Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Clasificarea transporturilor
- costul ambalajelor
Ca = 100 x Pa x K
Qa nr
- costul manipularii
CM = nm x pm + ntr x ptr
Is
nm = numar operatiuni de manipulare ( inte 2 si 4)
pm = pretul unei operatiuni de manipulare
ntr = numar operatiuni de transbordare
ptr = pretul unei operatiuni de transbordare
Is = incarcatura medie a mijlocului de grupaj
- costul de depozitare
Cd = Q x td x Cdz
Is
n
Ct = Σ Cmi x Dmi
1-n
- costul de imobiliare
Ci = V x d x t
360
Cp = 1 – 1,5%
- se stabileste prin statisticile efectuate pe perioada transportului sau pe baza pontajelor efectuate
de client
Exercitiu :
Se import o tona de citrice din turcia in valoare de 3000 Ron. Transportul de realizeaza modal : maritim
pe ruta Turcia – Constanta, pe o distanta de 414 km, la un tarif mediu de 0,5 RON / tona / km, apoi TIR pe ruta
Constanta – Bucuresti, 180 km la un tarif mediu de 1,2 RON / tona/ km. Marfa va fi depozitata la constanta
timp de 24h. Se mai cunosc urmatoarele :
- durata totala a transportului = 3 zile
- Prêt / Ambalaj = 35 RON/ Buc
- Nr. Ciclurilor de refolosire = 50
- Coeficientul de pierdere pe ambalaj = 1,25%
- Pretul mediu al operatiunilor de manipulare = 3,6 Ron / tona
- Pretul mediu al operatiunilor de transbordare = 3 Ron / tona
- Incarcatura medie a motostivuitorului = 1 tona
- Marfa ajunsa in depozit trebuie sa aiba o incarcatura specifica pe m2 de 125 Kg
- Costul de depozitare este de 10 Ron / m2 / zi
- Costul cu pierderile pe durata transportului = 1% din valoarea marfurilor expediate
Sa se calculaze costul total al transportului si ponderea aceuia in valoarea marfurilor transportate :
Ct = Ca + Cm + Cd + Ct + Ci + Cp
Ct = (Cm1 + dm1) + ( Cm2 + dm2) = ( 414 km x 0,5) + ( 180 km x 1,2) = 207 + 216 = 423 RON
Cd = 1 to x 1 zi x 10 Ron / m2 / zi = 80 RON
0,125
TRANSPORTUL MARITIM
Componentele portului
Navigatia TRAMP
• presupune o navigatie neregulata care nu este legata de o anumita ruta de transport, de porturi
fixe, de expeditie sau destinatie, navele sunt in cautare de marfa de transport, acostand in acele
porturi unde anumiti incarcatori le ofera conditiile de transport cele mai avantajoase
• de obicei acest tip de navigatie are un singur navlositor
• marfurile transportate sunt in general marfuri de masa ( titei, derivate petroliere, carbuni, cereale)
• contractele de transport incheiate sunt realizate anticipat intre armator si navlositor si sunt
cunoscute sub denumirea de « CHARTER PARTY »
Tehnica navlosirii
Activitatea de navlosire concretizeaza locul si momentul in care interesele armatorilor ( carausi
maritimi) se intalnesc cu interesele proprietarilor de marfuri ( navlositori / beneficiari ai transportului maritim).
Din aceasta interactiune rezulta un acord de vointa a celor doua parti, prin care primii ( armatorii) se obliga sa
transporte o anumita marfa pe o anumita realtie si in conditiile convenite iar ceilalti se obliga sa plateasca o
anumita suma de bani ( navlul) reprezentand contravaloarea serviciului.
Acest acord de vointa este concretizat in contractul de navlosire numit « Charter Party »
Teoretic momentul inceperii operatiunii de navlosire il constituie primirea de catre broker a « cererii de
tonaj ».
