Cauciucul

1.Introducere

Cauciucul este un termen general care definește polimeri elastici din gumă, poate fi de

origine naturală, sau cauciucul sintetic obținut din izopren, acesta din urmă este o formă mai pură
omogenă și cheltuielile de obținere sunt mai reduse decât cele ale cauciucului natural. Utilizarea
principală a cauciucului sintetic este pentru fabricarea anvelopelor, sau ca înlocuitor al
cauciucului natural care se obține din latexul de rășină produs de arborele de cauciuc.

În perioada 1735 - 1744, exploratorul Charles Marie de La Condamine întreprinde o

expediție științifică în Peru pentru măsurarea meridianului terestru. În zona Amazonului, în
1744, descoperă arborele de cauciuc și remarcă proprietățile sevei secretate de acesta.

Charles Goodyear descoperă întâmplător vulcanizarea, pe care o brevetează în 1844. În

1860, Charles G. William obține separarea izoprenului. Alte inovații industriale sunt aduse de
francezul Gustave Bouchardat în 1880 și de englezul William Tilden în 1884. În timpul celui de-
al Doilea Război Mondial, este stimulată producția de cauciuc sintetic pentru înlocuirea
cauciucului natural.

Intre 65 % și 70 % din producția totală de cauciuc este folosită ca materie primă pentru
producerea anvelopelor de mașini. Cauciucul natural este folosit atare ca polimer sau sub formă
de amestec cu cauciucul sintetic. Dezavantajul cauciucului natural este ca se poate descompune
dacă ajunge în contact cu lumina solară (razele UV) sau cu lipidele. O altă aplicare importantă
este de folosire ca liant în industria hârtiei, industria producătoare de covoare sau în medicină, la
mănușile din latex. Mai poate fi folosit ca profile elastice de etanșare; la cele care sunt supuse la
acțiunea intemperiilor se folosește EPDM.
2.Cauciucul natural

Cauciucul, numit și cauciuc din India, latex, cauciuc amazonian, caucho sau cauciuc, așa
cum a fost produs inițial, constă din polimeri ai compusului organic izopren, cu impurități
minore ale altor compuși organici. Thailanda și Indonezia sunt doi dintre cei mai importanți
producători de cauciuc. Tipurile de poliizopren care sunt utilizate ca cauciuc natural sunt
clasificate ca elastomeri.

În prezent, cauciucul este recoltat în principal sub formă de latex din arborele de cauciuc
(Hevea brasiliensis) sau altele. Latexul este un coloid lipicios, lăptos și alb, scos prin incizii în
scoarță și colectarea fluidului în vase printr-un proces numit „tapping”. Latexul este apoi rafinat
în cauciuc care este gata pentru prelucrare comercială. În zonele majore, latexul este lăsat să se
coaguleze în cana de colectare. Bucățile coagulate sunt colectate și prelucrate în forme uscate
pentru vânzare.

Cauciucul natural este utilizat pe scară largă în multe aplicații și produse, fie singur, fie în
combinație cu alte materiale. În majoritatea formelor sale utile, are un raport mare de întindere și
o rezistență ridicată și, de asemenea, este rezistent la apă.

Cererea industrială pentru materiale asemănătoare cauciucului a început să depășească

rezervele de cauciuc natural până la sfârșitul secolului al XIX-lea, ducând la sinteza cauciucului
sintetic în 1909 prin mijloace chimice.

Cauciucul prezintă proprietăți fizice și chimice unice. Comportamentul stres-deformare al

cauciucului prezintă efectul Mullins și efectul Payne și este adesea modelat ca hiperelastic.
Tulpina de cauciuc se cristalizează. Datorită prezenței legăturilor C-H alilice slăbite în fiecare
unitate repetă, cauciucul natural este susceptibil la vulcanizare și este sensibil la fisurarea
ozonului. Cei doi solvenți principali pentru cauciuc sunt terebentina și nafta (petrol). Deoarece
cauciucul nu se dizolvă ușor, materialul este divizat fin prin mărunțire înainte de scufundare. O
soluție de amoniac poate fi utilizată pentru a preveni coagularea latexului brut. Cauciucul începe
să se topească la aproximativ 180 °C.

