PORTUL CONSTANA NTRE RZBOI I REVOLUIE (1944-1989)

-Proiect de cercetare tiinificANA PETRE

Proiectul de fa i propune s traseze principalele direcii pe care se va dezvolta
cercetarea tezei de doctorat Portul Constana ntre rzboi i revoluie (1944-1989). Perioada
cuprins ntre momentul 23 August 1944 i revoluia din 1989 este una destul de ncrcat
istoriografic, motivaia pentru aceast stare de fapt fiind adesea

dorin a de cunoatere i

nelegere ct mai aprofundat a perioadei regimului comunist. n pofida acestei situaii, evoluia
portului Constana n timpul precizat nu a beneficiat de cercetri extinse din partea istoriografiei
romneti postdecembriste1.
Scopul realizrii acestei teme este prezentarea evoluiei portului Constana pornind de
la lucrarea citat a profesorului Valentin Ciorbea - aa cum se reflect el din mul imea de
documente de arhiv: plin de greutile ieirii dintr-un rzboi pierdut, apsat pn la sufocare de
o ocupaie ndelungat i chinuit mai apoi de nevoia nvrii rapide a recuperrii i mai apoi a
alinierii la standardele vremurilor sale. Fondurile Direciei Judeene a Arhivelor Naionale
Constana (D.J.A.N.C.) vor constitui principala surs a proiectului de cercetare, ele coninnd de
la proiecte de dezvoltare a infrastructurii portuare, statistici privind traficul prin portul Constana,
pn la informaii care reflect modul n care a fost afectat portul de evoluia istoric specific
perioadei de dup 23 August 1944. La documentele oferite de Arhivele Naionale Constan a vom
aduga i cele studiate n Arhiva Administraiei Porturilor Maritime Constana (A.P.M.).
Evoluia principalei pori maritime a Romniei dup ocupaia sovietic a fost surprins
tangenial n volumele de documente publicate, aa cum se ntmpl cu cel de-al 4-lea volum al

1 Evoluia portului Constana n acest perioad este relatat cu detalii foarte

concrete asupra dezvoltrii infrastructurii i traficului n lucrarea profesorului
Valentin Ciorbea-care rmne deocamdat i singura sintez dedicat portului
Constana de la intrarea lui sub administraia romn i pn dup 1989: Portul
Constana (1896-1996), Constana, Editura Fundaiei Andrei aguna, 1996
1

seriei 23 August 1944. Documente, coordonat de Ion Ardeleanu, Vasile Arimia i Mircea Muat 2
sau cu colecia de documente publicate de Flori Stnescu i Drago Zamfirescu.3
Izvor deloc de neglijat i care trebuie deasemnea s fie prelucrat cu aten ie este
reprezentat de presa comunist. Att publicaiile centrale, ct i cele locale, con in date
importante pentru nelegerea transformrii radicale pe care a cunoscut-o portul Constan a de la
finalul rzboiului i pn n 1989.
Un rol important n istoria recent a portului l-a jucat ntreprinderea de Construc ii
Hidrotehnice Constana, care a participat din plin la lucrrile de sistematizare i extindere ce s-au
desfurat ntre anii 1964-1982. Din aceast perspectiv, memoriile inginerului Laureniu
oringhibel4 - ef al ntreprinderii de Construcii Hidrotehnice Constana (I.C.H.) aproape 40 de
ani pot oferi informaii importante pentru lucrarea de fa, n pofida unei exprimri foarte
succinte, lapidare chiar, precum i a deselor imprecizii cronologice care uneori provoac deruta
cititorului. Toate acestea nu reuesc s tirbeasc din impresia pe care o las fresca vieii portuare
creat de memorialist i punctat cu o multitudine de detalii tehnice specifice meseriei practicate:
aceea c s-a muncit enorm, n condiii de multe ori nepotrivite sau dificile, sub povara
responsabilitii.
Pentru nelegerea cadrului economiei naionale n care s-a nscris evoluia portului n
perioada planificrii, important este lucrarea memorialistic a lui Gheorghe Gaston Marin 5.
Comunist din convingere, omul politic romn a ocupat n perioada anilor 1945-1982 o serie de
funcii care i-au permis s participe la crearea i dezvoltarea economiei naionale romneti6.
2 23 August 1944. Documente, vol IV, Bucureti, Editura tiinific i Enciclopedic,
1985
3 Flori Stnescu, Drago Zamfirescu, Ocupaia sovietic n Romnia. Documente.
1944-1946, Bucureti, Editura Vremea, 1998
4 Laureniu oringhibel, O via, Editura Companiei Naionale Administraia
Porturilor Maritime Constana, 2000
5 Gheorghe Gaston Marin, n serviciul Romniei lui Gheorghiu Dej. nsemnri din
via, Bucureti, Editura Evenimentul Romnesc, 2000
6 Ibidem, p.14
2

Considerat in mod just drept un document de o mare importan istoric, jurnalul

generalului Cortlandt Van R. Schuyler, delegat american n Comisia Aliat de Control din
Romnia ntre 1945-1946, conine observaii asupra activitii portuare constnene foarte
precare din 19457, observaii fcute n mod direct, ca urmare a vizitrii portului.
Lucrrile i studiile cu caracter general sunt importante att pentru nelegerea locului i
rolului jucat de port pe plan regional, ct i pentru conturarea cadrului economiei na ionale n
care a evoluat portul, ori pentru observarea legturilor existente ntre port i Marina Romn sau
ntre port i aurul negru. Astfel de studii i lucrri au realizat, Adrian Rdulescu i Ion
Bitoleanu8, Marian Cojoc9 Gheorghe Onioru10, Ion Alexandrescu11,Victor Axenciuc12, Valentin

7C.V.R. Schuyler, Misiune dificil. Jurnal (28 ianuarie 1945-20 septembrie 1946),
Bucureti, Editura Enciclopedic, 1997
8 Adrian Rdulescu, Ion Bitoleanu , Istoria Dobrogei, Constana, Editura Ex Ponto,
1998
9 Marian Cojoc, Evoluia Dobrogei ntre anii 1944-1964. Principalele aspecte din
economie i societate, Bucureti, Editura Universitii din Bucureti, 2001
10Gheorghe Onioru, Romnia n anii 1944-1948. Transformri economice i
realiti sociale, Bucureti, Editura Academia Civic, 1998
11 Ion Alexandrescu, Economia Romniei n primii ani postbelici (1945-1947),
Bucureti, Editura tiinific i Enciclopedic, 1986
12Victor Axenciuc, Evoluia economic a Romniei. Cercetri statistico-istorice.
1859-1947, vol. I. Industria, Bucureti, Editura Academiei, 1992
3

Ciorbea i Carmen Atanasiu13, Marian Moneagu14, Gheorghe Buzatu15, Aurelia i tefan

