Legea lui Arhimede si aplicatiile acesteia

-referat Mecanica fluidelor-

Studenti: Mierloi Cristina

Tanasescu Aurelian Nicolae

Grupa 733b

Universitatea Politehnica Bucuresti, facultatea Ingineria Sistemelor Biotehnice

Legea lui Arhimede si aplicatiile ei

Legea lui Arhimede
Scurt istoric Arhimede (287-212 .H.) s-a nscut la Siracuza, n Sicilia. El este unul dintre cei mai cunoscui nvai ai Greciei antice, considerat printele mecanicii. ntmplarea care a condus la descoperirea legii care-i poart numele este urmtoarea: dup ce a ctigat puterea n Siracuza, Hieron a hotrt s pun ntr-un templu o coroan de aur pe care s o nchine zeilor care l-au ajutat n obinerea victoriei. Aurarul care a confecionat-o i-a adus o coroan minunat. La urechea regelui au ajuns ns zvonuri c aurarul ar fi furat o parte din aur i l-ar fi nlocuit cu argint. Regele i-a cerut lui Arhimede s stabileasc cu certitudine dac a fost nelat sau nu. Principiul lui Arhimede

Un corp cufundat partial ntr-un lichid (forta arhimedica este egala cu greutatea): G este centrul de greutate, C1 este punctul de aplicare a fortei arhimedice) Legea lui Arhimede sau principiul lui Arhimede este o lege empirica n fizica fluidelor, care afirma ca un corp scufundat ntr-un fluid este mpins de catre fluid, de jos n sus, cu o forta egala cu greutatea volumuluiide fluid dezlocuit de catre corp. Aceasta forta se numeste forta arhimedica sau forta lui Arhimede. Forta arhimedica apare n situatia n care sistemul este plasat ntr-un cmp gravitational si are aceeasi directie si sensul opus directiei cmpului gravitational. Punctul de aplicatie al fortei arhimedice este centrul de masa al fluidului dezlocuit de corp. Valoarea si directia fortei arhimedice nu depinde de forma sau densitatea corpului. Legea lui Arhimede este denumita n cinstea savantului grec Arhimede.

Factori care influienteaz fora Arhimedic: valoarea forei arhimedice nu depinde de adncimea la care este scufundat corpul; valoarea forei arhimedice depinde de natura lichidului fiind cu att mai mare cu ct densitatea lichidului este mai mare;

 valoarea forei arhimedice nu depinde de masa corpului scufundat dac volumul corpului nu se modific; valoarea forei arhimedice crete cu volumul corpului scufundat. Cauza Forta arhimedica este cauzata de variatia presiunii hidrostatice cu adncimea. Asupra suprafetei unui corp scufundat ntr-un fluid actioneaza presiunea hidrostatica a fluidului. Presiunea hidrostatica fiind egala n punctele situate la aceeasi adncime, forta rezultata din presiunea exercitata pe fetele laterale este nula. n schimb, deoarece presiunea hidrostatica la nivelul partii inferioare a corpului scufundat este mai mare dect cea la nivelul partii superioare, forta exercitata n sus pe fata inferioara este mai mare dect forta exercitata n jos asupra fetei superioare, diferenta celor doua forte fiind forta arhimedica.

Plutirea corpurilor Exista 3 situaii distincte: corpul cade la fund : G>F; corpul rmne n echilibru n interiorul lichidului : G=F; corpul se ridic la suprafaa lichidului ajungnd n final s pluteasc la suprafaa acestuia : G<F. Daca forta arhimedica nu este suficienta pentru a provoca plutirea, ea provoaca micsorarea greutatii aparente a corpului

Aplicatii ale legii lui Arhimede

 Transportul bustenilor pe apa n anumite ri producatoare de lemn sunt utilizate cursurile de ap pentru a transporta trunchiurile copacilor tiai spre fabricile de cherestea, situate adesea la km deprtare de padure. Trunchiurile coboar rurile n voia curentului. Uneori, din ele se fac plute, conduse de un pluta care le conduce la vale cnd cursul de ap este vijelios. Acest mijloc de transport este lent dar ieftin.

