3 - 1 - Regulament 321 - 2013 Vagoane de Marfa

12.4.
2013
RO
Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
L 104/1
II
(Acte fr caracter legislativ)
REGULAMENTE
REGULAMENTUL (UE) NR. 321/2013 AL COMISIEI
din 13 martie 2013
privind specificaia tehnic de interoperabilitate pentru subsistemul material rulant vagoane de
marf al sistemului feroviar din Uniunea European i de abrogare a Deciziei 2006/861/CE
(Text cu relevan pentru SEE)
COMISIA EUROPEAN,
(4)
STI privind materialul rulant vagoane de marf nu

trebuie s impun utilizarea anumitor tehnologii sau
soluii tehnice dect n situaiile n care acest lucru este
strict necesar pentru interoperabilitatea sistemului
feroviar al Uniunii Europene.
(5)
STI privind materialul rulant care urmeaz s fie stabilit

prin prezentul regulament nu reglementeaz toate
cerinele eseniale prevzute n anexa III la Directiva
2008/57/CE. n conformitate cu articolul 5 alineatul (6)
din Directiva 2008/57/CE, aspectele tehnice care nu sunt
reglementate trebuie identificate ca puncte deschise.
(6)
n conformitate cu articolul 17 alineatul (3) din Directiva

2008/57/CE, statele membre trebuie s informeze
Comisia i celelalte state membre cu privire la normele
tehnice i la procedurile de evaluare a conformitii i de
verificare care urmeaz s fie utilizate n anumite cazuri,
precum i cu privire la organismele responsabile cu nde
plinirea procedurilor respective.
(7)
STI privind subsistemul materialul rulant vagoane de

marf trebuie s fac trimitere la Decizia 2010/713/UE a
Comisiei din 9 noiembrie 2010 privind modulele pentru
procedurile de evaluare a conformitii i a adecvrii
pentru utilizare, precum i de verificare CE care trebuie
utilizate n specificaiile tehnice de interoperabilitate
adoptate n temeiul Directivei 2008/57/CE a Parla
mentului European i a Consiliului (3).
(8)

2008/57/CE, STI privind materialul rulant vagoane
de marf trebuie s permit, pe o perioad limitat de
timp, ncorporarea elementelor constitutive de interope
rabilitate n subsisteme fr certificare, sub rezerva nde
plinirii anumitor condiii.
(9)
Prin urmare, Decizia 2006/861/CE a Comisiei din

28 iulie 2006 privind specificaia tehnic de interopera
bilitate cu privire la subsistemul material rulant
vagoane de marf al sistemului feroviar transeuropean
convenional (4) trebuie abrogat.
avnd n vedere Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene,
avnd n vedere Directiva 2008/57/CE a Parlamentului

European i a Consiliului din 17 iunie 2008 privind interope
rabilitatea sistemului feroviar n Comunitate (1), n special
articolul 6 alineatul (1) al doilea paragraf,
ntruct:
(1)
(2)
(3)
Conform articolului 12 din Regulamentul (CE) nr.

881/2004 al Parlamentului European i al Consiliului
din 29 aprilie 2004 privind nfiinarea unei Agenii
Europene a Cilor Ferate (2), Agenia European a Cilor
Ferate (denumit n continuare agenia) trebuie s se
asigure c specificaiile tehnice de interoperabilitate
(STI-uri) sunt adaptate la progresul tehnic, la evoluia
pieei i la cerinele sociale i s propun Comisiei modi
ficarea STI-urilor dup cum consider necesar.
Prin Decizia C(2010) 2576 din 29 aprilie 2010, Comisia

a acordat ageniei un mandat de elaborare i revizuire a
specificaiilor tehnice de interoperabilitate cu scopul de a
extinde sfera lor de aplicare la ntregul sistem feroviar al
Uniunii Europene. n temeiul mandatului respectiv,
ageniei i s-a solicitat s extind domeniul de aplicare a
specificaiei tehnice de interoperabilitate pentru
subsistemul material rulant vagoane de marf la
ntregul sistem feroviar al Uniunii Europene.
La 1 februarie 2012, Agenia European a Cilor Ferate a

naintat o recomandare privind specificaia tehnic de
interoperabilitate (STI) revizuit pentru subsistemul
material rulant vagoane de marf.
(1) JO L 191, 18.7.2008, p. 1.

(2) JO L 164, 30.4.2004, p. 1.
(3) JO L 319, 4.12.2010, p. 1.

(4) JO L 344, 8.12.2006, p. 1.
L 104/2
(10)
RO
Msurile prevzute de prezentul regulament sunt

conforme cu avizul comitetului instituit n temeiul arti
colului 29 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE,
ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:
Articolul 1
Se adopt specificaia tehnic de interoperabilitate (STI) privind
subsistemul material rulant vagoane de marf al ntregului
sistem feroviar al Uniunii Europene, astfel cum este prevzut n
anex.
Articolul 2
(1)
STI se aplic subsistemului material rulant vagoane de
marf descris la punctul 2.7 din anexa II la Directiva
2008/57/CE.
(2)
STI se aplic vagoanelor de marf cu o vitez maxim n
exploatare mai mic sau egal cu 160 km/h i o sarcin maxim
pe osie mai mic sau egal cu 25 t.
(3)
STI se aplic vagoanelor de marf care sunt destinate s
fie exploatate pe unul sau mai multe dintre urmtoarele ecar
tamente nominale: 1 435 mm, 1 524 mm, 1 600 mm i
1 668 mm. STI nu se aplic vagoanelor de marf care sunt
exploatate n principal pe ecartament de 1 520 mm i care ar
putea uneori s fie exploatate pe ecartament de 1 524 mm.
Articolul 3
STI se aplic tuturor vagoanelor de marf noi din sistemul
feroviar al Uniunii Europene, innd seama de seciunea 7 din
anex.
STI stabilit n anex se aplic, de asemenea, vagoanelor de
marf existente:
(a) atunci cnd sunt rennoite sau modernizate n conformitate
cu articolul 20 din Directiva 2008/57/CE; sau
(b) n ceea ce privete anumite dispoziii, precum trasabilitatea
osiilor de la punctul 4.2.3.6.4 i planul de ntreinere de la
punctul 4.5.3.
Domeniul de aplicare tehnic al prezentului regulament este
stabilit n capitolul 2 din anex.
Articolul 4
(1)
n ceea ce privete punctele deschise prevzute n apen
dicele A la STI, condiiile care trebuie ndeplinite pentru veri
ficarea interoperabilitii n conformitate cu articolul 17
alineatul (2) din Directiva 2008/57/CE sunt normele tehnice
aplicabile n vigoare n statul membru care autorizeaz darea
n exploatare a subsistemului reglementat de prezentul regu
lament.
(2)
n termen de ase luni de la intrarea n vigoare a
prezentului regulament, fiecare stat membru transmite celorlalte
state membre i Comisiei urmtoarele informaii, dac infor
maiile respective nu au fost deja transmise acestora n
temeiul Deciziei 2006/861/CE:
(a) lista normelor tehnice aplicabile menionate la alineatul (1);
12.4.2013
(b) procedurile de evaluare a conformitii i de verificare care

trebuie efectuate n vederea aplicrii normelor respective;
(c) organismele desemnate pentru efectuarea acestor proceduri
de evaluare a conformitii i de verificare.
Articolul 5
(1)
n ceea ce privete cazurile specifice prevzute n capitolul
7 al STI, condiiile care trebuie ndeplinite pentru verificarea
interoperabilitii n conformitate cu articolul 17 alineatul (2)
din Directiva 2008/57/CE sunt normele tehnice aplicabile n
vigoare n statul membru care autorizeaz darea n exploatare
a subsistemului reglementat de prezentul regulament.
(2)
n termen de ase luni de la intrarea n vigoare a
prezentului regulament, fiecare stat membru notific celorlalte
state membre i Comisiei:
(a) normele tehnice aplicabile menionate la alineatul (1);
(b) procedurile de evaluare a conformitii i de verificare care
trebuie efectuate n vederea aplicrii normelor tehnice
menionate la alineatul (1);
(c) organismele desemnate pentru a efectua procedurile de
evaluare a conformitii i de verificare a cazurilor
specifice menionate la alineatul (1).
Articolul 6
(1)
Fr a aduce atingere acordurilor care au fost deja noti
ficate n temeiul Deciziei 2006/861/CE i nu trebuie notificate
din nou, statele membre notific Comisiei, n termen de ase
luni de la intrarea n vigoare a prezentului regulament, orice
acorduri naionale, bilaterale, multilaterale sau internaionale n
temeiul crora sunt exploatate vagoane de marf ce intr n
domeniul de aplicare al prezentului regulament.
(2)
Statele membre informeaz de ndat Comisia cu privire
la orice acorduri viitoare sau modificri ale acordurilor existente.
Articolul 7
2008/57/CE, n termen de un an de la intrarea n vigoare a
prezentului regulament, fiecare stat membru transmite Comisiei
o list a proiectelor n curs de implementare pe teritoriul su
care se afl ntr-un stadiu avansat de dezvoltare.
Articolul 8
(1)
Un certificat de verificare CE pentru un subsistem care
conine elemente constitutive de interoperabilitate ce nu au o
declaraie CE de conformitate sau de adecvare pentru utilizare
poate fi eliberat n cursul unei perioade de tranziie de zece ani
de la intrarea n vigoare a prezentului regulament, cu condiia
ndeplinirii dispoziiilor stabilite n seciunea 6.3 din anex.
(2)
Producerea sau modernizarea/rennoirea subsistemului cu
utilizarea de elemente constitutive de interoperabilitate necerti
ficate trebuie s se finalizeze n cursul perioadei de tranziie
prevzute la alineatul (1), inclusiv darea n exploatare.
12.4.2013
(3)
RO
n cursul perioadei de tranziie stabilite la alineatul (1):
(a) motivele necertificrii oricrui element constitutiv de intero

perabilitate trebuie identificate n mod corespunztor n
procedura de verificare menionat la alineatul (1);
(b) autoritile naionale de siguran raporteaz cu privire la
utilizarea de elemente constitutive de interoperabilitate
necertificate n contextul procedurilor de autorizare n
raportul lor anual menionat la articolul 18 din Directiva
2004/49/CE a Parlamentului European i a Consiliului (1).
(4)
Dup o perioad de tranziie de un an de la intrarea n
vigoare a prezentului regulament, elementele constitutive de
interoperabilitate nou produse care nu fac obiectul excepiilor
stabilite n seciunea 6.5 din anex trebuie s dein declaraia
CE de conformitate i/sau de adecvare pentru utilizare necesar.
Articolul 9
Declaraia de verificare i/sau de conformitate cu tipul a unui
vehicul nou, ntocmit n conformitate cu Decizia
2006/861/CE, se consider valabil pn la sfritul unei
perioade de tranziie de trei ani de la intrarea n vigoare a
prezentului regulament.
Articolul 10
(1)
Agenia public pe site-ul su web lista saboilor de frn
din material compozit aprobai integral pentru transportul inter
naional, conform celor menionate n apendicele G.
L 104/3
(2)
Agenia ine la zi lista menionat la alineatul (1) i
informeaz Comisia cu privire la orice modificri aduse
acesteia. Comisia informeaz statele membre cu privire la
orice modificare a acestei liste prin intermediul comitetului
instituit n conformitate cu articolul 29 din Directiva
2008/57/CE.
Articolul 11
Decizia 2006/861/CE se abrog cu efect de la 1 ianuarie 2014.
Cu toate acestea, ea continu s se aplice ntreinerii proiectelor
autorizate n conformitate cu respectiva decizie i, cu excepia
cazului n care solicitantul dorete s aplice prezentul regu
lament, proiectelor de subsisteme noi, rennoite sau moder
nizate care se afl ntr-un stadiu avansat de dezvoltare sau
care fac obiectul unui contract aflat n curs de desfurare la
data publicrii prezentului regulament.
Articolul 12
Prezentul regulament intr n vigoare n ziua urmtoare datei
publicrii n Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.
Se aplic de la 1 ianuarie 2014. Cu toate acestea, se poate
acorda o autorizaie de dare n exploatare n aplicarea
prezentei STI stabilite n anexa la prezentul regulament, cu
excepia punctului 7.1.2, nainte de 1 ianuarie 2014.
Prezentul regulament este obligatoriu n toate elementele sale i se aplic direct n toate statele
membre.
Adoptat la Bruxelles, 13 martie 2013.
Pentru Comisie
Preedintele
Jos Manuel BARROSO
(1) JO L 164, 30.4.2004, p. 44.
RO
L 104/4
12.4.2013
ANEX
Specificaie tehnic de interoperabilitate pentru subsistemul material rulant vagoane de marf
CUPRINS
1.
Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1.
Domeniul de aplicare tehnic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2.
Domeniul de aplicare geografic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3.
Coninutul prezentei STI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.
Domeniul de aplicare i definirea subsistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.
Cerine eseniale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.
Caracterizarea subsistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
4.1.
Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
4.2.
Specificaiile funcionale i tehnice ale subsistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
4.2.1.
Generaliti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
4.2.2.
Pri mecanice i structuri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
4.2.2.1.
Interfaa mecanic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
4.2.2.1.1.
Cupla final . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
11
4.2.2.1.2.
Cupla interioar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
4.2.2.2.
Rezistena unitii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
4.2.2.3.
Integritatea unitii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
4.2.3.
Gabarit i interaciunea cu calea ferat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
4.2.3.1.
Gabarit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
4.2.3.2.
Compatibilitatea cu capacitatea de ncrcare a liniilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
4.2.3.3.
Compatibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
4.2.3.4.
Monitorizarea strii lagrului de osie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
12
4.2.3.5.
Sigurana rulrii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
4.2.3.5.1.
Sigurana mpotriva deraierii la rularea pe ci ferate torsionate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
4.2.3.5.2.
Comportamentul dinamic de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
4.2.3.6.
Aparatul de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
4.2.3.6.1.
Concepia structural a cadrului boghiului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
4.2.3.6.2.
Caracteristicile osiilor montate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
13
4.2.3.6.3.
Caracteristicile roilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
4.2.3.6.4.
Caracteristicile osiilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
4.2.3.6.5.
Lagre/Cutii de osie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
4.2.3.6.6.
Osii montate cu ecartament variabil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
4.2.3.6.7.
Aparat de rulare pentru schimbarea manual a osiilor montate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
16
4.2.4.
Frn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
4.2.4.1.
Generaliti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
RO
12.4.2013
L 104/5
4.2.4.2.
Cerine de siguran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
4.2.4.3.
Cerine funcionale i tehnice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
4.2.4.3.1.
Cerine funcionale de ordin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
4.2.4.3.2.
Performane de frnare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
4.2.4.3.2.1. Frna de serviciu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
17
4.2.4.3.2.2. Frna de staionare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
4.2.4.3.3.
Capacitatea termic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
4.2.4.3.4.
Protecia antipatinare a roilor (WSP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
4.2.5.
Condiii de mediu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
18
4.2.6.
Protecia sistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
4.2.6.1.
Protecia mpotriva incendiilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
4.2.6.1.1.
Generaliti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
4.2.6.1.2.
Specificaii funcionale i tehnice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
4.2.6.1.2.1. Bariere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
4.2.6.1.2.2. Materiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
19
4.2.6.1.2.3. Cabluri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
4.2.6.1.2.4. Lichide inflamabile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
4.2.6.2.
Protecia mpotriva riscurilor electrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
4.2.6.2.1.
Msuri de protecie mpotriva contactului indirect (legare de protecie) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
4.2.6.2.2.
Msuri de protecie mpotriva contactului direct . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
4.2.6.3.
Dispozitive de fixare pentru semnalul de fine de tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
4.3.
Specificaie tehnic i funcional privind interfeele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
4.3.1.
Interfaa cu subsistemul infrastructur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
20
4.3.2.
Interfaa cu subsistemul exploatare i gestionarea traficului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
4.3.3.
Interfaa cu subsistemul control-comand i semnalizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
4.4.
Norme de exploatare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
21
4.5.
Norme de ntreinere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
4.5.1.
Documentaie general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
4.5.2.
Dosarul de justificare a proiectului de ntreinere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
4.5.3.
Dosarul de descriere a activitilor de ntreinere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
4.6.
Competene profesionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
4.7.
Condiii de sntate i siguran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
23
4.8.
Parametri care trebuie nregistrai n dosarul tehnic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
5.
Elemente constitutive de interoperabilitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
5.1.
Generaliti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
24
5.2.
Soluii inovatoare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
5.3.
Specificaii privind elementele constitutive de interoperabilitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
5.3.1.
25
RO
L 104/6
12.4.2013
5.3.2.
Osia montat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
25
5.3.3.
Roata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
5.3.4.
Osia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
5.3.5.
Semnal de fine de tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
6.
Evaluarea conformitii i verificarea CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
6.1.
Element constitutiv de interoperabilitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
6.1.1.
Module . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
26
6.1.2.
Proceduri de evaluare a conformitii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
6.1.2.1.
27
6.1.2.2.
Osia montat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
27
6.1.2.3.
Roata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
6.1.2.4.
Osia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
6.1.3.
Soluii inovatoare pentru elementele constitutive de interoperabilitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
6.2.
Subsistem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
6.2.1.
Module . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
28
6.2.2.
Proceduri de verificare CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29
6.2.2.1.
Rezistena unitii . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29
6.2.2.2.
Sigurana mpotriva deraierii la rularea pe ci ferate torsionate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29
6.2.2.3.
Comportamentul dinamic de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
29
6.2.2.4.
Lagre/Cutie de osie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
6.2.2.5.
Aparat de rulare pentru schimbarea manual a osiilor montate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
6.2.2.6.
Capacitatea termic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
6.2.2.7.
Condiii de mediu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
6.2.2.8.
Protecia mpotriva incendiilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
6.2.2.8.1.
Bariere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
6.2.2.8.2.
Materiale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
30
6.2.2.8.3.
Cabluri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
6.2.2.8.4.
Lichide inflamabile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
6.2.3.
Soluii inovatoare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
6.3.
Subsistem coninnd componente ce corespund unui element constitutiv de interoperabilitate fr

declaraie CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
6.4.
Etape de proiect n care este necesar evaluarea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
6.5.
Elemente constitutive care dein o declaraie de conformitate CE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
31
7.
Implementare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
7.1.
Autorizaie de dare n exploatare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
7.1.1.
Autorizaie de dare n exploatare a unui nou vehicul n conformitate cu precedentele STI WAG
32
7.1.2.
Recunoaterea reciproc a primei autorizaii de dare n exploatare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
32
7.2.
nlocuire, rennoire i modernizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
33
7.3.
Cazuri specifice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
7.3.1.
Introducere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
RO
12.4.2013
L 104/7
7.3.2.
Lista cazurilor specifice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
7.3.2.1.
Cazuri specifice generale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
7.3.2.2.
Monitorizarea strii lagrului de osie (punctul 4.2.3.4) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
34
7.3.2.3.
Sigurana mpotriva deraierii la rularea pe ci ferate torsionate (punctul 4.2.3.5.1) . . . . . . . . . . . . . .
35
7.3.2.4.
Comportamentul dinamic de rulare (punctul 4.2.3.5.2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
7.3.2.5.
Caracteristicile osiilor montate (punctul 4.2.3.6.2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
7.3.2.6.
Caracteristicile roilor (punctul 4.2.3.6.3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
7.3.2.7.
Dispozitive de fixare pentru semnalele de fine de tren (punctul 4.2.6.3) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
7.4.
Condiii de mediu specifice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
7.5.
Vagoane de marf care circul n temeiul unor acorduri naionale, bilaterale, multilaterale sau inter
naionale . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
35
Apendice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
36
RO
L 104/8
1.
INTRODUCERE
O specificaie tehnic de interoperabilitate (STI) este o specificaie care reglementeaz un subsistem (sau o
parte a acestuia), astfel cum este descris la articolul 2 litera (i) din Directiva 2008/57/CE pentru:
a asigura interoperabilitatea sistemului feroviar; i
a ndeplini cerinele eseniale.
1.1.
Domeniul de aplicare tehnic

