Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
INSPECTORATUL GENERAL AL
CORPULUI POMPIERILOR MILITARI
ORDINUL
Comandantului
Corpului Pompierilor Militari
pentru aprobarea
NORMELOR TEHNICE
Privind
explorarea, întreţinerea,
repararea, scoaterea din funcţiune,
declasarea şi casarea, autospecialelor,
apărării, mijloacelor şi echipamentelor
de prevenire şi stingere a incendiilor.
-1998-
ORDINUL
Comandantului Corpului Pompierilor Militari
Nr.1337 din 14.08.1998
pentru aprobarea
normelor tehnice privind exploatarea, întreţinerea,
repararea, scoaterea din funcţiune, declasarea şi casarea autospecialelor,
aparaturii, mijloacelor şi echipamentelor de prevenire şi stingere a
incendiilor
ORDON:
2
AVIZAT VIZAT
Pentru legalitate Pentru Control Financiar Preventiv
Şeful Secşiei Juridic, Contencios Şeful serviciului financiar-Contabilitate
şi Secretariat Colonel MOTRUNĂ Lucian
Lt. Colonel GHEORGHINOIU Ion
3
ANEXĂ
la Ordinul Comandantului
Corpului Pompierilor Militari
Nr. 1337 din 14.08.1998
NORME TEHNICE
MIJLOACELOR ŞI ECHIPAMENTELOR DE
4
Anexa nr. 1. Clasificarea mijloacelor tehnice de intervenţie specifice
pompierilor
Anexa nr. 2. Lucrările de asistenţă tehnică la autospecialele de intervenţie
Anexa nr. 3. Lucrările de asistenţă tehnică la utilajele de intervenţie
Anexa nr. 4. Lucrările de asistenţă tehnică la accesoriile de intervenţie
Anexa nr. 5. Verificarea şi îngrijirea zilnică (V.I.Z) a autospecialelor
Anexa nr. 6. Spălarea şi curăţirea zilnică (S.C.G) a autospecialelor
Anexa nr. 7. Gresarea şi ungerea (G.U.) autospecialelor
Anexa nr. 8. Schimbarea uleiului la motoarele (S.U.M.) autospecialelor
Anexa nr. 9. Schimbarea uleiului de transmisie, direcţie, instalaţiile
hidarulice (S.U.T. şi S.U.D.I.H.) de la autospeciale
Anexa nr.10. Controlul tehnic (C.T.) la autospeciale
Anexa nr.11. Revizia tehnică lunară (R.T.L.) la autospeciale
Anexa nr.12. Revizia tehnică de gradul 1 (R.T.1) la autospeciale
Anexa nr.13. Revizia tehnică de gradul 2 (R.T.2) la autospeciale
Anexa nr.14. Lucrările speciale ce se execută pentru trecerea autospecialelor la
exploatarea de iarnă sau vară
Anexa nr.15. Verificarea şi îngrijirea zilnică (V.I.Z.) a utilajelor
Anexa nr.16. Spălarea şi curăţarea generală (S.C.G.) a utilajelor
Anexa nr.17. Controlul tehnic (C.T.) al utilajelor
Anexa nr.18. Revizia tehnică (R.T.) al utilajelor
Anexa nr.19. Procedee de asistenţă tehnică la accesoriile p.s.i. (verificarea
tehnică, spălarea şi curăţirea generală, ungerea)
Anexa nr.20. Pregătirea şi executarea conservării autospecialelor p.s.i.
Anexa nr.21. Întreţinerea pe timpul conservării autospecialelor p.s.i.
Anexa nr.22. Plan de asistenţă tehnică şi reparaţii anuale
Anexa nr.23. Plan de asistenţă tehnică şi reparaţii lunare
Anexa nr.24. Norma de muncă. Timpul necesar pentru executarea lucrărilor de
asistenţă tehnică la autospecialele, utilajele şi accesoriile p.s.i.
Anexa nr.25. Norme de dotare. Piesele de schimb şi materialele auto de rezervă
necesare pentru fiecare autospecială p.s.i.
Anexa nr.26. Tabel cu lubrifianţii de bază folosiţi pentru asigurarea funcţionării
şi întreţinerii autospecialelor, utilajelor şi accesoriilor p.s.i.
Anexa nr.27. Norma de consum. Consmul de carburanţi la autospeciale şi utilaje
p.s.i.
Anexa nr.28. Norma de consum. Consumul de ulei prin ardere la autospecialele
şi utilajele p.s.i. acţionate de motoarele termice cu ardere internă
Anexa nr.29. Norma de exploatere penru anvelope
Anexa nr.30. Folosirea , întreţinerea şi depozitarea bateriilor de acumulatori auto
Anexa nr.31. Norma de consum pentru materialele de întreţinre pe timp de un an
5
Anexa nr.32. Norma de consum. Materialele necesare pentru conservarea
autospecialelor şi utilajelor p.s.i. şi întreţinerea acestora pe timpul
conservării
Anexa nr.33. Norma de consum. Materialele consumabile pentru activitatea
atelierelor de reparaţii şi P.A.T.
Anexa nr.34. Norma de dotare. Utilajele, aparatele, sculele, necesare atelierelor
şi P.A.T.
Anexa nr.35. Norma de dotare. Atelierul din cadrul Bazei pentru Logistică
Anexa nr.36. Categorii de reparaţii la autospecialele p.s.i.
Anexa nr.37. Norma de funcţionare
Anexa nr.38. Reparaţia generală a autospecialelor p.s.i.
Anexa nr.39. Reparaţia periodică a auospecialelor p.s.i.
Anexa nr.40. Norma de muncă. Manopera necesară pentru R.P. la autospeciale
p.s.i. şi la utilajele care urmează regimul de reparare al acestora
Anexa nr.41. Timpul de imobilizare în reparaţie a autospecialelor şi utilajelor
care urmează regimul de reparare al acestora
Anexa nr.42. Rodajul după reparaţia autospecalelor p.s.i.
Anexa nr.43. Recepţia pe faze a autospecialelor p.s.i. aflate în reparaţie
Anexa nr.44. Recepţia finală a autospecialelor p.s.i. reparate
Anexa nr.45. Norma de muncă. Manopera necesară şi timpul de imobilizare
pentru reparaţiile capitale la utilajele p.s.i.
Anexa nr.46. Recepţia calitativă a utilajelor p.s.i. reparate
Anexa nr.47. Norma de durată în serviciu, pentru declasarea şi casarea
autospecialelor şi a unor utilaje p.s.i.
Anexa nr.48. Norma de durată în serviciu şi defecţiunile care determină
declasarea şi casarea utilajelor p.s.i.
Anexa nr.49. Norma de durată în serviciu şi defecţiunile care determină
declasarea şi casarea accesoriilor p.s.i.
6
LISTA CU ABREVIERI
7
A.P.C.A.A.T. Autopompă cisternă alimentare cu apă cu tun
A.P.C.T. Autopompă cisternă cu tun
A.T.I. Autotun de stins incendii
A.Sp.S. Autospecială de stins incendii cu spumă
A.Sp.4S. Autospecială de stins incendii cu patru substanţe
A.Sp.P. Autospecială de stins incendii cu pulbere
A.Sp.J.G. Autospecială de stins incendii cu jet de gaze
A.Sp.I.S.I. Autospecială pentru intervenţii şi salvare la înălţime
A.Sp.G.O. Autospecială pentru grupa operativă
A.Sp.C.T.P. Autospecială pentru control tehnic de prevenire a incendiilor
A.C.I. Autocamion de intervenţie
A.Sp.I.D. Autospecială pentru iluminat şi/sau descarcerare
A.Sp.M. Autospecială medicală
M.P.R. Motopompă remorcabilă
M.P.T. Motopompă transportabilă
M.C. Motocompresor
G.E. Grup electrogen
M.F.D. Motofierăstrău cu disc
M.F.L. Motofierăstrău cu lanţ
R.A.S.I. Remorcă auto de stins incendii
E.P.T. Electropompă transportabilă
E.C. Electrocompresor
E.V. Eloctroventilator
E.I.P. Electroîncărcător
C.S. Convertizor pentru sudură
R.S. Redresor pentru sudură
T.S. Transformator pentru sudură
H.G.S.U. Hidrogenerator de spumă uşoară
S.R. Stingător remorcabil
S.T. Stingător transportabil
T.R.A.S. Tun remorcabil pentru apă şi spumă
E.A.S. Echipamente şi accesorii pentru salvări
S.C. Scară culisabilă
S.Î. Scară de împerechere
S.F. Scară de fereastră
S.B. Scară baston
A.A. Accesorii pentru apă
A.S. Accesorii pentru spumă
A.P. Accesorii pentru protecţie
A.T.D. Accesorii pentru tăiat şi demolat
A.I. Accesorii pentru iluminat
A.Trs. Aparatură pentru transmisiuni
S.P. Stingătoare portative
8
A.D. Accesorii diverse
I.S.C.I.R. Inspecţia pentru cazare, recipienţi sub presiune şi instalaţii de
ridicat
A.D.A. Amplificator cu dispozitiv de alarmare.
9
CAPITOLUL I
DISPOZIŢII GENERALE
10
CAPITOLUL II
EXPLOATAREA MIJLOACELOR TEHNICE DE
INTERVENŢIE
11
Muzeul Naţional al Pompierilor. Atelirul tip II şi punctele de asistenţă
tehnică (P.A.T.) vo fi conduse de şeful de garaj (acolo unde există), se
vor constitui prin O.Z.U., vor funcţiona permanent şi vor include, pe
lângă şeful de garaj, toţi subofiţerii şi sergenţii a.b.c. şoferi şi 2-3
militari în termen meseriaşi (şoferi, mecanici, electricieni, etc.) dintre
cei mai bine pregătiţi. La Muzeul Naţional al Pompierilor, punctul de
asistenţă tehnică se va constitui din personalul existent în statul de
organizare;
d) Un atelier la baza de Logistică a Corpului Pompierilor Militari,
încadrat cu personalul prevăzut în statul de organizare în cadrul căruia
se vor executa, centralizat, lucrări de asistenţă tehnică şi reparaţii pentru
unele mijloace tehnice de intervenţie sau ansamble, piese de schimb
aparţinând unităţilor şi marilor unităţi de pompieri (ex. Verificarea şi
repararea aparatelor de protecţie a respiraţiei, repararea utilajelor,
subansamblelor şi accesoriilor electrice auto etc).
Art. 11 – Dotarea atelierelor şi a punctelor de asistenţă tehnică cu utilaje de
atelier, aparate, scule, piese de schimb şi materialele de întreţinere se realizează
pe baza tabelelor de înzestrare şi a prevederilor anexelor nr. 34 şi 35.
12
detaşamentelor, secţiilor, staţiilor şi gărzilor de intervenţie, conform modelului
prezentat în anexa nr 23.
(2) – În planul lunar de asistenţă tehnică şi reaparaţii întocmit la
nivelul unităţii (marii unităţi), care este planul de muncă al atelierului, înscriu
toate lucrările care intră în atribuţiile acestuia.
(3) - În planul lunar de asistenţă tehnică şi reaparaţii întocmit de
şeful de garaj se trec toate categoriile de revizii şi reparaţii
Art. 15 – Planul anual de asistenţă tehnică şi reparaţii, precum şi planul lunar
pentru atelierul de unitate (mare unitate) se aprobă de comandant, iar planul lunar
al şefului de garaj se aprobă de comandantul de subunitate. În aceste planuri se
ţine şi evidenţa curentă (la zi) a tuturor lucrărilor executate, urmărind încadrarea
strictă în termenele stabilite.
Atr.16 - Planul anual de asistenţă tehnică şi reparaţii al atelierului Bazei
pentru Logistică a Corpului Pompierilor Militari se aprobă de către şeful acestei
unităţi.
Art. 17 – Timpul normat pentru executarea lucrărilor de asistenţă tehnică la
autospeciale, utilaje şi accesorii este cel prevăzut în anexa nr. 24.
Art. 18 – La planificarea şi executarea reviziilor tehnice şi a reparaţiilor se
va avea în vedere că orice lucrare de categorie superioară substituie lucrarea de
(2) anexele nr 20 şi 21 se referă numai la autospecialele rutiere şi
utilajele care urmează regimul de exploatare, asistenţă tehnică şi reparare al
acestora.
(3) conservarea celorlalte utilaje şi a accesoriilor se rezumă la
păstrarea în condiţii indicate de producători, după ce în prealabil s-a executat
revizia tehnică a utilajelor, respectiv spălarea, curăţirea generală şi ungerea
accesoriilor p.s.i. (ungerea se va face numai la accesoriile la care este cazul).
Art. 31 – Este interzisă introducerea în conservare a mijloacelor cu
defecţiuni sau piese lipsă care să le facă improprii pentru folosire.
Art. 32 – Evidenţa exlploatării şi întreţinerii mijloacelor aflate în conservare,
care au motoare termice, se va ţine în carnete de bord (cartea de evidenţă a
exploatării pentru motoarele turboreactoare), după regulile stabilite pentru
autospecialele şi utilajele de la uzul curent.
13
(2) Norma de consum reprezintă cantitatea maximă de carburanţi,
măsurată în litri, admisă a se consuma la o autospecială sau motoutilaj pentru a
parcurge distanţa de 100 Km efectivi sau pentru a funcţiona timp de o oră
staţionar.
(3) Această normă se stabileşte în funcţie de felul, marca şi tipul
fiecărui mijloc, regimul de funcţionare a motorului şi anotimpul în care se
exploatează.
Arrt. 34 – normele de consum pe timp de iarnă se aplică în perioada 01
decembrie – 15 martie. În funcţie de condiţiile atmosferice locale, norma de
consum pentru perioada de iarnă se poate aplica şi înainte sau după datele de mai
sus, când temperatura scade sub 0°C ori există zăpadă sau polei. Necesitatea
aplicării normelor de consum pentru iarnă, în aceste situaţii, se stabileşte de
comandantul subunităţii de pompieri prin ordin de zi pe subumitate, pe baza
buletinului meteorologic local. Situaţia temperaturilor zilnice şi datele privind
existenţa zăpezii sau poleiului se vor solicita în scris, lunar, de la staţia
meteorologică.
Art. 35 (1) În cazul când motoarele autovehiculelor lucrează staţionar, în gol,
norma de consum carburanţi pe o oră de funcţionare este de ¼ din norma de
consum la 100 Km efectivi, stabilită pentru perioada de iarnă sau de vară, după
caz.
(2) Se consideră că motoarele autospecialelor şi utilajelor p.s.i.
funcţionează fărăr sarcină (în gol) în următoarele situaţii:
a) Pentru încărcarea bateriilor de cmulatori, când staţiile radiotelefon montate
pe autovehicule sunt folosite cel puţin 5 ore continuu fără ca motoarele să
funcţioneze (după 5 ore se pornesc motoarele şi se menţin în funcţiune
până la terminarea lucrului cu staţiile radiotelefon);
b) În timpul executării reviziei tehnice (maximum 5 minute de fiecare
autospecilă scoasă la revezie);
c) Pentru încălzirea periodică a motoarelor pe timpul iernii, la autospecialele
parcate în garaje neîncălzite sau afară, când temperatura mediului, în locul
de dispunere, scade sub +5°C.
Art. 36 – Durata de încălzire a motoarelor pe timp friguros şi eşalonarea
pornirilor, în 24 ore, variază în funcţie de temperatură, după cum urmează:
14
pentru încălzire
în 24 ore
(minute)
1. +5°C la 0°C 30 10 minute la fiecare 8 ore
2. 0°C la – 10°C 60 10 minute la fiecare 4 ore
3. Sub – 10°C 120 10 minute la fiecare 2 ore
15
t1 = timpul de funcţionare staţionară a motorului în sarcină;
t2 = timpul de funcţionare staţionară a motorului fără sarcină;
No1 = norma de consum carburanţi pentru o oră de funcţionare în sarcină;
No2 = norma de consum carburanţi pentru o oră de funcţionare fără sarcină;
16
Art. 45 (1) Consumul normat de ulei pentru transmisie reprezintă cantitatea
maximă de ulei admisă a se consuma de un autovehicul în cursul unui an
calendaristic, pentru înlocuire sau completare.
(2) Cantitatea de ulei necesară pentru înlocuire rezultă însumând
capacităţile tuturor agregatelor de transmisie, capacităţi prevăzute în cartea tehică
a fiecărui tip de maşină.
(3) Consumul normat pentru completare într-un an calendaristic este
de maxim 20% din capacitatea totală a agregatelor de transmisie ale
autospecialei, la fiecare 10.000 Km echivalenţi.
