Area La Zi A Lignitului

EXPLOATAREA LA ZI A LIGNITULUI
4.1. Consideraii generale

Existena zcmntului de crbune pe teritoriul Olteniei este cunoscut din
cele mai vechi timpuri, prin aflorimentele din zonele colinare sau dezvelite de albia
rurilor Jiu, Tismana i Jale, precum i a prurilor adiacente, ceea ce a determinat
ca locuitorii din satele situate de o parte i de alta a rurilor de mai sus s foloseasc
lignitul n scopuri casnice.
Dezvoltarea exploatrii zcmintelor de substane minerale utile prin lucrri
la zi reclam rezolvarea unor probleme deosebit de importante, legate de: stabilirea
limitelor raionale ale exploatrilor la zi; dimensionarea treptelor i analiza
stabilitii acestora; stabilirea produciilor i duratelor de activitate a carierelor;
deschiderea, pregtirea i exploatarea cmpului de carier; alegerea celor mai
raionale i eficiente tehnologii i utilaje de lucru; organiarea activitii din carier.
Faptul c exploatarea la zi n Romnia a nceput relativ recent a creat
posibilitatea alegerii celui mai modern echipament i s-a beneficiat de experiena
altor bazine din lume astfel nct acest echipament se realizeaz n prezent la nivelul
tehnicii mondiale.
4.2. Metode de exploatare a lignitului
Exploatarea la zi este astzi n continu dezvoltare n toat lumea, att ca
producie pe unitate de exploatare, ct i ca numr de ntreprinderi, ridicnd
producia de materii prime extrase prin cariere fa de producia total de aceeai
substan mineral util.
Caracteristicile de baz actuale ale exploatrilor la zi sunt:
aplicarea unor metode eficiente de exploatare;
mecanizarea complex a procedeelor de producie cu folosirea unor
utilaje
adecvate de mare productivitate;
posibilitatea planificrii i organizrii judicioase a lucrrilor.
Exploatarea la zi prezint o serie de avantaje comparativ cu exploatarea
subteran, care impun analiza aplicrii ei ori de cte ori apare ca posibil.
Printre avantajele evidente se pot enumera:
mecanizarea integral a operaiilor de lucru;
obinerea unor producii i productiviti mult mai mari comparativ cu
exploatarea subteran;
costul utilului este mult mai sczut dect la exploatarea n subteran;
pierderile de exploatare sunt de aproximativ trei ori mai mici dect la

exploatarea subteran;
exploatarea la zi ofer condiii optime de lucru i deci condiii de
securitatea
muncii mai bune dect exploatarea subteran;
intrarea n producie a carierelor se face ntr-un timp mult mai scurt dect
a minelor.
Dintre metodele de exploatare posibile a fi aplicate unui zcmnt trebuie
aleas metoda cea mai raional, care asigur producia i productivitatea muncii
ridicate, pierderi minime de substane minerale utile i condiiile cele mai bune de
tehnica securitii muncii.
De metoda de exploatare aplicat vor depinde utilajul mecanic din fluxul
tehnologic, dimensiunile carierei, numrul treptelor i elementele geometrice ale
carierelor i de asemenea, indicatorii tehnico-economici obinui n carier.
Metodele de exploatare se clasific, dup modul de transport al sterilului n
halde, n urmtoarele patru clase de metode:
I.
Metode de exploatare cu depunere direct a sterilului n halde;
II.
Metode de exploatare cu transbordarea rocilor sterile n halde;
III.
Metode de exploatare cu transportul rocilor sterile n halde;
IV.
Metode de exploatare combinate.
Din grupa metodelor de exploatare combinate n carierele de lignit din
Oltenia se folosesc urmtoarele metode de exploatare:
metoda de exploatare cu transportul parial al sterilului la halda interioar
i depozitarea parial n halda interioar (fig. nr. 4.1);
metoda de exploatare cu transportul parial al sterilului la halde exterioare
i depozitarea parial n halde interioare (fig. nr. 4.2);
metoda de exploatare cu transportul unei pri din steril la halde
exterioare, a unei a doua pri la halde interioare i depozitarea direct n
halda interioar a celei de-a treia pri (fig. nr. 4.3);
metoda de exploatare cu transportul unei pri din steril la halde
exterioare, a unei a doua pri la halde interioare i transbordarea parial
n halde interioare a celei de-a treia pri din descopert (fig. nr. 4.4)
Fig. nr. 4.1. Metoda de exploatare combinat, cu transportul parial al sterilului la halde interioare i
depozitarea parial n halde interioare
Fig. 4.2. Metoda de exploatare combinat, cu transportul parial al sterilului la halde exterioare i
depozitarea parial n halde interioare
Fig. nr. 4.3. Metoda de exploatare combinat, cu transportul unei pri din steril la halde exterioare,
a unei a doua pri la halde interioare i depozitarea direct n halda interioar a celei de-a treia
pri
Fig. nr. 4.4. Metoda de exploatare combinat, cu transportul unei pri din steril la halde exterioare,
a unei a doua pri la halde interioare i transbordarea parial n halde interioare a celei de-a treia
pri din descopert (cariera Roia de Jiu)
4.3. Tehnologii de lucru aplicate n carierele de lignit

Procesul tehnologic prin care se realizeaz exploatarea unui zcmnt se
compune din trei operaii de baz: extragere, transport i depozitare.
n carierele de lignit din Oltenia, n funcie de tipul utilajelor care intr n
componena lanului tehnologic, procesul de exploatare se desfoar n flux
continuu i flux discontinuu.
Fluxul tehnologic discontinuu, care const n folosirea excavatoarelor cu
aciune intermitent n combinaie cu transportul auto, se folosete n microcariere.
Fluxul tehnologic continuu, care const n folosirea excavatoarelor cu rotor

n combinaie cu transportoarele cu band de mare capacitate i maini de haldat, se
folosete pe scar larg n carierele de lignit din Oltenia, avnd o pondere de cca.
92%.
Excavarea se realizeaz cu excavatoare cu rotor, echipate cu cupe a cror
capacitate variaz funcie de tipul constructiv al fiecreia.
Procesul de excavare se caracterizeaz prin:
excavarea n trepte cu nlimea de pn la 30 m cu tiere deasupra
nivelului
de vehiculare;
excavarea n subtrepte cu tierea sub nivelul de vehiculare, la o adncime
de
pn la 7 m;
excavarea n subtrepte cu tierea deasupra nivelului de vehiculare, cu
nlimea de pn la 10 m.
Limea blocului de excavare, de regul, este cuprins ntre 30 m
( excavatoarele tip 470) i 60 m ( excavatoarele tip 2000), la o lungime a fronturilor
de lucru de 0,7-1,7 km.
Transportul se realizeaz cu transportoare cu band, cu limi ale benzilor
cuprinse ntre 1.000-2.250 mm i viteze de 4,19-6,15 m/s, avnd capaciti de
transport cuprinse ntre 2.500-12.500 m3/h. Lungimea total a transportoarelor cu
band folosite n carierele de lignit din C.N.L.Oltenia depete 320 km.
Haldarea se realizeaz cu maini i instalaii de haldare cu debite de 2.500,
4.400, 6.300, 6.500 i 12.500 m3/h i cu lungimea braului de deversare de 60, 90,
95, 120 i 170 m. Mainile de haldare cu lungimea braului de 120 m, respectiv 170
m se pot utiliza i pentru depunerea sterilului prin transbordare n halde interioare.
Elementele geometrice ale treptelor de lucru, definitive i ale sistemului de
trepte, att din carier, ct i din hald, sunt dimensionate n funcie de natura
rocilor, i de posibilitile tehnice ale utilajelor folosite. Acestea sunt redate n
tabelul urmtor:
Dei zcmintele de lignit din Oltenia se prezint ca o formaiune geologic
continu, de la Dunre la Olt, totui, din considerente de ordin tehnic i de
posibilitile de acces, au fost mprite n mai multe bazine.
ncepnd de la est la vest acestea sunt:
bazinul HUSNICIOARA;
bazinul MOTRU;
bazinul JIL;
bazinul ROVINARI;
bazinul BERBETI.
7
Stratele de lignit din perimetrul acestor bazine au grosimea cuprins ntre 1

i 8 m, cu nclinri de la 3-70, prezentnd intercalaii sterile cu grosimi variabile.
Din punct de vedere calitativ lignitul din zcmntul din Oltenia este
compact, avnd puterea calorific ntre 1.703-3.226 kcal/kg, iar cenua cuprins
ntre 18-41%.
Tabelul nr. 4.1. Elementele geometrice ale treptelor
Tipul taluzelor
1. Definitive:
a). carier
b). hald
2. De lucru:
a). carier
b). hald
nlimea treptelor individuale

(h) i a sistemului de trepte (H),
m
nclinarea taluzelor (grade)

Individuale
Sistem de trepte
h=10-25: H=25-200
h=15-25: H=25-120
35-45
18-27
7,0-18,0
5,0-18,0
h=15-25: H=30-200
h=15-25: H=25-200
45-55
20-30
8,0-37,0
6,0-20,0
Dotarea tehnic a carierelor de lignit din Oltenia este prezentat n Situaia

utilajelor de carier de excavat, transport, distribuie i haldat (tabelul nr. 4.2), pe
tipuri de utilaje, pe numr de utilaje pe fiecare tip i pe cariere.
Tabelul nr. 4.2. Situaia utilajelor de carier de excavat, transport, distribuie i haldat
NUMR UTILAJE DIN CARIERE (buc)
E.M.C.
Nr.c
rt.
Denumirea tipul utilajului
Rovinari
Total TOTAL Cariera Cariera Cariera

C.N.L.
Grla Tismana Tismana
Oltenia
I
II
E.M.C. Peteana
E.M.C.Motru
E.M.C.Jil
E.M.C. Berbeti
E.M.C.
E.M.C.
E.M.C.
Cariera
Benzi
Cariera Cariera
Cariera Cariera
Roia
Pinoasa
Mehedini
Rovinari Magistrale
TOTAL Peteana Peteana Cariera Depozit
TOTAL Cariera Cariera
TOTAL Jil
Jil
TOTAL Cariera Cariera
(Cariera
(Cariera
Est
Sud
Nord
Urdari Cocoreni (Cariera
Lupoaia Roiua
Sud Nord
Seciuri
Olte
Roia)
Pinoasa)
Husnicioara)
1
2
3
4
Excavator ESRc 470

Excavator SRs 1300
Excavator Erc 1400
Excvator SRs 2000
TOTAL EXCAVATOARE
28
8
59
4
99
4
2
10
1
17
2
2
1
1
3
1
1
2
3
1
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
Maina de haldat A2Rs 2500x250

Maina de haldat MHD 4400x50
Maina de haldat ARs 4400x120
Maina de haldat Ars 4400x170
Maina de haldat Ars 4400x120
Maina de haldat MH 6500x90
TOTAL MAINI DE HALDAT
1
4
3
1
1
5
4
2
31
2
54
3
1
1
1
1
4
10
11
12
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
2
5
1
3
5
6
12
14
17
10
14
11
12
1
1
1
2
1
2
5
13
1
1
2
2
2
3
22
1
21 Main combinat KSS

