Degradarea aerului si masuri de protectie

Aerul atmosferic este un factor de mediu greu de controlat,deoarece poluantii, odata ajunsi in atmosfera se disperseaza rapid si nu mai pot fi captati pentru a fi epurati. Principalele activitati care polueaza aerul sunt: industria, productia de energie, agricultura, transportul, la care se adauga dezastrele: incendiile de padure pe mari suprafete.

Deteriorarea mediului ambiant este cauzat de: existena prea multor automobile, avioane cu reacie i nave de mare tonaj, a prea multor fabrici care funcioneaz dup tehnlogii vechi, poluante, mari consumatoare de materii prime, ap i energie, fenomene care sunt determinante, n ultima instan, de necesiti crescnde ale unei populaii aflate n stare de explozie demografic i ndeosebi de existena marilor aglomerri urbane.
Pentru mbuntirea calitii aerului este necesar implementarea msurilor de reducere a polurii cauzate de vehicule, cretere a suprafeelor de spaii verzi i controlul respectrii standardelor n construcii i traficul rutier. Pn atunci, de urgen se cer a fi ntreprinse cteva msuri utilitare, cum ar fi: aplicarea reglementrilor de circulaie pentru autovehiculele de mare tonaj (peste cinci tone ); adoptarea unor standarde mai severe cu privire la emisiile vehiculelor. Cu regret, aceste probleme au fost abordate i cu zece ani n urm, cnd primria mun. Chiinu a semnat Carta de aderare la aceast aciune european, ns au rmas doar pe hrtie. Toate eforturile ntreprinse au avut un efect superficial. Practic, n domeniul diminurii polurii aerului atmosferic de la transportul auto, schimbri spre bine nu se observ, din contra unele poziii de salvare practicate anterior, sunt neutilizate. E timpul s acionm mai constructiv i s gsim cele mai optime soluii n vederea diminurii polurii aerului atmosferic, s utilizm practica statelor comunitii europene. Toi trebuie s avem acelai scop: s contribuim la crearea condiiilor necesare pentru implementarea adecvat a politicii de mediu, s asigurm implementarea bunelor practici a rilor dezvoltate care au obinut rezultate pozitive n acest domeniu de activitate. inndu-se cont de situaia creat n domeniul proteciei aerului atmosferic i de necesitatea mbuntirii sntii populaiei, se cere: a) elaborarea i implementarea n termeni utili a unor regulamente care s includ practica i experiena avansat privitor la standardele calitii aerului atmosferic i nivelurilor de degajri a emisiilor de noxe; b) aplicarea constant a plii pentru poluarea aerului;

c) elaborarea unui program naional de investiii pentru perfecionarea sistemului de monitoring, instalarea de utilaje pentru prelevarea i msurarea probelor, (n primul rnd n localitile urbane); d) promovarea unei politici de trecere la tehnologiile mai avansate i la utilizarea combustibilului ecologic mai pur; e) promovarea unor metode avansate de limitare sau excludere a emisiilor de la surse staionare i mobile, inclusiv promovarea unei produceri ecologic mai pure; f) modernizarea generatoarelor de energie i altor instalaii de ardere a combustibilului, nzestrarea lor cu instalaii de captare i neutralizare a substanelor nocive; g) elaborarea i implementarea unor valori limit ale concentraiilor de substane toxice n emisii i/sau valori limit ale emisiilor din surse staionare i mobile (vechi i noi), n conformitate cu protocoalele conveniilor internaionale, a unor valori limit a substanelor toxice n combustibili i n alte produse; h) promovarea metodelor avansate de reglementare a produselor, inclusiv a combustibilului, cu impact negativ asupra mediului; i) efectuarea monitoringului polurii aerului de la transportul auto. Implementarea n practic a msurilor de prevenire a polurii aerului atmosferic de ctre deintorii transportului auto cer contientizarea faptului c interesele lor economice i personale trebuie s fie racordate la exigenele proteciei mediului nconjurtor, n cazul de fa, a proteciei aerului atmosferic. Aceste practici nu apar de la sine, ele se nva, se descoper i se impun treptat n contiina fiecrui deintor de transport auto. La acest compartiment contribuie aciunile de educaie a tinerei generaii, de contientizare de ctre participani la trafic, a necesitilor de respectare a normelor de poluare stabilite de standardele naionale i cele internaionale, precum i familiarizarea cu sistemul informaional menit s nlesneasc implementarea tehnologiilor performante n acest domeniu.

