METEOROLOGIE

Pentru majoritatea oamenilor, vremea poate fi bun sau rea, influenndu-le cel mult
garderoba sau planurile de vacan, iar o simpl prognoz meteo de ansamblu le este suficient. Un
pilot de parapant ajunge, ns, s urmreasc insistent evoluia vremii, pentru a profita de condiiile
ideale de zbor, recunoscndu-le din timp i pe cele nefavorabile zborului. Pentru zborul fr motor,
anumite condiii atmosferice sunt sursa indispensabil de energie, care le ofer parapantitilor
ocazia de a pluti silenios, ore ntregi, asemeni psrilor.
Configuraia Pmntului, atmosfera terestr i soarele ntrunesc un sistem complex care
genereaz o varietate de fenomene meteorologice, a cror cunoatere este vital n aviaie.

I. ATMOSFERA

Ptura gazoas din jurul globului pmntesc constituie atmosfera terestr, care este
meninut n apropierea Pmntului prin gravitaie i este antrenat n ansamblu odat cu micarea
de rotaie.
Ea are o grosime similar globului pmntesc, considerat a fi de maximum 10.000 km.
Pn la 29 km este concentrat circa 97 % din ntreaga mas atmosferic, mai sus densitatea aerului
fiind foarte mic.
Atmosfera, n stare uscat, este un amestec de gaze, dintre care azotul (78 %) i oxigenul
(21 %) predomin. n cantitate mic exist argon, bioxid de carbon, la care se adaug heliu, kripton,
xenon, hidrogen, gaz metan, oxid de azot.
Bioxidul de carbon, datorit capacitii de absorbie a cldurii, permite structurilor
inferioare ale atmosferei s fie nclzite de radiaia solar i terestr.
n funcie de proprietile fizice, printre care primordial este scderea temperaturii cu
nlimea, atmosfera a fost divizat n: troposfer, stratosfer, mezosfer i termosfer.

1. TROPOSFERA se extinde pe vertical aproximativ 12 km. Aici, temperatura scade n medie cu

6,5C / km. n partea ei inferioar (0 3.000 m) apar cele mai frecvente schimbri meteorologice.
n troposfera medie, pn la 7.000 m, se poate urmri curentul conductor, adic circulaia general
proprie latitudinii (pentru lat 45 - circulaia vestic).
n partea superioar (7.000 12.000 m) troposfera se apropie de izotermie, ntr-un strat de
tranziie denumit tropopauz, unde caracteristici sunt curenii jet.
Distribuia geografic a continentelor i oceanelor, a reliefului i a vegetaiei, are un rol
deosebit n variabilitatea frecvent a curenilor de aer ai troposferei. Aceti cureni distribuie
umezeala i particulele solide n troposfer, dnd natere norilor, precipitaiilor i altor fenomene
meteo care afecteaz navigaia aerian.

2. n STRATOSFER (50 km nlime) exist o poriune izoterm, dup care temperatura crete
pn la 0C, n stratopauz, datorit prezenei stratului de ozon.

3. n cei 80 km de M EZOSFER, temperatura scade pn la minus 83C.

4. TERMOSFERA se caracterizeaz prin creterea temperaturii, putnd atinge peste 200 km,
2.000C n perioada maximelor petelor solare. n partea superioar a Termosferei se afl Ionosfera,
care reflect undele radio, fcnd posibil comunicarea pe Pmnt. n partea superioar exist
Exosfera , care este foarte rarefiat.
53
 II. TEMPERATURA AERULUI

NOIUNI DE CLDUR

Prin temperatur se nelege starea de nclzire a unui corp.

Avnd n vedere c AERUL este un amestec de gaze care se compun din molecule, aceste
molecule se afl ntr-o micare continu dezordonat. Viteza medie de micare a moleculelor este
direct proporional cu temperatura aerului.
n natur are loc un schimb de cldur ntre diferite corpuri, astfel nct cldura se
deplaseaz de la corpurile mai calde spre cele mai reci.
Transmiterea cldurii se face prin: - RADIAIE (raze)
- CONDUCIE sau CONDUCTIBILITATE (contact)
- CONVECIE (cureni ascendeni i descendeni)
Corpurile absorb cldura n mod diferit, n funcie de cldura specific a fiecruia.
Cldura specific este cantitatea de cldur necesar a fi absorbit de un gram dintr-un
corp pentru ca acestuia s-i creasc temperatura cu 1C.
Cldura specific a apei se numete calorie i este unitatea de msur a cldurii.
Corpurile au cldur specific diferit, temperatura lor crescnd diferit, dei le este furnizat
aceeai cantitate de cldur.
Parapantitii cstig nlime datorit curenilor verticali emanai de suprafeele cu
cldura specific mic terenurile nisipoase, deschise la culoare, cldirile, etc. spre
deosebire de pduri i ape, care absorb cldura, crend zone de cureni descendeni.

NCLZIREA ATMOSFEREI

Soarele este izvorul principal de nclzire a aerului, ns direct de la soare aerul primete
doar o cantitate foarte mic de cldur, prin radiaie.
Sursa principal de nclzire este solul. Aerul fiind transparent, razele solare ajung la sol,
nclzindu-l. Solul se nclzete mai repede dect apa.
Cel mai repede se nclzesc suprafeele perpendiculare pe razele solare. Astfel, zonele
ecuatoriale se nclzesc mai repede dect polii, genernd micarea maselor de aer cald nspre poli, i
nlocuirea lor de ctre mase de aer rece, polar. La acest model de baz se adaug i dinamica proprie
configuraiei i structurii variate a suprafeei terestre (continentele i oceanele se nclzesc i se
rcesc n mod diferit). De asemenea, rotaia Pmntului contribuie i ea la modificarea dinamicii
atmosferei.
Factorii cei mai importani ai nclzirii aerului sunt: CONDUCIA i CONVECIA.
Convecia este mijlocul cel mai activ de propagare a cldurii n atmosfer, reprezentnd
micarea aerului pe vertical, cauzat de diferenele de temperatur rezultate din nclzirea
neuniform a suprafeei terestre.
Solul, nclzindu-se, cedeaz o cantitate de cldur stratului de aer din proxima vecintate.
Acest strat de aer devine mai puin dens i mai uor, ncepnd s urce. Se nasc, astfel, curenii de
convecie sau verticali, datorit crora aerul se poate nclzi pn la nlimi mari. Aerul se poate
nclzi sau rci i prin transport adectiv (pe orizontal), prin comprimarea (=> +C) sau dilatarea
aerului. n timpul nopii, solul se rcete treptat, aerul din apropiere rcindu-se prin conducie,
producndu-se rcirea nocturn.

54
 Norii au un rol important n procesul de nclzire i rcire a aerului, fiind un ecran protector
mpotriva radiaiilor solare ziua, i ptur protectoare noaptea.

MSURAREA TEMPERATURII AERULUI

Se realizeaz cu ajutorul termometrelor cu mercur sau alcool, prevzute cu scar Celsius cu

valori pozitive i negative, unde 0C corespunde temperaturii de topire a gheii, iar 100C punctului
de fierbere a apei: 100C = 212Fahrenheit,
0C = 32F.
Pentru transformarea C n F : (C 9/5) + 32
F n C : (F-32) x 5/9
Principiul de construcie al termometrelor se bazeaz pe proprietatea de dilatare a lichidelor
i metalelor supuse cldurii.
n staiile meteorologice, instalarea termometrelor n adposturi speciale elimin msurarea
eronat cauzat de influena direct a razelor solare i a altor factori.
n aviaie, valoarea temperaturii standard este de + 15C la 760 mmHg.

VARIAIILE TEM PERATURII

Se msoar cu ajutorul termografelor.

n orice loc de pe suprafaa Pmntului, temperatura aerului prezint:
- variaii periodice (diurne, sezoniere, anuale)
- accidentale
- n altitudine

A. Variaia diurn este rezultatul schimbului de cldur ntre sol i atmosfer;

Pentru aceeasi localitate, temperatura aerului prezint:
- un maxim (ntre orele 14 15)
- un minim (puin nainte de rsritul soarelui)

B. Variaia sezonier
n cadrul variaiei sezoniere sau anuale, pentru zonele temperate exist un maxim vara i un
minim iarna, valori condiionate de poziia, durata de strlucire a soarelui i de distana pn
la acesta.

C. Variaiile accidentale se datoreaz perturbaiilor atmosferice generate de invaziile de aer cald

sau rece.
Pe hrtiile meteo, ntocmite de mai multe ori pe zi, localitile cu aceeai temperatur se
unesc cu o linie, obinndu-se o curb care poart numele de izoterm.
n mod obinuit, izotermele se traseaz din 5 n 5C.

D. Variaia temperaturii n nlime

- Efectele termice ale solului slbesc i temperatura aerului scade odat cu creterea
altitudinii.
Scderea temperaturii pe o diferen de nivel de 100 de metri se numete GRADIENT
TERM IC VERTICAL. Valoarea acestuia variaz n special ntre sol i 5.000 m altitudine.
- Pentru calcule estimative s-a adoptat GRADIENTUL TERM IC VERTICAL M EDIU, cu
valoarea de 0,65C/100m (6,5C / 1.000m), cu ajutorul cruia se poate estima temperatura la
nlime.
- Temperatura la altitudine se msoar zilnic cu ajutorul radio-sondelor, pentru aflarea
nlimii izotermelor de 0 i 10C unde se produce givrajul (depunerea de ghea pe
aeronave, responsabil de multe accidente aviatice).

55
 - n zonele temperate s-a constatat c temperatura nu descrete uniform cu nlimea, dect
peste 5.000 m
- Se ntlnesc uneori straturi n care temperatura rmne constant, numite IZOTERM II.
- n alte zone, numite STRATURI DE INVERSIUNE, temperatura crete cu nlimea.
Peste 5.000 m, temperatura scade constant pn la tropopauz, unde se ntlnete fie
izotermie, fie inversiune.
- Cauzele inversiunii i izotermiei sunt: 1. radiatiile nocturne n nopile senine
2. invaziile de aer cald transport ADVECTIV
3. comprimrile aerului

n cazul inversiunii termice, aerul cald se afl peste aerul rece, situaie frecvent ntlnit
dup rcirea prin radiaie a straturilor joase, n nopi senine. Inversiuni termice apar i n faa unui
front cald (aerul cald naintnd mai nti n altitudine), precum i deasupra norilor, sau datorit
descendentelor aerului pe pante.
Pentru navigaia aerian, inversiunile si izotermiile sunt importante datorit efectelor pe care
le produc: 1. inversiunile la sol pot reduce vizibilitatea la decolare i aterizare;
2. inversiunile de pe pante pot da cea la nlime sau nori cu plafon jos;
3. inversiunile din altitudine pot estompa dezvoltarea vrfurilor cumulizrilor, i pot
diminua transparena aerului datorit suspensiei particulelor litosferice.

