Bujia este un foarte bun indicator al "starii de sanatate" a motorului.

In functie de cum arata, putem sa ne dam seama daca motorul functioneaza corect, sau care sunt problemele lui. 1. Bujie normala - electrozi maro deschis, cafeniu sau gri.

Un bun indicator ca bujia si motorul functioneaza corect. 2. Bujie uzata - cresterea distantei intre electrozi in timp este normala. Oricum aceasta isi a pierde din eficienta, a creste cantitatea de benzina nearsa si a suprasolicita sistemul de aprindere.

Bujia este la sfarsitul ietii, trebuie inlocuita. !. Bujie care fura curent "uscata sau uda# - uscata "negru mat, cu funingine# sau uda "negru lucios, lipicioasa#.

$oate a ea mai multe cauze. %epozitele de carbon apar atunci cand bujia nu da scanteie corect si le arde. &mestecul "benzina'aer# prea bogat, socul blocat, problema electrica, mers mult timp in regimuri de turatii joase, plaja de temperaturi a bujiei prea joasa. (oate acestea ar trebui erificate. ). Bujie supraincalzita - cand apare supraincalzirea, depozitele acumulate pe izolatorul ceramic se topesc si ii dau acestuia un aspect lucios.

*auzele pot fi a ansul prea mare, amestec sarac, lichid de racire sau ulei putin, bujie nefi+ata "stransa# corect, plaja de temperaturi a bujiei prea inalta.

,. Bujie cu depozite - izolatorul ceramic si electrozii sunt imbracati cu depozite, de obicei de culoare alba.

*auzele uzuale sunt scurgeri de ulei pe langa segmentii pistonului. $oate aparea si din cauza unei ascozitati gresite a uleiului folosit. -. Bujie care fura curent "din cauza depozitelor de plumb# - depozite de plumb pe izolatorul ceramic, de culoare maro-galbui sau galbene.

*antitatea de plumb din benzina este prea mare, folositi o benzina cu mai putin plumb. .. Bujie sparta - izolatorul ceramic spart sau crapat.

%e obicei apare din cauza diferentelor de temperatura prea mari din camera de ardere. /ocuri termice la incalzire sau racire. 0ezi cauzele de la bujia supraincalzita. 1. Bujie erodata - o marire anormala a distantei intre electrozi.

Urmare a o+idarilor, corodarilor sau reactiei cu plumbul din benzina. 2. Bujie topita - electrodul a fi lucios si neuniform.

&pare ca urmare a temperaturilor prea inalte din camera de ardere. 0ezi cauzele de la bujia supraincalzita. 13. Bujie erodata, corodata, oxidata - suprafetele electrozilor sunt aspre, electrodul o+idat poate fi erde.

$osibil din cauza arstei bujiei, sau daca ehicolul nu a fost folosit un timp mai indelungat. 11. Bujie erodata din cauza plumbului - electrodul de masa este uzat, electrodul central bont, iar izolatorul ceramic a a ea o culoare maro-galbuie sau galbena.

&pare din cauza reactiei chimice dintre electrozii din aliaje de nichel si plumbul din benzina. Bineinteles, problemele legate de cantitatea de plumb din benzina nu apar la motoarele care folosesc benzina fara plumb. &rticolul se refera la toata gama de ehicule cu motoare pe baza de benzina si in general la cele pe carburatie, desi unele probleme pot aparea si la motoare cu injectie. &rticolul este tradus si adaptat din engleza, de pe site-ul /par4$lugs.