FAC.

DE INGINERIE MECANICA
Cat. de Autovehicule şi Motoare
PROIECT
la
Construcţia şi calculul autovehiculelor –
I

Tema: Ambreiaj pentru Autocisterna

Student: Cristian Adrian ION

Secţia AR
Anul III, grupa 1163
Îndrumător: prof.dr.ing. Ion PREDA

Anul universitar 2018-2019

Semestrul II
CUPRINS:
1. STUDIU DE NIVEL ……………………………………3
a) Clasificare ambreiaje ………………………………..4
1
 b) Avantaje/dezavantaje ………………………………..5
2. MATERIALELE UTILIZATE LA CONSTRUCȚIA
SUBANSAMBLULUI DE PROIECTAT………………7
2.1. TRATAMENTE TERMICE ………..………………….8

2
 1. STUDIU DE NIVEL PRIVIND – AMBREIAJ

Ambreiajul are rolul de a transmite miscarea de rotatie a motorului catre cutia

de viteze iar cutia, la randul ei, transforma miscarea de rotatie in miscarea de
translatie.

Ambreiajul nu consta intr-o singura piesa ci intr-un ansamblu de piese :

• volanta cu masa dubla/inertiala sau volanta clasica
• disc ambreiaj
• placa presiune
• rulment presiune

Ambreiajul este si dispozitiv de siguranta al grupului motopropulsor.

Figura 1.1 Ambreiaj mechanic

3
 CLASIFICAREA AMBREIAJELOR:

Ambreiaje mecanice

 Principiul de functionare a ambreiajului mecanic. Ambreiajul mecanic

functioneaza pe baza fortelor de frecare ce apar intre doua sau mai multe
perechi de suprafete sub actionarea unei forte de apasare.

   Partile componente ale unui ambreiaj mecanic sunt grupate astfel: partea
conducatoare, partea condusa si mecanismul de actionare. Partea conducatoare a
ambreiajului este solidara la rotatie cu volantul motorului, iar parttea condusa co
arborele primar al cutiei de viteze.

4
 Ambreiajele hidraulice (hidrodinamice)

Ambreiajele hidrodinamice se folosesc la unele tipuri de automobile

moderne datorita unor avantaje pe care le prezinta: demarare mai lina a
automobilului, amortizarea oscilatiilor de rasucire si deplasarea in priza
directa chiar la viteze foarte reduse. .

Ambreiajul hidrodinamic este format dintr-un rotor-pompa, montat pe

arborele motor in locul volantului si din rotor-turbina, montat pe arborele
condus. Cele doua componente au la partea exterioara palete radiale plane .
Intregul ansamblu este inchis intr-o carcasa etansa, umpluta in proportie
de 85% cu ulei mineral pentru turbine.

Ambreiajele electromagnetice

Ambreiajele electromagnetice utilizate in constructia de automobile

functioneaza pe principiul atractiei electromagnetice.
Ambreiaje electromagnetice:
 Cu pulbere metalica
 Fara pulbere metalica

Ambreiajele electromagnetice fara pulbere metalica

Miezul electromagnetic fixat de flansa arborelui cotit al motorului,
indeplinind si rolul volantului, are montat intr-un canal circular bobina de
excitatie, alimentata printr-un contact rotitor si masa automobilului.

5
 -AVANTAJE AMBREIAJE-
 Ambreiajul Mecanic: Costuri scazute de fabricatie si intretinere.
 Ambreiajul Hidraulic: Confera automobilului o demarare mai lina ;
permit deplasarea in priza directa cu viteza redusa; amortizeaza
oscilatiile de rasucire .
 Ambreiajul Electromagnetic: Confera automobilului o demarare lina

-DEZAVANTAJE AMBREIAJE-
 Ambreiajul Electrimagnetic: Momentul de inertie mare al
elementului condus, fapt ce face dificila schimbarea vitezelor
 Ambreiajul Mecanic: Nu asigura demarare lina a autovehiculului
 Ambreiajul Hidraulic: Nu asigura demarare lina a autovehiculului

6
 2. MATERIALELE UTILIZATE LA CONSTRUCȚIA
SUBANSAMBLULUI DE PROIECTAT

 Pentru garniturile de frecare se folosesc materialele pe baza de azbest

sau materiale metaloceramice. Garniturile pe baza de azbest au un
coeficient de frecare mare u=0.25..0,40 , rezista la temperaturi de 200
C, fara sa-si schimbe caracteristicile si sunt rezistente la uzura.
Garniturile din materiale metaloceramice au o contabilitate termica
mai buna decât cele pe baza de azbest, coeficient de frecare mare, o
rezistenta la uzura mai mare, dar sunt fragile. Materialele
metaloceramice sunt executate din pulberi metalice prin sinterizare.
Garniturile de frecare au o grosime de 3-4 mm in funcţie de destinaţia
ambreiajului.
 Niturile utilizate la fixarea garniturile de frecare sunt de tipul cu
capul înecat, din otel moale, cupru sau aluminiu. Diametrul niturilor
este de obicei de 4..6 mm.
 Discul condus se executa din otel carbon cu un conţinut mediu sau
mare de carbon si are o grosime de 1….3 mm.
 Discurile de presiune sunt executate din fonta cenuşie cu duritate de
170..230 HB. Mai rar se executa din fonta aliata cu Cr , Ni si Mo
(procentul total de aliere 2%).
 Arcurile de presiune dispuse periferic sunt executate din hotel arc iar
arcurile tip difragma din hotel arc.
 Pârghiile de cuplare se executa prin forjare din otel carbon.
 Un volant este prelucrat ca să poată fi montată coroana dințată de
pornire și să formeze organul primar al transmisiei mișcării de la
motor la sistemele acționate. Dispozitivul elastic de apăsare
(presiune) este constituit de arcul central diafragmă si soluţia de
fixare a arcului precomprimat între carcasă şi disc de presiune.
 Forţa de apăsare este realizată de un arc cu construcţie specială numit
diafragmă. Este confecţionat din oţel.
 Placa de presiune: se executa din fonta cenusie Fc 25 cu duritatea de
180-241 HB. Discul de frectiune: se executa din C 120, fosfatat, =90
daN/. Inelul butucului se executa din otel de calitate OLC 35.
 Parghiile de debraere se executa din otel 15 CO8
 Furca de debraere se executa din otel de calitate OLC 60

7
 2.1. TRATAMENTE TERMICE

 Inelul butucului se executa din otel de calitate OLC 35. Cu tratament

termic: imbunatatire urmata de calire prin curenti de inalta frecventa,
duritatea 50-60 HRC.
 Parghiile de debraere se executa din otel 15 CO8 aplicandu-se un
tratament termic de cementare, calire; duritatea obtinuta trebuie sa fie
de 60-65 HRC.
 Furca de debraere se executa din otel de calitate OLC 60, care se
supune unui tratament termic de calire,obtinandu-se o duritate de 58-
63 HRC.
 Pârghiile de cuplare se cianureaza si se călesc in ulei; prin matriţare
din hotel cu conţinut ridicat de carbon, după care se călesc in ulei .