Academia Navala,,Mircea cel Batran

Portul Rotterdam
Rotterdam este un ora portuar, n provincia Olanda de Sud, rile de Jos. Are
588.718 locuitori n oraul propriu-zis i aproximativ 1.600.000 n zona metropolitan.Portul
Rotterdam este cel mai mare din Europa i din 1962 pn n 2004 a fost cel mai ocupat
port,pn a fost preluat de Shanghai.Ora i mare complex portuar fluvio-marin n partea de
sud-vest a Olandei,Rotterdam care n traducere ar nsemnadigul de pe Rotte,este situat la
52550N 42852E / , pe braul septentrional al deltei Rinului,la aproape 30 km de Marea
Nordului.
Rotterdam este situat pe malul rului New Meuse,care mpreun cu Rhin formeaz
delta.Rul New Meuse mparte Rotterdamul n dou pri n partea de sud i partea de nord,
conectate de la vest la est de Beneluxtunnel,de Maastunnel,de Podul Erasmus,de tunelul
Willems,Podul Willems, Podul Reginei i Podul Brienenoord.Portul este legat prin apte canale
navigabile cu Marea Nordului, cu Haga, cu Amsterdamul i cu interiorul rii.
Istoria sa, mai veche, capt contur n secolul al XIV-lea , cnd a fost declarat
ora.Oraul a trit mult timp n umbra Amsterdamului, dar nchiderea navigaiei pe Schelda
survenit n urma luptelor cu Spania, afluxul de emigrani din Anvers(1585), fundarea
Companiilor olandeze a Indiilor Orientale(1602), alegerea oraului de ctre negustorii englezi
ca antrepozit pentru mrfurile lor, precum i intensa activitate de construcii navale au
determinat creterea spectaculoas a traficului portuar i o vertiginoas dezvoltare economic a
oraului.. .Ulterior devine porto-franco, deschis navigaiei internaionale i atrage numeroase
societi i agenii de navigaie, ceea ce-l face primul port naional al Olandei.n primele decenii
ale secolului nostru, portul a fost lrgit, s-au construit noi bazine i s-au dezvoltat antierele
navale.Rotterdam este unul dintre porturile de plecare pentru marile transatlantice, care
mbarcau pasageri la Koop van Zuid, cartier aflat azi n plin restructurare. De-a lungul
secolelor Rotterdam a evoluat dintr-un stuc de pescuit ntr-un centru internaional de comer,
transport, industrie i distribuie. Dup rzboi, cea mai mare importan i s-a acordat
reconstruciei a ceea ce a fost distrus, iar n ziua de azi un nou i modern ora s-a ridicat din
cenu. Din punct de vedre istoric, orasul Rotterdam, ca port mare si modern a renascut ca
pasarea Phoenix din cenusa celui de-al doilea razboi mondial.
1

Academia Navala,,Mircea cel Batran

Portul Rotterdam are o suprafa de 304,24 km. Portul din Rotterdam este cel mai
mare din Europa si din 1962 pana in 2004 a fost cel mai ocupat port, pana cand a fost preluat de
Shanghai.Funciunea portuar(controlat strns de 16 societi i agenii de navigaie) este
singura care depete ca importan activitatea industrial a oraului .Complexul portuar este
situat pe circa 18 km de-a lungul malurilor lui Nieuwe Maas,care n acest sector are 500 de
metri lime,acest complex este format din 32 bazine,dintre care 12 pe malul drept i din
imensul port artificial, construit din 20 bazine succesive spate n malul stng.Ptrunderea n
acest imens complex portuar se face prin Nieuwe Maas(netraversat de poduri),care are peste 31
km lungime i este dragat la 15 metri a crui intrare este protejat de un dig de larg.Cheiurile
portului, care se ntind pe aproximativ 32 metri (dintre care peste 16 km sunt rezervate navelor
din flota fluvial), permit acostarea simultan a 252 de nave oceanice.
Prin deschiderea Canalului Main Rin, in anul 1992, a fost realizat o conexiune
navigabil direct ntre Portul Constana i Portul Rotterdam.
Din ce n ce mai multe mrfuri se ncarc, se descarc sau tranziteaz Portul
Rotterdam; n acelai timp un numr n cretere de firme i companii doresc s i stabileasc
aici baze de lucru. Absolut toate genurile de operaiuni portuare se efectueaz n acest
conglomerat: operaiuni legate de marf convenional, breakbulk, containere, sistemul RO-RO,
sistemul LASH etc; toate tipurile de nave pot fi operate n condiii de maxim eficien, toate
categoriile de activiti pot fi ntlnite, toate modalitile de interconectare logistic, toate
sistemele intermodale de transport funcioneaz bazndu-se pe utilizarea tehnologiilor de ultim
or. Absolut toate numele proeminente din industria de shipping sunt prezente; conexiunile
hinterland portuar/continent funcioneaz cu precizie de ceasornic, indicatorii specifici de
eficien ai operrii navelor au cele mai mari valori din Europa, managementul prezentului i
viitorului este coerent, i totui... arealul portuar secondat de spaiul industrial adiacent devine
din ce n ce mai aglomerat. Portul Rotterdam, cel mai mare din Europa, este interesat de o
colaborare cu Portul Constana pentru construirea unor terminale de transport multi-modal pe
Dunre.
Scopul