A se vedea articolul 2 din prezentul regulament.
1.2.
Domeniul de aplicare geografic

Domeniul de aplicare geografic al prezentei STI este reprezentat de ntregul sistem feroviar al Uniunii
Europene stabilit la articolul 1 din Directiva 2008/57/CE, innd seama de limitele legate de ecartamentul
de cale ferat prevzute la articolul 2.
1.3.
Coninutul prezentei STI

n conformitate cu articolul 5 alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE, prezenta STI:
(a) indic sfera de aplicabilitate vizat (capitolul 2);
(b) stabilete cerine eseniale pentru partea subsistemului de material rulant n cauz i pentru interfeele sale
n raport cu alte subsisteme (capitolul 3);
(c) definete specificaiile funcionale i tehnice care trebuie respectate de subsistem i de interfeele acestuia
n raport cu alte subsisteme (capitolul 4);
(d) determin elementele constitutive i interfeele de interoperabilitate care trebuie s fac obiectul unor
specificaii europene, inclusiv al unor standarde europene, i care sunt necesare pentru realizarea intero
perabilitii n cadrul sistemului feroviar (capitolul 5);
(e) indic, pentru fiecare caz analizat, procedurile care trebuie utilizate n vederea evalurii conformitii sau a
caracterului adecvat pentru utilizare al elementelor constitutive de interoperabilitate i verificarea CE a
subsistemelor (capitolul 6);
(f) indic strategia de implementare a STI-urilor (capitolul 7);
(g) indic, pentru personalul n cauz, care sunt calificrile profesionale i condiiile de sntate i siguran la
locul de munc necesare pentru exploatarea i ntreinerea subsistemului menionat mai sus, precum i
pentru implementarea prezentei STI (capitolul 4).
2.
DOMENIUL DE APLICARE I DEFINIREA SUBSISTEMULUI

Prezenta STI este aplicabil pentru vagoanele de marf, inclusiv vehiculele pentru transportul camioanelor,
astfel cum sunt menionate n seciunea 1.2 a anexei I la Directiva 2008/57/CE, innd seama de limitele
stabilite la articolul 2. Aceast parte a subsistemului de material rulant este denumit n cele ce urmeaz
vagon de marf i face parte din subsistemul material rulant stabilit n anexa II la Directiva 2008/57/CE.
Celelalte vehicule enumerate la punctul 1.2 din anexa I la Directiva 2008/57/CE sunt excluse din domeniul de
aplicare al prezentei STI; acest lucru este valabil n special n cazul echipamentelor mobile de construcie i
ntreinere a infrastructurii feroviare i al vehiculelor proiectate s transporte:
autovehicule cu cltori la bord; sau
autovehicule fr cltori la bord, dar destinate s fie integrate n trenuri de cltori (vagoane pentru
transportul autoturismelor).
n prezenta STI se utilizeaz urmtoarele definiii:
(a) o unitate este termenul generic utilizat pentru a denumi materialul rulant; Aceasta face obiectul
prezentei STI i, prin urmare, al procedurii de verificare CE.
O unitate poate fi alctuit din:
un vagon care poate fi exploatat separat i care prezint un cadru individual montat pe un set de
roi propriu; sau
o garnitur de elemente conectate permanent, care nu pot fi exploatate separat; sau
boghiuri de cale ferat separate conectate la un vehicul sau la vehicule rutiere compatibile, a cror
combinaie formeaz o garnitur de sistem feroviar compatibil;
12.4.2013
RO
12.4.2013
L 104/9
(b) un tren este o compunere operaional constnd n mai multe uniti;

(c) starea de funcionare nominal acoper toate condiiile n care se intenioneaz exploatarea unitii i
limitele tehnice ale acesteia. Aceast stare de funcionare nominal poate depi specificaiile prezentei STI
pentru ca unitile s poat fi utilizate mpreun ntr-un tren ce circul pe reea n temeiul sistemului de
management al siguranei al unei ntreprinderi feroviare.
3.
CERINE ESENIALE
Articolul 4 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE prevede c sistemul feroviar, subsistemele sale i
elementele constitutive de interoperabilitate ale acestora trebuie s ndeplineasc cerinele eseniale relevante.
Cerinele eseniale sunt stabilite n mod general n anexa III la Directiva 2008/57/CE. Tabelul 1 indic
parametrii de baz specificai n prezenta STI i corespondena lor cu cerinele eseniale explicate n anexa
III la Directiva 2008/57/CE.
Tabelul 1
Parametrii de baz i corespondena acestora cu cerinele eseniale
Cerinele eseniale
Punctul
Parametrul de baz
Siguran
Fiabilitate i
disponibilitate
Sntate
Protecia
mediului
Compatibi
litate tehnic
4.2.2.1.1
Cupla final
1.1.1,
1.1.3,
1.1.5,
2.4.1
4.2.2.1.2
Cupla interioar
1.1.1,
1.1.3,
2.4.1
4.2.2.2
Rezistena unitii
1.1.1,
1.1.3,
2.4.1
4.2.2.3
Integritatea unitii
1.1.1
4.2.3.1
Gabarit
1.1.1
2.4.3
4.2.3.2
Compatibilitatea cu capa
citatea de ncrcare a liniilor
1.1.1
2.4.3
4.2.3.3
Compatibilitatea cu sistemele
de detectare a trenurilor
1.1.1
2.4.3
4.2.3.4
Monitorizarea strii lagrului

de osie
1.1.1
4.2.3.5.1
Sigurana mpotriva deraierii

la rularea pe ci ferate
torsionate
1.1.1,
1.1.2,
2.4.1
2.4.3
4.2.3.5.2
Comportamentul dinamic de
rulare
1.1.1
1.1.2
2.4.3
4.2.3.6.1
Concepia
structural
cadrului boghiului
1.1.1,
1.1.2,
1.1.3
4.2.3.6.2
Caracteristicile osiilor montate
1.1.1,
1.1.2,
1.1.3
1.2
2.4.3
2.4.3
L 104/10
RO
12.4.2013
Cerinele eseniale
Punctul
Parametrul de baz
Siguran
Fiabilitate i
disponibilitate
Sntate
Protecia
mediului
Compatibi
litate tehnic
2.4.3
4.2.3.6.3
Caracteristicile roilor
1.1.1,
1.1.2,
1.1.3
4.2.3.6.4
Caracteristicile osiilor
1.1.1,
1.1.2,
1.1.3
4.2.3.6.5
Lagre/Cutie de osie
1.1.1,
1.1.2,
1.1.3
4.2.3.6.6
Osii montate cu ecartament

variabil
1.1.1,
1.1.2,
1.1.3
4.2.3.6.7
Aparat de rulare pentru

schimbarea manual a osiilor
montate
1.1.1,
1.1.2,
1.1.3
4.2.4.2
Frn cerine de siguran
1.1.1,
1.1.3
1.2
2.4.2
4.2.4.3.1
Frn cerine funcionale

generale
1.1.1
2.4.1
2.4.2
4.2.4.3.2.1
Performana frnei frna

de serviciu
1.1.1,
1.1.2
2.4.1
2.4.2
4.2.4.3.2.2
Performana frnei frna

de staionare
2.4.1
2.4.3
4.2.4.3.3
Frn capacitatea termic
1.1.1,
1.1.3
2.4.1
2.4.3
4.2.4.3.4
Frn protecie antipa

tinare pentru roi (WSP)
2.4.1
4.2.5
Condiii de mediu
1.1.1
1.1.2
4.2.6.1
Protecia mpotriva incendiilor
1.1.1
1.1.4
4.2.6.1.2.1

bariere
1.1.4
1.3.2
1.4.2
4.2.6.1.2.2

materiale
1.1.4
1.3.2
1.4.2
4.2.6.1.2.3

cabluri
1.1.4
1.1.5
1.3.2
1.4.2
4.2.6.1.2.4

lichide inflamabile
1.1.4
1.3.2
1.4.2
4.2.6.2
Protecia mpotriva pericolelor

electrice
1.1.5
2.4.1
1.5
2.4.2
2.4.3
RO
12.4.2013
L 104/11
Cerinele eseniale
Punctul
4.2.6.3
Parametrul de baz
Dispozitiv de fixare pentru

semnalul de fine de tren
Siguran
Fiabilitate i
disponibilitate
Sntate
Protecia
mediului
Compatibi
litate tehnic
1.1.1
Cerinele eseniale 1.3.1, 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 i 1.4.5 din anexa III la Directiva 2008/57/CE intr n domeniul
de aplicare al altor acte legislative ale Uniunii.
4.
CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI
4.1.
Introducere
Sistemul feroviar, cruia i aplic Directiva 2008/57/CE i din care fac parte vagoanele de marf, este un
sistem integrat a crui coeren trebuie verificat. Aceast coeren trebuie verificat n special n ceea ce
privete specificaiile subsistemului de material rulant i compatibilitatea cu reeaua (seciunea 4.2), interfeele
sale n raport cu celelalte subsisteme ale sistemului feroviar n care este integrat (seciunile 4.2 i 4.3), precum
i normele de ntreinere i de exploatare iniial (seciunile 4.4 i 4.5), astfel cum se prevede la articolul 18
alineatul (3) din Directiva 2008/57/CE.
Dosarul tehnic prevzut la articolul 18 alineatul (3) i n anexa VI la Directiva 2008/57/CE (seciunea 4.8)
trebuie s conin n special valori de proiectare privind compatibilitatea cu reeaua.
4.2.
Specificaiile funcionale i tehnice ale subsistemului
4.2.1.
Generaliti
n lumina cerinelor eseniale din capitolul 3, specificaiile funcionale i tehnice ale subsistemului material
rulant vagoane de marf sunt grupate i tratate n urmtoarele puncte ale prezentului capitol:
pri mecanice i structuri;
gabarit i interaciunea vehiculelor cu calea ferat;
frn;
condiii de mediu;
protecia sistemului.
Cu excepia cazului n care acest lucru este strict necesar pentru interoperabilitatea sistemului feroviar i
pentru ndeplinirea cerinelor eseniale pertinente, specificaiile funcionale i tehnice ale vagonului de marf
i ale interfeelor sale nu impun utilizarea unei soluii tehnice anumite.
Soluiile inovatoare care nu ndeplinesc cerinele specificate n prezenta STI i/sau care nu pot fi evaluate n
conformitate cu prezenta STI necesit noi specificaii i/sau noi metode de evaluare. Pentru a permite
inovarea tehnologic, prezentele specificaii i metode de evaluare trebuie elaborate prin procesul soluie
inovatoare descris n capitolul 6.
Atunci cnd, cu privire la un anumit aspect tehnic, nu au fost elaborate specificaiile funcionale i tehnice
care sunt necesare pentru a realiza interoperabilitatea i pentru a ndeplini cerinele eseniale, acest aspect este
identificat ca punct deschis la punctul relevant. Conform dispoziiilor articolului 5 alineatul (6) din Directiva
2008/57/CE, toate punctele deschise sunt enumerate n apendicele A.
Apendicele C specific un set de condiii. Conformitatea cu acest set de condiii este opional. Dac se
selecteaz aceast opiune, conformitatea trebuie evaluat de un organism notificat n cadrul procedurii de
verificare CE.
n conformitate cu articolul 5 alineatul (5) din Directiva 2008/57/CE, pentru fiecare STI pot fi adoptate
dispoziii privind cazuri specifice. Aceste dispoziii sunt indicate n capitolul 7.
n msura posibilului, procedura de evaluare pentru cerinele din seciunea 4.2 este definit n capitolul 6. n
aceste cazuri, textul din seciunea 4.2 face trimitere la punctele i subpunctele corespunztoare din capitolul
6. Dac pentru un anumit parametru de baz nu este fezabil separarea cerinelor i a procedurilor de
evaluare, nu se indic nicio trimitere.
4.2.2.
Pri mecanice i structuri
4.2.2.1.
Interfaa mecanic
4.2.2.1.1.
Cupla final
Cupla final este interfaa mecanic dintre unitile care formeaz un tren.
RO
L 104/12
Sistemul de cuplare trebuie proiectat astfel nct s nu fie necesar nicio prezen uman ntre unitile care
trebuie cuplate/decuplate n timpul deplasrii oricreia dintre uniti.
Cuplele finale trebuie s fie reziliente i s poat rezista aciunii forelor n conformitate cu starea de
funcionare nominal definit a unitii.
4.2.2.1.2.
Cupla interioar
Cupla interioar este interfaa mecanic dintre elementele care formeaz o unitate.
Cupla interioar trebuie s fie rezilient i s poat rezista aciunii forelor n conformitate cu starea de
funcionare nominal definit a unitii. Articulaia dintre dou elemente care folosesc acelai aparat de rulare
este reglementat de punctul 4.2.2.2.
Rezistena longitudinal a cuplei (cuplelor) interioare trebuie s fie mai mare sau egal cu cea a cuplei
(cuplelor) finale ale unitii.
4.2.2.2.
Rezistena unitii
Structura caroseriei unei uniti, eventualele elemente de fixare pentru echipamente i eventualele puncte de
ridicare cu macaraua i de ridicare cu cricul trebuie proiectate astfel nct s nu se produc nicio fisur,
deformare permanent semnificativ sau ruptur n cazurile de sarcin definite n capitolul 5 din EN 126632:2010. Se consider c tehnicile de asamblare sunt acoperite prin demonstrarea conformitii n temeiul
punctului 6.2.2.1.
Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.2.2.1.
Poziiile de ridicare cu cricul trebuie marcate pe unitate. Marcajele trebuie s fie conforme cu punctul 4.5.13
din EN 15877-1:2012.
4.2.2.3.
Integritatea unitii
Unitatea trebuie proiectat astfel nct s se previn deplasarea neintenionat a oricror pri mobile
destinate s nchid o deschiztur (ui de acces, prelate, capace, trape etc.)
Dispozitivele de blocare trebuie s indice n ce stare se afl (deschis/nchis) i trebuie s fie vizibile n afara
unitii.
4.2.3.
Gabarit i interaciunea cu calea ferat
4.2.3.1.
Gabarit
Prezentul punct se refer la regulile de calcul pentru dimensionarea materialului rulant astfel nct acesta s
poat circula pe una sau mai multe reele fr riscuri de interferene.
Respectarea de ctre o unitate a profilului de referin destinat, inclusiv a profilului de referin pentru partea
inferioar, trebuie determinat prin una dintre metodele stabilite n EN 15273-2:2009.
Metoda cinematic descris n EN 15273-2:2009 trebuie utilizat pentru determinarea conformitii, dac
este cazul, ntre profilul de referin stabilit pentru unitate i profilurile de referin int respective G1, GA,
GB i GC, inclusiv cele utilizate pentru partea inferioar GIC1 i GIC2.
4.2.3.2.
Compatibilitatea cu capacitatea de ncrcare a liniilor

Caracteristicile de ncrcare vertical ale unitii trebuie determinate pentru a verifica compatibilitatea cu
capacitatea de ncrcare a liniilor.
ncrctura util admis pe care o poate transporta o unitate, pentru sarcini pe osie de maximum 25 t, se
stabilete prin aplicarea clauzelor 6.1 i 6.2 din EN 15528:2008.
4.2.3.3.
Compatibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor

Dac se intenioneaz ca unitatea s fie compatibil cu unul sau mai multe dintre urmtoarele sisteme de
detectare a trenurilor, aceast compatibilitate trebuie stabilit n conformitate cu dispoziiile Deciziei
2012/88/UE a Comisiei (1).
(a) Sisteme de detectare a trenurilor bazate pe circuite de cale
(b) Sisteme de detectare a trenurilor bazate pe numrtoare de osii
(c) Sisteme de detectare a trenurilor bazate pe echipamente cu bucle de detecie
4.2.3.4.
Monitorizarea strii lagrului de osie

Trebuie s fie posibil monitorizarea strii lagrului de osie, fie prin:
echipamente de detectare de cale; fie prin
echipamente aflate la bord.
(1) JO L 51, 23.2.2012, p. 1.
12.4.2013
RO
12.4.2013
L 104/13
Dac se intenioneaz ca unitatea s poat fi monitorizat de echipamentele de cale pe reeaua cu ecartament

de 1 435 mm, unitatea trebuie s respecte clauzele 5.1 i 5.2 din EN 15437-1:2009 pentru a asigura o
vizibilitate suficient.
Pentru unitile destinate exploatrii pe reelele cu ecartament de 1 524 mm, 1 600 mm, 1 668 mm, se aplic
valoarea corespunztoare din tabelul 2 pentru parametrii standardului EN 15437-1:2009.
Tabelul 2
Zona int i zona interzis pentru uniti destinate s fie exploatate pe anumite reele
YTA
[mm]
WTA
[mm]
LTA
[mm]
YPZ
[mm]
WPZ
[mm]
LPZ
[mm]
1 524 mm
(ambele
zone
sunt relevante)
1 080 35
50
200
1 080 5
140
500
894 2
14
200
894 2
28
500
1 600 mm
1 110 2
70
180
1 110 2
125
500
1 668 mm
1 176 10
55
100
1 176 10
110
500
Specificaiile de proiectare i evaluarea conformitii echipamentelor aflate la bord reprezint un punct

deschis n prezenta STI.
4.2.3.5.
Sigurana rulrii
Comportamentul dinamic al unui vehicul are o influen puternic asupra siguranei mpotriva deraierii, a
siguranei rulrii i a ncrcrii pe linie.
4.2.3.5.1.
Sigurana mpotriva deraierii la rularea pe ci ferate torsionate

Unitatea trebuie proiectat astfel nct s asigure circulaia n siguran pe ci ferate torsionate, innd seama
n special de faza de tranziie ntre calea supranlat i cea orizontal i de diferenele de nivel transversal.
4.2.3.5.2.
Comportamentul dinamic de rulare

Unitatea trebuie proiectat astfel nct s asigure circulaia n condiii de siguran la toate vitezele pn la
viteza maxim proiectat.
Comportamentul dinamic de rulare ale unei uniti trebuie dovedit fie prin:
realizarea procedurilor stabilite n capitolul 5 din EN 14363:2005; fie prin
realizarea de simulri pe baza unui model validat.
Pentru unitile echipate cu aparate de rulare evaluate la nivel de element constitutiv de interoperabilitate n
conformitate cu punctul 6.1.2.1, nu este necesar o simulare sau un test specific la nivel de subsistem.
4.2.3.6.
Aparatul de rulare
Aparatul de rulare garanteaz purtarea i ghidarea unitii n condiii de siguran, precum i transmiterea
forelor de frnare acolo unde este necesar.
4.2.3.6.1.
Concepia structural a cadrului boghiului

Integritatea structurii unui cadru de boghiu, toate echipamentele ataate i conexiunea caroserie-boghiu
trebuie demonstrate pe baza metodelor stabilite la punctul 6.2 din EN 13749:2011.
4.2.3.6.2.

