INTRODUCERE

“ Un sistem efficient de transport reprezinta, in mod cert, fundamentul vietii fiecaruia dintre noi”
Neil Kinnock

Transportul reprezinta miscarea fizica a persoanelor si a marfurilor intre doua puncte. Logistica este un termen economic care a devenit
popular in timpul celui de-al doilea razboi mondial, atunci cand acesta a insemnat gestiunea fluxului de persoane si materiale pentru a sprijini
efortul de razboi. Astazi, cand este aplicat in afaceri, acesta inseamna gestionarea fluxului de materii prime, componente asamblate partial si
produse finite cumparate de firma pentru procesul de productie sau distributie. Logistica este ca o umbrela care cuprinde coordonarea
transportului, stocuri, depozitarea, ambalarea de protective, procesarea comenzilor, etc. 1

IMPORTANTA ECONOMICA A TRANSPORTULUI

Multi oameni nu sunt siguri ce este economia si cum economia de transport difera de logistica de transport. Domeniul economic stiudiaza cum
cumparatorii si vanzatorii de bunuri si servicii interactioneaza unul cu altul, cum sunt afectati de actiunile celorlalti si cum actiunile lor ii
afecteaza pe cei din afara pietei lor. Economia nu este despre cidatenii si oameni, ci despre fortele care stau la baza oamenilor si companiilor.
Economia de transport studiaza conditiile generale care permit concurentei sa supravietuiasca si modul in care gradul de competitii afecteaza
comportamentul. 2
Progresul economic , politic si social al orcarui grup, comunitate, regiune sau natiune, depinde de reducerea dezavantajului si a costului de
invingere a spatiului. Toate activitatile omului sunt legate de transport.
Pluta, canoea, sania si roata au fost marile inventii ale omului prehistoric. Din perspectiva istoriei, omul a continuat sa acorde importanta
perfectionarii transportului. Astazi majoritatea natiunilor lumii aflate fiecare, dar si impreuna, pe o directie a evolutiei proceselor economice si
sociale gasesc in ele, legat de procesul in transport , necesitatea ameliorarii efectelor nedorite pe care transportul le genereaza legate de
ecologie, ameliorarea fenomenelor de aglomeratie, dezvoltarea serviciilor coordonate si a sistemelor logistice care furnizeaza ceea ce este
necesar pentru afaceri si apararea la un cost cat mai mic. 3

Rolul si importanta transporturilor

Transportul reprezinta o latura a activitatii economice a societatii omenesti, organizata in scopul invingerii distantelor. Prin activitatea de
transport se realizeaza deplasarea in spatiu a bunurilor sau a oamenilor in vederea satisfacerii nevoilor material si spirituale ale societatii
omenesti.
Transportul influienteaza toate laturile vietii economic-sociale, iar dezvoltarea ordonata si armonioasa a acestora in pas cu cerintele
reproductiei largite constituie un obiectiv important al politicii economice a statului.
Rolul si importanta transporturilor pot fi evidentiate prin analiza relatiilor acestora cu diverse aspect economice, sociale si politice ale activitatii
membrilor societatii.
Fara transport, productia bunurilor materiale ar fi condamnata sa se limiteze strict la resursele existente pe plan local, iar exploatarea acestora
ar fi fost determinate exclusive de cerintele satisfacerii nevoii sociale pe plan local.4

Transportul si dezvoltarea economica

Semnificatia economica a transpotului: poate fi cel mai bine apreciata daca se urmaresc cateva directii importante si puternic interconectate.
Acestea sunt: transportul si dezvoltarea economica; transportul si productia; transportul si distributia; transportul si preturile.

Transportul si dezvoltarea economoica

Mai multe elemente de baza sunt necesare pentru cresterea economica fundamantala. Trei dintre ele sunt:sistemul de transport; o sursa
adecvata de enegie; un sistem de comunicatii corespunzator. Sistemul de transport este o parte integranta a productiei si distributiei. Atat

1
Donald F. Wood, James C. Johnson, Contemporary Transportation, ed. Prentice Hall, pag. 4

2
Kenneth D. Boyer , Principles of Transportation economics, pg 2, ed. Addison Wesley
3
Prof. univ. dr. Ioan Nascu, Managementul Serviciilor de Transport,ed. SYLVI, pag. 5
4
Constantin Alexa, Transporturi Internationale, ed. ASE, pag. 11
productia pe scara larga cat si distributia de masa sunt necesare pentru dezvoltarea economica. Nici una nu este posibila fara un transport
eficient si relativ ieftin.

Transportul si productia
Transportul este o parte integranta a procesului de productie. Rolul sau fundamental consta in schimbarea locului sau amplasarii unui bun
material. Clasicii economiei au observata ca procesul de modificare a locului poate crea valoare si evident un anumit gen de utiliate. Productia
cere in mod obisnuit schimbarea locului de munca pentru multe bunuri materiale, aducandu-le impreuna in proportii stabilite pentru a produce
ceva.
Transportul presupune si consumul de timp. Nu este numai consumului cerut de deplasare bunurilor dar si consumul de timp al bunurilor care
se afla in stoc. Consumul de timp prin constituirea stocurilor este benefic, profitabil, el permite continuitatea productiei in conditiile
discontinuitatii transportului, dar si a altor forme de discontinuitatea specific consumului sau chiar a productiei. Din nou transportul creaza
valoare prin utilitatea de timp. Privind putin retrospectivla activitatea de productie vom vedea ca una din formele sale esentiale determinate
de adancirea diviziunii muncii in acest domeniu, care este corelata cu abundenta de bunuri si servicii, este producia de masa. Este usor de vazut
ca productia pe scara mare depinde de utilitatea de loc si de timp deci de transport. Productia bunurilor in cantitati mari la preturi tot mai mici,
prin aplicarea tehnologiilor de productie performante nu ar putea avea loc fara un transport adecvat care sa aduca cantitati foarte mari de
materii prime si materiale la locurile de prelucrare si tinute pana la timpul exact cerut cand ele sunt necesare. Produsele mari si grele cer o
participare mare a transportului, produsele de mare valoare si usoare cer tonaje mici, dar in conditii de deplasare mai deosebite comparativ cu
primele. In ambele cazuri totusi transportul este indispensabil productiei de masa.5

