Sunteți pe pagina 1din 20

Amenajarea parcajelor de

autovehicule

planurilor urbanistice,
studiilor de circulaie,
proiectele de investiii,
ndrumarea unitilor teritorialadministrative, a agenilor economici,
implicai n realizarea i exploatarea
parcajelor i garajelor de autoturisme.

Ansamblul de lucrri stradale inclusiv parcajele i garajele vor constitui un sistem


unitar i general de circulaie conceput pe baza criteriilor de eficien:

funcional,
ncadrare urbanistic,
protecie a mediului.

La elaborarea documentaiilor tehnico-economice pentru parcaje se va ine seama de:

prevederile proiectelor de urbanism,


dezvoltare a circulaiei din urmtorii 15 20 ani,
posibilitatea realizrii etapizate a lucrrilor prin rezervarea terenurilor necesare.

Pentru parcajele i garajele de mare capacitate se vor analiza n corelare cu planurile


urbanistice i cu structura reelei general de circulaie, n variante:

amplasamentele,
accesele de vehicule i pietoni,
intrrile i ieirile (se vor rezolva, de regul, din reeaua secundar de circulaie).

Se va prevedea:
segregarea traficului activ (n deplasare) de traficul pasiv (staionar),
asigurarea capacitatii, fluenei i siguranei circulaiei majore.

Circulaia staionar (pasiv) este


constituit din:
autovehiculele parcate sau garate,
taximetrele,
mijloacele de transport n comun
imobilizate n staii.

Dintre acestea, autoturismele au cea


mai mare pondere, ndeosebi n zonele
centrale, zonele polarizatoare de trafic,
rezideniale etc.
Parcajele i garajele sunt dotri
specifice circulaiei pasive care pot fi:
amenajate la sol
n construcii de diferite tipuri.
Pe strada,
inafara strazii.

Sursa: http://www.downtownbloomington.org/assets/files/Parking%20Policy%20Framework.pdf

Studiul, proiectarea i exploatarea parcajelor va asigura:

corelarea amenajrilor i echiprilor pentru circulaia activ cu cele aferente circulaiei


pasiv, transportului n comun i circulaiei pietonilor;

crearea unui sistem unitar de circulaie prin corelarea reelelor de strzi i de parcaje i prin
organizarea desfurrii coordonate a traficului;

repartizarea n spaiul intravilan a parcajelor difereniate dup scop, capacitate i condiii de


exploatare, n concordan cu zonele polarizatoare de trafic i cu legturile la drumurile
publice din teritoriul extravilan.

Se va ine seama de definirile legate din Codul Circulaiei Rutiere privind:


vehicul oprit este considerat vehiculul imobilizat att timp ct este necesar pentru luarea
sau lsarea de persoane, ncrcarea sau descrcarea de bunuri, timp n care conductorul
rmne n vehicul sau n apropierea acestuia, pentru a putea la nevoie s-l deplaseze;
vehicul staionat este considerat vehiculul imobilizat pe drum pentru un motiv altul dect
acela de a evita un conflict cu un participant la trafic sau cu un obstacol, ori pentru a se
supune regulilor de circulaie, iar imobilizarea nu se limiteaz la timpul necesar lurii sau
lsrii de persoane sau bunuri;
vehicul parcat se nelege vehiculul staionat ntr-un loc special rezervat acestui scop i
amenajat ca atare.

Termenii referitori la dotrile specifice circulaiei pasive folosii n normativ au


urmtorul coninut:

Parcajul reprezint spaiul amenajat, pe sol sau n construcii speciale, dat de


regul n folosin public, cu sau fr plat, pentru staionarea n aer liber
respectiv pentru adpostirea n construcii a autoturismelor pe diferite durate de
timp;

Garajul reprezint construcia cu unul sau mai multe niveluri dat de regul n
folosin privat pe baz de abonament, act de proprietate etc., pentru
staionarea, adpostirea i ntreinerea (eventual reparaia) autovehiculelor care
dup caz, poate fi dotat cu instalaii speciale de aerisire, nclzire, iluminat,
canalizare, alimentaie cu ap, ascensoare, afiaj i dirijare etc.