5600/5600x40
22 Main combinat T3855-84.0
TOTAL MAINI COMBINATE
1
9
23
24
25
26
3
3
1
9
16
2
6
8
1
1
0
1
3
1
1
7
3
2
6
1
1
1
1
4
1
1
1
11
1
2
1
2
1
5
1
3
2
6
2
2
3
1
2
7
6
1
1
1
1
1
2
3
6
1
9
3
10
29
30
31
32
33
34
35
12
27 Maina de scos T2052

28 Maina de scos T2846
TOTAL MAINI DE SCOS
3
1
4
3
11
30
19
24
2
1
76
2
Main de depunere AsG 12500x40

Maina de depunere AsG 6000x40
Maina de depunere AsG 4400x60
Maina de depunere T2053
TOTAL MAINI DE DEPUNERE
Crucior cu band CBS 1200

Crucior cu band CBS 1600
Crucior distribuie MAN
Crucior distribuie CDS 1600
Crucior distribuie BRS 2000
TOTAL CRUCIOARE
20 Main combinat KSS 5600/3800
15
16
17
18
19
Cariera
Berbeti
3
1
10
1
4
4
3
3
1
1
1
1
1
1
5
5
1
1
2
2
2
2
1
2
3
1
1
5
15
7
15
5
8
63
17
17
42
58
2
1
1
1
1
0
Transportoare TMC 1000

TOTAL TMC-uri
28
16
272
119
194
5
16
650
2
51
41
17
8
6
5
13
5
2
7
3
5
13
8
1
10
19
4
111
19
20
15
22
35
TOTAL UTILAJE DE CARIER
912
165
32
33
26
36
38
17
2
1
2
1
21
7
26
1
25
20
14
5
4
3
10
6
2
7
4
7
4
6
2
15
56
68
12
18
18
21
80
103
19
32
28
25
20
6
2
20
37
24
33
24
15
5
13
9
28
58
94
44
50
37
5
37
10
58
4
1
115
76
129
64
65
56
152
22
3
43
4
1
73
94
1
1
1
1
2
4
24
1
3
14
2
12
2
4
21
10
2
110
34
28
39
150
45
39
56
10
CAPITOLUL V
UTILAJE DE EXCAVAT FOLOSITE IN CARIERA
5.1. Indici de utilizare intensiv i extensiv a utilajelor din carier
Eficiena utilizrii echipamentelor de excavare, transport i haldare din
cadrul unei exploatri la zi a lignitului este sintetizat prin trei indicatori, care se
determin prin colectarea i prelucrarea datelor statistice referitoare la timpii de
funcionare i staionare ai utilajelor din fluxul tehnologic, cu ajutorul crora se
calculeaz indicii de utilizare:
indicele de utilizare extensiv;
indicele de utilizare intensiv;
indicele de utilizare general.
Indicele extensiv IE este un indicator care se calculeaz n baza orelor de
funcionare raportate la timpul calendaristic.
IE
TF
TK
(5.1)
unde: TF reprezint timpul de funcionare, n ore;

TK reprezint timpul calendaristic, n ore.
Indicele extensiv de utilizare al utilajelor este influenat de urmtoarele
ntreruperii ntlnite n cariere:
A. ntreruperi planificate tehnologice, determinate de:
ripri i prelungiri de transportoare de front;
treceri ale utilajelor peste transportoare;
amenajri sau nivelri platforme;
schimbare a frontului de lucru;
manevre n front cu utilajul;
inversare cupe rotor;
alte cauze (intemperii, inundaii, etc).
B. ntreruperi planificate netehnologice, cauzate de:
revizia zilnic;
revizia sptmnal;
revizia lunar;
revizia anual;
reparaia capital.
C. ntreruperi accidentale, care se mpart n:
a) ntreruperi accidentale pe excavator;
mecanice;
electrice;
vulcanizri benzi pe excavator;
b) ntreruperi accidentale pe maina de haldat:
mecanice;
electrice;
vulcanizri benzi(din structura mainii de haldat) ;
c) ntreruperi accidentale pe fluxurile de benzi transportoare:
mecanice;
electrice;
vulcanizri benzi transportoare;
d) ntreruperi datorate altor cauze:
mpotmolirea benzilor pe excavator;
nfundarea buncrelor i mpotmolirea
transportoare;
lipsa capacitii de depozitare a crbunelui.
D. ntreruperi organizatorice, cauzate de:
greve;
benzilor
circuit
srbtori legale;
smbete i duminici nelucrate.
Indicele de folosire extensiv trebuie urmrit pentru a stabili:
timpii de folosire a utilajelor de excavat, transport i haldat, timpi
n care utilajul efectueaz un serviciu;
timpii de staionare pe cauze;
programele de revizii i reparaii la utilajele de excavat, transport
i haldat;
consumul specific de energie.
n figura 5.1. este reprezentat grafic evoluia indicelui extensiv de utilizare
la exploatrile miniere de carier din bazinele Olteniei n perioada 1991-2000.
Orele de funcionare medii realizate pe cariere i exploatri au folosit la
determinarea coeficientului de utilizare extensiv a excavatoarelor cu rotor
raportarea fcndu-se la timpul calendaristic.
12
0,45
Indice extensiv de utilizare (%)
0,40
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
0,10
0,05
0,00
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
C.N.L.O.
E.M.C.Rovinari
E.M.C.Roia
E.M.C. Peteana
E.M.C. Motru
E.M. Mehedini
E.M.C. Jil
E.M.C. Berbeti
1999
2000
E.M.C. Pinoasa
Fig.5.1. Evoluia n timp a indicelui extensiv de utilizare a utilajelor la exploatrile miniere

de carier din bazinele Olteniei
n anul 1994, indicele de folosire extensiv este uor n descretere fa de

anul 1993 la aproape toate carierele.
Din grupa de capacitate medie a excavatoarelor cu rotor se constat c
numai cinci excavatoare au realizat peste 4000 ore de funcionare pe an care
transpus n indice extensiv nseamn:
1. Excavatorul 1400-01
Tismana II
4.762 ore
54,4%
2. Excavatorul 1400-03 Rovinari Est
4.698 ore
53,6%
3. Excavatorul 1400-01 Rovinari Est
4.301 ore
49,1%
Rovinari Est
4.234 ore
48,3%
Lupoaia
4.168 ore
47,6%
Din grupa de capacitate mic, numai un excavator a depit 4.000 ore
funcionare pe an, acesta fiind E. 470-02 Berbeti Vest cu 4.138 ore i 47,2%
indice extensiv.
Din cele 97 excavatoare, un numr de:
6 excavatoare au realizat peste 4.000 ore funcionare;
10 excavatoare au realizat ntre 3.500-4.000 ore funcionare;
25 excavatoare au realizat sub 2.000 ore funcionare.
Rezultatele cele mai slabe, cu o funcionare sub 1.000 ore i indice de
folosire extensiv sub 12%, au nregistrat urmtoarele excavatoare cu rotor:
Jil Sud
13
944 ore
10,8%
Roia
837 ore
9,6%
Husnicioara
791 ore
9,0%
Jil Nord
460 ore
5,3%
Jil Nord
426 ore
4,9%
n anul 1995 se constat c din grupa de capacitate medie a excavatoarelor cu
rotor, patru dintre acestea au realizat peste 4.000 ore de funcionare care transpus n
indici extensivi nseamn:
1. Excavatorul 1400-01 Tismana II
4.504 ore
51%
2. Excavatorul 1400-03 Poiana
4.463 ore
50%
3. Excavatorul 1400-12 Jil Sud
4.213 ore
48%
4. Excavatorul 1300-03 Tismana I
4.108 ore
46%
Din totalul de 96 excavatoare pe total C.N.L.Oltenia un numr de :
4 excavatoare au realizat peste 4.000 ore funcionare;
13 excavatoare au realizat peste 3.500-4.000 ore funcionare;
6 excavatoare au realizat sub 1.000 ore de funcionare.
Cele mai slabe rezultate, cu o funcionare sub 1.000 ore i indice de folosire
extensiv sub 10%, au nregistrat urmtoarele excavatoare cu rotor:
Tismana I
795 ore
9%
Jil Nord
632 ore
7,2%
Jil Sud
404 ore
4,6%
n anul 1996, din cele 93 excavatoare un numr de:
7 excavatoare au realizat peste 4.000 ore de funcionare;
20 excavatoare au realizat peste 3.500-4.000 ore de funcionare;
9 excavatoare au realizat peste 1.000-2.000 ore de funcionare.
Cel mai mic numr de ore de funcionare, sub 1.000 i indice extensiv sub
10%, au nregistrat urmtoarele excavatoare cu rotor:
Jil Sud
391 ore
9,0%
Tismana I
590 ore
6,7%
Husnicioara 162 ore
1,8%
Jil Sud
120 ore
1,4%
n anul 1997 un numr de:
14

20 excavatoare au realizat peste 1.000-2.000 ore de funcionare.
Rezultatele cele mai slabe, cu o funcionare sub 1.000 ore de funcionare i
indice extensiv sub 11%, au nregistrat urmtoarele excavatoare:
1. Excavatorul 1300-02 Tismana II 923 ore
10,5%
717 ore
8,2%
275 ore
3,1%
Jil Sud
43 ore
0,4%
n anul 1998 un numr de:
1 excavator a realizat ntre 3.500-4.000 ore de funcionare;
12 excavatoare au realizat ntre 3.000-3.500 ore de funcionare;
27 excavatoare au realizat ntre 1.000-2.000 ore de funcionare.
Urmtoarele excavatoare au nregistrat sub 1.000 ore de funcionare i indice
extensiv sub 12%:
Berbeti
519 ore
5,9%
Tismana I
457 ore
5,2%
3. Excavatorul 1400-04 Peteana Nord
404 ore
4,6%
n anul 1999:
2 excavatoare realizeaz ntre 3.500 i 4.000 ore de funcionare;
28 excavatoare realizeaz ntre 1.000 i 2.000 ore de funcionare.
Rezultatele cele mai slabe, cu o funcionare sub 1.000 ore de funcionare i
indice extensiv sub 10%, se nregistreaz la un numr de 23 excavatoare,
exemplificnd doar cteva:
Tismana I
158 ore
2,4%
Pinoasa
127 ore
1,4%
98 ore
2,3%
n anul 2000, dintr-un numr de 84 excavatoare, un numr de:
12 excavatoare au realizat sub 1.000 ore de funcionare.
15
Cele mai slabe rezultate le-au avut urmtoarele excavatoare, nregistrnd sub
1.000 ore de funcionare i un indice extensiv sub 10%:
485 ore
5,5%
Pinoasa
284 ore
4,8%
3. Excavatorul 1400-01 Roiua
121 ore
1,4%
Situaia comparativ a orelor medii de funcionare, pe tipuri de utilaje, n
perioada 1990-2000 este dat n tabelul urmtor:
Tabelul nr. 5.1. Ore funcionare pe tip de excavator
Tip
excavator
E. 470
E. 1300
E. 1400
E. 2000
1990
1879
2754
2085
1893
1991
1495
2533
1767
1781
1992
1991
3178
2428
2907
1993
2415
3433
2618
3162
Ore funcionare/excavator/an
1994
1995
1996
1997
2223
2448
2436
2091
3718
3420
3745
3234
2554
2816
2986
2605
2444
2439
2913
2557
1998
1510
2987
2168
2027
1999
979
2536
1940
1980
2000
1608
2478
2383
2174
Indicele intensiv este dat de relaia:

Ii
QR
QT
(5.2)
unde: II indice intensiv (%)

QR capacitatea orar realizat (m3,t/h)
QT capacitatea orar teoretic (m3,t/h)
Capacitatea orar realizat reprezint raportul dintre masa excavat (steril i
crbune) i timpul de funcionare.
QR
ME
TF
(5.3)
QR capacitate orar realizat (m3,t/h)

ME masa excavat (m3+t)
TF timp de funcionare (h)
Capacitatea orar teoretic este calculat n funcie de tipul utilajului, iar
pentru calculul indicelui intensiv pentru toate carierele s-a folosit media aritmetic a
capacitilor orare teoretice corespunztoare fiecrui tip de excavator din carier
dup cum urmeaz:
unde:
Tabelul nr. 5.2. Capacitatea orar teoretic calculat pe tipuri de excavatoare
Tip utilaj
SRS 2000
SRS 1400
SRS 1300
SRS 470
QTi
QT1=3280
QT2=2340
QT3=2000
QT4=1200
16
Folosirea capacitilor orare teoretice din tabelul nr. 5.2 duce la scderea
indicelui de utilizare intensiv, mai ales la excavatoarele SRs 2000, unde
capacitatea orar realizat este aproape de trei ori mai mic dect capacitatea orar
teoretic.
n figura nr. 5.2 este prezentat evoluia capacitilor orare realizate n
exploatrile miniere de carier din bazinele Olteniei n perioada 1991-2000.
n figura nr. 5.3 este prezentat evoluia indicelui intensiv la exploatrile
miniere de carier din bazinele Olteniei n perioada 1991-2000 .
950
900
800
750
700
650
600
550
500
450
400
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
C.N.L.O.
E.M.C.Rovinari
E.M.C.Roia
E.M.C. Peteana
E.M.C. Motru
E.M. Mehedini
E.M.C. Jil
E.M.C. Berbeti
1999
2000
E.M.C. Pinoasa
Fig.nr.5.2. Evoluia n timp a capacitilor orare realizate n exploatrile miniere de carier

din bazinele Olteniei
0,45
0,40
Indice intensiv de utilizare (%)
Capacitate orar (mc+to/or)
850
0,35
0,30
0,25
0,20
0,15
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
C.N.L.O.
E.M.C.Rovinari
E.M.C.Roia
E.M.C. Peteana
E.M.C. Motru
E.M. Mehedini
E.M.C. Jil
E.M.C. Berbeti
1999
2000
E.M.C. Pinoasa
Fig.nr.5.3. Evoluia n timp indicelui intensiv de utilizare la exploatrile miniere de carier

din bazinele Olteniei
17
Se constat:
la aceleai tipuri de excavatoare diferenele ntre capacitile orare sunt
relativ mari, cu toate c n general condiiile de lucru sunt aproximativ aceleai;
se constat diferene ntre indicele extensiv i indicele intensiv la acelai
tip
de excavator, scznd foarte mult realizrile datorit nefolosirii intensive. Astfel,
excavatorul 1400-04 Roia realizeaz 2.676 ore de funcionare cu 993 (m 3+t/h),
excavnd un volum de 2.656.000 (m3+t) n timp ce excavatorul 1400-03 Ruget, cu
ore de funcionare mai multe, 2.905 ore, dar cu o capacitate mult mai mic 600
(m3+t/h) realizeaz 1.742.000 (m3+t), mai puin cu 34%;
pe perioada 1996-2000, un numr de 7 excavatoare au depit limita de
1000 (m3+t/h), realizndu-se o cretere sensibil a capacitii orare, fa de anii
precedeni, astfel:
1. E 1400-01 Grla 1.030 (m3+t/h);
2. E 1400-01 Tismana I 1.031 (m3+t/h);
3. E 2000-02 Roia 1.101 (m3+t/h);
4. E 2000-03 Roia 1.154 (m3+t/h);
5. E 1400-06 Roia 1.050 (m3+t/h);
6. E 1400-01 Husnicioara 1.027 (m3+t/h).
s-a nregistrat o cretere a numrului de excavatoare care au realizat
capaciti orare peste 900 (m3+t/h), n total 14 excavatoare;
47 excavatoare au realizat capaciti orare ntre 700-900 (m3+t/h);
cele mai slabe capaciti orare s-au nregistrat la un numr de 9
excavatoare
care au realizat capaciti orare sub 700 (m3+t/h).
Din analiza graficelor rezult c indicele intensiv i pstreaz aproximativ
evoluia pe ntreaga perioad 1991-2000 la toate carierele din cadrul C.N.L.Oltenia,
excepie fcnd E.M.C. Peteana n perioadele 1991-1992 i 1994-1996 i E.M.C.
Pinoasa n perioada 1993-1996, cnd se nregistreaz o scdere continu a indicelui
intensiv.
n perioada 1991-2000, pe total C.N.L.Oltenia, cel mai mic indice intensiv
este de 18,6% i se nregistreaz n anul 1994 la cariera Berbeti, iar cel mai mare sa obinut n anul 1999 la cariera Tismana II, aceasta fiind de 43%.
Indicele global (IG) se calculeaz prin nmulirea indicelui extensiv cu
indicele intensiv:
I G I I xI E
(5.4)
unde: II - indice intensiv
IE indice extensiv
18
Din analiza pe anul 1996 privind coeficienii de folosire rezult c pe

ultimul loc n clasamentul de utilizare general al carierelor se situeaz Cariera
Peteana Nord avnd un indice de 7,0% de 2,2 ori mai mic dect cariera Lupoaia cu
un indice general de 15,8%.
Din acest clasament se observ c din cele 17 cariere dotate cu excavatoare
cu rotor se nregistreaz un numr de 10 cariere cu indice general de utilizare mai
mare de 10%.
Influena negativ a neutilizrii la parametri ai excavatoarelor SRs 470 se
observ la cariera Husnicioara E.M.C. Mehedini care are un indice de utilizare
global de 0,2% i cariera Jil Sud cu un indice global de 1,3%.
n anul 1997 se constat pe total C.N.L.Oltenia i pe fiecare carier o
scdere a indicelui de utilizare global de la 10,4% ct este n anul 1996 la 9,3% n
anul 1997.
Din analiza privind coeficienii de folosire general, n anul 1997, rezult c
pe ultimul loc se afl cariera Tismana I cu un indice de utilizare general de 5,7% de
2,6 ori mai mic dect cariera Lupoaia cu un indice de utilizare general de 15,1%.
i n anul 1997 se constat neutilizarea la parametri ai excavatoarelor tip
470, cel mai mic indice de utilizare general de 1% realizndu-l tot cariera Tismana I
i E.M.C. Roia cu un indice de utilizare general de 4%.
n anul 1998 din analiza privind coeficieni de utilizare general pe total
C.N.L.Oltenia ct i pe cariere se constat o scdere continu a acestora la 8% fa
de 9,3% ct s-a realizat n anul 1997 i 10,4% n anul 1996.
n anul 1998 se constat o scdere a indicilor de utilizare general i la
excavatoarele de tip 1400, cel mai mic indice general de utilizare realizndu-l
cariera Peteana Nord de 4,1% fa de E.M.C. Roia cu un indice de utilizare
general de 13,2%.
La excavatoarele tip 470 se constat i n anul 1998 influena negativ a
neutilizrii la parametri a acestora, cel mai mic indice de utilizare general
realizndu-l E.M.C. Berbeti de 0,9% i cariera Tismana I cu un indice de utilizare
general de 1,1%.
n anul 1999 se constat n continuare o scdere a indicelui de utilizare
general la 7,2%. Cel mai mic indice de utilizare general se nregistreaz la cariera
Peteana Nord acesta fiind de 3,6% de 3,5 ori mai mic fa de cariera Lupoaia cu un
indice general de utilizare de 12,9%.
n anul 1999, excavatoarele tip 470 sunt n continuare utilizate
necorespunztor, cariera Tismana I avnd cel mai mic indice de utilizare general
0,3%, E.M.C. Roia cu un indice de utilizare general de 1,1%, cariera Tismana II de
1,2%.
n figura nr.5.4. este prezentat evoluia n timp a indicelui general de
utilizare a utilajelor la exploatrile miniere din bazinele Olteniei.
19
0,16
Indice general de utilizare (%)
0,14
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
C.N.L.O.
E.M.C.Rovinari
E.M.C.Roia
E.M.C. Peteana
E.M.C. Motru
E.M. Mehedini
E.M.C. Jil
E.M.C. Berbeti
1999
2000
E.M.C. Pinoasa
Fig.nr.5.4. Evoluia n timp a indicelui general de utilizare a utilajelor la exploatrile

miniere de carier din bazinele Olteniei
5.2. Cauzele funcionrii sub capacitile nominale ale utilajelor

Una din principalele cauze o reprezint staionrile planificate pentru:
lucrrile tehnologice;
lucrrile de revizii i reparaii.
Evoluia ntreruperilor planificate pentru lucrrile tehnologice este prezentat
n fig. nr.5.5.
1,00
0,90
0,80
0,70
25%
31%
33%
35%
32%
25%
27%
0,30
26%
0,40
21%
0,50
26%
(%)
0,60
0,20
0,10
0,00
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Fig.nr.5.5. Ponderea ntreruperilor tehnologice n totalul ntreruperilor

la exploatrile miniere de carier din bazinele Olteniei
20
n perioada 1991-1995 ntreruperile tehnologice pe total C. N. L. Oltenia sau situat ntre 21%27% din total ntreruperi, iar dup 1996 ntreruperile
tehnologice s-au situat ntre 31%35% din totalul ntreruperilor, excepie fcnd
anul 2000 cnd ntreruperile tehnologice au nregistrat 25% din total ntreruperi.
Staionrile pentru procesele de baz tehnologice, ripri, treceri peste band,
inversri cupe, schimbarea frontului de lucru reprezint un volum redus din totalul
staionrilor tehnologice.
Staionrile pentru alte cauze (intemperii, inundaii) continu s dein n anii
1998, 1999 ponderea cea mai mare din totalul ntreruperilor tehnologice respectiv
17,3% din timpul calendaristic n 1998 i 16,3% din timpul calendaristic n 1999.
Lucrrile de ripare i prelungire a transportoarelor de front i de hald sunt
lucrri importante pentru buna funcionare a liniilor tehnologice, ns de multe ori
lucrrile premergtoare sunt efectuate necorespunztor cum ar fi:
platformele de ripare i aliniamentele transportoarelor;
calarea tronsoanelor pe traseul benzilor;
alinierea, centrarea i echidistanarea tronsoanelor;
nlocuirea i ndreptarea inelor CF strmbe;
eclisri i cramponri.
Cele de mai sus conduc la executarea unor lucrri de ripare
necorespunztoare fapt ce determin funcionarea excavatoarelor cu capacitate
orar redus, favoriznd ntreruperile accidentale.
Staionrile planificate pentru revizii i reparaii ( fig. nr. 5.6) au reprezentat
30% n 1991 i 38% n 1995, iar n perioada 1991-1996 au depit media de 30%
din totalul staionrilor.
1,00
0,90
0,80
0,70
22%
15%
0,20
18%
26%
30%
1993
38%
1992
30%
0,30
32%
0,40
33%
0,50
30%
(%)
0,60
0,10
0,00
1991
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
Fig. nr.5.6. Ponderea ntreruperilor pentru revizii i reparaii n totalul ntreruperilor

