Sunteți pe pagina 1din 20

COLEGIUL TEHNIC MIRON COSTIN ROMAN

pentru certificarea compeentelor nivel 4 calificare


DOMENIUL:MECANIC
CALIFICAREA: TEHNICIAN N TRANSPORTURI
CLASA: XII G

ndrumtor:
Prof. Cozma Mariana

Candidat:
Enasoaie Anton Alexandru

AN COLAR

2014-2015

Tehnologia De Intretinere,
Reparare Si Detectare A Defectelor
Pentru Pompa De Injectie In Linie

CUPRINS

Argument

Am ales aceat tem deoarece apariia primelor automobile este strns legat de
descoperirea i perfecionarea mainii cu abur i a motorului cu ardere intern primele
automobile au aprut pe la mijlocul secolului trecut i erau echipate cu motor cu abur iar
spre sfritului secolului, motorul cu abur ncepe s fie nlocuit cu motorul cu ardere
interna. Aceste automobile erau prevzute cu roi fr pneuri, aveau o transmisie simpl,
mas mare, iar viteza de deplasare era foarte redus. Primele automobile au fost utilizate
n special pentru transportul persoanelor.
n secolul nostru, ncepe folosirea roilor cu pneuri s-au perfecionat motorul cu
ardere intern i transmisia, au crescut vitezele de deplasare i s-a diversificat continuu
construcia automobilelor.
Motorul MAN-D 2156 HMN este un motor cu aprindere prin compresie n patru
timpi, cu ase cilindri n linie. nclinai la 40 grade fat de vertical, cu camer de ardere
n capul pistonului, cu injecie direct.
O variant a motorului D2156 HMU, care se folosete la echiparea unor autobuze,
este motorul D2156 HMU. Acest motor are cilindri tot n linie, dar dispui orizontal, fapt
ce permite montarea acestuia sub podeaua autobuzelor. Din punct de vedere constructiv,
cele dou motoare sunt identice, deosebindu-se doar prin modul de aezare a elementelor
componente.
O alt variant este i motorul D 2156 MTN 8 turbo care, prin ataarea unei turbine
antrenat de gazele de eapament, introduce aer sub presiune n timpul admisiei, mrind
n felul acesta puterea de la 158 KW (215 CP) la 188 KW (256 CP).
Acestea au o construcie simplificat incluznd n acelai corp i alte componente.
Cea mai rspndit este pompa V.E. Bosch format dintr-o pomp de alimentare cu
palete, pompa de injecie propriu-zis cu distribuitor a crui piston are micare combinat
(de rotaie i axial), regulator de turaie hidromecanic sau vacuumatic i electrovalva
distribuitorului (care asigur i ntreruperea alimentrii cu motorin la oprirea motorului).
3

I.

Rolul pompei de injectie in linie

Echipamentul de injecie are rolul de a alimenta camera de ardere a motorului cu


combustibil, astfel nct arderea s corespund n orice moment regimului de funcionare
al motorului, determinat la rndul su de sarcina exterioar a acestuia.
Pentru ca funcionarea motorului s fie corect i economic n acelai timp,
echipamentul de injecie trebuie s ndeplineasc o serie de cerine, dintre care cele mai
importante sunt urmtoarele:
s ridice presiunea combustibilului la o valoare determinat i s l
pulverizeze n camera de ardere, astfel nct amestecul de aer i
combustibil s fie ct mai bun, iar arderea s fie ct mai complet;
s nceap injectarea combustibilului la un anumit moment i s o termine
ntr-un timp bine stabilit;
injectarea combustibilului s fie fcut corespunztor cu procedeul de
ardere al motorului n ceea ce privete poziia i forma jetului;
s injecteze o cantitate de combustibil corespunztoare n orice moment
cu sarcina motorului.
Deoarece injecia combustibilului trebuie fcut cu mare precizie, att cantitativ,
ct i n timp, i la presiuni foarte ridicate, se impune ca jocurile dintre piesele n micare
care se afl n circuitul de pompare s fie foarte mici (13 microni). Aceasta conduce la
necesitatea execuiei elementului de pompare, supapei de refulare i mai ales a
pulverizatorului, cu o precizie dintre cele mai nalte ntlnite n construcia de maini. Ca
urmare, abaterile dimensiunilor, precum i cele ale formei i poziiei reciproce a
suprafeelor de lucru ale acestor piese se prescriu i se execut n limite foarte strnse, iar
rugozitile acelorai suprafee sunt foarte mici rezult c echipamentul de injecie este
fabricat de nalt precizie, care necesit o atenie special din partea exploatrii i
unitilor de reparaii.
Cantitatea de combustibil injectat n fiecare cilindru trebuie s fie constant i
aceeai pentru toi cilindrii, nefiind admis ca aceste cantiti s varieze n timp sau de la
cilindru la cilindru, pentru aceeai turaie i sarcin de asemenea comprim blocul de
resoarte montat excentric fa de axa de rotaie i rotete prghia de sprijin.
Ca urmare extremitatea inferioar a prghiei de reglare care este n legtur cinematic cu
prghia de sprijin se rotete n mod corespunztor n jurul punctului C (punctul de
articulaie dintre prghia de reglare i prghia dubl). Ct timp turaia motorului este nc
mare, din cauza forei centrifuge mari punctul C este meninut fix. Captul superior al
prghiei de reglare rotindu-se, deplaseaz cremaliera n poziia STOP (debit nul). Pompa
4

de injecie nu mai debiteaz combustibil i motorul se oprete; la valori mai mici ale
turaiei fora centrifug devenind nensemnat.

