Sunteți pe pagina 1din 759

CIELO

INFORMAII GENERALE 11

CAPITOLUL 1

INFORMAII GENERALE
CUPRINS
MSURI DE SIGURAN ................................................................................................................... 12 INSTRUCIUNI GENERALE DE REPARAIE ................................................................................... 12 DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 13 NTREINERE I UNGERE ................................................................................................................. 17 DATE TEHNICE .................................................................................................................................. 114 SPECIFICAII ...................................................................................................................................... 115

12

INFORMAII GENERALE

CIELO

1. MSURI DE SIGURAN
ntreinerea i repararea corect este foarte important pentru funcionarea sigur i fiabil a tuturor motoarelor de vehicule. Procedurile de service coninute n aceste instruciuni de service sunt metode efective de ntreinere i reparare. Unele din aceste operaii se fac numai cu S.D.V.-uri special proiectate pentru acest scop. Aceaste S.D.V.-uri speciale trebuie folosite cum i cnd este recomandat. Este obligatoriu ca msurile de siguran i de prevenire coninute n aceste instruciuni de service s fie citite i urmate pentru a minimiza riscul unor accidentri ale personalului de service, ca rezultat al unei metode incorecte, i pentru a elimina posibilitatea deteriorrii vehiculului. Cnd realizai operaii care implic posibilitatea apariiei unui scurtcircuit electric, conectorul de mas trebuie deconectat de la baterie. Dispozitivele electrice precum ceasul i posturile memorate la radio trebuie, de aceea, reprogramate cnd se reconecteaz conectorul de mas. Aceste atenionri i precauii nu sunt exhaustive. Productorul nu poate s prevad i s evalueze toate modurile n care ntreinerea i repararea pot fi realizate sau posibililele consecine ntmpltoare ale fiecrei metode. De aceea este foarte important ca oricine folosete o procedur sau o scul de service care nu este recomandat trebuie s se asigure c nu pune n pericol nici persoana sa, nici vehiculul. Operaiile de service pentru diferite grupuri sunt descrise n primul rnd pentru vehicule cu volanul pe stnga. Operaiile pentru vehiculele cu volanul pe dreapta sunt, de regul, analoage (imagini n oglind). Funciunile diferitelor sisteme sunt aceleai i pentru vehicule cu volanul pe stnga, i pentru cele cu volanul pe dreapta. Acolo unde exist diferene semnificative, sunt prezentate informaii relevante. S.D.V.-urile speciale folosite n operaiile de service pentru o grup principal sunt prezentate la sfritul fiecrei operaii service.

2. INSTRUCIUNI GENERALE DE REPARAIE


Dac este folosit un cric, sunt recomandate urmtoarele precauii. Se parcheaz vehiculul pe teren drept, se blocheaz roata din fa sau din spate, se poziioneaz cricul sub asiu, se ridic vehiculul i se pune pe un suport, iar apoi se realizeaz operaiile de service. nainte de a ncepe operaiile de service SE DECONECTEAZ CABLUL DE MAS de la baterie pentru a reduce posibilitile de deteriorare sau ardere a cablurior datorit scurtcircuitelor. Se folosesc huse de caroserie, de scaune i de podea pentru a le proteja de defecte sau murdrie. Lichidul de frn i antigelul trebuie mnuite cu grij deoarece pot cauza deteriorarea vopselei. Folosirea potrivit a S.D.V.-urilor recomandate, ca i a sculelor disponibile, este esenial pentru o reparaie eficient i corect. Se folosesc numai piese originale DAEWOO. tifturile, garniturile, garniturile torice, simeringurile, aibele de blocaj i piuliele autoblocante folosite trebuie aruncate i trebuie folosite unele noi. Pentru o uoar i rapid remontare se pstreaz piesele demontate pe categorii. Pstrarea separat a uruburilor i piulielor de montaj este foarte important deoarece ele sunt proiectate diferit n funcie de locul de folosire. Se cur piesele naintea verificrii sau reasamblrii lor. Se cur, de asmenea, circuitele de ulei, etc., folosind aer comprimat pentru a v asigura c nu exist restricii pe traseele de ulei. Se ung cu ulei sau vaselin suprafeele de rotaie i de frecare ale pieselor naintea montrii. Cnd este necesar, se folosete o soluie de etanare pe garnituri pentru a preveni pierderile. Piuliele i uruburile se strng la cuplurile specificate. Cnd operaiile de service sunt terminate, se face o verificare final pentru a v asigura c procedurile de service au fost executate corect i problema este rezolvat.

CIELO

INFORMAII GENERALE 13

3. DESCRIERE GENERAL
3-1. IDENTIFICAREA VEHICULULUI
Plcua cu numrul de identificare al vehiculului (V.I.N) este fixat pe bara transversal superioar (suprafaa superioar a suportului radiatorului).

Fig. 4 Localizarea numrului asiului Fig. 1 Poziia plcuei V.I.N. Eticheta de conformitate Zona Golfului este aezat pe poriunea cea mai joas a stlpului central dreapta al vehiculului, numai la cele care se export n rile din Zona Golfului.

Fig. 2 Plcua cu numrul de identificare a vehiculului (V.I.N) Numrul motorului este tanat pe blocul cilindrilor sub galeria de evacuare lng volant.

Fig. 5 Eticheta de conformitate Zona Golfului

Fig. 3 Localizarea numrului motorului Numrul asiului (numrul de identificare al vehiculului) este tanat pe podeaua vehiculului ntre ua i scaunul din dreapta fa.

14

INFORMAII GENERALE

CIELO

AUTOTURISM NUMR DE IDENTIFICARE AL VEHICULULUI K L A E M 19 W 1 P B 1 2 3 4 5 6


ara de origine K: Korea Productor L: Daewoo Motor Co., Ltd. Numr de serie Uzina de montare B: Uzina din Bupyeong An model L: 1990 P: 1993 M: 1991 R: 1994 N: 1992 S: 1995 Utilizare vehicul 1: Utilizare general 2: Utilizare special Tip motor E: 2,0 S CIH L4, 2BBL F: 2,0 E CIH L4 G: 1,5 OHC, FAM 1, transversal H: 1,5 OHC, FAM 1, longitudinal K: 2,0 OHC, FAM 2, transversal L: 1,5 LPG, FAM1, transversal R: 1,9 E CIH, L4 S: 2,0 E CIH, L6 T: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, transversal U: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, longitudinal V: 1,5 DOHC, FAM 1, MPFI, transversal W: 2,0 OHC, FAM 2, MPFI, longitudinal Y: 1,5 OHC, FAM 1, MPFI, transversal 6: 1,6 OHC, FAM 1, TBI, transversal 1: 2,0 OHV, DIESEL

Tipul vehiculului A: main de pasageri Model T: Racer, Fantasy, Cielo J: Espero V: Royale Duke P: Royale Prince S: Royale Salon C: Super Salon E: Prince (V-93) N: Super Salon (V-93) Tip traciune i transmisie F: Traciune fa, cutie de viteze manual A: Traciune fa, cutie de viteze automat M: Traciune spate, cutie de viteze manual R: Traciune spate, cutie de viteze automat Tip caroserie 08: 2 ui break 19: 4 ui berlin, 6 geamuri 68: 4 ui break, 6 geamuri 69: 4 ui berlin, 4 geamuri

CIELO

INFORMAII GENERALE 15

3-2. PROCEDURI DE RIDICARE A VEHICULULUI


NOT : Pentru a ridica vehiculul, echipamentul de ridicare poate fi plasat numai n punctele indicate. Dac nu sunt utilizate aceste puncte precise, se pot produce deformri permanente ale caroseriei. Muli dealeri cu faciliti service sau staii service sunt echipai cu un anumit tip de elevator pentru automobile care trebuie sprijinit sub anumite pri ale asiului pentru a ridica vehiculul. Figurile 6 i 7 indic zonele recomandate pentru contactul cu elevatorul la un Daewoo ESPERO. Dac sunt utilizate alte metode de ridicare, se recomand o grij special pentru a nu deteriora rezervorul, gtul de umplere, sistemul de eapament i dedesubtul caroseriei.

FA

ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU ASIUL ZONELE PODELEI DE AMPLASARE A CRICULUI ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU SUSPENSIA

FA

FA

PUNCT DE RIDICARE AL SUSPENSIEI SPATE

PUNCT DE RIDICARE CENTRAL (STG/DR)

Fig. 6 Punctele de ridicare ale vehiculului.

16

INFORMAII GENERALE

CIELO

CONTACTELE ASIU - ELEVATOR SPATELE ROII DIN FA

CONTACTELE ASIU - ELEVATOR FAA ROII DIN SPATE

CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR SUB BRAUL INFERIOR DIN FA

CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR RIDICARE PE PUNTEA SPATE

Fig. 7 Punctele de ridicare ale vehiculului

CIELO

INFORMAII GENERALE 17

4. NTREINEREA I UNGEREA 4-1. UTILIZARE NORMAL A


AUTOTURISMULUI
Instruciunile de ntreinere coninute n anexa de ntreinere sunt bazate pe presupunerea c maina va fi utilizat aa cum a fost conceput: S transporte pasageri i ncrctur ntre limitele indicate pe plcua montat pe marginea uii oferului. S ruleze pe suprafee de drum bune ntre limitele de vitez legale.

4-2. EXPLICAREA ANEXEI LUCRRILOR DE NTREINERE


Serviciile coninute n anexa de ntreinere sunt explicate mai jos. Cnd sunt efectuate urmtoarele lucrri de ntreinere, asigurai-v c toate componentele sunt nlocuite i toate reparaiile necesare sunt fcute nainte de a conduce maina. Asigurai-v c folosii lichidele i lubrifianii specifici.

INTERVALUL PRESCRIS OPERAIUNEA DE NTREINERE MOTOR

Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai nti x1000 km Luni 1 10 6 20 12 30 18 40 50 24 30 60 36 70 42 80 48 90 100 54 60

Curele de transmisie DOHC (alternator, servodirecie) SOHC Ulei de motor i filtru de ulei (1)(3) Sistem de rcire i conexiuni furtunuri Lichid de rcire a motorului (3) Filtru de benzin Conducte alimentare cu combustibil i conexiuni Element filtrant de aer (2) Reglarea aprinderii Bujii Capac i rotor distribuitor Canistra vapori de benzin i conductele de legtur Ventilare carter Curea de distribuie DOHC SOHC

V V V

V V S V V

V V S V V V V V S V

V V S V V

V V V

S V

V V S V S S V V V S V V

V V S V V

S S S V V V S V S V

V V S V V

V V

V V

V V S V S S V V V S V V V

V V S V V

V V S V V V V V S V

S V

V V

S S

V V

Legend : V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleaz S Schimbare (1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut mult timp la ralanti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor la 5000 km sau la 3 luni, oricare din acestea survine mai nti. (2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf. (3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai".

18

INFORMAII GENERALE

CIELO

INTERVALUL PRESCRIS OPERAIUNEA DE NTREINERE ASIU I CAROSERIE

Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai nti x1000 km Luni 1 10 6 20 12 30 18 40 24 50 30 60 36 70 42 80 48 90 100 54 60

Sistemul de evacuare Lichid de frn (3) Tamburi i plcue frn spate (5) Discuri i plcue frn fa (5) Frn de parcare Conducte de frn i conexiuni (inclusiv servofrna) Rulmeni butuci spate i jocul Ulei cutie de viteze manual (3) Curs liber a pedalelor de frn i de ambreiaj Lichid de ambreiaj* (3) Ulei cutie de viteze automat* (3) Strngere uruburi i piulie de la asiu Starea pneurilor i presiunea de umflare Geometrie roi (4) Volanul i conexiunile la coloana de direcie Lichid i ulei servodirecie* (3) Burdufuri arbori de transmisie Centuri de siguran, fixri i elemente de cuplare Ungere ncuietori i balamale

V V V

V S V V V V V V V V V V V V V V V V V Se verific V V V V V V V V V V V V V V

V V V S V S V S V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V S V V V S V V V V V V V V V V V V V V V cnd se observ o stare anormal V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V

V S V V V V V V V V V V V V V V V V

Legend : V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleaz S Schimbare (1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut mult timp la ralenti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor 5000 km sau la 3 luni, oricare din acestea survine mai nti. (2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf. (3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai". (4) Dac este necesar se schimb poziia roilor pe autovehicul prin rotaie i se echilibreaz. (5) Operaiile de ntreinere se efectueaz mai des dac vehiculul este utilizat n condiii grele: mers pe distane scurte cu perioade lungi de meninere a motorului la ralenti i cu opriri i porniri frecvente sau mers n mediu cu mult praf.

CIELO

INFORMAII GENERALE 19

Verificarea curelei de transmisie Cnd este folosit o curea separat pentru acionarea pompei servodireciei, a compresorului pentru aerul condiionat i a alternatorului, se verific dac are crpturi, marginile zdrenuite, uzur sau dac tensiunea de ntindere este cea specificat. Se regleaz sau se nlocuiete cnd este nevoie. Schimbul uleiului de motor i al filtrului de ulei Se folosete ntotdeauna ulei de motor de calitate SG sau CCMC G4/G5, sau de calitate superioar. Uleiurile SG" protejeaz mai bine dect uleiurile SF/ CC sau SF/CD. Desemnarea uleiului SG" se poate prezenta exclusiv sau n combinaie cu altele cum ar fi SG/CC, SG/CD, etc. Vscozitatea uleiului de motor Vscozitatea uleiului de motor are influen asupra economiei de combustibil i asupra funcionrii pe vreme rece. Uleiurile de motor cu o vscozitate mai mic pot determina o mai bun economie de carburant i creterea performanelor pe vreme rece; oricum condiiile de vreme cu temperaturi mai ridicate cer uleiuri de motor cu vscozitate mai mare pentru o ungere satisfctoare. Folosirea uleiurilor cu oricare alt vscozitate dect vscozitatea recomandat poate duce la defeciuni ale motorului. Service la sistemul de rcire Se golete, se spal cu ap sub presiune i se reumple sistemul cu lichid de rcire nou. Vezi "Lichide i lubrifiani recomandai". nlocuirea micro-filtrului de combustibil Se nlocuiete filtrul de combustibil al motorului la fiecare 40.000 km sau 2 ani. Este localizat n partea dreapt sub asiu, lng rezervorul de combustibil. nlocuirea filtrului de aer Se nlocuiete filtrul de aer la fiecare 30.000 km sau 18 luni. Se nlocuiete mai des n condiii de praf. Cuplul de strngere al uruburilor de montare a corpului clapetei de acceleraie Se verific cuplul uruburilor de montare. Se strng, dac este necesar, uruburile de monatre a corpului clapetei de acceleraie cu 17 Nm. nlocuirea bujiilor Se nlocuiesc bujiile cu unele de acelai tip. Tip: AC Tip R45XLS Distana dintre electrozii bujiei: 0,70,8 mm (SOHC) 1,01,1 mm (DOHC). Verificarea fielor de bujii Se cur fiele i se verific dac au arsuri, crpturi sau alte defecte. Se verific mufele de capt spre distribuitor i spre bujii. Se nlocuiesc fiele dac este necesar.

Service la sistemul de frnare Se verific plcuele la frnele cu disc ct i la frnele cu tambur la fiecare 10.000 km sau la 6 luni. Grosimea plcuelor trebuie verificat cu atenie. Dac se consider c plcuele nu mai rezist ali 10.000 km se nlocuiesc. Se verific gaura de aerisire din capacul rezervorului de lichid de frn s fie curat i s nu fie obturat. Service la cutia de viteze Uleiul pentru cutia de viteze manual nu necesit nlocuire. Pentru cutia de viteze automat se schimb uleiul i filtrul la fiecare 40.000 km sau 24 luni, n funcie de care termen survine primul. Verificarea pneurilor i a roilor i rotaia lor Se verific pneurile dac au o uzur anormal sau diverse defecte. Pentru egalizarea uzurii i obinerea maximului de longevitate pentru pneuri, se permut poziia pneurilor pe vehicul dup cum este artat n fig. 9. Dac exist uzur prematur i neregulat, se verific alinierea roilor. De asemenea, se verific dac jenile sunt deteriorate. n timp ce se schimb pneurile i roile, se procedeaz la verificarea sistemului de frnare aa cum se specific la Verificarea sistemului de frnare" ce apare dup titlul De fiecare dat cnd se schimb uleiul.
SCHEMA DE ROTAIE RECOMANDAT PENTRU VEHICULE CU TRACIUNE FA

CND SE FACE ROTAIA NU SE INCLUDE PNEUL DE REZERV PENTRU UTILIZARE TEMPORAR N ROTAIE

Fig. 9 Rotaia pneurilor

4-3. VERIFICRILE I OPERAIILE DE SERVICE PE CARE LE EFECTUEAZ POSESORII


Mai jos sunt prezentate verificrile i reparaiile care ar trebui fi fcute, cu frecvena indicat, de ctre posesorul vehiculului sau de un tehnician calificat, pentru a asigurara sigurana specific, perfomanele privind emisiile de noxe i ncrederea pe care o inspir vehiculul. Oricnd sunt necesare reparaii, se execut imediat i n totalitate. Orice componente legate de siguran sau emisia de gaze care ar fi putut fi defectate ntr-un accident trebuie verificate i toate reparaiile necesare trebuie executate nainte de folosirea vehiculului.

110

INFORMAII GENERALE

CIELO

4-4. N TIMPUL FOLOSIRII VEHICULULUI


Funcionarea claxonului Se folosete avertizorul sonor ocazional pentru a se asigura c funcioneaz. Funcionarea sistemului de frnare Atenie la sunetele anormale, la mrirea cursei pedalei de frn sau dac vehiculul trage n mod repetat ntr-o parte cnd frnai. De asemenea, dac martorul de avertizare pentru frne se aprinde sau plpie, ceva ar putea fi n neregul cu sistemul de frnare. Funcionarea sistemului de evacuare Atenie la orice schimbare n sunetul sistemului de evacuare i la orice miros sau fum. Acestea sunt semne c sistemul de evacuare are scpri sau se supranclzete. Trebuie verificat i reparat imediat. Pneuri, jeni i aliniere Atenie la vibraiile volanului sau ale scaunului la viteze normale de drum lung. Aceasta poate nsemna c este necesar echilibrarea roilor. De asemenea, dac vehiculul trage stnga sau dreapta pe un drum drept nseamn c este necesar reglarea presiunii pneurilor sau a geometriei roilor. Funcionarea sistemului de direcie Atenie la schimbri n funcionarea sistemului de direcie. O verificare este necesar cnd volanul se nvrte greu sau are joc prea mare, sau dac se aud sunete neobinuite la virare sau parcare. Reglarea farurilor Se urmrete din cnd n cnd reglajul farurilor. Dac razele de lumin sunt orientate defectuos, farurile trebuie reglate.

marcat Operating range" (zona de funcionare). Se evit supraumplerea cu ulei a motorului deoarece aceasta poate cauza defecte. Dup scoatere i citire, se apas joja napoi. Dac se verific nivelul de ulei cnd acesta este rece, nu se pornete motorul nainte. Uleiul rece nu se va scurge napoi n baie suficient de repede pentru a indica un nivel de ulei adevrat.

Nivelul i starea agentului de rcire al motorului Se verific nivelul n rezervorul lichidului de rcire i se completeaz dac este necesar. Se verific lichidul de rcire i se nlocuiete dac este murdar sau oxidat. Nivelul lichidului de splare a parbrizului Se verific nivelul n rezervor i se completeaz dac este necesar.

4-6. CEL PUIN O DAT PE LUN


Controlul pneurilor i al jenilor i verificarea presiunii Se verific dac exist uzur anormal sau defecte la pneuri. De asemenea, se verific dac jenile sunt defecte. Presiunea trebuie verificat cnd pneurile sunt reci" (inclusiv roata de rezerv, mai puin n cazul n care este mpachetat). Se menine presiunea aa cum este specificat pe plcua montat pe ua din dreptul oferului. Funcionarea luminilor Se verific funcionarea lmpii de iluminare a numrului de nmatriculare, luminilor laterale, farurilor, incluznd faza lung, luminilor de poziie, luminilor de cea, poziiilor pe spate, lmpilor de frn (inclusiv lampa de stop montat central), lmpilor de semnalizare, lmpilor de mers napoi i avariilor. Verificarea pierderilor de lichid Periodic, dup ce maina a fost parcat un timp, se controleaz dac exist urme de ulei, combustibil, ap sau alte lichide pe suprafaa pe care a staionat vehiculul. Dac picur ap din sistemul de aer condiionat dup utilizare este normal. Dac se descoper scurgeri de combustibil sau fum, cauza trebuie gsit i corectat imediat.

4-5. LA FIECARE ALIMENTARE CU CARBURANT


Orice pierdere de lichid (mai puin cea anticipat din sistemul de splare a parbrizului) n orice sistem poate indica o problem. Se verific i se repar imediat.

Nivelul uleiului de motor Se verifc nivelul i se completeaz dac este necesar. Cel mai potrivit moment pentru verificarea nivelului este cnd uleiul este cald. Dup oprirea motorului, se ateapt cteva minute pentru ca uleiul s se scurg napoi n baia de ulei. Apoi se scoate indicatorul de ulei (joja). Se terge joja de ulei apoi se mpinge napoi pe toat cursa. Apoi se scoate din nou afar i se citete nivelul uleiului. Se adaug ulei, dac este necesar, pentru a aduce nivelul mai sus de linia MIN" i n zona

4-7. DE CEL PUIN DOU ORI PE AN


Nivelul uleiului n rezervorul sistemului de servodirecie Se verific i se menine nivelul uleiului aa cum este specioficat n capitolul DIRECIA".

CIELO

INFORMAII GENERALE 111

Nivelul lichidului n cilindrul principal de frn Se verific lichidiul aa cum este descris n capitolul FRNE" i se menine la nivelul specificat. Un nivel sczut poate nsemna o uzur a plcuelor. Se verific gaura de aerisire din capacul rezervorului de lichid de frn s fie curat i s nu fie obturat. Cursa liber a pedalei de ambreiaj Se verific cursa liber a pedalei de ambreiaj i se regleaz dac este necesar la fiecare 10.000km. Se msoar distana de la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioar a volanului cu pedala de ambreiaj neacionat. Apoi se msoar distana de la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioar a volanului cu pedala apsat. Diferena dintre cele dou valori trebuie s fie ntre 138 i 146 mm. Ungerea elementelor de etanare de cauciuc Se aplic un film subire de vaselin siliconic utiliznd o crp curat.

Se cur i apoi se verific burdufii arborilor de transmisie dac sunt deteriorai sau prezint pierderi i se schimb dac este necesar.

Controlul sistemului de evacuare Se controleaz sistemul complet (inclusiv convertorul catalitic, dac exist). Se controleaz caroseria n apropierea sistemului de evacuare. Se caut componente rupte, defecte, lips sau ieite din poziia normal cum ar fi suduri desprinse, guri, joc la mbinri sau alte condiii care ar putea cauza creterea nclzirii podelei sau ar putea elibera gaze de eapament n portbagaj sau n compartimentul pasagerilor. Controlul conexiunilor acceleraiei Se controleaz pentru interferene sau nodri, componente deteriorate sau lips. Se ung toate articulaiile de conexiune i ale cablului de acceleraie, lagrul de sprijin al axului acceleraiei, arcul de readucere al timoneriei acceleraiei i suprafeele de frecare ale pedalei de acceleraie cu vaselin corespunztoare. Se verific cablul de acceleraie pentru micare uoar. Curelele de transmisie ale motorului Se controleaz toate curelele pentru crpturi, uzur i corecta ntindere. Se ajusteaz sau se schimb dac este nevoie. Funcionarea sistemului de nchidere al capotei Cnd se deschide capota, se verific funcionarea siguranei capotei. Aceasta ar trebui s mpiedice deschiderea capotei tot timpul dup ce nchiztorul principal este lsat liber. Capota trebuie s se nchid ferm.

4-8. DE FIECARE DAT CND SE SCHIMB ULEIUL


Nivelul uleiului din cutia de viteze automat Se menine nivelul ntre gradaiile de funcionare de pe indicatorul de ulei. Vezi capitolul CUTIA DE VITEZE AUTOMAT". Cutia de viteze manual Se verific nivelul lichidului i se completeaz dac este necesar. Vezi capitlul CUTIA DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJUL". Verificarea sistemului de frnare Pentru comoditate, urmtoarele verificri trebuie fcute cnd roile sunt schimbate ntre ele:se controleaz conectarea corect a conductelor i furtunurilor i dac exist obturri, scurgeri, crpturi, uzuri prin frecare, etc. Se controleaz uzura plcuelor de frn i starea discurilor. De asemenea, se controleaz uzura plcuelor de pe saboi. Se controleaz celelalte pri ale sistemului de frnare, inclusiv tamburii, cilindrii de la roi, frna de parcare etc., n acelai timp. Se verific reglarea frnei de parcare. Se verific frnele mai frecvent dac obiceiul sau condiiile determin o frnare frecvent. Direcia, suspensia i burdufurile i etanrile arborilor de transmisie Se verific suspensia fa spate i sistemul de direcie dac au componente defecte, slbite sau lips, i dac exist semne de uzur sau lips a lubrifiantului. Se controleaz conductele i furtunurile sistemului de servodirecie pentru corecta conectare i dac exist obturri, scurgeri, crpturi, uzuri prin frecare, etc.

4-9. CEL PUIN ANUAL


Starea i funcionarea centurilor de siguran Se verific sistemul de centuri incluznd: estura chingilor, cataramele, plcile de prindere, retractorul, bucle de ghidaj i ancorare. Funcionarea sistemului de reglare al tetierei La vehiculele cu tetiere reglabile, asigurai-v c stau n poziia dorit. Pstrarea roii de rezerv i a cricului Atenie la zgomotele din partea din spate a mainii. Asigurai-v c roata de rezerv, tot echipamentul de ridicare i sculele sunt n ordine tot timpul. Se unge cu ulei mecanismul cu clichet sau cel cu nurubare al cricului dup fiecare utilizare. ntreinerea ncuietorilor Se unge butucul ncuietorilor.

112

INFORMAII GENERALE

CIELO

Ungerea caroseriei Se ung toate balamalele uilor incluznd capota, uia de la rezervor, balamalele i ncuietorile compartimentului din spate, ua de la cutia de mnui i orice obiect metalic rabatabil. Funcionarea contactului de punct neutru la cutia de viteze automat ATENIE: nainte de a realiza verificarea contactului de punct neutru, asigurai-v c exist spaiu suficient n jurul mainii. Apoi, acionai ferm ambele frne, de serviciu i de parcare. Nu folosii pedala de acceleraie. Dac motorul pornete, fii gata s decuplai aprinderea rapid. Luai aceste precauii deoarece maina poate s se mite fr avertizare i sunt posibile accidentri sau distrugeri. La vehiculele cu cutie de viteze automat, ncercai s pornii motorul cu levierul de schimbare a vitezelor n fiecare poziie. Starterul ar trebui s roteasc motorul numai n poziiile P" (parcare) sau N" (neutru). Frna de parcare i funcionarea mecanismului parcare" al cutiei de viteze automate ATENIE: nainte de a verifica capacitatea de blocare a frnei de parcare sau a mecanismului parcare", parcai vehiculul pe o pant destul de nclinat cu spaiu suficient n josul pantei. Pentru a reduce riscul unor accidentri sau distrugeri, fii pregtit s acionai frna de serviciu dac vehiculul ncepe s se mite. Pentru a verifica frna de parcare, cu motorul pornit i cu levierul de schimbare a vitezelor pe poziia

neutru", micorai ncet apsarea piciorului pe pedala de frn de serviciu (pn cnd vehiculul este meninut numai de ctre frna de parcare). Pentru a verifica capacitatea de blocare a mecanismului parcare" al cutiei de viteze automate, eliberai toate frnele dup fixarea levierului de schimbare a vitezelor pe poziia parcare".

Splarea caroseriei pe dedesubt Splai cel puin n fiecare primvar dedesubtul caroseriei cu mult ap pentru ndeprtarea materialelor corozive folosite la ndeprtarea gheii sau a prafului. Avei grij s curai bine orice zon n care nmolul i alte reziduuri se pot depozita. Sedimentele depuse n zonele nchise ale vehiculului trebuie ndeprtate nainte de a ncepe splarea. Sistemul de rcire al motorului Se verific agentul de rcire i antigelul. Dac este murdar sau ruginit, se golete, se cur i se reumple cu agent de rcire nou. Se pstreaz agentul de rcire ntr-un amestec corect pentru o bun protecie la nghe, pentru a reduce coroziunea i pentru o temperatur optim de funcionare a motorului. Se verific furtunurile i se nlocuiesc dac sunt deteriorate sau rupte. Se cur exteriorul radiatorului i a condensorului de aer condiionat. Se spal capacul i gtul de umplere. Pentru a putea fi siguri de funcionare corect, este, de asemenea, recomandat un test de presiune al sistemului de rcire i capacului.

CIELO

INFORMAII GENERALE 113

4-10. LICHIDE I LUBRIFIANI RECOMANDAI


UTILIZARE Ulei de motor Lichid de rcire Lichid de frn Lichid de ambreiaj Cabluri frn de parcare Servodirecie Cutie de viteze automat Cutie de viteze manual Timonerie cutie de viteze manual Butuci ncuietori Timonerie cutie de viteze automat Puncte de pivotare comand ambreiaj Articulaii podea schimbtor Ansamblu nchidere capot a) Balamale i arc b) Clichet de eliberare Balamale ui i capot, ui rezervor Balamale capac portbagaj Chedere Dup necesitate Dup necesitate a) Ulei de motor b) Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele NLGI Nr. 1 sau 2 Ulei de motor CAPACITATE 3,75 l MPFI: 6,2 l DOHC: 6,7 l 0,5 l 0,5 l Dup necesitate 1,0 l 5,5 6,0 l 1,8 l Dup necesitate Dup necesitate Dup necesitate Dup necesitate Dup necesitate LICHID/LUBRIFICANT SG sau superior, CCMC G4/G5 (SAE 5W30, SAE 10W40, SAE 15W40) Amestec de ap i antigel de calitate pe baz de etilen glicol (rcitor pentru tot anul) DOT3 sau DOT4 DOT3 sau DOT4 Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele NLGI Nr. 1 sau 2 DEXRONII B0401004 DEXRONII ulei pentru cutie de viteze automat Ulei pentru cutie de viteze manual (B0400075, SAE80W sau echivalent) Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele NLGL Nr. 1 sau 2 Vaselin siliconic Ulei de motor Ulei de motor Ulei de motor

Dup necesitate

Vaselin siliconic

Fig. 10 Lichide i lubrifiani recomandai

114

INFORMAII GENERALE

CIELO

5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 MPFI)


Descriere Tip cutie de viteze MANUAL AUTOMAT Descriere Tip cutie de viteze MANUAL AUTOMAT 228,6 22,22 4,5 Ventilat 200 19,05 155SR13 (5JX13) 175/70R13T (5,5JX13) 1,861 2,344 2,551 2,068 < < < < < < < < < < < < < <

PERFORMANE Vitez maxim (km/h) Pant maxim (tan) Raza minim de viraj (m) MOTOR Tip motor Alezaj X curs (mm) Cilindree (cc) Raport de compresie Putere maxim (kW/rpm) Cuplu maxim (Nm/rpm) SISTEM DE APRINDERE Tipul aprinderii Avans iniial (nainte de PMI) Secvena de aprindere Distana ntre electrozii bujiei (mm) Fabricantul bujiilor Tipul bujiilor CUTIE DE VITEZE Fabricant Tip sau model Raport Treapta 1 Treapta 2 Treapta 3 Treapta 4 Treapta 5 Mers napoi Raport final AMBREIAJ Tip

163 0,547 4,9 SOHC L4 76,5X81,5 1498 8,60,2 55/5400 123/3200-3400 Electronic 10 1-3-4-2 0,70,8 AC Delco R45XLS DWMC F16 3,545 1,952 1,276 0,892 0,707 3,333 3,94; 4,19 Monodisc uscat

156 0,551 < < < < < < < < < < < < < 3T40E 2,837 1,600 1,000 2,604 3,43; 3,73

FRNE Diametru servofrn (mm) Cilindru principal (mm) Raport servofrn Frn fa Cu disc Frn spate Diametru interior tambur (mm) Diametru cilindru roat(mm) PNEURI I JENI Dimensiuni pneu (Dimensiunea jenii) Presiune umflare la sarcin maxim (bari) 155SR13 Fa Spate 175/70R13T Fa Spate SISTEMUL DE DIRECIE Tip caset Aliniere roi Convergen (mm) Cdere (grade) Fug (grade) SISTEM DE ALIMENTARE Tip Tip pomp combustibil Tip filtru combustibil Capacitate rezervor (l) SISTEM DE UNGERE Tip ungere Tip pomp ulei Tip filtru ulei Capacitate circuit ungere inclusiv filtru (l) SISTEM DE RCIRE Tip rcire

Cu cremalier < F: 01 SP: -1~4 F:-25'45' SP: -1~0 -210'~ -110' 145'1 MPI Electric Cartu 50 Forat Cu pinioane Cartu 3,8 < < < < < < < < < < < < < <

Dimensiuni disc (mm) Diametru exterior X 200X134X7,65 diametru interior X grosime

Cu circulaie forat de ap Tip radiator Cu circulaie ncruciat Tip pomp cu ap Centrifugal Tip termostat Tip palet Capacitate sistem rcire (l) 6,2 12 55 12 80 12 0,8

< < < < < < < 12 1,4

SISTEM ELECTRIC Baterie (VAh) Alternator (VA) Starter(VKw)

CIELO

INFORMAII GENERALE 115

5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 DOHC)


Descriere Tip cutie de viteze MANUAL AUTOMAT Descriere Tip cutie de viteze MANUAL AUTOMAT 228,6 22,22 4,5 Ventilat 200 19,05 < < < < < <

PERFORMANE Vitez maxim (km/h) Pant maxim (tan) Raza minim de viraj (m) MOTOR Tip motor Alezaj X curs (mm) Cilindree (cc) Raport de compresie Putere maxim (kW/rpm) Cuplu maxim (Nm/rpm) SISTEM DE APRINDERE Tipul aprinderii Avans iniial (nainte de PMI) Secvena de aprindere Distana ntre electrozii bujiei (mm) Fabricantul bujiilor Tipul bujiilor CUTIE DE VITEZE Fabricant Tip sau model Raport Treapta 1 Treapta 2 Treapta 3 Treapta 4 Treapta 5 Mers napoi Raport final AMBREIAJ Tip

170 0,547 4,9 DOHC L4 76,5X81,5 1498 9,20,2 66/4800 137/3400-4600 Electronic 10 1-3-4-2 1,01,1 AC Delco R45XLS DWMC F16 3,545 1,952 1,276 0,892 0,707 3,333 4,19 Monodisc uscat

161 0,551 < < < < < < < < < < < < < 3T40E 2,837 1,600 1,000 2,604 3,43

FRNE Diametru servofrn (mm) Cilindru principal (mm) Raport servofrn Frn fa Cu disc Frn spate Diametru interior tambur (mm) Diametru cilindru roat(mm) PNEURI I JENI Dimensiuni pneu Dimensiunea jenii Presiune umflare la sarcin maxim (bari) Fa Spate SISTEMUL DE DIRECIE Tip caset Aliniere roi Convergen (mm) Cdere (grade) Fug (grade) SISTEM DE ALIMENTARE Tip Tip pomp combustibil Tip filtru combustibil Capacitate rezervor (l) SISTEM DE UNGERE Tip ungere Tip pomp ulei Tip filtru ulei Capacitate circuit ungere inclusiv filtru (l) SISTEM DE RCIRE Tip rcire

185/60R14H < < 5,5JX14

2,172 2,334 Cu cremalier F: 01 SP: -1~4 F:-25'45' SP: -1~0 -210'~ -110' 145'1 MPI Electric Cartu 50 Forat Cu pinioane Cartu 3,8

< <

< < < < < < < < < < < < < <

Dimensiuni disc (mm) Diametru exterior X 216X144X7,65 diametru interior X grosime

Cu circulaie forat de ap Tip radiator Cu circulaie ncruciat Tip pomp cu ap Centrifugal Tip termostat Tip palet Capacitate sistem rcire (l) 6,2 12 55 12 80 12 1,4

< < < < < < < <

SISTEM ELECTRIC Baterie (VAh) Alternator (VA) Starter(VKw)

116

INFORMAII GENERALE

CIELO

DIMENSIUNI VEHICUL
(1,5 MPFI)
Model Descriere DIMENSIUNI VEHICUL (mm) Lungime total Lime total nlime total Ampatament Ecartament: Fa Spate GREUTATE VEHICUL (kg) Fr ncrctur Permis cu ncrctur Persoane 3 UI C. V. MANUAL 4265 1662 1393 2520 1400 1406 927 (1007) 1362 (1442) 5 C. V. AUTOMAT < < < < < < 4 UI C. V. MANUAL 4482 < < < < < C. V. AUTOMAT < < < < < <

(
C. V. MANUAL 4265 < < < < <

): opiuni
C. V. AUTOMAT < < < < < <

5 UI

965 (1045) 969 (1025) 1007 (1063) 927 (1007) 965 (1045) 1400 (1480) 1404 (1460) 1442 (1498) 1362 (1442) 1400 (1480) < < < < <

(1,5 DOHC)
Model Descriere DIMENSIUNI VEHICUL (mm) Lungime total Lime total nlime total Ampatament Ecartament: Fa Spate GREUTATE VEHICUL (kg) Fr ncrctur Permis cu ncrctur Persoane 3 UI C. V. MANUAL 4265 1662 1393 2520 1400 1406 1006 (1068) 1441 (1503) 5 C. V. AUTOMAT < < < < < < 4 UI C. V. MANUAL 4482 < < < < < C. V. AUTOMAT < < < < < <

(
C. V. MANUAL 4265 < < < < <

): opiuni
C. V. AUTOMAT < < < < < <

5 UI

1044 (1106) 1036 (1088) 1074 (1125) 1006 (1068) 1044 (1106) 1479 (1541) 1471 (1530) 1509 (1561) 1441 (1503) 1479 (1541) < < < < <

CIELO

INFORMAII GENERALE 117

6. SPECIFICAII
URUBURI STANDARD
Valorile cuplurilor de strngere din tabelul urmtor trebuie respectate cnd nu este specificat un anume cuplu de strngere. kgfm Identificare urub urub diametru x pas (mm) M 6 X 1,0 M 8 X 1,25 M10 X 1,25 * M10 X 1,5 M12 X 1,25 * M12 X 1,75 M14 X 1,5 * M14 X 2,0 M16 X 1,5 * M16 X 2,0 M18 X 1,5 M20 X 1,5 M22 X 1,5 M24 X 2,0 4T (Oel cu coninut mic de carbon) 0,4 0,8 0,8 1,8 2,1 3,5 2,0 3,4 5,0 7,5 4,6 7,0 7,8 11,7 7,3 10,9 10,6 16,0 10,2 15,2 15,4 23,0 21,0 31,6 25,6 42,2 36,6 55,0 7T (Oel cu coninut mare de carbon) 0,5 1,0 1,2 2,3 2,8 4,7 2,8 4,6 6,2 9,3 5,8 8,6 9,5 14,2 9,0 13,4 13,8 20,8 13,2 19,8 19,9 29,9 27,5 41,3 37,0 55,5 43,9 72,5 7T (Oel aliat) 1,7 3,1 3,8 6,4 3,7 6,1 7,7 11,6 7,3 10,9 11,6 17,4 10,9 16,3 16,3 24,5 15,6 23,4 23,4 35,2 32,3 48,5 43,3 64,9 56,5 84,7

IDENTIFICAREA REZISTENEI URUBULUI

46

48

58

88

98

108

URUBURI METRICE NUMRUL CLASEI DE IDENIFICARE CORESPUNZTOARE URUBULUI REZISTENA CRETEREA NUMERELOR REPREZINT CRETEREA REZISTENEI

Fig. 11 Marcarea rezistenei uruburilor

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 21

CAPITOLUL 2

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT


CONINUT
SISTEMUL DE NCLZIRE DESCRIERE GENERAL
Sistemul de ventilaie i nclzire ........................................................................................................ 23 DIAGNOSTICARE ................................................................................................................................ 24 nclzire sau dezaburire insuficient .................................................................................................. 24 Ventilator electric climatizare ................................................................................................................ 26 Livrare de aer necorespunztoare sau nereglabil .......................................................................... 27 Prea mult cldur ............................................................................................................................... 28 Controale ............................................................................................................................................... 29 Zgomote la ventilator .......................................................................................................................... 210

AER CONDIIONAT (A/C)


INFORMAII GENERALE .................................................................................................................. 212 Sistemul V-5 A/C ................................................................................................................................ 212 Diferene la sistemul A/C ................................................................................................................... 212 Funcionarea componentelor sistemului ............................................................................................ 213 Comanda componentelor sistemului .................................................................................................. 213 Relee i comutatoare ......................................................................................................................... 214 DIAGNOZ .......................................................................................................................................... 215 Testarea sistemului de rcire ............................................................................................................. 215 Procedura ''Verificare rapid'' a rcirii insuficiente ........................................................................... 215 Diagnoza sistemului electric i vacumatic ......................................................................................... 217 Testarea scparilor din sistemul de rcire ........................................................................................ 217 Testarea electronic a scprilor ...................................................................................................... 217 PROCEDURI SERVICE ...................................................................................................................... 218 nlocuire garnituri torice de etanare................................................................................................. 218 Diagnoza sistemului de aer condiionat V5 , Rcire insuficient ................................................... 219 Manevrarea agentului refrigerator ...................................................................................................... 223 Manevrarea conductelor de rcire i a racordurilor ......................................................................... 223 Pstrarea stabilitaii chimice n sistemul de rcire ........................................................................... 224 Procedurile de descrcare, adugare ulei, evacuare i ncrcare pentru sistemele A/C ............. 224 Completarea uleiului n sistemul de rcire ....................................................................................... 225 Montarea filtrului/usctor pe conduct .............................................................................................. 229

22

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

Reparare tub expansiune ......................................................................................................... Reparare ansamblu acumulator ............................................................................................... REPARAII PE VEHICUL ............................................................................................................. Sistem electric ........................................................................................................................... Capacitate de ncarcare cu lichid refrigerant .......................................................................... Reglarea cablului de controlare a temperaturii ....................................................................... Ansamblu de comand ............................................................................................................. Carcas suflant climatizare ..................................................................................................... Suflant climatizare ................................................................................................................... Releu de debit mare suflant climatizare ................................................................................ Rezisten suflant climatizare ................................................................................................. Comutator mod de control ........................................................................................................ Comutator control temperatur ................................................................................................. Comutatoare tr.II-a ventilator rcire motor i presiune nalt ................................................ Comutator presiune joas ........................................................................................................ Volet selectare surs aer ......................................................................................................... Rezervor vacuum comand A/C .............................................................................................. Tub cu orificiu ............................................................................................................................ Conduct de la evaporator la tubul de expansiune ............................................................... Conduct de la evaporator la acumulator ............................................................................... Furtun radiator ........................................................................................................................... Demontare radiator ................................................................................................................... Demontare evaporator .............................................................................................................. Asamblu furtune A/C ................................................................................................................. Acumulator ................................................................................................................................. Compresor.................................................................................................................................. Condensator .............................................................................................................................. CUPLURI DE STRNGERE ......................................................................................................

230 231 234 234 234 235 235 235 236 236 236 236 236 237 237 237 238 238 238 238 239 239 240 241 241 242 242 243

REPARAIE COMPRESOR V5 AER CONDIIONAT


DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................. Compresor V5 Descrierea funcionrii ................................................................................ PROCEDUR SERVICE ............................................................................................................... Reparaii minore la compresorul V5 ........................................................................................ Proceduri de reparaii mari la compresorul V5 ....................................................................... SPECIFICAII GENERALE ........................................................................................................... SCULE SPECIALE ........................................................................................................................ 244 245 247 247 251 257 258

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 23

SISTEMUL DE NCLZIRE
1. DESCRIERE GENERALA
1-1. SISTEMELE DE NCLZIRE I VENTILAIE
Sistemul de nclzire de baz este proiectat s asigure, nclzirea, ventilarea, dezghearea parbrizului i la unele modele dezaburirea geamurilor laterale. 1) Ansamblul ventilator ( suflant ) climatizare Asigur i controleaz curgerea aerului de la priza de aer pentru o prelucrare ulterioar i/sau distribuire. 2) Radiatorul de nclzire Transfer cldura de la lichidul de rcire al motorului la aerul admis prin priza de aer, nclzindu-l. 3) Volet de aer. Regleaz cantitatea de aer ce trece prin radiatorul de nclzire, controlnd temperatura i amestecul de aer nclzit i nenclzit. 4) Voletul de mod de lucru.(dezgheare) Regleaz curgerea i distribuirea aerului prelucrat ctre conductele de distribuire (de nclzire sau dezgheare) Acest panou (fig1) montat n consol conine trei butoane de control rotative, i dou acionate prin mpingere: un buton de control temperatur (5), rotativ, acionat prin cablu, care variaz cantitatea de aer exterior amestecat cu aerul nclzit; un buton rotativ de control al modului de lucru (4), care controleaz distribuirea aerului ntre parbriz, tabloul de bord i podea i acioneaz prin vacuum; i un comutator de control rotativ (3) a celor patru viteze ale suflantei;un buton acionat prin mpingere (1) ntrerupe aerul exterior, cnd acest ntreruptor este apsat aerul exterior nu intr ctre habitaclu; cellalt buton acionat prin mpingere (2) este comutatorul A/C, cnd acest comutator este apsat sistemul de aer condiionat este pornit. Dac comutatorul rotativ de control (3) al suflantei cu patru viteze este pe poziia OFF, sistemul de aer condiionat este pe OFF indiferent de poziia comutatorului A/C (2). Pentru a varia temperatura aerului ce intr n vehicul se rotete butonul de control temperatur spre stnga sau pe poriunea albastr pentru aer rece i spre dreapta sau pe poriunea roie pentru aer cald. Poziionnd acest buton ntre aceste dou extreme conductorul va putea ajusta temperatura aerului dup dorin. Suflanta are patru viteze i lucreaz complet independent de amndou butoanele de control al temperaturii i al modului de lucru. Viteza suflantei poate fi modificat n orice mod, indiferent de temperatur.

1. 2. 3. 4. 5.

BUTON SELECTARE SURS AER BUTON COMAND A/C COMUTATOR VITEZE SUFLANT COMUTATOR MOD LUCRU AER REGULATOR TEMPERATUR

Fig. 1 Panou control aer condiionat

24

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

2. DIAGNOZ
1 NCLZIRE SAU DEZGHEARE INSUFICIENT

SE VERIFIC NIVEL LICHID RCIRE, CURELE, NTINDEREA CURELELOR, FURTUNELE PENTRU PIERDERI SAU CIUPITURI, BUON RADIATOR SE POZIIONEAZ BUTONUL A/C: OPRIT I CONTROALELE NCLZIRII : VITEZ MARE A SUFLANTEI I NIVEL MAXIM DE NCLZIRE

CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL AERULUI LA IEIREA DIN RADIATORUL DE NCLZIRE I CONEXIUNEA IEIRII

DEBIT MARE SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIAIA DEBITULUI

DEBIT MIC SAU LIPS SE DERULEAZ VERIFICRILE PT. CAP. DAC PROBLEMA NU SE REZOLV SE VERIFIC DEBITUL LA IEIREA DE DEZGHEARE SAU LA IEIRILE DE VENTILAIE

SCHIMB VITEZELE

NU SCHIMB VITEZELE

DEBIT MARE LA IEIRILE DE DEZGHEARE SAU DE VENTILAIE

DEBIT MIC SAU LIPS LA IEIRILE DE DEZGHEARE SAU VENTILAIE

SE POZIIONEAZ VOLETUL DE NCLZIRE/DEZGHEARE I/SAU CEL DE AER PE MOD NCLZIRE

SE PUNE BUTONUL PE DEZGHEARE I SE VERIFIC DEBITUL

SE REPUNE BUTONUL A/C PE OPRIT I CONTROALELE PE: VITEZ MARE LA SUFLANT, NIVEL MAXIM TEMPERATUR. CU MOTORUL SUFICIENT DE CALD, SE SCOATE BUONUL RADIATORULUI. ATENIE: SISTEMUL DE RCIRE ESTE PRESURIZAT CND ESTE CALD. SE PORNETE MOTORUL, MENINNDU-L LA RELANTI, PN CND CURGEREA LICHIDULUI DE RCIRE N RADIATOR ESTE VIZIBIL. SE PUNE BUONUL RADIATORULUI CU MOTORUL CALD, SE CONDUCE VEHICULUL LA 48KM/H. SE VERIFIC TEMPERATURA MEDIULUI AMBIAMT CU UN TERMOMETRU I TEMPERATURA AERULUI DE IEIRE DIN RADIATOR, DUP TABEL (TIMP TOTAL DE CRETERE A TEMPERATURII 20 MIN) TEMP. AER AMBIANT C(F) -18(0) -4(25) 10(50) 24(75) TEMP. AER NCLZIT C(F) 54(130) 59(139) 64(147) 68(155)

DEBIT DEZG. CORECT SE DESFACE, SE VERIFIC IEIREA RADIATORULUI DE NCLZIRE NU SCHIMB VITEZELE

DEBIT DEZG. MIC SAU LIPS SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIEREA DEBITULUI DE AER SCHIMB VITEZELE

2
TEMP. AER NCALZIT CONF. VAL. TABEL TEMP. AER NCALZIT INFERIOAR VAL. TABEL

SE VERIFIC PENTRU EVENTUALE OBSTRUCII INTRAREA I CAMERA SUFLANTEI

C
SE CONTINU PE PAGINA URMTOARE

Fig. 2 Proceduri de diagnoz pentru nclzire sau dezgheare insuficient (1 din 2)

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 25

A
SE VERIFIC PIERDERILE DE AER RECE LA VOLET, LA CARCASA RADIATORULUI I LA IEIRI. SE VERIFIC SUPRAFAA DE NCHIDERE A VOLETULUI.

B
CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT, SE MIC BUTONUL DE TEMPERATUR RAPID DE LA MAXIM RECE LA MAXIM CALD. SE ASCULT UN ZGOMOT DE VOLET NAINTE DE SFRITUL CURSEI BUTONULUI.

C
NIMIC GSIT

NU E ZGOMOT DE VOLET

E ZGOMOT DE VOLET

SE VERIFIC VOLETUL DE TEMPERATUR, CABLUL DE CONTROL, LEGTURA I REGLAJUL PE MAXIM CALD. SE VERIFIC PENTRU MAXIM RECE

CU VOLETUL DE TEMPERATUR PE MAXIM CALD SE PORNETE MAINA. SE VERIFIC TEMPERATURA LA INTRARAREA N RADIATOR I LA FURTUNELE DE IEIRE PRIN PALPARE. TEMPERATURA AERULUI DE LNG FURTUNE TREBUIE S FIE CEL PUIN 30 C

CU SUFLANTA PE VITEZ MARE MANEVRAI BUTONUL DE TEMPERATUR DE LA MAXIM CALD LA MAXIM RECE I VERIFICAI SCHIMBRILE DE DEBIT

DEBIT NESCHIMBAT

INTRARE FIERBINTE I IEIRE CALD

AMBELE CALDE

DEBIT SCHIMBAT

SE VERIFIC TERMOSTATUL PENTRU O MONTARE CORECT I AEZARE BUN

SE INDEPRTEAZ FURTUNELE DE PE RADIATOR I SE VERIFIC PENTRU MONTARE BUN

SE VERIFIC VOLETUL DE TEMPERATUR, CABLUL DE CONTROL, LEGTURA I REGLAJUL PE MAXIM CALD

GREIT

BINE

BINE

SCHIMBAT

SE VERIFIC I SE REINSTALEAZ

SE NLOCUIETE TERMOSTATUL

SE VERIFIC SISTEMUL PENTRU OBSTRUCII NTRE SUFLANT I IEIRI.

SE SPAL RADIATORUL, SE GOLETE TOT LICHIDUL DE RCIRE I SE NLOCUIETE. SE RETESTEAZ

SE INSTALEAZ CORECT I SE RETESTEAZ

AMBELE FURTUNE CALDE

FURTUNE DE INTRARE FIERBINI I DE IEIRE CALDE

SE NLOCUIETE RADIATORUL

SISTEM BUN

Fig. 3 Proceduri de diagnoz pentru nclzire sau dezgheare insuficient (2 din 2)

26

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC A SUFLANTEI


MOTORUL SUFLANTEI NU LUCREAZ NUMAI PE UNELE VITEZE SE SCOATE CONECTORUL BLOCULUI DE REZISTENE . SE VERIFIC CU UN OHMMETRU TREPTELE DE REZISTEN DIN CONECTOR

MOTORUL SUFLANTEI NU LUCREAZ LA NICI O VITEZ SE VERIFIC SIGURANA F12 I F30 N TABLOUL DE SIGURANE

SIGURAN ARS CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT I CU SUFLANTA PE VITEZ MARE, SE FOLOSETE UN DETECTOR DE SCURT PENTRU A LOCALIZA SCURTUL N URMTOARELE CABLURI: 1. DE LA TABLOUL DE SIGURANE LA SELECTOR VITEZ SUFLANT 2. DE LA SELECTOR VITEZ SUFLANT LA BLOC REZISTEN NCLZIRE 3. DE LA BLOC REZISTEN NCLZIRE LA MOTOR SUFLANT

SIGURAN BUN CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT I SUFLANTA PE VITEZ MARE SE VERIFIC MASA MOTORULUI SUFLANTEI

BECUL NU LUMINEAZ PE TOATE TERMINALELE

BECUL LUMINEAZ PE TOATE TERMINALELE

CONTACT SLAB SAU FR MAS SE REFACE MASA

MAS BUN

SE NLOCUIETE REZISTORUL

SE VERIFIC CONECTORUL MOTORULUI CU UN BEC DE CONTROL LA 12V

BECUL DE CONTROL NU LUMINEAZ SE FOLOSETE BECUL DE 12V PENTRU A CONTROLA ALIMENTAREA COMUTATORULUI DE VITEZE AL SUFLANTEI

BECUL LUMINEAZ

SE REPAR FIRUL DE LEGTUR DE LA REZISTOR LA SUFLANT

CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT SE SCOATE CONECTORUL DIN BLOCUL DE REZISTENE. SE CONECTEAZ UN FIR DIRECT DE LA PLUSUL BATERIEI LA ORICARE TERMINAL DIN CONECTOR. SE FOLOSETE BECUL DE 12V PENTRU A VERIFICA PREZENA TENSIUNII LA FIRUL CORESPONDENT DE LA COMUTATORUL DE VITEZE AL SUFLANTEI. SE REPET ACELAI TEST PE CELELALTE FIRE.

BECUL DE CONTROL, NU LUMINEAZ

BECUL LUMINEAZ

BECUL LUMINEAZ PE TOATE CELE TREI FIRE

BECUL NU LUMINEAZ PE TOATE CELE TREI FIRE

SE REPAR FIRUL DE ALIMENTARE DE LA COMUTATOR DE VITEZE LA PANOUL DE SIGURANE

SE NLOCUIETE COMUTATORUL

SE SCHIMB COMUTATORUL DE VITEZE

SE REPAR FIRELE NTRERUPTE

Fig. 4 Diagnoza instalaiei electrice a suflantei

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 27

LIVRARE DEFECTUAS/ NEREGLABIL DE AER

CU VEHICULUL PORNIT I MOTORUL CALD SE FAC URMTOARELE CONTROALE FUNCIONALE. SE VERIFIC CABLURILE PENTRU NTINDERI I EFORTURI EXCESIVE

BUTON REGLAJ TEMPERATUR

COMUTATOR VITEZ SUFLANT

VITEZ SUFLANT

IEIRE SUFLANT

IEIRE DE NCLZIRE

IEIRE DE DEZGHEARE

IEIRE DEZABURIRE GEAM LATERAL FR DEBIT

IEIRE

RECE

OFF

OFF

FR DEBIT

FR DEBIT

FR DEBIT

IEIRE

RECE

MARE

MARE

AER DIN EXTERIOR

FR DEBIT

FR DEBIT

FR DEBIT

RADIATOR

RECE SPRE CALD

MARE

MARE

FR DEBIT

DEBIT RECE SPRE CALD

CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD DEBIT RECE SPRE CALD

CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD

DEZGHETOR

RECE SPRE CALD

MARE

MARE

FR DEBIT

CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD

SE VERIFIC LEGTURA FIECARUI VOLET I FUNCIONAREA CABLURILOR

BINE DECONECTAI CABLUL DE LA VOLET I VERIFICAI CURSA I EFORTUL VOLETULUI

NU E BINE SE REPAR DAC TREBUIE

NU E BINE SE REPAR DAC TREBUIE

BINE

SE VERIFIC CURSA CABLULUI DE ACIONARE PRIN ACIONAREA BUTONULUI DE CONTROL

CURS BUN SE REMONTEAZ I SE REVERIFIC

N-ARE CURS SE VERIFIC PRINDEREA CABLULUI LA BUTONUL DE COMAND I STAREA ACESTUIA. SE REPAR DAC TREBUIE

Fig. 5 Diagnoza livrrii improprii i nereglabile de aer

28

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

4
POZIIA DE NCLZIRE

PREA MULT CLDUR


POZIIA VOLETULUI POZIIA DE NCLZIRE (BUTON SELECTARE SURS AER APSAT)

SE PUNE COMUTATORUL A/C NEAPSAT I CONTROLUL SUFLANTEI PE:: VITEZ MARE, BUTON TEMPERATUR PE MAXIM CALD CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL DE AER DE LA IEIRILE DE NCLZIRE I SE VERIFIC LEGTURILE DE IEIRE

CURGERE SUPRTOARE SE VERIFIC PIERDERILE LA CARCAS I LEGAREA IEIRILOR RADIATORULUI

AER IEIT PREA CALD CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT SE ACIONEAZ BUTONUL DE REGLAJ AL TEMPERATURII DE LA MAXIM CALD RAPID LA MAXIM RECE. SE ASCULT UN ZGOMOT DE VOLET INAINTE DE SFRITUL CURSEI BUTONULUI

CURGERE SUPRTOA RE LA DEZGHETOR SE VERIFIC POZIIA VOLETULUI DE NCLZIRE/DEZGHEARE, CABLURILE, BUTOANELE, PRINDERILE I SE AJUSTEAZ DAC ESTE NECESAR

DEBIT MARE SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIEREA DEBITULUI SE SCHIMB VITEZA

DEBIT MIC SAU LIPS SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIEREA DEBITULUI

CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT SE ACIONEAZ BUTONUL DE REGLAJ AL TEMPERATURII DE LA MAXIM CALD RAPID LA MAXIM RECE. SE ASCULT UN ZGOMOT DE U INAINTE DE SFRITUL CURSEI BUTONULUI

ESTE ZGOMOT DE VOLET

NU ESTE ZGOMOT DE VOLET

NU SE SCHIMB VITEZA

SE SCHIMB VITEZA

2
SE VERIFIC REGLAREA VOLETULUI DE TEMPE RATUR, CABLURILE, LEGTURILE & SE REGLEAZ PE MAXIM RECE I SE VERIFIC PT. MAXIM CALD SE REGLEAZ TREAPTA DE DEZGHEARE I/SAU IEIREA DE NCLZIRE

CU BUTONUL SELECTARE SURS AER APSAT I BUTONUL SUFLANTEI PE VITEZ MARE I BUTONUL DE REGLAJ AL TEMPERATURII PE MAXIM RECE. SE PORNETE MOTORUL I SE NCLZETE . CU UN TERMOMETRU SE VERIFIC TEMPERATURA AERULUI LA INTRAREA N SUFLANT I LA IEIRILE N VEHICUL. DIFERENA DE TEMPERATUR ESTE :

SE VERIFIC REGLAREA VOLETULUI DE TEMPE RATUR, CABLURILE, LEGTURILE I SE REGLEAZ PE MAXIM RECE I SE VERIFIC PT. MAXIM CALD

NU E ZGOMOT DE VOLET

E ZGOMOT DE VOLET

5C SAU MAI MIC SISTEM BUN

MAI MARE DE 5C

SE VERIFIC REGLAREA VOLETULUI DE TEMPE RATUR, CABLURILE, LEGTURILE I SE REGLEAZ PE MAXIM RECE . SE VERIFIC PT. MAXIM CALD

SE REGLEAZ TREAPTA DE DEZGHEARE I VOLETUL DE IEIERE S DESCHID MAI MULT

SE VERIFIC PIERDERILE DE AER CALD DIN COMPARTIMENTUL MOTORULUI SPRE INTRAREA SUFLANTEI. SE REPAR DAC TREBUIE

Fig. 6 Diagnoza pentru prea mult cldur

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 29

5 CONTROALE

EFORT EXCESIV

SE VERIFIC TRASEUL, INTERFERENELE I NODURILE CABLURILOR. SE VERIFIC INTERFERENA CU TABLOUL DE INSTRUMENTE

NU EXIST

EXIST PROBLEME

SE NDEPRTEAZ CABLUL DE C-D I SE MANEVREAZ MANUAL VOLETUL. SE VERIFIC DAC VOLETUL LUCREAZ CORECT

SE REPAR CE E NECESAR

VOLET NEBLOCAT

VOLET BLOCAT

SE VERIFIC BLOCAREA BUTONULUI DE CONTROL

SE VERIFIC ETANAREA LA VOLET PT. BUNA ETANARE A INSTALAIEI

BUTONUL BLOCAT

BUTON NEBLOCAT

ETANARE BUN

ETANAREA PROVOAC BLOCAJ

SE NDEPRTEAZ CABLUL I SE VERIFIC BLOCAJUL BUTONULUI

SE REINSTALEAZ I SE REVERIFIC DISTANA LA COMPONENTE

SE REPAR CE E NECESAR

SE VERIFIC ALINIEREA AXULUI VOLETULUI DE TEMPERATUR, CURBURA AXULUI I A VOLETULUI, SE REPAR DAC E NECESAR. BUTONUL BLOCAT BUTON NEBLOCAT

SE NLOCUIETE BUTONUL

SE NLOCUIETE CABLUL

Fig. 7 Diagnoza controalelor la nclzire

210

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

6 ZGOMOT LA SUFLANT
SE VERIFIC BUNA CONECTARE A CONEXIUNILOR ELECTRICE I A PUNERILOR LA MAS, N CAZ DE DUBII, SE VA FOLOSI UN VOLTMETRU PT. A VEIFICA DAC TENSIUNEA E CONSTANT LA MOTORUL SUFLANTEI.

SE ST N VEHICUL CU UILE I GEAMURILE NCHISE. CU CONTACTUL PUS I MOTORUL NEPORNIT SE PORNETE SUFLANTA PE MAXIM, N MODUL DE VENTILARE CU BUTONUL DE TEMPERATUR PE MAXIM RECE. SE COMUT VITEZELE SUFLANTEI, MODURILE I POZIIILE VOLETULUI DE TEMPERATUR PT. A VEDEA UNDE APARE I UNDE NU APARE ZGOMOT. NCERCAI S DEFINII TIPUL DE ZGOMOT:RAFAL, SCRITURI, CNITURI, SCRNETE, VIBRAII, HURUIT SAU ZGOMOT DE RCIAL. DIAGRAMA DE MAI JOS SE VA COMPLETA TOTAL. UN ZGOMOT CONSTANT RAFAL DE AER E TIPIC TUTUROR SISTEMELOR LA VITEZ MARE A SUFLANTEI, UNELE SISTEME I MODURI ( DE OBICEI DEZGHEAREA ) PUTND FI MAI ZGOMOTOASE. SE VERIFIC LA ALT VEHICUL ( ACELAI MODEL ) DAC ZGOMOTUL E TIPIC DIN PROIECTARE.

INDICAI TIPUL DE ZGOMOT I UNDE APARE: VENTILARE AER EXTERN MAXIM RECE DEBIT MIC
( VITEZA 1-A )

VENTILARE AER INTERN MAXIM RECE MAXIM CALD

DEZGHEARE MAXIM RECE MAXIM CALD

MAXIM CALD

( VITEZA A 2-A ) ( VITEZA A 3-A ) DEBIT MARE


( VITEZA A 4-A )

A GEMETE, B CNELI, C SCRITURI, D FLFIRI, E VIBRAII, F SCRNETE, G RAFALE, H ALTELE, SE DESCRIU

1. ZGOMOT CONSTANT CARE SCADE CU REDUCEREA VITEZEI SUFLANTEI. ZGOMOTELE TIPICE SUNT GEMETE, CNELI, FLFIRI SAU SCRNETE.

2. ZGOMOT INTERMITENT SAU NUMAI LA PORNIRE. POATE APARE LA TURAIE MIC A SUFLANTEI I PE VREME RECE. ZGOMOT TIPIC: SCRITURI SUPRTOARE.

3. ZGOMOT CONSTANT LA TURAIE MARE A SUFLANTEI LA ANUMITE COMBINAII ALE VOLEILOR, DAR POATE FI ELIMINAT LA TURAIE MIC SAU CU ALTE COMBINAII DE VOLEI. ZGOMOTELE TIPICE SUNT FLFIELI SAU VIBRAII.

L
CONTINUAT DIN VRFUL PAGINII URMTOARE

Fig. 8 Diagnoza zgomotului la suflant(1 din 2)

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 211

L
SE VERIFIC VIBRAIILE LA MOTOR I VENTILATOR PE FIECARE VITEZ PRIN PALPAREA CARCASEI MOTORULUI.

M
LA DEBIT MARE SE VERIFIC POZIIILE DE TEMPERATUR DE LA MAXIM CALD LA MAXIM RECE N MODURILE DEZGHEARE, NCLZIRE I VENTILARE.

NU SUNT VIBRAII EXCESIVE SE SCOATE ANSAMBLUL MOTOR VENTILATOR I SE VERIFIC PREZENA CORPURILOR STRINE N ORIFICIUL DE INTRARE AL SUFLANTEI

VIBRAII EXCESIVE

ZGOMOT NUMAI N MODUL DEZGHEARE

APAR PROBLEME

FR PROBLEME

SE REPAR/SE NLOCUIETE CE E NECESAR. SE REVERIFIC

SE EXAMINEAZ PE VENTILATOR LOCURI DE FRECARE, PALETE DETERIORATE, PIULIE DE FIXARE LIPS. SE EXAMINEAZ CARCASA SUFLANTEI DE LOCURI DE FRECARE

ZGOMOT NUMAI N MODUL NCLZIRE

ZGOMOT NUMAI N MODUL VENTILARE

APAR PROBLEME

FR PROBLEME

SE UNGE MOTORUL ZGOMOT N TOATE MODURILE DAR NU LA TOATE POZIIILE DE TEMPERATURA

PROBLEMELE PERSIST

SE REPAR/SE NLOCUIETE CE E NECESAR. SE REVERIFIC

SE NLOCUIETE ANSAMBLUL MOTOR VENTILATOR. SE REVERIFIC PROBLEMELE PERSIST DAC ZGOMOTUL E UN TICIT SAU GEAMT SE NCEARC CU UN MOTOR NOU. SE REINSTALEAZ MOTORUL ORIGINAL I SE CONTINU CU PCT. 3 ( ZGOMOT CONSTANT...)

ZGOMOT N TOATE MODURILE I N TOATE POZIIILE DE TEMPERATUR

SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALE STRINE LA CONDUCTE. SE VERIFIC ETANRILE VOLEILOR NCLZIRE / DEZGHEARE. SE REPAR I SE SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC

SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALE STRINE LA CONDUCTE. SE VERIFIC ETANRILE VOLEILOR VENTILARE.SE REPAR I SE SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC

SE VERIFIC ETANRILE VOLEILOR.SE REPAR I SE SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC

SE VERIFIC STRANGULRILE I MATERIALELE STRINE DIN SISTEM NTRE VENTILATOR I VOLETUL DE TEMPERATUR.SE REPAR I SE SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC.

Fig. 8 Diagnoza zgomotului la suflant (2 din 2)

212

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

CONDIIONAREA AERULUI
Cnd se afl instalat sistemul de refrigerare HFC-134a (opional ) Sistemul de condiionare a aerului utilizeaz ca agent refrigerator HFC-134a(R-134a) i ulei refrigerator poliachilenglicol (PAG) care nu sunt compatibile cu agentul refrigerator CFC-12(R-12) i cu uleiul mineral. A nu se folosi agent R-12 sau ulei mineral n acest sistem, i a nu se ncerca utilizarea echipamentului de service R-12; vi se va strica sistemul de condiionare a aerului sau echipamentul de service. Se va folosi echipamentul de service care este U.L.-testat i certificat c ndeplinete cerinele SAE J2210 de scoatere a R-134a din sistemul de condiionare a aerului. ATENIE: Expunerea la vaporii de agent i lubrefiant refrigerator poate irita ochii, nasul i gtul. Se interzice inspirarea acestor vapori sau a amestecului lor. Dac se produce o descrcare accidental a sistemului, se va ventila zona de lucru naintea nceperii lucrului. Sistemul de condiionare a aerului sau echipamentul de service R-134a nu se va testa la presiune sau la scpri cu aer comprimat. ATENIE: S-a demonstrat c la presiuni ridicate anumite amestecuri de aer i R-134a sunt combustibile putnd lua foc sau exploda. A nu se utiliza niciodat aerul comprimat la testul de presiune efectuat asupra echipamentului de service sau asupra sistemului de condiionare a aerului.

1. DESCRIERE GENERAL
1-1. SISTEMUL V5 A/C
V5 e un compresor cu pistoane i curs variabil care ndeplinete cerinele condiionrii aerului montat pe motoarele cu ardere intern, n orice condiii, fr ciclare. Mecanismul de baz al compresorului e o plac oscilant cu unghi variabil ce acioneaz cinci pistoane orientate axial.Centrul de control al cursei compresorului este o supap de control plasat n capacul spate al compresorului care sesizeaz presiunea de absorbie a acestuia. Unghiul plcii oscilante i cursa pistoanelor sunt controlate de diferena de presiune absorbie-carcas. Cnd cererea de capacitate A/C e mare presiunea de absorbie e deasupra punctului de control; supapa va menine o curgere de la carcas la absorbie , neexistnd diferen de presiune de la carcas la absorbie i pistoanele vor avea curs maxim. Cnd cererea de capacitate A/C e sczut i presiunea de absorbie atinge punctul de control,supapa va lsa s curg gaz de descrcare n carcas i va nchide trecerea dintre carcas i camera de absorbie. Unghiul plcii oscilante e controlat de fora de balansare pe cele cinci pistoane. O uoar cretere a diferenei de presiune carcas-absorbie va crea o for total pe pistoane determinnd o micare a tijei pivotante a plcii oscilante, reducndu-i unghiul.

1-2. DIFERENELE SISTEMELOR A/C


Comutatorul de ciclare a presiunii La sistemul V5 A/C nu se folosete comutatorul de ciclare a presiunii pt c compresorul de aer i poate varia cursa pt a acoperi cererea de condiionare n toate condiiile. Comutator ntrerupere presiune joas ntruct compresorul V5 nu are comutator de ciclare a presiunii se folosete acest comutator pt a proteja compresorul n cazul unei subncrcri. Comutatorul de ntrerupere a presiunii, plasat n capacul spate al compresorului lng comutatorul de ntrerupere a presiunii nalte, e folosit i la untarea compresorului pe vreme rece. DEMONTAREA COMPRESORULUI V5 Compresorul V5 e echipat cu un buon de golire plasat n corpul lui. Cnd se demonteaz compresorul V5 i se golete uleiul din el, buonul trebuie s fie scos i uleiul scurs din racorduri. De asemenea este necesar a se goli uleiul din absorbie i a se asigura scurgerea complet. (Vedei capitolul legat de instruciuni complete la scoaterea sau nlocuirea compresorului V5).

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 213

1-3. COMPONENTELE SISTEMULUI FUNCIONARE


Compresorul Toate compresoarele sunt acionate cu curea de ctre arborele cotit al motorului printr-o fulie cuploare. Fulia compresorului se rotete fr a antrena arborele pn cnd e alimentat bobina cuplajului electromagnetic. Cnd se aplic tensiune pentru a activa bobina cuplajului, ansamblul de cuplare plac - butuc este tras napoi ctre fulie. Fora magnetic atrage placa cuplajului ctre fulie realiznd un tot unitar care antreneaz arborele compre-sorului. Arborele compresorului odat acionat se comprim vaporii de agent refrigerator de la presiune joas la presiune i temperatur nalte. Odat cu agentul refrigerant e transportat i uleiul refrigerant care face ungerea compresorului. Procedurile complete de reparare a compresorului se gsesc la capitolul REPARARE COMPRESOR V5 DE CONDIIONARE AER. Supapa de siguran Compresorul e echipat cu o supap de siguran plasat n sistem ca un factor de siguran. n anumite condiii agentul refrigerant poate depi, pe partea de descrcare, presiunea de lucru proiectat. Pentru a preveni deteriorarea sistemului, supapa e proiectat s se deschid automat la aproximativ 31,4-36,23 bari n sistemul R-12, 31,71-41,37 bari n sistemul R-134a. Condiiile care pot face supapa s se deschid (comutator ntrerupere presiune nalt defect, ventilator electric de rcire inoperant, etc.) trebuie corectate i, dac e necesar, uleiul i agentul refrigerant trebuie nlocuite. Condensatorul Ansamblul condensator, plasat n faa radiatorului motorului, e alctuit din serpentine cu aripioare pentru a oferi un transfer rapid de cldur. Aerul care trece prin condensator rcete vaporii de nalt presiune de agent refrigerant condensndu-i n faz lichid. Tubul(orificiul) de expansiune Tubul de plastic de expansiune, cu aprtoarea sa, e plasat n eava de intrare la evaporator la conexiunea cu linia de lichid. Printr-o ngustare a liniei de lichid refrigerant de nalt presiune transform curgerea ctre evaporator ntr-o curgere de lichid de joas presiune. Tubul de expansiune i orificiul su sunt protejate de mbcsire cu ecrane filtrante att la intrare ct i la ieire. Ansamblul tubului nu se repar n caz de defectare, se nlocuiete n ntregime. Cnd motorul e oprit cu sistemul A/C lucrnd, agentul refrigerant va curge din partea de presiune nalt a

tubului (orificiului) de expansiune ctre partea de joas presiune pn cnd se vor egaliza presiunile. Aceasta se poate constata datorit unui sunet estompat al curgerii lichidului (hrit) pentru circa 30 pn la 60 secunde n condiii normale.

Evaporatorul Evaporatorul este un dispozitiv care rcete i dezumidific aerul nainte de a intra n vehicul. Lichidul refrigerant de nalt presiune curge prin tubul (orificiul) de expansiune n zona de joas presiune a evaporatorului. Cldura din aerul ce tranziteaz prin evaporator este transferat la suprafaa sa exterioar de rcire, aerul rcindu-se. n acest proces de transmitere a cldurii de la aer la suprafaa evaporatorului, umiditatea din aer se condenseaz pe suprafaa exterioar a evaporatorului de unde este evacuat ca ap. Acumulatorul Conectat la conducta de ieire din evaporator, ansamblul acumulator etan acioneaz ca un rezervor de vapori i ceva lichid refrigerant ct i de ulei refrigerant ce vin de la evaporator. La fundul acumulatorului se afl desicant care acioneaz ca absorbant al umiditii care ar putea intra n sistem. Lng conducta de ieire din acumulator, aflat la baza sa, exist un orificiu de curgere ce asigur returul uleiului ctre compresor. O supap Schrader de joas presiune este aezat n vrful acumulatorului. Un racord Schrader asemntor poate fi livrat pentru montarea contactului de ciclare a presiunii (doar la sistemul CCOT). Nu este necesar a se goli sistemul pentru a se nlocui comutatorul. Acumulatorul nu se repar, se nlocuiete ntregul ansamblu. Radiatorul de nclzire Radiatorul de nclzire nclzete aerul de climatizare nainte de a intra n vehicul. Lichidul de rcire a motorului circul prin radiator pentru a nclzi aerul admis din exterior ce trece prin aripioarele sale. Acest radiator e mereu operaional i poate fi folosit pentru a ridica temperatura aerului n modul A/C sau n modurile nclzire sau ventilaie.

1-4. COMPONENTE SISTEM - ACIONARE


Comand Funcionarea sistemului A/C este comandat prin comutatoarele i butoanele tabloului de bord. Cuplarea compresorului i a ventilatorului sunt comandate electric de la tabloul de bord.Traseul aerului este deschis n modul OFFal suflantei, debitul de aer admis se poate regla cu ajutorul celor patru viteze ale suflantei.Aerul rcit i dezumidificat este disponibil n modurile fa,fa-picioare,picioare i dezgheare.

214

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

A D E F

56 kmh cnd debitul de aer prin serpentinele condensatorului este suficient pt o racire bun, ventilatorul de rcire a motorului va fi oprit n mod automat. Ventilatorul de rcire e comandat de ECM prin releu pentru viteza mare. Exist schemele electrice i de diagnoz complete pt sistemul electric A/C ce conin i informaii de diagnoz cu privire la debite i la comanda vacumatic.

G H

Liniile de vacum Liniile de vacuum sunt strnse ntr-un conector cuplat la comutatorul de control al vacuumului de la tabloul de bord. n caz de scpri sau ruperi de furtune nu e necesar s se nlocuiasc ntreg ansamblul de legturi. nlocuirea se face prin tierea furtunului i inserarea unui conector de plastic.Dac trebuie nlocuit un furtun n ntregime se taie toate furtunele de la conector i se ataeaz direct la comutatorul de vacuum din tabloul de bord. Rezervor tampon de vacuum La accelerri puternice nu se mai livreaz vacuum din galerie, astfel supapa de reinere din rezervor se nchide meninndu-l, putnd fi folosit n condiiile de vacuum redus, pentru comenzi.

A. B. C. D. E. F. G. H.

IEIRE AGENT REFRIGERANT INTRARE ICAN TUBULATURA ANSAMBLU SAC DESICANT ANSAMBLU FILTRU PLASAREA N TUB A ORIFICIULUI DE CURGERE A ULEIULUI

1-5.RELEE I COMUTATOARE
ntreruptor presiune nalt compresor n partea superioar a capacului spate compresor se afl ntreruptorul de nalt presiune care este un dispozitiv de protecie la presiuni excesive n capul compresorului i la pierderi de agent refrigerant prin supapa de suprapresiune. Normal nchis, ntreruptorul va deschide circuitul pe partea de presiune nalt la cca 29,65 bari 1,38 bari i renchide circuitul la cca 13,75 bari 3,45 bari. ntreruptorul de presiune joas Protecia compresorului e asigurat pe unele vehicule prin ntreruptorul de joas presiune ce va deschide n condiii de subncrcare. Acesta poate fi plasat pe linia de lichid sau n spatele capului compresorului i, totodat mpiedic compresorul s lucreze pe vreme rece. ntreruptorul servodireciei sau de anticipaie Ralantiul la unele vehicule e meninut prin decuplarea compresorului (comutare pe normal nchis) cnd se impune o ncrcare mare pe servodirecie. Pe alte vehicule ntreruptorul (normal deschis) d un semnal la ECM ce permite sistemelor de controlare a motorului s compenseze ncrcarea mare pe servodirecie.

Fig. 1 Acumulatorul Pri interne Temperatura este controlat prin poziia butonului de temperatur de pe tabloul de bord.Acest buton este conectat printr-un cablu de voletul de temperatur care controleaz debitul de aer ce trece prin radiatorul de nclzire. La parcurgerea de ctre butonul de temperatur a ntregii curse, o agraf legat de supapa de temperatur i aflat pe cablu trebuie s aib o poziie care s asigure aezarea voletului de temperatur n ambele poziii extreme. Poziia voletului de temperatur e independent de comutatorul modurilor. Cablul de temperatur e ataat pe partea dreapt a modulului de condiionare a aerului. La unele modele voletul de temperatur e controlat electric, eliminnd astfel nevoia de cablu de temperatur. Pe unele maini ventilatorul electric de rcire a motorului nu face parte din sistemul A/C, fiind operaional oricnd A/C e n modurile fa-picioare iar pe alte modele lucrnd i n modul dezgheare. Aceast ultim facilitate face parte din funcionarea A/C avnd scopul prevenirii temperaturilor excesive la capul compresorului. Astfel se permite sistemului A/C s funcioneze eficient.Pe unele modele la viteze de peste

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 215

Comutator scurtcircuitare compresor la deschidere maxim a clapetei de acceleraie(WOT) Comutatorul plasat la clapeta de acceleraie deschide circuitul cuplajului compresorului n timpul deschiderii maxime a clapetei de acceleraie. Acest comutator acioneaz un releu ce comand funcionarea cuplajului compresorului. Pe vehiculele echipate cu MPI, la accelerarea la maxim TPS trimite un semnal la ECM care comand cuplajul compresorului. Releu de ntrziere A/C (incorporat n ECM) Acest releu controleaz curentul n ntreg sistemul de condiionare a aerului i realizeaz o scurt ntrziere a funcionrii A/C dup pornirea motorului.

7) Pentru compresoarele V5, vedei diagnosticarea sistemului V5 A/C.

2-2. RCIRE INSUFICIENT, PROCEDURA VERIFICARE RAPID


Prin procedeul palpare cu mna se poate aproxima ncrcarea sistemului A/C cu agent refrigerant R12 (o temperatur a aerului de peste 21 C (70 F)) pe majoritatea modelelor. Aceast verificare se poate face n cteva minute i poate simplifica diagnosticarea sistemului restrngnd problema la cantitatea de agent refrigerant din sistem sau eliminnd posibilitatea subncrcrii din verificarea general. 1) Motorul trebuie s fie cald, viteza de ralanti normal. 2) Capota i uile deschise. 3) Se apas butoanul A/C i se permite intrarea aerului exterior. 4) Butonul de temperatur pe maxim rece. 5) Suflanta pe vitez mare. 6) Temperatura la mn a conductei de intrare n evaporator i dup orificiu, la suprafaa acumulatorului, cu compresorul pornit.. LA O BUN FUNCIONARE, TREBUIE S GSIM ACEEAI TEMPERATUR LA CONDUCTA DE INTRARE N EVAPORATOR (DUP ORIFICIU) I LA SUPRAFAA ACUMULATORULUI, CU CTEVA GRADE MAI MIC DECT CEA NCONJURTOARE. Se verific pt alte probleme. (vezi testarea sistemului A/C (pct 1-6)) Se verific pierderile. Dac exist, se descarc, se repar ce e necesar. Se evacueaz, se rencarc. Dac nu exist pierderi, vezi Proceduri diagnosticare sistem A/C.
3

2. DIAGNOZ
2-1. TESTAREA SISTEMULUI A/C
Dac se suspecteaz o funcionare defectuoas a sistemului A/C, se verific: 1) Se verific suprafeele exterioare ale radiatorului i condensatorului pt ca circulaia aerului s nu fie mpiedicat de murdrie i alte corpuri strine,precum i ntre radiator i condensator. 2) Restricii sau noduri n condensator, furtune, tuburi, etc. 3) Funcionarea suflantei ( capitolul 14 ) 4) Se verific conductele de aer pt scpri, strangulri. Debit mic poate indica evaporatorul strangulat. 5) Patinare cuplaj compresor. 6) ntindere slab la cureaua compresorului.

6 5 C B

Fig. 2 Schem de principiu sistem A/C

A. B. C. 1. 2. 3. 4. 5. 6.

LINIE DE LICHID SAC DESICANT ORIFICIU CURGERE ULEI COMPRESOR CONDENSATOR EVAPORATOR ACUMULATOR TUB-ORIFICIU EXPANSIUNE SUPAP DE SUPRAPRESIUNE

LICHID DE NALT PRESIUNE VAPORI DE NALT PRESIUNE LICHID DE JOAS PRESIUNE VAPOR DE JOAS PRESIUNE

216

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

VOLET* NCLZIRE / DEZGHEARE

VOLET* TEMPERATUR VOLET* MOD FA RADIATOR NCLZIRE

EVAPORATOR

MOTOR SUFLANT

*POZIIA MODULUI INDICAT PRIN ( )

AER EXTERIOR PLIN

CE RE

(DEZ GH)

) LZ (NC ) /C (A
(N C LZ )

LD CA

DEZABURIRE GEAM LATERAL

IEIRI NCLZIRE

(DE ZG H)

I(B L) VE LE

AER RECE AER RECIRCULAT (INTERIOR) VOLET* ADMISIE AER

IEIRI DEZGHEARE

CONDUCTE A /C

VOLET* MOD PICIOARE

Fig. 3 Schem curgere aer

UMIDITATE RELATIV (%) 20

TEMPERATUR AER AMBIENT F C 70 80 90 100 70 80 90 100 70 80 90 100 70 80 90 100 70 80 90 100 70 80 90 100 70 80 90 70 80 90 21 27 32 38 21 27 32 38 21 27 32 38 21 27 32 38 21 27 32 38 21 27 32 38 21 27 32 21 27 32

PARTEA DE JOAS PSIG BARI 29 29 30 31 29 30 31 32 29 30 32 39 30 32 34 40 30 33 36 43 30 34 38 44 30 34 39 30 36 42 1,999 1,999 2,068 2,137 1,999 2,068 2,137 2,206 1,999 2,068 2,206 2,688 2,068 2,206 2,344 2,757 2,068 2,275 2,482 2,964 2,068 2,344 2,620 3,033 2,068 2,344 2,688 2,068 2,482 2,895

TURAIE MOTOR (RPM) 2000

CA LD

R AE

TEMPERATUR CONDUCT CENTRAL DE AER F C 40 44 48 57 42 47 51 61 45 49 55 65 47 53 59 69 48 56 63 73 50 58 65 75 50 59 67 50 62 71 4 7 9 14 6 8 11 16 7 9 13 18 8 12 15 21 9 13 17 23 10 14 18 24 10 15 19 10 17 22

PARTEA DE NALT PSIG BARI 150 190 245 305 150 205 265 325 165 215 280 345 180 235 295 350 180 240 300 360 185 245 305 365 190 250 310 200 265 330 10,342 13,100 16,892 21,029 10,342 14,134 18,271 22,407 11,376 14,823 19,305 23,787 12,410 16,203 20,339 24,131 12,410 16,547 20,684 24,821 12,755 16,892 21,029 25,165 13,100 17,236 21,373 13,789 18,271 22,752

30

2000

40

2000

50

2000

60

2000

70

2000

80

2000

90

2000

Fig. 4 Test de performan A/C

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 217

R-12 DIAGRAM TEMPERATUR PRESIUNE


TEMP C. -8,8 -7,7 -6,6 -5,5 -4,4 -3,3 -2,2 -1,1 0 1,1 2,2 3,3 4,4 7,2 10 12,7 15,5 18,3 21,1 23,8 26,6 29,4 32,2 35 PRES PSIG BARI 18.26 19.68 21.04 22.44 23.38 25.36 26.38 28.45 30.06 31.72 33.42 36.07 36.97 41.68 46.70 52.06 57.74 63.78 70.19 76.99 84.17 91.77 99.79 108.25 1,25 1,35 1,45 1,54 1,61 1,75 1,82 1,96 2,07 2,19 2,30 2,49 2,55 2,87 3,22 3,59 3,98 4,40 4,84 5,31 5,80 6,33 6,88 7,46 TEMP C. 37,7 38,8 40 41,1 42,2 43,3 44,4 45,5 46,6 47,7 48,8 50 51,1 52,2 53,3 54,4 57,2 60 62,7 65,5 68,3 71,1 73,8 76,6 PRES PSIG BARI 117.16 8,08 120.36 8,30 124.63 8,59 129.48 8,93 136.41 9,41 140.49 9,69 144.66 9,97 147.11 10,14 148.91 10,27 153.24 10,57 157.65 10,87 162.15 11,18 166.73 11,50 171.40 11,82 176.16 12,15 181.01 12,48 193.52 13,34 206.62 14,25 220.30 15,19 234.61 16,18 249.54 17,21 265.12 18,28 281.37 19,40 298.30 20,57 TEMP C. -8,8 -7,7 -6,6 -5,5 -4,4 -3,3 -2,2 -1,1 0 1,1 2,2 3,3 4,4 7,2 10 12,7 15,5 18,3 21,1 23,8 26,6 29,4 32,2 35

R-134a DIAGRAM TEMPERATUR PRESIUNE


PRES PSIG BARI 15.33 16.66 18.03 19.45 20.92 22.43 24.00 25.62 27.29 29.01 30.79 32.63 34.53 39.52 44.90 50.69 56.90 63.55 70.67 78.27 88.38 95.01 104.19 113.94 1,06 1,15 1,24 1,34 1,44 1,55 1,65 1,77 1,88 2,00 2,12 2,25 2,38 2,72 3,10 3,49 3,92 4,38 4,87 5,40 6,09 6,55 7,18 7,86 TEMP C. 37,7 38,8 40 41,1 42,2 43,3 44,4 45,5 46,6 47,7 48,8 50 51,1 52,2 53,3 54,4 57,2 60 62,7 65,5 68,3 71,1 73,8 76,6 PRES PSIG BARI 124.27 8,57 128.58 8,87 132.98 9,17 137.48 9,48 142.08 9,80 146.79 10,12 151.59 10,45 156.51 10,79 161.53 11,14 166.66 11,49 171.89 11,85 177.24 12,22 182.70 12,60 188.27 12,98 193.96 13,37 199.76 13,77 214.78 14,81 230.54 15,90 247.08 17,04 264.40 18,23 282.53 19,48 301.49 20,79 321.29 22,15 341.96 23,58

EVAPORATOR

CONDENSATOR

EVAPORATOR

DOMENIU

DOMENIU

Valori rotunjite la dou zecimale Numerele reprezint punctele de fierbere pentru R-12 EVAPORATOR presiunile reprezint temperaturile gazului din interiorul serpentinei i nu de la suprafaa ei. Se adaug temperaturile serpentinei i a aerului. (1,75,6 C.) CONDENSATOR temperaturile nu sunt ambientale, se adun la cea ambiental (19,622,4C) pt un transfer bun de cldur, se consult diagr. Exemplu: 32,2C temp ambient +22,4 54,6 C temp condensator="180 psig"(12,41bari) *(Bazat pe debitul la 48,2 km/h) Condiiile vor diferi pt diverse configuraii ale sistemului Consultai specificaiile constructorului.

Valori rotunjite la dou zecimale Numerele reprezint punctele de fierbere pentru R-134a EVAPORATOR presiunile reprezint temperaturile gazului din interiorul serpentinei i nu de la suprafaa ei. Se adaug temperaturile serpentinei i a aerului. (1,75,6 C.) CONDENSATOR temperaturile nu sunt ambietale, se adun la cea ambiental (19,622,4C)) pt un transfer bun de cldur, se consult diagr. Exemplu: 32,2C temp ambient +22,4 54,6C temp condensator="180 psig"(12,41bari) *(Bazat pe debitul la 48,2 km/h)

Fig. 5 Relaia presiune - temperatur pentru R-12, R-134a

2-3. DIAGNOZ SISTEM ELECTRIC / VACUUM


Pentru diagnosticarea problemelor electrice la sistemul de condiionare a aerului se va consulta capitolul 14.

n zonele greu accesibile precum evaporatorul sau condensatorul se folosete un detector electronic sau echivalent de pierderi pentru localizarea i determinarea lor.

2-4. TESTAREA PIERDERILOR DIN SISTEMUL REFRIGERANT


Se recomand verificarea pierderilor ori de cte ori se bnuiete vreo scpare de agent refrigerant din sistem sau n urma interveniilor n care sau deranjat liniile sau conexiunile.

2-5. TESTER ELECTRONIC DE PIERDERI


Testerele pot determina precis scprile n zone dificil de testat cu detectori lichizi datorit slabei vizibiliti sau inaccesibilitii lor. Detectorul electronic este portabil i lucreaz cu baterii Ambele modele dau semnale vizuale i/sau auditive pt a indica detectarea scprilor. Acurateea rezultatelor obinute cu detectoarele electronice de scpri depinde de urmarea corect a instruciunilor productorului cu privire la calibrare, manevrare i ntreinere. La modelul portabil starea bateriilor influeneaz acurateea, existnd un bec care indic descrcarea bateriilor.

Detectori lichizi de pierderi Exist locuri n sistemul A/C (racorduri, supape, etc) unde folosind soluii detectoare de pierderi de lichid se localizeaz scprile de agent refrigerant. Aplicnd soluia de test n zona vizat cu peria din capacul sticlei n cteva secunde se vor forma bule dac exist scpri.

DOMENIU CONDENSATOR

DOMENIU

218

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

3. PROCEDURI SERVICE
nainte de orice intervenie care necesit demontarea componentelor sau liniilor sistemului, persoana care va lucra trebuie s fie familiarizat cu informaiile depre MNUIREA AGENTULUI REFRIGERANT, A LINIILOR I A RACORDURILOR I MENINEREA STABILITII CHIMICE N SISTEM. A se urma cu atenie instruciunile de mai jos, pentru unitatea la care se intervine, i anume PREGTIRE STAIE DE RECUPERARE I RECICLARE AGENT REFRIGERANT DIN SISTEMUL DE CONDIIONARE A AERULUI (ACR) I RECUPE-RAREA AGENTULUI REFRIGERANT, i EVACUAREA I GOLIREA SISTEMULUI A/C. Capacele de etanare se vor ndeprta de pe subansamble exact nainte de a fi montate pe ansamblele finale. Pentru conectarea tuburilor i furtunurilor se va folosi puin ulei refrigerant curat de vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei PAG n cazul sistemului R-134a. La asamblri se vor folosi ntotdeauna garnituri torice noi, unse, n cazul sistemului R-12, cu ulei curat de vscozitate 525, iar n cazul sistemului R-134a cu ulei PAG. Uleiul va uura asamblarea i va preveni pierderile la legturi. La strngerea legturilor se va folosi o a doua cheie pt imobilizarea prii fixe a racordului. Se strng racordurile la cuplurile indicate n diagrama din Fig. 11. Un cuplu de strngere excesiv sau insuficient va conduce la legturi deformate sau slabe. n ambele cazuri pot apare pierderi de agent refrigerator.

3-1. NLOCUIRE GARNITURI TORICE


De cte ori se desfac legturi sau racorduri se vor instala garnituri torice noi, aprobate de DAEWOO pt serviceul sistemului A/C, excepie fcnd nlocuirea de componente noi.Chiar dac pot prea la fel garniturile torice, se recomand folosirea celor speciale pentru sistemul A/C, altfel putnd apare pierderi excesive de agent refrigerant. La nlocuirea garniturilor torice de la componete ale A/ C sau de la legturi etanate, trebuie identificat cu grij racordul pentru a se instala garnitura toric indicat. La unele legturi etane sau componente e adoptat soluia de racordare cu garnitur toric captiv, fiind prevzute cu an de reinere, celelalte racorduri avnd garnitur toric standard.Modul de asamblare i procedurile de strngere sunt aceleai pentru ambele cazuri, numai garniturile torice sunt diferite. NTOTDEAUNA GLISAI GARNITURA TORIC N TUBUL FLANEI PENTRU A ASIGURA O AEZARE CORECT I O BUN ETANARE. De asemenea, nainte de montare se verific garniturile torice i racordurile s nu fie deformate sau crestate. Prile deformate sau crestate trebuie nlocuite. Greelile la procedurile de service sau defectele pieselor nlocuite produc pierderi de agent refrigerant.

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 219

DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA A


SE VERIFIC 1. SIGURAN A/C ARS.(F11IF12) 2. CONECTOR CABLU ELECTRIC SLBIT SAU DESFCUT.. 3. SE VERIFIC FUNCIONAREA VENTILATORULUI SUFLANTEI. 4. SE VERIFIC FUNCIONAREA VENTILATORULUI DE RCIRE MOTOR: A. SE DECONECTEAZ SONDA TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR, DE C-D VENTILATOR. B.CU CONTACTUL PUS, MOTORUL OPRIT, SE APAS BUTONUL A/C. C. VENTILATORUL DE RCIRE A MOTORULUI TREBUIE S FUNCIONEZE. D. SE RECONECTEAZ SONDA TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR.

PROBLEM LA CUREA

SE VERIFIC SLBIREA, LIPSA SAU DETERIORAREA CURELEI

CUREA BUN

COMPRESOR GRIPAT SE NLOCUIETE COMPRESORUL I ORIFICIUL; SE EVACUEAZ I NCARC.

SE VERIFIC GRIPARE COMPRESOR SE NLOCUIETE SAU SE NTINDE CUREAUA

NEGRIPAT

OK CUPLAJUL NU LUCREAZ

PT URMTOARELE DIAGNOSTICRI TEMPERATURA AMBIANT TREBUIE S FIE PESTE 10 C .

SE VERIFIC FUNCIONAREA CUPLAJULUI COMPRESORULUI: 1. CU MOTORUL FUNCIONND (APROX. 1000rpm). 2. SEAPAS BUTONUL A/C . 3. SE OBSERV FUNCIONAREA CUPLAJULUI TIMP DE 5 MIN.

CU MOTORUL OPRIT SE INSTALEAZ MANOMETRUL DE ASPIRAIE LA ACUMULATOR I SE CITETE PRESIUNEA

CUPLAJUL CICLEAZ I SE OPRETE

CUPLAJUL LUCREAZ DAR NU CICLEAZ

A SE VEDEA DIAGRAMA C

A SE VEDEA DIAGRAMA B

APARATUL INDIC PESTE 3,5bari

A SE VEDEA DIAGRAMA E

APARATUL INDIC 0-0,7bari

APARATUL INDIC 0,7-3,5 bari

SE ADAUG 0,45 KG DE AGENT REFRIGERANT; SE VERIFIC SCPRILE

SE VERIFIC SCPRILE

SE REPAR SCPRILE; SE EVACUEAZ, SE NCARC

OK

Fig. 6 Procedeu de diagnoz la rcirea insuficient a sistemul A/C V5 (1 din 4)

220

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA B


SE INSTALEAZ MANOMETRELE DE NALT I DE JOAS PRESIUNE

DIFERENA NTRE INDICAIILE APARATELOR ESTE PN LA 0,7bari. SE GOLETE SISTEMUL, SE DEMONTEAZ SUPAPA DE CONTROL A COMPRESORULUI I SE VERIFIC GARNITURILE TORICE. SE NLOCUIESC DAC E NECESAR I SE REMONTEAZ SUPAPA. DAC GARNITURILE SUNT BUNE SE NLOCUIETE ANSAMBLUL SUPAPEI. EVACUAI I NCRCAI

APARATELE INDIC O DIFEREN MAI MARE DE 0,7bari (10psi)

SE VERIFIC RELAJUL VOLETULUI DE TEMPERATUR PT A VEDEA DAC ETANEAZ PE POZIIA MAXIM RECE. VOLET BINE SE REGLEAZ CABLUL FLEXIBIL PENTRU A ETANA VOLETUL LA MAXIM RECE BINE

BINE

DAC PROBLEMELE PERSIST SE NLOCUIETE ANSAMBLUL COMPRESOR BINE

SE PALPEAZ LINIA DE LICHID N FAA TUBULUI DE EXPANSIUNE. IMPORTANT! N LINIA DE LICHID E PLASAT UN TUB CU ORIFICIU. A SE VEDEA IMAGINEA PENTRU A-L LOCALIZA. CALD SE VERIFIC PIERDERI N SISTEM EXIST PIERDERI,SE DESCARC SISTEMUL. SE REPAR PIERDERILE SE DEMONTEAZ TUBUL DE EXPANSIUNE FR PIERDERI. RECE RESTRICII N PARTEA DE NALT A SISTEMULUI. SE VERIFIC VIZUAL URME DE NGHEARE PT A VEDEA OBTURRILE. SE REPAR CE E NECESAR. SE EVACUEAZ I SE NCARC BINE

SE DESCARC SISTEMUL.

FR ORIFICIU. SE INSTALEAZ UN ORIFICIU NOU. SE EVACUEAZ, SE NCARC BINE

APROAPE OBTURAT SE NLOCUIETE ANSAMBLUL COMPRESOR. SE INSTALEAZ UN ORIFICIU NOU. SE EVACUEAZ, SE NCARC BINE

ECRAN ORIFICIU CURAT SAU UOR OBTURAT. (O MIC CANTITATE DE ACHII METALICE ESTE NORMAL) SE CUR I SE REINSTALEAZ ORIFICIUL. SE EVACUEAZ, SE NCARC.

DAC VOLETUL NU ETANEAZ SE VA VEDEA DIAGRAMA D

BINE

Fig. 6 Procedeu de diagnoz la rcirea insuficient a sistemul A/C V5 (2 din 4)

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 221

DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA C


SE DECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, SE APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE MAXIM. CU CAPOTA RIDICAT I MOTORUL MERGND (APROX. 1000 RPM) SE PERMITE COMPRESORULUI S NU CICLEZE NTRERUPND PRESIUNEA NALT. DAC LA REANCLANAREA COMPRESORULUI SE OBSERV UN CIOCNIT SAU SUPAPA DE DESCRCARE E ACTIVAT N TIMPUL ACESTEI PROCEDURI, NCRCAREA SISTEMULUI CU ULEI E PREA MARE. IMPORTANT! CU VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR DECONECTAT N ACEST TIMP, A NU SE SUPRANCLZI SISTEMUL. DAC SE APRINDE UN BEC ROU NTRE TIMP, RECONECTAI VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, OPRII A/C , LSAI MOTORUL LA RALANTI CCA. 10 MIN. PENTRU A SE RCI. A SE CONSULTA PREA MULT ULEI N SISTEM DE MAI JOS.

PREA MULT ULEI NCRCAT N SISTEM

REANCLANARE FR ZGOMOT EXCESIV I SUPAPA DE DESCRCARE NU LUCREAZ

SE RECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, SE APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE MAXIM; MOTORUL SE LAS LA RALANTI 5 MIN. SE OPRETE SE DESCARC SISTEMUL , SE SCOT COMPRESORUL I ACUMULATORUL I SE GOLETE ULEIUL. SE REINSTALEAZ ACUMULATORUL I SE ADAUG 90 ML N BLOCUL COMPRESORULUI. SE REINSTALEAZ COMPRESORUL.

SE RECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE A MOTORULUI; SE CONSULT DIAGRAMA B SE EVACUEAZ, SE NCARC OK

DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA D


SE INSTALEAZ MANOMETRUL DE JOAS PRESIUNE LA ACUMULATOR, SE APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE VITEZ MIC. CU GEAMURILE I UILE NCHISE, MOTORUL MERGND LA CCA. 1500 RPM TIMP DE 10 MIN. SE CITETE PRESIUNEA LA ACUMULATOR.

MAI MARE DE 2,4 bari SE DESCARC SISTEMUL. SE NLOCUIETE SUPAPA DE CONTROL A COMPRESORULUI. SE EVACUEAZ, SE NCARC

2-2,40 bari

MAI MIC DE 2 bari SE DESCARC SISTEMUL.

OK

SE NLOCUIETE SUPAPA DE CONTROL A COMPRESORULUI. SE EVACUEAZ, SE NCARC. ( ACEAST SITUAIE POATE APARE LA UN DEBIT REDUS DE AER I LA NGHEAREA EVAPORATORULUI.

OK

DAC PROBLEMA PERSIST, SE NLOCUIETE ANSAMBLUL COMPRESOR.

OK

Fig. 6 Procedeu de diagnoz la rcirea insuficient a sistemul A/C V5 (3 din 4)

222

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA E


CU CONTACTUL PUS I MOTORUL OPRIT SE VERIFIC EXISTENA A 12V LA RELEUL DE COMAND A COMPRESORULUI A/C. A SE VEDEA SCHEMA PT LOCALIZAREA RELEULUI.

12 VOLI

CIRCUIT DESCHIS

SE VERIFIC FUNCIONAREA SOLENOIDULUI CUPLAJULUI COMPRESORULUI,CONECTNDU-I TERMINALELE DIRECT LA BATERIE .

SE VERIFIC CONECTORII ELECTRICI AI CELOR DOU CONTACTE DIN CAPACUL SPATE AL COMPRESORULUI PT O BUN MONTARE I O FUNCIONARE CORECT.

CUPLAJUL NU LUCREAZ. SOLENOIDUL INOPERANT SE SCHIMB ANSAMBLUL SOLENOID CUPLARE, SE EVACUEAZ I SE NCARC BINE

CUPLAJUL LUCREAZ

CONECTORI BUNI

PROBLEME LA CONECTORI SE REPAR I SE NLOCUIETE CE E NECESAR

SE VERIFIC EXISTENA TENSIUNII DE12V PE FIRUL DE ALIMENTARE A NTRERUPTORULUI DE JOAS PRESIUNE AL A/C.

BINE CIRCUIT DESCHIS 12 VOLI

SE VERIFIC SISTEMUL ELECTRIC SE REPAR CE E NECESAR. A SE VEDEA CAPITOLUL 14 DIN MANUALUL SERVICE.

SE VERIFIC CONTINUITATEA ELECTRIC A TRASEELOR AMBELOR NTRERUPTOARE DE JOAS I NALT PRESIUNE FOLOSIND UN OHMMETRU. AMNDOU NTRERUPTOARELE TREBUIE S FIE NCHISE. DAC UNUL DIN ELE E DESCHIS SE DESCARC SISTEMUL I SE SCHIMB NTRERUPTORUL DEFECT.

BINE AMNDOU NTRERUPTOARELE ARAT CONTINUITATE,SE REVERIFIC CONECTORII BINE

Fig. 6 Procedeu de diagnoz la rcirea insuficient a sistemul A/C V5 (4 din 4)

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 223

3-3. MNUIRE CONDUCTE I RACORDURI PENTRU AGENT REFRIGERANT.


Se strng toate racordurile la cuplurile indicate n tabel. Strngerile excesive sau insuficiente pot produce distrugeri ale garniturilor, deformri ale suprafeelor de aezare, putnd apare pierderi de refrigerant.. Tuburile de metal trebuie s nu fie deformate, gtuite pt a nu micora debitul n sistem prin restricii de linie. Furtunele flexibile ale instalaiei nu trebuie ndoite niciodat sub o raz mai mic dect de patru ori diametrul lor. Furtunele flexibile ale instalaiei trebuie poziionate ntotdeauna la o distan mai mare de 63 mm de tubulatura de evacuare. Furtunele flexibile se verific cu regularitate pt pierderi i mbtrniri, nlocuindu-se cu unele noi dac se constat deteriorri. La deconectarea oricrui racord din sistem, acesta trebuie mai nti golit complet nainte de orice intervenie. Citii cu mult atenie indicaiile aparatelor. Deschiderea instalaiei se face foarte ncet, innd faa i minile departe, astfel nct s nu existe probleme dac n instalaie a mai rmas lichid refrigerant. Dac este presiune la desfacerea racordurilor, efectuai aerisirea conform PROCEDURILOR DE DESCRCARE, COMPLETARE ULEI, EVACUARE I NCRCARE PENTRU SISTEMELE A/C. n eventualitatea unei fisuri la evi, aceasta trebuie imediat astupat cu un capac sau cu band adeziv, pentru a mpiedica intrarea umezelii i prafului care pot cauza defeciuni interne compresorului sau nfundarea conductelor, inclusiv nfundarea orificiului din tubul de expansiune Este obligatorie folosirea a dou chei pentru montarea racordurilor. Racordul opus trebuie ntotdeauna inut pe loc cu o cheie pentru a preveni deformrile evilor de conexiune sau ale componentelor. Cnd se conecteaz furtunuri flexibile este important ca la cuplarea racordurilor s se in pe loc n acelai timp ambele furtunuri cu dou chei potrivite, pentru a preveni rotirea racordului deteriornd astfel suprafeele de aezare ale garniturilor de etanare, precum i pe acestea.
CUPLU (NM) POZIII S-HEX 31.75 R-12 38-44 R-134a 38-57 IEIRE EVAPORATOR, RACORD ADMISIE, INTRARE I IEIRE ACUMULATOR
S-HEX

D C

A. B. C. D.

SOND COMUTATOR NALT-JOAS INDICATOR BATERII DESCRCATE CONTROL BALANS

Fig. 10 Detector electronic de scpri

3-2. MNUIRE AGENT REFRIGERANT


Sistemul de condiionare aer conine agent refrigerant, care e un amestec chimic ce necesit o mnuire special pt a nu surveni accidentri. Se vor purta mereu ochelari de protecie i se vor nveli cu crpe curate racordurile, supapele i legturile la orice lucrri ce implic deschiderea sistemului de refrigerare. Se va lucra n locuri bine ventilate i nu se vor inspira vaporii de agent refrigerant. A nu se suda i cura cu abur n apropierea instalaiilor de aer condiionat Dac agentul refrigerant vine n contact cu vreo parte a corpului, zona expus se va spla cu ap din plin. Toate rezervoarele de agent refrigerant sunt livrate cu capac metalic filetat, n scopul protejrii supapei i fiei de siguran. Este bine a schimba capacul dup fiecare folosire a rezervorului. Dac este necesar a se transporta vreun container cu agent refrigerant n vehicul este bine s nu se fac n compartimentul pasagerilor.

R-12 EVI 3/4" FILET 1 1/16" S-HEX 32.0 EVI 3/4"

R-134a FILET M27 X 2

1/2"

3/4"

22.0

1/2"

M20 X 1.5

24.0

20-27

20-35

INTRARE EVAPORATOR RACORDURI CONDUCTE (ORIFICIU) INTRARE CONDENSATOR IEIRE CONDENSATOR CONTACT DE JOAS PRESIUNE PE PARTEA DE NALT

3/8"

5/8" 3/8"

19.0 16.0

3/8"

M18 X 1.5 M10 X 1.25

22.0 14.0

15-18 6.5-9.5

15-24 <

224

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

strict necesar. 5. ntotdeauna cnd se deschide sistemul A/C trebuie bine evacuat nainte de rencrcare n concordan cu: PROCEDURI DE DESCRCARE, ADUGARE ULEI,EVACUARE I NCRCARE PENTRU SISTEMELE A/C. Toate piesele de service sunt deshidratate i etanate pt transport i trebuie s rmn etane pn la folosire. Toate piesele trebuie s fie la temperatura camerei nainte de deschidere pt a mpiedica condensarea umezelii din aer. Dac pt un motiv oarecare piesele au fost desigilate i nu au fost folosite, trebuie reetanate ct mai repede posibil.

A. GARNITUR B. AN

Fig. 12 GARNITUR TORIC CAPTIV Garniturile torice i suprafeele lor de aezare trebuie s fie n perfect stare. O bavur sau o impuritate pot cauza scurgeri de lichid refrigerant. Cnd se schimb o garnitur toric, se unge cu ulei 525 pt. sistemul R-12 sau cu ulei PAG pt. sistemul R-134a.

3-5. PROCEDURI DE DESCRCARE, ADUGARE ULEI, EVACUARE I NCRCARE A SISTEMELOR A/C


Sistemul refrigerant trebuie descrcat, evacuat i ncrcat, folosind numai instalaia de service A/C, sau sistemul special de manometre i cutii de 420 ml de lichid refrigerant. ncrcarea liniilor de la instalaia de ncrcare sau de la setul special de manometre cere folosirea unor adaptoare de conectare la racordurile sistemului. Sunt disponibile dou tipuri de adaptoare pentru manometre: unul drept i unul ndoit la 90 de grade. Se folosesc ntotdeauna ochelari de protecie i nfurai o crp curat n jurul racordurilor cnd efectuai o reparaie care impune deschiderea sistemului. ntotdeauna se lucreaz ntr-un loc ventilat i se evit inhalarea vaporilor refrigerani, contactul acestora cu ochii i pielea producnd rniri. 1) naintea de demontarea i schimbarea componentelor instalaiei A/C sistemul trebuie s fie complet descrcat de refrigerant. 2) ntotdeauna se folosete supapa de service i setul de manometre pentru evacuare i ncrcare. 3) ntotdeauna se descarc sistemul pe racordul de service al prii de joas i se efectueaz ntregul procedeu de evacuare i ncrcare pe acelai racord. 4) Nu se conecteaz linia de nalt presiune sau alt linie la racordul de service al prii de nalt presiune n timpul procedurii de descrcare i ncrcare. ATENIE: Nu se demonteaz o linie de manometru din adaptor cnd linia e conectat la sistemul A/C. ntotdeauna se demonteaz adaptorul liniei de la racordul de service pt. a deconecta o linie. Nu demontai furtunul de ncrcare al setului de manometre cnd este conectat la racordul de service al prii de joas. Aceasta poate duce la descrcarea complet a sistemului datorit deschiderii supapei Schrader n racordul de service al prii de joas.

3-4. MENINEREA STABILITII CHIMICE N SISTEMUL REFRIGERANT


Buna funcionare i durata de via a sistemului A/C depinde de stabilitatea chimic a componentelor sistemului. Cnd materiale strine ca praf, aer, umezeal ptrund n sistem, stabilitatea agentului refrigerant i a uleiului de ungere a compresorului este afectat.n sistemul R-12 se folosete ulei 525, iar n sistemul R134a se folosete ulei PAG. De asemenea este afectat relaia presiune-temperatur reducnd eficiena sistemului,putnd aprea coroziuni interne i uzuri anormale la prile n micare. Urmtoarele proceduri trebuie respectate pentru asigurarea stabilitaii chimice a sistemului: 1) nainte deconectrii racordurilor sistemului se terge orice urm de ulei i de murdrie de pe racord i din vecintate. Ambele pri ale racordului trebuie izolate imediat dup demontare cu capace,cu band adeziv sau cu dopuri pt a mpiedica ptrunderea murdriei, umezelii sau a corpurilor strine. 2) Sculele se pstreaz curate i uscate. Aceasta include setul de manometre i de piese de schimb. 3) Cnd se completeaz ulei 525 n cazul sistemului R12 sau ulei PAG n cazul sistemului R-134a (a se vedea COMPLETARE ULEI n PROCEDURI DE DESCRCARE, ADUGARE ULEI, EVACUARE I NCRCARE A SISTEMULUI A/C.) utilajul de transfer i recipientul trebuie s fie curat i uscat pt a evita contaminarea uleiului refrigerant cu corpuri i lichide strine. 4) Cnd se deschide sistemul A/C trebuie s avei la ndemn tot ce e nevoie pentru ca timpul de lucru s fie ct mai mic. A nu se lsa sistemul A/C deschis mai mult dect

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 225

1 2

prile demontate nainte de evacuarea i ncrcarea sistemului cu refrigerant(vezi capitolul Distribuia uleiului refrigerant pt. cantitile specifice normal coninute n prile demontate).

3-6. ADUGAREA ULEIULUI N SISTEMUL DE AER CONDIIONAT


5 4 3

ADUGAREA ULEIULUI N SISTEMUL A/C trebuie s aib loc DUP recuperarea refrigerantului i NAINTEA procedurii de evacuare prin demontarea furtunului de admisie al acumulatorului de la racordul conductei de ieire. Se adaug cantitatea corect de ulei refrigerant nou n furtun sau n conduct i se reconecteaz corect. (A se vedea Distribuia uleiului refrigerant pentru cantitile specifice).

1. 2. 3. 4. 5.

ADAPTOR FURTUN MANOMETRU ULEI STICL DE ULEI FR CAPAC PT. A LSA GAZUL S SCAPE ACUMULATOR

Fig. 13

Descrcarea instalaiei A/C fr instalaie de ncrcare

Descrcarea sistemului A/C n cazul nlocuirii oricrei componente a sistemului refrigerant, sistemul trebuie complet descrcat de lichid refrigerant. ntotdeauna se descarc sistemul pe la racordul de service de pe partea de joas presiune. 1) Cu contactul motor tiat se demonteaz capacul protector al racordului de service de pe partea de joas, situat pe acumulator, i se conecteaz instalaia de ncrcare sau setul de manometre. n lipsa lor descrcarea sistemului se face conectnd ncet un furtun de manometru introdus ntr-o sticl de ulei, la racordul de service (Fig. 13). n timp ce furtunul este strns ncet pe supapa Schrader, refrigerantul va ncepe s se descarce din sistem n recipient. Dac descrcarea nu ncepe se verific lipsa sau avarierea depresorului supapei Schrader n furtunul racordului. 2) Cu partea de joas a sistemului complet descrcat, se verific racordul prii de nalt pentru presiune remanent. 3) Dac exist presiune se ncearc descrcarea prii de nalt cu aceeai procedur descris mai sus. (Aceast condiie indic o restricie pe partea de nalt ce trebuie gsit i reparat naintea evacurii i ncrcrii sistemului). 4) Cnd sistemul este complet descrcat (nu apar vapori pe furtunul lsat n jos) se msoar, se nregistreaz i se arunc uleiul refrigerant colectat. Dac cantitatea msurat este de 15 ml sau mai mult, aceeai cantitate de ulei refrigerant nou trebuie adugat n sistem, plus orice cantitate pierdut n

Distribuia uleiului refrigerant SISTEMUL COMPRESORULUI V5 Necesit 240 ml de ulei refrigerent cu vscozitate 525 n cazul sistemului R-12, ulei refrigerant PAG n cazul sistemului R-134a. Cantitile noi de ulei trebuie adugate n sistem n timpul nlocuirii componentelor dup cum urmeaz: a) Compresor Dac mai puin de 30 ml sunt colectai adugai 60 ml, dac mai mult de 30 ml sunt colectai adugai aceeai cantitate (vezi Procedurile de colectare de la compresorul V5 n cazul demontrii). b) Evaporator Adugai 90 ml. c) Condensator Adugai 30 ml. d) Accumulator Adugai 105 ml la noul acumulator. e) Pierderi de ulei refrigerant datorate unei scurgeri mari. 1) Dac ncrctura refrigerant este pierdut brusc datorit unei scurgeri mari, aproximativ 90 ml de ulei vor iei din sistem antrenai de vaporii de lichid refrigerant. Orice defeciune care cauzeaz o descrcare brusc de refrigerant este nsoit de acest fenomen. Defeciunile care produc scurgeri de refrigerant n timp nu sunt nsoite de acest fenomen. 2) Dup nlocuirea componentului care a produs scurgerea masiv se adug 90 ml de ulei refrigerant nou cu vscozitate 525 la sistemul R-12 sau ulei refrigerant PAG la sistemul R134a plus cantitatea cerut de acest component (cum s-a artat mai sus). 3) Se adug uleiul direct n componentul schimbat dac e posibil. Dac aceasta nu e posibil, se adug cantitatea de ulei cerut de elementul schimbat n acumulator.

226

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

Ghid de depanare
(sistem R-12)

Simptoma
Martorul de presiune nalt se aprinde i compresorul se oprete

Cauz
Supapa gaz rezervor nchis Rezervorul este complet plin de agent refrigerant

Remediu
Se deschide Se nlocuiete rezervorul Se verific calibrarea plcii sau se consult fabrica Se nlocuiete senzorul

Compresorul lucreaz i dup atingerea vacuumului de 431,8 mmHg Compresorul pornete dar nu lucreaz n continuare

Senzorul de vacuum (MAP) defect Temperatur ridicat la compresor Supratemperatur excesiv Compresor defect Ulei puin n compresor

Se las compresorul s se rceasc Se consult fabrica Se ndeprteaz i se schimb compresorul Se adaug 85 113 g ulei refrigerant de vscozitate 525 prin partea de absorie a compresorului (n timp ce compresorul funcioneaz) Se schimb filtrul de la usctor Se adaug agent refrigerant Se nlocuiete indicatorul de umiditate Se adaug 85 113 g ulei refrigerant de vscozitate 525 prin partea de absorie a compresorului (n timp ce compresorul funcioneaz) Se repar pierderile Se ndeprteaz i se schimb compresorul Se deschide supapa Se deschide supapa Se oprete pompa, apoi se repornete Se nlocuiete pompa

Punctul din centrul indicatorului de umiditate nu-i schimb culoarea, din galben n verde (dup 2 ore de funcionare)

Filtrul de la usctor e umed (filtru opional) Insuficient agent refrigerant n rezervor Indicatorul de umiditate decolorat Ulei puin n compresor

Compresorul nu duce sistemul la un vacuum de 431,8 mmHg

Agentul refrigerant nu circul n timpul operaiei de recirculare.

Pierderi din sistem Compresor defect Supapa lichid rezervor nchis Supapa vapori rezervor nchis Pompa decuplat Pompa ag. refrig. defect

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 227

Diagrama test presiune


(sistem R-134a)
REZULTATE TEST
Descrcare la suprapresiune

SIMPTOME CONEXE
Dup oprirea compresorului, presiunea cade la aprox. 20 bari rapid, i apoi coboar gradat ncet. Nu se vd bule pe vizorul de sticl cnd condensatorul este rcit de ap Debit redus de aer, sau lips, prin condensator. Conducta ctre condensator e prea de fierbinte. Prea multe bule la vizorul de sticl; condensatorul nu este fierbinte. Presiunile nalt i joas sunt oscilante imediat dup oprirea compresorului.Cea joas este mai mare dect normal. Ieirea supapei de expansiune nu este ngheat, manometrul de joas presiune indic vacuum.

CAUZE PROBABILE
Aer n sistem.

REMEDII
Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat.

Agent refrigerant excesiv n sistem. Condensator sau aripioare radiator nfundate Condensatorul sau ventilatorul radiatorului nu lucreaz bine Curgere strangulat a ag. refrig. n sistem Agent refrigerant insuficient n sistem. Supapa de descrcare compresor defect Etanare compresorului deteriorat. Supapa de expansiune defect. Umiditate n sistem. Insuficient agent refrigerant

Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat. Se cur. Se verific tensiunea i turaia la ventilator. Se verific aezarea ventilatorului. Conducte strangulate. Se verific pierderile. Se rencarc sistemul. Se nlocuiete compresorul.

Descrcare la presiune prea joas.

Se nlocuiete. Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat. Se repar pierderile. Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat. Se ncarc dac e necesar. Se nlocuioete supapa de expansiune

Presiunea de absorbie (joas) anormal de sczut.

Prea multe bule la vizorul de sticl; condensatorul nu este fierbinte. Supapa de evacuare nu e ngheat conducta de joas presiune nu e rece. Manometrul de joas presiune indic vacuum. Temperatura de descrcare e joas i debitul de aer de la ventilator este redus. Supapa de expansiune e ngheat. Ieire receptor/usctor e rece i intrarea cald (trebuie s fie calde n timpul funcionrii) Furtunul de joas presiune i legtura sa sunt mai reci dect temperatura din jurul evaporatorului. Presiunea de absorbie este mai sczut cnd condensatorul este rcit cu ap. Presiunile nalt i joas.se egalizeaz imediat dup oprirea compresorului, i amndou manometrele fluctueaz n timpul funcionrii compresorului. Debit redus de aer spre condensator

Supapa de expansiune ngheat Supapa de expansiune defect Evaporator ngheat Supapa de expansiune nfundat Receptor/usctor nfundat. Supapa de expansiune deschide prea lung Tubul capilar de expansiune desfcut Prea mult agent refrigerant n sistem Garnitura deteriorat Supapa de presiune nalt defect Particule strine n supapa de nalt presiune. Aripioare radiator sau condensator nfundate Condensatorul sau ventilatorul radiatorului nu lucreaz corect Prea mult agent refrigerant n sistem Pri ale furtunului de joas presiune nfundate sau rsucite Conducta de nalt presiune nfundat

Se pornete ventilatorul cu compresorul oprit, se verific termostatul . Se cur sau se nlocuite Se nlocuiete Se repar sau se nlocuiete.

Presiunea de absorbie prea ridicat

Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat. Se nlocuiete compresorul.

Presiunile de absorbie i de descrcare prea mari

Nu sunt bule n dreptul vizorului de sticl cnd condensatorul este rcit cu ap Furtunele de joas presiune i zonele metalice din capete sunt mai reci dect evaporatorul. Temperatura din jurul supapei de expansiune foarte joas fa de cea din jurul receptor/usctor - ului. Cuplajul compresorului este murdar.

Se cur condensatorul i radiatorul Se verific tensiunea i turaia la ventilator. Se verific aezarea ventilatorului. Se recupereaz, se evacueaz i rencarc cu cantitatea specificat. Se repar sau se nlocuiete. Se repar sau se nlocuiete.

Presiunile de absorbie i de descrcare prea sczute

Pierderi la simeringul arborelui compresorului Pierderi pe lng urub(uri) Pierderi la garnitur

Se nlocuiete compresorul. Se strnge urubul / se nlocuiete compresorul Se nlocuiete compresorul.

Pierderi de agent refrigerant

urub(urile) compresorului murdar(e) Garnitura compresorului este uleioas.

228

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

Evacuarea i ncrcarea sistemului A/C Dac sistemul a fost deschis pentru vreo reparaie sau dac s-a pierdut din ncrctur, sistemul trebuie evacuat nainte de ncrcare. Evacuarea i ncrcarea este un procedeu combinat, i toate conductele manometrelor trebuie curate de agent refrigerant nainte de ncrcare. Exist dou procedee de evacuare i ncrcare: 1) Metoda staiei de ncrcare 2) Metoda rezervorului.
NOT: n nici un caz nu se va folosi alcool n ncercarea de ndeprtare a umiditii din sistem. n acest fel, componentele sistemului pot fi deteriorate, chiar dac nu imediat.

Calibrararea manometrelor naintea evacurii se verific manometrul de joas presiune pt o calibrare corect i se determin dac sistemul de vacuum lucreaz corect. Cu manometrul deconectat de la sistemul refrigerant se verific indicareacorect a centrului punctului 0de ctre acul su. Ciocnii uor de cteva ori manometrul pt a v asigura c acul nu e blocat. Se regleaz astfel: 1) Se demonteaz capacul manometrului. 2) Imobiliznd acul manometrului, ajustnd ferm urubul cu o mn, se foreaz cu atenie aducerea sa n 0. Se ciocne uor de cteva ori manometrul pt a se verifica mobilitatea acului. Se monteaz capacul. Verificarea sistemului de vacuum nainte de a conecta pompa de vacuum la sistemul A/C, aceasta se leag la un manometru de joas presiune pt a-i determina capacitatea de vacuum. Dac sistemul nu poate realiza 711,2-736,6 mmHg sau mai mult vacuum, se verific scprile. Dac nu exist, trebuie reparat pompa. Metoda staiei de ncrcare 1) A nu se conecta conducta de nalt presiune la sistemul de condiionare a aerului. 2) Tot timpul se va ine ventilul de nalt presiune de pe staia de ncrcare nchis. 3) Se va executa ntregul proces de evacuare i ncrcare prin racordul de joas presiune a acumulatorului. 4) Urmnd aceste proceduri, se va preveni expunerea prii de presiune nalt a sistemului de pe vehicul la deteriorri accidentale cauzate de o eroare de comand a succesiunii ventilelor, n timpul funcionrii compresorului, la ncrcare.

Metoda rezervorului de agent refrigerant 1) Se conecteaz setul de manometre J 2375-01, astfel: a) Manometrul de joas presiune la racordul acumulatorului. b) Furtunul central al setului la sursa de ag. refrig. c) Manometrul de nalt presiune la pompa de vacuum. 2) Pt a ncepe evacuarea sistemului A/C cu pompa de vacuum i setul de manometre (vezi Fig. 14), se deschid uor ventilele manometrelor pe partea de nalt i joas i se pornete pompa de vacuum. Va pompa n sistem pn cnd la manometrul prii de joas presiune se va realiza un vacuum de 711,2-736,6 mm Se noteaz c n toate procedurile de evacuare se folosete specificarea unui vacuum de 711,2-736,6 mm. Aceast specificaie e valabil numai la nivelul mrii. La fiecare 304,8 m peste nivelul mrii valoarea va fi micorat cu 25,4 mm. La o nlime de 1524 m e necesar un vacuum de numai 584,2609,6 mm. Dac vacuumul prescris nu poate fi atins se nchide ventilul de control al vacuumului, se oprete pompa i se verific pt pierderi la conexiuni sau la pomp. 3) Cnd manometrul indic vacuumul prescris, sistemul e complet evacuat. Se nchide ventilul manometrului pe partea de nalt i se oprete pompa de vacuum. 4) Se urmrete manometrul pe partea de joas pt pstrarea vacuumului timp de 5 (cinci) minute. Dac vacuumul se pstreaz, se deconecteaz furtunul de vacuum de la setul de manometre, apoi se ncepe ncrcarea. 5) Dac vacuumul nu e pstrat timp de 5 min., se ncarc sistemul cu 420 ml agent refrigerant i se verific pierderile. Se redescarc sistemul i se repar pierderile, dac e necesar. Se repet procedura de evacuare. Pentru a ncepe ncrcarea sistemului A/C 1) Se pornete motorul i se pune comutatorul suflantei pe OFF. 2) Cu recipientul de agent refrigerant rsturnat, se deschide supapa acestuia, permind intrarea n sistem prin racordul de joas presiune a 480 ml de agent refrigerant. 3) Imediat dup introducerea n sistem a celor 480 ml, se cupleaz compresorul prin apsarea butonului A/ C, cu suflanta pe MAXIM pt a absorbi ncrctura de agent refrigerant rmas. A se vedea specificaiile pt ncrctura total. Operaia de ncrcare se poate accelera prin folosirea unui ventilator cu debit mare pt a rci condensatorul. Dac temperatura condensatorului e meninut sub cea a cilindrului de ncrcare, procesul va fi mai rapid.

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 229

FOLOSIND ADAPTOR

DESCHIS N TIMPUL EVACURII I NCRCRII PARTEA DE JOAS

PARTEA NALT

DE

ACEAST VENTIL DE NALT PRESIUNE E NCHIS I CONDUCTA DECONECTAT N TIMPUL DESCRCRII & NCRCRII

VENTIL VENTIL POMP DE VACUUM GALERIE SET MANOMETRE ACEAST VENTIL DE NALT PRESIUNE E DESCHIS I CONDUCTA POMPEI DE VACUUM CONECTAT NUMAI N TIMPUL EVACURII REZERVORUL DE 13,6 KG ARE UN VENTIL DESCHIZTOR PROPRIU SCDEREA GREUTII PE SCAL INDIC NCRCTURA ADUGAT

ACUMULATOR

PRECAUIE: ASIGURAI-V C IEIREA VENTILULUI DESCHIZTORULUI E NCHIS (N SENS ORAR) NAINTE DE A INSTALA DESCHIZTORUL LA RECIPIENTUL DE REFRIGERANT DESCHIS I RSTURNAT N TIMPUL NCRCRII NCHIS N TIMPUL EVACURII VENTIL - DESCHIZTOR PT. REZERVORUL DE 5,44KG

Fig. 14 ncrcarea sistemului cu rezervorul 4) Se nchide ventilul sursei de refrigerant (motorul funcionnd, n 30 de sec va cura conductele i manometrele). 5) Cu motorul mergnd se demonteaz adaptorul furtunului de ncrcare pe partea joas din racordul acumulatorului. Se deurubeaz rapid pt a evita pierderea excesiv de agent refrigerant. ATENIE: A nu se scoate niciodat o conduct de manometru din adaptor cnd e conectat la sistemul A/C, ci se scoate adaptorul din racord pt a deconecta o linie. A nu se scoate furtunul de ncrcare de la setul de manometre cnd e ataat la acumulator. Astfel se va descrca complet sistemul prin supapa de depresiune Schrader din racordul prii de joas i poate provoca rniri datorit ag. refrig. ce scap. 6) Se reaeaz capacul de protecie pe racordul acumulatorului. 7) Se oprete motorul. 8) Se verific scprile din sistem cu detectorul electronic. 9) Se pornete motorul. 10) Cu sistemul plin i scprile verificate se constat performanele sistemului.

3-7. MONTARE FILTRU/USCTOR N LINIA DE LICHID

Filtrul din linia de lichid elimin splarea cu R-11. Filtrul trebuie schimbat dup demontri repetate a tubului de expansiune sau dup nlocuirea compresorului. Filtrul conine un ecran i un element filtrant. Ecranul oprete particulele mari i fixeaz elementul filtrant. Elementul filtrant oprete particulele mici i filtreaz uleiul refrigerant. Filtrul trebuie instalat n linia de lichid a evaporatorului ntre condensator i evaporator. Sunt 2 tipuri de filtre: 1) Filtru fr orificiu. E folosit cnd filtrul e instalat pe partea de presiune nalt a tubului cu orificii. Aceast montare se prefer dac spaiul o permite. 2) Filtru cu orificiu. E folosit cnd filtrul e instalat pe par-tea de presiune joas a tubului cu orificii. Tubul cu orificiu original trebuie schimbat la folosirea acestui filtru. Se demontare sau se deconecteaz 1) Se determin lungimea de tiere a tubului: a) Filtru fr orificiu 50.8 mm. b) Filtru cu orificiu 69.85 mm. 2) Se descarc i se recupereaz agentul refrigerant. 3) Se taie terminaia ptrat a tubului. 4) Se ndeprteaz bavurile exterioare cu pila. 5) Se ndeprteaz bavurile interioare - a nu se lsa achiile s cad n tub.

230

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

3-8.REPARARE TUB EXPANSIUNE


Se demonteaz sau se deconecteaz
3/4 ROTAIE

B
A. INTRODUCEI ASTFEL EAVA N CORPUL RACORDULUI B. STRNGEI RACORDUL FOLOSIND DOU CHEI

1) Se descarc i se recupereaz refrigerantul. 2) Se slbete racordul liniei de lichid a intrrii evaporatorului i se demonteaz tubul de expansiune cu atenie, cu un clete cu vrfuri ac. In eventualitatea imposibilitii demontrii tubului de expansiune se urmeaz procedura de mai jos. 1) ndeprtai ct mai mult posibil din mizeria i oxizii de pe racord. 2) Se nclzete cu un sufltor de aer cald (usctor de pr sau echivalent) la aproximativ 5 mm de adnciturile liniei de intrare. A nu se nclzi excesiv. NOT: Dac sistemul are un ntreruptor de presiune aezat lng tubul de expansiune, acesta trebuie demontat naintea nclzirii pt a nu-l deteriora. 3) n timpul nclzirii, cu ajutorul cheii de demontare a tubului, rotii i micai uor nainte i napoi tubul de expansiune pentru a-l degripa i a-l demonta in vederea schimbrii sale.

Fig. 15 Montarea filtrului pe conduct NOT: Achiile metalice ptrunse n evile sistemului provoac uzura rapid i defectarea sistemului.

Se monteaz sau se conecteaz 1) ntreruptorul. 2) Conexiunile electrice la ntreruptor i ansamblul furtunelor la compresor. 3) Cablul negativ al bateriei 4) Se evacueaz i se ncarc sistemul. Montarea conductelor de aluminiu: Instruciunile de montare sunt incluse n set. 1) Se descarc i se recupereaz refrigerantul. 2) Dac e posibil aezai instalaia ntr-un loc (scobitura aripii) care s permit o fixare corect i o uoar manevrare. 3) Se ndeprteaz o poriune de 120 mm din conduct. Se ndeprteaz achiile din interiorul tieturii. 4) Se introduce conducta pn la fund n racordul filtrului. Dac racordul trebuie ansamblat, capul conic al inelului intr n corpul racordului. 5) Se strnge piulia racordului la mn, dup care cu cheia se mai strnge nc 3/4 ture,imobilizndu-se cu o alt cheie filtrul. 6) Se repet procedeul i pentru cellalt racord de linie al filtrului. 7) Se evacueaz/rencarc sistemul cu procedura recomandat folosind n plus 420ml lichid refrigerant pentru a compensa volumul filtrului.Dac sistemul a fost masiv contaminat schimbarea tubului de expansiune este obligatorie.

A. B. C. D. E. F. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

LINIE VAPORI DE NALT PRESIUNE FIERBINI CURGEREA AGENTULUI REFRIGERANT R-12 LINIE DE ABSORBIE VAPORI RECI DE JOAS PRESIUNE LINIE DE LICHID CALD DE NALT PRESIUNE RACORD SERVICE PE PARTEA DE NALT PRESIUNE RACORD SERVICE PE PARTEA DE JOAS PRESIUNE COMPRESOR CONDENSATOR EVAPORATOR ACUMULATOR TUB DE EXPANSIUNE SUPAP DE SUPRAPRESIUNE NTRERUPTOR DE JOAS PRESIUNE

Fig. 16 Circuitul i componentele sistemului A/C

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 231

Se monteaz sau se conecteaz 1) Mai nti se instaleaz tubul cu captul filtrant scurt n fa. 2) Se instaleaz liniile de lichid i se strng la cuplurile specificate n diagrama din figura 11. 3) Se evacueaz i se ncarc sistemul.

3-9. REPARAII ANSAMBLU ACUMULATOR


Ansamblul acumulator din sistemul refrigerant are un set de nlocuire care include cele dou garnituri torice (pt legturile de intrare i ieire). Desicantul din interiorul carcasei nu se nlocuite separat - e parte a ansamblului acumulator etan. A se vedea DISTRIBUIA ULEIULUI REFRIGERANT pt condiiile n care se face demontarea acumulatorului de pe vehicul n vederea msurrii cantitii de ulei prezente n interiorul acumulatorului. Ansmblul acumulator se va schimba numai n cazul n care: 1) Este gsit o perforaie n acumulator care cauzeaz pierderi. 2) La montri i demontri repetate ale ecranului tubului de expansiune. 3) Evaporatorul se defecteaz datorit coroziunii interne. NU SE VA NLOCUI ansamblul acumulator cnd: 1) Este gsit numai o zgrietur pe carcasa exterioar a acumulatorului. 2) Vehiculul este implicat ntr-o coliziune i nu s-au produs perforri ale acumulatorului. O linie de refrigerant deschis trebuie s fie captat sau bandajat strns cu plastic (scotch). NOT: Se strng toate conexiunile de tuburi aa cum se arat n Fig. 11, Diagrama de cupluri pt conducte i furtune. Cuplul excesiv sau insuficient la strngere poate produce deformarea elementelor de legtur, n ambele cazuri putnd apare pierderi de agent refrigerant.

A. B. C. D. E. F. G.

SUFLANT VOLET ADMISIE AER VOLET NCLZIRE SAU A/C VOLET DISTRIBUIE VOLET DEZGHEARE RADIATOR NCLZIRE EVAPORATOR

VEDERE LATERAL

Fig. 17 Sistemul A/C n seciune 4) Se cur interiorul evii de intrare n acumulator cu R-11. 5) Se adaug 28,4 g ulei refrigerant de vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei refrigerant PAG n cazul sistemului R-134a. 6) Se unge noul tub cu orificiu i garnitura toric cu ulei refrigerant de vscozitate 525 pentru sistemul R-12 sau PAG pentru sistemul R-134a i se introduc n eava de intrare. Se va instala n ordine corect (ecranul mai mic mai nti).

232

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

1. 2. 3. 4. COMUTATOR SUFLANT COMUTATOR DISTRIBUIE BUTON NCLZIRE 5. 6. 7. 8. A. B.

COMUTATOR SELECTARE SURS DE AER COMUTATOR A/C SUFLANT OPRIT, NU E DEBIT DE AER CONTROL SUFLANT FA FA I JOS JOS DEZGHEARE RECE CALD

CONTROALE ELECTRICE

CONTROALE PRIN VACUUM

Fig. 18 Comenzile A/C

(-4.5, 4.5)

(4.5, 4.5)

(0,0)

(4.5, 4.5) 3

S (-4.5, -4.5)

(11.0, -11.0)

Fig. 19 Conectare furtune vacuum pentru comanda suflantei

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 233

TEST FUNCIONARE INSTALAIE A/C

AER EXTERIOR

EVAPORATOR

NCLZITOR

FEREASTR

COMPR. A/ C

VOLET O

VOLET NCLZIRE

O L E T VENTILARE

FA

AER INTERIOR APR(15a)


COMPR.A/C X APR SUFL "4" "3" "2" "1" AC 1.2W 1.2W

PICIOARE VOLET PICIOARE 12345 E/G VAC.

J2 ILL(+) ILL()

CONECTOR CU 2 TERMINALE

2 X 2.0W
3 2 1 OFF 4

F/F
SOL

J1
MAS

< CONECTOR CU 8 PINI

CONTROL SUFLANT>

J3

< C O N T R O L MODURI>

( CONTROL TEMP.) COMUTATOR CONTROL A/C

Fig. 20 Diagrama A/C

234

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

4. SERVICE PE VEHICUL
4-1. SISTEMUL ELECTRIC
Schemele electrice i indicaiile de depanare cu privire la sistemul electric asociat controlului sistemului A/C i funcionrii compresorului se afl n capitolul 14.

4-2. CAPACITATE DE NCRCARE CU LICHID REFRIGERANT


CIELO........100050 g(sistem R-12) .........73020 g(sistem R-134a)

101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114.

COLOAN CENTRAL VENTILAIE CARCAS CENTRAL VENTILAIE IEIRI DIN CARCASA CENTRAL VENTILAIE DIBLU URUB CONDUCT DEZGHEARE CARCAS CONDUCT IEIRE AER AMESTECAT CARCAS GRIL IEIRE AER CONDUCT VENTILAIE CARCAS MODUL CLIMATIZARE CARCAS DISTRIBUITOR AER JOS RAME SUPORT DEZGHEARE GRIL IEIRE AER LATERAL GRIL IEIRE AER CENTRAL

Fig. 21 Componentele distribuiei aerului

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 235

4-3. REGLARE CABLU TEMPERATUR


Reglarea se face dup ce ambele capete ale cablului au fost conectate i asigurate corect. 1) Se poziioneaz butonul de control temperatur astfel nct captul lui de jos s fie lng maxim rece la sfrit de curs. 2) Se regleaz conexiunea levierul de acionare ajunge la 25,4 mm de captul cursei. 3) Se comut butonul de temperatur ntre poziia maxim cald i maxim rece.Dac levierul nu revine brusc sau depete 25,4 mm la revenire se repet paii 2 & 3.

3) Cablul de control al temperaturii la levierul de acionare i la distribuitorul de aer. 4) Capac carcas nclzitor lateral (116) cu cele dou elemente de fixare i se ndreapt clema. 5) Placa fa consol podea i partea centru fa a cosolei (vezi cap. 14). 6) Panoul cutiei (vezi cap. 14). 7) Fixare schimbtor viteze(numai la cutia manuala) 8) Cablul de la borna negativ a bateriei.

4-5. CARCAS SUFLANT A/C


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Cablul de la borna negativ a bateriei. Ansamblu curtor aer. Conectori electrici. Furtunul de vacuum de la senzorul de vacuum. Rezisten motor suflant. Furtunul de vacuum de la galeria de admisie. Patru piulie, uruburile etanate i carcasa. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Se poziioneaz carcasa cu primul urub. Cele patru piulie i urubul rmas. Furtunul de vacuum la galeria de admisie. Rezisten motor suflant. Furtunul de vacuum la senzorul de vacuum. Conectori electrici. Ansamblu curtor aer. Cablul de la borna negativ a bateriei.

4-4. ANSAMBLUL DE COMAND


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 22 pn 24) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Cablul de la borna negativ a bateriei. Fixare schimbtor viteze(numai la cutia manuala) Panoul cutiei (vezi cap. 14). Placa fa consol podea i partea centru fa a cosolei (vezi cap. 14). Cele dou elemente de fixare,se ndoaie clema,se scoate capacul (116). Cablul control temperatur din levierul de acionare (118) i distribuitorul de aer. Se deurubeaz urubul de sub unitatea de control(121). Conectorii i comenzile electrice i vacumatice(120).

Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 20 pn la 24) 1) Conectorii electrici i vacumatici. 2) Unitatea de control(120) cu urubul(121).

117

115

B 116 119
117. URUB FIXARE CUTIW MNUI 118. LEVIER CONTROL TEMPERATUR 119 CLEM CABLU

118

A. B. 115. 116.

A ELEMENT FIXARE CLEM PANOU CUTIE MNUI CAPAC CUTIE NCLZITOR

Fig. 23 Demontare cablu temperatur

Fig. 22 Capac cutie nclzitor lateral

236

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

120 E

121

122

A D

120. UNITATE COMAND CLIMATIZARE 121. URUB 122. CONSOL

A. B. C. D. E.

SE INSTALEAZ URUBUL MAI NTI URUB SENZOR I FURTUNURI DE VACUUM PIULI CARCAS SUFLANT

Fig. 24 Demontare unitate comand climatizare

Fig. 25 Motor i carcas suflant

4-6. MOTOR SUFLANT


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 23) 1) 2) 3) 4) 5) 6) Cablu born negativ baterie. Conexiuni electrice la motor. Furtun de aer de la carcasa motor. uruburi de prindere motor suflant la carcas. Ansamblu motor suflant i ventilator. Piulia fixare ventilator, se separ motorul de ventilator. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Ventilator suflant pe motor. Ansamblu motor suflant i ventilator. Furtun de aer la carcasa motor. Conexiuni electrice la motor suflant. Cablu born negativ baterie.

4-9. COMUTATOR COMAND MODURI


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Cablu born negativ baterie. Ansmablu comand climatizare. Conectorii la comutator ai cablului i vacuumului uruburile de fixare i comutatorul. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Comutator. Conectorii cablului i vacuumului Ansamblul comand climatizare. Cablu born negativ baterie.

4-10. BUTON COMAND TEMPERATUR


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Cablu born negativ baterie. Ansamblul comand A/C. Cablu comand temperatur. uruburile de fixare i butonul. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) uruburile de fixare i butonul. Cablu comand temperatur. Ansamblul comand climatizare. Cablu born negativ baterie.

4-7. RELEU VITEZ MARE SUFLANT


Acest releu este amplasat n cutia cu sigurane.

4-8. REZISTEN SUFLANT


Se afl montat n carcasa suflantei. Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Conectorul rezistenei. 2) Cele dou uruburi de fixare i rezistena. Se monteaz sau se conecteaz 1) Rezisten. 2) Cablu rezisten.

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 237

5 4 9 7 A 8

A. BLOC RACORD 8. NTRERUPTOR PRESIUNE NALT 9. COMUTATOR CICLARE VENTILATOR

4. ACUMULATOR 5. TUB DE EXPANSIUNE CU ORIFICIU 7. NTRERUPTOR PRESIUNE JOAS

Fig. 26 ntreruptoare ventilator rcire motor tr. a II-a i presiune nalt pe compresor

Fig. 27 ntreruptor presiune joas

4-11. NTRERUPTOARE VENTILATOR RCIRE MOTOR TR. II I PRESIUNE NALT


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 26) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz agentul de rcire. Se ridic vehiculul. Scutul de cldur din cele 3 uruburi. Suport. Conexiunile electrice la ntreruptoare. ntreruptoarele de pe capacul spate al compresorului. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) ntreruptor (8) i/sau (9) cu garnituri torice noi. Conexiuni electrice Suport. (numai la presiune nalt). Scut de cldur Se coboar vehiculul. Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se verific pierderile.

NOT: La schimbarea ntreruptorului de presiune joas (7), trebuie montat o garnitur toric nou i ntreruptorul trebuie strns la 10 Nm. A nu se depi acest cuplu. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) ntreruptor (7). Conexiuni electrice. Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.

4-13. VOLET SELECTARE SURS DE AER


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 28) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Cablu born negativ baterie. Bra tergtor (vezi cap. 14). uruburi i pri deflector de vnt. Furtune diuze de ap i garniturile de pe panou. Senzor de vacuum i cleme de fixare a cablului. Deflector de ap. Linii de vacuum. Patru uruburi (124) i voletul (123). Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Volet (123). Linii de vacuum. Deflector de ap. Senzor de vacuum i cleme de fixare a cablului. Furtune diuze de ap i garniturile de pe panou.

4-12. NTRERUPTOR DE JOAS PRESIUNE


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 27) 1) 2) 3) 4) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz agentul de rcire. Conexiuni electrice. ntreruptor (7) de la linie.

238

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

2) 3) 4) 5)
123

Se descarc i se recupereaz refrigerantul. Conexiunea tubului de expansiune. Se ridic vehiculul. Racordul acumulatorului spre tubul de expansiune. Se monteaz sau se conecteaz

124

1) 2) 3) 4) 5) 6)

Tubul cu orificiu la evaporator(3). Se coboar vehiculul. Legtura tubului la orificiu. Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se verific scprile.

124
123. VOLET SELECTARE SURS DE AER 124. URUB

4-17. CONDUCTA DE LA EVAPORATOR LA ACUMULATOR


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 29) 1) 2) 3) 4) 5) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz refrigerantul. Legtur tub la acumulator(4). Se ridic vehiculul. Legtur tub la evaporator(3). Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) Legtur tub la evaporator(3). Se coboar vehiculul. Legtur tub la acumulator(4). Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se verific scprile.
B

Fig. 28 Demontare volet selectare surs de aer 6) Jumti deflector de vnt. 7) Brae tergtor. 8) Cablu born negativ baterie.

4-14. REZERVOR COMAND VACUUM A/C


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Furtune de vacuum de la rezervor. 2) uruburi de prindere rezervor la voletul (123). 3) Rezervor. Se monteaz sau se conecteaz 1) Rezervor la supapa de recirculare. 2) Volet selectare surs de aer. 3) Furtune de vacuum.

4-15. TUBUL CU ORIFICIU


Se inspecteaz (Fig. 29) Tubul de expansiune e aezat n linia de refrigerant ntre evaporator i condensator. Repararea lui este tratat n capitolul: REPARAREA TUBULUI DE EXPANSIUNE (ORIFICIU).

4-16. CONDUCTA DE LA EVAPORATOR LA TUBUL DE EXPANSIUNE


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 29) 1) Cablul de la borna negativ a bateriei.

A. DE LA TUBUL DE EXPANSIUNE LA EVAPORATOR B. DE LA EVAPORATOR LA CONDENSATOR

Fig. 29 Demontare linii refrigerant de pe panou

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 239

4-18. FURTUNE NCLZITOR


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se golete parial sistemul de rcire motor. 2) Furtune. Se monteaz sau se conecteaz 1) Furtune. 2) Se umple sistemul de rcire i se verific scprile. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Se monteaz sau se conecteaz nclzitor(127). Capac nclzitor(126). Capac carcas nclzitor(116). Capac carcas nclzitor lateral(dac se poate). Panou insonorizant(125). Cutie mnui. Consol central fa i plac mobil. Etajer.

4-19. NCLZITOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 29 pn la 35) Cablu born negativ baterie. Se stranguleaz furtunele de la nclzitor cu cleme. Furtune de la nclzitor. Furtun golire evaporator din carcasa nclzitorului. Fixare schimbtor viteze(la transmisia manual) Etajer(vezi cap. 14). Plac mobil fa consol podea i consola centru fa(vezi cap. 14). 8) Dou strapuri, dou uruburi de la cutie mnui(117). 9) Elemente fixare panou insonorizant i panoul(125). 10) Elemente de fixare, se ndoaie clema i se demonteaz capacul carcas lateral nclzitor(116).
117 A 115

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

B 116

A
A. B. 115. 116. ELEMENT FIXARE CLEM PANOU CUTIE MNUI CAPAC CARCAS NCLZITOR

Fig. 31 Demontare capac carcas nclzitor lateral


A

125

116 A

A. B. 117. 125.

DETALIU ELEMENT FIXARE AMPLASRI ELEMENTE FIXARE PRINDERE URUBURI CUTIE MNUI PANOU INSONORIZANT

Fig. 30 Panou insonorizant 11) Trei cleme i capac carcas nclzitor(116). 12) Nou uruburi i capac carcas nclzitor(116). 13) Trei cleme nclzitor i nclzitorul.

A. CLEM 116. CAPAC CARCAS NCLZITOR

Fig. 32 Demontare capac carcas nclzitor 9) Fixare schimbtor vitez(la transmisia manual). 10) Furtune i panou suport. 11) Se umple sistemul de rcire.

240

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

12) Se verific pierderile. 13) Cablu born negativ baterie.

5) Trei uruburi de la capac evaporator i capacul evaporatorului(129). 6) uruburi etanate de fixare evaporator. 7) Cleme etane de pe eav. 8) Evaporator (3).
A

126 A A

A A

129

A. URUB 126. CAPAC NCLZITOR

Fig. 33 Demontare capac nclzitor


127 128

A. URUB 129. CAPAC EVAPORATOR

Fig. 35 Demontare capac evaporator

128

128

127. NCLZITOR 128. CLEME NCLZITOR

Fig. 34 Demontare nclzitor

4-20. EVAPORATOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 34 la 37) 1) 2) 3) 4) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz refrigerantul. nclzitor(127). eava dintre acumulator i evaporator i tubul cu orificiu de la evaporator i panou suport. 1) 2) 3) 4)

A. CLEM B. URUB 3. EVAPORATOR

Fig. 36 Demontare evaporator Se monteaz sau se conecteaz Evaporator (3). Cleme eav. Suport i uruburi. Capac evaporator (129).

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 241

5) eava dintre acumulator i evaporator i tubul cu orificiu de la evaporator i panou suport. 6) nclzitor(127). 7) Cablu born negativ baterie. 8) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. 9) Se verific pierderile.

6) Ansamblu de furtune cuplate. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) Ansanblu de furtune cuplate, la compresor. Scut cldur. Se coboar vehiculul i se ataeaz furtunele. Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se verific pierderile.

4-22. ACUMULATOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 39)
2

B
A. SE FOLOSESC DOU CHEI B. EAV DE LA COMPRESOR LA CONDENSATOR 2. CONDENSATOR

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz refrigerantul. Furtunul de la acumulator la evaporator . Furtunul de la acumulator la condensator. Se nchid sau se strng conexiunile deschise. uruburi prindere acumulator. Acumulator(4). NOT: A nu se deteriora izolaia. Se monteaz sau se conecteaz

Fig. 37 Furtun de la compresor la condensator

1) Dac se instaleaz un acumulator nou, se adaug 105 ml de ulei refrigerant curat n cel nou. 2) uruburi suport acumulator.

A. SE FOLOSESC DOU CHEI B. EAV DE LA ACUMULATOR LA COMPRESOR 4. ACUMULATOR

Fig. 38 De la acumulator la compresor

4-21. ANSAMBLU FURTUNE A/C


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 37 i 38) 1) Cablu born negativ baterie. 2) Se descarc i se recupereaz refrigerantul. 3) Ansamblu furtune ntre ieire acumulator, intrare condensator i capac spate compresor. 4) Se ridic vehiculul. 5) Scut cldur.
A. B. C. 4. EAV DE LA ACUMULATOR LA COMPRESOR EAV DE LA EVAPORATOR LA ACUMULATOR URUB ACUMULATOR

Fig. 39 Montare acumulator NOT: A nu se strnge acumulatorul nou naintea conectrii liniilor.

242

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

3) 4) 5) 6) 7)

Furtunul de la acumulator la condensator. Furtunul de la acumulator la evaporator. Cablu born negativ baterie. Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se verific pierderile.

Se strng Piulie scut cldur la 35 Nm. urub suport la 45 Nm. Se regleaz Se tensioneaz cureaua de acionare la 400 N 50 N 7) urub pivotant de ntindere(132). Se strnge urubul la 32 Nm. 8) uruburi prindere compresor. 9) Se coboar vehiculul. 10) Cablu born negativ baterie. 11) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. Se inspecteaz Pentru pierderi. Dac se descoper, se repar se evacueaz i se rencarc sistemul A/C.

4-23. COMPRESOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 40 i 41) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz refrigerantul. Se ridic vehiculul. Piulie scut cldur, urub suport(130), scut cldur i suport. 5) Conexiuni electrice la compresor. 6) Bloc racord compresor. 7) Se slbesc uruburile fa spate ale suportului(131) i piulia de reglaj(133). 8) urub pivotant de ntindere(132). 9) Curea de acionare(135). 10) urub suport fa - spate i compresorul(1). Se monteaz sau se conecteaz 1) uruburi compresor. Se strng urub suport fa compresor la 35 Nm. urub suport spate compresor la 25 Nm. Curea de acionare(135). urub pivotant de ntindere(132) fr a fora. Bloc racord compresor. Conexiuni electrice la compresor. Scut cldur i suport. 1) 2) 3) 4)

4-24. CONDENSATOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 41 i 42) Cablu born negativ baterie. Se descarc i se recupereaz refrigerantul. Furtun inferior (lichid de rcire) motor. Furtun superior (lichid de rcire) motor. Se mut rezervorul servodireciei (dac exist) n faa suportului. 6) Radiator motor(vezi cap. Rcirea motorului) 7) Cabluri ventilator de rcire. 8) Conectorul ntreruptorului de joas presiune(7). 9) Conducta dintre condensator i evaporator de la tubul cu orificiu. 10) Furtun dintre compresor i acumulator de la capacul acumulatorului. 11) Furtun dintre condensator i compresor de la condensator 12) uruburi eav. 13) Dou uruburi. 14) Condensator(2). 15) Tub cu orificiu de la condensator. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5)

2) 3) 4) 5) 6)

130 A

A. SCUT CLDUR B. PIULI 130. URUB SUPORT COMPRESOR

Fig. 40 Scut cldur i suport

Tub cu orificiu de la condensator. Condensator(2). Dou uruburi. Tub n clema de fixare. Furtun dintre condensator i compresor la condensator Furtun dintre compresor i acumulator la acumulator. 7) Conducta dintre condensator/evaporator la tubul cu orificiu. 8) Conectorul ntreruptorului de joas presiune(7). 9) Cabluri ventilator de rcire. 10) Radiator(vezi cap. Rcirea motorului).

1) 2) 3) 4) 5) 6)

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 243

A. B. C. 7.

SE FOLOSESC DOU CHEI CONDUCT NTRE CONDENSATOR I TUB CU ORIFICIU CONECTOR NTRERUPTOR JOAS PRESIUNE NTRERUPTOR JOAS PRESIUNE

2
A. B. 2. 4. URUB CLEM CONDENSATOR ACUMULATOR

Fig. 41

ntreruptor joas presiune i tub cu orificiu

Fig. 42 Montare condensator

11) Se repoziioneaz rezervorul servodireciei(dac are). 12) Furtun superior (lichid de rcire) la radiator motor. 13) Furtun inferior (lichid de rcire) la radiator motor. 14) Se umple sistemul de rcire. 15) Cablu born negativ baterie. 16) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. 17) Se verific pierderile.

5. CUPLURI DE STRNGERE
Piulie scut termic ............................................................................................................................................. 35 Nm urub suport ..................................................................................................................................................... 45 Nm urub pivotant de ntindere .............................................................................................................................. 32 Nm urub suport fa compresor( motor 1,5L ) ..................................................................................................... 35 Nm urub suport spate compresor( motor 1,5L ) .................................................................................................. 25 Nm Piulie suport stnga compresor ....................................................................................................................... 27 Nm uruburi suport dreapta compresor .................................................................................................................. 50 Nm uruburi fulie i suport ...................................................................................................................................... 32 Nm urub conducte sistem A/C .............................................................................................................................. 20 Nm Piulie capac...................................................................................................................................................... 35 Nm uruburi scut ..................................................................................................................................................... 12 Nm

244

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

REPARAIE COMPRESOR V5 AER CONDIIONAT


1. DESCRIERE GENERAL
ntre instalaiile vehiculelor echipate cu compresor V5 pot exista diferene n ceea ce privete suporii de monta-re, sistemele de acionare, fuliile, conexiunile i capacitile, dar procedurile de baz ale reparaiei capita-le sunt aceleai.
ROTIREA MAXIM LA MONTARE

CANAL BOL DE GHIDARE PE PARTEA DIN FA

PARTEA DE JOS

Fig. 2 Orientarea prii frontale a compresorului V5


BUON GOLIRE ULEI (14-19 NM)

Fig. 1 Compresorul V5 i plasarea buonului de ulei La repararea compresorului se va avea grij s nu ajung corpuri strine i mizerie n sistem sau pe piesele acestuia. Este necesar a avea locul de munc i sculele curate. Conexiunile compresorului i exteriorul su trebuie s fie curite naintea oricrei reparaii pe vehicul sau a demontrii compresorului. Piesele trebuie inute curate mereu i orice pies care se reansambleaz se va curi cu tricloretan, kerosen, benzin sau orice solvent standard sau echivalent i se vor sufla cu aer uscat. Se vor folosi numai crpe curate i care nu fac scame pentru a terge piesele. Operaiile descrise mai jos sunt efectuate la banc cu compresorul demontat de pe vehicul,cu unele excepii notate.Operaiunile au fost prezentate n ordinea accesului la componente. Cnd compresorul e demontat de pe vehicul pentru reparare, cantitatea de ulei rmas

n compresor trebuie golit, msurat i nregistrat. Acest ulei trebuie apoi aruncat,iar la montaj in compresor se introduce ulei 525 pentru sistemul R-12 sau ulei PAG n cazul sistemului R134 (A se vedea capitolul: Distribuia uleiului refrigerant). NOT: Este important ca buonul de golire a uleiului s fie demontat pentru a asigura o scurgere complet a uleiului din compresor.(Fig 1) Compresorul V5 are dou tipuri diferite de capace spate. Unul din modele nu conine ntreruptoarele de presiune, ele fiind plasate pe conductele de agent refrigerant. Cellalt tip de capac spate este acelai cu cel al vechilor modele, cu excepia unui tip care are ntreruptorul de joas presiune nlocuit cu un ntreruptor al ventilatorului lichidului de rcire. ntreruptorul de joas presiune la aceste modele este, de asemenea, montat pe conducta de agent refrigerant. A se vedea capitolul 1B pentru localizrile specifice.

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 245

1-1. DESCRIEREA FUNCIONRII COMPRESORULUI V5


V 5 este un compresor cu curs variabil care se adapteaz automat cererii de aer condiionat n orice condiii, fr a cicla. Mecanismul de baz al compresorului l reprezint o plac mobil sub un unghi variabil, acionnd cinci pistoane orientate axial. Centrul de control al cursei compresorului l reprezint supapa cu acionare la depresiune, plasat pe capacul spate al compresorului care sesizeaz presiunea de absorbie a compresorului. Unghiul plcii mobile i cursa pistoanelor sunt cotrolate de diferena de presiune dintre carcas i absorbie. Cnd cererea de capacitate A/C este mare, presiunea la absorbie va fi peste punctul de control; supapa va menine curgerea dinspre carcas spre absorbie; dac nu exist diferen de presiune carcas-absorbie, pistoanele vor avea curs maxim. Cnd cererea A/C este mai mic i presiunea pe absorbie atinge punctul de control, supapa va descrca gazul n carcas i va nchide trecerea dintre carcas i absorbie. Unghiul plcii mobile este controlat prin balansarea forat a celor cinci pistoane. O uoar

cretere a diferenei de presiune dintre carcas i absorbie va creea o for total pe pistoane ce va produce o micare peste tija pivotului plcii mobile care va reduce unghiul plcii mobile. Compresorul are un sistem de ungere unic. Curgerea carcas - absorbie este direcionat prin placa mobil rotativ pentru ungerea rulmentului plcii mobile. Rotaia acioneaz ca un separator de ulei, care deviaz o parte din uleiul ce curge ntre carcas-absobie, ndreptndul spre carcas unde va putea unge mecanismul compresorului. n carcas se pot strnge pn la 113,4 g ulei. De aceea, este important ca la nlocuirea compresorului, uleiul din carcasa original a compresorului s fie golit prin buonul de golire i msurat(se arunc dup nregistrarea cantitii). Toate compresoarele de schimb sunt livrate cu 226,8 g ulei n carcas; uleiul trebuie golit i msurat. Ulterior se pune la loc o cantitate egal cu cea golit i msurat din compresorul original.

4 3
1. CAPAC SPATE COMPRESOR 2. PORT ABSORBIE(INCLUS N CAPAC) 3. GARNITUR CAPAC SPATE 4. PLAC CU SUPAP 5. LAMEL ABSOBIE 6. BOBIN CUPLAJ 7. FULIE COMPRESOR 8. PLAC CUPLAJ 9. RULMENT FULIE 10. PAN CUPLAJ 11. PIULI AX 12. SUPORT INEL ETANARE 13. ETANARE SUPERIOAR AX 14. GARNITUR TORIC ETANARE AX 15. CARCAS COMPRESOR 16.SUPAP CONTROL COMPRESOR 17. SUPAPA DE SIGURAN

7 5 6

2 9 1 10 11 12 17

14 16 15

13

Fig. 3 Seciune prin compresorul V5

246

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

11

8 31 18 23
1. CAPAC SPATE COMPRESOR 2. PORT ABSOBIE(NU E ARTAT, E INCLUS N CAPAC) 3. GARNITUR CAPAC SPATE 4. PLAC CU SUPAPE 5. ARC LAMELAR VIBRATOR ABSORIE 6. BOBIN CUPLAJ 7. FULIE COMPRESOR(NU E ARTAT, VEZI FIG 19) 8. PLAC CUPLAJ 9. RULMENT FULIE 10. PAN CUPLAJ 11. PIULI AX 12. SIGURAN FIXARE GARNITUR INELAR 13. GARNITUR SUPERIOAR AX 14. GARNITUR TORIC ETANARE AX 15. CARCAS COMPRESOR 16. SUPAP CONTROL COMPRESOR 17. SUPAP DE SUPRAPRESIUNE 12 18. SIGURAN REINERE RULMENT FULIE 13 19. ROTOR FULIE 14 20. URUB LUNG 21. GARNITUR URUB LUNG 22. GARNITURA DINTRE CILINDRU I CARCAS COMPRESOR 23. BLOC CILINDRI I TIJ DE GHIDARE 24. GARNITUR TORIC CAPAC SPATE 25. BUCA DISTANIER 26. CMAA RULMENT 27. RULMENT 28. NTRERUPTOARE CONTROL 29. BUON GOLIRE ULEI 30. CANAL PAN CUPLAJ I PAN 25 31. ANS. AX COMPRESOR I PLAC C-D CU PISTOANE 32. GARNITUR TORIC SUPAP DE SIGURAN 33.GARNITURI TORICE NTRERUPTOARE VENTILATOR 26 I PRESIUNE 34. GARNITUR TORIC SUPAP DE CONTROL 35. SIGURANE INELARE

9 9 10 19 24

10
20 30 21 4

15 35 34 29 27 22

33

32

16

28

17

Fig. 4 Componente compresor V5

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 247

2. PROCEDURI DE REPARAIE
2-1. REPARAII MICI - COMPRESOR V5
Ilustraiile folosite n operaiile urmtoare arat compresorul demontat de pe vehicul pentru o observare mai uoar a prilor componente. La repararea compresorului se vor nlocui numai acele componente ce au fost indicate ca defecte n diagnoza preliminar. Demontarea, repararea i remontarea compresorului i a componentelor sale se va face la un banc de lucru curat. Sculele, componentele i locul de munc trebuie pstrate curate n permanen.

4) Se demonteaz pana butucului cuplajului i se pstreaz pentru reasamblare.

J33013-B

ANSAMBLUL PLAC-BUTUC CUPLAJ


Scule necesare: J33013-B Extractor d/r plac - butuc J33022 Cheie piuli ax J33027 Scul imobilizare butuc cuplaj J34992 Suport compresor J34992-1 urub de presare 1) Se prinde suportul J34992 n menghin, se ataeaz compresorul i se fixeaz cu uruburile speciale J34992-1. 2) Se imobilizeaz ansamblul plac-butuc (8) folosind scula J33027. Se demonteaz piulia arborelui (11) folosind scula J33022.

J34992-1

J34992

8. ANSANBLU CUPLAJ: PLAC CUPLARE I BUTUC

Fig. 6 Demontare ansamblu plac butuc cuplaj Se monteaz sau se conecteaz 1) Se instaleaz pana(10) n canalul de pan depind marginea acestuia cu aproximativ 3,2 mm. Axul penei este uor curbat pentru a asigura o bun ntreptrundere cu canalul de pan din butuc. 2) Suprafeele de friciune ale plcii cuplajului i rotorului fuliei (19) trebuie s fie curate naintea instalrii ansamblului plac butuc cuplaj (8). 3) Se poziioneaz pana butucului cuplajului (10) n canalul axului (30) i se aeaz ansamblul butuc plac cuplaj (8) pe axul compresorului (31). NOT: A nu se fora i a nu se lovi butucul cuplajului sau axul pt c pot apare defeciuni interne n compresor. 4) Se demonteaz urubul central din corpul extractorului J33013-B i se monteaz invers corpul pe urub. 5) Plac, butuc cuplaj, rulment cu extractorul J33013-B. Corpul extractorului J33013-B trebuie scos suficient pt a permite urubului central s fie nfiletat complet n axul compresorului. 6) Se imobilizeaz partea central cu o cheie. Se strnge poriunea hexagonal a corpului extractorului J33013-B pt a presa butucul pe ax. Se strnge corpul cteva ture, se ndeprteaz extractorul pt a vedea dac pana (10) a rmas n canal (30) naintea instalrii ansamblului plac butuc cuplaj (8) n poziia final. Spaiul dintre suprafeele de friciune ale plcii cuplajului i rotorului fuliei cuplajului (19) trebuie s fie de 0,38-0,64 mm.

J33022

J33027

J34992

J34992-1

8. ANSAMBLUL PLAC-BUTUC CUPLAJ

Fig. 5 Demontare piuli ax 3) Se nfileteaz extractorul butucului i plcii J33013B n butucul (8). Se imobilizeaz corpul extractorului cu o cheie fix, iar cu o alt cheie se rotete urubul central pn la extragerea ansamblului plac-butuc cuplaj (8).

248

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

J33013-B-B

10 30
J34992-1

J34992 J34992-1

J34992

A. B. 8.

SPAIU 0.38-0.64 mm DISP MONTARE RULMENT PLAC CUPLAJ, SUBANSAMBLU AL DISPOZITIVULUI J 33013-B ANSAMBLU PLAC BUTUC CUPLAJ

8. ANSAMBLU PLAC BUTUC CUPLAJ 10. PAN BUTUC CUPLAJ 19. ROTOR FULIE 30. CANAL PAN BUTUC CUPLAJ

Fig. 8 Montare ansamblu plac - butuc cuplaj Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 9 la 16) 1) Ansamblu plac butuc cuplaj (8). 2) Siguran (18) reinere ansamblu rotor-rulment, folosind cletele de sigurane J6083.

Fig. 7 Montare pan ax, plac/butuc cuplaj Dac urubul central este complet nfiletat n capul axului compresorului, sau corpul extractorului este imobilizat i urubul central rotit, pana va fixa i va imobiliza ansamblul plac butuc cuplaj (8). 7) Se scoate extractorul J33013-B, se verific poziionarea corect a penei butucului cuplajului (10) (deloc sau puin deasupra butucului cuplajului). Se monteaz piulia axului (11). Imobilizai ansamblul plac butuc cuplaj (8), folosind dispozitivul de imobilizare J33027 i folosind suportul piuliei axului J33022 se strnge piulia pe umrul axului compresorului la un cuplu de 11-22 Nm, cu o cheie dinamometric de 0-35 Nm. 8) Se rotete cu mna rotorul fuliei (19) pentru a vedea dac rotorul nu freac placa cuplajului (8).

J6083

19

J34992

18

2-1-2. ROTOR CUPLAJ I RULMENT


Scule necesare: Clete sigurane J6083 Extractor rulment J9398-A Montator rulment J9841-A cu dorn de folosin universal Extractor-montator J33013-B pentru plac i butuc cuplaj Extractor fulie J33020 Ghidaj extractor J33023-A Bloc suport J35372

J34992-1

18. SIGURAN REINERE RULMENT FULIE PE CAPUL AXULUI 19. ROTOR FULIE

Fig. 9 Demontare siguran reinere ansamblu rulment

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 249

3) Se monteaz pe carcasa compresorului (15) rotorul fuliei (19) i ghidajul extractor J33023-A, i se monteaz disp. de extragere rotor fulie J33020 i cel al rulmentului pe cercul interior al canalului rotorului (19). Se rotete disp. J33020 n sens orar n canal pt a-i cupla ghearele cu spaiile dintre canalele din rotor.
J33023-A

J33020 J34992-1

19

J34992-1

J34992 J34992

A. EXTRACTORUL J33020 SE CUPLEAZ PE CERCUL INTERIOR DIN CANALELE ROTORULUI 19. ROTOR FULIE

Fig. 11 Dispozitiv demontare rulment rotor-fulie

Fig. 10 Montare disp. ghidare extractor 4) Se imobilizeaz extractorul J33020 i se strnge urubul extractorului prin ghidul acestuia pt a demonta ansamblul rotor fulie (19) i rulment (9). 5) Pt a mpiedica stricarea rotorului fuliei (19) n timpul demontrii rulmentului (9), butucul rotorului trebuie s fie sprijinit bine. Se demonteaz urubul extractorului J33020 i cu ghearele acestuia cuplate n rotor se ntoarce ansamblul i se aeaz pe o suprafa plan i solid 6) Se extrage rulmentul (9) din butucul rotorului (19) cu extactorul J9398-A mpreun cu un dorn universal. Nu este necesar a se ndeprta bavurile din faa rulmentului la demontarea sa; totui, va fi necesar ca acestea s fie pilite naintea montrii rulmentului nou n interiorul rotorului pentru o bun aezare i pentru a nu deteriora rulmentul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se ntoarce rotorul fuliei (19) i se plaseaz pe suportul J35372 pentru a-i susine butucul n timpul

J9398-A J33020

19

19. ROTOR FULIE "FAA N JOS "

Fig. 12 Demontare rulment rotor fulie montrii noului rulment. NOT: A nu se sprijini rotorul pe marginea fuliei pe o suprafa plan n timpul montrii rulmentului, altfel faa rotorului va fi curbat. 2) Se aeaz rulmentul nou (19) perpendicular pe marginea butucului i folosind extractorul i disp. de montat rulmeni J9841-A mpreun cu un dorn universal se preseaz rulmentul complet n butuc.

250

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

J8433-3

DORN UNIVERSAL

J34992 J33024

J9841-A

6 19
J8433-1

19. ROTOR FULIE

6. BOBIN CUPLAJ

Fig. 13 Montare rulment rotor fulie 3) n gaura butucului rotorului (19) se aeaz : ghid amprentator J33019-1 i amprentator J33019-2. Se mpinge ansamblul rotor(19) i rulment(9) n blocul suport J35372 pt a sprijini complet butucul(19) sub locul realizrii amprentelor. Se poate folosi o band de cauciuc rezistent pt fixarea amprentatorului n ghidaj, i dup fiecare lovire a amprentatorului, acesta se va repoziiona n ghidaj.

Fig. 15 Montare ansamblu bobin cuplaj

B A 19

J33019-1

A. PLASAREA CELOR TREI AMPRENTE LA 120 B. DEMONTARE RULMENT 19. ROTOR FULIE

Fig. 16 Fixarea rulmentului n poziie


J33019-2

A
A. BAND DE CAUCIUC REZISTENT 19. ROTOR FULIE

19

Fig. 14 Fixarea rulmentului pe butucul rotorului 4) Se lovete amprentatorul cu ciocanul pn cnd se formeaz o nou amprent din metal, similar celei originale, format n adncime dar fr a atinge rulmentul (9). Amprenta nu trebuie s ating cmaa exterioar a rulmentului (9) pt a nu o deteriora. Se vor realiza trei amprente la 120 ntre ele.

5) Cu compresorul motat n suportul J34992, se poziioneaz ansamblul rotor (19) i rulment (9) n carcasa compresorului. 6) Pe cmaa interioar a rulmentului (9) se poziioneaz direct montatorul rulmentului i rotorului fuliei J33017 i ghidajul extractorJ33023-A. 7) Se poziioneaz traversa extractor J8433-1 pe ghidajul extractor J33023-A i se asambleaz cele dou J34992-2 cu uruburi i aibe prin gurile din bara extractoare nfiletndu-se n suportul J34992. Filetul uruburilor lungi trebuie s cuprind ntreaga grosime a suportului. 8) Se strnge urubul central J8433-3 n traversa extractor pt a fora ansamblul rotor fulie (19) i rulment (9) n carcasa compresorului. mpingtorul J33017 al ansamblului rotor fulie - rulment va aluneca pn la contactul direct cu cmaa interioar a rulmentului

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 251

J8433-1

J8433-3 J33023-A

J8433-3 J8433-1

J33017

J33025 J33023-A

19

J34992-1

J34992

J34992

19. ROTOR FULIE

A. PLASAREA N CAP A TERMINALELOR BOBINEI 6. ANSAMBLU BOBIN CUPLAJ

Fig. 17 Ansamblul rotor fulie i rulment (9), se slbete urubul central de mpingere a J8433-1 i se realinieaz mpingtorul i ghidajul astfel nct dispozitivul J33017 va rzui carcasa compresorului. 9) Se monteaz sigurana inelar (18) de reinere a ansamblului rotor-rulment, folosind cletele J6083. 10) Se remonteaz placa cuplajului i ansamblul butuc (8) dup cum s-a descris.

Fig. 18 Demontare ansamblu bobin cuplaj peste deschiderea interioar a locaului bobinei(6) i se aliniaz adaptorul cu carcasa compresorului. Se centreaz traversa extractor J8433-1 n gaura central adncit a adaptorului de montare bobin cuplaj J33024. Se monteaz J34992 cu uruburi i aibe trecute prin gurile traversei i filetate n suportul J34992 pe toat grosimea suportului. Se rotete urubul de presare al traversei J8433-1 pt a fora bobina cuplajului (6) n carcasa compresorului (15). Asigurai-v c n timpul montrii bobina cuplajului i suportul J 33024 rmn aliniate. Dup ce bobina (6) e aezat n carcasa compresoru-lui se folosete un punctator de 3 mm pt a face pe carcas trei amprente, la 120, pt a imobiliza bobina cuplajului. Mrimea amprentei trebuie s fie jumtate din suprafaa punctatorului i adncimea de aproxima-tiv 0,28 - 0,35 mm. Se monteaz ansamblul rotor (19) - rulment (9) i ansamblul plac cuplaj - butuc (8) dup cum s-a descris anterior.

3)

4)

BOBIN CUPLAJ
Scule necesare: J8433-1 Travers extractor J8433-3 urub de presare J33023-A Ghidaj extractor J33024 Adaptor montare bobin cuplaj J33025 Picioare extractor bobin cuplaj J34992 Suport compresor Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 18 la 20) 1) Se execut paii 1 4 din procedura de demontare Rotor cuplaj i rulment. Se marcheaz locul terminalelor bobinei cuplaj pe carcasa compresorului (15). 2) Se monteaz ghidajul extractor J33023-A pe carcasa compresorului (15). Se monteaz traversa extractor J8433-1 cu picioarele J33025. 3) Se strnge urubul de presare J8433-3 pe ghidajul extractor pt a demonta bobina cuplajului (6). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se plaseaz ansamblul bobin cuplaj (6) pe carcasa compresorului (15) cu teminalele poziionate pe marcajul fcut anterior. 2) Se plaseaz adaptorul de montare bobin cuplaj 5)

6)

2-2. PROCEDURI DE REPARAII MARI LA COMPRESORUL V5


La nlocuirea: ansamblu etanare ax, supap siguran, sau ntreruptoare de presiune aflate pe capacul spate este necesar a se descrca refrigerantul din sistem, chiar dac compresorul rmne pe vehicul (vezi capitolul respectiv). Pentru celelalte proceduri de reparare cu excepia celei a cuplajului, cele de mai sus rmn valabile la orice dezasamblare a compresorului. Dac reparaia se face la capacul spate al compresorului, uleiul refrigerant trebuie msurat, nregistrat cantitatea i nlocuit. A se vedea capitolul 1B pt a determina ct ulei se va aduga n noul ansamblu.

252

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

A 37 6 17 B

2 28

36

J34992-1 J34992

2. ADMISIE 17. SUPAP DE SUPRAPRESIUNE 28. NTRERUPTOARE DE CONTROLARE A SISTEMULUI 36. GURI DE MONTARE 37. REFULARE

Fig. 21 Detalii capac spate

A. PUNCTATOR B. AMPRENTE PE CAPTUL SUPERIOR(3 LOCURI) C.BOBIN CUPLAJ

Fig. 19 Imobilizarea bobinei cuplajului n carcas


13 A B
A. MANTA DE OEL B. MUCHIE DE ETANARE 13. ETANARE AX

Fig. 22 Garnitur etanare ax compresor


6

J9553-01 Extractor garnitur toric J9625 Conector de testare a presiunii Extractor i montator etanare ax J33011 Montator garnitur toric J34614 Protector etanare ax

A. CARCAS COMPRESOR B. AMPRENTE PE CARCAS COMPRESOR 0,28-0,35mm ADNCIME (0.010-0.015") 6. BOBIN CUPLAJ

Fig. 20 Detaliu cap amprentat pt fixare bobin cuplaj Este important a avea un banc de lucru acoperit cu o hrtie curat, cu un loc de curire a tuturor pieselor ce au fost demontate i reasamblate. De asemenea, este important a se folosi numai scule curate. NOT: Orice tentativ de utilizare a unor scule necorespunztoare sau a echipamentelor improvizate poate duce defectarea compresorului sau la o funcionare incorect.

NLOCUIRE ETANARE AX
Scule necesare: J5403 Clete de sigurane

Detectare pierderi la etanare Etanarea axului (14) nu se va schimba din cauza unei cantiti mici de ulei gsite pe suprafaa nvecinat. Garnitura este proiectat s piard puin ulei cu scop de ungere. O etanare de ax se va schimba numai la gsirea unei mari cantiti de ulei mprtiat, i numai dup ce pierderea a fost descoperit prin o procedur aprobat de detecie a pierderilor(vezi TESTAREA PIERDERILOR DIN SISTEMUL DE REFRIGERANT, CAP. 1B). Cnd va trebui nlocuit o etanare de ax la compresor, trebuie demontat de pe vehicul i acumulatorul sistemului. Uleiul din acumulator trebuie golit, msurat cantitatea i nlocuit conform procedurii de la cap. 1B de determinare a pierderii de ulei.
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 23 pn la 27) 1) Se descarc sistemul A/C. 2) Se slbete i se repoziioneaz compresorul n suporii de montare.

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 253

J5403

EXTRACTOR GARNITUR

12 13

J34614 J34992-1

J34992

12. ELEMENT FIXARE GARNITUR INELAR

13. GARNITURA ETANARE AX

Fig. 23 Demontare siguran ax 3) Ansamblul plac cuplaj i butuc (8) de pe compresor. 4) Sigurana inelar de reinere a garniturii de etanare ax (12), folosind cletele de sigurane J5403. 5) Se terge cu atenie suprafaa interioar a carcasei compresorului ce nconjoar axul (31), suprafaa de etanare a garniturii (14), axul nsui i canalul de aezare a garniturii. Orice murdrie sau corp strin ptrunse n interiorul compresorului l pot defecta. 6) Se nfig ghearele zimate ale extractorului de garnitur n poriunea adncit a garniturii (14) prin rotirea mnerului n sens orar. Se scoate garnitura din compresor printr-o micare de tragere i rotire. Se arunc garnitura. Mnerul trebuie inut strns. Nu se vor folosi cheia sau cletele. 7) Se scoate i se arunc garnitura toric de etanare (14) din degajare, folosind extractorul de garnituri torice J9553-01. Se cur Se cur cu grij canalul pt garnitura toric din carcasa compresorului. 8) Se reverific axul (31) i interiorul degajrii din carcasa compresorului (15) pt murdrie sau corpuri strine n vederea asigurrii cureniei perfecte acestor suprafee naintea montrii pieselor noi. Important Garniturile nu se reutilizeaz. Se va utiliza un set nou de garnituri.Se verific garnitura(14) s nu fie deteriorat. Asigurai-v c garnitura nu are scame sau murdrie ce pot deteriora suprafaa de etanare provocnd pierderi.

Fig. 24 Demontare i montare garnitur etanare ax

14

J9553-01

J34992-1

J34992

14. GARNITUR TORIC ETANARE AX

Fig. 25 Demontare garnitur toric etanare ax

254

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

Se monteaz sau se conecteaz 1) Se scufund garnitura toric nou(14) n ulei refrigerant PAG curat i se asambleaz n disp J33011.

14

J33011

14. GARNITUR TORIC ETANARE AX

5) Pt a testa pierderile, se monteaz suportul J9625 al disp. de testare pe capacul spate compresor(1), se conecteaz liniile de ncrcare (cu manometre). Se face presiune la absorbie(2) i pe partea de nalt a compresorului, cu vapori de refrigerant din rezervorul de presiune. Se monteaz, temporar, piulia axului(11) cu compresorul n poziie orizontal, se rotete axul(31) cu mna, de mai multe ori, n sensul normal de rotaie. Se testeaz pierderile la suprafaa de etanare i se repar, dac exist. Se demonteaz piulia(11). 6) Se ndeprteaz excesul de ulei aprut la montarea etanrii noi, de pe ax(31) i din degajarea interioar (15) a carcasei compresorului. 7) Se monteaz ansamblul butuc-plac cuplaj(8). 8) Se remonteaz fulia(7) a compresorului. 9) Se monteaz : ansamblul compresor pe suportul de la motor i cureaua de acionare a compresorului. 10) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.

Fig. 26 Montare garnitur toric etanare ax 2) Se introduce pn la fund disp J33011 n gtul compresorului. Se coboar plcua mobil a dispozitivului pt a elibera garnitura toric n anul inferior de etanare. (anul superior este pt sigurana de reinere.) Se rotete dispozitivul pentru a se aeza corect garnitura toric (14) i se scoate dispozitivul. 3) Se aeaz garnitura (13) pe dispozitivul J33011 dup care se scufund n ulei refrigerant curat de vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei PAG n cazul sistemului R-134a. Se introduce n garnitur dispozitivul de protecie J34614, se aeaz pe captul axului i se mpinge, printr-o micare de rotaie, garnitura (13) n poziie.
13

SUPAPA DE SIGURAN
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 21) 1) Se descarc sistemul A/C. 2) Supap de siguran(17). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se unge garnitura toric(32) a noii supape de siguran(17) i garnitura toric a ansamblului cu ulei refrigerant nou de vscozitate 525 pt sistemul R-12 sau ulei PAG pt sistemul R-134a. Se monteaz o supap nou i se strnge la un cuplu de 7,5-10,5 Nm. 2) Se evacueaz i se rencarc sistemul. 3) Se verific pierderile pe sistem (Capitolul 1B).

NTRERUPTOARELE DE NALT I SUPRAPRESIUNE


Scule necesare: J5403 Clete de sigurane J9553-01 Extractor garnituri torice J9625 Conector testare presiune
J34614

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 21) 1) Se descarc sistemul A/C. 2) Conectori electrici de la ntreruptoarele(28). 3) Siguran ntreruptor(35), folosind cletele de sigurane de interior J5403. 4) ntreruptoarele (28) de la compresor. 5) Garnitura toric de etanare (33) din cavitatea ntreruptorului folosind disp. J9553-01. Dac se vor monta ntreruptoarele existente, se vor folosi garnituri torice noi, ct i o siguran nou. Un set de ntreruptoare noi are incluse garnituri torice i sigurane.

13. GARNITUR SUPERIOAR AX

Fig. 27 Montare garnitur pe dispozitivul de protecie 4) Se monteaz o nou siguran inelar(12) cu partea plat spre garnitura(13), folosind cletele J5403. Se folosete buca dispozitivului J9393 pentru a presa pe garnitur sigurana (12) pn cnd intr n anul su.

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 255

Se monteaz sau se conecteaz 1) Se verific cavitatea ntreruptorului i anul garniturii torice de pe capacul spate (1) pt mizerie sau materiale strine i se cur dac e necesar. Se instaleaz garnitura toric nou (33) uns cu ulei curat n antul din cavitatea ntreruptorului. 2) Se unge carcasa ntreruptorului(28) cu ulei refrigerant curat i se introduce ntreruptorul complet. 3) Folosind cletele J5403, se monteaz sigurana (35) cu punctul cel mai nalt al prii curbate lng carcasa ntreruptorului. Asigurai-v de aezarea corect a siguranei n anul din cavitatea ntreruptorului. Se efectueaz testul de pierderi.
A

ANSAMBLUL SUPAP DE CONTROL


Scule necesare: J5403 Clete de sigurane Calibrare supap de control Refrigerant R-12 R-134a Calibrare 3 bari 2,9 bari Marcare "B" "S"

15 1

A. CIOCAN CU CAPETE DE PLASTIC B. LEMN 1. CAPAC SPATE 15. CARCAS COMPRESOR

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 4) 1) Se descarc sistemul A/C. 2) Sigurana (35) a supapei de control, folosind cletele de sigurane de interior J 5403. 3) Ansamblul supap de control(16). Se monteaz sau se conecteaz 1) La reasamblarea supapei de control(16), se vor unge garniturile torice(34) cu ulei refrigerant de vscozitate 525 pentru sistemul R-12 sau cu ulei PAG pentru sistemul R-134a i se mpinge n poziie cu degetul. 2) Folosind cletele J5403, se monteaz sigurana de reinere(35) a supapei cu punctul cel mai nalt al prii curbe lng carcasa supapei. Asigurai-v de aezarea corect a siguranei. Se execut testul de pierderi.

Fig. 28 Scoaterea capacului fa sau spate de pe cilindru 3) ase uruburi lungi(20) i garniturile(21). Se arunc garniturile. 4) Folosind un lemn i un ciocan cu capete de plastic se bate de jur mprejur muchia capacului spate(1) pt a-l scoate de pe cilindrul compresorului(23). Se separ capacul spate(1), garnitura(3), placa cu supape(4), arcul lamelar absorbie(5) i garnitura toric dintre cilindru i capacul spate(24). Se arunc garniturile. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se aeaz capacul spate(1) pe o suprafa plan. Se poziioneaz cu supapa de control pe poziia orei 6. 2) Tijele(23) de ghidare cilindru n gurile de montaj n poziiile orelor 11 i 5. 3) Garnitura capacului(3) peste tije, cu gaura alungit deasupra tijei din stnga(cea de la ora 11). 4) Placa cu supape(4) peste tijele de ghidare cu gaura alungit deasupra tijei din stnga. Se coboar n poziie. 5) Arc lamelar absorbie (5) peste tijele de ghidare. Se scoate tija de ghidare de la poziia orei 5. 6) Se unge noua garnitur toric (24) dintre cilindru i capac spate cu ulei refrigerant curat de vscozitate 525 i se monteaz. Pt o asamblare uoar se unge i suprafaa de etanare a capacului spate. 7) Cu garnitura toric (24) n poziie n spatele ansamblului cilindrului(23) se plaseaz cavitatea supapei de siguran direct deasupra gurii laterale a capacului spate. Se mpinge ansamblul cilindru-capac fa peste tija de ghidare ctre capacul spate. 8) Cu ambele mini se preseaz cilindrul (23) i ansamblul carcas compresor (15) n jos ctre capacul spate (1).

2-2-5. CAPAC SPATE, ETANARE, PLAC SUPA-PE, ARC LAMELAR, GARNITUR TORIC
Scule necesare: J9625 Conector testare presiune Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 4) 1) Se descarc sistemul A/C i se demonteaz compresorul de pe vehicul; se golete uleiul din el ntr-un container, se msoar, se noteaz i se arunc uleiul. 2) Ansamblul plac - butuc cuplaj(8), ansamblul fulie rotor(19) i rulment(9) i bobina cuplajului(6).

256

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

9) Se folosesc garnituri (21) noi la uruburile (20) de asamblare a compresorului. Asigurai-v c patru din uruburile (20) sunt nfiletate n capacul spate (1) nainte de a demonta tijele de ghidare. Se strng alternativ uruburile (20) ntr-o secven progresiv de cupluri pn la atingerea a 8-10 Nm pe fiecare din cele ase uruburi. 10) Set nou de garnituri ax(12) (13) (14). 11) Se adaug cantitatea de ulei refrigerant nou de vsco-zitate 525 de la pasul 1 -Demontare... Se monteaz conectorul de testare presiune J 9625. Se monteaz piulia(11) pe ax i se rotete axul cteva ture. 12) Se testeaz complet pierderile la compresor. 13) Se demonteaz piulia(11) i se monteaz piesele(6) (19) (9) (18) (8) i (11) ale cuplajului, pe compresor. 14) Se monteaz compresorul pe vehicul. 15) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.

20 21

J35372

20. URUB LUNG 21. GARNITUR URUB LUNG (6 BUC)

Fig. 29 Montare uruburi i garnituri capac compresor (15) folosind o tij, i cu ambele mini se preseaz carcasa compresorului pe ansamblu cilindru (23) trecnd peste garnitura toric (22). 5) Se pun garnituri de etanare noi (21) la uruburile lungi (20) i se monteaz pe compresor. Se va verifica nfiletarea celor patru uruburi n capacul spate (1) naintea de a scoate tijele de ghidare. Se asambleaz clemele la suportul de fixare. Alternativ, se strng uruburile, progresiv, pn se ajunge la 8-10 Nm pe fiecare din cele ase uruburi de asamblare. 6) Set nou garnituri ax (12) (13) (14). 7) Se adaug cantitatea de ulei refrigerant nou de vsco-zitate 525 n cazul sistemului R-12 sau PAG n cazul sistemului R-134a determinat la pasul 1 de la Demontare.... 8) Se testeaz complet pierderile la compresor. 9) Se demonteaz piulia(11) i se monteaz piesele(6) (19) (9) (18) (8) i (11) ale cuplajului, pe compresor. 10) Se monteaz compresorul pe vehicul. 11) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.

GARNITURA TORIC CAPAC FA - CILINDRU


Scule necesare: J9625 Conector testare presiune J34993 Scule aliniere cilindru J35372 Bloc suport Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 4) 1) Se descarc sistemul A/C i se demonteaz compresorul de pe vehicul. Se vars uleiul ntr-un recipient; se msoar, se noteaz i se arunc uleiul. 2) Ansamblu butuc plac cuplaj (8), ansamblu rotor fulie (19) rulment (9) i bobin cuplaj (6). 3) Garnituri ax (14), (13) i se arunc. 4) ase uruburi lungi (20) i garniturile (21). Se arunc garniturile. 5) Cu un ciocan de plastic se bate carcasa compresorului (15) n zona de montaj pentru a o desprinde de pe cilindru. 6) Garnitur toric dintre carcas compresor(15) i cilindru(23). Se arunc garnitura toric. Se noteaz succesiunea aibe blocaj - rulment n vederea reasamblrii. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se aeaz capacul spate (1) pe blocul suport J35372. Se monteaz o tij de ghidare ansamblu DC8615 n poz. orei 11. Se pune supapa de control n poz. orei 6. 2) Se unge garnitura toric nou (22) cu ulei refrigerant curat de vscozitate 525 n cazul sistemului R12 sau PAG n cazul sistemului R-134a i se monteaz n anul de garnitur toric din cilindrul (23). 3) aibele de blocaj (26) i rulmentul (27) n ordinea reperat la demontare. 4) Se aliniaz gurile tijelor de ghidare din carcasa

TESTAREA PIERDERILOR(EXTERIOAR)
Scule necesare: Adaptoare manometre J9625 Conector testare presiune Detector pierderi Se inspecteaz

Procedura de verificare la banc 1) Se monteaz conectorul de testare presiune J9625 la capacul spate al compresorului. 2) Se monteaz furtunul central al setului de manometre din staia de ncrcare la rezervorul de refrigerant poziionat vertical i i se deschide supapa. 3) Se conecteaz conductele de joas i de nalt presiune ale staiei de ncrcare la racordurile corespunztoare ale conectorului J9625, prin adaptoarele manometrelor(sau furtune echipate cu depresori de supape). Orificiul (2) de absorbie (partea de joas) al compresorului are o deschidere mare.Cel de refulare (partea de nalt) e mai mic.

CIELO

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 257

4) Se deschid ventilele de pe partea de joas i nalt presiune i cea de refrigerant ale staiei de ncrcare pt a permite vaporilor de refrigerant s curg n compresor. 5) Folosind un detector de pierderi se verific etanarea supapei de siguran din carcasa compresorului (15), a capacului spate (24), a blocului cilindrilor (22), a uruburilor (21) i a axului compresorului (14). Dup verificare se nchid ventilele de joas i de nalt de la staia de ncrcare.

6) Dac exist vreo pierdere exterioar se repar ce e necesar i se reverific pierderile pt a v asigura de remediere. 7) Se slbesc legturile furtunelor setului de manometre de la adaptorii conectai pe prile de joas i de nalt pt a permite vaporilor s ias din compresor. Dac sunt folosite furtune cu depresor, se slbesc legturile furtunelor la setul de manometre pt a elibera vaporii din compresor. 8) Se deconecteaz ambii adaptori sau ambele furtune de la placa de test i se demonteaz aceasta.

3. SPECIFICAII GENERALE
Plac cuplaj la rotor cuplaj ................................................................................................... ................ 0,38-0,64 mm Plac cuplaj i ansamblu butuc la plac compresor .................................................................................. 11-22 Nm Capac fa la capac spate prin uruburi lungi ........................................................................................... 8 - 10 Nm

258

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CIELO

4. SCULE SPECIALE

7 5 1 2 3 4 6

10

16

17

11

12

13

14

15

18

19

20

21

22

23

24

25

1. J5403 2. J6083 3. J8092 4. J8433-1 5. J8433-3 6. J9393 7. J9398-A 8. J9841 9. J9553-01 10. J9625 11. J23128-A 12. J35372 13. J33011

CLETE SIGURANE CLETE SIGURANE DORN TRAVERS EXTRACTOR URUB DE MPINGERE DISPOZITIV MONTARE GARNITURI EXTRACTOR RULMENT DISPOZITIV MONTARE RULMENT DISPOZITIV DEMONTARE GARNITURI TORICE CONECTOR TESTARE PRESIUNE DISPOZITIV MONTARE /DEMONTARE GARNITURI BLOC SUPORT DISPOZITIV MONTARE GARNITURI TORICE

14. J33013-B 15. J34993 16. J33017 17. J33019 18. J33020 19. J34614 20. J33022 21. J33023-A 22. J33024 23. J33025 24. J34992 25. J33027

DISP DEMONTARE/MONTARE BUTUC I PLAC FIXARE TIJE ALINIERE CILINDRU DISP MONTARE ANSAMBLU FULIE - RULMENT DISP AMPRENTARE BUTUC EXTRACTOR FULIE PROTECIE GARNITUR AX SOCLU PIULI AX GHIDAJ EXTRACTOR ADAPTOR DISP MONTARE BOBIN CUPLAJ PICIOARE EXTRACTOR BOBIN CUPLAJ SUPORT FIXARE COMPRESOR SCUL IMOBILIZARE BUTUC CUPLAJ

Fig. 30 Reparaie capital compresor V5 - scule speciale

CIELO

SUSPENSIE FA 31

CAPITOLUL 3

SUSPENSIE FA
CUPRINS

DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 32 SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................... 32 Verificare inut de drum ................................................................................................................. 32 Verificare componente suspensie ................................................................................................... 32 Verificare ansamblu jamb elastic ................................................................................................ 32 Service componente ......................................................................................................................... 32 Bar stabilizatoare i buce ............................................................................................................ 34 Ansamblu jamb elastic ................................................................................................................. 35 Bra inferior suspensie ..................................................................................................................... 37 Rotul bra inferior ........................................................................................................................... 38 Butuc i rulmeni .............................................................................................................................. 38 Suport rulment (arc amortizor) ........................................................................................................ 311 Arcuri ............................................................................................................................................... 314 Amortizor tip cartu ........................................................................................................................ 314 uruburi roat ................................................................................................................................. 314 Buce elastice bra inferior ............................................................................................................ 314 SPECIFICAII GENERALE ................................................................................................................ 316 CUPLURI DE STRNGERE .............................................................................................................. 316 SDV ...................................................................................................................................................... 317

32

SUSPENSIE FA

CIELO

1.DESCRIERE GENERAL
Figurile 1 i 2 Suspensia fa este conceput ca un ansamblu unitar pivot-amortizor i arc numit jamb elastic. Braele inferioare pivoteaz pe asiu prin intermediul unor buce de cauciuc. Partea superioar a jambei este izolat de caroserie cu o montur de cauciuc i conine un lagr care permite pivotarea roii. Partea inferioar a jambei se sprijin pe o rotul cuplat la braul inferior. Rotula este prins de jamb cu o piuli i de braul inferior cu nituri. Cnd se fac lucrri asupra componentelor (fixarea braului inferior la asiu i a barei stabilizatoare la bucele caroseriei) avei grij ca uruburile de prindere s fie slbite cnd braele inferioare sunt la nlimea normal de funcionare. nlimea normal de funcionare, este dat de poziia braului inferior cnd vehiculul st pe pmnt.

2-3. VERIFICARE ANSAMBLU JAMB ELASTIC


Rotulele trebuie nlocuite dac se observ slbirea articulaiei sau tierea burdufului. Se inspecteaz 1) Rotula: a. Se ridic partea din fa a vehiculului permind suspensiei fa s atrne liber. b. Se apuc roata de sus i de jos, se mic deplasnd-o du-te-vino din interior spre exterior. c. Se determin dac exist vreo micare orizontal a suportului jambei fa de braul inferior. Dac capul rotulei este desfcut din suportul jambei sau se observ o tocire, sau cnd capul rotulei poate fi micat n soclul su folosind presiunea degetelor, se schimb rotula. 2) De asemenea, cnd se examineaz rotula, trebuie verificat nepenirea capului rotulei n lcaul din jamb. Aceasta se poate face zglind roata i sesiznd micarea capului sau a piuliei crenelate fa de lcaul din jamb. O alt metod de examinare a uzurii este verificarea cuplului de strngere al piuliei crenelate - o piuli slbit poate indica un cap uzat sau un nceput de fisur la lcaul din pivot. Pivoii i rotulele uzate sau distruse trebuie nlocuite.

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. VERIFICARE INUT DE DRUM
Procedura de verificare a inutei de drum la suspensia fa este urmtoarea: Se inspecteaz 1) Cu ajutorul altui tehnician se trage n sus de bara de protecie din fa i se ridic vehiculul ct de mult este posibil. Se las ncet bara de protecie i se las vehiculul s ajung la nlimea normal de funcionare Se msoar Distana de la podea la centrul barei de protecie. 2) Se apas pe bara de protecie, se elibereaz uor, lsnd vehiculul la nlimea normal de funcionare. Se msoar Distana de la podea la centrul barei de protecie. Diferena ntre cele dou msurtori trebuie s fie mai mic de 12,7 mm. Dac diferena depete aceast limit, examinai defectele sau uzura la braele inferioare, amortizoare i rotule.

2-4. SERVICE COMPONENTE


Cnd sunt nlocuite articolele de mai jos, va trebui verificat poziionarea nominal la: Rotul inferioar Bra inferior Suport jamb

2-2. VERIFICARE COMPONENTE SUSPENSIE


OBSERVAIE: Componentele suspensiei care sunt ndoite, uzate sau distruse trebuie nlocuite cu piese noi. Nu ncercai s recuperai, s ncrcai sau s ndreptai vreo pies.

CIELO

SUSPENSIE FA 33

36 35 31 34 27 30 24 24 25 26 22 21 20 17 19 18 15 13 14 1 33 28 29 32

37 38 39 40 41

42

43

44

16

45 47 46

4 3 12 11 10

48 2 49 50 51 52 53 58 6 57 56 55 54

59 9

Fig. 1 Suspensie fa

34

SUSPENSIE FA

CIELO

NR. CRT.
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

DESCRIERE

NR. CRT.
21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.

DESCRIERE

NR. CRT.
41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.

DESCRIERE

SIGURAN PIULI URUB COLIER - BRA INFERIOR NEFOLOSIT ROTUL - BRA INFERIOR NEFOLOSIT URUB AIB INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE URUB AIB BRA INFERIOR BUC BRA INFERIOR - PARTE SPATE BUC BRA INFERIOR - PARTE FA AIB PIULI INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE AIB DISTANIER

AIB INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE NEFOLOSIT URUB COLIER BUC ELASTIC BAR STABILIZATOARE BAR STABILIZATOARE INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE AIB PIULI PIULI FIXARE AMORTIZOR AMORTIZOR TIP CARTU TUB SUPORT JAMB AIB GROWER PIULI TIJ AMORTIZOR APRTOARE RULMENT PIULI AIB SUPORT RULMENT AIB GROWER

MONTUR (PLASTIC) PROTECIE AMORTIZOR SPRIJIN ARC ARC TAMPON LIMITARE CURS SPRIJIN INFERIOR ARC APRTOARE ETRIER INEL SIGURAN RULMENT ROAT FA INEL SIGURAN BUTUC ROAT FA DISC DE FRN AIB TIFT PIULI CRENELAT URUB OPRITOR ETRIER FRN FA URUB AIB

Fig. 2 Legend

2-5. BAR STABILIZATOARE I BUCE ELASTICE


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 3 i 4) 1) Se slbesc uruburile roii din fa. 2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor, permind suspensiei fa s atrne liber. Vezi capitolul 1. Vezi Atenie". 3) Roata fa. 4) Fixrile barei stabilizatoare (28, 29, 30) de la braul inferior (13). 5) Colierul (25) i buca elastic (26) a barei stabilizatoare de la asiu. 6) Bara stabilizatoare (27).

Se monteaz sau se conecteaz 1) Bara stabilizatoare (27), buca elastic (26) i colierul (25). 2) Se strnge slab urubul (24), se asambleaz toate componentele cu grij ca bara stabilizatoare s fie centrat. Se face strngerea la nlimea normal de funcionare. 3) Bara stabilizatoare (27) la braul inferior (13). Trebuie utilizat o piuli cu autoblocare (30) nou. Se strnge piulia (30) pn se obine dimensiunea din Fig. 4. 4) Roata.

30

A B
UTILIZAI O PIULI CU AUTOBLOCARE NOU B. STRNGEI PIULIA A" PENTRU A OBINE 38 MM. 8. URUB 13. BRA INFERIOR 30. PIULI A.

30

27

25

13

20

20. 25. 27. 30.

DISTANIER COLIER BAR STABILIZATOARE PIULI

Fig. 4 Legtura barei stabilizatoare

Fig. 3 Prinderea barei stabilizatoare

CIELO

SUSPENSIE FA 35

Se strng Colierul barei stabilizatoare cu urubul de la asiu (24) cu 40 Nm. Bara stabilizatoare cu piulia braului inferior (30), pn se obine dimensiunea din Fig. 4.
36 39

5) Se coboar vehiculul. Se strng uruburile roii cu 90 Nm.

2-6. ANSAMBLU JAMB ELASTIC


Necesar de scule: Dispozitivul de demontare rotule KM-507B Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 5, 6, 7, 8, 9) 1) Se slbesc cele dou piulie (37) care prind partea superioar a amortizorului la caroserie. 2) Se slbesc uruburile roii. Se scot tiftul (54) de la arborele de transmisie, piulia (55), i aiba (53). 3) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. Vezi Atenie". 4) Se plaseaz cricuri sub asiu, vezi capitolul 1. 5) Se coboar uor vehiculul, astfel nct s se sprijine pe cricuri i nu pe braele inferioare. 6) Roata. OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij pentru a preveni suprantinderea articulaiilor arborelui de transmisie. Cnd oricare capt al arborelui este demontat , suprantinderea articulaiei poate duce la dezmembrarea componentelor interne i o posibil deteriorare a articulaiei. Trebuie utilizate protecii pentru burdufurile arborelui de transmisie ori de cte ori se lucreaz la arbore sau n apropierea lui. Neglijarea acestei observaii poate duce la deteriorarea intern a articulaiei sau a burdufului sau la disfunciuni ale articulaiilor. 7) Etrierul frnei (57) de la ansamblul jamb (sprijinii etrierul, nu-l lsai s atrne de furtunul de la frn). Vezi capitolul 6, Frne, pentru procedura de demontare i instalare a etrierului. 8) urubul (56) de la butucul roii (51) i discul frnei (52). 9) Discul frnei (52) 10) Piulia rotulei de direcie pentru a o extrage din suportul jambei. Vezi Caseta de direcie, capitolul 10, pentru procedura de demontare i instalare a rotulei bieletei de direcie. OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat pentru demontarea rotulei. Nefolosirea sculei recomandate poate duce la avarierea rotulelor i a garniturilor.
37

36. CAPAC ANTIPRAF 37. PIULI-STRNS LA 30 NM 39. MONTUR (RULMENT) A AMORTIZORULUI

Fig. 5 Cuplarea amortizorului la asiu Important Folosii scula KM-507B pentru a demonta rotulele din suportul (33). 11) Sigurana (1) de la rotula (6). Se ridic partea din spate a siguranei n timp ce se trage n afar de cele dou bucle din fa ale siguranei.

12) Piulia (2). 13) Se separ rotula (6) de ansamblul jamb, folosind scula KM-507B. OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat pentru demontarea rotulei (6) de la suportul jambei (33). Nefolosirea sculei recomandate poate duce la avarierea rotulei i a garniturilor.

36

SUSPENSIE FA

CIELO

Important
59 33

Cnd folosii KM-507B pentru extracia rotulei, avei grij s nu vedei inscripia de pe scul This Side Towards Wheel" (Aceast parte spre roat"). 14) Depresai arborele de transmisie din butucul roii din fa (51).

33

33. SUPORT JAMB 59. ROTULA BIELETEI

B A

Fig. 6 Extracia rotulei bieletei de direcie

B
A. B. C. 33. PIULI URUB RULMENT AXIAL SUPORT JAMB

Fig. 9 Depresarea arborelui de transmise


C
A. B. C. 1. SPATE BUCLE TIFTURI SIGURANA

Sprijinii arborele. 15) Cobori vehiculul pentru a putea scoate cele dou piulie i aibe de fixare a jambei la asiu (37), (38). 16) Ansamblul jamb de pe vehicul. OBSERVAIE: Avei grij s evitai ciupirea sau zgrierea nveliului arcului cnd manevrai arcul suspensiei din fa. Avarierea nveliului poate duce la o defectare prematur. 17) Vezi Ansamblu jamb elastic" n aceast seciune pentru reparaia jambei elastice. Se monteaz sau se conecteaz OBSERVAIE: Avei grij s evitai ciupirea sau zgrierea nveliului arcului cnd manevrai arcul suspensiei din fa. Avarierea nveliului poate duce la disfunciuni. 1) Ansamblul jamb i cele dou piulie (37) care leag ansamblul jamb la asiu. Se strng Piuliele jambei la asiu cu 25 Nm. 2) Se scot proteciile burdufurilor. 3) Se introduce capul arborelui de transmisie prin suportul jambei (33) n canelurile butucului roii din fa (51). Se monteaz aiba (53), i o piuli nou (55). Se strng Avei grij s ungei articulaiile arborelui de transmisie nainte de asamblare, cu o vaselin

Fig. 7 Siguran

57 KM-507B 13 6

6. ROTUL-BRA INFERIOR 13. BRA INFERIOR 57. ETRIER FRN FA

Fig. 8 Extracia rotulei

CIELO

SUSPENSIE FA 37

corespunztoare. Nu strngeti piulia (55) pn cnd roata nu este montat i vehiculul nu este din nou pe podea. 4) Rotula (6) la jamb cu piulia (2). Se strnge Piulia rotulei cu 70 Nm. 5) Sigurana (1). 6) Piulia rotulei bieletei de direcie pe pivotul jambei. Se strnge Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. 7) Discul frnei (52) cu urubul (56). Se strnge

OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij arborele de transmisie pentru a preveni suprantinderea articulaiilor arborelui. Cnd oricare capt al arborelui este demontat, suprantinderea articulaiei poate duce la dezmembrarea componentelor interne i o posibil deteriorare a articulaiei. Trebuie utilizate protecii pentru burdufurile arborelui de transmisie ori de cte ori se lucreaz la arbore sau n apropierea lui. Neglijarea acestei observaii poate duce la deteriorarea intern a articulaiei sau a burdufului sau la disfunciuni ale articulaiei. 7) Sigurana (1) i piulia (2) de la rotul (6). 8) Rotula (6) din jamb. OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat pentru demontarea rotulei de la suportul jambei. Nefolosirea sculei recomandate poate duce la avarierea rotulei i a garniturilor. Cnd folosii KM-507B pentru extracia rotulei, avei grij s nu vedei inscripia de pe scul This Side Towards Wheel" (Aceast parte spre roat"). 9) uruburile de montare ale braului inferior (11, 3). 10) Braul inferior (13) de pe vehicul. 11) Vezi Buce bra inferior" pentru reparaii.

urubul de la disc la butucul roii cu 4 Nm. 8) Etrierul frnei (57) la jamb. Vezi capitolul 6, Frne. 9) Roata. 10) Se ridic vehiculul uor pentru a permite scoaterea cricurilor. 11) Se scot cricurile. 12) Se coboar vehiculul. Se strng uruburile roii, ncruciat, cu 90 Nm. Arborele de transmisie la butuc cu o piuli nou. Se strnge arborele de transmisie cu piulia crenelat (55) i aiba (53) la butuc cu 100 Nm. Se slbete piulia (55) i se strnge din nou cu 20 Nm, iar apoi se mai strnge nc 90. Dac strngerea piuliei (55) nu aliniaz piulia cu gaura din arbore, se slbete piulia i se strnge din nou conform cu specificaia. Nu mai strngei piulia n continuare ncercnd s aliniai gaura pentru introducerea tiftului (54).

11

2-7 BRA INFERIOR SUSPENSIE


Necesar de scule: Dispozitivul de demontare rotule KM-507B Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 10) 1) Se slbesc uruburile roii. 2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 3) Se plaseaz cricuri sub cadru. Vezi Atenie". 4) Se coboar uor vehiculul astfel nct s se sprijine pe cricuri i nu pe braele inferioare. 5) Roata. 6) Ansamblul de legtur dintre bara stabilizatoare i braul inferior, cuprinznd piesele: (8, 9, 10, 18, 19, 20, 21, 22, 28, 29 i 30).
3.

URUB-TREBUIE FOLOSITE URUBURI NOI; CUPLU DE STRNGERE URUB 70 NM 11. URUB-TREBUIE FOLOSITE URUBURI NOI; PRIMUL CUPLU DE STRNGERE DE 140 NM

Fig. 10 Prinderea braului inferior Se monteaz sau se conecteaz 1) Partea fa a braului inferior pe asiu cu urubul i aiba (11, 12). 2) Partea spate a braului inferior pe asiu, cu urubul (3) i colierul (4). Important uruburile i piuliele de fixare ale braului inferior nu trebuie strnse acum.

38

SUSPENSIE FA

CIELO

3) Ansamblul de legtur al barei stabilizatoare la braul inferior (8, 9, 10, 18, 19, 20, 21, 22, 28, 29, 30). 4) Rotula (6) la suportul jambei (33) i piulia (2). 5) Se ridic vehiculul uor astfel nct greutatea mainii s fie suportat de braele inferioare. Important Greutatea vehiculului trebuie suportat de braele inferioare (nlimea normal de funcionare), cnd se strng piuliele de montare a braelor. Se strng Piulia (30) cu 17 Nm. uruburile de montare DIN SPATE (3) al braului inferior cu 70 Nm. urubul de montare DIN FA (11) al braului inferior cu 140 Nm. Piulia (2) a rotulei cu 70 Nm. 6) Sigurana (1) la gulerul rotulei. 7) Se scoate protecia burdufului. 8) Roata. 9) Se ridic uor vehiculul pentru a permite scoaterea cricurilor de sub cadru. 10) Se scot cricurile. 11) Se coboar vehiculul. Se strng uruburile roii cu 90 Nm.

OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat pentru demontarea rotulei de la suportul jambei. Nefolosirea sculei recomandate poate duce la avarierea rotulei i a garniturilor. 8) Vezi Bra inferior suspensie" pentru operaia de demontare. 9) Gurii capetele celor trei nituri. Folosii un burghiu de 12 mm. Scoatei niturile cu un dorn.