Latexul de cauciuc este

extras din arborii de cauciuc.
Perioada de viață economică a
pomilor de cauciuc din plantații
este de aproximativ 32 de ani,
până la 7 ani de faza imature și
aproximativ 25 de ani de faza
productivă.

2
 Necesarul de sol este un sol bine drenat, deteriorat, format din laterită, tipuri lateritice,
tipuri sedimentare, soluri roșii nelateritice sau aluvionare.

Condițiile climatice pentru creșterea optimă a arborilor de cauciuc sunt:

 Precipitații de aproximativ 250 de centimetri distribuite uniform, fără vreun sezon

uscat marcat și cu cel puțin 100 de zile ploioase pe an
 Interval de temperatură de aproximativ 20 până la 34 °C, cu o medie lunară de 25
până la 28 °C
 Umiditatea atmosferică de aproximativ 80%
 Aproximativ 2.000 de ore de soare pe an cu o rată de șase ore pe zi pe tot
parcursul anului
 Absența vântului puternic
 Multe clone cu randament ridicat au fost dezvoltate pentru plantarea comercială.
Aceste clone produc peste 2.000 de kilograme pe hectar de cauciuc uscat pe an, în
condiții ideale.

Cauciucul neîntărit este folosit pentru cimenturi, pentru benzi adezive, izolante și de
frecare; și pentru cauciucul creponat folosit la pături izolante și încălțăminte. Cauciucul
vulcanizat are mult mai multe aplicații. Rezistența la abraziune face ca tipurile mai moi de
cauciuc să fie valoroase pentru benzile de rulare ale anvelopelor vehiculelor și ale benzilor
transportoare și face ca cauciucul dur să fie valoros pentru carcasele pompelor și conductele
utilizate la manipularea nămolului abraziv.

Flexibilitatea cauciucului este atrăgătoare în furtunuri, anvelope și role pentru dispozitive,

de la stoarcerea hainelor de uz casnic până la prese de tipar; elasticitatea sa îl face potrivit pentru
diferite tipuri de amortizoare și pentru montarea mașinilor specializate concepute pentru a reduce
vibrațiile. Impermeabilitate relativă la gaze îl face util în fabricarea de articole precum furtunuri
de aer, baloane, mingi și perne. Rezistența cauciucului la apă și la acțiunea celor mai multe
substanțe chimice fluide a condus la utilizarea sa în îmbrăcăminte de ploaie, echipamente de
scufundare și tuburi chimice și medicinale și ca căptușeală pentru rezervoarele de depozitare,
echipamente de procesare și vagoane cisterne. Datorită rezistenței lor electrice, articolele din
cauciuc moale sunt folosite ca izolație și pentru mănuși, pantofi și pături de protecție; cauciucul
dur este folosit pentru articole precum carcasele de telefon și piese pentru aparate radio, contoare
și alte instrumente electrice. Coeficientul de frecare al cauciucului, care este ridicat pe
suprafețele uscate și scăzut pe suprafețele umede, conduce la utilizarea acestuia pentru curele de

3
transmisie a puterii, cuplaje foarte flexible și pentru rulmenți lubrifiați cu apă din pompele de
puțuri adânci. Mingile indiene de cauciuc sau mingile de lacrosse sunt făcute din cauciuc.

În 2017 au fost produse peste 28 de milioane de tone de cauciuc, din care aproximativ
47% a fost natural. Deoarece cea mai mare parte este sintetică, care este derivată din petrol,
prețul cauciucului natural este determinat, în mare măsură, de prețul global dominant al țițeiului.
Asia a fost principala sursă de cauciuc natural, reprezentând aproximativ 94% din producție în
2005. Cei mai mari trei producători, Thailanda, Indonezia și Malaezia, reprezintă împreună
aproximativ 72% din întreaga producție de cauciuc natural. Cauciucul natural nu este cultivat pe
scară largă pe continentul său natal, America de Sud, din cauza existenței frunzelor din America
de Sud și a altor prădători naturali.