Echipamentul de injecie al combustibilului este compus, n ordinea n care l


parcurge combustibilul, din urmtoarele: rezervorul de combustibil, pompa de alimentare,
conductele de joas presiune, bateria de filtrare (filtru pentru curare prealabil i filtru
final), pompa de injecie cu regulator, conductele de nalt presiune, injectoare i
pulverizatoare (vezi fig. 1).

II. Pri componente


Regulatorul RSV este un regulator de tip centrifugal pentru toate regimurile de
turaie ale motorului. El regleaz turaia motorului n funcie de regim, acionnd asupra
cremalierei i prin aceasta mrind sau micornd debitul de combustibil.

Simbolul regulatorului cuprinde date referitoare la caracteristicile principale


constructive i fundamentale, dup cum se poate vedea din exemplul simbolului
regulatorului pentru motorul D-110:

RO EP / RSV250 900 A1B 282D L


RO fabricat n Romnia, licen Bosch
5

EP / RSV regulator de turaie pentru toate regimurile


250... turaia de ralanti a pompei
900 turaia nominal a pompei
A mrimea pompei de injecie pe care se monteaz
1 cifra caracteristic pentru constanta elastic a resortului i masa greutii centrifugale
B litera de modificare fa de tipul de baz
282 numr de ordine
L montat pe partea stng a pompei

II.1. Construcia regulatorului


Corpul regulatorului 1 se fixeaz pe pompa de injecie. Pe axul cu came al pompei
2 este montat i antrenat n micare de rotaie suportul greutilor 3. n acest suport
basculeaz dou greuti centrifugale 4. Atunci cnd greutile se deprteaz de suport (se
deschid) ele apas asupra manonului regulatorului 5 prin intermediul unor piese numite
glisoare, imprimndu-i acestuia att micarea de rotaie a suportului, ct i o micare
axial n sensul deprtrii de pomp. n manonul regulatorului se gsete un lagr axial
6, format din dou buce, care permite capului de articulaie 7 s primeasc de la manon
numai micarea axial, fr s se roteasc. Piesa 7 este articulat n prghia dubl 8, care
la rndul su poate oscila n jurul bolului 9 fixat n capacul regulatorului 10.
n prghia dubl, deasupra capului de articulaie se gsete un alt bol de
articulaie 11, de care este prins prghia de reglare 12. La captul de jos al acestei
prghii este montat un bol 13 care, fiind introdus ntr-o cresttur longitudinal a unei
piese fixe 14, are o foarte mic posibilitate de deplasare numai n lungul acestei
crestturi. Cellalt capt al prghiei de reglare este prins de tija de reglare 15 prin
intermediul unei bride 16.
Asupra prghiei de reglare acioneaz resortul de pornire 17. Acesta este un resort
de traciune foarte slab, a crui influen se face simit numai n domeniul turaiilor mici
i al crui al doilea capt este fixat n corpul regulatorului.

fig.6
De acelai bol 9 din capacul regulatorului n jurul cruia oscileaz prghia dubl,
tot cu posibilitatea de a oscila n jurul lui, este articulat prghia principal a regulatorului
6

18. Cam la mijlocul ei se afl o proeminen de care este prins unul din capetele
resortului principal al regulatorului 19. Acesta este un resort de traciune foarte puternic i
acioneaz asupra prghiei principale, fora lui opunndu-se forei centrifuge a
contragreutilor n micare. Atunci cnd fora din resort este preponderent, el
deplaseaz prghia principal pn la tamponarea captului ei de jos cu tamponul de
sarcin plin 20, montat reglabil n capacul regulatorului. Cellalt capt al resortului
principal este prins de prghia oscilant 21, prin intermediul furcii 22, a crei poziie este
de asemenea reglabil cu urubul 23, putndu-se modifica astfel pretensionarea
resortului. Prghia oscilant este fixat prin pivoii ei n capacul regulatorului, iar la unul
din capetele acestor pivoi se monteaz, solidar cu ea, prghia de comand regulatorului
24.
Atunci cnd prghia de comand este deplasat din poziia STOP nspre poziia de
sarcin plin, resortul principal este tensionat din ce n ce mai mult, astfel nct fora cu
care el acioneaz asupra prghiei principale este din ce n ce mai mare. Totodat resortul
se i rotete, schimbndu-i poziia unghiular fa de prghia principal, astfel nct
componenta forei sale care acioneaz asupra prghiei se modific i pe aceast cale.
n partea de sus a capacului este nurubat reglabil tamponul de STOP al prghiei
de comand 25, tamponarea fcndu-se cu furca 22. n cazul cnd regulatorul este
prevzut cu un dispozitiv special de oprire, atunci acest tampon se regleaz pentru mersul
motorului la ralanti. n partea opus, prghia de comand se oprete pe tamponul turaiei
maxime 26, montat n corpul regulatorului i de asemenea reglabil.
n mijlocul capacului regulatorului este montat un urub reglabil 27, n care este ghidat
resortul pentru mersul n gol 28. Aciunea sa asupra prghiei principale se face simit n
domeniul turaiilor mici.
Regulatorul este dotat cu un dispozitiv de corecie montat n partea de jos a
prghiei principale i format dintr-o buc filetat cu poziie reglabil 29, n interiorul
creia se afl un tift tampon 30 i un resort 31, a crui pretensionare se poate de
asemenea regla cu ajutorul unor aibe de reglaj. Acest dispozitiv influeneaz mecanismul
de reglare numai n anumite poziii de funcionare, avnd rolul de a mri debitul la
funcionarea n suprasarcin. La unele construcii de regulatoare el poate s lipseasc.
Atunci cnd nu este necesar o corecie a debitului pentru suprasarcin, aa cum
este de exemplu cazul motoarelor de grup electrogen, n dispozitivul 29, care nu mai are
rolul de corector de debit, se monteaz un resort relativ slab, care acioneaz n acelai
sens cu resortul 28, rolul su fiind de aceast dat obinerea unui reglaj sigur n domeniul
turaiilor mici de mers n gol.
n spatele regulatorului se gsete un capac 32, prin ndeprtarea cruia devin
accesibile i se pot regla dispozitivul de corecie i tamponul de sarcin plin. n acest
capac se afl dopul pentru controlul nivelului de ulei din regulator 33.
n partea de deasupra a corpului regulatorului se gsete dopul 34 care servete la
umplerea sau golirea carterului regulatorului cu ulei i prin ndeprtarea cruia devine
accesibil urubul de reglaj 23.
Unele regulatoare sunt echipate cu un dispozitiv special pentru oprirea motorului
(vezi fig. 7). Acest dispozitiv este acionat de o prghie de oprire 35, care n poziiile sale
limit (poziia iniial inactiv i poziia STOP) tamponeaz pe dou limitatoare din
corpul limitatorului.

