Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
ndrumtor:
Prof. Cozma Mariana
Candidat:
Enasoaie Anton Alexandru
AN COLAR
2014-2015
Tehnologia De Intretinere,
Reparare Si Detectare A Defectelor
Pentru Pompa De Injectie In Linie
CUPRINS
Argument
Am ales aceat tem deoarece apariia primelor automobile este strns legat de
descoperirea i perfecionarea mainii cu abur i a motorului cu ardere intern primele
automobile au aprut pe la mijlocul secolului trecut i erau echipate cu motor cu abur iar
spre sfritului secolului, motorul cu abur ncepe s fie nlocuit cu motorul cu ardere
interna. Aceste automobile erau prevzute cu roi fr pneuri, aveau o transmisie simpl,
mas mare, iar viteza de deplasare era foarte redus. Primele automobile au fost utilizate
n special pentru transportul persoanelor.
n secolul nostru, ncepe folosirea roilor cu pneuri s-au perfecionat motorul cu
ardere intern i transmisia, au crescut vitezele de deplasare i s-a diversificat continuu
construcia automobilelor.
Motorul MAN-D 2156 HMN este un motor cu aprindere prin compresie n patru
timpi, cu ase cilindri n linie. nclinai la 40 grade fat de vertical, cu camer de ardere
n capul pistonului, cu injecie direct.
O variant a motorului D2156 HMU, care se folosete la echiparea unor autobuze,
este motorul D2156 HMU. Acest motor are cilindri tot n linie, dar dispui orizontal, fapt
ce permite montarea acestuia sub podeaua autobuzelor. Din punct de vedere constructiv,
cele dou motoare sunt identice, deosebindu-se doar prin modul de aezare a elementelor
componente.
O alt variant este i motorul D 2156 MTN 8 turbo care, prin ataarea unei turbine
antrenat de gazele de eapament, introduce aer sub presiune n timpul admisiei, mrind
n felul acesta puterea de la 158 KW (215 CP) la 188 KW (256 CP).
Acestea au o construcie simplificat incluznd n acelai corp i alte componente.
Cea mai rspndit este pompa V.E. Bosch format dintr-o pomp de alimentare cu
palete, pompa de injecie propriu-zis cu distribuitor a crui piston are micare combinat
(de rotaie i axial), regulator de turaie hidromecanic sau vacuumatic i electrovalva
distribuitorului (care asigur i ntreruperea alimentrii cu motorin la oprirea motorului).
3
I.
de injecie nu mai debiteaz combustibil i motorul se oprete; la valori mai mici ale
turaiei fora centrifug devenind nensemnat.
fig.6
De acelai bol 9 din capacul regulatorului n jurul cruia oscileaz prghia dubl,
tot cu posibilitatea de a oscila n jurul lui, este articulat prghia principal a regulatorului
6
18. Cam la mijlocul ei se afl o proeminen de care este prins unul din capetele
resortului principal al regulatorului 19. Acesta este un resort de traciune foarte puternic i
acioneaz asupra prghiei principale, fora lui opunndu-se forei centrifuge a
contragreutilor n micare. Atunci cnd fora din resort este preponderent, el
deplaseaz prghia principal pn la tamponarea captului ei de jos cu tamponul de
sarcin plin 20, montat reglabil n capacul regulatorului. Cellalt capt al resortului
principal este prins de prghia oscilant 21, prin intermediul furcii 22, a crei poziie este
de asemenea reglabil cu urubul 23, putndu-se modifica astfel pretensionarea
resortului. Prghia oscilant este fixat prin pivoii ei n capacul regulatorului, iar la unul
din capetele acestor pivoi se monteaz, solidar cu ea, prghia de comand regulatorului
24.
Atunci cnd prghia de comand este deplasat din poziia STOP nspre poziia de
sarcin plin, resortul principal este tensionat din ce n ce mai mult, astfel nct fora cu
care el acioneaz asupra prghiei principale este din ce n ce mai mare. Totodat resortul
se i rotete, schimbndu-i poziia unghiular fa de prghia principal, astfel nct
componenta forei sale care acioneaz asupra prghiei se modific i pe aceast cale.
n partea de sus a capacului este nurubat reglabil tamponul de STOP al prghiei
de comand 25, tamponarea fcndu-se cu furca 22. n cazul cnd regulatorul este
prevzut cu un dispozitiv special de oprire, atunci acest tampon se regleaz pentru mersul
motorului la ralanti. n partea opus, prghia de comand se oprete pe tamponul turaiei
maxime 26, montat n corpul regulatorului i de asemenea reglabil.
n mijlocul capacului regulatorului este montat un urub reglabil 27, n care este ghidat
resortul pentru mersul n gol 28. Aciunea sa asupra prghiei principale se face simit n
domeniul turaiilor mici.
Regulatorul este dotat cu un dispozitiv de corecie montat n partea de jos a
prghiei principale i format dintr-o buc filetat cu poziie reglabil 29, n interiorul
creia se afl un tift tampon 30 i un resort 31, a crui pretensionare se poate de
asemenea regla cu ajutorul unor aibe de reglaj. Acest dispozitiv influeneaz mecanismul
de reglare numai n anumite poziii de funcionare, avnd rolul de a mri debitul la
funcionarea n suprasarcin. La unele construcii de regulatoare el poate s lipseasc.