Ansamblul de osie montat trebuie s fie n msur s transmit fore i cuplu ntre prile montate n
conformitate cu domeniul de utilizare.
Dimensiunile geometrice ale osiilor montate, astfel cum sunt definite n figura 1, trebuie s respecte valorile
limit specificate n tabelul 3. Aceste valori limit trebuie luate ca valori de proiectare i nscrise ca valori
limit n exploatare n dosarul de ntreinere descris la punctul 4.5.
RO
12.4.2013
Figura 1
Simboluri pentru osiile montate utilizate n tabelul 3
Tabelul 3
Limitele de utilizare ale dimensiunilor geometrice ale osiilor montate
Diam. roat
D [mm]
Valoarea minim
[mm]
Valoarea maxim
[mm]
330 D 760
1 415
1 426
760 < D 840
1 412
1 426
D > 840
1 410
1 426
330 D 760
1 359
1 363
760 < D 840
1 358
1 363
D > 840
1 357
1 363
Distana ntre feele exterioare (SR)

SR = AR + Sd,stnga + Sd, dreapta
400 D < 840
1 492
1 514
D 840
1 487
1 514
Distana ntre feele interioare (AR)
400 D < 840
1 444
1 448
D 840
1 442
1 448

690 D 1 016
1 573
1 592
690 D 1 016
1 521
1 526

330 D < 840
1 648 (1)
1 659
840 D 1 250
1 643 (1)
1 659
330 D < 840
1 592
1 596
840 D 1 250
1 590
1 596
Denumire
1 600 mm
1 524 mm
1 435 mm

1 668 mm
L 104/14
(1) Pentru vagoanele cu dou osii cu sarcina pe osie de maximum 22,5 t valoarea se consider 1 651 mm.
RO
L 104/15
Dimensiunile geometrice ale roilor, astfel cum sunt definite n figura 2, trebuie s respecte valorile limit
specificate n tabelul 4.
Tabelul 4
Limitele de utilizare ale dimensiunilor geometrice ale roilor
Diam. roat
D [mm]
Valoarea minim
[mm]
Valoarea maxim
[mm]
D 330
133
140
330 D 760
27,5
33
760 < D 840
25
33
D > 840
22
33
330 D 630
31,5
36
630 < D 760
29,5
36
D > 760
27,5
36
Faa buzei bandajului (qR)
D 330
6,5
Limea bandajului (BR) (cu BURR

maxim de 5 mm)
D 400
134
140
400 D < 760
27,5
33
760 D < 840
25
33
D 840
22
33
400 D < 630
31,5
36
630 D < 760
29,5
36
D 760
27,5
36
D 400
6,5

maxim de 5 mm)
690 D 1 016
137
139
Grosimea buzei bandajului (Sd)
690 D 1 016
26
33
nlimea buzei bandajului (Sh)
690 D 1 016
28
38
690 D 1 016
6,5
D 330
133
140
330 D 840
27,5
33
D > 840
22 (PT); 25 (ES)
33
330 D 630
31,5
36
630 D 760
29,5
36
D > 760
27,5
36
D 330
6,5
Denumire

maxim de 5 mm)
1 435 mm
1 524 mm
1 600 mm
4.2.3.6.3.

maxim de 5 mm)
1 668 mm
12.4.2013
L 104/16
RO
Aceste valori limit trebuie luate ca valori de proiectare i nscrise ca valori limit n exploatare n dosarul de
ntreinere descris la punctul 4.5.
Figura 2
Simboluri pentru roi utilizate n tabelul 4
Caracteristicile mecanice ale roilor trebuie s asigure transmiterea de fore i cuplu, precum i rezistena la
sarcina termic acolo unde este necesar n conformitate cu domeniul de utilizare.
4.2.3.6.4.
Caracteristicile osiei trebuie s asigure transmiterea de fore i cuplu n conformitate cu domeniul de utilizare.
Trasabilitatea osiilor trebuie s in seama de constatrile grupului operativ al ERA pentru ntreinerea
materialului rulant de marf (a se vedea Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Mainte
nance, publicat pe site-ul web al ERA http://www.era.europa.eu).
4.2.3.6.5.
Lagre/Cutii de osie
Cutia de osie i lagrul cu rulmeni trebuie proiectate innd seama de rezistena mecanic i de caracteris
ticile de oboseal. Trebuie definite limitele de temperatur atinse n exploatare relevante pentru detectarea
supranclzirii cutiilor de osie.
4.2.3.6.6.
Osii montate cu ecartament variabil

Aceast cerin se aplic unitilor echipate cu osii montate cu ecartament variabil i cu mecanism de
comutare ntre dou tipuri de ecartament.
Mecanismul de comutare al osiei montate trebuie s asigure blocarea n siguran.
a roilor; i
a echipamentului de frnare corespondent,
n poziia axial nominal corect, innd seama de efectele dinamice n conformitate cu starea de funcionare
nominal a unitii.
Evaluarea conformitii cu cerinele specificate la prezentul punct este un punct deschis.
4.2.3.6.7.
Aparat de rulare pentru schimbarea manual a osiilor montate

Aceast cerin se aplic unitilor pregtite s circule pe ecartamente diferite prin intermediul unei modificri
fizice a osiei montate.
12.4.2013
RO
12.4.2013
Unitatea trebuie s fie echipat cu un mecanism de blocare pentru a se asigura poziia corect a echipa
mentului su de frnare n diferitele configuraii, avnd n vedere efectele dinamice n conformitate cu starea
de funcionare nominal a unitii.
4.2.4.
Frn
4.2.4.1.
Generaliti
Scopul sistemului de frnare al trenului este s asigure c.
viteza trenului poate fi redus;
viteza trenului poate fi meninut n pant;
trenul poate fi oprit n limita distanei de frnare maxime admise; i
trenul poate fi imobilizat.
Principalii factori care influeneaz performana de frnare i procesul de frnare sunt:
puterea de frnare,
masa trenului;
viteza;
distana de frnare admis;
aderena disponibil; i
declivitatea cii ferate.
Performana de frnare a unui tren este obinut din performana de frnare individual a fiecrei uniti din
tren.
4.2.4.2.
Cerine de siguran
Sistemul de frnare contribuie la nivelul de siguran al sistemului feroviar. Prin urmare proiectul sistemului
de frnare al unei uniti trebuie s fie supus unei evaluri a riscului n conformitate cu Regulamentul (CE) nr.
352/2009 (1), innd seama de pericolul pierderii complete a capacitii de frnare a unitii. Nivelul de
gravitate se consider a fi catastrofal atunci cnd situaia:
afecteaz numai unitatea (combinaie de defeciuni); sau
afecteaz capacitatea de frnare a mai multor uniti (defeciune unic).
ndeplinirea condiiilor de la punctele C.9 i C.14 din apendicele C se consider a fi n conformitate cu
aceast cerin.
4.2.4.3.
Cerine funcionale i tehnice
4.2.4.3.1.
Cerine funcionale de ordin general

Echipamentul de frnare al unitii trebuie s ofere funciile de frnare, precum acionarea i eliberarea frnei,
la transmiterea unui semnal. Frna trebuie s fie:
continu (semnalul de acionare sau de eliberare a frnei este transmis de la o comand central la
ntregul tren printr-un circuit de comand);
automat (o perturbare accidental a circuitului de comand conduce la activarea frnei la nivelul tuturor
unitilor trenului, determinnd oprirea fiecrei pri);
decuplabil, care s permit eliberarea i izolarea sa.
4.2.4.3.2.
Performane de frnare
4.2.4.3.2.1. Frna de serviciu

Performana de frnare a unui tren sau a unei uniti este capacitatea sa de a ncetini. Aceasta este rezultatul
puterii de frnare disponibile pentru ncetinirea trenului sau a unitii n cadrul unor limite definite, precum i
al tuturor factorilor implicai n conversia i disiparea energiei, inclusiv rezistena trenului.
(1) JO L 108, 29.4.2009, p. 4.
L 104/17
RO
L 104/18
Performana de frnare a unei uniti trebuie calculat n conformitate cu unul dintre urmtoarele documente:
EN 14531-6:2009; sau
UIC 544-1:2012.
Calculul trebuie s fie validat prin teste. Calculul performanei de frnare n conformitate cu fia UIC 544-1
trebuie s fie validat conform dispoziiilor stabilite n fia UIC 544-1:2012.
4.2.4.3.2.2. Frna de staionare
O frn de staionare este o frn folosit pentru a preveni micarea materialului rulant garat, n condiiile
specificate, innd seama de loc, de vnt, de declivitate i de starea de ncrcare a materialului rulant, pn
cnd este eliberat n mod intenionat.
Dac unitatea este echipat cu o frn de staionare, trebuie ndeplinite urmtoarele cerine:
imobilizarea trebuie s se menin pn cnd frna este eliberat intenionat;
n cazul n care nu este posibil s se identifice direct starea frnei de staionare, pe ambele pri exterioare
ale vehiculului trebuie s existe un indicator care s indice starea;
performana minim a frnei de staionare, n condiii fr vnt, trebuie determinat cu ajutorul calculelor
definite n clauza standard 6 din EN 14531-6:2009;
performana minim a frnei de staionare trebuie marcat pe unitate. Marcajele trebuie s fie conforme
cu clauza 4.5.25 din EN 15877-1:2012. Frna de staionare a unei uniti trebuie proiectat lund n
calcul un factor de aderen roat/in (oel/oel) de maximum 0,12.
4.2.4.3.3.
Capacitatea termic
Echipamentul de frnare trebuie s fie capabil s suporte o acionare a frnei de urgen fr nicio pierdere a
performanei de frnare din cauza efectelor termice sau mecanice.
Puterea de frnare pe care unitatea este capabil s o suporte fr nicio pierdere a performanei de frnare din
cauza efectelor termice sau mecanice trebuie definit i exprimat prin vitez i timpul de acionare a frnei.
O pant de 21 la 70 km/h pe o distan de 40 de kilometri poate fi considerat drept caz de referin
pentru capacitatea termic ce genereaz o putere de frnare de 45 kW pe roat timp de 34 de minute, pentru
un diametru nominal al roii de 920 mm i o sarcin pe osie de 22,5 t.
4.2.4.3.4.
Protecia antipatinare a roilor (WSP)

Protecia antipatinare a roilor (WSP) este un sistem proiectat n vederea utilizrii aderenei maxime dispo
nibile prin reducerea, meninerea sau creterea forei de frnare pentru a preveni blocarea osiilor montate i
patinarea necontrolat. Prin aceasta se optimizeaz distana de oprire.
Dac se utilizeaz un control electronic al WSP, efectele negative cauzate de defectarea WSP se reduc prin
existena unei configuraii tehnice i a unor procese adecvate de proiectare a sistemului.
Trebuie ca WSP s nu altereze caracteristicile funcionale ale frnelor. Echipamentele pneumatice ale vehi
culului trebuie s fie dimensionate astfel nct consumul de aer al WSP s nu diminueze performana frnei
pneumatice. Proiectarea WSP trebuie s in seama de faptul c WSP nu trebuie s aib niciun efect negativ
asupra elementelor constitutive ale vehiculului (aparatul de frnare, suprafaa de rulare, cutiile de osii etc.)
Urmtoarele tipuri de uniti trebuie echipate cu WSP:
echipate cu toate tipurile de sabot de frn, pentru care valoarea maxim a utilizrii medii a aderenei este
mai mare de 0,12;
echipate numai cu frne cu disc i/sau cu saboi de frn din materiale compozite, pentru care valoarea
maxim a utilizrii medii a aderenei este mai mare de 0,11.
4.2.5.
Condiii de mediu
La proiectarea unitii, precum i a elementelor constitutive ale acesteia, trebuie luate n considerare condiiile
de mediu la care va fi expus materialul rulant respectiv.
12.4.2013
RO
12.4.2013
Parametrii de mediu sunt descrii n clauzele de mai jos. Pentru fiecare parametru de mediu se definete un
interval nominal, care este cel mai des ntlnit n Europa i care constituie baza pentru unitatea interoperabil.
Pentru anumii parametri de mediu sunt definite i alte intervale dect cel nominal. n acest caz, pentru
proiectarea unitii se selecteaz un anumit interval.
Pentru funciile identificate n clauzele de mai jos, dispoziiile privind proiectarea i/sau ncercarea, adoptate
pentru a asigura ndeplinirea de ctre materialul rulant a cerinelor STI n intervalul respectiv, trebuie descrise
n dosarul tehnic.
n funcie de intervalele selectate i de dispoziiile adoptate (descrise n dosarul tehnic), ar putea fi necesare
norme de exploatare adecvate pentru situaiile n care unitatea proiectat pentru intervalul nominal este
exploatat pe o linie unde intervalul nominal este depit n anumite perioade ale anului.
Intervalele (dac sunt diferite de cel nominal) care trebuie selectate astfel nct s se previn necesitatea unei
(unor) norme de exploatare restrictive legate de condiiile de mediu sunt specificate de statele membre i sunt
enumerate n seciunea 7.4.
Unitatea i elementele constitutive ale acesteia trebuie proiectate innd seama de una sau mai multe dintre
urmtoarele intervale de temperatur ale aerului exterior:
T1: de la 25 C la + 40 C (nominal);
T2: de la 40 C la + 35 C; i
T3: de la 25 C la + 45 C.
Unitatea trebuie s ndeplineasc cerinele prezentei STI fr avariere pentru condiiile de ninsoare, ghea i
grindin, astfel cum sunt definite n clauza 4.7 din EN 50125-1:1999, care corespund intervalului nominal.
n cazul n care sunt selectate condiii mai severe de ninsoare, ghea i grindin dect cele avute n vedere
n standardul menionat, unitatea i elementele constitutive ale acesteia trebuie proiectate pentru a ndeplini
cerinele STI innd seama de efectul combinat cu temperatura sczut, n funcie de intervalul de tempe
ratur selectat.
Pentru intervalul de temperatur T2 i n condiii severe de ninsoare, ghea i grindin, dispoziiile adoptate
pentru ndeplinirea cerinelor STI n aceste condiii severe trebuie identificate i verificate, n special
dispoziiile privind proiectarea i/sau ncercarea, avnd n vedere urmtoarele funcii:
funcia de cuplare, limitat la reziliena cuplelor;
funcia de frnare, inclusiv echipamentul de frnare.
4.2.6.
Protecia sistemului
4.2.6.1.
4.2.6.1.1.
Generaliti
Trebuie identificate toate sursele semnificative de incendiu poteniale (componente cu risc ridicat) din cadrul
unitii. Aspectele de protecie mpotriva incendiilor din cadrul proiectului unitii trebuie s aib ca scop:
prevenirea survenirii un incendiu;
limitarea efectelor n cazul n care se produce un incendiu.
Bunurile transportate n unitate nu fac parte din unitate i nu trebuie s fie luate n considerare la evaluarea
conformitii.
4.2.6.1.2.
Specificaii funcionale i tehnice
4.2.6.1.2.1. Bariere
Pentru a limita efectele incendiilor, ntre sursele de incendiu poteniale identificate (componente cu risc
ridicat) i ncrctura transportat trebuie instalate bariere antiincendiu cu o integritate de cel puin 15
minute.
Demonstrarea conformitii este descris la punctul 6.2.2.8.1.
4.2.6.1.2.2. Materiale
Toate materialele utilizate permanent pentru unitate trebuie s aib proprieti ignifuge i de limitare a
propagrii focului, cu excepia cazului n care:
L 104/19
RO
L 104/20
materialul este separat de toate riscurile poteniale de incendiu din cadrul unitii prin intermediul unei
bariere antiincendiu i utilizarea sigur este susinut de o evaluare a riscului; sau
componenta are o mas < 400 g i se afl la o distan orizontal de 40 mm i la o distan vertical
de 400 mm de alte componente care nu au fost ncercate.
4.2.6.1.2.3. Cabluri
Selectarea i instalarea de cabluri electrice trebuie s in seama de comportamentul acestora la incendiu.
4.2.6.1.2.4. Lichide inflamabile
Unitatea trebuie prevzut cu msuri de prevenire a producerii i rspndirii incendiilor provocate de scurgeri
de lichide sau gaze inflamabile.
4.2.6.2.
Protecia mpotriva riscurilor electrice
4.2.6.2.1.
Msuri de protecie mpotriva contactului indirect (legare de protecie)

Impedana dintre caroseria vehiculului i suprafaa de rulare a inei trebuie s fie suficient de redus pentru a
evita tensiuni periculoase ntre ele.
Unitile trebuie legate n acest sens n conformitate cu dispoziiile descrise n clauza 6.4 din EN
50153:2002.
4.2.6.2.2.
Msuri de protecie mpotriva contactului direct

Instalaiile electrice i echipamentele unei uniti trebuie proiectate astfel nct s protejeze persoanele
mpotriva electrocutrii.
Unitatea trebuie proiectat astfel nct s se previn contactul direct, conform dispoziiilor stabilite n clauza
5 din EN 50153:2002.
4.2.6.3.
Dispozitive de fixare pentru semnalul de fine de tren

n cazul tuturor unitilor proiectate s primeasc un semnal de fine de tren, dou dispozitive de la captul
unitii trebuie s permit instalarea a dou lmpi sau a dou plci reflectorizante, astfel cum se stabilete n
apendicele E, la aceeai nlime deasupra inelor, nu mai mare dect 2 000 mm. Dimensiunile i verificarea
acestor dispozitive de fixare sunt descrise n capitolul 1 din documentul tehnic al ERA ERA/TD/2012-04/INT,
versiunea 1.0 din 4.6.2012, publicat pe site-ul web al ERA (http://www.era.europa.eu).
4.3.
Specificaie tehnic i funcional privind interfeele
4.3.1.
Interfaa cu subsistemul infrastructur

Tabelul 5
Interfaa cu subsistemul infrastructur
Referin n prezenta STI
4.2.3.1.
Referin n Decizia 2011/275/UE a Comisiei (*)
Gabarit
4.2.4.1. Ecartamentul de structur

4.2.4.2. Distana dintre axele liniilor
4.2.4.5. Raza minim a curbei verticale
4.2.3.2.
Compatibilitatea cu
ncrcare a liniilor
capacitatea
de
4.2.7.1. Rezistena liniei la sarcini verticale

4.2.7.3. Rezistena liniei la sarcini laterale
4.2.8.1. Rezistena podurilor la sarcinile traficului
4.2.8.2. Sarcina vertical echivalent pentru tera
samente i efecte de presiune a solului
4.2.8.4. Rezistena podurilor i a terasamentelor
existente la sarcinile traficului
12.4.2013
RO
12.4.2013
L 104/21
4.2.3.5.2. Comportamentul dinamic de rulare
4.2.9.
4.2.3.6.2. Caracteristicile osiilor montate
4.2.5.1. Ecartamentul nominal al liniilor
Calitatea geometric a liniei
4.2.5.6. Profilul capului de in pentru linia curent
4.2.3.6.3. Caracteristicile roilor
4.2.6.2. Geometria aparatelor de cale n exploatare