Autoritatilor

Portului

Rotterdam

este

de

consolida

concurenial ca un centru logistic i de clas mondial. Sarcinile de baz ale Portului

poziia

Academia Navala,,Mircea cel Batran

Rotterdam Autoritii sunt dezvoltarea durabil, gestionarea i funcionarea

portului i a

continuarii fr probleme de manipulare n condiii de siguran a traficului maritim. Autoritatea

Portuar are aproximativ 1200 de angajai. Autoritatea Portuar este o societate pe aciuni , cu
doi actionari: Municipalitatea Rotterdam i statul olandez. Astfel cum rezult din obiectele
menionate n actul constitutiv, activitatea se desfasoara n dou domenii: transport maritim i
zona portuar.Autoritatea Portul Rotterdam cuprinde ntreprinderi, n special firme de
depozitare, terminale de marf, precum i industria chimic i petrochimic, inclusiv
productori de energie.
Principalele surse de venit sunt chiriile i taxele portuare.Un numr total de 1239
de persoane sunt angajate in Portul Rotterdam. Portul Rotterdam este bine cunoscut pentru
standardele sale ridicate de servicii de navigare, manipularea n condiii de siguran i fr
probleme de transport i a sistemului de ghidare a traficului navelor de nalt calitate.
Autoritatea Portuar ofer, prin urmare, tot ceea ce este necesar pentru tranzit rapid i n
siguran a materiilor prime i a mrfurilor, are un ochi pentru mediu n care oamenii muncesc
i triesc i investete continuu n zone portuare existente i noi, cum ar fi Maasvlakte 2. De
exemplu, personalul comercial i de navigare colaboreaza cu inginerii civili, economiti,
manageri de proiect, specialiti n domeniul TIC, avocai i personal HRM pentru a dezvolta un
port de clas mondial.
Statistic

Fapte i cifre pentru Autoritatea Portuar i Portul Rotterdam:

Autoritatea Portuara: 1.200 de angajati, cifra de afaceri de aproximativ 500

de milioane .

Zona portuar: cca. 26000 de acri (12500 de acri de care site-uri

comerciale, 13500 de hectare de ap i de linii de caii ferate, drumuri i zone de
conducte). Portul va fi extins de ctre Maasvlakte 2 cu 20%.Lungimea zonei portuare este de
aproximativ 40 km.

Ocuparea forei de munc directe: peste 90.000 de locuri de munc.

Marfa de transfer: 430 milioane de tone de mrfuri pe an

Transport: aproximativ 34.000 de nave maritime si 100.000 de navele de

interioare pe an.