21
ncepnd cu anul 1997 timpul alocat reviziilor i reparaiilor a sczut pn la

15% n anul 1999, datorit mai multor cauze, dar n principal:
respectarea condiiilor de introducere n reparaii, privind orele de
funcionare i producia realizat prevzut n normativele mbuntite;
respectarea corelrii costurilor reparaiilor efectuate cu gradul de
realizare a veniturilor.
Cu privire la activitatea de revizii i reparaii am constatat urmtoarele
aspecte care au condus la depirea timpului:
potenialul uman i tehnic al prestatorilor consacrai a sczut continu;
introducerea n revizii i reparaii ca urmare a unor evenimente ce nu in
de programarea iniial (lucrri miniere, accidente tehnice) ceea ce
oblig prestatorul s atace lucrrile fr pregtirea bazei materiale, cu
insuficient for de munc i chiar fr utilaje auxiliare;
disfuncionaliti n asigurarea bazei materiale ca urmare a blocajului
financiar;
lipsa de fiabilitate a reperelor i subansamblelor din componena
utilajelor;
lipsa unor aparate de msur i control pentru constatarea gradului de
uzur a pieselor i mecanismelor.
O alt cauz a nerealizrii capacitilor o reprezint ntreruperile accidentale
(fig.nr.5.7).
1,00
0,90
0,80
0,70
17%
19%
0,20
16%
0,30
25%
1994
35%
37%
1993
33%
37%
0,40
41%
0,50
36%
(%)
0,60
1998
1999
2000
0,10
0,00
1991
1992
1995
1996
1997
Fig. nr.5.7. Ponderea ntreruperilor accidentale n totalul ntreruperilor

n perioada 1991-1996, media ntreruperilor accidentale a fost de peste 35%,

iar ncepnd cu 1997 a sczut la aproximativ 19%.
22
Ponderea ntreruperilor, pe cauze din totalul ntreruperilor accidentale la

carierele, din bazinul minier al Olteniei pe perioada 1991-2000 este deinut de:
ntreruperile mecanice cu o medie de 35,7% (fig. nr.5.8);
alte cauze cu o medie de 26,2% (fig. nr.5.9);
ntreruperile pentru vulcanizri cu o medie de 20,7% (fig. nr.5.10);
ntreruperile electrice cu o medie de 17,6% (fig. nr.5.11).
Fig. nr.5.8. Ponderea ntreruperilor mecanice n total

ntreruperilor accidentale la exploatrile miniere de
carier din bazinele Olteniei
Fig. nr.5. 9 Ponderea ntreruperilor din Alte cauze n total

ntreruperilor accidentale la exploatrile miniere de carier din
bazinele Olteniei
1,00
1,00
0,90
0,90
0,80
0,80
0,70
0,70
0,60
25%
2000
29%
24%
1999
1998
28%
27%
1997
1996
29%
27%
1995
1993
22%
26%
1992
Fig. nr.5.11.. Ponderea ntreruperilor electrice n total

ntreruperilor accidentale la exploatrile miniere de carier din
bazinele Olteniei
1,00
1,00
0,90
0,90
0,80
0,70
0,70
0,60
0,60
(%)
0,80
23
16%
17%
1999
2000
18%
1998
19%
1997
18%
1996
18%
1995
17%
1994
19%
1993
1991
2000
1999
1998
1997
1996
1995
1994
0,00
1993
0,00
1992
0,10
1991
0,10
17%
0,20
17%
19%
18%
16%
17%
0,20
0,30
16%
19%
22%
22%
0,30
0,50
0,40
28%
30%
0,50
0,40
25%
1991
2000
1999
1998
1997
1996
0,00
1995
0,00
1994
0,10
1993
0,10
1992
0,20
1991
0,20
1994
(%)
39%
42%
38%
37%
39%
37%
32%
0,40
0,30
Fig. nr.5.10. Ponderea ntreruperilor pt.vulcanizri n

total ntreruperilor accidentale la exploatrile miniere de
carier din bazinele Olteniei
(%)
0,50
1992
0,30
36%
0,40
29%
0,50
28%
(%)
0,60
n cadrul ntreruperilor mecanice pe total, ponderea o dein ntreruperile

mecanice pe excavatoare cu o medie de 57,2% i o cretere accentuat dup anul
1995, cu o medie de 61% (fig. nr. 5.12);
1,00
0,90
1997
63%
59%
1996
66%
60%
1994 1995
58%
60%
1992
54%
1991
42%
(%)
0,60
54%
0,70
56%
0,80
0,50
0,40
0,30
0,20
0,10
0,00
1993
1998 1999
2000
Fig. nr.5.12. Ponderea ntreruperilor mecanice la excavatoare n totalul

ntreruperilor mecanice la exploatrile miniere de carier din bazinele Olteniei
Ponderea ntreruperilor mecanice pe diverse cauze n totalul ntreruperilor

mecanice pe excavatoare la carierele din bazinele miniere ale Olteniei, n perioadele
1991-1992 i 1996-2000. este reprezentat n fig. nr. 5.13. Se evideiaz urmtoarele
defeciuni :
defeciuni reductor acionare roat portcupe cu o medie de 33,8% din
totalul
ntreruperilor mecanice pe excavatoare;
defeciuni mecanice la transportoarele de pe excavator cu o medie de
12,7%;
ruperi papuci, pinteni, role la sistemul de mar cu o medie de 11,5%;
ruperi cupe, dini, urechi, segmeni uzur cu o medie de 8,8%;
Defeciunile la reductorul roii port-cupe au constat din:
griparea rulmenilor pinionului de atac;
deficiene n sistemul de ungere legat de nivelul de ulei, nfundri
conducte;
defeciuni aprute la pompele de ungere;
nefuncionarea dispozitivelor pentru controlul funcionrii ungerii.
Defeciunile la transportoarele de pe utilaj sunt cauzate de deteriorarea
lagrelor tamburilor (acionare, ntoarcere), de depresarea reductoarelor de pe
arborii tamburilor de acionare, griparea i deteriorarea rulmenilor de la pinioanele
de atac la reductoare. Defeciunile la lagre constau n deteriorarea sistemului de
etanare (labirini, semeringuri), uzura i deteriorarea rulmenilor, slbirea, uzura i
chiar ruperea bucelor conice de fixare a rulmenilor pe arborele tamburilor.
24
anul 1992
anul 1991
0,30
35%
28%
0,35
0,30
0,25
0,25
0,20
0,15
15% 15%
13%
0,20
10%
10%
0,15
6%
0,10
7%
0,10
2%
0,05
14%
11%
11%
0%
1%
0,05
0%
0,40
0,35
0,35
0,30
0,30
0,25
36%
0,25
0,20
15%
14%
8%
0,20
9%
0,15
6%
6%
0% 3%
0,05
2%
9%
13% 11%
6%
0,10
1%
0,05
0,00
4%
0%
1% 1%
4%
anul 1999
33%
0,45
0,30
0,40
0,25
0,35
41%
0,30
0,20
0,10
13%
0,00
anul 1998
0,15
3%
anul 1997
0,40 36%
0,35
1%
1%
anul 1996
0,10
6%
5%
0,00
0,00
0,15
7%
13%
11%
9%
6%
0,25
8%
1%
0,05
0,20
0,15
10%
3%
4% 3%
0,10
6%
9% 9%
9%
7%
6%
1%
8%
1% 3%
0,05
0,00
0,00
anul 2000
0,4
35%
0,3
0,2
13% 13%
11%
9%
0,1
10%
0%
5%
2% 0% 1%
0
Defeciuni
Defeciuni
Defeciuni
Defeciuni
Defeciuni
Defeciuni
reductor acionare rotor

transportoare pe excavator
reductoare m ecanis m m ar
m ecanis m de rotire
troliu bra rotor
crucior BRS+CBS
Ruperi cupe, dini, urechi, segm eni uzur

Ruperi papuci, pinteni, zale, role - sis tem de mar
Defeciuni m ecanism viraj excavator
Defeciuni cons trucie m etalic excavator
nlocuire cabluri traciuni bra rotor
Fig nr. 5.13. Ponderea ntreruperilor mecanice pe diverse cauze n totalul ntreruperilor mecanice pe excavatoare
Defeciuni la sistemul de mar constau n:
25
funcionarea necorespunztoare a instalaiei de ungere centralizat, fapt

ce conduce la detensionarea bucilor la trenurile de role alergtoare;
ruperea papucilor;
mpotmoliri,
desperecheri de enile datorit condiiilor
necorespunztoare
create pentru vehicularea pe treptele de lucru, ceea ce conduce la suprasolicitarea
mecanismului de mar, favoriznd avarierea reductoarelor de for i intermediare
de la sistemul mar.
Staionrile accidentale datorate altor cauze ocup poziia a doua ca medie,
ntreruperile fiind datorate:
mpotmolirii utilajelor de excavat i haldat ca urmare a nelurii msurilor
prevzute n monografiile de lucru;
mpotmolirii circuitelor de transport datorit strii tehnice
necorespunztoare a transportoarelor;
lipsei spaiului de depozitare a crbunelui datorit cererii;
lipsei capacitii de haldare.
n perioada 1991-2000 cea mai mare pondere a ntreruperilor accidentale
electrice pe excavatoare s-a nregistrat la circuitele de comand i semnalizare,
urmat de defeciuni aprute la motoarele de acionare ale transportoarelor de pe
abzeere . Defeciunile aprute la motoarele de acionare rotor i la cablurile
electrice de alimentare, nsumate, reprezint o medie de 19,2% din totalul
ntreruperilor accidentale pe excavator.
Ponderea defeciunilor la transportoarele cu band se localizeaz la
echipamentul de for, motoarele electrice, reostatele cu lichid i metalice,
contactorii statorici i rotorici precum i la strpungerea cablurilor electrice de
alimentare de 6KV i 20KV.
Motoarele electrice sunt scoase din funciune datorit:
arderii bobinajului statoric i rotoric;
deteriorarea subansamblului inel colector;
defeciunilor mecanice (gripri ale rulmenilor).
O alt cauz a staionrilor de natur electric o reprezint strpungerea
frecvent a cablurilor electrice de 6 KV, datorit:
pozrii necorespunztoare;
deteriorrii mantalei de protecie prin frecarea de ctre covorul de
cauciuc al transportoarelor sau clcarea de ctre utilajele auxiliare;
fenomenului de mbtrnire.
Realizarea unor capaciti orare reduse la toate tipurile de excavatoare n
carierele din Oltenia se datoreaz n principal urmtoarelor cauze:
26
conducerea necorespunztoare a activitii de excavare prin asigurarea

