Memoriu Tehnic PDF

TRAPEC
Cod document: C241RoC/W1D01
Seria de modificare: R0
Pag. 1
MEMORIU JUSTIFICATIV
CUPRINS 1. DATE GENERALE.................................................................................................... 3 1.1. 1.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 1.7. lucrarilor 1.8. 2. Denumirea lucrarii ............................................................................................. 3 Faza de proiectare ............................................................................................ 3 Elaborator ........................................................................................................... 3 Ordonatorul principal de credite ..................................................................... 3 Autoritatea contractant ................................................................................... 3 Amplasamentul (judeul, localitatea) .............................................................. 4 Tema de proiectare cu fundamentarea necesitii i oportunitii 4 Situatia existenta ............................................................................................... 5
1.8.1. Lucrari de consolidari terasamente .......................................................... 5 DATE TEHNICE ALE LUCRARII ........................................................................... 6 2.1. Suprafaa i situaia juridic a terenului ce urmeaz s fie ocupat (definitiv i/sau temporar) de lucrare ..................................................................................... 6 2.2. 2.3. Studii geotehnice existente ............................................................................. 6 Caracteristici morfo-geologice i geofizice ................................................... 7
2.3.1. Date morfologice ......................................................................................... 7 2.3.2. Date geologice............................................................................................. 8 2.3.3. Date geotehnice .......................................................................................... 9 2.3.4. Date Climatice ............................................................................................. 9 2.3.5. Seismicitatea zonei ................................................................................... 10 2.3.6. Adncimea maxim de nghe ................................................................ 10 2.4. 2.5. Studii topografice ............................................................................................ 10 Categoria de importanta a constructiei........................................................ 10
TRAPEC
Pag. 2
3.
DESCRIEREA LUCRRILOR PROIECTATE.................................................... 11 3.1. Lucrari de consolidare .................................................................................... 11 3.1.1. Consolidari corp drum cu drenuri sifonate ............................................ 11 3.1.2. Reparatii ziduri de sprijin: km 143+800 km 149+800; ..................... 12 3.1.3. Aparari de maluri km 149+060 km 158+800 .................................... 14 3.2. 3.3. 3.4. Poduri si podee .............................................................................................. 17 Dispozitive de scurgerea apelor ................................................................... 29 Siguranta circulatiei ........................................................................................ 33
3.4.1. Reparatii parapeti de siguranta existenti ............................................... 33 3.4.2. Semnalizare definitiva .............................................................................. 36 3.4.3. Semnalizarea provizorie .......................................................................... 39 4. DATE PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA DUPA REALIZAREA INVESTITIEI ................................................................................................................................ 39 5. 6. DEVIZ GENERAL ESTIMATIV AL INVESTITIEI ............................................... 40 PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTITIEI ........... 40 6.1. 6.2. 6.3. 7. 8. 9. Valoarea total a lucrrilor ............................................................................ 40 Esalonarea investiei ...................................................................................... 40 Durata de realizare ......................................................................................... 40
FINANTAREA LUCRARILOR ............................................................................... 40 ASPECTE PRIVIND PROTECTIA MEDIULUI ................................................... 41 CONCLUZII SI RECOMANDARI .......................................................................... 42
TRAPEC
Pag. 3
MEMORIU JUSTIFICATIV
1. DATE GENERALE 1.1. Denumirea lucrarii Eliminare efecte inundatii si masuri de prevenire a lor BEI II, pe DN1 km 140+450 155+950, Predeal OBIECT 1: Lucrari de consolidari terasamente, poduri si podete, siguranta circulatiei, scurgerea apelor 1.2. Faza de proiectare Studiu de Fezabilitate 1.3. Elaborator SC TRAPEC S.A., cu sediul n Bucureti, str. Alexandru Constantinescu nr. 6. 1.4. Ordonatorul principal de credite COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE S.A. din ROMANIA - DRDP BRASOV, cu sediul in Municipiul Brasov, judetul Brasov, str. M. Kogalniceanu nr. 13, bl. C2, scara 1. 1.5. Autoritatea contractant COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE S.A. DIN ROMANIA - DRDP BRASOV, cu sediul in Municipiul Brasov, judetul Brasov, str. M. Kogalniceanu nr. 13, bl. C2, scara 1.
TRAPEC
Pag. 4
1.6. Amplasamentul (judeul, localitatea) Amplasamentul lucrarilor care fac obiectul prezentei documentatii, este pe DN1 intre km 140+450 km 155+950, sectorul cuprins intre Predeal si Brasov, judetul Brasov. 1.7. Tema de proiectare cu fundamentarea necesitii i oportunitii lucrarilor Portiunea de drum avuta in vedere a se amenaja incepe inainte de statiunea Predeal, continua pe toata lungimea localitatii, trece prin localitatea Timisul de Sus si se termina dincolo de localitatea Timisul de Jos, in apropierea intrarii in localitatea Sacele insumand 15,5 km. In conformitate cu Ordinul MT nr. 43/1998, Normele privind incadrarea in categorii a drumurilor nationale, DN 1 are clasa tehnica II si este incadrat in categoria drumurilor nationale europene. Datorita ploilor torentiale din anii 2005 si 2006, pe DN1 s-au produs numeroase degradari la poduri, podete si zidurile de sprijin si apararile de maluri. Studiile geotehnice efectuate pana in prezent indica faptul ca zona de interes de pe DN1 si in mod special cea cuprinsa intre km 144+000 si 148+000 este afectata de alunecari de teren datorate regimului precipitatiilor si a naturii geologice a terenului. Atfel pe acest sector au fost efectuate, in etape anterioare, consolidari care insa datorita prenzentei apei in exces si a functionarii defectuoase a sistemului de drenaj (prevazut pentru a stopa infiltrarea apei prin corpul drumului si a versantior), nu au putut impiedica reaparitia fenomenului de alunecare. Pe sectorul cuprins intre km 149+800 pana la km 158+800, unde drumul se desfasoara in apropierea raului Timis, au aparut deterioarari ale apararilor de mal existente. De aceea pentru a preveni aparitia unor evenimente datorate activitatii raului Timis este necesar a se intreprinde masuri de remediere a defectiunilor aparute si de prevenire a scoaterii din circulatie a acestui sector de drum. In conformitate cu cerintele temei de proiectare si ale expertizei tehnice, prezenta documentatie are ca obiect proiectarea urmatoarelor lucrari: a) Consolidari terasamente: consolidari corp drum: km 144+300, km 144+600, km 144+700, km 145+300; reparatii ziduri de sprijin: km 143+800 km 149+800; aparari de maluri: km 149+060, km 152+550, km 154+500 km 154+600, km 156+200, km 158+800; decolmatarea, desfundarea si repararea drenurilor longitudinale. eliminare punct periculos km 149+800 km 150+000;
b) Lucrari drum:
TRAPEC
Pag. 5
c) Poduri si podete: reparatie pod km 147+142; reparatie pod km 144+512 amenajari hidrotehnice; inlocuirea podetelor subdimensionate (<2,00m) cu podete ce au deschiderea de 2.00m; reparatii casiuri si camere de cadere; reparatii coronamente podete. reparatii parapeti de siguranta din zidarie; inlocuirea parapetilor metalici degradati; semnalizare verticala; marcaje. inlocuirea santurilor dreptunghiulare carosabile cu rigole ranforsate: km 144+000 km 148+000.
d) Siguranta circulatiei:
e) Dispozitive de scurgera apelor:
Prezentul volum al documentatiei se refera la lucrarile de consolidari terasamente (ziduri de sprijin si lucrari de aparare), lucrari de poduri si podete, lucrari de siguranta circulatiei si dispozitive de scurgere a apei. 1.8. Situatia existenta Atat din datele colectate la aceasta faza de proiecta cat si din expertiza efectuata pe acest sector de drum, au rezultat urmatoarele: 1.8.1. Lucrari de consolidari terasamente a) Ziduri de sprijin si lucrari de aparare: Datorita ploilor torentiale din anii 2005-2006, pe DN 1 intre km 143+800 km 158+800 s-au produs numeroase degradari la zidurile de sprijin si la apararile de maluri. Sunt afectate zidurile de sprijin existente din beton armat si zidarie de piatra bruta. Pe zona studiata sunt ziduri care prezinta deteriorari locale ale fetei vazute sau care se afla intr-o stare de degradare avansata, cauzata in principal de lipsa coronamentului. Aceasta a facut ca apele din precipitatii si de siroire de pe versanti sa se scurga direct pe fata vazuta a zidurilor si sa le afecteze. In Anexa 1, sunt aratate fotografii ale zidurilor de sprijin existente, din care se poate vedea starea actuala a acestora.
TRAPEC
Pag. 6
Pe ultimul segment km. 149+800158+800 traseul drumului national se desfasoara in apropierea raului Timis, rau de munte cu viteza mare. Acest fapt a condus la deteriorarea apararilor de mal existente cu efect negativ asupra terasamentelor si lucrarilor de arta de pe acest sector. Zidurile de aparare de mal existente sunt din beton si zidarie de piatra bruta. Pe zona studiata majoritatea prezinta deteriorari constand in moloane lipsa la cele din piatra, coronament neprotejat, fisuri, fundatia dezgolita prin procesul de eroziune a albiei de catre apa raului. In doua zone parapetul din boltisori de zidarie este distrus, fiind necesara demolarea si inlocuirea acestuia. De asemenea lipsa unor betoane de clasa superioara la coronament, a facut ca apele din precipitatiile abundente din zona sa afecteze negativ fata vazuta a zidurilor. Pe sectorul 154+500154+600, apararea de mal din zidarie de piatra bruta este puternic degradata prin surpari ale elevatiei si spalari ale fundatiei. Acestea au fost inlesnite de distrugerea pragului de fund existent in aval. Avand in vedere imediata vecinatate drum parau, zona are o importanta prioritara in efectuarea lucrarilor de reparatii. In Anexa 2, sunt aratate fotografii ale apararilor de mal existente, din care se poate vedea starea actuala a acestora. 2. DATE TEHNICE ALE LUCRARII 2.1. Suprafaa i situaia juridic a terenului ce urmeaz s fie ocupat (definitiv i/sau temporar) de lucrare Lucrarile proiectate sunt amplasate in mare parte pe DN1 intre km 143+800 si km 158+800, care din punct de vedere juridic apartine Companiei Nationale de autostrazi si Drumuri Nationale din Romania prin administratorul sau Directia Regionala de Drumuri si Poduri Brasov. La lucrarile de aparare vor fi necesare expropieri pentru lucrarile de calibrare a albiei. In acelasi timp pentru amenajarile in aval de podete sunt necesare suprafete expropriate. Suprafata totala estimata care necesita expropieri este de aproximativ 13500 mp. 2.2. Studii geotehnice existente Studiile efectuate pe teren att in perioada expertizei, precum si cele gsite in arhiva beneficiarului, edifica punctul de vedere prin care se definete zona DN1 km 144km 148 ca o zona caracteristica alunecrilor de teren. ntreaga zona fiind caracterizata de un regim hidrologic deosebit de bogat in apa. Natura geologica a terenului, este definita de straturi de argile, marne, gresii alterate. La executarea lrgirii pentru banda a-lll-a, umplutura s-a executat din material impropriu, neomogen, din pmnturi argiloase, cernozionice si resturi vegetale. Stratul de
TRAPEC
Pag. 7
umplutura variaz in grosime de la 2,0 m, pana la 8,0 m. Terasamentul este mbibat cu apa chiar de la cota -o,50m, adic in stratul de balast stabilizat. In sondajul executat in afara platformei drumului pe partea stnga la cca 2,0 m de la acostament, s-a depistat o puternica sursa de apa la adncimea de 1,40 m fata de suprafaa prii carosabile. Din toate sondajele rezulta ca sub sistemul rutier in toate forajele, argila apare sub diverse forme, de strat de argila plastifiata, argile prfoase, marne, in amestec cu straturi de gresii alterate, sau materiale de umplutura. Este de la sine neles ca aceasta stratificaie in prezenta cantitilor mari de ape subterane, concura la crearea planurilor de alunecare. 2.3. Caracteristici morfo-geologice i geofizice 2.3.1. Date morfologice Zona cuprins ntre localitile Predeal i Scele se situeaz, din punct de vedere morfologic, ntre masivele Postvaru, n partea vestic i Piatra Mare, n partea estic LEGENDA
Figura 1 (vezi fig.1), fiind caracterizat printr-un relief accidentat, cele dou masive fiind situate de o parte i de alta a vii Timiului. Partea de sud a zonei corespunde zonei micii depresiuni cuaternare a Timiului de Sus, iar cea de nord depresiunii Brsei, care se
TRAPEC
Pag. 8
insinueaz ntre lanurile muntoase prin intermediul piemontului Scele. Altitudinile celor dou masive menionate mai sus se situeaz n jurul valorilor de 18001850 m. 2.3.2. Date geologice Zona cuprins ntre localitile Predeal i Scele aparine, din punct de vedere geologic, anticlinoriului (grupare de cute care prezint, n ansamblu, o structur de anticlinal, avnd zona central mai ridicat dect zonele periferice) LeaotaPostvaru (fig.1). Formaiunile geologice din aceast zon au vrste diferite, n strns corelaie cu formele de relief strbtute de traseul DN 1. Astfel, n sud, depresiunea Timiului de Sus este caracterizat de formaiuni de vrst CuaternarPleistocen inferior (cu formaiuni mai noi dect 1,81 milioane de ani) i CuaternarHolocen (actual). Formaiunile geologice corespunztoare acestui etaj sunt reprezentate prin roci dezvoltate n facies lacustru un complex marnosargilos, cu grosimi cuprinse ntre 100300 m, cu unele intercalaii de piroclastite andezitice. Culoarul cuprins ntre masivele Postvaru i Piatra Mare este ocupat n ntregime de formaiuni de vrst Cretacic superior (etajul inferior al Cretacicului superior, respectiv VraconianCenomanian, care sunt luate n considerare mpreun), cu formaiuni de vrste cuprinse ntre 99,693,5 milioane de ani. Formaiunile care pot fi ntlnite n acest sector sunt reprezentate prin gresii n bancuri groase, cu intercalaii subordonate de conglomerate, mai dezvoltate spre baz. Spre nord, n zona localitii Timiul de Jos, apar formaiuni mai vechi, de vrst Cretacic inferior (Albian 112,0999,6 milioane de ani), reprezentate prin conglomerate de Bucegi i gresii (n facies de fli de Bobu), cu grosimi apreciabile (15003000 m). Formaiunile caracteristice depresiunii Brsei, de vrst Holocen (400.000 de ani pn n prezent) sunt reprezentate depozitele aluvionare ale terasei joase a Brsei i prin depozitele deluvialproluviale, cu grosimi de 210 m, care le acoper pe cele aluviale i care sunt formate din materialele acumulate n conurile de dejecie ale vii Timiului, pe pante i la baza acestora. Depozitele actuale sunt att de natur aluvial (materiale transportate de ape i depuse) ct i de natur deluvial (formate pe pante, prin dezagregarea formaiunilor pre-existente, care au fost supuse proceselor exogene) i proluvial (conuri de dejecie). Depozitele deluviale i proluviale sunt formate din bolovniuri i pietriuri mai puin rulate dect cele de natur aluvial, prinse ntr-o mas de materiale coezive i necoezive, definite, din punct de vedere geotehnic, ca argile i prafuri, dar de aceeai natur. Din punct de vedere structural i al compoziiei, aceste depozite se difereniaz puin fa de rocile subiacente, fiind constituite dintr-un amestec de fragmente de naturi diferite (n funcie de roca de provenien), cu o slab rotunjire a muchiilor (cauzat de procesele de rostogolire, alunecare, splare etc.). Granulozitatea acestor fragmente este, de asemenea, puin diferit fa de a celor de origine i prezint i un anume grad de sortare.
TRAPEC
Pag. 9
2.3.3. Date geotehnice n conformitate cu Normativul AND 550-99, n funcie de natura terenului de fundare, pe sectorul de drum studiat pot fi ntlnite urmtoarele tipuri de pmnturi, care pot fi ntlnite n zonele de suprafa: Sector de drum [km] nceput sfrit 138+000 142+750 145+250 146+750 153+750 155+250 175+250 142+750 145+250 146+750 153+750 155+250 175+250 175+750 tip pmnt P4 P3 P5 P4 P3 P4 P5 condiii hidrologice 2B 2B 2B 2B 2B 2B 2B tip climatic 3 3 3 3 3 3 3 CBR [estimat] 1-3 1 1-2 1-3 1 1-3 1-2
Pentru aceste tipuri de pmnt, n conformitate cu prevederile STAS 3300/2-85, se estimeaz urmtoarele presiuni convenionale*): - pentru pmnturi tip P3 (nisip prfos sau argilos cu rar 150350 kPa pietri), n funcie de parametrii de stare - pentru pmnturi tip P4 (pmnturi semi-coezive praf 200350 kPa nisipos argilos, praf nisipos, praf), n funcie de parametrii fizici, de stare i de indicele de plasticitate - pentru pmnturi tip P5 (pmnturi coezive argile, argile 300500 kPa nisipoase, argile prfoase nisipoase, argile prfoase), n funcie de parametrii fizici, de stare i de indicele de plasticitate 2.3.4. Date Climatice Din datele culese din Atlasul climatologic al Romniei, editat n anul 1966, zona dintre localitile Fundata i Moeciu de Jos, se caracterizeaz, din punct de vedere climatic, prin urmtoarele valori ale diferiilor factori de influen:

