57 de verificari musai de facut cand cumperi o masina second hand

Verificarea unei masini second hand inainte de cumparare este un proces recomandat a fi facut
impreuna cu un specialist. Daca totusi, decizi sa faci acest lucru singur, iata care sunt lucrurile la
care trebuie sa fii atent.
Inainte de a merge sa vezi masina
1. Este caroseria aleasa, cea potrivita pentru nevoile tale?
Daca ai familie si doi copii, o masina mica sau ceva cu doua usi nu este tocmai cea mai buna
alegere. Un monovolum sau un break te-ar ajuta mai mult, atat ca spatiu, cat si din punct de
vedere al sigurantei.
2. Diesel sau benzina?
Tipul de combustibil este foarte important in procesul de alegere al masinii dorite. Diferentele
date de combustibil se resimt in principal la nivel de costuri si performanta. Este important de
mentionat ca, desi probabil are un consum mai redus decat benzina, diesel-ul poate aduce niste
cheltuili in plus pe termen lung. Acest lucru se datoreaza faptului ca motoarele diesel sunt de
obicei mai mari, fapt ce inseamna un cost mai ridicat al impozitului si RCA-ului.
3. Citeste/vizioneaza cat mai multe review-uri despre masina dorita.
Vezi care sunt elementele pro si contra ale masinii alese si identifica cele mai comune probleme.
Uita-te si peste top-urile de fiabilitate si siguranta. Compara mai multe masini inainte de a alege.
4. Cat te costa asigurarea auto si impozitul pe an?
Calculeaza aceste costuri inainte de a cumpara masina. Altfel, te poti trezi ca platesti in 2-3 ani
echivalentul pretului masinii.

Calculeaza cat costa asigurea RCA pentru masina ta,

compara ofertele si alege cel mai bun pret.

5. Ce consum are?

Inmulteste cu numarul de kilometri pe care ii faci tu anual si vezi daca se incadreaza in bugetul
tau. Daca ai nevoie de ajutor, poti folosi instrumentul de calcul al costului total oferit de
VeziCatFace.ro.
6. Cum isi pastreaza masina valoarea in timp?
Daca ai de gand sa vinzi masina dupa 3-4 ani, deprecierea acesteia ar trebui sa te intereseze.
Uita-te inainte

la

valoarea cu care o

vei putea vinde

in

viitor.

Pentru calcul,

foloseste vezicatface.ro. Vezi Topul masinilor din Romania care isi pastreaza cel mai bine
valoarea in timp.
7. Pretul cerut de vanzator pentru masina second hand este corect?
O masina adusa din Germania cu un pret mult mai mic decat cel al masinilor similare din
Romania este dubios. Astfel de ocazii ar trebui evitate. Pretul corect te ajuta sa elimini din start
aceste masini cu nivel scazut de incredere. Verifica folosind calculatorul de pret corect.
8. Verifica VIN-ul.
O simpla cautare dupa VIN pe google poate fi de folos. Asa poti urmari kilometrajul real al unei
masini second hand si istoricul daunelor. Mai multe despre asta poti citi in articolul: Cum verifici
daca masina are kilometri dati inapoi?
Verificari de inceput pentru masinile second hand
9. Are carte service?
Daca da, este completata corespunzator fara goluri mari de timp?
10. Crezi ca are kilometri reali sau nu?
Tine cont de faptul ca in medie, un barbat din Romania conduce 15.000 de km anual, iar o
femeie 12.000. Desigur, depinde de tipul masinii conduse, insa daca are peste 10 ani vechime si
sub 100.000 de km, recomandat ar fi sa faci niste verificari suplimentare.
Vezi un articol despre cum poti verifica in service daca masina are kilometri reali sau nu?
11. Cati proprietari a mai avut inainte?
Ai datele lor in caz ca vrei sa verifici istoricul masinii?
12. VIN-ul de pe caroserie este acelasi cu cel din acte?
13. Ai intrebat vanzatorul de certificat fiscal?
Asigura-te ca il primesti.
Verificarile trebuie facute in concordanta cu varsta si rulajul masinii. Nu compara o masina
second hand cu una noua.
Fii atent la exteriorul masinii

14. Exista diferente de culoare intre elementele de caroserie?

Cauta zone cu bule sau valuri de vopsea. Acestea pot arata faptul ca masina a fost revopsita. Un
exemplu este masina din imaginea alaturata. Se poate observa foarte usor cum nuanta de gri de
pe usa difera de cea de pe aripa. Imaginea a fost preluata de aici, unde a fost postata chiar de
proprietarul masinii.
15. Are pete de rugina sau chiar gauri in caroserie?
Verifica pragurile, aripile, pe sub masina, sub mocheta etc.
16. Testeaza caroseria cu un magnet.
Daca magnetul nu adera la elementele de metal, este probabil ca zona in cauza sa fie chituita.
Testul cu magnetul nu este 100% acurat. Acesta da gres daca stratul de chit este subtire, iar
magnetul adera la elementele de caroserie cele mai apropiate. Cu toate acestea, reprezinta un
indicator la indemana, iar un test de gen va poate ajuta foarte mult.
Imagine preluata de pe wikihow
17. Usile masinii se inchid bine?
Exista diferente la imbinari? Verifica si chederele.
18. Linia capotei, farurile, grila etc sunt aliniate coprespunzator?
Exista spatii (lufturi) mari sau diferente intre stanga-dreapta?
Capota masinii din imaginea de mai jos nu se inchide cum trebuie. Acest lucru indica faptul ca
masina a avut un incident (frontal sau lateral) in urma caruia anumite elemente de caroserie au
fost indoite. Probabil ca s-a incercat remedierea problemei, insa s-a reusit doar partial.
Sursa imagine: http://forums.clubrsx.com/showthread.php?t=714328
19. Toate luminile functioneaza?
(pozitii, faza lunga, semnalizari, becuri numar etc.)
20. Placutele de inmatriculare sunt zgariate, indoite?
21. Scutul de sub masina este in stare buna?
Daca nu, elementele de sub masina ar trebui verificate mai bine.
22. Capacele de la roti sunt avariate sau lipsesc?
Acestea se lovesc deseori de borduri in timpul parcarilor. Pot indica un comportament mai putin
ingrijit de condus.
23. Rotile au toate prezoanele?