Transportul si distributia
Transportul este de asemenea o parte a distributiei. El creeaza si aici utilitatea de loc si de timp. Un bun produs are o mica valoare daca el nu
este deplasat la locul unde este dorit, cerut, deci deplasarea in spatiu va crea valoare. Oportunitatea vanzarii este insa foarte importanta.
Stocarea bunurilor face posibila mentinerea preturilor si obtinerea valorii pentru a evita saturarea pietei. Stocarea produselor obtinute sezonier
ne permite sa le consumam tot timpul anului , dupa ce productia fizica a incetat. In acest fel valoarea este creata prin consumul timpului .
Productia pe scara mare trebuie sa fie acompaniata de o distributie de masa care sa deplaseze produsele pe divesrve piete. Nici o intreprindere
cu productie de masa, chiar foarte eficienta nu poate functiona fara ca produsele sale sa fie vandute. In mod comun se spune ca transportul
extinde piata , ceea ce inseamna ca transportul permite distributiei de masa sa functioneze.
Doar un transport eficient va permite si dezvoltarea schimbului interregional si disponibilitatea bunurilor tot mai departe de sursa lor.
Transoprtul asigura mijloacele distribuirii rezultatelor productiei si disponibilitatea lor in intreaga lume, el este un cost al distributiei si va fi
inclus cu celelalte costuri si regasit in valoarea finala a bunului. Marimea acestor costuri variaza cu caracteristicile produsului si specificul
distributiei.

Transportul si preturile.
Se stie ca transportul inseamna un anume cost care este regasit in valoarea produsului final. Ponderea cheltuielilor cu transportul este variabila
in raport cu caracteristicile produsului. Sunt bunuri ca nisip,pietris, unde transportul poate detine mai multe de jumatate din pret. Pentru alte
bunuri cum sunt utilajele proportia este de aproximativ un procent din pret. In afara de component al tuturor costurilor, transportul joaca o
serie de roluri in cadrul pretului. Unul din cele mai importante este de a asigura stabilitatea preturilor pe piata.
In conditiile transportului corespunzator accesul bunurilor se poate face pe distante foarte mari. El va permite si altor zone sa concureze pe o
anumita piata . In afara stabilitatii, transportul determina si promovarea pe piata a preturilor mici pentru produse. Zonele cu costurile cele mai
scazute de productie plus costurile de transport stabilesc pretul pe piata. Celelalte zone trebuie sa corespunda acestor niveluri de pret ori pierd
cota de piata6

Transportul la nivem micro si macro

Transportul de marfuri este un domeniu care suscita micro si macrointerese. Principalele parti care participa la tranzactiile de transport si/ sau
le influenteaza sunt urmatoarele:

Participantii primari. Aceasta categorie de participant este constituita din furnizorii de marfuri si clientii lor. In general, ei detin proprietatea
asupra marfurilor pe care le vand/ cumpara. Obiectivul pe care il urmaresc este deplasarea marfurilor intr-un anumit interval de timp, cu cel
mai mic cost, in conditiile pastrarii calitatii produselor. Influenta exercitata asupra transporturillor consta in cerintele expeditorilor si
destinatariloe ; in ceea ce priveste timpul de tranzit; incarcarea si descarcarea in/ din mijloace de transport; accesul la informatii precise si la
timp, referitoare la livrari etc.
Transportatorii. Ca ofertanti de servicii functionale, transportorii au rol de facilitare a distributiei, a fluxurilor de marfuri intre participantii
primari. Obiectivul lor principal este maximizarea venitului obtinut in conditiile minimizarii costurilor implicate de desfasurarea tranzactiilor. Un
transportor doreste, de regula, sa aplice cel mai mare tarif firmei expeditoare sau destinatare si sa diminueze costurile cu resurese umane,
combustibilul si mijloacele de transport.7
Guvernul. Contributia transporturilor la dezvoltarea economica justifica atentia acordata acestui domeniu de autoritatile guvernamentale. In
multe tari, guvernele sunt interesate in mai mare masura de activitatea si practicile firmelor transportatoare , decat cele ale altor organizatii
comerciale. Implicarea guvernamentala se concretizeaza in reglemantarea domenilui, promovarea sa si proprietate.

5
Ioan Nascu, Principii de economia transportului,ed Sylvi, pag 5-8
6
Ioan Nascu, Principii de economia transportului,ed Sylvi, pag 10
7
Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 126
Publicul . In afara de guvern, publicul este alta parte cu microinterese in domeniul transportului. Capacitatea de influenta a publicului este
determinate de cerea sa de produse din intreaga lume, la preturi rezonabile si nevoia implicita de servicii de transport pentru obtinerea
acestora. Principalele cerinte ale populatiei se refera la urmatoarele aspecte; accesibilitatea serviciilor , costurile adecvate , eficacitatea
serviciilor , respectarea mediului si a standardelor de siguranta.

Transportul este important in special din punct de vedere economic.

La nivel micro importanata economica a transportului de marfuri este determianata de uramatorii factori:
Utilitatea de loc .Produsele nu au valoare atat timp cat nu se afla la locul potrivit, acolo unde sunt solicitate. Transportul faciliteaza accesul
produselor pe piete situate la mari distante de locurile de origine. Costurile de transport mici vor permite clientilor situati la distante mai mari, sa
cumpere produsele la la un pret total convenabil. Se aplica legea patratelor in transporturi si comert, formulata de economistul Dionysius Lardner.
8

Utiliatea de timp.Conceptul de "utilitate de timp" este strâns legata cu cel de utilitate

de loc.Un transport eficient creează utilitate de timp, prin asigurarea produsele la locaţiile corespunzătoare atunci când este nevoie. De exempli
pentru materii prime, fructe şi jucării de Crăciun, totul trebuie să ajungă la anumite locaţii în anumite momente sau valoarea lor va fi limitată sau
chiar nula.Viteza de transport poate fi un factor decisiv in transportul anumitor produse perisabile care au un termen de
valabilitate limitata.Forma produsului poate fi modificată, insa cu toate acestea, pentru a asigura produselor un transport sigur, fie ca bunurile
transportate sunt de natura mecanica,din sticla ori produse alimentare toate au nevoie de protecţie speciala pentru a avea o anumita valoarea la
momentul sosirii9.