(*) JO L 126, 14.5.2011, p. 53.
4.3.2.
Interfaa cu subsistemul exploatare i gestionarea traficului

Tabelul 6
Interfaa cu subsistemul exploatare i gestionarea traficului
4.2.2.2. Rezistena unitii ridicarea cu macaraua

i ridicarea cu cricuri
4.2.3.6.3.
Dispoziii de urgen
4.2.3.1. Gabarit
4.2.2.5.
Compunerea trenului
4.2.3.2. Compatibilitatea cu capacitatea de ncrcare

a liniilor
4.2.2.5.
Compunerea trenului
4.2.4.
4.2.2.6.
Frnarea trenului
Frn
4.2.6.3. Dispozitive de fixare pentru semnalul de

fine de tren.
4.2.2.1.3.2. Captul posterior
Apendicele E Semnal de fine de tren

(*) JO L 144, 31.5.2011, p. 1.
4.3.3.
Interfaa cu subsistemul control-comand i semnalizare

Tabelul 7
Interfaa cu subsistemul control-comand i semnalizare
4.2.3.3 (a) Caracteristicile materialului rulant compa

tibile cu sistemul de detectare a trenurilor
bazat pe circuite de cale
Referin n Decizia 2012/88/UE

Anexa A, tabelul A2, indexul 77
distanele dintre osii (3.1.2.1, 3.1.2.4, 3.1.2.5 i

3.1.2.6)
sarcinile pe osie (3.1.7.1 i 3.1.7.2)
rezistena electric (3.1.8)
4.2.3.3 (b) Caracteristicile materialului rulant compa

bazat pe numrtoare de osii
distanele dintre osii (3.1.2.1, 3.1.2.3, 3.1.2.5 i

3.1.2.6)
geometria roii (3.1.3.1-3.1.3.4)
spaiul fr componente metalice/inductive dintre
roi (3.1.3.5)
materialul roilor (3.1.3.6)
4.2.3.3 (c) Caracteristicile materialului rulant compa

bazat pe echipamente cu bucle de
detecie
4.4.
masa metalic a vehiculului (3.1.7.2)
Norme de exploatare
Normele de exploatare sunt elaborate n cadrul procedurilor descrise n sistemul de management al siguranei
din cadrul ntreprinderii feroviare. Aceste norme iau n considerare documentaia legat de exploatare care
face parte din dosarul tehnic conform articolului 18 alineatul (3) i anexei VI la Directiva 2008/57/CE.
RO
L 104/22
Documentaia legat de exploatare descrie caracteristicile unitii n raport cu starea de funcionare nominal
care trebuie luate n considerare n scopul definirii normelor de exploatare n regim normal i n diverse
regimuri de avarie care pot fi prevzute n mod rezonabil.
Documentaia legat de exploatare este compus din:
o descriere a exploatrii n regim normal, inclusiv limitrile i caracteristicile funcionale ale unitii (de
exemplu gabaritul vehiculului, viteza maxim proiectat, sarcinile pe osie, performana de frnare, compa
tibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor etc.);
o descriere a exploatrii n regim de avarie (atunci cnd echipamente sau funcii descrise n prezenta STI
sufer defeciuni cu impact asupra siguranei), n msura n care se poate preconiza n mod rezonabil,
mpreun cu condiiile de exploatare i limitele acceptabile aferente care ar putea aprea ale unitii.
Solicitantul trebuie s furnizeze versiunea iniial a documentaiei legate de normele de exploatare. Aceast
documentaie ar putea fi modificat ulterior n conformitate cu legislaia corespunztoare a Uniunii, innd
cont de condiiile de exploatare i de ntreinere existente ale unitii. Organismul notificat verific numai
dac documentaia privind exploatarea este furnizat.
4.5.
Norme de ntreinere
ntreinerea este un set de activiti destinate meninerii unei uniti funcionale ntr-o stare n care aceasta i
poate ndeplini funcia necesar sau readucerii acesteia n starea respectiv.
Urmtoarele documente, care fac parte din dosarul tehnic conform articolului 18 alineatul (3) i anexei VI la
Directiva 2008/57/CE, sunt necesare pentru a ntreprinde activiti de ntreinere asupra unitilor:
documentaia general (punctul 4.5.1);
dosarul de justificare a proiectului de ntreinere (punctul 4.5.2); i
dosarul de descriere a activitilor de ntreinere (punctul 4.5.3).
Solicitantul prezint cele trei documente descrise la punctele 4.5.1, 4.5.2 i 4.5.3. Aceast documentaie ar
putea fi modificat ulterior n conformitate cu legislaia corespunztoare a Uniunii, innd cont de condiiile
de exploatare i de ntreinere existente ale unitii. Organismul notificat verific numai dac documentaia
privind ntreinerea este furnizat.
4.5.1.
Documentaie general
Documentaia general cuprinde:
schemele i descrierea unitii i componentelor acesteia;
toate cerinele juridice referitoare la ntreinerea unitii;
schemele sistemelor (electric, pneumatic i hidraulic i diagramele circuitelor de comand-control);
sisteme suplimentare la bord (descrierea sistemelor, inclusiv descrierea funcionalitii, specificaia inter
feelor i prelucrarea datelor i protocoalele aferente);
dosare de configuraie pentru fiecare vehicul (lista pieselor i a materialelor) pentru a permite (n special,
dar nu numai) trasabilitatea n cursul activitilor de ntreinere.
4.5.2.
Dosarul de justificare a proiectului de ntreinere

Dosarul de justificare a proiectului de ntreinere explic modul n care activitile de ntreinere sunt definite
i proiectate pentru a asigura meninerea caracteristicilor materialului rulant n limite de utilizare acceptabile
n timpul duratei de via a acestuia. Dosarul trebuie s furnizeze date de intrare pentru determinarea
criteriilor de inspecie i a periodicitii activitilor de ntreinere. Dosarul de justificare a proiectului de
ntreinere cuprinde:
precedente, principii i metode utilizate la proiectarea ntreinerii unitii;
limitele de utilizare normal ale unitii (de exemplu km/lun, limite climatice, tipuri de sarcin preco
nizate etc.);
datele relevante utilizate pentru a proiecta ntreinerea i originea datelor respective (experiena dobn
dit);
ncercri, investigaii i calcule realizate pentru proiectarea ntreinerii.
12.4.2013
RO
12.4.2013
4.5.3.
Dosarul de descriere a activitilor de ntreinere

Dosarul de descriere a activitilor de ntreinere descrie modul n care pot fi efectuate activitile de
ntreinere. Activitile de ntreinere includ, printre altele, inspecii, monitorizare, ncercri, msurtori,
nlocuiri, ajustri i reparaii.
Activitile de ntreinere sunt mprite n:
ntreinerea preventiv (programat i controlat); i
ntreinerea corectiv.
Dosarul de descriere a activitilor de ntreinere include urmtoarele:
ierarhia i descrierea funcional a componentelor, care determin limitele materialului rulant prin
enumerarea tuturor elementelor care aparin structurii de produs a respectivului material rulant i prin
utilizarea unui numr adecvat de niveluri discrete. Elementul inferior al ierarhiei trebuie s fie o
component care poate fi nlocuit;
lista pieselor, care trebuie s conin descrierile tehnice i funcionale ale pieselor de schimb (uniti ce
pot fi nlocuite). Lista trebuie s includ toate piesele pentru care se specific schimbarea n funcie de
stare i care pot necesita nlocuirea ca urmare a unei defeciuni electrice sau mecanice sau care se
preconizeaz c vor necesita nlocuirea dup o avariere accidental. Trebuie indicate elementele consti
tutive de interoperabilitate i trebuie fcute trimiteri la declaraiile de conformitate aferente acestora;
valorile limit pentru componente, care nu trebuie depite n exploatare. Este permis specificarea de
restricii n exploatare n regim de avarie (valoarea limit atins);
lista trimiterilor la obligaiile legale europene crora le sunt supuse componentele sau subsistemele;
planul de ntreinere (1), adic setul structurat de sarcini pentru realizarea ntreinerii, inclusiv activitile,
procedurile i mijloacele. Descrierea acestui set de sarcini include:
(a) schie cu instruciuni de montare/demontare necesare pentru montarea/demontarea corect a pieselor
care pot fi nlocuite;
(b) criterii de ntreinere;
(c) controale i ncercri, n special pentru piese cu impact asupra siguranei; acestea includ inspecie
vizual i ncercri nedistructive (n cazul n care este necesar, de exemplu pentru a detecta deficienele
care ar putea afecta sigurana);
(d) instrumente i materiale necesare pentru ndeplinirea sarcinii;
(e) consumabile necesare pentru ndeplinirea sarcinii;
(f) dispoziii i echipamente pentru protecia personal;
ncercrile i procedurile care trebuie ndeplinite dup fiecare operaiune de ntreinere nainte de
repunerea n circulaie a materialului rulant.
4.6.
Competene profesionale
Competenele profesionale ale personalului necesar pentru exploatarea i ntreinerea unitilor nu sunt
reglementate de prezenta STI.
4.7.
Condiii de sntate i siguran

Aspectele legate de sntatea i sigurana personalului necesar pentru exploatarea i ntreinerea unitilor
sunt reglementate de cerinele eseniale 1.1.5, 1.3.2, 2.5.1 i 2.6.1 stabilite n anexa III la Directiva
2008/57/CE.
n special, urmtoarele puncte din seciunea 4.2 specific dispoziii privind sntatea i sigurana personalului:
punctul 4.2.2.1.1: Cupla final;
punctul 4.2.6.1: Protecia mpotriva incendiilor;
punctul 4.2.6.2: Protecia mpotriva pericolelor electrice.
(1) Planul de ntreinere trebuie s in seama de constatrile grupului operativ al ERA pentru ntreinerea materialului rulant de marf (a se
vedea Final report on the activities of the Task Force Freight Wagon Maintenance, publicat pe site-ul web al ERA http://www.era.europa.eu).
L 104/23
RO
L 104/24
Dac unitatea este dotat cu un sistem de cuplare manual, n timpul cuplrii i decuplrii trebuie prevzut un
spaiu liber pentru personalul de manevr.
Toate prile proeminente care sunt considerate un pericol pentru personalul de exploatare trebuie s fie clar
indicate i/sau prevzute cu dispozitive de protecie.
Unitatea trebuie s fie echipat cu trepte i cu balustrade, cu excepia cazului n care nu este destinat
exploatrii cu personal la bord, de exemplu pentru manevre.
4.8.
Parametri care trebuie nregistrai n dosarul tehnic

Dosarul tehnic trebuie s conin cel puin urmtorii parametri:
tipul, poziia i reziliena cuplei finale;
sarcina datorat forelor de compresie i forelor de traciune dinamice;
profilurile de gabarit de referin pe care le respect unitatea;
conformitatea, dac este cazul, cu profilul (profilurile) de gabarit de referin int G1, GA, GB i GC;
conformitatea, dac este cazul, cu profilul (profilurile) de gabarit de referin inferioare GIC1 i GIC2;
masa pe osie (tar i complet ncrcat);
poziia osiilor de-a lungul unitii i numrul de osii;
lungimea unitii;
viteza maxim proiectat;
tipul (tipurile) de ecartament pe care poate fi exploatat unitatea;
compatibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor (circuite de cale/numrtoare de osii/echipamente
cu bucle de detecie);
compatibilitatea cu sistemele de detectare a supranclzirii cutiilor de osie;
intervalul de temperatur n circulaie al lagrelor de osie;
natura semnalului care comand frna (exemplu: conducta principal pentru frna pneumatic, frn
electric de tip XXX etc.);
caracteristicile circuitului de comand i ale legturii sale cu alte uniti (diametrul conductei principale de
frn, seciunea cablului electric etc.);
performana nominal individual a unitii de frnare, n funcie de modul de frnare, dac este cazul
(timpul de reacie, fora de frnare, nivelul de aderen necesar etc.);
distana de frnare sau masa frnat n funcie de modul de frnare, dac este cazul;
capacitatea termic a componentelor de frnare n raport cu o putere de frnare exprimat ca vitez i
timp de acionare a frnei;
intervalul de temperatur i gradul de severitate al condiiilor de ninsoare/ghea/grindin;
masa frnat i panta maxim pentru frna de staionare (dac este cazul);
capacitatea/incapacitatea de manevr pe cocoa;
prezena treptelor i/sau a balustradelor.
5.
ELEMENTE CONSTITUTIVE DE INTEROPERABILITATE
5.1.
Generaliti
Elementele constitutive de interoperabilitate (ECI), astfel cum sunt definite la articolul 2 litera (f) din Directiva
2008/57/CE, sunt enumerate n seciunea 5.3 mpreun cu:
domeniul lor de utilizare corespunznd parametrilor subsistemului; i
trimiterea la cerinele corespunztoare definite n seciunea 4.2.
Atunci cnd o cerin este identificat n seciunea 5.3 ca fiind evaluat la nivel de ECI, nu este necesar o
evaluare pentru aceeai cerin la nivel de subsistem.
12.4.2013
RO
12.4.2013
5.2.
Soluii inovatoare
Dup cum se menioneaz n seciunea 4.1, soluiile inovatoare pot necesita noi specificaii i/sau noi metode
de evaluare. Specificaiile i metodele de evaluare respective trebuie elaborate prin procesul descris la punctul
6.1.3, ori de cte ori se are n vedere utilizarea unei soluii inovatoare pentru un element constitutiv de
interoperabilitate.
5.3.
Specificaii privind elementele constitutive de interoperabilitate
5.3.1.
Aparatul de rulare
Aparatul de rulare trebuie conceput pentru o gam de aplicare (domeniul de utilizare) definit de urmtorii
parametri:
viteza maxim;
deficiena maxim de supranlare;
tara minim a unitii;
sarcina maxim pe osie;
intervalul distanelor dintre pivoii boghiurilor sau intervalul ampatamentelor pentru unitile cu dou
osii;
nlimea maxim a centrului de greutate al unitii goale;
coeficientul nlimii centrului de greutate al unitii ncrcate;
coeficientul minim de rigiditate la torsiune al caroseriei vagonului;
coeficientul maxim de distribuie a masei pentru unitile goale cu:
2a
r
Izz
m
Izz = momentul de inerie al caroseriei vagonului n raport cu axa vertical care trece prin centrul de
greutate al caroseriei vagonului
m
= masa caroseriei vagonului
2a* = ampatament;
diametrul nominal minim al roii;
nclinaia liniei.
Parametrii vitez i sarcin pe osie pot fi luai n considerare mpreun pentru a defini domeniul cores
punztor de utilizare (de exemplu viteza maxim i tara).
Aparatul de rulare trebuie s respecte cerinele de la punctele 4.2.3.5.2 i 4.2.3.6.1. Aceste cerine trebuie
evaluate la nivel de ECI.
5.3.2.
Osia montat
Osia montat trebuie evaluat i conceput pentru domeniul de utilizare definit de:
diametrul nominal al suprafeei de rulare a roii; i
L 104/25
RO
L 104/26
fora static vertical maxim.

Osia montat trebuie s respecte cerinele referitoare la parametrii geometrici i mecanici definite la punctul
4.2.3.6.2. Aceste cerine trebuie evaluate la nivel de ECI.
5.3.3.
Roata
Roata trebuie conceput i evaluat pentru un domeniu de utilizare definit de:
diametrul nominal al suprafeei de rulare;
fora static vertical maxim;
viteza maxim i durata de via util; i
energia maxim de frnare.
Roata trebuie s respecte cerinele referitoare la parametrii geometrici, mecanici i termomecanici definite la
punctul 4.2.3.6.3. Aceste cerine trebuie evaluate la nivel de ECI.
5.3.4.
Osia
Osia trebuie conceput i evaluat pentru un domeniu de utilizare definit de:
fora static vertical maxim.
Osia trebuie s respecte cerinele referitoare la parametrii mecanici definite la punctul 4.2.3.6.4. Aceste cerine
trebuie evaluate la nivel de ECI.
5.3.5.
Semnalul de fine de tren

Semnalul de fine de tren, astfel cum este descris n Apendicele E, este un ECI independent. n seciunea 4.2
nu exist cerine referitoare la semnalul de fine de tren. Evaluarea sa de ctre organismul notificat nu face
parte din verificarea CE a subsistemului.
6.
EVALUAREA CONFORMITII I VERIFICAREA CE
6.1.
Element constitutiv de interoperabilitate
6.1.1.
Module
Evaluarea conformitii unui element constitutiv de interoperabilitate se face n conformitate cu modulul
(modulele) descris(e) n tabelul 8.
Tabelul 8
Module pentru evaluarea conformitii elementelor constitutive de interoperabilitate
Modulul CA1
Controlul intern al produciei plus verificarea produsului prin examinare indivi

dual
Modulul CA2
Controlul intern al produciei plus verificarea produsului la intervale aleatorii
Modulul CB
Examinarea CE de tip
Modulul CD
Conformitatea cu tipul bazat pe sistemul de management al calitii procesului de

producie
Modulul CF
Conformitatea cu tipul bazat pe verificarea produsului
Modulul CH
Conformitatea bazat pe un sistem de management al calitii complet
Modul CH1
Conformitatea bazat pe un sistem de management al calitii complet plus

examinarea proiectului
12.4.2013
RO
12.4.2013
L 104/27
Aceste module sunt specificate n detaliu n Decizia 2010/713/UE.