Verifica neaparat acest aspect. Tine de siguranta ta.

24. Cat de uzate sunt anvelopele?
Sub 2 mm. este deja o uzura foarte mare, desi pentru a fi in legalitate ai nevoie de un strat minim
de doar 1.6 mm.
Cand cumperi o masina second hand, este bine sa verifici cu atentie anvelopele, pentru ca un set
nou te poate costa mult peste 1000 lei. Daca iei in calcul acest aspect, vei putea negocia mai bine
din pret.
25. Parbrizul si geamurile au ciobituri?
Daca da, va trebui sa le inlocuiesti in viitorul apropiat, iar asta te va costa destul de mult.
La anumite masini, daca seriile de parbriz si geamuri se termina cu "2", inseamna ca anul de
fabricatie este 2002. Verifica acest aspect si afla daca vreun geam a fost schimbat.
Inspecteaza interiorul masinii
26. Tapiteria este foarte uzata?
(patata, rupta etc)
Citeste si articolul nostru despre cum poti verifica numarul de kilometri in functie de uzura
masinii.
27. Geamurile electrice functioneaza corespunzator?
Se inchid/deschid la fel de repede toate?
28. Masina are roata de rezerva?
Este in stare buna?
29. Se simte miros puternic de umezeala sau de noroi?
Poate fi un semn ca masina a fost inundata. Din pacate, foarte multe masini second hand care au
fost victime ale inundatilor din Europa, au ajuns la vanzare in Romania prin intermediul
samsarilor. Acestia le-au cumparat din statele Vest Europene, le-au "uscat", iar apoi le-au pus in
piata ca fiind noi. Mare grija.
30. Probeaza toate optiunile electrice
(oglinzi, radio/CD, incalzire in scaune, stergatoare, trapa etc)
31. Pedala de frana este uzata in concordanta cu kilometrajul masinii?
La 80.000 de km, o pedala nu ar trebui sa fie foarte uzata. In sens invers, daca o masina de
300.000 de km are o pedala aproape noua, ceva nu este in regula.
32. Becurile din bord se aprind atunci cand pui contactul, iar apoi se sting toate cand pornesti?

Daca da, atunci este in regula, cu mentiunea ca atunci cand se sting, ar trebui sa stinga pe rand,
nu in acelasi timp.
In sens contrar, daca ai pornit motorul si au ramas martori aprinsi in bord, inseamna ca masina
are o defectiune.
Martorul din imaginea alaturata se numeste check engine. Spre exemplu, daca testezi un Ford
Fiesta din 2001 si ai check engine-ul aprins, asta poate indica printre altele o problema la sonda
lambda. Acelasi martor la Fabia din 2002 de exemplu, poate indica o problema la supapa EGR.
Vezi o lista cu martorii de bord, ce inseamna acestia si ce trebuie sa faci cand se aprind.
33. Textura materialului de pe bordul masinii este uniforma?
Daca difera, inseamna ca a fost schimbata. probabil in urma unei daune. Trebuie sa verifici daca
mai exista airbag. Mai multe despre practica vanzarii masinilor fara airbag poti citi in
articolul Teapa lunii agust.
34. Aerul conditionat functioneaza corespunzator pe toate treptele de viteza?
Pentru a verifica daca masina a fost inundata, te poti uita la boxe sau in torpedo. De obicei
acolo raman cele mai vizibile urme.
Verifica motorul si sub capota
35. Verifica nivelul si consistenta uleiului de la motor.
Daca este lipicios si negru, ar trebui sa cercetezi mai in amanunt. In acelasi timp, fi atent dupa
particule stralucitoare din metal. Acestea pot indica o problema la pistoane.
36. Examineaza furtunurile si curelele (opreste inainte motorul si lasa-l sa se raceasca).
La atingere ar trebui sa se simta suple si ferme, nu dure si crapate.
37. Lonjeroanele sunt strambe? Se vad urme de sudura?
Daca da, atunci cel mai probabil masina a avut o dauna. Un exemplu de masina second hand cu
probleme la lonjeroane gasesti in Teapa lunii martie.
38. Se vad urme de scurgeri pe sub masina?
Verifica atat cu motorul oprit, cat si cu el pornit. Pentru detalii, uita-te la video-ul urmator. Este
mai lung, dar explica foarte bine.
39.

Bateria este mai veche de 4 ani? Exista semne de coroziune?

Daca da, ar trebui sa iti bugetezi una noua.

40. Depuneri consistente pe teava de esapament?
Daca da, atunci e un semn de intrebare, mai ales la masinile noi cu motoare mici.
41. Exista semne care indica prezenta unor rozatoare pe sub capota?
Daca da, verifica in amanunt cablurile, furtunurile si toate legaturile din jurul motorului.

