Cum verifici o masina second hand la

cumparare
Nu mai este nevoie sa spun ca alegerea unei masini second hand este in mare parte o loterie,
mai ales in Romania, unde oamenii ar face orice sa ascunda defectele si sa obtina cat mai
multi bani.
Sigur, pe piata second hand exista masini bune, care pot tine multi ani si pe care le cumperi
dupa ce au suferit deja o devalorizare serioasa fata de pretul de nou. Cum ajungi la ele este
insa o problema, pentru ca, in general, vanzatorul roman prefera sa faca tot posibilul sa
ascunda o defectiune majora a masinii, in loc sa o repare inainte sa scoata masina la vanzare.
Exista pareri si pareri despre masinile second hand versus cele noi, in ceea ce priveste
utilitatea. O masina noua nu are deloc uzura si mai vine si cu garantie, una second hand este
deja uzata, dar si mult mai ieftina. Risti cand cumperi un SH, dar pe de alta parte ai acces la
masini pe care nu ti le poti permite noi. Atentie insa nu recomand in nici un caz cumpararea
unei masini second hand cu toate economiile disponibile la acel moment. Asta pentru ca e
posibil sa intervina rapid cheltuieli cu cine stie ce reparatii si te poti trezi ca nu mai ai cum so folosesti.
Iata cateva aspecte la care trebuie sa fii atent cand cumperi o masina second hand, pentru a
minimiza sansele sa te trezesti cu reparatii costisitoare, dupa ce ai platit-o. Adica sa eviti
tepele.
Inspectia vizuala la exterior
Este foarte importanta pentru a-ti da seama daca masina a fost sau nu lovita.
- trebuie sa cauti diferente de culoare si de luciu. Acestea arata ca partile respective au fost
revopsite, iar asta inseamna lovitura. La multe dintre modelele actuale, spoilerele sunt din
plastic. Sunt sanse sa fie inlocuite pentru ca in decursa de cativa ani nu prea au cum sa scape
neatinse. In cazul acestora, nu este o problema ca au fost revopsite, dar cu atat mai mult
trebuie sa cauti semne de lovituri prin imprejurimi, ca sa te asiguri ca doar spoilerul a avut
probleme.
- observa suprafetele in lumina buna pentru a vedea daca sunt perfect plane. Bineinteles ca
masina trebuie sa fie curata.
- atentie la imbinari, aveti grija sa inspectati lufturile care trebuie sa fie mici si constante. Tot
la imbinari cautati urme de chit sau sau vopsea prost aplicata. Daca le gasiti, nu e bine.
- uita-te si la suportul placutelor de inmatriculare. Pe ele ar trebui sa fie numele unui dealer al
marcii respective. Daca sunt diferite si daca sunt inscriptionate cu numele altei marci,
inseamna ca au fost inlocuite, posibil tot in urma unui accident.
Inspectia interiorului
- fii atent la urmele de uzura si gandeste-te la kilometrii parcursi. Daca masina are 70.000 km,
dar urmele de uzura sunt accentuate pe tapiterie, volan, schimbator, butoanele de pe bord si