Plutirea navelor

Datorit formei lor, navele dislocuiesc un volum foarte mare de ap i, n consecin, fora arhimedic aplicat parii scufundate n ap ecilibreaz greutatea lor. Cnd nava este ncarcat se scufund mai mult n ap, astfel c fora arhimedic crete i ea. Exist totui o limit de ncrcare pentru meninerea stabilitii. Ea corespunde scufundrii navei pn la linia de plutire marcat pe corpul su. La o nav, centrul de presiune (punctul de aplicaie al forei arhimedice) nu coincide cu centrul de greutate. Datorit formei carenei, centrul de presiune ocup un loc variabil n funcie de poziia navei, pe cnd centrul de greutate este fix. Cnd vasul se apleac ntr-o parte sau n alta, fora arhimedic i greutatea formeaz un cuplu de fore care echilibreaz vasul i-l readuce la poziia vertical.

Linia de incarcare a vapoarelor Supraincarcarea vapoarelor a fost cauza a numeroase naufragii.Pentru evitarea lor, inca din secolul al XV-lea, constructorii au gravat pe suprafata laterala a vaporului un semn care indica nivelul maxim de scunfundare a vaporului incarcat.In anul 1876,Samuel Plimsoll a propus Parlamentului englez votarea unei legii care sa oblige armatorii sa graveze pe vapoare linii de incarcare adaptate la diferite confitii de navigatie. In prezent vapoarele au gravate mai multe linii de incarcare(pentru apa dulce tropicala,apa sarata tropicala , apa sarata in timpul verii,apa sarata in timpul iernii etc).Exista harti care clasifica intinderile de apa in categoriile mentionate.In functie de anotimp se de traseu urmat, capitanul navei stabileste pana la care linie poate fi incarcat vaporul.

Submarinul Submarinele moderne se pot scufunda pna la o adncime de 6000 de metri. Pereii dubli de oel, groi de 4 centimetri rezist la presiunea enorm existent la o asemenea adncime. Exist de asemenea staii subacvatice n care lucreaz cercetatori marini, la adncimi de pn la 100 de metri. Submarinele utilizeaz fora ascensional pentru a pluti. n interiorul navei se gsesc spaii goale care pot fi umplute cu ap. Sunt aa zisele rezervoare de scufundare. Cnd acestea sunt goale, greutatea navei este mai mic decat fora de ascensiune, iar submarinul rmane la suprafat. n momentul n care comandantul ordon pomparea de ap de mare n rezervoare, nava se ngreuneaz. Greutatea depaete fora de ascensiune i astel se scufund. Reglnd cantitatea de ap din rezervoare astfel nct greutatea s fie egal cu fora de ascensiune, submarinul este capabil s pluteasc la orice adncime. Pentru ridicarea la suprafa rezervoarele sunt golite cu ajutorul aerului comprimat. Drept urmare greutatea submarinului scade. Fora de ascensiune crescnd, nava ajunge napoi la suprafat.

 Batiscaful Batiscaful este un submarin n miniatur care este folosit pentru a cobor la mari adancimi. Pentru a rezista la presiunile foarte mari provenite din partea apei, cabina acestuia este de form sferic i este confecionat din oel cu perei foarte groi. Pentru a cobor n adncuri se folosete un lest din font care este aruncat atunci cnd batiscaful revine la suprafa. Flotorul rezervoarelor de ap Rezervoarele hidrofoarelor sau instalaiilor sanitare se umplu automat cu ap i umplerea se oprete ndat ce nivelul apei este suficient. Se utilizeaz un flotor din poliestiren sau o sfer goal din metal legat de un dop supap ce nchide conducta de alimentare cu apa printr- un sistem de tije articulate. Cnd nivelul apei crete, flotorul este antrenat n sus, ceea ce provoac deplasarea tijelor; dopul supap nchide atunci orificiul de curgere al apei. Cnd bazinul se golete de ap, flotorul coboar, ceea ce antreneaz automat deschiderea orificiului de alimentare. Areometrul
Fig. a) -areometru obisnuit, 1- corpul areometrului, 2- ngreunarea cu bile de plumb, 3- gitul areometrului cu scara gradata pentru densitate b) - areometru cu termometru nglobat , 1- corpul, 9 areometrului, 2- ngreunarea cu bile de plumb, 3- gitul areometrului cu scara gradata pentru densitate, 4- bulbul termometrului, 5- scara gradataa termometrului

