EVOLUII PREVIZIBILE N TRANSPORTUL ROMNESC N PERIOADA 2007-2010

Cea mai important problem pentru economia romneasc n perioada 2007-2013 o reprezint dezvoltarea acelor elemente de infrastructur de transport care vor avea un impact semnificativ n creterea competitivitii economice, facilitarea accesului economic la UE, care s permit dezvoltarea economiei romneti.

Modernizarea infrastructurii de transport va duce la:

Furnizarea capitalului pentru investiii n localitile care au

acum dificulti de acces sau care sufer de congestionarea excesiv a traficului;

Creterea potenialului de acces i penetrarea altor noi piee; Faciliti de cooperare a productorilor i ntreprinderilor;

Dezvoltarea unui sistem logistic performant cu costuri

sczute pentru furnizori i pentru distribuitori;

mbuntirea serviciilor de transport oferite clienilor.

sectorul de transport din anul 1990

1. Schimbri care au avut loc n

Schimbri fundamentale n structura sectorului transporturi din Romnia de la planificarea cererii de transport la cererea de transport determinat de pia; Declinul i re-localizarea industriilor care erau cel mai probabil s utilizeze transportul pe calea ferat;

Instabilitatea regional din rile vecine din Balcani;

Motenirea unei infrastructuri inadecvate i continua sub-finanare; Sub-finanarea serviciilor de ntreinere a infrastructurii; Creterea rapid a numrului de proprietari de autovehicule; Deteriorarea infrastructurii rutiere i feroviare datorit inundaiilor numeroase.

Acestea au condus la rndul lor la:

O reducere semnificativ a numrului de tone kilometri de marf transportat pe calea ferat; O schimbare a tiparului fluxurilor de trafic internaional i slaba utilizare a canalelor navigabile pentru volumul de mrfuri transportate la nivel internaional; Creterea nevoilor de construcie de noi infrastructuri de transport; Creterea nevoilor de reconstrucie i de reabilitare a infrastructurilor de transport; O cretere rapid a volumului de trafic rutier.

Creterea blocajelor rutiere, costurilor de operare a autovehiculelor i a timpilor de parcurs;

Reducerea vitezei pe cale ferat; Scderea numrului de pasageri pe calea ferat; Creterea degradrii mediului nconjurtor; Reducerea competitivitii i atractivitii pieei romneti pentru investiii.

2.1. Transportul rutier

2.1.1. Traficul de pasageri

2.1.2. Traficul rutier de marf

2.2. Transportul feroviar

2.2.1. Transportul feroviar de pasageri

2.2.2. Transportului feroviar de marf

2.3. Transportul aerian

2.4. Transport naval

3. Analiza SWOT a infrastructurii de transport

Puncte forte

General

Romnia este localizat la periferia Europei lrgite cu un bun potenial pentru noile legturi rutiere i feroviare la statele membre i Marea Neagr; Potenial de cretere industrial, agricol i de producie ridicat; Cost sczut al forei de munc cu bun educaie de baz i bine pregtit.
Bine stabilite i competitive, serviciile private rutiere de mrfuri i pasageri opereaz multe locaii principale. Reea feroviar extins. Portul Constana este cel mai mare port la Marea Neagr i are 1,312 ha 19 m adncime; Dunrea i ci navigabile interioare furnizeaz potenialul pentru costul sczut al mrfurilor, dezvoltarea traficului intermodal de containere i petrecerea timpului liber.

Rutier

Feroviar

Maritim

Puncte slabe

General

Infrastructura nu a fost bine construit de la nceput i datorit slabei ntreineri necesit investiii semnificative pentru recondiionare; Lipsesc iniiativele privind intermodalitatea; Dezvoltare neuniform a infrastructurii rutiere i feroviare la nivel judeean (capacitatea insuficient de absorbie i de administrare a fondurilor comunitare). Bine stabilite i competitive, serviciile private rutiere de mrfuri i pasageri nu opereaz multe locaii rurale; Reea rutier subdezvoltat, cu densitate sczut la nivel judeean i slab ntreinere genernd potenialul accidentelor (exist multe seciuni rutiere cu puncte periculoase); Densitate sczut a reelei de autostrzi, fr legturi la UE, regiuni de dezvoltare sau state vecine; Slab aplicare i consolidare a legislaiei guvernamentale n vigoare (care include testarea pentru permisul de conducere, masa de ncrcare i greutatea pe ax, control al parametrii tehnici ai autovehiculelor i controlul mrfurilor periculoase) conduc la o sczut siguran rutier.

