SAP - 20231127 - Raspuns Consolidat Clarificari Rev1 S-Semnat

ROMÂNIA
JUDETUL DÂMBOVITA
MUNICIPIUL TÂRGOVISTE
SERVICIU ACHIZITII PUBLICE Sigilat digital de:

Municipiul Targoviste
Inregistrat cu: Nr. lucrare 65/43440 din 27.11.2023 / Nr. act
(R23544)540 din 27.11.2023
Raspuns consolidat la solicitarile de clarificari Data: 27.11.2023 15:40:35 (GMT+02:00)
Ref la: ,, Achiziție/furnizare autobuze electrice pentru proiectul “ Modernizarea transportului

public la nivelul zonei urbane funcționale Târgoviște prin achiziția de autobuze ecologice – etapa
I” -PMT-2023-P029, Cod unic de identificare: 4279944-2023-25.1”
Procedura: licitatie deschisa
Ca urmare a primirii in SEAP a unor solicitari de clarificari din partea unor operatori economici
interesati, va comunicam urmatoarele:
1.Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 08.11.2023 13:48 inregistrata la

autoritatea contractanta cu nr. (R23544)195/09.11.2023
Intrebare 1:
In caietul de sarcini 3.3.1.2.3
Având în vedere că autonomia teoretică, determinată în baza testului E-SORT, nu poate fi luată în
calcul pentru garantarea parcursului efectiv, minim necesar zilnic, între 2 încărcări succesive, ofertanții
trebuie să prezinte autonomia minimă garantată în condițiile reale de exploatare (vara/iarnă) și în
condiții specifice climatice, asigurând microclimatul corespunzător salonului de pasageri. Această
autonomie minimă garantată trebuie să fie de minim 200 km pentru fiecare tip de vehicul, pe toată
perioada garanției, respectiv 8 ani.
Sugerat:
Având în vedere că autonomia teoretică, determinată pe baza testului E-SORT, nu poate fi luată în
considerare pentru a garanta distanța zilnică efectivă minimă necesară între 2 încărcări succesive,
ofertanții trebuie să prezinte autonomia minimă garantată în condiții reale de funcționare (vara/ iarna) si
in conditii climatice specifice, asigurand microclimatul corespunzator cabinei pasagerilor. Această
perioada de garanție, adică 8 4 ani.
Motiv:
Pentru a putea simula condițiile reale de funcționare pentru autonomie, solicităm autorității să ne
furnizeze kml./kmz. datele traseului. Prevăzăm pierderi de capacitate la sfârșitul a 8 ani de funcționare
a bateriei; totuși, această pierdere va varia în funcție de profilul de conducere, condițiile ambientale,
condițiile de serviciu și situația pe rute. Poate fi mai eficient din punct de vedere al prețului să
echilibrați costul și gama de vehicule cu versiunea modificată solicitată a acestei cerințe de licitație.
Solicităm CA să schimbe articolul așa cum a fost sugerat.
Valorile intervalului trebuie verificate în detaliu pentru a specifica pierderea capacității bateriei la
sfârșitul perioadei de 8 ani. Prin urmare, solicităm CA să furnizeze informațiile de mai jos pentru a
verifica pierderea capacității bateriei în condițiile prevăzute, după cum urmează;
-Topografia traseului
-Condiții rutiere și de trafic
-Condiții ambientale zilnic timp de un an
- Condiții de serviciu (locații de oprire, timpi de așteptare la opriri, timpi de service, timpi de
odihnă etc.)
-Valori de viteza si acceleratie
Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
e-mail: primarulmunicipiuluitargoviste@pmtgv.ro, URL: www.pmtgv.ro
-Profil de conducere
Raspuns
Cerinta din caietul de sarcini 3.3.1.2.3 se va citi dupa cum urmeaza :
“Având în vedere că autonomia teoretică, determinată în baza testului E-SORT, nu poate fi luată în
calcul pentru garantarea parcursului efectiv, minim necesar zilnic, între 2 încărcări succesive, ofertanții
trebuie să prezinte autonomia minimă garantată în condițiile reale de exploatare (vara/iarnă) și în
condiții specifice climatice, asigurând microclimatul corespunzător salonului de pasageri. Această
perioada garanției, respectiv 4 ani. ”
Referitor la solicitarea informațiilor precum topografia traseului, condițiile rutiere de trafic, condițiile
ambientale zilnic de un an, condiții de serviciu, valori de viteză și profil de conducere, nu le considerăm
admisibile și relevante deoarece prin documentația de atribuire se solicită autonomia minimă garantată
în condiții reale de funcționare (vara/iarna), și în condiții specifice climatice, asigurând microclimatul
corespunzător salonului de pasageri, aspect care se referă la rularea autobuzului electric cu cu instalația
de climatizare răcire/încălzire pornită.
Intrebare 2:
In caietul de sarcini 3.3.1.2.1 și 3.3.1.2.4
Sistemele de încărcare lentă pentru încărcarea Sistemului Reîncărcabil de Stocare a Energiei Electrice
(SRSEE) incluse în dotarea autobuzului dispuse pe partea stângă/dreaptă a autovehicului(pentru
încărcarea de 3p plug-in) și sistem de captare, montat deaspura autovehiculului (pentru dispozitivele de
încărcare de tip pantograf inversat).
Sugerat:
Sistemele de încărcare lentă pentru încărcarea Sistemului Reîncărcabil de Stocare a Energiei Electrice
(SRSEE) incluse în dotarea autobuzului dispuse pe partea stângă/dreaptă a autovehicului (pentru
încărcarea de 3p plug-in) și sistem de captare, montat deaspura autovehiculului in fata (pentru
dispozitivele de încărcare de tip pantograf inversat).
Motiv:
În autobuzul pe care ne propunem să oferim soluția de pantograf este situat în tavanul din față al
vehiculului datorită bateriilor fiind amplasate în spatele vehiculului. Solicităm CA să ne confirme
soluția.
Raspuns:
Referitor la solicitarea de confirmare a soluției sistemului de încărcare, menționăm faptul că stațiile de
încărcare rapidă fiind de tip pantograf inversat, sistemul de captare trebuie să fie montat deasupra
autovehiculului, rămânând la latitudinea ofertanților dacă acesta este montat pe partea din față sau din
spate a plafonului autobuzului.

autoritatea contractanta cu nr. (R23544)194/09.11.2023
Intrebare 1:
In CS, Anexa 2 - Centralizator parametrii tehnici minimali și maximali, Sistem energie electrică se
solicita: Sistem de racire – Aer.
Avand in vedere solutiile tehnologice intalnite, in scopul neingradirii concurentei va solicitam sa
acceptati si alte metode de racire a sistemului reîncărcabil de stocare a energiei care sa asigure
functionalitatea echivalenta sau superioara, inclusiv racirea cu lichid.

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
Raspuns
Se accepta si alte metode de răcire a sistemului reîncărcabil de stocare a energiei care să asigure
funcționalitatea echivalentă sau superioară, inclusiv răcirea cu lichid.
Intrebare 2:
In Formular - PROPUNERE TEHNICĂ, Anexa 1 – Centralizator tehnic, pct. 8 se solicita: “Încărcarea
rapidă pe traseu se va face pe o durată de 15-30 minute și se va realiza prin intermediul unui sistem de
captare de tip pantograf inversat, montat pe stația de încărcare”
Pe de alta parte, in CS, 3.3.1.2.4 Staţii de încărcare se precizeaza: “Alimentarea Sistemului
Reîncărcabil deStocare a Energiei (SRSEE) cu care este echipat autobuzul electric, se va realiza prin
încărcare lentă (6-7 ore) pe timpul nopţii în incinta autobazei şi cu posibilitatea de încărcare rapidă (15-
30 minute) prin sistem pantograf montat pe autobuz. “
Avand in vedere inadvertentele semnalate, va rugam sa confirmati ca solutia de incarcare rapida
solicitata este cea cu sistem de captare de tip pantograf inversat, montat pe stația de încărcare (“panto-
down”).
Raspuns:
În ceea ce privește soluția de încărcare rapidă solicitată, menționăm faptul că aceasta se va face printr-
un sistem de captare, montat deasupra autovehiculului. Sistemul de captare, montat deaspura
autovehiculului va asigura atât încărcarea lentă, cât și încărcarea rapidă a autobuzului.
Ofertanții vor prezenta în cadrul propunerii tehnice certificatele de omologare din care să rezulte că
autobuzul ofertat este omologat cu soluțiile de încărcare solicitate de către autoritatea contractantă.
Intrebare 3:
In CS, Anexa 2 - Centralizator parametrii tehnici minimali și maximali se solicita: “Clasă bobinaj
motor: C200”.
Clasele de izolatie ale materialelor electroizolante utilizate in constructia masinilor si aparatelor
electrice,dupa temperatura care le caracterizeaza stabilitatea termica, sunt stabilite prin STAS 6247-60,
dupa cum urmeaza:
Y - temperatura admisibilă 90°C (bumbac, mătase, hârtie - neimpregnate);
A - 105°C (bumbac, celofibră, mătase - impregnate);
E - 120°C (pelicule organice sintetice);
B - 130°C (materiale pe bază de mică, fibră de sticlă, azbest - cu lianţi organici şi compounduri
deimpregnare);
F - 155°C (aceleaşi materiale ca la B, dar de calitate superioară);
H - 180°C (materiale pe bază de mică, fibră de sticlă, azbest - cu lianţi siliconici);
C - peste 180°C (porţelan, cuarţ, sticlă).
Cele mai întâlnite clase de izolaţie în construcţia de maşini electrice sunt A, E, B, F, iar mai recent H.
Avand in vedere ca regimul de functionare al motoarelor electrice de tractiune ale autobuzelor nu
presupune utilizarea unor materiale electroizolante din clasa de izolatie C (portelan, cuart, sticla),
solicitam acceptarea la ofertare si a autobuzelor ale caror unitati electrice de tractiune au bobinajul
motorului realizat in clasa H -180oC.
Raspuns
Se accepta la ofertare și autobuze ale căror unități electrice de tracțiune au bobinajul motorului realizat
în clasa minimum H-180°C.
Intrebare 4:
In Formular - PROPUNERE TEHNICĂ, Anexa 1 – Centralizator tehnic, pct. 33 se solicita: “Pentru
evacuarea aerului viciat, respectiv pentru eliminarea condensului autobuzele electrice vor fi prevăzute
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
cu exhaustoare (ventilatoare), ale căror debite de aer vor fi sincronizate cu debitul de aer pătruns în
compartimentul pentru călători. Exhaustoarele (ventilatoarele) vor fi acționate de un motor electric fără
perii colector”.
Avand in vedere faptul ca autobuzele electrice pot fi echipate cu solutii echivalente ce presupun
instalatii moderne HVAC (încălzire, ventilaţie şi aer condiţionat) care au si rolul de elimina aerul viciat
din habitaclu, va solicitam sa acceptati la ofertare si autobuze dotate doar cu instalatie HVAC.
Raspuns:
Se mentine cerinta din caietul de sarcini.
Intrebare 5:
In Formular - PROPUNERE TEHNICĂ, Anexa 1 – Centralizator tehnic, pct. 32 se solicita: “Ventilația
naturală a compartimentului pentru călători va fi realizată prin geamurile basculante ale ferestrelor
laterale (…)”
In acelasi document, la pct. 23 se precizeaza: “Ferestrele laterale ale compartimentului pentru călători
vor asigura o ventilație naturală a compartimentului prin geamuri rabatabile sau culisante la partea lor
superioară.”
Avand in vedere inadvertentele semnalate, va rugam sa clarificati solutia constructiva solicitata.
Raspuns
În ceea ce privește soluția constructivă solicitată referitoare la ventilația naturală a compartimentului
pentru călători, aceasta constă în faptul că ferestrele laterale ale salonului trebuie sa asigure o ventilație
naturală a acestuia prin geamuri rabatabile la partea lor superioară. Dimensiunile, numărul ferestrelor
rabatabile si dispunerea lor va fi astfel aleasă încât să se asigure o ventilație naturală optimă, în
condițiile când nu este necesară funcționarea instalațiilor de aer condiționat sau de ventilație,
respectând prevederile normelor europene și internaționale în vigoare.
3.Solicitare primita in SEAP in data de 09.11.2023 15:09 inregistrata la autoritatea contractanta