unor
fronturi de lucru (lime, nlime) conform documentaiilor tehnice;
nerespectarea tehnologiilor de lucru, neexecutarea lucrrilor de
gospodrire
a apelor pe treptele de lucru i a asecrii;
neefectuarea lucrrilor de ntreinere i revizie de
calitate
corespunztoare,
nenlocuirea la timp a elementelor de uzur;
starea necorespunztoare a transportoarelor cu band;
se lucreaz cu vitez mic de rotire i constant pe toat limea frontului,
datorit pregtirii necorespunztoare a personalului care lucreaz pe excavatoare.
27
CAPITOLUL VI
POSIBILITI DE MBUNTIRE A PERFORMANELOR
UTILAJELOR DE EXCAVAT DIN CARIERELE DE LIGNIT
6.1. Consideraii generale
Carierele de lignit din cadrul C.N.L.Oltenia sunt dotate cu utilaje tehnologice
de mare capacitate cu funcionare n flux continuu.
Din analiza componentelor fluxului tehnologic a rezultat necesitatea
modernizrii excavatoarelor cu rotor n vederea mbuntirii performanelor
acestora. Astfel dintre toate tipurile existente de excavatoare, cele mai fiabile i care
se preteaz cel mai bine condiiilor geo-miniere sunt excavatoarele SRs 1400-30/7
i SRs 1300-26/5.
Soluia problemei uzurii morale i fizice a acestor utilaje o constitue aciunea
de modernizare, ce are drept scop atingerea urmtoarelor obiective:
creterea productivitii muncii prin creterea capacitii orare a
excavatoarelor cu rotor;
reducerea cheltuielilor materiale cu activitatea energetic;
reducerea cheltuielilor materiale cu activitatea mecanic prin asigurarea
unor dispozitive de siguran fiabile i a unor procedee de pornire-frnare
i variaie a parametrilor mecanici.
Analiznd principalele utilaje de excavat din carierele de lignit ale Olteniei
acestea se caracterizeaz printr-o diversitate de tipuri, performane i vrst.
Referindu-ne la vrst, rezult:
vrsta medie a excavatoarelor tip 2000-30/7 depete 27 de ani;
vrsta medie a excavatoarelor tip 1300-20/3,5 depete 22 de ani;
3/4 din numrul excavatoarelor tip 470-15/3,5 depete 14 ani;
1/3 din numrul excavatoarelor tip 1400-30/7 au vrste ntre 17-27 ani;
1/3 din numrul excavatoarelor tip 1400-30/7 au vrste ntre 12-17 ani;
80% din utilajele din carier au durata normat de funcionare depit,
conform noilor reglementri prevzute n HGR nr. 964/23.12.1998 care
prevede durata de via de maxim 10 ani pentru utilajele de carier.
Excavatoarele cu roat cu cupe tip 470-15/3,5 datorit ntreruperilor
accidentale numeroase ca urmare a fiabilitii reduse, a subansamblelor de la
28
mecanismele excavatoarelor, a costurilor mari de ntreinere i revizii, a consumului

specific de energie ridicat au fost n majoritatea lor trecute n conservare.
Excavatoarele cu roat cu cupe tip 2000-30/7 sunt nc n funciune dar nu sa ajuns nc la concluzia dac acestea trebuie s fie modernizate, sau nu, datorit n
principal duratei de via de peste 27 de ani la toate cele 4 din dotare.
Excavatorul cu rotor tip 1400-30/7 constituie utilajul de baz din dotarea
carierelor de lignit din Oltenia, reprezentnd peste 80% din totalul excavatoarelor
n condiiile n care excavatoarele de tip 470 vor fi conservate i realiznd cca 70%
din volumul total al excavaiilor cu rotor. Din cele 60 de excavatoare de acest tip
trei buci sunt executate integral de firma Krupp Germania, 24 buci sunt realizate
n ar prin asimilare n cooperare cu firma Krupp, iar 33 de buci sunt realizate
integral n ar. Primele excavatoare de fabricaie Krupp s-au fabricat dup o
documentaie de execuie la nivelul anilor 1965 fiind puse n funciune n anul 1969.
Pe parcursul celor patru etape de integrare, ntre 1978-1985 nu s-a mai respectat din
diverse motive prevederile documentaiei iniiale, numrul defeciunilor i
ntreruperilor accidentale crescnd odat cu mrirea gradului de integrare.
La majoritatea excavatoarelor tip 1400 durata normal de funcionare este
depit, iar fenomenul de mbtrnire a nceput s se manifeste prin fisuri n
construcia de rezisten. Subansamblele i mecanismele cu problemele cele mai
mari de fiabilitate sunt:
roata cu cupe cu reductorul de acionare:
- etanarea necorespunztoare a reductorului roat portcupe direct pe
axul roii (treapt final) ce conduce la frecvente deteriorri ale
elementelor de etanare i implicit la pierderi mari de ulei cu efect
negativ n funcionarea reductorului roii portcupe;
- imposibilitatea verificrii i strngerii uruburilor la trapta final,
genernd grave avarii ale mecanismului rotorului roii portcupe, ca
urmare a dezaxrii angrenajului final.
mecanismul de deplasare pe enile:
- crucioare ARS i BRS cu gard normal la sol determinnd
accesul greoi pentru verificarea componentelor, a cii de rulare i a
sistemului de ungere;
- inima boghiului de mar i a ghidajelor tendoanelor n zona de
fixare a dispozitivelor pentru ntinderea enilelor subdimensionare
ce are ca efect desele avarii ale construciei metalice a boghiului n
zona ntinderii;
- axele 1 i 3 din angrenajele de for n variant clasic (conice)
conduc la remedieri greoaie i imprecise ale ajustajului conic n
cazul avarierii acestora;
29
reductoare de mar cu angrenaj melcat n lanul cinematic cu

fiabilitate redus a angrenajului melcat datorit calitii slabe a
materialelor din care sunt executate;
uzura avansat a componentelor reductoarelor de acionare a benzilor de
transport;
aparatajul de comutaie dinamic, cablurile electrice de comand i
semnalizare uzate fizic i moral;
inelul colector din suprastructura excavatorului are ca efecte ntreruperi
cauzate de uzura periilor colectoare;
doze dinamometrice de calitate necorespunztoare avnd ca efect
sigurana redus a mecanismului de ridicare-coborre;
Avnd n vedere c pe plan mondial n domeniul excavatoarelor cu rotor au
aprut soluii de acionare i constructive moderne concepia excavatoarelor cu rotor
tip 1400 i 1300 prezint o oarecare uzur moral, ns nlocuirea lor n contextul
actual este nerentabil impunndu-se modernizarea lor n vederea prelungirii duratei
de funcionare n siguran.
6.2. Soluii posibile de modernizare
Creterea fiabilitii utilajelor de excavat a condus la
propunerea
urmtoarelor variante tehnice :
A. Modernizarea mecanismului de excavare
Grupul de antrenare:
- Micorarea numrului de componente din lanul cinematic prin
eliminarea schimbtorului de vitez, reducerea gabaritic a lor prin
utilizarea unor reductoare planetare, cuplaj cardanic, cuplaj
hidraulic;
- protejarea la suprasarcin a mecanismului roii cu cupe prin
montarea turbo-cuplajului cu saib de frn i supraveghetor de
temperatur.
Roata port-cupe:
- utilizarea unei roi port-cupe cu un singur perete (rotor acelular)
reducnd astfel posibilitatea de deplasare a centrului de greutate,
reducerea greutii utilajului, roata avnd toate cupele
ncarcatoare-tietoare;
- reducerea dimensiunilor cuitului cupelor cu efect n mrunirea
mai bun i reducerea granulaiei materialului excavat;
- dotarea arborelui roii cu cupe cu rulmeni oscilani montai n
carcase metalice.
30
B. Modernizarea mecanismului de deplasare pe senile

Sistemul de antrenare:
- reproiectarea mecanismului de antrenare a enilei cu reductor
planetar cuplat direct cu arborele roii stelate n varianta cu 3 sau 6
grupuri de acionare i modificarea lonjeroanelor pentru noul mecanism,
eliminnd astfel trenul de roi dinate exterioare cu arborii i lagrele lor.
Construcia lonjeroanelor:
- modificarea i adaptarea lonjeroanelor pentru balansieri cu gard
mrit la sol eliminnd astfel accesul greoi la prile componente ale
crucioarelor;
- executarea de degajri n inimile lonjeroanelor pentru demontarea
complet a ansamblului roat acionat asamblat, cu arbore de
acionare pe lagre, micornd astfel timpul necesar montriidemontrii.
C. Modernizarea i mrirea siguranei n funcionare a macarelei de
intervenie
Mecanismul de deplasare:
- egalizarea tensiunilor n cele dou ramuri de cablu prin
introducerea n lanul cinematic al mecanismului de deplasare a
unei traverse, schimbarea sensului de tractare prin introducerea
suplimentar a unei role n lanul cinematic, reducnd astfel
inegalitatea tensiunilor n cele dou cabluri de traciune .
6.2.1. Modernizarea mecanismului de excavare a SRs 1400-30/7
Descriere mecanism de antrenare existent
Analizat n contextul unui flux tehnologic roata cu cupe, fiind organul de
tiere al excavatorului i ultimul n flux, este supus unui regim de lucru caracterizat
prin cele mai variate i neprevzute suprasolicitri (duritate de front de lucru,
corpuri strine, alunecri de teren, falii), dar i existena unor solicitri dinamice de
vrf extrem de periculoase att pentru ntreg lanul cinematic al roii cu cupe (motor,
ambreiaj de suprasarcin, cuplaj elastic, reductor intermediar, arbore cardanic tip
LDH, reductor roat cu cupe tip 4KC-M 4000) ct i pentru construcia de rezisten
a excavatorului.
Astfel pentru corelarea corespunztoare a forei de tiere i a capacitii de
excavare, funcie de condiiile geologice i de duritatea rocii, roata cu cupe de la
excvatorul SRs 1400 este prevzut cu dou viteze (39 i 46 goliri/min datorit
reductorului intremediar prevzut cu 2 trepte), crora le corespund fore maxime de
tiere ale cuitului de 65 respectiv 85 daN/cm , conform fig. nr. 6.1.
31
Ax
cardanic
Ambreiaj de
suprasarcin
Reductor roat
Reductor
roat cu cupe
intermediar
630kW
630 Kw
I = 171,354
Cuplaj
METALLUK
Motor
i1 = 1,081
630 kW
i2 = 1,318
985 rot/min
Fig. nr. 6.1. Antrenarea roii cu cupe SRs 1400
Mecanismul roii cu cupe este protejat mpotriva suprasarcinilor (distanelor