STRATIFICAREA TERM IC I ECHILIBRUL TERMODINAM IC

Procesele fizice si fenomenele meteorologice din atmosfer sunt n strns legtur cu

stratificarea termic, deci cu stabilitatea i instabilitatea atmosferic.
Atmosfera este instabil atunci cnd micarea curenilor ascendeni este amplificat de la un
nivel la altul.
Atmosfera este stabil atunci cnd curenii ascendeni tind s se opreasc.
Starea de echilibru a atmosferei depinde de variaia temperaturii n nlime, adic de
gradientul termic vertical. O particul de aer care se ridic de la sol, i continu micarea
ascendent atta timp ct este mai cald (deci mai uoar) dect mediul prin care trece.
- n cazul echilibrului stabil, temperatura aerului din jur este mai mare dect temperatura
particulei ridicate de la sol, caz n care particula este antrenat ntr-o micare descendent,
tinznd s revin n poziia initial.
- n cazul echilibrului instabil, temperatura aerului nconjurtor este mai mic dect a
particulei care ncepe s urce, tinznd s se ndeprteze de la poziia de echilibru iniial.
- Atunci cnd temperatura mediului este egal cu temperatura particulei, aceasta rmne n
starea de echilibru indiferent.
Stratificarea termic a atmosferei este una dintre condiiile necesare formrii anumitor
sisteme noroase.

56
 III. UMEZEALA AERULUI

Aerul atmosferic are n compoziia sa ap n stare: - gazoas (invizibil)

- lichid i solid (vizibil)
Existenta apei n atmosfer, sub diferite stri, joac un rol deosebit de important n procesele
meteorologice, reducnd vizibilitatea i ajutnd la formarea ceii, norilor, orajelor, givrajului i a
precipitaiilor sub diferite forme.
Apa n stare lichid apare n atmosfer sub form de cea, burni, ploaie, nori din picturi
de ap.
n stare solid, apa apare sub form de: zpad, cristale de ghea, mzriche, grindin, nori
din ace de ghea.
Coninutul n ap al aerului este variabil i provine din fenomenul de EVAPORARE a apei
de pe suprafaa terestr. Fenomenul invers este CONDENSAREA - existena unui surplus de vapori
de ap duce la condensare.
Procesul de evaporare depinde de temperatur, are loc n permanen i pn n momentul n
care aerul devine saturat (conine cantitatea maxim de vapori de ap).
Cele trei stri de agregare ale apei se numesc faze. Schimbarea de faz se face cu consum
sau degajare de energie.
Exemplu: Cnd apa se evapor, absoarbe cldur, iar cnd vaporii de ap se condenseaz,
are loc reacia invers, cu degajare de energie caloric. Astfel se explic de ce crete viteza
curentului ascendent n interiorul unui nor cumulus norul fiind rezultatul unui proces de
condensare. Cu toate c acest surplus de energie vi se poate prea irezistibil, pstrai ntotdeauna
distana regulamentar fa de baza norului i n nici un caz nu zburai n interiorul acestuia, din
urmtoarele motive:
- reducerea drastic a vizibilitii, cu riscul dezorientrii i a abordajelor
- chiar dac avei la dispoziie toat aparatura necesar orientrii, totui nu vei putea
controla fora de absorbie a norului de fapt fora curentului ascendent, fa de care toate
procedurile de coborre rapid, ct i parapanta nsi, pot deveni simple jucrii n mna
naturii. Ca s nu mai vorbim de alte fenomene care apar n interiorul norului odat cu
dezvoltarea acestuia pe vertical grindina, susinut de curentul ascendent, care poate guri
i o arip de metal...

MRIM ILE FIZICE ALE UM EZELII AERULUI

Prezena apei n atmosfer imprim aerului o stare de umezeal care se poate exprima n
urmtoarele mrimi fizice:

Tensiunea vaporilor de ap ( fora elastic) = presiunea parial ce revine vaporilor de ap

din presiunea total a aerului atmosferic.
Vaporii de ap au aceleai proprieti ca i celelalte componente ale aerului,
participnd la exercitarea presiunii totale a aerului atmosferic.
Condensarea (apariia norilor) se produce cnd tensiunea vaporilor este maxim.
Umezeala absolut = cantitatea de vapori de ap, n grame, coninut de un metru cub de aer.
Umezeala specific = cantitatea de vapori de ap, n grame, coninut de un kg aer umed.
Umezeala relativ = raportul dintre tensiunea momentan i tensiunea maxim a vaporilor de
ap, la aceeai temperatur, exprimat n procente.
Deficitul de saturaie = diferena dintre tensiunea maxim i tensiunea momentan a vaporilor.
Temperatura de rou = temperatura pe care trebuie s o ating aerul pentru ca vaporii de ap s
condenseze.

Dac aerul este foarte umed, saturat, atunci temperatura lui i temperatura de rou sunt
egale. Cu ct diferena dintre cele dou temperaturi este mai mare, cu att aerul este mai uscat.
57
MSURAREA UM EZELII AERULUI

Dintre mrimile definite mai sus, singura care se poate citi direct este umezeala relativ,
care se msoar cu ajutorul unui instrument numit higrometru.
Pentru nregistrarea variaiei umezelii relative se foloseste higrograful sau termohigrograful
(nregistreaz i variaia temperaturii).
Temperatura de rou i, indirect, umezeala relativ, se msoar cu ajutorul psihrometrului.

VARIAIA UM EZELII

1. Umezeala relativ are o variaie diurn invers fa de cea a temperaturii. Astfel, prezint un
maxim noaptea i un minim ziua. n aceeai mas de aer, variaz n funcie de
temperatur, crescnd atunci cnd temperatura scade.

2. Umezeala absolut crete proporional cu temperatura, fiind ridicat vara i sczut iarna.

3. Umezeala specific nu se modific n funcie de temperatur i presiune.

4. Umezeala variaz i n funcie de poziia geografic, datorit neomogenitii surselor de

evaporare si a repartiiei neuniforme a temperaturii pe glob. Cele mai mari valori ale tensiunii
vaporilor se ntlnesc la ecuator, iar cele mai mici la poli.

5. Umezeala relativ are valori ridicate n zona ecuatorial, valori minime n zona tropical, crete
n zona temperat i scade la poli.

6. Umezeala relativ i cea absolut sunt mari deasupra oceanelor i scad ctre interiorul
continentelor.

VARIAIA UM EZELII N ALTITUDINE

Umezeala absolu i tensiunea vaporilor scad repede cu nlimea, la 5.000 m valoarea lor
ajungnd, n medie, la o zecime din valorile de la sol.
Umezeala specific scade mai lent cu nlimea.
Umezeala relativ are o variaie neregulat: crete pn la nivelul de condensare, atinge
valori maxime n nori, i scade deasupra norilor, aerul devenind foarte uscat la nlimi mari.
Att la sol, ct i n altitudine, umezeala variaz neregulat, n funcie de invaziile de aer cald
de diferite origini.

58
 IV. PRESIUNEA ATMOSFERIC

Presiunea atmosferic reprezint apsarea exercitat de o coloan de aer cu baza de 1 cm i

cu nlimea egal cu cea a atmosferei terestre.
Variaiile nlimii coloanei de mercur corespund cu variaiile presiunii atmosferice. Tubul
cu mercur al lui Toricelli, ulterior perfecionat, a devenit barometrul cu mercur.
Variaia presiunii atmsferice se nregistreaz cu ajutorul barografelor.

UNITI DE M SUR PENTRU PRESIUNE

mm coloan de Hg = se utilizeaz mercurul pentru c este lichidul cu densitatea cea mai mare.

atmosfera = se folosete n tehnic;

1 atm = 1 kg

inch = folosit n rile anglo-saxone;

1 mmHg = 29,92 inches

milibarul = corespunztor msurrii presiunii ca for

1 mb = 1.000 dyne = 1 kg/cm = HPa (hectopascal)
1 mmHg = 1,33 mb= 4/3 mb
1 mb = 0,75 mmHg = 3/4 mmH g

REDUCEREA PRESIUNII LA NIVELUL M EDIU AL M RII

Presiunii indicate de barometru i se aplic unele corecii. n scop meteorologic sinoptic,

presiunii citite i se adaug presiunea corespunztoare cotei (exist tabele precalculate).
Reducerea presiunii la nivelul mrii d rezultate valabile doar pentru cote de pn la 600 m.

VARIAIILE PRESIUNII ATMOSFERICE

Pentru aceeai localitate, presiunea prezint variaii n cursul unei zile, adic diurne. n
zonele temperate, presiunea variaz n medie cu max 1 mb, iar n zonele tropicale pot atinge valori
mai mari.
Presiunea:
- crete ntre orele 04 10 i 16 22, i
- scade ntre orele 10 16 i 22 04.

M ult mai importante sunt variaiile accidentale, legate de perturbaiile atmosferice, putnd
atinge valori chiar mai mari de 10 mb n timp foarte scurt.

Presiunea variaz i sezonier, pe continente fiind ridicat iarna i sczut vara, i invers pe
ntinderile de ap.

59
VARIAIILE PRESIUNII N ALTITUDINE

Densitatea aerului scade cu altitudinea, iar coloana de aer se scurteaz cu ct ne ridicm mai
sus. Din aceste motive, presiunea scade cu nlimea.
Variaia presiunii n altitudine este influenat i de temperatur, care difer de la strat la
strat.
Pentru aceeai variaie de presiune de 1 mb, la nivelul mrii, este necesar o schimbare de
altitudine de 8,4 m.
La 5.500 m modificarea va fi de 16 m, iar
la 11.000 m modificarea va fi de 32 m.

REDUCEREA PRESIUNII ATMOSFERICE LA NIVELUL M EDIU AL M RII

Pentru ca presiunile citite n diverse locuri geografice s fie comparabile, ele sunt reduse la
nivelul mediu al mrii. Acest lucru se realizeaz cu ajutorul formulei lui Laplace.
Pe hrile sinoptice se nscrie presiunea redus la nivelul mrii, corespunztoare fiecrei
localiti, unind, cu ajutorul unor curbe, punctele cu aceeai presiune. Aceste curbe se numesc
izobare i se traseaz, n mod curent, din 5 n 5 mb. Izobarele evideniaz centrele de presiune.

CENTRELE DE PRESIUNE

1. ciclonul / depresiunea
2. anticiclonul / maximul
= regiunea nspre care converg vnturile la sol, printr-o rotire n sens
invers acelor de ceasornic n emisfera nordic.
Se caracterizeaz printr-un minim barometric.
Se noteaz cu litera D sau L (lb. englez low)
= regiunea cu presiune mai ridicat, n care aerul se deplaseaz
dinspre centru spre periferie, rotindu-se n sensul acelor de ceasornic
n emisfera nordic.
Se noteaz cu litera M sau H (lb. englez high)

60
ALTIM ETRIE

Altimetrul indic altitudinea n funcie de presiune, bazndu-se pe principiul scderii

presiunii cu altitudinea.

Atmosfera internaional standard

La nivelul mediu al mrii, cotat cu 0 m altitudine, presiunea este de:
760 mmHg sau
1013,25 mb, iar
temperatura este de 15C.
Gradientul termic vertical mediu este de 0,65 C / 100 m n troposfer.

