Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Rezumat
Primele poduri de cale ferat i de osea au fost executate cu nituri; ncepnd cu deceniul al
doilea al secolului trecut sudura s-a impus ca mijloc de mbinare i la poduri. O serie de
accidente au condus la necesitatea unor analize detaliate a comportrii mbinrilor sudate
solicitate la ncrcri mobile. n lucrare se prezint evoluia concepiei de realizare a
mbinrilor sudate la poduri.
Cuvinte cheie
Poduri metalice sudate, defecte, fisuri, comportare n exploatare ,oboseal, ruperi fragile,
colapsul structurii, materiale utilizate.
1. Introducere
Construcia podurilor a reprezentat de-a lungul veacurilor un element de
referin n istoria dezvoltrii societii, a nivelului de cultur, civilizaie i bunstare a
unei naiuni. Multe din aceste lucrri au fost nu numai culmi ale unei tehnici
desvrite, ci i monumente de art; unele s-au pstrat pn n zilele noastre.
Dezvoltarea cilor de comunicaii, intrinsec legat de evoluia mijloacelor de
transport, de la potalion la automobilele i locomotivele de astzi, a condus la
realizarea unor construcii grandioase, ntr-o diversitate de soluii tehnice, materiale
utilizate i parametri caracteristici.
De la sfritul secolului al XVIII-lea i ndeosebi din a doua jumtate a secolului
al XIX-lea metalul ncepe s nlocuiasc, din ce n ce mai mult, lemnul i piatra de
construcie, evideniindu-se ca un material cu posibiliti nebnuite n construcia de
poduri.
Primul pod metalic cunoscut, se pare n funciune i astzi, a fost realizat n anul
1706 n China, avnd cca. 100 m deschidere, fiind alctuit din nou lanuri cu zale de fier,
din bare sudate la foc de mangal prin ciocnire. Fierul, mai corect spus, fonta, se obinea
prin topirea minereurilor de fier cu ajutorul crbunelui, n instalaii din ce n ce mai
perfecionate, n cuptoare nalte (furnale) ncrcate pe la partea superioar i cu insuflare
de aer prin guri speciale amplasate la partea inferioar.
Revoluia industrial, nceput n secolul al XVIII-lea, a condus la creterea
intensiv a produciei de metal i la perfecionarea metodelor de elaborare. Dac n anul
1740 se produceau abia 17 400 tone de font, n 1834 se ajunsese la 700 000 tone, iar n
1876 la cea. 6,6 milioane tone.
143
144
La nceput, s-a utilizat acelai oel moale i aceleai tipuri de mbinri i detalii
constructive ca la podurile metalice nituite, fr a fi sesizat necesitatea obinerii unor
oeluri cu caracteristici speciale de sudabililate i folosirea unor soluii constructive
specifice.
Primele rezultate practice au fost ns dezavantajoase. Seria accidentelor
ncepe n anul 1938. Se prbuete un tablier al viaductului Rdersdorf (figura 2), unul
din cele 150 de poduri sudate cu inim plin, construite ntre anii 1931 1937 n
Germania. Cauza accidentului a fost fisurarea uneia
din tlpile inferioare ale grinzii principale. La dou
luni dup acest eveniment cedeaz podul Hasselt
(figura 1), cu deschiderea de 74,50 m integral sudat,
cu structura din grinzi tip Vierendel. Construit din
oel belgian cu rezistena de rupere de 42 - 45
kg/mm2, tablierul a cedat datorit ruperii platbandei
inferioare, care avea o grosime de 55 mm, mult prea
mare pentru a se putea asigura la acea dat, un oel
omogen.
Dup doi ani, mai cad dou poduri din
aceeai serie (podul Herenthals - Oolen cu
deschiderea de 61 m i podul Kavlille de 48,75 m)
ceea ce face ca n Germania s se suspende execuia
podurilor sudate. Cercetrile efectuate n acea
perioad, continuate i dup rzboi, au condus la
urmtoarele concluzii:
ruperile s-au produs datorit faptului c
materialul devine casant n zona de influen
termic;
sudura nu este contraindicat la poduri, dar
este necesar un oel cu caracteristici optime
de sudabilitate;
custurile sudate trebuie s fie riguros
executate si controlate;
Figura 1. Cedarea Podului de osea
este necesar s se adopte sisteme constructive
corespunztoare, s se evite concentratorii i
Hasselt, Belgia
schimbrile brute de seciune;
elaborarea unor noi caliti de oeluri sudabile, calmate, cu granulaie fin, limitnd
coninutul de carbon Ia maximum 0,22% i de mangan ntre 0,75-1,70%.