frana de mana, poti fi sigur ca nu sunt kilometrii reali. Daca ajungi in punctul asta, renunta la
masina respectiva. E clar ca vanzatorul iti pregateste o teapa.
- verifica toate sistemele: semnalizare, lumini, comezile geamurilor si 0glinzilor, aerul
conditionat, sistem audio absolut tot. Un vanzator de buna credinta nu va incerca sa vanda
masina cu defectiuni la aceste sisteme/comenzi. Totul trebuie sa functioneze impecabil. Daca
gasesti totusi ceva in neregula si crezi ca nu e chiar ceva foarte costisitor, foloseste asta
pentru a trage in jos de pret.
Inspectia tehnica si a motorului
- atentie la starea discurilor de frana. Daca acestea prezinta fisuri, vor trebui inlocuite si costa.
Plus ca denota utilizare agresiva a franelor, deci a intregii masini. Daca prezinta urme
puternice pe suprafata, inseamna ca s-a mers mult cu placute uzate complet, ceea ce iar nu-i
bine, pentru ca denota neglijenta.
- uita-te cu atentie la pneuri. In afara de faptul ca vrei sa vezi cam cat le-ai mai putea folosi
dupa ce cumperi, fii atent la uzura catre flancuri, spre exterior. Aceasta apare pronuntat daca
masina este condusa in forta, cu viraje luate in viteza. Daca exista uzura pe suprafata de
rulate, interior sau exterior, inseamna ca sunt probleme cu unghiurile rotii.
- ar fi ideal sa mergi la un service unde sa poti ridica masina pentru a vedea exact cum este pe
dedesubt. Daca este lovita, care este starea articulatiilor, a suspensiilor, daca exista scurgeri
de lichide, starea esapamentului de la galeriile de evacuare pana la toba finala, etc.
- motorul trebuie sa fie in primul rand uscat. Nu sunt de acord cu spalarea motorului, ci doar
cu curatarea lui din cand in cand. Asadar, daca vezi un motor extrem de curat, abia spalat, nu
te entuziasma, ci uita-te si mai atent. Nu trebuie sa existe urme de interventii, improvizatii sau
bucati sudate sau rupte. Si nici cabluri innadite.
- bineinteles ca nu trebuie sa existe nici o urma de scurgere, dar unii samsari folosesc chituri
speciale care opresc scurgerile pentru scurt timp. Asadar, fii atent la orice chestii ciudate ar
putea aparea si care nu par originale.
- verifica nivelul si culoarea uleiului (ca sa-ti dai seama cum a fost intretinute masina) si
filtrul de aer. Un vanzator corect ar trebui sa schimbe consumabilele acestea inainte sa vanda
masina.
- asculta si priveste motorul la relanti. Trebuie sa mearga rotund si sa nu vibreze mult. Si
nici sa nu scoata sunete metalice, ciudate, iar daca trepideaza desi merge rotund, inseamna ca
ar putea fi probleme cu suportii acestuia.
Proba condusului
Foarte importanta, iti arata cum merge masina si iti poate dezvalui multe dintre problemele
acesteia. Chiar daca ai o jena sa tragi tare de masina omului, fa-o. Dai niste bani si nu vrei
surprize. Nu e ideea sa-ti bati joc de masina, ci sa afli cat mai multe despre comportamentul
ei.
- fii atent cum cupleaza ambreiajul. Daca simti urme de patinare, insemana ca, fie este discul
uzat de tot, fie ca exista scurgeri de ulei din cutia de viteze, ulei care ajunge pe disc si pe
placa de presiune.

- verifica precizia schimbatorului cutiei de viteze. Trebuie sa mearga usor, sa nu agate si sa nu

aiba curse foarte mari, pentru ca asta inseamna uzura accentuata la articulatii.
- joaca-te cu volanul. Trebuie sa mearga destul de usor si fara socuri din asistare. La mai
multe masini lovite si reparate prost, volanul merge mai greu si nu este ok.
- vezi cum se tureaza si cum trage motorul. Trebuie sa traga constant, fara intreruperi si
ezitari. Tureaza-l (nu in gol!) aproape de turatia maxima (pana sa intervina electronica si sa
taie alimentarea). Un motor in stare buna, cu toate consumabilele schimbate (ma refer la
curele si distributie) nu trebuie sa aiba probleme la turatie maxima.
- vezi cum reactioneaza franele. Daca pedala este prea moale si tine prea jos, ar putea
insemna ca sunt probleme cu presiunea in sistemul de franare sau ca placutele sunt foarte
uzate. Verifica, la viteza putin mai mare, intr-o zona libera, cum reactioneza ABS-ul.
- este de preferat sa mergi pe autostrada si sa ajungi la o viteza mare pentru avedea cum se
comporta directia, daca trage intr-o parte sau daca se simt vibratii in volan.
- apoi mergi neaparat pe un drum cu piatra cubica, acolo se aud cel mai bine zgomotele
suspensiilor si articulatiilor.
- fii atent si la zgomotele caroseriei. Daca aceasta a fost torsionata intr-un accident, se va auzi
pe denivelari. Mai poti verifica si urcand masina cu o roata pe bordura, iar apoi cobori si vezi
cum se inchid usile si portbagajul.
Dupa ce treci prin aceste etape, daca iti place ce vezi, ce auzi si cum se simte masina, mergi
cu proprietarul si plateste o diagnoza completa pentru motor si sistemele electrice. De
preferat la un dealer al marcii, pe care sa-l alegi tu.
Atentie la acte. Trebuie sa fie in absoluta ordine, cu verificarea tehnica valabila, dar care sa
nu expire in cateva luni. Un vanzator care nu are nimic de ascuns face verificarea tehnica
inainte sa vanda masina. Un mare plus (care da incredere) este prezenta cartii de service cu
toate interventiile mentionate acolo. Atentie insa, proprietarul nu va trece in cartea tehnica si
reparatiile facute in urma unui accident.
Cam asta ar fi. Am scris mult, dar este foarte posibil sa fi scapat cate ceva din vedere. Asadar,
completati in comentarii, daca eu am sarit peste chestii importante
verificati sa se aprinda ,la cuplarea contactului ,indicatorii pentru abs ,servo ,air bag si la
pornirea motorului acestia sa se stinga.Daca raman aprinsi inseamna ca e o avarie la sistemul
respectiv ,daca nu se aprind deloc inseamna acelasi lucru doar ca vanzatorul a decuplat
indicatorul pentru a nu se putea depista avaria
dan esti un geniu, foarte bine ce ai zis o completare, sa se uite viitorul propietar la chedere la
tubul de cablaje de la usi daca prezinta vopsea sau urme de praf de chit sa uite de aceea
masina si inca o chestie la capurile de la suruburi, unele prezinta muscaturi deoarece sunt
foarte stranse de fabrica si daca se desfac se musca putin la cap; cablurile de fabrica sunt
foarte bine prinse si in coliere, daca lipsesc coliere sau spanzura prin masina.pa si pusy.
Geamurile prezinta un cod si sub prezinta niste punctulete si o cifra care prezinta anul