Corecia zero pentru variaiile presiunii

Calajul altimetric se face: - de la nivelul locului de decolare (indicnd zero), sau
- de la nivelul mediu al mrii (indicnd cota locului de decolare).

De exemplu, cota locului de decolare de pe Dealul Dezmirului:

317 m (cota aerodromului) + 110 m (nlime deal) = 427 m.

Un altimetru calat corect la decolare, poate da erori perceptibile la aterizare, datorit

schimbrilor de presiune barometric n timp i spaiu. Eroarea este de aproximativ 8,4 m pentru
fiecare schimbare de 1 mb n presiunea de la sol.
De exemplu, dac presiunea a sczut cu 10 mb, la atingerea solului altimetrul va indica
nlimea de 84 m, iar dac presiunea a crescut cu 10 mb, altimetrul v va garanta c v aflai la 84
m sub pmnt...

Calajul altimetrelor
n funcie de necesiti, pilotul folosete calajul cel mai adecvat scopului su (decolare,
aterizare, zbor de distan) pe presiunile:
- QFE = presiunea la nivelul locului de decolare, folosit la zbor n zon i aterizare.
Altimetrul indic 0 m la decolare.
- QNH = presiunea calculat de la nivelul mediu al mrii (corespunztoare cotei).
Altimetrul indic la decolare cota.

61
 V. VNTUL

Aerul, fiind fluid, se poate deplasa n sens ascendent, descendent, oblic i pe orizontal. n
general, marile deplasri de aer sunt mai mult orizontale.
Prin noiunea de vnt se nelege micarea orizontal a aerului, celelalte micri fiind
cureni. Vntul este provocat de diferena de presiune care exist n distribuia ei pe orizontal,
generat la rndul ei de diferenele de temperatur. Variaia presiunii este invers variaiei
temperaturii; temperatura scade n anticicloni i crete n cicloni.

MRIM ILE CARE DEFINESC VNTUL DIRECIA I INTENSITATEA

Prin direcia vntului se nelege direcia de unde bate vntul. Direcia se indic n grade,
de la 0 la 360, corespunznd punctelor cardinale: N - 0, 360
V - 270
E - 90
S - 180
Intensitatea vntului se msoar n uniti de msur specifice vitezei : - km/h,
- m/s.

INSTRUM ENTE DE M SUR

Girueta
- pentru determinarea direciei vntului
Anemometrul
- pentru msurarea vitezei
- poate fi: - de rotaie (cu cupe sau palete), sau
- cu plac de presiune (cu tub Pitot sau Venturi).
Anemograful
- anemometru nregistratoare instalat n locuri degajate de obstacole, la nlimea de
10 m.
- n aviaie, acesta se monteaz lng pista de decolare - aterizare.
Radiosonda
- prin radiosondaj se determin vntul n altitudine, destul de precis pn la 20 - 30
km.

STRUCTURA VNTULUI

Vntul laminar = vntul care are o micare destul de uniform, cu direcie i

intensitate constante, aerul scurgndu-se n straturi paralele.

Vntul turbulent = vntul care sufer modificri n direcie i intensitate din cauza
denivelrilor solului i structurii neomogene a aerului (sub 5.000 m
altitudine).

Vntul rafalos = vntul care prezint, periodic, creteri bruste de intensitate, adic
rafale, a cror durat nu depete 2 minute.

62
VARIAIILE VNTULUI

Gradientul baric este diferena de presiune care provoac deplasarea orizontal a aerului,
raportat la unitatea de lungime care este gradul de latitudine (111 km)

Vntul de gradient este micarea aerului produs de fora de gradient a presiunii

- perpendicular pe izobare, cu viteza direct dependent de valoarea
gradientului baric.

Fora de frecare a aerului cu solul modific direcia i intensitatea vntului.

Forta de de viaie (CORIOLIS), creat de micarea de rotaie a Pmntului n jurul propriei axe,
produce devierea corpurilor n micare liber n altitudine, spre dreapta n
emisfera nordic.

Fora centrifug apare atunci cnd micarea aerului este circular n plan orizontal.

izobar
vntul de
gradient

Variaia diurn n apropierea solului = vntul se intensific ziua i slbete noaptea.

Variaia sezonier = vntul este mai puternic iarna i mai slab vara.

Variaia n altitudine = viteza vntului crete treptat pn n stratosfera inferioar,

atingnd valori maxime ntre 8 - 12 km (n tropopauz);
deasupra acestor altitudini ncepe s scad pn la aproximativ
20 km, dup care crete din nou pe msur ce crete
altitudinea, vntul sufer modificri n direcie, rotindu-se spre
dreapta n emisfera nordic datorit forei Coriolis.

VNTURI REGULATE I PERIODICE

n anumite zone ale Terrei, vntul are un caracter permanent i regulat:

Alizeele - bat ntre Ecuator i Tropice.
Musonii - sunt vnturi periodice, de mare extindere, care bat n zona asiatic.

Particularitile locale, deosebite ca structur i mod de expunere la radiaiile solare, dau

natere vnturilor locale:
Brizele de mare i de uscat, i
Brizele de munte i de vale.

63
VNTUL DE GRADIENT

Vntul este ncetinit n contact cu obstacolele de pe sol - culturi, garduri vii, copaci, cldiri
etc.
Datorit relativei vscoziti a aerului, scderea vitezei se produce i n straturile imediat
urmtoare, n mai mic msur, pn la o nlime considerabil, la care gsim viteza real a
vntului.
Piloii i dau seama c briza uoar de la sol se transform ntr-un vnt puternic la 300 m;
aceast situaie este ntlnit mai ales n zilele relativ stabile, n care nu se formeaz cureni termici
care s omogenizeze straturile de aer pe vertical.
ntr-o zi cu vnt tare, trebuie s fii ateni la vntul de gradient - cnd aterizai -, deoarece v
poate scdea brusc viteza cnd cobori n stratul de aer cu vnt mai slab.
De asemenea, la zborul dinamic, pe msur ce cstigai nlime, vntul se nteete i v
poate izbi de pant. n ambele cazuri trebuie s zburai cu un surplus de vitez.

VNTUL ANABATIC I VNTUL CATABATIC

Vntul anabatic
- aerul se nclzete n contact cu pmntul;
- n zonele deluroase i montane, soarele nclzete versanii, mai ales cei stncoi.
Aerul, n contact cu acetia, se nclzete i ncepe s urce de-a lungul pantelor, sub forma
vntului anabatic;
- se produce mai ales n zilele fierbini i linitite de var, anticiclonice, i atinge intensitatea
maxim dupmas devreme pe versanii stncoi scldai de soare;
- cnd nu are suficient for pentru a oferi condiii de zbor dinamic, vntul anabatic
stimuleaz i ntreine producerea termicilor;
- n cazul vilor, zonele periferice sunt animate de vntul anabatic, n timp ce aerul din
centru, fiind mai rece si mai dens, coboar =>
De obicei, zburnd deasupra vilor vei gsi descenden!

Vntul catabatic (briza de munte)

- nspre sear, efectul este invers: versanii se rcesc prin radiaie, rcind rapid i aerul n
contact cu ei;
- acest aer rcit devine mai dens i ncepe s coboare de-a lungul versanilor, sub forma
vntului catabatic;
- acest influx de aer rece i dens foreaz aerul mai cald din vale s urce n centrul vii,
crend condiii ideale, linitite de zbor nainte de lsarea serii.

64
EFECTUL DE FHN

- vntul cald i uscat care coboar pe panta unui munte reprezint efectul de FHN.
- Cnd aerul este antrenat pe panta ascendent, urc rcindu-se adiabatic cu 1 C / 100 m,
pn ajunge la saturaie, cnd prin condensare, i scade rata de rcire la 0,5 C / 100 m.
- Pe creast norul d precipitaii, sau depete verticala crestei, n timp ce pe versantul de
sub vnt coboar un fileu de aer uscat, nclzindu-se prin comprimare i adiabatic
(cu 1 C / 100 m).
- Astfel, la poalele versantului de sub vnt, aerul va fi mai cald dect la poalele versantului
btut de vnt.

VNTURILE DE VALE

- n zonele montane, vnturile anabatice/catabatice pot antrena un volum foarte mare de aer;
- acest lucru provoac intensificarea vnturilor din vile conexe, mai ales cnd acestea sunt
nguste vntul fiind accelerat de efectul Venturi;
- intensitatea vnturilor de vale este maxim la cteva sute de metri deasupra solului;
- dac aterizai n vale la mijlocul dup-amiezii, cnd vntul anabatic i implicit vnturile
de vale sunt la apogeu, putei fi surprinsi de trecerea brusc de la condiii de vnt zero la
nlime, la vnt de 32 km/h n vale.

BRIZELE DE M ARE I FRONTURILE ASOCIATE LOR

- n zilele nsorite de var, aerul de pe uscat se nclzete i are tendina s urce, mai ales datorit
termicilor; acest lucru produce scderea presiunii la suprafaa solului;
- marea se nclzete mai ncet, astfel nct aerul de deasupra mrii rmne rece i greu;
- n zilele cu vnt slab, aerul maritim se deplaseaz spre zona cu presiune sczut spre rm
producnd briza de mare;
- briza de mare este mai puternic, de obicei, la nceputul dup-amiezii, cnd convecia de pe uscat
este maxim;
- de multe ori, brizele de mare formeaz un front rece n miniatur frontul maritim avansnd sub
aerul cald de pe uscat i forndu-l s urce;

65
- un front maritim este uor de recunoscut dup linia norilor cumulus care copiaz linia rmului, cu
eventuala apariie a unor cumului mai mici n partea maritim a cumuluilor mari; de asemenea,
sub norii Cu. pot aprea, atrnnd parc, nori zdrenroi n form de perdea;
- nainte de a se spulbera nspre sear, un front maritim avanseaz n interiorul continentului pe o
distan de 15 60 km, mai uor de-a lungul cmpiilor i vilor, fr a traversa dealurile i munii;
- cele mai active fronturi maritime apar atunci cnd, la nivel general, bate un vnt slab dinspre
continent. ntlnirea acestui vnt cu briza de mare creeaz o linie de convergen (frontal);
- n zilele mai puin active, un front maritim poate fi marcat doar prin schimbarea evident a
vizibilitii;
- brizele maritime pot fi periculoase pentru piloii neavizai care-i ncheie zborul de distan lng
rm: n dup-masa unei zile termice, ei vor fi surprini de schimbarea direciei vntului n preajma
rmului, unde briza bate nspre uscat;
- brizele de mare pot nruti condiiile de zbor i la civa km deprtare de rm: o ascendent
dinamic bun dimineaa poate fi oprit de invazia de aer rece maritim care induce schimbarea
direciei vntului la pant;
- efectele benefice ale brizelor marine se regsesc n exploatarea condiiilor termice existente de-a
lungul liniei frontului.
ATENIE! Dac traversai frontul i ajungei n aerul maritim, v riscai viaa, deoarece la
ntoarcerea spre rm vei avea vnt de fa i nu vei mai ajunge pe rm.
- dac ajungei accidental n aerul maritim, ntoarcei-v imediat spre uscat pentru a gsi
ascendenele din faa frontului lucru dificil din cauza descendenelor.