din front) din punct de vedere mecanic prin ambreiajul de suprasarcin de tip
METALLUK, care funcioneaz pe principiul forei centrifuge, reglat la 1,43 MN .
Modernizarea mecanismului de excavare a SRs 1400-30/7 cuprinde
urmatoarele grupe constructive (fig. nr. 6.2):
Mecanismul de acionare a roii cu cupe ce cuprinde:
- reductorul roii port-cupe tip KPSD 1125 (poz.1);
- cuplaj hidraulic tip 1000 TE (VOITH) (poz. 2);
- ax cardanic tip S 285.9 (poz. 3).
Lgruirea reductorului roii port-cupe i a roii port-cupe pe axul
rotorului, ce se compune din:
- roata port-cupe (poz.4);
- arborele roii port-cupe (poz.5).
Reductorul roii cu cupe - se compune din reductor principal i reductor
auxiliar.
Reductorul principal este utilizat pentru excavare, iar reductorul auxiliar va fi
utilizat pentru reparaii i utilizarea cupelor.
Cuplaj hidraulic
Cuplarea ntre motorul electric i arborele de intrare al reductorului se face
prin turbocuplaj VOITH care pe lnga rolul de a transmite fora de rotaie primit de
la motor la reductor, are i rolul de a proteja mecanismul de acionare a roii
mpotriva unei suprasarcini care poate s apara datorit unei fore de tiere prea
mari, sau datorit unor obstacole ce apar brusc la cupe.
Axul cardanic
Transmite micarea de la motor la cuplajul de siguran, cu raport de
transmitere constant n funcie de poziia unghiular a acestuia.
32
Roata port-cupe
Corpul roii cu cupe este de tipul acelular, cu un singur perete i se compune
din butucul roii, conul roii i coroana.
Butucul roii identic cu cel al actualelor excavatoare ERc 1400 prevzut la
partea central cu 2 flane prin care se fixeaz cu suruburi psuite de cele dou inele
ale arborelui roii.
Conul roii este compus din 3 segmente gabaritice cu plci de uzur fixate
prin sudur.
Coroana este compus din 3 segmente inelare gabaritice, prevzute cu urechi
dispuse echidistant pe circumferina roii, asftel nct inversarea cupelor n caz de
excavare sub senil, s se poat realiza n timp foarte scurt.
Capacitatea unei cupe este de 675 litri, iar corpul cupei se execut prin
sudare din tabla de 8 mm.
Fiecare cup este prevzut cu cte ase dini turnai din oel aliat, fixarea lor
facndu-se prin mpnare.
Arborele roii port-cupe
Arborele roii cu cupe (fig. nr. 6.3) prevzut cu dou inele fretate, identice
cu cele ale exc.ERc 1400 de care se fixeaz prin uruburi psuite corpul roii cu
cupe, se sprijin prin intermediul a dou lagre cu rulmeni oscilani butoi, de partea
din fa a braului port rotor i adaptat n noua construcie a rotorului i la acionarea
cu reductor planetar.
6.2.2.. Moderdizarea mecanismului de deplasare pe enile
Descriere mecanism de deplasare excavator, crucior de ncrcare
Mecanismul de deplasare pe enile este alctuit n principal din urmtoarele
prii: 3 perechii de enile duble, 3 axe tubulare care leag ntre ele enilele de la
fiecare pereche i pe care se monteaz 3 sprijine sferice i mecanismul de direcie.
Dou perechi de enile duble sunt aezate una n spatele celeilelte la o
distan de 12.975 mm msurat din mijlocul axelor tubulare i sunt cuplate ntre
ele prin intermediul mecanismului de direcie. La fiecare pereche de enile una
dintre ele este acionat.
Cealalt pereche de enile este amplasat lateral fa de celelalte dou
perechi de enile la o distan de 11.236 mm msurat din mijlocul reazemelor
sferice.
Orice enil acionat, n parte, este format dintr-un lonjeron, roat
acionat, roat de conducere, sistem de balansiere cu gard normal, role de sprijin,
element de enil, dispozitiv de ntindere a enilelor cu fixare subdimensionat,
angrenaj intermediar cu axele 1 i 3 n variant conic, mecanism de antrenare
(motor electric, cuplaj cu aib de frn, frn cu saboi, reductor).
33
1
2
3
4
5
Reductor acionare roat cu cupe

Cuplaj hidraulic
Ax cardanic
Roat port-cupe
Arbore port-cupe
Fig. nr. 6.2. Mecanism roat cu cupe

34
Fig. nr. 6. 3. Arbore roat cu cupe
Deplasarea cruciorului de ncrcare se realizeaz cu ajutorul mecanismului de

deplasare pe enile care este alctuit n principal de dou enile, dou axe lonjeron, un
lonjeron transversal i instalaie de ungere central.
Fiecare enil este antrenat de ctre un grup de acionare (motor, cuplaj elastic
cu aib de frn, frn cu saboi, reductor cu angrenaj melcat n lanul cinematic).
Modernizarea mecanismului de deplasare pe enile cuprinde urmtoarele:
mecanism de deplasare al excavatorului propriu-zis ce cuprinde:
- angrenajul intermediar (reductorul de for);
- crucioare cu gard mrit la sol;
- cap boghiu.
mecanismul de deplasare al cruciorului de ncrcare, care cuprinde:
- crucioare cu gard mrit la sol;
- reductoare tip 5KCM-1960.
Angrenajul intermediar- este format din dou trenuri de roi dinate dispuse de o
parte i alta a capului boghiului i transmind micarea la roata acionat. Lgruirea
fiecrei roi dinate este pe axe n construcie cilindric permind astfel demontare,
remediere, montare ntr-un timp mai scurt.
Crucioarele cu gard mrit sunt o construcie sudat (jug balansier mic) n
care sunt montate dou role alergtoare lgruite pe dou boluri.
Axa alezajului central al jugului balansier mic formeaz cu axele centrelor
alezajelor bolurilor de susinere a rolelor un triunghi isoscel mrind astfel posibilitatea
de verificare a ci de rulare i a sistemului de ungere.
Cap boghiu o construcie metalic de susinere a balansierilor mari, a
angrenajului intermediar modificat n scopul demontrii rapide a roii de antrenare.
Crucioarele cu gard mrit sunt tot n construcie sudat i caracteristici de
funcionare asemntoare cu cele menionate anterior.
Reductoarele tip 5KCM 1960 sunt transmisii mecanice prin angrenare cilindric
i conic n carcas cu construcie metalic sudat.
6.2.3. Modernizarea mecanismului de excavare a SRs 1300.26/5
Descrierea mecanismului de antrenare existent
Dispozitivul de acionare al roii port-cupe const dintr-un motor de curent
alternativ trifazat, care este aezat pe consola fixat n uruburi de reductorul roii portcupe, dintr-un cuplaj elastic cu aib de frn, dintr-o frn cu saboi.
Reductorul roii cu cupe se reazem mobil n dou puncte pe axul roii cu cupe, iar
ntr-un punct se reazem rigid pe braul roii cu cupe.
Pentru protecia prilor mecanismului de acionare i a roii cu cupe contra
suprasarcinii ce rezult la excavare din cauza unor obstacole, reductorul este prevzut cu
cuplaj de siguran cu discuri de friciune.
36
Antrenarea roii cu cupe este redat schematic n figura de mai jos:
Cuplaj
elastic
Reductor
roat cu cupe
KC 340 So
Cuplaj
suprasarc
cu discuri
Motor
500 kW
Fig. nr. 6.4. Antrenarea roii cu cupe SRs 1300
Modernizarea excavatorului SRs 1300.26/5 s-a fcut n baza unui proiect al firmei
TAKRAF care a construit i livrat acest tip de excavator n colaborare cu C.N.L.Oltenia
i E.M.C.Roia.
Modernizarea mecanismului de excavare (fig. nr. 6.5) cuprinde urmtoarele grupe
constructive:
- mecanismul de acionare a roii cu cupe (poz. 1)
- lgruirea reductorului roii cu cupe i a roii port-cupe pe axul rotorului
(poz. 2)
- scutul de protecie (poz.3)
Mecanismul de acionare a roii cu cupe (fig. nr. 6.6) compus din:
- reductorul roii port-cupe tip SRG 1065x158-H 1691 (poz.1);
- cuplajul hidraulic tip TK-N 800 cu saib de frn DM 500 (poz.2);
- frn (poz. 3);
- reazemul pentru centrarea momentului de rotaie, cu bol de fixare (poz.
4).
Lgruirea reductorului roii cu cupe i a roii port-cupe pe axul rotorului (fig.
nr. 6.7) ce cuprinde:
- roata port-cupe (poz 1);
- sprijinirea bilateral (a roii port-cupe) prin: membrane, constnd din
saiba-membran mare i mic ct i din roata spiat (poz.2);
- axul roii port-cupe (poz. 3).
Scutul de protecie (fig. nr. 6.5, poz.3):
37
1. Mecanism de acionare al roii cu cupe

2. Lgruirea reductorului roii cu cupe i a roii port-cupe pe axul rotorului
3. Scutul de protecie
Fig. nr. 6.5. Mecanism de excavare la exc. SRs 1300
Reductorul roii port-cupe

Nucleul dispozitivului de acionare al roii port-cupe l constituie reductorul
diferenial cu angrenaj planetar.
Aciunea dispozitivului se realizeaz cu ajutorul unui motor asincron trifazat. ntre
motor i reductor este dispus un cuplaj hidraulic cu integrarea unui alt cuplaj supraelastic
i al unui tambur de frn.
38
1. Reductor
2. Cuplaj hidraulic cu aib
3. Frn
4. Reazem pentru centrarea rulmentului de rotaie
Fig. nr. 6.6. Mecanismul de acionare al roii cu cupe
Motorul electric este dispus orizontal i antreneaz prin intermediul unui cuplaj
hidraulic un ax cu pinion conic. Treapta urmtoare este o treapt planetar care lucreaz
ca angrenaj de divizare i realizeaz astfel o ramificare a puterii. Deci o parte a puterii
este transmis prin puncte, respectiv direct prin intermediul roii centrale exterioare a
treptei planetare, respectiv prin transmisia intermediar de inversare asupra treptei finale
cu angrenaj cilindric, roata final fiind antrenat de dou pinioane.
Reglabilitatea liber a reductorului planetar este asigurat prin deformarea roii
centrale interioare i prin lagrele roilor planetare care au format de calote sferice.
Carcasa este compus din trei pri n construcie sudat, mbinat prin suruburi,
astfel c dispunerea prilor componente n carcas i capacele de vizitare existente
asigur accesibilitatea la piesele interioare. Durabilitatea calculat a lagrelor este de
peste 50.000 ore funcionare. Etanarea arborilor este fr contact, cu inel de etanare pe
ax. Ungerea reductorului se realizeaz printr-un sistem combinat i cu presiune de ulei,
protecia fiind asigurat de un filtru robinet cu trei ci dispuse n conducte de presiune,
precum i de supraveghetorul de presiune i manometru.
39
1. Roat port-cupe
2. Sprijinire bilateral
3. Axul roii port-cupe
Fig. nr. 6.7. Lgruirea reductorului roii port-cupe i a rpii port-cupe pe axul rotorului
Cuplajul hidraulic cu saib de frn (fig. nr. 6.8)