SPIRAL 12MM CAPUL NITULUI 13

Fig. 11 Niturile rotulei Se monteaz sau se conecteaz 1) Rotula (6) la braul inferior (13). 2) Cele trei uruburi i piulie ale rotulei cum este artat n foaia de instruciuni a setului rotulei, i se strng conform specificaiei. Piuliele ar trebui montate sub braul inferior (13). 3) Braul inferior. Vezi Bra inferior suspensie" pentru montare.

2-8. ROTUL BRA INFERIOR


Necesar de scule: Dispozitivul de demontare rotule KM-507B Se demonteaz sau se deconecteaz (Figurile 11 i 12) 1) Se slbesc uruburile roii. 2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. Vezi Atenie". 3) Punei cricuri sub asiu. 4) Se coboar uor vehiculul astfel nct s se sprijine pe cricuri i nu pe braele inferioare. 5) Roata. OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij arborele de transmisie pentru a preveni suprantinderea articulaiilor arborelui. Cnd oricare capt al arborelui este demontat , suprantinderea articulaiei poate duce la dezmembrarea componentelor interne i o posibil deteriorare a articulaiei. Trebuie utilizate protecii pentru burdufurile arborelui de transmisie ori de cte ori se lucreaz la arbore sau n apropierea lui. Neglijarea acestei observaii poate duce la deteriorarea intern a articulaiei sau a burdufului sau la disfunciuni ale articulaiei. 6) Sigurana (1) de pe rotul. Se ridic partea din spate a siguranei n timp ce se trage n afar de cele dou bucle din fa ale siguranei. Vezi Fig.7. 7) Rotula din pivot uiliznd KM-507B.

2-9. BUTUC I RULMENI


Vezi Ansamblu jamb elastic", paii de demontare de la 1 la 15. Necesar de scule: Dispozitivul pentru demontarea rotulelor KM-507B Extractor de rulmeni KM-161A

CIELO

SUSPENSIE FA 39

51 61 49 62 33

50

48

51. 61. 49. 33. 62. 48. 50.

BUTUC CMA DE RULARE - RULMENT RULMENT PIVOT ARBORE DE TRANSMISIE INEL SIGURAN, INTERIOR INEL SIGURAN, EXTERIOR

Fig. 13 Ansamblul butuc/rulmeni Se asambleaz 1) Inelul siguran (50) trebuie pus la loc NAINTE de montarea rulmentului. Inelul siguran (48) se instaleaz DUP ce s-a montat butucul (51). 2) Se pune la loc rulmentul. 3) Se introduce butucul (51) n ansamblul rulmentului (49). 4) Inelul siguran (48). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se scot proteciile burdufurilor. 2) Se introduce capul arborelui de transmisie prin suportul (33) al jambei n canelurile butucului roii din fa. Se monteaz aiba (53) i o piuli nou (55).

PIULIE 6

13

INSTALAI URUBURILE ASTFEL

Fig. 12 uruburile pivotului Se dezasambleaz (Figurile de la 13 la 19) 1) Se extrage butucul (51) din rulmentul roii (49). 2) Folosind KM-161A, extragei cmaa rulmentului (61) din butuc (51). Important Inelele siguran (48 i 50) nainte de a trage rulmentul (49) din suportul jambei. 3) Se scoate rulmentul (49). Rulmenii scoi NU trebuie refolosii. Se cur Alezajul suportului jambei.

310

SUSPENSIE FA

CIELO

50

48

KM-161A 49 51

48. 49. 50. 51.

INEL SIGURAN RULMENT-ROAT FA INEL SIGURAN BUTUC-ROAT FA

Fig. 14 Inelele de siguran Se strnge Avei grij s ungei articulaiile arborelui de transmisie nainte de asamblare cu o vaselin corespunztoare. Nu strngeti piulia (55) pn cnd roata nu este montat i vehiculul nu este din nou pe podea. 3) Rotula (6) la jamb. 4) Piulia (2). 5) Rotula bieletei de direcie, i piulia. Se strng Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. Dac exist, se pune tift. Piulia rotulei braului inferior pe pivot cu 70 Nm. Se pune clema de siguran.

63

51

51. BUTUC-ROAT FA 63. CMA INTERIOAR

Fig. 16 Extragerea cmii interioare

50

33 48

A 49

6) Discul de frn (52) cu urubul (56).

C
A. B. C. 33. 48.

C (EXTRAGERE) CA N FIGUR (INSTALARE) SE NTOARCE DISPOZITIVUL


URUB PIULI RULMENT JAMB INEL SIGURAN-TREBUIE SCOSPENTRU EXTRACIA RULMENTULUI; SE INSTALEAZ DUP MONTAREA RULMENTULUI 49. RULMENT-ROAT FA 50. INEL SIGURAN-TREBUIE INSTALAT CND SE INSTALEAZ RULMENTUL I SCOS CND ACESTA SE SCOATE

A B A 51
A. B. C. 33. 51. PIULI URUB RULMENT JAMB BUTUC

33

Fig. 17 Extracia i montarea rulmentului

Fig. 15 Extragerea butucului

CIELO

SUSPENSIE FA 311

Se strng
33 D

51

B C

uruburile roii, ncruciat, cu 90 Nm. Arborele de transmisie la butuc cu o PIULI NOU. Se strnge arborele cu piulia crenelat (55) i aiba (53) n butuc cu 100 Nm. Se slbete piulia (55) i se strnge din nou cu 20 Nm. Se strnge piulia (55) nc 1/4 ture. Dac piulia (55) nu se aliniaz cu gaura tiftului din arborele de transmisie nu mai strngei ncercnd s o aliniai. Slbii piulia i strngei din nou, cum s-a prezentat mai sus.

2-10. SUPORT RULMENT (ARCAMORTIZOR)


Se demonteaz sau se deconecteaz

A.

SE INSTALEAZ INELUL SIGURAN (48) DUP MONTAREA BUTUCULUI B. PIULI C. RULMENT D. URUB 33. SUPORT JAMB 51. BUTUC

Fig. 18 Montarea butucului

56

52

51

Fig. 20 Demontare capace antipraf etrier 1) Se ridic vehiculul. Se demonteaz roata din fa. 2) Se demonteaz capacele antipraf de la etrier. 3) Se demonteaz etrierul de pe jamb i se suspend. (Sistemul de frnare rmne nchis).

Fig. 19 urubul dintre disc i butuc Se strng urubul (56) cu 4 Nm. 7) Etrierul frnei (57) la jamb. Vezi capitolul 6, Frne. 8) Roata. 9) Se ridic vehiculul uor pentru a permite scoaterea cricurilor. 10) Se scot cricurile. 11) Se coboar vehiculul.

KM-468

Fig. 21 Demontarea cuiului spintecat 4) Se strnge KM-468 la butuc cu dou uruburi de roat pentru a ine contra. 5) Se scoate cuiul spintecat din piulia crenelat i se demonteaz piulia de pe arborele de transmisie.

312

SUSPENSIE FA

CIELO

KM-329A

KM-465A

KM-507B

Fig. 24 Presa de arc Fig. 22 Demontarea rotulei 6) Utiliznd KM-507B se depreseaz rotula bieletei de direcie. 7) Utiliznd KM-507B se depreseaz rotula braului inferior. 11) Se monteaz presa de arc KM-465A mpreun cu KM-329A pe un banc sau pe o suprafa convenabil cu ajutorul plcii presei de arc. Semnul albastru de pe crlig trebuie s fie aliniat cu semnul galben de pe rama presei.

Fig. 25 Prinderea ansamblului arc - amortizor Fig. 23 Demontarea arborelui de transmisie 8) Se trage arborele de transmisie din butucul roii, cu mna. Dac nu este posibil, se scoate arborele de transmisie utiliznd dispozitivul de demontare a butucului. 9) Se suspend arborele de transmisie. Important Dup ce arborele de transmisie a fost demontat din butuc, vehiculul nu trebuie micat, deoarece aceasta ar afecta rulmentul care este format din dou pri. Dac micarea vehiculului este inevitabil, se introduce un arbore sau un nlocuitor n butuc i se strnge cu piulia crenelat (rulmentul roii este strns). 10) Se deurubeaz complet cele dou piulie care prind partea superioar a amortizorului la caroserie. 12) Se prinde ansamblul arc - amortizor pe pres. 13) Asigurai-v c crligele prind corespunztor. Se preseaz arcul.

Fig. 26 Demontarea suportului rulment 14) Se ine contra de tija pistonului amortizorului i se deurubeaz suportul rulment utiliznd o cheie inelar. Se utilizeaz o cheie inelar normal de 19 mm. 15) Se demonteaz ansamblul suport rulment de la tija pistonului.

CIELO

SUSPENSIE FA 313

cuplul specificat. Se utilizeaz o siguran nou. 24) Se strnge rotula bieletei de direcie la cuplul specificat. Se utilizeaz o piuli cu autoblocare nou. Important Nu trebuie s existe joc n rulmentul roii. 25) Pentru strngerea arborelui de transmisie la butucul roii se procedeaz astfel: 1. Se trage arborele de transmisie n butuc cu ajutorul piuliei crenelate (cu aib) i se strnge piulia cu 100Nm. Se prinde KM-468 la butuc pentru a ine contr. 2. Se slbete piulia crenelat i se strnge din nou la 20Nm. 3. Se strnge piulia crenelat mai departe cu exact 90. 4. Dac orificiile pentru cuiul spintecat nu se potrivesc, se slbete (nu se strnge) piulia crenelat pn cnd orificiile se potrivesc. 26) Se strnge etrierul pe jamb la cuplul specificat. Se asigur uruburile noi (nu microcapsulate) cu soluie de blocare. Se refac filetele la M12x1,5.

Fig. 27 Rulmentul cu bile 16) Se unge rulmentul cu bile. Suportul rulment este furnizat ca un ansamblu. Rulmentul cu bile din cadrul ansamblului nu trebuie demontat. 17) Se mpinge ansamblul suport rulment pe tija pistonului amortizorului. Se plaseaz aiba de metal (A) sub rulmentul cu bile, cu marginea ridicat n sus, i aiba de presiune (B) deasupra rulmentului.

KM-404C

KM-404A

Fig. 28 Alinierea monturii arcului 18) Cresttura de pe montur servete ca reper de instalare: privind n direcia de mers, cresttura este ndreptat ctre fa pentru partea stng a vehiculului, iar pentru partea dreapt cresttura este orientat spre spate. 19) Se strnge piulia suportului rulment la cuplul specificat, utiliznd o cheie inelar. Se ine contra de tija pistonului amortizorului. Se utilizeaz o piuli cu autoblocare nou. 20) Se elibereaz arcul din pres. 21) Se instaleaz ansamblul arc amortizor n vehicul. Se strng piuliele de fixare la caroserie la cuplul specificat. Se utilizeaz piulie cu autostrngere noi. 22) Se introduce arborele de transmisie pe canelurile butucului roii. Se nurubeaz piulia crenelat (cu aiba) uor pe arbore. Se ung canelurile cu ulei de transmisie. ntotdeauna se utilizeaz o piuli crenelat i o aib noi. 23) Se strnge rotula braului inferior la jamb cu piulia crenelat i se asigur cu sigurana. Se respect Fig. 29 Montarea capacelor de protecie 27) Se monteaz capacele de protecie la etrieri utiliznd KM-404A i KM-404C. Se utilizeaz capace noi. 28) Se strng uruburile roii la cuplul prescris, alternativ, n cruce.

314

SUSPENSIE FA

CIELO

2-11. ARCURI
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se demonteaz suportul rulment (vezi Suport rulment" n acest capitol). 2) Se detensioneaz arcul i se nlocuiete.

Se cur Zona filetat a tubului suport (33). Se folosete o piuli nou (31) din setul cartuului. Se monteaz sau se conecteaz Important Piulia nou (31) este acoperit cu vaselin, NU O TERGEI. Este att un lubrifiant ct i o protecie la coroziune. 1) Piulia (31). Se folosete o piuli nou. Se strnge Piulia (31) de fixare a cartuului cu 200 Nm. 2) Se monteaz ansamblul arc - amortizor n presa de arc.

Fig. 30 Alinierea monturii arcului Se monteaz sau se conecteaz 1) Se monteaz arcul pe jamb i se preseaz utiliznd KM-465A i KM-329A. Arcul se aeaz pe sprijinul inferior. Arcurile din stnga i dreapta fa sunt identice. Cresttura de pe montur servete ca reper de instalare: privind n direcia de mers, cresttura este ndreptat ctre fa pentru partea stng a vehiculului, iar pentru partea dreapt cresttura este orientat spre spate. 2) Se instaleaz suportul rulment (vezi Suport rulment" n acest capitol). 3) 4) 5) 6)

Important Avei grij s ungei rulmentul superior nainte de a-l monta. Urmtoarele componente: 46, 45, 44, 43, 42, 41, 40, 39. Se comprim arcul. aiba (34). Piulia (35) cu cheie dinamometric. Se strnge Piulia (35) a tijei amortizorului pe suportul rulment (39) cu 55 Nm. 7) Vezi Ansamblu jamb elastic" pentru instalare.

2-12. AMORTIZOR TIP CARTU


Vezi Ansamblu jamb elastic" pentru demontarea amortizorului. Necesar de scule: Presa de arc KM-329A Cheie profilat special KM-331 Se demonteaz sau se deconecteaz (Figurile de la 22 la 25) 1) Se comprim arcul (44). 2) Aprtoare rulment (36). 3) Piulia (35), aiba (34) (care fixeaz tija amortizorului) folosind dispozitivul J 36710. 4) Se elibereaz presa de arc. 5) Suportul superior rulment (39), aiba (40), montura de plastic (41), protecia amortizor (42), sprijinul arc (43), arcul (44), tamponul limitare curs (45) i sprijinul inferior (46). 6) Piulia (de fixare a cartuului amortizor) (31), folosind dispozitivul KM-331. Aceast piuli este strns cu cuplu mare: 200 Nm. 7) Amortizorul (32).

2-13. URUBURI ROAT


Un urub rupt sau avariat se poate scoate prin gurire i extragere.

2-14. BUCE BRA INFERIOR


Se demonteaz sau se deconecteaz Vezi Bra inferior suspensie pentru demontare. Necesar de scule: Dispozitivul de montare i demontare KM-508A Se dezasambleaz (Figurile 31 i 32) Bucele din spate astfel: Folosind un dorn mpingei, depresai buca. Bucele din fa astfel: Folosind dispozitivul KM-508A i un dorn, mpingei din fa n spate. Se asambleaz (Figurile 33 i 34) Bucele din spate astfel: Se acoper axul din spate al braului inferior cu o soluie de spun, i se preseaz buca pe ax. Partea plat a bucei (14) trebuie s fie n sus, ca i capul rotulei. Vezi Fig. 33.

CIELO

SUSPENSIE FA 315

Bucele din fa astfel: a. Se acoper exteriorul bucei cu o soluie de spun i se asambleaz. b. Se preseaz buca cea nou dinspre fa ctre spate. Se centreaz buca. Vezi Fig. 34. Se monteaz sau se conecteaz

14 B

Vezi Bra inferior suspensie" pentru instalare.


13 A B 14 KM-508A C

13

A. B. C. 13. 14.

A. B. C. 13. 14.

PRES DORN SUPORT (AL PRESEI) BRA INFERIOR BUC-SPATE BRA INFERIOR

PRES SE FOLOSETE SOLUIE DE SPUN SUPORT (AL PRESEI) BRA INFERIOR BUC-SPATELE BRAULUI INFERIOR-PARTEA PLAT TREBUIE S FIE PE ACEEAI PARTE CA I CAPUL ROTULEI

Fig. 33 Montarea bucei din spate a braului inferior

Fig. 31 Demontarea bucei din spate a braului inferior

A B KM-508A C

13 13 KM-508A

A. B. C. 13.

PRES DORN SUPORT (AL PRESEI) BRA INFERIOR-SE MPINGE DIN FA SPRE SPATE

A. B. C. 13.

PRES SE FOLOSETE SOLUIE DE SPUN SUPORT (AL PRESEI) BRA INFERIOR-SE APAS DIN FA SPRE SPATE. BUCA TREBUIE MONTAT SIMETRIC.

Fig. 32 Demontarea bucei din fa a braului inferior

Fig. 34 Montarea bucei din fa a braului inferior

316

SUSPENSIE FA

CIELO

3. SPECIFICAII GENERALE
nlimea normal de funcionare (greutatea vehiculului este suportat de braele inferioare) Panou prag spate - sol ....................................................................................................... 191 mm Panou prag fa - sol ......................................................................................................... 195 mm

4. CUPLURI DE STRNGERE
urub fixare colier bar stabilizatoare pe asiu................................................................. 40 Nm uruburi roat ..................................................................................................................... 90 Nm Piuli de fixare jamb pe asiu ......................................................................................... 25 Nm Piuli de fixare rotul - jamb elastic ............................................................................. 70 Nm Piuli de fixare bielet pe jamb ....................................................................................... 60 Nm urub de fixare disc pe butuc roat .................................................................................. 4 Nm urub de fixare - bra inferior parte spate ......................................................................... 70 Nm urub de fixare - bra inferior parte fa ............................................................................ 140 Nm Piuli rotul ........................................................................................................................ 70 Nm Piuli de fixare cartu amortizor ....................................................................................... 200 Nm Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (prima strngere) ................................ 100 Nm Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (slbire i restrngere) ...................... 20Nm+90

CIELO

SUSPENSIE FA 317

SDV
Figura Nr. sculei i funcia

KM-113-2: Suport

KM-161A: Extractor rulmeni Utilizat i pentru extragerea butucului sincron de la viteza a 5-a.

KM-158: Dispozitiv de montare i demontare Pentru montarea i scoaterea bucei din fa a braului inferior cu dornul nr. 5 mpreun cu KM-508A.

KM-307-B: Platform de demontare Pentru presarea bucei amortizoare din spate a braului inferior. Se folosete mpreun cu dornul corespunztor.

KM-329A: Pres de arc Pentru comprimarea arcului jambei.

KM-460-A: Furci de demontare Pentru scoaterea arborelui de transmisie din cutia de viteze.

KM-465-A: Pres pentru arcul din fa Pentru presarea arcului din fa mpreun cu KM-329A i un crlig.

318

SUSPENSIE FA

CIELO

Figura

Nr. sculei i funcia

KM-507B: Dispozitiv de demontare Pentru demontarea rotulei bieletei de direcie i a rotulei braului inferior.

KM-508A: Dispozitiv de montare i demontare Pentru montarea i demontarea bucei amortizoare din fa a braului inferior mpreun cu KM-158/5.

KM-331: Cheie profilat special Pentru demontarea piuliei plate a amortizorului de pe tubul suport al jambei.

KM-468: Cheie profilat de inere Pentru a ine contra; se prinde cu dou uruburi de roat pe butuc.

KM-210-A: Dispozitiv de mpingere a volanului Pentru scoaterea volanului.

KM-476: Dispozitiv de msur Pentru verificare caset de direcie.

KM-J-22610: Dispozitiv de montare Pentru strngerea colierelor burdufului arborelui de transmisie.

CIELO

SUSPENSIE FA 319

Figura

Nr. sculei i funcia

KM-404-A: Dispozitiv de instalare Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor etrierilor.

KM-466-A: Dispozitiv de montare i demontare Pentru demontarea i remontarea rulmentului n butucul roii din fa.

CIELO

41

SUSPENSIE

SPATE

CAPITOLUL 4

SUSPENSIE SPATE
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 42 SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 42 Probleme n trafic ............................................................................................................................ 42 Verificare inut de drum ................................................................................................................ 42 Rulmeni roat ................................................................................................................................. 42 Amortizor .......................................................................................................................................... 42 Bar stabilizatoare ........................................................................................................................... 43 Arcuri i tampoane .......................................................................................................................... 44 Buce bra punte spate .................................................................................................................. 44 Ansamblu punte spate .................................................................................................................... 46 Ansamblu butuc i rulment ............................................................................................................. 47 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................... 49 SDV ....................................................................................................................................................... 49

42

SUSPENSIE

SPATE

CIELO

1. DESCRIERE GENERAL
ESPERO are o suspensie spate semi - independent care const dintr-o punte cu brae trase i bar de torsiune, dou arcuri elicoidale, dou amortizoare, dou tampoane pentru arcuri, i dou tampoane de limitare curs; vezi fig. 1. Puntea se prinde sub asiu prin buce de cauciuc care se gsesc pe partea din fa a fiecrui bra; talerele de sprijin ale arcurilor sunt solidare cu lonjeroanele laterale. Ansamblul punii realizeaz legtura dintre roi i asiu. O bar stabilizatoare accesibil, ncorporat n ansamblul punii, se leag la ambele brae. Fiecare arc elicoidal st ntre un suport pe asiu i un suport prins deasupra braului punii. Capul de jos al arcului st pe un tampon de limitare curs de pe talerul ataat deasupra punii spate, iar un tampon de cauciuc este folosit pentru a izola capul superior al arcului de suportul de pe asiu.

Reglare rulmeni
Se regleaz (Fig. 1) 1) Se scoate capacul antipraf (17) de pe butuc (12). 2) Se scoate tiftul (15) din ax. 3) Se strnge piulia (16) cu 25 Nm n timp ce se nvrte roata cu mna spre nainte, pentru a aeza complet rulmenii. Aceasta va ndeprta unsoarea sau impuritile care ar putea cauza un joc excesiv al rulmentului. 4) Se slbete piulia (16) pn la limita desprinderii. 5) Se nurubeaz piulia (16) (fr strngere) pn cnd gaura din ax se aliniaz cu gaura din piuli; dar nu mai mult de o jumtate de tur (aiba de sprijin s se mite puin acionnd cu o urubelni). 6) Se monteaz un tift (15) nou. ndoii capetele tiftului. 7) Se msoar jocul axial. Acesta va fi ntre 0,03 i 0,13 mm cnd reglajul este fcut corect. 8) Se instaleaz capacul antipraf (17) pe butuc (12).

2. SERVICE PE VEHICUL
Sistemul de frnare trebuie verificat cu atenie pentru a observa eventualele defecte, poziionri greite, ansamblri incorecte sau disfunciuni ale componentelor din zona conductelor, furtunurilor sau cilindrilor frnei. Reparai imediat defectul conform cu specificaia. Componentele ce ar putea afecta sistemul de frnare datorit poziionrii greite, ansamblrii incorecte sau defectrii sunt sistemul de evacuare, bara stabilizatoare sau braele punii.

2-4. AMORTIZOR
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se deschide portbagajul. 2) Capacul (1), dac exist, i se scoate piulia superioar (2) a amortizorului. Cnd se nlocuiesc ambele amortizoare se scoate doar un amortizor o dat. 3) Se ridic vehiculul pe elevator i se sprijin ansamblul punii spate. Vezi capitolul 1. A. Dup ce ridicai vehiculul cu elevatorul, va trebui s sprijinii puntea din spate (26) cu cricuri ajustabile. B. Cnd ridicai vehiculul cu cricul sub punte, avei grij s potrivii bine puntea pe cric naintea ridicrii. 4) Se desface urubul de prindere (8) i se scoate un amortizor (7) apoi se pune amotizorul nou. OBSERVAIE: Nu scoatei ambele amortizoare simultan deoarece suspendarea punii pe toat lungimea ei poate duce la avarierea conductelor i furtunurilor frnei.

2-1. PROBLEME N TRAFIC


Dac se observ un mers rigid, primele elemente ce trebuie controlate sunt presiunea din cauciucuri, garda la sol a autovehiculului i dac autovehiculul a suferit ocuri. Dac acestea sunt n stare bun, trebuie controlat frecarea n suspensia spate. Pentru o diagnoz mai amnunit, vezi capitolul 13.

2-2. VERIFICAREA INUTEI DE DRUM


Procedura de verificare a inutei de drum pentru suspensia spate este urmtoarea: 1) Cu ajutorul altui tehnician se ridic vehiculul de bara de protecie din spate ct de sus posibil. Se las uor bara permind vehiculului s ajung la nlimea normal. 2) Se msoar distana de la podea la centrul barei. 3) Se apas bara, se elibereaz uor i se las vehiculul s ajung la nlimea normal. 4) Se msoar distana de la podea la centrul barei. Diferena dintre cele dou msurtori trebuie s fie mai mic de 12,7 mm. Dac diferena este mai mare, se verific dac braele punii sunt defecte sau uzate.

2-3. RULMENI ROAT


Suspensia spate nu poate funciona corect dac rulmentul roii nu este reglat corespunztor.

CIELO

43

SUSPENSIE

SPATE

1 2 3 4 5 6 29 8 26 28 24 23 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. CAPAC 25 PIULI-AMORTIZOR AIB-AMORTIZOR TAMPON-AMORTIZOR INEL CAUCIUC-AMORTIZOR AIB-AMORTIZOR AMORTIZOR URUB PIULI HEXAGONAL SIMERING RULMENT INTERIOR-BUTUC ROAT BUTUC ROAT RULMENT EXTERIOR-BUTUC ROAT AIB BLOCARE-BUTUC TIFT PIULI-AX 27 10 9 11

12 15 13 16

18 20 22 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. CAPAC ANTIPRAF-BUTUC PIULI-BAR STABILIZATOARE AIB URUB-BAR STABILIZATOARE PIULI HEXAGONAL-BUC BUC-SUPORT PUNTE URUB-SUPORT PUNTE TAMPON-BAR STABILIZATOARE BAR STABILIZATOARE 21 26. 27. 28. 29. 14 19

17 SUPORT-PUNTE SPATE TAMPON LIMITARE CURS-ARC ARC ELICOIDAL TAMPON SUPERIOR-ARC

Fig. 1 Ansamblu punte spate Se monteaz sau se conecteaz 1) Se introduce urubul (8) prin captul inferior al amortizorului i n punte (26). Se monteaz fr strngere piulia (9), dac este accesibil. 2) Se coboar vehiculul pentru a permite capului filetat al amortizorului s treac prin deschiztura din asiu i se monteaz fr strngere piulia (2). 3) Se strnge urubul (8) cu 70 Nm. 4) Se scoate suportul punii, se coboar complet vehiculul, i se strnge piulia (2) pn cnd se vd 9 mm din filet. 5) Se nlocuiete capacul (1) (dac exist).

7 A

2-5. BAR STABILIZATOARE


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 i 3) 1) Se ridic vehiculul pe elevator i se sprijin asiul cu cricuri. Vezi capitolul 1. 2) O roat din spate.

A. 2. 3. 4. 7.

9 MM PIULI SUPERIOAR-AMORTIZOR AIB TAMPON AMORTIZOR (FILET SUPERIOR)

Fig. 2 Prinderea superioar a amortizorului

44

SUSPENSIE

SPATE

CIELO

3) Piulia (18), aiba (19), i urubul (20) de la ambele capete ale punii, apoi se scoate tamponul (24) i bara stabilizatoare (25) (Se trage bara stabilizatoare spre partea fr roat). Se monteaz sau se conecteaz 1) Bara stabilizatoare (25) n punte (26). 2) uruburile (20) cu aibele (19) prin braele punii (26) i bara stabilizatoare i apoi se strng piuliele (18) cu 80 Nm. 3) Se acoper tampoanele (24) cu detergent lichid i se introduc n punte (26). 4) Roata din spate. Se strng uruburile roii cu 90 Nm. 5) Se coboar vehiculul.

5) uruburile (8) de prindere din stnga i din dreapta ale amortizorului. OBSERVAIE: Nu se suspend puntea din spate fr demontarea furtunilor de frn. Acestea se pot avaria. 6) Se coboar puntea (26) i se scoate arcul (arcurile) (28) i/sau tamponul (tampoanele) (29). Se monteaz sau se conecteaz nainte de instalarea arcurilor va fi necesar prinderea cu adeziv, de asiu, a tampoanelor (29) pentru a le ine n poziia normal cnd se ridic ansamblul punii (26) i arcurile (28). 1) Arcurile (28), tampoanele (29) cu tampoanele de limitare curs (27) n suporturi i se ridic puntea (26). 2) Amortizoarele (7) pe punte. Se strng uruburile (8) cu 70 Nm. Va fi necesar s aducei puntea la nlimea normal nainte de a strnge uruburile amortizorului (8). 3) Clemele conductelor frnei n suporturile de la asiu. 4) Se monteaz la loc furtunurile frnei i se aerisesc frnele din spate. 5) Se monteaz la loc i se regleaz cablul frnei de mn. 6) Se scot cricurile i se coboar vehiculul.

2-6. ARCURI I TAMPOANE


ATENIE: Cnd scoatei arcurile din spate nu folosii un elevator portal. Tendina de legnare a ansamblului punii cnd sunt desfcute unele cuplaje, poate duce la alunecarea de pe elevator i la accidentri. Dac este necesar facei operaiunea pe podea. Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1) 1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. Se folosete pe ct posibil un elevator cu sprijin pe asiu i se sprijin cu cricuri braele punii din spate. Dac este necesar s ridicai vehiculul cu un elevator portal, se ridic asiul i se sprijin cu cricuri braele punii din spate. 2) Clemele conductelor din stnga i dreapta ale frnei din suportul de pe asiu i se las conductele s atrne liber. 3) Se desface cablul frnei de mn de la piulia de reglare a egalizatorului. 4) Se desfac capacele i furtunurile sau se acoper deschizturile furtunurilor frnei pentru a preveni accesul impuritilor.

2-7. BUCE BRA PUNTE SPATE


Necesar de scule: Dispozitiv de montare/demontare KM-158 Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 4 i 5) Se schimb ntotdeauna ambele buce. 1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 2) Se ridic un bra al punii folosind un cric hidraulic i se poziioneaz comod. Se scot urubul (8) i piulia (9) ale amortizorului. 3) Se plaseaz un cric hidraulic sub cellalt bra al punii i se demonteaz amortizorul (7). 4) Se coboar uor cricul hidraulic i se scoate arcul (28) i tamponul (29). 5) Se ridic uor braul punii cu un cric hidraulic i se monteaz la loc amortizorul (7) cu urubul (8) la punte (26). 6) Se repet paii 3, 4 i 5 pe cealalt parte a vehiculului. Se plaseaz cricul hidraulic central sub puntea spate (26). 7) Clemele furtunului de presiune al frnei de pe asiu. Se suspend furtunurile de presiune i cablurile frnei de mn, pe asiu. 8) Se scot urubul (23) i piulia (21) ale supotului punii de la asiu. Se foreaz uor puntea cu o urubelni, dac este necesar. 9) Se coboar uor puntea (26) i se plaseaz KM-158 cu urubul de sprijin (23) al punii, pe asiul vehiculului. Pentru a uura scoaterea bucelor amortizoare, se nclzete puntea n zona bucelor amortizoare la aproximativ 50 pn la 75C folosind o suflant industrial de aer fierbinte.

25

25. BAR STABILIZATOARE (CAPT)

Fig. 3 Bar stabilizatoare

CIELO

45

SUSPENSIE

SPATE

A.

SE CRESTEAZ BUCELE CU UN FERSTRU PENTRU A PERMITE ACCESUL KM-158 LA ELE B. PENTRU A POTRIVI CORECT BUCELE LA INSTALARE. SE ALINIAZ SGEILE DE PE KM-158 C. LCAUL BUCELOR PE BRAUL PUNII 22. BUC-SUPORT PUNTE 26. SUPORT-PUNTE C 26

DEMONTARE PARTEA STNG

KM-158

22

26

B 26

KM-158
INSTALARE PARTEA STNG VEDERE A
22 22

VEDERE B

Fig. 4 Demontarea i instalarea bucelor braului punii 10) Se scot bucele astfel: A. Se instaleaz KM-158 pe braul punii peste buca (22). B. Se instaleaz urubul de la KM-158 prin suportul KM-158, prin buc i receptorul KM-158. C. Se plaseaz dispozitivul de demontare KM-158 la locul lui pe buca (22) i se instaleaz piulia KM-158 la urubul KM-158. Important Crestai buca veche (22) cu un ferstru pentru a permite dispozitivului KM-158 s o apuce. Vezi Fig. 4. D. Se scoate buca nvrtind urubul de la KM-158. Se monteaz sau se conecteaz 1) Bucele astfel: A. Se instaleaz KM-158 pe braul punii. B. Se instaleaz urubul de la KM-158 prin suportul KM-158 i se instaleaz n receptorul KM-158. C. Se instaleaz buca nou (22) pe urubul de la KM-158 i se poziioneaz n lca, apoi se aliniaz dispozitivul de instalare al bucei. Pentru a potrivi corect bucele la instalare, se aliniaz sgeile de pe cele dou pri ale KM158. Vezi fig. 5.
A

22

A. UNGHIUL BUCEI 455 22. BUC-SUPORT PUNTE

Fig. 5 Alinierea bucei

46

SUSPENSIE

SPATE

CIELO

2) 3) 4) 5) 6)

7)

D. Se instaleaz piulia de la KM-158 pe urubul de la KM-158. E. Se apas buca nou (22) n braul punii nvrtind urubul. Cnd buca este poziionat corect, flana din capt se va sprijini pe suprafaa braului punii. Se desface KM-158 de pe asiu i se plaseaz pe cealalt parte a vehiculului. Se scoate buca veche i se instaleaz una nou pe cealalt parte a vehiculului dup cum este artat mai sus. Utiliznd un cric hidraulic, se ridic puntea din spate (26) i se strnge la asiu cu urubul-suport punte (23) i piulia (21). Se coboar cricul hidraulic. Se pune arcul (28) cu tamponul (27) pe puntea (26) i cu tamponul superior (29) pe asiu. Se ridic braul punii al punii folosind un cric hidraulic i se monteaz amortizorul (7). Se coboar cricul i se monteaz arcul (28) i amortizorul (7) pe cealalt parte a vehiculului cum este artat mai sus. Se coboar vehiculul. Se regleaz puntea la nlimea normal de funcionare. Se strnge puntea la asiu cu 95 Nm.

Se dezasambleaz n continuare, urmeaz operaiunile necesare la schimbarea punii: 1) Se scoate urubul de blocare al tamburului frnei i tamburul. Dac e necesar, se apas levierul de la sabotul frnei de mn utiliznd o urubelni. 2) Se scoate capacul antipraf (17) de la butucul roii (12). 3) Se scoate tiftul (15) din piulia (16) a axului roii i se scoate piulia de pe ax. - Se scoate butucul (12) de pe axul roii. 4) Se desfac clemele cablului frnei de mn de pe punte. 5) Se deurubeaz i se demonteaz prinderile frnei de pe braul punii. Se scoate garnitura de hrtie. 6) Se deurubeaz montura barei stabilizatoare i se demonteaz bara stabilizatoare (25) de la punte. Se folosete un dorn pentru a slbi bara stabilizatoare din suportul punii, dac este necesar. 7) Se desface cablul frnei de mn din suportul de pe punte. Se asambleaz (Fig. 1) 1) Se introduce bara stabilizatoare (25) n puntea nou i se nurubeaz la locul su. Se strng piuliele hexagonale cu cuplul prescris de 80 Nm. 2) Se acoper spatele prinderii frnei cu un strat subire de soluie de etanare, n zona garniturii de hrtie. Se strng la locul lor garniturile de hrtie. 3) Se acoper uruburile de strngere cu un strat subire de soluie de blocare, se nurubeaz prinderea frnei pe braul punii, i se strnge cu cuplul prescris de 28 Nm. 4) Se pun cablurile frnei de mn n clemele de pe punte i se strng colierele. 5) Se acoper axul roii cu un strat subire de vaselin de rulment, n zona prinderii frnei. Se aeaz butucul roii (12) i aiba de blocare (14) pe axul roii i se strnge piulia (16) a acestuia cu 16 Nm. - Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile din acest capitol. 6) Se monteaz tamburii frnei i se instaleaz uruburile de blocare. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1) 1) Se pune puntea pe un cric hidraulic (se cer 2 mecanici). - Se aeaz cablul frnei de mn peste tob. 2) Se ridic puntea i se strnge la asiu. - Se plaseaz un cric hidraulic cu o montur corespunztoare sub unul din braele punii i se ridic uor. 3) Arcurile din spate (28) cu tamponul (27) pe suport i tamponul superior (29) pe asiu. 4) Se ridic n continuare braul punii folosind cricul i se montez amortizorul (7) n suport. - Dac urubul hexagonal nu se aeaz corect, se aliniaz folosind un dorn. - Se strng uruburile (8) de prindere ale amortizorului cu 69 Nm. - Se coboar cricul.

2-8. ANSAMBLU PUNTE SPATE


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1) 1) Se ridic vehiculul i se scot roile din spate. 2) Se scoate scutul de protecie termic de pe asiu. 3) Se msoar lungimea filetului de la tija de mpingere a levierului frnei de mn. Vezi capitolul 6. Piulia cu autoblocare de pe tija de mpingere. Sistemul de blocare de pe egalizatorul cablului frnei de mn. Se desprinde cablul frnei de mn din egalizator. Cablurile frnei de mn din ghidajele lui. Manoanele de plastic din crligul de pe rezervor i se plaseaz spre tob. 4) Se plaseaz un cric hidraulic cu o montur corespunztoare sub unul din braele punii i se ridic uor. 5) evile de la furtunurile de presiune ale frnei sprijinite pe punte i se scot clemele de blocare. - Furtunurile de presiune ale frnei de pe suport. - Se acoper capetele furtunurilor pentru a preveni accesul impuritilor. 6) Amortizoarele (7). 7) urubul (23) din bra. Se coboar cricul hidraulic. 8) Arcul (28). Dac e necesar, apsai n jos braul punii utiliznd o prghie sprijinit n suportul amortizorului i scoatei arcul (28). Repetai operaia pentru amortizor (7) i arc (28) pe cealalt parte a vehiculului urmnd aceeai succesiune a operaiilor. 9) Plasai central sub punte un cric hidraulic. 10) urubul-suport (23) al punii de la montura din asiu. - Se coboar puntea cu cricul. Se plaseaz cablul frnei de mn peste tob. - Puntea de pe cric (doi mecanici) i se prinde ntro menghin cu flci de protecie.

CIELO

47

SUSPENSIE

SPATE

5) Furtunurile de presiune ale frnei n suportul de pe punte i se monteaz clemele. Se conecteaz conductele de presiune ale frnei la furtunuri. 6) Se montez cablul frnei de mn n crligul de pe rezervor, i n suportul de pe asiu. 7) Se instaleaz cablul i egalizatorul pe tija ansamblului levierului frnei de mn i se regleaz piulia la dimensiunea msurat la pasul 3 de la demontare. 8) Se coboar uor vehiculul i se instaleaz roile din spate. Se regleaz 9) Cu frna de mn neacionat, se strnge piulia de reglare a egalizatorului pn cnd rotirea uoar a roilor ncepe s ncetineasc sau se oprete. 10) Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile din acest capitol. 11) Se coboar vehiculul i apoi se strnge urubul roii din spate cu 90 Nm. 12) La nlimea nominal se introduce urubul (23) al suportului punii prin braul punii la asiu. Se strnge cu 95 Nm. 13) Se regleaz frnele din spate. - Se aerisete sistemul de frnare. - Se verific eventualele scurgeri ale sistemului de frnare. - Se regleaz frna de mn (vezi operaiunile n capitolul 5).

10

12

A. URUBELNI 10. SIMERING 12. BUTUC-ROAT

Fig. 6 Demontarea simeringului


KM-266A

12

2-9. ANSAMBLU BUTUC I RULMENT


Necesar de scule: Dispozitiv de montare demontare KM-266A Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 6, 7 i 8) 1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 2) Roata. 3) Tamburul frnei (urubul de reinere, se slbete cablul frnei de mn dac e necesar, se apas levierul sabotului frnei de mn cu o urubelni). OBSERVAIE: Nu lovii cu ciocanul n tamburul frnei deoarece se poate defecta rulmentul. 4) Capacul antipraf (17), tiftul (15) i piulia (16) a axului. 5) Butucul roii (12) i aiba de blocare (14). 6) Se scoate simeringul (10) de pe butucul roii (12) cu o urubelni. 7) Rulmentul interior (11) de pe butucul roii (12). 8) Cmaa exterioar a rulmentului interior (11) de pe butucul roii (12) folosind un dorn. 9) Cmaa exterioar a rulmentului exterior (13) de pe butucul roii (12) folosind un dorn. 10) Se cur axul i i se verific integritatea.
12. BUTUC-ROAT

Fig. 7 Montarea cmii exterioare a rulmentului interior

48

SUSPENSIE

SPATE

CIELO

Se monteaz sau se conecteaz 1) Se apas cmaa exterioar a rulmentului exterior (13) n butucul roii (12) pn la oprire, folosind dispozitivul KM-266A. 2) Se apas cmaa exterioar a rulmentului interior (11) n butucul roii (12) ct permite dispozitivul KM266A. 3) Rulmentul interior (11). 4) Acoperii/umplei spaiile goale de la ambii rulmeni ai roii (11 i 13), simeringul (10) i butucul roii (12) cu unsoare de rulment. 5) Apsai simeringul pe butuc (12). 6) Butucul (12) i ansamblul rulmentului cu aiba de blocare (14) la axul punii. 7) Piulia axului (16). 8) Tamburul frnei. Se strng urubul de reinere al frnei. Se pune roata i se strng piuliele cu 90 Nm.
12. BUTUC-ROAT KM-266A

12

Fig. 8 Montarea simeringului rulmentului interior

9) Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile n acest capitol. 10) Se regleaz frna de mn. 11) Se coboar vehiculul.

CIELO

49

SUSPENSIE

SPATE

3. CUPLURI DE STRNGERE
Fixare amortizor la asiu ...............................................................................................................................9 urub fixare amortizor pe punte .................................................................................................................. 69 Piuli fixare bar stabilizatoare la punte .................................................................................................... 80 Piuli fixare bra la suportul de pe asiu ................................................................................................... 95 Piuli rulment roat..................................................................................................................................... 16 Piuli roat .................................................................................................................................................. 90 Nm Nm Nm Nm Nm Nm

4. SDV
Figura Nr. sculei i funcia

KM-266A: Dispozitiv de montare/demontare Pentru montarea i demontarea cmilor exterioare ale rulmenilor roilor din spate mpreun cu KM-466.

KM-158: Dispozitiv de montare/demontare Pentru montarea i demontarea bucelor de amortizare n puntea spate.

CIELO

ARBORE DE TRANSMISIE 51

CAPITOLUL 5

ARBORE DE TRANSMISIE
CUPRINS

DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 52 SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................................ 52 Ansamblu arbore de transmisie ........................................................................................................ 52 Inel deflector exterior ......................................................................................................................... 55 Burduf articulaie exterioar (cu bile) ................................................................................................ 55 Ansamblu articulaie exterioar (cu bile) .......................................................................................... 56 Burduf articulaie tripod .................................................................................................................... 57 Burduf articulaie interioar (cu bile) ................................................................................................. 59 Simering cutie de vitez/arbore de transmisie ............................................................................... 510 CUPLURI DE STRNGERE ..............................................................................................................511 SDV .......................................................................................................................................................512

52

ARBORE DE TRANSMISIE

CIELO

1. DESCRIERE GENERAL
Arborii de transmisie sunt ansambluri flexibile compuse dintr-o articulaie interioar i una exterioar de vitez unghiular constant (v/c) cuplate printr-un arbore.

11) Arborele de transmisie. Important Dac vehiculul a parcurs un numr mare de kilometri (aproximativ ntre 80.000 i 100.000 km), arborele din stnga sau dreapta n direcia de mers trebuie schimbat ca un ansamblu complet.

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. ANSAMBLU ARBORE DE TRANSMISIE
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1-9) 1) Se desface capota i se slbesc ambele piulie (101) de fixare ale jambei elastice la asiu (Fig. 2). 2) Capacul roii, se slbesc uruburile (204) de prindere a roii. 3) tiftul (202), i piulia (201) i aiba de fixare a arborelui n butuc (Fig. 3). 4) Se ridic maina folosind un elevator sau un dispozitiv de ridicare corespunztor. Se scoate roata. 5) Sigurana i piulia de fixare rotul. 6) Se separ rotula de ansamblul jamb elastic folosind dispozitivul KM-507B. OBSERVAIE: Folosii numai scula recomandat pentru separarea rotulei. Neutilizarea sculei recomandate poate avaria rotula i burduful. Important Cnd folosii dispozitivul KM-507B pentru a separa rotula, avei grij s nu vedei inscripia This side towards Wheel" (Aceast parte spre roat).

ATENIE: Pentru a preveni accidentarea i avarierea ansamblului butucului roii, sprijinii ansamblul folosind un urub i aibe de 100 mm ca n fig. 8, nainte de a mica sau cobor vehiculul.
101. PIULIE - AMORTIZOR-ASIU CU CUPLU DE 30 NM

101

Fig. 2 Prinderea amortizorului la asiu

201

202

7) Piulia de pe rotula bieletei de direcie. 8) Separai rotula bieletei (301) folosind dispozitivul KM507B (fig. 5). OBSERVAIE: Folosii doar dispozitivul recomandat pentru separarea rotulei bieletei de ansamblul jamb elastic. Nefolosirea sculei recomandate poate avaria pivotul i burduful. 9) mpingei arborele de transmisie din butucul roii (fig. 6). OBSERVAIE: Nu permitei deloc arborelui de transmisie s atrne liber din cutia de viteze dup ce a fost scos din butucul roii. Sprijinii capul desfcut al arborelui. Punei un vas colector sub cutia de viteze pentru a colecta lichidul scurs. Acoperii deschiderea cutiei de vitez dup ce ai scos arborele de transmisie pentru a preveni scurgerea lichidului i intrarea impuritilor. 10) Arborele de transmisie din cutia de viteze.
203

204

A. 201. 202. 203. 204.

CLETE PIULI-ARBORE DE TRANSMISIE TIFT ROATFA URUB-ROAT

Fig. 3 Piulia arbore de transmisie-butuc roat

CIELO

ARBORE DE TRANSMISIE 53

1 2 3 4 5 6 7 8 7 1 2 1 3 1 8 1 7 1 6 1 5 1 4 5 1 9 2 0 1 7 6 1 3 2 1 2 8 2 7 2 2 2 3 2 8 2 6 2 3 2 2 9 (PARTEA STNG LA TRANSMISIA AUTOMAT) 7 6 5 4 3 2 1 1 0 2 2 2 3 2 2 6 4 7 1 2 7 1 1 2 5 (PARTEA DREAPT LA TRANSMISIA AUTOMAT ) 1 6 1 8 1 8 6 5 1 4 9 1 0

1 1

1 5

1 6

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18.

INEL DEFLECTOR (EXTERIOR) CMAEXTERIOAR,ARTICULAIEEXTERIOAR COLIVIE, ARTICULAIEEXTERIOAR CMAINTERIOAR,ARTICULAIEEXTERIOAR BIL, CROM-ALLOY SIGURAN-CMA COLIER PRINDERE BURDUF BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR COLIER PRINDERE BURDUF ARBORE BURDUF ARTICULAIE INTERIOAR CMABILE GARNITUR CMA INTERIOAR ARTICULAIE INTERIOAR COLIVIE ARTICULAIE INTERIOAR CMA ARTICULAIE INTERIOAR INEL DEFLECTOR SIGURAN

NUMAI N PARTEA STNG LA TRANSMISIA AUTOMAT 19. CARCAS TRIPOD 20. SIGURAN ARTICULAIE TRIPOD 21. SIGURANARBORE 22. SIGURAN 23. SIGURAN-BIL I ROL 24. INEL DISTANIER 25. BURDUF TRIPOD 26. BIL-TRIPOD 27. CRUCE-TRIPOD 28. AC-ROL

Fig. 1 Arbore de transmisie

54

ARBORE DE TRANSMISIE

CIELO

Important Sigurana articulaiei trebuie nlocuit cu una nou. Avei grij ca simeringul din cutia de viteze i rulmentul de pe butucul roii s fie curate. Se monteaz sau se conecteaz 1) Arborele n cutia de viteze, cu mare grij s nu avariai burduful (fig. 7). Se trage de cmaa exterioar a articulaiei exterioare pentru a verifica c nu va iei din cutia de viteze. 2) Arborele de transmisie n rulmentul din butuc cu pivotul (fig. 6). 3) Se monteaz braul inferior la jamb (fig. 4). 4) Rotula bieletei la jamb (fig. 5). Se strnge Piulia rotulei bieletei cu 60 Nm.

5) Piulia rotulei braului inferior. Se strnge Piulia rotulei cu 70 Nm. 6) Piuli i aib noi pe arborele de transmisie; se strnge slab. ntotdeauna se folosete o piuli nou. 7) Roata, uruburile se strng slab (fig. 3). 8) Se coboar vehiculul pe podea. Se strng uruburile roii cu 90 Nm. Piulia arborelui de transmisie cu 100 Nm, apoi desfacei piulia i strngei din nou cu 20 Nm, dup aceea strngei din nou cu 90. Piuliele amortizor-asiu cu 30 Nm.

401 B

1 0 7

KM-507B

A. B. C. 401.

PIULI URUB RULMENT AXIAL BUTUC ROAT

Fig. 6 Arborele de transmisie din butucul roii


8 7. COLIER PRINDERE-BURDUF 8. BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR 10. ARBORE DE TRANSMISIE 1 0

Fig. 4 Rotula din pivot

301

302 KM-507B 8. 10. BURDUF ARTICUAIE EXTERIOAR ARBORE

Fig. 7 Arborele de transmisie din cutia de viteze


301. ROTUL BIELET DE DIRECIE 302. JAMB

Fig. 5 Separarea rotulei bieletei de direcie

CIELO

ARBORE DE TRANSMISIE 55

9) tiftul arborelui de transmisie. 10) Sigurana rotulei. 11) tiftul la rotula bieletei dac se folosete o piuli crenelat. 12) Se completeaz lichidul din cutia de viteze la nivelul corespunztor.

2-2. INEL DEFLECTOR EXTERIOR


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 10 i 11) 1) Se strnge arborele (10) ntr-o menghin. Folosii metal moale sau lemn pentru a proteja arborele. 2) Inelul deflector (1) din cmaa exterioar (2) a articulaiei exterioare cu un dorn i un ciocan, ca n figur. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 11) 1) Se poziioneaz i se centreaz inelul deflector (1) pe diametrul de presare al cmii exterioare a articulaiei exterioare. 2) Se utilizeaz o bucat de eav de 2,5 oli, o piuli M20x1,0 i o plac de oel prelucrat. Se strnge piulia pn cnd inelul deflector (1) se sprijin pe umrul cmii exterioare (2) a articulaiei exterioare. NOT: La inelele deflectoare interioare nu se face service separat.
A 501 502 503 B 503 A 5 1 0 6 3 3. 5. 6. 10. COLIVIE-ARTICULAIE EXTERIOAR BILE INEL-SIGURAN ARBORE

Fig. 9 Inel siguran

B SCOATEI I NDEPRTAI INELUL DEFLECTOR EXTERIOR

504

503

503

A. CIOCAN B. DORN DE ALAM 1. INEL-DEFLECTOR(EXTERIOR)

Fig. 10 Scoaterea inelului deflector exterior


502

504 A. B. 501. 502. 503. 504. DIAMETRUL EXTERIOR 40 MM DIAMETRUL EXTERIOR 20 MM DISC FRN PIULI AIB URUB-100 MM

Fig. 8 Suport rulment butuc

2-3. BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR (CU BILE)


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1, 12 la 14) Necesar de scule: Clete pentru scos sigurane Dispozitiv de instalare KM-J-22610

1) Se taie colierele (7) i (9) ale burdufului (8) al articulaiei exterioare i se ndeprteaz. 2) Se separ burduful (8) de cmaa (2) a articulaiei exterioare i se ndeprteaz de articulaie fcndul s alunece de-a lungul arborelui (10). 3) Se terge vaselina n exces de pe faa cmii interioare (4) a articulaiei exterioare. 4) Se deprteaz urechile siguranei (6) cu cletele pentru sigurane cum este artat n figur i se scoate ansamblul articulaiei exterioare de pe arborele (10). 5) Burduful (8) de pe arbore (10). 6) Se dezasambleaz articulaia i se pune vaselin nainte de a pune un burduf nou. Vezi Ansamblu articulaie exterioar (cu bile).

56

ARBORE DE TRANSMISIE

CIELO

Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1, 13 i 14) 1) Colierul mic de prindere (9) pe gtul noului burduf (8). Nu se strnge. 2) Se face burduful (8) s alunece pe arborele (10) i se poziioneaz gtul burdufului n canalul de pe arbore. 3) Se strnge colierul (9) cu dispozitivul KM-J-22610. 4) Se pune aproximativ jumtate din cantitatea de vaselin prevzut n burduf (8) i cantitatea rmas se pune la articulaie. 5) mpingei articulaia exterioar pe arbore (10) pn cnd sigurana (6) este aezat n canalul de pe arbore. 6) Se trage burduful (8) peste cmaa articulaiei exterioare (2) i se pune buza burdufului n canalul de pe cma. Important Burduful (8) nu trebuie s fie rsucit sau cutat. 7) Se poziioneaz colierul mare de prindere (7) n jurul burdufului (8) i se strnge cu dispozitivul KM-J22610.

PLACOEL(GROSIME MINIM 3MM) CU UN ORIFICIU DE 24 MM 2

1 BUC DIN EAV 2 1/2" PIULI M20 X 1,0 SE ALINIAZ INELUL DEFLECTOR I SE STRNGE PIULIA PN CND INELUL SE SPRIJIN PE UMRUL CMII EXTERIOARE 1. INEL DEFLECTOR EXTERIOR 2. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR

Fig. 11 Instalarea inelului deflector exterior


2 6

2-4. ANSAMBLU ARTICULAIE EXTERIOAR (CU BILE)


Se dezasambleaz (Fig. 1, 15, 16, 17) 1) Se scoate burduful. Vezi scoaterea burdufului articulaiei exterioare n acest capitol. 2) Se utilizeaz un dorn de alam i un ciocan pentru a lovi uor colivia articulaiei exterioare (3) pn cnd este nclinat suficient pentru a scoate prima bil (5). 3) Se nclin colivia (3) n partea opus pentru a scoate bila opus (5). 4) Se repet procedeul pn cnd toate cele 6 bile (5) sunt scoase. 5) Se poziioneaz colivia (3) i cmaa interioar (4) la 90 fa de axa cmii exterioare (2) i se aliniaz ferestrele coliviei cu coloanele cmii exterioare. 6) Colivia (3) i cmaa interioar (4) din cmaa exterioar. 7) Se rotete cmaa intern (4) cu 90 fa de axa coliviei (3) cu coloanele cmii aliniate cu ferestrele coliviei. 8) Se rotete cmaa interioar (4) pn ajunge n dreptul ferestrei coliviei (3) i se scoate cmaa interioar. Se asambleaz Important Asigurai-v c partea dinspre siguran a cmii interioare este spre arbore nainte de instalare. 1) Se aeaz un strat subire de vaselin recomandat pe anurile de bile ale cmii interioare (4) i cmii exterioare (2). 2) Se rotete cmaa interioar (4) pn ajunge n dreptul ferestrei coliviei (3) i se instaleaz cmaa interioar. 3) Se rotete cmaa intern (4) cu 90 fa de axa
SE DEPRTEAZ URECHILE SIGURANEI I SE SCOATE ARTICULAIA EXTERIOAR DEPEARBORE 2. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR 6. SIGURANCMA

Fig. 12 Scoaterea articulaiei exterioare de pe arbore

1 0 2

MPINGEI ANSAMBLUL ARTICULAIEI EXTERIOARE PE ARBORE PN CND SIGURANA ESTE AEZAT N ANUL DE PE ARBORE 2. 10. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR ARBORE

Fig. 13 Instalarea articulaiei exterioare pe arbore

CIELO

ARBORE DE TRANSMISIE 57
SE ROTESC COLIVIA I CMAA INTERIOAR CU 90 FA DE AXA CMII EXTERIOARE CU FERESTRELE COLIVIEI ALINIATE CU COLOANELE CMII EXTERIOARE. SE RIDIC COLIVIA I CMAA INTERIOAR. 3

coliviei (3) cu coloanele cmii aliniate cu ferestrele coliviei. 4) Colivia (3) i cmaa interioar (4) n cmaa exterioar. 5) Se poziioneaz colivia (3) i cmaa interioar (4) la 90 fa de axa cmii exterioare (2) i se aliniaz ferestrele coliviei cu coloanele cmii exterioare. 6) Se aeaz prima bil. 7) Se nclin colivia (3) n partea opus pentru a aeza bila opus (5). 8) Se repet procedeul pn cnd toate cele 6 bile (5) sunt aezate. 9) Burduful (8) la arbore (10). 10) Ansamblul articulaiei exterioare la arbore (10). 11) Burduful (8) la cmaa (2) a articulaiei exterioare. 12) Colierele noi (7) i (9) pe burduful (8).
A. B. 2. 3.

B COLOAN FERESTRE CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR COLIVIE ARTICULAIE EXTERIOAR

Fig. 16 Separarea coliviei de cmaa exterioar


SE ROTETE CMAA INTERIOAR N SUS ISESCOATE 4

KM-J-22610 A. B. 3. 4.

A COLOAN CMA INTERIOAR FEREASTRCOLIVIE COLIVIE ARTICULAIE EXTERIOAR CMA ARTICULAIE EXTERIOAR

7. COLIER PRINDERE BURDUF

Fig. 14 Colier prindere burduf

Fig. 17 Separarea coliviei de cmaa interioar

2-5. BURDUF ARTICULAIE TRIPOD


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1, 18 la 23)
A

5 2

3 4

Necesar de scule: Clete pentru scos sigurane Dispozitiv de instalare KM-J-22610 1) Se taie colierele (7) i (9) de la burduful (25) al articulaiei tripode i se ndeprteaz. 2) Se separ burduful (25) de carcasa tripodei (19) i se ndeprteaz de articulaie fcndu-l s alunece de-a lungul arborelui (10). 3) Se terge vaselina n exces de pe crucea (27) a tripodei i din interiorul carcasei (19) a tripodei. 4) Sigurana (20) de reinere a bilelor, introducnd o urubelni dreapt ntre sigurana (20) i caracsa (19) ca n figur. 5) Carcasa (19) a tripodei de la crucea (27) i arborele (10). 6) Se lrgete inelul distanier (24) cu cletele de scos sigurane i se las s alunece inelul i crucea (27) a tripodei pe arbore (10) cum este artat n figur. 7) Sigurana (21) a arborelui din canalul de pe arbore (10) i se scoate ansamblul crucii de pe arbore.

B LOVII UOR COLIVIA PN CND ESTE SUFICIENT DE NCLINAT PT. A SCOATE PRIMA BIL. A. B. 2. 3. 4. 5. CIOCAN POANSONALAM CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR COLIVIE ARTICULAIE EXTERIOAR CMA INTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR BIL

Fig.15 Scoaterea bilelor articulaiei exterioare

58

ARBORE DE TRANSMISIE

CIELO

Important
1 9

2 0

Asigurai-v c sigurana (20) este orientat corect. Urechile exterioare trebuie s fie orientate spre arbore. 5) mpingei ansamblul crucii tripodei pe arbore pn la inelul distanier. Important 6) Se pune sigurana (21) n canalul arborelui (10) cu cletele pentru sigurane. 7) Se face crucea (27) a tripodei s alunece spre capul arborelui (10) i se reaeaz inelul distanier (24) n canalul de pe arbore. 8) Se pune aproximativ jumtate din cantitatea de vaselin prevzut n burduf (8) i cantitatea rmas se pune n carcasa tripodei.

SE SCOATE SIGURANA DIN CARCAS CU O URUBELNI DREAPT A. 19. 20. URUBELNIDREAPT CARCAS TRIPOD SIGURAN ARTICULAIE TRIPOD

Fig. 18 Scoaterea siguranei tripodei Important A se mnui cu grij ansamblul crucii tripodei. Bilele i rolele tripodei pot s se desprind de pe suporturile de pe cruce. 8) Se scoate burduful (25) i sigurana (20) de reinere a bilelor de pe arbore (10). 9) Se scoate vaselina din carcas. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 20 la 23) 1) Colierul mic de prindere (9) pe gtul noului burduf (8). Nu se strnge. 2) Se face burduful (25) s alunece pe arborele (10) i se poziioneaz gtul burdufului n canalul de pe arbore. 3) Se strnge colierul (9) cu dispozitivul KM-J-22610. 4) Se trece sigurana (20) peste captul arborelui (10).

2 0 A

A 1 0 2 5

2 0 A

A URECHILE EXTERIOARE ALE SIGURANEI TREBUIE S FIE SPRE BURDUFUL TRIPODEI A. 10. 20. 25. URECHILE EXTERIOARE ARBORE SIGURAN-ARTICULAIE TRIPOD BURDUF-TRIPOD

Fig. 20 Orientarea siguranei tripodei

2 1 2 7 2 4 1 0

MPINGEI INELUL DISTANIER N ANUL DE PE ARBORE 2 4

2 7 1 0 2 0

SE FACE S ALUNECE DISTANIERUL I ANSAMBLUL CRUCII NAPOI PE ARBORE SE SCOATE SIGURANA I SE SCOATE ANSAMBLUL CRUCII DE PE ARBORE 10. 21. 24. 27. ARBORE SIGURANARBORE INEL DISTANIER CRUCE ARTICULAIE TRIPOD 10. 20. 24. 27. ARBORE SIGURAN-ARTICULAIE TRIPOD INEL DISTANIER CRUCE ARTICULAIE TRPOD

Fig. 19 Scoaterea ansamblului crucii

Fig. 21 Instalarea ansamblului crucii

CIELO

ARBORE DE TRANSMISIE 59

A 2 0 B 1 0 1 9 A SE INSTALA CU CELE TREI URECHI INTERIOARE N CANELURILE PT. SIGURAN DE PE CMAA EXTERIOAR A. B. 10. 19. 20. CANELUR PT. SIGURAN URECHI INTERIOARE ARBORE CARCAS TRIPOD SIGURAN-ARTICULAIE TRIPOD

9) Se poziioneaz colierul (7) n jurul diametrului mare al burdufului (25). 10) Se trece carcasa (19) peste ansamblul crucii tripodei pe arbore i se instaleaz sigurana (20) de inere a bilelor n canalul carcasei cum este artat n figur. 11) Se trece burduful (25) peste carcasa (19) a tripodei i se poziioneaz buza burdufului n canalul de pe carcas. Important Burduful (25) nu trebuie s fie rsucit sau cutat. 12) Se plaseaz colierul mare (7) n jurul burdufului (25) i se strnge cu KM-J-22610.

2-6. BURDUF ARTICULAIE INTERIOAR (CU BILE)


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 i 24) Necesar de scule: Clete pentru sigurane Dispozitiv de instalare KM-J-22610 Se taie colierele (7) i (9). Se separ burduful (11) de cmaa (16) a articulaiei interioare i se ndeprteaz de articulaie fcndu-l s alunece de-a lungul arborelui (10). Se terge vaselina n exces de pe faa cmii interioare (14) a articulaiei interioare. Articulaia interioar de pe arbore (10) cu cletele pentru sigurane lrgind urechile siguranei (6) cum se arat n figur. Burduful (11) de pe arbore (10). Important Cmaa bilelor (12) are o poziie determinat i nu trebuie dezasamblat. Prile interne ale articulaiei interioare sunt potrivite mpreun i nu pot fi accesate separat. O reasamblare incorect ar afecta n mod negativ att performanele ct i sigurana n funcionare. 6) nainte de a instala un burduf (11) nou, se scoate vaselina din articulaie dup cum urmeaz: Se mpinge cmaa interioar (14) i colivia (15) spre fundul cmii exterioare (16) pentru a scoate vaselina. Cu o pensul i solvent, se cur i apoi se golete articulaia. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 25 i 26) 1) Colierul mic (9) pe gtul burdufului (11). 2) Burduful (11) pe arborele (10) i se poziioneaz gtul burdufului n canalul de pe arbore. 3) Se strnge colierul (9) cu KM-J-22610. 4) Se pune aproximativ jumtate din cantitatea de vaselin prevzut n burduf (11) i cantitatea rmas se pune la articulaie. 5) Colierul mare (7) pe capul mare al burdufului (11).

Fig. 22 Instalarea siguranei tripodei

1) 2) 3) 4)
KM-J-22610

5)
7. COLIER-BURDUF

Fig. 23 Instalarea colierului burdufului

1 6 1 2 1 0 6

SE DEPRTEAZ URECHILE SIGURANEI I SE SCOATE ARTICULAIA INTERIOAR DEPEARBORE 6. 10. 12. 16. SIGURANCMA ARBORE CMABILE CMA ARTICULAIE INTERIOAR

Fig. 24 Scoaterea articulaiei interioare de pe arbore

510

ARBORE DE TRANSMISIE

CIELO

LA INSTALARE SE MPINGE ARTICULAIA INTERIOAR PE ARBORE PN CND SIGURANA SE POZIIONEAZ N ANUL DE PE ARBORE 1 6

6) Se mpinge articulaia interioar pe arbore (10) pn cnd sigurana (6) se aeaz n canalul de pe arbore. 7) Se trage burduful (11) peste articulaia interioar i se pune buza burdufului (11) n canalul de pe cmaa bilelor (12). Important Burduful (11) nu trebuie s fie rsucit sau cutat.

1 0

8) Se strnge colierul mare (7) cu KM-J-22610.

10. 16.

ARBORE CMA-ARTICULAIE INTERIOAR

Fig. 25 Scoaterea articulaiei interioare de pe arbore

A. CUTIA DE VITEZE KM-J-22610

Fig. 28 Scoaterea simeringului

2-7. SIMERING CUTIE DE VITEZ/ARBORE


7. COLIER BURDUF

DE TRANSMISIE
Se demonteaz sau se deconecteaz Necesar de scule: Vezi paii 1, 2, i 4 la 8, din Ansamblu arbore de transmisie". 1) Punei un vas colector sub garnitura de la cutia de viteze pentru a colecta uleiul.
1 3

Fig. 26 Colierul burdufului


A 5

2) Se trage arborele de transmisie din cutia de viteze. Se sprijin arborele de transmisie dup scoatere. 3) Se scoate simeringul arborelui. Se inspecteaz

1 0 A. 5. CUTIE DE VITEZE BILE-RULMENT

5 10. 13. ARBORE DETRANSMISIE SIMERING

Alezajul simeringului i suprafaa de montare a garniturii de pe cma. Se monteaz sau se conecteaz

Fig. 27 Simering cutie de viteze/arbore de transmisie

1) Simeringul. Se unge simeringul cu ulei de cutie de viteze. 2) Arborele de transmisie. Asigurai-v c sigurana are poziia corect. 3) Se prinde rotula la bielet.

CIELO

ARBORE DE TRANSMISIE 511

8 1 0

7 A

A B

A. CIOCAN DE PLASTIC

Fig. 29 Instalarea simeringului

A. B. 7. 8. 10.

URUBELNI CIOCAN COLIER BURDUF BURDUF ARBORE DE TRANSMISIE

Fig. 30 Arborele de transmisie la cutia de viteze Se strng Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. Se pune tift dac este necesar. Piulia rotulei braului inferior cu 70 Nm. Se pune sigurana. 4) Roata. 5) Se coboar vehiculul. Se strng uruburile roii cu 90 Nm. Piuliele de fixare ale jambei la asiu cu 30 Nm. 6) Capacul roii. 7) Se verific i se completeaz uleiul n cutia de viteze pn la nivelul corespunztor. Vezi capitolele 8, 9.

3. CUPLURI DE STRNGERE
uruburi de fixare ale jambei elastice la asiu ................................................................... 30 Nm Piulia rotulei bieletei de direcie ......................................................................................... 60 Nm Piulia rotulei braului inferior ............................................................................................... 70 Nm uruburi roat ...................................................................................................................... 90 Nm Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (prima strngere) ................................... 100 Nm Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (slbire i restrngere) .......................... 20Nm+90

512

ARBORE DE TRANSMISIE

CIELO

SDV
Figura Nr. sculei i funcia

KM-113-2: Suport

KM-161A: Extractor rulmeni Utilizat i pentru extragerea butucului sincron de la viteza a 5-a.

KM-158: Dispozitiv de montare i demontare Pentru montarea i scoaterea bucei din fa a braului inferior cu dornul nr. 5 mpreun cu KM-508A.

KM-307-B: Platform de demontare Pentru presarea bucei amortizoare din spate a braului inferior. Se folosete mpreun cu dornul corespunztor.

KM-329A: Pres de arc Pentru comprimarea arcului jambei.

KM-460-A: Furci de demontare Pentru scoaterea arborelui de transmisie din cutia de viteze.

KM-465-A: Pres pentru arcul din fa Pentru presarea arcului din fa mpreun cu KM-329A i un crlig.

CIELO

ARBORE DE TRANSMISIE 513

Figura

Nr. sculei i funcia

KM-507B: Dispozitiv de demontare Pentru demontarea rotulei bieletei de direcie i a rotulei braului inferior.

KM-508A: Dispozitiv de montare i demontare Pentru montarea i demontarea bucei amortizoare din fa a braului inferior mpreun cu KM-158/5.

KM-331: Cheie profilat special Pentru demontarea piuliei plate a amortizorului de pe tubul suport al jambei.

KM-468: Cheie profilat de inere Pentru a ine contra; se prinde cu dou uruburi de roat pe butuc.

KM-210-A: Dispozitiv de mpingere a volanului Pentru scoaterea volanului.

KM-476: Dispozitiv de msur Pentru verificare caset de direcie.

KM-J-22610: Dispozitiv de montare Pentru strngerea colierelor burdufului arborelui de transmisie.

514

ARBORE DE TRANSMISIE

CIELO

Figura

Nr. sculei i funcia

KM-404-A: Dispozitiv de instalare Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor etrierilor.

KM-466-A: Dispozitiv de montare i demontare Pentru demontarea i remontarea rulmentului n butucul roii din fa.

CIELO

FRNE 61

CAPITOLUL 5

FRNE
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 63 Cilindru principal .............................................................................................................................. 63 Funcionare frn cu disc ............................................................................................................... 63 Frn cu tambur cu acionare independent a saboilor ............................................................. 63 Limitatoare frn ............................................................................................................................. 63 Senzor de nivel al lichidului de frn ............................................................................................ 63 INSPECTARE I DIAGNOSTICARE .................................................................................................. 63 Testare sistem de frnare .............................................................................................................. 63 SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 65 Contactor lamp de frn ............................................................................................................... 65 Umplere rezervor cilindru principal ................................................................................................. 65 Aerisire sistem hidraulic al frnei ................................................................................................... 65 Splare sistem hidraulic al frnei................................................................................................... 66 Verificare limitatoare frn .............................................................................................................. 66 Schimbare conducte de frn ........................................................................................................ 66 Inspectare furtunuri de frn .......................................................................................................... 67 Furtun frn (fa) ........................................................................................................................... 67 Furtun frn (spate) ........................................................................................................................ 68 Frn de parcare ............................................................................................................................ 68 Inspectare plcue frn ............................................................................................................... 610 Inspectare garnitur saboi ........................................................................................................... 610 Discuri de frn ............................................................................................................................. 611 Tamburi de frn ........................................................................................................................... 611 Traseu furtun de vacuum al servofrnei ..................................................................................... 612 Pedal de frn ............................................................................................................................ 612 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 613

CILINDRU PRINCIPAL
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 614 Cilindru principal ............................................................................................................................ 614 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 615 Rezervor de lichid de frn .......................................................................................................... 615 Limitatoare frn ........................................................................................................................... 615 Ansamblu cilindru principal ........................................................................................................... 616 REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 616 Reparaie capital a cilindrului principal ...................................................................................... 616 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 617

62

FRNE

CIELO

ANSAMBLU DISC DE FRN-ETRIER


DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 618 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 619 Plcue frn ................................................................................................................................. 619 Garnitur de protecie etrier ......................................................................................................... 619 Disc ................................................................................................................................................. 620 Etrier ............................................................................................................................................... 620 Aprtoare ..................................................................................................................................... 621 REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 622 Reparaie capital a etrierului ...................................................................................................... 622 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 624

ANSAMBLU FRN CU TAMBUR


DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 625 Frn cu tambur ............................................................................................................................ 625 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 626 Componentele frnei ..................................................................................................................... Reglare frn ................................................................................................................................. Reglare frn de parcare ............................................................................................................. Platou spate................................................................................................................................... Cilindru roat ................................................................................................................................. 626 627 628 628 628

REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 629 Reparaie capital a cilindrului ..................................................................................................... 629 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 629

ANSAMBLU SERVOFRN
INFORMAII GENERALE ................................................................................................................. 630 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 630 Furtun de vacuum ......................................................................................................................... 630 Verificare funcionare servofrn ................................................................................................. 631 REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 631 Reparaie capital ansamblu servofrn ..................................................................................... 631 CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 632

SPECIFICAII GENERALE I CUPLURI DE STRNGERE ......................................... 633 S.D.V. ................................................................................................................................ 634

CIELO

FRNE 63

1. DESCRIERE GENERAL
1-1. CILINDRU PRINCIPAL
Cilindrul principal este proiectat pentru utilizarea ntrun sistem hidraulic mprit diagonal. El ndeplinete funciile unui cilindru principal dual standard avnd n plus un senzor de nivel i supape limitatoare pentru circuitele de frn spate.

2. INSPECTARE I DIAGNOSTICARE
2-1. TESTARE SISTEM DE FRNARE
Frnele trebuiesc ncercate pe un drum uscat, curat, fr asperiti i fr pante. Un test bun al performanelor frnrii nu poate fi fcut dac drumul este ud, alunecos sau acoperit cu nisip astfel nct toate roile nu au aceeai aderen. De asemenea testul va fi afectat n mod negativ dac drumul este denivelat n aa msur nct roile au tendina de a se desprinde de pe sol. Frnele se testeaz la diferite viteze ale vehiculului apsnd pedala i mai tare i mai uor; totui, trebuie evitat blocarea frnelor i patinajul roilor. Blocarea frnelor i patinajul roilor la o frnare brusc nu indic o frnare eficient. Dac roile se nvrt, vehiculul se oprete pe o distan mai scurt dect n cazul frnelor blocate. Aderena ntre roat i drum este mai mare nainte de intrarea n alunecare a roilor. Sistemul de frnare este proiectat i reglat astfel nct s fie evitat blocarea roilor, cu excepia cazului cnd apar nivele foarte mari de decelerare. El este astfel proiectat fiindc distana cea mai scurt de frnare i controlul cel mai eficient sunt obinute fr blocarea frnei. Din cauza capacitii mari de decelerare, pedala va ine mai tare la nivele nalte de decelerare.

1-2. FUNCIONARE FRN CU DISC


La aplicarea frnei, se exercit presiune att asupra fundului pistonului ct i asupra fundului alezajului cilindrului. Presiunea aplicat asupra pistonului se transmite plcuei interioare, mpingnd-o spre suprafaa interioar a discului. Presiunea aplicat asupra fundului cilindrului foreaz etrierul s alunece pe ghidaje spre axa vehiculului. Cum ntregul etrier se mic, micarea face ca partea exterioar a etrierului s aplice presiune asupra plcuei exterioare, mpingnd-o spre faa exterioar a discului. Pe msur ce presiunea crete, plcuele sunt presate pe feele discului cu for sporit, producnd oprirea vehiculului. La eliberarea pedalei de frn, presiunea scade i datorit etanrii pistonului acesta este tras uor napoi, ducnd la o apsare mai mic asupra discului din partea plcuelor. Uzura plcuelor este compensat automat prin aciunea de alunecare a etrierului.

1-3. FRN CU TAMBUR CU ACIONARE INDEPENDENT A SABOILOR


Frna din spate este o frn cu tambur cu acionare independent a saboilor. La aceast frn, arcurile de revenire in ambii saboi pe cilindru la partea superioar i pe reazeme la partea de jos. Cnd frna este aplicat, cilindrul mic ambii saboi spre tambur. Sabotul din fa se aeaz n tambur i se automenine n contact n timpul frnrii la mers nainte. n timpul frnrii la mers napoi, sabotul din spate se aeaz n tambur i se automenine n contact.

1-4. LIMITATOARE FRN


Aceste supape limiteaz presiunea de ieire la frna din spate cnd s-a atins o presiune predeterminat n cilindrul principal. Acest lucru este util cnd la frna din spate este necesar o for mai mic pentru obinerea frnrii optime i este ntlnit n configuraiile frnelor disc/tambur.

Condiii externe care afecteaz performanele frnei 1) Pneuri. Pneurile cu contact i aderen la drum inegale determin frnare inegal. Pneurile trebuie umflate egal, i suprafeele de rulare ale pneurilor din stnga i din dreapta trebuie s fie aproximativ egale. 2) ncrcarea vehiculului. Cnd un vehicul este ncrcat neuniform, roile mai ncrcate necesit un efort de frnare mai mare. Un vehicul prea ncrcat necesit un efort mai mare de frnare. 3) Alinierea roilor. Proasta aliniere a roilor, n special reglajul defectuos al unghiurilor de fug i de cdere determin la frnare deviaii de traiectorie. Martorii de avertizare Sistemul de frnare are o lumin de avertizare (martor) BRAKE" localizat n tabloul de bord. Cnd cheia de contact este n poziia Start", martorul BRAKE" trebuie s licreasc i s se sting cnd cheia se ntoarce n poziia Pornit". Martorul BRAKE" este activat n urmtoarele situaii: 1) Frna de parcare este acionat. Lumina este aprins cnd frna de parcare este acionat i cheia de contact este pe poziia Pornit". 2) Nivel sczut de lichid. Un nivel sczut al lichidului n cilindrul principal duce la aprinderea martorului BRAKE". Scurgeri ale lichidului de frn Cu motorul mergnd la ralanti i cu levierul de schimbare a vitezelor n poziia neutr, se apas pedala de frn cu o presiune care se menine constant. Dac pedala

1-5. SENZOR DE NIVEL AL LICHIDULUI DE FRN


Cilindrul principal este echipat cu un senzor de nivel al lichidului. Acest senzor va activa martorul BRAKE" (frn) din tabloul de bord dac se detecteaz un nivel sczut al lichidului de frn. Cnd nivelul lichidului este corectat martorul BRAKE" se stinge. Pentru detalii electrice asupra sistemului de avertizare BRAKE", vezi capitolul 14 Diagnosticare electric".

64

FRNE

CIELO

1. 2. 3. 4.

FURTUN-FRN SF CONDUCT DE FRN FURTUN-FRN DF CILINDRU PRINCIPAL

5. 6. 7. 8.

CLEM-FURTUN FRN FURTUN-FRN DS FURTUN-FRN SS CLEM

9. 10. 11. 12.

ETRIER-SF ETRIER-DF URUB ETANRI

13. TAMBUR FRN-SS 14. TAMBUR FRN-DS

Fig. 1 Sistemul de frne coboar ncet, ar putea exista scurgeri la sistemul hidraulic. Se face o verificare vizual pentru a confirma presupusele scurgeri. Se verific nivelul de lichid n cilindrul principal. O scdere uoar a nivelului de lichid din cilindru rezult n urma uzurii normale a plcuelor, iar un nivel anormal de sczut indic o scurgere n sistem. Sistemul hidraulic poate avea pierderi att interne ct i externe. Vezi Verificarea cilindrului principal". De asemenea, sistemul poate trece acest test n aparen i s aib totui scurgeri uoare. Dac nivelul lichidului este normal, se verific reglajul tijei de mpingere a servofrnei. Dac se observ o lungime incorect la tija de mpingere, se regleaz sau se nlocuiete tija. Se verific reglajul frnei de serviciu i reglajul frnei de parcare.

Verificarea cilindrului principal Prin aceste verificri nu se pot determina toate defectele cilindrului principal. 1) Se verific dac exist lichid n jurul cilindrului principal i se verific corpul cilindrului principal s nu aib sprturi. Scurgerile sunt indicate dac exist cel puin o pictur de lichid. Dac cilindrul este umed, aceasta nu este o situaie anormal. 2) Se verific dac articulaia pedalei de frn nu este blocat i dac reglajul tijei de mpingere este corect. Dac aceste verificri dau rezultate satisfctoare, se demonteaz cilindrul principal i se verific dac cilindrul principal nu este umflat sau alungit i dac garniturile pistonului primar nu sunt umflate sau alungite. Dac garniturile sunt umflate, se presupune c lichidul de frn este necorespunztor sau contaminat. Dac lichidul este contaminat, trebuie dezasamblate toate componentele i curate; toate componentele de cauciuc trebuie nlocuite i toate conductele trebuie golite.

Lichid de frn necorespunztor sau contaminat Un lichid de frn necorespunztor, ulei mineral sau ap n lichidul de frn pot cauza fierberea lichidului de frn sau deteriorarea componentelor de cauciuc din sistemul hidraulic. Dac la pistonul primar se observ umflturi, atunci componentele de cauciuc sunt deteriorate. Aceast deteriorare poate fi evideniat i de umflarea etanrilor pistonului cilindrului roii la roile cu frn cu tambur. Dac prile din cauciuc sunt deteriorate, toate componentele sistemului hidraulic se dezasambleaz i se spal cu alcool. nainte de asamblare se usuc componentele cu aer comprimat pentru a mpiedica ptrunderea alcoolului n sistem. Se nlocuiesc toate componentele de cauciuc din sistem, inclusiv furtunurile. De asemenea, cnd se lucreaz la mecanismele frnei, se verific dac exist lichid pe plcue. Dac se gsete o cantitate excesiv de lichid, se nlocuiesc plcuele. Dac etanrile pistonului cilindrului principal sunt corespunztoare, se verific dac exist scurgeri sau supranclziri. Dac nici acestea nu sunt gsite, se scurge lichidul, se spal cu lichid curat de frn, se reumple i apoi se aerisete sistemul.

CIELO

FRNE 65

3. SERVICE PE VEHICUL
3-1. CONTACTOR LAMP DE FRN
Vezi capitolul 14.

3-2. UMPLERE REZERVOR CILINDRU PRINCIPAL


OBSERVAIE: Nu utilizai dect lichidul recomandat. Nu utilizai un container care a fost folosit pentru lichide pe baz de iei sau un container ud. Lichidele pe baz de iei cauzeaz umflri i distorsiuni ale componentelor de cauciuc ale sistemului hidraulic de frnare, iar apa se amestec cu lichidul de frn, determinnd scderea temperaturii de fierbere a acestuia. inei containerele pentru lichid de frn acoperite pentru a preveni contaminarea lichidului. Rezervorul cilindrului principal trebuie pstrat umplut corespunztor pentru a preveni ptrunderea aerului i umezelii n sistemul hidraulic. Totui, din cauza dilatrii datorate cldurii absorbite de la frn i motor, rezervorul nu trebuie supraumplut. Rezervorul de lichid al frnei este poziionat pe cilindrul principal, care este localizat sub capot n partea stng a acesteia. Se cur cu grij capacul rezervorului nainte de scoatere pentru a evita ptrunderea mizeriei n rezervor. Se scoate capacul. Se adaug lichid pn se aduce nivelul la semnul de plin de pe exteriorul rezervorului. Se utilizeaz lichid pentru frne Delco Supreme No. 11 sau un echivalent. Lichidul trebuie s fie DOT 3".

unui nivel sczut de lichid sau prin deconectarea conductelor de la cilindrul principal. Dac o conduct este deconectat la o roat, numai cilindrul/etrierul acelei roi trebuie aerisit. Dac conductele sunt deconectate la orice racord localizat ntre cilindrul principal i frne, atunci sistemul deservit de conducta deconectat trebuie aerisit.

Aerisirea manual Figura 2 La frnele asistate, se elimin rezerva de vacuum a servofrnei aplicnd frna de cteva ori cu motorul oprit pn cnd ntreaga rezerv este epuizat. 1) Se ine rezervorul cilindrului principal umplut cel puin pn la jumtate cu lichid de frn n timpul operaiei de aerisire. 2) Dac se presupune c exist aer n cilindrul principal, atunci acesta trebuie aerisit naintea oricrui cilindru sau etrier de la roi n felul urmtor:
Se demonteaz sau se deconecteaz a. Racordul(-rile) conductei frnei din fa de la cilindrul principal. b. Se permite lichidului de frn s se scurg n cilindrul principal pn cnd ncepe s curg din racordul conductei din fa. Se monteaz sau se conecteaz c. Conducta(-ele) din fa la cilindrul principal i se strng. d. Se apas pedala ncet o singur dat i se ine apsat. Se slbete racordul conductei frnei din fa la cilindrul principal pentru a scoate aerul din cilindru. Se strnge racordul i apoi se elibereaz ncet pedala. Se ateapt 15 secunde. Se repet operaiunea, inclusiv pauza de 15 secunde, pn cnd tot aerul este scos din alezajul cilindrului. Trebuie avut grij s se previn contactul lichidului de frn cu suprafee vopsite. e. Dup ce tot aerul a fost scos din racordul(-rile) din fa, se aerisete cilindrul principal la racordul (-rile) din spate n acelai mod ca la cele din fa, ca la pasul d". f. Dac se tie c nu exist aer n etrieri i n cilindrii roii, atunci aerisirea lor nu este necesar. 3) Etrierii i cilindrii roii sunt aerisii numai dup ce a fost scos tot aerul din cilindrul principal. a. Se pune o cheie de mrime adecvat pe supapa de aerisire. Se ataeaz un tub transparent pe capul supapei de aerisire i se las tubul s atrne scufundat n lichid de frn ntr-un container transparent. b. Se apas pedala ncet o singur dat i se ine apsat. Se slbete supapa de aerisire pentru a scoate aerul din cilindru. Se strnge supapa i se elibereaz ncat pedala. Se ateapt 15 secunde. Se repet operaiunea, inclusiv pauza de 15 secunde, pn cnd tot aerul este scos. Este posibil repetarea de 10 ori sau mai mult a operaiunii pn la eliminarea complet a aerului. O pompare rapid a pedalei mpinge pistonul secundar al cilindrului principal n alezaj astfel nct aerisirea devine dificil.

A. B. C. 9. 15.

CONTAINER TUB (SCUFUNDAT N LICHID DE FRN) CHEIE ETRIER SUPAP DE AERISIRE

Fig. 2 Aerisirea frnei

3-3. AERISIRE SISTEM HIDRAULIC AL FRNEI


Operaiunea de aerisire este necesar pentru a scoate aerul din sistemul hidraulic al frnei ori de cte ori este introdus aer n sistem. Este posibil s fie necesar aerisirea sistemului hidraulic la toate cele patru roi dac a fost introdus aer datorit

66

FRNE

CIELO

4) Ordinea de aerisire: a. Dreapta spate. b. Stnga fa. c. Stnga spate. d. Dreapta fa. 5) Se verific pedala de frn s nu fie elastic. Dac pedala este elastic se repet ntreaga procedur de aerisire.

Toate componentele de cauciuc care au intrat n contact cu lichid contaminat trebuie schimbate.

3-5. VERIFICARE LIMITATOARE FRN


Necesar de scule: Manometru (2) Se verific limitatoarele de frn utiliznd dou manometre. La verificare, asigurai-v c presiunea n circuitul hidrauluic este msurat simultan i diagonal pe fa i spate. Se msoar 1) Se scoate supapa de aerisire i se instaleaz un manometru pe unul din cilindrii frnei din spate. 2) Se scoate supapa de aerisire i se instaleaz un alt manometru pe cilindrul diagonal opus al frnei din fa. 3) Creai presiune apsnd ferm pedala de frn de cteva ori. (Presiunea indicat de manometru nu este stabil i reprezint presiunea efectiv din sistemul hidraulic al frnei.) 4) Creai presiune pn cnd valorile de test din tabelul de test al supapei de reglare (Fig. 4) sunt atinse. Important Dac presiunea este mai mare de 10000 kPa, valoarea citit pe manometru nu este precis. 5) Se scot manometrele de pe partea testat a circuitului i se repet testele pe restul circuitului.
Numr de referin pt. gradientul de Motor presiune i sau presiunea de model reglare pe carcasa supapei Motor 1,5L 3/30 Presiunea de intrare citit la manometru pe partea din fa n kPa 500 6000 10000 Presiunea de ieire citit la manometru pe partea din spate n kPa 500 3900200 5100300

Aerisirea sub presiune Necesar de scule: Aerisitor cu diafragm Adaptor pentru aerisitor Echipamentul de aerisire sub presiune trebuie s fie de tipul cu diafragm. Trebuie s aib o diafragm de cauciuc ntre sursa de aer i lichidul de frn pentru a preveni intrarea aerului, umezelii, uleiului i a altor contaminani n sistemul hidraulic.
Se monteaz sau se conecteaz 1) Adaptorul aerisitorului la cilindrul principal. 2) Se ncarc bila aerisitorului la140 pn la 172 kPa. 3) Se conecteaz conducta la adaptor i se deschide supapa conductei. 4) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 5) Se prinde furtunul aerisitorului la supapa de aerisire i se scufund captul opus ntr-un container curat, parial umplut cu lichid de frn. 6) Se deschide supapa de aerisire 1/2 pn la 3/4 de tur i se las lichidul s curg pn cnd nu se mai observ aer n lichid. 7) Ordinea de aerisire: a. Dreapta spate. b. Stnga fa. c. Stnga spate. d. Dreapta fa. Se inspecteaz Se verific pedala de frn s nu fie elastic. Dac pedala este elastic se repet ntreaga procedur de aerisire. ATENIE: Dup operaiunea de aerisire, rezervorul frnei poate fi presurizat. Pentru a proteja suprafeele vopsite i/sau operatorul de contactul cu lichidul de frn, n timpul deconectrii furtunului aerisitorului sau deurubrii capacului adaptorului, acoperii capacul i racordul cu un prosop.

Fig. 4 Tabelul de test al limitatoarelor de frn

3-6. SCHIMBARE CONDUCTE DE FRN


Necesar de scule: Dispozitiv pentru evi ISO ATENIE: Nu se utilizeaz conducte de cupru deoarece cuprul se crap datorit oboselii i se corodeaz, ceea ce poate duce la defectarea frnei. Se utilizeaz conducte de oel cu perete de grosime dubl.

3-4. SPLARE SISTEM HIDRAULIC AL FRNEI


Este recomandat ca ntregul sistem hidraulic s fie splat atent cu lichid de frn curat de cte ori sunt puse componente noi n sistemul hidraulic. Aproximativ un sfert din lichid este necesar pentru splarea sistemului hidraulic. Sistemul trebuie splat dac exist bnuieli privind norma lichidului din sistem sau c s-a folosit lichid care conine cea mai slab urm de lichide pe baz de iei.

CIELO

FRNE 67

3-7. INSPECTARE FURTUNURI DE FRN


Se inspecteaz (Fig. 5 i 6) Furtunurile sistemului hidraulic al frnei trebuie inspectate cel puin de dou ori pe an. Furtunul de frn trebuie verificat la avarieri datorate drumului, crpturi i uzuri de frecare ale nvelului exterior, i la scurgeri i umflturi. Se inspecteaz dac poziionarea i montarea furtunului sunt corecte. Un furtun de frn care freac pe componentele suspensiei se uzeaz i se defecteaz. Pentru o inspecie adecvat s-ar putea s fie necesare o lamp i o oglind. Dac oricare din situaiile enumerate mai sus este observat la un furtun, acesta se repar sau se nlocuiete, dup caz.

OBSERVAIE: Nu permitei componentelor frnei, cum sunt etrierii, s atrne de furtunurile flexibile, acestea putndu-se deteriora.

3-8. FURTUN FRN (FA)


Se demonteaz sau se deconecteaz(Fig. 5)

Partea stng 1) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 2) Conducta de pe suportul furtunului. 3) Furtunul i suportul furtunului de la suportul de pe pasajul roii. 4) urubul (11) din etrierul (10) i se scot inelele de etanare i furtunul. Partea dreapt 1) Conducta de pe suportul furtunului. 2) Plcua de blocare. 3) Furtunul din suport. 4) urubul de la etrier i se scot inelele de etanare i furtunul.
Se monteaz sau se conecteaz 1) Un furtun nou de frn la etrier cu inele de etanare noi i urub nou. 2) Furtunul frn stnga i suportul de pe pasajul roii. Se strnge urubul suportului 80 Nm.

FA 5

10 3 VEDERE PARTEA DREAPT (PARTEA STNG IDENTIC) 2. CONDUCT FRN 3. FURTUN-FRN DR. FA 11 5. SIGURAN 10. ETRIER-DR. FA 11. URUB 12. GARNITURI

12

Fig. 5 Furtun frn fa

1. FURTUN-FRN STG. FA 2. CONDUCT 3. FURTUN-FRN DR. FA 4. CILINDRU PRINCIPAL

5. SIGURAN 6. FURTUN-FRN DR. SPATE 7. FURTUN-FRN STG. SPATE 8. CLEM

Fig. 6 Poziionarea conductelor de frn

68

FRNE

CIELO

3) Conducta la furtun. Se strnge urubul suportului 16 Nm. 4) Furtunul frn dreapta n suportul de pe partea lateral a cadrului atenie la suprafeele plate. 5) Plcua de blocare. 6) Conducta la furtun. Se strnge urubul suportului 16 Nm. 7) Se coboar vehiculul. 8) Se aerisesc frnele. 9) Se verific sistemul de frnare dac are scurgeri.

3) 4) 5) 6)

Siguranele. Se coboar vehiculul. Se aerisesc frnele. Se verific sistemul de frnare dac are scurgeri.

3-10. FRN DE PARCARE


Pentru a preveni distrugerea filetului tijei de reglare a frnei de mn cnd se face service la frna de mn i la cabluri, sunt recomandate urmtoarele: Se cur nainte de a roti piulia de reglare, se cur filetele expuse de o parte i alta a piuliei. Se ung filetele tijei de reglare nainte de a roti piulia.

3-9. FURTUN FRN (SPATE)


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 7) 1) 2) 3) 4) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. Conductele de frn de la furtun. Amndou siguranele de la furtun (5). Furtunul (6) din suport (16). Se monteaz sau se conecteaz

Reglarea frnei de mn Pentru procedeul de reglare al frnei de parcare, vezi capitolul Ansamblu frn cu tambur. Levierul
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 8 i 9) 1) Se ridic vehiculul. Vezi capitolul 1. 2) Piuliele de la scutul termic i se coboar scutul pe toba de eapament. Se msoar Se msoar lungimea filetului de la capul tijei de mpingere la piulia hexagonal. 3) Piulia de la tija de mpingere (105). 4) Plcua de blocare i egalizatorul de ntindere a cablului (103). 5) Manonul de cauciuc de la asiu. 6) Se coboar vehiculul. 7) Ornamentele din spate de la glisierele scaunului. 8) Se scot uruburile de la scaunul oferului i se scoate scaunul. 9) Se ridic mocheta din spate. 10) uruburile de montare ale levierului frnei de parcare. 11) Se demonteaz levierul frnei de mn (102) i tija de mpingere de la asiu. 12) Se deurubeaz i se scoate ntreruptorul martorului frnei de parcare de pe levier. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se prinde ntreruptorul martorului frnei de parcare pe levier. Se strnge 25 Nm. 2) Levierul frnei de parcare la asiul vehiculului cu uruburi.

VEDERE PARTEA DREAPT (PARTEA STNG IDENTIC)

FA

2. 5.

CONDUCT FRN SIGURAN

6. FURTUN-FRN DR. SPATE 16. SUPORT

Fig. 7 Furtun frn spate 1) Un furtun de frn nou cu partea plat n partea plat a suportului. Prile plate trebuie montate n suport fr rsucire. 2) Conductele de frn la furtun. Se strnge urubul suportului 12~18 Nm (Control 16Nm).

CIELO

FRNE 69

100. 101. 102. 103.

SIGURAN CLEM ANSAMBLU LEVIER EGALIZATOR

104. 105. 106. 107.

DISTANOR PIULI CABLU CLEM

Fig. 8 Frn de mn Se strng 25 Nm 3) Se aeaz la loc mocheta din spate. 4) Scaunul oferului i se strng toate siguranele. Se strng 20 Nm 5) Capacul de protecie de pe glisiera scaunului din dreapta. 6) Se elibereaz frna de parcare. 7) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 8) Manonul de cauciuc pe tija de mpingere i se introduce manonul n asiu. Asigurai-v c montarea este corect. 9) Cablul frnei de parcare (106) la egalizatorul (103). Se monteaz egalizatorul cablului frnei de parcare i plcua de blocare pe tija de mpingere i se regleaz piulia cu autoblocare nou la poziia msurat la scoatere. 10) Se verific reglajul frnei de parcare i se corecteaz dac este necesar, vezi capitolul Ansamblu frn cu tambur pentru procedeul de reglare. 11) Scutul termic. 12) Se coboar vehiculul.

201. 202. 203. 204. 205. 206. 207. 208. 209.

TIJ-LEVIER URUB-CLICHET BUC URUB BUC NTRERUPTOR-AVERTIZARE PIULI HEXAGONAL LEVIER MNER

210. 211. 212. 213. 214. 215.

BUTON-MNER ARC CLICHET CLICHET GHIDAJ TIJ

Fig. 9 Ansamblu levier frn de mn 3) Tamburul frnei. Dac este necesar, se apas levierul sabotului napoi prin orificiul de acces din platoul spate astfel nct tamburul s poat fi scos. 4) Se ridic vehiculul. 5) Piuliele de la scutul termic i se coboar scutul pe toba de eapament.

Cablul frnei de parcare


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 8 i 9) 1) Se elibereaz frna de parcare. 2) Se ridic uor vehiculul i se scot roile din spate.

610

FRNE

CIELO

6) Cablul (106) de la egalizator (103). nainte de deurubarea egalizatorului, se msoar lungimea liber a filetului pe tija de mpingere. 7) Cablul frnei de parcare (106) din ghidajele din tunelul transmisiei. 8) Ghidajele de plastic din suportul de pe rezervorul de benzin. 9) Cablul frnei de parcare din ghidajele de la puntea spate. 10) Inelul de siguran al cablului frnei de parcare din manonul de plastic din platoul spate utiliznd o scul cu vrf. 11) Cablul frnei de parcare din levierul sabotului frnei de parcare i se scoate din prinderea de pe platoul spate. Se monteaz sau se conecteaz 1) Un cablu nou n platoul spate a frnei i se prinde la levierul sabotului frnei de parcare. 2) Se introduce manonul de plastic n platoul spate a frnei i se preseaz inelul de siguran. Asigurai-v c este poziionat corect cablul frnei de parcare. 3) Tamburii i uruburile de fixare. Dac levierul sabotului frnei de parcare a fost mpins napoi naintea demontrii tamburului, acum se mpinge n fa i se face reglarea frnei de parcare. Pentru reglare vezi capitolul respectiv. 4) Cablul frnei de parcare (106) n ghidajul de pe puntea spate i se introduce manonul de plastic n suportul de pe rezervorul de benzin. 5) Cablul frnei de parcare n ghidajele din tunelul transmisiei, asigurndu-v c ghidajul negru este instalat deasupra. 6) Egalizatorul (103) i plcua de blocare la cablul frnei de parcare. Se monteaz pe tija de mpingere i se strnge piulia hexagonal nou la dimensiunea msurat anterior. 7) Scutul termic. 8) Dac levierul sabotului frnei de parcare a fost mpins napoi naintea demontrii tamburului, se face reglarea frnei de parcare. Pentru reglare vezi capitolul respectiv. 9) Roile. Se strng uruburile roii 90 Nm 10) Se coboar vehiculul.

Se monteaz sau se conecteaz 1) Se mpinge mnerul nou pe levierul frnei de parcare ct i este permis. Asigurai-v c suprafaa profilat a mnerului este orientat n jos. 2) Se nclzete mnerul cu un usctor cu aer cald la aproximativ 70C. 3) Se mpinge mnerul pe levier pn cnd se oprete.

3-11. INSPECTARE PLCUE FRN


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 2) Roata. Se marcheaz poziia roii fa de butuc. Se inspecteaz Se verific vizual plcua frn prin partea de sus a etrierului pentru: Grosime minim Uzur inegal Se msoar Grosimea minim total a plcuei 7 mm. Important Plcuele se nlocuiesc la ambele roi odat, vezi capitolul respectiv. Se monteaz sau se conecteaz 1) Roata. Se strng uruburile roii vezi capitolul Roi i pneuri. 2) Se coboar vehiculul.

3-12. INSPECTARE GARNITUR SABOI


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 2) Dopul din gaura de vizitare a garniturii sabotului din platoul spate al frnei. Se inspecteaz Se verific vizual garniturile saboilor dac sunt uzate, prin gaura de vizitare. Se pune la loc dopul. 3) Dac verificarea prin gaura de vizitare nu este relevant, se scoate tamburul i se msoar grosimea garniturii sabotului.

Mnerul frnei de parcare


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se scoate mnerul de la levierul frnei de parcare utiliznd o pan de plastic sau de metal.

CIELO

FRNE 611

Se msoar Grosimea minim a garniturii sabotului 0,5 mm deasupra oricrui cap de nit. Important Saboii i garniturile saboilor se schimb la ambele roi odat, vezi Ansamblu frn cu tambur. 4) Se instaleaz tamburul i urubul de fixare (dac a fost scos). 5) Roata (dac a fost scoas). Se strng uruburile roii 90Nm. 6) Se coboar vehiculul.

3-13. DISCURI DE FRN


Verificarea variaiei de grosime
Se msoar 1) Variaia de grosime poate fi verificat msurnd grosimea discului n patru sau mai multe puncte de pe circumferina discului. Toate msurtorile trebuiesc fcute la aceeai distan de marginea discului. 2) Un disc la care exist o variaie mai mare de 0,1 mm poate cauza vibraii ale pedalei i/sau vibraii ale prii frontale a vehiculului n timpul aplicrii frnei. Un disc care nu ndeplinete specificaiile de grosime trebuiesc rectificate conform specificaiilor sau schimbate.

A. COMPARATOR 10. ETRIER-DR. FA 16. DISC-DR. FA

Fig. 10 Verificarea btii laterale 2) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 3) Se scoate roata din fa. Se marcheaz poziia roii fa de butuc. 4) Se strnge discul de frn la butuc cu dou uruburi ale roii. 5) Se strnge un comparator pe etrier. Se msoar (Fig. 10) Se aeaz palpatorul aparatului la aproximativ 10 mm de marginea discului, perpendicular pe disc i apsat puin. Btaia lateral admisibil = maxim 0,1 mm Dac btaia lateral este mai mare dect cea specificat, asigurai-v c nu este noroi ntre disc i butuc i suprafeele de contact sunt netede i nu au bavuri. La aceast msurtoare trebuie s v asigurai nainte c butucul nu are btaie i nici rulmentul nu are joc.

Toleranele discului i gradul de prelucrare al suprafeei La fabricarea discului de frn, toleranele suprafeei de frnare la variaie a grosimii i btaie lateral sunt foarte mici. Pstrarea unor tolerane mici la forma suprafeelor de frnare este necesar pentru a avea o frnare lin. n plus fa de aceste tolerane, rugozitatea suprafeei trebuie meninut la o anumit valoare. Controlul gradului de prelucrare al suprafeei de frnare este necesar pentru a preveni smuciturile i funcionarea neregulat i pentru a prelungi durata de via a plcuelor. Urmele uoare de pe suprafeele discurilor, ce apar n urma unei uzuri normale, care nu au o adncime mai mare de 0,40 mm, nu influeneaz operaia de frnare. Verificarea btii laterale Necesar de scule: Comparator 1) Se pune schimbtorul de viteze n poziia NEUTRU".

6) Se scoate comparatorul. 7) Se scot uruburile roii. 8) Se pune roata i se strng uruburile roii 90Nm. 9) Se coboar vehiculul.

Rectificarea discului Cum un control precis al toleranelor este necesar pentru o funcionare corect a frnelor cu disc, rectificarea discului trebuie fcut numai cu echipament de mare precizie.

3-14. TAMBURI DE FRN


Se inspecteaz De cte ori sunt scoi, tamburii de frn trebuiesc curai cu atenie i verificai pentru crpturi, zgrieturi, anuri adnci, abateri dimensionale i conicitate.

612

FRNE

CIELO

Tambur crpat, zgriat sau cu anuri adnci Un tambur crpat este periculos pentru interveniile viitoare i trebuie nlocuit. Nu ncercai s sudai un tambur crpat. Zgrieturile uoare se netezesc cu pnz abraziv. Zgrieturile mai adnci sau cu ntindere mare determin o uzur excesiv a garniturilor saboilor, i poate fi necesar rectificarea suprafeei de frnare a tamburului. Dac garniturile saboilor sunt uor uzate (dar reutilizabile) i tamburul are anuri, tamburul se lefuiete cu pnz abraziv fin dar nu trebuie rectificat. Eliminarea tuturor anurilor de pe tambur i netezirea striaiilor de pe garniturile saboilor necesit ndeprtarea unui strat prea mare de metal i de garnitur a sabotului, n timp ce dac sunt lsate, anurile i striaiile se potrivesc i se poate obine o funcionare satisfctoare. Dac se nlocuiesc garniturile saboilor, un tambur care prezint anuri trebuie refinisat. Un tambur cu anuri, dac este utilizat cu garnituri de saboi noi, va uza garniturile i va face dificil, dac nu imposibil, obinerea unei funcionri corecte a frnei. Tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate Un tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate face imposibil reglarea exact a saboilor i este probabil c va cauza i uzura altor componente ale mecanismului de frnare datorit funcionrii sale excentrice. Un tambur cu abateri dimensionale poate de asemenea determina o uzur sever i neregulat a pneului ct i vibraii ale pedalei de frn. Cnd limitele specificate pentru conicitate i/sau abateri dimensionale, tamburul trebuie rectificat. Abaterile dimensionale ct i conicitatea i uzura pot fi msurate cu un micrometru de interior potrivit cu tije de extensie adecvate. Cnd se msoar abaterile, conicitatea i uzura la un tambur msurtorile se fac att la marginile exterioare

ct i la marginile interioare ale suprfeei prelucrate i la unghiuri drepte (90 grade) una fa de alta.

Reglarea frnei cu tambur


Pentru procedeul de reglare, vezi capitolul Ansamblu frn cu tambur.

3-15. TRASEU FURTUN DE VACUUM AL SERVOFRNEI


Vezi capitolul Ansamblu servofrn pentru demontare, instalare, i poziionare.

3-16. PEDAL DE FRN


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 11) 1) 2) 3) 4) 5) ntreruptorul lampii de frn. Vezi capitolul 14. Arc de readucere (307). Sigurana i tiftul de la tija de mpingere. Arcul de blocare (303) de la axul pedalei (306). Piulia hexagonal (304) i aiba (305). Se scoate axul (306) prin stnga. 6) Pedala (308) de la plcua(301). Marcai poziia arcului de readucere. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se transfer garnitura pedalei la pedala nou. 2) Pedala (308) de frn. Se poziioneaz arcul de readucere cum s-a marcat la scoatere. 3) Axul pedalei (306). Se instaleaz dinspre stnga spre dreapta. Se unge axul nainte de asamblare. 4) Piulia (304) i aiba (305) la pedal (306).

301 302 303 304

301. PLCU 302. BRA 303. ARC-BLOCARE 304. PIULI 305. AIB 306. AX 307. ARC DE READUCERE 308. PEDAL-FRN 309. GARNITUR-PEDAL 304 305

305

306 307 308

309

Fig. 11 Montarea pedalei de frn

CIELO

FRNE 613

Se strnge Piulia hexagonal (304) 18 Nm. 5) Tija de mpingere, tiftul i sigurana. 6) Arcul de blocare (303) la axul pedalei (306). 7) ntreruptorul lmpii de frn. Vezi capitolul 14.

4. CUPLURI DE STRNGERE
urub, etrier ........................................................................................................................................... 25 urub, suport etrier .................................................................................................................................. 8 Conduct frn ...................................................................................................................................... 16 urub, levier frn de mn .................................................................................................................. 25 Opritor, scaun ........................................................................................................................................ 20 Piuli hexagonal, pedal frn ........................................................................................................... 18 Nm Nm Nm Nm Nm Nm

614

FRNE

CIELO

CILINDRU PRINCIPAL
1. DESCRIERE GENERAL
1-1. CILINDRU PRINCIPAL
Cilindrul principal este proiectat s funcioneze ntr-un sistem hidraulic mprit diagonal (o frn din fa i frna din spate diagonal opus sunt deservite de pistonul primar, iar celelalte dou frne sunt deservite de pistonul secundar). El ndeplinete funciile unui cilindru principal dual standard avnd n plus un senzor de nivel al lichidului de frn i supape de reglare frn. Important Se nlocuiesc toate componentele incluse n trusa de reparaii utilizat pentru service-ul acestui cilindru principal. Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de frn curat pentru nlesnirea asamblrii. Nu se utilizeaz aer din sistemul industrial cnd se lucreaz la sistemul de frnare deoarece pot fi avariate componentele de cauciuc. Dac o component a sistemului hidraulic este scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a acestuia. Valorile de cuplu specificate sunt pentru strngeri uscate, nelubrificate. Operaiile de service se fac numai pe un banc curat fr materiale cu uleiuri minerale.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

CAPAC REZERVOR REZERVOR-LICHID DE FRN ETANRI-REZERVOR CLEME SIGURAN-REZERVOR CORP-CILINDRU PRINCIPAL ANSAMBLU PISTON-SECUNDAR PISTON-PRIMAR INEL SIGURAN-PISTON INEL-ETANARE LIMITATOARE FRN

3 4

10

10

Fig. 1 Cilindru principal

CIELO

FRNE 615

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. REZERVOR DE LICHID DE FRN
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 i 2) 1) Conectorul electric din capacul (1) al rezervorului. 2) Lichidul de frn din rezervor (2). 3) Se mping napoi clemele de siguran (4) utiliznd o urubelni. Se nclin rezervorul (2) i se scoate n sus. 4) Etanrile (3) ale rezervorului de la corpul (5) al cilindrului. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1 i 3) 1) Se ung noile etanri (3) cu lichid de frn curat i se monteaz n corpul (5) al cilindrului. 2) Cleme (4) noi pe rezervor (2). 3) Rezervorul (2) pe corpul (5) al cilindrului. Important Pentru a fi corect aezate, clemele (4) trebuie s emit un zgomot specific la instalare. 4) Se aerisete sistemul de frnare. 5) Conectorul senzorului nivelului de lichid de frn.
4 2. REZERVOR-LICHID DE FRN 4. CLEME DE SIGURAN-REZERVOR 2

Fig. 3 Instalarea clemei de siguran

3/40

Fig. 4 Identificarea supapelor de reglare frn Se nlocuiete capacul rezervorului de lichid de frn al vehiculului cu un capac orb astfel nct martorul din tabloul de bord nu este activat. 1) Conductele de frn din limitatoarele frn (10). 2) Supapele din corpul (5) al cilindrului. Se monteaz sau se conecteaz Important (Fig. 1 and 4) nainte de instalarea limitatoarelor (10), asigurai-v c ambele limitatoare sunt nsemnate cu aceeai referin alctuit din dou numere cum se arat n figura 4. 1) Supapele (10) la corpul (5) al cilindrului. Se strng

A URUBELNI 2. REZERVOR-LICHID DE FRN 5. CORP-CILINDRU PRINCIPAL

Fig. 2 Scoaterea rezervorului

2-2. LIMITATOARE FRN


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 i 4) Important Cum aceste limitatoare sunt etalonate dou cte dou la valoarea corect de control, ele trebuiesc nlocuite mpreun.

Limitatoarele (10) 20~25 Nm. 2) Conductele de frn la limitatoare (10). Se strng Conductele de frn 12~18 Nm (Inspecie 16 Nm). 3) Se aerisesc frnele.

3/40

616

FRNE

CIELO

4) Se verific la scurgeri. 5) Se verific din nou nivelul de lichid. 6) Se scoate capacul orb i se instaleaz capacul rezervorului de lichid de frn al vehiculului.

2-3. ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Conectorul senzorului de nivel de lichid din capacul (1) al rezervorului. 2) Conductele de frn din corpul (5) al cilindrului principal i supapele de limitare (10). Se astup conductele deschise pentru a preveni pierderile de lichid i contaminarea. 3) Cele dou piulie de prindere. 4) Asamblul cilindrului principal. Se monteaz sau se conecteaz 1) Asamblul cilindrului principal cu piulie de blocare. Se strng Piuliele 18 Nm. 2) Conductele de frn la corpul (5) al cilindrului i supapele de reglare (10). Se strng 3) 4) 5) 6) Conductele de frn 16 Nm. Conectorul senzorului de nivel la capacul (1) al rezervorului. Lichidul de frn. Se aerisesc frnele. Se verific din nou nivelul de lichid.

A. B.

URUBELNI INEL-ETANARE

Fig. 5 Scoaterea inelului de etanare

3. REPARAIE SISTEM
3-1. REPARAIE CAPITAL A CILINDRULUI PRINCIPAL
Se dezasambleaz (Fig. 1, 5 la 8) 1) Se scoate ansamblul cilindrului principal de la vehicul cum s-a descris anterior. 2) Se prinde ansamblul cilindrului principal n menghin i se scoate rezervorul (2) cum s-a descris anterior. 3) Inelul de etanare (9) din alezajul cilindrului. 4) Se apas pistoanele (6 i 7) aproximativ 10 mm n alezajul cilindrului utiliznd un dorn de lemn sau de plastic. Pentru a ine pistoanele apsate, se introduce o tij cu diametrul de 3 mm n orificiul de comunicare cu rezervorul. Vezi figura 6. 5) Se scoate inelul de siguran (8) din corpul (5) al cilindrului utiliznd o urubelni. OBSERVAIE: Avei grij s nu avariai pistonul sau peretele cilindrului.
A. B. 5. DORN DE LEMN SAU DE PLASTIC T IJ 3 MM CORP-CILINDRU PRINCIPAL

Fig. 6 Blocarea pistonului Important Inelul de siguran (8) nu trebuie refolosit. 6) Se apas pistoanele (6 i 7) n alezajul cilindrului utiliznd un dorn de lemn/plastic i se scoate tija. 7) Pistonul primar (7) din alezajul cilindrului. Pentru a face aceasta, se lovete corpul cilindrului de o bucat de lemn pn cnd pistonul poate fi scos. 8) Pistonul secundar (6) din alezajul cilindrului. Pentru a face aceasta, se scoate cu atenie pistonul secundar (6) din alezajul cilindrului folosind aer comprimat. Se cur Toate componentele cu lichid de frn curat sau alcool denaturat. Se usuc cu aer comprimat.

CIELO

FRNE 617

Se asambleaz 1) Se unge alezajul cilindrului principal cu lichid curat de frn. 2) Se prinde corpul (5) al cilindrului n menghin cu orificiile de comunicare cu rezervorul n sus. 3) Se introduce uor ansamblul pistonului secundar (6) n alezaj pn cnd pistonul atinge fundul corpului cilindrului. Se utilizeaz un dorn de lemn/plastic. 4) Se introduce pistonul primar (7). Se apas pistoanele (6 i 7) i se introduce tija n orificiul de comunicare cu rezervorul pentru a reine pistoanele n vederea instalrii inelului de siguran (8).

A. URUBELNI B. TIJ 3 MM 8. INEL SIGURAN-PISTON

5) Se pune inelul de siguran (8) n anul din alezajul cilindrului. OBSERVAIE: Nu avariai alezajul cilindrului. 6) Se apas pistoanele (6 i 7) n alezajul cilindrului utiliznd un dorn de lemn sau de plastic i se scoate tija. 7) Se mic pistoanele napoi i nainte dup instalare pentru a verifica micarea liber a acestora. 8) Se unge inelul de etanare (9) i se introduce cu partea deschis spre exterior pn cnd se sprijin pe piston. 9) Se instaleaz ansamblul cilindrului principal. 10) Se aerisesc frnele.

Fig. 7 Scoaterea inelului de siguran

4. CUPLURI DE STRNGERE
Limitatoare frn .............................. 20~25 Nm Conductele de frn .............................. 16 Nm Piuliele de prindere cilindru principal .... 18 Nm

A. AER COMPRIMAT 6. ANSAMBLU PISTON SECUNDAR

Fig. 8 Scoaterea pistonului secundar Se inspecteaz Alezajul cilindrului principal la zgrieturi i coroziune. Dac sunt observate acestea, se nlocuiete cilindrul principal. Nu se cur alezajul cilindrului cu materiale abrazive. Important Componentele de cauciuc i inelele de siguran (8) nu trebuie reutilizate odat scoase.

618

FRNE

CIELO

ANSAMBLU DISC DE FRN-ETRIER


1. DESCRIERE GENERAL
Acest etrier are un singur alezaj i este prins de jamb cu dou uruburi de montare. Presiunea hidraulic, creat prin apsarea pedalei de frn, este convertit de etrier n for de oprire. Aceast for acioneaz asupra pistonului ct i asupra fundului alezajului etrierului, micnd pistonul spre exterior i etrierul spre interior, rezultnd astfel o strngere a discului. Aceast strngere mpinge plcuele pe disc, crend frecare pentru a opri vehiculul. Important Se nlocuiesc toate componentele incluse n trusa de reparaii utilizat pentru service-ul etrierului. Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de frn curat pentru nlesnirea asamblrii. Nu se utilizeaz aer din sistemul industrial cnd se lucreaz la sistemul de frnare deoarece pot fi avariate componentele de cauciuc. Dac o component a sistemului hidraulic este scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a acestuia. Plcuele se nlocuiesc la ambele roi odat. Valorile de cuplu specificate sunt pentru strngeri uscate, nelubrificate. Operaiile de service se fac numai pe un banc curat fr materiale cu uleiuri minerale.

21 5 20 6 4 22 21 23 2 8 22

25

11 9 7

24 12 13

14

1 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

3 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25.

10 DISC TIFT PIULI-BUTUC ROAT AIB-BUTUC ROAT URUB BLOCARE URUB-APRTOARE AIB-APRTOARE GHIDAJ ETRIER GARNITUR CAPAC INTERIOR-PROTECIE URUB-CARCAS ETRIER RAM DE SUSINERE SUPAP DE AERISIRE 19 18

LAMELE ANTIZGOMOT PLCU-INTERIOAR PLCU-EXTERIOAR CARCAS-ETRIER CAPAC EXTERIOR-ANTIPRAF URUB FIXARE ETRIER GARNITUR ANTIPRAF-PISTON GARNITUR-PISTON PISTON-ETRIER BOLURI-FIXARE APRTOARE ANTIPRAF BUTUC-ROAT

17

16 15

Fig. 1 Ansamblu disc-etrier

CIELO

FRNE 619

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. PLCUE FRN
Figurile 1, 2 i 5 Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic i se sprijin corespunztor vehiculul. Vezi capitolul 1. 1) Roile din fa. Vezi capitolul 11. Important Nu este necesar scoaterea etrierului pentru nlocuirea plcuelor sau pentru service la disc.

stnga i dreapta duce la capacitate redus de frnare i implicit la riscuri pentru sigurana ocupanilor vehiculului. 2) Bolul de fixare superior; se monteaz dinspre exterior. 3) Lamela antizgomot; se prind capetele lungi sub bolurile de fixare (Fig. 5). Important Prile lungi ale lamelelor antizgomot trebuie aezate mpreun, spre interiorul etrierului; prile scurte ale lamelelor sunt aezate spre exteriorul etrierului. Poziionarea incorect a acestor lamele va duce la zgomot excesiv la frnare i reducerea capacitii de frnare (Fig. 5). 4) Bolul de fixare inferior; se monteaz dinspre exterior. Prindei partea lung a lamelei antizgomot sub bolul de fixare. 5) Roile din fa. Vezi ROI I PNEURI (Cap. 11). Se coboar vehiculul.

10

B A

2-2. GARNITUR DE PROTECIE ETRIER


1 1 24 4 10 4. CARCAS-ETRIER 10. BOLURI-FIXARE 24. RAM DE SUSINERE A. B. 1. DORN CIOCAN LAMELE ANTIZGOMOT

Figurile 1, 3 i 4 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se scoate rama de susinere plcue frn (24) de pe carcasa (4) a etrierului. 2) Se scoate urubul de blocare (17) i discul (13). 3) Se slbete garnitura antipraf (7) din carcasa (4) a etrierului utiliznd o dalt i se scoate utiliznd o urubelni. Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnitura antipraf (7) n anul pistonului i se apas pe carcasa etrierului. Dac este necesar, se scoate uor pistonul pentru a introduce garnitura.

Fig. 2 Scoaterea bolurilor de fixare 2) Bolurile de fixare utiliznd un ciocan i un dorn. Se scot dinspre interior spre afar (Fig. 2). 3) Lamelele antizgomot de sub bolurile de fixare. Lamelele pot sri cnd sunt scoase bolurile. ATENIE: Lamelele antizgomot sunt inute sub tensiune de bolurile de fixare. Avei grij la scoaterea bolurilor de fixare. 4) Plcuele din etrier. A. Se scoate plcua exterioar. B. Se comprim pistonul pentru a scoate i plcua interioar. Se monteaz sau se conecteaz 1) Plcuele n etrier, cu senzorul de uzur a metalului pe partea superioar a plcuei interioare. ATENIE: Sunt patru plcue incluse n setul de nlocuire al frnei cu disc: plcua interioar stnga, plcua interioar dreapta i dou plcue exterioare. Asamblarea incorect a plcuelor cu senzorii de uzur pe partea superioar a plcuelor interioare

24

A. CHEIE TUBULAR 4. CARCAS-ETRIER 24. RAM DE SUSINERE

Fig. 3 Scoaterea ramei de susinere

620

FRNE

CIELO

2) Se aeaz garnitura antipraf (7) cu KM-405. 3) Discul i urubul de blocare. 4) Se monteaz rama de susinere (24) la carcasa (4) a etrierului i se strng uruburile de prindere cu 95 Nm.

Se monteaz sau se conecteaz 1) Discul (13) cu urubul de blocare (17). Important Pentru a garanta o frnare uniform pe ambele pri, ambele discuri trebuie s aib suprafeele identice din punct de vedere al netezimii i al adncimii zgrieturilor. De aceea se nlocuiesc ntotdeauna ambele discuri. 2) Plcuele de frn. Vezi Plcue frn" mai sus n acest capitol.
11 13

12 A. DALT 7. GARNITUR ANTIPRAF 12. BUTUC-ROAT

Fig. 4 Scoaterea garniturii antipraf

10

10

4. CARACAS-ETRIER 11. APRTOARE 13. DISC

Fig. 6 Scoaterea discului

2-4. ETRIER
Figurile 7 i 8
1. LAMELE ANTIZGOMOT 10. BOLURI DE FIXARE

Necesar de scule: Dispozitiv de instalare KM-404A Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Dou treimi din lichidul de frn din cilindrul principal. 2) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1. 3) Se marcheaz poziia roii(-lor) din fa relativ la butuc(-i) i se scoate. 4) Se mpinge pistonul (9) n alezajul etrierului cu un clete mare pentru a asigura jocul ntre plcue (2 i 3) i disc (13). 5) urubul de prindere al furtunului de frn la etrier (4), numai dac etrierul este scos de pe vehicul pentru reparaie capital. Se astup deschiderile din etrier (4) i furtunul de frn pentru a preveni pierderile de lichid i contaminarea.

Fig. 5 Instalare bol fixare/lamel

2-3. DISC
Figurile 1 i 6 Se demonteaz sau se deconecteaz Important Nu este necesar scoaterea etrierului pentru a scoate discul. 1) Plcuele. Vezi Plcue frn" mai sus n acest capitol. 2) urubul de blocare (17) de la disc (13). 3) Discul. Se nclin uor discul de frn (13) i se scoate. Dac este necesar, tragei uor etrierul.

CIELO

FRNE 621

Se strng uruburile de fixare 95 Nm. 2) Racordul furtunului de frn cu urubul (dac a fost scos). Se strnge

urubul racordului 25 Nm. 3) Capacele de protecie (5) utiliznd KM-404A. Important ntotdeauna se pun capace noi. Capacele de protecie trebuie s se aeze corect pe etrier. 4) Roile, innd cont de marcarea anterioar. Se strng uruburile roii 90Nm. 5) Se coboar vehiculul. 6) Se umple cilindrul principal la nivel corespunztor cu lichid de frn curat. Se aerisete etrierul dac racordul de intrare a fost scos. Se verific din nou nivelul de lichid. 7) Se apas de cteva ori pedala de frn pentru a aduce plcuele n contact cu discul. Important Nu micai vehiculul pn cnd pedala nu ine ferm.

A. 5.

DALT CAPACE-EXTERIOARE DE PROTECIE

Fig. 7 Scoaterea capacelor exterioare de protecie


6

A. 6.

CAP INBUS HEXAGONAL URUB -DE FIXARE

2-5. APRTOARE
Figurile 9 i 10 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Etrierul cum s-a prezentat mai sus.

Fig. 8 Scoaterea uruburilor de fixare 6) Se slbesc capacele de protecie (5) din suporturile de pe carcasa etrierului utiliznd o dalt i se scot capacele (5) utiliznd o urubelni. 7) uruburile de fixare de la jamb i se scoate etrierul. Dac etrierul este scos numai pentru a lucra la alte componente, se suspend cu o srm de amortizor. Important uruburile de fixare ale etrierului sunt micro capsulate. Se refac filetele la jamb utiliznd un tarod M12X1,5. Se acoper uruburile de fixare noi care NU sunt capsulate cu un strat subire de soluie de etanare blocare. Se monteaz sau se conecteaz 1) Etrierul la jamb cu uruburile de fixare (6).

A. FOARFECE 11. APRTOARE 12. BUTUC-ROAT

Fig. 9 Demontarea aprtoarei

622

FRNE

CIELO

2) urubul de blocare (17) i discul (13). 3) uruburile aprtoarei (11) prin deschiderile butucului roii. 4) Se ntoarce aprtoarea (11) astfel nct banda subire de legtur s poat fi tiat cu foarfecele. 5) Aprtoarea (11) peste gulerul butucului roii. Se monteaz sau se conecteaz 1) nainte de instalarea aprtoarei noi, se taie banda de legtur cu foarfecele. Se debavureaz marginea tiat i se acoper cu vopsea. 2) Se mpinge aprtoarea (11) cu tietura peste gulerul butucului roii i se prinde la jamb. 3) Discul (13) i urubul de blocare (17). 4) Etrierul cum s-a prezentat mai sus.

22

A. B. 4. 22.

DALT 22 MENGHIN CARCAS-ETRIER CAPACE-INTERIOARE DE PROTECIE

Fig. 11 Scoaterea capacelor interioare de protecie

A. FOARFECE B. BAND DE LEGARE 11. APRTOARE NOU

Fig. 10 Pregtirea aprtoarei noi

3. REPARAIE SISTEM
3-1. REPARAIE CAPITAL A ETRIERULUI
Figurile 11 la 17 Necesar de scule: Dispozitiv instalare garnitur antipraf Dispozitiv de instalare KM-404A Se dezasambleaz 1) Se demonteaz etrierul cum s-a prezentat mai sus. 2) Plcuele (2 i 3) de la etrier. 3) Capacele de protecie interioare ale ghidajelor etrierului din carcas utiliznd o dalt. 4) Garnitura (7) a pistonului din carcas (4) cu o dalt. 5) Se apas uor ghidajul (20) spre interior, i se scoate capacul de protecie din anul de pe ghidaj (20). 6) Garnitura (7) de pe piston (9) i din carcas (4). 7) Se scot ghidajele (20) din carcas (4) i se scot garniturile (21) cu un instrument de plastic sau de lemn. 8) Pistonul (9) din carcas (4) utiliznd aer comprimat prin gaura de admisie.

A. 4. 7.

DALT CARCAS-ETRIER GARNITUR ANTIPRAF-PISTON

Fig. 12 Scoaterea garniturii antipraf


20 21

20. GHIDAJ 21. GARNITUR

Fig. 13 Scoaterea ghidajului

CIELO

FRNE 623

ATENIE: Nu punei degetele n faa pistonului ncercnd s-l prindei sau s-l protejai cnd se aplic aerul comprimat. Aceasta poate duce la rniri serioase. Important Se introduce o bucat de lemn tare, aproximativ 15 pe 20 mm, n interiorul etrierului cnd se scoate pistonul. 9) Se scoate rama (24) de la carcasa etrierului (4). Se prinde etrierul ntr-o menghin pentru a uura demontarea. 10) Garnitura pistonului (8) din anul din alezajul etrierului cu un instrument mic de lemn sau plastic. A nu se utiliza un instrument de metal, acesta putnd s avarieze alezajul etrierului sau anul. 11) Supapa de aerisire (25). Se cur Toate componentele n alcool denaturat curat sau lichid de frn. Se usuc cu aer comprimat curat. Se cur prin suflare toate trecerile din carcasa etrierului i supapa de aerisire. Se inspecteaz Pistonul i etrierul la: Zgrieturi Crpturi Coroziune Se nlocuiesc componentele dac se observ condiiile enumerate mai sus. Dac oricare din componente este ruginit, se nlocuiete complet etrierul. Important Nu sunt permise lucrri ce implic ndeprtarea de material de la piston sau de la alezajul etrierului.

A. CHEIE 4. CARCAS-ETRIER 24. RAM DE SUSINERE

Fig. 15 Scoaterea ramei de susinere Se asambleaz 1) O garnitur (8) de piston nou, uns, n anul din alezajul etrierului. Asigurai-v c garnitura nu este rsucit. 2) Pistonul (9) uns n alezajul etrierului. Se introduce cu atenie pistonul (9) n alezajul etrierului. Cnd facei aceasta, asigurai-v c pistonul nu este blocat i c garnitura pistonului este aezat corespunztor n an. Nu aezai complet pistonul n alezaj. Lsai pistonul scos ndeajuns pentru a putea instala garnitura antipraf n an. 3) Garnitura antipraf (7) n anul pistonului i se apas n carcas (4).

A. B. C. 4. 9. 24.

BLOC DE LEMN TARE MENGHIN AER COMPRIMAT CARCAS-ETRIER PISTON-ETRIER RAM DE SUSINERE

A. B. 4. 8.

INSTRUMENT LEMN/PLASTIC MENGHIN CARCAS-ETRIER GARNITUR-PISTON

Fig. 16 Scoaterea garniturii pistonului

Fig. 14 Scoaterea pistonului

624

FRNE

CIELO

4) Se aeaz garnitura antipraf (7) utiliznd KM-405. 5) Rama de susinere (24) la etrier cu uruburi. Se strng uruburile ramei de susinere 95 Nm. 6) Garniturile (21) pe ghidajele (20). Se acoper ghidajele (20) cu un strat subire de vaselin furnizat cu trusa de reparaii. Se monteaz sau se conecteaz Se instaleaz garnitura (21) n anul central al ghidajului (20). Asigurai-v c garnitura nu este rsucit n an. 7) Ghidajul (20) n etrier astfel nct anul pentru capacul interior de protecie (22) s fie spre piston (9). Se mpinge ghidajul nainte i napoi. Se las ghidajul (20) scos ndeajuns pentru a permite instalarea capacelor de protecie (22). 8) Capacele interioare de protecie (22) n anurile de pe ghidaje (20) i se apas pe gulerul de pe carcasa etrierului (4). 9) Se aeaz capacele interioare de protecie (22) utiliznd KM-404A. Important ntotdeauna se utilizeaz capace interioare de protecie noi.

10) Se mping ghidajele (20) n carcas (4). 11) Supapa de aerisire (25). 12) Plcuele de frn cu senzorul de uzur spre piston. Important Asigurai-v c bolurile de fixare i lamelele sunt instalate corect. 13) Se monteaz etrierul cum s-a prezentat mai sus.

A. BAR DE LEMN 4. CARCAS-ETRIER 9. PISTON-ETRIER

Fig. 17 Instalarea pistonului

4. CUPLURI DE STRNGERE
urub, ram de susinere la carcas etrier .......................................................................................... 95 Nm urub, etrier la jamb ............................................................................................................................ 95 Nm urub, racord intrare al furtunului de frn ........................................................................................... 25 Nm

CIELO

FRNE 625

ANSAMBLU FRN CU TAMBUR


1. DESCRIERE GENERAL
1-1. FRN CU TAMBUR
Ansamblul frnei cu tambur este un model cu acionare independent a saboilor. Ambii saboi ai frnei sunt prini de pistoanele cilindrilor de la roi cu arcul superior de revenire i de platoul spate cu arcul inferior de revenire. Cnd sunt puse frnele, pistoanele cilindrilor de la roi mping ambii saboi pentru a atinge tamburul. La rotirea nainte a roii, sabotul din fa se va strnge pe tambur i se va autostrnge. La rotirea napoi a roii, sabotul din spate se autostrnge. Fora de la saboi este transmis prin intermediul platoului spate la flana de pe punte. Reglarea este automat i are loc la orice acionare a frnei. De asemenea, la frnele cu acionare independent, este normal ca sabotul din fa (conductor) s se uzeze mai repede dect sabotul din spate (condus). Nu schimbai poziia saboilor care au fost folosii deoarece aceasta ar putea face neoperativ facilitatea de autoreglare, ceea ce ar duce la o curs mai mare a pedalei. Important Se nlocuiesc toate componentele incluse n trusa de reparaii utilizat pentru service-ul frnei cu tambur.
1 3 4 5 2

Se ung piesele aa cum este indicat. Nu se utilizeaz aer din sistemul industrial cnd se lucreaz la sistemul de frnare deoarece pot fi avariate componentele de cauciuc. Dac o component a sistemului hidraulic este scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a acestuia. Saboii se nlocuiesc la ambele roi odat. Valorile de cuplu specificate sunt pentru strngeri uscate, nelubrificate. Operaiile de service se fac numai pe un banc curat fr materiale cu uleiuri minerale. ATENIE: Cnd facei service la piesele frnei, nu facei praf la lefuirea sau finisarea plcuelor, sau la curarea pieselor frnei cu o pensul uscat sau cu jet de aer. Trebuie folosit o estur umed. Multe piese ale frnei conin fibre de azbest care se pot ridica n aer dac se face praf n timpul lucrului. Respirarea prafului ce conine fibre de azbest poate duce la vtmari corporale grave.

7 1 11 9 13 8

16 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. CAPAC-GAUR DE ACCES URUB FIXARE-CILINDRUL ROII TIFT-FIXARE SABOT PLATOU SPATE ANSAMBLU CILINDRU ROAT SABOI I PLCUE ARC-FIXARE SABOT AIB-FIXARE SABOT TAMBUR-FRN URUB-BLOCARE 14. ARC SUPERIOR-REVENIRE 15. ARC INFERIOR-REVENIRE 16. CLEM FIXARE ARC 17. 15

14

ANSAMBLU REGULATOR ARC-REGULATOR PRGHIE-REGULATOR SABOT-REGULATOR

17

12 10

Fig. 1 Ansamblu frn cu tambur

626

FRNE

CIELO

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. COMPONENTELE FRNEI
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 la 4) 1) Se ridic vehiculul (vezi capitolul 1). 2) Roile din spate. Se marcheaz poziia roii fa de butuc. 3) Piuliele plcii spate de la scutul termic i se aeaz scutul termic pe toba de eapament. 4) Se slbete cablul frnei de parcare. 5) urubul de blocare de la tamburul frnei. 6) Tamburul frnei. Dac se ntmpin greuti la scoaterea tamburului: Se verific frna de parcare s fie eliberat. Se slbete cablul frnei de parcare. Se scoate capacul (1) al gurii de acces din platoul spate (4) i se mic levierul frnei de parcare, utiliznd o urubelni, pn cnd captul levierului frnei de parcare se sprijin pe sabot (6). 7) Arcurile de revenire superior i inferior (11, 12). 8) Prghia i arcul (15, 16) regulatorului. 9) Ansamblul regulator (14).

10) Arcurile, aibele i tifturile de fixare (3, 7, 8). 11) Sabotul (6) de la platoul spate (4). Se cur Ansamblul regulator. Se unge cu lubrifiant de frn. Se inspecteaz Rotirea fin a filetelor ansamblului de reglare. Dac vreuna din piese are o rezisten sau o calitate ndoielnic datorit supranclzirilor, suprasolicitrilor, sau uzurii, piesa trebuie nlocuit. Important nainte de nlocuirea tamburului, se trage pe ntreaga curs piulia (102) a regulatorului, pn la oprire. Piluia NU trebuie s se prind strns la captul ansamblului regulator (14). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se unge platoul spate (4) la punctele de contact cu sabotul. 2) Levierul (18) frnei de mn la cablul frnei de mn. 3) Saboii i plcuele (6) la platoul spate (4) cu arcurile, aibele i tifturile de fixare. Se verific poziionarea corect a cablului frnei de mn. 4) Se prind regulatorul (14), sabotul (17) i arcul inferior de revenire (12) pe platoul spate (4). Se strng piuliele scutului termic. Important Nu suprantindei arcul inferior de revenire (12). Arcul inferior de revenire trebuie plasat sub placa de prindere. 5) Arcul, aiba i tiftul de fixare. 6) Ansamblul regulator (14). Se rotete regulatorul pn cnd se oprete. Se noteaz poziia regulatorului de la demontare, vezi Fig. 4. Se pune clema arcului (103) spre platoul spate (4). 7) Prghia (16) a regulatorului pe tift i arcul (15). Important Nu suprantindei arcul (15). 8) Clema (13) de fixare a arcului la tift i se apas n gaura sabotului. 9) Arcul superior de revenire (11) de la clema (13) la sabot (6).

101. 102. 103. 104.

URUB-REGULATOR PIULI-REGULATOR CLEM-ARC SUPORT-REGULATOR

Fig. 2 Ansamblu regulator

Fig. 3 Punctele de ungere ale plcii spate

Important Nu suprantindei arcul superior de revenire. 10) Tamburul (9) cu urubul de blocare (10). 11) Roile spate.

CIELO

FRNE 627

6. 11. 15. 16. 17. 18. 101. 102. 103.

SABOI I PLCUE ARC-SUPERIOR REVENIRE ARC-REGULATOR PRGHIE-REGULATOR SABOT-REGULATOR LEVIER-FRN DE MN URUB-REGULATOR PIULI-REGULATOR CLEM-ARC

SECIUNE A-A

SECIUNE B-B

SECIUNE C-C

Fig. 4 Vederi speciale ale ansamblului frnei Se strng uruburile roii 90Nm. Se regleaz Frnele roii din spate. Vezi Reglare frn n acest capitol. Se regleaz Frna de mn. Vezi Reglare frn de parcare n acest capitol. 2) Roile din spate. Se marcheaz poziia roii fa de butuc. 3) urubul de blocare (10) de la tambur (9). 4) Tamburul (9). Se strnge Se rotete ansamblul de reglare (14) pn cnd este strns complet. Se regleaz Se verfic capetele levierului frnei de parcare s fie sprijinite pe marginea sabotului. Dac nu, se slbete cablul frnei de parcare din egalizator. Se monteaz sau se conecteaz 1) Tamburii i roile. Se strng uruburile roii 90Nm.

2-2. REGLARE FRN


Se demonteaz sau se deconecteaz Se acioneaz frna de cel puin 15 ori pn cnd NU se mai aude saltul arcului (15) de reglare pe piulia de reglare, la fiecare tambur. 1) Se ridic maina i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1.

628

FRNE

CIELO

2) Se coboar vehiculul. 3) Se acioneaz frna de picior de cteva ori pn cnd nu se mai aude cnitul prghiei de reglare. Pedala frnei trebuie acionat de mai mult de 10 ori. Cnd nu se mai aude cnitul, este reglat jocul dintre sabot i tambur. Se regleaz 4) Se regleaz frna de parcare.

Se monteaz sau se conecteaz Important nainte de montarea saboilor, se acoper suprafeele saboilor cu un strat subire de Plastilube. Se rotete piulia (102) de reglare pn la oprire. Se asambleaz blocul (14) de reglare i se monteaz ntre saboi, asigurndu-i-se poziia de instalare corect. Piulia NU trebuie s se prind strns la captul ansamblului regulator (Fig. 2).

2-3. REGLARE FRN DE PARCARE


Se regleaz 1) Se regleaz frnele spate aa cum a fost descris mai sus. 2) Trebuie eliberat frna de parcare. 3) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 4) Se verific cablul frnei de parcare pentru o micare liber. 5) Se scot uruburile de prindere ale scutului termic i acesta se mpinge ntr-o parte. 6) Se rotete piulia cu autoblocare pe egalizator pn cnd roile din spate se nvrtesc cu greutate. 7) Se desface piulia cu autoblocare pn cnd roile din spate se nvrtesc uor. Reglarea frnei de parcare poate fi verificat de asemenea, la levierul frnei de parcare, dup cum urmeaz: Se demonteaz sau se deconecteaz a. Se scoate capacul de acces (1) de pe platoul spate (4). b. Captul levierului frnei de parcare poate fi ridicat aproximativ 3 mm de la marginea sabotului. c. Se monteaz la loc capacul (1) n platoul spate (4). d. Se coboar vehiculul.

1) Garnitura de hrtie nou pe platoul spate. 2) Platoul spate (4) la puntea spate. Se strnge Platoul spate (4) 28 Nm. 3) Cilindrul roii la platoul spate. Se strnge Cilindrul roii 90 Nm. 4) Cilindrul frnei la cilindrul roii. Se strnge Conducta de frn 16 Nm. 5) Cablul frnei de mn cu sigurana. 6) Ansamblul butucului roii. Vezi capitolul 4 Suspensie spate". 7) Componentele frnei dup cum s-a descris mai sus. 8) Se aerisesc frnele. Vezi Service pe vehicul" n acest capitol.

2-5. CILINDRU ROAT


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1) 1) Se ridic maina i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 2) Roata (sau roile) din spate. Se marcheaz poziia roii(-lor) fa de butuc. 3) urubul (10) de blocare de la tamburul frnei (9). 4) Tamburul frnei (9). 5) Arcul superior de revenire (11). Se noteaz poziia ansamblului regulator (14) i a prghiei de reglare (16) fa de arcul prghiei (15). Se mpinge sabotul (6) uor n afar. Se cur Murdria i materialul strin din jurul conductei de admisie a cilindrului frnei, supapei i urubului. 6) Conducta de frn de la cilindrul roii (307). Se acoper deschiderea conductei pentru a preveni pierderi de lichid i contaminare.

2-4. PLATOU SPATE


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se ridic maina i se sprijin corespunztor. Vezi capitolul 1. 2) Componentele frnei dup cum s-a descris mai sus. 3) Ansamblul butucului roii. Vezi capitolul 4 Suspensia spate". 4) Sigurana de la cablul frnei de parcare. 5) Conducta de frn de la cilindrul roii. Se acoper deschiderea conductei pentru a preveni pierderi de lichid i contaminarea. 6) Cilindrul roii de la platoul spate. 7) Platoul spate (4).

CIELO

FRNE 629

7) urubul i cilindrul roii (307). Se monteaz sau se conecteaz 1) Cilindrul roii (307) la platoul spate (4) cu urubul. Se strnge urubul 90 Nm. 2) Conducta de frn la cilindrul cilindrul roii. Se strnge Conducta de frn 16 Nm. 3) Se plaseaz sabotul (6) pe cilindrul roii (307). 4) Arcul de revenire superior (11). Se noteaz poziia ansamblului regulator (14) i prghiei (16) fa de arc, la demontare. 5) urubul (10) de blocare i tamburul frnei (9). 6) Roata (sau roile) din spate. Se strng uruburile roii 90 Nm. 7) Se aerisete ntregul sistem de frnare. Vezi Service pe vehicul" n acest capitol. Se regleaz Frnele roilor spate. Vezi Reglarea frnelor" n acest capitol. Se regleaz Frna de mn. Vezi Reglarea frnei de mn" n acest capitol.
301. 302. 303. 304. 305. 306. 307. CAPAC ANTIPRAF-PISTON PISTON-CILINDRUL ROII GARNITUR-PISTON ARCUL ANSAMBLULUI CAPAC-SUPAP DE AERISIRE SUPAP DE AERISIRE CILINDRUL ROII

Fig. 5 Ansamblu cilindru roat Coroziune Uzur Se folosete o estur cu past de lefuit pentru a curi coroziunea uoar din alezajul cilindrului. nlocuii ansamblul cilindrului roii dac alezajul nu se cur. Se cur Toate componentele cu alcool denaturat curat sau lichid de frn. Se usuc componentele cu aer comprimat curat. Se ung garniturile noi, pistoanele i alezajul cilindrului roii cu lichid de frn curat nainte de montare. Se asambleaz Important nainte de asamblarea cilindrului roii, se ung piesele noi de cauciuc mai puin capacele antipraf i peretele cilindrului cu un strat subire de past pentru cilindru. Supapa (306) de aerisire i capacul (305). Arcul ansamblului (304). Pistoanele (302) i garniturile (303). Garniturile antipraf (301). Se inspecteaz Se verific pistoanele (302) pentru o micare liber. 5) Cilindrul roii (307) la platoul spate (4) aa cum s-a descris mai sus.

3. REPARAIE SISTEM
3-1. REPARAIE CAPITAL A CILINDRULUI
Se dezasambleaz (Fig. 5) 1) Cilindrul roii (307) de la platoul spate dup cum sa descris mai sus. 2) Garniturile antipraf (301). 3) Pistoanele (302) i garniturile (303). 4) Arcul ansamblului (304). 5) Supapa de aerisire (306) i capacul (305). Se inspecteaz Alezajul i pistoanele cilindrului roii (302), pentru: Zgrieturi Crpturi

1) 2) 3) 4)

4. CUPLURI DE STRNGERE
Platou spate, tambur ............................................................................................................................. 28 Nm urub, cilindrul roii la platoul spate ........................................................................................................ 9 Nm Conducta de frn ................................................................................................................................. 16 Nm

630

FRNE

CIELO

ANSAMBLU SERVOFRN
1. INFORMAII GENERALE
Aceast servofrn are un sistem cu o singur diafragm supus pe ambele fee aciunii vacuumului. La o funcionare normal, cu frna de serviciu eliberate, servofrna opereaz cu vacuum pe ambele fee ale diafragmei. Cnd frna este acionat, pe una din feele diafragmei este admis aer la presiune atmosferic pentru a asigura fora de asisten. Cnd frnele sunt eliberate, aerul atmosferic este scos de pe partea respectiv a diafragmei. Aerul este apoi scos din servofrn prin supapa de verificare a vacuumului de ctre sursa de vacuum. Important Dac o component a sistemului hidraulic este scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a acestuia. Valorile de cuplu specificate sunt pentru strngeri uscate, nelubrificate.

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. FURTUN DE VACUUM
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 2) 1) Piulia (13) de prindere a furtunului de vacuum la galeria de admisie. 2) Furtunul de vacuum i conexiunea de la servofrn (6). 3) Se msoar lungimea furtunului de vacuum pentru a fi nlocuit. 4) Se taie furtunul de vacuum de pe ambele pri ale supapei de reinere (3). Se taie furtunul de la piulia de prindere (13). 5) Se taie furtunul de vacuum de la conexiunea de la servofrn.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

PIULI-CILINDRU PRINCIPAL ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL SUPAP-REINERE VACUUM FURTUN-SISTEM VACUUM GARNITUR-FURTUN VACUUM SERVOFRN

7. 8. 9. 10. 11. 12.

BUC-REGLARE TIJ DE MPINGERE A PEDALEI SIGURAN-BUC DE REGLARE PIULI-HEXAGONAL TIJ DE MPINGERE-PEDAL DE FRN MANON SUPORT-SERVOFRN

Fig. 1 Componente servofrn

CIELO

FRNE 631

de vacuum, defectul este la servofrn.

3. REPARAIE SISTEM
3

3-1. REPARAIE CAPITAL ANSAMBLU SERVOFRN


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 la 5)
6 13

3. SUPAP-REINERE VACUUM 6. SERVOFRN 13. PIULI-PRINDERE GALERIE DE ADMISIE

Fig. 2 Poziionarea furtunului de vacuum Se monteaz sau se conecteaz Important Cum furtunul de vacuum trebuie nlocuit cu unul echivalent din stoc, se alege un furtun de diametru corect i se utilizeaz coliere la toate punctele de prindere. 1) Se taie furtunul de vacuum la lungimea msurat anterior i se instaleaz coliere. 2) Se monteaz furtunul de vacuum. Asigurai-v c sunt strnse conexiunile. Important Asigurai-v c supapa de reinere (3) este instalat n acelai sens ca la demontare. 3) Se verific funcionarea servofrnei.

1) Cilindrul principal de la servofrn. Se scoate i se mpinge ncet n fa. Nu se deconecteaz conductele de frn. 2) Piulia (13) de prindere a furtunului de vacuum la galeria de admisie. 3) Furtunul de vacuum de la servofrn. 4) Garnitura antipraf de la servofrn. 5) ntreruptorul lmpii de frn. Vezi capitolul 14. 6) Arcul pedalei de frn. 7) Sigurana de la bolul tijei de mpingere i se scoate bolul. 8) VEHICULE FR SERVODIRECIE:

A. URUBELNI 7. BUC-REGLARE TIJ MPINGERE PEDAL 8. SIGURAN-BUC REGLARE

Fig. 3 Scoaterea siguranei

2-2. VERIFICARE SERVOFRN


Se inspecteaz

FUNCIONARE

1) Cu motorul oprit, se elimin vacuumul din servofrn apsnd pedala de cteva ori. Apoi se mpinge pedala pn jos i se menine n aceast poziie. Se pornete motorul. 2) Servofrna funcioneaz corect dac pedala coboar mai mult datorit forei suplimentare produse. 3) Dac pedala nu coboar, sistemul de vacuum (furtunuri de vacuum, supapa de reinere, etc.) este probabil defect i trebuie verificat. 4) Dac nu sunt gsite defecte la verificarea sistemului

7. BUC-REGLARE TIJ MPINGERE PEDAL 9. PIULI-HEXAGONAL

Fig. 4 Scoaterea bucei de reglare

632

FRNE

CIELO

Se scot piuliele hexagonale pentru suportul pedalei de la tablierul fa. VEHICULE CU SERVODIRECIE: Se scoate urubul inferior de montare din spatele conductelor de lichid. 9) Servofrna i suportul de la tablier nclinnd uor servofrna i se scoate n sus. 10) Suportul de la servofrn. 11) Manonul (11) de cauciuc de la servofrn. 12) Sigurana (8) pentru tija de mpingere de la buca de reglare (7). 13) Tija de mpingere (10). 14) Se deurubeaz i se scoate buca de reglare (7) de la tija pistonului. 15) Se deurubeaz piulia hexagonal (9).

Se monteaz sau se conecteaz 1) Se prinde servofrna nou n menghin. Se utilizeaz flci de protecie. 2) Se instaleaz piulia hexagonal (9) i buca de reglare (7) pe tija pistonului. 3) Se introduce tija de mpingere (10) n buca (7) i se monteaz sigurana (8). Se regleaz (Fig. 5) Buca de reglare. Distana de la servofrn la centrul orificiului pentru bol din furc trebuie s fie 278,5 mm. 4) Se pune manonul (11) pe servofrn. 5) Suportul la servofrn. Se strnge 22 Nm. 6) Servofrna i suportul la tablier. Se strnge 22 Nm. 7) Garnitura antipraf la rezervorul de lichid. 8) Cilindrul principal la servofrn. Se strnge 18 Nm. 9) Furtunul de vacuum la servofrn i piulia de prindere la galeria de admisie. Se strnge

A. B. 6. 10.

DISTANA 278,5 mm ORIFICIU PT. BOL N FURC SERVOFRN TIJ DE MPINGERE-PEDAL FRN

Fig. 5 Msurarea lungimii tijei de mpingere

Piulia de prindere cu 15 Nm. 10) Se introduc bolurile pentru tija de mpingere n furc i la pedala de frn. 11) Se pune sigurana i arcul de conexiune. 12) ntreruptorul lmpii de frn. Vezi capitolul 14.

4. CUPLURI DE STRNGERE
Piuli Piuli Piuli Piuli Cilindru principal la servofrn ................................................................................................ de prindere Furtun de vacuum la galeria de admisie ............................................................. Suport la servofrn ................................................................................................................ Suport la tablier ....................................................................................................................... 18 Nm 15 Nm 22 Nm 22 Nm

CIELO

FRNE 633

5. SPECIFICAII GENERALE I CUPLURI DE STRNGERE


5-1. SPECIFICAII GENERALE
Milimetri Tamburi frn Diametru interior Ovalitate Diametru maxim de realezare Discuri frn Diametrul discului Btaie lateral (instalat) Variaia de grosime Grosimea discului (nou) Grosimea minim dup rectificare* Grosime la uzur maxim 228,60 0,10 201,00 236,00 0,10 0,01 12,70 10,7 9,7 Cnd s-a ajuns la aceast dimensiune plcuele mai pot fi schimbate o singur dat. Milimetri Cilindru principal Diametrul alezajului Nominal Maxim Diametru cilindru principal Nominal Maxim Diametru piston Minim

22,20 22,27 17,46 17,53 17,39

5-2. CUPLURI DE STRNGERE


COMPONENTE Aprtoare la jamb Servofrn la suport Servofrn la tablier sau suport pedal Supap de reglare la cilindru principal Etrier la jamb Disc la butuc roat fa Plac de prindere la punte fa M8X10 Tambur frn la butuc roat Supap de reglare la etrier sau cilindrul roii Levier frn de mn la asiul vehiculului Furtun de frn la etrier Ax pedal la suport pedal Suport pedal la tablier Cilindrul roii la platoul spate Cilindru principal la servofrn Piuli prindere, furtun vacuum la galerie admisie Toate conductele de frn Scaunul fa la asiu Furtun frn i suport la pasaj roat Racord furtun de frn Ram de susinere la etrier Nm 4 18 18 20 95 4 28 4 9 20 39 18 20 9 18 15 16 20 8 25 95

634

FRNE

CIELO

S.D.V.
Figura Funcia i numrul dispozitivului

KM-230: Dispozitiv msur disc de frn Pentru msurarea grosimii discului de frn.

KM-325: Dispozitiv fixare pedal Pentru verificarea sistemului de frne la scurgeri.

KM-404A: Dispozitiv de instalare Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor.

KM-405: Dispozitiv de instalare Pentru instalarea capacelor de protecie ale pistoanelor.

KM-346: Dispozitiv de instalare Pentru instalarea circuitelor de frn spate la cilindrul principal.

KM-436: Dispozitiv de instalare Pentru introducerea setului de reparaie n cilindrul principal.

CIELO

MOTOR 7-1

MOTORUL
CUPRINS

A. INFORMAII GENERALE DESPRE MOTOR ................................................................................ 75 Descriere ................................................................................................................................................ 75 Informaii generale ................................................................................................................................ 75 Diagnosticare ......................................................................................................................................... 76 Msurarea compresiei .......................................................................................................................... 77 B. SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI ........................................................................................ 78 Operaii de service efectuate pe vehicul ............................................................................................ 78 Cupluri de strngere...................................................................................................................... .. 724 Dispozitive i scule speciale .............................................................................................................. 724 C. MOTORUL 1,5L SOHC L4 ........................................................................................................... 725 Descriere general .............................................................................................................................. 725 Procedee de service ........................................................................................................................... 729 Date tehnice ale motorului ................................................................................................................. 741 Cupluri de strngere ........................................................................................................................... 743 D. SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI..................................................................................... 744 Descriere general .............................................................................................................................. 744 Procedee de service ........................................................................................................................... 746 Diagnosticare ....................................................................................................................................... 748 Operaii de service efectuate pe vehicul .......................................................................................... 750 Cupluri de strngere ........................................................................................................................... 754 Caracteristici ........................................................................................................................................ 754 E. SISTEMUL DE ALIMENTARE ...................................................................................................... 755 Descriere general .............................................................................................................................. 755 Procedee de service ........................................................................................................................... 758 Operaii de service efectuate pe vehicul .......................................................................................... 761

72

MOTOR

CIELO

F. SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ..................................................................................... 763 Descriere general .............................................................................................................................. 763 Diagnosticare ....................................................................................................................................... 763 F1. BATERIA ................................................................................................................................. 766 Descriere general .................................................................................................................. 766 Diagnosticare ........................................................................................................................... 767 Procedee de service ............................................................................................................... 767 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 769 Caracteristici ............................................................................................................................ 769 F2. DEMARORUL .......................................................................................................................... 770 Descriere general .................................................................................................................. 770 Diagnosticare ........................................................................................................................... 770 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 772 Procedee de service ............................................................................................................... 773 Caracteristici ............................................................................................................................ 780 F3. SISTEMUL DE NCRCARE A BATERIEI ........................................................................... 781 Descriere general .................................................................................................................. 781 Diagnosticare ........................................................................................................................... 781 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 782 Caracteristici ............................................................................................................................ 783 F4. SISTEMUL DE APRINDERE ................................................................................................. 787 Descriere general .................................................................................................................. 787 Diagnosticare ........................................................................................................................... 788 Procedee de service ............................................................................................................... 788 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 789 F5. CABLAJUL ELECTRIC AL MOTORULUI .............................................................................. 793 Descriere general .................................................................................................................. 793 Procedee de service al cablajului electric ............................................................................ 793 G. CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE(INFORMAII GENERALE) 798 G1. FUNCIONABILITATE I POLUIE (INFORMAII) ........................................................... 7106 G2. COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE, SCHEME LOGICE DEDIAGNOSTICARE 1,5L MPFI........................................................................................ 7107 Amplasarea componentelor.................................................................................................... 7107 Cablajul electric al sistemului de control electronic ECM .................................................... 7108 Amplasarea siguranelor i releelor .......................................................................................7112 Verificarea parametrilor n vederea diagnosticrii .............................................................. 7114

CIELO

MOTOR 7-3

Indicatorul intervenie urgent motor"(SES) nu funcioneaz ........................................... 7120 Lipsa datelor seriale la conectorul de test ALDL sau indicatorul SES" aprins continuu ............... 7122 Motorul se rotete dar nu pornete .................................................................................... 7124 Verificarea releului pompei de benzin ............................................................................... 7128 Verificarea presiunii sistemului de alimentare .................................................................... 7130 Circuitului senzorului de oxigen (bucl deschis) .............................................................. 7136 Senzorul lichidului de rcire (CTS) indic temperatur ridicat ........................................ 7138 Senzorul de poziie a clapetei de acceleraie (TPS) indic o tensiune ridicat ............. 7142 Senzorul de temperatur a aerului de admisie (MAT) indic o temperatur joas ........ 7146 Senzorul de vitez al vehiculului (VSS) .............................................................................. 7150 Senzorul de presiune absolut n galeria de admisie(MAP) ............................................. 7152 Sistemul de aprindere i control electronic al avansului ................................................... 7156 Senzorul de oxigen indic amestec srac .......................................................................... 7158 Senzorul de oxigen indic amestec bogat ......................................................................... 7160 Erori (defeciuni) ale modulului de control electronic (ECM) ............................................. 7162 Poteniometrul de reglaj al CO (monoxid de carbon) ........................................................ 7164 G3. SIMPTOME DE DEFECIUNI .............................................................................................. 7167 G4. MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) I SENZORII ....................................... 7184 Descriere general ................................................................................................................ 7184 Diagnosticare ......................................................................................................................... 7187 Operaii de service efectuate pe vehicul ............................................................................ 7188 Diagnosticarea comutatorului parcare-neutru (numai pentru cutia de viteze automat) . 7192 Verificarea tensiunii de ieire a senzorului MAP (presiune absolut n galera de admisie) 7194 G5. SISTEMUL DE ALIMENTARE CU BENZIN ..................................................................... 7196 Descriere general ................................................................................................................ 7196 Componentele sistemului de alimentare ............................................................................. 7197 Diagnosticare ......................................................................................................................... 7201 Operaii de service efectuate pe vehicul ............................................................................ 7201 Sistemul de controlare a turaiei de mers n gol (testare) ................................................ 7208 G6. SISTEMUL DE CONTROL (RECUPERARE) A VAPORILOR DE BENZIN (EECS) ..... 7210 Descriere general ................................................................................................................ 7210 Diagnosticare ......................................................................................................................... 7210 Operaii de service efectuate pe vehicul ............................................................................ 7211 G7. SISTEMUL DE APRINDERE (EST) .................................................................................... 7212 Descriere general ................................................................................................................ 7212 Diagnosticare ......................................................................................................................... 7213 Operaii de service efectuate pe vehicul ............................................................................ 7213 Testarea sistemului de aprindere ........................................................................................ 7214

74

MOTOR

CIELO

G8. AMBREIAJUL DIN CONVERTORUL DE CUPLU (ACC) (NUMAI PT. CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) .......................................................................................................................... 7216 Descriere general ................................................................................................................. 7216 Diagnosticare .......................................................................................................................... 7217 Diagnosticarea prii electrice a ambreiajului din convertorul de cuplu .............................. 7218 G9. AERUL CONDIIONAT CONTROLAT ELECTRONIC ....................................................... 7221 Descriere general ................................................................................................................. 7221 Diagnosticare .......................................................................................................................... 7221 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 7221 Controlul ambreiajului sistemului de aer condiionat ............................................................. 7222 G10. VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE .......................................................................... 7225 Descriere general ................................................................................................................. 7225 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 7225 Testare circuit electric ventilator de rcire n relaie cu sistemul de aer condiionat ...............7226 G11. SISTEMUL DE VENTILARE POZITIV A CARTERULUI MOTORULUI ..........................7230 Descriere general ................................................................................................................. 7230 Diagnosticare .......................................................................................................................... 7231 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 7231 H. SISTEMUL DE EVACUARE ........................................................................................................7232 Descriere general ................................................................................................................. 7232 Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 7233 I. SCULE I DISPOZITIVE SPECIALE ..........................................................................................7235

CIELO

MOTOR 7-5

A. MOTORUL - INFORMAII GENERALE


A-1. DESCRIERE
PARAGRAFUL B - SISTEMUL MECANIC Acest paragraf conine informaii despre componentele mecanice ale motorului: blocul motor, arborele cotit, pistoane, chiulasa, arborele cu came, elemente comune majoritii motoarelor. De asemenea sunt tratate procedee de reparaie, procedee de demontare i nlocuire, date tehnice. PARAGRAFUL D - SISTEMUL DE RCIRE Acest paragraf trateaz componentele sistemului de rcire: radiatorul, pompa de ap, termostatul, ventilatorul de rcire. Se refer, de asemenea, la curelele de transmisie i capacitatea sistemului de rcire. PARAGRAFUL E - SISTEMUL DE ALIMENTARE Acest paragraf conine informaii despre toate elementele sistemului de alimentare exceptnd sistemul de injecie multipunct MPFI care este tratat separat n paragraful G (controlul funcionabilitii i al poluiei). Componentele tratate n paragraful E sunt: rezervorul de benzin, pompa de benzin i conductele de benzin. PARAGRAFUL F - SISTEMUL ELECTRIC Componentele tratate n acest paragraf sunt: bateria, alternatorul, demarorul, sistemul de aprindere, cablajul electric al motorului, bujiile, fiele de bujii, contactul de pornire. PARAGRAFUL G - FUNCIONABILITATE I EMISII POLUANTE Acest paragraf trateaz informaii generale despre sistemul de control al emisiilor poluante i procedee de diagnosticare cu ajutorul crora se vor putea stabili performanele de funcionare ale motoarelor alimentate cu benzin. Sunt acoperite toate sistemele de control a poluiei, procedee de reparaie, precum i folosirea unor scule speciale. PARAGRAFUL H - SISTEMUL DE EVACUARE Acest paragraf trateaz toate componentele sistemului de evacuare al motorului: conducte de evacuare, amortizorul de zgomot i convertorul catalitic.
motorului se va acorda o atenie deosebit cureniei. n timpul procesului de asamblare se va aplica un strat de ulei pe zonele de friciune pentru a se asigura o protecie i o ungere iniial a suprafeelor. Parcurgnd acest paragraf, este bine s se neleag c o curenie i o protejare corespunztoare a suprafeelor prelucrate mecanic i de asemenea a suprafeelor de friciune este parte din procesul de reparaie. Aceasta se va considera o procedur standard n atelierul de reparaii, chiar dac nu este menionat n mod special. La orice demontare a componentelor chiulasei, acestea se vor remonta n aceeai ordine, respectnd poziia iniial a fiecrei piese. n eventualitatea unei reparaii ample la motor, bateria va fi deconectat; n caz contrar, se poate produce distrugerea cablajului electric sau a altor componente electrice.

OPERAII DE SERVICE LA MOTOR


Informaiile urmtoare referitoare la operaiile de service asupra motorului trebuie citite cu atenie, de respectarea lor depinznd obinerea unor performane bune i prevenirea unor defeciuni la motor. n nici un caz, nu ridicai i nu sprijinii motorul sub baia de ulei. Datorit distanei foarte mici dintre sorbul pompei de ulei i baia de ulei, ridicnd sau sprijinind sub baie, aceasta se poate deforma rezultnd defectarea sorbului. Cnd se lucreaz la motor, reinei c se pot produce scurtcircuite chiar i la 12V. Pentru a elimina aceast posibilitate, se va deconecta borna de minus de la bateria de acumulatoare. La orice demontare a injectoarelor sau a a filtrului de aer, gurile de intrare vor fi obturate pentru a preveni ptrunderea unor corpuri strine care ar putea ajunge direct n cilindrii motorului i care ar putea provoca daune majore la pornirea motorului. Acest paragraf nu se va referi la operaiuni de demontare a unor componente auxiliare cum ar fi pompa sistemului de servodirecie sau compresorul de aer condiionat. Pentru informaii referitoare la aceste componente, se vor consulta capitolele corespunztoare ale manualului.

A-2. INFORMAII GENERALE


ATENIE LA CURENIE
Un motor este o combinaie de multe piese cu suprafee honuite, lefuite, rectificate la tolerane de ordinul micronilor. Pentru orice intervenie la piesele interne ale

76

MOTOR

CIELO

A-3. DIAGNOSTICRI
DIAGNOSTICAREA PERFORMANELOR MOTORULUI Introducere
Testarea performanelor motorului este reperul care ne va conduce la cauzele cele mai probabile ale defeciunii acestuia. Ele acoper componentele sistemului de alimentare, aprindere i mecanic care pot cauza o anumit defeciune i apoi subliniaz secvena logic de reparaie. Este important s se determine dac indicatorul SES" este aprins sau dac s-a aprins pentru un interval scurt n timpul funcionrii motorului. Dac indicatorul SES" s-a aprins, modulul de control electronic ECM se va verifica dac a memorat Codurile de defect". Codurile de defect" memorate, (vezi paragraful G, verificarea parametrilor n vederea diagnosticrii) vor putea duce la diagnosticarea cauzei defectului. Fiecare simptom este definit clar i este foarte important ca el s fie selectat corect, bazat pe manifestrile gsite sau reclamate.

PRESIUNE SCZUT DE ULEI Turaia de mers n gol sczut. Se va regla turaia de mers n gol a motorului la valoarea corespunztoare, aceasta n cazul n care nu este controlat de ECM. Manocontactul de ulei funcioneaz anormal sau a fost ales necorespunztor. Indicatorul de presiune a uleiului funcioneaz incorect. Vscozitatea uleiului necorespunztoare cu temperatura, sau uleiul diluat. Se va folosi ulei cu vscozitatea corespunztoare sau se va schimba n cazul n care a fost diluat cu combustibil nears. Pompa de ulei uzat sau murdar. Filtru de ulei colmatat. Sorbul pompei de ulei fisurat. Tubul sorbului de ulei fisurat. Uzur excesiv a cuzineilor. Se vor nlocui cuzineii dac este necesar. Canalele de circulare a uleiului fisurate, poroase sau colmatate. Se va nlocui sau repara blocul motor. Dopurile tehnologice ale canalelor de circulare a uleiului lipsesc sau sunt instalate defectuos. SUPAPE ZGOMOTOASE Presiune sczut de ulei. Se va remedia conform procedurii de diagnosticare pentru presiune joas de ulei. Culbutorii slbii. Se va inspecta i remedia dup necesitate. Culbutori uzai i/sau tachei hidraulici uzai. Arc de supap rupt. Supape blocate. Tachei hidraulici uzai, blocai sau defeci. Se va inspecta, curi sau schimba dup necesitate. Arbore cu came uzat sau incorect prelucrat. Se va schimba arbore cu came. Ghidurile supapelor uzate.

DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI MECANIC AL MOTORULUI


Informaiile urmtoare de diagnosticare acoper problemele comune i cauzele posibile. Dup diagnosticarea corect, defeciunea va fi nlturat prin reglaj, reparaie sau nlocuire de pies n funcie de situaie. Referii-v la capitolul potrivit pentru informaii.

PIERDERI EXCESIVE DE ULEI Pierderi de ulei externe. Se vor strnge uruburile i/sau nlocui garniturile sau simeringurile dup cum este necesar. Citirea incorect a jojei de ulei. Se va verifica nivelul de ulei cu vehiculul aezat pe o suprafa plan, alocnd timpul necesar scurgerii uleiului n baie dup oprirea motorului. Vscozitatea necorespunztoare a uleiului. Se va folosi ulei de vscozitatea adecvat, n funcie de temperatur, corespunztor cu normele SAE. Pentru detalii se va consulta Manualul de utilizare al autoturismului. Conducerea cu vitez ridicat pentru lungi perioade de timp sau suprasolicitarea prelungit a motorului prin tractarea de remorc vor cauza n mod normal consum ridicat de ulei. Sistemul de ventilaie pozitiv a carterului motor PCV funcionez anormal. Ghidurile supapelor i/sau simeringurile de supap uzate sau omise. Se vor aleza ghidurile supapelor, se vor folosi supape mai groase (cot de reparaie) i se vor schimba simeringurile de supap. Segmeni rupi, uzai excesiv sau nerodai. Se va acorda timpul necesar pentru rodarea (aezarea) segmenilor. Se vor schimba segmenii uzai sau rupi dup necesitate. Pistoane incorect montate.

DIAGNOSTICAREA BTILOR DE MOTOR BTAIE CU MOTORUL RECE, PENTRU 2-3 MINUTE I ACCENTUNDU-SE CU MRIREA CUPLULUI
Motoarele prevzute cu supape EFE acionate cu vacum pot avea btaie de supap. Se va nlocui supapa EFE. Volantul atinge scutul de protecie. Se va repoziiona scutul de protecie. Discul balansor ori fulia curelei rupte sau slbite. Se va restrnge sau nlocui dup caz. Joc excesiv ntre pistoane i cilindri. Se vor nlocui pistoanele. n mod uzual btaia de piston rece dispare dup nclzirea motorului. O btaie de piston rece poate fi considerat acceptabil dac dispare dup 1,5 minute. Biel ndoit.

BTIE DE MOTOR GREA, LA CALD, CU CUPLU APLICAT (N SARCIN) Volant ori arbore de fulie rupt. Se vor nlocui piesele dup necesitate. uruburi slbite la convertorul de cuplu. Curele auxiliare prea tensionate sau fisurate. nlocuii i/sau tensionai la cuplu.

CIELO

MOTOR 7-7

Sistemul de evacuare a gazelor lovete n caroserie. Se va repoziiona dup necesitate. Volantul fisurat. Cuzineii de palier sau de biel uzai excesiv. Se vor nlocui dac este necesar.

BTAIE UOAR CU MOTORUL CALD Detonaii sau zgomot de scnteie. Se va verifica funcionarea sistemului electronic de aprindere (Paragraf F) i de asemenea avansul la aprindere i calitatea benzinei. uruburi slbite la convertorul de cuplu. Scpri de gaze la galeria de evacuare. Se vor strnge uruburile sau se va nlocui garnitura. Uzur excesiv la cuzineii bielelor. Se vor nlocui dup necesitate. BTI LA PORNIRE CARE DISPAR DUPA CTEVA SECUNDE
Vscozitate necorespunztoare a uleiului. Se va schimba uleiul cu unul de vscozitate corespunztoare temperaturii. Consultai manualul de utilizare al autovehiculului. Tachet hidraulic golit de ulei. Se vor curi, testa i dup caz nlocui tacheii. Dup oprirea motorului, unele dintre supape vor rmne deschise. Presiunea arcurilor supapelor va avea tendina s elimine uleiul din tacheii hidraulici afereni. Se va ncerca repararea acestora numai n cazul n care defeciunea este semnificativ. Joc axial excesiv al arborelui cotit. Se va schimba cuzinetul central de palier. Uzur excesiv a cuzinetului de palier fa. Se va nlocui dup necesitate.

MOTORUL SE SUPRANCLZETE 1) Sistemul de rcire a apei are pierderi, sistemul de rcire a uleiului are pierderi sau sistemul de expansiune a lichidului de rcire nu funcioneaz. Se vor verifica i remedia pierderile. Se va verifica vasul de expansiune, furtunul i capacul radiatorului. 2) Cureaua alunec sau este deteriorat. Se va nlocui ntinztorul sau cureaua dup caz. 3) Termostatul blocat pe poziia nchis. Se va verifica i nlocui dup caz. 4) Funcionarea ventilatorului electric de rcire. Se va consulta manualul la diagnosticarea circuitelor electrice. 5) Garnitura de chiulas nu etaneaz. Se va verifica i schimba dup caz. INDICATORUL MANOCONTACTULUI DE ULEI APRINS LA TURAIA DE MERS N GOL
1) Presiune sczut de la pompa de ulei. Se va consulta metoda de depanare a pompei de ulei n paragraful B.

A-4. MSURAREA COMPRESIEI MOTORULUI


MSURAREA COMPRESIEI
Important Se va deconecta terminalul BAT" de la modulul de aprindere.

BTI LA TURAIE DE MERS N GOL CU MOTORUL CALD Curele slbite sau uzate. Se va tensiona i/sau nlocui dup cum este necesar. Rulmenii alternatorului sau compresorului de aer condiionat uzai excesiv. Se vor nlocui dup necesitate. Chiulasa. Se vor nlocui piesele dup necesitate. Vscozitate necorespunztoare a uleiului. Se va schimba uleiul cu altul de vscozitate corespunztoare temperaturii. Consultai manualul de utilizare al autovehiculului. Uzur excesiv a bolurilor pistoanelor. Se vor nlocui pistoanele i bolurile. Alinierea bielelor. Se vor verifica i nlocui bielele dup necesitate. Joc excesiv ntre piston i cilindru. Se va proceda la honuirea cilindrului i schimbarea pistonului. Volantul arborelui cotit slbit. Se vor strnge sau nlocui piesele uzate. Piston montat cu degajarea pentru bol n partea greit. Instalai pistonul corect.

Pentru a determina dac supapele sau pistoanele sunt defecte se va face un test de determinare a compresiei n cilindri. n timpul acestui test, clapeta de acceleraie va fi deschis, toate bujiile demontate i bateria bine ncrcat. Valoarea cea mai joas determinat nu va fi mai mic de 70% din valoarea cea mai ridicat i nici o citire nu va fi mai joas de 689 kPa (6,6 bari). Citirea se va face dup 4 curse ale fiecrui piston. Normal n mod normal compresia crete rapid i uniform la valoarea specificat pe fiecare cilindru. Uzur la segmeni Compresia este joas pe primul timp tinznd s creasc pe timpii urmtori, dar nu atinge normalul. Se mbuntete considerabil odat cu adugarea de ulei. Defeciune la supape Compresia este joas pe primul timp i nu tinde s creasc pe urmtorul. Nu se mbuntete mult dup adugarea de ulei. Se va aduga uleiul cu ajutorul unei pompe de ulei de tipul cu pistona, folosind aproximativ 3 pompri de ulei.

78

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

B. SISTEMUL MECANIC
B-1. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL
CHIULASA
Important naintea demontrii de pe motor a chiulasei sau a mecanismului supapelor se va efectua un test de compresie i se vor reine rezultatele. n timpul demontrii se va avea grij ca elementele chiulasei s fie marcate corespunztor i aezate n ordine pentru a putea fi remontate n aceeai ordine n locaurile originale. Se demonteaz 1) Mecanismul supapelor (a se vedea tipul de motor specific) 2) Bujiile Se verific Garnitura de chiulas i suprafeele de mbinare pentru urme de coroziune, pierderi de compresie, pierderi de ulei sau ap. Dac garnitura este deteriorat, se va determina cauza: Montare necorespunztoare Chiulas slab sau deformat Lipsa bolurilor de ghidare a acesteia

Se cur Chiulasa: se vor ndeprta depunerile de calamin pn la metal curat. NU FOLOSII perii de srm rotative pe suprafeele de mbinare. Ghidurile supapelor (Figura 1) Gurile filetate Resturi de soluie de etanare din guri ATENIE: Folosii ochelari de protecie dac utilizai o perie. Se verific 1) uruburile de prindere a chiulasei pentru filetele deteriorate, alungiri, capete deteriorate prin folosirea de scule necorespunztoare. Important La montarea chiulasei pe motor se recomand folosirea de uruburi noi. 2) Chiulasa pentru depistarea eventualelor fisuri, n special ntre scaunele supapelor i la gurile de evacuare 3) Suprafaa de montare a chiulasei pentru urme de coroziune, impuriti imprimate n ea sau guri. Nu se recomand sudarea chiulasei, ci nlocuirea ei. 4) Suprafaa de montaj a chiulasei, a galeriei de admisie i evacuare pentru planeitate (Figura 2)
1 PALPATOR 2 MUCHIE DREAPT

Fig. 2 Verificarea planeitii chiulasei 5) nlimea chiulasei. Dac este mai mic de 95,75 mm se va nlocui.

Fig. 1 Curirea ghidurilor de supap

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-9

Important Componentele mecanismului supapelor trebuie pstrate mpreun i marcate, astfel ca la montarea lor s se respecte ordinea i poziia iniial.

NOT: Pentru a evita deteriorarea ghidului de supap, n cazul n care din cauza frecrii cu culbutorul tija supapei prezint bavuri, nu forati scoaterea supapei cu ajutorul dornului. Se va folosi o piatr de rectificat cu ulei sau o pil pentru ndeprtarea bavurii. Se cur Supapele de calamin sau alte depuneri. Aceasta se poate face cu ajutorul unei perii fine de srm i al lichidului de curat carburatoare. ATENIE: Folosii ochelari de protecie n cazul folosirii unei perii de srm rotative. Evitai inhalarea sau contactul cu pielea al lichidului de curit carburatoare. Nu se va zgria tija supapei cu peria de srm.

1. 96 0.25mm (3,78 0.01 in.)

Fig. 3 nimea chiulasei 6) Toate gurile filetate. Filetele deteriorate se pot recondiiona folosind filete tip inserie (vezi repararea filetelor). 7) Suprafeele de aezare Dopurile de ap 8) Uzura ghidurilor supapelor Deoarece ghidul supapei servete ca suport i n acelai timp centreaz alezorul de scaune de supap, acesta trebuie alezat naintea scaunului. Ghidul supapei trebuie curit bine naintea efecturii oricrei msurtori. Dac necesit o alezare, aceasta se va efectua prima dat. 9) Scaunele supapelor pentru uzur excesiv sau puncte arse. Scaunele supapelor se pot recondiiona prin rectificare. Este preferat folosirea unui dispozitiv de rectificat scaune de tipul oscilant. Dac scaunele vor fi recondiionate, se vor rectifica sau nlocui, de asemenea i supapele. Se monteaz 1) Bujiile. 2) Supapele i arcurile supapelor. NOT: Pentru evitarea deteriorrii este preferabil montarea bujiilor dup ce chiulasa a fost montat pe motor.

GHIDURILE SUPAPELOR
Se msoar Jocul supapelor n ghiduri Se introduce supapa n ghidul su. Se ridic supapa cca 3 mm i se mic lateral determinnd jocul cu ajutorul unui ceas comparator Se msoar ghidul supapei, apoi tija supapei cu un micrometru, dup care se compar Se vor consulta datele tehnice ale motorului pentru a constata jocul admisibil. Ghidurile supapelor pot fi alezate i se vor folosi supape de cot superioar (Figura 5)

DEMONTAREA SUPAPELOR
Se demonteaz Supapele i arcurile supapelor Fig. 4 Msurarea jocului supapelor n ghiduri

710

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

ALEZAREA GHIDURILOR SUPAPELOR Supape de cot superioar pot fi deja montate de ctre constructor. Ghidurile de supap de cot superioar sunt marcate, de asemenea supapele de cot superioar sunt marcate pe tij (Figura 5).
NOT: Evitai ruperea alezorului n ghid datorit acumulrii de pan sau calamin. Curii bine ghidul nainte de nceperea operaiei. Nu apsai pe alezor.
Uzur normal Talerul rotativ funcioneaz normal Indic supap care nu se rotete Se schimb talerul rotativ i se verific rotirea Indic supap care se rotete parial Se schimb talerul rotativ i se verific rotirea

MRIME NOMINAL 0,075 0,150 0,250

IDENFICARE FABRICANT NU 1 2 SERVICE K K1 K2 A

Fig. 6 Tipuri de uzur la tija supapei Canalele de siguran ale supapei. nlocuii supapa dac exist margini uzate sau sparte. Suprafaa de contact a talerului pentru arsuri sau fisuri. Dac exist buci lips dintr-o supap inspectai pistonul i zona de chiulas corespunztoare. Tijele supapelor pentru zgrieturi sau bavuri. Bavurile sau zgrieturile minore se pot nltura cu ajutorul unei pietre de ulei. Tijele supapelor s fie drepte iar talerele nedeformate. Supapele cu tija sau talerul ndoite vor fi schimbate. Suprafaa de contact a talerului s nu aib prag de uzur. Dac are prag i acesta este att de adnc nct prin rectificare va rezulta o margine foarte ascuit a talerului, supapa va trebui nlocuit. Suprafaa talerului poate fi rectificat dac corespunde din celelalte puncte de vedere. Dac nu poate fi rectificat n limitele specificaiilor, va trebui nlocuit.
1

Fig. 5 Alezarea ghidului de supap

SUPAPELE
Excentricitatea supapei Se aplic o pictur de cerneal de tuaj (albastru de Prusia) pe suprafaa de contact a talerului supapei. Se aeaz supapa n scaunul ei i se rotete cu atenie. Urmele de albastru transferate scaunului supapei sunt o indicaie asupra concentricitii acestuia. Se cur de cerneala de tuaj. Se aplic o pictur de cerneal pe scaunul supapei i se repet operaia. Urmele de albastru transferate talerului supapei reprezint excentricitatea supapei. Se recondiioneaz scaunul supapei sau se nlocuiete supapa, dup caz. Se verific Uzura tijei supapei.
3 4

5 5 6
SUPAPA NOUA 1. VRFUL SUPAPEI 2. CANAL DE BLOCARE 3. SECIUNE A TIJEI CARE ESTE UZAT MAI PUIN SUPAPA UZATA 4. SECIUNE A TIJEI CARE ESTE UZAT MAI MULT 5. SUPRAFAA DE AEZARE A TALERULUI SUPAPEI 6. MARGINEA TALERULUI SUPAPEI

Fig. 7 Uzura supapelor

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-11

1. GHIDUL DISPOZITIVULUI DE RECTIFICAT SCAUNUL SUPAPEI

Fig. 8 Ghidul dispozitivului de rectificat scaunul supapei Se msoar marginea talerului dup rectificare. Dac este mai mic dect minimul specificat, nlocuii supapa.

2) Se instaleaz dispozitivul de rectificat scaune cu o frez nclinat la 45 (Figura 9) 3) Se instaleaz mnerul cu distanor. ndeprtai ct mai puin material posibil. 4) Rectificai partea de sus a scaunului cu o frez nclinat la 30 (Figura 9). Se vor folosi aceleai unghiuri pentru admisie i evacuare. 5) Se acoper scaunul supapei cu past de rodare, se introduce supapa i se rotete ncet apsnd-o uor. Se ridic supapa i se observ forma suprafeei de contact. Dac supapa nu atinge uniform scaunul, se repet operaia de rectificare. 6) Se rodeaz supapele Chiar dac supapa va etana perfect dup rectificare, se poate mbunti nc suprafaa de contact printr-o rodare suplimentar. Pentru aceasta se va folosi numai past de rodare cu granulaie foarte fin. Pentru a distribui uniform pasta de rodare pe suprafaa scaunului, supapa se va ridica ritmic de pe scaunul ei n timpul rotirii. Dup rodare este necesar curirea cu atenie a supapei i a scaunului. nainte de montare se unge cu ulei tija supapei.
1,4mm 1,3mm 1,8mm 1,7mm

ARCURILE SUPAPELOR
Se verific Arcurile supapelor Capetele arcurilor. Dac nu sunt paralele, arcurile sunt ndoite i trebuie nlocuite. Suprafeele de aezare ale arcurilor pe talerele rotitoare pentru uzur sau canale imprimate pe suprafaa lor. nlocuii dup caz.

SCAUNELE SUPAPELOR
1) Se introduce ghidul dispozitivului de rectificat n ghidul de supap.
1. ADMISIE 2. EVACUARE

90 1 1201

Fig. 10 Rectificarea scaunului supapei

1.

DISPOZITIV DE RECTIFICAT SCAUNUL SUPAPEI

Fig. 9 Dispozitiv de rectificat scaunul supapei Fig. 11 Rodarea supapelor

712

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

GARNITURI DE ETANARE (SIMERINGURI) ALE SUPAPELOR


Important Se mpinge tubul ajuttor de montaj inclus n setul garniturilor de supape, pe captul tijei supapei, ungndu-l cu ulei. nainte de a fi montat se taie tubul la lungimea necesar. Se monteaz noile garnituri mpingndu-le de-a lungul tijei supapei pe ghidul acesteia. Se ndeprteaz tubul ajuttor.

ATENIE: Arcul regulatorului este tensionat. Se va demonta cu atenie splintul sau urubul limitator pentru a evita accidentarea. Se cur Toate componentele de depuneri, ulei, impuriti Depunerile se pot ndeprta prin splare cu lichid de curit carburatoare sau cu un solvent echivalent. PRECAUIE: A nu se inspira vaporii, a se evita contactul solventului cu pielea pentru a nu se produce rniri. Se verific Pentru impuriti i se determin sursa de provenien a acestora. Corpul i capacul pompei pentru: - Fisuri - Deformri - Imperfeciuni de turnare - Filete deteriorate - Nu se va ncerca repararea corpului pompei. - Dac este defect, corpul pompei se va nlocui. Supapa descrcare presiune pentru: - Deformri - Blocaj. Bavurile pot fi ndeprtate cu o piatr fin cu ulei. Arcul supapei descrcare pentru: - Detensionare - ndoire - Dac exist suspiciuni se nlocuiete arcul. Tubul sorbului i ansamblul sorbului. - Dac acestea sunt de tipul presate n corpul pompei i sunt slbite, corpul pompei va trebui nlocuit. - Sita metalic a sorbului deteriorat. Pinioanele pompei pentru: - Sprturi - Frecri - Grad avansat de uzur Se asambleaz 1) Ungei cu ulei de motor toate prile componente n timpul montrii. 2) Pinioanele pompei. Marcajul de pe pinioane va fi orientat spre capacul de distribuie. NOT: Pentru a se evita deterioarea motorului, toate cavitile pompei de ulei trebuie umplute cu vaselin neutr naintea montrii pinioanelor, pentru a asigura amorsarea pompei.

MONTAREA SUPAPELOR
Exist cteva metode diferite de a verifica montarea corect a supapelor, dup ce scaunele sau supapele au fost rectificate. Se va alege metoda n funcie de tipul motorului.

MSURAREA TIJEI SUPAPEI (DISPOZITIV DE TIPUL POD)


Tijele supapelor trebuie s nu fie mai nalte dect n specificaiile tehnice (Figura 12). Se msoar nlimea tijelor folosind dispozitivul KM-419. Dac nlimea este mai mare dect cea specificat, trebuie nlocuite scaunele sau supapele.

NOT: Captul tijei supapei nu va fi rectificat.

2 1

3
1. 0,381 mm JOCUL MINIM DINTRE TIJA SUPAPEI I DISPOZITIV (LERA DE 0,381 mm ESTE INCLUS N TRUSA DE CARBURATOR BT-3005) 2. ZONA UNDE ESTE AEZAT DISPOZITIVUL TREBUIE SA FIE CURAT I FR ASPERITI

Fig. 12

Metod de msurare a nlimii tijei supapei (scul de tipul pod)

POMPA DE ULEI
Se demonteaz 1) 2) 3) 4) 5) Se golete uleiul din pomp. Tubul sorbului i sorbul. Capacul pompei. Pinioanele pompei. Supapa regulatoare de presiune. Splintul sau urubul limitator Arcul Supapa. Dac supapa este blocat se imerseaz corpul pompei n lichid de curit carburatoare.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-13

1. POMPA DE ULEI 2. MANOCONTACT 3. SIMERING 4. PINIONUL CONDUCTOR 5. PINIONUL CONDUS 6. CAPACUL POMPEI 7. URUB (M6X1X16) 8. GARNITUR 9. GHIDAJ 15 10. SORB 11. URUBUL SUPAPEI DE DESCRCARE 12. GARNITURA SUPAPEI DE DESCRCARE 13. ARCUL SUPAPEI DE DESCRCARE 14. PISTONUL SUPAPEI DE DESCRCARE 14 15. URUB (6X1X25) AIB

6 7 8

13

12 11 10

Fig. 13 Pompa de ulei 3) Capacul i garnitura NOT: Pentru a evita deteriorarea motorului folosii numai garnituri originale la pompa de ulei. Grosimea garniturii este critic pentru corecta funcionare a pompei. 4) Supapa de descrcare a presiunii i arcul 5) Dopul (urubul) de blocaj Important La dopul (urubul) de blocaj folosii soluie de etanare de tipul Loctite 573", sau echivalent. Se strnge Supapa regulatoare de presiune atunci cnd exist, la cuplu de 30 Nm. Important De cte ori pompa de ulei este recondiionat, se recomand curirea bii de ulei de depuneri, schimbarea filtrului de ulei i a uleiului. Se verific Demontai manocontactul de presiune de ulei i montai n locul lui un manometru corespunztor. Pornii motorul i observai presiunea de ulei. NOT: Dac presiunea de ulei nu crete aproape imediat dup pornirea motorului, demontai baia de ulei i examinai racordul dintre corpul pompei i tubul sorbului. Dac este nevoie umplei toate cavitile cu vaselin neutr i reasamblai. Rulnd motorul fr o presiune msurabil a uleiului, se pot produce deteriorrii majore.

BIELELE I CUZINEII DE PALIER


Cuzineii sunt de tipul cu inserie. Ei sunt disponibili la cot standard sau diverse cote inferioare (Figura 14).

NLOCUIREA Depinznd de starea arborelui cotit cuzineii pot fi schimbai cu motorul pe vehicul sau cu motorul demontat de pe vehicul. Dac arborele cotit trebuie demontat, urmai procedura de demontare din acest capitol, specific motorului. Constatai starea cuzineilor dup cum se specific n acest capitol. Dac motorul este aezat cu arborele cotit n sus, toat greutatea va fi pe semicuzineii superiori, astfel fiind posibil msurarea jocului dintre arborele cotit i semicuzinetul inferior. Dac motorul rmne pe vehicul, arborele cotit va trebui s fie susinut de jos n sus, astfel fiind posibil msurarea jocului dintre el i semicuzinetul inferior.

714

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

SCHIMBAREA CUZINEILOR CU ARBORELE COTIT DEMONTAT 1) Demontai i verificai arborele cotit. 2) Demontai semicuzineii de pe blocul motor i de pe capacele cuzineilor de palier. 3) Aplicai o pelicul de ulei pe cuzineii noi i montai-i n locaele corespunztoare. 4) Montai arborele cotit. SCHIMBAREA CUZINEILOR FR DEMONTAREA ARBORELUI COTIT 1) Demontai baia de ulei, pompa de ulei, bujiile i apoi capacele cuzineilor de palier i semicuzineii uzai din capace. 2) Montai un dispozitiv special de montare-demontare a semicuzineilor n gaura de ungere a fusului palier. Dac acest dispozitiv nu este disponibil, se va folosi n locul lui un splint ndoit. 3) Rotii uor arborele n sens orar, vzut din partea din fa a motorului. Prin aceast manevr semicuzinetul va fi scos din locaul lui. 4) Se unge noul semicuzinet superior cu ulei dup care se introduce sub arborele cotit la captul lipsit de cheie. Se rotete semicuzinetul sub arborele cotit i se scoate dispozitivul din gaura de ungere. 5) Se unge cu ulei semicuzinetul inferior i se monteaz n capacul lui. 6) Se monteaz capacul pe blocul motor cu sgeata orientat spre blocul motorului. 7) Se strng capacele cuzineilor la cuplurile specificate 50Nm + 45 60.
COTA DE FABRICAIE SUB STANDARD TANATE LA ACEST CAPT (0,012 ETC) SAU CHEIA CUZINETULUI MARCAT CU O LITER A = 0,012 mm B = 0,025 mm C = 0,038 mm

Uzur; uzura suprafeei indic ori micarea cuzineilor, ori neregulariti ale materialului (uzur n puncte) Supranclzire (decolorare) Joc sau rotire (cheia de blocaj aplatizat) 3) Suprafeele laterale de sprijin ale cuzinetului central de palier pentru: Uzur Urme (canale) adnci. Acestea sunt cauzate de prelucrarea necorespunztoare a suprafeei de contact a arborelui cotit. Important Deteriorarea cuzineilor, alta dect uzura normal trebuie investigat cu atenie. Se verific arborele cotit, biela, de asemenea gurile cuzineilor. 4) uruburile de fixare ale capacelor cuzineilor. Dac se constat c acestea au fost ntinse, trebuie nlocuite. Se msoar Jocul la cuzinei. Pentru a determina mrimea exact a cuzinetului care trebuie nlocuit, jocul trebuie msurat cu acuratee. Se poate folosi oricare dintre cele dou metode descrise mai jos, metoda A fiind preferat pentru c d rezultate mai exacte. Important Metoda A implic msurtori cu ajutorul crora jocul cuzineilor poate fi calculat. Metoda B va da direct jocul cuzineilor, dar fr nici o indicaie referitoare la ovalitatea cuzinetului. Nu introducei cuzinei de cote nominale diferite n acelai alezaj. Metoda A 1) Se msoar diametrul fusului palier al arborelui cotit n diverse puncte situate la 90 dup care se face o medie. 2) Se msoar conicitatea i ovalitatea. Limitele admisibile sunt specifice fiecrui tip de motor. 3) Se msoar diametrul interior al cuzineilor montai. Dac acetia vor fi schimbai se face msurtoarea pe cei noi. Important

Fig. 14 Marcarea jocului cuzinet-arbore cotit Se verific 1) Suprafeele interioare ale cuzineilor pentru: Uzur excesiv Zgrieturi Materiale strine imprimate pe suprafaa lor. Dac sunt gsite astfel de materiale se va determina natura i proveniena lor. 2) Suprafeele exterioare ale cuzineilor pentru:

Capacul cuzinetului trebuie strns la cuplul specific atunci cnd se msoar. Dac cotele se ncadreaz n limite, se alege un set corespunztor de cuzinei. Dac nu se ncadreaz n limite, arborele cotit va trebui recondiionat i se vor folosi cuzinei de cot mai mic. Metoda B 1) Montai semicuzineii pe blocul motor, apoi arborele cotit. 2) Plasai o ler de plastic special pentru acest tip de msurtori pe toat limea semicuzinetului inferior. 3) Se aeaz cu atenie capacul cuzinetului prin lovire uoar cu o scul corespunztoare.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-15

NOT: Pentru a evita deteriorarea blocului motor i/sau a capacelor cuzineilor de palier, acestea din urm se vor aeza prin lovire uoar cu ajutorul unui ciocan de bronz sau de piele nainte de a strnge uruburile. Nu se vor folosi uruburile pentru a trage capacele cuzineilor n locaurile lor existnd riscul de a deforma blocul motor sau capacul respectiv. 4) Se strng uruburile la cuplul specificat. Important Nu rotii arborele cotit. 5) Se demonteaz capacul cuzinetului lsnd lera de plastic pe semicuzinet. 6) Se msoar firul aplatizat acum, n punctul cel mai lat, cu ajutorul scalei tiprite pe ambalajul lerei (Figura 26)

Important Semicuzineii vor depi marginea locaului lor dup montare. Asigurai-v c la ambele capete ei depesc marginea n mod egal. Se verific de asemenea mperecherea cheilor de blocaj. 3) n cazul cuzinetului central de palier, de tipul cu guler, se unge suprafaa de lucru a gulerului. 4) Se ung suprafeele cuzineilor cu ulei de motor. 5) Se monteaz arborele cotit sau biela. NOT: Se va evita deteriorarea fusurilor paliere ale arborelui cotit folosind capace protectoare pentru prezoanele bielelor. 6) Se monteaz capacele cuzineilor lovindu-le uor cu o scul adecvat. NOT: n scopul prevenirii deteriorrii blocului cilindrilor i/sau capacelor palierelor, capacele palierelor se vor monta n cavitile din blocul cilindrilor prin lovire uoar cu un ciocan de bronz sau plastic, naintea montrii uruburilor de prindere. Nu se vor folosi uruburile de prindere pentru a trage capacele de palier n locaele lor. Desconsiderarea acestei informaii poate duce la deteriorarea blocului cilindrilor sau capacelor. 7) Piuliele capacelor bielelor.

Fig. 15 Msurarea jocului cuzinet-arbore cotit 7) Se ndeprteaz toate resturile de plastic dup efectuarea msurtorilor. 8) Se alege un set de cuzinei care vor realiza jocul specificat. Se monteaz NOT: Cuzineii nu se pilesc, rzuiesc i nu li se vor monta adaosuri. Nu se atinge suprafaa de lucru a cuzineilor cu degetele, deoarece uleiurile i acizii din piele vor ataca aliajul cuzinetului. Important Asigurai-v c gurile de fixare ale capacelor de cuzinei i suprafeele de mbinare ale acestora sunt curate i uscate. 1) Se ung uruburile de fixare ale capacelor de cuzinei cu ulei curat de motor. 2) Se monteaz cuzineii pe blocul motor i pe capace sau biele. NOT: Semicuzinetul superior i cel inferior pot fi diferii. Asigurai-v c gurile sunt aliniate. Nu se vor obstruciona pasajele de ulei.

Se strng uruburile sau piuliele uniform, apoi se desfac o tur complet, dup care se strng la cuplul specificat. 8) Se monteaz cuzinetul cu guler de la palierul central (Figura 16).
1 2

1. GULERUL CUZINETULUI CENTRAL 2. SCUL DIN LEMN SE LOVETE ARBORELE COTIT N AMBELE DIRECII, PENTRU AEZAREA CORECT A CUZINETULUI CENTRAL.

Fig. 16 Aezarea cuzinetului central al arborelui cotit.

Se verific Se mic bielele nainte i napoi, verificnd dac nu sunt gripate. Dac este necesar se demonteaz capacele cuzineilor i se strng din nou.

716

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

Se msoar Jocul axial al arborelui cotit (Figura 17) Jocul lateral al bielelor (Figura 18)

Asperiti Canale (rizuri) Supranclzire (decolorare) Important Se verific cuzineii afereni pentru materiale strine imprimate pe suprafaa lor i se caut proveniena acestora. Dac se observ fisuri sau pete arse, arborele cotit trebuie schimbat. Uoare asperiti se pot nltura prin lustruirea cu ajutorul unui material mbibat cu ulei. Bavurile pot fi ndeprtate cu ajutorul unei pietre fine i cu ulei. Se msoar Fusurile paliere, conicitatea i ovalitatea. Dac rezultatele se ncadreaz n limitele specificate, se noteaz, pentru alegerea ulterioar a cuzineilor. Dac sunt n afara limitelor, fusurile paliere sau manetoanele pot fi rectificate. Important Se observ cu atenie poziia petelor de pe fusurile paliere. Dac ele nu sunt aliniate, arborele cotit este ndoit i trebuie schimbat.

Fig. 17 Msurarea jocului axial al arborelui cotit

PISTOANELE, SEGMENII I BIELELE


Se demonteaz 1) Se marcheaz pistonul cu numrul cilindrului din care provine. 2) Se marcheaz biela i capacul cuzinetului de biel pentru a le putea monta corect. 3) Se rotete arborele cotit la punctul mort inferior. Se cur Calamina de pe marginea superioar a cilindrului. Fig. 18 Msurarea jocului lateral al bielelor NOT: Dac n partea superioar a cilindrului exist un prag de uzur pronunat, el trebuie nlturat cu ajutorul unui abr naintea demontrii ansamblului piston-biel. Se evit astfel ruperea segmenilor i deteriorarea pistonului. 4) Capacele de cuzinet ale bielelor. 5) Ansamblul biel-piston. Se mpinge afar cu o scul adecvat. NOT: Se vor monta proteciile de filet pe prezoanele bielei pentru a evita deteriorarea suprafeei arborelui cotit.

ARBORELE COTIT
Se cur Uleiul, depunerile, calamina. Se verific pasajele de ulei pentru obstrucionri. Se inspecteaz Canalele de pan Filetele Suprafeele fusurilor paliere pentru: Fisuri Sprturi Scobituri

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-17

Se cur Pistonul, bolul i biela de: Depuneri Calamin Canalele segmenilor de pe piston se cur de calamin pn la metal curat. Nu se va rzui suprafaa pistonului.

ATENIE: A nu se inhala vaporii de lichid de curire carburator i a nu se permite contactul cu pielea pentru a se evita accidentrile. Nu se va rzui fusta pistonului.
1. SE FOLOSETE PENTRU PROTECIE UN TUB DE CAUCIUC CU DIAMETRUL DE 10 mm

Se verific 1. Biela pentru ndoituri sau torsionri. Se monteaz capacul cuzinetului i se strnge la cuplul specificat. Se plaseaz ansamblul biel pe o mas de verificat pentru ndoituri sau torsionri. 2. A nu se ncerca s se ndrepte o biel. Dac este deformat se nlocuiete. Se verific noua biel nainte de montare. 3. Exteriorul i interiorul cuzinetului bielei pentru pete de uzur indicnd neuniformiti pe biel. 4. uruburile capacelor de cuzinet pentru alungire, prin comparare cu unele noi. 5. Captul superior al bielei pentru urme de frecare. 6. Bolul pistonului pentru: - Frecare - Fisuri - Margini rupte ale canalului de siguran - Uzur Se msoar Segmenii 1. Se alege un nou set de segmeni 2. Fanta segmenilor (Figura 21) Se plaseaz pistonul n cilindru la captul de jos al cursei lui. . Se plaseaz un segment pe capul pistonului. Se retrage pistonul n jos. Se msoar fanta segmentului (Figura 21). Dac fanta este mai mic dect cea specificat se mrete pilind uor capetele segmentului.

Fig. 19 Protejarea uruburilor bielelor

BOLUL PISTONULUI I SEGMENII


Se demonteaz 1) Segmenii: se folosete scula adecvat pentru lrgirea segmenilor. Segmenii nu se vor refolosi. 2) Se depreseaz bolul pistonului (Figura 20).

Fig. 20 Depresarea bolului de piston

718

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

1 2

1. SEGMENI DE UNGERE 2. SEGMENT DE COMPRESIE SUPERIOR 3. SEGMENT DE COMPRESIE INFERIOR 4. EXPANDOR

3
1. LER 2. SEGMENT 3. SE MSOAR FANTA CU SEGMENTUL AEZAT LA PARTEA INFERIOAR A CILINDRULUI

2 1 3

Fig. 21 MSURAREA FANTELOR SEGMENILOR

3. Jocul lateral al segmenilor n canale (segmenii de compresie) Se strnge segmentul n canalul n care urmeaz a fi plasat i se msoar jocul (Figura 22). Dac acesta este prea gros, se ncearc un altul. Dac nu se gsete nici un segment corespunztor, atunci se rectific grosimea segmentului folosind hrtie abraziv plasat pe o plac de sticl. NOT: Canalele segmenilor de pe pistoane vor fi curate cu ajutorul unui segment tiat fr a ndeprta din metal.
PENTRU MSURAREA JOCULUI SE INTRODUCE LERA NTRE SEGMENT I PISTON N PARTEA DE SUS A CANALULUI

Fig. 23 Ansamblul piston-biel Important Pistonul va fi montat pe biel n aa fel nct marcajul lui s corespund cu partea bielei care este orientat spre faa motorului (Figure 23). Se fixeaz ansamblul piston-biel pe presa de introdus bolul (Figura 24). Se regleaz cursa presei. Se unge bolul cu ulei de motor Se preseaz bolul n piston. Se verific Libertatea de micare a pistonului

1) 2) 3) 4)

SEGMENTUL DE COMPRESIE SUPERIOR

Se monteaz 1) Ansamblul segmeni de ungere Expandor Segment de ungere superior Segment de ungere inferior 2) Segmenii de compresie inferior i superior. Marcajul fabricantului va fi orientat n sus. NOT: Se folosete un expandor de segmeni pentru montarea acestora pe piston. Se evit lrgirea segmentului mai mult dect necesar, astfel putnd fi deteriorat.

Fig. 22 Msurarea jocului segmentului n canalul de pe piston

Se asambleaz biela i pistonul.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-19

bielelor dac este necesar. 4) Dispozitivul pentru comprimat segmenii (Figura 26)

2 2

3
1. MARCAJUL PISTONULUI NDREPTAT SPRE FAA MOTORULUI

Fig. 26 Montarea pistonului n cilindru 5) Se aliniaz ansamblul piston-biel corespunztor cu marcajul de pe piston i se introduce pistonul n cilindru. Fig. 24 Montarea bolului de piston Important Pentru a evita pierderile de compresie, segmenii se monteaz cu fantele decalate (Figure 25). NOT: Se ghideaz partea inferioar a bielei cu atenie pentru a se evita deteriorarea tuburilor paliere ale arborelui cotit. 6) Se demonteaz tuburile protectoare ale prezoanelor bielelor. 7) Se monteaz cuzineii bielelor. 8) Se monteaz capacele cuzineilor. Important
1 4

STNGA MOTORULUIFAA MOTORULUI DREAPTA MOTORULUI

2 3 2

Pentru a monta capacele cuzineilor se lovesc uor cu o scul adecvat. Nu tragei capacele cu ajutorul piulielor sau uruburilor. Se strng

1. 2. 3. 4.

FANTA EXPANDORULUI FANTELE SEGMENILOR DE UNGERE FANTA SEGMENTULUI DE COMPRESIE INFERIOR FANTA SEGMENTULUI DE COMPRESIE SUPERIOR

uruburile sau piuliele capacelor de cuzinei, apoi se slbesc o tur complet, dup care se strng la cuplul specificat. Se verific

Fig. 25 Repartizarea fantelor segmenilor pe piston

Se monteaz 1) Se ung pereii cilindrului i segmenii cu ulei de motor. 2) Se rotete arborele cotit la punctul mort inferior. 3) Se monteaz tuburile protectoare pe prezoanele

Se manevreaz biela nainte i napoi cu o scul adecvat, asigurndu-v c nu este gripat. Dac este necesar, se slbete i apoi strnge capacul cuzinetului.

ARBORELE CU CAME I CUZINEII LUI ARBORELE CU CAME


Se demonteaz Consultai paragraful corespunztor de la capitolul motor. Se verific Roata dinat Canalele de pan i filetele Suprafeele cuzineilor i canalelor pentru:

720

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

Uzur Frecri anuri (scobituri) Supranclziri (decolorri) Important

A nu se ncerca repararea arborele cu came; dac este deteriorat, acesta va trebui nlocuit. Dac arborele cu came va fi nlocuit, vor trebui schimbai toi tacheii (sau culbutorii), exceptnd cazul cnd sunt cu rol. Palierele arborelui cu came. Cu ajutorul unui micrometru se msoar ovalitatea i diametrul palierelor. Dac nu se ncadreaz n specificaii, arborele cu came trebuie nlocuit. Important

Dac nu a fost montat un arbore cu came nou se adaug la uleiul de motor aditivul EP 1051396, sau echivalentul. Se ung camele cu lubrifiantul 1052367, sau echivalentul.

TACHEII HIDRAULICI FUNCIONARE


Tachetul hidraulic este alimentat cu ulei printr-un orificiu din peretele corpului su care corespunde cu un canal i un orificiu n pistonul tachetului. Uleiul trece apoi, controlat de supapa cu bil n corpul tachetului, ajungnd la culbutor, cu rolul de ungere. Cnd tachetul ncepe s fie apsat, bila supapei blocheaz circulaia uleiului meninnd o cantitate constant sub pistonul tachetului. Pistonul i corpul tachetului se comport astfel ca un corp comun, sprijinind culbutorul i deschiznd supapa. Arcul supapei exercit asupra pistonului tachetului o for, provocnd o uoar pierdere de ulei prin spaiul dintre piston i corpul tachetului. Cnd tachetul nu este acionat de cam, deci n poziia ciclului de supap nchis", arcul pistonului l va mica pe acesta rapid n poziia lui iniial. Aceasta provoac deschiderea supapei cu bil, o cantitate suplimentar de ulei ptrunznd n corpul tachetului i meninnd astfel un joc 0" ntre tachet i arborele cu came.

DIAGNOSTICAREA TACHEILOR HIDRAULICI 1) Zgomot de scurt durat la pornirea motorului. Aceast manifestare este normal. Uleiul se scurge din corpul tacheilor afereni supapelor care rmn n poziia deschis, cu motorul oprit. Vor trece cteva secunde pentru ca tacheii s-i completeze cantitatea de ulei necesar, dup pornirea motorului. 2) Zgomote intermitente la turaia de mers n gol, disprnd cnd turaia motorului crete. Aceste zgomote pot fi cauzate de o bil de supap uzat ori de impuriti (depuneri) acumulate n corpul tachetului. Remediu: Se cur tachetul i se verific. Dac bila

este uzat, tachetul va trebui nlocuit. 3) Zgomot la turaie joas, sau cu uleiul cald. Dispare cnd uleiul este rece sau turaia scade. Pierderi mari de ulei ale tachetului, din cauza uzurii. Se schimb tachetul. 4) Zgomot la turaie ridicat, care dispare la turaie sczut. a. Nivel prea ridicat al uleiului n baie. Cauza: la turaie ridicat, contragreutile arborelui cotit agit uleiul, transformndu-l n spum. Cnd spuma este pompat n tachei, acetia devin zgomotoi. Remediu: Se golete surplusul de ulei din motor. b. Nivel sczut al uleiului. Cauza: n acest caz pompa de ulei va pompa i aer n tachei, ei devenind zgomotoi. Remediu: Se completeaz nivelul de ulei la normal. c. Baia de ulei deformat, sorbul slbit sau obturat. Remediu: se repar sau se nlocuiete, dup caz. 5) Zgomot la turaie mic, devenind mai puternic cnd turaia crete la 1500 rpm. Manifestarea nu are legtur cu o funcionare defectuoas a tacheilor hidraulici. Este cauzat de una sau mai multe din urmtoarele defeciuni: a. Captul tijei supapei sau patina culbutorului uzate excesiv. b. Joc excesiv ntre tija supapei i ghidul acesteia. c. Ovalitate excesiv la scaunul supapei. d. Arcul supapei deformat. e. Talerul supapei deformat excesiv. f. Rondelele arcurilor de supap produc un zgomot metalic (cnit). Pentru a verifica jocul arcurilor supapelor pe rondelele suport, se demonteaz capacul culbutorilor. Uneori acest zgomot poate fi eliminat prin rotirea arcului supapei i a supapei. Se rotete motorul pn cnd supapa zgomotoas este n poziia deschis. Se rotete arcul, implicit supapa. Se repet operaia pn cnd zgomotul dispare. Dac zgomotul nu dispare, suspectai un arc de supap deformat. Dac arcul este deformat mai mult de 1,5 mm n poziia destins", se nlocuiete. 6) Zgomot de supap la orice turaie a motorului. Acesta poate fi cauzat de joc excesiv la supape sau impuriti n corpul tachetului. Remediu: se verific jocul supapei rotind motorul n aa fel nct pistonul din cilindrul n cauz s fie la punctul mort superior. n aceast poziie, dac exist joc, tachetul va putea fi micat n sus i n jos, innd culbutorul lipit de supap. Dac nu exist joc, tachetul va trebui demontat i curit.

JOCUL SUPAPELOR Supapele pot avea joc din urmtoarele cauze: a. Patina culbutorului uzat b. Tachet hidraulic blocat (gripat) n poziia jos", datorit impuritilor sau calaminei.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-21

c. Tachet hidraulic defect. Tacheii hidraulici trebuie curii pentru a preveni griparea lor datorit sedimentelor i impuritilor. Ei se monteaz n aceeai poziie pe motor, iar componentele lor interne nu se vor interschimba.

la distribuie pentru neregulariti. Eventualele neregulariti pot fi ndeprtate prin pilire. Suprafaa de mbinare cu cutia de viteze. NOT: Dac aceast suprafa nu este perfect plan, se poate deteriora placa flexibil (cutia de viteze automat).

BLOCUL CILINDRILOR
Se demonteaz Dopurile de ap de pe blocul motor Se alege un urub autofiletant potrivit Se gurete dopul Se nurubeaz urubul n dop Se extrage dopul Dopurile pasajelor de ulei Cuzineii arborelui cu came Vezi arborele cu came. Important Soluiile de curire caustice distrug materialul cuzineilor. Acetia trebuie nlocuii dup o curire cu soluie caustic. Cuzineii i componentele din aluminiu nu se cur cu soluii caustice. Se cur Soluiile de etanare de pe suprafeele de montaj Pasajele de ulei Toate gurile tehnologice Se unge suprafaa cilindrilor i suprafeele prelucrate mecanic cu ulei de motor. Se verific Partea superioar a blocului pentru planeitate. Folosii o rigl dreapt i o ler spion (Figura 27). Neregularitile minore pot fi ndeprtate prin rectificare plan. Suprafaa de etanare cu baia de ulei i capacul de

Se monteaz provizoriu arborele cotit. Se msoar btaia radial a flanei arborelui cotit (vezi arborele cotit). Gurile filetate. Dac este necesar, se cur cu ajutorul unui tarod sau se guresc i se refileteaz. Important Urmtoarele verificri sau recondiionri, dac sunt necesare, trebuie fcute cu capacele cuzineilor strnse la cuplul specificat. Capacele cuzineilor de palier trebuie montate cu sgeile orientate spre faa motorului. Alezajul cuzineilor. Cu ajutorul unui ceas comparator se msoar concentricitatea i alinierea (Figura 28) pentru: Axul cu came Arborele cotit Dac sunt n afara specificaiilor, se nlocuiete blocul. Dac la examinarea exteriorului cuzineilor se constat puncte proeminente, acestea vor fi rectificate cu atenie.

1
1. INSTRUMENT DE MSUR 2. BLOC MOTOR

Fig. 28 Msurarea alezajului cuzineilor de palier

1. RIGL DREAPT 2. PALPATOR

Alezajul cilindrilor; cu un micrometru de interior se msoar alezajul cilindrilor pentru uzur, conicitate, ovalitate i pragul de uzur (Figura 29). Dac alezajul este uzat peste limite, poate fi majorat, honuit i se vor folosi pistoane de cot superioar. n acest caz se va alege prima cot de majorare (vezi montarea pistoanelor).

Fig. 27 Verificarea planeitii blocului motor

722

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

Important La alezarea cilindrilor se va lsa un adaos de prelucrare necesar operaiei de honuire. Dac suprafaa de lucru a cilindrilor este lustruit dar se ncadreaz n cote, acetia necesit numai o honuire uoar i schimbarea segmenilor. Pietrele dispozitivului de honuit trebuie s fie curate, ascuite i drepte. Dispozitivul se mic lent n sus i n jos pentru a produce urme ncruciate la 45. Se cur apoi cilindrii cu ap i spun, se usuc, se ung cu ulei de motor, dup care se msoar.

fabricaie sau service au aceeai greutate nominal i sunt interschimbabile fr a afecta echilibrarea motorului. n caz de necesitate, se pot utiliza pistoane folosite, selectndu-le n funcie de cota cilindrilor. Pistoanele de cot superioar nu se vor prelucra pentru a obine o cot mai mic, aceasta afectnd echilibrul motorului. Numerele de identificare ale alezajului cilindrilor sunt tanate lng seria motorului. Se msoar

1) Pistonul. Dac este uzat sau deteriorat, se nlocuiete cu un altul cot standard sau cot mrit. 2) Alezajul cilindrilor (Figure 31)(vezi blocul cilindrilor). Dac alezajul este uzat n afara limitelor, se prelucreaz la o cot superioar.