cu nr. (R23544)223/10.11.2023
Intrebare 1:
Anexa 1 - Centralizator tehnic Nr.3 :
Caroseria va fi autoportantă de tip cheson și va avea podeaua coborâtă.
Întrebare:
Ar putea autoritatea să clarifice ce anume se cere în articol?
Raspuns
Referitor la caroseria autoportantă, toate elementele vehicului sunt fixate de caroserie, aceasta preluând
toate solicitările din funcționare. Caroseria autoportantă de tip cheson. Conform informațiilor
menționate în cadrul documentului „Formulare autobuze”, construcția caroseriei autobuzelor electrice
va fi realizată în conformitate cu prevederile directivelor CE și regulamentelor CEE-ONU în vigoare.
Structura caroseriei până la nivelul podelei, va fi construită din țevi rectangulare din oțel aliat sau din
inox, asamblate prin sudură în mediu de gaz protector, iar peste nivelul podelei va fi construită din
profile ușoare, preferabil prin asamblări care să permită înlocuirea în caz de necesitate.
Intrebare 2:
Masa utilă (kg);
Masa proprie a autobuzelor electrice (kg);
Masa totală (maximă autorizată) a autobuzelor electrice. Se va specifica obligatoriu repartiția
sarcinilor pe punți;
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
Raportul masa utilă/masa totală (maxim autorizată).
Întrebare:
Ar putea autoritatea să furnizeze valoarea necesară GVW și distribuția acestei greutăți pe osii?
Raspuns:
În ceea ce privește solicitarea de a furniza valoare GVW și distribuția greutății pe osii, menționăm
faptul că ofertantul va detalia prin documentație caracteristicele masice și repartiția pe toate punțile în
felul următor :
• masa proprie autobuz conform Regulamentului (CE) NR. 661/2009
• masa totala maxima admisa conform OG 43/1997
Intrebare 3:
Timpul de utilizare va fi de minim 8 ani în care acestea își vor păstra o capacitate de înmagazinare a
energiei de minim 80 % din capacitatea inițială.
Întrebare:
Raspuns
Cu privire la timpul de utilizare solicitat de 8 ani este vorba despre perioada de garanție a bateriilor. În
tot acest timp, pe perioada garanției, se solicită ca acestea să își păstreze o capacitate de înmagazinare a
energiei de minim 80% din capacitatea inițială, astfel se solicită ca energia utilizabilă a acumulatorilor
să nu aibă o scădere mai mare de 20% pe toată durata de garanție a acestora.
Intrebare 4:
Anexa 1 - Centralizator tehnic Nr. 12 :
Soluțiile constructive pentru punțile față și spate din componența autobuzelor electrice vor fi astfel
alese încât autobuzele electrice să fie executate cu planșeu (podea coborâtă), fără trepte pentru călătorii
aflați în picioare. Puntea spate va fi compactă, de tip carter (arbori planetari descărcați), cu reductor
central cu coroană și pinion de atac, cu dantură hipoidă, cu echipare ABS/ASR. Aceasta poate să fie
echipată cu reductor central în una sau două trepte.
Sugerat:
Soluțiile constructive pentru punțile față și spate din componența autobuzelor electrice vor fi astfel
alese încât autobuzele electrice să fie executate cu planșeu (podea coborâtă), fără trepte pentru călătorii
aflați în picioare. Puntea spate va fi compactă, de tip carter (arbori planetari descărcați), cu reductor
central cu coroană și pinion de atac, cu dantură hipoidă, cu echipare ABS/ASR. Aceasta poate să fie
echipată cu reductor central în una sau două trepte.
Motiv:
Autobuzul pe care intenționăm să îl oferim are motor electric central și puterea de la motorul direct este
transferată la diferențe prin arborele cardanic, nu există cutie de viteze.
Raspuns:
Se mentine cerinta din caietul de sarcini
Intrebare 5:
Anexa 1 - Centralizator tehnicnr Nr: 14 :
Suspensia va fi pneumatică integral, gestionată electronic, cu posibilitatea ajustării gărzii la sol atât pe o
parte, pentru accesul călătorilor (funcția de îngenunchiere), cât și integral în situațiile de drum cu
denivelări cu limitarea vitezei de deplasare. Conducătorul auto va avea posibilitatea de a comanda
ridicarea autobuzelor electrice pe ambele axe (la apariția unui obstacol) la deplasarea cu o viteză mai
mică de 15km/oră. Ridicarea va fi de minim 40 mm.
Sugerat:
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
Suspensia va fi pneumatică integral, gestionată electronic, cu posibilitatea ajustării gărzii la sol atât pe o
parte, pentru accesul călătorilor (funcția de îngenunchiere), cât și integral în situațiile de drum cu
denivelări cu limitarea vitezei de deplasare. Conducătorul auto va avea posibilitatea de a comanda
ridicarea autobuzelor electrice pe ambele axe (la apariția unui obstacol) la deplasarea cu o viteză mai
mică de 15km/oră. Ridicarea va fi de minim 40 35 mm.
Motiv:
În autobuzul pe care intenționăm să-l oferim, înălțimea normală este de 340 mm, iar cea mai mare
înălțime este de 375 mm, prin urmare, pentru a fi eligibili să participăm la licitație, solicităm autorității
să schimbe articolul așa cum este indicat.
Raspuns
Cu privire la modificarea distanței minime de ridicare de la 40 mm la 35 mm, având în vedere că
solicitarea operatorului economic implică acceptarea spre ofertare a unui produs cu caracteristici
inferioare față de cel solicitate în cadrul documentației de atribuire, se mentine cerinta din caietul de
sarcini .
Intrebare 6:
Anexa 1 - Centralizator tehnic Nr. 17 :
Frână auxiliară (de încetinire), electrică, recuperativă și reostatică.
Întrebare:
Raspuns:
Referitor la Centralizatorul tehnic Nr.17, autobuzele electrice vor fi echipate cu următoarele sisteme
de frânare conform Regulamentului CEE-ONU 13 Cerințe uniforme privind omologarea vehiculelor
din categoriile M, N și O în ceea ce privește frânarea:
auxiliară (de încetinire);
electrică;
recuperarivă, reostatică.
Intrebare 7:
Anexa 1 - Centralizator tehnic Nr. 28
Autobuzele electrice vor fi prevăzute la ușa II-a cu o rampă care va facilita accesul persoanelor ce se
deplasează cu cărucior rulant sau cu cărucior pentru copii.
Rampa pentru urcarea persoanelor cu mobilitate redusă se preferă a avea un mecanism simplu și fiabil,
ușor și rapid de manevrat.
Întrebare:
Ar putea autoritatea să clarifice ce anume se cere în articol? Se cere rampa mecanica sau electrica?
Raspuns
Referitor la rampa care va facilita accesul persoanelor ce se deplasează cu cărucior rulant sau cu
cărucior pentru copii, râmâne la latitudinea ofertantului dacă va fi mecanică sau electrică, cât
timp aceasta va avea un mecanism simplu și fiabil, ușor și rapid de manevrat.
Intrebare 8:
Instalație de încălzire a compartimentului pentru călători, a cabinei conducătorului auto și de degivrare
a parbrizului;
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
Instalație de condiționare a aerului pentru compartimentul pentru călători și cabina conducătorului auto
cu funcție de răcire;
Geamuri rabatabile sau culisate și/sau trape pe acoperiș pentru ventilație naturală;
Instalație de ventilație forțată pentru evacuarea aerului viciat din compartimentul pentru călători și
ventilația parbrizului și geamurilor cabinei.
Sugerat:
Instalație de încălzire a compartimentului pentru călători, a cabinei conducătorului auto și de degivrare
a parbrizului;
Instalație de condiționare a aerului pentru compartimentul pentru călători și cabina conducătorului auto
cu funcție de răcire;
Motiv:
În autobuzul pe care intenționăm să-l oferim, bateriile sunt pe acoperiș, prin urmare nu există loc pentru
trape de acoperiș sau ventilatoare de evacuare. Pentru ca noi să fim eligibili să participăm la licitație,
solicităm autorității să schimbe articolul așa cum este indicat.
Raspuns:
Cu privire la solicitarea acestora de elimina trapa pe acoperiș, menționăm faptul că este opțional
conform sintagmei ”și/sau”, nefiind o soluție obligatorie. Referitor la ventilatoarele de evacuare,
considerăm necesară această cerință, dar nu este specificat faptul că ventilatoarele respective trebuie
amplasate pe acoperiș.
Intrebare 9:
Ventilația naturală a compartimentului pentru călători va fi realizată prin geamurile basculante ale
ferestrelor laterale și/sau prin trape de ventilație plasate în plafon cu vedere directă din
compartimentului pentru călători a autobuzului electric.
Sugerat:
Ventilația naturală a compartimentului pentru călători va fi realizată prin geamurile basculante ale
ferestrelor laterale și/sau prin trape de ventilație plasate în plafon cu vedere directă din
compartimentului pentru călători a autobuzului electric.
Motiv:
Raspuns
Cu privire la solicitarea de a elimina trapa pe acoperiș, menționăm faptul că este opțional conform
sintagmei ”și/sau”, nefiind o soluție obligatorie. Referitor la ventilatoarele de evacuare, considerăm
necesară această cerință, dar nu este specificat faptul că ventilatoarele respective trebuie amplasate pe
acoperiș.
Intrebare 10:
10) Anexa 1 - Centralizator tehnic Nr. 33
Pentru evacuarea aerului viciat, respectiv pentru eliminarea condensului autobuzele electrice vor fi
prevăzute cu exhaustoare (ventilatoare), ale căror debite de aer vor fi sincronizate cu debitul de aer
pătruns în compartimentul pentru călători. Exhaustoarele (ventilatoarele) vor fi acționate de un motor
electric fără perii colector.
Sugerat:
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
Pentru evacuarea aerului viciat, respectiv pentru eliminarea condensului autobuzele electrice vor fi
prevăzute cu exhaustoare (ventilatoare), ale căror debite de aer vor fi sincronizate cu debitul de aer
pătruns în compartimentul pentru călători. Exhaustoarele (ventilatoarele) vor fi acționate de un motor
electric fără perii colector.
Motiv:
Raspuns:
Cu privire la solicitarea de a elimina trapa pe acoperiș, menționăm faptul că este opțional conform
acoperiș.
Intrebare 11
Introducere
Caietul de sarcini precizează și instituțiile competente de la care furnizorii, executanții sau prestatorii
pot obține informații privind reglementările obligatorii referitoare la protecția muncii, la prevenirea și
stingerea incendiilor și la protecția mediului, care trebuie respectate pe parcursul îndeplinirii
contractului și care sunt în vigoare la nivel național sau, în mod special, în regiunea ori în localitatea în
care se execută lucrările sau se prestează serviciile ori operațiunile de instalare, accesorii furnizării
produselor (după caz
Sugerat:
Caietul de sarcini precizează și instituțiile competente de la care furnizorii, executanții sau prestatorii
pot obține informații privind reglementările obligatorii referitoare la protecția muncii, la prevenirea și
stingerea incendiilor și la protecția mediului, care trebuie respectate pe parcursul îndeplinirii
contractului și care sunt în vigoare la nivel național sau, în mod special, în regiunea ori în localitatea în
care se execută lucrările sau se prestează serviciile ori operațiunile de instalare, accesorii furnizării
produselor (după caz
Motiv:
Conform R107, vehiculele trebuie să aibă sistem de stingere a incendiilor, dar sistemul de stingere a
incendiilor pentru vehiculele electrice nu este încă inclus în R107 și nu este obligatoriu pentru
autobuzele electrice. Prin urmare, sistemul de stingere a incendiilor al autobuzelor electrice nu poate fi
inclus în avize. Prin urmare, pentru a nu restrânge competiția și pentru a fi eligibili pentru a participa la
licitație, solicităm autorității să elimine articolul așa cum este indicat.
Raspuns
Referitor la solicitarea privind sistemul de stingere al incediilor al autobuzelor electrice, conform
Regulamentul CEE-ONU nr. 107 Sectiunea 4 Omologare si sectiunea 5 Cerinte, Sistemele de stingere a
incendiilor omologate separat trebuie să fie în conformitate cu anexa 13 partea 1. În cazul omologării
unui vehicul cu un sistem de stingere a incendiilor instalat într-un compartiment motor specific, acesta
trebuie să fie în conformitate cu partea 2 din anexa 13. Se mentine cerinta din caietul de sarcini.
Intrebare 12:
Specificații funcționale și operaționale. Performanțele dinamice ale autobuzului electric
În această direcție, ofertanții vor depune o declarație pe propria răspundere referitoare la realizarea
autonomiei de minim 200 km în condiții de exploatare specifice Municipiului Târgoviște. Aceasta se va

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
măsura prin probe, la recepția inițială a autobuzelor, la recepția finală și la sfârșitul perioadei de
garanție.
Întrebare:
Ar putea autoritatea să explice, vă rog, că în funcție de ciclul SORT se solicită valoarea intervalului de
200 km? Dacă nu este necesar conform ciclurilor SORT, vă rugăm să solicitați traseul și datele de
testare necesare pentru a calcula min. 200 km de acțiune și să respecte caietul de sarcini.
Datorită faptului că profilul de condus depinde de comportamentul uman și de stilul de condus, de
asemenea, modifică consumul de energie cu până la %60 mai mult din consumul ideal de energie în
funcție de consumul de energie și analiza de autonomie pe care am experimentat-o atât pe baza analizei
asistate de computer, cât și a studiilor de teren, vă rugăm să întrebăm autoritatea. să accepte că profilul
de conducere nu va face obiectul declarației de autonomie pe care o fac operatorii economici.
Raspuns:
Conform documentației de atribuire se solicită autonimia minimă garantată de cel puțin 200 km pentru
fiecare vehicul, pe toată perioada garanției, respectiv 4 ani. Declarația pe propria răspundere solicitată
cu privire la realizarea autonomiei de minim 200 km în condiții de exploatare specifice Municipiului
Târgoviște, nu face referire la stilul de condus al șoferului. Se mentine cerinta din caietul de sarcini.
Intrebare 13:
Sistemul informatic de gestiune (SIGDE) prin rețea CAN

d) Sistemul de climatizare (încălzire, ventilație și aer condiționat)
Autobuzul trebuie echipat cu sisteme de încălzire, ventilație și condiționare a aerului, care să asigure
unitar microclimatul confortabil la nivelul postului de conducere, cât și la nivelul salonului autobuzului,
astfel:
→ Instalație de climatizare pentru salonul de călători și cabina conducătorului auto cu funcție de
încălzire,
ventilație și aer condiționat (HVAC);
→ Geamuri batante pentru ventilație naturală;
→ Instalație de ventilație forțată și împrospătare pentru evacuarea aerului viciat din salon;
→ Instalație de încălzire cabină și degrivare a parbrizului.
Sugerat:
d) Aer condiționat (încălzire, ventilație și aer condiționat)
astfel:
→ Instalație de climatizare pentru salonul de călători și cabina conducătorului auto cu funcție de
încălzire,
ventilație și aer condiționat (HVAC);
→ Geamuri batante pentru ventilație naturală;
→ Instalație de ventilație forțată și împrospătare pentru evacuarea aerului viciat din salon;
→ Instalație de încălzire cabină și degrivare a parbrizului.
Motiv:
Raspuns
Cu privire la solicitarea de elimina trapa pe acoperiș, menționăm faptul că că este opțional conform

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
acoperiș.
Intrebare 14:
14) Sistemul informatic de gestiune (SIGDE) prin rețea CAN
d) Sistemul de climatizare (încălzire, ventilație și aer condiționat)
Temperatura în salonul călători va fi reglată în mod automat (prin soft, senzor de temperatură instalat în
salon și senzor de încărcare).
Sistemul de climatizare va fi de tip inteligent care va asigura microclimatul optim în interiorul
salonului, în funcție de numărul de persoane din autobuz. În acest sens se va atașa la documentația
tehnică o descriere detaliată a modului de îndepliniere a acestei cerințe.
Sugerat:
Temperatura în salonul călători va fi reglată în mod automat (prin soft, senzor de temperatură instalat în
salon și senzor de încărcare).
Sistemul de climatizare va fi de tip inteligent care va asigura microclimatul optim în interiorul
salonului, în funcție de numărul de persoane din autobuz. În acest sens se va atașa la documentația
tehnică o descriere detaliată a modului de îndepliniere a acestei cerințe.
Motiv:
In autobuzul pe care ne propunem sa il oferim, sistemul de aer conditionat functioneaza automat pentru
a asigura temperaturile setate de catre sofer. Solicităm autorității să schimbe articolul așa cum este
indicat.
Raspuns:
Se mentine cerinta din caietul de sarcini, deoarece solicitarea implică acceptarea unui produs care are
caracteristici inferioare, nu superioare celor solicitate în documentația de atribuire .
Intrebare 15:
Sistemul informatic de gestiune (SIGDE) prin rețea CAN
e) Asigurarea microclimatului pe timp de vară
Ventilația naturală a salonului va fi realizată prin geamurile batante ale ferestrelor laterale. Ferestrele
laterale cu deschidere, vor fi de tipul geam batant. Pentru evacuarea aerului viciat (și eliminarea
condensului), autobuzul va fi prevăzut cu exhaustor (ventilator), al cărui debit maxim de aer va fi
scincronizat cu debitul de aer pătruns în salon
Sugerat:
e) Asigurarea microclimatului vara
Ventilația naturală a salonului va fi realizată prin geamurile batante ale ferestrelor laterale. Ferestrele
scincronizat cu debitul de aer pătruns în salon
Motiv:
Raspuns
Cu privire la solicitarea de elimina trapa pe acoperiș, menționăm faptul că că este opțional conform

