SCRISOARE DIN POLONIA - Asasinarea lui Lech Kaczynski

Regizorul Mariusz Pilis, n colaborare cu postul olandez de televiziune "vPro", a

realizat acest documentar, Letter from Poland, n 2011, ncercnd s arunce o raz de
lumin asupra controverselor privind natura real a evenimentului, incompetenei crase i
manipulrii practicate de autoritile ruseti n anchetarea dispariiei tragice a
preedintelui polonez Lech Kaczynski i a altor 95 de demnitari, n aa-zisul accident din
apropierea aeroportului "Severny" din Smolensk, n data de 10 aprilie 2010.
La momentul "accidentului" am evitat s urmresc evoluia evenimentelor, n primul rnd
fiindc nu m uit la televizor de foarte muli ani - i nu a fi fcut o excepie n acest caz -
n al doilea rnd fiindc n perioada imediat urmtoare unui asemenea eveniment
domnete confuzia, informaiile fiind adeseori contradictorii i pline de patim i mai
puin de date concrete, iar n al treilea rnd sunt, sincer vorbind, stul de crimele mai
marilor planetei, mai ales de cele realizate prin nscenarea de accidente aviatice unor
preedini incomozi:

1. Jaime Rolds Aguilera (1940 1981), preedintele Ecuadorului, a fost asasinat de

CIA, n data de 24 mai 1981, prin sabotarea avionului su care s-a prbuit pe muntele
Huairapungo, din cauza politicii sale petroliere anti-corporatiste i a unui tratat ncheiat
cu rile vecine, Venezuela, Columbia i Peru, pe care senilul Ronald Reagan l-a declarat
ca fiind preludiul apropierii de politica sovietic.
Raportul comisiei aviatice a dat vina, ca de obicei, pe o eroare de pilotaj - morii nu se
mai pot apra - constnd n suprancrcarea avionului. Comisia parlamentar, format la
insistena membrilor de familie i a partizanilor politici ai lui Rolds, a descoperit numai
erori i contradicii n raportul iniial, dar, n absena cutiei negre, nu a putut fi probat
nici ipoteza c ambele motoare erau, de fapt, oprite la impactul cu muntele.
2. Omar Efran Torrijos Herrera (1929 1981), preedintele statului Panama, a fost
asasinat n condiii similare, tot de CIA i tot n administraia "prolific" n crime, Bush-
Reagan, dispariia avionului su fiind declarat aproape dup o zi ntreag.
Politica anticomunist a lui Torrijos nu putea fi negat, dar insistenele sale privind
suveranitatea Panama asupra canalului, obinut prin tratatul din 1977, semnat mpreun
cu Carter, se pare c i-au atras sfritul.
n mai 1991, avocatul lui Manuel Noriega, Frank Rubio, a dat o declaraie spunnd:
"Generalul Noriega este n posesia unor documente care demonstreaz planurile de
asasinare a sa i a domnului Torrijos, de ctre agenii secrete din SUA.", dar preedintele
completului american de judecat le-a respins ca dovezi, fiindc ar fi nclcat procedurile
legate de manipularea informaiilor secrete.

i avea perfect dreptate !

Ce ar putea fi mai secrete dect planurile CIA de asasinare a unor preedini ?
n privina documentarul de fa, voi ncerca s fac o analiz obiectiv a evenimentului n
cauz, care a condus la decapitarea conducerii statului polonez, dar o voi face fr a uita
c reporterul ucrainean Andrei Menderey, care a filmat zona prbuirii, aproape imediat, a
fost njunghiat pe 15 aprilie 2010 i transportat n stare critic la un spital din Kiev, unde
a fost asasinat o zi mai trziu, de doi necunoscui firete, care l-au decuplat de la aparate
i l-au mai njunghiat de trei ori, din pur contiinciozitate.
Oare ruii sunt n stare s ordone astfel de asasinate ?