(4) Evidenţa schimburilor de ulei la motor şi la transmisie se va ţine
în carnetele de bord la capitolul „Evidenţa executării operaţiunilor de întreţinere a
autovehiculului”.
17
Art. 51 – Gresarea, înlocuirea şi completarea lubrifianţilor cu destinaţii
speciale se va face în conformitate cu prevederile cărţilor tehnice a fiecărui tip de
autospecială şi utilaj. Dacă nu se realizează rulajul prescris, uleiul din
mecanismul de servodirecţie se va înlocui la fiecare 3 ani. Uleiul special de la
motoarele reactoare se va înlocui la 2 ani.
Art. 52 – Se interzice exploatarea autovehiculelor care cconsumă carburanţi
sau ulei peste normele în vigoare.
18
2.4.6. Consumul de anvelope auto şi camere de aer
19
remorcilor auto de stins incendii, este de 1,5 ani de la data montării pe
autovehicul sau de 50.000 km efectivi.
(2) Pentru acumolatori alcalini, norma de exploatare este de 5 ani.
(3) Durata în ani sau parcursul în km efetivi se consideră de la data
montarii bateriei de acumulatori pe autospeciala p.s.i., utilajul p.s.i. sau remorca
auto de stins incendii.
Art. 68 (1) Normele de durată pentru baterii de acumulatori menţionate în
art. 67 sunt minime. După îndeplinirea normei de funcţionare nu este obiligatorie
retragerea bateriilor de acumulatori din serviviu. Acestea se vor menţine în
exploatare atât timp cât îşi păstrează caracteristicile tehnice, după care se vor
propune la casare.
(2) Înlocuirea bateriilor de acumulatori înainte de îndeplinirea
normei de exploatare se face, în mod obligatoriu, conform prevederilor legale în
vigoare.
Art. 69 – Bateriile de acumulatori pot fi reparate, dacă valoarea reparaţiei nu
depăşeşte 60% din valoarea de înlocuire a acestora.
Art. 70 – La unităţile militare care au autovehicule la stocul de mobilizare,
bateriile de acumulatori noi ce se primesc, se vor monta obligatoriu pe acestea,
cele înlocuite fiind folosite în continuare pe autovehiculele aflate în exploatare
(uz curent), până la îndeplinirea normei menţionate la art. 67.
Art. 71 (1) Evidenşa folosirii bateriilor de acumulatori auto se va ţine în
carnetele de bord ale autospecialelor, utilajele şi remorcile p.s.i. Înlocuirea
bateriilor de acumulatori se face pe baza buletinelor de constatare distribuţie-
retragere, iar numărul de ordine al operaţiunii va fi consemnat în mod obigatoriu
în carnetul de bord la rubrica „evidenţa acumulatorilor”, în dreptul bateriilor de
acumulatori înlocuiţi.
(2) Evidenţa folosirii bateriilor de acumulatori alcalini se va ţine în
actele de gestiune.
Art. 72 - Normele de consum pentru materialele ce se folosesc la întreţinerea
bateriilor de acumulatori aoto sunt prevăzute în anexa nr. 31.
Art. 73 – Folosirea şi întreţinerea bateriilor de acumulatori auto în procesul
exploatării, precum şi pe timpul depozitării şi conservării lor, se execută conform
precizărilor din anexa nr. 30.
20
(2) Consumurile prevăzute în anexele menţionte în aliniatul 1 sunt
medii de parc, pe timp de un an calendaristic şi vizează autospecialele şi utilajele
alocate la drepturi.
CAPITOLUL III
REPARAREA MIJOACELOR TEHNICE DE INTERVENŢIE
21
Art. 81 – Reparaţiile se execută, de regulă, după îndeplinirea normelor
fincţionale, stabilite diferenţiat pentru fiecare tip de produs, pe baza
recomandărilor făcute de întreprinderile constructoare şi a experienţei acumulate
pe timpul exploatării mijloacelor respective în condiţiile specifice activităţii p.s.i.
Art. 82 – Reparaţiile au caracter preventiv şi planificat. La stabilirea
necesităţii reparaţiilor, rolul determinant îl are starea tehnica reală a mijloacelor
de înzestrare. Acest criteriu de evaluare a necesităţii reparaţiilor permite ca unele
mijloace, cu uzuri mai pronunţate, să fie introduse în reparaţie înainte de
îndeplinirea normei de funcţionare. În acest fel de situaţii, se va executa
obligatoriu cercetarea administrativă a cauzelor care au determinat uzura
prematură a mijoacelor respective. De asemenea, normele de funcţionare aferente
RK şi RG pot fi prelungite numai pentru mijloacele care au o stare tehnică bună,
după îndeplinirea normelor respective.
Art. 83 – Este interzisă menţinerea în exploatare a mijloacelor cu uzuri
avansate, numai în scopul de a îndeplini sau depăşi normele stabilite, întrucât se
periclitează siguranţa funcţionării acestora la intervenţie, iar exploatarea lor
devine neeconomicoasă.
Art. 84 – Activitatea de reparaţii se organizează şi se desfăşoară pe baza
planului anual de asistenţă tehică şi reparaţii, întocmit de către adjunctul
comandantului unităţii, în care se înscriu nominal toate mijloacele din dotarea
unităţii, categoria reparaţiilor şi luna în care aceasta urmează a se efectua, precum
şi lucrările de asistenţă tehnică care se execută de către atelierul unităţii.
Art. 85 – Necesarul de reparatii capitale şi generale la toate categoriile de
autospeciale p.s.i., se va stabili nominal pentru următorii doi ani şi se va raporta
anual la Inspectoratul General la Corpului Pompierilor Militari, de către fiecare
unitate (mare unitate) de pompieri, până la data de 01 martie.
22
autospecială şi se remediază toate defecţiunile subansamblelor mecanismelor şi
agregatelor componente, astfel ca autospeciala să aibă o funcţionare corectă şi de
lungă durată. Demotarea agregatelor se va face numai atunci când, pe baza unei
diagnosticări temeinice rezultă această necesitate.
Art. 89 – Reparaţia periodică are scopul de a asigura realizarea ciclului de
exploatare şi evitarea apariţiei defecţiunilor la autospecialele p.s.i. pe timpul
folosirii lor. Lucrările se execută în cadrul R.P. sunt cuprinse în procedura din
anexa nr. 39. În cadrul tuturor categoriilor de reparaţii (R.P, R.G., R.K.) şi poate
executa şi repararea generală a unor agregate ca: motor, ambreaj, cutie de viteze,
priză de putere, cutie de distribuţie, reductor, diferenţial, pompă generator şi
tablou electric, etc. Repararea autospecialelor, inclusiv a agregatelor componente,
se va face pe baza documentaţiei tehnice elaborate de uzinele constructoare. Pe
timpul executării R.K. şi R.G. se permite schimbarea între ele a pieselor şi
subansamblelor de acelaşi fel cu excepţia şasiurilor.
Art. 90 – Durata de funcţionare între reparaţii a autospecialelor p.s.i. se
măsoară în km Ec, iar utilajele care urmează regimul de reparare al
autospecialelor, în ore.
Art. 91 – Pentru unităţile militare de pompieri, R.K. şi R.G., se execută la
bazele de reparaţii din Ministerul de Interne (U.M. 0167 Dragalina şi U.M. 0411
Bucureşti), iar R.P. şi R.A. se execută în atelierele proprii din unităţi.
Art. 92 – Unele reparaţii (capitale, generale, periodice, accidentale, revizii şi
verificări tehnice mai conplexe), în limita planului de cheltuieli aprobat de
ordonatorul de credite respectiv, se pot executa în ateliere de profil ale unor
agenţi economici.
Art. 93 – Toate categoriile de reparaţii, revizii şi stocări la motoarele
turboreactoare, inclusiv la aparatura de comandă şi control aferente acestora se
vor executa la agenţii economici specializaţi.
Art. 94 (1) Reparaţii accidentale pot apărea în situaţia unor neajunsuri:
a) De exploatare, cauzate de utilizarea incorectă, neexecutarea la timp în mod
corespunzător a lucrărilor de asistenţă tehnică, suprasolicitarea
autospecialei etc.
b) Tehnice, determinate de uzura prematură a unor subansamble sau piese
executate din materiale necorespunzătoare, efectuarea unor reparaţii de
slabă calitate, etc.
c) Cauzate de forţa majoră sau cazul fortuit;
d) În circulaţie (accidente de circulaţie), care pot avea diverse cauze.
(2) În raport cu volumul lucrărilor efectuate, reparaţia accidentală
poate fi asimilată cu o reparaţie periodică, generală sau capitală, în vederea
stabilirii ciclului de exploatare ulterior. Cu ocazia executării acestor reparaţii va fi
verificat întregul autovehicul şi se va remedia orice defecţiune, astfel încât la
ieşirea din reparaţie autospeciala să aibă o stare tehnică şi de funcţionare normală.
Art. 95 – Atunci când un agregat are uzura avensată la majoritatea pieselor
sau numai la cele principale, se recomandă ca remedierea să se facă prin
23
schimbarea agregatului respectiv cu altul în atare bună, urmând ca acel defect să
fie reparat ulterior.
Art. 96 – Toate categoriile de reparaţii se execută pe bază de comandă, dată
de către unitatea beneficiară.
Art. 97 – Manopera normată pentru efectuarea reparfaţiilor periodice este
prevăzută în anexa nr.40.
Art. 98 - Valoarea totală a unei reparaţii (manoperă, materiale, etc.),
indiferent unde acestea se execută, nu trebuie să depăşască, de regulă 20% pentru
o R.P., 40% pentru o R.G. şi 60% pentru o R.K. din valoarea de înlocuire a
produsului.
24
Art. 102 – Motoarele autospecialelor care depăşesc consumul normat de ulei
prin ardere se vor introduce obligatorui în reparaţie. În astfel de situaţii se va
verifica dacă consumul se realizează exclusiv prin ardere (să nu fie exagerat din
cauza pirderilor de ulei ca urmare a neetanşietăţii motorului).
Art. 103 – La introducerea în reparaţie, autovehiculul trebuie să fie complet
şi în starea în care a funcţionat în exploatare, bine spălat şi curăţat şi să aibă
carnetul de bord completat corect şi la zi. Se vor reţine în unităţi accesoriile p.s.i.,
staţiile radio, sculele şi piesele de schimb.
Art. 104 – Unitatea reparatoare este obligată să primească şi să păstreze, la
cererea delegatului, cricul, roata de rezervă, pompa de aer, levierele, stingătorul,
oglinzile retrovizoare, buşoanele (de la radiator, rezervor pentru carburanţi,
aerotermă, etc.), trusa sanitară, ştergătoarele de parbriz, cheia pentru roţi şi
manivela ce aparţin autospecialei introdusă în reparaţie.
25
3.2.4. Preţul de producţie al reparaţiilor
26
b) Calitatea lucrărilor efectuate şi a materialelor, pieselor şi subansamblelor
folosite;
c) Executarea tuturor lucrărilor prevăzute în procesul tehnologic;
d) Aspectul general al autospecialei;
e) Completarea documentelor, etc.
Art. 116 (1) Verificarea calităţii reparaţiilor la autospecialele p.s.i. cuprinde
recepţia pe faze şi recepţia finală.
(2) Recepţia pe faze se execută oricând pe parcursul procedurii
tehnologice de recepţie, îndeosebi la lucrările de importanţă deosebită pentru
funcţionarea întregii autospeciale. Verificările pe faze sunt obligatorii, însă
participarea benificiarului la aceste verificări se face la limita posibilităţilor, fără
a stânjeni fluxul tehnologic de reparaţie nu se va putea trece peste o fază dacă se
constată neîndeplinirea unor condiţii de calitate.
(3) Procedura tehnică a recepţiei pe faze este redată în anexa nr. 43.
(4) Recepţia finală se execută conform procedurii tehnice din anexa
nr. 44., numai după terminarea definitivă a reparaţiei.
(5) Rezultatul recepţiei finale a R.K., R.G. şi R.P. executate se va
consemna într-un proces – verbal de recepţie.
(6) În documentul de recepţie menţionat la aliniatul precedent se va
arăta în concluzie dacă autospeciala corespunde pnetru a fi dată în exploatare şi
folosită la intervenţii.
Art. 117 – Repararea unor autospeciale şi agregate singulare în unităţi
specializate din afara Ministerului de Interne se va face în cazuri temeinic
justificate, pe bază de contract economic. În aceste cazuri, calitatea reparaţiei se
va consmna într-un proces-verbal de recepţie, din care un exemplar se va înainta
la organul financiar al unităţii.
Art. 118 – Se interzice introducerea în exploatare a oricărei autospeciale
p.s.i. reparate şi nerecepţionate conform metodologiei indicate în această
secţiune.
Art. 119 – Prin termen de garanţie se înţelege timpul sau rulajul prevăzut a fi
parcurs după recepţie, în care unitatea reparatoare răspunde pentru eventualele
defecţiuni produse la autospecialele reparate, din cauza unor materiale şi lucrări
necorespunzătoare.
Art. 120 - Termenul de garanţie începe din mometul luării în primire a
maşinii de către unitatea beneficiară şi se exprimă în zile calendaristice sau
kilometri echivalenţi + cumulaţi, astfel:
a) După o reparaţie capitală sau generală, 12 luni sau 10.000 km E.C.
b) După o reparaţie periodică, 6 luni sau 5.000 km E.C.
Art. 121 (1) Defecţiunile care apar în termenul de garanţie se pot datora:
a) Slabei calităţi a reparaţiei;
27
b) Neglijenţei în timpul exploatării sau conservării;
c) Viciilor ascunse ale materialelor.
(2) Pentru defecţiunile care fac obiectul scăderilor în termenul de
garanţie, unitatea beneficiară este obligată să anunţe unitatea reparatoare în cel
mult 48 ore de la constatarea acestora. Până la primirea răspunsului de la
unitatea reparatoare nu se va demonta agregatul defect. Ruperea de către
unităţile de exploatare a sigiliilor puse de unitatea repratoare la unele
subansamble, conduce la scoaterea acestora din garanţie. În cazul când
cerinţele operative impun, unitatea de exploatare poate înlocui subansamblele
defecte cu altele bune. Cele defecte, scoase de pe maşini, se vor păstra intacte
fără a le demonta în părţile lor componente,
(3) La primirea sesizărilor, unitatea reparatoare are obligaţia ca în
maxim 48 ore să ia legătura cu unitatea căreia îi aparţine autospeciala. De
comun acord, se va stabili modul de remediere a defecţiunilor, întocmindu-se
un proces – verbal, semnat de ambele părţi. În acest proces – verbal se vor
arăta:
a) În ce constă defecţiunea şi caauzele acesteia;
b) Unde şi în ce termen se înlătură defecţiunea;
c) Unitatea se face vinovată şi suportă costul remedierii.
Art. 122 (1) Pentru defecţiunile care se constată că sunt din vina unităţii
reparatoare (montaj incorect, materiale necorespunzătoare, nrespectarea proceslui
tehnologic, etc.), contravaloarea remedierii va fi suportată de către acestă unitate
conform dispoziiţilor legale privind căderile în termenul de garanţie, inclusiv
cheltuielile de transport determinate de aducerea autospecialei la atelier.
(2) În cazul defecţiunilor care provin dintr-o exploatare ori
conservare necorespunzătoare, contravaloarea reparaţiei va fi imputată celor
vinovaţi, de către conducerea unităţii căreia îi aprţine autospeciala.
(3) Pentru defecţiunile produse din cauza unor vicii ascunse ale
materialelor, nu se fac imputaţii. În astfel de situaţii se întocmesc documente de
cercetare administrativă, ce vor fi semnate de ambele părţi şi supuse aprobării de
către unitatea reparatoare.
(4) În cazul neînţelegerii, litigiul va fi rezolvat de către forul tutelar
al nităţii reparatoare şi al beneficiarului, hotărârea privind modul de rezolvare
urmând a fi luată în maxim 10 zile, începând cu data sesizării.
Art. 123 – Dacă unitatea reparatoare nu stabileşte legătura cu unitatea de
exploatare în 48 de ore, aceasta din urmă va efectua cercetarea administrativă a
evenimentului şi va lua măsuri de remediere a defecţiunilor care s-au produs din
vina unităţii reparatoare. Costul reparaţiei se va suporta de unitatea reparatoare pe
baza devizului postcalcul al lucrărilor efectuate.