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
acoperiș.
Intrebare 16:
Date în caietul de sarcini:
Intrebare :
Conform caietului de sarcini, pentru funcția de încălzire, nu există o specificație exactă privind
încălzitorul diesel/electric. Aplicarea încălzitorului diesel la vehiculele electrice oferă atât o autonomie
mai mare și o eficiență în ceea ce privește consumul de energie al vehiculului electric. De asemenea,
oferă o viață mai lungă a bateriei, deoarece este alimentată cu combustibili convenționali. Astfel, vrem
să fim siguri că încălzitoarele diesel pot fi aplicate și pe vehicule. Solicităm autoritatea să aprobe
această solicitare.
Raspuns:
Cu privire la acceptarea sistemului de încălzire pe diesel, menționăm faptul că nu se acceptă încălzire
prin dispozitive cu ardere de combustibil, ca parte a unei tranziții către mobilitatea cu emisii zero.
Având în vedere faptul că achiziția prezentă se realizează din fonduri europene nerambursabile,
respectiv PNRR - Componenta 10 Fondul local - I.1.1 - Înnoirea parcului de vehicule destinate
transportului public (achiziția de vehicule nepoluante), vor trebui respectate prevederile contractului și
ghidului de finanțare, respectiv investiția permite achiziționarea de vehicule nepoluante noi cu emisii
zero de gaze de eșapement. Se mentine cerinta din caietul de sarcini.
Intrebare 17:
3.3.1.2.1 Sisteme de încărcare
autobuzul ofertant este omologat cu soluțiile de încărcare solicitate de către Autoritatea Contractantă.
Sugerat :
Ofertanții vor depune în cadrul propunerii tehnice de acceptare a autobuzelor certificatele de omologare
din care să rezulte că autobuzul oferit este omologat cu soluțiile de taxare cerute de Autoritatea
Contractantă.
Motivul :
Autobuzul pe care ne propunem să îl oferim are certificat de omologare de tip cu soluție de încărcare cu
plug-in; cu toate acestea, în prezent lucrăm pentru a oferi soluții pentru pantograf clienților noștri.
Deoarece intenționăm să facem o ofertă pentru această licitație, solicităm autorității să accepte
depunerea certificatului de omologare de tip cu soluțiile de taxare necesare conform caietului de sarcini
în acceptare.
Raspuns
Referitor la solicitarea acestora, menționăm faptul că, la momentul ofertării, operatorii

economici participanți la prezenta procedură, trebuie să îndeplinească cerințele tehnice solicitate de
Autoritatea Contractantă, inclusiv deținerea certificatului de omologare din care să rezulte că autobuzul
ofertant este omologat cu soluțiile de încărcare solicate prin documentația de atribuire. Se mentine
cerinta din caietul de sarcini.
Certificatele de omologare solicitate sunt in conformitate cu dispozitiile REGULAMENTUL
(UE) 2018/858 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI din 30 mai 2018 privind
omologarea și supravegherea pieței autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și ale sistemelor,
componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, de modificare a
Regulamentelor (CE) nr. 715/2007 și (CE) nr. 595/2009 și de abrogare a Directivei 2007/46/CE,
regulament care stabilește norme și principii armonizate pentru omologarea de tip a autovehiculelor și a
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate
vehiculelor respective, precum și pentru omologarea individuală a vehiculelor, în vederea asigurării
bunei funcționări a pieței interne, în interesul companiilor și al consumatorilor și pentru a oferi un nivel
ridicat de siguranță și de protecție a sănătății și a mediului.
Regulamentul stabilește cerințele tehnice și administrative pentru omologarea de tip a
autovehiculelor pentru transportul de persoane (categoria M) și a autovehiculelor pentru transportul de
marfă (categoria N) și a remorcilor acestora (categoria O), precum și a sistemelor, componentelor și
unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective, cu scopul de a asigura un nivel ridicat de
siguranță și de performanță de mediu.
Sistemul de omologare UE de tip trebuie să permită fiecărui stat membru să confirme că fiecare
tip de vehicul și fiecare tip de sistem, componentă sau unitate tehnică separată destinate tipului
respectiv de vehicul au fost supuse încercărilor și inspecțiilor prevăzute în prezentul regulament pentru
a se verifica conformitatea lor cu cerințele de omologare de tip prevăzute în prezentul regulament și că
producătorul a obținut un certificat de omologare pentru acestea. Sistemul de omologare UE de tip
obligă producătorii să producă vehiculele, sistemele, componentele și unitățile tehnice separate în
conformitate cu tipul omologat. Un producător de vehicule trebuie să certifice acest lucru prin emiterea
unui certificat de conformitate pentru fiecare vehicul. Orice vehicul care deține un certificat de
conformitate valabil ar trebui să poată fi pus la dispoziție pe piață și înmatriculat în vederea utilizării în
Uniune.
Conform Regulamentului intervin urmatoarele definitii:
“art.3 Definitii:
1. „omologare de tip” înseamnă procedura prin care o autoritate de omologare certifică faptul că
un tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată respectă dispozițiile administrative și
cerințele tehnice relevante;
…4.„certificat de omologare de tip” înseamnă documentul prin care autoritatea de omologare certifică
în mod oficial faptul că un tip de vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată este
omologată de tip;
5.„certificat de conformitate” înseamnă documentul eliberat de către producător care certifică faptul că
un vehicul fabricat este conform cu tipul de vehicul omologat și respectă toate actele de reglementare
care erau aplicabile în momentul fabricării sale;…. ”
Practic, pentru a putea achizitiona un produs acesta trebuie sa fie existent in mod licit pe piata
de profil si sa detina autorizarile necesare punerii in circulatie atat la nivel de piata de profil cat si la
nivel fizic, individual.
Intrucat pentru a obtine certificatele sus indicate se parcurge o serie de proceduri, inclusiv teste
si alte asemenea exista riscul ca aceste certificate sa nu fie obtinute, risc pe care autoritatea contractanta
nu il poate asuma si care implica inclusiv riscul pierderii finantarii nerambursabile.
Totodata specificam ca prezenta achizitie nu este o achizitie cu subiect de inovare care sa
implice pentru unii producatori fabricarea de modele noi in gama lor de produse, ci are ca scop
cumpararea de produse existente in piata, testate, verificate, inspectate si aprobate din punct de vedere
al sigurantei calatorilor si indeplinirii cerintelor de mediu.
Mentionam totodata ca in conformitate cu prevederile Articolul 1 din DECIZIA NR.
768/2008/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI din 9 iulie 2008 privind un
cadru comun pentru comercializarea produselor și de abrogare a Deciziei 93/465/CEE a Consiliului.
“Principii generale
(1) Produsele introduse pe piața comunitară trebuie să fie în conformitate cu întreaga legislație
aplicabilă. ”
In considerarea celor prezentate anterior detinerea unui certificat de omologare nu este

echivalenta cu existenta unui stoc de vehicule, la unul sau altul dintre producatorii existenti in piata, ci

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
atesta dreptul producatorului de a lansa in fabricatie un tip de vehicul existent si autorizat din toate
punctele de vedere.
Aceasta cerinta nu restrange concurenta intrucat contractul de furnizare de fata, presupune atat
respectarea regulilor de comert la nivel de Uniune cat si achizitionarea de produse certe existente in
piata si care au drept de a fi puse in vanzare si in circulatie.
4. Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 13.11.2023 14:06 inregistrata la

autoritatea contractanta cu nr(R23544)269/14.11.2023
Intrebare 1:
1. Autoritatea Contractanta a definit valoarea totala a livrarilor similare in ultimii trei ani in valoare de
50.000.000,- RON. Valoarea estimată a contractului de achiziţie publică este de 56.960.567,7 lei.
În baza articolului 172 (LEGEA nr. 98 din 19 mai 2016) vă rugăm să verificați dacă este într-adevăr o
conditie necesara si obligatorie de 50.000.000,- RON din valoarea totală a livrărilor similare.
Va rugam sa acceptati ca si Ofertantul va face dovada ca in ultimii trei ani raportat la termenul limita de
depunere a ofertelor, a livrat produse similare, cu o valoare cumulata de minim: 30.000.000 lei fara
TVA.
Raspuns
Intrebare 2.: Anexa 2:

- Clasa de bobinaj motor „Clasă bobinaj motor” – solicitarea este C200. Sunt diferite clase cu functii
asemanatoare . Va rugam sa acceptati si varianta de bobinaj motor de tip H180 sau sa acceptati
,,Clasele de bobinaj motor acceptabil de tip C si H intre 180 si 200 .Acest parametru se referă la
rezistența la căldură a motorului electric. Nu există o diferență semnificativă între cele două valori ,
ambele incepand cu 180 grade si in plus nu ingradeste participarea ofertantilor la licitatie.
- Pantograf „Încărcare pantograf” – Ofertanții trebuie să prezinte în propunerea tehnică certificatele de
avizare din care să se constate că autobuzul licitat este omologat cu soluțiile de încărcare solicitate de
Autoritatea Contractantă. Acceptă Autoritatea Contractantă să verifice soluția de încărcare cu pantograf
cu o fișă de date sau este indeajuns o declarație din partea producătorului autobuzului? Va rugam sa
acceptati ca inainte de livrarea autobuzelor sa se prezinte certificatul european de omologare al
pantografului.
Raspuns:
La momentul ofertarii operatorii economici participanți la prezenta procedură, trebuie să îndeplinească
cerințele tehnice solicitate de Autoritatea Contractantă, inclusiv deținerea certificatului de omologare
din care să rezulte că autobuzul ofertant este omologat cu soluțiile de încărcare solicate prin
documentația de atribuire.
Certificatele de omologare solicitate sunt in conformitate cu dispozitiile REGULAMENTUL (UE)
2018/858 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI din 30 mai 2018 privind

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
Regulamentul stabilește cerințele tehnice și administrative pentru omologarea de tip a autovehiculelor
pentru transportul de persoane (categoria M) și a autovehiculelor pentru transportul de marfă (categoria
N) și a remorcilor acestora (categoria O), precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice
separate destinate vehiculelor respective, cu scopul de a asigura un nivel ridicat de siguranță și de
performanță de mediu.
Sistemul de omologare UE de tip trebuie să permită fiecărui stat membru să confirme că fiecare tip de
vehicul și fiecare tip de sistem, componentă sau unitate tehnică separată destinate tipului respectiv de
vehicul au fost supuse încercărilor și inspecțiilor prevăzute în prezentul regulament pentru a se verifica
conformitatea lor cu cerințele de omologare de tip prevăzute în prezentul regulament și că producătorul
a obținut un certificat de omologare pentru acestea. Sistemul de omologare UE de tip obligă
producătorii să producă vehiculele, sistemele, componentele și unitățile tehnice separate în conformitate
cu tipul omologat. Un producător de vehicule trebuie să certifice acest lucru prin emiterea unui
certificat de conformitate pentru fiecare vehicul. Orice vehicul care deține un certificat de conformitate
valabil ar trebui să poată fi pus la dispoziție pe piață și înmatriculat în vederea utilizării în Uniune.
“art.3 Definitii:
omologată de tip;
Practic, pentru a putea achizitiona un produs acesta trebuie sa fie existent in mod licit pe piata de profil
si sa detina autorizarile necesare punerii in circulatie atat la nivel de piata de profil cat si la nivel fizic,
individual.
Totodata specificam ca prezenta achizitie nu este o achizitie cu subiect de inovare care sa implice
pentru unii producatori fabricarea de modele noi in gama lor de produse, ci are ca scop cumpararea de
produse existente in piata, testate, verificate, inspectate si aprobate din punct de vedere al sigurantei
calatorilor si indeplinirii cerintelor de mediu.
aplicabilă. ”
punctele de vedere.

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
5.Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 14.11.2023 12:39 inregistrata la autoritatea
contractanta cu nr. (R23544)290/14.11.2023
Intrebare 1 :
Autoritatea Contractanta a definit valoarea totala a livrarilor similare in ultimii trei ani in valoare de
50.000.000,- RON. Va rugam sa acceptati ca si Ofertantul va face dovada ca in ultimii trei ani raportat
la termenul limita de depunere a ofertelor, a livrat produse similare, incepand cu o valoare cumulata de
minim: 30.000.000 lei fara TVA.
Raspuns :
Intrebare 2:
Anexa 2:
- Clasa de bobinaj motor „Clasă bobinaj motor” – solicitarea este C200. Va rugam sa acceptati si clasa
H de bobinaj motor . Noile procese tehnologice moderne datorita noilor performante superioare ale
motoasrelor , folosesc la nivel mondial majoritar clasa H , aceasta pornind identic ca si clasa C de la
indicativul 180 . Va rugam sa acceptati pe langa clasa C si clasa H 180.
- Pantograf „Încărcare pantograf” - Ofertanții trebuie să prezinte în propunerea tehnică certificatele de
avizare din care să se constate că autobuzul licitat este omologat cu soluțiile de încărcare solicitate de
Autoritatea Contractantă. Va rugam sa acceptati ca inainte de livrarea autobuzelor sa se prezinte
certificatul european de omologare al pantografului.
Raspuns :
La momentul ofertarii operatorii economici participanți la prezenta procedură, trebuie să îndeplinească
din care să rezulte că autobuzul ofertant este omologat cu soluțiile de încărcare solicate prin
Certificatele de omologare solicitate sunt in conformitate cu dispozitiile REGULAMENTUL (UE)
2018/858 AL PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI AL CONSILIULUI din 30 mai 2018 privind
Regulamentul stabilește cerințele tehnice și administrative pentru omologarea de tip a autovehiculelor
pentru transportul de persoane (categoria M) și a autovehiculelor pentru transportul de marfă (categoria
N) și a remorcilor acestora (categoria O), precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice
separate destinate vehiculelor respective, cu scopul de a asigura un nivel ridicat de siguranță și de
performanță de mediu.
Sistemul de omologare UE de tip trebuie să permită fiecărui stat membru să confirme că fiecare tip de
vehicul și fiecare tip de sistem, componentă sau unitate tehnică separată destinate tipului respectiv de
vehicul au fost supuse încercărilor și inspecțiilor prevăzute în prezentul regulament pentru a se verifica
conformitatea lor cu cerințele de omologare de tip prevăzute în prezentul regulament și că producătorul
a obținut un certificat de omologare pentru acestea. Sistemul de omologare UE de tip obligă
producătorii să producă vehiculele, sistemele, componentele și unitățile tehnice separate în conformitate
cu tipul omologat. Un producător de vehicule trebuie să certifice acest lucru prin emiterea unui

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
certificat de conformitate pentru fiecare vehicul. Orice vehicul care deține un certificat de conformitate
valabil ar trebui să poată fi pus la dispoziție pe piață și înmatriculat în vederea utilizării în Uniune.
“art.3 Definitii:
omologată de tip;
individual.
aplicabilă. ”

punctele de vedere.
6.Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 16.11.2023 14:01 inregistrata la autoritatea

contractanta cu nr. (R23544)337 din 16.11.2023
Intrebare 1 :
Cerintă documentatie de atribuire : Fisiere (Caiet de sarcini)
[CN1061301/000031 DMP 2023.10.27_CS furnizare autobuze PNRR Targoviste 27.10.2023-
semnat.pdf.p7m
ICN1061301/000041 DMP 2023.10.27 CS furnizare autobuze PNRR Targoviste 27.10.2023-
semnat.pdf.p7m
Justificarea solicitării de modificare/clarificare : Denumire fisier identica, indicativ SEAP diferit.
Modificare/clarificare solicitată :
Solicitam respectuos autoritatii contractante sa confirme ca cele 2 fisiere sunt identice.
Raspuns :

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
Referitor la fișierele atașate documentației de atrobuire, în platforma electronică SEAP apar două caiete
de sarcini, menționăm faptul că cele 2 fișiere sunt identice.
Intrebare 2 :
Cerintă documentatie de atribuire : FisaDate DF1195038
III.1.3.a) Capacitatea tehnica si/sau profesionala
Informatii si/sau nivel(uri) minim(e) necesare pentru evaluarea respectarii cerintelor mentionate:
Pentru contractele de achizitie de bunuri: executarea de livrari de tipul specificat
Cerinta 1: Operatorii economici participanti la procedura sa poata realiza din punct de vedere tehnic
contractul de furnizare.
Ofertantii vor prezenta lista principalelor livrari de produse similare, livrate si receptionate în cursul
unei perioade care acoperă cel mult ultimii 3 ani, cu indicarea valorilor, datelor(perioadelor de livrare)
și a beneficiarilor publici sau privati.
Cerinta specifica:
Conditia minima pentru demonstrarea experientei similare se considera:
Ofertantul va face dovada ca în ultimii trei ani raportati la termenul limita de depunere a ofertelor a
livrat si receptionat produse similare, în valoare cumulata de cel putin: 50.000.000 lei fara TVA.
Prin produse similare se întelege Autovehicule de categoria M3 — respectiv vehicule din categoria M,
avand mai mult de 8 locuri asezate in plus fata de locul asezat al conducatorului auto si care au o masa
maxima de peste 5 tone, conform Directivei 2007/46/CE.
Justificarea solicitării de modificare/clarificare : Pe fondul crizei globale declansate de pandemia
SARSCoV-2 ale caror restrictii la nivel mondial au dus la blocarea, intreruperea sau oprirea completa a
productiei/livrarilor de componente in industria auto si cu precadere in productia de vehicule electrice,
s-au suprapus criza energetică si razboiul din Ucraina.
Acesti factori au dus la scaderea semnificativa a activitatii economice in cazul procedurilor de achizitii
pe piata de automotive electrice/vehicule de transport public, aprovizionarile cu componente
electronice (condensatori/baterii) generand perioade mai mari de livrare, care au afectat numarul de
contracte incheiate sau finalizate in perioada minima de referinta de 3 ani.
Avand in vedere ca:
- procedura de achizitie a 21 de autobuze a fost publicata initial in iunie 2023, la care s-a depus o
singura oferta neconforma,
- situatia specifica a pietei de profil a producatorilor de vehiculele exclusiv ecologice si valoarea
mare a livrarilor solicitate pentru experienta similara,
solicitam autoritatii contractante sa elimine cerinta restrictiva si sa permita accesul mai multor operatori
economici interesati să participe la procedura de achizitie, fie prin extinderea justificata a perioadei de
referinta la 5 ani pentru demonstrarea experientei similare prin furnizarea de produse similare, fie prin
admiterea probarii experientei similare prin orice mijloc de transport public de calatori.
In acest fel, se va elimina caracterul restrictiv si se va asigura o concurența reala prin participarea mai
multor producatori internaționali de vehicule pentru transport public ecologic, cu calificări similare.
Avand in vedere specificul pietei de profil si faptul ca abia din 2022 au fost lansate proceduri de
anvergura similara prin PNRR, este justificata extinderea perioadei de referinta la 5 ani pentru
demonstrarea experientei similare prin fumizarea de produse similare.
Accesul mai multor operatori economici va contribui in mod direct la varietatea de oferte si preturi
competitive in concordanta cu principiile de baza care guverneaza achizitiile publice privind accesul
neingradit, nediscriminarea și tratamentul egal, transparența și proporționalitatea.
In conformitate cu paragraful 74 din Directiva 2014/24, specificatiile stabilite de achizitorii publici
trebuie sa permita ca achizitiile publice sa fie deschise concurentei.
In conformitate cu articolul 50 al Legii 98/2016:
(1) Autoritățile contractante nu vor concepe sau structura achizițiile ori elemente ale acestora cu
scopul exceptării acestora de la aplicarea dispozițiilor prezentei legi ori al restrângerii artificiale a
concurenței.