Analiznd istoria rspunsul vine de la sine: prea puine state din lume se pot compara cu
Rusia, n ceea ce privete mania asasin a conductorilor ei, mai ales n epoca bolevic
cnd i-a exportat regimul criminal n toat Europa de Est i n restul lumii, dar i dup
aa-zisa prbuire a socialismului, dac nu-i uitm campaniile din fosta Iugoslavie,
mpreun cu NATO i SUA, din Cecenia sau Gruzia, ca s nu mai vorbim de crimele
ordonate pe propriul teritoriu.
Nu ne putem atepta la altceva din partea unui aparat de stat care, practic, nu s-a schimbat
deloc fa de epoca bolevic, fiindc pn i astzi peste 70% dintre lideri provin din
fostul KGB sau din GRU, indivizi care, aa cum se afirm n film, sunt educai i
antrenai n ntreaga lor carier s mint i s ucid.

i, la drept vorbind, nu m-ar ngrijora foarte tare drama polonez, fiindc noi nu avem
nici o ans s trecem prin aa ceva, neavnd de mult vreme vreun conductor vertical,
ci numai slugi i foste odrasle de KGB-iti, ca Petre Roman, Radu Ioanid, Vladimir
Tismneanu, Horia Radu Patapievici, Mihai-Rzvan Ungureanu - care a interzis
calendarele i tablourile n sediu, n timp ce ine n birou portretul Anei Pauker - i tare
muli alii.
Ursc s judec pe cineva conform pcatelor prinilor, dar cnd aceste "beizadele" i
depesc prinii n nemernicie, nu putem uita c se trag dintr-un lung ir de criminali
supui Moscovei - Drghici, Neulander, Brucan, Nicolschi, Chiinevschi, Pauker .a. -
care ne-au condus ara ntr-una dintre cele mai negre epoci, 1945-1964, cnd au nflorit
lagrele i nchisorile politice, desfiinate ulterior de Ceauescu.

Revenind la film, trebuie s m dezic de accentele patetice ale realizatorului, care uit la
rndul lui istoria, cnd deplnge dispariia de pe harta Europei a Poloniei, la 1772 i
amintete de tabloul lui Jan Matejko, omind s aminteasc ndelungile ambiii
imperialiste ale Poloniei nsi, a crei leaht a fost o plag pe capul Ucrainei vreme de
secole, conducnd de exemplu la revolta hatmanului Bogdan Hmelniki sau, de ce nu,
atacurile Poloniei mpotriva rilor romne i dorina fierbinte a cancelarului Jan
Zamoyski de a croi drum Poloniei pn la gurile Dunrii i, dac se poate, pn la mare,
potentat a crui ofensiv contra lui Mihai Viteazul a pus capt, practic, unirii celor trei
ri romne.
Dar Polonia medieval i-a splat multe pcate n anii imediat urmtori primului rzboi
mondial, cnd deinea practic singura armat european care se mai putea opune, cu
succes, atacurilor furibunde ale sovieticilor, decii s aduc ciuma roie peste Europa cu
25 de ani mai devreme.
Strategia neconvenional a marealului Pilsudski a condus la victoria final din Btlia
Varoviei, din august 1920 - ajutat fiind i de incompetena cras a marealului sovietic
Tuhacevski, care scrisese i o carte stupid despre inutilitatea rezervelor strategice n timp
de rzboi - fapt care trebuie s fi condus la rzbunarea crunt a lui Stalin, cnd a masacrat
cei peste 22.000 de ofieri polonezi, aruncai n gropile comune de la Katyn, executai n
cel mai pur stil NKVD/KGB, cu un glon n ceaf.
Tocmai tragedia de la Katyn i curajul preedintelui polonez Lech Kaczynski - care s-a
opus invadrii Gruziei i prezenei militare ruseti n Ucraina, fiind de asemenea
favorabil instalrii scutului american anti-rachet pe teritoriul polonez - sunt unele dintre
motivele care au condus la aceast ultim catastrof din istoria Poloniei, ce face obiectul
documentarului actual.