Utilitatea de forma. In afara de indeplinarea cererii clientilor la momentul si locul potrivite, transportul ofera si o utilitate de forma a marfurilor.
La destinatie, produsele solicitate trebuie sa aiba caracteristicile dorite de client. De exemplu, in cazul produselor alimentare care trebuie
mentinute la temperature de refrigerare/ congelare, un mijloc de transport care ofera aceste conditii creeaza valoarea pentru client,
comparative cu un mijloc de transport mai ieftin, care nu este dotat corespunzator, pentru pastrarea calitatii marfurilor.
Impactul asupra competitivitatii . Capacitatea firmei de a indeplini asteptarile clientilor referitoare la nivelul de servire, mai bine decat
concurentii, depinde in mare masura de serviciile de transport. Scaderea intervalului de timp in care sunt onorate comenzile clientilor este o
tendinta determinate deopotriva de accentuarea exigentelor clientilor si de intensificarea concurentei. Firmele care isi adapteaza
performantele in domeniul distributiei, la nevoile clientilor, inregistreaza adesea cresteri ale cotei de piata. In acest context , transportul este o
sursa de avantaj competitiv pentru organizatie.10

Costurile de transport include toate costurile directe asociate deplasarii prodsului de la o unitate la alta. Pentru a identifica seminficatia
alegerii modului de transport, este necesar sa determinam impactul transportului asupra intregului lant al ofertei. Aceasta se poate realiza prin
analiza costului de transport existent, calcularea efectului de parghie al profitului si prin analiza impactului transportului asupra altor elemente
ale sistemului de distributie.
Costurile de transport variaza de la mai putin de 1% (pentru aparate) la peste 30% (pentru alimente) din pretul de vanzare recomandat al
produsului, in functie de natura gamei de produs si de piata. In orice caz, costul mediu de transport este intre 5% si 6% din pretul de vanzare cu
amanuntul recomandat al produsului.
In general, costurile de transport cresc o data cu inflatia, deoarece componentele sale majore sunt: mana de lucru( soferii si mecanicii),
combustibilul, piesele de schimb , uzura si ratele dobanzii.

Efectul de parghie.Transportul reprezinta un cost direct adaugat la pretul produsului si orice reducere a costurilor de transport va determina o
crestere a a profitului. Impactul reducerii costurilor de transport este demonstrat prin efectul de parghie al profitului in doua moduri .
Sistemul canalelor de aprovizionare
Transportul nu poate fi considerat izolat , deoarece el presteaza serviciul de deplasare a produsului de la o unitate la alta si catre fiecare
terminal , capital sau facilitate de munca . De-a lungul procesului de deplasare ,produsul va trebui monitorizat cu documentatie pentru
localizarea lui aproximativa. Transportul este un process sau un sistem care transfera produsul intre doua sau mai multe locatii ; forma de
transport folosita trebuie sa fie compatibila nu numai cu sistemele terminale de la ambele capete ale traseului , ci si cu mediul de operare prin
care are loc deplasarea. Trebuie generate suficiente informatii pentru a face posibila aceasta deplasare si pentru a permite producatorului,
clientului, carausului, agentiilor guvernamentale , institutiilor financiare si altor grupuri interesate, sa monitorizeze operatiunea in orice
moment al desfasurarii sale. 11

La nivel macroeconomic, principalii factori care justifica importanta transporturilor de marfuri sunt:
Posibilitatea specializarii geografice: datorita transportului, satisfacerea integrala a clientilor dintr-o anumita zona este posibila prin procurarea
bunurilor necesare, care sunt fabricate eficient in alte zone.
Productia pe scara mare: se obtin economii de costuri atât in privinta cumpararii, cat si a costurilor de productie, care inregistraza o reducere
pe unitatea de produs, o data cu repartizarea costurilor fixe asupra unei cantitate mai mari de produse.12

8
Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 127
9
Jhon j. Coyle, Edward J. Bardi, Robert A. Novack , Transportation, West publishing Company pag. 7
10
Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 127
11
John L. Gattorna, Managementul Logisticii si Distributiei, ed. teora , pag. 284
12
Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 130
Intensificarea concurentei: utilizarea unor servicii de transport international competitive sporeste atractivitatea produselor importante pe o
anumita piata. 13
Dezvoltarea economica: transportul are un rol important in sustinerea unui nivel inalt de activitate economica si are aport semnificativ la
produsul national brut. Asigura conexiunea intre diferitele sectoare de activitate economica, prin fluxurile de materii prime, materiale , produse
intermediare si finite, etc.

Transportul , logistica - interfetele marketingului

Transportul deplaseaza produsele pe pietele de vanzare care sunt separate geographic si le da cu valoare adaugata clientilor atunci cand ajung
la timp, fara stricaciuni si in cantitatile cerute. In acest fel, transportul contribuie la nivelul serviciului clientului, ceea ce reprezinta piesa de baza
a satisfactiei clientului: o component importanta a conceptului de marketing.
Transportul reprezinta unul dintre cele mai mari costuri ale logisticii si ar putea fi cauza unor mariri a pretului de vanzare al unor produse. In
general, administrarea eficienta a transportului devine mai importanta pentru o firma cu cat creste pretul de intrare si de iesire al produselor de
schimb transportate. 14

MODURI DE TRANSPORT

Caracteristicile modurilor de transport

Utilizatorul de transport are o gama larga de servicii la dispozitie in jurul a celor 5 moduri de baza: pe apa, feroviar, rutier, aerian si prin
conducte. Un serviciu de transport reprezinta un set de caracteristici performante care sunt cumparate la pretul dat. Gama larga de servicii de
transport este tot mai nelimitata. Cele 5 moduri pot fi combinate, iar din aceste servicii utilizatorul selecteaza un serviciu care ii ofera cel mai
bun echilibru intre calitate si pret.
Pentru alegerea serviciului de transport se tine cont de urmatoarele caracteristici care sunt considerate cele mai importante: pretul, timpul de
tranzit si variabilitatea, pierderi si daune, disponibilitatea, flexibilitatea, frecventa si siguranta.

Pretul
Pretul(costul) serviciului de transport la un expeditor este tariful initial al liniei pentru transportul marfurilor si alte accesorii sau costuri ale
terminalului pentru serviciul aditional ce a fost oferit. In cazul inchirierii unui serviciu, rata perceputa pentru circulatia de marfuri intre doua
puncte si orice taxe suplimentare, livrarea la destinatie, asigurarea sau pregatirea marfurilor pentru transport , creste costul total de transport.
Cand expeditorul detine serviciul, costul serviciului este o alocare a costurilor relevante pentru un transport special. Costurile relevante include
elemente cum ar fi: combustibil, forta de munca, intretinerea, amortizarea echipamentelor , dar si costurile administrative. Costul serviciilro
variaza de la un tip de transport la altul.