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
(2) În sensul alin. (1), se consideră că există o restrângere artificială a concurenței în cazul în
care achiziția ori elemente ale acesteia sunt concepute sau structurate cu scopul de a favoriza ori
dezavantaja în mod neiustificat anumiți operatori economici.
Solicitarea de dovedire a experientei similare exclusiv prin produse IDENTICE („de tipul solicitat")
este restrictiva cf. instructiune ANAP nr. 2/2017 art. 5.
Prin urmare se impune eliminarea acestei cerinte.
Solicitarea este in corelare directa si cu recomandarile si prevederile art. 2 aliniatul 2 al
Instructiunii ANAP nr. 2/2017, autoritatea contractanta stabilind cerințele minime de calificare și
selecție, ținand cont de complexitatea, volumul, durata, valoarea și natura contractului de achiziție
publică care urmează a fi încheiat, precum si de principiul proporționalității, astfel perioada prevazuta
pentru demonstrarea experientei similare fiind stabilita la 3/5 ani, iar in cazuri justificate chiar si cu
depasirea acestor limite.
Conform art. 8:
(4) Nu se consideră restrictiv atunci când o autoritate/entitate contractantă impune, în scopul
asigurării unui nivel corespunzător al concurenței, o cerință de calificare cu privire la prezentarea
unor dovezi privind furnizarea de produse similare într-o perioadă mai mare de 3 ani, în situații
cum ar fi cea în care la nivelul pieței de profil relevante se înregistrează o cerere mică pentru
asemenea produse și/sau aceasta apare la intervale mari de timp datorită nivelului ridicat de
tehnologizare și/sau specializare, faptului că acestea se încadrează într-un segment de nișă sau au un
ciclu lung de fabricație.
Revizuirea termenului stabilit initial la 3 ani in cazul clarificarilor/eratelor este intalnit si in practica
altor autoritati contractante care au derulat achizitii de mijloace de transport public, inclusiv Ministerul
Dezvoltarii, Lucrarilor Publice si Administratiei care a derulat proceduri de achizitie de anvergura
pentru vehicule de transport public electrice in contul UAT-urilor beneficiare.
Atasam prezentei anuntul de tip errata ENI 047403 publicat ca urmare a solicitarii ANAP din.ACC
DF1180813 din 14.06.2023.
Modificare/clarificare solicitată
Solicitam autoritatii contractante sa elimine cerinta restrictiva si sa admita urmatoarea modificare:
„Ofertantii vor prezenta lista principalelor livrari de produse similare, livrate si receptionate în cursul
unei perioade care acoperă cel mult ultimii 5 ani, cu indicarea valorilor, datelor (perioadelor de livrare)
și a beneficiarilor publici sau privati.”
Sau
„Ofertantii vor prezenta lista principalelor livrari de produse similare, livrate si receptionate în cursul
unei perioade care acoperă cel mult ultimii 3 ani, cu indicarea valorilor, datelor (perioadelor de livrare)
și a beneficiarilor publici sau privati. Prin produse similare se întelege mijloace de transport in
comun.”
Raspuns :
Se mentine cerinta referitoare la perioada de referință de 3 ani pentru demonstrarea experienței similare
prin furnizarea de produse similare
. Referitor la sintagma ”produse similare”, se mentine cerința conform caietului de sarcini, respectiv
”Autovehicule de categoria M3 – respectiv vehicule din categoria M, având mai mult de 8 locuri
așezate în plus față locul așezat al conducătorului auto și care o masă maximă de peste 5 tone, conform
Directivei 2007/46/CE.”
Intrebare 3 ( 2 la solicitant , dublat) :

Cerintă documentatie de atribuire : 6. Modalităti si condiții de plata Modalitati de plata
Achizitorul poate acorda un avans în valoare de maxim 20% din prețul contractului de furnizare în
condițiile prevăzute de H.G. nr. 264/2003 privind stabilirea acțiunilor și categoriilor de cheltuieli,

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
criteriilor, procedurilor și limitelor pentru efectuarea de plăți în avans din fonduri publice, sub condiția
obținerii prefinanțării necesare din partea finanțatorului.
Justificarea solicitării de modificare/clarificare

Având în ca achizitorul isi rezerva dreptul de a efectua plata facturilor in baza cererilor de transfer catre
MDLPA (plata se efectueaza in maxim 30 zile de la. emiterea facturii, dar nu mai devreme de 5 zile de
la data virarii sumelor de bani de către MDLPA) si prevederile HG nr. 264/2003 cu modificarile si
completarile ulterioare, privind efectuarea de plăți în avans, complexitatea contractului si situatia
economică actuală la nivel mondial, este importantă acordarea unui avans ofertantului câștigător înainte
de a începe demersurile pentru achiziționarea materiilor prime necesare pentru demararea producției,
garantat printr-un instrument de garantare emis in conditiile legii. Considerăm că, similar procedurilor
anterioare, în cazul plății în avans, numărul de ofertanți va crește, asigurând o concurență eficientă în
beneficiul direct al autoritatii contractante.
De asemenea, acordarea unui avans va influenta în mod pozitiv preturile finale ale ofertelor.
Solicităm autoritătii contractante acordarea unui avans către contractant de până la 30% din valoarea
contractului, acordat în conformitate cu prevederile HG nr. 264/2003 cu modificările și clarificările
ulterioare.
Raspuns :
Intrebare 4 (3 la solicitant) :
Cerintă documentatie de atribuire : Caiet de sarcini
3.3.1.2.3 Autonomia autobuzului
In vederea evaluării în condiții de egalitate a tuturor ofertanților, aceștia vor depune în cadrul ofertei
certificatul E-SORT, ciclul 2, atestat de un organism european acreditat, pentru tipul de masină
ofertat. Se are în vederea ca certificatul E-SORT să fie aplicabil pentru autobuzul ofertat, în special în
ceea ce privește numărul de module, generația acumulatorilor, capacitatea de înmagazinare (kW).
Având în dotare o cantitate de acumulatori sau o capacitate de înmagazinare diferită, fată de vehiculul
ofertat certificatele ESORT vor fi declarate neconforme. În cadrul procesului de recepție se vor verifica
parametrii tehnici ai acumulatorilor în vederea corespondenței cu certificatul ESORT.
În baza certificatelor E-SORT se va determina autonomia teoretică a autobuzelor (având în vedere că
această valoare măsurată în condiții E-SORT nu se realizează cu instalatia de climatizare
încălzire/răcire pornită, precum și faptul că aceasta se realizează pentru un ciclu complet de descărcare
acumulatori — condiții teoretice, nereprezentative pentru condițiile reale de operare). Această valoare
trebuie să fie prezentată în certificatul E-SORT depus în cadrul ofertei.
Si
3.3.1.2.2 Bateriile de acumulatori ale sistemului reîncărcabil de stocare a energiei de la bordul
autobuzului electric
Tipul, numărul si caracteristicile tehnice (raportul energie/masă, etc) ale bateriilor vor fi astfel
alese de către producătorul autobuzelor încât să-i asigure acestuia o funcționare sigură cu o
autonomie de transport, între două încărcări succesive, garantată de minim 200 km pe toată perioada
garanției, respectiv 4 ani.

Cele 2 cerinte sunt in contradictie.
Avand in vedere ca in prezenta procedura se solicita o echipare a autobuzului configurata conform
cerintelor (bateriile „vor fi astfel alese de către producătorul autobuzelor", respectiv capacitatea si masa
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
bateriei dimensionate pentru o autonomie de minim 200 km în condiții de reale de exploatare specifice
Municipiului Târgoviște, pantograf inversat, modul de amplasare a bateriilor etc) si timpul scurt pana la
termenul limita de depunere a ofertelor, prezentarea unui buletin de testare Esort ciclul 2 pentru
autobuzul ofertat nu este posibila si reprezinta o cerinta restrictiva si excesiva, care incalca principiul
proportionalitatii.
Pentru a putea efectua testul E-sort ciclul 2 pe autobuzul ofertat care raspunde integral cerintelor
caietului de sarcini, aceasta versiune ar trebui sa fie produsa si sa aiba un parcurs de proba.
Or, in realitate, majoritatea producatorilor au un model de autobuz electric omologat pentru care se
obtin extensii ale certificatului de omologare de tip EU sau RAR pentru versiunea sau varianta care
indeplineste cerintele unui anumit client/caiet de sarcini.
Vehiculele de referință (aflate in portofoliul producatorilor) testate in conditiile E-sort ciclul 2 cf.
metodologie UITP pot fi diferite de solicitarile specifice ale autoritatilor contractante (cum ar fi
capacitatea bateriei, greutatea vehiculului, echipamentele principale ale sistemului de propulsie etc.). În
acest caz, o solutie fezabila fiind un breviar de calcul pornind de la consumul inregistrat in certificat si
diferențele care afectează datele de testare. În faza de propunere, nu se poate solicita ofertantilor să
construiasca un autobuz cu caracteristicile identice celor ofertate și să-l testeze in vederea prezentarii
acestor date în propunerea tehnica.
Producătorii care pot face acest lucru trebuie să fi obținut informațiile privind specificațiile cu mult
timp înainte și să fi făcut pregătirile necesare.
In conformitate cu paragraful 74 din Directiva 2014/24, specificatiile stabilite de achizitorii publici
trebuie sa permita ca achizitiile publice sa fie deschise concurentei.
In conformitate cu articolul 50 al Legii 98/2016:
(1) Autoritățile contractante nu vor concepe sau structura achizițiile ori elemente ale acestora cu
scopul exceptării acestora de la aplicarea dispozițiilor prezentei legi ori al restrângerii artificiale a
concurenței.
(2) În sensul alin. (1), se consideră că există o restrângere artificială a concurenței în cazul în care
achiziția ori elemente ale acesteia sunt concepute sau structurate cu scopul de a favoriza ori
dezavantaia în mod neiustificat anumiți operatori economici.'
Solicitam autoritatii contractante sa analizeze faptul ca mentinerea aceleiasi cerinte din procedura
anterioara, In conditiile in care nu s-a primit decat o singura oferta neconforma, cu consecinta anularii
procedurii, poate conduce la un rezultat similar si nu corespunde scopului autoritatii contractante si
efortului si perioadei de timp presupuse de reluarea procedurii aferente proiectului finantat prin PNRR
componenta C 10.
In conformitate cu articolul 159 din Lege, „În cazul în care un operator economic nu deține
certificatele sau rapoartele de încercare prevăzute la art. 158 alin. (1) sau nu are posibilitatea de a le
obține în termenele stabilite, pentru motive care nu îi sunt imputabile, autoritatea contractantă are
obligația de a accepta si alte miiloace de probă adecvate, cum ar fi un dosar tehnic al
producătorului, în măsura în care astfel de mijloace de probă atestă faptul că lucrările, produsele sau
serviciile executate/furnizate/prestate îndeplinesc cerințele sau criteriile stabilite prin specificațiile
tehnice, factorii de evaluare sau condițiile de executare a contractului.”
Datele privind consumul pot fi furnizate și angajate prin breviare de calcul al efectului diferentelor
dintre vehiculele ofertate asupra consumului pe baza datelor din raportul de testare E-sort eliberat de un
laborator acreditat din UE.
Cerinta privind prezentarea unui anumit buletin/certificat cu anumite elemente nu este impus de GS al
PNRR Componenta Cl 01.1.1, cerinta obligatorie specifica PNRR find „Autobuzele, troleibuzele,
microbuzele și navele asimilate autobuzelor pentru transportul public pe apă trebuie să fie omologate la
momentul efectuării recepției.„
Pentru eliminarea caracterului restrictiv, respectarea principiului proportionalitatii si asigurarea unei
concurente reale, solicitam autoritatii contractante sa elimine din cerinta sintagma „pentru autobuzul
ofertat ” si „Având în dotare o cantitate de acumulatori sau o capacitate de înmagazinare diferită, față
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
de vehiculul ofertat, certificatele E-SORT vor fi declarate neconforme ” si sa accepte (daca este cazul)
si alte mijloace de probă adecvate si/sau breviare de calcul sustinute de angajamentul ferm privind
configuratia bateriilor alese pentru indeplinirea cerintei de autonomie de minim 200 km pe toata durata
de garantie solicitata si/sau prezentarea unui raport de testare Esort ciclul 2 pentru varianta ofertata
inainte de livrarea primului autobuz.
Raspuns :
Referitor la eliminarea sintagmei „pentru autobuzul ofertant” din cerința „În vederea evaluării în
condiții de egalitate a tuturor ofertanților, aceștia vor depune în cadrul ofertei certificatul E-SORT,
ciclul 2, atestat de un organism european acreditat, pentru tipul de mașină ofertat. Se are în vederea ca
certificatul E-SORT să fie aplicabil pentru autobuzul ofertat, în special în ceea ce privește numărul de
module, generația acumulatorilor, capacitatea de înmagazinare (kW)” și acceptarea altor mijloace de
probă adecvate și/sau breviare de calcul susținute de angajamentul ferm privind configurația bateriilor
alese pentru îndeplinirea cerinței de autonomie de minim 200km pe toată durata de garanție solicitată
și/sau prezentarea unui raport de testare E-sort ciclul 2 pentru varianta ofertantă înainte de lovrarea
primului autobuz, menționăm faptul că Autoritatea Contractantă dorește să achiziționeze autobuze
electrice care la momentul actual sunt produse, care au un parcurs de probă și care sunt omologate.
Astfel, la momentul ofertării, operatorii economici participanți la prezenta procedură, trebuie să
îndeplinească cerințele tehnice solicitate de Autoritatea Contractantă, inclusiv deținerea certificatul E-
SORT, ciclul 2, atestat de un organism european acreditat, pentru tipul de mașină ofertant. Această
cerință este necesară pentru Autoritatea Contractantă să poataî compara și evalua ce s-a ofertat cu ce
este omologat.
Uniune.
“art.3 Definitii:

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
omologată de tip;
individual.
aplicabilă. ”
punctele de vedere.
Mai facem precizarea ca nu pot fi echivalente alte mijloace de probă cu POSIBILITATEA de a
obtine certficarile necesare, acceptarea acestei cerinte fiind in masura sa avantajeze un competitor care
VA PRODUCE in viitor un produs inexistent in portofoliul sau la acest moment.
Intrebare 5 ( 4 la solicitant):
3.4.4.4.4. Defecțiuni sistematice Și vicii ascunse
In cazul în care pe durata întregii perioade de garanție acordată de către producător, într-un interval de
12 luni de zile, o avarie sau o uzură anormală se repetă la mai mult de 10% din autobuzele electrice
livrate, aceasta reprezintă un defect sistematic de concepție sau de fabricatie.