temperatura medie anual: 26C; temperatura minim absolut: 33,8C; temperatura maxim absolut: +31,7C; umiditatea medie pe timp de: o iarn: 45 50%;
) pentru fundaii avnd limea tlpii B=1,0 m i adncimea de fundare fa de nivelul terenului sistematizat Df=2,0 m; pentru alte limi ale tlpii sau alte adncimi de fundare, presiunea convenional se va calcula conform prevederilor standardului
TRAPEC
Pag. 10
primvar: 20 25%; var: 1015%; toamn: 2040%; numrul mediu anual de zile senine: 80 100; numrul mediu anual de zile acoperite: 140 180; media anual a cantitii de precipitaii: 700 1200 mm; numrul anual de zile cu precipitaii: P0,1 mm: 140 150; numrul anual de zile cu ninsoare: 40 80; numrul anual de zile cu strat de zpad: 80 120. n conformitate cu STAS 1709/1-90, sectorul studiat din cadrul DN 1 se ncadreaz n zona corespunztoare tipului climatic III, caracterizat printr-un indice Thornthwaite Im>20. 2.3.5. Seismicitatea zonei Din punctul de vedere al seismicitii, sectorul de drum cuprins ntre localitile Fundata i Moeciu de Jos , se ncadreaz, conform cu SR 11100/1-93 la gradul 71 scara MSK, cu o perioad de revenire de 50 de ani. n conformitate cu normativul P100/92, Normativ pentru proiectarea antiseismic a construciilor de locuine social-culturale, agrozootehnice i industriale, zona studiat se ncadreaz n zona D, caracterizat de un coeficient ks=0.16 i o perioad de col Tc=0,7 sec. 2.3.6. Adncimea maxim de nghe n conformitate cu STAS 6054-77 Zonarea dup adncimea maxim de nghe, adncimea maxim de nghe n zona cuprins ntre localitile Fundata i Moeciu de Jos este de 100110 cm. 2.4. Studii topografice Pentru elaborarea proiectului au fost realizate studii topohidrografice in system de proiectie STEREO 70, si sistem de referinta Marea Neagra Consatanta. Ridicarea topografica a fost facuta pe baza unei retele de sprijin racordata la reteaua de triangulatie din zona. Datele de teren cuprind planuri de situatie scara 1:1000 si profile transversale scara 1:100 pe zonele pe care sunt prevazute lucrari in lungul drumului. 2.5. Categoria de importanta a constructiei Categoria de importanta a lucrarilor aferente este Categoria de importanta C constructii de importanta normala - conform regulamentului privind stabilirea categoriei de importanta a constructiilor INCERC aprilie 1996.
o o o
TRAPEC
Pag. 11
3. DESCRIEREA LUCRRILOR PROIECTATE Pentru asigurarea desfasurarii circulatiei in deplina siguranta se impune luarea unor masuri urgente de rezolvare a problemelor aratate mai sus. Lucrarile proiectate au tinut cont de: o tema de proiectare; o expertiza tehnica pusa la dispozitie de beneficiar; o date culese de proiectant de pe teren; o studiile topografice; o studiile geotehnice; o necesitatea refacerii si intretinerii lucrarilor de sprijin deteriorate; o necesitatea drenarii si uscarii versantului si corpului drumului in zona alunecarilor de teren. Lucrarile proiectate, conform temei de proiectare, sunt urmatoarele: 3.1. Lucrari de consolidare 3.1.1. Consolidari corp drum cu drenuri sifonate Aa cum s-a mai menionat, masivul Cioplea din zona Predeal, este caracterizat prin exces de umiditate. Natura geologica a terenului si prezenta apei in exces creeaz mpreun condiiile pentru alunecri si tasri ale terasamentelor. Micrile de teren din zona Predeal sunt deja clasice si extrem de cunoscute precum si efectele acestora. Unele dintre acestea sunt noi, altele sunt reactivate. Multe din soluiile de consolidare aplicate pana in prezent, nu s-au dovedit suficient de inspirate si eficiente, drenurile existente situndu-se la 2,5-3.0 m adncime, iar pe unele sectoare cu probleme acestea, lipsesc cu desvrire. Idea de baza este de a elimina apele freatice pe o adncime mai mare, de pana la 10-12 m, asigurnd prin aceasta uscarea terasamentului. Se recomanda executarea de drenuri verticale sifonate, care intersecteaz prin forarea verticala mai multe straturi de pnze freatice. Descrcarea acestora se face pe principiul vaselor comunicante. Se pot executa pe un rnd sau in cascada, realiznd asanarea terasamentului pe o adncime de 7-8 m. Metoda este recomandata de costuri reduse in comparaie cu metoda clasica, viteza de execuie mai mare, si posibiliti de ntreinere in timp. 3.1.1.1. Zona km 144+200 - km 145+725 Este zona pe care se recomanda a fi proiectate drenuri sifonate. Lucrarile sunt amplasate in imediata vecinatate a drumului si nu necesita lucrari de xepropiere. Lucrrile de drenaj sunt nsoite de refacerea celorlalte lucrri degradate de ctre micrile de teren (anuri, podee, taluze). In funcie de cantitatea de apa subterana si de gradul de permeabilitate se vor executa foraje pe un rnd sau pe doua rnduri.
TRAPEC
Pag. 12
3.1.1.2. Zona km 147+400 147+700 (Barza mica) Pe acest sector se va executa un drenaj cu foraje verticale sifonate amplasate in fata zidului de sprijin, la marginea drumului, conform planurilor anexate. 3.1.2. Reparatii ziduri de sprijin: km 143+800 km 149+800; Reparatiile la elevatii constau in curatirea zonei afectate si indepartarea materialului impropriu. Pentru o buna conlucrare intre structura noua si cea existenta se va prelucra suprafata zidului existent prin buciardare, suflare cu aer si spalare cu jet de apa. La zidurile din piatra bruta, se vor monta moloane noi si se vor solidariza cu mortar de ciment. Rosturile deteriorate se vor curati si reface cu mortar de ciment. La zidurile din beton se va monta si o plasa de sarma in zona ce necesita reparatii. Unde sunt suprafetele mai mari deteriorate se vor face placari cu beton ale elevatiei, conform planselor atasate. Este necesara construirea de coronamente care lipsesc, coronamentul nou se va lega de structura cu ajutorul unor ancore din OB 37 25mm, conform plansei atasate la proiect. De asemeni sunt zone punctuale la care drenul este deteriorat, infundat, sau barbacanele nu functioneaza. Aici se vor executa reparatii partiale ale drenului si inlocuirea barbacanelor. Este necesar sa fie avertizati posesorii de locuinte din zona 144+020 si 144+015144+500 si sa fie interzisa descarcarea apelor menajere direct pe versant. La km. 143+787 exista un zid de beton vechi si distrus pe cca. 14 m, drept care se va trece la demolarea acestuia si refacerea lui pe o lungime de aproximativ 15m. Elevatia zidului are o inaltime de 1.30m, pentru a se racorda cu zidul existent a carui inaltime este de 1.00m si are proiectat un coronament nou. Rostul elevatie fundatie este prevazut cu bare din OB37 in numar de 2x5 buc./ m. Clasa betonului folosit in elevatii si fundatii este C18/22.5. Lucrarea se executa in tronsoane de 5.00m lungime, intre tronsoane fiind executate rosturi de separatie realizate din doua straturi de carton bitumat. La fel se vor trata si rosturile pe care le va avea zidul nou cu cel existent. Pentru protectia betonului de la intradosul elevatiei se executa hidroizolatia prin stropire in trei straturi cu emulsie de bitum. Pentru evacuarea apei provenite din infiltratii, la intradosul zidului de sprijin se executa un dren din zidarie uscata de piatra bruta pe primii 30cm si apoi balast, protejat cu geotextil cu rol anticontaminant, evacuarea drenului facandu-se prin intermediul barbacanelor =110mm dispuse la baza drenului. La km. 145+278 se va placa consola existenta din beton armat de pe partea stanga a drumului, care are barele de armatura neacoperite cu beton, ruginite iar betonul exfoliat pe suprafete destul de mari. Se va realiza si o inaltare a consolei si se
TRAPEC
Pag. 13
va prevedea cu parapet metalic de tip foarte greu si rigola de acostament pentru scurgerea apelor. In lungul drumului. Lucrarile de remediere propuse la zidurile existente sunt aratate in tabelul de mai jos.
ZIDURI DE SPRIJIN KM 143+800-KM 149+800 LUCRARI NECESARE Pozitia kilometrica Parte drum st Lungime m 55 zid piatra He=1.0m Tip lucrare existenta 1) 2) 3) Lucrari de reparatie necesare
143+787
143+849
dr
78
zid piatra He=1.0m
144+015
st
60 zid piatra He=1.0m
144+665
dr
40
zid piatra He=1.5m
144+741
dr
60
zid piatra He=1.0 1.30m zid piatra He=1.0m zid piatra He=0.5 - 2.20m zid piatra He=1.0 - 2.40m zid piatra He=1.0 - 2.0m zid beton He=1.0 4.0m
144+800 144+965 144+983
st st dr
100 75 110
145+117
dr
80
145+270
dr
440
145+278
st
50 zid consola