Tehnologia de sudare mbuntit precum i noile mrci de oeluri sudabile au
impulsionat apariia unor noi tipuri de structuri de poduri metalice, cu forme
constructive specifice asamblrilor prin sudur, aa cum sunt grinzile casetate, plcile
ortotrope etc. Dup 1955, podurile metalice sudate depesc faza experimental.
La noi n ar primul tablier metalic sudat s-a executat la Reia, n anul 1931,
pentru un pod de osea, peste Brzava, cu 31,42 m deschidere. Ulterior, n 1937, tot la
Reia, se construiete un al doilea pod sudat, n arc cu grind de rigiditate de 43,70 m.
La calea ferat, sudura se introduce ceva mai trziu, executndu-se tabliere
pentru poduri pe linii secundare, prin combinarea mbinrilor sudate la uzin cu
asamblrile nituite pe antier. n 1961 se realizeaz primele tabliere sudate din grinzi cu
145
inim plin, cale sus, de 5,50 m deschidere. n 1964 se execut podul peste Olt, la
Sltioara, din dou deschideri de 56,20 m grinzi cu zbrele, cale jos [l].
146
147
Figura 5. Poduri de cale ferat dubl peste canalul Dunre Marea Neagr
n general, sunt poduri de cale ferat dubl sau poduri combinate, de cale ferat
i osea, cu deschideri cuprinse ntre 80-190 m, concepute ca sisteme spaiale din bare
metalice, nsumnd peste 50.000 tone de construcii din table groase de oel.
Soluiile constructive sunt, n principiu, structuri casetate sudate, executate din
table de 10 - 50 mm grosime, din oel de tip OL 52, asamblate pe antier, prin sudur.
pentru platelajele rutiere i cu nituri sau uruburi pretensionate pentru celelalte
elemente.
Verificarea calitii tablelor i a mbinrilor sudate pentru aceste lucrri de
importan deosebit a impus un volum imens de lucrri de control nedistructiv.
2. Comportarea n exploatare a tablierelor metalice sudate
Aa cum s-a menionat n capitolul precedent construciile de poduri metalice au
cptat valene noi, odat cu mbuntirea calitii oelurilor, cu apariia i dezvoltarea
structurilor sudate. Au aprut soluii constructive noi, economice, noi tipuri de structuri i
de subansambluri prefabricate integral n uzin, care mresc gradul de industrializare al
tablierelor metalice de poduri i cresc productivitatea muncii.
n acelai timp ns structurile moderne sudate impun i o concepere
judicioas a detaliilor constructive, o alegere optim a oelurilor i a materialelor de sudare, o
execuie corect, perfecionarea tehnologiilor de sudare, controlul riguros al calitii
materialelor, pieselor i subansamblurilor pe fluxul de fabricaie.
n cazul podurilor, solicitrile complexe date de convoaiele mobile feroviare i
rutiere, cu viteze, poziii si intensiti variabile n timp n elementele structurale de ansamblu
i, n special, n elementele direct ncrcate, impun ca acestea s aib asigurat o
anumit capacitate de rezisten la oboseal.
Comportamentul la oboseal al elementelor structurale este ns determinat de
un mare numr de parametri care sunt n funcie nu numai de soluia constructiv ci i
de calitatea materialelor i a execuiei.
Fenomenul de oboseal este cu att mai acut cu ct construciile sunt alctuite din
subansambluri i piese sudate [2].
148
149
Cechiv. = C +
Mn Cr + Mo + V Ni + Cu
+
+
0, 44%
6
5
15
prin curgere plastic. Fisurile se formeaz mai ales n zona de influen termic (ZIT) care
reprezint partea cea mai dur a mbinrii sudate. Desfurarea acestor fisuri poate s
semene cu cea a rupturilor n form de terase, cu care pot fi uneori confundate.
n acelai timp, n ZIT, dac se produce o rcire prea rapid, se formeaz o
structur de clire, care se poate deforma foarte puin. La rcire se suprapun tensiunile de
rcire i de transformare, datorit densitilor diferite ale tipurilor de structuri
(austenitic, ferit i martensit). Dac n ZIT apar tensiuni de ntindere foarte mari,
acestea pot da natere la fisuri de clire. Remediul const n limitarea coninutului de
carbon, un anumit procent de carbon echivalent i bineneles prenclzirea
mbinrilor sudate.
Pentru prevenirea i limitarea fisurilor de destrmare laminar se au n vedere
msuri metalurgice, constructive i de tehnica sudrii. Una din aceste msuri, cu
aplicabilitate cert, este i controlul nedistrucliv al tablelor, ndeosebi controlul
ultrasonic[6].
Bibliografie
152