ANEXA

la Ordinul ministrului transporturilor nr............

Norme tehnice
privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor

CAPITOLUL 1. Generaliti

1.1. Prezentele norme au fost elaborate n conformitate cu prevederile Ordonanei

Guvernului nr. 43/1997,privind regimul juridic al drumurilor, cu modificrile i
completrile ulterioare, aprobat cu Legea nr. 198 din 2015.
1.2. Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se realizeaz pe baza
principiilor generale prevzute n prezentele norme tehnice.
La proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se va ine seama de
funcionalitatea pe care o au n reeaua rutier, de clasa tehnic, de utilizarea raional
a terenurilor, conservarea i protejarea mediului nconjurtor, de planurile de urbanism
i de amenajare a teritoriului aprobate potrivit legii, precum i de necesitatea
desfurrii circulaiei n condiii de siguran i confort.
1.3. Prevederile prezentelor norme tehnice nu se aplic:
- strzilor;
- drumurilor nchise circulaiei publice;
- drumurilor private.
Drumurile naionale, judeene i comunale i pstreaz categoria funcional din care
fac parte, fiind considerate continue n traversarea localitilor, servind totodat i ca
strzi.

CAPITOLUL 2.Proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor

2.1. Planificarea, proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor publice se fac n

funcie de categoriile acestora dinpunct de vedere funcional i de clasa tehnic
determinat potrivit normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice adrumurilor
publice, aprobate prin Ordin al Ministrului Transporturilor.
2.2. Din punct de vedere funcional i administrativ, drumurile publice se mpart, n
ordinea importanei, astfel:
a) autostrzi: drumuri publice de interes naional, rezervate exclusiv circulaiei
autovehiculelor, care nu deservesc proprietile riverane, prevzute cu dou ci
unidirecionale (separate printr-o zon median), avnd cel puin dou benzi de
circulaie pe sens i o band de staionare de urgen, cu intersecii denivelate i accese
limitate, intrarea i ieirea autovehiculelor fiind permise numai n locuri special
amenajate;
b) drumuri expres: drumuri publice de interes naional accesibile numai prin noduri sau
intersecii reglementate, care pot fi interzise anumitor categorii de vehicule i pe care
oprirea voluntari staionarea pe partea carosabil sunt interzise;
c) drumuri naionale europene (E): drumuri deschise traficului internaional, a cror
ncadrare ca drumuri (E) se stabilete n conformitate cu prevederile Acordului European
asupra marilor drumuri de circulaie internaional (AGR);
Ele pot fi i autostrzi sau drumuri expres.
d) drumuri naionale principale: drumuri publice de interes naional care asigur
legtura capitalei rii cu oraele reedin de jude, legturile dintre acestea, precum
i cu punctele de control pentru trecerea frontierei de stat a Romniei;

1
e) drumuri naionale secundare - restul drumurilor naionale care nu se ncadreaz n
categoriile prevzute la lit. a) - d).
f) drumuri judeene: drumuri de interes judeteancare asigur legtura ntre:
- reedinele de jude cu municipiile, cu oraele, cu reedinele de comun, cu
staiunile balneoclimaterice i turistice, cu porturile i aeroporturile, cu obiectivele
importante legate de aprarea rii i cu obiectivele istorice importante;
- orae i municipii, precum i ntre acestea i reedinele de comun;
- reedine de comun.
g) drumuri comunale - drumuri de interes local care asigur legturile:
- ntre reedina de comun i satele componente sau cu alte sate;
- ntre orai satele care i aparin, precum i cu alte sate;
- ntre sate.
h) drumuri vicinale - drumuri care deservesc mai multe proprieti, fiind situate la
limitele acestora (inclusiv alte categorii de drumuri de interes local).
2.3. Corelarea categoriilor de drumuri, din punct de vedere funcional i administrativ,
cu clasele tehnice stabilite nconformitate cu prevederile normelor tehnice privind
stabilirea clasei tehnice a drumurilor publice se efectueaz potrivitprescripiilor din
tabelul nr. 1.

