10 ambreiaj dublu uscat

10 ambreiaj dublu uscat ambreiaj dublu uscat 10

10
Succesul cu getică e ffi
și confort
Ambreiajul dublu uscat a devenit stabilit
pe pia•a de transport C automati

Karl-Ludwig Kimmig
Peter Bührle
Klaus Henneberger
Matt Hias Ehrlich
Götz Rathke
Jens Marti n

152 Schae ffl er SIMPOZION 2010 Schae ffl er SIMPOZION

SIMPOZION 2010
2010 153
10 ambreiaj dublu uscat ambreiaj dublu uscat 10

INTRODUCER Descripti pe de Electro-hidraulic

dispozitiv de
Electro-mecanic
dispozitiv de

Din moment ce VW a lansat prima transmisie automati fi c cu un transmisii cu dublu acționare „pachet de putere“ acționare „acționare Lever“

ambreiaj dublu uscat în clasa Golf la începutul anului 2008, un număr

mare de •oferi •i automoti ve exper•i au experien•ă cu această ambreiaj uscat
tehnologie. Sistemul este câ•tigând NGS Rati ridicate în diverse
programe de completare si publicati ve analize comparati. Acesta La începutul fiecărui dezvoltarea unui nou Applicati dublu ambreiaj 1 ambreiaj 2
îndepline•te •i chiar depă•e•te programele de completare expectati în ambreiaj uscat pe, răspunsuri la cruciale questi ons despre
În mod normal deschis Normal deschis Sistemul A
termeni de conducere characteristi CS •i consumpti combustibil. proiectarea sistemului sunt determinate prin intermediul
degresivă înclinate în sus
sistemului adecvat simulati ons. Suplimente Simulati includ
numărul de viteze •i os de viteze rati a transmisiei,
mărimea •i greutatea Ambreiajul dublu pentru potrivirea
Deoarece problemele legate de consumpti combustibil •i
robuste•ea •i operati termică via•ă ng sistemului, iar Voiaj Voiaj
protecti de mediu pe câ•tigă mai multă importan•ă la nivel
characteristi cs a vibrati necesare pe elemente, cum ar fi În mod normal închis Normal deschis Sistemul B
mondial, transmisia cu dublu ambreiaj uscat (DCT) sa impus pe
masa dubla amortizare amortizoarele ywheel fl degresivă înclinate în sus
pia•ă în cre•tere puternic de transport automati C, împreună cu
DCT-uri umede, CVT •i avansate transmisii convertor de cuplu.
amortizoare •i / sau disc ambreiaj. Analizând ace•ti factori
în conjuncti privind cu strategia de control nu trebuie să
10
Având în vedere dezvoltarea intensivă actuală este de a•teptat
includă numai comenzile de ambreiaj, dar, de asemenea,
ACTi Viti es de producători •i furnizorii de vehicule, semni Voiaj Voiaj
motorul •i controalele de transmisie ca un sistem global.
cre•teri fi cative în numărul de dublu ons Applicati ambreiaj Sistemul C
Previous ons publicati [5], [6] descrie elementele Normal deschis Normal deschis
uscat în următorii câ•iva ani, în special pe pia•a de masă pentru
importante ale unui astfel de sistem simulati ons. înclinate în sus înclinate în sus
vehiculele de dimensiuni medii •i clasa compactă inferioare.
Pupa VW er, transmisie produce Getrag •i Fiat Powertrain
Technologies (FPT) au dezvoltat DCTs prodicere pe, •i în
Voiaj Voiaj
ultimele câteva luni le-a introdus pe pia•ă în collaborati pe
automoti cu ve producătorii Renault, Ford •i Fiat.
Cuplul
Forța
Folosirea termenului „sistem dublu ambreiaj uscat“ astăzi, dă nici un
concept unitar cu privire la speci fi c ambreiaj dublu, dispozitivul de Figura 2 Suplimente Combinati de ambreiaje duble uscate si actuatori

ac•ionare dublu ambreiaj •i dispozitivul de ac•ionare de transmisie utilizat.