Lpuan16.
Dintre studiile cu caracter special, rmne de referin pentru istoria portului Constan a
lucrarea profesorului Valentin Ciorbea, pe care am menionat-o mai sus. Pornind de la documente
destul de variate proiecte de dezvoltare, studii, statistici, analize autorul acord o aten ie
echilibrat distribuit infrastructurii, traficului maritim, administraiei, evolu iei antierului Naval,
condiiilor de munc i micrii sindicale. Preocuprile profesorului Ciorbea pentru evolu ia
portului constnean de la faza Tomis i pn n zilele noastre sunt extrem de variate i se
constituie ntr-un punct de plecare pentru orice studiu legat de istoria portului Constana17.
23 August 1944 i perioada imediat urmtoare a captat destul de mult

aten ia

reprezentanilor istoriografiei dobrogene. Perioada n cauz poate fi considerat, fr exagerare,

drept una tragic n istoria Romniei, iar dificultatea n care s-au gsit armata i autoritile
romne rspunztoare de funcionarea portului Constana a fost surprins elocvent i bine
documentat de studiile profesorului Marian Cojoc18, dar i de cele aparinnd lui Marian
Moneagu19, Vasile Btlan20 i Marianei Cojoc21.
n centrul preocuprilor ultimului istoric menionat, se afl oraul i portul Constana n
perioada de dup intrarea Dobrogei sub administraie romn i pn la debutul celui de-al doilea
rzboi mondial, preocupri care au culminat cu o sintez unic n peisajul istoriografic
dobrogean22. Lucrarea este axat pe rolul portului Constana n evoluia comerului exterior al
Romniei de-a lungul a mai bine de 60 de ani, cuprinznd n acelai timp i dezvoltarea oraului
sub toate aspectele sale. La baza scrierii sale a stat o documentare foarte divers, realizat n

13Valentin Ciorbea, Carmen Atanasiu, Flota maritim comercial. Un secol de

istorie modern(1895-1995), Constana, Editura Fundaiei Andrei aguna, 1995
14Marian Moneagu, Politica naval postbelic a Romniei. 1944-1958, Bucureti,
Editura Mica Valahie, 2005
15Gheorghe Buzatu, O istorie a petrolului romnesc, Bucureti, Editura
Enciclopedic, 2003
16Aurelia Lpuan, tefan Lpuan, Drumuri n istorie: OIL Terminal Constana.100,
Constana, Editura Mondograf, 1998
4

Arhivele Naionale Istorice Centrale i la filiale ale acesteia, dar i n arhivele diplomatice
franceze i romneti ori n Arhiva Istoric a Bibliotecii Academiei Romne.
Portul Constana s-a aflat i n centrul preocuprilor istoriografice ale lui Constantin
Cheramidoglu, ale crui studii se concentreaz pe traficul portuar, depind uneori cel de-al
doilea rzboi mondial23.
Lucrarea va fi structurat pe trei capitole, dedicate fiecare n parte unei etape distincte
din evoluia porii maritime constnene. Primul capitol Evoluia portului Constana pe drumul
17 Valentin Ciorbea, Nicoleta Stanca, Portul Constana - tradiie, actualitate i
perspective, n Portul Constana ntre tradiie, actualitate i perspective
(coordonator prof. univ. dr. Valentin Ciorbea), Editura Companiei Naionale
Administraia Porturilor Maritime Constana, 2007; Valentin Ciorbea, Portul
Constana. Retrospectiv istoric la 110 ani de la inaugurarea oficial, n A. M. M.
R., tom IX, 2006; Idem, Anghel Saligny, constructor al portului Constana, n Marea
Noastr, an 14, nr.1, 2004; Idem, Portul Constana: istoric, n Info Port, nr.1, 28
August 1999; Idem, Constana, milenar poart maritim a spaiului romnesc, n
Marina Romn, nr.5, 1994; Idem, Dezvoltarea portului Constana sub
conducerea lui Anghel Saligny, n Marea Noastr, an 1, nr.10, 1990; Idem,
Dispunerea portului Tomis: pagini din istoria Portului Constana, n Marea Noastr,
an 1, nr.10, 1990; Idem, Preocupri privind modernizarea i transformarea portului
Constana n port naional (1878-1900), n Revista istoric, serie nou, tom 1,
nr.11-12, 1990; Idem, Evoluia portului Constana ntre cele dou rzboaie
mondiale, n Comunicri de istorie a Dobrogei, vol. 2, Constana, 1983; Idem,
Contribuii la cunoaterea construciilor i instalaiilor portului Constana n
perioada interbelic, n Anuarul Institutului de Istorie A.D. Xenopol, tom 15, 1978;
Idem, Consideraii asupra traficului i micrii maritime n portul Constana n
perioada interbelic, n Anuarul Institutului de Istorie A.D. Xenopol, tom 14, 1977
18 Marian Cojoc, Evoluia portului Constana dup 23 august 1944. Impactul
Conveniei de Armistiiu din 12/13 septembrie cu Naiunile Unite, n Portul
Constana ntre tradiie, actualitate i perspective (coordonator prof. univ. dr.
Valentin Ciorbea), Editura Companiei Naionale Administraia Porturilor Maritime
Constana, 2007; Idem, Portul Constana i Marina Romn n documente de
arhiv(1944-1947), n Romnia de la Mare, an V, nr.7, 1996
19Marian Moneagu, Portul Constana sub ocupaie sovietic, n Portul Constana
ntre tradiie, actualitate i perspective (coordonator prof. univ. dr. Valentin
Ciorbea), Editura Companiei Naionale Administraia Porturilor Maritime Constana,
2007; Idem, Viaa portuar romnesc ntre 1944-1958, n A. M. M. R., tom 6,
2003
5