Tabelul nr. 1CATEGORII DE DRUMURI, DIN PUNCT DE VEDERE FUNCIONAL

IADMINISTRATIV, CU CLASELE TEHNICE

Vitezele de proiectare pentru diferite clase tehnice ale drumurilor publice

NUMAR VITEZA DE PROIECTARE
MIN/MAX MINIM
CLASA LIMEA
DE BENZI (km/h) CATEGORIA DE
TEHNIC BENZII DE
DE DRUM
CIRCULAIE
CIRCULA ES DEAL MUNTE
IE
minim 2
I benzi/sen 3.75 140 120 100 AUTOSTRZI
s
DRUMURI EXPRESSI
minim 2 DRUMURI
II benzi/sen 3.50 120 100 80 NAIONALE
s EUROPENE CU 4
BENZI
DRUMURI
NAIONALE
EUROPENE,
III 2 3.50 100 80 60 DRUMURI
NAIONALE
PRINCIPALEI
DRUMURI JUDEENE
DRUMURI
NAIONALE
IV 2 3.00 80 60 50 PRINCIPALE I
DRUMURI
NAIONALE
2
 NUMAR VITEZA DE PROIECTARE
MIN/MAX MINIM
CLASA LIMEA
DE BENZI (km/h) CATEGORIA DE
TEHNIC BENZII DE
DE DRUM
CIRCULAIE
CIRCULA ES DEAL MUNTE
IE
SECUNDARE I
DRUMURI JUDEENE
I
DRUMURI COMUNALE
DRUMURI
NAIONALE
SECUNDARE I
DRUMURI JUDEENE
V 2 2.75 60 50 40
I
DRUMURI COMUNALE
I
DRUMURI VICINALE

Vitezele de proiectare reduse pentru diferite clase tehnice ale drumurilor publice
NUMAR VITEZA DE PROIECTARE
MIN/MAX MINIM
CLASA LIMEA
DE BENZI (km/h) CATEGORIA DE
TEHNIC BENZII DE
DE DRUM
CIRCULAIE
CIRCULA ES DEAL MUNTE
IE
minim 2
I benzi/sen 3.75 120 100 80 AUTOSTRZI
s
DRUMURI EXPRES I
minim 2 DRUMURI
benzi/sen 3.50 100 80 60 NAIONALE
s EUROPENE CU 4
II
BENZI
1 DRUMURI
banda/sen 3.50 100 80 60 NAIONALE
s EXISTENTE
DRUMURI
NAIONALE
EUROPENE,
III 2 3.50 80 60 50 DRUMURI
NAIONALE
PRINCIPALE I
DRUMURI JUDEENE
DRUMURI
NAIONALE
PRINCIPALE I
IV 2 3.00
60 60 40 DRUMURI
NAIONALE
SECUNDARE I
3
 NUMAR VITEZA DE PROIECTARE
MIN/MAX MINIM
CLASA LIMEA
DE BENZI (km/h) CATEGORIA DE
TEHNIC BENZII DE
DE DRUM
CIRCULAIE
CIRCULA ES DEAL MUNTE
IE
DRUMURI JUDEENE
I
DRUMURI
COMUNALE
DRUMURI
NAIONALE
SECUNDARE I
DRUMURI JUDEENE
V 2 2.75
50 40 30 I
DRUMURI
COMUNALE I
DRUMURI VICINALE

NOTE:
1. Viteza de proiectare este viteza care se alege la construcia unui drum nou, la
modernizarea, consolidarea sau reabilitarea unui drum existent, n vederea determinrii
caracteristicilor geometrice care s permit fiecrui vehicul s poat circula cu viteza
respectiv, n siguran.
2. Viteza de proiectare redus este viteza care poate fi redus n cazuri excepionale
pe sectoare de drum cu lungime limitat, n condiii grele de desfurare a traseului
i/sau acolo unde condiiile de mediu adiacente drumului o impun, n vederea
neafectrii resurselor istorice i estetice i pentru evitarea unor lucrri costisitoare, pe
baza unui calcul tehnico-economic.
3. ncadrarea drumurilor publice n clase tehnice se stabilete prin norme tehnice,
aprobate prin Ordin al Ministrului Transporturilor.