n Republica Moldova se ntreprind aciuni de combatere a factorilor poluani

pentru localitile rurale:

educarea populaiei n spirit ecologic; inventarierea i ntreinerea corect a ncperilor de stocare a pesticidelor; interzicerea utilizrii n calitate de combustibil a anvelopelor auto; controlul asupra gradului de poluare a aerului cu praf n carierele deschise de extragere a materialelor de construcie; interzicerea arderii gunoitilor, a miritilor i a paielor; crearea unui sistem centralizat de colectare a deeurilor; instalarea n fiecare gospodrie a tomberoanelor speciale; crearea mini-staiilor de epurare a apei

Un plan de lupta pentru un aer mai curat

Primele 4 motive pentru care reducerea poluarii aerului n-ar trebui intarziata
1. LEGEA. Cea dintai datorie a autoritatilor inainte de programe, campanii de PR si evenimente este de a respecta legea. Care lege spune in stilul ei ca oamenii au nevoie de aer de calitate. Ceea ce inseamna ca nu au nevoie de poluare. Unde pui ca nici nu au trecut 2 luni de cand Romania a primit un avertisment de neconformare cu legea, de la arhicunoscuta Comisie Europeana, un fel de urecheala verbala, dar serioasa in ceea ce priveste calitatea aerului din 17 zone din tara. 2. PRIORITATEA. Reducerea poluarii aerului este, in prezent, una din cele mai mari prioritati nu doar a Comisiei Europene, ci si a lumii intregi. Mai mult in teorie decat in practica, toate statele au in vedere dezvoltarea si mentinerea unui mediu curat si sanatos. Pentru ca numarul de masini aflate in circulatie pe strazile tarilor din Uniunea Europeana (deci si in Romania) creste constant, emisiile poluante cresc mari, tot mai mari ca niste monstri aproape invizibili cu care putini vor sa se bata. 3. IMPACTUL NEGATIV. Poluare in crestere - impact negativ asupra oamenilor! Nu e niciun secret ca poluarea aerului este responsabila pentru numeroase boli respiratorii si de piele, in special ale celor mai tineri dintre noi (astma la copii, probleme cardiovasculare, chiar si cancer la plamani, poate duce chiar la deces prematur). 4. BENEFICIILE INDIRECTE. Masurile luate pentru reducerea poluarii aerului aduc beneficii indirecte: mai putine accidente pe strazi, mai putine ambuteiaje si trafic mai lejer in marile orase.

Una dintre principalele cauze ale poluarii aerului? TRAFICUL

Din ce in ce mai multe masini inseamna un aer din ce in ce mai nesanatos pe care il respiram fiecare dintre noi; vrem nu vrem,sanatatea noastra se afla in pericol permanent, oriunde ne-am afla: acasa, la serviciu, in calatorii, la masa, la o terasa etc. Solutiile sunt multiple si niciuna nu va functiona izolata. Asadar, in continuare propunem mai multe directii care sa atace mai multe dintre obstacolele si problemele traficului care ne fac viata mai grea.

Actiunea 1 Imbunatatirea sistemului de transport public

Sa mergi cu autobuzul sau cu metroul ar trebui sa fie si la noi, ca in multe alte tari europene, principalele metode de transport.

Actiunea 2 Imbunatatirea si extinderea pistelor de bicicleta

Cand alegi sa mergi cu bicicleta, inseamna ca alegi o modalitate alternativa de a calatori, una nepoluanta si care te si ajuta sa te

mentii in forma si-n forta..