fabricatiei. De exemplu GM OPEL apoi o serie mica si sub ****3 adica acel opel astra sau
vectra sau corsa e fabricat in 2003; verificati orice geam si veti vedea ca daca le mai are
originale cu GM opel si cu ***3 atunci ii originala masina
Am cumparat si eu o masina adusa din Italia. Totul parea impecabil, fara jocuri in suspensie.
in volan, demaraj OK, ambreiajul cupla frumos. Am facut insa o greseala si nu am fost la un
diagnostic decat dupa ce am cumparat-o. 2 injectoare au probleme la pornire . Pe diagnostic
s-a vazut ca exista presiune scazuta in 2 cilindrii. Daca tot dai banii pe o masina, macar
plateste diagnosticul si vei vedea istoria masinii. Nu te increde prea mult in ureche si reflexe.
Acum ma gandesc daca sa platesc peste 1000e pt 2 injectoare sau sa o dau si eu mai departe.
Foarte imortant pt masinile modificate (tunate) sa nu va lasati fascinati de tot felul de
beculete, modificari interioare si geamuri cu folie.
Spre exemplu geamurile cu folie trebuie insotite si de un certificat nu numai de sigla de pe
folie a RAR-ului sau diferite inscriptii. In lipsa acelui certificat se considera neomologate.
Nici-o firma care monteaza asa ceva pe geamuri nu va pune si pe cele din fata decat pe
raspunderea soferului. In cazul in care masina nu este dotata din fabrica cu xenon verificati la
un electrician daca instalatia de xenon este montata corect pe masina pt a nu avea surprize
neplacute. In interior diferitele plastice vopsite sau colantate pot ascunde zgrieturi pronuntate
ale elemntelor ceea ce denota neglijenta in utilizare. Uitati-va foarte atent la gurile de aerisire
din spoiler si ale grilei radiatorului sa nu fie obturate de diferite elemente montate de fostul
proprietar. Acestea pot duce la o racire incorecta a motorului. De altfal in cazul in care s-a
optat pt o suspensie sport mare atentie la elementele schimbat si la modificarile facute. Foarte
multi oameni sunt fascinati de filtrul sport. E DEMOSTRAT CA ACEST FILTRU NU
MARESTE PUTEREA, DOAR FACE MOTORUL PUTIN MAI ZGOMOTOS. Deci nu va
lasati fascinati de el. Elementele de caroserie schimbate(spoilere, praguri false, etc) trebuie sa
se imbine perfect. Daca vrei o masina personalizata cel mai indicat este sa cumperi una stoc
si sa o faci tu asa cum iti place si pe langa satisfactia ca e facuta de tine mai e si stisfactia de a
sti ce si cum s-a modificat.
Totul este ok,dar ar mai fi ceva..
O masina lovita si cu usi reparate (schimbate),deci cu tabla refacuta,are si geamurile
schimbate.
In consecinta va uitati la geamuri si la seriile de pe ele,respectiv anul de fabricatie.Daca
masina nu a fost lovita toate geamurile vor avea acelasi an de fabricatie,daca a fost lovita anii
nu vor mai corespunde.
Masina poate arata impecabil,acest amanunt este esential.
Trebuie stiut ca daca o usa a fost inlocuita,chiar daca avea geamul bun,ea va fi inlocuita cu tot
cu geam,iar ani de fabricatie este imposibil sa corespunda.
Stiu ptr.ca m-am lovit de asa ceva.
Asa se vede cel mai bine daca o masina a fost lovita rau si a avut reparatii majore facute.
Un alt aspect la care doresc sa ma refer este cel legat de verificarea pedalelor de acceleratie
,frana,ambreaj aceste nu ar trebui sa aiba urme pronuntate de uzura pe partea de cauciuc.