Timpul de tranzit si variabilitatea

Anchetele repetate au aratat ca timpul mediu de livrare si timpul de variabilitate al gamei este o caracteristici importanta a performantei de
transport. Timpul de livrare se refera de obicei la duratea medie de care este nevoie pentru a transfera marfa de la punctual de la plecare la
destinatie. Modurile diferite de transport variaza in functie de legatura dintre punctul de plecare si destinatie. 15 Compararea performantelor
diferitelor moduri de transport in privinta timpului de tranzit impune considerarea livrarii marfii “ de la usa furnizorului la usa clientului” .
De exemplu , in situatia in care transportul feroviar este modul utilizate in principal, pentru ajungerea produselor la client, este necesara
apelarea la mijloacelor de transport rutier pentru deplasarea pe segmentele dde traseu, unde calea ferata nu este disponibila. Un timp de
tranzit mare are ca efect direct un nivelul inalt al costurilor cu stocurile de baza si de siguranta, pentru asigurarea continuitatii activitati.16
Variabilitatea se refera la diferentele care apar de obicei intre transporturile de marfuri diferite. Toate transferurile care au aceiasi origine si
puncte de destinatie si se deplaseaza pe acelasi mod , nu sunt neaparat in tranzit pentru aceiasi lungime de timp, din cauza efectelor de vreme,
a traficului, a opririlor si a diferentelor de timp pentru a consolida transporturile. Variabilitatea timpului de tranzit este o masura de
incertitudine in performanta de transport. Cu toate acestea, agentiile militare si guvernul utilizeaza transportul intern pentru toate tipurile
deplasari de marfuri si pentru a mentine un bun timp de livrare.

Pierderi si daune
Operatorii de transport au capacitati diferite de a muta marfuri fara pierderi si daune, acesta fiind un factor de selectare a unui operator ,
deoarece starea produsului este esentiala pentru client.
Transportatorii comuni au obligatia de a transporta marfa cu o responsabilitatea cat mai mare pentru a evita pierderea si deteriorarea acestuia.
Aceasta responsabilitatea este eliberata in cazul unor dezastre naturale. Toate pierderile reprezinta un inconvenient pentru client, costuri mai
mari de inventar, rupturi de stoc. Procesul de creante are nevoie de timp pentru a aduna faptele pertinte, este nevoide de un efort din partea
expeditorului , iar uneori implica o cheltuiala considerabila in cazul in care cererea poate fi rezolvata numa prin actiune in instanta.17

13
Ronald h. ballou. Ed, international edition, Business Logistics/Supply Chain Management, a 5 editie, pag. 160
14
Caraiani Gheorghe , Logistica Transporturilor ed. Universitara, pag . 4
15
Ronald h. ballou. Ed, international edition, Business Logistics/Supply Chain Management, a 5 editie, pag. 167
16
Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 141
17
Ronald h. ballou. Ed, international edition, Business Logistics/Supply Chain Management, a 5 editie, pag. 169
Disponibilitatea
Aceasta caracteristica se refera la capacitatea modului de transport de a deplasa marfuri intre orice pereche de puncte, constituita dintr un
punct de origine si unul de destinatie. Incapacitatea unui mod de transport de a oferi o legatura directa intre doua puncte specific genereaza
costuri suplimentare pentru utilizatorul de servicii de transport si mareste timpul total de tranzit. De exemplu, transportul aerian presupune
apelarea la transportul rutier sau/si feroviar, pentru a face legatura intre punctual de oruigine sic el de destinatie. Dintre toate modurile de
transport, cel rutier este caracterizat de cea mai mare disponibilitate. Mijloacele de transport auto pot sa deplaseaza marfurile direct, de la
sursa la destinatie.

Flexibilitatea reflecta capacitatea unui mod de transport de a indeplini cerintele special ale utilizatorilor de servicii de transport. In functie de
caracteristicile fizice ale produselor si de political or de marketing, utilizatorii au cerinte specifice in privinta echipamentelor, facilitatilor si
comunicarii. De exemplu, produsele refrigerate necesita mijloace de transport cu temeratura controlata.

Frecventa indica numarul de livrari programate intr-un anumit interval de timp. Cel mai bine cotat mijloc de transport, din perspective acestei
caracteristici, este transportul prin conducte. Motivul este posibilitatea de a asigura un serviciu continuu, 24 de ore zilnic, intre oriigine si
destinatie. 18

Siguranta este una dintre cele mai importante caracteristici ale modurilor de transport. Se refera la capacitatea de a mentine calitatea
produselor in perioada de tranzitultui si de a evita pierderea si deteriorarea produselor.

Un grad scazut de siguranta determina cresterea costurilor . Principalele categorii de costuri pe care le genereaza sunt urmatoarele:
costul marfurilor pierdute;
costul inlocuirii sau recapatarii produselor deteriorate;
costul opririi procesului de productie, ca urmare a lipsei unor materii prime, material, component necesare;
costul vanzarilor pierdute datorita indisponibilitatii produselor;
costurile administrative de reglementare a situatiei intre utilizatorul de servicii de transport si firma de transport;
costul stocurilor de siguranta necesare;
costul asigurarii pe care trebuie sa o incheie utilizatorul de sevicii de transport, pentru protectia fata de pierderi sau deteriorari.
Fiecare caracteristica a modurilor de transport are impact asupra diferitelor laturi ale activitatii firmei furnizoare de marfuri, care apeleaza la
servicii de transport realizate cu forte proprii sau cumparate de firme specializate.

Analiza comparativa a modurilor de transport

Transportul in general reprezinta cel mai important element in costurile de logistica pentru cele mai multe din firme.
Fiecare din cele 5 moduri de transport ofera servicii direct utilizaorilor. Acest lucru este in contrast cu utilizarea unui “intermediar de transport”
, cum ar fi un expeditor de transport de marfa , care vinde servicii de transport, dar detine de obicei mai putina miscare de marfa. Singurul mod
de serviciu este, de asemenea in contrast sau acele servicii care implica mai multe moduri de transport. 19
Alegerea modului de transport e este o parte fundamentala a managementului distributiei si trebuie analizata cu atentie, datorita impactului
sau asupra eficientei operationale a firmei. Esecul in identificarea celui mai potrivit mod de transport poate produce costuri mai mari decat cele
necesare si poate determina un nivel de servire a clientului potential.
Decizia de alegere a modului de transport este extreme de complexa, datorita numarului mare de optiuni disponibile si, de asemenea, datorita
diverselor metode de examinare si evaluare posibile. 20

Transportul de marfuri, pe moduri de transport

2004 2005 2006 2007 2008 2009
Marfuri transportate ( mii tone)
Transport feroviar 72738 69175 68313 68772 66711 50596
Transport rutier 294221 303694 335327 356669 364605 293409
Transport pe cai navigabile 31211 33648 29304 29425 30295 24743
interioare
Transport maritime 40531 47694 46709 48928 50458 36021

