Requirements:

- Una bucata curte; merge si un garaj, insa e nevoie de lumina din belsug pentru a bate in toate colturile
pe sub bord, plus destul spatiu de manevra pe langa masina;

- Surubelnita cap torx T20 (prinde si T15 daca e nou), surubelnita dreapta, si inca una cu varf subtirel pt.
a desface sigurantele la mufe;

- Tubulara de 10, tubulara de 17, prelungitor tubulara, cheie de 10, cheie de 13;

- O memorie vizuala minimala si un dram de skill tehnic;

- Patent, pensula pt. praf, etc.

Flow:

- Se decupleaza bornele bateriei (!);

- Se scot aparatorile inferioare de plastic ale stalpilor fata prin tragere spre inapoi a partii de sus;

- Se scot lateralele de plastic ale bordului – cea cu butonul de dezactivare a airbag-ului pasager si
omoloaga ei de pe stanga; se scoate mufa de la intrerupatorul de airbag;
- Se scot tweeter-ele – mai intai grilele de protectie cu o surubelnita dreapta mai subtire se ridica de
margine in sus; la fel si cu difuzoarele propriuzise, atentie ca trebuie scoase mufele dupa ridicare;

- Se demonteaza torpedoul care are 6 suruburi cu cap torx - 4 pe latura superioara (unul are o masca
dreptunghiulara de plastic care se desface cu un varf de surubelnita sau un ac) si doua pe laterala
dreapta;

Tutorial: http://www.reno.ro/-t42039.html
- Se desface scoica de deasupra ceasurilor de bord prin ridicare in sus de margine si apoi tragere in spate;
se desface surubul care fixeaza blocul indicatoarelor de bord, se trag clemele laterale si se ridica acest
bloc si se scoate mufa;

- Se desface partea de sus a consolei centrale (cea cu afisajul radio-ului si ceasul) se trage in sus cu simt
de raspundere de partea din fata, se trage in sus si de mijloc, acolo fiind al doilea rand de cleme si dupa
ce s-a desprins se trage spre spatele masinii, se scoate mufa si se da deoparte;
- Se desface capacul de plastic care acopera mufa de interfata OBD;

- Se scoate radio-CD-ul folosind 4 pocnituri sau orice alt mijloc deja mediatizat; se scoate si tavita de sub
el prin tragere;

- Se desface masca de la mansa franei de mana prin ridicare capacului cotierei si tragerea spre in fata
masinii de partea ei superioara, apoi se ridica in sus si se scoate; se desface inelul burdufului de la
schimbator prin tragere de margini in sus; se trage de masca de plastic in care a fost fixat inelul (cea
dintre frana de mana si consola centrala) se ridica in sus si se aseaza transversal peste scaune – am ales
sa nu demontez integral aceasta masca pentru ca ar fi trebuit se descos o portiune din cusatura
superioara a burdufului de la schimbator si neavand talent la cusut am lasat-o asa; atentie la mufa
brichetei;
- In acest moment toate suruburile de fixare ale mastii consolei centrale au devenit accesibile; se desfac
si se trage masca din cleme; se scot mufele de la butonul de start, cel de inchidere centralizata si cititorul
de cartele cu totul (nu am resit sa scot mufa de la cititor, asa ca l-am scos integral – se scoate relativ usor
din masca); de asemenea aeratorul central se desface din suruburi si se demonteaza; se desface blocul
de control clima de pe aerator (sint doua suruburi); pentru a nu incurca vreo comanda am ales sa pastrez
cablurile de control atasate la blocul de control clima, insa acesta se poate desface usor, depinde de
tehnician; se scoate doar mufa de la partea electronica;
- Se desfac cele doua suruburi care fixeaza partea din fata a cotierei pe bord; se desfac si cele doua de pe
lateralele spate ale cotierei (se rabateaza spre fata scaunele) si se trage de cotiera in sus si apoi inapoi
suficient cat sa ofere spatiu de manevra la scoaterea bordului; nu e nevoie sa fie scoasa de tot;

- Se desface aparatoarea de plastic de la filtrul de habitaclu (polen) prin tragere in lateral si apoi
omoloaga ei de pe partea soferului;

- Se deschide capacul de la blocul de sigurante (stanga volanului ) si se desfac suruburile mastii; 5

suruburi – unul in dreapta jos, doua langa stalpul din stanga (ca la torpedou) si 3 pe latura de sus; se
scoate si blocul de control faruri/iluminare/esp prin tragere spre spate;
- Se desfac cele doua scoici inferioare de sub volan si coloana de directie;

- In acest moment se poate trece la desfacerea suruburilor bordului; teoretic se poate alege demontarea
volanului – aceasta ar usura tot procesul, insa eu am ales sa-l las la locul lui din cauza ca aceasta
operatiune implica si demontarea airbagului sofer plus alte cateva bucati si am vrut sa minimizez riscurile
de a pati nasoale la pus inapoi; in afara de cele indicate in imagine se mai gasesc cate 2 suruburi pe
fiecare laterala (pe stalpi);

- Se desfac cele trei mufe ale airbag-ului de pasager – una e un fir de masa (indicat cu albastru), celelalte
doua se desfac putin mai greu, trebuie avuta grija sa se desfaca mai intai sigurantele cu o surubelnita cu
cap fin;
- Se baga o surubelnita dreapta sub suportii de plastic laterali ai bordului si se forteaza spre in afara si
dupa aia in sus;