PUNCTE DE MSURARE

Fig. 29 Msurarea cilindrilor pentru coniciti sau ovalizri

PUNCTE DE MSURARE A ALEZAJULUI

Fig. 31 Puncte de msurare a alezajului cilindrilor Important


B

Fig. 30 Uzura cilindrului Se msoar Capacele (dopurile) cmilor de rcire. Se folosete soluia de etanare 1050026. Dopurile pasajelor de ulei. Cuzineii arborelui cu came (vezi arborele cu came).

nainte de montarea pistoanelor, cilindrii trebuie honuii. 3) Se monteaz pistoanele n cilindri. Important Cilindrii i pistoanele trebuie s fie bine uscate. Se cur Se cur alezajul cilindrului i pistonul cu ap i spun i se ndeprteaz materialele strine. Se usuc i se ung cu ulei curat de motor. Se msoar 1) Se msoar jocul dintre piston i cilindru dup cum urmeaz: a. Se msoar alezajul cilindrului cu micrometrul de interior. b. Se msoar diametrul pistonului dup metoda artat n figura 32. c. Se scade diametrul pistonului din cel al cilindrului pentru a determina jocul. d. Se compar cu specificaiile.

MONTAREA PISTOANELOR
Important La montaj se vor folosi pistoane corespunztoare cotei de alezaj a cilindrilor. Pistoanele folosite n

CIELO
CONICITATE PISTON Se msoar la centrul bolului pistonului i la baza fustei. MRIMEA PISTONULUI Se msoar la 19mm sub axa gurii bolului pistonului.

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-23

NOT: Asigurai-v c greutile sunt bine fixate, pentru a evita desprinderea lor la turaii mari.

Fig. 32 Msurarea pistonului e. Se determin dac jocul este n limitele acceptabile. 2) Dac pistonul vechi nu este acceptabil, se caut un piston cu cot de reparaie. Acestea sunt disponibile la cteva cote superioare. 3) Dac cilindrii trebuie alezai, se msoar diametrul pistoanelor noi pentru calcularea adaosului de prelucrare necesar pentru honuire. 4) Se selecteaz pistonul nou i se identific cilindrul cu care este mperecheat. (Pe unele vehicule, pot fi gsite pistoane supradimensionate. Aceste pistoane vor avea o supradimensionare de 0,25 mm.) Se cur Se cur alezajul cilindrului i pistonul cu ap i spun i se ndeprteaz materialele strine. Se usuc i se ung cu ulei curat de motor.

Fig. 33 Localizarea greutilor de echilibrare a plcii flexibile

REPARAREA FILETELOR
Filetele deteriorate pot fi recondiionate prin gurire, refiletare i montare de filete inserie potrivite. ATENIE: Se vor folosi ochelari de protecie. 1) Se determin diametrul, pasul i adncimea filetului deteriorat. Important A se consulta instruciunile fabricantului referitor la mrimea burghiului i a tarodului. 2) Se gurete filetul deteriorat i se cur panul. 3) Se fileteaz gaura. Pe timpul filetrii se unge tarodul cu ulei, exceptnd cazul cnd se fileteaz n aluminiu. Se cur filetul. Important Tarodul se va roti napoi la cteva ture, pentru nlturarea panului. 4) Se fileteaz inseria (firul) pe dorn. Sfritul inseriei se fixeaz pe dorn n locul prevzut special (gaur). 5) Se unge inseria cu ulei de motor (exceptnd instalarea n aluminiu) i se fileteaz n gaur. Important Corect instalat, inseria se va fileta o tur sub marginea de sus a gurii. 6) Cnd captul inseriei nu se rupe la retragerea dornului, procedai la tierea lui cu o dalt.

ECHILIBRAREA VOLANTULUI FLEXIBIL


Echilibrarea volantului flexibil (cutie de viteze automat) se face folosind contragreuti fixate cu cleme (Figura 33) pe circumferina lui. 1) Se marcheaz volantul n 4 puncte situate la 90. 2) Se monteaz o greutate ntr-un punct din cele 4. Se verific Se pornete motorul i cu cutia de viteze n poziia Neutru", se noteaz vibraiile. Dac vibraiile au crescut, se blocheaz greutatea la 180. Dac turaia a sczut, se monteaz o greutate adiional lng prima. Dac nu se observ nici o schimbare, se mut greutatea la 90. Se continu operaia pn cnd vibraia este diminuat. Pentru reglaje fine, greutile se vor muta la unghiuri mai mici.

724

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

A
SE GURETE LA DIMENSIUNEA SPECIFICAT

B
SE FILETEAZ LA DIMENSIUNEA SPECIFICAT

C
SE INSTALEAZ INSERIA PE DORN

D
SE FILETEAZ INSERIA N GAURA SPECIFICAT

Fig. 34 Repararea filetelor deteriorate

B-2. CUPLURI DE STRINGERE


Dopul supapei de descrcare a pompei de ulei ....................................................................30Nm uruburile capacelor cuzineilor de palier ................................................................................50Nm

B-3. DISPOZITIVE I SCULE SPECIALE


KM-135 ................................................................................................Adaptor pentru msurarea presiunii

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-25

C. MOTORUL 1,5L SOHC L4


C-1. DESCRIERE GENERAL
BLOCUL CILINDRILOR
Blocul cilindrilor este turnat din font i are 4 cilindri aezai n-linie". Arborele cotit este sprijinit pe 5 cuzinei de palier montai cu capace, prelucrate odat cu blocul motor pentru a asigura alinierea i toleranele necesare.

PISTOANELE I BIELELE
Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Se folosesc 2 segmeni de compresie i unul de ungere. Bolurile pistoanelor sunt excentrice spre dreapta aproximativ 0,35-1,65mm (partea n care sunt forate pistoanele n timpul funcionrii) pentru a asigura o repartizare gradat a presiunii pistonului mpotriva peretelui, de-a lungul cursei lui. Bolurile se mic liber n pistoane, fiind montate presat n biele.

CHIULASA
Chiulasa este turnat din aluminiu, de tipul cu flux transversal. Tacheii hidraulici pentru compensarea jocului supapelor sunt montai n chiulas n apropierea supapelor.

ACIONAREA SUPAPELOR
Dei arborele cu came este deasupra chiulasei, pentru acionarea supapelor se folosesc culbutori. Tacheii hidraulici sunt localizai n partea de sus a chiulasei. Culbutorii fac legtura ntre tachei i tijele supapelor.

ARBORELE COTIT I CUZINEII


Arborele cotit este sprijinit pe 5 cuzinei de palier. Cuzinetul din mijloc, nr. 3 este de tipul cu guler. Ungerea cuzineilor de palier se face prin orificiile de ungere care intersecteaz pasajul principal de ulei din partea stng a blocului motor.

GALERIA DE ADMISIE
Galeria de admisie este turnat din aluminiu, cu 4 brae (ramuri) nclzit de lichidul de rcire al motorului.

ARBORELE CU CAME I PINIONUL LUI DE COMAND


Arborele cu came este turnat din font i sprijinit pe 5 cuzinei prelucrai direct n corpul de aluminiu al carterului su. Arborele cu came este antrenat la partea din fa de ctre arborele cotit prin intermediul roii de antrenare i al curelei dinate de distribuie.

GALERIA DE EVACUARE
Galeria de evacuare turnat din font, este format din galeria de evacuare i o cavitate de prenclzire a aerului care este conectat la intrarea n filtrul de aer.

726

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

1. SUPORT DE RIDICARE A MOTORULUI 2. BUON GUR DE UMPLERE ULEI 3. GARNITUR BUON GUR DE UMPLERE ULEI 4. URUB PRINDERE CHIULAS 5. AIB 6. CAPAC CARTER ARBORE CU CAME 7. GARNITUR 8. CARTER ARBORE CU CAME 9. URUB CAPAC CARTER ARBORE CU CAME 10. PREZON 11. PLAC DE SIGURAN A ARBORELUI CU CAME 12. URUB 13. PIULI 14. RUPTOR-DISTRIBUITOR 15. FIE BUJII 16. SUPAP BY-PASS PENTRU CHIULAS 17. ADAPTOR 18. CAPAC 19. SENZOR TEMPERATUR LICHID RCIRE

20. BUJIE 21. PREZON 22. GARNITUR GALERIE EVACUARE 23. GALERIE EVACUARE 24. SCUT PROTECIE TERMIC 25. PIULI 26. GARNITUR CHIULAS 27. SUPAP DE EVACUARE 28. SUPAP DE ADMISIE 29. CHIULAS 30. GHID SUPAP 31. RONDEL SCAUN A ARCULUI SUPAPEI DE ADMISIE 32. ARCURI SUPAPE ADMISIE/EVACUARE 33. TALER ARC SUPAP 34. SEMICONURI DE BLOCARE 35. PIES INTERMEDIAR DE SPRIJIN 36. CULBUTOR 37. TACHET HIDRAULIC 38. GARNITUR SUPAP

39. DISP. DE ROTIRE A ARCULUI SUPAPEI DE EVACUARE 40. TERMOSTAT 41. GARNITUR 42. URUB 43. CARCAS TERMOSTAT 44. CUREA DISTRIBUIE 45. URUB FIXARE ROAT DISTRIBUIE 46. AIB 47. ROAT DISTRIBUIE ARBORE CU CAME 48. BIL 49. SIMERING ARBORE CU CAME 50. TIFT ELASTIC 51. ARBORE CU CAME 52. GARNITUR GALERIE ADMISIE 53. GALERIE ADMISIE 54. PIULI 55. GARNITURA CORPULUI CLAPETEI DE AER. 56. CORP CLAPET AER

Fig. 1 Ansamblul prii superioare a motorului (1,5L SOHC)

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-27

163

Fig. 2 Ansamblul prii inferioare a motorului (1,5L SOHC)

728

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

101 102 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120. 121. 122. 123. 124. 125. 126. 127. 128. 130. 131.

JOJA DE ULEI TUBUL JOJEI DE ULEI BUC CENTRARE CHIULAS BLOC MOTOR BUC CENTRARE CUTIE VITEZE DOP AP FILTRU ULEI DOP LOCA TESTER BUC CENTRARE POMP DE ULEI URUB URUB AIB PLAC PRESIUNE DISC AMBREIAJ VOLANT SIMERING PALIER SPATE RULMENT CU ACE ARBORE COTIT CUZINEI PALIER CUZINET CENTRAL CAPACE CUZINEI PALIER URUB GARNITUR BAIE ULEI BAIE ULEI BUON GOLIRE ULEI GARNITUR BUON GOLIRE ULEI URUB TUB ALIMENTARE POMP ULEI GARNITUR TUB ALIMENTARE POMP ULEI

132. 133. 134. 135. 136. 137. 138. 139. 140. 141. 142. 143. 145. 146. 147. 148. 149. 150. 151. 152. 153. 154. 155. 156. 157. 158. 159. 160. 161. 162. 163.

CLEM URUB SUPAP DE DESCRCARE GARNITUR SUPAP DE DESCRCARE ARC SUPAP DE DESCRCARE PISTON SUPAP DE DESCRCARE POMP ULEI MANOCONTACT SIMERING PALIER FA AIB PINION DISTRIBUIE ARBORE COTIT AIB FULIE URUB FIXARE FULIE I ROAT DISTRIBUIE FULIE ARBORE COTIT URUB SUPORT NTINZTOR URUB GARNITUR POMP ULEI DOP URUB POMP AP POMP AP GARNITUR POMP AP TUB TUB VENTILARE CARTER URUB BIEL CAPAC CUZINET BIEL CUZINEI BIEL BIEL PISTON (CU BOL) SEGMENI NTINZTOR CUREA DISTRIBUIE SUPAP BY-PASS FILTRU ULEI

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-29

SISTEMUL DE UNGERE
Sistemul de ungere este de tipul cu presiune permanent, aceasta fiind asigurat de o pomp de ulei cu pinioane. Uleiul este absorbit printr-un sorb i un tub de legtur n pompa de ulei care l pompeaz sub presiune n filtrul de ulei. Filtrul de ulei este de tipul cu element filtrant de hrtie. n paralel cu filtrul de ulei este prevzut o supap bypass care va permite trecerea uleiului n cazul n care filtrul este blocat. De la filtru, uleiul trece n pasajul principal de ulei care alimenteaz cuzineii de palier i de biel ai arborelui cotit. Prin tijele bielelor se face rcirea prii interioare a pistoanelor i ungerea cilindrilor. Un pasaj perpendicular pe pasajul principal de ulei, alimenteaz carterul arborelui cu came. Ungerea palierilor arborelui cu came se face printr-un canal longitudinal ce strbate arborele, fiind alimentat la palierul nr. 3 i apoi distribuit la fiecare palier. Palierul din mijloc al arborelui este alimentat cu ulei din pasajul de ungere al chiulasei, care este prevzut i cu o supap regulatoare de presiune. Acest pasaj alimenteaz cu ulei tacheii hidraulici ai supapelor de admisie i de evacuare. Camele arborelui cu came se ung din canalul arborelui prin intermediul unor orificii de ungere prevzute pentru fiecare cam.

C-2. PROCEDEE DE SERVICE


ANSAMBLUL MOTOR
Se demonteaz: 1)Releul pompei de benzin. 2)Se pornete motorul i se las s ruleze pn se oprete. 3) Se acioneaz demarorul timp de 10 secunde pentru a depresuriza instalaia de alimentare. 4) Borna de minus a bateriei i firele de mas ale motorului. 5) Se golete lichidul de rcire (se demonteaz furtunul din partea inferioar a radiatorului). 6) Tubul de legtur (racordul) filtrului de aer. 7) Furtunul superior al radiatorului. 8) Furtunele caloriferului. 9) Cablul de acceleraie. 10) Furtunele de vacuum: De la servo frn. De la senzorul de vacuum. De la galeria de admisie la canistra de benzin. De la corpul clapetei de aer la canistr. 11) Cablul de la corpul clapetei de aer la cutia de viteze automat. 12) Conductele de alimentare cu benzin de la corpul clapetei de aer (vezi Capitolul E). 13) Cablajele electrice sau conectoarele de la: Distribuitor. Instrumentele i martorii de bord. Senzorul de oxigen. Manocontactul de ulei. Senzorul de temperatur a lichidului de rcire. Traductorul de vitez.

Fig. 3 Sistemul de ungere a motorului

730

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

Injectoare (pentru injecie MPFI). TPS-senzorul de poziie a clapetei de aer. IAC-supapa de control a turaiei de mers n gol. Cablurile de mas de la carterul arborelui cu came i de la galeria de admisie. Colierul de fixare a cablajului electric. 14) Conectorul i fia bobinei de inducie. 15) Conectorul instrumentelor i martorilor de bord. 16) Conectorul lmpii de mers napoi. 17) Conectorul ambreiajului convertorului de cuplu ACC (numai pentru cutie automat). 18) Comutator parcare/neutru (cutie automat). 19) Se suspend vehiculul. 20) eava de evacuare cu convertorul catalitic (vezi Capitolul H). 21) Capacul spate de la cutia de viteze i se extrage arborele de intrare (priza). 22) Terminalul condensatorului de antiparazitare de la cutia de viteze. 23) Capacul carcasei ambreiajului. 24) uruburile inferioare de fixare a cutiei de viteze pe blocul motor. 25) Se coboar vehiculul. 26) Se ataeaz cablurile (lanurile) de suporii de ridicat ai motorului. 27) Se sprijin cutia de viteze. 28) (Se demonteaz) suportul dreapta al motorului. 29) Suportul stnga al motorul-cutie de viteze. 30) Suportul din spate al cutiei de viteze. 31) uruburile superioare de fixare a carcasei ambreiajului. 32) Se desprinde motorul de carcasa ambreiajului i se ridic. Se monteaz 1) Se coboar motorul i se fixeaz de carcasa ambreiajului. 2) uruburile superioare de fixare ale carcasei ambreiajului. 3) Suport motor-cutie de viteze dreapta-fa. 4)Suport motor-cutie de viteze stnga-fa. 5) Suport motor-cutie de viteze spate. 6) Se nltur sprijinul cutiei de viteze. 7) Se scot cablurile de susinere a motorului. 8) Se ridic vehiculul. 9) Capacul carcasei ambreiajului. 10) uruburile de fixare inferioare ale carcasei ambreiajului. 11) Se preseaz arborele de intrare(priza) i se monteaz capacul spate. 12) Terminalul condensatorului de antiparazitare la cutia de viteze. 13) eava de evacuare cu convertorul catalitic. 14) Furtunul inferior al radiatorului. 15) Se coboar vehiculul. 16) Comutatorul parcare neutru. 17) Conectorul ambreiajului de cuplu ACC. 18) Conectorul lmpii de mers napoi. 19) Conectorul instrumentelor i martorilor de bord. 20) Conectoarele i fia bobinei de inducie.

21) Cablaje electrice sau conectoare la: Distribuitor. Instrumentele i martorii de bord. Senzorul de oxigen Manocontactul ulei. Senzorul de temperatur a lichidului de rcire. Traductorul de vitez. Injectoare (pentru injecie MPFI). TPS-senzorul de poziie a clapetei de aer. IAC-supapa de control a turaiei de mers n gol. Cablurile de mas de la carterul arborelui cu came i galeria de admisie. Colierul de fixare a cablajului electric. 22) Conductele de alimentare de la corpul clapetei de aer. 23) Cablul de la corpul clapetei de aer la cutia de viteze automat. 24) Furtunele de vacuum: De la servo frn. De la senzorul de vacuum. De la galeria de admisie la canistra de benzin. 25) Furtunele caloriferului. 26) Furtunul superior al radiatorului. 27) Cotul de legtur (racordul) al filtrului de aer. 28) Se umple instalaia cu lichide de rcire. 29) Borna de minus a bateriei i cablurile de mas ale motorului.

SUPORII MOTORULUI
ATENIE: Dispozitivul de ridicare a motorului trebuie amplasat n zona de mijloc a compartimentului motor, iar uruburile lui strnse corespunztor nainte de ridicarea motorului, pentru a evita accidentele. Important Suporii de motor deteriorai vor trebui schimbai imediat pentru a evita solicitarea suplimentar a celorlali.
KM-263

Fig. 4 Dispozitiv pentru ridicarea motorului

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-31

201. 202. 203. 204. 205. 206. 207. 208. 209. 210. 211. 212.

CONSOL SPATE URUB SUPORT SPATE(65NM) SUPORT SPATE AIB PIULI AIB URUB(25NM) SUPORT STNGA FA AIB URUB(75NM) CONSOL STNGA FA URUB(60NM)

213. 214. 215. 216. 217. 218. 219.

URUB(60NM) CONSOL DREAPTA FA URUB(65NM) BLOC ELASTIC SUPORT DREAPTA FA SUPORT DREAPTA FA AIB PIULI(40NM)

Fig. 5 Ansamblul motor-cutie de viteze

211 213 208

212

202. URUB CONSOL SPATE(40NM) 203. SUPORT MOTOR SPATE 204. AIB 205. PIULI 206. AIB 207. URUB SUPORT MOTOR SPATE(40NM)

204

202

203

207

206

Fig. 7 Suportul grupului motor-cutie de viteze


208. 211. 212. 213. SUPORT STNGA FA CONSOL STNGA FA URUB BLOC CONSOL(40NM) URUB SUPORT (40NM)

Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Se ridic motorul. 3) uruburile de fixare ale suportului dreapta fa de consola intermediar (213, Fig. 6). 4) uruburile de fixare a consolei dreapta fa, pe blocul motor(215, Fig. 6). 5) Piuliele de fixare a suportului dreapta fa(219) i aibele(218) pe consol(217). 6) uruburile de fixare a consolei stnga pe suport (213). 7) uruburile de fixare a consolei stnga pe cutia de viteze(212). 8) uruburile(210) i aibele(209) suportului stnga. 9) Suportul spate (201), piuliele(205), urubul(202) i aiba(204).

Fig. 6 Suportul grupului motor-cutie de viteze Se verific Se ridic motorul suficient pentru a tensiona uor cauciucul suporilor. 1) Cauciucul suporilor pentru crpturi cauzate de cldur. 2) Separarea plcilor suporilor de piesele intermediare de cauciuc. 3) Deteriorri (tieturi) ale blocului de cauciuc. 4) Slbirea piulielor i uruburilor de fixare.

732

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

10) Suportul spate de pe asiu, uruburile(207) i aiba(206). Se monteaz 1)uruburile suportului spate(202), aiba(204) i piuliele(205). 2)uruburile suportului spate(207) i aiba(206). 3)Consola stnga fa pe cutia de viteze(212). Se strng uruburile la 60Nm. 4)Suportul stnga fa, pe consol(213). Se strng la 60Nm. 5)Suportul stnga fa, pe asiu cu uruburile(210) i aibele(209). 6)Consola dreapta fa, cu uruburile de fixare(213). 7)Suportul dreapta fa, pe consol(215). 8)Piuliele suportului dreapta fa(219) i aibele(218) pe suport(217). 9)Se demonteaz dispozitivul de ridicare. 10) uruburile i piuliele n ordinea: urub 202urub 207urub 210Piuli 219, se strng la cuplul specificat. 11) Borna de minus a bateriei. A
53 B

56 D E

G
D. FURTUNUL DE VACUUM AL CANISTREI DE BENZIN E. FURTUNUL DE VACUUM AL SENZORULUI DE PRESIUNE AL GALERIEI DE ADMISIE (MAP) F. FURTUNUL DE VENTILAIE AL CARTERULUI MOTOR G. FURTUNUL DE IEIRE AL CANISTREI DE BENZIN

A. FURTUNUL DE VACUUM AL REGULATORULUI DE PRESIUNE DE BENZIN B. FURTUNUL SISTEMULUI DE SERVO FRN C. FURTUNUL REZERVORULUI DE VACUUM AL AERULUI CONDIIONAT

53

GALERIA DE ADMISIE I/SAU GARNITURA


Se demonteaz 1)Furtunul inferior al radiatorului. 2)Se golete lichidul de rcire. 3)Alternatorul. 4)Cablul de acceleraie i cablul cutiei de viteze automat de pe corpul clapetei de aer. 5)Toate furtunele de vacuum de pe corpul clapetei de aer i galeria de admisie. 6)Cablurile electrice ale corpului clapetei de aer. 7)Conductele de alimentare i retur benzin. 8)Furtunul de lichid rcire din corpul clapetei de aer. 9)Piuliele din partea superioar a galeriei de admisie i uruburile din partea inferioar a acesteia. 10) Galeria de admisie(53, Fig. 8) i garnitura galeriei de admisie. Se cur Suprafeele de mbinare ale chiulasei i galeriei de admisie Se monteaz 1)Galeria de admisie cu o garnitur nou. 2)uruburile i piuliele de fixare. Se strng la cuplul 22 Nm, n ordinea 1-2-3-4-5-6-7-8-9. 3)Furtunul lichid rcire la galeria de admisie. 4)Conductele de benzin. 5)Cablurile electrice ale corpului clapetei de aer. 6)Toate furtunele de vacuum ale corpului clapetei de aer i galeriei de admisie. 7)Cablul de acceleraie i cablul cutiei de viteze automate. 8)Alternatorul. 9)Furtunul inferior al radiatorului. 10) Se completeaz instalaia cu lichid de rcire.

53. GALERIA DE ADMISIE 56. CORPUL CLAPETEI DE AER. ORIDINEA DE SLBIRE: 987654321 ORDINEA DE STRNGERE: 123456789

Fig. 8 Galeria de admisie

GALERIA DE EVACUARE I/SAU GARNITURA


Se demonteaz 1) 2) 3) 4) 5) eava de evacuare de la galeria de evacuare. Fiele bujiilor. Scutul de protecie termic al galeriei(24, Fig. 9). Cablurile electrice ale senzorului de oxigen. Piuliele de fixare a galeriei (Fig. 10) strnse n ordinea 87654321. 6) Galeria de evacuare(23) i garnitura(22). Se cur Suprafeele de mbinare ale chiulasei i galeriei. Se monteaz 1) Galeria de evacuare cu o garnitur nou i se strng cele 8 piulie la 25 Nm n ordinea 1-2-3-4-5-6-7-8.

CIELO
A

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-33

23

CAPACUL CARTERULUI ARBORELUI CU CAME


Se demonteaz (fig 1)
1. Furtunul de legtur dintre capac i filtrul de aer. 2. uruburile(9) i capacul carterului arborelui cu came(6). Se cur

24

Suprafeele de etanare a capacului (6) i a carterului(8).

A. FIELE BUJIILOR B. URUBURILE SCUTULUI DE PROTECIE 23. GALERIA DE EVACUARE 24. SCUTUL DE PROTECIE TERMIC AL GALERIEI DE EVACUARE.

Se monteaz
1. O garnitur nou la capac. 2. Capacul pe carterul arborelui cu came; se va asigura cu uruburi. Se strnge uruburile capacului blocului la 8 Nm. 3. Furtunul de aer la capac. 4. Furtunul de aer la filtrul de aer.

Fig. 9 Scutul de protecie termic al galeriei de evacuare 2) eava de evacuare la galeria de evacuare. Se strng piuliele la 25 Nm. 3) Cablurile electrice ale senzorului de oxigen. 4) Scutul de protecie termic al galeriei de evacuare. 5) Fiele bujiilor.

FULIA ARBORELUI COTIT


Se demonteaz
1. 2. 3. 4. Cablul de la borna negativ a bateriei. Se slbete alternatorul i se scoate cureaua. Se slbete compresorul A/C i se scoate cureaua. urubul(143) al fuliei arborelui cotit.

A 7 1 3 5

Se monteaz
1. 2. 3. 4. 5. Fulia arborelui cotit pe flan. Se strnge urubul la un cuplu de 55 Nm. Cureaua la alternator. Cureaua la compresorul A/C. Cablul la borna negativ a bateriei.

25

CAPACUL FA AL CURELEI DE DISTRIBUIE


A. FIELE BUJIILOR 23. GALERIE DE EVACUARE 24. PIULIE ORDINEA DE SLBIRE: 87654321 ORDINEA DE STRNGERE: 12345678

23

Se demonteaz
1. 2. 3. 4. 5. 1. 2. 3. 4. 5. Cablul de la borna negativ a bateriei. Cureaua de alternator. Cureaua de compresorul A/C. Pompa servodireciei i conductele. Capacul superior i inferior fa al curelei de distribuie.

Fig. 10 Galeria de evacuare

Se monteaz
Capacul fa (cel inferior mai nti). Pompa servodireciei i conductele. Cureaua de alternator. Cureaua de compresorul A/C. Cablul la borna negativ a bateriei.

734

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

ROATA DE DISTRIBUIE A ARBORELUI CU CAME


Se demonteaz 1) Capacul frontal al curelei de distribuie i capacul carterului arborelui cu came(6). 2) Cureaua de distribuie(44). Important La demontarea urubului de fixare a roii, arborele cu came trebuie blocat cu o cheie fix (Fig.11).

Se strnge urubul de fixare a pinionului la 45 Nm. 2) Cureaua de distribuie. 3) Se regleaz dispozitivul de tensionare a curelei (vezi reglajul tensiunii curelei de distribuie). 4) Capacul frontal al curelei de distribuie. 5) urubul(143), aiba(142) i fulia arborelui cotit(145).

CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE


Se demonteaz(Fig. 12)

51

47 45 44

1) Cureaua de distribuie. 2) Roata de distribuie a arborelui cu came. 3) uruburile capacului de spate(4). 4) uruburile de prindere a pompei de ap(151), i capacul spate al curelei de distribuie.
A

47. ROATA DE DISTRIBUIE A ARBORELUI CU CAME 44. CUREA DE DISTRIBUIE 45. URUBUL ROII DE DISTRIBUIE 51. ARBORE CU CAME

Fig. 11 Roata de distribuie a arborelui cu came 3) urubul de fixare a roii de distribuie, aiba i roata. Se monteaz 1) Roata de distribuie pe arborele cu came respectnd marcajul i urubul cu aib al roii. Se strnge urubul la 45 Nm. 2) Cureaua de distribuie(44). 3) Capacul frontal al curelei de distribuie i capacul carterului arborelui cu came.

A. URUBURILE CAPACULUI SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE B. CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE.

Fig. 12 Capacul de spate al curelei de distribuie Se monteaz 1) Capacul spate i uruburile capacului de spate(A, Fig.12), i uruburile pompei de ap(151). 2) Roata de distribuie a arborelui cu came(47). 3) Cureaua de distribuie(44).

REGLAREA DISTRIBUIE
Se regleaz

NTINDERII

CURELEI

DE

PINIONUL DE DISTRIBUIE AL ARBORELUI COTIT


Se demonteaz (fig 1) 1) 2) 3) 4) uruburile de fixare a fuliei(143) i fulia(145). Capacul frontal al curelei de distribuie. Cureaua de distribuie(44). urubul de fixare a pinionului de distribuie(143), aiba(142) i pinionul. Se monteaz 1) Pinionul de distribuie(141) pe arborele cotit.

1) Se demonteaz curelele compresorului A/C, pompei de servodirecie i alternatorului. 2) Se demonteaz pompa servodireciei i conductele. 3) Se rotete motorul n sensul de rotaie pn cnd pistonul nr.1 ajunge la 10 naintea punctului mort superior (marcajul de pe fulia arborelui cotit este aliniat cu vrful indicator de pe capacul de spate al curelei de distribuie (Fig.13, 15). Pentru rotirea motorului se folosete o cheie tubular pe urubul de fixare a pinionului de distribuie a arborelui cotit. 4) Se desface capacul fa al curelei de distribuie.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-35

44

VERIFICAREA CALRII DISTRIBUIEI


Se verific

B A 43
43. URUBUL PINIONULUI DE DISTRIBUIE AL ARBORELUI COTIT 44. CUREA DE DISTRIBUIE A. MARCAJ PE FULIA ARBORELUI COTIT B. VRFUL INDICATOR DE PE CAPACUL DE SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE

Tensionarea curelei de distribuie, dup orice demontare a ei, a chiulasei, arborelui cu came, arborelui cotit. 1) Se rotete motorul n sensul de rotaie pn cnd pistonul nr.1 ajunge n punctul 10 naintea punctului mort superior(marcajul (A) de pe fulia arborelui cotit corespunde cu vrful indicator (B) de pe capacul curelei de distribuie) (Fig.16).
2

Fig. 13 Alinierea marcajului de pe fulia arborelui cotit 5) Se regleaz ntinderea curelei dup cum urmeaz: Se regleaz a. Se slbesc cele 3 uruburi ale pompei de ap(151). b. Se centreaz gaura din braul de reglaj cu cea din suportul de prindere (Fig.14) prin rotirea pompei de ap. Se strng uor cele 3 uruburi
1. 2. A. B.

B 1 A

1
URUBUL ROII DE DISTRIBUIE A ARBORELUI COTIT CUREA DE DISTRIBUIE MARCAJ PE FULIA ARBORELUI COTIT VRFUL INDICATOR DE PE CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE

Fig. 15 Alinierea marcajului de pe fulia arborelui cotit


BRA DE REGLAJ SUPORT

MRA ACJ VRF INDICATOR REGLAJ

GAUR

2) Cnd distribuia este reglat corect marcajul (C) de pe roata arborelui cu came va fi aliniat cu marcajul (D) de pe capacul spate al curelei de distribuie (Fig.16)
D C

COMPENSATOR

ale pompei de ap. Fig. 14 Reglarea tensiunii curelei de distribuie c) Pentru a fi tensionat uniform cureaua, se rotete arborele cotit de dou ori i se slbesc cele trei uruburi de prindere a pompei. d) Se rotete corpul pompei n sens antiorar, cu ajutorul braului de reglaj, pentru ca vrful indicator s corespund cu cheia suportului. e) Se strng uruburile pompei de ap la 20-30Nm.

47

47. ROATA DE DISTRIBUIE A ARBORELUI COTIT C. MARCAJ PE ROATA ARBORELUI COTIT D. MARCAJ PE CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE

SIMERINGUL DE DISTRIBUIE AL ARBORELUI COTIT


Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Pinionul de distribuie de pe arborele cotit(141). aiba(140). Capacul spate al curelei de distribuie. Simeringul palier fa al arborelui cotit(139).

Fig. 16 Alinierea marcajului de pe fulia arborelui cu came

736

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

Se monteaz 1) Tubul de protecie pe arborele cotit (Fig.17). 2) Simeringul nou. Se ung suprafeele de contact ale simeringului.

4) Culbutorii i tacheii hidraulici, marcndu-le pe fiecare n vederea remontrii. 5) Roata de distribuie a arborelui cu came(45). 6) Ruptor-distibuitorul(14) vezi capitolul F. 7) Placa de siguran a arborelui cu came(11). 8) Arborele cu came(51) se demonteaz (culiseaz) n spate. Se monteaz 1) Simeringul(49) folosind dispozitivul de montat simeringuri. 2) Arborele cu came(51), cu atenie pentru a nu deteriora simeringul. 3) Placa de siguran(11). Se strng uruburile de fixare a plcii la 8 Nm. Se msoar

137

Se demonteaz tubul protector.


137. POMP DE ULEI

Jocul axial al arborelui cu came care trebuie s fie 0,04 - 0,16mm. 4) Ruptor-distribuitorul(14) - vezi Capitolul F. 5) Roata de distribuie a arborelui cu came(45), cureaua de distribuie(44) i capacul frontal al curelei. 6) Se blocheaz supapele aplicnd presiune de aer prin orificiile bujiilor. 7) Culbutorii(36) i tacheii hidraulici(37) respectnd poziiile lor. 8) Capacul carterului arborelui cu came(6).

Fig. 17 Montarea simeringului fa al arborelui cotit 3) Capacul spate al curelei de distribuie. 4) aiba(140). 5) Pinionul de distribuie al arborelui cotit(141).

ARBORELE CU CAME I TACHEII HIDRAULICI


Se demonteaz 1) Capacul carterului arborelui cu came. 2) Supapa EGR de recirculare a gazelor de evacuare, pentru montarea dispozitivului de comprimare a arcurilor. 3) Se comprim arcurile supapelor(52, Fig.18).

ARCURILE I GARNITURILE SUPAPELOR


Se demonteaz 1) Capacul carterului arborelui cu came. 2) Supapa EGR de recirculare a gazelor de evacuare, pentru montarea dispozitivului de comprimare a arcurilor. 3) Bujiile(33). Se blocheaz supapele aplicnd presiune de aer prin gurile bujiilor. 4) Culbutorii(36), tacheii hidraulici(37), semiconurile de blocare(34), talerele arcurilor(39), arcurile supapelor(32) i garniturile supapelor(38). Important Se comprim arcurile supapelor(32). Vezi Capitolul A, paragraful referitor la supape i arcurile supapelor. Se monteaz

45

45. ROAT DISTRIBUIE DE PE ARBORELE CU CAME

1) Tuburile protectoare pe tijele supapelor - se ung cu ulei de motor. 2) Simeringurile noi de supape(38) pe ghidurile supapelor i se retrag tuburile protectoare.

Fig. 18 Comprimare arc supap

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-37

3) Arcurile supapelor(32), talerele arcurilor(39) i semiconurile de blocare(34). 4) Culbutorii(36) i tacheii hidraulici(37) respectnd poziiile lor iniiale. 5) Se demonteaz adaptorul de aer i se monteaz bujiile(20). 6) Capacul carterului arborelui cu came(6).

CHIULASA I CARTERUL ARBORELUI CU CAME


Important Dac se slbesc uruburile de fixare ale chiulasei i carterului arborelui cu came, va fi necesar nlocuirea garniturii de chiulas. Aceste uruburi se vor slbi numai cu motorul rece. La montaj se recomand folosirea de uruburi noi. Se demonteaz 1)Furtunul inferior al radiatorului. 2)Se golete lichidul de rcire. 3)Borna de minus a bateriei. 4)Suportul alternatorului. 5)Ruptor-distribuitorul(14) i cablajul electric (vezi Capitolul D). 6)Cablurile de la: Suportul galeriei de admisie. Corpul clapetei de aer. Cablul (cutia de viteze automat). 7)Toate furtunele de vacuum conectate la corpul clapetei de aer i la galeria de admisie. 8)Conductele de benzin. ATENIE: Conductele de benzin sunt presurizate. Se vor demonta numai dup refularea presiunii din sistem (vezi Capitolul E). Furtunele lichidului de rcire de la corpul clapetei de aer, furtunele caloriferului i furtunul de intrare al pompei de splat parbrizul. Tubul de ventilaie(155) de la capacul carterului arborelui cu came. Furtunul superior al radiatorului. 9)eava de evacuare de la galeria de evacuare. 10) Conectorul senzorului de oxigen. 11) Cablurile electrice de la: Toate componentele sistemului de injecie. Bujii. 12) Cureaua de distribuie. 13) Se slbesc uruburile chiulasei n ordinea artat n Fig. 19(motorul rece). 14) Carterul arborelui cu came(8). 15) Chiulasa(29) cu galeriile de evacuare i admisie (53) i (23).

10

Fig. 19 Ordinea de slbire a uruburilor chiulasei

OPERAII DE SERVICE CU CHIULASA DEMONTAT DE PE MOTOR Pentru verificarea i recondiionarea chiulasei vezi Capitolul A-sistemul mecanic al motorului. Galeriile de admisie i evacuare pot fi demontate n vederea reparrii chiulasei.
Se cur Uleiul i particulele strine de pe suprafaa chiulasei, arborele cu came, carterul arborelui cu came i blocul motorului. Suprafeele se controleaz de asemenea i pentru lovituri sau zgrieturi adnci. uruburile de prindere. Filetele murdare vor afecta cuplul de strngere al uruburilor. Se monteaz 1) Se aplic un strat gros de 3 mm de soluie de etanare siliconic. 2) Chiulasa(29) cu garnitur nou i galeriile admisieevacuare montate. 3) Carterul arborelui cu came pe chiulas. 4) uruburile noi, pentru strngerea chiulasei i carterului arborelui cu came. Se strng Se strng uruburile chiulasei conform Fig. 20. a. Toate uruburile(29) la 25Nm. b. Adiional nc 60(vezi Fig.21). c. Adiional nc 60. d. Adiional nc 30. Tacheii hidraulici(37) i culbutorii(36). Cureaua de distribuie(44). Cablurile electrice la: Toate componentele sistemului de injecie. Fiele bujiilor. eava de evacuare la galeria de evacuare. Conectorul senzorului de oxigen.

5) 6) 7) 8) 9)

738

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

10) Furtunele la: Radiator, partea de sus. Carterul arborelui cu came i ventilarea carterului motorului PCV. Corpul clapetei de aer i ieirea din pompa de ap. Conductele de benzin. 11) Se poziioneaz corect toate furtunele de vacuum conectate la corpul clapetei de aer i galeria de admisie. 12) Cablurile de comand la: Suportul galeriei de admisie. Corpul clapetei de aer. Cutia de viteze automat la corpul clapetei de aer. 13) Ruptor-distribuitorul i toate conexiunile lui (vezi Capitolul F). 14) Suportul alternatorului - se ntinde cureaua alternatorului. 15) Furtunul inferior al radiatorului, 16) Borna de minus a bateriei. 17) Se completeaz lichidul de rcire. Se strnge Se pornete motorul i se ruleaz pn cnd se deschide termostatul. Se strng toate uruburile chiulasei nc 30 n ordinea din Fig. 20.
8 4 1 5 9

BAIA DE ULEI I ECRANUL ANTISPUM


Se desface 1) 2) 3) 4) Borna de minus a bateriei. Se suspend autovehiculul. Se slbete buonul golire ulei. Baia de ulei(125), ecranul antispum(128). Se cur Suprafeele de mbinare ale bii de ulei, blocului motor i ecranului antispum. Baia de ulei i gurile din blocul motor.
A

A. PUNCTE DE ETANARE

Fig. 22 Suprafaa de aezare a bii de ulei Se monteaz


7 3 2 6 10

Fig. 20 Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei


0-A

60-B

1) Baia de ulei i ecranul antispum cu garnitur nou. Garnitura se acoper cu o pelicul subire de soluie de etanare. 2) Se aplic soluie de etanare pe marginea de aezare a bii. 3) uruburile bii de ulei(128) - se strng la 5Nm. 4) Buonul de golire al bii - se strnge la 45Nm. 5) eava de evacuare la galeria de evacuare. 6) Se coboar autovehiculul. 7) Se completeaz uleiul motorului. 8) Borna de minus a bateriei.

90

SORBUL POMPEI DE ULEI I TUBUL SORBULUI


Se demonteaz 1) Baia de ulei(125). 2) Suportul tubului sorbului(132). 3) Tubul sorbului i inelul de etanare(131).

120-C 150-D A. B. C. D. CUPLU DE 25NM NC 60 NC 60 NC 30 180

Fig. 21 Diagrama de strngere, n grade

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-39

Se monteaz 1) 2) 3) 4) O garnitur toric nou n corpul pompei(131). Tubul sorbului n corpul pompei(130). Suportul tubului pe blocul motor(132). Baia de ulei(125).

Se verific Pentru verificarea i ntreinerea pistoanelor i bielelor vezi Capitolul A. Se cur Alezajele cilindrilor i se ung cu ulei de motor. Se monteaz 1) Pistoanele(160) i bielele(159). Important Se ung toate componentele nainte de asamblare. Pistonul se introduce n cilindru prin compresorul de segmeni, lovindu-l uor. Se monteaz capacele de biel pe biele, respectnd marcajele. Sgeile de pe pistoane se orienteaz spre faa motorului. Se ghideaz bielele cu atenie peste palierele arborelui cotit(119). 2) Cuzineii(158) n biele i capace(157). Important Cuzineii, palierele i capacele trebuiesc unse cu ulei. Bolurile pistoanelor nu se refolosesc. 3) Capacele cuzineilor de biel se strng la 25Nm, plus 30 unghiulare. 4) Pompa de ulei(137), baia de ulei(125) i chiulasa(29).

POMPA DE ULEI
Se demonteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Pinionul de distribuie al arborelui cotit. Capacul spate al curelei de distribuie. Manocontactul ulei A (Fig.23). Baia de ulei(125). Filtrul de ulei(107). Tubul sorbului(130) i pompa de ulei(137). Simeringul fa al arborelui cotit(139). Se monteaz 1) Pompa de ulei(137) cu o nou garnitur(149). 2) Tubul sorbului(130), suportul lui(132) cu o garnitur toric nou. 3) Baia de ulei(125) 4) Simering nou la arborele cotit. 5) Filtrul de ulei nou(107). 6) Manocontactul ulei. 7) Capacul spate al curelei de distribuie. 8) Pinionul de distribuie al arborelui cotit.
148 A

VOLANTUL MOTORULUI I SIMERINGUL SPATE AL ARBORELUI COTIT


Se demonteaz
137

Important Simeringul spate al arborelui cotit poate fi schimbat fr a demonta baia de ulei sau arborele cotit. Cutia de viteze. Volantul i uruburile de fixare ale acestuia(116). Placa de presiune i discul de ambreiaj n cazul cutiei de viteze manuale. Simeringul spate al arborelui cotit(117). Se cur Blocul motor i arborele cotit pe suprafaa de contact cu simeringul. Se monteaz 1) Simeringul spate(117) pe blocul motor Se preseaz uniform pe suprafaa simeringului. Se ung suprafeele de contact. 2) Volantul - se strng uruburile la 35Nm, plus 30 45.

A. MANOCONTACT ULEI 137. POMP DE ULEI 148. URUBURI POMP DE ULEI

Fig. 23 Pompa de ulei

PISTOANELE I BIELELE
Se demonteaz 1) Baia de ulei(125), pompa de ulei(137) i chiulasa(29). 2) Se mic pistonul la captul de jos al cursei. Se cur pragul de uzur al cilindrilor. 3) Capacele cuzineilor(157) i cuzineii bielelor(158). Componentele se marcheaz n vederea reasamblrii. 4) Bielele(159) i pistoanele(160). Se vor proteja palierele arborelui cotit.

1) 2) 3) 4)

740

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

Important Se vor folosi uruburi noi pentru volant. 3) Placa de presiune(115). Se strng uruburile la 35Nm. uruburile plcii de presiune pot fi refolosite. 4) Cutia de viteze.

ARBORELE COTIT
Se demonteaz Motorul. Se golete uleiul din motor. Se monteaz motorul pe standul de lucru. Bujiile. Fulia arborelui cotit. Capacul curelei de distribuie. Cureaua de distribuie(44) prin slbirea uruburilor(152) pompei de ap. 8) Volantul(116). 9) Baia de ulei(125). 10) Pinionul de distribuie al arborelui cotit(141). 11) Capacul spate al curelei de distribuie. 12) Pompa de ulei(137). 13) Capacele cuzineilor de biel(157) marcndu-le n vederea remontrii. 14) Se mping pistoanele cu bielele n partea de sus a cilindrilor. 15) Capacele cuzineilor de paliere(120) i cuzineii(121) marcndu-le n vedera remontrii. 16) Arborele cotit(119). Vezi Capitolul A petru verificarea i recondiionarea arborelui cotit. Se monteaz 1) Dup ce s-au montat semicuzineii noi pe blocul motor(121), se monteaz arborele cotit. 2) Semicuzineii inferiori i capacele lor fr a strnge uruburile. Cuzineii se ung nainte de montare. 3) Se aeaz bielele cu cuzineii noi pe manetoane. 4) Capacele cuzineilor de biel fr a strnge piuliele. 5) Se lovesc uor cu un ciocan de cauciuc ambele capete ale arborelui cotit pentru a centra cuzinetul central (cu guler)(121). 6) Se strng capacele cuzineilor de palier(122) la 50Nm, plus 45 - 60. Se verific jocul axial al arborelui cotit care trebuie s fie ntre 0,070 i 0,3 mm. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

7) Se strng capacele cuzineilor de biel(157) la 25Nm, plus 30. 8) Se msoar jocul lateral al bielelor care trebui s fie ntre 0,070 i 0,242mm. 9) Pompa de ulei(137). 10) Simeringul nou fa, folosind dispozitivul KM-417. 11) Capacul spate al curelei de distribuie. 12) Pinionul de distribuie a arborelui cotit(141).

A
A. MSURAREA JOCULUI LATERAL AL BIELEI

Fig. 24 Verificarea jocului lateral al bielei 13) Baia de ulei(125). 14) Simeringul nou spate(117). 15) Volantul - uruburile se strng la 35Nm, plus 30 45. 16) Cureaua de distribuie i capacul curelei. 17) Fulia arborelui cotit. Se strnge urubul la 55Nm. 18) Bujiile. 19) Motorul pe asiu. 20) Se adaug uleiul n motor.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-41

C-3. DATE TEHNICE ALE MOTORULUI


DATE GENERALE
Tipul motorului ................................................................................................................................... 4 cilindri n linie Capacitatea cilindric .......................................................................................................................................... 1,5L Numrul de plcue de identificare a motorului ....................................................................................................... 1 Diametru alezaj i curs ...................................................................................................................... 76,5X81,5mm Raport de compresie ......................................................................................................................................... 8,6:1 Ordinea de aprindere ...................................................................................................................................... 1-3-4-2 Unghiul de aezare al supapei (admisie i evacuare) .......................................................................................... 46 Diametrul tijei supapei (admisie i evacuare) .................................................................................................... 7mm Diametrul talerului supapei de admisie ............................................................................................................ 38mm Diametrul talerului supapei de evacuare ......................................................................................................... 31mm Unghiul scaunului de supap (admisie i evacuare) ............................................................................................ 45 Ovalizarea scaunului de supap ................................................................................................................... 0,05mm Ovalizarea supapei ....................................................................................................................................... 0,03mm Arcurile supapelor Lungimea fr sarcin ................................................................................................................... 40,9mm nlimea montat ............................................................................................................................ 31,5mm nlimea ncrcat cu supapa nchis ............................................................................... 275N la 31,5mm nlimea ncrcat cu supapa deschis ............................................................................ 618N la 21,6mm

ARBORELE CU CAME DIAMETRELE PALIERILOR


Nr. 1 ............................................................................................................................. 39,455 - 39,435mm Nr. 2 ............................................................................................................................. 39,705 - 39,685mm Nr. 3 ............................................................................................................................. 39,955 - 39,935mm Nr. 4 ............................................................................................................................. 40,205 - 40,185mm Nr. 5 ............................................................................................................................. 40,455 - 40,435mm Joc ................................................................................................................................... 0,040 - 0,050mm

742

MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

NLIME CAME
Admisie ....................................................................................................................................................... 5,61mm Evacuare ....................................................................................................................................................... 6,12mm Jocul axial al arborelui cu came ......................................................................................................... 0,04 - 0,16mm

ARBORELE COTIT
FUSUL PALIER
Diametru .......................................................................................................................................................... 55mm Conicitate .................................................................................................................................................... 0,005mm Ovalitatea(maxim admis) ........................................................................................................................ 0,004mm Joc ......................................................................................................................................... 0,015 - 0,053mm

Joc axial ......................................................................................................................................... 0,120 - 0,352mm

FUSUL BIELEI
Diametru .......................................................................................................................................................... 43mm Conicitate .................................................................................................................................................... 0,005mm Ovalitate(maxim admis) .......................................................................................................................... 0,004mm Joc ......................................................................................................................................... 0,019 - 0,071mm

Joc lateral ........................................................................................................................................ 0,070 - 0,242mm

CILINDRUL I PISTON
Diametrul alezajului ....................................................................................................................................... 76,5mm Jocul pistonului ............................................................................................................................................. 0,02mm Cursa ....................................................................................................................................................... 81,5mm

Conicitatea alezajului cilindrului .................................................................................................................. 0,013mm Diametrul bolului pistonului ............................................................................................................................. 18mm Segment de compresie superior (fant) ................................................................................................. 0,3 - 0,5mm Segment de compresie inferior (fant) ................................................................................................... 0,3 - 0,5mm Segment de ungere(fant) ...................................................................................................................... 0,4 - 1,4mm

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-43

C-4. CUPLURI DE STRNGERE


Capacul carterului arborelui cu came(uruburile) .............................................................................................. 8Nm Chiulasa i carterul arborelui cu came(uruburile) ........................................................................................... 25Nm Plus dou strngeri adiionale de 60 i una de 30(dup nczire la 3050C) ..................... (60+60+30+30) Roata de distribuie a arborelui cu came(urubul) .............................................................................. ............. 45Nm Placa de siguran a arborelui cu came(uruburile) .......................................................................................... 8Nm Fulia arborelui cotit ........................................................................................................................................... 55Nm Capacele bielelor(piuliele) ....................................................................................................................... 25Nm+ 30 Galeria de evacuare pe chiulasa motorului(uruburile) ................................................................................... 22Nm Volant - uruburile de fixare pe arborele cotit ............................................................................... 35Nm+ 30 + 15 Galeria de admisie pe chiulas(uruburile) ...................................................................................................... 22Nm Capacele cuzineilor de palier(uruburile) ....................................................................................50Nm + 45 + 15 Buonul de golire a bii de ulei ........................................................................................................................ 45Nm Baia de ulei(uruburile) ....................................................................................................................................... 8Nm Dopurile supapei de descrcare a pompei de ulei .......................................................................................... 30Nm Pompa de ulei - uruburile de prindere .............................................................................................................. 7Nm Tubul sorbului - uruburile de fixare pe blocul motorului ................................................................................... 7Nm Pompa de ulei - uruburile de fixare a tubului sorbului ..................................................................................... 7Nm Pompa de ap - uruburile de fixare.................................................................................................................. 8Nm ntinztorul curelei de distribuie(uruburile) ....................................................................................................20 Nm

CAPACITATE MOTORULUI (ULEI)


Cu schimbarea filtrului ...................................................................................................................................... 3,75L Tipul filtrului ........................................................................................................................................................ PF47

744 MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI)

CIELO

D. SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI


NOT: Elementele de asamblare se vor monta ntotdeauna n aceeai poziie din care au fost demontate. nlocuirea se va face cu elemente avnd acelai numr de catalog. tor datorit depresiunii create. Sistemul de rcire nu are gur de umplere pe radiator. Lichidul se completeaz prin vasul de expansiune.

RADIATORUL
Radiatorul este construit din elemente de rcire de aluminiu care sunt alimentate din bazinele laterale confecionate din plastic (Fig.1). La vehiculele echipate cu cutie automat, fluidul de transmisie al cutiei circul prin bazinul din stnga al radiatorului, prin intermediul unor conducte de rcire. Radiatorul nu este prevzut cu robinet sau dop de golore. Pentru golirea lui se demonteaz furtunul inferior.

D-1. DESCRIERE GENERAL


Sistemul de rcire are rolul de a menine o temperatur constant a motorului n toate condiiile de funcionare. Cnd motorul este rece, sistemul de rcire va permite nclzirea lui mai rapid. Sistemul este compus din: radiator, vas de expansiune, ventilator de rcire, termostat, carcasa termostatului, pompa de ap i cureaua de antrenare a pompei. Funcionarea sistemului este condiionat de buna funcionare a tuturor prilor componente. Lichidul de rcire este circulat de ctre pompa de ap din radiator n blocul cilindrilor, galeria de admisie, chiulas i returnat n radiator, unde se rcete. O parte din lichid circul prin calorifer pentru nclzirea habitaclului. Vasul de expansiune este conectat cu radiatorul i are rolul de a recupera lichidul dilatat din cauza temperaturii ridicate, pentru a putea menine un nivel constant de lichid n sistemul de rcire. Contractndu-se prin rcire, lichidul se retrage n radia

VASUL DE EXPANSIUNE
Vasul de expansiune este confecionat din plastic transparent i conectat la radiator. n timpul funcionrii motorului, lichidul de rcire se nclzete i se dilat. Surplusul astfel creat n radiator este transferat n vasul de expansiune. Cnd motorul s-a rcit, lichidul se contract i astfel, datorit depresiunii create, se retrage n radiator. n acest fel, radiatorul poate fi meninut cu un nivel constant de lichid, mbuntindu-se eficiena rcirii. Cnd sistemul este rece, nivelul de lichid din vasul de expansiune trebuie s se situeze ntre marcajele prevzute pe vas.

B E C

E D

A
A. B. C. D. E. ELEMENI DE RCIRE INTRARE N BAZIN RCITOR DE ULEI(NUMAI PENTRU TRANSMISIE AUTOMAT) IEIRE DIN BAZIN URUBUL DE FIXARE AL RCITORULUI DE ULEI

Fig. 1 Radiatorul de lichid rcire din aluminiu

CIELO

MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI) 7-45

POMPA DE AP
Pompa de ap este de tipul centrifugal, acionat de curea i este compus din rotor, arbore conductor i fulie. Pompa de ap este montat n partea din fa a motorului i este acionat de cureaua de distribuie. Rotorul pompei este ghidat de un rulment complet protejat mpotriva apei. Pompa de ap este construit ca un ansamblu i nu poate fi demontat.

TERMOSTATUL
Termostatul este de tipul cu capsul cu parafin i este utilizat pentru controlul circulaiei lichidului de rcire prin sistemul de rcire (Fig.2).Termostatul este montat n carcasa termostatului, pe partea frontal a motorului. El oprete circulaia lichidului de rcire de la motor spre radiator, ajutnd la nclzirea mai rapid a motorului i controlnd temperatura lichidului de rcire. Termostatul rmne nchis cnd motorul este rece, prevenind circulaia lichidului spre radiator. n acest fel, lichidul de rcire este circulat numai n motor, asigurnd o nclzire rapid i uniform. Cnd motorul se nclzete, termostatul se deschide i permite lichidului de rcire s circule prin elemenii

radiatorului, cldura fiind disipat n atmosfer. Prin nchiderea i deschiderea termostatului este dirijat automat circulaia prin radiator a lichidului de rcire, fiind asigurat o temperatur optim de funcionare a motorului. Parafina este nchis ermetic ntr-o carcas de metal. Parafina se dilat cnd este nclzit i se contract cnd este rcit. Cnd lichidul de rcire atinge o temperatur specificat, parafina se dilat exercitnd o presiune asupra carcasei metalice care deschide supapa termostatului. Aceasta permite lichidului de rcire s circule prin sistem i s rceasc motorul. Cnd temperatura lichidului de rcire a sczut, parafina se contract, nchiznd astfel accesul lichidului spre radiator. n partea superioar termostatul este prevzut cu o supap pentru evacuarea eventualelor gaze sau aer din sistem. Temperatura de lucru a termostatului ncepe s deschid: 87C Complet deschis: 102C ncepe s nchid: 86C

VENTILATORUL DE RCIRE ELECTRIC


ATENIE: Ventilatorul de rcire este electric i poate porni independent de faptul c motorul este pornit sau oprit. Pentru prevenirea accidentelor se recomand a se lucra cu atenie sporit. ATENIE: Dac una din elicele ventilatorului este ndoit sau rupt, nu se va ncerca repararea ei. n acest caz elicea va trebui nlocuit. Ventilatorul electric de rcire este montat n spatele radiatorului n partea stng a compartimentului motor i are rolul de a mri cantitatea de aer suflat peste radiator i condensor (la vehiculele echipate cu aer condiionat). Aceasta ajut la rcire, n special cnd motorul merge n gol sau vehiculul circul cu vitez sczut. Diametrul ventilatorului este de 366 mm i are 5 palete, fiind acionat de un motor electric ataat de suportul radiatorului. Motorul electric al ventilatorului este acionat astfel: 1) Aerul condiionat oprit sau modelele fr aer condiionat. Turaia sczut a ventilatorului este activat de termocontactul radiatorului. Cnd temperatura lichidului de rcire a depit 90C, termocontactul pornete ventilatorul de rcire care lucreaz la turaie sczut. Turaia ridicat a ventilatorului de rcire este controlat de modulul electronic de control ECM prin releul de turaie ridicat al ventilatorului de rcire. Modulul electronic de control ECM va porni ventilatorul de rcire cu turaie ridicat cnd temperatura lichidului de rcire depete 105C.

C D

E K F

J I
A. B. C. D. GARNITUR FLAN PISTON PIULI E. F. G. H.

H
GARNITUR SUPAP GARNITUR TEFLON SUPAP DIAFRAGM I. PARAFIN J. ARC K. CADRU

Fig. 2 Termostat cu parafin

746 MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI)

CIELO

2) Aerul condiionat pornit. Viteza mic a ventilatorului este comandat prin releul cuplajului compresorului A/C. La folosirea aerului condiionat ventilatorul va lucra automat pe viteza mic. Funcionarea pe vitez mare este comandat de ECM prin releul de viez mare al ventilatorului, n funcie de presiunea din sistemul A/C, de temperatura lichidului de rcire(peste 105C) i de viteza vehiculului.

VERIFICAREA NIVELULUI LICHIDULUI DE RCIRE


Nivelul lichidului de rcire se verific vizual la reperele de pe vasul de expansiune de cte ori se ridic capota. La o funconare normal nivelul lichidului de rcire trebuie s creasc. Completarea se face prin vasul de expansiune pn la atingerea nivelului corect. Se va folosi un amestec 50/50% de antigel pe baz de etilenglicol de calitate superioar i ap.

SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE (CTS)


Pentru controlul tensiunii semnalului trimis ctre ECM, senzorul de temperatur a lichidului de rcire folosete un termistor. Dac tensiunea semnalului indic o temperatur a lichidului de rcire de peste 105C, ECM va trece ventilatorul pe vitez mare. Dac temperatura lichidului de rcire scade sub 102C, ventilatorul va lucra din nou la vitez mic.

NTREINEREA SISTEMULUI DE RCIRE


ATENIE: n anumite cazuri etilen-glicolul este inflamabil. Pentru a preveni aceasta nu se va vrsa antigelul sau lichidul de rcire pe sistemul de evacuare sau pe prile fierbini. ATENIE: A nu se scoate buonul vasului de expansiune cnd radiatorul este fierbinte. Scond buonul se coboar rapid punctul de fierbere al lichidului de rcire i acesta poate ni provocnd pierderi i eventual rniri. n fiecare an sistemul de rcire se ntreine astfel: 1) Se verific nivelul lichidului de rcire i calitatea. 2) Se verific furtunele i colierele. Se nlocuiesc furtunele rupte, crpate. 3) Se cur faa radiatorului i a condensatorului A/C (dac este astfel echipat). 4) La fiecare doi ani sau 48000 km, sistemul de rcire trebuie golit i reumplut. Se va consulta Golirea i reumplerea sistemului de rcire mai trziu n acest capitol. NOT: Dac se folosete antigel de calitatea recomandat nu este necesar a se folosi i aditivi sau inhibitori suplimentari pentru creterea capacitii de rcire.

TERMOCONTACTUL RADIATORULUI
Ori de cte ori temperatura lichidului de rcire trece de 90C, acest contact este activat i pornete ventilatorul pe vitez mic pentru a preveni supranclzirea motorului. Dac temperatura lichidului de rcire scade sub 85C, acest contact se dezactiveaz i ventilatorul este oprit.

TERMOELEMENT N CIRCUITUL LICHIDULUI DE RCIRE


Acest termoelement activeaz martorul de pe tabloul de bord dac motorul se supranclzete. El este plasat pe galeria de admisie lng corpul clapetei de acceleraie.

PROCEDEE SERVICE
Partea frontal a radiatorului trebuie curit cel puin o dat pe an. n zonele nordice, primvara este perioada optim pentru aceasta, deoarece reziduurile de sare rmase pe radiator pot provoca corodarea. Insectele, frunzele i mizeria pot fi ndeprtate prin suflare de aer comprimat din spate. Se poate folosi apa la splare pe ambele pri ale radiatorului. NOT: A nu se turna ap rece peste radiator cnd este fierbinte. NOT: Aripioarele sunt necesare pentru un bun schimb de cldur i nu trebuie periate pentru a nu le deteriora.

INSPECTAREA FURTUNELOR I COLIERELOR


Se verific starea tuturor furtunelor i colierelor. Furtunele trebuie s fie flexibile i s nu prezinte umflturi. Se verific existena ciupiturilor, tieturile i eventualele locuri de pierderi. Se verific clemele, suporii i colierele. Se strnge i se regleaz ce este necesar.

CIELO

MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI) 7-47

DIAGNOZA SISTEMULUI DE RCIRE SIMPTOM


SUPRANCLZIRE MOTOR

CAUZ POSIBIL
PIERDERE DE LICHID DE RCIRE SOLUIE NECORESPUNZTOARE DE LICHID DE RCIRE CUREAUA POMPEI DE AP SLBIT SAU LIPS MIZERIE, FRUNZE SAU INSECTE PE FAA RADIATORULUI PIERDERI LA: FURTUNE, POMP, NCLZITOR, CARCAS TERMOSTAT, RADIATOR, TUURI SAU GARNITUR CHIULAS TERMOSTAT DEFECT APRINDERE NTRZIAT VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE NU FUNCIONEAZ CORECT FURTUNE RADIATOR NFUNDATE SAU MBTRNITE POMPA DE AP DEFECT RADIATOR NFUNDAT SAU BUON DEFECT CHIULASA SAU BLOCUL FISURATE SAU NFUNDATE

REMEDIU
SE ADAUG LICHID DE RCIRE SE EXECUT TESTUL LICHIDULUI DE RCIRE PENTRU AMESTECUL 50-50% SE REGLEAZ SAU SE NLOCUIETE CUREAUA SE CUR FAA RADIATORULUI SE REPAR CE ESTE NECESAR

SE VERIFIC TERMOSTATUL SE PUNE LA PUNCT DISTRIBUIA, VEZI FUNCIONARE I EMISII POLUANTE SE VERIFIC D.P.V. ELECTRIC SIST. DE RCIRE, VEZI DIAGNOZA ELECTRIC SE NLOCUIESC FURTUNELE SE NLOCUIETE POMPA SE VERIFIC RADIATORUL SE REPAR CE ESTE NECESAR SE VERIFIC RADIATORUL, SE REPAR CE ESTE NECESAR SE NLOCUIETE VASUL SAU FURTUNUL SE REAEAZ FURTUNELE; SE NLOCUIESC FURTUNELE SAU COLIERELE SE NLOCUIETE POMPA SE NLOCUIETE GARNITURA SE RESTRNG URUBURILE CHIULASEI LA CUPLU. VEZI MOTOR - SISTEMUL MECANIC (CAP. C). DAC ESTE NECESAR SE NLOCUIETE GARNITURA CHIULASEI DUP NECESITATE, SE REPAR SAU SE NLOCUIETE COMPONENTUL LA CARE EXIST PIERDERI

PIERDERE DE LICHID DE RCIRE

PIERDERI LA RADIATOR PIERDERI LA VASUL DE EXPANSIUNE SAU LA FURTUN FURTUNE SAU TUURI RADIATOR SAU NCLZITOR SLBITE SAU DETERIORATE PIERDERI LA SIMERINGUL POMPEI DE AP PIERDERI LA GARNITURA POMPEI DE AP STRNGERE LA CUPLU INCORECT A CHIULASEI

PIERDERI LA: GALERIA DE ADMISIE GARNITURA CHIULASEI BUONUL DIN BLOCUL MOTOR NCLZITOR SUPAPA DE AP A NCLZITORULUI, DAC ESTE ECHIPAT ASTFEL MOTORUL NU POATE ATINGE TEMPERATURA NECESAR DE FUNCIONARE. AER RECE DE LA NCLZITOR. TEMOSTATUL BLOCAT PE DESCHIS SAU DE TIP NECORESPUNZTOR NIVELUL LICHIDULUI DE RCIRE ESTE SUB REPERUL MIN

SE MONTEAZ UN TERMOSTAT NOU DE TIP CORESPUNZTOR SE ADAUG LICHID DE RCIRE

Fig. 3 Diagrama de diagnosticare a sistemului de rcire

748 MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI)

CIELO

D-3. DIAGNOSTICARE
Pentru procedee generale de diagnosticare a sistemului de rcire consultai tabelul de diagnosticare a sistemului de rcire Fig. 3 i 4.
A

VERIFICAREA TERMOSTATULUI
Acest test necesit demontarea de pe vehicul a termostatului. Pentru procedeele de demontare a termostatului consultai paragraful Procedee de service efectuate pe vehicul" al acestui capitol. 1) Se imerseaz termostatul i un termometru ntr-un vas care conine un amestec de 1:1 etilenglicol i ap. Pentru evitarea oricror erori nu se va atinge fundul vasului cu termometrul sau cu termostatul (Fig.4). 2) Se plaseaz vasul deasupra unei surse de cldur i se nclzete urmrind termometrul. 3) Termostatul trebuie s fie complet deschis la temperatura de 102C3C. Dac nu este, termostatul se va nlocui. 4) Cnd termostatul este nchis, se urmrete ca arcul lui s fie comprimat mai puin de 7mm. Dac nu este, se nlocuiete termostatul.
21

A. DISPOZITIV DE TESTARE 21. VASUL DE EXPANSIUNE

Fig. 5 Testarea sistemului pentru pierderi

VERIFICAREA CAPACULUI VASULUI DE EXPANSIUNE


Capacul vasului de expansiune are rolul de a menine o anumit presiune n sistem, de a proteja sistemul la suprapresiune prin deschiderea supapei de presiune i de a proteja furtunele sistemului mpotriva deformrii datorate vacuumului (Fig. 6).

A 11

VERIFICAREA SUPAPEI DE PRESIUNE 1) Se cur depunerile de pe capac i de pe corpul supapei. 2) Se instaleaz capacul la dispozitivul de testare i se aplic o presiune de 0,9 1,2kg/cm2. 3) Se verific presiunea dup 10 secunde.. VERIFICAREA SUPAPEI DE VACUUM 1) Se verific suprafaa de etanare dup deschiderea supapei de vacuum. 2) Se verific pentru deformri i neregulariti. Dac este necesar se nlocuiete.
F A B C
A. B. C. D. E. F. CAPAC SUPAP SUPAP DE SUPRAPRESIUNE SUPAP DE VACUUM GARNITUR DE CAUCIUC DISPOZITIV DE TESTARE

C B

A. TERMOMETRU B. ARZTOR C. VAS 11. TERMOSTAT

Fig. 4 Testarea termostatului

D E

VERIFICAREA SISTEMULUI DE RCIRE SUB PRESIUNE


1) Se conecteaz dispozitivul de testare la vasul de expansiune. 2) Se apas tija pistonului la presiunea de 1,2kg/cm2. 3) Se verific dac presiunea este stabil. 4) Dac se observ scurgeri, se remediaz localiznd punctul de scurgere.

Fig. 6 Testarea capacului vasului de expansiune

CIELO

MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI) 7-49

ANSAMBLU RADIATOR

(NUMAI LA CVM)

(NUMAI LA CVA)

1. BRID FIXARE RADIATOR 2. TAMPOANE AMORTIZARE 3. URUB 4. TAMPON AMORTIZARE 5. MOTORUL ELECTRIC AL VENTILATORULUI 6. SUPORT VENTILATOR 7. URUB 8. URUB 9. TERMOCONTACT (TURAIE SCZUT)

10. VENTILATORUL AUXILIAR AL CONDENSORULUI A/C 11. COLIER 12. FURTUNUL SUPERIOR AL RADIATORULUI 13. CARCASA TERMOSTATULUI 14. COLIER 15. FURTUNUL INFERIOR AL RADIATORULUI 16. CORPUL CLAPETEI DE AER

17. GALERIA DE EVACUARE 18. COLIER 19. FURTUN INTRARE LA CORPUL CLAPETEI DE AER 20. FURTUN IEIRE LA CORPUL CLAPETEI DE AER 21. COLIER 22. VAS DE EXPANSIUNE 23. CONDUCT 24. COLIER 25. FURTUN

26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36.

COLIER POMP DE AP URUB COLIER FURTUN COLIER FURTUN IEIRE CALORIFER FURTUN INTRARE CALORIFER COLIER ROBINET CALORIFER COLIER

37. FURTUN 38. FURTUN AUXILIAR 39. COLIER

Fig. 7 1,5L SOHC. Componentele sistemului de rcire

750 MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI)

CIELO

D-4. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL


GOLIREA I UMPLEREA SISTEMULUI DE RCIRE
1) Se aeaz un vas sub vehicul pentru recuperarea lichidului de rcire. 2) Se desface capacul vasului de expansiune. 3) Se desfac colierul i furtunul inferior de la radiator. 4) Se recupereaz lichidul de rcire n vas. Important Etilenglicolul este o substan foarte toxic. Lichidul de rcire uzat se va recupera n recipiente special prevzute. 5) Se demonteaz, se cur i se remonteaz vasul de expansiune (vezi paragraful Vasul de expansiune" al acestui capitol). 6) Cnd sistemul s-a golit, se instaleaz furtunul inferior i colierul su. 7) Prin vasul de expansiune se umple sistemul cu ap. Pentru a putea permite ieirea aerului din sistem, operaia trebuie fcut lent. 8) Se ruleaz motorul pn cnd termostatul se deschide (ambele furtune ale radiatorului vor fi calde). 9) Se oprete motorul. Se repet operaiile de la punctele 1 la 8 pn cnd apa apare curat i fr urme de rugin sau antigel. 10) Prin vasul de expansiune se umple sistemul cu un amestec de 1:1 antigel i ap. Concentraia nu va fi mai mic de 1:1 dar n acelai timp nu va depi 70% antigel. Lichidul n vasul de expansiune va trebui s se situeze ntre marcajele specificate. NOT: Nu se va folosi o soluie cu o concentraie de antigel mai mare de 70%. Peste aceast concentraie punctul de congelare al soluiei va crete.

5) Capacul de spate al curelei de distribuie i uruburile acestuia. 6) Furtunul superior i colierul de la carcasa termostatului. 7) Carcasa termostatului i inelul de etanare prin demontarea celor dou uruburi (Fig. 8).

A A. URUBURI 13. CARCASA TERMOSTATULUI

13

Fig. 8 Carcasa termostatului 8) Termostatul (B) din carcasa lui (din chiulas) (Figura 9).

TERMOSTATUL
Se demonteaz ATENIE: Pentru evitarea arsurilor nu se va desface capacul vasului de expansiune cu motorul cald. Se golete lichidul de rcire prin desfacerea furtunului inferior de la radiator. Capacul fa al curelei de distribuie. Roata i pinionul de distribuie de la arborele cotit i arborele cu came. Cureaua de distribuie.

1) 2) 3) 4)

B
A. CHIULAS B. TERMOSTAT

Fig. 9 Demontarea termostatului

CIELO

MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI) 7-51

Se verific Supapa de aerisire a termostatului s fie curat. Motorul se poate supranclzi dac ea se blocheaz. Scaunul supapei pentru depuneri, care ar cauza o nchidere imperfect a ei. Termostatul pentru o funcionare corespunztoare (vezi Termostatul - diagnosticare"). Se cur Carcasa termostatului i suprafaa de mbinare a chiulasei cu un solvent. Se monteaz 1) Termostatul (B) n carcasa lui. 2) Capacul termostatului cu o garnitur toric nou. Se strng cele 2 uruburi (Figura 9). Se strnge uruburile capacului termostatului la10Nm. 3) Furtunul superior al radiatorului(12) pe capacul termostatului(13), strngndu-l cu colierul(11). 4) Capacul de spate al curelei de distribuie. uruburile capacului la 22Nm. 5) Roata i pinionul de distribuie la arborele cu came i la arborele cotit. urubul roii arborelui cu came la 45Nm, iar al arborelui cotit la 55Nm. 6) Cureaua de distribuie. Important n cazul n care cureaua de distribuie a fost nlocuit, se face calarea distribuiei la montarea curelei. 7) Capacele curelei de distribuie. Se completeaz instalaia cu lichid de rcire (vezi Golirea i umplerea instalaiei).
A. URUBURILE DE FIXARE A POMPEI DE AP B. PARTEA INFERIOAR A CAPACULUI SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE

A B

Fig. 10 Capacul spate al curelei de distribuie Se verific Corpul pompei pentru fisuri i scurgeri de lichid. Rulmentul pompei pentru joc sau zgomot anormal. Fulia pompei pentru uzur excesiv. Dac pompa este defect se va nlocui ca ansamblu. Se cur Suprafeele de mbinare ale pompei i chiulasei. Se monteaz 1) O garnitur nou la pomp. Se va folosi o soluie de etanare Lubriplate.
A

POMPA DE APA
Se demonteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Se golete sistemul de rcire pn sub nivelul carcasei termostatului. Capacele curelei de distribuie. Cureaua de distribuie. urubul de fixare i aiba roii de distribuie a arborelui cu came. Roata de distribuie a arborelui cu came. Capacul spate al curelei de distribuie (Figura 10). uruburile de fixare a pompei de ap i pompa de ap de pe chiulas (Figura 10). Garnitura pompei de ap.

A. POMP DE AP B. GARNITUR DE ETANARE

Fig. 11 Pompa de ap

752 MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI)

CIELO

2) Pompa pe chiulas. Se asigur cu uruburile. Se strng uruburile pompei la 8 Nm. 3) Capacul spate al curelei de distribuie. 4) Roata de distribuie pe arborele cu came. Se strng urubul pinionului de distribuie la 45 Nm. 5) Cureaua de distribuie. 6) Capacele curelei de distribuie. Se completeaz cu lichid de rcire sistemul (vezi Golirea i umplerea sistemului de rcire).
9 7 5

VENTILATORUL DE RCIRE ELECTRIC


Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Cablajul electric al senzorului de oxigen de pe suportul ventilatorului (Figura 12). 3) Conectorul electric al ventilatorului (Figura 12). 4) Cele dou uruburi de fixare ale suportului i motorul de pe suport (Figura 13). 5) uruburile de prindere ale motorului i motorul de pe suport (Figura 13). ATENIE: Dac elicea ventilatorului este deformat sau rupt ea nu se va repara sau refolosi. Este foarte important ca ventilatorul s fie echilibrat, n timpul funcionrii existnd pericolul de deteriorare grav a motorului.
A
5. ANSAMBLUL RADIATORULUI 7. MOTORUL VENTILATORULUI 8. SUPORTUL VENTILATORULUI 9. URUBURI

Fig. 13 Ansamblul ventilatorului de rcire Se monteaz 1) Ventilatorul(7) pe suportul(8), fixndu-l cu uruburile(9). 2) Ansamblul ventilator pe vehicul. Se strng 3) 4) 5) uruburile de fixare ale ventilatorului la 10 Nm. Conectorul electric al ventilatorului. Cablajul electric al senzorului de oxigen. Borna de minus a bateriei. Se strnge Borna bateriei la 15 Nm.

VASUL DE EXPANSIUNE
8 7 B

Se demonteaz 1) Colierele i furtunele de la vasul de expansiune. 2) Piulia de fixare(A) i vasul (Figura 14). Se cur Se golete lichidul antigel din vas. Exteriorul i interiorul vasului cu ap i spun.

A. CONECTORUL SENZORULUI DE OXIGEN B. CONECTORUL VENTILATORULUI DE RCIRE 7. MOTORUL VENTILATORULUI 8. SUPORTUL VENTILATORULUI

Fig. 12 Conectorul ventilatorului de rcire

CIELO

MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI) 7-53

38

A 22 30 C A

20
A. PIULI 20. FURTUN DE IEIRE DIN CORPUL CLAPETEI DE AER 22. VASUL DE EXPANSIUNE 30. FURTUN DE LEGTUR CU MOTORUL 38. FURTUN DE LEGTUR CU RADIATORUL

B
A. SENZOR DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE B. SUPORT DE REGLARE A POZIIEI ALTERNATORULUI C. GALERIE DE ADMISIE

Fig. 14 Vasul de expansiune Se monteaz 1) Rezervorul pe vehicul. Se asigur cu piulia(A). Se strnge Piulia la 10 Nm. 2) Furtunele de supraplin 20, 30, 38 la vasul de expansiune. Se strng cu coliere. Se completeaz vasul cu lichid antigel pn la mijlocul marcajului COLD (rece).

Fig. 15 Senzor de temperatur a lichidului de rcire Borna de minus a bateriei la 15 Nm.

RADIATORUL
Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Furtunul inferior al radiatorului. Se golete sistemul de rcire (vezi Golirea i umplerea sistemului de rcire). 3) Colierul i furtunul superior al radiatorului. 4) Furtunul i colierul vasului de expansiune de la radiator. 5) Cablajul electric al senzorului de oxigen de pe suportul ventilatorului de rcire. 6) Conectorul electric al ventilatorului (Figura 13). La vehiculele echipate cu transmisie automat se deconecteaz conductele de fluid de transmisie de la rezervorul din stnga al radiatorului. 7) Cele dou uruburi de fixare ale radiatorului. 8) Ansamblul radiator - ventilator de pe vehicul. Important Radiatorul conine nc, o cantitate redus de lichid. Se va goli lichidul ntr-un vas. 9) Cele dou uruburi de fixare ale suportului ventilatorului de rcire. Se monteaz 1) Ventilatorul electric pe radiator. Se asigur cu cele dou uruburi.

SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE(CTS)


Se afl pe chiulas sub distribuitor. Se va consulta capitolul D4, referitor la procedurile de service legate de senzorul de temperatur.

TERMOELEMENTUL LICHIDULUI DE RCIRE


Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Conectorul electric al senzorului. 3) Senzorul de temperatur(A) de pe galeria de admisie (Figura 15). Se va monta un dop fals n locul lui pentru a evita pierderea lichidului de rcire. Se monteaz Se demonteaz dopul fals. 1) Senzorul de temperatur prin filetare. Se strnge Senzorul la 20 Nm. 2) Conectorul electric al senzorului. 3) Borna de minus a bateriei. Se strnge

754 MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI)

CIELO

Se strng uruburile de montare a ansamblului ventilator de rcire la 10 Nm. 2) Radiatorul i ansamblul ventilator pe vehicul; se asigur cu dou uruburi.
3 5

Se strng uruburi fixare radiator la 15 Nm. Pe vehiculele cu cutie de vitez automat, se conecteaz conductele de rcire a uleiului de cutie la partea din stnga a radiatorului: A. Se monteaz conducta superioar la radiator; se asigur cu urub. Se strnge urub conduct de rcire ulei cutie automat la 22 Nm. B. Se ridic vehiculul. C. Se monteaz conducta inferioar la radiator; se asigur cu urub. Se strnge urub conduct de rcire ulei cutie automat la 22 Nm. D. Se coboar vehiculul. Conectorul electric al ventilatorului de rcire. Cablajul electric al senzorului de oxigen pe protecia ventilatorului. Furtunul(43) al vasului de expansiune la radiator; se asigur cu colier. Furtunele superior i inferior la radiator; se asigur cu coliere. Se reumple sistemul de rcire a motorului. Vezi Golirea i reumplerea sistemului de rcire" de mai devreme din acest capitol. Cablul la borna negativ (-) a bateriei. Se strnge Conectorul cablului bornei negative (-) la borna negativ a bateriei (-) la 15 Nm.

3) 4)
3

5) 6)

3. URUB 5. ANSAMBLU RADIATOR 8. PROTECIE

7)

Fig. 17 uruburi fixare radiator

D-5. CUPLURI DE STRNGERE


uruburi carcas termostat ............................................................................................................................... 10Nm uruburi fixare roat de distribuie arbore cu came ......................................................................................... 45Nm uruburi pomp de ap ....................................................................................................................................... 8Nm uruburi vas de expansiune .............................................................................................................................. 10Nm ruburi ansamblu ventilator ............................................................................................................................... 10Nm urub conector born negativ (-) baterie ........................................................................................................ 15Nm urub senzor temperatur lichid de rcire ........................................................................................................ 20Nm ruburi radiator .................................................................................................................................................. 15Nm

D-6. SPECIFICAII
Capacitatea sistemului de rcire (SISTEMUL SOHC MPFI) ................................................................ TOTAL 6.2 L

CIELO

MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE) 7-55

E. SISTEMUL DE ALIMENTARE
E-1. DESCRIERE GENERALA
Unele din motoarele alimentate cu benzin sunt prevzute s lucreze cu benzin fr plumb. Benzina fr plumb va trebui s fie folosit pentru a asigura funcionarea corespunztoare a sistemului de control al poluiei. Folosirea ei va micora riscul de ancrasare a bujiilor, prelungind n acelai timp durata de folosire (viaa) uleiului de motor. Folosind benzin cu plumb pot fi afectate sistemele de control a poluiei, rezultnd pierderea garaniei respectrii limitelor de poluie. Toate vehiculele, exceptnd cele cu motoare diesel sunt prevzute cu un sistem de control al vaporilor de benzin. Acest sistem are rolul de a diminua pierderile de vapori de benzin n atmosfer. Informaii despre acest sistem sunt date n capitolul G1. Se recomand respectarea urmtoarelor observaii atunci cnd se lucreaz la sistemul de alimentare: Pentru orice lucrri efectuate la sistemul de alimentare se va deconecta borna de minus a bateriei, exceptnd acele lucrri unde tensiunea bateriei este necesar pentru teste. Se va regla presiunea din sistem nainte de orice intervenie asupra componentelor sistemului. A nu se ncerca repararea sistemului de alimentare nainte de a se fi studiat cu atenie instruciunile de reparare. Se vor respecta toate Notele i Recomandrile. Se va pstra un stingtor de foc cu pulbere (Clasa B) n imediata apropiere a locului de munc. Se va folosi ntotdeaua o contracheie la manevrarea fitingurilor instalaiei de alimentare. Cuplul de strngere la toate fitingurile este de 30 Nm. Conductele sunt folosite la toate sistemele MPFI (injecie multipunct). Fitingurile sunt prevzute cu oringuri. n caz de nlocuire se vor folosi aceleai tipuri de oringuri i conducte. Toate furtunele i conductele de benzin trebuie s satisfac cerinele (standardele) firmei constructoare). A nu se nlocui o conduct de benzin cu un furtun de benzin.

tuburi de cupru, furtune, sau tuburi de aluminiu. Numai tuburile de oel ntrunesc toate caracteristicile necesare la vibraii i presiune. Se vor verifica i nlocui ntotdeauna oringurile i garniturile care apar deteriorate. Conductele de benzin sunt consolidate sub vehicul cu cleme i coliere. Se vor verifica ocazional pentru pierderi de combustibil sau deteriorri. n caz de nlocuire a conductelor se vor folosi aceleai trasee cu cele originale. Conductele trebuiesc asigurate corespunztor de asiu. Se va pstra un minim de 6mm n jurul lor pentru prevenirea deteriorrii prin frecare.

FURTUNELE DE BENZINA SI DE VAPORI DE BENZINA NOTA: Furtunele de benzin i vapori de benzin sunt de construcie special. Dac este necesar nlocuirea lor, se vor folosi tipuri similare.
Nu se vor amplasa furtunele mai aproape de 10 cm de evile de evacuare.

POMPA DE BENZINA
Pompa de benzin este electric i este amplasat n rezervorul de benzin. Rezervorul are o ieire pentru colectarea vaporilor de benzin. Orice vapori formai sunt colectai i retrimii n rezervor odat cu excesul de benzin (returul) pe o conduct separat. Aceasta reduce posibilitatea acumulrii de vapori, circulnd continuu i rcind benzina din rezervor prin pompa de benzin.

RELEUL POMPEI DE BENZINA


Funcionarea pompei de benzin este controlat de un releu. Cnd cheia de contact este manevrat n poziia MOTOR, releul va aciona pompa de benzin pentru 1,5 pn la 2 secunde, pentru amorsarea injectoarelor. Dac modulul de control ECM nu primete impulsuri de la distribuitor dup acest timp, va comanda ntreruperea alimentrii pompei de benzin prin intermediul releului. Dac primete impulsuri de la ECM, releul va activa funcionarea pompei.

CONTROLUL COMBUSTIBILULUI SISTEMUL DE INJECIE MULTIPUNCT (MPFI)


n cazul sistemului de injecie monopunct (TBI), un injector este plasat n centrul camerei de injecie, n locul normal al carburatorului. Sistemul MPFI este controlat electronic i livreaz cantitatea necesar de combustibil n orice regim de funcionare al motorului (vezi capitolul G1 pentru informaii referitoare la funcionarea i diagnosticarea MPFI).

FILTRUL DE BENZINA
ATENTIE: Pentru a reduce riscul de foc sau accidente este necesar s se depresurizeze sistemul de alimentare nainte de a interveni la oricare din componentele lui (vezi depresurizarea sistemului de alimentare).

CONDUCTELE DE ALIMENTARE SI DE RETUR BENZINA n cazul nlocuirii conductelor de alimentare sau de retur, se vor folosi numai tuburi sudate, de oel. Conducta nou trebuie s fie prevzut cu acelai sistem de fitinguri pentru a asigura integritatea mbinrii.
NOTA: A nu se nlocui conductele de benzin cu

756 MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE)

CIELO

Fig. 1 Componentele sistemului de alimentare

CIELO

MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE) 7-57

1. BUONUL REZERVORULUI DE BENZIN 2. URUB 3. GARNITUR 4. CONDUCT DE UMPLERE 5. COLIER 6. URUB 7. COLIER 8. COLIER 9. CLEM FIXARE 10. CONDUCT DE VENTILARE A REZERVORULUI 11. AIB 12. PIULI 13. BRIDE FIXARE REZERVOR 14. BOL 15. CONDUCT VENTILARE 16. CLEME FIXARE 17. COLIER 18. FURTUN 19. CANISTR DE BENZIN 20. PIULI 21. AIB 22. BRID DE FIXARE A CANISTREI 23. SUPORTUL CANISTREI 24. CLEME DE FIXARE

25. RACORD CONDUCTE BENZIN 26. CONDUCT DE RETUR 27. CONDUCT DE ALIMENTARE 28. URUB 29. AIB 30. FILTRU BENZIN 31. CLEM 32. BRID FIXARE FILTRU DE BENZIN 33. CLEM FIXARE FURTUNE DE BENZIN 34. FURTUN DE RETUR 35. FURTUN DE ALIMENTARE 36. CONDUCT DE LEGTUR CU REZERVORUL 37. RACORD 38. CLEM 39. COLIER 40. FURTUN POMP BENZIN 41. COLIER 42. FURTUN RETUR BENZIN LA SOND 43. REZERVOR BENZIN 44. SORBUL POMPEI DE BENZIN 45. POMP DE BENZIN 46. GARNITUR DE ETANARE A POMPEI DE BENZIN PE REZERVOR 47. SOND NIVEL BENZIN 48. GARNITUR DE ETANARE A SONDEI DE NIVEL PE REZERVOR

Fig. 1A Legend sau cu funcionare necorespunztoare. nainte de orice la rezervor se vor respecta urmtoarele reguli de protecia muncii: 1. Se va deconecta borna de minus a bateriei. 2. Se va amplasa un semn de FUMATUL INTERZIS lng locul de munc. 3. Un stingtor de incendiu de tip CO2 va fi prezent lng locul de munc. 4. Se vor folosi ochelari de protecie. 5. Coninutul rezervorului va fi golit ntr-un vas antiexplozie.

A. RELEUL POMPEI DE BENZIN

Fig. 2 Releul pompei de benzin

REZERVORUL DE BENZIN
Rezervorul de benzin este amplasat n partea din spate, sub vehicul i difer ca mrime sau form, dup tipul vehiculului. Rezervorul este fixat cu dou benzi metalice articulate la un capt cu balamale i fixate la captul opus cu uruburi i piulie. Pentru reducerea vibraiilor i zgomotelor este prevzut n partea de sus cu distanoare elastice. Rezervorul, conductele de benzin i buonul acestuia vor fi verificate pentru defeciuni care pot cauza pierderi de benzin. Buonul va fi verificat pentru o bun etanare. Se vor nlocui orice componente deformate

BUONUL REZERVORULUI DE BENZINA Gura de umplere a rezervorului este echipat cu un buon filetat. Buonul se desface n sens invers orar, fiind prevzut cu un filet lung, pentru a permite descrcarea eventualei presiuni din rezervor n timp ce este desfcut. De asemenea, este prevzut un dispozitiv limitator de cuplu de strngere pentru a preveni blocarea lui. La montare, buonul se nurubeaz pn se aude un clic. Acest zgomot indic faptul c a fost atins cuplul maxim de strngere i buonul este nchis.

758 MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE)

CIELO

E-2. PROCEDEE DE SERVICE


26

Se verific Dac sistemul de alimentare este suspectat de o funcionare necorespunztoare, se verific pe vehicul dup cum urmeaz: 1) Se verific existena benzinei n rezervor. 2) Cu motorul pornit, se verific pentru pierderi de benzin toate conductele i furtunele de legtur dintre rezervor i sistemul de injecie. Se strng toate racordurile slbite i se verific conductele i furtunele pentru poriuni strangulate sau aplatizate. Aerul n sistem, sau obstrucionrile vor afecta grav funcionarea sistemului de injecie.

29

25

30

DEPRESURIZAREA ALIMENTARE
Se verific

SISTEMULUI

DE

25. FURTUN DE RETUR AL VAPORILOR 26. CANISTR 29. BRID DE FIXARE A CANISTREI 30. SUPORTUL CANISTREI

Fig. 3 Canistra vaporilor de benzin NOTA: La schimbarea buonului se va folosi unul similar. Folosirea unui buon diferit poate duce la funcionarea incorect a sistemului de alimentare. La unele modele este prevzut un sistem electric de nchidere.

ATENIE: Pentru a reduce riscul de foc este necesar s se depresurizeze sistemul de alimentare nainte de a interveni la oricare din componentele lui. Depresurizarea sistemului se face astfel: Se deconecteaz releul pompei de benzin i conectorul manocontactului. Se pornete motorul, care va funciona pn cnd scade presiunea din conducte. Dup ce s-a oprit, se mai acioneaz demarorul pentru alte 3 secunde, pentru a descrca orice presiune existent n sistem. Dup efectuarea reparaiei la sistemul de alimentare se conecteaz releul pompei de benzin i conectorul manocontactului. Se pornete motorul i se verific toate elementele la care s-a lucrat pentru posibile pierderi (vezi capitolul G, pentru metode adiionale de diagnosticare a sistemului de alimentare).

CONDUCTA DE UMPLERE A REZERVORULUI DE BENZINA Conducta de umplere a rezervorului este prevzut cu un deflector i un limitator pentru a uura alimentarea cu combustibil. SONDA LITROMETRICA Sonda litrometric este amplasat n partea cea mai joas a rezervorului. Ea este prins cu uruburi i etanat cu o garnitur. O conduct de vapori de benzin este amplasat lng ea, conducnd vaporii de benzin la canistr.

VERIFICAREA DEBITULUI POMPEI DE BENZINA 1) Se monteaz furtunul de ieire de la pompa de benzin la un vas corespunztor, gradat. Se aplic plusul bateriei la terminalul de test al pompei (terminalul G de la conectorul de test ALDL). 2) Pompa de benzin trebuie s debiteze mai mult de 0,23L n 15 secunde. 3) Dac debitul pompei este sub limit, se verific ieirea pentru obstrucionri. Dac nu exist obstrucionri, se verific presiunea pompei. VERIFICAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE Acest test trebuie fcut n cazul diagnosticrii sistemului de alimentare.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE) 7-59

Se demonteaz Se deconecteaz releul de benzin i conectorul manocontactului. Se pornete motorul, care va funciona pn la consumarea benzinei din conducte. Se acioneaz demarorul nc 3 secunde pentru depresurizarea complet a sistemului. Se conecteaz releul de benzin i conectorul manocontactului. 1) Se vor folosi dou conducte de oel cu seciunea de 9,5mm i lungimea de 254mm. Se bercuiete unul din capete la fiecare conduct. 2) Se monteaz o piuli cu etanare conic pe fiecare conduct. Se monteaz fiecare din conducte la adaptoarele din trusa de msurare a presiunii. 3) Se monteaz conductele la manometrul de msurare a presiunii J29658. 4) Se ridic vehiculul. 5) Se decupleaz furtunul de legtur de la conducta de alimentare de pe caroserie. 6) Se monteaz un furtun de benzin cu lungime de 254mm i seciunea interioar de 9,5mm la conducta de alimentare de pe caroserie. Se ataeaz cellalt capt la una din conductele menionate la punctul 1. Se asigur cu coliere. 7) Se monteaz furtunul de alimentare al sistemului la cea de-a doua conduct menionat la punctul 1. Se asigur cu colier. 8) Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de benzin. 9) Se citete presiunea pe manometru, care trebuie s fie ntre 284 i 325kPa (ntre 2,84 i 3,25 Bari). 10) Se depresurizeaz sistemul i se demonteaz adaptoarele. Se monteaz furtunul de alimentare la conducta de pe asiu. Se strnge colierul la 1.7Nm. 11) Se coboar vehicului. Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de benzin.

goli rezervorul folosind metoda sifon i ca ieire, tubul sondei litrometrice. ATENIE: Nu pstrai benzina ntr-un vas deschis, pentru evitarea pericolului de explozie. 4) Se monteaz toate furtunele demontate i capacul rezervorului..

DEMONTAREA REZERVORULUI DE BENZINA


Se demonteaz 1) Se golete toat benzina (vezi golirea rezervorului). 2) Se sprijin rezervorul i se demonteaz cele dou benzi de fixare. 3) Se coboar rezervorul suficient pentru a putea deconecta firele sondei litrometrice, furtunele de alimentare i retur i firul de mas. 4) Se demonteaz rezervorul de pe vehicul. 5) Se demonteaz sonda litrometric.

12

12 13

REZERVORUL DE BENZINA - GOLIREA


Se demonteaz 1) Se deconecteaz borna de minus a bateriei. Se asigur existena unui stingtor de incendiu cu CO2 lng locul de lucru. 2) Se folosete o pomp manual pentru a goli ct mai mult posibil din coninutul rezervorului prin gura de umplere. 3) Dac nu este disponibil o pomp manual, se va

12. PIULI 13. BRIDE DE FIXARE

Fig. 4 Rezervorul de benzin

MONTAREA REZERVORULUI 1) Este inversul operaiei de demontare. 2) Se va nlocui garnitura sondei la orice demontare a rezervorului. 3) nainte de montare se va plasa materialul elastic pe partea superioar a rezervorului pentru prevenirea zgomotelor i vibraiilor. 4) Se strng benzile de fixare a rezervorului.

760 MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE)

CIELO

CURATIREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU BENZINA ATENIE: Acest procedeu nu va elimina vaporii de benzin din rezervor. Deoarece exist pericolul de explozie, nu se va folosi flacr deschis la repararea rezervorului sau a conductelor de umplere.
Dac defeciunea este cauzat de impuriti ptrunse n rezervor, aceasta se poate remedia. Dac problema este datorat ruginirii rezervorului n interior, acesta va trebui nlocuit. Se demonteaz 1) Se deconecteaz borna de minus a bateriei. 2) Se deconecteaz cablajul electric al sistemului de alimentare. 3) Se refuleaz (descarc) presiunea din sistemul de alimentare. 4) Se golete rezervorul de benzin (vezi golirea rezervorului de benzin). 5) Se demonteaz rezervorul de benzin. 6) Se demonteaz filtrul de benzin i se examineaz. Dac este colmatat, filtrul se nlocuiete. 7) Se plaseaz rezervorul de benzin departe de orice flacr sau surs de cldur. Se demonteaz sonda litrometric i se examineaz sorbul. Dac este colmatat se nlocuiete. 8) Se golete rezervorul, agitndu-l cu gaura sondei litrometrice orientat n jos. 9) Se cltete rezervorul cu ap cald, lsnd apa s circule prin el cel puin 5 minute. 10) Se cur conducta de benzin cu aer sub presiune. De asemenea i conducta de retur, dac este utilizat din construcie. Se demonteaz conducta de benzin din corpul camerei de injecie i se sufl cu aer. Se strnge la 30Nm. 11) Se folosete aer de joas presiune pentru curirea conductei de la sonda litrometric. 12) Dac este cazul, se nlocuiete sorbul sondei litrometrice. Se monteaz sonda pe rezervor folosind o garnitur nou i se instaleaz rezervorul. Se conecteaz cablurile electrice la sonda litrometric. Se conecteaz conductele de benzin, exceptnd conducta de benzin la filtrul de benzin. 13) Se deconecteaz furtunul de legtur cu conducta asiului la partea din fa. Se conecteaz un furtun la conduct, cu cellalt capt introdus ntr-o canistr de 3,8L. 14) Se conecteaz borna de minus.

15) Se pun n rezervor 24L de benzin curat i se aplic o tensiune de 12V la terminalul G al conectorului de test ALDL, pentru a aciona pompa de benzin. Se pompeaz aproximativ 2L de benzin n canistr, pentru curirea pompei. 16) Se deconecteaz furtunul ajuttor i se conecteaz furtunul de alimentare la conducta de pe asiu. 17) Se verific toate conexiunile pentru pierderi de benzin. Se strng toate colierele.

CURATIREA REZERVORULUI DE BENZINA


Se demonteaz 1) Se demonteaz sonda litrometric i pompa de benzin, golindu-se toat benzina din rezervor. 2) Se controleaz vizual interiorul rezervorului. Dac a mai rmas benzin, se golete. 3) Se aeaz rezervorul pe rampa de splare. 4) Se umple rezervorul cu ap, se agit bine i se golete. 5) Se adaug agent de emulsionare n rezervor i se umple cu ap, se agit bine pentru 10 minute, dup care se golete. 6) Se umple rezervorul din nou cu ap i se golete agitndu-l pentru a nltura toate urmele de amestec. 7) Dac este disponibil, se va face o verificare cu un aparat adecvat. 8) Se execut reparaia necesar la rezervor.

VERIFICAREA ETANSEITATII REZERVORULUI Se blocheaz toate ieirile rezervorului. nainte de demontarea rezervorului, se verific vizual conductele i mbinrile pentru a avea certitudinea c rezervorul este singurul component care pierde benzin. VERIFICAREA PE VEHICUL Dac pierderea provine de la rezervor, acesta se va nlocui. VERIFICAREA CU REZERVORUL DEMONTAT Se aplic o presiune de aer sczut, de 0,07 pn la 0,1 Bar prin tubul de ventilaie al rezervorului. Se testeaz zona reparat cu soluie de ap i spun sau prin submersie. Dac se constat scpri de aer, se nlocuiete rezervorul.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE) 7-61

CONTROLUL ACCELERATIEI
Controlul acceleraiei este de tipul cu cablu. Nu exist posibiliti de reglaj al cablului de control. Din acest motiv, nu se va folosi dect cablul specific fiecrui tip de vehicul, ele nefiind interschimbabile. Dup ce s-a intervenit asupra cablului de acceleraie, se va verifica dac nu exist poriuni ndoite ale cablului sau frecri cu elementele caroseriei.

E-3. OPERATII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL


FILTRUL DE BENZINA
Se demonteaz 1) Conductele de benzin din faa i spatele filtrului. 2) Colierul de prindere (Figura 5). Important Se vor folosi Oringuri noi la orice intervenie. Sgeata de pe filtru va fi orientat spre motor.
A

CABLUL DE ACCELERATIE Vezi Operaii de service pe vehicul pentru nlocuirea cablului de acceleraie. Atunci cnd se nlocuiete cablul de acceleraie se vor avea n vedere urmtoarele: Blocajul cablului va fi montat cu clemele de asigurare peste capul urubului. Terminalele expandabile ale cablului trebuie s fie montate cu partea expandabil n gurile de fixare. Poriunea de cablu prevzut cu cma exterioar nu trebuie s vin n contact cu soluia de etanare a panoului de bord. Componentele flexibile (furtune, cabluri, conducte) nu vor fi montate la mai puin de 50mm de prile n micare ale mecanismului de acceleraie, exceptnd cazul cnd poziia lor este controlat continuu. La orice intervenie asupra mecanismului de acceleraie se vor unge prile pivotante. PEDALA DE ACCELERATIE Cnd se efectueaz reparaii la pedala de acceleraie se vor observa urmtoarele: Suprafaa de montaj dintre suportul pedalei de acceleraie i caroserie va fi lipsit de izolaie fonic. Mocheta i covorul trebuie aezate bine n zona pedalierului, lipsite de cute i umflturi. Se fixeaz cablul n locaul su din tija de comand a pedalei, apoi se monteaz blocatorul pe tij, asigurndu-v c acesta este aezat corect. O atenie special se va acorda montrii blocatorului cablului n gaura tijei, evitndu-se ndoirea cablului. Dup asigurarea tuturor componentelor cablului de comand, acesta trebuie s acioneze uor, fr reineri, ntre poziiile minim i maxim deschis. Cabluri, furtune sau alte obstrucii nu se vor amplasa la o distan mai mic de 13 mm de zona de aciune a tijei de comand a clapetei de aer.

36 27 30

A. CUPLU DE STRNGERE 30NM 27. CONDUCT DE IEIRE 36. CONDUCT DE ALIMENTARE

Fig. 5 Filtrul de benzin i colierul de fixare Se monteaz 1) Colierul de prindere. 2) Conductele de benzin.

POMPA DE BENZINA
Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Borna de minus a bateriei. Se ridic scaunul din spate. Mocheta de pe podea. Conectorul electric i conducta de benzin de la pomp. 5) Cele 6 uruburi ale pompei de benzin (Figura 6).

762 MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE)

CIELO

49

Dac motorul este defect, se va nlocui tot ansamblul pompei (Figura 7).

50

40
40. FURTUNUL POMPEI DE BENZIN 49. CONECTOR ELECTRIC 50. POMP DE BENZIN

45

Fig. 6 Pompa de benzin - Cablajul electric i linia de alimentare Important Motorul electric este nituit pe ansamblul pompei.

44
44. SORBUL POMPEI DE BENZIN 45. MOTORUL POMPEI DE BENZIN

Fig. 7 Pompa de benzin

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-63

F. SISTEMUL ELECTRIC
F-1. DESCRIERE GENERALA
Sistemul electric al autovehiculului include bateria, sistemul de aprindere (primar i secundar), demarorul (i circuitele aferente) i alternatorul cu circuitele aferente. Diagramele de diagnosticare care nsoesc descrierea sistemului vor ajuta la depistarea defectelor. Atunci cnd un defect este localizat la un component, consultai capitolul aferent din manualul de service. unei perii rezistive. Un alt tip de distribuitor utilizeaz o bobin montat separat.

REGLAJUL APRINDERII
Datele pentru reglajul aprinderii specifice pentru fiecare tip de motor sunt date n capitolul G. Atunci cnd se folosete o lamp stroboscopic pentru reglajul aprinderii se conecteaz un adaptor ntre bujia nr.1 i terminalul nr.1 al capacului de distribuie sau o sond de tip inductiv pe fia bujiei nr.1.

BATERIA
Bateria, de tipul etan, este standard pe toate vehiculele. Bateria are trei funcii n sistemul electric: 1) Surs de curent pentru pornirea motorului. 2) Pentru o perioad de timp poate suplimenta cererea de energie electric n sistem, dac aceasta depete capacitatea alternatorului.

BUJIILE
Sunt de tipul rezistiv, cu scaun de etanare conic, pentru toate motoarele, exceptnd cele cu chiulase turnate din aluminiu.

SISTEMUL DE INCARCARE
Sistemul de ncrcare de tipul DELCO-REMY CS are cteva variante distincte, printre care CS-121 i CS-30 (cifra indic diametrul n milimetri al sistemului alternatorului). Alternatoarele CS folosesc un nou tip de regulatoare care ncorporeaz o punte de diode trifazic. Statorul de tip DELTA, puntea redresoare, rotorul cu colectorul su i periile sunt similare din punct de vedere electric cu modelelele mai vechi. Fulia i ventilatorul de rcire sunt convenionale. Nu este prevzut cu gaur de test.

CONTACTUL DE PORNIRE
Este localizat pe coloana de direcie n partea dreapt sub volan.

SISTEMUL DE PORNIRE
Sistemul de pornire este format din baterie, demaror, contact de pornire i cablajul electric aferent.

DEMARORUL
Demarorul se nlocuiete ca ansamblu.

SISTEMUL DE APRINDERE APRINDEREA CU DISTRIBUITOR


Sistemul de aprindere este compus din: baterie, distribuitor, contact de pornire, bujii, circuite primare i secundare (vezi capitolul F1 pentru informaii referitoare la baterie).

SOLENOIDUL DEMARORULUI
Demaroarele cu dispozitivul de angrenare ncorporat au prghia de acionare a acestuia i pistonul solenoidului protejate mpotriva apei, prafului, etc de o carcas exterioar.

6-2. DIAGNOSTICARE
Diagnosticarea i repararea sistemului electric se face pe urmtoarele subansamble diferite: F1 Bateria F2 Sistemul de pornire F3 Sistemul de ncrcare F4 Sistemul de aprindere F5 Cablajul electric al motorului Dac exist un Defect de funcionabilitate, sau este afiat un cod de defect al ECM, consultai capitolul G.

DISTRIBUITORUL
Distribuitorul de nalt tensiune (HEI) cu controlul electronic al avansului, folosit la majoritatea motoarelor, combin toate elementele aprinderii ntr-un singur ansamblu. Bobina de inducie este situat n capacul distribuitorului i conectat cu rotorul prin intermediul

764

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

MOTORUL NU SE ROTETE, NU SE AUDE ZGOMOT DE DECLANARE DE LA SOLENOID


SE APRIND FARURILE I LUMINILE DE INTERIOR, APOI SE ROTETE CHEIA N CONTACT PE POZ. DEMAROR

LUMINILE SLBESC N INTENSITATE SE VERIFIC STAREA DE NCRCARE A BATERIEI INDICATORUL ESTE NTUNECAT SE NCARC BATERIA.(SE VERIFIC DAC NU EXIST SCURGERI) INDICATORUL ESTE VERDE SE MSOARTENSIUNEA CU DEMARORUL ACIONAT

LUMINILE RMN INTENSE SE PORNESC RADIOUL I VENTILATORUL AMBELE FUNCIONEAZ VEHICULE CU TRANSMISIE AUTOMAT VEHICULE CU TRANSMISIE MANUAL NU FUNCIONEAZ

TENS. MAI MIC DE 9,6V

TENS. MAI MARE SAU EGAL CU 9,6V SE VERIFIC TENSIUNEA NTRE BLOCUL MOTOR I BATERIE CU CONTACTUL PE START. BORNA + A VOLTMETRULUI PE BLOC

SE VERIFIC TENSIUNEA LA BORNELE CONTACTULUI AMBREIAJULUI, CU AMBREIAJUL APSAT I CONTACTUL PE START TENSIUNE MAI MARE DE 7 V PE AMBELE TERMINALE

SE VERIFIC CONECTORII, SIGURANA I CONTACTUL DE PORNIRE

SE VERIFIC BATERIA. DAC ESTE BUN SE REPAR DEMARORUL.

TENSIUNE MAI MIC DE 7V PE AMBELE TERMINALE

TENSIUNE MAI MIC DE 7V PE UN TERMINAL

0.5 V SAU MAI MARE

MAI MIC DE 0,5 V

SE VERIFIC CONTACTUL I TENSIUNEA LA TERMINALUL S AL SOLENOIDULUI

SE CUR I SE STRNGE CONTACTUL DE MAS SAU SE NLOCUIETE CABLUL

SE VERIFIC TENSIUNEA LA TERMINALUL B AL DEMARORULUI, CU DEMARORUL ACIONAT

TENSIUNE MAI MIC DE 7V TRANSMISIE MANUAL TRANSMISIE AUTOMAT

SE VERIFIC REGLAJUL CONTACTULUI AMBREIAJULUI I CONECTORUL. DAC CORESPUND, SE SCHIMB CONTACTUL.

MAI MIC DE 9 V

9 V SAU MAI MARE

SE CUR I SE STRNGE BORNA + A BATERIEI, TERMINALELE CABLURILOR SAU SE NLOCUIESC CABLURILE

SE VERIFIC SIGUANA FUZ. I CONECTORUL DE PROTECIE LA SCURTCIRCUIT.

CONDUCTORUL ROU DE LA DEMAROR NTRERUPT 7 V SAU MAI MARE SE REPAR DMARORUL

CU CONTACTUL PE START SE VERIFIC TENSIUNEA LA TERMINALUL SOLENOID AL CONTACTULUI DE PORNIRE

7 V SAU MAI MARE

MAI MIC DE 7 V SE NLOCUIETE CONTACTUL DE PORNIRE

SE REPAR CONTACTUL DEMAROR DE LA CONTACTUL DE PORNIRE

Fig. 1 Diagnoz general sistem electric pag.1/2

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-65

SE VERIFIC: BATERIA PENTRU CULOAREA VERDE A INDICATORULUI VIZUAL STAREA CABLURILOR I A BATERIEI DAC BATERIA NECESIT NCRCARE, SE VERIFIC ALTERNATORUL, NIVELUL ELECTROLITULUI, SE NCARC BATERIA, SE PROBEAZ DEMARORUL. DAC DEFECIUNEA NU A FOST DEPISTAT, SE PROCEDEAZ LA URMTOARELE VERIFICRI SE DECONECTEAZ CABLUL DE LA DISTRIBUITOR SAU DE LA MODULUL DE APRINDERE. SE MSOAR TOATE TENSIUNILE CU CONTACTUL PE START SE MSOAR TENSIUNEA LA BORNELE BATERIEI CU DEMARORUL ACIONAT 9.6 V SAU MAI MARE MAI MIC DE 9.6 V

SE MSOAR TENSIUNEA DINTRE BLOCUL MOTORULUI I BORNA - (+ VOLTMETRU PE BLOC)

SE NCARC BATERIA I SE MSOAR N SARCIN

0.5 V SAU MAI MARE

MAI MIC DE 0.5 V

BATERIE BUN SE REPAR DEMARORUL

BATERIE DEFECT SE SCHIMB BATERIA

SE REPAR LEGTURILE DE MAS I CABLUL

SE MSOAR TENSIUNEA LA TERMINALUL B AL SOLENOIDULUI, SE CUR I SE STRNG CONEXIUNILE LA DEMAROR

9 V SAU MAI MARE

MAI MIC DE 9 V

SE REPAR DEMARORUL

SE CUR I SE STRNG CONEXIUNILE CABLULUI DE +; DAC ACESTEA SUNT BUNE SE NLOCUIETE CABLUL PROCEDEUL PRESUPUNE TESTAREA CU MOTORUL I BATERIA LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONARE, RESPECTIV LA TEMPERATURA CAMEREI . SE PRESUPUNE DEASEMENEA C NU EXIST ALTE DEFECIUNI ALE MOTORULUI CARE S CREEZE DIFICULTI DE PORNIRE. FOLOSIREA PROCEDEULUI DE TESTARE N ALTE CONDIII, POATE CONDUCE LA DIAGNOSTICRI GREITE.

Fig. 2 Diagnoz general sistem electric pag.2/2

766

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

F1. BATERIA
F1-1. DESCRIERE GENERALA
Sistemul electric al vehiculului se compune din: baterie, sistemul de aprindere, demarorul i alternatorul. Diagramele logice vor ajuta n diagnosticarea i remedierea defeciunilor. Cnd se depisteaz o defeciune la nivel de component, pentru amnunte v vei referi la paragraful dedicat acelui component din manualul de service.

CAPACITATEA DE REZERV Capacitatea de rezerv este perioada maxim de timp pentru care este posibil folosirea vehiculului pe timpul nopii cu un consum electric minim i alternatorul defect. Exprimat n minute, capacitatea de rezerv este timpul necesar unei baterii bine ncrcate, la temperatura de 27C, debitnd un curent de 25A s ajung la tensiunea de 10,5V. CAPACITATEA DE PORNIRE LA RECE Capacitatea de pornire la rece este exprimat la o temperatur a bateriei de -18C. Ea exprim curentul minim care trebuie furnizat de ctre baterie pentru 30 secunde concomitent cu meninerea unei tensiuni de 7,2V la bornele ei. Bateria are o perioad de funcionare limitat, dar cu o ntreinere corespunztoare poate oferi muli ani de funcionare. Dac testele bateriei dau rezultate satisfctoare, dar ea se comport nesatisfctor, pe vehicul se vor suspecta urmtoarele: 1) Consumatori adiionali ai vehiculului lsai n funcionare peste noapte. 2) Folosirea vehiculului pentru perioade scurte la viteze mici. 3) Consumul total de energie electric este mai mare dect capacitatea alternatorului, n special dup instalarea de echipamente suplimentare. 4) Defeciuni ale sistemului de ncrcare: scurtcircuite, cureaua alternatorului slab, alternatorul defect, sau releul de ncrcare defect. 5) Bateria folosit necorespunztor: bornele oxidate sau nestrnse, ori bateria fixat necorespunztor pe suportul ei. 6) Defeciuni mecanice ale cablajului electric: cabluri scurtcircuitate sau tiate. PUNCTUL DE NGHEARE A ELECTROLITULUI Punctul de ngheare al electrolitului depinde de greutatea specific (densitatea) acestuia. Deoarece nghearea electrolitului duce la distrugerea bateriei, aceasta trebuie meninut n stare ncrcat pentru evitarea acestui fenomen. SUPORTUL BATERIEI Suportul i clema de fixare a bateriei vor fi verificate pentru urme de coroziune sau deteriorri. Este important ca bateria s fie fixat sigur pe suportul ei, prevenindu-se micarea ei, prin strngerea corespunztoare a uruburilor de fixare.

BATERIA
Bateria de tipul etan este standard pe toate automobilele. Bateria nu are capace de aerisire, fiind ermetic nchis, cu excepia a dou orificii laterale de aerisire. Ele sunt prevzute pentru a permite ieirea gazelor produse n baterie. Comparativ cu bateriile clasice, acest tip de baterie are urmtoarele avantaje: 1) NU necesit completarea electrolitului cu ap, pe toat durata de funcionare. 2) Protecie la suprancrcare. Dac i se aplic o tensiune mai mare dect tensiunea ei nominal, bateria i va limita curentul absorbit. O baterie convenional, neavnd protecie la suprancrcare, are tendina de supranclzire urmat de scderea nivelului de electrolit. 3) Prezint un risc mai mare de autodescrcare, atunci cnd nu este folosit perioade ndelungate de timp, comparativ cu bateria clasic. 4) Mai mult energie disponibil, avnd un volum i o greutate reduse. Bateria are 3 funcii majore n sistemul electric: 1) Surs de energie pentru pornirea motorului. 2) Stabilizator de tensiune n sistemul electric. 3) Suplimenteaz cererea de energie a sistemului n cazul cnd aceasta este mai mare dect puterea alternatorului.

Fig. 1 Baterie etan

VALORI LIMIT O baterie are dou valori limit: 1) O valoare a capacitii de rezerv determinat la 27C, care reprezent timpul ct o baterie bine ncrcat va furniza un curent de 25A, la tensiunea de minim 10,5V. 2) Capacitatea de pornire la rece determinat la -18C i care reprezint curentul minim de pornire la temperatura respectiv i o tensiune minim de 7,2V.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-67

HIDROMETRUL NCORPORAT Bateria de tipul etan are un hidrometru ncorporat, compensat cu temperatura. Indicaiile hidrometrului vor fi interpretate dup cum urmeaz: NOTA:La citirea hidrometrului se va curi capacul bateriei. Se va folosi o surs de iluminat dac lumina ambiant este necorespunztoare. n condiii normale, sunt posibile dou indicaii: 1) INDICATOR VERDE Orice apariie a sectorului verde n cadrul ferestrei de vizitare este interpretat ca indicator verdebateria este gata pentru testare. 2) INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE NU ESTE VIZIBIL) Dac motorul nu este rotit corespunztor la pornire, bateria va fi testat dup instruciunile de la paragraful Diagnosticare. Uneori, este posibil citirea unei a treia indicaii: 3) INDICATOR TRANSPARENT SAU GALBEN DESCHIS Aceasta nseamn c electrolitul este sub nivelul hidrometrului. Cauzele pot fi: ncrcare excesiv sau prelungit, carcasa fisurat, bateria a suferit ocuri mecanice excesive, sau uzura normal a bateriei. Dac bateria se afl n aceast stare, va fi verificat i sistemul de ncrcare, respectiv existena unei tensiuni de ncrcare prea ridicate. Dac pornirea defectuoas este cauzat de baterie, aceasta va fi nlocuit.

efectul ncrcare de suprafa al bateriei. Se deconecteaz sarcina. c. Se ateapt 15 secunde pentru ca bateria s revin la capacitatea normal, apoi se plic sarcina corespunztoare specificaiilor bateriei. Se citete tensiunea dup 15 secunde i se deconecteaz bateria. d. Dac tensiunea nu coboar sub limitele din Figura 2, bateria este n stare bun. Dac bateria este sub limitele specificate, se nlocuiete. (Temperatura bateriei se va aprecia prin metode organoleptice (atingere) sau va fi estimat considerndu-se temperatura la care bateria a fost expus n ultimele cteva ore).

TEMPERATURA APROXIMATIV 21C 20C 0C -10C -18C SUB: -18C

TENSIUNEA MINIM 9,6 9,4 9,1 8,8 8,5 8,0

Fig. 2 Tensiunea minim

CAPACUL BATERIEI CAPACUL BATERIEI

CAPACUL BATERIEI

F1-2. DIAGNOSTICARE
BATERIA
1) INSPECIA VIZUAL Se verific Pentru deteriorri externe evidente: carcas sau capac sparte sau fisurate, permind pierderea electrolitului. Dac se observ deteriorri, bateria va fi nlocuit i se va ncerca determinarea i eliminarea cauzei. Dac nu exist deteriorri externe, se trece la punctul urmtor (2). 2) VERIFICAREA HIDROMETRULUI a. SECTOR VERDE VIZIBIL Se trece la punctul 3. b. INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE NU ESTE VIZIBIL) Se va ncrca bateria conform indicaiilor de la paragraful Procedeee de ncrcare i se trece la punctul 3. 3) TESTAREA N SARCIN Acest test necesit folosirea unor borne de baterie pentru asigurarea unui contact electric corespunztor. a. Se conecteaz un voltmetru i o sarcin rezistiv la bornele bateriei. b. Se aplic o sarcin corespunztoare unui consum de 300A pentru 15 secunde, pentru a nltura
INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE VIZIBIL) ESTE POSIBIL PORNIREA PRIN CONECTAREA N PARALEL A ALTEI BATERII INDICATOR NTUNECOS (NU APARE SECTORUL VERDE) ESTE POSIBIL PORNIREA PRIN CONECTAREA N PARALEL A ALTEI BATERII INDICATOR TRANSPARENT SAU GALBEN DESCHIS NU ESTE POSIBIL PORNIREA PRIN CONECTAREA N PARALEL A ALTEI BATERII

Fig. 3 Hidrometru incorporat

F1-3. PROCEDEE DE SERVICE


INCARCAREA BATERIEI
Dac este necesar ncrcarea bateriei, se vor considera urmtoarele reguli: 1) Nu se ncarc bateria dac hidrometrul indic culoare galben sau transparent. Se va nlocui bateria. 2) Dac bateria este mai cald de 52C sau degaj violent gaze ori electrolit prin gurile de ventilaie, se ntrerupe ncrcarea sau se reduce curentul de ncrcare.

768

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

PROCEDEUL DE NCRCARE 1) Bateriile cu hidrometrul indicnd culoarea verde nu necesit ncrcare, dect n cazul cnd au fost descrcate recent. 2) La ncrcarea bateriilor cu terminale (borne) izolate se vor folosi adaptoare de borne, dac ele sunt demontate de pe vehicule. 3) Legturile cu ncrctorul de baterii vor fi curate i bine strnse. 4) Pentru a obine rezultatele cele mai bune, bateriile vor fi ncrcate la temperatura camerei. Dac o baterie este foarte rece este posibil ca ea s nu primeasc curent pentru primele cteva ore de la nceperea ncrcrii. 5) Bateriile se ncarc pn cnd sectorul verde apare la indicatorul hidrometrului. Se va verifica bateria la fiecare 30 minute n timpul ncrcrii. Uneori este necesar lovirea uoar sau agitarea pentru apariia sectorului verde. 6) Dup ncrcare se va testa bateria n sarcin conform indicaiilor din paragraful Diagnosticare. TIMPII DE NCRCARE : Timpul de ncrcare al unei baterii depinde de urmtorii factori: Mrimea bateriei O baterie mare complet descrcat va necesita un timp de ncrcare dublu fa de o baterie mic folosit pentru autoturisme. Temperatura Va fi necesar un timp mai lung pentru a ncrca o baterie la -18C dect la 27C. Dac un ncrctor rapid este conectat la o baterie, curentul absorbit la nceput va fi foarte mic, urmnd s creasc odat cu nclzirea bateriei. Capacitatea ncrctorului Un ncrctor ce debiteaz 5A va necesita un timp mai lung de ncrcare dect un ncrctor ce poate debita 30A sau mai mult. Starea de ncrcare a bateriei O baterie complet descrcat necesit un timp dublu de ncrcare fa de o baterie pe jumtate descrcat. Din cauz c electrolitul unei baterii descrcate este foarte aproape de compoziia apei (densitate mic), iar apa nu este un bun conductor de electricitate, aceasta va absorbi un curent mic la nceput, iar pe msur ce coninutul n acid al electrolitului crete, va crete i curentul absorbit de baterie.

Dac procedura nu va fi urmat cu strictee, o baterie n stare foarte bun va trebui nlocuit. 1) Se msoar tensiunea la bornele bateriei cu un voltmetru de precizie. Dac tensiunea este sub 10V, curentul de ncrcare va fi foarte mic i va trece un timp ndelungat pn cnd bateria va absorbi un curent mai mare de civa mA. Un curent att de mic este posibil s nu poat fi citit pe ampermetrele uzuale. 2) Se regleaz ncrctorul pe un curent ridicat. 3) Unele ncrctoare sunt prevzute cu o protecie la inversarea polaritii, care nu va activa ncrcarea dac bornele bateriei nu sunt conectate corect la ncrctor. Bateria complet descrcat nu va avea o tensiune suficient s activeze acest circuit, rezultnd n aparen c ea nu primete curent de ncrcare. n acest caz, urmnd intruciunile fabricantului, se va scoate din funciune circuitul de protecie, fcnd posibil ncrcarea bateriei. 4) ncrctoarele de baterii ofer diverse tensiuni i cureni de ncrcare. n funcie de acestea, timpul de ncrcare, dup care curentul de ncrcare va fi msurabil este: TENSIUNE (V) TIMP (ORE) aproximativ 16V sau mai mult ........................................4H 14 15,9V ................................................. 8H 13,9V sau mai puin.........................................16H Dac curentul de ncrcare nu este msurabil dup acest timp, bateria trebuie nlocuit. n cazul cnd curentul este msurabil, ncrcarea va fi terminat n mod nomal. 5) Este important de reinut c o baterie complet descrcat va necesita un numr suficient de ore de ncrcare pentru a restabili capacitatea ei iniial. Ca o regul empiric, se va folosi capacitatea de rezerv a bateriei ca produs de amperi X ore, rezultnd numrul de ore n funcie de curentul de ncrcare i capacitatea de rezerv a bateriei. Exemplu: se consider o baterie cu capacitatea de rezerv de 75AH. La 10A curent de ncrcare X 7-1/2 ore=75AH La 25A curent de ncrcare X 3 ore=75AH, etc. 6) Este recomandat testarea n sarcin a bateriei ncrcate pentru a-i stabili gradul de ncrcare.

INCARCAREA UNEI BATERII COMPLET DESCARCATA, DEMONTATA DE PE VEHICUL


n acest caz va fi urmat cu strictee procedura de mai jos.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-69

PORNIREA PRIN CONECTAREA PARALEL A UNEI BATERII AJUTATOARE


1) Se poziioneaz vehiculul cu bateria bun convenabil, aa nct cablurile s fie suficiente ntre cele dou baterii. Nu se vor folosi cabluri neizolate sau cu izolaia deteriorat. 2) Se deconecteaz toi consumatorii la ambele vehicule, exceptnd luminile de avarie, dac operaia se desfoar n trafic. De asemenea, se vor aciona frnele de mn. 3) Se conecteaz un cablu ntre bornele pozitive ale celor dou baterii. 4) Se conecteaz un cablu cu un capt la borna de minus a bateriei ncrcate i cellalt cablu la o parte metalic (mas) a motorului (cum ar fi suporii motor) la o distan de cel puin 450mm de borna bateriei descrcate. Se plaseaz cablurile n afara zonei de aciune a elementelor n micare. Important Nu se va conecta borna de minus direct la bateria descrcat, existnd riscul de arc electric sau chiar explozia bateriei. 5) Se pornete motorul vehiculului cu bateria bun, se ruleaz pentru cteva minute, apoi se pornete motorul vehiculului cu bateria descrcat. 6) Se deconecteaz cablurile urmnd secvena de mai sus n ordine invers.

F1-4. OPERATII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL


BATERIA
Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Borna de minus. Borna de plus. Dispozitivul de fixare al bateriei. Bateria. Se monteaz 1) Bateria. 2) Dispozitivul de fixare al bateriei. 3) Borna de minus. Se strnge Borna de plus la 17 Nm 4) Borna de minus. Se strnge Borna de minus la 17 Nm

F1-5. DATE TEHNICE


MOTOR L4 BATERIE (AT)1981951 CCA 550 RC(MIN)90 TEST N SARCIN 270A ECHIVALENT 85B-60

Cuplul de strngere la bornele bateriei .......................................................................................................17 Nm

770

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

F2. SISTEMUL DE PORNIRE - DEMARORUL


F2-1. DESCRIERE GENERALA
Sistemul electric al motorului include bateria, sistemul de aprindere, demarorul cu cablajul aferent i alternatorul cu cablajul aferent. Diagramele logice (vezi Capitolul F) vor ajuta la localizarea defeciunilor. Cnd se localizeaz o defeciune, pentru detalii, consultai paragraful dedicat componentei sau ansamblului respectiv. Sistemul de pornire este compus din baterie, demarorul electric, contactul de pornire i cablajele electrice aferente.

DEMARORUL ELECTRIC SI SOLENOIDUL


Motoarele electrice sunt compuse din piese polare aranjate n jurul unei armturi, fiind fiecare magnetizate de bobinajele aferente. Ansamblul demarorului include furca de acionare a pinionului de antrenare i pistonul electromagnetic care

sunt protejate de aciunea factorilor de mediu printr-o carcas exterioar. n circuitul de baz din Figura 1, bobinajul solenoidului este excitat pentru a nchide contactul (6). Miezul (pistonul) solenoidului se va mica, acionnd prin intermediul furcii (1) pinionul de antrenare a coroanei dinate de pe volant. n acelai timp, contactele principale ale solenoidului se vor nchide, acionnd electromotorul. Un cuplaj unisens va proteja rotorul electromotorului mpotriva turaiei ridicate, pn la eliberarea comutatorului de pornire, cnd pinionul revine sub aciunea arcului(14). Pentru a preveni uzura cuplajului se recomand eliberarea contactului din poziia demaror imediat dup pornirea motorului.

F2-2. DIAGNOSTICARE
nainte de a proceda la demontarea unor elemente ale sistemului de pornire, vor fi fcute urmtoarele verificri: Diagnosticarea general a sistemului electric: Se va urma procedura descris n capitolul F pentru localizarea defectului. Bateria: Pentru diagnosticarea bateriei, se urmeaz procedura descris n F1.

FURC PISTON ELECTROMAGNETIC BOBINAJ DE MENINERE BOBINAJ DE COMAND SOLENOIDUL DEMARORULUI CONTACTELE PRINCIPALE LA TERMINALUL "BAT" AL DISTRIBUITORULUI 8. CONECTORUL CABLAJULUI 9. CABLUL DE PLUS AL BATERIEI 10. CONTACT PORNIRE 11. BATERIE 12. ELECTROMOTOR 13. PIES DE ANTRENARE 1 ARC DE COMPRESIE 4 15. CUPLAJ UNISENS 1 PINION 6 17. COROAN

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Fig. 1 Circuitul demarorului

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-71

Cablajul electric: Se verific toate cablajele i conexiunile legate de electromotor, solenoid, contact de pornire, baterie, conexiuni de mas. Se vor curi i strnge, dup caz. Solenoidul i contactul de pornire: Se verific starea tuturor contactelor. Zgomote la electromotor n timpul pornirii: Pentru remedierea acestei defeciuni se urmrete urmtoarea secven: 1) Se consult tabelul din Figura 2 pentru localizarea problemei. 2) Corectarea zgomotului se poate face prin centrarea corespunztoare a pinionului de antrenare n carcasa dinat a volantului, utiliznd adaosuri ntre carcasa electromotorului i suportul lui: a. Se verific volantul pentru deformri sau uzur anormal. b. Se pornete motorul i se tuaz coroana dinat cu cret, pentru a evidenia punctele de excentricitate. Se oprete motorul i se rotete astfel nct punctele marcate s ajung n contact cu pinionul de antrenare al demarorului. c. Se deconecteaz borna de minus pentru a preveni rotirea motorului. d. Se verific jocul dintre pinion i roata dinat, utiliznd o ler de 0,5mm (Fig.3) diametru sau grosime i msurnd jocul dintre un dinte al pinionului i doi dini ai coroanei dinate (Fig.3). Msurarea se va face n centrul dintelui, nu n coluri, unde spaiul este mai mare. Dac distana este mai mic de 0,5mm va fi necesar ndeprtarea pinionului de coroan prin folosirea de adaosuri. e. Dac distana este mult mai mare de 0,5mm (de exemplu 1,5mm) va fi necesar apropierea pinionului de coroan prin folosirea adaosurilor. Aceast situaie poate duce uneori la ruperea dinilor coroanei. Demarorul se poate apropia de coroan prin folosirea unui adaos distanor nu-

mai la punctul de fixare exterior. Un adaos de 0,4mm aplicat n acest punct va apropia pinionul de coroan cu aproximativ 0,3mm. Dac distanoarele speciale de demaror nu sunt disponibile, se pot folosi aibe plate sau alte materiale. Demarorul: Dac bateria, cablajele electrice i contactele aferente sunt n stare de funcionare, se demonteaz demarorul pentru reparare. Demarorul nu trebuie acionat continuu mai mult de 30 secunde. Dup 30 secunde se va acorda o pauz de 2 minute pentru rcire. Supranclzirea cauzat de folosirea n exces poate duce la deteriorarea demarorului. Demarorul nu necesit ungere, exceptnd cazul cnd este reparat.

0,5MM LER SPION

NT LA VO ION PIN

ION PIN
VEDEREA A 76,2mm APROXIMATIV

6,355-12,7mm LERA SPION

Fig. 3 Jocul dintre pinion i coroan

SIMPTOM
1. ZGOMOT DE NIVEL RIDICAT (PINIOANE ANGRENATE NECORESPUNZTOR) LA PORNIRE, DAR MOTORUL PORNETE BINE. 2. ZGOMOT DE NIVEL RIDICAT (PINIOANE ANGRENATE NECORESPUNZTOR) DUP PORNIREA MOTORULUI. ACEAST MANIFESTARE INTERMITENT ESTE NUMIT I AGAREA PINIONULUI. 3. ZGOMOT DE TURAIE RIDICAT DUP CE MOTORUL A PORNIT, DAR PINIONUL ESTE NC CUPLAT PE COROAN. 4. ZGOMOT DE BTAIE (FRECARE) N TIMPUL CND DEMARORUL I MICOREAZ TURAIA DUP EXECUTAREA UNEI PORNIRI.

CAUZ DISTAN PREA MARE NTRE PINIONUL DEMARORULUI I COROANA DINAT. DISTAN PREA MIC NTRE PINIONUL DEMARORULUI I COROANA DINAT.

CAUZA CEA MAI PROBABIL ESTE CUPLAJUL UNISENS (BENDIXUL) DEFECT. CEL MAI PROBABIL N ACEST CAZ ESTE ROTORUL DEZECHILIBRAT SAU AXUL ROTORULUI DEFORMAT. UN ROTOR NOU VA SOLUIONA PROBLEMA.

Fig. 2 Diagnosticarea zgomotelor demarorului

772

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

F2-3. OPERATII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL


DEMARORUL
Se demonteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) Borna de minus. urubul superior al demarorului. urubul inferior al demarorului. Cablajul electric al demarorului. Piulia de fixare a cilindrului hidraulic. Ansamblul demarorului. 1) 2) 3) 4) 5) 6)

Se monteaz Demarorul i cablajul lui electric. urubul superior. urubul inferior. Piulia de fixare a cilindrului hidraulic. Scutul de protecie al distribuitorului. Borna de minus a bateriei.

A. TERMINAL 20. AIB 21. DEMAROR 22.URUB INFERIOR 23. URUB SUPERIOR

Fig. 5 Localizarea demarorului pe motor

1. ELECTROMOTORUL (ANSAMBLUL DEMAROR) 2. CONTACTELE SOLENOIDULUI 3. ARC 4. PISTON ELECTROMAGNETIC 5. SPLINT 6. FURC 7. BOL 8. CARCAS 9. BUCE (CARCASA DEMARORULUI)

10. BUCE (PINION ANTRENARE) 11. BENDIX 12. ROTOR 13. BUCE 14. STATOR+CARCAS 15. CAPAC PERII 16. URUB 17. SUPORT PERII 18. URUB 19. AIB

Fig. 4 Demarorul dezasamblat

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-73

SOLENOIDUL
Se demonteaz 1) Cablul statorului. 2) uruburile de fixare ale solenoidului i bolul de fixare al furcii. Se monteaz 1) uruburile de fixare ale solenoidului i bolul de fixare al furcii. 2) Cablul statorului.

CUPLAJUL UNISENS
1. Se verific funcionarea cuplajului rotind pinionul. Acesta se va roti liber n sens orar. Se verific vizual dinii pinionului pentru fisuri, sprturi sau uzur excesiv. Se nlocuiete ansamblul dac se constat defeciuni. Mai muli dini spari pot indica un defect similar la coroana dinat. Se va verifica i nlocui coroana dac este necesar. 2. Se verific dac cuplajul patineaz, montnd ansamblul pe rotor, apoi fixnd rotorul ntr-o menghin, dup ce a fost protejat prin nvelire cu un material textil. Cu ajutorul unei chei dinamometrice n care s-a montat o cheie tubular de 12mm, se rotete cuplajul n sens invers orar. Dac acesta patineaz pn la un cuplu de 68 Nm, se va nlocui.

F2-4. PROCEDEE DE SERVICE


DEMARORUL
1. Cuplajul unisens cu role, nu necesit ungere. n concluzie, acesta va fi curit fr ajutorul solvenilor, pentru a evita dizolvarea substanei lubrifiante din interiorul mecanismului. Se va unge axul pe care culiseaz mecanismul cu vaselin siliconic de tipul General Electric CG321, Dow Corning 33 Medium sau echivalente. 2. Se va evita gresarea (ungerea) n exces.

1. FURC 2. PISTON ELECTROMAGNETIC 3. CUPLAJ UNISENS 4. ARC REVENIRE 5. BUCE 6. ROTOR 7. LIMITATORUL PINIONULUI 8. STATOR 9. PERII 10. TERMINALELE SOLENOIDULUI 11. SOLENOID 12. DISC DE CONTACT

Fig. 6 Ansamblul demaror - seciune

774

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

REPARAREA DEMARORULUI
Se vor urma indicaiile urmtoare pentru demontarea, testarea i reasamblarea demarorului
DEMAROARELE 5MT i 10MT. DEMONTARE, TESTARE, REASAMBLARE (DEMARORUL DEMONTAT DE PE MOTOR)

VERIFICAREA FARA SARCINA


AMPERMETRU BATERIA VOLTMETRU

CONTACT REOSTAT CU CARBON

SOLENOID BAT. S M

TUROMETRU DEMAROR

Cu demarorul demontat de pe vehicul se va verifica prima dat dac pinionul se rotete liber pe axul su, apoi dac rotorul se rotete liber ntre polii statorului. Dac rotorul nu se rotete liber, demarorul se va demonta pentru reparare. Dac se rotete liber, se va testa fr sarcin naintea demontrii. Pentru aceast verificare, se fac conexiunile din figura de mai sus. Se nchide ntreruptorul i se citesc: curentul, tensiunea, turaia, apoi se compar cu specificaiile. Dac specificaiile dau curentul de lucru al electromotorului fr solenoid, se va scade curentul acestuia din urm din curentul citit. Se deconecteaz elementele folosite pentru test, dup ce ntreruptorul a fost deschis. Rezultatele testului se interpreteaz astfel: 1. Curentul absorbit i turaia corespund specificaiilor-demarorul este n stare bun de funcionare. 2. Turaie mic i curent absorbit mare indic: a. Frecare exagerat - buci prea strnse, uzate sau murdare, axul rotorului deformat. b. Rotor n scurtcircuit. c. Rotor sau starter n scurtcircuit - se demonteaz demarorul - vezi Demontarea demarorului. 3. Electromotorul nu funcioneaz, curentul absorbit este

mare: A. Un scurtcircuit la mas al statorului sau bornelor de alimentare. B. Axul gripat n buce (acest defect trebuia observat iniial prin rotirea pinionului). Se demonteaz demarorul. 4. Electromotorul nu funcioneaz i nu absoarbe curent: a. Circuitul statorului este ntrerupt. Demontnd demarorul se analizeaz circuitul, verificndu-l n acelai timp cu o lamp de test. b. nfurri ntrerupte la rotor. Se verific colectorul pentru bare arse sau ntrerupte. c. Arcul unei perii colectoare rupt, perii colectoare uzate, etc. Se demonteaz demarorul. 5. Turaie mic i curent mic absorbit: a. Rezisten intern mare datorat conexiunilor slabe, cabluri de legtur defecte, colector murdar i cauzele enumerate la punctul 4. Se demonteaz demarorul. 6. Turaie mare i curent absorbit mare. Aceasta indic scurtcircuite la stator. Se va verifica demontnd demarorul.

Fig. 7 Demontarea, testarea i reasamblarea demarorului

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-75

DEMONTAREA DEMARORULUI
PISTON ELCTROMAGNETIC CARCAS ARC REVENIRE SOLENOID IZOLATOR CAPACUL COLECTORULUI

AIB DE FRICIUNE

BUCA ELASTICA

AIB IZOLANT

CARCAS

INEL DE SIGURAN LANSOR

BUCA DE CENTRARE

ROTOR

AIB

7. Se demonteaz uruburile de prindere ale solenoidului i cablul de legtur cu statorul. Se rotete solenoidul la 90 i se demonteaz mpreun cu arcul de revenire al pistonului. n aceast situaie se poate repara solenoidul fr a mai demonta alte elemente ale demarorului.

8. Se demonteaz cele 2 uruburi de fixare ale capacului din spate (la modelele DIESEL exist i o rondel izolatoare) i capacul. 9. Se demonteaz ansamblul rotorului din demaror. (La modelele DIESEL rotorul se demonteaz odat cu capacul din spate)

DEMONTAREA FURCII DE COMAND

BL O

SPLINT

PISTON ELECTROMAGNETIC

ARC DE REVENIRE FURC

CARCAS

Punctele 9 i 10 se consider numai pentru motoarele diesel. 10. Se demonteaz bolul furcii de comand a pinionului.

11. Se demonteaz capacul din fa al demarorului. Furca i pistonul solenoidului se vor detaa n aceast faz de ansamblul pinion-ambreiaj.

Fig. 8 Demontarea, testarea i reasamblarea demarorului

776

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

DEMONTARE ANSAMBLU ANTRENARE DE PE ARBORE

AIB TEFLON

ARMTUR AIB DE ARBORE PRESIUNE INEL REINERE

LANSOR

INEL DE SIGURAN

12. Dac este necesar s se demonteze lansorul de pe axul rotorului, se va proceda astfel: a. Se demonteaz aiba de presiune de pe ax. b. Folosind o cheie tubular de 15mm sau o eav de dimensiunea potrivit, se depreseaz inelul de reinere de pe inelul de siguran, lovind uor cheia.

c. Se demonteaz inelul de siguran din canalul su. Dac inelul va fi deformat, este necesar s se nlocuiasc cu unul nou. d. Se demonteaz inelul de reinere, ansamblul lansor cu pinion de pe axul rotorului. 13. Furca de comand poate di separat n aceast faz de pe pistonul solenoidului, ele fiind asamblate cu ajutorul unui bol.

NLOCUIRE SUPORT PERII (CRBUNI) (DEMAROR STANDARD) (DEMAROR MIC 5MT)

TIFT SUPORT PERIE (IZOLAT) PERIE CARCAS SUPORT PERIE SUPORT PERIE SUPORT PERIE NIT

PERIE

SUPORT PERIE (LA MAS)

ARC SUPORT PERIE

SUPORT PERIE

POZIIONARE FIR a. Se demonteaz peria cu suportul su de pe placa suport a periilor. b. Se demonteaz urubul suportului i se separ peria i suportul. c. Se verific suportul periei pentru uzur sau deteriorri. d. Se nlocuiesc periile ori suporii dup caz.

14. Dac este necesar schimbarea periilor colectoare se procedeaz astfel: a. Se demonteaz pivotul care poziioneaz periile (una este izolat, una neizolat fa de mas). b. Se demonteaz arcul periei. c. Se schimb peria.

Fig. 9 Demarorul - demontare, testare i reasamblare

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-77

CURIRE, VERIFICARE I TESTARE


TESTARE BOBIN PARALEL PENTRU NTRERUPERE 15. Se cur toate componentele demarorului, FR A FOLOSI SOLVENI care pot dizolva lubrifiantul din cuplaj sau deteriora izolaia bobinelor. 16. Se verific vizual colectorul rotorului, axul, bucele pinionul de cuplaj, periile i arcurile periilor pentru decolorare, pentru uzur sau deformri mecanice. Se vor nlocui dup caz. 17. Se verific jocul axului ntre rotor i buce. Dac bucele sunt uzate, se nlocuiesc. 18. Se verific colectorul rotorului. Dac suprafaa lui prezint neregulariti, se va rectifica prin strunjire. Diametrul minim la care se poate strunji colectorul este de 42mm. Colectorul va trebui s fie bine centrat n vederea strunjirii. Se verific punctele de legtur ale bobinajelor cu lamelele colectoare. O lamel ars este evidena unui contact slab. 19. Dac este disponibil echipament de test, se verific: a. Rotorul, pentru existena scurtcircuitelor ntre bobinaje. Se aeaz rotorul pe dispozitivul de verificat cu curent alternativ i, rotindu-l, se observ vibraia lamelei de oel pe miezul rotorului. Cnd lamela vibreaz, este indicat existena scurtcircuitului. Dac dup curirea rotorului, scurtcircuitul persist, se nlocuiete rotorul. b. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul bobinei paralele i peria colectoare de mas. Verificarea se va face pentru ambele perii de mas, verificnd astfel i continuitatea ntre cele 2 perii. Dac lampa nu se aprinde, bobina statorului este ntrerupt i trebuie nlocuit.

CONECTARE BOBIN PARALEL ( (LA UNELE MODELE)

LA BEC CONTROL

PERIE LA MAS

TESTARE BOBIN SERIE PENTRU NTRERUPERE

TESTARE BOBIN SERIE PENTRU SCURTCIRCUIT

LA TESTER

ACESTE DOU TERMINALE TREBUIE SEPARATE I NU TREBUIE PUSE LA MAS N TIMPUL TESTULUI

CONEXIUNE BOBIN SERIE

PERIE IZOLAT

PERIE IZOLAT

SUPORT PERIE LA MAS

c. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul bobinei serie a statorului i peria izolat. Dac lampa nu se aprinde, bobina este ntrerupt i trebuie nlocuit. Acest test va fi fcut pentru ambele perii, verificnd astfel continuitatea dintre ele.

d. La demaroarele cu bobin paralel (unt) se deconecteaz legtura dintre bobina serie i cea paralel n timpul acestui test. Se vor izola cele dou terminale pentru a evita atingerea lor la mas. Se conecteaz o lamp de test ntre o perie izolat i una neizolat. Dac lampa se aprinde, bobina serie este scurtcircuitat la mas i trebuie reparat sau nlocuit.

Fig. 10 Demontarea, testarea i remontarea demarorului

778

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

TESTAREA NFURRILOR SOLENOIDULUI


VOLTMETRU e. Se verific curentul absorbit de nfurrile solenoidului, astfel: Dac solenoidul este montat pe demaror, se vor deconecta terminalele lui nainte de a efectua testul. Testul se face ntr-un timp ct mai scurt pentru a evita supranclzirea solenoidului. Pentru a verifica nfurarea de meninere, se conecteaz un ampermetru n serie cu o baterie de 12V i terminalul S al solenoidului. Se conecteaz un voltmetru ntre terminalul S i mas. Se monteaz un reostat cu carbon la bornele bateriei. Curentul trebuie s fie ntre 13 i 19A pentru toate tipurile de demaroare. Pentru a verifica ambele nfurri, se face acelai montaj ca cel anterior. Se leag la mas terminalul M al solenoidului. Se regleaz la 10V tensiunea i se citete ampermetrul. Curentul va fi ntre 59 i 79A pentru toate tipurile de demaroare. NOTA: Curentul va scade proporional cu nclzirea bobinajului. Dac se vor citi cureni mai mari dect cei specificai, exist bobinaje scurtcircuitate la mas, sau ntre ele. Cureni prea mici indic rezistene mari n circuit, iar lipsa curenilor indic ntreruperi n circuit. Se verific conexiunile i se nlocuiete solenoidul, dup caz.

CONTACT PIL CARBONIC

AMPERMETRU

BATERIE

DEMONTAREA CONTACTULUI SOLENOIDULUI

SOLENOID DISC CONTACT f. CAPAC Solenoidul este considerat un ansamblu. Capacul contactului poate fi demontat pentru examinarea contactelor i a discului de contact, dac este necesar.

Fig. 11 Demontarea, testarea i remontarea demarorului

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-79

MONTAREA DEMARORULUI MONTARE AIB I INEL DE SIGURAN


AIB DE PRESIUNE

20. Se monteaz rotorul i lansorul dup cum urmeaz: a. Se unge axul de comand al rotorului cu lubrifiantul 1960954 sau echivalentul. b. Se monteaz buca central (motoare diesel) apoi rondela de textolit pe ax. c. Se monteaz ansamblul lansor cu pinionul orientat spre captul axului. d. Se monteaz inelul de reinere pe ax cu partea concav spre captul axului. e. Se monteaz inelul de siguran n canalul su. f. Se monteaz rondela de friciune pe ax. g. Se apropie rondela de friciune i inelul de reinere i cu ajutorul a doi cleti se foreaz buca peste inelul de siguran. Inelul de siguran se va fixa elastic n interiorul inelului i, n acelai timp, n canalul su din axul rotorului. 21. Se unge buca din capacul de fa cu lubrifiantul 1960954 sau echivalentul. 22. Se cupleaz furca de comand cu lansorul i se monteaz ansamblul celor dou n carcasa demarorului. La demaroarele pentru motoare diesel se va monta furca de comand n prima faz. 23. Se monteaz i se strnge bolul pivot al furcii de comand. 24. Se instaleaz ansamblul solenoidului. 25. Se aplic o substan de etanare No. 1050026 sau echivalentul pe suprafaa de mbinare a solenoidului cu carcasa statorului.

INEL DE REINERE

INEL DE SIGURAN

26. Se poziioneaz carcasa statorului pe capacul fa al demarorului cu atenie, respectnd poziia cheii pentru a evita deteriorarea periilor colectoare. 27. Se unge buca din capacul colectorului cu lubrifiantul 1960954 sau echivalentul. 28. Se monteaz rondela distanoare pe ax i se monteaz capacul spate (capacul colectorului), fixndu-l cu cele dou uruburi. n cazul motoarelor diesel se monteaz o rondel izolatoare nainte de capac. 29. Se conecteaz terminalul statorului la solenoid. 30. Se verific jocul axial al pinionului de comand.

VERIFICARE JOC AXIAL PINION


SE APAS PE CUPLAJ PENTRU A NDEPRTA PRAFUL PINION Cnd demarorul a fost demontat sau solenoidul a fost nlocuit, este necesar a se verifica jocul axial al pinionului fa de carcasa demarorului. Jocul pinionului trebuie s fie corect pentru a preveni frecarea furcii de comand n canalul ei de cuplare, n timpul funcionrii demarorului. 31. Se deconecteaz terminalul statorului de la solenoid i se izoleaz. 32. Se conecteaz borna unei baterii de 12V la terminalul S al solenoidului, iar cealalt born la carcasa demarorului. 33. Se conecteaz pentru un moment terminalul M al solenoidului la carcasa demarorului. Aceasta va produce aruncarea pinionului nainte i l va menine aa pn cnd bateria va fi deconenctat. 34. Se mpinge pinionul napoi pentru a prelua orice joc i se msoar distana dintre el i carcasa demarorului, cu ajutorul uneu lere. Jocul va trebui s se situeze ntre 0,25 i 3,55mm. Dac jocul nu se ncadreaz n limite, se va proceda la verificarea asamblrii demarorului i nlocuirea pieselor uzate, acesta nefiind prevzut cu posibilitatea reglrii jocului.

INEL REINERE

PALPATOR

0,25 LA 3,55 JOC PINION

Fig. 12 Demontare, testare i remontare a demarorului

780

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

F2-5. CARACTERISTICI
Motor(RPO/VIN) ............................................................................................................................................. 1,5L-L4 Demaror ............................................................................................................................................... 5MT-1998525 Test n gol la 10 Voli ......................................................................................................... Minim 85A - Maxim 550A Turaia la .............................................................................................................................. 6.000 rpm - 12.000 rpm Solenoid nfurarea de meninere la 10 Voli ............................................................................................................ 13 - 19A nfurarea de comand la 5 Voli ............................................................................................................... 23 - 30A

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-81

F3. SISTEMUL DE INCARCARE A BATERIEI


F3-1. DESCRIERE GENERALA
Sistemul de ncrcare este de tipul Delco Remy CS i are mai multe variante, incluznd CS-121 i CS-130. Cifrele indic diametrul exterior al statorului alternatorului n milimetri. Alternatoarele de tip CS au regulatoare de tensiune ncorporate. Statorul de tip Delta, puntea redresoare, rotorul cu perii i inelele colectoare sunt similare cu ale alternatorului mai vechi din punct de vedere electric. Fulia i ventilatorul sunt convenionale. Nu are muf de test. Spre deosebire de alternatoarele cu trei terminale, CS-121 are numai dou terminale; (+) plusul bateriei i "L" lampa indicatoare din bord. Folosirea terminalelor "P", "I" i "S" este opional. Terminalul "P" este conectat la stator i poate fi conectat exterior la un tahometru. La fel ca la alte sisteme, lampa indicatoare se aprinde cu cheia de contact pe poziia motor i se stinge cnd motorul pornete. Cnd lampa se aprinde n timp ce motorul funcioneaz, este indicat un defect n sistemul de ncrcare. Lampa se va aprinde pentru mai multe feluri de defeciuni, inclusiv tensiune de ncrcare prea mic, sau prea mare. Regulatorul are o compensare de temperatur i controleaz tensiunea sistemului prin curentul de exitaie al rotorului. Regulatorul ntrerupe curentul rotorului cu o frecven fix de aproximativ 400Hz. Controlnd timpul de nchis i deschis este obinut un curent mediu de exitaie corespunztor cu cerinele sistemului. Astfel, la vitez mare, timpul de deschis poate fi de 10% iar timpul de nchis de 90%. La vitez mic i consum mare de energie electric, timpul de deschis poate fi de 90% i timpul de nchis de 10%.

Diagnosticarea alternatorului CS-121: 1) Se verific vizual cureaua i cablajul electric. 2) Cu cheia de contact n poziia MOTOR i motorul oprit, lampa indicatoare trebuie s fie aprins. Dac nu este, se deconecteaz terminalul L de la alternator i, prin intermediul unei sigurane de 5A, se leag la mas. A. Dac lampa se aprinde, se va nlocui alternatorul. B. Dac lampa nu se aprind, se verific becul sau cablajul electric. 3) Cu cheia de contact n poziia MOTOR i motorul pornit, la turaie moderat, lampa indicatoare va fi stins. Dac nu este stins, se deconecteaz cablajul electric de la alternator. A. Dac lampa se stinge, se va nlocui alternatorul. B. Dac lampa rmne aprins, se va verifica pentru un scurtcircuit la mas n cablajul electric dintre alternator i lampa indicatoare. Important Se verific ntotdeauna alternatorul dup indicaiile de la paragraful 4, nainte de a trage concluzia c regulatorul de tensiune este defect. 4) Se verific bateria pentru descrcare sau ncrcare excesiv. Important Pentru obinerea unor rezultate exacte, aceast operaie se va face cu bateria bine ncrcat. A. Se conecteaz un voltmetru digital, un ampermetru i o rezisten de sarcin cu carbon n circuitul bateriei. Rezistena de sarcin va fi n poziia NCHIS. (Fig.1) B. Cu cheia de contact n poziia STOP se citete i se noteaz tensiunea bateriei. C. Se deconecteaz cablajul electric al alternatorului. D. Cu cheia de contact n poziia MOTOR i cu motorul oprit se verific tensiunea la terminalul L. Aceasta va trebui s fie foarte aproape de tensiunea bateriei. Dac nu este, se va verifica circuitul lmpii indicatoare pentru scurtcircuituri la mas, remediind defectul.

F3-2. DIAGNOSTICARE
SISTEMUL DE INCARCARE
n condiii normale, lampa indicatoare se va aprinde cu cheia n poziia MOTOR i se va stinge cnd motorul pornete. Dac lampa se aprinde anormal, sau bateria este descrcat complet sau suprancrcat, pentru diagnosticarea sistemului se va proceda astfel: Descrcarea bateriei poate fi deseori cauzat de consumatori lsai cuplai n timpul nopii sau comutatoare defecte la portbabaj sau cutia de mnui.

782

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

6 3

SFLP

7
BAT

1. 2. 3. 4.

REOSTAT CU CARBON VOLTMETRU REZISTEN AMPERMETRU

5. ALTERNATOR 6. BATERIE 7. SE CONECTEAZ REZISTENA LA TERMINALUL BAT

Fig. 1 Verificarea alternatorului pe vehicul E. Se conecteaz cablajul electric la alterantor. F. Se pornete motorul i, la turaie moderat, se msoar tensiunea la bornele bateriei; aceasta va trebui s fie mai ridicat dect cea nregistrat la punctul B, dar nu mai mare de 16V. Dac este peste 16V, sau sub cea citit la punctul B se nlocuiete alternatorul. G. Cu motorul la turaie moderat, se msoar curentul de ieire al alternatorului. Se cupleaz rezistena de sarcin i se rotete pentru a obine un curent maxim, meninnd tensiunea bateriei peste 13V. Dac valoarea curentului citit se ncadreaz n specificaiile alternatorului, cu 15A, alternatorul se consider bun. Dac este mai mic cu peste 15A, se nlocuiete alternatorul (vezi datele tehnice de la sfritul capitolului). H. Cu alternatorul funcionnd la sarcin maxim, se msoar tensiunea dintre carcasa lui i borna de minus a bateriei. Diferena de tensiune nu trebuie s depeasc 0,5V. Dac este mai mare de 0,5V, se verific cablajul dintre baterie i alternator. Se cur i se terg conexiunile.

F3-3. OPERATII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL


ALTERNATORUL
Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Cureaua alternatorului. Se mpinge cureaua n jos, apoi se ridic de pe fulie. 3) Conectorul electric. 4) urubul de fixare i alternatorul. 5) Cablul rou din spatele alternatorului. Se monteaz 1) Cablul rou n spatele alternatorului. 2) Alternatorul. 3) urubul de fixare.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-83

LAMP

CONTACT

BATERIE

REZISTOR BAT

REGULATOR TENSIUNE

BOBIN

STATOR PUNTE

Fig. 2 CS-121 Circuit alternator Se strnge urubul inferior la 51 Nm urubul superior la 27 Nm 4) 5) 6) urubul spate la 33 Nm Conectorul electric. Cureaua. Borna de minus.

F3-4. CUPLURI DE STRINGERE


urubul superior ............................................................................................................................................. 27 Nm urubul inferior ............................................................................................................................................... 51 Nm urubul suportului spate ................................................................................................................................ 33 Nm

784

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

ALTERNATORUL CS 130 - DEMONTARE, TESTARE, MONTARE POZIIONARE ORIFICII DE PRINDERE


ORIFICII DE PRINDERE (3)

TEST STATOR

TERMINAL "S" "F" "L" "P" TERMINAL BATERIE

NIT CAPAC NIT

OHMETRU (TEST DE MAS)

1. Se marcheaz capacul din spate pentru a uura reasamblarea. 2. Se demonteaz cele 3 uruburi de prindere i capacul din spate. 3. Se taie niturile capacului colectorului i se demonteaz capacul. CARCAS
SEDECUPLEAZ CONEXIUNILE STATORULUI DE LA PUNTEA REDRESOARE

7. Se verific izolaia bobinajului statorului fa de mas. Dac exist scurtcircuite, se va nlocui. TEST ROTOR

SE NDEPRTEAZ CELE 3 TIFTURI

RULMENT

SENDEPRTEAZ NITURILE CARCASEI

OHMETRU (TEST MAS I SCURT) OHMETRU (TEST DE MAS)

4. Se deconecteaz cele 3 terminale ale statorului de la puntea redresoare prin dezlipire (topirea cositorului). Se va evita nclzirea excesiv pentru a nu deteriora diodele punii redresoare. NOTA: Dac firele sunt sudate, se vor tia. 5. Se demonteaz statorul. 6. Se demonteaz rondela de protecie prin tierea celor 3 nituri.

8. Se verific izolaia rotorului fa de mas cu capacul din fa montat. Dac indicaia Ohmetrului nu este suficient de ridicat, se nlocuiete rotorul. n vederea demontrii piuliei fuliei se va fixa corespunztor rotorul. Cnd se demonteaz piulia arborelui, se va imobiliza rotorul. 9. Se testeaz rotorul la scurtcircuite. Ohmetrul trebuie s indice 1,7 2,3. n caz contrar, rotorul trebuie nlocuit.

Fig. 3 Alternatorul CS 130 - demontare, testare, montare

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-85

DEMONTARE SUPORI PERII, REGULATOR I PUNTE REDRESOARE

TERMINAL BATERIE CONECTOR LIPIT

URUBFIXARE

REGULATOR SEAPAS CONECTORUL LIPIT

NOTA: Exist tipuri de ohmetre digitale, care nu sunt prevzute pentru verificarea diodelor. Se vor consulta intruciunile de folosire ale ohmetrului. 13.Se testeaz celelalte 3 diode prin conectarea ohmetrului ntre terminalul punii i placa metalic de baz, procednd ca mai sus. Dac cele dou citiri sunt similare, se nlocuiete puntea.

CONECTOR STATOR LIPIT SUPORTPERIE TIFT BLOCARE PERIE PUNTE REDRESOARE CARCAS

RULMENT

10.Se demonteaz terminalul, demontnd urubul de prindere al suportului periilor i suportul. Dac periile se pot refolosi, se vor curi i monta pe suportul lor. 11.Se demonteaz terminalul dintre puntea redresoare i releu regulator, apoi puntea i releul de pe capacul din spate.

TURBIN

FULIE RULMENT ARBORE

INEL

TESTARE PUNTE REDRESOARE

INEL PIULI

INEL

OHMETRU

OHMETRU

12.Se verific puntea redresoare prin conectarea ohmetrului ntre terminalele diodelor i radiator, apoi se repet, inversnd fiele ohmetrului. Dac indicaiile ohmetrului sunt similare la cele dou msurtori, se nlocuiete puntea. Verificarea se repet pentru fiecare diod.

14.Piulia de fixare a fuliei se va strnge dup ce arborele rotorului a fost blocat cu ajutorul unei chei hexagonale tip imbus. Cuplul de strngere este de 54-108 Nm.

FIG. 4

ALTERNATORUL CS 130 - DEMONTARE, TESTARE, MONTARE

786

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

RULMENT CARCAS 17.Se monteaz suportul periilor pe capac, folosind urubul izolat. Se preseaz suportul periilor cu periile pe puntea redresoare n aa fel nct periile s fie introduse n locaurile lor, apoi se blocheaz n aceast poziie cu o agraf sau cu un pin. 18.Se aplic vaselin siliconic ntre punte i capacul de spate pentru a mbunti disiparea cldurii i se fixeaz puntea pe capac. Dup fixare, se lipesc cu cositor terminalele. 19.Se fixeaz regulatorul de tensiune i se conecteaz cu puntea. 20.Se fixeaz prin nituire un capac de protecie nou. 21.Se monteaz statorul i se lipesc cele 3 terminale la puntea redresoare. 22.Se monteaz capacul exterior prin nituire. 23.Se monteaz capacul spate al alternatorului pe ax, presnd ansamblul capac fa-rotor n capacul spate. 24.Se monteaz i se strng cele 3 uruburi, dup care se extrage pinul (agrafa) de blocare a periilor.

MONTARE RULMENT

15.Se monteaz un nou inel de etanare n locaul rulmentului. 16. Se monteaz un nou inel elastic n capacul din spate.

Fig. 5 Alternatorul CS 130 - demontare, testare, montare

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-87

F4. SISTEMUL DE APRINDERE


F4-1. DESCRIERE GENERALA
Sistemul electric al motorului include bateria, sistemul de aprindere, demarorul i alternatorul. Schemele logice de diagnosticare (vezi seciunea F) vor ajuta la depistarea defectelor. Cnd un defect a fost localizat, se consult paragraful aferent, pentru detalii.

SISTEMUL DE APRINDERE DISTRIBUITORUL


Circuitul de aprindere este compus din baterie, distribuitor, contact de pornire, bujii, cablajul primar i secundar (vezi capitolul baterie pentru informaii referioare la baterie).

FIELE DE INALTA TENSIUNE Fiele bujiilor folosite n sistemul de aprindere sunt de tipul cu carbon i nveli de protecie de cauciuc siliconic cu diametrul de 8mm. Cauciucul siliconic are proprieti izolante foarte bune att termice ct i electrice. Fiele realizeaz o mbinare etan pe bujii. nainte de a fi deconectate, ele se vor roti 1/2 tur. Se va acorda o atenie deosebit la conectarea lmpii stroboscopice sau altor sonde pentru a nu le deteriora. Orice conexiuni se vor face folosind adaptoare. NU se trage de fire pentru a deconecta cablul, ci de fi. BUJIILE Sunt de tip rezistiv cu scaun de etanare conic pentru toate tipurile de motoare, exceptnd cele cu chiulasa de aluminiu. Nu se folosesc inele de etanare la bujii. Vezi Fig. 1 i 2 pentru explicarea semnificaiei codurilor bujiilor. Prin folosire normal a motorului se nelege un amestec de regimuri de lucru: mers n gol, mers cu vitez sczut, mers cu vitez ridicat. Se recomand ocazional sau intermitent mersul cu vitez mare pentru ca bujiile s funcioneze cu performane bune. La vitez ridicat, din cauza temperaturilor ridicate vor fi arse i nlturate depunerile de carbon i oxizi de pe electrozii bujiilor, rezultate din mersul la vitez sczut sau porniri repetate. Izolatorul bujiei este construit dintr-un material izolant special rezistent la temperatur i bun izolant electric, cu rolul de a preveni descrcrile de nalt tensiune. Efectul Corona se manifest prin apariia unui inel luminos la culoare albastr n jurul izolaiei, lng partea metalic a bujiei. Aceasta este o eviden vizibil a existenei naltei tensiuni i nu afecteaz performanele aprinderii. Normal este vizibil numai la ntuneric. Aceast descrcare poate curi particulele de praf, lsnd un sector curat pe izolator care uneori este considerat ca scpare de compresie ntre izolator i corpul bujiei. CONTACTUL DE PORNIRE Contactul mecanic de pornire este localizat pe coloana de direcie sub volan. Partea electric a contactului este separat de partea mecanic i de cheie, dar lucreaz sincronizat, prin intermediul unei tije de comand.

DISTRIBUITORUL SI RUPTORUL ELECTRONIC Distrbuitorul este construit i funcioneaz astfel: o bobin indus fixat n centrul unei piese polare cu 4 poli corespunztori celor 4 cilindri ai motorului. Concentric i antrenat de axul distribuitorului, se afl o alt pies polar prevzut cu 4 poli echidistani i un magnet permanent. Rotindu-se odat cu axul distribuitorului, rotorul cu magnet permanent induce impulsuri electrice n bobina indus la fiecare suprapunere a polilor celor 2 piese polare. Aceste impulsuri sunt prelucrate de modulul de aprindere electronic EST i transmise bobinei de inducie, rezultnd impulsuri de nalt tensiune, care sunt distribuite bujiilor de ctre capacul i rotorul distribuitorului. Condensatorul montat pe distribuitor are rolul de antiparazitare radio. Controlul avansului la aprindere este realizat de catre modulul electronic de control ECM care, monitoriznd informaii de la diveri senzori ai motorului, transmite comenzile modulului de aprindere electronic EST. Un avans la aprindere prestabilit va intra n uz atunci cnd modulul ECM este afectat. Nu se folosete avans vacuumatic sau centrifugal. AVANSUL LA APRINDERE Valorile avansului la aprindere pentru diverse tipuri de motoare sunt date n capitolul F. Dac se folosete o lamp stroboscopic pentru reglarea avansului, se conecteaz un adaptor ntre bujia nr.1 i fia nr.1, sau se utilizeaz o sond de tip inductiv. Nu se va perfora fia bujiei. Odat perforat fia, va aprea o descrcare de nalt tensiune ntre fi i masa cea mai apropiat. Se vor urma instruciunile de reglaj de pe eticheta existent n compartimentul motorului. La unele motoare este prevzut un traductor magnetic pentru folosirea de echipamente speciale de reglaj.

788

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

PRIMELE I ULTIMELE LITERE SE REFER LA TIPUL BUJIEI CIFRELE DAU MRIMEA FILETULUI I GAMA DE TEMPERATUR: R = CU REZISTEN 4 = FILET DE 14MM 3 = CIFRA TERMIC X, L= LUNGIME FILET 19 MM S = ELECTROD CENTRAL PROEMINENT

mare, sarcina motorului mult mai mare dect normal, sau bujii prea calde. Uzura excesiv mai poate fi cauzat de strngerea insuficient a bujiei, cauznd supranclzirea ei de ctre gazele de carburaie scpate pe lng filet. O alt cauz a uzurii anormale poate fi amestecul srac. Izolaia interioar spart este cauzat de regul de manevrarea incorect a bujiei sau lipsei de atenie la modificarea distanei dintre electrozi. Izolaia exterioar spart este rezultatul folosirii unor chei necorespunztoare pentru demontarea i montarea bujiei. Fisura poate scpa neobservat pentru nceput, dar va deveni vizibil la contactul cu umezeala sau uleiul. O fisur sub corpul metalic al bujiei nu poate fi vizibil.

R43XLS

SCAUN CONIC NU NECESIT GARNITUR

Fig. 1 Identificarea bujiilor

DISTRIBUITORUL
Vezi repararea distribuitorului pentru demontare, testare i montare, atunci cnd acesta este demontat de pe motor. Vezi procedee de service efectuate pe vehicul pentru montarea i demontarea distribuitorului de pe motor. Vezi capitolul G pentru diagnosticarea distribuitorului i modulului EST.

prima cifr reprezint MRIMEA FILETULUI 4 = 14 mm 2 = 1/2-inch conic 8 = 18 mm 5 = 1/2-inch 10 = 10 mm 6 = 3/4-inch 12 = 12 mm 7 = 7/8-inch a doua cifr reprezint GAMA DE TEMPERATUR 0-1-2-3-4-5-6-7-8-9 RECE CALD

F4-3. PROCEDEE DE SERVICE


DISTRIBUITORUL SI APRINDEREA
NOTA: Procedeele descrise n continuare sunt n general valabile pentru majoritatea vehiculelor. Dac procedeul este diferit sau sunt necesare informaii suplimentare, vezi Procedee de service efectuate pe vehicul pentru cazul respectiv.

Fig. 2 Codificarea bujiilor

F4-2. DIAGNOSTICARE
Bujiile uzate sau ancrasate pot funciona bine la turaii sczute, dar nesatisfctor la turaii ridicate. Bujiile defecte pot fi identificate dup performanele sczute ale motorului: consum mare de benzin, putere sczut, vitez sczut, pornire dificil. Bujiile funcioneaz necorespunztor i din cauza depunerilor de calamin, distan mare ntre electrozi sau izolaie spart. Bujiile ancrasate se recunosc uor dup existena depunerilor negre de carbon. Acestea sunt rezultatul folosirii vehiculului pe distane scurte i la viteze mici, cnd motorul nu atinge temperatura de lucru normal. Alte cauze pot fi: segmeni uzai, aprindere dereglat, carburaie bogat sau bujii reci. O distan mare la electrozii unei bujii, dup un numr redus de km parcuri indic folosirea motorului la vitez

DISTRIBUITORUL PRECAUTIUNI IN VEDEREA SERVICE-ULUI


1. La efectuarea unui test de compresie se deconecteaz cablul de alimentare al distributorului. La deconectarea acestui conector nu se va folosi o urubelni pentru a extrage clema de asigurare a acestuia, existnd pericolul de a o rupe. 2. Distribuitorul nu necesit ungere periodic. 3. Terminalul pentru tahometru (TACH) este alturat terminalului pentru alimentare (BAT) pe carcasa distribuitorului. NOTA: Terminalul pentru tahometru nu trebuie s fie atins la mas, acesta conducnd la distrugerea modulului de aprindere electronic sau a bobinei de inducie. 4. Unghiul DWELL este controlat de ctre modulul electronic i nu poate fi reglat. 5. Materialul folosit la confecionarea cablurilor de bujii este rezistent la temperatur i tensiune nalt, dar prezint rezisten mecanic sczut. Se va evita ndoirea sau tierea lui.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-89

REGLAREA AVANSULUI 1. Consultai eticheta cu datele de reglaj existente n compartimentul motor. Se vor urma instruciunile date. 2. Cu motorul oprit, se conecteaz sonda inductiv a lmpii stroboscopice la fia bujiei nr.1. Se conecteaz cablurile de alimentare ale lmpii urmnd instruciunile fabricantului. 3. Se pornete motorul ndreptnd lampa stroboscopic spre marcajul de pe fulia arborelui cotit. Dac este necesar un reglaj, se slbete urubul de blocare al distribuitorului. Urmnd marcajul, se rotete lent distribuitorul pn cnd se obine suprapunerea marcajului cu vrful indicator. Se strnge clema de blocare a distribuitorului i se verific din nou avansul. 4. Se oprete motorul i se deconecteaz lampa stroboscopic. Se conecteaz fia bujiei nr.1, dac a fost deconectat. FIELE BUJIILOR O atenie deosebit se va acorda deconectrii fielor de pe bujii. Acestea se vor roti 1/2 tur mai nainte de a fi deconectate i nu se va trage de cablu, ci numai de fi. La reconectarea lor se va urma traseul corect, folosinduse clemele de prindere. Nepoziionarea corect a cablurilor va conduce la descrcri electrice ntre ele, perturbaii radio i descrcri electrice la mas. Se va acorda atenie, de asemenea, montrii fielor pe bujii, astfel ca partea metalic a fiei s fie corect aezat pe terminalul bujiei. Pentru a verifica dac fiele sunt corect cuplate pe bujii, se vor mica lateral dup montare. O fi corect cuplat va fi rigid; n caz contrar, ea se va mica elastic, fiind simit elasticitatea cauciucului fiei.

F4-4. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL


SISTEMUL DE APRINDERE
Distribuitorul Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Capacul distribuitorului cu bobina de inducie. 3) Conectoarele bobinei de inducie i ale modulului de aprindere EST. 4) Clema de fixare a distribuitorului. 5) Piulia de fixare a distribuitorului. 6) Distribuitorul. Se marcheaz poziia de antrenare a distribuitorului pe carcasa lui. Se monteaz 1) Distribuitorul. Se aliniaz marcajul de pe piesa de antrenare i carcasa distribuitorului. 2) uruburile clemei de fixare a distribuitorului. 3) Piulia de fixare a axului distribuitorului. 4) Conectoarele bobinei de inducie i modululului de aprindere. 5) Fiele de nalt tensiune. 6) Borna de minus a bateriei. Bobina de inducie Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Borna de minus a bateriei. Conectorul distribuitorului. Fia de nalt tensiune. uruburile de fixare a bobinei i bobina. Se monteaz 1) 2) 3) 4) 5) Bobina de inducie. uruburile de fixare a bobinei. Fia de nalt tensiune. Conectorul distribuitorului. Borna de minus a bateriei.

790

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

1.CAPACUL DISTRIBUITORULUI 2.URUB 3.ROTORUL DISTRIBUITORULUI 4.AX PRINCIPAL 5.INEL SIGURAN 6.DOP 7.URUB 8.PIES POLAR I BOBINA 9. MODULUL DISTRIBUITORULUI 10. GARNITUR 11. CARCAS 12. ORING 13. ARC 14. AIB 15. ARCUL PIESEI DE ANTRENARE 16. PIES DE ANTRENARE 17. BOL 18. CONECTOR ELECTRIC

Fig. 3 Ansamblul distribuitor

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-91

DEMONTAREA, TESTAREA I MONTAREA DISTRIBUITORULUI DISTRIBUITORUL HEI

B+ C-

2. Se verific bobina de aprindere pentru bobinaje ntrerupte sau scurtcircuite la mas. Poz. 1 Pe scal mare (M). Rezistena va fi foarte mare (infinit). Dac nu corespunde, se nlocuiete bobina. Poz. 2 Pe scal mic (). Rezistena va fi foarte mic sau 0. n caz contrar, se nlocuiete bobina. Poz. 3 Pe scal mare (M). Rezistena va fi finit. Dac este infinit, se nlocuiete bobina.

VERIFICAREA BOBINEI INDUS


ANSAMBLU MODUL BOBIN INDUS

MODUL TERMINAL CONECTOR CO BLOCARE

1) Distribuitor cu bobin de aprindere separat.

2 OHMETRU 1 OHMETRU

VERIFICAREA BOBINEI DE APRINDERE

FIRE BOBIN INDUS DECONECTATE DE LA MODUL

BORNMAS

3) Se demonteaz rotorul i conectorul bobinei indus de la modulul EST. 4) Se conecteaz ohmetrul. Etapa 1 i Etapa 2. 5) Se observ ohmetrul micnd firele bobinei pentru a observa eventualele ntreruperi intermitente. Etapa1 Rezisten infinit. Dac nu corespunde, bobina indus este defect. Etapa 2 Rezisten stabil ntre 500-1500 . Dac nu corespunde, bobina indus este defect.
3 OHMETRU

OHMETRU

TERMINAL B OHMETRU

TERMINAL C I TUROMETRU

DEMONTAREA AXULUI DISTRIBUITORULUI 6) Se demonteaz arcul. Se marcheaz piesa de comand a axului i axul n vederea reasamblrii corecte. Se aeaz butucul axului pe o prism V. Nu se va aeza pe piesa de comand. Se extrage bolul de fixare al piesei de comand, apoi piesa de comand. Se rectific eventualele bavuri din jurul bolului i se demonteaz axul.

792

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

TIFT SE APLIC LUBRIFIANT MODUL

FLAN ANTRENARE

DEMONTAREA RUPTORULUI ELECTROMAGNETIC MONTAREA DISTRIBUITORULUI 10) Se cur suprafeele de mbinare ale modulului cu distribuitorul i se ung cu vaselin siliconic pentru a ajuta la disiparea cldurii. 11) Se monteaz modulul pe distribuitor. Se cupleaz conectorul electric. 12) Se monteaz bobina indus i aiba de siguran. 13) Se monteaz axul, piesa de comand i bolul ei. 14) Se rotete axul, urmrind ca piesele polare s nu se ating. 15) Dac se ating, se slbete bobina i se regleaz poziia ei n aa fel nct piesele s nu se ating. 16) Se monteaz rotorul i capacul distribuitorului.

"C"-AIB ONDULAT

ANSAMBLU RUPTOR ELECTROMAGNETIC

7) Se demonteaz aiba de siguran. 8) Se ridic bobina de pe distribuitor.

DEMONTAREA MODULULUI DE APRINDERE EST 9) Se decupleaz conectorul electric de la modul, apoi se demonteaz cele 2 uruburi de fixare. Se testeaz modulul cu ajutorul unui tester special.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-93

F5. CABLAJUL ELECTRIC AL MOTORULUI


F5-1. DESCRIERE GENERALA
Sistemul electric al motorului include bateria, sistemul de aprindere, demarorul i alternatorul. Schemele logice de diagnosticare (vezi seciunea F) vor ajuta la depistarea defectelor. Cnd un defect a fost localizat, se consult paragraful aferent pentru detalii.

(cupl). Conectoarele de tipul turnat necesit nlocuirea complet, aceasta implicnd legarea noului conector la cablajul electric (Fig. 4).

CABLAJUL ELECTRIC
Cablajul electric va fi nlocuit numai cu cablaj cu serie de fabricaie identic. Dac este necesar nlocuirea unor conductori n cablaj, se vor folosi numai conductori cu izolaie rezistent la temperatur. Conectarea conductorilor se va face prin lipire cu cositor pentru a asigura un contact electric bun (Fig. 4). Se va acorda o atenie deosebit la schimbarea terminalelor n conectori sau la msurtori electrice care se fac pe conectori, pentru a nu produce scurtcircuite ntre terminalele opuse. Prin scurtcircuite se pot deteriora componente ale sistemului. Nu se fac msurtori prin perforarea nveliului protector al conectoarelor.

F5-2. REPARAREA CABLAJULUI ELECTRIC


Cablajul electric al modulului de control ECM conecteaz electric ECM la diveri solenoizi, senzori, sau ntreruptoare din compartimentul motor. Modulul ECM este localizat n interiorul vehiculului. Majoritatea conectoarelor din compartimentul motorului sunt protejate mpotriva umiditii i prafului care ar putea oxida contactele electrice. Aceast protecie este necesar din cauza tensiunilor i curenilor de valori mici care circul prin sistemul electronic. Conectoarele de tipul mam-tat sunt asigurate ntre ele cu o clem de siguranare. Un sistem suplimentar de siguran blocheaz conectorul metalic n carcasa de plastic

CABLU RSUCIT-ECRANAT
FIR DE ECRANAJ

CABLU RSUCIT

MYLAR 1. SE NLTUR IZOLAIA EXTERIOAR. 2. SE DESFACE ECRANUL DE ALUMINIU FR A NLTURA BANDA IZOLANT MYLAR.

1. SE LOCALIZEAZ CABLUL DEFECT. 2. SE DEZIZOLEAZ DUP NECESITATE. COSE I ALIAJ DE LIPIT

3. SE DEZRSUCESC FIRELE I SE DEZIZOLEAZ DUP NECESITATE. FIR DE ECRANAJ

3. SE LIPESC FIRELE 2 CTE 2 FOLOSIND COSE DE JONCIUNE I ALIAJ DE LIPIT

4. SE LIPESC FIRELE FOLOSIND COSE DE JONCIUNE I ALIAJ DE LIPIT. SE IZOLEAZ FIECARE FIR. 5. SE IZOLEAZ CU BANDA DE MYLAR I SE NFOAR FIRUL DE ECRANAJ NEIZOLAT. 4. SE IZOLEAZ JONCIUNEA CU BAND ADEZIV. 5. SE RSUCESC FIRELE I SE FIXEAZ.

6. SE IZOLEAZ TOTUL CU BAND IZOLANT ADEZIV.

Fig. 1 Repararea cablajului electric

794

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

n timpul diagnosticrii este dificil de localizat vizual circuitele ntrerupte deoarece contactele oxidate sau cuplate necorespunztor sunt ascunse n conectori. Uneori prin micarea unui conector, cablu sau senzor se remediaz contactul imperfect. Aceast manevr va fi ncercat ntotdeauna cnd este cazul unui circuit sau senzor ntrerupt. nainte de repararea unui conector, se va identifica tipul conectorului, deoarece exist tipuri de conectoare diferite, dar cu aspect exterior similar i care se repar prin metode diferite. Tipul conectoarelor i al terminalelor sunt listate n catalogul de piese schimb.

CONECTORUL MAM

CONECTOR TAT

1. SE DESFACE CLEMA ARTICULAT DE SIGURAN

CONECTOARELE CONECTOARELE DE TIP ETANS (WEATHER PACK)


Unele din conectoarelele folosite sunt de tipul etan weather pack (protejat la intemperii). n figura 2 se poate vedea un astfel de conector mpreun cu scula special necesar pentru nlocuirea terminalelor. Dac se ncearc nlocuirea folosind o alt scul dect cea recomandat, se vor deteriora iremediabil terminalele conectorului.Odat deformate, ele nu se mai pot ndrepta. La cuplarea a dou conectoare, asigurai-v c acestea sunt cuplate perfect i inelul de etanare al terminalelor este bine aezat. O clem articulat asigur un blocaj suplimentar pentru conector n cazul n care prima clem nu este corect aezat. Acest tip de conectoare nu vor fi nlocuite cu unele normale. Instruciuni de folosire vor fi gsite i n ambalajul conectorului.

2. SE SCOATE TERMINALUL FOLOSIND SCULA SPECIAL SE APAS

SCUL PENTRU NLOCUIT TERMINALE J 28742, J 38125-10 SAU BT-8234-A 3. SE TAIE FIRUL LNG GARNITURA DE ETANARE FIR GARNITUR 4. SE NLOCUIETE TERMINALUL A. SE MONTEAZ O GARNITUR NOU PE FIR B. SE DEZIZOLEAZ FIRUL PE O LUNGIME DE 5mm C. SE SERTIZEAZ TERMINALUL PE FIR I SE AEAZ GARNITURA GARNITUR 5. SE INTRODUCE TERMINALUL N CONECTOR I SE BLOCHEAZ 6. SE NCHIDE CLEMA A DOUA DE BLOCAJ

CONECTOARE DE TIP TRIPLU COMPACT (COMPACT THREE) Conectoarele de tip triplu compact sunt similare ca aspect exterior cu cele de tipul etan, dar nu beneficiaz de sistemul de etanare i sunt folosite acolo unde condiiile de mediu o permit. Ele vor fi ntlnite de exemplu la solenoizii de control ai ventilaiei. Pentru repararea lor se vor folosi metode normale, nefiind necesar o scul special. Nu se va folosi scula prevzut pentru conectoarele de tip etan. CONECTOARELE DE TIP METRI-PACK SERIES 150 Pentru conectarea unor senzori la cablajul electric sunt folosite uneori conectoarele de tip METRIC sau METRI-PACK. Ele pot fi folosite la senzorul de temperatur al lichidului de rcire, sau la modulul de aprindere electronic. Ele mai sunt numite Pull-to-seat (monteaz prin tragere) deoarece pentru a monta un terminal ntr-un astfel de conector, firul se introduce prima dat n garnitura de etanare, apoi n carcasa conectorului, se sertizeaz terminalul la fir apoi, trgnd napoi firul, se aeaz terminalul n conector (Fig. 3).

Fig. 2 Repararea unui conector etan


A

5 3 B 1 2 4

1. TERMINALUL MAM TIPUL METRIC SERIE 150 2. CLEM DE AUTOBLOCARE 3. SCUL 4. CARCASA CONECTORULUI 5. GARNITUR

Fig. 3 nlocuirea terminalelor la conectorul de tip metric serie 150

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-95

1 2 3 4

1. CABLU 2. TERMINAL 1. 2.

3. CLEM DE AUTOBLOCARE 4. SCUL

3. 4. 5.

INND SCULA N ACEAST POZIIE SE TRAGE DE CABLU EXTRGND TERMINALUL DIN CONECTOR. SE VERIFIC VIZUAL I DAC TERMINALUL ESTE DETERIORAT SE NLOCUIETE. SE INTRODUCE NOUL TERMINAL N CONECTOR PRESND UOR PN CND CLEMA AUTOBLOCANT ESTE FIXAT.

SE PRINDE CABLUL NTRE DEGETE I SE MPINGE TERMINALUL N POZIIA CEA MAI NAINTAT. SE INTRODUCE SCULA J33095 SAU J 38125-12 N ORIFICIUL CONECTORULUI. A NU SE FOLOSI UN VRF ASCUIT CONVENIONAL PENTRU ACEAST OPERAIE.

Fig. 4 nlocuirea unui terminal la conectorul de tip miniatur (micro pack)

Pentru a demonta un terminal se procedeaz astfel: 1) Se trage garnitura de etanare napoi pe fir. 2) Se introduce o scul ascuit (Fig. 3) ntre conector i terminal i se deblocheaz clema terminalului (2). Se mpinge firul cu terminalul afar din conector. Dac terminalul va trebui refolosit, se va aduce clema de blocaj n poziia iniial (Fig. 3).

SCULE NECESARE SISTEMULUI ELECTRIC

LA

REPARAREA

CONECTOARE DE TIP MINIATURA (MICROPACK)

Unele din conectoarele cu care cablajul electric este conectat la ECM sunt de tipul miniatur (Fi. 4). nlocuirea terminalelor la aceste conectoare necesit folosirea unei scule speciale.

- Scaner pentru citirea defectelor la conectorul de diagnosticare ALDL. - Turometru - Lamp de test. - Ohmetru. - Voltmetru digital cu impedant intern 10 M. Manometru de vacuum. - Conductori de legtur pentru diagnosticare. Cnd procedeul de test o cere, se va folosi lamp de test sau un voltmetru. Nu se vor interschimba. Vezi Fig. 5 - Scule necesare. Pentru detalii necesare la folosirea sculelor se vor consulta recomandrile fabricanilor.

796

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC)

CIELO

VOLTMETRU - Tensiunea este msurat prin conectarea voltmetrului n paralel cu un circuit. Se recomand folosirea unui voltmetru digital cu 10 M impedan intern, deoarece avnd o impedan mare de intrare el nu va mai influena circuitul asupra cruia se face msurarea. AMPERMETRU - Se va folosi un ampermetru care are posibilitatea de a msura curenii foarte mici. Se vor consulta instruciunile lui de folosire pentru informaii suplimentare. Majoritatea msurtorilor fcute pe autoturism vor fi fcute n curent continuu. OHMETRU - Msoar rezistena unui circuit direct n . Consultai instruciunile de folosire pentru informaii suplimentare. OL afiat pe toate gamele de msur indic un circuit deschis sau ntrerupt. Zero afiat pe toate gamele de msur indic un scurtcircuit. Un contact imperfect va fi afiat ca o valoare instabil. Gamele de msur. 200 Afieaz direct rezistena n ohmi. 2K, 20K, 200K Afieaz rezistena n mii de ohmi. 2M and 20M Afieaz rezistena n milioane de ohmi.
MULTIMETRUDENALTIMPEDAN (VOLTMETRUDIGITAL)

POMPA DE VID CU APARAT INDICATOR 508 MM/COL HG.MINIM Se va folosi manometrul pentru a msura depresiunea n galeria de admisie i pompa pentru verificarea senzorilor de vacuum, solenoid sau supape.

LAMPA DE CONTROL FARA SURSA PROPRIE Este folosit la controlul unor circuite complete, circuite de mas sau tensiuni.

TUROMETRUL Trebuie s fie prevzut cu o sond inductiv.

Fig. 4 Scule speciale (1 / 2)

CIELO

MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-97

SCANNER-1 - TESTER DE DIAGNOSTICARE Testerul este portabil i se folosete la diagnosticarea sistemului de alimentare i al sistemului de control al emisiilor poluante. Poate fi folosit pentru a analiza funcionarea altor module de control electronice.

T100-GM CAMS (SISTEM COMPUTERIZAT DE ANALIZA PENTRU REPARAREA AUTOMOBILELOR) Este folosit n atelierele de reparaii pentru intervenii dificile sau defeciuni intermitente.

Fig. 6 Scule speciale (2 / 2)

798 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

G. CONTROLUL FUNCIONABILITII SI EMISIILOR POLUANTE


G-1. INFORMAII GENERALE
FUNCIONABILITATE
Procedeele de diagnosticare a funcionabilitii se pot aplica diverselor sisteme utilizate direct n construcia automobilelor. Procedeele sunt bazate pe considerentul c vehiculul a funcionat corect pn la un moment dat, iar problema se datoreaz uzurii, timpului, prafului sau altor cauze. Se ncepe cu introducerea care urmeaz. Aceasta va descrie un procedeu sistematic de diagnosticare. Orice component deconectat n timpul diagnosticrii va fi reconectat. Acesta include: cabluri, furtune, cuplaje, etc. Cnd se demonteaz filtrul de aer, se vor obtura racoardele furtunelor care pot cauza pierderi de aer.

BLOCAREA ROILOR
Roile conductoare ale unui vehicul vor fi ntotdeauna blocate nainte de a verifica un sistem.

FUNCIONAREA N BUCL DESCHIS A ECM


La unele motoare senzorul de oxigen se va rci dup o scurt perioad de funcionare la turaia de mers n gol. Aceast rcire va trece sistemul ECM n bucl deschis. Pentru a trece sistemul n bucl deschis se va rula motorul cu clapeta de aer parial deschis, accelerndu-se de cteva ori pn cnd sistemul trece n bucl nchis.

VERIFICAREA VIZUAL
Una dintre cele mai importante verificri care trebuie efectuate, ca parte a oricrei diagnosticri, este verificarea vizual. Aceasta poate duce deseori la rezolvarea problemei fr a mai continua investigaiile. Se vor verifica toate furtunele de vacuum pentru: poziionare corect, tieturi, crpturi, deconectri. Se va acorda atenie furtunelor mai greu de vzut de sub filtrul de aer, compresorul aerului condiionat, alternator, etc. Se verific toate cablajele din compartimentul motor pentru bune conexiuni, urme de arsuri, tieturi, atingeri cu elemente calde ale sistemului de evacuare sau margini ascuite. Inspecia vizual fiind foarte important, se va efectua integral, cu mare atenie.

EMISIILE POLUANTE
Sistemul de control al emisiilor poluante din gazele de eapament are rolul de a micora nivelul acestora, meninnd n acelai timp un consum sczut de carburant i o bun funcionabilitate.

PLANIFICAREA OPERAIILOR DE INTREINERE


Se va consulta Manualul de Service al vehiculului pentru operaiile de ntreinere care trebuie efectuate n vederea pstrrii nivelului emisiilor poluante sczut.

CUNOTINE DE BAZ NECESARE


nainte de folosirea acestei seciuni a manualului trebuie clarificate cteva domenii cu care este necesar a fi familiari. Fr aceste cunotine vei avea dificulti n folosirea procedeelor de diagnosticare cuprinse n acest capitol.

CONTROL ELECTRONIC AL MOTORULUI


Toate motoarele sunt echipate cu un modul electronic de control ECM care controleaz sistemul de aprindere. Modelul ECM modific raportul aer/carburant, controlnd circulaia benzinei prin injectare. n plus, ECM controleaz avansul la aprindere, pompa de benzin i alte sisteme. Este important a se trece n revist componentele i schemele electrice ale sistemului, pentru a determina care sisteme sunt controlate de ECM i care sisteme nu sunt controlate de ECM.

CONINUTUL ACESTUI CAPITOL


Fiecare motor este echipat cu sistemul de control care s reduc emisiile poluante, meninnd un consum redus de carburant i o bun funcionalitate. Acest capitol explic: Cum se folosete capitolul G1 pentru motoarele MPFI. O scurt descriere a sistemelor folosite pentru controlul injeciei i emisiilor poluante. Abrevieri folosite n capitolul Funcionabilitatea i controlul emisiilor. Informaii utile despre cablajul electric folosit cu ECM. Scule speciale folosite pentru diagnosticarea sau repararea unui sistem. naintea verificrii unui sistem se vor considera urmtoarele recomandri.

BAZELE CIRCUITELOR ELECTRICE teoria de baz a circuitelor electrice semnificaia noiunilor de AMP, VOLT, OHM ce se ntmpl ntr-un circuit cu un conductor ntrerupt sau scurtcircuitat citirea i nelegerea schemelor electrice un scurtcircuit la mas este denumit scurt la mas pentru a-l deosebi de un scurtcircuit ntre 2 cabluri. UTILIZAREA APARATELOR DE VERIFICARE A CIRCUITELOR folosirea lmpii de test folosirea i conectarea unui tahometru folosirea unor trapuri pentru scurtcircuitarea unor componente n vederea testrii se va avea n vedere a nu se deforma terminalele conectorilor n timpul testrii. FOLOSIREA MULTIMETRULUI DIGITAL(DVOM) folosirea DVOM pentru msurarea tensiunilor, rezistenelor, curenilor

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 799

DVOM este analizat n paragraful Scule speciale ale acestui capitol.

INFORMAII UTILE PENTRU DIAGNOSTICARE


Modulul de control electronic ECM este prevzut cu un sistem de autotest (autodiagnosticare) care detecteaz orice funcionare anormal i avertizeaz printr-un cod de defect. n continuare sunt informaii despre modul cum ECM afieaz un defect i cum acesta corespunde unui cod de defect memorat n ECM.

senzor, cablajul electric aferent i ECM. Pentru citirea codurilor de defect memorate n ECM se folosete conectorul de test ALDL.

INDICATORUL REPARARE URGENT MOTOR (SES) Acest indicator este localizat n bord i are dou funcii: Avertizeaz conductorul autovehiculului de apariia unei defeciuni, deci vehiculul va trebui verificat ct mai curnd posibil. Este folosit de ctre tehnician pentru citirea codului de defect, ajutnd astfel la diagnosticare. Ca orice indicator de control, se va aprinde cu cheia de contact n poziia MOTOR i cu motorul oprit. Cnd motorul este pornit, indicatorul se va stinge. Dac a rmas aprins, rezult c sistemul de autodiagnosticare a sesizat o defeciune. Dac defeciunea dispare, indicatorul se va stinge dup aproximativ 10 secunde, dar codul de defect va rmne memorat n ECM. Schemele logice de diagnosticare din Capitolul G2 sunt concepute s permit diferenierea dintre un defect intermitent sau unul permanent. Un cod de defect intermitent nu este semnalizat de SES, el fiind n schimb reinut n memoria ECM. Cauza cea mai probabil a acestui tip de defect este un contact imperfect. Un cod de defect permanent este semnalizat de SES i prezent n timp ce se depaneaz sistemul. Tabelul cu semnificaia codurilor de defecte va ajuta la localizarea lor. CODURILE DE DEFECT Modulul ECM este un adevrat computer. El folosete senzori pentru a monitoriza funcionarea multor pri componente ale motorului. n memoria lui sunt stocai parametrii normali de funcionare ai senzorilor n diverse condiii de funcionare. Atunci cnd va constata o diferen mare dintre datele reale i cele memorate, ECM va comanda aprinderea indicatorului SES din bord, memornd concomitent codul defeciunii. Codul de defect localizeaz circuitul de unde provine defeciunea. Prin circuit se nelege spre exemplu un

CONECTORUL DE TEST (ALDL) Conectorul de test ALDL este localizat n interiorul vehiculului (Fig. 1). El are terminalele folosite pe liniile de montaj pentru a testa funcionalitatea motorului. Terminalul B" este terminalul de diagnostic i poate fi conectat la terminalul A", sau la mas pentru a trece ECM n modul DIAGNOSTIC. Conectorul ALDL este folosit de asemenea pentru citirea datelor seriale de la ECM cu ajutorul unui SCANNER. Aceste date seriale sunt folosite pe larg n cursul manualului.
MODUL DIAGNOSTIC Dac terminalul de diagnostic B este legat la mas cu cheia de contact n poziia motor i motorul oprit, sistemul va intra n MODUL DIAGNOSTIC. n acest mod, ECM va lucra astfel:

IDENTIFICAREA TERMINALELOR A B MAS TERMINAL DE DIAGNOSTIC F T.C.C.(DAC E FOLOSIT) L DATE SERIALE DE LA TCM M DATE SERIALE DE LA ECM

Fig. 1 Conector ALDL 1. Va afia un cod de defect 12 semnalizndu-l cu ajutorul SES-ului. Codul 12 este semnalizat prin aprinderea SES-ului o dat scurt, urmat de o pauz i apoi de dou ori scurt. El va fi semnalizat de 3 ori consecutiv. Dac n memoria ECM nu exist alte coduri de defect, acest cod va fi semnalizat pn cnd terminalul B de la ALDL este deconectat de la mas. Codurile de defect pot fi citite numai cu motorul oprit.

7100 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

2. Afieaz orice cod de defect memorat, cu ajutorul SES-ului. Fiecare cod va fi semnalizat de 3 ori consecutiv, urmat de codul 12. Dac este afiat un cod de defect, se va cuta semnificaia lui n tabelul cu semnificaia codurilor. Tabelul va determina dac defectul este de natur permanent sau intermitent. 3. Poate activa toate releele comandate de ECM, cu excepia releului pompei de benzin. 4. Comand ventilul de control a turaiei de mers n gol IAC n poziia complet deschis.

CUPRINSUL CAPITOLULUI
Capitolul este divizat n trei subcapitole:

CAPITOLUL G2: PUNCTELE DE PLECARE SI TABELUL CODURILOR Verificarea circuitelor de diagnosticare. Tabele de diagnosticare pentru: sistemul de alimentare, motorul nu pornete. Tabelul codurilor de defect. CAPITOLUL G3: SIMPTOME Diagnosticare bazat pe simptome de funcionare, nefiind memorate coduri de defect. CAPITOLUL G4: COMPONENTELE SISTEMULUI Descrierea circuitelor. Operaii de service efectuate pe vehicul. Diagramele de verificarea funcionrii componentelor.

TERGEREA CODURILOR DE DEFECT Cnd ECM sesizeaz o funcionare anormal, codul de defect va fi memorat iar SES-ul se va aprinde. Dac defeciunea este intermitent, SES-ul se va stinge dup 10 secunde de la dispariia defeciunii. Codul de defect va rmne ns memorat n ECM, pn cnd se va ntrerupe alimentarea acestuia. Deconectarea bateriei pentru 10 secunde va duce la tergerea tuturor codurilor de defect memorate. Acestea vor fi terse dup ce defeciunile au fost remediate. De asemenea, unele diagrame de diagnosticare vor cere tergerea codurilor de defect nainte de folosirea lor. Aceasta va permite ECM s memoreze codurile n timp ce se parcurge secvena logic de diagnosticare, permind astfel o depistare mai rapid a defectului.
NOT: Pentru a preveni deteriorarea ECM, cheia de contact trebuie s fie n poziia OFF" la conectarea sau deconectarea alimentrii ECM (de exemplu cablul de la baterie, conector ECM, siguran ECM, etc.).

CONTACT PE POZIIA MOTOR", MOTORUL OPRIT ESTE APRINS SES? DA NU VEZI TABELUL A-1

SE SCURCIRCUITEAZ A CU B DE LA ALDL SES SEMNALIZEAZ CODUL 12? DA SCANERUL CITETE DATELE ECM? DA MOTORUL PORNETE? DA SUNT AFIATE CODURI DE DEFECT?

NU VEZI TABELUL A-2 NU VEZI TABELUL A-2 NU VEZI TABELUL A-3

ADAPTABILITATEA MODULULUI ECM ECM are posibilitatea de a face mici corecii n timpul funcionrii pentru a se adapta unor variaii care intervin i a mbunti funcionarea motorului. Dac bateria este deconectat pentru reparaii, iar pentru tergerea codurilor de defect, aceste corecii vor fi terse i ele, urmnd ca ECM s le nvee din nou. Din acest motiv este posibil s se observe o schimbare a performanelor vehiculului. Pentru a nva coreciile dup o deconectare a bateriei, se va conduce vehiculul n condiii normale de temperatur, cu alternri de mers la vitez moderat i la turaie de mers n gol, pn cnd performanele vehiculului sunt restabilite.

DA SE CONSULT TABELUL CU CODURILE DE DEFECT. SE NCEPE CU CODUL CEL MAI MIC

NU SE SCANEAZ DATELE SERIALE. DAC TOATE SUNT BUNE, VEZI SIMPTOME DE FUNCIONABILITATE N CAPITOLUL B". CAPITOLUL C, SISTEME

FUNCIONABILITATE SI CONTROLUL EMISIILOR

Fig. 2 Procedee de diagnosticare. Generaliti

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7101

CAPITOLUL G2 Procedee de diagnosticare - Generaliti Acesta este punctul de plecare pentru procedeele de diagnosticare. Diagramele logice de diagnosticare se refer la funcionarea ECM i cu ajutorul lor se va determina dac ECM funcioneaz normal. Acest capitol trateaz diagnosticarea sistemului de injecie controlat de ECM, cu ajutorul diagramelor logice i a codurilor de defect afiate. La abordarea unei defeciuni se vor urma cele trei faze care urmeaz: 1. Sistemul de autodiagnosticare de pe vehicul funcioneaz? Aceasta se poate verifica cu ajutorul diagramei logice Testarea sistemului de autodiagnosticare." ntotdeauna o diagnosticare se va ncepe cu aceast verificare. Dac sistemul de autodiagnosticare nu funcioneaz diagrama logic Testarea sistemului de autodiagnosticare" v conduce la o diagram din Capitolul G2 cu ajutorul creia se poate corecta defeciunea. Dac sistemul de autodiagnosticare funcioneaz, se trece la faza urmtoare. 2. Exist coduri de defect n memoria ECM ? Dac exist un cod de defect n memorie, se merge direct la tabelul cu semnificaia codurilor de defect n Capitolul G2. Se determin astfel dac defeciunea este nc prezent. Dac nu exist coduri de defect memorate, urmtoarea faz este: 3. Se scaneaz datele seriale. Aceasta implic citirea datelor seriale cu ajutorul unui scaner dedicat acestui scop. Informaii despre aceste scanere, precum i semnificaia datelor afiate de ele se vor gsi n urmtoarele paragrafe. Datele nominale (pentru un sistem n stare bun de funcionare) se gsesc pe contrapagina diagramei Testarea sistemului de autodiagnosticare. Acest procedeu conduce la rezolvarea defeciunii n timpul cel mai scurt. SCANERUL Conectorul ALDL localizat sub panoul de bord are o multitudine de informaii disponibile la terminalul M. Pentru citirea acestor informaii sunt disponibile cteva tipuri de scanere. Dac pentru diagnosticare este folosit scanerul, nu mai este necesar folosirea diagramelor logice. Scanerul nu localizeaz defectul, dar ofer suficiente informaii care, combinate cu o bun nelegere a funcionrii sistemului, duc la rezolvarea defeciunii survenite, mai rapid dect n cazul folosirii altor echipamente. n unele cazuri, scanerul poate oferi informaii care sunt foarte greu accesibile cu alte echipamente.

Modul normal (Deschis) n acest mod, nu toate sistemele echipate cu ECM pot transmite date seriale. La motoarele care pot fi monitorizate n acest mod, o serie de parametri pot fi fi citii fr a schimba condiiile de funcionare. Parametrii accesibili n acest mod difer de la motor la motor.

FOLOSIREA SCANERULUI SI DISPONIBILITILE SALE Scanerul permite o verificare rapid a tuturor senzorilor i contactelor folosite de ECM. De asemenea, permite monitorizarea continu a sistemului, chiar n timpul funcionrii, fcnd posibil localizarea unor defecte datorate ntreruperilor sau contactelor imperfecte.
Defectele intermitente Scanerul este foarte util n depistarea defectelor intermitente. El poate fi cuplat la sistem n timp ce vehiculul este condus, pentru a nregistra datele n timp ce lampa de avarie se aprinde intermitent sau motorul are momente de funcionare necorespunztoare. Dac se poate stabili intuitiv n care subansamblu se afl defeciunea, scanerul va fi poziionat s monitorizeze chiar acest subansamblu, n timp ce vehiculul este condus. Dac nu se poate stabili care este subansamblul defect, se vor monitoriza pe rnd toate subansamblele, urmrind indicaiile scanerului pentru a stabili unde exist o schimbare intermitent a parametrilor. Scanerul poate fi, de asemenea, folosit n compararea performanelor unui motor care funcioneaz necorespunztor, cu ale unuia care funcioneaz bine. De exemplu, un senzor poate avea variaii n funcionare fr a declana un cod de defect. Comparndu-l cu unul bun, se poate descoperi defectul. Avantajul folosirii scanerului este economia de timp i evitarea nlocuirii inutile a unor piese bune. Secretul utilizrii cu succes a scanerului const n abilitatea tehnicianului de a nelege funcionarea sistemului pe care l testeaz, ct i disponibilitile aparatului. n concluzie, va trebui studiat cu atenie manualul de utilizare al scanerului. Urmtoarele informaii vor descrie posibilitile scanerului i modul cum se pot utiliza n diagnosticare.

CAPITOLUL G3 SIMPTOME DE FUNCIONABILITATE nainte de a analiza orice simptome de funcionabilitate, se va ncepe cu Capitolul G2 - Verificarea sistemului de autodiagnosticare. n capitolul G2 este descris verificarea ECM, care poate crea probleme de funcionabilitate. Este inclus o descriere a fiecrui simptom, acesta ducnd la stabilirea celei mai probabile cauze a problemei.

7102 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

CAPITOLUL G4 - COMPONENTELE SISTEMULUI Capitolul G4 trateaz fiecare component al sistemului: descrierea general, diagnosticare i operaiuni de service efectuate pe vehicul. Fiecare din paragrafele de diagnosticare ale capitolului G4 conine informaii despre modul de folosire al scanerului n cazul cnd nu a fost nregistrat un cod de defect. La paragraful diagnosticare va fi explicat modul de folosire al scanerului pentru un defect specific i vor fi date n acelai timp valorile nominale citite de la ECM.
Modulul de control (ECM) Acest paragraf descrie modulul ECM i senzorii afereni din sistem. n Figura 3 sunt artate mrimile de intrare monitorizate de ECM, precum i mrimile controlate de el. Sistemul de control al alimentrii Modulul ECM controleaz raportul aer/benzin furnizat camerei de ardere, controlnd cantitatea de benzin distribuit de ctre injectoare. Pompa electric de benzin Pompa sumersibil de benzin este controlat de ECM. Cnd cheia de contact este pus n poziia MOTOR, pompa va funciona pentru dou secunde, apoi se va opri dac motorul nu se rotete. Sistemul de control al vaporilor de benzin (EECS) Sistemul folosete un vas de condensare care acumuleaz vaporii de benzin din rezervor, ce vor fi folosii de motor n procesul de combustie. Acest sistem este folosit la toate motoarele i poate fi controlat sau nu de ctre ECM. Sistemul de aprindere electronic (EST) Sistemul este controlat de ECM, care controleaz avansul la aprindere. Ambreiajul convertorului de cuplu (ACC) Ambreiajul convertorului de cuplu este controlat de ECM, fiind folosit pe toate vehiculele echipate cu transmisie automat. El are rolul de a reduce pierderile de cuplu prin alunecare, cuplnd direct volantul motorului la arborele cutiei de viteze. Ambreiajul compresorului A/C (aer condiionat) ECM controleaz la unele motoare ambreiajul compresorului instalaiei de aer condiionat (A/C) pentru a mbunti funcionarea lui la turaia de mers n gol. Acest control nu este folosit la toate vehiculele.

Controlul ventilatorului electric n anumite condiii, ECM va comanda funcionarea ventilatorului pentru a rci motorul i condensorul A/C. La vitez de croazier ECM poate ntrerupe funcionarea ventilatorului pentru o mai bun economie de carburant. Acest control este folosit la vehiculele cu motor transversal i traciune pe roile din fa. Ventilarea continu a carterului motorului (PCV) Acest sistem controleaz trecerea gazelor din carterul motorului n galeria de admisie. El nu este controlat de ECM i este folosit la toate motoarele.

ABREVIERI SI GLOSAR DE TERMENI


Abrevierile folosite n acest capitol sunt listate i explicate n ordine alfabetic. Se pot ntlni variaii ale folosirii abreviaiilor sau literelor majuscule, dar toate sunt acceptabile. DOZAJUL AMESTECULUI CARBURANT (AER/ BENZIN) B + - Tensiunea bateriei. Plusul tensiunii bateriei (+12V) sau plusul de lucru (13.8 V). CALPAK - Un dispozitiv folosit n sistemul de injecie care ofer o funcionare n regim de urgen n cazul defectrii memoriei PROM sau modulului ECM. PROM DE CALIBRARE - Un component al sistemului electronic ECM care poate fi programat n funcie de condiiile de exploatare (clim). CONTROLUL COMENZILOR COMPUTERULUI CCC Dispune de un modul de control pentru raportul aer/ benzin i emisii poluante. CID - CAPACITATEA CILINDRICA A MOTORULUI Este folosit pentru a descrie mrimea motoarelor. C/L SAU C/LOOP-BUCLA INCHISA" - Descrie unul din modurile de lucru ale ECM, folosind informaiile de la senzorul de oxigen. CONVERTORUL CATALITIC - Conine catalizatori cu Platin i Paladiu pentru a accelera reducerea HC, CO i Radiu pentru a accelera reducerea. CO - MONOXIDUL DE CARBON - Unul din gazele poluante, component al gazelor de evacuare.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7103

* PARAMETRII DE LUCRU MONITORIZAI

* FUNCII CONTROLATE

A/C OPRIT SAU PORNIT TEMPERATURA LICHID DE RCIRE (CTS) SEMNAL DE ROTAIE A ARBORELUI COTIT SENZOR DE OXIGEN (O2) DATE REFERIN ALE APRINDERII - POZIIA ARBORELUI COTIT - TURAIA MOTORULUI (RPM) PRESIUNEA ABSOLUT N GALERIA DE ADMISIE (MAP) POZIIA COMUTATORULUI PARCARE/NEUTRU TENSIUNEA DE ALIMENTARE A SISTEMULUI POZIIA CLAPETEI DE AER (TPS) TREAPTA DE VITEZ A CUTIEI (AUTOMATE) VITEZA VEHICULULUI (VSS) ALIMENTARE ELECTRIC A POMPEI DE BENZIN PRESIUNE SISTEM DE DIRECIE ASISTAT TEMPERATUR AER N GALERIA DE ADMISIE (MAT) VACUUMUL SISTEMULUI DE RECIRCULARE A GAZELOR DE EVACUARE PRESIUNEA N SISTEMUL DE AER CONDIIONAT (PRESIUNEA NALT) COMUTATORUL DE CIFR OCTANIC

AVANSUL LA APRINDERE (EST) SISTEMUL DE CONTROL AL VAPORILOR DE CONTROLUL ALIMENTRII CU BENZIN CONTROLUL TURAIEI DE MERS N GOL (IAC) AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU TCC
SAU LAMPA DE SCHIMBARE A TREPTEI DE VITEZ POMPA ELECTRIC DE BENZIN AERUL CONDIIONAT (A/C) VENTILATORUL DE RCIRE (VITEZ MIC/MARE) SISTEMUL DE AUTODIAGNOSTICARE - INDICATORUL SES - TERMINALUL DE DIAGNOSTIC (ALDL) - TERMINALUL DE DATE SERIALE (ALDL) BENZIN (EECS)

MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM)

* UNELE MOTOARE NU FOLOSESC TOATE FUNCIILE

Fig.3 Mrimile monitorizate i controlate de ctre ECM

SENZORUL DE TEMPERATURA CTS - Un dispozitiv care msoar temperatura lichidului de rcire a motorului, transmind datele la ECM. CODURILE DE DEFECT DTC - Perechi de numere semnalizate de SES sau citite cu ajutorul scanerului. Ajut la depistarea defectelor aprute n sistem. TERMINALUL DE DIAGNOSTIC - Unul din terminalele conectorului ALDL care se conecteaz la mas pentru citirea codurilor de defect sau trecerea n modul Diagnosticare. SISTEMUL DE APRINDERE DIRECT DIS - Sistem de aprindere care nu utilizeaz un distribuitor. VOLTMETRU DIGITAL (DVM) 10 MEGOHM Voltmetru digital cu rezisten intern de 10 M folosit n depanarea sistemului electronic. UNGHI DWELL - Timpul ct un curent parcurge un circuit electric nchis, msurat cu ajutorul unui aparat DWELL-metru, n grade de rotaie ale arborelui cotit.

MODULUL ELECTRONIC DE CONTROL ECM - Este protejat cu o carcas metalic i amplasat n interiorul vehiculului. Conine toate circuitele electronice care monitorizeaz i controleaz amestecul aer/benzin, emisiile poluante, aprinderea SES n caz de defect, etc. ACTIVAT - DEZACTIVAT - La trecerea unui curent prin bobina unui electromagnet, acesta este activat, iar la ntreruperea curentului solenoidul este dezactivat. MASA - Borna bateriei de (-) sau orice conductor electric conectat la (-). VOLTMETRU DE IMPEDAN RIDICAT - Are o rezisten intern mare. Este recomandat folosirea lui la msurarea tensiunilor mici, existente n sistemul electronic, deoarece nu perturb funionarea circuitelor.