2.1. Țări importante în producerea de cauciuc natural

Producți Producți
Ran Ran
Stat e Stat e
g g
(in mii. t) (in mii. t)

   1 Tailanda 3030   10 Brazilia 96

   2 Indonezi 1792   11 Sri Lanka 92 Opt state produc peste 88 % din producția
a

4
   3 Malaysia 1000   12 Filipine 88

   4 India 694   13 Guatemala 50

Cambodgi
   5 China 550   14 46
a

   6 Vietnam 391   15 Camerun 46

mondială
Coasta
   7 123   16 Myanmar 36
de fildeș

   8 Nigeria 112   17 Mexic 23

   9 Liberia 108      

3.Cauciucul artificial

Un cauciuc sintetic este orice elastomer artificial. Sunt polimeri sintetizați din subproduse
petroliere. Aproximativ 32 de milioane de tone metrice de cauciuc sunt produse anual în Statele
Unite, iar din această cantitate două treimi sunt sintetice. Veniturile globale generate cu
cauciucuri sintetice vor crește probabil la aproximativ 56 de miliarde USD în 2020. Cauciucul
sintetic, la fel ca cauciucul natural, are multe utilizări în industria auto pentru anvelope, profile
pentru uși și ferestre, etanșări precum inele O și garnituri, furtunuri, curele, covorașe și pardoseli.
Ele oferă o gamă diferită de proprietăți fizice și chimice, astfel încât pot îmbunătăți fiabilitatea
unui anumit produs sau aplicație. Cauciucurile sintetice sunt superioare cauciucului natural în
două privințe majore, stabilitatea termică și rezistența la uleiuri și compuși înrudiți. Ele sunt mai

5
rezistente la agenții oxidanți, de exemplu, cum ar fi oxigenul și ozonul, care pot reduce durata de
viață a produselor precum anvelopele.

Utilizarea extinsă a bicicletelor și în special a pneurilor acestora, începând cu anii 1890, a

creat cererea crescută de cauciuc. În 1909, o echipă condusă de Fritz Hofmann, care lucra la
laboratorul Bayer din Elberfeld, Germania, a reușit să polimerizeze izoprenul, primul cauciuc
sintetic.

Primul polimer de cauciuc sintetizat din butadienă a fost creat în 1910 de omul de știință
rus Serghei Vasiljevici Lebedev. Această formă de cauciuc sintetic, polibutadiena, a oferit baza
primei producții comerciale pe scară largă a imperiului țarist, care a avut loc în timpul Primului
Război Mondial, ca urmare a penuriei de cauciuc natural. Această formă timpurie de cauciuc
sintetic a fost din nou înlocuită cu cauciuc natural după încheierea războiului, dar investigațiile
asupra cauciucului sintetic au continuat. Ruso-americanul Ivan Ostromislensky, care s-a mutat la
New York în 1922, a făcut cercetări timpurii semnificative asupra cauciucului sintetic și a câțiva
monomeri la începutul secolului al XX-lea. Problemele politice care au rezultat din marile
fluctuații ale costului cauciucului natural au dus la adoptarea Legii Stevenson în 1921. Acest act
a creat, în esență, un cartel care a susținut prețurile cauciucului prin reglementarea producției, dar
oferta insuficientă, în special din cauza penuriei din timpul războiului, a condus și ea la căutarea
unor forme alternative de cauciuc sintetic.

3.1.Anvelopele

Principalele materiale folosite în producerea anvelopelor sunt numeroase. Cauciucul

natural, cauciucul sintetic, negrul de fum, antioxidanți, pigmenți, bioxid de siliciu și alți aditivi.