La proiectarea parcajelor se vor avea n vedere caracteristicile circulaiei pasive i anume:


solicitrile locurilor de parcare sunt funcie de momentele caracteristice specifice ale traficului
(deplasri pentru munc, aprovizionare, locuire, relaii sociale i economice, cultur, recuperare i
agrement etc.), precum i gradul de dotare cu mijloace auto, gradul de mobilitate i starea
economic;
mobilitatea autoturismelor depinde de mrimea localitii, gradul de motorizare, situaia economic
i reflect frecvena cererii de locuri de parcare la destinaii;
circulaia pasiv se caracterizeaz n principal prin durata de staionare, momentul orar
corespunztor scopului deplasrii, gabaritul spaiilor de staionare etc.;
pentru fiecare autoturism se va asigura un loc de parcare, respectiv garare, la domiciliu denumit
parcarea de origine, care este ocupat n medie 60 75 % din 24 ore;
innd seama de mobilitate i de parcursul mediu zilnic al autoturismelor proprietate particular se
va considera, pe ansamblu, 1,5 1,8 locuri de parcare pentru fiecare autoturism (respectiv 1 loc la
domiciliu plus 0,5 0,8 locuri la destinaie);
deplasarea efectiv a autoturismelor particulare n oraele mari nu dureaz mai mult de 2 3 ore/zi
restul timpului fiind parcate la domiciliu sau la destinaie;
parcajele la destinaie vor avea de regul utilizare multifuncional, respectiv pentru mai multe
scopuri ale deplasrilor care se efectueaz la ore diferite (exemplu dimineaa pentru munc, iar
seara pentru spectacole, restaurant, etc.);
pentru orae mici i mijlocii cu suprafaa intravilanului pn la 400 500 hectare circulaia pasiv la
destinaie este redus, deplasrile efectundu-se preponderent pe jos n cadrul unor izocrone ca 5
15 minute iar pentru oraele mai mari, circulaia pasiv la destinaie devine din ce n ce mai
important, att ca volum ct i ca durat de staionare;
n general durata parcrii pentru munc este de 8 9 ore/zi iar pentru alte scopuri de 2 4 ore/zi:

Dotrile pentru circulaia pasiv fiind oneroase, se va asigura creterea eficienei funcionale i
rentabilizarea acestor investiii prin msuri specifice de exploatare:
accesibilitate condiional,
limitarea duratei parcrii,
taxare difereniat,
ocuparea succesiv prin rotaie a aceluiai loc,
creterea nivelului serviciilor, etc.
Pentru evitarea aglomerrii cererilor de locuri de parcare la destinaie se va avea n vedere:
ntocmirea planurilor urbanistice pe baza studiilor de circulaie cu considerarea implicaiilor
pe care le au transporturile active i pasive i amplasarea dotrilor social-economice
polarizatoare de circulaie staionar;
intensificarea amenajrilor de parcaje i garaje, n garaje, n condiiile organizrii eficiente a
circulaiei generale;
rezervarea de spaii non acdificandi necesare pentru viitoarele parcaje i garaje.

CLASIFICAREA PARCAJELOR
Parcajele de autovehicule pot fi:

parcaje de categoria I care sunt amenajate pe teren sau la sol;


parcaje de categoria II care sunt amenajate n construcii speciale.

Clasificarea parcajelor de categoria I la sol, se face n funcie de:


a) Categoria autovehiculelor

autoturisme (constituie obiectul prezentului normativ);


autobuze i microbuze;
autocamioane i autovehicule grele pentru marf, autospeciale, etc.;
vehicule pe dou roi i vehicule pentru handicapai;

b) Amplasarea parcajelor

parcaje situate pe strzi, adiacente benzii carosabile de lng trotuar;


parcaje amplasate pe zona central a strzii cnd exist spaiu disponibil, iar circulaia este redus;
parcaje amenajate n lungul unor alei carosabile, laterale prii carosabile principale a strzii i separate de acestea prin trotuare, fii
verzi etc.;
parcaje amenajate pe platforme situate n afara zonei strzii.

c) Capacitatea de parcare a autoturismelor

parcaje cu capacitate redus pn la 10 locuri;


cu capacitate mijlocie 10 50 locuri;
cu capacitate mare de parcare 50 200 autoturisme;
parcaje cu capacitate foarte mare, peste 200 autoturisme.