zid nou L=15 m, He=1.50m reparatii zid existent L=40m, He=1m construire coronament, placare parament prevedere barbacane rigola carosabila si trotoar L=120m placare la fata vazuta construire coronament prevedere barbacane construire coronament reparatii locale fata vazuta din piatra bruta 20mp (30%) amenajare conducta scurgere ape prevedere barbacane construire coronament reparatii locale fata vazuta din piatra bruta ~20mp, completare moloane desfundare barbacane construire coronament reparatii locale fata vazuta piatra bruta ~25mp construire barbacane coronament + parapet metalic tip greu coronament + parapet metalic tip greu construire coronament refacere rosturi 80% din supraf ~ 190 mp montare barbacane construire coronament completare piatra (30%), cu inlocuire barbacane reparatie rosturi desfundare si curatire barbacane construire coronament placare consola montare parapet metalic de tip foarte greu executie rigola
TRAPEC
Pag. 14
In concluzie lucrarile de reparatii necesare la zidurile de sprijin sunt: reparatii la ziduri existente L= 1308m; zid nou din beton L= 15 m; refacere trotuar L= 120 m; reparatie zid cu consola L= 220 m.
3.1.3. Aparari de maluri km 149+060 km 158+800 Lucrarile hidrotehnice de aparare au un caracter local si pot avea si rolul de sustinere sau consolidare a platformei drumului atunci cand acesta se afla pe malul cursului de apa. La stabilirea solutiilor lucrarilor de aparare s-a tinut seama de urmatoarele elemente: - conditii specifice de curgere a apei: debit, viteza maxima, panta hidraulica, rugozitate; - configuratia albiei: ingusta sau larga, limita de constructii sau obstacole naturale; - traseul albiei, sinuos sau meandrat si stabilitatea lui; - natura terenurilor din albie si din maluri, morfologia albiei naturale (afuieri sau colmatari); - tehnologia de realizare; - posibilitatile de aprovizionare locala cu material si utilitati; - caracterul definitiv al lucrarilor; - mentinerea unei curgeri optime din punct de vedere hidraulic. 3.1.3.1. Protectie cu ziduri si saltele din gabioane Acest tip de protectie este realizat dintr-un zid din gabioane asezate pe o saltea din gabioane in zona km. 152+410. Lungimea protectiei este de 100m, iar elevatia zidului are o inaltime de 3.00m. Gabioanele si saltelele din gabioane sunt elemente de forma paralelipipedica alcatuite din carcase din plasa de sarma umplute cu piatra de rau sau de cariera zidita. Pe peretele dinspre taluz sunt protejate cu un filtru din material geotextil netesut si neimpregnat. Umplutura din spatele zidului se va realiza din pamant existent in zona. Cutiile de gabioane sunt imbracate in plasa de sarma dublu rasucita, protejata prin zincare. 3.1.3.2. Protectie cu zid nou din piatra bruta Aceasta solutie s-a adoptat in zona km. 149+005, 152+250 si 156+235. . Elevatiile au inaltimi de 4.50 respectiv 3.50m, racordandu-se cu zidurile de sprijin existente. Sapaturile pentru ziduri se vor executa pe tronsoane alternative cu peretii sprijiniti, nu se
TRAPEC
Pag. 15
vor ataca sapaturile pe intregul front de lucru pentru a nu se dezechilibra taluzul de rambleu, care poate fi la limita acostamentului. Pentru rigidizarea rostului elevatie fundatie se vor monta bare de armatura din OB37 2x516 mm/m. Pe toata lungimea din spatele zidului se va construi un dren umplut cu piatra bruta pe primii 30 cm de la baza si apoi cu pietris sort 0-71mm. Pe inaltimea drenului pe peretele de beton se va realiza o hidroizolatie de bitum filerizat aplicat la rece in doua straturi. Filtrul drenului se va realiza din material netesut si neimpregnat. Pentru evacuarea apelor colectate in dren s-au prevazut barbacane din tevi 110mm. Intre tronsoanele de zid se vor executa rosturi verticale de separatie din doua foi de carton bitumat. 3.1.3.3. Reparatii ziduri de aparare existente La pozitiile km. 149+005, 154+401, 156+235, 156+200 si 157+785, fata vazuta a zidurilor s-a placat pe o grosime de 15cm cu beton armat clasa C 18/22.5 armat cu plasa din OB378 cu ochiuri de 10 cm ancorata pe parament. Zidurile s-au prevazut coronament din beton C25/30 si pinten pentru consolidare la baza fundatiei din beton C18/22.5. Pentru o buna conlucrare intre structura noua si cea existenta se va prelucra suprafata zidului existent si se vor realiza ancore de legatura. Pe zona placata se vor prelungi barbacanele cu tuburi PVC 110mm. 3.1.3.4. Praguri de fund Praguri de retinere aluviuni si consolidare a fundului albiei sunt lucrari hidrotehnice transversale, foarte importante in amenajarea raurilor de munte care au o curgere torentiala. Ele au ca scop atat reducerea vitezelor in amonte, diminuarea transportului de aluviuni si a efectelor de eroziune a albiei prin crearea unei pante de echilibru de stabilizare a malurilor si fundului albiei. Aceste tipuri de praguri au fost prevazute din gabioane, fiind lucrari de o mare elasticitate. Astfel, s-au prevazut praguri de fund in zona lucrarilor de reparatii aparari de mal la km 149+005, km 154+401 si km 156+235. Lucrarile de remediere propuse la lucrarile de aparare existente sunt aratate in tabelul de mai jos. In concluzie lucrarile de aparari de maluri necesare sunt: Reparatii ziduri de aparare existente L=680.0m; Ziduri noi din beton L=65 m; Aparare cu ziduri de gabioane L=100m; Praguri de fund L=46 m. Curatire si calibrare albie L=160m.
TRAPEC
Pag. 16
APARARI DE MALURI Km 149+060 Km 158+800 LUCRARI NECESARE Pozitia kilometrica Parte drum dr Lungime m 60 zid piatra He=1.5 -4.70m Tip lucrare existenta Lucrari de reparatie necesare
149+005
152+250
dr
15
zid beton subspalat He=3.0m zona mal erodat zid casete prefabricate umplute cu bet He=1.50m zid piatra subspalat He=2.50m
152+410 152+972
dr dr
100 4.5
1) zid nou L=10m, He=4.5m 2) reparatii zid existent L=50m, He=1.50-4.70m placare parament + pinten de consolidare a fundatiei, coronament 3) prag de fund din gabioane si calibrare albie zid nou din beton L=35m, He=3.50m demolare zid existent L=15m, He=3.0m zid gabioane nou L=100m, H=3.0 m calibrare albie demontare - 9 casete prefabricate refacere fundatie remontare casete umplere caverne fata vazuta, placare parament, pinten de consolidare a fundatiei construire coronament, parapet de tip greu demolare resturi de la baza zidului reparatii zid existent L=235, He=2m placare parament, pinten de consolidare fundatie construire coronament, parapet metalic de tip greu prag de fund din gabioane. in amonte zid nou L=20m, He=3.0m reparatii zid existent L=100m placare parament, coronament, pinten de consolidarea fundatiei, parapet de tip greu; demolare consolidari esistente la baza zidului; prag de fund si calibrare albie construire coronament, parapet de tip greu L=205m. placare parament L=100m, He=4.0m pinten de consolidare a fundatiei.
153+084
dr
90
1) 2) 1) 2)
154+401
dr
235 zid piatra subspalat He=2.0m
156+167
dr
100 zid piatra He=3.0m
3) zid beton He=4.0m
157+785
dr
205
TRAPEC
Pag. 17
3.2. Poduri si podee Pe sectorul de drum DN 1 aferent proiectului, au fost inventariate 57 de poduri si podete. Pentru fiecare in parte s-au facut masuratori ale elementelor geometrice si ale starii tehnice care se gasesc centralizate in tabelul de mai jos. Astfel, au fost identificate: - 2 poduri cu deschiderea de 5.00m; - 3 podete cu deschiderea >2m; - 13 podete cu deschiderea de 2.00m; - 39 podete cu deschiderea <2.00m se vor proiecta. La stabilirea lucrarilor necesare pentru podete s-a avut in vedere prevederile temei de proiectare, a Normativului pentru adaptarea la teren a podetelor tip, indicative P19/2003 si a Normativului privind proiectarea hidraulica a podurilor si podetelor, indicativ PD 95-2002, Dintre acestea 39 de podete nu corespund cerintelor tehnice si trebuie inlocuite, restul de 16 podete necesita diverse interventii : impermeabilizare, supranaltare de timpan, refacere camera de cadere, reparatii aripi amenajare albie, etc. Toate podetele prezinta un grad avansat de colmatare. Proiectarea elementelor structurii s-a facut in conformitate cu prevederile Legii Nr. 10/1995 privind calitatea in constructii si HG 766/1997. Solutiile tehnice adoptate s-au stabilit prin luarea in considerare a: categoriei de importanta a lucrarii (conform regulament pentru stabilirea categoriei de importanta a constructiilor H.G. 261); elementele de gabarit auto respecta prevederile STAS 2924-91; sarcinile statice si dinamice calculate conformprevederilor STAS 1545-89 si STAS 3221-86 (clasa E de incarcare A30; V80), precum si a sarcinilor seismice corespunzatoare zonei seismice si clasei de importanta a lucrarilor (normativ P100-92) pentru lucrarile de poduri.
TRAPEC
Pag. 18
TABELE CENTRALIZATOARE ALE PODURILOR SI PODETELOR EXISTENTE SI LUCRARI NECESARE