42. Filtrul de aer este curat?

Asa ar trebui sa fie daca vanzatorul ti-a spus ca l-a schimbat recent si ca nu a umblat prea mult cu
masina.
43. Cureaua de distributie este mai veche de 4 ani?
Atunci ar trebui sa te gandesti sa o schimbi. In functie de producator, aceasta se schimba fie dupa
un anumit nr. de ani, fie dupa un anumit nr. de kilometri. Atunci cand cumperi o masina second
hand insa, este mai sigur sa o schimbi.
44. Ce culoare are fumul evacuat de motor?
Daca este albastru, poate indica o problema serioasa la motor, iar daca este negru o problema la
alimentare. Vezi in video-ul de mai jos un caz al unei masini care scoate fum albastru prezentat
in emisiunea Wheeler Dealers de pe Discovery,
45. Prinderile farurilor sunt intacte?
In urma daunelor, aceste prinderi cedeaza destul de repede. Ele pot fi usor inlocuite cu unele noi,
dar nu strica sa le verifici.
Mergi la un test drive cu masina
46. Masina porneste la prima cheie fara probleme?
47. Mergi cu masina intr-o parcare si condu in cercuri.
Auzi vreun zgomot de frecare sau vreun troncanit?
48. Verifica pedala de frana.
Apasa de cateva ori cu motorul oprit, apoi tine apasat la maximum si porneste motorul. Daca
pedala coboara, inseamna ca functioneaza corespunzator.
49. Franeaza brusc.
Simti o pedala ferma, fara vibratii? Daca nu, trebuie sa investighezi mai in amanunt.
50. Treci peste o denivelare cu viteaza normala.
Cum se comporta masina dupa? Suspensia este ferma sau inca se balanseaza? Ai auzit zgomote
la trecerea denivelarii?
Testul suspensiei il poti face si cu masina stand pe loc. Pentru detalii, urmareste video-ul.
51. Condu pe autostrada sau pe un drum extraurban la viteze mai mari.
Auzi vreo vibratie mai putin obisnuita?
52. Ia usor mainile de pe volan intr-o zona sigura si pe drum drept.
Daca masina trage intr-o parte e posibil sa fi avut vreun accident in trecut.

53. Acceleratia masinii este cursiva sau sacadata?

54. Schimbatorul functioneaza OK?
Treci usor de la o viteza la alta fara cloncanituri?
55. Testeaza frana de mana?
Este ferma? Nu se aud zgomote dubioase?
56. Opreste masina si las-o un pic la ralanti. Cum se comporta motorul?
Daca trepideaza sau are fluctuatii, nu este OK.
57. Ai o pozitie comfortabila? Dar pasagerii? Au indeajuns de mult loc la picioare
Verificari recomandate de utilizatorii VeziCatFace.ro
58. Verifica vasul de expansiune.
"Sa

fie

la

nivel

si

sa nu

aiba urme

de

ulei.

La masini cu servo hidraulic, trebuie verificat si nivelul uleiului. Exemplu: Golf 4 are
boala caseta de directie."
(verificare trimisa de Cristian D.)
59. Vezi daca scaunul copilului se fixeaza bine.
Pentru cei cu copii mici, verificati cum se prinde scaunul copilului in spate.
60. Urca masina pe elevator
"...as mai adauga foarte important sa urci masina pe rampa sau pe elevator si sa verifici vizual
lonjeroanele, podurile, scuturile sa nu fie lovite sudate etc. De asemenea, daca se vad urme
prospete de antifon insonorizant inseamna ca masina a fost mascata pt vanzare"
(verificare trimisa de Sorin G.)
61. Verifica uzura scaunelor si a schimbatorului
"...de nr. de km iti mai poti da seama si dupa uzura scaunului soferului si a mansonului de la
schimbator. Daca astea au uzura excesiva, inseamna ca masina are km multi sau a fost folosita pe
distante scurte."
(verificare trimisa de Sorin G.)
"Starea schimbatorului (maneta), volanul si scaunul soferului, mai exact zona de sub omoplatul
stang! Daca schimbatorul luceste de la uzura, volanul cojit si scaunul cu multe ridiuri la doar
80.000, e buba..."
(verificare trimisa de Lorant I.)

-----EPELE DE CARE TREBUIE S TE FERETI CND CUMPERI O MAIN SECOND

HAND! Cei mai muli sunt pclii atunci cnd i cumpr o main second hand!
Acte false, eludarea TVA, maini reparate fr niciun fel de standard, autovehiculele furate i
falsa transparen a vnztorilor sunt cele mai comune capcane n care pot cdea cei care vor o
main second-hand, potrivit unui comunicat transmis EVZ de InspectorAuto.ro.
1.
Acte
pe
direct
infraciune
trecut
uor
cu
vederea
Aceast practic este foarte des ntlnit i presupune perfectarea actelor direct ntre client i
vnztorul din ara de provenien a mainii. Cu alte cuvinte, samsarul nu figureaz n
documente pe nicieri, iar modul n care se ajunge n aceast situaie intr n sfera infraciunilor
numite fals i uz de fals. Situaia poate fi ntlnit i la mainile cumprate din Romnia, de la
un proprietar romn.
Cum funcioneaz? Simplu. Samsarul cumpr maina de la o persoan fizic sau juridic din
Germania sau alt ar UE, iar n acte este trecut proprietarul de drept i noul proprietar
(samsarul). Apoi, samsarul falsific actele originale. n dreptul vnztorului rmn datele
corecte, dar cu o semntur i/sau tampil falsificate, iar la cumprtor se las loc liber pentru a
trece pe contract direct persoan creia i va fi vndut n final maina. Samsarii care lucreaz
astfel spun c ei fac acte direct cu vnztorul din Germania i sunt simpli intermediari.
n fapt, maina este vndut de samsar cu acte false (actul de dobndire), iar acest intermediar va
fi de negsit ulterior n caz de probleme legale sau de probleme cu maina, pentru c nu apare pe
nicieri n acte. Mai mult dect att, cumprtorul final nu este proprietarul mainii, de fapt,
pentru c el are un contract de vnzare-cumprare fals. Actul care st la baza transferului de
proprietate este un fals i nu are nicio valoare, iar banii pe main au fost dai unei persoane care
nu apare pe nicieri.
Mai mult dect att, cumprtorul va svri infraciunea de uz de fals n momentul n care
folosete acel contract de vnzare-cumprare pentru a nmatricula maina. n anumite cazuri este
nevoit i s dea, la nmatriculare, o declaraie pe proprie rspundere c a adus personal maina
din ara X (deci cumprtorul comite o nou infraciune).
Aceast practic este att de des ntlnit, iar educaia cumprtorilor n domeniu este att de
precar, nct cumprtorul final consider fireasc aceast practic, pentru a mai elimina din
birocraie
i
din
costuri.
Pentru a fi n regul o astfel de tranzacie, samsarul/intermediarul trebuie s aib un contract de
vnzare-cumprare ntre el i proprietarul anterior al mainii, apoi s ia maina n eviden n
Romnia, dup care s fac un alt act de vnzare-cumprare ntre el (intermediar) i urmtorul
cumprtor. Situaia se aplic att pentru mainile cumprate cu contract de vnzare-cumprare,
ct i pentru cele cu factur.
Atenie! Actele fcute de mn (chitana de mn) trebuie evitate sub orice form! De cele
mai multe ori duc la complicaii foarte mari pentru c maina nu se poate radia sau nmatricula
cu un astfel de document. Practica nc mai exist n Romania, n special n zonele rurale.
2. Eludarea TVA
Aceast practic des ntlnit este o mare capcan n primul rnd pentru cumprtor, pentru c
poate fi acuzat de evaziune fiscal i i se pot impune nite sume suplimentare de plat ca TVA
pentru maina cumprat deja.

Majoritatea mainilor care sunt cumprate de la licitaii din Europa sunt cumprate la pre net de
ctre o firm pltitoare de TVA care are obligaia s aplice, la revnzarea mainii, TVA 20% la
ntreag sum cu care a cumprat maina, inclusiv marja de profit.
Ce se ntmpl ns n realitate este departe de legalitate. Maina este cumprat la pre net, apoi
se adaug o marj de profit de cteva sute de euro i se percepe TVA doar pe acea sum. Aceast
practic este ilegala pentru c aplicarea TVA-ului la marj se face doar pentru bunurile second
hand cu TVA compus i nedeductibil. Adic bunurile pentru care s-a pltit deja TVA n ara de
origine. Or, n cazul de fa, odat cumprat maina la pre net, TVA-ul fie nu s-a pltit n ara
de origine, fie s-a recuperat, aa c el urmeaz s fie pltit n ara n care bunul este dat n
folosin, n spe n Romnia.
Deoarece clienii sunt tentai s cumpere cu un pre ct mai mic mainile, trebuie s cunoasc i
faptul c demonstrarea unei nelegeri ntre ei i persoanele de la care cumpr autoturismul
pentru evitarea/diminuarea obligaiei de plat a TVA va avea ca efect stabiliea unor sume
suplimentare i n sarcina lor, a clienilor, i chiar acuzarea de evaziune fiscal.
Mai nou, de cnd mecanismul a intrat n atenia ANAF (operaiunea XENON), samsarii au fcut
firme n Bulgaria, Slovacia, Cehia, etc... Acele firme cumpr mainile de la licitaie, le schimb
regimul de TVA i le revnd n Romnia unor firme care acioneaz doar ca intermediari i
aplic un comision pentru care pltesc TVA statului romn perfect legal, transfernd problema
TVA n celelalte ri. De aceea foarte muli dealeri auto din Germania nu mai vnd fr TVA
ctre firme din Romnia dect dac se las TVA ca garanie pn la nmatricularea mainii pe
firma care a cumprat maina. Adic o procedur legal i corect.
3. Maini grav avariate, eventual i cu kilometrajul dat nainte
InspectorAuto.ro, prin serviciul Inspector pe Teren, a descoperit maini avariate grav, care au
puini kilometri. Au fost cumprate la preuri derizorii, ca epave, reparate i scoase la vnzare.
Pentru c unele au doar mii de kilometri la bord, samsarii dau kilometrajul nainte deoarece
vnzarea unei maini cu att de puini kilometri ar prea dubioas.
O practic des ntlnit este aceea de a face o main bun din dou sau trei grav avariate,
structura de siguran a mainii i aliniamentul caroseriei fiind compromise. Cele mai pretabile
maini sunt cele noi i foarte noi, plus cele scumpe pentru c sunt cele mai profitabile pentru
samsari.
De asemenea merit reinut c nu exist o legislaie bine pus la punct care s trimit la casat
mainile considerate daun total. Samsarii pltesc pe aceste epave mai mult dect ar plti
centrele de dezmembrri. Cine vinde epave? Fie direct clienii care tocmai i-au fcut maina
daun total, fie firmele de asigurri, deoarece legislaia le permite.
Aceste maini sunt reparate ieftin i readuse n circulaie. Ieftin nseamn fr a mai ine cont de
sigurana structurii mainii, de airbag-uri, de diverse elemente de caroserie. Reparaiile sunt de
suprafaa, scopul fiind revnzarea mainii i maximizarea profitului. Multe maini daun total
sunt importate. n rile din Vest ele sunt foarte ieftine pentru c se vnd doar la dezmembrri i
atunci sunt cumprate pe buci - faa de la una, spatele de la alta - i se ntroduc n Romnia ca
piese (pentru evitarea taxelor), apoi sunt sudate, cosmetizate i vndute.
Iat un exemplu aici https://inspectorauto.ro/ro/blog/cum-se-indreapta-lonjeroanele-la-un-bmwseria-3/
4. Falsa transparen
Unii vnztori au dezvoltat o tehnic a transparenei totale, n ideea n care vor fi att de credibili
nct un eventual cumprtor nu va mai face paii necesari pentru verificarea temeinic a
mainii.

n anunuri, aceti vnztori menioneaz seria se saiu (VIN), spun c accept orice test
autorizat, c sunt reali kilometri i prezint i cartea service (autentic sau contrafcut).
Sintagme ca accept orice test, kilometri reali, carte service din anunuri sunt des folosite.
Evident, printre vnztorii transpareni i oneti se gsesc i muli impostori.
n concluzie, cumprtorilor le este recomandat sa verifice temeinic maina i documentele,
nainte s dea banii pe ea, i s nu ia de bune textele din anun, fotografiile frumoase i povetile
vnztorului.
5. Mainile furate i furtul de identitate
Potrivit Registrului Auto Romn (RAR), cea mai nou i rspndit tehnic pentru a introduce n
pia maini furate are la baz mainile de nchiriat, rent-a-car. Grupurile infracionale nchiriaz
maini pe termen mai lung, timp n care diverse documente sunt contrafcute. Cel mai uor de
falsificat este contractul de vnzare-cumprare, el neavnd elemente de protecie i nefiind
standardizat n UE.
Maina va aprea n bazele de date c fiind furat dup ce i-a schimbat deja proprietarul o data
sau de dou ori, n ncercarea de a se face pierdut urma respectivului automobil.
Pentru c Certificatul de Autenticitate nu mai este necesar la nmatricularea mainilor deja
nscrise n circulaie n Romnia, exist anse ca mainile s fie clonate, utiliznd documente
de la una i caroseria de la alta. Practica a fost rspndit n Romnia pn n anul 2000 i mult
diminuat de Certificatul de Autenticitate RAR. Acum, c acesta nu mai este obligatoriu, nimic
nu poate garanta c aceast practic nu va reveni. Cumprtorii pot cere ns n continuare
vnztorilor Certificatul de Autenticitate (eliberarea lui devenind opional, din obligatorie).
Concluzii
Eludarea TVA aduce ctiguri samsarilor, drept urmare unii dintre ei nici mcar nu mai au
nevoie s dea kilometrajul napoi. Riscul fiscal i legal este ns foarte mare (i) pentru
cumprtor. Stoparea acestui fenomen ar duce la creterea preurilor mainilor rulate, i,
probabil, i va face pe samsari s se reorienteze ctre celelalte metode de nelare a clienilor.
Sunt de evitat sub orice form contractele de vnzare-cumprare n alb i chitaele de
mn.

Sunt necesare demersuri legislative pentru ncadrarea ca infraciune a modificrii

kilometrajelor mainilor, pentru a elimina mainile cu kilometri dai napoi sau nainte.
Mainile pentru care plata TVA a fost eludat pot aduce cumprtorului cheltuieli ulterioare
achiziiei, chiar dup ani de zile, plus eventuale probleme legale. Aadar mainile trebuie
cumprate
de
la
dealeri
de
ncredere,
nu
de
la
firme
obscure.
Certificatul de Autenticitate rmne n continuare un filtru necesar pentru a te asigura c ceea
ce urmeaz s cumperi este o maina autentic, cu seriile de la caroserie i de la motor n regul,
i
care
s
nu
fi
fcut
obiectului
vreunui
furt.
Atenie mare la vnztorii foarte transpareni i la mainile cu cri de service! Acestea pot fi
foarte
uor
contrafcute.
Cumprarea de maini fr certificat fiscal este total nerecomandat! Nu trebuie acceptat
niciun pretext ca acesta s fie nmnat mai trziu. Riscai s nu-l mai obinei i s rmnei cu
maina nenmatriculat.
ce trebuie sa stim cand cumparam o masina adusa din germania,austria
Filed under: Uncategorized Las un comentariu

Noiembrie 21, 2011

Pentru toti cei care nu stiu,ce inseamna ati cumpara o masina adusa din germania sau
austria,cateva sfaturi pentru a nu putea fi inselati de diferiti escroci:
1.mergeti cu vanzatorul masinii la cea mai apropiata sectie de politie pentru a verifica masina,sa
nu fie furata,sau altceva neinregula cu ea;
2.dati un telefon la R.A.R(e bine sa aveti numarul de telefon de la RAR al judetului de care
apartineti) pentru a vedea cat costa identificarea si autenticitatea masinii aceasta poate costa intre
400 si 1200 de lei in functie de vechimea masinii si de capacitatea cilindrica;
3.verificati briful mare,sa vedeti daca a avut numere provizorii eliberate in romania,(undeva la
jumatatea paginii intr-un chenar sunt aplicate 1-2 sau 3 stampile rotunde mici,aplicate de catre
politia romana,daca are 3 stampile,nu o sa mai puteti circula cu ea dupa expirarea numerelor care
sunt valabile 30 de zile)cel mai bine ar fi sa nu aiba eliberate numere provizorii,pentru ca aveti
timp mai mult pentru inmatriculare
4.mergeti la un birou de acte auto sau xerox pentru a face contractul de vanzare-cumparare,aveti
grija daca sunteti al 3-lea,sau al 4-lea ,sa aveti toate contractele de vanzare-cumparare si
anume (intre vanzatorul german si cumparatorul roman si asa mai departe pana ajungeti sa aveti
toate contractele in mana,daca nu le aveti nu puteti inscrie masina in circulatie, ATENTIE sa
cereti vanzatorului numerele de inmatriculare germane,o sa va trebuiasca la inmatriculare (l-e
trebuie ca sa verifice daca masina a fost radiata din germania)
5.sunati la RAR pentru programare,cand mergeti la rar aveti nevoie de briful mare,briful mic si
buletinul de identitate,si de bani,cum spuneam mai sui RAR-ul costa de la 400 la 1200 sau chiar
mai mult
Daca aveti masina cu euro 4 cu AC,ABS,AIRBAG nu are rost sa va faceti depreciere pentru ca
pierdeti (taxa de depreciere costa in jur de 370 de lei,iar la taxa de poluare va fac reducere de
vreo 150 de lei la o taxa de 1438 lei) ; ===deprecierea se face doar daca masina este
veche,NONEURO si nu are cele 3 dotari(ac,airbag si abs);
De la RAR o sa primiti CERTIFICATUL DE ,AUTENTIFICARE,un bon cu itp valabil 2 ani si
CARTEA DE IDENTITATE A VEHICULULUI ROMANEASCA;
6.Mergeti la un birou de traduceri si faceti traducerile la briful mare si contractul de vanzare cumpare german(dintre vanzatorul german si cumparatorul roman)astea costa in jur de 30-50 lei
pe pagina,trebuie sa primiti de la traducator cel putin 2 exemplare traduse din fiecare(uitativa sa
fie stampilate si semnate fiecare exemplar)
7.dupa ce aveti traducerile mergeti la FINANTE PUBLICE pentru intocmirea dosarului de
calculare a taxei de poluare,(taxa o puteti calcula si voi intrand pe
http://static.anaf.ro/static/10/Anaf/calculator_taxe/taxa_poluare_06_01_2011.html(pentrucal
cularea taxei se i-a in considerare vechimea masinii,perioada de la PRIMA INMATRICULARE