Art. 124 – Nu constituie căderi în termen de garanţie următoarele defecţiuni,
care se înlătură prin grija unităţii care are în dotare autospeciala:
a) Slăbirea şuruburilor, prezoanelor, buloanelor şi piuliţelor, care nu sunt
prevăzute cu cleme de asigurare;
28
b) Degradarea pieselor din sticlă, masă plastică, cauciuc, materiale textile sau
carton,
c) Deteriorarea unor componente ale instalaţiei electrice (condensator, rotor şi
capac distribuitor, bujii şi fise de înaltă tensiune, contact-ruptor, perii
colectoare, becuri, siguranţe, etc.),
d) Înfundarea cu impurităţi a unor conducte, jicloare, filtre, etc.,
e) Degradarea tepiţeriei,
f) Uzarea ferodourilor de la frână sau de la ambreaj,
g) Dereglările care se produc la mecanisme şi dispozitive de comandă sau
acţiune, amplasate în exteriorul agregatelor importante (motor, ambreaj,
cutie de viteze, priză de putere, reductor, cutie distribuţie, punte motoare,
mecanism de servofrână şi servodirecţie, troliu sau cabestan, pompă
centrifugă, reductoare pentru azot şi rezervoare pentru pulbere, generator şi
tablou electric, pompe motoare şi distribuitoare hidtraulice, etc.),
h) Deteriorerea paletelor la pompele de vid,
i) Defecţiunile provenite dintr-o exploatare neraţională (suprasolicitare,
nerespectarea regulilor de întreţinere, accidente, etc.).
29
Art. 129 (1) Reparaţia capitală a oricărui utilaj nu se poate amâna de mai
mult de două ori. De fiecare dată, reparaţia poate fi amânată cel mult un an.
(2) Atunci când uzura avansată a unui utilaj impune executarea unei
R.K. înainte de îndeplinirea circuitului de exploatare, conducerea uniăţii de
exploatare va numi o comisie de cercetare administrativă pentru a stabili cauzele
uzurii apărute înainte de termen, eventual responsabilitatea celor ce se fac vinivaţi
şi modul de recuperare a pagubei, caculată pentru partea nerealizată din ciclul de
exploatare.
Art. 130 (1) Repararea utilajelor p.s.i. (cu excepţia celor care urmează
regimul autospecialelor), se execută în cadrul atelierelor de unitate (mare unitate).
(2) Evidenţa acestor lucrări ca şi a celor de asistanţă tehnică se ţin în
dosarul tehnic (cazierul) fiecărui utilaj.
Art. 131 (1) Orice reparaţie capitală sau accidentală executată la utilajele
p.s.i. va fi recepţionată de către o comisie formată din delegatul subunităţii de
exploatare şi reprezentantul atelierului reparator.
(2) Scopul recepţiei este ca, prin probele ce se efectuează, să se
verifice calitatea reparaţiei şi starea tehnică a utilajului.
(3) Recepţia se execută numai la teminarea definitivă a reparaţiei şi
se desfăşoară conform procedurii tehnice din anexa nr. 46.
(4) La terminarea recepţiei comisia va întocmi un proces – verbal în
care vor menţiona rezultatele obţinute şi observaţiile făcute, precum şi dacă
utilajul corespunde pentru a fi dat în exploatare. Dacă la receţie produsul
corespunde, se vor arăta cauzele şi măsurile ce trebuiesc luate.
Art. 132 – Utilajele p.s.i. reparate, dar nerecepţionate, nu pot fi introduse în
exploatare.
Art. 133 – Termenul de garanţie, după R.K. este de un an calendaristic
pentru toate utilajele p.s.i.
Art. 134 (1) Aparatura, echipamentele şi dispozitivele mai importante şi
complexe se vor repara în conformitate cu prescripţiile tehnice ale producătorilor,
în unitatea de exploatare sau în atelierele de specialitate, după caz.
(2) Defecţiunile ce se produc la accesoriile p.s.i., de construcţie mai
simplă, se vor înlătura prin remedierile uzuale prevăzute în cadrul asistenţei
tehnice a acestora.
CAPITOLUL IV
DECLASAREA ŞI CASAREA BUNURILOR MATERIALE ŞI
MIJLOACELOR TEHNICE DE PREVENIRE ŞI STINGERE A
INCENDIILIR
30
reglementează această activitate, ale precizărilor Comandantului Corpului
Pompierilor Militari şi ale prezentului normativ.
Art. 136 - Condiţiile care trebuie îndeplinite de bunurile materiale şi
mijloacele tehnice p.s.i. pentru a fi propuse pentru declasare şi casare sunt cele
stabilite pentru toate celelalte mijloace tehnice din dotarea unitaţilor Ministerului
de Interne.
Art. 137 – Bunurile materiale şi mijloacele tehnice p.s.i. intrate în înzestrarea
trupelor de pompieri ca donaţii se pot propune pentru declasare şi casare dacă
îndeplinesc aceleaşi condiţii ca şi cele aprovizionate pentru organele proprii cu
atribuţii pe această linie.
Art. 138 (1) Criteriul de bază pentru declasarea şi casarea bunurilor
materiale şi a mijloacelor tehnice p.s.i. îl constituie starea reală de uzură fizică,
degradare, deteriorare sau distrugere a acestora, constată în mod efectiv, sau
gradul de uzură morală, corespunzătoare dezvoltării ştiinţei şi tehnicii la
momentul respectiv, având în vedere produsele similare existente.
(2) Simpla îndeplinire a normei de durată în serviciu nu constituie
temei pentru declasarea sau casarea unui bun material.
Art. 139 – Motoarele de avion folosite pe autospecialele cu jet de gaze sau
altă tehnică a cărei funcţionare este limitată la resurse încadrate în norme de
siguranţă, precum şi piesele de schimb aferente, care au îndeplinit durata normată
în seviciu, vor putea fi folosite în continuare, dacă starea lor reală permite, numai
cu avizul scris al organelor de specialitate competente, dat în urma efectuării unor
analize şi verificări corespunzătoare condiţiilor de exploatare a acestora.
Art. 140 – Duratele normate de funcţionare ale mijloacelor tehnice de
intervenţie din dotarea pompierilor militari sunt prezentate în anexele nr. 47, 48 şi
49.
CAPITOLUL V
DISPOZIŢII FINALE
31
înzestrarea şi completarea autovehiculelor, clasificarea, raportarea şi cercetarea
accidentelor de circulaţie etc.)
Art. 143 – Normele de exploatare, întreţinere, reparare. Declasare şi casare
cuprinse în prezentul act normativ pot fi modificate, îmbunătăţite sau completate,
cu aprobarea Comandantului Corpului Pompierilor Militari, când condiţiile
tehnice sau de exploatare impun aceasta.
Art. 144 – Anexele 1–49 fac parte integrată din prezentele Norme tehnice
privind exploatarea, repararea, scoaterea din funcţiune, declasarea şi casarea
autospecialelor, aparaturii, mijloacelor şi echipamentelor de prevenire şi stingere
a incendiilor.
32
Anexa nr. 1
1. Autospeciale de intervenţie
33
1.4. Principalele tipuri de autospeciale sunt prezentate în tabela nr. 2
Tabela nr. 2
Nr. Denumirea autospecialei Simbolu
Crt. l
1. Autospecială de primă intervenţie şi comandă A.Sp.P.I.C.
2. Autopompă de primă intervenţie şi comandă A.P.I.C.
3. Autopompă cisternă de alimentare cu apă A.P.C.A.A.
4. Autopompă cisternă de alimentare cu apă, echipată cu tun A.P.C.A.A.T.
5. Autotun de stins incendii A.T.I.
6. Autopompă cisternă cu tun A.P.C.T.
7. Autospecială de stins incendii cu spumă A.Sp.S.
8. Autospecială de stins incendii cu pulbere A.Sp.P.
9. Autospecială de stins incendii cu patru substanţe A.Sp.4S.
10. Autospecială de stins incendii cu jet de gaze A.Sp.J.G.
11. Autospecială pentru evacuarea fumului, gazelor şi de iluminat A.Sp.F.G.I.
12. Autospecială de salvare şi intervenţie la înălţimi A.Sp.S.I.I.
13. Autospecială de intervenţie la accidente A.Sp.I.A.
14. Autospecială medicală A.Sp.M.
15. Autocamion de intervenşie şi transport A.C.I.
16. Autospecială pentru grupa operativă A.Sp.G.O.
17. Autospecială pentru control tehnic de prevenire a A.Sp.C.T.P.
incendiilor
2. Utilaje de intervenţie
Aceste mijloace au o construcţie specială, destinată să asigure folosirea
eficientă la intervenţie. Ele se transportă pe două roţi, prin remorcare cu
autocamioane, autospeciale sau tractoare, iar pe distanţe scurte, prin împingere de
către oameni sau prin purtare.
În grupa utilajelor de stins incendii sunt incluse mijloacele prezentate în
tebela nr. 3.
Tabela nr. 3
Nr. Denumirea în clar a utilajului Denumirea Observaţii
Crt. prescurtată
1. Motopompă remorcabilă M.P.R. Urmează regimul
2. Motopompă transportabilă M.P.T. de exploatare,
3. Mocompresor M.C. asistenţă tehnică şi
4. Grup electrogen G.E. reparare a
5. Motofierăstrău cu lanţ M.F.L. autospecialelor
6. Motofierăstrău cu disc M.F.D. rutiere.
34
Nr. Denumirea în clar a utilajului Denumirea
Crt. prescurtată
7. Remorcă auto de stins incendii R.A.S.I.
8. Grup hidraulic de forţă G.H.F.
9. Elecrogenerator de spumă uşoară E.G.S.U.
10. Electropompă transportabilă E.P.T.
11. Electrocompresor E.C.
12. Electroventilator E.V.
13. Electroîncărcător pentru pulbere E.I.P.
14. Convertizor pentru sudură C.S.
15. Transformator (redresor ) pentru sudură T.S.
16. Hidrogenerator de spumă uşoară H.G.S.U.
17. Stingător remorcabil S.R.
18. Stingător transportabil S.T.
19. Tun remorcabil pentru apă şi spumă T.R.A.S.
3. Accesorii de intervenţie
35
Anexa nr. 2
Operaţiuni de întreţinere
36
==========================================================
1 2 3 4 5
Schimbarea S.U.M. 4000 km echi- Anexa
uleiului de x) Conducătorul nr. 8
motor valenţi + acumulaţi auto din
sau 80 ore funcţi- tura de
onare pentru MAS. serviciu
La 5000 km echi-
valenţi + cumulaţi
sau 100 de ore de
funcţionare pentru
MAC.
Anual dacă în acest
timp nu se reali-
zează norma de
funcţionare.
La 2 ani pentru
autospecialele
aflate În
conservare.
Schimbarea S.U.T. La 20000 km echi- Conducătorul Anexa
uleiului la valenţi+cumulaţi auto din tura nr. 9
transmisie de serviciu
Schimbarea S.U.D.I.H. la 20000 km echi- Conducătorul Anexa
uleiului la valenţi+cumulaţi auto din tura nr. 9
direcţie şi sau 3 ani. La 6 ani de serviciu
instalaţiile pentru autovehicu- sub suprave-
hidrauluice lele conservate. gherea şefului
de garaj.
Schimbarea S.L.F.A. La 20000 km echi- canducătorul auto
lihidului valenţi+cumulaţi din tura de
de frână şi sau anual cu oca- de serviciu.
comandă zia reviziei
ambreaj sezoniere de
toamnă.
Operaţiuni de prevenire
37
==========================================================
1 2 3 4 5
Săptămânal comandantul
de subunitate
şi şeful de
garaj
La înapoierea de Comandantul
la intervenţii şi gărzii de in-
aplicaţii tervenţie
Revizia R.T.L. Lunar sau la Conducătorul Anexa
tehnică 1000 – 1200 km auto din tura nr. 11
lunară echivalenţi+ de serviciu,
cumulaţi sau îndrumarea
şefului de garaj
Revizia R.T.1 Trimestrial sau Toţi conducă- Anexa
tehnică la 3000 – 3500 torii auto înca- nr. 12
gradul 1 km echivalenţi+ draţi pa maşi-
cumulaţi nă, sub îndru-
marea şefului
de garaj.
Revizia R.T.2 anual sau la Atelierul uni- Anexa
tehnică 12000-14500 tăţii, împreună nr. 13
de gradul 2 km echivalanţi cu toţi condu-
+cumulaţi cătorii auto în-
cadratţi pa ma-
şină, în prezenţa
şefului de garaj
Remedierile R.U. În caz de PAT, atelirul
Uzuale (R.C.) necesitate unităţii sau ate-
(curente) liere de reparaţii
din afara unităţii
în funcţie de vo-
lumul de com-
plexitatea lucră-
rilor
x) NOTĂ:
Prin rulaj echivalent se înţelege rulaju efectiv înmulţit cu coeficienţii de
corecţie menţionaţi în anexa nr. 37.
38
Anexa nr. 3
Operaţiuni de întreţinere
Operaţiuni preventive
39
==========================================================
1 2 3 4 5
Săptămânal Comandantul
de subunitate
şi şeful de
garaj
Revizia tehnică R.T. Săptămânal Grupa sau Anexa
servantul care nr. 18
are în primire
utilajul, sub
îndrumarea
şefului de garaj.
==========================================================
40
Anexa nr. 4
41
intervenţie.
==========================================================
1 2 3 4 5
Semestrial Personalul
şi anual atelierului
de unitate
(mare unitate)
Spălarea şi S.C.G. De câte ori este Servantul
curăţirea necesar pentru care are
generală menţinerea accesoriul
accesoriilor în în primire.
perfectă ordine
şi curăţenie
Ungerea U De câte ori este Sevantul care
necesar (numai are accesoriul
la accesoriile la în primire.
care este cazul)
Remedierile R.U. În caz de Personalul
uzuale necesitate PAT sau
atelierului.
după caz.
La înapoierea de Comandantul
la intervanţii şi gărzii de
aplicaţii intervenţii
==========================================================
42
Anexa nr. 5
VERIFICAREA ŞI ÎNGRIJIREA ZILNICĂ (V.I.Z.)
a autospecialelor
43
Se controlează aspectul general şi se execută lucrările zilnice de întreţinere:
gresarea conform schemei de ungere, curăţirea sau înlocuirea filtrelor care
au îndeplinit norma, verificarea stării şi întinderea curelelor de la vantilator
şi compresor, evacuarea condensului din buteliile pentru aer, ştergerea
prafului, lustruirea elemantelor din sticlă şi a ornamentelor, curăţirea
numerelor de înmatriculare, retuşarea vopselei, etc;
Se verifică existenţa, autencitatea şi starea documentelor autospecialei
(certificatul de înmatriculare şi foaia de parcurs).
Toate defecţiunile constatate se remediază pe loc. Se interzice păstrarea sau
introducerea în intervenţie a autospecialelor care prezintă defecţiuni.
NOTĂ:
44
Anexa nr. 6
SPĂLAREA ŞI CURĂŢIREA GENERALĂ (S.C.G.)
a autospecialelor
45
Se echipează maşina cu accesorii, după ce acestea au fost curăţate fixându-le
în locaşurile special amenajate.
Anexa nr. 7
GRESAREA ŞI UNGEREA (G.U.)
autospecialelor
1. Indicaţii generale
2. Executarea gresării
46
În principiu, la toate tipurile de autospecile se vor executa următoarele
operaţiuni de gresare şi ungere:
Când se execută:
47
coloane telescopice etc.)
Legendă
M – ulei motor
T – ulei transmisie
H – ulei hidraulic
U – unsoare consistentă
C – controlul lubrifiantului şi completarea nivelului
G – gresarea sau ungerea cu lubrifiantul indicat.
48
Anexa nr. 8
SCHIMBAREA ULEIULUI LA MOTOARELE (S.U.M.)
autospecialelor
49
ulei). Peste aproximativ cinci minute de la oprire se va verifica din nou
nivelul uleiului şi dacă este scăzut se va completa.
Nu este admis ca nuvelul uleiului să depăşască limita superioară
marcată pe jojă. În acelaş timp se va controla cu atenţie etanşeitatea instalaţiei
de ungere.
În sezonul cald se deschide circuitul de răcire prin raditor la
autospecialele care sunt prevăzute prin construcţie cu asemenea
dispozitive.