7104 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

HEI - TENSIUNE MARE DE FUNCIONARE- Un ruptor distribuitor care folosete un modul electronic i un ruptor electromagnetic n locul ruptorului cu contacte. Hg - MERCUR - Metal folosit ca element de calibrare pentru msurarea vacuumului. IAC - CONTROLUL AERULUI LA RALANTI - Controlat de ECM pentru reglarea vitezei la ralanti. AMESTECUL IDEAL - Raportul amestecului aer/ benzin care asigur cele mai bune performane, meninnd nivelul de noxe la minim. Uzual este 14.7:1. IGN-APRINDEREA INTRRI - Informaii provenind de la senzori (precum senzorul temperaturii lichidului de rcire-CTS, senzorul de oxigen, etc) i folosite de ECM pentru a analiza starea sistemului. INTERMITENT - Apare din cnd n cnd, discontinuu. n circuitele electrice, se refer la ntreruperi, scurcircuite sau puneri la mas ocazionale. I /P - TABLOU DE BORD KM/HR - KILOMETRI PE OR - Unitate de msur a vitezei n sistemul metric, reprezentnd viteza necesar parcurgerii unui kilometru (1000m) ntr-o or. L - LITRU - Unitate de msur n sistemul metric pentru volum. L4 - MOTOR CU 4 CILINDRI N LINIE FUNCIONARE DEFECTUOAS - O problem care determin funcionarea incorect a sistemului. Uzual, acestea sunt scurtcircuite sau ntreruperi ale cablajelor, defectarea senzorilor sau a componentelor. SES - INDICATOR REPARARE URGENT MOTOR" Se aprinde cnd intervine o problem n sistemul controlat de computer. SENZOR DE VACUUM N GALERIA DE ADMISIE Msoar vacuumul n galeria de admisie avnd ca referin presiunea atmosferic. Se mai numete i traductor diferenial deoarece face diferena dintre cele dou presiuni. Valoarea tensiunii de ieire este maxim atunci cnd depresiunea este minim. Tensiunea maxim de ieire este ntre 4-5 voli. MAP - SENZOR DE PRESIUNE ABSOLUT N GALERIA DE ADMISIE - Indic schimbrile de presiune n galeria de admisie avnd ca referin presiunea 0. Tensiunea de ieire este invers proporional cu valoarea depresiunii, fiind de max 4-5 voli.

MAT - SENZORUL DE TEMPERATUR DIN GALERIA DE ADMISIE - Msoar temperatura aerului din galeria de admisie. REGIM - O secven dintr-un ciclu de funcionare. MPFI - INJECIE MULTIPUNCT - Pentru fiecare cilindru este folosit un injector separat, dar toate injectoarele vor fi acionate simultan. MPH - MILE PE OR - O unitate de msur pentru vitez; reprezint viteza necesar parcurgerii unei mile ntr-o or. N.C. - NORMAL NCHIS - Contactele releului sunt nchise cnd releul este nealimentat. Nm - NEWTON METRU (cuplu) - O unitate de msur din sistemul metric pentru cuplu. N.O. - NORMAL DESCHIS - Contactele releului sunt deschise cnd releul este nealimentat. NOx - OXIZI DE NITROGEN - Unul din gazele nocive care intr n componena gazelor de eapament. O2 - OXIGEN (SENZOR) - Msoar coninutul de oxigen al gazelor de eapament, trimint o tensiune proporional cu acesta la ECM. O/L sau O/LOOP - BUCL DESCHIS - Un mod de funcionare al ECM fr informaia transmis de senzorul de oxigen. IEIRE - Rezultatul unei funcii controlat n mod normal de ECM. SENZOR DE OXIGEN, EVACUARE - Dispozitiv care detecteaz coninutul de oxigen din sistemul de evacuare. PCV - VENTILAIE POZITIV A BLOCULUI MOTOR Evit evacuarea n atmosfer a aerului din blocul motor. P/N - COMUTATOR PARCARE/NEUTRU PORT - POART DE IEIRE A GAZELOR SAU DE INTRARE A AMESTECULUI PROM - PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY Unitatea de memorie a ECM.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7105

PSPS - CONTACT DE PRESIUNE PENTRU CONTROLUL TURAIEI DE MERS N GOL - Este montat pe instalaia de servodirecie. Cnd presiunea m instalaie atinge o limit minim, contactul de presiune se deschide i ECM compenseaz turaia de mers n gol cu ajutorul supapei IAC i prin oprirea compresorului aerului condiionat. RPM - ROTAII PE MINUT - O unitate de msur pentru viteza de rotaie. SELF - COD DE DEFECT - Modulul electronic ECM poate detecta o defeciune aprut n sistem. La detectarea unei defeciuni, comand aprinderea indicatorului Reparare urgent motor(SES). Codul de defect poate fi citit cu ajutorul acestui indicator sau al scanerului i indic zona de defect. TACH - TAHOMETRU MPI - INJECIE MULTIPUNCT - Este controlat de ECM pentru a asigura amestecul exact aer/benzin n galeria de admisie. TCC - AMBREIAJUL DIN CONVERTORUL DE CUPLU LA CUTIA AUTOMAT - Bobina de comand controlat de ECM care cupleaz ambreiajul. TPS - SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAIE Dispozitiv care transmite la ECM poziia clapetei de acceleraie. TVS - CONTACT DE PRESIUNE-TEMPERATUR Folosit pentru controlul vacuumului funcie de temperatura motorului. V - VOLT VACUUM - Presiune negativ; mai mic de ct presiunea atmosferic. VACUUMUL DIN GALERIA DE ADMISIE - Surs de vacuum n galerie din spatele clapetei. VACUUM, priz - Surs de vacuum deasupra clapetei de acceleraie nchis (pe partea atmosferic). VIN - PLCUA DE IDENTIFICARE A VEHICULULUI VSS - SENZORUL DE VITEZ - Senzor care trimite informaii despre viteza vehiculului la ECM. WOT - CLAPETA DE AER DESCHIS COMPLET

7106 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

G1. CONTROLUL FUNCIONABILITII I NOXELOR. SISTEMUL DE INJECIE MULTIPUNCT (MPFI)


DESCRIERE GENERAL
Acest capitol se refer la motorul de 1,5L SOHC cu sistem de injecie multipunct. Motoarele MPFI au cte un injector pentru fiecare cilindru plasat n galeria de admisie, lng supapa de admisie. Aceste motare dispun de sisteme de control care menin performane bune i noxe sczute. Modulul electronic de control (ECM) este inima acestui sistem de control, avnd senzori montai pe motor pentru culegerea de informaii despre funcionarea acestuia. n capitolul G4, paragraful Componentele sistemului, sunt date detalii despre funcionarea, diagnosticarea i verificrile posibile pe vehicul ale sistemului de injecie. Modulul ECM are posibilitatea autodiagnosticrii, ct i a diagnosticrii unor componente externe sistemului n capitolul "G4". Cnd detecteaz o defeciune, ECM comand aprinderea indicatorului SES, memornd n acelai timp codul defectului. Aprinderea indicatorului SES n timpul mersului nu implic oprirea imediat a vehiculului pentru reglarea defectului, dar, n msura posibilitilor, se va cerceta ct mai repede cauza.

PROCEDEE DE DIAGNOSTICARE
Urmtoarele informaii se refer la tipuri specifice de motoare i sunt clar identificate. Asigurai-v de folosirea corect a instruciunilor pentru categoria de motoare la care se intervine. Se recomand citirea cu atenie i familiarizarea cu procedeele de diagnosticare de la CAP. G naintea folosirii acestui capitol al manualului. Dac nu sunt folosite procedurile corecte de diagnosticare, descrise n CAP. G, s-ar putea efectua nlocuiri inutile de piese bune. Diagramele logice de diagnosticare includ instruciuni de folosire a scanerului, acolo unde este disponibil. Secretul utilizrii cu succes a scanerului const n abilitatea tehnicianului de a nelege funcionarea sistemului pe care ncearc s-l repare ct i indisponibilitilor sistemului (vezi cap. G pentru informaii suplimentare).

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7107

G2. COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE, SCHEME LOGICE DEDIAGNOSTICARE 1.5L MPFI
G2-1. LOCALIZAREA COMPONENTELOR
SOHC 1,5L MPFI

CABLAJUL ELECTRIC AL COMPUTERULUI


C1 C2 C3 C5 C6 C8 MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) CONECTOR DE TEST ALDL INDICATOR SES MAS CABLAJ ECM TABLOU DE SIGURANE CONECTOR DE TEST AL POMPEI DE BENZIN

COMPONENTE CONTROLATE DE ECM


1 INJECTOARELE DE BENZIN 2 VENTIL DE CONTROL PENTRU MERSUL N GOL (IAC) 3 RELEU POMP BENZIN 4 DISTRIBUITORUL EST 8 RELEE VENTILATOR DE RCIRE 9 RELEU SISTEM DE AER CONDIIONAT 10 BOBIN DE APRINDERE

SENZORI
A B C D E PRESIUNEA AERULUI IN GALERIA DE ADMISIE (MAP) SENZOR DE OXIGEN (O 2) POZIIA CLAPETEI DE AER (TPS) SENZOR DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RACIRE (CTS) SENZOR DE TEMPERATUR A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (MAT) SENZOR DE VITEZ A VEHICULULUI (VSS) COMUTATOR PARCARE/NEUTRU (P/N)

COMPONENTE NECONTROLATE DE ECM


N1 PCV N2 VAS DE CONDENSARE A VAPORILOR DE BENZIN (SUB ARIP) N3 MANOCONTACT PRESIUNE ULEI (LOCALIZAT PE BLOCUL MOTOR SUB GALERIA DE ADMISIE) N4 FILTRU DE AER

F M

Fig. A-2 Localizarea componentelor 1,5L SOHC (MPFI)

7108 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

G2-2. ECM - SCHEMA ELECTRIC

ALB ALB BLEU MARTOR PRESIUNE ULEI ALB/MARO ALB ALB/MARO RELEU F.P.

MASA SISTEMULUI MASA SISTEMULUI VEDERE DIN SPATE A CONECTORULUI

BLEU

CONTACT PRESIUNE ULEI

ROU

ROU/ALB ROU/ALB NEGRU 1,5 12V CONTACT PORNIRE

ROU/ALB

VERDE

CONECTOR 24 PINI A-B CIRCUIT DE COMAND AL RELEULUI POMPEI DE BENZIN ALIMENTARE BATERIE ALIMENTARE BATERIE

ROU/GELBEN BATERIE 12V CONTACT PORNIRE ROU ROU/GELBEN

VEDERE SPATE CONECTOR

ROU/ALB ROU/ALB

INJECTOARE

ROU/ALB/NEGRU

ALIMENTARE CONTACT

PRIN

BLEU INDICATOR SES 12V CONTACT PORNIRE 12V CONTACT PORNIRE ROU/ALB CONTACT FRN GALBEN VIOLET MARO/ALB NEGRU/ALB NEGRU BLEU

CIRCUIT DE COMAND INJECTOR CIRCUIT DE COMAND INJECTOR INDICATOR SES CONECTOR CIRCUIT DE COMAND 32 PINI A-B INJECTOARE (MAS)

ROU/ALB

MARO

MARO/NEGRU

MARO/ROU CONTACT VITEZA III NUMAI TA MARO/NEGRU NEGRU NEGRU NEGRU NEGRU

CIRCUIT DE COMAND AL AMBREIAJULUI CONVERTORULUI DE CUPLU

CIFRE OCTANICE DIFERITE 2 OPIUNI

Fig. A-3 ECM - Schema electric 1.5L MPFI (1 din 4)

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7109

CONECTOR ALDL NEGRU/NEGRU ROU/GALBEN ALB/NEGRU SENZOR OXIGEN NEGRU VIOLET

MASA SISTEMULUI TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE DATE SERIALE INTRARE SEMNAL SENZOR OXIGEN MASA SENZORULUI DE OXIGEN VEDERE DIN SPATE CONECTOR

ALB/MARO

SENZOR CTS NEGRU/ALB NEGRU/ALB SENZOR MAP GRI SENZOR POZIIECLAPET AER (TPS) GRI

GALBEN

INTRARE SEMNAL SENZOR DE TEMPERATUR LICHID RCIRE MAS SENZOR TEMPERATUR I MAP CONECTOR 24 PINI A-B

ALB/VERDE

SEMNAL SENZOR MAP REFERIN 5V VEDERE DIN SPATE CONECTOR

BLEU NEGRU NEGRU GABLEN NEGRU

INTRARE SEMNAL SENZOR TPS TPS/MAT

SENZOR MAT

INTRARE SEMNAL SENZOR MAT

VERDE/ALB GRI/NEGRU ventil IAC BLEU/ALB BLEU/NEGRU

IAC BOBINA"B" PRAG SUPERIOR TENSIUNE IAC BOBINA "B" PRAG INFERIOR TENSIUNE IAC BOBINA "A" PRAG SUPERIOR TENSIUNE IAC BOBINA "A" PRAG INFERIOR TENSIUNE INTRARE SEMNAL SENZOR DE VITEZ

CONECTOR 32 PINI A-B

MARO SENZOR VITEZ VEHICUL NEGRU ROU/ALB 12v CONTACT PORNIRE NEGRU CANTACT P/N (TA) NEGRU ROU/GALBEN/NEGRU NEGRU ROU/ALB

MARO

CONTACT PARCARE/NEUTRU

Figura A-4 ECM Schema electric 1,5L MPFI (2 din 4)

7110 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

ROU/GALBEN

RELEU COMPRESOR AER CONDIIONAT VIOLET MARO

IEIRE CONTROL AER CONDIIONAT

MARO VIOLET NEGRU 12V (MOTOR PORNIT) BLEU/ALB MARO

SEMNAL AER CONDIIONAT PORNIT

CONTACT PROTECIE SUPRAPRESIUNE

AMBREIAJ AER CONDIIONAT

GALBEN CONTACT PROTECIE PRESIUNE SCZUT

COMPRESOR CONTACT PORNIRE VENTILATOR RCIRE ROU 12V GALBEN

MOTOR VENTILAIE

RELEU VENTILATOR RCIRE VITEZ MIC NEGRU GALBEN

NTRERUPTOR CONTROL A/C

GALBEN ROU/ALB

SEMNAL DE ACTIVARE A CONTACTULUI DE PORNIRE VENTILAIE VITEZ MARE SEMNAL DE CONTROL AL RELEULUI DE PORNIRE A VENTILAIEI (VITEZ MARE)

ROU TERMOCONTACT RADIATOR

ROU

ROU

RELEU VENTILATOR ELECTRIC-VITEZ MARE GALBEN/ALB

12V (MOTOR PORNIT) ROU REZISTEN VENTILATOR ELECTRIC 12V ROU/ALB

ALB/BLEU

SEMNAL DE CONTROL AL RELEULUI DE PORNIRE A VENTILAIEI -VITEZ MIC

VENTILATOR ELECTRIC VENTILATOR ELECTRIC AUXILIAR

Fig. A-5 ECM Schema electric 1,5L MPFI (3 din 4)

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7111

BOBIN RUPTOR ELECTROMAGNETIC

VEDERE DIN SPATE A CONECTORULUI

DISTRIBUITOR

CONTACT APRINDERE

ALB

ROU/ALB

CONECTOR 24 PINI

BOBIN INDUCIE

VEDERE DIN SPATE A CONECTORULUI

FI TAHOMETRU

TENSIUNE DE REFERIN PRAG INFERIOR TENSIUNE DE COMUTARE BYPASS TENSIUNE DE REFERIN DE LA EST IEIRE LA EST

CONECTOR CU 32 PINI

Figura A-6 ECM Schema electric 1,5L MPFI (4 din 4)

7112 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

G2-3. POZITIONAREA SIGURANTELOR SI RELEELOR

1 19

6 21

23

25

28

31

10

11

12

24

26

27

29

30

20 13 14 15 16 17 18

22

Cutia cu sigurane i relee - Fa


SIGURANE SI CIRCUITE PROTEJATE
ECM LUMINI DE POZIIE FAZA LUNG STINGA FAZA LUNG DREAPTA FAZA SCURT STINGA FAZA SCURT DREAPTA POMPA DE BENZIN SEMNALIZARE, ABS (PRIN CONTACT) 9. STERGATOARE DE PARBRIZ 10. ABS (DIRECT), DESCHIDEREA ELECTRIC A CAPACULUI REZERVORULUI DE BENZIN 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 10A 10A 10A 10A 10A 10A 30A 20A 30A 10A

Cutia cu sigurane i relee - Spate


RELEE 19. RELEU DE SEMNALIZARE DIRECIE 20. RELEU VENTILATOR (TURAIE MARE) 21. RELEU POMP DE BENZIN 22. RELEU LAMP CEA 23. RELEU VENTILATOR CLIMATIZARE 24. RELEU AVERTIZOR SONOR 25. RELEU DE TEMPORIZARE A TERGTOARELOR DE PARBRIZ 26. RELEU COMPRESOR A/C 27. RELEU VENTILATOR (TURAIE MIC) 28. RELEU INCLZITOR LUNET 29. RELEU FARURI 30. RELEU LUMINI DE POZIIE SI SPATE 31. RELEU VENTILATOR CLIMATIZARE TREAPTA A 4-A 30A

11. VENTILATOR (TURAIE MARE PENTRU AER CONDITIONA) 12. VENTILATOR (TURAIE MIC) 13. INSTRUMENTE DE BORD, BRICHETA 14. VENTILATOR (FARA A/C) 15. LUMINI DE INTERIOR, ANTENA 16. ACIONARE ELECTRIC GEAMURI 17. LAMP DE CEA 18. DESCHIDEREA AUTOMAT A PORTBAGAJULUI, INCHIDEREA CENTRALIZAT A UILOR, CLAXON, SISTEMUL AUDIO

10A 30A 20A 30A 20A 30A 30A

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7113

Pentru msurarea tensiunii din tabelele urmtoare, va fi folosit un voltmetru digital. Datorit diferenelor de ncrcare a bateriei sau din alte motive, tensiunile msurate pot fi uor diferite de cele din tabele. INAINTE DE TESTARE, TREBUIESC INDEPLINITE URMATOARELE CONDITII: Motorul la temperatura normal de funcionare Motorul la turaia de mers n gol n Bucl nchis" (pentru coloana Motorul pornit), cutia de viteze fiind n P/N Terminalul de diagnostic neconectat la mas Scanerul neconectat
TERMINAL TERMINAL CULOARE CONDUCTOR CULOARE CONDUCTOR CONTACT MOTOR MOTOR PORNIT CONTACT MOTOR
B+

IDENTIFICAREA CONECTOARELOR ECM (TIP IEFI-6)

TENSIUNE
CIRCUIT
TENS. DE REFERIN HI NECONECTAT NECONECTAT NECONECTAT NECONECTAT NECONECTAT 5,0 0,6 B+ B+ 0* 0* 1,7 0,6 B+ B+ 0* 0* SEMNAL SENZOR MAP SEMNAL SENZOR TPS RELEU DE TURAIE JOAS CONTROL IEIRE A/C MAP GROUND SYSTEM GROUND

TENSIUNE
CIRCUIT
ALIMENTARE BATERIE SEMNAL SENZOR VSS NECONECTAT RELEU DE TURAIE RIDICAT AL VENTILATORULUI AMBREIAJ ACC (T/A) RELEU POMP BENZIN DATE SERIALE TENS. DE REF. (5V) TENS. DE REF. LOW MAS SENZOR OXIGEN B+ 0 B+ 5 5 0* 0* B+ 0 0* 5 5 0* 0*

0*

0*

A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 A11 A12

LgW

RY Br
VEDERE SPATE CONECTOR

B1 B2 B3

YW BrB G

B4 B5 B6 B7 B8 B9 B10 B11 B12

WG L WL Br Bw B
CONECTOR 24PINI

WB Gr BW WBr VIO Y

SEMNAL SENZOR OXIGEN 0.35-0.55 0.01-0.99 SEMNAL SENZOR TEMPERATUR (CTS) MAS MAS SENZOR TPS I MAT MAS SENZOR MAT NECONECTAT CERERE A/C NECONECTAT NECONECTAT TERMINAL DIAGNOSTIC CONTRACT P/N SEMNAL IEIRE MODUL EST SEMNAL POTENIOMETRU CO OCT. I OCT. II NECONECTAT NECONECTAT NECONECTAT 5 0* 0* 5 0* 1.3 OFF ON 0* B+ 0* B+ 1.9 1.9

BW

D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7

0* 0* 2.0

0* B+

B+

LAMP AVARIE SES NECONECTAT

C1 C2

BrW

B Y

4.6 B+

TENS COMUT MODUL EST C3 +12V-PRIN CONTACT TERMINAL C" SUPAP TERMINAL D" IAC C4 C5 C6 C7 C8 C9 C10 C11 C12 C13 C14 C15 C16

BrB RWB LW LB YB GB GW L L BW B
CONECTOR 32 PINI VEDERE SPATE CONECTOR

VIO

0*

0*

CERERE VENTILATOR A/C TERMINAL B" TERMINAL A" SUPAP IAC

RY RYB W BRN B B

D8 D9 D10 D11 D12 D13 D14 D15 D16

B+ B+ 0* 0*

B+ B+ 0* 0*

COMAND INJECTOR COMAND INJECTOR MAS INJECTOR MAS INJECTOR NECONECTAT NEFCONECTAT

B+

B+

ALIMENTARE BATERIE

RY

B + Tensiunea bateriei Sub1 volt. * Sub 0,5 volt. 1. ntre 0,6 i tensiunea bateriei n funcia de poziia senzorului.

2. 3. 4. 5.

12V n primele 2 sec. Variaz cu temperatura. B + cu I/C cuplat. Tensiunea bateriei n poziia R sau D (cutie automat). 6. Tensiune variabil. 7. Tensiune alternativ variabil, neconcludent.

Fig. A-7 Vedere din spate a terminalelor conectorilor ECM 1,5L MPFI

MOTOR PORNIT
B+

0* 0* 2.0

7114 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

G2-4. VERIFICAREA CIRCUITELOR DE DIAGNOSTICARE


Verificarea parametrilor circuitelor sistemului face parte din abordarea organizat pentru identificarea unei defeciuni aprute ntr-un sistem controlat electronic. Acesta trebuie s fie punctul de plecare n cazul unei defeciuni care afecteaz funcionabilitatea, deoarece conduce tehnicianul la pasul logic urmtor n diagnosticare. Parametrii nominali din tabelul urmtor vor putea fi folosii ca termeni de comparaie dup verificarea parametrilor sistemului analizat cu condiia ca sistemul de autodiagnosticare s funcioneze corect i s nu afieze nici un cod de defect. Valorile tipice listate sunt valori medii nregistrate de la vehicule n stare normal de funcionare. Un scaner care afieaz date eronate nu va fi folosit, iar problema trebuie raportat fabricantului. Folosirea unui scaner defect poate duce la un diagnostic fals i la nlocuirea unor piese n mod inutil. Numai parametrii din tabelul urmtor sunt folosii n acest manual pentru diagnosticare. Dac un scaner citete i ali parametri, nu se recomand folosirea lor n diagnosticare. Pentru o descriere complet a parametrilor i a folosirii scanerului n diagnosticare consultai Componentele sistemului - diagnosticare n Captolul C. Dac toate valorile se ncadreaz n limitele specificate, consultai Simptome n Captolul D.

DATE TEHNICE
Condiii impuse n vederea testrii: turaie de mers n gol, furtunul superior al radiatorului cald, clapeta de aer nchis, levierul cutiei n Parcare sau Neutru, sistemul n bucl nchis, toate accesoriile ntrerupte. Poziia scanerului Turaia motorului Unitate de msur simbol afiat RPM Valori tipice ................................. Consultai capitolul .................................................................................. 50 RPM fa de turaia preconizat cu levier n poziia D pentru transmisie automat ......... G4" 100 RPM fa de turaia preconizat cu levier n neutru pentru cutie manual ......................... G4" Comanda turaiei de mers n gol variaz cu temperatura ...................................... G4" 85-105Grade Celsius ...................................... G4" 10-90 variaz cu temperatura din compartimentul motor i cu amplasarea senzorului ........................................................... G4" 29-48 kPa/1-2V. Variaz n funcie de presiunea atmosferic i presiunea n galeria de admisie ............................................. G4" Variaz cu altitudinea ........................................ G4" Din bucl nchis poate intra n bucl deschis funcionnd la turaia de mers n gol pentru o perioad lung de timp ................................... G5" 0,3-1,0V ............................................................. G4" 0 ......................................................................... G4" 1-1000mV(variaz continuu) .............................. G4" 0,8-8,0mSec ....................................................... G5" Variaz ............................................................... G7" 110-145 .............................................................G5" 115-138 .............................................................G5" 1-50 .................................................................... G5" Parcare/Neutru ................................................... G4" 0 ......................................................................... G4" Decuplat ............................................................. G8" 13,5-14,8V ......................................................... G5" Oprit. Temperatura lichidului de rcire sub 102C ........................................ "G10" NU ...................................................................... "G9" Oprit ................................................................... "G9" Oprit ................................................................. G11" Serii diferite ........................................................ G4"

Turaia preconizat de mers n gol Temperatura lichidului de rcire Presiunea absolut n galeria de admisie MAP Presiunea atmosferic Bucl deschis/nchis

RPM C MAT kPa/Voli kPa/Voli Deschis/nchis

Poziia clapetei Voli Unghiul clapetei 0-100% Senzorul de oxigen Milivoli Durat deschidere injectoare Milisecunde Avansul la aprindere Grade Integrator de combustibil Uniti Bloc de corecie Uniti Ventil de control a Uniti turaiei de mers n gol (pai) Comutator parcare/neutru P-N sau R-D-L Viteza vehiculului Km/h TCC-ambreiajul convertorului de cuplu Cuplat/Decuplat Tensiunea de alimentare Voli Releul ventilatorului de rcire Pornit/Oprit Aer condiionat acionat? Releul ambreiajului aer condionat Ventilator de rcire? Seria PROM DA/NU Pornit/Oprit Pornit/Oprit 0-9999

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7115

CODURILE DE DEFECT ECM TIP IEFI-S


COD 13 14 21 23 24 33 42 44 45 51 DESCRIERE Circuitul senzorului de oxigen ntrerupt Senzorul de temperatur indic temperatur joas/nalt Senzorul de poziie al clapetei de aer - Tensiune mic/mare Temperatura aerului n galeria de admisie mare/mic Senzorul de vitez al vehiculului VSS Senzorul de presiune absolut a galerie de admisie MAP indic: Tensiune mare/mic; Vacuum ridicat/sczut Modulul de aprindere electronic EST Senzorul de oxigen indic amestec srac Senzorul de oxigen indic amestec bogat ECM Defect sau PROM defect SES APRINS DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA

CODURILE DE DEFECT ECM TIP IEFI-6


13 14 21 23 24 32 33 42 44 45 51 53 54 Circuitul senzorului de oxigen (O2) ntrerupt Senzorul de temperatur lichid de rcire indic temperatur mare/mic Senzorul de poziie al clapetei de aer indic tensiune mare/mic Temperatura aerului n galeria de admisie mare/mic Senzorul de vitez al vehiculului VSS (circuitul) Sistemul de recirculare al gazelor de evacuare EGR defect Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie MAP indic: Tensiune mare/mic; Vacuum ridicat/sczut Modulul de aprindere electronic EST Senzorul de oxigen (O2) indic amestec srac Senzorul de oxigen (O2) indic amestec bogat ECM defect sau PROM defect Imobilizator defect Eroare de reglaj a CO DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA DA

Dac scanerul citete un cod de defect care nu este listat n tabelul de mai sus, se va conecta terminalul ALDL B" la mas citind codurile de eroare.Dac acest cod nu este semnalizat de SES, scanerul este defect. Dac acest cod este semnalizat de SES, ECM este defect.

7116 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

DEFINIIILE PARAMETRILOR TIPICI CITII DE SCANER


DESCRIEREA PARAMETRILOR ECM Sunt descrii mai jos parametrii i mesajele afiate de scaner. Aceste mesaje vor ajuta n timpul depanrii, scanerul putnd fi folosit i n timpul conducerii vehiculului. Pentru informaii suplimentare se va consulta Verificarea circuitelor de diagnosticare. TURAIA MOTORULUI 0-6375 RPM - Turaia motorului este calculat de ECM avnd ca referin intrarea de control a sistemului de alimentare. TURAIA PRECONIZAT DE MERS IN GOL 0-3187 RPM - Este turaia de mers n gol impus de ECM. Ea va fi modificat de ECM pentru a compensa diverse sarcini ale motorului. Temperatura lichidului de rcire (Senzorul CTS) 40C 151C - Senzorul de temperatur transmite informaii despre temperatura motorului la ECM, care alimenteaz CTS cu o tensiune de referin de 5V. Senzorul este un termistor care i modific rezistena intern proporional cu temperatura. Cnd senzorul este rece (rezisten intern mare), ECM primete o tensiune mare, pe care o interpreteaz ca motor rece. Pe msur ce senzorul se nclzete, rezisten lui se micoreaz, tensiunea transmis la ECM va scdea, fiind interpretat ca motor cald. TEMPERATURA AERULUI N GALERIA DE ADMISIE (Senzor MAT) -38C 199C - ECM convertete rezistena intern a senzorului n grade Celsius. Senzorul MAT este utilizat de ECM pentru reglarea cantitii de benzin injectate i a avansului n raport cu densitatea aerului admis n galerie. SENZORUL DE PRESIUNE ABSOLUT N GALERIA DE ADMISIE (Senzor MAP) 11105 kPa/05.10V Senzorul MAP msoar schimbrile care se produc n galeria de admisie datorit variaiilor de sarcin sau de vitez ale motorului. Senzorul MAP mai este folosit pentru msurarea presiunii atmosferice la pornire, permind astfel ECM s fac compensri de altitudine. PRESIUNEA ATMOSFERIC 11105 kPa/0,00-5,10V - Presiunea atmosferic afiat este msurat de senzorul MAP cu cheia de contact n poziia MOTOR, motorul oprit i clapeta de aer deschis la maxim. Presiunea atmosferic este folosit de ECM pentru a face coreciile de altitudine. POZIIA CLAPETEI DE AER (Senzorul TPS) 05.10V - Este folosit de ECM pentru a determina acceleraia impus de conductorul vehiculului. Va fi 0,331,33V la turaia de mers n gol i aproximativ 4V la turaia maxim.

UNGHIUL CLAPETEI DE AER (Senzorul TPS) 0100% - Este o mrime calculat de ECM cu ajutorul poziiei clapetei de aer dat de TPS. Va fi de 0% la turaia de mers n gol i 100% la puterea maxim. SENZORUL DE OXIGEN 01132 mV - Reprezint tensiunea senzorului de oxigen corespunztoare coninutului de oxigen din gazele de evacuare. Va avea o fluctuaie continu ntr-o gam cuprins ntre 100 mV (carburaie srac) i 1000 mV (carburaie bogat) n modul de operare bucl nchis. DURATA DESCHIDERII (PULSULUI) INJECTOARELOR 0499 mS - Reprezint timpul ct injectoarele sunt deschise, n milisecunde. Cnd sarcina motorului se mrete, durata de deschidere a injectoarelor crete. AVANSUL LA APRINDERE -9090 - Acesta reprezint calculul avansului pe care ECM l face pentru sistemul de aprindere EST. ECM calculeaz corect avansul, considernd: temperatura motorului, turaia, sarcina, viteza vehiculului i modul de operare. INTEGRATORUL DE COMBUSTIBIL 0-255 pai Integratorul de combustibil este o corecie de scurt durat pe care ECM o aplic cantitii de benzin livrat sistemului, ca reacie la timpul ct tensiunea senzorului de oxigen este sub pragul de 450 mV. Dac tensiunea senzorului de oxigen a fost pentru un timp mai lung sub pragul de 450 mV indicnd un amestec srac, integratorul de combustibil va crete, pentru a transmite ECM s mreasc cantitatea de benzin. Dac tensiunea senzorului de oxigen a fost pentru un timp mai lung peste pragul de 450 mV indicnd un amestec bogat, valoarea integratorului va scdea, indicnd ECM s scad cantitatea de benzin. n anumite condiii, cum ar fi folosirea ndelungat la turaie de mers n gol i temperatura mediului ridicat, vasul de condensare a vaporilor de benzin poate determina valoarea integratorului s coboare sub 100 uniti. BLOCUL DE CORECIE 0-255 uniti - Blocul de corecie este derivat din valoarea integratorului de combustibil i ajut la coreciile pe termen lung aplicate de ECM cantitii de combustibil livrate sistemului. O valoare de 128 uniti indic un raport de 14,7:1, deci nu necesit nici o corecie. O valoare sub 128 uniti semnific un amestec carburant bogat i durata de deschidere a injectoarelor este micorat. O valoare peste 128 uniti reprezint un amestec carburant srac, deci ECM va mri durata de deschidere a injectoarelor. Valoarea blocului de corecie are tendina de a urmri valoarea integratorului de benzin. O valoare sub 100 uniti datorat vasului de condensare a vaporilor de benzin nu va fi considerat anormal.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7117

BUCL DESCHIS/NCHIS - Scanerul va afia modul de lucru al ECM n bucl deschis/nchis n Bucl nchis ECM va controla amestecul carburant, considernd tensiunea de ieire a senzorului de oxigen. n Bucl deschis ECM ignor informaia de la senzorul de oxigen, calculnd cantitatea de combustibil distribuit numai cu datele provenite de la senzorul TPS (poziia clapetei), temperatura lichidului de rcire CTS i presiunea n galeria de admisie MAP. CELULELE BLOCULUI DE CORECIE 04 - ECM selecteaz ntre 14 celule de corecie pentru meninerea unui control eficient asupra dozrii combustibilului n toate condiiile de exploatare. Mrimile considerate n calcul sunt poziia clapetei de acceleraie, presiunea n galeria de admisie i turaia motorului. Dac motorul funcioneaz la turaia de mers n gol cu clapeta de aer nchis, va fi folosit celula de corecie 0. Dac turaia motorului este mai mare dect turaia de mers n gol, cu clapeta de aer nchis, va fi folosit celula 1. Dac turaia motorului este mai mare dect turaia de mers n gol i clapeta de aer deschis (nu la maxim) va fi folosit celula 2. Celula 3 va fi folosit cnd motorul are turaie ridicat, iar clapeta de aer este complet deschis. VENTILUL PENTRU CONTROLUL TURAIEI DE MERS IN GOL (IAC) GAMA 0-255 pai - Este afiat poziia servopistonului de control al aerului n pai (uniti). Numrul de pai crete direct proporional cu creterea turaiei. Controlul turaiei de mers n gol trebuie s reacioneze rapid la orice schimbare intervenit n sarcina motorului. PARCARE/NEUTRU - Scanerul afieaz P-N" sau R-D-L" - P-N" indic faptul c transmisia se afl n poziia parcare sau neutru. Km/h 0-255 km/h - Semnalul senzorului de vitez este convertit n Km/h.

TCC - AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU - Scanerul afieaz PORNIT" sau OPRIT" - El va indica numai comanda dat de ctre ECM ambreiajului, aceasta neconfirmnd faptul c ambreiajul este acionat. Dac TCC funcioneaz corespunztor, turaia motorului va scdea cnd ambreiajul este activat. AERUL CONDIIONAT ESTE ACIONAT? - Scanerul va afia DA" sau NU" - Cnd aerul condiionat este acionat i contactul de presiune joas nchis (presiune suficient a lichidului refrigerant) scanerul va afia DA". Dac aerul condiionat este nchis sau sunt selectate alte funcii, scanerul va afia NU . RELEUL AMBREIAJULUI A/C - Scanerul afieaz PORNIT" sau OPRIT" - Reprezint starea releului de comand al A/C. Ambreiajul va fi cuplat cnd se afieaz PORNIT. VENTILATORUL DE RCIRE ESTE ACIONAT? Scanerul va afia PORNIT" sau OPRIT" - Cnd aerul condiionat este pornit, ventilatorul va porni la turaie joas i scanerul va indica PORNIT. Cnd aerul condiionat va fi oprit, scanerul va indica OPRIT. RELEUL VENTILATORULUI DE RCIRE - Scanerul va afia PORNIT" sau OPRIT" - Cnd temperatura lichidului de rcire este peste 102C, ECM va conecta la mas releul de acionare la turaie ridicat i scanerul va afia PORNIT. Cnd temperatura lichidului de rcire a sczut sub 102C, ECM va deconecta legtura la mas a releului i scanerul va indica OPRIT . TENSIUNEA BATERIEI 0,0 25,5V - Scanerul va indica tensiunea bateriei la terminalul de alimentare al ECM. SERIA PROM-ului 0 9999 - Numrul de identificare al PROM-ului descrie tipul de PROM folosit n ECM. Acest numr nu reprezint numrul din catalogul de piese de schimb.

7118 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

BATERIE

CONECTOR 14 PINI TABLOU BORD

ROU/GALBEN ROU/GALBEN

ALIMENTARE BATERIE (12V) ALIMENTARE BATERIE (12V)

CONTACT MOTOR

LA INJECTOARE I SENZORUL VSS ROU/ALB/NEGRU MARO/ALB ALB/NEGRU ALIMENTARE PRIN CHEIA DE CONTACT COMAND INDICATOR SES DATE SERIALE

INDICATOR SES

CONECTOR ALDL ROU/GALBEN NEGRU IEIRE DIAGNOZ

MAS MOTOR

VERIFICAREA CIRCUITELOR DE DIAGNOSTICARE 1,5L MPFI


Descrierea circuitului: Verificarea circuitelor sistemului de autodiagnosticare face parte din abordarea organizat pentru identificarea unei defeciuni aprute ntr-un sistem controlat electronic. Acesta trebuie s fie punctul de plecare n cazul unei defeciuni care afecteaz funcionabilitatea, deoarece conduce tehnicianul la pasul logic urmtor de diagnosticare. Buna nelegere i folosirea corect a diagramele logice vor reduce timpul de diagnosticare, evitndu-se nlocuirea inutil de piese. Descrierea testului: Numerele de ordine ale etapelor testului corespund cu numerele ncercuite pe diagrama logic. 1. Acest pas reprezint verificarea funcionrii corecte a indicatorului SES. SES va fi aprins continuu. 2. Dac indicatorul SES nu este aprins la acest punct, exist o problem cu indicatorul SES sau cu circuitul lui de comand din ECM. 3. Acest test verific posibilitatea ECM de a aprinde SES. Cu terminalul de diagnostic conectat la mas, SES va semnaliza codul 12 de trei ori, urmat de orice cod de defect memorat n ECM. Depinznd de tipul lui, ECM poate fi incapabil de a semnaliza codul 12. 4. n majoritatea cazurilor scanerul este folosit pentru diagnosticare, deci va trebui s foloseasc datele seriale prezentate la terminalul de diagnostic. n cazul cnd ECM este defect, se poate ntmpla ca el s poat semnaliza codurile 12 i 51, dar s nu furnizeze datele seriale. Dei ECM este alimentat, se poate ntlni un defect de genul Motorul se rotete (la demaror) dar nu pornete, cauzat de funcionarea necorespunztoare a ECM. Acest pas va clarifica dac funcionarea necorespunztoare se datoreaz unei defeciuni de funcionabilitate semnalizat de SES, sau exist o defeciune care nu este semnalizat. A se consulta lista cu coduri de defect valide. n cazul afirii unui cod de defect invalid (nelistat), scanerul sau ECM sunt defecte. Comparnd parametrii sistemului analizat cu cei tipici se poate depista rapid dac exist parametri n afara limitelor. A se reine c o problem de ordin mecanic la motor poate altera substanial valorile citite de la senzori. Instalarea unui scaner va furniza ECM o legtur de mas bun, ascunznd astfel o posibil defeciune legat de prezena unei legturi de mas necorespunztoare. Dac parametrii motorului nu se ncadreaz n limite, se vor consulta diagramele logice de la Simptome n Capitolul G3, care ofer o testare dinamic a componentelor suspecte.

5.

6.

7.

8.

9.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7119

VERIFICAREA CIRCUITULUI DE DIAGNOZ 1,5L MPFI


CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTOR OPRIT. SE OBSERV INDICATORUL SES.

1 3

APRINS CONTINUU

NU SE APRINDE FOLOSII DIAGRAMA A-1

SEMNALIZEAZ CODUL 12 SE VERIFIC CONECTAREA TERMINALULUI DE DKIAGNOSIC LA MAS, FOLOSINDU-SE SCHEMA ELECTRIC DE LA A1.

SE CONECTEAZ TERMINALUL B LA A ESTE SEMNALIZAT CODUL 12? NOT: SES VA SEMNALIZA CODUL 12 DE 3 ORI, URMAT DE ORICARE ALTE CODURI

DA

NU

SCANERUL AFIEAZ PARAMETRII ECM?

FOLOSII DIAGRAMA A-2

DA

DA

MOTORUL PORNETE?

FOLOSII DIAGRAMA A-2

DA

NU

SCANERUL AFIEAZ CODURI DE DEFECT?

FOLOSII DIAGRAMA A-3

DA 7

NU

CONSULTAI LISTA CODURILOR DE DEFECT, NCEPND CU CODUL CEL MAI MIC.

SE COMPAR PARAMETRII AFIAI DE SCANER CU PARAMETRII TIPICI LISTAI LA VERIFICAREA CIRCUITELOR DE DIAGNOSTICARE. PARAMETRII SE NCADREAZ N LIMITE?

DA 8 9

NU

CONSULTAI SIMPTOME N CAPITOLUL G3.

CONSULTAI ,VERIFICAREA COMPONENTELOR SISTEMULUI N CAPITOLUL G4.

7120 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

BATERIE

CONECTOR 14 PINI TABLOU BORD

ROU/GALBEN ROU/GALBEN

ALIMENTARE BATERIE (12V) ALIMENTARE BATERIE (12V)

CONTACT MOTOR

LA INJECTOARE I SENZORUL VSS ROU/ALB/NEGRU MARO/ALB ALB/NEGRU ALIMENTARE PRIN CHEIA DE CONTACT COMAND INDICATOR SES DATE SERIALE

INDICATOR SES

CONECTOR ALDL ROU/GALBEN NEGRU IEIRE DIAGNOZ

MAS MOTOR

DIAGRAMA A-1

G2-5. LAMPA DE AVARIE NU SE APRINDE 1.5L MPFI

Descrierea circuitului: Indicatorul SES trebuie s fie aprins ntotdeauna cnd motorul este oprit i cheia de contact n poziia MOTOR. Plusul bateriei este conectat direct la unul din terminalele becului. Modulul ECM va controla aprinderea indicatorului SES, furniznd o legtur la mas la cellalt terminal al becului prin intermediul terminalului su C1. Recomandri: Dac motorul funcioneaz bine, se verific: Bec ars la SES. Conexiunea cu terminalul C1" al ECM ntrerupt. Sigurana instrumentelor de bord ars. Aceasta va mai afecta de asemenea i: indicatorul manocontact, ncrcarea bateriei, avertizorul sonor al centurii de siguran, etc.. Motorul se rotete dar nu pornete: Sigurana fuzibil general ntrerupt. Sigurana fuzibil a ECM ntrerupt. Alimentarea ECM de la baterie ntrerupt. Alimentarea ECM ntrerupt. Conexiune ntrerupt la ECM.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7121

DIAGRAMA A-1
INDICATORUL SES NU SE APRINDE 1,5L MPFI

MOTORUL PORNETE?

DA

NU ECM ESTE ALIMENTAT DE LA BATERIE? SIGURANA ECM ESTE CONTINU?

CONTACT PORNIRE N POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM. CONTACT PORNIRE N POZIIA MOTOR. SE TESTEAZ TERMINALUL A5 AL ECM CU O LAMP DE CONTROL, FA DE MAS. SE APRINDE SES?

DA

NU SE VERIFIC: - SIGURANA INSTRUMENTELOR DE BORD - BECUL SES - CABLAJUL NTRERUPT LA A5 (ECM) - CABLAJUL DE LA A5 SCURTCIRCUITAT LA PLUS - ALIMENTAREA BECULUI DE LA CHEIA DE CONTACT NTRERUPT

DA CONTACT PORNIRE N POZIIA OPRIT SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM CONTACT PORNIRE N POZIIA PORNIT SE VERIFIC ALIMENTAREA DE LA BATERIE I CABLAJUL DE ALIMENTARE AL CONTACTULUI DE PORNIRE CU O LAMP DE TEST FA DE MAS. LAMPA DE TEST SE APRINDE N AMBELE CAZURI?

NU SE LOCALIZEAZ I SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS CU SIGURAN ARS

CONEXIUNE DEFECT LA ECM SAU ECM DEFECT

DA CONEXIUNI LA MAS IMPERFECTE LA ECM SAU ECM DEFECT

NU

SE REPAR CIRCUITUL NTRERUPT

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA BECULUI SES.

7122 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

BATERIE

CONECTOR 14 PINI TABLOU BORD

ROU/GALBEN ROU/GALBEN

ALIMENTARE BATERIE (12V) ALIMENTARE BATERIE (12V)

CONTACT MOTOR

LA INJECTOARE I SENZORUL VSS ROU/ALB/NEGRU MARO/ALB ALB/NEGRU ALIMENTARE PRIN CHEIA DE CONTACT COMAND INDICATOR SES DATE SERIALE

INDICATOR SES

CONECTOR ALDL ROU/GALBEN NEGRU IEIRE DIAGNOZ

MAS MOTOR

DIAGRAMA A-2

G2-6. LIPSA DATELOR SERIALE SAU LAMPA DE AVARIE NU SEMNALIZEAZ CODUL 12 - LAMPA DE AVARIE APRINS CONTINUU 1,5L MPFI

Descrierea circuitului: Indicatorul SES trebuie s fie aprins ntotdeauna cnd motorul este oprit i cheia de contact n poziia MOTOR. Plusul bateriei este conectat direct la unul din terminalele becului. Modulul ECM va controla aprinderea becului SES, furniznd o legtur la mas la cellalt terminal al becului prin intermediul terminalului su A5. Cu terminalul de diagnostic conectat la mas, lampa de avarie va semnaliza Codul 12, urmat de un alt cod de defect din memoria ECM. Dac indicatorul SES este aprins continuu dar are o intensitate mic, circuitul de comand al acestuia este defect. Diagrama va confirma defectul i va sugera cauza. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor de mai jos corespund cu numerele ncercuite pe diagrama logic. 1. Dac exist o defeciune la ECM, aceasta nepermind scanerului s citeasc datele seriale, nici indicatorul SES nu va semnaliza codul 12. Dac codul 12 este semnalizat, se verific scurtcircuitarea terminalului de date seriale la mas. Dac codul 12 nu este semnalizat, se verific scanerul pe alt vehicul. Dac scanerul funconeaz corespunztor i linia de seriale lucreaz, ECM este defect i simptomul este Lipsa Datelor seriale. 2. Dac indicatorul SES se stinge la deconectarea conectorului ECM, terminalul su A5 nu este scurtcircuitat la mas. 3. Acest pas va verifica ntreruperea unui circuit (conductor) al terminalului de diagnostic. 4. Pn la acest pas s-a stabilit c circuitul indicatorul SES este n stare de funcionare. Problema se datoreaz unei defeciuni a ECM. Dac nu este semnalizat codul 12, ECM va fi nlocuit.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7123

DIAGRAMA A-2
LIPSA DATELOR SERIALE SAU INDICATORUL SES NU SEMNALIZEAZ CODUL 12 - INDICATORUL SES ESTE APRINS CONTINUU 1,5L MPFI
CONTACT PE POZIIA PORNIT. MOTOR OPRIT. INDICATORUL SES ESTE APRINS?

DA SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALUL DE DIAGNOSTIC LA MAS. SES SEMNALIZEAZ CODUL 12?

NU FOLOSII DIAGRAMA A-1

NU 2 1

DA DAC DEFECIUNEA NU ESTE LIPSA DATELOR SERIALE: SE VERIFIC CIRCUITUL TERMINALULUI DE DATE PENTRU SCURTCIRCUIT LA MAS SAU NTRERUPERE NTRE ECM I CONECTORUL ALDL. DAC CIRCUITUL CORESPUNDE, ECM SAU PROM SUNT DEFECTE.

CONTACT PORNIRE PE POZIIA OPRIT. DE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM. CONTACT PORNIRE PE POZIIA PORNIT. SE OBSERV INDICATORUL SES.

SES STINS 3 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE CONECTEAZ ECM. CONTACT PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT. TERMINALUL DE TEST NU ESTE CONECTAT LA MAS. SE VERIFIC TERMINALUL DE DIAGNOSTIC LA ECM, CONECTND O LAMP DE TEST NTRE EL I MAS. CU LAMPA DE TEST CONECTAT, SE OBSERV INDICATORUL SES.

SES APRINS SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS AL TERMINALULUI A5 (N CABLAJUL ELECTRIC)

NU ESTE SEMNALIZAT CODUL 12 4 SE VERIFIC PENTRU CONTACT IMPERFECT LA ECM. DAC CONTACTUL ESTE BUN, SE NLOCUIETE ECM.

ESTE SEMNALIZAT CODUL 12 SE VERIFIC PENTRU CIRCUIT NTRERUPT AL TERMINALULUI DE DIAGNOSTIC DE LA CONECTORUL ALDL LA ECM. DAC CIRCUITUL NU ESTE NTRERUPT SE VERIFIC CIRCUITUL TERMINALULUI A, NTRE ECM I ALDL.

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STRNGEREA INDICATORULUI SES.

7124 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

INJECTOARE COMENZI INJECTOARE

BLEU NEGRU ROU/ALB/NEGRU ROU/ALB/NEGRU LA CONTACT PORNIRE BOBIN RUPTOR ELECTROMAGNETIC NEGRU/ALB NEGRU

ALIMENTARE PRIN CONTACT PORNIRE MAS INJECTOARE MAS INJECTOARE

ALB VERDE/ALB FI TAH. PRIMARUL BOBINEI DE INDUCIE MARO/NEGRU NEGRU/ALB

IEIRE LA EST TENSIUNEAREFERIN DE LA EST COMAND BYPASS TENSIUNE DE REFERIN PRAG INFERIOR

DIAGRAMA A-3 (Pagina 1 din 2)

G2-7. MOTORUL ESTE ROTIT, DAR NU PORNETE 1.5L MPFI

Descrierea circuitului: nainte de a folosi aceast diagram se verific: tensiunea bateriei, turaia motorului n timpul acionrii demarorului, catitatea de benzin din rezervor. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele de pe diagrama logic. 1. O verificare a bateriei i alimentrii ECM este indicatorul SES aprins cu contactul pe poziia MOTOR. Lipsa datelor seriale la ALDL indic o posibil defeciune a ECM. Diagrama A2 va ajuta la diagnosticarea ECM. Dac tensiunea senzorulului TPS (clapeta de aer) este mai mare de 2,5V, motorul se afl n modul de deznecare, care creaz probleme la pornire. Motorul nu va porni fr pulsurile de referin i deci scanerul va trebui s citeasc turaia motorului n timpul rotirii cu demarorul. 2. Dac turaia motorului a fost citit n timpul rotirii cu demarorul, atunci modulul de aprindere primete semnalul de ROTIRE a motorului. Lipsa scnteilor de nalt tensiune indic:1) bobina nu este comandat de modulul de aprindere; 2) exist o alt problem pe circuitul de nalt tensiune. 3. Lampa de test va CLIPI indicnd controlul ECM la injectoare. Intensitatea luminii nu este important. 4. Acest test va determina dac modulul de aprindere electronic nu genereaz semnale de referin, sau exist o problem de cablaj sau ECM. Conectnd intermitent plusul bateriei la terminalul tensiunii de referin a distribuitorului A1 prin intermediul unei lmpi de control vor fi generate impulsuri de referin. Dac se poate citi o turaie a motorului, ECM i cablajul electric sunt funcionale. Recomandri: Apa i impuritile pot cauza o pornire dificil n condiii de frig. Motorul poate porni dup 5-6 minute ntr-un atelier nclzit. Problema va interveni dup o parcare n timpul nopii n frig. Presiunea benzinei. O presiune sczut n sistemul de alimentare va cauza un amestec foarte srac. Vezi diagrama A-7.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7125

CONTACT PE POZIIA MOTOR. DAC INDICATORUL SES NU SE APRINDE, VEZI DIAGRAMA A-1. SE INSTALEAZ SCANERUL. DAC NU SUNT DATE SERIALE, VEZI DIAGRAMA A-2. SE VERIFIC: SENZORUL TPS-DAC TENSIUNEA ESTE MAI MARE DE 2,5V CU CLAPETA NCHIS, VEZI CODUL 21. LICHIDUL DE RCIRE. DAC TEMPERATURA ESTE SUB -30C, VEZI CODUL 14. TURAIA DE PORNIRE ESTE CITIT DE SCANER?

DIAGRAMA A-3 (Pagina 1 din 2) MOTORUL ESTE ROTIT, DAR NU PORNESTE 1,5L MPFI
NU SE VERIFIC BUJIILE N TIMPUL PORNIRII (DOU FIRE) EXIST SCNTEIE LA BUJII?

DA 2 SE VERIFIC PREZENA NALTEI TENSIUNI LA DISTRIBUITOR N TIMPUL ACIONRII DEMARORULUI (SE VERIFIC 2 FIE). EXIST SCNTEIE?

DA
CONTACT PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE ASCULT DAC POMPA DE BENZIN FUNCIONEAZ. POMPA AR TREBUI S FUNCIONEZE TIMP DE 2 SECUNDE CU CONTACTUL PE POZIIA MOTOR. FUNCIONEAZ POMPA?

NU DEFECIUNI ALE HEI. VEZI DIAGRAMA C-4 4 NU SE VERIFIC CIRCUITUL RELEULUI POMPEI DE BENZIN

DA
CONTACT PE POZIIA OPRIT.

NU SE VERIFIC TENSIUNEA BATERIEI LA MODULUL DE APRINDERE ELECTRONIC. DAC TENSIUNEA ESTE NORMAL, DEFECIUNEA ESTE DE LA MODULUL DE APRINDERE ELECTRONIC. VEZI DIAGRAMA C-4.

DA 3 SE VERIFIC CIRCUITUL DE ALIMENTARE AL INJECTOARELOR 1 I 4. SE CUPLEAZ DEMARORUL. LAMPA INDICATOARE INDIC PREZENA IMPULSURILOR LA AMBELE INJECTOARE?

SE DECONECTEAZ DE LA DISTRIBUITOR CONECTORUL CU 4 CONTACTE. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE ATINGE PENTRU UN MOMENT TERMINALUL TENSIUNII DE REFERIN DE LA DISTRIBUITOR CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA 12V. SCANERUL VA TREBUI S CITEASC O TURAIE. SCANERUL INDIC O TURAIE?

DA CONEXIUNE IMPERFECT SAU MODUL DE APRINDERE DEFECT.

NU TERMINALUL TENSIUNII DE REFERIN NTRERUPT, SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU ECM DEFECT

DA
CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE INSTALEAZ DISPOZITIVUL DE MSURARE A PRESIUNII BENZINEI (VEZI DIAGRAMA A7 PAGINA 3/3 PENTRU PROCEDEE DE INSTALARE). CONTACT PE POZIIA MOTOR. PRESIUNEA TREBUIE S FIE 284-325 kPa. PRESIUNEA SE NCADREAZ N LIMITE?

NU VEZI DIAGRAMA A-3 (PAGINA 2/2).

DA SE VERIFIC DAC BUJIILE SUNT ANCRASATE SAU SUPAPA EGR BLOCAT PE POZIIA DESCHIS.

NU

NOTA: SISTEMUL MPFI ESTE PRESURIZAT. PENTRU A EVITA PIERDERILE DE BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE NECESITND DEMONTAREA CONDUCTELOR I FITINGURILOR

SE FOLOSETE DIAGRAMA DE DIAGNOSTICARE A SISTEMULUI DE ALIMENTARE A-7

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.

7126 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

INJECTOARE COMENZI INJECTOARE

BLEU NEGRU ROU/ALB/NEGRU ROU/ALB/NEGRU LA CONTACT PORNIRE BOBIN RUPTOR ELECTROMAGNETIC NEGRU/ALB NEGRU

ALIMENTARE PRIN CONTACT PORNIRE MAS INJECTOARE MAS INJECTOARE

ALB VERDE/ALB FI TAH. PRIMARUL BOBINEI DE INDUCIE MARO/NEGRU NEGRU/ALB

IEIRE APRINDERE ELECTRONIC TENSIUNEA REFERIN DISTRIBUITOR (PRAG SUPERIOR) COMAND TENSIUNE BYPASS TENSIUNEA DE REFERIN A DISTRIBUITORULUI (PRAG INFERIOR)

DIAGRAMA A-3 (Pagina 2 din 2)

MOTORUL ESTE ROTIT DAR NU PORNESTE 1.5L MPFI

Descrierea circuitului: Tensiunea de la contactul de pornire alimenteaz injectoarele prin cablul de culoare ROU/ALB. Injectoarele vor fi acionate cnd ECM conecteaz masa la firul lor de comand. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite de pe diagram.. 1. Dac tensiunea pulsant nu este prezent la injectoare rezult c ECM nu controleaz injectoarele sau cablajul este defect. 2. Exist o situaie mai rar ntlnit cnd rezistena injectorului este mai mic dect 13,5 i sigurana de alimentare a sistemului de aprindere a fost ars. n acest caz injectorul trebuie nlocuit.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7127

DIAGRAMA A-3 (Pagina 2 din 2) MOTORUL ESTE ROTIT DAR NU PORNESTE 1.5L MPFI

CONTINUARE DE LA DIAGRAMA A-3 (PAGINA 1) LAMPA DE CONTROL NU PULSEAZ LAMPA DE CONTROL NU PULSEAZ PE UN INJECTOR SAU PE AMBELE 1 CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE VERIFIC CABLUL DE ALIMENTARE AL CONECTORULUI CABLAJULUI INJECTOARELOR FA DE MAS CU O LAMP DE CONTROL. 2 LAMPA DE CONTROL ESTE APRINS CONTINUU PE UN INJECTOR SAU PE AMBELE. SE VERIFIC EXISTENA UNUI SCURTCIRCUIT LA MAS N CIRCUTUL DE COMAND AL INJECTOARELOR. DAC CIRCUITUL DE COMAND NU ESTE SCURTCIRCUITAT SE VERIFIC REZISTENA FIECRUI INJECTOR. REZISTENA FIECRUI INJECTOR TREBUIE S FIE NTRE 13.5 I 16 . REZISTENA INJECTOARELOR ESTE CORECT?

LAMPA APRINS

LAMPA STINS NTRERUPERE LA CABLURILE ROU/ALB/ NEGRU DA SE NLOCUIETE ECM. NU SE NLOCUIESC INJECTOARELE CARE NU SE NCADREAZ N LIMITE. SE REPET TESTUL NCEPND CU PASUL 1.

CONTACT PE POZIIA OPRIT, DE RECONECTEAZ INJECTOARELE. SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE TESTEAZ TERMINALLE CONECTORULUI ECM C10 I C11, CU LAMP DE TEST SE APRINDE .LAMPA PENTRU AMNDOU?

DA CONEXIUNI IMPERFECTE LA ECM SAU ECM DEFECT.

NU CABLUL ALBASTRU NTRERUPT

DUP REPARAIE, SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.

7128 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

VEDERE DIN FA A CONEXIUNILOR RELEULUI ROU CONTACT APRINDERE BATERIE

ROU/GALBEN ALIMENTARE DE LA BATERIE ALIMENTARE DE LA BATERIE

CONTACT PRESIUNE ULEI

ROU/ALB ALB LA LAMPA AVERTIZARE PRESIUNE ULEI PIN G AL CONECTORULUI DE TESTARE(ALDL) A POMPEI DE BENZIN

ROU/ALB ROU/ALB

ROU/GALBEN

VERDE
MASA RELEULUI POMPEI DE BENZIN

ROU ALB/MARO NEGRU BLEU POMPA DE BENZIN (N REZERVOR) ALB/MARO

RELEUL POMPEI DE BENZIN

DIAGRAMA A-5

G2-8. VERIFICAREA CIRCUITULUI RELEULUI POMPEI DE BENZIN 1,5L MPFI

Descrierea circuitului: Cnd contactul este acionat n poziia MOTOR, ECM va activa releul pompei de benzin punnd-o n funciune. Pompa de benzin va fi n funciune att timp ct motorul este rotit (n timpul pornirii) sau funcioneaz i ECM recepioneaz impulsurile de referin. ECM va opri funcionarea pompei dup 2 secunde de la punerea contactului de pornire pe poziia MOTOR. n cazul cnd releul pompei de benzin sau circuitul lui de comand se defecteaz, pompa de benzin va fi alimentat prin circuitul de siguran al contactului de presiune de ulei. Recomadri: n caz de defectare a releului pompei de benzin, motorul va porni greu, n special dac este rece, sau presiunea uleiului este sczut. Durata lung de acionare a demarorului este rezultatul timpului lung necesar pentru creterea presiunii uleiului care nchide alimentarea pompei de benzin prin contactul de presiune ulei.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-129

CONTACT PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE. CONTACT PE POZIIA MOTOR-SE ASCULT ZGOMOTUL PRODUS DE POMPA DE BENZIN. FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN PENTRU 2 SECUNDE DUP CE CONTACTUL A FOST PUS PE POZIIA MOTOR? NU

DIAGRAMA A-5 VERIFICAREA CIRCUITULUI RELEULUI POMPEI DE BENZIN 1,5L MPFI


DA SISTEMUL DE COMAND AL POMPEI DE BENZIN FUNCIONEAZ CORECT. DAC SIMPTOMUL ORIGINAL A FOST MOTORUL ROTIT DAR NU PORNETE SE VA CONSULTA DIAGRAMA A-7 PENTRU VERIFICAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE. LAMPA DE TEST STINS SE REPAR ALIMENTAREA NTRERUPT DE LA BATERIE. DAC SIGURANA ESTE ARS, SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS N CONECTORUL POMPEI DE BENZIN SAU AL CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI. LAMPA DE TEST STINS SE REPAR CIRCUITUL DESCHIS AL MASEI

SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN. CONTACT PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC ALIMENTAREA CONECTORULUI RELEULUI LA TERMINALUL 87-FA DE MAS-CU O LAMP DE TEST. LAMPA DE TEST APRINS SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE TERMINALELE 85 I 87.

LAMPA DE TEST APRINS


SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE TERMINALUL 86 i MAS. CONTACTUL PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE. SE OBSERV LAMPA DE TEST TIMP DE 2 SECUNDE DUP CE CONTACTUL A FOST PUS PE POZIIA MOTOR.

LAMPA DE TEST APRINS SE CONECTEAZ UN CABLU ELECTRIC PREVZUT CU SIGURAN FUZIBIL NTRE TERMINALELE 87 I 30. FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN? DA DAC RELEUL ESTE DEFECT. DAC DEFECTUL INIIAL A FOST MOTORUL SE ROTETE DAR NU PORNETE SE CONTINU TESTAREA CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI. MOTORUL LA TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONARE. PRESIUNEA ULEIULUI NORMAL. SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN. MOTORUL CONTINU S FUNCIONEZE? DA SE CONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN. CONTACT PORNIRE PE POZIIA OPRIT. SE VERIFIC TERMINALUL DE TEST AL POMPEI DE BENZIN FA DE MAS CU O LAMP DE TEST. LAMPA DE TEST SE STINGE NU EXIST DEFECIUNI

LAMPA DE TEST STINS SE VERIFIC CIRCUITUL DE COMAND AL RELEULUI PENTRU FIR NTRERUPT SAU SCURTCIRCUIT LA MAS. DAC SUNT FUNCIONALE, ECM ESTE DEFECT.

NU CIRCUITUL DE ALIMENTARE SAU CIRCUITUL DE MAS AL POMPEI DE BENZIN NTRERUPT SAU POMPA DE BENZIN DEFECT

NU CONTACT PRESIUNE DE ULEI DEFECT

LAMPA DE TEST SE APRINDE CONTACTUL DE PRESIUNE DE ULEI DEFECT

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.

7130 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

VACUUM GALERIE DE ADMISIE

REGULATOR PRESIUNE

CONDUCT RETUR BENZIN

FURTUN FLEXIBIL CONDUCT BENZIN SUB PRESIUNE POMP BENZIN, N REZERVOR FILTRU BENZIN

FILTRU LA INTRARE N POMP

DIAGRAMA A-7

(PAGINA 1 DIN 3) 1,5L MPFI

G2-9. TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE


Descrierea circuitului: Pompa de benzin alimenteaz sistemul de injecie i rampa injectoarelor cu benzin la o presiune controlat de aprox 2,84 - 3,25 bari. Presiunea n sistem este controlat de regulatorul de presiune. Excesul de benzin este returnat n rezervor. Dac motorul este oprit, pompa de benzin poate fi activat prin conectarea terminalului de test la plusul bateriei prin intermediul unui conductor electric prevzut cu siguran fuzibil. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Se utilizeaz un dispozitiv pentru testarea presiunii. La instalarea dispozitivului de testare se va nfura conducta sau racordul cu material textil pentru evitarea pierderilor de benzin. 2) Cu motorul la turaia de mers n gol, vacuumul aplicat regulatorului de presiune de la galeria de admisie, va cobor presiunea benzinei cu 0,21-0,7 bari. 3) Aplicarea vacuumului la regulatorul de presiune va scdea presiunea n sistem. 4) Pierderea presiunii n timp va avea urmtoarele cauze: Supapa cu un singur sens din rezervor defect. Furtunul de racordare la pomp nu etaneaz. Supapa regulatorului de presiune are pierderi. Injectoare care nu etaneaz, sau blocate n poziia deschis.

Recomandri: Presiunea necorespunztoare a sistemului de alimentare poate cauza urmtoarele manifestri: Motorul se rotete dar nu pornete. Coduri de defect 44 sau 45. Alimentarea motorului se ntrerupe (similar cu ntreruperile electrice). Motorul ezit, nu are putere, consumul este mrit (vezi Simptomele de la Capitolul G3).

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-131

NOT: SISTEMUL DE ALIMENTARE ESTE PRESURIZAT. PENTRU EVITAREA PIERDERILOR DE BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE, NECESITND DECONECTAREA CONDUCTELOR SAU FITINGURILOR. VEZI PAGINA 3/3 A ACESTEI DIAGRAME. 1

DIAGRAMA A-7 (Pagina 1 din 3) TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE 1,5L MPFI

SE INSTALEAZ ADAPTORUL DISPOZITIVULUI DE MSURAT PRESIUNEA. VEZI DIAGRAMA A-7 PAGINA3/3. SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA REGULATORUL DE PRESIUNE. CONTACTUL DE APRINDERE TREBUIE S FIE PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE. CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR. POMPA VA FUNCIONA 2 SECUNDE. SE CITETE PRESIUNEA DUP CE POMPA S-A OPRIT. PRESIUNEA NORMAL VA FI 2,84 - 3,85 bari, VALOARE STABIL. PRESIUNEA SE NCADREAZ N LIMITE?

DA 2 SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ PN LA TERMPERATURA NORMAL DE LUCRU. SE RECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM. PRESIUNEA VA TREBUI S SCAD UOR. A SCZUT PRESIUNEA? 4

NU PRESIUNEA N LIMITELE NORMALE DAR NESTABIL CONTACT APRINDERE PE POZIIA


OPRIT. SE CONECTEAZ UN CABLU PREVZUT CU SIGURAN FUZIBIL NTRE (+) BATERIEI I TERMINALUL87-30 ALE RELEULUI POMPEI DE BENZIN GRADAT, SE STRANGULEAZ FURTUNUL DE LEGTUR CU CONDUCTA DE PRESIUNE DE LA POMPA DE BENZIN. SE DECONECTEAZ TENSIUNEA DE LA BATERIE, MENINND FURTUNUL STRANGULAT. PRESIUNEA SE MENINE CONSTANT?

PRESIUNEA NU SE NCADREAZ N LIMITE NORMALE VEZI PAGINA 2/2 A ACESTEI DIAGRAME

NU EXIST PRESIUNE VEZI DIAGRAMA A-5

DA 3
SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA REGULATOR. CU MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL SE APLIC UN VACUUM DE 304-355 mmHg LA REGULATORUL DE PRESIUNE. PRESIUNEA TREBUIE S SCAD UOR. A SCZUT PRESIUNEA?

NU

NU EXIST DEFECIUNI. VEZI SFATURI UTILE, PAGINA ANTERIOAR

NU SE REPET PROCEDURA ANTERIOAR BLOCND DE DATA ACEASTA CONDUCTA DE RETUR BENZIN PRIN S T R A N G U L A R E A FURTUNULUI DE LEGTUR. PRESIUNEA SE MENINE CONSTANT? NU SE LOCALIZEAZ I NLOCUIETE INJECTORUL DEFECT. SE USUC BUJIA CILINDRULUI AFERENT.

DA SE VERIFIC: FURTUNUL DE LEGTUR AL POMPEI DE BENZIN PENTRU PIERDERI. POMPA DE BENZIN DEFECT.

DA SE LOCALIZEAZ I SE REMEDIAZ NTRERUPEREA LINIEI DE VACUUM DE LA GALERIA DE ADMISIE.

NU REGULATORUL DE PRESIUNE ESTE DEFECT

DA REGULATORUL DE PRESIUNE ESTE DEFECT

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7132 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

VACUUM GALERIE DE ADMISIE

REGULATOR PRESIUNE

CONDUCT RETUR BENZIN

FURTUN FLEXIBIL CONDUCT BENZIN SUB PRESIUNE POMP BENZIN, N REZERVOR FILTRU BENZIN

FILTRU LA INTRARE N POMP

DIAGRAMA A-7

(PAGINA 2 DIN 3)

TESTAREA PRESIUNI SISTEMULUI DE ALIMENTARE 1,5L MPFI


Descrierea circuitului: Pompa de benzin alimenteaz sistemul de injecie i injectoarele cu benzin la o presiune controlat de aprox. 2,84-3,25 bari. Presiunea n sistem este controlat de regulatorul de presiune. Excesul de benzin este returnat n rezervor. Dac motorul este pornit, pompa de benzin poate fi activat prin conectarea terminalului de test la plusul bateriei prin intermediul unui conductor electric prevzut cu o siguran fuzibil. Terminalul de test al pompei de benzin se afl n conectorul de test ALDL. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 5) O presiune mai mic de 2,62 bari ar putea fi cauzat de una din urmtoarele cauze: Presiunea reglat este prea joas. Sistemul va funciona cu un amestec srac i poate declana codul de defect 44. Este posibil de asemenea o pornire greoaie la rece i performane reduse. Circuitul de benzin obstrucionat poate fi cauza unei presiuni sczute. Normal, un vehicul cu presiune sczut la turaia de mers n gol nu poate fi condus. Dac scderea presiunii intervine n timpul mersului, motorul va avea un mers neregulat i se va opri. 6) Obstrucionnd conducta de retur, se va realiza creterea presiunii. Conectnd terminalul de test al pompei la plusul bateriei, presiunea va crete peste 4,13 bari. 7) Acest test determin dac presiunea prea nalt se datoreaz obstrucionrii conductei de retur sau regulatorului de presiune defect.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-133

NOT:

SISTEMUL

DE

ALIMENTARE

ESTE

PRESURIZAT. PENTRU EVITAREA PIERDERILOR DE BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE, NECESITND DECONECTAREA CONDUCTELOR SAU FITINGURILOR. VEZI PAGINA 3/3 DIN ACEST CAPITOL.

DIAGRAMA A-7 (Pagina 2 din 3) TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE 1,5L MPFI

CONTINUARE DE LA DIAGRAMA A-7 PAGINA 1/ 3. PRESIUNEA NU SE NCADREAZ N LIMITE NORMALE

PRESIUNE SCZUT 5 SE VERIFIC DAC FILTRUL DE BENZIN NU ESTE COLMATAT (NFUNDAT). FILTRUL ESTE CURAT? DA 6 CONTACT APRINDERE PE POZIIA OPRIT. SE APLIC PLUSUL BATERIEI LA TERMINALUL DE TEST AL POMPEI DE BENZIN. GRADAT, SE BLOCHEAZ RETURUL PRIN STRANGULAREA FURTUNULUI FLEXIBIL. PRESIUNEA ESTE MAI MARE DE 4,13 bari? NU SE NLOCUIETE FILTRUL DE BENZIN. SE REPET TESTUL. 7

PRESIUNE RIDICAT SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA REGULATORUL DE PRESIUNE. SE DECONECTEAZ FURTUNUL FLEXIBIL DE LA CONDUCTA DE RETUR. SE MONTEAZ UN FURTUN FLEXIBIL LA IEIREA DE RETUR A REGULATORULUI, CU CELLALT CAPT INTRODUS NTR-UN VAS DE COLECTARE A BENZINEI. SE OBSERV PRESIUNEA BENZINEI TIMP DE 2 SECUNDE DE LA PUNEREA CONTACTULUI PE POZIIA MOTOR. NORMAL, PRESIUNEA VA FI 2,84 - 3,25 bari. SE NCADREAZ PRESIUNEA NTRE ACESTE LIMITE?

NU REGULATOR DE PRESIUNE DEFECT

DA SE LOCALIZEAZ I SE REPAR CONDUCTA DE RETUR OBSTRUCIONAT

DA REGULATORUL DE PRESIUNE DEFECT

NU SE VERIFIC ANSAMBLUL POMPEI DE BENZIN PENTRU: POMP DE BENZIN DEFECT. FURTUNUL DE LEGTUR NU ESTE ETAN. TIPUL POMPEI NU CORESPUNDE.

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7134 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

VACUUM GALERIE DE ADMISIE

REGULATOR PRESIUNE

CONDUCT RETUR BENZIN

ADAPTOR SCHRADER PENTRU MANOMETRU FURTUN FLEXIBIL DE BENZIN CONDUCT BENZIN SUB PRESIUNE POMP BENZIN, N REZERVOR MANOMETRU PRESIUNE BENZIN FURTUN FLEXIBIL SCHRADER FILTRU BENZIN (PLASAT SUB VEHICUL, SUB HABITACLU)

FILTRU LA INTRARE N POMP

DIAGRAMA A-7

(PAGINA 3 DIN 3)

TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE 1,5L MPFI


Descrierea circuitului: Rampa de alimentare a injectoarelor nu este echipat cu racord Schrader. Pentru a facilita montarea dispozitivului de msurarea a presiunii, racordul Schrader trebuie montat ntre conducta de alimentare i furtunul flexibil de legtur. Dispozitivul de msur se monteaz la racordul Schrader.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-135

DIAGRAMA A-7 (Pagina 3 din 3) TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE 1,5L MPFI

ATENIE: PENTRU A REDUCE PERICOLUL DE INCENDIU I ACCIDENTARE: ESTE NECESAR A SE DESCRCA PRESIUNEA DIN SISTEMUL DE ALIMENTARE NAINTEA CONECTRII DISPOZITIVULUI DE MSUR. O CANTITATE MIC DE BENZIN SE PIERDE CND CONDUCTELE SUNT DECONECTATE. SE RECOMAND ACOPERIREA FITINGURILOR CU O LAVET TEXTIL PENTRU ABSORBIREA BENZINEI. DUP TERMINAREA OPERAIEI, LAVETA SE VA DEPUNE NTR-UN CONTAINER SPECIAL.

PROCEDEUL DE DESCRCARE A PRESIUNII DIN SISTEM: 1. SE DEMONTEAZ CAPACUL REZERVORULUI DE BENZIN. 2. SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN I CONECTORUL MANOCONTACTULUI. 3. SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ PN CND SE OPRETE. 4. ADIIONAL, SE MAI ACIONEAZ DEMARORUL PENTRU 3 SECUNDE. 5. SE DECONECTEAZ BORNA DE MINUS A BATERIEI.

INSTALAREA RACORDULUI SCHRADER: 1.SE DECONECTEAZ CONDUCTA DE ALIMENTARE DE LA FURTUNUL FLEXIBIL. FOLOSIND O LAVET TEXTIL SE ABSOARBE BENZINA RMAS PE CONDUCT. 2. SE INSTALEAZ RACORDUL SCHRADER NTRE FURTUNUL DE ALIMENTARE I CEL FLEXIBIL. 3. SE INSTALEAZ MANOMETRUL LA RACORDUL SCHRADER. 4. SE CONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN I CONECTORUL MANOCONTACTULUI. 5. SE CONECTEAZ CABLUL DE MINUS AL BATERIEI. 6. SE MONTEAZ CAPACUL REZERVORULUI. 7. SE PORNETE MOTORUL I SE VERIFIC INSTALAIA PENTRU PIERDERI DE BENZIN. FURTUNUL DE ALIMENTARE AL VEHICULULUI GARNITUR TORIC ADAPTOR SCHRADER FURTUNUL DE ALIMENTARE AL VEHICULULUI FITING SCHRADER

Important
PENTRU DEMONTAREA RACORDULUI SCHRADER SE REPET PROCESUL DE MONTARE N ORDINE INVERS.

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7136 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

VIOLET ALB/MARO SENZOR OXIGEN

SENZOR O 2 MAS SENZOR O 2

NEGRU

MAS MOTOR EVACUARE

COD DE DEFECT 13

G2-10. CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (CIRCUIT NTRERUPT) 1,5L MPFI

Descrierea circuitului: ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B11 i B10 (msurat cu un voltmetru de 10 digital, aceast tensiune poate fi 0,32V). Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i aproximativ 0,1V dac amestecul este srac. Senzorul se comport ca un circuit deschis, neproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub 360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Codul 13 este declanat cnd: Temperatura de lucru a motorului este mai mare de 80C. Au trecut cel puin 50 secunde de la pornirea motorului. Tensiunea senzorului de oxigen este stabil ntre 0,347V i 0,547V. Unghiul clapetei de aer este mai mare de 5%. Toate condiiile trebuiesc ndeplinite pentru mai mult de 30 secunde. Dac exist condiia pentru declanarea Codului 13, sistemul nu va intra n bucl nchis. 2) Acest test determin dac senzorul de oxigen sau ECM cu cablajul aferent sunt defecte. 3) Pentru acest test se va folosi un voltmetru digital de nalt impedan, care verific continuitatea circuitelor B11 i B10. Dac B10 este ntrerupt, tensiunea ECM n B11 va fi peste 0,6V. Recomandri: n mod normal scanerul va citi o tensiune ntre 100mV i 999mV n modul bucl nchis. Codul 13 se declaneaz ntr-un minut dac tensiunea rmne ntre 0,347 i 0,547V, dar sistemul va trece n bucl deschis n aproximativ 15 secunde. Se verific dac legtura la mas a lui B10 este curat i strns. O ntrerupere la B10 sau B11 va declana Codul 13. Dac defectul este intermitent, consultai Defecte intermitente n Simptome Capitolul G3.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-137

CODUL DE DEFECT 13 CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (CIRCUIT NTRERUPT) 1,5L MPFI

MOTORUL LA TEMPERATURA NORMAL DE LUCRU - PESTE 80C. SE TUREAZ MOTORUL LA APROXIMATIV 1200 RPM PENTRU 2 MINUTE. SCANERUL INDIC BUCL NCHIS?

NU 2

DA

SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN. SE CONECTEAZ B11 (DE LA ECM) LA MAS. SCANERUL TREBUIE S AFIEZE TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN MAI MIC DE 0,2V (200mV) CU MOTORUL PORNIT. AFIEAZ SCANERUL ACEAST TENSIUNE?

CODUL DE DEFECT 13 ESTE INTERMITENT. DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI, VEZI SFATURI UTILE PE PAGINA ANTERIOAR.

NU 3 SE DECONECTEAZ B11 DE LA MAS. CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN LA CONECTORUL ECM, FOLOSIND UN VOLTMETRU DIGITAL.

DA

SENZOR OXIGEN DEFECT CONEXIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN IMPERFECT

TENSIUNE

TENSIUNE MAI MARE DE 0,6V CONTACTUL DE MAS AL SENZORULUI DE OXIGEN NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM. ECM DEFECT.

TENSIUNE MAI MIC DE 0,3V CONTACTUL DE SEMNAL AL SENZORULUI DE OXIGEN NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM. ECM DEFECT.

0,3 - 0,6V
ECM DEFECT

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7138 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

SENZOR TEMPERATUR LICHID DE RCIRE (CTS) GALBEN NEGRU/ ALB CONECTORUL SENZORULUI DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE CTRE SENZORUL MAP

LA SEMNALUL SENZORULUI DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE REFERIN 5V MASA SENZORILOR MAP I CTS

COD DE DEFECT 14

(PAGINA 1 DIN 2)

G2-11. SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE (ESTE INDICAT TEMPERATUR RIDICAT) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: Senzorul de temperatur (CTS) folosete un termistor pentru transmiterea semnalului electric proporional cu temperatura la ECM. ECM transmite o tensiune de referin termistorului. Cnd motorul este rece, rezistena senzorului este mare. ECM va primi un semnal electric de tensiune mare. Pe msur ce motorul se nclzete, rezistena senzorului scade i implicit tensiunea semnalului aplicat la ECM. La temperatura de lucru normal, tensiunea va fi de 1,52V la terminalul B12 de la ECM. Temperatura lichidului de rcire este folosit de ECM pentru a controla urmtoarele: Dozarea combustibilului. Modulul de aprindere electronic (EST). Ventilul de control a turaiei de mers n gol (IAC). Ventilator de rcire. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Se verific dac defectul care a declanat Codul 14 este intermitent sau permanent. Codul 14 se declaneaz cnd: Tensiunea semnalului indic o temperatur mai mare de 145C. Motorul a funcionat cel puin 50 secunde. 2) Acest test simuleaz condiiile pentru declanarea Codului 14 (indicnd o temperatur sczut). Dac ECM recunoate circuitul deschis (tensiune mare) i afieaz o temperatur sczut, atunci ECM i cablajul aferent este funcional. Recomandri: Scanerul va citi temperatura motorului n grade Celsius. Dup pornirea motorului, temperatura va trebui s creasc constant pn la aproximativ 90C, apoi s se stabilizeze dup deschiderea termostatului. Dac motorul a fost lsat s se rceasc peste noapte la temperatura ambiant, temperatura lichidului de rcire i a aerului n galeria de admisie vor trebui s aib valori apropiate, la citirea cu scanerul. Dac terminalul de semnal al senzorului este scurtcircuitat la mas, atunci se va declana Codul 14. Cnd Codul 14 este intermitent, se va consulta Simptome n Capitolul G3 Defecte intermitente.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-139

CODUL 14 (Pagina 1 din 2) SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE (ESTE INDICATA TEMPERATURA RIDICATA) 1,5L MPFI
1 SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A LICHIDULUI DE 145C SAU MAI MARE?

DA 2 SE DECONECTEAZ SENZORUL. SCANERUL INDIC O TEMPERATUR MAI MIC DE -38C?

NU SCANERUL INDIC O TEMPERATUR DE -38C SAU MAI MIC?

DA SE NLOCUIETE SENZORUL.

NU SEMNALUL SENZORULUI SCURTCIRCUITAT LA MAS. SCURTCIRCUIT NTRE TERMINALUL DE SEMNAL I MASA SENZORULUI. ECM DEFECT.

NU CODUL 14 ESTE INTERMITENT. DAC NU SUNT MEMORATE ALTE CODURI, VEZI RECOMANDRI PAGINA PRECEDENT.

DA CONSULTAI DIAGRAMA LOGIC COD DE DEFECT 14 PAGINA 2/2

TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI (CTS) REZISTENA APROXIMATIV A SENZORULUI C 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7140 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

SENZOR TEMPERATUR LICHID DE RCIRE (CTS) GALBEN NEGRU/ ALB

LA SEMNALUL SENZORULUI DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE REFERIN 5V MASA SENZORILOR MAP I CTS

NEGRU/ ALB CTRE SENZORUL MAP

COD DE DEFECT 14

(PAGINA 2 DIN 2) SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI DE RCIRE (ESTE INDICATA TEMPERATURA JOAS) 1,5L MPFI

Descrierea circuitului: Senzorul de temperatur CTS folosete un termistor pentru transmiterea semnalului electric proporional cu temperatura la ECM. ECM transmite o tensiune de referin termistorului. Cnd motorul este rece, rezistena senzorului este mare. ECM va primi un semnal electric de tensiune mare. Pe msur ce motorul se nclzete, rezistena senzorului scade i implicit tensiunea semnalului aplicat ECM. La temperatura de lucru normal., tensiunea va fi de 1,5 - 2V la terminalul B12 de la ECM. Temperatura lichidului de rcire este folosit de ECM pentru a controla urmtoarele: Cantitatea de combustibil. Modulul de aprindere electronic (EST). Ventilul de control a turaiei de mers n gol (IAC). Ventilatorul de rcire. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Se verific dac defectul care a declanat Codul 14 este permanent sau intermitent. Codul 14 se declaneaz cnd: Motorul a funcionat pentru cel puin 50 secunde. Tensiunea semnalului indic o temperatur a lichidului de rcire mai mic dect -38C. 2) Acest test stimuleaz condiiile pentru declanarea Codului 14 (indicnd o temperatur ridicat). Dac ECM recunoate terminalul de semnal legat la mas i indic o temperatur ridicat, ECM i cablajul aferent sunt funcionale. 3) Acest test va stabili dac defectul se datoreaz unei probleme de cablaj sau ECM este defect. Recomandri: Scanerul va citi temperatura motorului n grade Celsius. Dup pornirea motorului, temperatura va trebui s creasc constant pn la aproximativ 90C, apoi s se stabilizeze, dup deschiderea termostatului. Dac motorul a fost lsat s se rceasc peste noapte la temperatura ambiant, temperatura lichidului de rcire i a aerului din galeria de admisie vor trebui s aib valori apropiate la citirea cu scanerul. Codul 14 va fi declanat cnd cablul su de semnal sau de mas sunt ntrerupte. Cnd Codul 14 este intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3 Defecte intermitente.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-141

CONTINUARE DE LA DIAGRAMA COD. 14 PAGINA 1/2 1 SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR DE -38C SAU MAI JOAS?

COD DE DEFECT 14 (Pagina 2 din 2) SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI DE RACIRE (ESTE INDICATA TEMPERATURA RIDICATA) 1,5L MPFI
NU DAC ESTE INDICAT O TEMPERATUR DE 145C SAU MAI MARE CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 14 PAG.1/2. DAC CODUL 14 ESTE INTERMITENT I NU SUNT MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, SE VOR CONSULTA RECOMANDRI PE PAGINA PRECEDENT.

DA 2 SE DECONECTEAZ SENZORUL. SE CONECTEAZ NTRE ELE TERMINALELE SENZORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC. SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR DE 145C SAU MAI MARE? NU 3 SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI LA MAS. SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR MAI MARE DE 130C. DA CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT. ECM DEFECT. DA

CONECTORUL SAU SENZORUL ESTE DEFECT.

NU CIRCUITUL DE SEMNAL AL SENZORULUI NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT. ECM DEFECT.

TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI (CTS) REZISTENA APROXIMATIV A C 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 SENZORULUI F 212 19 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7142 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

SENZORUL CLAPETEI DE ACCELERAIE DESCHIDERE MAXIM MERS N GOL

CONECTORUL SENZORULUI POZIIEI CLAPETEI DE ACCELERAIE CTRE SENZORUL MAP GRI BLEU NEGRU CTRE SENZORUL MAP REFERIN 5V SEMNAL TPS MASA SENZORILOR MAT I TPS

CODUL DE DEFECT 21

(PAGINA 1 DIN 2) G2-12. SENZORUL DE POZITIE A CLAPETEI DE AER (TPS) (TENSIUNEA SEMNALULUI RIDICAT) 1,5L MPFI

Descrierea circuitului: Senzorul de poziie a clapetei de aer TPS furnizeaz o tensiune variabil, n funcie de poziia clapetei. Semnalul variaz de la mai puin de 1,25V la turaia de mers n gol pn la 5V cu clapeta deschis la maxim (WOT). Semnalul provenit de la senzorul de poziie TPS este unul dintre cele mai importante semnale utilizate de ECM pentru controlul carburaiei i al altor funcii de ieire. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Acest pas verific dac declanarea Codului 21 se datoreaz unei defeciuni intermitente sau permanente.. Codul 21 se declaneaz cnd: Tensiunea transmis de senzor depete 3,5V. Turaia motorului este sub 1700 RPM. Vacuumul citit de senzorul MAP este sub 0,65 bari. Toate condiiile de mai sus sunt ndeplinite pentru mai mult de 5 secunde. 2) Acest test simuleaz condiiile pentru declanarea Codului 21 (tensiune mic). Dac ECM sesizeaz schimbarea, se trage concluzia c ECM, circuitul de semnal i tensiunea de referin de 5V sunt funcionale. 3) Acest test indic dac ECM sau conexiunea de mas a senzorului sunt defecte. Dac conexiunea de mas a senzorului este ntrerupt, se poate declana i Codul 23. Recomandri: Scanerul afieaz poziia clapetei n voli. Tensiunea indicat n cazul clapetei nchise este sub 1,25V. Tensiunea senzorului crete constant odat cu deschiderea clapetei. Dac conductorul de mas al senzorului este ntrerupt, sau terminalul de semnal este scurtcircuitat la plus va fi declanat Codul 21. Cnd Codul 21 este afiat intermitent, se vor consulta Simptome n Capitolul G3 Defecte intermitente.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-143

COD DE DEFECT 21 (Pagina 1 din 2) SENZORUL DE POZIIE A CLAPETEI DE AER (TPS) (TENSIUNEA SEMNALULUI RIDICAT) 1,5L MPFI

CLAPETA DE AER NCHIS. SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE PESTE 3,5V?

DA 2 SE DECONECTEAZ SENZORUL. SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE SUB 0,2V?

NU SE DESCHIDE LA MAXIM CLAPETA DE AER. SCANERUL AFIEAZ TENSIUNE DE 4V SAU MAI MARE? NU VEZI CODUL 21 PAGINA 2/2 DA CODUL DE DEFECT 21 ESTE INTERMITENT. DAC NU EXIST ALTE CODURI MEMORATE CONSULTAI RECOMANDRI PAGINA ANTERIOAR.

DA 3 SE VERIFIC CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI CU O LAMP LEGAT LA PLUSUL BATERIEI.

NU

TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI ESTE SCURTCIRCUITAT LA PLUS, SAU ECM DEFECT. LAMPA DE TEST STINS. CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI NTRERUPT SAU ECM DEFECT.

LAMPA DE TEST APRINS. CONEXIUNE IMPERFECT SAU SENZOR DEFECT.

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7144 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

SENZORUL CLAPETEI DE ACCELERAIE DESCHIDERE MAXIM MERS N GOL

CONECTORUL SENZORULUI POZIIEI CLAPETEI DE ACCELERAIE CTRE SENZORUL MAP GRI BLEU NEGRU CTRE SENZORUL MAT REFERIN 5 VOLT REFERENCE 5V SEMNAL TPS SIGNAL TPS MASA SENZORILOR MAT I TPS

COD DE DEFECT 21

(PAGINA 2 DIN 2) SENZORUL DE POZITIE A CLAPETEI DE AER (TENSIUNEA SEMNALULUI SCAZUT) 1,5L MPFI

Descrierea circuitului: Senzorul de poziie a clapetei de aer TPS furnizeaz o tensiune variabil, n funcie de poziia clapetei. Semnalul variaz de la mai puin de 1,25 V la turaia de mers n gol pn la 5V cu clapeta de aer deschis la maxim (WOT). Semnalul provenit de la senzorul clapetei de aer TPS este unul dintre cele mai importante semnale utilizate de ECM pentru controlul carburaiei i al altor funcii de ieire. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Acest pas verific dac declanarea Codului 21 este datorat unei defeciuni permanente sau intermitente. Codul 21 este declanat cnd: Motorul funcioneaz. Tensiunea senzorului TPS este sub 0,2V. 2) Acest pas simuleaz condiiile pentru declanarea Codului 21 (tensiune ridicat). Dac un cod 21 este declanat, sau scanerul citete o tensiune mai mare de 4V, ECM i cablajul aferent sunt funcionale. 3) Este posibil ca scanerul s nu afieze tensiunea de 12V. Important este ca ECM s recunoasc tensiunea mai mare de 4V, aceasta indicnd c ECM i cablajul aferent sunt funcionale. 4) Cnd cablajul care alimenteaz senzorul cu 5V este ntrerupt sau scurtcircuitat la mas se poate declana i Codul 33. Recomandri: Scanerul afieaz poziia clapetei de aer n voli. Tensiunea afiat pentru clapet nchis va fi mai mic de 1,25V. Tensiunea senzorului TPS va crete constant, proporional cu deschiderea clapetei. Dac circuitul tensiunii de 5V sau al semnalului senzorului sunt ntrerupte sau scurtcircuitate la mas, va fi declanat Codul 21. Dac Codul 21 este afiat intermitent, consultai Simptome Capitolul G3 - Tensiune mare.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-145

COD DE DEFECT 21 (Pagina 2 din 2) SENZORUL DE POZIIE A CLAPETEI DE AER (TENSIUNEA SEMNALULUI SCAZUTA) 1,5L MPFI

CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CODULUI 21 PAGINA 1/2

CLAPETA DE AER NCHIS. SCANERUL ARAT TENSIUNEA 0,2V SAU MAI MIC?

DA 2 SE DECONECTEAZ SENZORUL TPS. SE CONECTEAZ TENSIUNEA DE REFERIN (5V) LA TERMINALUL SEMNALULUI (TERMINALUL CONECTORULUI) . SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE A SENZORULUI TPS MAI MARE DE 4,4V?

NU DAC TENSIUNEA SENZORULUI TPS ESTE MAI MARE (PESTE 4V) CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 21 PAGINA1/2. SAU CND CODUL 21 ESTE INTERMITENT I NU SUNT MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR

NU 3 SE VERIFIC CIRCUITUL DE SEMNAL AL SENZORULUI TPS CONECTND O LAMP DE TEST NTRE PLUSUL BATERIEI I TERMINALUL DE SEMNAL DIN CONECTORUL SENZORULUI. SCANERUL INDIC O TENSIUNEA TPS MAI MARE DE 4,4V? 4

DA CONSULTAI INTRUCIUNILE DE PE PAGINA ANTERIOAR.

DA CIRCUITUL TENSIUNII DE REFERIN (5V) NTRERUPT CONEXIUNE IMPERFECT. ECM DEFECT.

NU TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI TPS SCURTCIRCUITAT LA MAS, NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM SAU ECM DEFECT.

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7146 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

SENZOR MAT

SEMNALUL DE INTRARE AL SENZORULUI MAT GALBEN NEGRU CTRE TPS


M A S A SENZORILOR TPS I MAT

REFERIN 5V

CONECTORUL SENZORULUI MAT

COD DE DEFECT 23

(PAGINA 1 DIN 2) G2-13. SENZORUL DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (ESTE INDICAT TEMPERATUR JOAS) 1,5L MPFI

Descrierea circuitului: Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) folosete un termistor pentru a controla tensiunea semnalului trimis la ECM. ECM trimite o tensiune de referin senzorului prin circuitul de semnal. Cnd aerul din galeria de admisie este rece, senzorul (termistorul) are o rezisten ridicat, deci ECM va primi un semnal de tensiune ridicat. Pe msur ce aerul se nclzete, rezistena senzorului se micoreaz i proporional cu ea tensiunea trimis la ECM. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Acest pas va verifica dac declanarea Codului 23 este rezultatul unui defect intermitent sau permanent. Codul 23 va fi declanat cnd: Motorul a funcionat mai mult de 2 minute. Tensiunea semnalului corespunde unei temperaturi a senzorului MAT mai mic de -35C. 2) Acest test simuleaz condiiile pentru declanarea Codului 23 (temperatur nalt). Dac este indicat temperatur nalt, ECM i cablajul aferent sunt funcionale. 3) Acest pas verific continuitatea circuitului de semnal i de mas ale senzorului. Dac circuitul de mas al senzorului este ntrerupt, se poate declana i Codul 21. Recomandri: Dac motorul a fost lsat s se rceasc la temperatura mediului ambiant (peste noapte) senzorul de temperatur a lichidului de rcire CTS i senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie MAT vor indica temperaturi apropiate. Codul 23 va fi declanat dac circuitul de semnal sau de mas va fi ntrerupt. Cnd Codul 23 este afiat intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3 - Defecte intermitente.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-147

COD DE DEFECT 23 (Pagina 1 din 2) CIRCUITUL SENZORULUI DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (ESTE INDICATA TEMPERATURA JOASA) 1,5L MPFI
1 SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A SENZORULUI (MAT) DE -35C SAU MAI MIC?

DA 2 SE DECONECTEAZ SENZORUL. SE CONECTEAZ NTRE ELE TERMINALELE SENZORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC. SCANERUL INDIC O TEMPERATUR MAI MARE DE 130C?

NU SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR DE 145C SAU MAI MULT?

NU CODUL 23 ESTE INTERMITENT DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR. NU 3 SE CONECTEAZ TERMINALUL TENSIUNII DE REFERIN 5V LA MAS. SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A SENZORULUI MAT DE 130C SAU MAI MARE?

DA CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 23 PAGINA 2/2

DA CONEXIUNE IMPERFECT SAU SENZOR DEFECT.

TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI REZISTENA APROXIMATIV A C 100 90 80 70 60 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 -5 -10 -15 -20 -30 -40 SENZORULUI F 212 194 176 158 140 122 113 104 95 86 77 68 59 50 41 32 23 14 5 -4 -22 -40 OHMI 177 241 332 467 667 973 1188 1459 1802 2238 2796 3520 4450 5670 7280 9420 12300 16180 21450 28680 52700 100700

DA CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT. ECM DEFECT.

NU TERMINALUL TENSIUNII DE REFERIN 5V NTRERUPT. CONEXIUNE IMPERFECT. ECM DEFECT.

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7148 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

SENZOR MAT

INTRARE SEMNAL SENZOR MAT

GALBEN NEGRU LA TPS

REFERIN 5V MASA SENZORILOR TPS I MAT

CONECTOR SENZOR MAT

CODUL DE DEFECT 23

(PAGINA 2 DIN 2) CIRCUITUL SENZORULUI DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (ESTE INDICAT TEMPERATUR JOAS) 1,5L MPFI

Descrierea circuitului: Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) folosete un termistor pentru a controla tensiunea semnalului trimis la ECM. ECM trimite o tensiune de referin senzorului prin circuitul de semnal. Cnd aerul din galeria de admisie este rece, senzorul are o rezisten ridicat, deci ECM va primi un semnal de tensiune ridicat. Pe msur ce aerul se nclzete, rezistena senzorului se micoreaz i proporional cu ea tensiunea trimis la ECM. Recomandri: Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare sunt aceleai cu numerele din Dac motorul a fost lsat s se rceasc la temperatura diagrama logic. mediului ambiant (peste noapte), temperatura senzorului 1) Acest pas va verifica dac declanarea Codului 23 lichidului de rcire i a senzorului de temperatur a este rezultatul unui defect intermitent sau permanent. aerului din galeria de admisie vor avea valori apropiate. Codul 23 este declanat cnd: Temperatura senzorului MAT este mai mare de Codul 23 este declanat dac circuitul de semnal al 145C i este indicat pentru un timp mai lung senzorului este scurtcircuitat la mas. de 2 secunde. Cnd Codul 23 este intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3 - Defecte intermitente.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-149

COD DE DEFECT 23 (Pagina 2 din 2) CIRCUITUL SENZORULUI DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE (ESTE INDICATA TEMPERATURA JOASA) 1,5L MPFI
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA 23 PAGINA 1/2 1 SCANERUL AFIEAZ TEMPERATURA DE 145C SAU MAI MARE?

DA SE DECONECTEAZ SENZORUL MAT . SCANERUL AFIEAZ TEMPERATURA -35C SAU MAI MIC?

NU DAC ESTE INDICAT O TEMPERATUR JOAS (-35C SAU MAI MIC) CONSUL-TAI DIAGRAMA CODULUI 23 PAGINA 1/2. CND CODUL 23 ESTE INTERMITENT I NU EXIST ALTE CODURI DE DEFECT MEMORATE, CONSULTAI RECOMANDRI, PE PAGINA ANTERIOAR.

DA SE NLOCUIETE SENZORUL.

NU CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA MAS, SAU LA MASA SENZORULUI SAU ECM DEFECT

TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI REZISTENA SENZORULUI F 210 160 100 70 40 20 0 -40 C 100 70 38 20 4 -7 -18 -40 OHMI 185 450 1.800 3.400 7.500 13.500 25.000 100.700

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7150 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

SENZORUL DE VITEZ A VEHICULULUI VSS MONTAT PE CUTIA DE VITEZE NEGRU MARO


SEMNAL VSS 12V

NEGRU

ROU/ALB

ROU/ALB

CONTACT CU EFECT HALL

APR
SEMNAL P/N

CONTACT P/N NEGRU ROU/GALBEN/NEGRU SE NCHIDE N POZIIILE PARCARE I NEUTRU


12V

COD DE DEFECT 24

G2-14. CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZA A VEHICULULUI 1,5L MPFI

Descierea circuitului: Informaia de vitez a vehiculului este furnizat la ECM de ctre senzorul de vitez, un generator cu magnet permanent montat pe cutia de viteze. Generatorul cu magnet permanent produce impulsuri, care transformate n km/h pot fi citite cu scanerul. Codul 24 va fi declanat cnd: Codul 33 nu este declanat. Comutatorul Parcare/Neutru nu indic una din poziiile P sau N. Senzorul de vitez indic o vitez mai mic de 8 km/h. Turaia motorului este ntre 1500 i 4400 RPM. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Acest test folosete scanerul pentru a verifica funcionarea senzorului de vitez (VSS). 2) ECM furnizeaz 12V circuitului de semnal al senzorului, dar aceast tensiune nu aprinde lampa de test. Acest pas verific dac circuitul de semnal nu este scurtcircuitat la o surs de tensiune. 3) Atingnd repetat circuitul de semnal al senzorului cu lampa de test, aceasta va provoca un impuls de vitez care va putea fi citit cu scanerul. 4) Acest test va fi efectuat folosind un voltmetru i va verifica tensiunea de 12V furnizat de ECM senzorului de vitez. 5) Cablul ROU/ALB este alimentarea senzorului de la contactul de aprindere. Lichidul de rcire are o temperatura mai mare de 85C. Senzorul de presiune MAP indic o presiune mai mic de 0,38 bari. Toate aceste condiii prezente pentru 3 secunde.

6) Cablul negru este legtura de mas a senzorului. Dac legtura de mas este ntrerupt, senzorul de vitez nu va transmite impulsurile de tensiune. Recomandri: Scanerul va indica viteza vehiculului oricnd aceasta este mai mare de 4 km/h. Dac comutatorul Parcare/ Neutru este defect sau dereglat, acesta poate declana Codul 24. Folosind scanerul se va verifica semnalul de la comutator n ambele pri. Se va consulta diagrama logic C-1A pentru verificarea comutatorului P/N. Cnd Codul 24 este afiat intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-151

COD DE DEFECT 24 CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZA A VEHICULULUI 1,5L MPFI


CODUL 24 NU SE VA CONSIDERA, DAC ESTE DECLANAT CND ROILE VEHICULULUI NU SE MIC.. 1 SE RIDIC VEHICULUL. NOT: N TIMPUL EXECUTRII ACESTUI TEST SE VOR SPRIJINI BRAELE INFERIOARE ALE VEHICULULUI, PENTRU A PSTRA ARBORII DE TRANSMISIE N POZIIE NORMAL ORIZONTAL. RULND VEHICULUL CU BRAELE NESPRIJINITE I ROILE ATRNND, SE POT DETERIORA ARBORII DE TRANSMISIE. CU MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL I CUTIA NTR-O TREAPT DE VITEZ, SCANERUL ARAT O VITEZ MAI MARE DE 0 KM/H?

NU 2 CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT. SE DECONECTEAZ SENZORUL DE VITEZ. SE TESTEAZ CIRCUITUL DE SEMNAL AL SENZORULUI CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA MAS.

DA CODUL 24 ESTE INTERMITENT. CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR.

LAMPA ESTE STINS 3 FOLOSIND O LAMP DE TEST SE ATINGE TERMINALUL SENZORULUI DE VITEZ (DE CTEVA ORI PE SECUND), OBSERVND INDICAIA SCANERULUI. SCANERUL INDIC O VITEZ MAI MARE DE 0 KM/H?

LAMPA ESTE APRINS SE REPAR SCURTCIRCUITUL CIRCUITULUI DE SEMNAL LA TENSIUNE.

NU 4 SE VERIFIC TENSIUNEA PE CIRCUITUL DE SEMNAL FA DE MAS CU UN VOLTMETRU DIGITAL. TENSIUNEA MSURAT DEPETE 10V? 5

DA SE VERIFIC TENSIUNEA DE ALIMENTARE DE LA CONTACTUL DE PORNIRE N CONECTORUL SENZORULUI DE VITEZ CU O LAMP CONECTAT LA MAS.

DA SE NLOCUIETE ECM

NU CIRCUITUL DE SEMNAL ESTE NTRERUPT SAU SCURTCIRCUITAT LA MAS, SAU ECM DEFECT. 6

LAMPA ESTE APRINS. SE VERIFIC CIRCUITUL DE MAS AL CONECTORULUI CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA 12V.

LAMPA ESTE STINS. SE REPAR CIRCUITUL DE ALIMENTARE NTRERUPT.

LAMPA ESTE APRINS CONEXIUNE IMPERFECT SAU SENZOR DEFECT.

LAMPA ESTE STINS SE REPAR CIRCUITUL DE MAS NTRERUPT.

DUP REPARAIE, CONSIDERND CONDIIILE DE DECLANARE A CODULUI DE PE PAGINA ANTERIOAR, SE VERIFIC DAC ACESTA NU S-A DECLANAT DIN NOU.

7152 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

SENZOR MAP

PRESIUNE ABSOLUT GALERIE (VACUUM)

LA TPS GRI ALB/VERDE NEGRU/ALB LA CTS


REFERIN 5V SEMNAL MAP MASA SENZORILOR CTS, MAP

COD DE DEFECT 33

(PAGINA 1 DIN 2) G2-15. CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP) (ESTE INDICAT PRESIUNE ANORMAL: MARE/MICA) 1,5L MPFI

Descrierea circuitului: Senzorul MAP, pentru msurarea presiunii absolute din galeria de admisie, reacioneaz la schimbrile de presiune (vacuum) din galeria de admisie. ECM primete informaiile de la senzor sub form de semnal electric variabil ntre aproximativ 1 - 1,5V cu clapeta de aer nchis i 4 - 4,5V cu clapeta de aer deschis la maxim. n caz de defectare a senzorului MAP, ECM va nlocui valoarea acestuia cu o valoare fix prestabilit pentru a face posibil controlul carburaiei. Descrierea testului: Numerele paragrafelor urmtoare Recomandri: corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. Cu contactul pe poziia MOTOR i motorul oprit, 1) Acest pas va stabili dac declanarea Codului 33 presiunea n galeria de admisie este egal cu presiunea este cauza unei defeciuni permanente sau atmosferic, iar tensiunea provenit de la senzorul MAP intermitente. este ridicat. Aceast tensiune este folosit de ECM Codul 33 se va declana cnd: ca informaie de altitudine i este denumit simbolic Senzorul MAP indic o presiune mai mare de 0,97 BARO. Comparnd BARO de la un vehicul n stare bari (vacuum sczut). bun de funcionare cu un BARO suspect, se poate Codul 21 nu este declanat. obine o informaie foarte util asupra acurateei Senzorul de poziie a clapetei de aer indic o senzorului suspectat. Cele dou valori pot diferi cu deschidere mai mic de 5%. maxim 0,4 volt. Aceste 3 condiii prezente pentru mai mult de 5 Codul 33 va fi declanat cnd circuitul de mas este secunde. ntrerupt sau circuitul de semnal este scurtcircuitat la o 2) Acest pas stimuleaz condiiile declanrii unui Cod tensiune pozitiv, sau la tensiunea de referin de 5V. 33 (vacuum n afara limitelor). Dac ECM recunoate Cnd Codul 33 este intermitent, consultai Simptome aceast condiie, el i circuitele aferente ale n Capitolul G3 - Defecte intermitente. senzorului sunt funcionale. Dac circuitul tensiunii de referin (5V) este ntrerupt, se poate declana, de asemenea, i Codul 23.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-153

COD DE DEFECT 33 (Pagina 1 din 2) CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP) (ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMAL: MARE/MICA) 1,5L MPFI
1 DAC TURAIA DE MERS N GOL A MOTORULUI ESTE GALOPANT, INSTABIL SAU INCORECT REGLAT, SE VA REGLA/REMEDIA NAINTE DE A FOLOSI ACEAST DIAGRAM. MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MARE DE 4V?

DA 2 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ CONECTORUL ELECTRIC AL SENZORULUI. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SCANERUL INDIC O TENSIUNE DE 1,3V SAU MAI MIC?

NU SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MIC DE 1,3V?

NU CODUL 33 ESTE INTERMITENT, DAC NU SUNT MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI RECOMANDRI PAGINA ANTERIOAR.

DA CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 33 PAGINA 2/2.

DA SE VERIFIC CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL BATERIEI. SE APRINDE LAMPA DE TEST?

NU CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA O TENSIUNE POZITIV. CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT L A TENSIUNE DE REFERIN DE 5V SAU ECM DEFECT.

DA FURTUNUL DE VACUUM AL SENZORULUI OBSTRUCIONAT SAU NU ESTE MBINAT ETAN.

NU CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI ESTE NTRERUPT.

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL DESCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7154 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

SENZOR MAP

PRESIUNE ABSOLUT GALERIE (VACUUM)

LA TPS GRI ALB/VERDE NEGRU/ALB LA CTS


REFERIN 5V SEMNAL MAP MASA SENZORILOR CTS, MAP

COD DE DEFECT 33

(PAGINA 2 DIN 2) G2-15. CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP) (ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMALA: MARE/MICA) 1,5L MPFI

Descrierea circuitului: Senzorul MAP pentru msurarea presiunii absolute din galeria de admisie reacioneaz la schimbarea de presiune (vacuum) din galerie. ECM primete informaiile de la senzor sub form de semnal electric variabil ntre aproximativ 1 - 1,5V cu clapeta de aer nchis i 4 - 4,5V cu clapeta de aer deschis la maxim (WOT). n caz de defectare a senzorului MAP, ECM va nlocui valoarea acestuia cu o valoare fix prestabilit, pentru a face posibil controlul carburaiei. Descrierea testului: Numerele paragrafelor urmtoare corespund cu numerele din diagrama logic. 1) Acest pas determin dac declanarea Codului 33 a fost cauzat de o defeciune permanent sau intermitent. A Codul 33 este declanat cnd: Turaia motorului este mai mare de 1200 RPM. Codul 21 nu este declanat. Senzorul de poziie al clapetei de aer indic o deschidere a acesteia mai mare de 15%. Senzorul MAP indic o presiune mai mic de 0,24 bari (vacuum ridicat). 2) Scurtcircuitnd terminalele B i C ale conectorului senzorului (circuitul de semnal la tensiunea de referin de 5V), se determin dac defectul provine de la senzor, cablaj sau ECM. 3) Este posibil ca scanerul s nu afieze 12V. Important este ca ECM s recunoasc tensiunea ca fiind mai mare de 4V, indicnd c ECM s recunoasc tensiunea ca fiind mai mare de 4V, indicnd c ECM i circuitul de semnal al senzorului sunt funcionale. Recomandri: Cu contactul pe poziia MOTOR i motorul oprit, presiunea n galeria de admisie este egal cu presiunea atmosferic, iar tensiunea provenit de la senzorul MAP este ridicat. Aceast tensiune este folosit de ECM ca informaie de altitudine i este denumit simbolic BARO. Comparnd BARO de la un vehicul n stare bun de funcionare cu un BARO suspect se poate obine o iinformaie foarte util asupra acurateiei senzorului suspectat. Cele dou valori pot diferi cu maxim 0,4V. Codul 33 va fi declanat cnd circuitul de mas este ntrerupt sau circuitul de semnal este scurtcircuitat la o tensiune pozitiv, sau la tensiunea de referin de 5V. Cnd Codul 33 este intermitent, consultai Simptome n Capitolul G3 - Defecte intermitente.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-155

COD DE DEFECT 33 (Pagina 1 din 2) SENZORUL DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP) (ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMALA: MARE/MICA) 1,5L MPFI

CONTINUARE DE LA DIAGRAMA CODULUI 33 PAGINA 1/2 MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MIC DE 0,25V?

DA 2 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ CONECTORUL SENZORULUI MAP. SE SCURTCIRCUITEAZ TENSIUNILE B I C DE LA CONECTORUL CABLAJULUI SENZORULUI. CONTACT PE POZIA MOTOR. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MARE DE 4V?

NU DAC SENZORUL MAP INDIC O TENSIUNE RIDICAT (VACUUM SCZUT), CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 33 PAGINA 1/2. CND CODUL 33 ESTE INTERMITENT: DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR.

NU 3 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ SCURTCIRCUITUL DINTRE B I C. SE APLIC LA TERMINALUL B AL CIRCUITULUI DE SEMNAL, O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL BATERIEI. CONTACT PE POZIIA MOTOR. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A MAP MAI MARE DE 4V? DA CIRCUITUL TENSIUNII DE REFERIN DE 5V NTRERUPT, SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU ECM DEFECT.

DA CONEXIUNE IMPERFECT SAU SENZOR DEFECT.

NU CIRCUITUL DE SEMNAL NTRERUPT. CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA MAS. TERMINALUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA MASA SENZORULUI. ECM DEFECT.

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7156 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

LA CONTACT APRINDERE

RUPTOR ELECTROMAGNETIC

ALB VERDE/ALB FIR TAHOMETRU PRIMARUL BOBINEI MARO/NEGRU NEGRU/ALB

IEIRE LA EST REFERIN DE LA EST COMAND BYPASS REFERIN (MAS) MIC

COD DE DEFECT 42

G2-16. CIRCUITUL APRINDERII ELECTRONICE (EST) 1,5L MPFI

Descrierea circuitului: Modulul de aprindere electronic EST furnizeaz la ECM un semnal de referin (conductorul VERDE/ALB) cnd motorul se rotete. Cnd turaia motorului este sub 400 RPM, modulul controleaz avansul la aprindere. Cnd turaia motorului depete 400 RPM, ECM aplic o tensiune de 5V liniei bypass pentru a comuta controlul avansului la ECM. Cnd modulul de aprindere EST controleaz avansul, el va scurtcircuita la mas semnalul de la EST, iar pe linia bypass nu va exista tensiune. n timpul acestei condiii, ECM va atepta o tensiune zero pe linia de semnal a modulului EST. Dac sesizeaz o tensiune, ECM va declana Codul 42 i nu va trece n modul de funcionare EST. Cnd turaia motorului atinge valoarea de comutare de pe modulul EST (400 RPM),ECM va aplica o tensiune pe linia de bypass. Linia de semnal a modulului EST nu va mai fi conectat la mas, ECM recepionnd un semnal variabil. Dac linia bypass este scurtcircuitat la mas sau ntrerupt, modulul EST nu va trece n modul EST, dar din cauz c linia este scurtcircuitat nu va exista un semnal EST i va fi declanat Codul 42. Descrierea testului: Numerele de ordine ale ment cu plus prin intermediul unei lmpi de test, paragrafelor urmtoare corespund cu numerele modulul va comuta, determinnd ohmetrul s ncercuite din diagrama logic. depeasc scala de msur dac este fixat pe 1) Codul 42 semnific faptul c ECM a detectat un cirpoziia 1000-2000 . Important este faptul c cuit al modulului EST sau al liniei bypass ntrerupt, modulul comut. ori scurtcircuitat la mas. Acest test confirm Codul 4) Dac modulul nu a comutat, acest pas verific dac: 42 i cauza care l-a declanat. Circuitul modulului EST este scurtcircuitat la 2) Se verific circuitul de mas al modulului. Dac unul mas. din circuitele modulului EST este scurtcircuitat la Linia de bypass este ntrerupt. mas, rezistena circuitului va fi mai mic de 500 . Conectorul modulului sau modulul este defect. Aceste verificri se vor face oricum ulterior. 5) Confirm declanarea Codului 42 din cauza ECM 3) Dac linia de bypass este alimentat pentru un modefect, nu din cauza unui circuit care prezint intermitene.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-157

TOATE CODURILE DE DEFECT TERSE. SE RULEAZ MOTORUL PENTRU 1 MINUT, SAU PN ESTE DECLANAT CODUL 42.SE DECLANEAZ CODUL 42?

COD DE DEFECT 42 CIRCUITUL APRINDERII ELECTRONICE (EST) 1,5L MPFI

DA 2 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM. CONTACT PE POZIIA MOTOR. OHMETRUL FIXAT PE DOMENIUL 10002000 . SE VERIFIC CIRCUITUL DE LEGTUR AL ECM CU MODULUL EST N CONECTORUL DE LA ECM, CU AJUTORUL OHMETRULUI FA DE MAS. BORNA NEGATIV A OHMETRULUI VA FI CONECTAT LA MAS IAR CEA POZITIV LA CIRCUITUL EST. OHMETRUL CITETE MAI PUIN DE 1000 ?

NU CODUL 42 ESTE INTERMITENT. CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR.

DA 3 SE VERIFIC CIRCUITUL BYPASS CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL BATERIEI.

NU CIRCUITUL EST ESTE NTRERUPT, CONEXIUNE IMPERFECT SAU MODULUL EST DEFECT. LAMPA ESTE APRINS SE DECONECTEAZ CONECTORUL CU 4 TERMINALE AL MODULULUI EST. LAMPA ESTE APRINS LINIA BYPASS ESTE SCURCIRCUITAT LA MAS LAMPA ESTE STINS MODULUL DE APRINDERE EST DEFECT

LAMPA ESTE STINS CU OHMETRUL CONECTAT NTRE TERMINALUL EST DIN CONECTOUL ECM I MAS, SE ATINGE CIRCUITUL LINIEI BYPASS CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL BAT. LA ATINGEREA LINIEI BYPASS REZISTENA INDICAT DE OHMETRU CRETE DE LA 1000 LA PESTE 2000 ?

NU 4 SE DECONECTEAZ CONECTORUL CU 4 TERMINALE DE LA DISTRIBUITOR OBSERVND OHMETRUL CONECTAT NTRE TRMINALUL EST I MAS. OHMETRUL INDIC REZISTEN MARE ? (CIRCUIT NTRERUPT) 5

DA SE RECONECTEAZ ECM i SE RULEAZ MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL. SE DECLANEAZ CODUL 42? DA NU CODUL 42 INTERMITENT. CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA URMTOARE.

DA LINIA BYPASS NTRERUPT, CONEXIUNE SLAB SAU MODULUL DEFECT.

NU LINIA DE SEMNAL A MODULULUI EST SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU MODULUL EST DEFECT.

ECM DEFECT

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7158 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

VIOLET ALB/MARO

SEMNAL SENZOR O2 MAS SENZOR O 2

NEGRU

SENZOR OXIGEN MAS MOTOR

EVACUARE

COD DE DEFECT 44

G2-17. CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (ESTE INDICAT AMESTEC SRAC) 1,5L MPFI

Descrierea circuitului: ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B10 i B11 (msurat cu un voltmetru digital cu rezistena intern de 10 M) tensiunea poate fi de aproximativ 0,32V. Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i 0,1V dac amestecul este srac. Senzorul se comport ca un circuit deschis, reproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub 360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis. Terminalul senzorului de oxigen - de tipul cablu Descrierea testului: Numerele de ordine ale flexibil. Poate fi poziionat greit, venind n paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. contact cu galeria de evacuare. Se verific dac nu este scurtcircuitat la mas 1) Codul 44 este declanat cnd: ntre conector i senzor. Codul 21 sau Codul 33 nu sunt declanate. Motorul a rulat cel puin 50 secunde. Combustibil contaminat - Apa, chiar n cantiti Tensiunea senzorului de oxigen este mai mic mici, n rezervor, va ajunge la injectoare. Ea va de 0,28V pentru 25 secunde. cauza un amestec srac, declannd Codul 44. Presiunea combustibilului - Amestecul va fi srac, Sistemul funcioneaz n Bucl nchis. Temperatura lichidului de rcire este mai mare dac presiunea este sczut. Pentru confirmare, de 80C. va fi necesar s se monitorizeze presiunea benzinei la diferite viteze i sarcini ale vehiculului. Clapeta de aer deschis mai mult de 5%. Consultai Diagnosticarea sistemului de Integratorul de benzin nu are valoarea 128. alimentare, diagrama logic A-7. Toate condiiile de mai sus prezente pentru 25 Scpri de gaze la sistemul de evacuare - Dac secunde. exist fisuri n sistemul de evacuare, aerul din Recomandri: exterior poate ptrunde n sistem i, venind n contact cu senzorul, s-i denatureze indicaiile. Folosind scanerul, se va observa valoarea blocului de Pierderile de vacuum sau scpri de gaze la corecie la diferite turaii. Scanerul afieaz, de carterul motorului pot cauza un amestec srac. asemenea, celulele blocului de corecie, deci valoarea Cnd Codul 44 este declanat intermitent, blocului de corecie poate fi verificat n fiecare celul, consultai Simptome Capitolul G3. pentru a stabili exact cnd a fost declanat Codul 44. Injectoarele - Alegerea unui tip necorespunztor Atunci cnd exist condiiile pentru declanarea Codului de injectoare poate fi cauza unui amestec srac. 44, valoarea blocului de corecie va fi aproximativ 150. Se va verifica dac injectoarele montate pe motor sunt de tipul recomandat. Pentru tipul injectoarelor se va consulta catalogul de piese de schimb.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-159

COD DE DEFECT 44 CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (ESTE INDICAT AMESTEC SARAC) 1,5L MPFI

MOTORUL CALD, RULEAZ LA 1200 RPM. SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAI MIC DE 0,28V?

DA SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN. CU MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL, SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN NTRE 0,350,55V?

NU CODUL 44 SE DECLANEAZ INTERMITENT. DAC NU EXIST ALTE CODURI MEMORATE, CONSULTAI RECOMANDRI PAGINA ANTERIOAR.

DA CONSULTAI RECOMANDRI PAGINA ANTERIOAR.

NU TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI DE OXIGEN SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU ECM DEFECT.

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7160 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

VIOLET ALB/MARO

SEMNAL SENZOR O2 MAS SENZOR O 2

NEGRU

SENZOR OXIGEN MAS MOTOR

EVACUARE

COD DE DEFECT 45

G2-18. CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (ESTE INDICAT AMESTEC BOGAT) 1,5L MPFI

Descrierea circuitului: ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B10 i B11 (msurat cu un voltmetru digital cu rezisten intern de 10 M, tensiunea poate fi aproximativ 0,32V. Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i 0,1V dac amestecul este srac. Senzorul se comport ca un circuit deschis, neproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub 360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Codul 45 se declaneaz cnd tensiunea senzorului are o valoare fix de 0,75V i sunt prezente urmtoarele condiii: Clapeta de aer deschis mai mult de 5%. Nu sunt declanate Codurile 21 i 23. Sistemul funcioneaz n bucl nchis. Temperatura motorului este mai mare de 80C. Integratorul de combustibil nu are valoarea 128. Toate condiiile sunt ndeplinite pentru aproximativ 50 secunde. Recomandri: Codul 45 - amestec bogat - este, cel mai probabil, declanat din urmtoarele cauze: Presiunea benzinei - O presiune mare a benzinei va conduce la amestec bogat. ECM poate compensa pentru o cretere mic a presiunii. O presiune mult mrit va declana Codul 45. Consultai Diagnosticarea sistemului de alimentare diagrama logic A-7. Ecranarea circuitelor de nalt tensiune - Dac circuitul (cablul) impulsurilor de referin (B9 de la ECM) nu este ecranat, el va culege impulsuri parazite pe care ECM va vedea turaia motorului mai ridicat dect turaia actual (Consultai Componentele motorului, Schemele electrice, Diagramele logice de diagnosticare Capitolul G2) i va furniza sistemului o cantitate de benzin prea mare realiznd amestec bogat. Tahometrul va indica de asemenea o turaie mai ridicat dect cea existent, factor care poate fi folosit n diagnosticarea defectului. (Consultai Componetele motorului, Scheme electrice de diagnosticare Capitolul G2). Vasul de condensare al vaporilor de benzin - Se verific dac vasul este saturat cu benzin. Dac este saturat, se va verifica sistemul de control al vasului i furtunele de benzin (consultai Sistemul de control al vaporilor de benzin Capitolul G6). Senzorul MAP (presiunea galeriei de admisie) O defeciune la acest senzor, va furniza ECM o tensiune mai mare dect normal, ceea ce va determina ca amestecul s devin bogat. Deconectnd senzorul MAP, este nlocuit indicaia lui cu o valoare fix, prestabilit. Se va nlocui senzorul MAP dac manifestarea dispare n timp ce senzorul este deconectat. Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) - Un semnal intermitent de la senzorul TPS va determina un amestec bogat, din cauza indicaiei false despre acceleraia motorului. Senzorul de oxigen contaminat - Se va inspecta senzorul de oxigen pentru contaminri cu siliciu din combustibil, sau de la utilizarea unei soluii de etanare necorespunztoare. Injectoarele - Alegerea unui tip necorespunztor de injectoare poate fi cauza unui amestec bogat. Se va verifica dac injectoarele montate pe motor sunt de tipul corespunztor. Consultai Catalogul de piese de schimb pentru tipul injectoarelor.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-161

COD DE DEFECT 45 CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN (ESTE INDICAT AMESTEC SARAC) 1,5L MPFI

SE RULEAZ MOTORUL CALD, (80C) LA 1200 RPM. SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN PESTE 0,75V?

DA SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN CONECTND CIRCUITUL SU DE SEMNAL LA MAS. SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN MAI JOAS DE 0,35V?

NU CODUL 45 ESTE DECLANAT INTERMITENT. DAC NU SUNT MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI SFATURI UTILE PE PAGINA ANTERIOAR.

DA CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR.

NU SE NLOCUIETE ECM.

DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7162 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

COD DE DEFECT 51 EROARE DE ECM 1,5L MPFI

COD DE DEFECT 51
G2-19. EROARE DE ECM (ECM SAU PROM DEFECT)

SE VERIFIC TOATE CONECTOARELE I LEGTURILE DE MAS ALE ECM. DAC SUNT FUNCIONALE, SE TERGE MEMORIA I SE VERIFIC DIN NOU. DAC ESTE AFIAT CODUL 51 SE NLOCUIETE ECM. PENTRU NLOCUIREA ECM, CONSULTAI CAPITOLUL G4 ECM I SENZORII.

DUP REPARAIE VERIFICAI FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-163

PAGIN GOAL

7164 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

POTENIOMETRU CO CTRE MAP, TPS GRI VERDE MARO


MASA

REFERIN 5V SEMNAL POT. CO

CTRE MAP, TPS

COD DE DEFECT 54

G2-19. CIRCUITUL POTENIOMETRULUI DE CO

Descrierea circuitului: Poteniometrul de CO este o rezisten variabil care controleaz un semnal al ECM. Poteniometrul va fi reglat pentru un coninut de CO n eava de evacuare de 0,3-0,5% (eav de evacuare fr convertor catalitic) n modul de lucru depanare n teren (field service). n condiii normale de funcionare, tensiunea semnalului va fi 0,63,8V la terminalul B11 de la ECM. Semnalul de ieire al poteniometrului CO este unul din semnalele folosite de ECM pentru controlul debitului de benzin livrat motorului. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele de ordine ncercuite din diagrama logic . 1) Se verific dac defectul care a declanat Codul 54 ese permanent sau intermitent. Codul 54 va fi declanat cnd: Motorul a funcionat pentru cel puin 1 minut. Tensiunea semnalului va fi mai mare de 3,8V ntre cablul maro i cablul verde. 2) Dac circuitul maro este ntrerupt, poate exista i un Cod 33 memorat. Recomandri: Codul 54 va fi declanat cnd circuitele (cablurile) maron i verde sunt ntrerupte. Cnd Codul 54 este intermitent, consultai Defecte intermitente.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-165

COD DE DEFECT 54 POTENIOMETRUL DE CO (ESTE INDICATA O TENSIUNE PREA: MARE/ MICA)


1 CU CONTACT PE POZIIA OPRIT SE TERG TOATE CODURILE DE DEFECT. TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE NU ESTE CONECTAT LA MAS. SE PORNETE I SE NCLZETE MOTORUL, CU CLAPETA DESCHIS LA MAXIM (MODUL DEZNECARE). SE RULEAZ MOTORUL APROXIMATIV 1 MINUT PN CND SE APRINDE INDICATORULUI SES. CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE CONECTEAZ TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE I SE CITETE CODUL DE DEFECT.

CODUL 54 2 SE DECONECTEAZ CONECTORUL POTENIOMETRULUI DE CO. CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC TENSIUNEA NTRE CIRCUITUL MARON I VERDE.

DAC NU ESTE DECLANAT CODUL 54, DEFECTUL ESTE INTERMITENT. DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI DEFECTE INTERMITENTE.

TENSIUNE 3,8V SAU MAI MARE CONEXIUNE IMPERFECT SAU POTENIOMETRU CO DEFECT

TENSIUNE SUB 3,8V SE VERIFIC CIRCUITUL DE CULOARE GRI CU UN VOLTMETRU, FA DE MAS. TENSIUNEA VA FI DE 46V. TENSIUNE CORESPUNZTOARE SE VERIFIC CIRCUITUL MARO PENTRU NTRERUPERI. DAC NU ESTE NTRERUT, ATUNCI CONEXIUNEA LA ECM SAU ECM, DEFECT. TENSIUNE NECORESPUNZTOARE SE VERIFIC CIRCUITUL GRI PENTRU NTRERUPERI. DAC NU ESTE NTRERUPT, ATUNCI CONEXIUNEA LA ECM SAU ECM DEFECT.

DUP REPARIE SE VERIFIC FNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES

7166 MOTOR (SISTEMUL MECANIC)

CIELO

PAGIN GOAL

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7167

G3. SIMPTOME
CUPRINS

Verificri preliminare importante .................................................................................................................... 7168 Verificri nainte de a ncepe depanarea ..................................................................................................... 7168 Intermitene .................................................................................................................................................... 7169 Pornire dificil ................................................................................................................................................ 7171 Mers galopant, neregulat ............................................................................................................................... 7172 Lips de putere, motor lene, nu rspunde la accelerri ......................................................................... 7173 Detonaii, ntreruperi de natur electric ...................................................................................................... 7174 Ezitri, cderi, schimbri de turaie necontrolabile ...................................................................................... 7176 ntreruperi, rateuri .......................................................................................................................................... 7177 Consum exagerat de combustibil ................................................................................................................. 7178 Turaie de mers n gol instabil, neregulat, motorul se oprete ............................................................... 7179 Nivel excesiv al gazelor poluante ................................................................................................................. 7181 Autoaprindere ................................................................................................................................................. 7182 Rateuri n eava de evacuare ....................................................................................................................... 7183

7168 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)

CIELO

VERIFICRI PRELIMINARE IMPORTANTE


nainte de a se folosi acest capitol, se recomand verificarea circuitelor de diagnosticare. Se va verifica reclamaia clientului, identificnd corect simptomul. Se verific manifestrile corespunztoare simptomului. Dac motorul se rotete dar nu pornete, folosii diagrama logic A-3. O parte din urmtoarele simptome reclam o verificare fizico-vizual atent: Importana acestei verificri nu trebuie subliniat. Ea poate ajuta la depistarea defectului fr alte verificri, economisind timp preios.

VERIFICRI NAINTE DE A NCEPE DEPANAREA


Se vor verifica: Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect. Furtunele de vacuum pentru tieturi, crpturi, montare necorespunztoare. Se verific n ansamblu, pentru orice fel de nfundri sau pierderi de vacuum. Etaneiti necorespunztoare la corpul clapetei de aer i zona de etanare a galeriei de admisie. Fiele de nalt tensiune pentru crpturi, zone ntrite, zone carbonizate, direcionare. Conductorii electrici pentru conectare corespunztoare, ntreruperi, tieturi. Dac sunt necesare reparaii la cablajul electric consultai Introducere la Capitolul G pentru alegerea procedeului corect. Urmtoarele simptome sunt comune pentru mai multe motoare. Pentru a determina dac un component sau subansamblu specific este folosit, consultai schemele electrice ale ECM pentru motorul respectiv.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7169

DEFECTE INTERMITENTE (Pagina 1 din 2)


Definiie:

Defectul poate declana sau nu un cod de defect, aprinznd indicatorul SES.

VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare atent fizico-vizual aa cum este descris la nceputul capitolului Simptome Capitolul G3.

DIAGRAMELE LOGICE DE DIAGNOSTICARE DIN CAPITOLUL G2 PARAGRAFUL COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE, DIAGRAME LOGICE
NU SE VOR FOLOSI diagramele logice din Componentele motorului, scheme electrice, diagrame logice, pentru defecte intermitente. n cazul folosirii acestora, defectul ar trebui s persiste, pentru localizarea lui. Dac defectul este intermitent, folosirea acestor diagrame logice poate duce la nlocuirea inutil a unor piese funcionale.

CONEXIUNI SAU CABLAJE ELECTRICE DEFECTE


Majoritatea defectelor intermitente sunt cauzate de conexiuni defectuoase sau cablaje electrice: - mperecherea necorespunztoare a conectorilor, terminale fixate incorect n carcasa conectorului (mpinse n spate). - Terminale deformate sau deteriorate. Toate terminalele conectorului vor fi tensionate sau nlocuite pentru a asigura tensionarea corespunztoare a contactelor. - Aceasta necesit demontarea terminalului din conector spre verificare. Consultai Capitolul G Introducere - Repararea cablajelor electrice.

TESTUL DE DRUM
Dac verificarea fizico/vizual nu este concludent, vehiculul va fi condus avnd cuplate voltmetrul sau scanerul pe circuitul suspect. O tensiune sau indicaie anormal pe timpul rulrii poate indica circuitul defect. Dac circuitul electric nu prezint defecte, dar a fost memorat un cod de defect aferent lui, se va nlocui senzorul sau traductorul prezent n circuit (exceptnd Codurile 44 i 45). Unele scanere au posibilitatea de a nregistra manual sau automat parametrii senzorilor, n modul instantaneu. Acest mod permite vizualizarea parametrilor pe o perioad de timp naintea i dup declanarea codului de defect.

7170 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)

CIELO

INTERMITENE (Pagina 2 din 2)


Definiie:

Defectul poate declana sau nu un cod de defect aprinznd indicatorul SES.

INDICATORUL (SES) SE APRINDE INTERMITENT


Aprinderea intermitent a indicatorului SES fr declanarea unui cod de defect poate fi cauzat de: - Interferene electrice cauzate de funcionarea defectuoas a unui releu, solenoid comandat de ECM sau ntreruptor. Acestea pot cauza variaii repide de curent. Normal, defectul va interveni la acionarea componentei n cauz. - Instalarea necorespunztoare a consumatorilor electrici opionali: lumini, staii de comunicaii radio. etc. - Cablurile modulului de aprindere EST vor fi direcionate departe de fiele bujiilor, componentele sistemului de aprindere i alternator. - Circuitul tensiunii de referin L0 de la ECM la modulul de aprindere electronic va avea ecranajul conectat la mas. - Secundarul bobinei de aprindere scurtcircuitat la mas. - Circuitul de comand al indicatorului SES sau terminalul de diagnostic sunt scurtcircuitate intermitent la mas. - Conexiunile de mas ale ECM.

PIERDEREA MEMORIEI CODURILOR DE DEFECT


Pentru verificare se deconecteaz senzorul TPS (clapeta de aer) i se menine motorul la turaie de mers n gol pn cnd se aprinde indicatorul. Codul 21 va fi memorat pentru mai mult de 10 secunde cnd contactul este pus pe poziia Oprit. n caz contrat, ECM este defect.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7171

PORNIRE DIFICIL
Definiie: Motorul se rotete bine, dar pornete dup un timp lung, n final pornete, sau se oprete imediat dup pornire.

VERIFICRI PRELIMINARE
Se face verificarea fizico-vizual atent, aa cum s-a descris n Simptome Capitolul G3. Asigurai-v c se folosete procedeul corect pentru pornire.

VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere - vezi Capitolul G7. SE VERIFIC: Ventilul de control a turaiei de mers n gol IAC. SE VERIFIC: Buletinele de service pentru modificri ulterioare ale ECM.

SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul CTS-temperatura lichidului de rcire. Folosind un scaner se va compara temperatura lichidului de rcire cu temperatura ambiant de la un motor rece. - Dac temperatura lichidului este cu 5 mai mare sau mai mic se verific senzorul i circuitul senzorului pentru ntreruperi sau rezisten mare. Se compar valoarea rezistenei cu valorile din tabelul de la diagrama logic a codului de defect 14. SE VERIFIC: Senzorul TPS (clapeta de aer). Dac tija de comand a clapetei este gripat sau cuplajul mecanic deformat cauznd o tensiune a senzorului TPS mare (indicaie de clapet deschis) ECM nu va mai controla turaia de mers n gol. Citind tensiunea senzorului TPS cu un voltmetru sau cu ajutotul scanerului, trebuie s fie mai mic de 1,25V cu clapeta de aer nchis.

SISTEMUL DE ALIMENTARE
Important Funcionarea releului pompei de benzin: pompa va funciona 2 secunde dup ce contactul a fost pus pe poziia Motor. Vezi diagrama logic A-5. SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Vezi diagrama A-7. SE VERIFIC: Contaminarea benzinei cu ap. SE VERIFIC: Releul pompei de benzin. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul de test al pompei i mas. Lampa va fi aprins timp de 2 secunde dup ce contactul a fost pus pe poziia Motor. n caz contrat consultai diagrama logic A-5.

SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: - Tensiune nalt corespunztoare. - Bujiile: umede, crpate, uzate, distan necorespunztoare la electrozi, electrozi ari sau cu depuneri. - Umezeal, praf, fisuri, carbonizri, etc. - Fie dezizolate sau scurcircuitate. Pelicul fin de umezeal pe fiele bujiilor. - Conexiuni slbite la bobina de aprindere. - Conexiuni de mas imperfecte la ECM i modulul de aprindere electronic (EST). - Rezistena i conexiunile bobinei indus de la de la distribuitor. SE VERIFIC: Circuitul EST pentru scurtcircuit la mas.

7172 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)

CIELO

MERS GALOPANT, NEREGULAT


Definiie: Variaii ale puterii motorului la o accelerare constant. Vehiculul i micoreaz i mrete viteza de rulare fr a fi schimbat poziia pedalei de acceleraie.

VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare atent fizico-vizual aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 Simptome. Asigurai-v c oferul vehiculului nelege bine funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC) i a instalaiei de aer condiionat, descrise n manualul de utilizare al vehiculului. Se folosete scanerul pentru a verifica dac indicaiile senzorului de vitez corespund cu cele ale vitezometrului. Consultai Informaii speciale n Capitolul G.

VERIFICRI ADITIONALE
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect. SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a alternatorului. Se va remedia dac este mai mic de 9V i mai mare de 16V. SE VERIFIC: Conductele de vacuum pentru crpturi sau pierderi. SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu, folosind diagrama logic G8.

SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul de oxigen pentru contaminare cu Siliciu din benzin sau folosirea unei substane de etanare necorespunztoare. Dac senzorul este acoperit cu o pulbere fin, alb, rezultatul va fi o tensiune mare de ieire sau o indicaie fals de amestec bogat. ECM va reaciona la aceast informaie fals, reducnd cantitatea de benzin, rezultatul fiind un vehicul dificil de condus.

SISTEMUL DE ALIMENTARE
Important Pentru a determina dac problema este cauzat de un amestec bogat sau srac, vehiculul va fi condus la viteza la care s-a reclamat defectul. Scanerul, fixat n modul instantaneu va memora parametrii motorului la momentul cnd intervine defectul, ei putnd fi analizai ulterior. Monitoriznd blocul de corecie va fi de ajutor n identificarea defectului.

Amestec srac - Bloc de corecie mai mare de 150.Consultai Recomandri de la Codul de defect 45. Amestec bogat - Bloc de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri de la Codul de defect 45. SE VERIFIC: Presiunea benzinei n timpul manifestrii defectului.Consultai diagrama A7. SE VERIFIC: Filtrul de benzin. Se nlocuiete dac este colmatat.

SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Tensiunea nalt de aprindere, folosind un tester de tensiune nalt. SE VERIFIC: Bujiile; se demonteaz, se verific dac sunt umede, fisurate, cu distane ntre electrozi necorespunztoare sau depuneri masive. Se repar sau se nlocuiete dup caz.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7173

LIPSA DE PUTERE, MOTOR LENE, NU RSPUNDE LA ACCELERRI


Definiie: Motorul furnizeaz o putere mai sczut dect normal. La apsarea parial a pedalei de acceleraie, creterea vitezei este foarte mic sau inexistent.

VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent aa cum este descris la nceputul Capitolul G3 Simptome. Se compar vehiculul reclamat cu altul n stare de funcionare bun. Asigurai-v c reclamaia este fondat. Se demonteaz filtrul de aer i se verific. Se nlocuiete dac este cazul. SE VERIFIC: Funcionarea sistemului de ventilaie continu a carterului (PCV), obturnd orificiul de intrare al supapei de control cu degetul, cu motorul la turaia de mers n gol. Supapa va trebui s retracteze. n caz contrar, se verific furtunul pentru gtuiri sau blocaje i se nlocuiete dac este necesar. Dac supapa continu s nu funcioneze corespunztor, se nlocuiete.

VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM s fie curate, strnse, localizate corect. SE VERIFIC: Supapa de recirculare a gazelor de evacuare EGR, care trebuie s fie deschis sau parial deschis, permanent (Consultai diagrama C-7). SE VERIFIC: Funionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC). SE VERIFIC: Funcionarea aerului condiionat. Ambreiajul A/C trebuie s decupleze la turaie ridicat (clapeta de aer deschis la maxim). SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a alternatorului. Se va remedia, dac este mai mic de 9V sau mai mare de 16V.

SISTEMUL DE ALIMENTARE
SE VERIFIC: Benzina dac este contaminat. SE VERIFIC: Filtrul de benzin-colmatat, benzin contaminat, presiune de benzin necorespunztoare. Se folosete diagrama logic A-7.

SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Tensiunea nalt de aprindere. Se folosete un tester de nalt tensiune. SE VERIFIC: Funcionarea modulului de aprindere EST. Consultai sistemul de aprindere EST Capitolul G7.

SISTEMUL DE EVACUARE
1) 2) 3) 4) 5) SE VERIFIC: Sistemul de evacuare pentru posibile nfundri, evi deteriorate sau czute. Se verific amortizorul de zgomot pentru deteriorri interne sau externe datorate cldurii. Cu motorul la temperatura normal, se conecteaz un instrument pentru msurarea vacuumului la galeria de admisie sau n alt punct convenabil. Se tureaz motorul la 1000 RPM i se noteaz valoarea vacuumului. Se mrete lent turaia motorului la 2500 RPM. Se noteaz valoarea vacuumului la 2500 RPM. Dac vacuumul la 2500 RPM scade mai mult de 76 mmHg fa de cel citit la 1000 RPM, sistemul de evacuare va fi verificat pentru nfundri (zone obturate). Se demonteaz eava de evacuare de la motor i se repet operaiile 3 i 4. Dac vacuumul scade din nou mai mult de 76 mmHg se verific reglajul distribuiei.

SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI


SE VERIFIC: Compresia motorului. Consultai Capitolul B. SE VERIFIC: Reglajul distribuiei. Consultai Capitolul B. SE VERIFIC: Uzura arborelui cu came. Consultai Capitolul B.

7174 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)

CIELO

DETONAII, NTRERUPERI DE NATURA ELECTRIC (Pagina 1 din 2)


Definiie:

Motorul produce bti metalice care se modific odat cu modificarea turaiei. La turaie ridicat, se accentueaz.

VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome. Se verific dac reclamaia clientului este ntemeiat. Se demonteaz filtrul de aer i se verific. Dac nu corespunde, se nlocuiete. SE VERIFIC: Funcionarea sistemului de ventilare continu a carterului motorului (PCV). Obturnd orificiul de intrare al supapei de control cu degetul, aceasta va trebui s retracteze. n caz contrar, se verific furtunul pentru nfundri sau blocaje i dac este necesar se nlocuiete. Dac supapa continu s nu funcioneze corespunztor, se va nlocui.

VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Schimbarea vitezelor se face la punctele corespunztoare (cutie automat). SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC). Se folosete diagrama C-8A. SE VERIFIC: Dac ECM funcioneaz corect.

SISTEMUL DE RCIRE
SE VERIFIC: Existena unor probleme evidente de supranclzire. Consultai Capitolul D. SE VERIFIC: Nivelul lichidului de rcire. SE VERIFIC: Circulaia aerului prin radiator obstrucionat, sau circulaia lichidului de rcire prin radiator obstrucionat. SE VERIFIC: Termostat defect sau de tip necorespunztor motorului. SE VERIFIC: Concentraia lichidului de rcire. Concentraia normal este de 50/50 antigel i ap.

SENZORUL
SE VERIFIC: Senzorul (CTS) temperatura lichidului de rcire are rezistena schimbat. Se va compara rezistena senzorului cu tabelul de la diagrama Cod de defect 14.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7175

DETONAII, NTRERUPERI DE NATURA ELECTRIC (Pagina 2 din 2)


Definiie:

Motorul produce Bti metalice care se modific odat cu modificarea turaiei. La turaie ridicat, se accentueaz.

SISTEMUL DE ALIMENTARE
Important Pentru a determina dac problema este cauzat de un amestec bogat sau srac, vehiculul va fi testat la viteza la care a fost reclamat defectul. Amestec srac - Bloc de corecie mai mare de 150. Consultai Recomandri Cod de defect 44. Amestec bogat - Bloc de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri Cod de defect 45. SE VERIFIC: Presiunea benzinei - se folosete diagrama logic A-7. SE VERIFIC: Calitatea benzinei - cifra octanic. Important Dac parametrii citii cu scanerul sunt normali (consultai verificarea circuitelor de diagnosticare) i nu exist defecte de natur mecanic, se umple rezervorul cu benzin premium cu cifr octanic de minim 92 i se verific din nou performanele motorului.

SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Avansul la aprindere. SE VERIFIC: Clasa de temperatur a bujiilor. SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune ale bujiilor pentru izolaie deteriorat sau scurtcircuite. SE VERIFIC: Dac n sarcin, sistemul de aprindere d rateuri, descrcri electrice ntre fie, sau ntreruperi. Consultai diagrama Verificarea sistemului de aprindere n Capitolul G7 - Sistemul de aprindere (EST).

SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI


SE VERIFIC: Depunerile de carbon (calamin). Se cur cu o soluie special, urmnd instruciunile fabricantului. SE VERIFIC: Piesele de baz ale motorului: arbore cu came, pistoane, chiulas, etc. SE VERIFIC: Ptrunderea unei cantiti excesive de ulei n camera de ardere.

7176 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)

CIELO

EZITRI, CDERI, SCHIMBRI DE TURAIE NECONTROLABILE


Definiie: Pentru un moment motorul nu rsounde la apsarea pedalei, de aceleraie; n general defectul apare la pornirile de pe loc i poate duce chiar la oprirea motorului.

VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome.

VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Dac ECM este de tipul corect. SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a generatorului. Se remediaz dac este mai mic de 9V sau mai mare de 16V.

SISTEMUL DE ALIMENTARE
SE VERIFIC: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). Se verific dac senzorul nu este deformat sau gripat. Tensiunea senzorului va crete proporional cu deschiderea clapetei de aer. SE VERIFIC: Rspunsul senzorului MAP i acurateea lui. Se folosete diagrama logic C-1D.

SISTEMUL DE APRINDERE
SE SE SE SE SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune ale bujiilor. VERIFIC: Bujiile dac sunt ancrasate. VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: umezeal, praf, fisuri, pri carbonizate, etc. VERIFIC: Conexiunea de mas a sistemului de aprindere - dac este ntrerupt. VERIFIC: Avansul la aprindere.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7177

NTRERUPERI, RATEURI
Definiie: Motorul are mers sacadat la trecerea de la vitez mare la vitez mic, efectul fiind mrit odat cu creterea sarcinii. eava de eapament produce un zgomot specific ntrerupt (sacadat) la turaia de mers n gol sau vitez mic.

VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome.

SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Cilindrul care ntrerupe (d rateuri) astfel: 1) Se pornete motorul, nclzindu-l pn se stabilizeaz turaia, apoi se deconecteaz ventilul IAC de control a turaiei de mers n gol. Se deconecteaz pe rnd fiele bujiilor (folosind un clete izolat). ATENIE: Acest test nu se va prelungi mai mult de 2 minute, fiind posibil deteriorarea convertorului catalitic. 2) Dac turaia scade egal pentru toi cilindrii 50 RPM la deconectarea fielor, consultai defectul Turaie de mers n gol instabil, neregulat, motorul se oprete. Se reconecteaz ventilul IAC cu motorul oprit i contactul pe poziia Oprit. 3) Dac turaia nu scade la deconectarea uneia sau mai multor fie, sau variaia de turaie este excesiv, se verific prezena tensiunii nalte cu un tester special. Dac nu exist tensiune nalt, se folosete diagrama logic G4. Dac exist tensiune nalt, se demonteaz bujiile i se verific pentru: - Izolaie fisurat - Uzur - Distan necorespunztoare ntre electrozi - Electrozi ari - Depuneri masive. SE VERIFIC: Rezistena fielor de nalt tensiune. De asemenea, se verific aprinderea i conexiunile. Important Dac n urma verificrilor precedente nu s-a gsit defectul: - Se verific vizual sistemul de aprindere pentru praf, fisuri, umezeal, pri carbonizate, etc. Cu motorul pornit se pulverizeaz pe fiele bujiilor o pelicul fin de ap pentru a verifica scurtcircuitele.

SISTEMUL DE ALIMENTARE
SE VERIFIC: Presiunea benzinei, folosind diagrama logic A-7. SE VERIFIC: Benzina, dac este contaminat i filtrul de benzin dac este nfundat.

SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI


SE VERIFIC: Reglajul corect al distribuiei. Se demonteaz capacul arborelui cu came. Se verific pentru: tachei hidraulici uzai, arcuri de supap rupte, detensionate, camele uzate. Se remediaz dup caz. Consultai Capitolul B. SE VERIFIC: Compresia dac este sczut. Se efectueaz testul de compresie. Consultai Capitolul B. SE VERIFIC: Galeriile de admisie i evacuare pentru defecte de turnare.

7178 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)

CIELO

CONSUM EXAGERAT DE COMBUSTIBIL


Definiie: Consumul de benzin msurat prin efectuarea unui test de drum este substanial mai ridicat dect cel preconizat. De asemenea, consumul este mai ridicat dect a fost la o testare anterioar a aceluiai vehicul, efectund acelai test.

VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome. Se verific elementul filtrant din filtrul de aer. Se verific vizual furtunele de vacuum pentru: tieturi, crpturi i conectare adecvat. Se efectueaz Verificarea circuitelor de diagnosticare. Se verific stilul de conducere al proprietarului. Sistemul de aer condiionat este cuplat pe modul Dezgheare? Presiunea pneurilor este corespunztoare? Sunt transportate sarcini excesive? Se folosete acceleraia prea des, prea mult?

VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului convertorului de cuplu ACC. Consultai diagrama logic C8-A. Scanerul va indica o scdere a turaiei cnd ambreiajul este cuplat. SE VERIFIC: Calibrarea vitezometrului. SE VERIFIC: Dac frnele nu rmn blocate.

SISTEMUL DE ALIMENTARE
SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Se folosete diagrama A-7.

SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Bujiile. Se demonteaz i se verific dac sunt umede, fisurate, uzate, cu distan necorespunztoare ntre electrozi, electrozi ari sau depuneri masive. Se repar sau se nlocuiesc dup caz. SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune pentru crpturi, zone ntrite i conectare adecvat. SE VERIFIC: Funcionarea corespunztoare a sistemului de aprindere EST. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul G7. SE VERIFIC: Reglajul avansului la aprindere.

SISTEMUL DE RCIRE
SE VERIFIC: Nivelul lichidului de rcire. SE VERIFIC: Termostatul pentru defeciuni (deschis tot timpul). Consultai Capitolul B.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7179

TURAIE DE MERS N GOL INSTABIL, NEREGULAT. MOTORUL SE OPRETE (Pagina 1 din 2)


Definiie: Motorul are o funcionare neuniform la turaia de mers n gol. Dac este foarte accentuat, vehiculul trepideaz. De asemenea, turaia variaz (motorul galopeaz). Ambele condiii dac sunt accentuate, pot duce la oprirea motorului. Turaia de mers n gol nu corespunde cu specificaiile.

VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome.

VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Pierderile de vacuum, care pot cauza o turaie de mers n gol mai ridicat dect cea normal. SE VERIFIC: Funcionarea ventilului de control a turaiei de mers n gol (IAC). Se folosete diagrama logic C-2C. SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect. SE VERIFIC: ntreruptorul P/N. Se folosete diagrama C-1A sau scanerul. Scanerul va trebui s indice vehiculul n vitez cnd selectorul cutiei este n poziia D, 2D, etc. Important Se folosete scanerul pentru a verifica dac ECM primete semnalul de pornire a aerului condiionat. Dac nu primete acest semnal cu aerul condiionat pornit, se va verifica funcionarea A/C cu ajutorul diagramei C-10. SE VERIFIC: Dac la turaia de mers n gol supapa de control a gazelor de evacuare EGR este cuplat. Dac este cuplat, va cauza mers neuniform, opriri ale motorului i pornire dificil. Se folosete diagrama C-7 pentru diagnosticare. SE VERIFIC: Cablurile bateriei s fie strnse, conexiunile curate. Variaii ale tensiunii vor determina ventilul (IAC) de control a turaiei de mers n gol s-i schimbe poziia, modificnd turaia. SE VERIFIC: Ventilul IAC nu va funciona dac tensiunea este sub 9V sau mai mare de 16V. SE VERIFIC: Presiunea fluidului refrigerant al A/C - Este prea ridicat. SE VERIFIC: Suprancrcarea sistemului A/C sau contactul de nalt presiune defect. SE VERIFIC: Funcionarea corespunztoare a supapei PCV (controlul ventilaiei continue a carterului motor) prin obturarea cu degetul a orificiului de intrare al supapei. Supapa trebuie s retracteze la blocarea orificiului; n caz contrar, se nlocuiete.

SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul de oxigen. Se verific pentru contaminare cu Siliciu din benzin sau din folosirea unei substane de etanare necorespunztoare. Dac senzorul este acoperit cu o puulbere fin de culoare alb, aceasta va rezulta n indicarea fals a unei tensiuni mari (amestec bogat). n consecin, ECM va reaciona reducnd cantitatea de benzin livrat sistemului. SE VERIFIC: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). Dac axul clapetei sau tija de comand sunt deformate, provocnd o tensiune mare indicat de senzor, ECM nu va mai controla turaia de mers n gol. Scanerul sau voltmetrul vor trebui s indice o tensiune mai mic de 1,25V cu clapeta de aer nchis. SE VERIFIC: Senzorul CTS (temperatura lichidului de rcire). Folosind scanerul, se va compara temperatura ambiant cu temperatura senzorului cu motorul rece. - Dac temperatura lichidului de rcire este mai mare sau mai mic de 5C dect temperatura motorului, se verific rezistena senzorului i a cablajului, care ar putea fi mrite. Se folosete pentru comparaie tabelul de la Codul de defect 14.. SE VERIFIC: Rspunsul senzorului MAP (presiunea absolut a galeriei de admisie) i acurateea lui. Se va folosi diagrama C-1D.

7180 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)

CIELO

TURAIE DE MERS N GOL INSTABIL, NEREGULAT, MOTORUL SE OPRETE (Pagina 2 din 2)


Definiie:

Motorul are o funcionare neuniform la turaia de mers n gol. Dac este foarte accentuat, vehiculul trepideaz. De asemenea, turaia variaz, motorul galopeaz. Ambele condiii dac sunt accentuate pot duce la oprirea motorului. Turaia de mers n gol nu corespunde cu specificaiile.

SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI


SE VERIFIC: Suporii motorului dac sunt deteriorai. SE VERIFIC: Dac compresia motorului este sczut, vezi Capitolul A.

SISTEMUL DE ALIMENTARE
Important Pentru a determina dac problema este cauzat de un amestec bogat sau srac, vehiculul va fi testat la viteza la care s-a reclamat defectul. Monitoriznd blocul de corecie, va fi de ajutor n depistarea defectului. Amestec srac - Blocul de corecie mai mare de 150. Consultai Recomandri Cod de defect 44 Amestec bogat - Blocul de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri Cod de defect 45. SE VERIFIC: Prezena benzinei n furtunul de depresiune al regulatorului de presiune. Dac exist, se nlocuiete regulatorul. SE VERIFIC: Sistemul de control al vaporilor de benzin (EECS). Se efectueaz testul de compresie la cilindri. Consultai Capitolul A. SE VERIFIC: Dac injectoarele au pierderi de benzin. Se verific presiunea benzinei folosind diagrama A-7.

SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul G7. SE VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: umezeal, praf, fisuri, pri carbonizate, etc. Se pulverizeaz pe fiele de nalt tensiune o pelicul fin de ap pentru a verifica scurtcircuitele. SE VERIFIC: Cablajul sistemului de aprindere pentru scurtcircuite sau izolaie deteriorat.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7181

NIVEL RIDICAT AL GAZELOR POLUANTE


Definiie: Vehiculul este necorespunztor n urma unui test antipoluie. Gazele de evacuare au un miros puternic de sulf. Existena acestor mirosuri n exces nu indic n mod necesar emisii poluante excesive.

VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz Verificarea circuitelor de diagnosticare. Dac testul antipoluie indic prezena n exces a gazelor CO i a hidrocarburilor, se verific elementele care pot cauza un amestec bogat. (Blocul de corecie mai mic de 118). Consultai Recomandri Cod de defect 45. Motorul trebuie s fie la temperatura normal de lucru. Dac testul antipoluie indic prezena n exces a gazelor NO (oxizi de azot) se verific elementele care pot cauza un amestec srac sau supranclzirea motorului.

VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Pierderile de vacuum. SE VERIFIC: Contaminarea convertorului catalitic cu plumb. (Se verific dac dispozitivul de protecie mpotriva benzinei cu plumb a fost demontat de la gura de umplere a rezervorului). SE VERIFIC: Pentru depuneri de calamin. Se va curi cu soluia special pentru curit calamina, urmrindu-se instruciunile fabricantului. SE VERIFIC: Supapa EGR nu deschide (controlul recirculrii gazelor de evacuare). Se folosete diagrama C-7 pentru diagnosticare. SE VERIFIC: Supapa PCV (ventilarea continu a carterului motor) este nfundat, blocat, furtunul ei este blocat sau exist benzin n carter.

SENZORII
Important Dac scanerul indic o temperatur a lichidului de rcire foarte ridicat, iar amestecul este srac, se verific sistemul de rcire i funcionarea ventilatorului de rcire.

SISTEMUL DE ALIMENTARE
Important Dac amestecul este bogat (blocul de corecie mai mic de 118) consultai Recomandri de la Codul de defect 45. Dac amestecul este srac (blocul de corecie mai mare de 138) consultai Recomandri de la Codul de defect 44. SE VERIFIC: Capacul de la rezervorul de benzin este de tipul adecvat. SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Se folosete diagrama A-7. NOTA: Dac testul antipoluie indic prezena n exces a NO se verific elementele care pot cauza un amestec srac sau supranclzirea motorului. SE VERIFIC: Vasul de condensare a vaporilor cu benzin este plin cu benzin.

SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Reglajul avansului la aprindere (avans mare) i reglajul distribuiei incorect. SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST, Capitolul G7. SE VERIFIC: Bujiile, fiele de nalt tensiune i componetele sistemului de aprindere. Consultai Capitolul F.

7182 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)

CIELO

AUTOAPRINDERE
Definiie: Motorul continu s funcioneze dup ce contactul a fost pus n poziia Oprit, dar foarte neregulat. Dac motorul funcioneaz normal, se verific contactul de pornire i reglajul su.

VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual, aa cum este descris la nceputul Capitolului G3 - Simptome.

SISTEMUL DE ALIMENTARE
SE VERIFIC: Injectoarele pentru pierderi de benzin. Se aplic plus 12V la terminalul de test al pompei de benzin, pentru a presuriza sistemul de alimentare. Se verific vizual injectoarele i corpul camerei de injecie pentru pierderi de benzin. Consultai diagrama A-7 Diagnosticarea sistemului de alimentare.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7183

RATEURI N EAVA DE EVACUARE SAU GALERIA DE ADMISIE


Definiie: Benzina se aprinde n galeria de admisie sau n sistemul de evacuare, producnd un zgomot puternic specific (detonaii).

VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris n Capitolul G3 Simptome.

SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: nalta tensiune din secundarul bobinei de inducie pentru valoare corect. Se folosete un tester special pentru nalt tensiune. SE VERIFIC: Bujiile. Se demonteaz bujiile i se verific dac sunt umede, prezint fisuri, sunt uzate, distanele ntre electrozi sunt necorespunztoare, electrozi ari, depuneri masive. SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul G7. SE VERIFIC: Existena descrcrilor electrice ntre bujii, capacul distribuitorului, fiele de nalt tensiune, direcionarea corect a fielor de nalt tensiune. Consultai Capitolul F. SE VERIFIC: Avansul la aprindere.

SISTEMUL MECANIC
SE VERIFIC: Compresia la cilindri. Se verific existena unor supape blocate sau care nu etaneaz. Consultai Capitolul B. SE VERIFIC: Distribuia. SE VERIFIC: Garnitura de etanare a galeriei de admisie pentru pierderi de vacuum. SE VERIFIC: Galeriile de admisie i evacuare pentru defecte de turnare.

7184 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)

CIELO

COMPONENTELE SISTEMULUI
G4. MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) I SENZORII
G4-1. DESCRIERE GENERAL
MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) Modulul de control electronic ECM (Figura 1), localizat n spatele panoului lateral pe partea pasagerului este centrul de control al sistemului de injecie. El monitorizeaz permanent informaiile de la diveri senzori i controleaz sisteme care influeneaz performanele vehiculului. El poate recunoate defecte de funcionare, avertizeaz conductorul vehiculului prin indicatorul intervenie urgent motor (SES) i memoreaz coduri de defect care identific zona defectului, ajutnd n activitatea de depanare. Consultai Capitolul G Introducere pentru informaii suplimentare pentru funcia de diagnosticare a ECM. ECM folosit pe acest vehicul este de tipul IEFI-6. Pentru Service, ECM va fi nlocuit ca ansamblu. Nu exist pri ale ECM la care se poate interveni n unitile Service. Reglajele sunt stocate n memorii de tipul EPROM. Reglajele vehiculului sunt identificate cu un numr care corespunde cu numrul de identificare al vehiculului (VIN). acestora prin intermediul unor tranzistori de comand sau a unor elemente de circuit numite Circuite de comand. SENZORII DE INFORMAII Senzorul de temperatur a lichidului de rcire (CTS) Senzorul de temperatur al lichidului de rcire (CTS) este un termistor (o rezisten care i schimb valoarea n funcie de temperatur) montat n circuitul lichidului de rcire. O temperatur joas a lichidului de rcire conduce la o rezisten mare (100.000/-40C), iar o temperatur ridicat determin o rezisten mic (70/ 130C). Prin intermediul unei rezistene, ECM furnizeaz senzorului o tensiune de 5V i msoar variaiile de tensiune. Tensiunea va fi ridicat cnd motorul este rece i sczut cnd motorul este cald. Msurnd variaiile de tensiune, ECM determin temperatura lichidului de rcire. Temperatura lichidului de rcire afecteaz majoritatea sistemelor controlate de ECM. O defeciune a senzorului de temperatur va declana Codul 14. Trebuie subliniat c acest cod de defect indic o defeciune n circuitul senzorului de temperatur, deci prin folosirea corect a diagramei de diagnosticare se poate determina dac este o problem de cablaj sau trebuie nlocuit senzorul.
1 2 3

1 CONECTOR CIRCUIT 2 LAMEL BLOCARE 3 SENZOR

Fig. 1 Modulul de control electronic (ECM) ROLUL ECM ECM furnizeaz tensiuni de 5V sau 12V pentru alimentarea diferiilor senzori i contacte. Alimentarea se face prin intermediul unor rezistene de valori mari intercalate n circuite, astfel c verificarea lor nu poate fi fcut cu o lamp de control. n unele cazuri, nici un voltmetru normal nu este satisfctor pentru a obine o msurtoare precis, din cauza rezistenei interne reduse. n concluzie, pentru a obine msurtori precise, este necesar un voltmetru digital cu rezistena intern de cel puin 10 M. ECM controleaz circuitele de ieire cum ar fi: injectoarele, ventilul IAC, releul ambreiajului aerului condiionat, etc, controlnd circuitele de mas ale

Fig. 2 Senzor de temperatur aer din galeria de admisie Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) este un termistor (o rezisten care i schimb valoarea n funcie de temperatura aerului care intr n motor). O temperatur sczut produce o rezisten ridicat (100.000/-40C), iar o temperatur ridicat produce o rezisten mic (70/130C). ECM furnizeaz senzorului o tensiune de 5V prin intermediul unei

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7185

rezistene i msoar variaiile de tensiune pentru a determina temperatura aerului aspirat n motor. Tensiunea va fi mare cnd temperatura aerului este sczut i mic dac temperatura aerului va fi ridicat. Prin msurarea tensiunii, ECM determin temperatura aerului. Senzorul MAT este folosit pentru controlul avansului cnd aerul din galeria de admisie este rece. O defeciune a senzorului MAT va declana Codul de defect 23. Senzorul de oxigen (O2) Senzorul de oxigen este montat pe sistemul de evacuare, de unde poate monitoriza coninutul n O2 al gazelor de evacuare. Oxigenul din gazele de evacuare reacioneaz cu senzorul producnd o tensiune electric. Aceast tensiune este de aproximativ 0,1V (coninut ridicat de O2 - amestec srac) pn la 0,9V (coninut sczut de O2 - amestec bogat). Aceast tensiune poate fi msurat cu un voltmetru digital avnd o rezisten intern de cel puin 10 M/V. Folosirea unui voltmetru normal va da erori de msur. Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului de O2 , ECM va comanda corespunztor injectoarele (amestec srac-tensiune mic a senzorului de O2 = comand de mbogire a amestecului; amestec bogat-tensiune mare a senzorului de O2 = comand de srcire a ameste-

cului). Dac circuitul senzorului de oxigen este ntrerupt, va fi declanat Codul 13. O tensiune constant sczut a senzorului va declana Codul 44, n timp ce o tensiune constant ridicat va declana Codul 45. Codurile 44 i 45 pot fi declanate, de asemenea, ca rezultat al unei probleme n sistemul de alimentare. Consultai diagramele codurilor de defect pentru a constata condiiile care pot cauza un amestec bogat/srac. Senzorul de poziie al clapetei de acceleraie (TPS) Senzorul de poziie al clapetei de acceleraie (TPS) este un poteniometru conectat mecanic cu axul clapetei de aer. Circuitul electric al senzorului TPS este format dintro linie de alimentare de 5V i o linie de mas, ambele furnizate de ctre ECM. Monitoriznd tensiunea de pe linia de semnal, ECM calculeaz poziia clapetei. Pentru clapet nchis, tensiunea este sczut (aproximativ 0,5V), crescnd odat cu deschiderea clapetei pn la aproximativ 5V. ECM calculeaz cantitatea de benzin furnizat de injectoare bazat pe unghiul clapetei. Un senzor deconectat mecanic sau defect poate cauza deschiderea aleatoare a injectoarelor, cauznd turaie de mers n gol instabil. O defeciune n circuitul senzorului TPS va declana Codul de defect 21. Dup declanarea Codului 21, ECM va substitui valoarea senzorului cu o valoare fix, redresnd unele din performanele motorului. Turaia de mers n gol se va mri la declanarea Codului 21. Pentru schimbarea i reglarea senzorului TPS, consultai Operaii de service efectuate pe vehicul. Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie (MAP) Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie MAP msoar schimbrile de presiune a aerului din galeria de admisie, rezultate din variaiile de vitez sau de sarcin ale motorului i le traduce n variaii de tensiune. Cnd clapeta de aer este nchis, motorul micorndui turaia, senzorul MAP va avea o tensiune de ieire mic, n timp ce o clapet de aer deschis la maxim va genera o tensiune a senzorului mare. Presiunea absolut a galeriei de admisie este opusul depresiunii msurate cu ajutorul unui vacumetru. Cnd presiunea galeriei este mare, vacuumul este sczut. Senzorul MAP mai este folosit i pentru msurarea presiunii atmosferice n anumite condiii, ceea ce permite ECM s fac unele corecii n funcie de altitudine.

FIR LA ECM DESCHIDERE ATMOSFER GARNITUR METAL, CONECTOR TERMINAL POZITIV

TERMINAL POZITIV INTERIOR, DE SUPRAFA ELEMENT CERAMIC ZIRCONIA

GARNITUR METAL, CONECTOR TERMINAL NEGATIV TERMINAL NUL, EXTERIOR DE SUPRAFA NVELI PLATIN

Fig. 3 Senzor oxigen (O2)

7186 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)

CIELO

C B A MODUL DE CONTROL

ECM furnizeaz senzorului MAP o tensiune de referin de 5V. La schimbarea presiunii, rezistena senzorului se modific. Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului, ECM determin presiunea n galeria de admisie. O presiune ridicat (vacuum sczut, tensiune ridicat) impune o cantitate mrit de benzin i invers. O defeciune a senzorului MAP va declana Codul de defect 33. Presiunea atmosferic BARO Transmiterea informaiei despre presiunea atmosferic la ECM de ctre senzorul MAP, face parte din funciile lui. Cu contactul de pornire pe poziia Motor i motorul oprit, senzorul MAP transmite ECM-ului presiunea atmosferic BARO care va ajuta la reglarea amestecului aer/benzin n funcie de altitudine. Aceast compensaie n funcie de altitudine este necesar pentru a menine un nivel sczut al emisiilor poluante fr a afecta performanele motorului. Compensarea se va face periodic, n condiiile de mers continuu, sau cu clapeta de aer deschis la maxim. Dac intervine o defeciune a senzorului MAP care transmite BARO, ECM o va substitui cu o valoare fix, prevzut n memorie pentru cazurile de defect. Senzorul de vitez al vehiculului (VSS)

1 2

SENZOR DE POZIIE CLAPET ACC. (TPS) CLAPET ACCELERAIE

Fig. 4 Senzor de poziie clapet acceleraie (TPS) PRESIUNEA DIN GALERIE


kPa 100 90 80 70 60 50 40 30 20 5.9 0.6 10 2.9 0.3 0 0 0.3

Hg 29.6 26.6 23.7 20.7 17.7 14.8 11.8 8.9 V 4.9 4.4 3.8 3.3 2.7 2.2 1.7 1.1

VACUUM
kPa Hg V 0 0 10 2.9 20 5.9 3.8 30 40 50 60 70 80 90 100

8.9 11.8 14.8 17.7 20.7 23.7 26.7 29.6 3.3 2.7 2.2 1.7 1.1 0.6 0.3 0.3

4.9 4.4

Senzorul de vitez (VSS) transmite ECM-ului impulsuri de tensiune (semnale dreptunghiulare) pe care acesta le convertete n km/h. Exist cteva tipuri diferite de senzori de vitez. Semnalul Cerere de aer condiionat (A/C) Acest semnal avertizeaz ECM c ntreruptorul aerului condiionat este pe poziia Pornit. La recepionarea semnalului, ECM va modifica turaia de mers n gol a motorului nainte de a cupla ambreiajul. Dac acest semnal nu este recepionat de ECM, aerul condiionat nu poate fi operativ. Consultai Aerul condiionat controlat de ECM Capitolul G9 pentru diagnosticarea sistemului A/C i schemele electrice aferente.

1 SENZOR MAP

Fig. 5 Senzor presiune absolut galerie de admisie (MAP)

ORIFICIU DE TERGERE

Fig. 6 Comutator Parcare/Neutru

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7187

Comutatorul Parcare/Neutru (Cutie de viteze automat) Acest comutator indic ECM poziia levierului de la cutia de viteze: parcare/neutru sau cuplat. Aceast informaie este folosit pentru comanda ventilului IAC. Important Vehiculul nu va fi condus cu comutatorul deconectat, aceasta afectnd turaia de mers n gol i declanarea fals a Codului 24.

G4-2. DIAGNOSTICAREA COMPONENTELOR SISTEMULUI


Pentru citirea codurilor de defect se va folosi scanerul sau se conecteaz la mas terminalul de diagnostic, cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor. Indicatorul de semnalizare a defectelor (SES) va indica Codul 12 de trei ori consecutiv, urmat de alte coduri memorate, care vor fi semnalizate tot de cte 3 ori consecutiv. Toate codurile memorate vor fi semnalizate din nou dup semnalizarea Codului 12. n timp ce terminalul de test este conectat la mas, nu se pot memora coduri de defect noi. Aceasta va elimina orice confuzie n timpul depanrii. Pentru tergerea codurilor de defect se procedeaz astfel: Contactul de pornire n poziia Oprit. Se deconecteaz sigurana de alimentare a ECM F1 (10A) pentru cel puin 30 secunde. Deoarece ECM poate avea o defeciune care afecteaz numai un circuit, urmnd procedeele de diagnosticare din acest capitol, se poate determina care este circuitul defect i unde este amplasat. Dac urmnd o diagram logic se constat c ECM sau conexiunile lui sunt defecte, iar defectul nu este remediat prin nlocuirea ECM, cauza poate fi una din urmtoarele: Defectul provine de la conectorul ECM - Terminalele conectorului trebuiesc demontate i verificate. Tipul ECM sau reglajele lui (calibrrile) nu corespund cu tipul motorului. Defectul este intermitent - Defectul nu este deci prezent n momentul verificrii. n acest caz consultai Capitolul G3 Simptome i examinai vizual zona n care se presupune c exist defectul. Solenoizi, bobine, relee sau cablaje electrice scurtcircuitate - Solenoizii i releele sunt comandate de ECM prin intermediul unor circuite de comand. Fiecare dispozitiv de comand este parte a unui grup de 4 circuite numite dispozitive de comand CVADRUPLE. Defectarea unuia din circuite poate duce la defectarea celorlalte din cvadruplu. Scurcircuitarea unui solenoid, releu, etc, nu va defecta modulul ECM dar va scoate din funciune

circuitul de comand respectiv. Dup repararea defeciunii, circuitul de comand cvadruplu va funciona normal datorit proteciei sale la scurtcircuit. Dup repararea unui circuit controlat de ECM, modulul ECM original va fi reinstalat i testat. Nu va fi necesar schimbarea modulului dac circuitul funcioneaz corespunztor. Noul modul ECM poate fi defect. - Dup nlocuirea ECM trebuie testat funcionarea ntregului sistem. Dac folosind diagramele de diagnosticare se constat c noul modul este defect, va fi nlocuit cu altul funcional. Probabilitatea ca noul modul ECM s fie defect este foarte mic.

ECM Un modul ECM defect poate fi diagnosticat cu ajutorul diagramelor logice. EPROM O memorie EPROM defect va declana un cod de defect 51, ea fiind parte component a ECM. INTRRILE ECM Toi senzorii sau contactele conectate la intrrile ECM se pot diagnostica cu ajutorul scanerului. n continuare este descris modul cum aceste elemente de intrare pot fi testate cu ajutorul scanerului. Scanerul poate fi folosit de asemenea pentru compararea datelor obinute de la un motor n stare bun de funcionare cu cele ale motorului care trebuie diagnosticat. Senzorul de temperatur a lichidului de rcire (CTS) Scanerul va indica temperatura motorului n Celsius. Dup pornirea motorului, aceast temperatur va crete constant pn la 90C, cnd termostatul se deschide, apoi se va stabiliza. Dac motorul nu a fost pornit de cteva ore, temperatura lichidului de rcire i a aerului din galeria de admisie trebuie s aib valori apropiate. O defeciune n circuitul senzorului CTS va declana un cod de defect 14. Diagrama logic de diagnosticare conine un tabel al rezistenei senzorului n funcie de temperatur. Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) Scanerul va indica temperatura aerului aspirat n motor, care n cazul motorului rece va fi apropiat de temperatura ambiant, ridicndu-se odat cu creterea temperaturii din compartimentul motor. Dac motorul nu a fost pornit cteva ore, temperatura aerului i temperatura lichidului de rcire vor avea valori apropiate. O defeciune n circuitul senzorului MAT va declana codul de defect 23. Diagrama logic de diagnosticare conine i un tabel cu valorile rezistenei senzorului la temperaturi diferite.

7188 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)

CIELO

Senzorul de oxigen (O2) Scanerul are cteva posibiliti de msur a compoziiei gazelor de evacuare - tensiunea senzorului, integratorul de benzin i blocul de corecie. O anomalie n circuitul senzorului de O2 sau a sistemului de alimentare va declana Codul 13 (circuit ntrerupt), Codul 44 (amestec srac), Codul 45 (amestec bogat). Consultai diagrama logic corespunztoare dac unul din aceste coduri de defect este memorat. Senzorul de poziie al clapetei de aer (TPS) Scanerul va indica poziia clapetei de aer n voli. Tensiunea indicat va fi de 1,25V cu clapeta nchis i contactul pe poziia Motor sau motorul rulnd la turaie de mers n gol i va crete constant, proporional cu deschiderea clapetei. ECM are posibilitatea de a-i corecta punctul de 0 al tensiunii senzorului TPS; pentru orice tensiune mai mic de 1,25V, cu clapeta deschis, ECM va considera un prag de tensiune ca fiind corespunztor clapetei nchise, deci unghiul clapetei este 0%. O defeciune a senzorului TPS va declana Codul 21. Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie (MAP) Scanerul afieaz presiunea aerului din galeria de admisie n voli. La o presiune joas (vacuum naintat) corespunde o tensiune mic, iar la o presiune nalt (vacuum sczut) corespunde o tensiune mare. O defeciune a senzorului MAP va declana Codul 33. Codul 33 poate fi declanat de asemenea i de o turaie de mer n gol instabil. Diagrama logic C1-D poate fi folosit pentru diagnosticarea circuitului i senzorului MAP. Senzorul de vitez (VSS) Indicaia scanerului va trebui s fie apropiat de cea a vitezometrului. Defectarea senzorului VSS va declana Codul 24. Comutatorul Parcare/Neutru Scanerul va afia poziia levierului cutiei de viteze P/N, R, D, L. Sunt posibile diferene de afiare pentru scanere diferite. Consultai diagrama C-1A pentru diagnosticarea comutatorului P/N. Semnalul Cerere de aer condiionat Scanerul va indica A/C pornit atunci cnd se pornete aerul condiionat. Consultai A/C controlat de ECM Capitolul G9 pentru diagnosticare i scheme electrice. Semnalul de referin al distribuitorului Modulul de aprindere EST trimite un semnal de referin la ECM, care va fi folosit la calcularea avansului optim i a debitului de benzin. Acest semnal este citit de scaner i afiat n RPM. Consultai Sistemul de

aprindere EST pentru informaii suplimentare.

G4-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL


MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC ECM Modulul ECM nu este reparabil n unitile Service, deci va fi nlocuit ca unitate, dac va fi cazul. Important La nlocuirea unui modul ECM provenind de pe linia de fabricaie cu unul din reeaua de Service, va fi necesar transferarea seriei de fabricaie i a codului de distribuire al vechiului ECM pe eticheta celui nou. Se recomand ca seriile s nu fie notate pe capacul ECM. Aceasta va asigura identificarea uoar a componentelor ECM pe toat durata de funcionare a vehiculului. Important Pentru a preveni deteriorarea ECM, contactul de pornire va fi n poziia Oprit, la conectarea sau deconectarea alimentrii modulului, cum ar fi: cablurile bateriei, sigurana fuzibil, conectoare, etc.

NLOCUIREA ECM Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Capacul lateral dreapta (partea pasagerului). 3) Colierul de fixare ECM i conectoarele. NOTA: Pentru a preveni deteriorarea ECM din cauza unor descrcri electrostatice, se recomand evitarea atingerii terminalelor componentelor, sau a componentelor electronice de pe cablajul imprimat. 4) ECM din compartimentul pasagerului (habitaclu). Se monteaz 1) 2) 3) 4) ECM n compartimentul pasagerului. ECM, colierul de prindere i conectoarele. Capacul lateral dreapta. Borna de minus a bateriei.

Verificarea funcionrii ECM 1) Contactul pe poziia Motor. 2) Se intr n modul Diagnosticare cu ajutorul terminalului de test ALDL. A. Prin scurtcircuitarea terminalelor A i B se ateapt semnalizarea Codului 12 de trei ori, pentru a verifica dac sunt memorate alte coduri de defect. Afiarea Codului 12 indic buna funcionare a ECM. B. Dac este semnalizat Codul 51 sau indicatorul SES este aprins continuu, nesemnaliznd coduri, ECM este defect. Dac este necesar nlocuirea ECM se vor urma indicaiile de mai sus.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7189

SENZORUL CTS (temperatura lichidului de rcire) NOT: Se recomand manevrarea cu atenie deosebit a senzorului, defectarea lui influennd negativ performanele sistemului de injecie. Se demonteaz 1) Se aduce presiunea din sistemul de rcire la presiunea atmosferic. 2) Borna de minus a bateriei. 3) Conectorul electric. 4) Cu atenie, senzorul. Se monteaz 1) Se aplic soluia de etanare P/N 1052080 sau echivalent pe filetul senzorului. 2) Senzorul pe motor. Se strnge Senzorul la 30 Nm. 3) Conectorul electric. 4) Borna de minus a bateriei. 5) Se completeaz lichidul de rcire pierdut. SENZORUL MAT (temperatura aerului din galeria de admisie) Senzorul MAT este montat pe carcasa filtrului de aer. Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Conectorul electric. 3) Cu atenie, senzorul. Se monteaz 1) Se aplic soluia de etanare P/N 1052080 sau echivalentul pe filetul senzorului. 2) Senzorul pe carcasa filtrului. Se strnge Senzorul la 30 Nm. 3) Conectorul electric. 4) Borna de minus a bateriei.. SENZORUL DE OXIGEN NOTA: Senzorul are conectorul ataat prin intermediul unui conductor flexibil, izolat. Deconectarea de la senzor a acestui conductor va duce la deteriorarea lui. Important Senzorul se va manevra cu atenie. Terminalul cu

fante al senzorului va fi ferit de grsimi, praf sau alte impuriti. Nu se vor folosi solveni pentru curarea senzorului i se vor evita ocurile mecanice. Se demonteaz Dac temperatura motorului este sub 48C, senzorul va fi dificil de demontat. Folosirea unui cuplu excesiv poate duce la distrugerea filetului din galeria de evacuare. 1) Borna de minus a bateriei. 2) Conectorul electric. 3) Cu atenie, senzorul. Important Pentru a uura demontarea senzorului, se va aplica pe filetul lui, nainte de montare, o soluie antigripaj compus din grafit lichid i bile foarte fine de sticl. Grafitul este ars n timpul funcionrii, iar bilele de sticl rmn, uurnd demontarea senzorului. Senzorii noi vor avea deja soluia aplicat pe filet. Dac senzorul este demontat de pe motor, soluia antigripaj va fi folosit obligatoriu, nainte de montare. Se monteaz 1) Se aplic soluia antigripaj P/N 5613695 pe filetul senzorului. 2) Senzorul. Se strnge Senzorul la 41 Nm. 3) Conectorul electric. 4) Borna de minus a bateriei.

SENZOR OXIGEN (O2 ) 41 Nm

Fig. 7 Senzor oxigen (O2)

7190 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)

CIELO

SENZORUL TPS (poziia clapetei de aer) Se demonteaz 1) Conectorul electric al senzorului. 2) uruburile i elementele ataate senzorului. 3) Senzorul. Se monteaz 1) Cu clapeta de aer nchis, se instaleaz senzorul. 2) Elementele de fixare i uruburile Se strnge uruburile senzorului la 2 Nm. Important Se folosete un scaner pentru a verifica tensiunea senzorului cu clapeta de aer nchis, care trebuie s fie mai mic de 1,25V. Dac este mai mare de 1,25V, se verific dac axul clapetei sau levierul de comand sunt deformate. 3) Conectorul electric al senzorului. SENZORUL MAP (presiunea absolut a aerului din galeria de admisie) Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Furtunul de vacuum. Conectorul electric. uruburile de fixare. Senzorul. Se monteaz 1) Senzorul. 2) Conectorul electric. 3) Furtunul de vacuum. SENZORUL VSS (viteza vehiculului) 1. Cutie de viteze automat Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Conectorul electric cu 3 ci. Colierul de fixare pe cutia de viteze. Cablajul de kilometraj de la senzor (Figura 9). Pinionul de antrenare al senzorului (Figura 9). Se monteaz 1) 2) 3) 4) Pinionul de antrenare la senzor. Cablul de kilometraj. Colierul de fixare. Conectorul cu 3 ci.

Se monteaz 1) Senzorul pe cutia de viteze. 2) Cablul de kilometraj. 3) Conectorul cu 3 ci. COMUTATORUL PARCARE/NEUTRU Se demonteaz 1) 2) 3) 4) Axul de comand al comutatorului. Conectorul electric. uruburile de fixare ale comutatorului. Comutatorul. Se monteaz (Varianta cnd se folosete comutatorul vechi) 1) Se poziioneaz levierul de comand pe poziia Neutru. 2) Se cupleaz axul de comand cu comutatorul (cheia axului se va alinia cu cheia comutatorului).

Fig. 8 VSS-Cutie de viteze automat (colier de fixare)

2. Cutie de viteze manual Se demonteaz 1) Conectorul cu 3 ci. 2) Cablul de kilometraj. 3) Senzorul de pe cutia de viteze.

Fig. 9 VSS/Cablu kilometraj

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7191

3) uruburile de fixare pe cutie, dar nu se strng. 4) Se introduce un bol n gaura de reglaj i se rotete comutatorul pn cnd bolul cade 9 mm. 5) Se strng uruburile. Se recupereaz bolul folosit la reglaj. Important Dup reglajul comutatorului se verific dac motorul pornete numai n poziiile Parcare sau Neutru. Dac va porni i n alt poziie, se va repeta reglajul comutatorului. Se monteaz Fig. 10 VSS-Cutie de viteze manual Varianta cnd se folosete comutator nou 1) Se poziioneaz levierul de comand al cutiei n Neutru. 2) Se aliniaz cheia axului de comand (aplatizarea) cu cheia din comutator. 3) uruburile de fixare i se strng. Dac gurile nu se aliniaz cu cele de pe cutia de viteze, se verific dac levierul de comand al cutiei este n poziia Neutru - nu se va roti comutatorul. Comutatorul este blocat cu ajutorul unui tift fragil n poziia Neutru. Dac comutatorul a fost rotit i tiftul de reglaj rupt, se va folosi metoda de reglaj descris n cazul folosirii vehicului comutator.

Fig. 11 Localizarea tipic pentru VSS


1 2 3 4 5 2 2

1 CONTACT BEC AVERTIZARE PARCARE/NEUTRU 2 CONECTOR CONTACTE 3 CUPLOR T"

Fig. 13 Cuplor T conectare cabluri Important Dup montarea comutatorului, se verific dac motorul pornete numai n poziiile Parcare sau Neutru. Dac motorul va porni i n alte poziii, se va relua reglajul comutatorului. Se regleaz 1) Se poziioneaz levierul cutiei de viteze n poziia Neutru. 2) Se slbesc uruburile de fixare ale comutatorului. 3) Se rotete comutatorul pe ax pentru a alinia gaura de reglaj cu gaura suportului de fixare. Se introduce un tift cu diametrul de maxim 2,34 mm pn la adncimea de 15 mm. 4) Se strng uruburile de fixare dup specificaii. 5) Se recupereaz tiftul folosit la reglaj.

1 URUB 30 Nm 2 ANSAMBLU COMUTAIE 3 ARBORE CUTIE

4 5

ORIFICIU DE REGLARE SERVICE SPIRAL 2,3MM SAU CALIBRU DE 2.34MM DIAM.

Fig. 12 Contact bec avertizare Parcare/Neutru

7192 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)

CIELO

SUPORT PE CUTIA DE VITEZE PENTRU CONTACT PORNIRE MOTOR PE NEUTRU I AVERTIZARE CONTACT PARCARE/NEUTRU

CONECTOR CIRCUITE

VEDERE

FA

CONECTOR PE 3 CI ROU/GALBEN /NEGRU NEGRU/ALB 12V SEMNAL P/N P/N SIGNAL

CONECTOR CONTACT P/N

MAS CIRCUIT PENTRU PARCARE I NEUTRU

MPMNTARE MOTOR

G4-3. DIAGNOSTICAREA COMUTATORULUI PARCARE/NEUTRU (CUTIE DE VITEZE AUTOMAT) 1.5L MPFI


Descrierea circuitului: Contactele comutatorului Parcare/Neutru sunt conectate la mas n poziiile Parcare i Neutru i deschise n celelalte poziii: D, L, R. ECM alimenteaz comutatorul cu tensiunea bateriei prin intermediul unei rezistene limitatoare de curent la terminalul de semnal. El va sesiza nchiderea circuitului la mas, cnd tensiunea pe circuitul de semnal va scade sub 1V. ECM folosete semnalul comutatorului P/N ca o funcie de control a turaiei de mers n gol i a avansului.

DIAGRAMA LOGIC C-1A

Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Verificarea circuitului nchis la mas n poziia Parcare/Neutru. Scanere de tipuri diferite vor afia diferit informaiile despre comutator. Consultai manualul de

utilizare al scanerului. 2) Verificarea circuitului deschis pe celelalte poziii de mers. 3) Micnd levierul de comand al cutiei ntr-una din poziiile de mers, scanerul trebuie s indice starea deschis a comutatorului P/N n cazul cnd acesta este reglat corect.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7193

DIAGRAMA LOGIC C-1A DIAGNOSTICAREA COMUTATORULUI PARCARE/NEUTRU (TRANSMISIE AUTOMAT) 1.5L MPFI

CU CUTIA DE VITEZE N POZIIA PARCARE, SCANERUL INDIC PARCARE SAU NEUTRU?

DA 3 SE ACIONEAZ LEVIERUL N POZIIA D. SCANERUL I SCHIMB MESAJUL PENTRU A AFIA D? 2

NU SE DECONECTEAZ CONECTORUL ELECTRIC AL COMUTATORULUI. SE CONECTEAZ TERMINALELE A I B NTRE ELE. SCANERUL INDIC PARCARE SAU NEUTRU?

DA NU EXIST PROBLEME. CIRCUITUL P/N ESTE FUNCIONAL.

NU SE DECONECTEAZ COMUTATORUL P/N, ACEASTA FCND SCANERUL S INDICE D. SCANERUL INDIC D?

DA COMUTATORUL P/N REGLAT INCORECT SAU DEFECT

NU SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALUL A LA MAS. SCANERUL INDIC PARCARE SAU NEUTRU?

DA COMUTATORUL P/N INCORECT REGLAT SAU DEFECT

NU CIRCUITUL DE SEMNAL AL COMUTATORULUI P/N SCURT-CIRCUITAT LA MAS SAU ECM DEFECT

DA CIRCUITUL DE MAS NTRERUPT.

NU CIRCUITUL DE SEMNAL AL COMUTATORULUI P/N NTRERUPT SAU ECM DEFECT

7194 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI)

CIELO

SENZOR MAP

PRESIUNE ABSOLUT N GALERIA DE ADMISIE (VACUUM)

LA TPS GRI ALB/VERDE NEGRU/ALB LA CTS 5 VOLT REFERIN REFERENCE 5V MAP SIGNAL SEMNAL MAP CTS, MAP MAS SENZORI SENSOR GROUND CTS, MAP

G4-4. VERIFICAREA TENSIUNII DE IEIRE A SENZORULUI MAP 1.5L MPFI


Descrierea circuitului: Senzorul MAP monitorizeaz schimbrile de presiune a aerului din galeria de admisie, rezultate din variaiile de turaie sau de sarcin ale motorului i le transform n semnal electric. ECM furnizeaz o tensiune de referin de 5V senzorului MAP. Tensiunea de ieire a senzorului va urmri variaiile de presiune din galeria de admisie. Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului, ECM calculeaz presiunea din galeria de admisie. La turaia de mers n gol, presiunea va fi sczut, de asemenea i tensiunea de ieire (aproximativ 12V). Cu clapeta de aer deschis la maxim, presiunea va crete i, proporional cu ea va crete i tensiunea de ieire a senzorului (44,8V). n anumite condiii, senzorul MAP este folosit pentru msurarea presiunii atmosferice, permind astfel ECM s fac corecii de altitudine. Semnalul senzorului MAP este folosit de ECM pentru controlul debitului de benzin i al avansului la aprindere.

DIAGRAMA LOGIC C-1D

Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. Important Se va folosi acelai echipament de test pentru toate msurtorile!

3) Se verific furtunul de vacuum al senzorului pentru pierderi sau restricii. De asemenea, se verific dac furtunul de vacuum al senzorului MAP nu este conectat la alt senzor care folosete vacuum. Important Se vor asigura mecanic conectoarele electrice.

1) Cnd se compar cu ajutorul scanerului parametrii vehiculului defect cu cei ai unul vehicul n stare de funcionare, este important s fie comparai parametrii unui vehicul al crui senzor MAP are aceeai culoare, cod sau acceai serie de fabricaie nscris pe el (vezi Figurile A, B). 2) Aplicnd senzorului MAP un vacuum de 0,33 barr, teniunea la ieirea lui va trebui s fie cu 1,52V mai sczut dect tensiunea la presiunea atmosferic. La aplicarea vacuumului la senzor, schimbarea de tensiune va trebui s fie instantanee. O schimbare de tensiune lent indic un senzor defect.

4) Se deconecteaz senzorul de pe suporul lui micndu-l, pentru a verifica eventualele contacte intermitente. Schimbri ale tensiunii de ieire mai mari de 0,1V indic un senzor defect.

CIELO

MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7195

DIAGRAMA LOGIC C-1D VERIFICAREA TENSIUNII DE IEIRE A SENZORULUI MAP 1.5L MPFI
NOTA: 1 ACEAST DIAGRAM ESTE VALABIL NUMAI PENTRU SENZORII MAP CU CODUL CULORILOR DE IDENTIFICARE VERDE SAU NEGRU (VEZI MAI JOS).

DAC ESTE AFIAT CODUL 33 SAU 34, SE FOLOSETE PRIMA DAT ACEASTA DIAGRAM. CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTOR OPRIT. SCANERUL TREBUIE S AFIEZE TENSIUNEA SENZORULUI MAP. SE COMPAR ACEAST TENSIUNE CU CEA PROVENIT DE LA UN VEHICUL N STARE BUN DE FUNCIONARE (VEZI DESCRIEREA TESTULUI, PAS 1). SUNT CELE DOU TENSIUNI DE VALORI APROPIATE 0,4?

DA 2 SE DECONECTEAZ I SE BLOCHEAZ ALIMENTAREA CU VACUUM A SENZORULUI. SE CONECTEAZ LA SENZOR O POMP DE VACUUM MANUAL. SE PORNETE MOTORUL. SE NOTEAZ TENSIUNEA SENZORULUI. SE APLIC UN VACUUM DE 0,34 BARR I SE NOTEAZ SCHIMBAREA DE TENSIUNE A SENZORULUI. SE SCADE DIN PRIMA TENSIUNE CEA DE A DOUA. DIFERENA DINTRE ELE ESTE MAI MIC DE 1,5V?

NU SE NLOCUIETE SENZORUL MAP.

DA 3 NU EXIST DEFECIUNI. SE VERIFIC FURTUNUL DE VACUUM AL SENZORULUI MAP PENTRU PIERDERI SAU RESTRICII. ACEST FURTUN TREBUIE S ALIMENTEZE VACUUM NUMAI LA SENZORUL MAP. 4

NU SE VERIFIC CONECTORUL SENZORULUI MAP. DAC NU EXIST DEFECIUNI LA CONECTOR, SE NLOCUIETE SENZORUL.

NUMERE TANATE

SPAII N CODUL CULORILOR

Fig. A Spaii n codul culorilor

Fig. B Numerele tanate

7196 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

G5. SISTEMUL DE CONTROLARE A DEBITULUI DE BENZIN


G5-1. DESCRIERE GENERAL
Funcia sistemului de controlare a benzinei este de a furniza motorului cantitatea potrivit de benzin n orice condiii de funcionare. Benzina este distribuit fiecrui cilindru prin injectoare separate, montate pe galeria de admisie lng supapele de admisie. Rolul principal n controlul benzinei l are senzorul de oxigen, montat pe galeria de evacuare. Senzorul de oxigen informeaz ECM despre cantitatea de O2 existent n gazele de ardere, acesta schimbnd raportul aer/benzin cu ajutorul injectoarelor. Raportul ideal pentru reducerea gazelor poluante i funcionarea eficient a convertorului catalitic este 14,7:1. Deoarece cantitatea de oxigen este msurat continuu i ECM reacioneaz permanent la aceast informaie, sistemul de injecie este numit sistem n Bucl nchis (Figura1). de rcire) i senzorului TPS (poziia clapetei de aer), stabilind compoziia amestecului carburant pentru pornire. Acesta variaz ntre 1,5:1 (la -36C) i 14,7:1 (la 94C temperatura lichidului de rcire). Cantitatea de benzin furnizat motorului, este reglat de timpul ct injectoarele sunt acionate de ctre ECM, care le comand prin pulsuri de curent de durat foarte scurt. Modul Pornire cu motorul necat Dac motorul este necat, poate fi adus n starea normal prin apsarea complet a pedalei de acceleraie. n acest fel, ECM va ntrerupe complet alimentarea cu benzin a motorului. Sistemul este meninut n acest mod att timp ct turaia motorului este sub 400 RPM i clapeta de aer este deschis la maxim. Cnd deschiderea clapetei este redus sub 80%, ECM va trece n modul de pornire. Modul Funcionare Modul funcionare are dou condiii, numite Bucl deschis i Bucl nchis.
1

1 MODUL ELECTRONIC DE COMAND(ECM) 2 INJECTOARE 3 SENZOR DE OXIGEN (O2 ) 4 CONVERTOR CATALITIC

Fig. 1 Sistemul Bucl nchis FUNCIONAREA SISTEMULUI ECM utilizeaz informaiile de la mai muli senzori pentru a determina cantitatea de benzin livrat motorului. n funcie de condiiile existente, sistemul funcioneaz n diferite moduri. Toate modurile de funcionare sunt controlate de ECM, fiind descrise n continuare. Modul Pornire Cnd contactul este manevrat pe poziia Motor, ECM pornete pompa de benzin pentru 2 secunde, realiznd presiunea de lucru a sistemului. De asemenea, ECM va citi indicaiile senzorului CTS (temperatura lichidului

Modul Bucl deschis" Cnd motorul a pornit, iar turaia lui este mai mare de 400 RPM, ECM va trece sistemul n Bucl deschis. n acest mod, ECM va ignora informaiile de la senzorul de oxigen, considernd la calcularea cantitii de benzin, numai informaiile provenite de la CTS (temperatura lichidului de rcire) i de la senzorul MAP. Sistemul va rmne n Bucl deschis pn cnd sunt satisfcute urmtoarele condiii: 1) Semnalul provenit de la senzorul O2 este variabil, indicnd c temperatura senzorului este suficient de ridicat pentru a funciona corespunztor. 2) Temperatura lichidului de rcire a depit o limit prestabilit. 3) De la pornirea motorului a fost depit o perioad de timp prestabilit. Modul Bucl nchis" Valorile specifice pentru condiiile de mai sus sunt diferite n funcie de tipul motorului i sunt memorate ntr-o memorie de tipul EPROM. Cnd condiiile sunt satisfcute, ECM va trece n Bucl nchis. n acest mod, ECM calculeaz concentraia amestecului carburant bazat pe semnalul senzorului de O2 . Aceasta permite meninerea concentraiei foarte aproape de valoarea 14,7:1. Modul Accelerare ECM rspunde la schimbrile rapide ale poziiei clapetei de aer, suplimentnd cantitatea de benzin furnizat motorului.

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7197

Modul Decelerare ECM rspunde la schimbrile rapide ale poziiei clapetei de aer, micornd cantitatea de benzin furnizat motorului. Modul Compensarea tensiunii bateriei ECM va compensa tensiunea de aprindere sczut, furnizat de modulul de aprindere EST, din cauza tensiunii insuficiente a bateriei, prin: Creterea duratei de deschidere a injectoarelor. Creterea turaiei de mers n gol. Mrirea unghiului DWELL. Modul ntreruperea alimentrii cu benzin Cnd contactul de pornire este pus pe poziia Oprit, injectoarele nu vor mai furniza benzin motorului, aceasta prevenind fenomenul de autoaprindere. De asemenea, benzina este ntrerupt atunci cnd ECM nu mai primete impulsuri de referin de la modulul de aprindere. Aceasta previne necarea motorului.

POMP DE BENZIN REZERVOR BENZIN

FILTRU DE BENZIN

REGULATOR DE PRESIUNE RAMPA INJECTOARELOR

G5-2. COMPONENTELE CONTROLARE A BENZINEI

SISTEMULUI

DE
ECM

Sistemul de controlare a benzinei (Figura C2-2) este alctuit din urmtoarele componente: Componentele sistemului de alimentare (rezervor, pomp i conduct). Circuitul electric al pompei de benzin. Ansamblul rampei injectoarelor, incluznd: Injectoarele. Regulatorul de presiune. Corpul clapetei de aer, incluznd: Ventilul IAC (controlul turaiei de mers n gol). Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). SISTEMUL DE ALIMENTARE Pompa de benzin este electric, montat n rezervorul de benzin i alimenteaz sistemul de injecie printr-un filtru montat pe conducta de benzin. Ea este proiectat s furnizeze o presiune de benzin mai mare dect presiunea necesar injectoarelor. Regulatorul de presiune care este parte component a rampei injectoarelor, menine presiunea benzinei furnizat injectoarelor la o valoare constant. Consultai Capitolul E pentru procedee de nlocuire a rezervorului, pompei de benzin, filtrului de benzin i conductelor. CIRCUITUL ELECTRIC AL POMPEI DE BENZIN Cnd contactul este pe poziia Motor, cu motorul oprit, ECM va comanda releul pompei de benzin pentru 2 secunde. Aceasta va presuriza sistemul de alimentare rapid. Dac motorul nu este pornit n 2 secunde, ECM va opri funcionarea pompei, ateptnd pn motorul pornete. La urmtoarea acionare a demarorului, pompa de benzin va fi pus n funciune. Pornirea motorului nu va fi posibil n cazul n care pompa de benzin nu funcioneaz. Dac pompa nu asigur presiunea necesar, motorul va funciona cu performane sczute (Vezi diagrama logic A-5 i A-7).

MOTOR
REEAUA SENZORILOR MOTORULUI

Fig. 2 Sistemul de alimentare cu benzin

5 2 1 2 3 4 5 3

ANSAMBLU RAMP INJECTOARE INTRARE BENZIN N RAMP INJECTOR REGULATOR PRESIUNE BENZIN RETUR (PE PARTEA DIN SPATE A REGULATORULUI DE PRESIUNE)

Fig. 3 Ansamblu ramp de alimentare (1,5L SOHC)

7198 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

CONDUCT RETUR CONDUCT DE ALIMENTARE

REGULATOR DE PRESIUNE

Fig. 4 Traseu benzin n ansamblu ramp RAMPA INJECTOARELOR Rampa injectoarelor (Figura 3) este montat pe galeria de admisie i are urmtoarele funcii: - Fixeaz injectoarele pe galeria de admisie. - Integreaz regulatorul de presiune n sistemul de control. Circulaia benzinei prin rampa injectoarelor poate fi urmrit n Figura 4. INJECTOARELE DE BENZIN Injectorul MPFI este un dispozitiv de control electromagnetic, comandat de ECM i care are rolul de a furniza benzin sub presiune unui singur cilindru al motorului. Activat de ECM, solenoidul injectorului deschide o supap de control cu bil sau ac conic, normal nchis, permind circulaia benzinei prin corpul injectorului, supapa de control, placa difuzoare i diuza de ieire (Figura 5). Pentru difuzare are 6 guri care controleaz fluxul benzinei, genernd la vrful injectorului un con de benzin atomizat. Benzina este direcionat spre supapa de admisie, producndu-se o atomizare nainte de ptrun-derea benzinei n camera de ardere. Un injector blocat parial deschis va provoca o scdere a presiunii benzinei dup oprirea motorului. De asemenea, poate cauza mrirea timpului de pornire sau autoaprindere, furniznd benzin cilindrului dup oprirea motorului. ANSAMBLUL REGULATORULUI DE PRESIUNE Regulatorul de presiune este o supap de refulare cu diafragm, avnd presiunea benzinei pe o parte i arcul regulator plus presiunea galeriei de admisie pe cealalt parte (Figura 6).

1 ANSAMBLU SOLENOID 2 ANSAMBLU DISTANIER I GHIDAJ 3 SCAUN 4 SUPAP CU BIL 5 DIUZ 6 PLAC DIRECTOARE

7 CARCAS DIUZ 8 ARC 9 CARCAS SOLENOID 10 11 SOLENOID FILTRU DE LA INTRARE

Fig. 5 Injector de benzin MPFI Rolul regulatorului este de a menine o presiune constant de benzin la injectoare, n permanen. Regulatorul de presiune compenseaz scderea presiunii la injectoare odat cu creterea sarcinii motorului. El este montat la unul din capetele rampei injectoarelor i se nlocuiete ca ansamblu. Presiunea de lucru a sistemului este cuprins ntre 2,84 - 3,25 bari cu motorul pornit. Dac presiunea sistemului este prea ridicat, gazele de evacuare vor avea un miros puternic i poate fi declanat Codul de defect 45. Diagrama logic A-7 ofer informaii de diagnosticare a defectelor de presiune ale sistemului.

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7199

8 7
1 2 3 4 5 6 7 8 FURTUN DE VACUUM GARNITUR TORIC ANSAMBLU CORP RACORD IEIRE BENZIN GARNITUR TORIC PE RACORDUL DE INTRARE DIAFRAGM ARC CALIBRAT DE REGLARE PRESIUNE CAPAC REGULATOR PRESIUNE

6 5 2

3 4

Fig. 6 Ansamblu regulator presiune CORPUL CLAPETEI DE ACCELERAIE Corpul clapetei de acceleraie este montat pe galeria de admisie i are rolul de a controla debitul aerului care intr n motor, controlnd astfel turaia motorului (Figura-7). Deschiderea clapetei este comandat prin intermediul pedalei de acceleraie. La turaia de mers n gol, clapeta de aer este aproape nchis, controlul aerului fiind preluat de ventilul IAC, care este deschis n continuare. Pentru a preveni nghearea clapetei de aer n condiii de frig, corpul clapetei de aer este nclzit prin intermediul unui circuit al lichidului de rcire. Pe corpul clapetei de aer este, de asemenea, montat i senzorul de poziie al clapetei. Prizele de vacuum ale diverselor componente sunt montate sub sau deasupra clapetei de aer. VENTILUL IAC - CONTROLUL AERULUI LA TURAIA DE MERS N GOL Turaia de mers n gol este controlat de ECM prin intermediul ventilului IAC, montat pe corpul clapetei de aer. ECM furnizeaz pulsuri de tensiune motorului ventilului, provocnd micarea acului de dozaj nainte i napoi o distan dat (pas) pentru fiecare puls. Acul de dozaj controleaz circulaia aerului, deci turaia motorului. Turaia prestabilit" pentru diferite regimuri de funcionare a motorului este memorat n ECM. Turaiile prestabilite (programate) ale motorului sunt stabilite pe baza datelor furnizate de senzorul de temperatur a lichidului de rcire, poziia comutatorului Parcare/Neutru, viteza vehiculului, tensiunea bateriei i presi-unea instalaiei de aer condiionat (dac exist).
1 ANSAMBLU VENTIL (IAC) DE CONTROL AL AERULUI LA MERS N GOL ANSAMBLU CLAPET DE ACCELERAIE SENZORUL CLAPETEI DE ACCELERAIE (TPS) CLAPETA DE ACCELERAIE 5 CONDUCTE LICHID DE RCIRE MECANISM DE ACIONARE CLAPET URUB DE REGLAJ AER LA MERS N GOL

2 3 4

6 7

Fig. 7 Corpul clapetei de acceleraie 1,5L SOHC

1 2 3 4

PINI TERMINAL ANSAMBLU RULMENT CU BILE ANSAMBLU STATOR ANSAMBLU ROTOR

5 6 7

ARC CON DE DOZAJ URUB ACIONARE

Fig. 8 Ansamblu ventil (IAC)

7200 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

ECM memoreaz poziiile optime ale ventilului IAC pentru obinerea unei turaii de mers n gol stabile n diferite condiii (Parcare/Neutru sau Funcionare) A/C pornit sau oprit. Aceast informaie este pstrat n memoria remanent a ECM i dup ntreruperea funcionrii motorului. Toate celelalte poziii ale ventilului sunt calculate avnd ca punct de plecare aceste valori memorate. Ca rezultat, turaia de mers n gol nu este afectat de uzura motorului sau de poziia de minim a clapetei de aer. Sistemul va pstra turaia de mers n gol constant n orice condiii de funcionare. Dup ntreruperea alimentrii ECM, turaia de mers n gol va fi necorespunztoare la prima pornire, dup apsarea pedalei de acceleraie ECM memornd datele pierdute i restabilind controlul turaiei. Consultai n Capitolul G4 ECM i senzorii, - tergerea memoriei ECM. Turaia motorului este o funcie dependent de urmtoarele variabile: cantitatea de aer aspirat de motor - controlat de poziia acului de dozaj al ventilului IAC i de poziia clapetei de aer - plus pierderile de vacuum ale accesorilor. Poziia de minim a clapetei de aer n cazul acestui motor nu va fi considerat turaie minim de mers n gol ca n cazul altor sisteme de injecie controlate electronic. urubul de reglaj al clapetei este sigilat dup reglare, fiind acoperit cu un capac metalic. NOT: Nu se recomand demontarea capacului de protecie i reglarea urubului, o reglare necorespunztoare putnd duce la distrugerea supapei IAC i a corpului clapetei de aer.

Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) Senzorul de poziie a clapetei de aer este montat pe partea lateral a corpului clapetei de aer, opus levierului de control. Funcia lui este de a sesiza poziia clapetei de aer i de a trimite informaia la ECM. Poziia claptei de aer este folosit de ECM la calcularea timpului de deschidere a injectoarelor. Cnd clapeta este larg deschis, senzorul TPS sesizeaz poziia i transmite ECM o tensiune (semnal). ECM va mri durata ct injectoarele stau deschise sau frecvena de deschidere a acestora, mrind astfel cantitatea de benzin livrat motorului. Senzorul TPS fiind conectat mecanic cu axul clapetei de aer, micarea lui va fi comandat direct de pedala de acceleraie. Senzorul conine un poteniometru care genereaz o tensiune variabil, proporional cu unghiul de deschidere a clapetei de aer. ECM aplic senzorului o tensiune de referin (5V) obinnd la ieire o tensiune proporional cu unghiul de deschidere a clapetei de aer. Pentru mai multe informaii despre senzorul TPS consultai Capitolul G4 - ECM i senzorii. Senzorul TPS nu necesit reglaje, el avnd un sistem automat de reglaj n 0.

n condiii normale, ECM calibreaz poziia acului de dozaj al ventilului IAC odat la fiecare ciclu de aprindere, n cazul cnd viteza vehiculului crete peste 48 km/h cu o acceleraie moderat. n timpul calibrrii, ECM comand retragerea complet a acului de dozaj, apoi micarea invers pn la obturarea complet a aerului pentru a stabili poziia de 0 pai i apoi retragerea pn la poziia necesar. Dac dup aceast calibrare turaia de mers n gol se ps-treaz n limitele specificaiilor, ECM nu va mai proceda la o recalibrare pn cnd motorul este oprit, pornit, condus la o vitez mai mare de 48 km/h. Dac ECM nu poate pstra turaia de mers n gol n limitele normale dup prima calibrare, el consider poziia acului ca fiind pierdut i va proceda la o recalibrare. Aceast operaie continu pn cnd poziia optim a acului de dozaj este memorat. Dac ventilul IAC este suspectat ca fiind cauza unei funcionri defectuoase, consultai diagrama logic C2-C din acest capitol.

1 SENZORUL POZIIEI CLAPETEI DE ACCELERAIE 2 ANSAMBLUL URUB I AIB DE MONTARE A TPS

Fig. 9 Senzorul poziiei clapetei de acceleraie (TPS)

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7201

G5-3. DIAGNOSTICARE
SISTEMUL DE CONTROLARE A BENZINEI Unele din defectele acestui sistem vor conduce la simptomul Motorul se rotete dar nu pornete. Pentru diagnosticarea acestui defect, consultai diagrama logic A-3. Aceast diagram va stabili dac defectul este cauzat de sistemul de aprindere, ECM, sau circuitul pompei de benzin. Dac s-a stabilit c defectul vine de la sistemul de alimentare, va fi folosit diagrama A5 sau A-7. Acestea includ injectoarele, pompa de benzin, regulatorul de presiune i releul pompei de benzin. Schema electric a sistemului de alimentare este pe contrapagina diagramei A-5. Cnd intervine o defeciune n sistemul de alimentare condiiile ntlnite sunt: amestec bogat sau srac. Aceste condiii sunt sesizate de senzorul de oxigen, care trimite informaia la ECM, el modificnd corespunztor cantitatea de benzin. Schimbrile operate de ECM n calcularea cantitii de benzin sunt reflectate de schimbrile valorii blocului de corecie, care pot fi citite cu scanerul. Valoarea ideal a blocului de corecie este de aproxi-mativ 128 de uniti. Dac senzorul de oxigen sesizeaz un amestec srac, ECM va aduga benzin, rezultnd o valoare a blocului de corecie mai mare de 128. Dac senzorul de oxigen sesizeaz un amestec bogat, ECM va reduce cantitatea de benzin, rezultnd o valoare a blocului de corecie mai mic de 128 uniti. Valoarea blocului de corecie are o plaj larg de variaie, depinznd de temperatur, altitudine i toleranele motorului. Valoarea programat a blocului de corecie este cuprins ntre 58 i 198 uniti. Valori ale blocului de corecie cuprinse n aceast plaj, indic sistemul sub control. Dac un sistem funcioneaz la extremele blocului de corecie i exist o reclamaie de funcionabilitate, se va verifica sistemul de controlare a benzinei. Consultai contrapagina de la Codul de defect 45 pentru a stabili potenialele cauze ale amestecului bogat (valoa-re joas a blocului de corecie). Dac funcionabilitatea nu este corespunztoare, consultai Capitolul G3 - Simtome pentru informaii suplimentare. VALOAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE Procedura de verificare a presiunii este coninut n diagrama A-7 Diagnosticarea sistemului de alimentare, n Componentele motorului/Scheme electrice/Diagrame de diagnosticare - Capitolul G2. VENTILUL IAC (controlul aerului la turaia de mers n gol) Poziia acului de dozaj al ventilului este indicat de scaner n numr de pai. 0 pai indic un ac de dozaj n poziia de etanare (ventil complet nchis). Normal,

aceast situaie este cauzat de pierderi de vacuum. Cu ct numrul de pai este mai mare, cantitatea de aer care trece prin ventil se mrete. Verificarea funcionrii ventilului IAC se va face cu ajutorul diagramei logice C-2C din acest capitol. Pentru a identifica alte cauze posibile ale problemelor legate de turaia de mers n gol, consultai Capitolul G3 Simptome - Turaie de mers n gol instabil, motorul se oprete.