refacerii (1944-1957)- se va referi la o perioad de regres puternic, stagnare, refacere i mai apoi
nceputuri timide ale dezvoltrii portului. ntre anii 1958-1968 se desf oar activitatea de
sistematizare, al crei rezultat final a fost de fapt ndeplinirea n totalitate a proiectelor lui Anghel
Saligny i trecerea la cea de-a treia etap de dezvoltare a portului. Paralel cu sistematizarea, a
debutat i extinderea ctre sud a infrastructurii portuare n 1964, aciune care a durat pn n
1982 i a cuprins 4 etape: I.1964-1969; II.1969-1972; III.1972-1978 i IV.1978-1982. Cel de-al
doilea capitol se va intitula Dezvoltarea portului Constana ntre anii 1958-1972: Sistematizare
i extindere. Capitolul III Vechiul i noul port Constana (1972-1989) va cuprinde informaii
privind eforturile de dezvoltare a portului Constana n paralel cu apariia necesitii ridicrii
unui nou port maritim, proiecte care s-au concretizat ulterior n construirea portului Constan a
Sud-Agigea.
Situaia portului de la Marea Neagr dup 23 august 1944 reflecta dificultatea n care se
gsea ntreg statul romn n acele momente i va fi analizat n primul capitol - Evoluia
portului Constana pe drumul refacerii (1944-1957).
ansa ori furitorii ei este vorba n mare parte despre contraamiralul Horia Mcellariu
au fcut ca portul Constana s rmn singurul port din care germanii s-au retras fr a-l
20Vasile Btlan, Contribuii la cunoaterea portului Constana i a oamenilor
si(1945-1950), n Portul Constana ntre tradiie, actualitate i
perspective(coordonator prof. univ. dr. Valentin Ciorbea), Editura Companiei
Naionale Administraia Porturilor Maritime Constana, 2007
21 Mariana Cojoc, op.cit.
22 Idem, Constana port internional. Comerul exterior al Romniei prin portul
Constana. 1878-1939, Bucureti, Editura Cartea Universitar, 2006
23 Constantin Cheramidoglu, Traficul de pasageri prin portul Constana n perioada
interbelic, n A.M.R.R., tom 6, 2003; Idem, Consideraii privind comerul de
tranzit derulat prin porturile de la Dunrea de Jos n perioada interbelic, n Analele
Dobrogei, an 6, nr.1, 2000; Idem, Consideraii privind tranzitul cehoslovac prin
portul Constana n perioada interbelic, n A.M.M.R., tom 3, 2000; Idem, Tranzitul
de mrfuri sovietice pentru Germania prin portul Constana, n anii 1939-1941; n
Arhivele Prahovei, an 5, 2000; Idem, Emigraia prin portul Constana n anii 19351946, n Romnia de la Mare, an V, nr.7, 1996; Idem, Traficul petrolier din portul
Constana, n Anuar. Societatea de tiine Istorice. Filiala Prahova, vol.7, 1995
6

distruge dup ntoarcerea armelor de ctre Romnia 24. Informaii cu privire la aceste momente
se gsesc att n memoriile comandantului romn al Forelor Navale Maritime din acel moment,
ct i ntr-o Dare de seam asupra evenimentelor militare petrecute n Dobrogea ntre 23 August
1 septembrie 1944 semnat de acelai autor n februarie 1945 25. Msurile luate de autoritile
romne au vizat aprarea portului doar de atacurile aeriene germane, n timp ce fa de cele
sovietice, care au mai continuat cteva zile dup 23 August, s-a hotrt s nu se reac ioneze n
aprare. Dosarul 172 din 1944, fond Cpitnia Portului, aparinnd

D.J.A.N.C, conine

documente ce descriu pe de o parte deteriorarea instalaiilor portuare provocate de nave ale

marinei de rzboi germane, iar pe de alt parte naufragierea i scufundarea unor nave romneti
de ctre aviaia sovietic.
Nici mcar aceast atitudine ns nu mai putea apra oraul i portul Constan a de soarta
ce-l atepta. Iat ce i nota generalul Constantin Sntescu n jurnalul su pe 1 septembrie 1944:
Pe motivul c suntem nc n rzboi, ruii prad peste tot. Cea mai rea purtare o dovedesc ru ii
marinari, care au debarcat la Constana. Au bgat groaza n ora; lumea fuge n toate prile26.
Dosarele 174, 186, 187 din 1945 i 201 din 1946, fond Cpitnia Portului, de la
D.J.A.N.C, conin documente referitoare la instalarea autoritilor militare sovietice n port,
capturile de rzboi fcute de armata de ocupaie, rechiziionarea navelor romneti, cldirile
ocupate de sovietici, tabele cu vasele ce fceau operaiuni pentru U.R.S.S., instruc iuni pentru
funcionarea societii Sovromtransport.
Situaia infrastructurii portuare la sfritul rzboiului era deosebit de dificil i era
agravat de ocupaia sovietic. Platformele portuare erau distruse sau ocupate de rui, unele
bazine blocate de navele scufundate, liniile ferate i oselele distruse n multe locuri iar digul de
larg afectat puternic de bombardamente i de lipsa lucrrilor de ntreinere27. Din septembrie
1945 portul Constana a intrat sub controlul strict al Comandamentului naval sovietic, urmnd
24 Horia Mcellariu, n plin uragan. Amintirile mele, Bucureti, Editura Sagittarius,
1998, p.35
25 23 August 1944..., p.21-30, doc.1151
26 Constantin Sntescu, Jurnal, Bucureti, Editura Humanitas, 1993, p.169
27 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.128
7

ca puinele reparaii realizate, s fie exclusiv n funcie de nevoile armatei sovietice. Situa ia se
reflect n documentele cuprinse de dosarele 4, 5, 7, 10, 11, 28 din 1945 apar innd fondului
D.N.M.(Direcia Navigaiei Maritime) al D.J.A.N.C. De la refacerea liniilor ferate care erau
impracticabile n proporie de 85%28, a reparaiilor la motoarele uzinei electrice i pn la
amenajarea cldirilor din port, totul s-a fcut la cererea Comandamentului Sovietic pn n 1947.
Mrirea pescajului navelor, n condiiile n care dup 1948 se impunea sporirea traficului
maritim prin portul Constana, a determinat naterea dup 1950 a problematicii sistematizrii.
Ct de necesar era modernizarea portului reiese i din memoriile inginerului Lauren iu
oringhibel care-i face urmtoarea descriere pentru anul 1953: Portul de-abia ieise din rzboi!
Cheul de la dana 23 era distrus de o torpil, molul nou era neterminat, macarale de cheu erau
numai n dana 5-7 i 13-16.(...) Majoritatea ncrcturilor la nav se fceau de docheri, cu spatele
(...). Transportul n incinta portului, din depozit i pn la nave (...) se fcea cu crue cu cai.29
ncet, dar sigur, s-au fcut primii pai pentru dezvoltarea portului. n 1953 a nceput
refacerea danei 2330, apoi n 1958 a fost finalizat molul comercial i s-au amenajat dane,
platforme i drumuri31. Volumul 1 al fondului I.C.H. de la D.J.A.N.C. conine o serie de dosare
cu proiecte tehnice ale lucrrilor de dezvoltare portuar: 3/1952, 4, 5/1954, 1, 2, 3/1955,
1,2/1956, 1, 2/1957.
Traficul maritim, aproape inexistent n 1945 32, ncepe s creasc din 1948. Diverse
statistici privitoare la micarea navelor i a mrfurilor n portul Constana se gsesc n fondul
Cpitnia Portului - dosarele 198, 199, 202 /1946 ; 211, 212, 213, 214/ 1947; 222, 224/1948 i
230, 233, 243 /1949, i n fondul D.N.M. dosarele 5, 17 /1946, 15/1948. La rndul ei, mi carea