50
Anexa nr. 9
51
Se porneşte motorul şi se lasă să funcţioneze la ralanti circa 10 secunde
până se evacuează întreaga cantitate de ulei din instalaţie. (atenţie: se
interzice funcţionarea pompei fără ulei sun presiune mai mult de 4 – 5
secunde);
Se opreşte motorul şi se roteşte volanul de la o extremitate la cealaltă
până nu se mai scurge ulei;
Se curîţă rezervorul pentru ulei şi se înlocuieşte filtrul de ulei, având grijă
să se ungă suportul acestuia;
Se montează buşoanele de golire a casetei de direcţie;
Se montează capacul rezervorului, acordând atenţie deosebită garniturii
de etanşare (la nevoie se va înlocui);
Se umple cu ulei proaspăt rezervorul;
Se roteşte cu ajutorul demarorului, pentru scurt timp, arborele motorului,
prevenindu-se însă pornirea acestuia (prin acţionarea asupra
dispozitivului de oprire a motorului);
Se completează ulei şi se repetă rotirea arborelui motor cu demarorul
până câd nu mai scade nivelul uleiului din rezervor;
Se desfoc o jumătate de tură şuruburile de aerisire a casetei, continuând
rotirea volanului p’nă când apare ulei la fiecare şurub, după care acestea
se strâng la loc;
Se opreşte motorul, se verifică dinnou nuvelul uleiului din rezervor şi,
dacă este cazul, se completează la cel mult 20 mm deasupra semnului
„maxim” de pe jojă;
Se montează buşonul de umplere a rezrvorului şi se lasă puntea din faţă
pe sol;
Se face o probă funcţională a direcţiei efectuâd 2 – 3 viraje stânga-
dreapta în curtea subunităţii;
Se verifică etanşeitatea instalaţiei şi se remediază pe loc eventualele
defecţiuni.
c) Pentru înlocuirea uleiuluiuzat din instalaţiile hidraulice speciale se
execută următoarele operaţiuni:
Se pune în funcţiune pompa hidraulică şi se execută de trei ori, la cursa
maximă, fiecare acţionare hidraulică (înclinare şi rotire tun, basculare,
suporţi baterii, ridicare, rotire, extindere şi acţionare lift, autoscră etc.).
prin aceste manvre repetate se asigură fluidizarea uleiului şi antrenarea
eventualelor impurităţi;
Se evacuează întreaga cantitate de ulei din rezervorul instalaţiei prin
scoaterea buşonului de golire. În timp ce uleiul se scurge se va examina
cu atenţie cantitatea acestuia şi natura impurităţilor care pot da unele
indicaşii privind starea tehnică a instalaţieie hihreulice. (Atenţie: uleiul
din subansamble şi conductele instalaţiei nu se înlocuieşte, ca urmare
52
cantitatea de ulei ce se distribuie pentru înlocuire este determinată numai
de capacitatea rezervorului pentru ulei);
Se înlocuiesc ori se curăţă (splă) firele pentru ulei;
Se întoarce în rezervor ulei proaspăt, de aceeaaşi natură, în cantitatea
egală cu 1/3 din capacitatea rezervorului şi se execută succesiv de câte
trei ori fiecare acţionare hidraulică, după care se elimină din din nou
întreaga cantitate de ulei din rezervor. (Atenţie: autoscările hidraulice nu
se vor înclina la un unghi maimare de 30° faţă de orizontală şi nu se vor
întinde mai mult de 1/3 din lungimea totală, se precizează că golirea din
rezervor a uleiului uzat şi a celui de spălare, se execută având toate
instaţiile hidraulice în poziţie de marş;
Se umple rezervorul cu ulei proaspăt (până la reperul „maxim” de pe joja
de control) şi se execută cel puţi o dată fiecareacţionare hidraulică până la
cursa maximă, eliminând totodată earul din instalaţie. Se va avea grijă ca
uleiul proaspăt să fie de tipul calitate prevăzute în cartea tehnică a maşinii
sau în prezentul normativ.
53
Anexa nr. 10
NOTĂ:
54
prealabile, cu scopul de a preveni repararea exagerată a acestora după efectuarea
unor deplasări sau regjaje. De asemenea, încercările funcţionale se vor execuata
într-o ordine logică, specifică fiecărui tip de autospecială, pentru a se realiza cu
maximum de operativitate.
Toate defecţiunile constatate se vor remedia pe loc, efectuând reglajele
necesare pentru aducerea sau menţinerea instalaţiilor la nivelul performanţelor
omologate. Rezultatele probelor funcţionale se consideră satisfăcătoare dacă
carespund prevederilor cărţilor tehnice ale autospecialelor.
55
Anexa nr. 11
56
Funcţionarea şi eficacitatea frânei de serviciu şi de staţionare (cu roţile
suspendate);
Starea arcurilo şi amortizoarelor;
Funcţionarea instalaţiei electrice a autospecialei. Se verifică şi se încarcă
bateriile se acumulatori auto în staţia subunităţii;
Funcţionarea tuturor aparatelor de măsură şi de control de la bordul
autovehiculului.
2. La instalaţiile speciale.
a) Autospecialele de stingere cu apă şi spumă aeromecanică:
Fixarea şi starea pompei centrifuge, a pompelor de vid, rezervoarelpr (pentru
apă, spumant) şi a conductelor;
Starea tehnică şi funcţionarea tuturor robinetelor;
Fucţionarea instalaţiei de afânare (barbotare) a spumantului praf (lichid) şi a
circuitului de apă pentru antrenarea spumantului.
57
Fixarea principalelor subansamble şi agregate (tun, scări, pompe ulei,
motoare hidrostatice, suporţi hidraulic de sprijin şi de descărcare a arcurilor,
nacelă, dispozitive de asigurare etc.)
Starea tehnică, ungerea şi înfăşurarea cablurilor de acţionare a scării liftului,
platformei de lucru, nacelei de salvare etc. Cablurile nu trebuie să aibă mai
multe fire rupte dacât cele admise, conform tebelelor de mai jos:
Diametrul 12 9
cablului nou
(mm)
Diamtrul 11.0 10.7 10.4 10.0 9.7 9.4 8.8 8.5 8.3 8.0 7.8 7.5
cablului uzat
(mm)
Nr. maxim 10 8 6 4 2 0 10 8 6 4 2 0
de fire rupte
pe o
lungime de
200 mm
58
Funcţionarea instalaţiilor de telecominicaţii (dacă există), a lămpilor pentru
iluminat vârful scării şi tabloul de comanda şi a celor pentru semnalizarea
comenzilor date.
Autospecialele de salvare şi intervenţii la înălţimea de 44 m se verifică în
confornitate cu prescripţiile prevăzute în cartea tehnică elaborată de
producător şi avizato de Inspectoratul General al Corpului Pompierilor
Militari.
d) Autospecialele pentru evacuarea fumului, gazelor şi de iluninat.
Fixarea generatorului electric, a tabloului electric de comandă distribuţie,
coloanei telescopice;
Continuarea nulului de protecţie şi legarea acestuia atât la autoşasiu
(respactiv la pământ), cât şi carcasele tuturor aparatelor li consumatorilor
din dotarea autospecialei. Reistenţa de izolaţie între conducătorii de
alimentare cu energie electrică şi nulul de protecţie (şasiul maşinii),
legăturile cu vârtelniţele cu cablu continuitatea cablurilor de lagare la
pământ prin cleşte sau electrod (ţăruş);
Starea tehnică şi funcţionarea tuturor consumatorilor electrici, aalimentarea
cu energie electrică făcându-se de la generatorul autospecialei;
Starea mijloacelor de protecţie individuală contra electrocutării (mănuşi,
cizme şi plăci de cauciuc).
59
Atarea garniturilor de etanşare (de refulare şi de absorpţie) de la toate
racordurile (indiferent de tip şi mărime). Se interzice vopşirea, ungerea sau
polizarea acestor garnituri;
Existanţa accesoriilor conform normei de dotare, starea tehnică şi de
întreţinerea, funcţionarea, amplasarea şi fixarea acestora;
Verificarea aerotrmei, timp de maximum două minute (numai în perioada 15
octombrie – 30 aprilie a fiacărui an).
NOTĂ:
Pe timpul reviziei tehnice lunare la ficare autospecială se va urmării
depistarea şi a altor defecţiuni (care nu sunt nominalizate în acest proces
tehnologic) pentru a asigura funcţionarea la parametri maximi şi ăn deolină
asiguranţă a tehnicii din dotare.
Toate defecţiunile constatate pe timpul reviziei tehnice lunate se vor remedia
pa loc, în cadrul subunităţii sau în atelierele de stecialitate, respactând prevederile
cărţilor tehnice şi instrucţiunilor de exploatare în vigoare.
Se interzice introducerea în intervenţi a autospecialelor cu defecţiuni,
indifereant de natura acstora.
Pentru efectuarea probelor funcţionale prevăzute în revizia tehnică lunară se
admite ca motorul să funcţioneze maxim 10 minute. În acest timp nu se include şi
proba de drum, dar se wxwcută obligatoriu barbotarea spumantului al
autospecialele care au această posibilitate. Pentru stabilirea consumului normat de
60
carburanţi se vor aplica normele prevăzute pentru condiţiile medii de exploatare
(în sarcină).
Anexa nr. 12
1. La autoşasiu.
Spălarea cu petrol a filtrului pentru aer la motor şi compresor. Se va rcupera
uleiul curat din filtrul pentru aer la motor şi se va completa cu ulei uzat
decantat;
Demontarea, verificarea şi, dacă este necesar, şlefuirea supapelelor
compresorului pentru aer;
Verificarea funcţionării regulatorului de frâne, a servomecanismelor
pneumohidraulice şi dacă este cazul demontarea, repararea şi reglarea
acestora;
Demontarea şi curăţirea filtrului decantor al instalaţiei de alimentare cu
carburanţi (inclusiv a paharului pompei de alimentare cu carburanţi);
Curăţirea şi reglarea contactelor platinate al ruptor – distribuitorului;
Demontarea şi curăţirea injectoarelor sau bujiilor, precum şi reglarea
distanţei între electrozi;
Verificarea compresiei motorului;
Verificarea ungerii şi stării rulmenţilor de la butucii tuturor roţilor;
Controlul uzurii pivoţilor (să nu aibă joc);
Reglarea unghiurilor la roţile din faţă şi a jocului la caseta de direcţie;
Verificarea şi reglarea cilindrilor dubli de frână şi a jocului între saboţi şi
tamburii de frână;
Controlul rulmenţilor şi periilor la alternator;
Verificarea periilor şi colectorului electromotorului de pornire, precum şi a
uzurii bendixului şi a coroanei dinţate de pe volan.
2. La instalaţiile speciale.
Înlăturarea defecţiunilor care duc la antrenarea pompei centrifuge când
aceasta nu este cuplată (la autospecialelel achipate cu priză de puter NMW
80/1);
61
Verificarea şi reglarea tuturor comenzilor dispuse ăn compartimentul
instalaţiilor speciale;
Verificarea funcţionării ejectorului de la pregeneratorul sau proporţional din
instalaţia de produs spumă;
Verificarea (la ASpFGI) dispozitivului de supraveghere permanentă şi a
stării de izolare a agregatelor instalaţiei electrice, faţă de şasiu precum şi a
reglajelor releelor de suprasarcină.
NOTĂ:
Toate defecţiunile care se constată pe timpul verificărilor prevăzute în
procesul tehnologic al reviziei tehnice de gradul 1, precum şi altele, se vor
remedia pe loc, fiind interzisă introducerea în intervenţie a oricărei maşini care nu
corespunde cerinţelor de funcţionare normală şi în deplină sigurnţă.
Pentru efectuarea probelor funcţionale, prevăzute în procesul tehnologic al
reviziei tehnice de gradul 1, se stabileşte un timp de funcţionare a motorului de 15
minute(în acest timp nu se include şi proba de drum). Pentru stabirea consumului
normat de carburanţi se vor aplica normele prevăzute pentru condiţii medii de
exploatare (în sarcină).
62
Anexa nr. 13
1. La autoşasiu.
Se verifică pompa de ulei. Dacă nu asigură presiunea necesară, pompa se
demontează şi se remediază ori se înlocuieşte;
Se verifică strângerea chiulasei şi se reglează jocul între culbutori şi supape;
Se verifică starea ghidurilor supapelor motorului şi ungerea rampei
culbutorilor;
Se controlează şi se strâng legăturile compresorului pentru aer;
Se verifică funcţionarea termostatului, introducându-l într-un vas cu apă ce
este încălzit treptat. Supapa termostatului trebuia să se deschidă complet
când apa are o temperatură de 80-90 grade Celsius;
Se demontează şi se curăţă sistemul de laimentare cu carburant inclusiv
rezervorul şi conductele (se spală cu petrol), acordându-se deosebită atenţie
reglării carburatorului. Pompa de injecţie, injectoarele şi consuctele de înaltă
presiune se verifică în atelierele de specialitate (când se constată o
funcţionare necorespunzătoare a motorului din cauzu alimentării defectuase
cu motorină);
Se verifică şi se pune la punct aprinderea, respectiv avansul la injecţie,
precum şi fazele distribuţiei (închiderea şi deschiderea supapelor);
Se controlează starea rulmentului de presiune al mabreajului şi între rulnent
şi pârghiile de acţionare;
Se verifică gradul de uzură a articulaţiilor homocinetice de la puntea de
motoare din faţă;
Se verifică, dacă este cazul, se execută reglajele necesare la agregatele de
transmisie;
Se controlează uzura ferodourilor şi starea suprafeţei de frânare a temburilor
(la nevoie se înlocuiesc ferodourile şi se rectifică tamburii);
Se verifică şi se reglează mecanismele frănei de serviciu şi de staţionare;
63
Se controlează starea tehnică, gradul de încărcare şi fixare a bateriilor de
acumulatori auto;
Se verifică funcţionarea alternatorului, releului regaltor de tensiune şi
electromotorului de pornire;
Se reglează farurile şi claxoanele autoapecialei;
Se verifică starea şi fixarea cablurilor instalaţiilor electrice (cele
necorespunzătoare se vor înlocui);
Se verifică starea şi fixarea arcurilor şi amortizoarelor pentru suspensie;
Se observă dacp şasiul deformat ori fisurat;
Se face permutarea anvelopelor (roţilor) conform schemei din cartea tehnică;
Se verifică şi se reglează balamalele şi broaştele tuturor uşilor;
Se execută lucrări de tinichigerie, lăcătuşerie şi de retuşare a vopselei în
rapor de starea caroseriei. Caroseria maşinii (inclusiv rezervoarelel pentru
substanţele stingătoare) se vopsesc atât la exterior cât şi la interior la fiecare
doi ani, dacă în acest timp autospeciale nu a fost reparată, specificând acest
lucru în carnetul de bord.
2. La instalaţiile speciale
Se controlează starea tehnică şi funcţionarea mecanismului de cuplare şi a
transmisiei cardanice pentru pompa centrifugă, pompele de vid, generatorul
electric etc;
Se verifică şi se reglează robinetele din instalaţia specială de stingere cu apă,
spumă sau pulberi;
Se verifică static li se probează în funcţiune instalaţiile electrice speciale de
380 V, 220 V, 24 V şi 12 V;
Se verifică instalaţia hidraulică, starea tehnică a autospecialelor de salvare şi
intervenţie şa înălţime.
NOTĂ:
Toate defecţiunile constatate pe timpul verificărilor în cadrul reviziei tehnice
de gradul 2 se vor înlătura pe loc, fiind interzisă introducerea în intervenţie a
oricărei autospeciale care nu satisface cerinţele de funcţionare la parametrii
prevăzuţi şi în condiţii de deplină siguranţă.
Timpul de funcţionare a motorului pentru verificări funcţionale, în cadrul
reviziei tehnice degradul 2 nu va depăşi 20 minute (în acest timp nu se include şi
proba de drum).
Pentru stabilirea consumului normat de carburanţi se vor aplica normele
prevăzute pentru condiţii medii de exploatare (în sarcină).
64
Anexa nr. 14
LUCRĂRILE SEZONIERE
65
Verificarea şi curăţirea tuturor filtrelor pentru carburanţi şi lubrifianţi;
Deschiderea circuitului de răcire prin radiator a uleiului din motor şi
închiderea conductelor de evacuare a gazelor arse, prevăzute pentru
încălzirea apei din cisternă;
Retragerea materialelor specifice cu care a fost echipată autospeciala pe
timpul iernii;
Verificarea funcţionării sistemul de răcire suplimentară a motorului (unde
este cazul);
Curăţirea chimică a instalaţiei de răcire a motorului.