2.4. Elementele geometrice ale traseului drumurilor publice se stabilesc n funcie de

clasa tehnic a acestora i deviteza de proiectare determinat n conformitate cu
prevederile normelor tehnice privind stabilirea clasei tehnice adrumurilor publice.
Elementele geometrice adoptate trebuie s asigure desfurarea circulaiei n condiii
de deplin siguran i confort icerintele minimale sunt prezentate n tabelul nr. 2.

Tabelul nr. 2ELEMENTE GEOMETRICE

A. Clasa tehnic I Autostrzi
U.M Viteze de proiectare (km/h)
Elemente geometrice
. 140 120 100 80
Razele minime ale curbelor n plan m 1000 650 450 240
Declivitai longitudinale maxime % 3 4 5 6
Razele de racordare convex a mini
m 18000 15000 10000 5000
declivitilor me
Razele de racordare concav a mini
m 6000 6000 3000 2200
declivitilor me
Distana minim de vizibilitate m 325 200 150 100

4
B. Clasa tehnic II V
U. Viteze de proiectare (km/h)
Elemente geometrice
M. 120 100 80 60 50 40 30 25
Razele minime ale
m 650 450 240 125 95 60 35 25
curbelor n plan
Razele minime n
m - - - 30 25 20 20 20
serpentine
Declivitai 7.
maxime % 5 5 6 6.5 7 7 8
longitudinale 5
far
Razele minime 180 1000 450 130 80 50
benzi m 1600 1000
ale racordrilor 00 0 0 0 0 0
separate
verticale
cu benzi 120 300 100 50 30
convexe m 6000 1500 800
separate 00 0 0 0 0
Razele minime ale 600 220 100 50 30
m 3000 1500 1000
racordrilor concave 0 0 0 0 0
far
benzi m 375 280 230 140 110 70 60 50
Distana minim
separate
de vizibilitate
cu benzi
m 200 140 100 70 55 35 30 25
separate

NOT:
Folosirea tabelelor cu elemente geometrice reduse se va putea efectua numai cu
aprobarea administratorului drumului, pe baza unui studiu tehnico-economic.

2.5. Determinarea elementelor profilului transversal, mai ales numrul benzilor i

limea acestora,trebuie s fie stabilitn funcie de nivelul de serviciu minim de
asigurat, n funcie de clasa tehnic a drumului, pe baza unui studiu tehnico economic.
2.6. Limea platformei i a prii carosabile se stabilete n funcie de clasa tehnic, de
categoria funcional i deelementele prevzute n anexa nr. 1, astfel:

A) Limea platformei:
a) minimum 26 m (minimum 23,5 mn condiii dificile de traseu), la autostrzi, la care se
adaug i limea de lucru a sistemelor de protecie;
b) ntre 17 m i 21,50m, la drumurile cu patru benzi de circulaie, la care se adaug i
limea de lucru a sistemelor de protecie;
c) ntre 7 m i 12 m, la drumurile cu dou benzi de circulaie, la care se adaug i
limea de lucru a sistemelor de protecie;
d) 5 m, la drumurile cu o band de circulaie, la care se adaug i limea de lucru a
sistemelor de protecie;
e)3,50 m, la drumurile vicinale, la care se adaug i limea de lucru a sistemelor de
protecie.
B) Limea prii carosabile:
a) 15 m (14 m n condiii dificile de traseu), la autostrzi;
b) 14 m la drumurile cu patru benzi de circulaie;
c) ntre 5,50 i 7 m, la drumuri cu dou benzi de circulaie;
d) 4 m, la drumuri cu o band de circulaie;
e)2,75 m, la drumurile vicinale
2.7. Zonele mediane la autostrzi se proiecteaz echipate cu sisteme de
protecie(parapete unidirecionale),prevzute, dup caz, cu dispozitive speciale
5
antiorbire, sau plantaii de arbuti. La drumurile cu 4 benzi de circulaie, se poate
prevedea o zon median pe care se pot amplasa separatori fizici.
2.8. Limea platformei,pentru drumurile noi, se va dimensiona astfel nct sfie
asigurat limea de lucru a sistemelor de protecie a circulaiei.
2.9. n vederea asigurrii fluenei circulaiei, pe sectoarele cu decliviti peste 3% n
cazul autostrzilor i peste 4% n cazul claselor tehnice II si III, avnd circulaie
preponderent devehicule grele (peste 20% din trafic), se va cuta s se realizeze benzi
suplimentare pentru circulaia acestora, pe baza unui studiu tehnico-economic.
2.10. Dimensionarea structurii rutiere se realizeaz n funcie de intensitatea i de
compoziia traficului de perspectiv, decaracteristicile fizico-mecanice i de
caracteristicile de deformabilitate ale materialelor, conform reglementrilor n vigoare.
Alegerea tipului de structur rutier se va realiza pe baza unui studiu tehnico-economic,
inndu-seseama i de lucrrile de ntreinere necesare fiecrui tip de mbrcminte
rutier n exploatare.
Pe sectoarele de drum unde sunt semnalate degradri datorate fenomenului de nghe-
dezghe, se vor lua msuripentru diminuarea efectului asupra structurii rutiere a acestui
fenomen.
2.11. Pentru asigurarea confortului i siguranei circulaiei n exploatare, la realizarea
mbrcmintei rutiere se vor utiliza materiale, echipamente i tehnologii care s asigure
ndeplinirea condiiilor privind planeitatea, uniformitatea i rugozitatea suprafeei de
rulare, corelate cu vitezele practicabile n conformitate cu prescripiile n vigoare.