Se arată în figura 1, sunt producti prezis pe cuanti ti es di ff
Diferite studii de concept •i producti privind dezvoltarea ACTi Viti es în
transmisii erent automati c, în special a DCT uscat.
ultimii câ•iva ani au arătat că există mai multe programe de completare Această transmisie folose•te un ambreiaj dublu, cu două actuati extern Piston a alimentatorului electro-hidraulice transferă
combinati cal practicienilor unui dublu ambreiaj uscat, cu un ambreiaj •i ambreiaje în mod normal deschise, cu sisteme de reglare actuati pe for•a de la degetele de primăvară pârghie fi de dublu
aparatajul asociate actuati pe sistem. Aceste suplimente combinati pot uzură independente. Cele doua ambreiaje necesită un ambreiajului prin intermediul unui sistem de pârghii nested cu adaptate
varia în func•ie de sistemul a•a cum este prezentat în figura 2. spa•iu minim datorită utilizării sistemelor de reglare de special connecti fl exibile asupra •i COMPENSATI pe functi de pe [4].
40 ??
uzură cu senzori de for•ă, care este similar cu multe Actuati pe sistemul necesită o connecti fl exibile privind, în scopul de a
40 ambreiaje manuale [1], [6]. O caracteristică specială a preveni interferen•ele cauzate de erori •i c Stati dinamice de la care
1.4
30 acestui dublu ambreiaj este faptul că cele două cuplajele depă•esc o valoare de prag. Controlul ambreiaj este prin intermediul
Un cal •i variati dovedit practicienilor asupra este combinati
producția de transmisie

30 0.3 au diferite for•ă de deplasare curbe caracteristice. Curba pistoanelor hidraulice care utilizează un sistem de control de călătorie
asupra unui dublu ambreiaj uscat cu un ambreiaj si
în milioane

20 for•ă a ambreiajului 1 pentru angrenaje oddnumbered are cu senzori de deplasare pe fiecare piston.
transmisie actuati electro-hidraulic pe sistem. VW este
o pantă descendentă. In contrast, curba caracteristică a
20 pionierul acestei tehnologii cu sevenspeed DCT DQ200, care
ambreiajului 2 pentru ro•i din•ate cu număr pante
10 a fost pe pia•ă de la începutul anului 2008.
permanent în sus (Figura 2, Sistemul A). Diferen•ele în
10
curbele caracteristice sunt datorate tipului de sistem de O caracteristică specială a sistemului este un rulment suport
00
2009 2012 2018 reglare a uzurii •i aranjamentul ambreiajului geometric. În care re•ine dublu ambreiaj axial •i radial pe arborele tubular.
An ambreiaj dublu uscat pentru DCT cu general, în jos for•ă de deplasare curbe caracteristice ca •i Acest lucru permite arborele cotit să fie liber de la actuati
cele ale ambreiajului 1 sunt optime deoarece aceasta privind for•ele •i masa dublu ambreiaj, deoarece ambreiajul
AT Wet Dry
actuati electro-hidraulice pe sistemul
CVT DCT DCT conduce la o eficien•ă mai ridicată inerentă a ambreiajului. conectează non-rigid cu arborele cotit printr-un ywheel fl.
AMT Cele mai semni fi cative avantaje sunt suplimente în reducti
axial •i îndoire vibrati ons aplicate pe arborele cotit.
figura 1 Dezvoltarea preconizată a tative ti de es
duble ons Applicati ambreiaj uscat și a Figura 3 prezintă proiectul de bază •i componentele de
transmisiilor c automati sistem ale VW •apte trepte DCT DQ200.

154 Schae ffl er SIMPOZION 2010 Schae ffl er SIMPOZION 2010 155
10 ambreiaj dublu uscat ambreiaj dublu uscat 10

ambreiaj dublu

Arc amortizor arc sistemul de implicare

Arc arc amortizor
Cilindru hidraulic
rulment
pentru ambreiaj 1
semi-poziționare

tija

rulment de lansare

pentru ambreiaj 1

Ambreiaj 1

(SAC)

10
Ambreiajul 2 (în mod normal

deschis, fără ajustarea de uzură)

