Teza Doctorat Pop Nicolaie

FACULTATEA DE CONSTRUCII
Ing. Nicolaie Pop
TEZ DE DOCTORAT
STRUCTURI RUTIERE RECICLATE LA RECE, ARMATE

DISPERS CU FIBRE SINTETICE DIN STICL I POLIESTERI
Conductor tiinific,
Prof. dr. ing. Mihai Iliescu
Teza de doctorat Structuri rutiere reciclate la rece armate dispers cu fibre sintetice din sticl i poliesteri
_________________________________________________________________________________________
CUPRINS
Cuprins II
List figuri VI
List tabele XI
INTRODUCERE 1
CAPITOLUL 1. Definirea i descrierea pe capitole a conceptului de reciclat armat

dispers cu fibre 3
1.1. Definirea conceptului de material reciclat armat dispers cu fibre 3
1.2. Componena pe capitole a lucrrii 4
CAPITOLUL 2. Utilizarea fibrelor sintetice pentru armarea structurilor rutiere

reciclate la rece 6
2.1. Armarea dispers cu deeuri din fibr de sticl a structurilor rutiere suple i
semirigide, reciclate la rece in situ 6
2.2. Alegerea materialelor de armare 7
2.2.1. Armarea cu fibre 7
2.2.1.1. Principalele avantaje ale soluiilor de armare cu fibre 9
2.2.1.2. Principalele dezavantaje ale soluiilor de armare cu fibre 9
2.3. Fibrele de sticl 9
2.4. Fibrele poliesterice 10
2.5. Rolul deeurilor din fibre de sticl adugate la reciclare 11
2.6. Alte materiale utilizate 12
2.6.1. Agregatele naturale 12
2.6.2. Cimentul 13
2.6.3. Bitumul spumat 13
2.7. Determinarea dozajului optim de bitum spumat 14
2.8. Utilizarea fibrelor sau a deeurilor de fibre din sticl peliculizate cu rini
poliesterice n tehnologia de reciclare cu bitum spumat i ciment 15
2.9. Aplicarea tehnologiei de reciclare cu fibre n dispersie 18
2.9.1. Utilizarea tehnologiei de reciclare la rece cu fibre de sticl n dispersie,
n cadrul lucrrilor de reabilitare a drumurilor n Romnia i n Judeul Slaj 18
2.9.2. Tehnica de reciclare la rece in situ din Romnia 19
2.9.3. Utilizarea tehnologiei de reciclare la rece n Romnia 21
2.10. Caracteristicile infrastructurii rutiere n judeul Slaj 21
2.11. Aspecte teoretice i tehnologice 24
2.11.1. Aspecte teoretice 24
2.11.2. Aspecte tehnologice 26
2.12. Concluzii i observaii referitoare la aceast tehnologie de reciclare 27
_____________________________________________________________________________
II
_________________________________________________________________________________________
CAPITOLUL 3. Mecanismele transmiterii tensiunilor de la sistem la fibre. Funcia 31

de armare
3.1. Comportamentul structurilor rutiere reciclate la rece armate cu fibre.

Consideraii teoretice 31
3.2. Particularitile structurilor rutiere reciclate la rece, armate dispers cu fibre 35
3.3. Comportarea materialelor de armare. Principii de baz 36
3.3.1. Adeziunea la interfa 36
3.3.2. Distana dintre fibre i suprafaa specific a fibrelor 37
3.3.3. Calculul distanei medii dintre fibre i suprafaa specific a fibrelor 38
3.4. Determinarea numrului de fibre din reciclat orientate n 2D, cu planul seciunii
perpendicular pe planul orientrii 41
3.5. Determinarea numrului de fibre din reciclat orientate n 3D 42
3.5.1. Exemple de calcul a distanei medii dintre fibre 43
3.6. Fibrele cu funcie de armare. Manifestarea tensiunilor la interfaa fibrei 44
3.6.1. Suprafaa specific a fibrelor 46
3.7. Lungimea i dozajul fibrelor de armare dispers 48
3.7.1. Lungimea fibrelor 48
3.7.2. Lungimea minim 48
3.7.3. Lungimea medie 49
3.7.4. Lungimea critic 49
3.7.5. Lungimea maxim 49
3.8. Calculul dozajului de fibre necesare la armarea dispers a reciclatului 50
3.9. ntinderea fibrelor n sistemele polifazice cu crpturi multiple i discontinue n
zona de interfa supus ntinderii 51
3.10. Modulul de elasticitate al fasciculelor de fibre nglobate n reciclat 54
3.11. Tensiuni generatoare de fisuri la interfaa bimaterial 55
3.11.1. Evaluri analitice 55
3.11.2. Fisura bimaterial 55
3.11.3. Fisurarea la interfa i sub-interfa 55
3.11.4. Exemplificare analitic 56
3.12. Smulgerea fibrelor din sisteme cu crpturi multiple 57
3.13. Defectele de structur rutier 63
3.14. Defecte ale fibrelor de sticl cu funcie de armare 64
3.15. Cauzele degradrilor structurilor rutiere reciclate la rece cu fibre n dispersie 64
3.15.1. Cauzele interne 65
3.15.2. Cauzele externe 65
3.16. Degradri datorate fenomenului de fisurare. Tipuri de fisuri 66
3.17. Influena traficului asupra degradrilor interne ale structurilor rutiere reciclate
la rece in situ cu bitum spumat i deeuri din fibre de sticl n dispersie 67
3.18. Fenomene de transfer de lichide i gaze ce degradeaz structurile rutiere
reciclate la rece i armate dispers cu deeuri din fibre de sticl n dispersie 69
3.19. Structura i numrul porilor (porozitatea) 70
3.19.1. Adsorbia fizic a apei n pori 71
3.19.2. Fenomene de transfer ale apei din aerul umed 72
3.19.3. Transferul apei n condiii de ploaie 73
3.19.4. Mecanismul de transport a apei n cazul imersiunii 74
_____________________________________________________________________________
III
_________________________________________________________________________________________
CAPITOLUL 4. Analiza cu ajutorul microscopiei electronice. Modele de tranziie 75
4.1. Aspecte teoretice ale comportamentului componenilor sistemului 75

4.2. Analiza vizual cu ajutorul stereolupei Stereolupei Olympus SZ 76
4.3. Analiza prin scanare cu ajutorul microscopului electronic 79
4.3.1. Etapele prelucrrii probelor 79
4.4. Analiza prin dezanrobarea pe clase 82
4.5. Analiza la interfa pe componeni a reciclatului cu fibre n dispersie 82
4.6. Descrierea anrobatului bituminos rezultat dup reciclarea structurilor rutiere cu
bitum i deeuri din fibre de sticl 83
4.7. Modele de tranziie. Modelul Eshelby - Krner i modelul Mori - Tanaka 84
4.7.1. Estimarea comportamentului la variaiile de temperatur a unei structuri
rutiere n straturi cu ajutorul modelului matematic Eshelby - Krner 85
CAPITOLUL 5. Determinri specifice pe anrobatul obinut prin aplicarea

tehnologiei reciclrii la rece, cu adaos din fibre de sticl 89
5.1. Determinri de laborator realizate pe reciclatul cu fibre 89

5.1.1. Confirmarea calitii reciclatului cu fibre prin ncercri de laborator
realizate pe epruvetele prelevate 89
5.1.2. Prelevarea epruvetelor 91
5.1.3. Determinri de laborator pe probele prelevate 91
5.1.4. Studiul parametric al materialului reciclat cu deeuri din fibre de sticl
n dispersie 102
5.1.5. Determinarea rezistenelor la compresiune pe probe 103
5.1.6. Legtura dintre coninutul de fibre i stabilitatea Marshall 104
5.1.7. Legtura ntre numrul de treceri la compactare, volumul de goluri i
densitatea aparent 105
5.2. Caracteristicile macroscopice ale reciclatului cu fibre. Geometrii de fibre 106
5.2.1. Factorul de dispersie al fibrelor din materialul reciclat 109
5.2.2. Factorul de eficien de armare al fibrelor 110
5.2.3. Fisurarea macroscopic 110
CAPITOLUL 6. Aplicaii practice ale tehnologiei de reciclare in situ cu fibre n

dispersie 115
6.1. Tehnologia de reciclare cu deeuri din fibre de sticl, bitum spumat i suspensie
de ciment 115
6.1.1. Fazele procesului de reciclare in situ utiliznd tehnologia mixturii cu
bitum spumat i fibre 115
6.1.2. Tehnologia de dozare a fibrelor 117
6.1.3. Execuia lucrrilor de reciclare cu deeuri din fibre de sticl 120
6.2. Determinarea cantitilor de lucrri cu ajutorul aplicaiei de proiectare drumuri
ADVANCED ROAD DESIGN 121
6.2.1. Scopuri 122
6.2.2. Obiective de referin 123
6.2.3. Configuraia geometric i caracteristicile tehnice ale drumului 123
6.2.4. Situaia proiectat 123
6.3. Realizarea rapoartelor de volume pe pichei cu ajutorul ADVANCED ROAD
_____________________________________________________________________________
IV
_________________________________________________________________________________________
DESIGN 124
6.3.1. Etapele de referin 124
6.3.2. Raportarea terasamentelor i a cantitilor de materiale pe poziii
kilometrice 126
6.3.3. Raportarea materialelor pe poziii kilometrice n format csv 127
6.3.4. Raportarea materialelor pe pichei 128
6.4. Reprezentarea datelor printr-o diagram coloan 130
6.5. Calculul costurilor necesare realizrii - Investiiei de baz 132
6.5.1. Calculul costurilor necesare realizrii - Investiiei de baz - pentru
lucrri pe ampriza drumului i structur rutier propus n varianta clasic de reabilitare 132
6.5.2. Calculul costurilor necesare realizrii - Investiiei de baz - pentru
lucrri pe ampriza drumului i structur rutier propus n varianta de reabilitare prin
reciclare in situ cu bitum spumat, ciment i fibre n dispersie 134
6.6. Beneficii economice 136
6.7. Concluzii privind aplicaiile practice ale tehnologiei cu bitum spumat, ciment i
fibre n dispersie 136
CAPITOLUL 7. Concluzii, contribuii personale, perspective i direcii de cercetare 137
7.1. Concluzii 137

7.2. Concluzii privind sigurana n exploatare a drumurilor reabilitate prin reciclare 138
7.3. Contribuii personale 140
7.4. Perspective i direcii de cercetare 140
_____________________________________________________________________________
V
_________________________________________________________________________________________
LIST FIGURI
Fig. 2.1. Tipuri de structuri rutiere cu minerale poligranulare reciclate, armate dispers cu
fibre 7
Fig. 2.2. Fibre din sticl i deeuri de fibr de sticl n amestec cu rini poliesterice
dup mcinare 10
Fig. 2.3. Reprezentarea variaiei rezistenei la compresiune n funcie de coninutul de
bitum 14
Fig. 2.4. Fibre sintetice din polipropilen FORTA FI HMA 16
Fig. 2.5. Reprezentarea schematic comparativ dup starea de viabilitate a reelei de
drumuri judeene, din judeul Slaj 22
Fig. 2.6. Reprezentarea schematic a reelei de drumuri judeene pe categorii, din judeul
Slaj 22
Fig. 2.7. Reprezentarea schematic a reelei de drumuri reciclate, n judeul Slaj 23
Fig. 2.8. Imagine din reciclat realizat pe epruveta nr. 1 24
Fig. 2.11. Fibre de sticl tiate din role la lungimea de 12 cm 29
Fig. 2.12. Fibre de sticl i deeuri din fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice
aternute pe stratul rutier superior 29
Fig. 2.13. Fibre de sticl uniformizate nainte de reciclare 30
Fig. 2.14. Strat din ciment aternut peste covorul din fibre de sticl nainte de reciclare 30
Fig. 2.15. Agregate naturale, ciment i fibre aternute naintea reciclatorului 30
Fig. 2.16. Reciclarea n profunzime a structurii rutiere i a materialelor de adaos 30
Fig. 2.17. Structur rutier nou obinut dup reciclare 30
Fig. 2.18. Prob de anrobat bituminos prelevat din structura rutier reciclat 30
Fig. 3.1. Evidenierea cu ajutorul Stereolupei a zonei de interfa trimaterial din reciclat 31
Fig. 3.2. Evidenierea cu ajutorul microscopului electronic a geometriei dispunerii
fibrelor n reciclat 32
Fig. 3.3. Tipuri de armare cu fibre a materialului reciclat 33
Fig. 3.4. Reprezentare schematic a unei arii unitare din reciclat i a unei fibre izolate 38
Fig. 3.5. Reprezentarea comparativ a distanei medii calculate dintre fibre n funcie de
procentul lor volumic pe 4 epruvete prelevate din reciclat 40
Fig. 3.6. Reprezentarea distanei medii dintre fibre n funcie de numrul de fibre pe 4
epruvete prelevate din reciclat 40
Fig. 3.7. Reprezentare n 2D a armrii disperse cu fibre 41
Fig. 3.8. Reprezentare n 3D a armrii disperse cu fibre 42
Fig. 3.9. Epruveta nr. 1 cu 21 fibre/As1 43
Fig. 3.12. Reprezentare schematic a unei uniti de volum i a unei arii unitare din
reciclat armat dispers cu fibre 47
Fig. 3.13. Fibre din reciclat cu lungimi peste 30 cm, aglomerate n fascicule i ghemuri 50
Fig. 3.14. Fibr inserat n reciclat 51
Fig. 3.15. Fibr izolat supus ntinderii 52
Fig. 3.16. Reprezentarea unui cmp generalizat de tensiuni generatoare de fisuri la
interfaa n 2-D 56
_____________________________________________________________________________
VI
_________________________________________________________________________________________
Fig. 3.17. Smulgerea fibrelor ntr-un material reciclat cu crpturi multiple 59

Fig. 3.18. Smulgerea unei singure fibre din sistemul cu crpturi multiple 60
Fig. 3.19. Tipuri de fisuri cauzate de variaiile termice 67
Fig. 3.20. Zon izolat, degradat din structura rutier reciclat la rece in situ cu bitum
spumat i deeuri din fibre de sticl n dispersie 68
Fig. 3.21. Reprezentarea fenomenelor de transfer n reciclat 70
Fig. 3.22. Distribuia porilor pe categorii 71
Fig. 3.23. Legarea apei n pori prin adsorbie la interfa 72
Fig. 3.24. Fibre de sticl ca bariere n difuzia capilar a apei 72
Fig. 4.1. Stereolupa Olympus SZ 77
Fig. 4.2. Prob supus analizei cu Stereolupa Olympus SZ 77
Fig. 4.3. Fascicule de fibre dezanrobate parial i total nglobate n sistemul polifazic
reciclat 77
Fig. 4.4. Fascicule de fibre anrobate nglobate n sistemul polifazic reciclat 77
Fig. 4.5. Anrobat bituminos nearmat (fragment) din sistemul polifazic reciclat 78
Fig. 4.6. Zone de anrobat bituminos armat parial cu fibre dispersate neuniform n sistem 78
Fig. 4.7. Fascicule de fibre excluse parial din sistem datorit anrobrii neuniforme 78
Fig. 4.8. Fascicule de fibre ce creeaz puni de armare ntre granulele din sistem 78
Fig. 4.9. Fascicule de fibre ce ies din goluri datorit ruperii mecanice a probei 78
Fig. 4.10. Fibre i fascicule de fibre distribuite uniform ce asigur armarea tip pnz de
pianjen 78
Fig. 4.11. Prob supus procesului de uscare 79
Fig. 4.12. Prob pregtit pentru metalizare 79
Fig. 4.13. Prob metalizat cu pelicul de aur 79
Fig. 4.14. Fibre dezanrobate parial n reciclat 79
Fig. 4.15. Fibre nglobate parial n reciclat 79
Fig. 4.16. Fascicule de fibre excluse din reciclat 79
Fig. 4.17. Fibre nglobate i anrobate total n reciclat 80
Fig. 4.18. Fibre nglobate i anrobate n sistem cu funcia optim de armare 80
Fig. 4.19. Fascicule de fibre anrobate i nglobate n sistem ce supraarmeaz local
reciclatul 80
Fig. 4.20. Fascicule de fibre degradate de cuitele reciclatului 80
Fig. 4.21. Fascicul de fibre ce realizeaz armarea unidirecional, oblic a reciclatului 80
Fig. 4.22. Fascicul de fibre ce realizeaz armarea unidirectional, vertical a reciclatului 80
Fig. 4.23. Corelaia dintre rezisten la compresiune i diametrul mediu al particulelor de
mastic 84
Fig. 5.1. Aparat pentru determinriLos Angeles 90
Fig. 5.2. Etuva 90
Fig. 5.3. Baia de ap termostatat 90
Fig. 5.4. Balan hidrostatic 90
Fig. 5.5. Set de site i ciururi 90
Fig. 5.6. Penetrometru Richardson 90
Fig. 5.7. Aparat cu inel i bil 90
Fig. 5.8. Vscozimetru Engler 90
Fig. 5.9. Aparat Soxhlet 90
Fig. 5.10. Pres Marshall 91
Fig. 5.11. Centrifug extracie bitum 91
Fig. 5.12. Sonet Marshall 91
Fig. 5.13. Curba granulometric a agregatului total determinat pe epruveta nr. 1 93
_____________________________________________________________________________
VII
_________________________________________________________________________________________

Fig. 5.16. Structura rutier reciclat cu fibre pe DJ 109 lim. Jud. Cluj Dragu, km:
39+700-39+850 99
Fig. 5.17. Zona marginal cu cedri uoare a structurii rutiere reciclate cu fibre pe DJ
109 lim. Jud. Cluj Dragu, km: 39+950 99
Fig. 5.18. Zona izolat parial segregat din structura rutier reciclat cu fibre pe DJ 109
lim. Jud. Cluj Dragu, km: 40+100 99
Fig. 5.19. Reprezentarea grafic n diagrame de tip coloan a parametrilor dominani n
funcie de temperatur 103
Fig. 5.20. Reprezentarea schematic a stabilitii Marshall n funcie de dozajul de
fibre 104
Fig. 5.21. Reprezentarea schematic a stabilitii Marshall n funcie de dozajul
componenilor 104
Fig. 5.22. Reprezentarea schematic a volumului de goluri i densitii aparente pe probe 105
Fig. 5.23. Structura macroscopic a reciclatului cu fibre 108
Fig. 5.24. Reprezentarea curbelor tensiune deformaie pentru 3 tipuri de reciclat 112
Fig. 6.1. Schema tehnic de funcionare la reciclatorul WR. 2000, 2200, 2500
(frezare - pulverizare liani i malaxare pe tamburul de frezare) 116
Fig. 6.2. Tren reciclator utilizat n tehnologia de reciclare cu bitum spumat i fibre de
sticl pe DJ 109, limita jud. Cluj Dragu format din Autogreder, Compactor 12 to,
Reciclator WR 2200, Dozator ciment WM1000, Cistern de bitum cald 116
Fig. 6.3. Fixarea rolei de folie din polietilen n instalaia de dozare 117
Fig. 6.4. Tierea fibrelor i aternerea lor n strat uniform pe folia ntins 117
Fig. 6.5. Uniformizarea stratului de fibre cu ajutorul tamburilor rotativi 117
Fig. 6.6. nfurarea covorului de fibre fixate cu rin poliesteric pe folia din 117
polietilen
Fig. 6.7. Fazele reciclrii i distribuia forei de frnare n structura rutier 118
Fig. 6.8. Tipuri de sisteme rutiere cu minerale poligranulare ce pot fi reciclate i armate
dispers cu fibre 119 119
Fig. 6.9. Suprafaa de teren cu axul n plan i planul de situaie proiectat pentru o
lungime prestabilit de drum 125
Fig. 6.10. Aplicarea profilului transversal tip pe structur reciclat n pichei prestabilii 126
Fig. 6.11. Aplicarea profilului transversal tip pe structur clasic n pichei prestabilii 126
Fig. 6.12. Modul de aplicare a comenzii Section by Section report for Bulk Earthworks 127
Fig. 6.13. Tabel reprezentnd ariile i volumele de sptur i umplutur 127
Fig. 6.14. Fiierul de date pentru structura proiectat n varianta clasic de reabilitare
Fig. 6.15. Fiierul de date pentru structura proiectat n varianta de reabilitare prin 128
reciclare 128
Fig. 6.16. Modul de aplicare a comenzii (ARUV7MATERIAL SBYINTER POLATION) 129
Fig. 6.17. Modul de aplicare a comenzii (Materials to exclude) 129
Fig. 6.18. Modul de aplicare a comenzii (Apply Bridges Exclude File) 130
Fig. 6.19. Modul de aplicare a comenzii (numedrum - ProfileChNumber)
Fig. 6.20. Reprezentarea n diagrame de tip coloan-cilindru a materialelor pe tipuri n 130
valori absolute pentru structura standard
Fig. 6.21. Reprezentarea n diagrame de tip coloan-cilindru a materialelor pe tipuri n 131
valori absolute pentru structura reciclat
Fig. 6.22. Reprezentarea n diagrama de tip coloan-cilindru a cantitilor totale de 131
materiale pe tipuri de structuri
_____________________________________________________________________________
VIII
_________________________________________________________________________________________
LIST TABELE
Tabelul 2.1. Compoziia chimic a fibrelor de sticl de tip A 10

Tabelul 2.2. Caracteristicile fibrei poliesterice 11
Tabelul 2.3. Tipuri de fibre utilizate pentru armarea dispers 17
Tabelul 4.1. Prezentarea datelor rezultate din analiza microscopic a reciclatului cu fibre 81
Tabelul 4.2. Structura reciclatului cu fibre de sticl 82
Tabelul 5.1. Determinri de laborator pe reciclat cu fibre realizate pe primul sector
experimental din Romnia, pe DJ 109, lim. jud. Cluj Dragu, km: 39+700 40+200 92
Tabelul 5.4. Determinri de capacitate portant pe reciclat cu fibre realizate pe primul
sector experimental din Romnia, pe DJ 109, lim. jud. Cluj Dragu, km:39+700
40+200 98
Tabelul 5.5. Dimensionarea structurii pe primul sector experimental din Romnia, pe DJ
109, lim. jud. Cluj Dragu, km: 39+700 40+200 99
Tabelul 5.6. Parametri variabili n procesul de reciclare 102
Tabelul 5.7. Reprezentarea rezistenelor la compresiune pe probe de reciclat 103
Tabelul 6.1. Calculul costurilor pe cantiti de lucrri n varianta clasic de reabilitare a
drumului DJ 109 lim. jude Cluj Dragu tronson din sectorul experimental km:
39+700 - 40+080 133
Tabelul 6.2. Calculul costurilor pe cantiti de lucrri n varianta de reabilitare prin
reciclare a DJ 109 lim. jude Cluj Dragu tronson din experimental km: 39+700 -
40+080 134
_____________________________________________________________________________
IX
_________________________________________________________________________________________
INTRODUCERE
Fibrele sintetice pot fi utililizate ca materiale pentru armare dispers n structurile rutiere
reciclate la rece pentru a le mbunti proprietile fizico-mecanice i a reduce preul de cost
pentru un kilometru de drum reabilitat.
Din anul 2012 aceast fraz a aprut n lucrrile tiinifice, dar ea urmeaz a fi confirmat
n viitorul n care reciclarea in situ a structurilor rutiere va fi mult mai larg utilizat, ca
tehnologie alternativ n domeniul ingineriei drumurilor.
Aceast lucrare deschide posibilitatea realizrii armrii disperse a structurilor rutiere
reciclate la rece in situ, cu deeuri din fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice i
amestecate cu granule din aceste rini rezultate din procesul de fabricaie al piscinelor, czilor
de baie i altor obiecte sanitare armate cu fibre de sticl, printr-o tehnologie specific.
Materialele i tehnologiile utilizate pentru reciclare la rece sunt ntr-o continu evoluie.
Datorit avantajelor pe care le prezint armarea dispers cu fibre a structurilor rutiere
reciclate la rece, influeneaz pozitiv comportamentul n exploatare al acestora. n prezent,
numrul abordrilor teoretice i practice n domeniul armrii disperse cu fibre a structurilor
rutiere reciclate la rece este foarte redus. Totodat, n Romnia nu exist realizri tehnologice
semnificative n aceast direcie. Dup cum se tie i n acest domeniu realizrile tehnologice din
alte ri sunt cu mult naintea abordrilor teoretice iar utilajele performante pentru realizarea
operaiunilor de reciclare, reciclatoarele-stabilizatoare de tip WR 2000, WR 2200, WR 2400, WR
4200 exist n Romnia nc din anii '90, ca tehnologie importat.
Lucrarea de fa i propune s fundamenteze tiinific principiile generale de realizare a
reciclrii la rece in situ a structurilor rutiere ranforsate cu fibre de sticl ori de poliester n
dispersie, cu adaos de bitum spumat, ciment (filer) i ap.
Eforturile tehnologice experimentale au fost direcionate spre optimizarea dozajului de
fibre asigurnd att orientarea optim a fibrelor precum i adezivitatea ct mai bun a lianilor la
fibre i agregate n prezena apei odat cu omogenizarea amestecului masei de reciclat.
Lucrarea i propune s ofere o imagine de ansamblu a problemelor care apar n aplicarea
tehnologiei de reciclare la rece in situ a structurilor rutiere degradate, cu bitum spumat, ciment
i deeuri din fibre de sticl n dispersie i soluiile derivate din observaiile i determinrile
experimentale.
Nevoile tehnologice de optimizare a soluiilor de reabilitare a drumurilor prin reciclare
_____________________________________________________________________________
1
_________________________________________________________________________________________
pot determina completarea literaturii de specialitate cu aceast metod de reciclare n care sunt
utilizate deeuri din fibre de sticl n dispersie, amestecate cu granule de rini poliesterice. Ea se
bazeaz pe conceptul de armare cu fibre de sticl cu orientri diferite care preiau o mare parte
din tensiunile deformatore i le distribuie aleatoriu n mas odat cu disiparea lor i diminuarea
potenialului de fisurare. De asemenea, granulele de rini poliesterice n calitatea lor de material
de umplutur intr parial n golurile generatoare de microfisuri din reciclat.
Aceast abordare se bazeaz pe observaiile i determinrile microscopice secveniale,
considerate microstructuri speciale i pe rspunsurile la solicitrile mecanice realizate pe
epruvete, care pot fi difereniate atunci cnd dozajul i orientrile fibrelor sunt diferite.
Utilizarea acestei tehnologii de reciclare este recomandat n special pentru o
dimensionare optim a structurilor rutiere n care rolul cheie l au fibrele ce mbuntesc
semnificativ proprietile i cresc performanele acestora.
Pe de alt parte, n lucrare, sunt analizate cteva puncte eseniale cum ar fi: geometria
dispunerii fibrelor, funcia de armare, dozajul, distana medie dintre fibre i comportamentului
reciclatului cu fibre la aciunea forelor deformatoare. Toate aceste date pot fi utilizate n
predimensionarea structurilor rutiere reciclate la rece, n care variabilele de proiectare sunt legate
de proprietile straturilor rutiere pe diverse seciuni transversale i alte elemente geometrice ale
traseului drumului.
Optimizarea structural a straturilor rutiere este abordat pe baz de soluii specifice
elaborate ntr-o diversitate de condiii locale care converg spre o acceptare att tehnologic ct i
economic. Este prezentat i un model de studiu parametric pentru aceste tipuri de structuri
rutiere reciclate din care pot fi trase concluzii privind avantajele i dezavantajele realizrii lor.
Sunt abordate aspecte legate de omogenitatea dispersiei fibrelor, de compatibilitate a
componenilor n cutarea soluiei de realizare a dispersiei optime, care maximizeaz rigiditatea
structural.
Pornind de la criterii simple, de mecanica ruperii cu efecte neliniare i de la mecanismele
de propagare a fisurilor n structurile reciclate, sunt formulate concluzii limitate de incertitudinile
ce pot deschide alte direcii de cercetare cu privire la proprietile mecanice ale reciclatului cu
fibre n dispersie.
_____________________________________________________________________________
2
_________________________________________________________________________________________
CAPITOLUL 1
DEFINIREA I DESCRIEREA PE CAPITOLE A CONCEPTULUI DE
RECICLAT ARMAT DISPERS CU FIBRE
1.1. Definirea conceptului de material reciclat armat dispers cu fibre

Scopul principal al acestei lucrri este s evidenieze posibilitatea armrii disperse cu
fibre sau deeuri din fibre de sticl a structurilor rutiere reciclate la rece in situ cu bitum
spumat i ciment. Pentru definirea conceptului de material reciclat armat dispers cu fibre i
confirmarea caracteristicilor fizico-mecanice superioare ale acestuia fa de oricare anrobat
bituminos clasic, au fost realizate investigaii cu ajutorul microscopiei de nalt performan i
determinri de laborator pe probele prelevate pe parcursul realizrii sectoarelor experimentale.
Acest domeniu de cercetare este de actualiatate att datorit dezvoltrii de diverse
tehnologii de recuperare i reciclare a materialelor ct i datorit necesitii proteciei mediului
nconjurtor. Soluia de reciclare la rece in situ cu bitum spumat, ciment i fibre sau deeuri
din fibre de sticl n dispersie a structurilor rutiere degradate, rspunde cerinelor actuale privind
economia de resurse materiale, coroborat cu cerinele de mediu. Deeurile din fibre de sticl
peliculizate cu rini poliesterice i amestecate cu granule din aceste rini rezultate dup
mcinare au un potenial poluant extrem de ridicat.
Lucrarea a pornit de la ideea necesitii studierii posibilitilor de utilizare a acestor
deeuri n tehnologia de reciclare i a compatibilitii lor cu ceilali componeni din sistem.
Primele ncercri au necesitatat introducerea i dezvoltarea soluiilor de control al dozajului pe
componeni nainte i n faza de reciclare. n acest sens, dac Reciclatorul Wirtgen 2200 dispune
de sisteme de dozare a unor componeni (ap, bitum) a fost necesar i dozarea corect a fibrelor
nainte de preluarea lor de ctre cuitele reciclatorului. Aceast problem de dozare a fost
rezolvat cu ajutorul unei instalaii unice n Romnia existente la S.C. FIBREX Co S.R.L.
Crasna, judeul Slaj, ce a fost adaptat pentru realizarea acestei operaiuni.
Astfel, dup rezolvarea tuturor problemelor de pregtire pe componente, au fost realizate
dou sectoare experimentale: primul pe drumul judeean DJ 109, lim. jude Cluj Dragu,
ntre km 39+700 40+200 iar al doilea pe drumul comunal DC 4 A, DN 1F amud. n urma
prelevrii probelor de pe sectoarele experimentale realizate i efectuarea primelor determinri de
laborator am constatat c s-a obinut o mixtur asfaltic similar unui anbrobat bituminos clasic
dar cu rezistene net superioare.
_____________________________________________________________________________
3
_________________________________________________________________________________________
n urma analizelor prin metode optice de nalt performan a structurii interne a

materialului rezultat din procesul de reciclare cu fibre n dispersie, putem afirma c acesta nu
este un compozit polimeric clasic dar are unele comportri oarecum similare cu anumite tipuri
compozite.
Rezultatele calitative obinute confirm corectitudinea ipotezei iniiale privind
proprietile potenial superioare ale acestor tipuri de materiale ce pot fi utilizate pentru
realizarea structurilor rutiere de orice categorie. Performanele i durabilitatea structurilor rutiere
obinute n anul 2013 odat cu realizarea sectoarelor experimentale din judeul Slaj, pe drumul
judeean DJ 109, limita jude Cluj Dragu, arat c definirea iniial a conceptului de material
reciclat, armat dispers cu fibre este una corect. Rspunsurile la ntrebrile privind alte
proprieti ale acestor structuri, implic extinderea studiilor pentru determinarea comportrii la
solicitri de tipul deformaiilor permanente i oboseal, n condiiile existenei unei varieti a
soluiilor de armare.
1.2. Componena pe capitole a lucrrii

Lucrarea cuprinde cinci capitole i o anex n care sunt analizate i prezentate
urmtoarele aspecte:
n Capitolul 1 se definete succint conceptul de armare dispers cu fibre a materialului
reciclat i este prezentat cuprinsul pe capitole al lucrrii.
Capitolul 2 face referire la posibilitile de aplicarea n practic a conceptului de armare
dispers cu fibre sau deeuri din fibre de sticl, la alegerea materialelor de armare i la avantajele
acestei soluii. Sunt analizate cteva tipuri de fibre ce pot fi utilizate n armarea dispers, alte
materiale utilizate la reciclare i este descris tehnologia de reciclare cu fibre sau cu deeuri din
fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice i amestecate cu granule din aceste rini,
rezultate dup mcinare. Primele concluzii i observaii practice desprinse din descrierea acestei
tehnologii, ncheie acest capitol.
Capitolul 3 trateaz mecanismele transmiterii tensiunilor de la sistem la fibre n procesul
de realizare a funciei de armare, adeziunea la interfa i modalitile teoretice de calcul a
distanei medii dintre fibre, a suprafeei specifice, a lungimii fibrelor i a dozajului acestora ca
baz pentru un concept nou de proiectare la durabilitate a acestor tipuri de structuri rutiere. Mai
sunt reliefate aspecte privind ntinderea fibrelor, apariia fisurilor, smulgerea fibrelor, defectele
de structur i cauzele degradrilor ce apar la aceste categorii de structuri rutiere. Influena
traficului asupra degradrilor structurale i fenomenele de transfer de lichide i gaze n reciclat
_____________________________________________________________________________
4
_________________________________________________________________________________________
sunt expuse n partea final a acestui capitol.

Aspecte teoretice desprinse din analiza cu ajutorul Stereolupei Olympus SZ i prin
scanare cu microscopul electronic Jeol JSM 5510 LV a structurii materialului reciclat i
modelele de tranziie la scar microscopic a distribuiei tensiunilor, sunt descrise n Capitolul 4.
n Capitolul 5 sunt prezentate determinrile de laborator specifice pe epruvete prelevate
din reciclatul cu fibre, un studiu parametric realizat pe baza datelor practice culese, diverse
corelaii ntre coninutul de fibre, stabilitatea Marshall i modificrile valorilor volumului de
goluri i ale densitii aparente n funcie de numrul de treceri ale compactorului cu rulouri
netede. Descrierea caracteristicilor macroscopice ale reciclatului, diverse geometrii de fibre,
factorul de dispersie, factorul de eficien al armrii i fenomenul de fisurare macroscopic
ncheie acest capitol.
n Capitolul 6 sunt detaliate cteva date sintetice privind utilizarea tehnologiei de
reciclare la rece in situ cu bitum spumat i ciment n Romnia i n judeul Slaj, performanele
structurilor rutiere reciclate la rece cu fibre de sticl realizate experimental pe drumul judeean
DJ 109, limita jude Cluj Dragu, precum i o analiz a posibilitilor de utilizare a acestei
tehnologii pe alte drumuri judeene administrate de CONSILIUL JUDEEAN SLAJ, n funcie
de starea lor de viabilitate. Modul de utilizare a fibrelor sau a deeurilor de fibre din sticl
peliculizate cu rini poliesterice n realizarea sectoarelor experimentale sunt descrise n
continuarea acestui capitol. n partea final este propus o nou metod eficient de determinare
a cantitilor de lucrri cu ajutorul aplicaiei de proiectare drumuri ADVANCED ROAD
DESIGN i de calcul comparativ al costurilor att n varianta clasic de reabilitare ct i n
varianta de reabilitare prin reciclare cu bitum spumat i deeuri din fibre, pe un tronson de drum
din sectorul experimental realizat, n lungime total de 380 m.
Mai multe perspective i direcii de cercetare, concluziile i contribuiile personale aduse
n implementarea tehnologiei de reciclate la rece in situ cu bitum spumat i fibre sau deeuri
din fibre de sticl n dispersie a structurilor rutiere degradate, sunt expuse n Capitolul 7.
_____________________________________________________________________________
5
_________________________________________________________________________________________
CAPITOLUL 2
UTILIZAREA FIBRELOR SINTETICE PENTRU ARMAREA
STRUCTURILOR RUTIERE RECICLATE LA RECE
2.1. Armarea dispers cu deeuri din fibr de sticl a structurilor rutiere suple i
semirigide, reciclate la rece in situ
La baza conceptului de armare a materialelor existente n structurile rutiere suple i
semirigide reciclate la rece stau cteva ntrebri de baz la care vom cuta rspunsuri adecvate.
Acestea sunt:
a) De ce este util recuperarea prin reciclare a materialelor componente ale
structurilor rutiere suple i semirigide (balast, piatr spart, cribluri, bitum)?;
b) Cum se realizeaz utilizarea componenei eterogene a materialelor reciclate?;
c) Cum se realizeaz punerea n valoarea a compoziiei mineralogice i chimice
eterogene a acestor materiale?;
d) Dac utilizarea materialelor de adaos cu compoziii i structuri mineralogice
diferite (cribluri, piatr spart, balast) este necesar?;
e) Dac lianii de adaos, n amestec au compatibilitate limitat (ciment + bitum)?;
f) Cum se manifest apariia microfisurilor n amestecul reciclat datorit
compatibilitii limitate a materialelor i a lianilor aflai n interaciune care
genereaz un gradient de tensiuni superficiale specific?;
g) Cum se realizeaz alegerea unui material de armare n funcie de caracteristicile i
condiiile de utilizare a noului complex rutier?;
h) Dac respectarea condiiei de reciclare a materialelor de armare deeuri de fibr
de sticl peliculizate cu rini poliesterice implic degradarea parial a acestora?;
i) Cum se realizeaz compatibilitatea fibrelor de armare cu materialele (agregatele)
i lianii din amestecul reciclat?;
j) Dac este asigurat creterea rezistenelor structurilor rutiere n urma introducerii
n masa de material reciclat a materialelor de armare (fibrelor n dispersie)?;
k) Cum putem reduce posibilitatea apariiei microfisurilor (considerate ca principal
factor generator de degradare) n masa de material reciclat?;
l) Cum se poate asigura distribuia uniform n mas a fibrelor?;
m) Dac amestecul de material reciclat se constituie n mediu de transmitere a
_____________________________________________________________________________
6
_________________________________________________________________________________________
eforturilor att ntre faze ct i ctre fibre ca material de armare prin adeziune sau
conlucrare?;
n) Dac i cum amestecul reciclat trebuie s protejeze fibrele din mas pe toat
durata de exploatare?;
o) Dac fibrele vor asigura distribuia concentrrilor de tensiuni odat cu reducerea
fenomenului de propagare a fisurilor n mas?;
p) Dac fibrele reduc efectele corozive ale agenilor chimici asupra masei de material
reciclat prin stabilitatea lor chimic?.
Odat definit conceptul de armare dispers, putem determina cteva tipuri de structuri
rutiere reciclate, astfel:
Tipuri de structuri rutiere cu minerale poligranulare

reciclate la rece, armate dispers cu fibre
Structuri rutiere legate (strat de uzur, de legtur Structuri rutiere legate (strat de uzur i de legtur)
i de baz) reciclate la rece armate dispers i nelegate (fundaie din piatr spart i balast)
cu fibre de sticl (poliester) reciclate la rece armate
dispers cu amestec de fibre de sticl i poliester
Structuri rutiere legate (strat de uzur i de baz)
i nelegate (piatr spart) reciclate la rece,
armate dispers cu fibre de sticl (poliester)
Structuri rutiere nelegate (strat de baz din piatr spart

i de fundaie din balast) reciclate la rece,
armate dispers cu fibre de sticl (poliester)
Structuri rutiere legate (strat de uzur i de legtur) i nelegate (fundaie din balast i piatr spart) reciclate
la rece, armate dispers cu fibre de sticl + fibre de poliester + granule de poliester
Fig. 2.1. Tipuri de structuri rutiere cu minerale poligranulare reciclate, armate dispers cu fibre
2.2. Alegerea materialelor de armare

2.2.1. Armarea cu fibre
Armarea dispers a structurilor rutiere reciclate la rece are ca scop mbuntirea
proprietilor fizico-mecanice ale acestora. Materialele de armare (fibrele de sticl sau deeurile
din fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice) pot contribui la ridicarea parametrilor fizico-
mecanici ai structurilor rutiere reciclate la rece prin modul de dispersie al acestora, proporia lor
n mas i de msura n care acestea realizeaz o aderen bun cu scheletul mineral, liant i alte
materiale de adaos. Fibrele reprezint componenta discontinu n mas avnd att un rol
_____________________________________________________________________________
7
_________________________________________________________________________________________
ranforsant ct i rol de umplere a spaiilor interstiiale dintre fraciunile granulare odat cu

diminuarea porozitii sistemului i reducerea tensiunilor superficiale la interfaa componenilor
i reducerea riscului apariiei microfisurilor.
Funcia de armare este ndeplinit dac fibrele au rezisten la traciune i elongaia strns
corelate cu cele ale materialului reciclat i dac se asigur att transferul solicitrilor exterioare
de la ranforsant la fibre, ct i protecia fibrelor mpotriva degradrilor mecanice sau prin
coroziune.
Alegerea fibrelor de sticl sau a deeurilor din fibre de sticl peliculiate cu rini
poliesterice, ca materiale de armare, se justific prin necesitatea atingerii scopului propus i
impune cunoaterea condiiilor generale pe care acestea trebuie s le ndeplineasc.Acestea sunt:
modul de elasticitate ridicat;
form corespunztoare care s asigure realizarea corect a dozajului i dispersia n
mas;
suprafa specific de aderen a lianilor de adaos.
Utilizarea extins a fibrelor de sticl i a celor din poliesteri ca materiale componente
(geogrile, geosintetice, geocompozite antifisur) dar i ca materiale pentru construcia de
drumuri, ci ferate, construcii hidrotehnice, duce la concluzia c acestea ar putea fi utilizate i
pentru armarea dispers a structurilor rutiere suple, semirigide ori rigide ntruct prezint
urmtoarele caracteristici de baz:
rezistene mari la rupere, la traciune, compresiune i oc;
stabilitate dimensional;
rezisten la coroziune;
nu absorb ap, nu se degradeaz sub aciunea factorilor organici iar cele de sticl
nu ard;
fibrele de sticl au stabilitate termic bun (la 370C i pstreaz aproximativ
50% din valorile caracteristicilor fizico-mecanice pe care le au la temperatura
obinuit);
buni izolatori electrici i termici;
au densiti reduse;
au preuri extrem de reduse fiind materiale reciclate.
_____________________________________________________________________________
8
_________________________________________________________________________________________
2.2.1.1. Principalele avantaje ale soluiilor de armare cu fibre

Principalele avantaje ale fibrelor cu funcie de armare n reciclat sunt:
costul foarte redus al fibrelor (deeuri rezultate de la producerea obiectelor
sanitare cu fibre de sticl n matrice de rini poliesterice);
rezisten la oc;
rezisten la ntindere i compresiune;
rezisten la atac chimic i biologic;
rezisten la aciunea apei i la umiditate timp ndelungat;
rezisten la impact (fibre de sticl).
Aceast serie de avantaje recomand utilizarea fibrelor de sticl pentru armare dispers a
structurilor rutiere reciclate, pe considerentele performanelor acestora ca materiale cu funcie de
armare, economice i de mediu.
2.2.1.2. Principalele dezavantaje ale soluiilor de armare cu fibre

Principalele dezavantaje ale fibrelor cu funcie de armare sunt:
rezisten sczut la abraziune;
aderen limitat a liantului la fibr n prezena apei.
Aderena relativ sczut a liantului la fibr n prezena apei necesit fie folosirea unor
ageni chimici de cuplare, fie reducerea cantitii de ap din amestec pn la o valoare care s nu
influeneze semnificativ acest fenomen.
Caracteristicile fizico-mecanice ale structurilor rutiere reciclate la rece i armate dispers cu
fibre sunt influenate semnificativ de forma i dimensiunile materialelor poligranulare, de
omogenitatea distribuiei lor n mas i de cantitatea de fibre pe unitatea volumic de material
reciclat de dozajul si tipul de lianti utilizati.
2.3. Fibrele de sticl