DN 1 Km 140+450Km155+950 1. TABEL PODETE Nr. Crt.
0
Pozitie kilometrica
1
Tip
2
Caracteristici
3
Stare
4
Defecte
5
Lucrari necesare
6
141+079
Dalat l
Lungime podet =16.00m Inaltime libera =1.20m Lumina=2.00m Amonte=ziduri de sprijin Aval=aripi Elemente prefabrcate tip=C2 Lungime podet =15.00 Lumina (latime)=1.41m Inaltime libera=0.85m Racordare amonte=camera de cadere Racordarea aval pe proprietate (invizibila) Lungime podet=14.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.15m Amonte =camera de cadere Aval=Camera de vizitare de vizitare limita proprietate Oblic fata de cale Lungime podet=12.20m Inaltime libera=1.10/1.00m Lumina=1.00m Amonte =ziduri de sprijin
buna
Infitratii Vegetatie amonte Colmatat partial Timpane joase
141+454
Dalat
Curatire podet Supraanaltare timpane Impermeabilizarea suprafetelor de beton vizibile. Refacerea hidroizolatiei Curatirea albiei in amone Amenajarea aval pana la varsare Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m
141+654
Dalat
Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=camera de vizitare si aripi Amenajare aval pe 10.00m
141+809
Dalat
Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=ziduri de sprijin Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m
TRAPEC
Pag. 19
Aval=aripi din piatra degradate 5 141+991 Boltit Lungime podet= nu se vede avalul Inaltime libera=0.90m Lumina=1.00m Amonte =ziduri de sprijin Aval=zid de sprijin din piatra Lungime podet=12.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.80m Amonte =camera de cadere Aval=aripi din piatra Lungime podet=14.00m Inaltime libera=cca 4.00m Lumina=4.70m Amonte =ziduri de sprijin Aval=ziduri de sprijin D=1.00m Lungime podet=15.00m Amonte =camin de vizitare Aval trece prin zid sprijin D=1.00m Lungime podet=25.00m Amonte =camin de vizitare Aval trece prin zid sprijin Lungime podet=23.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.30m Amonte =camera de cadere Aval=amenajare dupa ce se trece de proprietate proprietate Lungime podet=19.00m Lumina=1.00m
Amenajare amonte pana la podetul de cf Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=Refacerea racordarii cu podul de C.F. pe 5.00m Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m buna Timpane insuficiente Lipsa parapet de siguranta Prefabricatul tubular vizibil numai aval Podet infundat amonte Timpane insuficiente Curatire si impermeabilizare betoane Parapet de siguranta amonte pe 36.00m Suprainaltare timpane Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=racordare cu camera de vizitare Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=racordare cu camera de vizitare Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere
142+062
Boltit
142+301
Dalat
143+965
10
144+093
11
144+188
Amonte=d alat Aval=tubul ar Amonte=d alat Aval=Tub ular Amonte= Dalat Aval=tub D=1.00m Dalat
12
144+324
TRAPEC
Pag. 20
14
144+614
Dalat
Inaltime libera=0.65m Amonte =camera de cadere Aval=amenajare Lungime podet=21.00m Lumina=3.00m Inaltime libera=1.40m Amonte =ziduri de sprijin si sferturi de con Aval=ziduri de sprijin si sferturi de con
Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Necesita reparatii Timpane degradate amonte Lipsa parapet de siguranta Reparare crapaturilor cu mortar epoxidic Curatire suprafete si impermeabilizare suprafete vizibile Supraanltarea zidurilor de sprijin si refacerea racordarii podului cu terasamentele Mutarea parapetelor new jersey in afara partii carosabile sau refacerea amenajarii Refacerea timpanelor Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m zona in care lumina este de 1.00m Amonte=camera de cadere Amenajare aval pe 10.00m Buna Timpane insuficiente Amonte=camera de cadere Amenajare aval pe 10.00m Supraanaltare timpane
15
144+677
Dalat
16
144+849
Dalat
17
144+893
Amontedalat piatra Avalcadre C2 Cadre C2
18
144+963
Lungime podet=18.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.40m Amonte =camera de cadere la zid de sprijin Aval=aripi Lungime podet=25.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.80m Amonte =zid de sprijin Aval=amenajare Lungime podet=25.00m Lumina=1.00m amonte Lumina=2.00m aval Inaltime libera=1.00m Inaltime libera=2.00m Amonte =zid de sprijin Lungime podet=20.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=2.10m Amonte =Camera de cadere
TRAPEC
Pag. 21
19
145+214
Cadre C1
20
145+477
Cadre C1
21
145+893
Amontedalat Avalcadre C1 Amonte dalat AvalCadre C2
22
145+958
Aval=Aripi Lungime podet=20.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.85m Amonte =camera de cadere Aval= strapungere prin zid sprijin Lungime podet=20.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.85m Amonte =camera de cadere Aval-Aripi Lungime podet=15.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.00m Amonte =camera de cadere Aval-Aripi Lungime podet=15.00m Lumina=1.00m amonte Lumina=2.00m aval Inaltime libera=1.00m amonte Inaltime libera =2.00m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi
Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m zona in care lumina este de 1.00m Amonte=camera de cadere Amenajare aval pe 10.00m Refacerea camera de cadere amonte Supraanaltare timpane Sector banda a III-a Sector banda a III-a Sector banda a III-a Sector banda a III-a Sector banda a III-a Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere
23 24 25 26 27 28
146+340 146+831 147+042 147+228 147+285 147+480
Dalat
29
147+632
Dalat
Lungime podet=20.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.20m Amonte =camera de cadere Lungime podet=22.00m Lumina=0.50m
TRAPEC
Pag. 22
29a
147+727
Cadre C2
30
147+772
Dalat
31
147+894
Bolta
32
148+004
32a
148+074
Amontedalat Avalcadre C1 Amontedalat Avalcadre C1 Dalat
33
148+259
Inaltime libera=0.50m Amonte =camera de cadere Aval=aripi Lungime podet=18.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=2.10m Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi pe proprietate Lungime podet=16.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=2.00m Amonte =camera de cadere Aval-aripi Lungime podet=15.00m Lumina=5.00m Inaltime libera=3.50m Amonte =amenajare Aval=amenajare Lungime podet=30.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.00m Amonte =aripi Lungime podet=15.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=1.00m Amonte =camera de cadere Aval-Aripi Lungime podet=12.00m Lumina=1.00m Amonte =camera de cadere Lungime podet=12.00m Lumina=2.00m Amonte =camera de cadere
Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Buna
Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Necesita reparatie Supraanaltare timpane Refacere parapet de siguranta Realizarea unui blocaj dupa terminarea amenajarii existente in aval Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=aripi Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Infundat Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=Racordare cu lucrarile
34
148+517
Dalat +Bolta
Proasta
TRAPEC
Pag. 23
35
148+712
Bolta prelungita amonte si aval cu cadru monolit Cadre C2
Aval=Gabioane Lungime podet=13.00m Lumina=2.00m Amonte =aripi Aval=amenajare
Necesita reparatii
Inexistenta amenajarii amonte
36
148+829
37
149+086
Dalat +Bolta (piatra+be ton) Boltit amonte Dalat aval
38
149+415
39
149+645
40
149+803
Bolta prelungita amonte si aval cu cadru monolit Bolta
Lungime podet=18.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=2.10m Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi Lungime podet=16.00m Lumina=1.00m Inaltime libera =1.00m (amonte) 1.80m (aval) Amonte =Aripi Aval=Aripi Lungime podet=12.00m Lumina=0.50m Inaltime libera=0.20m (amonte) 0.50m (aval) Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi Lungime podet=15.00m Lumina=1.50m Inaltime libera=0.60m(amonte) 0.90m (aval) Amonte =Aripi Aval=Aripi Lungime podet=14.00m Lumina=0.70m Inaltime libera=0.50m
Buna
Amenajarea aval este insuficient dimensionata
existente Reparare crapaturilor cu mortar epoxidic Curatire suprafete si impermeabilizare suprafete vizibile Refacerea racordarii podului cu terasamentele Amenajare amonte pe 10m Refacere amenajarea aval cca 15m
Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=aripi Aval=aripi Amenajare amonte pe 10.00m Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Albia amonte si aval este neamenajata Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare amonte pe 10.00m Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Lungime podet =25.00m
TRAPEC
Pag. 24
41
149+916
Dalat
42
150+241
Cadre C2
43
150+565
Dalat amonte + Cadre modificate aval Dalat amonte + Cadre modificate aval Dalat
44
150+813
45
150+643
46
150+984
Dalat
47
151+116
Dalat
Amonte =Camera de cadere Lungime podet=12.00m Lumina=0.70m Inaltime libera=0.70m Amonte =Camera de cadere Lungime podet=15.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=1.10m Amonte =Aripi Aval=Aripi Lungime podet=20.00m Lumina=0.40m amonte Lumina=1.50m aval Inaltime libera=0.50m Amonte =camera de cadere Aval=Aripi Lungime podet=22.00m Lumina=1.40m amonte Lumina=1.50m aval Inaltime libera=0.50m Amonte =camera de cadere Aval=Aripi Lungime podet=15.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.80m Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi Lungime podet=14.00m Lumina=0.90m Inaltime libera=1.40m amonte Inaltime libera=1.20m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi Lungime podet=14.00m
Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Lungime podet=15.00m Buna Albia aval este neamenajata Amenajare aval pe 10.00m
Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Realizarea racordarii cu podetul de cf din amonte Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Realizarea racordarii cu podetul de cf din amonte Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Se inlocuieste cu podet de 2.00m
TRAPEC
Pag. 25
48
151+390
Bolta din piatra
Lumina=1.00m Inaltime libera=0.40m amonte Inaltime libera=0.50m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi Lungime podet=12.00m Lumina=2.80m Inaltime libera=2.20m Amonte =Sfert de con Aval=Sfert de con Lungime podet=25.00m Lumina=0.80m Inaltime libera=0.40m amonte Inaltime libera=0.80m aval Amonte =Camera de cadere Lungime podet=14.00m Lumina=0.90m Inaltime libera=1.10m amonte Inaltime libera=1.00m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi Lungime podet=12.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=0.80m amonte Inaltime libera=1.10m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi Lungime podet=12.00m Lumina=0.90m Inaltime libera=0.35m amonte Inaltime libera=1.40m aval Amonte =Sprijinire Aval=Aripi
Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Necesita reparatii Impermeabilizare bolta Consolidare fundatii Camasuiala bolta Radier bolta Amenajare albie amonte si aval Racordari cu terasamentele Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere
49
151+579
Dalat amonte Tub aval Dalat
Aval podetul strapunge zidul de sprijin existent
50
151+802
Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pana la limita proprietate Buna Aval nu este amenajat si apa balteste Amenajare aval pe 10.00m
51
152+301
Cadre C2
52
152+929
Dalat
Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m
TRAPEC
Pag. 26
53
153+045
Cadre C2
54
153+222
Dalat
55
153+583
Cadre C2
56
154+401
Dalat
57
154+918
Dalat
58
155+044
Dalat
Lungime podet=12.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=1.05m amonte Inaltime libera=1.20m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi Lungime podet=13.00m Lumina=0.60m Inaltime libera=0.05m amonte Inaltime libera=0.40m aval Amonte =camera de cadere Aval=Aripi Lungime podet=15.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=1.05m amonte Inaltime libera=1.20m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi Lungime podet=15.00m Lumina=0.70m Inaltime libera=0.30m amonte Inaltime libera=0.40m aval Amonte =camera de cadere Lungime podet=15.00m Lumina=1.00m Inaltime libera=0.10m amonte Inaltime libera=0.350m aval Amonte =camera de cadere Aval =camera de cadere Lungime podet=17.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=0.90m amonte Inaltime libera=1.20m aval Amonte =Aripi Aval=Aripi
Buna
Amenajare amonte pana la podetul de cf Amenajare aval pe 10.00m
Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Buna Amonte=camera de cadere Amenajare aval pe 20.00m
Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere
proasta
Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=camera de cadere (este prelungit pe sub platforma de acces la benzinarie) Amonte=camera de cadere Aval=camin de vizitare
Buna
TRAPEC
Pag. 27
59
155+475
Cadre C2
60
155+715
Amonte=c adru C2 Aval=dalat piatra
61
155+908
Dalat
Lungime podet=15.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=0.55m amonte Inaltime libera=1.05m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi Lungime podet=17.00m Lumina=1.50m aval Lumina=2.00m amonte Inaltime libera=0.70m amonte Inaltime libera=1.50m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi Lungime podet=12.00m Lumina=2.00m Inaltime libera=0.60m amonte Inaltime libera=0.70m aval Amonte =Camera de cadere Aval=Aripi
Buna
Amenajare aval pe 20.00m
Buna
Buna
TRAPEC
Pag. 28
2. TABEL PODURI
Nr. Crt.
0
Pozitie kilometrica
1
Tip
2
Caracteristici
3
Stare
4
Defecte
5
Lucrari necesare
6
143+672
Bolta
13
144+505
Bolta
Latime pod=8.00m Lungime pod=25.00m Inaltime libera=cca 3.50m Lumina=5.00m Amonte =sferturi de con degradate Aval=sferturi de con degradate Lungime pod=14.00m Lumina=5.00m Inaltime libera=2.70m Amonte =ziduri de sprijin si sferturi de con Aval=ziduri de sprijin si sferturi de con
proasta
Fundatiile degradate Bolta din care sau desprins moloanele Lipsa timpane Lipsa parapet de siguranta
Pod nou lumina 16.00m Lungime totala= 25.00m (necesita pod provizoriu) Relocari conducte
Necesita reparatii
Reparare crapaturilor cu mortar epoxidic Curatire suprafete si impermeabilizare suprafete vizibile Supraanltarea zidurilor de sprijin si refacerea racordarii podului cu terasamentele Amenajarea timpanelor Parapet de siguranta pe 36.00m Amenajari hidrotehnice
TRAPEC
Pag. 29
3.3. Dispozitive de scurgerea apelor Lucrarile de scurgerea apelor existente (santuri, rigole) sunt de diferite dimensiuni. In general dispozitivele existente de scurgerea apelor sunt in stare degradata si necesita lucrari de intretinere si de inlocuire. In acelasi timp, conform cerintelor temei de proiectare, s-a prevazut refacerea santurilor protejate, a rigolelor pereate si inlocuirea rigolelor betonate cu rigole ranforsate. Astfel pe sectorul cuprins intre km 144+000 km 148+000, in zonele dintre zidurile de sprijin existente, si in general pe sectoarele unde spatiul platformei drumului este limitat s-au prevazut rigole ranforsate. In acelasi timp s-a prevazut amenajarea taluzelor din spatele anurilor astfel nct sa nu se mai poat colecta ape in aceste zone. Proiectarea dispozitivelor de scurgere a apelor (santuri, rigole) s-a facut in conformitate cu prevederile STAS 2916-87-Protejarea taluzurilor si santurilor; STAS 10796/2/86-Constructii anexe pentru colectarea si evacuarea apelor, tinand seama de tipul de pamant pe zona aferenta, pantele de scurgere, sectiunea de scurgere necesara. In tabelul de mai jos este prezentata starea tehnica a lucrarilor de scurgere a apelor existente si lucrarile de remediere necesare:
1. REPARATII NR. CRT. POZITIONARE 0 1 1 Km 140+043 Km 140+073 L = 30 m Km 140+101 Km 140+108 L=7m Km 140+108 Km 140+204 L =96 m PARTE 2 Dreapta TIP 3 Rigola betonata carosabila Rigola betonata carosabila Rigola pereata piatra DEGRADARI 4 Colmatare, elemente din beton degradate sau lipsa Elemente din beton degradate sau lipsa Distrugere partiala SOLUTII DE REMEDIERE 5 Inlocuire cu rigola pereata beton L = 30 m Refacere L=7m Inlocuire cu rigola pereata beton Km 140+108 Km 140+204 L =96 m Inlocuire cu rigola pereata beton Km 140+204 Km 140+227, L = 166 m Refacere Km 140+370 Km 140+378, L = 8 m Refacere Km 140+378 Km 140+412, L = 34 m
Dreapta
Dreapta
Km 140+204 Km 140+370 L = 166 m Km 140+370 Km 140+378 L=8m Km 140+378 Km 140+412 L = 34 m
Rigola pereata piatra Dreapta Rigola betonata carosabila Dreapta Rigola pereata piatra Dreapta
Distrugere partiala
Elemente din beton degradate sau lipsa
Distrugere partiala
TRAPEC
Pag. 30
7 8
Km 140+438 Km 140+608 L = 170 m Km 141+162 Km 141+647 L = 485m Km 141+963 Km 142+025 L = 28m Km 142+242 Km 142+255 L = 13m Km 142+275 Km 142+352 L = 77m Km 143+751 Km 143+768 L = 17m Km 143+910 Km 144+015 L = 105m
Rigola pereata piatra Dreapta Dreapta Rigola pereata piatra
Colmatata
Decolmatare L =170 m Inlocuire cu rigola pereata beton Km 141+162 Km 141+647, L = 485m Inlocuire cu rigola pereata beton Km 141+963 Km 142+025, L = 28m Decolmatare Km 142+242 Km 142+255, L = 13m Decolmatare Km 142+275 Km 142+352, L = 77m Inlocuire cu rigola pereata beton L = 17 m Inlocuire cu rigola pereata beton Km 143+910 Km 144+015 L = 105m Refacere Km 143+1015 Km 144+075, L = 60m Inlocuire cu rigola pereata beton Km 143+985 Km 143+1015, L = 30m Decolmatare Km 143+1015 Km 144+040, L = 25m Inlocuire cu rigola pereata beton Km 144+079 Km 144+144, L = 65m Inlocuire cu rigola pereata beton Km 144+147 Km 144+676, L = 529m Refacere Km 144+676 Km 144+702, L = 26m Inlocuire cu rigola ranforsata Km 144+702 Km 144+743, L = 41m Refacere Km 144+743 Km 144+803, L = 60m
Distrugere partiala
Dreapta
Rigola pereata zidarie
Distrugere partiala
10
Dreapta
Rigola betonata carosabila Rigola betonata carosabila Sant neprotejat
Colmatare
Colmatare
11
Dreapta
Distrugere partiala
12
Dreapta Rigola pereata zidarie Distrugere partiala
13
Stanga
14
Km 144+015 Km 144+075 L = 60m Km 143+985 Km 144+015 L = 30m Km 144+015 Km 144+040 L = 25m Km 144+079 Km 144+144 L = 65m Km 144+147 Km 144+676 L = 529m Km 144+676 Km 144+702 L = 26m Km 144+702 Km 144+743 L = 41m Km 144+743 Km 144+803 L = 60m
Stanga
Rigola betonata carosabila Rigola pereata zidarie
Distrugere partiala
Distrugere partiala
15
Dreapta
16
Dreapta
Rigola pereata beton Rigola pereata zidarie
Colmatare
Distrugere partiala
17
Dreapta
18
Dreapta
Distrugere partiala
19
Dreapta
Rigola betonata carosabila Rigola betonata carosabila
Colmatare, elemente din beton degradate sau lipsa Distrugere partiala
20
Dreapta
21
Dreapta
Rigola betonata carosabila
Distrugere partiala
TRAPEC
Pag. 31
22
Km 144+803 Km 144+893 L = 90m Km 145+650 Km 145+958 L = 308m Km 145+958 Km 146+122 L = 164m Km 146+122 Km 146+180 L = 58m Km 146+315 Km 146+385 L = 70m Km 146+385 Km 146+470 L = 85m Km 146+470 Km 146+515 L = 45m Km 146+515 Km 146+596 L = 81m Km 146+596 Km 146+705 L = 109m Km 146+741 Km 146+888 L = 147m Km 146+920 Km 147+070 L = 150m Km 147+070 Km 147+160 L = 90m Km 148+086 Km 148+256 L = 170m Km 148+322 Km 148+505 L = 183m Km 149+567 Km 149+645 L = 78m
Dreapta
Rigola betonata carosabila
Distrugere partiala
23
Stanga
Distrugere partiala
24
Stanga
Distrugere partiala
Inlocuire cu rigola ranforsata Km 144+803 Km 144+893, L = 90m Inlocuire cu rigola pereata beton Km 145+650 Km 145+893, L = 308m Inlocuire cu rigola pereata beton Km 145+958 Km 146+122, L = 164m Km 146+050 km 147+300 Km 146+050 km 147+300 Km 146+050 km 147+300
25
Stanga
Rigola betonata carosabila Rigola betonata carosabila Rigola betonata carosabila Rigola betonata carosabila Rigola pereata zidarie Rigola betonata carosabila Rigola pereata beton Rigola pereata zidarie Rigola betonata carosabila Rigola pereata zidarie
Distrugere partiala,colmatare Colmatare,distrugere partiala Colmatare
26
Dreapta
27
Dreapta
28
Dreapta
Colmatare, distrugere partiala Colmatare
Km 146+050 km 147+300 Km 146+050 km 147+300
29
Stanga
Colmatare Km 146+050 km 147+300 Colmatare Km 146+050 km 147+300 Distrugere partiala Km 146+050 km 147+300 Colmatare Km 146+050 km 147+300 Colmatare Decolmatare Km 148+086 Km 148+256 L = 170m Decolmatare Km 148+322 Km 148+505, L = 183m Inlocuire cu rigola pereata beton Km 149+567 Km 149+645, L = 78m
30
Stanga
31
Dreapta
32
Stanga
33
Stanga
34
Stanga
35
Stanga
Rigola pereata zidarie Rigola pereata zidarie
Colmatare
Distrugere partiala
36
Stanga
TRAPEC
Pag. 32
37
Km 149+481 Km 149+637 L = 156m Km 149+708 Km 150+231 L = 523m Km 150+337 Km 150+554 L = 217m Km 150+825 Km 151+511 L = 392m Km 152+675 Km 153+580 L = 905m Km 153+720 Km 155+000 L = 1280m
Dreapta
Distrugere partiala
38
Stanga
Colmatare
Inlocuire cu rigola pereata beton Km 149+481 Km 149+637, L = 156m Decolmatare Km 149+708 Km 150+231, L = 523m Decolmatare Km 150+337 Km 150+554, L = 217m Decolmatare Km 150+825 Km 151+511, L = 392m Inlocuire cu rigola pereata beton Km 152+675 Km 153+580, L = 905m Inlocuire cu rigola pereata beton Km 153+720 Km 155+000, L = 1280m
39
Stanga
Rigola beton carosabila Rigola pereata zidarie Rigola pereata piatra
Colmatare partiala
Colmatare
40
Stanga
Distrugere partiala
41
Stanga
42
Stanga
Rigola pereata piatra
Distrugere partiala
In tabelul de mai jos sunt prezentate lucrarile noi de santuri si rigole:

2. RIGOLE NOI NECESARE NR. CRT. POZITIONARE 0 1 1 Km 149+300 Km 149+ 695 L = 395 m PARTE 2 Stanga TIP 3 Rigola pereata din beton
Situatia lucrarilor la santuri: - inlocuire rigola betonata carosabila, rigola pereata din piatra, rigola din zidarie, sant neprotejat cu rigola triunghiulara pereata din beton L= 4887 m; - demolare rigola existenta din zidarie de piatra L=4835 m; - refacere rigola carosabila L= 178 m; - refacere rigola pereata de piatra L= 34 m; - decolmatare rigola pereata piatra, rigola betonata carosabila, rigola pereata beton, rigola pereata zidarie, L= 1947 m; - rigola pereata beton noua L= 395 m; - inlocuire rigola betonata carosabila cu rigola ranforsata, L= 145 m.
TRAPEC
Pag. 33
3.4. Siguranta circulatiei 3.4.1. Reparatii parapeti de siguranta existenti Lucrarile proiectate au vizat inlocuirea parapetilor existenti degradati cu parapeti noi, prelungirea parapetilor existenti acolo unde este necesar sau revopsirea lor. Dispunerea parapetele noi pe tipuri s-a facut in conformitate cu prevederile STAS 1948/1 Stalpi de ghidare si parapete. Parapetii prevazuti sunt de tip semigreu, greu sau foarte greu, metalici, protejati prin zincare. In tabelul de mai jos este prezentata starea tehnica actuala a parapetilor existenti si lucrarile necesare:
1. REPARATII NR. CRT. POZITIONARE 0 1 1 Km 140+142 Km 140+421 L = 279 m Km 140+457 Km 140+541 L = 84 m Km 140+622 Km 140+871 L =249 m Km 140+980 Km 141+094 L = 114 m Km 141+094 Km 141+273 L = 179 m Km 144+100 Km 144+773 L = 673 m Km 144+775 Km 144+875 L = 100 m Km 144+875 Km 144+930 L = 55 m Km 144+930 Km 145+010 L = 80 m PARTE 2 Stanga TIP 3 Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Parapete din zidarie de piatra de tip usor Glisiere metalice de tip semigreu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip foarte greu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip foarte greu pe fundatii izolate DEGRADARI 4 Rugina, desprinderea peliculei de zinc Rugina, desprinderea peliculei de zinc, distrugere partiala Distrugere partiala SOLUTII DE REMEDIERE 5 Revopsire, L = 279 m
Stanga
Revopsire, L = 78 m Refacere Km 140+470 140+476, L =6 m Inlocuire cu glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Km 140+630 140+642 L =12 m Revopsire, L =114 m
Stanga
Rugina, desprinderea peliculei de zinc
Stanga
Rugina, desprinderea peliculei de zinc Rugina, desprinderea peliculei de zinc, distrugere partiala Rugina, desprinderea peliculei de zinc
Revopsire L =176 m Revopsire, L =661 m Refacere, Km 144+740 144+752, L =12 m Revopsire L =100 m
Stanga
Stanga
Stanga
Rugina, desprinderea peliculei de zinc Rugina, desprinderea peliculei de zinc
Revopsire L =55 m Revopsire L =80 m
Stanga
Stanga
TRAPEC
Pag. 34
10
Km 145+010 Km 145+100 L = 90 m Km 145+100 Km 145+130 L = 30 m Km 145+130 Km 145+250 L =120 m Km 145+250 Km 145+420 L = 170 m Km 145+730 Km 145+906 L =176 m Km 146+205 Km 146+323 L = 118 m Km 146+950 Km 147+136 L = 186 m
Stanga
Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip foarte greu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip foarte greu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip foarte greu pe fundatii izolate Parapete din zidarie de piatra de tip usor
Rugina, desprinderea peliculei de zinc Rugina, desprinderea peliculei de zinc, distrugere partiala Rugina, desprinderea peliculei de zinc
Revopsire L =90 m Revopsire, L =25 m Refacere Km 145+125 145+130 L =5 m Revopsire L =120 m
11
Stanga
12
Stanga
13
Stanga
Rugina, desprinderea peliculei de zinc, distrugere partiala Rugina, desprinderea peliculei de zinc
Revopsire, L =152 m Refacere Km 145+260 145+278 L =18 m Revopsire L =176 m
14
Dreapta
Km 146+050 km 147+300
15
Dreapta
Distrugere partiala Km 146+050 km 147+300
16
Dreapta
17
Km 147+408 Km 147+654 L = 246 m
Dreapta
Glisiere metalice de tip foarte greu pe fundatii izolate
Rugina, desprinderea peliculei de zinc, distrugere partiala
Revopsire L =226 m Refacere Km 147+634 147+654 L =20 m Revopsire L =49 m
18
19
20
21
Km 147+1030 Km 147+1079 L = 49 m Km 147+1057 Km 147+1092 L = 35 m Km 147+1079 Km 147+1092 L = 13 m Km 147+1092 Km 147+1110 L = 18 m Km 148+457 Km 148+625 L = 168 m
Dreapta
Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip foarte greu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip foarte greu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate
Revopsire L =16 m
Stanga
Revopsire L =13 m
Dreapta
Revopsire L =18 m
Dreapta
22
Dreapta
Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate
Revopsire L =168 m
TRAPEC
Pag. 35
23
Km 148+750 Km 148+870 L = 120 m Km 149+230 Km 149+345 L = 115 m Km 149+780 Km 149+910 L = 130 m Km 149+995 Km 150+020 L = 25 m Km 150+170 Km 150+230 L = 60 m Km 150+350 Km 150+370 L = 20 m Km 150+380 Km 150+420 L = 40 m Km 151+370 Km 151+420 L = 50 m Km 151+390 Km 151+415 L = 25 m Km 151+475 Km 151+650 L = 175 m Km 152+930 Km 153+190 L = 260 m Km 153+350 Km 153+440 L = 90 m Km 153+600 Km 153+720 L =120 m Km 155+510 Km 155+950 L =440 m
Stanga
Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Parapete din zidarie de piatra de tip usor Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Parapete din zidarie de piatra de tip usor Parapete din zidarie de piatra de tip usor Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Parapete din zidarie de piatra de tip usor Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Parapete din beton simplu de tip greu Glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Parapete din zidarie de piatra de tip usor Parapete din zidarie de piatra de tip usor Parapete din zidarie de piatra de tip usor
Rugina, desprinderea peliculei de zinc Distrugere partiala
Revopsire L =120 m Inlocuire cu glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Km 149+230 Km 149+345 L=115 m Eliminare punct periculos Km 149+743 km150+015
24
Stanga
25
Dreapta
Rugina, desprinderea peliculei de zinc, distrugere partiala Distrugere partiala
Eliminare punct periculos Km 149+743 km150+015
26
Stanga
Distrugere partiala
27
Dreapta
Distrugere partiala
28
Dreapta
Inlocuire cu glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Km 150+170 Km 150+230 L=60 m Refacere Km 150+350 Km 150+370 L = 20 m Inlocuire cu glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Km 150+380 Km 150+420 L = 40 m Revopsire L =50 m
Distrugere partiala
29
Dreapta
30
Dreapta
Revopsire L =25 m
31
Stanga
Distrugere partiala
32
Stanga
Inlocuire cu glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate L =10 m Revopsire L =250 m Inlocuire L =10 m Inlocuire cu glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Km 153+350 Km 153+440 L = 90 m Inlocuire cu glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Km 153+600 Km 153+720 L =120 m Inlocuire cu glisiere metalice de tip greu pe fundatii izolate Km 155+510 Km 155+950 L =440 m
33
Dreapta
Distrugere partiala
34
Dreapta
Distrugere partiala
35
Dreapta
Distrugere partiala
36
Dreapta
TRAPEC
Pag. 36
Situatia lucrarilor la parapeti: - revopsire parapete metalic L= 3346 m; - demolare parapet metalic si din zidarie L= 976 m ; - inlocuire parapet zidarie sau beton existent cu glisiere metalice de tip greu L= 976 m; - refacere glisiere metalice L= 68 m; - inlocuire parapet metalic existent cu glisiere metalice de tip greu L= 33 m; - desfacere parapet metalic existent L= 33 m. 3.4.2. Semnalizare definitiva 3.4.2.1. Semnalizarea rutiera Semnalizarea rutiera constituie un sistem unitar de dirijare a utilizatorilor prin semnale sau dispozitive care ii avertizeaza asupra eventualelor pericole cauzate de diversi factori, le interzice sau permite sa faca anumite manevre, ii orienteaza, facilitand desfasurarea circulatiei. Indiferent de forma in care se prezinta semnalizarea, ea trebuie sa furnizeze utilizatorilor indicatiile obligatorii necesare (avertizare, dirijare, orientare si informare) pentru a circula corect, sigur si rapid. Semnalizarea rutiera utilizata cuprinde in general instalatii, dispozitive sau constructii care se impart in: semnalizare verticala (indicatoare de circulatie, semafoare, portale, stalpi de dirijare, parapete etc) semnalizarea orizontala (marcaje, insule etc)
3.4.2.2. Indicatoare pentru circulatia rutiera Indicatoarele pentru circulatia rutiera au rolul de a avertiza utilizatorii asupra pericolelor pe care le intalnesc si de a da toate informatiile necesare in vederea dirijarii lor spre locul de destinatie ales. Felul indicatoarelor si locurile de instalare se va stabili cu acordul organelor de politie la faza urmatoare de proiectare. Dupa funtionalitate se deosebesc urmatoarele categorii de indicatoare: indicatoare de avertizare pentru locuri periculoase; indicatoare de reglementare pentru prioritate, interzicere, restrictie, sens obligatoriu, oprire si stationare; indicatoare de orientare si diverse cuprinzand pe cele de orientare si de identificarea drumurilor, presemnalizare, localizare, confirmare etc.
3.4.2.3. Amplasarea si instalarea indicatoarelor pe drum Indicatoarele se vor amplasa pe partea dreapta a drumului in sensul de mers, astfel incat sa se asigure o buna vizibilitate a acestora. Cand se considera necesar, se pot repeta si pe partea stanga.
TRAPEC
Pag. 37
Indicatoarele nereflectorizante se vor instala astfel incat sa aiba o inclinare de 80% fata de axa drumului. Indicatoarele cu folie reflectorizanta se vor instala cu respectarea urmatoarelor reguli: unghiul in plan format de indicatoare cu perpendiculara la axa drumului va fi de 5o la indicatoarele de avertizare si de 10o la cele de localitate si de presemnalizare; inclinarea in fata a indicatorului in raport cu verticala va fi de 2o , cu exceptia indicatoarelor duble de orientare si a celor instalate la inaltime mica pe insulele de dirijare, care se vor monta in pozitie verticala.
In localitati, indicatoarele se vor instala fie pe stalpi proprii, fie pe console montate pe stalpi sau incastrate in constructii existente, cu asigurarea vizibilitatii. Montarea indicatoarelor se va face in felul urmator: pe un singur stalp se vor monta maximum 3 indicatoare, pentru a fi retinute mai usor de utilizatori in interiorul localitatilor, pe acelasi stalp, pot fi montate mai multe indicatoare simple de orientare; locul de instalare a indicatoarelor se va alege astfel ca acestea sa fie vizibile de la distanta de cel putin 50 m. distanta de amplasare a indicatoarelor in profilul transversal al drumului, de la marginea platformei sau bordura trotuarului, va fi de cel putin 0,50 m si de cel mult 2,00 m. Se va urmari ca amplasarea stalpilor sa se faca in afara marginii exterioare a santurilor si rigolelor.