Faceti o comparatie intre masina a unui prieten, care stiti ce km reali are,si cea pe care o ve-ti
cumpara si observati acest lucru.
primul lucru care trebuie sa faci este sa verifici masticul pieselor masinii ai inteles daca mai
are piese vopsite asta nu inseamna ca a fost lovita poate a fost zgariata stearsa in parcare
etc,daca cineva cumparatorul incearca atatea vanzatorul il va alunga si il va trimite sa isi
cumpere o masina noua,asta inseamna mult timp pierdut si niciodata no sa gasesti o masina
exceptionala decat noua ca de altfel vorba femeie ne..si masina nefolosita niciodata mai
ia lectii
Salut ,, foarte bune sfaturile de care in mare parte am tinut si eu con cand am cumparat un
ford focus tddi din 2001, masina mergea suna bine la tester o dat bine toate in regula pe o usa
langa geam pe rama era sarita vopseaua putin deci se vedea ca a fost revopsita masina
integral, de la asta a inceput sa se cojeasca vopseaua si se duce si ramane ce a
originala( SFATT: LUATI PUTIN DILUANT PE O CARPA SI DATI PE VOPSEA INTR UN
COLT DACA ESTE VOPSITA CA LUMEA NU ARE NIMICA DACA ESTE DAT LUCIU
PESTE LUCIU SE VA LUA VOPSEAUA) eu acuma astept sa se cojeasca si sa o vopsesc din
nou.
2) Dupa 9000 de km parcursi in care masina a mers bine am avut urmatoarele probleme:
alternatorul (am cumparat altul dupa ce am vazut ca nu l mai pot repara pe ce l vechi 550
RON), Pompa de injectia (asta dupa ce in service mi a dat diagnosticu acesta, au schimbat
calculatorul pompei a costat 2900 Ron , o scot din service merg 50 de km iar facea ca si
inainte adica se accelera singura parca ceva smancituri asa la turatii de 1800 mai rar nu tot
timpul , o duc inapoie o tin o luna in service schimba tot felu au ajuns la concluzia ca capul
hidraulic e problema l au schimbat si mi au pus calculatorul vechi pe pompa gata ca masina
merge am mai platit 250 Ron, merg 50 de km masina iar se accelera si se oprea smancea ca si
inainte, in plus acuma am probleme la ambreiaj si la cutia de viteza cand tii ambreiajul apasat
suna bine cand il lasi parca bate ceva deci si la cutia de viteza si s ar putea volanta, nu stiu ce
sa mai fac , o duc inapoie la service sa vad ca mi au dat garantie dar cred ca si ei habar nu au
ce are masina si le am dat o gramada de bani. DACA ARE CINEVA IDEE CE AR PUTEA
AVEA SI SA MA AJUTE CU UN SFAT SA MI SCRIE PE MAIL
ISEENICU22@YAHOO.COM . In rest fiti atenti pe ce dati banii si se bazeaza mai mult pe
noroc, asa ca noroc si spor la treaba.
grija mare si cu rugina! dati covorasele din fata la podea si va uitati daca este rugina sau gauri
inspectati pragurile sa fie fara gauri si fara rugina, contraaripile sa fie intregi
ne asemenea dati si covorasu din spate de la portbagaj si uitativa de gauri sau rugina
nu radeti, am intalnit un caz la un prieten care si-a luat un junghi de masina
(praguri varza inexistente umplute cu spuma + hartie si scoci) dupa care vopsite cu negru,
stalp usa indreptat prost din cauza ca masina a fost lovita, usa care nu mai statea la linie, gauri
in portbagaj, masina vopsita in 2 culori,gauri sub masina in podea) deci mare atentie
de asemenea verificati cutia de viteze sa intre usor in toate treptele , incercati sa reduceti din
trepte superioare in trepte inferioare(verificati in acest fel sincroanele daca nu caraie sau nu
sare din viteza si intra ok ) este perfect

motorul intr-adevar trebuie testat la un servis, nu ajunge numai sa il asculti iti poti lua
teapa ff mare)
a, si verificati si amortizoarele, e foarte important cat si arcurile sa fie intregi, sa nu fie rupte !