Fibrele de sticl se obin prin topirea compuilor silicoi la temperaturi de 1.200 1.600C
n cuptoare de topire a sticlei. Din topitura de sticl se realizeaz baghete sau bile din care prin
retopire se fileaz filamente care n contact cu aerul se solidific i se nfoar cu vitez mare pe
tamburi speciali cnd are loc o puternic etirare i subiere a filamentelor. Fibrele pot fi rupte
mecanic i aternute pe o folie din poliester ca suport pentru realizarea unei pturi de fibre n
grosimea cerut de utilizator. Fibrele ondulate confer cea mai bun fixare n matrice avnd
funcie de armare. Ele servesc la fabricarea obiectelor sanitare, a celor de mobilier urban ori de
_____________________________________________________________________________
9
_________________________________________________________________________________________
grdin etc. din rini poliesterice armate cu fibre de sticl. Compoziia chimic a acestora este
prezentat n Tabelul 2.1. [32].
Tabelul 2.1. Compoziia chimic a fibrelor de sticl de tip A
Tipul de fibr de SiO2 Al2O3 MgO

sticl (%) (%) (%)
Fibre de tip A 65 25 10
Fibrele de sticl cu lungimea de 12 cm i deeurile de fibre din sticl cu lungimi cuprinse

ntre 2,50 i 5,00 mm, peliculizate cu rini poliesterice i amestecate cu granule din aceste
rini, rezultate dup mcinare, sunt prezentate n Fig. 2.2.
Fig. 2.2. Fibre din sticl i deeuri de fibr de sticl n amestec cu rini poliesterice dup
mcinare
2.4. Fibrele poliesterice

Din poliesteri se realizeaz o varietate de materiale ntre care i fibrele textile care au
aprut n anii '50. Termenul de poliester cuprinde o varietate de materiale din cadrul fibrelor
textile, din care o parte au nceput s fie luate n considerare pentru armarea dispers a
betoanelor. Literatura de specialitate recomand un volum de 1%, care poate asigura o bun
comportare pentru reducerea fisurilor datorate contraciei. Dozajul de fibre n acest procent
volumic nu d creteri semnificative ale rezistenei i duritii. Durabilitatea fibrelor de
polipropilen n sistemul polifazic agregat ciment ap nu este complet elucidat i se
presupune c acestea i reduc rezistena sub aciunea componenilor alcalini ai cimentului.
Fibrele poliesterice pot fi utilizate pentru armare, au puritate de 100%, sunt non-magnetice,
_____________________________________________________________________________
10
_________________________________________________________________________________________
rezistente la coroziune, neutre chimic i nonhigroscopice [32].
Tabelul 2.2. Caracteristicile fibrei poliesterice
FIBRA POLIESTERIC
Modul de elasticitate E 2800 - 3100 MPa
Rezisten la rupere t 55 - 75 MPa
Limita de elasticitate 50 - 150 %
Temperatura de topire 170 C
Absorbia de ap (ASTM) 0,16
Comportarea materialelor de armare dispersate n masa de material reciclat difer n

funcie de compoziia i caracteristicile acestora, de distribuia lor omogen i modul de
dispunere al acestora, de proporia n care sunt folosite precum i de msura n care se realizeaz
o bun aderen ntre cele 3 componente n amestec: scheletul mineral (al agregatelor) liant
fibra de armare.
2.5. Rolul deeurilor din fibre de sticl adugate la reciclare

Proporia de deeuri din fibre de sticl adugate n masa de reciclat are n vedere
obinerea caracteristicilor fizico-mecanice specifice tipului de mixtur ce urmeaz a fi obinut
prin aceast metod. Dozajul fibrelor exprimat n procente masice, aa cum a fost determinat n
Capitolul 3, asigur un numr minim necesar de fibre pe unitatea de volum din materialul
reciclat, precum i ndeplinirea funciei de armare. Deeurile din fibre de sticl cu lungimi mai
mici de 5 cm nu vor fi luate n considerare ca avnd funcie de armare ntruct acestea nu
asigur legarea suficient de puternic a granulelor sub aciunea liantului.
Stabilirea i utilizarea n dozaje corecte a deeurilor din fibre de sticl n funcie de tipul
i adncimea de reciclare i caracteristicile materialelor granulare existente n structura rutier
este condiia de baz a obinerii unor structuri reciclate cu capaciti portante ridicate. n
continuare, vom exemplifica cteva caracteristici fizico-mecanice ale agregatelor naturale,
cimentului i bitumului spumat n calitate de componeni ai stratului rutier obinut dup reciclare.
_____________________________________________________________________________
11
_________________________________________________________________________________________
2.6. Alte materiale utilizate

n principiu, materialele utilizate n tehnologia reciclrii la rece in situ a structurilor
rutiere sunt urmtoarele:
agregate naturale: din structura existent i de aport;
liani hidraulici: ciment sau var;
liani bituminoi: bitum, emulsie bituminoas cationic (cu bitum simplu sau
modificat) i/sau bitum spumat;
ap.
2.6.1. Agregatele naturale

Agregatele naturale (balast, piatr spart) preluate de cuitele reciclatorului din structura
rutier existent, degradat, au urmtoarele caracteristici de baz:
nu sunt curate;
conin pri levigabile, urme de produse petroliere sau resturi organice;
sunt mrunite suplimentar sub aciunea cuitelor reciclatorului astfel nct curba
granulometric determinat iniial pe probele prelevate va avea uoare abateri;
prezint urme de alterare chimic;
prezint roci parial descompuse sub aciunea apelor freatice sau agenilor fizico-
chimici din atmosfer aflai n contact cu acestea prin fenomenul de absorbie
capilar.
Determinrile de laborator au evideniat faptul c adezivitatea bitumului scade cu pn la
50% fa de cea obinut pe agregatele splate.
Agregatele de adaos trebuie s aib urmtoarele caracteristici:
uzur mic datorat circulaiei rutiere cu un coeficient Los Angeles mai mic de
20%;
omogenitate mineralogic;
provenien din roci bazice sau neutre care asigur o bun adezivitate a bitumului
spumat;
rezisten la compresiune;
forme granulare poliedrice pentru evitarea sfrmrii sub circulaie.
Agregatele de adaos sunt, de regul, balast de ru splat sau piatr spart cu granulaia
ntre 25 i 40 mm.
_____________________________________________________________________________
12
_________________________________________________________________________________________
2.6.2. Cimentul
Cimentul favorizeaz maturarea amestecului, mrete domeniul de plasticitate i
adezivitatea bitumului la agregatele naturale. Cimentul amestecat cu bitum i modific mai greu
compoziia chimic mpiedicnd mbtrnirea prematur a bitumului i este denumit n literatura
de specialitate filer activ.
Cimentul dozat corespunztor mrete suprafaa specific de aderen a agregatului
natural i compactitatea reciclatului care mpreun cresc rezistenele mecanice i stabilitatea
acestuia. Rezistena la forfecare i la alte tipuri de deformaii plastice crete odat cu micorarea
grosimii peliculei de bitum, iar acest fenomen este favorizat prin procesul de filerizare a
agregatelor.
Din studiile de laborator realizate pe anrobate bituminoase obinute prin reciclare in
situ cu bitum spumat i deeuri din fibr de sticl n dispersie, n care cimentul a fost nlocuit cu
filer de calcar au rezultat urmtoarele concluzii:
adezivitatea bitumului n prezena filerului de calcar i stabilitatea reciclatului nu
s-au modificat;
vscozitatea bitumului spumat a crescut uor;
volumul de goluri s-a redus cu 1 pn la 3%.
Deeurile din fibr de sticl adugate n mas n procente de 1,5 pn la 3% n prezena
filerului de calcar i ndeplinesc funcia de armare i mresc coeziunea reciclatului.
2.6.3. Bitumul spumat

Prin proprietile sale de liant n masa de reciclat, bitumul spumat realizeaz:
peliculizarea agregatelor i anrobarea acestora n faza premergtoare legrii lor;
meninerea adezivitii sub aciunea factorilor deformatori, n prezena apei.
Se recomand utilizarea bitumului D 80/100, nclzit la 160-170C care are o bun
capacitate de spumare n momentul dozrii acestuia de ctre instalaia de dozare a reciclatorului
Wirtgen 2200.
Dozajul de bitum i vscozitatea acestuia influeneaz stabilitatea mecanic a reciclatului.
La dozaje insuficiente de liant dup compactare apar suprafee poroase ce se degradeaz uor sub
aciunea apei.
_____________________________________________________________________________
13
_________________________________________________________________________________________
2.7. Determinarea dozajului optim de bitum spumat

Pornind de la faptul c n masa de reciclat pe lng agregate i ciment sunt adugate
deeuri de fibr de sticl, uneori n amestec cu rini poliesterice, stabilirea dozajului optim de
liant este o caracteristic hotrtoare pentru proprietile fizico-mecanice ale materialului
obinut.
Variaia rezistenei la compresiune n funcie de coninutul de bitum realizat pe epruveta
nr. 5 prelevat din reciclat este prezentat mai jos:
Fig. 2.3. Reprezentarea variaiei rezistenei la compresiune n funcie de coninutul de bitum
Coninutul de bitum trebuie s asigure anrobarea agregatelor i a fibrelor n vederea

obinerii unor valori maxime pentru stabilitatea Marshall, densitatea aparent i fluaj. Cantitatea
de bitum necesar anrobrii complete a componenilor dup observaii experimentale este de
circa 3,5%. Depirea acestei valori duce la diminuarea calitii anrobatului obinut prin reciclare
dup cum se poate observa din graficul de la Fig. 2.3.
Excesul de bitum creeaz n masa de reciclat deformaii plastice ireversibile i
favorizeaz diminuarea capacitii portante, facilitnd infiltrarea apei prin porozitate i n final
dezanrobarea i degradarea structurii rutiere. Concluzia cea mai important este c n stabilirea
coninutului optim de bitum spumat sunt determinante ncercrile experimentale care evideniaz
procentele de componeni la care anrobatele au cele mai bune caracteristici fizico-mecanice.
nainte de stabilirea dozajului optim de liant se fac pregtiri de laborator dup cum urmeaz:
determinarea granulozitii pe sorturi;
determinarea caracteristicilor bitumului (adezivitate, punct de nmuiere,
penetraie);
_____________________________________________________________________________
14
_________________________________________________________________________________________
determinarea caracteristicilor fibrelor ce urmeaz a fi adugate n mas (lungime,

diametru, cu sau fr granule de rini poliesterice);
calculul compoziiei procentuale pe dozaje de agregat;
realizarea curbelor de granulozitate i verificarea ncadrrii lor n zonele
recomandate n normele tehnice;
calculul suprafeei specifice i a dozajului de liant.
Calculul necesarului de liant pentru anrobate bituminoase obinute prin reciclarea in situ a
structurilor rutiere cu deeuri de fibre de sticl n dispersie se poate realiza cu relaia [60]:
b = 0,035 P + 0,045 N + 0,15 F1 + 0,15 F2 + C
n care:
b procentul de bitum;
P procentul de granule cu dimensiunea 2 mm;
N procentul de granule cuprinse ntre 0,074 i 2 mm;
F1 procentul de pri fine (ciment sub 0,074 mm);
F2 procentul de fibre (cu lungimea peste 5 cm);
C coeficientul care ine seama de condiiile locale, de porozitatea rocii etc. i
care variaz ntre 0,7 i 1,0.
Din datele experimentale putem formula cteva concluzii legate de dozajul de bitum utilizat
prin aceast tehnologie de reciclare, astfel:
creterea dozajului de bitum cu 0,3 0,5% este necesar pentru asigurarea
anrobrii fibrelor dispersate n masa de reciclat i asigurarea gradului de
compactare corespunztor;
mrirea dozajului de ciment cu 1 1,5% duce la creterea gradului de compactare
cu 0,7 1%;
granulozitatea continu a agregatelor i prezena fibrelor n dispersie n amestec
cu rini poliesterice asigur o compactitate ridicat a amestecului reciclat.
2.8. Utilizarea fibrelor sau a deeurilor de fibre din sticl peliculizate cu rini
poliesterice n tehnologia de reciclare cu bitum spumat i ciment
Deschidem un domeniu n care soluiile de reciclare i armare dispers cu fibre vor ctiga
din ce n ce mai mult teren, datorit caracteristicilor fizico-mecanice mbuntite ale acestor
tipuri de structuri rutiere.
Planul de calitate i control pentru tehnologia reciclrii cu bitum spumat i fibre este
_____________________________________________________________________________
15
_________________________________________________________________________________________
elaborat de constructor n colaborare cu coordonatorul sectorului experimental i armonizat cu

cerinele impuse de standardul SR EN ISO 9001:2008.
Abordrile teoretice n domeniul armrii disperse cu fibre a structurilor rutiere reciclate la
rece, armate cu fibre, sunt extrem de puine iar realizri tehnologice nu exist. Cteva exemple
din domenii conexe privind armarea dispers sunt redate mai jos:
Reglementarea tehnic din 21/04/2003 publicat in Monitorul Oficial al Romniei, Partea I
nr. 576 bis din 12/08/2003 i denumit Ghid pentru stabilirea criteriilor de performan i a
compoziiilor pentru betoanele armate dispers cu fibre metalice, indicativ GP-075-02, betonul
armat dispers cu fibre metalice BFM este definit ca material obinut prin amestecul
cimentului, agregatelor, fibrelor metalice, aditivilor, adaosurilor minerale i apei la preparare,
n proporiile prestabilite, ale crui proprieti se dezvolt prin hidratarea i ntrirea cimentului
i interaciunea dintre fibrele metalice i matrice [45].
Astfel, noiunea de beton armat dispers cu fibre de diferite tipuri va fi acceptat n
literatura de specialitate din ar.
n data de 01.09.2010 Grupa specializat nr. 7 Drumuri, poduri, porturi i aeroporturi
elibereaz Agrementul Tehnic nr. 004-07/1253-2010 pentru produsul FORTA FI HMA - fibre
din polipropilen pentru mixturi asfaltice ce se utilizeaz n mixturile asfaltice de tip MASF
(mixtura asfaltic stabilizat cu fibre) [78].
Produsul FORTA FI HMA este format din fibre sintetice din polipropilen de culoare
galben negru cenuiu avnd urmtoarele proprieti fizice [78]:
Fig. 2.4. Fibre sintetice din polipropilen FORTA FI HMA

_____________________________________________________________________________
16
_________________________________________________________________________________________
Materiale de . Polyolefin/Aramid
Lungime .. 3/4" (19 mm), 1-1/2" (38 mm)
Forma .. Twisted fibrilate & Monofilament fibre
Culoare ... Galben, Negru, Cenuiu
Greutatea specific . 0.91/1.44
Rezistena la rupere .... 70.000 p.s.i./400.000 p.s.i.
Temperatura de topire . 212F/800F (100C/427C)
Adaosul de fibre active de 0,30 - 0,50% creeaz n mas o reea tridimensional care
asigur mixturii asfaltice de tipul MASF, stabilitate la temperaturi ridicate, flexibilitate la
temperaturi sczute i o bun rezisten la uzur. Produsul este fabricat de FORTA Corporation
SUA.
Totui, armarea dispers cu fibre a structurilor rutiere reciclate la rece are un al doilea
scop major, acesta fiind controlul procesului de generare a microfisurilor n masa de material
reciclat, a capacitii de absorbie a energiei generate de forele deformatoare, a creterii
rezistenei la impact, la oc i gradieni de temperatur.
n Tabelul nr. 2.3. sunt redate caracteristicile fizico-mecanice ale diverselor categorii de
fibre sintetice ce pot fi utilizate la armarea dispers a betoanelor sau mixturilor asfaltice.
Tabelul 2.3. Tipuri de fibre utilizate pentru armarea dispers [32]

Felul fibrei Diametru Densitate Rezistena Modulul de Alungire Rf/
[m] la ntindere elasticitate la rupere [Nmm/kg
[kg/m3] [N/mm2] [N/mm2 103] [%] 10-9]
Azbest 0,02-20 3200 500-3000 80-150 0,50-2,0 0,15-0,95
Vat mineral 10 2700 500-800 70-120 0,6 0,18-0,30
Carbon (grafit) 8-9 1900 1800-2600 200-380 0,5-1,0 0,95-1,37
Oel 5-800 7850 5-800 7850 1000-3000 210 3-4 0,13-0,39
Sticl 9-15 2500 1000-4000 70-80 1,5-3,5 0,46-1,60
Polipropilen 20-200 900 300-800 3,5-5,0 20-25 0,33-0,90
Poliester 20-200 950 700-900 8,4 11-13 0,74-0,95
Utilizarea tehnicii de reciclare in situ este condiia obligatorie de eficien maxim, ce

confer posibilitatea realizrii unor sisteme complexe de tipul: agregate minerale liani fibre
ap. Astfel, se ndeplinesc condiiile de recuperare a unor componente din sistem cum ar fi
agregatele i de utilizare a deeurilor din fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice ce au un
potenial poluant ridicat.
_____________________________________________________________________________
17
_________________________________________________________________________________________
2.9. Aplicarea tehnologiei de reciclare cu fibre n dispersie

Utilizarea tehnicii de dozare a fibrelor, unic n Romnia, existente la S.C. FIBREX Co
S.R.L. Crasna, judeul Slaj, aa cum a fost prezentat n Capitolul 2, cu ajutorul creia fibrele
sunt tiate la dimensiunile prestabilite, stropite cu liant i aternute n covor continuu pe o folie
din polietilen cu grosimea de 0,02 m, constituie un progres evident fa de tehnicile clasice de
aternere manual a acestora n faa reciclatorului.
Opinia aproape unanim este c straturile interfaciale n masa de reciclat asimilat cu un
sistem polifazic (agregate, liani, fibre, ap), au o influen extrem de important asupra
proprietilor fizico-mecanice i asupra lucrabilitii ntregului sistem.
Studiile teoretice, de obicei, se mulumesc cu modele de adeziune bun sau rea. Controlul
proprietilor masei de reciclat aramat dispers cu fibre const n a gsi tipul de fibre cu lungimea
optim i a alege lianii capabili s mbunteasc proprietile componenilor la interfa.
2.9.1. Utilizarea tehnologiei de reciclare la rece cu fibre de sticl n dispersie, n cadrul

lucrrilor de reabilitare a drumurilor n Romnia i n Judeul Slaj
Tehnologia de reciclare/ranforsare la rece, in situ, a structurilor rutiere degradate cu
adaos de ciment i emulsie bituminoas, a fost introdus n ara noastr n anul 1996, odat cu
maina de frezat/reciclat 2100 DCR.
Lucrarea publicat de Katz i Milewski [37] prezint materialele de umplutur minerale,
organice i sintetice, curent utilizate i trage concluzia c aproape toate materialele naturale ori
sintetice, pot fi ntr-o form sau alta amestecate cu o matrice pentru a forma un compozit cu
proprieti fizico-mecanice mbuntite.
Deeurile din fibre de sticl cu rol de umpluturi disperse i cu funcie de armare, au
utilizri multiple ca elemente de ranforsare n matrice organice, ceramice ori metalice, toate
fcnd parte din domeniul materialelor compozite. De asemenea, sunt cunoscute geotextilele
neesute tridimensionale, realizate dintr-un aglomerat de fibre din monofilament polimeric,
consolidate prin interesere i utilizate pentru filtrare-separare, protecie i drenaj n construcia
de ci ferate, drumuri, drenuri, tuneluri, canale, diguri i depozite de deeuri menajere. Nu poate
fi asimilat stratul de reciclat i armat dispers cu fibre, cu materialele compozite, deoarece acestea
au adeziune interfacial sporit ntre fibre i matrice iar proprietile fizico-mecanice sunt
diferite.
Tehnologia de reciclare, tipul i calitatea lianilor precum i procentele volumice ale
componenilor pot mbunti adeziunile interfaciale i pot oferi capacitate mare de preluare a
_____________________________________________________________________________
18
_________________________________________________________________________________________
stresului fizic de transfer [24] n perioada de exploatare. Adeziunea interfacial dintre fibre,
granulele de agregate, particulele fine de liani i moleculele de ap din amestec este vital n
obinerea unei structuri rutiere reciclate i armate dispers cu fibre cu proprieti fizico-mecanice
mbuntite.
Tehnologia de reciclare la rece i armarea dispers cu fibre a reciclatului urmrete
realizarea de structuri rutiere cu materiale tradiionale, din care o parte reciclate, avnd cicluri de
producie rapide i costuri recurente de exploatare mai mici dect tehnologiile clasice.
Din anul 2007, compania ROMFRACHT Spedition apare pe partea comercial a pieii din
Romnia, pe segmentul fibrelor pentru armarea pardoselilor dar i cu mrci nregistrate pentru
armarea mixturilor asfaltice ale companiei FORTA Corporation cum ar fi fibrele din aramid
(monofilament) i polyolefin (rsucit&monofilament) FORTA , FORTA-FI , aprute n SUA
n luna august 1982 sub denumirea de FORTA-AR i testate la University of Texas at Austin n
anul 1986 [78].
Fibre de celuloz pentru Mixtura Asfaltic Stabilizat cu fibre sintetice de tip (MASF),
aprute n Germania acum 30 de ani sunt utilizate pe scar tot mai larg n Europa i lume.
n Romnia, acestea se utilizeaz de peste 25 de ani ca mrci nregistrate sub denumirea de
TECHNOCEL sau granulele de tip TOPCEL [78].

Geocompozitele i geogrilele realizate din fibre de poliester se utilizeaz cu bune rezultate
att pentru armarea pmntului ct i la ranforsarea straturilor rutiere bituminoase noi i armarea
rosturilor longitudinale la supralrgiri pentru diminuarea procesului de transmitere a fisurilor de
reflexie i a apariiei fgaelor.
n Romnia, mrcile nregistrate de tip Trisoplast sau Fornit au nceput s fie utilizate
semnificativ dup anul 2001 n construcia de drumuri noi, drumuri de acces ori forestiere,
precum i la reabilitri de ci ferate. Acestea sunt geogrile triaxiale ori biaxiale confecionate din
polipropilen, protejate cu un strat din PVC mpotriva distrugerilor la punerea n oper, cu
rezistene la rupere de 20 kN/m, 30 kN/m, 40 kN/m i 60 kN/m [78].
n cazul armrii disperse cu deeuri de fibre din sticl peliculizate cu rini poliesterice a
structurilor rutiere degradate reciclate la rece in situ cu adaos de bitum spumat, ciment i ap
de hidratare, nu exist n literatura de specialitate date referitoare la abordri teoretice ori
experimentale.
2.9.2. Tehnica de reciclare la rece in situ din Romnia

Tehnica de reciclare/ranforsare la rece in situ, cu adaos de ciment i emulsie bituminoas,
_____________________________________________________________________________
19
_________________________________________________________________________________________
a fost introdus n ara noastr n anul 1996. Reciclarea la rece este o tehnologie ce poate fi
utilizat cu succes la reabilitarea i modernizarea drumurilor n Romnia. n funcie de utilizarea
sau nu a lianilor i recuperarea agregatelor, reciclarea poate fi:
- reciclare cu recuperarea total a agregatelor i adaos de liani (bitum, ciment);
- reciclare cu recuperarea parial a agregatelor fr adaos de liani (bitum, ciment).
Promovarea de tehnici i utilaje inovatoare pentru realizarea lucrrilor de drumuri a
continuat. Astfel, ncepnd cu anul 2004, sunt utilizate n Romnia reciclatorul WR 200i, WR
2200, WR 2400 i WR 4200 - cel mai mare utilaj de acest gen din lume, dotate cu un sistem de
frezare - malaxare i aternere cu lime variabil de 2,00 - 4,20 m, precum i cu o instalaie de
dozare pentru ap, ciment i bitum.
Foto 1. Maina de frezat/reciclat Wirtgen 200i [90]
Lime de Adncime Puterea Greutate de

Model
lucru de lucru motorului operare, CE *
320 kw/435
WR 200i 2000 mm 0-500 mm 24.100 kg
CP
Foto 2. Maina de frezat/reciclat Wirtgen 2200 [91]

Model
W 534 kw/726
2100 mm 0-330 mm 28.900 kg
2200DCR CP

Model
447 kw/608
WR 240i 2400 mm 0-510 mm 31.000 kg
CP
_____________________________________________________________________________
20
_________________________________________________________________________________________

Model
3.000 mm - 2 x 433kW/
WR 420i 0 - 200 mm 77.000 kg
4.200 mm 589 CP
2.9.3. Utilizarea tehnologiei de reciclare la rece n Romnia

Se poate observa la nivel naional o cretere semnificativ a utilizrii tehnologiilor de
reciclare n cadrul lucrrilor de reabilitare/modernizare a drumurilor naionale, judeene i
comunale.
Tehnologiile de reciclare au o pondere semnificativ i n rile dezvoltate unde
infrastructura rutier este puternic dezvoltat. Cu toate acestea nici n rile dezvoltate reciclarea
structurilor rutiere cu bitum spumat, ciment i armarea dispers cu fibre sau cu deeuri din fibre
de sticl peliculizate cu rini poliesterice, nu a fost realizat pn n prezent.
Tehnologia de reciclare la rece cu bitum spumat i ciment este funcie de:
caracteristicile componenilor i dozajele acestora;
detaliile tehnologice de execuie;
condiiile de realizare;
tehnologia de operare specific utilajelor.
O etap preliminar reciclrii dar obligatorie, este studiul de laborator care se realizeaz pe
carote i material frezat pentru stabilirea oportunitii soluiei de reciclare, a adncimii i a
omogenitii sectorului de drum, a granulozitii i a umiditii optime de compactare. Este
imperios necesar ncadrarea n domeniul de granulozitate specific tehnologiei de reciclare
(domeniul Rukel).
2.10. Caracteristicile infrastructurii rutiere n judeul Slaj

Din datele existente vom analiza mai jos situaia din judeul Slaj, pentru o reea de
drumuri judeene n lungime total de 632 km i vom reprezenta grafic lungimea traseelor de
drumuri reabilitate/modernizate i a celor cu durat de serviciu expirat, starea de viabilitate i
lungimea traseelor de drum ce pot fi reciclate precum i lungimea traseelor de drum reabilitate
(modernizate) prin aplicarea tehnologiei de reciclare in situ cu bitum spumat i deeuri de fibre
_____________________________________________________________________________
21
_________________________________________________________________________________________
din sticl n dispersie. Rezistena i stabilitatea stratului rutier obinut prin reciclare la rece cu
bitum spumat, ciment i deeuri de fibre din sticl n dispersie, peliculizate cu rini poliesterice,
a fost determinat pe sectoarele experimentale realizate pe DJ 109, ntre km: 39+700 40+200,
lim. jude Cluj-Dragu i pe DC 4 A, DN1F - amud ntre km: 3+000 4+300, judeul Slaj.
Acestea difer n funcie de natura i compoziia granulometric a materialului frezat,
procentul de bitum spumat utilizat (3,50 - 5,50%), procentul de ap de adaos (5,00 - 15,00 %),
procentul de ciment sau filer (1,50 - 4,00 %), procentul volumic de fibre (1,00 - 3,50 %) i
procentul de agregate de adaos (5 - 25 m) strat echivalent, considernd adncimea maxim de
reciclare de 30 cm acceptat tehnologic. Vom prezenta, mai jos, reeaua de drumuri judeene
aflate n administrarea judeului Slaj, pe categorii, n funcie de starea de viabilitate i lungimea
total a traseelor de drumuri judeene care au fost reabilitate utiliznd soluia reciclrii la rece in
situ.
Fig. 2.5. Reprezentarea schematic comparativ dup starea de viabilitate a reelei de drumuri
judeene, din judeul Slaj
700 632
600
494
500 412
400
300
200
103
100 32
3
0
Fig. 2.6. Reprezentarea schematic a reelei de drumuri judeene pe categorii, din judeul Slaj
_____________________________________________________________________________
22
_________________________________________________________________________________________
632
700
600
500
400
300
200
31.1
100
0
Total drumuri judetene[km] Drumuri reciclate[km]
Fig. 2.7. Reprezentarea schematic a reelei de drumuri reciclate, n judeul Slaj
Primele ncercri de reciclare la rece in situ cu bitum spumat, ciment i deeuri de fibre
din sticl n dispersie au fost realizate n anul 2013 pe drumul comunal DC 4 A, DN 1C
Samud, n judeul Slaj. A fost realizat atunci un sector experimental cu dou tipuri de fibre
astfel:
- deeuri de fibre din sticl cu lungimi cuprinse ntre 2,50 - 5,00 mm, peliculizate cu
rini poliesterice i amestecate cu granule din aceste rini. Acestea au fost colectate ca deeu
tehnologic mcinat, rezultat din debavurarea obiectelor sanitare (vni, chiuvete, piscine), produse
de S.C. FIBREX Co S.R.L. n localitatea Crasna din judeul Slaj;
- fibre de sticl tiate din role, la comand, cu lungimea de 12 cm, nepeliculizate i
neamestecate cu granule de rini poliesterice.
Structura rutiera obinut poate fi denumit STRUCTUR RUTIER RECICLAT LA
RECE ARMAT CU FIBRE (S.R.R.A.F) i definit ca amestec de materiale rezultate dintr-o
structur rutier elastic reciclat la rece cu aport de agregate minerale, ciment, liant (bitum
spumat) i deeuri din fibre de sticl n dispersie.
Proprieti sunt similare cu cele ale anrobatelor bituminoase de tip AB25, urmare a
interaciunii dintre fibre i agregate sub aciunea puterii liante a bitumului, n prezena suspensiei
apoase de ciment cu rol de filer activ. Noiunea de STRUCTUR RUTIER RECICLAT
LA RECE ARMAT CU FIBRE (S.R.R.A.F) poate fi considerat noutate n literatura de
specialitate din Romnia.
La microscop aceste structuri rutiere arat astfel:
_____________________________________________________________________________
23
_________________________________________________________________________________________
Fig. 2.8. Imagine din reciclat Fig. 2.9. Imagine din reciclat Fig. 2.10. Imagine din reciclat
realizat pe epruveta nr. 1 realizat pe epruveta nr. 3 realizat pe epruveta nr. 5
Primele concluzii privind structura mixturii cu bitum spumat, suspensie de ciment i fibre
au fost trase dup prelevarea probelor i efectuarea de observaii cu microscopul electronic i cu
stereolupa. Imaginile obinute i concluziile ce confirm corectitudinea conceptului de armare
dispers cu fibre sau cu deeuri de fibre din sticl a structurilor rutiere suple i semirigide,
reciclate la rece in situ sunt prezentate mai jos:
n materialul rezultat fibrele sunt anrobate i nglobate n proporie de peste 98%;
punile de armare create de fibrele dispersate i nglobate n reciclat asigur
preluarea unei pri a tensiunilor deformatoare iar granulele de poliesteri
micoreaz volumul de goluri care sunt ntotdeauna poteniali factori generatori
de microfisuri;
estimrile iniiale privind mbuntirea proprietilor reciclatului prin adugarea
de fibre sau deeuri din fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice i
amestecate cu granule de poliesterice au fost confirmate.
2.11. Aspecte teoretice i tehnologice

2.11.1. Aspecte teoretice
Multe tipuri de fibre cum ar fi cele din polipropilen denumite FORTA FI HMA [78] sau
fibrele celulozice sunt deja utilizate la armarea mixturilor asfaltice i a betoanelor cu module
nalte astfel nct acestea au devenit o clas de materiale de sine stttoare.
Exist probleme n direcia dozrii i omogenizrii fibrelor n amestecul reciclat pentru
ndeplinirea funciei de armare. Pentru ntregul complex reciclat (agregate + bitum + ciment +
ap + fibre) vom utiliza denumirea generic de sistem polifazic.
_____________________________________________________________________________
24
_________________________________________________________________________________________
mbuntirile aduse proprietilor fizice, mecanice i fizico-chimice ale complexului

reciclat, constituie probleme ce nu pot fi rezolvate n timp foarte scurt. n ceea ce privete fibrele,
problema cea mai important este legat de dozarea i omogenizarea lor. Tuturor fibrelor, privite
ca materiale de umplutur cu funcie de armare, trebuie s li se confere lungimea potrivit i
distribuia dimensional cea mai indicat, legat de cea a particulelor de agregate i liani din
sistemul polifazic. Tehnologia modern de reciclare la rece este un proces cu faete multiple care
poate satisface diferite nevoi n ceea ce privete mentenana i reabilitarea infrastructurii de
drumuri. n funcie de tratarea sau nu a materialelor cu un agent de legare i armarea cu fibre, se
pot identifica dou categorii principale de reciclare:
a) reciclarea la rece in situ cu liant i fibre;
b) reciclarea la rece in situ cu liant i fr fibre.
Stadiul actual al cercetrilor n domeniul reciclrii la rece in situ cu liant i deeuri de
fibre din sticl, nu permite o analiz cuprinztoare a tuturor aspectelor aprute n timpul realizrii
determinrilor de laborator i a sectoarelor experimentale.
Cine accept ideea armrii disperse a structurilor rutiere reciclate la rece in situ i armate
dispers cu deeuri de fibre din sticl peliculizate cu rini poliesterice, trebuie s rspund la cel
puin trei ntrebri:
a) Armarea dispers cu deeuri de fibre din sticl poate fi o cale de a ridica
rezistenele mecanice a structurii rutiere reciclate la rece utilizat ca strat de
fundaie a drumului i implicit a creterii capacittii portantee a acesteia?;
b) Cum s se asigure tehnologic condiiile de omogenitate, anaerobare i dispersie
uniform a fibrelor n masa de material reciclat?;
c) Dac aceast tehnologie implic consum suplimentar de resurse i dac se
produce deteriorarea proprietilor componenilor sistemului polifazic?.
Aceste ntrebri au devenit acute n ultimii ani datorit creterii competiiei dintre
materialele cu structur convenional i cele neconvenionale utilizate la reabilitarea/
modernizarea drumurilor.
n plus, materialele de umplutur fibroase sunt capabile s mbunteasc rezistenele
mecanice i durabilitatea, dar n afara avantajelor menionate, ele pot face tehnologia reciclrii i
armrii disperse cu fibre mai costisitoare.
_____________________________________________________________________________
25
_________________________________________________________________________________________
2.11.2. Aspecte tehnologice

O serie de aspecte tehnologice, nc nerezolvate, ridic probleme diverse dintre care cele
mai importante sunt:
a) comportarea structurilor rutiere reciclate la rece cu materiale de umplutur disperse
(fibre), la deformaii nu sunt nc complet elucidate. Din practic, observm c, n timp
ce adugarea deeurilor de fibre din sticl peliculizate cu rini poliesterice cu lungimea
de 12 - 24 cm conduce la mbuntirea major a proprietilor, adugarea deeurilor de
fibre din sticl peliculizate cu rini poliesterice, n amestec cu granule de poliester, cu
lungimea de 1 - 5 cm, nu conduce la obinerea unui efect similar;
b) proprietile mecanice a structurilor rutiere reciclate la rece i armate dispers cu deeuri
de fibre din sticl (pentru volume unitare de material reciclat),sunt n concordan
suficient de bun cu cele ale structurilor clasice. Totui, apar dificulti considerabile n
cazul determinrii teoretice a procentelor optime de fibre cu functie de armare, una din
principalele probleme fiind interaciunea dintre granulele de agregate, liani i fibre,
privite ca material de umplutur;
c) n determinarea caracteristicilor finale de rezisten ale structurilor rutiere reciclate la
rece i armate dispers cu fibre trebuie luate n considerare mecanismele de rupere, care
reprezint fenomene foarte complexe, depinznd de un numr mare de factori;
d) creterea rezistenei la compresiune i la rupere a structurilor rutiere reciclate la rece i
armate dispers cu deeuri de fibre din sticl arat c n masa de reciclat are loc un proces
ce ntrzie factorii generatori de microfisuri, fisuri i rupturi de structur. Acest lucru este
de interes deosebit pentru tehnologi, atta timp ct punctul slab al celor mai multe
structuri rutiere clasice aflate n exploatare l reprezint apariia fisurilor urmate de ruperi
i cedri locale cu tendin de extindere datorit condiiilor de trafic i de mediu;
e) cercetrile n domenii conexe (betoane armate dispers cu fibre), publicate pn acum, nu
au dus dect la analiza unor studii de caz i descrierea relaiilor empirice legate de
acestea;
f) adezivitatea (adsorbia) la interfaa agregate liant fibre, atrage atenia ca factor ce
manifest o influen extrem de important asupra proprietilor mecanice i reologice a
ntregului sistem;
g) funcia de armare a fibrelor n dispersie n masa de reciclat este legat direct de fixarea
lor n sistem la interfaa intergranular sub aciunea lianilor;
h) n general, i n acest domeniu realizrile tehnologice sunt naintea abordrilor teoretice;
_____________________________________________________________________________
26
_________________________________________________________________________________________
i) utilizarea tehnicii de dozare a fibrelor prestabilit la furnizor cu utilaje specifice

constituie un progres evident fa de tehnicile clasice de aternere a materialelor
granulare i a fibrelor n straturi relativ uniforme n faa trenului de reciclare.
La realizarea sectoarelor experimentale au aprut diverse probleme tehnologice cum ar fi:
degradarea (ruperea) parial a fibrelor n malaxorul reciclatorului sub aciunea
combinat a cuitelor i granulelor agregatelor;
determinarea creterii procentului de bitum spumat datorit adaosului de fibre
pentru asigurarea adezivitii acestora;
distribuia neuniform n masa de reciclat a fibrelor;
tendinele de aglomerare n fascicule de fibre n zonele izolate reciclate;
degradarea covorului de fibre sub aciunea utilajelor trenului de reciclare;
excluderea parial a fibrelor datorit reprofilrii cu autogrederul a reciclatului;
tendine de segregare a componenilor din reciclat;
excluderea parial a fibrelor n zona marginal prii carosabile a drumului;
compactarea neuniform a unor suprafee mici, izolate datorit aglomerrii fibrelor
n fascicule;
apariia unor neuniformiti a covorului de fibre sub aciunea roilor utilajelor din
trusa de reciclate ce ruleaz naintea reciclatorului.
2.12. Concluzii i observaii referitoare la aceast tehnologie de reciclare

O serie de aspecte teoretice i tehnologice, nc neabordate, ridic probleme diverse. Cteva dintre
avantajele evidente ale tehnologiei de reciclare la rece cu bitum spumat i fibre sau deeuri din
fibre de sticl n amestec cu raini poliesterice, sunt:
calitatea stratului reciclat obinut prin amestecarea materialelor" in-situ" cu ciment

in suspensie apoas,fibre n amestec cu granule de raini poliesterice i ageni de
stabilizare, duce la obinerea unei structuri rezistente, de calitate ridicat.
Adugarea de fluide este realizat prin sisteme de pompare controlate de
microprocesorul reciclatorului Wirtgen 2200.
protejarea mediului prin utilizarea materialul existent n structura drumului, a
deeurilor din fibre de sticl n amaestec cu granule de raini poliesterice ce au
potenial poluant ridicat. Activitatea de transport i consumul global de energie
sunt drastic reduse.
reciclarea la rece implic o singur trecere peste structura drumului iar degradarea
straturilor inferioare este minim.
_____________________________________________________________________________
27
_________________________________________________________________________________________
Armarea structurilor rutiere reciclate la rece "in situ", utiliznd fibre de sticl sau deeuri
din fibre de sticl n amestec cu rini poliesterice ,bitum i ciment, are ca scop mbuntirea
proprietilor fizico-mecanice ale acestora i creterea duratei lor de via. Analizele de laborator
pe probe prelevate din structura rutier degradat a drumului DJ109, limita jude Cluj- Dragu
ntre km: 39+700 - 40 +200, pe care s-a realizat primul sector experimental din Judeul Slaj, a
dus la concluzia c degradarea structural se datoreaz i granulaiei necorespunztoare a
materialelor din straturile granulare inferioare. n aceast situaie, s-a impus corectarea
granulaiei prin aternerea de material pietros cu grosimea de 15 cm strat echivalent i
dimensiunile ntre 0 i 40 mm, rspndit pe suprafaa drumului, anterior reciclrii.Umiditatea
este i ea modificat n timpul reciclrii pentru a furniza condiii optime de compactare a
materialului reciclat. Fibrele sau deeurile din fibre de sticl amestecate cu granule de raini
poliesterice privite ca material de umplutur n procesul de reciclare la rece prin adugare de
bitum spumat, capt funcie de armare n stratul reciclat, mbuntind considerabil capacitatea
portant a acestuia.
Trenurile de reciclare utilizate pentru aplicarea acestei soluii pot avea configuraii diferite
iar dup reciclare, materialul este precompactat cu ajutorul unui compactor vibrator, pentru a
consolida amestecul i a facilita fixarea fibrelor. n final se reprofileaz, i se trece la faza final
de compactare.
Sectorul experimental realizat n judeul Slaj pe drumul judeean DJ 109 lim. jud. Cluj
Dragu, ntre km: 39+700 40+300, a evideniat faptul c deeurile din fibre de sticl peliculizate
cu rini poliesterice, discontinue, n procente volumice de 1,5%; 2%; 2,5%; 3% i 5% se
preteaz bine la armarea structurilor rutiere reciclate la rece cu adaos de agregate de carier
(piatr spart 25-40 mm) - 10 cm strat echivalent, bitum spumat (2,50; 3,00; 3,50 i 4%) i
ciment (3,5%).
Beneficiile opiunii de reciclare la rece a structurilor rutiere cu adugarea de deeuri din
fibre de sticl avnd funcie de armare sunt evidente.
Exemplificm mai jos cteva dintre acestea:
calitatea i durabilitatea structurii rutiere reciclate cu deeuri din fibre de sticl
peliculizate cu rini poliesterice sau n amestec cu granule din aceste rini este
evideniat pe cele dou sectoare experimentale realizate n anul 2013. Acestea nu
prezint niciun fel de degradri, n timp ce pe sectoarele de drum reciclate n aceleai
condiii i cu aceeai tehnologie, dar fr adaos de fibre n dispersie au aprut
degradri specifice att la structura rutier ct i la mbrcmintea bituminoas;
_____________________________________________________________________________
28
_________________________________________________________________________________________
omogenitatea i integritatea structural a reciclatului;

degradarea straturilor inferioare ale structurii rutiere sau ale patului drumului este
minim;
timp de lucru scurt datorit productivitii reciclatoarelor Wirtgen;
perioade scurte de perturbare a traficului rutier;
eficiena economic evident a acestei tehnologii de reabilitare a drumurilor;
respectarea condiiilor de mediu n sensul n care nu sunt necesare volume mari de
materiale suplimentare exploatate din cariere sau gropi de mprumut, iar activitatea
puternic poluant de transport a acestora este practic eliminat;
costurile totale de resurse materiale i energetice pot fi reduse cu pn la 50%.
Dup cum se stie, ntotdeauna exist mai multe soluii pentru reabilitarea unui drum degradat.
Reciclarea n adncime cu fibre sau deseuri din fibre de sticla in amestec cu granule de rasini
poliesterice este un concept nou n domeniul ingineriei drumurilor i, datorit economiilor de
costuri pe care le ofer, ar trebui considerata ca soluie alternativa .
Pe langa toate avantajelele enumerate anterior ,eficienta economica a acestei solutii a fost
confirmata prin realizarea in numai 7 ore a sectorului experimental situat pe DJ109 ,limita
judet Cluj- Dragu ntre km: 39+700 - 40 +200 pe opt faze de lucru prezentate in imaginile de
mai jos.
Fig. 2.11. Fibre de sticl tiate din role la Fig. 2.12. Fibre de sticl i deeuri din
lungimea de 12 cm fibre de sticl peliculizate cu rini
poliesterice aternute pe stratul rutier
superior
_____________________________________________________________________________
29
_________________________________________________________________________________________
Fig. 2.13. Fibre de sticl uniformizate nainte Fig. 2.14. Strat din ciment aternut peste
de reciclare covorul din fibre de sticl nainte de
reciclare
Fig. 2.15. Agregate naturale, ciment i fibre Fig. 2.16. Reciclarea n profunzime a
aternute naintea reciclatorului structurii rutiere i a materialelor de adaos
Fig. 2.17. Structur rutier nou obinut Fig. 2.18. Prob de anrobat bituminos
dup reciclare prelevat din structura rutier reciclat
n sprijinul ultimei afirmaii st exemplul de mai sus n care alegerea opiunii de reabilitare
prin reciclare in situ cu bitum spumat, ciment i deeuri din fibre de sticl n dispersie pe
sectorul experimental de drum judeean DJ 109 lim. jud. Cluj Dragu, ntre km: 39+700
40+080 i-a dovedit eficiena prin obinerea unui anrobat bituminos cu proprieti superioare fa
de alte tipuri de anrobate bituminoase existente.
_____________________________________________________________________________
30
_________________________________________________________________________________________
CAPITOLUL 3
MECANISMELE TRANSMITERII TENSIUNILOR DE LA SISTEM LA

FIBRE. FUNCIA DE ARMARE
3.1. Comportamentul structurilor rutiere reciclate la rece armate cu fibre.

Consideraii teoretice
Variabilitatea comportamentului n exploatare a structurilor rutiere reciclate la rece armate
cu fibre este n funcie de:
proprietile componenilor;
proporia n mas a componenilor;
forma, dimensiunile i orientarea fibrelor raportate la direciile de solicitare;
interaciunea la interfa a componenilor liani agregate fibre.
Ponderea n masa de material reciclat a fibrelor n dispersie ca sistem de armare este
determinat de caracteristicile fizico-mecanice ale acestuia, natura i caracteristicile agregatelor,
tipul i dozajul de liani, precum i caracteristicile fizico-mecanice propuse ale structurii rutiere
reciclate la rece armate dispers cu fibre.
Fig. 3.1. Evidenierea cu ajutorul Stereolupei a zonei de interfa trimaterial din reciclat
Analiza acestor structuri necesit cunoaterea fenomenelor i proceselor care au loc la

interfaa liant agregate fibre, aceasta fiind o zon de tranziie cu evoluie gradat de transfer a
_____________________________________________________________________________
31
_________________________________________________________________________________________
proprietilor. Interfaa definit ca suprafa limit comun a doi sau mai muli componeni este
privit att ca suprafaa de separare a componenilor unui amestec polifazic ct i ca suprafaa de
contact. Transferul eforturilor n zona de interfa se realizeaz numai dac ntre componenii din
masa de material reciclat i fibre exist o suprafa specific de contact de minim 90% i are loc
fenomenul de adsorbie a lianilor pe suprafeele de contact cu fibrele. Se reduce astfel,
fenomenul de cedare la interfa, ce genereaz de multe ori situaii critice pentru caracteristicile
fizico-mecanice ale structurii rutiere reciclate.
Structurile rutiere reciclate la rece armate dispers cu fibre trebuie s asigure:
a) stabilitate dimensional;
b) scderea porozitii;
c) redistribuirea concentrrilor de tensiuni i deformaii odat cu diminuarea
propagrii rapide a fisurilor;
d) ntrzierea procesului de apariie a microfisurilor i reducerea numrului acestora
pe ntreaga durat de serviciu;
e) creterea modulului de elasticitate;
f) durabilitate i stabilitate la creterea temperaturii.
Geometria dispunerii fibrelor n materialul reciclat duce la mbuntirea caracteristicilor
mecanice i fizice ale acestuia.
Fig. 3.2. Evidenierea cu ajutorul microscopului electronic a geometriei dispunerii fibrelor n

reciclat
_____________________________________________________________________________
32
_________________________________________________________________________________________
Comportarea structurilor rutiere reciclate la rece armate (ranforsate) cu fibre supuse la

deformaii nu sunt elucidate. Mai mult, adugarea de granule de polimeri (rini poliesterice
sintetice) rezultate ca deeu mcinat de la fabricarea obiectelor sanitare din rini poliesterice
armate cu fibr de sticl poate conduce la mbuntirea global a proprietilor.
Proprietile mecanice ale acestor tipuri de structure rutiere exprimate vor fi determinate
experimental pentru a putea fi comparate cu cele ale structurilor nearmate. Dificultile pot
aprea la stabilirea limitelor procentelor masice ori volumice ale acestor fibre adugate n mas
precum i interaciunea dintre particulele componenilor n prezena apei.
n analizele teoretice i experimentale vor fi evideniate caracteristicile finale ale
structurilor rutiere reciclate la rece i armate cu fibre, mecanismele de rupere (fenomene extrem
de complexe), contribuia fibrelor la mbuntirea caracteristicilor mecanice i inter-relaiile lor
cu ntreg sistemul.
Distribuia forelor de compresiune ce poate duce la un spor de capacitate portant a celor
de forfecare sau de rezisten la oc ar putea deschide noi ci pentru creterea duratei de via a
structurilor rutiere reciclate la rece i armate cu fibrele lor.
Straturile de interfa liant fibr agregat influeneaz pozitiv proprietile mecanice ale
structurilor i acestea vor fi studiate dincolo de modelele clasice care reflect o adeziune bun
sau rea prin folosirea metodei de analiz prin scanare cu ajutorul microscopului electronic.
Pentru studierea acestor caracteristici prezentm mai jos cteva caracteristici ale fibrelor
utilizate la armarea dispers i modul lor de distribuire n masa de reciclat:
Fibre de sticl
Discontinue Continue
Fibre de sticl tiate din Deeuri din fibre de sticl Distribuite Distribuite Distribuite
role cu L= 10 30 cm n n amestec cu granule de rini unidirecional bidirecional tridirecional
dispersie poliesterice n dispersie
Fig. 3.3. Tipuri de armare cu fibre a materialului reciclat
Microfisurile i fisurile sunt consecina desprinderii la interfa, pe suprafeele de contact a

componenilor sistemului polifazic agregat liant fibr.
_____________________________________________________________________________
33
_________________________________________________________________________________________
Analiza tensiunilor i a mecanismelor de cedare la interfa asigur date preliminare pentru

estimarea rezistenei la compresiune, funcie de parametrii geometrici i de natura materialelor
componente. Absorbia energiei de impact i distribuia ei multidirecional n sistemul reciclat
armat cu fibre, trebuie s duc la deformri plastice care s nu afecteze capacitatea portant a a
structurii rutiere reciclate.
Degradrile interne ale structurilor rutiere reciclate nearmate (microfisurile), reduc
semnificativ capacitatea portant a acestora (cu pn la 40 - 50%) i implicit durata de
funcionare a lor. Exist cel puin cinci poteniale tipuri de structuri rutiere reciclate la rece i
armate dispers cu fibre care i ele pot fi distribuite n mas n cel puin cinci moduri, astfel nct
este foarte dificil n aceast etap a extrapola parametrii comportamentali n exploatare a
fiecruia, fr determinri experimentale realizate pe fiecare tip de structur n parte.
Din experien, se constat c cedarea complet a unei structuri rutiere reciclate i nearmate
are loc n mai puin de 12 luni, dac aceasta nu este protejat cu mbrcmini bituminoase
multistrat. n cadrul sectorului experimental realizat pe drumul judeean DJ 109 lim. jud. Cluj -
Dragu, km 39+700 40+200 a fost realizat o structur rutier reciclat la rece cu adaos de
materiale de aport, liant, deeuri din fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice i ciment
care a rezistat solicitrilor fr apariia de degradri peste 24 de luni. Din luna august a anului
2013 i pn n luna mai 2015 nu au aprut degradri de tipul fisurilor pe acest sector
experimental. Structura rutier reciclat cu rol de strat de fundaie a fost protejat cu dou straturi
de mixtur asfaltic, astfel:
strat de legtur din mixtura asfaltic de tip BADPC 25 n grosime de 5 cm;
strat de legtur din mixtura asfaltic de tip BAPC 16 n grosime de 4 cm.
n multe cazuri, structura rutier reciclat nearmat cedeaz complet la suprasolicitri de
trafic datorit propagrii i acumulrii de cedri la interfaa sistemului polifazic agregate liant
fibre. Structura rutier reciclat i armat dispers cu fibre la aceeai solicitare nu cedeaz
complet datorit meninerii legturilor de adeziune la interfa a componenilor agregat liant
fibre i distribuia tensiunilor deformatoare de la complexul reciclat la fibre fr apariia de
ruperi locale. nc nu exist o metodologie de evaluare complet a performanelor structurilor
rutiere armate cu fibre nainte i dup apariia primei cedri localizate. Pentru analiza acestui
fenomen trebuie nelese mecanismele de apariie i propagare a microfisurilor, apoi a fisurilor
nsoite de ruperi fragile/cedri locale ducnd la ruperea fibrelor i dezlipirea lor din sistem.
Capacitatea observatorului de a evalua mecanismele fizice de iniiere i dezvoltarea unor
asemenea degradri este esenial pentru evaluarea performanelor structurilor rutiere reciclate la
_____________________________________________________________________________
34
_________________________________________________________________________________________
rece i armate dispers cu fibre i mai ales la proiectarea acestora folosind la maxim avantajele
oferite de armarea dispers.
Analiza degradrilor structurilor rutiere armate dispers cu fibre dup ce a avut loc prima
cedare se poate realiza progresiv.
Aceasta presupune parcurgerea a cinci etape principale dup cum urmeaz:
definirea matematic a sistemului polifazic;
crearea capacitii de analiz neliniar a sistemului;
posibilitatea de calcul a tensiunilor locale pentru a fi identificate potenial strile
de tensiune local maxim;
stabilirea criteriilor de referin care s determine modul de apariie a cedrilor
locale;
realizarea de modele de degradare a sistemului care s permit evaluarea modului
de propagare a cedrilor.
3.2. Particularitile structurilor rutiere reciclate la rece, armate dispers cu fibre

Tehnologia de reciclare la rece in situ cu bitum spumat, suspensie de ciment n ap i
fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice cu funcia de armare i granule rini poliesterice
n amestec avnd funcia de umpluturi disperse, a fost realizat experimental cu ajutorul
reciclatorului (tren de reciclare) Wirtgen 2200. Stratul rutier obinut se poate utiliza ca strat de
fundaie, strat de baz sau strat de legtur, n funcie de aportul de ciment, bitum i fibre, innd
cont de clasa tehnic a drumului. Prin aceast tehnologie de reciclare, stratul rutier reciclat armat
cu fibre nu prezint similitudine cu betonul de ciment armat dispers cu fibre. La amestecurile
(mixturile) obinute prin reciclare in situ cu adaos de bitum spumat i ciment, acesta din urm
are rol de filer activ, ce asigur scderea timpului de maturare a amestecului (mixturii) i
reducerea senzitivitii la ap. n cazul nlocuirii cimentului cu var stins ori cenu de
termocentral fly-ash, curba de granulozitate se va modifica astfel nct cenua s nu
depeasc n mas valoarea de 2%.
n cazul adaosului de fibre n dispersie cu funcie de armare, este necesar reducerea
cantitii de ap din amestec, pentru a evita adsorbia acesteia pe suprafaa fibrelor avnd ca
rezultat peliculizarea deficitar cu bitum a acestora. nlocuirea cimentului cu cenu de
termocentral ori cu var stins cu rol de filer activ se poate face n urma efecturii studiului de
reet, a ncercrilor de rezisten la compresiune, stabilitate i fluaj Marshall, a rezistenei la
oboseal i deformaii permanente.
_____________________________________________________________________________
35
_________________________________________________________________________________________
Stabilitatea i rezistena stratului rutier obinut prin reciclare la rece, armat dispers cu fibre
de sticl ori poliester, avnd n componen material existent, material de aport, bitum spumat
(3,50 5,50%), ap de adaos (5 15%), filer, ciment (1,50 4,00%) i fibr de sticl (poliester -
1 5 %) trebuie s creasc fa de straturile rutiere reciclate nearmate. Studiile de laborator vor
constitui etapa preliminar obligatorie naintea reciclrii pentru stabilirea oportunitii soluiei de
reciclare, a adncimii de frezare, a omogenitii, granulozitii i umiditii optime de
compactare. Eforturile tehnologice vor fi ndreptate att ctre determinarea lungimii fibrelor
precum i ctre dozarea lor optim i identificarea de tehnici de amestecare i dispersie n mas
n vederea obinerii orientrii optime i realizrii adeziunii de interfa ntre fibre-liant i
materialul reciclat (agregate minerale), n prezena apei.
Utilizarea tehnicii de reciclare in situ este condiia obligatorie ce confer posibilitatea
realizrii unor sisteme complexe de tipul agregate minerale liani fibre ap i ndeplinete
condiiile de recuperare/reciclare a unor componente, cum ar fi agregatele i fibrele.
Problema determinrii teoretice a cantitii de fibre de armare i stabilirea unei reete de
mixtur reciclat este nc n stadiu incipient. Conform datelor de specialitate existente, cimentul
nu are rol de liant n sistem, ci de filer activ
n aceast situaie, exist posibilitatea nlocuirii acestuia cu ali componeni (filer de calcar,
cenu de termocentral fly ash, var hidratat), att din motive legate de costuri, ct i pentru
a diminua cantitatea de ap de hidratare din sistem ce ar putea afecta adezivitatea fibr liant
(bitum). O astfel de decizie se poate lua dup realizarea experimentelor referitoare la ipoteza
iniial. Prezenta tez de doctorat se bazeaz pe un volum considerabil de date experimentale
referitoare la tehnologia de reciclare la rece a structurilor rutiere cu bitum spumat, ciment (filer
de calcar), fibre de sticl i de poliester n baza cercetrilor efectuate astfel nct poate formula
concluzii despre viabilitatea metodei i comportarea n exploatare a sectoarelor de drum
reabilitate cu aceast tehnologie.
3.3. Comportarea materialelor de armare. Principii de baz

3.3.1. Adeziunea la interfa
Importana deosebit a adeziunii la interfa este subliniat n literatura de specialitate n
majoritatea aspectelor ei teoretice i practice [24].
n toate ecuaiile ce descriu comportamentul fibrelor nglobate ntr-un sistem semielastic
din capitolele urmtoare se va presupune c exist o bun adeziune ntre fibre i materialul
reciclat. Dac aceast adeziune nu ar exista, ar fi inutil adugarea de fibre n dispersie cu funcie
_____________________________________________________________________________
36
_________________________________________________________________________________________
de armare n reciclat, deoarece sub aciunea forelor deformatoare acestea s-ar desprinde la
interfaa trimaterial (agregate liant fibre), formndu-se goluri generatoare de fisuri iar
valoarea eforturilor preluate de acestea ar fi egal cu 0. Mecanismele de transmitere a tensiunilor
normale sau tangeniale active la interfaa trimaterial n reciclatul cu fibre de sticl, sunt deosebit
de complexe, fiind necesar diferenierea lor. Efortul de ntindere pe direcia de orientare a fibrei
este datorat ciclurilor termice anuale la care sunt supuse toate tipurile de structuri rutiere i
coeficienilor lui Poisson, diferii ntre fibre i complexul reciclat. Adeziunea poate fi
determinat de legturi chimice. Din observaiile practice se constat c la valori limit a
eforturilor deformatoare aplicate unei structuri rutiere reciclate i ranforsate cu fibre n dispersie,
fibrele ncep s se desprind sau chiar s se rup. Rezistena la rupere prin forfecare n cazul
eforturilor de compresiune aplicate transversal pe fibre la epruvetele prelevate n care fibrele au
avut lungimea de 12 cm, are rol secundar, rolul primar fiind preluat de rezistena la separare. n
complexul reciclat cu umpluturi disperse de fibre din sticl sau deeuri de fibre din sticl n
amestec cu granule de rini poliesterice eforturile normale aplicate se distribuie fiecrei fibre, la
interfaa trimaterial prin intermediul granulelor de agregate i a liantului.
3.3.2. Distana dintre fibre i suprafaa specific a fibrelor

Distana medie dintre fibre i suprafaa total a acestora pe unitatea de volum a materialului
reciclat sunt doi factori de importan vital, care guverneaz sistemul polifazic rezultat, att n
faza iniial de amestecare ct i n faza final, de priz.
Distana medie dintre fibre are importan n proprietile reologice ale sistemului reciclat
i de asemenea, n oarecare msur, afecteaz proprietile mecanice ale structurii rutiere
rezultate. Suprafaa specific a fibrelor este un parametru cu importan n procesul de iniiere a
fisurilor din sistem.
Distana medie dintre fibre este calculat pornind de la numrul fibrelor ce traverseaz o
unitate de arie ntr-o seciune oarecare a reciclatului. Acest numr este dependent de aria
seciunii transversale, procentul volumic al fibrelor i tipul de orientare al ranforsrii. Pe de alt
parte, suprafaa specific a fibrelor este n funcie de perimetrul i aria seciunii transversale a
fibrei i a numrului acestora pe unitatea de arie, independent de orientarea lor.
ntr-un material armat dispers cu fibre mai mult sau mai puin distribuite uniform i la
distane mici una de alta, distanarea fibrelor afecteaz proprietile acestuia.
Cnd apare o tensiune de rupere generat de aplicarea unei fore deformatoare asupra
sistemului polifazic reciclat, abilitatea fibrelor de a opri fisurarea depinde de ct de mult se
_____________________________________________________________________________
37
_________________________________________________________________________________________
propag acea fisur pn cnd ntlnete o fibr. Dac privim problema n acest fel, ne dm
seama c distana medie dintre fibre este un factor pur geometric, care se poate determina
matematic prin determinarea numrului de fibre dintr-o seciune transversal a reciclatului. Este
dificil de observat cum distana dintre axele fibrelor, poate influena proprietile reciclatului. O
fisur arbitrar, de regul se va dezvolta de-a lungul unui plan prin material i aproape niciodat
nu se va evidenia propagndu-se de la mijlocul fibrei ctre mijlocul altei fibre, dispuse aleatoriu,
doar dac aceste puncte sunt n acelai plan.
Este dificil s vedem, de asemenea, de ce distana dintre fibre ar avea legtur cu eficiena
ranforsrii i cu funcia de armare a acestora care la rndul ei este dependent de orientarea i de
anrobarea lor. Distana dintre fibre este pur i simplu o caracteristic geometric o dimensiune
echivalent cu un parametru descriptiv al sistemului. n dou sisteme diferite cu acelai procent
volumic de fibre Vf, cu fibre de acelai diametru, cu aceeai orientare i structur, distana medie
dintre fibre este diferit i ranforsarea lor cu fibre va fi considerabil diferit.
3.3.3. Calculul distanei medii dintre fibre i suprafaa specific a fibrelor

Urmtoarele calcule se bazeaz pe metoda seciunilor nsumate versus concentraia
volumelor, valabile n toate materialele omogene i eterogene.
Se va considera o unitate de arie dintr-o seciune a reciclatului. Suprafaa trebuie s fie
destul de mare ca s conin un numr acceptabil din diferitele componente ale acestuia.
Fig. 3.4. Reprezentare schematic a unei arii unitare din reciclat i a unei fibre izolate
n cazul materialelor armate cu fibre, suma ariilor (Sf) tuturor fibrelor intersectate de acea
seciune ntr-o unitate de suprafa oarecare va fi ntotdeauna echivalent cu procentul volumic
_____________________________________________________________________________
38
_________________________________________________________________________________________
de fibre, indiferent de orientarea acestora (Fig. 3.1). Dac selectm un grup de fibre ce formeaz
un unghi cu normala la seciune, atunci ariile nsumate Sf ale suprafeelor fibrelor tiate n
unitatea de suprafa, va fi egal cu procentul volumic de fibre din reciclat ( V f ) [39].
Vf
S f = (3.1)
A
As
= Vs = 1 V f (3.2)
A
Af
S f = (3.3)
cos
n care:
= unghiul format de fibr fa de direcia normal plan a seciunii;
Af = aria fibrei;
Pf = perimetrul fibrei;
As = aria unitar a seciunii din sistemul polifazic reciclat, armat cu fibre;
Vf = fracia de volum a fibrelor;
Vs = fracia de volum a sistemului polifazic.
Numrul de fibre - n - care trec printr-o unitate de suprafa de pe o seciune transversal se
determin astfel:
a. Toat armarea se mparte n grupuri de fibre, care fac un unghi cu planul seciunii
investigate.
b. Pe unitatea de suprafa a seciunii considerate, aria total a feelor tiate a fibrelor
selectate este tiut i dat de relaia [39]:
S f =V f (3.4)
c. Aria seciunii transversale a tuturor fibrelor ce formeaz un unghi drept fa de normala

la suprafa este cunoscut. Aria fibrelor ce traverseaz arbitrar seciunea, depinde de
f A
unghiul i este dat de relaia [39]: S f = cos (3.5)
d. Numrul fibrelor ce traverseaz aria unitar la unghiul cu normala la suprafa este dat
Sf V f
de relaia [39]: n = S = A cos (3.6)
f f
e. Atunci, numrul total al fibrelor ce trec prin aria unitar avnd diverse unghiuri cu
_____________________________________________________________________________
39
_________________________________________________________________________________________
normala la suprafa este dat de relaia [39]: n= n (3.7)
Putem calcula distana medie dintre fibre s, dup Romualdi i Mandel, astfel [39]:
1
s = (3.8)
n
Rezultatele calculelor distanelor medii dintre fibre n funcie de procentul volumic,
respectiv numrul de fibre determinate pe 4 epruvete prelevate din reciclat sunt reprezentate n
diagramele de tip coloan-cilindru din Fig. 3.5. i Fig. 3.6.
0.3
0.28
0.25
0.25 0.229
0.2
0.198
0.2 0.177
0.15 0.15
Volumul de fibre[%]
0.1 0.1
Distanta medie intre
0.05 fibre[mm]
0
Epruveta
Epruveta
1 Epruveta
2 Epruveta
3
4
Fig. 3.5. Reprezentarea comparativ a distanei medii calculate dintre fibre n funcie de
procentul lor volumic pe 4 epruvete prelevate din reciclat
403
500
316
400 237
300 158 Distanta medie intre
200 fibre[mm]
100 0.177 0.198 0.229 0.28 Numarul de fibre [buc]
0
Fig. 3.6. Reprezentarea distanei medii dintre fibre n funcie de numrul de fibre pe 4 epruvete
prelevate din reciclat
_____________________________________________________________________________
40
_________________________________________________________________________________________
3.4. Determinarea numrului de fibre din reciclat orientate n 2D, cu planul seciunii
perpendicular pe planul orientrii
Considerm un fascicul de fibre intersectndu-se n acelai punct i uniform distribuite n
toate direciile n planul de orientare iar planul seciunii este inserat perpendicular la aceasta i n
afara punctului de intersecie a fibrelor (Fig 3.7.) [39].
Fig. 3.7. Reprezentare n 2D a armrii disperse cu fibre
Fasciculul de fibre cu funcie de armare ce formeaz unghiul cu normala la seciunea

plan se afl ntre unghiul la + d . Raportul dintre aceste fibre i totalul fibrelor cu funcie
de armare este dat de raportul ntre unghiul d si i este dat de relaia (3.9) [67]:
V f d
=
Vf
(3.9)
de unde [67],
V f Vf 1
n = Af cos= Af cos d (3.10)
prin urmare [67]:

2 2
Vf
n= n =
A f
cos d = 2Vf
Af (3.11)

2 2
iar distana medie dintre fibre este [67]:
_____________________________________________________________________________
41
_________________________________________________________________________________________
1 Af
s=
= = s1,0 (3.12)
n 2 Vf 2
n cazul special al fibrelor cilindrice avem relaia [67]:
d d d (3.13)
s 2,0,cyl = = 1,11
2 2 Vf 2 2 Vf Vf
3.5. Determinarea numrului de fibre din reciclat orientate n 3D

Prin similitudine putem trage concluzii privind ntreaga ranforsare cu fibre a reciclatului
dac vom lua n considerare un fascicul de fibre ce se intersecteaz ntr-un punct i se distribuie
uniform n toate direciile. Seciunea plan se insereaz n afara punctului de intersecie a fibrelor
(Fig. 3.8.) [39].
Fig. 3.8. Reprezentare n 3D a armrii disperse cu fibre
Fasciculul de fibre ce formeaz unghiul cu direcia normal la seciunea de plan se afl

ntre unghiul la + d. Raportul dintre acest fascicul de fibre i totalul fibrelor cu funcie de
armare este dat de raportul dintre aria zonei unei sfere (de la la + d ) i aria unei semisfere
este dat de relaia (3.14) [39]:
V f 2r 2 sin d
= = sin d (3.14)
Vf 2r 2
de unde rezult [39]:

V f Vf 1
n = Af cos = Af cos d (3.15)
_____________________________________________________________________________
42
_________________________________________________________________________________________

Vf
1V f
deci [39]: n = 2 n = 2
sin cos d = (3.16)
0 Af 0 2 Af
distana medie dintre fibre este [39]: (3.17)
n cazul fibrelor cilindrice avem relaia [39]:

_
d d d
s 3cyl = 2 = 1,25 (3.18)
2 V f
2 Vf Vf
O comparaie ntre formulele (3.14), (3.15), (3.16) arat c expresia derivat de Romualdi
i Mandel n 1964 pentru distana medie dintre fibre, este [67]:
1 d
s = 13,8d = 1,38 (3.19)
p V f
Din calcule, rezult valori mai mari dect cele determinate experimental cu 53% n cazul
orientrii fibrelor n plan (1D), cu 21% n cazul orientrii aleatorii 2D, iar n cazul orientrii
aleatorii 3D cu 9%.
3.5.1. Exemple de calcul a distanei medii dintre fibre

Din determinrile experimentale rezult c:
- la dozaje de 2,50 kg de fibre/1mc de material reciclat numrul de fibre determinat prin
numrare pe seciunea transversal a unei epruvete cilindrice cu 100 mm dup
extracie Soxhlet a fost:
epruveta nr. 1 - 21 fibre As1 = 0,0079 mp
Fig. 3.9. Epruveta nr. 1 cu 21 Fig. 3.10. Epruveta nr. 2 cu Fig. 3.11. Epruveta nr. 3 cu 31
fibre/As1 27 fibre/As2 fibre/As3
_____________________________________________________________________________
43
_________________________________________________________________________________________
Distana medie dintre fibre se poate determina astfel pentru epruveta nr. 1:
x 0,100 mm 0,56
s= = = 18,06 mm (3.20)
2 0,001 0,031
Literatura de specialitate [30] arat c att raportul geometric critic, ct i dozajul optim la
care fibrele pot fi utilizate avnd funcie de armare maxim, este foarte greu de atins. Unii autori
susin c aceast eficien maxim nu poate fi obinut n practic din cauz c fibrele cu raportul
geometric L > Lc >> df, (lungimea mai mare dect lungimea critic i mult mai mare dect
diametrul fibrei), se aglomereaz n fascicule greu de omogenizat n timpul procesului de
reciclare.
Numrul mediu de fibre de armare care intersecteaz aria dA se poate calcula i cu relaia
[67]:
vf
N = P N tot = (3.21)
Af
N =0.9 x 12738,8 = 11464,9 fibre/m (3.22)
unde:
P probabilitatea considerat ca o fibr s intersecteze elementul de arie dA;
Ntot numrul total de fibre;
Vf procent volumic de armare;
Af aria seciunii transversale a fibrei.
3.6. Fibrele cu funcie de armare. Manifestarea tensiunilor la interfaa fibrei

O fibr cu seciunea transversal circular i raza r este anrobat de un manon de
material reciclat cu o raz exterioar , Fig.3.15., astfel nct volumul fibrei din anrobate
secvenial este [28].
Presiunea interfacial apare cnd fibra i sistemul secvenial din reciclat sunt supuse la
eforturi de traciune axiale i , iar diferena dintre raza exterioar a fibrei i raza interioar
a manonului nainte de aplicarea forei, are o valoare tiut .
Tensiunile se pot exprima astfel [28]:
u 1
= ( t ( l + r )) (3.23)
h E
unde u este dislocarea radial, h este distana de la ax, E este modulul lui Young, este raportul
lui Poisson, iar , i sunt tensiunile tangeniale, longitudinale i, respectiv, radiale.
Dac manonul secvenial din sistemul reciclat c ar fi considerat avnd (h=r) fiind supus
_____________________________________________________________________________
44
_________________________________________________________________________________________
la o for de ntindere P n timp ce asupra suprafeei (h= ) nu se aplic aceasta for, putem
scrie relaia [28]:
r 2 p rm2
r = 1 (3.24)
rm2 r 2 h 2
r 2 p rm2
t = 1 (3.25)
rm2 r 2 h 2
Substituind ecuaiile (3.24) i (3.25) n (3.23), avem [28]:
r2 p rm2 v m m h
u= (1 v )h + (1 + v ) (3.26)
( rm2 r 2 Em ) m m
h Em
unde este modulul lui Young, este raportul lui Poisson, iar este fora de traciune
longitudinal n sistemul reciclat.
n cazul n care mansonul este desprins de fibr, la scderea razei interioare la ndeprtarea
forei P, fora de traciune va fi egal cu cea produs prin aplicarea forei P i a tensiunii -
, astfel nct [28]:
rp
(1 v m )r 2 + (1 + vm )rm2 rv m m
um =
( 22
r r Em
m ) [ Em
] (3.27)
unde este dislocarea matricii la suprafa (h=r).

Similar, se poate arta pentru fibr c [28]:
rp rv f f
uf = (1 v f ) + (3.28)
E f E f
unde este deplasarea radial a fibrei la suprafa (h=r) atunci cnd fibra i sistemul sunt
desprinse, fiind modulul lui Young i este coeficientul lui Poisson pentru fibr.
Rezult c [28]:
(1 v f ) (1 vm )r 2 (1 + vm )r 2 v f f vm m
= u f u m = rP + r r (3.29)
Ef
m
(r 2
)
rm2 E m (
r 2 rm2 Em) Ef
E
m

r2
Dac nlocuim rm2 = avem [28]:
Vf
(1 v f ) (1 vm ) v f f vm m
= P + (3.30)
r E f Em E f Em
Din ecuaia (3a) tensiunea tangenial n sistem la h=r va fi dat de [28]:
_____________________________________________________________________________
45
_________________________________________________________________________________________
r2 + r2 (1 + V f )
t m2 2 P = P (3.31)
1V
rm r f
Comportamentul fibrelor n reciclat coroborat cu condiia ndeplinirii funciei de armare
exprimat matematic n relaiile de mai sus, presupune o bun adeziune n zona de interfa-
bimaterial n care acioneaz tensiunile tangeniale, longitudinale i radiale.
3.6.1. Suprafaa specific a fibrelor

Suprafaa specific a fibrelor (SSF) este dat de suma ariilor suprafeelor specifice ale
tuturor fibrelor ntr-o unitate de volum a sistemului polifazic (excluznd zona de capt a fibrelor
tiate). Aceast suprafa specific ne d cteva informaii despre proprietile reologice ale
reciclatului, dar este n principal un parametru ce guverneaz modul n care acesta fisureaz,
cnd este tensionat peste elongaia limit. Cu ct este mai mare suprafaa specific cu att fisurile
vor fi mai nchise (pot fi apropiate) i mai nguste.
Problema determinrii mrimii exacte a unei fisuri de siguran este un parametru ce poate
fi msurat pe probele prelevate din reciclat. Trebuie menionat c o fisur de siguran este aceea
care nu are efect nociv asupra sistemului polifazic reciclat sau asupra ranforsrii acestuia.
Dimensional fisura de siguran (deschiderea fisurii) este n raport invers proporional cu
suprafaa specific a fibrelor cu funcie de armare din sistem.
n cazul reciclrii cu bitum spumat i fibre problema se pune n a determina mrimea
exact a unei microfisuri de siguran, ce nu are efect nociv asupra sistemului polifazic sau
asupra ranforsrii acestuia. Dimensiunile fisurilor de interfa sunt invers proporionale cu
suprafaa specific a fibrelor cu funcie de armare.
Suprafaa specific a fibrelor poate fi calculat n mod asemntor cu distana medie dintre
fibre, cu diferena c acum nu ne imaginm o seciune ci dou seciuni, paralele ntre ele, inserate
n sistemul polifazic.
Vom calcula suprafaa fibrelor cuprinse n unitatea de volum format de acele dou
seciuni. Calculele se pot simplifica considerabil dac lum n considerare faptul c suprafaa
specific a fibrelor trebuie s fie independent de orientarea fibrelor.
Vom lua pentru studiu o unitate de volum din sistemul polifazic reciclat i armat dispers cu
fibre i vom considera orientarea fibrelor aleatorie i nealterat de factori externi (Fig.3.12.).
_____________________________________________________________________________
46
_________________________________________________________________________________________
normala la
suprafata

elemet de
volum axa fibrei
element de
Af arie unitara
Vf
lf
Fig. 3.12. Reprezentare schematic a unei uniti de volum i a unei arii unitare din reciclat
armat dispers cu fibre
Procentul volumic de fibre se va nota cu Vf, iar o anumit de fibr are raport specific l/d.
Este evident c o eventual alterare a orientrii fibrelor nu va schimba volumul total al
reciclatului, iar numrul total de fibre va rmne constant. nmulind suprafaa specific a
fiecrei fibre cu numrul de fibre coninute n unitatea de volum obinem suprafaa specific
total a fibrelor.
n calculele ce urmeaz vom neglija suprafeele din capetele fibrei, deoarece aceste
suprafee nu se vor comporta n acelai fel ca restul fibrei n determinarea ancorrii fibrelor i nu
vor avea o influen semnificativ n formarea fisurilor. Pe de alt parte, suprafeele de la
capetele fibrei au o arie infim mai mic dect restul fibrei [39].
Dac procentul volumic de fibre este notat cu Vf i fiecare fibr din material are o seciune
transversal Af i o lungime lf atunci volumul fibrei va fi: Vf=Aflf. Numrul de fibre n unitatea
de volum se exprim astfel [39]:
Vf Vf
N= = (3.32)
VF Af l f
Circumferina seciunii transversale a fibrei - o vom nota cu Pf, (Fig. 3.9). Aria suprafeei
specifice a fibrei va fi: Of=Pflf.
Suprafaa specific total a fibrelor n unitatea de volum a sistemului polifazic este [39]:
V f Pf
SSF = O f N = Pf l f = Vf (3.33)
Af l f Af
n cazul special al fibrelor cilindrice, avem [39]:

d 4 (3.34)
SSF = V = V
2 f d f
d
4
_____________________________________________________________________________
47
_________________________________________________________________________________________
n relaiile de mai sus, determinrile pentru numrul de fibre pe unitatea de volum i

suprafaa specific a fibrelor sunt dezvoltate ca modele matematice pentru condiii particulare
sau observaii locale de interfa n cazul fibrelor nglobate n sisteme polifazice semielastice.
Prezentarea acestora a avut la baz similitudinile existente ntre sisteme compozite semielastice
i sistemele polifazice rezultate din reciclarea la rece a structurilor rutiere cu bitum spumat,
suspensie de ciment i deeuri din fibre de sticl n dispersie.
3.7. Lungimea i dozajul fibrelor de armare dispers

3.7.1. Lungimea fibrelor
Determinrile i studiile experimentale ne arat c fibrele i fasciculele de fibre peliculizate
cu rini poliesterice utilizate pentru armarea dispers la reciclarea cu bitum spumat a structurilor
rutiere degradate, trebuie s ndeplineasc mai multe condiii tehnice ntre care este cea a
lungimii.
Putem defini cteva elemente legate de lungimea fibrelor:
- lungimea minim;
- lungimea medie;
- lungimea critic;
- lungimea maxim.
3.7.2. Lungimea minim

Lungimea minim a fibrei reprezint cea mai mic lungime a fibrei astfel nct aceasta s
ndeplineasc funcia de armare. Din observaiile din teren precum i din datele experimentale
rezult c lungimea minim a fibrelor de sticl i fasciculelor de fibre de sticl peliculizate cu
rini poliesterice (la care bitumul are o bun adezivitate), pentru ndeplinirea funciei de armare,
este de 5 cm.
Trebuie menionat, faptul c, pe sectoarele experimentale realizate au fost utilizate att
deeuri de fibre de sticl amestecate cu rini poliesterice, ct i fibre de sticl fasonate din rolele
pe care acestea sunt nfurate n fir continuu.
Deeurile de fibre mcinate n amestec cu rini poliesterice rezultate din debavurarea
obiectelor sanitare, conin un procent de 3-8% fibre cu lungimi mai mici de 5 cm, acestea
ndeplinind doar funcia parial de armare sau avnd rol de umplutur dispers n masa de
reciclat.
_____________________________________________________________________________
48
_________________________________________________________________________________________
3.7.3. Lungimea medie

Lungimea medie a fibrei reprezint media aritmetic a valorii lungimii fibrei celei mai mari
i a celei mai mici.
Din datele experimentale (dezanrobarea pe clase) rezult c lungimea medie a fibrelor de
sticl i fasciculelor de fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice (ce favorizeaz
adezivitatea bitumului) este de 12 cm.
Funcia de armare maxim este ndeplinit de fibrele cu lungimea medie [39].
lmax + lmin
lnf = (3.35)
2
Pentru un numr n de fibre prezente n sistemul polifazic reciclat avem relaia [39]:
l1 + l 2 + l3 + ...l n
lnf( n ) = (3.36)
n
3.7.4. Lungimea critic

Lungimea critic a fibrei reprezint o valoare a lungimii fibrei la care capetele acesteia nu
vor fi supuse ncrcrii totale (l > lc).
Acest lucru favorizeaz apariia n reciclat a zonei critice potenial plastic, ce ar putea avea
o cedare neductil a fibrei.
Fibrele cu lungimea critic ndeplinesc parial funcia de armare.
3.7.5. Lungimea maxim

Lungimea maxim a fibrei reprezint lungimea cea mai mare a unei fibre astfel nct
aceasta s ndeplineasc funcia de armare.
Din observaiile din teren precum i din datele experimentale rezult c lungimea maxim a
fibrelor de sticl i fasciculelor de fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice, pentru
ndeplinirea funciei de armare, este de 30 cm.
Fibrele ce au peste aceast lungime n cazul n care sunt adugate n masa de reciclat se
aglomereaz n ghemuri cu tendina de izolare ce favorizeaz segregarea i dezanrobarea
componenilor (lmax 2lc) (Fig. 3.13.).
_____________________________________________________________________________
49
_________________________________________________________________________________________
Fig. 3.13. Fibre din reciclat cu lungimi peste 30 cm, aglomerate n fascicule i ghemuri
3.8. Calculul dozajului de fibre necesare la armarea dispers a reciclatului

Ponderea n masa de material reciclat a fibrelor n dispersie ca sistem de armare este
determinat de caracteristicile agregatelor, tipul i dozajul de liani, precum i caracteristicile
fizico-mecanice propuse ale structurii rutiere reciclate la rece, armate dispers cu fibre [32].
Una din modalitile pentru determinarea masei de fibre dintr-un anumit volum de material
reciclat este cea folosind regula amestecului. Se definesc urmtoarele mrimi:
procentul masic al fibrelor, Mfib, raportul dintre masa fibrelor coninute ntr-un volum
definit de material reciclat i masa total a acestui volum;
procentul masic al sistemului reciclat: Ms = 1 Mfb;
procentul volumic al fibrelor, Vfb, raportul dintre volumul fibrelor coninute ntr-un
volum definit de material reciclat i acel volum;
procentul volumic al sistemului reciclat: Vs = 1 Vfb;
masa fibrelor pe unitatea de suprafa, m0f (kg/m2);
i densitile materialelor din compoziia materialului reciclat.
Se obin urmtoarele relaii [32]:
Mf Mf
f f Mf
Vf = = =
Mf Mf Mm Ms (3.37) f
+ +
f 1 + 2 + 3 + 4
f m
4
_____________________________________________________________________________
50
_________________________________________________________________________________________
f (1 + 2 + 3 + 4 ) f (1 + 2 + 3 + 4 )
1= = (3.38)
Mf (1 + 2 + 3 + 4 ) + f Ms Mf (1 + 2 + 3 + 4 ) + f (1 Mf )
Se ajunge la o ecuaie n care masa fibrelor Mf este singura necunoscut. Prin nlocuirea
valorilor numerice ale densitilor materialelor, rezult masa Mf [32]:
n

f x i 1
M f= i =1 (3.39)
n

i =1
i f
Densitatea volumic a materialului reciclat care a nglobat un fascicul de fibre se poate

exprima cu relaia [32]:
= f V f +m V m .
(3.40)
Dozajul de fibre are rol determinant n obinerea unui material reciclat cu proprieti i
caracteristici superioare, ce poate fi utilizat n structurile rutiere cu capacitate portant i
durabilitate ridicat.
3.9. ntinderea fibrelor n sistemele polifazice cu crpturi multiple i discontinue n

zona de interfa supus ntinderii
Procesul de ntindere a fibrelor n sistemele polifazice reciclate i armate dispers cu fibre
avnd crpturi multiple i discontinue a fost studiat i ne arat c la fibrele cu seciune
transversal uniform, ntinderea are loc la o singur fisur. De asemenea, vor fi definite
condiiile necesare pentru ntinderi multiple [5].
Fig. 3.14. Fibr inserat n reciclat

_____________________________________________________________________________
51
_________________________________________________________________________________________
Fig. 3.15. Fibr izolat supus ntinderii
Studiul procesului de ntindere a fibrelor n sistemele fibroase cu crpturi multiple i

discontinue ne arat c la fibrele cu seciune transversal uniform, ntinderea are loc la o
singur crptur. De asemenea, la fibrele cu seciunea transversal circular o ntindere cu 10%,
la o for de smulgere constant, se realizeaz atunci cnd spaiul crpturii este mai mic fa de
lungimea fibrei, dac fora de frecare q local se supune urmtoarei relaii [5]:
8,25 x
= 0 1 + (3.41)
l f
Unde este fora de frecare iniial, x este alungirea relativ a fibrei i sistemului, iar
este lungimea fibrei. Creterea valorii lui q poate fi obinut dac raza fibrei crete uniform de
la centru ctre capetele ei, iar presiunea interfacial crete n timpul ruperii fibrei. Formulele se
deriv relaionnd creterea necesar n raz la constanta elastic a fibrei i matricei, ,
coeficientul frecrii de alunecare i fraciunea de volum din matrice.
Considerm un sistem polifazic semielastic cu o fracie de volum cu fibre n dispersie
i cu fascicule de fibre parial aliniate, supus la o for de traciune acionnd asupra direciei
majoritare de orientare a fibrelor cnd acestea au o rezisten uniform , lungime , raza r ,
fracie de volum . Fibrele i sistemul se presupun a fi elastice, iar limita de ntindere a fibrelor
este mai mare. Fora este transferat uniform ntre fibre i sistem, depinznd de F - fora maxim
de forfecare la interfa, astfel nct, n timpul ruperii fibrelor aceasta este determinat de forele
_____________________________________________________________________________
52
_________________________________________________________________________________________
de frecare la interfaa dintre fibre i sistem. Ecuaia de transfer a tensiunilor de la fibre la sistem
pe direcia z este [5]:
d 2
= (3.42)
dz r
- n care este fora de rezisten transferat pe distana dz.
n cazul fibrei ce traverseaz o singur crptur avnd smuls jumtate din lungime,
tensiunea f n fibr la suprafaa crpturii va fi dat de relaia [5]:
2y
f = (3.43)
r
unde y este lungimea de fibr smuls din sistem. Dac y este egal cu jumtate din , avem
tensiunea de rezisten n fibr egal cu , tensiunea de rupere exprimat prin relaia [5]:
lc
fu = (3.44)
r
Rezult c nici o fibr nu se va rupe dac are lungimea mai mic dect , astfel vom
presupune c l f < lc .
La o distribuie aleatorie a fibrelor, toate cu lungimea , lungimea maxim nglobat ce

va fi smuls va fi de , iar lungimea medie smuls va fi Tensiunea medie de ntindere n
fibre pe suprafaa crpturii , va fi conform ecuaiei [5]:
_ l f
f = (3.45)
2r
nmulind cu i substituind /r din ecuaia (3.45), aflm c smulgerea fibrei are loc la
o tensiune compus dat de ecuaia [5]:
1 lf
0f = fuV f (3.46)
2 lc
Dac smulgerea continu, lungimea medie smuls a fibrei i numrul fibrelor ce trec prin
fisur vor scdea. Dac limea fisurii p, atunci lungimea medie a fibrelor smulse va fi
1l 2p
0f = f p i fraciunea de fibre nc rmase n crptur va fi1 .
2 2 lf
n acest caz, tensiunea n sistem va fi dat de relaia [5]:

2
1 l 2p
p = fuV f f 1 (3.47)
2 lc lf
_____________________________________________________________________________
53
_________________________________________________________________________________________
sau [5]
2
2p
p = 1
0
p (3.48)
lf
Condiia esenial a meninerii n stare legat a unui sistem cu fisuri multiple este ca
fibrele ce trec prin fisur s preia tensiunea adiional rezultat din fisurarea acestuia. naintea
fisurrii tensiunea n sistemul (reciclat) semielastic ranforsat cu fibre discontinue va fi [5]:

c = p V f + muVm = mu E f V f (1 ) (7) (3.49)
unde este fora de rezisten la fisurare a sistemului (material reciclat cu umplutur

dispers) i E f i E m modulii lui Young pentru fibr i sistemul polifazic = E mVm / E f V fm .
Limita maxim a tensiunii de smulgere ce poate fi suportat de fibre este dat de ecuaia
(3.46) la care pentru fisuri multiple punem condiia [5]:
1 l
fuV f mu E f V f (1 ) (3.50)
2 lc
Apariia fisurilor multiple este probabil atunci cnd lungimea fibrelor cu funcie de
armare depete valoarea lm [5].
l
f = 2 mu (1 ) (3.51)
lc fu
Dac lm este mai mic dect lc apar fisuri multiple urmate de smulgerea fibrelor.
3.10. Modulul de elasticitate al fasciculelor de fibre nglobate n reciclat

Modulul de elasticitate n lungul fasciculelor legate la interfa prin peliculizare cu rini
poliesterice i nglobate n reciclat El poate fi exprimat cu relaia [5]:
E l = E f Vf + E m Vm = E f Vf + E m (1 Vf ), (3.52)
unde:
Ef - reprezint modulul de elasticitate al fibrei;
Em - modulul de elasticitate al fasciculului (matricei).
Modulul El al unui fascicul de fibre peliculizate cu rini poliesterice, depinde n mod
esenial de modulul longitudinal al fibrei Ef, deoarece Em<< Ef.
_____________________________________________________________________________
54
_________________________________________________________________________________________
3.11. Tensiuni generatoare de fisuri la interfaa bimaterial

Modelarea i cuantificarea comportamentului n apropierea i n interiorul a dou
materiale diferite n zona de interfa n care a aprut o microfisur datorit adeziunii slabe a
acestora este prezentat mai jos. Vom utiliza termenul de fisur bimaterial pentru descrierea
proprietilor n caz de fisurare la interfa a doi componeni din reciclat.
3.11.1. Evaluri analitice

Evalurile analitice sunt prezentate n form general prin utilizarea n mod difereniat a
analizelor microscopice la interfaa bimaterial n care apare o fisur. Exist i o analiz recent
formulat care se apropie de descrierea real a apariiei fenomenului de multifisurare la interfa
cu ajutorul modelelor de franjuri de interferen gsite de testele realizate cu ajutorul
microscopului electronic n aceste tipuri de sisteme polifazice.
3.11.2. Fisura bimaterial

Determinrile teoretice i experimentale, care a fost efectuate n zona de interfa i sub-
interfa bimaterial cu ajutorul microscopiei electronice evideniaz mecanica ruperii n timp
simultan i tipurile de tensiuni asociate acestui fenomen.
3.11.3. Fisurarea la interfa i sub-interfa

Din punct de vedere teoretic, acest fenomen prezint o situaie unic i complicat n care
exist dou cantiti succesiv-infinite de tensiuni deformatoare ce se manifest n acelai punct:
un strat fisur i un salt de discontinuitate n proprietile celor dou materiale.
Din punct de vedere fizic, dificultile descrierii fenomenului sunt semnificative. n cazul
n care dou materiale sunt unite ntr-o interfa comun i rezist la ntindere i forfecare, forele
aderente de o anumit form trebuie s fie prezente.
n practic, aceste fore aderente sunt, de obicei, derivate fie dintr-un al treilea material,
fie din turnare i ntrire a materialelor unul ntr-altul. Pentru cazul n care un al treilea material
(liantul) este folosit pentru a fixa dou materiale unul fa de cellalt, abaterea de la modelul
teoretic bimaterial este evident.
Dei variaii ntre teorie i realitate vor exista n mod inevitabil la problemele legate de
orice fractur bimaterial, cuantificarea acestor factori externi poate, n anumite cazuri, fi fcut
prin utilizarea combinat a experimentelor i aproximrilor analitice [24].
_____________________________________________________________________________
55
_________________________________________________________________________________________
3.11.4. Exemplificare analitic

Vom prezenta, n cele ce urmeaz, starea de tensiuni ce apar la interfaa bimaterial n
forma lor general, pentru un model simplificat din datele obinute experimental prin utilizarea
metodei optice de analiz a unui material granular reciclat legat cu bitum spumat D80/100
considerat omogen ce nglobeaz deeuri din fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice n
dispersie, Fig. 3.16. [24].
Fig. 3.16. Reprezentarea unui cmp generalizat de tensiuni generatoare de fisuri

la interfaa n 2-D
Figur n care:
- xx , yy i xy sunt componentele de tensiuni non-singulare pe cele trei direcii;
- xy - este componenta tensiunii singulare de rupere pe direcia fisurrii;

- - este unghiul dintre direcia de propagare a fisurii i axa x;
- r - este vectorul direcional de propagare a fisurii la interfa.
Pe baza reprezentrii din Fig. 3.16, ecuaiile dimensionale generalizate derivate din
mecanica ruperii teoretice, ce exprim cmpuri de tensiuni pe direcii diferite care apar lng o
fisur existent la nivel de interfa, ntr-un material considerat omogen (prin omogenitate
nelegnd distribuia uniform a componenilor n mas i nu omogenitate structural sau
izotropie), pot fi scrise astfel [24]:
_____________________________________________________________________________
56
_________________________________________________________________________________________
1
xx = (F1K1 + F2 K II ) (3.53)
2 r
1 (3.54)
yy = (F3 K1 + F4 K II )
2 r
1 (3.55)
yy = (F3 K1 + F4 K II )
2 r
Unde KI si KII sunt factori ce iau valori diferite pentru tensiuni de tip I i II.
3.12. Smulgerea fibrelor din sisteme cu crpturi multiple

Considerm o fibr supus ntinderii ce traverseaz o singur fisur n sistem. Cnd o fibr
este smuls la jumtate din lungime, tensiunea de ntindere f la suprafaa fisurii este [28]:
2 y
f= (3.56)
r
unde:
y - este lungimea fibrei smuls din sistem.
Dac y este egal cu jumtate din fora de rezisten n fibr fu (fora de rupere) va fi
dat de relaia [28]:
lc
fu = (3.57)
r
Rezult c nicio fibr nu se va rupe dac lungimea ei este mai mic dect l c , iar noi vom
presupune c l f <l c .
Cu o distribuie aleatorie a fibrelor, avnd toate lungimea l f , lungimea maxim nglobat
ce va fi smuls, va fi de l f /2 . Fora medie de ntindere n fibre pe suprafaa fisurii f , va fi
conform ecuaiei [28]:
_ l f
f = (3.58)
2r
nmulind cu V f i substituind lf din ecuaia (4.16), aflm c smulgerea fibrei va avea
loc la o tensiune (for) compus dat de ecuaia [28]:
1 l
f 0= fu V f f (3.59)
2 lc
n timp ce smulgerea continu, lungimea medie smuls a fibrei i numrul fibrelor ce trec
peste fisur vor scdea. Dac lum limea fisurii p, atunci lungimea medie a fibrelor smulse va
_____________________________________________________________________________
57
_________________________________________________________________________________________
fi
1 lf 2p
p i fraciunea de fibre nc rmase n fisur va fi 1 l
2 2
f
(. )
Tensiunea de rezisten la ntindere n sistem va fi [28]:
( )
2
1 lf 2p
p= fu V f 1
2 lc lf (3.60)
sau [28]
( )
2
0 2p
p= p 1
lf
(3.61)
Condiia esenial a fisurilor multiple din sistem este ca fibrele ce trec prin fisur s susin
tensiunea adiional rezultat din ruperea acestuia. Imediat dup apariia fisurii, tensiunile ntr-un
sistem polifazic reciclat i armat dispers cu fibre discontinue va fi [28]:
c= p V f + mu V m
(3.62)
mu = E f V f (1 + ) (3.63)
unde:
mu - este tensiunea (fora de rezisten) la fisurare (rupere) a sistemului;
E f i E m - modulii lui Young pentru fibr i sistem.
Valoarea unghiului va fi dat de relaia: =E m V m / E f V fm (3.64)

Tensiunea ce poate fi preluat de fibre este egal cu tensiunea de smulgere dat de ecuaia
(4.26) cnd pentru fisuri multiple avem condiia [28]:
1 l
fu V f > mu E f V f ( 1+ ) (3.65)
2 lc
Condiia pentru fisuri multiple ntr-un sistem armat dispers cu fibre discontinue a fost
derivat de ctre McLean.
Apariia fisurilor multiple este posibil atunci cnd lungimea fibrei depete valoarea
l m [28].
lm
=2 mu ( 1+ ) (3.66)
lc fu
Dac l m este mai mic dect l c apar fisuri multiple urmate de smulgerea fibrelor n
sistemele polifazice reciclate la rece in situ, armate dispers cu fibre discontinue.
_____________________________________________________________________________
58
_________________________________________________________________________________________
Fig. 3.17. Smulgerea fibrelor ntr-un material reciclat cu crpturi multiple
Dac sistemul este supus la eforturi de ntindere, blocurile se ndeprteaz la aceeai

distan i capetele fibrei sunt trase nuntru. ntr-un ansamblu cum este prezentat i n Fig. 3.17
forele de frecare vor aciona n direcia i sensul perpendicular pe axa x-y, pentru a se opune
ntinderii fibrelor.
Se poate nota c, n fiecare bloc din sistem, forele de frecare acionnd ntr-un sens sunt
echilibrate cu cele acionnd n sens opus.
Vom examina ce se ntmpl iniial n planul XY la momentul n care sistemul este extins.
Fibra 5 va fi tras din bloc de fiecare parte fa de XY contra forelor de forfecare pe o lungime
de l/2. Fibra 2 va fi tras afar din blocul B contra forelor de forfecare pe o lungime egal cu
lungimea unui singur bloc. n acelai timp va fi tras n blocul C de partea cealalt a planului XY.
Fora tietoare ce acioneaz asupr fibrei ntr-o parte va fi egal i invers cu cea din cealalt
parte.
Forele de forfecare iniiale ce acioneaz asupra fibrelor i strbat planul XY i determin
forele de tragere vor corespunde cu forele de forfecare care acioneaz pe lungimile fibrelor
variind de la 0 la l/2, la fel ca i n cazul sistemelor cu crpturi unice.
_____________________________________________________________________________
59
_________________________________________________________________________________________
Fig. 3.18. Smulgerea unei singure fibre din sistemul cu crpturi multiple
Notm limea fisurii cu p, iar lungimea elementului de volum din sistemul artat n Fig.
3.18. va fi l f +np . Lungimea fibrei din jumtatea de element care este n contact cu sistemul va
fi [28]:
lf
( lf
2 l f +np ) sau
lf
2 (1
np
l f +np ) (3.67)
A doua relaie exprim lungimea maxim a fibrei pe care vor putea aciona forele de
forfecare n aceeai direcie ca s reziste la lrgirea fisurii. Lungimea efectiv medie va fi dat de
relaia [28]:
lf
4 (
1
np
l f +np ) (3.68)
Fraciunea de volum care nc mai este traversat de fibr va fi [28]:

lf
l f +np
= 1
( np
l f +np ) (3.69)
Deoarece avem o distribuie aleatorie de fibre, fiecare element de volum din sistem va fi
reprezentat ntr-o seciune subire a ansamblului n aa fel nct acestea s includ fisura pe
direcia XY la jumtile blocurilor B i C de fiecare parte.
Observm, faptul c, fraciunile de fibre ce trec printr-o fisur din sistem vor fi date de
relaia [28]:
_____________________________________________________________________________
60
_________________________________________________________________________________________
( 1
np
l f +np ) (3.70)
Din ecuaiile (3.69) i (3.70) putem obine tensiunea de ntindere mp n sistemul cu

multiple fisuri [28]:
( )
2
1 lf np
mp= fu V f 1 , l m <l f <l c (3.71)
2 lc l f +np
Aceeai expresie se obine dac evalum tensiunea medie a fibrei n elementul de volum
din sistem supus ntinderii i fisurrii conform Fig. 3.18. i apoi nmulim cu V f (procentul
volumic de fibre) cnd p=0. [9]
1 l
mp0= fu V f f (3.72)
2 lc
0 0
i, deci, mp este egal cu p pentru o singur fisur, ca s putem rescrie ecuaia (3.74) [28]:
( )
2
0 np
mp = p 1 , l m <l f <l c (3.73)
l f +np
Ecuaia (3.73) poate fi exprimat n forma [28]:

2
mp 1 Al f n 1+
= 1 + , l m <l f <l c
0 1 + 3 0 1 + n
(3.74)
0
unde =np /l f , relaia dintre mp / p i ntinderea fraciunii a sistemului cu fisuri multiple.
Tensiunea corespunztoare unei ntinderii date este ntotdeauna mai mic la sistemele cu
fisur unic fa de sistemele cu fisuri multiple (n care lungimea elementului de volum supus
analizei este mai lung dect l/2) i necesit un efort mai mic dac distanarea are loc la o singur
fisur. La sistemul cu fisuri multiple pe axa x, supus unei fore deformatoare n absena unei
tensiuni suplimentare, putem anticipa ca ntinderea uniform s aib loc de la o singur fisur
sub aciunea forei de traciune. ntinderea fibrelor devine progresiv mai mic n timp ce se
lrgete fisura, pentru ca cele din prima fisur s nu se rup.
O cretere a forelor adezive la interfaa trimaterial, agregat liant fibre, ce se
mpotrivesc smulgerii fibrelor se poate obine prin creterea valorii . Dac este determinat
de forele de frecare la interfa, atunci, la o fibr cu seciunea transversal circular, o cretere a
valorii locale a lui n timp ce progreseaz ntinderea, se obine dac diametrul fibrei crete de
la centru ctre capete (Fig. 3.18.). Odat cu creterea ntinderii (smulgerii), creterea presiunii
radiale la interfaa trimaterial agregat liant fibr va duce la o cretere proporional a lui .
_____________________________________________________________________________
61
_________________________________________________________________________________________
Valoarea la care crete are legtur cu p, limea fisurii. ntr-un element de volum din
sistem ca i cel din Fig. 3.18., seciunea fibrei este circular i c valoarea local a din
elementul de volum crete n vreme ce acesta se ndeprteaz de la poziia iniial ctre captul
fibrei. Dac raza fibrei la captul ei nu difer prea mult fa de raza din mijlocul ei, ca s putem
scrie ecuaia (3.74) astfel nct aceasta sa aib o valoare constant, trebuie s inem cont de
faptul c rata de ndeprtare a elementului de volum din sistem fa de fibr depinde de distana
pn la mijlocul fibrei. Cnd limea fisurii este p, acest element de volum se va deplasa pe o
distan x dat de relaia [28]:
1
x = p q (3.75)
2
de unde rezult c [28]:
q= 0+Ax (3.76)
unde:
q - este valoarea local a n elementul de volum al q-lea;
0 - este valoarea iniial a ;
A - este o constant.
Rezistena la ntindere q transferat ntre fibr i sistem n elementul de volum cu nr. q
va fi [28]:
q=
2a
r( ( ))
0 +Ap q
1
2 (3.77)
Tensiunea total transferat n jumtatea de element va corespunde forei de rezisten

maxime n fibr astfel nct, sunt n blocuri de matrice n contact cu fibra [28]:
n
n nA
max = q =12 q =
q=
2 0 + P (3.78)
2r 2
Din ecuaiile (3.77) i (3.78) rezult c tensiunea medie de ntindere n fibr n primul
element de volum de la centru va fi [28]:
na nA A
mi = 2 0 + P 0 + P (3.79)
2r 2 2
i c tensiunea medie n elementul de volum q va fi dat de [28]:
_
na nA 2a Apq(q + 1) qAp a 1
q= 2 0 + P q 0 + + 0 + Ap q
2r 2 r 2 2 r 2
_____________________________________________________________________________
62
_________________________________________________________________________________________
a A (n )2
0 (n + 1) + p 1 + q ( Ap 2 0 ) Apq 2 (3.80)
r 2 2
aa c tensiunea medie n fibr n n/2 blocuri va fi [28]:
2 q = n2 _ an Ap (n 1)(n + 1)
n
q =1
= 0 +
q 2r 3n

(3.81)
Aceast analiz indic faptul c exist posibilitatea obinerii unei ntinderi a materialului
reciclat cu pn la 10% fa de starea iniial, fr s se iniieze fisuri i crpturi generatoare de
degradri ireversibile datorit prezentei fibrelor cu funcie de armare. n practic, a fost observat
un comportament similar i pentru volume de reciclat, armate cu fascicule de fibre ceea ce
nseamn c aria efectiv de contact n timpul ntinderii scade nesemnificativ fa de fibrele
singulare nserate n reciclat.
3.13. Defectele de structur rutier

Defectele structurilor rutiere sunt degradri locale, pariale sau totale a integritii
acestora care apar n general n perioada de serviciu i influeneaz starea tehnic a drumurilor
publice.
Cauzele generale ale acestora pot fi mprite astfel:
erori de execuie, prin nerespectarea tehnologiilor, a normelor tehnice i
normativelor;
erori de exploatare;
apariia unor factori accidentali ce produc degradarea accentuat a cilor rutiere.
Efectele defavorabile a acestor tipuri de erori se manifest i asupra structurilor rutiere
reciclate cu deeuri de fibre n dispersie, avnd diverse forme de manifestare. Enumerm cteva
dintre acestea:
zone cu reciclat segregat datorit calitii necorespunztoare a materialelor, a
dozajului de liant, ciment sau fibre;
aglomerri de fibre n fascicule ce favorizeaz apariia fisurilor n complexul
reciclat;
apariia de goluri datorit compactrii necorespunztoare;
apariia separaiei ntre straturile structurii rutiere generat de incompatibilitatea
parial a materialelor existente n acestea;
apariia unor fibre neanrobate i nenglobate n reciclat;
_____________________________________________________________________________
63
_________________________________________________________________________________________
apariia de fisuri orizontale ca urmare a evaporrii rapide a apei n condiii de

temperaturi ridicate;
apariia de fisuri verticale datorit contraciei neuniforme de volum care se pot
regsi n acelai plan sau n planuri diferite;
apariia de fisuri i crpturi nclinate n structura reciclatului datorit existenei
unor zone nearmate dispers cu fibre;
prezena umiditii n exces ce apare sub form de condens n capilaritate sau
datorit infiltraiilor din pnza freatic de suprafa existent n terasamentul
drumurilor.
Degradrile de structur rutier pot fi asociate cu fenomenele de difuzie prin capilaritate a
substanelor chimice, a apei, a gazelor bogate n dioxid de sulf sau de carbon. Aceste tipuri de
degradri pot fi produse i prin apariia oxidului de calciu nsoit de cretere de volum i
fisurare.
3.14. Defecte ale fibrelor de sticl cu funcie de armare

Principalele defecte ce se manifest n timp asupra fibrelor de sticl diminundu-le funcia de
armare sunt procesele de coroziune fizic i chimic:
a) coroziunea fizic a fibrelor de sticl apare datorit dezvoltrii tensiunilor interioare n
masa de reciclat generate de factori interni sau externi. Procesele fizice de coroziune
asupra fibrelor pot fi datorate apariiei compuilor de hidratare a cimentului existent
n masa de reciclat;
b) coroziunea chimic se datoreaz interaciunii dintre compuii solubili ai fibrelor de
sticl i soluiile chimice agresive ce pot dizolva parial sau total poriuni din structura
fibrelor de sticl. Proveniena acestor ageni chimici agresivi poate fi din produsele
petroliere deversate accidental pe partea carosabil, din apele acide sau compuii
chimici existeni n gazele de eapament la care este expus structura rutier timp
ndelungat.
Fenomenele de coroziune a fibrelor nu pot fi asociate cu cele de difuzie prin capilaritate
ntruct acestea se produc prin difuzia ionilor agresivi pe suprafaa expus a acestora.
3.15. Cauzele degradrilor structurilor rutiere reciclate la rece cu fibre n dispersie

Degradrile acestor tipuri de structuri au cauze interne (de legturi liante interfazice) sau
externe, ca urmare a aciunii factorilor agresivi de mediu.
_____________________________________________________________________________
64
_________________________________________________________________________________________
3.15.1. Cauzele interne

Cauzele interne se iniiaz prin procese fizice i chimice ce se dezvolt n mas, acestea fiind
[11]:
creterea n volum a unor componeni (CaO, MgO) care genereaz fisurarea
structurii avnd tensiuni mecanice difereniate, coeficieni de dilataie diferii,
datorit reaciilor chimice ntre alcalii cu expansiune de volum;
permeabilitatea ce permite ptrunderea gazelor i lichidelor n mas;
gradul de impermeabilitate reprezint capacitatea de a rezista la o anumit
presiune interfacial, fr ca s aib loc fenomenul de absorbie de ap urmat de
scderea capacitii portante.
3.15.2. Cauzele externe

Cauzele externe (fizice, mecanice, chimice i biochimice) [33]:
aciunile mecanice statice repetate de scurt sau de lung durat;
aciuni mecanice dinamice repetate (oboseala dinamic);
aciunea ciclurilor nghe-dezghe;
aciunea electrolitic;
aciunea osmotic;
contracia urmat de ptrunderea agenilor chimici;
aciunea substanelor chimice i biochimice urmate de procese de coroziune
i/sau creteri de volum i fisurare).
Mrimea fisurilor acioneaz intens asupra fibrelor cnd aceasta este peste 0,40 mm iar
durata de serviciu a structurilor rutiere reciclate la rece i armate dispers cu fibre de sticl scade
semnificativ dac mrimea fisurilor crete mult peste aceast valoare.
Neomogenitatea structurilor rutiere reciclate i armate dispers cu fibre poate fi produs de
[58]:
condiii externe datorate unor suprancrcri exterioare;
condiii interne (contracia la uscare sau contracia plastic);
ruperea fibrelor datorit coroziunii.
Degradarea fizic a structurilor rutiere reciclate la rece i armate dispers cu deeuri din
fibre de sticl supuse ciclurilor nghe-dezghe (gelivitatea) este accentuat proporional cu
gradul de saturaie cu ap. Degradrile vizibile sunt fisuri ce se dezvolt aleatoriu, de la exterior
spre interior, care n etapele premergtoare ruperii produc dislocri masive pe zone izolate de
_____________________________________________________________________________
65
_________________________________________________________________________________________
reciclat.
n puncte sau zone izolate, dac este depit rezistena sistemului asigurat de forele
liante, are loc slbirea treptat a structurii interne, scderea coeziunii dintre componeni i a
adezivitii liant agregate fibre.
Apa n pori nghea progresiv, la nceput n porii cu dimensiuni mai mari, apoi n
golurile structurale i n final n porii mai mici.
Dezgheul are loc prin ptrunderea apei n micro i macrofisurile aprute n ciclurile
precedente, iar aderena devine slab.
n perioada ciclurilor nghet-dezghe degradrile se amplific, accentundu-se caracterul
lor cumulativ i apariia tensiunilor interioare generatoare de noi fisuri la interfa. Dilatarea
liber a sistemului, crete proporional cu diferena de temperatur i este condiionat de
coeficientul de dilatare termic i de modulul de elasticitate dup relaia [54]:
( = E T )
b (3.82)
Degradrile interioare se accentueaz amplificnd starea de microfisurare.
Degradarea structurii rutiere reciclate la rece se amplific exponenial n cazul variaiilor
accentuate i repetate de temperatur. Diferena dintre coeficienii de dilatare termic a
componenilor, produce dilatri i contracii neuniforme ce degradeaz progresiv structura
intern a reciclatului.
Fisurile cauzate de dilatarea termic sunt mai mari, mai rare i apar evideniate, iar cele
cauzate de contracia termic sunt dese i fine.
3.16. Degradri datorate fenomenului de fisurare. Tipuri de fisuri

Fisurile n structurile reciclate i armate disper cu fibre de sticl apar datorit aciunilor
exterioare (trafic agabaritic, ciclul nghe-dezghe) i datorit unor aciuni ale tensiunilor
interioare prezente n masa de reciclat. Apariia fisurilor favorizeaz ptrunderea apei i
substanelor agresive n mas i afecteaz durabilitatea structurii rutiere reciclate i a fibrelor
nglobate. Fenomenul de fisurare apare i datorit unor eforturi de aderen excesiv aplicate
local ca fore concentrate ce se dezvolt sub aciunea traficului sau de curgerea lent i neliniar,
n condiii de temperaturi ridicate a materialului reciclat.
_____________________________________________________________________________
66
_________________________________________________________________________________________
Fig. 3.19. Tipuri de fisuri cauzate de variaiile termice
Principale tipuri de fisuri sunt:

fisuri datorate contraciei i tasrii plastice a reciclatului;
fisuri produse de ncrcri cu deformaii succesive sau periodice;
fisuri aprute datorit fenomenului de coroziune chimic a fibrelor n
dispersie;
fisuri aprute datorit fenomenului de uzur exercitat de trafic;
fisuri aprute datorit apariiei fenomenului de impact percutant asupra
structurilor rutiere reciclate.
3.17. Influena traficului asupra degradrilor interne ale structurilor rutiere

reciclate la rece in situ cu bitum spumat i deeuri din fibre de sticl n dispersie
Determinrile privind comportarea sub trafic a structurii rutiere reciclate i ranforsate cu
deeuri din fibre de sticl n dispersie are drept scop calcularea grosimii straturilor rutiere pentru
care criteriile de dimensionare sunt respectate (Fig. 3.20.).
_____________________________________________________________________________
67
_________________________________________________________________________________________
Fig. 3.20. Zon izolat, degradat din structura rutier reciclat la rece in situ cu bitum
spumat i deeuri din fibre de sticl n dispersie
Eficiena tehnologiei de reciclare la rece in situ poate crete dac grosimile de

ranforsare ale mbrcminilor asfaltice se reduc cu pn la 30% datorit capacitii portante
ridicate a anrobatului bituminos de tip AB 2 rezultat dup reciclare cu fibre i utilizat ca strat de
fundaie.
Criteriul admisibil al deformaiei specifice de la ntindere la baza straturilor bituminoase
este respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai mic sau egal cu
RDO admisibil.
Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia [83]:
RDO = Nc/Nadm (3.83)
unde:
- Nc - traficul de calcul, n osii standard de 115 kN, n m.o.s.;
- Nadm - numrul de solicitri admisibil, n m.o.s. ce poate fi preluat de straturile
bituminoase, corespunztor strilor de deformaie la baza acestora.
Numrul de solicitri admisibil, care poate s fie preluat de straturile bituminoase, se
stabilete cu ajutorul legilor de oboseal a mixturii asfaltice, n funcie de categoria drumului sau
a strzii, i de traficul de calcul, cu relaiile:
Pentru autostrzi i drumuri expres, drumuri naionale europene, drumuri i strzi cu
trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s. 1mos = 1x10 6 o.s.115kN (3.84)
3, 97
N adm = 4,27 x108 x r (m.o.s.) (3.85)
Grosimea necesar a straturilor rutiere este cea pentru care se respect condiia:
RDO < RDOadm (3.86)
n care RDO admisibil are urmtoarele valori:
_____________________________________________________________________________
68
_________________________________________________________________________________________
- max. 0,80 pentru autostrzi i drumuri expres;

- max. 0,85 pentru drumuri naionale europene;
- max. 0,90 pentru drumuri naionale principale i strzi;
- max. 0,95 pentru drumuri naionale secundare;
- max. 1,00 pentru drumuri judeene, comunale i vecinale.
Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare este
respectat, dac este ndeplinit condiia:
z zadm
(3.87)
unde:
z - este deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare,
n microdeformaii, calculat cu programul CALDEROM;
z adm - este deformaia specific vertical admisibil i se calculeaz cu urmtoarele
relaii:
- autostrzi i drumuri expres;
- drumuri naionale europene;
- drumuri i strzi cu trafic mai mare de 1 m.o.s. (1 x 106 o.s. 115 kN);
zadm = 329 N c 0, 28 (3.88)

- drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1 x 106 o.s. 115 kN);
zadm = 600 N c 0, 28 (3.89)
Studiul adsorbiei capilare n reciclat a gazelor de eapament generate de trafic i a celor

din atmosfer, a apei i a soluiilor de substane chimice agresive dizolvate n ap, este un proces
de baz n conceperea i proiectarea unor structuri rutiere reciclate cu adaos de fibre n dispersie,
cu durabilitate sporit.
3.18. Fenomene de transfer de lichide i gaze ce degradeaz structurile rutiere

reciclate la rece i armate dispers cu deeuri din fibre de sticl n dispersie
Transferul prin porozitatea intern sau prin microfisuri i fisuri generate de condiiile de
trafic ale diverselor substane chimice, ale gazelor sau ale apei, sunt legate de mecanismele de
adsorbie i absorbie prin capilaritate, de structura porilor, de condiiile de mediu
(microclimatul) i de mecanismele specifice de ptrundere n reciclat, legate de starea lor de
agregare, aa cum se arat n Fig. 3.21.
_____________________________________________________________________________
69
_________________________________________________________________________________________
Fig. 3.21. Reprezentarea fenomenelor de transfer n reciclat
Durabilitatea acestor tipuri de structuri este legat direct de volumul de trafic, de tipul de
liant, natura agregatelor, numrul de pori i fisuri pe unitatea de volum precum i de prezena
apei.
3.19. Structura i numrul porilor (porozitatea)

Structura i numrul porilor dar i gradul de umplere, determin rezistena structurii la
ciclurile nghe-dezghe precum i gradul de penetrare n masa reciclatului a gazelor i soluiilor
apoase.
Viteza de transport a apei n pori este n funcie de mecanismul de difuzie, adsorbie sau
absorbie capilar.
Gradul de permeabilitate este dependent de structura porozitii din reciclat, de condiiile
de microclimat, de procentul volumic de fibre n dispersie i de geometria dispunerii acestora
ceea ce duce la situaia n care, fibrele ce traverseaz porii deschii pot reprezenta adevrate
bariere n stoparea fenomenului de transfer prin capilaritate. Pe de alt parte structura, densitatea
de apariie i distribuia geometric a porilor diferii dimensional, reprezint trei parametri
importani ai permeabilitii. Porii deschii sunt legai prin canale capilare iar viteza de transfer a
lichidelor i a gazelor precum i schimbul de substane absorbite la nivel de interfa este
dependent de mrimea i distribuia acestora.
Clasificarea porilor:
a) Dup modul de apariie porii sunt:
pori generai de operaia de compactare;
pori plini cu aer;
pori de capilaritate;
pori din gelivitate.
_____________________________________________________________________________
70
_________________________________________________________________________________________
b) Dup dimensiuni porii sunt:

macropori;
micropori (pori de structur) (Fig. 3.22.).
Fig. 3.22. Distribuia porilor pe categorii
Porozitatea degradant este aceea n care porii care sunt interconectai prin canale
capilare multiple ce faciliteaz transferul masiv al soluiilor i gazelor.
Scderea numrului de pori capilari favorizeaz creterea rezistenei la coroziune
chimic.
3.19.1. Adsorbia fizic a apei n pori

Potenialul energetic existent (energie de interfa) la interfaa bimaterial, favorizeaz
adsorbia substanelor (lichide sau gaze) chimice ajunse n structura interioar a porilor.
Moleculele de ap sunt adsorbite la interfaa porilor iar grosimea stratului legat depinde de
volumul de ap din pori (Fig. 3.23.).
Raportul ntre aria de adsorbie i volumul de ap adsorbit scade proporional cu raza
porului. Saturaia microporilor, favorizeaz condensarea capilar.
Cnd macroporii se umplu cu ap se reduce nivelul de adsorbie a gazelor prin difuzie.
Observm c o porozitate mare a reciclatului mrete permeabilitatea la lichide i gaze, crete
coninutul de ap, devenind aproape impermeabil la adsorbia prin difuzie a gazelor.
_____________________________________________________________________________
71
_________________________________________________________________________________________
Fig. 3.23. Legarea apei n pori prin adsorbie la interfa
3.19.2. Fenomene de transfer ale apei din aerul umed

Structurile rutiere reciclate cu fibre n dispersie privite ca materiale poroase permit
transferul gazelor prin difuzie, i soluiilor apoase prin adsorbie i absorbie, ca urmare a
echilibrrii gradienilor de concentraie C1 i C2 nregistrai ntre punctele A i B, situai la
distana x (Fig. 3.24.).
Gazele se transfer prin difuzie capilar i absorbie parial la interfa, cnd n urma
reaciilor chimice ce se produc la interfaa pori-gaze, rezult diveri compui iar concentraia de
substan activ se reduce.
Lichidele i vaporii se transfer prin difuzie capilar cu fenomene fizice de adsorbie i
chimice de absorbie ce sunt determinate de variaiile de umiditate ale mediului respectiv de
concentraiile substanelor active (corozive).
Fig. 3.24. Fibre de sticl ca bariere n difuzia capilar a apei
Difuzia substanelor dizolvate n pelicula de ap de la suprafaa porului, ceea ce face ca

proporia de ap din pori s se reduc, iar intensitatea difuziei substanelor dizolvate s scad
odat cu umiditatea.
_____________________________________________________________________________
72
_________________________________________________________________________________________
3.19.3. Transferul apei n condiii de ploaie

Soluiile apoase sunt transferate prin capilaritate pn la saturaie, iar difuzia gazelor este
oprit.
Capilaritatea la interfa se datoreaz forelor intermoleculare de tip Van der Waals.
Acestea sunt fore electrice de putere relativ mic care provoac atracia dintre moleculele neutre
(fr sarcin electric) din gaze, din gazele lichefiate sau solidificate i din aproape toate
corpurile organice lichide i solide. La suprafaa de separaie de interfa aceste fore de adeziune
se dezvolt ntre moleculele substanelor din materialul reciclat i apa ptruns prin capilaritate,
formndu-se sruri solubile n ap cnd umiditatea de echilibru crete funcie de higroscopicitate.
Apariia fenomenului de adsorbie capilar se intensific dac nlimea coloanei capilare
crete. Dimensiunea forei pe orizontal este funcie de concentraia de ap pe unitatea de
suprafa i timpul de aciune a acestei.
Adsorbia apei prin capilaritate se produce cu o intensitate mult mai mare dect
evaporarea acesteia. La imersiune se evideniaz dou zone de interaciune ntre reciclat i ap:
zona de interaciune parial;
zona de interaciune total.
n cazul prezenei apelor freatice, fenomenele chimice sunt combinate cu cele fizice
(uscarea, ngheul etc.) i ascensiunea capilar este redus de posibilitatea de evaporare parial.
Zona de barier anticapilar format de fibre reduce transferul de substane prin porozitate
n cazul imersiunii (Fig. 3.24.).
n cazul imersiei distingem trei tipuri de zone de transfer ntre reciclat i apa n exces:
zone de imersie permanent;
zone de contact cu ape freatice;
zone de transfer prin ascensiune capilar.
n aceast situaie are loc transferul prin porozitate i suciune capilar favorizat de
presiunea hidrostatic, putnd fi continuu dac cel puin pe una dintre suprafee exist condiii de
evaporare.
Carbonaii, clorurile i sulfaii ptruni n structura reciclatului precipit n zona de
evaporare i se acumuleaz n concentraii mari. Recristalizarea acestora se face cu cretere de
volum care genereaz apariia microfisurilor, nsoite de fisurri si crpturi.
Degradrile prin expansiune ale reciclatului armat dispers cu deeuri din fibre de sticl,
sunt mai frecvente i se manifest diferit n funcie de proporia componenilor mineralogici,
natura agregatelor i densitatea acestora.
_____________________________________________________________________________
73
_________________________________________________________________________________________
Transferul apei n cazul acestor tipuri de structuri nu se poate realiza continuu datorit
prezenei fibrelor n dispersie, cnd nicio zona de imersie a structurii nu are condiii de evaporare
continu.
Soluiile de carbonai, cloruri i sulfai transferai odat cu apa i rmai n zona de
evaporare din reciclat se acumuleaz i crescnd concentraiile favorizeaz fenomenul de
degradare chimic a componenilor acestuia, a lianilor i a fibrelor.
3.19.4. Mecanismul de transport a apei n cazul imersiunii

Studiul adsorbiei capilare n reciclat a gazelor, apei i a soluiilor de substane chimice
agresive dizolvate n ap este un proces de baz n conceperea i proiectarea unor structuri
rutiere reciclate cu adaos de fibre n dispersie cu durabilitate sporit.
Fenomenele de transfer ale diverselor substane chimice, ale gazelor sau ale apei sunt
legate de mecanismele de adsorbie i absorbie prin capilaritate, de structura porilor, de
condiiile de mediu (microclimatul) i de mecanismele specifice de ptrundere n funcie de
starea lor de agregare.
_____________________________________________________________________________
74
_________________________________________________________________________________________
CAPITOLUL 4
ANALIZA CU AJUTORUL MICROSCOPIEI ELECTRONICE. MODELE DE
TRANZIIE
4.1. Aspecte teoretice ale comportamentului componenilor sistemului

Studiul comportamentului unuia dintre componenii sistemului i interaciunea acestuia cu
sistemul polifazic (matricea) implic adoptarea unor modele matematice de tranziie la scar
microscopic ce pot descrie aceste fenomenele cu o exactitate suficient de mare care s confirme
determinrile realizate cu ajutorul microscopiei electronice de nalt performan. Aceast
metod are la baz modele matematice de tranziie la scar utilizate pentru diferenierea
comportamentului i a proprietilor macroscopice elastice/higroscopice i termice ale
sistemului, de cele ale constituenilor.
Aplicaii ale abordrii propuse pe cazuri practice sunt redate mai jos unde se poate observa
c sistemul polifazic reciclat la rece i armat dispers cu fibre de sticl are proprieti fizico-
mecanice ce-l recomand pentru realizarea unor structuri rutiere economice i de nalt
performan. Se observ, fisuri nclinate n diverse unghiuri fa de direcia normal, ce
genereaz tensiuni ce pot fi cuantificate cu un algoritm de analiz simplificat i cu ajutorul
datelor experimentale. Fisurile se dezvolt n zonele interfeelor bimaterial i coincid n cea mai
mare parte cu acestea. Odat cu creterea tensiunilor n sistem pn la limita de microfisurare,
urmeaz a doua etap de fisurare i a treia de rupere ce se manifest ntotdeauna aproape de linia
de legtur n bimaterial.
Dac materiale utilizate au n cea mai mare parte proprieti fizico-mecanice similare,
apare concluzia c degradrile se datoreaz mai ales modulilor de elasticitate diferii ai
componenilor, asociai cu creterea tensiunilor datorate variaiilor termice asociate ciclurilor
nghe-dezghe. Am afirmat c unul din rolul fibrelor n sistem este i acela de umplere a acestor
goluri i legare a fraciunilor de agregate anrobate cu liani pentru reducerea fenomenului de
generare a microfisurilor. La microscop pot fi vzute fibrele i fasciculele de fibre peliculizate cu
rini poliesterice care au o puternic aderen la ceilali componeni ai sistemului ce leag sub
aciunea liantului conglomerate din sistemul polifazic. Golurile existente sunt datorate aciunii
mecanice asupra probei pentru evidenierea fenomenului studiat. Se remarc, faptul c
prezumiile teoretice iniiale n care am afirmat c fibrele au funcie de armare se integreaz bine
n sistemul reciclat, mbuntindu-i considerabil proprietile fizico-mecanice, sunt adevrate.
_____________________________________________________________________________
75
_________________________________________________________________________________________
4.2. Analiza vizual cu ajutorul stereolupei Stereolupei Olympus SZ

n imaginile obinute cu ajutorul Stereolupei Olympus SZ, se pot observa cteva dintre
deficienele ce apar n procesul de dispersie a fibrelor n masa de reciclat, precum i defectele de
anrobare i nglobare ale acestora n sistem. Acestea pot fi descrise astfel:
fibre dezanrobate parial i nglobate parial n sistemul polifazic;
fibre anrobate parial i nglobate n sistemul polifazic parial n sistemul
polifazic;
anrobat bituminos nearmat (fragment) din sistemul polifazic reciclat;
fascicule de fibre excluse parial din sistem datorit anrobrii neuniforme;
fascicule de fibre ce ies din goluri datorit ruperii mecanice a probei.
Tot n imaginile obinute cu ajutorul Stereolupei se pot observa avantajele ce apar n
procesul de armare dispers cu fibre a structurilor rutiere reciclate la rece.
Acestea pot fi descrise astfel:
fascicule de fibre anrobate i nglobate n sistemul polifazic reciclat care
asigur funcia de armare;
fascicule de fibre ce creeaz puni de armare ntre granulele din sistem;
fascicule de fibre ce ies din goluri datorit ruperii mecanice a probei, ceea
ce nseamn c o parte din adaosul de fibre umple golurile din sistem i
reduce (ntrzie) fenomenul de generare a microfisurilor;
fibre i fascicule de fibre distribuite uniform ce asigur armarea tip pnz
de pianjen, considerat ca fiind cea mai eficient form de armare
dispers a unui sistem.
Intenia principal a acestui studiu a fost de observare direct a modelului structural al
reciclatului cu fibre n dispersie i cuantificarea comportamentului acestora pe baza observaiilor
realizate.
De asemenea, s-au urmrit defectele de structur aprute n apropierea i n interiorul
zonelor de interfa bimaterial (agregate fibre) i trimaterial (agregate liant fibre). Acest
studiu poate fi considerat un supliment de investigaii care sunt n curs de realizare cu scopul
confirmrii compatibilitii fibrelor cu ali componeni prezeni n complexul reciclat i
ndeplinirii funciei lor de armare. Pe de alt parte, studiul i-a propus observarea defectelor din
anrobat i a celor de nglobare a fibrelor de sticl n masa de reciclat, n scopul mbuntirii
tehnologiei de reciclare cu fibre n dispersie a structurilor rutiere degradate.
_____________________________________________________________________________
76
_________________________________________________________________________________________
Fig. 4.1. Stereolupa Olympus SZ Fig. 4.2. Prob supus analizei cu

Stereolupa Olympus SZ
Analizele efectuate nu au avut scopuri i rezultate cantitative, ci au fost mai ales evaluri
calitative ce descriu n timp i n mod real proprietile i comportamentul componenilor
sistemului n interaciunea lor. Determinrile experimentale structurale, realizate n dou serii de
teste cu ajutorul Stereolupei Olympus SZ i prin scanare cu microscopul electronic Jeol JSM
5510 LV sunt prezentate n acest capitol.
Rezultatele fotografice la scar ce conin diverse tipuri de defecte structurale i de
anrobare a fibrelor, diverse geometrii ale dispunerii fibrelor sunt prezentate mai jos, iar acestea
rezum materialul prezentat n acest capitol ca baz pentru activitile viitoare n zona
experimental.
Fig. 4.3. Fascicule de fibre dezanrobate parial Fig. 4.4. Fascicule de fibre anrobate nglobate
i total nglobate n sistemul polifazic reciclat n sistemul polifazic reciclat
_____________________________________________________________________________
77
_________________________________________________________________________________________
Fig. 4.5. Anrobat bituminos nearmat Fig. 4.6. Zone de anrobat bituminos armat
(fragment) din sistemul polifazic reciclat parial cu fibre dispersate neuniform n sistem
Fig. 4.7. Fascicule de fibre excluse parial din Fig. 4.8. Fascicule de fibre ce creeaz puni de
sistem datorit anrobrii neuniforme armare ntre granulele din sistem
Fig. 4.9. Fascicule de fibre ce ies din goluri Fig. 4.10. Fibre i fascicule de fibre distribuite
datorit ruperii mecanice a probei uniform ce asigur armarea tip pnz de
pianjen
_____________________________________________________________________________
78
_________________________________________________________________________________________
4.3. Analiza prin scanare cu ajutorul microscopului electronic

Determinrile de structur cu ajutorul microscopului electronic de nalt performan (Jeol
JSM 5510 LV) au demonstrat c se obine un reciclat similar unui anorbat bituminos de tip
AB25, n care fibrele peliculizate cu rini poliesterice se anrobeaz cu bitum i se nglobeaz
foarte bine, rezultnd un material rezistent cu proprieti superioare oricrui anrobat bituminos
clasic, pretabil pentru realizarea unui strat de fundaie de drum cu o foarte bun capacitate
portant. Am realizat astfel, pentru prima dat n Romnia, un complex reciclat cu fibre n
dispersie, n care am demonstrat utilitatea fibrelor, care-i ndeplinesc funcia de armare, reduc
porozitatea de la 9% n mixturile cu bitum spumat realizate n condiii de laborator la 7%.
Fig. 4.11. Prob supus Fig. 4.12. Prob pregtit Fig. 4.13. Prob metalizat cu
procesului de uscare pentru metalizare pelicul de aur
4.3.1. Etapele prelucrrii probelor

Ataarea probei pe un strat de aluminiu (suport) cu ajutorul unei pelicule autoadezive de
carbon;
Metalizarea cu un strat de 10 nm grosime de platin, n Agar Sputter Coaster;
Examinarea la microscopul electronic Jeol JSM 5510 LV.
Fig. 4.14. Fibre dezanrobate Fig. 4.15. Fibre nglobate Fig. 4.16. Fascicule de fibre
parial n reciclat parial n reciclat excluse din reciclat
_____________________________________________________________________________
79
_________________________________________________________________________________________
Fig. 4.17. Fibre nglobate i Fig. 4.18. Fibre nglobate i Fig. 4.19. Fascicule de fibre
anrobate total n reciclat anrobate n sistem cu funcia anrobate i nglobate n sistem
optim de armare ce supraarmeaz local
reciclatul
Fig. 4.20. Fascicule de fibre Fig. 4.21. Fascicul de fibre ce Fig. 4.22. Fascicul de fibre ce
degradate de cuitele realizeaz armarea realizeaz armarea
reciclatului unidirecional, oblic a unidirectional, vertical a
reciclatului reciclatului
Analiza prin metoda optic de lucru este indispensabil n evidenierea microstructurii

materialului rezultat din reciclarea la rece in situ a structurilor rutiere cu bitum spumat,
suspensie de ciment i deeuri din fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice. Astfel, pot fi
evideniai pe de-o parte componenii sistemului polifazic iar pe de alt parte mrimea, forma,
distribuia (dispersia), incluziunile i defectele de orice natur de care depind proprietile lor
fizico-mecanice. De asemenea, se poate observa dac modul de armare este satisfctor n
comparaie cu ceea ce n prezent se cunoate, legat de acest domeniu.
Determinrile prin scanare cu ajutorul microscopiei electronice ofer posibilitatea realizrii
urmtoarelor observaii:
observarea microscopic a incluziunilor de orice natur (materiale organice,
oxizi, granule sau particule de poliesteri etc.);
observarea pe categorii a componenilor structurali i a dispersiei fibrelor n
_____________________________________________________________________________
80
_________________________________________________________________________________________
masa de reciclat;
observarea defectelor de anrobare i nglobare a agregatelor i a fibrelor;
stadiul mrunirii agregatelor sub aciunea cuitelor reciclatorului;
modul de rupere a fibrelor n procesul de dispersie la reciclare;
observarea transformrilor n diverse stadii de maturare a reciclatului.
n Fig. 4.14. 4.22. pot fi observate compoziia microstructurii reciclate pe componeni i
fibrele de sticl dispersate n mas, astfel:
faza nchis la culoare reprezint zone de anrobat bogate n liantul de baz
(bitum);
faza gri deschis reprezint zone cu goluri i microfisuri;
faza de culoare deschis reprezint suspensia de ciment;
fibrele dispersate n mas sunt evideniate separat fiecare avnd geometria i
poziia specific;
evidenierea granulelor de agregate nelegate n sistem datorit peliculizrii lor
cu bitum degradat prin mbtrnire;
evidenierea fasciculelor de fibre aprute n reciclat datorit dispersiei
neuniforme la reciclare;
evidenierea zonelor deschise la culoare ca avnd continuiti de faz
poliesteric;
evidenierea succesiv a culorilor nchise i deschise pe zone ca fiind faze
uniforme i neuniforme.
Tabelul 4.1. Prezentarea datelor rezultate din analiza microscopic a reciclatului cu

fibre
Numrul de suprafee ptate cu bitum 931
Suprafaa bitumat prin adezivitate 97,33 mm2
Suprafaa acoperit n procente 23,81 %
Suprafaa total analizat 700 mm2
Suprafaa medie a amprentei de bitum 0,1772 mm2
Suprafaa medie a fibrelor 21,778 mm2
Raza medie a amprentelor de bitum 0,23 mm
_____________________________________________________________________________
81
_________________________________________________________________________________________
Determinarea pentru obinerea amprentelor de bitum s-a realizat pe epruveta nr. 3,

n paralel cu celelalte analize de laborator.
Adezivitatea bitumului pe suprafaa granulelor i a fibrelor este evideniat difereniat n
funcie de mai muli factori cum ar fi tipul de roc din care au fost produse agregatele sau
prezena SiO2 n zona de interfa a fibrelor, nepeliculizat cu rini poliesterice, la care bitumul
are o slab adezivitate.
4.4. Analiza prin dezanrobarea pe clase

Prezentm n Tabelul 4.2. determinrile i rezultatele testelor de evaluare a structurii
anrobatului bituminos rezultat dup reciclarea cu fibre, cu ajutorul testelor de dezanrobare prin
evaluarea distribuiei compuilor pe clase dimensionale (agregate, bitum, fibre) dup 36 de ore.
Tabelul 4.2. Structura reciclatului cu fibre de sticl
Coninut de Coninut de Stabilitate Densitate
Numrul probei bitum fibre Marshall aparent min.
(%) (%) (kN) (kg/mc)
Epruveta I 2,40 1,50 8,01 1346,55

Epruveta II 2,59 2,00 8,03 1420,57
Epruveta III 3,22 2 ,50 8,20 1283,95
Epruveta IV 4,15 3,00 8,10 1309,35
Epruveta V 4,67 5,00 7,83 1310,44
Epruveta VI 3,00
4,51 7,90 1357,17
(bitum 4.5) (L =12 cm)
Funcia de distribuie pentru coninutul de pri fine (cimentul cu rol de filer activ) o
obinem prin interpolare, astfel [59]:
f (D) = 0,029 - D' [%] (4.1)
4.5. Analiza la interfa pe componeni a reciclatului cu fibre n dispersie

De mai muli ani exist mult interes pentru studiul comportamentului n zona de interfa a
dou sau mai multe materiale diferite legate cu ajutorul diverilor liani ce formeaz un sistem.
Aceste fenomene prezint o serie de situaii diverse i complicate n care exist doi sau mai muli
_____________________________________________________________________________
82
_________________________________________________________________________________________
componeni ce ader la interfa i au proprieti diferite care determin comportarea sistemului

polifazic privit n ansamblu. Discontinuitile de proprieti n salturi n diverse zone izolate din
sistem pot fi fizic cuantificate i exprimate matematic sau grafic. Dac dou sau mai multe
materiale sunt unite ntr-o interfa comun i rezist la compresiune i forfecare, forele aderente
(liante) sub o anumit form trebuie s fie i ele prezente. n practic, diferene ntre teorie i
realitate vor exista n mod inevitabil, dar cuantificarea unor proprieti sau factori externi (fore
deformatoare), se face prin utilizarea combinat a experimentelor i aproximrilor analitice.
4.6. Descrierea anrobatului bituminos rezultat dup reciclarea structurilor rutiere cu

bitum i deeuri din fibre de sticl
Am artat c anrobatul bituminos format n procesul de formare a reciclatului cu bitum
spumat i fibre n dispersie este stabil i poate fi utilizat ca strat de fundaie la reabilitarea i
modernizarea drumurilor de orice categorie sau clas tehnic. Din ncercrile de laborator
realizate, rezult c absorbia de ap ajunge la un maxim de 4,10% cu un volum de goluri estimat
de 7%. Este evident c n procesul de reciclare cu bitum spumat i fibre are loc anrobarea
componenilor care dup aternere i compactare vor intra ntr-un proces de maturare n urma
cruia coeziunea va fi la un nivel maxim, posibil de atins tehnologic.
Valoarea densitii aparente ntre limitele valorilor determinate, nu poate fi direct corelat
cu rezistenele mecanice ale anrobatului. Putem afirma pe baza experimentelor anterioare faptul
c creterea densitii i a aportului de fibre pn la o limit tehnologic impus, duce la creterea
rezistenei la compresiune (R i r) i la scderea raportului r/R. Concluzia este c modelul
structural experimentat este viabil.
Sub aciunea forelor dezvoltate de rotirea cuitelor reciclatorului, bitumul spumat injectat
n cuva amestectorului anrobeaz toi componenii din amestec care sunt peliculizai cu ap n
zonele de interfa ale acestora, favoriznd datorit tensiunilor superficiale create, aderena
particulelor fine de bitum.
Dispersia uniform a fibrelor n mas pe de o parte, i a liantului, pe de alt parte, este
asigurat datorit vitezei de rotire a cuitelor reciclatorului. Cantiti de bitum estimate ntre 0,01
- 0,03% rmn aglomerate ntre golurile agregatelor grosiere. Rezult c, imediat dup reciclare,
avem un amestec de mastic bituminos umed i agregate parial peliculizate cu ap. Acest
amestec i pstreaz lucrabilitatea pn la evaporarea total a apei astfel nct dup aternerea
acestuia sub grinda reciclatorului se trece imediat la reprofilarea lui cu ajutorul autogrederului.
La compactare, n prima etap, are loc aglomerarea i coeziunea parial a particulelor fine
_____________________________________________________________________________
83
_________________________________________________________________________________________
i a fibrelor anrobate cu bitum nc din faza de malaxare (reciclare). Compactarea amestecului se

realizeaz prin 8 - 12 treceri succesive ale utilajului cu greutatea minim de 12 tone. Procesul
este identic compactrii amestecurilor granulare, cu curba Proctor sensibil deviat, datorit
coninutului de bitum (considerat fluid, prezent n amestec).
Procesul de anrobare i adezivitatea liantului la agregate i fibre este diferit fa de
procedeul clasic de preparare la cald a anrobatelor bituminoase. Putem observa ca fiind evident
legtura ntre proprietile fizico-mecanice (rezisten la compresiune) i dimensiunile granulelor
de agregate, a particulelor din suspensia polifazic de bitum, ap cu ciment parial hidratat cu
adaos de fibre n dispersie. Aceasta este ilustrat n figura de mai jos:
140
120
120 RC[MPa]
100
D[mm]
Lf[mm]
80
60 50
40
40 30
20
20 10
7
0.2 0.4 0.6 1 3
0
1 2 3 4 5 6
Fig. 4.23. Corelaia dintre rezisten la compresiune i diametrul mediu al particulelor de mastic
4.7. Modele de tranziie. Modelul Eshelby - Krner i modelul Mori - Tanaka

Modelele tranziie la scar sunt bazate pe reprezentri materiale ntr-un sistem denumit
multi-scal. n cazul materialelor polifazice, de exemplu, reprezentarea n sistemul de dou scale
este suficient. Aceste modele se bazeaz pe:
descrierea proprietilor fizico-mecanice celor doi componeni (reciclat i fibre) n
condiii de variaii de temperatur. Aceti constitueni definesc aa numita
comportare "pseudo-macroscopic", la nivel de interfa i subinterfa;
variaiile termice la care este supus sistemul i implicit cei doi componeni
menionai anterior vor furniza posibilitatea descrierii comportrii acestora la
scar macroscopic. Acest model permite, de asemenea, analizarea unidirecional
la interfaa fibr-material.
_____________________________________________________________________________
84
_________________________________________________________________________________________
4.7.1. Estimarea comportamentului la variaiile de temperatur a unei structuri

rutiere n straturi cu ajutorul modelului matematic Eshelby Krner
Modelul matematic propus de (Krner 1958) constituie o metod ce prezice
comportamentul micromecanic a dou materiale eterogene legate ntr-un sistem semielastic.
Metoda a fost iniial introdus pentru a trata cazul materialelor policristaline sau aliajelor de
aluminiu, ce transmit sarcini pur elastice.
Ecuaiile matematice ce descriu proprietile elastice ale unor sisteme omogene exist
formulate n literatura de specialitate.
Mai recent, un asemenea model a fost mbuntit pentru a se lua n considerare tensiuni i
tulpini de tensiuni ce apar datorit umezelii n sisteme polifazice semielastice de ctre autorii
Eshelby Krner. Prin urmare, empirismul matematic a fost msura descrierii omogenitii i
comportamentului sistemului la nivel micromecanic sub aciunea temperaturii, a componenilor
unui sistem semielastic. Relaiile matematice au fost stabilite pentru estimarea CME
(comportamentul microscopic al elementelor) comparativ cu cel macroscopic ale componenior.
Ecuaiile principale ce descriu aceste comportamente pot fi aplicate prin similitudine relativa i
sistemelor polifazice semielastice rezultate din reciclarea la rece in situ a structrurilor rutiere
armate dispers cu deeuri din fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice. Acestea sunt [24]:
[
LI = Li : (I + E I Li LI ]) (4.2)
i=m, f
(4.3)
1 1
[
M I = Li + LI : R I ] i =m , f
[
: Li + LI : R I ]
1
: Li : M i
i =m, f
Indicii m i f sunt utilizai de regul pentru nlocuirea indicelui - i - al sistemului, ce

exprim stri fizico-mecanice succesive atinse sub aciunea variaiilor de temperatur.
Coninutul de umiditate pseudo-macroscopic a componenilor poate fi exprimat n
funcie de sarcina higroscopic la variaia de temperatur ..C I

n relaiile (4.2), (4.3) avem medii ponderate de volum (care, de fapt, nlocuiesc integrale
de volum, care ar necesita s fie exprimate prin elemente finite de volum). Empiric acestea au
fost exprimate suficient de bine ca medii aritmetice sau medii geometrice. Pe de o parte, media
geometric a unui set de numere pozitive este definit ca rdcin a "n"-a din produsul lor, unde
n este numrul de termeni. Pentru modulul lui Young, de exemplu, media geometric a
modulelor componenilor din elementul finit de volum YVeste definit ca [24]:
_____________________________________________________________________________
85
_________________________________________________________________________________________
Y GA = YR YV
(4.4)
iar media aritmetic este [24]:
YR + YV
Y AA =
2 (4.5)
O alt abordare analitic putem realiza avnd n vedere totalitatea strilor sistemul x =
{ x1, x2, ..., xn} corespunztoare greutilor elementelor volumelor finite W={ w1,w2....wn}.
Avem astfel media geometric ponderat (respectiv media aritmetic ponderat) exprimate astfel
[24]:
GA AA
Xi respectiv X i
i =1, 2 ,... n I =1, 2 ,... n (4.6)
care se pot exprima i conform relaiilor [24]:
n
wi (4.7)
GA n i=1
X i
= xiwi
I =1, 2... n
i =1
respectiv [24]:
AA 1 n (4.8)
Xi = n
xi wi
I =1, 2... n i =1
wi
i =1
Cele dou relaii sunt utilizate frecvent n domeniul tiinei materialelor, n scopul de a
realiza o scar diferit modelrii de stare la variaiile de temperatur pentru o gam larg de
sisteme bimateriale.
Modelul de tranziie la scar Mori Tanaka, a comportrii componenilor ntr-un sistem
bimaterial, este o posibil alternativ de a dezvolta modelul Eshelby Krner. Mori i Tanaka au
investigat posibilitatea de a extinde modelul Eshelby Krner, de tranziie la scar a comportrii
componenilor ntr-un sistem bimaterial, prin includerea modelului elipsoidal de soluie diluat
la infinit n elementul finit de volum, n care volumul fraciune de umplutur eterogen
ncorporat n sistem nu tinde spre zero, dar admite o valoare numeric finit foarte mic.
Calculele arat c, n multe cazuri, ntr-un sistem omogen, proprietile macroscopice
aproximative deduse de Mori Tanaka, sunt aproape cele estimate prin modelul Eshelby
Krner, artat anterior. Excepiile de la aceast situaie pot s apar doar n sistemele eterogene
ale cror componeni au proprieti ce trebuie s fie observate separat. De exemplu, la o fraciune
_____________________________________________________________________________
86
_________________________________________________________________________________________
de volum semnificativ, dup modelul Mori Tanaka estimrile se abat considerabil de la

descrierea matematic multi-scar anterioar. Astfel, s-a demonstrat c n sistemele multistrat
omogene, proprietile thermohigroelastice ale componenilor pot fi descrise suficient de bine cu
urmtoarele relaii [24]:
1 1
LI = T i : Li : Li = Li : T i i = m,r : Ti
i=m, f i =m, f
(4.9)
T
1 i i 1
i C i
I = I
T : L : Li : T i
C i =m, f i =m, f (4.10)
M I = T I : Li : Li : T i : M i
1
i =m, f i =m, f
(4.11)
Exponentul Ti care apare n relaiile (4.9, 4.10) arat conversia proprietilor

componenilor supui la variaii termice, de la scar microscopic la scar macroscopic.
Determinarea C.M.E., se poate face folosind relaia (4.11). Aceast ecuaie poate fi rescris n
funcie de proprietile componenilor, excluznd coninutul de umiditate.
n modelul Mori Tanaka apropierea componenilor sistemului polifazic este descris ca o
zon izolat de separaie a sistemului numit non-faz, n care prin similitudine putem considera:
a) sistemul polifazic fr umplutur (fibre) este elementul constitutiv ce nglobeaz
n-1 constitueni (materiale);
b) fibrele sunt privite ca incluziuni n acest sistem. n consecin, faza inclus preia o
parte din tensiunile generate de orice interaciune cu sistemul la scar
microscopic. n cadrul abordrii Mori i Tanaka, tensorul de localizare al
elementelor de volum infinitezimale se poate scrie dup cum urmeaz [24]:
[ (
T i = I + E i : Li Le )]1
(4.12)
Spre deosebire de modelul de tranziie la scar a lui Eshelby Krner, modelul Mori
Tanaka implic n mod explicit calculul tensorului de tranziie la scar a componenilor
sistemului localizai pe uniti de volum infinitezimal. Relaia poate fi exprimat astfel [24]:
E i = Sesh
i
: Le
1
(4.13)
_____________________________________________________________________________
87
_________________________________________________________________________________________
n practic, calculul tensorului Hill poate fi utilizat pentru a descrie comportarea la nivel
microscopic la variatiile termice ale fazei de fibre ncorporate n sistem, pentru modelul
simplificat din ecuaia (4.13), care s conduc la relaia T e =. I
n consecin, pentru analiza prin similitudine a reciclatului cu fibre, contrar modelului

Eshelby Krner, modelul Mori Tanaka ofer relaiile explicite (de fapt, omogenizarea
ecuaiilor (4.9, 4.10, 4.11) pentru estimarea eficient a proprietilor microscopice n care se
consider interaciunea de baz ntre materialul - m i fibrele cu funcie de armare - f.
_____________________________________________________________________________
88
_________________________________________________________________________________________
CAPITOLUL 5
DETERMINRI SPECIFICE PE ANROBATUL OBINUT PRIN APLICAREA
TEHNOLOGIEI RECICLRII LA RECE, CU ADAOS DIN FIBRE DE
STICL
5.1. Determinri de laborator realizate pe reciclatul cu fibre

5.1.1. Confirmarea calitii reciclatului cu fibre prin ncercri de laborator realizate pe
epruvetele prelevate
Calitatea anrobatelor obinute prin reciclarea in situ a structurilor rutiere cu fibre sau
deeuri de fibre de sticl n dispersie a fost confirmat de cteva ncercri de laborator i de teste
de teren realizate pe structurile rutiere reciclate, dup expirarea perioadei de 28 de zile,
considerat perioada minim de maturare a acestora.
Determinrile realizate au fost urmtoarele:
curbele granulometrice ale componenilor sistemului reciclat;
rezisten de compresiune la 25C;
absorbia de ap;
stabilitatea Marshall;
indicele de curgere;
densitatea aparent;
volumul de goluri.
Determinrile pe probele prelevate au fost realizate n cadrul Laboratorul autorizat grad II
aparintor S.C. DRUM CONSTRUCT S.R.L., cu sediul n Pericei, nr. 60 F, jud. Slaj, dotat cu
aparatur pentru efectuarea ncercrilor specifice pentru profilele autorizate:
Materiale betoane i mortare (MBM );
Agregate naturale ci ferate i drumuri (ANCFD);
Materiale drumuri (MD );
Drumuri (D);
Geotehnica i teren de fundare (GTF);
Beton, beton armat, beton precomprimat (B BA BP).
Laboratorul autorizat grad II are competen n domeniile autorizate, pentru ncercri n
vederea controlului i atestrii calitii n construcii, pentru controlul interior, pentru controlul
_____________________________________________________________________________
89
_________________________________________________________________________________________
exterior de secund parte i n anumite condiii pentru controlul exterior de ter parte.
Laboratorul execut toate ncercrile n conformitate cu standardele i normativele n
vigoare, n anumite condiii bine determinate, pe probe reprezentative.
Pentru a rspunde sarcinilor ce i revin, n cadrul laboratorului lucreaz personal de
specialitate, calificat, care cunoate aparatura i modul de funcionare, precum i modul de
efectuare a ncercrilor, ceea ce duce la o interpretare corespunztoare a rezultatelor, n aa fel
nct rapoartele de ncercri elaborate de laborator, s constituie elementul de baz pentru luarea
deciziei privind realizarea unor produse de calitate.
Aparatura utilizat:
Fig. 5.1. Aparat pentru Fig. 5.2. Etuva Fig. 5.3. Baia de ap
determinriLos Angeles termostatat
Fig. 5.4. Balan hidrostatic Fig. 5.5. Set de site i ciururi Fig. 5.6. Penetrometru
Richardson
Fig. 5.7. Aparat cu inel i bil Fig. 5.8. Vscozimetru Fig. 5.9. Aparat Soxhlet
Engler
_____________________________________________________________________________
90
_________________________________________________________________________________________
Fig. 5.10. Pres Marshall Fig. 5.11. Centrifug Fig. 5.12. Sonet Marshall
extracie bitum
5.1.2. Prelevarea epruvetelor

Au fost prelevate epruvete de form cilindric i cubic pentru toate tipurile de determinri
enumerate mai sus. De asemenea, au fost prelevate probe de agregate din structura rutier
reciclat nainte de compactare.
Dup prelevare toate probele au fost protejate pentru meninerea umiditii i transportate la
laborator.
5.1.3. Determinri de laborator pe probele prelevate

n cadrul programului de laborator s-au stabilit metodele i procedurile de investigaie i s-au
ales din probele prelevate ca fiind reprezentative un numr de trei. Evaluarea rezistenei
mecanice a materialului reciclat s-a realizat prin metoda stabilitii Marshall. Pentru cele trei
probe s-au mai realizat succesiv urmtoarele determinri:
indicele de curgere (fluajul);
densitatea aparent prin metoda cntririi cu balana hidrostatic, pe fiecare
prob;
coninutul de bitum;
absorbia de ap;
raportul S/l;
dezanrobarea pe clase;
curba granulometric a agregatului total.
Se poate observa c, abaterile standard se ncadreaz n valorile admise pentru mixturile
asfaltice de tipul anrobatelor de tip AB 25 cu care poate fi asimilat materialul reciclat.
_____________________________________________________________________________
91
_________________________________________________________________________________________

experimental din Romnia, pe DJ 109, lim. jud. Cluj Dragu, km: 39+700 40+200
Epruveta nr. 1 prelevat la km. 39+700
RI 679 din
08.07.2013, Cod FL 042
DJ 109 P, KM:32+700, margine dreapta +1,90,

H =15 cm
Proba EB
Caracteristici cilindri 31,5 50/70-
Marshall AB 25 AB 25+FIBRE 2,50%
(S) Stabilitatea
Marshall (kn) 8,01 6,5 - 13,0
(I)Indice de curgere,
fluajul (mm) 3,72 1.5 - 4.0
Raport S / I (kn/mm) 2,15 1,6 - 4,3
Densitatea aparent
min (kg/mc) 2284,64
Absorbia de ap (%) 1,78 1,5 - 6,0
Granulozitatea prin splare i

cernere conform SR EN 933-1/2002
Masa uscat total
(g)
M1
1147,4
Masa uscat dup
splare (g)
M2
1097,8
Masa uscat a
prilor fine splate Zona
M 1 - M 2 (g) Procente granulometric Dozaj AB 25
49,6 Procente de refuz cumulate
Site ochiuri
ptrate (mm) AB 25
31,5 0 0 100,00 100 100,00
25 0 0,00 100,00 90 - 100 100,00
16 207 18,04 81,96 74 - 97 82,90
8 266,5 23,23 58,73 52 - 85 58,80
4 219,4 19,12 39,61 37 - 66 39,20
2 88,5 7,71 31,90 22 - 50 31,90
1 155,6 13,56 18,34 14 - 39 18,40
0,63 54,1 4,72 13,62 10 - 35 13,60
0,2 64,9 5,66 7,97 4 - 22 8,00
0,1 23,6 2,06 5,91 3 - 12 5,90
0,63 18,2 1,59 4,32 2-7 ,4,30
Material rmas
fund Pi 0 0,00
trece 0.63+ret.
Filtru+rezid
bitum 49,6 4,32
1147,4 100,00
Procentul de cernut al prilor fine pe sita de 0.063 mm

procent pri fine=[(M1-M2)/M1]x100 4,32
validare rezultate=[(M2-
M2+Pi)/M2]x100= 0
_____________________________________________________________________________
92
_________________________________________________________________________________________
m n aer
dup 1 h Volum
masa n aer m o ( g ) ap (g) m1 m 2 n ap ( ) cmc g/cmc med. g/cmc
1184,81 1191,93 672,62 519,31 2281,51
1192,74 1200,08 678,78 521,3 2288,01
1201,3 1207,1 681,23 525,87 2284,40 2284,64
Coinut de bitum
masa cartu g 17,1
mixtura + cartu g 1215,9
mixtura + cartu dup
extracie g 1161,2
masa cartu dup
extracie g 19,8
f cartu g 2,7
f balon g 3,3
masa prob g 1198,8
Prescripii
AND 605 :
agregat total + cartu g 1164,5 2014
min .
Bitum total n cartu g 51,4 4,00 %
Coninut bitum n
mixtur % 3,90
agregat total g 1147,4
Coninut de agregat 95,71
Agregat + bitum 100,00
Zona granulometric prescris AND

605:2014
Abateri fa de dozaj
100 100 100 100
90 100 95 100
74 97 78,75 87,05
52 85 55,86 61,74
37 66 37,63 40,77
22 50 30,94 32,86
14 39 17,84 18,95
10 35 13,19 14,01
4 22 7,84 8,16
3 12 5,81 5,99
2 7 4,25 4,34
Fig. 5.13. Curba granulometric a agregatului total determinat pe epruveta nr. 1

_____________________________________________________________________________
93
_________________________________________________________________________________________

RI 756 din
08.07.2013 Cod FL 042
DJ 109 P,KM:39+800, margine stnga +1,50, H =15
cm
Proba EB31,5 AND 605:2014
Caracteristici cilindri reciclat 50/70-AB 25
Marshall asimilat AB 25+FIBRE 3%
(S) Stabilitatea Marshall
(kn) 8,2 6,5 - 13,0
(I) Indice de curgere
,fluajul (mm) 3,72 1.5 - 4.0
Raport S / I (kn / mm) 2,20 1,6 - 4,3
Densitatea aparent min
(kg/mc) 2287,23
Absorbia de ap (%) 3,26 1,5 - 6,0
Granulozitatea prin splare i

cernere conform SR EN 933-1/2002
Masa uscat
total ( g)
M1
1006,8
Masa uscat
dup splare (g)
M2
935,9
Masa uscat a
prilor fine
splate Zona
M 1 - M 2 (g) Procente de Procente granulometric
70,9 refuz cumulate SR 7970 / 2001
Site ochiuri
ptrate (mm) 100,00
25 36,5 3,63 96,37 90 - 100
16 97,1 9,64 86,73 74 - 97
8 134,5 13,36 73,37 52 - 85
4 121,8 12,10 61,27 37 - 66
2 170,5 16,93 44,34 22 - 50
1 102,4 10,17 34,17 14 - 39
0,63 152,6 15,16 19,01 10 - 35
0,2 56,8 5,64 13,37 4 - 22
0,1 49,6 4,93 8,44 3 - 12
0,063 14,1 1,40 7,04 2-7
Material ramas
fund Pi 0 0,00
trece
0.063+ret.
Filtru+rezid
bitum 70,9 7,04
1006,8 100,00
Procentul de cernut al prilor fine pe
sita de 0.063 mm
procent pri fine=[(M1-M2)/M1]x100 7,04
validare rezultate =[(M2-
M2+Pi)/M2]x100= 0
masa n aer m m n aer dup m 2 n ap Volum
o(g) 1 h ap (g) m1 (g) cmc g/cmc med. g/cmc
1184,81 1191,93 674,52 517,41 2289,89
1192,74 1200,08 677,55 522,53 2282,62
1201,3 1207,1 682,33 524,77 2289,19 2287,23
_____________________________________________________________________________
94
_________________________________________________________________________________________
Coninut de
bitum
masa cartu g 17,7
mixtura +
cartu g 1069,7
mixtura +
cartu dup
extracie g 1020,7
masa cartu
dup extracie
g 22,1
f cartus g 4,4
f balon g 3,8
masa prob g 1052
agregat total +
cartu g 1024,5
Prescrip
ii AND
Bitum total n 605 :
cartu g 45,2 2014
Coninut
bitum n min .
mixtur % 4,10 4,00 %
Coninut de
agregat 95,70
Agregat +
bitum 100,00
Zona
granulometric prescris AND
605:2014
100 100
90 100
74 97
52 85
37 66
22 50
14 39
10 35
4 22
3 12
2 7

_____________________________________________________________________________
95
_________________________________________________________________________________________

RI 202 din 20.04.2013
DJ 109 P,KM:39+800,
margine stnga +1,50, Cod FL 042
H =15 cm
SR 7970 /
2001
AB
Caracteristici cilindri Proba EB31,5 reciclat 25+FIBRE
Marshall 50/70-AB 25 asimilat 3%
(S) Stabilitatea
Marshall (kn) 9,66 min 5.0
(I)Indice de curgere,
fluajul (mm) 3,6 1.5 - 4.0
Densitatea aparent
min (kg/mc) 2285,33 2200
Absorbia de ap (%) 3,48 2.00 - 8.00
Granulozitatea prin splare i cernere conform

SR EN 933-1/2002
Masa uscat total (g)
M1 Dozaj AB 2
nr. 4 / martie
1052,7 2013
Masa uscat dup
splare (g)
M2
984
Masa uscat a prilor
fine splate Zona
M 1 - M 2 (g) Procente de Procente granulometric
68,7 refuz cumulate SR 7970 / 2001
Site ochiuri ptrate
(mm) 100,00 AB 2 100
25 51,2 4,86 95,14 90 - 100 96,52
16 149,6 14,21 80,93 71 - 100 77,05
8 248,7 23,62 57,30 50 - 86 57,97
4 210,6 20,01 37,29 34 - 63 39,06
1 165,8 15,75 21,54 14 - 39 22,76
0,63 42,9 4,08 17,47 10 - 35 18,12
0,2 96,7 9,19 8,28 4 - 22 9,67
0,1 18,5 1,76 6,53 3 - 11 .7.16
Material rmas fund Pi 0 0,00
trece 0.10+ret.
Filtru+rezid bitum 68,7 6,53
1052,7 100,00
Procentul de cernut al prilor fine pe sit de 0.063
mm
procent pri fine=[(M1-
M2)/M1]x100 6,53
validare rezultate
=[(M2-
M2+Pi)/M2]x100= 0
m n aer dup 1 h ap m 2 n ap
masa n aer m o ( g ) (g) m1 (g ) Volum cmc g/cmc med. g/cmc
1203,61 1209,41 681,52 527,89 2280,04 2285,33
1205,44 1213,4 686,39 527,01 2287,32
2285,33
1201 1207,89 683,12 524,77 2288,62
_____________________________________________________________________________
96
_________________________________________________________________________________________
Coninut de bitum
masa cartu g 14,4
mixtura + cartu g 1112,8
mixtura + cartu dup
extracie g 1064,1
masa cartu dup
extracie g 17,2
f cartu g 2,8
f balon g 3
masa prob g 1098,4
Prescripii
SR 7970 /
agregat total + cartu g 1067,1 2001
Bitum total n cartu g 45,7 3.4 - 5.0 %
Coninut bitum n
mixtur % 3,50
Coninut de agregat 95,84
Agregat + bitum 100,00
Abateri fa de retet AB 2,
nr.4 /martie
Zona granulometric 2013
prescris SR 7970 / conform SR
2001 7970/2001
90 100 91,52 100
71 100 72,05 82,05
50 86 52,97 62,97
34 63 35,06 43,06
14 39 18,76 26,76
10 35 15,12 21,12
4 22 7,67 11,67
3 11 5,66 8,66
_____________________________________________________________________________
97
_________________________________________________________________________________________
Tabelul 5.4. Determinri de capacitate portant pe reciclat cu fibre realizate pe primul

sector experimental din Romnia, pe DJ 109, lim. jud. Cluj Dragu, km:39+700 40+200
OFFICIAL REPORT OF TESTING / RAPORT DE NCERCARE

BEARING CAPACITY TEST BY BENKELMAN BEAM /
DETERMINAREA PORTANEI CU DEFLECTOMETRUL TIP BENKELMAN
No./ Nr.: 1700 / 1 Date/Data: 30.08.2013
Work / Lucrarea: REABILITARE DJ 109, LIM.JUD.CLUJ-DRAGU, KM:33+700 - 34+500
Road section / Sector de drum (poz.km.): Platforma Axa 1- longitudinal
Side / Parte:
Type of Layer / Tipul stratului: RECICLAT CU FIBRE DE STICLA
Axel load / Sarcina pe osia din
spate: P = 128,66 [kN]
Tyre pression / Presiunea n pneuri: 6.5 at k = 115/P
Fulkrun ratio / Raportul prghiei:
A=
2:1 1,9
CD 31-
B=
Test date / Data ncercrii: 30.08.2013 1,6 2002
dBM admis
Average deflexion / Deflexiunea medie, 1/100 mm
dBM=Sdi/n 56,7 = 250
SB=
(di2 -
n
d2BM
Average deviation / Abaterea medie, 1/100 mm )/n 8,0
Cv admis =
CV=100 x sB/dBM 14,1 35
Chainage
Overseer
/ d=2xd5,0 di=115
No./Nr. / C2,4 C5,0 d2,4=A+BxC2,4 d5,0=A+BxC5,0 di2
Poziie - d2,4 x d/P
Pichet
km.
1 32+700 24 26 40,3 43,5 46,7 41,7 1742,4
2 32+730 28 32 46,7 53,1 59,5 53,2 2828,4
3 32+760 26 30 43,5 49,9 56,3 50,3 2532,4
4 32+790 40 44 65,9 72,3 78,7 70,3 4948,3
5 32+820 36 40 59,5 65,9 72,3 64,6 4176,2
6 32+850 32 34 53,1 56,3 59,5 53,2 2828,4
7 32+880 36 40 59,5 65,9 72,3 64,6 4176,2
8 32+910 34 36 56,3 59,5 62,7 56,0 3140,8
9 32+940 34 36 56,3 59,5 62,7 56,0 3140,8
n= 9
Total 510,11 29.513,90
Rezultatele Raportului de ncercare se refer doar la proba supus ncercrii /The Test Report results are regarding
only the analized samples.
Raportul de ncercare nu poate fi utilizat sau multiplicat n alte scopuri fr aprobarea emitentului /
The Test Report cannot be multiplied or used in other purposes without the approval of the issuer.
_____________________________________________________________________________
98
_________________________________________________________________________________________
Informaii despre capacitatea portant a structurii rutiere obinute prin reciclare la rece
in situ i armare dispers cu deeuri din fibre de sticl n dispersie pe drumul judeean DJ 109,
ntre km: 39+700 - 40+200 conform Normativ pentru determinarea prin deflectografie i
deflectrometrie a capacitaii portante a drumurilor cu structuri rutiere suple i semirigide,
indicativ CD31/2002 sunt prezentate n Tabelul 5.4.
Tabelul 5.5. Dimensionarea structurii pe primul sector experimental din Romnia, pe

DJ 109, lim. jud. Cluj Dragu, km: 39+700 40+200
Structura rutier nou proiectat este urmtoarea:
- 5 cm BA16;
- 5 cm BAD25;
- 15 cm reciclat;
- 40 cm balast existent;
- pmnt P5.
Fig. 5.16. Structura rutier Fig. 5.17. Zona marginal Fig. 5.18. Zona izolat parial
reciclat cu fibre pe DJ 109 cu cedri uoare a structurii segregat din structura rutier
lim. Jud. Cluj Dragu, km: rutiere reciclate cu fibre pe reciclat cu fibre pe DJ 109
39+700-39+850 DJ 109 lim. Jud. Cluj lim. Jud. Cluj Dragu,
Dragu, km: 39+950 km: 40+100
Structura se dimensioneaz pentru un trafic mediu, cu o valoare Nc =0.4 m.o.s.

Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier
Structura rutier poate prelua solicitrile din trafic dac sunt respectate concomitent
urmtoarele criterii de dimensionare:
1 Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase
RDO < RDOadmisibi - rata degradrii prin oboseal ( RDO ) are o valoare mai mic sau egal cu
RDO admisibil.
RDO = Nc/ Nadm Nc - traficul de calcul n milioane de osii standard de 115 KN (m.o.s.)
Nadm numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de

_____________________________________________________________________________
99
_________________________________________________________________________________________
straturile bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora
(m.o.s.) pentru traficul de calcul mai mic de 1 m.o.s. (1x106o.s. 115)

N adm = 24,5 x108 x r3,97
RDOadm are valoarea: max. 1 pentru drumuri comunale i strzi locale
RDO = 0.20 < RDOadmisibi = 1 , condiie ndeplinit
2. Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare este

respectat dac este ndeplinit condiia:
z < zadm z deformaia specific vertical de compresiune la nivelul patului drumului, n

microdeformaii
zadm deformaia specific vertical admisibil la nivelul pmntului de fundare
zadm = 600 Nc-0,28 <1

mos
(microdef) pentru traficul de calcul mai mic de 1 m.o.s. (1x106 o.s. 115)
z = 345 < zadm = 775 microdef., condiie ndeplinit
Sector omogen: 39+700 - 40+200
DRUM: REABILITARE DJ 109, LIMITA JUDE CLUJ -DRAGU
Sector omogen: KM:32+700-33+200, SECTOR EXPERIMENTAL
VARIANTA DE REABILITARE PRIN RECICLARE CU FIBRE
Sarcina..... 57.50 kN
Presiunea pneului 0.625 MPa
Raza cercului 17.11 cm
Stratul 1: Modulul 3600. MPa, Coeficientul Poisson *****, Grosimea 5.00 cm
Stratul 5: Modulul 80. MPa, Coeficientul Poisson ***** i e semifinit
_____________________________________________________________________________
100
_________________________________________________________________________________________
R E Z U L T A T E:
R Z sigma r epsilon r epsilon z
cm cm MPa microdef microdef
.0 -10.00 -.911E+02 .107E+08 .213E+08

.0 10.00 -.128E+03 .107E+08 .213E+08
.0 -25.00 -.492E+02 .411E+07 .821E+07
.0 25.00 -.430E+01 .411E+07 .774E+07
.0 -80.00 -.854E+00 .786E+06 .154E+07
.0 80.00 -.127E+00 .786E+06 .133E+07
Verificarea sistemului rutier la nghe-dezghe.
Modul de calcul a adncimii de nghe i verificarea complexului rutier la nghe-dezghe

sunt prezentate n STAS 1709/1-90, 1709/2-90, 1709/3-90.
Se determin:
- adncimea de nghe n complexul rutier Zcr reprezint nivelul cel mai cobort de la
suprafaa drumului la care apa interstiial se transform n ghea n timpul iernii;
- indicele de nghe reprezint diferena dintre maximul i minimul curbei temperaturilor
medii zilnice ale aerului cumulate pe toat durata iernii, prin nsumare algebric a temperaturilor
i se exprim n 0C x zile;
- grosimea echivalent a sistemului rutier reprezint grosimea stratului de pmnt cu
aceeai capacitate de transmitere a cldurii cu a straturilor componente ale sistemului rutier i se
exprim n cm;
Adncimea de nghe n complexul rutier Zcr, se consider egal cu adncimea de nghe a
pmntului de fundaie Z, n condiii de porozitate i umiditate specifice acestuia, la care se
adaug un spor al adncimii de nghe Z i se calculeaz cu relaia:
Zcr = Z + Z [cm]
Z = HSR He
unde: HSR grosimea sistemului rutier alctuit din straturi de materiale rezistente la nghe n
cm;
He grosimea echivalent de calcul la nghe a sistemului rutier n cm.
Se calculeaz gradul de asigurare la ptrunderea ngheului, cu relaia:
K = He / Zcr
n
H e = hi Cti
i =1 = 10*0.5+15*0.75+55*0.9= 5+11,25 +49,50 = 65,75 cm
Z = HSR-He = 80 - 65,75 = 14,25 cm
_____________________________________________________________________________
101
_________________________________________________________________________________________
Ig = 92.95 => z = 81 cm
Zcr = z+ z= 14,25 +81 cm=95,25 cm
K= He / Zcr = 0.557
Kadm = 0.69
K > Kadm
CONCLUZIE:
Urmare a faptului c sunt ndeplinite simultan cele 3 condiii de dimensionare, structura

rutier este corect alctuit pentru traficul estimat.
Pentru o grosime de 80 cm a structurii rutiere i un tip climatic II, structura rutier rezist
la aciunea ngheului.
5.1.4. Studiul parametric al materialului reciclat cu deeuri din fibre de sticl n

dispersie
Studiul parametric a avut ca obiectiv identificarea parametrilor dominani i influena
lor n stabilitatea fizico-mecanic a reciclatului asimilat cu un anrobat bituminos de tip AB25.
Parametrii procesului de reciclare prestabilii au fost n numr de minim patru. Variaia
succesiv a trei dintre ei a dus la realizarea ncercrilor pentru fiecare din cele dou situaii.
Cei trei parametrii variabili considerai de interes, sunt:
viteza de reciclare - v (7 m/s i 10 m/s);
procentul volumic de bitum adugat - P (2,50% i 3,00%);
temperatura agregatelor T (20C i 25C).
Parametrul de lucru secundar a fost:
viteza de rotaie a arborelui reciclatorului - r (130 rot./min).
Tabelul 5.6. Parametri variabili n procesul de reciclare
Parametrii
T 20 C T 25C
variabili
v1 =7 m/s;
Proba 1 -
P1 = 2,50%
v2 =10 m/s;
Proba 3 -
P2 = 3,00%
v3 =12 m/s;
- Proba 5
P3 = 4,00%
_____________________________________________________________________________
102
_________________________________________________________________________________________
Fig. 5.19. Reprezentarea grafic n diagrame de tip coloan a parametrilor dominani n

funcie de temperatur
Dup stabilirea parametrilor de lucru i reglarea utilajelor s-a trecut la execuia lucrrilor
de reciclare cu reciclatorul Wirttgen 2200. Pe baza acestor parametrii au fost realizate 3 sectoare
experimentale cu lungimi cuprinse ntre 70 i 100 ml. Prelevarea probelor s-a realizat dup 36 de
ore de la terminarea celui de-al treilea sector experimental.
5.1.5. Determinarea rezistenelor la compresiune pe probe

La evaluarea rezistenelor mecanice a materialului reciclat cu deeuri din fibre de sticl
peliculizate cu rini poliesterice s-a respectat standardul procedurii Duriez. Compactarea
stratului reciclat s-a realizat uniform pe toate cele trei sectoare experimentale, prin 12 treceri
succesive ale compactorului cu tamburi metalici avnd greutatea de 12 to. Coninutul de ap al
probelor nu a depit 5%. n tabelul de mai jos sunt prezentate toate rezultatele determinrilor pe
probe maturate:
Tabelul 5.7. Reprezentarea rezistenelor la compresiune pe probe de reciclat

Nr. Masa la Masa nli- Densitatea Reparti- w Diame- R
prob decofrare (g) mea aparent zarea (%) tru (Mpa)
(g) (mm) (g/h) probelor (mm)
P-1 985,3 958,1 87,3 2,18 dens.hidro 0,13 80,2 4.71
P-2 987,5 961,7 87,3 2,19 dens.hidro 0,11 80,5 4.78
P-3 991,2 962,1 87,2 2,17 dens.hidro 0.12 80,3 5.10
_____________________________________________________________________________
103
_________________________________________________________________________________________
Determinarea rezistenelor mecanice prin aceast procedur este relevant pentru

confirmarea ndeplinirii funciei de armare a fibrelor adugate la reciclarea la rece cu bitum
spumat a structurilor rutiere degradate. Compactarea uniform, coninutul de bitum i procentul
masic de deeuri din fibre de sticl au dus la obinerea unor valori ridicate a coeficienilor Duriez
(r/R).
n concluzie, putem afirma cu certitudine c rezultatele obinute prin ncercarea Duriez
demonstreaz performanele superioare ale anrobatelor rezultate din reciclarea la rece in situ
cu bitum spumat, ciment, ap i fibre n dispersie, comparativ cu alte tipuri de mixturi similare.
Dac vom lua n considerare i faptul c acest tip de material reciclat poate fi utilizat ca strat de
fundaie la drumuri de orice categorie i c deeurile din fibre de sticl utilizate reduc total
potenialul lor poluant, atunci putem propune aceast tehnologie ca fiind o alternativ serioas la
tehnologiile actuale de reabilitare a drumurilor din Romnia.
5.1.6. Legtura dintre coninutul de fibre i stabilitatea Marshall

O asemenea determinare experimental este aceea care afirm c exist o legtur direct
ntre coninutul de fibre n dispersie i rezistena epruvetelor la ncercarea Marshall, pn la
procentul volumic de circa 5%. Peste aceasta rezistena nu mai crete, fiind evident faptul c s-a
ajuns la valoarea de saturaie a umpluturii disperse. La valori mai mari de 5% a procentului
volumic de fibre adugate n mas, rezistenele tind s scad accentuat, acest lucru nsemnnd c
apar defecte de structur datorit anrobrii insuficiente a componenilor i tendinei de
aglomerare n fascicule masive a fibrelor. Mai jos, n reprezentarea grafic din Fig. 5.20 se
evideniaz acest fenomen. Stabilitatea Marshall n funcie de dozajul componenilor i
densitatea aparent a acestora, este evideniat n Fig. 5.21.
0 2 4 6 8
6 4.5 1346 1420 1283 1309 1310 1357
3.91 4
5 5 1600
3.5 Dozajul de fibre[%]
1400
4 4 3 1200
2.67 2.5 Dozajul de fibre[%] 1000 "Stabilitatea
3 3 2.39 800 Marshall"[kn]
1.88 1.97
2.5 2
2 2 1.5 600
"Stabilitatea 2.4 2.59 3.22 4.15 4.67 4.51 Bitum[%]
1.51.18 400 1.18 1.88 1.97 3.91 2.39 2.67
1 Marshall"[kn]
1 200 1.5 2 2.5 3 4 5
0.5
0 Dens.ap.[kg/mc]
0 0
Fig. 5.20. Reprezentarea schematic a Fig. 5.21. Reprezentarea schematic a

stabilitii Marshall n funcie de dozajul stabilitii Marshall n funcie de dozajul
de fibre componenilor
_____________________________________________________________________________
104
_________________________________________________________________________________________
Prin aceste determinri s-a ncercat gsirea unei metode ct mai simple care s
evidenieze influena adaosului de fibre sau deeuri din fibre de sticl, la reciclarea la rece in
situ a structurilor rutiere, cu ajutorul reciclatorului Wirtgen 2200.
n concluzie, fibrele sau deeurile din fibre de sticl cu funcie de armare, dispersate n
complexul reciclat, sub aciunea liantului, formeaz cu agregatele existente n structura rutier, o
mixtur asfaltic asimilat cu anrobatul bituminos de tip AB25, ns cu proprieti fizico-
mecanice mult mbuntite. Acesta poate fi utilizat ca strat de fundaie pentru drumuri de orice
categorie i este o nou compoziie verde (ecologic) datorit reciclrii deeurilor din fibre de
sticl cu potenial poluant ridicat.
5.1.7. Legtura ntre numrul de treceri la compactare, volumul de goluri i

densitatea aparent
O legtur direct ntre numrul de treceri la compactare, volumul de goluri i densitatea
aparent este reprezentat n diagramele de tip coloan din Fig. 4.22. La un numr constant de
12 treceri avem rezultatele pentru cele dou determinri, astfel:
2500
2152
2002 1958 2025
1922 1941
2000
1500
densitate
1000 aparenta[g/cmc]
563.6 524.3 589.5 583.9 582.5 553.9 V goluri[cmc]
500
Fig. 5.22. Reprezentarea schematic a volumului de goluri i densitii aparente pe probe
Analiznd aceast dependen vom observa c, pn la un numr de 12 - 14 treceri,

volumul de goluri scade accentuat odat cu scderea densitii aparente, dup care se reduce
corespondena direct ntre numrul de treceri, numrul de goluri, densitatea aparent i
distribuia n mas a golurilor.
_____________________________________________________________________________
105
_________________________________________________________________________________________
5.2. Caracteristicile macroscopice ale reciclatului cu fibre. Geometrii de fibre

Fibrele sau deeurile din fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice n amestec cu
granule din aceste rini rezultate dup mcinare au fost nglobate n masa de reciclat cu ajutorul
reciclatorului Wirtgen 2200 i anrobate de bitumul spumat mpreun cu agregatele din structura
rutier existent i cu cele de aport. Cimentul adugat n mas sub form de suspensie apoas
parial hidratat a avut rolul de favorizare a procesului de maturare a amestecului. Materialul
rezultat nu este un compozit ci un sistem polidispers format din diverse faze de agregare care are
caracteristici similare compozitelor polimerice clasice. n ingineria civil aceast tehnologie de
reciclare cu fibre n dispersie se poate aplica mai ales n domeniul drumurilor care au structuri
rutiere elastice i semielastice.
Utilizarea pe scar larg a acestei tehnologii de reciclare la rece necesit nelegerea
mecanismului de armare a umpluturilor fibroase i realizarea de determinri suplimentare pe
materialul reciclat care s evidenieze caracteristicile mecanice i fizice ale acestuia. Pe
sectoarele experimentale realizate pe drumul judeean DJ 109, lim. jud. Cluj Dragu ntre km:
39+700 - 40+500 din judeul Slaj, acest material reciclat a fost utilizat ca strat de fundaie peste
care s-au aternut dou straturi de mbrcmini bituminoase, unul de legatur cu grosimea de 5
cm i unul de uzur cu grosimea de 4 cm.
Unele rezultate teoretice obinute la nivel macroscopic sau n laborator care evideniaz
caracteristicile structurale ale reciclatului au dus la ideea formulrii unor concluzii practice care
vor sta la baza unor dezvoltrii ulterioare a acestei tehnologii.
Au fost observate n regim dinamic anumite aspecte comportamentale ale reciclatului
nainte i dup generarea fisurilor n masa acestuia. Fibrele de sticl utilizate pentru armare
dispers sunt rezistente la ntindere dar i casante. Rolul lor n mas este multiplu.
Enumernd cteva dintre funciile de baz ale fibrelor de sticl i ale granulelor de
poliesteri adugate n masa de reciclat putem afirma c acestea sunt:
funcia de armare (ranforsare) a sistemului;
funcia de consolidare;
funcia de inhibare a propagrii fisurilor;
funcia de preluare a unei pri din tensiunile deformatoare din sistem;
funcia de bariere anticapilare;
funcia de redistribuire a tensiunilor locale;
funcia granulelor de poliesteri de umplere a golurilor cu potenial generator
de microfisuri.
_____________________________________________________________________________
106
_________________________________________________________________________________________
Caracteristicile fizico-mecanice ale acestui tip de material pot fi descrise suficient de bine
prin similitudine cu cele ale compozitelor ceramice sau ale betoanelor de ciment armate dispers
cu fibre. Mecanismele de propagare a fisurilor locale sunt mpiedicate de prezena fibrelor care
absorb parial energia necesar propagrii acestora i mpiedic fenomenul de multifisurare a
sistemului ce duce ntotdeauna la degradri ireversibile. Capacitatea portant a structurii rutiere
scade accentuat la nivel local i pe zone izolate cu tendin de extindere continu, nsoit de
fisurare i rupere. Prezena fibrelor i a fasciculelor de fibre n mas confer acesteia creteri
semnificative ale capacitii portante att la nivel local ct i n ntreaga structur rutier reciclat
a drumului. Fibrele de sticl adugate n mas, n procent volumic de 2,50 - 3%, sunt de 3 - 5 ori
mai rigide dect sistemul polifazic reciclat i de 300 - 500 de ori mai rezistente la deformaii
permanente dect acesta.
Caracteristicile macroscopice ale reciclatului determinate prin metode optice cu ajutorul
Stereolupei Olympus SZ sunt diferite de cele ale materialelor plastice sau ale rinilor
poliesterice armate continuu cu fibre de sticl.
Macroscopic se poate observa o structur poroas ce se modific odat cu timpul de
maturare. Mrimea porilor i gradul (procentul) porozitii sunt dependente de viteza de
reciclare, coninutul de bitum i gradul de compactare. Stabilitatea Marshall variaz n funcie de
porozitate dar i de microfisurile de contracie ce apar inevitabil la compactare i uscare
(eliminarea apei din suspensia de ciment adugat la reciclare). Adezivitatea bitumului, aderena
parial la interfa a componenilor, prezena particulelor de ciment nehidratate sau a granulelor
de agregate neanrobate determin apariia, mrimea i densitatea microfisurilor de interfa.
Fenomenele de nghe-dezghe i contracia la uscare sub aciunea temperaturilor extreme
aprute n ultimii ani pot crete considerabil fenomenul de microfisurare n masa de reciclat,
uneori neprotejat corespunztor perioade mai ndelungate.
Fenomenul de cedare ireversibil la interfa urmat de ruperea structurii apare atunci cnd
microfisurile fuzioneaz i apare fisura ce se propag prin seciune pn la suprafa. La efectele
descrise mai sus, se cumuleaz efectul golurilor i incluziunilor din mas ce fac ca relaia
tensiune-deformaie s devin neliniar iar direcia de rupere a sistemului imprevizibil. Este
evident concluzia c masa de reciclat armat nu are o curb stabil tensiune-deformaie, nici
valori bine definite ale stabilitii Marshall, ci exist variaii considerate admisibile n comparaie
cu cele ale anrobatelor bituminoase clasice. Fibrele de sticl au modulul lui Young clar definit,
deformaia la alungire este liniar pn la punctul de rupere. Ceea ce trebuie menionat este
faptul c metoda de nglobare a fibrelor de sticl prin reciclare cauzeaz unele degradri (ruperi,
_____________________________________________________________________________
107
_________________________________________________________________________________________
rsuciri) ale acestora, care din practic au fost evaluate ca fiind ntre 1 i 5%. Acestea nu pot fi
considerate ca avnd funcie de armare.
Caracteristicile de legare la interfa a fibrelor de sticl cu ceilali componeni ai
sistemului determin comportamentul general al reciclatului solicitat la deformaii dinamice
permanente (Fig. 5.23.).
Fig. 5.23. Structura macroscopic a reciclatului cu fibre
Legturile la interfa ntr-un material reciclat dup o perioad minim de maturare de 28

zile sunt predominat prin adeziune sub aciunea liantului (bitumului spumat). Cu trecerea
timpului acestea se degradeaz i rmn nsoite parial de cele de frecare, urmate uneori de
alunecare, desprindere i rupere a sistemului. Se poate observa c pn la 1 - 3 ani puterea liant
a bitumului se menine constant iar legturile la interfa ntre componenii sistemului nu se
degradeaz semnificativ. n Fig. 5.23. sunt prezentate microfotografii ce difereniaz acest tip de
macrostructur de cele ale matricilor ceramice, polimerice sau din beton de ciment. n punctele
de referin se observ fibrele anrobate i nglobate (1), dezanrobate parial (2), nglobate parial
(3), zone de reciclat fr fibre (4) i diversele faze ale componenilor din reciclat (5) (6) (7).
Deoarece granulele de agregate, suspensia de ciment i particulele de liant nu pot ptrunde total
n spaiile interstiiale dintre fibre, unele din acestea rmn grupate n fascicule sau sunt separate
de straturi din amestecul reciclat. Zonele din reciclat bogate n fibre uniform dispersate au forme
ovale iar fibrele sunt unidirecionale sau multidirecionale. Cu toate acestea, n multe dintre
microfotografii s-a observat orientarea preferenial a fibrelor pe anumite direcii, cea dominant
fiind cea orizontal. De asemenea, s-a observat pe parcursul determinrilor optice schimbarea
_____________________________________________________________________________
108
_________________________________________________________________________________________
continu a macrostructurii reciclatului, aceasta fiind o alt caracteristic ce depinde att de vrsta
acestuia, de tipul componenilor sistemului i de condiiile de reciclare. Fasciculele de fibre tind
s acioneze ca un singur element de armare izolat n sistem dar creeaz i zone de reciclat
supraarmate.
Parametrii macrostructurali, cum ar fi fraciile de volum, lungimea fibrelor, distana
dintre fibre etc., sunt insuficieni pentru a descrie la nivel teoretic o macrostructur de tipul unui
reciclat cu fibre ca cel din Fig 5.23.
5.2.1. Factorul de dispersie al fibrelor din materialul reciclat

Vom defini un nou parametru pentru descrierea structurii macroscopice a reciclatului cu
fibre care prin variaia sa poate descrie o gam larg de macrostructuri identificate cu ajutorul
Stereolupei Olympus SZ. Acesta este factorul de dispersie al fibrelor f d ce poate fi exprimat
cu ajutorul relaiei [52]:
Vsf
fd =
Vf
(5.1)
n care: Vsf - este volumul din reciclat saturat n fibre;
V f - este fracia total de volum de fibre din reciclat.
Factorul de dispersie f d indic gradul de dispersie al fibrelor n masa total de reciclat i

variaz de la 1,00 la 1,10.
Fibrele formate din filamente i fasciculele de fibre nglobate n reciclat au funcie de
armare unitar dac att filamentele fibrei ct i fibrele componente ale fasciculelor acioneaz
unitar ca o singur fibr de armare (unifilament). Dac acestea acioneaz separat ele se afl ntr-
o stare non-unitar de armare sau non-filament. n funcie de gradul de anrobare i de legare la
interfa, fibrele se afl ntotdeauna ntre cele dou extreme descrise mai sus. O fibr atinge
starea non-filamentar de armare pe direcia longitudinal cnd nu este legat pe cel puin 98%
din lungime n sistem. n cazul fasciculelor, ntre fibre exist goluri i fisuri care le face funcia
de armare ineficient. S-a observat c dispersia fibrelor singulare n reciclat favorizeaz funcia
de armare unifilament i determin starea optim de armare a sistemului. ndeplinirea funciei de
armare a fasciculelor de fibre sau fibrelor singulare rupte la o lungime mai mic dect cea
minim sub aciunea cuitelor reciclatorului depinde de gradul lor de anrobare i funcia de
transfer a tensiunilor ntre fibre. Factorul de eficien de armare a unui fascicul de fibre poate fi
definit ca: f d.
_____________________________________________________________________________
109
_________________________________________________________________________________________
5.2.2. Factorul de eficien de armare al fibrelor

Pentru a exprima eficiena armrii cu fibre n dispersie la reciclarea structurilor rutiere cu
bitum spumat, am identificat un factor de eficien de armare, fe, ce este definit ca raportul dintre
aria legat a tuturor filamentelor fibrei cuprinse ntr-un fascicul de lungime egal cu raza fibrei
(r) i aria seciunii transversale a tuturor filamentelor portante ale fibrei din acel fascicul [52].
N xr
f e = i =1 2
ir
(5.2)
Nr
N - este numrul total de filamente ale fibrei luat ca parametru ce exprim fraciunea din
suprafaa fibrei n al i - lea element, legat n anrobat. Valorile lui N sunt:
N=2 dac filamentul fibrei este complet legat n anrobat;
N=1 dac filamentul fibrei este jumtate legat n anrobat;
N=0 dac filamentul fibrei este complet nelegat n anrobat.
Factorul de eficien de armare al fibrelor crete odat cu durata de maturare a
reciclatului.
Fibrele, dei sunt dispersate n general ntr-un mod aleatoriu n dou dimensiuni, ar putea
fi aliniate sau preferenial orientate n orice direcie, caz n care se poate mbunti armarea n
reciclat pe aceea direcie.
A fost identificat macroscopic, n unele volume finite din reciclat, o orientare
preferenial a fibrelor iar n alte volume finite orientarea fibrelor a fost aleatorie.
Parametrul P( ) din relaia (5.3) reprezint orientarea fasciculelor de fibre ntr-un volum
finit de reciclat i exprim probabilitatea ca o fibr s fie gsit n orice punct al acestuia
orientat n direcia n raport cu o ax aleas [52].

2

2
P ( )d = 1.0 unde P ( ) 0.0 (5.3)
1
Pentru o orientare perfect aleatorie P( ) este constant pentru i este .
2 2
5.2.3. Fisurarea macroscopic

Desprinderea fibrelor la capete, urmat de alunecare i fisurare la interfa, cu dislocare
din sistem, sunt dou mecanisme posibile i observabile la nivel macroscopic, de degradare a
reciclatului n faza de utilizare ca fundaie de drum supus solicitrilor dinamice de trafic. n
timpul fenomenului de smulgere, prin fenomenul de frecare se produce o redistribuire a
_____________________________________________________________________________
110
_________________________________________________________________________________________
tensiunilor n zona adiacent fibrei (manonul de reciclat n care fibra este nglobat) pe o
lungime a acesteia egal cu lungimea de transfer de sarcin.
Datorit faptului c procentul masic de fibre din reciclat este ca pondere mult mai mic
dect masa total a acestuia, iar fibrele sunt de 1.000 10.000 ori mai lungi dect limea fisurii
pe care o traverseaz la smulgerea acestora, modulul lui Young (alungirea specific a fibrelor) se
modific insesizabil la scara macroscopic. Microfisurile traversate de fibre au efect pronunat de
degradare a reciclatului iar acestea la nivel macroscopic se propag n zonele armate de ctre tot
mai multe fibre, putnd cuprinde ntreaga seciune. Aceast descriere este valabil numai pentru
microfisurile ce apar la interfaa bimaterial din reciclat. n cazul fisurilor mari (macrofisurile) ce
depesc n dimensiune din diametrul fibrei, n zonele traversate de acestea se formeaz puni
de armare (Fig. 5.23.) ce au o rezisten sporit deoarece o parte din energia produs de
tensiunile deformatoare este preluat i disipat prin frecare iar energia rmas pentru crearea de
noi fisuri se diminueaz.
Pentru a stabili modul n care fibrele i geometria dispunerii lor influeneaz fenomenul
de microfisurare vom analiza mecanica ruperii n zona unei fisuri din manonul de reciclat
situat ntre dou fascicule de fibre (Fig. 5.24.). Factorul de influen k determin schimbarea de
intensitate a tensiunii deformatoare. Golurile dintre fasciculele de fibre fac s existe
neomogeniti n mas, pe direcia de armare, iar fisura n acest caz s-ar putea comporta ca fiind
ntr-o band laminat din rini poliesterice armate continuu cu fibre. Pe de alt parte, rigiditatea
fibrelor dintr-o zon de reciclat bogat n fibre, pe direcia normal la planul de fisurare poate
exercita o presiune pe vrful fisurii ce tinde s se nchid. Studiul microfisurrii n zonele de
reciclat cu limi finite a pornit de la considerentul c limea elementului de volum din reciclat
este egal cu distana dintre fibre.
Straturile de reciclat cu fascicule de fibre au fost ulterior suprapuse pe fiecare parte a
fisurii pentru evaluarea funciei lor de armare i a efectului de rigidizare ce tinde s stopeze
fisurarea. Factori de intensitate de tensiuni, Ki s-au gsit att pentru cazurile artate mai sus
printr-o analiz cu elemente finite m ct i n cazuri de distorsionare a factorilor de intensitate
de tensiuni n volume de reciclat nearmate cu fibre (Fig. 5.24. curba tensiune-deformaie 1).
Rezultatele ce pot fi obinute prin metoda elementelor finite sunt similare celor obinute
prin metodele optice de analiz utilizate n aceast lucrare.
Din cauza efectului de rigidizare a fasciculelor de fibre coliniare perpendiculare pe planul
fisurii, coeficientul k scade iar intensitatea tensiunii de fisurare crete. Diferena ntre modulii de
_____________________________________________________________________________
111
_________________________________________________________________________________________
elasticitate ai componenilor la interfaa bimaterial i distana mare dintre fibre sunt considerate
cauzele principale ale apariiei microfisurilor n volumele de reciclat analizate.
Fig. 5.24. Reprezentarea curbelor tensiune deformaie pentru 3 tipuri de reciclat
Evoluia unei fisuri existente ntre fasciculele de fibre nu este influenat de rigiditatea
fibrelor, ci de rigiditatea volumului de reciclat ce nglobeaz acel fascicul. Efectul de lime
finit reduce tensiunile de fisurare i propagarea fisurii de la 1% la 10%. Efectul este att de
predominant nct se manifest i la crpturi de mari dimensiuni.
Cu toate acestea, neomogenitile, aglomerrile de fibre sau golurile de armare din
reciclat pot aciona ca bariere n calea avansrii fisuri sau diminurii tendinelor de apariie a
fisurilor multiple.
Datorit apariiei microfisurrii se reduce panta curbei tensiune-deformaie (Fig. 5.24.
curba tensiune-deformaie 2) iar schimbarea pantei depinde de mrimea i densitatea de fisurare.
Fisurile izolate ar putea aprea n reciclat la valori foarte sczute ale tensiunilor, cnd curba
tensiune-deformaie are mici modificri ale nivelurilor de pant (Fig. 5.24. curba tensiune-
deformaie 3). Limita de proporionalitate se modific n cazul n care intensitatea tensiunii de
rupere este suficient de mare pentru o schimbare important de pant.
_____________________________________________________________________________
112
_________________________________________________________________________________________
Limita de proporionalitate (LP) poate fi determinat prin gsirea tensiunii la care ncepe
fenomenul de fisurare multipl intens n sistemul reciclat.
n cazul n care fasciculele de fibre au axele paralele cu planul fisurii, acestea nu
ndeplinesc funcia de armare. Ca urmare, n acest tip de fisurare, fibrele opun cea mai mic
rezisten la fenomenul de propagare a fisurilor i de apariie a unui volum de reciclat cu fisuri
multiple.
Pentru acest tip de fisur, teoria Griffiths ajunge la o relaie ce exprim tensiunea de
fisurare care se poate scrie astfel [52]:
2 E
= (c ) (5.4)
( )
1 2 C
n care: (c) - este reducerea tensiunii din cauza efectului lime finit obinut din Fig.
5.24. pentru o fisur de lungime 2c. Considernd energia de suprafa ca 4J/mm2, lungimea
fisurii de 1,05 mm, raportul dintre lungime i limea fisurii de 0.85 i (c) ca 0,49, se poate
arta c fisura se propag n mod normal n reciclatul nearmat la 11.38 N/mm2, dar datorit
efectului limii finite aceasta se va propaga la 5,58 N/mm2. Pe msur ce tensiunea crete,
procese de fisurri similare se vor produce n reciclat ntre diverse straturi neomogene. Procesul
de generare a microfisurilor este oprit de fibrele singulare iar cel de fisurare i crpare este oprit
de toate geometriile de fibre din reciclat. n zonele nearmate din reciclat, procesul de
microfisurare continu pn la suprafa concomitent cu fisurarea multipl n volum.
Din cauza variabilitii lui , dimensiunii fisurilor, densitii de apariie a acestora i
distanei dintre ele, curba variaiei tensiunilor difer fa de limita de proporionalitate (LP) a
acestora.
Analizele efectuate pe o prob prelevat din structura rutier aflat sub aciunea apei
freatice mai mult de 1 an, ne arat c efectul de lime finit nu mai exist iar efectul de
multifisurare este mrit prin procesul de derigidizare a fibrelor.
n concluzie, att macrostructura ct i microstructura sistemului polifazic reciclat i
armat dispers cu fibre este foarte complex. Modelele convenionale de studiu ale fibrelor
singulare nserate n reciclat nu sunt reprezentative pentru toate caracteristicile macrostructurale
observate prin metode optice cu ajutorul Stereolupei Olympus SZ. Geometriile de fibre,
factorul de dispersie, funciile de orientare influeneaz n mod determinant proprietile fizico-
mecanice ale reciclatului. Att la fisurarea simpl ct i la cea multipl fasciculele de fibre
acioneaz ca bariere n propagarea fisurilor la nivel macroscopic. Toate tipurile de fisurare sunt
localizate iar curba tensiune-deformaie devine mult mai stabil. Funcia de armare a fibrelor la
_____________________________________________________________________________
113
_________________________________________________________________________________________
reciclare este dovedit prin rolul important al acestora n a determina caracteristicile curbei efort-
deformaie pe domeniul elastic iniial, astfel nct aceste tipuri de structuri rutiere pot fi
proiectate s reziste n condiii de siguran pe o durata de exploatare mai mare cu cel puin 50%
fa de structurile rutiere clasice.
_____________________________________________________________________________
114
_________________________________________________________________________________________
CAPITOLUL 6
APLICAII PRACTICE ALE TEHNOLOGIEI DE RECICLARE IN SITU
CU FIBRE N DISPERSIE
6.1. Tehnologia de reciclare cu deeuri din fibre de sticl, bitum spumat i suspensie
de ciment
Tehnologia de reciclare se realizeaz utiliznd un tren de reciclare dup modelul de mai jos
(Fig. 2.5.), special conceput pentru aceast operaie.
Se impun cteva precizri referitoare la aceast tehnologie de reciclare. Utilizarea
cimentului cu rol determinant de filer activ i nu cu rol de liant face ca stratul reciclat s nu
prezinte nicio similitudine cu betonul de ciment sau cu balastul stabilizat.
Literatura tehnic internaional asimileaz n acest caz cimentul utilizat ca fiind filer
activ cu rolul de a asigura o maturare mai rapid a mixturii i de a reduce senzitivitatea la ap a
acesteia. n locul cimentului se poate folosi varul stins sau cenua de termocentral [61].
Prezena acestui adaos ntre componenii granulometrici trebuie luat n considerare la
determinarea curbei granulometrice specifice, iar coninutul de filer activ nu trebuie s
depeasc n niciun caz 2%. Cnd este necesar un aport suplimentar de componeni cu parte
fin se adaug filer de calcar. Cimentul nu aduce mbuntiri semnificative caracteristicilor
masei de reciclat (asimilat cu un anrobat bituminos de tip AB25) i nu influeneaz sensibil
rezistena la compresiune, fluaj i stabilitate Marshall.
Influenele date de coninutul de filer activ sunt evideniate la evaluarea modulilor de
rigiditate, ncercarea triaxial, rezistena la oboseal i la deformaii permanente.
n cazul armrii disperse cu deeuri de fibre din sticl peliculizate cu rini poliesterice a
structurilor rutiere reciclate la rece, eforturile tehnologice au fost ndreptate ctre tehnici noi de
dozare,amestecare i dispersie n mas a fibrelor, pentru a asigura orientarea optim n vederea
realizrii adeziunii de interfa fibre-liant i materialul reciclat (agregate minerale), n prezena
apei.
6.1.1. Fazele procesului de reciclare in situ utiliznd tehnologia mixturii cu bitum

spumat i fibre
Reciclarea la rece in situ cu bitum spumat const n frezarea i reciclarea straturilor
degradate din structura rutier, din mixtur ori din beton de ciment, stratul rutier obinut fiind
_____________________________________________________________________________
115
_________________________________________________________________________________________
utilizat ca un strat nou n structur. Stratul rezultat poate nlocui toate straturile din structura
rutier, funcie de clasa tehnic a drumului, n afara celui de uzur.
n principiu, procedeul de reciclare in situ, const n frezarea straturilor rutiere aflate ntr-
o stare avansat de degradare, malaxarea i umidificarea materialului frezat cu ap sau suspensie
de ap cu ciment, n paralel cu injecia bitumul spumat (Fig. 2.5.) [45].
Fig. 6.1. Schema tehnic de funcionare la reciclatorul WR. 2000, 2200, 2500
(frezare - pulverizare liani i malaxare pe tamburul de frezare)
Toate fazele procesului sunt realizate cu ajutorul utilajelor ce formeaz un tren de reciclare:
Fig. 6.2. Tren reciclator utilizat n tehnologia de reciclare cu bitum spumat i fibre de sticl pe
DJ 109, limita jud. Cluj Dragu format din Autogreder, Compactor 12 to, Reciclator WR 2200,
Dozator ciment WM1000, Cistern de bitum cald
_____________________________________________________________________________
116
_________________________________________________________________________________________
6.1.2. Tehnologia de dozare a fibrelor

Fibrele se adaug prin dozare prealabil i se atern ntr-un strat uniform n faa
reciclatorului. Dozarea a fost asigurat de furnizorul S.C. FIBREX CO S.R.L. Crasna, judeul
Slaj cu ajutorul unei instalaii de dozare ce asigur stropirea cu rin poliesteric, avnd rol de
liant, i aternerea pe o folie din polietilen a unui strat cu grosime uniform din fibre de sticl
sau deeuri de fibre n amestec cu granule de rini poliesterice. Grosimea stratului este
determinat prin calcule legate de procentul volumic de fibre necesare pentru armarea eficient a
unui metru cub de reciclat.
Fig. 6.3. Fixarea rolei de folie din polietilen Fig. 6.4. Tierea fibrelor i aternerea lor n
n instalaia de dozare strat uniform pe folia ntins
Fig. 6.5. Uniformizarea stratului de fibre cu Fig. 6.6. nfurarea covorului de fibre fixate
ajutorul tamburilor rotativi cu rin poliesteric pe folia din polietilen
Reciclarea la rece in situ a structurilor rutiere este o tehnologie relativ nou n domeniul
ingineriei drumurilor. Utilizarea metodelor clasice, consacrate n construcia de drumuri au fost
puse la ncercare n ultimele decenii de tendinele de cretere ale preurilor produselor petroliere.
_____________________________________________________________________________
117
_________________________________________________________________________________________
Acest lucru a condus la dezvoltarea unor tehnologii alternative, care s conduc la performane
superioare ale drumurilor, acestea fiind printre cele mai utilizate ci de comunicaie.
Liantul de baz este bitumul spumat. Cimentul utilizat are rol de filer activ ce favorizeaz
maturarea amestecului i poate fi nlocuit cu varul stins sau cenua de termocentral (fly ash)
[59].
Prezena acestui adaos ntre componenii granulometrici trebuie luat n considerarre la
determinarea curbei de granulozitate specific iar coninutul de filer activ nu trebuie s
depeasc n niciun caz 2%. Cnd este necesar un aport suplimentar de componeni cu parte
fin, se adug filer de calcar. Cimentul nu are rol de liant i nu aduce mbuntiri semnificative
caracteristicilor masei de reciclat (asimilat cu un anrobat bituminos clasic de tip AB25) i nu
influeneaz sensibil rezistena la compresiune, stabilitate i fluaj Marshall.
Influenele date de coninutul de filer activ sunt evideniate la evaluarea modulilor de
rigiditate, ncercarea triaxial, rezistena la oboseal i la deformaii permanente.
n Fig. 2.11. sunt prezentate schematic i simplificat etapele procesului tehnologic de
reciclare i distribuia tensiunilor generate de fora de frnare nainte i dup reciclare:
Fig. 6.7. Fazele reciclrii i distribuia forei de frnare n structura rutier
Evoluia tehnologic a adus dup sine ncercri de utilizare a unor materiale noi cu scop de
armare, precum deeurile din fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice, cu scopul de a
obine performane ct mai bune ale structurilor reciclate, la costuri minime. Utilizarea tehnicii
_____________________________________________________________________________
118
_________________________________________________________________________________________
de reciclare in situ este condiia obligatorie ce ofer posibilitatea realizrii unor sisteme
complexe de tipul agregate minerale liani fibre ap i ndeplinete condiiile de recuperare
a unor componente din sistem, cum ar fi agregatele pe diferite tipuri de structuri rutiere i
reciclare a altora cum sunt deeurile din fibre de sticl. Prezentm mai jos cteva tipuri de
structuri rutiere ce pot fi reciclate i armate dispers cu deeuri din fibre de sticl (Fig. 2.12.):
Fig. 6.8. Tipuri de sisteme rutiere cu minerale poligranulare ce pot fi reciclate i armate dispers
cu fibre
Se poate observa la nivel naional o cretere semnificativ a utilizrii tehnologiilor de

reciclare n cadrul lucrrilor de reabilitare/modernizare a drumurilor naionale i judeene.
Tehnologiile de reciclare au o pondere semnificativ i n rile dezvoltate unde infrastructura
rutier este puternic dezvoltat. Cu toate acestea, nici n rile dezvoltate i nici n Romnia,
reciclarea structurilor rutiere cu bitum spumat, ciment i armarea cu fibre nu a fost realizat pn
n prezent.
Utilizarea Tehnologiei de reciclare la rece cu bitum spumat, ciment i fibre este
recomandat n funcie de:
caracteristicile componenilor i dozajele acestora;
detaliile tehnologice de execuie;
condiiile de realizare;
tehnologia de operare specific utilajelor.
_____________________________________________________________________________
119
_________________________________________________________________________________________
Rezistena i stabilitatea stratului rutier obinut prin reciclare la rece este n funcie de
natura i compoziia granulometric a materialului frezat, procentul de bitum spumat (3,5 -
5,5%), procentul de ap de adaos (5 - 15%), procentul de filer sau ciment (1,5 - 4,0%) i
procentul de agregate de adaos (5 - 25 cm) strat echivalent, considernd adncimea maxim de
reciclare de 30 cm acceptat tehnologic.
6.1.3. Execuia lucrrilor de reciclare cu deeuri din fibre de sticl

O etap preliminar reciclrii dar obligatorie, este studiul de laborator care se realizeaz pe
carote i material frezat pentru stabilirea oportunitii soluiei de reciclare, a adncimii i a
omogeniti sectorului, a granulozitii i a umiditii optime de compactare. Este imperios
necesar ncadrarea n domeniul de granulozitate specific tehnologiei (domeniul Rukel). Din
amestecul reciclat se preleveaz probe cilindrice cu d = 8 cm, n vederea stabilirii
caracteristicilor fizico-mecanice a stratului reciclat, funcie de coninutul de bitum i umiditatea
amestecului.
Etapele de execuie a reciclrii sunt:
curirea prii carosabile cu peria mecanic sau cu jet de aer;
ntinderea n faa reciclatorului a rolelor din folie de polietilen avnd stratul predozat
de fibre sau deeuri din fibre de sticl aternut n grosime constant;
aternerea stratului predozat de liant hidraulic (ciment);
frezarea stratului existent ce urmeaz a fi reciclat (frezarea se realizeaz cu tamburii
de frezare ai reciclatorului, eventual cu freze suplimentare n cazul materialelor dure),
i adugarea concomitent a bitumului spumat (n valori ale procentului volumic
cuprinse ntre 3,5 - 5,0%) i a apei (5-15%) predozate cu ajutorul sistemelor de
dozare din componena reciclatoarelor de tip Wirtgen 2000, 2200, 2500;
omogenizarea amestecului n camera de amestec sub aciunea tamburului de
mrunire i amestecare pe care sunt montate cuite speciale. La naintarea
reciclatorului, tamburul se rotete n sens invers acelor de ceasornic, sfrmnd
materialul din structura rutier existent (Fig. 2.8.);
aternerea i pre-compactarea materialului reciclat cu ajutorul grindei finisoare;
reprofilarea cu autogrederul a materialului reciclat;
compactarea final a stratului reciclat;
controlul compoziiei granulometrice i a umiditii materialelor (prin prelevarea de
probelor de material frezat n timpul execuiei).
_____________________________________________________________________________
120
_________________________________________________________________________________________
O condiie esenial este asigurarea umiditii optime de compactare care se calculeaz

pornind de la valoarea umiditii obinut cu ncercarea Proctor modificat pe materialul frezat
[W]opt (fr adaosul de spum). Dup ce se pulverizeaz bitumul spumat peste acest amestec, se
compacteaz stratul obinut i se acoper cu un strat de mixtur asfaltic, dup ce coninutul de
ap a sczut cu 25 30%.
Adncimea de reciclare recomandat n acest caz este de 10 - 30 cm. Limea de lucru de
referin este de 2,20 m, dar ea poate fi modificat n timpul execuiei. Bitumul se injecteaz n
camera de expansiune n stare fierbinte (170 - 180C), iar n contact cu apa i aerul sub presiune,
expandeaz, mrindu-i volumul de peste 8 ori i devenind bitum spumat. Are loc astfel:
peliculizarea agregatelor din stratul rutier reciclat degradat, a celor din materialul
de aport i adsorbia pe suprafaa fibrelor a lianilor introdui n mas odat cu
omogenizarea ntregului amestec;
dispersia n mas a deeurilor de fibre din sticl peliculizate cu rini poliesterice
care vor ndeplini funcia de armare;
adeziunea la interfa a componenilor sub aciunea liantului;
maturarea amestecului sub aciunea catalizatoare a suspensiei de ciment n ap
cu rol de filer activ.
Structura rutier obinut va avea denumirea de Structur Rutier Reciclat la Rece, Armat
cu Fibre (S.R.R.R.A.F.) i va fi definit ca amestec de materiale din structurile rutiere elastice
reciclate la rece, cu adaos de agregate minerale de aport, ciment, bitum spumat i deeuri din
fibre de sticl).
Structura obinut va avea proprieti mult mbuntite fa de cele ale anrobatului
bituminos de tip AB25, urmare a interaciunii dintre fibre i agregate sub aciunea puterii liante a
bitumului, n prezena suspensiei apoase de ciment cu rol de filer activ.
6.2. Determinarea cantitilor de lucrri cu ajutorul aplicaiei de proiectare drumuri

ADVANCED ROAD DESIGN
Cu ajutorul acestei aplicaii au fost luate n studiu numai cantitile de lucrri continue i
omogene cu preuri unitare similare pentru asigurarea corectitudinii analizei comparative a
costurilor.
Alegerea variantei optime de reabilitare prin reciclare in situ cu bitum spumat, ciment i
deeuri din fibre de sticl n dispersie pe sectorul experimental de drum judeean DJ 109 lim. jud.
Cluj Dragu, ntre km: 39+700 40+080, are la baz mai multe criterii tehnico-economice ce
_____________________________________________________________________________
121
_________________________________________________________________________________________
pot fi asociate dup cum urmeaz:

criteriu unic - ce const n compararea variantelor de reabilitare pe baza unui
singur criteriu, considerat preponderent i corespunztor scopului esenial urmrit;
criterii pariale - ce const n compararea variantelor de reabilitare pe baza a dou
sau trei criterii selectate i corespunztoare scopului esenial urmrit;
criterii totale - ce const n compararea variantelor cunoscute de reabilitare i
selectarea celor corespunztoare scopului esenial urmrit.
n cele ce urmeaz, am optat pentru simplificarea calculelor, la compararea variantelor de
reabilitare pe baza unui singur criteriu, acesta fiind volumele de materiale transformate n
cantiti de lucrri care nmulite cu preuri unitare genereaz costuri totale att n varianta
clasic de reabilitare ct i n varianta de reabilitare prin reciclare in situ cu bitum spumat i
fibre n dispersie.
La alegerea opiunii de reabilitare a unui tronson de drum judeean in lungime totala de
380 m, pe DJ 109 lim. jud. Cluj Dragu, ntre km: 39+700 40+080 prin soluia clasic de
ranforsare sau cu soluia de ranforsare prin reciclare la rece in situ cu bitum spumat, ciment i
fibre n dispersie . La determinarea cantitilor de lucrri am avut n vedere studiul comparativ
realizat cu ajutorul aplicaiei de proiectare drumuri ADVANCED ROAD DESIGN. Pentru
lucrrile care sunt continue pe lungimea acestui tronson de drum (structura rutier pe partea
carosabil, pe acostamente precum i anurile pe ambele pri ale drumului), vom realiza calcule
de estimare a costurilor de reabilitare necesare la realizarea celor dou soluii alternative
propuse.
Celelalte categorii de lucrri care se realizeaz pe tronsonul de drum, dar nu sunt
continue pe fiecare kilometru, de exemplu: podee, poduri, semnalizri, ziduri de sprijin etc.vor
fi excluse, datorit neomogenitii structurii costurilor i imposibilitii comparrii acestora.
6.2.1. Scopuri
Principalele scopuri urmrite sunt:
reducerea costurilor de reabilitare pe drumuri naionale judeene sau de interes
local;
reducerea timpului de parcurs;
reducerea costurilor prin diminuarea consumului de carburani;
creterea capacitii portante i a durabilitii acesteia;
reducerea nivelului de poluare a mediului.
_____________________________________________________________________________
122
_________________________________________________________________________________________
6.2.2. Obiective de referin

Cele dou obiective de referin ale analizei sunt:
analiza dispersiei costurilor unitare pe categorii de lucrri n funcie de cantiti
determinate pe fiecare opiune de reabilitare;
reducerea costului total al investiiei.
6.2.3. Configuraia geometric i caracteristicile tehnice ale drumului

Caracteristicile tehnice ale sectorului de drum sunt:
limea prii carosabile: 2 benzi x 3,00 m;
limea acostamentelor: 2 x 1,00 m;
limea platformei drumului: 8,0 m;
structura rutier existent: 7 cm straturi asfaltice degradate;
20 30 cm amestec neomogen de piatr spart i balast.
6.2.4. Situaia proiectat

Pornim de la situaia proiectat n care avem:
elementele geometrice proiectate vor corespunde celor reglementate tehnic pentru
un drum de clasa tehnic III, IV sau V, n funcie de nivelul traficului;
realizarea unor suprafee de rulare cu planeitate corespunztoare;
creterea capacitii portante corespunztor nivelului de trafic;
pstrarea traseului existent cu caracteristicele urmtoare:
- limea prii carosabile: 2 x 3,00 m;
- limea acostamentelor: 2 x 1,00 m;
- limea platformei drumului 8,0 m;
- panta transversal a prii carosabile 2,5% simetric fa de axa drumului;
- panta transversal a acostamentelor 4%;
- clasa de trafic uor: nivel de trafic de 0,25 m.o.s. (milioane osii standard - 11.5
tone).
a) Structur rutier propus n varianta clasic de reabilitare:
- frezarea mbrcminii pe grosime de cca. 7 cm;
- aternerea unui strat de balast n grosime de 20 cm;
- aternerea unui strat din piatr spart n grosime de 15 cm;
- aternerea unui strat de legtur din beton asfaltic deschis (binder) cu grosime de
_____________________________________________________________________________
123
_________________________________________________________________________________________
5 cm, de tip BAD 20;

- aternerea unui strat de uzur din beton asfaltic cu grosime de 4 cm, de tip BA
16;
- realizarea de anuri cu seciune natural 100%.
b) Structur rutier propus n varianta de reabilitare prin reciclare in situ cu
bitum spumat i fibre n dispersie:
- reciclarea n profunzime a structurii rutiere pe grosime de cca. 15 cm cu bitum
spumat, ciment i fibre, rezultnd un material asimilat cu un anrobat bituminos de tip
AB25;
- aternerea unui strat de legtur din beton asfaltic deschis (binder) cu grosime de
5 cm de tip BAD 20;
- aternerea unui strat de uzur din beton asfaltic, cu grosime de 5 cm, de tip BA
16;
- realizarea de anuri cu seciune natural 100%.
6.3. Realizarea rapoartelor de volume pe pichei cu ajutorul ADVANCED ROAD

DESIGN
6.3.1. Etapele de referin
Etapele de referin sunt urmtoarele:
- stabilirea lungimii sectorului experimental de drum - L= 380 m;
- generarea suprafeei de teren;
- crearea axului n plan i proiectarea planului de situaie;
- proiectarea profilului longitudinal pe cele dou tipuri de structuri (clasic i
reciclat);
- aplicarea profilului transversal tip pe cele dou tipuri de structuri (clasic i
reciclat);
- generarea rapoartelor.
_____________________________________________________________________________
124
_________________________________________________________________________________________
Fig. 6.9. Suprafaa de teren cu axul n plan i planul de situaie proiectat pentru o lungime
prestabilit de drum
Fig. 6.10. Aplicarea profilului transversal tip pe structur reciclat n pichei prestabilii
_____________________________________________________________________________
125
_________________________________________________________________________________________
Fig. 6.11. Aplicarea profilului transversal tip pe structur clasic n pichei prestabilii
6.3.2. Raportarea terasamentelor i a cantitilor de materiale pe poziii kilometrice

Raportarea terasamentelor se face rulnd comanda: (Roads Reports Volumes) n care
se vor bifa toate cele 3 opiuni i va rezulta un fiier complex ce cuprinde:
cantitile totale de terasamente;
cantitile de materiale pe poziii kilometrice i cantitile totale de
materiale.
Dac se va bifa (Section by Section report for Bulk Earthworks) vor fi raportate volumele
de terasamente pe poziii kilometrice.
Fig. 6.12. Modul de aplicare a comenzii Section by Section report for Bulk Earthworks
_____________________________________________________________________________
126
_________________________________________________________________________________________
Raportul se gsete i n format numedrum-vol.txt dar i n format .csv in folderul *-

Data Temp. sub denumirea CSVVolumes-numedrum.csv. Din acest tabel vom extrage
urmtoarele coloane de interes i vom citi astfel:
- KM1/arie sptur 1 /volum sptur 1 / arie umplutur 1/ volum umplutur 1 - care
reprezint arii i volume de spturi i umpluturi pe pichei, pentru varianta clasic (1) de
reabilitare.
- KM2/arie sptur 2 /volum sptur 2 / arie umplutur 2 / volum umplutur 1 - care
reprezint arii i volume de spturi i umpluturi pe pichei, pentru varianta cu reciclare (2) de
reabilitare.
Fig. 6.13. Tabel reprezentnd ariile i volumele de sptur i umplutur
6.3.3. Raportarea materialelor pe poziii kilometrice n format csv

Pentru o mai uoar utilizare a datelor corespunztoare cantitilor de materiale, se va rula
comanda: ARD Express Sopecial Reports Materials by Chainage.
Acesta va genera urmtorul format de fiier pe poziii kilometrice:
Fig. 6.14. Fiierul de date pentru structura proiectat n varianta clasic de reabilitare
_____________________________________________________________________________
127
_________________________________________________________________________________________
Fig. 6.15. Fiierul de date pentru structura proiectat n varianta de reabilitare prin reciclare
n cele dou fiiere de date, prima linie specific poziiile kilometrice de calcul (celulele
A1, B1), urmtoarele linii specific materialele aplicate. Pentru fiecare material n parte exist
suprafaa n seciunea de intrare, suprafaa n seciunea de ieire i volumul de material (celulele
B2, C2, D2).
6.3.4. Raportarea materialelor pe pichei

Raportarea materialelor pe pichei se va face lansnd comanda ARUV7MATERIAL
SBYINTER POLATION (dup ce au fost efectuate primele dou comenzi prezentate anterior).
Fig. 6.16. Modul de aplicare a comenzii (ARUV7MATERIAL SBYINTER POLATION)

_____________________________________________________________________________
128
_________________________________________________________________________________________
n fereastra de mai jos vom putea exclude anumite materiale din raportarea final
(Materials to exclude).
Fig. 6.17. Modul de aplicare a comenzii (Materials to exclude)
Se va edita un fiier cu poziiile podurilor existente pe zona crora vor fi scoase din calcul
materialele corespunztoare (Apply Bridges Exclude File).
Fig. 6.18. Modul de aplicare a comenzii (Apply Bridges Exclude File)
De asemenea, pot fi raportate materialele pe pichei alegnd fiierul de pichetare

numedrum - ProfileChNumber ce se gsete n folderul Data. Acest fiier a fost generat
anterior cu comanda (Roads Multi Object Setout) pentru afiarea picheilor pe planul de
situaie.
_____________________________________________________________________________
129
_________________________________________________________________________________________
Fig. 6.19. Modul de aplicare a comenzii (numedrum - ProfileChNumber)
Se va alege fiierul (numedrum - ProfileChNumber) de la butonul (Pick Chainage File) ce

va putea fi editat cu opiunea (Edit Chainage File).
Va rezulta un fiier de volume cu denumirea numedrum-interpvols.txt n care raportarea
este fcut pe poziiile kilometrice corespunztoare picheilor.
6.4. Reprezentarea datelor printr-o diagram coloan

Datele aranjate n coloane vor fi reprezentate n diagrame de tip coloan cilindru
(Fig. 6.18, Fig. 6.19, Fig. 6.20). Acestea sunt grupate, nestratificate i reprezentate n 3-D.
Diagramele coloan au fost utilizate pentru ilustrarea unor comparaii pe diferite tipuri de
materiale, reprezentate n valori absolute.
Seria de reprezentare include i etichetele coloanei cu valori pe tipuri de materiale din

structurile rutiere n cele dou variante de reabilitare.
Fig. 6.20. Reprezentarea n diagrame de tip coloan-cilindru a materialelor pe tipuri n valori

absolute pentru structura standard
_____________________________________________________________________________
130
_________________________________________________________________________________________
Fig. 6.21. Reprezentarea n diagrame de tip coloan-cilindru a materialelor pe tipuri n valori

absolute pentru structura reciclat
Fig. 6.22. Reprezentarea n diagrama de tip coloan-cilindru a cantitilor totale de materiale

pe tipuri de structuri
Diagramele de mai sus de tip coloan-cilindru n 3-D, afieaz volumul total de materiale
ncorporate pe cele dou tipuri de structuri.
Au fost luate n calcul trei alternative:
fr investiie Do nothing, reprezint alternativa n care nu se realizeaz nimic;
alternativa n care se utilizeaz soluia clasic de reabilitare sub denumirea structur
rutier propus n varianta clasic de reabilitare;
_____________________________________________________________________________
131
_________________________________________________________________________________________
alternativa n care se utilizeaz soluia de reabilitare sub denumirea structur rutier

propus n varianta de reabilitare prin reciclare in situ cu bitum spumat i deeuri
din fibre de sticl n dispersie.
Identificarea variantei optime de investiie se bazeaz pe comparaia a dou variante, cea
clasic cu costuri operaionale i de mentenan ridicate i o a doua utiliznd soluia reciclrii in
situ cu bitum spumat, ciment i fibre n dispersie, avnd costuri mai mici de implementare i
durabilitate sporit.
Varianta selectat este cea descris tehnic sub denumirea de structur rutier propus n
varianta de reabilitare prin reciclare in situ cu bitum spumat i fibre n dispersie deoarece
avantajele implementrii acestei variante pe termen lung, arat recuperarea n timp mai scurt a
costurilor cu investiia, iar impactul asupra mediului nconjurtor este pozitiv prin utilizarea
agregatelor existente i a deeurilor de fibre de sticl cu potential poluant. Analiza incremental
va urmri numai modificrile datorate implementrii proiectului fa de varianta fr proiect.
Analiza financiar ce s-a realizat pe principiul incremental, presupune utilizarea a dou
scenarii ntruct exist suficient informaie financiar pentru fiecare.
Vom calcula n scop strict comparativ numai costurile necesare realizrii - Investiiei de
baz - pentru cele dou scenarii:
lucrri pe ampriza drumului i structur rutier propus n varianta clasic de
reabilitare;
lucrri pe ampriza drumului i structur rutier propus n varianta de reabilitare prin
reciclare in situ cu bitum spumat, ciment i fibre n dispersie.
6.5. Calculul costurilor necesare realizrii - Investiiei de baz

Alegerea opiunii de reabilitare pentru drumuri din orice categorie de importan se
bazeaz pe calcului costurilor estimative pe diverse variante tehnologice de lucru. n acest sens,
vor exemplifica mai jos, dou variante de calcul a costurilor pentru reabilitarea drumului
judeean DJ 109 lim. jude Cluj Dragu care au stat la baza selectrii opiunii de reabilitare a
drumului.
6.5.1. Calculul costurilor necesare realizrii - Investiiei de baz - pentru lucrri pe

ampriza drumului i structur rutier propus n varianta clasic de reabilitare
Calculul pentru varianta clasic de reabilitare este evideniat n tabelul de mai jos:
_____________________________________________________________________________
132
_________________________________________________________________________________________
Tabelul 6.1. Calculul costurilor pe cantiti de lucrri n varianta clasic de

reabilitare a drumului DJ 109 lim. jude Cluj Dragu tronson din sectorul experimental
km: 39+700 - 40+080
1 1. TERASAMENTE
Suprafata
Aducere la profil [ml] Pret/mp[Lei] Total[Lei]
0
Lungime
Santuri de pamant [ml] Pret/ml[Lei] Total[Lei]
380,00 5,05 1.919,00
Lungime
Sapatura [ml] Parti Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
190,00 2 6,00 0,37 21,00 17.667,72
Lungime
Umplutura [ml] Parti Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
190,00 2 6,00 0,14 15,00 4.924,80
Lungime
Casete [ml] Parti Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
0,00
Lungime
Trepte de infratire [ml] Parti Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
0,00
Lungime
Strat de balast pe [ml] Parti Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
acostament
380,00 2 1,00 0,25 37,00 7.030,00
Lungime
Strat de piatra sparta [ml] Parti Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
pe acostament
380,00 2 1,00 0,19 71,00 10.252,40
TOTAL 41.793,92
1 2. SUPRASTRUCTURA
Lungime
Balast pentru [ml] Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
reprofilare
0,00
Lungime
Strat de balast [ml] Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
380,00 6,00 0,20 41,00 18.696,00
Lungime
Strat de piatra sparta [ml] Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
380,00 6,00 0,15 77,00 26.334,00
Lungime
Piatra sparta pentru [ml] Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
reprofilare
0,00
Lungime Densitate
Strat de baza [ml] Latime[ml] Grosime[ml] [to/mc] Pret/to Total[Lei]
380,00 6,00 0,05 2,3 330,00 86.526,00
Lungime Densitate
Strat de legatura [ml] Latime[ml] Grosime[ml] [to/mc] Pret/to Total[Lei]
0,00
Lungime Densitate
Uzura [ml] Latime[ml] Grosime[ml] [to/mc] Pret/to Total[Lei]
380,00 6,00 0,04 2,35 410,00 87.871,20
TOTAL 219.427,20
_____________________________________________________________________________
133
_________________________________________________________________________________________
TERASAMENTE 41,794 41.793,92

Aducere la profil 0,000 0,00
Santuri de pamant 1,919 1.919,00
Sapatura 17,668 17.667,72
Umplutura 4,925 4.924,80
Casete 0,000 0,00
Trepte de infratire 0,000 0,00
Strat de balast pe acostament 7,030 7.030,00
Strat de piatra sparta pe acostament 10,252 10.252,40
SUPRASTRUCTURA 219,427 219.427,20
Balast pentru reprofilare 0,000 0,00
Strat de balast 18,696 18.696,00
Strat de piatra sparta 26,334 26.334,00
Piatra sparta pentru reprofilare 0,000 0,00
Strat de baza 86,526 86.526,00
Strat de legatura 0,000 0,00
Uzura 87,871 87.871,20
TOTAL 266,146 266.145,92
6.5.2. Calculul costurilor necesare realizrii - Investiiei de baz - pentru lucrri pe

ampriza drumului i structur rutier propus n varianta de reabilitare prin reciclare
in situ cu bitum spumat, ciment i fibre n dispersie
n varianta a doua de calcul a costurilor a fost abordat o estimare privind cantitile de
lucrri i preurile materialelor utilizate la tehnologia de reciclare la rece in situ cu bitum
spumat i deeuri din fibre de sticl peliculizate cu rini poliestrice n dispersie.
Tabelul 6.2. Calculul costurilor pe cantiti de lucrri n varianta de reabilitare prin

reciclare a DJ 109 lim. jude Cluj Dragu tronson din experimental km: 39+700 - 40+080
2 1. TERASAMENTE
Suprafa
Aducere la profil ta [ml] Pret/mp[Lei] Total[Lei]
0
Lungim
Santuri de pamant e [ml] Pret/ml[Lei] Total[Lei]
380,00 5,05 1.919,00
Lungim
Sapatura e [ml] Parti Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
0,00
Lungim
Umplutura e [ml] Parti Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
0,00
Lungim
Casete e [ml] Parti Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
0,00
Lungim
Trepte de infratire e [ml] Parti Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
0,00
_____________________________________________________________________________
134
_________________________________________________________________________________________
Lungim
Strat de balast pe acostament e [ml] Parti Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
380,00 2 1,00 0,25 37,00 7.030,00
Lungim
Strat de piatra sparta pe e [ml] Parti Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
acostament
380,00 2 1,00 0,19 71,00 10.252,40
TOTAL 19.201,40
2 2. SUPRASTRUCTURA
Lungim
Balast pentru reprofilare e [ml] Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
0,00
Lungim
Strat de balast e [ml] Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
0,00
Lungim
Strat de piatra sparta e [ml] Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
0,00
Lungim
Piatra sparta pentru e [ml] Latime[ml] Grosime[ml] Pret/mc[Lei] Total[Lei]
reprofilare
0,00
Lungim Densitate
Asimilat AB25 + fibre de sticl e [ml] Latime[ml] Grosime[ml] [to/mc] Pret/to Total[Lei]
380,00 6,00 0,15 23 90,00 707.940,00
Lungim Densitate
Strat de legatura e [ml] Latime[ml] Grosime[ml] [to/mc] Pret/to Total[Lei]
0,00
Lungim Densitate
Uzura e [ml] Latime[ml] Grosime[ml] [to/mc] Pret/to Total[Lei]
380,00 6,00 0,06 2,35 410,00 131.806,80
TOTAL 839.746,80
TERASAMENTE 19,201 19.201,40
Aducere la profil 0,000 0,00
Santuri de pamant 1,919 1.919,00
Sapatura 0,000 0,00
Umplutura 0,000 0,00
Casete 0,000 0,00
Trepte de infratire 0,000 0,00
Strat de balast pe acostament 7,030 7.030,00
Strat de piatra sparta pe acostament 10,252 10.252,40
SUPRASTRUCTURA 839,747 839.746,80
Balast pentru reprofilare 0,000 0,00
Strat de balast 0,000 0,00
Strat de piatra sparta 0,000 0,00
Piatra sparta pentru reprofilare 0,000 0,00
Asimilat AB 2 + fibre de sticl 707,940 707.940,00
Strat de legatura 0,000 0,00
Uzura 131,807 131.806,80
TOTAL 858,948 858.948,20
_____________________________________________________________________________
135
_________________________________________________________________________________________
6.6. Beneficii economice

Principalele beneficii economice ale implementrii proiectului, prin aplicarea soluiei
structur rutier propus n varianta de reabilitare prin reciclare in situ cu bitum spumat,
ciment i fibre n dispersie sunt:
reducerea costurilor cu 20,55% fa de aplicarea soluiei structur rutier propus
n varianta clasic de reabilitare;
reducerea timpului de realizare a investiiei cu pn la 70%;
reducerea costurilor de mediu prin reciclarea materialelor granulare i a deeurilor
de fibre de sticl.
6.7. Concluzii privind aplicaiile practice ale tehnologiei cu bitum spumat, ciment i
fibre n dispersie
Sintetiznd datele putem afirma c utilizarea soluiei structur rutier propus n varianta
de reabilitare prin reciclare in situ cu bitum spumat, ciment i fibre n dispersie aduce
urmtoarele avantaje:
tehnologia nu este agrementat sau standardizat iar aplicarea soluiei de reciclare

in situ cu bitum spumat, ciment i fibre n dispersie cu proceduri specifice duce
la avantaje semnificative tehnico-economice i de mediu;
din analiza datelor, observm c elementul critic ce difereniaz cele dou
alternative de reabilitare prezentate anterior, este volumul de materiale necesare
realizrii lucrrilor care genereaz costuri, acestea fiind semnificativ mai mici n
cazul reciclrii in situ cu bitum spumat, ciment i fibre n dispersie;
n condiiile variate de aplicare a soluiei s-a obinut n final un strat n structura
rutier cu capacitatea portant proiectat;
analiza costurilor pe cele dou alternative de reabilitare, prezint reduceri
semnificative ale acestora, n cazul reciclrii, pe toate categoriile de lucrri.
_____________________________________________________________________________
136
_________________________________________________________________________________________
CAPITOLUL 7
CONCLUZII, CONTRIBUII PERSONALE, PERSPECTIVE I DIRECII
DE CERCETARE
7.1. Concluzii
Performana propus pentru structurile rutiere reciclate la rece in situ cu bitum spumat
i deeuri din fibre de sticl n dispersie este aceea c acestea trebuie s aib capacitatea de a
suporta ncrcrile de trafic, transmindu-le straturilor rutiere inferioare i terenului de fundare
al drumului, fr producerea de fisuri i deformaii permanente. Ranforsrile cu fibre de sticl
peliculizate cu rini poliesterice a structurilor rutiere reciclate la rece au ca scop final sporirea
considerabil a capacitii portante a structurilor rutiere fr adugarea de straturi suplimentare.
La noi n ar nu s-au nregistrat pn n prezent preocupri privind aceast tehnologie de
reciclare.
Opiunea de consolidare a unui drum prin reciclare i alegerea momentului optim de
intervenie sunt decizii care pot fi luate n urma analizelor de laborator a materialelor existente n
structura rutier i a determinarilor privind degradrile de tip structural ce trebuie efectuate n
teren.
Caracteristicile acestor tipuri de structuri pot fi impuse prin calcule de dimensionare ce
pornesc de la solicitrile de trafic, durata de via rezidual a straturilor rutiere existente i
tipurile de straturi bituminoase ce vor fi aternute n vederea proteciei i sporirii capacitii
portante.
A fost abordat i problema dozajului de fibre prin calcule, care ulterior au fost
confirmate prin realizarea sectoarelor experimentale, punndu-se bazele constituirii unui criteriu
suplimentar de dimensionare ce trebuie avut n vedere la proiectarea acestor categorii de
structuri. A fost determinat prin calcule i influena adugrii de fibre ca material de umplutur
asupra capacitaii portante a acestor tipuri de structuri rutiere.
n prezenta lucrare au fost abordate problemele privind strile de tensiune axial simetrice
ce apar n zonele de interfa bimaterial i trimaterial (agregate fibre, agregate liani fibre)
pentru stabilirea rspunsului la ntrebrile privind compatibilitatea componenilor din sistemul
polizafic reciclat.
De asemenea, au fost realizate analize cu ajutorul microscopiei de nalt performan care
au evideniat att compatibilitatea structural ntre fibre i reciclat, ct i modul n care acestea
_____________________________________________________________________________
137
_________________________________________________________________________________________
i ndeplinesc funcia de armare. Concluzia ce se poate desprinde este aceea c utilizarea

deeurilor din fibre de sticl n dispersie la ranforsarea structurilor rutiere reciclate la rece cu
bitum spumat duce la mbuntirea proprietilor fizico-mecanice a acestora, a comportrii n
exploatare i crete rezistena la transmiterea fisurilor urmate de degradarea lor ireversibil.
Conceptul de reciclare a diverilor componeni a dus la stabilirea diferenei de costuri
pentru reabilitare ntre varianta clasic comparativ cu cea prin reciclare i la recomandarea de a
alege varianta optim de intervenie din punct de vedere tehnico-economic, adic cea prin
reciclare.
7.2. Concluzii privind sigurana n exploatare a drumurilor reabilitate prin reciclare

Gradul de siguran al unei structuri rutiere nu depinde numai de dimensionarea acesteia
la proiectare ci i de particularitile metodei de calcul, evaluarea corect a zestrei existente,
condiiile de execuie (materiale, tehnologii), condiiile de exploatare, precum i datorit
modificrii n timp a caracteristicilor de mediu.
Studiul siguranei rutiere i a durabilitii drumurilor conduce la concluzia c nu pot fi
estimate integral condiiile ce determin comportarea acestora pe durata de utilizare.
Gradul de risc acceptat, exceptnd greelile n execuie, se datoreaz unor evenimente
imprevizibile datorate proiectrii sau exploatrii necorespunztoare.
Aprecierea performanelor drumului trebuie s in cont de faptul c particularitile de
comportare n sistemul real de aplicare al ncrcrilor i apariia deformaiilor sunt legate de
conlucrarea spaial a elementelor structurale, proprietile reologice ale lianilor modelate
matematic deocamdat aleatoriu [26].
Studiul comportrii drumurilor aflate n exploatare arat c durabilitatea lor se reduce n
timp fa de cea estimat fiind influenat de numeroi parametri necunoscui n fazele iniiale de
proiectare (greutatea pe osie, datele de trafic etc.).
n prezent, se recunoate faptul c, la un anumit moment tn al existenei unui drum, acesta
are un nivel de siguran diferit de cel preconizat, mai ales dac nu se acioneaz n sensul
reducerii efectelor negative, degradante.
Reducerea siguranei n exploatare este cauzat de:
erorile n execuie i exploatare;
condiiile de mediu;
suprasolicitrile accidentale.
Accentuarea gravitii i ireversibilitii degradrilor de structura rutier poate avea loc i
_____________________________________________________________________________
138
_________________________________________________________________________________________
ca urmare a neasigurrii unei protecii primare n etapele de execuie sau chiar renunarea
nejustificat la aplicarea acestora.
Lucrrile de ntreinere i reparaii curente neefectuate sau ntrziate risc s aib
consecine grave i s genereze cheltuieli exagerate.
Analiza strii de degradare a drumurilor pe ntreaga durat de serviciu se face innd cont
de condiiile de realizare i exploatare pe o lung perioad de timp, cum ar fi:
riscul seismic;
calitatea materialelor de construcii;
lipsa unui sistem riguros de asigurare a calitii lucrrilor;
exploatarea neraional a unor drumuri sau sectoare de drum peste limita luat
n considerare n faza de proiectare.
Pentru structurile rutiere reciclate la rece in situ cu bitum spumat i armate dispers cu
deeuri din fibre de sticl n dispersie, diminuarea durabilitii este produs de fenomenul de
degradare chimic i ruperea fibrelor cu funcie de armare, ce apare att sub influena agenilor
chimici ct i sub aciunea cuitelor reciclatorului.
Procesul de coroziune al fibrelor este nsoit de:
reducerea diametrului fibrelor i a funciei lor de armare;
reducerea capacitii portante a structurii rutiere;
apariia microfisurilor n vecintatea fibrelor provocat de reducerea forelor
liante ntre sistemul reciclat i fibre.
Acest proces are loc n lan, astfel:
atacul chimic al fibrelor cu acumularea de noi produi (silicai de Ca sau Mg),
cu cretere de volum;
reducerea seciunii fibrelor;
ruperea parial a fibrelor n diverse seciuni;
apariia microfisurilor;
continuarea degradrilor i apariia fisurilor;
fisurarea i desprinderea total pe zone izolate a structurii.
n ara noastr, aciunea alunecrilor de teren ce antreneaz corpul drumului constituie
factorul natural cel mai important de degradare a drumurilor, prin mrimea teritoriului afectat,
intensitate i frecven de apariie.
_____________________________________________________________________________
139
_________________________________________________________________________________________
7.3. Contribuii personale

Contribuiile personale ale autorului sunt urmtoarele:
definete, analizeaz i confirm experimental pentru prima dat n Romnia,
posibilitatea utilizrii deeurilor din fibr de sticl peliculizate cu rini
poliesterice la reciclarea structurilor rutiere degradate;
elaboreaz un model de calcul pentru dozarea deeurilor din fibre de sticl
utilizate n tehnologia de reciclare la rece in situ cu bitum spumat i ciment n
suspensie, realizat cu ajutorul reciclatorului Wirtgen 2200;
iniiaz aplicarea pentru prima dat n Romnia a tehnologiei de dozare a
deeurilor din fibre de sticl n straturi uniforme determinate prin calcule de
dozaj, aternute pe folie de polietilen i fixate cu rini poliesterice n colaborare
cu furnizorul S.C. Fibrex Co S.R.L.;
realizeaz pentru prima dat o analiz structural a materialul reciclat i armat
dispers cu deeuri din fibre de sticl prin scanare cu ajutorul microscopului
electronic Jeol JSM 5510 LV;
identific i definete pentru prima dat diverse tipuri de armare dispers aprute
n materialul reciclat, ce sunt realizate de fibre sau de fascicule de fibre, precum i
defectele de armare;
realizeaz sectoare experimentale pe drumul judeean DJ 109, limita jude Cluj
Dragu i pe drumul comunal DC 4 A n localitatea amud judeul Slaj;
efectueaz determinri specifice pe anrobatul obinut prin aplicarea tehnologiei
reciclrii la rece, cu adaos din fibre de sticl;
formuleaz clar concluzii pe baza observaiilor experimentale i a determinrilor
de laborator realizate pe probele prelevate, care pot conduce la agrementarea
acestui tip de material reciclat i la aplicarea tehnologiei de reciclare in situ cu
bitum spumat i deeuri din fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice n
dispersie.
7.4. Perspective i direcii de cercetare

Armarea dispers a diverselor materiale de construcii cu fibre capabile s absoarb
energia generat de forele deformatoare dinamice sau statice nu mai este o noutate. Este de
actualitate ns preocuparea pentru consolidarea betoanelor cu fibre din metal sau din sticl cu
scopul de a dezvolta o alternativ la armarea dispers cu fibre de azbest care a fost utilizat n
_____________________________________________________________________________
140
_________________________________________________________________________________________
trecut pe scar larg.

n ceea ce privete aplicaiile armrii disperse n fabricarea de materiale compozite,
utilizarea fibrelor sintetice este n mare parte reglementat att pe considerente de tehnice ct i
economice. Aceast lucrare prin aplicaiile realizate recent dechide posibilitatea realizrii armrii
disperse cu fibre de sticl sau deeuri din fibre de sticl a structurilor rutiere reciclate la rece cu
bitum spumat i ciment. Potenialul de dezvoltare al acestei tehnologii este unul promitor din
ambele punctele de vedere, att al performanei tehnice ct i al celei economice.
Lund act de aceast realizare credem c este de interes, pentru cei din acest domeniu,
evaluarea i dezvoltarea conceptului armare dispers cu fibre de nalt rezisten a structurilor
rutiere reciclate. Subiectul nu a cunoscut o abordare n literatura de specialitate n ultimul
deceniu. Romualdi i Batson [67] au artat c exist n mecanica ruperii betoanelor armate
dispers cu fibre o dependen ntre distana dintre fibre i geomeria dispunerii lor i c atunci
cnd sunt ncorporate n beton, fibre cresc att rigidiatea acestuia ct i valoarea tensiunilor la
care apar primele fisuri. Acest efect are o explicaie diferit, formulat de Aveston, Cooper i
Kelly [67]. Acetia afirm ca acest efect se datoreaz unei cantiti mai mici de energie
deformatoare eliberat de sistem atunci cnd diametrul fibrelor este foarte mic iar fracia de
volum fibre este constant. Cele mai multe lucrri n domeniu afirm c eficiena armrii cu fibre
n dispersie a compozitelor este dependent de aspectul, lungimea, forma i orientarea acestora.
Puterea de legtur interfacial a fibrelor cu ceilali componeni ai sistemului sub
aciunea liantului a fost analizat la nivel microscopic i macroscopic n aceast lucrare din
considerente practice, cum ar fi: compatibilitatea fibrelor cu ceilali componeni ai sistemului,
dozajul de fibre necesar ndeplinirii funciei de armare, degradarea fibrelor sub aciunea cuitelor
reciclatorului i a altor factori de mediu.
Vom arta mai jos trei posibile direcii majore de cercetare n acest domeniu:
A. Elaborarea de studii i cercetri privind eficiena armrii cu fibre n dispersie a
structurilor rutiere degradate reciclate la rece in situ cu bitum spumat i ciment pornind de la
urmtoarele consideraii:
Asigurarea dozajului optim de fibre n materialul reciclat.
Aceast problem n prezent este doar parial rezolvat prin mai multe tehnici ntre care
cea utilizat de S.C. FIBREX Co S.R.L. Crasna, judeul Slaj i prezentat n Capitolul 2 al
lucrrii. Cu toate acestea nu s-a atins valoarea optim a procentului de fibre, asociat cu
fenomenul de rupere al acestora n procesul tehnologic de reciclare. Deficienele tehnologiei de
dozare i ncorporare n reciclat a fibrelor mpiedic atingerea concentraiilor optime astfel nct
_____________________________________________________________________________
141
_________________________________________________________________________________________
apar n zone izolate ale structurii rutiere reciclate cu fibre zone cu concentaii ridicate de fibre
asociate cu diminuarea rezistenelor acestuia sau zone izolate fr fibre cu funcie de armare.
Considerm c este necesar dezvoltarea i mbuntirea soluiilor de dozare a fibrelor prin mai
multe tehnici nc neaplicate n practic.
Metodele sunt gsite pentru valorificarea rezistenelor mari la rupere a fibrelor.
Acestea au fost abordate n lucrare dar ele trebuie mbuntite prin identificarea
multitudinii forelor de extragere, de rupere ce acioneaz asupra fibrelor ce duc pn la efectul
de smulgere i anularea funciei de micro-armare. Abordarea analitic realizat n Capitolul 3,
bazat pe prezumia c mecanismul de fisurare poate fi descris de o ecuaie, trebuie confirmat n
viitor de alte rezultate experimentale.
Comportarea reciclatului cu fibre de sticl n dispersie dup apariia fisurilor i
timpul de utilizare rmas pn la cedarea complet este o alt posibil direcie de
cercetare n acest domeniu.
Pornind de la ceea se tie n prezent despre fibre, faptul c acestea ntrzie fenomenul de
apariie a fisurilor i cresc durata de utilizare a reciclatului dup apariia fisurilor n sistem o alt
direcie de cercetare poate fi n viitor studierea legturii ntre lungimea fibrelor, modul de
nglobare a acestora n reciclat, tipul de liant i caracteristicile agregatelor i durata perioadei de
post-fisurare i a celei de cedare complet.
Studiul efectului de ranforasare cu fibre al reciclatului observat experimental.
O alt direcie de cercetare poate fi studiul variaiilor morfologice ale sistemului cu
particulele din rini poliesterice disperse ce au legturi ale reelelor lor interioare de tip
elastomeric. De asemenea, trebuie elucidat efectul de umplere a golurilor potenial generatoare
de microfisuri, cu aceste particule, nsoit de diminuarea efectului de microfisurare n materialul
reciclat.
Aglomerarea fibrelor n fascicule n materialul reciclat.
Acest fenomen a fost identificat pe probele prelevate pe toat perioada realizrii
sectoarelor experimentale cu ajutorul determinrilor optice realizate cu microscopul electronic.
Cauzele apariiei acestor aglomerri i efectelele lor merit studiate n viitor.
Apariia de tensiuni reziduale n recilat datorate variaiilor termice.
Determinarea coeficienilor de contracie sau expansiune ai reciclatului supus la
fenomenul nghe-dezghe sau la temperaturi exteme este o alt direcie posibil de cercetare. Se
tie c aceste fenomene sunt responsabile de apariia tensiunilor reziduale ce rmn n structurile
rutiere reciclate dup maturare.
_____________________________________________________________________________
142
_________________________________________________________________________________________
Adeziunea la interfaa bimeterial, liant fibre.

Att n aceast lucrare ct i n literatura de specialitate se acord o atenie special
efectului adeziunii la interfa ntre componeni [32]. n ingineria este necesar reinterpretarea
noiunilor de adeziune bun sau slab ntr-o realitate n care mecanismul de transmitere a
tensiunilor la interfa este extrem de complex, fiind necesar o difereniere ntre tensiunile
normale active la interfa i tensiunile tangeniale. Putem ncepe studiul acestui fenomen de la
faptul evident c n lipsa adeziunii, la o tensiune foarte mic aplicat sistemului are loc
desprinderea fibrei la interfa, eforturile nu mai pot fi preluate de aceasta i are loc formarea de
goluri potenial generatoare de degradri.
Fenomene fizico-chimice la suprafaa de separare a componenilor.
Umectarea corespunztoare a suprafeei fibrelor este condiia necesar pentru obinerea
unei bune adeziviti a liantului la suprafaa acestora. Este o necesitate continuarea cercetrilor
privind adezivitatea liantului la fibrele de sticl i la deeurile din fibre de sticl peliculizate cu
rini poliesterice i la granulele de rini n calitatea lor de material de umplutur.
Modificarea legturilor la limita de separare liant fibre.
Deoarece zona de interfa este cea mai supus tensiunilor trebuie studiat n continuare
efectul de scdere a concentrrilor de tensiuni prin introducerea granulelor de rini poliesterice,
precum i, dac acestea au un modul de elasticitate intermediar ntre cel al fibrelor i cel al
liantului.
Tratamentul la suprafa al fibrelor de sticl cu rini poliesterice.
Pornind de la compoziiile chimice ale rinilor poliesterice i de la faptul c acestea
realizeaz o tratare a suprafeei deeurilor din fibre de sticl rezultate de la fabricarea obiectelor
sanitare i utilizate ca material de ramforsare n reciclat, este necesar abordarea unei cercetri
privind rolul acestora ca agent de cuplare la interfaa liant agregate fibre.
Estimarea ncadrrii n valori admisibile ale incertitudinilor determinrilor de
laborator.
ntr-o posibil direcie de cercetare se poate trece la evaluarea abaterilor standard pentru
fiecare din determinrile de laborator realizate, pornind de la un factor de ncredere i =1.
Alte posibiliti de aplicare n domeniul ingineriei drumurilor a materialului
reciclat cu bitum spumat, ciment i deeuri din fibre de sticl n dispersie.
Pornind de la primele ipoteze legate de structura anrobatului reciclat cu bitum spumat i
fibre i confirmarea lor cu ajutorul imaginilor luate prin scanare cu microscopul electronic i cu
Stereolupa, considerm c trebuie continuate cercetrile pentru identifcarea de soluii practice ce
pot duce la mbuntirea structurii reciclatului cu fibre i gsirea raportului optim ntre
_____________________________________________________________________________
143
_________________________________________________________________________________________
componeni.
Aceast lucrare a evideniat posibilitatea aplicrii tehnologiei de reciclare in situ a
structurilor rutiere degradate cu bitum spumat, ciment i fibre n dispersie i a demonstrat c
materialul reciclat obinut poate fi utilizat cu succes ca strat de fundaie, de baz sau de legatur
pentru toate categoriile de drumuri, datorit calitilor sale superioare fa de oricare anrobat
bituminos clasic. Extinderea utilizrii acestei tehnologii pentru alei pietonale, trotuare, spaii de
parcare sau chiar aeroporturi este o provocare n sensul dezvoltrii unor alte direcii de cercetare
pentru fiecare din aceste domenii ale infrastructurii din Romnia. Putem afirma c aceasta este
doar o tehnologie de tranziie spre tehnologiile half-warm ale viitorului n care bilanul
energetic din timpul reciclrii va fi determinat pentru a obine lucrri de reabilitare a drumurilor
la un nalt nivel de calitate cu costuri economice i de mediu ct mai reduse.
B. Realizarea cu ajutorul metodelor alternative de verificare sau msurare n laborator a
unor caracteristici ale materilului reciclat cu fibre.
Studiul performanelor anrobatului bituminos rezultat din reciclarea structurilor rutiere
degradate cu bitum spumat, ciment i deeuri din fibre de sticl peliculizate cu rini poliesterice
n amestec cu granule din aceste rini poate fi dezvoltat cu ajutorul altor metode de analiz n
laborator cum ar fi:
a. Teste fundamentale:
- modulul de deformaie;
- rezistena la oboseal;
- fluajul dinamic;
- compresiunea diametral;
b. Teste de simulare:
- ornierajul;
- compactare simulat n etape;
c. Metode de stabilire a compoziiei:
- metode empirice;
- metode analitice;
- metode volumetrice.
C. Dezvoltarea conceptului de armare dispers cu fibre a structurilor rutiere reciclate.
- n viitor se poate dezvolta o clasificare a tipurilor de structuri funcie de varietatea
materialelor componente la care se poate aplica aceast tehnologie de reciclare.
- Se pot identifica i experimenta alte tehnologii i alte materiale reciclabile de
armare ce pot fi ncorporate n structura drumurilor, n cadrul lucrrilor de
reabilitare.
- Pot fi elaborate alte procese tehnologice complexe de reabilitare a drumurilor cu
_____________________________________________________________________________
144
_________________________________________________________________________________________
reciclarea integral a materialelor utiliznd scheme de flux etapizate.