CAPITOLUL 3. Proiectarea i construirea podurilor, pasajelor i a viaductelor

3.1. Proiectarea podurilor, pasajelor, viaductelor i a podeelor noi se va efectua pentru

convoaiele de calcul prevzute n prescripiile de proiectare n vigoare, Eurocod.
Administratorul drumului poate stabili coeficieni de corecie pentru modelul LM1, n
funcie de trafic.
3.2. La modernizarea, consolidarea sau reabilitarea podurilor, pasajelor i viaductelor
existente, se vor stabili convoaiele de calcul pentru care se vor proiecta lucrrile, n
funcie de trafic, pe baza unui studiu tehnico-economic.
3.3. Pentru podurile, podeele i viaductele amplasate pe drumuri publice cu trafic de
vehicule speciale pentru piese grele, la propunerea unitilor care au n administrare
drumul respectiv, la solicitarea beneficiarului transportului i cu aprobarea Ministerului
Transporturilor se vor lua n considerare, la dimensionarea structurilor, tipuri de
convoaie excepionale, corelate cu dimensiunile i greutile pieselor, n conformitate
cu prescripiile n vigoare.
3.4. La dimensionarea hidraulic a podurilor i podeelor se va asigura scurgerea apelor
potrivit debitelor de calcul i deverificare, inndu-se seama de prevederile studiilor i
lucrrilor pentru regularizarea, ndiguirea i amenajarea cursurilorde ap, n contextul
legislaiei n vigoare.
n cazul rurilor i al canalelor navigabile, se vor prevedea soluii care s asigure
gabaritele de navigaie.
3.5. La realizarea pasajelor denivelate se va ine seama de intensitatea traficului rutier
actual i de evoluia acestuia n perspectiv, denecesitatea asigurrii fluenei i
siguranei circulaiei i de eficiena tehnico-economic.
3.6. Pe drumurile naionale, se va analiza posibilitatea de a prevedea pasaje denivelate
la interseciile cu linii de cale ferat, pe baza unui studiu tehnico-economic.
3.7. Limea podurilor, pasajelor i a viaductelor se coreleaz cu limea platformei i a
prii carosabile a drumului.Pentru podurile, pasajele si viaductele n aliniament limea
este prezentatn anexa nr. 2.

6
 3.8. nlimea gabaritului de liber trecere peste drumuri, indiferent de categorie sau
clas tehnic, este de minim 5,0 m, sau n conformitate cu solicitrile administratorului
drumului.
3.9. La autostrzile nou construite gabaritul de liber trecere va fi de minimum 5,5 m.

CAPITOLUL 4. Intersecii de drumuri

4.1. Interseciile dintre drumurile publice se realizeaz denivelat sau la acelai nivel, n
funcie de intensitatea traficului rutier, pe baza unui studiu tehnico-economic.
4.2. Interseciile autostrzilor i a drumurilor expres cu alte drumuri se fac denivelat.
4.3. Amenajarea interseciilor la acelai nivel ntre dou drumuri se va realiza numai pe
baza unui calcul de capacitate ainterseciei, lundu-se n considerare traficul orar de
perspectiv, corespunztor celei de-a 30-a ore,n conformitate cureglementrile n
vigoare.
n cazul depirii capacitii pentru o intersecie la nivel cu circulaia reglementat prin
indicatoare rutiere, se poateavea n vedere soluia semaforizrii interseciilor situate n
localiti. n afara localitilor, n asemenea situaii, se vaprevedea sens giratoriu sau
intersecie denivelat.
4.4. Proiectarea amenajrilor interseciilor la nivel se realizeaz asigurndu-se n
principiu circulaia cu prioritate pe traseul de drum cu nivele de trafic superioare,
considerat drum principal, pe baza unui studiu tehnico-economic.
Drumurile naionale europene, excepie fcnd autostrzile sau drumurile expres, au
prioritate fa de celelalte drumuri.
Amenajarea la acelai nivel a interseciilor drumurilor publice din afara localitilor se
va realiza cu respectareareglementrilor n vigoare, prevzndu-se, dup caz, pentru
asigurarea fluenei i siguranei circulaiei, benzi de virare, racordri decol, benzi de
stocaj i benzi de accelerare sau decelerare.
4.5. Lrgirile, benzile de accelerare i decelerare, de viraj i de stocare, precum i
penele de racordare aferenteamenajrii interseciilor se realizeaz cu aceeai
mbrcminte i cu o structur rutier echivalent cu cea existent pe drum.
4.6. La proiectarea interseciilor dintre drumuri se vor evita, pe ct posibil, sectoarele
cu decliviti mai mari de 4% iracordrile n interiorul curbelor drumului principal.
4.7. Interseciile autostrzilor i drumurilor expres cu calea ferat se fac denivelat.
Pentru drumurile naionale europene interseciile vor fi denivelate n cazul liniilor de
cale ferat principale pe baza unui studiu tehnico-economic.
Pentru celelalte categorii de drumuri, necesitatea realizrii interseciei denivelate se
stabilete pe baza unui studiu tehnico-economic, determinat n conformitate cu
metodologia n vigoare.
4.8. n cazul interseciilor la nivel dintre drumuri i ci ferate sau linii de tramvai,se va
urmri ca acestea s se fac, deregul, respectndu-se urmtoarele condiii:
- intersecia s se fac sub un unghi ct mai aproape de 90, dar nu mai mic de 45;
- ambele ci de comunicaie s fie pe ct posibil n aliniament;
- n cazuri excepionale, se poate admite amplasarea interseciei ntr-o zon n care una
dintre cele dou ci decomunicaie este n curb, numai dac declivitatea uneia i
nclinarea n profil transversal a celeilalte sunt n acelai sens,iar diferena dintre ele nu
depete 50/00;
- declivitatea liniei n zona interseciei nu trebuie s depeasc cu mai mult de 5 0/00
nclinarea profilului transversal aldrumului.
4.9. Echiparea si sistematizarea interseciei dintre drumurile publice i calea ferat,
precum i semnalizarea se stabilesc nconformitate cu prevederile reglementrilor n
vigoare.

7
 CAPITOLUL 5. Dispoziii finale

5.1. Prezentele norme tehnice se completeaz cu prevederile din reglementrile n

vigoare, aferente fiecrei categoriide lucrri care intr n componena drumului public.
5.2. n cazul modernizrii, consolidrii sau reabilitrii unor sectoare de drumuri
existente, care sunt n ramblee nalte sau deblee adnci, au lucrri grele de sprijinire i
consolidare, sunt n traversarea localitilor cu numeroase accese i prezint elemente
geometrice care nu se ncadreaz n cele prevzute de norme, iar amenajarea n
condiiile normelor ar necesita lucrri de volume mari i costisitoare, exproprieri i/sau
demolri sau ar elimina posibilitile de acces la riverani, cu acordul administratorului
drumului, se pot adopta elemente de proiectare excepionale reglementate, fr ns a
afecta sigurana circulaiei, prevzndu-se msuri corespunztoare.
5.3. Pe drumurile publice, pe care se desfoar frecvent circulaia autobuzelor sau
microbuzelor pe linii regulate de transport n comun, sevor prevedea staii de transport
n comun, de tip alveolar, n afara prii carosabile.
Amplasarea lor se va efectua la propunerea administraiei publice locale, cu avizul
administratorului drumului i al poliieirutiere.
Amplasarea staiilor de transport n comun n acelai profil transversal al drumului este
interzis.
Staiile de transport n comun nu pot fi folosite ca locuri de staionare sau parcare.