Academia Navala,,Mircea cel Batran

Multe din porturile moderne sunt guvernate de o unitate central,reprezentat dup
caz de Autoritatea Portuar, Autoritatea de Management Portuar sau Administraia
Portuar.Termenul de autoritate portuar a fost definit n diverse moduri; n 1977 o Comisie a
Uniunii Europene a definit Autoritatea Portuar ca fiind instituia statului, cu participare
public sau privat, care este responsabil de sigurana nconjurtoare, respectiv de
construcia,administrarea i uneori operarea facilitilor portuare Aceast definiie s-a dovedit a
fi suficient de vast pentru a cuprinde modelele de administrare a numeroaselor porturi existente
nUniunea European i n celelalte zone ale lumii.Autoritatea Portuar trebuie s supravegheze
i atribuirea spaiilor interioare ale porturilor, operatorilor i beneficiarilor acestora (ntruct
spaiul utilizabil estelimitat). Aceast repartiie a spaiului trebuie s se nscrie ntr-un cadru
definit i controlat deautoritatea portuar. n general, autoritatea portuar trebuie s
supravegheze montarea i exploatarea echipamentelor care permit traf icul prin port i care duc
la scopul final, desemnat de stat portului.
O Autoritate Portuar poate fi responsabil de mai multe porturi doar atunci cnd
este posibil planificarea dezvoltrii portuare pe plan regional prin descongestionarea
portului principal adesea prea ncrcat i prea aproape de ora. Autoritatea Portuar i va
exercita ct mai bine funciile n interes general ca deciziile sale s nu rite s favorizeze sau s
defavorizeze interesul operatorilor i beneficiarilor n detrimentul concurenei, acest risc, pentru
un port cu mai multe ramuri este mai mic cnd traficul pe anumite zone este diferit de altele prin
natura,originea i destinaia sa. Cnd asemenea autoriti portuare sunt create, trebuie
descentralizat la maxim puterea de decizie n folosul autoritii locale (cercetarea
traficului,gestiune, obiective operaionale i financiare) i s li se pun la dispoziie mijloacele
necesare exercitrii acestor sarcini.
Autoritatea Portuara in Portul Rotterdam a cunoscut o scdere total de 12% pe
fondul crizei. Industria auto i tot ce ine de ea au suferit cel mai mult, dar exist i segmente
care merg foarte bine, precum petrolul sau biodieselul. Astfel, avem sectoare care au sczut cu
20-30% si altele care sunt nc n cretere. La ora actual, exist un trafic important cu Brazilia
(n special minereu de fier). Practic, relaia cu Brazilia nseamn 10-12% din totalul activitii in
Portul Rotterdam. Totodata, mult petrol ajunge la Rotterdam din Orientul Mijlociu. Containere
vin din China, SUA si America de Sud. Traficul din China a avut mult de suferit, dar, la ora

Academia Navala,,Mircea cel Batran

actual, se revigoreaz datorit mrfurilor de retur (din Rotterdam ctre China) - toate vasele
sunt pline. n interiorul portului, sunt companii care construiesc rafinarii. Patru dintre cele mai
mari rafinarii din lume sunt amplasate in Portul Rotterdam. De altfel, portul dispune de o zona
industriala bine dezvoltata, avand in vedere avantajele oferite de acesta in ceea ce priveste
accesul facil la materiile prime.
Portul s-a dezvoltat treptat, pe cele dou maluri ale braului Maas, n special pe cel
sudic, crendu-se bazine prin dragare, pe o lungime de cca 30 km de la gura de vrsare n Marea
Nordului. Dintre bazinele formate,27 sunt mai importante, n acestea derulndu-se mari cantiti
de mrfuri (produse petroliere lichide, minereu, crbune, cereale, mrfuri generale etc.) sau
existnd puternice baze de reparaii navale.
Traficul total anual al portului este 378 milioane tone marf i 9 700 000 TEU, valori
aproximative, din care:

65% l constituie produsele petroliere;

12% minereul;

10% mrfurile generale;

2% crbune;

5% ngrminte i produse chimice;

5% cereale (pentru care s-au construit terminale specializate).

Pentru derularea acestui trafic, n port acosteaz anual 30 - 35000 nave.
Teritoriul portuar este limitat spre ap de fronturile de acostare dotate cu instalaii
manipulare i dispozitivele necesare staionrii n siguran a navelor i trebuie s asigure n
primul rnd suprafaa necesar desfurrii activitii utilajelor de transbord, depozitrii
mrfurilor, precum i amenajrii sistemelor de transbord terestru. De asemenea, se prevd
suprafee pentru ateliere de ntreinere i reparaii a utilajelor portuare, staii de alimentare cu
energie electric, cldiri administrative, grupuri sociale, accese rutiere i feroviare, reele de
utiliti etc. Construciile care au un rol auxiliar se recomand a se amplasa n afara teritoriului
portuar.
Suprafaa teritoriului portuar depinde de tehnologia de operare adoptat, specific
fiecrei categorii de marf. n general, pentru mrfuri generale, limea teritoriului aferent unei
dane este de 100-120 m. n cazul molurilor, avnd dane pe ambele laturi, limea este de 180220 m.
5

Academia Navala,,Mircea cel Batran

Linia de plutire: Iarna n Atlanticul de Nord, de la 1 Noiembrie la 31 Martie iarn; 1
Aprilie la 31 Octombrie var.
Dimensiuni maxime nave: MT Bellamya, 551 662 DWT.