III. Pornirea motorului


Pentru pornirea motorului prghia de comand se aduce n poziia PORNIRE, pe
tamponul turaiei maxime. Ca urmare, prghia oscilant, solidar cu prghia de comand,
se rotete i cele dou proeminene ale sale, care pn la pornire fuseser apsate pe
prghia dubl, o elibereaz. Resortul principal al regulatorului trage prghia principal
pn cnd aceasta tamponeaz pe tamponul de plin sarcin. Deoarece greutile nu se
rotesc, fora centrifug este nul i resortul slab de pornire i poate face simit aciunea
asupra prghiei de reglare, prin intermediul creia deplaseaz cremaliera pn pe manon
n poziie nchis.
Pompa de injecie injecteaz acest debit mare de pornire numai atta timp ct
demarorul este cuplat. Odat motorul pornit, chiar la atingerea turaiei de ralanti,
tensiunea resortului de pornire este depit de fora centrifug a greutilor, ceea ce
retrage cremaliera din poziia PORNIRE n poziia DEBIT PLIN. La acest debit motorul
s-ar accelera n continuare rapid pn la turaia nominal i de aici la turaia maxim de
mers n gol, ceea ce ar fi neindicat. Pentru a evita acesta trebuie ca prghia de comand s
fie trecut napoi la poziia RALANTI (mers n gol la turaie joas) fig. 11. Toate acestea
sunt valabile n cazul cnd motorul este rece. La motorul cald este suficient pentru
pornire poziia de debit pentru mersul la ralanti.

III.1. Procesul de reglare la funcionarea motorului la relanti


Dup pornirea motorului i aducerea prghiei de comand n poz. RALANTI
(poz. 2. din fig. 11) ncepe aciunea automat a regulatorului. La aceast poziie a
prghiei de comand resortul, regulatorului se slbete i ajunge s stea aproape vertical.
Din aceast cauz greutile pot, chiar la turaii mici, s nving fora resortului.
deplasndu-se spre exterior i deplasnd manonul i capul de articulaie spre sting
(conform sgeii din figura 11). Prghia dubl prins de capul de articulaie se deplaseaz
mpreun cu acesta i prin intermediul prghiei de reglare acioneaz asupra cremalierei
aducnd-o n poziia de debit de ralanti. (Resortul de pornire este prin aceasta tensionat n
plus).
Deoarece forele din ntregul sistem sunt mici, resortul corectorului nu se
comprim, astfel nct distana dintre prghia principal i capul de articulaie rmne
mai mare dect la turaii ridicate (vezi explicaii suplimentare la capitolul despre corecia
de debit). Atunci cnd tija de reglare se deplaseaz din poziia debit plin spre poziia de
debit de ralanti, prghia principal ajunge s se sprijine pe resortul de ralanti mai devreme
dect la turaii ridicate (prin mai devreme" nelegem la o curs mai mare a cremalierei
msurat de la STOP). Resortul de mers n gol intr deci n aciune la o curs mai marc a
cremalierei la ralanti, dect la mersul n gol la turaie ridicat, diferena fiind cursa de
corecie. Aceasta este important deoarece are drept consecin o funcionare stabil a
motorului la ralanti.
O dat intrat n aciune, acest resort lucreaz n sens invers cu fora centrifug a
greutilor, astfel nct la o mic variaie a turaiei se acioneaz corespunztor prin
intermediul sistemului de prghii asupra cremalierei, realizndu-se stabilitatea turaiei la
valoarea prescris.

III.2. Procesul de reglare la funcionarea motorului in sarcin parial


Acesta este cazul n care prghia de comand este adus de ctre conductor, prin
intermediul timoneriei, ntr-o poziie oarecare, intermediar ntre poziia de ralanti i cea
de sarcin plin, corespunztor cu sarcina i cu viteza de deplasare convenabil n acel
moment.

Ca urmare, prghia oscilant tensioneaz suplimentar resortul principal i acesta


trage prghia principal pe tamponul de sarcin plin. Prghia principal apas pe capul
de articulaie si pe manon, mpingndu-le spre dreapta (n direcia sgeii). Sistemul de
prghii transmite micarea la cremalier, aducnd-o n poziia de debit plin. Turaia
motorului crete pn cnd fora centrifug devine mai mare dect tensiunea din resort
corespunztoare poziiei alese a prghiei de comand. n acel moment greutile ncep s
deschid i mping manonul, capul de articulaie i cremaliera napoi spre un debit mai
mic. Turaia motorului nu mai poate crete; n continuare, fiind meninut de regulator n
condiii constante.