Rutier

Puncte slabe

Feroviar

Insuficienta ntreinere e reelei feroviare extinse; Trecerile la nivel cu calea ferat sunt n proast stare; Electrificarea cailor ferate este limitat; Investiiile sczute de ntreinere a infrastructurii feroviare au condus la restricionri de vitez; Modalitatea de cuplare a vagoanelor i locomotivelor care formeaz materialul rulant trebuie revizuit din consideraii ce in de cererea actual i potenial de trafic; Transportul de pasageri i mrfuri este n declin. Investiii i ntreinere sczute a infrastructurii portuare maritime i fluviale; Navigare pe Dunre limitat de adncime i lrgime crend o barier natural in calea micrii.

Porturi i ci navigabile interioare

Oportuniti
Dup aderarea la UE vor aprea noi oportuniti pentru folosirea

fondurilor adiionale pentru dezvoltarea infrastructurii de transport;

Situarea pe TEN-T i pe Coridorul IX;

Potenial de dezvoltare al transportului de mrfuri i de agrement pe

Dunre;

Potenial de dezvoltare pentru transportul rutier, feroviar i aerian de

mrfuri i de cltori;

Potenial de dezvoltare transportului multimodal i combinat pentru

tranzit, trafic internaional i intern;

Dezvoltarea cltoriilor de afaceri i turism n toate oraele i judeele; Potenial de cretere economic n toate regiunile.

Ameninri

Eventualitatea unei alinieri lente la cerinele aderrii conducnd la

pierderea oportunitii de absorbie a fondurilor Uniunii Europene;

Insuficiente fonduri naionale pentru asigurarea co-finanrii; Dac infrastructura de transport din Romnia nu este semnificativ

mbuntit din punctul de vedere al nivelului de servicii i costurilor atractive, exist riscul ca tranzitul s fie direcionat pe alte rute concurente din fosta Iugoslavie, Bulgaria i Ungaria;
Dac serviciile feroviare nu se mbuntesc, precum i costurile i

eficiena, se va accentua declinul transportului feroviar n favoarea celui rutier.

Concluziile analizei SWOT

Transportul intern are nu are o capacitate insuficient pentru mrfuri i

pasageri, n special n unele i n anumite intervale de timp;

Infrastructura de transport din Romnia nu este suficient de dezvoltat

i necesit investiii importante pentru atingerea standardelor europene;

Accesul la TEN-T, precum i rutele Est i Sud Est Europene este limitat

i dificil datorit capacitii reduse de transport i calitii infrastructurii cu doar 210.60 km de autostrzi i o veche structur de drumuri naionale;

Localizarea Romniei pe axele de tranzit nord-sud i Europa-Asia

accentueaz importana unei infrastructuri dezvoltate;

Accesul nou nerestricionat la Marea Neagr i Fluviul Dunrea

reprezint o oportunitate i un motiv de a crete traficul pe ap de mrfuri i de agrement.

4. Obiectivele Programului Operaional Regional - Transport

pentru perioada 2007-2013
Promovarea n Romnia a unui sistem de transport care va

facilita deplasarea eficient, rapid i n condiii de siguran a pasagerilor i mrfurilor cu servicii la standarde europene, la nivel naional, ntre regiuni i n cadrul acestora precum i la nivel european;

Promovarea dezvoltrii unui sistem de transport echilibrat

pentru toate modurile de transport inclusiv intermodalitate;

Minimizarea efectele adverse ale activitii de transport asupra

mediului prin promovarea politicilor durabile;

Realizarea obiectivelor din cadrul CNSR.

4.1. Prioriti i operaiuni ale Programului Operaional Sectorial - Transport

pentru perioada 2007-2013
1)

Modernizarea i dezvoltarea infrastructurii de transport Transeuropene;

2) 3) 4) 5) 6)

Modernizarea i dezvoltarea seciunilor de infrastructur de transport terestru n vederea asigurrii accesului la TEN-T; Modernizarea i dezvoltarea infrastructuri de transport naionale; mbuntirea serviciilor feroviare pentru pasageri pe reeaua feroviar naional i Trans-european; Dezvoltarea durabil a sectorului transporturi; Asisten Tehnic.

5. Alocare financiar
pentru perioada 2007-2013

V mulumim pentru atenia acordat!