ANEXA Nr. 1
LIMILE PLATFORMELOR I PRILOR CAROSABILEALE DRUMURILOR N ALINIAMENTE

1. CLASA TEHNIC I
AUTOSTRZI

1.1. AUTOSTRZI N REGIUNI DE ES I DEAL

1.2. AUTOSTRZI N REGIUNI DE MUNTE

8
2. CLASA TEHNIC II

2.1. DRUMURI EXPRES

2.2. DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E) CU PATRU BENZI DE CIRCULAIE I SEPARATOR

DE SENSURI

2.3. DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E) CU PATRU BENZI DE CIRCULAIE

2.4. DRUMURI NAIONALE EUROPENE(E) I DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE CU PATRU

BENZI DECIRCULAIE

3. CLASA TEHNIC III

DRUMURI NAIONALE EUROPENE, DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE, DRUMURINAIONALE
SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE

3.1. DRUMURI NAIONALE EUROPENE (E)

9
3.2. DRUMURI NAIONALE EUROPENE, DRUMURI NAIONALE PRINCIPALE,DRUMURI
NAIONALE SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE

NOT:
Pentru drumurile naionale europene, limea minim a platformei trebuie s fie de
minimum 10 m, iar benzile dencadrare s aib cel puin 0,75 m lime. De asemenea,
vor fi prevzute platforme de staionare, din loc n loc.
n cazuri justificate, se admite ca sistemele de protecie s fie amplasate la limita
exterioar a benzii de ncadrare.

4. CLASA TEHNIC IV I V
4.1. DRUMURI NAIONALE SECUNDARE, DRUMURI JUDEENE, DRUMURI COMUNALE CU
DOU BENZI DECIRCULAIE

NOT:
La drumurile judeene i comunale se admite ca parapetele s fie amplasate i n cadrul
limii acostamentelor.
4.2 DRUMURI COMUNALE, DRUMURI VICINALE CU DOU BENZI DE CIRCULAIE

NOT:
Se admite ca parapetele, rigolele sau anurile s fie amplasate i n cadrul limii
acostamentelor.
10
4.3. DRUMURI COMUNALE, DRUMURI VICINALE, CU O SINGUR BAND DE CIRCULAIE

NOT:
Se admite ca parapetele, rigolele sau anurile s fie amplasate i n cadrul limii
acostamentelor.

LEGEND: p platform; c/pc parte carosabil; bg band de ghidare; bs band de

staionare,
m zon median; bi band de ncadrare; a acostament.
ANEXA Nr. 2
LIMEA PODURILOR, PASAJELOR I A VIADUCTELOR

PE DRUMURI CLASA TEHNIC I

Pentru autostrzi n regiuni de munte, limea va fi de 11 m.

PE DRUMURI CLASA TEHNIC II

NOT:
n cazul n care sectorul de drum are separator median,limeasuprastructurii se
considern conformitate cu soluia de separator adoptat.
PE DRUMURI CLASA TEHNIC III SI IV

PE DRUMURI CLASA TEHNIC V, CU DOUA BENZI DE CIRCULAIE

PE DRUMURI CLASA TEHNIC V, CU O SINGUR BAND DE CIRCULAIE

NOT:
Limea T reprezint limea trotuarului, care, n cazul lucrrilor noi,va fi cel puin
egal cu limea de lucru a sistemului de protecie.
La podurile care se vor reabilita/consolida, se recomand ca limea trotuarului s fie
cel puin egal cu limea de lucru a sistemului de protecie.

11