28 Ibidem
29 Laureniu oringhibel, op.cit, p.48
30 Un deviz estimativ privind reconstruirea danei 23 se gsete la D.J.A.N.C, fond
I.C.H, dosar 1, 1955
31 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.135
32 Ibidem, p.128
8

maritim n perioada menionat a depins de trafic, de situaia flotei romneti i de obliga iile
pe care Romnia i le-a asumat prin Convenia de armistiiu33.
Din perspectiva organizrii i exploatrii portuare, trebuie precizat c n 1950 conducerea
activitii portuare a fost preluat de ctre D.N.M de la regia Porturilor i Cilor de Comunica ie
pe Ap (P.C.A.). Responsabilitatea acestei ntreprinderi erau exploatarea flotei, a portului,
precum i expediiile internaionale34.
Activitatea portuar n Constana anului 1945 era aproape paralizat. Generalul american
C.V.R. Schuyler relateaz n jurnalul su c utilajele de descrcare erau disponibile doar pentru
cel mult dou trei vase, n condiiile n care la momentul respectiv erau ancorate n port 7 nave
americane ncrcate cu ajutoare din partea Asociaiei Naiunilor Unite pentru Asisten acordat
Refugiailor. Se pare c era la ordinea zilei ca vasele s stea n port cu sptmnile: cina de
duminic am luat-o pe un vas care se gsete n docuri de mai bine de dou sptmni, timp n
care nu s-a fcut nimic pentru descrcarea ncrcturii35.
Foarte utile pentru observarea activitilor de exploare portuar i nu numai, se dovedesc
i dosarele fondurilor P.C.R. de la D.J.A.N.C, asupra crora ns nu se pot face aprecieri prea
generale din cauza inventarelor destul de srace n detalii despre coninutul dosarelor 36. Dar prin
parcurgerea lor cu atenie i rbdare pot fi scoase la iveal nu numai ndepliniri peste norm
ale planurilor cincinale, ci i greutile cu care se confruntau participanii la traficul portuar ori
constructorii portului sistematizat i extins, precum i date despre stadiul dezvoltrii
infrastructurii i evoluia traficului, toate reflectate desigur n edin ele, lucrrile diverselor
comisii i congresele partidului. n dosarul 60/1953 din fondul P.C.R. Comitetul Regional
Constana sunt ilustrate spre exemplu greutile ntmpinate la ncrcarea vapoarelor cu benzin
i petrol n mod intercalat din cauza creterii substaniale a livrrilor de petrol37.

33 Ibidem, p.130
34 Ibidem, p.149
35 C.V.R. Schuyler, op.cit, p.167-168
36Este vorba despre urmtoarele fonduri: P.C.R. Comitetul Regional Constana;
P.C.R. Comitetul Regional Dobrogea; P.M.R. Comitetul Judeean Constana
9

O analiz foarte lmuritoare a administrrii activitii portuare ntre anii 1956-1960, o

constituie documentul alctuit din 45 de pagini i intitulat Procesul tehnologic general n
port38. ntre filele 1-4 este prezentat modul de exploatare a portului i serviciile care asigur
buna deservire a navelor ce opereaz n port. 39 Sugestiile care se fac pentru mrirea traficului
vizeaz expedierea mrfurilor direct bazelor de aprovizionare ale ministerelor respective, care
s fac sortarea i repartiia pe fiecare beneficiar, evitndu-se blocarea spaiilor de depozitare 40.
Sunt prezentate ulterior n document desfurarea procesului de producie la secia Ci
Navigabile, organizarea i funcionarea Direciei Regionale a Navigaiei Civile Constana,
relaiile administraiei portului cu unitile exterioare, situaia pe linie de protecia muncii ntre
anii 1956-1960, situaia atelierelor 23 August i cea a uzinei electrice.
Rzboiul provocase distrugeri foarte mari i antierului Naval Constana, ceea ce nu a
mpiedicat Comandamentul naval sovietic s solicite, i mai apoi s ob in felurite lucrri de
reparaii la navele sovietice41. Refacerea S.N.C-ului solicita i ea sume din ce n ce mai mari: n
1946 se aprecia ca necesar un fond de 568 milioane lei, urmnd ca peste 1 an s fie suficient nu
mai puin de 1,1 miliarde lei, adic aproape dublu 42. Cu toate acestea, n 1948 erau refcute multe
din atelierele i cldirile administrative ale antierului i n 1950 rencepea activitatea de
construcii navale. Pentru situaia i activitatea S.N.C. dup 1945 apar informaii destul de dese
n documentele de arhiv, dar poate fi utilizat i presa local din anii respectivi43.
37D.J.A.N.C, fond P.C.R. Comitetul Regional Constana, dosar 60, 1953, f.189
38 Ibidem, fond ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 1, dosar 18, 19551959, ff.1-44
39Ibidem, f.2
40 Ibidem, f.3
41 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.128
42 Ibidem, p.129
43 Primul pescador R.T.38a fost terminat de vrednicii muncitori de la S.R.T, n
Cuget liber, an 5, nr.620, 1947; Anghel S, antierul Naval Constana a ridicat
producia cu 172% , n Cuget Liber, an 3, nr. 454, 31 august 1946; Muncitorii
10

Dup instalarea n port a Comandamentului Naval sovietic, a fost ntrerupt i activitatea

muncitorilor portuari, rentoarcerea lor la lucru producndu-se de-a lungul lunii septembrie 1944.
Mai apoi Comandamentul sovietic a cerut suplimentarea forei de munc pn la 1000 de
lucrtori, acetia fiind solicitai porturilor Brila i Galai 44. n anul 1946, n portul Constana
lucrau 2750 de lucrtori oraganizai n mai multe sindicate, dintre care trebuie amintit ca fiind
important sindicatul Dezrobirea. Direcia Judeean a Arhivelor Naionale Constana deine un
ntreg fond de dosare cu documente ce aparin acestui sindicat, fond care are ca ani extremi
1934-1970 i care se constituie astfel ntr-un izvor de documente utile n elegerii situa iei
muncitorimii din portul Constana. n 1958 portul era obiectul primelor studii i proiecte privind
sistematizarea, beneficiind de darea n exploatare a molului comercial, de un numr de 4000 de
muncitori i de o mecanizare n proporie de peste 56%45.
n perioada la care se va referi cel de-al doilea capitol Dezvoltarea portului Constana
ntre anii 1958-1972:Sistematizare i extindere- a avut loc sistematizarea incintei portuare n
limitele sale de atunci ntre anii 1958-1968 i extinderea portului de-a lungul primelor dou
etape: I.1964-1969, II.1969-1972, aciuni care au condus la transformri radicale ale
infrastructurii portuare. Acesta este motivul pentru care aceast din urm component va ocupa
un spaiu mai larg n cuprinsul capitolului.
Creterea puternic a traficului, a pescajului i capacitii navelor comerciale, precum i
dezvoltarea economiei naionale, reprezint cauzele principale ale apariiei primelor proiecte
privind sistematizarea portului Constana. Devenise tot mai acut lipsa danelor i a instalaiilor
de la cheuri, care determina staionarea tancurilor petroliere n rada portului pn la eliberarea
unui loc de acostare, n timp ce spaiul oferit de magaziile pentru mrfuri generale era cu totul
insuficient. Au existat chiar situaii n care navele de mare tonaj au realizat opera iunile de
descrcare i ncrcare n porturile strine cele mai apropiate de Constan a, urmnd ca marfa s
fie apoi adus pe calea ferat, ajungndu-se astfel la creterea cheltuielilor46.