Pentru îndepărtarea depunerilor solide din instalaţia de răcire se folodesc
soluţii bazice la motoarele care au blocul motor şi chiulasa din fontă, ori soluţii
acide dacă cele două piese sunt aaliaje de aliuminiu.
NOTĂ:
66
La motoarele autospecialelor la răcire se asigură cu lichid antigel, instalaţia
de răcire se va curăţa odată la 3 ani. Instalaţia motoarelor de răcire cu apă
obişnuită se va curăţa anual.
Executarea lucrărilor specifice trecerii de la o exploatare sezonieră la alte, se
va prevedea în planul anual şi lunar se asistenţă tehnică şi reparaţii.
Evidenţa spălării instalaţiei de răcire a motoarelor se va ţine în carnetele de
bord ale autospecialelor la capitolul „evidenţa executării operaţiunilor de
întreţinere”.
Pe toate autospecialele de la uzul curent şi din rezerva de înlocuire, care
sunt parcate afară sau în spaţii neîncplzite, se vor stabili măsuri precise (plan
operativ) cu scopul de a asigura ieşirea operativă la alrmă pe timp de iarnă.
Pe timpul trecerii la o nouă exploatare sezonieră se vor executa lucrări de
întreţinere a garajelor şi atelierelor, asigurând cu prioritate conservarea căldurii,
ordineaa şi curăţenia, precum şi condiţiile corespunzătoare de muncă.
Dacă în perioada trecerii de la o exploatare sezonieră la altasunt planificate
revizii de grad superior ori reparaţii, lucrările specifice se vor executa în cadrul
acestora.
Timpul prevăzut pentru funcţionarea motorului pe loc cu ocazia spălării
instalaţiei de răcire, se suprapune (nu se adaugă) cu timpul normat pentru reviziile
sau reparaţiile respective şi se consideră că motorul funcţionează în regim de
sarcină medie.
67
Anexa nr. 15
NOTĂ:
Se poate verifica prin sondaj şi funcţionarea unor utilaje.
Prezentul proces tehnologic nu se referă la utilajele care urmează regimul de
exploatare, asistenţă tehnică şi reparare a autospeciaalele rutiere.
Se interzice petrolarea utilajelor, deoarece presupune consum inutil de
petrol, se degradează piesele de cuciuc şi masele plastice, afectează vopseaua,
favorozează înbâcsirea cu praf şi contravine în acelaşi timp cu normele de
protecţie a mincii.
68
Anexa nr. 16
69
Anexaa nr. 17
70
Starea şi fixarea furtunelor şi tromboanelor de refulare a dioxidului de
carbon;
Verificarea metrologică la timp a bateriilor de dioxid de carbon a 40 litri
(care intră sub incidenţa reglementărilor I.S.C.I.R.);
Protejarea robinetelor buteliilor contra loviturlilor accidentale, existanţa
husei de protecţie contra radiaţiilor solare;
Starea şi încărcarea buteliilor (lunar);
Starea tehnică şi de întreţinere precum şi funcţionarea sistemului de
suspensie, rulare şi semnalizare (lămpi poziţie, semnalizare direcţie şi stop
frână);
Aspectul general.
71
Anexa nr. 18
2. La utilajele electrice:
Se verifică şi se curăţă general utilajul;
Se verifică starea tehnică, integritatea şi funcţionalitatea motorului electric.
În caz de necesitate se înlătură cauzele care duc la supraîncălzire,
scurtcircuite, zgomote anormale, turaţie necorespunzătoare etc.;
Se controlează starea cablului de alimentaţie, a ştecherului, a colectorului şi
a periilor (după caz);
Se verifică starea tehnică şi de întreţinere, precum şi funcţionarea
subansamblului antrenat de motorul electric (vantilator, pompă, compresor,
etc.). eventualele defecţiuni se înlătură pe timpul reviziei;
Se verifică starea organelor de rulare precum şi a sculelor respectiv
accesoriilor p.s.i. din inventarele de complet, inclusiv existanţa acestora;
Se ung organele şi ansamblele utilajului conform schemei de ungere
specifice acestora.
72
4. La stingătorul remorcabil cu pulbere (R. 250):
Se curăţă şi se verifică general utilajul ;
Se verifică starea furtului de rufulare şi a legăturilor acestora;
Se verifică executarea controlului metrologic al buteliilor cu dioxid de
carbon şi recipientului pentru pulbere conform prevederilor legale;
Se controlează etanşeitatea robinetelor buteliilor de dioxid de carbon prin
scufundare în apă;
Se verifică încărcarea buteliilor cu dioxid de carbon (prin cântărire). Scădera
greutăţii cu 10 – 15%, fără ca stingătorul să fie folosit inpune asigurarea
etanşeităţii şi reîncărcarea buteliei;
Se verifică starea pulberii. Dacă s-au produs aglomerări în masa pulberii,
aceasta se va înlocui;
Se verifică funcţionarea corectă a supapelor de siguranţă;
Se verifică starea starea căruciorului, a roţilor inclusiv presiunea anvelopelor
şi fixarea recipientului, respectiv a buteliilor, se gresează rulmenţii de la
roţi;
Se controlează starea şi funcţionarea instalaţiei electrice;
Se verifică funcţionarea stingătorului.
73
Se verifică starea încărcăturii;
Se demontează capacul de închidere şi se extrag 10 c.m.c. soluţie A+B. Cele
două soluţii se amestacă, volumul spumei rezultate trebuie să fie de 6-8 roi
mai mare decât volumul iniţial al celor două lichide. În caz contrar se
înlocuieşte încărcătura, după care se montează şi se închide ventilul
stingătorului;
Se verifică şi se unge sitemul de rulare.
8. La tunul pentru apă şi spumă (TRAS – 3000):
Se verifică starea rulmenţilor de la roţi şi se gresează;
Se vrifică strângerea piuliţelor de la roţi şi presiunea în anvelope;
Se verifică starea arcurilor, bolţurilor, cerceilor şi bridelor de fixare;
Se verifică starea proţapului şi fixarea aripilor pe şasiu;
Se verifică starea şi fixarea pieselor componente ale tunului propriu zis;
Se verifică şi se ung articulaţiile mecanismului de înclinare, precum şi
pivotul de rotire în plan orizontal;
Se verifică starea garniturilor la racordurile fixe, înlocuindu-se cele
deteriorate;
Se unge filtrul vanelor şi se strâng presetupele;
Se verifică şi se strâng şuruburile de fixare a tunului pe şasiu;
Se verifică starea de funcţionare a dispozitivelor de autoprotecţie (cu perdea
de apă şi ecranul antitermic) şi de absorpţie a spumantului (dispozitivului
de tip ejector);
Se verifică funcţionarea tunului de apă şi spumă.
74
Anexa nr. 19
75
Spălarea accesoriilor confecţionate din lemn, se face de obidei, la înapoierea
de la incendii şi aplicaţii, după care se şterg cu cârpe moi şi se uscă în aer liber.
Se vor evita umezirea abundentă şi uscarea excesivă sub acţiune diretă a soarelui
sau pe calorifere. Anual suprafaţa accesoriilor din lemn se va proteja cu lac
pentru ambarcaţiuni.
4. Accesoriile de protecţie.
b) La verificarea periodică:
Se înlocuiesc vizorii crăpaţi, opaci sau decoloraţi;
76
Se înlocuiesc bretelele de fixare care şi-au pierdut elasticitatea, ori sunt
rupte;
Se reapară crăpăturile sau înţepăturile de pe faţa măştii;
Se verifică starea şi calitatea cartuşelor filtrante, prin scuturare şi cântărire;
Se curăţă părţile metalice de pete de rugină şi se acoperă cu un strat de lac
sicativ. Se curăţă, de asemenea, sacii pentru măşti;
Se verifică etanşeitatea măştilor şi funcţionarea supapelor.
5. Accesorii electrice.
77
Starea elementelor optrice ale proiectoarelor, farurilor, lanternelor, etc.;
Starea şi funcţionarea dispozitivelor de fixare şi de manevrare;
Funcţionarea motoarelor electrice;
Funcţionarea amplificatoarelor cu dispozitiv de alarmare;
Starea părţilor active ale accesoriilor electrice (discuri abrazive, şpiţuri,
mandrine,etc.);
Ungerea conform cărţilor tehnice;
6. Stingătoare portative.
78
Verificarea prin cântărire a încărcăturii cu dioxid de carbon a buteliei.
79
trebuie să se precizeze seria aparatului de verificat şi
starea tehnică.
3. Aparat de verificarea - Cutia aparatului să fie sigilată.
inhalat stării - aparatul să aibă o stare generală
oxigen generale bună, să fie curat şi uscat.
(anual) Verificarea - să nu fie depăşit termenul de
Buteliei scadenţă (poansonat de butelie).
==========================================================
0 1 2 3
- Presiunea în butelie ssă fie de cel
puţin 80% din presiunea nominală
de încărcare.
- butelia să fie etanşă (la scufundare
în apă să nu formeze bule).
Verificarea - Setul să fie complet şi bine
accesoriilor întreţinut.
(semimăşti, - Elementele să nu prezinte
tuburi go- deteriorări, deformări sau semne
frate, racor- de îmbătrânire.
duri).
Verificarea - Robinetele să funcţioneze normal
alimentării şi să asigure debite individuale de
cu oxigen minimum 12 l/minut.
4. Cască de Verificarea - Casca să nu prezinte elemente
protecţie stării generale lipsă
(anual) Calota să nu aibă uzură avansată,
fisuri sau spărturi.
- Elementele de suspenţie şi fixare să
fie funcţionale şi în bună stare.
- vizorul să nu prezinte opaizări, cră-
pături sau deformări şi să fie corect
rabatabil.
5. Centură de Verifivarea - Să aibă toate piesele componenete,
siguranţă aspectului să nu prezinte destrămări, rosături,
pentru pom- exterior şi fire rupte sau alte deteriorări.
pieri (anual) a integrită-
ţii.
Verificarea - centura de siguranţă se prinde de
rezistenţei inelul de siguranţă şi de chingă în
la tracţiune dispozitivul de încercare, conform
fig. 33 din anexă. Se aplică treptat
80
greutăţi până se realizează o sarcină
de 300 daN (kgf) care se menţine
apoi timp de 15 minute. După
efectuarea probei centura nu
trebuie să prezinte deteriorări
(slăbirea cusăturilor, deformarea
Paftalelor, inelului sau cârligului).
==========================================================
0 1 2 3
6. Coardă şi Verificarea Corzile şi cordiţele trebuie să fie
cordiţă de aspectului cablate sau înpletite uniform, să nu
salvare prezinte fire rupte, netensionate
uniform, noduri, porţiuni roase,
destrămări, mucegăite sau arse. De
asemenea, să nu prezinte întreruperi
sau uzură avansată (scămoşare)
peste limita firelor colorate de control
7. Complet de Verificarea - Completul să aibă toate elementele
salvare de integrităţii componente.
la înălţiem Verificarea - Elementele metalice să nu prezinte
(cadru, apa- stării generele uzuri, deformări, coroziuni pronunţate
rat de cobo- - Materialele textile să nu prezinte
râre, coşuri, destrămări sau alte deteriorări.
centuri de Verificarea - Elementele metalice să nu prezinte
siguranţă, funcţionării cări de articulaţii, lagăre, şuruburi
frănghii) sau dispozitive de comandă.
(anual)
81
rezistenţei se aplică pe treapta a cincea o sarcină
treptelor de 25daN, conform fig.1, timp de 5
în poziţie min iar apoi succesiv la capetele
orizontală treptei, conform fig.2, câte 5 min.
Pentru jumătate din restul treptelor
(cele cu număr par), încercările se
repetă timp de 1 min. După termi-
narea încercărilor, treptele nu trebuie
să prezinte fisuri sau deformaţii
remanente vizibile.
==========================================================
0 1 2 3
Verificarea - Scarea se aşează în pozişie de utili-
rezistenţei zare (înclinată la 75° faţă de orizon-
scării în tală) aplicându-se succesiv o sarcină
poziţie de de 210daN pe treapta a treia, a
utilizare cincea şi a şasea, timp de 3 min.
pentru fiecare treaptă încărcată
conform fig.3. Se va urmări ca după
30 min. de la încetarea aplicării
forţele, lonjeroanele să revină în
poziţie iniţială.
Verificarea - se aşează scara în poziţie orizontală
rigidităţii şi pedouă rezeme amplasate la o
rezistenţei distanţă de 200mm faşă de capetele
la încovoiere scării, comform fig.4. Pe ambele
a lonjeroanelor lonjeroane ale scării, la mijlocul
deschiderii dintre reazeme se aplică
prin intermediul tamponului o
forţă de presolicitare de 10daN timp
de 1min., după care se măsoară
săgeata rezultată f1. În continuare se
aplică în aceleaşi condiţii o forţă de
100 daN, timp de 1 min., măsu-
rându-se săgeta f2 sub acţiunea
forţei, conform fig.5. Diferenţa
dintre cele două valori trebuia să
îndeplinească condiţia:
f1 – f2 ≤ 34 mm
82
laterală sprijin, pe două reazeme amplasate
a scărilor la 200mm faşă de capetele
lonjeronului inferior.
- Se aplică la mijlocul deschiderii
dintre reazema o forţă de
presolicitare
de 10 daN, conform fig. 6, timp de 1
min., după care se măsoară săgeata
rezultată f1. În continuare se aplică o
forţă de 27 daN în aceleaşi condiţii,
conform fig.7, timp de 1 min,
0 1 2 3
83
Pentru cazul prinderii accidentale a
Scării pe vârful cârligului, conform
Fig. 11, cu menţiunea că în acest caz
Sarcina aplicată este de 80 daN.
0 1 2 3
84
0 1 2 3
11. Scara de verificarea - se examinează vizual satarea
împerechere aspectului elementelor din structura scărilor,
(anual) (fisuri, crăpături, etc).
Verificarea - fiecare tronson al scării se aşează
rezistenţei în poziţie orizontală şi se aplică pe
treptelor în treapta a patra o sarcină de 225daN,
poziţie conform fig.16, timp de 5 min., iar
orizontală apoi succesiv la capetele treptei,
conform fig.17 câte 5 min. Pe
jumătate din restul treptelor (cele cu
număr impar), încercările se repetă
timp de 1 min. După terminarea
încercărilor trepetele nu trebuie să
prezinte fisuri sau deformaţii
remanente vizibile.
Verificarea - scara se aşează în poziţie de utili-
rezistenţei zare (înclinată la 75° faţă de poziţia
scării în orizontală) şi se aplică, succesiv, o
poziţie de sarcină de 210 daN:
utilizare - pe treapta a IV-a, a VII-a, a XI-a
(pentru scara din tronsoane)-con-
form fig.18;
-pe treptele a VII-a, a XIV-a,
a XXI-a (pentru scara din 3 tron-
soane)-conform fig.19.
-½ şi ¼ din lungimea scării pentru
scara formată din 4 tronsoane.
- se va urmării ca după 30 min. de la
încetarea aplicării forţelor, lonjeroa-
nele trebuie să revină la poziţia
iniţială.
85
0 1 2 3
Verificarea - scara se aşează în poziţie orizontală
Rigidităţii pe două rezeme amplasate la o
şi rezistenţei distanţă de 200mm faţă de capetele
la încovoiere a scării. Pe ambele lonjeroane ale
lonjeroanelor scării, la locul deschiderii dintre
reazeme, se aplică prin intermediul
tamponului o forţî de presolicitare
de 10 daN, conform fig.20
(2 tronsoane) şi fig.22 (3 tronsoane),
timp de 1 min., după care se măsoa-
ră săgeata rezultată f1. În continuare
se aplică în aceleaşi condiţii o forţă
de 100daN, conform fig.21
(2 tronsoane) şi fig.23 (3 tronsoane)
timp de 1 min., măsurându-se
săgeata rezultată f2. diferenţa dintre
cele două valori trebuie să îndepli-
nească condiţia:
f2 - f1 ≤ 85mm (2 tronsoane)
f2 - f1 ≤ 176mm (3 tronsoane)
f2 - f1 ≤ 276mm (4 tronsoane)
verificarea - se aşează un tronson al scării cu
rezistenţei două tronsoane într-un plan vertical
la încovoiere perpendicular pe palnul se sprijin cu
laterală a două reazeme amplasate la 200mm
scărilor de capetele lonjeronului inferior
conform fig.24. Se aplică la mijlocul
deschiderii dintre rezeame o forţă de
presolicitare de 10 daN, timp de 1
min.