Noua conducere a statului polonez a acceptat, fr crcnire, raportul anchetei ruseti,

asupra prbuirii avionului prezidenial polonez TU-154M, n timpul manevrei finale de
apropiere de aerodromul Smolensk Nord, dei ntreaga anchet a fost inimaginabil de
prost condus i n nici un caz din pur ntmplare sau incompeten.
S analizm pe puncte:
1. S-a afirmat c prbuirea s-a datorat unei greeli de pilotaj, fiindc piloii nu vorbeau
limba rus i erau prost pregtii.
Ipoteza este de o nesimire cras, n opinia mea, fiindc, pe de o parte, legislaia
aeronautic internaional impune folosirea limbii engleze n toate convorbirile dintre
echipaje i turnurile de control, iar, pe de alt parte, pilotul prim cunotea foarte bine
limba rus.

n aceeai ordine de idei, ambii piloi, cpitanul Arkadiusz Protasiuk i copilotul, maior
Robert Grzywna, aveau peste 5.000 de ore de zbor la activ, iar Protasiuk executase o
aterizare pe acelai aerodrom, cu numai trei zile nainte, cu ocazia transportrii lui
Donald Tusk.
2. Federaia Rus a ignorat prevederile Conveniei Internaionale a Aviaiei Civile
(Convenia de la Chicago) din 1944:
- a exclus partea polonez din anchet i a fcut public un unic raport final, ntr-o
conferin de pres din 13 ianuarie 2011, nclcnd prevederile anexei 13 a Conveniei de
la Chicago;
- a interzis accesul reprezentantului polonez, acreditat, la ntrunirile comisiei ruse de
anchet;

- a distrus, falsificat i manipulat probele fizice;

- a furnizat ajutor i asisten medical inadecvat victimelor;
- a nclcat sfidtor standardele de investigaie ale ICAO.
Din 222 de cereri oficiale de informaii, din partea polonez, ruii au rspuns la 34, au
ignorat sau au refuzat s rspund la 169 i au rspuns doar parial la alte 19.
Solicitrile erau de maxim importan, ruii refuznd s furnizeze informaii privind:
condiiile minime de amenajare a aerodromului Smolensk Nord, nregistrrile video ale
indicaiilor radar din data de 10 aprilie, privind zborul de apropiere al aeronavelor IL-76,
YAK-40 i TU-154M, documentarea fotografic aerian a zonei accidentului,
nregistrrile de comunicaii i navigaie, rapoartele medicilor legiti asupra autopsiilor
membrilor echipajului, raportul asupra aciunilor de salvare i de pompieri executate la
faa locului, care ar fi trebuit s fie nsoite de materiale video.

3. Afirmaiile privind prezena n carling a comandantului Forelor Aeriene Poloneze,

gen.lt. Andrzej Blasik, precum i alcoolemia de 6 la mie a acestuia, nu au fost probate
prin nici un document, rmnnd simple brfe.
4. Solicitrile privind natura fumului dens din zona aerodromului - care este menionat
ntr-unul din rapoarte meteorologilor locali - au fost ignorate.
5. Nu s-au efectuat nici un fel de analize privind prezena urmelor de explozivi
convenionali sau neconvenionali pe rmiele aeronavei n cauz.
6. Au fost furnizate numai rezultatele a 19 autopsii. Restul de 77 fie lipsesc cu
desvrire, fie sunt grosolan eronate, unele cuprinznd referiri la organe ce fuseser
ndeprtate chirurgical din corpurile victimelor, cu mult timp nainte de eveniment.
7. Partea rus a susinut c s-ar fi exercitat presiuni psihologice asupra echipajului
polonez, de a ateriza cu orice pre, fr a proba n nici un fel aceast afirmaie.
n schimb, presiunile exercitate de colonelul rus Krasnokutski asupra controlorilor de
zbor, dei au fost documentate prin nregistrri audio, au fost ignorate de partea rus. De
asemenea a fost ignorat identitatea persoanei cu care colonelul vorbea continuu la
celular, solicitnd n mod evident ordine.