18
Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 142
19
Ronald H. Ballou- Business Logistics Management, ed. Prentice Hall, pag 180
20
Jhon L, Gattorna ,Managementul logisticii si distributiei, ed. Teora, pag. 283
 Transport aerian 20 20 23 22 27 24
Transport prin conducte 12804 13378 12702 12310 12390 8520
petroliere magistrale
Parcursul marfurilor (milioane tone-km)
Transport feroviar 17022 16582 15791 15757 15236 11088
Transport rutier 37220 51531 57278 59571 56377 34265
Transport pe cai navigabile 6956 8438 8158 8195 8687 11765
imterioare
Transport prin conducte 1898 2211 2027 1850 1720 1243
petroliere magistrale
(Anualul Statistic al Romaniei 2010, Institutul National de statistica)21

Transportul feroviar
Transportul feroviar capacitatea de a asigure deplasarea economica a unor cantitate mari de marfuri, pe distante mari si de a oferi un serviciu
frecvent. Viteza este relative mica. Timpul de tranzit este mare, deoarece include, pe langa de timpul de deplasare propriu-zisa, un interval
mare de timp, necesar pentru desfasurarea urmatoarele operatiuni: incarcarea si descarcarea marfurilor; depliasarea dintr-un loc in altul, in
cadul terminalelor de cale ferata; asamblarea vagoanelor in cadrul trenurilor.
Acest mod deplaseaza, cu predilectie, produse cu greutate mare, materii prime (carbine, cherestea, produse chimice, etc.) si produse
prelucrate, cu valoare mica (produse alimentare, produse din lemn, hartie, etc.). Totodata , deplaseaza si produse cu valoare mare, de exemplu
automobile. De regula, marfurile transportate trebuie sa fie in cantitate vagonabile, respectiv suficiente pentru a utuliza integral capacitatea
vagonului.
Societatile de transport feorviar inregistreaza costuri foarte mari, datorate urmatorilor factori: echipamentul costisitor, intretinerea retelei de
cai ferate, statiile de triaj si terminalele. In schimb , costurile operationale variabile sunt relative mici.22
Caracteristicile vagoanelor de care ferata s-au modificat considerabil, pentru a rapsunde schimbarilor care au avut loc in cerintele clientilor.
Printre tipurile principale de vagoane de marfa, care se afla in circulatie, se inscriu urmatoarele:
Vagonul acoperit: vagon standardizat, cu usi glisante, pe partile laterale, utilizate pentru marfuri generale
Vagonul acoperit echipat: modificat special, utilizate pentru marfuri specializate, cum sunt ,de exemplu, pisele auto
Vagonul cu descarcare automata: vagon de marfuri a carui podea se poate inclina spre una sau mai multe usi batante si care este utilizat pentru
descarcarea materialelor in vrac
Vagonul cu descarcare automata acoperit: cu descarcare automata, care are un acoperis special proiectat pentru transportul marfurilor in vrac,
care trebuie sa fie protejate de elementele mediului inconjurator
Vagonul platforma: vagon de marfa lipsit de acoperis si de partile laterale, folosit in special pentru transportul intermodal
Vagonul frigorific: vagon dotat cu echipament frigorific, pentrul controlul temperaturii
Vagon gondola: vagon de marfuri fara acoperis, cu podea de tip platform si parti laterale fixe, utilizate in principal, pentru produsele vrac cu
greutate mare
Vagonul cisterna: vagon specializat pentru transportul marfurilor in stare lichida si gazoasa.
Trei tputi de vagoane pot circula in retea: vagoanele companiilor care sunt de toate tipurile si toate capacitatile adaptate la marfuri generale;
vagoane special care apartin societatilor, de multe ori filialelor companiilor feroviare si vagoane particulare care apartin intrepinderilor
comerciale si sunt utilizate pentru transportul de marfa. 23
In ultimele decenii, pe plan international, orientarea spre imbunatatirea serviciilor oferite utilizatorilor a condus la aparitia unor echipamente
specializate si proiectarea unor vagoane care sa raspunda expeditorilor individuali. Exemple semnificative sunt urmatoarele: vagoane cu 3
niveluri, pentru automobile; vagoane speciale, pentru echipamente; vagoane articulate, care dispun de un sasiu extins, capabil sa preia 10
containere pe o singura unitate flexibila; vagoanele cu 2 niveluri de containere; trenurile unitare, formate din zeci de vagoane care transporta
aceiasi marfa.

B. Transportul rutier
Transportul rutier este un mod de transport care a crescut o dezvoltare considerabila in ultimele cinci decenii. Este destinat preponderent
produselor semifinite si finite. Spre deosebire de transportul feroviar, cel rutier s-a focalizat pe marfurile de valoare mare. Este preferat, in
special, pentru deplasare pe distante mici.
Un atu al transportului rutier este disponibilitatea sau accesabilitatea. Aproape orice punct de origine sau destinatie este accesibil datorita
retelei de drumuri, sosele, autostrazi. Datorita acestuia fapt, transportul rutier asigure conexiunile dintre punctele de preluare/livrare a
marfurilor si facilitatilor specifice celorlalte moduri de transport. Modul de transport rutier este adesea preferat de utilizatori, pentru ca
permite deplasarea marfurilor “ de la usa furnizorului, la usa clientului”.
Siguranta produselor este un avantaj semnificativ pentru transportul rutier. Sistemul de suspensii si anvelope utilizate in mijloacele auto
diminueaza rata deteriorarii marfurilor, comparative cu alte moduri de transport. Siguranta sporita permite utilizatorilor de servicii de
transport rutier sa diminueze costurile implicate de ambalarea de protectie a marfurilor. 24
Pentru a reduce costurile si cresterea gradului de satisfacere a exigentelor utilizatorilor, in transportul rutier s-au produs o serie de
imbunatatiri. Unii transportatori se orienteaza spre sistemele de facturare computerizata, mecanizarea terminalelor, operatiunile in tandem,
care reunesc 2-3 remorci si spre sitemele de coordonarea intermodala.