pana in ziua cand se face calculul,ATENTIE NU DE LA DATA FABRICATIEI)aici aveti

nevoie de:
-dosar cu sina;
-cartea de identitate romaneasca in copie si original;
-un exemplar din traducerile la brif si C-V (contract de vanzare-cumparare)
-copie dupa CI sau BI;
-CV ;
-declaratie pe propie raspundere din care sa rezulte numarul de kilometrii efectuati de vehicul
pana la data livrarii din strainatate,(aici daca masina are sub 10.000 de kilometrii rulati,atunci o
sa fiti platitor de T.V.A) pentru asta este declaratia, nu va scade taxa sub nici un fel daca
declarati mai mult decat are:
-timbru fiscal in valoare de 2 lei.
Decizia o puteti primi in aceiasi zi sau a 2-a zi in functie de cei de la finante;
Daca ati primit decizia si ati platit pana in ora 14:00 puteti merge in aceiasi zi la
inmatriculari,daca e dupa ora 14:00 puteti merge a 2-a zi la inmatriculari.
=== un exemplu la un ford ka cu motor de 1299cm din 2003 a costat 1438 de lei asta ca o
paranteza :)===
8.-mergeti la bcr sau cec sa platiti o taxa de eliberare certificat de inmatriculare,care costa 37 lei;
-la primarie sa platiti txa de inmatriculare in valoare de 52 lei;
9.mergeti la un birou de acte auto/xerox pentru intocmirea dosarului de inmatriculare definitiva
aici trebuie sa va faca FISA DE INMATRICULARE cu care o sa mergeti la primarie pentre
luarea in evidenta a vehiculului pe numele dumneavoastra,dupa ce a-ti trecuto in evidenta
primariei puteti merge la inmatriculari auto,aici mai aveti de platit 40 lei pentru numere aleatorii,
sau 85 lei pentru numere preferentiale,si gata ati terminat de platit,sper ca va fost de folos ce am
scris in blog si mult succes!!

La turatie, la anumite turatii (fixe) turbina ar putea sa suiere - daca suiera (chiar daca doar la
acele vibratii fixe si in rest nu) turbina este e pe duca. Variante de reparat sunt turbina noua sau
reconditionare turbina - verificati cu un mecanic
- Cum se opreste motorul - la oprirea motorului nu trebuie sa apara zgaltaieli/vibratii - daca apar
este o problema de volanta sau alte probleme la compresia cilindrilor motorului/injectoare, o
clapeta de aer - eu unul as renunta sa aleg o astfel de masina.
- Daca masina vibreaza la relantiv - e volanta dusa - operatiune costisitoare pentru a o repara,
verificati pretul manoperei si al volantei

- La plecarea de pe loc cnd mergi ambreiat usor poti auzi un tacanit care apoi sa dispara - poate
fi volanta
- Aerul conditionat trebuie sa functioneze, sa raceasca bine, ventilatia sa sufle tare - iarna
verificati cu service-uri specializate pe repartie aer conditionat ce teste se pot efectua spre a fiii
convins ca nu are probleme. Cu aerul conditionat se poate lua plasa usor daca exista o fisura
mica pe traseul gazului de racire. Puteti avea gaz de racire in instalatie pentru 2 luni timp in care
se pierde treptat print-o fisura mica. Din acauza aceatsa aerul conditionat il consider un mic risc
la cumparare.
- Pus cheia in contact si invartit fara a porni motorul - se aprind si sting becurile de pe bord, sa nu
ramana becuri aprinse, iar daca raman interesati-va ce inseamna - ex: frana de mana nu e defect
daca becul e aprins si frana ridicata. Alte becuri ramase aprinse pot semnaliza ca este o
problema. Atentie mare ca unele din becuri pot fi mascate cu banda izolatoare neagra sau pur si
simplu lipseste firul electric care duce la ele, astel ca becurile nici nu se aprind, nici nu se sting verificati la alte masini asemanatoare ce trebuie sa se aprinda la invartirea cheii in contact. V-ati
astepta ca nimeni nu demonteza bordul masinii pentru a face asa ceva insa adevarul este excat
contrar: exista o industrie foarte bine pusa la punct de catre cei care aduc masini second in care
mai totdeauna se dau km masinii inapoi, iar pentru a da km inapoi in mod "profesionist" se
demonteaza si bordul masinii, asa ca interventia la bordul cu becuri e foarte usoare pentru ei.
- Un alt mod de masca probleme la de functionare este de a lega becul de pe bord care ar raporta
problema de un alt senzor care functioneaza bine. Astfel, ambele becuri se vor aprinde si stinge,
cu toate ca exista o problema in realitate. Interesati-va foarte atenti de acest aspect, verificati si
alte masini de acest tip daca aveti dubii, intrebati pe forumuri, nu va grabiti sa cumparati paaa nu
va este clar ce becuri trebuie sa fie aprinse pe bord cand se pune cheia in contact, inante de a
pornii motorul. Defecte ascunse aici pot fi foarte costisitoare de reparat - gen ABS/ESP - airbag etc.
- se pare ca la motoarele pe motorina, cu piciorul usor suspendat pe pedala de ambreiaj apare o
vibratie (pare a fi ceva normal)- Compara vibratia cu cea a unei masini identice pe care ai probato nainte
- Testare ambreiaj - apasat ambreiaj, pus in viteza 4 - diesel / 3 - la bezina, tras frana de mana trebuie sa nu prinda prea sus, daca e prea sus e pe ambreiajul e pe duca. Verifica cat de sus ar fi
bien sa prinda comparand mai multe masini diferite. Reparatia ambreiajului este constisitoare,
daca pretul masinii este f. bun atunci suna si verifica telefonic la cateva service-uri auto pretul
reparatiei, nu te increde niciodata in ceea ce zice vanzatorul, verifica cu un prieten mecanic, daca
nu ai astfel de prieten fa-ti, plateste pe un mecanic pentru un sfat onest/consultanta la telefon sau
in service.
- verifica sa intre usor in marsalier, sa intre in toate viteze OK, atat pe loc cat si in mers