Fig. 12. Funcionarea n sarcin parial

III.3. Procesul de reglare la funcionarea motorului n plin sarcin


Dac prghia de comand este adus pe tamponul turaiei maxime, resortul
principal ajunge n starea de tensionare maxim i n poziia de maxim nclinare fa de
vertical. Funcionarea este n principiu asemntoare cu cea descris n capitolul
anterior, cu deosebirea c fora centrifug a greutilor nvinge tensiunea sporit a
resortului la o turaie mai nalt i c efectul coreciei este maxim.

III.4. Corecia de debit


10

Corecia de debit se face n scopul asigurrii posibilitii pompei de injecie de a


debita o cantitate suficient de combustibil la funcionarea n supersarcin (care are loc la
turaii relativ sczute), fr ca prin aceasta s se ajung la funcionarea motorului cu fum
la turaia nominal. Necesitatea coreciei apare evident dac se compar pe aceeai
diagram caracteristica de debitare a pompei (debit pe ciclu n funcie de turaie) cu
necesitatea de combustibil a motorului, vezi diagrama din fig. 16. Debitul pe ciclu al
pompei de injecie crete odat cu creterea turaiei, datorit faptului c la turaii mari
pierderile prin neetaneiti sunt mai mici (cele dou linii ntrerupte de pe diagram).
Reprezentnd n acelai sistem de coordonate debitul de combustibil care duce n
funcionarea motorului diesel la arderi sub limita de fum, n funcie de turaie, se obine
curba desenat cu linie plin de unde se vede c necesarul de combustibil scade odat cu
creterea turaiei (aceasta se explic prin faptul c odat cu mrirea turaiei randamentului
de umplere al cilindrului scade). Aceeai alur a diagramei rezult i din necesitatea ca la
funcionarea n suprasarcin s se obin cuplul motor maxim la o turaie mai mic dect
cea nominal. Pentru a pune de acord caracteristica de debitare a pompei de injecie cu
necesitile motorului, debitul pompei este corectat n sensul obinerii debitului maxim la
o turaie mai mic dect turaia nominal i a micorrii lui treptate pe msur ce turaia
creste pn la atingerea turaiei de intrare n aciune a regulatorului. Aceasta se obine cu
ajutorul resortului corector (poz. 31 din fig. 6 i 7) din dispozitivul de corecie, montat n
prghia principal a regulatorului.
Efectul coreciei este maxim la funcionarea regulatorului de sarcin plin. Cnd
prghia de comand se afl pe tamponul turaiei maxime, prghia principal este
tamponat pe tamponul de sarcin plin, iar cremaliera n poziia de debit plin (fig. 13).
Turaia crete pn n momentul n care fora centrifug a greutilor devine mai mare
dect tensiunea din resortul principal, nainte de aceasta ns, la o anumit valoare a
turaiei, capul de articulaie, ncepe s comprime resortul corectorului i aceasta
dureaz, pe msur ce turaia crete, pn cnd se consum ntreaga curs de corecie
iar capul de articulaie se aeaz pe prghia principal (fig. 14). Drept urmare, ntregul
sistem de prghii deplaseaz tija de reglare i corecteaz (micoreaz) debitul cu
valoarea cursei de corecie.
Fenomenul este asemntor la alte regimuri de funcionare a motorului, cu
deosebire c, pe msur ce apropiem prghia de comand de poziia de RALANTI,
forele din sistem se micoreaz i ca urmare corecia devine parial, iar in cele din
urm nu se mai produce.

III.5. Funcionarea pe caracteristica de regulator


11

Aa dup cum s-a artat n capitolele anterioare, la funcionarea motorului n


sarcin turaia sa crete pn la o anumit valoare, pentru care fora centrifug a
greutilor devine egal cu fora de pretensionare din resort. Dac n aceast situaie
motorul este descrcat, atunci turaia sa creste n continuare i fora centrifug devine
preponderent. Ca urmare cremaliera este deplasat de ctre mecanismul centrifugal fr
intervenie din afar. Aceasta este aciunea automat a regulatorului i corespunde
funcionrii motorului pe caracteristica de regulator. Prin desfacerea greutilor
manonul i capul de articulaie se deplaseaz spre regulator, iar cremaliera este tras n
sensul micorrii debitului pn n poziia debitului de mers in gol, obinndu-se o nou
stare de echilibru la turaia de mers n gol a motorului.
Dac pentru o anumit poziie a prghiei de comand avem :
nn = turaia motorului la care intr n aciune regulatorul
ng = turaia de mers n gol a motorului
nm= turaia medie

nn n g
2

atunci, ca o msur pentru calitatea reglrii se definete gradul de neregularitate a reglrii


astfel:
n g nn

100%
nm
Gradul de neregularitate a reglrii este stabilit la o anumit valoare pentru fiecare
motor n parte, n funcie de destinaia sa.