6
 Numărul acestor compuși poate ajunge la peste 200. Ponderea componentelor din cauciuc
în greutatea totală a pneurilor auto este în jur de 80%. Aproximativ jumătate din cauciucul folosit
este cauciuc natural obținut din arbori de cauciuc. Acești arbori sunt cultivați în țări tropicale ca
Malaezia sau Indonezia. Substanțele de sinteză provin în general de la producători europeni. Cel
mai important dintre acești compuși este negrul de fum, responsabil pentru culoarea neagră a
anvelopelor.

Indiferent de producător, există două tipuri de anvelope pe piață. Caracteristicile lor tehnice sunt
practic aceleași. Tipuri de cauciuc:

1. Fabricat din materii prime naturale. Compoziția se bazează pe cauciuc vegetal. Este
o substanță naturală care se extrage din seva copacilor. La etapa inițială a producției
de anvelope auto, a fost utilizat doar cauciuc vegetal.

2. Din materii prime sintetice. Anvelopele moderne sunt fabricate din cauciuc fabricat
cu substanțe chimice. Materialul este rezistent la uleiurile vegetale și animale.
Produsele din cauciuc sintetic au o bună retenție a aerului. Datorită acestui fapt,
materialul a devenit răspândit în fabricarea anvelopelor auto.

Cauciucul fabricat din materii prime naturale sau sintetice este utilizat la autoturisme din întreaga
lume. Producătorii produc anvelope cu specificații diferite datorită modificărilor compoziției
cauciucului. Acest lucru îmbunătățește aderența roților pe suprafețe uscate, umede sau înghețate.

O anvelopă de automobile medie poate parcurge aproximativ 30.000 de kilometri înainte

de a fi înlocuită. Anvelopele care au ajuns la sfârșitul duratei de viață sunt de obicei reciclate, dar

7
în Kuweit, acestea sunt aruncate într-una dintre cele mai mari gropi de gunoi de pe pământ, în
zona Sulaibiya, lângă orașul Kuweit. În fiecare an sunt săpate gropi gigantice în deșert și
umplute cu anvelope vechi. Există deja șapte milioane de anvelope acolo. Întinderea cauciucului
este atât de vastă încât sunt acum vizibile din spațiu.

Anvelopele sosesc atât din Kuweit, cât și din alte țări. Patru companii sunt în prezent
responsabile de eliminarea anvelopelor - și se crede că sunt răsplătite generos pentru eforturile
lor.

1.Cel mai mare cimitir de anvelope din lume din Sulabiya, Kuweit

Anvelopele aruncate se numără printre cele mai mari și mai problematice surse de
deșeuri, datorită volumului mare produs, durabilității și faptului că conțin o serie de componente
dăunătoare mediului. În anii 1980 și 1990, 259 de milioane de anvelope au fost aruncate anual.
În anii 2000-2001, Statele Unite și țările Uniunii Europene au eliminat 5 milioane de tone de
anvelope - echivalentul unei anvelope pentru autoturisme de persoană. Un sfert dintre acestea
ajung în gropile de gunoi. Altele sunt reciclate, arse ca combustibil sau reșapate și exportate în
țări din Europa de Est, Africa și America Latină. Statul american Florida a încercat odată să
creeze un recif artificial din cauciucuri aruncate. Proiectul a eșuat teribil și de atunci a devenit un
coșmar de mediu care va costa milioane de dolari pentru a fi corectat.

Materialele din anvelopele reciclate corespunzător sunt folosite pentru o varietate de

utilizări, inclusiv un loc de joacă pentru copii, piste de alergare, terenuri de sport artificiale,

8
combustibil pentru cuptoare de ciment, strat de covoare, arene de echitație și pardoseală.
Anvelopele pot fi, de asemenea, reciclate util și reutilizate pentru apărarea împotriva inundațiilor.
Dacă anvelopele uzate sunt în stare bună, ele pot fi re-multate și puse înapoi pe drum ca
„recălări”.

Un procent mare de anvelope dezafectate sunt pur și simplu arse pentru combustibil.
Puterea calorică a anvelopelor o depășește pe cea a cărbunelui, în timp ce conținutul de sulf este
de același ordin de mărime sau chiar mai mic, făcându-le un substitut excelent al cărbunelui.