- Se desfac aparatorile superioare de plastic ale stalpilor fata – atentie se desfac intai parasolarele
desfacand si apoi tragand de clapita de pe laterala, se indeparteaza parasolarele, apoi se trage de partea
de sus a aparatorilor de plastic spre in afara si apoi in sus; a nu se trage numai in laterala pentru ca riscati
sa le rupeti; dupa scoaterea plasticelor se desface si primul clips de jos de pe stalp pentru a nu incomoda
scoaterea bordului;
- Se poate scoate mufa de la airbag-ul lateral stanga;

- Se scoate bordul tragand de el inspre sus si apoi spre spate; daca nu ati demontat volanul atentie la
levierul comutatorului de stergatoare, bordul il va impinge inspre volan in timpul scoaterii, sa nu se
forteze exagerat; ideal ar fi ca aceasta operatiune sa fie facuta de doi oameni, unul de o parte si unul de
cealalta; eu am scos bordul prin partea dreapta a masinii, nu stiu daca se poate si invers, puteti incerca;
Daca toate au mers bine ar trebui sa arate ca in imagine:
- Se desprind mufele si cablurile de pe blocul de clima; cea de la rezistenta de incalzire are o siguranta
care se trage in sus concomitent cu scoaterea mufei; releele de la incalzirea electrica se scot de pe sina;
- Se desfac cele doua suruburi care fixeaza blocul de clima de bara de ranforsare (partea de sus);

- Se desface surubul situat langa mufa de alimentare a rezistentei electrice de incalzire;

- Se desprinde din braduti gura de absorbtie a aerului exterior;

- Pe la motor se desfac racordurile de lichid de incalzire (racire motor) – se desfac sigurantele si se trag in
spate furtunele; ideal ar fi sa obturati aceste conducte cu niste dopuri;

- Tot pe la motor se desfac conductele de agent frigorific cu o tubulara cu prelungitor; se are grija sa nu
patrunda mizerie.
Desi pare vulnerabil acum, o mare piedica a fost pusa de baietii de la Renault intre blocul de clima si
satisfactia mesterului: bara de ranforsare din imagine trebuie desfacuta partial pentru a permite
scoaterea blocului de clima. Credeti-ma, am incercat din toata inima sa-l scot fara a desface bara, dar n-
am reusit. Daca reuseste cineva as vrea sa aflu si eu.
Deci:

- Se dau jos portierele fata – e destul de simplu, nu va alarmati – fiecare portiera e fixata de caroserie in 4
piulite si un cablu cu mufa; se identifica la fata locului cele 4 piulite; din pacate e nevoie de 2 persoane,
una sa tina de portiera si cealalta sa o desfaca; reglajele de pozitie ale portierei nu sint afectate de
desfacerea acestor piulite;
- Se scot dopurile de plastic si se desfac cu o tubulara cele 4 suruburi din imagine – cate 2 pe fiecare
parte a barei de ranforsare; mai sint doua pe dinauntru;

- Se trage capatul din dreapta al barei in fata, cativa centimetri, suficient pentru a permite scoaterea
blocului de clima pe sub bara; atentie, coloana de directie si tot ce mai e prins acolo ramane atasat mai
departe de bara;
- Se scot (cu grija) cele doua conducte transversale de aer care sufla la picioare; cea din stanga trebuie
indoita (putin) pentru a iesi;
Rezultat:
Iata si victima:
Daca tot am ajuns aici se poate face ceva curatenie in colectorul de condens:
La filtrul de habitaclu ajungem mai tarziu, dar se poate observa in ce conditii lucreaza:
Se poate trece la depanarea blocului de clima:

- Se demonteaza ventilatorul prin rotire in sens invers acelor de ceasornic si reostatul atasat prin
desfacerea celor doua suruburi care il tin (urmariti firele); acum se poate efectua si ungerea
binefacatoare a lagarelor ventilatorului;
- Intregul bloc de clima se desface pe verticala in doua bucati egale; dupa desfacerea celor vreo 5
suruburi se departeaza cu atentie cele doua jumatati pentru a nu boti foarte mult fagurii radiatorului de
incalzire (cum am facut eu); clapeta de distributie a aerului va iesi dintr-unul din lagarele laterale, aveti
grija sa observati cum ar trebui pusa la loc (va puteti inspira oricand din partea care ramane fixata totusi,
totul e simetric);
Criminalul care m-a omorat pe mine de cald vara trecuta:
Si motivul pentru care o sa mor de cald si vara viitoare:
Configuratorul de piese auto de pe site-urile magazinelor de profil mi-au recomandat cu toata increderea
piesa ca fiind 100% compatibila cu cea de pe masina (ceea ce evident nu e). Asa e viata...

Trecand peste faptul ca am desfacut degeaba juma’de masina m-am bucurat ca macar am avut ocazia sa-
mi schimb filtrul de habitaclu asa intreg cum e el (fara sa-l fac evantai). Plus ca am uns ventilatorul si
toate articulatiile clapelor de dirijare a aerului si am scos un sac de frunze uscate din circuit.

Facerea la loc se intampla exact in ordine inversa. Aici intra in actiune si memoria vizuala de care
vorbeam pe la inceput.

Total manopera: aprox. 2 oameni x cca. 11 ore.

Dar cine numara, important e rezultatul...