IV. Intretinere, defecte in exploatare si repararea


pompei de injectie in linie
IV.1. ntreinerea
Funcionarea corect i economic a motorului Diesel si meninerea
performanelor sale in timp snt condiionate de buna funcionare a echipamentului de
injecie, n scopul asigurrii unei capaciti de funcionare n bune condiiuni a
12

echipamentului de injecie este necesar s fie respectate cu cea mai mare strictee regulile
expuse n cele ce urmeaz:
Asigurarea puritii combustibilului
Condiia esenial pentru sigurana funcionrii echipamentului de injecie este
utilizarea unui combustibil curat. Datorit jocului foarte mic ntre piesele de precizie
(elemeni, supape, pulverizatoare), impuriti foarte fine pot s ptrund in aceste jocuri
i s deterioreze suprafeele de lucru i de etanare, producnd uzuri premature i gripri
ale pieselor de precizie. Filtrele de combustibil pot asigura o curire corect a
combustibilului numai dac acesta a fost n prealabil decantat n mod corespunztor.
Pentru a se putea decanta, motorina se va pstra n rezervoare de mare capacitate,
astfel nct s stea n repaus cel puin 10 zile nainte de utilizare. Alimentarea cu motorin
din rezervor trebuie s se fac din straturile de la suprafa, fr a se perturba depozitele
de impuriti depuse pe fundul rezervorului. Atunci cnd nu exist posibilitatea
alimentrii din straturile superioare este necesar s se foloseasc cisterne sau alte
rezervoare pentru decantare aezate nclinat (unghiul de nclinare 1215).
Rezervoarele trebuie s fie prevzute la partea inferioar cu dopuri de golire i s
fie curate periodic de impuritile depuse. n interior rezervoarele trebuie protejate
contra coroziunii.
Instalaiile de pompare a motorinei, precum i conductele, filtrele, vasele, plniile
folosite pentru alimentarea cu combustibil trebuie meninute ntr-o perfect stare de
curenie. Nu se admite utilizarea vaselor care anterior au fost folosite pentru alte lichide
i materiale.
Se vor lua msuri ca n motorin s nu ptrund ap, ntruct aceasta produce
coroziunea pieselor de precizie i blocarea lor. Tot din aceast cauz este neindicat ca n
timpul nopii rezervorul de motorin s rmn gol, ntruct cantitatea mare de vapori din
aerul umed din interiorul rezervorului s-ar condensa peste noapte datorit diferenelor de
temperatur. Ca. urmare, se recomand umplerea rezervorului cu motorin la sfritul
zilei.
Alimentarea se va face numai cu combustibilul indicat n cartea tehnic a
motorului, respectndu-se prescripiile speciale referitoare la anotimp. n nici un caz, la
temperaturi sczute ale mediului ambiant, nu se va folosi combustibil cu punct de
congelare mai ridicat dect temperatura mediului. Nerespectarea acestei condiii duce la
uzura rapid a elementelor de precizie ale aparaturii de injecie.
Este interzis funcionarea motorului diesel fr filtre de combustibil sau cu alte
filtre dect cele specificate. Pentru ca acesta s i poat ndeplini n bune condiiuni rolul
de a cura combustibilul de toate impuritile rmase n el n urma operaiilor de
decantare este necesar s se execute periodic urmtoarele operaii .
- dup fiecare 60 ore de funcionare se ndeprteaz prin splare cu motorin
sedimentul din paharul decantor al instalaiei de filtrare;
- dup fiecare 120 ore de funcionare se desfac dopurile din partea de jos ia
filtrelor i se cur sedimentele ;
- dup fiecare 250 ore de funcionare se schimb elementul filtrant al filtrului de
combustibil pentru filtrare preliminar, se scurge motorina din rezervorul de combustibil
i se spal buonul rezervorului, dup care se face plinul;

13

- dup fiecare l 000 ore de funcionare se schimb elementul filtrant de la filtrul


final. Apoi se golete rezervorul de motorin, se demonteaz de pe autovehicul i se cur.
Demontarea filtrelor i nlocuirea elementelor filtrante se va face intr-o atmosfer
curat, lipsit de praf. La fiecare demontare se va controla starea garniturilor de cauciuc,
iar garniturile care nu mai prezint garanii pentru meninerea etaneitii se vor nlocui
pe loc. Nu se permite utilizarea altor tipuri de elemente filtrante dect cele specificate.
Se menioneaz c dac se ntrebuineaz un combustibil insuficient de curat,
nlocuirea elementelor filtrante trebuie fcut nainte de termenele indicate mai sus.
Tot n scopul evitrii ptrunderii murdriei n circuitul de alimentare se interzice
reglarea, demontarea sau repararea echipamentului de injecie n condiii de cmp.
Acest lucru se face numai n ateliere special utilate i de ctre un personal
specializat. Chiar n aceste condiii este necesar ca la locurile de munc s se acorde cea
mai mare atenie pstrrii riguroase a cureniei. La demontare este necesar s se
protejeze pompa de injecie, conductele i injectoarele de ptrundere a impuritilor. n
acest scop, se vor monta capacele i dopuri de protecie. Periodic trebuie verificat
etaneitatea tuturor racordrilor i trebuie nlocuite garniturile deteriorate.
Curirea pulverizatoarelor cu orificii
Datorit fenomenului de cocsare care poate s apar la pulverizatoarele cu orificii
pentru injecia direct a combustibilului, n exploatare trebuie acordat o atenie special
curirii acestor pulverizatoare.
n cazul funcionarii nesatisfctoare a motorului (mers neregulat, fum accentuat
la eapament, diluarea uleiului din carterul motorului etc.) se demonteaz injectorul i se
cur pulverizatorul. Curirea pulverizatoarelor se va face numai cu sculele din trusa
special de curit. Trusa se compune din : peria de srm, dornul pentru curirea conului
i poriunii cilindrice de la captul corpului pulverizatorului, mandrinul cu ace i ghiar si
suportul pentru curit acul pulverizatorului. Se interzice utilizarea unor scule
necorespunztoare la curirea pulverizatoarelor.
Dup amenajarea n prealabil a unui banc de lucru n perfect stare de curenie,
se vor demonta injectoarele de pe motor, executndu-se n acest sens urmtoarele
operaii:
1. se demonteaz eava de nalt presiune dintre pompa de injecie i
injectoare ;
2. se demonteaz eava de colectare a pierderilor de motorin da la injectoare;
3. se desfac piuliele de fixare ale injectoarelor i se scot injectoarele din
chiulas ;
4. injectorului n stare asamblat i se face proba la presiunea de injecie,
etaneitate i calitatea pulverizrii.
Dac rezultatele nu snt corespunztoare atunci pulverizatorul trebuie demontat i
curat. Pentru aceasta se demonteaz capacul injectorului i se deurubeaz urubul de
reglaj, pn cnd resortul va fi eliberat. Se deurubeaz piulia pulverizatorului i se
scoate pulverizatorul, avnd grij s nu cad acul din corp.
Cu peria de srm din trus se va cura crusta de cocs de pe corpul
pulverizatorului. Se va controla dac acul gliseaz uor n corp. Pentru nmuierea
reziduurilor de cocs, corpul i acul se introduc n benzin curat. Se va avea grij ca la
14