d) Sisteme constructive i echipri tehnice

parcaje amenajate cu sisteme rutiere moderne, compartimentate funcional, echipate cu marcaje, indicatoare i alte sisteme de dirijare a circulaiei care au accese controlate i sunt
prevzute cu instalaii tehnice de iluminat, canalizare, alimentare cu ap, plantaii, protecie antisolar (cu copertine, prelate, baterii captatoare de energie solar, plantaii nalte) etc.;
parcaje amenajate cu sisteme rutiere moderne echipate parial cu diferite instalaii;
parcaje simple prevzute cu mpietruiri, macadam etc. avnd scurgerea apelor meteorice rezolvat la suprafa.

e) Organizarea exploatrii parcajelor

parcaje cu acces liber, pzite sau nepzite, fr plat i nelimitat n timp respectiv cu acces liber ns limitat n timp;
parcaje cu plat n funcie de locul i timpul de staionare;
parcaje cu taxare suplimentar n funcie de serviciile asigurate (preluarea mainii etc.).

Dup poziia parcajului fa de elementele strzii i dup modul de aezare a vehiculelor (nclinare etc.) parcajele de categoria I sunt de mai multe clase detaliate n anexele IA ID.

Aceste clase sunt:


IA pe strzi principale amenajate, dup caz, pe suprafaa carosabil (delimitate prin marcaje sau fii verzi), pe trotuare (condiionat de asigurarea unei limi minime pentru pietoni de
3 m la strzile de categoria I i II , respectiv 1,5 m la categoria III de strzi sau parial pe carosabil i parial pe trotuar;
IB parcaje amenajate pe alei carosabile laterale prii carosabile principale;
IC - parcaje amenajate pe strzi secundare cu una sau dou benzi carosabile;
ID parcaje amenajate pe platforme separate de ampriza strzii.

Clasificarea parcajelor de categoria II n construcii (ndeosebi pentru


necesitile de sistematizarea circulaiei) se face n funcie de:
categoria vehiculelor;
destinaia parcajelor i a garajelor (la domiciliu, la destinaie, la dotri
principale etc.),
modul de funcionare i exploatare a parcajului (individuale, colective,
integrate n cldiri multifuncionale etc.);
numrul de niveluri ale construciei (subterane cu 1-2 niveluri, la parter,
parter i 1 sau mai multe etaje etc.),
capacitatea de parcare (pn la 50 locuri, 50 200, peste 200 locuri);
felul construciei i a acceselor (rampe interioare sau exterioare,
autoelevatoare etc.), precum i echiparea tehnic a construciei (nclzire,
alimentare cu ap, ventilaie, energie electric for, canalizare etc.);

CONDIII DETERMINATE ALE PARCAJELOR


Parcajele i garajele se vor prevedea corespunztor cererii de locuri, necesitilor funcionale i
condiiilor locale pe baza factorilor determinani i de ncadrare urbanistic.
Factori demografici:

populaia localitii (mii locuitori) a zonelor urbanistice, densitatea (locuitor/ha) i structura


populaiei:
- grupa A activi de baz;
- grupa B activi pentru servicii;
- grupa C populaie dependent precum i elevii i studenii;
nevetismul zilnic, intrri-ieiri la schimburi de munc repartizare pe mijloace de deplasare;
sporul demografic natural i dinamica populaiei n perspectiv.

Condiii economice:

profilul economic al localitii sau al zonei analizate i perspectivele de dezvoltare, implicaiile privind transporturile i necesitile de parcare;

relaiile economice i sociale cu teritoriul de influen i intensitatea traficului intrat n localitate;

situaia economic (medie) a populaiei.


Factori urbanistici

suprafaa intravilanului (ha) i a zonelor funcionale;


distane medii (km) ntre zonele urbane, raze de influen a centrelor polarizatoare de trafic pasiv;
distane de protecie fa de dotri social-culturale care determin amplasamentele parcajelor i garajelor;
caracteristici de ordin administrativ, arhitectural istoric, echipare edilitar i elemente locale care polarizeaz circulaia staionar.
La amplasarea i amenajarea parcajelor se va avea n vedere cererea de locuri de parcare i caracterul zonei urbanistice care poate fi:
zona central care polarizeaz de regul cel mai intens circulaia activ i pasiv;
zonele de locuit care necesit parcaje dispersate la domicilii, garaje individuale, iar n unele cazuri parcaje-garaje, n construcii;
zonele de munc care necesit prevederea de platforme de parcare amenajate, de regul, n cadrul pieelor preuzinale;
pentru zonele de sport, cultur i agrement convin de regul, parcaje, multifuncionale de mare capacitate.