ZBORUL LA FALEZ

S cop:
Condiiile de zbor la falez sunt ideale pentru a ctiga experien acumulnd ore de zbor
dinamic.
Derulare:
- Imediat dup decolare ndeprtai-v suficient de zona turbulent din apropierea crestei.
- Pe vnt moderat, liftarea este bun i v permite zborul n afara zonei turbulente.
- Pe vnt slab, zona ascensional devine ngust, i turbulent mai ales sub nivelul crestei.
=> filai faleza pentru a recstiga nlimea, i mrii viteza pentru a face fa turbulenelor.
- De la jumtatea falezei n jos, turbulena se amplific
=> nu mai insistai s v recuperai nlimea, ci orientai-v pentru aterizare.
- Aterizarea pe plaj trebuie executat cu vnt de fa.
ATENIE! Dac sus pe creast vntul e uor lateral (5), direcia predominant a
vntului de pe plaj va fi aproape paralel cu faleza!

Recomandri:
- Nu alegei locurile de decolare abrupte, fr spaiu de siguran i de renunare, unde
componenta vertical a vntului este foarte puternic.
- Nu zburai la faleze unde nu exist un loc de aterizare accesibil pe plaj.
ATENIE! Aterizarea n mare este, de cele mai multe ori, fatal!

66
 VI. NORII
CONSTITUIA NORILOR

Norul = un ansamblu de particule foarte mici de ap n stare lichid sau solid, suspendate
n atmosfer.
Aspectul unui nor depinde de: - natura, dimensiunile, numrul i repartiia particulelor de ap
- lumina pe care o primete
- poziia din care este observat.
Condiiile pentru formarea norilor sunt: - condensarea i
- sublimarea vaporilor de ap, care trebuie s aib:
- un stadiu de saturaie avansat i
- s conin nuclee de condensare.
Formarea norilor este conditionat i de strile de echilibru.
Condensarea i sublimarea vaporilor de ap implic o rcire, realizat n natur prin:
- alunecare i
- amestec, prin procesele de: - radiaie,
- convecie i
- micare ascendent.
Sublimarea vaporilor de ap = trecerea lor direct n stare solid.

Radiaia nocturn - produce inversiuni sub care aerul poate atinge stadiul de condensare i
formare a unei pturi de nori.
De exemplu: ceaa = un nor la sol.
Norii de radiaie, formai n timpul nopii, dispar n timpul zilei, n special
vara. Limita lor superioar este la 2.000 m.

Procesul de convecie poate fi de natur termic sau dinamic.

n ambele cazuri, micarea aerului are o component vertical.
Convecia termic are un caracter local, iar convecia dinamic este frontal.
- convecia termic este determinat de nclzirea inegal a solului,
producnd nori de tip Cumulus.
- Echilibrul este instabil, iar norii pot atinge nlimi i dimensiuni mari.
Convecia dinamic este provocat de o mas de aer rece care se deplaseaz rapid,
ntlnind o mas de aer cald pe care o foreaz s se ridice brusc.
- Are loc o rcire prin deten care produce condensare, rezultnd nori de tip
Cumulus de dimensiuni mari.

A. Micarea ascendent prin alunecare poate fi de natur:

- frontal: masa de aer cald, fiind forat s urce pe panta aerului rece, se rcete
adiabatic, condensnd sub form de nori.
- orografic: ascendena aerului pe pantele montane determin formarea norilor
spre vrf, n partea din vnt - norii de tip FHN i norii LENTICULARI;
Norii de tip FHN: datorit vntului, aerul urc pe pant, temperatura
scade treptat, umezeala crete i ncepe procesul de condensare; se
formeaz astfel nori care pot da precipitaii, iar dup trecerea vrfului,
temperatura aerului care coboar crete prin comprimare i norii dispar

B. Procesul de amestec: Uneori are loc amestecul unei mase de aer cald i umed cu o mas de aer
rece, ducnd la condensarea unei pri din vaporii de ap i la formarea
norilor sau a ceii.

67
CLASIFICAREA NORILOR

A. Dup modul de formare:

Norii stratificai: Cirrus, Cirrostratus, Altostratus, Nimbostratus, Stratus

- formai n condiii atmosferice stabile (fronturi calde / anticicloni)
Norii ondulai: Cirrocumulus, Altocumulus, Stratocumulus
- formai n condiii de turbulen, avnd o grosime relativ redus
Norii convectivi: Cumulus , Cumulonimbus
- formai prin convecie termic sau dinamic.

B. Dup nlimea bazei:

Norii superiori cu baza ntre 5 i 13 km: Cirrus, Cirrostratus, Cirrocumulus;

Norii mijlocii cu baza ntre 2 i 7 km: Altocumulus, Altostratus;

Norii inferiori cu baza ntre 0 i 2 km: Stratus, Nimbostratus, Stratocumulus.

Norii Nimbostratus au masa predominant n etajul mijlociu, dar au baza joas;

Norii Cumulus i Cumulonimbus au baza la nivelul inferior, dar vrfurile pot atinge nivelul
mijlociu sau chiar superior.

Exist 10 genuri / grupe principale de nori:

Nr. Denumire Simbol nlimea plafonului

cod (metri)
0 Cirrus Ci 7 000 10 000
1 Cirrocumulus Cc 6 000 8 000
2 Cirrostratus Cs 6 000 8 000
3 Altocumulus Ac 2 000 - 5 000
4 Altostratus As 2 500 - 3 000
5 Nimbostratus Ns 300 - 1 500
6 Stratocumulus Sc 450 - 1 500
7 Stratus St 60 - 600
8 Cumulus Cu 450 - 1 200
9 Cumulonimbus Cb 300 - 1 500

68
 Cirrus
DESCRIEREA GENURILOR DE NORI

1. CIRRUS (Ci)
- sunt nori separai, sub form de filamente, bancuri sau benzi albe,
- cu baza la 7000 10.000 m;
- sunt formai din cristale de ghea i sunt transpareni;
- au o varietate mare de aspecte: filamente, virgul, crlige, snop, tuf, schelet de pete.

2. CIRROCUMULUS (Cc)
- bancuri sau pturi de nori dispuse mai mult sau mai putin regulat,
- cu baza la 6.000 8.000 m;
- constituii din cristale de ghea;
- destul de transpareni.

3. CIRROS TRATUS (Cs)

- se prezint sub forma unui val noros, transparent i albicios, cu aspect fibros sau neted,
- cu baza la 6.000 8.000 m ;
- acoper integral sau parial cerul;
- sunt constituii din cristale de ghea;
- produc fenomenul de hallo (un cerc sau semicerc colorat n violet slab spre exterior i rosu
spre interior, n jurul soarelui, sau albicios n jurul lunii).

69
4. ALTOCUMULUS (Ac)
- apar n bancuri, plcuri, grmezi, iruri de nori de culoare alb sau gri,
- cu baza la 2.000 5.000 m;
- lumina ptrunde slab prin ei;
- n general formai din picturi de ap, uneori cristale;
- nu dau precipitaii;

- Ac. lenticularis indic prezena undelor orografice:

5. ALTOS TRATUS (As)

- o ptur de nori de culoare albstruie sau cenuie, cu aspect striat, fibros sau uniform,
acoperind n ntregime sau parial cerul, cu baza la 2.500 3.000 m;
- prezint pri destul de subiri prin care soarele ptrunde foarte slab;
- au o extindere vast pe orizontal, i mai puin pe vertical;
- produc precipitaii care adesea se evapor nainte de a atinge solul (virga)

70
6. NIMBOS TRATUS (Ns)
- este un strat noros de culoare gri ntunecat i de grosimi medii, cu baza la 300 1.500 m;
- nu permite ptrunderea razelor solare;
- la baza lor apar nori zdrentroi;
- produc precipitaii cu caracter continuu care ating solul;
- au extindere orizontal i vertical foarte mare;
- sunt constituii din picturi de ap, cristale i fulgi de zpad.

7. S TRATOCUMULUS (S c)
- sunt sub form de banc, grmad sau ptur de nori, gri sau albiciosi, avnd pri
ntunecate, cu baza la 450 1.500 m.
- sunt constituii din picturi de ap sau zpad n form de grune;
- produc precipitaii rare i n cantiti reduse.

8. S TRATUS (S t)
- ptur de nori de culoare cenuie, cu baza relativ uniform, la 60 600 m;
- sunt nori foarte joi i de grosime mic;
- uneori sunt destrmai n fii neregulate;
- sunt compui din picturi mici de ghea;
- produc precipitaii slabe, sub form de burni, zpad sub form de grune sau ace de
ghea.

71
9. CUMULUS (Cu)
- nori separai, sub form de movile, cupole sau turnuri, cu baza la 450 1.200 m;
- au conturul bine delimitat;
- sunt dezvoltai mai mult pe vertical;
- partea lor superioar este rotunjit, semnnd cu o conopid;
- sunt albi, strlucitori,cu baza ntunecat i dreapt;
- sunt nori convectivi, avnd o expansiune rapid pe vertical;
- se formeaz la cteva ore dup rsritul soarelui, ating dezvoltarea maxim dup-amiaza,
iar seara dispar;
- deasupra mrii, dezvoltarea lor este slab i apar datorit brizei maritime;
- sunt constituii din picturi de ap;
- specii: - Cu. Humilis (CuHu) plai
- Cu. Mediocris (CuM ed) mai dezvoltai
- Cu.Congestus (CuCong) i mai dezvoltai pe vertical.

10. CUMULONIMBUS (Cb)

- nori dei puternic dezvoltai, cu extindere vertical foarte mare;
- au baza la 300 1.500 m i pot atinge nlimi de 10 15 km;
- au forma unor muni sau turnuri enorme;
- baza lor ocup o suprafa mare;
- vrfurile lor sunt de regul fibroase, de natur cirrus, cu aspect de nicoval sau evantai;
- baza lor poate cobor la cteva sute de metri de sol;
- sunt constituii din picturi de ap suprarcite, fulgi de zpad, buci de ghea;
- nicovala conine cristale de ghea;
- provin de regul din CuCong., dar se pot dezvolta i din As. i Ns.
- specii: caldus, capilatus, incus
- dau precipitaii sub form de averse, ploaie, lapovi, ninsoare sau grindin;
- sunt nori de furtun, nsoii de vijelii i oraje puternice, efectul lor resimindu-se chiar i la
sute de metri deprtare.

Cumulonimbus Nicoval

72
NEBULOZITATEA
- este poriunea din bolta cereasc acoperit de nori;
- se msoar prin apreciere vizual sau instrumental;
- este exprimat n optimi.

PLAFONUL
- denumete nlimea bazei norilor fa de sol ;
- se msoar n metri, prin apreciere vizual, instrumental sau cu avionul.

73
 VII. PRECIPI TAIILE

- Denumesc apa czut din nori, indiferent de forma n care se prezint.