GARNITUR TORIC

FLAN DE MONTARE

CON DOZAJ

CON CU DOU CONICITI

Fig. 10 Ventil IAC

G5-4. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL


CONTACTUL DE PRESIUNE ULEI Contactul de presiune ulei este montat pe partea din fa a motorului. Acest contact, conectat n paralel cu contactele releului pompei de benzin, va asigura alimentarea acesteia, dup ce presiunea uleiului a atins 0,28 bari. El acioneaz ca o surs paralel de alimentare pentru pompa de benzin. Contactul nu este reparabil, singura operaie posibil fiind verificarea contactelor de conectare a lui n circuit. RELEUL POMPEI DE BENZIN Releul pompei de benzin este montat sub panoul de bord, n partea stng. n afar de verificarea conectrii corespunztoare, singura operaie de service asupra releului este nlocuirea. COMPONENTELE SISTEMULUI DE INJECIE MULTI-PUNCT (MPFI) ATENIE: Pentru a reduce riscul de accidentare i de incendiu, nainte de a interveni la componentele sistemului, se va descrca presiunea benzinei din sistem. Dup descrcarea presiunii, o cantitate redus de benzin va rmne pe conducte. Se recomand absorbirea acestei benzine cu o lavet dup deconectarea racordurilor sau conductelor. Laveta va fi depozitat ntr-un container special amenajat.

7202 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

evita deteriorarea contactelor electrice sau diuzelor injectoarelor. Se va evita ptrunderea impuritilor n conducte sau n orificiile de trecere. Pentru aceasta, gurile i conductele vor fi obturate pe toat durata interveniei. Se cur

nainte de demontare, ansamblul rampei injectoarelor va fi curit cu o soluie de tipul celor pentru curit motoare, urmnd instruciunile de folosire.Rampa nu va fi imersat n solveni lichizi.

DEMONTAREA RAMPEI INJECTOARELOR


1 2 3 4 5 6 7 RAMPA INJECTOARELOR REGULATOR DE PRESIUNE INJECTOR MPFI CLEM FIXARE INJECTOR MPFI GARNIR TORIC INJECTOR ALIMENTARE CU BENZIN RETUR

Important nainte de demontarea rampei se va descrca presiunea sistemului. Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Furtunul sistemului PCV (ventilarea carterului motor) de la capacul carterului arborelui cu came. 3) Conectoarele electrice ale injectoarelor (4). ATENIE: Se va folosi o cheie de imobilizare a fitingului de pe rampa injectoarelor cnd se demonteaz conducta de alimentare. n caz contrar, se poate deteriora rampa sau garnitura toric interioar. Conducta de alimentare de la ramp. Conducta de retur benzin de la regulatorul de presiune. Furtunul de vacuum de la regulatorul de presiune. uruburile de fixare a rampei injectoarelor. Se demonteaz Important Dac unul din injectoare rmne blocat n chiulas, separndu-se de ramp, garnitura toric i clema elastic de fixare vor trebui nlocuite. 1) Garniturile torice de la vrful fiecrui injector. Dac un injector a fost separat de ramp n timpul demontrii acesteia, se vor nlocui ambele garnituri torice. 2) Clemele elastice de fixare a garniturilor conductelor de intrare i de retur. 3) Elementele de fixare a garniturilor conductelor de intrare i de retur. Se va folosi o urubelni pentru a extrage elementele de fixare ale garniturilor. Garniturile i elementele de fixare nu se refolosesc. Se monteaz 1) Se ung toate garniturile torice cu ulei de motor i se monteaz pe injectoare.

Fig. 11 Ansamblu ramp injectoare (1,5L SOHC) PROCEDEUL DE REFULARE A PRESIUNII DIN SISTEMUL DE ALIMENTARE 1) Se demonteaz capacul rezervorului. 2) Se deconecteaz releul pompei de benzin i conectorul manocontactului. 3) Se pornete motorul i se las s funcioneze pn se oprete. 4) Se acioneaz demarorul pentru 30 de secunde. 5) Se deconecteaz borna de minus a bateriei. Montarea adaptorului de msurare a presiunii 1) Se deconecteaz conducta de alimentare cu benzin de la fiting. Benzina rmas pe conduct este absorbit cu o lavet. 2) Se instaleaz adaptorul Schrader pe conduct (Consultai diagrama A-7, pagina 3/3). 3) Se monteaz manometrul pe adaptorul Schrader. 4) Se conecteaz releul pompei de benzin F7. 5) Se conecteaz borna de minus a bateriei. 6) Se monteaz capacul rezervorului. 7) Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de benzin. ANSAMBLUL RAMPEI INJECTOARELOR Denumirile componentelor se observ n Figura 11. NOT: Nu se va ncerca demontarea fitingului conductei de alimentare de pe rampa injectoarelor. Acesta, fiind foarte bine fixat, va rezulta deteriorarea rampei injectoarelor sau a garniturii torice interioare. Demontarea rampei se va face cu atenie, pentru a

4) 5) 6) 7)

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7203

ntinderea cablurilor electrice. 8) Furtunul sistemului de ventilare PCV la capacul carterului arborelui cu came. 9) Furtunul de vacuum al regulatorului de presiune. 10) Borna negativ a bateriei. Se verific Cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor, pentru pierderi de benzin.

INJECTOARELE ATENIE: Pentru evitarea accidentelor i incendiilor ce pot decurge din pierderile de benzin, ntotdeauna se vor nlocui garniturile torice demontate n urma unei intervenii. Fig. 12 Montare injector MPFI 2) Se monteaz cleme noi de fixare pe injectoare. 3) Se monteaz garniturile de etanare la conducta de alimentare. 4) Se monteaz garniturile de etanare la conducta de retur. MONTAREA RAMPEI INJECTOARELOR Se monteaz 1) Dac au fost demontate, se monteaz injectoarele n locaurile lor din ramp. 2) Se monteaz clemele de fixare pe injectoare. Clemele vor fi paralele cu conectorul electric al injectorului. 3) Injectoarele se monteaz n locaurile din ramp cu conectorul electric i clema elastic de fixare orientate n afar. Se potrivete injectorul n locaul lui din ramp i se apas uor pn cnd clemele elastice se pot asigura pe ramp. 4) Dac conductele de benzin au fost demontate, se monteaz la rampa injectoarelor. Se strnge Conducta de alimentare i de retur. - Se va folosi o cheie pentru rigidizarea regulatorului de presiune, prevenind rotirea lui. Piulia de fixare a conductei de alimentare. - Se folosete o cheie pentru a preveni rotirea fitingului n rampa injectoarelor. 5) Ansamblul rampei injectoarelor pe chiulas. 6) uruburile de fixare a rampei injectoarelor. Se strnge uruburile de fixare ale rampei. 7) Conectoarele electrice ale injectoarelor. Se vor roti injectoarele dup caz, pentru a evita Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Se descarc presiunea sistemului. 3) Ansamblul rampei injectoarelor de pe chiulas. Nu este necesar demontarea conductelor de benzin. Se dezasambleaz 1) Se blocheaz clema de asigurare a injectorului, care mpins de-a lungul rampei, va face posibil extragerea acestuia. 2) Ansamblul injectoarelor. 3) Garniturile torice de la ambele capete ale injectoarelor, fr a se mai refolosi. Important Injectoarele sunt calibrate diferit n funcie de tipul motorului. La nlocuirea lor, se vor folosi piesele identice (numrul de identificare corespunztor). Se monteaz 1) Se ung garniturile torice cu ulei de motor i se monteaz pe noile injectoare. 2) Clema de fixare nou pe corpul injectorului. Ea va fi orientat paralel cu conectorul electric al injectorului. 3) Ansamblul injectorului n locaul lui din rampa injectoarelor cu conectorul electric i clema de fixare orientate n afar. Se potrivete injectorul n locaul lui din ramp, apoi se apas uor pn cnd clema de fixare se poate asigura pe ramp. Se monteaz Consultai Montarea rampei injectoarelor din acest capitol. Se verific Cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor se verific pentru pierderi de benzin.

7204 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

ANSAMBLUL REGULATOR DE PRESIUNE Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Se descarc presiunea din instalaie. 3) Ansamblul rampei injectoarelor de pe motor. Se dezasambleaz 1) urubul de fixare a regulatorului. 2) Ansamblul regulatorului de benzin de pe rampa injectoarelor. Se demonteaz rotind regulatorul n ambele direcii n timp ce se extrage de pe ramp. 3) Garnitura toric a regulatorului de pe ramp (nu se refolosete). 4) Garniturile torice ale conductei de retur (nu se refolosesc). Se monteaz 1) Se ung garniturile torice noi cu ulei i se monteaz pe regulatorul de presiune. 2) Ansamblul regulatorul. 3) urubul de fixare a regulatorului. Se strnge urubul de fixare a regulatorului. Se monteaz 1) Ansamblul rampei injectoarelor.

2) Borna de minus a bateriei. Se verific Cu contactul pe poziia Motor i motorul oprit, se verific pentru pierderi de benzin.

CORPUL CLAPETEI DE AER Procedeele de reparare a corpului clapetei de aer includ nlocuirea unor componente pe vehicul. nlocuirea corpului clapetei necesit demontarea de pe vehicul! Denumirile componentelor pot fi gsite n Figura 13. Curirea Depunerile din interiorul corpului clapetei se vor curi cu soluia folosit pentru curirea carburatoarelor. Nu se recomand folosirea unui solvent pe baz de metil-etil-ceton, care este prea puternic pentru acest tip de depuneri. Prile metalice se vor curi dup montare prin imersiune ntr-un solvent rece. NOT: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) i ventilul IAC (controlul aerului la turaia de mers n gol) nu trebuie s vin n contact cu solvenii, putnd fi deteriorai.

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7205

1 10 13 16 17 20 21 70 72 73

GARNITUR FLAN ANSAMBLU CORP CLAPET ACCELERAIE PROTECIE URUB REGLAJ MERS N GOL URUB REGLAJ MERS N GOL ARC AL ANSAMBLULUI URUB REGLAJ MERS N GOL SENZOR POZIIE CLAPET DE ACCELERAIE (TPS) URUB PRINDERE ANSAMBLU TPS VENTIL IAC GARNITUR TORIC VENTIL IAC URUB PRINDERE VENTIL IAC

Fig. 13 Ansamblu corp clapet de acceleraie - vedere dezasamblat

7206 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

Se demonteaz 1) Borna de minus a bateriei. 2) Se golete parial lichidul din radiator pentru a permite decontarea furtunelor de la corpul clapetei. 3) Furtunele de vacuum de la corpul clapetei. 4) Conectoarele electrice ale ventilului IAC i senzorului TPS. 5) Conducta de legtur dintre filtrul de aer i corpul clapetei. 6) Furtunele de racordare la lichidul de rcire. 7) Tijele de conectare la pedala de acceleraie i la sistemul de controlare a acceleraiei dac este prevzut. 8) uruburile de fixare a corpului clapetei. 9) Ansamblul corpului clapetei i garnitura flanei (garnitura flanei nu se refolosete). Se cur NOTA: Se vor curi cu grij suprafeele de etanare de resturi de garnitur. Folosirea unor scule ascuite poate deteriora suprafaa de etanare. Suprafaa de etanare. Se monteaz 1) Corpul clapetei cu o garnitur de etanare nou. 2) uruburile de fixare. Se strnge uruburile de fixare. 3) Tijele de conectare la pedala de acceleraie i la sistemul de controlare a acceleraiei dac este prevzut. Important Se verific dac articulaiile de legtur cu pedala i sistemul de controlare a acceleraiei nu in clapeta de aer deschis. Consultai Sistemul de controlare a alimentrii pentru informaii asupra sistemului de acceleraie.

de ECM, cnd vehiculul este condus cu vitez de peste 48 km/h, aa cum este descris la Descriere gene-ral n acest capitol. SENZORUL TPS (poziia clapetei de aer) Se demonteaz 1) Conectorul electric de la senzorul TPS. 2) uruburile de fixare a senzorului (Figura 14). 3) Senzorul TPS (Figura 14). NOT: Senzorul TPS este un component electric i nu se recomand imersarea lui n solveni sau alte lichide, aceasta ducnd la deteriorarea lui. Se monteaz 1) Cu clapeta de aer nchis, se poziioneaz senzorul pe axul acesteia, apoi se aliniaz gurile de fixare. 2) uruburile de fixare. Se strnge uruburile de fixare.

1 2

SENZORUL CLAPETEI DE ACCELERAIE (TPS) URUB DE PRINDERE A TPS

Fig. 14 Senzorul clapetei de accelereie (TPS) VENTILUL IAC (CONTROLUL AERULUI LA TURAIA DE MERS IN GOL) Se demonteaz 1) Conectorul electric al ventilului. 2) uruburile de fixare. 3) Ansamblul ventilului IAC. NOT: Nu se recomand tragerea sau apsarea acului de dozaj al ventilului, aceasta putnd duce la deteriorarea pinionului melcat de antrenare al acestuia. Nu se va imersa ventilul n solveni sau alte lichide de curire.

4) Furtunele de circulare a lichidului de rcire prin corpul clapetei. 5) Tubul de legtur dintre filtrul i corpul clapetei. 6) Conectorii electrici ai ventilului IAC i senzorului TPS. 7) Furtunele de vacuum la corpul clapetei. 8) Se completeaz lichidul de rcire n radiator. 9) Borna de minus a bateriei. Se verific . Cu motorul oprit se apas pedala de acceleraie la maxim i se elibereaz pentru a verifica dac funcioneaz liber, fr obstrucii Important Ventilul IAC nu necesit reglaje mecanice dup montarea corpului clapetei. Supapa va fi calibrat

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7207

Se cur i se verific Se cur suprafeele de etanare a garniturilor torice, scanul de etanare al acului de dozaj i pasajele de aer. Se folosete lichid de curit carburatoare i o pensul pentru curirea depunerilor de carbon. Nu se va folosi un solvent care conine metiletil-ceton, fiind prea puternic pentru acest tip de depuneri. Petele lucioase de pe conul de etanare al acului de dozaj sau de pe scaunul ventilului sunt normale i nu indic lipsa alinierii sau ac de dozaj deformat. Se verific garnitura toric a ventilului, nlocuindu-se dac este necesar. Important Dac ventilul IAC trebuie nlocuit, se va face numai cu una identic. Forma i diametrul conului acului de dozaj difer n funcie de aplicaie. Se msoar (la montarea unei supape noi) Distana dintre vrful acului de dozaj i flana de montare a ventilului (A). Dac este mai mare de 28 mm, se preseaz conul cu degetul, lent, pn se realizeaz diferena. Fora necesar pentru micarea acului la o supap nou nu va deteriora pinionul melcat. Aceast distan (28 mm) este necesar pentru a evita atingerea conului de etanare de scaunul din corpul clapetei, fiind de asemenea un reglaj optim pentru pornirea motorului.. Se monteaz 1) Se unge garnitura toric a ventilului cu ulei de motor. 2) Ansamblul ventilului. 3) uruburile de fixare. Se strnge uruburile de fixare la 3,0 Nm. 4) Conectorul electric. 5) Se calibreaz poziia acului de dozaj al supapei. A. Contactul de pornire pe poziia Motor, motorul oprit.

A B C D

DISTANA DINTRE CON I FLAN DIAMETRUL CONULUI GARNITUR TORIC URUB PRINDERE VENTIL IAC

Fig. 15 Ventil (IAC) B. Se conecteaz la mas pentru 5 secunde terminalul de test de la conectorul ALDL. C. Se deconecteaz terminalul de la mas. D. Contactul pe poziia Oprit, pentru 10 secunde. E. Se pornete motorul i se verific dac turaia de mers n gol este corect.

NLOCUIREA CORPULUI CLAPETEI DE AER


Se demonteaz 1) Borna de minus. 2) Corpul clapetei de pe motor. Se verific Corpul nou, pentru elemente ce vor trebui transferate de la corpul vechi. Se dezasambleaz Corpul clapetei demontat de pe motor, urmrind procedeul de reparaie. Se asambleaz Corpul nou al clapetei cu elementele transferate de la corpul vechi. Se monteaz 1) Corpul nou pe motor. 2) Borna de minus a bateriei.

7208 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

ADMSIE AER CONECTOR IAC VERDE/ALB VERDE/GALBEN BLEU/ALB BLEU/NEGRU CORP CLAPET ACCELERAIE

BOBIN IAC B" NALT BOBIN IAC B" JOAS BOBIN IAC A" NALT BOBIN IAC A" JOAS

G5-5. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILULUI IAC (CONTROLUL AERULUI LA TURAIA DE MERS N GOL) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: ECM controleaz turaia de mers n gol cu ajutorul ventilului IAC. Pentru creterea turaiei, ECM comand retragerea acului de dozaj, mrind astfel ajutajul de trecere a aerului spre motor. Pentru scderea turaiei, ECM comand extinderea acului de dozaj, micornd astfel ajutajul de trecere a aerului. Cu ajutorul scanerului se poate citi poziia acului de dozaj n pai. Un numr mare de pai va indica o cantitate mare de aer aspirat n motor i invers. cu ajutorul testerului. Se pornete motorul. Dac Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragraturaia de mers n gol este mai mare de 800 RPM se felor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din localizeaz i remediaz pierderea de vacuum diagrama logic. (incluznd sistemul de ventilare PCV). De asemenea, 1) Dispozitivul de verificare a ventilului IAC (testerul) se verific dac clapeta de aer i articulaiile ei nu este folosit pentru manevrarea acului de dozaj n sunt deformate. ambele direcii. Micarea acului de dozaj este Sistemul ruleaz cu amestec srac - Turaia de mers confirmat prin variaiile de turaie ale motorului. Dac n gol este prea ridicat. Turaia motorului poate motorul nu i schimb turaia, ventilul IAC va fi crete i descrete fr a fi afectat de deconectarea verificat dup demontarea de pe corpul clapetei de ventilului IAC. Poate fi declanat Codul 44. Msurnd aer. tensiunea senzorului de oxigen, ea va fi mai mic de 2) Acest pas verific rspunsul motorului la micarea 0,3V. Se verific dac presiunea de benzin nu este acului de dozaj. ntre 700 i 1500 RPM, turaia prea sczut, dac exist ap n benzin, sau un motorului se va modifica lent la fiecare aprindere injector nfundat. a lmpii indicatoare de la tester n ambele direcii. Sistemul ruleaz cu amestec bogat - Turaia de mers Dac acul de dozaj este retras peste limita de conn gol va fi prea sczut. Numrul de pai indicat de trol (1500 RPM) vor trebui mai muli pai (aprinderi scaner va fi n mod normal mai mare de 80. Sistemul ale lmpii) pn cnd turaia motorului va ncepe ruleaz evident prea bogat i gazele de evacuare vor s scad. Dac acul este extins complet (ajutajul avea culoarea neagr. de aer nchis) unele motoare se vor opri. Aceasta Tensiunea senzorului de oxigen indicat de scaner poate fi considerat condiie normal. va fi mai mare de 0,8V. 3) Dac la paii 1 i 2 s-a verificat funcionarea ventilului, Se verific dac presiunea benzinei nu este prea acest pas verific circuitul su electric. Fiecare din ridicat, unul din injectoare are pierderi, sau este cele dou lmpi de semnalizare (verde i rou) ale blocat. Dac senzorul de oxigen este contaminat cu testerului se va aprinde ciclic la acionarea ei. Ordinea siliciu, tensiunea lui va avea variaii lente. n care se aprind lmpile nu este important, dar dac Corpul clapetei - Se demonteaz ventilul IAC i se ambele sunt stinse sau una din ele nu se aprinde, verific pasajul de aer pentru impuriti sau depuneri. se va verifica circuitul ncepnd de la conector. Conexiunile electrice ale ventilului IAC - Contactele electrice ale supapei vor fi verificate atent. Recomandri: Supapa PCV(ventilaia carterului motor) - Dac Este posibil ca o turaie de mers n gol joas, instabil, supapa de control PCV este defect sau de tip sau prea ridicat, s nu poat fi controlat cu ajutorul necorespunztor, va cauza o turaie de mers n gol ventilului IAC. Cnd scanerul indic un numr de pai incorect. mai mare de 60 i turaia prea mic sau 0 pai i Consultai Capitolul G3 - Simptome - Turaie de turaia prea mare, defectul nu se afl n plaja de lucru a mers n gol instabil, motorul se oprete. ventilului IAC. Pentru a depista o defeciune care nu Dac, deconectnd ventilul IAC manifestarea de aparine ventilului IAC se vor face urmtoarele verificri: funionabilitate redus sau turaie de mers n gol Pierderi de vacuum (turaie de mers n gol ridicat) incorect dispare, se verific atent toate conexiunile, - Dac turaia de mers n gol este prea ridicat, se rezistena intern a ventilului sau se nlocuiete oprete motorul. Se extinde acul de dozaj la maxim ventilul.

DIAGRAMA LOGIC C-2C

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7209

CONTACT APRINDERE PE POZIIA OPRIT. SE CONECTEAZ DISPOZITIVUL DE TESTARE LA VENTILUL IAC. SECUPLEAZ FRNA DE MN, SE BLOCHEAZ ROILE, A/C OPRIT. MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL CU CUTIA DE VITEZE N PARCARE SAU NEUTRU (CUTIE MANUAL). SE INSTALEAZ SCANERUL I SE CITETE TURAIA. CU AJUTORUL TESTERULUI SE MANEVREAZ ACUL DE DOZAJ AL VENTILULUI IAC N AMBELE DIRECII. TURAIA MOTORULUI VA TREBUI S SCAD SAU S CREASC.

DIAGRAMA LOGIC C-2C VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILULUI IAC (Controlul aerului la turaia de mers n gol) 1,5L MPFI

TURAIA SE MODIFIC 2 NTRE 700 RPM I 1500 RPM SE MODIFIC UNIFORM TURAIA, LA FIECARE APRINDERE A LMPII DE TESTER?

TURAIA NU SE MODIFIC SE VERIFIC PASAJUL DE AER AL VENTILULUI IAC. DAC NU SUNT PROBLEME SE NLOCUIETE VENTILUL.

DA 3 SE MONTEAZ UN TESTER LUMINOS PE CIRCUITUL VENTILULUI IAC. SE ACIONEAZ VENTILUL I SE NOTEAZ APRINDEREA ALTERNATIV A LMPILOR. SE APRIND CELE DOU LMPI ALTERNATIV, FR A RMNE STINSE NICIODAT N TIMPUL MODIFICRII TURAIEI?

NU SE VERIFIC PASAJELE DE AER ALE VENTILULUI IAC. DAC NU SUNT PROBLEME SE NLOCUIETE VENTILUL.

NU DAC LMPILE VERDE I ROU ALE TESTERULUI NU SE APRIND ALTERNATIV, SE VERIFIC PENTRU: CONTACTE IMPERFECTE LA TERMINALELE CONECTORULUI. CIRCUITE SAU CONTACTE IMPERFECTE. CIRCUITE SCURTCIRCUITATE LA MAS SAU LA PLUS. CONEXIUNI DEFECTE SAU ECM DEFECT. SE REPAR DUP CAZ I SE RETESTEAZ.

DA FOLOSIND CONECTORUL SUPLIMENTAR AL TESTERULUI DE VENTILE IAC, SE VERIFIC REZISTENA INTERN A BOBINAJELOR VENTILULUI. REZISTENA TREBUIE S FIE DE 4080 NTRE TERMINALELE A-B I C-D.

REZISTENA N LIMITELE SPECIFICATE

REZISTENA N AFARA LIMITELOR SPECIFICATE

SE VERIFIC REZISTENA NTRE TERMINALELE B I C I A I D CARE TREBUIE S FIE INFINIT. ESTE?

SE NLOCUIETE VENTILUL IAC I SE REPET TESTUL.

DA VENTILUL IAC I CIRCUITUL ELECTRIC SUNT FUNCIONALE. CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR.

NU SE NLOCUIETE VENTILUL IAC I SE REPET TESTUL.

7210 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

G6. SISTEMUL DE CONTROL AL VAPORILOR DE BENZIN (EECS)


G6-1. DESCRIERE GENERAL
Sistemul de control al vaporilor de benzin, este un vas de condensare ce conine crbune activat. Prin aceast metod, vaporii de benzin din rezervorul de benzin sunt trecui prin vasul de condensare cu crbune activat (mangal), care i reine. Cnd motorul funcioneaz, vaporii sunt preluai de fluxul de aer aspirat de motor i consumai n procesul de ardere. SUPAPA DE CONTROL AL VAPORILOR DE BENZIN Supapa de control al vaporilor este parte integrant din vasul de condensare (Figura 1). Cnd motorul funcioneaz, vacuumul de la galeria de admisie este alimentat la partea superioar a supapei de control, pe care o deschide prin ridicarea diafragmei. Partea inferioar a supapei este conectat la vacuumul de deasupra clapetei de aer. Poziia clapetei de aer va determina rata de transfer a vaporilor spre galeria de admisie.

1 2 3 4 5

G6-2. DIAGNOSTICARE
EFECTELE UNEI FUNCIONRI NECORESPUNZTOARE A SISTEMULUI Urmtoarele defeciuni ar putea provoca o turaie de mers n gol instabil i o funcionabilitate redus: Supapa de control nu funcioneaz. Vasul este deteriorat. Furtune tiate, deteriorate sau conectate necorespunztor. Urme de pierderi de benzin sau miros de benzin pot fi provocate de: Pierderi de benzin la conducte. Supapa de control defect. Furtunele de vapori sau de vacuum: deconectate, poziionate incorect, tiate sau deteriorate.

1 2 3 4 5

VASUL DE CONDENSARE SUPAP DE CONTROL VACUUM DE CONTROL INTRARE VAPORI INTRARE AER

Fig. 1 Vasul de condensare

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7211

1 2

CORPUL CLAPETEI DE AER REZERVOR DE BENZIN

3 4

VAS DE CONDENSARE DIUZ

5 6

SUPAP DE CONTROL CAPAC REZERVOR VENTILAT

Fig. 2 Diagrama de funcionare a sistemului de control al vaporilor de benzin VERIFICAREA VIZUAL A VASULUI DE CONDENSARE Dac vasul este fisurat sau deteriorat, se nlocuiete. Dac sunt pierderi de benzin la partea inferioar a vasului, acesta se va nlocui, verificndu-se furtunele pentru restricii, pierderi sau poziionare pe traseul corect. Se verific filtrul la partea inferioar a vasului. Dac este nfundat, colmatat sau deteriorat, se nlocuiete. VERIFICAREA FUNCIONAL A VASULUI DE CONDENSARE Se conecteaz un furtun la partea inferioar a supapei, prin care se sufl. n mod normal, aerul nu va trece n vas, sau va trece, dar o cantitate foarte mic (dac vasul este prevzut cu un orificiu de trecere permanent a vaporilor, o cantitate foarte mic de aer va trece n vas). Cu ajutorul unei pompe manuale de vacuum, se aplic un vacuum de 0,51 bari la orificiul superior al supapei de control. Dac diafragma menine vacuumul, se sufl concomitent, prin orificiul inferior al supapei. De data aceasta, o cantitate mai mare de aer trebuie s treac n vas. n caz contrar, vasul se nlocuiete.

G6-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL


VASUL DE CONDENSARE A VAPORILOR Vasul de condensare a vaporilor este localizat sub aripa fa stnga. Se demonteaz 1) urubul colierului de fixare a vasului. 2) Furtunele de vacuum, marcndu-le, n vederea reinstalrii. 3) Vasul de condensare. Se monteaz Se efectueaz operaiile de mai sus n ordine invers.

7212 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

G7. SISTEMUL DE APRINDERE EST


G7-1. DESCRIERE GENERAL
Sistemul de aprindere cu energie nalt (HEI) controleaz arderea combustibilului prin furnizarea scnteii de aprindere la momentul optim. Pentru a mbunti performanele motorului, consumul de benzin i controlul emisiilor poluante, ECM controleaz avansul la aprindere cu ajutorul sistemului de aprindere electronic EST. n continuare, este descris numai sistemul EST. Informaii suplimentare asupra sistemului de aprindere HEI sunt date n Capitolul F. MODUL DE FUNCIONARE Pentru a controla aprinderea amestecului carburant, ECM folosete urmtoarele informaii: Poziia arborelui cotit. Turaia motorului. Sarcina motorului (presiunea aerului din galeria de admisie). Presiunea atmosferic. Temperatura motorului. Sistemul EST este compus din: modulul distribuitor, ECM i cablajul electric. Numerotarea terminalelor modulului distribuitor este descris n diagrama logic C-4A. Acest modul efectueaz urmtoarele funcii: Semnalul de referin HI al distribuitorului. Acest semnal furnizeaz la ECM informaii despre turaia motorului i poziia arborelui cotit. Semnalul de referin LO. Circuitul de referin LO este conectat la mas n distribuitor, asigurnd circuitul de mas. Dac acest circuit este ntrerupt, sunt afectate performanele motorului. Circuitul Bypass (comutare). La o turaie de aproximativ 400 RPM, ECM aplic o tensiune de 5V acestui circuit pentru a comuta controlul avansului la aprindere de la modului HEI la ECM. Dac circuitul Bypass este ntrerupt sau scurtcircuitat la mas, va fi declanat Codul de defect 42, iar motorul va funciona cu avansul iniial, la care se adaug un avans mic, de valoare fix, programat de modulul HEI. EST. Acest circuit declaneaz funcionarea modulului HEI. ECM primete informaii despre avans prin intermediul semnalului de referin HI. ECM micoreaz sau mrete avansul la aprindere, avnd ca referin semnalul HI. n concluzie, dac avansul iniial este reglat incorect, toat curba de avans va fi eronat (deplasat). EFECTELE FUNCIONRII NECORESPUNZTOARE Un circuit ntrerupt sau scurtcircuitat la mas n sistemul EST, va declana Codul 42 i motorul va funciona cu avansul stabilit de modulul HEI. ECM folosete informaiile de la senzorul MAP, CTS i turaia motorului pentru a calcula avansul, astfel: Tensiune de ieire a senzorului MAP sczut = Avansul se mrete Motor rece = Avansul se mrete Tensiune de ieire a senzorului MAP ridicat = Avansul se micoreaz Motor cald = Avansul se micoreaz. n concluzie, pot fi cauzate detonaii, de o tensiune mic a senzorului MAP sau rezisten mare a circuitului senzorului CTS (temperatura lichidului de rcire). Performanele sczute pot fi cauzate de o tensiune ridicat a senzorului MAP sau rezisten joas a senzorului CTS. CUM ESTE DECLANAT CODUL 42 Cnd sistemul funcioneaz sub controlul modulului HEI, pe circuitul Bypass nu exist tensiune, iar modului HEI conecteaz la mas semnalul EST. ECM ateapt tensiune 0 pe linia EST n timpul acestei condiii. Dac sesizeaz o tensiune, va declana Codul 42 i nu va trece n modul de funcionare EST. Cnd condiia de EST a fost ndeplinit (turaia motorului aproximativ 400 RPM) ECM aplic o tensiune de 5V pe linia de Bypass, semnalul EST nu mai este scurtcircuitat la mas n modulul HEI, devenind un semnal variabil. Dac linia de Bypass este ntrerupt sau scurtcircuitat la mas, modulul HEI nu va trece n modul EST, deci tensiunea semnalului EST va fi sczut, iar ECM va declana Codul 42. Dac linia HEI este scurtcircuitat la mas, modulul HEI va trece n modul EST, dar linia fiind scurtcircuitat, semnalul nu va mai ajunge la ECM i se va declana Codul 42.

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7213

G7-2. DIAGNOSTICARE
Descrierea i funcionarea modulului HEI se gsesc n Capitolul D. Diagnosticarea este descris n diagrama logic de la sfritul acestui capitol, G4-A Verificarea sistemului de aprindere.

G7-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL


REGLAREA AVANSULUI Important ECM nu are informaii despre avansul iniial. Dac a fost reglat incorect, ntreaga curb de avans va fi eronat. Reglarea avansului iniial se face astfel: 1) Se ruleaz motorul la turaia de mers n gol pn la atingerea temperaturii de lucru. 2) Se oprete motorul i se scurtcircuiteaz A i B de la conectorul de test ALDL. 3) Se verific avansul iniial cu ajutorul unei lmpi stroboscopice conectate la fia bujiei numrul 1. Important Verificarea reglajului distribuiei se face prin alinierea marcajului de pe roata arborelui cu came, cu marcajul (punctul) de pe capacul de spate al curelei de distribuie. 4) Dac este necesar un reglaj, se va roti distribuitorul (Figura 1) pn cnd marcajul de pe fulia arborelui cotit este aliniat cu vrful indicator (Figura 2). Fig. 1 Reglajul avansului

A B

MARCAJUL FULIEI DE PE ARBORELE COTIT VRFUL INDICATOR DE PE CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRBUIE

Fig. 2 Marcajele de verificare a avansului

7214 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

APR CONECTOR BOBIN INDUCIE TAHO

MODUL CONTROL APRINDERE

RUPTOR ELECTROMAGNETIC

LA CONTACT APRINDERE

BOBIN INDUCIE CONECTOR BOBIN INDUCIE

CONECTOR CU 4 TERMINALE AL DISTRIBUITORULUI ALB NEGRU/ALB EST REFERIN NALT CONTROL BYPASS REFERIN JOAS

ALB LA CAPACUL DISTRIBUITORULUI

TAHOMETRU

MARO/ALB VIOLET/ALB

G7-4. VERIFICAREA SISTEMULUI DE APRINDERE EST 1,5L MPFI


Descrierea testului: Numerele paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Vor fi verificate dou dintre cablurile de nalt tensiune de la bujii pentru a elimina posibilitatea unui cablu ntrerupt. 1A) Dac apar scntei, cu conectorul modulului EST decuplat, tensiunea furnizat de bobina indus este prea mic pentru funcionarea EST. 2) Prezena scnteii indic faptul c defectul poate fi la capacul sau rotorul distribuitorului. 3) n mod normal, tensiunea bateriei va fi prezent la terminalele C i +. O tensiune sczut va indica o ntrerupere sau o rezisten mare n circuitul de la distributor la bobina de inducie sau la contactul de pornire. Dac tensiunea la terminalul C este sczut, dar la terminalul + este de 10V sau mai mare, circuitul de la terminalul C la bobina de inducie sau primarul acesteia este ntrerupt. 4) Se verific scurtcircuitul la mas a modulului sau a circuitului de la bobin la modul. Modulul distribuitorului fiind deconectat, tensiunea normal va fi de aproximativ 12V. Dac modulul este conectat, tensiunea va fi sczut dar mai mare de 1V. Aceasta poate deteriora bobina de inducie prin supranclzire. Cu primarul bobinei de inducie ntrerupt, un curent mic va circula prin modul de la terminalul BAT la terminalul tahometrului. 5) Aplicnd o tensiune(1,58V) la terminalul P al modulului, acesta va fi declanat i la terminalul tahometrului tensiunea va scdea la 7-9V. Acest test va determina dac bobina sau modulul sunt defecte, ori indusul bobinei nu genereaz un semnal suficient de puternic pentru declanarea modulului. Acest test va putea fi efectuat folosind o baterie de CC cu tensiunea ntre 1,5-8V. Lampa de test este folosit pentru uurarea testrii terminalului P. Unele multimetre digitale pot, de asemenea, fi folosite pentru declanarea modulului, selectnd OHMI n poziia Verificare diode. n aceast poziie, multi-metrul va avea o tensiune ntre terminale, care poate fi folosit pentru declanarea modulului. Tensiunea n poziia OHMETRU poate fi verificat folosind un voltmetru, sau citind instruciunile fabricantului. 6) Aceasta va ntrerupe modulul, cauznd o scnteie. Dac scnteia nu apare, este foarte posibil ca defectul s provin de la bobina de inducie, deoarece majo-ritatea problemelor legate de modul au fost depistate nainte de acest punct. Un tester de modul va uura diagnosticarea.

DIAGRAMA LOGIC C-4A

CIELO
1

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7215

Se va efectua verificarea circuitelor de diagnosticare naintea acestui test (dac exist un tahometru conectat la terminalul TACH, va fi deconectat). Se verific existena scnteilor la bujii cu un tester de scntei ST-125 sau echivalent, n timp ce este acionat demarorul. Dac nu exist scntei la una dintre bujii, se mai verific nc una. O scnteie urmat de o pauz lung, se va considera lipsa scnteii. Nu exist scntei Exist scntei

DIAGRAMA LOGIC C-4A VERIFICAREA SISTEMULUI DE APRINDERE EST 1,5L MPFI

1A

Se deconecteaz de la distribuitor conectorul cu 4 terminale i se verific existena scnteii Nu exist scntei Se verific existena scnteilor la fia bobinei de aprindere (testerul de scntei se las conectat la fia bobinei pentru paii 3-6) Nu exist scntei Se deconecteaz capacul distribuitorului. Se acioneaz demarorul observnd rotorul. Rotorul se rotete. DA

Se verific benzina, bujiile, etc (vezi Cap. B Simptome) Exist scntei Se nlocuiete bobina ruptorului Exist scntei Se verific capacul distribuitorului pentru fisuri, ap, etc. Dac nu exist defeciuni, se nlocuiete rotorul. NU Defect al motorului de natur mecanic

LA BATERIE DE CC (1,5 V)

LAMP DE TEST

Se deconecteaz de la distribuitor conectorul cu 2 terminale. Contact aprindere pe poziia Motor. Se conecteaz voltmetrul digital ntre terminalele conectorului cablajului electric C+ i mas. Ambele tensiuni trebuie s fie mai mari de 10V. .

Ambele terminale cu 10V sau mai mult 4 Se reconecteaz conectorul cu 2 terminale la distribuitor. Cu contact pe pozia Motor se msoar tensiunea ntre mas i terminalul TAHO. Mai mare de 10V Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul TAHO i mas. Se acioneaz demarorul observnd lampa. Lampa aprins continuu 5

Ambele terminale sub 10V


Se repar conductorul dintre terminalul + al modulului i terminalul B de la conectorul bobinei de aprindere sau circuitul primar al bobinei la contactul de pornire.

Numai terminalul C are sub 10V Se verific circuitul de la terminalul C la bobina de aprindere pentru ntreruperi sau scurtcircuitri la mas. Dac nu exist defeciuni, bobina sau conectorul sunt defecte. ntre 1 i 10V Se nlocuiete modulul i se verific existena scnteilor la pasul 6. Exist scnteie Sistemul funcional Nu exist scnteie Se nlocuiete bobina de aprindere

Sub 1V Se repar circuitul ntrerupt al TAHO sau conectorul i se repet testul 4.

Se deconecteaz conectorul bobinei ruptorului de la modul. Se conecteaz un voltmetru ntre terminalul TAHO i mas. Contact aprindere pe poziia Motor. Cu ajutorul unei lmpi de test se aplic o tensiune (1,58V) la terminalul P al modulului (Figura 1) pentru timp scurt. Tensiunea scade

Lamp aprins intermitent

Se nlocuiete bobina de aprindere i se verific existena scnteilor. Dac nu exist scntei, se monteaz bobina veche i se nlocuiete modulul distribuitor. Tensiunea rmne constant Se verific legtura la mas a modulului. Dac este bun, se nlocuiete modulul. Scnteia apare

Se verific apariia scnteii la fia bobinei, cnd se deconecteaz lampa de test de la terminalul P. Scnteia nu apare Dac testerul pentru modul nu este disponibil se nlocuiete bobina de aprindere i se repet pasul 5. Nu exist scnteie Bobina de aprindere bun, se remonteaz i se verific fia central a capacului distribuitorului. Dac este bun, se nlocuiete modulul distribuitor. Exist scnteie Modulul funcional Modulul este funcional Se verific fia de nalt tensiune dintre bobin i capacul distribuitorului Dac este disponibil testerul pentru modul, se verific modulul.

Se verific bobina ruptorului i conexiunile ei (rezistena bobinei trebuie s fie 5001500 i izolat fa de mas.

Modulul nu este funcional

Se nlocuiete modulul

7216 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

G8. SISTEMUL DE AMBREIAJ AL CONVERTORULUI DE CUPLU (ACC)


G8-1. DESCRIERE GENERAL
Ambreiajul convertorului de cuplu (ACC) este proiectat s elimine pierderile de cuplu datorate alunecrii (patinrii). Prin cuplarea ambreiajului se realizeaz un transfer de cuplu mai bun ntre volant i cutia de viteze. Ambreiajul este acionat cu ajutorul unui solenoid, acionat de ECM. MODUL DE FUNCIONARE Cuplarea ambreiajul se face cu ajutorul unei supape comandat de un solenoid. Solenoidul este acionat de ctre ECM printr-un contact intern, care se conecteaz la mas. Ambreiajul va fi cuplat numai atunci cnd presiunea fluidului de transmisie a atins valoarea specificat, chiar dac ECM a dat comanda de cuplare. ECM va da comanda de cuplare dup ce a verificat cteva informaii de la senzori: Viteza vehiculului - Trebuie s fie mai mare dect o valoare prestabilit pentru ca ACC s fie acionat. Temperatura lichidului - Trebuie s fie mai mare dect o valoare prestabilit. Senzorul de poziie al clapetei de aer (TPS) - Dup cuplarea ambreiajului, n regim de sarcin mic, ECM verific informaia de la senzorul TPS pentru a decupla ambreiajul dac vehiculul este accelerat i decelerat cu periodicitate prestabilit. DESCRIEREA CIRCUITULUI Solenoidul este alimentat cu plusul bateriei prin intermediul unui contact montat pe mecanismul pedalei de frn. Cnd pedala de frn este apsat, tensiunea de alimentare a solenoidului este ntrerupt, decuplnd ambreiajul indiferent de alte condiii. Un al doilea contact este cuplat mecanic cu sistemul de cuplare a vitezei a 3-a. Fiind conectat n serie cu alimentarea solenoidului, el va preveni cuplarea ambreiajului nainte de cuplarea vitezei a 3-a. Dac pedala de frn nu este apsat (contact nchis), iar transmisia se afl n viteza a 3-a, plusul bateriei va fi aplicat solenoidului ACC. Dac ECM constat c celelalte condiii sunt ndeplinite, circuitul solenoidului se va nchide la mas prin ECM, iar ambreiajul va fi cuplat.

1 CORPUL SUPAPELOR 2 CAPAC 3 GARNITUR TORIC 4 SOLENOID 5 CONTACT PRESIUNE VIT.III-A

Fig. 1 Solenoidul ACC

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7217

G8-2. DIAGNOSTICARE
Diagnosticarea ambreiajului ACC este descris n diagrama C-8A. Dac ECM detecteaz o defeciune la intrarea senzorului VSS, va declana Codul 24. n acest caz, consultai diagrama logic de la Codul 24. Dac ECM nu acioneaz ambreiajul, dar ambreiajul poate fi cuplat conectnd terminalul su de test la mas, cu motorul oprit i contactul n poziia Motor, se vor verifica senzorii TPS, CTS, VSS.

7218 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

CONTACT PUS

ROU/ALB

N.. CONTACT PEDAL FRN VIOLET

CONECTOR CU 3 CI PLASAT SUB DISTRIBUITOR MARO/NEGRU

CONTACT COMANDAT DE TREAPTA A 3-A CUTIE DE VITEZE AUTOMAT (NCHIS N TREAPTA A 3-A) SOLENOID ACC

UNITATEA DE CONTROL A TCC

G8-3. AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU (ACC) (DIAGNOSTICAREA CIRCUITULUI ELECTRIC) 1,5L MPFI
Descrierea circuitului: Rolul ambreiajului convertorului de cuplu este de a elimina pierderile de putere ale convertorului de cuplu cnd vehiculul ruleaz la vitez de croazier. Acesta mbin comoditatea folosirii transmisiei automate cu consumul de benzin n cazul folosirii transmisiei manuale. Plusul bateriei alimenteaz solenoidul ambreiajului prin intermediul unei sigurane fuzibile, contactul acionat de pedala de frn i contactul treptei a 3-a. ECM va aciona solenoidul prin conectarea la mas a circuitului de control al acestuia Ambreiajul va fi cuplat cnd: Viteza vehiculului este cel puin de 42 64 km/h. Motorul la temperatura normal de lucru (peste 70C). Tensiunea senzorului TPS - constant, indicnd o vitez de rulare uniform. Contactul de la treapta a 3-a nchis. Contactul de la frn nchis. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Lampa de test stins confirm contactul de la treapta a 3-a deschis, ceea ce este normal la acest pas. 2) La 48 km/h, contactul treptei a 3-a va fi nchis. Lampa de test se va aprinde confirmnd existena plusului bateriei i contactul acionat de pedala de frn nchis. 3) Conectnd la mas terminalul de test al ambreiajului cu motorul oprit, solenoidul va fi acionat. Acest test verific dac ECM controleaz solenoidul. Rezistena solenoidului se verific astfel: 1) Se deconecteaz conectorul ambreiajului de la cutia de viteze. 2) Se conecteaz ohmetrul ntre terminalele A i D ale conectorului. 3) Se suspend roile conductoare ale vehiculului. 4) Se ruleaz motorul cu selectorul de viteze n poziia D la aproximativ 48 km/h, pentru a nchide contactul treptei a 3-a. 5) Dac rezistena solenoidului este mai mic de 20 cnd contactul se nchide, se va nlocui. Recomandri: Dac termostatul motorului este blocat deschis sau se deschide la o temperatur joas, aceasta va cauza nefuncionarea ambreiajului TCC. Dac n urma verificrilor circuitelor electrice se constat c toate sunt funcionale, dar defectul nc exist, se va verifica circuitul electric al solenoidului din interiorul cutiei de viteze, solenoidul, sau defecte de natur hidraulic.

DIAGRAMA LOGIC C-8A

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7219

FOLOSIND SCANERUL SE VERIFIC I CORECTEAZ URMTOARELE: TEMPERATURA LICHIDULUI DE RCIRE ESTE NECESAR S FIE MAI MARE DE 65C. SENZORUL TPS NU FURNIZEAZ UN SEMNAL ALEATOR (ERONAT) SENZORUL VSS TREBUIE S INDICE VITEZA CND ROILE SUNT N MICARE. DAC ESTE DECLANAT CODUL 24 CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 24.

SE VOR FACE VERIFICRI ASUPRA SISTEMULUI MECANIC AL MOTORULUI NAINTE DE A FOLOSI ACEAST DIAGRAM DE TEST. SE CONECTEAZ O LAMP DE TEST NTRE TERMINALUL DE TEST AL SOLENOIDULUI (TERMINALUL F AL CONECTORULUI ALDL) I MAS. SE SUSPEND ROILE CONDUCTOARE. SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ LA TURAIA DE MERS N GOL CU CUTIA DE VITEZE N D. NU SE APAS PEDALA DE FRN. N TIMPUL EFECTURII ACESTUI TEST SE VOR SPRIJINI BRAELE INFERIOARE ALE ROILOR PENTRU A NU DETERIORA ARBORII DE TRANSMISIE. SE OBSERV LAMPA DE TEST.

DIAGRAMA LOGIC C-8 A AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU (TCC) (DIAGNOSTICAREA CIRCUITULUI ELECTRIC) 1,5L MPFI

LAMPA DE TEST STINS 2 SE MRETE LENT VITEZA PN CND CUTIA VA SCHIMBA TREAPTA A 3-A LAMPA DE TEST APRINS LAMPA DE TEST SE STINGE LA APSAREA PEDALEI DE FRN?

LAMPA DE TEST APRINS CONTACTUL VITEZEI A 3-A DEFECT SAU CIRCUITUL SOLENOIDULUI SCURTCIRCUITAT LA PLUS. LAMPA DE TEST STINS
CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC SIGURANA FUZIBIL. DAC SIGURANA ESTE BUN, SE DECONECTEAZ CONECTORUL SOLENOIDULUI DE LA CUTIA DE VITEZE. SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NRE TERMINALELE A I D ALE CONECTORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC.

DA 3
CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST LA PLUSUL BATERIEI I SE VERIFIC TERMINALUL F DE LA ALDL. SE CONECTEAZ LA MAS TERMINALELE CONECTORULUI DE DIAGNOSTIC A I B OBSERVND LAMPA DE TEST.

NU CONTACTUL DE LA PEDALA DE FRN ESTE DEFECT SAU REGLAT INCORECT.

LAMPA DE TEST STINS SE CONECTEAZ O LAMP DE TEST NTRE TERMINALUL A I MAS.

LAMPA DE TEST APRINS


SE VERIFIC CIRCUITUL DE COMAND AL SOLENOIDULUI PENTRU SCURTCIRCUIT LA MAS. DAC NU ESTE, SE NLOCUIETE ECM.

LAMPA DE TEST APRINS SE CONECTEAZ LA MAS TERMINALUL DE TEST AL TCC I LAMPA DE TEST NTRE TERMINALELE A I D ALE CONECTORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC

LAMPA DE TEST STINS SE REPAR NTRERUPEREA DIN CIRCUITUL CONECTORULUI DE LA PEDALA DE FRN SAU SE REGLEAZ CONTACTUL.

LAMPA DE TEST APRINS SE VERIFIC DAC ECM I PROM SUNT DE TIPUL CORECT. DAC SUNT, NU EXIST DEFECIUNI N CIRCUITUL DE COMAND AL TCC.

LAMPA DE TEST STINS SE VERIFIC PENTRU NTRERUPEREA CIRCUITULUI DE CONTROL AL TCC NTRE CONECTORUL ALDL I TERMINALUL DIN CONECTORUL ECM.DAC CIRCUITUL NU ESTE NTRERUPT, ECM ESTE DEFECT.

LAMPA DE TEST APRINS DEFECTE LA: CONECTORUL SOLENOIDULUI TCC, SOLENOIDUL TCC SAU CONTACTUL DE LA TREAPTA A 3-A

LAMPA DE TEST STINS SE REPAR CIRCUITUL NTRERUPT DINTRE CUTIA DE VITEZE I TERMINALUL F AL CONECTORULUI ALDL

7220 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

PAGIN GOAL

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7221

G9. AERUL CONDIIONAT CONTROLAT DE ECM


G9-1. DESCRIERE GENERAL
Aerul condiionat este controlat de ECM pentru a nu afecta performanele motorului la turaie de mers n gol sau la turaie ridicat. Compresorul folosit la toate aceste vehicule este de tipul cu volum variabil (V5). Compresorul V5 acoper permanent cerinele sistemului de aer condiionat. MODUL DE FUNCIONARE A/C DE TIPUL V5 Sistemul este compus din: contact de joas presiune, contact limitator de presiune nalt, ntreruptor de comand, releul de control al cuplajului compresor. Contactul de joas presiune montat pe conducta dintre condensator i vaporizator este nchis cnd sistemul conine suficient refrigerant pentru o funcionare sigur. Contactul de protecie la suprapresiune (normal nchis) se deschide dac presiunea n sistem crete exagerat, decuplnd astfel cuplajul A/C, nainte ca sistemul s poat fi deteriorat. Acest contact este montat pe capacul spate al compresorului. Releul de comand al cuplajului este activat de ntreruptorul de pornire A/C i ECM. Cnd ntreruptorul este n poziia pornit cu motorul pornit, plusul bateriei de la sigurana F13 trece prin contactele de joas i nalt presiune. ECM va nchide circuitul releului la mas, bobina cuplajului electromagnetic fiind alimentat prin intermediul siguranei F11. Consultai diagrama C-10 i C-10A pentru cablajul electric.

G9-2. DIAGNOSTICARE
Diagrama C-10 va fi folosit pentru diagnosticarea circuitului electric al instalaiei A/C.

G9-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL


Pentru operaiile de demontare sau nlocuirea de componente, consultai Manualul de service (VOL I).

1 2 3

1. 2. 3.

CONTACT DE JOAS PRESIUNE CONECTORUL CUPLAJULUI CONECTORUL ROU-CONTACT PRESIUNE NALT

Fig. 1 Cablajul aerului condiionat

7222 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

LA RELEUL DE VITEZ MIC A VENTILATORULUI DE RCIRE

RELEU COMAND CUPLAJ A/C VIOLET VIOLET

COMAND CUPLAJ A/C


MARO MARO NEGRU BLEU/ALB NTRERUPTOR SUPRAPRESIUNE N.. CUPLAJ A/C N.D. COMPRESOR A/C MARO (MOTOR PORNIT) NTRERUPTOR JOAS PRESIUNE

INTRARE CERERE A/C

N.. BLEU/ALB

(MOTOR PORNIT) COMENZI A/C

MOTOR VENTILATOR

CONTACT VENTILATOR PT. NALT PRESIUNE ROU/GALBEN (MOTOR OPRIT) GALBEN/NEGRU NTRERUPERE AER DIN EXTERIOR GALBEN/NEGRU

SEMNAL VENTILATOR RCIRE A/C

G9-4. CONTROLUL CUPLAJULUI A/C 1,5L MPFI


Descrierea circuitului: Dac circuitele electrice ale sistemului A/C sunt funcionale i: - ntreruptorul ventilatorului pe poziia Pornit - ntreruptorul aerului condiionat pe poziia Pornit compresorul va fi activat. Cnd ntreruptoarele ventilatorului i al A/C sunt pe poziia Pornit, plusul bateriei prin sigurana F13, contactul de suprapresiune, contactul de joas presiune, este aplicat la terminalul 86 al releului de comand i la terminalul C7 de la ECM. Dup o ntrziere de aproximativ 0,5 secunde, ECM va conecta la mas terminalul D5, activnd releul. Contactul releului se nchide aplicnd plusul prin sigurana F11 la bobina cuplajului, care cupleaz.

DIAGRAMA LOGIC C-10A

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7223

CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT. SE COMUT A/C PORNIT/OPRIT (REPETAT). CUPLAJUL A/C CUPLEAZ? NU SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ LA TURAIA DE MERS N GOL. SE COMUT A/C PORNIT/OPRIT (REPETAT). CUPLEAZ CUPLAJUL A/C? NU A/C PORNIT I MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL. SCANERUL INDIC CERERE DE A/C? DA

DIAGRAMA LOGIC C-10A CONTROLUL CUPLAJULUI A/C 1,5L MPFI

SCURTCIRCUIT LA MAS AL CONDUCTORULUI ALBASTRU SAU RELEUL DE CONTROL A/C DEFECT. DA FUNCIONEAZ VENTILATORUL DE RCIRE AL MOTORULUI CU A/C PORNIT I MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL? NU CONSULTAI DIAGRAMA LOGIC C-12 DA NU EXIST PROBLEME N CIRCUITUL DE COMAND. PROBLEMA POATE FI DE LA A/C

NU MOTORUL PORNIT, A/C PORNIT. SE DECONECTEAZ CONTACTUL DE JOAS PRESIUNE. CU O LAMP DE TEST, SE VERIFIC CONDUCTORUL GALBEN FA DE MAS. LAMPA DE TEST APRINS SE CONECTEAZ NTRE EI CONDUCTORII DE LA TERMINALELE CONTACTULUI. SCANERUL INDIC CERERE DE A/C? NU
SE DECO-

DA

SE DECONECTEAZ RELEUL DE COMAND A/C. A/C PORNIT, CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR. TERMINALUL DE TEST CONECTAT LA MAS. SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE CONDUCTORII MARO I VIOLET. SE APRINDE LAMPA? NU SE VERIFIC CU O LAMP DE TEST CONECTORUL MARO FA DE MAS. SE APRINDE LAMPA?

LAMPA DE TEST STINS SIGURANA F13 NTRERUPT. COMUTATORUL DE PORNIRE A/C DEFECT SAU CIRCUITUL AFERENT NTRERUPT. DA SE SCURTCIRCUITEAZ CONTACTELE DE COMAND ALE RELEULUI DE CONTROL (TERMINALUL 30ALBASTRU/ALB CU TERMINALUL 87-MARO). CUPLAJUL A/C CUPLEAZ? DA RELEU DEFECT NU SE VERIFIC: SIGURANA F11 CIRCUITUL SIGURANEI SAU BOBINA CUPLAJULUI NTRERUPTE, CIRCUITUL DE MAS AL CUPLAJULUI NTRERUPT

DA

NECTEAZ CONTACTUL DE NALT PRESIUNE I SE SCURTCIRCUITEAZ NTRE ELE CABLURILE SCANERUL INDIC CEREREA DE A/C?

CONTACT DEFECT, PRESIUNE JOAS N SISTEM SAU CONEXIUNE IMPERFECT

DA
CONDUC TORUL VIOLET NTRERUPT SAU ECM DEFECT

NU SE REPAR CONDUCTORUL GALBEN. (NTRERUPT)

NU CONDUCTORUL GALBEN SAU MARO NTRERUPT

DA CONEXIUNE IMPERFECT SAU CONTACT DEFECT

7224 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

PAGIN GOAL

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7225

G10. VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE


G10-1. DESCRIERE GENERAL
Vehiculele cu motorul montat transversal , precum i alte vehicule, folosesc un ventilator de rcire electric. Ventilatorul este folosit pentru rcirea motorului i a condensorului de la instalaia de climatizare, funcionnd n anumite condiii. MODUL DE FUNCIONARE Ventilatorul este acionat de un motor electric, astfel: 1) A/C oprit sau modelele fr A/C Turaia joas este comandat de termocontactul de pe radiator, Cnd temperatura lichidului de rcire depete 90C, termocontactul este nchis i ventilatorul pornete la turaie joas. Turaia ridicat este comandat de ECM prin intermediul releului de comand a turaiei ridicate. ECM va comanda funcionarea la turaia ridicat dac temperatura lichidului de rcire depete 105C. 2) A/C pornit Turaia joas a ventilatorului este comandat prin acionarea releului de comanda a cuplajului A/C. Ventilatorul va porni la turaie joas cnd releul de comand a cuplajului A/C este cuplat. Turaia ridicat este comandat de ECM prin intermediul releului de turaie ridicat, depinznd de presiunea din instalaia A/C, temperatura lichidului de rcire (mai mare de 105C) i viteza vehiculului.

G10-2. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL


nlocuirea componentelor sistemului de rcire este descris n Capitolul D Sistemul de rcire.

1. 2. 3.

RELEUL DE TURAIE JOAS A VENTILATORULUI RELEUL DE TURAIE RIDICAT A VENTILATORULUI RELEUL A/C

Fig. 1 Localizarea releelor

7226 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

LA TERMINALUL 30 AL RELEULUI DE COMAND AL CUPLAJULUI A/C

ROU/GALBEN

RELEU VITEZ MIC VENTILATOR NEGRU

ROU REZISTEN 0,6 OHM

(MOTOR PORNIT) CONTACT TEMP. LICHID DE RACIRE (RADIATOR) ROU ROU/ALB RELEU VITEZ MARE VENTILATOR GALBEN/ALB GALB
COMAND VITEZ MARE VENTILATOR, PT. A/C

(MOTOR PORNIT) ROU ROU/ALB

(MOTOR OPRIT) VENTILATOR AUXILIAR VENTILATOR ELECTRIC

(PAGINA 1 DIN 2) G10-3. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT) 1,5L MPFI
Descrierea circutului: Ventilatorul de rcire va porni la turaie joas cnd cuplajul compresorului A/C va fi cuplat. Plusul bateriei este aplicat la terminalul 86 al releului de turaie joas de la releul de comand a cuplajului A/C. Acesta activeaz releul nchiznd circuitul astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, plusul la rezisten, rezistena de 0,6, motorul ventilatorului (M1, M2). Turaia ridicat a releului este controlat de ECM. ECM va conecta la mas terminalul B5, activnd releul. Dup activarea releului, circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, motorul ventilatorului (M1, M2). ECM va comanda turaia ridicat dac urmtoarele condiii sunt ndeplinite: CONDIIA 1 A. Codul de defect 14 este prezent. CONDIIA 2 A. Temperatura lichidului de rcire este peste 105C. CONDIIA 3 A. Temperatura lichidului de rcire este ntre 26C i 105C. B. Viteza vehiculului este sub 70 km/h. C. Contactul de presiune nalt al ventilatorului nchis. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. 1) Consultai Descriere general pe pagina precedent pentru identificarea releelor. 2) Deoarece releul de turaie joas este activat de tensiunea aplicat cuplajului A/C, este important de observat dac cuplajul lucreaz la acest pas. Dac cuplajul A/C nu funcioneaz, va fi necesar s fie reparat prima dat circuitul lui, folosind diagrama C-10. 3) Cu contactul de pornire pe poziia Motor i terminalul de diagnosticare de la conectorul ALDL conectat la mas, ECM trebuie s conecteze la mas terminalul B5 aprinznd lampa de test.

DIAGRAMA C-12

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7227

DIAGRAMA LOGIC C-12A (Pagina 1 din 2) VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT) 1,5L MPFI
CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, A/C OPRIT. VENTILATORUL FUNCIONEAZ? NU SE CONECTEAZ LA MAS TERMINALUL DE TEST DE LA CONECTORUL ALDL. VENTILATORUL PORNETE? NU 1
SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE RIDICAT A VENTILATORULUI. CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC TERMINALUL B5 (CONDUCTOR GALBEN) CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA MAS.

DA 1 SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE NALT. VENTILATORUL SE OPRETE? NU 1 SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE JOAS. VENTILATORUL SE OPRETE? DA 2 CUPLAJUL A/C ESTE CUPLAT? NU CONDUCTORUL ROU/ ALB DE LA MOTORUL VENTILATORULUI LA RELEU, SCURTCIRCUITAT LA PLUS. DA
CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT. SE VERIFIC TERMINALUL 86 (CONDUCTOR GALBEN LA B5) AL RELEULUI DE TURAIE RIDICAT, CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA 12V. SE APRINDE LAMPA DE TEST?

DA 2 SE DECONECTEAZ TERMINALUL DE DIAGNOSTIC DE LA MAS. SE PORNETE MOTORUL. CUPLAJUL A/C LUCREAZ?

DA CONSUTAI DIAGRAMA C-12A PAG. 2/2

NU CONSULTAI DIAGRAMA C-10

DA CONDUCTORUL GALBEN (B5) SCURTCIRCUITAT LA MAS SAU ECM DEFECT.

NU RELEUL DE TURAIE RIDICAT DEFECT.

LAMPA DE TEST APRINS 3 CU TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE CONECTAT LA MAS SE VERIFIC TERMINALUL C1 DE LA ECM CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA 12V. LAMPA DE TEST APRINS
SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALELE DE LA CABLAJUL RELEULUI DE TURAIE RIDICAT 87 I 30. PORNETE VENTILATORUL?

LAMPA DE TEST STINS SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS SAU NTRERUPEREA CONDUCTORULUI ROU/ALB

DA CONSULTAI DIAGRAMA C-10

NU

RELEUL DE TURAIE JOAS DEFECT

LAMPA DE TEST STINS CONDUCTORUL GALBEN (B5) NTRERUPT SAU ECM DEFECT

DA RELEU DEFECT

NU - CONDUCTOR ROU/ALB NTRERUPT SAU - MOTORUL VENTILATORULUI DEFECT - CIRCUITUL DE MAS AL MOTORULUI NTRERUPT

7228 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

LA TERMINALUL 87 AL RELEULUI DE COMAND A CUPLAJULUI A/C ROU/GALBEN RELEU VITEZ MIC VENTILATOR NEGRU ROU REZISTEN 0,6 OHM CONTACT TEMP. LICHID RCIRE(RADIATOR) ROU (MOTOR PORNIT) ROU (MOTOR OPRIT) ROU/ALB ROU/ALB (MOTOR PORNIT) RELEU VITEZ MARE VENTILATOR GALBEN/ALB GALB
COMAND VITEZ MARE VENTILATOR, PT. A/C

(PAGINA 2 DIN 2) G10-4. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE 1,5L MPFI


Descrierea circuitului: Ventilatorul de rcire va porni la turaie joas cnd cuplajul compresorului A/C este cuplat. Plusul bateriei este aplicat la terminalul 86 al releului de turaie joas de la releul de comand a cuplajului A/C. Aceasta activeaz releul nchizndu-l, iar circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plus la releu, contactele releului, plus la rezisten, rezistena de 0,6W motorul ventilatorului (M1, M2). Turaia ridicat a releului este controlat de ECM. ECM va conecta la mas terminalul B5 activnd releul. Dup activarea releului, circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, motorul ventilatorului M, M2. ECM va comanda turaia ridicat dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii: CONDIIA 1 A. Codul de defect 14 este declanat. CONDIIA 2 A. Temperatura lichidului de rcire este peste 105C. Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragrafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic.. 4) Cnd cuplajul A/C este cuplat, ventilatorul de rcire trebuie s porneasc la turaie sczut. 5) Dac motorul nu este supranclzit sau contactul de nalt presiune defect, ECM nu trebuie s comande pornirea ventilatorului la acest pas. 6) Dac este reclamat rcire insuficient cauza poate fi funcionarea defectuoas a contactului de protecie la suprapresiune (presiune nalt), indicnd ECM s porneasc ventilatorul la turaie ridicat. Scanerul va indica cererea de aer condiionat nainte de deschiderea contactului de presiune nalt (vezi schema electric din diagrama C-10). Dac contactul de protecie la suprapresiune nu se nchide, se verific circuitul terminalului C7pentru ntreruperi sau scurtcircuit la mas nainte de a nlocui contactul. CONDIIA 3 A. Temperatura lichidului de rcire este ntre 26C i 105C. B. Viteza vehiculului este sub 70 km/h. C. Contactul de presiune nalt al ventilatorului este nchis. Dac este reclamat o problem de supranclzire, trebuie detrminat dac problema este datorat unei fierberi a lichidului de rcire, aprinderea lmpii de supranclzire, sau indicatorul de temperatur arat supranclzire. Dac indicatorul de supranclzire sau lampa de semnalizare arat supranclzire dar nu sunt indicii de supranclzire, trebuie determinat dac problema este datorat unei fierberi a lichidului de rcire, aprinderea lmpii de supranclzire sau lampa de semnalizare arat supra-nclzire dar nu sunt indicii de supranclzire se verific circuitele acestora. Acurateea indicatorului poate fi determinat citind temperatura motorului cu ajutorul scanerului i comparnd-o cu cea indicat. Dac motorul este supranclzit, indicatorul arat supranclzire, dar ventilatorul nu pornete, senzorul de temperatur este decalibrat i va fi nlocuit. Dac motorul este supranclzit, dar ventilatorul funcioneaz, se verific sistemul de rcire.

DIAGRAMA C-12A

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7229

DIAGRAMA LOGIC C-12A (Pagina 2 din 2) VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT) 1,5L MPFI
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA LOGIC C-12 (PAGINA 1/2) 4 VENTILATORUL DE RACIRE ESTE PORNIT? DA 5 SCANERUL INDIC PORNIREA VENTILATORULUI DE CTRE ECM? DA SCANERUL INDIC CERERE DE VENTILATOR? 6 NU CIRCUITUL ELECTRIC AL VENTILATORULUI ESTE FUNCIONAL. INFORMAII SUPLIMENTARE LA PARAGRAFUL 6 DE LA PAGINA PRECEDENT NU DAC TEMPERATURA LICHIDULUI DE RCIRE ESTE SUB 100C, ECM ESTE DEFECT. SE RCETE MOTORUL I SE RETESTEAZ NAINTE DE A NLOCUI ECM. NU SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE JOAS A VENTILATORULUI. SE VERIFIC TERMINALELE 30 I 86 CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA MAS.
LAMPA DE TEST APRINS LAMPA DE TEST STINS

SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE TERMINALELE 85 I 86.


LAMPA DE TEST APRINS

SE REPAR NTRERUPEREA N CIRCUITUL CARE NU A APRINS LAMPA.


LAMPA DE TEST STINS

DA SE DECONECTEAZ CONTACTUL DE SUPRAPRESIUNE (PE SPATELE COMPRESORULUI). EXIST NC CERERE DE VENTILATOR?

SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALELE 30 I 87. VENTILATORUL PORNETE?

SE REPAR CIRCUITUL DE MAS (CONECTOR NEGRU)

DA RELEU DE TURAIE JOAS DEFECT.

NU CIRCUIT NTRERUPT NTRE RELEU I MOTOR. REZISTENA DE 0,6w POATE FI DE ASEMENEA NTRERUPT.

DA CONDUCTORUL NEGRU/GALBEN SCURTCIRCUITAT LA PLUS SAU ECM DEFECT.

NU CONTACTUL DE SUPRAPRESIUNE DEFECT, SAU PRESIUNEA N SISTEM PREA RIDICAT.

7230 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI)

CIELO

G11. SISTEMUL DE VENTILARE CONTINU A CARTERULUI MOTOR


G11-1. DESCRIERE GENERAL
Termenul pierderi de gaze de compresie se refer la pierderile de gaze comprimate prin jocul dintre piston i cilindru. Aceste gaze conin o cantitate mare de hidrocarburi nearse i monoxid de carbon. Sistemul de ventilare continu este destinat eliminrii pierderii acestor gaze n atmosfer i funcioneaz astfel: Cnd vacuumul din galeria de admisie este sczut (clapeta de aer deschis) supapa PCV este deschis datorit forei arcului su. n consecin, o cantitate mare de gaze de compresie este aspirat n galeria de admisie. Cnd vacuumul din galeria de admisie este ridicat, deschiderea supapei este limitat de fora vacuumului. n consecin, o cantitate redus de gaze este aspirat n galeria de admisie. MODUL DE FUNCIONARE Controlul ventilrii se face n principal prin supapa de control PCV, care micoreaz debitul de gaze aspirate, cnd vacuumul este conceput s permit circulaia excesului de gaze prin tubul de ventilare a carterului n filtrul de aer, fiind consumate n procesul de ardere. CONSECINE ALE FUNCIONRII INCORECTE O supap sau furtun nfundate pot cauza: Turaia de mers n gol instabil. Opriri ale motorului sau turaie de mers n gol sczut. Pierderi de ulei. Depuneri n motor. O supap sau furtun care au pierderi pot cauza: Turaie de mers n gol instabil. Opriri ale motorului. Turaie ridicat de mers n gol.
GAZE NEARSE AER PROASPT

1. SUPAPA PCV 2. FURTUNUL PCV

Fig. 1 Sistemul de ventilare continu a carterului motor

1. SUPAP DE CONTROL

Fig. 2 Supapa PCV (Vedere secionat)

CIELO

MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7231

G11-2. DIAGNOSTICARE
VERIFICAREA FUNCIONRII SUPAPEI PCV Dac motorul are turaia de mers n gol instabil, se verific dac supapa PCV sau furtunul sunt nfundate. Se nlocuiete dup caz, folosind urmtorul procedeu: 1) Se demonteaz supapa PCV de la galeria de admisie. 2) Se ruleaz motorul la turaia de mers n gol. 3) Se verific existena vacuumului la supap obturnd orificiul acesteia cu degetul. Dac nu exist vacuum la supap, se verific dac furtunul sau supapa sunt nfundate. Furtunele nfundate sau deteriorate se nlocuiesc. 4) Se oprete motorul i se demonteaz supapa. Agitnd supapa, se ascult dac acul de dozaj produce sunetul caracteristic deplasrii lui. Dac nu produce acest sunet, supapa se va nlocui. Folosind acest sistem, orice pierderi excesive de gaze datorate uzurii naintate a motorului, sarcini mari i de lung durat etc., sunt evacuate n filtrul de aer i aspirate n motor. Dac sunt observate depuneri de ulei sau uleiul diluat, iar supapa PCV funcioneaz corect, se verific motorul remediind eventualele defeciuni.

G11-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL


Funcionarea unui motor fr ventilarea carterului poate conduce la deteriorarea acestuia. DIn acest motiv este important a se nlocui supapa PCV i separatorul de ulei (cnd este folosit) la intervale regulate. Furtunele i clemele de fixare vor fi inspectate periodic i nlocuite cnd se defecteaz.

7232 MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE)

CIELO

H. SISTEMUL DE EVACUARE
H-1. DESCRIERE GENERAL
Atunci cnd se verific sau se nlocuiesc pri componente ale sistemului de evacuare, se vor poziiona la o distan adecvat fa de podeaua caroseriei, pentru a evita supranclzirea i deteriorarea izolaiei i a mochetei interioare. Se va verifica ntreg sistemul de evacuare i zonele apropiate lui, capacul portbagajului pentru mbinri imperfecte, guri sau alte deteriorri care pot facilita ptrunderea gazelor de eapament n interiorul portbagajului sau a compartimentului pasagerilor. Existena apei sau a prafului n portbagaj poate indica o problem de etanare n aceast zon. Pentru a asigura integritatea sistemului se recomand nlocuirea evilor de legtur la orice schimbare a tobelor amortizoare de zgomot.

19

20 11 23 22 9 21

14 17

10 12

13

16 15

18

1 5

6 4 7

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

INEL ETANARE ARC URUB EAV EVACUARE FA CONVERTOR CATALITIC GARNITUR URUB PIULI

9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16.

SCUT TERMIC CONVERTOR CATALITIC EAV EVACUARE INTERMEDIAR INELE ELASTICE TOB FA TOB SPATE COLIER TOB PIULI BRID SUPORT TOB

17. 18. 19. 20. 21. 22. 23.

URUB INEL ELASTIC SCUT TERMIC TOB SPATE SCUT TOB FA SENZOR O 2 GALERIE EVACUARE GARNITUR GALERIE EVACUARE

Fig. 1 Componentele sistemului de evacuare

CIELO

MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE) 7233

EAVA DE EVACUARE mbinarea dintre galeria de evacuare i eava de evacuare este de tipul flexibil eliminndu-se astfel garniturile. TOBA AMORTIZOARE DE ZGOMOT Unele tipuri de tob amortizoare au evile de intrare i ieire prevzute cu crestturi longitudinale pentru a uura mbinarea cu elementul urmtor. CONVERTORUL CATALITIC NOTA: La ridicarea sau suspendarea vehiculului se va proceda cu atenie pentru a nu deteriora convertorul catalitic cu dispozitivul de ridicat. Convertorul catalitic este un dispozitiv adugat la sistemul de evacuare pentru reducerea emisiilor poluante din gazele de evacuare. Catalizatorii folosii conin Platin i Paladiu care prin oxidare, reduc nivelul de hidrocarburi nearse i monoxizii de carbon din gazele de evacuare. Convertoarele catalitice cu 3 ci folosesc de asemenea Radiu i Platin, elemente care micoreaz coninutul n oxizi de azot (NO) al gazelor de evacuare. NOTA: Covertoarele catalitice impun folosirea benzinei fr plumb, n caz contrar, catalizatorii vor fi epuizai.
2
2 3 4 21

21

ARC URUB EAV FA-GALERIE EVACUARE EAV EVACUARE FA SENZOR OXIGEN

Fig. 2 Montarea evii fa la galeria evacuare Se strnge uruburile evii de evacuare la galeria de evacuare la 20 Nm. uruburile evii de fa la covertorul catalitic la 20 Nm.

H-2. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE VEHICUL


EAVA DE EVACUARE (FA) CU CONVERTORUL CATALITIC Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) uruburile de fixare cu galeria de evacuare. uruburile convertorului catalitic. eava i convertorul catalitic. Inelul de etanare (1). Se cur Suprafeele de etanare ale flanei i galeriei de evacuare. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Un inel i o garnitur nou. eava i ansamblul convertorului. uruburile covertorului. uruburile evii de evacuare.

TOB AMORTIZOARE FA I EAVA INTERMEDIAR Se demonteaz sau se deconecteaz 1) uruburile de prindere cu convertorul. 2) Colierul (14) de fixare a evii intermediare la tob. 3) Toba amortizoare i eava intermediar. Se monteaz sau se conecteaz 1) Toba amortizoare i eava intermediar. 2) Colierul (14) de fixare a evii intermediare la tob. 3) uruburile de prindere cu convertorul. TOB SPATE I EAVA DE EAPAMENT Se demonteaz sau se deconecteaz 1) eava intermediar (10) din colierul tobei (14). 2) Se desface urubul (17) bridei de suport a tobei i piulia (15). 3) Se trag toba spate i eava de eapament din eava intermediar.

7234 MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE)


11

CIELO

4) urubul i piulia bridei suport a tobei. 5) Toba i eava de eapament. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se nfige toba n eava intermediar. 2) urubul i piulia bridei suport a tobei. slab 3) Colierul (14) al evii intermediare. 4) urubul i piulia bridei suport a tobei.

11. INEL ELASTIC 12. TOB FA

4. EAV EVACUARE FA

12

Fig. 3 Montarea convertorului la toba fa

15

16

14

13

8. SCUT TERMIC TOB 13. TOB 14. COLIER TOB 15. EAV EVACUARE 16. BRID SUPORT TOB

Fig. 3 Montarea tobei spate

CIELO

MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE) 7235

I. SDV
Figura Nr. sculei i funcia

KM-328B: Dispozitiv demontare rulment cu ace Pentru demontarea rulmenilor cu ace mpreun cu KM-469A.

KM-417: Dispozitiv comprimat resoarte supape

KM-419: Reper distanor Pentru verificarea nlimii cozii supapelor deasupra chiulasei.

KM-469A: Dispozitiv montare/demontare Pentru montarea i demontarea simeringului spate arbore cotit.

7236 MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE)

CIELO

Figura

Nr. sculei i funcia

KM-471: Adaptor Pentru verificarea sistemului de rcire sub presiune.

KM-498A: Manometru presiune ulei Pentru verificarea presiunii de ulei mpreun cu KM-135.

KM-517: Dispozitiv blocare Pentru imobilizarea volantului n vederea demontrii i montrii uruburilor de fixare.

KM-427: Dispozitiv montare/demontare Pentru demontarea i montarea braului pistonului.

CIELO

MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE) 7237

Figura

Nr. sculei i funcia

KM-263: Dispozitiv de suspendare Pentru suspendarea motorului.

KM-417: Buce de montare simering pomp ulei

KM-421A: Cheie reglare Pentru reglarea ntinderii curelei distribuie.

KM-422: Dispozitiv montare/demontare Pentru instalarea simeringului arbore cu came.

7238 MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE)

CIELO

Figura

Nr. sculei i funcia

KM-470A: Cheie dinamometric unghiular Pentru strngerea uruburilor chiulasei.

KM-472: Cheie reglare Pentru reglarea ntinderii curelei de distribuie. Pentru nlocuirea pompei de ap.

KM-565: Dispozitiv montare/demontare Pentru demontare i montare culbutori i tacheii hidraulici.

KM-135: Adaptor Pentru verificarea presiunii de ulei a motorului, mpreun KM-498A.

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 81

CAPITOLUL 8

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ


CUPRINS
CUTIA DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 83 DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 83 Zgomot izolat ................................................................................................................................83 DIAGRAMA DE DIAGNOZ............................................................................................................. 89 SERVICE PE VEHICUL...................................................................................................................811 Verificare nivel ulei ......................................................................................................... ...........811 . Articulaie schimbtor viteze........................................................................................................812 Levier schimbtor viteze............................................................................................................. 813 eav schimbtor, burduf, buce i/sau inel..............................................................................814 Tij mobil de comand ............................................................................................................ 815 Element de legtur i/sau buce...............................................................................................816 Pinion vitezometru ......................................................................................................................816 Capac levier schimbtor viteze................................................................................................... 816 Etanare arbore transmisie ........................................................................................................817 Ansamblu cutie de viteze ...........................................................................................................818 SPECIFICARE CUPLURI DE STRNGERE ...................................................................................819

REPARARE CUTIE DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE


DEZASAMBLARE CUTIE .............................................................................................................. 820 REPARARE SUBANSAMBLE ....................................................................................................... 825 Arbore de intrare/arbore primar .................................................................................................825 Ansamblu arbore secundar ........................................................................................................826 Carcas ...................................................................................................................................... 831 Ansamblu diferenial ...................................................................................................................833 ASAMBLARE CUTIE ..................................................................................................................... 835 SPECIFICARE CUPLURI DE STRNGERE ...................................................................................838

AMBREIAJ
DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................ 839 DIAGNOZ ..................................................................................................................................... 839

82

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................. 843 Cablu ambreiaj ........................................................................................................................... 843 Pedal ambreiaj ......................................................................................................................... 844 Disc ambreiaj, plac de presiune, furc, levier debreiere, rulment debreiere, manon ghidaj rulment debreiere i/sau buce levier debreiere ........................................845 SPECIFICAII ................................................................................................................................. 848

COMAND HIDRAULIC AMBREIAJ


SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................. 849 Pedal ambreiaj ......................................................................................................................... 850 Aerisirea circuitului ..................................................................................................................... 851 Pomp ambreiaj ......................................................................................................................... 851 Cilindru receptor ambreiaj ..........................................................................................................853

SCULE SPECIALE ...................................................................................................................... 855

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 83

CUTIA DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE


RPO MM5(F16 cinci viteze)

1. DESCRIERE GENERAL
Cutia de viteze F16 cu cinci viteze este de tip cu angrenare continu. n ea sunt coninute pinioanele de mers nainte, pinionul de mers napoi i mecanismul diferenial. Selectarea i schimbarea vitezelor e realizat printr-o combinaie de sincronizatoare cu inele comandate prin furci culisante. Pinionul de mers napoi e de tip nesincronizat, folosind un pinion intermediar culisant. Componentele de baz ale cutiei F16 sunt: carcasa arborele de intrare i arborele primar arborele secundar i pinioanele sale coroana dinat i ansamblul diferenial Diferenialul este un mecanism convenional cu roi dinate, susinut pe rulmeni cu role conice. Pinionul de atac al transmisiei principale rotete coroana dinat i ansamblul diferenial, acionnd arborii de transmitere a micrii la roi. 3) Se noteaz viteza i treapta de vitez la care a aprut zgomotul. 4) Se verific zgomotele cu motorul pornit i vehiculul staionat. 5) Se determin n ce condiii de conducere apare zgomotul. a. conducere cu accelerare uoar sau traciune grea. b. pe drum nivelat, meninnd vehiculul la vitez constant. c. pe pant cu clapeta de acceleraie parial sau complet nchis, avnd una din viteze cuplat. d. toate de mai sus. 6) Dup testarea la drum a vehiculului, se va consulta diagrama de diagnoz.

2. DIAGNOZ
naintea nceperii reparrii ambreiajului, cutiei sau articulaiilor sale pt orice alt cauz dect una evident, cauza probabil trebuie identificat precis. Defectele la ambreiaj i la cutia manual sunt reprezentate de dificulti la cuplare, ca de ex., cuplare cu efort, zgomot de pinioane i frecri sau blocri. La ntlnirea unui astfel de caz, nainte de a se dezasambla ambreiajul sau cutia pt reparare, se va analiza cu atenie i se vor face urmtoarele verificri i reglaje.

Zgomot de rulment Zgomotul rulmenilor diferenialului poate fi uor confundat cu zgomotul rulmenilor roilor. Deoarece rulmenii diferenialului sunt cu prestrngere, zgomotul nu se va diminua prea mult cnd diferenialul/cutia va lucra cu roile suspendate.

2-1. ZGOMOT IZOLAT


Multe din zgomotele suspectate a veni de la cutia de viteze pot avea originea n alte surse cum ar fi pneuri, suprafaa drumului, rulmenii roilor, motorul sau sistemul de evacuare. Aceste zgomote pot diferi datorit mrimii vehiculului, tipului i calitii izolaiei caroseriei. Pinioanele cutiei de viteze, ca orice dispozitiv mecanic, nu sunt absolut silenioase i produc un zgomot normal n funionare. Se sugereaz urmtorul mod de a verifica zgomotele bnuite a fi la cutia de viteze: 1) Se alege un drum asfaltat nivelat i neaccidentat pt a reduce zgomotele pneurilor i rezonana caroseriei. 2) Se conduce vehiculul suficient pt a se nclzi uleiul.

84

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

3 5

85

Fig. 1 Vedere explodat pinioane i carcas F16 (cinci viteze)

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 85

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

CARCAS RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR SEMIINELE ARBORE SECUNDAR CU PINION DE ATAC INEL REINERE SEMIINELE PINION VITEZA A 4-A INEL SINCRONIZATOR 3-4 MANON BALADOR 3-4 TIFT

50. GARNITUR 51. CAPAC SPATE 52. URUB 53. BUON(NU APARE) 54. URUB 55. URUB 56. BUTUC SINCRONIZATOR VITEZA A 5-A 57. ARC SINCRONIZATOR 58. MANON BALADOR VITEZA A 5-A 59. INEL SINCRONIZATOR VITEZA A 5-A 60. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR 61. INEL REINERE 62. SEMIINELE 63. SIGURAN 64. PINIONUL VITEZEI A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR 65. URUB 66. SIGURAN INELAR FIXARE ARBORE DE INTRARE 67. URUB FIXARE ARBORE INTRARE 68. RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR 69. SIGURAN INELAR 70. ARBORE PRIMAR 71. BIL 72. AX PINION MERS NAPOI 73. PINION DE MERS NAPOI 74. AIB 75. AX FURC MERS NAPOI 76. FURC MERS NAPOI 77. ARBORE DE INTRARE 78. SUPORT PRGHIE 79. BOL 80. PRGHIE INTERBLOCARE 81. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 5-A 82. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI 1 83. ARBORE SECUNDAR CU PINION DE ATAC(IDEM POZ. 4) 84. AX - FURC VITEZA A 5-A 85. TIJ INTERBLOCARE 86. BUC CENTRARE 87. GARNITUR 88. CONTACTOR LUMINI MERS NAPOI 89. RULMENT CU ACE ARBORE PRIMAR 90. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 2-A 91. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 3-A 92. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 4-A 93. AIB 94. URUB 95. ARC 96. MAGNET 97. MAGNET

10. FURC COMAND VITEZE 3-4 11. AX FURC VITEZE 3-4 12. INEL(NU EXIST) 13. ARC SINCRONIZATOR 3-4 14. CRABOT 3-4 15. BUTUC SINCRONIZATOR 3-4 16. INEL SINCRONIZATOR 3-4 17. PINION VITEZA A 3-A 18. PINION VITEZA A 2-A 19. INEL SINCRONIZATOR 1-2 20. FURC COMAND VITEZE 1-2 21. AX FURC VITEZE 1-2 22. MANON BALADOR 1-2 CU PINION MERS NAPOI 23. ARC SINCRONIZATOR 1-2 24. CRABOT 1-2 25. BUTUC SINCRONIZATOR VITEZE 1-2 26. SIGURAN INELAR 27. INEL SINCRONIZATOR 1-2 28. PINION VITEZA 1 29. RULMENT CU ACE AXIAL AL PINIONULUI VITEZA 1 30. RONDEL 31. SIGURAN 32. RULMENT CU BILE ARBORE SECUNDAR 33. CEP TIJE POZIIONARE(21.5 MM) 34. ARC TIJE POZIIONARE 35. TIJE POZIIONARE 36. PLAC PORTLAGRE 37. TIJE POZIIONARE 38. CEP (50.4 MM) 39. TIFT(NU APARE) 40. TIJ INTERBLOCARE 41. URUB 42. URUB 43. SUPORT FURC VITEZA A5-A 44. FURC VITEZA A 5-A 45. TIFT 46. ELEMENT DE PRINDERE TIJ INTERBLOCARE POZ 85 47. PATIN 48. CRABOT VITEZA A 5-A 49. INEL SIGURAN

Fig. 2 Legend (cinci viteze)

86

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

101. LAGR CU PINION CONDUS VITEZOMETRU110. CMA EXTERIOAR RULMENT 102. GARNITURA 103. URUB-HEX CONIC 105. AIB 106. URUB 107. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE 108. GARNITUR TORIC 109. BUC REGLAJ RULMENT CONIC CONIC 111. GARNITUR CAPAC DIFERENIAL 113. URUB 114. RULMENT CONIC DIFERENIAL 115. AX PINIOANE SATELII 116. INEL (NU APARE) 117. CARCAS DIFERENIAL 118. AIB ELASTIC

119. PINION PLANETAR 120. AIB ANTIFRICIUNE 121. PINION SATELIT 122. COROAN DINAT DIFERENIAL 123. PINION CONDUCTOR VITEZOMETRU 124. URUB COROAN 125. TIFT BLOCARE AX SATELII 126. BUC RULMENT DIFERENIAL DREAPTA 127. GARNITUR TORIC 128. URUB FIXARE

104. SIGURAN BUC REGLAJ RULMENT112. CAPAC DIFERENIAL

Fig. 3 Vedere explodat - diferenialul i carcasa F16 (cinci viteze)

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 87

Fig. 4 Vedere explodat Ansamblu schimbtor de viteze F16 (cinci viteze)

88

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

201. MNER SCHIMBTOR VITEZE 202. BURDUF FINIIE SCHIMBTOR VITEZE 203. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE 204. CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE 205. PIES ACIONARE 206. BUCE AX ACIONARE 207. PIULI FIXARE BUC 208. URUB 209. CARCAS LEVIER 210. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR 211. AIB 212. CLEM 213. BOL DE LEGTUR REGLABIL 214. TIJ DE LEGTUR PENTRU COMANDA SCHIMBTORULUI 215. SUPORT BILE ARTICULAIE 216. AIB GROVER 217. ELEMENT DE LEGTUR 218 BURDUF ELEMENT DE LEGTUR 219. BUC PROTECIE 220. BUC 221. CLEM 222. BUC CUPLAJ N U 223. CLEM 224. TIJ DE COMAND 225. BUC CU NUC ACIONARE 226. URUB CAPAC 227. LEVIER INTERMEDIAR 228. ARC DE PRESARE A LEVIERULUI 229. BUC 230. INEL SIGURAN 231. LEVIER INTERMEDIAR (NU APARE) 232. TIFT (NU APARE) 233. FILTRU BUON ULEI 234. BUON ULEI 235. CAPAC TIJ COMAND SCHIMBARE VITEZE 236. TIFT 237. BOL 238. ELEMENT DE LEGTUR 239. BOL PIVOTANT 240. BURDUF 241. EAV C-D 242. BIL 243. BOL DE BLOCARE 244. BUC 245. LAGR EAV C-D 246. LAGR LEVIER

Fig. 5 Legend (cinci viteze)

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 89

Rulmenii roilor produc un zgomot suprtor sau un scrnet strident. Zgomotul va continua la mersul n pant cu cutia de viteze decuplat (la pct mort). Deoarece rulmenii nu sunt prestrni, aceste zgomote se vor diminua considerabil cnd roile sunt suspendate. Brinelarea (amprentare tip BRINELL) Este un defect al cii de rulare a rulmentului care se manifest printr-un ciocnit care se aude la fiecare dou rotaii ale roii, deoarece rolele rulmentului nu au aceei vitez ca roata.
Acesta este provocat de o strngere excesiv care apas rolele (bilele) pe calea de rulare i creeaz o urm de form triunghiular sau o amprent tip BRINELL. De asemenea, poate fi produs prin presarea cmii pe ax sau pe carcas cu o alt cma. Un efect BRINELL fals apare ca urmare a vibraiei zonei exterioare de montare a rulmentului. Se identific prin uoare amprente BRINELL avnd un efect de trepidaie n rulment la rulare, caracterizat de un zgomot excesiv de ton jos.

existeei unor particule fine de material abraziv, cum ar fi nisip sau zgur, antrenate de ulei care provoac o uzur prematur a rolelor i a cii de rulare. Rulmenii cu joc mare dar fr sprturi sau pitting sunt rezultatul funcionrii cu ulei contaminat.

Blocarea Blocarea rulmenilor este produs de particule mari de materiale strine nepenite ntre role i calea de rulare, provocnd rotirea n presaj a uneia din cile de rulare. Prestrngerea rulmenilor cu role de tip normal cu sarcini peste capacitate, poate provoca blocarea lor. Pitting Pitting este rezultatul uzurii normale. Aceasta se prezint sub forma unor ciupituri pe suprafaa de rostogolire. Pittingul poate apare i ca urmare a montrii defectuoase sau a ptrunderii materialelor strine la montaj. Spargerea Spargerea se datoreaz suprastrngerii sau montajului incorect. Rulmenii spari au fie rolele fie cile de rulare sparte sau ciupite. Montarea incorect const n nealiniere sau strngere prea puternic care duce la prjirea rulmenilor.

Uzur anormal Un joc mare determinat de o uzur rapid apare datorit

3. DIAGRAM DE DIAGNOZ
EFECTUL Bti la viteze mici Zgomot mai pronunat la viraje. Bti la accelerare sau decelerare. CAUZA PROBABIL a. Arbore de transmisie sau tripode uzate. b. Butuc lrgit la pinion planetar. a. Zgomot la diferenial. a. b. c. d. Fixri motor slbite. Articulaie interioar arbore de transmisie uzat. Ax pinion satelii uzat n carcas diferenial. Locaul n carcas al butucului pinionului planetar lrgit.

Bti la viraje Vibraii

a. Articulaie exterioar arbore de transmisie uzat. a. b. c. d. e. f. a. b. c. d. e. f. Rulment roat uzat Arbore de transmisie strmb. Cauciucuri ovalizate. Cauciucuri dezechilibrate. Uzura fixrii articulaiilor pe arborele de transmisie. Unghi incorect al arborelui de transmisie.(pe vertical.) Rulmeni arbore primar uzai. Rulment debreiere ambreiaj uzat. Pinioane arbore primar uzate. Rulment pinion vitez I uzat. Rulment pinion vitez a II-a uzat. Rulment pinion vitez a III-a uzat.

Zgomote la punctul mort cu motorul pornit

810

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

g. Rulment pinion vitez a IV-a uzat. h. Rulment pinion vitez a V-a uzat. i. Rulmeni arbore secundar uzai. Zgomote numai n treapta I. a. Angrenajul treaptei I uzat, pinioane fisurate sau cu dini rupi. b. Sincronizator 1-2 uzat. c. Rulment pinion viteza I uzat. d. Rulmeni diferenial uzai. e. Coroan dinat diferenial uzat. f. Levier schimbare viteze i articulaii. a. Angrenajul treaptei a II-a uzat, pinioane fisurate sau cu dini rupi. b. Sincronizator 1-2 uzat. c. Rulment pinion viteza a II-a uzat. d. Rulmeni diferenial uzai. e. Coroan dinat diferenial uzat. f. Levier schimbare viteze i articulaii. a. Angrenajul treaptei a III-a uzat, pinioane fisurate sau cu dini rupi. b. Sincronizator 3-4 uzat. c. Rulment pinion viteza a III-a uzat. d. Rulmeni diferenial uzai. e. Coroan dinat diferenial uzat. f. Levier schimbare viteze i articulaii. a. b. c. d. e. f. a. b. c. d. e. f. Angrenaj treapta a IV-a uzat, pinioane fisurate sau dini rupi. Sincronizator 3-4 uzat. Rulment pinion viteza a IV-a uzat. Rulmeni diferenial uzai. Coroan dinat diferenial uzat. Levier schimbare viteze i articulaii. Angrenaj treapta a V-a uzat, pinioane fisurate sau dini rupi. Sincronizator 5 uzat. Rulment pinion viteza a V-a uzat. Rulmeni diferenial uzai. Coroan dinat diferenial uzat. Levier schimbare viteze i articulaii.

Zgomote numai n treapta a II-a.

Zgomote numai n treapta a III-a.

Zgomote numai n treapta a IV-a.

Zgomote numai n treapta a V-a.

Zgomote numai la mers napoi.

a. Angrenaj mers napoi uzat, pinioane fisurate sau cu dini rupi, buca pinionului intermediar de mers napoi uzat. b. Sincronizator 1-2 uzat. c. Angrenaj priz arbore primar uzat. d. Coroan dinat diferenial uzat. e. Rulmeni diferenial uzai. a. Insuficient ulei. b. Rulmeni uzai. c. Angrenaj disc ambreiaj-priz i/sau priz-arbore primar uzat, fisurat sau cu dini rupi.

Zgomote n toate treptele de viteze.

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 811

Alunecri ce nu privesc angrenajele

a. b. c. d.

Legturi uzate sau prost reglate Comanda scimbtorului de viteze nu lucreaz corect Sigurana rulmentului arborelui primar slbit sau spart Furca schimbtorului uzat sau ndoit

Pierderi ulei n zona ambreiajului Pierderi ulei la mijlocul cutiei

a. Carcasa cutiei b. Gidajul rulmentului de debraiere a. Carcasa cutiei. b. Mecanismul de schimbare a vitezelor c. ntreruptorul comand lmpi mers napoi a. Capac spate i carcas a. Capace rulmeni diferenial b. Carcas diferenial c. Simeringuri arbori transmisie a. b. c. d. e. f. g. a. b. c. d. e. f. g. h. i. j. k. l. Ghidajul rulmentului de debraiere Mecanismul de schimbare a vitezelor Sistemul de acionare a ambreiajului Sincronizator viteza a V-a Sincronizator I-II Sincronizator III-IV Levierul de schimbare a vitezelor i tijele de legtur Ghidajul rulmentului de debraiere Sistemul de acionare a ambreiajului Pninioanele arborelui primar. Sincronizator viteza a V-a. Pinion/rulment viteza a V-a. Pinion/rulment viteza I-a. Sincronizator I-II Pinion/rulment viteza a II-a. Pinion/rulment viteza a III-a. Sincronizator III-IV Pinion/rulment viteza a IV-a Pinion intermediar mers napoi

Pierderi ulei n partea stng a cutiei Pierderi ulei la diferenial

Schimbare greoaie a vitezelor

Ciocnituri de angrenare

234

4. SERVICE PE VEHICUL
4-1. VERIFICARE NIVEL ULEI
Inspectare (fig 6,7,8)
125

125. BUON NIVEL ULEI 234. BUON UMPLERE ULEI

Fig. 6 Verificare nivel ulei

Cu vehiculul pe o suprafa plan i cu uleiul din cutie rece, se demonteaz buonul(125) i se verific nivelul uleiului. Uleiul trebuie s ajung pn la marginea de jos gurii buonului, dar e permis s ajung i pn la 4mm sub aceasta. Dac nivelul e sczut, se adaug ulei pentru cutia de viteze manual SAE80W sau echivalent prin gura de umplere(234) pn cnd ncepe s ias prin gaura buonului(125). Se remonteaz buonul (125) i se strnge bine. Arborele secundar al cutiei de viteze F16 are canale de ungere a pinioanelor i a sincroanelor i acestea apar n Fig 6-8. Pentru o umplere complet sunt necesari 1,8 litri de ulei.

812

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

239

210 1
1. CANAL DE UNGERE 210. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR 239. BOL PIVOTANT

Fig. 7 Canalul de ungere al arborelui secundar

FIg. 9 urub clem de legtur


224

1 A

A. ORIFICIU DE BLOCARE 224. TIJ DE COMAND

Fig. 10 Buon orificiu de blocare 5) Se demonteaz burduful(202) de pe consol pt a se observa mecanismul comenzii schimbtorului de viteze. 6) Se plaseaz levierul de schimbare a vitezelor(203) n poziia treptelor 1-2, fiind nc la punctul mort. a. Cu levierul lng opritor i sgeata n dreptul semnului, se strnge urubul clemei de fixare(210). b. Cuplu 14 Nm. c. Dup strngerea la cuplu, urubul(210) se va mai strnge n plus 1/4 pn la 1/2 tur. 7) Se verific distana ntre ciocul A i opritorul B (Fig13) cu levierul n punctul mort aceasta trebuind s fie de 3 mm dup reglaj. 8) Se scoate tiftul de 4,7mm i se monteaz buonul. 9) Se regleaz distana C (Fig13) prin rotirea piuliei de reglaj D. naintea reglrii se vor ndrepta cele 2 cleme de asigurare a piuliei. a. Distana C 11,60,2 mm. b. Se asigur piulia de reglaj ndoind cele 2 cleme. 10) Se monteaz burduful(202) pe consol i apoi se centreaz consola. 11) Se conecteaz cablul born negativ la baterie.

1. ORIFICIU DE IEIRE A ULEIULUI

Fig. 8 Orificii de ieire a uleiului din arborele secundar

4-2. ARTICULAIE SCHIMBTOR VITEZE


Reglare(Fig 4, 9, 10,11, 12 i 13) 1) 2) 3) 4) Se deconecteaz cablul born negativ baterie. Se poziioneaz levier schimbtor viteze(203) la pct mort. Se slbete urubul clemei de fixare(210). Se demonteaz buonul orificiului de blocare A de pe capac (235). (Fig 10) Se rotete tija de c-d pn cnd se poate introduce n orificiul A un tift de 4,7mm pn intr n orificiul corespondent din levierul intermediar(227).

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 813

A C D A B D
A. B. C. D. CIOC OPRITOR COT PIULI DE REGLAJ

C
A. B. C. D. PROFIL CENTRAL I/P URUB CAPAC CONSOL BURDUF

Fig. 13 Reglajul levierului schimbtorului de viteze

Fig. 11 Capac consol

204 A

B
A. SGEAT DE ALINIERE B. CRESTTUR

204.

CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE

Fig. 14 Rotirea clemei 5) 6) 7) 8) Mner levier schimbtor viteze(201). Se ridic ansamblul capac consol i levierul(203). Se poziioneaz levierul(203) n punctul mort. Se rotete clema(204) n direcia artat. a. Se scoate tiftul i clema(204) de pe levierul schimbtor de viteze(203). b. Se demonteaz levierul schimbtor de viteze (203). Montare sau conectare 1) Se poziioneaz levierul schimbtor de viteze(203) pe piesa(205) i se monteaz tiftul i clema(204). Se rotete clema(204) pentru a se fixa. 2) Se coboar i se monteaz ansamblu capac consol. 3) Se strng cele 2 uruburi(B). 4) Profilul central I/P(A). 5) Cablu born negativ baterie.

Fig. 12 Aliniere levier schimbtor de viteze Important Cu vehiculul staionat, motorul pornit i pedala de ambreiaj apsat, toate vitezele trebuie s cupleze uor.

4-3. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE


Demontare sau deconectare(Fig 4, 11, 14 i 15) 1) 2) 3) 4) Cablu born negativ baterie. Profilul central I/P (A) prin tragere n direcia sgeii. Cele dou uruburi(B). Capac consol(C) prin tragere n direcia sgeii.

814

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

4-4. EAV COMAND, BURDUF, BUCE I/SAU RULMENI


Demontare sau deconectare(Fig 11 i 15 20) 1) Cablu born negativ baterie. 2) Se slbete urubul clemei de legtur(210) i se scoate bolul de legtur(213) de pe eava de cd(241). Burduf eav c-d(240). 3) Consol spate. 4) Se poziioneaz levierul(203) la punctul mort. 5) Levier(203) cu burduful(202). Se rotete clema(204) n direcia artat i se scoate tiftul din levier. 6) Consol complet. 7) uruburi carcas(209).

241

209

209. CARCAS LEVIER 241. EAV COMAND

Fig. 17 eav comand i carcas

245 A

B 209

A. SE TRAGE CTRE NAPOI B. URUB C. CONSOLA SPATE

Fig. 15 Consol complet


209. CARCAS LEVIER 245. LAGR EAV COMAND

FIg. 18 Lagr eav c-d


241 245 244 210 211 209 245 244 240

209. 210. 211. 240. 241. 244. 245.

CARCAS LEVIER URUBUL CLEMEI DE LEGTUR AIB BURDUF EAV C-D BUC LAGR EAV C-D

244. BUC 245. LAGR EAV C-D

Fig. 19 Buc i lagr eav comand 8) eav c-d(241) cu carcas(209). eava din carcas.

Fig. 16 eav comand

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 815

203

204

205

203. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE 204. CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE 205. PIES ACIONARE

Fig. 20 Levier schimbtor viteze 9) Se extrage buca evii(244) i lagrul(245) din carcas(209). 10) Se separ buca(244) de lagrul(245). Montare sau conectare 1) Buc(244) n lagrul(245). 2) Se preseaz lagrul(245) n carcasa(209) dinspre interior. Se umple anul interior al bucei(244) cu vasilin siliconic #1052863 sau echivalent. 3) eav c-d(241) prin buca(244) n carcasa(209). 4) Se poziioneaz carcasa(209) i teava(241) i se monteaz uruburile carcasei(208). 5) Consol complet. 6) Se poziioneaz levierul(203) n piesa de acionare(205) i se monteaz clema cu tiftul de fixare(204). Se rotete clema pentru a se fixa. 7) Burduf(240). 8) Bol de legtur(213) cu eava de c-d(241). 9) Se regleaz levierul de schimbare a vitezelor i se strnge urubul clemei de legtur(210) aa cum sa menionat anterior. 10) Consol central. 11) Cablu born negativ baterie.
210. 211. 212. 213. 214. 220. 223. 224. 237. 238. 239. 241. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR AIB CLEM BOL DE LEGTUR REGLABIL TIJ DE LEGTUR PT C-D SCHIMBORULUI DE VITEZE BUC CLEM TIJ DE C-D BOL ELEMENT DE LEGTUR BOL PIVOTANT EAV C-D

Fig. 21 Legturi c-d schimbtor viteze

223

237

223. CLEM 237. BOL

4-5.TIJ DE LEGTUR PT C-DA SCHIMBTOR


Demontare sau deconectare(Fig 21) 1) Cablu born negativ baterie. 2) Se scot clemele de plastic de pe suporii fiecrui cap sferic. 3) Folosind o urubelni, se mpinge n exterior tija de legtur(214) pt a o separa de suporii sferelor de pe bolurile de legtur(213 i 238). 4) Tij de legtur pt c-da schimbtorului de viteze(214).

Fig. 21Articulaie tip cardan cu bol i cleme Montare sau conectare 1) Tija de c-d(214) cu bolurile de legtur(213 i 238). Se preseaz suporii sferelor pe tij. 2) Se mping n capetele suporilor, pt asigurare,clemele de plastic. 3) Cablu born negativ baterie.

816

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

2) 3) 4) 5) 6) 7)
220

239 217
217. ELEMENT DE LEGTUR 220. BUC 239. BOL PIVOTANT

8)

legtur(217). Sigurane inelare de fixare. Bucele(220) pe elementul(217). Se vor unge bucele cu vaselin siliconic. Element(217) i se monteaz bolul pivotant(239). Se verific prinderea clemelor elastice. Bol reglabil(213) pe eava c-d(241). Bol(237) i clem(223) la articulaia tip cardan. Mai nti se va unge bolul cu vaselin siliconic. Tij de c-d(214) dup cum s-a menionat anterior. Se regleaz levierul schimbtor de viteze i se strnge urubul clemei de legtur(212) cum s-a menionat anterior. Cablu born negativ baterie.

4-7. PINION VITEZOMETRU


Demontare sau deconectare(Fig 3) 1) 2) 3) 4) 5) Cablu born negativ baterie. Conexiuni cablu vitezometru i senzor vitez. urub fixare(103) i siguran. Pinion vitezometru i lagr(101). Garnitur(102). Montare sau conectare
217

Fig. 23 Element de legtur

220

1) Garnitur(102). Se unge garnitura(102) cu vaselin subire. 2) Lagr i pinion (101). 3) urubul de fixare(103) i placa de siguran. Strngeri Se strnge urubul(103) la 5 Nm. 4) Conexiuni cablu vitezometru i senzor vitez. 5) Cablu born negativ baterie.

220

217. ELEMENT DE LEGTUR 220. BUC

4-8. CAPAC TIJE COMAND (235)


Demontare sau deconectare (Fig 4) Scule necesare: Suport fixare DC22001 Cablu born negativ baterie. Se slbete buonul de umplere(234). Clem(223) bol(237) din articulaia tip cardan. uruburi capac(226). Se separ capacul(235) de carcas. Se vor consulta procedurile de verificare i dezansamblare din capitolul Reparaii cutie de viteze manual. Montare sau conectare 1) Se poziioneaz capacul(235) i garnitura pe carcas. 2) uruburi capac(226). Se strng uruburile(226) la 22 Nm. 3) Bol(237) i clem(223) la articulaia tip cardan. 4) Se verific i se reface nivelul de ulei. Se strng buoanele(234) i (125) Fig 6. 5) Cablu born negativ baterie.

Fig. 24 Buce ale elmentului de legtur

4-6.ELEMENT DE LEGTUR I/SAU BUCE


Demontare sau deconectare(Fig 21 pn la 24) 1) Cablu born negativ baterie. 2) Tija de legtur(214) aa cum s-a menionat anterior. 3) Clem(223) i bol(237) din prinderea universal. 4) Se slbete urubul clemei de legtur(210). Se scoate bolul reglabil(213) de pe eava(241). 5) Bol pivotant(239) cu clemele elastice. 6) Element de legtur(217) cu bolurile reglabile(213 i 238). 7) Bucele(219) i (220). 8) Sigurane inelare de fixare a bolurilor pe levier. Montare sau conectare 1) Boluri reglabile(213) i (238) pe elementul de

1) 2) 3) 4) 5)

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 817

4-10. ANSAMBLU CUTIE DE VITEZE


Demontare sau deconectare (Fig 1, 26 pn la 30) Scule necesare: Extractor arbore intrare KM-556 Disp. ridicare i suspendare motor KM-263 Imbus stea KM-323 Plac presare KM-564 Extractor cu inerie KM-J-7004
A

A. CIOCAN

NOT: Dac se intervine numai pt cutia de viteze (fr diferenial) trebuie demontate din carcasa cutiei de viteze capacul spate al cutiei i ansamblul plac cu arborele secundar i arborele primar. 1) Cablu born negativ baterie. 2) Filtru de aer. 3) Cablu de ambreiaj din furc, vezi cap. Ambreiaj. 4) Clem(223) i bol(237) din articulaia tip cardan,Fig21 5) Conexiuni cablu vitezometru, senzor de vitez i lumini mers napoi, Fig 27. 6) Se slbete urubul(210) al clemei de fixare. 7) Cele 3 uruburi superioare de fixare a cutiei de motor, Fig 26. 8) Se monteaz suportul de fixare a motorului, Fig 28. 9) Se ridic vehiculul, vezi cap.1. 10) Se demonteaz roile din fa. 11) Scut protecie. 12) Cablu capacitiv de suprimare a interferenelor de la cutie.(tres metalic de ecranare) 13) Se depreseaz ambele rotule ale bieletelor de direcie din pivoi. 14) Ambii arbori de transmisie din carcasa cutiei de viteze. 15) Capac spate al cutiei de viteze. 16) Se repereaz, cu vopsea, poziia de montare a arborelui de intrare n cutie, fa de arborele primar i se extrage cu disp. KM-556. 17) Se extrage arborele de transmisie stng. 18) Suport cutie de viteze. 19) Se demonteaz uruburile de la suportul stnga motor, fa i spate i cele de jos dintre motor i cutie. 20) Se ndeprteaz cutia de blocul motor prin nclinri laterale. Important Cutia va sta numai orientat ctre n sus. Montare sau conectare 1) Cnd se monteaz cutia de viteze, se introduce mai nti arborele de transmisie din dreapta, acesta nemaiputnd fi montat dup ce cutia a fost cuplat la motor. 2) uruburile de jos dintre cutie i motor, i se strng conform specificaiei. 60 Nm. 3) uruburile suportului din stnga al motorului. Strngere uruburi motor la 90 Nm.

Fig. 25 Simering arbore transmisie

4-9. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE


Demontare sau deconectare(Fig 25) Scule necesare: Extractor rotule KM-507B Dorn montare simering KM-519 Cablu born negativ baterie. Se ridic vehiculul i se suspend, vezi cap1. Roat. Scut protecie. Se demonteaz rotula braului inferior,vezi cap.3. Se demonteaz rotula bieletei de direcie, vezi cap.11. Se demonteaz arborele de transmisie din cutia de viteze, vezi cap.5. La cutia de viteze F16 este necesar a se folosi scule speciale pt a demonta arborele de transmisie de la cutia de viteze. Se extrage simeringul arborelui de transmisie. Montare sau conectare La cutia F16 este necesar a se folosi un disp. de montare cu disp. KM-519 pt a monta simeringul pe carcasa ambreiajului. 1) Simering arbore transmisie cu ciocan de plastic. Se unge simeringul cu ulei de cutie curat. 2) Arbore transmisie, vezi cap. 5. 3) Rotul bielet de direcie, vezi cap. 3. 4) Rotul bra inferior, vezi cap. 11. 5) Se verific i se reface nivelul de ulei. 6) Scut protecie. 7) Roat. 8) Se coboar vehiculul. 9) Cablu born negativ baterie.

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

8)

818

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

A A 3

A. TREI URUBURI DE PRINDERE A CUTIEI DE MOTOR

A. URUB CAP IMBUS STEA 3. SIGURAN INELAR ARBORE DE INTRARE

Fig. 26 uruburi de prindere a cutiei de motor

Fig. 29 Siguran inelar arbore de intrare

A
A. CABLU VITEZOMETRU B. CONECTOR SENZOR VITEZ

B
A. URUBURI DE FIXARE A MOTORULUI PE SUPORI B. SUPORT DE FIXARE

Fig. 27 Cablu vitezometru/senzor vitez

Fig. 30 Suport stnga de fixare

KM-263

Fig. 28 Suport fixare motor

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 819

4) Suport stnga fa i uruburi. Strngere uruburi dinspre cutie ale suportului din fa 60 Nm. uruburi dinspre suport 60 Nm. Se introduc ambii arbori de transmisie n cutie (vezi procedura din cap. 5). Rotule bielete direcie n pivoii corespunztori i se asigur cu sigurane. Se introduc cu grij danturile arborelui de intrare al cutiei n dantura discului de ambreiaj i n cea a arborelui primar, cu disp KM-564. Pe lungime, dinii arborelui de intrare trebuie s intre n golurile corespunztoare de pe discul de ambreiaj i de pe arborele primar. Se vor observa semnele fcute anterior cu vopsea. urub(67). Strngere urub la 15 Nm. 9) Siguran inelar(66). 10) Se monteaz capacul spate al cutiei. 11) Fir de mas la capacul cutiei, buon(53), i cablu capacitiv de suprimare a interferenelor. 12) Capac volant i uruburi.

Strngere uruburi la 7 Nm. 13) urub prindere cutie de motor n partea superioar. Strngere urub la 60 Nm. 14) Scut protecie. 15) Roi fa, i se coboar vehiculul. Strngere Piulie roi 90 Nm. 16) Se conecteaz firele la ntreruptorul lmpii de mers napoi i cablul vitezometrului. 17) Cablul de ambreiaj la furc i se regleaz.(vezi procedura din capitolul Ambreiaj) 18) Cablu born negativ baterie. Inspectare Nivel ulei. Capacitatea este de 1,8 l. Se va folosi ulei de cutie manual DEUTSCH VEEDOL: HD T/M FLUID, SAE 80.

5) 6) 7)

8)

5. CUPLURI DE STRNGERE
urub blocare arbore intrare..................................................................................................................15 Nm uruburi prindere cutie de motor............................................................................................................60 Nm uruburi capac volant .............................................................................................................................7 Nm Suport spate cutie..................................................................................................................................90 Nm Suport fa cutie.....................................................................................................................................60 Nm Suport fa cutie la lonjeron...................................................................................................................60 Nm uruburi roat........................................................................................................................................90 Nm

820

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

REPARARE CUTIE DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE


RPO MM5(F16 CINCI VITEZE)

1. DEZASAMBLARE
Vederile principale ale cutiei de viteze dezasamblat apar la paginile 48, Fig 1 pn la 5. Demontare sau deconectare(Fig 1 19,21 i 28) Scule necesare: Suport KM-113-2 Disp. fixare KM-552 Suport KM-161A Disp. demontare KM-457A Disp. cu inerie KM-J-7004 Disp. fixare siguran KM-443A Extractor KM-556 Extractor KM-553A 1) 2) 3) 4) Disp. de strngere sigurane KM-444 Buon de umplere(234) de pe capac(235), Fig 1. uruburi(226) de pe capac(235). Capac tij c-d(235) de pe carcas(1). Se fixeaz capacul(235) pe disp. de fixare KM-552. Se poziioneaz KM-552 pe KM-113-2, Fig 2. Componente capac tij c-d(235) dup cum urmeaz (Fig 3): Siguran inelar(230). Buc(229). Arc(228). Levier intermediar(227). Buc cu nuc acionare(225) i tift(236).
226 226
227. LEVIER INTERMEDIAR 235. CAPAC TIJ C-D

KM-552

KM-113-2

235

227

Fig. 2 Fixare capac tij c-d

226

235
226. URUB CAPAC 234. BUON DE UMPLERE 235. CAPAC TIJ C-D

226 234

224. 225. 226. 227. 228. 229. 230. 234. 235. 236.

TIJ DE COMAND BUC CU NUC ACIONARE URUB CAPAC LEVIER INTERMEDIAR ARC DE PRESARE A LEVIERULUI BUC SIGURAN INEL BUON DE UMPLERE CAPAC TIJ COMAND TIFT

Fig. 3 Ansamblu intermediar de c-d

Fig. 1 Capac tij comand

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 821

Important Piesele rmase ale capacului nu sunt reparabile, deci nu se vor demonta.

5) urub(103) i lagr cu pinion vitezometru(101) de la carcasa(1), Fig 4. 6) Contactor lumini de mers napoi(88), Fig 5. 7) uruburi(54) i capac spate(51). Se cupleaz cutia n viteza a II-a. 8) uruburi(65) de fixare a carcasei i a placii portlagre (36) i se scoate placa, Fig 7. 9) Se prinde placa portlagre(36) la disp. KM-552. Se poziioneaz KM-552 n suportul KM-113-2, Fig 8. 10) uruburi(42) i suport cu furca vitezei a 5-a (44) din placa portlagre(36), Fig 9.
103 101 20
20. FURC DE SLECTARE A TREPTELOR 1 I 2

Fig. 6 Furc de slectare a treptelor 1 i 2


1 77 36

101. PINION VITEZOMETRU 103. URUB-HEX

1. 36. 70. 77.

CARCAS PLAC PORTLAGRE ARBORE PRIMAR ARBORE DE INTRARE

70

Fig. 4 Angrenaj vitezometru

FIg. 7 Plac portlagre


44

KM-113-2

88
88. CONTACT LAMP MERS NAPOI

70

KM-552

44. FURC DE SELECTARE A TREPTEI A 5-A 70. ARBORE PRIMAR

Fig. 5 Contact lamp mers napoi

Fig. 8 Fixare plac portlagre

822

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

11) Siguran(49) i pinion viteza a 5-a de pe arborele secundar(60), manon balador(58), butuc sincronizator(56). Se folosete extractorul KM-161A, Fig 10. colivie cu ace a pinionului vitezei a 5-a(81), inel(61) i ambele semiinele(62), Fig 11. 12) Siguran(63) i pinion viteza a 5-a de pe arborele primar (70), cu KM-553A, Fig 12. Se poziioneaz captul arborelui primar(70) pe suport naintea montrii extractorului. 13) uruburi(41) i element de prindere tij interblocare (46). Se extrage tija din elemetul de prindere. 14) Patru cepuri(33i38), cu disp KM457A i KM-J-7004, Fig 14 i 15.

60

61

62

61

60. 61. 62. 81. 83.

PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR INEL REINERE SEMIINELE COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 5-A ARBORE SECUNDAR

83

44

Fig. 11 Pinion viteza a 5-a de pe arborele secundar

KM-113-2

42

64
42. URUB 44. FURC SELECTARE VITEZA A 5-A 49. SIGURAN INELAR

49

A 83
A. PLAC PORTLAGRE ROTIT CU 180 PE KM-113-2 64. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR 83. ARBORE SECUNDAR

Fig. 9 Furc selectare viteza a 5-a

KM-161A KM-113-2

Fig. 12 Demontare pinion viteza a 5-a de pe arborele primar Arc(34). Tij poziionare(35) i (37). Tij interblocare(85). Tij inteblocare(40). 15) Bolul(79) i suport(78), Fig 13. Se trece cuttorul vitezelor prin poziiile treptelor a 2-a, a 5-a i a 3-a, exact n aceast ordine. Cnd ajunge n poziia treptei a 3-a, suportul va fi mpins n afar, Fig 16. 16) tifturi de fixare ale furcilor pt. treptele a 3-a/a 4-a i mers napoi, Fig 17. Se sprijin partea superioar a axelor furcilor cu o bucat de lemn pentru a preveni deterioarea ghidurilor lor din placa portlagr.

58 64

60

58. MANON BALADOR 60. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR 64. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR

Fig. 10 Demontare pinion viteza a 5-a de pe arborele secundar

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 823

17) Axele furcilor i furcile treptei 3 i 4 i a celei de mers napoi din placa portlagre. Manonul trebuie s fie n poziia necuplat. 18) Se scoate din placa portlagre axul furcii treaptei a 5-a, Fig 18. 19) Sigurane inelare de fixare a arborelui primar(70) i a celui secundar(83) de placa portlagre(36). Imobiliznd arborele secundar, se comprim sigurana inelar(31) i se monteaz KM-443A pentru a o ine strns. Siguran inelar(69) de pe arborele primar(70), Fig 21. 20) Se scoate tija de interblocare(40) din placa portlagre(36).

22) Se strnge arborele de mers napoi(72) ntre flcile unei menghine(protejndu-l), Fig 30. Se bate cu grij placa portlagre(36) cu un ciocan de cauciuc pentru a separa arborele de plac. 23) Se demonteaz cele cinci urburi de fixare a bucei rulmentului diferenial dreapta(126) de carcas. 24) Folosind dou urubelnie, se scoate din carcas buca rulmentului diferenial dreapta(126). 25) Ansamblu diferenial: uruburi(113) i capac(112). Simeringurile(107). Se marcheaz buca de reglare a rulmentului(109) i carcasa (vezi Fig 32). urub(106) i siguran(104). Buc reglare rulment(109). Ansamblul diferenial prin deschiderea dat de capac.

77
KM-J-7004

41

KM-457A

33

83
41. URUB 77. ARBORE PRIMAR 83. ARBORE SECUNDAR 33. CEP MOBIL(21,5 mm) 38. CEP MOBIL (50,4 mm)

38

Fig. 15 Demontare cepuri mobile

Fig. 13 Prinderea suportului (78)

33 33

33 38

10

84

33. CEP MOBIL(21,5 mm) 38. CEP MOBIL (50,4 mm)

20
10. FURC COMAND TREPTA A 3-A I A 4-A 20. FURC COMAND TREPTA 1-A I A 2-A 84. AX FURC TREAPTA A 5-A

Fig. 14 Cepurile mobile 21) Arbore secundar(83), arbore primar(70), pinion de mers napoi(73), furca(20) axul furcii(21) a treptelor 1 i 2 din placa portlagre.

Fig. 16 Suportul i placa portlagre

824

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

A 9

31 20
A. 9. 10. 20. 84.

SUPORT DIN LEMN TIFT FURC COMAND TREAPTA A 3-A I A 4-A FURC COMAND TREAPTA 1-A I A 2-A AX FURC TREAPTA A 5-A

84

10
31. SIGURAN INELAR

J-36633

Fig. 21 Strngere siguran inelar

Fig. 17 Demontarea tiftului de fixare

73 70
40. TIJ INTERBLOCARE 70. ARBORE PRIMAR 73. PINION DE MERS NAPOI

40

84. AX FURC TREAPTA A 5-A

Fig. 18 Ax furc treapta a 5-a

Fig. 28 Tij interblocare


83

77

70

70

KM-443A

73 84
70. 73. 83. 84. ARBORE PRIMAR PINION DE MERS NAPOI ARBORE SECUNDAR FURC VITEZA A 5-A

70. ARBORE PRIMAR 77. ARBORE DE INTRARE

Fig. 19 Sigurane inelare la rulmeni

Fig. 29 Pinioane i arbori

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 825

72

2. REPARARE SUBANSAMBLURI

2-1. ANSAMBLU ARBORE DE INTRARE/ ARBORE PRIMAR


Demontare sau deconectare(Fig 33 i 39) Scule necesare: Pres hidraulic Disp. montare eav de presare Disp. montare rulmeni 1) Arbore de intrare(77) din arborele primar(70) folosind un dorn i presa hidraulic, Fig 33. 2) Siguran inelar (69). 3) Rulment(68) de pe arborele primar(70) folosind un dorn i presa hidraulic. Inspectare Se cur cu solvent, se usuc cu aer. Uzuri sau fisuri pe canelura arborelui de intrare(77). n caz c exist se nlocuiete.
77

B C
A. B. C. 72. DORN CIOCAN MENGHIN AX MERS NAPOI

Fig. 30 Demontare ax de mers napoi

70

109

122

A. DORN 70. ARBORE PRIMAR 77. ARBORE DE INTRARE

Fig. 33 Demontare arbore primar i arbore de intrare


109. BUC REGLAJ RULMENT 122. COROAN DINAT DIFERENIAL

Fig. 31 Buc reglaj rulment

A 104

Arborele primar(70) pt zgrieturi, ciobituri, scobituri, sau ruperi de dini ale pinioanelor. Rulment(68) pentru o rotire zgomotoas. Se nlocuiete dac exist aceast condiie. Dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobiturile sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau cu hrtie abraziv, se nlocuiete pinionul respectiv ct i cel corespondent de pe arborele secundar.

B 109
A. 104. 109. 122. SEMNE DE REGLARE A BUCEI SIGURAN BUC REGLAJ RULMENT BUC REGLAJ RULMENT COROAN DINAT DIFERENIAL

122 68

Fig. 32 Marcare buc reglaj rulment

A. PRES HIDRAULIC B. DORN 68. RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR

Fig. 39 Demontare rulment cu bile arbore primar

826

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

Montare sau conectare(Fig 20 i 40) 1) Siguran inelar(69), rulment(68) pe arborele primar(70). Mai nti se poziioneaz sigurana inelar, apoi rulmentul. 2) Arbore de intrare(77) cu canelura mai scurt n arborele primar(70), Fig 40. Se poziioneaz canelurile i se mpinge n arborele primar. Se sprijin arborele primar. Arborele de intrare trebuie s fie n poziia retras i trebuie s gliseze uor dup ce a fost montat.

A 77

84

70

68

A. 68. 70. 77.

PRES HIDRAULIC RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR ARBORE PRIMAR ARBORE DE INTRARE

Fig. 40 Montare arbore de intrare n arborele primar


68

2-2. ANSAMBLU ARBORE SECUNDAR


Demontare sau deconectare(Fig 22 27, 45, 46 i 50) Scule necesare: Presa hidraulic Plac cu an Disp. montare eav de presare Termometru NOT: Dac pinioanele sint deteriorate, ntotdeauna se nlocuiesc i pinioanele corespondente de pe arborele primar. Toate pinioanele,coliviile cu ace i elementele sincronizatoare se demonteaz ntr-o singur direcie.
83 82 27 22 19 18

70

68. RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR 70. ARBORE PRIMAR

Fig. 20 Montare rulment cu bile arbore primar

18. 22. 27. 82. 83.

PINION VITEZA A 2-A BUTUC MANON BALADOR 1-2 INEL SINCRON 1-2 COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI 1-A ARBORE SECUNDAR

Fig. 22 Demontare colivie cu ace pinion viteza 1-a

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 827

83

83

90 17 17 16

17. PINION VITEZA A 3-A 83. ARBORE SECUNDAR 90. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 2-A

16. INEL SINCRON 3-4 17. PINION VITEZA A 3-A 83. ARBORE SECUNDAR

Fig. 24 Demontare pinion viteza a 3-a

Fig. 23 Demontare colivie cu ace pinion viteza a 2-a

83

83 92

8 7 6
83. ARBORE SECUNDAR 92. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 4-A

Fig. 26 Demontare colivie cu ace a pinionului vitezei a 4-a

6. 7. 8. 83.

PINION VITEZA A 4-A INEL SINCRON 3-4 ANSAMBLU SINCRONIZATOR ARBORE SECUNDAR

83

Fig. 25 Demontare ansamblu sincronizator i pinion viteza a 4-a NOT: Se marcheaz sincronizatoarele pentru 1-2, 34 i a 5-a nainte de dezasamblare pentru a uura reasamblarea. 1) Rulment(32), rondel(30), rulment axial cu ace(29), pinion viteza 1-a(28) i colivie cu ace(82), Fig 45. 2) Inel sincronizator(27), siguran(26) i aib(93), Fig 22. 3) Cu extractorul la pres se depreseaz pinionul vitezei a 2-a mpreun cu ansamblul sincronizator 1-2((18), (19), (25), (22)), Fig 46.

2. RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR 83. ARBORE SECUNDAR

Fig. 27 Demontare rulment cu role arbore secundar

828

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

4) Colivie cu ace pinion viteza a 2-a, inel de reinere(61), semiinele(62), pinion viteza a 3-a(17), colivie cu ace(91), inel sincronizator(16), siguran(26) i aib(93), Fig 23 i 24. 5) La pres, se depreseaz pinionul vitezei a 4-a(6), Fig 25 i 50, i ansamblul sincronizator 3-4((7), (15), (8)) ct i colivia cu ace(92), Fig 26. 6) Se scot : inelul de reinere(5) cu semiinelele(3) i rulmentul cu role(2), Fig 27. Inspectare Se cur cu solvent, se usuc cu aer. Pinioane(28, 18, 4, 6 i 17) pt zgrieturi, ciobituri, scobituri sau ruperi de dini. Rulment pentru o rotire zgomotoas. Se nlocuiete dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobiturile sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau cu hrtie abraziv, se nlocuiete pinionul respectiv ct cel corespondent (de pe arborele primar). Componente sincronizator. Dinii pentru uzuri, zgrieturi, ciobituri sau ruperi. Craboi pt uzur sau deformare. Se nlocuiesc dac este cazul. Arcuri pt uzur, rupere sau deformare. Se nlocuiesc dac este cazul. Dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobiturile sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau cu hrtie abraziv, se nlocuiesc componentele respective.
A
A. 5. 6.

A 5 6

PRES HIDRAULIC INEL REINERE SEMIINELE PINION VITEZA A 4-A

Fig. 50 Demontare pinion viteza a 4-a Montare sau conectare(Fig 34 38, 41 44, 48, 52, 55, 56 i 57) NOT: Arborele secundar i pinionul su sunt prelucrate dintr-o bucat. A nu se ncerca separarea lor, se nlocuiesc mpreun. Toate pinioanele, ansamblurile sincronizatoare i siguranele se demonteaz ntr-o singur direcie. Toate corpurile sincronizatoarelor sunt interschimbabile.

32

28

A 83
A. DORN 28. PINION VITEZA 1-A 32. RULMENT CU BILE ARBORE SECUNDAR

Fig. 45 Demontare pinion viteza 1-a


A 83 22
FAA CU DIAMETRU MIC AL RULMENTULUI CU ROLE 2. RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR 83. ARBORE SECUNDAR A.

Fig. 34 Montare rulment arbore secundar Se ung toate piesele componente cu ulei de cutie manual curat. 1) Sincronizatoare 1-2 i 3-4. Arcurile sincronizatoarelor din butuci aa cum e artat. Se verific: ca aezarea capetelor ndoite ale arcurilor s se fac n acelai crabot i n sensuri opuse, Fig 52. Se nclzesc butucii sincronizatoarelor la 100C. 2) Rulment cu role arbore secundar(2) pe arborele secundar(83), Fig 34. 3) Semiinele(3) i inel(5).

18

A. 18. 22. 83.

PRES HIDRAULIC PINJION VITEZA A 2-A BUTUC MANON SINCRONIZATOR ARBORE SECUNDAR

Fig. 46 Demontare pinion viteza a 2-a

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 829

4) Colivie cu ace pinion viteza a 4-a(92), Fig 35. 5) Pinion viteza a 4-a(6) i inel sincronizator3-4(7) pe arborele secundar(83).

14) Pinion viteza 1-a(28), colivie cu ace(82) i inel sincronizator 1-2(27)pe arbore(83). Pinionul(28) se monteaz ultimul. Important Toate pinioanele trebuie s se roteasc uor !
91

83

83 17 92 8

8. 17. 83. 91.

MANON BALADOR 3-4 PINION VITEZA A 3-A ARBORE SECUNDAR COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 3-A

Fig. 37 Montare colivie cu ace pinion viteza a 3-a


2. RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR 83. ARBORE SECUNDAR 92. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 4-A

Fig. 35 Montare colivie cu ace pinion viteza a 4-a

8 7 6 2

83

61

62 17

2. 6. 7. 8.

RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR PINION VITEZA A 4-A INEL SINCRONIZATOR MANON BALADOR 3-4

Fig. 36 Montare ansamblu sincronizator 3-4 6) Ansamblu sincronizator, Fig 36. 7) aib(93) i siguran inelar(26). 8) Colivie cu ace pinion viteza a 3-a(91) pe arbore, Fig 37. 9) Inel sincronizator 3-4(16) i pinion viteza a 3-a(17), Fig 41. 10) Semiinele distaniere(62) i inel reinere(61), Fig 38. 11) Colivie cu ace pinion viteza a 2-a(90) pe arbore. 12) Inel sincronizator 1-2(19) i pinion viteza a 2-a(18), Fig 42. 13) Ansamblu sincronizator 1-2(25, 23, 24). Se fixeaz cu aiba(93) i sigurana(26), Fig 55.

17. 61. 62. 83.

PINION VITEZA A 3-A INEL SEMIINELE ARBORE SECUNDAR

Fig. 38 Montare inel i semiinele 15) Rulment cu ace(29) i rondel(30) pe arbore(83). Figura 47 i 56. 16) Sigurana(31) i rulmentul cu bile(32) pe arbore, Fig 48 i 57.

830

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

28

17 18

22
17. PINION VITEZA A 3-A 18. PINION VITEZA A 2-A

Fig. 41 Montare pinion viteza a 2-a i a 3-a


22. PINION VITEZA 1-A 28. BUTUC MANON SINCRONIZATOR

22 19 18 17

Fig. 44 Montare pinion viteza 1-a


31 30 29 28

17. 18. 19. 22.

PINION VITEZA A 3-A PINION VITEZA A 2-A INEL SINCRONIZATOR 1-2 MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI

Fig. 42 Montare ansamblu sincronizator 1-2

28. 29. 30. 31.

PINION VITEZA 1 RULMENT CU ACE AXIAL PINION VITEZA 1 RONDEL SIGURAN

Fig. 47 Montare rondel i rulment cu ace axial


83 82 22

23

22. MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI 82. COLIVIE CU ACE PINION VITEZA I-A 83. ARBORE SECUNDAR

23
23. ARC SINCRONIZATOR 1-2

Fig. 43 Montare colivie cu ace pinion viteza a 4-a

Fig. 52 Arc sincronizator

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 831

2-3. CARCASA
22

Demontare sau deconectare(Fig 59, 61, 62, 63 i 65) Scule necesare: Disp. montare demontare KM-304 Disp. montare simering arbore de intrare KM-519 Disp. cu inerie KM-J-7004 Disp. montare KM-525 pinion kilometraj 1) Cutia se fixeaz pe suportul de cutie. 2) Capac tij c-d schimbare viteze(235) de pe carcasa cutiei fr a se dezasambla.

22. MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI

Fig. 55 Ansamblu sincronizator 1-2


32

131

130
131. BUC 129. MANON DE GHIDAJ 130. URUB

129

32. RULMENT CU BILE ARBORE SECUNDAR

Fig. 59 uruburi manon ghidaj rulment

Fig. 48 Montare rulment cu bile arbore secundar


83 30

29

KM-304 29. RULMENT CU ACE AXIAL AL PINIONULUI VITEZEI 1 30. RONDEL 83. ARBORE SECUNDAR 131. BUC

131

Fig. 61 Bucele axului furcii de debreiere

Fig. 56 Rulment cu ace axial i rondel


32 31

31. SIGURAN 32. RULMENT CU BILE ARBORE SECUNDAR

KM-523

Fig. 57 Rulment cu bile arbore secundar

Fig. 62 Demontare rulment arbore primar

832

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

3) Ansamblu plac portlagre(51) prin demontarea uruburilor(52,55,54). A nu se dezansambla. 4) Diferenialul din carcas.A nu se dezansambla. 5) Rulmentul de debreiere i ghidajul su de glisare. 6) Pinionul de antrenare a cablului de kilometraj(123). 7) Capacul ambreiajului de la carcas. Se demonteaz ambele buce ale furcii de acionare a rulmentului de debreiere, Fig 61.

Strngere uruburi la 15 Nm. 5) Capac tij c-d schimbare viteze(235) la carcasa cutiei.

KM-304 KM-451

109

109. BUC REGLAJ RULMENT CONIC

2
2. RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR

Fig. 64 Aezare cma exterioar rulment conic

Fig. 63 Demontare rulment cu role arbore secundar

DORN("")

KM-304

KM-525

110
110. CMA EXTERIOAR RULMENT CONIC KM-451

Fig. 66 Montare cma exterioar rulment conic


107

A.

CIOCAN

Fig. 65 Demontare cma rulment conic Montare sau conectare(Fig 64, 6669) 1) Capacul ambreiajului la carcas.. Strngere uruburi de fixare capac ambreiaj la 7 Nm.
A

2) Buce ale furcii de acionare a rulmentului de debreiere. Pintenul de pe fiecare buc trebuie s intre n adncitura din carcasa cutiei. Interiorul bucelor se unge cu vaselin pe baz de bisulfur de molibden, Fig 61. 3) Diferenial. Strngere Buc rulment diferenial dreapta la carcas cutie la 25 Nm. Inel rulment conic diferenial la carcas la 5 Nm. 4) Capac diferenial la carcasa cutiei.

A. CIOCAN 107. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE

Fig. 67 Simering arbore de transmisie Strngere uruburi capac la 15 Nm. 6) Se monteaz pinionul de antrenare a cablului de kilometraj.

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 833

7) Ghidaj rulment de debreiere, Fig 59. Strngere 5 Nm. 8) Cutie de viteze; se umple cu ulei. A se vedea capitolul referitor la cuplurile de strgere pentru cuplarea cutiei de viteze la motor.

Disp. KM-522 montare rulment conic diferenial Dorn 1) Rulment conic diferenial(114) folosind adaptoarele J 22888 i J 35378, Fig 60 i 70. 2) uruburi(124) i coroan dinat diferenial(122) de pe carcasa diferenialului(117), Fig 71. folosind un dorn de alam, se lovete uor coroana dinat diferenial(122) pentru a se demonta de pe carcas(117).

EXTRACTOR KM-161A GHEARE I ADAPTOR

KM-523

Fig. 68 Montare rulment cu bile arbore secundar Strngere uruburi carcas la 5 Nm.
114 117

122
114. RULMENT CONIC DIFERENIAL 117. CARCAS DIFERENIAL 122. COROAN DINAT DIFERENIAL

Fig. 60 Demontare rulment conic diferenial


KM-523

122

114

Fig. 69 Montare rulment arbore primar

2-4. ANSAMBLU DIFERENIAL


Demontare sau deconectare(Fig 60,7076) Scule necesare: Pres hidraulic Extractor reglabil rulment conic diferenial Extractor rulmeni KM-161A Disp. prindere diferenial Disp. montare KM-525 pinion kilometraj

KM-161A 114. RULMENT CONIC DIFERENIAL 122. COROAN DINAT DIFERENIAL

Fig. 70 Demontare rulment conic diferenial

834

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

NOT: ntotdeauna se vor nlocui mpreun coroana dinat a diferenialului i arborele secundar. Coroana dinat poate fi schimbat fr a se schimba i pinionul vitezometrului.
117 124 122 A 116

122. COROAN DINAT DIFERENIAL 124. URUB

115

Fig. 71 Coroan dinat diferenial

A. 115. 116. 117.

URUBELNI AX PINIOANE SATELII INEL CARCAS DIFERENIAL

Fig. 73 Inele de fixare


A

117 117

121 120
117. CARCAS DIFERENIAL 120. AIB ANTIFRICIUNE 121. PINION SATELIT

Fig. 74 Pinion satelit i aib antifriciune


A. PUNCTATOR CU 3 MM 117. CARCAS DIFERENIAL

Fig. 72 Demontare tift reinere ax pinioane satelii 4) Pinion conductor vitezometru(123) de pe carcasa diferenialului(117) prin tiere(se distruge). folosind un dorn de alam, se lovete uor pinionul(123) cu punctatorul i ciocanul. 5) Inele reinere i ax pinioane satelii(115) folosind un punctator cu 3 mm i un ciocan, Fig 72 i 73. 6) Pinioane satelii(121) i aibe(120), Fig 74 i 75. 7) Pinioane planetare(119) i aibe(118), Fig 76.

Pinioane pentru dini zgriai, ciobii sau rupi. Carcas diferenial pentru deformri, ovalizri ale gurilor rotunde. Dac exist aceste condiii, se nlocuiete.
119

Inspectare Toate piesele se cur cu solvent i se usuc cu aer.

117
117. CARCAS DIFERENIAL 119. PINION PLANETAR

Fig. 75 Pinion planetar i aib

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 835

Rulmenii pentru rotire zgomotoas, cu cile de rulare deteriorate. Dac exist aceste condiii se nlocuiesc. aibele elastice pentru uzuri, zgrieturi sau ciobituri. Dac aceste condiii nu pot fi ndeprtate cu o piatr abraziv fin sau cu hrtie abraziv, atunci piesa se nlocuiete.

119

121
119. PINION PLANETAR 121. PINION SATELII

1) Se prinde carcasa n disp. de prindere diferenial. 2) aibe elastice(118) i pinioane planetare(119) n carcas(117). 3) aibe antifriciune(120) i pinioane satelii(121) n carcas(117). Se rotesc pinioanele n poziie pentru a se alinia gurile lor cu cele din carcas ale axului(117). 4) Ax pinion(115) n carcas(117). Inele de fixare noi(116) pe ax. Se monteaz tiftul de de fixare a axului pinioanelor satelii n carcasa diferenialului(117). 5) Pinion conductor vitezometru(123) pe carcasa(117) folosind KM-525. Se va nclzi pinionul la 80C naintea montrii. 6) Coroan dinat diferenial(122) pe carcasa diferenialului(117) folosind presa hidraulic. Se va nclzi coroana dinat la 100C naintea montrii. 7) uruburi coroan(124). Strngere uruburi coroan la 70 Nm. 8) Rulment conic diferenial(114) pe carcas(117) folosind disp. KM-522 i presa hidraulic.

Fig. 76 Pinioane diferenial Montare sau conectare(Fig 77 i 78) nainte de montare se vor unge toate piesele cu ulei de cutie de viteze manual.

3. ASAMBLARE CUTIE DE VITEZE


Se vor consulta pag. nr. 48, Fig(1 pn la 5) pentru asamblare i Fig 7986. Montare sau conectare(Fig 59 pn la 86) Scule necesare: Suport de fixare Placa KM-161A Clete de sigurane KM-443A

KM-525

117 123

Disp. montare rulmeni pe arborii primar i secundar 1) Se prinde cu uruburi placa portlagre(36) pe suportul de fixare i se monteaz pe placa KM-113-2, Fig 80. 2) Ax pinion mers napoi(72) i bila de zvorre(71) n placa portlagre(36). Bila de zvorre(71) n gaura plcii portlagre(36), Fig 79. 3) tifturi(9) n furca c-d viteze 1-2(20) i n axul furcii. Se vor lsa tifturile s ias n afar circa 2 mm. 4) Urmtoarele componente pe placa portlagre(36) n acelai timp: Arbore de intrare i arbore primar. Arbore secundar(83) cu axul furcii i furca de cd a vitezelor 1-2. Pinion de mers napoi(73). Se asigur arborele secundar(83) i arborele primar(70) pe placa portlagre(36) cu sigurane inelare. Se va folosi KM-443A la montarea siguranelor 5) Se introduc ax furc mers napoi(75), furc mers napoi(76) i pinion de mers napoi(73) pe axul pinionului de mers napoi(72), Fig 81.

117. CARCAS DIFERENIAL 123. PINION CONDUCTOR VITEZOMETRU

Fig. 77 Pinion conductor vitezometru


114

122

KM-522

114. RULMENT CONIC DIFERENIAL 122. COROAN DINAT DIFERENIAL

Fig. 78 Rulment conic diferenial

836

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

Se vor lsa noile tifturi s ias n afar circa 2 mm.


A 46

20

77

A. DORN 20. FURC COMAND VITEZE 1-2

Fig. 79 Furc comand viteze 1-2


77 83
KM-113-2

46. ELEMENT DE PRINDERE TIJ (POZ85) 77. ARBORE DE INTRARE 83. ARBORE SECUNDAR

83

Fig. 82 Element de prindere tij interblocare


70 20 84 10

73
70. 73. 77. 83. ARBORE PRIMAR PINION DE MERS NAPOI ARBORE DE INTRARE ARBORE SECUNDAR 10. 20. 80. 84. FURC COMAND VITEZE 3-4 FURC COMAND VITEZE 1-2 PRGHIE INTERBLOCARE AX - FURC VITEZA A5-A

80

Fig. 80 Arborele primar i arborele secundar


A 10
KM-113-2

Fig. 83 Prghia interblocare pe placa portlagre 7) Element de prindere tij(46) pe placa portlagre(36). Stngere uruburi la 7Nm. 8) Se prinde cu uruburi suportul cu prghia pe placa portlagre(26), Fig 83. anul de pe axul furcii trebuie s fie aliniat cu prghia. Se vor acoperi filetele uruburilor cu Loctite.

20
A. 10. 20. 84. SUPORT DE LEMN FURC COMAND VITEZE 3-4 FURC COMAND VITEZE 1-2 AX FURC VITEZA A 5-A

Strngere
84

Fig. 81 tift ax furc 6) Ax furc viteze 3-4(11) i furc c-d viteze 3-4(10) i tifturi(9) noi. Se sprijin axele cu blocuri de lemn pentru a nu fi deteriorate cnd se monteaz tifturile, Fig 81.

uruburi la 7Nm. 9) Tije(35), arcuri(34) i cepuri(33) n placa portlagre(36). Cepul lung(38) se monteaz cum este ilustrat. 10) Se poziioneaz placa portlagre(36) cu axele dup cum este artat, Fig 85 i 86.

CIELO
33

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 837

33

38

83 77

70

33. CEP TIJE DE POZIIONARE(21,5 MM) 38. CEP(50,4 MM)

Fig. 84 Cepuri
83

70. ARBORE PRIMAR 77. ARBORE DE INTRARE 83. ARBORE SECUNDAR

Fig. 86 Montare angrenaj viteza a 5-a


77 70

Strngeri uruburi la 15 Nm. 20) Ansamblu diferenial n carcas. 21) Buc reglaj rulment(126) i (109) i garnitur toric(108) pn cnd diferenialul nu mai are joc. Buca rulmentului diferenial dreapta(126) trebuie s fie instalat, iar buca reglaj rulment(109) se acioneaz cu o scul special. Se unge filetul bucei de reglaj i garnitura toric cu Loctite 242. Reglaj Prestrngerea rulmenilor diferenialului cu cheia dinamometric Rulmeni vechi: 1 Nm necesar pentru a roti diferenialul o tur pe secund. Rulmeni noi: 2 Nm necesar pentru a roti diferenialul o tur pe secund. Se strnge sau se slbete buca de reglaj a cmii rulmentului pt a obine prestrngerea. 22) Siguran(104) i urub(106) pentru a bloca buca de reglaj(109) a rulmentului. Stngeri urubul siguranei la 22 Nm. 23) Capac(112), garnitur(111) i uruburi(113). Specificaie 30 Nm. 24) Capac(51), garnitur(50) i uruburi(52 and 54). Specificaii: uruburi(52) 20 Nm. uruburi(54) 15 Nm. 25) Capac tij c-d viteze(235), garnitur i uruburi pe carcas cu schimbtorul de viteze la punctul mort. Specificaie 22 Nm.

70. ARBORE PRIMAR 77. ARBORE DE INTRARE 83. ARBORE SECUNDAR

Fig. 85 Montare pinion viteza a 5-a 11) Pinion viteza a 5-a(64) pe arborele primar(70) folosind presa hidraulic. Gulerul lung al butucului pinionului cu faa spre placa portlagre(36). 12) Siguran inelar(63) pe arbore primar(70). 13) Semiinele(62) i inel reinere(61) pe arborele secundar. 14) Rulment cu bile, pinion viteza a 5-a(60) i inel sincronizator(59) pe arborele secundar(83). 15) Ansamblu sincronizator viteza a 5-a(56) pe arbore secundar(83) folosind presa hidraulic. Pentru montare, se nclzete ansamblul sincronizator la 100C. 16) Siguran inelar(49) pe arborele(83). 17) Furc vit a 5-a(44) i uruburi(42) la placa portlagre(36). Se ung uruburile cu Loctite #242 sau echivalent. Strngeri uruburi la 22 Nm. 18) Plac portlagre cu axele i garnitura(87) n carcasa(1). 19) uruburi(65) prin placa portlagre(36) n carcasa(1) i se strnge.

838

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

4. CUPLURI DE STRNGERE
Manon ghidaj rulment de debreiere ..................................................................................................35 Nm Coroan dinat diferenial ................................................................................................................85 Nm Suport tifturi de fixare ...................................................................................................................... 7 Nm Suport prghie ..................................................................................................................................30 Nm Furc c-d viteza a 5-a ....................................................................................................................22 Nm Plac portlagre................................................................................................................................15 Nm Buc rulment .................................................................................................................................. 5 Nm Capac diferenial ..............................................................................................................................30 Nm Capac spate(Scurt) ..........................................................................................................................15 Nm Capac spate(Lung) ...........................................................................................................................20 Nm Capac tij c-d schimbare viteze ......................................................................................................22 Nm uruburi carcas ................................................................................................................................5 Nm urub siguran buc reglaj .............................................................................................................22 Nm uruburi capac plac ambreiaj ............................................................................................................7 Nm Buc rulment diferenial la carcas ..................................................................................................30 Nm Ghidaj rulment de debreiere ................................................................................................................5 Nm Capac spate la arbore secundar ........................................................................................................15 Nm Lagr pinion condus la carcas .........................................................................................................15 Nm

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 839

AMBREIAJUL
1. DESCRIERE GENERAL
1-1. COMPONENTE PRINCIPALE
Prile principale ale ansamblului ambreiaj sunt: partea conductoare, partea condus i partea de acionare. Fig.1 i 2 nfieaz vederea explodat a ansamblului ambreiaj. Carcasa ambreiajului este parte integrant a ansamblului cutie de viteze manual.

2. DIAGNOZ
2-1. VERIFICRI PRELIMINARE
nainte de a se ncerca repararea ambreiajului, a cutiei de viteze sau a ansamblului schimbtor de viteze, pentru o defeciune care nu este evident, att defeciunea ct i cauza probabil trebuie identificate. Un procent mare al problemelor ce apar la ambreiaj i la cutia de viteze manual l reprezint dificultile la cuplare, cum ar fi o cuplare greoaie, zgomote la pinioane,frecri n cutie sau blocarea cutiei. La apariia unei astfel de probleme se impune o analiz atent. Se vor executa, n ordinea de mai jos, urmtoarele verificri i reglaje nainte de a se demonta ambreiajul sau cutia de viteze:

1-2. PARTEA CONDUCTOARE


Partea conductoare este reprezentat de dou suprafee plane cu prelucrare fin. Una dintre ele este suprafaa spate a volantului, iar cealalt este placa de presiune. Placa de presiune este inclus ntr-un corp de oel, care este prins cu uruburi de volant.

1-3. PARTEA CONDUS


Partea condus este reprezentat de discul de ambreiaj cu butuc canelat care culiseaz liber de-a lungul canelurilor arborelui de intrare, prin care, transmite miscarea de rotaie arborelui de intrare. Prile conductoare i condus sunt inute n contact de ctre arcul de presiune. Acesat presiune este exercitat de ctre arcul diafragm coninut n ansamblul plac de presiune.

Cursa pedalei de ambreiaj 1) Reglarea cursei pedalei de ambreiaj trebuie efectuat aa cum este prezentat n capitolul acesta la Pedala de ambreiaj. 2) Se verific micarea incomplet datorat prinderii ambreiajului i anume uruburi slbite sau distruse, ndoirea suporilor de fixare sau ruperea cablului. Timpul de oprire a discului de ambreiaj 1) Se las motorul s funcioneze n gol cu maneta schimbtorului de viteze la punctul mort i cu ambreiajul cuplat. 2) Se debreiaz, se ateapt nou secunde i se introduce maneta schimbtorului de viteze n treapta de mers napoi. Nu trebuie s se aud nici un zgomot la angrenare. Un astfel de zgomot indic un reglaj incorect, o curs incomplet,o poziionare greit sau probleme interne cum ar fi: arcuri de amortizare rupte sau srite din locaurile discului, lamelele arcului diafragm ndoite sau rupte, uzuri sau defecte ale suprafeei de contact a plcii de presiune, etc.

1-4. PARTEA DE ACIONARE


Partea de acionare const din pedala de ambreiaj, cablul de ambreiaj, furca i axul furcii de comand i rulmentul de debreiere(presiune). Cnd se apas pe pedala de ambreiaj pentru a debreia, cablul trage de levierul exterior al furcii de ambreiaj. Furca pivoteaz i mpinge rulmentul de debreiere. Rulmentul va mpinge n arcul diafragm din ansamblul plac de presiune, astfel realiznd decuplarea ambreiajului(debreierea).

840

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

3 22 4 7

8 9 10 11

25 26 27

28 5 6

12

13 29 24 23 22 20 21 16 19 17 15 18 14

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

LEVIER DE DEBREIERE CLEM CABLU AMBREIAJ PIULI AIB DE TRECERE AIB CLEM ELASTIC PIULI AIB SUPORI PEDAL AX PEDAL ARC DE READUCERE CAUCIUC PEDAL PEDAL CAPAC AMBREIAJ

16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29.

URUB SIMERING ARBORE DE INTRARE GARNITUR TORIC MANON GHIDAJ RULMENT RULMENT DE DEBREIERE FURC BUC LEVIER DE DEBREIERE AIB URUB DISC AMBREIAJ PLAC DE PRESIUNE AIB URUB URUB

Fig. 1 Prile componente ambreiajului

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 841

101 25

26

20

20. 25. 26. 101.

RULMENT DEBREIERE DISC AMBREIAJ PLAC DE PRESIUNE VOLANT

Fig. 2 Ansamblu ambreiaj

DIAGNOZ
DEFECT Debreiere necorespunztoare (pedala apsat pn la podea i levierul schimbtorului de viteze nu intr i nu iese uor din treapta de mers napoi). CAUZ PROBABIL a. Funcionare necorespunztoare a schimbtorului. b. Curs necorespunztoare a pedalei. c. Legturi slbite. d. Disc ambreiaj defect. e. Ax furc montat defectuos. REMEDIU a. Se corecteaz ceea ce este necesar. b. Se regleaz cablul de ambreiaj . c. Se repar sau se nlocuiete ceea ce este necesar. d. Se nlocuiete discul. e. Se demonteaz i se monteaz corect. Se ung braele furcii cu vaselin de rulmeni. f. Se repar sau se nlocuiete. g. Se nlocuiete discul. a. Se corecteaz. b. Se repar sursa pierderilor i se monteaz un disc nou. c. Se nlocuiete discul. d. Se nlocuiete placa de presiune sau volantul. e. Se nlocuiete placa de presiune. f. Se fac 3040 porniri normale. A nu se supranclzi. g. Se las s se rceasc.

f. Butuc disc ambreiaj blocat pe canelurile arborelui de intrare. g. Disc ambreiaj deformat. Patinare a. Funcionare necorespunztoare b. Ulei pe discul de ambreiaj. c. Suprafeele discului uzate. d. Placa de presiune sau volantul deformate. e. Arcul diafragm slbit. f. Discul nu este aezat. g. Discul supranclzit.

842

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

DEFECT

Trepidare(Rpit)

CAUZ PROBABIL a. Ulei pe suprafee. Suprafee arse sau lustruite. b. Caneluri arbore de intrare uzate. c. Plac de presiune sau volant uzate. d. Rin ars(din disc) pe volant sau pe placa de presiune. a. Arcuri de revenire slbite. b. Furca de debreiere slbit. c. Ulei pe discul de ambreiaj d. Arcurile discului de ambreiaj deteriorate.

REMEDIU a. Se corecteaz pierderile i se monteaz un disc ambreiaj nou. b. Se nlocuiete arborele de intrare. c. Se nlocuiesc placa de presiune sau volantul. d. Se rzuie dac e de suprafa. Se nlocuiesc piesele arse. a. Se nlocuiete placa de presiune. b. Se demonteaz i remonteaz corect. c. Se elimin cauza pierderii de ulei i se nlocuiete discul. d. Se nlocuiete discul. a. Se corecteaz ce e necesar. b. Se cur, se unge, se verific bavuri, fisuri, etc. c. Se demonteaz i se monteaz corect. d. Se schimb arcul. a. Se schimb rulmentul. b. Se demonteaz i se monteaz corect. Se ung puin degetele furcii la contactul cu rulmentul de debraiere. a. Se ung i se deblocheaz. b. Se nlocuiete placa de presiune. a. Se unge i se deblocheaz articulaia. b. Se nlocuiete discul. c. Se nlocuiete cablul.

Huruit(zgomot n cutie)

Zgomot la rulmentul de debreiere cu ambreiajul complet cuplat.

a. Funcionare incorect. b. Rulment de debreiere blocat. c. Levierul de debreiere montat incorect. d. Arc readucere rulment debraiere sllbit sau rupt a. Rulment de debraiere uzat. b. Levierul de debraiere montat incorect .

Zgomote

Pedala rmne apsat la decuplare

a. Articulaia sau rulmentul de debreiere blocate. b. Arcuri slbite n placa de presiune. a. Articulaie blocat. b. Disc uzat. c. Cablu uzat.

Efort mare la pedal

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 843

11 12 9

2. CLEM 3. CABLU DE AMBREIAJ 4. PIULI

Fig. 3 Msurarea captului cablului de ambreiaj

7. 8. 9. 11. 12.

CLEM ELASTIC PIULI AIB AX PEDAL ARC DE READUCERE

Fig. 5 Prinderea pedalei de ambreiaj


3

12

3 4 14

2. CLEM 3. CABLU DE AMBREIAJ 4. PIULI

Fig. 4 Prindere levier debreiere de cablu de ambreiaj

3. CABLU DE AMBREIAJ 12. ARC DE READUCERE 14. PEDAL DE AMBREIAJ

3. REPARAIE PE VEHICUL
3-1. CABLU DE AMBREIAJ
Demontare sau deconectare(Fig 3 pn la 6) 1) Cablu born negativ baterie. Msurare Partea filetat de la captul cablului de ambreiaj dinspre levierul de debreiere. Se noteaz rezultatul pentru a putea face un reglaj preliminar al cablului de ambreiaj. 2) Cablu de ambreiaj(3) de la levierul de debreiere(1) prin demontarea: Clemei(2). Piuliei(4). 3) Pedal de ambreiaj prin demontarea :

Fig. 6 Prindere cablu de ambreiaj de pedal Arcului de readucfere(12) din suportul pedalei(10). Arcului(7). Piuliei(8). aibei(9). Axului(11). Pedalei(14). 4) Arc de readucere(12) i cablu de ambreiaj(3) de la pedal(14). 6) Cablu de ambreiaj(3) prin tragere din compartimentul motor. Montare sau conectare 1) Cablu de ambreiaj(3) dinspre compartimentul motor prin tablierul fa.

844

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

Se monteaz aiba de trecere(5) i aiba(6) pe cablul de ambreiaj. 2) Cablu de ambreiaj(3) i arcul de readucere(12) la pedal(14).

Reglaj(Fig 7 i 8) 1) Se msoar i se noteaz distana de la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioar de jos a volanului. 2) Se apas complet pedala de ambreiaj. Se msoar i se noteaz distana de la pedala de ambreiaj la marginea exterioar a volanului. 3) Se scade rezultatul primei msurtori din cel al celei de-a doua msurtori, determinnd astfel cursa pedalei de ambreiaj. Aceasta trebuie s fie ntre 138-146 mm. Dac nu se ncadreaz, se demonteaz clema(2) i se regleaz din piulia(4) pentru a aduce valoarea cursei ntre limitele specificate. Se monteaz clema(2). Important La un reglaj corect, pedala de ambreiaj va fi mai sus dect pedala de frn i nu va exista joc n funcionarea pedalei de ambreiaj. Pe msur ce se uzeaz ambreiajul, pedala de ambreiaj se va ridica spre ofer.

A. PRIMA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ

Fig. 7 Prima msurtoare la pedala de ambreiaj

3-2. PEDALA DE AMBREIAJ


Demontare sau deconectare(Fig 4 pn la 6) 1) Cablu born negativ baterie. Msurare Partea filetat de la captul cablului de ambreiaj dinspre levierul de debreiere. Se noteaz msurtoarea. 2) Cablu de ambreiaj(3) de la levier de debreiere(1) demontnd : Clema(2). Piulia(4). 3) Pedal de ambreiaj, demontnd : Arcul de readucere(12) din suportul(10). Clema elastic(7). Piulia(8). aiba(9). Axul(11). Pedala(14). 4) Arc de readucere(12) i cablu(3) de la pedal(14). Montare sau conectare 1) Cablu de ambreiaj(3) i arc de readucere(12) la pedal(14). 2) Se unge axul(11) cu vaselin #1052349, sau echivalent. 3) Pedal(14) n suport(10). 4) Ax(11) prin suport(10) i pedal(14). aib(9). Piuli(4). Clem elastic(7). Arc de readucere(12) la suport(10). 5) Cablu de ambreiaj(3) la levier de debreiere(1).

B. A DOUA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ

Fig. 8 A doua msurtoare la pedala de ambreiaj 3) Pedal(14) n suport(10). 4) Ax(11) prin suport(10) i pedal(14). Se unge axul cu vaselin tip nr. 1052349 sau echivalent, naintea montrii. aib(9). Piuli(4). Clem elastic(7). Arc de readucere(12) la suport(10). 5) Cablu de ambreiaj(3) la levier de debreiere(1). 6) Piuli(4) pe cablu, conform msurtorii fcute la demontare. 7) Se regleaz cablul de ambreiaj. 8) Clem(2). 9) Cablu born negativ baterie.

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 845

8) Clem(2). 9) Cablu born negativ baterie.

103 102

3-3. DISC DE AMBREIAJ, PLAC DE PRESIUNE, FURC, LEVIER DE DEBREIERE, RULMENT DE DEBREIERE, MANON GHIDAJ RULMENT DE DEBREIERE I/SAU BUCE AX LEVIER DE DEBREIERE
Demontare sau deconectare(Fig 9 pn la 20) Scule necesare: Disp. montare/demontare buon cu cap S=17mm Cheie imbus stea KM-323 Disp. de fixare KM-552 Disp. cu inerie KM-J-7004 Set de 3 cleme KM-526A Disp. montare/demontare KM-304 Dorn Disp. montare simering arbore de intrare KM-518 1) Cablu born negativ baterie. Msurare Partea filetat de la captul cablului de ambreiaj dinspre levierul de debreiere. Se noteaz rezultatul pentru a putea face un reglaj preliminar al cablului de ambreiaj. 2) Cablu de ambreiaj(3) de la levier de debreiere(1) demontnd: Clem(2). Piuli(4). 3) Se ridic vehiculul, i se sprijin corect (vezi cap.1). 4) Scut protecie. 5) Roat stnga fa. 6) Capac spate cutie viteze. 7) Siguran inelar interioar(102) de la captul arborelui de intrare(104). Se marcheaz poziia arborelui de intrare fa de arborele primar. 8) urub(103), folosind KM-323 din captul arborelui de intrare. 9) Se monteaz KM-J-7004 n captul arborelui de intrare. Se extrage arborele de intrare din arborele primar. 10) uruburi(16) i capac ambreiaj(15). 11) Se impinge n spate levierul de debreiere(1) i se monteaz una din cele trei cleme elastice de presare KM-526A pe placa de presiune(26). Se rotete volantul 120 i se monteaz a doua clem. Se rotete volantul 120 i se monteaz a treia clem. Important(Fig 1) Placa de presiune i discul de ambreiaj nu pot fi demontate fr a avea prinse cele trei cleme. 12) uruburi(28) i aibe(27). Se sprijin placa de presiune(26) cnd se demonteaz ultimul urub. 13) Disc de ambreiaj(25) i plac de presiune(26). 14) urub furc de debreiere(24) i aib(23).

102. SIGURAN INELAR 103. URUB

Fig. 9 Siguran inelar arbore de intrare

KM-J-7004 KM-552

Fig. 10 Extragerea arborelui primar

KM-526A

Fig. 11 Arcul plcii de presiune a ambreiajului 6) Piuli(4) pe cablu la distana msurat la demontare. 7) Se regleaz cablul de ambreiaj.

846

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

DORN

24
KM-304

22

24. URUB

22. BUC AX LEVIER DE DEBREIERE

Fig. 12 urub furc de debreiere

Fig. 15 Montare buc ax levier de debreiere 16) Furc(21) i rulment de debreiere(20) de pe manonul ghidaj(19). 17) uruburi manon ghidaj(29) i manon ghidaj rulment(19). Simering arbore de intrare(17) din manon ghidaj rulment(19). Garnitur toric(18) din anul din cutia de viteze. 18) Bucele(22) ale axului furcii de debreiere. Se folosete dispozitivul KM-304 ca dorn pt a scoate bucele. Montare sau conectare 1) Bucele axului furcii de debreiere(22). Se folosete dispozitivul KM-304 ca dorn pt a introduce bucele. Se ung bucele cu vaselin #1052349. 2) Simering arbore de intrare(17) n manon ghidaj rulment(19). Se folosete dispozitivul de montat simeringul KM-518 3) Manon ghidaj rulment(19) cu garnitura toric(18) i uruburi(29) manon ghidaj. Strngere uruburi la 5 Nm. Se unge suprafaa cu vaselin #1052349, sau echivalent. 4) Se unge la interior rulmentul de debreiere(20) cu vaselin #1052349, sau echivalent. 5) Rulment de debreiere(20) cu furca de debreiere(21) pe manonul de ghidaj(19). 6) Axul furcii de debreiere(1) din partea superioar a cutiei. Se introduce axul levierului de debreiere n furca de debreiere(21). Se poziioneaz furca pe ax i se monteaz aiba(23) i urubul(24). Strngere urub la 35 Nm. 7) Se poziioneaz placa de presiune nou(26) n pres. Pentru a monta cele trei cleme elastice KM-526A acestea se mping cu degetele la distane egale pe circumferina plcii.

29

19
19. MANON GHIDAJ RULMENT 29. URUB

Fig. 13 uruburi fixare manon ghidaj rulment

DORN KM-304

Fig. 14 Demontare buc ax levier de debreiere 15) Se trage axul levierului de debreiere(1) n sus, afar din cutia de viteze.

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 847

Partea alungit a butucului discului de ambreiaj cu faa spre cutia de viteze. Se ung canelurile discului de ambreiaj cu vaselin tip nr. 1052349, sau echivalent. Se aliniaz semnele de pe placa de presiune cu cele de pe volant. Se monteaz pe suport cele dou aibe(27) i uruburile(28) diametral opus.
DISP. MONTARE SIMERING ARBORE DE INTRARE

Strngere uruburi la 15 Nm. Se aliniaz canelurile discului de ambreiaj cu cele ale arborelui de intrare n timp ce se menine alinierea semnelor de pe arborele de intrare cu cele de pe arborele primar. 9) uruburi i aibe rmase ale plcii de presiune. Strngere uruburi la 15 Nm.
104

19
19. MANON GHIDAJ RULMENT DE DEBREIERE

Fig. 16 Etanare arbore de intrare


A

26

DC22018

26
A. PRES 26. PLAC DE PRESIUNE 26. PLAC DE PRESIUNE 104. ARBORE DE INTRARE

Fig. 17 Montare disp. KM-526A

Fig. 19 Poziionare disc de ambreiaj

26

101 A

A. SEMNE DE POZIIONARE 26. PLAC DE PRESIUNE 101. VOLANT

KM-552

KM-J-7004

Fig. 18 Semne de poziionare 8) Se poziioneaz placa de presiune(26) i discul de ambreiaj(25) pe volant.

Fig. 20 Introducere arbore de intrare n arbore primar 10) Se introduce arborele de intrare n arborele primar. Se folosete KM-J-7004 11) urub(103) n captul arborelui de intrare folosind KM-323.

848

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

Strngere urub la 15 Nm. 12) Siguran inelar(102) la captul arborelui de intrare. Muchia ascuit a siguranei spre capac. 13) Se monteaz capacul spate cu o garnitur de etanare nou. 14) Se demonteaz cele trei cleme elastice DC22018. 15) Capac ambreiaj(15) cu uruburi. 16) Se completeaz uleiul n cutia de viteze. Vezi cap. 4. Strngere uruburi la 7 Nm.

17) Scut protecie. 18) Roat stnga. 19) Se coboar vehiculul. 20) Cablu de ambreiaj(3) la levierul de debreiere(1). 21) Piuli(4) pe cablu, la distana msurat la demontare. 22) Se regleaz cablul de ambreiaj. 23) Clem(2). 24) Cablu born negativ baterie.

4. SPECIFICAII
Strngere uruburi manon ghidaj rulment de debreiere .........................................................................5 Nm Strngere urub furc pe ax levier de debreiere ..................................................................................35 Nm Strngere uruburi de montare a plcii de presiune pe volant ...............................................................15 Nm Strngere urub arbore de intrare .......................................................................................................15 Nm Strngere uruburi capac ambreiaj .................................................................... ...................................7 Nm Cursa pedalei de ambreiaj .....................................................................................................142 mm4 mm

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 849

AMBREIAJUL CU ACIONARE HIDRAULIC


1. REPARAIE PE VEHICUL

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

LEVIER DE DEBREIERE URUB AIB ELASTIC URUB AIB PLAT PIULI URUB SUPORT CILINDRU DE DEBREIERE CILINDRU DE DEBREIERE AIB DE CUPRU URUB RACORD CLEM CLEM CONDUCT POMP DE AMBREIAJ AIB DE CUPRU CONECTOR FURTUN(TU) COLIER REZERVOR

21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40.

FURTUN URUB SUPORT REZERVOR PIULI TIFT DESPICAT CLEM ARC DE READUCERE BUC TAMPON OPRITOR PEDAL DE AMBREIAJ GARNITUR PEDAL AX AIB PIULI TIFT ELASTIC SUPORT PEDAL DE AMBREIAJ URUB PIULI FLAN CAPAC CAPAC AMBREIAJ

41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.

URUB SIMERING ARBORE DE INTRARE GARNITUR TORIC MANON GHIDAJ RULMENT RULMENT DE DEBREIERE FURC BUC AIB URUB DISC DE AMBREIAJ PLAC DE PRESIUNE AIB URUB URUB PIULI BUC TIJ MPINGTOARE PIULI DE BLOCARE URUB DE AERISIRE

Fig. 1 Componentele ambreiajului cu acionare hidraulic

850

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

1-1. PEDAL DE AMBREIAJ


Msurtoare 1) Se msoar distana din centrul pedalei de ambreiaj pn la marginea exterioar a volanului i se noteaz rezultatul msurtorii.
57 58 37

38 30
57. TIJ MPINGTOARE 58. PIULI DE BLOCARE

30. PEDAL AMBREIAJ 37. URUB 38. PIULI DE BLOCARE

Fig. 4 Reglare curs pedal de ambreiaj Reglare


A

A. PRIMA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ

Fig. 2 Prima msurtoare la pedala de ambreiaj 2) Se apas complet pedala de ambreiaj. Se msoar distana dintre pedal i volan i se noteaz rezultatul msurtorii.

1) Se regleaz cursa liber a pedalei slbind piulia de blocare(58) i rotind tija mpingtoare(57). Cursa liber a pedalei de ambreiaj: 8-15 mm. 2) Dup reglare, se strnge piulia de blocare(58). 3) Cursa liber a pedalei de ambreiaj: se apas uor, cu mna, pedala de ambreiaj i se msoar distana la care se simte opunerea de rezisten.

Fig. 5 Cursa liber a pedalei de ambreiaj


B

Reglare 1) Se acioneaz frna de parcare. 2) Se pornete motorul i se las s mearg n gol. 3) n timp ce se trece schimbtorul n poziia de mers napoi, se apas uor pedala de ambreiaj i se msoar distna de la punctul n care este auzit zgomotul cuplrii i punctul n care pedala de ambreiaj este complet apsat. Msuratoare: Peste 25 mm. 4) Dac nu se ncadreaz n specificaii,se verific urmtoarele: a. nlimea pedalei de ambreiaj. b. Cursa liber a pedalei de ambreiaj. c. Existena aerului n sistem. d. Placa i discul de ambreiaj.

B. A DOUA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ

Fig. 3 A doua msurtoare la pedala de ambreiaj 3) Se scade din rezultatul celei de-a doua msurtori rezultatul primei msurtori. Specificare: 130 la 136 mm Dac nu se ncadreaz n specificare, se regleaz pedala de ambreiaj. Reglare 1) Se regleaz cursa pedalei de ambreiaj prin slbirea piuliei de blocare(38) i rotirea urubului opritor(37).

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 851

5) n timp ce se apas pedala de ambreiaj, se slbete urubul de aerisire pn cnd ncepe s dea afar lichidul. Dup aceasta se strnge urubul de aerisire.
25mm A

6) Se repet pasul 4 pn cnd se elimin bulele de aer din lichid. 7) Dup terminare operaiei de aerisire, se umple rezervorul cu lichid de frn pn la nivelul MAX".

1-3. POMP DE AMBREIAJ


Demontare sau deconectare 1) naintea deconectrii furtunului de la rezervor, se va scoate lichidul din rezervor. 2) Se demonteaz colierele(19) dinspre pomp i se demonteaz furtunul de la rezervor(21). 3) Se deconecteaz conducta(15) de la pomp folosind o cheie fix. 4) Se deconecteaz tija mpingtoare(57) a pompei de la pedala de ambreiaj(naintea deconectrii, trebuie demontate arcul de readucere(27), clema(26) i tiftul despicat(25) . 5) Se demonteaz cele 2 uruburi ale suportului pompei i se trage pompa, n afar, n direcia compartimentului motor.

Fig. 6 Msurarea punctului de debreiere

1-2. AERISIREA
1) Sistemul hidraulic de acionare a ambreiajului trebuie aerisit datorit ptrunderii aerului la repararea conductelor, etc. Aceast aerisire se face cum este artat mai jos. 2) n timpul aerisirii, nivelul lichidului trebuie s fie meinut la MIN sau mai mare. 3) Se ataeaz un furtun de vinilin la orificiul de aerisire iar cellalt capt ntr-un recipient de sticl umplut pn la jumtate cu lichid de frn. 4) Se apas, uor, pedala de ambreiaj de cteva ori.

20 19 9 59

16 57

55 15

9. CILINDRU DE DEBREIERE 59. ORIFICIU DE AERISIRE

15. 16. 19. 20. 55. 57.

CONDUCT POMP COLIER REZERVOR PIULI TIJ MPINGTOARE

Fig. 7 Aerisirea sistemului hidraulic de acionare a ambreiajului

Fig. 8 Demontarea pompei ambreiaj

852

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

15. PIULI 16. POMP AMBREIAJ 17. AIB DE CUPRU 18. CONECTOR FURTUN(TU) 19. COLIER 20. REZERVOR 21. FURTUN 55. PIULI 57. TIJ MPINGTOARE 58. PIULI DE BLOCARE 60. ANSAMBLU PISTON 61. OPRITOR 62. SIGURAN 63. BURDUF

Fig. 9 Pomp de ambreiaj Dezasamblare 1) Se demonteaz burduful i cu un clete de sigurane se scoate sigurana de reinere a pistonului. 2) Se demonteaz tija mpingtoare i ansamblul piston(60). 3) Se verific uzura sau deteriorarea tijei mpingtoare. Se va nlocui dac este necesar. Asamblare 1) Se ung cu lichid curat garniturile i interiorul pompei de ambreiaj i apoi se asambleaz. 2) Se introduce ansamblul piston(62) n cilindrul pompei. 3) Se asambleaz ansamblul tij mpingtoare cu sigurana de reinere a pistonului.

Fig. 10 Demontare pomp ambreiaj Inspectare 1) Se verific uzura sau deteriorarea cilindrului pompei ambreiajului i/sau pistonului. NOT: Se constat dac cilindrul face un zgomot strident i funcioneaz incorect. Dac da, se nlocuiete ansamblul cilindru. 2) Se verific uzura sau deteriorarea garniturii de presiune i jocurile dintre aceasta piston i cilindru. Dac exist vreo problem, lichidul se va nlocui.

Fig. 11 Puncte de ungere cu lichid de ambreiaj Montare 1) Se monteaz pompa de ambreiaj pe caroserie i se strnge piulia de blocare(58).

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 853

2) Folosind o cheie fix, se conecteaz conducta(15) la pomp. 3) Se conecteaz furtunul de la rezervor(21) la pomp i se strnge colierul(19). 4) Se conecteaz tija mpingtoare la pedala de ambreiaj (30) dup conectarea tiftului despicat(25) cu clema (26), apoi se conecteaz arcul de readucere(27). NOT: Se ung cu vaselin tija mpingtoare i piesele de prindere a pedalei de ambreiaj. 5) Dup montare, se face aerisirea, se regleaz pedala de ambreiaj i se umple cu lichid rezervorul.

3) Se demonteaz ansamblul piston. Dac nu poate fi demontat uor, se va sufla aer sub presiune pe orificiul de prindere a furtunului, pentru a-l mpinge n afar.
71

68 9 59 67 64 66 65

69 70

57 72

1-4. CILINDRUL DE DEBREIERE


Demontare sau deconectare 1) Se deconecteaz furtunul de la cilindrul de debreiere prin demontarea urubului(11) folosind o cheie fix. 2) Se demonteaz uruburile(7) de prindere a cilindrului de debreiere i se scoate acesta din suportul(8).
9. 57. 59. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. CILINDRU DE DEBREIERE TIJ MPINGTOARE URUB DE AERISIRE CAPCEL GARNITUR DE PRESIUNE DIUZ ARC ARC DE READUCERE GARNITUR PISTON INEL DE REINERE BURDUF

Fig. 13 Cilindru de debreiere


10 59 9 12 8 7

11
7. 8. 9. 10. 11. 12. 59. URUB SUPORT CILINDRU DE DEBREIERE AIB URUB FURTUN URUB DE AERISIRE

Fig. 14 Demontare piston cilindru de debreiere Asamblare 1) Se unge cu lichid curat pistonul(70) i garnitura de presiune(69). 2) Se monteaz arcul la piston i apoi se introduc n cilindru. 3) Se mpinge pistonul cu un dorn i se monteaz sigurana inelar pe cilindru cu un clete de sigurane. 4) Se asambleaz tija mpingtoare(57) i burduful(72).

Fig. 12 Demontare cilindru de debreiere Dezasamblare 1) Se scoate burbuful(72) de pe tija mpingtoare(57). 2) Se mpinge pistonul cu un dorn i se demonteaz sigurana inelar cu un clete de sigurane.

854

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

Fig. 15 Puncte de ungere Montare sau conectare 1) Se monteaz cilindrul de debreiere(9) n suportul(8) i se strng uruburile. 2) Se conecteaz furtunul, se introduc arcul i diuza n interiorul cilindrului i cele dou aibe ntre conectorul furtunului. NOT: Se ung cu vaselin tija mpingtoare i pesele de prindere a levierului de debreiere. n acest caz, se va avea grij s nu se ung i burduful. 3) Dup montare, se face aerisirea, se regleaz pedala de ambreiaj i se umple cu lichid rezervorul.

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 855

Figura

Numrul sculei i funcionalitatea

Extractor KM-507-B parte conic a rotulei de direcie i bra inferior

Disp. de ridicare/suspendare KM-263 Pentru a ridica i suspenda motorul.

Plac KM-113-2 Plac de baz pentru suportul cutiei de viteze.

Extractor rulmeni KM-161A Pentru a extrage ambele cmi interioare ale rulmenilor conici cu role din carcasa diferenialului. Pentru a extrage sincronizatorul vitezei a 5-a de pe arborele secundar se folosete partea a 2-a a crligului.

Disp. montare/demontare KM-304 Pentru a demonta cmile exterioare ale rulmenilor conici cu role din carcasa cutiei de viteze.

Disp. montare/demontare KM-308 Pentru scoaterea i introducerea tifturilor de fixare a furcilor pe axe.

Disp. de montare KM-311 Pentru a presa pe arborele secundar rulmentul cu bile i sincronizatoarele.

856

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

Figura

Numrul sculei i funcionalitatea

Imbus stea KM-323 Pentru demontarea i montarea urubului de blocare a arborelui de intrare

KM-407A Dispozitiv de demontare/montare Pentru a depresa rulmentul cu bile de pe arborele primar

KM-451 Dispozitiv de demontare/montare Pentru demontarea/montarea cmii exterioare a rulmenilor conici diferenial mpreun cu dispozitivul KM-304.

KM-457A Dispozitiv de demontare Pentru extragerea buoanelor de obturare a tijelor de poziionare situate pe placa portpaliere, mpreun cu dispozitivul KM-328B.

KM-502A Inel distanier Pentru extragere cma exterioar rulment conic diferenial. Se utilizeaz mpreun cu KM-304 i KM-451.

Disp. de montare KM-514 Pentru presarea sincronizatorului pe arborele secundar.

Disp. montare simering KM-518 Pentru a monta simeringul la carcasa cutiei.

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 857

Figura

Numrul sculei i funcionalitatea

Disp. de montare simering KM-519 Pentru a monta simering arbore de transmisie.

Disp. montare/demontare KM-520 Pentru a regla jocul rulmenilor conici de la diferenial.

Disp. montare KM-522 Pentru a presa rulmenii cu role conice n carcasa diferenialului.

Disp. montare/demontare KM-523 Pentru a scoate i a introduce coliviile cu ace i rulmentul cu role de pe arborele secundar.

Disp. montare KM-525 Pentru a presa pinionul conductor al vitezometrului pe carcasa diferenialului.

Set de 3 cleme KM-526A Pentru a strnge ansamblul ambreiaj.

Scul de reglare KM-527 Pentru a regla mecanismul de schimbare a vitezelor.

858

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CIELO

Figura

Numrul sculei i funcionalitatea

Disp. de fixare KM-552 Pentru susinere, la reparaia general, a plcii portlagre la cutia de viteze manual.

Extractor KM-553A Pentru scoaterea pinionului vitezei a 5-a.

Suport plac portlagre KM-554 Pentru a presa pinionul vitezei a 5-a i sincronizatorul.

Extractor KM-556 Pentru a extrage arborele de intrare din arborele primar.

Disp. de montare KM-564 Pentru a presa arborele de intrare n arborele primar.

Clete de sigurane KM-J-5403 Pentr a monta i a demonta sigurane inelare de interior.

Extractor cu inerie KM-J-7004

CIELO

CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 859

Figura

Numrul sculei i funcionalitatea

Manon de montare KM-334 Pentru a presa rulmentul cu bile pe arborele primar.

Disp. montare/demontare KM-339 Pentru a extrage levierul intermediar de la tija de comand a mersului napoi.

Clete sigurane inelare KM-443A Pentru a demonta ambele sigurane inelare de asigurare a rulmenilor arborelui secundar i ai arborelui de intrare.

Scul de montare J-36633 Pentru a fixa sigurana inelar a rulmentului arborelui secundar.

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 91

CAPITOLUL 9

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT


CUPRINS
INFORMAII GENERALE .................................................................................................................... 95 Descriere general ........................................................................................................................... 95 Identificare cutie ................................................................................................................................ 95 Terminologie specific. Anomalii la schimbarea treptelor .............................................................. 95 Procedur de control preliminar ...................................................................................................... 96 Analiz zgomote i vibraii ............................................................................................................... 96 Ulei cutie de viteze ........................................................................................................................... 97 SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................................ 99 Service general ................................................................................................................................. 99 Curare, inspectare i nlocuire repere ....................................................................................... 99 Procedur test vibraii volant/convertor cuplu .............................................................................. 99 Diagnoz pierderi ulei .................................................................................................................... 99 Metode localizare pierderi ulei ...................................................................................................... 99 Eliminare pierderi ulei .................................................................................................................. 910 Puncte posibile de pierderi ulei .................................................................................................. 910 Reparare poroziti carter............................................................................................................ 910 Control instalaie electric ambreiaj din convertorul de cuplu (A.C.C.) ................................... 910 Diagnosticare ambreiaj din convertorul de cuplu ....................................................................... 912 Service pe vehicul .......................................................................................................................... 912 nlocuire cablu comand ............................................................................................................. 912 Reglare cablu comand .............................................................................................................. 913 Comutator P/N ............................................................................................................................. 913 Cablu clapet acceleraie ............................................................................................................ 914 Schimbare ulei i filtru ulei .......................................................................................................... 915 Capacitate nivel ulei .................................................................................................................... 915 Pri componente reparabile la 3T40 ............................................................................................ 915 Conducte radiator ........................................................................................................................ 915 Conduct mers ncet i napoi .................................................................................................... 916 Ax clichet blocare parcare .......................................................................................................... 916 Supap servo intermediar i/sau supap control intermediar ............................................... 916 Pinion vitezometru ....................................................................................................................... 916 Regulator presiune ....................................................................................................................... 917 Tub (gur) umplere ...................................................................................................................... 917

92

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

Capac bloc supape ...................................................................................................................... 917 Bloc supape auxiliare, bloc supape i ansamblu pomp ulei................................................... 917 Capac lateral carter ..................................................................................................................... 919 Ansamblu cutie de viteze 3T40 .................................................................................................. 919 Specificaii de cuplu ..................................................................................................................... 921 DIAGNOSTICARE ............................................................................................................................... 922 Descriere general ......................................................................................................................... 922 Informaii de diagnosticare ............................................................................................................. 923 Procedura test de drum .............................................................................................................. 923 Diagnoz cutie de viteze . ......................................................................................................... 923 Diagnoz ambreiaj mecanic din convertorul de cuplu (A.C.C.) ................................................ 924 Procedur de control preliminar .................................................................................................. 924 Tabel referine poziii de mers .................................................................................................... 926 Tabel diagnoz ............................................................................................................................ 927 Descriere circuit ulei .................................................................................................................... 934 Diagrame circuite electrice i componente principale . ........................................................... 956 Evaluare convertor cuplu ............................................................................................................. 963 REPARAIE SISTEM ......................................................................................................................... 964 Demontare ....................................................................................................................................... 964 Fixare cutie .................................................................................................................................. 964 Ansamblu regulator presiune (model vechi). ............................................................................. 964 Baie ulei, filtru ulei, conducte ulei .............................................................................................. 965 Buc etanare conduct ulei mers ncet i napoi i arbore de ieire .................................. 966 Capac lateral i bloc supape control .......................................................................................... 967 Verificare joc axial ntre arborele de intrare i inelul de siguran selectiv ............................ 968 Capac carter ................................................................................................................................ 968 Ansamblu lan de antrenare ........................................................................................................ 970 Ansamblu unitate intrare ............................................................................................................. 971 Joc axial ntre pinionul reaciune soare i carcas tambur ...................................................... 972 Joc axial ntre aiba distanier selectiv i cuplajul unisens cu role ....................................... 973 Ansamblu reaciune ..................................................................................................................... 973 Ansamblu transmisie final ......................................................................................................... 975 Reparare componente i asamblare cutie de viteze .................................................................... 976 Ansamblu carter ........................................................................................................................... 976 Procedur nlocuire etanri ....................................................................................................... 976 Procedur nlocuire rulment ........................................................................................................ 977 Procedur nlocuire suport .......................................................................................................... 977

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 93

Procedur nlocuire mecanism blocare parcare ........................................................................ 978 Procedur nlocuire conduct regulator de presiune ................................................................. 978 Procedur nlocuire dop conduct ulei treapta a-3-a. ............................................................... 979 Procedur nlocuire arbore manual ............................................................................................ 979 Diferenial i transmisie final ..................................................................................................... 980 nlocuire pinion conductor regulator de presiune..................................................................... 980 Procedur nlocuire pinioane diferenial ..................................................................................... 981 Joc axial transmisie final carter ................................................................................................ 982 Ansamblu de reacie .................................................................................................................... 982 Ansamblu cuplaj cu role, unisens ............................................................................................... 983 Plci ambreiaj mers ncet ........................................................................................................... 983 Carcas ambreiaj mers ncet i napoi ...................................................................................... 984 Control pneumatic funcionare ambreiaj mers ncet i napoi .................................................. 985 Pinion de reacie soare ............................................................................................................... 986 Joc axial inel de siguran selectiv ............................................................................................ 986 Joc axial aib distanier selectiv n faa cuplajului unisens cu role ..................................... 987 Unitate intrare .............................................................................................................................. 987 Ansamblu ambreiaj mers nainte ................................................................................................ 988 Ansamblu ambreiaj direct ............................................................................................................ 990 Procedur de nlocuire capsul bil control ............................................................................... 990 Ambreiaje direct i de mers inainte ........................................................................................... 991 Ansamblu band de frnare ....................................................................................................... 992 Suport pinion condus ................................................................................................................... 992 Procedur nlocuire rulment suport pinion indus ....................................................................... 993 Arbore manual ............................................................................................................................. 993 Procedur nlocuire pinion conductor i etanare arbore turbin ........................................... 993 Ansamblu lan antrenare ............................................................................................................. 994 Ansamblu capac carter ................................................................................................................ 996 Procedur nlocuire tu aerisire ................................................................................................. 996 Procedur nlocuire racord radiator ............................................................................................ 996 Procedur nlocuire element termostatic .................................................................................... 996 Bloc supape de control i pomp de ulei .................................................................................. 998 nlocuire rotor i stator pomp .................................................................................................. 9100 nlocuire rulment arbore pomp ................................................................................................ 9100 Bloc supape de control i pomp de ulei ................................................................................ 9101 Conduct mers napoi i suport acionare parcare ................................................................. 9103 Ansamblu pomp ulei i supap de control ............................................................................ 9102 Supap servo intermediar ....................................................................................................... 9104

94

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

Baia de ulei i sorbul ................................................................................................................ 9105 Regulator de presiune i ansamblu pinion vitezometru .......................................................... 9106 Procedur nlocuire etanare .................................................................................................... 9106 Ansamblu convertor de cuplu ................................................................................................... 9108 Vedere n explozie ....................................................................................................................... 9109 Pri componente externe ......................................................................................................... 9109 Ansamblu lan antrenare, servo, conducte ulei ....................................................................... 9111 Pri componente interne .......................................................................................................... 9112 Bloc supape - pomp ulei ......................................................................................................... 9114 Ansamblu bloc supape i pomp de ulei ................................................................................. 9115 Poziionare buce i aibe distanier ........................................................................................ 9116 Poziionare etanari ................................................................................................................... 9117 SPECIFICAII DE CUPLU ............................................................................................................... 9119 S.D.V. ................................................................................................................................................. 9120

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 95

1. INFORMAII GENERALE
1-1. DESCRIERE GENERAL
Cutia de viteze automat 3T40 este conceput pentru a fi utilizat cu motoare montate transversal pe autoturisme organizate dup soluia totul n fa. Aceasta are trei trepte pentru mers inainte, o treapt pentru mers napoi, o poziie neutr(N), i o poziie de parcare(P). Cutia 3T40 are trei mecanisme planetare i un mecanism diferenial. Pentru o corect funcionare a mecanismelor planetare se folosesc trei ambreiaje multidisc, un cuplaj unisens cu role i o frn cu band. Un convertor hidraulic de cuplu realizeaz o cuplare lin, prin intermediul uleiului, a motorului cu transmisia. Cele trei mecanisme planetare realizeaz cele trei rapoarte pentru mers nainte i raportul pentru mers napoi. Schimbarea rapoartelor este total automat n funcie de viteza vehiculului, poziia clapetei de acceleraie, pentru a se obine raportul corect (optim) necesar performanei maxime. ruleaz cu maneta n poziia D. Frn de motor motorul este folosit pentru a micora viteza vehiculului schimbnd manual vitezele de sus n jos cu acceleraia neapsat.

DATA FABR.

PT 000 C
94 PTC 0000
MODEL AN (94 = 1994) MODEL SERIA

DATA FABR.

PU 000 C
94 PUC 0000
MODEL AN (94 = 1994) MODEL SERIA

1-2. IDENTIFICARE CUTIE


Toate cutiile de vitez automate au cte o plcu metalic de identificare fixat pe exteriorul carcasei. Localizarea plcuei este artat n figura 1. Informaiile de pe plcua de identificare v vor ajuta la operaiile de service i la identificarea pieselor ordonate n catalogul prilor componente.

1-3. TERMINOLOGIE SPECIFIC. ANOMALII LA SCHIMBAREA TREPTELOR


Urmtoarele definiii au ca scop stabilirea unui limbaj comun i de a-i ajuta pe cei interesai n descrierea situaiilor. Aceti termeni (situaii) sunt folosii n seciunea referitoare la cutia de viteze automat a manualului de service.

A
LOCALIZAREA PLCUEI DE IDENTIFICARE LA C.V. A. 3T40

Poziiile clapetei de acceleraie Deschidere minim poziia de deschidere minim a clapetei de acceleraie pentru o schimbare de treapt n sus Deschidere uoar deschidere aprox. 1/4 din cursa pedalei de acceleraie Deschidere medie deschidere aprox. 1/2 din cursa pedalei de acceleraie Deschidere mare deschidere aprox. 3/4 din cursa pedalei de acceleraie Deschidere maxim pedala de acceleraie complet apsat. Schimbare n jos la deschiderea total a acceleraiei o apsare rapid a acceleraiei la maxim determin o schimbare n jos a treptelor de vitez Clapet de acceleraie complet nchis (corespunztor frnei de motor) la eliberarea brusc a pedalei de acceleraie n timp ce vehiculul

Fig. 1 Informaii identificare cutie viteze

96

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

Defeciuni oc o cuplare brusc i puternic a ambreiajului sau a benzii Pufituri smucituri care pot fi puse pe seama motorului. Se pot observa mai tare cnd ambreiajul convertorului este cuplat similar cu senzaia tractrii unei remorci. Pauze cnd schimbarea de treapt este ateptat dar nu se efectuez la momentul cerut (i normal). Exemple ale acestei anomalii: cnd ambreiajul sau banda de frnare nu solidarizeaz aa de repede precum se apas pe accelerator (parial sau total) sau cnd se schimb manual ntr-o poziie inferioar. Se numesc ntrzieri sau prelungiri. oc dublu dou cuplri brute i puternice ale ambreiajului sau ale benzii. Schimbare prematur o anomalie cnd schimbarea de treapt se produce nainte ca vehiculul s ajung la viteza normal i motorul tinde s caleze dup schimbare. oc final un oc puternic la sfritul schimbrii comparabil cu acela de la nceputul schimbrii. Schimbare ferm o cuplare rapid a ambreiajului sau a benzii este considerat normal cu o poziie a clapetei de la medie la maxim. A nu se confunda cu schimbrile severe. Schimbare zgomotoas (violent) o cuplare mai perceptibil a ambreiajului sau a benzii dect la cazul ferm. Aceast situaie este de nedorit la orice poziie a clapetei de acceleraie. Scnteiere o cretere rapid n turaie a motorului nsoit de o pierdere momentan de cuplu. Aceast anomalie se ntmpl de obicei n timpul schimbrilor. Vntoare o serie de schimbri rapide repetate de sus n jos i de jos n sus, determinnd modificri ale turaiei motorului. De exemplu: 4-3-4. Senzaie iniial o senzaie distinct ferm la nceputul procesului de schimbare a treptei comparabil cu aceea de la sfritul procesului. ntrziere o schimbare care se produce cnd motorul este la o turaie mai mare dect normal pentru o poziie dat a clapetei de acceleraie. Tremurat o senzaie de smucituri repetate similare cu cele de la pufituri", dar mai severe i rapide. Aceast situaie se poate observa cel mai bine n unele plaje de vitez a vehiculului. Definiia se poate folosi i pentru situaia imediat urmtoare cuplrii ambreiajului convertorului. Alunecare o cretere perceptibil a turaiei motorului fr creterea vitezei vehiculului. Patinarea se produce de obicei n timpul sau dup cuplarea ambreiajului sau a benzii. Cuplare uoar lin, aproape simit a ambreiajului. Mers neregulat o senzaie repetat de accelerare i decelerare care poate fi puse pe seama motorului, care sunt mai puin intense dect la pufituri". Agare situaia cnd dou ambreiaje opuse ncearc s cupleze n acelai timp provocnd o funcionare a motorului cu o pierdere considerabil de turaie.

Zgomote anormale Zgomot de lan un huruit care crete i descrete cu viteza vehiculului i este mai perceptibil n poziiile P i N cnd vehiculul este staionat. Zgomot de transmisie final un bzit legat de viteza vehiculului i este mai perceptibil la o apsare mai mic a acceleraiei (sub 1/4). Zgomot de pinioane un zgomot (huruit) perceptibil mai ales n treptele I i M.., asociat cu viteza mainii. Acest zgomot este mai puin perceptibil sau dispare dup o schimbare n sus. Zgomot de pomp un huruit de nivel nalt care crete n intensitate cu turaia motorului. Acest zgomot poate fi perceptibil n poziiile P i N cnd motorul este oprit.

1-4. PROCEDUR DE CONTROL PRELIMINAR


O cutie de viteze automat care nu funcioneaz corect poate fi influenat de unul sau o combinaie din urmtorii factori: Nivel ulei; mare/mic Performane motor Reglaj cablu clapet acceleraie Reglaj acionare manual a poziiilor Scurgeri interne de ulei Sistemul electric Cutie viteze sau alte componente mecanice Modulator vacuum, dac exist.

1-5.ANALIZ ZGOMOTE I VIBRAII


Zgomotele sau vibraiile care sunt perceptibile cnd vehiculul este n micare pot s nu fie de la cutia de viteze. Dac zgomotele sau vibraiile sunt perceptibile n P sau N cu motorul la ralanti, dar sunt mai puin perceptibile cu creterea turaiei, atunci suspectai motorul de funcionare necorespunztoare. Se inspecteaz Pneuri: Uzur neuniform Dezechilibru Dimensiuni diferite Pliuri radiale sau diagonale (mixate) Componente suspensie: Aliniere i uzur Prinderi incorecte Prindere motor/cutie de viteze: Defect uruburi lips Prindere carter C.V.A. uruburi, prezoane, piulie lips Filete deteriorate Fisuri Disc flexibil: uruburi lips sau slbite Fisuri Dezechilibru

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 97

Convertor cuplu: uruburi sau urechi lips sau slbite Greuti de echilibrare lips sau slbite Dezechilibru

1-6. ULEI CUTIE DE VITEZE


Verificnd nivelul, culoarea i starea uleiului la intervale regulate, obinem informaii de pre-diagnoz despre starea cutiei. Aceste informaii pot fi folosite pentru a corecta anumite anomalii care, nesesizate timpuriu, pot conduce la reparaii majore. Cnd se adaug sau se schimb uleiul, folosii numai DEXTRON II sau echivalent. Referiri de ntreinere i intervale de service la seciunea 1 a acestui manual. Nivelul lichidului trebuie verificat cnd ajunge la temperatura normal de lucru 8893C. Culoarea uleiului trebuie s fie rou nchis (verde nchis). Observaie: A nu se supraumple. Aceasta cauzeaz pierderi de ulei, spumare i posibile defeciuni. Dac se verific nivelul imediat dup oprire, nu vei obine valoarea real: La o temperatur ambiant mai mare de 32C Dup un rulaj prelungit cu vitez mare Dup un trafic urban aglomerat pe vreme cald. Dup o remorcare a altui vehicul n serviciu comercial (taxi; poliie)

Verificare ulei cutie viteze


Se inspecteaz 1) Se parcheaz vehiculul orizontal. 2) Se trage frna de parcare. 3) Se pornete motorul i se las mergnd 15 min. sau pn la atingerea temperaturii de regim. 4) Se manevreaz levierul schimbtorului n toate poziiile. 5) Se poziioneaz levierul schimbtorului n poziia P". 6) Se verific nivelul, culoarea i starea uleiului cu motorul mergnd.

A. B. C.

JOJ DE ULEI NIVELUL TREBUIE S FIE N ZONA HAURAT A JOJEI, MSURAT LA TEMPERATURA DE REGIM (MINIM 94C) NIVELUL LA RECE CU MOTORUL OPRIT (20C)

Fig. 2 Joja de ulei

98

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

SE VERIFIC CULOAREA ULEIULUI NORMAL (ROU NCHIS SAU VERDE NCHIS) ROZ MARON

SE VERIFIC NIVELUL ULEIULUI

OK

SE LOCALIZEAZ SURSA DE CONTAMINARE (VEZI CAPITOLUL RCIRE MOTOR)

SE VERIFIC DAC EXIST SCURGERI EXTERNE (VEZI CAPITOLUL 7A1) SCZUT

ESTE NECESAR REPARAREA CAPITAL A CUTIEI (VEZI CAPITOLUL REPARAIE SISTEM)

SE ADAUG ULEI PENTRU A OBINE NIVELUL CORECT SE GOLETE I SE REUMPLE SE VERIFIC DAC NU ESTE CONTAMINAT CU LICHID DE RCIRE SE GOLETE I SE REUMPLE SPUMARE SE VERIFIC DAC ESTE CONTAMINAT

SE VERIFIC DIN NOU CULOAREA I NIVELUL

MARE

SE FACE TESTUL DE DRUM (VEZI CAPITOLUL DIAGNOZ HIDRAULIC)

MIROS ANORMAL

SE FACE CONTROL FUNCTIONAL SE VERIFIC CONTAMINAREA CU LICHID DE RCIRE SE VERIFIC DAC EXIST AMBREIAJE ARSE

SE FACE TESTUL DE DRUM (VEZI CAPITOLUL DIAGNOZ HIDRAULIC)

Fig. 3 Verificarea nivelului, culorii i strii uleiului

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 99

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. SERVICE GENERAL
2-1-1. CURARE, INSPECTARE I NLOCUIRE REPERE
Important Se utilizeaz echipament de protecie adecvat: Ochelari de protecie. ncalminte de protecie. Mnui. Se pstreaz sculele i locul de munc curate. Se cur cutia pe exterior nainte de demontare. Nu se utilizeaz crpe sau lavete pentru ters. Nu se utilizeaz solveni pe: Elemente de cauciuc. aibe din plastic/teflon. Se sufl cu aer comprimat toate pasajele. Se cur pasajele strmte cu srm fin. Se manevreaz cu atenie reperele pentru a preveni defeciunile. Se ung toate componentele interne cu ulei de cutie nainte de montare. La montarea uruburilor, tifturilor, bolurilor n aluminiu, acestea se ung cu ulei de cutie. Se utilizeaz ntotdeauna o cheie dinamometric la montaj pentru a realiza un cuplu corect. Se recondiioneaz filetele de aluminiu deteriorate, cu tarozi. Se nlocuiesc toate garniturile, O-ringurile. Nu folosii mastic sau alte soluii pentru etanat. Se nlocuiesc bucele de teflon sau simeringurile numai cnd este necesar. La montare se folosete un protector adecvat pentru simering. Se inspecteaz Legturile manuale de: Uzur puncte de pivotare. Tije i legturi rupte sau ndoite. Toate garniturile, etanrile, O-ringurile i suprafeele de etanare pentru: Crestturi. Tieturi. Defecte. Inele de siguran pentru: Dilatare sau compresiune. Rsuciri. Crestturi. Potrivirea corect n canale. Rulmenii i suprafeele de aezare pentru: Uzur. Zgrieturi. Pitting.

2-1-2. PROCEDUR TEST VIBRAII VOLANT/ CONVERTOR CUPLU


1) Se pornete motorul. 2) Cu motorul la ralanti i cutia de viteze n poziia P se observ dac apar vibraii. 3) Se oprete motorul. Se demonteaz sau se deconecteaz uruburile de fixare ale scutului convertorului. uruburile de fixare ale volantului pe convertor. Se rotete convertorul de cuplu cu 120 (1/3 tur). Se monteaz sau se conecteaz uruburile de fixare ale volantului pe convertor. Se strng uruburile cu 62 Nm. uruburile de fixare ale scutului convertorului. Se strng uruburile cu 10 Nm. 4) Se pornete motorul i se verific la vibraii. Se repet aceast procedur pn se obine cea mai bun echilibrare. OBSERVAIE: Unele combinaii motor/c.v.a. nu pot fi echilibrate n acest fel datorit distanei limitate ntre uruburile convertorului de cuplu i motor. Asiguraiv c uruburile convertorului de cuplu nu sunt prea lungi sau capacul convertorului nu are rizuri, putnd provoca defeciuni interne.

2-1-3. DIAGNOZ PIERDERI ULEI


Cauzele celor mai multe pierderi externe pot fi n general localizate i reparate cu cutia pe vehicul.

2-1-4. METODE LOCALIZARE PIERDERI ULEI


Metoda general 1) Se verific dac scurgerile sunt de la cutia de viteze. 2) Se cur cu grij suprafaa suspectat. 3) Se ruleaz cu vehiculul aproximativ 20 km sau pn cnd se atinge temperatura de regim. 4) Se parcheaz vehiculul deasupra unei hrtii curate sau deasupra unui carton. 5) Se oprete motorul i se examineaz dac pe hrtie a aprut vreo pat. 6) Se efectueaz reparaiile necesare. Alt metod 1) Se cur cu grij suprafaa suspectat cu solvent. 2) Se pune pudr (talc) pe suprafaa suspectat. 3) Se ruleaz cu vehiculul aproximativ 20 km sau pn cnd se atinge temperatura de regim. 4) Se oprete motorul. 5) Se inspecteaz zona suspectat i localizai sursa de scurgere privind pata pe pudr. 6) Se efectueaz reparaiile necesare.

910

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

2-1-5. ELIMINARE PIERDERI ULEI


Dup ce scurgerea a fost localizat i gsit sursa, cauza trebuie determinat pentru a fi corect reparat. Dac o garnitur este nlocuit, dar suprafeele de strngere sunt lovite (zgriate) garnitura cea nou nu va remedia scurgerea.Trebuie reparate mai nti suprafeele ntre care se aplic garnitura. nainte de a ncerca remedierea scurgerii, se verific urmtoarele cauze care ar putea produce scurgeri.

Garnituri 1) Scurgerea/presiunea uleiului este prea mare. 2) Orificii de aerisire sau de purjare astupate. 3) nfiletri incorecte sau filete murdare/stricate. 4) Flanele sau suprafeele de etanare deteriorate. 5) Zgrieturi, bavuri sau alte defecte ale suprafeelor de etanare. 6) Garnituri uzate sau deteriorate. 7) Fisuri sau poroziti ale componentelor. 8) Substan de etanare necorespunztoare (unde se aplic). Etanri
1) Nivel/presiune ulei prea mare. 2) Orificii de aerisire sau de purjare astupate. 3) Orificiile etanrilor deteriorate (zgriate, cu bavuri sau crpate). 4) Etanri uzate sau deteriorate. 5) Montare incorect. 6) Fisuri n componente. 7) Suprafeele de etanare ale arborilor zgriate, fisurate sau deteriorate. 8) Rulmeni uzai sau slbii provocnd uzuri ale simeringurilor.

deteriorat (dac exist). Poroziti de turnare 3) Pierderi la captul convertorului: Etanarea convertorului deteriorat. Etanare tiat. (Se verific dac butucul convertorulului este deteriorat). Buca deplasat n fa i deteriorat. Arcul lips de la simering. Pierderi la punctele de sudur ale convertorului. (Vezi Convertorul de cuplu.) Poroziti de turnare. (Carter, pomp sau suport lan de antrenare.) 4) Uleiul scap pe la conducta de umplere sau conducta de aerisire: Ulei n exces. Ap sau lichid de rcire n ulei. Uleiul apare lptos. Poroziti de turnare la carter. Poziionare incorect a jojei. Aerisirea nfundat. Orificii de retur nfundate. Garnitura ntre carter i pompa de ulei prost poziionat (dac exist).

2-1-7. REPARARE POROZITI CARTER


1) Se terge suprafaa de scurgere cu solvent i se sufl cu jet de aer. ATENIE: Soluia (epoxy cement) poate provoca iritaii ale pielii sau ale ochilor. Citii i respectai toate indicaiile productorului de pe recipient. 2) Se amestec o cantitate suficient de soluie urmnd indicaiile productorului. 3) Cu cutia de viteze cald, se aplic soluie cu o perie curat i uscat. 4) Se las soluia s se usuce trei ore dup care se poate porni motorul. 5) Se repet procedura de diagnosticare pierderi ulei.

2-1-6. PUNCTE POSIBILE DE PIERDERI ULEI


1) Carter cutie de viteze sau capace: uruburile de prindere incorect strnse. Garnituri montate incorect sau deteriorate. Carterul c.v. sau blocul supapelor nu au feele plate. 2) Pierderi de la carcas: Etanare conduct de umplere deteriorat sau lips. Suport conduct de umplere dislocat. Etanare cablu acceleraie lips, deteriorat, sau incorect instalat. Capacul regulatorului i O-ringuri deteriorate sau lips. Etanare pinion vitezometru/senzor vitez deteriorat. Etanare arbore cuplare deteriorat. Racorduri radiator ulei slbite sau deteriorate. Simering arbore conductor uzat sau deteriorat. Dop ax clichet de parcare slbit (dac exist). Racord conduct de presiune regulator slbit. Racord conduct de presiune slbit. Garnitur ntre carter i capacul carterului

2-1-8. CONTROL INSTALAIE ELECTRIC AMBREIAJ DIN CONVERTORUL DE CUPLU (A.C.C.)


Ambreiajul din convertorul de cuplu este comandat att de factori interni ct i externi cutiei de viteze. 1) Ansamblu solenoid A.C.C. Acioneaz pentru a redireciona uleiul cutiei spre supapa de acionare a A.C.C.n ansamblul supap de control auxiliar. 2) ntreruptor treapta a 3-a Se nchide cnd cutia de viteze este n trepta a 3-a pentru a realiza circuitul electric al A.C.C. cu calculatorul. 3) Ansamblu bloc supape control auxiliar Conine comanda A.C.C. i supapele regulatoare. nchiderea supapei determin metoda n care uleiul comand convertorul de cuplu astfel nct ambreiajul s fie sau nu cuplat. Sistemul extern de control al A.C.C. cuprinde: 1)Contactor eliberare frn Pentru a preveni calarea motorului cnd se frneaz, ambreiajul convertorului este decuplat ori de cte ori se frneaz.

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 911

2) Modul electronic de control Primete semnale de intrare i comand solenoidul A.C.C. pentru a aciona ambreiajul atunci cnd sunt ntrunite condiiile de funcionare. 3) Senzor poziie clapet acceleraie Sesizeaz poziia clapetei de acceleraie i o transmite la calculator.

4) Senzor vacuum Sesizeaz sarcina motorului (vacuumul) i o transmite la calculator. 5) Senzor vitez vehicul Sesizeaz viteza vehiculului i o transmite la calculator. 6) Senzor temperatur lichid rcire Sesizeaz temperatura lichidului de rcire i o transmite la calculator.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

CONSOL FA CONSOL SPATE CONSOL APLIC PLAC ORNAMENT CONSOL CABLU INDICATOR TREAPT PLCU RABATABIL BRICHET URUB URUB URUB

Fig. 1 Consol central

912

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

2-1-9. DIAGNOSTICARE AMBREIAJ DIN CONVERTORUL DE CUPLU (A.C.C.)


O diagnosticare corect a ambreiajului din convertorul de cuplu cuprinde mai nti toate testele electrice i apoi testul hidraulic. Pentru informaii suplimentare a se consulta seciunea A.C.C..

2-2. SERVICE PE VEHICUL


2-2-1. NLOCUIRE CABLU COMAND
Se demonteaz sau se deconecteaz (fig.1 la 6) 1) Borna negativ a bateriei. 2) Consola central dup cum urmeaz: a. Panou rabatabil. b. uruburile (9), (10) i (11). c. Conectorul electric al lmpii (7) de indicare a schimbrii.

d. Placa (8) de ornament a consolei. e. Consol central (12). 3) Cablul de la cutia de viteze. a. Inelul de fixare al cablului de comand. b. Cablul de la suport. 4) Cablul de la levierul selector i placa de baz. 5) Cablul de comand de la tablier prin compartimentul motor.

3 A

8 12

A. CLEM DE FIXARE 8. PLAC ORNAMENT CONSOL 12. CONSOL

Fig. 4 Curare puncte de fixare carcas

A. PUNCT SUPORT PRGHIE 3. PANOU RABATABIL

Fig. 2 Consol central

A. SE TRAGE NAPOI 11. URUB

Fig. 5 Consol central


9. URUB 10. URUB

Fig. 3 uruburi de fixare carcas consol

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 913

A A

A. CABLUL DE LA SUPORT B. INEL FIXARE

A. PIULI DE REGLARE A CABLULUI DE COMAND

Fig. 6 Prinderea cablului la cutie Se monteaz sau se conecteaz (fig. 6) 1) Cablul de comand prin tablier. Asigurai-v c garnitura este bine aezat pe tablier. 2) Cablul la cutia de viteze. a. Cablul la suport. b. Inelul de fixare al cablului de comand. c. Se verific, cnd levierul selector este n fiecare din poziiile P-R-N-D-2-1, dac se realizeaz o cuplare corect. Dac este cazul, se corecteaz reglajul. 3) Consola central dup cum urmeaz: a. Consola central. b. Placa (8) de ornament a consolei. c. Conectorul electric al lmpii (7) de indicare a schimbrii. d. uruburile (9), (10) i (11). e. Panou rabatabil. 4) Cablul electric la borna negativ a bateriei. 5) Se regleaz cablul.

Fig. 7 Clema de reglare a cablului de comand

2-2-3. COMUTATOR P/N


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 16) 1) 2) 3) 4) Tija de conexiune a selectorului schimbtor (103). Conectorul electric ntreruptor lamp. uruburile de montare. ntreruptorul.

103

2-2-2. REGLARE CABLU COMAND


Se regleaz (fig.7) Cnd se regleaz acionarea levierului selector, acesta trebuie s fie trecut prin poziiile P, R, N, D, 2 i 1. Dac levierul nu se las prins n aceste poziii, se regleaz cablul la levierul selector. n acest punct consola central trebuie demontat cum a fost descris anterior la nlocuire cablu comand. 1) Se slbete clema de prindere la levierul selector i cablu. 2) Se regleaz cablul. 3) Se strnge clema. 4) Se instaleaz consola central (12).
A 104

A. CONECTOR ELECTRIC 103. TIJ DE LEGTUR - SELECTOR SCHIMBTOR 104. COMUTATOR P/N

Fig. 8 Comutator P/N Se monteaz sau se conecteaz 1) Se poziioneaz levierul schimbtor n poziia N". 2) Se potrivesc prile plate ale ntreruptorului i levierului. 3) Se nurubeaz uor uruburile de montare. 4) Se introduce un calibru sau un burghiu cu diametrul de 2,4 mm n orificiul de reglaj i se rotete ntreruptorul pn cnd calibrul ptrunde pe o lungime de 9 mm.

914

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

Se strng uruburile de montare cu 30 Nm. 5) Se regleaz comutatorul. Important Dup montarea comutatorului, se verific dac motorul se poate porni numai n poziiile P" sau N". Dac motorul pornete i n alte poziii, se regleaz din nou comutatorul. Se regleaz 1) Se poziioneaz levierul schimbtor n cresttura N" a plcuei. 2) Se slbesc uruburile de montare. 3) Se rotete comutatorul pe ansamblul schimbtor pentru a alinia orificiul de reglare cu orificiul de pe carcas. Se introduce un calibru sau un burghiu cu diametrul de 2,4 mm n orificiul de reglare la o adncime de 9 mm. 1) 2) 3) 4) 5) 6)

Se monteaz sau se conecteaz Cablul la cutie. Cablul la consola de montare. Articulaia cablului la clapeta acceleraiei. Clema arcului de blocare. Amsamblul filtru de aer. Se regleaz cablul. Se regleaz Reglarea corect a cablului clapetei de acceleraiei este important pentru operaia de schimbare a treptelor.

4) Se strng uruburile de montare conform specificaiei. Se strng uruburile de montare cu 30 Nm.


A. TIFT REGLAJ B. ARTICULAIE

5) Se scoate calibrul.