Erorile sistematice pot crește exponențial odată cu numărul de echipamente din vehicul. De exemplu,
atunci când 3 uși pe vehicul sunt identice, eșecul/codul de eroare al ușilor poate fi de 3 ori mai mare
decât numărul de vehicule și, în acest caz, atunci când se produce un eșec de 3,5 %, se va produce un
eșec de 10 % avand ca referinta numarul de vehicule. 10% este un procent foarte mic, neuzual,
deoarece există o mulțime de echipamente similare; procentul uzual este de 20-25%.
3.4.4.4.4. Defecțiuni sistematice și vicii ascunse

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
In cazul în care pe durata întregii perioade de garanție acordată de către producător, într-un interval de
12 luni de zile, o avarie sau o uzură anormală se repetă la mai mult de 20% din autobuzele electrice
livrate, aceasta reprezintă un defect sistematic de concepție sau de fabricație.
Raspuns :
Cu privire la defecțiunile sistematice și vicii, respectiv modificarea sintagmei ”... o avarie sau o uzură
normală se repetă la mai mult de 10%” din autobuzele electrice livrate, prin „... o avarie sau o uzură
normală se repetă la mai mult de 20% din autobuzele electrice livrate”, considerăm că această
modificare este în mod clar defavorabilă Autorității Contractante, astfel ca se mentine cerinta din
caietul de sarcini.
3.4.4.4.4. Defecțiuni sistematice si vicii ascunse
Defectele sistematice se vor urmării pe toată durata perioadei de garanție de la livrarea primului
autobuz electric, până la expirarea garanției ultimului autobuz electric. În acest caz, ofertantul declarat
câștigător este obligat să verifice, să reproiecteze, să înlocuiască sau să repare, pe cheltuiala proprie,
elementul defect, la toate autobuzele electrice ce fac obiectul contractului.

Implementarea sistemelor in sistemul de management al flotei care este folosit de utilizator,
configurarile vehiculelor în funcție de condițiile specifice, familiarizarea șoferilor cu noile vehiculele
etc. se realizeaza odata cu punerea in circulatie. Din aceste motive, este posibil ca în primele 6 luni să
se detecteze o rată mai ridicată de coduri de eroare. Ar fi greșit să fie interpretate că erori sistematice;
pentru că ulterior acestea nu vor mai aparea sau se vor incadra in procentul de 10% sau 20%. Prin
urmare, urmarirea erorilor sistematice ar trebui să înceapă la 6 luni de la ultima livrare a vehiculului.
Solicitam autoritatii contractante sa admita modificarea.
Raspuns :
În ceea ce privește solicitarea de a modifica perioada aferentă urmăririi erorilor sistematice, respectiv să
înceapă de la 6 luni de la ultima livrare a autobuzelor, considerăm că această modificare este în mod
clar defavorabilă Autorității Contractante, astfel ca se mentine cerinta din caietul de sarcini.
Intrebare 7 ( 6 la solicitant) :
3.4.4.4.5. Penalizări și moduri de rezolvare a defecțiunilor în termenul de garanție
Ofertantul va prezenta un angajament ferm privind timpul de rezolvare a defectelor reclamate în
perioada de garanție. Constatarea defectelor se va face de către reprezentantul beneficiarului în prezența
reprezentantului ofertantului.

Detectarea erorilor poate fi gestionată în mod echitabil cu ajutorul unui sistem bazat pe protocoale
tehnice și reciproce.
Ofertantul va prezenta un angajament ferm privind timpul de rezolvare a defectelor reclamate în
perioada de garanție. Constatarea defectelor se va face de către reprezentantul beneficiarului prezența
reprezentantului ofertantului, iar cauzele vor fi stabilite de comun acord in functie de circumstantele
care au cauzat defectul respectiv (culpa furnizorului sau culpa utilizatorului).

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
Raspuns :
Se mentine cerinta din caietul de sarcini
Intrebare 8 ( 7 la solicitant) :
autobuzul ofertant este omologat cu soluțiile de încărcare solicitate de către Autoritatea Contractantă.
Anexa 1 — Centralizator tehnic Punctul 7
autobuzul ofertant este omologat cu solutiile de încărcare solicitate de către Autoritatea Contractantă

Solutiile de incarcare solicitate expres sunt 2 prize plug-in CCS 2 (pe dreapta si pe stanga autobuzului)
si pantograf inversat, o solutie care nu este uzual folosita de majoritatea producatorilor.
Autoritatea contractanta nu achizitioneaza prototipuri, ci autobuze care sunt deja proiectate si
omologate in portofoliu (cu solutia proprie de incarcare — plug-in sau pantograf montat pe autobuz).
Nu va fi posibilă obținerea omologării pentru acest detaliu (2 prize si pantograf inversat) pana la data
depunerii ofertei, cerinta fiind restrictiva si excesiva.
În plus, testele de omologare a modificărilor aduse vehiculului de referinta în conformitate cu
solicitările autoritatii contractante vor fi efectuate în laboratoare acreditate din EU, acestea vor fi
aprobate de autoritatile de omologare din EU și se va obtine numarul de registru national de la RAR
înainte ca vehiculul să fie livrat. Adecvat este ca mentionarea solutiilor de incarcare solicitate de
autoritatea contractanta sa faca parte din varianta sau versiunea pentru care se solicita extensia
certificatului de omologare EU de tip.
Astfel, veți putea constata că nu ne este posibil să realizăm aceste procese pentru un vehicul aflat în
stadiul de propunere, nefabricat. Adecvat este ca mentionarea solutiilor de incarcare solicitate de
autoritatea contractanta sa faca parte din varianta sau versiunea pentru care se solicita extensia
certificatului de omologare EU de tip.
Cerinta privind prezentarea unui anumit buletin/certificat cu anumite elemente nu este impus de GS al
PNRR Componenta CIO I. 1.1 , cerinta obligatorie specifica PNRR find „Autobuzele, troleibuzele,
microbuzele și navele asimilate autobuzelor pentru transportul public pe apă trebuie să fie omologate la
momentul efectuării recepției.„
Ofertanții vor prezenta în cadrul propunerii tehnice certificatele de omologare de tip si pana la prima
livrare vor prezenta certificatele de omologare pentru varianta ofertata, din care să rezulte că autobuzul
ofertat este omologat cu soluțiile de încărcare solicitate de către Autoritatea Contractantă
Raspuns :
La momentul ofertării, operatorii economici participanți la prezenta procedură, trebuie să îndeplinească
din care să rezulte că autobuzul ofertant este omologat cu soluțiile de încărcare soliciate prin
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
Uniune.
“art.3 Definitii:
omologată de tip;
individual.
aplicabilă. ”
punctele de vedere.

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
Mai facem precizarea ca nu pot fi echivalente alte mijloace de probă cu POSIBILITATEA de a
obtine certficarile necesare, acceptarea acestei cerinte fiind in masura sa avantajeze un competitor care
VA PRODUCE in viitor un produs inexistent in portofoliul sau la acest moment.
7. Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 17.11.2023 09:22 inregistrata la autoritatea

Intrebare 1 :
1. Conform draftului de contract:
„24.1.Orice Rezultat/Rezultate elaborat(e) și/sau prelucrat(e) de către Contractant în executarea
Contractului vor deveni proprietatea exclusivă a Autorității contractante, la momentul efectuării plății
sumelor datorate Contractantului conform prevederilor prezentului Contract.
24.2.Orice Rezultate ori drepturi, inclusiv drepturi de autor sau alte drepturi de proprietate intelectuală
ori industrială, dobândite în executarea Contractului vor fi proprietatea exclusivă a Autorității
contractante, care le va putea utiliza, publica, cesiona ori transfera așa cum va considera de cuviință,
fără limitare geografică ori de altă natură, cu excepția situațiilor în care există deja asemenea drepturi
de proprietate intelectuală ori industrială.”
Antreprenorul nu poate fi de acord asupra transferului către Autoritatea Contractantă a niciunui drept
asupra Rezultatelor sau asupra drepturilor, drepturilor de autor sau a altor drepturi de proprietate
intelectuală sau industrială, dobândite în derularea Contractului. Antreprenorul este un producător
profesionist de vehicule, care depune oferte în cadrul licitațiilor publice pe întreg teritoriul Uniunii
Europene. Transferul oricăror drepturi de proprietate intelectuală către Autoritatea Contractantă ar
împiedica Antreprenorul să folosească, de exemplu, documentația furnizată împreună cu Vehiculul în
viitoarele licitații. Același lucru este valabil și pentru stațiile de încărcare. Antreprenorul poate acorda
Autorității Contractante numai licență neexclusivă de utilizare a rezultatelor si drepturilor.
Raspuns :
Cu privire la Art.24.1 și Art.24.2 aferente draftului de contract, aceste clauze nu se vor aplica.
Intrebare 2 :
„26.3.Plata efectivă a facturilor se va realiza în termen de maxim 30 zile de la data primirii facturii de
achizitor, dar nu mai devreme de 5 zile de la data virarii sumelor de bani de către Ministerul
Dezvoltării, Lucrărilor Publice și Administrației în baza contractului de finanțare incheiat cu
Achizitorul..”
Vă rugăm să furnizați potentialilor furnizori informații despre cerințele Autoritatii contractante în ceea
ce privește emiterea de facturi electronice.
Raspuns :
Referitor la solicitarea de a furniza potențialilor ofertanti informații despre cerințele Autorității
contractante în ceea ce privește emiterea de facturi electronice, menționăm faptul că în conformitate cu
prevederile legale, respectiv Decizia de punere în aplicare (UE) 2023/1553 a Consiliului din 25 iulie
2023 de autorizare a României să introducă o măsură specială de derogare de la articolele 218 și 232
din Directiva 2006/112/CE privind sistemul comun al taxei pe valoarea adăugată, începând cu data de 1
ianuarie 2024, să instituie facturarea electronică obligatorie pentru toate tranzacțiile efectuate între
persoanele impozabile stabilite pe teritoriul României. Acest lucru constă în creșterea transparenței,
monitorizarea precisă a tranzacțiilor și raportarea în timp real către autoritățile fiscale, fiind un
instrument valoros în eforturile noastre de a proteja bugetul public și de a asigura o concurență
echitabilă între contribuabili. Faptul că facturarea electronică asigură o înregistrare precisă și
verificabilă a tranzacțiilor comerciale facilitează procesul de verificare și audit, asigurând că tranzacțiile
sunt conforme cu reglementările fiscale și nu au fost manipulate în mod fraudulos. Implementarea
facturării electronice obligatorii elimină posibilitatea utilizării facturilor false sau duplicat, deoarece
fiecare tranzacție este înregistrată în mod unic. Art.26.3 din draftul de contract reprezintă modalitatea

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
transferului fondurilor solicitate de Autoritatea Contractantă către MDLPA și autorizarea cheltuielilor
de către MDLPA.
Intrebare 3 :
„29.2.Autoritatea contractantă își rezervă dreptul de a rezoluționa/rezilia Contractul, fără însă a fi
afectat dreptul Părților de a pretinde plata unor daune sau alte prejudicii, dacă:
(i) Contractantul nu se conformează, în perioada de timp, conform notificării emise de către
Autoritatea/entitatea contractantă, prin care i se solicită remedierea Neconformității sau executarea
obligațiilor care decurg din prezentul Contract;”
Va rugam sa modificati articolul in sensul specificarii ca perioada de timp acordata pentru remediere va
fi un rezonabila.
Raspuns :
Perioadele de timp stabilite pentru remedierea neconformitatilor sunt stabilite in caietul de sarcini si
prin oferat vor fi anexa la contract.
Intrebare 4 :
„29.6.În situația rezoluțiunii/rezilierii totale/parțiale din cauza neexecutării/executării parțiale de către
Contractant a obligațiilor contractuale, acesta va datora Autorității contractante daune-interese”
Clauza nu este una foarte precisa. Va rugam sa luati in considerare eliminarea acestui articol.
Raspuns :
Se mentine cerinta. Valoarea daunelor-interesele poate fi stabilita doar in situatia producerii unui
eventual eveniment, in functie de stadiul derularii contractului la acel moment.
Intrebare 5 :
„29.8.Autoritatea/entitatea contractantă își rezervă dreptul de a denunța unilateral contractul de
furnizare produse, în cel mult 15 zile de la apariția unor circumstanțe care nu au putut fi prevăzute la
data încheierii contractului, cu condiția notificării Contractantului cu cel puțin 3 zile înainte de
momentul denunțării.”
Aceasta prevedere are un caracter mult prea general, care sunt situatiile vizate? Va rugam sa detaliati
sau sa eliminati articolul.
Raspuns :
Se mentine clauza cu precizarea cu titlu exemplificativ ca aceasta ar putea fi incidenta in surmatoarele
situatii : „Contractantul se afla la momentul atribuirii contractului, în una din situațiile care ar fi
determinat excluderea sa din procedura de atribuire, potrivit art. 164-167 din Legea 98/2016 privind
achizițiile publice.”; „Contractul nu ar fi trebuit să fie atribuit contractantului respectiv, având în vedere
o încălcare gravă a obligațiilor care rezultă din legislația europeană relevantă și care a fost constatată
printr-o decizie a Curții de Justiție a Uniunii Europene.”. In nici un caz aceasta clauza nu trebuie
interpretata in sensul ca ar da dreptul autoritatii contractante sa denunte contractul in mod abuziv.
Intrebare 6 (5 la solicitant, dublat):