Informaii pre-sosire
ETA: Navele cu pescaje ntre 17,4 i 22,5 metri trebuie s foloseasc canalele
Eurogeul i Maasgeul.
1. Navelor cu pescaje ntre 20 si 22,5 metri care folosesc ruta prin Strmtoarea Dover
i sudul Mrii Nordului ctre Eurogeul le este recomandat urgent:
a)

S respecte instruciunile manualului Deep Draught Planning

Guide, geamandura Greenwich ctre Europoort.

b)

De preferat s foloseasc serviciile unui pilot din Marea Nordului

ncepnd cu geamandura Greenwich.

c)

S confirme i s obin informaii despre pasaj n Marea Nordului

n apropierea geamandurii Twin, nava ar trebui sa trimit un mesaj la centrul de coordonare a
portului

cu

24

de

ore

nainte

de

sosire,

locaia

rendez

vous Cherbourg. Mesajul ar trebui sa conin urmtoarele lucruri:

i.

Numele si callsign-ul navei.

ii. TB, lungimea i pescajul maxim.

iii. ETA pn la pilot.
iv. Numele agentului.
v. Confirmarea funcionrii corecte a:
(1) Girocompasului
(2) Radar
(3) Radiotelefon VHF operaional n canalele 01, 02, 03, 06.
vi. Dac este necesar se poate cere asisten pentru echipamentul menionat mai sus.
d) S se foloseasc de hrile olandeze emise de ctre Serviciul Hidrografic : No 1971
- Sandettie to North Hinder. No 1972 - North Hinder to Europoort.
Documentaia necesar:
1. Declaraie general

3 exemplare

Academia Navala,,Mircea cel Batran

2. Lista echipajului (la sosire)

2 exemplare

3. List pasageri clandestini (dac este necesar)

1 exemplar

4. List pasageri

2 exemplare

5. List bunuri personale

2 exemplare

Navigaie
o
Limitele portului: Portul Rotterdam se extinde de la Schiedam ( 51

54' N

04 o

24' E) 4,5 Mm n susul rului, care este cam la 1 Mm deasupra drumurilor fixe i a podurilor de
o
o
ci ferate care deschid rul n vecintatea Noordereiland ( 51 55' N 04 30 ' E).

n port se poate intra din larg prin Nieuwe Waterweg i Nieuwe Maas, o alt cale mai
este prin E, pe rul Rin. Apropierea din larg se face de-a lungul canalului de ap adnc
Eurogeul, pe o distan de aproximativ 30 Mm ENE, dup care nc 7 Mm ESE ctre
Maasmond pn la intrarea n Nieuwe Waterweg.
Porturile de ap adnc Europoort i Maasvlakte aflate n S i SE-ul Maasmond
(adncime constant 22.8 m). De la Maasmond, intrarea n Europoort se face prin
CalandKanaal, care curge ctre ESE de-a lungul prii de NE a Europoort. Beerkanaal curge n
S dinspre Vest-ul canalului Calandkanaal i ofer acces catre danele din subportul Maasvlakte.
Pilotaj: Autoritatea pilotajului pentru regiunea Rotterdam Rijnmond este Corporaia
Rottedam Rijnmond, Piloi Regionali. Acetia sunt susinui de compania lor Loodswezen
Nederland BV care este responsabil pentru echipamentul acestora, etc. Pilotajul este
obligatoriu pentru:

Navele cu o lungime mai mare de 40 m.

Navele care navig spre /dinspre danele de-a lungul Nieuwe Waterweg i
Nieuwe Maas cu o lungime de peste 60 m.

Navele care navig spre / dinspre danele de-a lungul Beerkanaal i

Calandkanaal cu o lungime de peste 70 m.