21
Anualul Statistic al Romaniei 2010, Institutul National de statistica, INS 2010, pag. 541
22
Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 143
23
Eduard Calancea, Le transport international, ed. ASEM, pag. 62
24
Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 146
C. Transportul pe apa
Transportul pe apa se detaseaza prin avantajul capacitatii de a deplasa marfuri in cantitate foarte mari, comparative cu celelalte moduri. De
exemplu, se pot utilize vase cu o capacitate de 20 de mii de tone si mult mai mare, precum si baraje de 3 mii de tone sau de 1-1.3 mii de tone,
un ansamblu de baraje remorcate ajungand pana la 40 de mii de tone. Capacitatea uneibarje de 1.5 mii tone echivaleaza cu aproximativ 15
vagoane de cale ferata sau 60 de camioane.25
Transportul maritime asigura derularea a circa 75-80% din totalul traficului mondial de marfuri. Econmia si relatiile economice externe ale
majoritatii tarilor lumii se bazeaza indeosebi pe transportul maritim. 26

Produsele transportate pe apa sunt adesea produse vrac: carbine, cereale, minereuri, cherestea, otel, hartie si produse chimice, petrol si
produse petroliere lichide, deseuri, etc. Preponderent, produsele transportate sunt materii prime cu valoare mica. Totusi, utilizarea
containerelor face posibil transportul pe apa al marfurilor cu vloare mare , de exemplu: echipamente electrice, instrumente fotografice,
automobile, tractoare, etc.
Un avantaj foarte important al serviciilor de transport pe apa este costul scazut. Se considera ca, pentru produsele nelichide , transportul pe
apa are cel mai mic cost, comparative cu celelalte moduri de transport.
Timpul de tranzit este mare. Transportul pe apa este mai lent decât transportul pe cale ferata. Pe durate deplasarii la distante, datorita vitezei
mici,marfurile aflate in mijloacele de transport pe apa(in apele interioare, pe fluvii, mari sau oceane) reprezinta stocuri in tranzit, o componenta
ce trebuie sa fie considerata in procesul de proiectare si functionare a sistemului logistic.
In privinta sigurantei, transportul pe apa impune ambalarea adecvata a marfurilor de valoare mare.
Preocuparile de adaptrae la cerintele clintilor au determinat dezvoltarea sistemului de transport containerizat. Sunt facilitate astfel
operatiunile de incarcare si descarcare, precum si cresterea eficientei transferului marfurilor, in transportul intermodal.

D. Transportul aerian
Transportul aerian este modul caracterizat de cea mai mare viteza a deplasarii de la un terminal la altul, in special pe distante lungi. Adesea,
acest avantaj nu devine efectiv datorita multor cauze: timpul necesar pentru preluarea si livrarea marfurilor de la suprafata solului; timpul
necesar altor moduri de transport(rutier, feroviar), cu scopul de a asigura legatura intre punctual de origine si terminalul aerian de incarcare,
precum si intre terminalul de descarcare si punctul de destinatie a marfurilor; frecventa redusa a transportului aerian; congestionarea
aeroporturilor.27
O utilizare tot mai larga cunoaste avionul si in domeniul transportului de marfuri, indicatorul de transport in tone-mile dublandu-se pe plan
mondial la fiecare 8-10 ani.
Avionul poate asigura aprovizionarea ritmica a unor localitati inaccesibile altor mijloace de transport , utilizarea unor ambalaje usoare si ieftine,
eliminarea cheltuielilor cu depozitarea marfurilor inainte si dupa efectuarea transportului, evitarea transbodarilor excesive care duc la
deteriorarea marfurilor,etc.
Pentru transportul marfurilor se folosesc atat avioane mixte, pentru pasageri si marfuri, cat si avioane construite special pentru transportul
marfurilor, sau adaptate la astfel de transporturi.28
Transportul aerian are avantajul unui nivel scazut al pierderilor si deteriorarilor. In consecinta, costul ambalajului de protectie necesar este mai
mic decât in cazul altor moduri de transport, cu conditia ca manipularea la sol sa nu conduca la un grad de deteriorare a marfurilor mai mare
decât cel corespunzator rutei aeriene.
Exemplu de marfuri care sunt transportate cu mijloace aeriene sunt urmatoarele: elemente postale, imbracaminte, produse din domeniul
comunicatiilor, componente, echipamente industriale. Materiale prime de baza ( carbine, cherestea, minereuri, otel, etc.) nu fac obiectul
transportului aerian, deoarece pe de o parte, tarifele de transport sunt prohibitive in raport cu valoarea produselor respective, iar pe de alta
parte, capacitatea de transport este limitata, in raport cu necesitatile de livrare a incarcaturilor in vrac si cu particularitatile acestora.
Costurile sunt mari , in comparatie cu celelalte moduri de transport, capacitatea este mica , iar accesibilitatea limitata. Transportul aerian este
destinat produselor cu valoare mare, perisabile si produselor necesare pentru situatii neasteptate, critice.

E. Transportul prin conducte

Transportul prin conducte este un mod de transport ce ofera o gama de servicii mai limitate, cuomparatic cu celelalte moduri. Produsele care
pot fi transportate de regula prin conducte sunt: petrolul si produsele petroliere, gazele naturale, produsele chimice lichide, apele menajere si
apa potabila pentru consumul populatiei. Pe plan mondial, s-a experimentat si transportul carbunelui prin conducte. Carbunele in stare
pulverulenta se deplaseaza cu ajutorul apei.
Unul din avantajele transportului prin conducte este tariful scazut. Timpul de tranzit este mare, viteza de transport prin conducte este mica, de
exemplu 5-6km pe ora. Acest dezavantaj este diminuat de faptul ca transportul se poate desfasura continuu.
Variatia timpului de tranzit este mica. Transportul prin conducte este neafectat de conditiile de vreme, iar defectiunile mecanice sunt rare.
Un avantaj notabil este nivelul scazut al pierderilor si deteriorarilor. Motivele sunt modul de constructie si operare a conductelor. Se utilizeaza
aliaje de otel de inalta calitate, cu o durate de viata de peste cinci decenii.

CARACTERISTICI RELATIVE ALE MODULUI DE TRANSPORT

25
Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 147
26
Constantin Alexa,Transporturi si expeditii internationale, ed.Metropol, pag. 77
27
Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 148
28
Constantin Alexa, Transporturi si expeditii international,ed. Metropol, pag. 60
 Caracteristica Modul de transport
feroviar rutier Pe apa Prin conducte Aerian
Viteza 3 2 4 5 1
Disponibilitatea 2 1 4 5 3
Consecventa 3 2 4 1 5
Flexibilitatea 2 3 1 5 4
Frecventa 4 2 5 1 3

Conform datelor din table, modul de transport cel mai bine clasat este transportul rutier, care a inregistrat o evaluare favorabila in privinta
tuturor caracteristicilor. In continuare, este urmat in ordine , de transportul feroviar, aerian, prin conducte si pe apa. 29

Proiectarea transporturilor in strategia de implantare a infrastructurilor logistice

Transportul are o importanta deosebita intr-o infrastructura logistica, din varii motive, cum ar fi:
-costul sau complet;
-timpul de indisponibilitate a marfurilor in timpul transportului lor;
-implicatiile fiecarei intreruperi de flux;
-partea de risc pe care o induce evaluarea “calitatii totale” si, in general, in evaluarea performantei lantului logistic.

Oferta de transport, la rândul ei , este multipla in privinta:

-mijloacelor pe care le utilizeaza;
-cailor de comunicatie pe care le foloseste;
-marimii intreprinderilor care efectueaza prestatia de transport.30

Costul transportului poate fi exprimat:

-pe kilometru parcurs;
-pe greutate sau volum transportat;
-pe numar de incarcaturi (colete, palete, etc.) transportate;
-pe greutate-kilometru transportata( in general tona-km)
Alegerea unui mod de transport nu depinde intotdeauna de criterii dorite de expeditori. Absenta sau ineficacitatea relative sau temporara a
infrastructurilor necesare impune uneori alegerea unei variante mai putin favorabile. Oferta de transport trebuie deci, analizata in contextual
sau spatial si temporal. 31

Realizarea operatiunilor de transport

Aceasta presupune parcurgerea mai multor etape ce trebuie organizate si controlate si impune un anumit tip de asigurare pentru marfa
transportata. In tabelul urmator sunt schitate etapele operatiunilor de transport precum si concordanta operatiunilor fizice si a celor referitoare
la gestiunea documentelor.

Operatiuni fizice Obligatiile ce corespund vanzatorului sau cumparatorului Documente necesare

Pregatirea etichetarii si -aceste aperatiuni cad in mana vanzatorului -lista coletelor

ambalarii
Transmiterea marfii
transportatorului
Controlul marfurilor la
plecare
-etichetarea permite identificarea marfii, in caz de pierdere, -certicicate corespunzatoare la controlul
de a pune o anumita embema corform normei DA. cerut de client
-ambalajul trebuie sa se adapteze tipului de marfa precum si -documente comerciale (factura)
modalitatii de transport
-in cadrul vanzarilor FOB, FAS, FCA, cumparatorul trebuie sa ii -instructiuni cu privire la transport cu ordin
ofere vanzatorului informatii cu privire la transportator sau de ridicare dat de vanzator saud e
comisionar care se ocupa cu expedierea mardii comparator
-in cadrul vanzarilor CFR, CPT, CIP, DES, DEQ, cumparatorul -certificat de tranzitare
trebuie sa comunice informatii cu privire la consignatarul -documente de transport
marfii -asigurare
-pentru vanzarile DDU sau DDP trebuie indicate mijloacele si
modalitatile de receptive ale marfurilor
-transportatorul sau comisionarul efectueaza controale -controlul poate lasa loc de mentiuni pe
privind cantitatea, natura marfii pusa in grija lor. Aceste documentul de transport
controale, precum si responsabilitatea ce o au asupra
incarcaturii pot varia in functie de tipul de transport cerut

29
Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 150
30
Cristinel Vasiliu, Mihai Felea, Irina Maruntelu, Gheorghe Caraiani,Logistica si distributia marfurilor, ed. ASE, pag 77
31
Cristinel Vasiliu, Mihai Felea, Irina Maruntelu, Gheorghe Caraiani, Logistica si distributia marfurilor, ed. ASE, pag 78
 Vamuirea la transport
Controlul marfurilor la
destinatie
Vamuirea la import
32
-se face pe schema vanzatorului in toate cazurile, mai putin
EXW
-receptia marfii implica operatiunea de descarcare pe contul
destinatarului mai putin in cazul transportului in grupaj prin
tipul de transport rutier sau pe cale ferata sau transportul FCL
-in caz de avarie sau in caz de lipsa trebuie sa se faca anumita
mentiuni
-este intotdeauna in seama cumparatorului, mai putin in cazul
conditiei DDP
-documentele cerute la vama
-semnatura de pe documentul de transport
sau pe scrisoarea de trasura sau de pe
dispozitia de livrare;
-mentiunile, daca existra, trebuie scrise pe
toate exemplarele documentului d
etransport sau pe bonul de livrare;
-pentru pagube aparente mentiunile sunt
facute intr-o scrisoare recomandata intr-o
anumita perioada de timp
-documentele cerute la vama

Transportul intermodal

Transportul intermodal implica utilizarea a doua sau mai multe moduri de transport in deplasarea produselor de la origine la destinatie. Marfa
este transferata cu ajutorul unor containere care elimina manipularea de transport sau este transferata fizic prin incarcare si descarcare.
Cresterea transportului intermodal a fost ajutata de reglementarea din America a transportului, de cresterea afacerii la nivel mondial si de
schimbarile din mediul de afaceri.33
Deplasarea marfurilor pe plan intern sau international se realizeaza adesea prin implicarea succesiva a mai multor moduri de transport, pentru
a oferi un grad mai mare de flexibilitate, in raport cu cerintele utilizatorului de astfel de servicii. Transportul intermodal consta in combinarea a
doua sau a trei moduri de transport, intre punctual de origine si destinatia finala a marfurilor, in vederea deplasarii eficiente sub aspectul
timpului si costurilor si pentru a oferi clientilor servicii “de la usa la usa”.serviciile de transport intermodal mai sunt cunoscute si sub denumirile
de multimodalism sau servicii coordinate.
Dezvoltarea transportului intermodal a inceput cu aproximativ patru decenii in urma. Printre factorii care au contribuit la oferirea si utilizarea sa
de un numar tot mai mare de operatori, se inscriu urmatorii:
-crearea unor noi tipuri de mijloace de transport;
-imbunatatirea si standardizarea dimensiunilor containerelor;
-posibilitatea schimbului de echipamente intre moduri de transport;
-apelarea la calculatoare, pentru a monitoriza circulatia mijloacelor de transport;
-infiintarea terminalelor intermodale;
-facilitarea circulatiei containerelor in numar mare.
In transportul intern si la scara globala, s-au dezvoltat diverse variante de coordonarea a modurilor. Combinatia de tip transport feroviar &
rutier a cunoscut o dezvoltare substantial. Cerintele de transport international sau stimulat dezvoltarea combinatiei transport rutier& pe apa, in
special pentru produsele de valoare mare. Particularitatile transportului aerian au determinat utilizarea combinatiei transport aerian& rutier. Se
pot realiza , de asemenea, coordonari de tipul transport feroviar & pe apa, combinatii intre transportul prin conducte si alte moduri ( pe apa,
rutier, feroviar).
Coordonarea de tip transport rutier & feroviar a fost una dintre primele care au fost realizate de transportatori, pentru a spori gradul de
indeplinire a asteptarilor clientilor. O prima forma sub care a aparut aceasta combinative este remorca plasata pe vagonul platform. O alta
forma este containerul plasat pe vagonul platform. Pentru facilitarea transferului de la cale ferata la autostrada , s-a dezvoltat pe unele piete ,
tehnologia de tip “ roadrailer”.
Remorca plasata pe vagonul platforma este un sistem de transport intermodal care permite deplasarea unei remorci de camion cu ajutorul
vagoanelor de cale ferata, pe distante mai mari decât cele pe care circula mijloacele auto in mod obisnuit. Acest sistem combina flexibilitatea si
comoditatea transprtului auto , cu economiile de costuri care sunt specifice transportului pe distrante lungi. 34
Pentru caile ferate, transportul intermodal a fost sinonim cu lipirea unui vagon pe o platforma de cale ferata. Remorca pe vagonul platforma
este utlilizata exclusiv in transportul feroviar , desi containerul pe vagonul platforma este mult mai des folosit in combinatiile feroviare. 35
Containerul plasat pe vagonul platform este un sistem care s-a extins progresiv. In transportul intermodal, containerele au castigat
un loc important. Containerele standardizate sunt echipmente transferabile intre toate modurile de transport, cu exceptia conductelor.
Apelarea la containere intr-o masura tot mai accentuate a fost determinate de urmatorii factori: avantajul containerelor de a evita manipularile
numeroase ale incarcaturilor de mici dimensiuni, la punctele de transfer intermodal; capacitatea de a oferi un serviciu “ de la usa la usa” si
dezvoltarea comertului global.
Circulatia inermodala de-a lungul drumului de camioane: desi camionagiul este foarte important pentru aproape toate asezarile intermodale,
de-a lungul timpului aceasta a pierdut pentru remorcile si containerele de pe vagonul platforma. Soferii de camion de cursa lunga nu mai pot
concura cu trenurile container etajate datorita costurilor dar si pentru serviciile oferite de acestia. 36

32
Cristinel Vasiliu, Mihai Felea, Irina Maruntelu, Gheorghe Caraiani, Logistica si distributia marfurilor, ed. ASE, pag 86
33
Jhon j. Coyle, Edward J. Bardi, Robert A. Novack ,Transportation, pag. 260
34
Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 154
35, 37
Donald F. Wood, James C. Johnson , Contemporary Transportation ,ed. Prentice Hall , pag. 252
 Containerul nu este mai mult decat o cutie mare in care se transporta marfa, acesta deasemenea reduce potentialul risc deoarece
marfa nu mai este manipulata pana ajunge la expeditor. Pentru circulatia de catre operatroii de transport cu motor, containerele sunt fie
plasate pe o remorca platform sau pe un sasiu. Transferul containerului de la apa pe cale ferata sau pe un camion dureaza mai putin de o zi.37
Variant container plasat pe vagonul platform este generate adesea de combinatia intre transportul oceanic sic el feroviar. Pentru a spori
numarul containerelor transportate si a reduce costurile in mod relative, a fost creat trenul cu doua niveluri , construit din vagoane permanent
articulate, capabile sa transporte fiecarei cate doua containere. Utilizarea unui astfel de tren este limitata de inaltimea sa, care poate
restrictiona accesul prin anumita tuneluri de pe traseul caii ferate.
Sistemul “roadrailer” este o variant combinata de transport rutier si feroviar. Sasiul unei remorci de camion este dotat cu o a doua osie, care
dispune de roti special din otel , pentru deplasarea pe cale ferata. Prin utilizarea unui boghiu, remorca poate circula pe liniile de cale ferata.
Printre avantajele oferite de acest sistem se incriu:absenta vagoanelor, ceea ce diminueaza costurile; greutatea mai mica a echipamentului de
transport; lipsa nevoii de utilizare a macaralelor pentru descarcarea remorcilor. Totusi, un astfel de sistem presupune construirea unui trend
oar din remorci, in conditiile in care greutatea lor mai mica nu permite combinarea cu vagoanele conventionale.
Un sistem folosit de mult timp, in comertul international, este combinatia de tip transport pea pa si rutier. Navele de tip RoRo petrim
transportul remorcilor si altor incarcaturi pe roti.
Pe plan international, s a dezvoltat combinatia intermodala de tip transport aerian si rutiei. Practic, orice transport aerian trebuie sa fie corelat
cu un alt mod de transport, pentru a asigura circulatia marfii”de la usa la usa”. Acest sistem presupune o aeronava, un camion, containere
si/sau palete special. Utilizarea containerelor de mari dimensiuni este limitata de dimendiunile mijloacelor de transport aerian si de
incarcaturile relative miici transportate de aeronave. Combinatia de tip transport aerian si rutier este frecvent utilizata de operatorii care ofera
servicii de curierat rapid, de tipul organizatiilor Federal Express,UPS su DHL.
Datorita intermodalismului, relatiile dintre modurile de transport nu se limiteaza la raporturile concurentiale. Sinergiile generate de cooperarea
dintr moduri susit relatiile de parteneriat. Serviciile oferite de un anumit mod devin o component a pachetului de servicii oferite utilizatorului
de transport intermodal.38

37
Jhon j. Coyle, Edward J. Bardi, Robert A. Novack , Transportation, West publishing Company pag. 264

38
Carmen Balan, Logistica, ed. Uranus, pag. 155
 I. Bibliografie

1. Logistica - Carmen Balan , ed. Uranus, 2006

2. Contemporary Transportation - Donald F. Wood, James C. Johnson , ed.
Prentice Hall;
3. Principles of Transportation economics -Kenneth D. Boyer , ed. Addison
Wesley;
4. Managementul Serviciilor de Transport - Prof. univ. dr. Ioan Nascu,ed.
SYLVI;
5. Transporturi Internationale - Constantin Alexa, ed. ASE;
6. Principii de economia transportului - Ioan Nascu, ed Sylvi;
7. Transportation - Jhon j. Coyle, Edward J. Bardi, Robert A. Novack , West
publishing Company;
8. Managementul Logisticii si Distributiei - John L. Gattorna, ed. Teora;
9. Business Logistics/Supply Chain Management - Ronald h. ballou. Ed,
international edition, , a 5 editie;
10. Logistica Transporturilor - Caraiani Gheorghe ed. Universitara;
11.Anualul Statistic al Romaniei 2010 - Institutul National de statistica, INS
2010;
12.Le transport international -Eduard Calancea, , ed. ASEM;
13.Transporturi si expeditii internationale -Constantin Alexa, ed.Metropol;
14.Logistica si distributia marfurilor - Cristinel Vasiliu, Mihai Felea, Irina
Maruntelu, Gheorghe Caraiani, , ed. ASE.