- Fac parte din categoria hidrometeorilor;

- Pot avea aspect:

- continuu (din As i Ns) - au durat mare, caracteristic fronturilor calde;
- de avers (din Cb i CuCong) - au intensitate mare, sunt abundente, ncep brusc i
dureaz puin, iar picturile sunt mult mai mari dect
n cazul precipitaiilor continue;

- Formarea precipitaiilor este favorizat de anumite caracteristici ale norilor: extinderea vertical
mare i valorile ridicate ale curentului ascendent generator de sub i din interiorul norului (8 10
m/s)

- Pentru ca pictura de ap s ajung la sol, trebuie s aib un diametru de minimum 3 mm.

- Precipitaiile pot cdea sub form de: burni,

ploaie,
zpad,
lapovi,
mzriche,
grindin;

- Din familia hidrometeorilor fac parte i: roua,

bruma,
chiciura,
poleiul,
ceaa.

74
 VIII. CURENII VERTICALI

1. CURENII ASCENDENI DINAM ICI

- Aceti cureni ascendeni iau natere datorit obstacolelor de mari dimensiuni de pe suprafaa
solului, cnd vntul e perpendicular pe ele i destul de puternic;

- cele mai bune condiii de formare a ascendentei dinamice apar cnd de pe suprafaa unei cmpii se
ridic un lan de dealuri sau muni, fr vegetaie nalt;

- cnd vntul bate perpendicular pe o pant, ascendena apare cu mult n faa acesteia,
intensificndu-se pe msur ce ne apropiem de pant i de creasta acesteia;

- viteza ascendenei crete direct proporional cu nclinarea pantei; o pant mai abrupt va genera o
ascenden mai puternic;

- ascendena maxim se resimte de la jumtatea pantei nspre vrf; deasupra vrfului e nlocuit de
vntul de creast, paralel cu solul, iar pe versantul opus apare descendena i turbulena (rotorii);

- zona ascendent poate s apar pn la de 3 4 ori nlimea pantei;

- intensitatea vntului este foarte important:

0 4 m/s pentru nceptori,
4 5 m/s pentru avansai,
5 7 m/s pentru piloii experimentai (cu condiia s
fie echipai corespunztor);

- n zilele nsorite, curenii ascendeni sunt generai de norii Cu., creend condiiile
termodinamice.

75
2. CURENII ASCENDENI TERM ICI

- apar datorit micrilor de convecie din atmosfer, cauzate de nclzirea neuniform a suprafeei
terestre;
- n apariia ascendenei, termica joac un rol important pentru strile de echilibru ale atmosferei;
- o mas de aer nesaturat, n urcare, se rcete fr schimb de cldur cu mediul nconjurtor, prin
dilatare.
Aceast rcire se numete:

rcire adiabatic = gradient adiabatic uscat = 1C / 100 m urcare;

- peste nivelul de condensare, aerul devine saturat, temperatura lui scznd cu

0,5 C / 100 m urcare = gradientul adiabatic saturat;

- temperatura mediului nconjurtor scade cu o valoare variabil / 100 m urcare, i se numete

gradient termic vertical.

- ntre aceste valori exist o strns legtur, diferena dintre ele crend cele 3 stri de echilibru ale
atmosferei:

Atmosfera stabil - atunci cnd gradientul termic vertical este mai mic dect gradientul
adiabatic uscat;
Atmosfera instabil - cnd gradientul termic vertical este mai mare dect gradientul
adiabatic uscat;
Atmosfer indiferent - cnd cele dou valori sunt egale.

- Starea de echilibru instabil este favorabil formrii curenilor ascendeni termici.

ascendent
termodinamic

76
FORM AREA ASCENDENEI TERM ICE

- datorit nclzirii inegale a solului, n unele locuri aerul se nclzete accentuat, mrindu-i
continuu volumul;
- aceast mas de aer nu se va ridica de la sine, ci fie datorit creterii ulterioare a temperaturii sale,
fie datorit unui impuls exterior (factor perturbator = vntul, psrile, automobile, trenuri);
- cnd atmosfera este instabil, masa de aer cald (bula termic), odat desprins de la sol, va urca
din ce n ce mai repede;
- declanarea este marcat la sol de un vrtej de praf;
- o termic n ascensiune absoarbe aer din jurul ei din toate direciile atunci cnd vntul este slab;
- acest aer sau vnt fals poate fi destul de puternic cnd termicile sunt puternice, i imprevizibil
n cazul unei aterizri la amiaz;
- condiiile termice sunt indicate de vnt slab i variabil;
- aerul rece care a nlocuit bula termic se va nclzi treptat, producnd o nou declanare; acest
proces repetitiv va continua cu pauze ntre termici de cteva minute sau de cteva ore;
- n cazul echilibrului instabil, dup o declanare, bula termic urc accelerat, rcindu-se adiabatic
(prin dilatare);
- curentul ascendent ncorporeaz o anumit cantitate de vapori de ap care, rcindu-se adiabatic,
ajung la saturaie, implicit la temperatura de rou, ncepnd condensarea;
- deasupra nivelului de condensare vor aprea norii Cumulus;
- curentul ascendent de sub nor, care-l genereaz, se intensific n interiorul norului;
- dup acest stadiu, bula termic se destram, aerul cald amestecndu-se cu mediul nconjurtor, i
se formeaz descendena periferic norului i curentului termic ascendent;
- norii Cumulus rezultai nu se destram imediat, ci mult mai trziu, la lsarea serii;
- ascendena termic este sub forma unei bule termice cnd nu are alimentare cu aer cald de la sol;
- cnd o surs terestr asigur alimentarea continu i de durat cu aer cald, atunci ascendena apare
sub form de cmin termic, putnd atinge nlimi de sute de metri.
- fa de bula termic, un cmin termic este mai larg, cu ascendena mai puternic i linitit, i cu
plafonul mai ridicat;
- ntr-o zon mai restrns, n cadrul aceleai zile, norii Cumulus au plafonul la aceeai nlime;
- n zilele n care curentul termic nu este marcat de nori Cu., poart denumirea de termic uscat
(albastr) cu ascenden puternic i linitit, i cu plafonul ridicat;
- n general, ascendena este linitit n centrul termicii, fiind turbulent la margini i n zona de
destrmare din cauza curenilor descendeni;
- termicile sunt mai turbulente n apropierea solului, devenind mai uniforme pe msur ce urc;
dac ajung, n urcare, la straturile de inversiune, acestea fie le opresc, fie le imprim turbulene;
- n condiii de vnt tare, cminele termice sunt ntretiate, producnd un strat de aer cald i
turbulent n apropierea solului; termicile turbulente astfel formate vor continua s se dezvolte
discontinuu.

77
 METEOROLOGI E APLICAT

ZBORUL TERM IC

ntr-o zi favorabil, folosind curenii termici, putei s ajungei la nlimi de cteva mii de
metri.
Condiiile de zbor termic nu se limiteaz la o anumit pant de zbor (ca n cazul zborului
dinamic), permindu-v realizarea zborurilor de distan. n multe zile de var, aceste coloane
invizibile de aer cald v pot oferi ansa de a ajunge la nlimi mari i de a parcurge zeci sau sute de
kilometri ntr-o linite deplin.

Factorii care afecteaz dezvoltarea unei termici

TERM ICA

Pmntul se nclzete neuniform de la Soare, pentru c structurile terestre diverse reflect i

absorb cldura n mod diferit. De exemplu, un cmp arat i uscat se nclzete mult mai repede
dect o pdure cu aceeai arie. Astfel, i aerul n contact cu aceste suprafee va fi nclzit n mod
diferit.
Cnd aerul se nclzete n contact cu o surs termic, devine mai uor i ncepe s urce.
Aceast mas sau bul de aer se rcete i se dilat n urcare; ea continu s urce atta timp ct
este mai cald dect aerul din jur, sub forma unei termici sau unui cmin termic.
Presiunea i temperatura aerului nconjurtor scad odat cu nlimea, fapt care favorizeaz
ascensiunea termicii. De obicei, aerul atmosferic se rcete cu 0,65 C / 100 m, valoare care variaz
de la o zi la alta i la diferite nlimi. Se pot ntlni straturi de aer n care temperatura rmne
constant (izotermii) sau straturi n care temperatura crete cu altitudinea (inversiuni). Valoarea
medie a scderii temperaturii cu nlimea = gradientul termic vertical mediu.
Aerul cald ntlnete n urcare aer cu presiune mai sczut. Se dilat i, astfel, se rcete. n
acest proces, numit adiabatic, nu au loc schimburi calorice cu aerul nconjurtor. Temperatura
aerului scade n urcare cu 1C / 100 m (gradientul adiabatic uscat)
Termenul de uscat se refer la umezeala existent n aer doar sub forma vaporilor de ap
care nc nu au condenseaz.

78
STABILITATE I INSTABILITATE

O termic se rcete n urcare cu 1 C / 100 m, valoare mai mare dect gradientul vertical
mediu (0,65 C / 100 m). Astfel, termica va putea urca pn la nivelul la care temperatura sa va
ajunge la fel de sczut ca a aerului nconjurtor, i i va nceta ascensiunea. n aceste condiii,
atmosfera este relativ STABIL.
Cnd gradientul termic vertical al unei zile depete 1 C / 100 m, aerul ambiant se rcete
mai repede i termica va continua s urce, fiind mai cald dect mediul. Atunci atmosfera este
INSTABIL, favoriznd dezvoltarea termicilor prin amplificarea micrii verticale a aerului.
Dac atmosfera este foarte instabil, se pot declana rapid furtuni, iar dac este moderat
instabil, atunci ofer condiii ideale pentru zborul de distan.

PLAFONUL (baza norilor)

Condensarea vaporilor de ap dintr-o termic se va produce, de obicei, la peste 1.000 m,

cnd aerul s-a rcit pn la temperatura punctului de rou; acest nivel este marcat de baza norilor
Cumulus n formare.
Prin condensare se degaj cldur, amplificnd dezvoltarea pe vertical a norului. Aerul
umed (saturat) se rcete n urcare cu doar 0,5 C / 100 m (gradientul adiabatic saturat) mai ncet
datorit cldurii degajate prin condensare.
nlimea la care se formeaz un nor Cumulus depinde de umezeala aerului existent sub
form de vapori de ap.
Plafonul va fi: - mai nalt dac aerul e mai uscat i temperatura mai ridicat,
- mai jos dac umezeala e mai mare; aerul n urcare se rcete i condenseaz
sub forma unor mici picturi de ap care formeaz norul.
nlimea bazei norilor este decisiv n multe zboruri de distan, putndu-se calcula
estimativ n funcie de temperatura aerului i temperatura punctului de rou, dup formula:

[temperatura aerului (C) temperatura punctului de rou (C)] x 120

= nlimea bazei norilor (metri).

Termicile slbesc n intensitate, sau nu se mai formeaz atunci cnd se ajunge la

supradezvoltarea norilor pe orizontal, ceea ce nseamn c razele soarelui nu mai ajung s
nclzeasc solul.
n unele zile, cnd vntul bate mai tare, mpiedic formarea termicilor sau le ntretaie
(frmieaz) n ascensiunea lor.