- Verificarea functionarii geamurilor electrice - urca-coboara de tot - daca nu vezi de costurile de

reparat - suna la service, nu te increde in ce zice vanzatorul
- Verificarea tuturor butoanelor de pe bord - daca nu stiti ce sutn intrebati si verificati ca
functioneaza
- Verificare aspect interior al masinii, sa nu fie prea uzat - comparati cu alte masini
- desfaceti incet busonul de la vasul de expansiune chair cu motorul pornit. Eventual intrebati
proprietarul daca are ceva impotriva sa faceti asta. Nu e nici o problema sa il desfaceti, nu ar
trebui sa aiba nimic importriva. Puneti ochiul aproape de orificiul vasului de expansiune si uitatva sa nu faca bule, sa nu aiba urme de ulei, sa nu aduca ulei in apa cand motorul e cald - daca e
asa chiuloasa e pe duca - lasati masina in pace si cautati alta - repararea chiuloasei consta in
demontarea partii superiaore a motorului, rectificare chiuloasa - sau achizitie choiuloasa second
(daca e fisurata)
Daca proprietarul nu e de acord sa deschideti busonul vasului de expansiune si sunteti foarte
hotarati ca vreti sa cumparati acea masina insistati sa mergeti la uns ervice unde aveti voi un
prieten si acolo un mecanic sa deschida busonul vasului de expansiune cand motorul este pornit
si sa ofere un sfat avizat.
- daca se poate uitati-va sa nu fie scurgeri de ulei pe la turbo - daca sunt foarte probabil turbo
trebuie schimbat - piesa scumpa - verificati pret
- Apasati telescoapele , trebuie sa revina brusc sus, fara balans sus-jos - nu sunt foarte scump de
reparat - merita cumparata masina daca mai negociati la pret costul reparatiei, intrebati la service
de costul reparatiei
- Deschideti si inchideti pe rand toate la usile masinii, fluturati-le inainte si inapoi pana in capat urmariti sa de miste lin fara sa se zgaltaie sau sa cada/urce brusc - orice zgaltaiala inseamna ca in
trecut au fost lovite - in general masina lovita nu se cumpara, mai vedeti daca e doar o usa cu
problema (posibil accident minor doar la o usa) si mai negociati la pret daca restul este OK, dar
din nou, o masina lovita este de evitat la achizitie.
- verificati vopseaua sa fie uniforma, poate chair matuita (ca doar masina nu e noua), nu prea
lucioasa(unii dau cu polish - vedeti mai multe masini ca sa intelegeti cum arata polis comparativ
cu vopsea noua), zgariteri, lovituri de pietre OK, prea lucioasa=revopsire - niciodata nu
cumparati masina revopsita integral, sigura a fost un accident serios acolo, costul revopsirii este
mare, nici un vanzator de buna credinta nu revopseste masina ca sa o vanda ulterior. Vanzatorii
de buan credinta o vand accidentata pentru ca sa se vada cat de afectata este masina in realitate.
- verificati vopseaua din compartimentul motorului. Vedeti daca se observa diferentele ntre
culoarea de vopsea de pe aripa si structurile de metal de sub capota.
- La revopsire, se mai scapa stropi superficiali pe ornamentele de plastic sau cauciuc

- verificati de vopsea sub tapiterie n habitaclu, pe lnga praguri sau sub tapiseria din portbagaj la
rezervorul de combustibil.
- Un indiciu important sunt seriile parbrizurilor si ale farurilor - daca difera au fost schimbate
- Verificare linii caroserie - toate liniile masini sa fie uniforme - fara lovituri - zgarieturi sunt OK
- mergeti cu degetul pe linia caroseriei si uitati-va atent spatiile ntre piesele de caroserie urmareste cu atentie ca ele sa fie egale pe toata lungimea mai ales la capota si portiere - din nou ca regula generala evitati masinile lovite
- Verificare culoare caroserie, posibile urme de rugina, vopsea puscata - posibile accidente mai
vechi unde tabla a fost reparata de mantuiala.
- Toate caucicurile trebuie sa fie uzate uniform, sa nu fie mai uzate pe margini - daca au uzura
inegala e o dovada ca masina are probleme de directie, posibil accident, nu se prea recomanda
achizitia masinii
- daca se poate verificati sub masina sa nu fie lovituri - verificati evacuarea, tobe, tevi de
esapament - daca nu vreti sa va aplecati sub masina nu uitati sa verificati asta la un service.
- verificati sa nu iasa fum de culoare deosebita pe esapament, comparati acest fum cu cel al altor
masini similare in conditii similare de functionare ( motor rece sau cald) - nu cumparati daca
aveti dubii sau cereti sfatul unui prieten mecanic.
Verificarea masinii in mers
############################
- Directia trebuie sa ramana dreapta pe linie dreapta - ridicati mainile de pe volan, tineti-le
aproape de volan, insa nu trageti de el - daca nu merge drept masina are probleme cu directia sigur un accident - nu prea e de cumparat - puteti verifica in service daca vrei dar reparatia
directiei implica costuri ascunse cu defecte ascunse care se vad doar cand se demonteaza
directia
- La franare masina nu trebuie sa traga intr-o parte - altfel are probleme la directie - recomandat
sa nu cumparati
- Verificare orice vibratii suspecte in caroseria masinii - la orice viteze, chiar si peste 130km/h
- ideal e sa nu bata planetara, bucsi - reparatii nu foarte costisitoare - eventual cereti sfatul unui
mecanic
- n accelerare, cu motorul incalzit, masina ar trebui sa urce constant n putere, trepte si viteza, sa
nu aiba zgomote ciudate - poate nsemna ca turbina este aproape praf (se ntmpla de obcei la
rulaje mari sau masini fortate), ori ca un furtun de pe circuitul de racire al turbinei (intercooler)
este fisurat - ori probleme la motor - recomandat sa evitati achizitia masinii - eventual cereti