Condiii de echipare rutier

lungimea reelei de strzi (km), densitatea strzilor (m/ha i m/locuitor), suprafaa trotuarelor i a prii carosabile (ha) total i pe tipuri de mbrcmini rutiere;
numrul, suprafaa i capacitatea parcajelor de diferite categorii;
staii de ta cimetre, numrul, suprafaa i capacitatea lor;

Factori privind motorizarea

gradul de motorizare pentru autoturisme, total pe ora i pe zone funcionale;


gradul de motorizare total parc auto i densitatea medie a autovehiculelor (numr autoturisme / km strad);
dotarea cu diferite mijloace de transport n comun, numrul mijloacelor (total) i numrul locurilor oferite / 1 000 locuitori;
dotrile privind parcarea i gararea pentru mijloacele de transport n comun, autovehiculele de marf, autospeciale etc.

Caracteristici geometrice ale autoturismelor

dimensiunile constructive i de gabarit pentru principalele tipuri de autoturisme;


spaiile de siguran necesare ntre autovehiculele parcate i n deplasare cu viteza de 5 km/or din parcaje i garaje (gabaritul dinamic);
razele minime i de bracare a autoturismelor, decliviti maxime n aliniament i n curbe cu raze mici n aer liber i n construcii;
unghiurile curente de poziionare a automobilelor n parcaje 900, 600, 450, 300, 00 (n situaii obligate).

Condiii de desfurare a circulaiei

asigurarea capacitii de circulaie activ, a siguranei i fluenei traficului;


amenajarea intrrilor i ieirilor din parcaje cu asigurarea vizibilitii, a capacitii i siguranei circulaiei pietonilor i a vehiculelor.

Parcajele n construcii i garajele vor avea, de regul, accese din strzile secundare;
Parcarea pe trotuare se admite numai pe anumite sectoare de strzi condiionat de asigurarea unor spaii minime pentru circulaia pietonilor de 1,50 m lime la strzile de categoria III i de 3 00
m la strzile de categoria I i II.
Accesul autoturismelor pe trotuare se va face n mod obligatoriu de pe partea carosabil fiind interzis circulaia vehiculelor pe trotuare.
n dreptul magazinelor alimentare pe o distan de 50 m parcarea pe trotuar este interzis, precum i n dreptul tonetelor sau a meselor cu vnzri ambulante:
sistemul de parcaje i garaje al localitii se va stabili n corelare cu reeaua principal de circulaie cu acordarea prioritii pentru traficul curent (activ) i pentru pietoni. n acest scop se va avea n
vedere evitarea amplasrii de accese n parcaje situate la distane mai mici de 50 m de la interseciile arterelor principale sau de la orice intersecie lipsit de vizibilitate, precum i la distane mai
mici de 25 m de la staiile de transport n comun;
posibilitatea parcrii pe artere principale care au lime suficient de mare pentru asigurarea capacitii de circulaie necesar;
amplasarea parcajelor de mare capacitate (n oraele mari) nu va mpiedica circulaia pe marile artere i va fi n apropierea liniilor de transport n comun, metrou.
n oraele mici parcajele vor fi amplasate n apropierea drumurilor publice de intrare n localiti, iar n oraele staiunii se vor prevedea spaii de parcare n zonele centrale;
asigurarea circulaiei pietonilor pe ci proprii separate de accesele la parcaje i garaje;
sistemul general de circulaie urban se va reglementa pe baza condiiilor funcionale, de capacitate i siguran i va fi echipat cu indicatoare, marcaje, semnalizare luminoas, glisiere de
siguran etc.
Protecia mediului

amplasarea parcajelor i garajelor va respecta distanele pentru protecia zonelor funcionale i a dotrilor social-economice mpotriva zgomotului, vicierii atmosferei trepidaiilor
produse de autovehicule etc.;
se vor menine i dezvolta spaiile verzi i se vor realiza ecrane de protecie, de regul, din plantaii specia amenajate n jurul parcajelor mari;
se interzice parcarea autovehiculelor pe spaiile verzi, peluze de iarb etc.;
se vor asigura amenajrile necesare confortului i siguranei circulaiei la staionri, intrri i ieiri din parcaje.