6.1.2.
Proceduri de evaluare a conformitii

Productorul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit n Uniune trebuie s aleag unul dintre modulele
sau una dintre combinaiile de module indicate n tabelul 9, n funcie de elementul constitutiv necesar.
Tabelul 9
Module care trebuie aplicate pentru elementele constitutive de interoperabilitate
Module
Element constitutiv
Punct
4.2.3.6.1
CA1 sau
CA2
Aparat de rulare
Aparat de rulare consacrat
CB + CD
CB + CF
CH
CH1
X
X
4.2.3.6.2
Osie montat
X (*)
X (*)
4.2.3.6.3
Roat
X (*)
X (*)
4.2.3.6.4
Osie
X (*)
X (*)
5.3.5
Semnal de fine de tren
(*) Modulele CA1, CA2 sau CH pot fi utilizate doar n cazul produselor introduse pe pia (i deci dezvoltate) nainte de
intrarea n vigoare a prezentei STI, cu condiia ca productorul s demonstreze organismului notificat c analiza
proiectului i examinarea de tip au fost efectuate pentru aplicaii anterioare n condiii comparabile i c acestea sunt
n conformitate cu cerinele prezentei STI; aceast demonstraie trebuie documentat i se consider c ofer acelai nivel
de dovad ca modulul CB sau examinarea proiectului n conformitate cu modulul CH1.
n cadrul aplicrii modulului sau combinaiei de module alese, elementul constitutiv de interoperabilitate
trebuie evaluat pe baza cerinelor menionate n seciunea 4.2. Dac este necesar, n clauzele urmtoare sunt
prezentate cerine suplimentare referitoare la evaluarea anumitor elemente constitutive de interoperabilitate.
6.1.2.1.
Aparatul de rulare
Demonstrarea conformitii pentru aparatul de rulare este stabilit n seciunea 2 a apendicelui B.
Unitile dotate cu un aparat de rulare consacrat conform listei de mai jos sunt considerate a respecta cerina
pertinent, cu condiia ca aparatele de rulare s fie exploatate n domeniul lor de utilizare consacrat:
(a) aparat de rulare cu o singur osie:
suspensie cu dubl legtur;
Niesky 2;
suspensie S 2000,
(b) aparat de rulare cu boghiu cu dou osii:
familia Y25,
boghiu osie directoare cu dou osii;
(c) boghiuri cu trei osii:
familie de boghiuri cu trei osii, cu suspensie cu legtur.
Evaluarea rezistenei cadrului boghiului trebuie s se bazeze pe clauza 6.2 din EN 13749:2011.
6.1.2.2.
Osia montat
Demonstrarea conformitii pentru comportamentul mecanic al ansamblului osiilor montate se efectueaz n
conformitate cu clauza 3.2.1 din EN 13260:2009 + A1:2010, care definete valori limit pentru fora axial
asupra ansamblului i testul de verificare asociat.
RO
L 104/28
Trebuie s existe o procedur de verificare care s asigure, n etapa de asamblare, c sigurana nu poate fi
afectat de niciun defect cauzat de vreo schimbare a caracteristicilor mecanice ale pieselor montate ale osiei.
6.1.2.3.
Roata
(a) Roi forjate i roi laminate: caracteristicile mecanice trebuie demonstrate conform procedurii specificate
n clauza 7 din EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011.
Dac roata este destinat s fie utilizat cu saboi de frn care acioneaz pe suprafaa de rulare a roii,
roata trebuie ncercat din punct de vedere termomecanic, lund n considerare energia de frnare
maxim preconizat. Pentru a verifica dac deplasarea lateral a bandajului n timpul frnrii i
tensiunea rezidual sunt n limitele de toleran specificate, trebuie efectuat o ncercare tip, descris n
clauza 6.2 din EN 13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011.
Criteriile de decizie privind tensiunile reziduale pentru roile forjate i cele laminate sunt stabilite n EN
13979-1:2003 + A1:2009 + A2:2011.
(b) Alte tipuri de roi: sunt permise i alte tipuri de roi pentru unitile exploatate pe plan intern. n acest
caz, criteriile de decizie i criteriile privind tensiunea de oboseal trebuie specificate n norme naionale.
Aceste norme naionale trebuie notificate de statele membre n conformitate cu articolul 17 alineatul (3)
din Directiva 2008/57/CE.
Trebuie s existe o procedur de verificare care s asigure, n faza de producie, c sigurana nu poate fi
afectat de niciun defect cauzat de vreo schimbare a caracteristicilor mecanice ale roilor. Se verific rezistena
la traciune a materialului care intr n alctuirea roii, duritatea suprafeei de rulare, rezistena la rupere (doar
pentru roile frnate pe suprafaa de rulare), rezistena la impact, caracteristicile i puritatea materialului.
Procedura de verificare trebuie s precizeze metoda de prelevare a probelor din lot utilizat pentru fiecare
caracteristic de verificat.
6.1.2.4.
Osia
Pe lng cerina de mai sus privind asamblarea, demonstrarea conformitii caracteristicilor de rezisten
mecanic i de oboseal ale osiei trebuie s se bazeze pe clauzele 4, 5 i 6 din EN 13103:2009 + A1:2010.
Criteriile de decizie privind tensiunea admisibil sunt specificate n clauza 7 din EN 13103:2009 + A1:2010.
Trebuie s existe o procedur de verificare care s asigure, n faza de producie, c sigurana nu poate fi
afectat de niciun defect cauzat de vreo schimbare a caracteristicilor mecanice ale osiilor. Trebuie verificate
rezistena la traciune a materialului osiei, rezistena la impact, integritatea suprafeei, caracteristicile mate
rialului i puritatea materialului. Procedura de verificare trebuie s precizeze metoda de prelevare a probelor
din lot utilizat pentru fiecare caracteristic de verificat.
6.1.3.
Soluii inovatoare pentru elementele constitutive de interoperabilitate

Dac se propune o soluie inovatoare (conform definiiei de la punctul 4.2.1) pentru un element constitutiv
de interoperabilitate (definit n seciunea 5.2), productorul sau reprezentantul autorizat al acestuia stabilit pe
teritoriul Uniunii trebuie s precizeze diferenele fa de dispoziiile punctului relevant din prezenta STI i s
le prezinte Comisiei Europene spre analiz. n cazul n care analiza conduce la un aviz favorabil, se vor
elabora specificaiile funcionale i de interfa corespunztoare, precum i metoda de evaluare care trebuie
incluse n STI pentru a permite utilizarea elementului constitutiv respectiv.
Specificaiile funcionale i de interfa corespunztoare i metodele de evaluare produse n acest mod trebuie
incluse n STI prin procesul de revizuire.
Prin notificarea unei decizii a Comisiei, luat n conformitate cu articolul 29 din Directiva 2008/57/CE, se
poate permite utilizarea soluiei inovatoare.
6.2.
Subsistem
6.2.1.
Module
Verificarea CE a subsistemului material rulant vagoane de marf trebuie realizat n conformitate cu
modulul (modulele) descris(e) n tabelul 10.
Tabelul 10
Module pentru verificarea CE a subsistemelor
SB
Examinarea CE de tip
SD
Verificarea CE bazat pe sistemul de management al calitii procesului de producie
12.4.2013
RO
12.4.2013
SF
Verificarea CE bazat pe verificarea produsului
SH1
Verificarea CE bazat pe un sistem de management al calitii complet plus examinarea

proiectului
Aceste module sunt specificate n detaliu n Decizia 2010/713/UE.

6.2.2.
Proceduri de verificare CE
Solicitantul trebuie s aleag una dintre urmtoarele combinaii de module sau urmtorul modul pentru
verificarea CE a subsistemului:
(SB + SD); sau
(SB + SF); sau
(SH1).
n cadrul aplicrii modulului sau combinaiei de module alese, subsistemul trebuie evaluat pe baza cerinelor
menionate n seciunea 4.2. Dac este necesar, n clauzele urmtoare sunt prezentate cerine suplimentare
referitoare la evaluarea anumitor elemente constitutive.
6.2.2.1.
Rezistena unitii
Demonstrarea conformitii trebuie s se efectueze n conformitate cu capitolele 6 i 7 din EN 126632:2010.
n ceea ce privete articulaiile, trebuie s existe o procedur de verificare care s asigure, n faza de producie,
c niciun defect nu poate diminua caracteristicile mecanice pe care trebuie s le aib structura.
6.2.2.2.
Sigurana mpotriva deraierii la rularea pe ci ferate torsionate

Demonstrarea conformitii se efectueaz n conformitate fie cu:
procedura definit n seciunea 4.1 din EN 14363:2005; fie cu
metoda prezentat n seciunea 4.2 din EN 15839:2012, prin utilizarea precalculrii pentru soluii
standardizate.
6.2.2.3.

ncercri pe calea ferat
Demonstrarea conformitii trebuie s se efectueze n conformitate cu capitolul 5 din EN 14363:2005.
Ca alternativ la realizarea ncercrilor pe calea ferat pentru dou nclinaii diferite ale liniei, astfel cum se
stabilete n clauza 5.4.4.4 din EN 14363:2005, se permite realizarea de ncercri doar pentru o singur
nclinaie a liniei dac se demonstreaz c ncercrile acoper gama de condiii de contact definite n
apendicele B, seciunea 1.1.
Atunci cnd este necesar o ncercare pe calea ferat cu o metod de msurare normal, unitatea trebuie
evaluat n funcie de valorile limit stabilite n apendicele B seciunile 1.2 i 1.3.
Combinaia dintre cea mai mare conicitate echivalent i vitez pentru care unitatea ndeplinete criteriul de
stabilitate din clauza 5 a EN 14363:2005 se consemneaz n raport.
Condiiile de ncercare necesare pentru ncercrile pe calea ferat, astfel cum sunt stabilite n EN 14363:2005,
nu pot fi ntrunite ntotdeauna pe deplin n ceea ce privete:
calitatea geometric a liniei; i
combinaiile de vitez, curbur, deficien de supranlare.
n cazurile n care acest lucru nu este pe deplin realizabil, demonstraia conformitii este un punct deschis.
Simulri
Alternativ, n condiiile menionate n seciunea 9.3 din EN 15827:2011, ncercrile pe calea ferat
menionate mai sus pot fi nlocuite de o simulare.
L 104/29
RO
L 104/30
6.2.2.4.
Lagre/Cutie de osie
Demonstrarea conformitii pentru rezistena mecanic i caracteristicile de oboseal ale lagrului cu rulmeni
trebuie s se efectueze n conformitate cu clauza 6 din EN 12082:2007 + A1:2010.
6.2.2.5.
Aparat de rulare pentru schimbarea manual a osiilor montate

Comutarea ntre ecartamentele de 1435 mm i 1668 mm
Soluiile tehnice descrise n urmtoarele figuri din fia UIC 430-1:2006 sunt considerate a fi n conformitate
cu cerinele de la punctul 4.2.3.6.7:
pentru unitile cu osii: figurile 9 i 10 din anexa B.4 i figura 18 din anexa H la fia UIC 430-1:2006;
pentru unitile cu boghiuri: figura 18 din anexa H la fia UIC 430-1:2006.
Comutarea ntre ecartamentele de 1435 mm i 1524 mm
Soluia tehnic descris n apendicele 7 la fia UIC 430-3:1995 este considerat a fi n conformitate cu
cerinele de la punctul 4.2.3.6.7.
6.2.2.6.
Capacitatea termic
Trebuie s se demonstreze, prin calcule, simulri sau ncercri, c temperatura sabotului de frn, a plcuei
de frn sau a discului de frn nu depete capacitatea termic a acestora. Trebuie s se ia n considerare
urmtoarele:
(a) n ceea ce privete acionarea frnei de urgen: combinaia critic de vitez i sarcin util, lund n
considerare o cale ferat dreapt i fr supranlare, cu ine uscate i condiii de vnt minime;
(b) n ceea ce privete acionarea continu a frnei:
intervalul de putere de frnare pn la puterea maxim;
intervalul de vitez pn la viteza maxim; i
timpul corespunztor de acionare a frnei.
6.2.2.7.
Condiii de mediu
Materialele din oel sunt considerate conforme cu toate intervalele indicate la punctul 4.2.5 dac proprietile
lor sunt determinate pn la o temperatur de - 20 C.
6.2.2.8.
6.2.2.8.1.
Bariere
Barierele trebuie ncercate n conformitate cu EN 1363-1:1999. Tablele din oel de cel puin 2 mm grosime i
tablele din aluminiu de cel puin 5 mm grosime sunt considerate conforme cu cerinele de integritate fr a fi
necesare ncercri.
6.2.2.8.2.
Materiale
ncercarea proprietilor ignifuge i de limitare a propagrii focului ale materialelor se efectueaz n confor
mitate cu ISO 5658-2:2006/Am1:2011, pentru care valoarea limit este CFE 18 kW/m2.
Pentru urmtoarele materiale i componente, cerinele de protecie mpotriva incendiilor sunt considerate
conforme cu proprietile inflamabile i de propagare a flcrii necesare:
metale i aliaje cu nveliuri anorganice (cum ar fi, dar fr a se limita la: acoperire galvanizat, acoperire
anodic, pelicul cromat, acoperire prin conversie cu fosfat);
metale i aliaje cu nveliuri organice cu grosime nominal mai mic de 0,3 mm (cum ar fi, dar fr a se
limita la: vopsele, nveli plastic, nveli asfaltic);
metale i aliaje cu un nveli combinat organic i anorganic, n cadrul cruia grosimea nominal a
stratului organic este mai mic de 0,3 mm;
sticl, produse ceramice i produse din piatr natural;
materiale care ndeplinesc cerinele pentru categoria C-s3, d2 sau mai mare, n conformitate cu EN
13501-1:2007 + A1:2009.
12.4.2013
RO
12.4.2013
6.2.2.8.3.
Cabluri
Cablurile electrice trebuie s fie selectate i instalate n conformitate cu EN 50355:2003 i EN 50343:2003.
6.2.2.8.4.
Lichide inflamabile
Msurile luate trebuie s fie conforme cu TS 45545-7:2009.
6.2.3.
Soluii inovatoare
Dac subsistemul material rulant vagoane de marf include o soluie inovatoare (conform definiiei din
seciunea 4.2.1), solicitantul trebuie s declare diferenele fa de clauzele relevante ale STI i s le transmit
Comisiei spre analiz. n cazul n care analiza are ca rezultat un aviz favorabil, se vor elabora specificaiile
funcionale i de interfa corespunztoare, precum i metodele de evaluare care trebuie incluse n STI pentru
a permite utilizarea soluiei respective.
Specificaiile funcionale i de interfa corespunztoare i metodele de evaluare produse astfel trebuie incluse
apoi n STI prin procesul de revizuire.
Prin notificarea unei decizii a Comisiei, luat n conformitate cu articolul 29 din Directiva 2008/57/CE, se
poate permite utilizarea soluiei inovatoare.
6.3.
Subsistem coninnd componente ce corespund unor elemente constitutive de interoperabilitate fr

declaraie CE
Un organism notificat este autorizat s elibereze un certificat de verificare CE pentru un subsistem chiar dac
una sau mai multe dintre componentele care corespund elementelor constitutive de interoperabilitate ncor
porate n subsistem nu sunt acoperite de o declaraie CE de conformitate relevant n conformitate cu
prezenta STI (ECI necertificate), n oricare din urmtoarele cazuri:
(a) elementul constitutiv se ncadreaz n perioada de tranziie stabilit la articolul 8;
(b) elementul constitutiv a fost fabricat nainte de intrarea n vigoare a prezentei STI i tipul de element
constitutiv a fost:
utilizat ntr-un subsistem deja aprobat; i
dat n exploatare n cel puin un stat membru nainte de intrarea n vigoare a prezentei STI.
Verificarea CE a subsistemului trebuie s fie efectuat de organismul notificat pe baza cerinelor din capitolul
4, folosind cerinele corespunztoare referitoare la evaluare din capitolul 6, mpreun cu capitolul 7, cu
excepia anumitor cazuri specifice. Pentru aceast verificare CE se aplic modulele subsistemului prevzute la
punctul 6.2.2.
Pentru componentele evaluate n acest mod nu se vor redacta declaraii CE de conformitate sau de adecvare
pentru utilizare.
6.4.
Etape de proiect n care este necesar evaluarea

Evaluarea trebuie s cuprind urmtoarele dou etape, identificate prin X n tabelul F.1 din apendicele F la
prezenta STI. n special, acolo unde este identificat o ncercare de tip trebuie luate n considerare condiiile i
cerinele de la punctul 4.2:
(a) etapa de proiectare i dezvoltare:
analiza i/sau examinarea proiectului,
ncercarea de tip: o ncercare prin care se verific proiectul, dac acesta este definit n seciunea 4.2 i
este n conformitate cu aceasta;
(b) etapa de producie:
verificarea printr-o ncercare de rutin a conformitii produciei. Entitatea responsabil cu evaluarea
ncercrilor de rutin se determin n funcie de modulul de evaluare ales.
Apendicele F este structurat pe baza seciunii 4.2. Acolo unde este cazul, se face trimitere la punctele
seciunilor 6.1 i 6.2.
6.5.
Elemente constitutive care dein o declaraie de conformitate CE

n cazul n care un element constitutiv a fost identificat ca ECI i deinea o declaraie de conformitate CE
nainte de intrarea n vigoare a prezentei STI, tratarea sa n temeiul prezentei STI se stabilete dup cum
urmeaz:
L 104/31
RO
L 104/32
(a) n cazul n care acest element constitutiv nu este recunoscut ca ECI n prezenta STI, nici certificatul i nici
declaraia nu sunt valabile pentru procedura de verificare CE aferent prezentei STI;
(b) urmtoarele ECI nu necesit o nou evaluare a conformitii n temeiul prezentei STI pn la expirarea
certificatului corespunztor sau a declaraiei corespunztoare:
osia montat;
roata;
osia.
7.
IMPLEMENTARE
7.1.
Autorizaie de dare n exploatare

Prezenta STI este aplicabil subsistemului de material rulant vagoane de marf, n limitele domeniului
stabilit n seciunile 1.1 i 1.2 i n capitolul 2, date n exploatare dup data de aplicare a prezentei STI.
7.1.1.
Autorizaie de dare n exploatare a unui nou vehicul n conformitate cu precedentele STI WAG (1)
A se vedea articolul 9.
7.1.2.
Recunoaterea reciproc a primei autorizaii de dare n exploatare

n conformitate cu articolul 23 alineatul (1) din Directiva 2008/57/CE, urmtoarea list stabilete condiiile n
care o unitate, odat ce este autorizat s fie dat n exploatare ntr-un stat membru, nu trebuie s fac
obiectul unor autorizaii suplimentare pentru darea n exploatare. Aceste condiii trebuie considerate ca fiind
complementare cerinelor din seciunea 4.2. Urmtoarele condiii trebuie ndeplinite n totalitate:
(a) comportamentul dinamic de rulare al unitii trebuie s fi fost evaluat la ntreaga gam de caliti
geometrice ale liniei i la toate combinaiile de vitez, curbur, deficien de supranlare stabilite n
EN 14363:2005 (punctul 4.2.3.5.2). Alternativ, unitatea trebuie s fie echipat cu un aparat de rulare
certificat sau consacrat, n conformitate cu punctul 6.1.2.1;
(b) starea lagrului de osie trebuie s poat fi monitorizat de ctre echipamentul de detectare de cale al
reelei pe care se intenioneaz s fie exploatat unitatea, avnd n vedere condiiile clauzei 4.2.3.4;
(c) unitatea nu trebuie s fie echipat cu osii montate cu ecartament variabil (punctul 4.2.3.6.6);
(d) unitatea trebuie s fie echipat cu roi forjate i laminate evaluate n conformitate cu punctul 6.1.2.3 litera
(a);
(e) respectarea/nerespectarea cerinelor privind monitorizarea strii lagrului de osie de ctre echipamentele
de cale, stabilite la punctul 7.3.2.2 litera (a), trebuie nregistrat n dosarul tehnic;
(f) unitile care se intenioneaz s fie exploatate pe reeaua cu ecartament de 1 668 mm trebuie s respecte
cerinele privind monitorizarea strii lagrului de osie de ctre echipamentele de cale, stabilite la punctul
7.3.2.2 litera (b);
(g) profilul de referin stabilit pentru unitate, conform punctului 4.2.3.1, trebuie atribuit unuia dintre
profilurile de referin int G1, GA, GB i GC, inclusiv celor utilizate pentru partea inferioar
GIC1 i GIC2;
(h) unitatea trebuie s fie compatibil cu sistemele de detectare a trenurilor bazate pe circuite de cale, pe
numrtoare de osii i pe echipamente cu bucle de detecie, conform specificaiilor din clauza 4.2.3.3
literele (a), (b) i (c);
(i) unitatea trebuie s fie echipat cu sistem de cuplare manual n conformitate cu prescripiile stabilite n
apendicele C punctul 1, inclusiv ndeplinind cerinele din seciunea 8, sau cu orice sistem de cuplare
semiautomat sau automat standardizat;
(j) sistemul de frnare trebuie s fie n conformitate cu condiiile din apendicele C seciunile 9, 14 i 15 la
aplicarea cazului de referin stabilit la punctul 4.2.4.2. Dac sistemul de frnare necesit saboi de frn
care acioneaz pe suprafaa de rulare a roilor, se utilizeaz numai saboii de frn enumerai n
apendicele G;
(1) Decizia 2006/861/CE a Comisiei (JO L 344, 8.12.2006, p. 1) i Decizia 2006/861/CE a Comisiei, modificat prin Decizia 2009/107/CE
a Comisiei (JO L 45, 14.2.2009, p. 1).
12.4.2013
RO
12.4.2013
L 104/33
(k) unitatea trebuie inscripionat cu toate marcajele aplicabile n conformitate cu EN 15877-1:2012, n

special cu marcajul privind:
(i) gabaritul interoperabil atribuit,
(ii) tara vehiculului;
(iii) tabelul de sarcini al vehiculului;
(iv) lungimea peste tampoane;
(v) datele de ntreinere;
(vi) semnele pentru ridicare i repunere pe ine;
(vii) distana ntre cele dou osii finale ale unitii;
(viii) distana ntre centrele boghiurilor;
(ix) masa frnat; i
(x) ecartamentul (ecartamentele) cu care este compatibil i pentru care a fost evaluat unitatea.
7.2.
nlocuire, rennoire i modernizare