Fig. 10 Reglare cablu acceleraie

2-2-4.CABLU CLAPET ACCELERAIE


Se demonteaz sau se deconecteaz Amsamblul filtru de aer. Clema de reglare a arcului de blocare. Se trage tiftul A pentru detensionare. Suportul B al articulaiei. Cablul din suportul de montare prin presare i tragere n jos. 6) Cablul din cutie. 1) 2) 3) 4) 5)

C B

A. NTRERUPTOR KICKDOWN SUB PEDALA DE ACCELERAIE

Fig. 11 ntreruptor kickdown 1) Se demonteaz filtrul de aer. 2) Se detensioneaz cablul la punctul A 3) Se apas pedala de acceleraie pn cnd se realizeaz contactul cu ntreruptorul kickdown. n aceast poziie clapeta de acceleraie trebuie s fie complet deschis.Dac nu este, efectuai reglajele necesare. Cablul trebuie s fie fr joc n poziia de ralanti. Reglarea cablului este corect cnd pedala de aceleraie este apsat mai mult dect la deschiderea maxim a clapetei de acceleraie. Nu atingei cablul n timpul reglrii.

A. CABLU - CLAPET ACCELERAIE B. INEL ETANARE C. URUB

Fig. 9 Prindere cablu acceleraie la cutie

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 915

Mecanismul de reglare rmne automat n aceast poziie. 4) Se monteaz clema arcului de blocare. 5) Se monteaz ansamblul filtru de aer.

2-3. PRI COMPONENTE REPARABILE LA 3T40


Urmtoarele componente pot fi reparate cu cutia montat pe vehicul: 1) Cablul de comand clapet acceleraie i/sau manon de etanare. 2) Conduct umplere i/sau manon de etanare. 3) Ansamblu regulator i ansamblu pinion vitezometru. 4) Ansamblu servo intermediar i supap control acumulator ambreiaj direct. 5) Plac distanier ansamblu bloc supape, garnituri, levier clapet acceleraie i ansamblu consol, arbore pomp, carcas i garnitur corp supap, solenoid ACC, ntreruptor i circuit electric. 6) uruburile de fixare ale volantului pe convertor. 7) Baia de ulei i/sau garnitur, ansamblu sit i O-ring. 8) Conduct mers ncet i napoi, etanri O-ring i etanri ulei. 9) Consol fixare indicator nivel ulei, clichet parcare i arc revenire. 10) Arbore ieire, inel reinere articulaie ax, inel de siguran (ax) i simeringuri. 11) Capac carter, racorduri radiator, supap manual, conector electric, piston acumulator 1-2, arc i etanare, ansamblu element termostatic, ansamblu arc i rol destindere manual, roi de lan, lan de antrenare i aibe de siguran. 12) Contactor cuplare treapta a treia, contactor presiune regulator, solenoid n bloc supape auxiliare, capac i garnitur. 13) Comutator P/N.

2-2-5. SCHIMBARE ULEI I FILTRU ULEI


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor (vezi capitolul 1). 2) Scutul antipraf. 3) Se aeaz un recipient colector sub baia de ulei. 4) uruburile laterale i din fa ale bii de ulei. 5) Se slbesc uruburile din spate ale bii de ulei aproximativ 4 ture. OBSERVAIE: A nu se deteriora carterul cutiei de viteze sau suprafeele de etanare ale bii de ulei. 6) Se bate uor baia de ulei cu un ciocan de cauciuc, sau se ridic, pentru a permite uleiului s curg. Se inspecteaz culoarea uleiului. Vezi diagrama. 7) Celelalte uruburi ale bii de ulei, baia de ulei i garnitura. 8) Filtrul de ulei i O-ring. O-ring-ul poat s rmn prins n carcas. Se cur Suprafeele carterului i garniturii bii de ulei cu solvent, apoi suflai cu aer. Toate urmele de material de la vechea garnitur trebuie curate. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) Se unge O-ring-ul cu o cantitate mic de ulei. Un O-ring nou pe filtrul de ulei. Filtrul nou n carter. Baia de ulei i o garnitur nou. uruburile bii de ulei. Scutul antipraf. Se coboar vehiculul. Se umple cutia de viteze pn la nivelul corect cu ulei DEXRON sau echivalent. Se inspecteaz 1) Se verific nivelul de ulei s fie la nivelul Cold" la umplerea iniial. Nu depii nivelul. 2) Se urmeaz Procedura de verificare a nivelului de ulei la cutia de viteze" i figura 3 n capitolul 8 a acestui manual. 3) Se verific garnitura bii de ulei pentru pierderi.

2-3-1. CONDUCTE RADIATOR


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Clemele de pe furtunurile cutiei de viteze i radiator. 2) Furtunurile (uleiul va curge).

A A

2-2-6. CAPACITATE NIVEL ULEI


Ulei recomandat: Dexron II - Ulei pentru cutii de viteze automate. Schimbare ulei (ce este n baie): 3,8 Litri. Reparaie capital (aproximativ): 5,6 Litri.
A. CLEME CONDUCTE RADIATOR ULEI

Fig. 12 Conducte radiator ulei

916

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

Se monteaz sau se conecteaz 1) Furtunurile. 2) Clemele la furtunuri. 3) Se verific i se completeaz nivelul de ulei n cutie.

5) Opritor indicator nivel ulei. 6) Sigurana (208) i suport blocare parcare. 7) Axul (209), clichetul (206) i arcul (207). Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Axul, arcul, clichetul. Sigurana i suport blocare parcare. Opritor indicator nivel ulei. Sita de ulei i etanarea O-ring nou. Baia de ulei. Vezi capitolul 11. Scutul antipraf. Se coboar vehiculul. Se regleaz Nivelul lichidului. Vezi capitolul Informaii generale, pagina 5. Se inspecteaz Tija de legtur.

2-3-2. CONDUCT MERS NCET I NAPOI


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Scutul antipraf. Baia de ulei. Sita de ulei i etanarea. Conducta de ulei pentru mers ncet i napoi, inel reazem etanare i etanare O-ring. 6) Garnitur conduct de ulei de mers ncet i napoi. Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnitur conduct de ulei de mers ncet i napoi. 2) Conducta de ulei pentru mers napoi, inel reazem etanare i etanare O-ring nou. 3) Sita de ulei i etanare nou. 4) Baia de ulei. Vezi capitolul 6A1B. 5) Scutul antipraf. 6) Se coboar vehiculul. Se regleaz Nivelul de ulei.

2-3-4. SUPAP SERVO INTERMEDIAR I/SAU SUPAP CONTROL INTERMEDIAR


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Scutul antipraf. Baia de ulei. Sita de ulei i etanarea O-ring. Suporturi conducte mers napoi. Capacul i garnitura servo intermediar ((136) i (137)). 7) A treia supap a acumulatorului i arc ((125) i (126)). 8) Ansamblu servo intermediar. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) Vezi vederea explodat n capitolul Reparaii ansamblu cutie de viteze. Ansamblu servo intermediar. A treia supap a acumulatorului i arc. Capac servo intermediar cu o garnitur nou, cu un cuplu de 135 Nm. Suporturi conducte mers napoi. Sita de ulei cu etanare O-ring nou. Baia de ulei. Scutul antipraf. Se coboar vehiculul. Se regleaz

2-3-3. AX CLICHET BLOCARE PARCARE


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Scutul antipraf. Baia de ulei. Sita de ulei i etanarea O-ring.

206

208

206

209 207

4) 5) 6) 7) 8)

207 208
206. 207. 208. 209.

209

Nivelul de ulei.

2-3-5. PINION VITEZOMETRU


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Conectorul electric al senzorului de la cutia de viteze. Senzorul de vitez al vitezometrului. Capacul (304) al regulatorului i O-ring. Ansamblul pinion vitezometru (308).

CLICHET-PARCARE ARC-CLICHET PARCARE SIGURAN-AX CLICHET PARCARE AX CLICHET PARCARE

Fig. 13 Vedere de jos clichet parcare

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 917

305 301 302 303 304 306 311 307 308 309
301. 302. 303. 304. 305. 306. 307. 308. 309. 310. 311. 312. MANON-PINION CONDUS ETANARE O-RING PINION CONDUS CAPAC-REGULATOR URUB-CAPAC REGULATOR ETANARE O-RING AIB DE SIGURAN-PINION CONDUCTOR PINION CONDUCTOR ANSAMBLU REGULATOR SIMERING SIGURAN-PINION CONDUS URUB-SIGURAN

2-3-7. TUB (GUR) UMPLERE


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Joja de ulei i piulia sau urubul de reinere a consolei de montare a tubului. 2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. 3) Scutul antipraf. 4) Se slbete tubul de pe cutia de viteze. 5) Se coboar vehiculul. 6) Se trage tubul afar de pe vehicul n sus. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Tubul de umplere. Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Se fixeaz tubul pe cutie. Scutul antipraf. Se coboar vehiculul. Consola de montare a tubului de umplere. Joja de ulei.

312

310

Fig. 14 Ansambluri pinion vitezometru i regulator Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Ansamblul pinion (308) vitezometru. Capacul (304) al regulatorului i O-ring nou. Senzorul de vitez al vitezometrului. Conectorul electric al senzorului.

2-3-8. CAPAC BLOC SUPAPE


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Roata stnga fa. Scutul antipraf. Capac bloc supape de pe cutie. Se monteaz sau se conecteaz 1 Capac bloc supape cu o garnitur nou i uruburi noi. 2) Roata stnga fa. 3) Scutul antipraf. 4) Se coboar vehiculul. Se regleaz Nivelul uleiului.

2-3-6. REGULATOR PRESIUNE


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Scutul antipraf. Conectorul electric al senzorului de la cutia de viteze. Senzorul de vitez al vitezometrului. Capacul (304) al regulatorului i O-ring (306). Ansamblul regulator (309). Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul regulator (309). 2) Capacul (304) i un O-ring (306) nou instalat cu un cuplu de 135 Nm. 3) Senzor vitez,vitezometru. 4) Cablu conector senzor la cutia de viteze. 5) Scutul antipraf. 6) Se coboar vehiculul. Se regleaz Nivelul uleiului.

2-3-9. BLOC SUPAPE AUXILIARE, BLOC SUPAPE I ANSAMBLU POMP ULEI


Se demonteaz sau se deconecteaz (fig. 10, 12, 15, 17) 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Cablul electric de la borna negativ a bateriei. Cablul clapetei de acceleraie. Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Roata stnga fa. Scutul antipraf. Capacul blocului de supape. urubul de fixare solenoid ACC pe blocul supape auxiliare i solenoid. Demontai conexiunile electrice ale solenoidului ACC de la conectorul de pe carter. 8) Cablurile electrice de la ACC la contactorul de cuplare al treptei a 3-a. 9) urubul de fixare a legturii cablului clapetei de acceleraie i ansamblul consol de la blocul supape i de la legturile clapetei de acceleraie.

918

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

A B C B B F H
A. URUB FIXARE SOLENOID ACC B. CONECTORI ELECTRICI SOLENOID ACC

G D E

Fig. 15 Solenoid ACC 10) Se deurubeaz suruburile de fixare a blocurilor de supape. Nu pierdei cele 6 bile de control. Nu demontai urubul A. 11) Separai blocul supape auxiliare de blocul supape. Se monteaz sau se conecteaz 1) Blocul supape auxiliare la blocul supape cu urubul A. 2) Bilele de control n blocul supape. Dac este necesar, se foloete vaselin pentru a monta bilele la locul lor. 3) Pentru plasarea bilelor la locul lor vezi capitolul reparaie cutie de viteze. 4) Blocul supape la capacul carterului. 5) Consol i legtur cablu clapet acceleraie.
A. B. C. D. 9 M6 X 2 M6 X 4 M6 X 1 M8 X

A
1,0 X 45 1,0 X 65 1,0 X 25 1,25 X 65 E. F. G. H. 1 M8 1 M8 3 M6 1 M6 X 1,25 X 85 X 1,25 X 130 X 1,0 X 90 X 1,0 X 16

CUPLU STRNGERE TOATE URUBURILE M6: 11 Nm CUPLU STRNGERE TOATE URUBURILE M8: 24 Nm

Fig. 17 Tabel lungimi i cupluri de strngere uruburi 6) Circuit i conectori electrici ACC. 7) Solenoid ACC. 8) Capacul bloc supape cu o garnitur nou. 9) Scutul antipraf. 10) Roata stnga fa. 11) Se coboar vehiculul. 12) Cablul clapet accceleraie. 13) Cablul electric la borna negativ a bateriei.
B

A A

C
A. URUB B. BLOC SUPAPE AUXILIARE C. BLOC SUPAPE

A. URUBURILE BLOCULUI DE SUPAPE B. ANSAMBLU CONSOL I LEGTURI CABLU CLAPET ACCELERAIE

Fig. 18 urub fixare bloc supape auxiliare Se regleaz Cablu clapet acceleraie. Nivel ulei.

Fig. 16 Ansamblu consol i tij clapet acceleraie

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 919

2-3-10. CAPAC LATERAL CARTER


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Cablul electric la borna negativ a bateriei. Filtrul de aer. Cablul clapet acceleraie de la clapeta de acceleraie. Cablul clapet acceleraie de la tija cutiei de viteze. Ridicai motorul suficient pentru a elibera cutia de viteze folosind dispozitivul DC 11009 Atenie: Pot apare deteriorri ale caroseriei dac nu se imobilizeaz corect suportul. Suportul motorului trebuie s fie poziionat n dreptul motorului i fixat nainte de ridicarea motorului.
DC11009

8) Cablul electric ACC la conector electric carcas. 9) Capacul blocului supape i garnitura. 10) Se ridic ansamblul cutie. 11) Conectorul electric. 12) Circuitele radiatorului de ulei. 13) Arborele de transmisie stnga i rotula braului inferior. 14) Scutul antipraf. 15) Roata stnga fa. 16) Se coboar vehiculul. 17) uruburile de fixare suport stnga fa pe cutie: Demontai dispozitivul de ridicat motorul. 18) Cablul clapet acceleraie la clapeta de acceleraie i la cutie. 19) Filtrul de aer. 20) Cablul electric la borna negativ a bateriei. Se inspecteaz Alinierea suspensiei. Se regleaz Cablul clapetei de acceleraie. Nivelul uleiului.

2-3-11. ANSAMBLU CUTIE DE VITEZE 3T40


Se demonteaz sau se deconecteaz Fig. 19. Imobilizare suport motor 6) uruburile suportului stnga fa de la cutia de viteze. 7) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. 8) Roata stnga fa. 9) Scutul antipraf. 10) Rotula de la bieleta de pe pivot. 11) Se elibereaz arborele de transmisie stnga din cutie i apoi se rotete suportul stnga fa spre spatele vehiculului. 12) Conductele radiatorului cutiei i racordurile pentru a preveni scurgerea. 13) Conectorii electrici externi ai cutiei de viteze. 14) Baia lateral de ulei i garnitura. 15) Cablurile electrice de la conectorul de pe carter. 16) Blocul supape auxiliare i blocul supape. Nu pierdei bilele de control. 17) Arbore conductor pomp ulei. 18) Placa distanier i garniturile. 19) uruburile de fixare capac lateral carter cu supapa manual. 1) Cablul electric de la borna negativ a bateriei. 2) Cablul clapetei de acceleraie de la clapeta de acceleraie. 3) Cablul clapetei de acceleraie de la cutia de viteze. 4) Cablul selector de la levier. 5) Consola cablului selector de la cutie. Lsai cablul prins de consol. 6) Conectoarele electrice: Senzor de vitez. A.C.C. Comutator P/N. 7) Furtunul de aerisire. 8) uruburile de fixare ale starterului, se trage starterul afar de pe motor i se sprijin. 9) Cablul vitezometrului. 10) uruburile superioare de fixare ale cutiei la motor. 11) Se instaleaz dispozitivul DC11009 de sprijin al motorului. 12) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. 13) Roile din fa. 14) Scutul antipraf. 15) Rotulele de la ambii pivoi, folosind dispozitivul J 36226. OBSERVAIE: Cnd folosii dispozitivul J 36226 pentru extracia rotulei, avei grij s nu vedei inscripia de pe scul This Side Towards Wheel" (Aceast parte spre roat"). Acest dispozitiv, J 36226 este un extractor de rotule pentru vehicule de tip H". Cnd se utilizeaz la un vehicul de tip T", dispozitivul trebuie rotit n alt poziie. 16) Arborele de transmisie stnga din cutie. 17) Arborele de transmisie dreapta din cutie folosind un dorn de alam.

Nu pierdei bilele de control


Se monteaz sau se conecteaz 1) Supapa manual. 2) Capacul carterului, garniturile de contur i central. Se strng uruburile conform specificaiei. 3) Bilele de control n capacul carterului (5 bile). 4) Placa distanier ncadrat de cele dou garnituri. 5) Arborele conductor pomp ulei. 6) Bila de control n blocul supape. 7) Blocul supape auxiliare i blocul supape n cutie.

920

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

18) Furtunurile radiatorului (lichidul va curge). 19) Capacul convertorului (4 uruburi). 20) uruburile de fixare ale convertorului la volant. Important Utiliznd un instrument de inscripionat, se marcheaz volantul i convertorul de cuplu n poziia de dinainte de demontare, pentru o montare n aceeai poziie. 21) Suportul elastic stnga (5 uruburi).

Se strng uruburile suportului dreapta cu 40 Nm. 5) uruburile suporturilor elastice stnga i spate. Se strng uruburile suporturilor stnga i spate cu 22 Nm.

A C

A. URUB B. PIULI C. SUPORT A. URUBURI NTRE SUPORT I CUTIE B. URUBURI NTRE SUPORT I CUTIE

Fig. 21 Suport elastic spate

Fig. 20 Suport cutie stnga 22) Se sprijin cutia de viteze cu un cric. 23) Suport elastic spate (3 uruburi). 24) Suport elastic dreapta (2 uruburi). 25) Celelalte uruburi de fixare ale cutiei la motor. 26) Cutia de viteze. Se inspecteaz Pentru procedurile de verificare i reparaie capital, vezi capitolul Reparaie sistem. Se cur Radiatorul motorului i circuitul de rcire trebuie splate cu jet puternic de fiecare dat cnd se demonteaz pentru nlocuire sau reparaie capital a convertorului de cuplu, pomp de ulei, sau carter. Urmai instruciunile de curare a radiatorului i a conductelor furnizate de productor. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se aplic o cantitate mic de unsoare pe butucul pilot al convertorului de cuplu. Asigurai-v de etanarea corect a convertorului cu pompa de ulei. 2) Se poziioneaz cutia de viteze pe vehicul. 3) uruburile inferioare de montare a cutiei. Se strng uruburile inferioare cu 75 Nm. 4) uruburile suportului elastic dreapta.
A

A. URUBURI SUPORT PE CUTIA AUTOMAT

Fig. 22 Suport ntre cutie i motor 6) uruburile ntre convertor i volant. Se strng uruburile convertorului cu 60 Nm. 7) Capacul convertorului. 8) Ambii arbori de transmisie. Asigurai-v c arborii de transmisie sunt bine fixai n cutie. 9) Rotulele braelor inferioare stnga i dreapta. 10) Scutul antipraf. 11) Ambele roi. 12) Se coboar vehiculul. 13) Se ndeprteaz dispozitivul de sprijin al motorului.

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 921

14) Celelalte uruburi de fixare ale cutiei pe motor. Se strng uruburile cu 75 Nm. 15) Racordurile i furtunurile de ulei la cutie i la radiator. 16) Cablul selector la levierul schimbtor, se verific reglajul. 17) Furtunul de aerisire. 18) Ansamblul starter. 19) Cablul vitezometrului. 20) Cablul clapetei de acceleraie la cutie i la clapeta de acceleraie. Se verific reglajul.

21) Conectorii electrici la: Senzorul de vitez A.C.C Comutator P/N. 21) Cablul electric la borna negativ a bateriei. 22) Ulei cutie, vezi capitolul Informaii generale, pagina nr. 4. Se inspecteaz Reglajul cablului clapetei de acceleraie. Reglajul legturilor schimbtorului. Nivelul de ulei. Dac exist scurgeri.

2-3-12 SPECIFICAII DE CUPLU


Conducte rcire la radiator .............................................................................................................................. 22 Nm Conducte rcire la cutie ................................................................................................................................... 38 Nm Suport conducte rcire la cutie ........................................................................................................................ 24 Nm Capac regulator pe carter ................................................................................................................................ 11 Nm Capac servo intermediar .................................................................................................................................. 11 Nm Suport elastic stnga pe cutie ......................................................................................................................... 22 Nm uruburi baie de ulei fr garnitur ............................................................................................................... 10 Nm uruburi baie de ulei cu garnitur ................................................................................................................... 14 Nm Robinet presiune linie ...................................................................................................................................... 11 Nm Suport clichet parcare ...................................................................................................................................... 24 Nm Suport elastic dreapta pe motor ...................................................................................................................... 40 Nm Piuli arbore levier selector ............................................................................................................................ 27 Nm uruburi fixare convertor pe volant.................................................................................................................. 60 Nm uruburi fixare cutie viteze pe motor ............................................................................................................... 75 Nm Cablu clapet acceleraie la cutie .................................................................................................................... 10 Nm Capac servomecanism frn band ................................................................................................................ 11 Nm Arc reinere capac carter cutie ........................................................................................................................ 38 Nm Suport pinion lan antrenare ............................................................................................................................ 24 Nm

922

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

3. DIAGNOSTICARE
3-1.DESCRIERE GENERAL
Cutia de viteze automat 3T40 este conceput pentru a fi utilizat cu motoare montate transversal pe autoturisme organizate dup soluia totul n fa. Aceasta cuprinde trei trepte pentru mers nainte i o treapt pentru mers napoi. Componentele principale ale acestei cutii sunt: Convertor hidraulic de cuplu cu patru elemente. Set mecanisme planetare. Ansamblu lan, roi de lan. Trei ambreiaje multidisc. Un cuplaj unisens cu role. Ansamblu band de frnare. Bloc supape principale. Bloc supape auxiliare Pomp ulei. Presiunea de ulei i punctele de schimbare sunt controlate de deschiderea clapetei de acceleraie cu

ajutorul cablului clapetei de acceleraie. (Vezi capitolul 7 A pentru informaii despre cablul de acceleraie). Cutia poate s opereze n oricare din cele ase moduri figurate pe plcua schimbtorului. P Poziia de parcare - previne micarea vehiculului nainte i napoi. (Pentru o mai bun siguran frna de parcare se va folosi suplimentar fa de aceast blocare). Permite pornirea motorului. R Poziia pentru mers napoi N Poziia neutr - permite pornirea motorului i se folosete cnd vehiculul nu este n mers. Dac este necesar aceast poziie poate fi selectat dac motorul trebuie repornit cu vehiculul n miscare. D Poziia de conducere automat - este folosit n toate condiiile de rulare. Aceasta folosete trei rapoarte i ambreiajul din convertorul de cuplu. Schimbrile n jos sunt disponibile pentru treceri de urgen prin apsare brusc a acceleraiei. 2 Poziia 2 este folosit pentru pante lungi i frn de motor. Aceast poziie poate fi selectat la orice vitez a vehiculului. 1 Poziia 1 este folosit pentru pante mari i o frn de motor maxim. Aceast treapt poate fi selectat la orice vitez a vehiculului.

CONVERTOR DE CUPLU (1) CAPAC CARTER (401) PLAC DISTANIER(20) GARNITUR, PLAC DISTANIER (19) PINION CONDUCTOR (103) ANSAMBLU LEVIER CLAPET I GARNITUR (23) ARBORE TURBIN (106) BLOC SUPAPE AUXILIARE (343)

SUPAP MANUAL (406)

CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI (649) ARBORE SELECTARE POZIIE (704) LEVIER BLOCARE MANUAL(703) SET PINIOANE PLANETARE (665)

ANSAMBLU DIFERENIAL (678)

PINION VITEZOMETRU (5)

SET PINIOANE PLANETARE (640)

CUPLAJ UNISENS CU ROLE (662)

CARCAS MECANISM PLANETAR (673)

ROTOR POMP (353)

ANSAMBLU REGULATOR (4) CARCAS MECANISM PLANETAR (668)

ARBORE POMP (18) BLOC SUPAPE I POMP ULEI (21) ARBORE DE IEIRE (29) ANSAMBLU LAN DE ANTRENARE (101) PINION PISTON SERVO CONDUS(122) INTERMEDIAR (133) CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE (624) CARCAS AMBREIAJ DIRECT (61)

CLICHET BLOCARE PARCARE (708)

ANSAMBLU ACIONARE BLOCARE PARCARE (705)

PISTON ACUMULATOR 1-2 (421) SUPORT PINION CONDUS (602)

ANSAMBLU AMBREIAJ MULTIDISC MERS NCET I NAPOI (658) CARCAS MECANISM PLANETAR (637) ANSAMBLU AMBREIAJ MULTIDISC MERS NAINTE (633)

ANSAMBLU AMBREIAJ MULTIDISC DIRECT (618)

BAND DE FRNARE (606)

Fig. 1 Cutia de viteze automat 3T40

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 923

3-2.INFORMAII DE DIAGNOSTICARE
3-2-1. PROCEDURA TEST DE DRUM
Realizai testul de drum urmnd succesiunea dat. Punctele de schimbare a vitezelor (n km/h) vor varia cu poziia clapetei de acceleraie i cu obinuina oferului. Comparai rezultatele testului (i vitezele) cu punctele de schimbare (viteze) din manual. Folosii aceste rezultate cu capitolul de reparaie a sistemului pentru a diagnostica starea cutiei. Acest test trebuie efectuat numai cnd condiiile de trafic i de drum o permit.

acceleraia n timp ce se selecteaz poziia a 2-a i se observ: Decuplarea ACC. Trecerea cutiei n treapta a 2-a trebuie s fie imediat. Frna de motor. 2) Se pune levierul selector n poziia D i se accelereaz la viteza de 40 km/h. Se elibereaz pedala de acceleraie n timp ce se schimb levierul n poziia I i se observ: Decuplarea ACC. Trecerea cutiei n treapta I trebuie s fie imediat. Frna de motor.

Verificarea schimbrilor static: 1) Se pornete motorul. 2) Se apas pedala de frn. 3) Se manevreaz levierul selector: Din poziia P n poziia R. Din poziia R n poziia N i apoi n poziia D. Selectarea vitezelor trebuie s se fac rapid i fr zgomot. Schimbri n sus i cuplarea ambreiajului convertorului de cuplu Cu levierul selector n poziia D: 1) Se accelereaz apsnd puternic pedala de acceleraie. 2) Se noteaz vitezele la care se realizeaz schimbrile treptelor a 2-a i a 3-a. 3) Se noteaz viteza de cuplare a ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu. Aceasta ar trebui s se realizeze ntre 37-67 km/h . Dac cuplarea nu se realizeaz a se consulta capitolul Diagnoz preliminar a ambreiajului din convertorul de cuplu din Manualul de service.
Important Ambreiajul din convertorul de cuplu nu se va cupla dac temperatura lichidului de rcire nu a atins minimul de 54C.

Frn de motor la coborrea pantelor 1) Cu levierul selector n poziia D se accelereaz pn n treapta a 3-a cu ACC cuplat. 2) Se elibereaz pedala de acceleraie i apasnd uor frna se observ: Decuplarea ACC. Vitezele de schimbare de la treapta a 3-a la a 2a i de la a 2-a la 1-a. Selectarea manual a poziiilor Poziia 2 (2) 1) Cu vehiculul oprit, se plaseaz selectorul cutiei n poziia 2. Se accelereaz i se observ: Viteza la care se realizeaz trecerea de la treapta I la treapta a 2-a. 2) Se accelereaz la 40 km/h i se observ: Nu trebuie s se realizeze schimbarea de la treapta a 2-a la treapta a 3-a. ACC nu trebuie s cupleze. Poziia I 1) Cu vehiculul oprit, se plaseaz selectorul cutiei n poziia 1 i se accelereaz la 24 km/h i se observ: Nu trebuie s se realizeze schimbare de treapt. ACC nu trebuie s cupleze.
Mers napoi 1) Cu vehiculul oprit, se plaseaz selectorul cutiei n poziia R i se accelereaz ncet pentru a observa operaia de mers napoi. Nu au fost furnizate informaiile privind toate poziiile posibile ale clapetei i punctele de schimbare.

Schimbare n jos la deschidere parial a acceleraiei La o vitez a vehiculului de 40 - 88 km/h se apas rapid pedala de acceleraie pn la 1/2 deschidere i se observ: Decuplarea ACC. Trecerea imediat a cutiei n treapta a 2-a. Schimbare n jos la deschiderea total a acceleraiei La o vitez a vehiculului de 40 - 88 km/h se apas rapid pedala de acceleraie pn la deschiderea total i se observ: Decuplarea ACC. Trecerea imediat a cutiei n treapta a 2-a. Schimbare manual n jos 1) La o vitez a vehiculului de 40 - 88 km/h se elibereaz

3-2-2. DIAGNOZ CUTIE DE VITEZE


n tabelele de diagnoz ale cutiei de viteze, au fost puse numere de referin la componentele din rubrica element inspectat" i la cele din rubrica cauza". Aceste numere v ajut s identificai componentele ilustrate n capitolul Reparaie sistem din acest manual de cte ori sunt necesare intervenii la cutia HYDRA-MATIC 3T40.

924

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

3-2-3. DIAGNOZ AMBREIAJ MECANIC DIN CONVERTORUL DE CUPLU (A.C.C.)


Diagnosticarea corect a ACC cuprinde mai nti toate testele electrice i apoi testul hidraulic. Vezi capitolul ACC pentru informaii suplimentare. ACC este cuplat de inversarea sensului uleiului din convertor i este controlat de un solenoid plasat n ansamblul cutie. Solenoidul este acionat de un circuit electric n combinaie cu ntreruptoare i senzori.

5) Se elibereaz pedala de frn, se accelereaz uor i se verific recuplarea ACC i o uoar scdere a turaiei motorului.

3-2-4. PROCEDUR DE CONTROL PRELIMINAR


1) Se verific nivelul uleiului din cutie. 2) Se verific i se regleaz cablul clapetei de acceleraie. 3) Se verific legturile exterioare i se corecteaz eventual. 4) Se verific reglajul motorului.. 5) Se monteaz manometrul de presiune. 6) Se conecteaz turometrul la motor. 7) Se verific presiunea uleiului n modul urmtor: Presiunea minim n linia clapetei de acceleraie: Se regleaz cablul clapetei de acceleraie conform specificaiei. Cu frna acionat se verific dac msurtorile se ncadreaz n intervalele din tabelul alturat. Presiunea maxim n linia clapetei de acceleraie: presiunea maxim n linie este obinut la cursa maxim a cablului de acceleraie, cu frna acionat. Se verific dac msurtorile se ncadreaz n intervalele din tabelul alturat.

Diagnoza electric a ACC


Pentru diagnoza electric a ACC se va consulta partea de diagnoz electric specific. Pentru diagnoza influenei ACC asupra emisiilor se va consulta capitolul Emisii. Pentru diagnoza circuitului hidraulic ACC se va consulta capitolul de Proceduri i diagrame al acestei seciuni.

Procedura de control funcional


Se inspecteaz 1) Se monteaz un tahometru. 2) Vehiculul trebuie s fie la temperatura de regim. 3) Se conducei vehiculul cu 80 - 88 km/h cu o apsare uoar a clapetei de acceleraie. 4) Se menine acceleraia i apsnd uor pedala de frn se observ un oc uor la decuplarea ACC i o uoar cretere a turaiei motorului.

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 925

Atenie: Frna trebuie s fie acionat tot timpul. Observaie: Timpul total afectat acestui test nu trebuie s depeasc dou minute. POZIII Parcare (P) @ 1000 rpm Mers napoi (R) @ 1000 rpm N/D @ 1000 rpm Intermediar (2) @ 1000 rpm MODEL
3 JAC 3 HBC 3 TLC 3 HSC 3 JAC 3 HBC 3 TLC 3 HSC 3 JAC 3 HBC 3 TLC 3 HSC 3 JAC 3 HBC 3 TLC 3 HSC

PRESIUNE MINIM bari PSI


4,59-5,05 4,59-5,05 3,96-4,36 3,96-4,36 8,05-8,85 8,05-8,85 6,93-7,64 6,93-7,64 4,59-5,05 4,59-5,05 3,96-4,36 3,96-4,36 7,88-8,68 7,88-8,68 6,79-7,48 6,79-7,48 66-73 66-73 57-62 57-62 116-128 116-128 100-110 100-110 66-73 66-73 57-62 57-62 114-125 114-125 88-108 88-108

PRESIUNE MAXIM bari PSI


4,59-5,05 4,59-5,05 3,96-4,36 3,96-4,36 15,32-17,07 14,28-15,89 13,17-14,68 14,56-16,10 8,74-9,75 8,15-9,08 7,52-8,38 8,31-9,19 7,88-8,68 7,88-8,68 6,79-7,48 6,79-7,48 66-73 66-73 57-62 57-62 22-247 207-230 191-213 211-233 127-141 118-132 109-121 120-133 114-125 114-125 88-108 88-108

1 PSI = 0,06895 bari Presiunea n linie este n mod normal controlat de presiunea de ieire a pompei i de supapa regulatoare de presiune. Suplimentar, presiunea n linie este servocomandat n poziiile de mers napoi (R), intermediar (2) i mers ncet (1) de ctre supapa reglare presiune. De asemenea n poziiile N, D i R presiunea n linie va crete cu deschiderea clapetei de acceleraie datorit sistemului clapetei de acceleraie. Sistemul clapetei de acceleraie este controlat de cablul clapetei de acceleraie, levierul clapetei de acceleraie, de conexiuni i de ansamblul de fixare precum i de ansamblul supap de reglare presiune. Fig. 2 Procedura de control preliminar Vitezele la care se realizeaz schimbarea treptelor la cutia de viteze automat 3T40 (km/h) Model JAC HBC HSC TLC Raport final transmisie 3.06 3.06 3.06 3.33 1-2 desch. min. acc. 29-37 29-37 29-34 24-29 2-3 desch. min. acc. 51-56 60-65 50-52 47-50 3-2 desch. par. acc. 111-124 132-148 85-103 103-116 3-2-1 coborre 3-2 pant coborre pant 48-51 106-119 96-111 90-106 132-145 55-61 42-44 44-47 2-1 coborre pant 24-31 18-31 24-31 21-26

OBSERVAIE: 1. Punctele de schimbare variaz uor cu sarcina motorului i opiunile vehiculului. Fig. 3 Tabel viteze schimbare trepte

926

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

3-2-5. TABEL REFERINE POZIII DE MERS

POZIIA

TREAPTA

AMBREIAJ DIRECT

BAND DE FRNARE

AMBREIAJ AMBREIAJ MERS NCET I MERS NAINTE INAPOI

CUPLAJ UNISENS CU ROLE

P-N
1 CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT CUPLAT BLOCAT BLOCAT BLOCAT

D 2 1 R

2 3 1 2 1 MERS NAPOI

Fig. 4 Tabel referine poziii de mers

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 927

3-2-6.TABEL DIAGNOZ
SIMPTOM
ZGOMOTE/ALUNECRI N TREAPTA I

ELEMENT INSPECTAT
Nivel ulei Cablu clapet acceleraie Presiune ulei Ambreiaj mers nainte (624-634) Suport pinion conductor (602) Garnitur capac carter (416)

CAUZA
Sczut Reglaj incorect Cablu defect (Vezi cauze presiune mare sau sczut.) Alimentare restricionat Discuri de ambreiaj arse (625-634). Suprafa aspr Garnitur necorespunztoare

TREAPTA DE MERS NAPOI NU CUPLEAZ SAU PATINEAZ INTERN

Ambreiaj mers nainte (627-634)

Ambreiaj mers ncet i napoi (647-659) Conduct mers ncet i napoi (139) Garnitur capac carter (416)

Discuri de ambreiaj arse (625-634). Inel de etanare piston scpat (612-614). Bil control evacuare blocat (609). Carcas prost aezat sau racorduri de ulei la carcas restricionate (649). Scurgeri la etanri (651, 652). Etanri O-ring deteriorate sau lips (145). Poziionat incorect (nlimea suportului pinionului conductor necorespunztor) (602). Deteriorat. Discuri de ambreiaj arse(618-619). Discuri de ambreiaj arse(658 i 688). Se caut cauzele ce determin presiunea sczut. Prost reglate. Prost reglat, desprins, srit sau rupt. Sczut. Capac uzat (9). aib de siguran lips (6). Etanare regulator uzat sau tiat (7). Arc regulator prost aezat (4). Contragreuti regulator blocate pe tift (4). Bil lips (4). Roat conductoare regulator deteriorat (4). Bol de acionare blocat (129). Garnituri tiate, deteriorate sau lips (128, 132, 134). Piston bolcat sau deteriorat (133). Poroziti n orificiu carter servo (15). Supape blocate. Garnitur plac distanier cu scugeri sau prost instalat (19, 20). Orificiu regulator de alimentare supap de schimbare 1-2 i 2-3 astupat (316-323). Orificiu de intrare regulator astupat. Ars sau uzat.

Ambreiaj direct (608-617) Ambreiaj mers ncet i napoi (647-659) Presiune sczut n linie Legturi comand poziii (701704) Cablu clapet acceleraie Nivel ulei Regulator (4) sau senzor vitez (4) (n funcie de model)

NU SE REALIZEAZ SCHIMBAREA TREPTELOR, SCHIMBRI NTRZIATE SAU SCHIMBRI CU PEDALA DE ACCELERAIE APSAT LA MAXIM

Servo intermediar (128-137)

Bloc supape de control (21)

Plac distanier bloc supape (20)

Band de frnare (606)

928

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

SIMPTOM
NU SE REALIZEAZ SCHIMBAREA TREPTELOR, SCHIMBRI NTRZIATE SAU SCHIMBRI CU PEDALA DE ACCELERAIE APSAT LA MAXIM (Continuare) SCHIMBARE 1-2 DUR SAU CU ALUNECARE

ELEMENT INSPECTAT
Capac carter (401)

CAUZA
Poroziti. Negurit. Dopuri lips. Scurgeri pasaje treapta a 2-a. Scurgeri n pasajul regulatorului si/sau conduct Scurgeri pasaje treapta a 2-a.. Mare sau sczut. Prost reglat, desprins, srit sau rupt. (Vezi cauze presiune mare sau mic) Garnituri tiate, deteriorate sau cu scurgeri (128, 132, 134). Piston deteriorat (133). Guri n carcas deteriorate (15). Cuplare tift prea lung sau prea scurt (129). Dop orificiu de scurgere servo lips. Scurgere ntre tift cuplare servo i carcas (129-137). tift acionare servo band blocat (129). Legtur ndoit sau deteriorat (22).

Carter (15)

Nivel ulei Cablu clapet acceleraie Presiune ulei Servo intermediar (128-137)

Frn band (606) Conexiune cablu clapet acceleraie (22) Bloc supape de control (21)

Acumulator 1-2 (419-422)

Plac distanier (20)

SCHIMBARE 2-3 DUR SAU NTRZIAT

Carter (15) Capac carter (401) Nivel ulei Supap clapet acceleraie (369) Legtur manual (701-703) Presiune ulei Ambreiaj direct (608-617) Bila de control nr. 1 (16) de la ieirea ambreiajului direct Bloc supape de control (21)

Plunger clapet acceleraie blocat (367). Supap schimbare clapet acceleraie blocat (308). Supap acumulator 1-2 blocat. Piston acumulator 1-2 blocat (421). Arc acumulator 1-2 rupt (419). Etanare piston sau canal deteriorate (420). Orificiu acumulator 1-2 deterioat (401). Plac distanier sau garnitur necorespunztoare (19, 20). Garnitur incorect montat (19). Scurgeri pasaje treapta a 2-a. Scurgeri pasaje treapta a 2-a. Nivel incorect. Prost reglat, desprins, srit sau rupt (23, 367). Prost reglat. (Vezi cauze presiune mare sau mic). Orificiu ieire acumulator astupat (401). Prost poziionat sau lips. Clapet de acceleraie i plunger blocate (367). Supap schimbare poziie clapet acceleraie blocat (308). Nivel incorect Prost reglat, desprins, srit sau rupt (22).

SCHIMBARE 2-3 UOAR, CU ALUNECARE SAU PREMATUR

Nivel ulei Cablu clapet acceleraie

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 929

SIMPTOM
SCHIMBARE 2-3 UOAR, CU ALUNECARE SAU PREMATUR (Continuare)

ELEMENT INSPECTAT
Acionare manual (701-704) Presiune ulei Servo intermediar (128-137)

CAUZA
Prost reglat. (Vezi cauze presiune mare sau sczut) Etanare piston carter deteriorat (132). Piston servo deteriorat (133). Alezaj servo n carcas deteriorat (15). Neaezat n carter. Orificiu alimentare ambreiaj direct obturat sau restricionat. Scurgeri plac distanier sau garnituri, deteriorate sau montate incorect. Plac distanier defect (20). Neaezat sau lips. Poroziti n pasajul ambreiajului direct. Garnituri capac carter incorect montate (25, 416). Pasaje suport pinion conductor interconectate, cu scurgeri sau restricionate (602). Etanri suport pinion conductor deteriorate sau lips (604). Manon slbit sau incorect poziionat (601). Scurgeri pe la bilele de control (609). Capsul bile de control deteriorat (610), Etanri deteriorate sau lips (612-614). Carcas sau piston deteriorat sau cu fisuri (610, 615). Inel lips sau incorect poziionat (616). Numr greit de discuri de ambreiaj (618).

Supap control ieire acumulator (125, 126) Plac distanier (20)

Bil de control nr. 5 (16) Capac carter (401)

Ambreiaj direct (608-617)

NU SE REALIZEAZ SCHIMBAREA DE LA 2 LA 3 SAU SE REALIZEAZ TRZIU

Nivel ulei Supap clapet acceleraie (369) Acionare manual (701-704) Regulator(4, 688) sau senzor vitez (4) (n funcie de model)

Nivel incorect Prost reglat, desprins, srit sau rupt. Prost reglat. Capac uzat (9, 688). aib lips (6). Etanare arc regulator uzat sau tiat (7). Arc regulator incorect aezat (4). Contragreuti regulator blocate pe tift (4). Bil lips (4). Pinion conductor regulator deteriorat (4). Etanare piston carter deteriorat (132). Piston servo deteriorat (133). Orificiu servo n carter deteriorat (15). Nu se aeaz n carter. Scurgeri dop pentru ambreiaj direct sau dop lips. Manon arbore regulator - carter lips sau deteriorat (3). Scurgeri pe la garnitura central (416).

Servo intermediar (128-137)

Supap control ieire acumulator (125, 126) Carter (15)

930

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

SIMPTOM
NU SE REALIZEAZ SCHIMBAREA DE LA 2 LA 3 SAU SE REALIZEAZ TRZIU (Continuare)

ELEMENT INSPECTAT
Capac carter (401)

CAUZA
uruburile capacului carterului slbite (6068). Pasaje suport pinion conductor interconectate, cu scurgeri sau restricionate (602). Etanri suport pinion conductor deteriorate sau lips (604). Manon slbit sau incorect poziionat (601). Blocat. Legtur clapet acceleraie incorect (22). Supap schimbare 2-3, supap 2-3 clapet acceleraie blocate (316, 317). Supap clapet acceleraie blocat (308). Comunicare alimentare regulator i supap schimbare 2-3 restricionat (21). Orificiu alimentare ambreiaj direct restricionat. Bila de control nr. 5 lips sau prost poziionat (10). Placa distanier sau garniturile cu scurgeri, deteriorate sau incorect instalate (19, 20). Deteriorat sau lips. Scurgeri la bilele de control (609). Capsula bilei de control deteriorat (610). Etanri deteriorate/lips (612, 614). Carcas sau piston fisurate sau deteriorate (610, 615). Inel de siguran plac de sprijin ieit din canal (617). Plcue ambreiaj deteriorate/lips (618). Nivel incorect Se verific cauzele de presiune sczut. Retur convertor (1).

Levier clapet acceleraie i ansamblu consol (23) Conexiuni clapet acceleraie (22) Bloc supape de control (21)

Plac distanier (20) Manon arbore regulator carter Ambreiaj direct (608-617)

SCHIMBARE CU NTRZIERE N POZIIILE D I R

Nivel ulei Presiune ulei Convertor, bucele suportului pinionului conductor (1, 121, 123) Arbore turbin (106) Cuplaj unisens cu role (662)

Etanri deteriorate sau cu scurgeri (105, 107, 148). Arcuri lips (662). Role deteriorate sau lips (662).

NU CUPLEAZ N TREPTELE D I 2 (TREPTELE 1 I R FUNCIONEAZ NORMAL) NU CUPLEAZ N TREPTELE DE MERS NAINTE (Se blocheaz n poziia R) NU CUPLEAZ N NICI O TREAPT

Suport pinion conductor (602)

Manon rsucit (601).

Nivel ulei Convertor de cuplu (1) Presiune ulei

Diferenial (678-687)

Nivel incorect. uruburile ntre convertor i placa flexibil lips. Supapa regulatorului de presiune blocat n buc. Etanri pomp uzate (347, 350). Arbore pomp de ulei rupt (18). Diferenial deteriorat (678-687).

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 931

SIMPTOM
NU CUPLEAZ N NICI O TREAPT (Continuare)

ELEMENT INSPECTAT
Lan de antrenare (101).

CAUZA
Lan de antrenare rupt (101). Corp strin ntre lan i pinion (101, 103, 122). Prost reglat. Slbit sau desprins de la tamburul ambreiajului de mers nainte (624). Rupt la cama cuplajului unisens cu role (662, 665). Nivel incorect. Scurgeri externe. Alimentare restricionat (se poate ntmpla cu motorul rece la o turaie de ralanti mai mare) (624). Scurgeri ntre capac carter i pasaje suport pinion conductor (401). Garnitur necorespunztoare ntre capac carter i pasaje suport pinion conductor (401, 416). (Vezi cauze presiune sczut). Nu funcioneaz supapa manual (406). Pasaj conductor ulei blocat n suport pinion conductor sau garnitur (602). Manon slbit sau dislocat(601). Scurgeri pasaj conductor ulei. Discuri arse sau deteriorate (625, 633, 634). Conduct corp supap lips sau cu scurgeri (370). Arcuri decalibrate sau ieite din loca (4). Contragreuti regulator blocate pe tift (4). Supap schimbare 1-2 blocat n poziia de schimbare n sus (320). Supap 1-2 clapet acceleraie blocat n poziia de schimbare n sus (321). tift de cuplare deteriorat sau blocat (129). Etanri tiate, deteriorate sau lips (128, 132, 134). Piston blocat sau deteriorat (133). Poroziti n orificiu carter servo (15). Blocat sau prost aezat. (125, 126). Supap schimbare 1-2 blocat (320). Garnituri montate incorect (19). Comunicare alimentare regulator i supap schimbare 1-2 blocat. Orificiu de alimentare band de frnare obturat (15, 137). Plac distanier necorespunztoare (20).

Acionare manual (701-704) Arbore de intrare (624) Coroan de reacie (665) Nivel ulei. Ambreiaj de mers nainte (624634) Capac carter (401)

NU CUPLEAZ N TREAPTA D (Treptele 2, 1 i R funcioneaz corect)

NU CUPLEAZ N TREPTELE DE MERS NAINTE (Mersul napoi funcioneaz corect)

Presiune ulei. Legtur manual (701-704) Suport pinion conductor.

Capac carter (401) Ambreiaj de mers nainte (624-634) Ansamblu supap de control (21) Regulator(4) Bloc supape de control (21)

PLECARE N TREAPTA A 2-A (Treapta I lipsete uneori)

SCHIMBARE 1 - 3, TREAPTA A 2-A LIPS

Servo intermediar (128-137)

Supap evacuare acumulator (125-126) Bloc supape de control Plac distanier (20)

932

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

SIMPTOM
SCHIMBARE 1-3, TREAPTA A 2-A LIPS (Continuare)

ELEMENT INSPECTAT
Carter(15) Capac carter (401) Band de frnare (606)

CAUZA
Pasaj cuplare servo intermediar blocat (treapta a 2-a) (15). Pasaj cuplare servo intermediar blocat (treapta a 2-a) (15). Band montat incorect (606). Band ars/rupt (606). Capac uzat (9). aib de siguran lips (6). Etanare regulator uzat sau tiat (7). Arc regulator aezat incorect (4). Contragreuti regulator blocate pe tift (4). Bil lips(4). Pinion conductor regulator deteriorat (4). Servo intermediar blocat (129-134).

SCHIMBARE 3-1 LA VITEZE RIDICATE, FR TRECERE PRIN TREAPTA A 2-A

Regulator(4) sau Senzor vitez (4) (n funcie de modell)

Servo intermediar (128-137) Orificiu ambreiaj direct controlat de bila de control nr. 2 Acumulator 1-2 (419-422)

Orificiu restricionat. Piston lips (421). Scurgere pe la etanare (420).

NU SE REALIZEAZ SCHIMBAREA DE SUS N JOS LA APSAREA TOTAL A CLAPETEI DE ACCELERAIE

Cablu clapet acceleraie Ansamblu cablu acceleraie Ansamblu supap de control (21) Plac distanier (20) Legtur manual Ambreiaj mers ncet i napoi (647-659) Ansamblu supap de control (21) Servo intermediar (128-137) Band de frnare (606) Acumulator 1-2 (419-422)

NU REALIZEAZ FRN DE MOTOR N TREAPTA 1 (Mersul napoi funcioneaz corect)

Prost reglat, desprins, srit sau rupt Deschidere insuficient a clapetei de acceleraie. Supap schimbare clapet acceleraie blocat (308). Supap clapet acceleraie blocat (367). Guri plac distaier astupate. Garnitur prost poziionat sau deteriorat (19). Prost reglat. Scurgeri la conducte de mers ncet i napoi (139). Scurgeri la etanri pistoane (651-652). Ansamblu supap comand treapta I deteriorat (324-326). Inel etanare lips sau deteriorat (128). Band prost poziionat rupt sau ars (606). Piston acumulator sau tift lips sau deteriorate (421-422).

NU CUPLEAZ TREAPTA 2

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 933

PAGIN LIBER

934

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

3-2-7. DESCRIERE CIRCUIT ULEI

PARCARE
1

SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (332) PRESIUNI


ALIM. CONV. CONV. LA RADIATOR

DECUPLARE CUPLARE

ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE

LINIE CONVERTOR LA RADIATOR LINIE LINIE CIRCUIT SOLENOID

PISTON ACUMULATOR 1-2 (421)

SUPAP REGLARE AMBREIAJ CONVERTOR (380)

LINIE

ACUMULATOR 1-2

A 2-A
POZ. 1 I R

POZ. D ALIMENTARE CONVERTOR


315 ACUM. 1-2 SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D AMBREIAJ DIRECT POZ. R 5

POZ. 1

BUON MSUR PRESIUNE REGULATOR

REGULATOR (4)

POZ. D

365

POZ. R

SUPAP REGLARE PRESIUNE


361
POZ. R

SUPAP CONTROL ACUM. (126) SERVO INTERMEDIAR


POZ. R POZ. 2
406
SUPAP MANUAL

AMBREIAJ DIRECT

IEIRE DESCRCARE POZ. 1 (324) POZ. 1

A 2-A

CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR IE. POZ. 1 3


320

POZ. 2

REGULATOR

363

IEIRE

ACUM. AMBREIAJ DIRECT

356
CONTROL 3-2

LINIE CIRCUIT SOLENOID

SCHIMBARE 1-2

C.A. 1-2

321

SCHIMBARE CLAP. ACC.

SCDERE

POZ. D POZ. 1 LINIE RND1 A 2-A


SCHIMBARE CLAP. ACC.

ORIFICIU TERMO-ORIFICIU CONSTANT POZ. D POZ. 1 A 2-A RND


SCHIMBARE CLAP. ACC.
REGULATOR

LINIE

LINIE

POZ. 1

RND

LINIE

IEIRE LINIE

ROBINET PRESIUNE LINIE

AMBREIAJ DIRECT

RND1

308
S.C.A.

SCHIMBARE CLAP. ACC.

SCHIMBARE N JOS

ADMISIE

LINIIE

IEIRE

IEIRE

IEIRE

IEIRE

POMP

6 RND1

SCHIMBARE N JOS

SIT

SUPAP DE SUPRAPRESIUNE (311)

367

PLUNGER C.A.

CLAPET

S.C.A.

SOLENOID

SORB
LINIE

DESCHIDERE PARIAL CLAPET

Fig. 5 Parcare motorul pornit

IEIRE

IEIRE 369

SUPAP DESCRCARE AUXILIAR (303)

D.P.

DP

SCHIMBARE CLAP. ACC.

316

IEIRE

SCA

LINIE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D

LINIE

A 2-A

SCHIMBARE 2-3

C.A. 2-3

317

POZ. 1

A 2-A

SCA

AMBREIAJ DIRECT

SCHIMBARE N JOS

1 2 D N R P CONTACT PRESIUNE (A 3-A) (C3)

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 935

PARCARE MOTORUL PORNIT


AMBREIAJ DIRECT DECUPLAT AMBREIAJ MERS NAINTE DECUPLAT AMBREIAJ MERS NAPOI DECUPLAT CUPLAJ UNISENS CU ROLE DEBLOCAT

AMBREIAJ DIN CONVERTORUL DE CUPLU DECUPLAT

BAND DE FRNARE DECUPLAT

Cu levierul selector n poziia P, uleiul este direcionat de la pompa de ulei la : 1. Supap reglare presiune (365) 2. Convertor i sistem de ungere (1) 3. Exterior stator pomp ulei 4. Supap manual (406) 5. Supap de suprapresiune (311) 6. Buon punct msurare presiune linie Debitul de ulei din pomp trece la supapa de reglare a presiunii (365) care regleaz presiunea pompei. Cnd presiunea debitat de pomp depete presiunea de linie, uleiul din supapa de reglare a presiunii este direcionat ctre canalul de alimentare a convertorului (1) pentru a-l umple. Uleiul returnat de convertor este direcionat ctre radiatorul transmisiei. Uleiul din radiator este direcionat ctre sistemul de lubrefiere a transmisiei. Uleiul este de asemenea dirijat din supapa de reglare a presiunii ctre exteriorul statorului pompei pentru a micora presiunea de ieire a pompei la presiunea exercitat de arcul de reglare, adic 4,83 bari. Presiunea din linie acioneaz asupra supapei de suprapresiune (311) care va evacua uleiul cu o presiune mai mare de 20,68 - 31,02 bari. Presiunea de linie de la supapa manual este disponibil n continuare pentru celelalte trepte.

REZUMAT
Convertorul este umplut cu ulei; toate ambreiajele i banda de frnare sunt decuplate. Legtura mecanic manual realizeaz blocarea clichetului de parcare pe dinii carcasei mecanismului planetar. Transmisia este deci n poziia P. Presiunea de linie este astfel reglat la aproximativ 4,83 bari.

Fig. 6 Parcare motorul pornit

936

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

POZIIA NEUTR MOTORUL PORNIT


1

SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (332) PRESIUNI


ALIM. CONV. CONV. LA RADIATOR

DECUPLARE CUPLARE

ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE

LINIE

CONVERTOR LA RADIATOR
LINIE

CIRCUIT SOLENOID

PISTON ACUMULATOR 1-2 (421)

SUPAP REGLARE AMBREIAJ CONVERTOR (380)

LINIE

ACUMULATOR 1-2

LINIE

A 2-A
POZ. 1 I R

POZ. D ALIMENTARE CONVERTOR


315
ACUM. 1-2

POZ. D AMBREIAJ DIRECT POZ. R 5

POZ. 1

BUON MSUR PRESIUNE

REGULATOR (4)
REGULATOR

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D

A 2-A

365

POZ. R

SUPAP REGLARE PRESIUNE


361

SUPAP CONTROL ACUM. (126)


2

AMBREIAJ DIRECT

IEIRE DESCRCARE POZ. 1 (324) POZ. R

CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR IE. 3 POZ. 1

POZ. 2

POZ. R

REGULATOR

363

IEIRE

SERVO INTERMEDIAR
POZ. R POZ. 2
SCHIMBARE CLAP. ACC. 406

ACUM. AMBREIAJ DIRECT

356
CONTROL 3-2

320

LINIE CIRCUIT SOLENOID

SCHIMBARE 1-2 C.A. 1-2

321

POZ. 1
317

LINIE

SCDERE

A 2-A

SUPAP MANUAL

POZ. D POZ. 1 LINIE RND1 A 2-A


SCHIMBARE CLAP. ACC.

ORIFICIU TERMO-ORIFICIU CONSTANT POZ. D POZ. 1 A 2-A RND


SCHIMBARE CLAP. ACC.
REGULATOR

LINIE

LINIE

POZ. 1

RND

AMBREIAJ DIRECT

LINIE

IEIRE LINIE

ROBINET PRESIUNE LINIE

RND1

308
S.C.A.

ADMISIE

SCHIMBARE N JOS

IEIRE

LINIE

IEIRE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

IEIRE

IEIRE

POMP

SCHIMBARE N JOS

SIT

SUPAP DE SUPRAPRESIUNE (311)

S.C.A.

SOLENOID

RND1

367

PLUNGER C.A.

CLAPET

SORB
LINIE

DESCHIDERE PARIAL CLAPET

Fig. 7. Poziia neutr - Motorul pornit

IEIRE

IEIRE 369

SUPAP DESCRCARE AUXILIAR (303)

DP

SCHIMBARE CLAP. ACC.

316

SCHIMBARE 2-3

IEIRE

C.A. 2-3

SCA

LINIE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

SCHIMBARE N JOS

POZ. D

A 2-A

S.C.A.

1 2 D N R P CONTACT PRESIUNE (A 3-A) (C3)

AMBREIAJ DIRECT

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 937

POZIIA NEUTR MOTORUL PORNIT


AMBREIAJ DIRECT DECUPLAT AMBREIAJ MERS NAINTE DECUPLAT AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI DECUPLAT CUPLAJ UNISENS ROLE

AMBREIAJ DIN CONVERTORUL DE CUPLU DECUPLAT CU DEBLOCAT

BAND DE FRNARE DECUPLAT

Cnd levierul selector al cutiei de viteze este mutat n poziia neutr (N), supapa manual (406) este astfel poziionat nct s permit presiunii de linie s alimenteze prin dou orificii canalizaiile dup cum urmeaz: 1:Prin primul orificiu se alimenteaz cu ulei canalizaia RND1. Uleiul este direcionat ctre bila de verificare a detentei (6) i ctre supapa clapetei de acceleraie (369) unde este reglat la o presiune variabil numit presiunea supapei clapetei de acceleraie. Aceast presiune crete odat cu deschiderea clapetei de acceleraie i este direcionat ctre supapa de descrcare clapet de acceleraie (308). Aceast supap limiteaz presiunea uleiului din canalizaia de acionare a clapetei de acceleraie la 6,32 bari. Uleiul de acionare clapet acceleraie (369) este apoi direcionat ctre urmtoarele: supap clapet acceleraie 1-2 i 2-3 ((321) i (317)); supap acionare clapet acceleraie (361); plunger supap clapet acceleraie (367); supap acumulator 1-2 (315). Uleiul de acionare clapet acceleraie acionnd supapa acionare clapet acceleraie (361) va mri presiunea de linie n concordan cu deschiderea clapetei de acceleraie. 2. Prin al 2-lea orificiu intr presiune de linie n canalizaia R, N, D i este direcionat ctre supapa schimbare 2-3 (316).

REZUMAT
Convertorul este umplut cu ulei; toate ambreiajele i banda de frnare sunt decuplate; transmisia este n poziia neutr (N).

Fig. 8 Poziia neutr - Motorul pornit

938

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

POZIIA D" TREAPTA NTI


1

SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (332) PRESIUNI


ALIM. CONV. CONV. LA RADIATOR

DECUPLARE CUPLARE

ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE

LINIE

CONVERTOR LA RADIATOR
LINIE

LINIE CIRCUIT SOLENOID

PISTON ACUMULATOR 1-2 (421)

SUPAP REGLARE AMBREIAJ CONVERTOR (380)

LINIE

ACUMULATOR 1-2

A 2-A
POZ. 1 I R

POZ. D ALIMENTARE CONVERTOR


315
ACUM. 1-2

POZ. D AMBREIAJ DIRECT POZ. R 5

4 POZ. 1

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D

365

POZ. R

SUPAP REGLARE PRESIUNE


361

SUPAP CONTROL ACUM. (126)


SERVO INTERMEDIAR POZ. R POZ. 2
406
SUPAP MANUAL

AMBREIAJ DIRECT

BUON (4) MSUR PRESIUNE REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324) CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR REGULATOR
356
CONTROL 3-2

REGULATOR

A 2-A

POZ. 1

POZ. 2

POZ. R

363

320

IE.

IEIRE

ACUM. AMBREIAJ DIRECT

POZ. 1

EX

LINIE CIRCUIT SOLENOID

SCHIMBARE 1-2

C.A. 1-2

321

SCHIMBARE CLAP. ACC.

SCDERE

POZ. D POZ. 1 LINIE RND1 A 2-A


SCHIMBARE CLAP. ACC.

ORIFICIU TERMO-ORIFICIU CONSTANT POZ. D POZ. 1 A 2-A RND


SCHIMBARE CLAP. ACC.
REGULATOR

LINIE

LINIE

POZ. 1

RND

AMBREIAJ DIRECT

LINIE

IEIRE LINIE

ROBINET PRESIUNE LINIE

RND1

IEIRE

SCA

LINIE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D

LINIE

A 2-A

308
S.C.A.

SIT

SUPAP DE SUPRAPRESIUNE (311)

367

S.C.A.

RND1

SOLENOID

SCHIMBARE N JOS

ADMISIE

IEIRE

LINIE

IEIRE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

IEIRE

IEIRE

POMP

SCHIMBARE N JOS

PLUNGER C.A.

CLAPET

SORB
LINIE

DESCHIDERE PARIAL CLAPET

Fig. 9 Poziia D" Treapta nti

IEIRE

IEIRE 369

D.P.

SUPAP DESCRCARE AUXILIAR (303)

DP

SCHIMBARE CLAP. ACC.

316

SCHIMBARE 2-3

C.A. 2-3

317

POZ. 1

A 2-A

SCA

AMBREIAJ DIRECT

SCHIMBARE N JOS

1 2 D N R P CONTACT PRESIUNE (A 3-A) (C3)

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 939

POZIIA D TREAPTA NTI


AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT CUPLAJ UNISENS CU ROLE BLOCAT

Cnd levierul selector al cutiei de viteze este poziionat n poziia conducere (D), supapa manual (406) este poziionat astfel nct s permit presiunii de ulei s intre n canalizaia pentru D. Uleiul din aceast canalizaie curge spre: 1. Ambreiaj mers nainte 2. Ansamblu regulator (4) 3. Supap de schimbare 1-2 (320) 4. Supap acumulator 1-2 (315)

Controlul de baz
Uleiul din canalizaia D este direcionat ctre: - Ambreiajul de mers nainte trecnd printr-un orificiu, acionnd asupra pistonului de cuplare a ambreiajului. - Supapa de schimbare 1-2 (320). - Supapa acumulator 1-2 (315) i este reglat la o presiune numit 1-2 acumulator; aceast presiune este direcionat ctre pistonul acumulatorului 1-2 s acioneze ca un amortizor pentru banda aplicat la schimbarea treptelor 1-2. - Ansamblul regulator de presiune centrifugal unde este reglat la o alt presiune numit regulator.Presiunea regulatorului crete odat cu viteza vehiculului i acioneaz n sens invers supapelor de schimbare 1-2 i 2-3 ((320) i (316)) ct i a supapei de control 3-2 (356).

REZUMAT
Convertorul este umplut cu ulei; ambreiajul de mers nainte este cuplat; cutia este n poziia D, treapt nti.

Fig. 10 Poziia D Treapta nti

940

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

POZIIA D" TREAPTA A DOUA


1

SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (332) PRESIUNI


ALIM. CONV. CONV. LA RADIATOR

DECUPLARE CUPLARE

ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE

LINIE

CONVERTOR LA RADIATOR LINIE LINIE CIRCUIT SOLENOID

PISTON ACUMULATOR 1-2 (421)

SUPAP REGLARE AMBREIAJ CONVERTOR (380)

LINIE

ACUMULATOR 1-2

A 2-A
POZ. 1 I R

POZ. D ALIMENTARE CONVERTOR


315
ACUM. 1-2

POZ. D AMBREIAJ DIRECT POZ. R 5

POZ. 1

BUON MSUR PRESIUNE

REGULATOR (4)
REGULAIEIRE TOR EVACUARE POZ. 1 POZ. 1

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D

365

POZ. R

SUPAP REGLARE PRESIUNE


361
POZ. R

SUPAP CONTROL ACUM. (126)


SERVO I NTERMEDIAR POZ. R POZ. 2
406
SUPAP MANUAL

A 2-A

AMBREIAJ DIRECT

CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR 3 IE. POZ. 1

POZ. 2

REGULATOR

363

IEIRE

ACUM. AMBREIAJ DIRECT

356
CONTROL 3-2

320

LINIE CIRCUIT SOLENOID

SCHIMBARE 1-2

C.A. 1-2

321

SCHIMBARE N JOS

POZ. 1
317

SCHIMBARE CLAP. ACC.

SCDERE

POZ. D POZ. 1 LINIE RND1 A 2-A


SCHIMBARE CLAP. ACC.

ORIFICIU TERMO-ORIFICIU CONSTANT POZ. D POZ. 1 A 2-A RND


SCHIMBARE CLAP. ACC.

LINIE

LINIE

POZ. 1

AMBREIAJ DIRECT

REGULATOR RND

LINIE LINIE IEIRE LINIE ROBINET PRESIUNE LINIE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D

LINIE

A 2-A

RND1

SCHIMBARE CLAP. ACC. 308


S.C.A.

316

SCHIMBARE 2-3

IEIRE

C.A. 2-3

ADMISIE

SIT

D.P.

SUPAP DE SUPRAPRESIUNE (311)

S.C.A.

RND1

SOLENOID

SCHIMBARE N JOS

LINIIE

IEIRE

IEIRE

IEIRE

IEIRE

POMP

SCHIMBARE CLAP. ACC.

SCHIMBARE N JOS

367

PLUNGER C.A.

CLAPET

SORB
LINIE

DESCHIDERE PARIAL CLAPET

Fig. 11 Poziia D" Treapta a 2-a

IEIRE

IEIRE 369

SUPAP DESCRCARE AUXILIAR (303)

DP

SCA

A 2-A

SCA

1 2 D N R P CONTACT PRESIUNE (A 3-A) (C3)

AMBREIAJ DIRECT

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 941

POZIIA D TREAPTA A 2-A


AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT BANDA DE FRNARE CUPLAT

Cu ct viteza vehiculului crete, presiunea uleiului din regulator (4) se mrete, iar uleiul din regulator acionnd pe supapa de schimbare 1-2 (320) va nvinge presiunea uleiului din canalizaia schimbare clapet acceleraie i fora resortului supapei clapetei de acceleraie (321). Aceast presiune permite supapei 1-2 s se deschid i ca uleiul din canalul D s intre n canalizaia viteza a 2-a. Aceast canalizaie este numit a 2-a. Astfel uleiul a 2-a din supapa de schimbare 1-2 (320) este direcionat ctre: 1. Servomecanism intermediar (421) 2. Pistonul acumulator 1-2 (315).

Controlul de baz
Uleiul a 2-a din supapa de schimbare 1-2 este direcionat ctre servomecanismul intermediar pentru a aciona banda de frnare. n acelai timp, uleiul a 2-a deplaseaz pistonul acumulatorului 1-2 n sens invers presiunii acumulatorului 1-2 i arcului acumulatorului pentru a menine o presiune ridicat controlat pe servomecanismul intermediar pe timpul schimbrii 1-2, pentru o aplicare fr ocuri a forei pe band.

REZUMAT
Ambreiajul de mers nainte i banda de frnare sunt cuplate; maneta este n poziia D, cutia este n treapta a 2-a.

Fig. 12 Poziia D" Treapta a 2-a

942

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

Ambreiajul din convertorul de cuplu este decuplat


1

POZIIA D TREAPTA A 3-A

SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (332) PRESIUNI


ALIM. CONV. CONV. LA RADIATOR

DECUPLARE CUPLARE

ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE

LINIE

CONVERTOR LA RADIATOR
LINIE

LINIE CIRCUIT SOLENOID

PISTON ACUMULATOR 1-2 (421)

SUPAP REGLARE AMBREIAJ CONVERTOR (380)

LINIE

ACUMULATOR 1-2

A 2-A
POZ. 1 I R

POZ. D ALIMENTARE CONVERTOR


315
ACUM. 1-2

POZ. D AMBREIAJ DIRECT POZ. R 5

4 POZ. 1

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D

365

POZ. R

SUPAP REGLARE PRESIUNE


361

SUPAP CONTROL ACUM. (126)


SERVO I NTERMEDIAR POZ. R POZ. 2
406
SUPAP MANUAL

AMBREIAJ DIRECT

BUON REGULATOR MSUR (4) PRESIUNE REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324) CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR REGULATOR
356
CONTROL 3-2

A 2-A

POZ. 1

3 IE. POZ. 1

POZ. 2

POZ. R

363

IEIRE

ACUM. AMBREIAJ DIRECT

320

LINIE CIRCUIT SOLENOID

SCHIMBARE 1-2

C.A. 1-2

321

SCHIMBARE CLAP. ACC.

SCDERE

POZ. D POZ. 1 LINIE RND1 A 2-A


SCHIMBARE CLAP. ACC.

ORIFICIU TERMO-ORIFICIU CONSTANT POZ. D POZ. 1 A 2-A RND


SCHIMBARE CLAP. ACC.
REGULATOR

LINIE

LINIE

POZ. 1

RND

AMBREIAJ DIRECT

LINIE

IEIRE LINIE

ROBINET PRESIUNE LINIE

RND1

308
S.C.A.

SIT

SUPAP DE SUPRAPRESIUNE (311)

367

PLUNGER C.A.

CLAPET

S.C.A.

RND1

SOLENOID

SCHIMBARE N JOS

ADMISIE

LINIE

IEIRE

IEIRE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

IEIRE

IEIRE

POMP

SCHIMBARE N JOS

D.P.

SORB
LINIE

DESCHIDERE PARIAL CLAPET

Fig. 13 Poziia D - treapta a 3- a Ambreiajul din convertorul de cuplu este decuplat

IEIRE

IEIRE

369

SUPAP DESCRCARE AUXILIAR (303)

DP

SCHIMBARE CLAP. ACC.

316

SCHIMBARE 2-3

IEIRE

SCA

LINIE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D

LINIE

A 2-A

C.A. 2-3

317

POZ. 1

A 2-A

SCA

AMBREIAJ DIRECT

SCHIMBARE N JOS

1 2 D N R P CONTACT PRESIUNE (A 3-A) (C3)

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 943

POZIIA D TREAPTA A 3-A


AMBREIAJUL DIN CONVERTORUL DE CUPLU DECUPLAT AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT AMBREIAJ DIRECT CUPLAT

Deoarece cu viteza vehiculului crete i presiunea regulatorului , uleiul din regulator acionnd pe supapa de schimbare 2-3 (320) nvinge fora arcului supapei de acceleraie 2-3 (317) i a uleiului din canalizaia schimbare clapet acceleraie. Aceast presiune permite supapei de schimbare 2-3 (316) s se deschid i uleiul R,N,D intr n canalizaia ambreiajului direct. Aceast canalizaie este denumit ambreiaj direct. Astfel uleiul din canalizaia ambreiajului direct din supapa de schimbare 2-3 este direcionat spre: 1. Bila de comand (1) a evacurii ambreiajului direct. 2. Supapa de control 3-2 (356). 3. Bila de comand (5) a ambreiajului direct i de mers napoi. 4. Bila de comand (2) a acumulatorului ambreiajului direct. 5. Supap acumulator (315). 6 Servomecanismul intermediar (421). 7. Contact presiune ambreiaj a 3-a.

Controlul de baz
Uleiul ambreiaj direct din supapa de schimbare 2-3 (316) trece peste bila nr. 4 de comand a evacurii ambreiajului direct ctre bila de comand nr. 5 a ambreiajului direct i de mers napoi, aezndu-se n conducta de mers napoi i ctre suprafaa interioar a pistonului ambreiajului direct, acionnd astfel ambreiajul direct. n acelai timp, uleiul ambreiaj direct este direcionat peste bila de comand nr. 2 a ambreiajului direct n canalizaia acumulatorului ambreiajului direct unde este denumit uleiul acumulatorului ambreiajului direct. Acesta este direcionat n continuare ctre supapa de comand a acumulatorului (426) ambreiajului direct i apoi ctre descrcarea servomecanismului intermediar (421). Presiunea uleiului acumulatorului ambreiajului direct combinat cu amortizarea datorat arcului servomecanismului, deplaseaz pistonul servomecanismului n sens contrar uleiului treapta a 2-a i acioneaz ca un acumulator pentru o eliberare lin fr ocuri a benzii de frnare intermediare i acionarea ambreiajului direct. Uleiul ambreiaj direct trece de asemenea prin supapa de control 3-2 (356) ctre canalizaia acumulator ambreiaj direct.

Rezumat
Ambreiajele fa i direct sunt cuplate. Banda de frnare este eliberat. Maneta este n poziia D, cutia n treapta a 3-a.

Fig. 14 Poziia D - treapta a 3- a Ambreiajul din convertorul de cuplu este decuplat

944

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

Ambreiajul din convertorul de cuplu este cuplat


1

POZIIA D TREAPTA A 3-A

SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (332) PRESIUNI


ALIM. CONV. CONV. LA RADIATOR

DECUPLARE CUPLARE

ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE

LINIE

CONVERTOR LA RADIATOR
LINIE

LINIE CIRCUIT SOLENOID

PISTON ACUMULATOR 1-2 (421)

SUPAP REGLARE AMBREIAJ CONVERTOR (380)

LINIE

ACUMULATOR 1-2

A 2-A
POZ. 1 I R

POZ. D
315

POZ. D ALIMENTARE CONVERTOR AMBREIAJ DIRECT POZ. R 5

4 POZ. 1

ACUM. 1-2

SCHIMBARE CLAP. ACC.

365

POZ. R

SUPAP REGLARE PRESIUNE


361

SUPAP CONTROL ACUM. (126)


SERVO INTERMEDIAR POZ. R POZ. 2
406
SUPAP MANUAL

AMBREIAJ DIRECT

REGULATOR BUON (4) MSUR PRESIUNE REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324)
POZ. 1 CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR REGULATOR
356
CONTROL 3-2

POZ. D

A 2-A

3 IE. POZ. 1

POZ. 2

POZ. R

363

IEIRE

ACUM. AMBREIAJ DIRECT

320

LINIE CIRCUIT SOLENOID

SCHIMBARE 1-2

C.A. 1-2

321

SCHIMBARE CLAP. ACC.

SCDERE

POZ. D POZ. 1 LINIE RND1 A 2-A


SCHIMBARE CLAP. ACC.

ORIFICIU TERMO-ORIFICIU CONSTANT POZ. D POZ. 1 A 2-A RND


SCHIMBARE CLAP. ACC.
REGULATOR

LINIE

LINIE

POZ. 1

RND

AMBREIAJ DIRECT

LINIE

IEIRE LINIE

ROBINET PRESIUNE LINIE


SCHIMBARE CLAP. ACC. 308
S.C.A.

RND1

316

IEIRE

SCA

LINIE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D

LINIE

A 2-A

SCHIMBARE 2-3

C.A. 2-3

317

IEIRE

SIT

SUPAP DE SUPRAPRESIUNE (311)

367

PLUNGER C.A.

CLAPET

S.C.A.

RND1

SOLENOID

SCHIMBARE N JOS

ADMISIE

IEIRE LINIE

IEIRE

IEIRE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POMP

SCHIMBARE N JOS

SORB
LINIE

DESCHIDERE PARIAL CLAPET

Fig. 15 Poziia D - treapta a 3- a Ambreiajul din convertorul de cuplu este cuplat

IEIRE

IEIRE

369

SUPAP DESCRCARE AUXILIAR (303)

D.P.

DP

POZ. 1

A 2-A

SCA

AMBREIAJ DIRECT

SCHIMBARE N JOS

12DNR P

CONTACT PRESIUNE (A 3-A) (C3)

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 945

POZIIA D TREAPTA A 3-A


AMBREIAJ DIN CONVERTOR DE CUPLU CUPLAT AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT AMBREIAJ DIRECT CUPLAT

Controlul de baz
Cnd viteza de deplasare a vehiculului n poziia D, treapta a 3-a, ajunge la viteza de cuplare a ambreiajului din convertorul de cuplu, ntreruptorul C3 sau ntreruptorul de presiune al regulatorului de presiune centrifugal va aciona solenoidul, nchizndu-i supapa de evacuare. Aceasta permite uleiului din circuitul solenoidului s deplaseze supapa de comand (332) a ambreiajului convertorului n sens invers presiunii de linie. Cu supapa de comand a ambreiajului convertorului n poziia acionat, uleiului de linie reglat din orificiul supapei (380) a convertorului, i se va permite trecerea n interiorul canalului de acionare a convertorului. Apoi uleiul va curge prin interiorul arborelui turbinei ctre partea de acionare a ambreiajului din convertor. Uleiul de linie reglat din orificiul supapei de reglare (380) a convertorului controleaz acionarea plcii de presiune. Deoarece placa de presiune ncepe s se mite ctre poziia sa de acionare, uleiul eliberat de pe partea frontal a plcii de presiune este redirecionat napoi ntre arborele turbinei i arborele conductor al pompei i evacuat ctre supapa de comand a ambreiajului din convertor printr-un orificiu calibrat pentru a sincroniza n timp acionarea ambreiajului. Cnd supapa de comand a ambreiajului convertorului se deplaseaz n poziia de acionare, uleiul de alimentare al convertorului ce a trecut prin orificiul calibrat, intrat n conducta convertor - radiator ulei cutie, va circula ctre sistemul de ungere al angrenajelor cutiei. .

Rezumat

Ambreiajele de mers inainte i direct sunt acionate. Ambreiajul din convertorul este acionat i banda de frnare este decuplat. Maneta se afl n poziia D i cutia n treapta a 3-a.

Fig. 16 Poziia D - treapta a 3- a Ambreiajul din convertorul de cuplu este cuplat

946

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

SCHIMBARE 3-2 CU ACCELERAIE PARIAL APSAT


1

SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (332) PRESIUNI


ALIM. CONV. CONV. LA RADIATOR

DECUPLARE CUPLARE

ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE

LINIE

CONVERTOR LA RADIATOR
LINIE

CIRCUIT SOLENOID

PISTON ACUMULATOR 1-2 (421)

SUPAP REGLARE AMBREIAJ CONVERTOR (380)

LINIE

ACUMULATOR 1-2

LINIE

A 2-A
POZ. 1 I R

POZ. D ALIMENTARE CONVERTOR


315
ACUM. 1-2

POZ. D AMBREIAJ DIRECT POZ. R 5

4 POZ. 1

BUON MSUR PRESIUNE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

AMBREIAJ DIRECT

REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324) POZ. 1

REGULATOR (4)

POZ. D

365

POZ. R

SUPAP REGLARE PRESIUNE


361

SUPAP CONTROL ACUM. (126)


SERVO I NTERMEDIAR POZ. R POZ. 2
406
SUPAP MANUAL

A 2-A

CONTACT PRESIUNE REGULATOR POZ. 1 REGULATOR REGULATOR


320

3 IE.

POZ. 2

POZ. R

363

IEIRE

ACUM. AMBREIAJ DIRECT

356
CONTROL 3-2

LINIE CIRCUIT SOLENOID

SCHIMBARE 1-2

C.A. 1-2

321

A 2-A

SCHIMBARE CLAP. ACC.

SCDERE

POZ. D POZ. 1 LINIE RND1 A 2-A


SCHIMBARE CLAP. ACC.

ORIFICIU TERMO-ORIFICIU CONSTANT POZ. D POZ. 1 A 2-A RND


SCHIMBARE CLAP. ACC.
REGULATOR

LINIE

LINIE

POZ. 1

RND

AMBREIAJ DIRECT

LINIE

IEIRE LINIE

ROBINET PRESIUNE LINIE

RND1

308
S.C.A.

IEIRE

ADMISIE

SCHIMBARE N JOS

LINIE

IEIRE

IEIRE

IEIRE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POMP

SCHIMBARE N JOS

SIT

SUPAP DE SUPRAPRESIUNE (311)

367

PLUNGER C.A.

CLAPET

S.C.A.

SOLENOID

RND1

D.P.

SORB
LINIE

DESCHIDERE PARIAL CLAPET

Fig. 17 Schimbare 3-2 cu acceleraie parial apsat Supapele n treapta a 2-a

IEIRE

IEIRE 369

SUPAP DESCRCARE AUXILIAR (303)

DP

SCHIMBARE CLAP. ACC.

316

SCHIMBARE 2-3

IEIRE

C.A. 2-3

SCA

LINIE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D

A 2-A

LINIE

POZ. 1
317

SCA

AMBREIAJ DIRECT

SCHIMBARE N JOS

1 2 D N R P CONTACT PRESIUNE (A 3-A) (C3)

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 947

SCHIMBARE 3-2 CU ACCELERAIE PARIAL APSAT


(Supapele n poziia treaptei a 2-a )
AMBREIAJ CONVERTOR CUPLAT AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT BANDA DE FRNARE CUPLAT

Schimbarea din treapta a 3-a n treapta 2-a se realizeaz la o vitez mai mic de 80 km/h prin apsarea parial a pedalei de acceleraie. Astfel plungerul supapei de acceleraie (367) se deplaseaz permind uleiului schimbare clapet acceleraie s intre n canalizaia acceleraie parial". Acest ulei, numit acceleraie parial este apoi condus ctre supapa de accelerare 2-3 (317). Uleiul acceleraie parial i fora resortului din supapa (317) vor nchide supapa de schimbare 2-3 (316) n sens invers uleiului regulator, nchiznd complet i uleiul R,N,D ctre canalizaia ambreiaj direct. Evacuarea uleiului ambreiajului direct va deschide contactul contactorului C3 elibernd ambreiajul din convertor i nchide bila de comand nr. 1 a evacurii ambreiajului direct, dup care uleiul va curge prin cele dou orificii i este evacuat spre supapa de schimbare 2-3 (316). n acelai timp uleiul acumulatorului ambreiajului direct din servomecanismul intermediar se evacueaz de asemenea pe aceeai rut ca uleiul ambreiajului direct. Uleiul treapta a 2-a acionnd pe pistonul servomecanismului (421) solicit banda de frnare lin deoarece ambreiajul direct este decuplat.

Fig. 18 Schimbare 3-2 cu acceleraie parial apsat Supapele n treapta a 2-a

948

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

SCHIMBARE NTR-O TREAPT INFERIOAR CU ACCELERAIA APSAT LA MAXIM


1

SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (332) PRESIUNI


ALIM. CONV. CONV. LA RADIATOR

DECUPLARE CUPLARE

ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI

LINIE CONVERTOR LA RADIATOR LINIE CIRCUIT SOLENOID


LINIE

PISTON ACUMULATOR 1-2 (421)

SUPAP REGLARE AMBREIAJ CONVERTOR (380)


RADIATOR LA UNGERE

LINIE

ACUMULATOR 1-2

A 2-A
POZ. 1 I R

POZ. D ALIMENTARE CONVERTOR


315
ACUM. 1-2

POZ. D AMBREIAJ DIRECT POZ. R 5

4 POZ. 1

SCHIMBARE CLAP. ACC.

365

POZ. R

SUPAP REGLARE PRESIUNE


361

SUPAP CONTROL ACUM. (126)


SERVO INTERMEDIAR POZ. R POZ. 2
406
SUPAP MANUAL

AMBREIAJ DIRECT

REGULATOR BUON (4) MSUR PRESIUNE REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324)
POZ. 1 CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR REGULATOR
320

POZ. D

A 2-A

3 IE. POZ. 1

POZ. 2

POZ. R

363

IEIRE

ACUM. AMBREIAJ DIRECT

356
CONTROL 3-2

CIRCUIT SOLENOID

LINIE

SCHIMBARE 1-2

C.A. 1-2

321

SCHIMBARE N JOS

SCHIMBARE CLAP. ACC.

SCDERE

POZ. D POZ. 1 LINIE RND1 A 2-A


SCHIMBARE CLAP. ACC.

ORIFICIU TERMO-ORIFICIU CONSTANT POZ. D POZ. 1 A 2-A RND


SCHIMBARE CLAP. ACC.
REGULATOR

LINIE

LINIE

POZ. 1

RND

AMBREIAJ DIRECT

LINIE

IEIRE

LINIE

ROBINET PRESIUNE LINIE


SCHIMBARE CLAP. ACC. 308
S.C.A.

RND1

316

IEIRE

SCA

LINIE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D

LINIE

A 2-A

SCHIMBARE 2-3

C.A. 2-3

317

IEIRE

SIT

SUPAP DE SUPRAPRESIUNE (311)

367

PLUNGER C.A.

CLAPET

S.C.A.

RND1

SOLENOID

SCHIMBARE N JOS

ADMISIE

IEIRE LINIE

IEIRE

IEIRE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POMP

SCHIMBARE N JOS

SORB
LINIE

DESCHIDERE PARIAL CLAPET

Fig. 19 Schimbare ntr-o treapt inferioar cu acceleraia la maxim Supapele n treapta a 2-a

IEIRE

IEIRE 369

SUPAP DESCRCARE AUXILIAR (303)

D.P.

DP

POZ. 1

A 2-A

SCA

1 2 D N R P CONTACT PRESIUNE (A 3-A) (C3)

AMBREIAJ DIRECT

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 949

SCHIMBARE NTR-O TREAPT INFERIOAR CU ACCELERAIA APSAT LA MAXIM


(Supapele n treapta a 2-a )
AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT BANDA DE FRNARE CUPLAT

Cnd viteza vehiculului este mai mic de 105 km/h este posibil trecerea ntr-o treapt inferioar dac se apas brusc i total pedala de acceleraie. Aceasta va poziiona plugerul supapei de acceleraie (367) astfel nct s permit uleiului schimbare clapet acceleraie s intre n canalizaia detent". Acest ulei numit detent este apoi condus spre urmtoarele: 1. Supap de acceleraie 2-3 (317) 2. Supap de acceleraie 1-2 (321) 3. Bila de comand a detentei (6) Uleiul detent din plugerul supapei de acceleraie (367) curge ctre supapa de accelaraie 2-3 (317). Uleiul detent i uleiul accelerare parial mpreun cu fora arcului supapei va nchide supapa de schimbare 2-3 (316) n sens invers uleiului regulator i va permite uleiului ambreiaj direct s treac prin cele dou orificii i s se evacueze spre supapa de schimbare 2-3 (316). La viteze de deplasare ale vehiculului, mai mici de aprox. 80 km/h, uleiul regulator acionnd supapa de control 3-2 (356) o va nchide. n aceast situaie, evacuarea uleiului acumulatorului ambreiajului direct din servomecanismul intermediar va nchide bila de comand (2) a acumulatorului ambreiajului direct i se va scurge printr-un alt orificiu controlnd acionarea benzii de frnare printr-o schimbare lin fr zmucituri din treapta de viteze superioar 3 n cea inferioar 2. O detent din treapta 2 n treapta 1 poate fi realizat la viteze ale vehiculului sub aprox. 48 km/h deoarece presiunea uleiului detent i fora arcului supapei clapetei de acceleraie 1-2 (321) vor nchide supapa de schimbare 1-2 (320) realiznd schimbarea n treapta 1. Uleiul detent acioneaz invers uleiului R,N,D,I i pe bila de comand (6) a detentei dar nu va putea nchide bila n locaul ei deoarece uleiul R,N,D,I este la o presiune mai ridicat.

Fig. 20 Schimbare ntr-o treapt inferioar cu acceleraia la maxim Supapele n treapta a 2-a

950

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

POZIIA INTERMEDIAR (2)


1

SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (332) PRESIUNI


ALIM. CONV. CONV. LA RADIATOR

DECUPLARE CUPLARE

ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2

LINIE

CONVERTOR LA RADIATOR
LINIE

CIRCUIT SOLENOID

PISTON ACUMULATOR 1-2 (421)

SUPAP REGLARE AMBREIAJ CONVERTOR (380)


RADIATOR LA UNGERE

RADIATOR ULEI

LINIE

ACUMULATOR 1-2

LINIE

A 2-A
POZ. 1 I R

POZ. D ALIMENTARE CONVERTOR


315
ACUM. 1-2

POZ. D AMBREIAJ DIRECT POZ. R 5

4 POZ. 1

SCHIMBARE CLAP. ACC.

365

POZ. R

SUPAP REGLARE PRESIUNE


361

SUPAP CONTROL ACUM. (126)

AMBREIAJ DIRECT

REGULATOR BUON (4) MSUR PRESIUNE REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324)
POZ. 1 CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR REGULATOR
320

POZ. D

A 2-A

3 IE. POZ. 1

POZ. 2

POZ. R

363

IEIRE

SERVO I NTERMEDIAR POZ. R POZ. 2


SCHIMBARE CLAP. ACC. 406

ACUM. AMBREIAJ DIRECT

356
CONTROL 3-2

LINIE CIRCUIT SOLENOID

SCHIMBARE 1-2

C.A. 1-2

321

SCDERE

POZ. D POZ. 1 LINIE RND1 A 2-A


SCHIMBARE CLAP. ACC.

ORIFICIU TERMO-ORIFICIU CONSTANT POZ. D POZ. 1 A 2-A RND


SCHIMBARE CLAP. ACC.

LINIE

LINIE

POZ. 1

AMBREIAJ DIRECT

REGULATOR

RND

IEIRE

LINIE

IEIRE

LINIE

ROBINET PRESIUNE LINIE

RND1

308
S.C.A.

SCHIMBARE CLAP. ACC.

ADMISIE

IEIRE

IEIRE

LINIE

IEIRE

SCHIMBARE N JOS

IEIRE POMP

SCHIMBARE N JOS

SIT

367

PLUNGER C.A.

S.C.A.

SOLENOID

SUPAP DE SUPRAPRESIUNE (311)

RND1

CLAPET

D.P.

SORB
LINIE

DESCHIDERE PARIAL CLAPET

Fig. 21 Poziia intermediar (2)

IEIRE

IEIRE 369

SUPAP DESCRCARE AUXILIAR (303)

DP

SCHIMBARE CLAP. ACC.

316

SCA

LINIE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D

LINIE

A 2-A

SUPAP MANUAL

SCHIMBARE 2-3

C.A. 2-3

317

POZ. 1

A 2-A

AMBREIAJ DIRECT

SCHIMBARE N JOS SCA

12DNR P

CONTACT PRESIUNE (A 3-A) (C3)

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 951

POZIIA INTERMEDIAR (2), TREAPTA A 2-A DE VITEZ


BANDA DE FRNARE CUPLAT AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT

Cu levierul de selectare n poziia 2", treapta de vitez 1, cutia va funciona identic cu poziia D", treapta de vitez 1, de la pag. 38-39. O schimbare din treapta de vitez superioar 3 n cea inferioar 2 poate fi realizat i prin schimbarea levierului selectorului de viteze din poziia D n poziia intermediar 2. Cnd levierul selectorului de viteze este n poziia 2, uleiul R,N,D va fi evacuat din supapa manual (406). Uleiul Poz 2 din supapa manual este astfel direcionat ntre supapa de mers napoi (363) i supapa de acionare clapet de acceleraie (361). Uleiul Poz 2 acionnd supapa de mers napoi (363) plus fora arcului va ridica presiunea uleiului de linie la o presiune de 8,43 bari, presiune ce este suficient pentru a menine banda de frnare i ambreiajul de mers nainte cuplate. Doarece uleiul R,N,D este evacuat, se va efectua schimbarea n treapta de vitez 2 indiferent de viteza vehiculului. (Uleiul R,N,D constituie sursa de alimentare pentru uleiul ambreiajului direct pentru treapta a 3-a de vitez). Cu cutia n treapta a 2-a, n poziia 2, nu se poate realiza trecerea spre treapta de viteze superioar 3, indiferent de viteza de rulare a vehiculului.

REZUMAT
Ambreiajul de mers nainte i banda de frnare sunt cuplate. Levierul selector este n poziia 2.

Fig. 22 Poziia intermediar (2), treapta a 2-a de vitez

952

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

POZIIA DE MERS NCET (1)


1

SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (332) PRESIUNI


ALIM. CONV. CONV. LA RADIATOR

DECUPLARE CUPLARE

ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI

LINIE

CONVERTOR LA RADIATOR
LINIE

LINIE CIRCUIT SOLENOID

PISTON ACUMULATOR 1-2 (421)

SUPAP REGLARE AMBREIAJ CONVERTOR (380)


RADIATOR LA UNGERE

LINIE

ACUMULATOR 1-2

A 2-A
POZ. 1 I R

POZ. D ALIMENTARE CONVERTOR


315
ACUM. 1-2

POZ. D AMBREIAJ DIRECT POZ. R 5

4 POZ. 1

SCHIMBARE CLAP. ACC.

AMBREIAJ DIRECT

REGULATOR BUON (4) MSUR PRESIUNE REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324)
POZ. 1 CONTACT PRESIUNE REGULATOR IE. POZ. 1 REGULATOR REGULATOR
356
CONTROL 3-2

365

POZ. R

SUPAP REGLARE PRESIUNE


361

SUPAP CONTROL ACUM. (126)


SERVO INTERMEDIAR POZ. R POZ. 2
406
SUPAP MANUAL

POZ. D

A 2-A

POZ. 2

POZ. R

363

IEIRE

ACUM. AMBREIAJ DIRECT

320

LINIE CIRCUIT SOLENOID

SCHIMBARE 1-2

SCHIMBARE CLAP. ACC.

SCDERE

POZ. D POZ. 1 LINIE RND1 A 2-A


SCHIMBARE CLAP. ACC.

ORIFICIU TERMO-ORIFICIU CONSTANT POZ. D POZ. 1 A 2-A RND


SCHIMBARE CLAP. ACC.

LINIE

LINIE

POZ. 1

AMBREIAJ DIRECT

REGULATOR

RND

LINIE

IEIRE LINIE

ROBINET PRESIUNE LINIE


SCHIMBARE CLAP. ACC. 308
S.C.A.

RND1

IEIRE

SCA

LINIE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D

LINIE

A 2-A

316

SCHIMBARE 2-3

C.A. 2-3

317

LINIE

IEIRE

SCHIMBARE N JOS

ADMISIE

IEIRE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

IEIRE

IEIRE

POMP

SCHIMBARE N JOS

SIT

SUPAP DE SUPRAPRESIUNE (311)

367

PLUNGER C.A.

S.C.A.

SOLENOID

RND1

CLAPET

D.P.

SORB
LINIE

DESCHIDERE PARIAL CLAPET

Fig. 23 Poziia de mers ncet (1)

IEIRE

IEIRE

369

SUPAP DESCRCARE AUXILIAR (303)

DP

POZ. 1

A 2-A

SCA

AMBREIAJ DIRECT

SCHIMBARE N JOS

12DNR P

C.A. 1-2

321

CONTACT PRESIUNE (A 3-A) (C3)

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 953

POZIIA DE MERS NCET (1)


AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI CUPLAT CUPLAJ CU ROLE UNISENS BLOCAT

Frna de motor maxim la coborrea unei pante se poate realiza la viteze sub aproximativ 64 km/h cu levierul selector n poziia de mers ncet 1. Presiunea uleiului n treapta de mers ncet 1 este aceeai ca n treapta de viteze intermediar 2 adic de 8,43 bari deoarece uleiul intermediar este nc prezent. Uleiul mers ncet din supapa manual este direcionat ctre supapa clapet acceleraie 1-2 (321). Presiunea uleiului mers ncet i fora arcului vor nchide supapa de schimbare 1-2 (320) la viteza vehiculului sub aprox. 64 km/h. Aceast presiune va permite uleiului mers ncet s intre n canalizaia denumit de mers ncet 1 unde va putea deschide bila de comand nr. 3 a poziiei mers ncet 1 i s treac printr-un orificiu ctre supapa de evacuare mers ncet (324), supap ce va evacua uleiul de mers ncet 1 cu o presiune mai mare de 2,5 bari. Uleiul mers ncet 1 este apoi direcionat s nchid bila nr. 4 de comand a mersului ncet i napoi i mai departe dirijat ctre ambreiajul de mers ncet i napoi.

Rezumat
Ambreiajul de mers nainte este cuplat. Ambreiajul de mers ncet i napoi este cuplat. Cutia este n poziia 1, de mers ncet.

Fig. 24 Poziia de mers ncet (1)

954

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

POZIIA DE MERS NAPOI (R)


1

SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (332) PRESIUNI


ALIM. CONV. CONV. LA RADIATOR

DECUPLARE CUPLARE

ADMISIE I SCDERE CONVERTOR I UNGERE CIRCUIT PRINCIPAL CLAPET ACCELERAIE REGULATOR ACUMULATOR 1-2 RADIATOR ULEI
RADIATOR LA UNGERE

LINIE CONVERTOR LA RADIATOR CIRCUIT SOLENOID


LINIE

PISTON ACUMULATOR 1-2 (421)

SUPAP REGLARE AMBREIAJ CONVERTOR (380)

LINIE

ACUMULATOR 1-2

LINIE

A 2-A
POZ. 1 I R

POZ. D ALIMENTARE CONVERTOR


315
ACUM. 1-2

POZ. D AMBREIAJ DIRECT POZ. R 5

4 POZ. 1

SCHIMBARE CLAP. ACC.

POZ. D

365

POZ. R

SUPAP REGLARE PRESIUNE


361

SUPAP CONTROL ACUM. (126)


SERVO INTERMEDIAR POZ. R POZ. 2
406
SUPAP MANUAL

AMBREIAJ DIRECT

REGULATOR BUON (4) MSUR PRESIUNE REGULAIEIRE TOR DESCRCARE POZ. 1 (324)
CONTACT PRESIUNE REGULATOR REGULATOR REGULATOR
356
CONTROL 3-2

A 2-A

POZ. 1

3 IE. POZ. 1

POZ. 2

POZ. R

363

IEIRE

ACUM. AMBREIAJ DIRECT

320

LINIE CIRCUIT SOLENOID

SCHIMBARE 1-2 C.A. 1-2

12DNR P

321

POZ. D POZ. 1 LINIE RND1 A 2-A


SCHIMBARE CLAP. ACC.

ORIFICIU TERMO-ORIFICIU CONSTANT POZ. D POZ. 1 A 2-A RND


SCHIMBARE CLAP. ACC.
REGULATOR

LINIE

LINIE

POZ. 1

RND

AMBREIAJ DIRECT

LINIE

IEIRE LINIE

ROBINET PRESIUNE LINIE

RND1

308
S.C.A.

IEIRE

ADMISIE

SIT

SUPAP DE SUPRAPRESIUNE (311)

S.C.A.

RND1

SOLENOID

SCHIMBARE N JOS

LINIE

IEIRE

IEIRE

IEIRE POMP

SCHIMBARE CLAP. ACC.

SCHIMBARE N JOS

367

PLUNGER C.A.

CLAPET

D.P.

SORB
LINIE

DESCHIDERE PARIAL CLAPET

Fig. 25 Poziia de mers napoi (R)

IEIRE

IEIRE 369

SUPAP DESCRCARE AUXILIAR (303)

DP

SCHIMBARE CLAP. ACC.

316

IEIRE

SCA

LINIE

SCHIMBARE CLAP. ACC.

SCHIMBARE 2-3

C.A. 2-3

317

SCHIMBARE N JOS

SCHIMBARE CLAP. ACC.

SCDERE

A 2-A

POZ. D

LINIE

POZ. 1

A 2-A

CONTACT PRESIUNE (A 3-A) (C3)

SCA

AMBREIAJ DIRECT

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 955

POZIIA DE MERS NAPOI (R)


AMBREIAJ DIRECT CUPLAT AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI CUPLAT

Cnd levierul selector este mutat n poziia de mers napoi (R), supapa manual (406) este poziionat astfel nct s permit presiunii de linie s intre n cele trei canalizaii dup cum urmeaz: 1. Canalizaia de mers napoi 2. Canalizaia R, N, D, I 3. Canalizaia R, N, D. 1 Uleiul mers napoi din supapa manual deschide bila de comand nr. 5 a ambreiajului direct i de mers napoi n canalizaia ambreiajului direct i se scurge att n suprafaa interioar ct i n cea exterioar a pistonului ambreiajului, acionnd astfel ambreiajul direct. Uleiul mers napoi nchide de asemenea bila de comand nr. 4 a mersului ncet i napoi spre canalizaia mers napoi 1 i acioneaz astfel ambreiajul de mers ncet i napoi. Uleiul mers napoi se va scurge apoi ctre supapa de mers napoi (363) i va alimenta linia de presiune mers napoi la o presiune de aprox. 8,43 bari. 2 Uleiul R,N,D,I din supapa manual curge ctre supapa clapetei de acceleraie (369) unde este reglat la presiunea clapet acceleraie. Uleiul clapet acceleraiecurge prin supapa de schimbare clapet acceleraie (308) i este limitat de supap la o presiune de aprox. 6,32 bari. Uleiul din supapa schimbare clapet acceleraie (308) este direcionat apoi ctre supapa de acionare clapet acceleraie (361). Uleiul schimbare clapet acceleraie acionnd pe supapa de acionare clapet acceleraie (361) va alimenta linia de presiune mers napoi la o presiune de aprox. 14,76 bari. 3 Uleiul R,N,D din supapa manual (406) este direcionat ctre supapa de schimbare 2-3 (316), dar aceasta nu opereaz n poziia de mers napoi.

Rezumat
Ambreiajul direct este cuplat. Ambreiajul de mers ncet i napoi este cuplat. Cutia este n poziia de mers napoi (R).

Fig. 26 Poziia de mers napoi (R)

956

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

3-2-8. DIAGRAME CIRCUITE ELECTRICE I COMPONENTE PRINCIPALE

CONECTOR CIRCUIT D (CULOARE-ALB)

CIRCUIT A (CULOARE-ROU)

ANSAMBLU SOLENOID I CONDUCTOR CIRCUIT A (CULOARE-ROU)

CIRCUIT A (CULOARE-ALB)

CIRCUIT X (CULOARE-NEGRU)

A LA CONTACT RELEU D LA ECM

(ROU)

SOLENOID ACC (NEGRU)

(CIRCUIT DE ULEI NORMAL DESCHIS) (ALB)

CONTACT PRESIUNE C3 (N.D.)

TERMINAL C (LIBER)

TERMINAL D (LA ECM)

B NEUTILIZAT CONTACT PRESIUNE C3 (NORMAL DESCHIS)

TERMINAL B (NEUTILIZAT)

TERMINAL A (LA +12V)

Fig. 27 Diagram circuit electric

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 957

2. 3. 4. 5. 7. 9. 10. 11. 12. 13. 24. 303. 324. 370.

DESCRETERE ALIMENTARE CONVERTOR CUPLARE/RETUR CONVERTOR DECUPLARE CONVERTOR LA RADIATOR EVACUARE LINIE CONDUCT AMBREIAJ TREAPTA A2-A (NAINTE) AMBREIAJ TREAPTA A 3-A (DIRECT) REGULATOR PRESIUNE ULEI SUPAP, DESCRCARE LINIE (311) SUPAP, DESCRCARE MERS NCET (324) CONDUCT BLOC SUPAPE (11) CORP SUPAPE AUXILIARE

Fig. 28 Pomp ulei cu debit variabil

A. B. C. D. 18. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 148.

MANON OEL ALIMENTARE CONVERTOR (CUPLARE A.C.C) ETANARE RETUR CONVERTOR CONVERTOR LA RADIATOR (DECUPLARE A.C.C) ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI PINION CONDUCTOR AIB NTRE SUPORT PINION CONDUCTOR I PINION CONDUCTOR INELE ETANARE ULEI, ARBORE TURBIN ARBORE TURBIN INEL ETANARE O ARBORE TURBIN ANSAMBLU RULMENT, SUPORT PINION CONDUCTOR SUPORT, PINION CONDUCTOR BUC, SUPORT PINION CONDUCTOR INEL ETANARE ULEI, ARBORE TURBIN

Fig. 29 Pasaje ulei convertor prin arbore conductor pomp ulei i arbore turbin Vedere-Seciune parial

958

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 31.

ADMISIE DESCRETERE ALIMENTARE CONVERTOR CUPLARE/RETUR CONVERTOR DECUPLARE CONVERTOR UNGERE LA RADIATOR EVACUARE LINIE CANALIZAIE POZIIA D AMBREIAJ TREAPTA A 2-A AMBREIAJ TREAPTA A 3-A (DIRECT) POZIIA 2 (INTERMEDIAR) POZIIA 1 (MERS NCET) MERS NCET 1 MERS NAPOI RNDI RND ACUMULATOR 1-2 ACUMULATOR 3 REGULATOR CLAPET ACCELERAIE SCHIMBARE CLAPET ACCELERAIE SUPAP DESCHIDERE PARIAL DETENT EVACUARE POZ. 1 GOL

9 15

BLOC SUPAPE

Fig. 30 Canale bloc supape

BLOC SUPAPE AUXILIARE (343)

Parte capac

BLOC SUPAPE AUXILIARE (343)

Parte pomp

3. 4. 5. 7. 8. 9. 10. 12. 13. 31. 32.

ALIMENTARE CONVERTOR CUPLARE/RETUR CONVERTOR DECUPLARE CONVERTOR LA RADIATOR SEMNAL SOLENOID EVACUARE LINIE AMBREIAJ TREAPTA A 2-A AMBREIAJ TREAPTA A 3-A (DIRECT) GOL ORIFICIU

BLOC SUPAPE AUXILIARE (330)

GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE (331)

Fig. 31 Bloc supape auxiliare i garnitur capac

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 959

1. 4. 6. 7. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.

ADMISIE CUPLARE/RETUR CONVERTOR UNGERE LA RADIATOR EVACUARE LINIE CANALIZATIE POZIIA D AMBREIAJ TREAPTA A 2-A AMBREIAJ TREAPTA A 3-A (DIRECT) POZIIA 2 (INTERMEDIAR) POZIIA 1 (MERS NCET) MERS NCET 1 MERS NAPOI RNDI RND ACUMULATOR 1-2 ACUMULATOR 3 REGULATOR CLAPET ACCELERAIE SCHIMBARE CLAPET ACCELERAIE SUPAP DESCHIDERE PARIAL DETENT

PLAC DISTANIER BLOC SUPAPE (20)

Parte dinspre bloc supape

Fig. 32 Bloc supape Plac distanier

#2. #3. #4. #5. #6. 1. 3. 6. 7. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 31.

BIL DE CONTROL BIL DE CONTROL BIL DE CONTROL BIL DE CONTROL BIL DE CONTROL ADMISIE ALIMENTARE CONVERTOR UNGERE LA RADIATOR EVACUARE LINIE CANALIZATIE POZIIA D AMBREIAJ TREAPTA A 2-A AMBREIAJ TREAPTA A 3-A (DIRECT) POZIIA 2 (INTERMEDIAR) POZIIA 1 (MERS NCET) MERS NCET 1 MERS NAPOI MERS NCET /NAPOI TREAPTA A 3-A /NAPOI RNDI RND ACUMULATOR 1-2 ACUMULATOR 3 REGULATOR CLAPET ACCELERAIE SCHIMBARE CLAPET ACCELERAIE SUPAP DESCHIDERE PARIAL DETENT GOL

Parte spre bloc supape

CAPAC

Fig. 33 Capac carter Parte dinspre bloc supape

960

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

404 UNELE MODELE

1. 6. 9. 11. 12. 17. 18. 22. 23. 24. 31. 404. 405. 406. 412.

ADMISIE UNGERE EVACUARE CANALIZATIE POZIIA D AMBREIAJ TREAPTA A 2-A MERS NAPOI MERS NCET/NAPOI ACUMULATOR 1-2 ACUMULATOR 3 REGULATOR GOL TUB AERISIRE RACORD(PRESIUNE LINIE) SUPAP MANUAL ELEMENT TERMOSTATIC

CAPAC CARTER (401) PARTE DINSPRE CARTER

Fig. 34 Canale capac carter Parte dinspre carter

1. 6. 9. 11. 12. 17. 18. 19. 22. 23. 24. 30. 31. 109. 124. 602.

ADMISIE UNGERE EVACUARE CANALIZATIE POZIIA D AMBREIAJ TREPTA A 2-A MERS NAPOI MERS NCET /NAPOI TREAPTA A 3-A/NAPOI ACUMULATOR 1-2 ACUMULATOR 3 REGULATOR ETANARE GOL SUPORT PINION CONDUCTOR DOP (ULEI AMBR. TREPTA 3) SUPORT PINION CONDUCTOR

CARTER (15) PARTE DINSPRE CAPAC

Fig. 35 Carter Partea dispre capac

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 961

12. 18. 23. 24. 119. 138. 139.

AMBREIAJ TREAPTA A 2-A MERS NCET/NAPOI ACUMULATOR 3 REGULATOR RACORD MSURARE PRESIUNE REGULATOR CONDUCT ULEI REGULATOR CONDUCT MERS NCET I NAPOI

ANSAMBLU CARTER (115) VEDERE DE JOS

Fig. 36 Carter Partea dinspre baia de ulei

A. 9. 115. 118. 119.

ETANARE CAPAC REGULATOR ANSAMBLU ETANARE CONVERTOR DOP (AX CLICHET PARCARE) RACORD MSURARE PRESIUNE REGULATOR 704. ARBORE MANUAL

Fig. 37 Arbore de ieire dreapta

962

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

A. B. C. D. 622. 623. 624. 626. 627. 628. 629. 630. 631. 632.

UNGERE ALIMENTARE AMBREIAJ MERS NAINTE MANON OEL ARBORE INTRARE INELE ETANARE ARBORE INTRARE BUC ARBORE INTRARE ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE ETANARE PISTON EXTERIOR AMBREIAJ MERS NAINTE ETANARE PISTON INTERIOR AMBREIAJ MERS INAINTE INSERIE PISTON PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE GHIDAJ ARC DECUPLARE AMBREIAJ MERS NAINTE ANSAMBLU ARC; REINERE, AMBREIAJ MERS NAINTE INEL, ARC REINERE AMBREIAJ MERS NAINTE

Fig. 38 Ansamblu ambreiaj mers nainte

4. 6. 7. 17. 19. 602. 610.

CUPLARE/RETUR CONVERTOR UNGERE CANAL DRENARE MERS NAPOI AMBREIAJ DIRECT/TR. 3/MERS NAPOI ANSAMBLU SUPORT PINION CONDUCTOR ANSAMBLU CARCAS-TAMBUR, AMBREIAJ DIRECT

Fig. 39 Suport pinion conductor

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 963

3-2-8. EVALUARE CONVERTOR CUPLU


Stator convertor cuplu Cuplajul unisens al statorului convertorului poate avea una din defeciunile: A. Ansamblul stator se mic liber n ambele sensuri. B. Ansamblul stator rmne blocat tot timpul. Simptom A - Acceleraii slabe la viteze mici Vehiculul are acceleraie slab imediat dup pornire. La viteze mai mari de 50-55 km/h ns, vehiculul fucioneaz normal. Dac acceleraiile sunt slabe, verificai dac sistemul de evacuare nu este blocat, distribuia este corect reglat iar cutia de viteze este n trepta 1 cnd demarai.
Dac motorul accelereaz normal n poziia N putei trage concluzia c motorul i sistemul de evacuare al gazelor fucioneaz normal. Verificarea de performane slabe n poziiile D" i R" ajut la stabilirea faptului c statorul se rotete liber tot timpul.

Simptom B - Acceleraii slabe la viteze mari Turaia motorului i viteza vehiculului sunt limitate (nu ating valorile maxime). Comportarea la plecarea de pe loc este normal. Motorul poate s se supranclzeasc. Examinarea vizual a convertorului poate s evidenieze o culoare albastr datorat supranclzirii.
Dac convertorul a fost demontat, cuplajul unisens cu role al statorului poate fi verificat prin introducerea degetului n canelurile cmii anterioare ale cuplajului unisens i se ncearc rotirea cmii n ambele direcii. Cmaa interioar trebuie s se roteasc liber n sens orar, dar nu trebuie s se roteasc, sau s se roteasc foarte greu n sens antiorar. Nu utilizai suportul pinionului conductor sau arborii pentru a roti cmaa, rezultatele putnd fi needificatoare.

Convertorul trebuie nlocuit dac: Are scurgeri externe, cum ar fi zona de sudur a butucului. Convertorul are un dezechilibru care nu poate fi corectat (Vezi Procedura test vibraii convertor). Lichid de rcire coninnd antigel a ptruns n convertor. Joc excesiv.

964

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

4. REPARAIE SISTEM
4-1. DEMONTARE
4-1-1. FIXARE CUTIE
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cutia de pe vehicul. 2) Convertorul. Instalai sau conectai ATENIE: Pentru a reduce posibilitatea de rnire sau deteriorarea cutiei, asigurai-v, cnd facei pasul urmtor, c toate uruburile suportului dispozitivului DT24011 sunt instalate cum este artat n figur i strnse cu 11 Nm. 1) Suportul dispozitivului DT24011. 2) Suportul n dispozitivul DC22001. 3) Se scurge uleiul din cutie.
3. 4. 6. 7. 8. 801. 802. 803. 804. 805. 806. 807. 808. 809. 810. 811.

802 806

807 808 810 809

804

804 805

803

7 6 801

811
INEL O (ARBORE REGULATOR) ANSAMBLU REGULATOR RULMENT CU ACE AXIAL O"RING (CAPAC REGULATOR) URUB CAPAC REGULATOR M6X1X25 ROTOR, SENZOR VITEZ CARCAS, SENZOR VITEZ ANSAMBLU BOBIN AIB MAGNET ETANARE "O"RING AIB ELASTIC GARNITUR CAPAC CAPAC, CARCAS SENZOR VITEZ URUB, CAPAC SENZOR VITEZ INEL SIGURAN REGULATOR

DT24011 SUPORT CUTIE DC22001 DISPOZITIV ROTIRE SUPORT CUTIE

#2 URUB PRINDERE CARTER #3 URUB PRINDERE CARTER

Fig. 2 Regulator i senzor vitez

Ansamblu regulator (Unele modele)


Fig. 1 Prinderea cutiei Se demonteaz sau se deconecteaz 1) uruburile (8). 2) Carcasa (802) i O"ring (7). 3) Rulmentul (6). 4) Rotorul (801). 5) Ansamblu regulator (4). 6) Inel etanare (arbore regulator) (3).

4-1-2. ANSAMBLU REGULATOR PRESIUNE (MODEL VECHI)


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Clema (14). 2) Manonul (12) i pinionul (10) vitezometrului. 3) uruburile (8). 4) Capacul (9) i O-ringul (7) regulatorului. 5) Rulmentul (6). 6) Pinionul (5). 7) Ansamblul regulator. 8) Inelul de etanare (arbore regulator) (3).

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 965

4-1-3. BAIE ULEI, FILTRU ULEI, CONDUCTE ULEI


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) uruburile (36). 2) Baia de ulei (35). 3) Sita (33) i etanarea (32).
142 36 35 34 33 37 32 142 146 147 143 144 145 137 136 135
32. 33. 34. 35. 36. 37. ETANARE FILTRU ANSAMBLU FILTRU ULEI GARNITUR, BAIA DE ULEI BAIE DE ULEI URUB (BAIE DE ULEI) M8X1,25X19 MAGNET, COLECTOR IMPURITI

141 140

143

139

134 133 132 131 130 129 128 127 126 125

Fig.3 Baia inferioar i filtrul de ulei Se demonteaz sau se deconecteaz Figura 4 1) uruburile (141) i (142). 2) Clemele de fixare (140), (146) i (143). 3) Capacul pistonului servo (137) i garnitura (136). 4) Ansamblul servo (128)-(135). 5) Inelul de siguran (135) de pe tija pistonului (129). 6) Tija (129) din piston (133). 7) Deversorul (147). 8) Supapa de control (126) i arcul (125). 9) Conducta (139), aiba (144) i O-ring-ul (145).
125. 126. 128. 129. 130. 131. 132. 133. 134. 135. 136. 137. 139. 140. 141. 142. 143. 144. 145. 146. 147.

148

ARC, SUPAP CONTROL ACUMULATOR SUPAP CONTROL ACUMULATOR INEL, ETANARE AX ACIONARE BAND TIJ SERVO INTERMEDIAR (ACIONARE BAND) AIB ARC SERVO INTERMEDIAR ARC, SERVO INTERMEDIAR INEL,ETANARE (EXTERIOR) SERVO INTERMEDIAR PISTON, SERVO INTERMEDIAR INEL,ETANARE (INTERIOR) SERVO INTERMEDIAR INEL SIGURAN GARNITUR, CAPAC SERVO INTERMEDIAR CAPAC, SERVO INTERMEDIAR CONDUCT RETUR ULEI CLEM DE FIXARE CONDUCTA DE RETUR URUB, CAPAC SERVO INTERMEDIAR URUB PRINDERE CLEM CLEM DE FIXARE, CONDUCT RETUR/REGULATOR AIB O-RING ETANARE CONDUCT DE RETUR/CARTER CLEM FIXARE, DEVERSOR ULEI DEVERSOR ULEI

Fig. 4 Conducte de ulei i ansamblu servo intermediar

966

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

Se msoar 1) Se instaleaz dispozitivul DT24008 pe carterul (15) i tija (129) n aparatul de msur. 2) Se aplic un cuplu de 11,2 Nm cu o cheie dinamometric. 3) Cnd acul indicator se gsete n zona prescris lungimea tijei este corect. Dac acul este deasupra zonei prescrise lungimea tijei este prea mic. Dac acul este sub zona prescris lungimea tijei este prea mare. Dac indicatorul nu apare, se alege o alt lungime pentru tij (fig. 5 i 6). Se repet procedura. 4) Se scoate aparatul de msur.
712 711 710

710. SUPORT, BLOCARE PARCARE 711. SUPORT, LIMITARE JOJ I SUPORT FILTRU 712. URUB, SUPORT BLOCARE PARCARE M8x1,25x20

Fig. 7 Suporturi
DT24008

126 125

Fig. 5 Verificarea cuplrii corecte a tijei


125. ARC, CONTROL ACUMULATOR TREAPTA A 3-A 126. SUPAP, CONTROL ACUMULATOR TREAPTA A 3-A

TIJ ACIONARE BAND DE FRNARE


LUNGIME TIJ IDENTIFICARE

Fig. 8 Arc i supap control acumulator

4-1-4. BUC ETANARE CONDUCT ULEI MERS NCET I NAPOI I ARBORE DE IEIRE
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Buca (120) de mers ncet i napoi. Se folosete un extractor de uruburi nr. 4 modificat. 2) Sigurana (30) de pe arborele de ieire cu dispozitivul DT24013. mpingei sigurana cu ajutorul dispozitivului rotii arborele (29). 3) Arborele de ieire (29) din carter.

Scurt ..................................................................... 2 gradaii Medie ................................................................... 1 gradaie Lung .....................................................................fr gradaii

Fig. 6 Tabel verificare tij Se demonteaz sau se deconecteaz 1) uruburile (712). 2) Suportul de limitare (711). 3) Suportul (710). 4) uruburile (142). 5) Supapa de control (126) i arcul (125).

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 967

1 120

1. EXTRACTOR DE URUBURI NR.4 MODIFICAT 120. BUC ETANARE

Fig. 9 Buc etanare conduct ulei

2) Capacul (26). 3) uruburile (24) Nu scoatei urubul marcat A" dac nu se lucreaz la blocul supapelor auxiliare, deoarece supapa i cpcelul ies din orificiu (Fig. 11). 4) Ansamblul suport (23) i legtura cablului clapetetei de acceleraie (22). 5) Blocul supapelor (21) Nu aezai suprafaa prelucrat pe banc. Asigurai-v c bancul este curat. 6) Bila de control nr.1 (16). 7) Arborele pompei de ulei (18). 8) Placa distanier (20) i garniturile (19). 9) Cele 5 bile de control (Fig. 13).

DT24013

21

705

705. TIJ DE ACIONARE

Fig. 10 Siguran

4-1-5. CAPAC LATERAL I BLOC SUPAPE CONTROL


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) uruburile (36) (se lovete uor capacul (26) cu un ciocan de cauciuc).

A. NU SCOATEI ACEST URUB 21. BLOC SUPAPE CONTROL I POMP DE ULEI

Fig. 11 Bloc supape control/ansamblu pomp

15. 16. 18. 19. 20. 21. 22.

ANSAMBLU CARTER BIL ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI GARNITUR, PLAC DISTANIER PLAC DISTANIER BLOC SUPAPE CONTROL I POMP LEGTUR CABLU CLAPET ACCELERAIE

23. 24. 25. 26. 36.

ANSAMBLU LEVIER I SUPORT CLAPET URUB, BLOC SUPAPE/CARTER M6x1x45 GARNITUR, CAPAC LATERAL CAPAC, LATERAL BLOC SUPAPE URUB (BAIE DE ULEI) M8X1,25X19

Fig. 12 Capac lateral, bloc supape control i ansamblu pomp

968

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

3) mpingei dispozitivul de ridicare pn jos, apoi aducei comparatorul la zero. 4) Ridicai dispozitivul de ridicare.
6

5) Citirea trebuie s fie ntre 0,10 i 0,84 mm. Citirea se noteaz. Vezi fig. 16 pentru alegerea unui inel de siguran selectiv corespunztor, n funcie de citirea fcut. 6) Se ndeprteaz dispozitivul de ridicare i comparatorul.

4 3

7) Nu demontai dispozitivul de ncrcare.


5

Fig. 13 Localizarea bilelor de control

4-1-6. VERIFICARE JOC AXIAL NTRE ARBORELE DE INTRARE (624) I INELUL DE SIGURAN SELECTIV (621) DE PE CAPAC CARTER
Strngei 1) Se instaleaz un dop adaptor i dispozitivul de ncrcare DT24016. Se strnge rozeta dispozitivului de ncrcare. 2) Se instaleaz comparatorul i dispozitivul de ridicare DT24009.

DT24009

Fig. 15 Jocul axial ntre arborele de intrare i capacul carcasei

INEL DE SIGURAN SELECTIV (621)


GROSIME 1,83-1,93 mm 2,03-2,31 mm 2,23-2,33 mm CULOAREA ALB ALBASTRU ROU GALBEN VERDE

DT24016

2,43-2,53 mm 2,63-2,73 mm

Fig. 16 Tabel alegere inel de siguran selectiv

4-1-7. CAPAC CARTER


Figurile 17 i 18 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Tija (701) cu clem din supapa manual (406). 2) Toate uruburile capacului carterului. Se nurubeaz 2 uruburi M12 pe o adncime de 50 mm n orificiul tifturilor. Astfel se realizeaz separarea capacului (401) de carter (15). Se strng alternativ uruburile. NU FORAI CAPACUL (401). Fig. 14 Dispozitiv de ncrcare al arborelui de ieire Punei capacul (401) pe banc, cu partea cu acumulatorul 1-2 n sus. Asigurai-v c bancul pe care punei capacul este curat. 3) Arcul acumulatorului (419).

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 969

4) Pistonul (421). 5) Garnitura (415).

1. URUB, M12x1,75x50 401. CAPAC CARTER

401

Fig. 17 Demontare capac carter

403 401 402

UNELE MODELE

404

405 417 416 418 420 421 419 422 409 411 410 432 406 407 408 441

431

440

415

414

413

412

401. 402. 403. 404. 405. 406. 407. 408. 409. 410. 411. 412. 413. 414.

CAPAC CARTER PLAC IDENTIFICARE NIT PLAC NUME TU AERISIRE BUON (MSURARE PRESIUNE LINIE) SUPAP MANUAL O-RING (CONECTOR ELECTRIC) CONECTOR ELECTRIC TIFT LATERAL TERMOELEMENT TIFT CENTRAL TERMOELEMENT PLCU ELEMENT TERMOSTATIC TERMOELEMENT BUCE TERMOELEMENT AIB PRESIUNE PINION CONDUCTOR

415. 416. 417. 418. 419. 420. 421. 422. 431. 432. 440. 441.

GARNITUR CENTRAL CARTER, CAPAC CARTER GARNITUR CARTER, CAPAC CARTER ARC ANSAMBLU ROLE POZIIONARE SUPAP MANUAL URUB M6X1X10 ARC PISTON ACUMULATOR 1-2 INEL ETANARE ULEI (PISTON ACUMULATOR 1-2) PISTON ACUMULATOR 1-2 GHID ACUMULATOR 1-2 MANON, CAPAC CARTER CUTIE INEL ORIFICIU SUPAP MANUAL DOP TERMO-ORIFICIU SUPAP MANUAL INEL REINERE TERMO-ORIFICIU

Fig. 18 Capac carter

970

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

4-1-8. ANSAMBLU LAN DE ANTRENARE


Figurile 19 i 20 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) aiba de presiune (414) a pinionului conductor (103) care poate s rmn pe pinion. 2) Rulmentul (121) al pinionului condus (122) care poate s rmn pe pinion. 3) O-ring-ul 107 arborelui turbinei (Fig. 19). 4) Ansamblul lan (101), pinioanele (103) i (122). OBSERVAIE: Reinei poziia zalei colorate (negru) cnd demontai lanul, deoarece acesta trebuie montat cu acelai sens de rotaie, altfel aprnd zgomot n funcionare. 5) aib de presiune (104) suport pinion conductor. 6) aib de presiune (123) suport pinion condus.
106. 107. 109. 115.

115 109

107 106

ARBORE TURBIN O-RING (ARBORE TURBIN) SUPORT PINION CONDUCTOR ANSAMBLU ETANARE CONVERTOR

Fig. 19 O-Ring etanare arbore turbin

15

101 102

103

106

104

109 108

121

122

123

15. 101. 102. 103. 104. 106. 108.

CARTER CUTIE VITEZE LAN DE ANTRENARE INEL DE SIGURAN PINION CONDUCTOR AIB PRESIUNE ARBORE TURBIN RULMENT SUPORT PINION CONDUCTOR

109. 121. 122. 123.

SUPORT, PINION CONDUCTOR RULMENT AXIAL PINION CONDUS PINION CONDUS AIB PRESIUNE

Fig. 20 Ansamblu lan de antrenare

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 971

4-1-9. ANSAMBLU UNITATE INTRARE


Figurile 21, 22, 23, 24, 25 i 26 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) tiftul (702), cuiul (713). 2) Levierul (703), tija (701), arborele manual (704) i tija de acionare (705). 3) Suportul pinionului condus (602) i aiba de presiune (605) de pe partea ambreiajului direct. 4) Dopul (607) i banda (606). 5) Ansamblurile ambreiajelor direct i de mers nainte (610-634) ridicnd arborele de intrare (624). 6) Buca distanier (636). 7) Carcasa (637) a mecanismului planetar, suportul (640) al pinioanelor planetare i aiba de presiune (641). 8) Pinionul soare (642) al mecanismului planetar i tamburul de intrare (643).
1. 2. 703. 704. LAVET DORN, 5MM(3/16") LEVIER ARBORE MANUAL

2 703 704

Fig. 22 Demontarea tiftului de reinere

703 701 702 602 701

703

708 709 713 704 706 707 605 702 713

705 710

704

711 712

701. 702. 703. 704. 705. 706. 707. 708. 709. 710. 711. 712. 713.

ANSAMBLU TIJ I SIGURAN TIFT ANSAMBLU LEVIER I BUTUC, SELECTARE MANUAL ARBORE MANUAL PIES POZIIONARE TIJ ACIONARE CLICHET PARCARE ARC CLICHET PARCARE SIGURAN, ARBORE CLICHET TIFT ARBORE CLICHET SUPORT, DISPOZITIV BLOCARE PARCARE SUPORT, LIMITARE JOJ I SUPORT FILTRU URUB, SUPORT DISPOZITIV BLOCARE PARCARE M8X1,25X20 CUI REINERE ARBORE MANUAL/CARTER

602. SUPORT, PINION CONDUS 605. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINION CONDUS LA CARCASA AMBREIAJULUI DIRECT 701. ANSAMBLU TIJ I SIGURAN 702. TIFT 703. ANSAMBLU LEVIER I BUTUC, SELECTARE MANUAL 704. ARBORE MANUAL 713. CUI REINERE ARBORE MANUAL/CARTER

Fig. 23 Demontarea legturilor selectare manual

Fig. 21 Legturi selectare manual

972

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

607

606
606. ANSAMBLU BAND DE FRNARE 607. DOP, ORIFICIU FIXARE BAND

Fig. 24 Dop orificiu fixare band


A 610 624

A. ARBORE INTRARE 610. AMBREIAJ DIRECT 624. AMBREIAJ MERS NAINTE

Fig. 25 Demontarea ambreiajelor direct i de mers nainte

636 637 638 639 640 641 642 643

Fig. 26 Demontare ansamblu mecanism planetar

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 973

4-1-11. JOC AXIAL NTRE AIBA DISTANIER SELECTIV (660) I CUPLAJUL UNISENS CU ROLE
Figurile 29 i 30 Se msoar 1) Se folosesc sculele de la Verificare joc inel distanier selectiv (644). Se pune comparatorul pe zero. 2) Se foreaz pinionul interior (668) cu dispozitivul DT24010 Nu sprijinii de distanier (671). 3) Indicaia la comparator trebuie s fie ntre 0,08 mm i 1,17 mm. Citirea se nregistreaz. Pentru alegerea aibei distanier corespunztoare, vezi fig. 30. 4) Se demonteaz comparatorul i dispozitivul DT24018.

AIB DISTANIER SELECTIV (660) NTRE CARCASA AMBREIAJULUI DE MERS NAPOI I CUPLAJUL UNISENS
GROSIME 1,00-1,10 MM 1,42-1,52 MM 1,84-1,94 MM 2,26-2,36 MM 2,68-2,78 MM 3,10-3,20 MM IDENTIFICARE 1 2 3 4 5 6

Fig. 30 Tabel alegere aib distanier selectiv cuplaj unisens

4-1-12. ANSAMBLU REACIUNE


Figurile 31 i 32 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Pinionul soare (646). 2) Inelul de siguran gros (647) inelul are grosimea de 2,36 mm. 3) Carcasa (649) a ambreiajului de mers ncet i napoi cu dispozitivul DT24019.

DT24018

4) Inelul de siguran subire (650) inelul are grosimea de 1,07 mm. 5) Ansamblurile coroan de reacie i cuplaj unisens i plcuele ambreiajului de mers ncet i napoi (658 la 668) prin ridicarea arborelui (669) (Fig. 32).

DT24010

DT24019

649

Fig. 29 Msurare joc aib distanier selectiv cuplaj unisens cu role


649. CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI

Fig. 31 Demontarea carcasei ambreiajului de mers ncet i napoi

974

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

669 660 665 647 661 662 668 649 663 664 665

650
660. 665. 668. 669. AIB DISTANIER SELECTIV COROAN DE REACIE COROAN CU DANTUR INTERIOAR DE REACIE ARBORE PINION SOARE TRANSMISIE FINAL

Fig. 32 Demontare componente de reacie Se dezasambleaz Figura 33 Ansamblul cuplaj unisens (662). Coroana cu dantur interioar de reacie (668). Arborele (669).

688 666

667 668 658 * 669

688 659

660

647. 649. 650. 658. 659. 660. 661. 662. 663. 664. 665. 666. 667. 668. 669. 688.

INEL DE SIGURAN ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI INEL DE SIGURAN ANSAMBLU PLCUE AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI PLCUT DE BAZ AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI (SELECTIV) DISTANIER CARCAS MERS NAPOI I COROAN CUPLAJ UNISENS (SELECTIV) INEL RULARE CUPLAJ CU ROLE COLIVIE CU ROLE AIB DE SIGURAN, COROAN DE REACIE/COROAN CUPLAJ UNISENS BUC, COROAN DE REACIE ANSAMBLU SUPORT AMBREIAJ AIB DE PRESIUNE COROAN DE REACIE/PINION INTERN RULMENT AXIAL PINION SOARE COROAN CU DANTUR INTERIOAR ARBORE, PINION SOARE TRANSMISIE FINAL PLAC ELASTIC AMBREIAJ DE MERS NCET I NPOI SE REPAR CA ANSAMBLU

Fig. 33 Dezasamblare componente de reacie

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 975

4-1-13. ANSAMBLU TRANSMISIE FINAL


Figurile 34 i 35 Se msoar 1) Se demonteaz dispozitivul DT24016. Lsai adaptorul DT24016 pe poziie. 2) Se monteaz comparatorul astfel nct s fac contact cu adaptorul. 3) Se ridic carcasa diferenialului (679) al regulatorului cu dispozitivul DT24010. 4) Citirea la comparator trebuie s fie 0,12-0,82 mm Se nregistreaz citirea. Pentru alegerea corect a aibei 680 vezi fig. 35. 5) Se demonteaz comparatorul i adaptorul.
647. INEL DE SIGURAN 671. DISTANIER, PINION INTERN TRANSMISIE FINAL

647

671

Fig. 36 Distanier i inel de siguran transmisie final

DT24016 ADAPTOR

DT24012 DT24010 678

Fig. 34 Msurare joc transmisie final

AIB DE SIGURAN SELECTIV (680)


GROSIME NUMR DE IDENTIFICARE/CULOARE 678. ANSAMBLU DIFERENIAL 1,40-1,50MM ..................................................................... 0 - ORANGE 1,50-1,60MM .............................................................................. 1 - ALB 1,60-1,70MM ................................................................. 2 - ALBASTRU 1,70-1,80MM ............................................................................. 3 - ROZ 1,80-1,90MM ......................................................................... 4 - MARO 1,90-2,00MM ........................................................................ 5 - VERDE 2,00-2,10MM ....................................................................... 6 - NEGRU 2,10-2,20MM .................................................................. 7 - PURPURIU 2,20-2,30MM ................................................... 8 - PURPURIU CU ALB 2,30-2,40MM ....................................... 9 - PURPURIU CU ALBASTRU

Fig. 37 Demontare ansamblu diferenial

678

680

681

Fig. 35 Tabel joc transmisie final Se demonteaz sau se deconecteaz Figurile 36, 37 i 38 1) Inelul de siguran (647) Inelul are o grosime de 2,36 mm. 2) Distanierul (671). 3) Ansamblul transmisie final (673-688) cu dispozitivul DT24012. 4) aiba selectiv (680). 5) Rulmentul axial (681).

Fig. 38 aib selectiv (680) i rulment axial (681)

976

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

4-2. REPARARE COMPONENTE I ASAMBLARE CUTIE DE VITEZE


4-2-1. ANSAMBLU CARTER
Curai Asamblarea unor componente necesit utilizarea unor lubrifiani de asamblare. OBSERVAIE: Nu utilizai orice tip de vaselin la montarea acestui ansamblu. Lubrifianii, alii dect lubrifiantul de asamblare recomandat, schimb caracteristicile uleiului de transmisie i provoac condiii de schimbare a vitezelor nedorite, i/sau nfundri ale filtrului. Se cur carterul (15) cu atenie cu solvent, i se usuc cu aer. Se inspecteaz Figura 39 Carterul vezi capitolul Service pe vehicul, pagina nr.9 pentru Reparare poroziti carter. Deteriorri ale profilului Deteriorri ale canalelor inelelor de siguran Deteriorri ale pasajelor de ulei Poroziti de turnare Deteriorri ale alezajului servomecanism band Filete deteriorate Dopuri slbite sau lips

Simeringurile pentru crpturi (fig. 39) Simeringul convertorului (115) vezi inspectarea i nlocuirea suportului pinionului conductor. Simeringul cutiei (31) pentru deteriorri

4-2-2. PROCEDUR NLOCUIRE ETANRI


Figura 40 Se demonteaz sau se deconecteaz Simeringurile (115) sau (31) se demonteaz cu dispozitivul DT24021 i extractorul cu inerie DC22026.

31 15

15. ANSAMBLU CARTER 31. SIMERING ETANARE ARBORE TRANSMISIE

Fig. 40 Demontarea simeringului cu extractorul Se demonteaz sau se deconecteaz Figura 41

15 109 115 31

Simeringul (115) cu dispozitivul DT24017. Simeringul (31) cu dispozitivul DT24022.

108

DT24017 DT24022

15. 31. 108. 109. 115.

CARTER SIMERING ETANARE ARBORE TRANSMISIE RULMENT, SUPORT PINION CONDUCTOR SUPORT PINION CONDUCTOR SIMERING ETANARE, CONVERTOR

Fig. 39 Etanri cutie i rulment pinion conductor

Fig. 41 Montarea simeringurilor 115 i 31

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 977

Inspectai Figura 39 Rulmentul suportului (108). Dac este necesar un rulment nou inspectai pinionul conductor (103) pentru deteriorri sau uzuri.

109. SUPORT PINION CONDUCTOR

DT24024 109

4-2-3. PROCEDUR NLOCUIRE RULMENT


Figura 42 Se demonteaz sau se deconecteaz Rulmentul (108) cu dispozitivele DC22026 i DT24023.
108. RULMENT CU ROLE 109. SUPORT, PINION CONDUCTOR

Fig. 43 Montare rulment

4-2-4. PROCEDUR NLOCUIRE SUPORT


Figura 44 Se demonteaz sau se deconecteaz
DT22026

1) Simeringul convertorului (115). 2) uruburile (114) cu DT24007. 3) Suportul (109) din carter.

DT24023

108

15 109 109 114 115

Fig. 42 Demontare rulment Se demonteaz sau se deconecteaz Figurile 42 i 43 Necesar de scule: DT24024 Dispozitiv instalare rulmeni J 8092 Mner Rulmentul (108) cu faa de identificare n sus cu dispozitivele DT24024 i J 8092. Se inspecteaz Suportul (109) pinionului conductor pentru crpturi.

108

15. 108. 109. 114. 115.

CARTER RULMENT, SUPORT PINION CONDUCTOR SUPORT PINION CONDUCTOR URUB, SUPORT PINION CONDUCTOR LA CARTER M8X1,25X23,5 SIMERING CONVERTOR

Fig. 44 nlocuire suport pinion

978

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

Se demonteaz sau se deconecteaz Figura 44 1) Suportul (109) n carter. 2) uruburile (114) utilizai soluie de blocare. Strngei uruburile (114) cu 24 Nm cu dispozitivul DT24007. Se inspecteaz Figura 45 Clichetul de parcare (706) pentru deteriorri.

Se inspecteaz Figura 46 Conducta (138) de la regulator pentru deteriorri sau fisuri.

4-2-6. PROCEDUR NLOCUIRE CONDUCT REGULATOR DE PRESIUNE


Figura 46 Se demonteaz sau se deconecteaz Conducta (138) cu DT24010. Utilizai un protector pentru carter. Conducta este prins n poziie.
1. PLCU DE PROTECIE 138. CONDUCT REGULATOR

4-2-5. PROCEDUR NLOCUIRE MECANISM BLOCARE PARCARE


Figura 45 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Sigurana (708). 2) Axul (709). 3) Arcul de revenire (707). 4) Clichetul (706). Se monteaz sau se conecteaz 1) Arcul de revenire (707). 2) Clichetul (706). 3) Axul (709). 4) Sigurana (708).
706. 707. 708. 709. CLICHET, BLOCARE PARCARE ARC, REVENIRE CLICHET SIGURAN, AX CLICHET AX CLICHET

138

DT24010

Fig. 46 nlocuire conduct regulator Se monteaz sau se conecteaz 1) Se acoper ambele capete ale conductei (138) cu soluie de blocare.
706 707 709 708

2) Conducta (138) n carter (112), se lovete uor cu un ciocan de cauciuc. 3) Deversorul (147), clemele 143, 147 cu urubul (142). Se strnge cu 24 Nm. Vezi fig. 47. Se inspecteaz Dopul de ulei (124) pentru fisuri.

706

707 708 709

Fig. 45 Clichet parcare

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 979

Se monteaz sau se conecteaz


142 146 143

Dopul (124) prin lovire uoar pn la aezare n carter folosii un dorn de 6 mm. Se inspecteaz

147

Figura 49 Etanare arbore manual (113) pentru deteriorri.

4-2-8. PROCEDUR NLOCUIRE ARBORE MANUAL


Se demonteaz sau se deconecteaz Etanarea (113) se verific dac exist bavuri n alezaj. Avei grij s nu deteriorai carterul i alezajul, altfel este posibil apariia de scurgeri la noua etanare. Se monteaz sau se conecteaz Etanarea (113) folosind o cheie tubular de 13 mm; se bate uor pn la o aezare complet. Ungei alezajul cu Transjel pentru o instalare mai uoar.

Fig. 47 Montare deversor ulei

4-2-7. PROCEDUR NLOCUIRE DOP CONDUCT ULEI TREAPTA A 3-A


Figura 48 Se demonteaz sau se deconecteaz Dopul (124) folosii extractorul de uruburi nr.3 modificat.

113

TUBULAR13MM

113. ANSAMBLU ETANARE ARBORE MANUAL

Fig. 49 nlocuire etanare arbore manual

Procedur nlocuire buce centraj carter


A 124

Figura 50 Se demonteaz sau se deconecteaz Bucele (50) se scot btnd cu un dorn de 5 mm prin partea convertorului. Se monteaz sau se conecteaz

A. EXTRACTOR, NR.3 MODIFICAT 124. DOP (ULEI TREAPTA A 3-A)

Fig. 48 Demontare dop conduct ulei

Bucele (50) se bat cu un dorn de 5 mm prin exteriorul carterului. Se bate pn cnd se aeaz. Se acoper alezajul cu soluie de blocare.

980

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

1 50

678

50. BUCE CENTRARE

Fig. 50 Montare buce centrare carter

4-2-9. DIFERENIAL I TRANSMISIE FINAL


Figura 51 Se dezasambleaz 1) 2) 3) 4) Coroana (673) mecanismului planetar. Rulmentul axial (674). Pinionul soare (675). Rulmentul axial (676).

1. LER 2. PINION PLANETAR TRANSMISIE FINAL 678. CARCAS DIFERENIAL

Fig. 52 Joc pinion planetar transmisie final

4-2-10. NLOCUIRE PINION CONDUCTOR REGULATOR DE PRESIUNE


Figura 53 Se demonteaz sau se deconecteaz Pinionul conductor (679) al regulatorului cu dispozitivul DC86004 punei o aib plat groas sau alt protecie pe butuc pentru a evita deteriorarea.

673

675

676

677

674
673. 674. 675. 676. 677. 678.

678 DC86004

COROAN MECANISM PLANETAR, TRANSMISIE FINAL RULMENT AXIAL, PINION SOARE/COROAN PINION SOARE, TRANSMISIE FINAL RULMENT AXIAL, PINION SOARE/CARCAS DIFERENIAL INEL DE REINERE ANSAMBLU DIFERENIAL

Fig. 51 Diferenial i transmisie final Se inspecteaz Figura 52 Pinioanele (2) transmisiei finale pentru deteriorri. Joc excesiv cu o ler. Mrimea jocului 0.24-0.63 mm. Coroana (673) pentru deteriorri ale dinilor sau ale suprafeei rulmentului. Rulmentul axial (674) pentru deteriorri. Pinionul soare (675) pentru deteriorri ale dinilor sau ale suprafeei rulmentului. Rulmentul axial (676) pentru deteriorri. Pinionul conductor (679) al regulatorului pentru uzur.
1. AIB PLAT GROAS 679. PINION CONDUCTOR REGULATOR

679

Fig. 53 nlocuire pinion conductor regulator Se monteaz sau se conecteaz Pinionul conductor se bate cu un ciocan de cauciuc pn ajunge n poziie.

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 981

Se inspecteaz Figura 52 Pinioanele satelit (685) i pinioanele planetare (687) pentru dantur deteriorat. Pinioanele (2) pentru deteriorri dac pinioanele sunt deteriorate, trebuie nlocuit ntreg ansamblul transmisie final.
678 679 680 681 682 683 684 685 686 687 687 685 684

4-2-11. PROCEDUR NLOCUIRE PINIOANE DIFERENIAL


Figura 54 Se dezasambleaz tiftul de reinere (683) folosind un dorn de 5 mm. Axul pinioanelor satelit (682). Pinionele satelit (685), pinioanele planetare (687) i aibele (684 i 686). Se inspecteaz Figura 55 aibele (684 i 686) i carcasa dac au deteriorri.
686

678. 679. 680. 681. 682. 683. 684. 685. 686. 687.

ANSAMBLU CARCAS DIFERENIAL PINION CONDUCTOR REGULATOR AIB CARCAS DIFERENIAL/CARTER RULMENT AXIAL CARCAS DIFERENIAL/CARTER AX PINIOANE SATELIT TIFT REINERE AX PINIOANE SATELIT AIB PINION SATELIT PINION SATELIT AIB PINION PLANETAR PINION PLANETAR

Fig. 55 Ansamblu diferenial 6) tiftul de reinere (683) cu TRANSJEL.


678 1 683
1. DORN 5 mm(3/16) 678. CARCAS DIFERENIAL 683. TIFT REINERE

Se asambleaz Figura 51 1) Rulmentul (676) n carcas mecanism planetar. 2) Pinionul soare n poziia n care a fost scos (675) . 3) Rulmentul (674) cu cmaa exterioar ctre coroan. 4) Coroana (673) pe carcasa mecanismului planetar. Se monteaz sau se conecteaz Figura 56 1) aiba (680) pe carcas, se va fixa cu TRANSJEL. 2) Rulmentul (681) pe carcas, cu cmaa interioar ctre carcas, se va fixa cu TRANSJEL. 3) Ansamblul carcas n carter cu dispozitivul DT24012. Se inspecteaz Distanierul (671) dac este deteriorat. Inelul de siguran (647) dac este deteriorat.

Fig. 54 tift reinere ax pinioane satelit Se asambleaz Figura 55 1) Pinioanele planetare (687) i aibele (686) n carcas 2) aibele pinioanelor satelit (684) la pinioane (685); se vor fixa cu TRANSJEL. 3) Pinioanele i aibele n carcas. 4) Axul pinioanelor satelit (682), se introduce prin cele dou pinioane satelit pentru aliniere, apoi se scoate. 5) Rotii pinioanele pe poziie, apoi reintroducei axul (682).

982

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

4) Se demonteaz comparatorul. Se las adaptorul pe poziie. 5) Se instaleaza dispozitivul DT24016 se rotete rozeta pn la imobilizare.
DT24012

678

DT24016-10
678. CARCAS DIFERENIAL

Fig. 56 Montare ansamblu transmisie final Se monteaz sau se conecteaz Figura 57 1) Distanierul (671) n carter. Important Distanierul (671) trebuie s se potriveasc n carter astfel nct clichetul de parcare s funcioneze liber. 2) Inelul de siguran (647) n canal.

DT24010

Fig. 58 Msurare joc transmisie final

AIB DISTANIER SELECTIV (680)


GROSIME NUMR IDENTIFICARE/CULOARE 1,40-1,50 mm ........................................................................................ 0 - ORANGE 1,50-1,60mm .................................................................................................. 1 - ALB 1,60-1,70mm ..................................................................................... 2 - ALBASTRU 1,70-1,80mm ................................................................................................. 3 - ROZ 1,80-1,90mm .............................................................................................. 4 - MARO 1,90-2,00mm ............................................................................................ 5 - VERDE 2,00-2,10mm ............................................................................................ 6 - NEGRU 2,10-2,20mm ...................................................................................... 7 - PURPURIU 2,20-2,30mm ......................................................................... 8 - PURPURIU I ALB 2,30-2,40mm ............................................................ 9 - PURPURIU I ALBASTRU

Fig. 59 Tabel joc transmisie final


ZONA DE FUNCIONARE A CLICHETULUI

4-2-13. ANSAMBLU DE REACIE


Figura 60

Fig. 57 Zona de localizare a clichetului de parcare

Se inspecteaz Arborele (669) pinionului soare s nu fie deteriorat sau uzat. Coroana de reacie cu dantur interioar (668) s nu fie deteriorat sau uzat. Rulmentul (667) s nu fie deteriorat sau uzat. Se asambleaz 1) Coroana de reacie cu dantur interioar (668) pe arborele (669). 2) Rulmentul (667) cu cmaa interioar pe pinionul de reacie (668).

4-2-12. JOC AXIAL TRANSMISIE FINAL CARTER


Figurile 58 i 59 Se msoar 1) Se monteaz comparatorul astfel nct s fac contact cu adaptorul. 2) Cu dispozitivul DT24010 montat prin alezajul regulatorului, se ridic pinionul conductor (679) al regulatorului. 3) Citirea la comparator trebuie s fie 0,12-0,82 mm. Pentru o alegere corect a aibei, vezi fig. 59.

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 983

668

669 660 661 662 663 664 665 666

667
667. RULMENT AXIAL, PINION SOARE/COROAN DE REACIE 668. COROAN DE REACIE 669. ARBORE, PINION SOARE

660. AIB DISTANIER SELECTIV AINELULUI DE RULARE, AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI 661. INEL DE RULARE, CUPLAJ UNISENS 662. COLIVIE CU ROLE , AMBREIAJ DE MERS NCET 663. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE/PINION INTERIOR 665. ANSAMBLU SUPORT, REACIUNE PINIOANE PLANETARE 666. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE SUPORT PINION INTERIOR

Fig. 60 Ansamblu de reacie

Fig. 61 Ansamblu cuplaj unisens cu role 3) Colivia cu role (662) n ansamblul suport ambreiaj (665). 4) Inelul de rulare (661) se rotete n poziie. 5) aiba de presiune (666) se folosete TRANSJEL pentru a o fixa n poziie. 6) Ansamblul suport (665) i ansamblul ambreiaj n pinionul cu dantur interioar (668). 7) aiba distanier selectiv (660). 8) Componentele de reaciune (660-669) n carter.

4-2-14. ANSAMBLU CUPLAJ CU ROLE, UNISENS


Figura 61 Se dezasambleaz 1) aiba selectiv (660). 2) Coroana cuplaj unisens (661). 3) Ansamblul cuplaj (662). 4) aiba de siguran (663), coroan de reacie/coroan cuplaj unisens. 5) aiba de siguran coroan de reacie/pinion intern (666). Se inspecteaz Distanierul selectiv (660) pentru deteriorri. Cama (665) cuplajului unisens cu role. Buca (664) coroanei de reacie pentru deteriorri. Ansamblu coroan de reacie (665) pentru deteriorri, rulmeni uzai sau incorect poziionai. Se msoar Jocul axial al pinioanelor (665) cu o ler trebuie s fie n intervalul 0,24-0,69 mm. Se inspecteaz Figura 62 Coroan cuplaj unisens (661) pentru deteriorri, fisuri sau uzur. Rolele, arcurile i cuplajul (662) pentru deteriorri sau uzur.. aib de presiune (663). Ansamblu suport pinioane planetare (665) pentru zgrieturi sau deteriorri. Se asambleaz Figurile 62 i 63 1) aiba de presiune (663) n ansamblul suport (665). 2) Rolele, n cuplaj (662).

660

661

662

663

664

665

666

660. AIB DISTANIER SELECTIV A INELULUI DE RULARE, AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI 661. INEL DE RULARE, CUPLAJ UNISENS 662. COLIVIE CU ROLE , AMBREIAJ DE MERS NCET 663. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE/PINION INTERIOR 665. ANSAMBLU SUPORT, REACIUNE PINIOANE PLANETARE 666. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE SUPORT PINION INTERIOR

Fig. 62 Componente de reaciune

4-1-15. PLCI AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI


Figura 64 Se inspecteaz Discul de sprijin (659) al ambreiajului pentru deteriorri sau fisuri. Plcile (658) ambreiajului de mers ncet i napoi pentru uzur i ardere; se nlocuiesc dac este necesar. Se monteaz sau se conecteaz 1) Discul de sprijin (659), la unele modele cu partea profilat n jos n carter.

984

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

Se inspecteaz Figura 65
668 669

Lamela de revenire (655) pentru deteriorri. Etanrile interioar (652) i exterioar (651). Instalai etanri noi. Vezi fig. 67. Carcasa ambreiajului (649) pentru un orificiu de alimentare deteriorat. Buca carcasei ambreiajului pentru deteriorri, crpturi sau zgrieturi. Pistonul ambreiajului (653) pentru fisuri sau deteriorri. Se asambleaz

667
667. RULMENT AXIAL, PINION SOARE/COROAN DE REACIE 668. COROAN DE REACIE 669. ARBORE, PINION SOARE

Fig. 63 Componente de ieire 2) Discul ondulat (688). 3) Ulei DEXRON II pe plcile (658) nainte de montare; ntotdeauna utilizai ulei de cutie nou. 4) Se alterneaz plcile la montare. 5) Discul ondulat (688). 6) Inelul de siguran subire (650) inelul are grosimea de 1.07 mm.

Figura 67 1) Etanrile noi (651 i 652) pe piston (653) (vezi fig. 66). 2) Pistonul (653) nti etanarea interioar (652), iar apoi cea exterioar (651). 3) Lamela de revenire (655). 4) Suportul (656) lamelei. 5) Inelul de siguran (657) apsai-l n jos pe suportul lamelei (656).

4-2-16. CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI


Figura 65 Se dezasambleaz 1) Inelul de siguran (657) apsai-l n jos pe suportul lamelei (656). 2) Suportul i lamela de revenire (655). 3) Pistonul ambreiajului (653). 4) Etanrile interioar (652) i exterioar (651) de la piston (653).

647. INEL DE SIGURAN 649. CARCASA AMBREIAJULUI DE MERS NCET I NAPOI 650. INEL DE SIGURAN 658. ANSAMBLU PLCI AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI 659. DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI (SELECTIV) 688. DISC ONDULAT AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI * SE REPAR CA ANSAMBLU

FEED HOLE

658

647

649

650

688

Fig. 64 Ansamblu ambreiaj mers ncet i napoi

688

659

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 985

648 649 649 651 653

652 653

649. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 653. PISTON AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI

Fig. 67 Montare piston ambreiaj mers ncet i napoi

655

4-2-17. CONTROL PNEUMATIC FUNCIONARE AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI


Se aplic aer cu presiune (max. 3,45 bari) pe orificiul de alimentare. Pistonul trebuie s fie acionat i s decupleze cnd presiunea este ndeprtat. Vezi fig. 64. OBSERVAIE: nlocuii dopul circuitului de mers ncet i napoi ori de cte ori este necesar montarea sau demontarea carcasei ambreiajului de mers ncet i napoi. Vezi fig. 68.

656 657

648. 649. 651. 652. 653. 655. 656. 657.

BUC, CARCAS AMBREIAJ ANSAMBLU CARCAS, AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI ETANARE EXTERIOAR, PISTON AMBREIAJ ETANARE INTERIOAR, PISTON AMBREIAJ PISTON, AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI LAMEL DE REVENIRE, AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI SUPORT LAMEL INEL DE SIGURAN

50

Fig. 65 Ansamblu carcas ambreiaj mers ncet i napoi

PARTEA DE ACIONARE

50.BUC ETANARE CIRCUIT DE MERS NCET I NAPOI

Fig. 68 Buc etanare circuit de mers ncet i napoi Se demonteaz sau se deconecteaz

A B
A. PISTON B. ETANARE INTERIOAR C. ETANARE EXTERIOAR

Figura 69 1) Carcasa ambreiajului (649) de mers ncet i napoi, cu dispozitivul DT24019, n carter. Se aliniaz orificiul de alimentare din carcasa ambreiajului cu orificiul de alimentare din carter. Dac carcasa (649) nu depete canalul inelului de siguran, se ndeprteaz dispozitivul DT24019 i se instaleaz pinionul soare (646). Se rotete pinionul soare nainte i napoi pn cnd carcasa se poziioneaz corect. Se ndeprteaz dispozitivul DT24019. 2. Inelul de siguran gros (647) inelul are o grosime de 2,36 mm.

Fig. 66 Montare etanri piston ambreiaj mers ncet i napoi

986

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

DT24019 649

649. CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI

Fig. 69 Montarea carcasei ambreiajului de mers ncet i napoi

4-2-18. PINION DE REACIE SOARE


Figura 70 Se inspecteaz Pinionul de reacie soare (646) pentru crpturi, caneluri deteriorate, uzura danturii i guri de ungere astupate. Inelul de siguran selectiv (644) pentru rsuciri. Se demonteaz sau se deconecteaz Pinionul soare (646) i inelul de siguran selectiv(644).

646 644 15

15. CARTER 644. INEL DE SIGURAN SELECTIV, PINION DE REACIE SOARE 646. PINION DE REACIE SOARE

Fig. 70 Montarea pinionului de reacie soare i a inelului de siguran selectiv

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 987

4-2-20. JOC AXIAL AIB DISTANIER SELECTIV (660) N FAA CUPLAJULUI UNISENS CU ROLE
Figurile 73 i 74 Se msoar 1) Lsai dispozitivele de la Joc axial inel de siguran selectiv" n poziie. 2) Se aduce indicatorul comparatorului la zero. 3) Se ridic pinionul cu dantur interioar (668) cu dispozitivul DT24010. 4) Citirea la comparator trebuie s fie 0,08-1,17 mm. Pentru o alegere corect a aibei distanier vezi fig. 74. 5) Se demonteaz comparatorul i dispozitivul DT24018.

4-2-21. UNITATE INTRARE


Figura 75 Se inspecteaz Tamburul (643) pentru deteriorri. aiba de presiune (641) pentru deteriorri. Suportul (640) pinioanelor planetare pentru Deteriorarea pinioanelor Jocuri la pinioane se utilizeaz lere jocul trebuie s fie ntre 0,24-0,69 mm. aiba de presiune (639) pentru deteriorri. Buca distanier (636) a arborelui de intrare. Pinionul exterior (637) pentru dantur deteriorat, defecte ale butucului ambreiajului sau zgrieturi pe suprafaa rulmenilor. Pinionul soare (642) pentru deteriorri ale danturii sau suprafeelor rulmenilor. Se asambleaz 1) Tamburul (643) pe pinionul soare de reacie (646) n carter.

DT24018

2) Pinionul soare de intrare (642) cu anul n jos, pe pinionul soare de reacie (646). 3) aiba de presiune (641) pe suportul (640) al pinioanelor planetare se asambleaz cu TRANSJEL. 4) Suportul (640) al pinioanelor planetare pe pinionul soare de intrare (642) pinionul soare trebuie s angreneze cu pinioanele. 5) aiba de presiune (639). 6) Pinionul exterior (637). 7) Buca distanier (636) a arborelui de intrare.

DT24010

Fig. 73 Msurare joc axial aib distanier selectiv inel de rulare cuplaj unisens cu role
AIB DISTANIER SELECTIV (660) NTRE CARCASA AMBREIAJULUI DE MERS NCET I NAPOI I INELUL DE RULARE
GROSIME 1,00-1,10mm 1,42-1,52mm 1,84-1,94mm 2,26-2,36mm 2,68-2,78mm 3,10-3,20mm IDENTIFICARE 1 2 3 4 5 6

Fig. 74 Tabel alegere aib distanier selectiv

988

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

636 637

642 643

621 622

624 639 640 644 626 641 646 627 628


636. BUC DISTANIER, ARBORE INTRARE 637. PINION EXTERIOR, ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE 639. AIB DE PRESIUNE, SUPORT PINIOANE PLANETARE/PINION EXTERIOR 640. SUPORT PINIOANE PLANETARE DE INTRARE 641. AIB DE PRESIUNE, SUPORT PINIOANE PLANETARE/PINION SOARE 642. PINION SOARE DE INTRARE 643. TAMBUR DE INTRARE 644. INEL DE SIGURAN SELECTIV PE PINIONUL SOARE DE INTRARE 646. PINION SOARE DE REACIE

629

630 631 632 625

Fig. 75 Componente de intrare

4-2-22. ANSAMBLU AMBREIAJ MERS NAINTE


Figurile 76 i 78 Se dezasambleaz 1) Inelul de siguran (617) de la carcasa ambreiajului (624). 2) Discul de sprijin (634). 3) Discul ondulat (625). 4) Plcile (633) ambreiajului. 5) Discul ondulat (625). 6) Inelul de siguran (632). 7) Ansamblul opritor cu arcuri (631) i ghidajul (630). 8) Pistonul (629). 9) Inseria de plastic (628). 10) Etanrile pistonului (626 i 627). Se inspecteaz Figurile 76 - 80 Carcasa (624) ambreiajului de mers nainte pentru crpturi i suduri rupte. Canelurile i degajrile arborelui de intrare (A) pentru deteriorri. Manonul de intrare din carcasa (624) pentru deteriorri, alinieri i strngere manonul nu trebuie s se roteasc i orificiul su trebuie s se alinieze cu orificiul din arborele de intrare. Inelele de etanare (622) se nlocuiesc. Vezi fig. 76.
617. 621. 622. 624. 625. 626. 627. 628. 629. 630. 631. 632. 633. 634. INEL DE SIGURAN INEL DE SIGURAN (SELECTIV) INEL DE ETANARE CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE DISC ONDULAT ETANARE EXTERIOAR, PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE ETANARE INTERIOAR, PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE INSERIE DE PLASTIC PISTON, AMBREIAJ MERS NAINTE GHIDAJ ARCURI ANSAMBLU OPRITOR CU ARCURI INEL DE SIGURAN, ANSAMBLU OPRITOR ANSAMBLU PLCI AMBREIAJ MERS NAINTE DISC DE SPRIJIN, AMBREIAJ MERS NAINTE (SELECTIV)

633

625 634 617

Fig. 76 Ansamblu ambreiaj mers nainte

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 989

Pistonul (629) pentru deteriorri sau fisuri. Inelul de siguran selectiv (621) pentru deteriorri. Inseria (628) pentru deteriorri. Ghidajul (630) pentru deteriorri. Ansamblul opritor (631) pentru arcuri distruse sau ndoiri. Plcile ambreiajului pentru uzur sau arsuri, se nlocuiesc dac este necesar. La nlocuire se ung plcile cu ulei de cutie de viteze. Discurile ondulate (625) pentru uzur sau arsuri, s nu fie aplatizate se nlocuiesc dac este necesar. Discul de sprijin (634) pentru deteriorri sau crpturi.

Se asambleaz Figurile 76, 77, 78, i 79 1) Inseria (628). 2) Inelele de etanare interior (627) i exterior (626) fig. 79. Se monteaz inele noi de etanare pe piston. 3) Ansamblul piston (629). Se monteaz nti inelul interior (627). Avei grij s nu tiai etanrile n canalul inelului de siguran. 4) Ghidajul (630). 5) Ansamblul opritor (631). 6) Inelul de siguran (632) Utilizai dispozitivele DT24014 i DT24015. 7) Discul ondulat (625). 8) Se ung plcile (633) ambreiajului cu ulei de cutie de viteze.

PRILE NCLINATE TREBUIE S SE SUPRAPUN

9) Se monteaz alternativ plcile de ambreiaj (633). 10) Discul ondulat (625).


622

11) Discul de sprijin selectiv (634). 12) Inelul de siguran (617).


624

13) Inele de etanare (622) noi dac este necesar (fig. 76).

PARTEA DE ACIONARE

622. INELE DE ETANARE ARBORE DE INTRARE 624. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE

Fig. 77 Inelele de etanare


A. PISTON B. ETANARE INTERIOAR C. ETANARE EXTERIOAR

Fig. 79 Acionare normal piston Se msoar Aplicai cu mna o sarcin egal distribuit (4,5 kg) pe discul de sprijin (634). Avei grij ca n timpul msurtorii s nu aplatizai discurile ondulate. Jocul ntre inelul de siguran (617) i discul de sprijin (634), cu o ler jocul trebuie s fie ntre 1,0-1,5 mm. Pentru o alegere corect a discului de sprijin vezi figurile 80 i 81.

632

632. INEL DE SIGURAN, ANSAMBLU OPRITOR

Fig. 78 Dezasamblare ambreiaj de mers nainte

990

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

635

125C TABEL ALEGERE PLCI AMBREIAJ I INEL DE ACIONARE


AMBREIAJ PLCI OEL Nr. Grosime DIRECT 5 3 2,3mm 2,3mm 2,3mm 1,9mm 2,2mm PLCI DISC MAT. ONDULAT COMPOZIT Nr. 5 3 4 4 5 INEL DE ACIONARE

634

Nr. Grosime Ident. Grosime 2 2 1,25mm 1,94mm 7 2 1 19,0mm 27,4mm 2,31mm

624 A

4 DE MERS NAINTE 3 (TOATE) MERS NCET I NAPOI (TOATE) 4

A. 1. 624. 634. 635.

ARBORE INTRARE LER 1,0-1,5 mm ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ MERS NAINTE (SELECTIV) INEL DE SIGURAN COD IDENTIFICARE Oel A B C D Material compozit 6 7 8 9

GROSIME DISC DE SPRIJIN mm 5,0-4,9 4,5-4,3 3,9-3,8 3,3-3,2

Plcile ambreiajelor direct i de mers nainte trebuie identificate dup grosimea lor. Tot dup grosime se identific i discul ondulat al ambreiajului de mers nainte. Plcile din material compozit din echiparea original nu trebuie interschimbate. Pentru service, ambreiajul direct i de mers nainte utilizeaz aceleai plci din material compozit. Discul de sprijin al ambreiajului de mers n fa este selectiv. Vezi fig. Alegere disc de sprijin de la capitolul Ansamblu ambreiaj mers nainte. Se va msura dimensional inelul de acionare pentru o bun identificare.

Fig. 80 Alegere disc de sprijin

Vezi i Lista componentelor de service.

4-1-23. ANSAMBLU AMBREIAJ DIRECT


Figura 82 Se dezasambleaz 1) Inelul de siguran (617). 2) Discul de sprijin (619). 3) Plcile ambreiajului (618). 4) Inelul de siguran (617). 5) Inelul cu resorturi de revenire a pistonului (616). 6) Pistonul (615). Inelul de etanare interior (614) i exterior (612). Inelul de etanare central (613) din carcas. Se inspecteaz Carcasa (610) pentru Suduri defectuoase. Zgrieturi. Deteriorri datorate cldurii. Bucele carcasei pentru fisuri, deteriorri sau zgrieturi. Pistonul (615) pentru fisuri sau deteriorri. Inelul de etanare interior (614), exterior (612) i central (613) pentru bavuri, crestturi sau fragilitate excesiv.

Fig. 81 Tabel alegere plci ambreiaj Ansamblul inel cu resorturi (616) pentru deteriorri i resorturi distruse. Plcile ambreiajului (618) pentru uzur i arsuri. Discul de sprijin (619) pentru deteriorri, fisuri sau arsuri. Inelele de siguran (617) pentru deteriorri. Capsula (609) bilei de control pentru funcionare liber.

4-2-24. PROCEDUR DE NLOCUIRE CAPSUL BIL CONTROL


Se demonteaz sau se deconecteaz Se utilizeaz un dorn de 6,0 mm pentru scoaterea capsulei bilei de control. Se monteaz sau se conecteaz Se aeaz capsula nou cu un dorn de 6,0 mm.

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 991

Se asambleaz
609 610

Figura 82 1) Inelul de etanare central (613). 2) Inelul de etanare interior (614). 3) Inelul de etanare exterior (612).

APPLIED

RELEASE 612

4) Pistonul (615). 5) Ansamblul inelului cu resorturi (616). 6) Inelul de siguran (617). 7) Se ung plcile din material compozit (618) cu ulei de cutie de viteze. 8) Se monteaz alternativ plcile (618) ambreiajului. 9) Discul de sprijin (619) (cu faa amfrenat sau rectificat spre placa de material compozit). 10) Inelul de siguran (617).
615

613 614

4-2-25. AMBREIAJE DIRECT I DE MERS NAINTE


Figurile 83 i 84 Se asambleaz Ansamblul ambreiaj direct pe ansamblul ambreiaj de mers nainte intercalnd ntre ele buca distanier 636. Atenie la poziia de montare. Se rotete ambreiajul direct astfel nct toate plcile ambreiajului direct s angreneze cu butucul ambreiajului de mers nainte. Se msoar Figura 83

616 617

618

619 617

35,8 mm

624

609. 610. 612. 613. 614. 615. 616. 617. 618. 619.

BIL SUPAP DE COMAND ANSAMBLU CARCAS I TAMBUR, AMBREIAJ DIRECT INEL DE ETANARE PISTON AMBREIAJ DIRECT (EXTERIOR) INEL DE ETANARE PISTON AMBREIAJ DIRECT (CENTRAL) INEL DE ETANARE PISTON AMBREIAJ DIRECT (INTERIOR) PISTON, AMBREIAJ DIRECT ANSAMBLU INEL CU RESORTURI DE REVENIRE PISTON INEL DE SIGURAN DISCURI AMBREIAJ DIRECT DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ DIRECT

636 610

Fig. 82 Ansamblu ambreiaj direct

610. CARCAS AMBREIAJ DIRECT 624. CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE 636. BUC DISTANIER ARBORE DE INTRARE

Fig. 83 nlimea ansamblului celor dou ambreiaje

992

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

nlimea ansamblului 35,8 mm. Se monteaz sau se conecteaz

Figura 84 Ansamblul celor dou ambreiaje n carter.


A. ARBORE DE INTRARE 610. AMBREIAJ DIRECT 624. AMBREIAJ MERS NAINTE

A 610 624

607

606
606. BANDA DE FRNARE 607. DOP, ORIFICIU PRINDERE BAND

Fig. 86 Dop orificiu prindere band

4-2-27. SUPORT PINION CONDUS


Figura 87 Fig. 84 Instalarea ansamblului ambreiajelor direct i de mers nainte Canelurile ambreiajului de mers nainte trebuie s angreneze cu canelurile pinionului exterior. Se msoar Figura 85 Distana de la carter la carcas 42 mm. Se inspecteaz Suportul (602) pentru fisuri, bavuri sau deteriorri suprafeele pasajelor de ulei trebuie s fie plane i bine finisate. Buca (603) pentru deteriorri. Discul de presiune (605) pentru deteriorri. Inelele de etanare (604) pentru crestturi, tieturi prile nclinate trebuie s se suprapun.

42 mm

610

604

PRILE NCLINATE TREBUIE S SE SUPRAPUN

610. ANSAMBLU CARCAS I TAMBUR, AMBREIAJ DIRECT

602

Fig. 85 Instalare corect ambreiaj

4-2-26. ANSAMBLU BAND DE FRNARE


Se inspecteaz Banda (606) pentru arsuri sau deteriorri se nlocuiete banda dac se depisteaz deteriorri. Se monteaz sau se conecteaz Figura 86 1) Banda (606) urechea benzii trebuie s se fixeze pe carter. 2) Dopul (607).

Fig. 87 Etanri suport pinion condus (602)

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 993

4-2-28. PROCEDUR NLOCUIRE RULMENT SUPORT PINION CONDUS


Figura 88 Se demonteaz sau se deconecteaz Rulmentul (600) se folosesc dispozitivele DT24023 i DC 22026. Se inspecteaz cmaa rulmentului pentru deteriorri. Se monteaz sau se conecteaz
605 702 713 602 701 703

DT22026 DT24023 600


602. SUPORT, PINION CONDUS 605. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINION CONDUS LA CARCAS AMBREIAJ DIRECT 701. TIJ I ANSAMBLUL DE REINERE 702. TIFT/LEVIER DETENT LA ARBORE 703. LEVIER I ANSAMBLU BUTUC, DETENT MANUAL 704. ARBORE MANUAL 713. TIFT, ARBORE MANUAL/CARTER

704

600. RULMENT 602. ANSAMBLU SUPORT, PINION CONDUS

Fig. 88 nlocuire rulment Un rulment nou cu seria n sus. Se asambleaz Figura 89 aiba de presiune (605) se fixeaz cu TRANSJEL. Ansamblul suport pinion condus (602) n carter. (Nu permitei ca buca ambreiajului direct s deterioreze etanarea.)

Fig. 89 Suport pinion condus i legtur manual Se asambleaz 1) Tija de acionare parcare (705) la arborele manual (704). 2) Piesa de poziionare (703) n carter. 3) Prin alunecare arborele manual (704) n carter i prin piesa de poziionare (703). 4) Se bate uor tiftul (702) n piesa (703) cu un dorn de 5 mm. 5) Se introduce cuiul 713 la loc.

4-2-29. ARBORE MANUAL


Figura 89 Se inspecteaz Tija i sigurana de reinere (701) pentru deteriorri. Levierul de poziionare (703) pentru deteriorri. Arborele manual (704) pentru filete deteriorate,bavuri pe corp. Tija de acionare (705) clichet parcare pentru deteriorri sau ureche de reinere rupt.

4-2-30. PROCEDUR NLOCUIRE PINION CONDUCTOR I ETANARE ARBORE TURBIN


Figura 90 Se demonteaz sau se deconecteaz Etanrile (105) de pe arborele turbinei (se taie cu un cuit). Inelul de siguran (102) de pe arborele turbinei. Pinionul conductor (103) de pe arborele turbinei. Se monteaz sau se conecteaz Pinionul conductor (103) pe arborele turbinei. Inelul de siguran (102) pe arborele turbinei. Se introduce dispozitivul de montare pe arborele turbinei, fixndu-se cu TRANSJEL.

994

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

4-2-31. ANSAMBLU LAN DE ANTRENARE


105 *148 105

Figura 91 Se inspecteaz

*148

SCUL DE MONTAJ

102
DISPOZITIV

Dantura i canelurile pinioanelor condus i conductor (103) (122) pentru crestturi, ciupituri, bavuri, uzur. . Arborele (106) pentru deteriorri, uzur. Etanrile (105) pentru deteriorri. aiba de presiune (104) pentru deteriorri sau uzur. Ansamblu lan de antrenare (101) pentru deteriorri sau verigi slbite. Rulmentul axial (121) pentru deteriorri sau uzur. aiba de presiune a pinionului condus (123) pentru deteriorri sau uzur. Se monteaz sau se conecteaz

DISPOZITIV

105

102. INEL DE SIGURAN 105. INEL DE ETANARE DIN TEFLON (VERDE) ARBORE TURBIN 106. ARBORE TURBIN *148. INEL DE ETANARE DIN TEFLON (GALBEN) ARBORE TURBIN) * NECESIT FOLOSIREA DISPOZITIVULUI J 29829

Fig. 90 nlocuire etanare arbore turbin Se ghideaz cele dou etanri (105) cu ajutorul sculei n canale. Se dimensioneaz etanrile cu dispozitivul de dimensionat. Se introduce dispozitivul de montare pe partea opus turbinei. Se ghideaz noua etanare (148) cu ajutorul sculei n canale. Se dimensioneaz etanarea cu dispozitivul de dimensionat.

1) aiba de presiune (123) pe pinionul condus (122) i se fixeaz cu TRANSJEL J 36850 sau echivalent.

15

101 102

103

106

104

109 108

121

122

123

15. 101. 102. 103. 104.

CARTER CUTIE ANSAMBLU LAN DE ANTRENARE INEL DE SIGURAN PINION CONDUCTOR AIB DE PRESIUNE, SUPORT PINION CONDUCTOR/ PINION CONDUCTOR 106. ARBORE TURBIN

108. 109. 121. 122. 123.

RULMENT, SUPORT PINION CONDUCTOR SUPORT, PINION CONDUCTOR RULMENT AXIAL PINION CONDUS PINION CONDUS AIB DE PRESIUNE, PINION CONDUS/SUPORT PINION CONDUS

Fig. 91 Ansamblu lan de antrenare

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 995

2) aiba de presiune (104) pe pinion (103) i se fixeaz cu TRANSJEL J 36850 sau echivalent. 3) Pinionul conductor (103) i pinionul condus (122) pe ansamblul lan de antrenare (101) cu zaua colorat n sus (negru). Observaie: Ansamblul lan de antrenare (101) trebuie instalat cu zaua colorat pe aceeai parte ca nainte de demontare, dac nu, este posibil apariia zgomotului n funcionare. 4) Ansamblul lan de antrenare (101) i pinioanele (103) i (122) n carter (112). 5) Un O-ring (107) nou pe arborele turbinei pe partea carterului cu convertorul. 6) Rulmentul axial (121) pe pinionul (122) cu partea neagr n sus.
106. 107. 109. 115.

115 109

106 107

ARBORE TURBIN ETANARE "O" RING (ARBORE TURBIN) SUPORT PINION CONDUCTOR ANSAMBLU ETANARE CONVERTOR

Fig. 92 Etanare "O" Ring arbore turbin

UNELE MODELE

401. CAPAC CARTER 402. PLCU IDENTIFICARE 403. NIT PLCU IDENTIFICARE 404. TU AERISIRE 405. BUON PRIZ MSURARE PRESIUNE ULEI LINIE 406. SUPAP MANUAL 407. ETANARE "O" RING (CONECTOR ELECTRIC) 408. CONECTOR ELECTRIC 409. TIFT LATERAL TERMOELEMENT 410. TIFT CENTRAL TERMOELEMENT 411. PLAC SUPAP TERMOELEMENT 412. TERMOELEMENT 413. BUTON TIFT

414. AIB PRESIUNE PINION CONDUCTOR/CAPAC CARTER 415. GARNITUR ETANARE CENTRAL CARTER/CAPAC CARTER 416. GARNITUR ETANARE CARTER/CAPAC CARTER 417. ARC I ROL POZIIONARE, SUPAP MANUAL 418. URUB FIXARE ARC M6x1x10 419. ARC PISTON ACUMULATOR 1-2 420. INEL ETANARE O PISTON ACUMULATOR 1-2 421. PISTON ACUMULATOR 1-2 422. TIFT GHIDARE ACUMULATOR 1-2 431. BUC GHIDAJ CAPAC CARTER CUTIE 432. DOP ORIFICIU SUPAP MANUAL(FR A.C.C.) 440. DOP TERMOELEMENT SUPAP MANUAL 441. SIGURAN TERMOELEMENT

Fig. 93 Capac carter

996

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

4-2-32. ANSAMBLU CAPAC CARTER


Figura 93 Se cur Se scot garniturile vechi 415 i 416, apoi se cur suprafaa de etanare a capacului carterului cu un rzuitor de plastic nainte de a monta noua garnitur. Se inspecteaz Capacul carterului (401) vezi seciunea Informaii generale , pag. nr. 5, pentru reparaii capac carter: Poroziti de turnare. Pasaje ulei deteriorate. Orificiu acumulator 1-2 deteriorat. Pistonul acumulator 1-2 (421), etanarea (420) i arcul (419). Pistoanele fisurate sau deteriorate se nlocuiesc dac este necesar. Etanri tiate sau crestate. Arc deteriorat. tuul de aerisire (404) pentru deteriorri.

4-2-34. PROCEDUR NLOCUIRE RACORD RADIATOR


Se dezasambleaz Figura 96 Racordurile radiatorului (17) de la capac carter. Se asambleaz Se aplic soluie pentru etanat filete 12345382 la racordurile radiatorului. Racordurile radiatorului (17) n capacul carterului se strng cu 38 Nm. Se inspecteaz Figura 93 Conectorul electric (408) pentru deteriorri. Etanarea (407). Bucele capac carter pentru aliniere orificii alimentare. Supapa manual (406) pentru deteriorri trebuie s alunece uor n alezaj. Termoelementul (440) pentru deteriorri sigurana de reinere (441) pentru orificiul de temperatur trebuie s aib 11.2 mm0.2 mm(0.44"0.008") la captul dinspre supapa manual pentru o funcionare corect. aiba de presiune (414) pentru deteriorri. Elementul termostatic (409-413) pentru deteriorri.

4-2-33. PROCEDUR NLOCUIRE TU AERISIRE


Se demonteaz sau se deconecteaz tuul de aerisire cu un clete. Se monteaz sau se conecteaz Figura 94 Se aplic soluie de blocare pe partea din carter a tuului de aerisire (404). Se bate uor tuul de aerisire (404) n capacul carterului cu un ciocan de cauciuc.

4-2-35. PROCEDUR NLOCUIRE ELEMENT TERMOSTATIC (412)


Se dezasambleaz Butonul tift (413). Lama termoelementului (412). Placa supap termoelement (411). Se asambleaz Figurile 94a i 95 Se regleaz nlimea tiftului central al termoelementului cu dispozitivul DT24025. Se monteaz placa (411). Se monteaz lama (412). Se regleaz nlimea butonului (413) folosind dispozitivul DT24025. Se inspecteaz Figura 96 Simeringul de pe partea stng (31) pentru deteriorri; se nlocuiete dac este deteriorat. Racordurile radiatorului (17) pentru deteriorri ale filetelor.

TU COTIT

Fig. 94 tu aerisire Se inspecteaz Figura 93 Arcul i rola de poziionare (417) pentru deteriorri se nlocuiesc dac este necesar. Racordurile radiatorului (17) pentru filete deteriorate.

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 997

Procedur nlocuire etanare arbori transmisie


Se demonteaz sau se deconecteaz
DT24025 409 410
409. TIFT LATERAL TERMOELEMENT 410. TIFT CENTRAL TERMOELEMENT

Etanarea (31); se unge cavitatea cu TRANSJEL, sau echivalent pentru o instalare mai uoar. Se monteaz sau se conecteaz

409 6.0mm (0.24")

Etanarea (31) folosind dispozitivul DT24022. Se asambleaz

Figura 93 1) Capacul carterului. 2) aiba de presiune (414) folosind TRANSJEL pentru fixare pe poziie. 3) Ghidul (422), cu partea teit nti. 4) Pistonul (421) i etanarea (420). 5) Arcul (419). 6) Garnitura (415) folosind TRANSJEL pentru fixare pe poziie.. Se monteaz sau se conecteaz Figurile 93 i 97

Fig. 94a Reglare nlime tift central

411. 412. 413. 414.

PLAC SUPAP TERMOELEMENT TERMOELEMENT BUTON TIFT AIB PRESIUNE CAPAC CARTER/PINION CONDUCTOR

Garnitura (416) la capacul carterului. Capacul carterului (401) la carter (15). Celelalte uruburi de prindere. Tija cu clema (701) la supapa manual (406). Se strng Toate uruburile cu 24 Nm.
401

Fig. 95 Reglare nlime lam termoelement

406 17

31
17. RACORD RADIATOR 31. SIMERING ARBORE TRANSMISIE

701
401. CAPAC CARTER 406. SUPAP MANUAL 701. TIJ I CLEMA DE PRINDERE

Fig. 96 Simering arbore transmisie stnga i racorduri radiator

Fig. 97 Supap manual

998

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

Joc arbore intrare Figurile 98 i 99


Se msoar 1) Se monteaz comparatorul ca n figur. 2) Se mpinge n jos dispozitivul solidar cu arborele de intrare i n aceast poziie se aduce comparatorul la zero. 3) Se trage n sus de dispozitivul solidar cu arborele. 4) Citirea la comparator trebuie s fie cuprins n intervalul 0.10-0.84 mm. Vezi fig. 99 pentru alegera corect a inelului de siguran selectiv- dac este necesar.

strine pot ptrunde ntre alezaj i supap provocnd blocarea acesteia. Dac este totui necesar s curai o supap atunci trebuie s se foloseasc o soluie abraziv de rodat cu granulaia 900 sau mai fin. O rodare prelungit a supapei poate provoca ns un joc excesiv care poate determina o funcionare incorect a supapei. . Ansamblul supap control. Important Supapele i arcurile nu sunt interschimbabile. Se pstreaz n ordinea artat. Se poziioneaz cum se arat. Se ncepe demontarea din stnga sus i se demonteaz fiecare supap. Se demonteaz supapele cum este artat n desen. tifturile sunt elastice. Acoperii orificiile cnd se demonteaz tifturile. tifturile se scot cu un burghiu (1.85 mm). Pompa de ulei i blocul supapelor auxiliare. 1) urubul (41). 2) Capacul (330) i garnitura (331). 3) urubul (334), ansamblul solenoid (333) i etanarea O ring (337). 4) Manocontactele (335 i 338). 5) Blocul supapelor auxiliare (343). 6) Supapa control orificiu (380), arcul (381), tiftul (304). (unele modele) 7) Supapa reglare ambreiaj din convertor (unele modele) (332) i dopul (310). 8) tiftul (345) i statorul (348). 9) Paletele rotorului (352) i rotorul (353). 10) Inelele paletelor rotorului (351). Se cur

5) Se demonteaz dispozitivele.

DT24009

Fig. 98 Joc arbore de intrare-carter


INEL DE SIGURAN SELECTIV ARBORE INTRARE (621)
GROSIME 1,83-1,93 mm 2,03-2,31 mm 2,23-2,33mm 2,43-2,53 mm 2,63-2,73mm CULOARE IDENTIFICARE ALB ALBASTRU ROU GALBEN VERDE

Fig. 99 Tabel alegere inel de siguran selectiv

4-2-36. BLOC SUPAPE DE CONTROL I POMP DE ULEI


Figurile 100 i 101 Se dezasambleaz Oservaie: Nu este recomandat folosirea pietrelor de honuit, a hrtiei abrazive sau a altor corpuri dure pentru curarea supapelor blocate. Din construcie supapele au o muchie ascuit care realizeaz curirea. Dac aceast muchie este rotunjit, corpuri

Fig. 101 Bloc supape auxiliare i pomp ulei

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 999

8. URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE AUXILIARE M6x1x25 41. SURUB, BLOC SUPAPE AUXILIARE LA CAPAC CARTER M6x1x90 46. URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE M6x1x45 21. BLOC SUPAPE CONTROL I POMP DE ULEI 302. DOP ALEZAJ SUPAP 303. SUPAP DESCRCARE AUXILIAR 304. TIFT 305. TIFT 306. TIFT 307. TIFT EXTENSIBIL REINERE I SUPAP CU BIL 308. SUPAP SCHIMBARE POZIIE CLAPET ACCELERAIE. 309. RESORT SUPAP 308 310. DOP ALEZAJ SUPAP 311. BIL DESCRCARE SUPRAPRESIUNE LINIE 313. RESORT SUPAP 315 314. BUC SUPAP 315. SUPAP ACUMULATOR 1-2 316. SUPAP SCHIMBARE 2-3 317. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 2-3 318. RESORT SUPAP 317 319. BUC SUPAP 317 320. SUPAP SCHIMBARE 1-2 321. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 1-2 322. RESORT SUPAP 321 323. BUC SUPAP 321 324. BIL SUPAP EVACUARE MERS NCET 325. RESORT SUPAP 324 326. DOP SUPAP 324 328. CLEM REINERE CONDUCT 370 330. CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE 331. GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE 332. SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 333. ANSAMBLU SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 334. URUB SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 335. MANOCONTACT PRESIUNE TREAPTA A 3-A (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 337. INEL DE ETANARE O (SOLENOID) (NUMAI LA MODELELE CU

A.C.C) 338. MANOCONTACT PRESIUNE REGULATOR (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 339. CABLAJ SOLENOID 343. BLOC SUPAPE AUXILIARE 344. GARNITUR ARBORE POMP 345. TIFT FIXARE STATOR POMP 346. INEL ETANARE ULEI SPRE CAPAC (PORTOCALIU) 347. INEL ETANARE ULEI SPRE POMP 348. STATOR GLISANT POMP ULEI 349. SUPORT GARNITUR GLISARE STATOR 350. GARNITUR GLISARE STATOR 351. INEL PALETE STATOR 352. PALETE STATOR 353. BUTUC ROTOR POMP 354. RULMENT CU ACE ARBORE POMP 355. RESORT SUPAP 356 356. SUPAP CONTROL SCHIMBARE 3-2 358. DOP REINERE RESORT POMP ULEI 359. RESORT POMP ULEI 360. RESORT SUPAPE 361 I 363 361. SUPAP ACIONARE CLAPET ACCELERAIE AUXILIAR 362. BUC SUPAPE 363 I 361 363. SUPAP MERS NAPOI 364. RESORT SUPAP 365 365. SUPAP REGLARE PRESIUNE 366. BUC SUPAP 367 367. PLUNGER SUPAP CLAPET ACCELERAIE 368. RESORT SUPAP 367 369. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 370. CONDUCT BLOC SUPAPE 371. TIFT BUC 362 372. DOP ALEZAJ SUPAP 365 373. AGRAF REINERE DOP 372 375. DOP SUPAP 361 376. INEL SIGURAN DOP 375 377. SIGURAN SUPAP CLAPET ACCELERAIE 317 380. SUPAP REGLARE AMBREIAJ DIN CONVERTOR (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 381. RESORT SUPAP 380 (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)

Fig. 100 Bloc supape i pomp de ulei

9100 CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

Blocul supapelor (21) i blocul supapelor auxiliare (343) cu solvent i se sufl cu aer comprimat. Ansamblul supap evacuare mers ncet 326, 325, 324 trebuie nlocuit. Toate supapele bucele i arcurile cu solvent, apoi trebuie suflate cu aer comprimat. Se inspecteaz
353

Blocul supapelor (21) i blocul supapelor auxiliare (343) pentru: Pasaje ulei deteriorate Poroziti de turnare Defecte de prelucrare Zgrieturi ale alezajelor supapelor Corpul pompei pentru deteriorri Buc corp supap auxiliar deteriorat
353. ROTOR POMP ULEI

TABEL ALEGERE ROTOR/STATOR POMP ULEI


GROSIME ROTOR (mm) 17.9120-17.9219 17.9220-17.9319 17.9320-17.9419 17.9420-17.9519 17.9520-17.9619

Supape buce i arcuri Supape zgriate sau fisurate Buce zgriate sau fisurate Arcuri deteriorate

Rotorul i paletele pompei Rotor deteriorat (353) Palete deteriorate(352) Inele palete rotor deteriorate (351) Garnitura glisare stator (350) Inelele de etanare (346 i 347)

Fig. 102 Alegere rotor/stator pomp ulei Se monteaz sau se conecteaz Figurile 103 i 104 Un rulment nou folosind dispozitivele DT24026 i DT24027 cmaa rulmentului trebuie montat cu 0,3 mm sub nivelul corpului pompei.

Rulmentul cu ace al arborelui pompei (354) pentru deteriorri.

4-2-37. NLOCUIRE ROTOR I STATOR POMP ULEI


Figura 102 Se msoar Masurtorile pe rotor trebuie efectuate pe suprafeele nederiorate. Se folosesc dimensiunile unui rotor original pentru a determina care dintre elementele ansamblului rotor; rotorul propriu-zis statorul sau paletele, trebuie nlocuit.

DT24027 DT24026

PARTE POMP

354
PARTE CAPAC CARTER

354
354. RULMENT ARBORE POMP

4-2-38. NLOCUIRE RULMENT ARBORE POMP


Se demonteaz sau se deconecteaz Rulmentul cu ajutorul dispozitivelor DT24026 i DT24027.

Fig. 103 Montare rulment pomp ulei i garnitur

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 9101

PARTE POMP DT24027 DT24026 354

PARTE CAPAC CARTER

A.

SE PRESEAZ RULMENTUL I ETANAREA 0,3 MM SUB NIVEL

354. RULMENT CU ACE I ETANARE ARBORE POMP

Fig. 104 Poziionare rulment Se asambleaz Figura 105 Ansamblul pomp de ulei 1) Statorul glisant (348) n corpul pompei. 2) Suportul garniturii glisare stator (349) i garnitura (350) n statorul glisant (348). 3) Se poziioneaz i apoi se ntroduce tiftul (345). 4) Inelul inferior al paletelor (351) n corpul pompei . 5) Paletele rotorului (352) i rotorul (353) n corp. 6) Inelul superior al paletelor (351) . 7) Inelul de etanare (347) poziionat deasupra rotorului. 8) Inelul de etanare spre capac (346). Blocul supapelor auxiliare. Manocontactele (335 i 338). Solenoidul (333) i etanarea (337) cu urubul (334). Supapa reglare ambreiaj (380). Resortul supapei (380). tiftul de reinere (304). Blocul supapelor auxiliare la blocul supapelor de control. Se poziioneaz cum este indicat. Garnitura (331) i capacul (330). Se strng uruburile (8 i 46) cu 11 Nm. Se asambleaz Figurile 105 i 106 Blocul supapelor de control. Toate supapele, arcurile, bucele, dopurile i tifturile cum este indicat.

Fig. 105 Bloc supape auxiliare i pomp ulei

4-2-39. BLOC SUPAPE DE CONTROL I POMP DE ULEI


Figurile 105, 106, 107 i 108 Se monteaz sau se conecteaz 1) Bilele de control (16), numerele 2, 3, 4, 5, i 6 se fixeaz cu lubrifiant de transmisie. 2) Placa (20) se nlocuiete dac este deteriorat. 3) Garniturile (19) de parte i de alta a plcii (20). 4) Bila de control (16) nr. 1 pe placa distanier (fig. 97). 5) Arborele (18). 6) tiftul de ghidare de 6 mm . 7) Blocul supapelor de control (21) pe capac carter. 8) Clema de reinere (328). 9) urubul (41). Vezi fig. 108 pentru o corect identificare a uruburulor.

4 3

Fig. 106 Localizare bile de control

9102 CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO
A. 16. 18. 19 I 20. TIFT GHIDARE 6 mm BILA (6.25 MM DIAMETRU.) ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI PLAC DISTANIER SI GARNITURI A 18

10) Se unge urubul 44 fig. 108 cu soluie de etanat filete. 11) Cablajul electric fig. 105. Se va consulta capitolul de diagnoz al manualului de reparaii dac este necesar o intervenie la cablajul electric. 12) Tija (22) se va verifica s nu fie deformat. 13) Ansamblul suport (23) se cupleaz tija (22). 14) Se scoate tiftul de ghidare de 6 mm. 15) Se strng uruburile rmase ale blocului supapelor. Se strng uruburile blocului supapelor: M6 cu 11 Nm M8 cu 24 Nm

19 - 20.

16

Fig. 107 Placa distanier i garniturile

24 41 40 8 40 8 41 46 44 45 24 44 43 42 40 24 24 41 24 43 42
8. 24. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. URUB, CAPAC REGULATOR/CARTER M6X1X25 URUB, BLOC SUPAPE/CARTER M6x1x45 URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER M6X1X65 URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CAPAC CARTER M6x1x90 URUB, BLOC SUPAPE/SUPORT PINION CONDUS M8x1,25x65 URUB CAP INBUS BLOC SUPAPE/CARTER M8x1,25x85 URUB, BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER M8x1,25x130(ETANANT) URUB, SOLENOID M6x1x16 URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE M6x1x45

41

24

46

45

. 108 Identificare uruburi bloc supape

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 9103

15. 16. 18. 19. 20. 21. 22.

ANSAMBLU CARTER BIL (6.25 DIA.) ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI GARNITURI PLAC DISTANIER PLAC DISTANIER BLOC SUPAPE CONTROL I POMP ULEI TIJ CLAPET ACC. LA CABLU

23. LEVIER I ANSAMBLU SUPORT CABLU CLAPET ACC. 24. URUB, BLOC SUPAPE/CARTER M6x1x45 25. GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE 26. CAPAC BLOC SUPAPE 36. URUB) M8x1,25x19

Fig. 109 Bloc supape control i pomp de ulei Se monteaz sau se conecteaz Figura 109 1) Garnitura (25) se fixeaz cu lubrifiant de cutie. 2) Capacul blocului de supape (26). 3) uruburile (36). Se strng uruburile (36) cu 11 Nm. Se monteaz sau se conecteaz Figura 110 1) Arborele (29) n carter. 2) Inelul de siguran n form C (30) cu dispozitivul DT24013. 3) Cu dispozitivul DT24013 se mpinge sigurana (30) pn n poziia de lucru.

4-2-40. CONDUCT MERS NAPOI I SUPORT ACIONARE PARCARE


Figura 111 1) Deversor ulei (147) n carter. 2) Cleme de siguran (143) i (146). 3) urub fixare clem de siguran (142). 4) Suport acionare parcare (710). 5) Suport limitator (711). 6) urub fixare suport acionare parcare (712). Se inspecteaz Ansamblul acionare parcare (705) pentru funcionare corect.
712 711 710

30

29

29. ARBORE DE IEIRE 30. INEL DE SIGURAN ARBORE

710. SUPORT ACIONARE PARCARE 711. SUPORT LIMITATOR 712. URUB FIXARE SUPORT ACIONARE PARCARE M8X1.25X20

Fig. 111 Suport limitator joj ulei i blocare parcare Fig. 110 Arbore de ieire i sigurana

9104 CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

Se monteaz sau se conecteaz Figura 112 Buca de etanare (120) se folosete un dorn de 6,0 mm.
141

1 120

1. TIJ 9.5 mm 120. BUC DE ETANARE MERS NCET I NAPOI

Fig. 112 Buc de etanare mers ncet i napoi Se asambleaz Figura 113 1) 2) 3) 4) 5) Garnitura de etanare (144) pe conducta (139). O-ringul (145) se fixeaz cu lubrifiant de cutie. Conducta (139). Clema de siguran (143). urubul (142). Se strng uruburile (712, 142) cu 24 Nm.

MONTARE ETARI

4-2-41. SUPAP SERVO INTERMEDIAR


Figura 113 Se dezasambleaz 1) Garnitura O (135) de pe tija (129) de comand a benzii. 2) Pistonul (133) de pe tija (129) de comand a benzii. 3) Resortul (131). 4) aiba de siguran (130). Se inspecteaz Tija (129) pentru deteriorri i etanarea (128) pentru tieturi sau crestturi. Etanrile (134 i 132) pentru tieturi sau crestturi. Nu se demonteaz etanrile (132 i 134) numai dac este necesar nlocuirea lor. Dac nlocuirea este necesar , acestea se vor monta fa n fa. Vezi fig. 113 Resortul (131) pentru deteriorri. aiba de siguran (130) pentru deteriorri. Capacul (137) pentru deteriorri, fisuri, poroziti. Pistonul (133) pentru fisuri, etanare deteriorat.

125. 126. 128. 129. 130. 131. 132. 133. 134. 135. 136. 137. 139. 140. 141. 142. 143. 144. 145. 146. 147.

RESORT SUPAP EVACUARE ACUMULATOR SUPAP EVACUARE ACUMULATOR INEL DE ETANARE TIJ COMAND TIJ COMAND BAND DE FRNARE AIB DE SIGURAN ARC SERVOMECANISM INTERMEDIAR RESORT READUCERE PISTON INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON PISTON SERVOMECANISM INTERMEDIAR INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON INEL DE SIGURAN GARNITUR ETANARE CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR CONDUCT ULEI MERS NCET I NAPOI CLEM SUPORT CONDUCT ULEI URUB FIXARE CAPAC SEVOMECANISM INTERMEDIAR URUB CLEM DE SIGURAN/CARTER CLEM DE SIGURAN CONDUCT ULEI GARNITUR DE ETANARE INFERIOAR INEL DE ETANARE "O" CONDUCT DE MERS NAPOI/CARTER CLEM DEVERSOR ULEI DEVERSOR ULEI

Fig. 113 Conducte ulei i servomecanism

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 9105

Se msoar Figurile 114 i 115 1) Se monteaz dispozitivul DT24008 pe carter cu tija (129) n aparat. 2) Cu o cheie dinamometric se aplic un cuplu de 11.2 Nm.
135 134
129. 130. 131. 132. 133. 134. 135.

133

132

131

130

129

DT24008

TIJ COMAND BAND DE FRNARE AIB DE SIGURAN ARC SERVOMECANISM INTERMEDIAR RESORT READUCERE PISTON INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON PISTON SERVOMECANISM INTERMEDIAR INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON INEL DE SIGURAN

Fig. 116 Montare aib de siguran i garnitur O

125

Fig. 114 Verficarea funcionrii corecte a tijei 129 3) Cnd acul indicator se gsete n zona prescris lungimea tijei este corect. Dac acul este deasupra zonei prescrise lungimea tijei este prea mic. Dac acul este sub zona prescris lungimea tijei este prea mare. Dac indicatorul nu apare, se alege o alt lungime pentru tij (fig. 5 i 6). Se repet procedura. 4) Se scoate aparatul de msur.

126

125. ARC SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.A 3-A 126. SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.A 3-A

Fig. 117 Arc i supap evacuare acumulator tr.a 3-a

4-2-42. BAIA DE ULEI I SORBUL


TIJ ACIONARE BAND DE FRNARE
LUNGIME IDENTIFICARE

Figura 118 Se monteaz sau se conecteaz 1) Inelul de etanare (32) n carter. 2) Ansamblul filtru de ulei (33) n etanare i carter. 3) Garnitura de etanare a bii de ulei (39) se fixeaz cu lubrifiant de cutie. 4) Baia de ulei pe carter (35). 5) uruburile (36).

Scurt ..................................................................... 2 gradaii Mediu ................................................................... 1 gradaie Lung .....................................................................fr gradaii

Fig. 115 Tabel verificare tij Se asambleaz Figura 116 1) aiba de siguran (130) pe tija (129). 2) Resortul (131). 3) Pistonul (133) pe tij. 4) Garnitura O (135) pe tij.

Se strng uruburile bii (36) cu11 Nm.

9106 CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

36 35 34 33 38 32

32. 33. 34. 35. 36. 38.

INEL DE ETANARE ANSAMBLU FILTRU ULEI GARNITUR ETANARE BAIE ULEI BAIE DE ULEI URUB M8x1,25x19 MAGNET COLECTOR

Fig. 118 Baie ulei inferioar i filtru ulei

4-2-42. REGULATOR DE PRESIUNE I ANSAMBLU PINION VITEZOMETRU


Se cur Ansamblul regulator (4) Se inspecteaz Figura 119 Regulatorul Pasaje de ulei blocate Arcuri deteriorate Bile de control lips Etanare (3) deteriorat Contragreuti blocate

3. 4. 6. 7. 8. 801. 802. 803. 804. 805. 806. 807. 808. 809. 810. 811.

INEL ETANARE ARBORE REGULATOR ANSAMBLU REGULATOR RULMENT PRESIUNE AXIAL INEL DE ETANARE "O" CAPAC REGULATOR URUB DE FIXARE CAPAC M6X1X25 PINION CONDUCTOR SENZOR VITEZ CARCAS , SENZOR VITEZ ANSAMBLU BOBIN AIB MAGNET ETANARE "O" RING AIB ELASTIC GARNITUR CAPAC CAPAC CARCAS SENZOR VITEZ URUB CAPAC SENZOR VITEZ M4X0.7X13 INEL SIGURAN REGULATOR

4-2-43. PROCEDUR NLOCUIRE ETANARE


Se demonteaz sau se deconecteaz Etanarea (3) se taie. Se monteaz sau se conecteaz Etanarea (3) se folosete ulei de cutie la montare.

Fig. 119 Ansamblu regulator i senzor vitez Fisuri. Dini lips sau deteriorai Rulment deteriorat (6). Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul regulator (4) n carter. 2) Pinionul (801) n ansamblul regulator. 3) Rulmentul (6) pe pinion cu partea neagr n sus. 4) Un inel de etanare nou (7) n carcas (802). 5) Carcasa (802) n carter arborele regulator trebuie ghidat n carcas. 6) urubul (8).

Ansamblu regulator (ITSS) (la unele modele) Figurile 119 i 120


Se inspecteaz Regulatorul (4) pentru Pasaje de ulei blocate. Arcuri deteriorate sau contragreuti blocate. Etanare deteriorat se nlocuiete dac este necesar. Rotorul (801) pentru

Senzor vitez intern (ITSS)

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 9107

Figura 119 Se dezasambleaz 1) uruburile (8). 2) Capacul (802) i garnitura (808). 3) aiba elastic (807), aiba (804) i magnetul (805). 4) Ansamblul bobin (803) i etanarea (806). Se inspecteaz Carcasa (802) i capacul (809) pentru poroziti sau fisuri. Garnitura (808) i O-ringul (806) pentru deteriorri. Se nlocuiesc dac este necesar. Ansamblul bobin (803) pentru deteriorri. aiba (804). Magnetul (805). aiba elastic (807). Se monteaz sau se conecteaz Figura 119 1) Ansamblul bobin (803) i O-ringul (806) n carcasa (804) plasndu-se mai nti O-ringul pe ansamblu bobin. 2) aiba (804), magnetul (805) i aiba elastic (807) n carcas (802). 3) Garnitura (808) i capacul (809) n carcasa(802). 4) uruburile (810). Se inspecteaz Pinionul (5) pentru uzur. Rulmentul (6) pentru deteriorri. Capacul (9) pentru poroziti sau fisuri. Pinionul (10)pentru uzur. O-ringul (11) pentru crestturi sau tieturi. Buca (12) pentru zgrieturi. Se monteaz sau se conecteaz Figura 120 1) Ansamblul regulator (4) n carter. 2) Pinionul (5) pe regulator. 3) Rulmentul (6) pe pinion cu partea neagr n sus. 4) Un O-ring (7) nou n capacul(9). 5) Capacul (9). Asigurai-v c arborele regulatorului este ghidat n capac. 6) urubul (8). Se strng urubul (8) cu 11 Nm.

Se asambleaz Figura 120 O-ringul (11) pe buca (12). Pinionul (10) n buca (12). Se monteaz sau se conecteaz 1) Buca (12) n capac (9) 2) aiba de siguran (13). 3) Clema (14).

SE TOARN SOLVENT AICI

INSPECTAI INELUL DE ETANARE

SE VERIFIC DE SCURGERI BIL CONTROL SECUNDAR CONTRAGREUTATE PRIMAR ARC PRIMAR

CONTRAGR. SECUNDAR ARC SECUNDAR

BIL CONTROL PRIMAR

Fig. 120 Ansamblu regulator Se monteaz sau se conecteaz Cutia pe dispozitivul de montare Se demonteaz sau se deconecteaz Dispozitivul DT24011

9108 CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

4-2-45. ANSAMBLU CONVERTOR DE CUPLU


Se inspecteaz Ansamblul convertor de cuplu trebuie nlocuit pentru oricare dintre urmtoarele defeciuni: Deteriorri ale ansamblului pomp. Dac se gsesc particule metalice dup golirea radiatorului i a linie de ulei. Scurgeri externe pe la mbinrile sudate. Ghidajul convertorului este rupt, deteriorat sau slab fixat n arborele cotit. Butucul convertorului este deteriorat. Deteriorri interne la stator. Contaminare cu lichid de rcire de la motor. Joc excesiv.

Dac: Fluidul are miros, este decolorat i nu are particule de metal sau de ambreiaj. Se golete toat cantitatea posibil de ulei. Se nlocuiesc filtrul de ulei i garnitura bii de ulei. Se umple pn la nivel (Vezi capitolul de informaii generale, pg. 5). Filetele orificiilor convertorului sunt deteriorate. Se folosete inserie pentru filete (Vezi capitolul reparaii generale motor) Se monteaz sau se conecteaz 1) Convertorul (1). 2) Se fixeaz convertorul.

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 9109

4-3. VEDERE N EXPLOZIE


4-3-1. PRI COMPONENTE EXTERNE

UNELE MODELE"

Fig. 123 Pri componente externe

9110 CUTIA DE VITEZE AUTOMAT


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 28. 29. 30. 31. ANSAMBLU CONVERTOR BUCS POMP CONVERTOR INEL DE ETANARE ANSAMBLU REGULATOR PINION CONDUCTOR VITEZOMETRU RULMENT PRESIUNE AXIAL INEL DE ETANARE "O" CAPAC REGULATOR URUB CAPAC REGULATOR/CARTER M6x1x25 CAPAC REGULATOR PINION CONDUS VITEZOMETRU INEL DE ETANARE "O" BUC VITEZOMETRU ANSAMBLU RULMENT CU ACE CAPAC REGULATOR CLEM ANSAMBLU CARTER BILE RACORD CONECTARE RADIATOR ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI GARNITUR PLAC DISTANIER PLAC DISTANIER BLOC SUPAPE BLOC SUPAPE DE COMAND I POMP ULEI TIJ CLAPET ACC. LA CABLU. LEVIER I ANSAMBLU SUPORT CABLU CLAPET ACC. URUB, BLOC SUPAPE/CARTER M6x1x45 GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE CAPAC BLOC SUPAPE INEL DE SIGURAN ARBORE DE IEIRE INEL DE SIGURAN ARBORE DE IEIRE SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE 32. 33. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 50. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67.

CIELO
GARNITUR ETANARE FILTRU ANSAMBLU FILTRU DE ULEI BAIE DE ULEI URUB) M8x1,25x19 BUC ARBORE REGULATOR MAGNET COLECTOR BAIE ULEI GARNITUR ETANARE BAIE ULEI URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER M6x1x65 URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CAPAC CARTER M6x1x90 URUB BLOC SUPAPE/SUPORT PINION CONDUS M8x1,25x65 URUB CAP INBUS BLOC SUPAPE/CARTER M8x1,25x85 URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER M8x1,25x130(ETANANT) URUB SOLENOID M6x1x16 URUB CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE M6x1x45 DOP CARTER URUB CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x25 URUB CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x40 URUB CAPAC CARTER/CARTER M8x1.25x45 URUB CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x55 URUB CAP INBUS CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x25 URUB CAP INBUS CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x30(ETANANT) PREZON CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x42 (UNELE MODELE) PREZON CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x64

Fig. 122 Pri componente externe

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 9111

4-3-2. ANSAMBLU LAN ANTRENARE, SERVO, CONDUCTE ULEI

15. 31. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 113. 114. 115. 116. 118. 119. 120. 121. 122. 123.

CARTER CUTIE SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE LAN DE ANTRENARE INEL DE SIGURAN PINION CONDUCTOR AIB PRESIUNE PINION CONDUCTOR/SUPORT PINION CONDUCTOR INEL ETANARE ARBORE TURBIN ARBORE TURBIN ETANARE "O" ARBORE TURBIN) RULMENT SUPORT PINION CONDUCTOR SUPORT PINION CONDUCTOR BUC SUPORT PINION CONDUCTOR BUCE CENTRAJ CAPAC CARTER/CARTER ETANARE ARBORE MANUAL URUB SPECIAL CAP INBUS SUPORT PINION CONDUCTOR /CARTER M8x1,25x23,5 SIMERING CONVERTOR BUC CARTER DOP MONTAJ AX CLICHET PARCARE BUON MSURARE PRESIUNE ULEI REGULATOR BUC ETANARE RULMENT AXIAL PINION CONDUS PINION CONDUS AIB DE PRESIUNE PINION CONDUS/SUPORT PINION CONDUS

124. 125. 126. 128. 129. 130. 131. 132. 133. 134. 135. 136. 137. 138. 139. 140. 141. 142. 143. 144. 145. 146. 147. 148.

DOP RESORT SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.3 SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.3 INEL DE ETANARE TIJ COMAND TIJ COMAND BAND DE FRNARE AIB DE SIGURAN ARC SERVOMECANISM INTERMEDIAR ARC READUCERE PISTON INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON PISTON SERVOMECANISM INTERMEDIAR INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON INEL DE SIGURAN GARNITUR ETANARE CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR CONDUCT ULEI REGULATOR CONDUCT ULEI MERS NCET I NAPOI CLEM SUPORT CONDUCT ULEI URUB FIXARE CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR URUB CLEM DE SIGURAN/CARTER CLEM DE SIGURAN CONDUCT ULEI GARNITUR DE ETANARE INFERIOAR INEL DE ETANARE "O" CONDUCT DE MERS NAPOI/CARTER CLEM DEVERSOR ULEI DEVERSOR ULEI INEL DE ETANARE ARBORA TURBIN

Fig. 124 Ansamblu lan antrenare, servo, conducte ulei

9112 CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

4-3-3. PRI COMPONENTE INTERNE

Fig. 125 Pri componente interne

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 9113

116. 600. 601. 602. 603. 604. 605. 606. 607. 608. 609. 610. 611. 612. 613. 614. 615. 616. 617. 618. 619. 621. 622. 623. 624. 625. 626. 627. 628. 629. 630. 631. 632. 633. 634. 636. 637. 638. 639. 640. 641. 642. 643.

