Sunteți pe pagina 1din 3

FIABILITATE SI ASPECTE CONEXE IN TRANSPORTURI

prefata
Prefata
In 1980 revista Newsweek, pe baza informatiilor pe surse, a presupus urmatorul scenariu, dupa
care ar fi fost planificata sa se desfasoare misiunea de salvare a ostaticilor americani din Iran :

dupa alegerea, intr-o pozitie indepartata, a bazei operationale din desert, unde erau dj
6 elicoptere RH-53, s-ar fi produs aterizarea a 3 avioane C-130 cu soldati;

trupele de comando, transferate pe elicoptere, trebuiau sa ajunga evident in secret


pina in apropiere de Teheran;

in noaptea urmatoare, cu vehicule aduse de agenti infiltrati pe teritoriul Iranului cu mult


inainte, trupele de comando ar fi ajuns la ambasada americana din Teheran;

salvatorii trebuiau sa dezarmeze trupele iraniene;

aproape simultan elicopterele ar fi aterizat in incinta ambasadei pentru preluarea


ostaticilor si soldatilor;

actiunea se finaliza cu parasirea Iranului, de la baza din desert, cu avioanele.

Redactorii revistei mentionate au conchis : daca probabilitatea de reusita a fiecarei componente


din misiune ar fi fost, in mod real, de 0,85 ceea ce, pe teritoriul ostil, este o valoare buna
atunci sansele de indeplinire s-ar fi ridicat la cel mult 38% [ (0,85)6 ]; cum s-a si intimplat,
misiunea a esuat. Pentru multi analisti militari a rezultat ca, o serie mare de actiuni de lupta nu
conduce, prin strictul necesar, la un nivel acceptabil de succes.
Exemplul de mai sus ilustreaza ca notiunea de fiabilitate nu mai poate fi revendicata doar de
catre cei care realizeaza produse. Intr-o pozitie lipsita de extremismul militar mentionat, se pot
plasa cei care doar fac servicii : educatia, sanatatea, administratia, transporturile, etc.. In ultima
perioada s-a demonstrat ca sectoarele tertiar si cuaternar ale economiei pot asimila si aplica cu
rezultate notabile cunostiintele teoriei fiabilitatii. Dar pentru introducerea modalitatii fiabilistice de
abordare a serviciilor este necesara o conduita rationala a factorilor de decizie, care actioneaza
in aceste domenii caracterizate de mai putina materialite : standarde (generalizatoare), sisteme
de asigurare a calitatii (din seria ISO) si manuale ale calitatii (specifice), deoarece in servicii,
depistarea disfunctionalitatilor este mai complicata decit in productia de bunuri i, i mai
complicata apare remedierea acestora, daca acest fapt mai este posibil.
Conform STAS ISO 8402 calitatea este ansamblul de proprietati si caracteristici ale unui produs
sau serviciu care acopera cerintele clientului. Ori, printre primele cerinte ale clientului sint
sa reziste, respectiv sa satisfaca de fiecare data : viata mai lunga in cazul produselor si
probabilitatea de succes in cazul serviciilor, sint identificate si asigurabile prin fiabilitate (care
conduce implicit catre calitate). Astfel, in ultimele decenii a aparut doctrina celor patru zerouri:
1

FIABILITATE SI ASPECTE CONEXE IN TRANSPORTURI


prefata

zero greseli;

zero intirzieri;

zero produse defecte sau servicii prost executate;

zero reclamatii ale beneficiarilor.

O parte din aspectele de mai sus depind de tehnologie (a productiei sau a prestatiei) insotita de
management, marketing, logistica, instruire, implementare, etc.. Dar garantia, pe care o cere in
prezent utilizatorul, nu poate fi data prin tehnologie, deoarece nimeni nu mai produce sau
presteaza o entitate, ci o colectivitate de entitati. Ecoul distribuirii in rindul utilizatorilor, nu a unui
unicat, ci a colectivitatilor, este modulat prin fiabilitate ; daca pentru o entitate se poate recurge la
o logica booleana (a satisfacut sau nu), pentru o multime, acest procedeu nu este aplicabil :
trebuie identificata proportia care nu satisface si mai mult, trebuie identificata masura in care
proportia amintita este intimplatoare sau structurala 1.
In prezenta lucrare s-au analizat probleme de fiabilitate sau care au legatura cu buna functionare
a sistemelor (din serviciile) domeniului transporturilor, cu accent pe :

prestatia propriu-zisa;

analizind aspecte referitoare la durabilitatea proceselor (adica la durata de derulare a


proceselor pina la prima aparitie a disfunctionalitatii);

pentru serviciile care nu mai pot fi restabilite (in cele mai multe cazuri, serviciile care au
ajuns deservicii nu mai pot fi reparate).

Detaliat, lucrarea incearca (stimatul CITITOR urmind sa stabileasca daca si reuseste):

sa releve diferentierile intre productie si prestatie, in capitolul 1;

sa analizeze probleme conexe fiabilitatii (organizare, rezervare, siguranta), in capitolul 2;

sa trateze fiabilitatea de pe pozitii probabilistice, in capitolul 3;

sa expuna principiile de baza ale fiabilitatii (indicatori, functii, rata disfunctionalitatilor,


media timpului de buna functionare), in capitolele 4, 5, 7;

sa puna la dispozita practicianului metode de control si analiza a fiabilitatii, in capitolul 6;

sa indice ci de imbunatatire a fiabilitatii, in capitolul 8;

sa aplice fiabilitatea la elaborarea graficelor de circulatie ale trenurilor, in capitolul 9.

Cu mult timp in urma, un acar dintr-o statie de triaj a manevrat doar partial un schimbator de cale, astfel
ca vagonul care cobora pe cocoasa de triere a deraiat ; pe calea rutinei : sanctiune, recuperare pagube, etc..
Acarul insa ia scris ministrului transporturilor :in 29 de ani de munca am manevrat schimbatorul de cale
fara abatere, de peste 800 000; am gresit si eu o data; nu considerati ca exista un risc inerent meseriei?
Culmea a fost ca ministrul - de dinainte de 1989 - a inteles mesajul: la 800 000 de cazuri, un serviciu
nesatisfacator nu este de natura sa ne conduca la indepartarea executantul si la schimbarea procesului.
1

FIABILITATE SI ASPECTE CONEXE IN TRANSPORTURI


prefata
AUTORII