Prezenta seciune trateaz:
nlocuirea elementelor constitutive, menionat la articolul 2 litera (p) din Directiva 2008/57/CE; i
rennoirea sau modernizarea vagoanelor de marf, inclusiv nlocuirea elementelor din cadrul unei uniti,
n conformitate cu condiiile stabilite la articolul 20 din Directiva 2008/57/CE.
n ceea ce privete nlocuirea elementelor constitutive, trebuie luate n considerare urmtoarele categorii:
ECI certificate: componente care corespund unui ECI din capitolul 5 i care dein un certificat de
conformitate;
alte componente: orice component care nu corespunde unui ECI din capitolul 5;
ECI necertificate: componente care corespund unui ECI din capitolul 5, dar nu dein un certificat de
conformitate, i care sunt produse nainte de expirarea perioadei de tranziie menionate la punctul 6.3.
Tabelul 11 prezint permutaiile posibile.
Tabelul 11
Tabel de permutaii pentru nlocuire
nlocuite de
ECI certificate
alte componente
ECI necertificate
ECI certificate
da
imposibil
da
Alte componente
imposibil
da
imposibil
ECI necertificate
da
imposibil
da
Cuvntul da din tabelul 11 nseamn c entitatea responsabil cu ntreinerea (ERI) poate nlocui, sub
responsabilitatea sa, o component cu alta care are aceeai funcie i performane n conformitate cu
cerinele relevante ale STI, innd seama ca aceste componente:
s fie adecvate, adic s fie conforme cu STI-ul sau STI-urile) relevante;
s fie utilizate n domeniul su de utilizare;
s permit interoperabilitatea;
s ndeplineasc cerinele eseniale; i
s fie n conformitate cu eventualele restricii consemnate n dosarul tehnic.
RO
L 104/34
12.4.2013
Atunci cnd amploarea lucrrilor duce la o alt funcie sau performan sau n cazul nlocuirii unui element
din cadrul unitii, entitatea contractant sau productorul trebuie s trimit statului membru respectiv un
dosar care descrie proiectul, conform celor prevzute la articolul 20 din Directiva 2008/57/CE. Statul
membru decide dac este necesar o nou autorizaie de dare n exploatare.
7.3.
Cazuri specifice
7.3.1.
Introducere
Cazurile specifice enumerate la punctul 7.3.2 sunt clasificate drept:
cazuri P: cazuri permanente;
cazuri T: cazuri temporare, n care se recomand ca sistemul int s fie atins pn n 2020 [un
obiectiv stabilit n Decizia nr. 661/2010/UE a Parlamentului European i a Consiliului din 7 iulie 2010
privind orientrile Uniunii pentru dezvoltarea reelei transeuropene de transport (1)].
7.3.2.
Lista cazurilor specifice
7.3.2.1.
Cazuri specifice generale

Unitile care circul ntre un stat membru i o ar ter a crei reea are un ecartament de 1 520 mm: Caz
specific pentru Finlanda, Polonia i Suedia.
(P) Aplicarea normelor tehnice naionale n locul cerinelor prezentei STI este permis n cazul materialului
rulant din ri tere.
7.3.2.2.
Monitorizarea strii lagrului de osie (punctul 4.2.3.4)

(a) C a z s p e c i f i c p e n t r u S u e d i a
(T) Unitile care urmeaz s circule pe reeaua feroviar suedez trebuie s respecte zonele de inter
dicie i int prevzute n tabelul 12.
Cele dou zone de dedesubtul cutiei/fusului de osie prevzute n tabelul 12, care fac referire la parametrii
din standardul EN 15437-1:2009, trebuie s fie neobstrucionate, pentru a facilita monitorizarea vertical
de ctre sistemul de detectare a cutiilor de osie de cale:
Tabelul 12
Zona int i de interdicie pentru unitile destinate exploatrii n Suedia
YTA
[mm]
WTA
[mm]
LTA
[mm]
YPZ
[mm]
WPZ
[mm]
LPZ
[mm]
Sistemul 1
862
40
tot
862
60
500
Sistemul 2
905 20
40
tot
905
100
500
Unitile recunoscute reciproc n conformitate cu punctul 7.1.2 i unitile dotate cu echipament de

monitorizare la bord a strii lagrului de osie sunt exceptate de la acest caz specific.
(b) C a z s p e c i f i c p e n t r u P o r t u g a l i a
(P) Unitile care urmeaz s circule pe reeaua feroviar portughez trebuie s respecte zonele de
interdicie i int prevzute n tabelul 13.
Tabelul 13
Zona int i de interdicie pentru unitile destinate exploatrii n Portugalia
Portugalia
(1) JO L 204, 5.8.2010, p. 1.
YTA
[mm]
WTA
[mm]
LTA
[mm]
YPZ
[mm]
WPZ
[mm]
LPZ
[mm]
1 000
65
100
1 000
115
500
RO
12.4.2013
7.3.2.3.
Sigurana mpotriva deraierii la rularea pe ci ferate torsionate (punctul

4.2.3.5.1)
Caz specific pentru Regatul Unit Regatul Unit
(P) Limitrile utilizrii metodei 3 descrise la punctul 4.1.3.4.1 din EN 14363:2005 nu sunt aplicabile
unitilor destinate exclusiv utilizrii la nivel naional pe reeaua principal din Regatul Unit.
7.3.2.4.
Comportamentul dinamic de rulare (punctul 4.2.3.5.2)

(P) Limitrile utilizrii metodei 3 descrise n clauza 4.1.3.4.1 din EN 14363:2005 nu sunt aplicabile
unitilor destinate exclusiv utilizrii la nivel naional pe reeaua principal din Regatul Unit.
7.3.2.5.
Caracteristicile osiilor montate (punctul 4.2.3.6.2)

(P) n cazul unitilor destinate s circule exclusiv pe reeaua feroviar din Regatul Unit, caracteristicile
osiilor montate pot fi conforme cu normele tehnice naionale notificate n acest scop.
7.3.2.6.
Caracteristicile roilor (punctul 4.2.3.6.3)

(P) n cazul unitilor destinate s circule exclusiv pe reeaua feroviar din Regatul Unit, caracteristicile
roilor pot fi conforme cu normele tehnice naionale notificate n acest scop.
7.3.2.7.
Dispozitive de fixare pentru semnalele de fine de tren (punctul 4.2.6.3)

Caz specific pentru Irlanda i Regatul Unit Irlanda de Nord
(P) Dispozitivele de fixare pentru semnalele de fine de tren nu sunt obligatorii pentru unitile destinate s
fie exploatate doar n traficul care nu trece frontiera ntre state membre ale UE pe reele cu ecartament de
1 600 mm.
7.4.
Condiii de mediu specifice

Condiii specifice pentru Finlanda i Suedia
Pentru a se permite accesul nerestricionat al materialului rulant pe reeaua finlandez i pe cea suedez n
condiii de iarn, trebuie s se demonstreze c materialul rulant ndeplinete urmtoarele cerine:
trebuie selectat zona de temperatur T2, astfel cum este specificat la punctul 4.2.5;
trebuie selectate condiii severe de ninsoare, ghea i grindin, astfel cum sunt specificate la punctul
4.2.5.
Condiii specifice pentru Portugalia i Spania
Pentru a se permite accesul nerestricionat al materialului rulant pe reeaua portughez i pe cea spaniol n
condiii de var, trebuie selectat zona de temperatur T3 specificat la punctul 4.2.5.
7.5.
Vagoane de marf care circul n temeiul unor acorduri naionale, bilaterale, multilaterale sau inter
naionale
A se vedea articolul 6.
L 104/35
L 104/36
RO
12.4.2013
Apendicele A
Puncte deschise
Anumite aspecte tehnice, corespunztoare cerinelor eseniale, care nu sunt reglementate n mod explicit de specificaii,
constituie puncte deschise. Acestea sunt stipulate n seciunile 4.2 i 6.2 i enumerate n tabelul A.1.
Tabelul A.1
Lista punctelor deschise
Elementul subsistemului material rulant
Punctul
Aspectul tehnic nereglementat de

prezenta STI
4.2.3.4
Opiune echipament de bord
Condiiile de ncercare pentru ncer

crile pe calea ferat prevzute n EN
14363 nu pot fi ntotdeauna
ntrunite pe deplin
6.2.2.3
(4.2.3.5.2)
Calitatea geometric a liniei i

combinaiile de vitez, curbur,
deficien
de
supranlare
(punctul 5.4.2 din EN 14363)
4.2.3.6.6
Evaluare
privind
urmtoarea
cerin:
mecanismul de comutare al osiei
montate cu ecartament variabil
trebuie s asigure blocarea n
siguran a roii n poziia axial
nominal corect i a oricrui echi
pament de frnare aferent
Saboii de frn din materiale

compozite din apendicele G
7.1.2 C.14
Evaluarea de ctre un organism

notificat
Legtura cu alte subsisteme

pentru reglementarea punctului
deschis
Echipamentul nu este obli

gatoriu
RO
12.4.2013
L 104/37
Apendicele B
Proceduri specifice pentru comportamentul dinamic de rulare
1.
Evaluare specific privind ncercrile comportamentului dinamic de rulare conform EN 14363
1.1. Condiii de ncercare pe o nclinaie a inei

Parametrul conicitate echivalent tan e pentru linia tangent i curbele cu raz mare trebuie distribuit astfel nct
tan e = 0,2 0,05 s se gseasc ntr-un interval de amplitudine (y) a deplasrii laterale a osiilor montate
cuprins ntre 2 i 4 mm pentru minim 50 % din tronsoanele de cale ferat.
Criteriul de instabilitate din EN 14363:2005 trebuie evaluat pentru micri de frecven redus ale caroseriei pe
cel puin dou tronsoane de linie cu coniciti echivalente mai mici de 0,05 (valoarea medie pe tronsoanele
respective).
Criteriul de instabilitate din EN 14363:2005 trebuie evaluat pe minimum dou tronsoane de cale ferat cu
coniciti echivalente n conformitate cu tabelul B.1.
Tabelul B.1
Cerine pentru condiiile de contact n legtur cu ncercarea pe calea ferat
Viteza maxim a vehiculului
Conicitate echivalent
60 km/h < V 140 km/h
0,50
140 km/h < V 200 km/h
0,40
200 km/h < V 230 km/h
0,35
230 km/h < V 250 km/h
0,30
1.2. Valori limit pentru sigurana n timpul rulrii

Valorile limit pentru sigurana n timpul rulrii specificate n clauza 5.3.2.2 din EN 14363:2005 i, pentru sarcinile
pe osie de peste 22,5 t, n clauza 5.3.2.2 din EN 15687:2010 trebuie ndeplinite i verificate.
Atunci cnd raportul dintre fora de ghidare i fora roilor (Y/Q) este depit, este permis recalcularea valorii
estimate maxime Y/Q n conformitate cu urmtoarele procese:
crearea unei zone de ncercare alternative alctuite din toate tronsoanele de cale ferat cu 300 m R 500 m;
pentru prelucrarea statistic raportat la tronson, se utilizeaz xi (97,5 %) n loc de xi (99,85 %);
pentru prelucrarea statistic raportat la zon, se nlocuiete k = 3 (n cazul utilizrii metodei unidimensionale)
sau coeficientul Student t (N 2; 99 %) (n cazul utilizrii metodei bidimensionale) cu coeficientul Student t (N
2; 95 %).
Ambele rezultate (nainte i dup recalculare) trebuie raportate.
1.3. Valori limit ale sarcinii pe linie
Valorile limit pentru sarcina pe linie specificate n clauza 5.3.2.3 din EN 14363:2005 i, pentru sarcinile de peste
22,5 t, n clauza 5.3.2.2 din EN 15687:2010 trebuie ndeplinite i verificate atunci cnd acest lucru este impus de
metodologia din EN 14363:2005.
Valoarea limit a forei de ghidare cvasistatice Yqst trebuie evaluat pentru raze ale curbei de 250 R< 400 m.
Valoarea limit trebuie s fie:
(Yqst)lim = (30 + 10 500/Rm) kN
(Yqst)lim = (33 + 11 550/Rm) kN pentru reeaua cu ecartament de 1 668 mm,
unde Rm = raza medie a tronsoanelor de cale ferat reinute pentru evaluare.
Atunci cnd aceast valoare limit este depit din cauza condiiilor de frecare intens, este permis recalcularea
valorii estimate a Yqst pentru zon, dup nlocuirea valorilor individuale (Yqst)i pentru tronsoanele de cale ferat i,
unde (Y/Q)ir (valoarea medie a raportului Y/Q pe ina interioar raportat la tronson) depete 0,40 cu: (Yqst)i
50[(Y/Q)ir 0,4]. Ambele rezultate (nainte i dup recalculare) trebuie raportate.
Valorile Yqst, Qqst i raza medie a curbei (nainte i dup recalculare) trebuie nregistrate n raportul de ncercare.
RO
L 104/38
12.4.2013
n cazul n care valoarea Yqst depete valoarea limit exprimat mai sus, performana n exploatare a unitii (de
exemplu viteza maxim) poate fi limitat de reea, avnd n vedere caracteristicile cii ferate (de exemplu raza curbei,
supranlarea, nlimea inei).
2.
Calificarea aparatului de rulare

Dup efectuarea cu succes a ncercrilor, intervalul acceptabil de variaie a parametrilor este dat de intervalul dintre
parametrii nominali ncercai, extini astfel cum arat figura B.2.
Este permis efectuarea numai a unei singure ncercri i, prin aceasta, validarea aparatului de rulare doar pentru un
interval limitat.
Figura B.2
Intervalele de variaie a parametrilor pentru acceptarea dup efectuarea cu succes a ncercrilor, n
comparaie cu procesul din EN 14363: 2005
2.1. Amploarea ncercrilor

ncercrile trebuie efectuate n conformitate cu procedura complet din capitolul 5 din EN 14363:2005, innd cont
de procedurile specifice stabilite n apendicele B.1.
Unitile cu o sarcin pe osie mai mare de 22,5 t i de pn la 25 t trebuie ncercate n conformitate cu EN
15687:2010.
ncercrile se efectueaz pentru aceleai condiii de exploatare preconizate (vadm i Iadm):
o ncercare cu un vagon cu aparate de rulare cu distan scurt;
o ncercare cu un vagon cu aparate de rulare cu distan lung.
Alte valori ale parametrilor caroseriei trebuie s se ncadreze n limitele definite n tabelul B.3.
Tabelul B.3
Parametri ai caroseriei
Vagoane cu dou osii
Distana dintre aparatele de

rulare
2a* [m] (a)
Interval acceptabil al coefi

cientului de torsiune al caro
seriei vehiculului
ct* [kNmm2/rad]
Vagoane cu boghiuri
Vagon
ncercare scurt
Vagon
ncercare lung
Vagon
ncercare scurt
Vagon
ncercare lung
13
0,5 1010 8 1010
(a) 2a* este distana dintre osiile montate pentru vagoanele cu 2 osii sau distana dintre boghiuri pentru vagoanele cu boghiuri, iar ct*
este coeficientul de rigiditate la torsiune al caroseriei vehiculului.
12.4.2013
RO
L 104/39
Nota 1: n sensul evalurii comportamentului de rulare, ncercarea trebuie efectuat ntr-o stare de ncrcare tipic.
Nu este necesar s se ncerce cea mai inadecvat poziie a centrului de greutate.
n plus, vagoanele cu dou osii proiectate pentru viteze de 100 km/h trebuie ncercate n stare ncrcat, de
asemenea n seciunile din zona de ncercare 2, spaiile libere fiind date de un ecartament de 1 450 mm n
combinaie cu osii montate avnd distanele dintre feele active la limita de exploatare minim.
Dac parametrii proiectai i parametrii n exploatare necesit aplicarea metodei de msurare normale, este totui
acceptabil ca aceste ncercri s fie efectuate asupra unuia dintre vehicule pe baza unor msurtori ale acceleraiei
laterale. n acest caz, trebuie s se demonstreze c exist o relaie ntre acceleraii i suma forelor de ghidare pe
vehiculul supus ncercrii conform metodei de msurare normale i trebuie stabilit o valoare limit aferent.
Nota 2: aceast cerin reprezint o extindere a aplicrii metodei de msurare simplificate, folosind informaiile
obinute prin ncercarea vehiculului conform metodei de msurare normale.
Nota 3: aceast cerin este destinat s fie transferat la condiiile de ncercare din EN 14363:2005.
2.2. Intervalul parametrilor aparatului de rulare pentru scutirea de la ncercrile pe calea ferat
Dup efectuarea cu succes a ncercrilor n conformitate cu apendicele B seciunea 2.1, intervalul de variaie
acceptabil al parametrilor pentru scutirea de la ncercrile pe calea ferat este dat de intervalul dintre parametrii
nominali ncercai ai aparatului de rulare i intervalul extins ilustrat n figura B.2 i specificat n tabelele B.4 i B.5.
Toi parametrii cuprini n aceste tabele reprezint valori nominale. Limita superioar a intervalului acceptabil
depinde de valoarea maxim ncercat a parametrului respectiv, iar limita inferioar de valoarea minim ncercat.
n cazul extinderii intervalului deja aplicabil al parametrilor unui aparat de rulare, trebuie realizate noi ncercri cu
parametrii n afara intervalului ncercat anterior.
Tabelul B.4
Intervalele acceptate ale parametrilor pentru un aparat de rulare cu o singur osie care a fost ncercat cu
succes n conformitate cu apendicele B seciunea 2.1
Parametrul nominal
Minim
Maxim
Sarcina maxim pe osie
Pncercat
Frecven proprie vertical
0,9 z n intervalul de
sarcin
1,12 z n intervalul de
sarcin
Amortizare vertical
Caracteristici nominale ale aparatului de rulare ncercat
Caracteristicile de suspensie laterale i

longitudinale
Distana dintre centrele lagrelor de osie

(baz suspensie)
Diametrul roii
2bz
2bz, ncercat 100 mm
Diametrul pentru utilizarea

ncercat Dncercat 90 mm
2bz,
ncercat
+ 170 mm
Diametrul pentru utilizarea

ncercat Dncercat + 90 mm
Tabelul B.5
Intervale acceptate ale parametrilor pentru un boghiu care a fost ncercat cu succes n conformitate cu
apendicele B seciunea 2.1
Parametrul nominal
Pmax
Distana dintre osiile boghiului (ntre

osiile exterioare ale boghiului)
2a+
2a
Minim
Maxim
1,05 Pmax,ncercat
ncercat
2a
ncercat
+ 0,2 m
L 104/40
RO
Parametrul nominal
12.4.2013
Minim
Frecvena proprie vertical (a se vedea

apendicele C)
Maxim
0,90 z,ncercat n intervalul

complet ntre starea goal i
starea ncrcat
1,12 z,ncercat n intervalul

complet ntre starea goal i
starea ncrcat
Amortizare vertical
Ghidaj longitudinal osii
Ghidaj lateral osii
Suspensie secundar lateral caracte

ristici
Distana dintre centrele lagrelor de osie

(baz suspensie)
2bz
2bz, ncercat 100 mm
2bz, ncercat + 170 mm
Rezistena la rotaie a boghiului (a)
M*z
0,80 M*z,ncercat
1,20 M*z,ncercat
Momentul de inerie al ntregului boghiu