aceast operaie s nu se schimbe ntre ele corpurile i acele, deoarece nu snt


interschimbabile. Se scoate acul pulverizatorului din corp i se introduce ghiara de curat
n corpul pulverizatorului, pn cnd ajunge cu vrful n dreptul buzunarului. Prin
apsarea vrfului ghiarei n buzunar nspre perete se va scoate cu micri de rotaie
cocsul din corp.
n acelai mod se vor cura conul corpului i spaiul cilindric mic din vrful
conului, utiliznd pe rnd cele dou capete ale dornului. Ruperea dornului n timpul
curirii face inutilizabil pulverizatorul.
Dac orificiile de pulverizare sunt nfundate, se vor cura cu acele speciale din
trus. Acele se gsesc introduse in spaiul tubular din corpul mandrinului. Pentru a cura
orificiile pulverizatorului se monteaz acul de curat n corpul mandrinului astfel incit s
ias afar cu 1,52 mm. Ruperea acului n gaura de pulverizare scoate pulverizatorul din
uz.
ndeprtarea murdriei de pe vrful acului pulverizatorului se va face cu peria,
rotindu-se succesiv acul, care n prealabil a fost introdus n suportul special din trus.
Dup curirea corpului i acului pulverizatorului, acestea se vor spla n benzin
curat i se vor sufla cu aer comprimat. Introducerea acului n corp se va face scufundnd
n prealabil piesele n motorina curat.
Se remonteaz injectorul i se regleaz presiunea de injecie la o valoare egal cu
cea inscripionat pe corpul su, sau cu maximum 8 kgf/cm2 mai mare. Se controleaz din
nou calitatea pulverizatorului, iar pulverizatoarele care snt necorespunztoare se nltur.
La punerea n exploatare a tractorului nou, dup efectuarea rodajului prescris, se
va efectua operaia de curire a filtrelor injectoarele. n acest scop, se demonteaz corpul
filtrului i se monteaz la bancul de lucru, supunndu-l unui curent invers de motorin.
Dac filtrul injectorului este nfundat se va nlocui
Curirea conductelor de combustibil
Conductele de nalt presiune trebuie s aib conurile de etanare n bun stare, s
nu prezinte, trangulri, iar interiorul s fie bine curat. Pentru curarea conductei,
aceasta se menine n petrol timp de 24 ore, apoi se introduce pe toat lungimea o srm
de oel cu diametrul cu 0,5 mm mai mic dect diametrul interior al conductei i se
gliseaz de 2025 ori. Se sufl puternic cu aer comprimat, apoi se racordeaz la o
pomp de injecie i la un injector prevzut cu filtru, reglat la o presiune de deschidere de
250350 kgf/cm2. Se las pompa s funcioneze timp de 10 minute, dup care conducta
se sufl din nou cu aer comprimat.
Conductele de joas presiune trebuie s fie de asemenea n perfect stare de
curenie. n cazul c se folosesc tuburi de mas plastic, acestea trebuie s fie rezistente
la medii petroliere. Tubul se va schimba cnd se constat c a intrat n faza de
mbtrnire, lucru ce se poate vedea prin apariia fisurilor de suprafa, prin aceea c
devine lipicios, sau chiar se desprind prin exfoliere particule care duc n mod sigur la
blocarea pieselor de precizie sau nfundarea orificiilor. Conductele de joas presiune se
cur prin nmuiere n petrol i suflare cu aer comprimat.
Ungerea echipamentului de injecie