5. In caietul de sarcini se solicita ca bobinajul motorului sa se realizeze in clasa C 200.
Pentru a nu reduce numarul de participanti potentiali la procedura va rugam sa acceptati oferte cu
gradul de bobinaj realizat in clasa H 180 mult mai comuna pentru motoarele utilizate in industria
mijloacelor de transport in comun.
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
Raspuns :
Intrebare 7 (6 la solicitant):
6. 1. In caietul de sarcini cap. 3.3.1.2.1. se solicita:
„Sistemele de încărcare lentă pentru încărcarea Sistemului Reîncărcabil de Stocare a Energiei Electrice
(SRSEE) incluse în dotarea autobuzului dispuse pe partea stângă/dreaptă a autovehicului (pentru
încărcarea de tip plug-in) și sistem de captare, montat deaspura autovehiculului (pentru dispozitivele de
încărcare de tip pantograf inversat).”
Va rugam sa clarificati cate prize pentru incarcarea lenta se solicita a fi instalate pe autobuz si unde
trebuie acestea amplasate? Este vorba de o priza care poate fi amplasata ori in partea dreapta ori in
partea stanga a vehicului sau de 2 astfel de prize cate una pe fiecare parte?
Raspuns :
Autobuzele trebuie să fie dotate cu câte 2 prize, câte una pentru fiecare parte, având posibilitatea de a
funcționa independent.
7. In documentatia tehnica a licitatiei se solicita:
„Instalație de încălzire a compartimentului pentru călători, a cabinei conducătorului auto și de degivrare
a parbrizului;”
Va rugam sa confirmati ca degivrarea parbrizului se poate realiza prin utilizarea de jet de aer cald.
Raspuns :
Cu privire la instalația de încălzire a compartimentului pentru călători, a cabinei conducătorului auto și
de degivrare a parbrizului, menționăm faptul că degivrarea parbrizului se poate realiza prin utilizarea de
aer cald.
8. In Anexa 2 a formularului de Propunere Tehnica a licitatiei se specifica:
„Prize USB pentru încărcare device-uri pasageri”
Insa in cadrul restului documentatiei nu se specifica detalii despre aceste prize USB. Va rugam sa
specificati daca aceste prize trebuie incluse in autobuzele livrate. Daca da, se va accepta varianta
standard a producatorului sau alternativ va rugam sa specificati numarul si amplasarea dorite pentru
aceste prize.
Raspuns :
Privind prizele USB pentru încărcare device-uri pasageri, optăm pentru minim 6 prize, amplasate pe
părțile laterale ale habitaclului.
9. Referitor la statiile de incarcare ale autobuzelor electrice va rugam sa confirmati ca responsabilitatea
furnizorului este doar de a: livra, instala statiile pe fundatiile deja pregatite si punerea in functiune a
statiilor. Toate lucrarile civile inclusiv sursa de alimentare cu energie a statiilor vor fi realizate de
beneficiar/utilizator.
Raspuns :
Referitor la statiile de incarcare ale autobuzelor electrice, menționăm faptul că responsabilitatea
furnizorului este de a livra, instala statiile pe fundatiile deja pregatite si punerea in functiune a statiilor.
Toate lucrarile civile inclusiv sursa de alimentare cu energie a statiilor vor fi realizate de Beneficiar.
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
10. In caietul de sarcini cap. 3.3.1.2.1 se specifica:
„Statiile de incarcare vor putea asigura incarcarea secventiala”
Va rugam sa confirmati ca statiile de incarcare necesita un singur pistol de incarcare si incarcarea
secventiala solicitata se refera la incarcarea autobuzelor unul dupa altul si nu incarcarea a 2 autobuze cu
un singur incarcator in acelasi timp.
Raspuns :
Cu privire la încărcarea secvențială, confirmăm că stațiile de încărcare necesită un singur pistol de
încărcare, conform informațiilor menționate din ghidul de finanțare pentru Componenta 10 – Fondul
Local- Investiția 1 Mobilitate urbană durabilă, I.1.1 - Înnoirea parcului de vehicule destinate
transportului public (achiziția de vehicule nepoluante) reiese că este vorba despre o stație de încărcare
lentă pentru fiecare autobuz - „Costul stațiilor de reîncărcare pentru autobuzele și microbuzele electrice
va fi cuprins în costul vehiculelor: 1 stație de reîncărcare lentă pentru fiecare microbuz, 1 stație de
reîncărcare lentă (la autobază) pentru fiecare autobuz, respectiv 1 stație de reîncărcare rapidă (pe traseu)
la 1-3 autobuze achiziționate”.
Incarcarea secventiala solicitata se refera la incarcarea autobuzelor unul dupa altul si nu incarcarea a 2
autobuze cu un singur incarcator in acelasi timp.

11. In caietul de sarcini cap. 3.4.1. se specifica:
„Lucrarile de intretinere si mentenanta vor fi efectuate de catre furnizor conform planului de revizii, cu
exceptia verificarii zilnice care va fi realizata de catre Achizitor pe costurile sale”
Insa in formularul de propunere tehnica se specifica:
„Prin activitate de întreținere se înțelege totalitatea lucrărilor cerute în planul de revizii planificate ale
autobuzelor electrice în funcție de rulajul și de timpul de exploatare ale acestora.
Activitatea se va desfășura în totalitate în locațiile achizitorului prevăzute în anexa la draftul de

contract. Lucrările vor fi executate de personalul utilizatorului, instruit și școlarizat de ofertant și sub
supravegherea și răspunderea reprezentantului ofertantului. Costurile manoperei executate de
personalul utilizatorului vor fi suportate de utilizator.”
Va rugam sa confirmati ca varianta corecta este cea din formularul de propunere tehnica si anume ca
activitatea de de intretinere/ mentenanta va fi efectuata de personalul utilizatorului, instruit și școlarizat
de ofertant și sub supravegherea și răspunderea reprezentantului ofertantului. Costurile manoperei
executate de personalul utilizatorului vor fi suportate de utilizator.
Raspuns :
Referitor la lucrările de întreținere și mentenanță, acestea vor fi asigurate de Furnizor pe perioada
garanției. După expirarea perioadei de garanție, acestea vor fi suportate de utilizator.
8. Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 17.11.2023 09:22 inregistrata la autoritatea

Intrebare 1 :
Cerință documentatie de atribuire
FisaDate_DF1195038
IV.4.1 Modul de prezentare al propunerii tehnice
10) Declaratie pe proprie raspundere a ofertantului ca va asigura, atât pe durata de fabricatie, cât si dupa
scoaterea din programul de fabricatie, pentru perioada cel putin egala cu durata medie de utilizare,
calculata de la data vânzarii ultimelor produse, direct sau prin terti abilitati, piesele de schimb aferente
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
si service ul necesar, conform prevederilor OG nr. 21/1992, privind prote ctia consumatorilor,
republicata, cu modificarile si completarile ulterioare
Si
Caiet de sarcini
3.4.1. Garanție
După expirarea perioadei de garanție, la solicitarea beneficiarului, ofertantul va avea obligația de a
asigura pe o durată de 15 ani, contra cost, orice piesă sau subansamblu din componența autobuzului
electric care s-a defectat.
9. Condiţiile minime de garanţie

În cadrul ofertei se va atașa o declarație pe propria răspundere prin care după expirarea perioadei de
garanție, ofertantul se obligă să asigure, la solicitarea beneficiarului, contra cost, orice piesă sau
subansamblu din componența autobuzului electric care s-a defectat, până la expirarea perioadei normale
de funcționare care este de 8 ani, în conformitate cu H.G. nr. 2139/2004 cu toate modificările și
completările ulterioare

Cele 3 cerinte sunt diferite, este necesara corelarea.
Solicitam respectuos autoritatii contractante sa clarifice perioada minima pentru care contractantul va
asigura piese de schimb in afara garantiei
Raspuns :
Autoritatea contractanta confirma ca după expirarea perioadei de garanție, la solicitarea beneficiarului,
ofertantul va avea obligația de a asigura pe o durată de 15 ani, contra cost, orice piesă sau subansamblu
din componența autobuzului electric care s-a defectat.
Intrebare 2 :
Cerință documentatie de atribuire
Caiet de sarcini
3.4.4.4.3. Suport tehnic remediere a defecțiunilor care nu sunt imputabile furnizorului
(tamponări sau comenzi de lucru ordonate de utilizator) și care nu pot fi remediate de utilizator
Ofertantul va prezenta o descriere detaliată a modului de realizare ale activităților de remediere în cazul
unei solicitări de intervenție din partea beneficiarului (proforma). Pentru remedierea defecțiunilor
neimputabile ofertantului, apărute în perioada de garanție, acesta are obligația de a furniza
beneficiarului, la cerere, piesele și subansamblele de schimb necesare la prețurile din ofertă, indicând
pentru fiecare reper în parte furnizorul, codul de producător și prețul unitar în lei exclusiv TVA. Preț
urile pentru următoarele piesele de schimb și subansamblele de schimb ale autobuzelor electrice
(elemente de caroserie, elemente de tracțiune și de frânare, uși, captatori, semnalizare, faruri, parbriz,
geamuri laterale), vor fi indicate într o anexă, împreună cu oferta tehnică în care se vor indica pentru
fiecare reper în parte, furnizorii, codul de producător și prețul unitar în lei fără TVA, respectiv în euro
fără TVA. Aceste prețuri vor fi valabile pe toată perioada de garanție a autobuzelor electrice

Avand in vedere
-Cerinta ca preturile la componente sa fie valabile pe toata perioada de garantie a autobuzelor electrice
fluctuatia semnificativa a pretului pieselor de schimb pe piata de profil a furnizorilor din industria
automotive

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
- piesele de schimb si subansamblurile pentru vehicule de transport public sunt furnizate majoritar de
producatori consacrati din UE si nu de producatorul autobuzelor
- deprecierea RON fata de EURO
- inflatia anuala inregistrata la nivel global
- perioada de garantie de minim 4 ani si prin cerintele privind factor ul de evaluare poate creste pana la
8 ani
- lipsa unei clauze de ajustare a preturilor
cerinta privind inghetarea preturilor unitare de furnizare la componente care nu pot fi mentinute de
producatorul autobuzelor in stoc pe o perioada atat de mare este excesiva, chiar si in conditiile
prezentarii preturilor doar in Euro.
Preturile din anexa tehnica se vor indica in Euro fara TVA, dar in cazurile in care preturile de la
componente vor prezenta majorari semnificative pe piata de profil, beneficiarul accepta in mod
justificat modificarea preturilor din anexa cu preturile practicate la data comenzilor.
Solicitam respectuos autoritatii contractante eliminarea cerintei
“Aceste prețuri vor fi valabile pe toată perioada de garanție a autobuzelor electrice”
Raspuns :
Cerinta din caietul de sarcini se va citi dupa cum urmeaza :
3.4.4.4.3. Suport tehnic remediere a defecțiunilor care nu sunt imputabile furnizorului (tamponări sau
comenzi de lucru ordonate de utilizator) și care nu pot fi remediate de utilizator
fără TVA. Preturile din anexa tehnica se vor indica in Euro fara TVA, vor fi valabile pe toata perioada
de garantie a autobuzelor electrice, dar in cazurile in care preturile de la componente vor prezenta
majorari semnificative pe piata de profil, beneficiarul va accepta in mod justificat modificarea
preturilor din anexa cu preturile practicate la data comenzilor.

autoritatea contractanta cu nr. (R23544)436 din 22.11.2023
In CS pct. 3.3.1.2.1 Sisteme de încărcare se mentioneaza: „ Sistemul de captare, montat deasupra

autovehicului va asigura atât încărcarea lentă, cât și încărcarea rapidă a autobuzului”.
a) Specificații minimale ale sistemului de încărcare lentă: Voltaj: minim 150V;
Puterea de încărcare: minim 90 kW
b) Specificații minimale ale sistemul de încărcare rapidă (soluția tehnică: pantograf
inversat instalat pe stația de încărcare): Voltaj: minim 150V; Puterea de încărcare:
minim 300 kW
Avand in vedere pe de o parte discrepantele de mai sus referitoare la incarcarea lenta si pe de alta parte
faptul ca pantograful este utilizat pentru a se conecta la stații de încărcare rapide, facilitând astfel
încărcarea vehiculului într-un timp mai scurt, va solicitam sa modificati cerinta astfel: “Sistemul de
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
captare montat deasupra autovehicului va asigura încărcarea rapidă a autobuzului”si sa confirmati ca
incarcarea lenta se va realiza prin cablu.
Raspuns :

Intrebare 1 :
1. In CS pct. 3.3.1 Produse solicitate se mentioneaza: d) Sistemul de climatizare (încălzire,
ventilație și aer condiționat):
astfel:
Instalație de climatizare pentru salonul de călători și cabina conducătorului auto cu funcție de
încălzire, ventilație și aer condiționat (HVAC);
Geamuri batante pentru ventilație naturală;
Instalație de ventilație forțată și împrospătare pentru evacuarea aerului viciat din salon;
Instalație de încălzire cabină și degrivare a parbrizului”
„Ventilația naturală a salonului va fi realizată prin geamurile batante ale ferestrelor laterale. Ferestrele
scincronizat cu debitul de aer pătruns în salon”.
Iar in Formular Propunere tehnica -Anexa 1 Centralizator – pct. 23 se mentioneaza: “Ferestrele
laterale ale compartimentului pentru călători vor asigura o ventilație naturală a compartimentului prin
geamuri rabatabile sau culisate la partea lor superioară. Dimensiunile, numărul ferestrelor rabatabile,
a trapelor de aerisire și dispunerea lor va fi astfel aleasă încât să se asigure o ventilație naturală optimă,
în condițiile în care nu este necesară funcționarea instalațiilor de aer condiționat sau de ventilație,
respectând prevederile normelor europene și internaționale în vigoare”.
Pct. 31- “Instalație de încălzire a compartimentului pentru călători, a cabinei conducătorului auto și de
degivrare a parbrizului;
• Instalație de condiționare a aerului pentru compartimentul pentru călători și cabina conducătorului
auto cu funcție de răcire;
• Geamuri rabatabile sau culisate și/sau trape pe acoperiș pentru ventilație naturală;
ventilația parbrizului și geamurilor cabinei”
Pct. 32 :” Instalație de încălzire a compartimentului pentru călători, a cabinei conducătorului auto și de
degivrare a parbrizului;
Instalație de condiționare a aerului pentru compartimentul pentru călători și cabina
conducătorului auto cu funcție de răcire”
Pct. 33: “Pentru evacuarea aerului viciat, respectiv pentru eliminarea condensului autobuzele electrice
vor fi prevăzute cu exhaustoare (ventilatoare), ale căror debite de aer vor fi sincronizate cu debitul de
aer pătruns în compartimentul pentru călători. Exhaustoarele (ventilatoarele) vor fi acționate de un
motor electric fără perii colector”.
Având în vedere natura constructivă a autobuzelor electrice, care sunt echipate cu instalații
moderne HVAC - încălzire, ventilație și aer condiționat https://en.wikipedia.org/wiki/Heating,
ventilation,_and_air_conditioning) care au si rolul de elimina aerul viciat din salon, vă solicităm să

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
acceptați la ofertare și autobuze dotate doar cu instalație HVAC cu mențiunea respectării standardelor
în vigoare și a celorlalte cerințe menționate în cadrul Caietului de Sarcini, fără a afecta buna funcționare
a autobuzului electric.
Avand in vedere discrepantele mentionate mai sus va rugam sa confirmati ca acceptati la ofertare
autobuze cu geamuri rabatabile sau culisate și/sau trape pe acoperis.
Raspuns :
În ceea ce privește soluția constructivă solicitată referitoare la ventilația naturală a compartimentului
pentru călători, aceasta constă în faptul că ferestrele laterale ale salonului trebuie sa asigure o ventilație
naturală a acestuia prin geamuri rabatabile la partea lor superioară. Dimensiunile, numărul ferestrelor
rabatabile si dispunerea lor va fi astfel aleasă încât să se asigure o ventilație naturală optimă, în
condițiile când nu este necesară funcționarea instalațiilor de aer condiționat sau de ventilație,
respectând prevederile normelor europene și internaționale în vigoare.
Menționăm că se solicită autobuze cu geamuri rabatabile și/sau trape pe acoperis, respectiv trapele pe
acoperiș nu sunt obligatorii, având în vedere ”sintagma și/sau”. Referitor la cerinta privind dotare cu
instalație HVAC se mentine cerinta din caietul de sarcini.
Intrebare 2 :
2. In capitolul 3.3.1.2.1 Sisteme de încărcare se mentioneaza: “Sistemele de încărcare lentă pentru
încărcarea Sistemului Reîncărcabil de Stocare a Energiei Electrice (SRSEE) incluse în dotarea
autobuzului dispuse pe partea stângă/dreaptă a autovehicului (pentru încărcarea de tip plug-in) și
sistem de captare, montat deasupra autovehiculului (pentru dispozitivele de încărcare de tip pantograf
inversat).
Sistemul de captare, montat deasupra autovehicului va asigura atât încărcarea lentă, cât și încărcarea
rapidă a autobuzului”.
Avand in vedere cele de mai sus,va rugam sa confirmati ca se accepta la ofertare autobuze doar cu
încărcare cablu-priză ,dotarea autobuzelor electrice cu pantograf fiind optionala in functie de solutia
tehnica de incarcare adoptata de fiecare ofertant.
Dorim sa atragem atentia ca in cazul in care se doreste dotarea obligatorie a autobuzelor electrice cu
solutia de incarcare de tip pantograf, aceasta va aduce autoritatii contractante numeroase dezavantaje:
a) Costuri mai ridicate de infrastructură: Încărcarea de tip pantograf necesită instalarea unor
infrastructuri speciale în stațiile de autobuz sau punctele de încărcare, inclusiv structuri
pantograf și sisteme de alimentare a energiei. Aceste costuri suplimentare de infrastructură
pot fi semnificative și pot face mai dificilă și mai costisitoare implementarea sistemului de
încărcare de tip pantograf într-o rețea de transport în comun.
b) Complexitatea sistemului: Încărcarea de tip pantograf implică o interacțiune complexă între