3.4.2.4. Marcaje Prin marcaje se inteleg semnele (linii) executate pe partea carosabila si pe diferite instalatii aferente drumului in scopul de a dirija, orienta si a atrage atentia utilizatorilor asupra mentinerii unei conduite care sa le asigure o deplasare in conditii de siguranta. Marcajele se vor aplica pe suprafata partii carosabile a drumurilor cu imbracaminti moderne, pe borduri, pe lucrari de arta, pe accesorii ale drumului, precum si pe alte elemente din zona drumurilor, pentru dirijarea si orientarea utilizatorilor in scopul imbunatatirii conditiilor de circulatie, completand semnificatia indicatoarelor si instalatiilor de semnalizare rutiera. Aplicarea marcajelor se va stabili impreuna cu organele de politie. Semnificatia liniilor de marcaj pe partea carosabila este urmatoarea: liniile continue simple sau duble indica interzicerea calcarii lor de catre vehicule;
TRAPEC
Pag. 38
liniile discontinue simple sau duble au rol de dirijare sau avertizare, trecerea peste acestea fiind admisa la depasiri sau traversari, cu respectarea dispozitiilor legale privind circulatia rutiera; liniile duble compuse dintr-o linie continua si una discontinua impun respectarea semnificatiei liniei celei mai apropiate de banda de circulatie aferenta sensului de mers.
Liniile discontinue pentru marcajele longitudinale au lungimi de 3 m sau 6 m cu intervale de 9 m in afara localitatilor, iar in localitati de 3 m cu intervale de 6 m. Marcajele se clasifica in: longitudinale, transversale, laterale si diverse. Marcajele longitudinale pot fi utilizate pentru separarea sensurilor de circulatie sau pentru delimitarea benzilor de circulatie in acelasi sens, precum si pentru locurile periculoase, executate pe sectoare de drum cu vizibilitate redusa sau cu obstacole pe partea carosabila si pe platforma. Marcajele transversale se utilizeaza in locurile unde este necesara oprirea vehiculelor sau la traversari pentru pietoni si biciclete. Marcajele laterale se executa in afara partii carosabile si a acostamentelor, pe pasaje inferioare, poduri, podete, parapete, ziduri de sprijin, borduri, stalpi pentru retele electrice sau de telecomunicatii. Marcajul se va executa prin aplicarea de vopsele, prin materializarea cu elemente prefabricate (benzi din material plastic, butise din marmura, placi colorate, butoni etc). Pentru ca marcajele sa fie vizibile pe timpul noptii se vor utiliza microbile reflectorizante din sticla care se presara peste vopseaua de marcaj. La faza urmatoare a proiectului se vor intocmi planuri de semnalizari si marcaje rutiere. 3.4.2.5. Oglinzi parabolice In scopul asigurarii vizibilitatii in curbele lipsite de vizibilitate cu obstacole in interior, se pot utiliza oglinzi parabolice amplasate in exteriorul curbei, in dreptul bisectoarei. Oglinzile parabolice se vor monta intr-o rama metalica si se vor planta pe doi stalpi. Utilizatorii vor fi informati prin intermediul acestor oglinzi numai asupra eventualelor vehicule care se deplaseaza pe portiunea de drum lipsita de vizibilitate. 3.4.2.6. Stalpi de dirijare Stalpii de dirijare sunt dispozitive care asigura ghidarea optica a utilizatorilor, in special in timpul noptii, prin dispozitive reflectorizante si iarna cand drumul este acoperit de zapada. Ei se vor planta pe Dn 1 in localitati si in afara acestora, exceptie facand stazile si zona podurilor.
TRAPEC
Pag. 39
Stalpii de dirijare se vor amplasa in lungul drumului in pozitie verticala alternativ de o parte si de cealalta a platformei, la 0,25 m de marginea exterioara a platformei. Distanta intre stalpii de dirijare, de pe aceeasi parte a platformei va fi in aliniamente de 100 m iar in curbe, functie de raza, distantele se micsoreaza pana la 10-15 m. Stalpii de dirijare se executa din materiale plastice si au forma cilindrica. Stalpii sunt de culoare alba, iar la partea superioara au capace de culoare neagra. Pe fiecare stalp de dirijare se va monta doua dispozitive reflectorizante (folie reflectorizanta sau placute tip ochi de pisica) de forma dreptunghiulara. Dispozitivele din partea dreapta a sensului de mers vor avea culoarea rosie iar cele din stanga culoarea galben deschis. 3.4.3. Semnalizarea provizorie 3.4.3.1. Semnalizarea punctelor de lucru Pe perioada in care se executa lucrari in zona drumului, organele de administrare a drumurilor pe care se executa aceste lucrari vor aproba instituirea restrictiilor de circulatie cu acordul organelor de politie. Aceste restrictii se vor ridica in momentul terminarii executarii lucrarilor. Introducerea acestor restrictii de circulatie se va face conform instructiunilor privind conditiile in care organele de administrare a drumurilor publice pot institui restrictii sau inchide circulatia, elaborate de serviciul Circulatie din cadrul IGP si de Ministerul Transporturilor. 3.4.3.2. Lampi cu lumina intermitenta Lampile cu lumina intermitenta se vor utiliza pe sectoare de drum cu obstacole ce raman pe partea carosabila in cursul noptii, precum si la iesirile din garaje, pentru a atrage atentia pietonilor si a conducatorilor auto, sau la trecerile de pietoni in vederea avertizarii conducatorilor auto. In curbe deosebit de periculoase, aceste lampi se pot instala in mijlocul indicatorului de circulatie, atragand si in acest fel atentia utilizatorilor asupra sectorului de drum periculos.
4. DATE PRIVIND FORTA DE MUNCA OCUPATA DUPA REALIZAREA INVESTITIEI n urma implementrii Eliminare efecte inundatii si masuri de prevenire a lor BEI II, pe DN1 km 140+450 155+950, Predeal Lucrari de consolidari terasamente, poduri si podete, siguranta circulatiei, scurgerea apelor, se vor crea noi locuri de munc prin suplimentarea personalului pentru activitatea de ntreinere i exploatare a lucrarilor proiectate, al beneficiarului (DRDP Brasov).
TRAPEC
Pag. 40
5. DEVIZ GENERAL ESTIMATIV AL INVESTITIEI Devizul general al investitiei s-a intocmit pe baza devizelor financiare si pe obiect in preturi 28.02.2007. structura Devizului general, respecta HG 1179/2002.
6. PRINCIPALII INDICATORI TEHNICO-ECONOMICI AI INVESTITIEI 6.1. Valoarea total a lucrrilor Valoarea de Deviz general a lucrarilor, inclusiv TVA, este: VALOARE IN RON 29.658.399 24.244.457 VALOARE IN EURO 8.748.811 7.181.202
TOTAL GENERAL DEVIZ inclusiv TVA Din care C+M 6.2. Esalonarea investiei
Esalonarea fondurilor necesare pentru executia investitiei (lucrari C+M) este : Anul 1 Valoare C+M: 12.122.228,5 RON/ 3.590.601 EURO Anul 2 Valoare C+M: 12.122.228,5 RON/ 3.590.601 EURO 6.3. Durata de realizare Durata de realizare a investiiei este de 24 luni. 7. FINANTAREA LUCRARILOR Finantarea lucrarilor pentru : Eliminare efecte inundatii si masuri de prevenire a lor BEI II, pe DN1 km 140+450 155+950, Predeal - Lucrari de consolidari terasamente, poduri si podete, siguranta circulatiei, scurgerea apelor se va face din fonduri BEI.
TRAPEC
Pag. 41
8. ASPECTE PRIVIND PROTECTIA MEDIULUI La executarea lucrrilor se vor respecta prevederile cuprinse n Legea nr. 137/1995 i Legea nr. 107/1996. Pentru proiectare i consultan n domeniul amenajrilor de drumuri, poduri i construcii aferente, SC TRAPEC SA, are urmtoarele autorizri: - Certificat de atestare nr. 13/21 octombrie 2004 emis de Asociaia Profesional de Drumuri i Poduri din Romnia. In domeniul protectiei amenajarilor si lucrarilor hidrotehnice, SC TRAPEC SA detine urmatoarele certificate sau autorizari: - Certificatul de Atestare pentru efectuarea studiilor de impact asupra mediului in curs de emitere dupa reatestare; - Certificat de Atestare pentru efectuarea bilanturilor de mediu in curs de emitere dupa reatestare; - Certificat in domeniul sistemului calitatii nr. RO-0026/29.09.2006, conform SR EN ISO 9001:2001, emis de catre Societatea Romna pentru Asigurarea Calitatii; Certificatul cod numeric 067GAbde, emis la 29.07.2005, de Ministerul Mediului si gospodaririi apelor pentru lucrari de proiectare si consultanta aferenta in domeniile hidroedilitare, constructii hidrotehnice, corectii torenti si documentatii tehnice pentru obtinerea avizelor si a autorizatiilor de gospodarirea apelor. Lucrarile proiectate nu introduc efecte negative suplimentare fata de situatia existenta asupra solului, drenajului, microclimatului, apelor de suprafata, faunei. Dimpotriva, efectul lucrarilor prevazute este cu preponderenta pozitiv prin amenajari care reduce poluarea mediului in zon drumului si vecinatatea acestuia. Impactul asupra mediului pe perioada de execuie a lucrarilor este minim, avnd un caracter limitat n timp. Dup finalizarea lucrrilor, organizrile de antier vor fi dezafectate i amplasamentul va fi curat. Materialul se va transporta n condiii care s asigure poluarea minim a atmosferei cu praf (stropirea materialului, acoperirea, etc). Utilajele i mijloacele de transport vor fi verificate s fie n stare tehnic bun i s nu emane noxe peste cele admise. Manipularea materialelor (ciment, nisip) n organizarea de antier se va face astfel nct pierderile n atmosfer s fie minore. Schimbul de ulei i aprovizionarea cu carburani se va face numai n locuri special amenajate, pentru a nu se polua solul i apele subterane. Dup realizarea amenajrilor, impactul asupra mediului va fi benefic, asigurndu-se stabilitatea drumului i scurgerea controlat a apelor.
TRAPEC
Pag. 42
9. CONCLUZII SI RECOMANDARI n urma precipitaiilor abundente din ultimii ani, drumul national DN1, intre km 140+450 - 155+950 a fost afectat, producndu-se alunecri i rupturi care pun n pericol sigurana acestuia. Pentru remedierea situaiei, lucrrile prevzute n proiect se recomanda a fi executate att pentru amenajarea drumului existent la un profil stabil, ct i pentru realizarea unui sistem pentru colectarea i dirijarea apelor pluviale, alctuit din rigole, descrctori n trepte, canale, cmine i asigurarea deburii acestor ape n bazinul hidrografic al raului Timis si pentru eliminare apei din corpul drumului cu un si stem de drenuri sifonate verticale, care vor elimina alunecarile de teren din zona.
ntocmit Ing. Liliana Ghinescu
Verificat Ing. Vasile Bira