După care se măsoară săgeata
rezultată f2. în continuare se aplică o
forţă de 27 daN în aceleaşi condiţii
conform fig. 25, timp de 1 min.,
măsurându-se săgeata f1 rezultată
din acţiunea forţei. Diferenţa dintre
cele două valori trebuie să respecte
condiţia:
86
f2 – f1 < 12mm
0 1 2 3
Proba de - elementele să se asambelze uşor.
Funcţionare
12. Scară verificarea - se examinează vizual starea
culisabilă aspectului elementului din structura scărilor
(anual) (fisuri, crăpături, etc.).
87
0 1 2 3
În timpul încercărilor nu trebuie să
se audă trosnituri, iar după încercări,
scara nu trebuie să prezinte
deteriorări sau deformări.
Proba de - scara trebuie să se desfacă uşor şi
funcţionare să se strângă uşor.
NOTĂ:
1. O dată cu aparatele izolante se vor verifica şi buteliile pentru aer şi oxigen şi
filtrere epuratoare (absorbante) din trusele pentru butelii şi filtre, la fel ca
cele din aparatele izolante.
Anexa nr. 20
88
PREGĂTIREA ŞI EXECUTAREA CONSERVĂRII
autospecialelor p.s.i.
În cazul consrvării de mare durată (peste un an) în afara celor arătate mai sus
se execută ăn plus următoarele lucrări:
89
Pompa de benzină şi carburatorul se demontează în părţi componente, se
curăţă şi apoi se montează la loc fără a se umle cu benzină, după care se
învelesc în hârtie parafină sau folie de polietilenă;
Se demontează filtrele de benzină şi conductele, se curăţă şi se montează la
loc fără a se umple cu benzină;
Se slăbeşte întinderea curelelor de ventilator şi compresor;
Se scot bateriile de acumulatori şi se depozitează în încăperi separate;
Se etanşează cu hârtie parafină sau folie de polietilenă orificiile de
alimentare cu ulei, buşonul radiatorului, ferestrele filtrului pentru aer şi
orificiul se ieşire al eşapamentului;
Geamurile faruriloe de acoperă cu hărtie parafină sau folii din material de
plastic;
Se ung legăturile cardanice şi rulmenţii transmisiei cardanice, după care se
înfăşoară în fârtie îmbibată ăn ulei;
Carterele cutiei de viteze, prizele de putere, reductoarele şi diferenţialele se
închid ermetic, în care scop orificiile de ventilaţie ale acestora se curăţă şi se
înfăşoară cu hârtie îmbibată în ulei;
Se astupă cu hârtie îmbibată în vaselină spaţiul dintre portsaboţi şi tamburul
de frănă;
Toate elementele de comandă şi acţionare (manete, pedale, întrerupătoare,
robinete, etc.) se aducîn punctul mort, air frânele se lasă liber (deblocare şi la
maşinile care se autofrânează la pierderea presiunii de aer.);
La autospecialele parcate afară, anvelopele de vor proteja contra razelor
solare cu huse sau apărători confecţionate din pânză, air geamurile se vor
acoperii (la interior) cu hârtie netransparentă şi se vor lua măsuri de
securitate prin încuierea şi sigilarea tuturor uşilor şi capacelor.
Anexa nr. 21
90
ÎNTREŢINEREA PE TIMOUL CONSERVĂRII
Autospecialelor p.s.i.
NOTĂ:
91
La autospecialele cu motor diesel, pentru evitarea deteriorării
conductelor de înaltă presiune şi a filetelor de la chiulasă, injectoarele şi piuliţele
de asamblare a conductelor de injectoare, prin demontarea repetatî (trimestrială),
în vederea introducerii uleiului în cilindrii motorului, asamblarea acestora se va
face provizoriu cu o strângere moderată, montajul definitiv urmând a fi executat
atunci când se impune pornirea motorului. La aceste autospeciale se va aplica pe
parbriz o etichetă cu următorul conţinut:
“ATENŢIE! INJECTOARELE NU SUNT STRÂNSE DEFINITIV“.
92
Anexa nr. 22
APROB
Comandant
PLAN DE ASISTENŢĂ TEHNICĂ ŞI REPARAŢII
pe anul ___________________
autospecialeiFelul, marca şi tipul
Ultima R.K.
Ultima R.P.
Nr. de înmatriculare
Începutul exploatării
Anexa nr. 23
APROB
Comandant
observaţii
Nr. crt
Nr. de înmatriculare
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
94
Întocmit
95
Anexa nr. 24
NORMA DE MUNCĂ
Timpul necesar pentru executarea lucrărilor
de asistenţă tehnică la autospecialele, utilajele
şi accesoriile p.s.i.
A) Autospecială
T.U. 15 30 20 30 20 ne- 6 10 15 8 10 1 8
T.G. 15 30 20 30 30 nor- 10 15 20 12 12 1 12
C.U. 20 40 30 30 40 mat 14 20 30 16 20 2 16
C.M. 25 50 40 30 40 17 25 40 20 25 2 20
C.G. 30 60 50 30 60 20 30 50 25 30 2 25
Utilaje care
urmează re-
gimul de
asistenţă 15 30 20 30 - 10 15 20 12 15 1 12
tehnică al
autospecia-
lelor
B) Utilajele
0 1 2 3 4
E.G.S.U. 10 10 Nenormat 60
E.P.T.
E.C.
V.
C.S. 15 10 60
T.S.
0 1 2 3 4
H.G.S.U. Nenormat
S.T. 10 10 30
S.R.
T.R.A.S. 20 15 120
C) Aceesorii
NOTĂ:
Operaţiunile de asistenţă tehnică pentru aceesoriile p.s.i. care sunt în dotarea
autospecialelor şi utilajelor se execută în cadrul lucrărilor aferente autospecialelor
sau utilajelor respective.
În timpii normaţi pentru lucrările de asistenţă tehnică sunt incluse şi
evetualele remedieri uzuale care se impun.
Anexa nr. 25
97
NORME DE DOTARE
Piese de schimb şi matertialele auto de rezervă
necesare pentru fiecare autospecială p.s.i.
NOTĂ:
1. Piesele de schimb vor fi corespunzătoare din ounct de vedere tehnic pentru
tipul de autospecială pe care sunt distribuite.
2. Piesele de schimb şi materialele de rezervă pentru fiecare autospecială p.s.i.
se vor păstra într-o cutie, sigilată de către şeful de garaj, folosirea acestoraq
fiind permisă numai atunci când autospecialele se află în misiune în afara
unităţii (subunităţii) căreia îi aparţin.
3. Justificarea pieselor şi materialelor folosite se va face de către şofer, imediat
după înopoierea din misiune, prin predarea tuturor pieselor defecte ce au
fost înlocuite. Completarea pieselor şi materialelor consumate, precum şi
efectuarea operaţiunilor contabile aferente (scaderi şi distribuţii de
materiale) se vor asigura de către şeful de garaj în cel mult 24 ore de la
sosirea în unitate (subunitate) a autospecialelor.
98
4. Pe fiecare cutie cu piese de schimb şi materiale auto se va scrie numărul de
înmatriculare al autospecialei de care aparţine, iar în interior se va găsi un
inventar de conţinut, întocmit după următorul model:
INVENTARUL
AM PREDAT, AM PRIMIT,
99
Anexa nr. 26
TABEL
cu lubrifianţii de bază folosiţi pentru asigurarea
funcţionării şi întreţinerii autospecialelor, utilajelor
şi accesoriilor p.s.i.
NOTĂ:
În funcţie de posibilităţi, se pot folosi şi alte tipuri de lubrifianţi recomandaţi
în cărţile tehnice, ori echivalenţi din punct de vedere tehnic, cu condiţia ca în
procesul exploatării sp se prevină amestecarea lubrifianţilor de naturi diferite,
care sunt incompatibili.
100
Anexa nr. 27
NORMA DE CONSUM
Consumul de carburanţi la autospecialele şi utilajele p.s.i.
101
27.A.Sp.P. TV D 12 F 18,0 20,0 6,3 Benzină CO90
==========================================================
0 1 2 3 4 5 6
28.A.Sp.P. SR 114 16,0 50,5 13,2 Benzină CO90
29.A.Sp.P. R 12215 DFA 40,0 44,0 22,0 Motorină
30.A.Sp.P. Volvo L 48545 C 30,0 33,0 - Motorină
31.A.Sp.J.G. R 12215 DFA 39,5 43,0 22,0 Motorină
32.A.Sp.FGI. R 8135 FA 30,0 32,0 12,0 Motorină
33.A.Sp.FGI R 12215 DFA 39,5 43,0 22,0 Motorină
34.A.Sc. ZIL 157 AM 32 48,6 53,4 13,3 Benzină CO90
35.A.Sc. ZIL 157 AL 30 48,5 53,4 13,3 Benzină CO90
36.A.Sc. Magirus 170D (30cm)28,0 30,0 10,0 Motorină
37.A.Sc Magirus DL 44 31,2 54,3 10,5 Motorină
38.A.Sc. R 8135 FA (30cm) 29,0 31,0 10,0 Motorină
39.A.Sc. R 12215 DFA (47cm) 39,5 43,0 12,0 Motorină
40.A.Sc. R 12215 DFA (44cm) 39,5 43,0 12,5 Motorină
41.A.Sc. R 32265 DF 62,0 68,0 23,0 Motorină
42.M.P.R. ELTIM 1500 (70-79) - - 7,5 Benzină CO90
43.M.P.T. ELTIM 800 - - 6,0 Benzină CO75
44.M.P.T. ELTIM 400 - - 5,0 Benzină CO75
45.M.P. Godiva UPMX - - 7,5 Benzină CO90
46.M.P. Volkswagen TS 818 - - 5,0 Benzină CO90
47.M.P. Angus - - 7,5 Benzină CO98
48.M.P. Limbach TS - - 6,6 Benzină CO98
49.M.C. TN-MC 5 - - 8,7 Motorină
50.G.E. UMEB-38 KVA
Motor D 1071 - - 11,0 Motorină
51.G.E. GSFG S/160-400
5 KVA motor S 18 - - 6,0 Benzină CO75
52.G.E. Honda E 1500 - - 1,8 Benzină CO90
53. G.E. Quantum - - 1,2 Benzină CO90
54.G.E. Swan-Bau 2000 - - 4,2 Benzină CO90
55.M.F.L. Retezat - - 2,5 Benzină CO75
56.M.F.D. Retezat - - 2,5 Benzină CO75
57.M.F.D. Retezat - - 1,0 Benzină CO90
102
Anexa nr. 28
NORMA DE CONSUM
Consumul de ulei prin ardere la autospecialele
şi utilajeje p.s.i. acţionate de motoarele termice cu
ardere internă
Nr. Felul autospecialei Consumul normat de ulei prin ardere (Ca) în funcţie
crt. De consumul normat de carburanţi (Cnc) şi rulaj
efectiv cumulat (R) efectuat de la începutul exploa-
tării sau de la ultima reparaţie generală a motorului
0 1 2
1. Toate tipurile de Ca = 0,9% Cnc pentru R = 0-20000km
autospeciale şi uti- Ca = 1,0% Cnc pentru R = 20000-50000km
laje echipate cu Ca = 1,1% Cnc pentru R = peste 50000km
motoare cu aprin-
dere prin scănteie
în 4 timpi
2. Toate tipurile de Ca = 0,8% Cnc pentru R = 0-20000km
autospeciale şi uti- Ca = 0,9% Cnc pentru R = 50000-20000km
laje echipate cu Ca = 1,0% Cnc pentru R = peste 50000km
motoare diesel
3. Toate tipurile de Ca = 4% Cnc indiferent de mărimea tipului de
mijloace echipate cu de funcţionare şi a rulajului efestuat.
motoare cu aprindere
prin scânteie în
2 timpi
4. Motoare reactoare Ca= 0,5 l/ h indiferent de mărimea tipului total de
RD-9B (de la de funcţionare a motorului reactor.
A.Sp.J.G. R 12215
DFA)
NOTĂ:
În activitatea practică se vor respecta întocmai prevederile cărţilor tehnice ale
autospecialelor şi utilajelor p.s.i., referitoare la consumul normat de ulei de
ardere. Prezenta normă se va aplica numai când în cărţile tehznice ale mijloacelor
mrespective nu se fac referiri la consumul cu ulei prin ardere.
103
Exemplu de calcul:
Un ATI R 12215 DFA, care are 25.000 km, a parcurs iarna 200km, a refulat timp
de 3,5 ore apă şi 1,5 ore spumă, air pentru încălzire motorul a funcţionat 0,5 ore.
Care este consumul normat de ulei prin ardere?
Rezolvare:
Cnc = 200 x 44,5 + (3,5 + 1,5) x 22,0 + 0,5 x 44,5 = 204,56 litri
100 4
104
Anexa nr. 29
NORME DE EXPLOATARE
pentru anvelope
Ra = n Pef, în care
nt
Ra = rulajul realizat de fiecare anvelopă din dotarea autospecialei (utilaj p.s.i.,
remorcă auto de stins incendii) în km efectivi;
Pef = parcursul autospecialei p.s.i., (utilaj p.s.i., remorcă auto se stins incendii) în
km efectivi;
105
Anexa nr. 30
106
Măsurarea densităţii nu se fce imediat după o descărcare puternică sau după
turnarea apei, ci după 1 – 2 ore de repaus sau în timpul funcţionării.
Valorile densităţii şi ale tensiunii măsurate la fiecare element indică gradul
de încărcare sau descărcare, astfel:
107
4. Sulfatarea se previne în od normal dacă un acumulator descărcat de
încarcă după cel mult 24 ore, prin menţinerea permanentă a acumulatorului în
stare încărcată şi a nivelului de electrolit normal.
Înlăturarea sulfatării se face prin încărcare cu intensitate mică de curent (1/2
din cea normală) şi concentraţie redusă a electrolitului (apă distilată sau electrolit
cu densitatea de 1,04 – 1,06 gr/cmc). Încărcarea se opreşte când densitatea ajunge
la 1,15 gr./cmc, se înlocuieşte electrolitul cu apă distilată sau elecrolit cu
densitate mică şi se repetă operaţiune până când tensiunea acumulatorului şi
densitatea rămân consante timp de 4 ore. Se scoate electrolitul şi se introduce
unul cu densitate normală (1,28 gr/cmc).
108
Anexa nr. 31
NORMA DE CONSUM
pentru materialele de întreţinere pe timp de un an
109
==========================================================
0 1 2 3 4 5 6 7
16. hidroxid de
Potasiu cu
Densitatea
1,20g/cmc kg 0,5 0,5 - -
17. lac pentru
Ambarcaţiuni kg 10 pentru detaşamente Pt. Accesorii
Şi secţii dn lemn
Kg 6 pt staţii şi pichete
18. lavete buc 4 8 2 2
19. lichid special pt.
Spălat paarbrize kg 3 4 - -
20. lichid de frână kg 1 1,5 - -
21. antigel kg 2 4 - - numai pentru
Completare
22. măsuri din PVC
Sau sorg buc 1 2 - -
23. perie de sârmă buc. 1 1 - -
24. perie de spălat buc. 1 2 1 1
25. pensulă lată buc 1 2 1 1
26. pensulă rotundă buc 1 2 - -
27. piele de căprioară buc 0,5 1 - -
28. petice calde (cutii) buc 1 3 1 1
29. petrol, petrosim
Motorină 1 3 5 1 1
30. hârtie hidrorezis-
Tentă coli 2 5 1 2
31. smirghel (coli) buc. 1 1 - -
32. spray pentru de-
Zaburirea geamu-
Rilor buc. 1 1 - -
33. stearină kg 0,05 0,05 -
34. talc kg 0,5 1,0 0,2 0,2 pentru anve-
Pe, furtunuri
Şi alte articole
Confecţionate
Din cauciuc
35. ulei hidrauluic 1 - 2,0 - - pentru auto-
Scări şi maşini
Prevăzute cu
Instalaţii hi-
Draulice
110
==========================================================
0 1 2 3 4 5 6 7
36. ueli servomeca-
Nism 1 - 3,0 - - pentru completare
37. unsoare antiacidă
Neutră kg 0,02 0,05 - - pentru ungerea
bornelor bateriei
acumulatorului
38. unsoare consistentă kg 2,0 7,0 0,5 1,0 pentru pompe vid
39. grund kg 1,0 2,0 1,5 0,5
40. vopsea duco kg 1,0 2,0 0,5 1,0 Pentru protejare
punţi şi transmisii
cardanice
41. vopsea email kg 1,5 3,5 0,5 1,0
42. ţipirig kg 0,05 0,05 - -
43. şnur azbest kg - 0,5 - - Pentru etanţarea ax
pompă cu apă
p.s.i. 50/8
111
Anexa nr. 32
NORMA DE CONSUM
Materiale necesare pentru conservarea autospecialelor
şi utilajelor p.s.i. şi întreţinerea acestora pe timpul
conservării
A.PENTRU CONSERVARE
112
==========================================================
0 1 2 3 4 5 6
7. Plombe pentru sigilat kg 0,05 0,1 - -
8. Sfoară kg 0,01 0,02 0,01 0,01
9. Şmirghel pentru metal coli 1 2 0,5 0,5
10. Talc pudră kg 0,5 1 0,3 0,5
11. Ulei pentru motor kg 0,4 0,8 0,2 -
12. Unsoare kg 0,5 1 0,2 0,3
13. Vopsea email kg 0,2 0,6 - 0,2x)
NOTĂ:
113
Anexa nr. 33
NORMA DE CONSUM
Materialele consumabile pentru activitatea
atelierelor de reparaţii şi P.A.T.