Figura 3 Sistemul ambreiaj dublu al VW cu șapte trepte DCT DQ200

Cilindru hidraulic CSC
pentru ambreiaj 2

Un alt avantaj al acestui model este faptul că sistemul dublu
ambreiaj complet poate fi asamblat, gata de utilizare •i
testate ca un sistem general la uzina de transmisie. În
DQ200 DCT •i cu multe alte DCT-uri uscate, dublu ambreiaj
pe partea de transmisie conectează fl ywheel cu arc clapeta
de arc pe partea motorului prin intermediul din•ilor spline
preîncărcate. Presarcina previne complet zgomotul de viteze
cauzate de cuplurile ale ng curentului motorului. Fl oati ng
amortizor fl ange de degresant umplut cu arc clapeta de arc
compensează cu u•urin•ă pentru axa Ň ff între motor •i
transmisie.
carcasă sion cu ajutorul unui lagăr cu flan•ă, care în schimb conduce
la avantaje spa•iu. O nouă caracteristică a acestui dublu ambreiaj este
că ambele ambreiaje nu sunt în mod normal deschise. Ambreiajul 1
este în mod normal închise, deoarece acesta este cazul unui ambreiaj
standard care permite utilizarea unui ambreiaj cu ajustare de uzură
(SAC) pentru minimizarea varia•iei curbei caracteristice •i a for•elor de
ac•ionare [9]. Ambreiajul 2 este în mod normal deschis •i nu are nici o
ajustare de uzură, ceea ce duce la o deplasare totală a crescut de
ac•ionare, dar reduce semnificativ complexitatea sistemului (Figura 2,
Sistemul B).
Figura 4 Sistemul ambreiaj dublu al FPT (Fiat Powertrain Technologies) cu șase trepte DCT C635
TION. Prima transmitere de produc•ie cu această tehnologie
este 6DCT250 de la Getrag. Acest DCT folose•te un
dispozitiv de ac•ionare LuK pârghie nou dezvoltat pentru
ac•ionarea dublu ambreiaj. Actuatorul pârghie contribuie la
eficien•a totală extrem de ridicată datorită pierderilor scăzute
în el ec t romechan lCa l sistem •i poate fi integrat în carcasa
ambreiajului cu aproape nici un efect asupra plicului de
design datorită designului său compact (Figura 5). Sistemul
de siguran•ă cerin•ele cerin•ele caietului de sarcini
capacitate de cuplu de 280 Nm sion cu aceasta un actuator
foarte eficient •i compact, un ambreiaj dublu, cu ajustare la
uzură de înaltă precizie bazate pe senzori de deplasare a fost
special dezvoltat pentru aplica•ie (Figura 8).
actuator de transmisie
„Interlock activă“

Acest design ambreiaj necesită un concept de siguran•ă •i

Maneta de acționare
O altă DCT cu un ambreiaj uscat dublu •i ambreiaj electrohidraulic monitorizare potrivite pentru prevenirea tensiunilor nedorite pentru ambreiaj 1

•i actuati transmisia este pe C635 de la FPT. Această transmisie asupra transmisiei în orice situa•ie de condus. Acest sistem
este un DCT cu •ase trepte, cu o capacitate de cuplu de până la dublu ambreiaj utilizează, de asemenea, un arc amortizor
Arc amortizor
350 Nm. Carcasa ambreiajului acestui tip de transmitere a extern arc cu din•i preîncărcate logodna spline pentru arc

spa•iului disponibil pentru Ambreiajul dublu doar foarte limitat. Prin atenuarea vibra•iilor de torsiune în ambele motoare pe benzină
ambreiere
urmare, dublu ambreiaj este proiectat astfel încât ambreiajul 1, pe •i diesel.
rulment
partea motorului, este ac•ionat prin intermediul unei tije de
Două
trac•iune în arborele de intrare al transmisiei •i un cilindru hidraulic
mic pe partea de transmisie. Activarea ambreiajului 2 pe partea de ambreiaj dublu uscat pentru DCT ambreiaje în mod normal deschise. rulment

Un dispozitiv de ac•ionare pârghie •i semi-poziționare

transmisie este prin intermediul unui cilindru slave concentric
cu actuati electromecanic pe o caracteristică de ambreiaj potrivire
(CSC, figura 4), într-un mod similar cu multe transmisii manuale.
sistem curba
ambreiaj dublu
(Continuu înclinate în sus)
Înfiin•ată în pia•ă în ultimele câteva luni sunt sisteme cu îndeplinesc această cerin•ă acționare Lever pentru

ambreiaj 2
ambreiaj electromecanice •i ac•ionare de transmisie, (Figura 2, Sistemul C).
Acest concept specific de ac•ionare permite dublu împreună cu DCTs cu ambreiaj electro-hidraulic actua- Pentru a realiza dorit Figura 5 Sistem dublu ambreiaj cu ambreiaj electromecanice și de transmisie
ambreiaj să fie ferm situat pe transmisii de transmisii de actuati pe

156 Schae ffl er SIMPOZION 2010 Schae ffl er SIMPOZION 2010 157
10 ambreiaj dublu uscat ambreiaj dublu uscat 10

uzura apare •i arcul

pârghiei este for•at în
Motor
continuare în direc•ia
Maneta de acționare
electric
pentru ambreiaj 1
motorului pentru a genera o
for•ă de strângere
specifică. adi•ionale în
acționare Lever pentru
deplasare a
ambreiaj 2 arcului manetei ridică arcul de
prindere, care de•ine inelul
Primăvară-energie senzorului în pozi•ie. Acest
axială) Amortizor disc
magazin de ghidare lucru face ca inelul senzorului
offset) semi-lagăr
(compensarea axei springpreloaded să se
șurub cu bile rulment plan
nuca
(conexiune cu elasticitate rotească cu o cre•tere sau în
măsura în care arcul de
prindere permite. Atunci când
Tavaluguri
Leaf aranjament arc ambreiajul este din nou

maneta de acționare
complet deschis ca urmare a
unei opera•iuni de viteze,
10
Figura 7 Sistem dublu ambreiaj cu amortizoare de disc ambreiaj, Getrag 6DCT250

arc pârghie este deplasat

Figura 6 acționare electromecanică maneta de ambreiaj actuati pe
Servomotorul nou dezvoltat maneta (Figura 6) generează for•a
necesară pentru închiderea ambreiajele mecanic prin intermediul
role suport special dezvoltate, care trebuie să ruleze foarte
lin sub sarcini de până la 7000 N [2], [7].
special dezvoltat axial rulment uscat rulare permite mi•carea
radială a semi-lagăr de ghidare suport spre dublu ambreiaj.
Acest lucru este necesar pentru prevenirea solicitărilor
excesive datorate axei de compensare între motor •i
transmisie. Principalele componente ale sistemului de reglare
de uzură cu senzori de deplasare în dublu ambreiaj Getrag
la o nouă pozi•ie prin rotirea inelului senzorului. Acest lucru
permite, de asemenea, rotirea inelului de reglare a
springpreloaded de o altă cre•tere •i finalizarea procesului de
ajustare. Deoarece acest sistem de reglare de deplasare se
rote•te inelul de reglare atunci când ambreiajul este deschis,
aproape fiecare toleran•ă de montare poate fi compensată prin

unui magazin de primăvară-energie [2]. Această for•ă ac•ionează 6DCT250 sunt un capac de ambreiaj cu rampe de reglare •i rotirea inelelor de reglare ale ambelor ambreiaje. Acest lucru este

asupra capătului exterior al pârghiei de ac•ionare în formă de inel senzor, precum •i inelul de rampă unul de reglare, un inel în mod particular avantajos în simplificarea montării Ambreiajul
Sistemul dublu ambreiaj pentru transmisia Getrag
rocker. Un motor electric care este montat •urub la carcasa de de rampă senzor, prindere arcuri •i arcuri de reglare pentru dublu în transmisie. Atunci când un DCT are un actuati ambreiaj
6DCT250 are un design modular care permite utilizarea
transmisie func•ionează o unitate de •urub cu bile care se mi•că fiecare subclutch ( Figura 8). Ambreiajul reglează atunci când electromecanic pe sistem, este devine cal de a utiliza, de
motoarelor cu cuplurile între 150 •i 280 Nm •i combinate cu
rolele de sus•inere. Rolele de sus•inere sunt situate între pârghia •i căptu•eală asemenea practicienilor
sisteme de amortizare diferite, în func•ie de excita•ie
carcasa transmisiei •i să sprijine pârghia în centru. Punctul ng
vibra•ie. În sistemul standard, dublu ambreiaj are un suport
pârghie supporti •i e ff ECTI ve pârghie rati o poate deci schimba
de lagăr pe arborele tubular care re•ine axial •i radial.
prin intermediul motorului electric. Geometria specială pârghie
Amortizare vibra•iilor se face prin intermediul unui
permite o transmisie variabilă rati o între motorul electric •i
amortizor arc arc extern cu o flan•ă plutitoare •i încărcate
ambreiaj, astfel încât motorul electric poate func•iona cu o for•ă în
în prealabil, vămuirii liber din•i spline. Acest design este
mod constant scăzută. Prin urmare, semni fi cative reducti pe de
potrivit pentru motoarele diesel •i benzină cu excita•ie
dimensiunea motorului necesar este posibil ca dispozitivul de
ridicată la vibra•ii.
ac•ionare a ambreiajului.

O altă variantă a sistemului, proiectat pentru motoarele cu

Deoarece elementele existi ng pentru transferul Motilor rotativ al
motorului la Motilor liniar pe a actuatorului nu a su FFI îndeplinesc
în mod satisfăcător cerin•ele din punct de vedere al densită•ii de
putere •i e FFI eficien•ă, o nouă unitate de •urub cu bile a fost
dezvoltat în cooperati pe cu INA. Unitatea surub cu bile are patru
rânduri, cu un sistem de retur intern mingii din motive de spa•iu. O
altă caracteristică unică este
excita•ie scăzută, este o solu•ie cu un volant rigid •i două
amortizoare ambreiaj disc în combina•ie cu control par•ial
micro-derapaj. Aici, dublu ambreiaj este •urub montat la
arc de parcurgere
volanta rigid cu elasticitate axială •i conexiune sus•inută
de ajustare
radial (Figura 7). Cu toate acestea, un suport radial plutitor
Capacul ambreiajului arc de tracțiune de ajustare
de lagăr pe arborele tubular al transmisiei adăposte•te
resort de prindere Inel de rampă de ajustare
for•ele axiale rezultate din ac•ionarea ambreiajului. A
Inel rampă senzor
Figura 8 Purtati de reglare cu senzori de deplasare pentru ambreiaje duble

158 Schae ffl er SIMPOZION 2010 Schae ffl er SIMPOZION 2010 159
10 ambreiaj dublu uscat ambreiaj dublu uscat 10

cinematica schimbătorului de viteze elemente de cuplare, interfe•ele cu sistemul de selec•ie internă
a transmisiei. Angrenajele se angajeze cu ajutorul degetului de
poarta
deplasare într-un mod similar cu ac•ionarea transmisiilor
schimbătorului de viteze
manuale. Sofisticatul Sistemul Interlock Active asigură prin
există •i alte avantaje demne de men•ionat. De exemplu, un
sistem dublu ambreiaj uscat, cu ac•ionare electromecanică
este fără între•inere •i foarte robust în ceea ce prive•te
contaminarea •i influen•ele mediului înconjurător. În plus,

Cinematica intermediul elementelor de blocare •i dezangajare că toate
selecție Gear treptele de viteză ale aceluia•i sub-transmisie sunt dezangajate
în fa•a unui angajament o altă treaptă de viteză. Eliminarea
unor senzori suplimentari pentru detectarea de viteze •i
monitorizarea asociată •i de func•ionare de urgen•ă strategii
sunt posibile datorită acestui mecanism simplu. Acest lucru •i
motoare CE
proiectarea rentabilă a sistemului mecanic face dispozitivul de
Unitate de schimbare deget ac•ionare de transmisie un produs highperformance. În
combina•ie cu servomotorul pârghie descris mai sus, se
completează ambreiajul •i viteze sistem de ac•ionare
electromecanic a unei DCT.
Figura 9 actuator de transmisie electromecanică
gradient Nm / mm
Cuplarea prin cuplul
montarea ambreiajului dublu uscat este u•or la fabrica de
transport •i a motorului. Componentele sistemului de
avansate, cum ar fi sistemele de reglare uzură, sisteme de
ac•ionare cu rulmen•i cuplarea •i decuplarea ambreiajului,
adecvate •i tehnologii de amortizare sunt de asemenea
disponibile pentru multe aplica•ii.
Cuplarea prin dinți elicoidali în N / Nm Timp S ambreiaj
Figura 11 Studiu Parametru pentru comportamentul sistemului de
DCTs
Dezvoltarea de produc•ie trebuie să includă interac•iunile
Principalele componente ale unui astfel sunt moi vase
complexe dintre toate componentele trenului. Nou dezvoltate
instrumente de sistem de simulare 2D •i 3D îndeplinesc această • sistemul de control al ambreiajului,

cu Acti ve Interlock cerin•ă. Exemple de interes particular sunt modele de calcul

pentru a descrie orice mecanism posibil de cuplare în sistemul
• sistemul de control al transmisiei, 10
o transmisie electromecanică actuati pe sistem. general •i calcularea orice condi•ie de func•ionare conceput în • a coordinati asupra modulului (care controlează ons
Controlul •i characteristi sistem de prealabil prin intermediul unor simulări. Figura 10 prezintă un interacti între ambreiaj •i transmisia), •i
exemplu în acest sens. Producti pe proiecte de dezvoltare pentru
Un exemplu de astfel de sistem de ac•ionare de transmisie este LuK cs uscat DCT DCT-uri arată că Opti mizing a vibrati privind •i comportamentul de
Active Interlock servomotorul (Figura 9) [8]. Degetele de schimbare • selecti de viteze pe sistemul (NiTi de fi pe a punctelor de schimbare a

sunt special concepute astfel încât ro•ile din•ate ale ambelor Sistemul dublu ambreiaj uscat este de mare interes pentru zgomot este o condi•ie importantă pentru succes. Acest lucru vitezelor).

sub-transmisii poate fi pre-selectate •i angajate în orice combina•ie. producătorii de automobile, din cauza principalele sale avantaje, implică nu numai sistemele de amortizare de torsiune clasic, dar,

Unitatea de deplasare cu degetul, cu dispozitiv de blocare •i dis- •i anume eficien•ă foarte ridicată •i caracteristici excelente de de asemenea, vibrati pe moduri care se hrănesc din nou din cauza Combinarea acestor componente de bază în software-ul cu un
conducere. In orice caz, suplimente interacti complexe între cele două ambreiaje •i modul de diagnosticare pentru detectarea defectelor din sistem •i
structura de transmisie. Efectuarea ajustărilor sunt posibile un concept de siguran•ă pentru prevenirea situa•iilor critice pentru
model de masă-resort 2D model de sistem de simulare 3D utilizând o gamă largă de parametri de sistem. siguran•ă în software-ul este necesar. Cerin•a pentru conceptul de
siguran•ă derivă din conceptul de siguran•ă func•ională •i tehnică
X bazată pe o analiză a pericolelor •i riscurilor. Un exemplu este
Cuplarea
prin t thr Cuplarea
tor oughgr que gradien
orque adientt y sistemul de detectare a stresului pentru prevenirea tensiunilor
lea
eeth

torsională z nedorite asupra transmisiei.

prin al tee

De exemplu, din•ii elicoidali ro•ilor din•ate de transmisie

ough t elicoidal

Vehicul
generează o mi•care axială pe intrarea de transmisie pinione
Motor
eu
Cuplarea thr Cuplarea

care •i rezultatul în „ac•ionare“ a ambreiajului. Această

O condi•ie importantă pentru punerea în aplicare un control
ac•ionare, la rândul său creează o modulare a cuplului
optim, este de cuno•tin•e detaliate despre caracteristicile
ambreiajului. Acest lucru creează o rezonan•ă între mi•care
eu ambreiaj •i de ac•ionare, modificările acestora în func•ie de
axială •i vibra•ii torsionale, care poate provoca zgomot
condi•iile de func•ionare •i durata de func•ionare, precum •i
Helic

Cuplarea thr Cuplarea

prin ough
suplimentar. Cartografierea structura sistemului într-un model
alt tee
elicoidal
Helic eeth
lea
limitele lor este software-ul. De exemplu, parametrii curba
de simulare adecvat pentru acest fenomen de vibra•ie permite caracteristică importante, cum ar fi punctul de contact, valoarea
ajustarea parametrilor de sistem pentru a crea stabilitate în de frecare •i histerezis sunt permanent adaptate on-line în
sistem. Un sistem stabil are sistem de amortizare ridicat, care proiecte de produc•ie de volum curent. Configurarea
Ambreiaj
generează nici un zgomot suplimentar. Figura 11 prezintă software-ului pentru a •ine cont de al•i factori care influen•ează
rezultatele unui studiu parametru pentru acest fenomen cunoscu•i, cum ar fi temperatura, puterea •i viteza precum •i
vibra•ii. Opti mama functi pe de DCT nu depinde numai de interac•iunile dintre cele două ambreiaje este necesară. Cu toate
Puțul 1 Puțul 2 componentele hardware, ci •i pe un control adecvat vase acestea, pentru a ob•ine eficien•ă globală •i un confort optim de
Axial
moale, care ia characteristi CS specială a unui sistem uscat în conducere, software-ul de control trebuie să func•ioneze corect
Ambreiaj considerare. împreună cu software-ul de control al motorului.
Arbore de transmisie 1
Transmisie arbore 2

Figura 10 Simulati pe modele pentru DCTs (cuplarea vibrati axiale și de torsiune pe modurile)

160 Schae ffl er SIMPOZION 2010 Schae ffl er SIMPOZION 2010 161
10 ambreiaj dublu uscat
Rezumat și
perspective
er Pupa producti volum de succes pe start-up pentru diferite
vehicule din clasa compactă, uscată DCT se stabile•te pe pia•ă ca
o transmisie automati c competente. Ea a făcut, de asemenea, o
semni fi cative contributi pentru a reducerii emisiilor de CO 2 emisiile
datorate excelent sistem de e FFI getică sale. Dezvoltări de
diferite modele cu dublu ambreiaj uscat sunt necesare din cauza
constrângerilor de spa•iu •i decizia pentru un concept special de
ac•ionare pentru controlul ambreiajului •i transmisia. Acest lucru
arată că tehnologiile moderne de ambreiaj permit inginerilor să
găsim o soluti adecvate cu privire la aproape fiecare posibile
Applicati pe un interval de cuplu 150-350 Nm. Plată pluricolori Enti
cular ATT pe la descripti pe •i simulati pe a comportamentului
sistemului de la începutul dezvoltării unui sistem dublu ambreiaj
este necesar pentru a atinge Opti mama e FFI eficien•ă, confort •i
durabilitate.
Două tendin•e în dezvoltarea în continuare a sistemului va fi probabil
în următorii câ•iva ani. FI RST este faptul că vehiculele mici, cu
cuplurile între 120 •i 180 Nm va necesita un sistem dublu ambreiaj
uscat compact. În al doilea rând, aceste sisteme de dublu ambreiaj
uscat va trebui să opereze cu cuplurile chiar mai mari în plicuri de
proiectare similare cu cele ale sistemelor actuale. Cu sistemul său
global se experti, LuK este capabil să o ff ons er soluti pentru
cre•terea cerin•elor de confort •i să pună în aplicare ambreiajul dublu
uscat, într-un număr tot mai mare de suplimente Applicati în vehicule
de dimensiuni medii. Uscat cu DCT actuati electromecanic de pe o
bază ideală pentru extinderea motopropulsor pentru a include
suplimente functi hibride, cum ar fi porniri / opriri, ac•ionări electrice •i
petr pe la conjuncti on cu motoare electrice onal additi •i BATT
adecvate agriculturii •i pescuitului.
162
ambreiaj dublu uscat 10
Literatură
[1] Kimmig, K. L .; Agner, I .: ambreiaj dublu - umed sau
uscat, care este questi pe, 8-lea Simpozion LuK, 2006 [2]
Wagner, U .; Berger, R .; Ehrlich, M .; Homm,
actuatori M .: Electromotor pentru transmisii cu dublu
ambreiaj, 8 LuK Symposium, 2006 [3]
Reik, W .: Ambreiajul, inima transmisie cu dublu
ambreiaj - O privire în viitor; A 5-Internati onal CTI
Simpozionul, 2006 [4]
Schäfer, M .: Unitatea de comandă a noua transmisie cu
dublu ambreiaj Volkswagen; A 6-Internati onal CTI
10
Simpozionul, 2007 [5]
Jäggle, G .; Berger, R .; Boeuf, J .: Systemauslegung
von Doppelkupplung und Betäti Gung, VDI Conference
2007 [6]
Kimmig, K. L .; Wagner, U .; Berger, R .; Bührle, P .; Zink,
M .: Sisteme de ambreiaj pentru ffi cientă transmisie dublu
ambreiaj cu înaltă e; VDI Conference 2008 [7]
Wagner, U .; Bührle, P .; Müller, B .; Kneissler,
M .; Kimmig, K. L .; Sisteme uscate dublu ambreiaj -
innovati ve componente pentru transmisii de vehicule
highlye ff ciente; ATZ noiembrie 2009 [8]
Pollak, B .; Kneißler, M .; Esly, N; Norum, V;
Actuatoare Hirt, G .: electromecanică - ing Shift
Transmisiile în viteză, al 7-lea Simpozion LuK, 2002 [9]
Kimmig, K.-L .: Self-Adjusti ng ambreiaj SAC al
doilea Generati pe, 6 LuK Symposium 1998
Schae ffl er SIMPOZION 2010 Schae ffl er SIMPOZION 2010 163