Ionita Viorel-Daniel, grupa 1163 AR.

Utilizarea combustibililor alternativi la alimentarea M.A.I

Traficul rutier este responsabil pentru efectele adverse asupra calită ţii aerului din oraşele
europene. Acest lucru afectează calitatea vieţii, precum şi să nă tatea locuitorilor. Prin
urmare, reducerea poluă rii cauzate de emisiile din traficul rutier trebuie să constituie un
obiectiv pentru fiecare oraş

Combustibilii alternativi reprezintă substanţe sau materiale utilizate drept combustibili,

altele decâ t combustibilii fosili convenţionali (petrol, că rbune, gaze naturale).

Introducerea unor vehicule mai curate reduce poluarea atmosferică din oraş.

Efectele nocive ale emisiilor vehiculelor pot fi diminuate, iar calitatea vieţii cetă ţenilor se
va îmbună tă ţi.

MĂ SURI ÎNSOŢ ITOARE DE AMPLIFICARE A EFECTELOR POZITIVE

• Crearea unor zone ecologice verzi, unde este permis accesul doar vehiculelor cu un
standard de emisii determinat
• Stimulente precum oferirea unor preţuri de parcare mai mici pentru utilizatorii de
vehicule mai curate şi furnizarea de stimulente fiscal

• Îmbună tă ţirea ofertei de transport public (de exemplu, linii noi, orare extinse, frecvenţe
mai mari) în vederea obţinerii unui rezultat general pozitiv

• Evenimente de marketing (promoţii sau zile „gratuite” la folosirea mijloacelor de

transport în comun, câ nd sunt introduse noi vehicule cu combustibili mai ecologici etc.)

• Organizarea de cursuri de conducere ecologică (eco-driving) pentru toţi utilizatorii de

vehicule mai curate.

Înlocuirea combustibililor clasici de origine petrolieră cu combustibili alternativi pentru

motoarele cu ardere interna a fost iniţiată cu mai multe decenii în urmă şi reprezinta una
dintre principalele preocupă ri actuale in domeniu.

În continuare vom enumera cei mai utilizati combustibili alternativi și vom descrie
impactul lor asupra mediului înconjură tor.

Biodieselul este un combustibil puţin poluant, rezultat din gră simi animale, alge sau ulei
vegetal refolosit. În urma arderii, biodieselul emană mai puţine hidrocarburi aromatice și o
cantitate mai redusă de monoxid de carbon decâ t dieselul convenţional. Această substanţă
este numită neutră la carbon, întrucâ t dioxidul de carbon rezultat în urma combustiei este
absorbit ușor de plante. Etanolul este utilizat pe scară tot mai largă , fiind obţinut din
materiale fibroase precum așchiile de lemn sau din amidon aflat în plante precum
porumbul. Etanolul arde mai ecologic decâ t combustibilii convenţionali, reducâ nd gazele cu
efect de seră . Statele Unite ale Americii reprezintă cel mai mare producă tor mondial de
etanol, cu 4,6 miliarde galoane (1,22 miliarde litri). Uleiul vegetal este un combustibil
economic și nepoluant, necesitâ nd foarte mici modifică ri asupra motorului care îl
utilizează . Deoarece uleiul vegetal nefolosit dă același rezultat ca și cel folosit, proprietarii
autovehiculelor care necesită un astfel de combustibil pot procura substanţa de la
restaurante gratuit sau la un preţ modic. Hidrogenul este utilizat drept combustibil pentru
mijloacele de transport în comun din SUA, este nepoluant, însă implică anumite costuri care
nu pot fi suportate de că tre toţi consumatorii și de aceea această substanţă încă nu este
utilizată în masă . Gazul natural comprimat este inodor și necoroziv, reducâ nd emisiile de
gaze cu 80% comparativ cu vehiculele pe benzină , și se obţine la costuri mult mai reduse
decâ t combustibilii convenţionali.

Aceste preocupă ri sunt legate in mod direct de posibilitatea oferita pentru cresterea
economicitatii si reducerea nivelului emisiilor poluante la motoarele cu ardere interna.
Domeniul de interes al prezentului atelier tematic este definit de perspectiva de utilizare a
hidrogenului si a etanolului drept combustibili alternativi pentru motoarele cu ardere
interna. Metodele de ardere a hidrocarburilor în motorul cu ardere internă pot fi folosite la
arderea hidrogenului/etanolului, cu particularită ţi specifice ale solutiilor de alimentare si
de reglaj ale motoarelor, fara modificari constructive majore ale acestora. Hidrogenul a fost
şi este considerat un combustibil alternativ privilegiat, datorită proprietă ţilor sale care îl
definesc drept combustibilul cel mai curat precum şi datorită resurselor nelimitate de
obţinere. Proprietatile sale de ardere, mai bune decat ale combustibililor clasici (caldura de
reactie mai mare, viteza de ardere laminara de 10 ori mai mare decat a motorinei, limite
mult mai largi de inflamabilitate, viteza de difuzie mare etc) permit cresterea
randamentului arderii cu efecte favorabile asupra economicitatii motorului si reducerii
nivelului emisiilor poluante. El poate fi utilizat fie ca adaos la benzina/motorina sau drept
combustibil unic. In cadrul acestui atelier tematic, vor fi prezentate particularitati ale
utilizarii hidrogenului ca adaos la motorina la un motor cu aprindere prin comprimare, iar
investigatiile experimentale vor urmari stabilirea performantelor energetice si de poluare
ale unui motor cu aprindere prin comprimare alimentat cu hidrogen. Alcoolii (etanol,
butanol, metanol) au proprietati bune de ardere care ii definesc drept combustibil
alternativi la motoare: viteza mare de ardere, cifra octanica mare, limite largi de
inflamabilitate etc. Etanolul este considerat unul dintre cei mai eficienti alcooli utilizati
drept combustibil alternativ pentru motoarele cu aprindere prin scanteie, fiind folosit in
amestec cu benzina, in diferite proportii (combustibili tip E – E10, E15, E20, E85).
Investigatiile experimentale care vor fi efectuate pe un motor cu aprindere prin scanteie de
autoturism vor evidentia cresterea puterii litrice, reducerea consumului specific de
combustibil la alimentarea cu amestecuri benzina-etanol fata alimentarea cu benzina, o
reducere a nivelului emisiilor de CO, CO2 si HC si o reducere accentuata a nivelului
emisiilor de NOx prin utilizarea amestecurilor sarace aer-combustibil. Utilizarea etanolului
ca agent de racire a aerului (datorita caldurii mari de vaporizare) constituie o solutie
eficienta pentru eficientizarea umplerii cilindrului motorului.