79
EXPLOATAREA TERM ICILOR

Dac v aflai la periferia unei termici, o pierdei dac

virai n direcia greit.
Dac un col al aripii urc, virai n direcia lui.

Dac ai ajuns n afara termicii, redresai-v din spiralare

pentru cteva secunde n linie dreapt,
centrnd din nou termica n acelai sens ca prima dat.

Dac o parapant zboar dinamic la o pant unde se formeaz o termic, liftarea obinuit
indus de pant va suferi cteva modificri:
1. va fi mai puternic n perimetrul termicii;
2. termica va modifica temporar direcia vntului, absorbind aer din toate direciile
=> liftarea dinamic poate slbi.
Dac ntlnii o termic n timp ce zburai la pant, aripa se va accelera la intrarea n
termic i se va nfunda la ieirea din ea, sczndu-v viteza.
Pentru a profita la maximum de aceast liftare, trebuie s v meninei n perimetrul termicii
executnd S -uri.
Dac avei suficient nlime deasupra pantei (i departe de alte aripi n zbor), putei s
centrai termica, ncepnd spiralarea cu vnt de fa.
Dac vntul este puternic, este suficient s v meninei n ascendena puternic, orientai cu
faa n vnt. Pentru a prsi termica, cel mai simplu este s ieii n urma ei (s-o lsai s v
depeasc).

ntr-o zi favorabil, termicile sunt generate de sursele de pe sol o dat la 10 20 minute. Intervalul
se scurteaz pe msur ce scade intensitatea vntului.
Ridicarea unei termici de la sol (declanarea) poate fi uor recunoscut dup:
- ridicarea prafului de la sol (dragonii de nisip)
- rafale de vnt orientate spre sursa termicii, evidente n micrile frunzelor copacilor
- schimbrile direciei fumurilor

n zilele cu vnt tare, termicile intersecteaz rapid curentul dinamic, amestecndu-se cu acesta i
genernd turbulene neplcute n zbor. La trecerea unei bule termice, trebuie s v concentrai
asupra intensitii i duratei acesteia, pentru a face diferena dintre rafale i o liftare bun. n astfel
de zile, cel mai bine e s cutai termicile mult n faa pantei, unde vor fi mai organizate i mai uor
de recunoscut. Folosii fiecare cstig de nlime pentru a v ndrepta spre norii promitori.

Cnd vntul este slab, e mai uor s centrai termicile i s ctigai suficient nlime pentru salt
(parcurgerea distanei de la un nor la altul). n orice caz, descendenele termice pot fi neltoare,
mai ales dac termica e puternic i ngust.

n zilele cu termic albastr sau uscat, ascendenele termice pot exista n profunzime mare,
dar, nefiind marcate de nori, sunt mai dificil de gsit.

80
 Zburnd n termic trebuie s dai dovad att de vigilen, ct i de stpnire de sine.
Trebuie s v ateptai la turbulene, primele putnd s v streseze, cu toate c, n termici moderate,
ele vi se pot prea mai grave dect sunt n realitate.
Soluia e s nu exagerai cu efectele de comand n contrarea balansrilor aripii, i s
meninei controlul efectiv al aripii cu efort minim.
Cnd ntlnii o ascenden termic, fie ea tare sau slab, trebuie s o centrai ct mai bine
pentru a o valorifica la maximum.

De cele mai multe ori, apropierea de o termic v este semnalat de instabilitatea aerului sau
de indicaia altivariometrului aceasta din urm avnd o oarecare inerie (ntrziere).

La intrarea n termic vei simi liftarea i o uoar cretere a vitezei. Un col al aripii poate
urca, indicndu-v direcia spre centrul termicii. Dac virai imediat n direcia opus, pierdei
termica. Cel mai bine e s ateptai cteva secunde nainte de a vira n direcia termicii. V putei
orienta cteodat i dup psrile din jur.

O variant de centrare a termicii const n lrgirea spiralei (reducerea nclinrii aripii) cnd
liftarea se intensific, urmat de strngerea spiralei pe msur ce liftarea scade.
Pentru a centra o ascenden puternic, putei spirala cu nclinare puternic i raz mic.
Pe msur ce termica slbete, o putei exploata la maximum prin ndulcirea spiralei,
reducnd nclinarea i mrind raza.

Dac liftarea variaz n intensitate, continuai spirala n acelai sens, cu corecii pentru a o
centra, fr s modificai mult traseul spiralei sau s-i schimbai sensul. Alegei-v un reper de pe
sol pe direcia cruia liftarea este maxim, pentru ca la urmtoarea spiral s redresai aripa cu 45
nainte de direcia reperului, timp de 1 2 secunde. Executai apoi cteva spirale, iar dac liftarea
nu crete, repetai procedura. ncercai s v raportai permanent poziia fa de centrul termicii, i
evitai tatonrile la ntmplare, chiar dac uneori norocul v surde.
Norii Cumulus n dezvoltare marcheaz poziia termicilor generate de sursele de pe sol.
M rimea norilor i directia vntului la nivelul norilor se pot determina dup umbra norilor
Cumulus. Putei determina viteza vntului de la acest nivel comparnd deplasarea umbrei cu cea a
mainilor sau a unui tren, sau cronometrnd-o pe o distan cunoscut sau estimat.
n general, cu ct sunt norii Cumulus mai mici i mai slab dezvoltai pe vertical, cu att
sunt mai dei, i cu ct sunt mai dezvoltai, cu att sunt mai deprtai unul de altul.

INDICIILE UNEI ZILE FAVORABILE ZBORULUI TERM IC

Sunt doar estimative, innd cont de capriciile vremii, care pot contrazice uneori i cele mai
moderne prognoze meteo:
- a doua zi dup un front rece, cu vnt moderat dinspre V NV;
- presiune n cretere moderat;
- o zon de presiune ridicat va genera condiii bune de zbor, cu nori nu foarte dezvoltai i
cu variaii n direcia i intensitatea vntului;
- presiunea ntre 1.008 i 1.032 mb (presiunea prea ridicat poate genera inversiuni);
- vreme anticiclonic, mai ales primvara, cnd aerul este rece i soarele fierbinte;
- insolaia ndelungat => intervalul aprilie septembrie;
- primvara i toamna soarele e nc puternic i aerul destul de rece;
- viteza vntului de maximum 37 km/h la 600 m;
- invazii de aer continental, deci uscat => plafon nalt i anse mici de supradezvoltare;
- dac nu plou noaptea => pmntul e uscat, genernd termici nalte => plafon nalt;
- sectoare calde, dup un front cald pot produce vara condiii bune de zbor, numai dac
sectorul cald este larg i cu presiune n cretere.

81
ZBORUL DE DISTAN

Pregtirea preliminar

Pregtirea e cheia succesului. nainte de zbor verificai bateriile alti-variometrului i luai

hrile necesare, plus ceva bani, ceva de but i de mncat dup aterizare. Dac avei telefon mobil,
luai-l pentru a v putea comunica poziia dup aterizare. V poate fi de folos i coconul de protecie
termic ataabil seletei.
Fixai-v pe hart traiectul de zbor, care va fi de obicei cu vnt de spate. Dac este posibil,
obinei prognoza zilei referitoare la viteza vntului de la nivelul norilor i orele la care se formeaz
sau se destram termicile.
n timp ce v pregtii pentru zbor, monitorizai norii i rata dezvoltrii lor.
La prima decolare din dimineaa zilei respective v putei da seama dac va fi o zi bun de
zbor termic sau nu. Aerul ar trebui s fie destul de turbulent i instabil. Ascultai-v alti-vario-ul.
Dac decolai devreme (la ora 10 dimineaa), zburai ctva timp n zon pn se
mbuntesc condiiile. Cea mai bun parte a zilei este n jurul orelor 14.
Dac zburai cteva ore n zon monitoriznd dezvoltarea norilor, atunci putei aprecia
corect momentul cnd condiiile devin favorabile plecrii.
Dac plecai prea devreme (la ora 11, de ex), pe o termic mai slab, vei fi depii de cei
care au ateptat condiii mai bune.
Zburnd n zon ar trebui s v dai seama i de tipul termicilor zilei largi i linitite sau
nguste i puternice adaptndu-v tehnica de centrare.
M ai devreme sau mai trziu vei putea centra o termic direct spre baza norului. Pe msur
ce spiralai v vei da seama c vntul v-a deplasat ntr-att de zona de zbor nct nu v mai putei
ntoarce. Atunci mergeti nainte!

Derulare

Prima termic

Pe msur ce v apropiai spiralnd de baza norului, tentaia de a prsi norul cu vnt de

spate este foarte mare. Rbdarea este decisiv, mai ales dac nu ai ctigat suficient nlime
pentru a executa saltul pn la cea mai apropiat termic. Dac nu avei n vedere cel puin un nor
activ n apropiere, riscai s mergei la aterizare.
Concentrai-v s exploatai la maximum prima termic pentru a ajunge la cteva sute de
metri de baza norului, moment n care ieii n afara termicii pentru a nu ajunge n nor. Reintrai n
termic pentru a v rectiga nlimea pierdut.
Deseori putei gsi liftare sub acelai nor timp de 20 de minute sau mai mult. i chiar dac
v ofer doar condiii zero (viteza ascendenei = viteza de nfundare a aripii), preferai s v
continuai spiralarea mnai de vnt, dect s plecai i s dai de descendena din jur.
La nceputul primei spiralri, uitai-v dup norii activi, cu dezvoltare bun, accesibili n
apropiere (vizibilitatea este mai redus aproape de baza norului). Orientai-v dup cte un nor
cumulus bine dezvoltat la care ai putea ajunge.
82
 S altul

ntr-o zon deluroas versanii nebtui de vnt provoac descenden; nlimea la care e
indicat s traversai o astfel de zon este cea maxim admis sub baza norului. Pe msur ce reuii
s depii mai multe astfel de zone - problem, v putei aventura mai mult. M onitorizai cerul, att
pe direcia de zbor (direcia vntului), ct i 45 stnga - dreapta fa de traiect, pentru a repera cel
mai apropiat nor activ.
Dac nu vedei nici unul i nu suntei n ascenden, cutai orice nor activ accesibil.
n timp ce v apropiai de norul ales, ncercai s vizualizai poziia termicii lui. Pentru a
ajunge n sectorul ascendent va trebui s trecei de zona descendent unde e necesar un surplus de
vitez (efectul de zid) i apoi mult atenie pentru a determina poziia centrului termicii.
Dac efectuai saltul spre un nor cu vnt lateral sau chiar cu vnt de fa, gndii-v c nu
direcia vntului este factorul decisiv pentru ajungerea la nor, ci distana efectiv pn la acesta.

Centrarea

Dificultatea e generat de poziia cminului termic.