CONDIII DE EXPLOATARE, PARAMETRI DE CALCUL


Accesibilitatea n parcaje i organizarea exploatrii se vor efectua n funcie de caracteristicile strzilor, intensitatea i componena traficului, condiiile urbanistice, cererea de locuri de parcare, precum i de
serviciile asigurate. n cazul aglomerrii excesive de autoturisme, accesibilitatea se poate reglementa pe baza autorizrii parcrii numai pentru anumite categorii de autoturisme (de exemplu cele care servesc
instituiile sau aparin locuitorilor zonei).
Accesibilitatea i parcarea la sol fr plat (liber) poate fi:

cu acces i staionare liber pe strzile cu trafic redus prevzute dup caz cu marcaje i indicatoare de circulaie;

cu staionare condiionat orar, respectiv liber la orele cu trafic redus i interzis la orele de mare aglomeraie;

cu interzicerea staionrii pe partea carosabil a strzilor foarte circulate i admiterea parcrii pe aleile carosabile laterale sau pe platformele special amenajate.

Pentru organizarea exploatrii parcajelor se va studia ansamblul reelei de artere i parcaje, avndu-se n vedere sectorizarea funcional a reelei i diferenierea parcajelor pe categorii distincte.

Accesibilitatea i parcarea la sol cu plat se va reglementa astfel:

cu taxare n funcie de eficiena economic i cu sau fr limitarea duratei de ocupare;

cu taxare difereniat orar corespunztor intensificrii cererii de parcare.

Plata parcrii se va putea percepe pentru taxare pe loc sau lunar, eventual semestrial, pe baz de abonament. Administraia local, mpreun cu beneficiarul parcajului vor stabili de acord cu organele
de poliie, mrimea taxei i modalitatea de aplicare. Taxarea pe loc se va face, dup caz, de ctre ncasatori sau cu aparate de taxat prevzute cu contor de durat etc.
Accesibilitatea i parcarea n construcii se va face cu plat corespunztor cu importana i categoria construciei parcajului, cu serviciile oferite i durata de staionare.
Accesul este asigurat n funcie de locurile disponibile de parcare afiate i de durata staionrii admis sau pe baz de abonament cu rezervarea locurilor. Organizarea interioar poate fi prin
compartimentarea i eventual nchiderea locurilor sau numai prin marcarea locului pe suprafaa spaiului comun. Taxarea se va face n funcie de serviciile oferite cum sunt de exemplu: preluarea
automobilului la intrare de ctre personalul de serviciu, operaii de splare, gresaj etc.
Accesele-ieirile din parcaje-garaje se vor organiza de regul pe ci unidirecionale (fr conflicte).
Calculul locurilor de parcare se va stabili pentru diferite etape de dezvoltare a circulaiei, cu precizarea amplasamentelor, tipurilor de parcaje i a modului de organizare i exploatare a parcajelor.
La proiectarea parcajelor i garajelor se vor analiza i asigura:

corelarea rezolvrii circulaiei active cu soluionarea parcajelor i alctuirea sistemului de parcaje;

garaje racordate la circulaia general i transportul n comun;

dimensionarea i amenajarea parcajelor n corelare cu racordarea intrrilor-ieirilor la reeaua stradal;

echiparea tehnic a parcajelor, sistemul de orientare i dirijare a traficului i stabilirea modului de exploatare.

SITUAII CARACTERISTICE PRIVIND EXPLOATAREA PARCAJELOR


Parcaje categoria I, la sol - cazurile posibile

SITUAII CARACTERISTICE PRIVIND EXPLOATAREA PARCAJELOR


Parcaje categoria a II-a n construcii - cazurile posibile

Legislatie in domeniu
Legea nr.50/1991 - privind autorizarea executarii lucrarilor de constructii,
republicata;
Ordinul nr.1430/2005 pentru aprobarea Normelor metodologice de
aplicare a Legii nr.50/1991, modificat;
H.G. nr.525/1996 pentru aprobarea Regulamentului general de urbanism,
republicata;
Reglementarile Planului Urbanistic General al ................, aprobat prin
H.C.L. nr........;
Normativul P132/93 pentru proiectarea parcajelor de autoturism in
localitati urbane;
Legea nr. 215/2001 a administratiei publice locale.