Navele care transport mrfuri periculoase.

Academia Navala,,Mircea cel Batran

Pilotina patruleaz continuu zi i noapte, la intrarea n canalul New Rotterdam, una
acoper zona de la N de North Mole / geamandura Massbuoy i cealalt aproape de geamandura
Maas Centre.
Vremea: Vnt predominant de SW.

Proiect de dezvolatre a portului Rotterdam

Fostul cimitir de nave din Rotterdam, cel mai mare port European, este transformat
intr-un campus pentru institutiile de invatamant, companiile cu activitati inovatoare si institutiile
de cercetare. Proiectul isi propune sa transforme o zona poluata intr-un loc pentru dezvoltarea
metodelor de educatie si lucru traditionale sau moderne pentru a stimula creativitatea si
inovarea.
Proiectul are la baza parteneriatul dintre Autoritatea Portuara din Rotterdam,
Colegiul Albeda un centru pentru educatie vocationala si Universitatea din Rotterdam,
principala institutie de invatamant superior. Dupa renovarea si transformarea vechiului doc in
centru educational pentru Colegiul Albeda si Universitatea din Rotterdam, Autoritatea Portuara
a alocat 12 000 mp de spatiu pentru companii, creand peste 30 de birouri individuale.
Portul Rotterdam se extinde in teritoriul Mrii Nordului. Realizarea proiectului
"MAASVLAKTE 2" va insemna crearea unui nou port de clasa mondial, dublat de o
cuprinztoare zona industrial.
Proiectul "MAASVLAKTE 2" are urmtoarele caracteristici:
-suprafaa ntregului terminal "MAASVLAKTE 2" va fi de circa 2000 ha, din care
suprafaa cuprinznd perimetrele portuare i industriale vor fi de circa 1000 ha .
-terminalul "MAASVLAKTE 2" va fi conectat direct cu actualul terminal
"MAASVLAKTE"; practic se va construi un dig in mare, iar suprafaa indiguit, dup desecare,
va fi umplut cu nisip si armata corespunztor scopului construciilor.
-lungimea digurilor perimetrale va fi de 4 km, iar cantitatea de nisip ce va fi utilizat
va ajunge la 325 milioane mc.

Academia Navala,,Mircea cel Batran

-principiul de construcie al noului terminal se bazeaz pe dou etape; aceasta soluie
a fost aleas intruct s-a dorit minimizarea impactului acestui proiect asupra mediului
inconjurtor.
"MAASVLAKTE 2" va oferi in principal spaii pentru creterea a trei sectoare:
terminale de containere cu o suprafa de 625 ha, parc de distribuie avnd circa 165 ha si
activiti ale industriei chimice cu un spaiu alocat de 210 ha.
Acest tip de alocare a suprafeei nu face dect s urmeze tendina actual de cretere
cu preponderen a traficului de mrfuri generale i n special a celui containerizat. Avnd n
vedere adncimea apelor n zona respectiv, se poate spune c "MAASVLAKTE 2" va fi
singurul terminal european unde operarea navelor transoceanice de cele mai mari dimensiuni va
putea fi executat 24 ore pe zi (draftul la dan va fi de 20m). Din punct de vedere administrativ,
dezvoltarea proiectului "MAASVLAKTE 2" va fi facut de Autoritatea Portului Rotterdam.
Construcia efectiv se va demara in momentul semnrii efective a contractelor de operatorie
portuar ntre Autoritatea Portului Rotterdam i clientela.Construcia noului areal portuar
"MAASVLAKTE 2" face parte integrant din Proiectul General de Dezvoltare a Portului
Rotterdam (Rotterdam Mainport Project). Proiectul General de Dezvoltare al Portului
Rotterdam, ca de altfel i proiectul de construcie al "MAASVLAKTE 2" se bazeaz pe un
parteneriat intre Guvernul olandez, Autoritile regionale si Autoritatea Portuar Rotterdam.
Acesta include si compensaii de natura ecologic, inclusiv crearea unei rezervaii marine.

Bibliografie
- www.referat.ro
- "Porturile lumii", Editura enciclopedic romn, Bucureti, 1969
- www.wikipedia.ro
-www.google.ro

Academia Navala,,Mircea cel Batran

10