Cererea de tonaj este un document tipizat care reprezinta dispozitia date de agentii economici societatii
de a angaja navele in muele si in contul lor, asemanator unui contract de mandat de navlosire.
Practic, brokerul poate efectua prospectarea pietei in vederea obtinerii de oferte de nave si eventual a angajarii
acestora inaine de a primi cererea de tonaj.
Navigatia de linie, fiind o navigatie regulata, realizata pe anumte zone si intre anumite porturi, a
favorizat in mare masura aparitia unor intelegeri de tip CARTEL, inter anumiti armatori, care isi exploatau
navele pe aceleasi itinerarii.
Intelegerile de tip cartel in navigatie sunt prezente sub urmatoarele forme :
- asociatii de navlu
- conferinte ale armatorilor
- asociatii ale liniilor de navigatie
- acorduri de tarif
- acorduri de navlu
Aceste intelegeri au scopul de alimita concurenta dintre armatori si de aintari capacitatea lor de
concurenta in lupta cu armatorii din afara conferintei.
Limitarea concurentei intre membrii conferintei se realizeaza prin acordul acestora de a stabili tarife
comune, uniforme, sa plateasca taxe de port uniforme, sa acorde magazinaj gratuit, etc.
De asemenea, in vederea limitarii concurentei, s-au constituit acorduri de fidelitate care sa asigure o
clientela permanenta si exclusivista.
a. Charter by demise
b. Booking note
c. Charter party
d. Conosamentul
1. Charter by demise
- se foloseste rar
- in Romania se numeste „bareboat charter“
navlosirea bareboat este definita ca un contract de inchiriere a unei nave rude prin care un
proprietar armator pune la dispozitia unui navlositor armator, folosinta temporara a unui vas in
schimbul unei chirii care se calculeaza in functie de durata folosintei
Obligatiile partilor:
• proprietarul armator este obligat in acest caz sa puna la dispozitia locatorului( navlositor armator)
nava in stare tehnica apta de navigabilitate si sa prezinte documentele de inregistrare, certificatul
de nationalitate si documente de clasa
• proprietarul armator poate conveni prin contractul de navlosire si alte conditii aferente
transportului
3. Charter party
• incorporeaza conditiile contractului de transport cu nave de cursa neregulate ( tramp)
• prezinta doua forme :
voyage
time
• cele doua implica angajarea integii nave de catre navlositor pentru unul sau mai multe voiaje sau
pentru o perioada determinata de timp
Voyage charter party – poate fi adaptat diferitelor conditii de transport care implica deplasarea spatiala a unei
cantitati determinate de marfa, de la un port la altul.
Time charter party – este utilizat de acei navlositori care doresc sa exploateze o nava pentru o perioada
determinata de timp fara asi asuma riscurile financiare pe care le implica posesia unei nave in ceea ce priveste
raspunderea si conducerea acestora.
Navlul ( freight)
o este pretul pe care navlositorul il plateste armatorului pentru deplasarea marfurilor dintrun port in
celalalt
o ca in orice activitate, armatorul stabileste nivelul navlului in functie de cererea si oferta de
transport, astfel incat in unrma incasarii sa obtina acoperirea cheltuielilor si un profit.
Conosamentul
reprezinta promisiunea data de caraus si mentionata scris printro adeverinta ca va livra marfa
conform conditiilor stipulate in contract
conosamentul atesta asadar ca marfa a fost preluata in vederea transportului de catre caraus
totodata, documentul indica destinatarul ( cui ii este predata marfa) in portul de destinatie.
poate fi considerat si un titlu reprezentativ asupra marfi, deoarece cel care are documentul este
considerat proprietarul marfii
deoarece exista o legatura intre conosament si acreditiv, conosamentul mai poate fi considerat si un
instrument de credit
In functie de aspectele calitative si cantitative ale marfii, datorate transportului, acesta poarta sa fie mentiunea
de curat, fie mentiunea de murdar.
Mentiunea care afecteaza calitatea de conosament curat :
- saci umezi
- marfa pe punte
- butoaie care curg
- saci rupti, lipsa de faruri
- contrastaliile sunt suportate de destinata
Sunt acceptate la plata de catre banca conosamente care :
• Sunt curate
• Mentioneaza ca navlul a fost platit anticipat
• Sunt emise de caraus sau de agentul acestuia
• Au mentionat ca expeditor o alta persoana decat beneficiarul acreditivului
• Atesta ca marfa a fost preluata la bord
• Atesta preluarea marfii pentru transport
• Mentioneaza ca transportul se realizeaza cu transbordare
• Marfa corespunde calitativ si cantitativ conform declaratiei incarcatorului
Tipuri de conosament
- in functie de destinatie
conosament oceanic
conosament de serviciu ( participa mai multi carausi)
conosament direct ( acopera intreg lantul de transport) ( ex. containerizat)
3. Nava apta de incarcare ( Notice od rediness) - reprezinta avizul dat de comendantul navei ca nava este
apta de incarcare din toate punctele de vedere. Teoretic din acest moment incepe sa se scurga timpul
special (staliile) de incarcare al marfii la bord.
4. Planul de incarcare al marfurilor pe vas ( cargo-planul) – reprezinta planul pe baza caruia marfurile
sunt dispuse ( depozitate) pe vas in timpul transportului, astfel incat sa se foloseasca cat mai eficient
spatiile, sa nu se degradeze marfurile, iar nava sa isi mentina stabilitatea.
In mod particular se va tine cont de urmatorii factori :
De natura marfurilor
Raportul greutate / volum
Tipul ambalajului
Ordinea de descarcare a marfurilor ( rotatia porturilor)
La incarcarea marfurilor pe nava, primul ofiter trebuie sa verifice starea aparenta a marfii primite spre
incarcare. Numai dupa intocmirea ordinului de imbarco, incarcatorul va primi conosamentul.
Daca starea aparenta a marfurilor nu corespunde cu cea din charter-party, comandantul trebuie sa
le mentioneze in ordinul de imbarco, deoarece ulterior, aceaste neconcordante se trec si in conosament
prin mentiunea de « murdar »
Inainte ca modificarile sa treaca din ordinul de imbarco in conosament, expeditorul marfii este
avizat de faptul ca marfa a fost preluata intro stare defectuoasa.
6. Staliile – reprezinta perioada legala stabilita prin contract intre armator si navlositor, in care navlositorul
poate descarca si incarca marfa fara plata penalizarilor ; asadar navlositorul trebuie sa se incadreze in
acesti timpi. Perioada de stalii si modul in care ea este gestionata depinde in mod direct de « notice of
rediness »
Tipuri de stalii
I. Reversibile – se refera la faptul ca timpi legali pentru operatiunile de incarcare si
descarcare se cumuleaza. Navlositorul nu trebuie sa se incadreze in timpul de stalii de
incarcare si separat de descarcare, ci in perioada de timp cumulata.
b) Foaia timpului – este documentul pe baza caruia se calculeaza staliile, contrastaliile, si « despath
money ». Redactarea corecta a acestui document depinde de cunoasterea tuturor clauzelor in
charter-party cu privire la calcularea timpilor respectiv
7. Contrastaliile – imobilizarea navei peste timpul legal de stalii, prevazut in contract poate cauza pierderi
pentru armator. Pentru timpul de intarzieri peste perioada de stalii, navlositorul tebuie sa plateasca
penalizari ( contrastalii). Contrastaliile se platesc sub forma unei sume forfetare cu precizarea unei
perioade maxime.
8. Demurrage – reprezinta contravaloarea in bani a contrastaliilor care se plateste direct de catre navlositor
armatorului
9. Despath money – reprezinta suma in bani pe care armatorul o plateste navlositorului pentru timpul de
stalii economisit daca in contract este prevazut plata primei respective.
Transportul feroviar
Predatorul care preia asupra sa in intregime sau partial taxele, trebuie sa indice acest lucru in scrisoarea de
trasura, folosind una din mentiunile urmatoare :
• Franco – taxa de transport ( predatorul ia asupra sa doar plata taxelor de transport)
• Franco – taxa de transport inclusiv ….. ( ia asupra sa si alte taxe mentionate)
• Franco – taxa de transport pana la X
• Franco – taxa de transport pana la X, inclusiv …..
• Franco orice taxa ( predatorul plateste tot)
• Franco pentru suma de …. ( plateste totul pana la o anumita suma maxima mentionata)
1. Expeditia pe cale ferata, prin coletarie, direct de catre client. In baza unui contract incheiat intre calea
ferata si client, obtinerea duplicatului scrisorii de trasura internationala, permite firmei de comert
exterior sa incaseze contravaloarea marfii (metoda clasica)
Def : - Vagoanele colective, sau expeditia de grupaj, reprezinta expedierea unui vagon cu marfuri diferite care
sunt transportate in comun, provenind de la mai multi exportatori, spre mai multi destinatari ; marfuri care sunt
predate la calea ferata cu o singura scrisoare de trasura internationala.
TRANSPORTURI AERIENE
Contractul de reprezentanta pentru vanzari generale – se incheie intre 2 companii aeriene, care se angajeaza sa
se reprezinte reciproc, una pe piata celeilalte, ca reprezentant general de vanzari. Prin acest contract, o companie
poate ceda partial sau total obligatiile sau dreptul de vanzare, catre alte companii care devin subagenti
Contractul de operare in POOL – acest contract se incheie in cazul in care 2 companii opereaza pe aceeasi ruta.
Prin acest contract se stabileste partajarea echitabila a traficului, un sistem unic de lucru, tarifele si reducerile
oferite si capacitatea de operare a navelor pe ruta respectiva.
Contractul de Handling – prin acest contract, companiile aeriene isi asigura serviciile necesare la sol.
In afara de aceste trei exemplare originale, se mai utilizeaza si o serie de copii pentru :
- indeplinirea formalitatilor vamale
- intocmirea recipisei de primire
- pentru companii de transport aerian
Gruparea expeditiilor se realizeaza de catre casa de expeditii, care colecteaza expeditiile de la mai multi
expeditori, si intocmeste o singura scrisoare de transport, pentru un singur destinatar, respectiv o casa de
expeditii corespondenta.
Ea se intocmeste in 2 forme :
- Master Airway Bill
- House Airway Bill
Cursele charter sunt transporturi aeriene care presupun vanzarea intregii capacitati de transport catre un afretor
(charterer) sau catre mai multi.
TRANSPORTUL RUTIER
Cea mai importanta reglementare internationala privind transportul rutier, este conventia referitoare la
contractul de transport international rutier ( CMR)
Contractul de transport tip CMR se prezinta sub forma scrisorii de trasura si se considera incheiata atunci cand
marfa a fost incarcata in autocamion, iar conducatorul auto a semnat scrisoarea de trasura de preluare a marfii.
Acesta de intocmeste in mai multe exemplare :
- 1 se remite expeditorului
- 2-lea insoteste marfa pana la destinatar
- 3-lea ramane la transportator
In cazul in care marfa se incarca in mai multe tir-uri, se intocmeste o scrisoare pentru fiecare autocamion in
parte.
Certificatul de agreere certifica faptul ca autovehiculul indeplineste toate conditiile tehnice conform conventiei
TIR pentru ca transportul sa poata fi acoperit de carnetul TIR.
3. Acordul cu privire la transportul international de marfuri perisabile si instalatiile speciale pentru aceste
transporturi (ATP)
Pretul transportului rutier nu este atat de uniform ca cel al transportului feroviar sau maritim.