Dac vei cuta cu vnt de spate termic, o vei gsi nainte de a intra sub nor.
Dac vei zbura cu vnt de fa, vei gsi termica abia dup ce v-a depit norul.
Acest lucru se face simit mai ales n zilele cu vnt mai tare, i este cu att mai pregnant cu
ct sunteti mai jos fa de baza norului.
Dac ai ajuns prea jos pentru a mai putea gsi ascenden poziionndu-v sub norii activi,
cutai liftarea generat de zonele tipice de pe sol (sate, cmpuri arate uscate, cariere de piatr,
aeroporturi abandonate). Zburnd cu vnt de spate vei gsi liftarea imediat ce le depiti.
Evita zonele umbrite sau umede!
Concentrai-v asupra ctigului de nlime, i nu asupra realizrii distanei. Dac nu
ctigai suficient nlime, nu vei putea merge mai departe.
Avei mai multe anse de a gsi ascendenele dac nu zburai singur: ntre termici zburai la
cteva sute de metri unul de cellalt. Primul care gseste liftarea optim, o centreaz, avertizndu-l
pe cellalt.

Atenia distributiv

n timpul saltului, cnd cutai liftarea cu vnt de spate, ascultai indicaiile alti-vario-ului i
fii cu ochii n patru dup orice indiciu folositor, cum sunt norii Cumulus, stolurile de psri sau
fumurile.
M onitorizai spaiul aerian. M uli piloi l ignor. Acest lucru presupune s v uitai deasupra
voastr i dedesubt, ntr-o ascenden puternic, precum i de jur mprejur. La acest nivel v putei
ntlni cu alte aparate de zbor planoare, baloane cu aer cald, avioane de vntoare, etc.
Vedei i facei-v vzut!
Nu v lsai luai prin surprindere i absorbii de un nor. S-ar putea ca nici 150 m sub baza
norului s nu fie destul pentru a putea pleca.
Dac norii Cumulus se dezvolt foarte mult pe vertical, devenind nori Cumulonimbus,
pstrai distana.
Prsii orice ascenden dac variometrul indic urcarea maxim nc de la 300 m sub nor.
Dac norii Cb. ncep s mpnzeasc cerul, aterizai ct mai repede posibil.
(vezi Proceduri de aterizare de urgen)

83
 Alegerea terenului de aterizare

Trebuie s alegei un teren bun de aterizare.

De la 600 m putei s v orientai pentru locuri de aterizare pe o raz de aproximativ 5 km,
n sectorul aferent direciei de zbor.
La 600 m trebuie s v concentrai asupra unei zone de aterizare.
La 450 m trebuie s v limitai la cteva zone mai mici.
La 300 m trebuie s luai decizia final.
Nu v bazai pe indicaiile altimetrului, deoarece acesta poate fi decalat.
Orientai-v n vnt spre terenul de aterizare, la distana necesar tehnicilor de apropiere n
siguran.
Cnd alegei un teren de aterizare, inei cont de mrimea, configuraia, nclinarea, textura,
obstacolele i mprejurimile acestuia. Alegei un teren suficient de mare pentru a v asigura o
apropiere lung cu vnt de fa.
Evitai zonele de aterizare cultivate sau cu turme de animale.

Direcia vntului

Trebuie s monitorizai direcia vntului pe tot parcursul zborului de distan, nu numai la

aterizare. V putei orienta dup fumuri i dup unduirile culturilor mai nalte sau ale lacurilor (apa
este neted n partea dinspre vnt).
M icarea umbrelor norilor v va indica viteza vntului la plafon; la nivelul solului, direcia
vntului este cu cteva grade mai mic.
La nlime mic v putei observa deplasarea fa de sol, mai ales cnd spiralai.
Observarea direciei vntului fa de soare, dup decolare, v poate fi de asemenea de folos
de exemplu, observai c zburai cu vnt de fa cnd avei soarele la colul drept al aripii. Dac
durata zborului este mare, nu v putei baza exclusiv pe poziia soarelui, dar aceasta v poate
confirma celelalte observaii.

Aterizarea

Cnd ai stabilit direcia vntului i ai ales varianta optim de apropiere pentru aterizare,
controlai n detaliu mprejurimile.
Liniile de nalt tensiune i liniile telefonice pot fi uneori mascate de spaiile verzi pe care
intenionai s le survolai.
Treceti ntotdeauna la verticala stlpilor de nalt tensiune, deoarece firele sunt greu de
observat i de evitat.

Dup aterizare

Odat aterizai n siguran, strngei-v echipamentul pentru a nu distrage atenia altor

piloi care survoleaz zona.
Gsii un post telefonic (dac nu avei telefon mobil) pentru a-i informa pe ceilali unde ai
aterizat cu bine, pentru a v putea aduce acas.
Gsii-l pe proprietarul locului, explicai-i n ce mprejurare i-ai nclcat proprietatea, i
mulumii-i.

84
EVITAREA AGLOM ERRII I A CONFLICTELOR

Este evident faptul c locurile de zbor accesibile dintr-o anumit zon sunt puine i se
aglomereaz n zilele bune de zbor. Aglomerrile de la sfrit de sptmn produc accidente dac
piloii nu se respect reciproc i dac nu respect regulile.
M ai ales cnd vntul este slab, toat lumea ncearc s se menin n aer, i zona pantei de
zbor se aglomereaz drastic. Soluia e s anticipai astfel de situaii din timp, pentru a putea ateriza
n creast. Putei s v reluai zborul mai trziu.

Reguli generale

Respectul fa de ceilali piloi este esenial.

Fiecare pilot trebuie s fie atent att la propria arip, ct i la celelalte din zbor.
Cnd o zon de zbor e mprit de aparate cu viteze diferite, se zboar conform unor reguli
prestabilite i respectate de comun acord.
Pentru a fi garantat securitatea zborului, orice competiie sau festival de zbor trebuie s
aib o persoan cu funcie operaional.
Cea mai important regul este de a avea permanent controlul vizual n toate direciile.

La sol

Locurile de decolare i aterizare trebuie clar stabilite, iar decolrile i aterizrile celor care
se abat de la regul, trebuie descurajate (penalizate).
Dac se folosesc mai multe locuri de aterizare i / sau de decolare, ele ar trebui s fie alese
astfel nct s permit comunicarea i s nu se ajung la intersectarea traiectelor.
Aglomerarea i conflictele pot fi diminuate prin:
- limitarea timpului de zbor i / sau a numrului de piloi n aer;
- decolri n grup, n funcie de viteza aripilor i experiena piloilor;
- conformarea tuturor la un traseu prestabilit de patrulare la pant ealonat, cu distane de
siguran, fr a iei din rnd, pentru a exploata mai bine ascendenele.

n aer

Spaiul aerian din faa zonei de decolare, i cel folosit pentru aterizrile n creast, trebuie
pstrate libere pe ct posibil. Folosii-le doar n trecere de la o zon la alta.
Piloii ar trebui s ctige treptat experien n zone de zbor aglomerate sau unde zboar
aripi cu viteze i manevrabilitate diferite.
Nu dai vina pe ceilali pentru aglomerare. Suntei i dvs. o parte a problemei. Prsii zona
sau aterizai.
Indiferent de zon, de tipul de decolare sau de aparatul de zbor implicat, anticipaia i
respectul colegilor de zbor sunt eseniale.

85
SECURITATEA ZBORULUI LA PANT (DINAMIC)

La sol

Dac vrei s zburai n alte zone, contactai mai nti clubul local respectiv;
Asigurai-v c titi regulile locale;
Cerei sfatul instructorilor sau al altor piloi;
Pregtii-v aripa ntr-o zon sigur, n afara zonelor de decolare / aterizare;
Ocupai-v locul de decolare doar cnd suntei gata de decolare; dac v rz gndii,
retragei-v din calea celorlali;
Nu decolai dac spaiul e aglomerat i nu avei suficient experien.

n aer

Executai toate virajele nspre vale;

ncercai s v conformai oricrui traseu prestabilit de comun acord cu ceilali piloi;
Trebuie s cunoatei regulile de evitare a abordajelor, aplicabile la zborul dinamic, precum
i regulile de prioritate, i s zburai conform acestora;
Nu uitai c zborul preventiv este cheia evitrii abordajelor: executai din timp mici corecii
de direcie atunci cnd apar premisele unui conflict cu un alt pilot n zbor, pentru a nu se ajunge la
manevre extreme i de ultim moment;
Uitai-v permanent n jurul dvs;
M eninei distanele de siguran fa de ceilali piloi. Dac nu putei, mai bine aterizai.
Putei zbura mai trziu cnd se degajeaz zona;
Distanele de siguran trebuiesc mrite n condiii turbulente. Nu ignorai nici distana pe
vertical fa de aripile de sub dvs.
Zburai defensiv, ca i cnd ceilali nu v-ar vedea pentru a v putea evita;
Dac gsii o termic n timp ce zburai la pant alturi de ali piloi, nu ncepei s spiralai.
Vei fi deplasat de vnt n direcia celor care patruleaz la pant, acetia nefiind obligai s
v evite;
Dac nu putei menine distana de siguran fa de ceilali n timpul spiralrii, atunci nu
spiralai! M ai bine executai S-uri n termic pn cnd v aflai suficient de departe de ceilali.

Dup aterizare

Odat aterizai, strngei-v repede echipamentul, pentru a nu ncurca aterizarea celorlali.

86
SECURITATEA ZBORULUI TERM IC

Regulile de evitare a abordajelor se aplic i zborului termic:

Centrarea
Cei care intr ntr-o termic trebuie s le acorde prioritate celor care deja spiraleaz;
Toi trebuie s respecte sensul de spiralare al primului ajuns n termic;
Cnd intrai ntr-o termic n care mai muli piloi spiraleaz n sensuri diferite, adoptai
sensul celei mai apropiate aripi (la distana minim de siguran pe vertical);
Cnd intrai n termica altora, asigurai-v c avei distana de siguran fa de aripile de la
aceeai nlime;
Intrai n termic tangenial fa de spirala celorlali, pentru a nu-i obliga s execute
manevre de evitare.

Zborul termic n grup

Toi piloii trebuie s adopte principiul vezi i f-te vzut;
Cnd zburai la aceeai nlime, nu virai niciodat mai strns dac nu putei asigura
distanele de siguran;
Uitai-v dup alte aripi care zboar la acelai nivel n termic.

Prsirea termicii
Uitai-v n afara spiralei i dedesubtul dvs. atunci cnd lrgii spirala;
Nu executai manevre extreme n apropierea altor aripi.

Nici una din aceste reguli nu-l absolv pe pilot de responsabilitatea oricrei aciuni
necesare evitrii unui abordaj.

AEROMODELELE
M ulte zone de zbor sunt cutate i folosite i de aeromodeliti entuziati, cu aparate radio-
teleghidate.
Aceste aeromodele, angajate n zborul la pant, pot varia:
- de la cele uoare, din balsa, cntrind numai 1 - 2 kg i avnd anvergura de 1 m,
- la cele din materiale compozite, cu anvergura de 6 7 m i greutatea de 10 kg.
Pentru a deine controlul total al aparatului, aeromodelistul se concentreaz strict asupra
acestuia; acest lucru i reduce cmpul vizual, astfel nct va putea observa orice alt aparat de zbor
abia cnd acesta a ajuns foarte aproape de aeromodel.
Aeromodelistul poate foarte greu aprecia distana la care se afl aeromodelul, precum i
dac acesta e pe cale s se loveasc de o parapant care zboar n proxima vecintate.
Nu s-au putut stabili reguli de prioritate care s garanteze sigurana zborului n comun al
parapantelor cu aeromodelele. De aceea, aeromodelitilor trebuie s le fie acordat, de comun acord
cu parapantitii, fie o poriune a pantei de zbor, fie o parte a zilei sau a sptmnii.