Dei necalificat i neautorizat n calitate de controlor de zbor, colonelul rus s-a adresat
direct piloilor polonezi, indicndu-le s continue manevra de aterizare pn la nlimea
de 100 de metri, dei vizibilitatea asupra solului era nul din cauza fumului, refuzndu-le
repetat solicitarea de a fi ndrumai spre un aerodrom de rezerv.
8. Afirmaia c cei doi controlori de zbor, Pavel Pliusnin i Viktor Ryzenko, ar fi executat
controlul medical obligatoriu, anterior intrrii n tur, s-a dovedit a fi mincinoas, fiindc
punctul medical al UM 06755 era, de fapt, nchis n acea perioad.

9. Dei avionul s-a prbuit la ora 6:41:05, la doar 400 de metri de pist, unitatea de
intervenie a fost anunat la 6:50, fiind ndreptat iniial n direcie contrar, motiv
pentru care a ajuns la locul accidentului cu 14 minute ntrziere. Dei aerodromul se afl
ntre limitele urbane, unitile suplimentare de intervenie solicitate au ajuns cu 44-45 de
minute mai trziu. Partea rus nu a dat nici un fel de amnunte privind modul de aciune
al unitilor la faa locului.
Corpurile, expediate n Polonia pentru funeralii, s-au aflat n sicrie nchise cu interdicie
expres de a fi deschise. O singur familie a reuit s obin permisiune de deshumare, la
un an dup eveniment, iar autopsia efectuat atunci a confirmat doar 10% din autopsia
fcut de rui.
10. Expertiza tehnic a echipamentelor de navigaie i a luminilor pistei de aterizare a
susinut funcionarea perfect a acestora. Cu toate acestea, partea polonez nu a avut
acces la expertiza n sine, iar militari rui au fost fotografiai, imediat dup eveniment, n
timp ce schimbau cabluri electrice i becurile reflectoarelor de pe pist. Tot n raportul
final a fost "uitat" o fraz, ce sublinia faptul c patru din cele opt rnduri de lumini erau,
de fapt, nchise la momentul catastrofei.
11. Potrivit raportului final al ruilor, aparatul video care nregistra indicaiile radar nu a
funcionat din cauza unui scurt-circuit. Acelai raport argumenta ulterior, n repetate
rnduri, poziionarea uor incorect a avionului pe panta de aterizare, n limitele
toleranelor, n baza analizei nregistrrii video a indicaiilor radar (care s-a materializat
ca prin minune), iar cifrele indicate sugerau abateri de pn la 600% i nu "n limitele
toleranelor". n plus, controlorul de zbor executase doar 7 ture n ultimele 12 luni, dintre
care una singur fusese pe condiii meteo grele, fapt care sugereaz c era complet
necalificat pentru operaiuni de acest gen.

12. n data de 8 septembrie 2011, profesorul Kazimierz Nowaczyk a depus mrturie n

faa comitetului parlamentar polonez nsrcinat cu ancheta, demonstrnd, pe baz de
fotografii luate din satelit, c poziia stabilizatorului orizontal stng al avionului a fost
schimbat ntre 11 i 12 aprilie, cu circa 20 de metri.
O filmare, pe care v-o prezint i eu, demonstra distrugerea rmielor avionului,
folosindu-se utilaje grele sau muncitori narmai cu rngi metalice, imediat dup
eveniment.
Reglementrile Conveniei de la Chicago prevd condiii draconice de prelevare a
probelor i de reconstrucie a aeronavei, n cel mai mic detaliu. n cazul atentatului de la
Lockerbie, care este amintit n film, s-au depus eforturi enorme pentru a recupera pn i
cele mai mici fragmente ale avionului n cauz, care ajunseser pe fundul mrii.
13. Afirmaia raportului final al ruilor, c pilotul prim ar fi refuzat s rateze aterizarea, la
presiunea exercitat de comandantul Forelor Aeriene, s-a dovedit a fi tot o minciun,
fiindc nregistrrile din carling l prezint clar pe cpitan ordonnd ratarea aterizrii la
100 de metri nlime i pe copilot confirmnd verbal manevra ordonat.
Rapoartele psihologice, prezentate drept rui n seciunea "fapte", dei sunt pure
speculaii, conin o fraz: "O va lua razna !", cu referire la preedintele Kaczynski, ca
urmare a deciziei piloilor de a rata aterizarea, care nu apare n copia nregistrrilor de
zbor ce a fost furnizat prii poloneze.