15

ntruct combustibilul utilizat de motoarele diesel are proprieti de ungere, nu


este necesar s se ia masuri speciale pentru ungerea pieselor n micare aflate n circuitul
de pompare. n schimb trebuie unse celelalte piese n micare ale echipamentului i n
acest scop este necesar ca n permanen s se afle n carterele pompei de injecie i
regulatorului.
Din punctul de vedere al felului n care se face ungerea se deosebesc dou cazuri:
Ungere sub presiune
n acest caz pompa de injecie i regulatorul se afl incluse n circuitul de ungere
sub presiune al motorului i nu trebuie luate msuri speciale pentru ungerea lor. Periodic
este necesar s se controleze etaneitatea tuturor mbinrilor, nlocuindu-se garniturile
care nu mai etaneaz bine.
Menionm c la pompele de injecie de mrime A exist comunicare direct ntre
carterul pompei de injecie i corpul regulatorului (nu au simmering ntre ele). De aceea
se alimenteaz cu ulei de la motor numai corpul pompei de injecie. Ieirea uleiului din
pomp are loc prin capacul rulmentului dinspre antrenarea pompei de injecie (nici aici
nu este prevzut simmering pe axul cu came).
n cazul unor reparaii care necesit demontarea pompei de pe motor, la remontare
se va reface cu atenie racordarea la circuitul de ungere al motorului.
ntruct carterele pompei de injecie si regulatorului comunic ntre ele, umplerea
cu ulei
se face pentru amndou printr-un singur loc, i anume prin orificiul special din capacul
de vizitare al pompei, acoperit cu un cpcel de protecie, din material plastic. Nivelul de
ulei se verific deurubnd parial dopul de nivel montat n capacul din spate al
regulatorului. Uleiul se toarn prin corp pn cnd se scurge pe lng acest dop. Apoi se
ateapt circa 5 min pentru eliminarea plusului de ulei i se nurubeaz dopul. Operaia
se face dup fiecare 10 ore de funcionare.
n cazul n care la reparaii se demonteaz capacul din spate al regulatorului, la remontare
se va avea n vedere ca dopul de nivel de ulei s fie plasat deasupra liniei mediane a
capacului (se va monta n poziia n care se poate citi normal indicaia DOP SUS).
Dup fiecare 250 ore de funcionare se schimb uleiul din carter. Schimbarea
uleiului se va face cnd motorul este cald, adic dup un timp oarecare de funcionare,
astfel nct cea mai mare parte a sedimentelor s fie n suspensie i s poat fi
ndeprtate. Dup scoaterea uleiului vechi carterul se spal turnndu-se motorin i
lsnd pompa s funcioneze cteva minute. Scoaterea uleiului vechi i a motorinei de
splare se face cu o sering prin orificiul care se gsete n partea de deasupra corpului
regulatorului si este astupat cu un dop. La regulatoarele i pompele cu injecie prevzute
cu buoane n partea inferioar a carcaselor, golirea uleiului se face deurubnd aceste
buoane. Periodic trebuie verificat etaneitatea tuturor mbinrilor, nlocuindu-se
garniturile necorespunztoare.

IV.2. Defecte in exploatare


n timpul exploatrii motorului diesel pot interveni o serie de deranjamente, dintre
care o parte snt datorate unor defeciuni n funcionarea instalaiei de alimentare. n
continuare, se vor expune principalele deranjamente ce ar putea interveni, cauzele i

16

modul de nlturare al acestora. Se va avea n vedere c defeciunile motorului pot s


provin i din alte cauze afar de cele datorate instalaiei de alimentare.
n general, pentru remedierea defeciunilor se recomand nlocuirea pieselor i a
ansamblelor uzate sau deteriorate i nu recondiionarea lor. Atunci cnd se fac nlocuiri de
piese sau ansamble se vor respecta urmtoarele reguli:
- piesele de precizie (elemeni, supape, pulverizatoare) nu se vor nlocuit dect n
ansamblu, piesele perechi fiind inseparabile, deoarece snt rodate mpreun ;
- se vor respecta i celelalte indicaii din catalogul pieselor de schimb privitor la
piesele care nu se pot nlocui singure, ci numai ntr-un ansamblu ;
- pentru realizarea la montaj a unei glisri bune a cremalierei snt prevzute dou
tipuri de sectoare dinate, care difer prin diametrul cercului de refulare i care se vor
folosi dup caz ;
- jocul axial al arborelui cu came se regleaz cu aibe de reglaj n limitele 0,02
0,06 ;
- atunci cnd se schimb clemenii, supapele de refulare, garniturile supapelor
de refulare sau racordurile de refulare, este necesar s se refac montajul seciunii de
pompare, alegnd inelul care se monteaz ntre racord i garnitura de cauciuc astfel nct,
atunci cnd racordul de refulare strnge aiba de etanare (poz. 14), inelul de cauciuc s
aib n stare nemontat pe pompa diametrului exterior 0 18,5 -i-0-2. n acest scop se dispune de un numr de nou inele diferite ca grosime.
Aceast regul nu mai este valabil n cazul n care sistemul de etanare la
racoardele de refulare este de construcie cu aib plan de bronz ntre supap i racord i
cu inel O la partea superioar a filetului racordului. n acest caz, nu este nevoie de nici o
msur special dereglare a strngerilor ;
- la demontarea pieselor seciunii de pompare nu se vor desface n nici un caz
dopurile deflectoare;
- dac este cazul s se nlocuiasc dispozitivul de corecie al regulatorului, se va
folosi un corector inscripionat identic;
- tija i corpul pompei de alimentare trebuie s aib acelai semn de culoare ;
- pistonul i corpul pompei de alimentare (trebuie s aib acelai semn de
culoare;
- pentru evitarea blocrii i deformrii pieselor este obligatoriu ca, la strngerea
pieselor filetate i n special a racordului de refulare, s se foloseasc chei dinamometrice
reglate la momentele de strngere prescrise de uzina constructoare.

IV.3. Repararea pompei de injectie


Uzuri i defectiuni:
-uzura neuniform a elemenilor;
-slabirea colierului de pe tija de reglaj;
-intepenirea supapei de refulare, ruperea resortului sau uzura supapei si a scaunului;
-intepenirea unui element al pompei de injecie;
-elementul se mica in ghid;
-blocarea tijei de reglaj.