(n jurul axei z)
I*zz
1,10 I*zz,ncercat
Diametrul roii
Dncercat 90 mm
Dncercat + 90 mm
nlimea nominal a pivotului central
hcp
hcP,ncercat 150 mm
hcP,ncercat + 50 mm
(a) Pentru un moment al rezistenei la rotaie bazate pe frecare, cuplul msurat la dou sarcini specificate tipice pentru starea goal i
starea ncrcat. Pentru alte sisteme, trebuie utilizai parametri corespunztori pentru a controla stabilitatea i sigurana mpotriva
deraierii n stare goal i fora de ghidare maxim n stri ncrcate.
2.3 Intervalul parametrilor caroseriei vehiculului pentru scutirea de la ncercrile pe calea ferat
Dup efectuarea cu succes a ncercrilor n conformitate cu apendicele B seciunea 2.1, intervalul de variaie
acceptabil al parametrilor pentru scutirea de la ncercrile pe calea ferat este dat de intervalul dintre parametrii
nominali ncercai ai caroseriei vehiculului i intervalul extins, acolo unde se aplic, conform tabelului B.6. Toi
parametrii cuprini n acest tabel reprezint valori nominale. Limita superioar a intervalului acceptabil depinde de
valoarea maxim ncercat a parametrului respectiv, iar limita inferioar de valoarea minim ncercat.
Pentru a extinde intervalul aplicabil al parametrilor de vehicul ai unui aparat de rulare standardizat, trebuie folosite
rezultatele ncercrilor efectuate asupra unui al treilea vehicul ncercat n afara intervalului ncercat anterior.
Tabelul B.6
Intervalul acceptat al parametrilor pentru vehicule (inclusiv vagoane articulate i uniti cuplate permanent)
echipate cu un aparat de rulare care a fost ncercat cu succes n conformitate cu apendicele B seciunea 2.1
Parametrul nominal
Minim
Maxim
Distana dintre osiile montate

(vehicule fr boghiuri)
2a*
Cea mai mic valoare

dintre 6 m sau 2a*ncercat
Cea mai mare valoare dintre 10 m sau

2a*ncercat
Distana
dintre
centrele
boghiurilor
(vehicule
cu
boghiuri)
2a*
Cea mai mic valoare

dintre 6,5 m sau 2a*ncercat
2a*ncercat + 3m
nlimea centrului de greutate

al vagonului gol
hcg
1,2 hcg,gol,ncercat, max
Coeficient de nlime a
centrului de greutate
vehicul ncrcat (a)
ncrcat,ncercat,max [1 + 0,8 (' 1)]

unde factor pentru parametrii sarcinii
pe linie.
Coeficient de torsiune per

caroserie de vehicul
ct*
> 0,5 1010 kNmm2/rad
Sarcina medie pe osie a

unitii n stare goal (vagon
fr boghiuri)
Pmedie,tar
Cea mai mic valoare

dintre 5,75 t sau
Pmedie,tar,ncercat
12.4.2013
RO
Parametrul nominal
L 104/41
Minim
Maxim
Pmedie,tar
Cea mai mic valoare

dintre 4 t sau
Pmedie,tar,ncercat
1,05 Pncercat
Coeficient distribuie mas

(vehicul gol i ncrcat)
1,2 ncercat
Sarcina medie pe osie a

unitii n stare goal (vagon
cu boghiuri)
(a) Pentru evaluarea , a se utiliza o deficien de supranlare admisibil de 130 mm pentru sarcinile pe osie 225 kN i de
100 mm pentru sarcinile pe osie > 225 kN i pn la 250 kN.
RO
L 104/42
Apendicele C
Condiii suplimentare opionale
Respectarea urmtorului set de condiii, de la C.1 la C.18, este opional. Dac solicitantul alege aceast opiune, un
organism notificat trebuie s evalueze conformitatea n cadrul procedurii de verificare CE.
1.
Sistem de cuplare manual

Sistemul de cuplare manual trebuie s respecte urmtoarele cerine:
sistemul de cuplare cu urub, excluznd crligul de traciune, trebuie s respecte cerinele privind vagoanele de
marf din EN 15566:2009 + A1:2010, cu excepia clauzei 4.4;
crligul de traciune trebuie s respecte cerinele privind vagoanele de marf din EN 15566:2009 + A1:2010, cu
excepia clauzei 4.4 i cu excepia dimensiunii a din anexa A figura A.1, care trebuie tratate ca avnd scop
informativ;
crligul de traciune trebuie amplasat la o nlime ntre 920 i 1 045 mm deasupra nivelului inei, indiferent de
starea de ncrcare i de uzur;
linia median a crligului de traciune trebuie s se situeze n intervalul 0-20 mm sub centrul tampoanelor;
spaiul liber pentru crligul de traciune trebuie s fie n conformitate cu capitolul 2 din documentul tehnic
ERA/TD/2012-04/INT al ERA, versiunea 1.0 din 4.6.2012, publicat pe site-ul web al ERA (http://www.era.europa.
eu);
tamponul trebuie s respecte cerinele privind vagoanele de marf din EN 15551:2009 + A1:2010;
linia median a tampoanelor trebuie s fie situat la o nlime ntre 940 i 1 065 mm deasupra nivelului inei,
indiferent de starea de ncrcare i de uzur;
nu trebuie s existe niciun fel de piese fixe pe o distan de pn la 40 mm fa de un plan vertical plasat la
sfritul tampoanelor complet strnse;
spaiul pentru operaiunile personalului de manevr trebuie s fie n conformitate cu capitolul 3 din documentul
tehnic ERA/TD/2012-04/INT al ERA, versiunea 1.0 din 4.6.2012, publicat pe site-ul web al ERA (http://www.era.
europa.eu);
atunci cnd este instalat o cupl combinat, automat i cu urub, capul cuplei automate poate nclca spaiul
menionat mai sus pentru personalul de manevr pe partea stng, atunci cnd este strns deoparte i se utilizeaz
cupla cu urub. n acest caz, marcajul din figura 75 din EN 15877-1:2012 este obligatoriu.
Interaciunea tampoanelor i a aparatului de traciune
Caracteristicile tampoanelor i ale aparatului de traciune trebuie proiectate astfel nct s permit trecerea n
siguran a curbelor de pe linie care au o raz de 150 m. Dou uniti cu boghiuri cuplate pe o linie dreapt i cu
tampoanele atingndu-se trebuie s genereze fore de compresie de cel mult 250 kN pe o curb cu raza de
150 m. Nu exist nicio cerin specific pentru unitile cu dou osii.
Distana dintre marginea frontal a deschiderii crligului de traciune i partea frontal a tampoanelor complet
extinse trebuie s fie de 355 mm + 45/ 20 mm n stare nou, cum se arat n figura C.1:
12.4.2013
RO
12.4.2013
Figura C.1
Configuraia tampoanelor i a aparatului de traciune
Legend:
1 tampon complet extins
2 deschidere crlig de traciune
Unitile proiectate pentru reele cu ecartament de 1 435 mm i 1 520 mm sau de 1 435 mm i 1 524 mm sau de
1 435 mm i 1 668 mm i dotate cu sistem de cuplare manual i cu un sistem de frne pneumatice UIC trebuie s
fie compatibile att cu:
cerinele de interfa pentru Cupla final menionate n aceast seciune; ct i cu
structurile specifice de tampoane aferente reelelor cu ecartament larg.
Pentru a asigura aceast compatibilitate deplin, este autorizat o valoare diferit a distanei ntre liniile mediane ale
tampoanelor, 1 790 mm (Finlanda) i 1 850 mm (Portugalia i Spania), lund n considerare clauza 6.2.3.1 din EN
15551:2009 + A1:2010.
2.
Trepte i balustrade UIC

Unitatea trebuie s fie echipat cu trepte i balustrade n conformitate cu capitolul 4 din documentul tehnic ERA/
TD/2012-04/INT al ERA, versiunea 1.0 din 4.6.2012, publicat pe site-ul web al ERA (http://www.era.europa.eu).
3.
Capacitatea de manevr pe cocoa

n plus fa de cerinele de la punctul 4.2.2.2, unitatea trebuie evaluat n conformitate cu clauza 8 din EN 126632:2010 i clasificat n categoria F I n conformitate cu clauza 5.1 din EN 12663-2:2010, cu urmtoarea excepie:
pentru unitile destinate s transporte autovehicule sau unitile de transport combinat fr amortizoare cu curs
lung, se poate folosi categoria F-II. Se aplic cerinele privind ncercrile tampoanelor din clauza 8.2.5.1 a EN
12663-2:2010.
L 104/43
RO
L 104/44
4.
Spaiul liber de sub punctele de ridicare

Unitatea trebuie s respecte figura C.2 n ceea ce privete spaiul liber de sub punctele de repunere pe ine:
Figura C.2
Spaii libere sub punctele de repunere pe ine
Legend:
1 cric
2 utilaj repunere pe ine
3 travers de ripare
5.
Marcarea unitilor
Marcajele din EN 15877-1:2012 sunt obligatorii, acolo unde este cazul. Urmtoarele sunt ntotdeauna aplicabile:
4.5.2 Marcarea gabaritului;
4.5.3 Tara vehiculului;
4.5.4 Tabelul de sarcini al vehiculului;
4.5.5 Semn pentru lungimea peste tampoane;
4.5.12 Tabel cu datele de ntreinere;
4.5.14 Semne pentru ridicare i repunere pe ine;
4.5.23 Distanele dintre osiile finale i centrele boghiurilor;
4.5.29 Masa frnat.
Unitile care respect toate cerinele stabilite n seciunea 4.2 i care ndeplinesc toate condiiile stabilite la punctul
7.1.2 i toate condiiile stabilite n apendicele C pot primi marcajul GE.
Unitile care respect toate cerinele stabilite n seciunea 4.2 i care ndeplinesc toate condiiile de la punctul 7.1.2 i
condiiile stabilite n apendicele C, dar nu i cele prevzute n apendicele C punctele 3 i/sau 6 i/sau 7.b, pot primi
marcajul CW.
Dac se folosesc marcajele suplimentare, acesta se nscriu pe unitate conform figurii C.3.
Figura C.3
Marcajele suplimentare GE i CW
12.4.2013
RO
12.4.2013
Literele trebuie s fie scrise cu acelai tip de caracter ca marcajul TEN. Dimensiunea literelor trebuie s fie de cel puin
100 mm nlime. Msurile exterioare ale cadrului trebuie s fie de cel puin 275 mm lime i 140 mm nlime, iar
cadrul trebuie s aib o grosime de 7 mm.
Marcajul trebuie amplasat n partea dreapt a zonei care conine numrul european de vehicul i marcajul TEN.
6.
Gabaritul G1
Conturul de referin pe care l respect unitatea trebuie s fie G1 i GIC1, determinat conform definiiei de la
punctul 4.2.3.1.
7.
Compatibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor

(a) Unitatea trebuie s fie compatibil cu sistemele de detectare a trenurilor bazate pe circuite de cale, pe numrtoare
de osii i pe echipamente cu bucle de detecie, conform specificaiilor din clauza 4.2.3.3 literele (a), (b) i (c).
(b) Distana ntre dou osii adiacente ale unitii nu trebuie s depeasc 17 500 mm.
8.
ncercri privind forele de compresie longitudinale

Verificarea rulrii n siguran sub aciunea unor fore de compresie longitudinale trebuie efectuat n conformitate cu
EN 15839:2012.
9.
Frna UIC
Sistemul de frnare trebuie s fie compatibil cu vehiculele echipate cu sisteme de frnare aprobate de UIC. Sistemul de
frnare al unei uniti este compatibil cu sistemul de frnare UIC dac ndeplinete urmtoarele cerine:
(a) unitatea trebuie s fie echipat cu o conduct de frn pneumatic avnd diametru interior de 32 mm;
(b) regimurile de frnare au timpuri diferite de acionare i de eliberare a frnei i procente de mas frnat specifice;
(c) fiecare unitate trebuie s fie echipat cu un sistem de frnare care s aib cel puin regimurile de frnare G i P.
Regimurile de frnare G i P trebuie evaluate n conformitate cu fia UIC 540:2006;
(d) performana minim de frnare pentru regimurile de frnare G i P trebuie s fie n conformitate cu tabelul C.3;
(e) dac o unitate este echipat cu un sistem de frnare care are n plus i alte regimuri de frnare, pentru aceste
regimuri de frnare suplimentare trebuie realizat procedura de evaluare descris la punctul 4.2.4.3.2.1. Timpul
de acionare a frnei n regimul P n conformitate cu fia UIC 540:2006 este valabil, de asemenea, i pentru alte
regimuri de frnare;
(f)
stocarea de energie trebuie conceput n aa fel nct dup o acionare a frnei cu presiunea maxim n cilindrul
de frn i cu cursa maxim n cilindrul de frn specific unitii n orice stare de ncrcare, presiunea din
rezervorul auxiliar trebuie s fie cu cel puin 0,3 bari mai mare dect presiunea din cilindrul de frn, fr
adugarea de energie suplimentar. Detalii privind rezervoarele de aer standardizate sunt stabilite n EN 2863:1994 (oel) i n EN 286-4:1994 (aluminiu);
(g) energia pneumatic a sistemului de frnare nu trebuie s fie utilizat n alte scopuri dect cele legate de frnare;
(h) distribuitorul i dispozitivul de izolare a distribuitorului trebuie s fie conforme cu EN 15355:2008 + A1:2010.
Trebuie s fie instalat cel puin un distribuitor pe fiecare 31 m de lungime a unitii;
(i)
semicupla pneumatic:
(i) interfaa conductei de frn trebuie s fie conform cu EN 15807:2011;
(ii) deschiderea racordului de cuplare al frnei pneumatice automate trebuie orientat spre stnga, privind spre
finele vehiculului;
(iii) deschiderea racordului de cuplare al rezervorului principal trebuie orientat spre dreapta, privind spre finele
vehiculului;
(iv) robineii de nchidere trebuie s fie conformi cu EN 14601:2005 + A1:2010;
(j)
dispozitivul de schimbare a regimului de frnare trebuie s fie conform cu fia UIC 541-1:2010 apendicele E;
(k) suporii saboilor de frn trebuie s fie conformi cu fia UIC 542:2010;
(l)
dac sistemul de frnare necesit saboi de frn care acioneaz pe suprafaa de rulare a roilor, se utilizeaz
numai saboii de frn enumerai n apendicele G;
L 104/45
RO
L 104/46
12.4.2013
(m) dispozitivele de eliminare a jocului trebuie s fie conforme cu documentul tehnic ERA/TD/2012-05/INT al ERA,
versiunea 1.0 din 4.6.2012, publicat pe site-ul web al ERA (http://www.era.europa.eu);
(n) dac unitatea este echipat cu un sistem de protecie antipatinare pentru roi (WSP), acesta trebuie s fie conform
cu EN 15595:2009 + A1:2011.
Tabelul C.3
Starea de ncrcare
Cerin pentru o vitez de circulaie de 100 km/h
Regimul de frnare G
(*)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Distan de frnare minim
Smax = 480 m
min = 100 % (1)
amin = 0,91 m/s2 (1)
Smin = 390 m
max = 125 %, (130 %) (*)
amax = 1,15 m/s2
Smax = 810 m
min = 55 %
amin = 0,51 m/s2
Smin = 390 m
max = 125 %
amax = 1,15 m/s2
Smax = 700 m
min = 65 %
amin = 0,60 m/s2
Smin = Max [(S = 480 m,

max = 100 %, amax = 0,91 m/s2),
(S obinut cu o for de ntrziere
medie de 16,5 kN pe osie)] (5)
Smax = 700 m
min = 65 %
amin = 0,60 m/s2
Smin = Max [(S = 480 m,

max = 100 %, amax = 0,91 m/s2),
(S obinut cu o for de ntrziere
medie de 16,5 kN pe osie)] (6)
Cerin pentru o vitez de circulaie de 120km/h
Distana de frnare maxim
Smax = 700 m
min = 100 %
amin = 0,88 m/s2
Distan de frnare minim
Smin = 580 m
max = 125 %, (130 %) (*)
amax = 1,08 m/s2
ncrcat
ncrcat
Distana de frnare maxim
Smax (8) = Max [(S = 700 m, max = 100 % amax =