Cuplajul hidraulic este un dispozitiv hidrodinamic de transmitere a puterii, la care
momentul de rotaie este transmis exclusiv prin curentul de fluid al lichidului de lucru,
ulei.
Astfel momentul de rotaie transmisibil depinde de gradul de umplere al
cuplajului cu lichid de lucru, astfel cnd apar pe partea de ieire a cuplajului (la rotorulturbin) momente de rotaie inadmisibil de mari, lichidul de lucru se retrage parial n
spaiul fr palete al cuplajului, limitndu-se astfel transmiterea momentului de rotaie.
40
Fig. nr. 6.8. Cuplaj hidraulic cu aib de frn SRs 1300
Frna
Frna cu tambur este dispus n dispozitivul principal de acionare. Tamburul de
frn este fixat pe cuplajul hidraulic i este montat pe axul de intrare al reductorului.
Astfel la deconectarea dispozitivului de acionare, ridictorul de frn este
deconectat dup cum urmeaz:
Deconectarea acionrii principale: Frna se nchide cu o ntrziere de circa 5
secunde, astfel c roata port-cupe mai poate spa la oprirea complet a rotirii
construciei superioare a excavatorului, evitndu-se astfel poziiile de forare a
construciei de oel;
Deconectarea acionrii auxiliare: Frna se nchide fr ntrziere, astfel este
posibil o poziionare exact a roii port-cupe n eventuala reparaie.
Reazemul pentru centrarea momentului de rotaie
Legtura dintre reductor i reazemul de centrare a momentului de rotaie (coada
reductorului) se realizeaz printr-o mbinare cu uruburi calibrate, demontabil. La
41
captul acestui reazem este dispus boltul de fixare (a reazemului pe construcia braului
port-rotor).
Lgruirea reductorului roii port-cupe i a roii port-cupe pe axul rotorului
Roata port-cupe
Roata port-cupe const din corpul roii de tip fr celule, complet sudat,echipat cu
14 cupe ncrctoare i interschimbabile. Cupele sunt fixate de corpul roii cu ajutorul
bolurilor.
Statorul, partea fix de buncr de preluare, ct i mantia conic a roii port-cupe se
autocur n timpul rotaiei, i sunt prevzute cu plci de uzur.
Peretele roii port-cupe dinspre reductor transmite forele radiale i axiale din
roata port-cupe n ax, iar prin intermediul aibei-membrane mari transmite i forele
radiale de sprijin din ramura acionrii printr-un set de inele de strngere cu dubl
conicitate i umrul conic aferent n axul roii port-cupe. Acest perete al roii port-cupe
este rigid la ncovoiere, pe cnd cellalt perete este moale la ncovoiere pentru a asigura
roii port-cupe elasticitatea necesar.
Sprijinirea bilateral prin intermediul membranelor
Sprijinirea reductorului se realizeaz pe ambele pri (lateral) prin intermediul
membranelor, astfel pe partea dinspre roata port-cupe pe butucul acestuia (aibmembran mare), iar pe partea opus pe roata spiat (saib-membran mic. Toate
mbinrile cu aibele membran sunt executate ca mbinri cu flan, cu uruburi
calibrate. aibele-membrane preiau deformrile difereniale dintre reductorul roii portcupe i roata port-cupe pe deoparte, deformri provocate de ncovoierea axului roii portcupe, deasemenea aibele-membran preiau i deformrile din interiorul roii port-cupe i
din interiorul reductorului provocate din acelai motiv. Astfel sunt evitate forele de
reaciune dintre roata port-cupe, reductorul roii port-cupe i axul roii port- cupe. Prin
lgruirea cedant la torsiune a aibei-membran mic la roata spiat, ntregul moment
de rotaie este transmis pe drumul cel mai scurt de la roata final prin intermediul axului
tubular i al aibei membrane mari, n roata port-cupe. Astfel prin acest tip de lgruire
sunt excluse fenomenele de uzur din zona axului tubular (axul plin al roii port-cupe).
Axul roii port- cupe
Roata port-cupe i roata spiat se sprijin prin intermediul seturilor de inele
conice de strngere pe axul roii port-cupe.
Pe ambele pri axul roii port-cupe este lgruit cu rulmeni oscilani cu role.
Scutul de protecie
Este o construcie solid a peretelui de protecie, protejnd ntreaga grup de
acionre mpotriva avarierii.
42
6.3. Avantajele tehnice ale modernizrii

I. Cuantificarea din punct de vedere a avantajelor tehnice
Grup de antrenare:
- reducerea greutii subansamblelor capului cu rotor cu consecin n
reducerea contragreutii;
- eliminarea oricror ocuri mecanice n reductoare i mecanisme la pornire
i oprire, controlul cuplurilor motoarelor, cu protejarea reductorului i
covorului de cauciuc;
- amortizarea sarcinilor dinamice i vibraiilor tensionale;
- limitarea momentelor de rotaie admisibile.
Roat port cupe:
- diminuarea forei de spare disponibil fr afectarea capacitii de
excavare;
- creterea gradului de umplere-golire a cupelor, reducerea granulaiei
materialului, cu consecin n eliminarea concasorului de pe utilaj;
- eliminarea deformaiilor difereniate ntre reductorul roii port-cupe
i roata port-cupe, precum i deformrile provocate de ncovoierea
axului roii port-cupe prin sprijinirea dubl pe membrane a
reductorului roii port-cupe;
-n construcie cu un perete rigid i celalalt perete moale la
ncovoiere, pentru a asigura roii port-cupe elasticitatea necesar.
Sistemul de antrenare:
- intervenie uoar la roata motric prin eliminarea angrenajului exterior
din interiorul lonjeronului;
- uurarea supravegherii i interveniei la balansieri prin nlocuirea lor cu
gard mrit.
II. Cuantificarea din punct de vedere al eficienei economice
Economiile realizate la excavatorul SRs 1400 prin nlocuirea reductorului tip 4
KCM 4000 cu noul reductor KPSD 1125 sunt urmtoarele:
Economii realizate prin reducerea timpului de staionare a excavatorului la
reviziile anuale;
Economii realizate prin reducerea volumului lucrrilor de intervenie la
reductorul roii cu cupe.
nlocuind reductorul de antrenare a roii port-cupe tip 4 KCM 4000 cu reductorul
tip KPSD 1125 anual se reduce timpul de staionare al excavatorului pentru revizie cu
cel puin 10 zile lucrtoare.
n acest context, producia fizic de crbune realizat de un excavator este:
43
P (Q / n Z1 ) Z 2
(6.1)
unde: - Q = producia total de crbune (t/an)

- Z1 = numrul de zile lucrtoare pe an
- Z2 = interval de referin (zile)
- n = numrul de excavatoare
P (2.500.000 / 9 264) 10 10.521
t
(6.2)
Considernd din cele 10 zile 2 zile staionare pentru revizie sptmnal, rezult
producia fizic de crbune a unui excavator timp de 8 zile:
P1 (2.500.000 / 9 264) 8 8.500 t
(6.3)
Cunoscnd c preul de livrare a tonei de crbune este 226.752 lei/t se poate
determina producia marf pentru un excavator corespunztoare intervalului de referin
ca fiind:
Pm P1 V
(6.4)
unde: - V = preul unei tone de crbune (lei/t)
Pm 8.500 226.752 1.927 mil. lei (lei/an)
(6.5)
Puterea instalat a excavatorului i a benyii de front fiind valori cunoscute, putem
estima valoarea energiei consumate cu relaia:
E Pi k Z 2 n2 V1
(6.6)
unde: - PI = putere instalat total a excavatorului i a benzii de front

- k = coeficient (0,37)
- n2 = numr de ore de funcionare pe zi
- V1 = valoarea unui kw (1.153 lei/kw)
E 3.580 0.37 10 15 1.153 230 mil. lei/an
Calculul cheltuielilor materiale
amortismentul pe intervalul de referin este de 216 mil lei;
(6.7)
cheltuielile cu munca vie (salarii, CAS, fond omaj, fond sntate, fond
nvmnt, fond handicap, mas cald, transport personal) este de 40 mil.
lei;
cheltuielile aferente reviziei sptmnale este de 15 mil. lei;
alte cheltuieli ocazionale (10%) = 50 mil. lei;
innd cont de producia marf obinut i cheltuielile necesare pentru
funcionarea i ntreinerea utilajului pe intervalul de referin, se obine un profit
(rezultat de exploatare):
RE PM C H
(6.8)
unde: - CH = cheltuieli totale

C H 230 216 40 15 50 551
RE 1.927 551 1.376 mil. lei/an
44
mil. lei
(6.9)
(6.10)
Considernd garania reductorului 4 KCM 4000 de 4 ani i garania reductorului

tip KPSD 1125 de 10 ani, putem stabili rezultatul de exploatare pe perioada de 6 ani:
RE final 1.376 6 8.256 mil. lei
45
(6.11)
CONCLUZII
Dezvoltarea exploatrii lignitului a necesitat rezolvarea unui numr mare de

probleme de ordin tehnic, tehnologic i organizatoric ale procesului de exploatare a
lignitului, cum ar fi elaborarea i aplicarea unor proiecte cu tehnici i tehnologii noi, care
utilizeaz utilaje de excavare, transport i haldaremoderne, bazate pe asimilarea unor
utilaje de import, fapt ce a determinat creterea considerabil a dotrii carierelor din
Oltenia cu utilaje de excavat, transport i haldat, fabricate n Romnia; aplicarea
metodelor de exploatare moderne n carierele Olteniei; mecanizarea principalelor operaii
n vederea creterii productivitii muncii i a reducerii efortului fizic.
n prezent, n minele de lignit care mai funcioneaz n Oltenia, lucrrile de
extragere a crbunelui sunt mecanizate aproape n ntregime, abatajele frontale fiind
dotate cu complexe mecanizate de susinere i tiere, care permit lungimi de front
cuprinse ntre 80-100 m. Tendina de viitor este aceea de a se nchide treptat exploatrile
subterane. n cele 17 cariere de lignit din Oltenia se aplic metode de exploatare
combinate, tehnologia principal fiind una n flux continuu. Utilajele care compun fluxul
tehnologic sunt excavatoare cu rotor de diferite tipuri i capaciti, transportoare cu
band, maini de haldat i maini de depozit.
Analiza statistic a folosirii utilajelor de excavare, transport i haldare a urmrit
timpii de funcionare i staionare ai utilajelor din fluxul tehnologic, cu ajutorul crora sau calculat indicii de utilizare extensiv, intensiv i general. n urma analizei efectuate s-a
constatat c dac din punct de vedere tehnologic utilajele folosite sunt la nivel mondial,
din punct de vedere tehnic, mecanic i mai ales electric ele se afl undeva la nivelul
anilor 1970. Lund ca etalon carierele din Europa, att din punct de vedere al indicilor
globali de utilizare a capacitilor, ct i a consumurilor specifice, se constat c utilajele
din carierele din Oltenia sunt folosite doar n proporie de 9-10%, fa de cele din
Europa occidental care au indicele general de folosire de peste 40%, cu consumuri
specifice mult mai mici.
n urma studiului efectuat asupra activitii de exploatare a lignitului n carier,
s-a desprins concluzia c pentru a asigura eficiena funcionrii carierelor de lignit sunt
necesare msuri de restructurare, proces care impune reabilitarea i modernizarea
utilajelor de excavare, transport i haldare.
Restructurarea este un proces de mare amploare i importan, n abordarea cruia
se apreciaz c trebuie analizate o serie de aspecte specifice. n ceea ce privete sectorul
minier, n lucrare se trateaz strategiile de restructurare, care se bazeaz pe modernizarea
instalaiilor i tehnologiilor existente.
46
Obiectivul modernizrii l constituie readucerea strii tehnice a ntregului