17

Uzura i repararea elemenilor


Cea mai mare uzura la pistonas apare n zona situat n dreptul orificiului de intrare a
motorinei. Uzura se constat vizual cu o lupa urmrindu-se suprafete mate sau rizuri. Se
reconditioneaza prin slefuire pe dispozitiv. Pistonasul se prinde n mandrina i se rectifica
cu o pasta abraziva.
Dupa slefuire se executa imperecherea, pana cand pistonasul va trece prin cilindru
fara effort. Dupa aceasta se face rodarea elementilor. Pistonasele care supa rodare au un
diametru prea mic se reconditioneaza prin cromare sau nichelare.
Uzura i repararea pompei de alimentare
Uzura locasului tijei impingatoare avand joc intre loca i tij, care se
recondiioneaz prin alezarea locaului uzat, n mai multe trepte. Pentru lefuire se
folosete o tij tehnologic din oel antrenat de o main de guri.
Uzura i recondiionarea scaunelor de supap, scaunele uzate se buceaz, care n
prealabi au fost gurite cu 8 mm la o adancime de 33 mm. Bucele se executa din otel
OLC-35 in aa fel s se monteze cu o strangere de 0.03 mm.
Dup aceasta se restabilesc canalele de trecere a motoinei prin gurire lateral.
Recondiionarea suprafeei de contact cu pistonul i a pistonului. Se alezeaz suprafaa
uzat a locaului pistonului folosindu-se un piston majorat corespunzator prin cromare.
Uzura i recondiionarea mpingtorului. Gurile uzate se alezeaz n dou trepte de
reparaii utilizndu-se un az nou majorat. Se nlocuiesc arcurile la nevoie.
Uzura i recondiionarea injectoarelor
Deprinderea pulverizatoarelor, const n deprearea acelor din injectorul nepenit
cu ajutorul dispozitivului, dup care se cur de zgur, se spal, se unge cu motorin i
se asamleaz. La nevoie elemenii se bag i la rodat, care se realizeaza cu ulei i past
fin de lefuit. Recondiionarea acelor i corpului pulverizatorului. Partea conic se
recondiioneazprin rectificare iar locaul conului se lefuiete cu dornuri, folosind pasta
fina i ulei. Partea cilindric se lefuieste apoi se cromeaz. Interiorul pulverizatorului
cnd prezint uzuri se lefuiete folosindu-se o buc extensibil i past abraziv.
Reparearea i reglarea regulatorului
Se ntalnesc uzuri la axele i la bucele de la greuti, locaurile din carcase,
rulmeni, furci i arcuri. Se remediaz prin nlocuirea bucelor, alezare, axele uzate se
nlocuiesc sau se rectific prin cormare, rulmenii se nlocuiesc.
Repararea filtrelor
Uzuri ntlnite: deformarea filtrului, neetaneiti la mbinri, fisuri, ruperea
parilor filetate, deterioararea prilor de fixare, mbcsirea elemntului filtrat. Se constat
prin control vizual, prile rupte sau fisurate se sudeaz, elementul filtrant se schimb,
precum i garniturile defecte
18

Norme de protecia muncii i P.S.I.


Masuri de protecia muncii si P.S.I., n procesul de reparare a sistemului de
alimentare a motorului Diesel:
camerele pentru executarea lucrrilor de reglaj vor fi prevzute cu ventilaie
artificial;
se interzice fumatul sau nclzirea cu flacr deschis a camerelor n care se
lucreaz cu produse petroliere;
legturile electrice i conductoarelor vor fi n perfect stare pentru evitarea unor
scurt-circuite care pot provoca incendii;
nainte de nceperea lucrului la bancul de prob se va face o verificare a
legturii la pmnt a instalaiei electrice i a cuplrii corespunztoare a pompei de injecie
cu bancul de ncercri;
n caz de incendiu se va interzice folosirea apei la stingerea focului;
controlul i curarea injectoarelor se vor face ntr-un dispozitiv prevzut cu
geam;
la nceperea lucrului, muncitorii se vor spla pe mini si se vor unge cu past
protectoare pentru evitarea eczemelor.
Normele de protecie a muncii specifice activitii de transporturi i reparaii auto
au drept scop mbuntirea continu a condiiilor de lucru, prevenirea accidentelor i a
mbolnvirilor profesionale prin aplicarea de procedee tehnice moderne i prin folosirea
celor mai noi metode de organizare a muncii. La elaborarea acestor norme s-a inut seama
de prevederile normelor republicane de protecie a muncii care au fost adaptate la
specificul activitii de transporturi i reparaii auto.
n conformitate cu prevederile legale n vigoare obligaia i rspunderea pentru
realizarea deplin a msurilor de protecie a muncii o au cei care organizeaz, controleaz
i conduc procesele de munc.

19

BIBLIOGRAFIE

1. Tuzu, C., Mooiu, C., Motoare Diesel, Editura Tehnic, Bucureti, 1971
2. Saviuc, S., Groza, Al., Metode i lucrri practice pentru repararea

automobilelor, Editura Tehnic, Bucureti, 1985


3. Cristescu, D., Rducu, V., Motorul pentru automobile i tractoare. Construcie

i tehnologie, Editura Tehnic, Bucureti, 1978


4. Chivulescu, C., Ionescu, G., Automobilul, Editura Tehnic, Bucureti, 1986
5. Dnescu, A., Moldovanu, G., Motoare cu ardere intern, Editura Didactic i
Pedagogic, Bucureti, 1980
6. Luca, V., Organe de maini i mecanisme, Editura Didactic i Pedagogic,
Bucureti, 1975
7. www.east.utcluj.ro
8. www.daciaclub.ro

20