BUC SUPORT ARBORE TRANSMISIE RULMENT SUPORT PINION CONDUS BUC SUPORT PINION CONDUS SUPORT PINION CONDUS BUC SUPORT PINION CONDUS INEL DE ETANARE ULEI SUPORT PINION CONDUS AIB DE PRESIUNE PINION CONDUS ANSAMBLU BAND DE FRNARE PIES DIN PLASTIC FIXARE BAND BUC CARCAS AMBREIAJ DIRECT BIL SUPAP COMAND AMBREIAJ DIRECT ANSAMBLU CARCAS I TAMBUR AMBREIAJ DIRECT BUC TAMBUR AMBREIAJ DIRECT INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT INEL DE ETANARE CENTRAL PISTON AMBREIAJ DIRECT INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT PISTON AMBREIAJ DIRECT INEL CU ARCURI REVENIRE PISTON INEL DE SIGURAN AMBREIAJE DIRECT I DE MERS NAINTE DISCURI AMBREIAJ DIRECT DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ DIRECT INEL DE SIGURAN SELECTIV ARBORE INTRARE INEL DE ETANARE ARBORE INTRARE BUC ARBORE INTRARE CARCAS AMBREIAJ DIRECT PLAC ELASTIC AMBREIAJ DE MERS NAINTE INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE INSERIE PLASTIC AMBREIAJ DE MERS NAINTE PISTON AMBREIAJ DE MERS NAINTE GHIDAJ ARCURI AMBREIAJ MERS NAINTE ANSAMBLU OPRITOR CU ARCURI REVENIRE PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE INEL DE SIGURAN ANSAMBLU OPRITOR DISCURI DE AMBREIAJ, AMBREIAJ MERS NAINTE DISC DE SPRIJIN AMBREAIJ DE MERS NAINTE BUC DISTANIER ARBORE INTRARE PINION EXTERIOR ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE BUC PINION EXTERIOR ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE AIB DE PRESIUNE PINION EXTERIOR/ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE SUPORT PINIOANE PLANETARE DE INTRARE AIB PRESIUNE SUPORT PINIOANE PLANETARE/PINIONUL SOARE PINION SOARE INTRARE TAMBUR INTRARE

644. INEL DE SIGURAN SELECTIV PE PINION SOARE DE REACIE 645. BUC PINION SOARE DE REACIUNE 646. PINION SOARE DE REACIUNE 647. INEL DE SIGURAN 648. BUC CARCAS AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI 649. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 650. INEL DE SIGURAN 651. INEL ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 652. INEL ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 653. PISTON AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 655. LAM DE REVENIRE AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 656. SUPORT OPRITOR ARC AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 657. INEL DE SIGURAN LAM REVENIRE PISTON 658. ANSAMBLU PLCUE AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI 659. PLCUT DE BAZ AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI (SELECTIV) 660. DISTANIER CARCAS MERS NAPOI I COROAN CUPLAJ UNISENS (SELECTIV) 661. INEL RULARE CUPLAJ UNISENS 662. COLIVIE CU ROLE CUPLAJ UNISENS, AMBREIAJ MERS NCET 663. AIB DE SIGURAN, COROAN DE REACIE/COROAN CUPLAJ UNISENS 665. ANSAMBLU COROAN DE REACIE 666. AIB DE SIGURAN COROAN DE REACIE/PINION INTERN 667. RULMENT AXIAL PINION SOARE/PINION INTERN 668. PINION CU DANTUR INTERIOAR DE REACIE 669. ARBORE PINION SOARE TRANSMISIE FINAL 671. COLIER DISTANIER PINION EXTERIOR 673. PINION EXTERIOR (COROAN) ANSAMBLU PLANETAR FINAL 674. RULMENT AXIAL CU ACE 675. PINION SOARE CONDUCTOR FINAL 676. RULMENT AXIAL CU ACE 677. INEL SIGURAN ELICOIDAL 678. CARCAS DIFERENIAL 679. PINION CONDUCTOR REGULATOR PRESIUNE 680. AIB DE PRESIUNE SELECTIV SUPORT/CARCAS DIFERENIAL 681. RULMENT AXIAL CU ACE CARCAS DIFERENIAL/CARTER 682. AX SATELII DIFERENIAL 683. TIFT DE BLOCARE AX SATELII 684. AIB DE PRESIUNE PINIOANE SATELIT DIFERENIAL 685. PINION SATELIT DIFERENIAL 686. AIB DE PRESIUNE PINIOANE PLANETARE DIFERENIAL 687. PINIOANE PLANETARE DIFERENIAL 688. DISC ONDULAT AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI

Fig. 126 Pri componente interne

9114 CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

4-3-4. BLOC SUPAPE POMP ULEI

16. BIL DE CONTROL NR.1 21. BLOC SUPAPE I POMP ULEI 302. DOP ALEZAJ SUPAP 303. SUPAP AUXILIAR 304. TIFT REINERE 305. TIFT REINERE SUPAP 306. TIFT SUPAP 307. BUC EXTENSIBIL REINERE BIL I SUPAP 308. SUPAP SCHIMBARE POZIIE CLAPET ACCELERAIE. 309. RESORT SUPAP 308 310. DOP ALEZAJ SUPAP 311. BIL DESCRCARE PRESIUNE ( MM DIAMETRU) 312. RESORT SUPAP 311 313. ARC ACUMULATOR 1-2 314. BUC ACUMULATOR 1-2 315. SUPAP ACUMULATOR 1-2 316. SUPAP SCHIMBARE 2-3 317. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 2-3 318. RESORT SUPAP 317 319. BUC SUPAP 317 320. SUPAP SCHIMBARE 1-2 321. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 1-2 322. RESORT SUPAP 321

323. BUC SUPAP 321 324. BIL SUPAP EVACUARE MERS NCET 325. RESORT SUPAP 324 326. DOP SUPAP 324 355. RESORT SUPAP 356 356. SUPAP CONTROL SCHIMBARE 3-2 360. RESORT SUPAPE 361 I 363 361. SUPAP CLAPET ACCELERAIE AUXILIAR 363. SUPAP AUXILIAR MERS NAPOI 364. RESORT SUPAP 365 365. SUPAP REGLARE PRESIUNE 366. BUC SUPAP 367 367. PLUNGER SUPAP CLAPET ACCELERAIE 368. RESORT SUPAP 367 369. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 371. TIFT BUC 360 372. DOP ALEZAJ SUPAP 365 373. AGRAF REINERE DOP 372 374. RESORT SUPAP 363 375. DOP SUPAP 363 376. INEL SIGURAN DOP 375 377. SIGURAN SUPAP CLAPET ACCELERAIE

Fig. 127 Bloc supape pomp ulei

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 9115

4-3-5. ANSAMBLU BLOC SUPAPE I POMP DE ULEI

8. URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE AUXILIARE M6x1x25 41. SURUB, BLOC SUPAPE AUXILIARE LA CAPAC CARTER M6x1x90 46. URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE M6x1x45 21. BLOC SUPAPE CONTROL I POMP DE ULEI 302. DOP ALEZAJ SUPAP 303. SUPAP DESCRCARE AUXILIAR 304. TIFT 305. TIFT 306. TIFT 307. TIFT EXTENSIBIL REINERE I SUPAP CU BIL 308. SUPAP SCHIMBARE POZIIE CLAPET ACCELERAIE. 309. RESORT SUPAP 308 310. DOP ALEZAJ SUPAP 311. BIL DESCRCARE SUPRAPRESIUNE LINIE 313. RESORT SUPAP 315 314. BUC SUPAP 315. SUPAP ACUMULATOR 1-2 316. SUPAP SCHIMBARE 2-3 317. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 2-3 318. RESORT SUPAP 317 319. BUC SUPAP 317 320. SUPAP SCHIMBARE 1-2 321. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 1-2 322. RESORT SUPAP 321 323. BUC SUPAP 321 324. BIL SUPAP EVACUARE MERS NCET 325. RESORT SUPAP 324 326. DOP SUPAP 324 328. CLEM REINERE CONDUCT 370 330. CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE 331. GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE 332. SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 333. ANSAMBLU SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 334. URUB SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 335. MANOCONTACT PRESIUNE TREAPTA A 3-A (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)

337. INEL DE ETANARE O (SOLENOID) (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 338. MANOCONTACT PRESIUNE REGULATOR (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 339. CABLAJ SOLENOID 343. BLOC SUPAPE AUXILIARE 344. GARNITUR ARBORE POMP 345. TIFT FIXARE STATOR POMP 346. INEL ETANARE ULEI SPRE CAPAC (PORTOCALIU) 347. INEL ETANARE ULEI SPRE POMP 348. STATOR GLISANT POMP ULEI 349. SUPORT GARNITUR GLISARE STATOR 350. GARNITUR GLISARE STATOR 351. INEL PALETE STATOR 352. PALETE STATOR 353. BUTUC ROTOR POMP 354. RULMENT CU ACE ARBORE POMP 355. RESORT SUPAP 356 356. SUPAP CONTROL SCHIMBARE 3-2 358. DOP REINERE RESORT POMP ULEI 359. RESORT POMP ULEI 360. RESORT SUPAPE 361 I 363 361. SUPAP ACIONARE CLAPET ACCELERAIE AUXILIAR 362. BUC SUPAPE 363 I 361 363. SUPAP MERS NAPOI 364. RESORT SUPAP 365 365. SUPAP REGLARE PRESIUNE 366. BUC SUPAP 367 367. PLUNGER SUPAP CLAPET ACCELERAIE 368. RESORT SUPAP 367 369. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 370. CONDUCT BLOC SUPAPE 371. TIFT BUC 362 372. DOP ALEZAJ SUPAP 365 373. AGRAF REINERE DOP 372 375. DOP SUPAP 361 376. INEL SIGURAN DOP 375 377. SIGURAN SUPAP CLAPET ACCELERAIE 317 380. SUPAP REGLARE AMBREIAJ DIN CONVERTOR (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 381. RESORT SUPAP 380 (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)

Fig. 128 Blocuri supape i pomp de ulei

9116 CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

4-3-6. POZIIONARE BUCE I AIBE DISTANIER

600

2. BUC POMP CONVERTOR 6. RULMENT AXIAL CU ACE 104. AIB PRESIUNE NTRE CAPAC CARCAS I PINION CONDUCTOR 108. ANSAMBLU RULMENT PINION CONDUCTOR 110. BUC SUPORT PINION CONDUCTOR 116. BUC CARTER 121. RULMENT AXIAL PINION CONDUS/CAPAC CARTER 123. AIB DE PRESIUNE PINION CONDUS PE SUPORT CARTER 354. RULMENT POMP ULEI I ETANARE 414. AIB DE PRESIUNE PINION CONDUCTOR 600. RULMENT CU ROLE PINION CONDUS 603. BUC SUPORT PINION CONDUS 605. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINION CONDUS 608. BUC FA AMBREIAJ DIRECT 611. BUC SPATE TAMBUR AMBREIAJ DIRECT *621. INEL DE SIGURAN SELECTIV) 623. BUC ARBORE INTRARE 636. BUC DISTANIER ARBORE INTRARE 638. BUC PINION EXTERIOR ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE

639. AIB DE PRESIUNE PINION EXTERIOR/ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE 641. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINIOANE PLANETARE/PINION SOARE *644. INEL DE SIGURAN (SELECTIV) PE PINION SOARE DE REACIE 645. BUC PINION SOARE DE REACIUNE 648. BUC CARCAS AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI 660. DISTANIER CARCAS MERS NAPOI I COROAN CUPLAJ UNISENS (SELECTIV) 663. AIB DE SIGURAN, COROAN DE REACIE/COROAN CUPLAJ UNISENS 666. AIB DE PRESIUNE COROAN DE REACIE/PINION INTERN 667. RULMENT AXIAL PINION SOARE/PINION INTERN 674. RULMENT AXIAL CU ACE 676. RULMENT AXIAL CU ACE *680. AIB DE PRESIUNE SELECTIV SUPORT/CARCAS DIFERENIAL 681. RULMENT AXIAL CU ACE CARCAS DIFERENIAL/CARTER * SELECTIVE

Fig. 129 Poziionare buce i aibe distanier

CIELO

4-3-7. POZIIONARE ETANRI

3. 7. 11. 31. 32. 105. 107. 115. 128. 132.

134.

Fig. 130 Poziionare etanri

145.

148. 337. 346. 349. 350. 351. 420. 604. 612. 613. 614. 622. 626.

31

627.

651.

652.

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 9117

806.

INEL ETANARE RETUR REGULATOR INELDE ETANARE "O" CAPAC REGULATOR) INEL DE ETANARE, "O" SIMERING ETANARE ARBORE TRANSMISIE GARNITUR ETANARE FILTRU ULEI INELE DE ETANARE ULEI PE ARBORELE TURBINEI INEL DE ETANARE "O" PE ARBORELE TURBINE SIMERING CONVERTOR ULEI INEL ETANARE ULEI TIJ COMAND BAND DE FRNARE INEL DE ETANARE ULEI EXTERIOR SERVOMECANISM INTERMEDIAR INEL DE ETANARE ULEI INTERIOR SERVOMECANISM INTERMEDIAR INEL DE ETANARE "O" CONDUCT MERS NCET I NAPOI/ CARTER) INEL DE ETANARE ARBORE TURBIN INEL DE ETANARE O (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) INEL DE ETANARE SPRE CAPAC SUPORT GARNITUR GLISARE STATOR POMP ULEI GARNITUR GLISARE STATOR POMP ULEI INEL PALETE ROTOR POMP ULEI INEL DE ETANARE (PISTON ACUMULATOR 1-2) INELE DE ETANARE SUPORT PINION CONDUS INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT INEL DE ETANARE CENTRAL PISTON AMBREIAJ DIRECT INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT INELE DE ETANARE ULEI (GALBENE) INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS NAINTE INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS NAINTE INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI INEL DE ETANARE "O" VITEZOMETRU

9118 CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

5. SPECIFICAII DE CUPLU

POZIIONARE URUB
BLOC SUPAPE /CAPAC CARTER CAPAC POMP/CAPAC CARTER CAPAC POMP/BLOC SUPAPE CAPAC POMP/BLOC SUPAPE SOLENOID/BLOC SUPAPE BLOC SUPAPE /CAPAC CARTER BLOC SUPAPE/CARTER BLOC SUPAPE/SUPORT PINION CONDUS CAPAC CARTER/CARTER CAPAC CARTER/CARTER CAPAC CARTER/CARTER CAPAC CARTER/CARTER CAPAC CARTER/CARTER CARTER/SUPORT PINION CONDUCTOR BAIE DE ULEI I CAPAC BLOC SUPAPE ANSAMBLU ARC DETENT MANUAL/CARTER CONECTOR RADIATOR EVACUARE PRESIUNE LINIE CAPAC SERVO INTERMEDIAR SUPORT BLOCARE PARCARE/CARTER CLEM SUSINERE CONDUCT /CARTER CAPAC REGULATOR /CARTER PINION CONDUS VITEZOMETRU/CAPAC REGULATOR CABLU CLAPET ACCELERAIE /CARTER MANOCONTACT

CANTITATE
2 1 4 3 1 9 1 1 4 4 1 7 2 4 27 1 2 1 4 2 2 2 1 1 2

TIP
M6x1.0x65.0 M8x1.25x130.0 M6x1.0x20.0 M6x1.0x90.0 M6x1.0x16.0 M6x1.0x45.0 M8x1.25x85.0 M8x1.25x65.0 M8x1.25x45.0 M8x1.25x55.0 M8x1.25x40.0 M8x1.25x25.0 M8x1.25x25.0 M8x1.25x23.5 M8x1.25x16.0 M6x1.0x10.0 1/4 - 18 NPSF 1/8 - 27 NPTF M6x1.0x20.0 M8x1.25x20.0 M8x1.25x14.0 M6x1.0x25.0 M6x1.0x16.0 M6x1.0x16.0 1/8 - 27 NPTF

CUPLU STRNGERE
11 Nm 24 Nm 11 Nm 11 Nm 11 Nm 11 Nm 24 Nm 24 Nm 24 Nm 24 Nm 24 Nm 24 Nm 24 Nm 24 Nm 11 Nm 11 Nm 38 Nm 11 Nm 11 Nm 24 Nm 24 Nm 11 Nm 9 Nm 9 Nm 11 Nm

Fig. 131 Specificaii de cuplu

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 9119

6. S.D.V.-URI
Figura Numr i funcionalitate scul

DT24007: Inbus stea Pentru demontare/montare bloc supape pe capac carter

DT24008: Dispozitiv Pentru verificare nlime tij piston band de frnare

DT24009:Dispozitiv de ridicat Pentru msurare joc axial arbore de intrare

DT24010: Dispozitiv demontare/montare Pentru demontare/montare sigurane inelare

DT24011: Dispozitiv susinere cutie viteze automat

DT24012: Dispozitiv demontare/montare Pentru demontare/montare ansamblu angrenaj planetar final

DT24013: Dispozitiv demontare/montare Pentru demontare/montare inel de siguran "C" de pe/pe arborele de ieire

9120 CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CIELO

Figura

Numr i funcionalitate scul

DT24014: Dispozitiv presare arc ambreiaj mers nainte Pentru demontare/montare arc ambreiaj mers nainte, se va folosi mpreun cu dispozitivul DT24015

DT24015: Adaptor Pentru DT24014

DT24016: Adaptor pentru msurare joc axial arbore ieire Pentru aliniere/ncrcare arbore ieire. Se folosete impreun cu dispozitivul KM-J-26958.

DT24017: Dispozitiv montare simering convertor

DT24018: Dispozitiv msurare joc axial.

DT24019: Dispozitiv montare/demontare carcas ambreiaj mers ncet i napoi.

DT24020: Suport Pentru a susine i a roti cutia de viteze n timpul reparaiei.

CIELO

CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 9121

Figura

Numr i funcionalitate scul

DT24021: Ghear extracie simering arbore transmisie.

DT24022: Dispozitiv montare simering arbore transmisie.

DT24023: Dispozitiv extracie rulment cu role.

DT24024: Dispozitiv montare rulment cu role.

DT24025: Dispozitiv msurare bol termoelement.

DT24026: Buc montare rulment arbore pomp ulei.

DT24027: Dorn pentru DT24026.

CIELO

DIRECIA 101

CAPITOLUL 10

DIRECIA
CUPRINS
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT MANUAL .............................................. 104
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 104 Mecanism pinion cremalier acionat manual .................................................................................. 104 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 104 Ansamblu pinion cremalier .............................................................................................................. 104 REPARAIE PE COMPONENTE ..................................................................................................... 104 Rotul de direcie ............................................................................................................................... 104 Bielet de direcie .............................................................................................................................. 104 Burduf de protecie mecanism pinion - cremalier ......................................................................... 106 Ansamblu cuplaj elastic ..................................................................................................................... 106 Burduf de cauciuc .............................................................................................................................. 106 Pies de presiune .............................................................................................................................. 106 Ansamblu pinion cu rulment ............................................................................................................. 107 Cremalier .......................................................................................................................................... 109 Rulment cu role................................................................................................................................ 1010 Buc cremalier ............................................................................................................................. 1010 Verificare poziionare pe direcia de mers drept nainte .............................................................. 1011 SPECIFICAII GENERALE ............................................................................................................. 1013 CUPLURI DE STRNGERE ........................................................................................................... 1013

MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT HIDRAULIC (SERVODIRECIE) ....... 1014


DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 1014 Servodirecie ..................................................................................................................................... 1014 Recomandri privind nlocuirea garniturilor de etanare .............................................................. 1014 Verificare i completare lichid ......................................................................................................... 1014 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................. 1014 Aerisire sistem .................................................................................................................................. 1014 Ansamblu pinion - cremalier ......................................................................................................... 1014 Furtunuri i conducte ....................................................................................................................... 1016 Rezervor de lichid ............................................................................................................................ 1016

102

DIRECIA

CIELO

REPARAIE PE COMPONENTE ................................................................................................... 1017 Rotul de direcie ............................................................................................................................. 1017 Bielet de direcie ............................................................................................................................ 1017 Buce bielete de direcie ................................................................................................................. 1018 Ansamblu cuplaj direcie cu flan elastic ................................................................................... 1018 Burduf de cauciuc etanare pe tablier ........................................................................................... 1019 Conducte circuit hidraulic ................................................................................................................ 1019 Burduf i ghidaj cremalier .............................................................................................................. 1019 Pies de presiune cremalier .......................................................................................................... 1020 Prestrngerea cremalierei pe vehicul .............................................................................................. 1021 Garnituri ax distribuitor i rulment superior ..................................................................................... 1021 Ansamblu distribuitor i pinion ........................................................................................................ 1022 Ansamblu caset de direcie........................................................................................................... 1023 Verificare poziionare pe direcia de mers drept nainte .............................................................. 1026 DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 1027 Descriere general ............................................................................................................................ 1027 Diagnoz general ............................................................................................................................ 1027 Diagnosticare pinion i cremalier la servodirecie ........................................................................1028 SPECIFICAII GENERALE ............................................................................................................. 1029 CUPLURI DE STRNGERE ........................................................................................................... 1029

POMP SERVODIRECIE .......................................................................................................... 1030


INFORMAII GENERALE ............................................................................................................... 1030 Pomp servodirecie ........................................................................................................................ 1030 nlocuire garnituri .............................................................................................................................. 1030 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................. 1030 Verificare nivel lichid i completare ................................................................................................. 1030 Curea antrenare pomp .................................................................................................................. 1030 Aerisire sistem servodirecie ........................................................................................................... 1030 Fulie antrenare pomp .................................................................................................................... 1030 Ansamblu pomp ............................................................................................................................. 1031 REPARAIE PE COMPONENTE ................................................................................................... 1031 DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 1033 Descriere general ............................................................................................................................ 1033 Diagnoz general ............................................................................................................................ 1033 Diagnosticare pomp servodirecie .................................................................................................. 1033 Pierderi la caseta de servodirecie i la pomp ............................................................................. 1033 Recomandri privind nlocuirea garniturilor ..................................................................................... 1034 Procedur de test a sistemului de servodirecie ............................................................................ 1034

CIELO

DIRECIA 103

SPECIFICAII .................................................................................................................................. 1038 CUPLURI DE STRNGERE ........................................................................................................... 1038

VOLAN I COLOAN DIRECIE ..................................................................................... 1039


DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 1039 Sistem de blocare a contactului aprinderii .................................................................................... 1039 Volan i coloan de directie ........................................................................................................... 1039 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................. 1039 Manet comutator semnalizare schimbare direcie i/sau tergtor parbriz..................................... 1039 Volan ................................................................................................................................................. 1039 Contact aprindere i yal de blocare a acestuia .......................................................................... 1040 Cuplaj flexibil .................................................................................................................................... 1040 Coloan de direcie ......................................................................................................................... 1041 Ansamblu carcas comutator semnalizare schimbare direcie, ansamblu arbore direcie, ansamblu carcas contact aprindere i carcas coloan de direcie (arbore direcie simplu) ................................. 1043 Ansamblu carcas comutator semnalizare schimbare direcie, ansamblu arbore direcie, ansamblu carcas contact aprindere i carcas coloan de direcie (arbore direcie cu articulaie) ....................... 1046 CUPLURI DE STRNGERE ........................................................................................................... 1049 SCULE SPECIALE .......................................................................................................................... 1049

104

DIRECIA

CIELO

MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT MANUAL


1. DESCRIERE GENERAL
1-1. MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT MANUAL
Acest mecanism are dou componente de baz, pinionul i cremaliera. Prin angrenarea danturii cremalierei cu cea a pinionului, micarea este transmis de la pinion la cremalier. Fora este transmis de la cremalier la bieletele de direcie care determim schimbarea direciei roilor. Se strng uruburile bieletei de direcie cu 90 Nm. 7) Se monteaz o plcu de blocare nou (24) pe placa suport (26) a uruburilor. (Crestturile de pe plcu trebuie s corespund. Vezi fig 7.) 8) Se mpinge cuplajul (2) n jos pe pinionul (5). Se strng uruburile (1) cu 25 Nm. 9) Filtrul de aer. 10) Se coboar vehiculul. 11) Cablul la borna negativ a bateriei.

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. ANSAMBLU PINION CREMALIER
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1) 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Se ridic vehiculul i se sprijin pe un suport adecvat. Vezi capitolul 1. 3) Cele 2 uruburi (1) de la ansamblul cuplaj (2) i se mpinge acesta n sus pe axul coloanei de direcie (Poziia angrenajului este pentru direcia drept nainte. Vezi procedeul din acest capitol). 4) Filtrul de aer. 5) Cele 2 uruburi (25) ale bieletelor de direcie din centrul casetei de direcie (7). (Se ridic plcua de blocare (24) naintea demontrii uruburilor; a nu se ncerca refolosirea plcuei). 6) Amortizorul direciei (dac este astfel echipat). 7) Cele dou cleme de prindere (46) (Fig 3). 8) Burduful de cauciuc (3) de pe pinion. 9) Ansamblul pinion i cremalier (34) spre roata din dreapta. Important Dac odat cu clemele de prindere au ieit i prezoanele, acestea se monteaz la loc n tablier i se strng cu 20 Nm. Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul pinion i cremalier (34) dinspre roata din dreapta. 2) Burduful de cauciuc (3) peste pinion. 3) Cele dou cleme de prindere cu prezoanele de prindere (se vor folosi piulie cu autoblocare noi). Se strng Piuliele clemelor de prindere cu 38 Nm. 4) Amortizorul direciei (33) (dac este astfel echipat). 5) Se introduc aibele (30) ntre bieletele de direcie (29) i (23) i ghidul (10) al cremalierei. 6) Bieletele de direcie (23) i (29) la ghidajul (10) al cremalierei din caseta de direcie.

3. REPARAIE PE COMPONENTE
3-1. ROTUL DE DIRECIE
Extractor rotule KM-507B Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 5) 1) Se slbesc uruburile (22). 2) Piulia hexagonal (21) de la rotula de direcie. 3) Rotula de direcie (19) din braul pivotului, folosind scula KM-507B. Se monteaz sau se conecteaz 1) Rotula de direcie (19) n braul pivotului. 2) Piulia hexagonal (21) la rotula de direcie. Se strnge Piulia hexagonal la rotula de direcie: 60 Nm. 3) Se face reglajul paralelismului rotind prezonul de reglare (18). Consultai capitolul 11, alinierea roilor, pentru specificaii. 4) uruburie (22). Se strng uruburile (22) cu 22 Nm.

3-2. BIELET DE DIRECIE


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1 i 7) 1) Plcua de blocare (24). 2) urubul (22) de fixare bielet de direcie. 3) urubul hexagonal (25) de la bieleta de direcie. NOT: Dac se demonteaz ambele bielete de direcie, dup demontarea uneia, se remonteaz urubul pentru a menine alinierea burdufurilor i a celorlalte pri componente.

CIELO

DIRECIA 105

35 36 37 34 28
18 28

39 38

VEDERE AA 40 41 42 43 44 5

4 11 1

29
20

31 32

6 10 7 2

21

22

A 27 A 17 9 8

A
25 24

26

13

30
27

16

15 18

14

23 33

19

20 22 NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 21

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.

URUB ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC BURDUF DE CAUCIUC GARNITUR PINION ANSAMBLU PINION CU RULMENT RULMENT CU ROLE CASET DIRECIE CAPAC STNGA CASET SUPORT ELASTIC GHIDAJ CREMALIER SIGURAN INELAR NU ESTE UTILIZAT URUB (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) 14. CLEM (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) 15. PIULI CU BLOCARE(NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)

16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32.

BUC FIXARE BURDUF COLIER PREZON REGLAJ PARALELISM ROTUL DIRECIE STNGA BURDUF ROTULA PIULI HEXAGONAL URUB BIELET DE DIRECIE STNGA PLCU DE BLOCARE URUB HEXAGONAL PLAC SUPORT URUBURI (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE MANUAL) BUC ELASTIC ROTUL DIRECIE DREAPTA BIELET DE DIRECIE DREAPTA AIB COLIER BURDUF CREMALIER

33. ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) 34. CREMALIER 35. CAPAC DREAPTA CASET 36. SUPORT ELASTIC 37. BUC FIXARE BURDUF 38. SIGURAN INELAR INTERIOAR 39. BUC GHIDAJ CREMALIER 40. PIES DE PRESIUNE 41. GARNITUR TORIC 42. ARC DE REGLAJ 43. BUC DE REGLAJ 44. PIULI DE FIXARE

Fig. 1 Vedere de ansamblu a sistemului de direcie cu acionare manual

106

DIRECIA

CIELO

4) Acum poate fi demontat bieleta de direcie prin extragere dintre placa suport i burduful cremalierei. Se monteaz sau se conecteaz 1) Asigurai-v c aibele (30) de la mijlocul casetei sunt introduse n burduful cremalierei (32). 2) Bieleta de direcie. 3) urubul hexagonal (25) la bieleta de direcie. Se strnge urubul hexagonal la bieleta de direcie cu 90Nm. 4) urubul (22) de fixare bielet de direcie. Se strnge urubul de fixare al bieletei de direcie cu 22 Nm. 5) Plcua de blocare nou.

3-4. ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 6) 1) urubul (1). 2) Ansamblul cuplaj (2). Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul cuplaj (2) pe axul pinionului. 2) urubul (1). Se strnge urubul cu 25 Nm.

3-5. BURDUF DE CAUCIUC


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 6) 1) Burduful (3). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se poziioneaz partea plat a burdufului pe partea plat a casetei i se monteaz.

3-3. BURDUF DE PROTECIE MECANISM PINION - CREMALIER


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1 i 8) 1) Se separ garnitura elastic (36) de pe dreapta i se demonteaz. Garnitura elastic (9) de pe stnga nu se va demonta dect dac trebuie nlocuit. 2) Se taie ambele coliere (17) i (31) i se arunc. 3) Folosind o apsare constant, se extrage burduful peste buca de fixare (37) i peste caseta (7). 4) Buca de fixare burduf (37) de pe captul tubului casetei nu este nevoie a se demonta dac nu e deteriorat. 5) Capacul (8) al casetei se demonteaz numai dac este deteriorat. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se demonteaz buca de fixare (16) de la captul burdufului dinspre pinion. 2) Se introduce un colier nou (17) pe burduf. Se monteaz buca (16) n burduf. 3) Buca de fixare nou (37) la caset, dac este necesar. 4) Ghidajul (10) al cremalierei pe cremalier. 5) Se unge marginea interioar a bucei de fixare (37) cu vaselin pentru a uura asamblarea. 6) Burduful (32) pe caset (7). 7) Pentru o asamblare uoar, se monteaz uruburile (25) ale bieletelor de direcie prin aibe i burduf. Se nurubeaz uor n cremalier. Astfel se menin ntro bun aliniere cremaliera (34), ghidajul cremalierei (10) i burduful (32). 8) Se introduc burduful (32) i buca de fixare (16) pn la aezare n anul de pe caset, de la captul dinspre pinion. Se strnge colierul nou folosind scula KM-J-26610. 9) Se introduce cellalt capt al burdufului cu buca de fixare(37) pe caset, la captul tubului. Se strnge colierul nou folosind scula KM-J-26610.

3-6. PIES DE PRESIUNE


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 9 i 10) 1) 2) 3) 4) 5) Piulia de fixare (44). Buca de reglaj (43). Arcul de reglaj (42). Garnitura toric (41). Piesa de presiune (40).

1. 2.

URUB ANSAMBLU CUPLAJ

Fig. 2 Ansamblu cuplaj elastic

CIELO

DIRECIA 107

6) Piulia de fixare (44) i se strnge innd imobilizat buca de reglaj (43).


45 46 23 A

18 22 B
A. B. 18. 21. 22. 23. DISTANE EGALE BRA PIVOT PREZON REGLAJ BIELET DE DIRECIE PIULI HEXAGONAL URUB BIELET DE DIRECIE STNGA

21

45. URUB 46. CLEM SUPORT

Fig. 3 Prindere caset de direcie pe tablier Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Piesa de presiune (40). Garnitura toric (41). Arcul de reglaj (42). Buca de reglaj (43). Piulia de fixare (44). Se strnge Cu cremaliera centrat, se strnge buca de reglaj (43) cu 11 Nm. Apoi se desface cu 5070. Se asigur un cuplu la pinion de 1,2 Nm.

Fig. 5 Demontare rotul direcie

1 CU UN CUPLU DE 25 NM

32 29

26 23

1. 2. 3.

URUB FIXARE STRNGERE LA 25 NM ANSAMBLU CUPLAJ BURDUF

Fig. 6 Ansamblu cuplaj i burduf Se strnge Piulia de fixare a bucei de reglaj cu 70 Nm.

3-7. ANSAMBLU PINION CU RULMENT


25
23. 24. 25. 26. 29. 32. BIELET DE DIRECIE STNGA PLCU DE BLOCARE URUB HEXAGONAL PLAC SUPORT URUBURI BIELET DE DIRECIE DREAPTA BURDUF CREMALIER

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 11 la 13) 1) Se rotete ansamblul pinion (5) pn cnd ghidajul cremalierei (10) este la distane egale de ambele margini ale deschiderii casetei de direcie. 2) Se marcheaz partea plat a axului pe caset. 3) Sigurana inelar (11). 4) Pinionul (5).

24

Fig. 4 Prinderea la centru a bieletelor de direcie

108

DIRECIA

CIELO

33

25

23 A 24

37

SUPORT ELASTIC

(NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)

B 36

30 32
26

10 25 17 23 A 24 31 30 8

(NUMAI LA CUTIA DE VITEZE MANUAL)

32

16

27 B B 27 C 23 23 B
DEMONTARE A. B. C. 23. 24. 25. 26. 27. 30. 32. 33. MONTARE

33

B
A B 8 10 16 17 30 31 32 33 36 37 AN PENTRU BUC (CAPTUL DIN DREAPTA) AN PENTRU BUC (CAPTUL DINSPRE PINION) CAPAC CASET GHIDAJ CREMALIER BUC FIXARE BURDUF COLIER AIB COLIER BURDUF CREMALIER ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) SUPORT ELASTIC BUC FIXARE BURDUF

SE MONTEAZ CU CRESTTURILE N ACEAST POZIIE CHEIE PENTRU A UURA MONTAREA, BUCELE SE UNG CU VASELIN BIELET DE DIRECIE STNGA PLCU DE BLOCARE URUB-STRNGERE CU 90 NM PLAC SUPORT URUBURI (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE MANUAL) BUC DISTANIER AIB BURDUF CREMALIER ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)

Fig. 8 Demontare burduf i ghidaj cremalier

Fig. 7 Demontare bielet de direcie

CIELO

DIRECIA 109

40

41 42 43 44
DEMONTARE

A
A. 40. 41. 42. 43. 44. NAINTE DE ASAMBLARE SE VA UNGE CU VASELIN PE BAZ DE LITIU PIES DE PRESIUNE GARNITUR TORIC ARC DE REGLAJ BUC DE REGLAJ PIULI DE FIXARE

5 B

MONTARE

Fig. 9 Ansamblu de preluare a jocului dintre pinion i cremalier Se msoar Ghidajul cremalierei (10) s fie la distane egale fa de ambele margini ale deschiderii casetei. Se monteaz sau se conecteaz (Fig 12 la 15) 1) Ansamblul pinion (5) astfel nct la introducere complet, partea plat a axului pinionului i semnul de pe caset sunt aliniate, iar ghidajul cremalierei este centrat n deschiderea casetei. 2) Sigurana inelar (11).

A.

B. 4. 5.

UNDE SE AFL N CONTACT, SE VOR UNGE AXUL I GARNITURA CU VASELIN ANHIDR PE BAZ DE CALCIU AEZARE GARNITUR N CASET GARNITUR PINION ANSAMBLU PINION

Fig. 11 Montare i demontare garnitur pinion

11 5

A 5
5. ANSAMBLU PINION 11. SIGURAN INELAR

Fig. 12 Demontare pinion cu rulment

44

3-8. CREMALIER
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 16) 1) Se nfileteaz urubul barei de direcie n cremalier. Se mpinge cremaliera (34) napoi i se foreaz pn cnd capacul dreapta (35) al casetei se separ de caseta (7). 2) Se deurubeaz urubul. Se scoate cremaliera (34) din caseta (7).

A. ADAPTOR DE 15 MM PENTRU CHEIE DINAMOMETRIC 5. ANSAMBLU PINION 44. PIULI DE FIXARE

Fig. 10 Verificare cuplu la pinion

1010

DIRECIA
A 7

CIELO

35

B 9 C

A 25

5
A. B. C. 5. 9. SE BATE N CASET PENTRU A SCOATE ANSAMBLUL PINION DIN CASET MENGHIN CIOCAN ANSAMBLU PINION SUPORT ELASTIC

35

34

Fig. 13 Ansamblul pinion din caset


A.

B
SE TRAGE NAPOI CREMALIERA I SE FOREAZ PENTRU A DEMONTA CAPACUL B. SE UNGE DANTURA CU VASELIN PE BAZ DE LITIU 7. CASET DE DIRECIE 8. CAPAC STNGA CASET 25. URUB HEXAGONAL 34. CREMALIER 35. CAPAC DREAPTA CASET

A 7 B D
A. B. C. D. 7. NCEPUT (7.30) SFRIT (9.00) CENTRUL ZONEI PLATE DE NCEPUT CENTRUL ZONEI PLATE DE SFRIT CASET DE DIRECIE

Fig. 16 Demontare caset

3-9. RULMENT CU ROLE


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 17) 1) Rulmentul cu role (6) folosind o pres i un dorn. Se monteaz sau se conecteaz 1) Rulmentul cu role (6) folosind o pres i un dispozitiv de montat rulmeni.
6 9

Fig. 14 nceputul i sfritul zonei plate a axului Se monteaz sau se conecteaz 1) Se unge dantura cremalierei cu vaselin pe baz de litiu. 2) Se gliseaz cremaliera (34) n caseta (7). 3) Capacul (35) la caseta (7).
10 B

A 9 B

8 A
A. DISTANE EGALE B. DESCHIDEREA CASETEI 10. GHIDAJ CREMALIER

A 6
DEMONTARE A. B. C. 6. 7. 8. 9.

C
MONTARE

Fig. 15 Poziionare ghidaj cremalier n deschidere caset

PRES DORN SE ASIGUR C RULMENTUL ESTE COMPLET INTRODUS RULMENT CU ROLE CASET DE DIRECIE CAPAC STNGA CASET SUPORT ELASTIC

Fig. 17 Montare i demontare rulment cu role

CIELO

DIRECIA 1011

NOT: Asigurai-v c rulmentul este complet introdus n caset.

3-10. BUC CREMALIER


Extractor rotule KM-507B Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1 i 18) 1) Sigurana inelar interioar (38) folosind un dispozitiv de demontare sigurane inelare interioare. 2) Buca (39) a cremalierei folosind un extractor cu inerie. Se monteaz sau se conecteaz 1) Buca (39) a cremalierei folosind un extractor cu inerie. 2) Sigurana inelar interioar (38).
38 8 7 35

3-11. VERIFICARE POZIIONARE PE DIRECIA DE MERS DREPT NAINTE


Scule necesare: Extractor KM-210A Dispozitiv de msurare KM-476 Dup executarea tuturor operaiilor necesare la caseta de direcie (demontare i remontare, dezasamblare i reasamblare), de fiecare dat se va verifica poziionarea direciei pentru mersul drept nainte. Se regleaz (Fig 19 la 21) 1) Se plaseaz dispozitivul de msurare KM-476 ntre captul bieletelor de direcie i dunga interioar a suportului stng al casetei de direcie (privind n direcia de mers). 2) Se menine volanul exact pe poziia de mers nainte. Poziia de mers drept naite este obinut cnd se realizeaz distana A = 325 mm. 3) De asemenea, trebuie ndeplinite urmtoarele condiii: a. Axul urubului de fixare a flanei trebuie s se afle n poziie orizontal, n partea de sus. b. Volanul trebuie s se afle centrat pe axul direciei. (Spia central a volanului trebuie s fie ndreptat n jos, iar celelalte dou la orizontal).
38 35

EXTRACTOR CU INERIE

A B 35

A. B. 7. 35. 38.

PRES SOCLU CORESPUNZTOR CASET DE DIRECIE CAPAC CASET SIGURAN INELAR INTERIOAR

Fig. 18 Buc cremalier i siguran inelar

1012

DIRECIA

CIELO

29 A 23 25 29 23

32

A 32 KM-476 1
A. 1. 23. 29. URUBUL (1) TREBUIE S FIE N POZIIE ORIZONTAL URUB FIXARE CUPLAJ ELASTIC BIELET DE DIRECIE STNGA BIELET DE DIRECIE DREAPTA

25

Fig. 20 Verificare orizontalitate urub fixare cuplaj elastic

KM-476

23

29

A. 23. 25. 29. 32.

325 MM BIELET DE DIRECIE STNGA URUB HEXAGONAL BIELET DE DIRECIE DREAPTA BURDUF CREMALIER

3 1 A 32

Fig. 19 Poziionarea direciei pentru mers drept nainte Dac urubul de fixare a cuplajului este nclinat, pinionul este deplasat cu un dinte pe cremalier (eroare de asamblare). Poziia pinionului trebuie corectat. Dac volanul este descentrat cu mai mult de 5 (urubul de fixare a cuplajului trebuie s fie orizontal), se extrage volanul de pe ax folosind extractorul KM-210A i se centreaz pe canelurile axului.

EROARE DE ASAMBLARE(URUBUL (1) NU SE AFL N POZIIE ORIZONTAL) 1. URUB FIXARE CUPLAJ 3. BURDUF 23. BAR DE DIRECIE STNGA 29. BAR DE DIRECIE DREAPTA 32. BURDUF CREMALIER

A.

Fig. 21 Verificare a erorii de asamblare

CIELO

DIRECIA 1013

4. SPECIFICAII GENERALE
Lubrifiant ....................................................... echivalent Vaselin pe baz de litiu nr. 1051344 sau

5. CUPLURI DE STRNGERE
Piuli de fixare buc de reglaj ....................................................................................... 70 Nm Cuplaj la axul cremalierei ................................................................................................. 25 Nm Cuplaj la coloana de direcie ............................................................................................ 25 Nm uruburi prindere bielete de direcie la caset ................................................................ 90 Nm Cuplu rotire pinion ........................................................................................................... 1,6 Nm Piulie clem suport caset de direcie ............................................................................ 38 Nm Piuli fixare rotul pe bra pivot ...................................................................................... 60 Nm uruburi prindere bielete de direcie la rotule .................................................................. 22 Nm

1014

DIRECIA

CIELO

MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT HIDRAULIC (SERVODIRECIE)


1. DESCRIERE GENERAL
1-1. SERVODIRECIE
Sistemul de servodirecie conine un distribuitor de comand rotativ, prin care lichidul ce vine de la pompa de servodirecie este dirijat ctre o fa sau ctre cealalt a pistonului cremalierei. ntregul ansamblu piston se afl pe cremalier. Pistonul convertete presiunea hidraulic n for liniar care mic cremaliera la stnga i la dreapta. Fora este transmis prin bieletele de direcie i prin rotule la pivoi, schimbnd direcia de mers. Dac circuitul hidraulic nu este funcional, este meninut comanda manual, dar, n aceste condiii, este necesar un efort mai mare la manevrarea volanului. Micarea de la volan este transmis la pinion. De la pinion, prin dantura acestuia, care este angrenat cu cea a cremalierei, aceasta este pus n micare. Presiunea hidraulic n sistem este asigurat de o pomp cu palete. Pe acest vehicul nu sunt reparabile burduful i ghidajul cremalierei, piesa de presiune i ansamblul distribuitor i pinion. Aceste componente se schimb cu totul.

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. AERISIRE SISTEM
Dup o intervenie la sistemul de servodirecie nu se poate face o citire corect a nivelului lichidului, fr efectuarea, n prealabil, a aerisirii sistemului. Pentru aerisirea sistemului se parcurg urmtorii pai: 1) Cu roile bracate maxim stnga, se completeaz cu lichid de servodirecie pn la reperul COLD" de pe indicatorul de nivel. 2) Se pornete motorul. Cu motorul mergnd la relanti accelerat, se reverific nivelul lichidului. Dac este necesar, se completeaz pn se aduce nivelul la reperul COLD". 3. Se aerisete sistemul prin bracarea la maxim a roilor dintr-o parte n alta fr ntreruperi. Nivelul lichidului se va menine peste plinul pompei, sau la reperul COLD". Lichidul cu aer are un aspect uor cafeniu sau rou. Aerul trebuie eliminat din lichid pentru a obine o funcionare normal a servodireciei. 4) Se readuc roile pe direcia drept nainte. Se las motorul s funcioneze nc dou sau trei minute. 5. Testai vehiculul la drum pentru a v asigura c servodirecia funcioneaz normal i nu are zgomote. 6) Se reverific nivelul lichidului dup cum s-a descris la paii 1 i 2. Asigurai-v c nivelul lichidului este n dreptul reperului HOT" dup ce sistemul s-a stabilizat la temperatura normal de funcionare.

1-2. RECOMANDRI PRIVIND NLOCUIREA GARNITURILOR


Simeringurile, care etaneaz arborii n micare, necesit un tratament special. Acest tip de etanare este folosit la axul pinionului. Cnd apare o pierdere n aceast zon, simeringul se va nlocui dup ce, n prealabil, suprafaa de etanare a fost verificat i curit. Axul se va nlocui numai dac prezint o uzur sever. Dac coroziunea n zona de aezare a simeringului este mic, se va ndeprta cu o lavet cu past abraziv. Axul se va nlocui numai dac pierderile nu au fost rezolvate prin lustruire cu laveta cu past abraziv.

2-2. ANSAMBLU PINION - CREMALIER


Fig 1 la 4 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Filtrul de aer. 3) Bieletele de direcie (35) i (40). Nu se va ncerca refolosirea plcuei (37). 4) Cele dou cleme de fixare a suporilor elastici de pe tablier. 5) Suporii elastici. 6) Se mpinge cuplajul flexibil n sus pe axul direciei. 7) Cele dou uruburi de prindere de cuplajul flexibil a axului i pinionului. 8) Se deconecteaz conductele tur - retur. 9) Caseta de direcie de pe tablier. 10) Garnitura dintre tablier i caset. 11) Ansamblul caset de direcie prin deschiderea de la roata din dreapta. Important Dac o dat cu clemele de fixare au fost demontate i prezoanele, acestea se remonteaz n tablier i se strng conform specificaiilor.

1-3. VERIFICARE I COMPLETARE LICHID


Nivelul lichidului de servodirecie este marcat prin semne de nivel pe rezervorul de lichid. NOT: La completare sau la nlocuirea complet a lichidului, se va folosi numai lichidul de servodirecie recomandat. Folosirea unui lichid necorespunztor va provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor, avnd ca rezultat pierderi de lichid. Dac fluidul este cald, aproximativ 66C - fierbinte la atingere, nivelul su trebuie s fie ntre reperele HOT" i COLD". Dac fluidul este rece, aproximativ 21C, nivelul su trebuie s fie ntre reperele ADD" i COLD".

CIELO

DIRECIA 1015

50 51 56

57

9 10 11

52 53 49 41 32 33 34 40 36 39 38 37 42 43 29 48 47 46 45

55 54 23 24 44 21 22

12

13

25 28 27 29

20

SECIUNE A-A

19

14

15 16

18 26 17

36 30 31

35

34

32 33

1. URUB FIXARE 2. ANSAMBLU CUPLAJ CU FLAN ELASTIC 3. BURDUF ETANARE 4. SIGURAN INELAR 5. AIB ANTIPRAF 6. SIMERING AX DISTRIBUITOR 7. ANSAMBLU RULMENT CU ACE 8. INELE ETANARE DISTRIBUITOR 9. INEL REINERE GARNITURI 10. ANSAMBLU DISTRIBUITOR I PINION 11. SIMERING AX PINION 12. BUC SUPERIOAR PINION 13. GARNITUR TORIC

14. PIES DE PRESIUNE 15. GARNITUR TORIC 16. PIULI FIXARE 17. BUC DE REGLARE 18. ARC DE REGLARE 19. CAPAC CASET 20. SUPORT ELASTIC (ST) 21. PIULI DE BLOCARE (HEX) 22. ANSAMBLU RULMENT 23. SIGURAN INELAR 24. CAPAC ANTIPRAF 25. ANSAMBLU CREMALIER 26. COLIER BURDUF 27. BUC FIXARE BURDUF 28. GHIDAJ CREMALIER

29. AIB DISTANIER 30. PREZON REGLAJ PARALELISM 31. ROTUL DIRECIE (ST) 32. BURDUF ROTUL 33. PIULI HEXAGONAL 34. URUB FIXARE 35. BIELET DE DIRECIE (ST) 36. BUC ELASTIC BAR DE DIRECIE 37. PLCU DE BLOCARE 38. URUB 39. PLAC SUPORT URUBURI 40. BIELET DE DIRECIE (DR) 41. ROTUL DIRECIE (DR) 42. COLIER BURDUF

43. BUC FIXARE BURDUF 44. BURDUF CREMALIER 45. AIB 46. GARNITUR TIJ PISTON 47. PISTON SERVO 48. GARNITUR TORIC 49. PIULI HEXAGONAL 50. SUPORT ELASTIC (DR) 51. CILINDRU SERVO 52. GARNITUR PISTON 53. GARNITUR TORIC 54. GHIDAJ TIJ PISTON 55. CASET DE DIRECIE 56. CONDUCT (ST) 57. CONDUCT (DR)

Fig. 1 Ansamblu servodirecie

1016

DIRECIA

CIELO

Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul caset de direcie prin deschiderea de la roata din dreapta. 2) Garnitura dintre tablier i caset. 3) Cu caseta poziionat pentru mers drept nainte, se ataeaz ambele cleme de fixare la tablier, folosind piulie cu autoblocare. Important Spiele volanului trebuie s fie centrate i cea din mijloc s fie orientat n jos. Se strng Piuliele clemelor de fixare cu 22 Nm. 4) Bieletele de direcie la caseta de direcie. Important Se folosesc aibe ntre bielete i caset. ntotdeauna se va folosi o plcu de blocare (37) nou. Se strng uruburile bieletelor de direcie cu 90 Nm. 5) Suporii elastici prin strngerea ambelor cleme de fixare. Se strng uruburile de la suporii elastici cu 22 Nm. 6) Se mpinge cuplajul flexibil n jos spre pinion i se ataeaz pinionul la clema cuplajului. Se strnge urubul (1) cu 22 Nm. 7) Se mpinge axul volanului n sus pn la oprirea n rulmentul axului i se ataeaz axul volanului la fixarea cuplajului. Se strnge urubul clemei cu 22 Nm. 8) Se verific rmnerea casetei n poziia pentru mers drept nainte. 9) Cablul la borna negativ baterie. 10) Se conecteaz conductele tur - retur. Se strng Conductele tur - retur se strng la caseta de direcie cu 27 Nm.

2-3. FURTUNURI I CONDUCTE


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Conductele de la caset i de la pomp. 2) Conductele din elementele de fixare. 3) Furtunurile sau evile. Se monteaz sau se conecteaz 1) Furtunurile sau evile. 2) Conductele n elementele de fixare. 3) Conductele la caset i la pomp i se strng la cuplurile specificate. 4) Se umple cu lichid sistemul. 5) Se aerisete sistemul. Se inspecteaz Dac exist pierderi. Dac exist se remediaz cauza i se face aerisirea sistemului.

2-4. REZERVOR DE LICHID


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Se scoate lichidul din rezervor. Clemele furtunurilor. Cele dou furtunuri. uruburile de fixare a rezervorului. Rezervorul de lichid. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Rezervorul de lichid la tablier prin uruburile de fixare. Cele dou furtunuri. Clemele furtunurilor. Se umple cu lichid. Se inspecteaz Dac exist pierderi. Dac exist se remediaz cauza i se face aerisirea sistemului.

11) Filtrul de aer. Se inspecteaz Dac exist pierderi. Dac exist se remediaz cauza i se face aerisirea sistemului.

1 2
1. URUB FIXARE 2. ANSAMBLU CUPLAJ

Fig. 2 Cuplaj elastic direcie

CIELO

DIRECIA 1017

3) Se extrage rotula (31) sau (41) din pivot folosind extractorul KM-507B. 4) Rotulele (31) i (41) din prezonul de reglaj (30). Se monteaz sau se conecteaz 1) Rotulele (31) i (41) la prezonul de reglaj (30). 2) Rotula la pivot. 3) Piulia (33) la rotul i sigurana. Se strnge
58 44

Piulia (33) de la 60 Nm pn la maxim 75 Nm. Se regleaz

44. BURDUF CREMALIER 58. CLEM FIXARE SUPORT ELASTIC

Fig. 3 Fixare caset


40 44 35

1) Paralelismul acionnd asupra prezonului de reglaj (30). Consultai capitolul 11 pentru specificaii asupra alinierii roilor. Se strng uruburile (34) cu 22 Nm.
A

35 30 34
A. B. 30. 31. 33. 34. 35. DISTANE EGALE BRA PIVOT PREZON DE REGLAJ ROTUL DIRECIE (ST) PIULI HEXAGONAL URUB FIXARE BIELET DE DIRECIE (ST)

31

37
35. 37. 38. 40. 44.

38

33

BIELET DE DIRECIE (ST) PLCU DE BLOCARE URUB FIXARE BIELET DE DIRECIE PE CASET BIELET DE DIRECIE (DR) BURDUF CREMALIER

Fig. 5 Rotula de direcie

3-2. BIELET DE DIRECIE


Fig 1 i 6 Se demonteaz sau se deconecteaz

Fig. 4 Fixare la centrul casetei a barelor de direcie

3. REPARAIE PE COMPONENTE
3-1. ROTUL DE DIRECIE
Fig 5 Scul necesar: Extractor KM-507B Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Piulia de la rotul. 2) Se slbesc uruburile (34) ale rotulei.

1) Plcua de blocare (37) din uruburile (38) ale bieletelor de direcie i se arunc (plcua). 2) urubul (38) al bieletei de direcie. Dac se demonteaz numai o bielet de direcie, se scoate ansamblul bielet de direcie dintre placa suport (39) i aiba (29) de la centrul casetei de direce. Dac se demonteaz, n vederea schimbrii, ambele bielete de direcie, dup demontarea uneia se remonteaz urubul su (38) pentru a pstra poziionarea corect a burdufului (44) i a celorlalte piese din interiorul su. 3) Se slbesc uruburile (34) ale bieletei de direcie. 4) Bieleta de direcie.

1018

DIRECIA

CIELO

Se monteaz sau se conecteaz 1) Bieleta de direcie la prezonul de reglaj. Se strnge urubul de fixare al bieletei de direcie cu 20 Nm. 2) aiba (29) la centrul casetei de direcie, n interiorul burdufului (44) al cremalierei. 3) uruburile (38) ale bieletelor de direcie prin orificiile din placa suport (39), bucele (36) (care fac parte din ansamblul bielet de direcie (35) sau (40)), aibele (29) de la centrul casetei de direcie (reinut n cavitatea burdufului (44) al cremalierei), ansamblul ghidaj cremalier (28) (care este ascuns n interiorul burdufului (44)), prin nfiletare. Se strng uruburile (38) ale bieletei de direcie cu 90 Nm. 4) Plcua de blocare (37) nou, cu crestturile n poziie corect, peste prile plate ale uruburilor (38).

Se asambleaz Se unge buca (36) cu vaselin. Buca (36) n bieleta de direcie (35) sau (40). Se monteaz sau se conecteaz 1) Bieleta de direcie; vezi Bielet de direcie.

35 SAU 40 36

A
A. 35 SAU 40. 36. CHEIE BIELET DE DIRECIE BUC

29 40 39 38 44 37 35

Fig. 7 Demontare buc bielet de direcie


A 36

35 SAU 40

A. 29. 35. 37. 39. 40. 44.

MONTARE CU POZIIONAREA CRESTTURILOR AIB BIELET DE DIRECIE (ST) (INCLUDE I BUCA (36)) PLCU DE BLOCARE PLAC SUPORT BIELET DE DIRECIE (DR) INCLUDE I BUCA (36)) BURDUF CREMALIER

A
A. 35 SAU 40. 36. CHEIE BIELET DE DIRECIE BUC BIELET DE DIRECIE

Fig. 6 Bielet de direcie

3-3. BUCE BIELETE DE DIRECIE


Fig 1, 7 i 8 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Bieleta de direcie; vezi Bielet de direcie. Se dezasambleaz Buca (36) de la bieleta de direcie (35) sau (40).

Fig. 8 Montare buc bielet de direcie

3-4. ANSAMBLU CUPLAJ DIRECIE CU FLAN ELASTIC


Fig 1 i 9 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie.

CIELO

DIRECIA 1019

3-6. CONDUCTE CIRCUIT HIDRAULIC


1 2 A

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi Ansamblul caset direcie ". 2) Conductele (57) i (56) de la caseta (55). 3) Garniturile torice (13) de la conductele (56) i (57). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se ung garniturile torice (13) cu lichid de servodirecie. 2) Garniturile torice (13) la conductele (56) i (57). 3) Conductele (57) i (56) la caseta (55). Se strng Racordurile la distribuitor cu 18 Nm i racordurile la capetele conductelor la cilindru cu 28 Nm.
3 44 A

A. 1. 2. 3.

AX DISTRIBUITOR URUB FIXARE ANSAMBLU CUPLAJ BURDUF ETANARE

Fig. 9 Ansamblu cuplaj elastic direcie 2) urubul (1) fixare inferioar ansamblu cuplaj direcie (2). 3) Ansamblul cuplaj direcie (2) de pe axul distribuitorului (10). Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul cuplaj direcie (2) pe axul distribuitorului (10). 2) urubul de fixare (1) n flan ansamblu cuplaj direcie (2). Se strng urubul (1) fixare inferioar ansamblu cuplaj direcie (2) cu 40 Nm. 3) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie.

A. CRESTTUR 3. BURDUF 44. BURDUF CREMALIER

Fig. 10 Burduf pe tablier

3-5. BURDUF ETANARE PE TABLIER


Fig 1 i 10 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie". 2) Ansamblul cuplaj direcie; vezi Ansamblu cuplaj direcie cu flan elastic". 3) Burduful (3) de pe caseta de direcie (55). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se aliniaz cresttura n sus n burduful (3) i caseta de direcie (55). 2) Burduful (3) la caseta (55). 3) Ansamblul cuplaj direcie (2) la axul distribuitorului (10). Se strnge urubul (1) fixare inferioar ansamblul cuplaj direcie (2) cu 40 Nm. 4) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. Vezi Ansamblul caset direcie".

3-7. BURDUF I GHIDAJ CREMALIER


Fig 11 i 12 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. 2) Plcua de blocare (37) din uruburile (38) ale bieletelor de direcie i se arunc (plcua). 3) urubul (38) al bieletei de direcie, placa suport (39), bieletele (35) i (40). 4) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (13) de la caseta de direcie. 5) Suportul elastic (50). 6) Colierele (26) i (42) ale burdufurilor prin tiere. 7) Se gliseaz buca (43) de fixare a burdufului afar din burduful (44). 8) Ansamblul burduf constnd din burduful (44), buca de fixare (27) i aibele (29) de la centrul casetei de direcie (reinute n cavitile burdufului (44)), de la caseta (55). 9) Ansamblul ghidaj (28) de la cremaliera (25), dac este necesar.

1020

DIRECIA
ANUL BUCEI 28 26 SAU 42

CIELO

27 SAU 43

ANSAMBLU GHIDAJ CREMALIER (DAC ARE COLURILE APLATIZATE NU NSEAMN C PIESA TREBUIE SCHIMBAT)

44

50

42

43

A. B.

26. 27. 28. 29. 42. 43. 44. 50.

COLIER BURDUF BUC FIXARE BURDUF GHIDAJ CREMALIER AIB COLIER BURDUF BUC FIXARE BURDUF BURDUF CREMALIER SUPORT ELASTIC (DR)

29

44

26

DESPRITURA DIN BUCA DE FIXARE A BURDUFULUI SE AEAZ PARTEA DE PRINDERE A COLIERULUI PESTE DESPRITURA DIN BUCA DE FIXARE 26. SAU 42. COLIERUL BURDUFULUI 27. SAU 43. BUC FIXARE BURDUF 44. BURDUF 27

Fig.12 Poziia colierului burdufului Se strng Cu garniturile torice (13) montate pe conductele (56) i (57) la partea dinspre caset, se strng racordurile la captul dinspre caset cu 18 Nm i racordurile la captul dinspre cilindru cu 28 Nm. 12) uruburile (38) ale bieletelor de direcie prin orificiile din placa suport (39), bucele (36) (care fac parte din ansamblul bielet de direcie (35) sau (40)), aibele (29) de la centrul casetei de direcie, ansamblul ghidaj cremalier (28), prin nfiletare. Se strng uruburile (38) ale bieletei de direcie cu 90 Nm. 13) Plcua de blocare (37) nou, cu crestturile n poziie corect, peste prile plate ale uruburilor (38). 14) Ansamblul caset de direcie pe vehicul.

Fig. 11 Burduf i ghidaj cremalier Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul ghidaj (28) la cremaliera (25), dac a fost demontat. 2) Se scoate buca (27) din burduful (44). 3) Se pune un colier (26) nou pe burduful (44). 4) Se introduce buca (27) n burduful (44). 5) Se acoper buza interioar a bucei (27) cu puin vaselin pentru uurina montrii. Se gliseaz ansamblul pe caseta (55). Important Asigurai-v c bucele (29) sunt la locul lor pe burduful (44). 6) Pentru a uura asamblarea, se introduc uruburile (38) prin aibele (29) i n ghidajul (28). Se nurubeaz uor uruburile n cremaliera (25). Aceasta ine componentele aliniate corect. 7) Buca (43) de fixare a burdufului pe cilindrul cremalierei. Se gliseaz buca n captul burdufului (44). 8) Se trece colierul (42) peste captul cu cilindrul al casetei i se poziioneaz pe burduful (44). 9) Se gliseaz burduful (44) i buca (27) de fixare pn cnd se aeaz n anul pentru buc de pe caseta (55). 10) Se poziioneaz colierul (26) pe burduful (44) i se strnge colierul. 11) Se aeaz partea de strngere a colierului (42) peste despritura bucei (43) i se strnge colierul. Important Partea de strngere a colierului trebuie strns peste despritura bucei pentru a asigura o etanare corespunztoare.

3-8. PIES DE PRESIUNE CREMALIER


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Piulia de fixare (16) din buca de reglare (17). Buca de reglare (17) din caseta (55). Arcul de reglare (18), piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15) ataat. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se ung piesa de presiune (14), garnitura toric (15) (ataat piesei (14)), arcul de reglare (18) i buca de reglare (17), cu vaselin pe baz de litiu. 2) Piesa de presiune (14) cu garnitura (15), arcul de reglare (18), buca de reglare (17) n caseta (55). Se regleaz Cu cremaliera centrat n caset, se rotete buca (17) n sensul acelor de ceasornic pn cnd se oprete n caset, apoi se d napoi cu 30 pn la 40 i se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm.

CIELO

DIRECIA 1021

A 55

55 14 15 18

17

16 17 16

A
A. 14. 15. 16. 17. 18. 55. NAINTE DE ASAMBLARE SE UNGE CU VASELIN PE BAZ DE LITIU PIES DE PRESIUNE GARNITUR TORIC PIULI FIXARE BUC DE REGLAJ BUC DE REGLAJ ARC REGLAJ CASET DE DIRECIE

A. 16. 17. 55.

CHEIE SPECIAL S=15 MM PIULI DE FIXARE BUC DE REGLAJ CASET DE DIRECIE

Fig. 13 Pies de presiune 3) Piulia de fixare (16) la buca de reglare (17). Se strnge cu 70 Nm n timp ce buca (17) se menine imobilizat. 4) Ansamblul caset de direcie pe vehicul.

Fig. 14 Prestrngere cremalier 4) Arcul de reglaj (18), piesa de presiune (14) cu garnitur toric cu tot. 5) Sigurana inelar (4) de la capul distribuitorului. 6) Capacul antipraf (24) de pe partea inferioar a casetei (55). 7) Piulia de blocare (21) de la pinion, imobiliznd axul distribuitorului. Important Dac nu se imobilizeaz axul, se va deteriora dantura pinionului. Folosind o pres, se apas captul filetat al pinionului pn intr n rulmentul (22). 8) Nu este necesar demontarea complet a pinionului i a ansamblului distribuitor (10). 9) aiba antipraf (5) a axului distribuitorului, simeringul (6) i ansamblul rulment cu ace (7) al casetei de direcie (55). Se monteaz sau se conecteaz 1) Se introduce ansamblul distribuitor (10) n caset (55). 2) Se imobilizeaz axul scurt pentru a nfileta pe captul pinionului piulia de blocare (21). Important n timpul imobilizrii axului distribuitorului, se strnge piulia de blocare (23) cu 30 Nm. Dac axul nu este imobilizat, se poate deteriora dantura pinionului. 3) Capacul antipraf (24) la caset (55). 4) Ansamblul rulment cu ace (7) pe ax. Se gliseaz n

3-9. PRESTRNGEREA CREMALIEREI PE VEHICUL


Fig 14 Se regleaz 1) Se slbete piulia de blocare (16) i se rotete buca de reglare (17) n sens orar pn cnd intr complet n caset, apoi se deurubeaz cu 30 pn la 40. 2) Reglajul se face cu roile din fa suspendate i cu volanul centrat. Dup reglaj, asigurai-v c volanul revine la poziia central. 3) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17). Se strnge la 70 Nm n timp ce buca de reglaj (17) este imobilizat.

3-10. GARNITURI AX DISTRIBUITOR I RULMENT SUPERIOR


Fig 1, 14 i 15 Scul necesar: Dispozitiv protecie simering J-34614 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie". 2) Piulia de blocare (16) de pe buca de reglaj (17). 3) Buca de reglaj (17) din caseta (55).

1022

DIRECIA

CIELO

3-11. ANSAMBLU DISTRIBUITOR I PINION


A 4 5 6 7
DISPOZITIV PROTECIE SIMERING J-34614

Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. 2) urubul de fixare (1) de la ansamblul cuplaj cu flan elastic (2). 3) Ansamblul cuplaj (2) de la axul ansamblului distribuitor i pinion (10). 4) Burduful (3) de la caseta (55). 5) Piulia (16) de la buca de reglare (17). 6) Buca (17) de la caseta (55). 7) Arcul de reglare (18) i piesa de presiune (14) cu garniturile torice (15) ataate. 8) Inelul de reinere (9) din caset (55). 9) Capacul antipraf (24) de la caset (55). 10) Se menine axul distribuitorului fix i se demonteaz piulia de blocare (21) de la pinion. Important Dac nu se menine axul fix, poate fi deteriorat dantura pinionului. 11) Cu angrenajul centrat, se marcheaz poziia crestturii de pe ax pe caset; aceasta va ajuta la o corect asamblare ulterioar. Important Utiliznd o pres, se apas pe captul filetat al pinionului pn cnd este posibil scoaterea ansamblului distribuitor i pinion (10) din caseta (55). 12) aiba antipraf (5), simeringul (6), ansamblul rulment cu ace (7), ansamblul distribuitor i pinion (10) (cu inelul de reinere garnituri (9) i inelele de etanare (8) ataate). 13) Inelele de etanare (8) de la ansamblul distribuitor i pinion (10) dac este necesar nlocuirea. Se monteaz sau se conecteaz 1) Inelele de etanare (8) noi la ansamblul distribuitor i pinion (10). Dac sunt necesare inele de etanare noi, trebuie avut grij ca la instalare inelele s nu fie tiate. 2) Cremaliera (25) centrat n carcasa (55). 3) Ansamblul distribuitor i pinion (10) cu inelul de reinere garnituri (9) i inelele de etanare (8), n carcas. Aceasta ajut la prevenirea deteriorrii inelelor de etanare n timpul instalrii ansamblului distribuitor i pinion (10). Important Cnd ansamblul distribuitor i pinion (10) este aezat complet, cresttura de pe ax i semnul de pe caset (55) trebuie s fie aliniate i cremaliera s fie centrat n caset. 4) Meninnd axul fix, se strnge piulia de blocare (21). Se strnge Piulia de blocare (21) cu 30 Nm.

21 24

RULMENTUL I INELUL EXTERIOR SUNT PRESATE MPREUN. SE VOR DEZASAMBLA NUMAI DAC ESTE NECESAR NLOCUIREA RULMENTULUI 4. SIGURAN INELAR 5. AIB ANTIPRAF 6. SIMERING 7. ANSAMBLU RULMENT CU ACE 21. PIULI DE BLOCARE 24. CAPAC ANTIPRAF

A.

Fig. 15 Simering ax distribuitor i rulment superior caseta (55). 5) Dispozitivul pentru protecie simering J-34614 pe axul distribuitorului. 6) Simeringul (6), aiba antipraf (5) n caseta (55) peste dispozitivul de protecie. 7) Sigurana inelar (4) n anul din caseta (55). 8) Se ung cu vaselin pe baz de litiu piesa de presiune (14), garnitura toric (15) ataat de piesa de presiune, arcul de reglaj (18), buca de reglaj (17). 9) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15), arcul de reglaj (16), buca de reglaj (17), n caseta (55). Se regleaz Cu cremaliera reglat n caset, se rotete buca de reglaj (17) n sens orar pn intr complet n caseta (55), apoi se deurubeaz 30 pn la 40. Se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de rotire a pinionului este de 1,8 Nm. 10) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17). Se strnge cu 70 Nm n timp ce buca de reglaj (17) se imobilizeaz. 11) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie".

CIELO

DIRECIA 1023

Important Dac axul nu este meninut fix, poate fi deteriorat dantura pinionului. 5) Capacul antipraf (24) la caseta (55). 6) Rulmentul (7) pe ax. Se gliseaz n caset. 7) Dispozitivul de protecie montare simering pe ax. 8) Simeringul (6), aiba antipraf (5) peste dispozitivul de protecie i n carcasa (55). 9) Inelul de reinere garnituri (9) n anul din carcasa (55). 10) Se ung piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15) ataat, arcul de reglare (18) i buca de reglare (17) cu vaselin pe baz de litiu. 11) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15) ataat, arcul de reglare (18) i buca de reglare (17) n caseta (55). Se regleaz Cu cremaliera centrat n caset, se rotete buca (17) n sensul acelor de ceasornic pn cnd se oprete n caset, apoi se d napoi cu 30 pn la 40 i se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm. 12) Piulia de fixare (16) la buca de reglare (17). Se ine buca (17) fix i se strnge piulia cu 70 Nm.

3-12. ANSAMBLU CASET DE DIRECIE


Fig 1 i 17 la 21 Scule necesare: Clete de strns coliere burduf KM-J-26610 Dispozitiv protecie simeringuri J-34614 Dispozitiv montare/demontare rulment ax volan KM-108 eav de montare KM-473 Cheie KM-472 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. 2) urubul de fixare (1) de la ansamblu cuplaj direcie (2). 3) Fixarea inferioar a cuplajului (2) de pe axul distribuitorului (10). 4) Burduful (3) de la caseta (55). 5) Plcua de blocare (37) din capul uruburilor (38) i se arunc. 6) uruburile (38), placa suport (39), ansamblurile bielete de direcie (35) i (40). 7) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (13). 8) Suportul elastic (50), colierele (26) i (42) ale burdufului (44), prin tiere. 9) Se extrage buca de reinere (43) din burduful (44) al cremalierei. 10) Se extrage, de la caset, ansamblul burduf, care const n burduf cremalier (44), buc de reinere (27) i aibele (29) de la centrul casetei (prinse n budrduful (44)). 11) Ghidajul (28) al cremalierei. 12) Piulia de fixare (16) de la buca de reglaj (17). 13) Buca de reglaj (17) din caseta (55). 14) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15) ataat. 15) Siguran inelara (4) din caseta (55). 16) Capacul antipraf (24) din caseta (55). 17) Piulia de blocare (21) de pe pinion, n timp ce axul acestuia se imobilizeaz. Important Dac axul nu este imobilizat, se poate deteriora dantura pinionului. 18) Cu angrenajul centrat, se marcheaz poziia crestturii de pe ax pe caset pentru o corect asamblare ulterioar a ansamblului distribuitor i pinion. Important Utiliznd o pres, se apas pe captul filetat al pinionului pn cnd este posibil scoaterea ansamblului distribuitor i pinion (10) din caseta (55). 19) aiba (5), simeringul (6), ansamblul rulment cu ace (7), ansamblul distribuitor i pinion (10). 20) Ansamblu cilindru servo (51) din caseta (55) folosind KM-472. naintea demontrii se repereaz poziiile racordurilor pe caset.

4 8 10

55

4. 8. 10. 55.

SIGURAN INELAR INELE ETANARE DISTRIBUITOR ANSAMBLU DISTRIBUITOR CASET

Fig. 16 Ansamblu distribuitor i pinion 13) Burduful (3) pe caseta (55). 14) Ansamblul cuplaj cu flan elastic (2) la axul ansamblului distribuitor i pinion (10). 15) urubul de fixare (1) prin ansamblul cuplaj cu flan elastic (2). Se strnge urubul de fixare (1) cu 25 Nm. 16) Ansamblul caset de direcie pe vehicul.

1024

DIRECIA

CIELO

21) Ansamblul tij cremalier i ghidaj cremalier din caseta (55). Se dezasambleaz A. Piulia (49) de la ansamblul tij cremalier (25). B. Pistonul servo (47) (coninnd garnitura toric (48) i garnitura pistonului (52)), ansamblul ghidaj tij piston (constnd din ghidaj tij piston (54), garnitur toric (53) i garnitur tij piston (46)) i aiba de siguran (45) a ansamblului tij cremalier (25). C. Garnitura toric (53), garnitura (46) a tijei pistonului de la ghidajul (54) al tijei pistonului. 22) Sigurana inelar (23) din caseta (55).

3) Se aeaz simeringul (11) al axului pinionului n orificiul distribuitorului, folosind KM-108. 4) Ansamblul rulment pinion (22) n caseta (55) folosind o pres i dispozitivul KM-108. 5) Sigurana inelar (23) n anul din caseta (55). Important Se noteaz poziia corect a siguranei inelare (23) naintea montrii.

A B 55
A.

23

SE NOTEAZ POZIIA URECHIUEI LUNGI PENTRU A SE ASIGURA C PARTEA TEIT A INELULUI ESTE AEZAT CORECT 23. SIGURAN INELAR

Fig. 19 Poziionare siguran inelar


A. B. 22. 23. 55. CIOCAN 22 DORN LUNG 23 ANSAMBLU RULMENT SIGURAN INELAR CASET

Se asambleaz A. Garnitura (46) a tijei pistonului, garnitura toric (48) pe ghidajul (54). B. Garnitura toric (53), garnitura piston (52) pe pistonul cremalierei (47). C. Se gliseaz pe ansamblul tij i cremalier (25) aiba de reinere (45) a garniturii, ansamblul ghidaj tij piston i pistonul cremalierei. D. Piulia (49) pe ansamblul tij i cremalier (25). Se strnge Se strnge piulia cu 30 Nm.

Fig. 17 Demontare rulment pinion

B 55

A. B. 11. 12. 55.

CIOCAN DORN LUNG SIMERING BUC SUPERIOAR PINION CASET

12 11 11 12 55

Fig. 18 Demontare simering ax pinion 23) Ansamblul rulment pinion (22) din caseta (55). 24) Simeringul (11) al axului pinionului, buca superioar (12) din caseta (55). Se cur Piesele n lichid de servodirecie. Asigurai-v c partea filetat a casetei (55) nu are corpuri strine. Se usuc piesele. Se monteaz sau se conecteaz 1) Se ung toate piesele cu lichid de servodirecie. 2) Buca superioar (12) n orificiul distribuitorului din caseta (55).

11. SIMERING 12. BUC SUPERIOAR PINION 55. CASET

Fig. 20 Montare simering ax pinion i buc superioar pinion 6) Se introduce n caset ansamblul tij piston i ghidaj cremalier. 7) Se pune cte o pictur de Loctite 242, sau echivalent, n trei locuri egal distanate n jurul poriunii filetate a casetei.

CIELO

DIRECIA 1025

Important A nu se folosi o cantitate excesiv de Loctite 242, sau echivalent, pentru a se asigura o demontare uoar a ansamblului eav cilindric (51) la o intervenie viitoare. 8) Ansamblul eav cilindric (51) peste garnitura pistonului cremalierei (52) n caseta (55) folosind cheia KM-472. Important Asigurai-v c ai poziionat racordurile de pe eava cilindric (51) la semnele de pe carcasa (55) naintea strngerii, pentru a asigura o montare corect a conductelor. Se strnge Cilindrul cu 112 Nm. 9) Ansamblul ghidaj cremalier (28) la ansamblul tij i cremalier (25) n caseta (55). 10) Se centreaz ansamblul ghidaj cremalier n deschiderea casetei de direcie. 11) Ansamblul distribuitor i pinion (10) cu inele (8) noi i sigurana inelar (4) n caseta (55). Important Cnd ansamblul distribuitor i pinion (10) este complet introdus n caset, asigurai-v de alinierea crestturii axului cu reperul de pe caset. Asigurai centrarea n deschiderea casetei a ansamblului ghidaj cremalier (28).
28 A

15) Dispozitivul de protecie J-34614 pe axul scurt. 16) Simeringul (6), aiba (5), peste dispozitiv n caseta (55). 17) Sigurana inelar (4) n anul din caseta (55). 18) Se ung cu vaselin pe baz de litiu piesa de presiune (14) (cu garnitura toric (15) montat), arcul de reglaj (18), buca de reglaj (17) i se monteaz n caseta (55). Se regleaz Cu cremaliera centrat n deschiderea casetei (55), se rotete buca de reglaj (17) n sens orar pn intr complet n caset, apoi napoi 30 pn la 40. Se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm. 19) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17). Se strng Piuli de blocare cu 70 Nm cu buca de reglaj imobilizat. 20) Se scoate buca de fixare (27) din burduful cremalierei (44). 21) Se introduce un colier nou (26) pe burduful cremalierei (44). 22) Se introduce buca de fixare (27) n burduful cremalierei (44). 23) Se unge cu vaselin buza interioar a bucei de fixare (27) pentru o asamblare uoar. Se introduce ansamblul n ansamblul caset de direcie. 24) Asigurai-v c aibele de centrare (29) sunt plasate n burduful cremalierei (44). 25) Pentru o asamblare uoar, se monteaz urubul (38) prin aiba (29), ghidajul cremalierei (28) i se nfileteaz puin n ansamblul tij i cremalier (25). Aceasta va menine piesele ntr-o aliniere corect. 26) Buca (43) de fixare burduf pe ansamblul cilindru (51). Se introduce pn la captul burdufului (44). 27) Se gliseaz burduful (44) i buca de fixare a burdufului (27) pn se aeaz n anul din caseta (55). 28) Se poziioneaz colierele (26) pe burduful cremalierei (44) i se strng folosind cletele KM-J-26610. 29) Se poziioneaz urechile colierului (42) deasupra crestturii bucei de fixare (43) i se strnge colierul folosind cletele KM-J-26610. Important Este important ca urechile colierului s fie plasate deasupra crestturii bucei de fixare pentru a asigura o strngere corect. 30) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (53) pe ele la ansamblul caset de direcie, se strng racordurile pe distribuitor cu 18 Nm i racordurile la capetele conductelor dinspre caset cu 28 Nm. 31) uruburile (38) ale bieletelor de direcie, prin orificiile din placa suport (39), bucele (36) (care fac parte din ansamblurile bielete de direcie (35) i (40)), aibele (29), ansamblul ghidaj cremalier (28) i prin orificiile filetate din ansamblul tij i cremalier (25).

A. B.

DESCHIDEREA CASETEI DISTANE EGALE

28. GHIDAJ CREMALIER

Fig. 21 Centru caset i ansamblu ghidaj cremalier 12) Imobiliznd axul distribuitorului, se strnge piulia de blocare (21). Se strnge Piulia de blocare (21) pe partea filetat a pinionului cu 30 Nm. Important Dac axul nu este imobilizat, se poate deteriora dantura pinionului. 13) Capacul antipraf (24) la caseta (55). 14) Ansamblu rulment cu ace (7) pe ax. Se gliseaz n caseta (55).

1026

DIRECIA

CIELO

Se strng uruburile (38) ale bieletelor de direcie cu 90 Nm. 32) Plcua de blocare nou (37), cu crestturile n poziie corect, peste zonele plate ale uruburilor (38). 33) Burduful (3) pe caseta (55). 34) Fixarea inferioar a cuplajului elastic (2) pe axul distribuitorului (10). 35) urubul (1) la fixarea inferioar a cuplajului elastic (2). Se strnge urubul de fixare cu 25 Nm. 36) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. Vezi Ansamblu caset de direcie".

Dac urubul de fixare este nclinat, pinionul este deplasat cu un dinte pe cremalier (eroare de asamblare). Poziia pinionului trebuie corectat. Dac volanul este descentrat cu mai mult de 5 (urubul de fixare trebuie s fie orizontal), se demonteaz volanul i se repoziioneaz. Consultai Volan i coloan de direcie.
20

KM-476 44

3-13. VERIFICARE POZIIONARE PE DIRECIA DE MERS NAINTE


Fig 22 la 25 Scule necesare: Dispozitiv de poziionare n linie dreapt a direciei KM-476 Dup efectuarea tuturor operaiilor necesare la ansamblul caset de direcie i la ansamblul coloan de direcie (demontare i remontare, dezasamblare i reasamblare), n fiecare caz, trebuie efectuat verificarea poziionrii direciei pentru mers drept nainte. Se regleaz 1) Pentru a efectua verificarea, se plaseaz dispozitivul de poziionare KM-476 ntre capetele bieletelor de direcie i umrul dreapta al suportului stng al casetei de direcie (privind n direcia de mers).
A 38 40

38

A. ANSAMBLU SERVOFRN B. CILINDRU PRINCIPAL C. SUPAP DE VERIFICARE 20. SUPORT ELASTIC CU CLEM (ST) 38. URUB 44. BURDUF CREMALIER

Fig. 23 Verificare poziie de mers drept nainte

20

55

35

38

40

55
POZIIA PENTRU MERS DREPT NAINTE SE OBINE PENTRU COTA A= 325 MM 38. URUB 40. BIELET DE DIRECIE (DR) 55. CASET DE DIRECIE A.

2 1

44 A

Fig. 22 Poziionarea casetei pentru direcia de mers drept nainte 2) Se menine volanul n poziia de mers drept nainte. Poziia de mers drept nainte este obinut pentru cota A = 325 mm. 3) De asemenea, trebuie ndeplinite urmtoarele condiii: A. urubul fixrii canelate trebuie s fie n poziie orizontal i sus. B. Volanul trebuie s fie centrat pe canelurile coloanei. (Spiele opuse s fie centrate iar cealalt s fie orientat spre n jos).

A. URUBUL DE FIXARE TREBUIE S FIE N POZIIE ORIZONTAL I SUS 1. URUB DE FIXARE 2. ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC 20. SUPORT ELASTIC CU CLEM 35. BIELET DE DIRECIE (ST) 38. URUB 40. BIELET DE DIRECIE (DR) 44. BURDUF CREMALIER 55 CASET DE DIRECIE

Fig. 24 Verificare orizontalitate urub fixare superioar cuplaj elastic

CIELO

DIRECIA 1027

KM-476

35

40

REVENIRE PROAST A VOLANULUI


Se inspecteaz Dac rotulele bieletelor i ale pivoilor sunt bine unse. Dac axul rotulei este ndoit. Dac coloana de direcie este deformat. Alinierea roilor din fa. Reglarea prencrcrii angrenajului. Dac distribuitorul este blocat. Dac partea inferioar a cuplajului este blocat pe caset.

20 2
A. 1. 2. 20. 35. 40. 44.

1 A 44

EROARE DE ASAMBLARE (URUBUL DE FIXARE N POZIIE GREIT) URUB FIXARE ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC SUPORT ELASTIC CU CLEM BIELET DE DIRECIE (ST) BIELET DE DIRECIE (DR) BURDUF CREMALIER

PIERDEREA DIRECIEI SAU STABILITATE PROAST LA VIRARE


Se inspecteaz Dac pneurile sunt prost mperecheate sau de tipuri diferite. Ungerea rotulelor i pivoilor. Dac amortizoarele sunt uzate. Dac bara stabilizatoare este bine prins. Dac arcurile sunt rupte sau deformate. Reglarea prencrcrii angrenajului.

Fig. 18 Verificare eroare de asamblare

4. DIAGNOZ
4-1. DESCRIERE GENERAL
Cum problemele la direcie implic mai multe sisteme, ele trebuie luate n considerare cnd se face diagnoza n urma unei plngeri. Pentru a evita s fii indui n eroare de un simptom greit, ntotdeauna se face testul sub sarcin al vehiculului, mpreun cu clientul dac este posibil.

PIERDEREA DIRECIEI LA FRNARE


Se inspecteaz Dac rulmentii roilor sunt uzai sau au joc prea mare. Dac arcurile sunt rupte sau deformate. Dac sunt pierderi la cilindrul roii sau la etrier. Dac discurile sunt deformate. Unghiul de fug incorect sau inegal reglat.

4-2. DIAGNOZ GENERAL


Se inspecteaz Sistemul de servodirecie pentru a observa dac exist pierderi de lichid. De asemenea se verific nivelul lichidului de servodirecie i tensionarea curelei de antrenare a pompei.

JOCURI ALE VOLANULUI


Se inspecteaz Dac exist aer n sistem. Dac elementele de prindere ale casetei sunt slbite. Dac cuplajul dintre coloan i caset este slbit sau uzat. Dac rotulele sunt slbite. Dac rulmenii roilor sunt uzai sau au joc prea mare.

MANEVRABILITATE REDUS
Se inspecteaz Sistemul hidraulic. Se verific presiunea din sistem cu ajutorul unui manometru. Reglarea prencrcrii angrenajului. Dac angrenajul este blocat. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii.

SMUCITURI ALE VOLANULUI


Se inspecteaz Sistemul hidraulic. Se verific presiunea cu manometrul. Dac distribuitorul funcioneaz normal. Dac cureaua de antrenare a pompei este slbit.

JOC PREA MARE LA DIRECIE


Se inspecteaz Dac rulmentii roilor sunt uzai sau au joc prea mare. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii. Dac cuplajul dintre coloan i caset este slbit sau uzat. Reglarea prencrcrii angrenajului.

1028

DIRECIA

CIELO

4-3. DIAGNOSTICARE CREMALIER I PINION LA SERVODIRECIE


UIERAT La toate sistemele de servodirecie exist zgomote specifice. Unul dintre cele mai comune este un uierat prietenos pentru pasageri care se aude cnd volanul este rotit i vehiculul nu se mic. Acest uierat este i mai evident cnd se rotete volanul i frna este acionat. Acest sunet este de la fluid hidraulic sub presiune. Nu exist o relaie ntre acest zgomot i performanele direciei. Important Nu se nlocuiete distribuitorul dect dac uieratul este foarte suprtor. Distribuitorul cel nou va avea i el un zgomot specific, i nu constituie un remediu.

CRETERE MOMENTAN A EFORTULUI CND SE ROTETE VOLANUL REPEDE


Se inspecteaz Dac exist pierderi majore de lichid.

SMUCITURI ALE VOLANULUI CND SE ROTETE CU MOTORUL PORNIT (N SPECIAL N TIMPUL PARCRII)
Se inspecteaz Dac presiunea la pomp este corespunztoare. Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor. Dac exist aer n sistem.

JOC EXCESIV LA VOLAN SAU DIRECIE NECORESPUNZTOARE


Se inspecteaz Dac exist aer n sistem. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii. Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit. Dac rotulele bieletelor de direcie sunt slbite. Dac rulmenii roilor sunt uzai sau slbii. Dac reglajul prestrngerii rulmenilor axiali este slab.

ZNGNIT
Se inspecteaz Dac furtunul de presiune atinge caroseria. Dac rotulele bieletelor de direcie sunt slbite. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii. Reglajul prencrcrii angrenajului.

REVENIRE PROAST A VOLANULUI LA CENTRU


Se inspecteaz Alinierea roilor din fa. Dac rulmenii roilor sunt uzai. Cuplajul ntre coloana i caseta de direcie dac este blocat sau slbit. Dac rotulele bieletelor de direcie sunt deteriorate. Dac rotulele braelor inferioare sunt deteriorate. Dac volanul freac pe carcasa casetei. Dac rulmenii arborelui de direcie sunt prea strni sau nepenii. Reglajul casetei de direcie. Dac distribuitorul este astupat sau funcioneaz necorespunztor. Etanarea arborelui coloanei de direcie freac pe arbore.

MANEVRABILITATE REDUS (N SPECIAL N TIMPUL PARCRII)


Se inspecteaz Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit sau uzat. Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor. Dac n interiorul pompei curgerea este obturat. Dac n interiorul pompei debitul este prea mare. Dac exist pierderi la caset. ntinderea curelei de antrenare a pompei.

CIELO

DIRECIA 1029

4. SPECIFICAII GENERALE
Lubrifiant ................................................................................ Lichid de servodirecie B 0401004 DEXRONII Capacitate .............................................................................................................................................. 1,0 litri

5. CUPLURI DE STRNGERE
Piuli de blocare buc de reglaj ............................................................................................... 70 Nm Fixare inferioar cuplaj elastic ..................................................................................................... 25 Nm Fixare superioar la coloan direcie .......................................................................................... 25 Nm uruburi bielete de direcie .......................................................................................................... 90 Nm Piuli blocare pinion ................................................................................................................... 30 Nm Cuplu rotire pinion ...................................................................................................................... 1,8 Nm Racorduri conducte lichid servodirecie pe cilindrul casetei ....................................................... 27 Nm Racorduri conducte lichid servodirecie pe distribuitorul casetei ................................................ 18 Nm Piulie cleme suport caset ......................................................................................................... 38 Nm urub clem suport caset .......................................................................................................... 38 Nm Piuli rotul direcie .................................................................................................................... 60 Nm uruburi fixare bielete de direcie ............................................................................................... 20 Nm Piuli tij piston ........................................................................................................................... 30 Nm urub fixare superioar cuplaj elastic .......................................................................................... 25 Nm Piulie urechi fixare caset ........................................................................................................... 22 Nm uruburi amortizoare direcie ....................................................................................................... 22 Nm urub clem cuplaj la pinion ....................................................................................................... 22 Nm urub clem cuplaj la coloana de direcie .................................................................................. 22 Nm Conducte servodirecie tur i retur .............................................................................................. 27 Nm

1030

DIRECIA

CIELO

POMP SERVODIRECIE
1. INFORMAII GENERALE
1-1. POMP SERVODIRECIE
Pompa are rezervorul plasat la distan. n interiorul supapei de control a debitului exist o supap de suprapresiune care limiteaz presiunea pompei. 3) Se strnge urubul de fixare.

2-3. AERISIRE SISTEM SERVODIRECIE


Dac s-a intervenit n sistemul hidraulic de servodirecie, nu se poate face o citire real a nivelului lichidului pn cnd nu se scoate aerul din sistem. Pentru aceasta se parcurg urmtorii pai: 1) Cu roile bracate maxim stnga, se completeaz cu lichid de servodirecie pn la reperul COLD" de pe indicatorul de nivel. 2) Se pornete motorul. Cu motorul mergnd la ralenti accelerat, se reverific nivelul lichidului. Dac este necesar, se completeaz pn se aduce nivelul la reperul COLD". 3. Se aerisete sistemul prin bracarea la maxim a roilor dintr-o partea n alta fr ntreruperi. Nivelul lichidului se va menine peste plinul pompei, sau la reperul COLD". Lichidul cu aer are un aspect uor cafeniu sau rou. Aerul trebuie eliminat din lichid pentru a obine o funcionare normal a servodireciei. 4) Se readuc roile pe direcia drept nainte. Se las motorul s funcioneze nc dou sau trei minute. 5) Testai vehiculul la drum pentru a v asigura c servodirecia funcioneaz normal i nu are zgomote. 6) Se reverific nivelul lichidului dup cum s-a descris la paii 1 i 2. Asigurai-v c nivelul lichidului este n dreptul reperului HOT" dup ce sistemul s-a stabilizat la temperatura normal de funcionare. NOT: La completare sau la schimbare complet a lichidului, ntotdeauna se va folosi lichid de servodirecie B0401004, DEXRON II (sau echivalent). Utilizarea unui alt tip de lichid va provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor i vor rezulta pierderi de lichid.

1-2. NLOCUIRE GARNITURI


Simeringurile, care etaneaz arbori n micare, nt folosite i la arborele pompei. Acest tip de garnituri necesit un tratament special. La apariia unor pierderi n aceast zon, ntotdeauna se va nlocui simeringul, dup inspectarea i curirea prealabil a zonei. Dac coroziunea n zona de etanare a simeringului este uoar, suprafaa axului se va lustrui cu past abraziv. Axul se va nlocui numai dac pierderile nu pot fi oprite prin aceast lustruire.

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. VERIFICARE NIVEL COMPLETARE LICHID I

Nivelul lichidului de servodirecie este indicat fie de reperele de pe rezevor fie de cele de pe indicatorul de nivel de pe capacul rezervorului. NOT: La completare sau la schimbarea complet a lichidului de servodirecie se va folosi numai tipul de lichid recomandat. Utilizarea unui alt tip de lichid va provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor i vor rezulta pierderi de lichid. Dac lichidul este nclzit, aprox. 66C cald la palpare, nivelul su trebuie s fie ntre reperele HOT" i COLD". Dac lichidul este rece, aprox. 21C, nivelul su trebuie s fie ntre reperele ADD" i COLD".

2-4. FULIE ANTRENARE POMP


Scule necesare: Aparat msurare ntindere curea Dispozitiv montare fulie Extractor fulie Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cureaua de pe fulie. 2) Fulia (3 uruburi). Se monteaz sau se conecteaz 1) Pompa pe motor, dac, n prealabil, a fost demontat. 2) Fulia (3 uruburi). 3) Cureaua pe fulie. Se regleaz ntinderea curelei. 4) Dac pompa a fost demontat de la motor, se va aerisi sistemul de servodirecie. Se inspecteaz Dac exist pierderi.

2-2. CUREA ANTRENARE POMP


Verificare ntindere curea Scul necesar: Aparat msurare ntindere curea.
Se msoar 1) Se plaseaz aparatul pe curea. 2) Dac aparatul nu indic ntinderea corect, se regleaz ntinderea curelei.

Reglare ntindere curea Scul necesar: Aparat msurare ntindere curea


Se regleaz 1) Se plaseaz aparatul pe curea. 2) Se slbete urubul de fixare i se mut alternatorul pn cnd aparatul indic tensionarea corect.

CIELO

DIRECIA 1031

2-5. ANSAMBLU POMP


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cureaua. 2) Fulia pompei de servodirecie, prin demontare a trei uruburi. 3) Conductele tur i retur de la pomp. 4) Capacul superior de la distribuie, desfcnd nou cleme. 5) Pompa. Se dezasambleaz Butucul din pomp. Se asambleaz Butucul n pomp. Se monteaz sau se conecteaz 1) Pompa. Se strng uruburile de fixare pomp cu 25 Nm. 2) Capacul superior de la distribuie, atand nou cleme. 3) Conductele tur i retur la pomp. 4) Fulia pompei de servodirecie, prin trei uruburi. Se strng uruburile cu 27 Nm. 5) Cureaua (vezi procedeul de la Curea antrenare pomp din acest capitol). 6) Se umple pompa cu lichid nou. 7) Se scoate aerul din sistem.

Se inspecteaz Dac exist pierderi. Dac exist, se remediaz cauza i se scoate aerul din sistem.

Fig. 1 Fixare pomp de servodirecie

3. REPARAIE PE COMPONENTE
Pompa de servodirecie de pe acest vehicul nu este reparabil. O pomp defect se nlocuiete, nu se repar.

1032

DIRECIA

CIELO

16 15 11 9 3 3 19 20 10 12 13 14

6 7

18

17

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

SIGURAN INELAR CAPAC CAPAC GARNITUR TORIC STATOR ROTOR POMP PALETE (10) TIFTURI CENTRARE STATOR (2) PLAC DE PRESIUNE ARC PLAC DE PRESIUNE ANSAMBLU MANON

11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

ANSAMBLU CARCAS POMP EAV RETUR SIMERING ARBORE ANSAMBLU RULMENT CU BILE SIGURAN INELAR RACORD CU GARNITUR TORIC ANSAMBLU SUPAP DE CONTROL ARC DE FIXARE TIFT CENTRARE

Fig. 2 Ansamblu pomp servodirecie

CIELO

DIRECIA 1033

4. DIAGNOZ
4-1. DESCRIERE GENERAL
Cum problemele la direcie implic mai multe sisteme, ele trebuie luate n considerare cnd se face diagnoza n urma unei plngeri. Pentru a evita s fii indui n eroare de un simptom greit, ntotdeauna se face testul sub sarcin al vehiculului, mpreun cu clientul dac este posibil.

PRESIUNE SCZUT DATORAT CASETEI


Se inspecteaz Dac alezajul carcasei este zgriat. Dac exist pierderi pe la etanrile distribuitorului.

HURUIT LA POMP
Se inspecteaz Dac presiunea n furtunuri sau n caset este prea mare datorit unei strangulri a circuitului de lichid. Dac placa de presiune, capacul sau rotorul sunt zgriate. Dac garnitura toric este uzat.

4-2. DIAGNOZ GENERAL


Se inspecteaz Sistemul de servodirecie pentru a observa dac exist pierderi de lichid. De asemenea se verific nivelul lichidului de servodirecie i tensionarea curelei de antrenare a pompei.

ZGOMOT LA POMP
Se inspecteaz Dac exist aer n sistem. Dac nivelul lichidului este sczut. Dac pompa este montat corespunztor.

4-3. DIAGNOSTICARE POMP SERVODIRECIE


SPUMARE, LICHID DE SERVODIRECIE CU ASPECT LPTOS, NIVEL AL LICHIDULUI NECORESPUNZTOR I POSIBIL PRESIUNE SCZUT Acestea pot fi cauzate de prezena aerului n sistem i de pierderea lichidului datorat scprilor interne ale pompei. Se verific dac exist pierderi i defectul se ndeprteaz. Se aerisete sistemul.
Important Temperaturile foarte sczute determin apariia bulelor de aer n sistem dac nivelul lichidului este sczut. Se inspecteaz Se demonteaz pompa de pe vehicul i se inspecteaz carcasa dac exist pierderi. Se verific dac exist pierderi interne n pomp. Se aerisete sistemul.

ZNGNIT LA POMP
Se inspecteaz Dac paletele sunt blocate n lcaele rotorului. Dac exist palete incorect instalate. Dac rulmentul cu bile este deteriorat.

FIT LA POMP
Se inspecteaz Dac supapa de control este deteriorat.

SCRNITURI LA POMP
Se inspecteaz Dac rulmentul pompei este zgriat. Dac placa de presiune sau paletele sunt zgriate.

PRESIUNE SCZUT DATORAT POMPEI


Se inspecteaz Dac supapa de control este blocat sau inoperant. Dac placa de presiune este bine aezat pe garnitura toric. Dac garnitura toric este foarte uzat. Dac placa de presiune, capacul sau rotorul sunt zgriate. Dac paletele sunt blocate n lcaele rotorului. Dac placa de presiune sau capacul sunt crpate sau sparte. Dac exist pierderi interne mari.

4-4. PIERDERI LA CASETA DE DIRECIE I LA POMP


Procedur general
Se inspecteaz Dac rezervorul este supraplin. Dac exist aer n lichid. Conexiunile furtunurilor. Important Se verific punctele exacte de scurgeri. Bara de torsiune, axul distribuitor i garniturile regulatorului sunt apropiate. Se poate ca punctul exact de scurgeri s nu fie determinat clar. Punctul pe unde picur lichid nu este n mod necesar i punctul de scurgeri al sistemului.

1034

DIRECIA

CIELO

Cnd este necesar o intervenie: Se cur Zona de pierderi, nainte de dezasamblare. Se monteaz sau se conecteaz Garnituri noi. Se inspecteaz Dac suprafeele de etanare ale componentelor sunt deteriorate. Se strng

Se nlocuiete arborele numai dac este extrem de uzat. Dac exist uzur uoar n zona de contact a garniturii, se lustruiete suprafaa cu past abraziv. Arborele se nlocuiete numai atunci cnd scurgerea nu poate fi ndeprtat prin lustruire cu past abraziv.

2-8. PROCEDUR DE TEST A SISTEMULUI DE SERVODIRECIE


Necesar de scule: Manometru pentru servodirecie Sistemul de servodirecie poate fi testat cum este descris mai jos. El poate fi testat i cu ajutorul unui dispozitiv numit analizor servodirecie", care msoar att debitul ct i presiunea. Se asambleaz 1) Se demonteaz furtunul de presiune de la pomp. Se utilizeaz un vas mic pentru a recupera eventualele pierderi. 2) Se conecteaz un furtun de rezerv la pomp. 3) Se conecteaz manometrul ntre conducta de la caset i conducta de la pomp. 4) Se deschide supapa de la manometru. 5) Se pornete motorul. Se las sistemul s ajung la temperatura de regim, apoi se verific nivelul lichidului i se adug lichid dac este necesar. Se msoar Presiunea prescris a pompei: 552-862 kPa (80125 psi). Dac presiunea este mai mare de 1380 kPa (200 psi): Se verific dac furtunurile nu sunt restricionate. Se verific dac supapa de control de pe pomp este corect asamblat. 6) Se nchide complet supapa de 3 ori i se nregistreaz presiunea de fiecare dat cnd supapa este nchis. OBSERVAIE: Nu se las supapa nchis mai mult de 5 secunde. Pompa s-ar putea deteriora. Presiunea pompei (supap nchis): Cel puin 6895 kPa (1000 psi). Presiunea pompei (supap nchis - serie TC): Cel puin 8619 kPa (1250 psi). Dac valorile citite sunt suficient de mari, i nu difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele, pompa funcioneaz corect. Dac valorile citite sunt suficient de mari, dar difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele, atunci: Se cur Supapa de control, i se ndeprteaz bavurile. Se golete lichidul din sistem. Se dezasambleaz i se cur pompa i caseta de direcie, dac este necesar.

uruburile la cuplurile specificate, unde este necesar. Pot apare plngeri asupra sistemului de servofrn de forma: Scurgeri de lichid pe podeaua garajului. Scurgeri de lichid vizibile la caset sau la pomp. Huruit, n special la parcare sau cnd motorul este rece. Direcia nu mai este asistat la parcare. Efort mare pentru conducere. Cnd se ncearc depanarea unor astfel de probleme, se verific dac exist pierderi externe ale sistemului de servodirecie. Pentru o diagnosticare mai amnunit a pierderilor, a se vedea Verificare pierderi interne".

Verificare pierderi interne Scopul procedurii este de a localiza precis locul scurgerii. Pierderi de tip infiltraie sunt mai greu de localizat. Pentru a localiza aceste pierderi, se utilizeaz urmtoarea metod:
Se cur Cu motorul oprit, se terge ntregul sistem de servodirecie. Se inspecteaz 1) Nivelul de lichid n rezervorul pompei. Se adaug lichid dac este necesar. 2) Se pornete motorul. Un asistent va roti volanul de cteva ori de la un capt la cellalt. Important Volanul nu trebuie inut la capt pentru mult timp. Aceasta poate duce la defectarea pompei. 3) Se gsete zona precis a scurgerii i se repar.

2-7. RECOMANDRI PRIVIND NLOCUIREA GARNITURILOR


Garniturile folosite la etanarea arborilor n micare de rotaie necesit un tratament special. O astfel de garnitur este utilizat la caseta de direcie la arborele de antrenare a pompei. Cnd se nlocuiete o garnitur: Se inspecteaz cu atenie i se cur suprafeele de etanare.

CIELO

DIRECIA 1035

Dac valorile citite sunt mai mici de 6895 kPa (1000 psi), sau mai mici de 8619 kPa (1250 psi) la pompele din seria TC, se nlocuiete supapa de control i apoi se verific din nou. Dac presiunile sunt nc sczute, se nlocuiesc rotorul i paletele. 7) Dac valorile presiunii sunt corespunztoare, se las supapa deschis i se rotete volanul de la un capt la altul. Se nregistreaz valorile cele mai mari ale presiunii. Dac presiunea la ambele capete nu este aceeai cu presiunea maxim a pompei (supapa nchis) nregistrat la pasul anterior, manometrul are pierderi interne. 8) Se oprete motorul. 9) Se demonteaz manometrul de test. 10) Se reconecteaz furtunul de presiune. 11) Se verific nivelul de lichid.

A CIRCUIT SPRE CASET B CIRCUIT SPRE POMP SERVODIRECIE

Fig. 3 Manometru pentru servodirecie

1036

DIRECIA

CIELO

DIAGNOSTICARE PIERDERI LA CASET I LA POMP SERVODIRECIE


SE STRGE RACORDUL CONDUCTEI CU 18 NM. DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIESC AMBELE GARNITURI TORICE. DAC PIERDERILE SUNT DATORATE FILETELOR DETERIORATE, SE REPAR FILETUL RACORDULUI SAU SE NLOCUIETE CONDUCTA, DUP CUM ESTE CAZUL. DAC FILETELE DE LA CASET SUNT GRAV DETERIORATE, SE NLOCUIETE CASETA. DAC SE OBSERV PIERDERI NTRE LAMELA DE TORSIUNE I AXUL DISTRIBUITORULUI, SE NLOCUIETE ANSAMBLUL DISTRIBUITOR. SE NLOCUIESC AIBA I SIMERINGUL AXULUI DISTRIBUITORULUI. C A SE STRGE RACORDUL FURTUNULUI CU 27 NM. DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. DAC PIERDERILE SUNT DATORATE FILETELOR DETERIORATE, SE REPAR FILETUL RACORDULUI SAU SE NLOCUIETE FURTUNUL, DUP CUM ESTE CAZUL. DAC FILETELE DE LA CASET SUNT GRAV DETERIORATE, SE NLOCUIETE CASETA. B

A C

D D DAC SE OBSERV PIERDERI LA DESCHIDEREA DINSPRE OFER A CASETEI, SE NLOCUIETE SIMERINGUL AXULUI PINIONULUI.

F DAC SE OBSERV PIERDERI LA CAPTUL DINSPRE PASAGER, TREBUIE DEMONTAT CILINDRUL I NLOCUIT GARNITURA TORIC. SE STRGE RACORDUL CONDUCTEI CU 18 NM. DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. DAC PIERDERILE SUNT DATORATE FILETELOR DETERIORATE, SE REPAR FILETUL RACORDULUI SAU SE NLOCUIETE CONDUCTA. DAC FILETELE DE LA CILINDRU SUNT GRAV DETERIORATE, SE NLOCUIETE CILINDRUL. E DAC SE OBSERV PIERDERI LA CAPTUL CILINDRULUI I NETE LICHID CND VOLANUL ESTE NTORS LA MAXIM LA STNGA, SE NLOCUIETE GARNITURA TIJEI PISTONULUI I GARNITURA TORIC.

A. B. C. D.

E.

SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. SE STRNGE RACORDUL CU 27 NM. DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. SE STRNGE RACORDUL CU 75 NM. DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. DAC SE OBSERV PIERDERI LA (1), SE APLIC SOLVENT DE SIGURAN LOCTITE I LOCTITE 290 SAU ECHIVALENT PE ZONA DE CONEXIUNE NTRE FURTUN I CONDUCT. DAC PIERDERILE SUNT LA (2), SE NLOCUIETE CONDUCTA. DAC PIERDERILE SUNT LA (3), SE NLOCUIETE FURTUNUL SAU COLIERUL. SE NLOCUIETE SIMERINGUL ARBORELUI. TREBUIE S V ASIGURAI C ARBORELE ESTE CURAT I ZONA DE ETANARE NU ESTE CIUPIT.

POMP SERIA N
B C

(2)

(1)

(3)

Fig. 4 Diagnosticare caset i pomp seria N servodirecie

CIELO

DIRECIA 1037

TEST PIERDERI CASET SERVODIRECIE CU CASETA DEMONTAT DE PE VEHICUL TIPIC


PIESE NECESARE

FURTUN RETUR DE INTERVENIE100 CM

CONDUCT DE PRESIUNE COLIER PENTRU FURTUN

CONDUCT RETUR

CONDUCT DE RETUR MODIFICAT SAU O EAV DE OEL DE 3/8" LUNG DE 67 MM REINSTALARE 1. SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE PRESIUNE I FURTUNUL DE RETUR DE INTERVENIE DE LA CONDUCTELE DE PE VEHICUL. SE CONECTEAZ FURTUNURILE DE PRESIUNE I RETUR ORIGINALE PE VEHICUL. SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE PRESIUNE I FURTUNUL DE RETUR DE INTERVENIE DE LA CASET. SE INSTALEAZ ANSAMBLUL CASET PE VEHICUL I SE CONECTEAZ CONDUCTELE DE PRESIUNE I DE RETUR. SE PORNETE MOTORUL I SE LAS LA RALENTI PENTRU 10 SECUNDE. SE OPRETE MOTORUL I SE VERIFIC NIVELUL LICHIDULUI DE SERVODIRECIE. SE ADAUG LICHID DAC ESTE NECESAR.

PREGTIRE I TESTARE 1. SE TAIE COLIERUL CU CARE SE PRINDE FURTUNUL DE RETUR DE LA CASET LA CONDUCTA DE RETUR DE LA POMP. COLIERUL SE ARUNC. 2. SE SCOATE FURTUNUL DE RETUR DE PE CONDUCTA DE RETUR. 3. SE TRCE CAPTUL ANSAMBLULUI FURTUN RETUR DE INTERVENIE I CONDUCT RETUR PESTE CAPTUL CONDUCTEI DE RETUR DE LA POMP I SE PRINDE CU UN COLIER. 4. SE CONECTEAZ RACORDUL ANSAMBLULUI FURTUN RETUR DE INTERVENIE I CONDUCT RETUR LA ORIFICIUL DE RETUR AL CASETEI. SE STRNGE CU 27NM. 5. SE DECONECTEAZ CONDUCTA DE PRESIUNE DE LA CASET. 6. SE CONECTEAZ LA CAPTUL EI UN FURTUN DE PRESIUNE DE LUNGIME CONVENABIL. SE STRNGE CU 27NM. 7. SE CONECTEAZ CELLALT CAPT AL FURTUNULUI DE PRESIUNE LA CASET. SE STRNGE CU 27NM. 8. SE PORNETE MOTORUL I SE LAS LA RALENTI PENTRU APROXIMATIV 10 SECUNDE. APOI SE OPRETE MOTORUL. 9. SE VERIFIC NIVELUL LICHIDULUI DE SERVODIRECIE I SE COMPLETEAZ DAC ESTE NECESAR. 10. SE PORNETE MOTORUL I SE ROTETE AXUL PINIONULUI LA MAXIM N AMBELE PRI. SE INE LA FIECARE CAPT CTE 5 SECUNDE. 11. SE OBSERV DAC EXIST PUNCTE CU PIERDERI I SE REPAR DAC ESTE NECESAR. 12. UTILIZND ACEST MONTAJ SE POT FACE I VERIFICRI DE PRESIUNE I DEBIT.

2. 3. 4. 5. 6.

ANSAMBLU CASET DE DIRECIE SE DEMONTEAZ ROTULELE I BURDUFURILE FURTUN DE RETUR BANC

FURTUN DE RETUR COLIER CONDUCT DE RETUR

FURTUN DE PRESIUNE RACORD CONDUCTE DE PRESIUNE

Fig. 5 Test pierderi caset servodirecie cu caseta demontat de pe vehicul tipic

1038

DIRECIA

CIELO

4. SPECIFICAII
Lubrifiant ........................................................... Lichid de servodirecie B 0401004, DEXRON II Capacitate .......................................................................................................................... 1,0 litri

5. CUPLURI DE STRNGERE
uruburi fixare pomp servodirecie ................................................................................. 25 Nm uruburi fulie pomp servodirecie .................................................................................... 27 Nm

CIELO

DIRECIA 1039

VOLAN I COLOAN DE DIRECIE


1. DESCRIERE GENERAL
Coloana de direcie aduce trei mbuntiri majore la sistemul de direcie: Coloana este absorbant de energie. Coloana este proiectat s se comprime n cazul unei coliziuni frontale pentru a micora ansa accidentrii oferului. Contactul de aprindere i dispozitivul de blocare sunt montate pe coloan. Cu dispozitivul de blocare montat pe coloan, funcionarea direciei i a aprinderii poate fi blocat pentru a mpiedica furtul vehiculului. Manetele de pe coloan asigur comenzile pentru semnalizare schimbare direcie de mers, faruri, tergtoare i spltor parbriz. Coloana poate fi dezasamblat i reasamblat cu uurin. Important Pentru a asigura absorbirea energiei, este important a se folosi numai uruburile, prezoanele i piuliele indicate de proiectant i trebuie s fie strnse la cuplurile specificate. La reasamblare, toate locurile de frecare se ung cu vaselin pe baz de litiu. La demontarea de pe vehicul a ansamblului coloan, acesta se va manipula cu grij. Piesele de plastic care menin rigiditatea coloanei pot fi tiate sau slbite prin: folosirea unui extractor de volan, altul dect cel recomandat n acest manual, lovirea puternic la captul axului, sprijinirea pe ansamblu, sau dac ansamblul este lsat s cad.

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. MANET COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE I/SAU TERGTOARE PARBRIZ
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Cochila inferioar. 3) uruburile din ambele pri laterale ale cochilei superioare. Se rotete volanul cu 90 spre stnga sau spre dreapta pentru a avea acces. 4) Trei uruburi de la cochila inferioar. Se trage captul manetei de deblocare i se deurubeaz maneta de nclinare volan, dac este astfel echipat. 5) Se desprinde comutatorul din carcas prin mpingere n cele dou table de pe prile laterale ale comutatorului i se scot conectorii electrici. Se monteaz sau se conecteaz 1) Conectorii electrici la comutator i se introduce comutatorul la loc n carcas. 2) Cochila superioar. 3) Maneta de deblocare i maneta de nclinare volan, dac este astfel echipat. 4) Cochila inferioar. 5) Cablul la borna negativ baterie.

2-2. VOLAN
Scul necesar: Extractor volan KM-210A Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 3) 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Capacul avertizorului sonor de pe volan i contactele.

1-1. SISTEM DE BLOCARE A CONTACTULUI APRINDERII


Fig 4 Toate modelele de cutii de viteze automate cu schimbtorul la podea, folosesc un sistem de blocare pe poziia Parcare. Acest sistem folosete un cablu de acionare care este prins la un capt de levierul de selectare poziii, iar la cellalt de prinderea pe coloan a contactului aprinderii, unde acioneaz un tift de blocare. tiftul de blocare aga un element mobil al contactului aprinderii cnd schimbtorul de viteze este n poziia R", N" sau D" i nu-i permite trecerea n poziia Blocat. Cnd schimbtorul de viteze este n poziia P", tiftul elibereaz elementul mobil i l mut n poziia Blocat. Cu schimbtorul de viteze n P" i elementul mobil al contactului aprinderii pe Blocat", tiftul de blocare va bloca o cam de pe cablul flexibil i va mpiedica mutarea schimbtorului ntr-o alt poziie. La cutia de viteze manual, este folosit o coloan care elibereaz cheia. Este folosit un ntreruptor pe pornire la ambreiaj, astfel nct pedala de ambreiaj trebuie apsat naintea pornirii motorului.

A B

A. B.

VOLAN COCHILE INFERIOAR I SUPERIOAR ALE COLOANEI DE DIRECIE

Fig. 1 Cochile comutator i manet

1040

DIRECIA

CIELO

A B

KM-210A

A. B. C.

VOLAN CLEM(SE APAS PE EA PT A SCOATE COMUTATORUL/MANETA) COMUTATOR/MANET SEMNALIZARE DIRECIE

Fig. 3 Demontare volan

Fig. 2 Cleme eliberare comutator semnalizare direcie 3) Piulia i sigurana. Se marcheaz reperele de pe volan i de pe coloana de direcie. 4) Volanul folosind scula KM-210A. 5) Se desface inelul de contact de pe coloana direciei dac e necesar. Se monteaz sau se conecteaz 1) Inelul de contact dac e necesar. 2) Se aliniaz reperele de pe volan i de pe coloana de direcie. Dispozitivul de readucere a manetei de semnalizare se afl n partea stng a volanului. 3) Sigurana i piulia. Se strnge Piulia de fixare volan cu 17 Nm. 4) Se ndoaie tablele de fixare. 5) Contactele avertizorului sonor i capacul.
A. B. C.

B
PIEDIC ARC (NU ESTE ARTAT) ORICE SCUL ADECVAT URUB FIXARE CONTACT APRINDERE

Fig. 4 Demontare yal blocare contact aprindere Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Cablul la borna negativ a bateriei. Contactul de aprindere, cablurile i urubul marcat. Yala de blocare. Capacele coloanei de direcie, inferior i superior. Cochila inferioar.

2-3. CONTACT APRINDERE I YAL DE BLOCARE A ACESTUIA


Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 4 i 5) 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Cochila inferioar. 3) Capacele coloanei de direcie pentru comutatoarele de semnalizare schimbare direcie i tergtoare parbriz (5 uruburi). 4) Yala de blocare, dup cum urmeaz: a. Cu cheia n yal, se rotete n poziia II. b. Se apas n jos piedica arcului. c. Se scoate yala. 5) Contactul de aprindere. Se deconecteaz cablurile i se scoate urubul marcat.

2-4. CUPLAJ FLEXIBIL


Acest subcapitol este descris la Ansamblu cuplaj elastic".

CIELO

DIRECIA 1041

A B

C D

A.

URUB MARCAT

Fig. 5 Demontare contact aprindere

2-5. COLOAN DE DIRECIE


Fig 6 i 7 Important Se demonteaz coloana de direcie numai dac: Trebuie nlocuit coloana de direcie. Trebuie nlocuite carcasa coloanei i yala de blocare a aprinderii. Este cazul unor operaii care necesit demontarea coloanei de direcie. Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 2) Manetele comutatoarelor. Consultai Manet comutator semnalizare schimbare direcie i/sau tergtoare parbriz" din acest capitol. 3) Conectorii cablurilor. 4) Cablul acionare blocare n poziia P (cutia de viteze automat). Se regleaz 5) 6) 7) Direcia pentru mers drept nainte. urubul de fixare cuplaj elastic pe arborele de direcie. urubul de la prinderea inferioar ansamblu manta de panoul de bord. Placa spintecat de sub panoul de bord. Se puncteaz centrul urubului cu cap fals de forfecare stng. Se gurete cu un burghiu de 3,2 mm. Se introduce extractorul de uruburi nr. 1411 n gaur i se deurubeaz urubul cu cap fals de forfecare. Se scoate ansamblul coloan de direcie din fixarea cuplajului elastic i se aeaz, cu grij, jos.

A. B. C. D.

ANSAMBLU MANTA COLOAN DIRECIE ANSAMBLU ARBORE COLOAN DIRECIE BUC DE CENTRARE URUB FIXARE

Fig. 6 Prindere arbore direcie n cuplajul elastic

B C

A. B. C.

AIB URUB CU CAP FALS DE FORFECARE URUB CU CAP FALS DE FORFECARE ANSAMBLU MANTA COLOAN DE DIRECIE

Fig. 7 urub cu cap fals de forfecare coloan de direcie

Se monteaz sau se conecteaz Se centreaz spiele opuse ale volanului iar cea din mijloc ndreptat n jos (poziia de mers drept nainte). Se plaseaz buca de centrare pe coloana de direcie. Se regleaz caseta de direcie pentru mers drept nainte. Consultai capitolul Servodirecie", fig 2225, sau capitolul Mecanism pinion cremalier acionat manual", fig 1820. Se poziioneaz cuplajul elastic cu urubul de fixare a arborelui de direcie n partea de sus i orizontal.

8)

1042

DIRECIA

CIELO

1) Se introduce, cu grij, arborele de direcie n fixarea cuplajului. Important Se va sprijini ansamblul coloan de direcie pn la strngerea uruburilor cu cap fals de forfecare. Nu se va lsa ansamblul coloan de direcie s stea nesprijinit. 2) Fr strngere urmtoarele elemente: Placa spintecat la panoul de bord. urubul de prindere inferioar ansamblu manta coloan de direcie la panoul de bord. urubul de strngere arbore direcie n cuplajul elastic. Se introduce mai nti n gaura nefiletat a cuplajului. Se strnge urubul de prindere inferioar ansamblu manta coloan de direcie, dup specificaie. urubul cu cap fals de forfecare din partea stng, dup specificaie. Piulia cu autoblocare nou (i aiba) pe dreapta, dup specificaie.

3) Se mpinge n sus arborele de direcie pn cnd opritorul atinge rulmentul cu bile. Se strnge urubul de fixare cu 25 Nm. 4) Se scoate buca de centrare de pe coloana de direcie. Se permite ca buca s rmn pe arborele de direcie. 5) Se conecteaz conectorii electrici. 6) Se monteaz cablul de acionre a blocrii pentru poziia P (cutie de viteze automat). 7) Se monteaz comutatoarele. Consultai Manet comutator semnalizare schimbare direcie i/sau tergtoare parbriz" din acest capitol. Se inspecteaz Direcia pentru poziia de mers drept nainte. Consultai capitolele Servodirecie" sau Mecanism pinion cremalier acionat manual". 8) Se conecteaz cablul la borna negativ a bateriei.

CIELO

DIRECIA 1043

REPARAIE PE COMPONENTE
5 7 9 10 11 8 6 4 3 2 1

12 13 14 15

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

PIULI HEXAGONAL ARC, PE CAPTUL SUPERIOR AL ARBORELUI DE DIRECIE AIB URUB CU CAP IMBUS ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE URUB CU CAP FALS DE FORFECARE URUB CU CAP FALS DE FORFECARE

8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

AIB, URUB CU CAP FALS DE FORFECARE CARCAS COLOAN DE DIRECIE ANSAMBLU MANTA COLOAN DE DIRECIE BUC DE CENTRARE ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE URUB FIXARE CONTACT APRINDERE ANSAMBLU CONTACT APRINDERE ANSAMBLU ARBORE DE DIRECIE

Fig. 8 Coloan de direcie standard Schimbtor de viteze la podea, CVA, CVM

2-6. ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE, ANSAMBLU ARBORE DIRECIE, ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE I CARCAS COLOAN DE DIRECIE (ARBORE DIRECIE SIMPLU)
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 8, 9 i 10) 1) Volanul de pe coloana de direcie Vezi Volan". 2) Coloana de direcie de pe vehicul Vezi Coloan de direcie". 3) Buca de centrare (11) de la captul inferior al arborelui de direcie (15), dac nu a fost demontat anterior. 4) Arcul (2) din captul superior al arborelui de direcie. 5) aiba (3). 6) urubul cu cap imbus (4).

7) Ansamblul carcas comutator semnalizare direcie (5). 8) Se pune yala de blocare pe poziia GARAJ". 9) Ansamblul arbore de direcie (15) pe la captul inferior al ansamblului manta (10). 10) urubul cu cap fals de forfecare (7), aiba urubului cu cap fals de forfecare (8) i carcasa contact aprindere (12) dup cum urmeaz: Se guresc capetele uruburilor cu cap fals de forfecare (7) mai adnc fa de aibele (8) cu un burghiu de 6,5 mm (Vezi Fig 9). Se separ aibele (8) i carcasa (12) de carcasa coloanei (9). Se scot capetele filetate ale uruburilor cu cap fals de forfecare (7) din carcasa (12) cu un clete cu blocare. Important Dup gurire, toate achiile rezultate se vor ndeprta. 11) Yala de blocare din carcasa (12). 12) urubul de fixare contact aprindere (13).

1044

DIRECIA

CIELO

13) Ansamblul contact aprindere (14). 14) uruburile cu cap fals de forfecare (6) i carcasa coloan (9) dup cum urmeaz: Se guresc capetele uruburilor cu cap fals de forfecare (6) cu un burghiu de 8,0 mm. Se separ carcasa (9) a coloanei de ansamblul manta (10). Se scot capetele filetate ale uruburilor cu cap fals de forfecare (6) din ansamblu manta (10) cu un clete cu blocare. Important Dup gurire, toate achiile rezultate trebuie ndeprtate. Se monteaz sau se conecteaz

Important Dup ce coloana de direcie este montat la caseta de direcie, se trage afar buca de centrare (11) din ansamblul manta (10) i se las pe arborele de direcie (15) pentru o folosire ulterioar. 13) aiba (3) i arcul (2) la captul superior al arborelui de direcie (15). 14) Volanul pe arborele de direcie (15) cu piulia hexagonal (1) i se strnge la un cuplu de 17 NmVezi Volan".

BURGHIU DE 6,5 MM

Important Toate elementele de strngere de la paii urmtori, trebuie s fie bine aezate, naintea strngerii la cuplu. 1) Carcasa coloan (9) la ansamblu manta (10) cu uruburile cu cap fals de forfecare (6) i se strng pn la forfecarea capului fals (aproximativ 15 Nm). Important Pentru a asigura alinierea dintre tblia yalei de blocare i nia contactului aprinderii, yala de blocare i contactul aprinderii (14) trebuie s se afle n poziia GARAJ" nainte de montare. 2) Contactul de aprindere (14) n carcasa (12). Asigurai-v c tiftul de fixare intr n urechea contactului aprinderii (14). 3) urubul (13) de fixare contact aprindere i se strnge la mn (aproximativ 0,3 Nm). 4) Yala de blocare n carcasa (12) a contactului aprinderii. 5) Carcasa contactului de aprindere (12) la carcasa (9) a coloanei de direcie, cu aibele (8) i uruburile cu cap fals de forfecare (7). Se strng uruburile cu cap fals de forfecare (7) pn la separarea capului fals de corp (aproximativ 11 Nm). 6) Se poziioneaz yala de blocare n poziia GARAJ". 7) Ansamblul arbore direcie (15) pe la captul inferior al ansamblului manta (10) pn intr complet. 8) Se poziioneaz yala de blocare n poziia B" i se scoate cheia. 9) Se rotete arborele de direcie (15) pn cnd tiftul de blocare intr i blocheaz arborele n poziie. 10) Carcasa (5) a comutatorului semnalizare schimbare direcie pe carcasa (9) a coloanei de direcie prin uruburile cu cap imbus (4) i se strng la un cuplu de 3,4 Nm. 11) Buca de centrare (11) peste captul inferior al arborelui de direcie (15) i n captul inferior al ansamblului manta. 12) Coloana de direcie pe vehicul Vezi Coloan de direcie".

7 CAP FALS DE FORFECARE I SE


NDEPRTEAZ TOATE ACHIILE DE METAL

SE GURETE URUBUL CU

12

7. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE 9. CARCAS COLOAN DE DIRECIE 12. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE

Fig. 9 Demontare urub cu cap fals de forfecare

TIFT 13

14

URECHI

12

12. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE 13. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE 14. ANSAMBLU CONTACT APRINDERE

Fig. 10 Montare contact aprindere

CIELO

DIRECIA 1045

10 12 24 13 11

7 6 8

2 3 1

5 9 18

16 13

25 26 27

17

14 15 21

20 22
21

23 19

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.

PIULI HEXAGONAL ARC PENTRU CAMA DE REVENIRE SIGURAN INELAR BUC FIXARE ARC ARC RULMENT SUPERIOR URUB CU CAP IMBUS ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCAUN CMA INTERIOAR RULMENT CMA INTERIOAR RULMENT URUB CU CAP FALS DE FORFECARE AIB ANSAMBLU CARCAS COLOAN DE DIRECIE BOL PIVOTANT ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE

15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28.

ANSAMBLU CONTACT APRINDERE URUB FIXARE CONTACT APRINDERE ARC VOLAN REGLABIL BUC FIXARE ARC ANSAMBLU ARBORE DE DIRECIE CU ARTICULAIE SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE I LAGR SEMISFER DE CENTRARE ARC DE PRESTRNGERE A ARTICULAIEI SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE TAMPON AMORTIZOR REGLABIL URUB SUPORT SUPORT CARCAS COLOAN DE DIRECIE ANSAMBLU MANTA COLOAN DE DIRECIE BUC DE CENTRARE (NU ESTE ARTAT)

Fig. 11 Coloan de direcie reglabil schimbtor de viteze la podea, CVA, CVM

1046

DIRECIA

CIELO

2-7. ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE, ANSAMBLU ARBORE DIRECIE, ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE I CARCAS COLOAN DE DIRECIE (ARBORE DIRECIE CU ARTICULAIE)
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 11 la 14) Scule necesare: Adaptor plac de blocare Dispozitiv comprimare plac de blocare Extractor bol pivotant 1) Volanul de pe coloana de direcie Vezi Volan". 2) Coloana de direcie de pe vehicul Vezi Coloan de direcie". 3) Buca de centrare (28) de la captul inferior al arborelui de direcie (19) dac nu a fost demontat anterior. 4) Arcul (2) pentru cama de revenire de la captul superior al ansamblului arbore de direcie (19) dac nu a fost demontat anterior. 5) uruburile cu cap imbus (6). 6) Ansamblul carcas comutator semnalizare direcie (7). 7) Se apas buca de fixare arc (4) i se comprim arcul (5) al rulmentului superior. 8) Sigurana inelar (3), buca de fixare arc (4), arcul (5) al rulmentului superior, scaunul (8) al cmaii interioare i cmaa interioar (9). 9) Se trage de levierul coloanei reglabile i se scoate aceasta n ntregime. 10) Se introduce o urubelni cu cap cruce n orificiul de form ptrat din buca (18) de fixare arc, se apas i se rotete spre stnga pentru a elibera buca (18) i arcul (17) al volanului. 11) Buca (18) de fixare arc i arcul reglabil (17). 12) Cele dou boluri pivotante (13). 13) Se poziioneaz cilindrul de blocare pe poziia II". 14) Se trage de maneta de reglare pentru a elibera carcasa (12) a coloanei i se scoate aceasta din suportul (26) al carcasei. 15) uruburile cu cap fals de forfecare (10), aibele lor (11) i carcasa (14) a contactului de aprindere din carcasa (12) a coloanei, dup cum urmeaz: Se guresc capetele uruburilor cu cap fals de forfecare (10) mai adnc fa de aibele (11) cu un burghiu de 6,5 mm (Vezi Fig 14). Se separ aibele (11) i carcasa (14) de carcasa (12) coloanei. Se scot capetele filetate ale uruburilor cu cap fals de forfecare (10) din carcasa (14) cu un clete cu blocare. Important Dup gurire, toate achiile rezultate se vor ndeprta. 16) Yala de blocare din carcasa (14). 17) urubul (16) de fixare contact aprindere. 18) Ansamblul contact aprindere (15). 19) Ansamblul arbore direcie (19) din suportul (26) al carcasei.
3

20

3. SIGURAN INELAR 20. SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE

Fig. 12 Montare i demontare siguran inelar


12

13

12. ANSAMBLU CARCAS COLOAN DE DIRECIE 13. BOL PIVOTANT

Fig. 13 Demontare bol pivotant

BURGHIU DE 6,5 MM

12 10

SE GURETE URUBUL CU CAP FALS DE FORFECARE I SE NDEPRTEAZ TOATE ACHIILE DE METAL

14

10. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE 12. CARCAS COLOAN DE DIRECIE 14. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE

Fig. 14 Demontare urub cu cap fals de forfecare

CIELO

DIRECIA 1047

Se dezasambleaz (Fig 15) Dup necesitate, ansamblul arbore direcie (19) poate fi reparat, dup cum urmeaz: Important naintea separrii arborelui superior (20) i a celui inferior (23), se va observa interpoziionarea dintre arborele superior i locaul bolului de blocare, poziia orei 12 i poziia anului de blocare a arborelui inferior, poziia orei 7. Se va reine aceast interpoziionare pentru o bun reasamblare. Se poziioneaz arborele superior (20) la 90 fa de arborele inferior (23) i se separ (Vezi Fig 15). Se rotesc semisferele de centrare (21) cu 90 i se demonteaz de la arborele superior (20). Se separ semisferele (21) i arcul de prestrngere (22) al articulaiei. Se asambleaz (Fig 15 i 16) 1) Se ung cele dou semisfere (21) i arcul de prestrngere (22) cu vaselin pe baz de litiu. 2) Arcul (22) ntre semisferele (21) cu capetele (arcului) ntre crestturi (Vezi Fig 15). 3) Se unge captul sferic al arborelui superior (20) cu vaselin pe baz de litiu. Semisferele (21) n arborele superior (20) i se rotesc semisferele cu 90. 4) Se unge captul sferic al arborelui superior (23) cu
23 21 22

21

CRESTTURI

SE NCLIN 90 I SE SEPAR

SE ROTESC SEMISFERELE 90 I SE RIDIC

20

20. 21. 22. 23.

SUBANSABLU ARBORE SUPERIOR I LAGR SEMISFERE DE CENTRARE ARC PRESTRNGERE ARTICULAIE SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE

Fig. 15 Poziionare arbore de direcie i semisfere de centrare

23

POZIIA OREI 12 AN URUB FIXARE LOCA BOL BLOCARE

20 23

AN URUB FIXARE POZIIA OREI 7

LOCA BOL BLOCARE

20
20. SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE I LAGR 23. SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE

Fig. 16 Interpoziionare corect ntre arborii superior i inferior

1048

DIRECIA

CIELO

vaselin pe baz de litiu. Important Pentru a asigura o funcionare corect, se aliniaz arborele superior (20) i cel inferior (23) dup cum urmeaz: - Se plaseaz anul pentru bolul de blocare de pe arborele superior (20) la poziia orei 12. - anul urubului de fixare de pe arborele inferior (23) trebuie s fie n poziia orei 7 (Fig 16). 5) Se poziioneaz arborele superior (20) la 90 fa de arborele inferior (23) (Fig 15). Arborele superior (20) la arbore inferior (23) i se strnge. Se monteaz sau se conecteaz (Fig 11, 12 i 17) Important Toate elementele de strngere de la paii urmtori, trebuie s fie bine aezate, nainte strngerii la cuplu. Suportul (26) al carcasei la ansamblu manta (27) cu uruburile (25) ce se strng cu un cuplu de 16 Nm. Tamponul amortizor reglabil (24) la suportul (26) al carcasei i se introduce n poziie. Ansamblul arbore direcie (19) n suportul (26) al carcasei. Se ung ambii rulmeni din carcasa (12) a coloanei cu vaselin pe baz de litiu. Carcasa (12) a coloanei pe ansamblu arbore (19) i pe suportul (26) al carcasei. Se ung bolurile pivotante (13) cu vaselin pe baz de litiu. Cele dou boluri (13) se introduc complet n carcasa (12). Important Bolurile pivotante (13) trebuie s fie fixate n carcasa (12) dup montare. Se fixeaz fiecare bol pivotant la trei distane egal deprtate, cu un dorn chernr. 6) Se trage levierul de reglare pe carcasa (12) i coloana reglabil pe toat lungimea n sus. 7) Se unge arcul reglabil (17) cu vaselin pe baz de litiu. 8) Arcul reglabil (17) cu buca (18) de fixare arc dup cum urmeaz: - Asigurai-v c arcul (17) cuprinde locaul plcuei de asigurare de pe suportul (26) al carcasei. - Se introduce o urubelni cu cap cruce n orificiul ptrat din buca de fixare (18), se apas n jos i se rotete spre dreapta pentru a fi blocat n poziie. Important Pentru a asigura alinierea dintre tblia yalei de blocare i nia contactului aprinderii, yala de blocare i contactul aprinderii (15) trebuie s se afle n poziia II" nainte de montare.

1) 2) 3) 4)

9) Contactul de aprindere (15) n carcasa sa (14). Asigurai-v c tiftul de fixare intr n urechea contactului (15). 10) urubul (16) de fixare contact aprindere i se strnge la mn (aproximativ 0,3 Nm). 11) Yala de blocare n carcasa (14) a contactului aprinderii. 12) Carcasa (14) a contactului aprinderii la carcasa (12) a coloanei cu aibele (11) i uruburile cu cap fals de forfecare (10). Se strng uruburile (10) pn la forfecarea capului fals (aproximativ 11 Nm). 13) Se poziioneaz yala de blocare pe poziia B" i se scoate cheia. 14) Se rotete ansamblul arbore direcie (19) pn la cuplarea bolului de blocare cnd arborele de direcie este blocat n poziie. 15) Cmaa interioar (9), scaunul (8) al cmaii interioare, arcul (5) al rulmentului superior i buca (4) fixare arc. 16) Se apas pe buca (4) i se comprim arcul (5) (Vezi Fig 12). 17) Sigurana inelar (3) n anul de pe arborele superior (20). 18) Carcasa (7) a comutatorului semnalizare schimbare direcie la carcasa (12) a coloanei prin uruburile cu cap imbus (6) care se strng la un cuplu de 3,4 Nm. 19) Buca de centrare (28) pe captul inferior al arborelui de direcie (23) i n ansamblul manta (27) pe la captul inferior. 20) Coloana de direcie pe vehicul - Vezi Coloan de direcie". Important Dup ce coloana de direcie este montat la axul pinionului cremalier, se trage afar buca de centrare (28) din ansamblul manta (27) i se las pe arborele de direcie (19) pentru o folosire ulterioar. 21) Arcul (2) pentru cama de revenire i volanul pe arborele de direcie (20) cu piulia hexagonal (1) i se strnge la un cuplu de 17 Nm - Vezi Volan".

5)

TIFT 16

15

URECHI

14

14. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE 15. ANSAMBLU CONTACT APRINDERE 16. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE

Fig. 17 Montare contact aprindere

CIELO

DIRECIA 1049

3. CUPLURI DE STRNGERE
urub fixare coloan direcie de panoul de bord ....................................................................... 22 Nm Piuli de fixare volan pe arborele coloanei de direcie ............................................................. 17 Nm urub fixare cuplaj elastic .......................................................................................................... 25 Nm uruburi fixare carcas comutator semnalizare schimbare direcie de coloana de direcie .... 3,4 Nm uruburi fixare suport carcas pe ansamblul manta ................................................................. 16 Nm

4. SCULE SPECIALE
Figura Numrul sculei i destinaia

KM-210A: Extractor volan

KM-472: Cheie piuli de tabl caset direcie.

KM-476: Dispozitiv poziionare linie dreapt a direciei

KM-J-26610: Clete montare coliere burdufuri

J-34614: Protector montare simering

1050

DIRECIA

CIELO

Figura

Numrul sculei i destinaia

KM-108: Dispozitiv de demontare/montare rulment i simering caset direcie

KM-473: eav montare siguran din tabl la caseta de direcie

KM-354A: Manometru cu racord pentru msurarea presiunii lichidului din sistemul de servodirecie

CIELO

JENI I PNEURI 111

CAPITOLUL 11

JENI I PNEURI
CUPRINS
JENI I PNEURI ................................................................................................................. 11-3
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 11-3 Pneuri recomandate ............................................................................................................................. 11-3 Pneuri pentru toate anotimpurile ........................................................................................................ 11-3 Pneuri pentru transport persoane ....................................................................................................... 11-3 Etichet privind caracteristicile pneurilor ............................................................................................ 11-4 Roata de rezerv ................................................................................................................................. 11-4 Jeni ...................................................................................................................................................... 11-4 SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 11-4 Reparaie roat .................................................................................................................................... 11-4 uruburi roat ...................................................................................................................................... 11-4 Umflare pneuri ...................................................................................................................................... 11-5 Utilizare lanuri pentru roat ................................................................................................................ 11-5 Roat .................................................................................................................................................... 11-5 Montare i demontare pneuri .............................................................................................................. 11-6 Reparaie pneuri .................................................................................................................................. 11-6 Fulaj roat ............................................................................................................................................ 11-6 mperechere jant - pneu .................................................................................................................... 11-7 Echilibrare jant i pneu ..................................................................................................................... 11-7 Corectare neuniformiti pneu ............................................................................................................. 11-9 ndeprtare porozitate jeni de aluminu ............................................................................................. 11-9 Refacere strat protector de pe jenile de aluminu .......................................................................... 11-10 SPECIFICAII .................................................................................................................................... 11-11

GEOMETRIE ROI .............................................................................................................. 1112


DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 11-12 Geometrie roi .................................................................................................................................... 11-12 Unghi de convergen sau paralelism roi ....................................................................................... 11-12 Unghi de fug .................................................................................................................................... 11-12 Unghi de cdere ................................................................................................................................ 11-12 Unghi de nclinare a axei pivotului n plan transversal (unghi de stabilitate) .............................. 11-13 Unghi inclus ........................................................................................................................................ 11-13 Deport ................................................................................................................................................. 11-13 Abatere axe roi fa ......................................................................................................................... 11-13 Unghi de viraj ..................................................................................................................................... 11-13

112

JENI I PNEURI

CIELO

SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 11-13 Inspecie preliminar .......................................................................................................................... 11-13 Reglare unghi de convergen fa .................................................................................................. 11-14 Verificare unghi de convergen spate ............................................................................................ 11-14 Verificare unghi de cdere i unghi de fug fa ........................................................................... 11-15 Verificare unghi de cdere spate ..................................................................................................... 11-15 Specificaii privind geometria roilor .................................................................................................. 11-15

CIELO

JENI I PNEURI 113

JENI I PNEURI
1. DESCRIERE GENERAL
Jenile i pneurile instalate n fabric sunt proiectate s funcioneze satisfctor pn la sarcina maxim dac sunt umflate la presiunile recomandate. Presiunile corecte n pneuri, poziionarea roilor i modul de conducere au o influen important asupra duratei de via a pneului. Virajele brute, accelerrile brute, i frnrile brutale mresc uzura pneurilor. 1) Se recomand ca pneurile noi s fie schimbate mperecheat la aceeai punte. 2) Dac este necesar nlocuirea unui singur pneu, el trebuie mperecheat cu pneul cel mai puin uzat pentru a egaliza efectul frnrii. 3) Dei apar diferite ca profil, pneurile construite de productori diferii cu acelai numr TPC pot fi montate pe acelai vehicul.

1-1. PNEURI RECOMANDATE


Figura 1 Un numr care specific criteriul de performan al pneului (Tire Performance Criteria - TPC) este nscris pe peretele lateral, lng dimensiunea pneului, la toate pneurile din echiparea iniial. Acest numr asigur c pneul satisface standardele de performan pentru traciune, durat de via, dimensiuni, zgomot, manevrabilitate, rezisten la rulare, i altele. Uzual, fiecare dimensiune de pneu are un numr TPC specific. Este recomandat nlocuirea pneurilor numai cu pneuri de aceleai dimensiuni, sarcin admisibil i construcie ca cele din echiparea iniial a mainii. Aceast cerin este uor satisfcut utiliznd pneuri cu acelai numr TPC. Utilizarea unor pneuri de alte dimensiuni sau alt tip constructiv pot afecta n mod serios calitatea mersului, manevrabilitatea, calibrarea vitezometrului/ contorului kilometrilor parcuri, garda la sol a vehiculului i distana ntre pneu i caroserie. (Aceasta nu se refer la roata de rezerv furnizat cu vehiculul.) ATENIE: Nu se pun la un vehicul tipuri diferite de pneuri cum ar fi radiale, diagonale i diagonale cu inserie metalic, dect n caz de urgen, deoarece manevrabilitatea vehiculului poate fi serios afectat i poate duce la pierderea controlului. (Aceast observaie nu se refer la roata de rezerv furnizat cu vehiculul.)

1-2. PNEURI PENTRU TOATE ANOTIMPURILE


Figura 1 Pneurile pentru toate anotimpurile, radiale, cu inserie de oel fac parte din echipamentul standard al multor vehicule. Aceste pneuri sunt corespunztoare ca pneuri pentru zpad, cu performane privind traciunea pe zpad cu 37% mai ridicate dect pneurile radiale utilizate anterior. Alte performane cum sunt traciunea pe teren ud, rezistena la rulare, durata de via a profilului, i capacitatea de reinere a aerului, de asemenea s-au mbuntit. Aceasta s-a realizat prin mbuntiri aduse att formei profilului ct i structurii interne a acestuia. Aceste pneuri sunt identificate prin grupul "M + S" nscris n peretele lateral al pneului dup numrul ce indic dimensiunea pneului. Sufixul "MS" este de asemenea nscris dup numrul TPC. Pneurile utilizate la unele vehicule nu sunt pneuri pentru toate anotimpurile. Acestea nu au marca "MS" dup dimensiunea roii sau dup numrul TPC.

1-3. PNEURI PENTRU TRANSPORT PERSOANE


Figurile 1 la 4 Multe vehicule utilizeaz pneuri pentru transport persoane (P). Pneurile pentru transport persoane sunt disponibile pentru dou feluri de sarcini: sarcin standard (2,4 bari max) i sarcin mrit (2,8 bari max). Majoritatea pneurilor pentru vehicule de pasageri sunt pentru sarcin standard. Majoritatea pneurilor pentru transport persoane nu au o coresponden exact privind numrul de simbolizare a dimensiunii. De exemplu, un pneu P175/70R13 nu are exact aceleai dimensiuni i capacitate de ncrcare cu un pneu FR70-13. Din acest motiv, la nlocuirea pneurilor trebuie folosite pneuri cu acelai numr TPC (aceeai dimensiune, sarcin i construcie) ca pneurile din echiparea iniial. Dac pneurile pentru transport persoane trebuie nlocuite cu pneuri de alte dimensiuni, un dealer de pneuri ar trebui consultat. Firmele productoare de pneuri sunt cele mai n msur s recomande echivalena de dimensiuni n cadrul liniilor proprii de pneuri. Mrimea de msur pentru presiunea de umflare a pneurilor n sistem metric este kilopascalul (kPa). Presiunea poate fi nscris i n kPa i n psi (pounds/ square inch - livre/ol ptrat). Un psi este 6,9 kPa. Vezi eticheta privind caracteristicile pneului, sau

IDENTIFICAREA PNEULUI

Fig. 1 Identificarea pneului

114

JENI I PNEURI

CIELO TABELUL DE CONVERSIE PENTRU PRESIUNEA DE UMFLARE A PNEURILOR (KILOPASCALI N PSI)


kPa
140 145 155 160 165 170 180 185 190 200 205

"SPECIFICAIILE" din acest capitol, pentru presiunile de umflare a pneurilor.

1-4. ETICHET PRIVIND CARACTERISTICILE PNEULUI


Figura 4 Aceast etichet este permanent localizat pe partea din spate a feei interioare a uii oferului, i trebuie consultat pentru informaii privitoare la pneuri. Pe ea sunt scrise sarcina maxim a vehiculului, dimensiunea pneului (inclusiv la roata de rezerv), i presiunea de umflare la rece (inclusiv la roata de rezerv).

psi
20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30

kPa
215 220 230 235 240 250 275 310 345 380 415

psi
31 32 33 34 35 36 40 45 50 55 60

1-5. ROATA DE REZERV


Acest vehicul este echipat cu o roat de rezerv normal, identic cu celelalte patru.

Conversia: 6,9 kPa = 1 psi

Fig. 3 Conversia presiunii de umflare


PRESIUNEA PNEULUI CITIT LA MANOMETRU
VALABIL NUMAI PENTRU PNEURI RECI DIMENSIUNEA PNEULUI 185/65R14

1-6. JENI
Jenile trebuie nlocuite dac sunt ndoite, au zimuri, au fulaj excesiv, au scpri de aer pe la punctele de asamblare, au gurile pentru uruburi deformate, dac piuliele roilor nu stau strnse, sau dac sunt puternic ruginite. Jenile cu fulaj excesiv pot cauza vibraii suprtoare. Jenile de nlocuire, cu dimensiune la obad 5,5 J X 13 (oel) , i cu dimensiune la obad 5,5 J X 14 (aluminiu), TREBUIE s fie echivalente cu roile din echiparea iniial privind capacitatea de ncrcare, diametrul, limea la obad, configuraia de montare. O roat de tip sau dimensiuni necorespunztoare poate afecta durata de via a rulmentului i roii, rcirea frnei, calibrarea vitezometrului/contorului kilometrilor parcuri, DIMENSIUNI PNEU 185 / 80 R

SARCIN PN LA 3 PASAGERI SARCIN MAXIM

PRESIUNE
FA 29(2,0) SPATE 26(1,8) FA 32(2,2) SPATE 35(2,4)

Fig. 4 Eticheta privind caracteristicile pneului garda la sol a vehiculului i distana ntre pneu i caroserie. Roile de oel se identific printr-un cod de dou litere tanat n jant lng ventil. Roile de aluminiu trebuie s aib codul, numrul de component i codul de identificare al productorului turnate n partea din spate.

P
TIP PNEU P - PASAGERI T - TEMPORAR C - COMERCIAL

LIMEA SECIUNII (MILIMETERI) 185 195 205 ETC

DIAMETRUL JENII RAPORT DE (OLI) ASPECT 13 NLIME 14 SECIUNE 15 LIME SECIUNE TIP CONSTRUCTIV 70 R - RADIAL 75 B - DIAGONAL (BIAS) 80 CU INSERIE METALIC D - DIAGONAL

14

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. REPARAIE ROAT
Nu se admit reparaii care implic suduri, nclziri sau ciocnituri. Nu este admis montarea unei camere ca reparaie pentru scpri la pneuri i jeni. Porozitatea jenilor de aluminiu poate fi corectat, vezi ndeprtare porozitate jeni de aluminiu n acest capitol.

2-2. URUBURI ROAT


LIME SECIUNE NLIME SECIUNE

Toate modelele utilizeaz la roi uruburi metrice (17 mm). Numrul urubului de roat este "M 10x1,5": M = Metric 10 = Diametrul n milimetri 1,5 = Pasul filetului

Fig. 2 Format pneu

CIELO

JENI I PNEURI 115

2-3. UMFLARE PNEURI


Presiunea recomandat la orice tip de vehicul este calculat cu grij pentru a asigura performane satisfctoare de mers, manevrabilitate, durat de via a profilului i capacitate de ncrcare. Presiunea pneurilor, cu roile reci (dup ce vehiculul a staionat trei ore sau mai multe, sau a mers mai puin de 1 km), trebuie verificat lunar sau nainte de cltoriile mai lungi, i reglat la specificaiile de pe eticheta cu caracteristicile pneurilor de pe faa interioar a uii oferului. Presiunea de umflare a pneurilor este dat i n acest capitol la SPECIFICAII". Capacele ventilelor trebuie s fie puse pentru a mpiedica intrarea apei i prafului. 1) La mers ndelungat cu viteze pn la 140 km/h, n ri unde aceste viteze sunt permise de lege, presiunea din pneuri trebuie s fie cea recomandat pe pneu. Mersul ndelungat cu viteze mai mari de 140 km/h, unde este permis de lege, nu este recomandat dect dac vehiculul are pneuri speciale pentru vitez mare disponibile la muli distribuitori de pneuri. 2) Presiunea pneurilor poate crete pn la 41 kPa (6 psi) cnd se nclzesc. 3) O presiune mai mare dect cea recomandat poate cauza: Mers greu; Zgrierea pneului sau avarierea carcasei; Uzur rapid a profilului pe centrul pneului. 4) O presiune mai mic dect cea recomandat poate cauza: Scrnetul pneurilor la viraje; Direcionare grea; Uzur rapid i inegal pe marginile profilului; Zgrierea i ruperea talonului pneului; Ruperea inseriei pneului; Temperaturi nalte ale pneului; Manevrabilitate redus; Consum mare de combustibil. 5) Presiuni inegale n pneurile de la aceeai punte pot cauza: Frnare inegal; Instabilitate a direciei; Manevrabilitate redus; Abateri de la direcie la accelerri; Abateri de la direcie.

Trebuie utilizate lanuri cu zale fine care nu adaug mai mult de 15 mm, incluznd elementele de nchidere, la dimensiunile pneurilor. Productorii de lanuri pentru pneuri au dimensiuni pentru lanuri specifice pentru fiecare dimensiune de pneu, pentru a asigura o potrivire corect la instalare. Trebuie puse numai lanurile potrivite pneurilor pe care se monteaz. Nu trebuie utilizate buci de cauciuc pentru a nltura jocul la lanuri care sunt largi datorit dimensiunii incorecte. Utilizarea lanurilor poate afecta n mod defavorabil manevrabilitatea vehiculului. Cnd sunt instalate lanuri pe pneuri: Se adapteaz viteza la condiiile de drum. Se evit virajele brute. Se evit frnrile cu roile blocate. Pentru a preveni daunele ce le pot aduce lanurile vehiculului: Se instaleaz lanurile pe roile din fa ct mai strns posibil, apoi se strng din nou dup ce s-au parcurs 0,4 pn la 0,8 kilometri. Utilizarea lanurilor pe pneurile din spate nu este recomandat deoarece pot intra n contact cu caroseria, cauznd daune. Dac trebuie utilizate lanuri la pneurile din spate, trebuie s existe o distan suficient ntre lanuri i caroserie. Nu trebuie depit viteza de 70 km/h, sau limita de vitez impus de productorul lanurilor, dac aceasta este mai sczut. Conducei n mod linitit i evitai denivelrile, gropile, virajele brute i alte manevre care pot determina salturi ale pneurilor. Trebuie urmate orice alte instruciuni ale productorului de lanuri care nu contravin celor de mai sus.

2-5. ROAT
Necesar de scule: Cheie dinamometric Cap tubular 17 mm Uneori roile pot fi dificil de demontat de pe vehicul datorit mizeriei sau unei nepeniri ntre orificiul central al roii i butuc sau discul de frn. Dac demontarea unei roi este dificil, se parcurg urmtoarele operaii: Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se strng toate uruburile roii nepenite, iar apoi se slbete fiecare urub cte dou ture. 2) Se coboar vehiculul pe podea. 3) Se balanseaz vehiculul lateral ct de tare posibil folosind greutatea uneia sau mai multor persoane. Se mic vehiculul n fa i n spate permindu-i s se deplaseze cam un metru n ambele direcii. Se apas de cteva ori, rapid i tare pedala de frn, pentru a slbi roata. 4) Se ridic vehiculul. Se demonteaz uruburile roii i roata.

2-4. UTILIZARE LANURI PENTRU ROAT


Datorit distanei limitate ntre pneu i caroserie la anumite vehicule, recomandri privind lanurile au fost publicate n Manualul de utilizare. Cnd trebuie utilizate lanuri, multe vehicule folosesc lanuri de pneu SAE clas S". Acestea mai pot fi desemnate ca lanuri pentru pneu tip PL, serie 1100. Aceste lanuri sunt proiectate special pentru a limita tendina de desprindere a lanurilor care apare cnd se nvrt roile.

116

JENI I PNEURI

CIELO

Important Introducerea de soluie de deblocare nu s-a dovedit eficient pentru demontarea roilor nepenite; totui, dac este utilizat, soluia trebuie pus n mod economic numai n zona orificiului central al roii. Nu permitei soluiei s ajung la suprafeele verticale dintre roat i tambur (sau disc), fiindc soluia de deblocare n aceast zon poate cauza slbirea roii n timpul funcionrii. Nu se utilizeaz NICIODAT cldura pentru a slbi o roat, aplicarea cldurii putnd duce la scurtarea duratei de via a roii, uruburilor roii i/sau rulmenilor roii. Forarea excesiv cum este lovirea jenii sau pneului cu ciocanul poate duce la avarii i nu este recomandat. Lovirea uoar a peretelui lateral al pneului cu mna sau cu un ciocan de cauciuc este acceptat. Se cur Se ndeprteaz orice depunere datorat coroziunii de pe suprafaa de montare a roii i de pe suprafeele de montare ale tamburilor sau discurilor, frecnd cu o perie de srm.

ATENIE: Pentru prevenirea rnirilor, nu stai deasupra pneului la umflare, fiindc talonul poate s se rup cnd sare peste pragul de fixare. Nu trebuie depit presiunea de 275 kPa (40 psi) cnd se umfl un pneu dac taloanele nu sunt aezate. Dac presiunea de 275 kpa (40 psi) nu este suficient pentru aezarea taloanelor, se desumfl pneul, se ung din nou taloanele i apoi se umfl pneul. Depirea presiunii poate produce ruperea talonului i determina rniri grave. 2) Se instaleaz ventilul i se umfl pneul la presiunea specificat. Se verific ca inelul de aezare al pneului s se vad n jurul bordurii jenii pe ambele pri.

INEL DE AEZARE AL PNEULUI

ATENIE: Instalarea roilor fr un contact bun metal pe metal la suprafeele de montare, poate cauza slbirea uruburilor roii, ceea ce poate determina mai trziu ieirea roii, cauznd pierderea controlului. Se strng uruburile roii n ordine i la cuplul specificat, 90 Nm, pentru a evita ndoirea jenii, tamburului de frn sau discului.

Fig. 5 Inelul de aezare al pneului

2-7. REPARAIE PNEURI


Exist multe materiale i tehnici diferite pentru repararea pneurilor pe pia. Productorii de pneuri au publicat instruciuni amnunite despre cum i cnd se repar pneurile produse de ei. Aceste instruciuni pot fi obinute de la productorul de pneuri.

2-6. MONTARE I DEMONTARE PNEURI


OBSERVAIE: Se utilizeaz o main pentru schimbat pneuri pentru montarea i demontarea pneurilor. Se respect instruciunile productorului echipamentului. Nu utilizai scule de mn sau leviere pentru schimbarea pneurilor. Aceste scule pot avaria taloanele sau jenile. Se cur Locurile de aezare a taloanelor pe jant trebuie curate cu o perie de srm pentru ndeprtarea lubrificanilor, cauciucului vechi i rugina uoar. naintea montrii sau demontrii unui pneu, zona taloanelor trebuie s fie bine uns cu un lubrificant pentru pneuri adecvat. Se monteaz sau se conecteaz 1) Dup montare, se umfl pneul pn cnd taloanele se aeaz, dar nu se depete niciodat presiunea de 275 kPa pentru aezarea taloanelor.

2-8. FULAJ ROAT


Se msoar (Fig. 6) Necesar de scule: Comparator Fulajul roii trebuie msurat cu un comparator adecvat. Msurtorile pot fi fcute cu roata instalat pe vehicul sau utiliznd un aparat de echilibrat roile. Msurtorile pot fi de asemenea fcute cu sau fr pneu montat pe roat. Fulajul radial i lateral trebuie msurat att pe marginea interioar ct i pe cea exterioar ale jenii. Cu comparatorul fixat ferm, se nvrte ncet roata i se nregistreaz indicaia total a comparatorului. Dac o msurtoare depete mrimea specificat, i dac exist o vibraie care nu poate fi corectat prin echilibrare, trebuie nlocuit roata. Nu se iau n consideraie citirile comparatorului datorate sudurilor, petelor de vopsea, zgrieturilor, etc. JENI DE OEL Fulaj radial: 0,8 mm. Fulaj lateral: 1,0 mm.

CIELO

JENI I PNEURI 117

JENI DE ALUMINU Fulaj radial: 0,8 mm. Fulaj lateral: 0,8 mm.

cnd ansamblul se nvrte s nu existe tendin de oscilaie lateral. Ansamblurile care nu sunt echilibrate dinamic pot cauza oscilaii ale roilor.

2-9. MPERECHERE JANT - PNEU


Figura 7 Pneurile i jenile sunt montate mperecheat" la asamblare n fabric. Aceasta nseamn c partea cea mai grea a pneului, sau punctul greu", este potrivit cu partea cea mai uoar a jenii, sau punctul uor". Punctul greu" al pneului este marcat din fabricaie cu un semn cu vopsea galben sau cu o etichet adeziv pe peretele exterior. Punctul uor" al jenii este n dreptul ventilului. nainte de scoaterea unui pneu de pe jant, trebuie tras o linie pe pneu n dreptul ventilului pentru a asigura remontarea n aceeai poziie. Pneurile i jenile de nlocuire care sunt de calitatea echipamentului original vor avea punctele greu i uor" marcate n acelai fel.

Precauii generale la echilibrare


Se cur Depunerile de mizerie de pe interiorul jenii. ATENIE: Trebuie ndeprtate pietrele din profil pentru a evita rnirea lucrtorului n timpul rotirii. Pneul trebuie verificat s nu aib defecte, iar apoi se echilibreaz conform recomandrilor productorului echipamentului. Cnd se utilizeaz un dispozitiv antifurt pentru roat, piulia de blocare este mai grea dect urubul de fixare. Aceasta trebuie instalat ct mai aproape de ventil, i o greutate de echilibrare de 14,2 grame trebuie pus la 180 fa de piulia de blocare, pe faa interioar a jenii. Cnd se nlocuiesc pneurile, ntotdeauna se reinstaleaz piulia de blocare cel mai aproape de ventil astfel nct s rmn opus greutii de echilibrare. Aceast operaie duce la ameliorarea performanelor procedeului de echilibrare pe vehicul.

2-10. ECHILIBRARE JANT I PNEU


Figurile 8 i 9 Exist dou tipuri de echilibrare ntre jeni i pneuri: static i dinamic. Echilibrarea static se refer la distribuia egal a greutii pe circumferina roii. Asamblurile care sunt dezechilibrate static determin salturi. Aceasta poate cauza uzura inegal a pneurilor. Echilibrarea dinamic se refer la distribuia egal a greutii pe ambele fee laterale ale roii, astfel nct

MSURAREA FULAJULUI ROII


PNEUL DEMONTAT DE PE JAMB

FAA INTERIOAR

PNEUL MONTAT PE JANT

FAA EXTERIOAR* FAA INTERIOAR FAA EXTERIOAR

VERIFICRI RADIALE

TREBUIE UTILIZAT * DAC FORMA JENII NU PERMITE MSURTOAREA PE ACEAST PARTE, SE POATE UTILIZA NUMAI PARTEA INTERIOAR UN COMPARATOR < VERIFICRI LATERALE >

Fig. 6 Msurarea fulajului roii

118

JENI I PNEURI

CIELO

Echilibrare cu roata demontat de pe vehicul Echilibrarea roii trebuie fcut utiliznd un dispozitiv de echilibrare electronic. Acestea sunt uor de utilizat i realizeaz att echilibrarea static ct i cea dinamic. Dei nu se corecteaz dezechilibrul tamburilor sau discurilor ca n cazul procedeului de echilibrare pe vehicul, aceasta este compensat de precizie (uzual pn la 3,5 grame). Cnd se face echilibrarea cu roata demontat, roata se fixeaz pe dispozitivul de echilibrare cu un con introdus prin partea din spate a orificiului central (nu cu uruburile de fixare).

Echilibrare pe vehicul Cnd este necesar, echilibrarea pe vehicul duce la corectarea vibraiilor datorate tamburului de frn, discului, i dezechilibrului datorat capacului roii.
OBSERVAIE: Suspensia fa nu trebuie lsat s atrne. Cnd arborele de transmisie este nclinat la un unghi extrem, pot apare vibraii, ct i defeciuni ale burdufurilor i articulaiilor. Cnd se face echilibrarea pe vehicul, nu se scot greutile de echilibrare care au fost puse la echilibrarea dinamic cu roata scoas de pe vehicul. Dac o greutate adiional mai mare de 28 de grame este necesar, aceasta trebuie mprit ntre flancurile interior i exterior. Important Roile motoare trebuie nvrtite folosind motorul. ATENIE: Nu se nvrtesc roile motoare cu o vitez indicat de vitezometru mai mare de 55 km/h. Aceast limit este necesar deoarece vitezometrul indic doar o jumtate din viteza real cnd o roat motoare se nvrte iar ceallalt este oprit. Vitezele mari pot duce la defeciuni i rniri.

A 1

A. 1.

SE MARCHEAZ PNEUL N DREPTUL VENTILULUI NAINTEA DEMONTRII VENTIL

Fig. 7 Montarea mperecheat a jenii i pneului


1 1

2 3
1. 2. 3. AICI SE PUNE GREUTATEA DE ECHILIBRARE AXA ROII PUNCT MAI GREU

2
1. 2. 3.

AICI SE PUN GREUTI DE ECHILIBRARE AXA ROII PUNCT DE GREUTATE MRIT

Fig. 8 Corectarea dezechilibrului static

Fig. 9 Corectarea dezechilibrului dinamic

CIELO

JENI I PNEURI 119

Greutile de echilibrare pentru jeni Cnd se face echilibrarea static, dac e necesar o greutate mai mare de 85 de grame, greutatea trebuie mprit n mod egal ntre marginile interioar i exterioar ale jenii. Echilibrarea roilor dotate cu jeni de aluminiu din fabric necesit folosirea greutilor speciale tip clem, acoperite cu nylon. Aceste greuti sunt proiectate pentru a fi montate peste marginea mai groas a jenii de aluminu i trebuie instalate cu un ciocan cu capul de plastic. Exist i greuti adezive. Pentru instalarea greutilor adezive se urmeaz procedura de mai jos. Instalarea greutilor adezive (Fig. 10) 1) Se cur janta prin sablare, pn se vede aluminiul curat, n locul unde va fi pus greutatea. 2) Se terge zona de prindere a greutii cu un amestec jumtate ap jumtate alcool izopropilic. Pentru aceast operaie trebuie utilizat o crp curat sau un erveel de hrtie. 3) Se usuc zona de prindere cu aer cald. Suprafaa jenii trebuie s fie cald la atingere. 4) Suprafaa cu adeziv a greutilor trebuie s fie nclzit la temperatura camerei. 5) Se scoate banda de pe spatele greutilor. Nu se atinge suprafaa adeziv. 6) Se pune greutatea pe jant i se apas cu mna. 7) Se asigur greutatea aplicnd o for de 70-110 N cu o rol.

permanent i, dac este fcut corect, nu afecteaz n mod semnificativ forma sau durata de via a profilului. Nu este recomandat ndeprtarea de cauciuc cu o main cu lam, fiindc aceasta reduce substanial durata de via a profilului i de obicei corecia nu este permanent. O alt metod const n demontarea pneului i rotirea acestuia cu 180 de grade pe jant. Este important ca aceast metod s se aplice la ansambluri jant - pneu care se tie c determin vibraii, fiindc aceast metod determin ea nsi vibraii ale ansamblurilor bine echilibrate. Vezi capitolul 13, Diagnosticare vibraii", pentru mai multe detalii.

2-12. NDEPRTARE POROZITATE JENI DE ALUMINU


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul pneu - jant. Se inspecteaz Se localizeaz zonele de pierderi umflnd pneul la 345 kPa i scufundnd ansamblul jant pneu n ap. Se marcheaz zonele de pierderi i se scoate pneul de pe jant. Se cur Se freac suprafaa interioar n zona de pierderi cu hrtie abraziv cu granulaie de 80 i se cur apoi zona. Se monteaz sau se conecteaz

3 5 6
1. 2. 3. 4. 5. 6. AXA FLANCUL INTERIOR GREUTATE TIP CLEM GREUTATE ADEZIV - ECHILIBRARE DINAMIC GREUTATE ADEZIV - NUMAI ECHILIBRARE STATIC FAA DE MONTARE

3 4

Se aplic un strat de 3,3 mm de adeziv/etanare pe zona de pierderi i se las 12 ore la uscat. 1) Pneul pe jant, se umfl la 345 kPa, i se verific la pierderi. ATENIE: Pentru prevenirea rnirilor, nu stai deasupra pneului la umflare, fiindc talonul poate s se rup cnd sare peste pragul de fixare. Nu trebuie depit presiunea de 275 kPa (40 psi) cnd se umfl un pneu dac taloanele nu sunt aezate. Dac presiunea de 275 kpa (40 psi) nu este suficient pentru aezarea taloanelor, se desumfl pneul, se ung din nou taloanele i apoi se umfl pneul. Depirea presiunii poate produce ruperea talonului i determina rniri grave. Se regleaz Presiunea pneului pentru a ndeplini specificaiile. Se echilibreaz ansamblul pneu - jant. 2) Ansamblul pneu - jant. Se strng uruburile roii cu 90 Nm.

Fig. 10 Plasarea greutilor pe jenile de aluminiu

2-11. CORECTAREA NEUNIFORMITILOR PNEURILOR


Exist dou metode pentru corectarea pneurilor bine echilibrate care totui determin vibraii. Una din metode utilizeaz o main automat care ncarc pneul i ndeprteaz mici cantiti de cauciuc din punctele de greutate mai mare, de pe rndurile exterioare ale profilului. Corecia prin aceast metod este de obicei

1110

JENI I PNEURI

CIELO

2-13. REFACERE STRAT PROTECTOR DE PE JENILE DE ALUMINU


Pe suprafaa jenilor turnate din aluminiu, din echiparea iniial, este aplicat un strat protector transparent sau colorat. O degradare a suprafeei poate s apar dac acest strat este avariat sau ndeprtat. Aceasta se poate ntmpla la unele instalaii automate de splat maini, care utilizeaz pentru curarea roilor perii cu fire cu silicon carbid, substan agresiv. Dup ce a fost avariat stratul protector, expunerea la substane caustice de curat i/sau sare determin degradarea progresiv a suprafeei jenii. Urmtoarea procedur arat cum se ndeprteaz stratul protector, se cur i se reacoper jenile de aluminu. Materiale necesare: Amchem Alumi Prep No. 33 Nr. DX533, sau echivalent (substan chimic pentru curarea i recondiionarea aluminiului). Amchem Alodine No. 1001 Nr. DX50T, sau echivalent (substan chimic pentru protecia aluminiului). Ditzler Delclear Acrylic Urethane Clear Nr. DAU75 (sau echivalent). Ditzler Delthane Ultra-Urethane Additive DXR80 (sau echivalent).

abraziv, n ordine: Granulaie 80 Granulaie 150 Granulaie 240 3) Se continu cu Procedura de reacoperire".

Deteriorarea stratului incolor la jenile nevopsite 1) Se aplic o substan decapant. Se utilizeaz o pensul mic nmuiat n substana decapant pentru a aplica decapantul de-a lungul perimetrului. 2) Se ndeprteaz decapantul conform recomandrilor productorului. 3) Se freac janta cu hrtie abraziv cu granulaie de 240, n timp ce se nvrte ncet roata pe un dispozitiv rotativ, sau se nvrte cu mna cu roata montat pe vehicul. Aceasta red jenii aspectul de la prelucrare i nlesnete adeziunea stratului protector.
ATENIE: Pentru a evita rnirile, nu se utilizeaz motorul pentru nvrtirea roii n timp ce se freac cu hrtie abraziv. 4) Se continu cu Procedura de reacoperire".

Procedur de service 1) Se marcheaz poziia roii i a orificiului urubului roii. 2) Se scoate roata de pe vehicul. 3) Se marcheaz poziia greutilor de pe marginea exterioar a jenii i se scoate. 4) Se spal interiorul i exteriorul jenii cu detergent universal. Se ndeprteaz grsimea i uleiul cu solvent. 5) Se protejeaz pneul naintea nceperii operaiei de vopsire. 6) Se selecteaz i se urmeaz procedura corect: Deteriorarea aluminiului de pe suprafaa jenii" sau Deteriorarea stratului incolor la jenile nevopsite". 7) Se nlocuiesc greutile de pe jant cu greuti acoperite cu nylon. 8) Se instaleaz roata pe vehicul i se strng uruburile roii la cuplul specificat: 90 Nm. Pregtirea suprafeei vopsite 1) Se freac cu hrtie abraziv cu granulaie 400 zonele care nu necesit revopsirea, pentru a uura adeziunea stratului incolor. Deteriorarea aluminiului de pe suprafaa jenii 1) Se monteaz roata pe un dispozitiv rotativ i se nvrte ncet. 2) Se freac zona avariat a jenii cu hrtie abraziv, utiliznd o placu i micnd ncet nainte i napoi, dinspre centru spre marginea exterioar. Se utilizeaz urmtoarele granulaii pentru hrtia

Procedura de reacoperire 1) Se cur suprafaa jenii de mizerie. Se umezete janta cu Amchem No. 33 (sau echivalent) i se las 1 la 3 minute, apoi se spal cu ap i se usuc. Se umezete janta cu Amchem No. 1001 (sau echivalent) i se las 1 la 3 minute, apoi se spal cu ap i se usuc. 2) Se aplic apoi Ditzler Delclear Acrylic Urethane i Ditzler Ultra-Urethane Additive (sau echivalent) n trei straturi. Primul strat strat foarte subire, se las s se usuce Al doilea strat strat subire, se las s se usuce. Al treilea strat strat dublu gros.
ATENIE: Pentru a preveni rnirile, cnd se lucreaz cu vopseluri compuse din dou componente, se urmeaz prevederile specificate de productor. Nerespectarea acestor prevederi poate duce la iritarea plmnilor i reacii alergice respiratorii. 3) Se las s se usuce 24 de ore - sau se las s se usuce 30 de minute, apoi se usuc forat la 60C pentru 30 de minute, i se las s se rceasc 4 minute nainte de montare.

CIELO

JENI I PNEURI 1111

3. SPECIFICAII
3-1. DIMENSIUNE I PRESIUNE PNEU
Pneu 155 SR 13 175/70 R 13 185/60 R 14H Pn la 3 pasageri Fa 1,8 (25,5) 1,8 (25,5) 2,1 (30) Spate 1,6 (23) 1,6 (23) 1,9 (27) kg/cm2 (PSI) Sarcin maxim Fa 1,9 (27) 1,9 (27) 2,2 (31,5) Spate 2,4 (34) 2,1 (30) 2,4 (34)

3-2. CUPLU LA URUBUL ROII


Jeni de oel ...............................................................................................................................90 Nm Jeni de aluminiu ........................................................................................................................90 Nm

1112

JENI I PNEURI

CIELO

GEOMETRIE ROI
1. DESCRIERE GENERAL
1-1. GEOMETRIE ROI
PRIMA responsabilitate a activitii de proiectare este ca proiectarea sistemelor de direcie i suspensie s asigure SECURITATEA. Fiecare component trebuie s fie destul de solid pentru a suporta i absorbi solicitarea extrem. Att sistemul de direcie ct i suspensia fa i spate trebuie s funcioneze n concordan cu caracteristicile caroseriei. Sistemele de direcie i suspensie necesit ca efortul de revenire a roilor din fa, efortul de rulare i frecarea la drum a pneurilor s fie meninute la o valoare neglijabil i s permit clientului s conduc vehiculul cu minim de efort i maxim de comfort. O verificare complet a geometriei roilor trebuie s includ unghiul de cdere i de convergen. Alinierea roilor este cea care asigur ca toate cele patru roi s ruleze exact n aceeai direcie. Cnd vehiculul este aliniat geometric, economia de carburant, viaa pneurilor i direcionarea sunt cele mai bune, iar randamentul este maxim. Dac o roat are un unghi de fug pozitiv mai mic dect cealalt, maina va avea tendin de deviere spre partea acelei roi. Unghiul de fug se msoar n grade i nu este reglabil.

POZITIV

360 0

NEGATIV

270 90

90 270
VERTICALA REAL

180

Fig. 1 Unghiul de fug

1-2. UNGHI DE CONVERGEN SAU PARALELISM ROI


Unghiul de convergen este unghiul fcut de planul roilor cu axa longitudinal a vehiculului, vzut n plan orizontal. Unghiul de convergen este pozitiv dac roile directoare sunt deschise ctre fa, i este negativ dac sunt deschise ctre spate. Scopul unghiului de convergen este s asigure rularea paralel a roilor. Unghiul de convergen servete la compensarea abaterilor mici ale sistemului de sprijin al roilor, care apar cnd vehiculul ruleaz nainte. Unghiul de convergen specificat reprezint precorecia care se aplic pentru obinerea unui unghi de convergen de 0 cnd se mic vehiculul. Unghiuri de convergen pozitive sau negative incorecte vor duce la uzura pneurilor i consum de carburant peste nivelul optim. Deoarece fiecare din componentele direciei i suspensiei se uzeaz la un numr mare de kilometri parcuri, va apare un unghi de convergen adiional ce trebuie compensat. Valoarea unghiului de convergen trebuie s fie corectat ntotdeauna ultima.

1-3. UNGHI DE CDERE


NEGATIV 0 POZITIV

UNGHI DE CDERE

VERTICALA REAL

Fig. 2 Unghi de cdere Unghiul de cdere reprezint nclinarea vrfului pneului fa de vertical, cnd se privete vehiculul din fa. Cnd vrful pneului se nclin spre afar, unghiul de cdere este pozitiv (+). Cnd pneul se nclin spre interior, unghiul de cdere este negativ (-). Unghiul de cdere este msurat n grade fa de vertical. Unghiul de cdere influeneaz att controlul direciei ct i uzura pneului. Dac vehiculul are un unghi de cdere pozitiv prea mare, se va uza flancul exterior al pneului. La fel, dac vehiculul are un unghi de cdere negativ prea mic, se va uza flancul interior al pneului. Unghiul de cdere, ca i unghiul de fug, nu se regleaz.

1-2. UNGHI DE FUG


Unghiul de fug reprezint nclinarea axei care trece prin punctul superior al pivotului i centrul roii vzut n plan longitudinal (din lateral), fa de verticala real. O nclinare napoi este pozitiv (+) i o nclinare nainte este negativ (-). Unghiul de fug influeneaz controlul direcional al pivotrii dar nu afecteaz uzura pneului. Unghiul de fug va fi afectat de arcuri slabe sau suprancrcarea vehiculului.

CIELO

JENI I PNEURI 1113

1-4. UNGHI DE NCLINARE A AXEI PIVOTULUI N PLAN TRANSVERSAL (UNGHI DE STABILITATE)


NCLINARE AX PIVOT (IAP) UNGHI INCLUS

AXA PIVOTULUI LINIA CE TRECE PRIN CENTRUL ROII

LINIILE SE INTERSECTEAZ DEASUPRA PODELEI DEPORT (E BINE S FIE CT MAI MIC )

ROTUL BRA INFERIOR UNGHI DE CDERE

VERTICALA REAL

Fig. 4 Deport

Fig. 3 IAP/Unghi inclus nclinarea axei pivotului (IAP) este nclinarea (de la vrf) a jambei elastice fa de vertical. Unghiul IAP este msurat ntre verticala real i o linie ce trece prin centrul amortizorului i rotulei cnd se privete vehiculul din fa. nclinarea axei pivotului ajut vehiculul s menin drumul drept i asigur revenirea roii la poziia de mers nainte. IAP la vehiculele cu traciune fa trebuie s fie negativ.

1-8. UNGHI DE VIRAJ


Unghiul de viraj este unghiul fiecrei roi din fa cnd vehiculul vireaz.

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. INSPECIE PRELIMINAR
Verificarea alinierii roilor Problemele de direcie i vibraiile nu sunt totdeauna rezultatul unei alinieri necorespunztoare. Ele pot fi cauzate i de dezechilibrul roii. Trebuie verificat i dac maina nu trage" ntr-o parte, datorit pneurilor defecte sau uzate. A trage" ntr-o parte nseamn deviaia vehiculului de la mersul drept pe un drum drept, fr manevrarea volanului. n capitolul 13 al acestui manual, Diagnosticare", este descris o procedur pentru determinarea prezenei unei probleme din punct de vedere al trasului" datorit pneurilor.
Pentru a asigura alinierea corect, este necesar urmtoarea inspecie nainte de verificarea alinierii roilor. Se inspecteaz 1) Presiunea din pneuri s fie la valoarea specificat i uzura profilului s fie normal. 2) Rulmenii roii s nu fie slbii. 3) Slbirea rotulelor. Bieletele de direcie. Dac se observ o slbire excesiv, se corecteaz nainte de reglare. 4) Fulajaul roilor. 5) nalimile normale de funcionare ale vehiculului, vezi capitolul 13. Dac acestea nu respect limitele i trebuie fcut o corecie, aceast corecie trebuie fcut nainte de reglarea unghiului de convergen. 6) Joc ntre cremaliera i pinionului direciei. 7) Funcionare necorespunztoare a amortizoarelor. 8) Braele inferioare s nu fie slbite.

1-5. UNGHI INCLUS


Unghiul inclus este unghiul format din nsumarea unghiului de nclinare a pivotului (IAP) i unghiul de cdere msurat n plan transversal. Unghiul inclus se calculeaz n grade, dar majoritatea dispozitivelor de msur a alinierii nu l msoar direct. Pentru a determina unghiul inclus, se scade citirea negativ sau se adun citirea pozitiv a unghiului de cdere la IAP.

1-6. DEPORT
Deportul este distana dintre punctul de intersecie al axei pivotului cu solul i punctul de 0 sau verticala real. Deportul este prevzut la proiectarea vehiculului. Astfel, el nu se msoar i nu se regleaz.

1-7. ABATERE AXE ROI FA


Abaterea roilor fa este distana cu care axul unei roi din fa poate s fie mai n spate fa de axul celeilalte roi. Aceast abatere este cauzat n primul rnd de denivelri ale drumului sau coliziuni ale vehiculului.

1114

JENI I PNEURI

CIELO

9) Pentru ncrcare excesiv. Dac vehiculul transport n mod normal aceast sarcin, ea trebuie s rmn n vehicul n timpul verificrii alinierii. 10) Starea echipamentului utilizat pentru verificarea geometriei roilor, i se urmeaz instruciunile productorului. 11) Indiferent de echipamentul utilizat pentru verificarea geometriei, vehiculul trebuie s fie aezat pe o suprafa plan att longitudinal ct i transversal. Important Este posibil s fie necesar o serie larg de reglaje ale suspensiilor i alinierii pentru obinerea unei funcionri satisfctoare a vehiculului. Dac nu pot fi ntrunite toate cerinele specificate, se verific s nu existe componente ale suspensiei defecte. Se repar sau se nlocuiesc dac este necesar. Dac unghiul de convergen fa variaz peste limitele specificate, este recomandat reglarea. Specificaiile din diagrama Specificaii privind geometria roilor" trebuie folosite de ctre specialitii care fac alinierea roilor, ca referin n diagnoza vehiculului, fie pentru reparaii sub garanie fie pentru service de ntreinere la cererea clientului. Aceste specificaii asigur un domeniu aceptabil de funcionare i ajut la prevenirea uzurii anormale a pneului. Programele guvernamentale de inspecie periodic a autovehiculelor pot include verificarea geometriei roilor ntre verificrile ce trebuie fcute. Specificaiile menionate n diagram se plaseaz n limita de funcionare sigur a vehiculului.

4) Se ncarc fiecare din scaunele din fa ale vehiculului cu 70 Kg. 5) Rezervorul de carburant trebuie s fie umplut jumtate. 6) Se balanseaz vehiculul de cteva ori pentru a stabiliza arcurile (de asemenea se stabilizeaz arcurile dac vehiculul a fost ridicat). Cnd se utilizeaz un dispozitiv pentru verificarea geometriei roii cu platouri rotative care elimin eforturile laterale, vehiculul trebuie nti dat n spate 1 metru i apoi readus n poziie. 7) Metoda de verificare a geometriei variaz n funcie de tipul echipamentului utilizat. Trebuie urmate instruciunile productorului echipamentului.

2-2. REGLARE UNGHI DE CONVERGEN FA


Se regleaz Unghiul de convergen se regleaz schimbnd lungimea la bieletele de direcie. Se slbesc uruburile (B) de prindere a captului bieletei de direcie din stnga i din dreapta, iar apoi se rotete urubul de reglaj (A) pentru a aduce unghiul de convergen. La aceast reglare, lungimile la bieletele din stnga i din dreapta trebuie s fie egale. Se strng uruburile de prindere cu 20 Nm.

2-3. VERIFICARE UNGHI DE CONVERGEN SPATE


Unghiul de convergen spate nu este reglabil. Dac unghiul de convergen spate se abate de la valoarea specificat n diagrama Specificaii privind geometria roilor", ansamblul punii spate i axul roii trebuie verificate pentru defeciuni. Se repar sau se nlocuiete componenta defect.

Verificarea calrii cremalierei de direcie O geometrie corect a roilor nu poate fi fcut cu o cremalier prost calat sau decalibrat. Se verific calarea cremalierei pentru orizontalitate i calibrarea cremalierei cel puin o dat pe lun.
Important Pentru a obine un unghi de fug corespunztor i pentru stabilirea unei nlimi normale de funcionare corespunztoare, plcile de rotaie din capul arcurilor trebuie s se mite liber. Acestea se scot cel puin odat pe an pentru a fi curate i lubrificate. Plcile care sunt foarte uzate se nlocuiesc. Important Pentru o aliniere corect a roilor att n FA ct i n SPATE trebuie ndeplinite urmtoarele condiii:

1 A

B
A DE AICI SE REGLEAZ UNGHIUL DE CONVERGEN B SE SLBESC URUBURILE DE PRINDERE ALE CAPULUI BIELETEI. SE REGLEAZ CONVERGENA. SE STRNG DIN NOU URUBURILE CU 20 NM 1 BIELET 2 AMORTIZOR

1) Profilul de pe toate pneurile trebuie s fie uniform, i pneurile trebuie s fie n stare bun. 2) Presiunile din pneuri trebuie s fie egale. 3) Fiecare jant trebuie s fie verificat i s fie n stare bun de funcionare.

Fig. 5 Reglarea unghiului de convergen

CIELO

JENI I PNEURI 1115

2-4. VERIFICARE UNGHI DE CDERE I UNGHI DE FUG FA


Aceste unghiuri nu sunt reglabile. Dac valorile lor se abat de la cele specificate n diagrama Specificaii privind geometria roilor", se localizeaz i se nlocuiesc sau se repar componentele suspensiei uzate, defecte, slbite sau ndoite. Dac problema este legat de caroserie, aceasta trebuie reparat conform cu specificaiile. Pentru a preveni o nregistrare incorect a unghiurilor de cdere i de fug, se balanseaz vehiculul de trei ori nainte de verificare.

2-5. VERIFICARE UNGHI DE CDERE SPATE


Acest unghi nu poate fi reglat. Dac el are o valoare care se abate de la cea specificat, se localizeaz cauza i corecteaz. Dac se gsesc componente ale suspensiei defecte, slbite, ndoite sau uzate, acestea se repar sau se nlocuiesc. Dac problema este legat de caroserie, aceasta trebuie reparat conform cu specificaiile.

2-6. SPECIFICAII PRIVIND GEOMETRIA ROILOR


SPECIFICAII PRIVIND GEOMETRIA ROILOR
FA UNGHI DE CDERE -25'45' SPATE -1~0 (-210'~-110' LA UNELE MODELE) UNGHI DE FUG UNGHI DE CONVERGEN SAU PARALELISM 145'1 010' (0,01,0 mm) -10'~40' (-1,0~4,0 mm)

DIFERENE NTRE STNGA I DREAPTA


FA UNGHI DE CDERE UNGHI DE FUG UNGHI DE CONVERGEN 1,0 max 1,0 max 15' max SPATE 30' max

Fig. 6 Specificaii privind geometria roilor

CIELO

CAROSERIA

121

CAPITOLUL 12

CAROSERIA
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................. 125 PROCEDEE GENERALE DE SERVICE ALE CAROSERIEI SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 126 Codificarea cheilor .......................................................................................................................... 126 Ornamente lipite pe prile laterale ale caroseriei ....................................................................... 127 Depistare i reparare neetaneiti (la ap) ................................................................................. 128 Depistare zgomote produse de aer i remediere ......................................................................... 129 Diagnosticare zgomote i trepidaii i reparaii ........................................................................... 1211 Tratament anticoroziv ................................................................................................................... 1211

GEAMURI FIXE
INFORMAII GENERALE ................................................................................................................ 1215 Geamuri fixe ...................................................................................................................... ....... 1215 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 1215 Chedere parbriz i lunet ............................................................................................................ 1215 Geamuri fixe ................................................................................................................................. 1216 Parbriz ........................................................................................................................................... 1216 Luneta model cu 4 ui ............................................................................................................. 1218 Geam haion model cu 3, 5 ui ................................................................................................ 1219 Geam triunghi ............................................................................................................................... 1219 Corectarea etaneizrii ................................................................................................................. 1220 Oglinda retrovizoare ..................................................................................................................... 1221 Instalaia de dezaburire a geamului din spate ........................................................................... 1222 SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1223

BARELE DE PROTECIE
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1224

122

CAROSERIA

CIELO

SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................1224 Bara de protecie fa .................................................................................................................... 1224 Bara de protecie spate ................................................................................................................. 1224 Spoiler bar de protecie fa ........................................................................................................ 1227 SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1228

PARTEA DIN FA A CAROSERIEI


DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1229 Ungere ............................................................................................................................................ 1229 Clame ............................................................................................................................................. 1229 Materiale anticorozive .................................................................................................................... 1229 SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................1229 Etanarea prii din fa a caroseriei ........................................................................................... 1229 Grila de aerisire .............................................................................................................................1229 ntreruptorul de pe rama uii din fa ......................................................................................... 1230 Capota ............................................................................................................................................ 1230 Balamale capot ............................................................................................................................ 1230 Tija de sprijin a capotei ................................................................................................................. 1231 Ansamblu zvor capot ................................................................................................................ 1231 Ansamblu siguran deschidere capot motor .............................................................................1232 Cablul de deblocare a capotei ...................................................................................................... 1232 Gril ................................................................................................................................................ 1232 Aripa ............................................................................................................................................... 1233 Ornamente exterioare .................................................................................................................... 1234 SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1234 UI SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................1235 Garnisaj u interior ...................................................................................................................... 1235 Accesorii u capacul din fa .................................................................................................. 1236 Sistemul de nchidere a uii .......................................................................................................... 1237 Geamul uii .................................................................................................................................... 1240 Oglinzile exterioare ........................................................................................................................ 1244 Demontarea i montarea uii (fa sau spate) ....................................................................... ....1244 SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1245

CIELO

CAROSERIA

123

PARTEA LATERAL SPATE A CAROSERIEI


DESCRIERE GNERAL ..................................................................................................................1246 Partea lateral spate a caroseriei ................................................................................................. 1246 SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................1246 Garnisaj interior model cu 4 ui ................................................................................................ 1246 Garnisaj interior model cu 3, 5 ui ........................................................................................... 1247 Ornamente exterioare .................................................................................................................... 1248 Priza aer model cu 4 ui ........................................................................................................... 1248 Capac rezervor .............................................................................................................................. 1248 Geamuri spate culisabile (numai la modelul 3, 5 ui) ................................................................. 1249 SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1250

PARTA DIN SPATE A CAROSERIEI


DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1251 Parte spate caroserie .................................................................................................................... 1251 SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................1251 Garnisajul din spatele banchetei i piesele model cu 3, 5 ui................................................ 1251 Tablet portbagaj model 3, 5 ui ............................................................................................... 1252 Bordura capacului portbagajului model cu 4 ui ......................................................................1253 Capacul portbagajului model cu 4 ui ....................................................................................... 1253 Lmpi combinate din spate ........................................................................................................... 1258 Ua spate (haion) .......................................................................................................................... 1258 SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1263

PLAFON
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1264 SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................1264 Garnisaj pavilion ............................................................................................................................ 1264 Parasolare ...................................................................................................................................... 1264 Iluminare interioar......................................................................................................................... 1264 Ornamente interioare ..................................................................................................................... 1265 Ansamblu ine plafon .................................................................................................................... 1266 Trapa ..............................................................................................................................................1267

124

CAROSERIA

CIELO

SPECIFICAII ......................................................................................................................... ...... 1270

SCAUNE
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 1271 Scaune .......................................................................................................................................... 1271 SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 1271 Scaune fa ................................................................................................................................... 1271 Banchet spate ............................................................................................................................. 1274 SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1279 SCULE SPECIALE ........................................................................................................................... 1280

CIELO

CAROSERIA

125

DESCRIERE GENERAL
PROCEDEE GENERALE DE SERVICE ALE CAROSERIEI
Acest capitol conine informaii generale de service al caroseriei dar i procedee de service pe vehicul.

PARTEA LATERAL SPATE A CORESERIEI


Acest capitol conine informaii despre garnisajele aripilor din spate dar i procedee de service pe vehicul.

PARTE SPATE CAROSERIE


Acest capitol conine informaii despre partea din spate a caroseriei dar i procedee de service pe vehicul.

GEAMURI FIXE
Acest capitol conine informaii despre geamurile fixe dar i procedee de service pe vehicul.

PLAFON
Acest capitol conine informaii despre plafon dar i procedee de service pe vehicul.

BARE DE PROTECIE
Acest capitol conine informaii despre barele de protecie dar i procedee de service pe vehicul.

SCAUNE
Acest capitol conine informaii despre scaune dar i procedee de service pe vehicul.

PARTE FA CAROSERIE
Acest capitol conine informaii despre partea din fa a caroserieidar i procedee de service pe vehicul.

CENTURI DE SIGURAN
Acest capitol conine informaii despre centurile de siguran dar i procedee de service pe vehicul.

UI
Acest capitol conine informaii despre ui dar i procedee de service pe vehicul.

CABLAJ CAROSERIE
Acest capitol conine scheme ale cablajelor electrice ale caroseriei.

126

CAROSERIA

CIELO

PROCEDURI GENERALE DE SERVICE CAROSERIE


1. SERVICE PE VEHICUL
1-1. CODIFICREA CHEILOR
Identificarea i folosirea cheilor Figurile 1 i 2 Aceeai cheie se folosete pentru contact, ui i portbagaj. Cheia este crestat simetric pe margini pentru a fi reversibil. Codul cheii poate fi determinat dintr-o list de coduri care se gsete la proprietarii de echipamente de executare a cheilor din chei brute. Identificarea cheii se mai poate face folosind setul de chei original. Codul cheii se afl nscris pe partea neprelucrat a cheii. Cnd se execut, chei se determin codul din diagrama de coduri din figura 1. Executarea cheilor Se determin codul special din lista de coduri sau din diagrama de coduri pentru chei. nlocuire butuc yal Montarea ceilor Figurile 1 i 3 Scul folosit ubler cu vernier
Toi ceii de la yal au aceeai form cu excepia poriunii proeminente. Fiecare cel este codificat cu un numr de la 1 la 4. Aceste numere sunt imprimate pe fiecar cel n parte. Fiecare cheie are 10 poriuni, iar fiecare poriune are una din cele 4 adncimi corespunztoare celor 4 tipuri de cei (figura 1). 1) Se determin mrimea ceilor i dispunerea lor prin msurarea deschiderii canalului din butuc pentru fiecare poziie (de la 1 la 10) cu ajutorul unui ubler cu vernier. Se msoar i se nregistreaz numerele corespunztoare ceilor. 2) ncepnd de la poziia 1, se introduce mai nti arcul celului, apoi celul n fiecare fant n ordinea corespunztoare codului. Pentru butucul cheii de contact se folosesc 10 cei. Important Se va aplica un strat subire de lubrifiant pe toate suprafeele atunci cnd se asambleaz arcurile i ceii.

nlocuire butuc cheie de contact Figura 4 1) Se unge glisiera i arcul ei, apoi se introduc n canalul practicat n butuc. Se ridic toi ceii prin introducerea cheii de contact n butuc.

5
PN57

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
DISTANA DINTRE FIECARE POZIIE: 21 mm

CEL NR. 1 2 3 4

LIME "A"(mm) 8.1 + 0.1 6.9 + 0.1 5.7 + 0.1 4.5 + 0.1

Fig. 1 Mrimea cheii i a ceilor

CIELO

CAROSERIA

127

pe caroserie cu benzin uoar sau alcool. 2) Se aplic o poriune de band pentru ghidarea ornamentului (dac este necesar). 3) Se aplic adeziv pe spatele ornamentului i se preseaz n locul corespunztor. Dac se folosete adeziv Loctite 414 sau unul echivalent, se aplic o presiune constant timp de 30 de secunde sau pn s-a realizat lipirea.
CHEIE CU CODI COD CHEIE-S2001

Fig. 2 Cheia cu codi pentru nscrierea codului 2) Se unge suprafaa intern a lagrului butucului, apoi se introduce butucul n locaul su. 3) Se introduce arcul bolului de ghidare i bolul de ghidare n gaura din butuc folosind lubrifiant.

1-2. ORNAMENTE LIPITE PE PRILE LATERALE ALE CAROSERIEI


Acestea se aplic pe feele uilor folosind band adeziv. Pentru a asigura o bun nlocuire (noi sau vechi), suprafaa pe care se aplic trebuie s aib temperatura ntre 21C i 32C, curat i fr urm de unsoare.

Desprinderea capetelor ornamentelor Figura 5 1) Se spal zona respectiv cu ap i spun apoi se usuc. Se terge tabla precum i partea lipit a ornamentului folosind o bucat de pnz curat i alcool sau benzin uoar. Dac ornamentul are partea desprins fr band adeziv (rmas pe caroserie), nu desprindei banda de pe caroserie. Se cur partea din spate a ornamentului i banda de

1. GLISIER 2. BUTUC 3. LOCAUL BUTUCULUI

2 1 1 3 5 7 9 2 4 6 8 10

Fig. 4 Asamblarea butucului cheii de contact

1. TUMBLER SPRING LOCATION 2. TUMBLER

Fig. 3 Ignition Lock Cylinder

nlocuirea total a ornamentelor Figura 5 1) Se spal zona afectat cu ap i spun i apoi se usuc. Se ndeprteaz toate urmele de adeziv de pe spatele ornamentului sau de pe caroserie folosind benzin uoar sau alcool. 2) Se marcheaz poziia ornamentului folosind o bucat de band. Se folosesc ornamentele corespondente pentru orientare, dac este posibil. 3) Dac temperatura caroseriei este sub 21C din cauza temperaturii ncperii sau a celei exterioare, se nclzete tabla pe care se va monta ornamentul folosind o lamp cu infrarou nainte de a trece la pasul 4.

128

CAROSERIA

CIELO

ORNAMENTE METALIZATE

Fig. 6 Poziia standurilor de testare a etaneiii pentru testarea din fa i din spate

Fig. 5 Repararea ornamentelor de pe prile laterale ale caroseriei 4) Se aplic o band din spum acrilic dubl fa, de tipul 3M Super Automotive Attachment Tapesau echivalent, pe ornament. 5) Se aliniaz ornamentul dup banda de ghidare i se preseaz puternic fr a o mica.

Testarea local Se poate fac cu ap sau cu aer. Se ncepe de la baza zonei suspectate, urcnd ncet i continuu pn cnd infiltraia este localizat
Important Se localizeaz cu precizie locul infiltraiei nainte de reparaie.Reparaiile ntmpltoare opresc numai temporar intrarea apei i fac mai dificile diagnosticrile i reparaiile viitoare. Se continu testarea local n aceeai zon extins pentru sigurana c s-au depistat toate locurile de infiltrare.

1-3. DEPISTARE I REMEDIERE NEETANEITI (LA AP)


Remedierea acestor neetaneiti la ap a caroseriei este o problem de testare, diagnosticare i reparare corect prin reglarea componentelor nealiniate i/sau prin aplicarea de materiale cu caliti de etanare. Primul pas n diagnosticara neetaneitilor este gsirea condiiilor n care apar infiltraiile. De exemplu, o astfel de infiltraie se poate observa numai cnd vehiculul este oprit n pant, sau apa ptrunde numai n compartimentul roii de rezerv. Dac se descoper zona general prin care are loc infiltraia, punctul exact se poate localiza rapid folosind un test de localizare cum ar fi folosirea furtunului cu ap sau aer comprimat. Dac nu este cunoscut cauza infiltraiei, se poate folosi metoda de ncercare general folosind standuri de ncercare la etaneitate. Este posibil s fie scoase unele panouri sau alte componente din caroserie pentru a putea localiza i efectua reparaia.

Testarea cu furtunul cu ap Figurile 9 i 10 1) Un alt tehnician trebuie s fie n interiorul vehiculului pentru a depista punctul de infiltrare. 2) Se va folosi un furtun fr ajutaj. 3) Se ncepe de la nceputul zonei suspecte i apoi se urc ncet. Testarea cu furtunul cu aer Figurile 11 i 12 1) Se aplic o soluie spumant (spun lichid) pe zona suspectat. 2) Se aplic aer sub presiune n interiorul vehiulului. Nu se va depi 2,05 bari. Repararea neetaneitilor Figura 13 Pentru localizarea i repararea neetaneitilor, poate fi necesar scoaterea unor panouri sau alte componente din interior.

Testarea general Figurile 6, 7 i 8 Se refer la informaiile din figurile 6, 7 i 8 pentru pregtire i efectuarea testului pe stand. Dac, datorit condiiilor n car se face proba, nu se poate obine o presiune a apei de 1,55 bari, ambele standuri se pot apropia de caroserie pn cnd se obine presiunea necesar.

CIELO

CAROSERIA

129

Dup repararea complet, zona se va retesta folosind standurile de testare cu ap. Nu se va folosi metoda de testare local pentru zonele nou reparate deoarece materialul cu care s-a fcut reparaia poate fi desprins datorit presiunii mari foloste. Materialele recomandate pentru etanare sunt date n figura 13.

1-4. DEPISTARE ZGOMOTE PRDOUSE DE AER I REPARARE


Figura 14 ATENIE: DIN MOTIVE DE SECURITATE: un asistent va conduce vehiculul n timp ce tehnicianul caut s localizeze condiiile semnalate. Pentru analiza acestor condiii, testarea vehiculului se face n micare datorit existenei multor factori care pot fi atribuii, singuri sau mpreun, generrii zgomotului. Important De multe ori exist o surs principal i una sau mai multe surse secundare prin care aerul ptrunde i produce zgomot.

Repararea unei singure surse nu duce la eliminarea total a zgomotului ci doar la reducerea lui. Tehnicianul va lua urmtoarele scule n timpul testrii pentru a fi mai uoar depistrea zonelor care provoac zgomotul i marcarea lor. Stetoscop tehnic sau o conduct de vid. Band pentru acoperire ( lime 5 cm). Material de etanare. Marker (pentru marcarea defectelor). urubelni. Trebuie aleas o rut pe care se va testa vehiculul. Drumul pe care se face ncercarea trebuie s fie format din strzi drepte i netede n toate cele 4 direcii (nord, sud, est i vest). Trebuie s fie o zon cu trafic sczut i zgomot slab pentru nu inluena testul. Vehiculul va fi condus cu viteza la care zgomotul a fost sesizat de ctre client sau cu viteza la care ncepe s se aud. Nu se vor depi vitezele legale maxim admise. La nceput se va stabili dac zgomotul nu se ncadreaz n limita sunetelor normale sau a celor standard. Dac zgomotul se aude atunci cnd vehiculul este condus cu geamul de la u cobort, atunci este vorba de un zgomot extern.

SPECIFICAII PENTRU STANDUL DE TESTARE LA ETANEITATE TIPUL DE AJUTAJ CON COMPLET CU UNGHI DE 60 INCLUS AJUTAJ CU JET COMPLET NR. 1/2 GG-25 SAU ECHIVALENT NLIMEA AJUTAJULUI CIRCA 1600mm DE LA PODEA DEBITUL PRESIUNEA 14 LITRI PE MINUT 1,55 BARI MSURT LA AJUTAJ

PARBRIZUL I STLPUL DIN FA - CIRCA 30 N JOS I 45 LATERAL SPRE NAPOI I DIRIJAT SPRE COLUL PARBRIZULUI LATERALELE I AL ARIPII CIRCA 30 N JOS, 45 NSPRE SPATE I DIRECIONAT SPRE CENTRUL UII DIN SPATE

LUNETA I CAPACUL PORTBAGAJULUI - CIRCA 30 N JOS, 30 SPRE FA I DIRECIONAT LA 600 MM DE LA COLUL LUNETEI CENTRUL CORPULUI FA 1600 mm 30

45

PERBRIZ I STLPUL DIN FA

LATERL

LUNTA I CAPACUL PORTBAGAJULUI

Fig. 7 Specificaii pentru standul de testare la etaneitate

1210

CAROSERIA

CIELO

2 1 20

Fig. 9 Testrea stlpului parbizului cu furtunul cu ap


19 18 17 16 8 9 6 5

10 15 14 13 12 11

Fig. 10 Testarea de presiune asupra locaului roii Pentru izolarea zgomotului exterior, se astup cu band diverse deschiztori pn cnd zgomotul este eliminat, pentru ca apoi s fie stabilit cauza exact a zgomotului. Dac zgomotul nu se aude cu geamurile coborte nseamn c exist o sudur incomplet a caroseriei sau o suprafa de etanare defect, cum ar fi ale ferestrelor sau uilor. Zgomotul intern l face aerul care iese din caroserie. Primul pas n depistarea surselor de zgomot este nchiderea tuturor supapelor de aerisire. Aceasta va conduce la creterea presiunii n interior i la intensificarea zgomotului. Se va folosi stetoscopul sau conducta de vid pentru a urmri i localiza zona defect. Se repar temporar defeciunea cu band care se aplic aa cum o cer condiiile (fig. 14). Se continu ncercrile pentru a vedea dac zgomotul a fost eliminat sau mai exist i alte zone. Cnd au fost depistate toate condiiile n care se produce zgomotul se revine n atelier i se fac reparaiile definitive folosind tehnicile de poziionare corect i materiale de etanare recomandate.

1. CONUCTE 1/2" X 36" 2. AJUTAJ #1/2 CU JET COMPLET FF-25 SAU ECHIVALENT, LA NLIMEA DE 64" DE LA PODEA 3. CUPLAJ 1/2" 4. REDUCIE N T 1/2" X 1/2" X 1/4" (NUMAI PE DREAPTA) 5. CUPLAJ 1/2" (NUMAI PE STNGA) 6. CRUCE 1/2" (NUMAI PE DREAPTA) 7. TEU 1/2" (NUMAI PE STNGA) 8. RACORD NTRE EAV I FURTUN 1/2" (NUMAI PE DREAPTA) 9. CUPLAJ NTRE EAV I FURTUN 5/8" F 10.FURTUNUL DE ALIMENTARE 5/8" DIAMETRU (NUMAI PE DREAPTA) 11. RACORD STRNS 1/2" 12. CRUCE DE 1/2" CU CAPAC DE 1/2" 13. RACORD 1/2" X 12" 14. CAPAC 1/2" 15. CUPLAJ CU CANELUR INTERIOAR 5/8" 16. FURTUN 5/8" DIAMETRU 17. CUPLAJ RAPID AL FURTUNULUI 18. RACORD NTRE EAV I FURTUN 1/2" 19. EAV DREAPT 1/2" * 30" 20. MANOMETRU (PARTEA DREAPT)

Fig. 8 Standul de testare cu ap

CIELO

CAROSERIA

1211

ridicare a ferestrelor i ncuietoarea de siguran, dar i n orice alte elemente de susinere n micare aflate sub caroserie. Dup aplicarea materialelor, asigurai-v c toate gurile de aerisire ale caroseriei sunt deschise. Aplicarea incorect poate limita funcionarea pieselor n micare, poate crete riscul coroziunii i poate provoca rni.

ZONA INFILTRRII

MATERIALUL DE ETANARE CHIT ADEZIV URETANIC SAU ECHIVALENT

Fig. 11 Testul cu aer i soluie spumant asupra parbrizului

PARBRIZ, LUNET, GEAMUL TRIUNGHIULAR MBINRI METALICE

MATERIAL DE ETANARE CARE POATE FI VOPSIT COMPUS 3M AUTO, DE BAZ I SUPRAFA SAU ECHIVALENT

CANALE DE AERISIRE I SPOILERE CRPTURI, GURI BULOANE GURI MARI

MATERIALUL DE ETANARE 3M DRIP-CHECK SAU ECHIVALENT MATERIALUL DE ETANARE 3M PENTRU MBINRI OBINUITE I SUDURI ADEZIVUL 3M 08011 PENTRU SPOILERE SAU ECHIVALENT MATERIAL DE ETANARE

Fig. 12 Testul cu soluie spumant i pistolul de aer asupra mbinrilor tablelor

SPOILERE

1-5. DIAGNOSTICARE ZGOMOTE I TREPIDAII I REPARAII


n general, zgomotele i trepidaiile sunt cauzate de micarea relativ improprie ntre diferite componente. Exist 3 moduri de prevenire a zgomotelor i trepidaiilor: Componentele s fie asamblate corect pentru a nu exista micare relativ ntre ele n timpul funcionrii. S nu existe contact ntre componente n timpul funcionrii (acolo unde este cazul). Se lubrefiaz componentele astfel nct s nu apar zgomote i trepidaii atunci cnd apare micare relativ ntre ele. Astfel poate fi eliminat alunecarea la suprafee mici de frecare.

BOLURI, URUBURI, TIFTURI

Fig. 13 Materiale recomandate pentru repararea neetaneitilor

1-6. TRATAMENT ANTICOROZIV


Figurile de la 15 la 23 ATENIE: Cnd se aplic materiale izolatoare fonic sau anticorozive, se va evita introducerea acestora n mecanismele din ui sau aripi, cum ar fi ncuietorile, canalele ferestrelor, mecanismele de Fig. 14 Repararea temporar cu band adeziv

1212

CAROSERIA

CIELO

Pentru a crete rezistena la ruginire se folosesc materiale anticorozive speciale pentru suprafeele interioare i exterioare ale panourilor metalice. Aceste materiale includ metale speciale cum ar fi tabl galvanizat pe una sau ambele fee i aliaje fier-zinc. Aceste metale speciale tratate se folosesc la unele componente ca: ui, aripi, capot, capac portbagaj, podea, locaul roilor i alte componente expuse coroziunii. Se folosesc tratament i grunduri speciale pentru suprafeele exterioare vopsele protectoare pentru suprafeele interioare, n zonele n care se poate acumula umezeala. n punctele de legtur expuse se aplic materiale pentru etanare, iar nuntrul roilor i n cavitile roilor se aplic materiale impermeabile i izolatoare fonic. Acestea din urm se mai aplic i unor componente de sub caroserie. n figurile 1523 se arat modul i domeniul de utilizare al acestor materiale. Orice operaie care ar distruge aceste tratamente speciale, cum ar fi nlocuirea tablelor sau reparaii dup accidente, pot lsa metalul neprotejat i astfel apare coroziunea. De aceea este esenial reacoperirea acestor suprafee cu materiale anticorozive corespunztoare. Dup reparaii sau nlocuiri de componente, toate suprafeele metalice accesibile trebuie tratate folosind un materiale de tip crom-acril. Aceast operaie trebuie fcut naintea aplicrii de materiale de etanare, amortizare, ungere sau anticorozive.

Materialul de etanare se aplic n timpul montrii n punctele de mbinare. Acestea au rolul de a preveni infiltrarea apei i ptrunderea prafului n vehicul i reprezint i o barier anticoroziv. Astfel de materiale se aplic n zone diverse cum ar fi: ui, portbagaj, locaurile roilor, podea, plafon i n multe alte puncte de mbinare ntre table. Punctele unde s-au aplicat aceste materiale sunt cunoscute i orice defeciune aprut se corecteaz prin reaplicarea de materiale de etanare. Se reaplic aceste materiale i n punctele n care se asambleaz plci metalice noi sau le nlocuiesc pe cele vechi. nlocuirea uilor sau capotei necesit etanare la margini. ncheieturile marginilor i cele suprapuse, precum i sudurile, vor fi etanate fiind folosite materiale de etanare de consisten medie. Aceste materiale trebuie s-i pstreze caracteristicilede flexibilitte mult timp i s permit vopsirea. Pentru ncheieturile deschise care necesit puni de material de etanare pentru nchiderea unei guri, trebuie s se foloseasc materiale mai dure. Pentru recondiionarea zonelor reparate cum ar fi capota, uile, aripile, plafonul, compartimentul motor, componentele de sub caroserie este necesar vopsirea pentru a da aspectul original. Cnd vopsirea este necesar, trebuie urmate o serie de tehnologii de pregtire a refinisrii, refacerea suprfeei i vopsire.

1 2

A A 4 2 1 1

SECIUNE A-A
1. STLPUL PARBRIZULUI (A) 2. SPAIU GOL 3. PUNCTE DE ETANARE 4. PANOU LATERAL 1. ETANAREA PE NTREG PERIMETRUL MBINRII 2. MATERIALUL ANTICOROZIV APLICAT N INTERIORUL PANOURILOR

Fig. 15 Etanarea prii din fa

Fig. 16 Tratamentul specific anticoroziv al marginilor mbinate

CIELO

CAROSERIA

1213

Materialele insonorizante (tipul celor pulverizate) se folosesc la diferite plci metalice pentru a asigura rezistena la coroziune, etanarea mbinrilor i nivelul zgomotului n compartimentul pasagerilor. Cnd aceste materiale sunt deteriorate din cauza diferitelor accidente, demontri din timpul reparaiilor sau instalrii de panouri noi, materialul pentru amortizare trebuie nlocuit cu unul echivalent. Gama i locul de aplicare a materialelor insonorizante se determin prin observarea instalaiilor de producie originale. Substanele anticorozive sunt materiale de consisten slab realizate pentru a ptrunde ntre suprafeele metalice cum ar fi mbinrile realizate prin sudur prin puncte, cele cu margini suprapuse i punctele de prindere a panourilor, acolo unde suprafaa metalic este greu de acoperit cu materiale convenionale i este inaccesibil vopsirii. Un astfel de material recomandat pentru astfel de aplicaii este 3M Rust Fighter-1 sau echivalent. Acoperirile convenionale se recomand pentru suprafee mari cum ar fi uile i feele lor, poriuni din podea, aripile, capota, etc. Ordinea de aplicare a materialelor anticorozive este urmtoare: 1) Se cur i se pregtete metalul. 2) Se aplic un cromat acrilic. 3) Se aplic materialul de etanare (la toate mbinrile etanate anterior). 4) Se vopsesc zonele unde acest lucru este necesar, precum mbinrile vizibile, cele realizate prin ndoirea marginilor tablei i elementele din partea de jos a caroseriei. 5) Se aplic materialele izolatoare fonic (la indicaiile din prospect). 6) Se aplic substanele anticorozive. 7) Se aplic materialele care protejeaz la rugin partea de dedesubt a caroseriei.

A 1 D D B 1 C 2 2

2
SECIUNE D-D SECIUNE C-C

VDEREA B 1. ZONA DE APLICARE A MATERIALULUI DE ETANARE 2. ZONA DE ETANARE 3. ZONA DE APLICARE A TRATAMENTULUI ANTICOROZIV

Fig. 18 Tratament anticoroziv i de etanare normal

VIEW A A IZOLATORI APLICAI N INTERIORUL FEEI UII

SUBSTANA ANTICORZIV PE TOT PERIMETRUL CAPACULUI, DE LA INTERIOR SPRE EXTERIOR (ZONA MBINAT PRIN SUPRAPUNEREA MARGINILOR)

Fig. 17 Aplicarea materialului protector normal

Fig. 19 Tratamentul anticoroziv aplicat interiorului portbagajului normal

1214

CAROSERIA

CIELO

1 2

3 A 4 5
SE APLIC SUBSTANA ANTICOROZIV PETOTPERIMETRULCAPOTEIDELAEXTERIORSPREINTERIORULMBINRILOR AVND GRIJ S SE ASIGURE O BUN PTRUNDERE NTRE TABLE MATERIALUL DE ETANARE DE CONSISTEN MEDIE

Fig. 22 Etanarea tablelor capotei


1. 2. 3. 4. 5. ARIPA SPATE ZONA DE SCURGERE PANOUL DIN SPATE PLANEUL CONCAVITATEA PODELEI

VEDERE A

Fig. 20 Etanarea zonelor mbinate ale prii din spate normal

WAX COATING

Fig. 23 Aplicarea substanelor anticorozive asupra aripilor normal


A

B
A. APLICARE INSONORIZANT PE PARTEA DE DEDESUBT A LOCAULUI ROII I PEPRELUNGIREAPODELEI. B. ETANAREA (TOATE MBINRILOR) 1. ZONA LOCAULUI ROII 2. ARIPASPATE

Fig. 21 Etanarea i amortizarea locaului roii normal

CIELO

CAROSERIA

1215

GEAMURI FIXE
1. DESCRIERE GENRAL
1-1. GEAMURI FIXE
Geamurile fixe sunt toate geamurile vehiculului care sunt imobile n rama lor, cum ar fi parbrizul, luneta, geamurile triunghiulare i geamul de pe ua din spate (model cu 3, 5 ui), oglinda retrovizoare din interior. Geamurile mobile n locaul lor precum geamurile uilor, i oglinzile retrovizoare exterioare sunt tratate n capitolul Ui. Se instaleaz sau se conecteaz Se aplic un strat de soluie primar pe spatele noului ornament. Se las s se usuce dup cum dicteaz prospectul productorului. 1) Se fixeaz ornamentul pe vehicul apsnd puternic i uniform. Se poate folosi i band adeziv pentru a menine fix ornamentul pn la fixarea adezivului de soluia primar.

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. ORNAMENT PARBRIZ I LUNET
Ornamentele umplu cavitatea dintre caroserie i marginea geamului. Ele sunt fcute n general din vinil sau cauciuc i se gsesc pe marginile parbrizului, lunetei, geamului triunghiular i geamului din spate de la modelul cu 4 ui.

Ornamentul lunetei la modelele cu 4 ui i 3, 5 ui Figurile 2 i 3


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Se ndeprteaz ornamentul de pe marginea geamului din spate, uor, cu mna. Se apuc cu mna i se trage uor de ornament ndeprtndu-l de caroserie. Deac este necesar, se poate folosi o scul cu lam plat pentru a ajuta la desprinderea ornamentului din cavitatea sa. OBSERVAIE: Pentru a preveni deterioararea caroseriei, se acoper scula cu lam plat cu band adeziv. Se monteaz sau se deconecteaz 1) Se fixeaz ornamentul n cavitatea dintre geam i caroserie cu mna, ncepnd de la mijlocul ferestrei. Se apas ferm chederul pe locul su.

ORNAMENT PARBRIZ Figura 1


Se demonteaz sau se deconecteaz Cu ajutorul unui cuit se secioneaz ornamentul la mijloc. Cu o scul cu lam plat se desprinde uor ornamentul de geam i de caroserie. OBSERVAIE: Pentru a preveni deteriorri ale caroseriei, scula cu lama plat se acoper cu band adeziv.

1
1. CUIT 2. ORNAMENT

1. CHEDER 2. OPRITOR AL GEAMULUI 3. GEAMUL DIN SPATE

Fig. 1 Desprinderea ornamentului

Fig. 2 Desprinderea ornamentului lunetei model cu 4 ui

1216

CAROSERIA

CIELO

2 1

2-3. PARBRIZUL
Figurile 4 pn la 9

Metoda rapid
Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Cuit rece pentru ndeprtarea adezivului. Braele tergtoarelor i grilajul de aerisire. A. Se ridic masca de plastic a tergtorului de parbriz. B. Se desface piulia de 13mm de la baza fiecrui bra al tergtorului de parbriz. C. Se desfac cele 3 uruburi i se d la o parte capacul ndoit. Camele de ghidare i opritoarele din partea de jos (cte unul de fiecare parte a vehiculului). Oglinda retrovizoare interioar. Despre ea, mai trziu n acest capitol Garnitura etanare u de pe stlpul A. Ornamentele interioare de stlp din dreapta i din stnga parbrizului. Se taie pe marginile de sus ale parbrizului cu ajutorul unui cuit pentru a ndeprta materialul de etanare, ct mai aproape de marginea acestuia. Se introduce o coard de pian ntre geam i caroserie din exterior cu ajutorul nc unui tehnician i se taie de-a lungul prii de jos a parbrizului. Parbrizul de pe vehicul. Ornamentul din partea inferioar a parbrizului.

1)

1. GEAMSPATE 2. ORNAMENT

2) 3) 4) 5) 6) 7)

Fig. 3 Vedere n seciune a ornamentului

2-2. GEAMURI FIXE


Pentru demontarea parbrizului sau a lunetei, fixate cu adeziv uretanic, este necesar desprinderea parial sau total a adezivului. Desprinderea parial este cunoscut sub numele de Metoda rapid, iar cea total sub numele de Metoda extins. Metoda rapid se poate aplica atunci cnd adezivul original din locaul geamului poate servi ca suport pentru noul geam. Metoda se aplic n cazul geamurilor crpate sau a celor ntregi. Cantitatea de adeziv rmas n locaul geamului se poate verifica n timpul demontrii geamului. Metoda extins se aplic atunci cnd adezivul original din locaul geamului nu se poate folosi pentru noul geam ca suport. Metoda se aplic n cazurile cnd se lucreaz la prile metalice sau se vopsete locaul geamului. n aceste cazuri adezivul original se nltur i se nlocuiete cu altul nou n timpul operaiei de nlocuire a geamului.

2 3

Chitul adeziv pentru reparaii Chitul adeziv (adeziv uretanic) sau altul echivalent conine elemente necesare la nlocuirea geamurilor fixe, att la folosirea metodei rapide ct i a celei extinse. Materiale adiionale necesare: Solvent pentru curarea marginii geamului. Pistol obinuit cu cartu pentru aplicarea adezivul. Ventuze.

1. 2. 3. 4.

AX MOTOR TERGTOR PARBRIZ GEAM CAMA SUPORT PARBRIZ

Fig. 4 Demontarea camei de ghidare a parbrizului

CIELO

CAROSERIA

1217

Se cur Se cur locaul geamului de orice materiale rmase. Se cur marginile din exterior ale geamului unde va fi aplicat o soluie primar. Se terge geamul cu o pnz nmuiat n alcool. Se monteaz sau se conecteaz 1) Suporii inferiori ai parbrizului cu partea plat sau cu cama n sus. Se monteaz i axul camei. Se aplic soluie primar corespunztoare pe chitul adeziv folosind o pensul nou. Soluia primar transparent se pune pe geam nainte celei negre. Se aplic pe tot perimetrul suprafeei interioare a geamului, la 6mm de la marginea geamului. OBSERVAIE: Asigurai-v ca se respect instruciunile de aplicare i timpul de uscare pentru adeziv i substana preliminar. Nu atingei suprafaa acoperit cu o soluie primar. 2) Ornamentul parbrizului pe lateral, sus i jos.

3) Se aplic adeziv uretanic pe caroserie n picturi de 5mm (fig. 8). 4) Geamul parbrizului pe vehicul, cu ajutorul nc unui tehnician. Asigurai-v c geamul este bine centrat n locaul su. Se folosesc ventuze pentru a uura montarea (fig. 9). Se rsucesc suporii parbrizului n sens orar pn cnd partea plat este n poziia orei 6. Se verific Se verific etanarea turnnd de ap pe parbriz. Dac apa infiltreaz, se usuc parbrizul i se umple gaura cu adeziv. Dac infiltrarea apei continu, se demonteaz geamul i se repet ntreaga procedur.

1. PENSUL NOU 2. SOLUIE PRIMAR

Fig. 7 Aplicarea soluiei primare pe geam


1. CAMA OPRITOR 2. AXUL

Fig. 5 Cama opritor a parbrizului i axul ei.

1
1. COARDA DE PIAN

Fig. 6 Coarda de pian

Fig. 8 Aplicarea adezivului

1218

CAROSERIA

CIELO

5) Braele tergtoarelor de parbriz i grila de aerisire. A. Se monteaz grila de aerisire; se asigur cu 3 uruburi. B. Se monteaz braele tergtorului de parbriz pe ax. C. Se monteaz cte o piuli de 13mm la baza fiecrui bra. 6) Oglinda retrovizoare interioar. Despre oglinda retrovizoare, mai trziu n acest capitol. 7) Garnitura etanare u pe stlpul A. 8) Ornamentele decorative din stnga i dreapta parbrizului.

Se monteaz sau se conecteaz Folosind o pensul nou, se aplic soluia primar corespunztoare chitului uretanic adeziv. Soluia primar transparent se aplic pe geam naintea celei negre. Se aplic pe tot perimetrul suprafeei interioare a geamului pe o lime de 6mm de la marginea geamului. OBSERVAIE: Asigurai-v de respectarea instruciunilor productorului de aplicare i a timpului de uscare pentru adeziv i soluia primar. Nu atingei suprafaa acoperit cu soluie primar. Se aplic un strat continuu i uniform de picturi de adeziv pe tot perimetrul geamului, peste zona pe care s-a aplicat soluia primar. Dac se aplic metoda rapid, adezivul trebuie s aib 5mm Dac se aplic metoda extins, se aplic picturi de 8-10mm.

Metoda extins Metoda extins se folosete cnd vechiul adeziv nu poate fi folosit pentru instalarea noului geam. Cnd se fac reparaii datorate avariilor sau revopsiri, vechiul adeziv trebuie complet nlturat din locaul parbrizului. Cu excepia unei cantiti de adeziv aplicat n timpul montrii, metoda extins este identic cu cea rapid. MRIMEA PICTURILOR DE ADEZIV: Metoda rapid 5mm Metoda extins 8 pn la 10mm

2-4. GEAM SPATE - MODEL CU 4 UI


Figurile 2, 3, 6, 7, 8 i 10

Metoda rapid
Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Cuit rece pntru ndeprtara materialului de etanare. Chederele ornamentale ale geamului din spate. Se trag cu mna de pe vehicul. Se acoper cu band adeziv suprafaa vopsit de lng geam pentru a o proteja. Cablurile instalaiei de dezaburire a geamului din spate. Se taie lateral i tranversal deasupra geamului, ct mai aproape de marginea lui, folosind un cuit pentru ndeprtarea materialului de etanare. Suporii geamului din spate la baza acestuia (fig. 10). Se introduce din exterior coard de pian printre geam i caroserie i, cu ajutorul nc unui tehnician, se taie adezivul de-a lungul prii de jos a geamului. Geamul din spate de pe vehicul. Se cur Se cur locaul geamului de resturile de material. Se cur marginea din exterior a geamului acolo unde se va aplica soluie primar. Se terge geamul cu o pnz curat nmuiat n alcool.
1. GEAM 2. SUPORT

1) 2) 3) 4)

Fig. 9 Montarea parbrizului

Fig. 10 Suportul geamului din spate

CIELO

CAROSERIA

1219

1) Suporii geamului din spate. 2) Geamul din spate, cu ajutorul unui alt tehnician. Asigurai-v c geamul este centrat n locaul su. Folosii ventuze pentru a uura montarea (fig. 9). Se apas suporii geamului din spate ctre axul vehiculului pn cnd geamul este n poziie corect. 3) Ornamentul geamului din spate, apsnd cu mna. Se verific Se verific etanarea turnnd ap pe geam. Dac se descoper infiltraii, se usuc geamul i se aplic adeziv. Dac infiltrarea persist, se demonteaz geamul i se repet ntreaga procedur. OBSERVAIE: Nu ndreptai jetul puternic de ap nspre adezivul proaspt aplicat. Apa aplicat direct pe adezivul uretanic, n timpul ncercrii sau n timpul altei operaii, va accelerera degradarea adezivului.

ornamentul. Se aplic cordonul de adeziv uretanic n picturi de 3mm n locaul geamului. 2) Geamul haionului pe vehicul, cu ajutorul unui alt tehncian; asigurai-v c geamul este corect poziionat n loca. Se folosesc ventuze pentru a uura montarea (fig. 9). Se verific Se verific etanarea turnnd ap pe geam. Dac se depisteaz infiltraii ale apei, se usuc geamul i se aplic adeziv. Dac infiltrarea apei persist, se demonteaz geamul i se repet ntreaga procedur. 3) Cablurile sistemului de dezaburire (dac e cazul). 4) Banda interioar a geamului.

2-6. FEREASTRA TRIUNGHIULAR


Figurile 11 i12 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) Se desface garnitura, de etanare ui spate. urubul centurii de siguran din panoul triunghiular. Se desprinde ornamentul superior din spate. Panou lateral superior. Vezi Partea lateral spate caroserie. 3) Cele 4 piulie de fixare i fereastra triunghiular. Dac trebuie nlocuit geamul, se folosesc chederele vechi pentru geamul nou.
1

2-5. GEAM HAION MODEL CU 3, 5 UI


Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Cuit rece pentru ndeprtarea chederului. Banda interioar a geamului. Cablurile de la sistemul de dezaburire (dac e cazul). Ornamentul geamului. Se desprinde sau se taie dac urmeaz s se instaleze un nou ornament. Folosind un cuit pentru ndeprtarea materialului de etanare, se taie de-a lungul ntregului perimetru al geamului, ct mai aproape posibil de marginea acestuia. Geamul de pe vehicul. Se cur Se cur locaul geamului de resturi de materiale. Se cur marginea din exterior a geamului, unde se va aplica soluia primar. Se terge geamul cu o pnz curat nmuiat n alcool. Se moteaz sau se conecteaz Folosind o pensul nou, se aplic soluia primar peste chitul adeziv. Soluia primar transparent se aplic naintea celei negre. Se aplic pe tot perimetrul suprafeei interioare a geamului, pe 6mm de la marginea geamului. OBSERVAIE: Asigurai-v de respectarea instruciunilor de aplicare i timpul de uscare a adezivului i soluiei primare. Nu atingei suprafaa acoperit de subtan preliminar. 1) Ornamentul la geam. Se folosete band adeziv pe suprafaa exterioar a geamului. pentru a fixa

1) 2) 3)

4)

1. PIULIE FIXARE GEAM 2. PANOU 3. CHEDERE GEAM

Fig. 11 Panou lateral superior model cu 3, 5 ui

1220

CAROSERIA

CIELO

Se monteaz sau se conecteaz 1) Geamul triunghiular pe vehicul, asigurndu-l cu 4 piulie. 2) Panou lateral superior. Vezi Parte lateral spate caroseriee. 3) urubul centurii de siguran. Se strnge urubul centurii de siguran la Nm. 4) Garnitur u spate.

2) Se marcheaz locurile infiltraiilor. Se mpinge uor geamul n afar n zona neetan pentru a determina mrimea acesteia. Aceast operaie trebuie fcut turnnd ap n zona neetan. Se marcheaz ntreaga zon neetan. Se cur Se cur ndeprtnd nspre exteriorul caroseriei orice murdrie sau material strin din zona neetan, folosind pentru aceasta ap. Apoi se usuc zona cu aer comprimat. Folosind un cuit ascuit, se taie marginile neregulate ale materialului adeziv din punctul de unde se produce infiltrarea i 75mm pn la 100mm sau mai mult n ambele pri. Se aplic pe suprafaa respectiv soluie primar. Se agit aceast substan nainte de folosire, iar dup aplicare se las 5 minute s se usuce. Se aplic adeziv n zona infiltraiei i 75 100mm sau mai mult n ambele pri ale acestei zone. Imediat dup efectuarea pasului 5, se folosete un tij neted sau o alt scul asemntoare pentru a face adezivul s ptrund bine n zona infiltraiei i ntre materialul original i caroserie pentru a asigura o bun etanare de-a lungul ntregii lungimi pe care s-a aplicat materialul. Turnnd ap cald sau fierbinte n zon pentru a se verifica dac a fost corectat etanarea Nu se va ndrepta jetul de ap spre adezivul proaspt aplicat. Se monteaz la loc toate piesele demontate anterior.

Model cu 3, 5 ui
Se demonteaz sau se deconecteaz Se desface ornamentul lateral superior. Vezi Parte lateral spate caroserie. 1) Cele 3 uruburi cu cap n cruce care asigu prinderea geamului de caroserie. 2) Obturatoarele de plastic ale uruburilor de fixare din faa geamului. Se ridic cu o urubelni. 3) Cele dou uruburi cu cap n cruce i apoi geamul de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Geamul lateral spate pe vehicul; Se asigur n fa cu 2 uruburi. 2) Obturatoarele de plastic ale uruburilor de fixare. 3) Cele 3 uruburi cu cap n cruce care asigur prinderea ferestrei pe caroserie. 4) Ornamentul geamurilor triunghiulare. Vezi Parte lateral spate caroserie.

3)

4) 5) 6)

7) 8)

2-7. CORECTAREA ETANRII


Figura 13 Acolo unde este posibil, etanarea se poate corecta fr a demonta i monta geamul. Metoda aceasta se aplic numai pentru geamurile la care s-a folosit pentru instalare adeziv uretanic combinat cu chit. 1) Se desface ornamentul n zona neetan. n unele cazuri poate fi neceasr ndeprtarea garnisajului i ornamentului pentru a depista locul nfiltrrii.
1

D 2

F 2
A. B. C. D. E. F. MATERIAL ADEZIV EXISTENT SE NDEPRTEAZ MATERIALUL ADEZIV EXISTENT SE APLIC SOLUIE PRIMAR PE ZONA AFECTAT SE APLIC UN NOU MATERIAL ADEZIV TIJA NETED PTRUNDEREA MATERIALULUI ADEZIV N NCHEIETURI

1. ANSAMBLU GEAMU TRIUNGHIULAR 2. ORNAMENT GEAM TRIUNGHIULAR

Fig. 13 corectarea etanrii

Fig. 12 Ornamentul geamului triunghiular model cu 4 ui

CIELO

CAROSERIA

1221

2-8. OGLINDA RETROVIZOARE INTERIOAR


Figurile 14,15 i 16 Oglinda retrovizoare interioar este prins de un suport care se fixeaz pe parbriz folosind un adeziv plastic-polivinil-butilic. Parbrizul care trebuie nlocuit are suportul oglinzii fixat de acesta. Pentru montarea unui suport de oglind separat sau a unei piese noi a acestuia sunt necesare urmtoarele: Adeziv cu uscare rapid. Suportul original al oglinzii sau unul nou. Creion obinuit sau past. Spirt (alcool). erveele de hrtie. Hrtie abraziv fin (granulaie 320 360). Scobitori (beioare) curate. Chei Allen de 2 i 3mm.

mbibat n alcool sau cu soluie de splat geamuri. Se monteaz sau se conecteaz 1) Oglinda retrovizoare n suportul ei fixat pe geam. Se asigur oglinda prin strngerea celor 2 uruburi cu cap Allen de 2mm (fig. 16).

Montarea suportului oglinzii retrovizoare Figurile 14,15 i 16


Se msoar 1) Distana de la partea de sus pn n partea de jos a locului unde va fi montat oglinda (fig. 14). Se marcheaz aceast poziie pe exteriorul geamului cu creionul sau carioca. Se traseaz un cerc de diametru mare n jurul cercului unde se va fixa suportul oglinzii, pe partea interioar a geamului (fig. 15). Se cur 1) Se cur suprafaa interioar a geamului cu detergent obinuit i cu erveele de hrtie, soluie de splat geamuri sau de lustruire. Se freac pn cnd zona este complet uscat. Cnd s-a uscat, se cur zona cu erveel de hrtie mbibate n alcool pentru a ndeprta orice urm de substane degresante sau de soluie de splat geamuri. 2) Se cur suprafaa de fixare a suportului oglinzii dac este nou, cu hrtie abraziv #320 sau # 360. Dac se folosete oglinda original trebuie ndeprtate toate urmele de adeziv de la montarea anterioar, nainte de reinstalare. Se terge suportul oglinzii, dup ce a fost frecat cu hrtie abraziv, folosind erveele de hrtie mbibate cu alcool i se las s se usuce. Se utilizeaz instruciunile de utilizare ale adezivului i se pregtete suportul oglinzii nainte de a-l instala pe geam. Se poziioneaz pe geam n locul marcat dinainte. Se preseaz suportul pe geam pentru 3060 secunde, exercitnd o apsare constant i puternic. Dup 5 minute se ndeprteaz adezivul rmas cu hrtie

A. 110 mm DE LA PARTEA SUPERIOAR LA CEA DE JOS A LOCULUI UNDE SE VA MONTA SUPORTUL OGLINZII

Fig. 14 Determinarea locului suportului oglinzii

2 3

1. CREION SAU CARIOC 2. CERCUL DE LOCALIZARE I LIMITA INFERIOAR A SUPORTULUI, PE SUPRAFAA EXTERIOAR A GEAMULUI 3. CERCUL DE PE SUPRAFAA EXTERIOAR A GEAMULUI CARE DELIMITEAZ ARIA CE TREBUIE CURAT 4. AXA CENTRELOR

Fig. 15 Determinarea locului suportului oglinzii

1222

CAROSERIA

CIELO

Reglarea oglinzii retrovizoare Figura 16 Oglinda retrovizoare din exteriorul vehiculului se poate roti n dou direcii: articulaie tip pivot i articulaia pentru micarea nainte-napoi de la baza oglinzii. Numai aceasta din urm are reglare a strngerii. Pentru a slbi strngerea acestei articulaii se introduce o cheie Allen de 3mm la urubul de reglare aflat n partea dreapt a oglinzii. Se poziioneaz oglinda n direcia dorit apoi se strnge urubul.

2-9. INSTALAIA DE DEZABURIRE A GEAMULUI DIN SPATE


Figurile 17 i 18 Aceast instalaie este montat opional i const dintr-un geam care are un numr de linii orizontale formate din rezistene pe baz de ceramic i argint, i 2 dungi verticale, pe partea sa interioar. Cablul de alimentare este lipit de dungile verticale laterale. Cablul de mas este lipit de dunga vertical din cealalt parte. Sistemul este alimentat la 12 voli. n anumite condiii cldura degajat n geam nu se poate detecta la atingerea cu degetul. Timpul necesar pentru dezaburirea geamului din spate este variabil, n funcie de mai multe condiii cum ar fi: viteza mainii, temperatura din exterior, presiune atmosferic i numrul de pasageri.

Dac voltmetrul indic tensiune apropiat de a bateriei la ambele capete ale liniei se caut legarea cablului de mas de caroserie. Tensiunea va scade pe msur ce borna este mutat mai departe de dunga vertical de alimentare. Toate liniile reelei trebuie testate n cel puin dou puncte pentru a elimina posibilitatea unei puni peste punctul de ntrerupere. Pentru rezultate mai bune se atinge fiecare linie a reelei la civa milimetri de linia de mijloc a geamului din spate. Dac se indic o tensiune anormal pe o anumit linie se mut borna voltmetrului pe acea linie pn cnd tensiunea indicat este zero. Aceasta va indica o ntrerupere a liniei reelei.

Repararea liniei de reea Figura 18


Se verific Se decupleaz alimentarea de la baterie a sistemului de dezaburire a geamului din spate. 1) Liniile reelei sistemului de dezaburire a geamului din spate. Se marcheaz ntreruperea liniei pe exteriorul geamului cu un creion sau o carioc.

LA MIJLOC

BUN 4-6V

Testarea liniilor reelei Figura 17 Pentu a gsi liniile care nu funcioneaz, se oprete motorul i sistemul de dezaburire al geamului din spate. Se pune voltmetrul la mas i cu ceallalt born se atinge uor fiecare linie de reea.

FIR NTRERUPT

10V FIR NTRERUPT 0V

1. VOLTMETRU

Fig. 17 Verificarea reelei


1 1 2 4 2

1. URUBUL DE REGLARE A OGLINZII (3 mm) 2. URUBUL DE FIXARE A OGLINZII (2 mm)

Fig. 16 Oglinda retrovizoare

1. BAND ADEZIV 2. FIRUL NTRERUPT 3. SPATUL DE LEMN 4. AGENT REPARATOR

Fig. 18 Repararea reelei

CIELO

CAROSERIA

1223

Important Repararea liniilor reelei. Se freac i se cur folosind pentru frecat un burete de srm i pentru curat o pnz nmuiat n alcool. Se freac i apoi se cur circa 6mm n ambele pri ale punctului de ntrerupere a liniei reelei. Se monteaz sau se conecteaz 1) Dou buci de band adeziv n dreptul zonei reparate, deasupra i dedesubtul zonei reparate. Banda adeziv trebuie folosit pentru a putea supraveghea limea ariei reparate. Dac se folosete material de reparaie se asigur c bucata folosit este de aceeai lime cu linia reelei. Se scoate capacul de la recipientul de material pentru repararea reelei. Se agit puternic ntritorul cu plastic argintat. Dac materialul este cristalizat se introduce recipientul n ap fierbinte pn cnd acesta devine din nou lichid. La temperatura camerei se aplic materialul de reparare n zona afectat folosind un beior de lemn sau o spatul de lemn. Se nltur banda adeziv sau materialul de reparare cu grij. OBSERVAIE: Materialul pentru repararea liniilor reelei trebuie s fie tratat termic. Pentru a evita deteriorrile datorate cldurii se protejeaz interiorul n zona n care s-a efectuat repraia i unde se va aplica cldura. Se nclzete zona repararat pentru 12 minute. Diuza arztorului se ine la 25mm de suprafa. Este necesar o temperatur minim 149C.

Se verific Se verific zona reparat din reea. Dac aceast este decolorat se aplic un strat de tinctur de iod se folosete pentru aceasta o pensul ngust sau o pipet. Se las s se usuce 30 secunde i apoi se nltur excesul cu o pnz uscat.

Se verific sistemul de dezaburire pentru a vedea dac s-a reparat linia defect a reelei. OBSERVAIE: Sunt necesare cel puin 24 ore pentru o complet ntrire a materialului de reparare. Zona reparat nu va fi afectat mecanic mai devreme de acest timp.

Repararea firului principal vertical Firele principale al sistemului de dezaburire sau capetele lor se pot recupla prin lipire folosind un compus cu 3% argint i past de colofoniu topit. 1) nainte de lipirea firului, zona respectiv trebuie frecat cu un burete de srm. 2) Se aplic past de colofeniu n cantitate mic pe firul principal i n zona de reparat folosind o pensul. 3) Ciocanul de lipit trebuie s fie dinainte acoperit cu compusul de lipit. Se va folosi cldur doar ct trebuie pentru a topi compusul i doar att compusul ct este necesar pentru a efectua reparaia. 4) Nu se va supranclzi cablul cnd se lipsete firul vertical.

3. SPECIFICAII
CUPLURILE DE STRNGERE
urubul superior al centurii de siguran din spate............................................................35Nm

1224

CAROSERIA

CIELO

BARE DE PROTECIE
1. DESCRIERE GENERAL
Sistemul berelor de protecie la modelul CIELO este proiectat pentru a rezista la o ciocnire cu un obstacol fix la viteza de 8km/h fr avarii. Dup absorbirea energiei la impact, sistemul barelor de protecie revine la poziia iniial. Ambele bare de protecie din fa i din spate, au un absorbant intern de energie n form de fagure i o band de polimeri deasupra. Pentru bara din fa, aceast bar trebuie nti demontat pentru a ajunge la absorbantul de energie i la bara de protecie. Ansamblul barei din spate se poate demonta cu totul ca un ntreg sau banda de polimer poate fi demontat separat. 4) Cablul de mas (-) al bateriei. Figura 2 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de mas (-) de la baterie. 2) Cte un urub pentru fixarea spoilerului de la captul din spate al fiecrui pasaj roat spate. 3) Dou uruburi ale spoilerului din pasajului roii din spate. 4) Agrafele de susinere a mochetei posrtbagajului de spatele vehiculululi. Se mpturete mocheta, ndeprtnd-o de portbagaj. 5) Patru piulie i aibe din partea de sus a barei (cte dou n fiecare parte, se ajunge prin portbagaj). 6) Patru piulie i aibe din partea de jos (cte 2 n fiecare parte, se ajunge prin portbagaj). 7) Legturile electrice ale numrului de nmatriculare i ale lmpilor din spate. 8) Ansamblul barei. Important Pentru a desprinde spoilerul barei din spate de pe absorbantul de energie, se demonteaz cele 6 cleme de susinere ale mtii n partea de jos. Se monteaz sau se conecteaz 1) Conectorii electrici de la numrul de nmatriculare i lmpile din spate, poziionndu-le pentru montare. 2) Patru piulie i aibe din partea de jos a barei (cte 2 pe fiecare parte, se ajunge pe sub bar). 3) Patru piulie i aibe n partea de sus a barei (cte 2 pe fiecare parte, se ajunge prin portbagaj). Se strnge Piuliele de fixare ale spoilerului barei din fa se strnge la 27 Nm. 4) Dou uruburi de fixare a spoilerului n interiorul pasajului roii. Se strnge Piuliele de prindere ale spoilerului barei din spate se strng la 20 Nm. 5) Un urub de fixare a spoilerului la captul din spate al fiecrui pasaj roat. Se reaeaz mocheta peste compartimentul de bagaje. 6) Clemele mochetei de portbagaj. 7) Cablul de mas (-) al bateriei.

2-2. BARA DE PROTECIE DIN SPATE

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. BARA DE PROTECIE DIN FA
Figura 1 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul de mas (-) de la baterie. 2) Spoilerul din plastic de pe bara din fa. Referitor la aceasta, mai trziu n acest capitol. 3) Cele 4 uruburi i absorbantul de energie. 4) Cele 6 uruburi i suportul de fixare a barei laterale a vehiculului. Se monteaz sau se conecteaz 1) Suporii de fixare pe vehicul din stnga i din dreapta. Se asigur fiecare cu 3 boluri. Se strnge Pentru suporii de fixare a barei din fa, uruburile se strng la 27 Nm. 2) Absorbantul de energie se asigur cu 4 uruburi. Se strnge uruburile care asigur absorbantul barei din fa se strnge la 29 Nm. 3) Spoilerul de pe bara din fa mai trziu n acest capitol.

CIELO

CAROSERIA

1225

2 1

1. ABSORBANTUL DE ENERGIE N FORM DE FAGURE 2. SUPORTUL BAREI DIN FA

Fig. 1 Absorbantul de energie al barei din fa

1226

CAROSERIA

CIELO

1. 2. 3. 4. 5.

ORNAMENTUL METALIZAT AL BAREI DIN SPATE SPOILERULUIBAREI DIN SPATE ABSORBANTUL DE ENERGIE BARA DE PROTECIE SUPORTUL BAREI DIN SPATE

Fig. 2 Spoilerul barei din spate

CIELO

CAROSERIA

1227

2-3. SPOILER BAR FA


Figura 3 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) Cablul de mas (-) al bateriei. Trei uruburi care fixeaz grilei fa. Cte un urub de fixare a spoilerului pe pasajul roat. Clemele de plastic de la baza mtii. Se ndeprteaz spoilerului de bar. Becurile de la lmpile de semnalizare i de poziie. Conectorii lmpii de cea (dac exist). Spoilerul de pe vehicul.

Se monteaz sau se conecteaz 1) Spoilerul pe vehicul, conectnd i lmpile de cea. 2) Becurile lmpilor de semnalizare i poziie pe spoiler. Se fixeaz spoilrul pe bar i se prinde cu clemele de plastic. 3) Cte un urub de fixare a spoilerului pe pasajul roii. 4) Trei uruburi care fixeaz grila din fa. 5) Cablul de mas (-) al bateriei.

1. 2. 3. 4. 5.

SPOILERUL BAR FA ABSORBANT DE ENERGIE BARA DE PROTECIE FA SUPORT BAR FA ORNAMENT METALIZAT FA

Fig. 3 Spoilerul barei din fa

1228

CAROSERIA

CIELO

3. SPECIFICAII
CUPULRILE DE STRNGERE
uruburile de montare supori de susinere bar fa ......................................................27 Nm uruburile de montare absorbant bar fa ......................................................................29 Nm Piululiele de fixare sus i jos a barei fa ........................................................................17 Nm uruburile de fixare spoiler bar spate .............................................................................20 Nm

CIELO

CAROSERIA

1229

PARTEA FA CAROSERIE
1. DESCRIERE GENERAL
1-1. UNGERE
Balamalele capotei i mecanismele de nchidere au nevoie de ungere periodic pentru a funciona corect. Privitor la tipul lubrifiantului i intevalul de aplicare, se gsesc referiri n ntreinerea i lubrifierea, cap. 1.

2-2. GRILA DE AERISIRE


Figura 1 Se demonteaz sau deconecteaz Se ridic capota i se sprijin pe tija de susinere. Se desprinde uor masca de plastic a ambelor brae ale tergtoarelor de parbriz.

1-2. NTRITURI
La modelele actuale sunt folosite multe componente din aluminiu. Aluminiul n contact cu oelul se poate coroda rapid dac nu este protejat cu tratamente finale speciale sau izolatori. ntriturile folosite sunt tratate special pentru a asigura o protecie adecvat la coroziune. Aceste ntrituri speciale sunt diferite ca i culoare pentru o mai uoar identificare a lor fa de cele standard, care n general sunt vopsite n albastru. Cnd se nlocuiesc ntriturile, se evit nlocuirea cu alte tipuri similare. OBSERVAIE: Neutilizarea ntriturii corecte poate duce la o coroziune prematur a metalului n zona respectiv.

1) Cte o piuli de fixare a fiecrui bra al tergtoarelor de parbriz i se desprin braele tergtoarelor de pe parbriz. 2) Trei uruburi care asigur grila de aerisire. 3) Racordurile furtunelor i diuzele de splare a parbrizului i se ndeprteaz grtarul de pe vehicul (2 buci). Se monteaz sau se conecteaz 1) Grila de aerisire pe vehicul, conectnd i furtunele pentru splat parbrizul. 2) Trei uruburi care asigur grtarul de aerisire. 3) Braele tergtoarelor de parbriz. Se asigur fiecare cu o piuli. Se strnge Piuliele de fixare a braelor tergtoarelor de parbriz la 20 Nm.

1-3. MATERIALE ANTICOROZIVE


Materialele anticorozive se aplic pe feele interioare ale celor mai multe din ornamentele metalice pentru a le da rezisten la rugin. Cnd se repar aceste ornamente, zonele unde materialul anticoroziv a fost distrus trebuie reacoperite cu materiale cu aceleai proprieti.

4) Mtile de plastic ale braelor tergtoarelor. Se rabateaz pe loc.

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. ETANREA PRII FA A CAROSERIEI
Toate posibilele puncte de infiltrare a apei sunt etanate n timpul procesului de producie folosind materiale de etanare durabile i de calitate superioar. Dac este nevoie ca aceste zone s fie etanate din nou, se vor folosi materiale de etanare de bun calitate i consisten medie, care s-i menin n timp flexibilitatea i s poat fi vopsite.
2

1 2 3

1. PUNCT DE FIXARE BRAE TERGTOARE DE PARBRIZ 2. GRILA DE AERISIRE 3. URUBURI

Fig 1. Grila de aerisire.

1230

CAROSERIA

CIELO

1 5

1 2

2 4 3 3

1. NTRERUPTOR 2. CONTACTUL UII 3. URUB

1. 2. 3. 4. 5.

CAPOTA TIJA DE SPRIJIN URUB BALAMAUA CAPOTEI MBINARE ETAN

Fig. 2 ntreruptorul de pe rama uii din fa.

Fig. 3 Capota ajuta la mai buna aliniere n timpul instalrii. 1) Cele dou uruburi care fixeaz capota de balamale. 2) Capota din balamale, cu ajutorul nc unui tehnician. Se monteaz sau se conecteaz Cu ajutorul unui alt tehnician, se poziioneaz capota n locul marcat n timpul demontrii. 1) Cele 2 uruburi care fixeaz capota n fiecare balama. Se verific Pozionarea corect a capotei. Balamalele i mecanismul de blocare trebuie uns periodic. A se vedea ntreinere i lubrefiani.

2-3. NTRERUPTORUL DE PE RAMA UII DIN FA


Figura 2 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) Cablul de mas () al bateriei. Se deschide ua din fa. urubul i se scoate ntreruptorul din loca. Conectorul i ntreruptorul de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Conectorul la ntreruptor i ntreruptorul n loca. 2) urubul care fixeaz ntreruptorul. 3) Cablul de mas () al bateriei.

2-5. BALAMALE CAPOT


Figura 4 Se demonteaz i se deconecteaz Se ridic capota. Se protejeaz aripile i parbrizul pentru a preveni zgrierea vopselei, geamului sau mtii cnd se monteaz/demonteaz capota. Se marcheaz pe capot poziia balamalei pentru a ajuta poziionarea n timpul instalrii.

2-4. CAPOTA
Figura 3 Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic capota. Se protejeaz aripile i parbrizul pentru a preveni zgrierea vopselei, geamului sau ornamentului cnd se monteaz/demonteaz capota. Se marcheaz pe capot poziia balamalei pentru

CIELO

CAROSERIA

1231

1) 2) 3) 4)

Cele dou uruburi care fixeaz capota de balamale. Capota din balamale, cu ajutorul nc unui tehnician. urubul i piulia de fixare a balamalei. Balamaua de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz

Se monteaz sau se conecteaz Tija de sprijin n suportul radiatorului. se rotete pe loc.

1) Balamalele pe vehicul, fixndu-le pe fiecare pe cu un urub i o piuli. Se strnge uruburile i piuliele care fixeaz balamalele se strng la 8 Nm. Cu ajutorul unui tehncian, se poziioneaz capota n locul marcat la demontare. 2) uruburile care fixeaz capota n balamale. Se verific Poziionarea corect a balamalei. Balamalele i mecanismul de blocare se vor unge periodic. A se vedea ntreinere i lubrefiani.

2-7. DISPOZITIVUL DE BLOCARE AL CAPOTEI


Figura 2 Se demonteaz sau se conecteaz Se ridic i se sprijin capota. 1) Piulia de oprire a bolului dispozitivului de blocare. 2) Bolul dispozitivului de blocare; se deurubeaz din capot. Se monteaz sau se conecteaz 1) Bolul n capot. Reglare Se msoar distana dintre panoul interior al capotei pn la marginea aibei superioare. Aceast distan trebuie s fie ntre 40 i 45mm. Se regleaz prin rsucirea piuliei de oprire pentru a obine distana cerut. Se nchide capota. Se verific antrenarea corect a bolului mecanic de blocare. Se repet procedura de verifcare dac este necesar.

2-6. TIJA DE SPRIJIN A CAPOTEI


Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic i se sprijin capota. 1) Tija de sprijin a capotei, prin scoaterea uoar a bazei acesteia din suportul radiatorului.

SECTION A-A

A B

1. 2. 3. 4. 5.

CAPOTA BALAMA PILULI (CTE 1 PENTRU FIECARE BALAMA) AIB URUB (CTE 1 PENTRU FIECARE BALAMA)

T FR

VIEW B

Fig. 4 Balamalele capotei

1232

CAROSERIA

CIELO

2-8. ANSAMBLU SIGURAN DSCHIDERE CAPOT


Figura 6 Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic i se sprijin capota. 1) Nitul de la siguran prin tierea capului acestuia cu cletele de tiat srm. Se scoate nitul din suportul de fixare. 2) Ansamblul siguran deschidere capot din suportul de fixare. Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul siguran n suportul de fixare. 2) Un nit nou prin gurile din ansamblul siguran i suport. Se ncreete capul nitului.
1 3 2

1. ARCUL 2. NITUL 3. FURCA DE SUSINRE

2-9. CABLUL DE DEBLOCARE ZVOR CAPOT


Figurile 7 i 8 Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic i se sprijin capota. 1) Cele 3 uruburi de susinere a grilei. Se ridic partea de jos a grilei, pentru a avea acces la cele 4 uruburi care l fixeaz de suportul bar din fa, i se desfac aceste uruburi.

Fig. 6 A doua pies a a dispozitivului de blocare a capotei 2) Grila din fa de pe vehicul. 3) Arcul nchiztor capot de pe ansamblul de susinere al radiatorului. 4) uruburile care asigur agrafele cablului de deblocare al zvorului . 5) Cablul de deblocare al arcului ncuietorii. 6) Placa din stnga (2 clame). 7) Mnerul cablului de deblocare. Se trage prin tub cablul de deblocare, n interior. 8) Cablul de pe mner. Se monteaz i se conecteaz 1) Cablul, prin tubul de cauciuc, prin panoul interior al compartimenului motorului, n interior. Se aplic un material de etanare de tip Strip Caulk sau altul echivalent n zona cablu-tub i tub de prindere a tubului. 2) Cablul de deblocare la mner. 3) Mnerul pe vehicul. 4) Panoul din stnga; se asigur cu 2 clame. 5) Cablul de deblocare la arcul crligului de deblocare. 6) Arcul crligului de suportul radiatorului. Se asigur cablul de deblocare a capotei cu uruburi. 7) Grila la vehicul i cele 4 uruburi ce-l fixeaz de spoilerul barei de protecie.. 8) Trei uruburi care fixeaz grila de suportul radiatorului. Se verific funcionarea cablului i se corecteaz dac este necesar.

43-3mm 1

3 43-3mm 5 3 6
1. 2. 3. 4. 5. 6. ANSAMBLU CAPOT AIB PIULIA DE FIXARE ARC BOL

4 5

2-10. GRILA
Figura 9 Se demonteaz i se deconecteaz 1) Cele trei uruburi care fixeaz captul grilei. Se ridic captul grilei pentru a avea acces la cele 4 uruburi care l fixeaz.

Fig. 5 Dispozitivul de blocre a capotei partea superioar

CIELO

CAROSERIA

1233

2 3

4 1
1. ZVORUL 2. ARC DE DEBLOCARE 3. SUPORT RADIATOR 1. 2. 3. 4. GRIL RADIATOR URUB SUPERIOR (3) AIB DE FIXARE CLEM INFERIOAR (2)

Fig. 7 Zvor capot

Fig. 9 Gril fa
2 1

3
1. CABLU DE DEBLOCARE CAPOT 2. MATERIAL DE ETANARE 3. TUB DE GHIDARE

2) Piulia care fixeaz fiecare tergtor iar tergtoarele se ndeprteaz de vehicul. 3) Racordurile furtunurilor i diuzele de splare a parbrizului i se demonteaz de pe vehicul grila de aerisire (2 buci). 4) Racordurile furtunelor i diuzel de splare a parbrizului i se demonteaz de pe vehicul grila de aerisire de pe capot (2 buci). Se aplic band adeziv la captul din spate a aripei i la captul din fa al uii pentru a proteja vopseaua. 5) Lmpile de poziie i cele de semnalizare din fa. 6) uruburile care fixeaz aripa, apoi se demonteaz aripa de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Aripa pe vehicul. Se asigur cu uruburile de prindere. Se strnge 2) 3) 4) 5) uruburile de strngere a aripii din fa se strng la 25Nm. Lmpile de semnalizare sau de poziie din fa. Se scoate banda adeziv de protecie. Grila de aerisire de pe capot. Se conecteaz i furtunurile pentru splat parbrizul. Cele 3 uruburi care fixeaz grila de aerisire. Braele tergtoarelor de parbriz, asigurndu-le cu cte o piuli. Se strnge Piuliele care fixeaz braele tergtoarelor de parbriz se strng la 20 Nm. 6) Protectoarele de plastic ale braelor tergtoarelor de parbriz, apoi se rabateaz. 7) Spoilerul brii de protecie din fa. Vezi Bare de protecie.

Fig. 8 Cablu de deblocare i tub de ghidare 2) Cele 4 uruburi care fixeaz captul grilei i apoi grila de vehicul. Se monteaz i se conecteaz 1) Grila pe vehicul i cele 4 uruburi car fixeaz grila de spoilerul barei de protecie. 2) Cele 3 uruburi care fixeaz grila de suportul radiatorului.

2-11. ARIPI FA
Figura 10 Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic i se sprijin capota 1) Spoilerul barei de protecie din fa. Vezi Bare de protecie. Se desprind uor prin cscare ambele protectoare de plastic ale braelor tergtoarelor de parbriz.

1234

CAROSERIA

CIELO

2-12. MTILE EXTERIOARE


3 2 1

Aceste mti sunt fixate cu adeziv. A se cedea capitolul Proceduri generale de reparaii ale caroseriei pentru informaii referitoare la montare i reparare.

1. ARIPA DIN FA 2. URUB 3. AIBE DEFIXARE

Fig. 10 Aripa din fa

3. SPECIFICAII
CUPLURILE DE STRNGERE
Piuliele de fixare a braelor tergtoarelor de parbriz ....................................................20 Nm Piuliele i uruburile de fixare a balamalei capotei .........................................................8 Nm urubul de fixare a aripii din fa .....................................................................................25 Nm

CIELO

CAROSERIA

1235

UILE
1. SERVICE PE VEHICUL
1-1. GARNISAJ U
Garnisaj u fa model cu 4 ui Figura 1
Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Dispozitiv pentru demontare clipsuri mner Dispozitiv pentru demontare cptueli i garnisaje DC 93001 1) Butonul de sigurana uii. 2) Rama mnerului interior al uii. 3) Garnisaj reazm bra. 4) uruburile care fixeaz reazmul de bra de panoul interior al uii. 5) Mnerul macaralei geam cu dispozitivul pentru declipsare. 6) Panoul interior de pe ui prin desfacerea agrafelor de pe tot perimetrul uii folosind dispozitivul DC 93001. 7) Suportul braului de pe panoul interior prin desfacerea agrafelor de fixare. 8) Buzunarul de pe panoul interior al uii prin desfacerea uruburilor de fixare. Se monteaz sau se conecteaz 1) Buzunarul i reazmul braului pe panoul interior. Se fixeaz cu agrafe i uruburi. 2) Panoul uii pe u. Se fixeaz cu agrafe pe tot perimetrul. 4) Mnerul macarelai uii. 5) uruburile de fixare a reazmului de bra pe panoul interior. 6) Garnisajul reazmului de bra. 7) Rama mnerului interior al uii. 8) Butonul de la siguran u.

Panoul interior al uii din fa model cu 3, 5 ui Figura 2 Scule necesare: Dispozitiv pentru demontarea clipsuri mner Dispozitiv pentru demontarea cptuelii i garnisajelor DC 93001
Se demonteaz sau s deconecteaz 1) 2) 3) 4) Butonul de la siguran ui. Rama mnerului interior al uii. Garnisaj reazm bra. uruburile care fixeaz reazmul de bra pe panoul interior. 5) Panoul interior de pe u prin desfacerea clipsurilor de pe tot perimetrul uii folosind dispozitivul DC 93001.

2 3 2

1. SUPORTUL BRAULUI 2. BUZUNARUL

Fig. 1 Panoul u fa model cu 4 ui

1. 2. 3. 4.

SUPORTUL BRAULUI MNERUL INTERIOR AL UII BUTONUL DE ACIONARE ELCTRIC A GEAMULUI BUZUNARUL

Fig. 2 Panoul u spate model cu 4 ui

1236

CAROSERIA

CIELO

Se monteaz sau se conecteaz 1) Panoul interior pe u. Se fixeaz cu agrafe i uruburi pe tot perimetrul uii. 2) Mnerul macaralei geamului. 3) uruburile care fixeaz reazmul de bra pe panoul interior. 4) Garnisaj reazm bra. 5) Rama mnerului interior al uii. 6) Butonul de siguran.

Se monteaz sau se conecteaz Garnitura pe u, cu mna. Se apas garnitura pe rama uii. Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Finiie prag u. 2) Garnitura prin extragerea ei din locaul din caroseriei. Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnitura n locaul din caroserie. Asigurai-v c garnitura este bine aezat n loca. 2) Finiie prag u n cadru.

Garnitur cadru ui pe caroserie

Panoul interior al uii din spate model cu 4 ui Figura 3


Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Dispozitiv pentru demontarea clipsuri mner Dispozitiv pentru demontarea cptuelii i garnisajelor DC 93001 1) Butonul de siguran. 2) Rama mnerului interior al uii. 3) Scrumiera; se trag afar cu mna. 4) uruburile care fixeaz panoul interior al uii. 5) Panoul interior de pe u prin desfacerea agrafelor de pe tot perimetrul uii folosind dispozitivul DC 93001. 6) Suportul braului de pe panoul interior. Se monteaz sau se conecteaz 1) Reazmul bra pe panoul interior. 2) Panoul interior pe u; se fixeaz cu agrafe pe ntreg perimetrul uii. 3) uruburile care fixeaz panoul interior pe u. 4) Scrumiera pe panoul interior. 5) Rama mnerului interior al uii. 6) Butonul de siguran.

Deflector ap - fa sau spate La panourile interioare u fa sau spate se folosesc folii impermeabile de plastic transparent pentru etanare i prevenirea ptrunderii apei n interiorul caroseriei. Folia este fixat pe panoul interior cu un adeziv special, aplicat pe suprafaa interioar a caroseriei. Acest lucru permite foliei s fie desprins de pe panou oricnd este nevoie de reparaii la u
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Panoul interior al uii. Despre el, vezi mai sus. Suportul de reazm bra. Suportul de fixare a panoului interior al uii. Folia prin tragere uoar a acesteia de pe panoul interior al uii.

1-2. ACCESORII UI - FA SAU SPATE


Garnitura etanare ui
Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage garnitura cu mna de pe u. Se monteaz sau se conecteaz Garnitura pe u, cu mna. Se apas garnitura pe rama uii.
1. 2. 3. 4.

4 3
BUTON DE SIGURAN MNER INTERIOR U REAZMBRA BUTON ACIONARE ELECTRIC GEAM

Garnitura exterioar de etanare ui


Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage garnitura cu mna de pe u.

Fig. 3 Panoul interior al uii din spate model cu 4 ui

CIELO

CAROSERIA

1237

Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Folia pe panoul interior al uii. Suportul de fixare a panoului decorativ al uii. Suportul de sprijin a reazmului de bra. Banda adeziv impermeabil n orice zon a panoului care se poate strica. 5) Panoul garnisaj al uii. Despre el, vezi mai sus.

2 1

ntreruptor deschidere u Figura 18


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) urubul de fixare a ntreruptorului. 2) ntreruptorul din rama uii, desfcnd legturile electrice. Se monteaz sau se conecteaz 1) Legturile electrice ale nteruptorului. 2) ntreruptorul i urubul de fixare n rama uii. cheie Allen de 8mm. Se scot aibele distanoare pentru a muta percutorul spre spatele vehiculului sau se introduc aibe destanoare de 2mm pentru a muta percutorul spre faa mainii. Se strnge Percutorul se strnge la 53 Nm.
1. BOL PERCUTOR 2. AIB DISTANOARE 3. PIULI CULISANT

Fig. 4 Bol percutor

1-3. SISTEMUL DE NCHIDERE AL UII


Figurile 4 i 5

Bol percutor Percutorul const dintr-un urub metalic cu o aib, care este nurubat ntr-o piuli plat culisant n stlpul caroseriei. Aceast piuli culisant permite percutorului s fie reglat pe vertical sau pe orizontal, uor. Ua este asigurat n poziia nchis cnd zvorul prinde percutorul.
Reglarea axial a percutorului Figura 4 Pentru a determina dac reglarea axial a percutorului este corect, se procedeaz n felul urmtor: 1) Se asigur c ua este poziionat corect. 2) Se nchide att ct este necesar zvorul s ating percutorul. 3) Stnd n apropierea deschiztorii uii i, privind n jos la sistemul de nchidere, se mic uor ua nuntru i n afar, atingnd doar percutorul zvorului. 4) Poziionarea corect a percutorului i zvorului se poate vedea uor. Zvorul trebuie s fie perpendicular pe percutor i s cad lng mijlocul acestuia. Zvorul nu trebuie s cad mai aproape de 4mm de oricare din capetele percutorului. 5) Dac sunt necesare se demonteaz percutorul cu o

OBSERVAIE : Percutorul este o component important care poate afecta performanele unor alte componente i sisteme importante, ducnd la cheltuieli mari de reparare. Percutorul trebuie nlocuit cu unul de acelai fel sau echivalent dac este necesar nlocuirea lui. Nu se vor folosi componente de calitate inferioar sau cuform diferit. Cuplul de strngere trebuie s fie la valoarea specificat pentru a asigura fixarea corect a acestei piese.

Reglarea pe vertical sau pe orizontal Figura 5 Aceste reglri pe vertical sau pe orizontal pot fi necesare datorit unui numr mare de cauze: modificarea formei vehiculului ca rezultat al uni ciocniri, montarea de garnituri noi la ui care pot modifica nchiderea uii, nemulumirile utilizatorului privind zgomotele provocate de curenii de aer sau dificultile de nchidere sau deschidere a uii. Pentru a regla percutorul pe vertical sau pe orizontal se procedeaz dup cum urmeaz:

1238

CAROSERIA

CIELO

1
1. PIL ROTUND 3/8" (CAP PLAT) 2. MAIN DE GURIT ELECTRIC 1. URUBUR FIXARE ZVOR 2. NCUIETOARE UI

Fig. 5 Lrgirea gurii percutorului 1) Se asigur c ua este poziionat corect. 2) Se demonteaz percutorul cu o cheie Allen de 8mm. 3) Folosind captul percutorului, se poate mica ncet piulia. Se mut piulia percutorului n poziia dorit i se nurubeaz percutorului. 4) Se poate ca, pentru reglarea corect, s fie necesar mutarea piuliei mai mult dect este posibil. Pentru aceasta se va folosi o bormain electric de mn i o pil rotund de 3/8 inci pentru a lrgi gaura din caroserie n direcia dorit. OBSERVAIE: Este important ca pila rotund cu captul plat s se foloseasc n aa fel nct s nu fie afectat piulia culisant. Aceasta, mpreun cu percutorul, sunt piese importante care pot afecta performanele altor piese i sisteme importante. 5) Se monteaz percutorul n poziia corect. Se strnge Percutorul se strnge la 53 Nm.

Fig. 6 Ansamblu zvor u

Ansamblul zvor u fa sau spate Figura 6


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Tija de legtur din ansamblul zvor. Se desfac agrafele de plastic i se trage tija afar din gaur. 4) Trei uruburi cu cap n cruce i ansamblul zvor din vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul zvor pe vehicul. Se fixeaz cu 3 uruburi cu cap n cruce. 2) Tija de legtur n ncuietoare. Se cupleaz agrafele de platic. 3) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.

OBSERVAIE: Percutorul uii este o component important care poate afecta performanele altor piese i sisteme importante, ducnd la cheltuieli mari de reparare. Dac este necesar nlocuirea percutorului, acesta se va nlocui cu unul la fel sau echivalent. Nu se vor folosi componente de calitate inferioar sau cu form diferit. Cuplul de strngere trebuie s aib valoarea indicat pentru asigura fixarea corect a acestei piese.

Mnerul interior u fa i spate


Se demonteaz sau se conecteaz 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Clema tijei de legtur. 3) Mnerul interior al uii prin culisarea nainte pentru desprindere. Se monteaz sau se conectaz 1) Mnerul interior al uii prin culisara napoi pentru a-l cupla. 2) Clema tijei de legtur. 3) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.

CIELO

CAROSERIA

1239

tol. 4) Legtura ntre mecanismul zvorului i mnerul exterior al uii. 5) uruburile care fixeaz mnerul exterior pe u. 6) Mnerul exterior al uii de pe uii. Se monteaz sau se conecteaz
2

1) 2) 3) 4)

1
1. MNER EXTERIOR U 2. BUTONUL NCUIETORII

Mnerul exterior pe u. uruburile care fixeaz mnerul exterior pe u. Legtura ntre mecanism i mnerul exterior al uii. Butonul mecanismului zvorului (numai pentru ua din fa). Despre butucul yal, vezi mai trziu n acest capitol. 5) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 6) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai nainte n acest capitol.

Butucul yal u - fa sau spate


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Legtura de comand a mecanismului zvor. 4) Agrafa butucului yal. Se trage spre captul din fa al vehiculului. 5) Butucul yal prin gaura din u. Se monteaz sau se conecteaz 1) Butucul yal prin gaura din u. Se fixaz butucul cu agrafa. Se trage spre partea din spate a vehiculului. 2) Legtura de comand a mecanismului zvor. 3) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.

Fig. 7 Mnerul exterior al uii

Tija interioar a ncuietorii fa sau spate


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Agrafa tijei de legtur din mecanismul zvorului. 4) Butonul de siguran, tija i maneta. 5) Tija interioar a mecanismului zvorului din vehicol. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Tija interioar a mecanismului zvorului n vehicol. Butonul de siguran, tija i maneta. Agrafa tijei de legtur din mecanismul zvorului. Folia deflector. Despre foliadeflector, vezi mai nainte n acest capitol. 5) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.

Mner exterior u fa sau spate Figura 7


Se demontaz sau se deconecteaz 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, mai nainte n acest capitol. 3) Butonul mecanismului (numai pentru ua din fa). Despre butucul yal, vezi mai trziu n acest capi-

Procedura e nlocuire a ansamblului ncuietorii Figurile 8, 9 i 10 nlocuirea setului butucilor yal se face pentru toate uile vehiculului. Ceii de la toate ncuietorile au exact aceeai form, cu excepia prii proeminente. Fiecare cel este codificat cu un numr de la 1 la 4. Aceste numere sunt imprimate pe fiecare cel. Fiecare cheie are 10 poziii i fiecare din aceste 10 poziii are una din cele 4 adncimi corespunztoare acelor mrimi ale ceilor (fig. 8).

1240

CAROSERIA

CIELO

Montarea ceilor Figura 8 Scul necesar: ubler cu vernier 1) ncepnd din poziia 2, se introduce mai nti arcul celului, apoi celul, n fiecare loca n ordinea indicat n codul yalei. Nu introducei arcul i celul n poziia 1. Se aplic unsoare pe toate suprafeele unde se vor monta arcurile i ceii. 2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica montarea corect. Dac toi ceii sunt n acelai plan cu butucul dup introducerea cheii, atunci acetia au fost montai corect. Montarea butucului Figurile 9 i 10 1) Se aplic unsoare pe suprfaa intern a locaului i se monteaz butucul avnd cheia introdus n el. Important Cnd se monteaz butucul n loca, se va asigura poziionarea corect a canalelor de scurgere a apei ale ambelor piese (fig. 9 i 10).

2) Se monteaz arcul de revenire n captul locaului. La butucul uii din stnga, ambele capete ale arcului trebuie montate pe proeminena aflat n stnga canalului de scurgere a apei. La ua din dreapta, se va face asamblarea astfel nct arcul s fie agat n dreapta canalului de scurgere a apei (fig. 9). 3) Se monteaz braul butucului n captul acestuia, cu captul spre stnga la ua din stnga i spre dreapta la ua din dreapta. Important Aceste brae se pot deosebi dup montarea lor: alb pentru partea stng i negru pentru partea dreapt.

1-4. GEAMURI U
Geam ui fa - model 4 ui Figura 11
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Garnitura interioar a geamului uii. 4) uruburile ce fixeaz braul cadrului mobil al geamului de macara. 5) Geamul de macara. Se ridic geamul i se trage n afar prin partea de sus a uii Se monteaz sau se conecteaz Se monteaz geamul n u. 1) uruburile ce fixeaz braul cadrului mobil al geamului de macara. 2) Garnitura interioar a geamului uii. 3) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.

2 1 3 5 7 2 4 3 2 3

1. LOCA ARC CEL 2. POZIIA 1 (GOAL) 3. CEL

Fig. 8 Ceii ncuietorii uii

1
A. CAPTUL ARCULUI DE REVENIRE 1. CANALUL DE SCURGERE A APEI BUTUC YAL U DE PE PARTEA STNG BUTUC YAL U DE PE PARTEA DREAPT

Fig. 9 Poziia arcului de revenire

CIELO

CAROSERIA

1241

5 6
1. 2. 3. 4. 5. 6. ANTRENOR BRA ARC DE REVENIRE BUTUC LOCA BUTUC CANAL DE SCURGRE A APEI

3
1. RAM GEAM U 2. GEAM U 3. UA DIN FA MODEL CU 4 UI

Fig. 10 Butuc yal u

Fig. 11 Demontarea geamului uii din fa (normal) 3) Garnitura interioar antipraf a geamului uii. 4) Garnitura exterioar antipraf a geamului uii. 5) ina de ghidare central din rama uii. Se desfac uruburile de fixare, de reglare i se ridic ina. 6) Geamul de pe macara, se ridic i se scoate din vehicul. 7) Garnitura de etanare a geamului din spate din u (dac este necesar). Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnitura de etanare a geamului n u (dac s-a demontat). 2) Geamul pe macara. 3) ina de centrare central pe rama uii, montnd uruburile de fixare i de reglare. 4) Garnitura exterioar a gamului uii. 5) Garnitura interioar a geamului uii. 6) Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 7) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.

Geam u fa model cu 3, 5 ui Figura 11


Se demonteaz i se deconecteaz 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Garnitura interioar a geamului uii. 4) Geamul uii asamblat de pe macara i se scoate geamul prin partea de sus a uii Se monteaz sau se instaleaz 1) Geamul asamblat pe partea de sus a uii; se conecteaz ghidajul geamului la patina macaralei. 2) Garnitura interioar a geamului uii. 3) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol.

Geam u spate model cu 3, 5 ui Figura 12


Se demonteaz i se deconectz Se coboar geamul din spate. 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol.

Geam aerisire al uii din spate model cu 4 ui Figura 12


Se demonteaz sau se deconecteaz Se coboar geamul uii din spate. 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Garnitura interioar a gamului uii.

1242

CAROSERIA

CIELO

4) Garnitura exterioar a geamului uii. 5) ina de ghidare a geamului uii. 6) Geamurile de aerisire i garniturile din u. Se monteaz i se conecteaz 1) Geamurile de aerisire i garniturile n u. 2) ina de ghidare a geamului. Se coboar geamul uii din spate. 3) Garnitura exterioar a geamului uii. 4) Garnitura interioar a geamului uii. 5) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 6) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai nainte n acest capitol.

2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Garnitura interioar a geamului uii. 4) Ghidajul central al geamului. 5) Cablul de traciune al macaralei. 6) Macaraua prin scoaterea niturilor cu o main de gurit electric. Se monteaz sau se conecteaz Cablul de traciune prin rsucirea mecanismului de reglare din spate.. Dac se monteaz un cablu nou, acesta trebuie ajustat i uns. 1) Cablul de traciune al macaralei. Se aplic un strat subire de unsoare alb (pe baz de litiu) pe cablu dac acesta este reinstalat. 2) Macaraua cu nituri oarbe de oel de 4,8mm X 11mm. 3) Braele cadrului mobil al geamului. 4) Garnitura interioar a geamului uii. 5) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 6) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 7) Protecia geamului

Macaraua geamului din fa model cu 4 ui Figurile 13 i 14


Se demonteaz sau se deconecteaz Se protejeaz geamul n poziia complet ridicat pentru a preveni deteriorarea acestuia. 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai nainte n acest capitol.

1. MNER MACARA GEAM 2. SCRUMIERA 3. REAZMBRA 4. CHEDER GEAM AERISIRE 5. GEAMUL DE AERISIRE 6. IN CENTRAL DE GHIDARE 7. MNER EXTERIOR AL UII 8. ORNAMENT EXTERIOR ANTIPRAF 9. GARNITUR 10. MACARA GEAM U 11.GEAM 12. GARNITUR ETANARE U 13. MNER INTERIOR AL UII

Fig. 12 Ansamblul uii din spate

CIELO

CAROSERIA

1243

1 1 1 2 4 2

1
1. GEAM 2. NITURI 3. MACARA

1. 2. 3. 4.

NITURI BORMAIN ELECTRIC UA DIN FA URUBURI

Fig. 15 Macaraua geamului din fa model cu 3, 5 ui

Fig. 13 Demontarea macaralei geamului fa model cu 4 ui

A. DISPOZITIV DE REGLARE DIN PLASTIC

Fig. 14 Macaraua geamului din fa

Macaraua geamului din fa model cu 3, 5 ui Figurile 15 i 16


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Se protejeaz geamul n poziia complet ridicat pentru a preveni deteriorarea lui. Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n acest capitol. uruburile de fixare a inei. ina de reglare. Macaraua prin scoaterea niturilor cu o main de gurit electric. Se monteaz sau se conecteaz 1) Macaraua cu nituri curbe de oel de 4.8mm X 11mm. 2) ina de reglare. 3) uruburile de fixare a inei.

1. 2. 3. 4.

INA DE GHIDARE ROTIE GEAM MACARAUA

Fig. 16 Macaraua geamului din fa model cu 3, 5 ui 4) Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 5) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 6) Protecia geamului.

Macaraua geamului din spate model cu 3, 5 ui Figura 12


Se demonteaz i se deconecteaz Se protejeaz geamul n poziia complet ridicat pentru a preveni deteriorarea lui. 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai nainte n acest capitol. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte n acest capitol. 3) Macaraua prin scoaterea niturilor cu o main de gurit electric.

1244

CAROSERIA

CIELO

Se monteaz sau se conecteaz 1) Braul macaralei pe ina geamului. 2) Macaraua cu nituri oarbe de oel de 4.8 mm X 11mm. 3) Deflectorul. Despre deflector, mai nainte n acest capitol. 4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai nainte n acest capitol. 5) Protecia geamului.

balamalelor n direcia capacelor de plastic. Se manevreaz balamaua de sus n jos i cea de jos n sus. 3) Ua de pe vehicul. Se instaleaz i se conecteaz 1) Ua pe vehicul poziionnd balamalele. 2) Bolurile balamalelor. Se mping folosind un ciocan i un dorn, n direcia celei n care au fost scoase. 3) Capacelor mari de plastic ale bolurilor balamalelor. 4) Articulaia de limitare deschidere a uii.

1-5. OGLINZILE EXTERIOARE


Figura 17 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Masca interioar a oglinzii. 2) Trei uruburi cu cap n cruce i oglinda de pe vehicul. Se instaleaz i se conecteaz 1) Oglinda pe vehicul. Se fixeaz cu 3 uruburi. 2) Masca interioar a oglinzii.

1-6. DEMONTAREA I MONTAREA UILOR FA SAU SPATE


Figura 18 Se demonteaz sau se deconecteaz Se deschide i se sprijin convenabil ua n timpul operaiei de demontare. 1) Articulaia de fixare a uii 2) Capacele mari de plastic ale bolurilor balamalelor uii. Cu un ciocan i un dorn adecvat se scot bolurile

2 5

4 3

2
1. 2. 3. 4. 5. CAPACELE MICI DE PLASTIC BALAMA NTRERUPTORUL DIN CADRUL UII CAPACELE MARI DE PLASTIC ARTICULAIA DE LIMITARE DESCHIDERE A UII

Fig. 18 Bolurile balamalelor uii din fa

O BUCAT 1. MNERUL DE REGLARE 2. CAPAC DECORATIV

Fig. 17 Oglinda exterioar

CIELO

CAROSERIA

1245

2. SPECIFICAII
CUPLURILE DE STRNGERE
Percutorul zvorului uii .....................................................................................................53 Nm

1246

CAROSERIA

CIELO

PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE


1. DESCRIERE GENERAL
1-1. PARTE LATERAL SPATE
Acest capitol conine informaii despre acesoriile din zona aripilor spate pentru modelele cu 3,5 ui (N-08) i cu 4 ui (N-19). Pentru nlocuirea geamului triunghiular la modelul cu 4 ui, vezi GEAMURI FIXE. Se monteaz sau se conecteaz 1) Panoul interior superior n agrafele de fixare. 2) urubul de fixare a centurii de siguran retractabil pe stlpul B. 3) Chederul uii pe stlpul B.

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. ORNAMENT INTERIOR - MODEL CU 3, 5 UI
Panou interior superior - parte lateral Figura 1
Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage chederul uii de pe stlpul B. 1) urubul de fixare a centurii de siguran retractabil de pe stlpul B. 2) Panoul. Se scoate din agrafele de fixare.

Panou interior inferior - parte inferioar arip


Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage chederul uii de pe stlpul B. Se slbesc fixrile panoului superior i finiia prag u. 1) Panoul inferior. Se scoate din agrafele de fixare. Se monteaz sau se conecteaz 1) Panoul inferior n agrafele de fixare. 2) Finiie u i panou superior. 3) Chederul uii.

1. INA DE GHIDARE A CENTURII DE SIGURAN 2. URUB 3. PANOU GARNISAJ

Fig. 1 Garnisaj superior - modelul cu 3, 5 ui

CIELO

CAROSERIA 12-47

Panou superior arip spate - model cu 3, 5 ui Figura 2


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) Cablul negativ (-) de la baterie. Se deschide hayonul. Se trage n fa perna banchetei din spate. Se slbete finiia pragului i se trage spre napoi mocheta pentru a descoperi urubul centurii de siguran din spate. urubul de ancorare al centurii de siguran din spate. Se apleac sptarul banchetei din spate. Se scoate capacul urubului sptarului din agrafele de fixare. urubul sptarului i urubul de fixare a panoului superior al aripii din spate. Se scoate chederul haionului. Celelalte 3 uruburi de fixare a panoului superior. Se scoate panoul superior din agrafele de fixare. Legturile electrice i se demonteaz panoul de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Panoul superior al aripii din spate n vehicul, facnd legturile electrice. 2) Panoul superior n agrafele de fixare. Se fixeaz cu 3 uruburi. 3) Chederul hayonului. 4) Zvorul sptarului banchetei. Se regleaz Se strnge uor urubul i piulia. Se blocheaz nchiztoarea cu zvorul. Se strnge Piulia de fixare a zvorului sptarului banchetei la 20 Nm. 5) urubul de fixare care a rmas la panoul superior.

6) Capacul zvorului sptarului banchetei. Se apas n agrafele de fixare. Se ridic la loc sptarul banchetei. 7) urubul centurii de siguran din spate. Se strnge urubul centurii de siguran la 35 Nm. Se aranjeaz mocheta pe podea. 8) Capacul compartimentului de bagaje. 9) Cablul negativ (-) la baterie.

Garnisaj inferior pasaj roat spate


Se demonteaz sau se deconecteaz Se scoate capacul urubului sptarului din agrafele de fixare. 1) Cele 3 uruburi care strng panoul aripii superioare. 2) Agrafele de plastic i panoul garnisajul pasajului roii spate de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnisajul portbagajului al aripii spate pe vehicul; se blocheaz cu agrafele de plastic. 2) Cele 3 uruburi care strng panoul aripii superioare. 3) Capacul urubului sptarului n agrafele de fixare.

2-2. GARNISAJ INTERIOR - MODEL 4 UI


Panou superior arip spate Figura 3
Se demonteaz sau se deconecteaz Se slbete chederul de pe stlpul C al uii din spate. Se trage n fa perna banchetei din spate.. Se slbete finiia pragului i se trage spre napoi mocheta pentru a descoperi urubul centurii de siguran din spate. 1) urubul de ancorare al centurii de siguran din spate. 2) Garnitura geamului din spate; se scot agrafele de fixare. 3) Panoul superior al aripii spate; se scot agrafele de fixare. Se monteaz sau se conecteaz

1) Panoul superior al aripii spate n agrafele de fixare. 2) Ornamentul geamului din spate n agrafele de fixare. 3) urubul ancorei centurii de siguran din spate. Se strnge urubul ancorei centurii de siguran la 35 Nm. Se regleaz mocheta podelei i se aranjeaz finiia pragului uii. 4) Chederul uii din spate.

1. PANOU SUPERIOR ARIP SPATE

Fig. 2 Panou superior arip spate model cu 3,5 ui

1248

CAROSERIA

CIELO

2-4. PRIZ DE AERISIRE - MODEL CU 3,5 UI


Figura 4 Se demonteaz sau se deconecteaz Cu o scul plat, se desprinde uor priza de aerisire din clemele de fixare. OBSERVAIE: Pentru a preveni zgrierea caroseriei, acoperii scula plat cu band. Se monteaz sau se conecteaz

3
1. ORNAMENT GEAM SPATE 2. PIULIE DE FIXARE GEAM TRIUNGHIULAR 3. PANOU SUPERIOR ARIIP SPATE

Priza de aer pe vehicul, apsnd-o pentru a cupla clemele de fixare.

2-5. CAPAC REZERVOR


Figura 5 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele dou uruburi care fixeaz capacul rezervorului i balamaua. 2) Capacul rezervorului i balamaua de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz Capacul rezervorului i balamaua pe vehicul; se asigur cu 2 uruburi.

Fig. 3 Panou superior arip spate model cu 4 ui

Garnisaj fa pasaj roat


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Bancheta din spate. Vezi SCAUNE. Se desface chederul uii din spate de pe stlpul C. 2) Garnisajul pasaj roat; se trage din agrafele de fixare. Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnisajul pasaj roat n agrafele de fixare. 2) Chederul uii din spate. 3) Bancheta din spate. Vezi SCAUNE.

2-3. ORNAMENTE EXTERIOARE


Baghetele exterioare de pe panourile caroseriei sunt fixate cu adeziv. Important Trebuie acoperite cu band prile din jurul baghetelor pentru a preveni distrugerea finisajului. Trebuie acionat cu grij i cu scule corespunztoare pentru a preveni avarierea baghetelor.
1

Baghete
Vezi PROCEDEE GENERALE DE SERVICE ALE CAROSERIEI pentru un set complet de operaii referitoare la prinderea sau desprinderea baghetelor adezive.

1. PRIZA DE AERISIRE 2. CAPACE DE PLASTIC 3. GEAM TRIUNGHIULAR

Fig. 4 Priz de aerisire model cu 3,5 ui

CIELO

CAROSERIA 12-49

2-6. GEAMUL TRIUNGHIULAR MOBIL (NUMAI MODELUL CU 3,5 UI)


Geamul triunghiular care se poate deschide spre exterior const dintr-o plac de sticl rezistent i securizat. Placa de sticl are guri n partea din fa pentru bolurile balamalelor i n partea din spate pentru montarea sistemului de nchidere-blocare. Accesoriile ataate plcii pot face obiectul activitii de service.

1) Dou uruburi de fixare pe caroserie a dispozitivului de nchidere. 2) Un urub care fixeaz pe caroserie fiecare balama. 3) Dispozitivul de nchidere de pe geam prin scoaterea cuiului de legtur cu un spiral de 5 mm. Se scoate bolul care fixeaz dispozitivul de nchidere de butonul de sprijin, din ansamblul geamului. 4) Un urub i butonul de sprijin de pe geam. Se monteaz sau se conecteaz 1) Butonul de sprijin pe geam; se fixeaz cu un urub. 2) ncuietoarea pe butonul de sprijin; se asigur cu un bol i un nou tift de legtur. 3) Ansamblul geamului pe vehicul. Se lipete geamul de caroserie pe exterior cu band pentru a-l susine n timpul montrii. 4) Cte un urub pentru fixarea fiecrei balamale pe caroserie. 5) Dou uruburi pentru fixarea dispozitivului de nchidere pe caroserie. 6) Panoul decorativ superior.

Ansamblu geam Figura 6


Se demonteaz sau se deconecteaz Se acoper pe exterior cu band adeziv geamul i caroseria pentru ca geamul s nu cad n timp ce se demonteaz uruburile de fixare. Se desface panoul superior. 1) Dou uruburi care fixeaz dispozitivul de nchidere pe caroserie. 2) Un urub care fixeaz fiecare balama pe caroserie. 3) Ansamblul geamului de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul geamului de pe vehicul. Se aplic band adeziv pe exteriorul geamului i pe caroserie pentru a susine geamul n timpul montrii. 2) Cte un urub pentru fixarea fiecrei balamalei pe caroserie. 3) Dou uruburi pentru fixare dispozitivului de nchidere pe caroserie. 4) Panoul superior.

Ansamblu balamale Figura 6


Se demonteaz sau se deconecteaz Se aplic band adeziv pe exteriorul geamului i pe caroserie pentru a susine geamul n timpul demontrii balamalelor. Se desface panoul superior. 1) Un urub de fixare a fiecrei balamale pe caroserie. 2) Capacele de plastic ale balamalelor de pe geam. 3) Un urub de fixare a fiecrei balamale pe ansamblul geamului. Se monteaz sau se conecteaz 1) Balamalele pe geam; se asigur fiecare cu cte un urub. 2) Capacele de plastic ale balamalelor pe ansamblul geamului. 3) Cte un urub pentru fixarea fiecrei balamale pe caroserie. 4) Panoul superior.

Dispozitivul de nchidere Figura 6


Se demonteaz sau se deconecteaz Se lipete geamul pe exteriorul caroseriei cu band adeziv pentru a-l susine n timp ce se demonteaz uruburile de fixare. Se desface panoul superior.
1 2

Chederul Figura 7
Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage chederul uii de pe stlpul B. 1) urubul care fixeaz panoul superior de ina de ghidare a centurii de siguran retractabil. 2) Panoul superior; se elibereaz din agrafele de fixare. Se lipete geamul de caroserie prin exterior. 3) Dou uruburi care fixeaz nchiztoarea de caroserie. 4) Cte un urub al fiecrei balamale care le fixeaz de caroserie i se scoate geamul. Se taie chederul i se scoate de pe caroserie folosind un clete.

1. URUBURI 2. CAPAC REZERVOR I BALAMA

Fig. 5 Capac rezervor

1250

CAROSERIA

CIELO

Se cur
2

Suprafaa chederului nou cu alcool. 1) Chederul nou n canalul din caroserie. 2) Geamul triunghiular. Se lipete cu band adeziv de caroserie pe exterior pentru a-l susine n timpul montrii. 3) Cte un urub de fixare a fiecrei balamale pe caroserie. 4) Dou uruburi de fixare a dispozitivului de nchidere pe caroserie. 5) Panoul superior n agrafele de fixare. 6) Un urub de fixare a panoului superior de ina de ghidare a centurii de siguran automatic. 7) Chederul uii.
1 1

1. 2. 3. 4. 5. 6.

ANSAMBLU DISPOZITIV DE NCHIDERE ANSAMBLU GEAM URUBURI BALAMALE BURGHIU SPIRAL 5 mm BUTON DE SPRIJIN URUBURI DISPOZITIV NCHIDERE

A 2

Fig. 6 Dispozitivul de nchidere a geamului triunghiular, demontarea balamalei i a tiftului de legtur Se monteaz sau se demonteaz Se aplic adeziv uretanic n canalul chederului. Picturile de adeziv trebuie s aib diametrul de aproximativ 6 mm.
A. SE TRAGE CHEDERUL N DIRECIA INDICAT DE SGEAT 1. CHEDER 2. CLETE

Fig. 7 Demontarea chederului geamului triunghiular

3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
urubul de fixare a centurii de siguran din spate ............................................................ 35 Nm Piuliele de fixare a zvorului sptarului banchetei ............................................................. 20 Nm

CIELO

CAROSERIA 12-51

PARTEA DIN SPATE A CAROSERIEI


1. DESCRIERE GENERAL
1-1. PARTEA DIN SPATE A CAROSERIEI
Acest capitol conine elementele necesare pentru demontarea, montarea, reglarea sau etanarea capacului portbagajului, componentelor individuale i mtilor aplicate pe capacul portbagajului la modelul cu 4 ui (N19) sau pe haion la modelul cu 3,5 ui (N-08). spate. Se desprinde de pe panou garnitura de pe margine. 5) Panoul interior de lng geamul triunghiular. Vezi PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE. 6) Cele 8 uruburi de la difuzoarele din spate i se scot boxele din panou. 7) Conectorii electrici ai difuzoarelor. Se coboar sptarul banchetei. 8) Piuliele de fixare i uruburile de fixare a sptarului. 9) Panoul din spatele banchetei; se desprind agrafele din caroserie. Se monteaz sau se conecteaz 1) Panoul din spatele banchetei apsnd pentru cuplarea agrafelor. 2) uruburile i piuliele sptarului banchetei. Se regleaz Piuliele i uruburile se strng uor. Se poziioneaz uruburile n locul de agare. Se strng Piuliele i uruburile de fixare ale sptarului la 20 Nm.

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1. GARNISAJUL DIN SPATELE BANCHETEI SPATE, CU COMPONEN-TELE SALE MODEL CU 4 UI
Panoul din spatele banchetei Figura 1
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul negativ (-) de la baterie. 2) Cele 2 uruburi care fixeaz lampa stop central. 3) Conectorii electrici ale stopului i lampa stop de pe vehicul. 4) uruburile de sus ale centurilor de siguran din

A 3

4
1. 2. 3. 4. 5. PANOUL INTERIOR DE LNG GEAMUL TRIUNGHIULAR DIFUZOARELE DIN SPATE CLAM PANOU INTERIOR DIN SPATELE BANCHETEI GARNITUR DE PE MARGINE

SECIUNE A-A 5

Fig. 1 Panou interior din spatele banchetei model cu 4 ui

1252

CAROSERIA

CIELO

3) Difuzoarele n panou, conectnd cablurile electrice. 4) Cele 8 uruburi care fixeaz difuzoarele. 5) Panoul superior interior de lng geamul triunghiular. Vezi PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE. 6) Garnitura de pe margine i chederul pe panou. 7) uruburile de sus ale centurilor de siguran din spate. Se strng uruburile centurii de siguran la 35 Nm. 8) Lampa stop central pe panou fcnd legturile electrice. 9) Cele 2 uruburi care fixeaz stopul. 10) Cablul negativ () al bateriei.

difuzorul din vehicul. Se scoate capacul difuzorului. Se monteaz sau se conecteaz

1) Capacul difuzorului. 2) Difuzorul n panou fcnd legturile electrice. 3) Cele 4 uruburi care fixeaz difuzorul. 4) Cablul negativ () al bateriei.

Lampa stop central Figura 3


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Cablul negativ () al bateriei. Cele 2 uruburi i apoi lampa stop din panou. Legturile electrice. Cele 2 uruburile i suportul lmpii stop din panou (dac necesar). Se monteaz sau se conecteaz 1) Suportul lmpii stop n panou (dac a fost demontat anterior); se fixeaz cu 2 uruburi. 2) Stopul n suport, fcnd legturile electrice. 3) Cele 2 uruburi care fixeaz lampa. 4) Cablul negativ () al bateriei.

Boxele din spate Figura 2


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul negativ () al bateriei. 2) Cele 4 uruburi i se scoate boxa din panou. 3) Legturile electrice ale difuzorului i se scoate

2-2. TABLETA SPATE MODEL CU 3,5 UI


Figura 4 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Chingile de prindere de pe u. Se apas butonul de deblocare. 2) Capacul de pe vehicul.
3

Se monteaz sau se conecteaz 1) Capacul de protecie n vehicul; se prinde n suporturi. 2) Chingile de prindere pe u.

Chingile de prindere ale tabletei Figura 5


Se demonteaz sau se deconecteaz
4
1. 2. 3. 4. URUBURI SUPORTURI CAPAC DIFUZOR DIFUZOR

1) Chingile de prindere de pe u. Se desprind chingile de pe tablet.

Fig. 2 Boxe spate model cu 4 ui

CIELO

CAROSERIA 12-53

1 3 1 4 A
VEDERE B

3 2 B 1
VEDERE A 1. 2. 3. 4. LAMP STOP CENTRAL CABLU ELECTRIC PANOUL DIN SPATELE BANCHETEI SUPORT DE FIXARE

1. TABLETA SPATE 2. CLEMA FIXARE 3. BUTON DE DEBLOCARE

Fig. 3 Lamp stop central - model cu 4 ui Se monteaz sau se conecteaz 1) Chingile de prindere pe capac. 2) Chingile de prindere pe hayon.

Fig. 4 Tableta spate - model cu 3,5 ui

2-3. FINIIE PRAG PORTBAGAJ MODEL CU 4 UI


Figura 7 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 4 uruburi care fixeaz finiia. 2) Finiia de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz Finiia pe vehicul i se prinde cu 4 uruburi.

Dispozitivul de prindere a tabletei spate Figura 6


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) Chinga de prindere de pe u. Se apas butonul de deblocare. Tableta de pe vehicul. Dispozitivul de prindere din clemele de fixare ale acestuia. Se monteaz sau se conecteaz 1) Dispozitivul de prindere n clemele sale. 2) Tableta n vehicul; se fixeaz n suport. 3) Clemele de fixare pe haion.

2-4. CAPAC PORTBAGAJ - MODEL CU 4 UI


Figura 8 Se demonteaz sau se deconecteaz Se sprijin capacul n poziie deschis i se protejeaz suprafeele vopsite din aproprierea zonei acoperite. 1) Cele 4 uruburi care fixeaz capacul portbagajului n articulaii. 2) Capacul portbagajului de pe vehicul.

1254

CAROSERIA

CIELO

1
1. TABLETA COMPARTIMENTULUI DIN SPATE 2. CHINGILE DE PRINDERE

Fig. 5 Chingile de prindere a tabletei model cu 3,5 ui


3 1
VEDERE A 1. URUBURI (4 BUC.) 2. FINITIE PRAG PORTBAGAJ 3. MECANISM DE NCHIDERE PORTBAGAJ

Fig. 7 Finiie prag portbagaj model cu 4 ui


2

Barele de torsiune nu pot fi reglate pentru a crete sau a micora fora de manevrare a capacului portbagajului.
3
1. AGRAFE DE FIXARE 2. BUTON DE DEBLOCARE 3. DISPOZITIV DE PRINDERE

Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Dispozitiv de demontare a barei de torsiune Se sprijin capacul portbagajului n poziia deschis pentru a evita cderea lui cnd se demonteaz barele. Se fixeaz dispozitivul de demontare pe bara din dreapta n zona consolei de fixare din stnga. Se rotete n fa mnerul i se ridic pentru a slbi tensiunea barei asupra plcii lagrului. 1) Bara de torsiune din dreapta din partea curbat a balamalei i arcul balamalei. Se fixeaz dispozitivul pe bara din stnga n zona consolei de fixare din dreapta. Se rotete n fa mnerul i se ridic pentru a slbi tensiunea barei asupra plcii lagrului. 2) Bara de torsiune din stnga din partea curbat a balamalei i arcul balamalei.. Se monteaz sau se conecteaz Scule necesare: Dispozitiv de demontare a barelor de torsiune 1) Bara de torsiune n partea curbat a balamalei i arcul balamalei.. 2) Bara din stnga n consola de fixare din dreapta. Cu ajutorul dispozitivului se introduce bara de torsiune ntre placa lagrului i consola de fixare. Se ndeprteaz tija de susinere a capacului portbagajului.

Fig. 6 Dispozitiv de prindere tabletei model cu 3,5 ui Se monteaz sau se conecteaz 1. Capacul portbagajului n balamale. 2. Cele 4 uruburi n capacul portbagajului. Nu se strng complet. Se regleaz Se poziioneaz corect capacul portbagajului. Se strng uruburile de fixare a capacului la 15 Nm.

Bare de torsiune Figura 9

CIELO

CAROSERIA 12-55

Se monteaz sau se conecteaz 1) Zvorul pe vehicul conectnd i tija zvorului. 2) Manonul pe tija zvorului. 3) Cele 2 uruburi care fixeaz zvorul pe capacul portbagajului.
1

2 3
1. URUBURI (CTE 2 N FIECARE PARTE) 2. BALAMA 3. CAPACPORTBAGAJ

Crlig zvor Figura 11 La modelul cu 4 ui acest crlig este reglabil sus/jos pentru nchiderea corect.
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 4 uruburi i finiia pragului portbagajului. Se trage n spate carpeta de jos din portbagaj. 2) Un urub i apoi crligul zvorului de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Crligul zvorului pe vehicul; se prinde cu un urub. Se trage la loc carpeta. 2) Finiia pragului portbagajului. Se prinde cu 4 uruburi. Se inspecteaz Se verific funcionarea corect a capacului portbagajului i se regleaz dac este nevoie.

Fig. 8 Capac portbagaj n balamale model cu 4 ui

Zvor portbagaj Figura 10 Zvorul portbagajului la modelul cu 4 ui nu este reglabil.


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 2 uruburi care fixeaz ansamblul zvorului. 2) Manonul de pe tija zvorului. Se trage afar. 3) Zvorul de pe tij i de pe vehicul.

3 4
VIEW A

6
VIEW B

A 1. 2. 3. 4. 5. 6. TIJ DE SPRIJIN CONSOL DE FIXARE BAR DE TORSIUNE PLAC LAGR PARTE CURBAT BALAMA ARC BALAMA

Fig. 9 Bare de torsiune - model cu 4 ui

1256

CAROSERIA

CIELO

Ansamblu butuc yal Figura 12


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 2 piulie de fixare a ansamblului butucului. 2) Tija zvorului din ansamblul butucului i se scoate butucul din capacul portbagajului. Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul butuc n capacul portbagajului, conectnd tija zvorului. 2) Cele dou piulie care asigur ansamblul n capacul portbagajului.

Butuc nchiztor capac portbagaj Figura 14 1) ncepnd de la poziia 2 se introduce nti arcul celului n fiecare fant, n ordinea dictat de codul nchiztorului.
Important A nu se introduce arcul i celul n poziia numrul 1. Se aplic un strat subire de lubrifiant n toate zonele unde se vor monta ceii i arcurile lor. 2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica dac montarea este corect. Dac toi ceii sunt la acelai nivel cu butucul dup introducerea cheii, atunci ceii au fost montai corect.

nlocuire ansamblu butuc yal Montare cei Figurile 13 i 14 Ceii de la toate yalele au aceeai form, cu excepia prii proeminente. Se folosesc patru mrimi de cei pentru a obine combinaii diferite ale yalelor. Fiecare cel este codificat cu un numr de la 1 la 4. Aceste numere sunt imprimate pe fiecare cel. Fiecare cheie are 10 poziii, i fiecare din aceste 10 poziii are una din cele 4 adncimi diferite, corespunztoare celor patru mrimi.

Montare butuc nchiztor Figura 12 1) Se unge suprafaa interioar a locaului i se introduce butucul avnd cheia introdus n el. 2) Se monteaz arcul de revenire n captul locaului.
Important Ambele capete ale arcului trebuie agate de proeminenele din centrul locaului. 3) Se monteaz consola n capul locaului. 4) Se poziioneaz antrenorul n captul butucului prin presare. Se va asigura poziionarea proeminenei antrenorului ntre capetele arcului de revenire.

1 2 2 1 3 3

1. URUB 2. ZVOR 3. PANOU INFERIOR-SPATE

Fig. 11 Crlig zvor - model cu 4 ui


1. 2. 3. 4. TIJ INCHIZTOR MANON TIJ ANSAMBLU NCHIZTOR URUBURI (2)

Fig. 10 Zvor capac portbagaj - model cu 4 ui

CIELO

CAROSERIA 12-57

6 7 8

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

PIULIE (2 BUC.) ANSAMBLU BUTUC YAL TIJ INCHIZTOR ANTRENOR BRA (CONSOL) ARC REVENIRE BUTUC LOCA BUTUC

Fig. 12 Ansamblu butuc yal

5
PN57 A

1 2 3 4 5 6 7 8 910
DISTAN NTRE FIECARE POZIIE: 21 MM

CELUL NR. 1 2 3 4

LIMEA A"(MM) 8.1 + 0.1 6.9 + 0.1 5.7 + 0.1 4.5 + 0.1

Fig. 13 Dimensiuni cheie i cei

1258

CAROSERIA

CIELO

Garnitur etanare Figura 15 La toate modelele se folosete tipul dintr-o bucat care se aplic pe caroserie. Garnitura din spum foarte elastic are o armtur metalic pentru clipsare i o parte de etanare a apei.
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele patru uruburi i finiia pragului portbagajului. 2) Garnitura din locaul su. Se oprete oricelul garniturii vechi. Se cur Adezivul rmas n canal. Se monteaz sau se conecteaz 1) oricelul n garnitura nou. 2) Garnitura n locaul su. Se inspecteaz Garnitura, pentru a fi siguri c este asigurat etanarea pe toat lungimea sa. Folosind un furtun cu ap fr ajutaj se ncearc etaneitatea capacului portbagajului. Dac nu apar infiltraii, garnitura nu mai trebuie lipit cu adeziv. Nu mai sunt necesare reparaii. Dac apar infiltraii, se demonteaz garnitura i se continu aplicarea de adeziv. Se aplic adeziv cu pensula pe tot perimetrul. 3) Garnitura n locaul su. 4) Finiia pragului portbagajului. Se fixeaz cu 4 uruburi.

2-5. LMPI COMBINATE SPATE


Figura 16 Lmpile combinate spate sunt montate pe caroserie cu uruburi. Becurile se pot nlocui prin demontarea capacelor de acces din stnga sau dreapta (model cu 3, 5 ui) sau a panoului de baz al aripii spate (model cu 4 ui), apoi nlocuindu-se becul. Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Cablul negativ () al bateriei. Capacul de acces (model cu 3, 5 ui). Panoul de baz arip spate (model cu 4 ui). Cele 3 uruburi care fixeaz lampa. Se scoate lampa din loca i se demonteaz braele de sprijin. 5) Legturile electrice. 6) Lampa de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) Lampa pe vehicul fcnd i legturile electrice. Braele de sprijin ale lmpii. uruburile de fixare ale lmpii. Panoul de baz al aripii spate (modelul cu 4 ui). Capacul de acces (modelul cu 3, 5 ui). Cablul negativ () al bateriei.

2-6. U SPATE - MODEL CU 3, 5 UI


Se demonteaz sau se conecteaz 1) Cablul negativ () al bateriei. Se sprijin n poziia deschis i se acoper suprafeele vopsite din jurul deschiderii din caroserie pentru a le proteja.

A 2 1 3

1. LOCAUL ARCULUI CELULUI 2. POZIIA NR. 1 (LIBER) 3. CEL

VEDERE A
1. GERNITUR 2. CEP

Fig. 14 Butuc yal

Fig. 15 Garnitur portbagaj - model cu 4 ui

CIELO

CAROSERIA 12-59

1 2

1. URUBURI 2. BRAE (CONSOLE) DE FIXARE 3. ANSAMBLU LAMP

Fig. 16 Lmpi combinate spate 2) Legturile electrice. 3) Cele 2 agrafe de fixare ale echilibroarelor i apoi echilibrorul de pe ua spate. 4) Siguranele de fixare a axelor balamalei i axele balamalelor. 5) Hayonul de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Hayonul. 2) Axele balamalelor i siguranele de fixare pe capac. 3) Echilibroarele pe ua spate. Se prind cu cele 2 agrafe de fixare. 4) Legturile electrice. 5) Cablul negativ () al bateriei. 2) Cele 2 clipsuri de fixare ale echilibrorului i se demonteaz echilibrorul de pe caroserie. Se monteaz sau se conecteaz 1) Echilibroarele pe caroserie. Se prind cele 2 clipsuri de fixare. 2) Echilibroarele pe ua spate. Se prind cele dou clipsuri de fixare. Se inspecteaz Ca ua spate s stea deschis la maxim. Important La temperaturi foarte sczute (sub -29C), este normal s scad presiunea gazului. Aceast scdere a presiunii se reflect n scderea forei de meninere a uii spate n poziia deschis. Depunerile de zpad pe ua spate pot afecta, de asemenea, echilibrorul n a menine deschis ua spate.

Echilibroare u spate Figura 17 Echilibroarele se folsesc pentru a ajuta la deschiderea uii spate i sunt fixate pe caroserie i ua spate prin articulaii sferice. Aceste articulaii sunt prinse de caroserie i u cu clipsuri.
Se demonteaz sau se deconecteaz Se sprijin ua spate n poziie deschis. 1) Cele 2 clipsuri de fixare ale echilibrorului i se demonteaz echilibrorul de pe ua spate.

Dac echilibrorul nu funcioneaz corect se nlocuiesc ambele echilibroare sau elementele care nu funcioneaz corect.

1260

CAROSERIA

CIELO

3 1 1 4 1 A A B

3
VIEW A

C 1

3
1. 2. 3. 4. 5. ECHILIBROR TIJ SUSINERE CLEM FIXARE ARTICULAIE SFERIC URUB CAP SFERIC VIEW B

3 1 5
VIEW A

Fig. 17 Ansamblul echilibrare ale uii spate

Zvor Figura 18 Zvorul uii spate nu este reglabil.


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) Agrafele de fixare i panoul interior de pe ua spate. Cele 2 uruburi de fixare a zvorului. Cele 2 piulie de fixare a ansamblului butuc. Manonul de pe tija zvorului. Tija din zvor i ansamblul butuc. Ansamblul zvor de pe ua spate. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) Ansamblul zvor pe ua spate. Tija zvorului i ansamblul butuc. Manonul pe tija zvorului. Se poziioneaz ansamblul i se montaez cele 2 piulie de fixare. Se strng Piulele de fixare a butucului la 15 Nm. 4) Cele 2 uruburi de fixare a ansamblului zvor. 5) Panoul interior al uii spate. Se prinde cu clamele din

1. 2. 3. 4. 5.

ANSAMBLU ZVOR URUBURI (2 BUC.) TIJ ZVOR ANSAMBLU BUTUC ZVOR MANON TIJ ZVOR

Fig. 18 Zvor u spate plastic, de fixare.

Percutor zvor Figura 19 Percutorul este reglabil sus / jos pentru a asigura funcionarea corect a uii spate.
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 2 uruburi de fixare a percutorului. 2) Percutorul de pe vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Percutorul pe vehicul. Se prinde cu 2 uruburi. Se inspecteaz Se verific percutorul fa de zvor i poziionarea uii spate. Se regleaz dac este nevoie.

CIELO

CAROSERIA 12-61

Nu introducei arcul i celul n poziia numrul 1. Se ung cu un strat subire toate suprafeele unde se vor monta arcurile i ceii. 2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica montarea corect. Dac toi ceii sunt la acelai nivel cu butucul dup dup introducerea cheii atunci nseamn c au fost montate corect.
2

Montare butuc n yal Figura 12 1) Se unge suprafaa interioar a locaului i se introduce butucul avnd cheia n el. 2) Se monteaz arcul de revenire n captul locaului. Important Ambele capete ale arcului trebuie agate de proeminena din centrul locaului. 3) Se monteaz braul (consola) n captul locaului. 4) Se poziioneaz antrenorul n captul butucului prin apsare. Se asigur c tija antrenorului este ntre capetele arcului de revenire.

1. ZVOR 2. URUBURI (2 BUC.)

Fig. 19 Zvorul (model cu 3, 5 ui)

Ansamblu butuc yal Figura 12


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Agrafele de plastic ale panoului interior al uii spate. 2) Cele 2 piulie de fixare a ansamblului butucului. 3) Tija zvorului din ansamblul butucului i se scoate butucul din ua spate. Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul butucului pe ua spate, conectnd tija zvorului. 2) Cele 2 piulie care prind butucul de ua spate. 3) Panoul interior al uii spate.

Balamale Figura 20
Se demonteaz sau se deconecteaz Se sprijin ua spate n poziia deschis. 1) Ua spate de pe vehicul. Vezi Ua spate" mai nainte n acest capitol. Se ndeprteaz garnitura de pe marginea portbagajului pentru a ajunge la uruburile de fixare a balamalelor. Se nsemneaz locul balamalelor pe caroserie. 2) Cele 2 uruburi care fixeaz balamaua pe caroserie. 3) Balamaua de pe caroserie. Se monteaz sau se conecteaz 1) Balamaua (-le) pe caroserie. Se pun n locurile nsemnate anterior. 2) Cele 2 uruburi pentru fixarea balamalei pe caroserie. Se strng uruburile de fixare a balamalei la 20 Nm. Se aeaz la loc garnitura de pe margine. 3) Ua spate pe vehicul. Vezi mai nainte, n acest capitol Ua spate".

nlocuire ansamblu butuc yal Montarea ceilor Figurile 12, 13 i 14 Ceii de la toate yal au aceeai form cu excepia poriunii proeminente. Se folosesc patru mrimi ale ceilor pentru a realiza combinaii de nchidere diferite. Fiecare cel este codificat cu un numr de la 1 la 4. Aceste numere sunt imprimate pe fiecare cel. Fiecare cheie are 10 poziii i fiecare din aceste poziii are una din cele 4 adncimi diferite corespunztoare celor 4 mrimi ale ceilor.
Butuc yal u spate Figura 14 1) ncepnd din poziia 2 se introduce mai nti arcul celului i apoi celul n fiecare fant n ordinea indicat de codul nchiztorului. Important

Geam Vezi procedeele de demontare i instalare de la capitolul GEAMURI FIXE.

1262

CAROSERIA

CIELO

2 1 A

2 3 A 4

1. 2. 3. 4. 5.

BOL BALAMA INEL SIGURAN BALAMA PLAC URUBURI (2 BUC.)

1. GARNITUR 2. CEP VEDERE A

VEDERE A

Fig. 21 Garnitur u spate

Fig. 20 Fixarea balamalei uii spate

Lamp stop central Figura 22


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul negativ () al bateriei. 2) Clemele de plastic ce fixeaz panoul interior al uii spate. 3) Cele dou piulie i inelul de siguran al stopului. Se scoate lampa stop din loca, desfcnd legturile electrice. 4) Cele dou uruburi i lentila lmpii stopului. 5) Becul din dulie. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Becul n dulie. Lentila lmpii stopului. Se asigur cu 2 uruburi. Legturile electrice. Ansamblul lmpii stopului la ua spate. Inelul de siguran al stopului. Se prinde cu 2 uruburi. 6) Panoul interior al uii spate. Se prinde cu cleme de plastic. 7) Cablul negativ () al bateriei.

Garnitur Figura 21 La toate modelele se folosete tipul dintr-o bucat, aplicat pe caroserie. Garnitura este dintr-un burete foarte elastic i are o armtur de metal pentru clipsare i o parte de etanare.
Se demonteaz sau se deconecteaz Garnitura din loca. Se pstreaz oricelul de la vechea garnitur. Se cur Urmele de adeziv rmase pe bordura de fixare a garniturii. Se monteaz sau se conecteaz 1) Capul de la noua garnitur. 2) Garnitura pe bordura portbagajului. Se inspecteaz Garnitura, pentru a vedea dac este asigurat etanarea pe toat deschiderea (perimetrul deschiderii). Folosind un furtun cu ap fr ajutaj se verific ua spate pentru a depista eventualele infiltraii. Dac nu sunt infiltraii, garnitura nu trebuie fixat cu adeziv. Nu mai sunt necesare alte reparaii. Dac apar infiltraii se demonteaz garnitura i se aplic adeziv. Se aplic cu pensula adeziv pentru garnituri pe toat lungimea canalului. 3) Garnitura pe bordura portbagajului.

Spoiler spate
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 13 cleme de fixare i panoul interior al uii spate. 2) Cele 4 uruburi i 2 piulie care fixeaz spoilerul. 3) Spoilerul de pe ua spate. Se monteaz sau se conecteaz 1) Spoilerul pe ua spate. Se prinde cu 2 piulie i 4 uruburi. Se strng uruburile i piuliele de fixare a spolierului la 1,6 Nm.

CIELO

CAROSERIA 12-63

2 5 4 3
1. 2. 3. 4. 5. PIULIE (2 BUC.) URUBURI (2 BUC.) INEL FIXARE LENTIL ANSAMBLU STOP VIEW A

Fig. 22 Lampa stop central (model 3, 5 ui)

3. SPECIFICAII
CUPULRI DE STRNGERE
urub i piuli bol de fixare sptar banchet ......................................................................... 20 Nm urub de sus centur siguran ................................................................................................ 35 Nm uruburi de fixare capac portbagaj ........................................................................................... 15 Nm Piulie de fixare butuc yal ....................................................................................................... 15 Nm uruburi de fixare balamalei pe caroserie ................................................................................. 20 Nm uruburi i piulie de fixare spoiler spate ................................................................................ 1,6 Nm

1264

CAROSERIA

CIELO

PLAFON
1. DESCRIERE GENERAL
Plafonul este fcut dintr-o plac metalic vopsit, care ncorporeaz un singur tavan rigid. Sunt dou ornamente, cte unul aplicat pe fiecare parte a plafonului, care acoper i mascheaz sudurile inelor plafonului. Aceste ornamente se repar ca pri individuale. Garnisajul pavilion, comun att modelului cu 4 ui ct i celui cu 3, 5 ui este dintr-o bucat, i const dintr-un material turnat acoperit cu un material textil ce are aplicat pe spate o spum (burete). Fiind dintr-o bucat, garnitura pavilion va fi tratat ca un ntreg. Montarea garniturii este nsoit de instalarea componentelor asociate, odat cu panourile interioare i garniturile etanare ui. La modelul cu 3, 5 ui prin spate, dup ce s-a deschis ua spate. La modelul cu 4 ui pe ua din dreapta-fa, pe sub ornamente. OBSERVAIE: La introducerea garniturii pavilion trebuie evitat forarea acestuia, pentru c pot rezulta avarii datorate supra-ndoirii. 2) Garnitura superioar a uii spate (model cu 3, 5 ui). 3) Suportul ramei trapei plafon (dac exist). Vezi Trapa plafon" mai trziu n acest capitol. 4) Masca inei de ghidare a urubului de centurii de siguran automate de pe stlpul A. Se fixeaz cu un urub. 5) Panoul interior superior (model cu 3, 5 ui). Vezi PARTE SPATE LATERAL A CAROSERIEI. 6) Masca inei de ghidare a urubului centurii de siguran automate de pe stlpul B. Se fixeaz cu 2 uruburi (model cu 4 ui). Garniturile uii. 7) Mnerele de pe plafon. 8) Cele 4 uruburi care fixeaz mnerele pe partea lateral a pavilionului. 9) Cele 4 capace de plastic pe uruburile mnerelor. 10) Suporii centrali ai parasolarelor pe pavilion. Se prinde fiecare suport cu un urub. 11) Parasolarele pe pavilion. Se prinde fiecare parasolar cu 2 uruburi. 12) Becul i lentilele lmpii interioare. 13) Cablul negativ () al bateriei.

2. SERVICE PE VEHICUL
2-1 GARNISAJ PAVILION
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) Cablul negativ () al bateriei. Lentila i becul lmpii interioare. cele 4 uruburi i parasolarele din tavan. Cele 2 uruburi i suporii centrali ai parasolarelor din tavan. Capacele de plastic ale celor 4 uruburi care fixeaz mnerele din plafon, din spate. Cele 4 uruburi, care fixeaz mnerele pe plafon (n spate). Mnerele de pe plafon, desfcnd clamele de fixare. Garniturile etanare ui dup cum este nevoie. Cele dou uruburi i masca inei de ghidare a urubului centurii de siguran automate de pe stlpul B (model cu 4 ui). Panourile interioare superioare (model cu 3, 5 ui). Vezi PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE. Un urub i masca inei de ghidare a urubului centurii de siguran de pe stlpul A. Suportul ram trap (dac exist). Vezi Trapa plafon" mai trziu n acest capitol. Garnitura superioar a uii spate (model 3, 5 ui). Tavanul din vehicul. La modelul cu 3, 5 ui se scoate garnitura pavilion din vehicul prin spate, dup deschiderea uii spate. La modelul cu 4 ui se scoate garnitura pavilion de sub ornamente i se scoate din vehicul prin ua din dreapta fa. OBSERVAIE: Nerespectarea acestei proceduri poate strica tavanul i necesit nlocuirea acestuia. Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnitura pavilion n vehicul.

2-2. PARASOLARE
Figura 1 Se deomnteaz sau se deconecteaz 1) Cele 2 uruburi i parasolarele din plafon. 2) Un urub i suportul parasolarelor din plafon. Se monteaz sau se conecteaz 1) Suporii parasolarelor pe pavilion. Se prind cu fiecare cu cte un urub. 2) Parasolarele pe pavilion. Se prind cu 2 uruburi.

2-3. ILUMINARE INTERIOR


Figura 2 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cablul negativ () al bateriei. Se scoate lentila lmpii interioare plafon. 2) Becul din clemele de la capt. 3) Legturile electrice i lampa interioar plafon de pe vehicul.

CIELO

CAROSERIA 12-65

Panou stlp B central model cu 4 ui


Se demonteaz sau se deconecteaz
1

1. SUPORT PARASOLAR 2. PARASOLAR 3. URUBURI

1) 2) 3) 4)

Fig. 1 Parasolar

Scule necesare: Dispozitiv pentru scoaterea cptuelii panoului uii i a agrafelor ornamentale Se desfac garniturile de etanare a uilor din fa i spate. Garniturile uilor din fa i spate (dac e necesar). urubul inferior de fixare a panoului stlp B. Masca urubului centurii de siguran automate de pe stlpul B. Panoul stlp B central folosind dispozitivul menionat anterior pentru a desface agrafele de plastic. Se monteaz sau se conecteaz

4 3
1. 2. 3. 4. INELUL DE FIXARE BEC LENTILE LEGTURI ELECTRICE

1 2

1) Panoul stlp central la vehicul. Se apas pentru a cupla agrafele de plastic. 2) Masca urub centur de siguran automat de pe stlpul B. 3) urubul inferior de fixare a panoului stlp B. 4) Garniturile uilor din spate i din fa.

Masca centurii de siguran automate de pe stlpul C model cu 4 ui


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 2 uruburi care fixeaz masca. 2) Masca de pe vehicul. Se monteaz sau se deconecteaz Masca pe vehicul i se prinde cu cele 2 uruburi.

Fig. 2 Lamp interioar Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Legturile electrice la lampa interioar plafon. Becul n clemele de la capt. Lentilele lmpii pe tavan. Cablul negativ () al bateriei.

2-4. ORNAMENTE INTERIOARE


Mner de sprijin Figura 3
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Capacele de plastic ale uruburilor mnerului. 2) Cele 2 care fixeaz mnerul. Se scoate mnerul din plafon desfcnd clemele de plastic. Se monteaz sau se conecteaz 1) Mnerul n agrafele de pe plafon. 2) Cele 2 uruburi care fixeaz mnerul pe plafon. 3) Cele 2 capace de plastic ale uruburilor, pe mner.

Masca centurii de siguran automate de pe stlpul A - model cu 3, 5 ui


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Cele 2 uruburi i masca centurii automate spate (stlp C). 2) Panoul interior superior (model cu 3, 5 ui). Vezi PARTE SPATE LATERAL CAROSERIE. 3) urubul care fixeaz masca i apoi masca de pe panoul lateral fa. Se monteaz sau se conecteaz 1) Masca pe panoul lateral fa. Se prinde cu un urub. 2) Panoul superior inferior (model cu 3, 5 ui). Vezi PARTE SPATE LATERAL CAROSERIE. 3) Masca centur automat spate. Se prinde cu 2 uruburi.

1266

CAROSERIA

CIELO

A
SECTION A-A

1 A

3 2 3 2
SECIUNE A-A

1. 2. 3. 4.

MNER CLEM CAPACURUB URUB

1. INE 2. TAVAN 3. CLEM

Fig. 3 Mner plafon

Fig. 4 Ansamblu in plafon

Ornamente deasupra lunetei model cu 4 ui


Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage ornamentul spre interior pentru a dezactiva agrafele de plastic din locaurile din caroserie. Se monteaz sau se conecteaz Ornamentul pe caroserie. Se introduc agrafele n locauri i se preseaz pentru a se fixa.

2-5. ANSAMBLU GHIDAJ PLAFON


Figura 4 Se demonteaz sau se deconecteaz Scule necesare: Dispozitiv pentru demontarea panoului i a clamelor ornamentale Se introduce dispozitivul de mai sus ntre ghidaj i plafon pentru a desface agrafele de fixare. 1) Ansamblul ghidaj de pe plafon. Important Se nlocuiesc toate agrafele de fixare stricate. Se monteaz sau se conecteaz Ansamblul ghidaj pe plafon. Se activeaz agrafele de fixare.

Ornament deasupra uii spate model cu 3, 5 ui


Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage spre interior ornamentul pentru a scoate agrafele din locauri. Se monteaz sau se deconecteaz Ornamentul pe caroserie. Se preseaz agrafele de plastic n locauri pentru a le fixa.

CIELO

CAROSERIA 12-67

2-6. TRAPA
Figurile 5 i 6

Folosire i service Trapa din plafon este o plac de sticl cu articulaie. Trapa se poate deschide prin deplasarea nainte a mnerului de deblocare i ridicarea acestuia pn la blocarea geamului n aceast poziie. Geamul va sta deschis doar n poziia n care partea sa din spate este ridicat 40 mm. Placa de sticl se poate i demonta complet. Prima dat se deschide trapa aa cum s-a artat anterior. Apoi se apas cele 2 butoane de deblocare (din nchiztor) i se ridic placa spre exterior pentru a decupla balamalele din fa. Se introduce placa sticl n husa de protecie i apoi n portbagaj (model cu 4 ui) sau zona bagajelor (model cu 3, 5 ui). Pentru a instala trapa se poziioneaz marginea din fa a plcii de sticl vertical pe mijlocul garniturii. Se aeaz lamelele balamalelor n dreptul canalului din deschiderea plafonului. Se apas puternic partea din spate a plcii de sticl cobornd-o n acelei timp spre poziia nchis. Dac lamelele balamalelor se proptesc n canal se repoziioneaz placa. Nu se va fora placa de sticl. Se introduce zvorul n nchiztor fixnd astfel placa. Se rotete mnerul n jos spre poziia complet nchis. ATENIE: Pentru a evita accidentarea sau stricarea componentelor: Nu se va ncerca demontarea plcii de sticl n timpul mersului pentru c n acest caz placa poate deveni periculoas, putnd cdea nuntru sau zburnd de pe vehicul. De asemenea, nu se va conduce vehiculul avnd placa n orice alt poziie dect cea descris anterior. Dup demontarea plcii de sticl, aceasta se va introduce ntr-o hus de protecie i se va pune n portbagaj (model cu 4 ui) sau n zona bagajelor (model cu 3, 5 ui). Acest lucru l va mpiedica s fie azvrlit n afar i astfel s provoace rniri, n timpul unei ciocniri sau a unei manevre brute. Dup montarea plcii de sticl se va verifica ntotdeauna dac a fost bine fixat prin apsarea de jos n sus a plcii. Pentru a preveni zgrierea geamului nu se vor folosi sbstane de curare abrazive. De asemenea, dac se folosesc substane de curire a prii interioare a sticlei se poate afecta culoarea cu care este acoperit. Folosirea unsorilor siliconice i a garniturilor durabile ajut la etanare i eliminarea zgrieturilor. Cel puin o dat la fiecare ase luni se vor unge garniturile cu lubrifiani siliconici. Se va aplica un strat subire de lubrifiant folosind o pnz curat. Dac se instaleaz o nou plac de sticl se transfer toate accesoriile nchiztorului, piuliele speciale i bucele (superioare i inferioare) de la vechiul geam la cel nou, adugnd garnituri noi. Reglarea pe vertical a

geamului pentru o potrivire perfect cu conturul se face prin adugarea sau scoaterea de lamele distanoare n zona nchiztorului. Se strng uruburile de fixare a balamalei la 5,5 Nm. uruburile de fixare a nchiztorului la 3,5 Nm.

Balamaua Figura 5
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Placa de sticl din ram. Vezi Placa de sticl" mai trziu n acest capitol. 2) Cele 2 uruburi care fixeaz balamaua i capacul de pe plafon. 3) Capacul balamalei i balamalei de pe plafon. Se monteaz sau se conecteaz 1) Capacul balamalei i balamaua pe plafon. Se fixeaz cu 2 uruburi. 2) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai trziu n acest capitol.

Placa de sticl
Se demonteaz sau se deconecteaz Se deschide trapa prin poziionarea nchiztorului n fa-sus. 1) nchiztorul din rama trapei prin apsarea celor 2 butoane de la baza acesteia. 2) nchiztorul din ram. 3) Placa de sticl din ram prin pivotarea / rsucirea acesteia n sus. Se monteaz sau se conecteaz 1) Placa de sticl n ram prin poziionarea braelor pivoilor n ram. 2) nchiztorul n ram prin apsare / agare. Se deschide i se nchide trapa pentru a se asigura c funcioneaz corect. Se regleaz Placa de sticl prin slbirea uruburilor balamalei i se poziioneaz geamul dup cum este nevoie. Se strng apoi uruburile la 5,5 Nm.

Band finiie Figurile 5 i 6


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Panoul din sticl din ram. Vezi Placa de sticl" mai nainte n acest capitol. 2) Cele 2 uruburi i opritorul nchiztorului din tavan. 3) Banda din armtura deschizturii prin tragere spre interior, ncepnd de la partea de mijloc din spate a deschizturii.

1268

CAROSERIA

CIELO

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

AIB URUB CAPAC DISTANOR BAIONET PLAC DE FIXARE URUBURI BALAMA CAPAC OPRITOR RAM OPRITOR RAM NIT BALAMA DISTANOR DISTANOR AGTOAREBALAMA BALAMA NIT MNER ARC

21. BUC 22. BOL 23. BOL 24. CLAM 25. BOL 26.BORDUR DE FIXARE SUP. 27. OPRITOR BUTON 28. ARC 29. OPRITOR 30. BAND FINIIE 31. OPRITOR RAM 32. IZOLATOR (PT. ETANARE) 33. RAM 34. OPRITOR RAM 35. IZOLATOR 36. STICL

Fig. 5 Trapa

CIELO

CAROSERIA 12-69

Se monteaz sau se conecteaz Se poziioneaz garnitura plafon n dreptul opritorului i se introduce marginea plafonului ntre opritor i armtur pe ntregul perimetru al deschiderii. 1) Banda n deschiztur. ncepnd din mijlocul pri din spate a deschizturii se introduce banda n armtur folosind un ciocan de cauciuc, pe tot perimetrul deschiderii. 2) Opritorul nchiztorului pe plafon. Se prinde cu 2 uruburi. 3) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai nainte n acest capitol.

Important Dac apar nepotriviri ntre geam i/sau conturul plafonului, reparaia se poate face folosind un material cum ar fi Scotch-Mount Super Automative Attachement Tape (band adeziv) sau unul echivalent avnd compoziie apropiat, sau band adeziv decorativ pe ambele fee. Se aplic banda pe poriunea necesar. Se aplic substana preliminar pe band i se las s se usuce. Se cur Suprafaa garniturii cu un solvent adecvat. Se aplic pe suprafaa garniturii pe care se va lipi, o substan de tipul 3M Window-Weld Primer (preliminar) i se va lsa la uscat ntre 10 i 15 minute. Folosind mbinarea vulcanizat a garniturii ca punct central din spate, se nseamn cu band adeziv celllalt capt pentru a gsi punctul central din fa. Se aplic un strat de adeziv 3M Weatherstrip Adhesive (pentru garnituri) n canalul garniturii, pe raz, n fa i n spate. Folosind adeziv aplicabil cu pensula, acesta se aplic pe suprafaa garniturii care va fi lipit. Cnd liantul devine vscos se poziioneaz n linie banda adeziv i mbinarea vulcanizat a garniturii i se introduce n canal. mbinarea garniturii trebuie s se gseasc n partea din spate a deschiderii din plafon deasupra mnerului nchiztorului.

Dispozitiv de nchidere Figura 5


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Placa de sticl din ram. Vezi Placa de sticl" mai nainte n acest capitol. 2) uruburile i dispozitivul de nchidere de pe placa de sticl. Se monteaz sau se conecteaz 1) nchiztorul pe placa de sticl. Se fixeaz cu 2 uruburi. Se strng uruburile care fixeaz nchiztorul pe geam la 3,5 Nm. 2) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai nainte n acest capitol.

Garnitura de etanare Garnitura trapei are forma unei bucle i este fixat n canalul din deschiztura plafonului cu adeziv pentru garnituri negre.
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Placa de sticl din ram. Vezi Placa de sticl" mai nainte n acest capitol. Se rupe pelicula de adeziv dintre garnitur i canal pe ntreg perimetrul deschiderii i se scoate garnitura. Important nclzirea garniturii sau solventul pentru adezivul rmas pe garnitur conduc la demontarea mai rapid a acesteia. 2) Adezivul rmas n canal cu un solvent pentru ndeprtarea adezivilor. Se monteaz sau se conecteaz Se aplic band adeziv pe tot perimetrul deschiderii. Se aplic substana preliminar 3M Windo-Weld (neagr) pe suprafaa orizontal i vertical a canalului. Se las s se usuce 10-15 minute.
1. DESCHIDERE PLAFON 2. BAND TERMINAL 3. GARNITUR PAVILION

1 A A 2

SECIUNEA A-A NAINTE DE MONTARE BAND FINIIE

2 3
SECIUNEA A-A DUP MONTARE OPRITOR

Fig. 6 Montare band finiie

1270

CAROSERIA

CIELO

Folosind un dispozitiv de aplicare cu duz se aplic un strat de adeziv pentru garnituri negre ntre marginea exterioar a garniturii i deschiderea din caroserie. Se las s se usuce peste noapte naintea montrii geamului i a ncercrii etaneitii. Se unge cu lubrifiant garnitura naintea montrii geamului. 1) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai

nainte n acest capitol.

Procedee de testare a etaneitii i reparare Pentru procedeele de testare a etaneitii, vezi PROCEDEE GENERALE DE SERVICE AL CAROSERIEI. Pentru gsirea punctului exact al infiltraiei sau pentru a face reparaia, poate fi necesar s se demonteze unele componente sau panouri interioare. Dup nsemnarea precis a locului infiltraiei se va vedea procedura de la Garniutur mai nainte n acest capitol.

3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi de fixare a balamalei pe geam ................................................................................ 5,5 Nm uruburi de fixare a nchiztorului pe geam .......................................................................... 3,5 Nm

CIELO

CAROSERIA 12-71

SCAUNE
1. DESCRIERE GENERAL
1-1. SCAUNE
Vehiculul este echipat n fa cu scaune joase cu sptar rabatabil avnd tetiere separate, i n spate cu o banchet pentru trei pasageri. Bancheta poate fi dintr-o bucat sau din poriuni 60/40. Pernele scaunelor i sptarelor formeaz o saltea spongioas care d conturul ntregului ansamblu al sptarului i scaunului, pn la panoul uii. Pentru acces la locurile din spate, la modelul cu 3, 5 ui, sptarele scaunelor din fa se apleac nainte folosind maneta de deblocare aflat n partea exterioar a sptarului. Nici un alt accesoriu de pe rama scaunului nu asigur aceast micare nainte/napoi. OBSERVAIE: Nu ncercai s modificai poziia prevzut prin proiectare a scaunului prin folosirea mecanismelor de reglare a scaunului fa de podea sau fa de rama acestuia. Aceast schimbare poate afecta funcionarea ntregului sistem al scaunului.

Garnisaje i capace Figurile 1,3


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Capacul (16) glisierei exterioare a scaunului, dup deplasarea scaunului napoi prin ridicarea mnerului de reglare fa/spate. 2) Dou uruburi de fixare a ansamblului scaunului. 3) Dispozitivul de reglare a scaunului, capacele glisierelor scaunului (interioar, exterioar), dup deplasrea scaunului nainte prin ridicarea mnerelor de reglare din fa i din spate. 4) Patru uruburi i dispozitivul de reglare de la ezutul scaunului. Se ridic tetierele pn la nlimea maxim. Se apas butonul de blocare i se scot tetierele din bucele de ghidare. 5) Bucele de ghidare a tetierelor prin introducerea unui clete subire la 90 de grade de la butonul de oprire i se strnge buca de ghidare pentru a elibera canalul din rama scaunului. 6) Mnerul de nclinare a sptarului. 7) aiba de fixare i roata dispozitivului de reglare a sptarului. 8) Sptarul de ezut. 9) Tapieria i buretele scaunului. 10) Arcul, bucele i srma modelat din spatele scaunului. 11) Tapieria i buretele pernei ezutului. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Srma modelat, bucele i arcurile la sptar. Tapieria i buretele sptarului. Tapieria i buretele pernei ezutului. Sptarul la ezutul scaunului. Roata dispozitivului de reglare a sptarului la sptar. Se asigur cu aiba de fixare. Se regleaz Se regleaz poziia roii de reglare a sptarului pentru a elimina jocul sptarului (figura 5) Capacele decorative interioare i exterioare, asigurndu-se cu bolurile de fixare. Butonul dispozitivului de nclinare a sptarului. Dispozitivul de nclinare al scaunului (la modelul cu 3, 5 ui). Bucele de ghidare a tetierelor pe sptar avnd butonul de blocare spre faa vehiculului. Se apas pentru a se cupla. Tetierele n bucele de ghidare. Dispozitivul de reglare a scaunului pe perna scaunului. Se asigur cu patru uruburi.

2. SERVICE PE VEHICUL I REPARAIE COMPONENTE


2-1 SCAUNE FA
Figurile 1 la 3 Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Capacul (16) glisierei exterioare a scaunului, dup deplasarea scaunului napoi prin ridicarea mnerului de reglare fa/spate. 2) Dou uruburi de fixare a ansamblului scaunului (10 x 1,25 mm). 3) Dispozitivul de reglare a scaunului, capacele glisierelor scaunului (interioar, exterioar), dup deplasarea scaunului nainte prin ridicarea mnerelor de reglare din fa i din spate. 4) Dou uruburi de fixare a ansamblului scaunului (10 x 1,25 mm). 5) Conectorul electric. Se monteaz sau se conecteaz Se inverseaz ordinea de la demontare. Se strnge uruburile de fixare a ansamblului scaunului cu 35 Nm.

6) 7) 8) 9) 10) 11)

1272

CAROSERIA

CIELO

1. TETIER 2. BUC TETIER 3. CAPAC INTERIOR 4. BRA DE NCLINARE 5. CAPAC BRA DE NCLINARE 6. BUTON MANET 7. URUB 8. URUB 9. CAPAC ARTICULAIE PERN SCAUN 10. CAPAC ARTICULAIE SPTAR SCAUN 11. BUC 12. URUB 13. ANSAMBLU DE GLISARE 14. BUC 15. URUB 16. CAPAC GLISIER SCAUN 18. URUB

Fig. 1 Ansamblu scaun fa

CIELO

CAROSERIA 12-73

Fig. 2 Prindere scaun fa la podea Se strnge uruburile de fixare a ansamblului glisare de reglare a scaunului la 35 Nm 12) Ansamblul scaunului pe vehicul; se fixeaz cu patru uruburi. Se strnge uruburile de fixare a ansamblului scaunului din fa cu 35 Nm 13) Capacul din capt i capacele glisiera scaunului pe ine.

1. ROLA SPTARULUI 2. REGLAREA PUNCTELOR INDICATOARE SPRE SPATE 3. AIB

Fig. 3 Reglarea rolei sptarului scaunului din fa Se monteaz sau se conecteaz 1) Mnerul i cablurile de deblocare pe sptarul scaunului. 2) Cablurile de deblocare la zvor. 3) Tapiseria pe sptar. Vezi Garnisaje i capace" n acest capitol.

Tetiera
Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic tetiera pn se oprete. Se apas butonul de blocare i se scoate tetiera din bucele de ghidare. 1) Bucele de ghidare prin introducerea unui clete la 90 de grade de la butonul de blocare i strngnd buca pentru a elibera rama scaunului din canal. Se monteaz sau se conecteaz 1) Bucele de ghidare pe sptar, avnd butonul de blocare spre faa mainii. Se apas pentru a cupla canalul bucei. 2) Tetiera n bucele de intrare. Se apas pentru a cupla butonul de cuplare.

Mecanisme de reglare a scaunelor


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Capacul din captul glisierei dinspre interior a scaunului. 2) Capacul din captul glisierei dinspre exterior a scaunului. 3) Patru uruburi i ansamblul scaunului de pe vehicul. 4) Patru uruburi i ansamblul mecanismului de reglare (glisare) de la perna scaunului. Se monteaz sau se conecteaz 1) Ansamblul mecanismului de reglare (glisare) a scaunului pe pern. Se asigur cu patru uruburi. Se strng uruburile de fixare a mecanismului de reglare cu 35 Nm. 2) Ansamblul scaunului n vehicul. Se fixeaz cu patru uruburi. Se strng uruburile de fixare a ansamblului scaunului din fa cu 35 Nm. 3) Capacul glisierei dinspre exterior a scaunului. 4) Capacul din captul glisierei dinspre volan al scaunului.

Mnerul i cablul de deblocare a sptarului scaunului Figura 5


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Tapieria de pe sptar. Vezi Garnisaje i capace" n acest capitol. 2) Cablurile de deblocare de pe zvor. 3) Cablurile de deblocare i mnerul de pe sptar.

1274

CAROSERIA

CIELO

2 1 A

2-2. BANCHET SPATE


Figurile 6 i 7

Pern banchet
Se demonteaz sau se deconecteaz Se trage perna banchetei de cureaua din spatele acesteia. Capacele balamalelor din stnga i din dreapta. Inelele elastice de pe capacele balamalelor. Bolurile balamalelor din balamale. Perna banchetei din vehicul. Se monteaz sau se conecteaz 1) Perna banchetei n vehicul, aliniind jumtile balamalelor. 2) Bolurile balamalelor n balamale. 3) Inelele elastice la bolurile balamalelor. 4) Capacele balamalelor din stnga i din dreapta. Se mpinge la loc perna banchetei.

6 A 1 4 5 SECIUNE A-A 5

1) 2) 3) 4)
4

1. 2. 3. 4. 5. 6.

BUC DE GHIDARE TETIER CLETE SUBIRE BUTON DE BLOCARE RAM SPTAR SCAUN CANAL BUC DE GHIDARE TAPIERIE SPTAR

Fig. 4 Demontare buce de ghidare a tetierelor

VEDERE A

1. 2. 3. 4. 5. 6.

CABLURI DE DEBLOCARE SPTAR BUTON MNER DE DEBLOCARE SPTAR CAPAC MECANISM DE DEBLOCARE TAPIERIE SPTAR CANAL BUC DE GHIDARE LEVIERELIBERARESPTAR

VEDERE B

Fig. 5 Mner i cablu de deblocare sptar scaun 3, 5 ui

CIELO

CAROSERIA 12-75

Sptar banchet Figurile 6,7 i 8


Se demonteaz sau se deconecteaz Se mpinge nainte sptarul banchtei. 1) tiftul din fiecare parte a bazei sptarului. Se apas pe unul din capetele banchetei pentru a decupla pivotul sptarului din braul de sprijin. 2) Se decupleaz sptarul din balamaua central (la sptarele din buci 60/40). 3) Sptarul din main. Se monteaz sau se conecteaz 1) Sptarul n vehicul. 2) tifturile n pivoii din stnga i din dreapta. 3) Sptarul n ansamblul balamalei centrale (la sptarele din buci 60/40).

Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) 5) Agrafele pe sptar. Se asigur cu agrafa de fixare. Banda de ntrire. Inelele curbate cu cletele pentru inele curbate. Banda i srma de fixare a ornamentului. Perna sptarului banchetei.

Balama sptar banchet din buci 60/40 Figura 8


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) Se desfac clemele tapieriei lng sptar. Se apleac sptarul n fa. nvelitoarea i urubul lagrului exterior. Capacul lagrului din mijloc. Placa de fixare i urubul din articulaie. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Placa de fixare i urubul la articulaie. Capacul lagrului. nvelitoarea i urubul lagrului. Tapieria de lng sptar.

Garnisaje i capace Figurile 6 i 7 ezut banchet


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) ezutul banchetei. Vezi Perne banchete spate din acest capitol. 2) Banda i srma de fixare a garniturii. 3) Inelele arcuite; se taie cu un tietor oblic (cte patru pe fiecare jumtate de scaun). 4) Agrafele (cte patru pe fiecare jumtate de scaun). 5) Banda de ntrire i garnitura ezutului banchetei. Se monteaz sau se conecteaz 1) ezutul banchetei. Se fixeaz cu banda de ntrire. 2) Agrafele i inelele curbate cu cletele pentru inele curbate. 3) Srma de susinere a garniturii pernei. 4) Banda de ntrire. 5) Bancheta n vehicul. Vezi Perne banchete spate din acest capitol.

Balama sptar banchet dintr-o bucat Figura 8


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) Se desface din cleme tapieria din zon. tiftul din balama. nveliul lagrului exterior; se culiseaz spre interior. Axul scaunului din lagr. Se monteaz sau se conecteaz 1) 2) 3) 4) Axul banchetei n lagr. nveliul lagrului exterior; se culiseaz spre exterior. tiftul n balama. Tapieria din zona sptarului banchetei.

Sptar banchet ntreg sau din buci 60/40


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Perna sptarului banchtei. Vezi Perne banchete spate din acest capitol. 2) Banda i srma de fixare de pe sptar. 3) Inelele curbate. Se taie cu un tietor oblic. 4) Banda de ntrire. 5) Agrafele de fixare i garnitura de pe sptarul banchetei.

Reglare zvor sptar banchet Figura 9


Se regleaz Se strnge uor urubul (zvorul) i piulia. Se cupleaz zvorul i ansamblul ncuietorii. Se strnge urubul (zvorul) i piulia acestuia cu 35 Nm.

1276

CAROSERIA

CIELO

1. TAPIERIE 2. PERN 3. CUREA PERN BANCHET 4. URUB 5. PIULI 6. AIB 7. PLAC URUB DE FIXARE 8. AIB 9. AMORTIZOR 10. ZVOR SPTAR BANCHET 11. BURETE PERN BANCHET

12. TAPIERIE PERN BANCHET 13. MNER DE DEBLOCARE A SPTARULUI 14. NCUIETOARE SPTAR 15. PLACPERNBANCHET 16. INELELASTIC 17. FIXARE BALAMA LA PODEA 18. BOLBALAMA 19. DISPOZITIV DE GHIDARE TIJ DE DEBLOCARE 20. TIJ DE DEBLOCARE A SPTARULUI 21. BLOCARESPTAR 22. PLAC SPTAR BANCHET

Fig. 6 Ansamblu banchet spate dintr-o bucat

CIELO

CAROSERIA 12-77

1. PERN 2. TAPIERIE 3. CUREA PERN BANCHET 4. URUB 5. BURETE PERN BANCHET 6. TAPIERIE PERN BANCHET 7. CAPAC BALAMA CENTRAL 8. ANSAMBLUBALAMACENTRAL 9. ORNAMENT

10. ZVOR SPTAR BANCHET 11. TAMPON 12. AIB 13. PLAC URUB DE OPRIRE 14. AIB 15. PIULI 16. BLOCARESPTAR 17. CLEM 18. TIJ DE DEBLOCARE SPTAR

19. MNER DE DEBLOCARE SPTAR 20. PLACSPTAR 21. APRTOARESPTAR 22. PLACPERNBANCHET 23. INELELASTIC 24. FIXARE BALAMA LA PODEA 25. BOLBALAMA 26. URUB 27. BALAMASPTARBANCHET

Fig. 7 Ansamblu banchet spate din buci 60/40

1278

CAROSERIA

CIELO

BANCHET SPATE

PARTE LATERAL BANCHET DIN BUCI 60/40

1. AXUL BANCHETEI 2. AGRAF 3. LAGR 4. NVELITOARE LAGR 5. PLACA LAGRULUI BALAMALEI 6. URUB 7. LAGR 8. URUB 9. CAPAC BALAMA CENTRAL 10. LAGR SUPERIOR SUPORT CENTRAL 11. LAGR INFERIOR SUPORT CENTRAL

PARTE CENTRAL BANCHET DIN BUCI 60/40

Fig. 8 Balama care permite nclinarea sptarului banchetei

Ansamblu blocare sptar banchet Figura 9


Se demonteaz sau se deconecteaz 1) 2) 3) 4) Sptarul banchetei. Tapieria, perna i mocheta. Niturile din ansamblul de blocare. Ansamblul de blocare de pe sptar.

Se monteaz sau se deconecteaz 1) Ansamblul de blocare pe rama sptarului. Se fixeaz cu nituri noi. 2) Tapieria, perna i mocheta. 3) Sptarul banchetei. Se regleaz Zvorul ansamblului de blocare. Vezi Reglare zvor sptar banchet" n acest capitol.

CIELO

CAROSERIA 12-79

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

NIT MNER DE DEBLOCARE NIT SUPORT PLAC PIULI AIB ZVORUL ANSAMBLULUI DE BLOCARE ANSAMBLUBLOCARE PLACSPTAR

Fig. 9 Ansamblu blocare sptar banchet

3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi de fixare ansamblu scaun fa ............................................................................. 20 Nm uruburi de fixare dispozitiv de reglare scaun (ansamblu glisare) ..................................... 30 Nm urubul (zvorul) i piulia sptarului banchetei ................................................................. 20 Nm

1280

CAROSERIA

CIELO

S.D.V.
Figura Nr. sculei i funcia

KM-475B: Scul pentru demontarea ornamentelor Pentru demontarea panourilor ornamentale ale uilor.

KM-125: scul pentru demontarea arcurilor Pentru montarea i demontarea arcului balamalei din dreapta (capacul portbagajului).

KM-589: Srm pentru tiat adeziv geamuri lipite Pentru a demonta plcile lipite.

J-24811-A: Pistol pentru etanare Pentru aplicarea de material adeziv cnd se monteaz geamuri sau acoperiri ale prii de dedesubt a caroseriei.

CIELO

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI 131

CAPITOLUL 13

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI


CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ..................................................................................................................132 DIAGNOSTICARE ...............................................................................................................................132 Diagnosticare general .......................................................................................................................132 Diagnosticare pinion i cremalier la caseta de direcie fr servodirecie .................................... 134 Diagnosticare pinion i cremalier la caseta de direcie cu servodirecie ......................................134 Diagnosticare pomp servodirecie ....................................................................................................135 Diagnosticare coloan de direcie ......................................................................................................135 Pierderi la caseta de direcie i la pomp ........................................................................................137 Recomandri privind nlocuirea garniturilor ............................................................................................ 138 Procedur de test a sistemului de servodirecie ...............................................................................138 Amortizor ..............................................................................................................................................138 Diagnosticare pneuri ...........................................................................................................................139 Diagnosticare vibraii ........................................................................................................................ 1310 Deriv a direciei .............................................................................................................................. 1311 Diagnosticare rulmeni roat ............................................................................................................ 1311 Diagnosticare rulmeni conici ........................................................................................................... 1311

132

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI

CIELO

1. DESCRIERE GENERAL
Deoarece problemele la direcie, suspensii, roi i pneuri implic i alte sisteme, ele trebuie luate n considerare cnd se face o diagnosticare n urma unei reclamaii. Pentru a nu fi indui n eroare de un simptom greit, ntotdeauna se face testul de drum mpreun cu clientul, dac este posibil.

Pneuri cu profilul uzat transversal


Se inspecteaz Dac paralelismul este corect reglat. Dac s-a virat cu vitez excesiv. Braele suspensiei dac sunt ndoite sau rsucite.

Bti radiale ale roilor


Se inspecteaz Dac roile sunt dezechilibrate. Dac amortizoarele funcioneaz corect.

2. DIAGNOSTICARE
Se fac urmtoarele verificri preliminare i se corecteaz orice situaie necorespunztoare ntlnit:

2-1. DIAGNOSTICARE GENERAL


Se inspecteaz Dac pneurile sunt umflate la presiune corespunztoare i sunt uzate uniform. Dac cuplajul dintre coloana de direcie i caseta de direcie este slbit sau uzat. Dac exist componente deteriorate sau slbite ale suspensilor fa i spate, ale casetei de direcie sau articulaiilor. Roile s nu fie dezechilibrate sau s aib fulaj, jenile s nu fie ndoite i rulmenii roii s nu fie slbii i/ sau s fac zgomot. Servodirecia s nu aib pierderi. De asemenea se verific nivelul de lichid la servodirecie i ntinderea curelei de antrenare a pompei.

Oscilaii, trepidaii sau vibraii


Se inspecteaz Dac roile sunt dezechilibrate. Dac butucii roilor au fulaj excesiv. Dac tamburii sau discurile frnelor au fulaj excesiv. Dac rotulele bieletelor de direcie sunt uzate. Dac ornamentele roilor nu sunt dezechilibrate. Dac rotulele braelor inferioare sunt uzate. Dac jenile au fulaj excesiv. Dac nu s-au pus greuti excesive pentru echilibrarea roilor.

Manevrabilitate redus (fr servodirecie)


Se inspecteaz Dac sunt bine unse rotulele, barele de direcie i mecanismul pinion cremalier. Geometria roilor din fa. Reglarea casetei de direcie.

Deviaii de la direcia de deplasare drept nainte


Se inspecteaz Pneurile s nu fie prost mperecheate sau de tipuri diferite. Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Solicitarea lateral a pneurilor de tip radial. Alinierea roilor. Dac distribuitorul de la caseta de direcie funcioneaz corect. Frnele din fa s nu fie blocate.

Manevrabilitate redus (servodirecie)


Se inspecteaz Sistemul hidraulic Se msoar presiunea cu un manonetru. Reglajul prestrngerii cremalierei. Dac exist deformri ale casetei. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii.

Uzur anormal sau excesiv a pneurilor


Se inspecteaz Geometria roilor din fa i din spate. Paralelismul s nu fie prost reglat. Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Roile s nu fie dezechilibrate. Amortizoarele s nu fie uzate. Dac manevrabilitatea este redus. Dac vehiculul este utilizat n condiii de suprancrcare. Dac pneurile au fost rotite. Dac presiunea de umflare a pneurilor este sczut.

Joc excesiv la direcie


Se inspecteaz Dac rulmenii roilor sunt uzai sau slbii. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii. Cuplajul ntre coloan i caset uzat sau slbit. Reglajul prestrngerii cremalierei.

Revenire proast a volanului (fr servodirecie)


Se inspecteaz Dac sunt bine unse rotulele i barele de direcie. Dac axul rotulei este ndoit. Dac coloana de direcie este deformat. Dac este bine uns caseta de direcie. Geometria roilor din fa. Reglajul prestrngerii cremalierei.

CIELO

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI 133

Revenire proast a volanului (servodirecie)


Se inspecteaz Dac sunt bine unse rotulele i barele de direcie. Dac axul rotulei este ndoit. Dac coloana de direcie este deformat. Alinierea roilor din fa. Reglajul prestrngerii cremalierei. Dac distribuitorul este blocat. Dac partea inferioar a cuplajului este blocat pe caset.

Arcurile s nu fie slabe sau prost poziionate.

Mers prea lin


Se inspecteaz Amortizorul s nu fie uzat. Arcurile s nu fie deformate sau prost poziionate.

Mers prea aspru


Se inspecteaz Amortizoarele s nu fie deteriorate. Arcurile s nu fie prost poziionate. Dac suspensia este ntrit.

Zgomot anormal, suspensie fa


Se inspecteaz Ungerea rotulelor i a pivoilor. Dac exist componente deteriorate ale suspensiei. Dac bucele sau rotulele braelor inferioare sunt uzate. Dac prinderea barei stabilizatoare este slbit. Dac uruburile roii sunt slbite. Dac exist uruburi sau piulie ale suspensiei slbite. Capacele roii. Dac amortizoarele sau monturile sunt uzate. Dac arcurile sunt bine poziionate.

Caroseria este nclinat sau se balanseaz la coluri


Se inspecteaz Dac prinderea barei stabilizatoare este slbit. Dac amortizoarele sau monturile sunt uzate. Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Dac vehiculul este utilizat n condiii de suprancrcare.

nlime mic a suspensiei


Se inspecteaz Dac vehiculul este utilizat n condiii de suprancrcare. Amortizoarele dac sunt uzate. Arcurile s nu fie rupte, deformate sau prost poziionate.

Tendin de deviaie de la direcia de mers sau stabilitate redus


Se inspecteaz Pneurile s nu fie prost mperecheate sau de tipuri diferite. Ungerea rotulelor i a pivoilor. Amortizorul s nu fie uzat. Dac prinderea barei stabilizatoare este slbit. Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Reglajul prestrngerii cremalierei. Geometria roilor fa i spate.

Abatere de la axa vehiculului, n mers


Se inspecteaz Dac braele suspensiei spate sunt deteriorate sau dac bucele sunt uzate. Dac puntea spate este ndoit. Dac asiul este deformat.

Tendin de deviaie de la direcia de mers la frnare


Se inspecteaz Dac rulmenii roii sunt uzai sau slbii. Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Dac exist pierderi de lichid la cilindrul roii sau la etrier. Discurile s nu fie deformate. Unghiul de fug dac este inegal sau prost reglat.

Jocuri ale volanului (servodirecie)


Se inspecteaz Dac exist aer n sistem. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii. Cuplajul ntre coloan i caset uzat sau slbit. Dac sunt slbite rotulele brilor de direcie. Dac rulmenii roilor sunt uzai sau slbii. Vezi Joc excesiv la direcie" pentru alte cauze posibile.

Garda la sol prea mic sau inegal


Se inspecteaz Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Dac vehiculul este utilizat n condiii de suprancrcare.

Smucituri ale volanului (servodirecie)


Se inspecteaz Sistemul hidraulic Se msoar presiunea cu un manometru. Dac distribuitorul de la caseta de direcie funcioneaz normal. Cureaua de antrenare a pompei dac este slbit.

134

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI

CIELO

Pneuri uzate pe centrul benzii de rulare


Se inspecteaz Geometria roilor din fa i din spate. Dac amortizoarele sunt slabe. Dac rulmenii roilor sunt uzai sau slbii. Dac roile au un fulaj excesiv. Dac sunt uzai pivoii. Reglaj slbit al jocului ntre pinion i cremalier.

Revenire proast a volanului la centru


Se inspecteaz Alinierea roilor din fa. Dac rulmenii roilor sunt uzai. Cuplajul ntre coloana i caseta de direcie dac este blocat sau slbit. Dac rotulele barelor de direcie sunt deteriorate. Dac rotulele braelor inferioare sunt deteriorate. Dac volanul freac pe carcasa casetei. Dac rulmenii arborelui de direcie sunt prea strni sau nepenii. Reglajele casetei de direcie. Dac distribuitorul este astupat sau funcioneaz necorespunztor. Etanarea arborelui coloanei de direcie freac pe arbore.

2-2. DIAGNOSTICARE PINION I CREMALIER LA CASETA DE DIRECIE FR SERVODIRECIE


Joc excesiv sau slbiri n sistemul de direcie
Se inspecteaz Reglajul prestrngerii cremalierei. Dac rulmenii roii sunt uzai sau slbii. Dac sunt slbite rotulele brilor de direcie. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii.

Cretere momentan a efortului cnd se rotete volanul repede


Se inspecteaz Dac exist pierderi majore de lichid.

Zngnit la caseta de direcie


Se inspecteaz Dac lubrifiantul din caset este cel recomandat i suficient. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii. Reglajul prestrngerii cremalierei.

Smucituri ale volanului cnd se rotete cu motorul pornit (n special la parcare)


Se inspecteaz Dac presiunea la pomp este corespunztoare. Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor. Dac exist aer n sistem.

2-3. DIAGNOSTICARE PINION I CREMALIER LA CASETA DE DIRECIE CU SERVODIRECIE


uierat La toate sistemele de servodirecie exist zgomote specifice. Unul dintre cele mai comune este un uierat prietenos pentru pasageri" care se aude cnd volanul este rotit i vehiculul nu se mic. Acest uierat este i mai evident cnd se rotete volanul i frna este acionat. Acest sunet este de la fluid hidraulic sub presiune. Nu exist o relaie ntre acest zgomot i performanele direciei.
Important Nu se nlocuiete distribuitorul dect dac uieratul" este foarte suprtor. Distribuitorul cel nou va avea i el un zgomot specific, i nu constituie un remediu.

Joc excesiv la volan sau direcie necorespunztoare


Se inspecteaz Dac exist aer n sistem. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii. Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit. Dac rotulele barelor de direcie sunt slbite. Rulmenii roii dac sunt uzai sau slbii. Dac reglajul prestrngerii rulmenilor axiali este slab.

Manevrabilitate redus (n special n timpul parcrii)


Se inspecteaz Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit sau uzat. Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor. Dac n interiorul pompei curgerea este obturat. Dac n interiorul pompei debitul este prea mare. Dac exist pierderi la caset. ntinderea curelei de antrenare a pompei.

Zngnit
Se inspecteaz Dac furtunul de presiune atinge caroseria. Dac rotulele barelor de direcie sunt slbite. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii. Reglajul prestrngerii cremalierei.

CIELO

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI 135

2-4. DIAGNOSTICARE POMP SERVODIRECIE


Spumare, lichid de servodirecie cu aspect lptos, nivel al lichidului necorespunztor i posibil presiune sczut Acestea pot fi cauzate de prezena aerului n sistem i de pierderea lichidului datorat scprilor interne ale pompei. Se verific dac exist pierderi i defectul se ndeprteaz. Se aerisete sistemul.
Important Temperaturile foarte sczute determin apariia bulelor de aer n sistem dac nivelul lichidului este sczut. Se inspecteaz Se demonteaz pompa de pe vehicul i se inspecteaz carcasa dac exist pierderi. Se verific dac exist pierderi interne n pomp. Se aerisete sistemul.

Zngnit la pomp
Se inspecteaz Dac paletele sunt blocate n lcaele rotorului. Dac exist palete incorect instalate. Dac rulmentul cu bile este deteriorat.

Fit la pomp
Se inspecteaz Dac supapa de control este deteriorat.

Scrnituri la pomp
Se inspecteaz Dac rulmentul pompei este zgriat. Dac placa de presiune sau paletele sunt zgriate.

Presiune sczut datorat pompei


Se inspecteaz Dac supapa de control este blocat sau inoperant. Dac placa de presiune este bine aezat pe garnitura toric. Dac garnitura toric este foarte uzat. Dac placa de presiune, capacul sau rotorul sunt zgriate. Dac paletele sunt blocate n lcaele rotorului. Dac placa de presiune sau capacul sunt crpate sau sparte. Dac exist pierderi interne mari.

2-5. DIAGNOSTICARE COLOAN DE DIRECIE


Sistem de blocare Nu se deblocheaz
Se inspecteaz Dac urubul de blocare este deteriorat. Dac yala de blocare este deteriorat. Dac este deteriorat carcasa.

Nu blocheaz
Se inspecteaz Dac yala de blocare este deteriorat. Bavuri la urubul de blocare. Dac este deteriorat carcasa. Dac este blocat contactul de aprindere.

Presiune sczut datorat casetei


Se inspecteaz Dac alezajul carcasei este zgriat. Dac exist pierderi pe la etanrile distribuitorului.

Efort mare la blocare


Se inspecteaz Dac yala de blocare este deteriorat. Dac este deteriorat contactul de aprindere. Dac sunt bine aliniate carcasa cu capacul. Dac locaul de cuplare al cremalierei este deformat. Dac suportul contactului de aprindere este ndoit.

Huruit la pomp
Se inspecteaz Dac presiunea n furtunuri sau n caset este prea mare datorit unei strangulri a circuitului de lichid. Dac placa de presiune, capacul sau rotorul sunt zgriate. Dac garnitura toric este uzat.

Se blocheaz n poziia Start"


Se inspecteaz Aceleai situaii ca la Efort mare la blocare".

Zgomot la pomp
Se inspecteaz Dac exist aer n sistem. Dac nivelul lichidului este sczut. Dac pompa este montat corespunztor.

Cheia nu poate fi scoas n poziia Deblocat"


Se inspecteaz Dac este montat corect contactul de aprindere. Dac yala de blocare este deteriorat.

136

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI

CIELO

Coloana Zgomot la coloan


Se inspecteaz Slbirea cuplajului dintre coloan i caset. Dac coloana este corect poziionat. Dac rulmenii au vaselin. Dac arborii inferior i superior sunt uzai sau rupi. Dac sigurana de fixare a arborelui e corect aezat. Dac articulaia sferic este uns.

Comutator semnalizare direcie Aceast diagnosticare acoper numai problemele mecanice. A se vedea cap. 14 pentru diagnosticarea electric a comutatorului.
Comutatorul de semnalizare nu rmne n poziia de semnalizare a direciei
Se inspecteaz Dac micarea furcii e obstrucionat de materiale strine sau de piese slbite. Dac e rupt sau lipsete arcul de readucere. Nici una din cele de mai sus; se demonteaz i se verific comutatorul.

Efort mare la arborele de direcie


Se inspecteaz Alinierea ansamblului coloan de direcie. Dac garnitura antipraf e deformat sau aezat incorect. Dac rulmenii sunt deteriorai. Carcasa coloanei de direcie dac este ndoit. Strngerea articulaiei universale a arborelui de direcie.

Comutatorul de semnalizare nu revine


Se inspecteaz Dac uruburile de fixare nu sunt slbite. Dac comutatorul sau butucul de prindere sunt rupte. Dac arcul de readucere e rupt, lips sau scpat din poziie. Cama de readucere dac e uzat.

Joc n coloana de direcie


Se inspecteaz Dac sunt slbite uruburile de prindere a suportului coloanei de panoul de bord. Dac piuliele sudate pe manta sunt rupte. Dac e forfecat capsula suportului superior al panoului de bord. Dac sunt slbite uruburile suportului. Dac sunt slbite uruburile de prindere de manta a suporilor superior i inferior. Dac sunt slbite uruburile de prindere a suportului inferior de adaptor i de ansamblul rulment. Dac sunt slbite uruburile de prindere a mantalei de panoul de bord.

Comutatorul de semnalizare lucreaz greu


Se inspecteaz Dac braul comutatorului e slbit. Dac furca e rupt sau deformat. Dac arcurile sunt slbite sau plasate incorect. Dac exist piese i/sau materiale strine. Dac uruburile de fixare a comutatorului sunt slbite.

Comutatorul de semnalizare nu indic schimbarea de direcie


Se inspecteaz Dac e rupt plcua elastic sau mpingtorul. Dac arcul de readucere e rupt, lips sau poziionat incorect. Nici una din cele de mai sus; se demonteaz i se verific comutatorul.

Hrit al carcasei pe articulaia sferic


Se inspecteaz Dac semisfera e deformat sau nu e concentric cu butucul. Dac e montat corect captul carcasei.

Martorul de semnalizare nu indic


Se inspecteaz Dac Dac Dac Dac funcioneaz lmpile de semnalizare. comutatorul e defect. e slbit conectorul dintre asiu i coloan. cablajul e ntrerupt. Se va consulta cap. 14.

Joc la volan
Se inspecteaz Dac exist distan excesiv ntre gurile din suport sau carcas i bolurile pivotante. Dac rulmentul superior e corect aezat n carcas. Dac sunt slbite uruburile suportului.

Zgomot la nclinarea coloanei de direcie


Se inspecteaz Dac arcul superior e uzat. Dac arcul freac n carcas.

Martorul de semnalizare indic, dar lampa nu semnalizeaz


Se inspecteaz Dac funcioneaz lmpile de semnalizare. Dac e slbit conectorul dintre asiu i coloan. Dac comutatorul e defect.

CIELO

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI 137

Pentru a afla dac lucreaz comutatorul, se nlocuiete cu unul nou. Dac acesta lucreaz normal, cel defect se nlocuiete.

2-6. PIERDERI LA CASETA DE DIRECIE I LA POMP


Procedur general
Se inspecteaz Dac rezervorul este supraplin. Dac exist aer n lichid. Conexiunile furtunurilor. Important Se verific punctele exacte de scurgeri. Bara de torsiune, axul distribuitor i garniturile regulatorului sunt apropiate. Se poate ca punctul exact de scurgeri s nu fie determinat clar. Punctul pe unde picur lichid nu este n mod necesar i punctul de scurgeri al sistemului. Cnd este necesar o intervenie: Se cur Zona de pierderi, nainte de dezasamblare. Se monteaz sau se conecteaz Garnituri noi. Se inspecteaz Dac suprafeele de etanare ale componentelor sunt deteriorate. Se strng uruburile la cuplurile specificate, unde este necesar. Pot apare plngeri asupra sistemului de servofrn de forma: Scurgeri de lichid pe podeaua garajului. Scurgeri de lichid vizibile la caset sau la pomp. Huruit, n special la parcare sau cnd motorul este rece. Direcia nu mai este asistat la parcare. Efort mare pentru conducere. Cnd se ncearc depanarea unor astfel de probleme, se verific dac exist pierderi externe ale sistemului de servodirecie. Pentru o diagnosticare mai amnunit a pierderilor, a se vedea Verificare pierderi interne".

Lmpile de semnalizare fa sau spate nu lucreaz


Se inspecteaz Dac becurile sunt sparte sau arse. Dac e mare rezistena pe conexiunea firului de mas de la soclul becului. Dac e slbit conectorul dintre asiu i coloan. Dac lucreaz comutatorul de semnalizare.

Martorul de semnalizare st aprins


Se inspecteaz Dac becurile i duliile sunt n regul, a se vedea capitolul 14 pentru diagnosticarea electric.

Lmpile de semnalizare clipesc foarte rar


Se inspecteaz Dac conexiunea ntre asiu i coloan este slbit. Dac exist un defect la cablurile de pe caroserie.

Contact aprindere Contactul aprinderii nu funcioneaz


Se inspecteaz Dac este deteriorat contactul de aprindere. Dac este slbit conectorul de la contactul de aprindere.

Contactul nu se rotete
Se inspecteaz Dac este deteriorat contactul de aprindere.

Comutator lumini Nu funcioneaz faza scurt sau faza lung


Se inspecteaz Dac este slbit conectorul de la comutator. Dac reglajul este corect. Dac comutatorul este deteriorat sau uzat. Dac exist un defect la cablurile de pe caroserie. A se vedea capitolul 14 pentru diagnosticare electric.

Manet comutator tergtoare Comutatorul nu funcioneaz


Se inspecteaz Dac este slbit conectorul ntre caroserie i comutator. Dac este deteriorat comutatorul.

Verificare pierderi interne Scopul procedurii este de a localiza precis locul scurgerii. Pierderi de tip infiltraie sunt mai greu de localizat. Pentru a localiza aceste pierderi, se utilizeaz urmtoarea metod:
Se cur Cu motorul oprit, se terge ntregul sistem de servodirecie. Se inspecteaz 1) Nivelul de lichid n rezervorul pompei. Se adaug lichid dac este necesar.

138

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI

CIELO

2) Se pornete motorul. Un asistent va roti volanul de cteva ori de la un capt la cellalt. Important Volanul nu trebuie inut la capt pentru mult timp. Aceasta poate duce la defectarea pompei. 3) Se gsete zona precis a scurgerii i se repar.

2-7. RECOMANDRI PRIVIND NLOCUIREA GARNITURILOR


Garniturile folosite la etanarea arborilor n micare de rotaie necesit un tratament special. O astfel de garnitur este utilizat la caseta de direcie la arborele de antrenare a pompei. Cnd se nlocuiete o garnitur: Se inspecteaz cu atenie i se cur suprafeele de etanare. Se nlocuiete arborele numai dac este extrem de uzat. Dac exist uzur uoar n zona de contact a garniturii, se lustruiete suprafaa cu past abraziv. Arborele se nlocuiete numai atunci cnd scurgerea nu poate fi ndeprtat prin lustruire cu past abraziv.

de 5 secunde. Pompa s-ar putea deteriora. Presiunea pompei (supap nchis): Cel puin 6895 kPa (1000 psi). Presiunea pompei (supap nchis - serie TC): Cel puin 8619 kPa (1250 psi). Dac valorile citite sunt suficient de mari, i nu difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele, pompa funcioneaz corect. Dac valorile citite sunt suficient de mari, dar difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele, atunci: Se cur Supapa de control, i se ndeprteaz bavurile. Se golete lichidul din sistem. Se dezasambleaz i se cur pompa i caseta de direcie, dac este necesar. Dac valorile citite sunt mai mici de 6895 kPa (1000 psi), sau mai mici de 8619 kPa (1250 psi) la pompele din seria TC, se nlocuiete supapa de control i apoi se verific din nou. Dac presiunile sunt nc sczute, se nlocuiesc rotorul i paletele.
A

2-8. PROCEDUR DE TEST A SISTEMULUI DE SERVODIRECIE


Necesar de scule: Manometru pentru servodirecie Sistemul de servodirecie poate fi testat cum este descris mai jos. El poate fi testat i cu ajutorul unui dispozitiv numit analizor servodirecie", care msoar att debitul ct i presiunea. Se asambleaz 1) Se demonteaz furtunul de presiune de la pomp. Se utilizeaz un vas mic pentru a recupera eventualele pierderi. 2) Se conecteaz un furtun de rezerv la pomp. 3) Se conecteaz manometrul ntre conducta de la caset i conducta de la pomp. 4) Se deschide supapa de la manometru. 5) Se pornete motorul. Se las sistemul s ajung la temperatura de regim, apoi se verific nivelul lichidului i se adug lichid dac este necesar. Se msoar Presiunea prescris a pompei: 552-862 kPa (80125 psi). Dac presiunea este mai mare de 1380 kPa (200 psi): Se verific dac furtunurile nu sunt restricionate. Se verific dac supapa de control de pe pomp este corect asamblat. 6) Se nchide complet supapa de 3 ori i se nregistreaz presiunea de fiecare dat cnd supapa este nchis. OBSERVAIE: Nu se las supapa nchis mai mult
A CIRCUIT SPRE CASET B CIRCUIT SPRE POMP SERVODIRECIE

Fig. 1 Manometru pentru servodirecie 7) Dac valorile presiunii sunt corespunztoare, se las supapa deschis i se rotete volanul de la un capt la altul. Se nregistreaz valorile cele mai mari ale presiunii. Dac presiunea la ambele capete nu este aceeai cu presiunea maxim a pompei (supapa nchis) nregistrat la pasul anterior, manometrul are pierderi interne. 8) Se oprete motorul. 9) Se demonteaz manometrul de test. 10) Se reconecteaz furtunul de presiune. 11) Se verific nivelul de lichid.

2-9. AMORTIZOR
Verificri pe vehicul Amortizoare slbite
Se inspecteaz 1) Se ia cunotin de condiiile de ncrcare n care este utilizat n mod normal vehiculul.

CIELO

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI 139

2) Dac este posibil, mergei n vehicul mpreun cu proprietarul pentru a nelege exact problema, nainte de a trece la pasul urmtor. Se inspecteaz 1) Fiecare amortizor, mpingnd n jos i apoi ridicnd de colul barei de protecie cel mai apropiat de amortizorul ce se verific. Se mpinge la fiecare ncercare cu aceeai for i se observ rezistena la compresiune i fora de revenire. Se compar cu un vehicul similar care are o calitate a mersului acceptabil. Ambele amortizoare trebuie s opun aceeai rezisten.

2-10. DIAGNOSTICARE PNEURI


Uzur prematur i neregulat
Se inspecteaz (Figurile 2 i 3) Uzura prematur i neregulat a pneurilor poate avea multe cauze. Unele dintre ele sunt: presiune de umflare necorespunztoare, nu se face rotirea regulat a pneurilor, obiceiuri de conducere, sau aliniere necorespunztoare a roilor. Dac se reface alinierea roilor datorit uzurii pneurilor, totdeauna se regleaz unghiul de convergen ct mai aproape de 0 grade ct permite specificaia. Dac se observ urmtoarele simptome, se rotesc pneurile: Uzura pneurilor din fa este diferit de cea a pneurilor din spate. Exist uzur inegal de-a curmeziul profilului oricrui pneu. Uzura pneurilor din fa este inegal. Uzura pneurilor din spate este inegal. Se verific geometria roilor dac se observ c: Uzura pneurilor din fa este inegal. Uzura este inegal de-a curmeziul profilului oricrui pneu din fa. Profilurile pneurilor din fa apar zgriate cu muchii pan" pe o parte a profilului.

Zgomot la amortizoare
Se inspecteaz 1) Se verific cuplurile de montare. O montare slbit poate cauza zgomot. 2) Dac montrile sunt intacte, se balanseaz vehiculul pentru a determina care este amortizorul cu probleme. Dac este posibil, mergei n vehicul mpreun cu proprietarul pentru a nelege exact problema.

Pierderi
Se inspecteaz 1) Se ntinde complet amortizorul (roile trebuie s fie suspendate) pentru a expune zona de etanare n vederea inspectrii. 2) Se verific dac exist urme de pierderi pe zona de etanare. 3) O urm uoar de lichid NU nu reprezint un motiv de nlocuire a amortizorului deoarece etanarea permite o infiltraie pentru ungerea tijei pistonul. Exist o rezerv de lichid prevzut prin construcie pentru a asigura respectiva infiltraie. 4) Un amortizor cu pierderi poate fi uor detectat deoarece se observ lichid n jurul etanrii i o cantitate excesiv de mare de lichid pe amortizor. Un amortizor cu pierderi trebuie nlocuit.

Indicatori de uzur ai profilului


Se inspecteaz (Figura 2) Indicatorii de uzur ai profilului. a. Indicatorii sunt benzi de 12,7 mm lime cnd adncimea profilului este redus la 1,6 mm. b. Cnd indicatorii apar n 2 sau mai multe anuri n 3 locuri, se nlocuiete pneul.

Verificri pe banc Amortizoarele uzuale au o celul cu gaz n rezervorul de lichid. Aceasta elimin posibilitatea de ptrundere a aerului sau de spumare a lichidului deoarece gazul i lichidul nu se pot amesteca.
Se inspecteaz Verificarea pe banc este aceeai ca cea dat pentru amortizoarele cu control electronic al nlimii, cu urmtoarele excepii: 1) Se prinde amortizorul n menghin cu susul n jos. 2) Se lovete amortizorul. 3) Dac se observ o ntrziere a rspunsului nseamn c celula cu gaz s-a rupt i este necesar nlocuirea amortizorului.

A INDICATORI UZUR

Fig. 2 Indicatori de uzur ai profilului

Legnare la pneurile radiale Legnarea este micarea dintr-o parte n alta a prii din fa i/sau a prii din spate a vehiculului. Poate fi cauzat de inseria de oel care nu este dreapt n interiorul pneului, sau de fulajul excesiv al roii. Se observ cel mai bine la viteze joase, n jur de 8 pn la 48 km/h. Poate apare i ca o rulare neregulat la viteze de 80 pn la 113 km/h.

1310

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI

CIELO

Se inspecteaz (Figura 4) I se face testul de drum vehiculului pentru a vedea n care parte a vehiculului este pneul defect. Dac pneul ce produce legnarea este n spate, partea din spate a vehiculului se va legna". Din scaunul oferului se simte ca i cum vehiculul ar fi mpins dintr-o parte. Dac pneul defect este n fa, legnarea se observ mai uor. Capota pare c se mic dinspre spate spre fa. Se simte ca i cum scaunul oferului este un punct de pivotare al vehiculului. Dac se simte o legnare uoar, dar nu se poate determina care pneu este defect, se fac urmtoarele operaii: 1) Se conduce vehiculul pentru a determina dac legnarea vine din fa sau din spate. 2) Se monteaz roi despre care se tie c sunt bune (de la un vehicul similar), n locul celor de pe partea vehiculului care se leagn. (Dac nu se poate determina exact care parte se leagn, se ncepe cu roile din spate). 3) Se face din nou testul de drum. Dac se observ o mbuntire, se instaleaz roile din dotarea original una cte una, pn cnd se determin care este pneul defect. Dac nu se observ nici o mbuntire, se monteaz roi despre care se tie c sunt bune n locul tuturor celor patru roi din dotarea iniial. Apoi se instaleaz roile din dotarea original una cte una, pn cnd se determin care este pneul defect.

Devierea este n mod uzual produs de: 1) Construcia pneului. 2) Reglarea inegal a frnelor. 3) Geometria roilor. Felul n care este construit un pneu poate produce devieri ale vehiculului. De exemplu, o cauz o poate constitui poziionarea inseriei. Inseriile care nu sunt centrate la pneurile radiale, pot determina pneul s dezvolte o for lateral n timpul rulrii n linie dreapt, i pneul va tinde s se rostogoleasc ca un con. Diagrama Corecia deviaiei la pneurile radiale" trebuie utilizat pentru a se asigura c proasta geometrie a roilor din fa nu este luat drept deviere datorat pneurilor. Important Pneurile din spate nu determin deviaii.

2-11. DIAGNOSTICARE VIBRAII


Vezi figurile de la 6 la 8 pentru diagnosticarea vibraiilor.

Deviere la pneurile radiale


Se inspecteaz (Figura 5) Devierea" este abaterea vehiculului de la drumul drept, pe un drum n palier, fr a aciona asupra volanului. Fig. 4 Legnare la pneuri radiale

VIRAJE BRUTE PRESIUNE DE UMFLARE MAI MIC PNEURILE NU AU FOST ROTITE

UNGHI DE CONVERGEN PREA MARE LA PUNTEA NEMOTOARE PNEURILE NU AU FOST ROTITE

ACCELERRI BRUTE UNGHI DE CONVERGEN PREA MARE LA PUNTEA MOTOARE PNEURILE NU AU FOST ROTITE

Fig. 3 Diagnosticare uzur pneuri

CIELO

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI 1311

2-12. DERIV A DIRECIEI


O anume deriv a direciei spre dreapta poate fi simit n mod normal n timpul accelerrilor brute la unele vehicule cu puntea motoare n fa care nu au arborii de transmisie de lungimi egale. Aceasta se datoreaz faptului c arborele de transmisie dreapta este mai lung i unghiurilor de nclinare diferite. Vehiculele cu arbore intermediar au arborii de transmisie de aproximativ aceeai lungime. O diferen de lungime la arborii de transmisie determin o tendin a roii din stnga fa de a devia de la paralelism spre interior. Aceasta se poate observa cnd se accelereaz de pe loc sau la viteze mai mici. Se inspecteaz 1) Se aeaz o bucat mic de band adeziv centrat n partea de sus a volanului. 2) Se constat lungimea deplasrii volanului necesar pentru a menine vehiculul pe direcia dreapta la acceleraii brute. 3) Se compar cele constatate cu observaii fcute pe vehicule similare. Urmtorii factori fac mai evident deriva la unele vehicule: Variaiile la pneuri i la jeni au un efect semnificativ asupra derivei. Un pneu cu un diametru puin mai mic la roata din dreapta fa va crete deriva spre dreapta. Se inspecteaz roile pentru diferene de dimensiune, construcie sau marc. Dac pneurile sunt similare, se schimb pneurile din fa ntre ele i se retesteaz vehiculul. O diferen mare ntre presiunile de umflare ale pneurilor din fa.

Orice slbiri la bucele braelor inferioare, barele de direcie sau montarea casetei de direcie, care permit unei roi din fa s trag spre fa i n interior mai mult dect ceallalt. O component a suspensiei slbit poate duce de asemenea la o deriv la decelerri. O supranlare a prii din fa, care va duce la creterea unghiului de nclinare al arborelui de transmisie. Dac o articulaie de la arborele de transmisie este prea strns. O articulaie prea strns sau o supranlare a prii din fa poate duce la mers nesigur la o vitez ntre 24 i 48 km/h. Dac suporturile motorului sunt uzate sau slbite determin unghiuri incorecte ale arborilor de transmisie. Situaii care pot produce efecte similare cu deriva direciei sunt: Geometria incorect a roilor din fa sau din spate. Defecte de fabricaie ale caroseriei. Deteriorri ale suspensiei fa.

2-13. DIAGNOSTICARE RULMENI ROAT


Vezi figura 9 pentru diagnosticarea rulmenilor de la roi.

2-14. DIAGNOSTICARE RULMENI CONICI


Vezi figurile 10 i 11 pentru diagnosticarea rulmenilor conici.

1312

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI

CIELO

PUNTE MOTOARE FA CORECIA DEVIAIEI LA PNEURILE RADIALE


SE REGLEAZ PRESIUNEA PNEURILOR CONFORM SPECIFICAIILOR. SE VERIFIC NLIMEA VEHICULULUI. SE VERIFIC DAC FRNELE BLOCHEAZ. SE FACE TESTUL DE DRUM TENDIN DE DEVIERE SE NLOCUIESC NTRE ELE ROILE DIN FA. SE FACE TESTUL DE DRUM BUN

BUN

TENDIN DE DEVIERE N ACEEAI DIRECIE. CAUZA PROBABIL ESTE GEOMETRIA ROILOR DIN FA, SE VERIFIC UNGHIUL DE FUG, DE CDERE I PARALELISMUL.

TENDIN DE DEVIERE N DIRECIA OPUS. CAUZA PROBABIL SUNT PNEURILE. SE SCHIMB ROATA (JANT +PNEU) DIN STNGA FA CU ROATA (JANT +PNEU) DIN STNGA SPATE.

GEOMETRIA ROILOR NU CORESPUNDE SPECIFICAIILOR. SE REGLEAZ PARALELISMUL ROILOR CONFORM SPECIFICAIILOR.

TEST DE DRUM NC MAI EXIST TENDIN DE DEVIERE.

BUN SE NLOCUIETE PNEUL DIN STNGA SPATE.

SE SCHIMB ROATA (JANT +PNEU) DIN DREAPTA FA CU ROATA (JANT +PNEU) DIN DREAPTA SPATE.

TEST DE DRUM GEOMETRIA CORESPUNDE SPECIFICAIILOR NC MAI EXIST TENDIN DE DEVIERE.

BUN SE NLOCUIETE PNEUL DIN STNGA SPATE.

DEVIAIE STNGA SE NLOCUIETE COMPONENTA CU PROBLEME A SUSPENSIEI STNGA

DEVIAIE DREAPTA SE NLOCUIETE COMPONENTA CU PROBLEME A SUSPENSIEI DREAPTA

TEST DE DRUM

BUN

Fig. 5 Diagnosticare deviaii la pneurile radiale

CIELO

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI 1313

MICAREA SUSPENSIEI (FULAJ SUB SARCIN)

DRUM LIN

CAUZAT DE
PNEU DEFORMAT RIGIDITATEA PNEULUI NEUNIFORM JANT DEFORMAT

Fig. 6 Cauze ale vibraiilor

1314

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI

CIELO

APAR PLNGERI DESPRE VIBRAII LEGATE DE PNEURI-JENI-BUTUCIARBORI SE FACE TESTUL DE DRUM PENTRU VERIFICAREA PLNGERII INSPECIE VIZUAL

VITEZ SUB 60 KM/H BINE VERIFICARE FULAJ CU ROATA MONTAT PE VEHICUL NU ESTE BINE VERIFICARE FULAJ CU ROATA DEMONTAT DE PE VEHICUL NU ESTE BINE BINE SE MPERECHEAZ" PNEUL CU JANTA NU ESTE BINE SE NLOCUIETE PNEUL BINE BINE SE NSEMNEAZ ANSAMBLUL PE URUBURILE ROII NU ESTE BINE BINE

VITEZ PESTE 60 KM/H ECHILIBRARE DINAMIC BINE CU ROATA DEMONTAT DE PE VEHICUL NU ESTE BINE BINE

STOP

ECHILIBRARE PE VEHICUL NU ESTE BINE

STOP

SE NLOCUIETE JANTA BINE

SE MSOAR FULAJUL FLANEI BUTUCULUI SAU ARBORELUI NU ESTE BINE SE NLOCUIETE BUTUCUL SAU ARBORELE BINE

ECHILIBRARE DINAMIC CU ROATA DEMONTAT DE PE VEHICUL NU ESTE BINE ECHILIBRARE PE VEHICUL NU ESTE BINE SE VERIFIC PRINDEREA MOTORULUI I CUTIEI

BINE

STOP

BINE

STOP

Fig. 7 Diagram simptome vibraii (1 din 2)

CIELO

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI 1315

VIBRAII LEGATE DE PNEURI-JENI-BUTUCIARBORI


Vibraiile determinate de de pneuri sau jeni pot avea dou cauze: dezechilibru sau fulaj. Vibraiile la viteze mici, sub 60 km/h, sunt de obicei datorate fulajului. Vibraiile la viteze mari, peste 60 km/h, pot fi datorate att fulajului ct i dezechilibrului. nainte de a ncepe o lucrare, ntotdeauna se face testul de drum i o inspecie vizual atent pentru a observa: Dac exist un fulaj evident al roii. Dac exist un fulaj evident al arborelui de transmisie sau al arborelui cardanic. Dac presiunea de umflare a pneurilor este corespunztoare. Dac garda la sol este corespunztoare. Dac jenile sunt deformate. Dac exist depuneri de material strin pe pneuri sau jeni. Dac greutile sau piuliele roilor sunt slbite sau lips. Dac pneurile sunt uzate excesiv sau neuniform. Dac pneurile sunt corect aezate pe jeni. Dac pneurile au defecte, cum sunt distorsiuni ale profilului sau umflturi datorate impactelor. Zgrieturile de pe pereii laterali ai pneurilor sunt normale i nu afecteaz calitatea mersului. jenii este mai mare dect specificaia, se nlocuiete janta. Dac fulajul radial sau lateral al ansamblului jant-pneu depete 1,2 mm se trece la pasul C. C. Dac fulajul radial sau lateral msurat cu roata demontat de pe vehicul la pasul B depete 1,2 mm, se mperecheaz punctul cu fulaj maxim al pneului cu punctul cu fulaj minim al jenii. Se umfl din nou pneul, se monteaz pe maina de echilibrat dinamic, i se msoar i se nregistreaz iar fulajul lateral i radial ca la pasul B. n multe cazuri, montarea mperecheat a pneului i jenii reduce fulajul n limita acceptabil de 1,2 mm. D. Dac fulajul ansamblului jant-pneu se ncadreaz n limite cnd se msoar cu roata demontat de pe vehicul, dar nu se mai ncadreaz cnd se msoar pe vehicul, cauza probabil este prinderea roii pe butuc. Se monteaz roata deplasat cu dou uruburi i se msoar din nou fulajul. Este posibil s se ncerce mai multe poziii pn cnd se gsete localizarea optim. E. Dac fulajul ansamblului nu poate fi redus la o valoare acceptabil, se demonteaz roata i se msoar fulajul uruburilor roii cu un comparator. Se aduce comparatorul la zero cu palpatorul aezat pe capul unui urub. Se rotete flana pentru a poziiona cellalt urub sub palpatorul comparatorului, avnd grij ca urubul pe care s-a fcut punerea la zero s se desprind uor de palpator. Se nregistreaz fulajul la toate uruburile. Comparatorul trebuie s indice zero cnd se repoziioneaz pe primul urub care a fost verificat. Dac fulajul depete 0,7 mm, butucul sau arborele trebuie nlocuite. De cte ori se pune un alt pneu pe jant, sau este nlocuit o jant, ansamblul trebuie reechilibrat. n afar de dezechilibru i fulaj, variaia rigiditii pneului (fulajul radial sub sarcin) poate de asemenea determina vibraii. Totui, aceasta este imposibil de msurat fr TPD (Tire Problem Detector- detector de probleme la pneuri) sau fr un dispozitiv de corectat variaia rigiditii pneurilor. TPD este un tambur care rotete ncet pneul cnd este sub sarcin i montat pe vehicul. Variaia rigiditii pneului determin o micare relativ a roii care poate fi msurat. Dispozitivul de corectare a rigiditii pneurilor este o main automat care nvrte uor roata demontat de pe vehicul, sub sarcin, cu un tambur, i se msoar variaia rigiditii pneului. Apoi se face o corecie rzuind cantiti foarte mici de cauciuc de pe profil n zonele n care densitateta de material este mai mare. Aceast procedur este de obicei eficient, mai ales ca metod de msur i numai pentru o rzuire foarte fin. Cele dou metode descrise mai sus msoar sau corecteaz variaia rigiditii pneului, fulajul pneului i al jenii n acelai timp. Totui, deoarece echipamentul necesar nu este ntotdeauna disponibil, i fiindc ambele metode au dezavantajele lor, procedeul de msurare cu comparatorul, descris anterior, este de obicei mai practic. Punctul pneului cu cel mai mare fulaj corespunde de obicei punctului cu densitatea cea mai mare de material. Se poate aplica i metoda de diagnosticare a vibraiilor prin substituie. Se instaleaz un set de roi bune. Dac aceasta nltur vibraiile, se instaleaz roile vechi una cte una, pn cnd apar din nou vibraiile. Aceasta o s indice care roat are probleme. Variaia rigiditii va fi mai mare sau mai mic n funcie de sensul de rotaie al pneului.

Echilibrarea este o procedur foarte uor de aplicat i ar trebui, n concluzie, fcut imediat ce apar vibraii la viteze mari. nti trebuie fcut o echilibrare dinamic cu roata demontat de pe vehicul. Aceasta asigur echilibrarea ansamblului jant-pneu. Poate fi necesar i o echilibrare pe vehicul. Acesta corecteaz dezechilibrul datorat tamburului sau discului de frn, sau capacului roii. Se urmeaz procedura de echilibrare descris n capitolul 11. Dac echilibrarea nu duce la nlturarea vibraiilor, sau dac vibraiile apar la viteze mici, cauza probabil este fulajul. Fulajul poate fi cauzat de pneu, jant, sau de modul n care roata este montat pe vehicul. Se utilizeaz procedura descris mai jos: A. Dac se suspecteaz existena fulajului, trebuie msurat fulajul ansamblului jant-pneu pe vehicul. Este de preferat utilizarea unui comparator cu rol, dar poate fi utilizat i un comparator cu palpator. Fulajul lateral trebuie msurat pe peretele lateral al pneului ct mai aproape de banda de rulare. Fulajul radial trebuie msurat pe centrul benzii de rulare. La unele profiluri poate fi necesar aplicarea unei benzi pe centrul benzii de rulare a pneului pentru a asigura un contact mai bun al palpatorului comparatorului. Pentru msurarea fulajului se urmeaz procedura descris n capitolul 11. Cnd se msoar fulajul lateral sau radial, nu se iau n considerare salturile brute ale acului datorate depresiunilor pereilor laterali, neregularitilor profilului, etc. Se nregistreaz indicaia total a comparatorului, i locul n care fulajul este maxim. Fulajul total al ansamblului jant-pneu msurat pe vehicul trebuie s fie mai mic de 1,5 mm. Dac fulajul lateral sau radial depete aceast valoare se trece la pasul B. B. Dac fulajul lateral sau radial msurat la pasul A este mai mare de 1,5 mm, se monteaz ansamblul jant-pneu pe o main de echilibrat dinamic i se msoar din nou fulajul. Roata se fixeaz pe dispozitivul de echilibrare cu un con introdus prin partea din spate a orificiului central (nu cu uruburile de fixare). Utiliznd aceeai procedur ca la pasul A, se nregistreaz fulajul total al ansamblului jant-pneu, i locul n care fulajul este maxim. Apoi se msoar fulajul jenii, vezi capitolul 3E. Dac fulajul

Fig. 8 Diagram simptome vibraii (2 din 2)

1316

DIAGNOSTICARE RULMENI ROAT


ANSAMBLU RULMENI ROAT DIAGNOSTICARE ZGOMOT DIAGNOSTICARE JOC RULMENI ROAT

Dac la testul de drum se aude zgomot, cauza pot fi roile, rulmenii sau pneurile. Se verific urmtoarele. FRN CU TAMBUR FRN CU DISC

1) Se verific pneurile dac sunt uzate neuniform i dac presiunea de umflare este corespunztoare. 2) Se ridic vehiculul cu un elevator i se nvrt roile: se verific fulajul, echilibrarea, dac jenile sunt ndoite, dac rulmenii roii sunt slbii sau funcioneaz cu zgomot. ALTE ZGOMOT (SE CORECTEAZ DUP NECESITATE) Se monteaz comparatorul ca n figura de mai jos. Se pune palpatorul pe cmaa exterioar a rulmentului i folosind o micare de tras mpins se fac citirile la comparator.

ZGOMOT SUSPECT LA RULMENI

Se desprind plcuele de pe disc, sau se demonteaz etrierii. Se instaleaz 2 piulie de la roat pentru a fixa rulmentul i discul. Se monteaz comparatorul ca n figura de mai jos. Se pune palpatorul pe cmaa exterioar a rulmentului i folosind o micare de tras mpins se fac citirile la comparator.

ANSAMBLU RULMENT ROAT FA Dac jocul este mai mare de 0,127 mm, se nlocuiete ansamblul butuc i rulmeni. Se ridic vehiculul pe elevator i se nvrte roata cu ajutorul unui dispozitiv de nvrtit roata.

ANSAMBLU RULMENI ROAT SPATE

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI

Se ridic vehiculul pe elevator, se sprijin braul inferior i se nvrte roata cu ajutorul motorului.

Dac jocul este mai mare de 0,127 mm, se nlocuiete ansamblul butuc i rulmeni.

Fig. 9 Diagnosticare rulmeni roat


ZGOMOTUL POATE FI AUZIT DIN SCAUNUL OFERULUI Se nlocuiete ansamblul butuc i rulment ZGOMOTUL NU POATE FI AUZIT Zgomotul nu provine de la rulmenii roii MONTAREA COMPARATORULUI LA FRNA CU TAMBUR

ATENIE: La vehiculele cu traciune fa, viteza indicat de vitezometru n timpul testului trebuie limitat la 50 km/h. Aceast limit este necesar deoarece vitezometrul indic numai jumtate din viteza real a roii cnd o roat se nvrte i ceallalt este oprit. Dac nu se iau precauiile necesare roata poate atinge viteze excesive. Aceasta poate duce la deteriorarea pneului sau defectarea diferenialului, care pot determina rniri sau defeciuni grave ale vehiculului.

PIULI ROAT

ZGOMOTUL POATE FI AUZIT DIN SCAUNUL OFERULUI

Se nlocuiete ansamblul butuc i rulment

MONTAREA COMPARATORULUI LA FRNA CU DISC

CIELO

CIELO

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI 1317

DIAGNOSTICARE RULMENI CONICI


CND SE FACE DIAGNOSTICAREA UNUI RULMENT SE IAU N CONSIDERARE URMTORII FACTORI: 1) SE OBSERV STAREA GENERAL A COMPONENTELOR N TIMPUL DEZASAMBLRII. 2) SE CLASIFIC DEFECIUNEA CU AJUTORUL ILUSTRAIILOR. 3) SE DETERMIN CAUZA. 4) SE FACE REPARAREA CONFORM PROCEDURILOR RECOMANDATE.

RULMENT CORESPUNZTOR

COLIVIE NDOIT COLIVIE DETERIORAT DATORIT PROASTEI MNUIRI SAU UTILIZRII UNEI SCULE NECORESPUNZTOARE. SE NLOCUIETE RULMENTUL.

COLIVIE NDOIT COLIVIE DETERIORAT DATORIT PROASTEI MNUIRI SAU UTILIZRII UNEI SCULE NECORESPUNZTOARE. SE NLOCUIETE RULMENTUL.

CIUPITURI CIUPITURI LA CAPETELE ROLELOR DATORATE SUPRANCLZIRII, UNGERII PROASTE, SAU SUPRASARCINII. SE NLOCUIETE RULMENTUL SE VERIFIC GARNITURILE I DAC UNGEREA ESTE CORESPUNZTOARE.

AMPRENTARE ABRAZIV URME PE CAPUL ROLELOR DATORATE PARTICULELOR MICI ABRAZIVE. SE CUR TOATE COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL, SE VERIFIC GARNITURILE I RULMENII I SE NLOCUIESC DAC AU SCURGERI, SAU FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT.

AMPRENTE SUPRAFEELE RULMENTULUI APAR DE CULOARE GRI CU URME, DE OBICEI LA SPAIUL DINTRE ROLE. SE NLOCUIESC RULMENII SE VERIFIC GARNITURILE I DAC UNGEREA ESTE CORESPUNZTOARE.

ALINIERE NECORESPUNZTOARE CMAA EXTERIOAR ESTE ALINIAT NECORESPUNZTOR DATORIT UNUI CORP STRIN. SE CUR COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL I SE NLOCUIETE RULMENTUL. ASIGURAI-V C CMILE SUNT BINE AEZATE.

AMPRENTE ADNCITURI PE SUPRAFAA CMII I ROLELOR CAUZATE DE PARTICULE TARI DE MATERIAL STRIN. SE CUR TOATE COMPONENTELE, SE VERIFIC GARNITURILE I SE NLOCUIESC RULMENII DAC FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT.

CIUPITURI DATORATE OBOSELII DESPRINDERE DE PARTICULE DIN MATERIALUL SUPRAFEEI DATORAT OBOSELII. SE NLOCUIETE RULMENTUL SE CUR TOATE COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL.

Fig. 10 Diagnosticare rulmeni conici (1 din 2)

1318

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI

CIELO

DIAGNOSTICARE RULMENI CONICI

AMPRENTARE PRIN EFECT BRINEL AMPRENTE ALE SUPRAFEEI PE CALEA DE RULARE CAUZATE DE ROLE DATORIT SOLICITRII BRUTE SAU VIBRAIILOR N TIMP CE RULMENTUL NU SE ROTETE. SE NLOCUIETE RULMENTUL DAC FUNCIONEAZ CU ZGOMOT.

UZUR A COLIVIEI UZUR PE DIAMETRUL EXTERIOR AL COLIVIEI CAUZAT DE MATERIAL ABRAZIV I UNGERE INEFICIENT. SE VERIFIC GARNITURILE NLOCUIESC RULMENII. I SE

UZUR ABRAZIV A ROLELOR URME PE CMA I ROLE CAUZATE DE PARTICULE MICI ABRAZIVE. SE CUR TOATE COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL, SE VERIFIC GARNITURILE I RULMENII I SE NLOCUIESC DAC AU SCURGERI, SAU FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT.

CMA INTERIOAR CRPAT CMA CRPAT DATORAT POTRIVIRII NECORESPUNZTOARE SAU MONTRII PROASTE A RULMENTULUI.

URME DE METAL URME DE METAL DATORATE ALUNECRII. ALUNECAREA POATE FI CAUZAT DE POTRIVIRE PROAST, UNGERE PROAST, SUPRANCLZIRE, SUPRASARCINI SAU DEFECTE DATORATE MANEVRRII INCORECTE. SE NLOCUIESC RULMENII, SE CUR PRILE N RELAIE CU RULMENII I SE VERIVIC POTRIVIREA I UNGEREA CORECT . SE NLOCUIETE ARBORELE DAC ESTE DETERIORAT.

FRETAJ COROZIUNE DATORAT MICRILOR MICI RELATIVE NTRE COMPONENTE NEUNSE. SE NLOCUIESC RULMENII. SE CUR PRILE N RELAIE CU RULMENII. SE VERIFIC GARNITURILE I UNGEREA CORECT .

DECOLORARE TERMIC DECOLORAREA TERMIC POATE AVEA UN ASPECT DE LA GALBEN DESCHIS PN LA ALBASTRU NCHIS FIIND REZULTATUL SUPRASARCINILOR SAU UNGERII INCORECTE. NCLZIREA EXCESIV POTE DETERMINA DECLIREA CMILOR SAU ROLELOR. PENTRU A VERIFICA DECLIREA CMILOR SAU ROLELOR SE POATE FACE UN TEST SIMPLU CU AJUTORUL UNEI PILE. DAC SE D CU PILA PE O PIES NECLIT, PILA SE VA NCRCA, N TIMP CE DAC SE D CU PILA PE O PIES CLIT PILA VA ALUNECA FR S SE NCARCE. SE NLOCUIETE RULMENTUL DAC SE OBSERV DETERIORRI DATORATE SUPRANCLZIRII. SE VERIFIC GARNITURILE I CELALTE COMPONENTE N RELAIE CU RULMENTUL. PETE DE OXID PETELE POT AVEA UN ASPECT DE LA MARO LA NEGRU CAUZATE DE UNGEREA INCORECT SAU DE UMEZEAL. SE REFOLOSESC RULMENII DAC PETELE POT FI NLTURATE PRIN LUSTRUIRE UOAR SAU DAC NU SE OBSERV URME DE SUPRANCLZIRE. SE VERIFIC GARNITURILE I COMPONENTELE N RELAIE CU RULMENTUL PENTRU DETERIORRI.

Fig. 11 Diagnosticare rulmeni conici (2 din 2)

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC 141

CAPITOLUL 14

INSTALAIA ELECTRIC
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL
CUM SE CITETE O SCHEM ELECTRIC ................................................................................. 14-3 CODURILE CIRCUITELOR ............................................................................................................... 14-4 CULORILE CABLURILOR. ............................................................................................................... 14-4 CLASIFICAREA ECM ........................................................................................................................ 14-5

CONECTORI I SIGURANE, RELEE


CONECTORII I POZIIA MASEI .................................................................................................... 14-6 Descrierea conectorilor ....................................................................................................................... 14-7 Poziia masei ....................................................................................................................................... 14-8 POZIIA SIGURANELOR I A RELEELOR ................................................................................ 14-8 SCHEMELE ELECTRICE .................................................................................................................. 14-9 Aspect conectori ............................................................................................................................... 14-10 Contact cheie, electromotor, alternator, circuit aprindere (tipul IEFI-6) .......................................... 14-12 Injectorii, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, comutator cifr octanic, sensor oxigen, valva IAC, masa ECM, alimentare ECM (tipul IEFI-6) ................................................................... 14-13 Martorul "Reparare urgent motor", electrovalv TCC, pompa de benzin, ALDL, comutator PN (tipul IEFI-6) .......................................................................................................... .... 14-14 Contact cheie, electromotor, alternator, circuit aprindere (tipul IEFI-S) ......................................... 14-12 Injectorii, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, comutator cifr octanic, sensor oxigen, valva IAC, masa ECM, alimentare ECM (tipul IEFI-S) ................................................................. 14-16 Martorul "Reparare urgent motor", electrovalv TCC, pomp benzin, ALDL, comutator PN (tipul IEFI-S) .............................................................................................................. 14-17 Lumini cea, sistem iluminare i faruri ........................................................................................... 14-18 Lumini poziie, claxon, brichet, lamp iluminare numr nmatriculare, lamp gabarit, ceas digital ................................................................................................................ 14-19 Lumini cea spate, contactor frn, comutator PN ........................................................................ 14-20 Lumini semnalizare, luminil avarie, dipozitiv reglare faruri, lumin de interior, lumin portbagaj ................................................................................................................................ 14-21 Clopoel avertizare, contact deschidere portbagaj, contact deschidere rezervor benzin, circuit dezaburire geam spate ............................................................................ 14-22 tergtor parbriz i circuit deschidere automat geamuri .............................................................. 14-23

142 INSTALAIA ELECTRIC

CIELO

Sistem nchidere automat ui i sistem audio .......................................................................... 14-24 Circuit tablou bord ........................................................................................................................ 14-25 Aer condiionat, ventilator electric i motorul ventilaie climatizare ............................................ 14-26 ABS, imobilizator i pern de protecie cu aer (opional) .......................................................... 14-27

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC 143

DESCRIERE GENERAL
1. CUM SE CITETE O SCHEM ELECTRIC
Ex) E1: Far (stnga) E2: Far (dreapta) K7: Releu de far Linia "30" : Linia pozitiv (+) a bateriei Linia "15" : Contactul pus Linia "15A" : Contactul pus (Dar, cnd este acionat electromotorul (contactul n pozia 3), alimentarea nu este fcut.) Linia "58" : Comutatorul de lumini nchis A. 123: Un numr (123) indic localizarea cablurilor de legtur n schem F5: Componenta conectat prin acest cablu Componentele i numerele bornelor K7: Releu far 86, 30, 85, 87: Numere borne Numrul conectorului i al bornei celor dou fascicole conectate Borna #3 a conectorului X 50 Culoarea cablului i seciunea cablului Prima liter: Culoarea de baz A doua liter: Culoarea de identificare Numrul: seciunea cablului

B.

C.

D.

E.

Poziia masei "B "B A A ": Liniile A i B sunt conectate. ": Liniile A i B nu sunt conectate.

144 INSTALAIA ELECTRIC

CIELO

2. CODURILE CIRCUITELOR
IDENTIFICATOR E F G H K L M D R S X Y COMPONENT Martor Protece Alimentare Transfer Releu Bobin Motor Aparat de msur Rezisten Contactor, comutator Conector Electric PIES (EXEMPLE) Faruri, lamp cea Siguran Alternator, baterie Claxon, difuzor, lamp semnalizare Releu Bobina de aprindere Motor tergtori, motor geam ue Tachometru, voltmetru Rezisten nclzire Comutator tergtor, contactor dezaburire Conectori ntre fascicule Electrovalve

3. CULORILE CABLURILOR
Deoarece fasciculele de legtur cuprind un numr mare de cabluri, izolatorul fiecrui cablu este codificat prin colorare pentru a evita legturi greite. Simbolurile alfabetice din urmtorul tabel reprezint culorile cablurilor i aceleai simboluri sunt folosite pentru legturi. Simbolul de identificare a cablului este format din litere i un numr. Simbol L Y G W VIO Culoare albastru gelben verde alb violet Simbol Br Gr R B Culoare maro gri rou negru

Numrul indic grosimea firului i prima i a doua liter culoarea de baz i, respectiv, cea de identificare culoare. Grosimea firului este exprimat n uniti de msur pentru suprafa.

Y
Culoarea de baz (galben) Culoarea de identificare (alb)

1.5
Seciunea (1,5mm2)

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC 145

4. CLASIFICAREA ECM (SOHC, MPFI)


1) Codul ECM Zona Europa de est & zon general Zone de altitudine nalt Zone de cldur intens Zone de frig intens Chile Zon general TRANSM. TM TA TM TA TM TA TM TA TM TA TM TA ECM Tip IEFI-6 IEFI-S IEFI-6 IEFI-S IEFI-6 IEFI-S IEFI-6 IEFI-S IEFI-S IEFI-S IEFI-S IEFI-S Codul 16207709 16205729 16209699 16211909 16209689 16211899 16209699 16211919 16211879 16211989 16204489 16205729 Marcaj I.D ES EL SX PQ SW PR SW PS PT PV FC EL 96186156 96175872 96186156 96175872 96186156 96175872 96193393 96175872 96165872 96175872 96175872 Codul cablajului Emisie Cu plumb Fr plumb Cu plumb Cu plumb Fr plumb Fr plumb

2) Cod ECM Europa de vest Zona T/M Wide ratio TM Close ratio TA Sistem alarm Fr Cu Fr Cu Fr Cu IEFI-6 ECM Tip Codul 16207729 16214679 16214689 16212869 16207739 16214659 Identificare EU SR RL SS EV NA 96175874 96187291 Codul cablajului

Europa de vest (Emisie fr plumb)

TM = transmisie manual; TA = transmisie automat 3) Metoda de identificare a ECM


Codul I.D. (caracter negru pe fundal galben) * Codul I.D este folosit dect pentru linia de fabricaie.

Cod piesunitate service (PCB) Ultimele 4 cifre fact parte din codul ECM. * Cod ecranare radio O linie punctat apare dect la ECM pentru A/S

Reper pies ECM

4) Nu putei nlocui IEFI-S ECM i IEFI-6 ECM ntre ele pentru c sunt diferite.

146 INSTALAIA ELECTRIC

CIELO

CONECTORI I SIGURANE. RELEE.


5.CONECTORII I LOCALIZAREA PUNERILOR LA MAS

CABLAJ FA

CABLAJ F.I CABLAJ MOTOR

CABLAJ I.P.

CONECTOR ECM ALDL RELEU GENERAL NCHIDERE UI

LUMIN LEVIER CUTIE AUTOMAT CABLAJ PODEA

6
CABLAJ REZERVOR BENZIN SP SP

DESCHIDERE AUTOMAT PORTBAGAJ ANT DEZABURIRE CABLAJ SPATE

CABLAJ DE CAPT SPATE

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC 147

5-1. DESCRIERE CONECTORI


X2 X2A X3 X4 X4A X4B X5 X5A X61 X62 X63 X64 X7 X8 X81 X9 X11A X11B X12 X14 Conector pentru IP i cablajul de fa (14 pini) Conector pentru IP i cablajul de fa (7 pini) Conector pentru IP i cablajul de motor (14 pini) Conector pentru IP i cablajul FI (14 pini) Conector pentru IP cablajul FI (6 pini) Conector pentru IP i cablajul FI (2 pini) Conector pentru IP i cablajul de podea (20 pini) Conector pentru IP i cablajul de podea (10 pini) Conector pentru cablajul de podea pentru u fa-stnga (14 pini) Conector pentru cablajul de podea pentru u fa-dreapta (14 pini) Connector pentru cablajul de podea pentru u spate-stnga (7 pini) Connctor pentru cablajul de podea pentru u spate-dreapta (7 pini) Conector pentru cablajul IP i ABS (6 pini) Conector pentru cablajul de fa i de spate (14 pini) Conector pentru cablajul de spate i de capt spate (2 pini) Conector pentru cablajul FI injectorul DOHC (2 pini) - vehicule DOHC Conector pentru cablajul IP tabloul de bord (16 pini) Conector pentru cablajul IP i tabloul de bord (12 pini) Conector pentru IP i cablajul consolei centrale (5 pini) Conector pentru IP i sistemul audio (13 pini)

* Abreviere IP: Tablou de bord FI: Injecie de combustibil

5-2. LOCALIZARE PUNERI LA MAS


1: n centrul coloanei de direcie 2: La borna bateriei 4: Pe chiulas 5: n portbagaj 6: Sub scaunul oferului B: Masa caroseriei (prile caroseriei sunt legate direct la masa vehiculului)

148 INSTALAIA ELECTRIC

CIELO

6. POZIIA SIGURANELOR I A RELEELOR

RELEU LMPI DE SEMNALIZARE

RELEU POMP BENZIN

VENTILATOR ELECTRIC RADIATOR(VITEZ MIC)

RELEU LMPI CEA

RELEUL MOTOR VENTILAIE CLIMATIZARE (VITEZ MARE) COMPRESORUL DE AER CONDIIONAT

SIGURAN MOTOR VENTILAIE CLIMATIZARE, TREPTE A 4-A

CLOPOEL DE AVERTIZARE

RELEU TERGTOR SPATE

RELEU ILUMINARE VENTILATOR ELECTRIC RELEU TEMPORIZARE RADIATOR (VITEZ MARE) TERGTOARE

RELEU FARURI

RELEU DEZABURIRE GEAMURI SPATE

Baterie

Linia 30

F1, F2, F3, F4, F5, F6, F10, F14, F15, F17, F18, F33, releu iluminare, comutator lumini, comutator de faze

Cheia de contact

Linia 15

F7, F8, F9, F13, F16,bobina de aprindere

Linia 15

F11, F12

Linia 58

Lamp de gabarit, lamp numr nmatriculare, lamp compartiment motor, ceas, sistem audio, iluminare (ntreruptor lamp avarie, brichet, scrumier, comutator dezaburire geam spate, comutator aer condionat)

2) Folosirea siguranelor
Sigurana nr.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 1 1 1 2 1 3 1 5

Mrime (A)
1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0 3 0 2 0 3 0 1 0 combustibil 1 0 3 0 2 0 2 0

Folosire EM C Martorparcare Fazlung(stnga) Fazlung(drepta) Fazscurt(stnga) Fazscurt(dreapta) Pompbenzin,injectorulECM,sensorvitez Martoruldesemnalizare,ABS(contactpus) tergtorparbriz ABS(contactluat),contactcapacnchidere A/C, ventilator electric (vitez mare) Ventilator electric (vitez mic) tabloudebord,brichet Martordeinterior,anten

Sigurana Mrime nr. (A)


16 17 18 30 30 30

Folosire Deschiderea geamurilor lamp cea fa Claxon, contact pornire ventilator, nchidere automat a portbagajului, sistemul auto, sistem nchidere ui, releu de timp dezaburire geam spate Motor ventilaie - treapta a 4-a

33

30

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC 149

7. SHEMELE ELECTRICE
7-1. 7-2. 7-3. 7-4. 7-5. 7-6. 7-7. 7-8. 7-9. 7-10 7-11. 7-12. 7-13. 7-14. 7-15. 7-16. 7-17. Aspect conectori Contact cheie, electromotor pornire, alternator, circuit aprindere (tipul IEFI-6) Injectorii, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, comutator cifr octanic, sensor oxigen, valva IAC, masa ECM, alimentarea ECM (tipul IEFI-6) Martorul "Reparare urgent motor", electrovalv TCC, pomp de benzin, ALDL, comutator PN (tipul IEFI-6) Contact cheie, electromotor pornire, alternator, circuit aprindere (tipul IEFI-S) Injectorii, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, comutator cifr octanic, sensor oxigen, valv IAC, mas ECM, alimentare ECM (tipul IEFI-S) Martorul "Reparare urgent motor", electrovalv TCC, pompa de benzin, ALDL, comutator PN (tipul IEFI-S) Lamp cea fa, lumini, lamp iluminare Lumini de poziie, claxon, brichet, martor iluminare numr nmatriculare, lamp gabarit, ceas Lamp cea pe spate, contatctor frn, comutator PN Lamp semnalizare, lumini de avarie, dispozitiv poziionare far (HLLD), martor de interior, Clopoel avertizare, contact nchidere automat portbagaj, contact deschidere rezervor benzin, circuit dezaburire geam spate tergtoare, deschidere automat geamuri Sistem nchidere ui, sistem audio Cablaj tablou bord Aercondiionat, ventilator electric, schem motor ventilaie ABS, imobilizator, pern de protecie (optional)

lamp portbagaj

1410 INSTALAIA ELECTRIC

CIELO

7-1. ASPECTUL CONECTORILOR

CONECTOR X2A (REFERIN CABLAJ I.P)

CONECTOR X2, X3 (REFERIN CABLAJ I.P.)

CONECTOR X3A

CONECTOR X4

CONECTORUL X4A

CONECTOR COMUTATOR P/N

CHEIE CONTACT

CONECTOR X12

CONECTOR ECM

BOBINA DE APRINDERE

DISTRIBUITORUL

INJECTOR

CONECTOR SENZOR TEMP. LICHID RCIRE

CONECTOR SENZOR MAP

CONECTOR SENZOR POZIIE PEDAL ACCELERAIE

CONECTOR CONTROL AER RELANTI

CONECTOR SENZOR DE OXIGEN

CONECTOR X9

CONECTOR ALDL

CONECTOR CONTACT FRN

ELECTROVALV T.C.C.

POMPA DE BENZIN

RELEU POMP DE BENZIN

CONECTOR ECM

BOBINA DE APRINDERE

CONECTOR X5A

CONECTOR CABLAJ PERN PROTECIE CU AER

SISTEM ALARM

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC 1411

COMUTATOR LUMINI

CONTACT COMUTATOR FAZE

RELEU FAR

FAR (R)

MARTOR

CONECTOR TRIPL SPATE

COMUTATOR LUMINI DE AVARIE

RELEU SEMNALIZARE

CONTACT CUTIE MNUI

LUMIN CUTIE MNUI

CEAS DIGITAL

CONECTOR RELEU CLOPOEL AVERTIZARE

CONTACT DEZABURIRE GEAM SPATE CABLAJ ABS

CONTACT MOTOR TERGTOARE

POMP LICHID SPLARE

CONECTOR X63, X64 CONECTOR X61, X62, X8

CONTACT PRINCIPAL DESCHIDERE GEAMURI

RADIOCASETOFON

REZISTEN VENTILAIE CLIMATIZARE

CONTACT PENTRU CONTROLUL AERULUI CONDIIONAT

X11A

CONECTOR PENTRU APARATE DE MSUR ANALOGICE

X11B

UNITATEA CENTRAL DE NCHIDERE A UILOR

1412 INSTALAIA ELECTRIC

CIELO

7-2. CONTACT CHEIE, ELECTROMOTOR PORNIRE, ALTERNATOR, CIRCUIT DE APRINDERE (TIP IEFI-6)
G1 G2 L1 M1 BATERIE ALTERNATOR BOBIN DE APRINDERE MOTOR DE PORNIRE S1 S2 Y1 Y2 CONTACT CHEIE COMUTATOR P/N (TRANSMISIE AUTOMAT) MODUL DE APRINDERE DISTRIBUITOR

MOTOR

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC 1413

7-3. INJECTOR, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, COMUTATOR CIFR OCTANIC, SENZOR OXIGEN, VALVA IAC, MASA ECM, ALIMENTARE ECM (TIP IEFI-6)
K1 M2 P1 P2 P3 P4 ECM VALVA CONTROL AER RELANTI SENZOR VITEZ SENZOR TEMPERATUR AGENT RCIRE SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAE P5 SENZOR OXIGEN (TIP CU PLUMB) P5-1SENZOR OXIGEN (TIP FR PLUMB) P5-2POTENIOMETRU CO P6 SENZOR TEMPERATUR AER GALERIE DE ADMISIE Y3 INJECTORUL

1414 INSTALAIA ELECTRIC

CIELO

7-4. MARTOR "REPARARE URGENT MOTOR", ELECTROVALV TCC, POMP BENZIN, ALDL, COMUTATOR P/N (TIP IEFI-6)
E1 K1 K2 M3 S2

MARTOR "REPARARE URGENT MOTOR"


ECM RELEU POMP BENZIN MOTOR POMP BENZIN COMUTATOR P/N

S3 CONTACTOR FRN S4 CONTACTOR PRESIUNE ULEI (FUNCIE DE NTRERUPERE) X1 CONECTOR ALDL X2 CONECTOR TESTER POMPEI DE BENZIN Y4 ELECTROVALV TCC (TRANSMISIE AUTOMAT)

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC 1415

7-5. CONTACT CHEIE, ELECTROMOTOR PORNIRE, ALTERNATOR, CIRCUIT APRINDERE (TIP IEFI-S)
G1 G2 L1 M1 BATERIE ALTERNATOR BOBIN DE APRINDERE ELECTROMOTOR PORNIRE S1 S2 Y1 Y2 CONTACT CHEIE COMUTATOR P/N (TRANSMISIE AUTOMAT) MODULUL DE APRINDERE DISTRIBUITOR

MOTOR

1416 INSTALAIA ELECTRIC

CIELO

7-6. INJECTORII, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, SENZOR OXIGEN, VALVA IAC, MASA ECM , ALIMENTARE ECM (TIP IEFI-S)
K1 M2 P1 P2 P3 ECM VALVA CONTROL AER RELANTI SENZOR VITEZ SENZOR TEMPERATUR AGENT RCIRE SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE P4 SENZOR POZIIE ACCELERAIE P5 SENZOR OXIGEN (TIP CU PLUMB) P5-1SENZOR OXIGEN (TIP FR PLUMB) P6 SENZOR TEMPERATUR AER GALERIE DE ADMISIE Y3 INJECTORII

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC 1417

7-7. MARTOR "REPARARE URGENT MOTOR", ELECTROVALV TCC, INDICATOR POMP BENZIN, ALDL, COMUTATOR P/N (TIP IEFI-S)
E1 K1 K2 M3 S2

MARTOR "REPARARE URGENT MOTOR"


ECM RELEU POMP DE BENZIN MOTOR POMP DE BENZIN COMUTATOR P/N

S3 S4 X1 X2 Y4

CONTACTOR FRN COMUTATOR PRESIUNE ULEI CONECTOR ALDL CONECTOR TESTER POMP DE BENZIN ELECTROVALV TCC (TRANSMISIE AUTOMAT)

1418 INSTALAIA ELECTRIC

CIELO

7-8. LUMINILE DE CEA FA, FARURI, INDICATOR LUMINI FARURI


E3 E4 E5 E6 E7 E8 FAR FAZA LUNG (STNGA) FAR FAZA SCURT (STNGA) FAR FAZA LUNG (DREAPTA) FAR FAZA SCURT (DREAPTA) LAMP CEA PE FA STNGA LAMP CEA PE FA DREAPTA K3 K4 K5 S5 S6 S7 RELEU SISTEM DE ILUMINARE RELEU FARURI RELEU LUMINI CEA FA COMUTATOR LUMINI COMUTATOR FAZ COMUTATOR LAMP CEA FA

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC 1419

7-9. LMPILE DE POZIIE, CLAXON, BRICHETA, LAMP ILUMINARE NUMR NMATRICULARE, LAMP DE GABARIT, CEAS DIGITAL
E2 E9 E10 E11 E12 E13 E14 LAMP LAMP LAMP LAMP LAMP LAMP LAMP ILUMINARE LEVIER (TM) DE GABARIT FA, STNGA DE POZIIE STNGA DE GABARIT FA, DREAPTA DE POZIIE DREAPTA DE GABARIT SPATE, STNGA ILUMINARE NUMR NMATRICULARE E15 E16 E17 E20 H1 R1 S8 LAMP ILUMINARE NUMR NMATRICULARE LAMP DE GABARIT SPATE, DREAPTA LAMP ILUMINARE SCRUMIER LAMP ILUMINARE BRICHETA CEAS DIGITAL BRICHETA CONTACTOR CLAXON

1420 INSTALAIA ELECTRIC

CIELO

7-10. LMPI CEA SPATE, COMUTATOR FRN, COMUTATOR P/N


E18 E19 E21 E22 E23 E24 K1 LAMP CEA PE SPATE - STNGA LAMP CEA PE SPATE - DREAPTA LAMP FRN DREAPTA LAMP FRN STNGA LAMP MERS NAPOI STNGA LAMP MERS NAPOI DREAPTA ECM S2 S3 S9 S11 S12 X1 Y4 COMUTATOR P/N CONTACTOR FRN (TA) COMUTATOR LUMINA CEA PE SPATE CONTACTOR FRN (TM) CONTACTOR MARTOR MERS NAPOI (TM) CONECTOR ALDL ELECTROVALV TCC (TA)

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC 1421

7-11. LUMIN SEMNALIZARE, LUMIN DE AVARIE, DISPOZITIV REGLARE FARURI, LAMP DE INTERIOR, LAMPA DE PORTBAGAJ
E25 E26 E27 E28 E29 E30 E31 K6 S16 LAMP DE SEMNALIZARE SPATE, STNGA LAMP DE SEMNALIZARE FA, STNGA LAMP DE SEMNALIZARE FA, STNGA LAMP DE SEMNALIZARE SPATE, STNGA LAMPA DE PORTBAGAJ LAMPA DE INTERIOR LAMPA DE ILUMINARE NTRERUPTOR AVARIE RELEU LAMP SEMNALIZARE CONTACTOR U FA, DREAPTA S17 CONTACTOR U FA, STNGA S'16 CONTACTOR U SPATE, DREPTA S'17 CONTACTOR U SPATE, STNGA S13 CONTACT LUMIN DE AVARIE S14 COMUTATOR LAMP DE SEMNALIZARE S15 COMUTATOR MARTOR DE PORTBAGAJ R2 COMUTATOR CONTROL HLLD (DISP. REGLARE FAR) M4 MOTOR REGLARE FARURI (STINGA) M5 MOTOR REGLARE FARURI (DREAPTA)

1422 INSTALAIA ELECTRIC

CIELO

7-12. CLOPOEL DE AVERTIZARE, CONTACTOR NCHIDERE AUTOMAT A PORTBAGAJULUI, CONTACTOR DESCHIDERE REZERVOR BENZIN, DEZABURIRE GEAM SPATE
M6 K7 S18 S19 ACTUATOR DESCHIDERE REZERVOR BENZIN CLOPOEL DE AVERTIZARE CONTACTOR CENTUR SIGURAN CONTACT NCHIDERE AUTOMAT PORTBAGAJ S20 CONTACTOR DESCHIDERE REZERVOR BENZIN Y5 E32 E33 E34 BOBIN DESCHIDERE AUTOMAT PORTBAGAJ ILUMINARE CONTACTOR DEZABURIRE GEAM SPATE DEZABURIRE GEAM SPATE INDICATOR FUNCIONARE CONTACTOR DEZABURIRE GEAM SPATE K8 RELEU TEMPORIZARE DEZABURIRE GEAM SPATE S21 NTRERUPTOR DEZABURIRE GEAM SPATE

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC 1423

7-13. TERGTOR PARBRIZ, ACONARE ELECTRIC GEAMURI


K9 RELEU TERGTOR M7 MOTOR POMP LICHID SPLARE GEAM M8 MOTOR TERGTOR M9 MOTOR ACIONARE GEAM FA, STNGA M10 MOTOR ACIONARE GEAM FA, DREAPTA M11 MOTOR ACIONARE GEAM SPATE, STNGA M12 MOTOR ACIONARE GEAM SPATE, DREAPTA R3 COMUTATOR CONTROL TEMPORIZARE TERGTOARE S22 S23 S24 S25 S26 COMUTATOR TERGTOARE CONTACTOR POMP SPLARE GEAM COMUTATOR PRINCIPAL ACIONARE GEAMURI COMUTATOR ACIONARE GEAM (FA, DREAPTA) COMUTATOR ACIONARE GEAM (SPATE, STNGA) S27 COMUTATOR ACIONARE GEAM (SPATE, DREAPTA)

1424 INSTALAIA ELECTRIC

CIELO

7-14. SISTEM CENTRAL NCHIDERE UI, SISTEM AUDIO


H2 H3 H4 H5 H6 K10 BOX - FA, STNGA BOX - FA, DREAPTA BOX - SPATE, STNGA BOX - SPATE, DREAPTA BORNE RADIOCASETOFON RELEU SISTEM CENTRAL NCHIDERE UI M13 ACTUATOR FA, DREAPTA M14 ACTUATOR SPATE, STNGA M15 ACTUATOR SPATE, DREAPTA M16 ANTEN VEHICUL S28 COMUTATOR SISTEM CENTRAL NCHIDERE UI

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC 1425

7-15. CABLAJ TABLOU DE BORD


E35 E36 E37 E38 E39 E40 E41 E42 E43 E44 E45 E46 MARTOR AVERTIZARE ABS MARTOR AVERTIZARE COMBUSTIBIL MARTOR AVERTIZARE PRESIUNE ULEI MARTOR INDICATOR SES MARTOR AVERTIZARE LICHID FRN DE MN FAZ LUMINI MARTOR AVERTIZARE NCRCARE BATERIE MARTOR AVERTIZARE LICHID DE SPLARE MARTOR SEMNALIZARE STNGA MARTOR AVERTIZARE UE DESCHIS MARTOR AVERTIZARE CENTURI DE SIGURAN MARTOR SEMNALIZARE DREAPTA E47 LAMP ILUMINARE TABLOU DE BORD H6 TABLOU DE BORD H7 VITEZOMETRU H8 TUROMETRU H9 INDICATOR NIVEL COMBUSTIBIL H10 TERMOMETRU MOTOR R4 SENZOR NIVEL LICHID SPLARE R5 SENZOR TEMPERATUR MOTOR R6 SOND REZERVOR BENZIN S29 SENZOR NIVEL LICHID FRN S30 CONTACTOR FRN DE MN R7 CONTACTOR AVERTIZARE DEPIRE VITEZ

1426 INSTALAIA ELECTRIC

CIELO

7-16. AER CONDIIONAT, VENTILATOR ELECTRIC, MOTOR VENTILAIE CLIMATIZARE


K11 RELEU VENTILATOR ELECTRIC VITEZ MARE K12 RELEU VENTILATOR ELECTRIC VITEZ MIC K13 RELEU COMPRESOR AER CONDIIONAT K14 RELEU MOTOR VENTILAIE VITEZ MARE M17 VENTILATOR ELECTRIC - AUXILIAR M18 VENTILATOR ELECTRIC M19 MOTOR VENTILAIE CLIMATIZARE R8 REZITEN VENTILATOR ELECTRIC R9 S31 S32 S33 S34 S35 V1 Y6 REZISTEN MOTOR VENTILAIE CONTACTOR PORNIRE VENTILATOR CONTACTOR TEMPERATUR RADIATOR CONTACTOR TIERE PRESIUNE JOAS CONTACTOR TIERE PRESIUNE NALT COMUTATOR CONTROL AER CONDIIONAT DIOD COMPRESOR A/C

CIELO

INSTALAIA ELECTRIC 1427

7-17. ABS, IMOBILIZATOR, PERNA DE PROTECIE CU AER (OPTIONAL)


K15 MODUL INDICATOR AVERTIZARE ABS K16 RELEU ABS K17 ABS ECM (EBCM) K18 UNITATE CONTROL SISTEM ALARM K19 UNITATE CONTROL PERN PROTECIE CU AER M20 MOTOR ABS (FA, STNGA) M21 MOTOR ABS (FA, DREAPTA) M22 MOTOR ABS (RR) R10 BOBIN DETECIE MICARE P7 SENZOR VITEZ ROAT (FA, STNGA) P8 SENZOR VITEZ ROAT (FA, DREAPTA P9 SENZOR VITEZ ROAT (SPATE, STNGA) P10 SENZOR VITEZ ROAT (SPATE, DREAPTA) S36 CONTACT MARTOR AVERTIZARE FRN S37 CONTACT FRN DE MN S38 ELECTROMAGNET & CONTACTOR CLAXON Y8 ELECTROVALV (FA, STNGA) Y9 ELECTROVALV ( FA, DREAPTA) Y7 BOBIN DE CONTROL A AERULUI DIN EXTERIOR

S-ar putea să vă placă și