Atunci cnd nu este necesar o corecie a debitului pentru suprasarcin, aa cum
este de exemplu cazul motoarelor de grup electrogen, n dispozitivul 29, care nu mai are
rolul de corector de debit, se monteaz un resort relativ slab, care acioneaz n acelai
sens cu resortul 28, rolul su fiind de aceast dat obinerea unui reglaj sigur n domeniul
turaiilor mici de mers n gol.
n spatele regulatorului se gsete un capac 32, prin ndeprtarea cruia devin
accesibile i se pot regla dispozitivul de corecie i tamponul de sarcin plin. n acest
capac se afl dopul pentru controlul nivelului de ulei din regulator 33.
n partea de deasupra a corpului regulatorului se gsete dopul 34 care servete la
umplerea sau golirea carterului regulatorului cu ulei i prin ndeprtarea cruia devine
accesibil urubul de reglaj 23.
Unele regulatoare sunt echipate cu un dispozitiv special pentru oprirea motorului
(vezi fig. 7). Acest dispozitiv este acionat de o prghie de oprire 35, care n poziiile sale
limit (poziia iniial inactiv i poziia STOP) tamponeaz pe dou limitatoare din
corpul limitatorului.
nn n g
2
echipamentului de injecie este necesar s fie respectate cu cea mai mare strictee regulile
expuse n cele ce urmeaz:
Asigurarea puritii combustibilului
Condiia esenial pentru sigurana funcionrii echipamentului de injecie este
utilizarea unui combustibil curat. Datorit jocului foarte mic ntre piesele de precizie
(elemeni, supape, pulverizatoare), impuriti foarte fine pot s ptrund in aceste jocuri
i s deterioreze suprafeele de lucru i de etanare, producnd uzuri premature i gripri
ale pieselor de precizie. Filtrele de combustibil pot asigura o curire corect a
combustibilului numai dac acesta a fost n prealabil decantat n mod corespunztor.
Pentru a se putea decanta, motorina se va pstra n rezervoare de mare capacitate,
astfel nct s stea n repaus cel puin 10 zile nainte de utilizare. Alimentarea cu motorin
din rezervor trebuie s se fac din straturile de la suprafa, fr a se perturba depozitele
de impuriti depuse pe fundul rezervorului. Atunci cnd nu exist posibilitatea
alimentrii din straturile superioare este necesar s se foloseasc cisterne sau alte
rezervoare pentru decantare aezate nclinat (unghiul de nclinare 1215).
Rezervoarele trebuie s fie prevzute la partea inferioar cu dopuri de golire i s
fie curate periodic de impuritile depuse. n interior rezervoarele trebuie protejate
contra coroziunii.
Instalaiile de pompare a motorinei, precum i conductele, filtrele, vasele, plniile
folosite pentru alimentarea cu combustibil trebuie meninute ntr-o perfect stare de
curenie. Nu se admite utilizarea vaselor care anterior au fost folosite pentru alte lichide
i materiale.
Se vor lua msuri ca n motorin s nu ptrund ap, ntruct aceasta produce
coroziunea pieselor de precizie i blocarea lor. Tot din aceast cauz este neindicat ca n
timpul nopii rezervorul de motorin s rmn gol, ntruct cantitatea mare de vapori din
aerul umed din interiorul rezervorului s-ar condensa peste noapte datorit diferenelor de
temperatur. Ca. urmare, se recomand umplerea rezervorului cu motorin la sfritul
zilei.
Alimentarea se va face numai cu combustibilul indicat n cartea tehnic a
motorului, respectndu-se prescripiile speciale referitoare la anotimp. n nici un caz, la
temperaturi sczute ale mediului ambiant, nu se va folosi combustibil cu punct de
congelare mai ridicat dect temperatura mediului. Nerespectarea acestei condiii duce la
uzura rapid a elementelor de precizie ale aparaturii de injecie.
Este interzis funcionarea motorului diesel fr filtre de combustibil sau cu alte
filtre dect cele specificate. Pentru ca acesta s i poat ndeplini n bune condiiuni rolul
de a cura combustibilul de toate impuritile rmase n el n urma operaiilor de
decantare este necesar s se execute periodic urmtoarele operaii .
- dup fiecare 60 ore de funcionare se ndeprteaz prin splare cu motorin
sedimentul din paharul decantor al instalaiei de filtrare;
- dup fiecare 120 ore de funcionare se desfac dopurile din partea de jos ia
filtrelor i se cur sedimentele ;
- dup fiecare 250 ore de funcionare se schimb elementul filtrant al filtrului de
combustibil pentru filtrare preliminar, se scurge motorina din rezervorul de combustibil
i se spal buonul rezervorului, dup care se face plinul;
13
15
16
17
19
BIBLIOGRAFIE
1. Tuzu, C., Mooiu, C., Motoare Diesel, Editura Tehnic, Bucureti, 1971
2. Saviuc, S., Groza, Al., Metode i lucrri practice pentru repararea
20