complex de excavare, transport i haldare la starea iniial, pentru creterea capacitii
de producie, prin nlocuirea unor pri din instalaiile electrice i mecanice cu altele mai
moderne i fiabile precum i mbuntirea sistemului de comunicaii i de intervenii n
carier.
Aciunile de modernizare tehnologic prezentate n lucrare i aplicate deja n
unele cariere de lignit din Oltenia au vizat realizarea programelor de reabilitare n
domeniul minier, mecanic, electric, organizatoric i economic.
A fost prezentat un studiu de caz pentru cariera Roia de Jiu al crui program de
modernizare a pornit de la o atent analiz a complexitii activitilor din carier,
efectuate asupra utilajelor de excavat, transport i haldat cu precdere asupra
subansamblurilor deficitare din structura utilajelor analizate. Elaborarea programului de
reabilitare a carierei Roia a constat n urmtoarele etape: elaborarea studiilor de
fezabilitate; inventarierea punctelor nguste n domeniul mecanic i electric i
determinarea echipamentelor cu fiabilitate redus; inventarierea problemelor tehnologice
de asecare gospodrire ape i drumuri de acces; elaborarea programelor de reabilitare n
domeniul minier, mecanic, electric, organizatoric i economic; asigurarea
documentaiilor tehnice; licitarea i adjudecarea lucrrilor; stabilirea lucrrilor pe
constructori, instruirea acestora, urmrirea i corecia programelor de reabilitare; recepia
lucrrilor; realizarea probelor tehnologice a utilajelor reabilitate.
Comparnd rezltatele obnute dup modernizare se pot arta urmtoarele:
Perioada reabilitrii(1993-1994)
- rezultatul din exploatare, care n anul 1993 era nefavorabil (9.427 mii $),
devine pozitiv ncepnd cu anul 1994 (6595 mii $);
-cheltuiala la 1000 lei producie marf n 1993 era nefavorabil, adic pentru
obinerea unui venit de 1.000 lei se cheltuiau 1286 lei, iar ncepnd cu anul 1994
devine 850 lei;
-productivitatea muncii valoric n 1993 este mic, de 14987 mii $, iar n
anul 1994 a ajuns la 19434 mii $;
-costul unitar scade de la 14,80 $/t n 1993 la 10,05 $/t n 1994.
Perioada postreabilitare(1995-2000).
Analiza indicatorilor economico-financiari arat c perioada de dup reabilitare
reprezint un succes managerial pentru unitate, nregistrndu-se un profit de exploatare
ridicat. n anul 1995, profitul a nregistrat un prim vrf de 10313 mii $, dar n 1996 se
diminueaz la 7278 mii $, datorit scderii cererii de crbune.
Odat cu meninerea n anumite cote a cererii de crbune, ct i prin scderea
costului pe unitatea de produs, cresc i rezultatele economice, astfel c n 1997 se
observ un vrf al profitului de 16835 mii $, iar n anul 1998 de 12260 mii $. La finele
anului 2000 rezultatul financiar era pozitiv, de 7912 mii $.
47
Costul unitar de producie este n medie constant, variind ntre 8 i 9 $/ton, care
raportat la un pre mediu de vnzare de 12,5 $/ton, implic o rezerv de profit de 4
$/ton, adic un procent de circa 35%.
Aceste date scot n eviden faptul c reabilitarea tehnologic a carierei reprezenta
o necesitate imperioas, ceea ce este dovedit de efectele pozitive obinute n urma
acesteia.
Obiectivul principal al modernizrii utilajelor de carier, este acela de a optimiza
parametrii tehnico-funcionali, prin reproiectarea unor mecanisme, innd seama de
nivelul tehnic actual, n vederea prelungirii duratei de via, funcionrii n deplin
siguran i cu costuri specifice acceptabile. n scopul atingerii acestui obiectiv, autorul
identific i analizeaz o serie ntreag de lucrri de modernizare a utilajelor de excavare,
transport i haldare, care conduc la: creterea gradului de fiabilitate a instalaiilor electromecanice; alegerea unor componente mecanice i electrice care reclam foarte puine
lucrri de ntreinere; reducerea greutii braului portrotor la excavatoare i prin aceasta
a solicitrilor statice i dinamice a construciei de rezisten i n consecin prelungirea
duratei de via a utilajelor; creterea capacitii orare de excavare i a timpului de
funcionare n sarcin; reducerea consumului specific de energie electric i eliminarea
funcionrii n gol a instalaiilor de excavare, transport i haldare; reducerea cheltuielilor
cu ntreinerea, reviziile i reparaiile.
Modernizarea excavatoarelor cu rotor a vizat, n principal, roata cu cupe cu
reductorul de acionare i mecanismul de deplasare pe enile, din punct de vedere
mecanic, iar din punct de vedere electric s-a acionat asupra aparaturii electrice cu
comutaie dinamic i a instalaiilor electrice de for, comand, msur i semnalizare.
n ceea ce privete mainile de haldat, lucrrile de modernizare au avut drept obiect
echipamentele i instalaia electric. Transportoarele cu band au fost modernizate
acionndu-se, n principal, asupra pornirii motoarelor asincrone cu rotorul bobinat prin
convertizoare statice rotorice i asupra aparaturii electrice cu comutaie dinamic. n teza
de doctorat, autorul cuantific avantajele lucrrilor de modernizare realizate, att din
punct de vedere tehnic, ct i economic.
n ceea ce privete efortul financiar presupus de lucrrile de modernizare, n urma
analizei efectuate a rezultat c valoarea efectiv a modernizrii excavatoarelor, de
exemplu, este de aproximativ 9,2% din preul unui utilaj nou, iar valoarea total a
reparaiei capitale i a modernizrii este de aproximativ 17-18% din preul utilajului nou
n care s-ar include montajul mecanic, electric i transportul n ar.
Analiznd indicatorii realizai de utilajele modernizate, rezult c au crescut n
mod considerabil performanele acestora, i anume: capacitatea orar medie realizat;
numr de ore de funcionare realizate; masa minier realizat dup modernizare.
48
BIBLIOGRAFIE
1. Alman, B.
Exploatarea zcmintelor minerale din Romnia. Vol. I i

II.Editura Tehnic, Bucureti, 1984.
2. Andreescu, I. .a.
Studiul formaiunilor neogene purttoare de crbuni din Oltenia.

I.G.G. Bucureti, 1995.
3. Fodor, D.
Exploatarea zcmintelor de minerale i roci utile prin lucrri la

zi. Vol. 1 i 2. Editura Tehnic, Bucureti - 1995,1996.
4. Fodor, D.
Ilia, N.,
Mecanizarea n exploatrile miniere la zi. Editura Tehnic,

Bucureti, 1975.
tea, D.
5. Huidu, E., Jescu, I.
Concepii tehnologice de exploatare n cariere. Editura Tehnic,

Bucureti, 1993.
6. Ilia, N.
Maini miniere. Litografia I.M. Petroani, 1989.
Kovacs, I.
Gruneanu, I.
7. Jescu, I.
Extracia
lignitului prin exploatri la zi n Romnia. Editura
Tehnic, Bucureti, 1981.

8. Psrin, C.
Murean, V.
9. Petrescu, I. .a.
Consideraii privind folosirea utilajelor de carier. Revista

Minelor, Nr. 1/1975.
Geologia zcmintelor de crbuni, vol. I i II. Editura Tehnic,
Bucureti, 1986-1987.
10. Popa A. .a.
Manualul inginerului de mine, vol. 1 - 5. Editura Tehnic,

Bucureti, 1984 - 1989.
11. Sticu, I.
Parametri care caracterizeaz folosirea excavatoarelor cu rotor,

corelaia dintre dimensiunile excavatorului i frontul de excavare
pentru carierele de lignit din Oltenia. Revista Minelor, Nr. 3/1991.
12. Sticu, I.
Tehnologii noi pentru creterea produciei de lignit n carierele in

Romnia. Revista Minelor, Nr. 6/1996.
13. Vulpe, I.
Studiul modernizrii carierelor de lignit din zona Olteniei n

vederea satisfacerii produciei de crbune la nivelul necesitilor
economiei naionale, Tez de doctorat, Unversitatea din Petroani,
2001
49

Area La Zi A Lignitului

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Area La Zi A Lignitului

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

EXPLOATAREA LA ZI A LIGNITULUI

4.1. Consideraii generale

pierderile de exploatare sunt de aproximativ trei ori mai mici dect la

4.3. Tehnologii de lucru aplicate n carierele de lignit

Fluxul tehnologic continuu, care const n folosirea excavatoarelor cu rotor

Stratele de lignit din perimetrul acestor bazine au grosimea cuprins ntre 1

Tabelul nr. 4.1. Elementele geometrice ale treptelor

nlimea treptelor individuale

nclinarea taluzelor (grade)

Dotarea tehnic a carierelor de lignit din Oltenia este prezentat n Situaia

Denumirea tipul utilajului

Total TOTAL Cariera Cariera Cariera

Excavator ESRc 470

Maina de haldat A2Rs 2500x250

21 Main combinat KSS

27 Maina de scos T2052

Main de depunere AsG 12500x40

Crucior cu band CBS 1200

Transportoare TMC 1000

TOTAL UTILAJE DE CARIER

unde: TF reprezint timpul de funcionare, n ore;

Indice extensiv de utilizare (%)

Fig.5.1. Evoluia n timp a indicelui extensiv de utilizare a utilajelor la exploatrile miniere

n anul 1994, indicele de folosire extensiv este uor n descretere fa de

24 excavatoare au realizat peste 3.000-3.500 ore de funcionare;

Indicele intensiv este dat de relaia:

unde: II indice intensiv (%)

QR capacitate orar realizat (m3,t/h)

Tabelul nr. 5.2. Capacitatea orar teoretic calculat pe tipuri de excavatoare

Fig.nr.5.2. Evoluia n timp a capacitilor orare realizate n exploatrile miniere de carier

Indice intensiv de utilizare (%)

Capacitate orar (mc+to/or)

Fig.nr.5.3. Evoluia n timp indicelui intensiv de utilizare la exploatrile miniere de carier

Din analiza pe anul 1996 privind coeficienii de folosire rezult c pe

Indice general de utilizare (%)

Fig.nr.5.4. Evoluia n timp a indicelui general de utilizare a utilajelor la exploatrile

5.2. Cauzele funcionrii sub capacitile nominale ale utilajelor

Fig.nr.5.5. Ponderea ntreruperilor tehnologice n totalul ntreruperilor

Fig. nr.5.6. Ponderea ntreruperilor pentru revizii i reparaii n totalul ntreruperilor

ncepnd cu anul 1997 timpul alocat reviziilor i reparaiilor a sczut pn la

Fig. nr.5.7. Ponderea ntreruperilor accidentale n totalul ntreruperilor

n perioada 1991-1996, media ntreruperilor accidentale a fost de peste 35%,

Ponderea ntreruperilor, pe cauze din totalul ntreruperilor accidentale la

Fig. nr.5.8. Ponderea ntreruperilor mecanice n total

Fig. nr.5. 9 Ponderea ntreruperilor din Alte cauze n total

Fig. nr.5.11.. Ponderea ntreruperilor electrice n total

Fig. nr.5.10. Ponderea ntreruperilor pt.vulcanizri n

n cadrul ntreruperilor mecanice pe total, ponderea o dein ntreruperile

Fig. nr.5.12. Ponderea ntreruperilor mecanice la excavatoare n totalul

Ponderea ntreruperilor mecanice pe diverse cauze n totalul ntreruperilor

reductor acionare rotor

Ruperi cupe, dini, urechi, segm eni uzur

Defeciuni la sistemul de mar constau n:

funcionarea necorespunztoare a instalaiei de ungere centralizat, fapt

conducerea necorespunztoare a activitii de excavare prin asigurarea

mecanismele excavatoarelor, a costurilor mari de ntreinere i revizii, a consumului

reductoare de mar cu angrenaj melcat n lanul cinematic cu

B. Modernizarea mecanismului de deplasare pe senile

Fig. nr. 6.1. Antrenarea roii cu cupe SRs 1400

Mecanismul roii cu cupe este protejat mpotriva suprasarcinilor (distanelor

Reductor acionare roat cu cupe

Fig. nr. 6.2. Mecanism roat cu cupe

Fig. nr. 6. 3. Arbore roat cu cupe