Memoriu Tehnic PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Memoriu Tehnic PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

TRAPEC

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

e) Dispozitive de scurgera apelor:

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

zid piatra He=1.0m

60 zid piatra He=1.0m

zid piatra He=1.5m

144+800 144+965 144+983

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

235 zid piatra subspalat He=2.0m

100 zid piatra He=3.0m

3) zid beton He=4.0m

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

TABELE CENTRALIZATOARE ALE PODURILOR SI PODETELOR EXISTENTE SI LUCRARI NECESARE

Infitratii Vegetatie amonte Colmatat partial Timpane joase

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=ziduri de sprijin Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

Amontedalat piatra Avalcadre C2 Cadre C2

Cod document: C241RoC/W1D01

Amontedalat Avalcadre C1 Amonte dalat AvalCadre C2

146+340 146+831 147+042 147+228 147+285 147+480

Cod document: C241RoC/W1D01

Amontedalat Avalcadre C1 Amontedalat Avalcadre C1 Dalat

Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m Buna

Cod document: C241RoC/W1D01

Bolta prelungita amonte si aval cu cadru monolit Cadre C2

Aval=Gabioane Lungime podet=13.00m Lumina=2.00m Amonte =aripi Aval=amenajare

Inexistenta amenajarii amonte

Dalat +Bolta (piatra+be ton) Boltit amonte Dalat aval

Bolta prelungita amonte si aval cu cadru monolit Bolta

Amenajarea aval este insuficient dimensionata

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

Bolta din piatra

Dalat amonte Tub aval Dalat

Aval podetul strapunge zidul de sprijin existent

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere Aval=aripi Amenajare aval pe 10.00m

Cod document: C241RoC/W1D01

Amenajare amonte pana la podetul de cf Amenajare aval pe 10.00m

Se inlocuieste cu podet de 2.00m Amonte=camera de cadere

Cod document: C241RoC/W1D01

Amonte=c adru C2 Aval=dalat piatra

Amenajare aval pe 20.00m

Amenajare aval pe 10.00m

Amenajare aval pe 10.00m

Cod document: C241RoC/W1D01

Cod document: C241RoC/W1D01

Km 140+204 Km 140+370 L = 166 m Km 140+370 Km 140+378 L=8m Km 140+378 Km 140+412 L = 34 m