14. Raportul rusesc minte din nou, cnd susine c echipajul polonez nu cunotea
topografia terenului din jurul Smolensk, fiindc o convorbire ntre piloi, ce apare n
nregistrri, este purtat exact pe aceast tem, dovedind buna pregtire a echipajului.
15. Sistemele computerizate TAWS (Terrain Awareness and Warning System) i FMS
(Flight Management System) nu sunt menionate n raport, dei ruii au solicitat
decodarea datelor de ctre fabricant, Universal Avionics System Corporation din SUA.
Datele furnizate ulterior de americani prii poloneze, arat c ambele sisteme au fost
"doborte" simultan, la 15 metri nlime i cu peste 50 de metri nainte de locul primului
contact cu solul, indicnd totodat o orientare a avionului, pe ultimele sute de metri ale
traiectului de zbor, pe o direcie complet diferit de cea menionat de raportul rusesc.

16. Profesor Wieslaw Binienda, Preedinte al Civil Engineering Department la University

of Akron, Ohio i expert al NASA/Federal Aviation Administration, a analizat ipoteza
distrugerii planului stng al avionului ca urmare a impactului cu un mesteacn, la o
nlime de 6,5 metri, folosind tehnologia computerizat, de ultim or, deinut de
NASA.
Profesorul demonteaz afirmaiile ruilor, demonstrnd c impactul ar fi produs doar o
avarie nesemnificativ a bordului de atac, fr a afecta n nici un fel portana.
Partea rus a susinut chiar c aeronava ar fi executat un tonou, continundu-i apoi
zborul n urcare pn la locul prbuirii, o afirmaie de o cretintate total, fiindc TU-
154M are o anvergur de 38 de metri, deci planul stng ar fi trebuit s traverseze solul,
pn la o adncime de cel puin 6 metri, n absena poriunii desprinse deja, care avea 6,5
metri lungime.

Chiar de ar fi fost adevrat, bucata rupt din plan nu ar fi putut ajunge la 111 metri
distan de acel arbore, acolo unde a fost gsit ulterior, ci la maxim 12 metri.
i, cu att mai mult, avionul nu ar mai fi putut urca, avnd o treime din plan lips, pentru
a justifica astfel restul distanei parcurse pn la locul prbuirii.
Tot el a demonstrat c aeronava nu a intrat n contact cu nici un arbore, fiindc planul s-a
rupt la circa 69 de metri distan de acel mesteacn, la o altitudine de 26 de metri, deci cu
14 metri deasupra nlimii maxime a arborilor locali, cel mai probabil din cauza a dou
impacturi, n succesiune rapid, pe intrados (proiectile ?!).

17. Avionul ieise din lucrri de reparaii capitale n decembrie 2009, deci starea sa
tehnic trebuie s fi fost foarte bun, la momentul catastrofei.
18. Partea rus a acuzat partea polon de neinspectarea, n prealabil, a zonei aerodromului
din Smolensk i minte din nou, fiindc exist documente care atest o astfel de solicitare
din partea polonez, care a fost refuzat de rui.
Antoni Macierewicz, preedintele comisiei parlamentare poloneze de anchet, pune
bomboana pe coliv afirmnd:
- guvernul rus a manipulat circumstanele, adoptnd o procedur civil de anchet (pe
care a nclcat-o grosolan, ulterior) n investigarea unui zbor militar;

- acest artificiu (i)legal i-a privat pe polonezi de posibilitatea apelului la International

Civil Aviation Organization;
- situaia politic din Polonia este foarte dificil, prin ascensiunea la putere a unui regim
politic deschis pro-rusesc, cercettorii temndu-se s susin ancheta, pentru a nu-i
periclita carierele sau chiar vieile, mai ales c au existat decese suspecte ale experilor
sau martorilor.
n privina focurilor de arm, m vd nevoit s-l contrazic pe autorul documentarului,
fiindc pe lista pasagerilor apar, aa cum m i ateptam, grzile de corp i anume: Lt.
Col. Jaroslaw Florczak, Plt. Artur Francuz, Lt. Pawel Janeczek, Plt. Pawel Krajewski,
Cpt. Dariusz Michalowski, Slt. Piotr Nosek, Plt. Agnieszka PogrdkaWeclawekm, Plt.
Jacek Surwka i Plt. Marek Uleryk, care trebuie s fi avut arme i muniie asupra lor, aa
c focurile de arm, ce se aud n filmarea ghinionistului jurnalist ucrainean, ar fi putut fi
provocate de muniia care exploda din cauza incendiilor, dei, personal, dat fiind cursul
ulterior al evenimentelor, nu am mare ncredere n aceast posibilitate.

Constat din nou, cu regret, opacitatea unor personaje, altminteri bine intenionate, care nu
vd dincolo de aparene.
Analitii polonezi din film i chiar i fostul ef-adjunct al Biroului Securitii Naionale,
Witold Waszczykowski (directorul Aleksander Szczyglo a fost una dintre victimele de la
Smolensk), refuz s vad pericolul reprezentat de fascismul Uniunii Europene i al
NATO, fiind speriai doar de vecintatea cu rechinul rus, dei Polonia a fost destul de
lucid, n perspectiva istoriei, ca s nu-i distrug intenionat fora armat, aa cum a
procedat Romnia, n perioada 2000-2001, pentru a rmne fr aprare n faa unei
agresiuni externe, ce ar putea proveni tocmai din partea aa-ziilor aliai occidentali, care
au mai vndut cel puin o dat Polonia, la masa tratativelor.
Absena oficialilor UE i ai SUA de la funeraliile preedintelui Lech Kaczynski, n baza
unui pretext meteo transparent, ar trebui s le dea mult mai mult de gndit polonezilor,
privind planurile de viitor ale ocultei mondiale n ceea ce-i privete.

La fel de ciudat este i mirarea lui Vladimir Bukovski, cnd invazia Rusiei din Georgia
nu a fost privit de puterile planetei drept motiv suficient pentru declararea unui rzboi,
aa cum au fcut-o tare oportun mpotriva lui Saddam Hussein, cnd trupele acestuia s-au
lsat cuprinse de elan, ajungnd din inerie tocmai n Kuwait.
De ce, oare, se uit att de uor istoria, mai ales atunci cnd Bukovski este intervievat de
un polonez ?
n ciuda atacurilor aproape simultane asupra Poloniei, din luna septembrie a anului 1939,
stpnii planetei au decis c numai o ar este agresoare, Germania lui Hitler, fiindc aa
scria n crile lor, c URSS va rmne aliata lor, chiar dac va comite pe teritoriul
polonez crime mult mai grave dect nazitii, ca rzbunare pentru planurile rsturnate cu
19 de ani mai devreme.
Care ar fi concluzia mea n privina "accidentului" de pe Severny ?

Opinia mea este c avionul a fost dirijat intenionat pe un aerodrom cu trafic redus i
dotri minime - care au fost scoase din uz parial i a crui vizibilitate a fost redus
artificial prin generarea de fum cu auto-utilitarele TMC-65 (motoare turboreactoare
modificate, montate pe asiuri Ural-375) - fiind introdus ntr-o procedur de apropiere
riscant - de ctre o persoan ce nu avea ce cuta n turnul de control - pentru ca
prbuirea avionului s poat fi catalogat drept accident, iar competena echipajului
polonez, care a decis, la modul oportun, abandonul procedurii de aterizare, dei primise
continuu indicaii eronate de la controlorii de trafic de la sol, a provocat reacia trupelor
OMON i SPETSNAZ comasate n pdurea Smolensk (a cror prezen n numr
nejustificat de mare a fost amintit de unele rapoarte ale martorilor), care au deschis focul
asupra avionului aflat deja pe pant ascendent, la o nlime sigur deasupra pdurii,
provocnd cedarea planului stng al aeronavei i prbuirea acesteia.