antierului Naval fabric materiale necesare plugarilor, n Cuget Liber, an 3,

nr.387, 1946
44 Marian Moneagu, Portul Constana..., p.181
45 D.J.A.N.C, fond P.C.R. Comitetul Regional Constana, dosar 20, 1958, f.2
11

Se impunea aadar ct mai rapid dezvoltarea infrastructurii portuare. n acest scop, a fost
alctuit n 1957 primul proiect pentru sistematizarea portului Constana n limitele sale de atunci.
Valoarea lucrrilor pentru completarea i nzestrarea portului era de 380 milioane lei, iar lucrrile
erau prevzute a se realiza n dou etape: 1965 i 1975. Romnia a cunoscut ns o dezvoltare
industrial puternic dup 1957, ceea ce a determinat o puternic cretere a exportului de
produse finite i a importului de materii prime prin portul Constana, traficul prevzut n
proiectul din 1957 fiind depit cu mult47.
n iunie 1961 a fost refcut proiectul din 1957, fiind luat n considerare o singur etap
cu execuia pn n 1965, avnd aceeai valoare de 380 milioane lei. Intitulat Memoriu tehnic
privind sistematizarea portului Constana n limitele C. D. 02749/I/1961, acest proiect apar ine
D.J.A.N.C, fond D.N.M Navrom Constana i a fost publicat n 2007 de ctre Constantin
Cheramidoglu48. Pornind de la proiectele i studiile precizate mai sus, s-a realizat de ctre
Institutul de Proiectri Transporturi i Telecomunicaii (I.P.T.Tc.), n 1962, Memoriul tehnic
pentru sistematizarea portului Constana n limitele actuale D.4137/1962. Proiectul se gse te
tot la D.J.A.N.C, n dosarul 6/1962 din inventarul 5 (denumit i Documente Secrete), fondul
ntreprinderea de Exploatare Portuar.
Proiectul de sistematizare din 1962 se ncheia cu urmtoarea concluzie: Prin
completarea i nzestrarea portului n limitele actuale nu se satisface traficul din 1975 i 1980 (...)
ceea ce reclam extinderea spre sud a portului 49. Studierea problematicii extinderii portului
Constana a nceput chiar din 1960, iar n vara lui 1961 s-a aprobat extinderea portului i a
46 Benone Zotta, Lucrrile de modernizare i extindere a portului Constana, n
Terra, an III, iulie-august 1971 p.49
47D.J.A.N.C, fond ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 5, dosar 6, 1962,
f.1
48 Virgil Coman, Constantin Cheramidoglu, Nicoleta Grigore, Aspecte din evoluia
Portului Constana reflectate n documente, n Portul Constana ntre tradiie,
actualitate i perspective(coordonator prof. univ. dr. Valentin Ciorbea), Editura
Companiei Naionale Administraia Porturilor Maritime Constana, 2007, pp.391-429
49D.J.A.N.C, fond ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 5, dosar 6, 1962,
f.68
12

antierului Naval. n legtur cu acest proiect a avut loc la sfritul verii lui 1961 vizita lui
Gheorghe Gheorghiu Dej n port, ocazie cu care s-a luat hotrrea ca nainte de nceperea
proiectrii obiectivelor, o echip de specialiti s mearg n strintate pentru documentare 50.
Au fost fcute dou astfel de vizite: mai nti n iarna dintre anii 1961-1962, n Polonia i apoi n
vara lui 1962 n U.R.S.S. n urma documentrii asupra portului Gdansk, a antierului naval
Gdnia, apoi la Institutul de proiectri porturi maritime din U.R.S.S i n portul Odessa, s-au
discutat acolo (n U.R.R.S, n.n.), n contradictoriu, cu preri pro i contra, variantele studiate de
noi i de comun acord s-a ales cea dup care este realizat portul n momentul de fa 51. eful
proiectului privind extinderea portului a devenit inginerul Mircea Ulubeanu un specialist de
marc52.
Proiectul prevedea ca, ceea ce urma s fie cea de-a treia etap de dezvoltare a portului
Constana, s se construiasc n 20 de ani, urmnd s fie ridicate 5 moluri, 4 bazine de exploatare
pentru mrfuri solide, 3 bazine pentru sectorul petrolifer, 1 bazin de manevr i platforme cu linii
ferate i echipamentele aferente53. Pn n 1968, aciunile de sistematizare i extindere se
desfoar n paralel, n acest an fiind finalizat sistematizarea, iar extinderea continund de-a
lungul a patru perioade, pn n 198254. n ultima parte a anului 1964 a nceput construcia
digurilor portului Constana n extindere, proiectul acestora fiind realizat n mai 1962 de I.P.T.Tc
i fiind actualmente cuprins n dosarul 13/1962 din fondul I.C.H, volumul I, D.J.A.N.C.
Traficul portuar pentru perioada cuprins ntre anii 1958-1972 este surprins n 17 dosare
intitulate Date statistice privind traficul portuar ce aparin fondului ntreprinderea de
Exploatare Portuar, inventar 1, D.J.A.N.C55. n perioada anilor 1960- 1966 volumul mrfurilor
50 Laureniu oringhibel, op.cit, p.73
51 Ibidem, p.74
52 Ibidem
53 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.136
54 Ibidem, p.137
55Dosarele 21/1958, 22/1959, 23, 24/1960, 25/1961, 26/1962, 27/1963, 28/1964,
29/1965, 30/1965, 31/1966, 32/1967, 33/1968, 34/1969, 35/1970, 36/1971, 37/1972
13

intrate i ieite a crescut cu aproximativ 50% 56 urmnd ca n 1970 acesta s fie de peste opt ori
mai mare n comparaie cu cel din 195057. Pe fondul sistematizrii i extinderii portului, traficul
de mrfuri a crescut de la 4,5 milioane de tone n 1965, la 12,5 milioane n 197058.
O serie de documente aparinnd arhivei P.C.R. cuprind informaii despre dificulti
aprute n organizarea portului, modul de administrare i exploatare al acestuia . n iunie 1961
biroul Comitetului regional de partid Dobrogea a analizat mpreun cu conductorii ministerelor
Comerului, Transporturilor, Economiei Forestiere i Industriei Petrolului i Chimiei modul n
care funcioneaz unitile acestor ministere din portul Constana i au elaborat n comun un
plan de msuri pentru mbuntirea activitilor economice portuare cu termen de realizare
integral 31 decembrie 1961.59 Ulterior, ntr-o Informare privind modul de ndeplinire a
sarcinilor reieite din planul comun de msuri din 1 octombrie 1963 se constata c ministerele
au rezolvat doar o parte din sarcinile stabilite n hotrrea comun, rmnnd n continuare nc
foarte multe probleme de rezolvat60. Msurile trebuiau luate n mare parte de ctre ministerele
rspunztoare. Printre problemele care nu au fost rezolvate se numra primirea de ctre Baza
Export Lemn Constana a cherestelei nesortate pe esene i feluri,ceea ce determina depozitarea
materialelor sub cerul liber pn la sortare61. Rezultatul acestei situaii era c destul de frecvent
se fac cheltuieli neeconomicoase cu sortarea i manipularea cherestelei de la un loc la altul,
precum i cu penalizrile ce se pltesc pentru ntrzierea vaselor din lipsa materialului specificat
n contracte62.
56 Benone Zotta, Traficul de mrfuri prin portul Constana n trecut i astzi, n
Revista de statistic, an XVI, nr. 9, 1967, p.86
57 Idem, Lucrrile..., p.48
58 Ibidem, p.52
59 D.J.A.N.C, fond P.C.R. Comitetul Regional Constana, dosar 37, 1963, f.193
60 Ibidem
61 Ibidem, f.194
62 Ibidem, f.195
14

n dosarul 3 din 1965, fond P.C.R. Comitetul Regional Constana, D.J.A.N.C, sunt
remarcate mai multe dificulti legate de livrrile de petrol, de ctre secretarul cu probleme
economice ale Comitetului Regional de Partid. Acesta relateaz discuiile care apar ntre
autoritile portuare i vasele care ncarc petrol n privina cantitii pentru c mijloacele pe
care le avem la dispoziie de msurare a cantitii, niciodat nu pot s argumenteze
comandantului (vasului, n.n.) c sunt cele mai corecte. Cauza acestor nenelegeri era faptul c
msurarea cantitilor de petrol se fcea la uscat n lipsa unui numr suficient de debitmetre 63.
Lipsa mijloacelor de aprovizionare cu combustibil a vaselor n timpul operaiunilor de ncrcaredescrcare determina la rndul ei vasele s renune s ia combustibil de la noi64.
antierul Naval a fost i el prevzut n proiectul referitor la extinderea portului, iar din
1966 a fost dezvoltat pentru a realiza andocri la nave cu tonaj mare, tot felul de revizii i n
special construcii navale65. Dezvoltarea antierului Naval i dificultile aprute pe parcursul
acesteia sunt reflectate n dosare din toate fondurile D.J.A.N.C. men ionate pn acum, inclusiv
n fondurile P.C.R. Astfel, ntr-o informare prezentat la plenara Comitetului Regional Dobrogea
din august 1963, se anuna c producia global pe semestrul I la S.N.C. era de 101%, n timp ce
producia la marf era de 186,8%66. n Planul de msuri privind organizarea aciunii de
dezbatere i definitivare a sarcinilor de plan pe anul 1966 alctuit de Biroul Regional Dobrogea
al P.C.R, dezvoltarea S.N.C. aprea printre obiectivele importante din planul de investi ii 67. Tot
n 1965, prim-secretarul Comitetului Orenesc de Partid Constana preciza ntr-o cuvntare
inut la Conferina Regional de Partid, c n cadrul planului de dezvoltare a S.N.C. s-au
prevzut cca 260 milioane lei ce va spori cu mult capacitatea de reparaii i construcii navale 68.
63 Ibidem, dosar 3, 1965, nepaginat
64 Ibidem
65 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.138
66 D.J.A.N.C, fond P.C.R. Comitetul Regional Constana, dosar 37, 1963, f.5
67 Ibidem, dosar 40, 1965, f.225
68 Ibidem, dosar 3, 1965, nepaginat
15

Presa se constituie i ea ntr-un izvor important pentru observarea evolu iei S.N.C 69. Diversele
articole semnaleaz pe de o parte realizrile momentane ale S.N.C, iar pe de alt parte prezint
scurte incursiuni n istoricul antierului.
n perioada de timp la care se va referi acest capitol, s-au ameliorat condi iile de munc
dar i de via ale muncitorilor portuari prin sporirea mecanizrii pe de o parte i construirea a
trei cmine pentru cazarea a 1100 de muncitori pe de alt parte 70. n dosarul 18/1955-1959 din
fondul ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 1, D.J.A.N.C, se gsete ntre filele 30-36
o Situaie pe linie de protecia muncii ntre anii 1956-1960 nsoit de un tabel cu numrul de
accidente uoare, grave i mortale care s-au petrecut n perioada respectiv.
Un aspect notabil pentru nelegerea evoluiei portului Constana este lmurirea locului pe
care se gsea acesta pe plan naional i a rolului jucat n relaiile comerciale interna ionale. n
1967 se derula prin poarta maritim constnean un procent de 43% din totalul traficului
maritimo-fluvial al rii, urmnd ca n anul finalizrii lucrrilor de sistematizare 1968 s se
efectueze pe aici 50% din ntreg exportul maritim al Romniei 71. Tot n aceast perioad statul
69Aurel Daraban, antierul Naval Constana: un secol de existen, n Marea
Noastr, an 6, nr.20, 1996; Costin Constandache, Lansarea la ap a celei de-a
doua nave de 165000 tdw mineralierul Crbuneti, n Dobrogea Nou, an 41,
nr.12620, 12 noiembrie 1989; Idem, Petrolierul Oltenia de 150000 tdw un
prestigios succes al tehnicii navale romneti, n Dobrogea Nou, an 40, nr.12147,
3 octombrie 1987; Aurelia Berariu, O biruin a tehnicii romneti, a muncii
navalitilor constneni: ieri a fost lansat la ap petrolierul de 150000 tdw
Biruina, n Dobrogea Nou, an 35, nr.10531, 16 iulie 1982; Iuliu Ciolacu, Prima
nav romnesc de tip Ro-Ro n portul Constana, n Dobrogea Nou, an 35,
nr.10594, 29 septembrie 1982; Nicolae Ftu, A fost lansat la ap cel de-al doilea
mineralier de 65000 tdw destinat exportului, n Dobrogea Nou, an 33, nr. 9952, 2
septembrie 1980; A fost lansat la ap mineralierul Botoani. Un nou succes de
prestigiu al navalitilor constneni, n Dobrogea Nou, an 30, nr. 8922, 7 mai
1977; A fost lansat la Constana nava Tomis- cel mai mare mineralier construit n
ara noastr, n Scnteia, an 44, nr.10134, 21 martie 1975; Dumitru Fuiorea,
nceput de istorie: antierul Naval Constana, n Tomis, an 7, nr.13, 1972
70 Valentin Ciorbea, Portul Constana..., p.136
71 Alexandra Ghenovici, Aspecte geografice asupra traficului maritim romnesc de
mrfuri prin portul Constana, n Studii geografice asupra Dobrogii. Lucrrile
primului simpozion de geografie a Dobrogii, Bucureti, 1969, p.251
16

romn avea relaii comerciale maritime prin portul Constana pe cinci direc ii mari de legtur
internaional: 1. bazinul Mrii Mediterane, 2. coasta de vest a Europei, Marii Britanii i
peninsulei Scandinave, 3. Africa de Vest, 4. Coasta atlantic a Americii de Nord, Central i de
Sud i 5. Orientul Mijlociu, Asia Meridional i Extremul Orient72.
n timpul unei vizite efectuate n Romnia la nceputul anilor 70, eful concernului italian
de stat pentru hidrocarburi, Enrico Mattei, s-a declarat ncntat de construciile de pe litoralul
Mrii Negre dup cum relateaz Gheorghe Gaston Marin n memoriile sale 73. Era momentul n
care portul Constana devenise portul lui Anghel Saligny 74. ntreaga transformare prin care
trecuse ns portul n ultimii ani nu era suficient pentru a face fa traficului ce se preconiza n
studiile realizate n anii 1971-1972. Se impunea construirea unui al doilea port maritim.
Perioada dintre anii 1972-1989 va fi surprins n cel de-al treilea capitol Vechiul i
noul port Constana- cnd continu lucrrile de mrire ale portului, n timp ce n paralel se
demareaz construirea noului port Constana Sud Agigea, ce constituia o extindere de mari
proporii a portului existent75.
n 1982 se ncheiau lucrrile de extindere a portului, care la acel moment se mpr ea n
dou mari incinte: cea veche, cuprins ntre digul de larg i primul mol i portul extins care
ajungea pn la digul de sud.76 n zona portului extins cu 772 ha, au fost construite silozuri
pentru ciment i fosfai, iar numrul total al danelor a ajuns la 84, din care 70 operative 77.
Aportul portului extins la creterea traficului a fost considerabil: sporul era de 62,7 milioane t,
ajungnd mpreun cu zona veche la 76 milioane. Tonajul navelor care puteau intra n portul
Constana crescuse foarte mult: 65000 tdw la mrfuri uscate, 90000 tdw pentru produse
72 Ibidem, p.253
73 Gheorghe Gaston Marin, op.cit, p.210
74 Valentin Ciorbea, loc.cit.
75 Ibidem, p.140
76 Ibidem, p.137
77 Ibidem
17

petroliere i 150000 tdw la punctul de acostare de la digul de sud 78. Dezvoltarea foarte puternic
a portului, prin sistematizare i extindere de-a lungul a 18 ani, se dovedea insuficient n urma
studiilor ce prognozau incapacitatea portului extins de a face fa traficului n urmtorii ani.
Recomandarea care se fcea viza construirea unui al doilea port maritim.
n portul Constana Sud-Agigea urmau s intre nave cu pescaj de 16-17 m i capacitate de
pn la 150000 tdw.79 Proiectul a fost realizat de Institutul de Proiectri Transporturi Auto,
Navale i Aeriene (I.P.T.A.N.A.) iar n anul 1975 am nceput, n paralel cu cheurile, platformele
i instalaiile din portul extins i lucrrile portului Constana Sud-Agigea 80. Proiectul prevedea
constituirea a 160 de dane maritime i o incint de 2460 ha pentru noul port , incinta urmnd s
fie constituit n dou zone mari: de nord i de sud, desprite de Canalul Dunre Marea
Neagr. n partea de sud a legturii dintre port i canal s-a hotrt constituirea zonei libere81.
Un document important pentru capitolul de fa l va constitui volumul intitulat Diagnoza
potenialului productiv al portului Constana, realizat n 1983 de colectivul I.P.T.A.N.A i care
aparine Arhivei Administraiei Porturilor Maritime Constana. Studiul prezint de-a lungul a 9
capitole datele caracteristice ale portului Constana n 1983: elementele generale ale
infrastructurii portului, accesul n port, organizarea general a portului, fronturile portuare,
traficul portuar, modul general de lucru, tehnologiile de operare a mrfurilor, sistemele i
capacitile portuare.
Din perspectiva traficului de mrfuri, realizatorii studiului de mai sus constatau la
momentul repectiv c portul Constana este cel mai mare port din Marea Neagr i unul din
primele porturi europene.82 Date statistice privind traficul portuar n anii 1973-1977 exist n
dosarele 38/1973, 39/1974, 40/1975, 41/1976, 42/1977 din fondul ntreprinderea de Exploatare
78 Idem, Nicoleta Stanca, op.cit, p.229
79 Ibidem
80 Laureniu oringhibel, op.cit, p.154
81 Valentin Ciorbea, Nicoleta Stanca, op.cit, p.230
82 Arhiva A.P.M. Constana, Diagnoza potenialului productiv al portului Constana,
Bucureti, 1983
18

Portuar, inventarul 1, D.J.A.N.C. Ultimul dintre dosarele enumerate prezint traficul

pe

categorii de mrfuri centralizat pentru anii 1970-1977 83. Foarte util pentru observarea
fluctuaiilor traficului maritim n portul Constana este tabelul alctuit pe tipuri de trafic i
categorii de mrfuri pentru perioada 1955-1982 din studiul realizat n 1983. 84 Creterea traficului
n aproape 40 de ani a fost uria. n 1950 totalul traficului a fost de 237.000 t urmnd ca n 1988
s ajung la 62.342.000 t85. n perioada dintre anii 1960-1980 o cretere deosebit s-a nregistrat
la traficul de import de 16,2 ori, fa de cel de export de 2,3 ori86.
Organizarea activitii portuare a suferit n 1978 o modificare foarte important prin crearea
funciei de Comandant Unic al Portului, msur urmat n acelai an de sectorizarea portului,
crearea ntreprinderilor de exploatare i expediii portuare, a unitilor cu activit i de comer
exterior i a unor uniti ce se ocupau de inspecie sau paz 87. Organizarea general a portului n
1983, cu prezentarea detaliat a ntreprinderilor i activitilor lor specifice, lista unitilor care
desfoar activiti n port, precum i un plan al portului cu amplasarea sediilor principalelor
uniti i repartizarea danelor pe utilizatori se gsete n Diagnoza din 198388.
Informaii utile pentru observarea organizrii activitii portuare pentru o bun parte din
perioada la care se va referi capitolul de fa apar n fondul ntreprinderii de Exploatare Portuar
Constana al D.J.A.N.C. Aadar, n 1974 erau purtate discuii cu firma Electrotehnicdin R.D.G.
pentru dotarea portului Constana cu reea de radiocomunicaii i instalaii de calculator destinate
activitii portului. Erau nceputurile erei calculatoarelor, cnd nc nu era bine cunoscut modul
lor de funcionare i beneficiile pe care le puteau aduce. Firma german se angaja ca pn la
sfritul anului 1975 s realizeze 60% din proiectarea, montarea, service-ul i colarizarea
83 D.J.A.N.C, fond ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 1, dosar 42, 1977,
f.7
84 Arhiva A.P.M. Constana, op.cit., pp.22-23
85 Valentin Ciorbea, Nicoleta Stanca, op.cit, p.230
86 Arhiva A.P.M Constana, op.cit, p.21
87 Valentin Ciorbea, Nicoleta Stanca, loc.cit.
88 Arhiva A.P.M. Constana, op.cit, pp.9-16
19

personalului pentru toat reeaua de radiocomunicaii i 40%

n 1976 pentru instala ia de

calculatoare89. Utilarea cu echipamente moderne pentru mbuntirea activitii de exploatare se

mpletea cu eforturile de construire a portului extins n cea de-a treia etap (1972-1978).
n 1973, o delegaie a Ministerului Transporturilor i Telecomunicaiilor condus de
comandantul marinei civile, cpitanul Dumitru Munteanu, a fcut o vizit n R.F.G cu scopul de
a cunoate sistemul de organizare, funcionare i dezvoltare a portului Hamburg 90. Sub impresia
celor vzute n portul german, eful delegaiei face o serie de propuneri pentru mbunt irea
rapid a situaiei portului Constana: dotarea terminalului de containere, achiziionarea a 8
portcontainere portul Constana nu deinea nici mcar unul -, prevederea unui dispozitiv de
ncrcare roll-on/roll-off n cea de-a patra etap de extindere a portului, dotarea cu remorchere,
macarale plutitoare, nave tehnice i de intervenii n caz de incendiu i poluarea apei,
specializarea la Hamburg a unei echipe de operatori i expeditori n problemele operrii
containerelor i nu n cele din urm, execuia noului port Constana Sud- Agigea 91. Ct de
necesar era noul port, reiese din datele tabelului comparativ ntocmit de cpitanul Dumitru
Munteanu, pentru indicatorii tehnici de exploatare din anul 1972 pentru porturile Constan a i
Hamburg92.
Dezvoltarea portului Constana n perioada cuprins ntre momentele 23 august 1944 i
22 decembrie 1989, a fost de-a dreptul spectaculoas. Debuturile refacerii au fost sinuoase, ntradevr, ncadrndu-se n evoluia ntregului stat romn de dup pierderea rzboiului. Dar prin
investiii susinute, s-a reuit reconstruirea infrastructurii i a instalaiilor distruse de
bombardamentele fcute de ambele tabere beligerante n cel de-al doilea rzboi mondial. Toate
acestea au fost realizate n condiiile bine cunoscute create de ocupa ia Armatei Ro ii, crearea
Sovromurilor i plata obligaiilor asumate prin Convenia de Armistiiu. Procesul refacerii a fost
ngreunat i de punerea n practic a proiectului canalul Dunre Marea Neagr, al crui eec a
89 D.J.A.N.C, fond ntreprinderea de Exploatare Portuar, inventar 5, dosar 27, 1973,
ff.68-69
90 Ibidem, f.1
91 Ibidem, f.13-14
92 Ibidem, ff.17-18
20

determinat autoritile comuniste s orienteze mai multe fonduri pentru modernizarea porii
maritime constnene.
Dup 1948 Romnia i-a reluat relaiile comerciale, n special cu statele din blocul
comunist. Portul Constana - care juca un rol foarte important n aceste rela ii, aprea ca
incapabil s fac fa n egal msur traficului maritim ce se anun a n acei ani, ca i capacit ii
n continu cretere a navelor. Aa au aprut n anii 1956-1958 primele studii privind
sistematizarea i mai apoi extinderea portului. O caracterizare destul de plastic i face Catherine
Durandin portului de la Marea Neagr pentru anii `50: Portul, care prea czut n uitare, i-a
pstrat importana economic i militar n acelai timp dar fr prestigiu, fr turi ti
occidentali (...) i fr elegan93.
Sistematizarea i extinderea infrastructurii portuare au lsat n urm un port cu totul
diferit de cel de dinainte de 1958. Dac n 1968 se concretizaser proiectele lui Anghel Saligny,
n 1982 portul extins era deja unul cu totul nou. Mai mult dect att, ncepuser deja i lucrrile
la portul Constana Sud Agigea. Constana se numra n 1989 printre primele porturi europene.
Poarta maritim constnean a jucat un rol destul de complex i n viaa oamenilor din
apropierea sa. Intransigena regimului comunist a determinat portul constn ean s i ascund o
parte din trafic, ca de exemplu cel efectuat cu navele i echipajele greceti care le furnizau
omologilor lor romni contraceptive, de negsit n Romnia dup prima lege a natalit ii din
196794. Dei pare hazardat afirmaia, este posibil ca portul Constana s fii contribuit chiar i la
reducerea ratei avorturilor ilegale i a mortalitii determinate de acestea, mcar pe plan local.

CONSTANA PORT BETWEEN WAR AND REVOLUTION (1944-1989)

-Scientific reserch project(abstract)
93 Catherine Durandin, Constantza, de la guerre d`independance a nos jours: une
histoire roumaine de strategie Mer Noire, n Enjeux politiques, economiques et
militaires en Mer Noire (XIV-XIX siecles). Etudes a la memoire de Mihail
Guboglu(sous la direction de Faruk Bilici, Ionel Cndea, Anca Popescu), Braila,
Editions Istros, 2007, p.746
94 Ibidem, p.747
21

At the end of the World War II, the port of Constana entered under the Soviet occupation
and suffered the consequences for a while. It was the year of 1958 when Constana harbour
started to be systematized and in short time the leaders of the Romanian Communist Party
decided that due to the necessity of increasing the traffic capacity, the port should be extended
southwards. In spite of all the extending operations finished only in 1982 the studies
performed in 1971-1972 stated that in the future Constana Port would still have difficulty in
satisfying the coming import and export necessities of Romania. That`s how it was taken the
decision of building the northern part of Constana South named usualy Constana SouthAgigea. In the reserch labour regarding all those historical events an important place shall be
taken by the documents provided from the main archives of Constana County, which are part of
Romanian National Archives.

22