0,88 m/s2), (S obinut cu o for de ntrziere medie
de 16 kN pe osie)] (7)
ncrcat
(18 t pe osie pentru
saboi de frn)
Comutare (9)
Releu de sarcin
variabil (10)
Releu de sarcin
variabil (10)
SS (4)
Regimul de frnare P
S2 (3)
S1 (2)
Intermediar
Goal
Echipament de comand
Toate
Tipul unitii
Toate
Regimul de frnare
Performana minim de frnare pentru regimurile de frnare G i P
Nu trebuie s existe nicio evaluare

separat a performanei de frnare
a unitilor n poziia G. Masa
frnat a unei uniti n poziia
G este rezultatul masei frnate n
poziia P (a se vedea fia UIC
544-1:2012)
Numai pentru frna de sarcin n dou etape (comanda de comutare) i P10 (saboi din font cu 10 fosfor) sau saboi de frn LL.
a = [([viteza (km/h)]/3,6)^2]/(2 [S-([Te] [viteza (km/h)/3,6])]), unde Te = 2 s. Calcularea distanei EN 14531-1:2005 seciunea 5.11.
O unitate S1 este o unitate cu dispozitiv gol/ncrcat. Sarcina maxim pe osie este de 22,5 t.
O unitate S2 este o unitate cu un releu de sarcin variabil. Sarcina maxim pe osie este de 22,5 t.
O unitate SS trebuie s fie echipat cu un releu de sarcin variabil. Sarcina maxim pe osie este de 22,5 t.
Fora medie de ntrziere maxim admis (pentru viteza de circulaie de 100 km/h) este de 18 0,91 = 16,5 kN/osie. Aceast valoare este dat de energia de frnare
maxim permis pe o roat frnat prin strngere cu un diametru nominal nou care variaz ntre [920 mm; 1 000 mm] n timpul frnrii (masa frnat trebuie limitat
la 18 t/osie).
12.4.2013
RO
L 104/47
(6) Fora medie de ntrziere maxim admis (pentru viteza de circulaie de 100 km/h) este de 18 0,91 = 16,5 kN/osie. Aceast valoare este dat de energia de frnare
la 18 t/osie). De obicei, o unitate cu V max = 100 km/h, echipat cu un releu de sarcin variabil, este proiectat pentru a obine = 100 % pn la 14,5 t/osie.
(7) Fora medie de ntrziere maxim admis (pentru viteza de circulaie de 120 km/h) este de 18 0,88 = 16 kN/osie. Aceast valoare este dat de energia de frnare
la 18 tone). Masa/osie este limitat la 20 t/osie i corespunztor este de 90 %. Dac este necesar > 100 % cu masa/osie > 18 t, atunci trebuie avut n vedere un alt tip
de frn.
(8) nu trebuie s depeasc 125 %, avnd n vedere doar frnarea pe roi (saboi de frn), fora medie de ntrziere maxim admis de 16 kN/osie (pentru viteza de
circulaie de 120 km/h).
(9) Comutare n conformitate cu EN 15624:2008 + A1:2010.
(10) Releu de sarcin variabil n conformitate cu EN 15611:2008 + A1:2010 n combinaie cu detectorul de sarcin variabil n conformitate cu EN 15625:2008
+ A1:2010.
10. Amplasarea mnerelor frnei de staionare

Dac o unitate este echipat cu o frn de staionare, mnerul sau volanul de acionare a acesteia trebuie s fie
amplasat:
pe ambele pri ale unitii dac este acionat de la sol; sau
pe o platform, care poate fi accesat din ambele pri ale unitii.
Acionarea de la sol trebuie fcut cu ajutorul volanului.
11. Intervale de temperatur pentru rezervoarele de aer, furtunuri i lubrifiani
Urmtoarele cerine sunt considerate conforme cu intervalul T1 prevzut la punctul 4.2.5:
rezervoarele de aer trebuie proiectate pentru intervalul de temperatur de la 40 C la + 100 C;
cilindrii de frn i racordurile de frn trebuie proiectate pentru intervalul de temperatur de la 40 C la
+ 70 C;
furtunurile pentru frna pneumatic i pentru alimentarea cu aer trebuie specificate pentru intervalul de tempe
ratur de la 40 C la + 70 C;
vaselina pentru lubrifierea lagrului cu rulmeni trebuie specificat pentru temperaturi ambiante de pn la
20 C.
12. Sudur
Sudurile se efectueaz n conformitate cu EN 15085-1-5:2007.
13. Ecartamentul liniei
Unitatea trebuie s fie compatibil cu ecartamentul de 1 435 mm.
14. Capacitatea termic specific a frnei
Sistemul de frnare trebuie s reziste la o sarcin termic echivalent cu cazul de referin sugerat la punctul
4.2.4.3.3.
n ceea ce privete utilizarea de sisteme de frnare pe suprafaa de rulare a roii, aceast condiie este considerat
ndeplinit dac sabotul de frn
figureaz n apendicele G; i
este folosit n cadrul domeniului su de utilizare, astfel cum este descris n apendicele G;
i dac roata:
este evaluat n conformitate cu punctul 6.1.2.3; i
ndeplinete condiiile din seciunea 15 a apendicelui C.
15. Proprieti de produs specifice n ceea ce privete roata
Roile trebuie s fie conforme cu EN 13262: 2004 + A1:2008 + A2:2011 i cu EN 13979-1:2003 + A1:2009
+ A2:2011. ncercarea termomecanic de tip prevzut la punctul 6.1.2.3 trebuie efectuat n conformitate cu tabelul
C.4 atunci cnd ntregul sistem de frnare acioneaz direct asupra suprafeei de rulare a roilor.
Tabelul C.4
Condiii pentru ncercarea termomecanic de tip
Intervalul diametrului roii [mm]
1 000-920
920-840
840-760
760-680
Valoarea puterii standard
50 kW
50 kW
42,5 kW
38 kW
Timp de aplicare
45 min
45 min
45 min
45 min
Vitez de circulaie
60 km/h
60 km/h
60 km/h
60 km/h
L 104/48
RO
16. Crlige de remorcare

Unitile trebuie prevzute cu crlige de remorcare, fiecare dintre acestea fiind fixat n partea lateral a asiului
unitii, n conformitate cu clauza 1.4 din fia UIC 535-2:2006.
17. Dispozitive de protecie pe prile proeminente
Pentru a asigura sigurana personalului, prile proeminente (de exemplu unghiulare sau ascuite) ale unitii care sunt
situate la o nlime de maximum 2 m deasupra inei sau deasupra pasajelor, a suprafeelor de lucru sau a crligelor
de remorcare i care pot provoca accidente trebuie echipate cu dispozitive de protecie, astfel cum sunt descrise n
clauza 1.3 din fia UIC 535-2:2006.
18. Supori de etichete i dispozitive de fixare pentru semnalul de fine de tren
Toate unitile trebuie s fie echipate cu un suport de etichet n conformitate cu clauza 1 din fia UIC 575:1995 i,
la ambele extremiti, cu dispozitive de fixare astfel cum se prevede la punctul 4.2.6.3.
12.4.2013
RO
12.4.2013
L 104/49
Apendicele D
Standarde sau documente normative menionate n prezenta STI
STI
Standard
Caracteristici de evaluat
Trimiteri la standardul obligatoriu
Structur i partea mecanic
4.2.2
Rezistena unitii
4.2.2.2
4.2.2.2
6.2.2.1
Clauze
EN 12663-2:2010
EN 15877-1:2012
4.5.13
EN 12663-2:2010
6, 7
Interaciunea vehiculului cu calea ferat i

gabarit
4.2.3
Gabarit
4.2.3.1
EN 15273-2:2009
toate
Compatibilitatea cu capacitatea de ncrcare a

liniilor
4.2.3.2
EN 15528:2008
6.1, 6.2
4.2.3.4
EN 15437-1:2009
5.1, 5.2
Sigurana mpotriva deraierii la rularea pe ci ferate

torsionate
4.2.3.5.1
6.2.2.2
EN 14363:2005
4.1
EN 15839:2012
4.2
4.2.3.5.2
EN 14363:2005
6.2.2.3
6.1.2.2.1
EN 14363:2005
EN 15687:2010
5.3.2.2
EN 15827:2011
9.3
6.1.2.1
Coninutul prEN 16235 inclus

n apendicele B la prezenta
STI
toate
4.2.3.6
6.1.2.1
EN 13749:2011
6.2
Coninutul prEN 16235 inclus

n apendicele B la prezenta
STI
toate
4.2.3.6.1
EN 13749:2011
6.2
6.1.2.1
EN 13749:2011
6.2
4.2.3.6.2
6.1.2.2
EN 13260:2009 + A1:2010
3.2.1
4.2.3.6.3
6.1.2.3
EN 13979-1:2003 + A1:2009
+ A2:2011
7, 6.2
Aparatul de rulare
Concepia structural a cadrului boghiului
RO
L 104/50
STI
Standard
Lagre/Cutii de osie
Aparat de rulare pentru schimbarea manual a

osiilor montate
Clauze
4.2.3.6.4
6.1.2.4
EN 13103:2009 + A1:2010
4, 5, 6, 7
4.2.3.6.5
6.2.2.4
EN 12082:2007 + A1:2010
4.2.3.6.7
6.2.2.5
UIC 430-1:2006
Anexele B, H
UIC 430-3:1995
Anexa 7
EN 14531-6:2009
toate
UIC 544-1:2012
toate
EN 14531-6:2009
EN 15877-1:2012
4.5.25
Frn
4.2.4
Frna de serviciu
4.2.4.3.2.1
Frna de staionare
12.4.2013
4.2.4.3.2.2
Condiii de mediu
4.2.5
Condiii de mediu
4.2.5
EN 50125-1:1999
4.7
6.2.2.7
Protecia sistemului
4.2.6
Protecia mpotriva incendiilor bariere
4.2.6.1.2.1
6.2.2.8.1
EN 1363-1:1999
toate
4.2.6.1.2.2
6.2.2.8.2
ISO 5658-2:2006/Am1:2011
toate
EN 13501-1:2007 + A1:2009
toate
EN 50355:2003
toate
EN 50343:2003
toate
Protecia mpotriva incendiilor materiale
Protecia mpotriva incendiilor cabluri
6.2.2.8.3
6.2.2.8.4
TS 45545-7:2009
toate
Protecia mpotriva pericolelor electrice contact

indirect
4.2.6.2.2.1
EN 50153:2002
6.4
Protecia mpotriva pericolelor electrice contact

direct
4.2.6.2.2.2
EN 50153:2002
Dispozitive de fixare pentru semnalele de fine de

tren
4.2.6.3
Document
tehnic
ERA/
TD/2012-04/INT al ERA,
versiunea 1.0 din 4.6.2012
Capitolul 1
RO
12.4.2013
STI
L 104/51
Standard
Clauze
Condiii suplimentare opionale pentru uniti
Apen. C
Standard/fi UIC
Sistem de cuplare manual
C.1
EN 15566:2009 + A1:2010
toate
EN 15551:2009 + A1:2010
6.2, 6.3.2
Document
tehnic
ERA/
Capitolele 2 i 3
EN 15877-1:2012
Figura 75
Trepte i balustrade UIC
C.2
Document
tehnic
ERA/
Capitolul 4
Capacitatea de manevr pe cocoa
C.3
EN 12663-2:2010
5, 8
Marcarea unitilor (RIV)
C.5
EN 15877-1:2012
toate
ncercri privind forele de compresie longitudinale
C.8
EN 15839:2012
toate
Frna UIC
C.9
EN 15355:2008 + A1:2010
toate
EN 15611:2008 + A1:2010
toate
UIC 540:2006
toate
EN 14531-1:2005
5.11
EN 15624:2008 + A1:2010
toate
EN 15625:2008 + A1:2010
toate
EN 286-3:1994
toate
EN 286-4:1994
toate
EN 15807:2011
toate
EN 14601:2005 + A1:2010
toate
UIC 541-1:2010
Anexa E
Fia UIC 542:2010
toate
Document
tehnic
ERA/
toate
EN 15595:2009 + A1:2011
toate
Sudur
C.12
EN 15085-1-5:2007
toate
Proprieti de produs specifice n ceea ce privete

roata
C.15
EN 13262: 2004
+ A1:2008 + A2:2011
toate
EN 13979-1:2003
+ A1:2009 + A2:2011
toate
L 104/52
RO
STI
12.4.2013
Standard
Clauze
Crlige de remorcare
C.16
UIC 535-2:2006
1.4
Dispozitive de protecie pe prile proeminente
C.17
UIC 535-2:2006
1.3
Supori de etichete i dispozitive de fixare pentru

semnalul de fine de tren
C.18
UIC 575:1995
12.4.2013
RO
Apendicele E
Semnalul de fine de tren
1. Lmpi
Culoarea lmpilor spate trebuie s fie n conformitate cu clauza 5.5.3 din EN 15153-1:2010.
Lampa trebuie s prezinte o suprafa luminoas de cel puin 170 mm n diametru. Sistemul reflector trebuie proiectat
astfel nct s prezinte o putere de iluminare de cel puin 15 candele de lumin roie de-a lungul axei suprafeei de
iluminat, pentru un unghi de deschidere de 15 pe orizontal i de 5 pe vertical. Intensitatea trebuie s fie de cel
puin 7,5 candele de lumin roie.
Lampa trebuie s fie adecvat pentru a fi ataat la unitile care respect cerinele referitoare la dispozitivele de fixare
i la gabarit stabilite la punctul 4.2.6.3. Lampa trebuie echipat cu:
un ntreruptor (aprins/stins);
o lumin de avertizare care indic starea bateriei.
2. Plcue reflectorizante
Plcuele reflectorizante trebuie s fie adecvate pentru a fi ataate la unitile care respect cerinele referitoare la
dispozitivele de fixare i la gabarit stabilite la punctul 4.2.6.3. Partea reflectorizant a plcuelor trebuie s fie de cel
puin 150 200 mm, aa cum se arat n figura E.1. Triunghiurile laterale trebuie s fie albe, iar triunghiurile din
partea inferioar i din cea superioar trebuie s fie roii. Plcua trebuie s fie retroreflectorizant, n conformitate cu
EN 12899-1:2007 Clasa Ref. 2.
Figura E.1
Plcua reflectorizant
L 104/53
RO
L 104/54
12.4.2013
Apendicele F
Evaluarea n etapele de producie
Tabelul F.1
Evaluarea n etapele de producie
Caracteristicile care trebuie evaluate, astfel cum se specific n

seciunea 4.2
Etapa de proiectare i
dezvoltare
Analiz
proiect
Etapa de
producie
ncercare de ncercare de
tip
rutin
Procedur special de
evaluare
Elementul subsistemului material rulant
Punctul
Structur i partea mecanic
4.2.2
Cupla final
4.2.2.1.1
n.a.
n.a.
Cupla interioar
4.2.2.1.2
n.a.
n.a.
Rezistena unitii
4.2.2.2
n.a.
6.2.2.1
Integritatea unitii
4.2.2.3
n.a.
n.a.
4.2.3.1
n.a.
n.a.
de
4.2.3.2
n.a
Compatibilitatea cu sistemele de detectare

a trenurilor
4.2.3.3
n.a
4.2.3.4
n.a.
Sigurana mpotriva deraierii la rularea pe

ci ferate torsionate
4.2.3.5.1
n.a.
6.2.2.2
4.2.3.5.2
n.a.
6.1.2.1/6.2.2.3
Concepia
boghiului
4.2.3.6.1
X.
n.a.
6.1.2.1
4.2.3.6.2
6.1.2.2
4.2.3.6.3
6.1.2.3
4.2.3.6.4
6.1.2.4
Lagre/Cutii de osie
4.2.3.6.5
6.2.2.4
4.2.3.6.6
deschis
deschis
deschis
deschis
Aparat de rulare pentru schimbarea

manual a osiilor montate
4.2.3.6.7
n.a.
6.2.2.5
Frn
4.2.4
Cerine de siguran
4.2.4.2
n.a
n.a
Cerine funcionale i tehnice
4.2.4.3
n.a
Interaciunea vehiculului
ferat i gabarit
cu
calea
Gabarit
Compatibilitatea cu
ncrcare a liniilor
structural
capacitatea
cadrului
Punctul
4.2.3
12.4.2013
RO
Caracteristicile care trebuie evaluate, astfel cum se specific n

seciunea 4.2
Etapa de proiectare i
dezvoltare
Analiz
proiect
L 104/55
Etapa de
producie
ncercare de ncercare de
tip
rutin
Procedur special de
evaluare
Frna de serviciu
4.2.4.3.2.1
n.a.
Frna de staionare
4.2.4.3.2.2
n.a
n.a
Capacitatea termic
4.2.4.3.3
n.a
6.2.2.6
Protecia antipatinare a roilor (WSP)
4.2.4.3.4
n.a
Condiii de mediu
4.2.5
Condiii de mediu
4.2.5
n.a./X (1)
n.a.
6.2.2.7
Protecia sistemului
4.2.6
4.2.6.1
n.a
6.2.2.8
Protecia mpotriva pericolelor electrice
4.2.6.2
n.a
Dispozitive de fixare pentru semnalul de

fine de tren
4.2.6.3
n.a
(1) ncercare de tip, dac i astfel cum este definit de solicitant
L 104/56
RO
Apendicele G
Lista saboilor de frn din material compozit aprobai integral pentru transportul internaional
Prezentul apendice este publicat pe site-ul web al ERA (http://www.era.europa.eu).
12.4.2013

3 - 1 - Regulament 321 - 2013 Vagoane de Marfa

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

3 - 1 - Regulament 321 - 2013 Vagoane de Marfa

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

12.4.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

STI privind materialul rulant vagoane de marf nu

STI privind materialul rulant care urmeaz s fie stabilit

n conformitate cu articolul 17 alineatul (3) din Directiva

STI privind subsistemul materialul rulant vagoane de

n conformitate cu articolul 11 alineatul (5) din Directiva

Prin urmare, Decizia 2006/861/CE a Comisiei din

avnd n vedere Tratatul privind funcionarea Uniunii Europene,

avnd n vedere Directiva 2008/57/CE a Parlamentului

Conform articolului 12 din Regulamentul (CE) nr.

Prin Decizia C(2010) 2576 din 29 aprilie 2010, Comisia

La 1 februarie 2012, Agenia European a Cilor Ferate a

(1) JO L 191, 18.7.2008, p. 1.

(3) JO L 319, 4.12.2010, p. 1.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Msurile prevzute de prezentul regulament sunt

ADOPT PREZENTUL REGULAMENT:

(b) procedurile de evaluare a conformitii i de verificare care

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

n cursul perioadei de tranziie stabilite la alineatul (1):

(a) motivele necertificrii oricrui element constitutiv de intero

(1) JO L 164, 30.4.2004, p. 44.

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Domeniul de aplicare tehnic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Domeniul de aplicare geografic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Coninutul prezentei STI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Domeniul de aplicare i definirea subsistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Specificaiile funcionale i tehnice ale subsistemului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pri mecanice i structuri . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Gabarit i interaciunea cu calea ferat . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Compatibilitatea cu capacitatea de ncrcare a liniilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Compatibilitatea cu sistemele de detectare a trenurilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Monitorizarea strii lagrului de osie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Sigurana mpotriva deraierii la rularea pe ci ferate torsionate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Comportamentul dinamic de rulare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Concepia structural a cadrului boghiului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Caracteristicile osiilor montate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Osii montate cu ecartament variabil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Aparat de rulare pentru schimbarea manual a osiilor montate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Jurnalul Oficial al Uniunii Europene

Cerine funcionale i tehnice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cerine funcionale de ordin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.2.4.3.2.1. Frna de serviciu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.2.4.3.2.2. Frna de staionare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Protecia antipatinare a roilor (WSP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Protecia mpotriva incendiilor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Specificaii funcionale i tehnice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.2.6.1.2.4. Lichide inflamabile . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Protecia mpotriva riscurilor electrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Msuri de protecie mpotriva contactului indirect (legare de protecie) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Msuri de protecie mpotriva contactului direct . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dispozitive de fixare pentru semnalul de fine de tren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Specificaie tehnic i funcional privind interfeele . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Interfaa cu subsistemul infrastructur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Interfaa cu subsistemul exploatare i gestionarea traficului . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Interfaa cu subsistemul control-comand i semnalizare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dosarul de justificare a proiectului de ntreinere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dosarul de descriere a activitilor de ntreinere . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Condiii de sntate i siguran . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Parametri care trebuie nregistrai n dosarul tehnic . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Elemente constitutive de interoperabilitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Specificaii privind elementele constitutive de interoperabilitate . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .