Universitatea Dunărea de Jos Facultatea de Arhitectură Navală

Referat

HIDRODINAMICA
FORMELOR
NAVEI

Student : Ciobanu Georgiana Alexandra

Grupa 2132
 CUPRINS

GENERALITĂȚI .......................................................................................... 2
TIP NAVĂ ................................................................................................... 2
Clasa navei ................................................................................................. 3
DIMENSIUNI PRINCIPALE......................................................................... 3
VITEZA NAVEI ........................................................................................... 3
CARACTERISTICI TRANSPORT ............................................................... 4
CORPUL NAVEI ......................................................................................... 4
PARTICULARITĂȚi DE CONSTRUCȚIE .................................................... 6
GEOMETRIA NAVEI................................................................................... 7
Instalaţia de propulsive ............................................................................... 8
 GENERALITĂȚI

Mărfurile sunt factorul motor în economia transportului maritim. În procesul evolutiv

general privind transportul maritim, dintre cele trei elemente structurale de bază – nava,
marfă şi portul -, marfă are rol hotărâtor, atât pentru evoluţia navelor cât şi a porturilor

Un vrachier este o navă comercială, special concepută pentru transportul de marfă

neambalată în vrac.Vrachierele de azi sunt special concepute pentru a maximiza
capacitatea, siguranţa, eficienţa şi să fie capabile să reziste la rigorile muncii lor .

În general aceste nave sunt destinate să transporte că principale mărfuri: minereuri

grele (0,35- 0,45 m³/ tonă), minereuri ușoare (0,55- 0,60 m³/ tonă), cărbuni, cereale
grele (1,25- 1,30 m³/ tonă) și cereale ușoare (1,55- 1,60 m³/ tonă).

Vrachierele universale trebuie să îndeplinească o serie de cerințe specifice, dintre care

se menționează: capacitatea magaziilor trebuie să fie de așa natură încât să permită
transportul diferitelor șorțuri de mărfuri solide în vrac, de la minereuri grele până la
cereale ușoare, la un pescaj corespunzător liniilor de încărcare, iar variația stabilității
transversale în cazul transportării diferitelor încărcături să fie minima .

TIP NAVĂ

Nava este de tip vrachier autopropulsată, construcţie metalică, destinată să transporte în

magazii mărfuri în vrac, cereal .

Nava dispune de puntea teugă,puntea principală și puntea dunetă , iar compartimentul

de maşini este amplasat la pupa.

Capacitatea de transport este de 22000 tdw. Zona de navigaţie este nelimitată.

Autonomia navei este de 9800Mm la o viteză de 14.2 Nd.
 Clasa navei

G. L. 100 A5

Regulile şi Convenţiile respectate în construcţia navei

Nava se va construi şi dota în conformitate cu prescripţiile următoarelor norme şi

reguli:

- „Reguli pentru clasificarea şi construirea navelor maritime”, G.L. -

„Regulile G.L. pentru prevenirea poluării”;

- Convenţia Internaţională cu privire la încărcarea navelor 1986;

- Convenţia împotriva poluării apei cu petrol Marpol 78/83;

- Convenţia cu privire la comunicaţiile radio, Geneva 1974/1979; 4

- Convenţia Internaţională pentru ocrotirea vieţii umane pe mare SOLAS 1974 şi

amendamente în 1981 şi 1983.

DIMENSIUNI PRINCIPALE

 Lungimea maximă: 156.17 m

 Lungimea între perpendiculare: 142.5 m
 Lăţimea: 26.017 m
 Înălţimea de construcţie: 23 m
 Pescajul: 9.4 m

VITEZA NAVEI

Viteza navei în timpul probelor, în apă adâncă, cu corpul navei proaspăt vopsit,
la o viteză maximă a vântului de 3 grade Beaufort ( scară empirică pentru descrierea
vântului bazată pe aspectul observat al mării) şi perturbaţiile mării având 2 grade,
pentru un pescaj de d = 9,4 m, va fi de 14.2 Nd (pentru puterea motorului principal de
85%).

Viteza în timpul probelor va fi determinată cu nava în condiţii de balast.

CARACTERISTICI TRANSPORT

Număr magazii: 5

Capacitate mărfuri vrac: 18750 m3

Capacitate mărfuri generale: 19100 m3

Număr guri de magazii: 5

CORPUL NAVEI
 Sistemul de construcţie adoptat pentru corpul navei este mixt:

 longitudinal pentru dublul fund şi punte;

 transversal pentru bordaj.

Puntea este construită în sistem longitudinal de osatură cu longitudinalele

dispuse la fiecare interval regulamentar, traverse la trei intervale regulamentare şi
curent central în PD . Corpul şi suprastructura sunt construite dintr-un număr de secţii
plane şi de volum care se asamblează pe cală prin sudare. Teuga este construită în
sistem transversal de osatură.Suprastructura este construită în sistem transversal de
osatură.

Nava este prevăzută cu 5 magazii fiecare din ele fiind prevăzută cu câte o gură
de magazie.

Inspecțiile la corpul navei

Scopul inpectiilor anuale şi intermediare este de a confirmă dacă nava se află

menţinută într-o stare tehnică generală satisfăcătoare. Inspecţia are rolul de a identifica
defectele şi de a evalua condiţiile dintr-un tanc sau magazine.

O inspecţie completă depinde de următorii factori :

• o planificare bine făcută şi suficient timp

• siguranţa • acces
 • o curăţire adecvată

• cunoaştere şi orientare bună

• cunoaşterea cerinţelor standardelor / criteriilor acceptate

PARTICULARITĂȚi DE CONSTRUCȚIE

Pentru transportul cerealelor se folosesc pe plan internațional nave specializate ,

vrachiere combinate .

Nava dispune de instalații proprii de descărcare și o bună instalație de ventilație

a mărfurilor.

Întrucat toate cerealele prezintă unele particularități nefavorabile transportului pe mare

punând în pericol nava și echipajul s-au stabilit în cadrul SOLAS cap.6 reguli aplicabile
tuturor navelor care efectuează acest gen de transport.
Prin natură ei această marfă impune condiții speciale de transport pe mare iar
navele folosite trebuie să respecte dispoziții obligatorii referitoare la:
- pericolele la care sunt expuse navele datorită particularităților negative ale
cerealelor

- amenajările navei în vederea incarcarii de cereale

- operațiuni la terminarea incarcarii

- măsuri de conservare pe timpul transportului

Amenajările adecvate pentru transportul cerealelor cu navele de mărfuri

generale constau în separatiile longitudinale și puțurile de alimentare care au rolul de a
reduce sau anula efectul negativ produs de alunecarea și tasarea cerealelor care dau
naștere suprafețelor libere și duc la scăderea stabilității

1. Separații longitudinale - sunt amenajate în magaziile navei destinate

cerealelor având rolul de a reduce efectul deplasării mărfii sau pentru a limita înălțimea
încărcăturii folosite pentru fixarea suprafeței cerealelor în compartimentele parțial
umplute.Aceste separații sunt constituite din:
 În funcție de lățimea navei se pot face una sau mai multe separații longitudinale
dispuse la intervale egale față de planul diametral al navei.

2. Puțurile de alimentare sunt amenajări speciale montate la gurile de magazie

cu o încărcătură suplimentară de cereale care se scurge pe timpul călătoriei în magazie
și umple spațiile goale rezultate în urmă tasarii.Sunt construcții de lemn de formă unei
cutii fără capac și fără fund cu capacitate între 2 și 8 % din volumul total al magaziei
respective.Puțurile de tonaj se folosesc în cazul magaziilor complet umplute.

GEOMETRIA NAVEI

Formele navei sunt de U la prova și de V la pupă .

Nava este prevăzută cu un bulb la prova ce creează un câmp de linii de curent în jurul
corpului navei care favorizează factorii de propulsie , în raport cu nava fără bulb .

Bulbul aduce un câștig de viteză de 0.4 Nd față de același tip de nava fără bulb și
lucrează că amortizor în condiții de tangaj .

Rapoarte între dimensiunile navei

Raportul între lungimea navei și lățimea teoretică L/B este un indice pentru viteză și
manevrabilitatea navei : 6.2627

Raportul L/D este un indice al rezistenței longitudinale și robusteței navei : 12.1488

Un indice al stabilității navei este raportul B/D : 1.9398

Raportul T/B caracterizează stabilitatea și stabilitatea de drum al navei T/B : 0.3643

Coeficienți de finețe
Coeficientul de finețe longitudinal prismatic : 0.7635

Coeficientul de finețe bloc : 0.7635

Instalaţia de propulsive

Propulsia navei se face cu un motor Diesel Gotaverken ușor, reversibil, cu

simplu efect, cu următoarele caracteristici principale: - tipul motorului: „G” DM 760/1300;

- numărul de cilindri: 6;

- diametru/cursa: 760/1300;

- puterea: 7300 CP (5368 KW);

- tip combustibil: păcură.