sfatul unei mecanic prieten

- Dupa ce motorul s-a incalzit fumul de esapament nu trebuie sa piste la ochi, sa nu miroasa urat
- ardere incompleta - evitati masina sau verificati cu mecanic
Considerati in general km afisati de masina ca fiind neadevarati - "desene animate", nu va luati
dupa ei.
Cartile de service se falsifica usor (mai ales cele nemtesti sau din alte tari). Reprezentantele auto
verifica numarul de km acceesand doar bazele de date ale reprezentantelor oficiale din
strainatate. Daca masina a fost in service care insa nu este reprezentanta oficiala nu veti gasi
nimic despre acea masina, asa ca puteti ignora numarul de km. Am auzit de masini cu
400.000km parcursi in 3 ani, se dau km inapoi la 60-80.000 si e buna de vanzare in Romania.
Personal am vazut masina in Germania cu 12.000km intr-o luna si 2 saptamani - aveam omul
agatat de un furtun o hartie cu data si km la ultimul schimb de ulei. L-am intrebat daca e real ce e
acolo, a ras si a spus ca el conduce mult.
Km de dau inapoi nu doar in Romania, se poate foarte bine ca masina vine "aranjata" direct din
strainante, in toata Europa vanzarea masinilor second este organizata mai ceva ca productia intro fabrica, o sa ofer detalii intr-o postare ulterioara.
Considerati cartea de service adevarata doar daca cumparati masina direct din Romania de la
primul ei proprietar care l-a vaut vreodata masina de cand a fost fabricata si are verificarile
facute toate doar la service-ul autorizat. Multi spun ca sunt primul propretar dar de fapt masina e
adusa din Germania, pai atunci ei is cel putin al 2-lea proprietar, pe drum masina a fost manarita,
ei zic ca sunt primul proprietar din Romania...
Considerati cartea de service adevarata doar daca cumparati masina direct din Romania de la
primul ei proprietar care l-a avut vreodata masina de cand a fost fabricata si are verificarile
facute toate doar la service-ul autorizat. Multi spun ca sunt primul propretar dar de fapt masina e
adusa din Germania, pai atunci ei is cel putin al 2-lea proprietar, pe drum masina a fost manarita,
ei zic ca sunt primul proprietar din Romania...
Ca sfat final la achizitia unei masini second este bine sa aveti un prieten mecanic, sa faca o
evaluare a masinii, daca nu aveti prieten mecanic faceti-va unul, cautati pe net service-uri
serioase, intrebati pe forumuri, mergeti acolo si vorbiti fata in fata cu un mecanic, intrebati cat
costa o verificare a masinii la el, intrbati daca este dispus sa va raspunda la eventuale intrebari la
telefon, explicati ca deja aveti o lista lunga cu ce sa verificati la o masina dar ca din cand in cand
s-ar putea sa aveti intrebari scurte si v-ar ajuta sa va raspunda la telefon.
In general sfaturile de sus va ajuta sa evitati masini cu probleme. Recomandat este ca daca
masina trece testele de mai sus sa faceti apoi si o diagnoza computerizata. Diagnoza asta costa,
asa ca cel mai bine verificati intai detaliile de mai sus si doar daca totul e OK platiti diagnoza

computerizata la un service serios. Ce inseamna service serios la romani - nu va pot raspunde - la

noi si reprezentatele oficiale vand masini second - unele masini cu :km reali" iar la alte masini
second nu mentioneaza daca km sunt reali sau nu. Asa ceva in Germania la reprezentanta oficiala
nu se intampla, o sa povestesc asta in alt topic.

La achizitionarea unei masini din Germania, din punct de vedere al actelor trebuie sa
aveti:
Brief-ul mare (este cartea de identitate) numit in germana: Fahrzeugbrief
Brief-ul mic (este talonul masinii) numit in germana: Fahrzeugschein
Actul de vanzare-cumparare numit in germana: Kaufvertrag. (acesta poate avea diverse
forme, poate fi individualizat, etc)
Asigurarea - numita in germana: Versicherungskarte
Numerele de tzol (cu inscriptia valabilitatii)
sau
In cazul numerelor de tzol (tranzit) pt 5 zile, trebuie sa aveti in plus:
Talon de circulatie provizorie numit in germana: Fahrzeugschein, acesta trebuie sa fie pe
numele dvs (al cumparatorului).
In cazul in care masina are TUV (ITP) valabil si se obtin numere cu valabilitate mai mare,
trebuie sa aveti in plus:
Brief-ul mic- modelul nou (talonul de export al masinii), numit in germana:
Zulassungsbescheinigung Teil I, pe numele noului proprietar;
Brif mare - modelul nou (carte de identitate noua), numit in germana
Zulassungsbescheiningung Teil II, tot pe numele noului proprietar.