Lucrare de Laborator № 4

DETERMINAREA MĂRIMII REZISTENȚEI AERULUI ÎN DEPENDENȚA DE

VITEZA DE CIRCULAȚIE

1. Scopul lucrării
Construirea şi compararea curbelor teoretice şi practice ale dependenței rezistenței aerului de
viteza de circulație.

2. Aparataj si utilaj
Vezi lucrarea de laborator nr. 2.

3. Locul observărilor şi măsurărilor

Vezi lucrarea de laborator nr. 2.

4. Metodica masurărilor și observărilor

4.1. Se instalează jaloane la muchia terasamentului drumului (distanța dintre ele se determină
în dependență de viteza automobilului şi de obicei este de 10m).
4.2. Se aleg pozițile observatorului.
4.3. Înainte de locul observărilor şi masurărilor automobilul accelerează pînă la viteza egală
cu 50 km/h. În momentul cînd el intersectează punctul cu jalonul nr.1, şoferul decuplează
transmisia şi mai departe automobilul se mişcă sub acțiunea forței de inerție cu decelare.
4.4 Se măsoară timpul parcurgerii distanțelor dintre jaloane cu ajutorul cronometrului.
Rezultatele măsurărilor se înscriu in tab.3.
Tabelul 3

Rezultatele măsurărilor și calculelor cu scopul determinării rezistenței aerului

Însemnarea jaloanelor 1-2 2-3 3-4 4-5 5-6 Observații

1. Distanța dintre jaloane S,m
2. Timpul parcurgerii t,s
3. Viteza medie de circulație V med ,m/s
4. Accelerație longitudinală a l , m/s 2
5. Rezistența forțelor de inerție R j , N
6. Rezistența la tracțiune R f , N
7. Rezistența aerului Rwpr , N
 5. Prelucrarea datelor măsurărilor şi observărilor
Prin formulele (1) și (2) se determină mărimile vitezelor şi accelerărilor și se înscriu în
coloanele corespunzătoare ale tab.3.
Cînd automobilul se mişcă cu transmisia decuplată, forța de tracțiune este egală cu zero.
Rezistența fortelor de inerție are semnul negativ fiindcă automobilul decelerează şi acceleratia
are semnul negativ. Rezistenta în declivitate este egala cu zero, deoarece sectorul drumului este
orizontal. Cu considerarea informației expuse mai sus ecuația mişcării automobilului are
următorul aspect in comparație cu formula (3):
O=R f −R j + Rw , (13)
Rw =R j −R f . (14)

Rezistența aerului poate fi determinatăși prin formula teoretică:

Rw =Ca∙ F ∙ v 2 , (15)

unde: Ca - este coeficientul aerodinamic, care depinde de forma caroseriei vehiculului (tab.
4), NS2 /m2;

F – suprafața secțiunii frontale a automobilului, m 2;

V - viteza de deplasare a automobilului relativ de aer, m/s.

Dacă este un vînt prielnic V =V autom−V vî nt , (16)

iar dacă este un vint potrivnic V =V autom +V V î nt , (17)

Suprafata secțiunii frontale a autormobilului se determina prin formulele:

pentru autoturisme F=0,8 ∙ B ∙ H , (18)

pentru autobuze şi autocamioane F=0,9 ∙ B ∙ H , (19)

unde: B – lățimea caroseriei vehiculului, m;

H – înălțimea caroseriei vehiculului, m.

 Tabelul 4

Mărimile coeficientului aerodinamic Ca

Autovehicolul Ca, NS2 /m4

Autobuze 0,08 – 0,35
Microbuze 0,25 – 0,28
Autobuze medii și mari 0,30 – 0,44
Autocamioane 0,48 – 0,62
Autotrenuri 0,62 – 0,8

Prin formula (14) pentru fiecare sector (1 - 2, 2 - 3,..., etc) se determină rezistența practică a
aerului Rwpr . Mai departe se construiește diagrama funcției Rwpr =f (V ).

Pentru construirea curbei teoretice a dependenței rezistenței aerului de viteza de circulație se

aleg cîteva mărimi ale vitezelor, care corespund mărimilor vitezelor practice (din tab. 3) și se
determină citeva mărimi ale rezistenței aeruli prin formula (15). Rezultatele calculelor se înscriu in
tab.5.

Tabelul 5

Datele pentru construirea diagramei funcției Rteor

w =f (V )

Mărimile vitezelor, m/s

Rezistența aerului Rteor
w ,N

Folosind datele din tabelul 5 se construieşte diagrama funcției Rteor

w =f (V ) și se compară diagrama

curbei teoretice cu diagrama curbei practice a dependenței rezistenței aerului de viteza de circulație.

Pe baza rezultatelor comparației se fac concluzii corespunzătoare.

Întrebări de control:
1. În ce constă diferența dintre metodica masurărilor şi observărilor in lucrările de laborator nr.
2, 3 şi 4 ?
2. De ce rezistența forțelor de inerție are semnul negativ cînd automobilul frînează ?
3. Ce aspect are ecuația mişcării automobilului cînd el decelerează?
4. De ce forța de tracțiune şi rezistență în declivitate sînt egale cu zero ?
5. Cum se determină mărimea teoretică a rezistenței aerului ?
6. Cum se determină mărimea suprafeței secțiunii frontale a automobilului?