autobuz, stație de încărcare și infrastructură de alimentare cu energie. Există mai multe componente și
sisteme care trebuie să funcționeze corect împreună, cum ar fi sistemul de conectare pantograf, sistemul
de control al încărcării și sistemul de alimentare cu energie electrică. Aceasta poate duce la o creștere a
complexității și necesității de întreținere a sistemului în comparație cu încărcarea de tip plug-in mai
simplă.
c) Limitări de infrastructură: Încărcarea de tip pantograf necesită stații de încărcare speciale cu
structuri pantograf și echipamente de alimentare adecvate. Aceasta poate limita disponibilitatea și
flexibilitatea punctelor de încărcare, în comparație cu încărcarea de tip plug-in, care poate fi realizată în
mai multe locuri, inclusiv stații de încărcare standard existente sau prize de încărcare dedicate.
d) Timp de oprire prelungit: Încărcarea de tip pantograf poate necesita un timp de oprire mai lung
pentru încărcarea completă a autobuzului. În timpul acestui proces, autobuzul trebuie să rămână în
stație pentru o perioadă mai lungă, ceea ce poate duce la o scădere a eficienței și a timpului de utilizare.
În comparație, încărcarea de tip plug-in permite conectarea și deconectarea rapidă a autobuzului,
permițând utilizarea flexibilă și oportunități de încărcare pe tot parcursul rutei.
e) Limitări de mobilitate: Autobuzele electrice care utilizează încărcarea de tip pantograf sunt
limitate la stațiile de încărcare specializate. Aceasta poate implica planificarea atentă a rutelor și
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
dependența de infrastructura de încărcare specifică, ceea ce poate restrânge flexibilitatea și mobilitatea
autobuzelor
De asemenea va rugam sa confirmati ca prizele montate pe autobuz pot fi instalate pe partea stanga sau
pe partea dreapta a autobuzului.
Raspuns :
În privința soluției de încărcare rapidă, în cadrul Caietului de sarcini este menționat explicit că se
dorește ca stația de încărcare rapidă să fie de tip pantograf inversat, motiv pentru care confirmăm că se
dorește dotarea obligatorie a autobuzelor electrice cu soluția de încărcare de tip pantograf. De
asemenea, prizele de încărcare ale autobuzului vor fi în minim de două, putând fi amplasate în puncte
diferite ale autobuzului, independent una de cealaltă, fiecare dintre ele trebuind să aibă posibilitatea de
a funcționa independent.
Intrebare 3:
3. In capitolul 3.3.1.2.1 Sisteme de încărcare se mentioneaza: a) Specificații minimale ale sistemului
de încărcare lentă: Puterea de încărcare: minim 90 kW; b) Specificații minimale ale sistemul de
încărcare rapidă: Puterea de încărcare: minim 300 kW
Deoarece Autoritatea contractanta impune valori minime a puterii statiilor de incarcare aceasta poate
determina ofertantii sa propuna puteri nerezonabile care se transforma in costuri mari pentru
Autoritatea Contractanta pentru asigurarea acestora cu energie electrica, pe langa aportul de putere
consistent care ar fi necesar si care conduce la obtinerea de ATR-uri pentru puteri foarte mari.
Incarcarea bateriei la puteri foarte mari nu este indicata pentru ca supune bateria la socuri de incarcare
din cauza curentilor de intensitate mare, ceea ce duce la degradarea prematura a acesteia si la reducerea
duratei sale de viata.
Menționăm ca folosirea stațiilor de încărcare de puteri mai mici aduce autorității contractante avantaje
reale pe termen lung : creșterea duratei de viață a bateriei și reducerea valorii de achiziție a stațiilor de
încărcare precum si a investiției in infrastructura de încărcare necesara alimentarii acestora.
De asemenea din punct de vedere tehnic, Sistemul de Management al bateriei limiteaza puterea de
absorbtie la incarcarea autobuzelor la valori mai mici decat capacitatea bateriei , prin urmare si
dimensionarea statiilor de incarcare trebuie corelata cu aceasta cerinta, cu respectarea timpilor de
incarcare si a autonomiei solicitate in Caietul de Sarcini.
In consecinta, pentru neingradirea concurentei si a participarii unui numar cat mai mare de ofertanti vă
solicitam sa acceptați ca dimensionarea stațiilor de încărcare sa fie stabilita de fiecare producător de
autobuze, indeplinind cerinta minima referitoare la autonomia si timpii de incarcare solicitati de catre
autoritatea contractanta.
Raspuns :
Referitor la aspectul ca dimensionarea stațiilor de încărcare să fie stabilită de fiecare producător de
autobuze, indeplinind cerinta minima referitoare la autonomia si timpii de incarcare solicitati de catre
autoritatea contractanta, considerăm că acceptarea acesteia este în defavoarea Autorității Contractante,
motiv pentru se mentine cerinta din caietul de sarcini.
Intrebare 4:
4. In CS pct. 3.3.1.2.2 Bateriile de acumulatori ale sistemului reîncărcabil de stocare a energiei de
la bordul autobuzului electric se mentioneaza: “Autobuzele, din punct de vedere constructiv, vor fi
prevăzute cu module de acumulatori amplasate astfel încât să asigure un centru de greutate cât mai
apropiat de nivelul solului.
În vederea asigurării unui grad cât mai mare de manevrabilitate oferind astfel o stabilitate în exploatare
cât mai bună și pentru o poziționare cât mai jos a centrului de greutate al vehiculului este exclusă
amplasarea tuturor modulelor de acumulatori pe plafon. În cadrul ofertei se va prezenta o fișă tehnică
detaliată aferentă dispunerii modulelor de acumulatori în cadrul vehiculului.”
Daca in prima fraza este doar o sugestie , in cea de a doua restrictionati pozitionarea modulelor,
favorizand astfel un anumit produs/ofertant , ceea ce contravine LEGII nr. 98 din 19 mai 2016 , unde
este stipulat :
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
`` Articolul 50
(1)Autorităţile contractante nu vor concepe sau structura achiziţiile ori elemente ale acestora cu
scopul exceptării acestora de la aplicarea dispoziţiilor prezentei legi ori al restrângerii artificiale
a concurenţei.
(2)În sensul alin. (1), se consideră că există o restrângere artificială a concurenţei în cazul în
care achiziţia ori elemente ale acesteia sunt concepute sau structurate cu scopul de a favoriza ori
dezavantaja în mod nejustificat anumiţi operatori economici.``
Exista dezavantaje asociate cu plasarea acumulatorilor în apropierea solului la autobuzele electrice,
dupa cum urmeaza:
• Nesiguranța la impact: Amplasarea acumulatorilor în apropierea solului îi expune la un risc
mai mare de impact în cazul unui accident, ceea ce ar conduce la deteriorarea sau
compromiterea acumulatorilor, implicit la scurgeri de substanțe periculoase.
• Expunerea la apă și umiditate: Dacă acumulatorii sunt poziționați prea aproape de nivelul
solului, există riscul ca aceștia să fie expuși la apă și umiditate, în special în condiții de drum
umed sau inundare, ceea ce ar conduce la scurtcircuite.
• Vulnerabilitate la elemente străine: Amplasarea acumulatorilor în apropierea solului îi face
mai vulnerabili la intrarea de elemente străine, cum ar fi pietre, murdărie sau alte obiecte care
pot afecta integritatea lor sau sistemul de răcire.
• Condiții meteo extreme: În anumite condiții meteo extreme, cum ar fi zăpada abundentă sau
gheața, poziționarea acumulatorilor prea aproape de sol poate fi o problemă, deoarece aceștia
pot fi expuși la condiții care pot afecta funcționarea lor normală.
• Costuri de protecție suplimentare: Protejarea acumulatorilor împotriva impactului, apei și a
altor elemente poate necesita soluții tehnologice și materiale suplimentare, ceea ce poate creste
costurile de producție, respective de intretinere.
• Deoarece vehiculul este un vehicul cu podea joasă, daca acumulatorii nu sunt plasati pe plafonul
autobuzului si sunt plasati in spatele autobuzului, acest lucru afectează negativ manevrabilitatea
vehiculului, deoarece ușurează sarcina pe puntea din față. In cazul amplasarii acumulatorilor pe
acoperiș, sarcina bateriei este distribuită uniform pe osii iar autobuzul urban care nu circulă cu
viteză mare nu va avea o problemă de stabilitate
În același timp, capacul de pe acumulatori previne efectul de încălzire al soarelui. Totodata,pe acoperiș
există un sistem de aer condiționat pentru baterii, care îmbunătățește performanța și autonomia bateriei.
Din punct de vedere al siguranței în caz de incendiu, al accesului la baterii în caz de stingere a
incendiilor sau service acestea sunt fundamental mai bune in cazul acumulatorilor plasati pe acoperisul
autobuzelor. De asemenea inlocuirea bateriei și întreținerea acesteia sunt mai ușoare.
Avand in vedere cele prezentate si pentru neingradirea concurentei, a participarii unui numar cat mai
mare de ofertanti, vă solicitam sa acceptati ca amplasarea modulelor de acumulatori sa fie lasata la
latitudinea fiecarui ofertant, cu respectarea conditiilor de omologare solicitate prin caietul de sarcini.
Raspuns :
Referitor la poziționarea modulelor de acumulatori, menționăm că pentru o exploatare cât mai bună, o
poziționare cât mai joasă a centrului de greutate al vehiculului este specificat faptul că este exclusă
amplasarea tuturor modulelor de acumulatori pe plafon. Nu este considerată o restricționare a
poziționării modulelor, în ideea în care pot fi amplasate în mai multe părți ale vehiculului. Se mentine
cerinta caietului de sarcini.
Intrebare 5:
5. In CS pct. 3.3.1.2.3. Autonomia autobuzului se mentioneaza: “În vederea evaluării în condiții de
egalitate a tuturor ofertanților, aceștia vor depune în cadrul ofertei certificatul E-SORT, ciclul 2, atestat

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
de un organism european acreditat, pentru tipul de mașină ofertat Se are în vederea ca certificatul E-
SORT să fie aplicabil pentru autobuzul ofertat, în special în ceea ce privește numărul de module,
generația acumulatorilor, capacitatea de înmagazinare (kW). Având în dotare o cantitate de acumulatori
sau o capacitate de înmagazinare diferită, față de vehiculul ofertat, cerificatele E-SORT vor fi declarate
neconforme. În cadrul procesului de recepție se vor verifica parametrii tehnici ai acumulatorilor în
vederea corespondenței cu certificatul ESORT”.
Dorim sa atragem atentia asupra faptului ca in in certificatul E-SORT (vezi fig. 1), numărul de module
din componenta bateriilor nu este specificat , sunt enumerate generaţia acumulatorilor, capacitatea de
înmagazinare (kW) ,tensiunea de lucru ,temperatura etc. .Aceasta cerinta este restrictiva si neavenita.
Fig. 1
Toti producatorii consacrati de autobuze electrice , pot instala pe autobuze N variante ale bateriilor
(numar de module ), in functie de cerinte .Numarul modulelor nu are nici o releventa, dat faptul ca prin
simpla modificare a legaturilor dintre module se modica parametrii de stocare , precum tensiunea sau
capacitatea.
E-SORT se referă la cicluri standardizate de testare pe șosea pentru vehiculele electrice, însă
documentele detaliate și specificațiile exacte pot varia. Scopul principal este de a măsura consumul de
energie si de a obține informații cu privire la gama cu emisii zero a unui autobuz.
Informațiile privind numărul de module și specificațiile tehnice ale acumulatorilor sunt de obicei
furnizate de producătorii vehiculelor în documentația tehnică specifică a fiecărui model
Avand in vedere cele enumerate mai sus si pentru neingradirea concurentei, a participarii unui numar
cat mai mare de ofertanti, se impune eliminarea acestei cerinte .
Raspuns :
Se mentine cerinta privind prezentarea certificatului ESORT, ciclul 2. Se accepta ca certificatul
ESORT să fie prezentat pentru autobuzul ofertant, în ceea ce privește marca, tipul, dimensiunile.
Intrebare 6:
6. In CS pct. 3.3.1.2.3. Autonomia autobuzului se mentioneaza: “Având în vedere că autonomia
teoretică, determinată în baza testului E-SORT, nu poate fi luată în calcul pentru garantarea parcursului
efectiv, minim necesar zilnic, între 2 încărcări succesive, ofertanții trebuie să prezinte autonomia
minimă garantată în condițiile reale de exploatare (vara/iarnă) și în condiții specifice climatice,
asigurând microclimatul corespunzător salonului de pasageri. Această autonomie minimă garantată
trebuie să fie de minim 200 km pentru fiecare tip de vehicul, pe toată perioada garanției, respectiv 8
ani.”
Iar la pct. 3.4.1 Garanție se mentioneaza:” a) Garanția completă funcționării autobuzelor electrice fără
defecțiuni a autobuzului va fi de minim 280.000 km de la data punerii în funcțiune sau minim 4 ani
pentru autobuz în ansamblu și componentele acestuia, inclusiv întreținerea planificată. Ofertantul va
lua în calcul un parcurs mediu anual de 70.000 km/autobuz electric.
b) Garanții ale subansamblurilor, diferite de cea a autobuzului electric:
Anvelope: minim 120.000 km;