- Pot fi analizate, selectate i implementate pe baze multicriteriale tehnologiile de
lucru bazate pe reciclare n amplasament sau n staii centralizate.
- Elaborarea unor analize de cost pentru tehnologii alternative simple i complexe
realizate pe 3 categorii de drumuri n diferite variante de reabilitae prin reciclare.
- Modelarea matematic pe operaii tehnologice realizate de utilajele componente
ale trenului de reciclare.
- Reducerea costurilor de reabilitare prin optimizarea procesului de lucru i
nlocuirea cimentului cu filer de calcar, var sau cenu de termocentral.
- Studii parametrice de caz privind stabilirea unor matrice pentru determinarea
cantitilor de materiale de aport necesare la reciclare.
_____________________________________________________________________________
145
_________________________________________________________________________________________
BIBLIOGRAFIE
[1] Acott, S.M., Myburgh, P.A., Design and performance study of sand bases treated with
foamed asphalt, Low-volume roads: third international conference. Washington, DC
(Transportation Research Record; 898), 1983
[2] Akeroyd, F.M.L., Hicks B.J., Foamed Bitumen Road Recycling Highways, Volume 56, Nr.
1933, 1988
[3] Anderson, T.L., Fracture Mechanics, CRC Press, Florida, 1991
[4] Andrei, R., Metode statistice aplicate la drumuri, Editura Tehnic, Bucureti, 1983
[5] Argon, A.S. i Shack W.J., Theories of fibre cement and fibre concrete, Rilem Symposium
1975, The Construction Press LTD, 1975
[6] Balut A., Nechita, R., Stelea, L., Recycling of Deteriorated Old Bitumen Pavements,
Conference on Recycling of Asphalt, Spier, 2005
[7] Berlin, A.A., Volfson, St.A, Enikilopian, N.S., Negmatov, S.S., Principles of Polymer
Composites, Akademic-Verlag, Berlin, 1985
[8] Cassidy, P.E., Yager, B.J., Coupling Agents As Adhesion Promoters in Reviews in Polymer
Technology, I. Skeist (ed.), vol.1, Marcel Dekker Inc., New York, 1972
[9] Castedo-Franco, L.H., Beaudoin, C.C., Wood, E.L., Altschaeffl, A.G., Durability
characteristics of foamed asphalt mixtures, Proceedings of the 29th Annual Canadian
Technical Asphalt Association Conference, Montreal, 1984
[10] Castedo-Franco, L.H., Wood, E.L., Stabilisation with foamed asphalt of aggregates
commonly used in low volume roads Low-volume roads: 3-rd international conference,
Washington, DC, Transportation Research Board. (Transportation Research Record; 898),
1983
[11] Cazacliu, B., Peticila, M., Guieysse, B., Colange, J., Leroux, C., Bonvallet, J., Blaszczyk,
R., Effect of Process Parameters on Foam Bitumen-Based Road Material Production,
Road Materials And Pavement Design, Vol. 9, Issue 3/2008
[12] B. Cazacliu, Matriaux granulaires du gnie civil, malaxage, rhologie, Mmoire
dHabilitation Diriger des Recherches, LCPC - 2009
_____________________________________________________________________________
146
_________________________________________________________________________________________
[13] Ciucu, G., Craiu, V., Introducere n teoria probabilitilor i statistic matematic, Editura
Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1971
[14] Comninou, M., The Interface Crack, J. Appl. Mech., 1977

[15] Corrigan, M., Warm Mix Asphalt technology, AASHTO Standing Committee on
Higways technical Meeting, Nashvill, 2005
[16] Csanyi, L.H., Foamed Asphalt in Bituminous Paving Mixes, Highway Research Board
Bulletin, Vol.10 No.160, 1957
[17] Dally, J.W., Riley, W.F., Experimental Stress Analysis, McGraw-Hill Book Company,
1991
[18] Diaconu, E., Burlacu, A., Locul i rolul geocompozzitelor n structurile rutiere,
Simpozionul Tehnologie i siguran, UT Cluj-Napoca, Cluj-Napoca, 4-5 noiembrie 2004
[19] Diaconu, E., Rcnel, C., The study of geocomposite influente on wearing course asphalt
mixture behavior at permanent deformation, Computational Civil Engineering,
International Symposium, Iai, Ed. Societii Academice Matei-Teiu Botez, July 2005
[20] Diaconu, E., Romanescu, C., Rcnel, C., Lazr, .M., Burlacu, A., Ranforsarea straturilor
asfaltice cu materiale geocompozite, Lucrrile celei de-a III-a Sesiuni tiinifice
Construcii-Instalaii CIB 2007, Universitatea Transilvania din Braov i CANAM STEEL
Romnia, Braov, 15-16 noiembrie 2007
[21] Dicu, M., Albu, A.M., Unele probleme aprute la utilizarea soluiilor de reciclare a
straturilor rutiere uzate, Drumuri Poduri, nr. 90/2005
[22] Eller, A., Olson, R., Recycled Pavements Using Foamed Asphalt in Minnesota - Final
Report, Office of Materials and Road Research - Minnesota Department of Transportation,
2009
[23] Erdogan, F., Stress Distribution In Bonded Dissimilar Materials With Cracks, J. Appl.
Mech., 1965
[24] Finlayson, E.F., Stress Intensity Factor Distributions in Bimaterial Systems - a three -
Dimensional Photoelastic Investigation, Blacksburg, Virginia, 1998
[25] Gautesen, A.K., Dundurs, J., The Interface Crack In A Tension Field, J. Appl. Mech.,
1987
[26] Gemnar, C., Florea, N., Sigurana structural a construciilor din beton armat, Editura
Tehnic, tiinific i Didactic, CERMI, Iai, 2005
[27] Grigora, A., Optimizarea consolidrii sistemelor rutiere la sporuri de sarcini, Tez de
_____________________________________________________________________________
147
_________________________________________________________________________________________
doctorat, Universitatea Tehnic de Construcii Bucureti, 2004

[28] Halle, D.K., Fibre pull-out in multiply-cracked discontinuous fibre composites, National
Psysical Laboratory, United Kingdom, 1975
[29] Halles, F. A., Thenoux, G. Z., Degree of Influence of Active Fillers on Properties of
Recycled Mixes with Foamed Asphalt, Transportation Research Record: Journal of the
Transportation Research Board TRB, 2009
[30] Hutchinson, J.W., Suo, Z., Mixed-Mode Cracking In Layered Materials, Adv. In Appl.
Mech., 1992
[31] Hutchinson, J.W., Mear, M.E., Rice, J.R., Crack Paralleling An Interface Between
Dissimilar Materials, J. Appl. Mech., 1987
[32] Ibnescu, C., Ingineria materialelor compozite polimerice si procese de prelucrare a
acestora, Curs, 2010
[33] Ionescu, I., Ispas, T., Proprietile i tehnologia betoanelor, Editura Tehnic, Bucureti,
1997
[34] Jenkins, K.J., Mechanical Properties of Foamed Bitumen Stabilised Materials, Road
Recycling and Rehabilitation, 1998
[35] Jenkins, K.J., Mechanical Properties of Foamed Bitumen Stabilised Materials, Road
Recycling and Rehabilitation, Convegno EXPO, Roma, 2007
[36] Jenkins, K.J., JLA de Groot** , MFC van de Ven, Molenaar, A., Half-Warm Foamed
Bitumen Treatment, a New Process, 7th Conference on Asphalt Pavements for Southern
Africa, 1999
[37] Katz, H.S., Milewski, J.V., Handbook of Fillers and Reinforcements for Plastics, Van
Nostrand Reinhold Co., New York, 1978
[38] Kim, V.S., Skacicov, V.V., Dispersarea i amestecarea n procesele de producie i
prelucrare a maselor plastice, Himiia, Moskva, 1988
[39] Krenchel, H., Fibre spacing and specific fibre surface, Rilem Symposium 1975, The
Construction Press LTD, 1975
[40] Lee, D.Y., Treating Marginal Aggregates and Soil with Foamed Asphalt, Proceedings of
the Association of Asphalt Paving Technologists, Vol. 50, 1981
[41] Liechti, K.M., Chai, Y.S., Asymmetric Shielding In Interfacial Fracture Under In-Plane
Shear, EMRL Report No. 89/4, 1989
[42] Lipatov, Yu.S., Fiziceskaia himiia napolnnenih polimerov, Izd. Himiia, Moskva, 1977
_____________________________________________________________________________
148
_________________________________________________________________________________________
[43] Loizos, A., Collings, D., Jenkins, K.J., Rehabilitation of a Major Greek Highway by
Recycling/Stabilising with Foamed Bitumen, 8TH Conference on Asphalt Pavements for
Southern Africa, 2004
[44] Lugmayr, R., Jamek, M., Tschegg, E.K., Mechanical and fracture mechanical properties of
asphalt geosynthetic interlayer systems, 6th Int. Conference on Maintenance and
Rehabilitation of pavements and technological Control, Mairepav6, Torino, Italy, 2009
[45] Manual de reciclare la rece Wirtgen 2012
[46] McHale, M., Cold In-situ Recycling of Bound and Unbound Layers of the A9 Trunk
Road, TRL Report, 1998
[47] Mihai, I., Curs de beton i beton armat, Vol. I, Partea a 2-a, Atelier de Reprografie al
Institutului de Construcii Bucureti, 1979
[48] Moen, O., Asphalt production at lower operating temperatures as an environmental
friendly alternative to HMA, APC - Enviromental Inovation in Asphalt - Kolo Veidekke
[49] Morton, B. S., Visser, A.T., Horak, E., Foamed Tar Technology: An Innovation In
Pavement Stabilization, The 2002 Federal Aviation Administration Airport Technology
Transfer Conference, 2002
[50] Multhen, K., Foamed Asphalt Mixes Mix Design Procedure, Contract Report CR-98/077-
CSIR TRANSPORTEK, 1999
[51] Muthen, K. M., Foamed Asphalt Mixes - Mix Design Procedure, Contract Report CR-
98/077 - SABITA Ltd & CSIR Transportek, 1998
[52] Nair, N.G., Mechanics of glass fibre reinforced cement, Rilem Symposium 1975, The
Construction Press LTD, 1975
[53] Nicolau, V., .a., Introducere n teoria betoanelor, vol. I, E.S.P.A.C., 1954
[54] Niculescu, Lazr, Betoane hidrotehnice pentru lucrri de mbuntiri funciare, Editura
Ceres, Bucureti, 1987
[55] One, T., Durabilitatea betonului armat, Editura Tehnic, Bucureti, 1994
[56] One, T., Modelarea comportrii betonului armat, Litografia Institutului Politehnic Cluj-
Napoca, 1992
[57] Paharenko, V.A., Zverlin, V.G., Kirienko, E.M., Termoplastice umplute - ndreptar,
Tehnika, Kiev, 1986
[58] Pepenar, E.,Teodorescu, D., Pepenar, I., Comportarea la coroziune a armturilor din oel i
mijloace de protecie anticoroziv, Revista Construcii, Nr. 9, 1982
[59] Peticila, M., Consideraii privind tehnologia de reciclare bazat pe bitumul spumat,
_____________________________________________________________________________
149
_________________________________________________________________________________________
Drumuri Poduri, 85, 2004

[60] Peticila, M., Cazacliu, B., Studiu parametric aplicat procesului de fabricare a mixturii cu
bitum spumat, Drumuri Poduri, nr. 24/2005
[61] Peticila, M., Tez de doctorat Studiul caracteristiclor fizico-mecanice ale mixturilor cu
bitum spumat i tehnologiile de punere n oper, Bucureti, 2009
[62] Reus, S, Sele, L., Analiza sistematic a cauzelor avariilor i mbuntirea calitii
lucrrilor de construcii, Revista Construcii, Bucureti, Nr. 8/1990
[63] Revista Construcii, Nr. 1/1992 - Asigurarea calitii construciilor prin proiectare
[64] Rice, J.R., Elastic Fracture Mechanics Concepts For Interfacial Cracks, J. Appl. Mech.,
1988
[65] Rice, J.R., Sih, G.C., Plane Problems Of Cracks In Dissimilar Media, J. Appl. Mech.,
1965
[66] Romanoschi, S. A., Hossain, M., Heitzman, M., Gisi, A.J., Foamed Asphalt Stabilized
Reclaimed Asphalt Pavement: A Promising Technology for Mid-Western Roads,
Proceedings of the 2003 Mid-Continent Transportation Research Symposium, Ames, Iowa,
2003
[67] Romualdi, J.P., Batson, G.B., Mechanics of crack arrest in concrete, Journal of
Engineering Mechanics, 1963
[68] Ruckel, P.J., Acott, S.M., Bowering, Foamed-asphalt paving mixtures: preparation of
design mixes and treatment of test specimens, Asphalt materials, mixtures, construction,
moisture effects and sulfur. Washington, DC: Transportation Research Board.
(Transportation Research Record; 911), 1982
[69] Ruckel, P.J., Kole, L., Abel, F., Zator, R., Button, J.W., Epps, J., Foamix Asphalt
Advances, Asphalt Pavement Construction: New Materials and Techniques, Philadelphia,
PA: American Society for Testing and Materials (ASTM STP; 724)
[70] Soalca, L., Peticila, M., Aplicaii informatice pentru procesare specific datelor din
laboratorul de drumuri, Al XI-lea Congres de Drumuri i Poduri, Timisoara, 2002
[71] Sunarjono, S., Tensile Strength and Stiffness Modulus of Foamed Asphalt Applied to a
Grading Representative of Indonesian Road Recycled pavement materials, Dinamika
TEKNIK SIPIL, Volume 7, No. 1, 2007
[72] Tardy, M.L.N., Methode Practique DExamende Measure de la Birefringence Des Verres
DOptique, 1929
[73] Theocaris, P.S., The Concept of Mesophase. Mechanisms of Crack Propagation, in Metal-
_____________________________________________________________________________
150
_________________________________________________________________________________________
Filled Polymers - properties and applications, S.K. Bhattacharya (ed.), Marcel Dekker
Inc., New York, 1986
[74] Theyse, H., Long, F., Harvey, J. T., Monismith, C. L., Discussion of Deep In-Situ
Recycling Technical Memorandum - TM-UCB-PRC-2004-6 - California Department of
Transportation, 2004
[75] TRL 386 Design guide and specification for structural maintenance of highway
pavements by cold in-situ recycling, (www.trl.co.uk), 1999
[76] Williams, M.L., The Stress Around A Fault Or Crack In Dissimilar Media, Amer. Soc. Of
Seismol., 1959
[77] Xu, L., Tippur, H.V., Interface Crack Tip Fields Studied Using Optical And Finite Element
Methods, SEM Conf. Proc., 1993
Agremente tehnice i normative:

[78] Agrement Tehnic 004-07/1253-2010, FORTA FI HMA - fibre din polipropilen pentru
mixturi asfaltice
[79] Agrement Tehnic 005-07/104-2004 - Procedeu de reciclare in situ a straturilor de mixtur
asfaltic utiliznd tehnologia bazat pe bitum spumat
[80] Agrement Tehnic 005-07/136-2005 - Procedeu de reciclare in situ a straturilor rutiere
utiliznd tehnologia bazat pe spum de bitum si utilajul Wirtgen 2500S
[81] Agrement Tehnic 005-07/099-2004 (Prelungire AT 005-07/097-2003) - Procedeul de
reciclare la rece
[82] Normativ pentru determinarea prin deflectrografie i deflectometrie a capacitii portante a
drumurilor cu structuri rutiere suple i semirigide cu deflectrograful Lacoix i
deflectrometrul cu prghie tip Benkelman, CD 31-2002
[83] Normativ pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide. (Metoda analitic),
ind. PD 177-2001
[84] Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a sistemelor rutiere
suple i semirigide. (Metoda analitic), ind. AND 550-99
[85] Normativ pentru evaluarea strii de degradare a mbrcmintei bituminoase pentru drumuri
cu structuri rutiere suple i semirigide, indicativ AND 540-2003
Adrese de internet:
_____________________________________________________________________________
151
_________________________________________________________________________________________
[86] Machines de Recyclage Froid In-Situ, No 25 2005, http://www.guides-gallois.com

[87] http://www.wirtgen.de/en/
[88] French PIARC Committee Annual Report 2003, XXIInd World Road Congress In Durban,
www.piarc.org/library
[89]Road and Road Transport Operations, Network Operations (C16) PIARC Activity Report
2000 2003, http://publications.piarc.org/fr
[90] http://www.directindustry.com/prod/wirtgen/product-41149-344688.html
[91]http://autoline.info/sf/construction-equipment-recycler-WIRTGEN-2200-CR--
12031319462749292500.html
[92] http://www.kirby-smith.com/new_vehicle_detail.asp?veh=292479
[93] http://www.wirtgen-group.com
_____________________________________________________________________________
152
_________________________________________________________________________________________
ANEXE
ANEXA 1
Rezultatele determinrilor de capacitate portant realizate pe sectorul experimental
realizat pe DC 4A, DN 1F amud, km : 3+000 4+300
SC DRUM CONSTRUCT SRL Cod D 06/0
Laborator grad II - Autorizatie nr. 2686 din
13.02.2014 pag 1 din 1
OFFICIAL REPORT OF TESTING / RAPORT DE NCERCARE

BEARING CAPACITY TEST BY BENKELMAN BEAM /
DETERMINAREA PORTANTEI CU DEFLECTOMETRUL TIP BENKELMAN
No./ Nr.: 1700 / 2 Date/Data: 30,09.2013
Work / Lucrarea:Reabilitare DC 4 A,DN 1F - SAMSUD ,KM: 3+000 - 4+300

Road section / Sector de drum (poz.km.): Platforma Axa 1- longitudinal
Side / Parte: DREAPTA
Type of Layer / Tipul stratului: RECICLAT
Axel load / Sarcina pe osia din spate: P = 128,66 [kN]
Tyre pression / Presiunea n pneuri: 6.5 at k = 115/P
Fulkrun ratio / Raportul prghiei: 2:1 A = 1,9
Test date / Data incercarii: 19,12.2014 B = 1,6 CD 31-2002
Average deflexion / Deflexiunea medie, 1/100 mm dBM=Sdi/n 89,7 dBM admis = 250
SB=
(di2 - n
Average deviation / Abaterea medie, 1/100 mm d2BM )/n #NUM!
Coefficient of variation / Coeficientul de variaie, % CV=100 x sB/dBM #NUM! Cv admis = 35

Chainage
Overseer / / d=2xd5,0 - di=115 x
No./Nr. C2,4 C5,0 d2,4=A+BxC2,4 d5,0=A+BxC5,0 di2
Pichet Poziie d2,4 d/P
km.
1 3+000 36 32 59,5 53,1 46,7 41,7 1742,4
2 0+050 32 36 53,1 59,5 65,9 58,9 3469,6
3 3+100 34 36 56,3 59,5 62,7 56,0 3140,8
4 3+200 30 34 49,9 56,3 62,7 56,0 3140,8
5 3+300 34 36 56,3 59,5 62,7 56,0 3140,8
6 3+400 30 34 49,9 56,3 62,7 56,0 3140,8
7 3+500 32 36 53,1 59,5 65,9 58,9 3469,6
8 3+600 36 38 59,5 62,7 65,9 58,9 3469,6
9 3+700 34 36 56,3 59,5 62,7 56,0 3140,8
3+800 30 36 49,9 59,5 69,1 61,8 3814,7
3+900 32 36 53,1 59,5 65,9 58,9 3469,6
4+000 38 40 62,7 65,9 69,1 61,8 3814,7
4+100 36 40 59,5 65,9 72,3 64,6 4176,2
4+200 34 38 56,3 62,7 69,1 61,8 3814,7
n= 9
Total 807,48 46.945,10
Rezultatele Raportului de incercare se refera doar la proba supusa incercarii /The Test Report results are regarding only the analized
samples.
Raportul de incercare nu poate fi utilizat sau multiplicat in alte scopuri fara aprobarea emitentului /
The Test Report cannot be multiplied or used in other purposes without the approval of the issuer.
_____________________________________________________________________________
153
_________________________________________________________________________________________
ANEXA 2
Rezultatele determinrilor de laborator pe probele prelevate de pe sectorul experimental
realizat pe DC 4A, DN 1F amud, km : 3+000 4+300
RI 679 din
19,06,2013 Cod FL 042
DC 4 A, DN 1F- SAMSUD
RECILAT CU FIBRE DE
STICLA KM:3+100, STANGA
SR
174/1/2:2012
Caracteristici cilindri Proba EB31,5 baza
Marshall 50/70-AB 25 AB 25(asim)
(kn) 8,01 6,5 - 13,0
(I)Indice de curgere
,fluajul (mm) 3,72 1.5 - 4.0
Raport S / I ( kn / mm) 2,15 1,6 - 4,3
Densitatea aparenta min
(kg/mc) 2284,64
Absorbtia de apa ( %) 1,78 1,5 - 6,0
Granulozitatea prin spalare si cernere conform
SR EN 933-1/2002
Masa uscata totala ( g)
M1
1147,4
Masa uscata dupa
spalare (g)
M2
1097,8
Masa uscat partilor
fine spalate
Zona Dozaj AB
M 1 - M 2 (g) granulometrica 25
Procente de Procente
49,6 refuz cumulate AND 605: 2014
Site ochiuri patrate (mm) AB 25
31,5 0 0 100,00 100 100,00
25 0 0,00 100,00 90 - 100 100,00
16 207 18,04 81,96 74 - 97 82,90
8 266,5 23,23 58,73 52 - 85 58,80
4 219,4 19,12 39,61 37 - 66 39,20
2 88,5 7,71 31,90 22 - 50 31,90
1 155,6 13,56 18,34 14 - 39 18,40
0,63 54,1 4,72 13,62 ,10 - 35 13,60
0,2 64,9 5,66 7,97 .4 - 22 8,00
0,1 23,6 2,06 5,91 .3 - 12 5,90
0,63 18,2 1,59 4,32 .2 - 7 ,4,30
Material ramas fund Pi 0 0,00
trece 0.63+ret.
1147,4 100,00
Procentul de cernut al partilor fine pe sita de 0.063
mm
procent parti fine=[(M1-M2)/M1]x100 4,32
validare rezultate =[(M2-M2+Pi)/M2]x100= 0
_____________________________________________________________________________
154
_________________________________________________________________________________________
nr.de fibre
m in aer dupa 1 h apa m 2 in apa ( med.
masa in aer m o ( g ) (g) m1 g) Volum cmc g/cmc g/cmc
1184,81 1191,93 672,62 519,31 2281,51
1192,74 1200,08 678,78 521,3 2288,01
1201,3 1207,1 681,23 525,87 2284,40 2284,64
Continut de bitum
masa cartus g 17,1
mixtura + cartus g 1215,9
mixtura + cartus dupa
extractie g 1161,2
masa cartus dupa
extractie g 19,8
f cartus g 2,7
f balon g 3,3
masa proba g 1198,8
Prescriptii AND
agregat total +cartus g 1164,5 605 : 2014
Bitum total in cartus g 51,4 min . 4,00 %
Continut bitum in
mixtura % 4,29 Dozaj AB 25 - BITUM 4.90 %
Continut de agregat 95,71
Agregat+ bitum = 100,00
Zona granulometrica prescrisa
AND 605:2014 Abateri fata de dozaj
100 100 100 100
90 100 95 100
74 97 78,75 87,05
52 85 55,86 61,74
37 66 37,63 40,77
22 50 30,94 32,86
14 39 17,84 18,95
10 35 13,19 14,01
4 22 7,84 8,16
3 12 5,81 5,99
2 7 4,25 4,34
,2 / 2,
_____________________________________________________________________________
155
_________________________________________________________________________________________
RI 756 din Cod FL 042

19,06,2013
RECILAT CU FIBRE DE
AND
605:2014
Caracteristici cilindri Proba EB31,5 baza
Marshall 50/70-AB 25 AB 25(asim)
(kn) 8,2 6,5 - 13,0
,fluajul (mm) 3,72 1.5 - 4.0
Raport S / I ( kn / mm) 2,20 1,6 - 4,3
(kg/mc) 2287,23
Absorbtia de apa ( %) 3,26 1,5 - 6,0

SR EN 933-1/2002
M1
1006,8
Masa uscata dupa
spalare (g)
M2
935,9
Masa uscat partilor
fine spalate
Zona
M 1 - M 2 (g) granulometrica
Procente de Procente SR 7970 /
70,9 refuz cumulate 2001
Site ochiuri patrate (mm) 100,00
25 36,5 3,63 96,37 90 - 100
16 97,1 9,64 86,73 74 - 97
8 134,5 13,36 73,37 52 - 85
4 121,8 12,10 61,27 37 - 66
2 170,5 16,93 44,34 22 - 50
1 102,4 10,17 34,17 14 - 39
0,63 152,6 15,16 19,01 ,10 - 35
0,2 56,8 5,64 13,37 .4 - 22
0,1 49,6 4,93 8,44 .3 - 12
0,063 14,1 1,40 7,04 .2 - 7
trece 0.063+ret.
1006,8 100,00

mm
_____________________________________________________________________________
156
_________________________________________________________________________________________

1184,81 1191,93 674,52 517,41 2289,89
1192,74 1200,08 677,55 522,53 2282,62
1201,3 1207,1 682,33 524,77 2289,19 2287,23
Continut de bitum
masa cartus g 17,7
extractie g 1020,7
masa cartus dupa
extractie g 22,1
f cartus g 4,4
f balon g 3,8
masa proba g 1052
agregat total +cartus g 1024,5
Prescriptii AND
Bitum total in cartus g 45,2 605 : 2014
Continut bitum in
mixtura % 4,30 min . 4,00 %
Zona granulometrica prescrisa

AND 605:2014
100 100
90 100
74 97
52 85
37 66
22 50
14 39
10 35
4 22
3 12
2 7
_____________________________________________________________________________
157
_________________________________________________________________________________________
RI 202 din
19.06.2013 Cod FL 042
RECILAT CU FIBRE DE
SR 7970 /
2001
Caracteristici cilindri
Marshall Proba AB 2 AB 25(asim)
(kn) 10,66 min 5.0
,fluajul (mm) 3,6 1.5 - 4.0
(kg/mc) 2285,33 2200
Absorbtia de apa ( %) 3,48 2.00 - 8.00

SR EN 933-1/2002
Dozaj AB
M1 2
nr. 4 /
martie
1052,7 2013
Masa uscata dupa
spalare (g)
M2
984
Masa uscat partilor
fine spalate
Zona
Site ochiuri patrate (mm) 100,00 AB 2 100
25 51,2 4,86 95,14 90 - 100 96,52
16 149,6 14,21 80,93 71 - 100 77,05
8 248,7 23,62 57,30 50 - 86 57,97
4 210,6 20,01 37,29 34 - 63 39,06
1 165,8 15,75 21,54 14 - 39 22,76
0,63 42,9 4,08 17,47 .10 - 35 18,12
0,2 96,7 9,19 8,28 .4 - 22 9,67
0,1 18,5 1,76 6,53 .3 - 11 .7.16
trece 0.10+ret.
1052,7 100,00

mm

1203,61 1209,41 681,52 527,89 2280,04
1205,44 1213,4 686,39 527,01 2287,32
1201 1207,89 683,12 524,77 2288,62 2285,33
_____________________________________________________________________________
158
_________________________________________________________________________________________
Continut de bitum
masa cartus g 14,4
extractie g 1064,1
masa cartus dupa
extractie g 17,2
f cartus g 2,8
f balon g 3
masa proba g 1098,4
Prescriptii SR
agregat total +cartus g 1067,1 7970 / 2001
Bitum total in cartus g 45,7 3.4 - 5.0 %
Continut bitum in
mixtura % 4,16 Dozaj AB2 ,2013 - BITUM 4.20 %
Zona granulometrica prescrisa Abateri fata de reteta AB 2, nr4/martie2013 - conform

SR 7970 / 2001 SR 7970/2001
90 100 91,52 100

71 100 72,05 82,05
50 86 52,97 62,97
34 63 35,06 43,06
14 39 18,76 26,76
10 35 15,12 21,12
4 22 7,67 11,67
3 11 5,66 8,66
_____________________________________________________________________________
159
_________________________________________________________________________________________
RI 215 din
23.06.2013 Cod FL 042
RECILAT CU FIBRE DE
SR 7970 /
2001
(kn) 10,98 min 5.0
,fluajul (mm) 3,36 1.5 - 4.0
(kg/mc) 2288,73 2200
Absorbtia de apa ( %) 3,94 2.00 - 8.00

SR EN 933-1/2002
Dozaj AB
M1 2
nr. 4 /
martie
964,8 2013
Masa uscata dupa
spalare (g)
M2
903,6
Masa uscat partilor
fine spalate
Zona
25 63,3 6,56 93,44 90 - 100 96,52
16 128,2 13,29 80,15 71 - 100 77,05
8 184,2 19,09 61,06 50 - 86 57,97
4 220,8 22,89 38,17 34 - 63 39,06
1 153,5 15,91 22,26 14 - 39 22,76
0,63 36,4 3,77 18,49 .10 - 35 18,12
0,2 96,2 9,97 8,52 .4 - 22 9,67
0,1 21 2,18 6,34 .3 - 11 .7.16
trece 0.10+ret.
964,8 100,00

mm

1194,88 1207,02 686,33 520,69 2294,80
1187,44 1202,57 683,12 519,45 2285,96
1191,32 1204,63 683,36 521,27 2285,42 2288,73
_____________________________________________________________________________
160
_________________________________________________________________________________________
Continut de bitum
masa cartus g 16,5
extractie g 978,5
masa cartus dupa
extractie g 19,9
f cartus g 3,4
f balon g 2,8
masa proba g 1006,4
Prescriptii SR
Continut bitum in

SR 7970 / 2001 SR 7970/2001
90 100 91,52 100

71 100 72,05 82,05
50 86 52,97 62,97
34 63 35,06 43,06
14 39 18,76 26,76
10 35 15,12 21,12
4 22 7,67 11,67
3 11 5,66 8,66
_____________________________________________________________________________
161
_________________________________________________________________________________________
RI 289 din
27.06.2013 Cod FL 042
RECILAT CU FIBRE DE
STICLA KM:3+500, DREAPTA
SR 7970 /
2001
(kn) 11,2 min 5.0
,fluajul (mm) 3,54 1.5 - 4.0
(kg/mc) 2286,55 2200
Absorbtia de apa ( %) 4,02 2.00 - 8.00

SR EN 933-1/2002
Dozaj AB
M1 2
nr. 4 /
martie
1070,7 2013
Masa uscata dupa
spalare (g)
M2
1004,4
Masa uscat partilor
fine spalate
Zona
25 42,6 3,98 96,02 90 - 100 96,52
16 205,8 19,22 76,80 71 - 100 77,05
8 191,3 17,87 58,93 50 - 86 57,97
4 211,1 19,72 39,22 34 - 63 39,06
1 181,4 16,94 22,28 14 - 39 22,76
0,63 46,5 4,34 17,93 .10 - 35 18,12
0,2 101,2 9,45 8,48 .4 - 22 9,67
0,1 24,5 2,29 6,19 .3 - 11 .7.16
trece 0.10+ret.
1070,7 100,00

mm

1202,44 1212,36 685,44 526,92 2282,02
1191,42 1208,63 688,47 520,16 2290,49
1199,73 1207,44 682,89 524,55 2287,16 2286,55
_____________________________________________________________________________
162
_________________________________________________________________________________________
Continut de bitum
masa cartus g 15,5
extractie g 1083,1
masa cartus dupa
extractie g 18,8
f cartus g 3,3
f balon g 3,1
masa proba g 1117,1
Prescriptii SR
Continut bitum in

SR 7970 / 2001 SR 7970/2001
90 100 91,52 100

71 100 72,05 82,05
50 86 52,97 62,97
34 63 35,06 43,06
14 39 18,76 26,76
10 35 15,12 21,12
4 22 7,67 11,67
3 11 5,66 8,66
_____________________________________________________________________________
163
_________________________________________________________________________________________
RI 323 din
30.06.2013 Cod FL 042
RECILAT CU FIBRE DE
SR 7970 /
2001
(kn) 10,48 min 5.0
,fluajul (mm) 3,31 1.5 - 4.0
(kg/mc) 2289,55 2200
Absorbtia de apa ( %) 3,67 2.00 - 8.00

SR EN 933-1/2002
Dozaj AB
M1 2
nr. 4 /
martie
1022,6 2013
Masa uscata dupa
spalare (g)
M2
951,1
Masa uscat partilor
fine spalate
Zona
25 48,7 4,76 95,24 90 - 100 96,52
16 175,6 17,17 78,07 71 - 100 77,05
8 184,5 18,04 60,02 50 - 86 57,97
4 197,3 19,29 40,73 34 - 63 39,06
1 174,2 17,04 23,69 14 - 39 22,76
0,63 55,6 5,44 18,26 .10 - 35 18,12
0,2 91,8 8,98 9,28 .4 - 22 9,67
0,1 23,4 2,29 6,99 .3 - 11 .7.16
trece 0.10+ret.
1022,6 100,00

mm

1198,68 1209,24 687,41 521,83 2297,07
1201,23 1209,91 683,99 525,92 2284,05
1190,49 1198,55 678,12 520,43 2287,51 2289,55
_____________________________________________________________________________
164
_________________________________________________________________________________________
Continut de bitum
masa cartus g 17,8
extractie g 1037,1
masa cartus dupa
extractie g 21,4
f cartus g 3,6
f balon g 3,3
masa proba g 1067,8
Prescriptii SR
Continut bitum in

SR 7970 / 2001 SR 7970/2001
90 100 91,52 100

71 100 72,05 82,05
50 86 52,97 62,97
34 63 35,06 43,06
14 39 18,76 26,76
10 35 15,12 21,12
4 22 7,67 11,67
3 11 5,66 8,66
_____________________________________________________________________________
165
_________________________________________________________________________________________
RI 299 din
29.06.2013 Cod FL 042
RECILAT CU FIBRE DE
SR 7970 /
2001
(kn) 10,69 min 5.0
,fluajul (mm) 3,44 1.5 - 4.0
(kg/mc) 2281,62 2200
Absorbtia de apa ( %) 3,9 2.00 - 8.00

SR EN 933-1/2002
Dozaj AB
M1 2
nr. 4 /
martie
1056,1 2013
Masa uscata dupa
spalare (g)
M2
989,8
Masa uscat partilor
fine spalate
Zona
25 36,9 3,49 96,51 90 - 100 96,52
16 201,4 19,07 77,44 71 - 100 77,05
8 194,5 18,42 59,02 50 - 86 57,97
4 206,9 19,59 39,43 34 - 63 39,06
1 181,6 17,20 22,23 14 - 39 22,76
0,63 51,8 4,90 17,33 .10 - 35 18,12
0,2 88,3 8,36 8,97 .4 - 22 9,67
0,1 28,4 2,69 6,28 .3 - 11 .7.16
trece 0.10+ret.
1056,1 100,00

mm

1190,58 1206,66 683,73 522,93 2276,75
1195,72 1212,65 688,91 523,74 2283,04
1191,32 1211,47 690,12 521,35 2285,07 2281,62
_____________________________________________________________________________
166
_________________________________________________________________________________________
Continut de bitum
masa cartus g 16,6
extractie g 1069,2
masa cartus dupa
extractie g 20,4
f cartus g 3,8
f balon g 3,5
masa proba g 1103,8
Prescriptii SR
Continut bitum in

SR 7970 / 2001 SR 7970/2001
90 100 91,52 100

71 100 72,05 82,05
50 86 52,97 62,97
34 63 35,06 43,06
14 39 18,76 26,76
10 35 15,12 21,12
4 22 7,67 11,67
3 11 5,66 8,66
_____________________________________________________________________________
167
_________________________________________________________________________________________
RI 335 din
29.06.2013 Cod FL 042
RECILAT CU FIBRE DE
SR 7970 /
2001
(kn) 10,85 min 5.0
,fluajul (mm) 3,65 1.5 - 4.0
(kg/mc) 2291,12 2200
Absorbtia de apa ( %) 3,7 2.00 - 8.00

SR EN 933-1/2002
Dozaj AB
M1 2
nr. 4 /
martie
1041,9 2013
Masa uscata dupa
spalare (g)
M2
976
Masa uscat partilor
fine spalate
Zona
25 36,6 3,51 96,49 90 - 100 96,52
16 151,2 14,51 81,98 71 - 100 77,05
8 215,6 20,69 61,28 50 - 86 57,97
4 210,4 20,19 41,09 34 - 63 39,06
1 205,6 19,73 21,36 14 - 39 22,76
0,63 45,6 4,38 16,98 .10 - 35 18,12
0,2 86,9 8,34 8,64 .4 - 22 9,67
0,1 24,1 2,31 6,32 .3 - 11 .7.16
trece 0.10+ret.
1041,9 100,00

mm

1196,33 1203,45 680,45 523 2287,44
1201,52 1208,66 684,71 523,95 2293,20
1202,31 1209,85 685,45 524,4 2292,73 2291,12
_____________________________________________________________________________
168
_________________________________________________________________________________________
Continut de bitum
masa cartus g 17,2
extractie g 1056,6
masa cartus dupa
extractie g 19,9
f cartus g 2,7
f balon g 2,5
masa proba g 1088,9
Prescriptii SR
Bitum total in cartus g 47 3.4 - 5.0 %
Continut bitum in
mixtura % 4,32 Dozaj AB2, 2013 - BITUM 4.20 %

SR 7970 / 2001 SR 7970/2001
90 100 91,52 100

71 100 72,05 82,05
50 86 52,97 62,97
34 63 35,06 43,06
14 39 18,76 26,76
10 35 15,12 21,12
4 22 7,67 11,67
3 11 5,66 8,66
_____________________________________________________________________________
169
_________________________________________________________________________________________
RI 345 din
29.06.2013 Cod FL 042
RECILAT CU FIBRE DE
SR 7970 /
2001
(kn) 10,52 min 5.0
,fluajul (mm) 3,71 1.5 - 4.0
(kg/mc) 2285,43 2200
Absorbtia de apa ( %) 4 2.00 - 8.00

SR EN 933-1/2002
Dozaj AB
M1 2
nr. 4 /
martie
949,3 2013
Masa uscata dupa
spalare (g)
M2
886,7
Masa uscat partilor
fine spalate
Zona
25 33,1 3,49 96,51 90 - 100 96,52
16 155,1 16,34 80,17 71 - 100 77,05
8 190,3 20,05 60,13 50 - 86 57,97
4 181,2 19,09 41,04 34 - 63 39,06
1 174,2 18,35 22,69 14 - 39 22,76
0,63 41,2 4,34 18,35 .10 - 35 18,12
0,2 89,3 9,41 8,94 .4 - 22 9,67
0,1 22,3 2,35 6,59 .3 - 11 .7.16
trece 0.10+ret.
949,3 100,00

mm

1195,21 1204,63 682,41 522,22 2288,71
1200,36 1207,12 681,02 526,1 2281,62
1197,45 1206,3 682,47 523,83 2285,95 2285,43
_____________________________________________________________________________
170
_________________________________________________________________________________________
Continut de bitum
masa cartus g 16,1
extractie g 962,3
masa cartus dupa
extractie g 19,5
f cartus g 3,4
f balon g 3,1
masa proba g 991,8
Prescriptii SR
Continut bitum in

SR 7970 / 2001 SR 7970/2001
90 100 91,52 100

71 100 72,05 82,05
50 86 52,97 62,97
34 63 35,06 43,06
14 39 18,76 26,76
10 35 15,12 21,12
4 22 7,67 11,67
3 11 5,66 8,66
_____________________________________________________________________________
171
_________________________________________________________________________________________
RI 358 din
29.06.2013 Cod FL 042
RECILAT CU FIBRE DE
SR 7970 /
2001
(kn) 10,96 min 5.0
,fluajul (mm) 3,54 1.5 - 4.0
(kg/mc) 2280,11 2200
Absorbtia de apa ( %) 3,6 2.00 - 8.00

SR EN 933-1/2002
Dozaj AB
M1 2
nr. 4 /
martie
1037,6 2013
Masa uscata dupa
spalare (g)
M2
975,4
Masa uscat partilor
fine spalate
Zona
25 41,5 4,00 96,00 90 - 100 96,52
16 156,3 15,06 80,94 71 - 100 77,05
8 221,4 21,34 59,60 50 - 86 57,97
4 212,6 20,49 39,11 34 - 63 39,06
1 155,1 14,95 24,16 14 - 39 22,76
0,63 55,8 5,38 18,78 .10 - 35 18,12
0,2 96,3 9,28 9,50 .4 - 22 9,67
0,1 36,4 3,51 5,99 .3 - 11 .7.16
trece 0.10+ret.
1037,6 100,00

mm

1202,33 1209,85 682,63 527,22 2280,51
1206,41 1213,69 683,12 530,57 2273,80
1197,44 1204,55 680,74 523,81 2286,02 2280,11
_____________________________________________________________________________
172
_________________________________________________________________________________________
Continut de bitum
masa cartus g 14,7
extractie g 1049,5
masa cartus dupa
extractie g 17,8
f cartus g 3,1
f balon g 2,8
masa proba g 1082,8
Prescriptii SR
Continut bitum in
mixtura % 4,17 Dozaj AB2 ,nr 4/ martie.2013 - BITUM 4.20 %

SR 7970 / 2001 SR 7970/2001
90 100 91,52 100

71 100 72,05 82,05
50 86 52,97 62,97
34 63 35,06 43,06
14 39 18,76 26,76
10 35 15,12 21,12
4 22 7,67 11,67
3 11 5,66 8,66
_____________________________________________________________________________
173
_________________________________________________________________________________________
RI 370 din
29.06.2013 Cod FL 042
RECILAT CU FIBRE DE
SR 7970 /
2001
(kn) 10,35 min 5.0
,fluajul (mm) 3,84 1.5 - 4.0
(kg/mc) 2277,55 2200
Absorbtia de apa ( %) 3,85 2.00 - 8.00

SR EN 933-1/2002
Dozaj AB
M1 2
nr. 4 /
martie
948,9 2013
Masa uscata dupa
spalare (g)
M2
886
Masa uscat partilor
fine spalate
Zona
25 37,5 3,95 96,05 90 - 100 96,52
16 157,8 16,63 79,42 71 - 100 77,05
8 171,3 18,05 61,37 50 - 86 57,97
4 191,6 20,19 41,17 34 - 63 39,06
1 175,4 18,48 22,69 14 - 39 22,76
0,63 39,9 4,20 18,48 .10 - 35 18,12
0,2 85,6 9,02 9,46 .4 - 22 9,67
0,1 26,9 2,83 6,63 .3 - 11 .7.16
trece 0.10+ret.
948,9 100,00

mm

1200,33 1207,14 682,12 525,02 2286,26
1205,63 1211,33 682,96 528,37 2281,79
1207,71 1215,74 682,44 533,3 2264,60 2277,55
_____________________________________________________________________________
174
_________________________________________________________________________________________
Continut de bitum
masa cartus g 15,6
extractie g 961,8
masa cartus dupa
extractie g 18,4
f cartus g 2,8
f balon g 2,7
masa proba g 990,7
Prescriptii SR
Continut bitum in

SR 7970 / 2001 SR 7970/2001
90 100 91,52 100

71 100 72,05 82,05
50 86 52,97 62,97
34 63 35,06 43,06
14 39 18,76 26,76
10 35 15,12 21,12
4 22 7,67 11,67
3 11 5,66 8,66
_____________________________________________________________________________
175
_________________________________________________________________________________________
ANEXA 3
Imagini surprinse pe perioada realizrii sectoarelor experimentale pe DJ 109, limita
juude Cluj Dragu, km: 39+700 - 40-200 i DC 4A, DN 1F amud, km: 3+000 4+200
Foto 1. Drum existent Foto 2. Lucrri pregtitoare Foto 3. Lucrri de compactare

nereabilitat pentru nlocuirea podeelor pe platforma drumului
Foto 4. Msurtori pe Foto 5. Lucrri de Foto 6. Lucrri de drenuri

platforma drumului terasamente
Foto 7. Lucrri de colectare a Foto 8. Lucrri de aducere la Foto 9. Verificri de pant

apelor profil a anurilor
Foto 10. Verificri de grosimea Foto 11. Verificarea pantei Foto 12. Compactarea nainte
straturilor transversale de reciclare
_____________________________________________________________________________
176
_________________________________________________________________________________________
Foto 13. Aternere deeuri de Foto 14. Strat din deeuri de Foto 15. Fibre din sticl tiate
fibre fibre de sticl nereciclat din role cu lungimea de 12 cm
Foto 16. Limit ntre straturi Foto 17. Fibre tiate din role Foto 18. Strat de ciment
pe tipuri de fibre aternute n faa reciclatorului aternut pe carosabil nainte
de reciclare
Foto 19. Alimentarea Foto 20. Strat rutier obinut Foto 21. Degradare marginal
reciclatorului cu bitum spumat dup reciclare in situ cu n stratul rutier reciclat
bitum spumat, ciment i fibre
Foto 22. Alimentarea Foto 23. Imagine cu sectorul Foto 24. Prelevarea probelor
reciclatorului cu ciment experimental i utilajul de din amestecul reciclat
reciclare Wirtgen 2000
_____________________________________________________________________________
177
_________________________________________________________________________________________
Foto 25. Pregtirea aternerii Foto 26. Aternerea cu Foto 27. Strat de binder dup
mixturii asfaltice repartizatorul a stratului de aternere i compactare
binder
Foto 28. Verficarea Foto 29. Confirmarea Foto 30. Verficarea grosimii
temperaturii la aterne a temperaturii corecte de stratului de binder
mixturii asfaltice aternere
Foto 31. Confimarea grosimii Foto 32. Aternerea stratului Foto 33. Compactarea
proiectate a stratului de uzur de uzur stratului de uzur
Foto 34. Racord cu strad Foto 35. Bornarea kilometric Foto 36. Drum reabilitat i
lateral a traseului de drum marcat longitudinal
_____________________________________________________________________________
178
_________________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
179

Teza Doctorat Pop Nicolaie

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Teza Doctorat Pop Nicolaie

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

FACULTATEA DE CONSTRUCII

Ing. Nicolaie Pop

STRUCTURI RUTIERE RECICLATE LA RECE, ARMATE

CAPITOLUL 1. Definirea i descrierea pe capitole a conceptului de reciclat armat

CAPITOLUL 2. Utilizarea fibrelor sintetice pentru armarea structurilor rutiere

CAPITOLUL 3. Mecanismele transmiterii tensiunilor de la sistem la fibre. Funcia 31

3.1. Comportamentul structurilor rutiere reciclate la rece armate cu fibre.

CAPITOLUL 4. Analiza cu ajutorul microscopiei electronice. Modele de tranziie 75

4.1. Aspecte teoretice ale comportamentului componenilor sistemului 75

CAPITOLUL 5. Determinri specifice pe anrobatul obinut prin aplicarea

5.1. Determinri de laborator realizate pe reciclatul cu fibre 89

CAPITOLUL 6. Aplicaii practice ale tehnologiei de reciclare in situ cu fibre n

CAPITOLUL 7. Concluzii, contribuii personale, perspective i direcii de cercetare 137

7.1. Concluzii 137

Fig. 3.17. Smulgerea fibrelor ntr-un material reciclat cu crpturi multiple 59

Fig. 5.15. Curba granulometric a agregatului total determinat pe epruveta nr. 3 97

Tabelul 2.1. Compoziia chimic a fibrelor de sticl de tip A 10

1.1. Definirea conceptului de material reciclat armat dispers cu fibre

n urma analizelor prin metode optice de nalt performan a structurii interne a

1.2. Componena pe capitole a lucrrii

sunt expuse n partea final a acestui capitol.

Tipuri de structuri rutiere cu minerale poligranulare

Structuri rutiere nelegate (strat de baz din piatr spart

2.2. Alegerea materialelor de armare

ranforsant ct i rol de umplere a spaiilor interstiiale dintre fraciunile granulare odat cu

2.2.1.1. Principalele avantaje ale soluiilor de armare cu fibre

2.2.1.2. Principalele dezavantaje ale soluiilor de armare cu fibre

2.3. Fibrele de sticl

Tabelul 2.1. Compoziia chimic a fibrelor de sticl de tip A

Tipul de fibr de SiO2 Al2O3 MgO

Fibrele de sticl cu lungimea de 12 cm i deeurile de fibre din sticl cu lungimi cuprinse

2.4. Fibrele poliesterice

rezistente la coroziune, neutre chimic i nonhigroscopice [32].

Tabelul 2.2. Caracteristicile fibrei poliesterice

Modul de elasticitate E 2800 - 3100 MPa

Rezisten la rupere t 55 - 75 MPa

Limita de elasticitate 50 - 150 %

Temperatura de topire 170 C

Absorbia de ap (ASTM) 0,16

Comportarea materialelor de armare dispersate n masa de material reciclat difer n

2.5. Rolul deeurilor din fibre de sticl adugate la reciclare

2.6. Alte materiale utilizate

2.6.1. Agregatele naturale

2.6.3. Bitumul spumat

2.7. Determinarea dozajului optim de bitum spumat

Fig. 2.3. Reprezentarea variaiei rezistenei la compresiune n funcie de coninutul de bitum

Coninutul de bitum trebuie s asigure anrobarea agregatelor i a fibrelor n vederea

determinarea caracteristicilor fibrelor ce urmeaz a fi adugate n mas (lungime,

elaborat de constructor n colaborare cu coordonatorul sectorului experimental i armonizat cu

Fig. 2.4. Fibre sintetice din polipropilen FORTA FI HMA

Tabelul 2.3. Tipuri de fibre utilizate pentru armarea dispers [32]

Utilizarea tehnicii de reciclare in situ este condiia obligatorie de eficien maxim, ce

2.9. Aplicarea tehnologiei de reciclare cu fibre n dispersie

2.9.1. Utilizarea tehnologiei de reciclare la rece cu fibre de sticl n dispersie, n cadrul

TECHNOCEL sau granulele de tip TOPCEL [78].

2.9.2. Tehnica de reciclare la rece in situ din Romnia

Foto 1. Maina de frezat/reciclat Wirtgen 200i [90]

Lime de Adncime Puterea Greutate de

Foto 2. Maina de frezat/reciclat Wirtgen 2200 [91]

Lime de Adncime Puterea Greutate de

Foto 3. Maina de frezat/reciclat Wirtgen 2400 [92]

Lime de Adncime Puterea Greutate de

Foto 4. Maina de frezat/reciclat Wirtgen 4200 [93]

Lime de Adncime Puterea Greutate de