Actiunea 3 Limitarea anumitor strazi la anumite ore de varf si aplicarea unor taxe pentru anumite zone
Ce propunem de fapt este destresarea centrelor foarte aglomerate, mai ales la orele de varf taxe variabile pentru masinile care doresc sa acceseze anumite zone in perioade foarte aglomerate. Acest lucru nu numai ca va reduce poluarea si ambuteiajele (pentru ca va reduce numarul de masini), va scurta durata calatoriei si va reduce stresul asociat, ci va permite si autobuzelor sa fie mult mai eficiente!

Actiunea 4 Construirea de parcarirobotizate!

Stim ca se doresc tot mai mult parcari. Ele pot reduce traficul si poluarea. Multe dintre masinile din trafic (30-50%) adauga la ambuteiaje, ingreunarea traficului, stres si poluare inutila pentru ca soferii cauta loc de parcare

Campania 1 - Constientizarea oamenilor cu privire la impactul traficului asupra sanatatii si nevoia de a-l reduce
Cu totii cu mic si cu mare trebuie sa intelegem ce impact pozitiv poate avea asupra mediului un trafic rutier mai scazut cu, sa zicem, 10-20%. Asta ar fi contributia noastra. Constientizare. Constientizare. CONSTIENTIZARE. Daca autoritatile s-ar ocupa de imbunatatirea vietii in oras, si locuitorii s-ar ingriji de partea lor de responsabilitate. Multi oameni ar prefera un autobuz la standarde adecvate, decat sa stea in trafic 30 de minute, la volan. Multi ar folosi bicicleta pana la piata sau pana la un prieten, numai sa fie confortabil. Mesajele ar trebui sa vorbeasca despre:
Starea calitatii aerului si contributia pe care o are fiecare dintre noi Impactul poluarii aerului asupra sanatatii noastre si a copiilor Promovarea transportului public imbunatatit, a pistelor de bicicleta si a mersului pe jos, in special pentru drumuri scurte Promovarea unui anumit stil de condus, mai eficient din punct de vedere consum si emisii (de exemplu, mentinerea unei viteze constante, de aproximativ 50km/h) Promovarea masinilor cu consum redus

Campania 2- Diminuarea impactului poluarii asupra sanatatii

Exista deja poluare care, stim nu stim, ne afecteaza in fiecare zi. Este necesar sa se desfasoare campanii de constientizare sireducere a riscului de imbolnavire pe cat este posibil. Campaniile de constientizare ar putea comunica:
Evitarea exercitiilor fizice in zone in care este mult trafic, mai ales la ore de varf. Biciclistii ar trebui sa poarte masca de protectie respiratorie. Persoanele care deja sufera de afectiuni de sanatate, trebuie informati de catre medici sau specialisti sa isi ia masuri de precautie mai mari daca locuiesc in orase aglomerate.

Probabil cel mai important in tot acest plan ca, de altfel, in orice strategie este sa gandim pe termen lung si foarte lung, sa masuram impactul fiecarei decizii si cat de important este sa pregatim terenul inainte de orice schimbare. Ce s-ar intampla, spre exemplu, daca s-ar pune o taxa de intrare cu masina in centrul unui oras, fara ca in prealabil sa se imbunatateasca sistemul de transport public, pistele de biciclete si fara sa existe parcari in apropiere unde poate fi lasata masina? Ce s-ar intampla daca s-ar incuraja tot mai mult mersul pe bicicleta fara crearea de piste de bicicleta? Este foarte important ca fiecare decizie sa fie luata tinand cont de ansamblul urban si de toate activitatile locuitorilor, in contexte bine definite. De preferat si ideal este ca orice strategie pentru imbunatatirea vietii urbane sa includa COLABORAREA dintre autoritati si locuitori, ONG-uri si alte organizatii ce fac parte din comunitate. Colaborarea dintre EI si NOI!

VIATA TA ESTE IN MINILE TALE!!!