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
Bateriile din componenta SRSEE minim 4 ani, dar nu mai mică decât perioada de garanție a
autobuzului;
Caroseria (structura și acoperiri de protecție decorative) minim 8 ani, dar nu mai mică decât
perioada de garanție a autobuzului (sunt exceptate piesele necesare pentru reparațiile în urma
evenimentelor circulație- tamponări, dacă acestea nu sunt din vina furnizorului și cazuri de
vandalism;
Avand in vedere discrepantele mentionate mai sus va rugam sa confirmati ca “autonomie minimă
garantată trebuie să fie de minim 200 km pentru fiecare tip de vehicul, pe toată perioada garanției,
respectiv 4 ani.”
Raspuns :
Garanția completă funcționării autobuzelor electrice fără defecțiuni a autobuzului va fi de minim
280.000 km de la data punerii în funcțiune sau minim 4 ani pentru autobuz în ansamblu și
componentele acestuia, inclusiv întreținerea planificată. Astfel, “autonomie minimă garantată trebuie să
fie de minim 200 km pentru fiecare tip de vehicul, pe toată perioada garanției, respectiv 4 ani.”.
Totodată, perioada garantiei bateriilor poate varia având în vedere criteriul de atribuire „Perioada de
garanție extinsă a bateriilor”
Intrebare 7:
7. In CS pct. 3.4.4.4.3 Suport tehnic remediere a defecțiunilor care nu sunt imputabile
furnizorului (tamponări sau comenzi de lucru ordonate de utilizator) și care nu pot fi remediate
de utilizator se mentioneaza: “Pentru remedierea defecțiunilor neimputabile ofertantului, apărute în
perioada de garanție, acesta are obligația de a furniza beneficiarului, la cerere, piesele și subansamblele
de schimb necesare la prețurile din ofertă, indicând pentru fiecare reper în parte furnizorul, codul de
producător și prețul unitar în lei exclusiv TVA. Prețurile pentru următoarele piesele de schimb și
subansamblele de schimb ale autobuzelor electrice (elemente de caroserie, elemente de tracțiune și de
frânare, uși, captatori, semnalizare, faruri, parbriz, geamuri laterale), vor fi indicate într-o anexă,
împreună cu oferta tehnică în care se vor indica pentru fiecare reper în parte, furnizorii, codul de
producător și prețul unitar în lei fără TVA, respectiv în euro fără TVA. Aceste prețuri vor fi valabile pe
toată perioada de garanție a autobuzelor electrice”.
Mentionam ca mentinerea preturilor pe o durata de 4 ani fara o indexare substantiala a acestora este
apropape imposibil.Aceasta indexare duce la cresterea artificiala a pretului autobuzelor ofertate, ceea ce
nu este de dorit . Valorile estimate pentru procedurile finanțate prin PNRR au fost stabilite înainte ca
efectele pandemiei și războaiele din Ucraina si Israel să crească nivelul inflației în general și a
costurilor în domeniul producției auto în particular, producătorii de autobuze fiind nevoiți să crească
prețurile vehiculelor astfel apărând o discrepanță între valorile estimate și prețurile care pot fi asumate
Prin urmare solicitam modificarea cerintei cu urmatorul enunt : ”Aceste preţuri vor fi valabile pe toată
perioada de garanţie a autobuzelor electrice cu actualizarea anuala a preturilor”.
Raspuns :
Cerinta din caietul de sarcini se va citi dupa cum urmeaza :
3.4.4.4.3. Suport tehnic remediere a defecțiunilor care nu sunt imputabile furnizorului (tamponări sau
comenzi de lucru ordonate de utilizator) și care nu pot fi remediate de utilizator
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
fără TVA. Preturile din anexa tehnica se vor indica in Euro fara TVA, vor fi valabile pe toata perioada
de garantie a autobuzelor electrice, dar in cazurile in care preturile de la componente vor prezenta
majorari semnificative pe piata de profil, beneficiarul va accepta in mod justificat modificarea
preturilor din anexa cu preturile practicate la data comenzilor.
Intrebare 8:
8. In Anexa 2 - Centralizator parametrii tehnici minimali și maximali se solicita garantie 8 ani
pentru “Echipamente electrice/electronice”.
Va rugam sa confirmati daca “Echipamentele electrice/electronice” sunt echipamente componente ale
autobuzului electric exclusiv echipamentele auxiliare ITS( Sistem management trafic CGMT, Sistem
audio-video informare călători, Sistem numărare călători, Sistem supraveghere video).
Raspuns :
Referitor la garanția de 8 ani pentru „Echipamente electrice/electronice”, mențonăm că și pentru
sistemele auxiliare ITS se solicită tot o perioadă de garanție de 8 ani în concordanță cu durata minimă
de funcționare.
Intrebare 9:
9. In Anexa 2 - Centralizator parametrii tehnici minimali și maximali se specifica :
In conditiile in care gradul de protectie al motoarelor solicitate va fi de minimum IP 65 iar Clasele de

izolație ale materialelor electroizolante utilizate in construcția mașinilor si aparatelor electrice, dupa
temperatura care le caracterizează stabilitatea termica, sunt stabilite prin STAS 6247- 60, dupa cum
urmeaza:
Y - temperatura admisibilă 90°C (bumbac, mătase, hârtie - neimpregnate);
A - 105°C (bumbac, celofibră, mătase - impregnate);
E - 120°C (pelicule organice sintetice);
B - 130°C (materiale pe bază de mică, fibră de sticlă, azbest - cu lianți organici și compounduri de
impregnare);
F - 155°C (aceleași materiale ca la B, dar de calitate superioară);

H - 180°C (materiale pe bază de mică, fibră de sticlă, azbest - cu lianți siliconici);
C - peste 180°C (porțelan, cuarț, sticlă).
Astfel, prin limitarea duala grad de protectie/ clasa bobinaj, autoritatea contractanta introduce anumite
obstacole nejustificate faţă de obligatia asigurarii unei concurenţe efective între operatorii economici
conform dispozitiilor Art. 155 din Legea nr.98/2016 al.6., in conditiile in care cerinta tehnico-
economica care prezinta un avantaj pentru autoritatea contractanta este clasa de protectia a motoarelor
IP65 si nicidecum clasa de bobinaj al motorului deoarece cele mai întâlnite clase de izolație în
construcția de mașini electrice sunt A, E, B, F, iar mai recent H. Având in vedere ca regimul de
funcționare al motoarelor electrice de tracțiune ale autobuzelor nu presupune utilizarea unor materiale
electroizolante din clasa de izolație C (porțelan, cuart, sticla).
In consecinta, se impune acceptarea la ofertare si a autobuzelor ale căror unitati electrice de tracțiune au
bobinajul motorului realizat in clasa minimum H - 180°C.
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
Raspuns :
Intrebare 10:
10. In CS pct.3.4.4.3.1 Activitatea de întreținere și mentenanță zilnică se mentioneaza: „Toate
consumabilele necesare activității de întreținere și mentenanță zilnică sunt în sarcina ofertantului,
contravaloarea lor va fi inclusa in pretul ofertat, acestea urmand a fi livrate eșalonat pe cheltuiala
acestuia (completări ulei, antigel, becuri, curele, AdBlue, care au o durată de viață sub termenul de
garanție al autobuzului electric, respectiv 280.000 km sau minim 4 ani)”.
AdBlue este o soluție utilizată la vehiculele diesel folosita numai pentru a trata gazele de eșapament și a
reduce emisiile poluante. Avand in vedere ca se doreste achizitionarea de autobuze ecologice- electrice,
va solicitam sa renuntati la AdBlue din cerinta mai sus mentionata.
Raspuns :
Se renunta la mentiunea AdBlue.
Intrebare 11:
11. In Anexa 1 – Centralizator tehnice se mentioneaza:
12 Soluțiile constructive pentru punțile față și spate din componența autobuzelor
electrice vor fi astfel alese încât autobuzele electrice să fie executate cu
planșeu (podea coborâtă), fără trepte pentru călătorii aflați în picioare. Puntea
spate va fi compactă, de tip carter (arbori planetari descărcați), cu reductor
central cu coroană și pinion de atac, cu dantură hipoidă, cu echipare
ABS/ASR. Aceasta poate să fie echipată cu reductor central în una sau două
trepte. Puntea față va fi de tip: rigidă, sau de tip semipunți independente.
Puntea față va fi cu echipare ABS/EBS.
Iar in Anexa 2 - Centralizator parametrii tehnici minimali și maximali:

Motor electric Model Central/Hub
Va rugam sa confirmati ca numai în cazul utilizării unui singur motor de tracțiune, “puntea spate va fi
compacta, de tip carter (arbori planetari descărcați), cu reductor central cu coroană și pinion de atac, cu
dantură hipoidă, cu echipare ABS/ ASR. Aceasta poate să fie echipată cu reductor în una sau două
trepte” si ca aceasta cerinta nu se aplica in cazul motoarelor electrice tip HUB.
Raspuns :
Referitor la soluția constructivă pentru puntea spate, menționăm faptul că, în cazul utilizării unui singur
motor de tracțiune, puntea spate va fi compactă, de tip carter (arbori planetari descărcați), cu reductor
central cu coroană și pinion de atac, cu dantură hipoidă, cu echipare ABS/ASR, aceasta putând fi
echipată cu reductor central în una sau mai multe trepte.
Intrebare 12:
12. In cadrul documentului “ formulare autobuze hibrid-semnat.docx “ la pagina 21/50 se solicita:
“ Indicatoarele exterioare pentru trasee vor fi cu tehnologie LED, respectiv LCD-TFT sau echivalent și
vor avea următoarele caracteristici:
• Frontal minim 192 x 19 puncte, 1900 x 250 mm;
• Lateral minim 128 x 17 puncte, 1300 x 200 mm;
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
• Spate minim 32 x 17 puncte, 300x 200 mm;
• Reglarea automată a strălucirii în funcție de lumina ambientală, la fiecare indicator.”
In conditiile respectarii cerintei minimale din Caietul de Sarcini privind rezolutia
minima ( numarul de led-uri pe orizontala X numarul de led-uri pe verticala) si utilizarii unor LED-uri
superperformante cu pitch de 10X10mm ( distanta pe orizontala intre centrele a 2 LED-uri invecinateX
distanta pe verticala intre centrele a 2 LED-uri invecinate) pentru panourile LED va rugam sa acceptati
la ofertare Panou frontal/Lateral/Spate cu urmatoarele rezolutii si dimensiuni ale matricei cu led-uri:
- Frontal: 192 x 19 puncte; 1920 x 190 mm;
- Lateral: 128 x 17 puncte; 1280 x 170 mm;
- Spate: 32 x 17 puncte ; 320 x 170 mm.
Raspuns
Se accepta la ofertare si Panou frontal/Lateral/Spate cu urmatoarele rezolutii si dimensiuni ale matricei
cu led-uri:
- Frontal: 192 x 19 puncte; 1920 x 190 mm;
- Lateral: 128 x 17 puncte; 1280 x 170 mm;
- Spate: 32 x 17 puncte ; 320 x 170 mm.
Intrebare 13:
13. In cadrul documentului “ formulare autobuze hibrid-semnat.docx “ la pagina 22/50 se solicita:
“Autobuzele electrice vor fi echipate cu computer de gestiune management trafic (CGMT), cu funcții
GPS, echipament Wi-Fi și comunicare online. Sistemul CGMT cu monitor și tastatură integrată se va
instala în cabina de conducere, într-un loc ușor accesibil și cu vizibilitate maximă pentru conducătorul
auto. Sistemul CGMT va fi alcătuit din minim 6 module:
• Instalație de măsurare și înregistrare a vitezei cu modul de înregistrare a evenimentelor (cutie
neagră) fără posibilitatea resetării de către conducătorul auto;
• Modul de autodiagnoză și semnalizare pentru facilitarea conducerii autobuzului electric și de
diagnoză pentru mentenanță;
• Modul de măsurare a consumului energie electrică, respectiv a valorii energiei recuperate.
Afișarea acestor valori se va face pe display fără posibilitate de resetare de către conducătorul auto;
• Modul de comandă pentru sistemul de informare audio-video al călătorilor;
• Modul de interfațare și comunicație wireless precum și modul de comunicație online;
• Modul de numărare a călătorilor. “
Va mentionam ca primele 3 module functionale (mentionate mai sus) sunt module specifice
“computerului de bord cu afișaj digital multifuncțional ce va include și funcția de diagnosticare la bord
(On-Board Diagnostics OBD) solicitat la pagina 19/50 in cadrul documentului “ formulare autobuze
hibrid-semnat.docx “ .
Va solicitam sa eliminati cerinta acestor 3 module pentru Computer gestiune management trafic
(CGMT) si sa solicitati aceste 3 module la cerintele “computerului de bord cu afișaj digital
multifuncțional ce va include și funcția de diagnosticare la bord (On-Board Diagnostics OBD) solicitat
la pagina 19/50 in cadrul documentului “ formulare autobuze hibrid-semnat.docx “
Raspuns :

Intrebare 1:
1. In documentul formular propunere tehnica mentionati : `` Autobuzele electrice vor fi destinate
exploatării în zone cu climă temperat-continentală de tranziție și vor asigura o funcționare fiabilă în
următoarele condiții ambiante:
Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951
Temperatura ambiantă - 25 °C ... + 45 °C;
Umiditatea relativă maximă 98 % RH la + 25 °C;
Presiunea atmosferică cuprinsă între 866 ... 1066 kPa;
Altitudinea de la nivelul mării (0 m) până la maxim 1000 m;
Agenți exteriori: praf, ploaie, ceață, noroi, zăpadă, chiciură, gheață, apă cu sare, produse petroliere,
materiale și soluții antiderapante. ``
In caietul de sarcini mentionati `` Temperatura de funcționare între -25° și +55°; ``
Ceea ce este contradictorie cu cerinta anterioara .
Avand in vedere ca in Municipiul Târgovişte clima se caracterizează printr-o temperatură medie
anuală de 9,9°C şi o amplitudine termică de 22°C (temperatura medie a lunii ianuarie fiind de -1,2°C,
iar a lunii iulie de +20,8°C). Temperatura maxima absolută înregistrată la Târgovişte a fost de
+40,4°C în anul 1946, urmată de 39,1°C în anul 2000 , va rugam sa confirmati ca cerintele referitoare
la clima , si anume temperature, sunt : - 25 °C ... + 45 °C;
Raspuns :
Referitor la cerințele referitoare la climă, menționăm că este temperatura de funcționare este de -25° și
+45°.
PRIMAR
Jr. Daniel Cristian STAN
Prin Viceprimar Catalin RADULESCU
Digitally signed by / Semnat digital de:

CATALIN RADULESCU
Aprobare
27.11.2023 15:39:35 (GMT+02:00)
DIRECTOR EXECUTIV DMP

Jr. Ciprian STANESCU

CIPRIAN STANESCU
Avizare
27.11.2023 13:59:35 (GMT+02:00)
Sef Serv. Achizitii Publice

Ing. Magdalena MIHAESCU

MAGDALENA-EMILIA MIHAESCU
Intocmit
27.11.2023 13:49:31 (GMT+02:00)

Tel. 0245-611222, 0786-122500, 0245-613928, 0245-611378, fax 0245-217951

SAP - 20231127 - Raspuns Consolidat Clarificari Rev1 S-Semnat

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

SAP - 20231127 - Raspuns Consolidat Clarificari Rev1 S-Semnat

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

ROMÂNIA

SERVICIU ACHIZITII PUBLICE Sigilat digital de:

Ref la: ,, Achiziție/furnizare autobuze electrice pentru proiectul “ Modernizarea transportului

Procedura: licitatie deschisa

1.Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 08.11.2023 13:48 inregistrata la

2.Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 08.11.2023 23:32 inregistrata la

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

3.Solicitare primita in SEAP in data de 09.11.2023 15:09 inregistrata la autoritatea contractanta

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

Sistemul informatic de gestiune (SIGDE) prin rețea CAN

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

Referitor la solicitarea acestora, menționăm faptul că, la momentul ofertării, operatorii

In considerarea celor prezentate anterior detinerea unui certificat de omologare nu este

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

4. Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 13.11.2023 14:06 inregistrata la

Intrebare 2.: Anexa 2:

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

In considerarea celor prezentate anterior detinerea unui certificat de omologare nu este

6.Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 16.11.2023 14:01 inregistrata la autoritatea

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

Intrebare 3 ( 2 la solicitant , dublat) :

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

Justificarea solicitării de modificare/clarificare

Justificarea solicitării de modificare/clarificare

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

Justificarea solicitării de modificare/clarificare

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

Justificarea solicitării de modificare/clarificare

Justificarea solicitării de modificare/clarificare

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

Justificarea solicitării de modificare/clarificare

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

7. Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 17.11.2023 09:22 inregistrata la autoritatea

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

Intrebare 6 (5 la solicitant, dublat):

Intrebare 12 (11 la solicitant) :

Activitatea se va desfășura în totalitate în locațiile achizitorului prevăzute în anexa la draftul de

8. Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 17.11.2023 09:22 inregistrata la autoritatea

9. Condiţiile minime de garanţie

Justificarea solicitării de modificare/clarificare

Justificarea solicitării de modificare/clarificare

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

9.Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 21.11.2023 15:41 inregistrata la

In CS pct. 3.3.1.2.1 Sisteme de încărcare se mentioneaza: „ Sistemul de captare, montat deasupra

10.Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 21.11.2023 15:42 inregistrata la

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

b) Complexitatea sistemului: Încărcarea de tip pantograf implică o interacțiune complexă între

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,

In conditiile in care gradul de protectie al motoarelor solicitate va fi de minimum IP 65 iar Clasele de

F - 155°C (aceleași materiale ca la B, dar de calitate superioară);

Iar in Anexa 2 - Centralizator parametrii tehnici minimali și maximali:

11.Solicitare de clarificari primita in SEAP in data de 21.11.2023 16:28 inregistrata la

Digitally signed by / Semnat digital de:

DIRECTOR EXECUTIV DMP

Digitally signed by / Semnat digital de:

Sef Serv. Achizitii Publice

Digitally signed by / Semnat digital de:

Târgovişte, cod 130011, Str. Revoluţiei nr. 1-3,