NOTĂ:
Materialele consumabile (petrol, alcool, şmirghel, chit rapid, vopsele,
diluanţi, etc.) se vor asigura astfel:
a) Pentru P.A.T. – pe baza normei de consum din anexa nr. 31;
b) Pentru ateliere – 50% din cantităţile rezultate prin aplicarea normei de
consum din anexa nr. 31 la nivelul întregului parc auto al unităţii;
La Brigade de Pompieri a Capitalei cantităţile de materiale prevăzute la
atelier sunt de 3 ori mai mari.
114
Anexa nr. 34
NORMA DE DOTARE
Utilajele, aparatele, sculele, necesare atelierelor
şi P.A.T.
115
==========================================================
0 1 2 3 4 5
24. Maşină electrică de găurit de banc buc 1 1 1
25. Maşină de şlefuit supape buc 1 - -
26. Maşină de cusut tapiţerie buc 1 - -
27. Maşină electrică de găurit portabilă buc 1 1 1
28. Maşină manuală de găurit cu două
Trepte buc 1 - -
29. Macara hidraulică de 3tf (girafă) buc 1 1 -
30. Macara portal buc 1 - -
31. Palan buc 1 1 -
32. Polizor dublu de banc buc 1 1 1
33. Polizor portabil diam. 125
Pneumatic buc 1 - -
34. Pistol de vopsit buc 2 1 -
35. Rederesor pentru încărcat
Acumulatori buc 1 1 1
36. Rampă hidraulică de suspandat
Maşini buc 1 - -
37. Strung normal paralel buc 1 - -
38. Trusă scule atelier auto (T.S.G.-1,
T.S.G.-2) buc 1 - -
39. Trusă scule atelier auto (T.S.G.3) buc - 1 -
40. Trusă stetoscop buc 1 1-
41. Trusă electrică pentru verificat
Instalaţia electrică şi aprindere buc 1 1 -
42. Transformator de sudură cu cablu
Şi cleşte buc 1 1 1
43. Transformator buc 1 1 1
44. Vinci cu cremalieră 10tf buc 1 1 -
1. Burghiu de centruire
(A 1,6 şiA 2,5) buc 2 - -
2. Cuţite pentru strung diferite buc 12 - -
3. Plăcuţe vidia buc 6 - -
116
==========================================================
0 1 2 3 4 5
4. Filiere pentru filet metric
Diam. 3-12 mm set 1 1 1
5. Tarozi pentru filet metric
Diam. 3-12 mm set 1 1 1
6. Reducţie morde 2/1 şi 3/2 buc 2 2 -
7. Port tarozi buc 1 1 1
8. Port filiere buc 1 1 1
117
==========================================================
0 1 2 3 4 5
10. Menghină paralelă de banc a
250mm buc 1 1 1
11. Menghină de mână 50mm buc 1 1 1
12. Priboi diam. 2 şi diam. 4mm buc 2 2 2
13. Pile late diferite buc 3 3 1
14. Pile semiritunde diferite buc 3 3 1
15. Pile rotunde diferite buc 3 3 1
16. Pile triunghiulare diferite buc 3 3 1
17. Pânză pentru fierăstrău tăiat metale buc 25 20 1
18. Poansoare pentru cifre set 1 1 -
19. Răzuitor cu 2 (două) michii buc 1 1 1
20. Răzuitor plat buc 1 1 1
21. Ramă fierăstrău pentru lame buc 2 1 1
22. Tursă de scule pentru lăcătuşerie
(TSL-1) buc 1 - -
118
==========================================================
0 1 2 3 4 5
VII. SCULE ŞI ACEESORII PENTRU ELECTRICIENI
119
==========================================================
0 1 2 3 4 5
12. Nicovală pentru tinichigerie
50-60kg buc1 1 - -
13. Nicovală pană buc 1 - -
14. Prismă cu coadă buc 1 1 -
15. Placă metalică pentru îndreptat buc 1 1 -
16. Trusă scule tinichigii (T.S.T.) buc 1 1 -
120
==========================================================
0 1 2 3 4 5
XII. UNELTE GENISTICE
121
==========================================================
0 1 2 3 4 5
122
Anexa nr. 35
NORMA DE DOTARE
Atelierul din cadrul Bazei pentru Logistică
0 1 2 3 4
I. UTILAJE ŞI DEGRESATE
123
==========================================================
0 1 2 3 4
124
==========================================================
0 1 2 3 4
36. Tarozi buc 20
37. Plan şaibă buc 1
38. Pile raşpel pentru lemn buc 2
39. Pile late diferite buc 20
40. Pile semirotunde diferite buc 6
41. Piel rotunde diferite buc 6
42. Pile triunghiulare diferite buc 6
43. Pile pătrate diferite buc 6
44. Pânză pentru fierăstrău tăiat metale buc 2
45. Poansoane pentru cifre 0-9 set 2
46. Poansoane litere set 2
47. Port talozi buc 5
48. Port filiere buc 5
49. Preducele 2-30 set 2
50. Ramă fierăstrău pentru metale buc 3
51. Răzuitor plat buc 2
52. Răzuitor cu două muchii buc 2
53. Reducţie morse 2/1 şi 3/2 buc 2
54. Burghiu de centruire (A 1, 6 şi A 2, 5) buc 1
55. Cuţite pentru strung diferite buc 20
56. Con morse (vârf rotativ) pentru strung buc 1
57. Cană de ungere buc 1
58. Linetă de urmărire pentru strung buc 1
59. Universal cu 4 bancuri buc 1
60. Ruletă 2 m buc 3
61. Trusă scule pentru lăcătuţi (TSL-1) buc 3
62. Trusă scule pentru autovehicule (T.S.A-3) buc 5
63. Plăcuţe vidia buc 3
64. Pietre polizor diferite buc 20
65. Trusă compresor buc 2
66. Micrometre 0-25mm buc 2
67. Micrometre 25-50mm buc 2
68. Micrometre 50-75mm buc 2
69. Micrometre 75-100mm buc 2
70. Şublere de exterior de 300mm buc 3
71. Şublere de interior de 150mm buc 3
72. Punctatoare buc 2
73. Ace de trasat buc 2
74. Compas de trasat buc 2
125
==========================================================
0 1 2 3 4
126
==========================================================
0 1 2 3 4
127
Anexa nr. 36
CATEGORII DE REPARŢII
La autospeciale p.s.i.
128
Anexa nr. 37
NORMA DE FUNCŢIONARE
Rulajul (km. EC) sau timpul de funcţionare (ore) normat pentru reparaţiile
capitale la autospecialele p.s.i., respectiv la autilajele care urmează regimul de
reparare al acestora.
Nr. Marca şi tipul şasiului pe care U/M Primul Ciclurile
Crt. este construită autospeciala, ciclu de de exploatare
Respectiv felul motorului de a exploatare (până la casare)
Utilajului
1. SR 114, ZIL 131, ZIL 157 km EC 85.000 70.000
2. R 8135, R 10135 km.EC 90.000 75.000
3. R 10215,R 12215, R19125
MAGIRUS, R 19256 kmEC 100.000 85.000
4. Cu motor în doi timpi cu aprindere
prin scânteie ore 300 250
5. Cu motor în patru timpi, cu aprindere
prin scânteie ore 800 600
6. Cu motor în patru timpi diesel ore 1.000 800
7. Remorci auto de stins incendii km.EC 80.000 70.000
NOTĂ:
129
Anexa nr. 38
REPARAŢIA GENERALĂ
A autospecialelor p.s.i.
130
intervenţie şi salvare de la înălţimi precum şi mecanismele tunului rotitor
şi ale pachetului de scări.
Motoarele reactoare ale autospecialelor se stingere cu jet de gaze şi
instalaţiile aferente de comandă şi control ale funcţionării acestora de
rapară la întreprinderi specializate.
NOTĂ:
Demontarea agregatelor în părţi componente se va face numai atunci când în
urma unei diagnosticări amănunţite rezultă această necesitate.
131
Anexa nr. 39
La ambreaj:
Demonatrea parţială, controlul pieselor, înlocuirea sau repararea celor uzate
sau defecte (dacă este cazul);
Verificarea şi ungerea rulmentului de presiune;
Verificarea şi regalrea mecanismului (instalaţiei) de comandă şi acţionare a
ambreajului;
132
La transmisia cardanică:
Verificarea stării articulaţiilor cardanice şi a rulmenţilor;
Verificarea echilibrării statice a axelor de transmisie.
La sitemul de direcţie:
Demonatarea completă a barelor şi articulaţiilor, curăţirea şi verificarea lor,
înlocuirea celor uzate;
Demonatarea, curăţirea şi verificarea pieselor componente ale casetelor de
direcţie mecanice, înlocuirea celor uzate;
Casetele hidraulice cu servocomandă vor fi verificate şi reparate numai în
cadrul unităţilor specializate;
Regalrea direcţiei (jocul în casetă şi în volan, împărţirea direcţiei);
La instalaţia de frână:
Demonatarea parţială, în funcţie de necesităţi, a părţilor componente,
curăţirea, verificarea şi înlocuirea pieselor uzate sau defecte;
Încercarea la presiune a conductelor flexibile ale instalaţiei;
Regalrea instalaţiei de frânare;
Verificarea stării garniturilor de ferodou, a saboţilor şi a dispozitivelor de
acţionare a acestora, înlocuirea pieselor uzate;
Verificarea etanşeităţii perfecte a instalaţiei pneumatice şi hidraulice,
funcţionării corecte a supapelor releu, unisens şi de siguranţă;
133
Verificarea funcţionării corecte a compresorului de aer şi reglatorului de
presiune şi a stării rezervoarelor de aer;
Verificarea funcţionării corecte a suspensiilor frânei de serviciu şi de
parcare, a pompei centrale precum şi a cilindrilor dubli de frână;
Verificarea li punerea în perfectă stare a sistemului de semnalizare şi control
al funcţionării instalaţiei de frânare (manometre, lămpi de control, etc.)
La instalaţia electrică:
Verificarea, curăţirea, reglarea subansamblelor şi aparatelor din instalaţia
electrică (laternator, electromotor, releu de pornire, regulator de presiune,
ruptor-distribuitor, cabluri etc.);
Verificarea şi reglarea aparatelor electrice de iluminare, semnalizare şi
avertizare din echipametul electric;
Verificarea, repararea sau înlocuirea aaparatelor de control cu acţionare
electrică de la bordul maţinii, care sunt defecte.
La caroseria maşinii:
Verificarea stării caroseriei, a cutiilor şi suporţilor pentru accesorii, a uşilor
şi capacelor etc., executându-se la nevoie mici lucrări de tinichigerie;
Vopsirea întregii autospeciale la exterior şi interior;
Recondiţionarea tapiţeriei;
Verificarea şi punerea în perfectă stare a tuturor mecanismelor şi accesoriilor
de la caroserie (închizători, încuietori, balamale, limitatoare, opritoare, scări,
mănere, balustade, mecanisme de ridecare a geaamurilor, ornamente,
oglinzi, cârlig de remorcare, numere de înmatriculare, cutii pentru scule,
suport pentru roata de rezervă etc.)
La instalaţiile speciale:
Demontarea pompelor de apă şi vid (dacă este cazul), verificarea, curăţarea,
înlocuirea pieselor defecte sau uzate (rulmenţi, arbori, palete mobile,
garnituri de etanţare etc.);
134
Verificarea şi punerea în perfectă stare a dispozitivelor de comandă a
cuplării, respectiv decuplării agregatelor de lucru;
Remedierea eventualelor defecţiuni şi reglarea dispozitivelor
electropneumatice şi hidraulice de acţionare a robinetelor sau a aaltor
subansamble;
La autospecialele cu tun de apă şi spumă cu acţionare hidraulică se va
controla funcţionarea distribuitorului, motorului hidrostatic, a pompei de
înaltă presiune şi a dispozitivului de cuplare. La cele cu acţionare manuală
se verifică mecanismele de rotire şi basculare;
Verificarea etanşeităţii întregii instalaţii hidraulice (conducte, robinete,
racorduri);
Verificarea stării rezervoarelor pentru substanţe de stingere (apă, spumant,
punberi, detergent). Se va asigura curăţirea şi protejarea anticorozivă a
acestora;
Verificarea şi punerea în perfectă stare a aparatelor de măsură şi control,
aferente instalaţiilor speciale;
Verificarea funcţionării pompelor, executându-se probele de etanţeitate la
presiune şi depresiune;
Veirificarea ori de câte ori este cazul, repararea sau reglarea tuturor
dispozitivelor de comandă şi a agregatelor de lucru de la autospecialele de
intervenţie şi salvare de la înălţimi, autospecialele de stingere cu jet de gaze
şi autospecialele de evacuare a fumului, gazelor şi de iluminat.
135
Anexa nr. 40
NORMA DE MUNCĂ
Manopera necesară pentru R.P. la autospeciale p.s.i.
şi la utilajele care urmează regimul de reparare al acestora
NOTĂ:
Normele sunt oprientative.
136
Anexa nr. 41
TIMPUL DE IMOBILIZARE
în reparaţie a autospecialelor şi utilajelor
care urmează regimul de reparare al cestora
137
Anexa nr. 42
138
Rodajul motorului la cald în sarcină se va executa cu autovehiculul la drum,
în limita a 1500 km.
La motoarele cărora li s-au înlocuit doar segmenţii se3 execută numai rodaj
în sarcină, la drum, în limita a 200 km.
Rodajul agregatelor
139
Tabelul nr. 1
Tabelul nr. 2
140
Anexa nr. 43
RECEPŢIA PE FAZE
a autospecialelor p.s.i. aflate în reparaţie
La demontarea autospecialei:
Se controlează dezmembrarea maşinii în agragate, ansamble şi subansamble şi a
acestora în părţi componente, precum şi întocmirea actului de constatare (numai la R.K şi
R.G.).
La recondiţionarea motorului:
Se efectuează verificarea hidraulică a blocului şi chiulasei după decapare;
Se controlează calitatea pistoanelor şi a segmenţilor;
Se verifică cotele la cilindrii, fuse paliere şi manetoane, pistoane, bolţuri;
Se verifică ajustarea lagărelor;
Înainte de montarea motorului, se verifică încadrarea pieselor în toleranţele
dimensionale;
Se verifică modul de executare a rodajului, urmărindu-se respectarea condiţiilor
de lucru.
La recondiţionarea ambreiajului:
Se verifică, discul de ambreaj, plăcile de fricţiune, arcurile amortizoare,
canelurile butucului, placa de presiune, rulmentul de presiune şi reglajul ambreiajlui.
141
Se verifică starea axelor planetare, reductoarelor laterale, butucilor, tamburilor şi
rulmenţilor de la roţi etc.
La recondiţionarea cadrului:
Se verifică starea cadrului (coroziune, deformaţii, fisuri), precum şi îmbinările
acestuia.
142
Se verifică funcţionarea corectă a generatorului de curent (încadrarea în
parametrii normali de lucru), starea cablajelor şi a prizelor electrice la autospeciala pentru
evacuarea fumului, gazelor şi de iluminat;
Se verifică funcţionarea corectă a comenziilor electropneumatice şi
electrohidraulice, a instalaţiilor de siguranţă, etanşeitatea instalaţiei hidraulice şi
funcţionarea pompei manuale la autoscări;
Se verifică pinioanele, arborii, rulmenţi şi dispozitive de cuplare din tunul rotitor
(dacă acesta se demontează), starea tronsoanelor de scări, fixarea suprastructurii pe
autoşasiu, funcţionarea mecanismului de calare şi a dispozitivului de blocare a suspensiei la
autoscări.