Areometrele , denumite si hidrometre, snt niste corpuri cilindice plutitoare etanse din sticla sub forma unui fus , ngreunate in partea de jos cu niste bile mici din plumb astfel nct sa pluteasca totdeauna n pozitie verticala cu gtul n sus. n partea gtului exista o scara gradata interioara etalonata in unitati de densitate, figura a. Dat fiind faptul ca densitatea depinde de temperatura

valoarea densitatii rezultata dintr-o masuratoare efectuata la alta temperatura dect cea recomandata trebuie corectatacu un factor de temperatura. n acest scop concomitent cu masurarea densitatii trebuie efectuata totdeuna si o masurare a temperaturii mediului lichid analizat, cu valoarea acesteia se afla pe urma din tabele factorul de corectie. Pentru determinarea concomitenta att a valorii densitatii ct s a temperaturii exista areometre combinate , figura b, care contin nglobate un termometru. Aeronavele O aeronav este orice echipament capabil s se deplaseze prin aer pentru a efectua un transport util, iar meninerea n atmosfer se efectueaz cu ajutorul altor reacii ale aerului dect cele asupra suprafeei pmntului. Se pot distinge dou categorii de aeronave: aerostate : aeronave mai uoare dect aerul avnd masa mai mic dect masa volumului de aer dizlocuit. Susinerea lor n atmosfera terestr este asigurat de fora arhimedic. aerodine : aeronave mai grele dect aerul. Aerostatele pot fi de mai multe tipuri: baloane : - cu aer cald; - cu gaz mai uor dect aerul. dirijabile Baloanele sunt formate dintr-o nvelitoare de form sferic, impermeabil, cu interiorul umplut cu aer cald sau gaze mai uoare dect aerul (de exemplu cu heliu sau hidrogen). nvelitorii balonului de obicei i se ataaz o nacel. nvelitoarea balonului poate fi nchis ermetic, cazul baloanelor sub presiune, sau poate fi prevzut la partea inferioar cu o deschidere (prin care gazul nu poate iei, gazul fiind mai uor dect aerul). Pentru a se nla, este necesar s se arunce din balast, de obicei nisip, transportat n saci legai mprejurul nacelei. Pentru a cobor, se deschide supapa, pentru a elibera gaz. n partea de jos a nvelitorii impermeabile se

gsete un apendice prevzut cu o supap, att pentru umflare ct i pentru eliberarea gazului care se dilat odat cu creterea altitudinii. Pentru cazul n care la aterizare este un vnt puternic, pentru a se evita trrea balonului pe sol pe distane lungi, este prevzut i o supap pentru evacuarea rapid a gazului. Pentru ca balonul s se ridice de la pmnt sau s urce n atmosfer, aceast for ascensional trebuie s fie mai mare dect suma greutatilor componentelor balonului (nacel, balast, nvelitoare i ncrctur util). La nceput, se folosea hidrogenul pentru umflarea baloanelor, dar datorit pericolului de incendiu s-a trecut ulterior la heliu. . Dirijabil - aerostat cilindric de seciune circular sau oval, cu extremitile alungite, umplut cu gaz uor (hidrogen, heliu) sau cu aer cald, dispunnd de organe de propulsie i comand care i asigur deplasarea n orice direcie, la diferite altitudini, fr a fi la discreia curenilor atmosferici cum este cazul baloanelor libere. (DEX) Construite initial pentru traversarea Atlanticului (in jurul anului 1930) in prezent sunt folosite mai ales in scopuri publicitare.

Tipuri de Dirijabile 1. Rigid (zeppelin) - are un schelet metalic (care menine forma vehiculului) mbrcat cu un material textil . 2. Nerigid - are un nveli asemntor unui balon, forma cruia este meninut de presiunea gazului din interior. 3. Semirigid - este un dirijabil nerigid, dar care are o chil fix sub camera de gaz. Elementul comun pentru toate dirijabilele este motorul (prin care se difereniaz de baloane) care permite pilotului s le conduc. Stiati ca ...?

in anul 1985,submarinul ,,Nautile a coborat la o adancime mai mare de 6000 m(in apele Japoniei)?El avea peretii dintr-un aliaj de titan si otel pentru a rezista la presiuni hidrostatice foarte mari. batiscaful ,,Trieste a atins, in anul 1960, adancimea de 10916 m in timpul unor cercetari efectuate de profesorul Piccard? greutatea unui scafandru (complet scufundat in apa) cu tot cu echipament (inclusiv buteliile cu oxigen) este mai mica decat forta arhimedica?Pentru a-si mari greutatea el poarta o centura cu placute din plumb. primul balon cu aer cald a fost confectionat de fratii Joseph si Etienne Montgolfier(1783)? Henri Giffard, in 1850, a construit primul dirijabil?