Depozitarea este probabil cea mai puțin dorită deoarece ocupă spațiu mare. Anvelopele
pot prinde, de asemenea, gazele metan care prezintă pericole grave de incendiu. De fapt,
izbucnirile de incendii în gropile de gunoi de anvelope sunt evenimente frecvente.

4.Poluarea cu cauciuc

9
 Poluarea cauciucului, similară cu cea a plasticului, apare în diverse medii și provine
dintr-o varietate de surse, de la lanțul de procesare a industriei alimentare până la uzura
anvelopelor. Praful și fragmentele de cauciuc sintetic și natural apar acum în alimente, în aer sub
formă de particule în poluarea aerului, ascunse în pământ ca poluare a solului și în căile
navigabile, lacuri și mare.
Uzura anvelopelor este o sursă majoră de poluare cu cauciuc. O preocupare prin prezenta
este că poluarea cauzată de uzura anvelopelor vehiculelor (care face parte din emisiile non-
esapament sau NEE) este complet nereglementată, spre deosebire de emisiile de evacuare. Cu
toate acestea, unele dispozitive sunt dezvoltate în efortul de a reduce cantitatea de particule care
provin din anvelopă și care, altfel, ajung în atmosferă.

O alta sursa de poluare o reprezinta arderea anvelopelor și a altor materiale din cauciuc și
plastic. În atmosferă se emană peste 20 de substanţe chimice periculoase, dintre care multe sunt
cancerigene. Respirarea fumului negru este nocivă şi poate cauza bronşită, astmă, intoxicaţii
pulmonare sau boli ale sistemului nervos.

Cu toate acestea, pe lângă cauciucul din anvelope, sursele pot fi gazon artificial și inele O
și garnituri din cauciuc. Deși nu este vizibil imediat cu ochiul liber, praful de anvelope reprezintă
o parte semnificativă a resturilor rutiere.

Particulele foarte fine de praf de cauciuc pot fi numărate, în funcție de clasificare, între
microplastice (deoarece cauciucul este doar un alt polimer) sau separat (deoarece monomerii săi
constituenți, aditivii necesari și tipul de plasă de legătură chimică este ușor diferit). În mod
similar, poluarea cu cauciuc este adesea menționată implicit atunci când este abordată poluarea
cu plastic.

S-a descoperit că 6PPD-chinona, un antiozonant folosit în anvelopele din cauciuc, ucide

somonul atunci când se acumulează în căile navigabile din cauza poluării cauzate de uzura
anvelopelor.

Copiii sunt in principal cei mai afectati, dezvoltarea plamanilor este pusa in mare pericol
de catre microparticulele de plastice eliberate in atmosfera de cauciucurile autovehiculelor.

Particulele toxice emise de cauciucurile mașinilor pot afecta plămânii copiilor, potrivit
unei investigații făcute în Marea Britanie de oameni de știință de la King's College London. Un
cauciuc de mașină are aproximativ 50% plastic în componență.

Poluarea aerului este asociată cu decesul prematur în cazul a peste 40.000 de persoane pe
an în Marea Britanie. În plus provoacă probleme precum astm, boli de inimă și de plămâni.

10
 Oamenii de știință au făcut un experiment asupra a 50 de elevi de la o școală din nordul
Londrei. Și au ajuns la concluzia că unul din trei copii respiră aer toxic. Sunt expuși practic la
concentrații ridicate de dioxid de azot, un poluant inflamator.

S-a mai constatat că poluarea este mai scăzută în cazul școlilor împrejmuite cu garduri
vii, unde sunt montate plase la ferestre și instalate purificatoare de aer în clase.

Bibliografie

11
https://ro.wikipedia.org/wiki/Cauciuc

https://avtotachki.com/ro/iz-chego-delayut-shiny-dlya-mashiny/
#10571086107410881077108410771085108510721103-
108810771079108010851072-107610831103-109610801085

https://www.amusingplanet.com/2015/01/worlds-biggest-tire-
graveyard-in.html

12