NOTĂ:
La utilajele p.s.i. se vor executa numai verificările care se pretează din prezentul proces
tehnologic.
La introducerea în reparaţie a autospecialelor pentru evacuarea fumului, gazelor şi de
iluminat, acestea vor fi echipate cu toate utilajele electrice din dotare (exhaustoare,
ventilatoare, pompe submesibile, proiectoare cu becuri, redresoare ori convertizoare pentru
sudură) şi cu echipamentul de protecţie necesar (cleşte sau electrod cu cablu de înpământare,
cizme şi mânuşi electroizolante, placă electroizolantă).
143
Anexa nr. 44
RECEPŢIA FINALĂ
a autospecialelor p.s.i. reparate
I. Probe iniţiale:
144
Integritatea autospecialei, urmărind în special seria şasiului şi a anvelopelor,
existenţa tuturor aparatelor de bord, a bateriei de acumulatori şi a sculelor cu care s-a predat
în reparaţie, a lămpilor electrice, a ornamentelor şi accesoriilor aferente caroseriei (mânere,
scări, balustrade, opritoare, limitatoare, încuietori,oglinzi, ştergătoare de parbriz, garnituri de
etanşare, numere de înmatriculare, cârlig de remorcare etc.).
La această probă se va urmări ca autospecialele să fie aduse cât mai aproape de
starea iniţială, din punct de vedere constructiv.
145
II. Probe ale instalaţiilor speciale:
146
Prin două linii de tuburi, dacă pompa are debitul nominal de apă între
2000l/min. şi 3000l/min.;
Prin cel puţin trei linii de tuburi, dacă pompa are debitul de apă între
3000l/min. şi 5000l/min.
În cazul absorbţiei de la 7,5m racerdarea la sursa de apă se va face astfel:
Printr-o linie de tuburi, dacă pompa are debitul nominal de apă la
3000l/min.;
Prin două linii de tuburi, dacă pompa are debitul nominal de apă între
3000l/min. şi 5000l/min.
Lungimea liniilor de tuburi de absorbţie nu va fi mai mare de 4m, când
suprafaţa liberă a apei din sursă este la 1,5m adâncime şi, respectiv, 10m, când apa din sursă
se găseşte la o adâncime de 7,5m.
În ambele situaţii (absorbţie şi refulare de la 1,5m şi 7,5m), amorsarea pompei
centrifuge se va face cu fiecare pompă de vid separat, iar după amorsare apa va fi refulată cu
o presiune de 8 bar prin apometru corespunzător pentru debitul autospecialei ce se încearcă.
Atât amorsările cât şi măsurile de debit se vor executa de două ori. Fiecare
încercare de debit va avea o durată de cel puţin 3 min.
Rezultatele se consideră satisfăcătoare dacă la fiecare încercare sunt pozitive şi
anume:
Când se lucrează de la 1,5m adâncime, amorsarea pompei centrifuge să se
realizeze în cel mult 60sec, dacă în cartea tehnică a autospecialei nu este indicat altfel, iar
debitul nominal de apă la presiunea de 8 bar să fie cel precizat de fabricant. La debit se
admite un minus de 10%.
Când se lucrează de la 7,5m adâncime, pompa centrifugă să se amorseze în
cel mult 120sec, dacă în cartea tehnică nu este stabilit alt timp, iar debitul de apă, la
presiunea de 8 bar, să nu fie mai mic de 50% din debitul înregistrat pentru adâncimea de
absorbţie de 1,5m.
Se precizează că aceste încercări şi rezultate sunt valabile dacă presiunea
atmosferică nu este mai mică de 730mm coloană de mercur, iar apa aspirată nu are
temperatura mai mare de 30°C.
Pe timpul acestor probe se va urmări şi funcţionarea motorului, a organelor de
transmitere a mişcării la agregatele instalaţiei speciale, precum şi funcţionarea instalaţiilor
de comandă şi acţionare, sub sarcină. La autospecialele cu tun se va verifica şi funcţionarea
acestuia.
Nu se admit înteruperi în funcţionarea motorului, zgomote anormale şi
supraâncălzirii sau blocări ale agregatelor şi dispozitivelor de comandă şi funcţionare.
147
autospecialele echipate cu tun pentru apă şi spumă, proba se poate face numai cu ţeava
generatoare de spumă a tunului.
Rezultatele probei se apreciază a fiind pozitive dacă la ambele încercări s-a
obţinut spumă corespunzătoare la debitul preconizat, fără a depăşi consumul specific de
spumant (2kg spumogen praf la 100l apă sau 6l spumogen lichid la100l apă). La debitul de
spumă se admite o abatere în minus de până la 10%. Se mai impune ca instalaţia să fie
perfect etanşă, spuma să fie refulată după maxim 5sec. de la alimentarea cu spumant,
dispozitivele de comandă şi acţionare să funcţioneze ireproşabil şi să nu intre apă în
rezervorul cu spumant din cauze tehnice.
După proba de lucru cu spumă, instalaţia se va spăla cu apă curată. Pe timpul
spălării se va umple cu apă rezervorul pentru spumant şi se va observa dacă este etanş. Nu se
admit nici unfel de scurgeri de apă.
După golirea apei din rezervor, se controlează etanşeitatea ventilului de reţinere
prin simpla închidere a robinetului de alimentare cu apă a pregeneratorului de spumă,
deschiderea buşonului de la partea inferioară a pregeneratorului şi decuplarea pompei
centrifuge, urmărindu-se menţinerea coloanei de apă în conducta de refulare.
Ventilul este bun atunci când apa, aflată în circuitul de spumă, nu trece înapoi pe
lângă ventilul de reţinere, respectiv nu se scurge pe la buşonul de golire a pregeneratorului.
În continuare se încearcă, cu apă, etanşeitatea supapei de evacuare şi a celei de
egalizare, de pe capacul rezervorului de spumant. Supapele sunt etanşe atunci când nu
permit trecerea apei (nici sub formă de picături).
Supapa de egalizare se verifică şi la depresiune (în poziţie răsturnată), aplicându-
se pe membrană câte o masă de 4g, pentru fiecare din cele 4 orificii din corpul supapei. La
această masă de 16g membrana trebuie să se deschidă. Proba corespunde unei depresiuni de
circa 0,016 bar.
De asemenea, se va încerca instalaţia de afânare sau barbotare a spumantului,
prin punerea în funcţiune a acesteia.
148
a) Pentru verificarea etanşeităţii circuitelor de lucru, comandă şi acţionare, se
execută, în ordine logică (conform indicatorilor din cartea tehnică), operaţiunile de punere în
funcţiune a instalaţiei speciale, în condiţiile în care rezervoarele pentru pulbere sunt goale şi
buteliile pentru azot, respectiv dioxid de carbon, încărcate normal, iar închiderea robinetelor
s-a asigurat prin comenzi electropneumatice (unde este cazul).
După fiecare comandă se va controla etanşeitatea circuitelor sau porţiunilor de
circuit aflate sub presiune.
Încercările de etanşeitate se vor face, timp de 5min., pe rând cu fiecare rezervor
pentru pulbere şi apoi cu toate circuitele de comandă şi acţionare (simultan) din întreaga
instalaţie (aferene tuturor rezervoarelor).
Circuitele prevăzute să lucreze şi cu aer se vor încerca cu aer comprimat din
instalaţia de frânare a autospecialei.
Se apreciază că rezultatele probelor sunt pozitive dacă:
După închiderea robinetelor de la butelia de lucru şi comandă, presiunea
nominală din rezervoarele pentru pulbere (10 bar) şi respectiv în circuitele de comandă (12
bar) nu scade mai mult de 0,5 bar în timp de 5 min. Să nu existe neetanşeităţi perceptibile
auditiv sau tactil;
Nu se produc deformări, fisuri ori rupturi ale unor părţi componente din
instalaţia specială;
Funcţionarea şi reglajul reductoarelor sunt corecte (presurizarea fiecărui
rezervor trebuie să se realizeze în cel mult un minut, iar alimentarea acestora cu gaz
comprimat să se oprească automat la presiunea reglată iniţial);
Supapele de siguranţă (suprapresiune) intră în funcţiune la presiunea prescrisă
(12-14 bar);
Aparatele de măsură şi control funcţionează corect.
149
a) Pornirea şi funcţionarea turboreactorului:
Se verifică pe autospecială, prin punerea acesteia în funcşiune timp de 10 min. În
acest timp se va urmări pornirea uşoară şi comportarea motorului în diferite regimuri de
turaţie, inclusiv la cel maxim.
Se apreciază că turboreactorul este corespunzător dacă:
Porneşte uşor (la prima încercare), fără supraâncălziri sau şocuri;
Ciclu automat de pornire se desfăşoară normal, iar motorul răspunde corect la
toate comenzile date;
La toate regimurile de lucru nbu prezintă zgomote anormale, neuniformităţi la
sistemele de ungere şi de alimentare cu carburant, precum şi la instalaţia hidraulică;
Aparatura de comandă şi control funcţionează normal.
150
Autoscări ZIL şi MAGIRUSde 30-40 m
=================================================================
Înălţimea scării 30m 44m
75 29,4 300
60 29,4 220
30 17,7 220
151
Rezultatele probelor de rezistenţă statistică sunt bune, dacă, pe timpul acestora,
autoscara este stabilă şi nu se produc ruperi, fisuri sau deformări permanente ale organelor
de rezistenţă.
După scoaterea de sub sarcină, autoscara trebuie să funcţioneze bine din toate
punctele de vedere (ca scară şi macara).
Probele de drum se execută pe un parcurs maxim de 60km, din care circa 10km
pe şosea asfaltată, în palier, având pietre hectometrice, în vederea executării încercărilor
specifice acestor probe.
În timpul probelor de drum, maşina va fi completată şi echipată normal cu
substanţe, accesorii şi servanţi.
152
Probele de drum constau în:
Verificarea funcţionării autospecialei pe parcurs;
Încercarea la demaraj;
Încercarea la rulare liberă;
Verificarea vitozometrului;
Verificarea kilometrajului;
Verificarea aparaturii de bord, iluminare, semnalizare;
Determinarea consumului mediu de carburanţi;
Determinarea consumului mediu de ulei.
2. Încercarea la demaraj.
153
Proba are ca scop determinarea timpului în care viteza de deplasare a
autospecialei scade la o a anumită valoare, având maneta cutiei de viteze în poziţia neutră.
Timpul obţinut trebuie să se înscrie în cel prescris pentru fiecare tip de
autospecială.
4. Verificarea vitezometrului.
5.Verificarea kilometrajului.
154
Consumul mediu de carburant la 100km parcurşi (C%) se calculează cu formula:
Consumul mediu de carburant obţinut în timpul probei trebuie să fie sub norma
de consum corespunzătoare fiecărui tip de autospecială.
NOTĂ:
155
Anexa nr. 45
NORMA DE MUNCĂ
Manopera necesară şi timpul de imobilizare pentru
reparaţiile capitale la utilajele p.s.i.
1. Electrogeneratoare de spumă
uşoară 40 5
2. Electropompă transportabilă 65 8
3. Electrocompresor 80 8
4. Electroventilator 35 4
5. Convertizor pentru sudură 50 6
6. Redresor (transformator) pentru
sudură 50 6
7. Hidrogenerator de spumă uşoară
8. Stingător remorcabil
9. Stingător transportabil 35 4
10. Tun remorcabil pentru apă şi spumă 34 3
NOTĂ:
156
Anexa nr. 46
RECEPŢIA CALITATIVĂ
a utilajelor p.s.i. reparate
2. Probele de funcţionare.
157
Aceste probe se vor efectua diferenţiat în funcţie de tipul şi construcţia fiecărui
utilaj.
Anexa nr. 47
158
NORMA DE DURATĂ
în serviciu, pentru declasarea şi casarea autospecialelor
şi a unor utilaje p.s.i.
Autospecialele
Utilaje
Anexa nr. 48
159
NORMA DE DURATĂ
în serviciu şi defecţiunile care determină declasarea
şi casarea utilajelor p.s.i.
5. Electroîncărcător pentru
pulbere 14 -Uzură generală avansată.
-Coroziune puternică.
160
-Mecanismul transportor şi electro-
motorul defecte.
Anexa nr. 49
161
NORMA DE DURATĂ
În serviciu şi defecţiunile care determină declasarea
Şi casarea accesoriilor p.s.i.
============================================================
0 1 2 3
============================================================
162
8. Aparat de tăiat şi sudat autogen 8 Deteriorări sau uzuri care
determină scoaterea din funcţi-
une a unor părţi componente.
============================================================
0 1 2 3
============================================================
163
18. Bobină cablu monofazic şi 10 Deteriorări care determină
trifazic scoaterea din folosinţă a
accesoriilor respective.
============================================================
0 1 2 3
============================================================
164
29. Cartuşe absorbante nenormat Depăşirea termenului de
(pentru aparate izolante) valabilitate înscris pe etichetă.
Creşterea sau scăderea cu mai
mult de 20 gr. a masei înscrise
pe cartuş.
Starea necorespunzătoare a
încărcăturii la verificarea prin
scuturare.
Deteriorarea carcasei sau a
capacelor cartuşului.
============================================================
0 1 2 3
============================================================
165
37. Căutător de curent electric 3 Deteriorarea corpului sau a
celorlalte părţi componente.
166
49. Combinezoane speciale nenormat Rupturi, destrămări sau
pentru salvatori arderi pe suprafeţe mari.
Uzuri care le fac neutilizabile.
================================================================
167
59. Cutii de lemn pentru aparate 5 Deteriorări ale părţilor lemnoa-
izolante se.
============================================================
0 1 2 3
============================================================
60. Cutii de distribuţie curent electric 5 Deformări sau coroziuni puter-
nice şi instalaţia electrică stră-
punsă.
168
înaltă presiune aer.
Arderea înfăşurărilor motorului
electric.
============================================================
0 1 2 3
============================================================
71. Fierăstrău de mână 6 Ruperea suportului de fixare a
mânerului, ruperea dinţilor pe
o lungime de minimum 3cm
continuu sau 6cm pe toată
lungimea.
169
mai pot remedia.
============================================================
0 1 2 3
============================================================
82. Genţi pentru chei şi feşe 4 Ruperea materialului sau a
cusăturilor.
88. Huse din material textil nenormat Rupturi sau destrămări ale
pentru protecţia accesoriilor materialului.
170
Neetanşeităţi.
============================================================
0 1 2 3
============================================================
92. Lopeţi cu coadă 5 Ruperea sau crăparea părţii
metalice pe o lungime mai
mare de 3cm.
171
impermeabile arsuri şi uzuri care le fac
nefolosibile.
============================================================
0 1 2 3
============================================================
103. Pături de azbest (prelate nenormat
ignifugate sau aluminizate)
172
============================================================
0 1 2 3
============================================================
112. Prize monofazice nenormat Uzuri şi degradări care la fac
şi trifazice neutilizabile.
121. Saci de pânză pentru nenormat Destrămarea ţesăturii sau uzuri măşti
contra gazelor accentuate care le fac nefolosi-
bile.
173
============================================================
0 1 2 3
============================================================
123. Sac protecţie costum anticaloric 3 Destrămarea sau ruperea pân-
zei.
Uzuri avansate sau arsuri.
127. Scări de aliaj de aluminiu nenormat Deformări ori fisuri ale lonje-
-culisabile; roanelor sau treptelor.
-de fereastră; Uzura cârligului şi a organelor
-de împerechere. de asamblare.
174
şi toporaş) posibilităţile de întrebuinţare.
Spargerea sau deformarea
părţilor metalice.
============================================================
0 1 2 3
============================================================
133. Tărgi pliante şi tărgi de salvare 10 Ruperea unui lonjeron.
(metalice) Degradări nereparabile.
136. Trusă cu butelii şi cartuşe nenormat Deteriorări ale cutiei ori ale
absorbante pieselor componente, care le
fac nefolosibile.
175
============================================================
0 1 2 3
============================================================144.
Tuburi de absorbţie din cauciuc 5 Spargerea tubului sau deforma-
(toate tipurile) rea puternică a armăturilor lui.
Deteriorarea racordurilor şi
uzura avansată a tubului.
176
============================================================
0 1 2 3
============================================================
151. Ţevi pentru vârful scării 6 Spărturi şi deformări nerepara-
bile ale corpului.
Degradarea părţilor filetate, a
ajutajelor şi a organelor de
asamblare.
177
178