COM UNICAREA E TOTUL

Familiarizndu-v cu posibilele probleme; discutndu-le cu ceilali piloi (sau cu

aeromodelitii), vei deveni un pilot mai bun i mai sigur.
Dac exist probleme, discutai-le deschis i sincer la sfritul zilei de zbor, i ncercai s
adoptai soluiile optime.

87
 CICLURILE TERMICE

- nclzirea Terrei de ctre Soare sufer variaii sezoniere i diurne;

- apogeul nclzirii diurne nu este atins la orele 12, ci 2 3 ore mai trziu, deoarece
nclzirea solului are o inerie fa de radiaia solar;
- temperatura terestr maxim genereaz, ntre orele 14 - 15 maximul produciei
termice;

Ciclurile termice sufer modificri datorit reliefului sau a ceii:

o un versant orientat spre vest se nclzete la maximum abia dup orele 16, n timp ce
unul orientat spre est poate atinge maximul dimineaa;
o un versant orientat spre nord, n emisfera nordic, se nclzete abundent doar la
mijlocul verii, mai ales la latitudini apropiate Polilor;
o un strat de cea sau de nori reduce considerabil nclzirea suprafeei terestre i implicit
formarea termicilor ;
o norii de diminea, ulterior destrmai, ntrzie ciclul termic, ns odat disprui norii,
nclzirea se produce rapid i termicile ncep s se formeze;
o norii Cirrus la nlime reduc fora termicilor;
o supradezvoltarea norilor Cumulus duce la acoperirea cerului, oprindu-se ascendenele
termice;

Fazele unui ciclu termic: ascendena termicilor, dezvoltarea norilor Cu, ntreruperea termicilor,
destrmarea norilor i reapariia acestora, dup care ciclul se repet;
- ciclurile termice, odat pornite, continu cu regularitate;

Variaiile sezoniere ale formrii i intensitii termicilor depinde de variaiile radiaiei solare:
o iarna se produc termici mai nguste i mai slabe;
o primvara, n zonele temperate, fronturile reci aduc dinspre Poli aer instabil, crend
maximul producerii ascendenelor termice.

88
Variaiile diurne:

o nclzirea de diminea produce primii cureni termici; se dezvolt o circulaie moderat

a aerului care favorizeaz formarea primelor termici, n jurul orelor 10-11;
o termicile continu s se formeze pn la orele 14-15, cnd slbesc n intensitate,
pentru a lsa loc unei restituiri a cldurii dup-masa trziu, n jurul orelor 18-20.
o deseori apar 2 pauze termice n cursul unei zile:
prima apare la 30 de minute dup apariia primei termici, urmat de revigorarea
ascendenelor; aceast pauz matinal e cauzat de faptul c terenul, odat
nclzit suficient, declaneaz un maxim de ascendene termice care sunt rapid
nlocuite de aerul mai rece din jur;
a doua pauz survine seara, cnd producia termic obinuit se diminueaz;
deseori, ntre orele 16 i 18, apar 30 de minute de calm, dup care termicile
produse de radiaia solar sunt rare, fiind nlocuite de radiaia terestr direct.
o termicile de sear nu sunt niciodat la fel de puternice, largi i nalte asemeni celor
diurne; parcurile i cldirile pot fi bune surse termice (asemeni focurilor i fumurilor).

89
 IX. FRONTURILE METEOROLOGICE

- Atmosfera nu este omogen din punct de vedere termic, ci fracionat n mase de aer mai mult sau
mai puin calde;
- Tranziia de la o mas de aer la alta se poate produce lent i continuu, sau brusc cnd n zona de
contact ele nu s-au amestecat;
- n acest caz, regiunea care separ cele dou mase de aer este subire i se numeste suprafa
frontal;
- Suprafaa frontal prezint o anumit nclinare din cauza faptului c aerul cald, fiind mai uor,
trece peste aerul rece;
- Linia sau banda de la sol = suprafa frontal = FRONT
- Formarea unui front este legat de 2 condiii: termice i mecanice;
- Iniial trebuie s existe 2 mase de aer cu temperaturi diferite, precum i cureni atmosferici care s
duc la un contact ct mai strns ntre cele 2 mase de aer;
- Ansamblul acestor 2 condiii, alturi de suprafaa frontal rezultant, poart numele de frontoliz;

CLASIFICAREA FRONUTURILOR se bazeaz pe micarea relativ a maselor de aer:

1. FRONTUL CALD

- este frontul n lungul cruia aerul cald nlocuiete aerul rece;

- suprafaa frontal are o pant de ordinul 1/200 - 1/1000;
- pe hrile sinoptice se marcheaz cu semicercuri roii aliniate;
- nainte ca frontul s ating solul apare urmtoarea succesiune de nori pe cer: Ci, Cs, As, Ns
- precipitaiile cad continuu, chiar nainte, de trecerea frontului la sol;
- temperatura este cu cel puin 2C mai ridicat n spatele frontului dect n faa sa => acest
aer cald este instabil, peste ploile continue se suprapun i averse, iar banda de precipitaii are
o lime de aproximativ 300 km;
- presiunea scade n faa frontului, iar n urma lui rmne staionar sau n scdere uoar;
- vntul este n general discontinuu n direcie => n faa frontului bate dinspre S SV, iar
dup front dinspre V.

90
 2. FRONTUL REC E

- este frontul n lungul cruia aerul rece n deplasare nlocuiete aerul cald;
- panta suprafeei frontale este de ordinul 1/10 1/200;
- pe hrile sinoptice se marcheaz cu triunghiuri albastre aliniate;
- succesiunea norilor: Cc., Ac., CuCong., Cb., Cu
- precipitaiile apar cel mai des sub form de averse, banda de precipitaii fiind lat de 70 km
- temperatura scade mult n spatele frontului;
- presiunea scade brusc n faa frontului i creste accentuat n spatele acestuia;
- vntul este discontinuu n direcie i vitez, bate dinspre vest n faa frontului i dinspre
NV n spatele acestuia, fiind rafalos atunci cnd frontul este nsoit de nori Cb.

3. FRONTURI OCLUS E

- iau nastere prin unirea unui front rece cu unul cald;

- ocluziile sunt de 3 feluri:

Front oclus cu caracter de front cald:

- se formeaz cnd aerul rece anterior este mai rece i
rmne n contact cu solul, iar cel din urma lui alunec
deasupra acestuia.

Front oclus cu caracter de front rece:

- se formeaz atunci cnd aerul rece posterior este mai rece
dect cel din faa sa.

Front oclus cu caracter de front neutru:

- temperaturile celor dou fronturi sunt egale.

91
 ZBORUL MONTAN

ntr-o dup-amiaz de var, la munte putei gsi condiii de zbor remarcabile. Pentru a
profita de ele n siguran, trebuie s nelegei mediul montan, care le poate deveni fatal piloilor
neavizai, luai prin surprindere de termicile puternice i descendenele extreme, forfecrile
puternice de vnt, i de intensitatea vntului de vale. Decolrile pe vnt zero le pot prea dificile, iar
terenurile de aterizare limitate i pot descuraja.
La primele zboruri montane trebuie s fii ghidai de ctre un instructor familiarizat cu
condiiile de zbor montan i cu metodele de aclimatizare a celor cu puin experien n zborul
montan, i care cunoate reglementrile locale.
nainte de a v aventura la munte, trebuie s inei cont de urmtoarele:

1. VREMEA LA MUNTE

- Condiiile cele mai turbulente apar, de obicei, ntre orele 12 - 15, cnd maximul
insolaiei solare genereaz termici puternice.
- Condiiile mai blnde, dimineaa devreme i nspre sear, sunt excelente pentru piloii cu
mai puin experien de zbor montan.

2. VNTURILE MONTAN E

- Versanii abrupi i scldai n soare genereaz adesea termici puternice;

- Pe msur ce termicile se ridic, atrag aerul din zonele mai joase, producnd vnturi de
vale att de puternice nct v pericliteaz aterizarea n vale, mai ales dac aceasta este
adnc i ngust;
- Nu zburai ntr-o vale adnc i ngust, dup-masa, ntr-o zi fierbinte de var!
- n zonele cu vi mai largi, vnturile de vale au intensitate mai mic i rareori creeaz
probleme similare.

3. VNTUL LA MUNTE ES TE PERIC ULOS

- Intensitatea vntului care ntr-o zon deluroas v poate oferi condiii bune de zbor
dinamic, la munte poate fi foarte periculoas;
- M asivele muntoase se succed unul dup cellalt, astfel nct un vnt constant cu intensitate
mare genereaz rotori care adesea nu pot fi detectai de ctre piloii neexperimentai;
(unda orografic marcat de nori Ac.lenticularis)
- La decolarea montan, vntul este, de cele mai multe ori, cel anabatic aerul forat s urce
de-a lungul versantului direct nspre norii de deasupra creastei.
Un astfel de vnt, cu viteza de 24 32 km/h provoac la decolare liftri de 9 m/s, cu
turbulene amplificate de ctre obstacolele ntlnite n ascensiunea pe versant.
Ascensiunea aerului pe versant antreneaz masele de aer din jur care tind s-l nlocuiasc,
formndu-se astfel vnturile de vale, accelerate de vile nguste.

92
4. PERICOLUL N UMIT CUMULONIMBUS

- Att nainte de decolare, ct si pe tot parcursul zborului, trebuie s monitorizai atent

evoluia vremii;
- Odat ajuni sub baza unui nor Cumulus, e dificil s observai transformarea acestuia ntr-
un nor Cumulonimbus;
- Norii Cb. se dezvolt rapid i adesea i fac simit prezena dinspre spatele muntelui;
- Dac din cauza muntelui, sau a neatentiei, v-a fost limitat vizibilitatea, primul semn al
pericolului poate fi o ascenden larg i lin, cteodat destul de puternic.
Dac nu degajai rapid zona, vei fi absorbii n nor, cu anse minime de supravieuire.
- Pericolele asociate zborului n Cb. sunt givrarea aripii, hipotermia pilotului i
turbulena extrem care pn la urm e insignifiant n comparaie cu ocul (de obicei
fatal) al coliziunii de stnci pe msur ce norii Cb. se dezvolt, baza acestora coboar sub
nivelul crestei!
- Chiar dac recunoatei din timp pericolul i nu ajungei s fii absorbii de nor, avei de
nfruntat fronturile rafaloase de obicei asociate norilor Cb. cale de civa km n faa
norului;
- Uoar briz montan de la aterizare se poate transforma pe neateptate n vnt puternic,
periclitndu-v aterizarea.
Aterizai imediat dac observai supradezvoltarea norilor i tendina de nrutire a
vremii!

5. TEHN ICI D E ZBOR

- nainte de a aborda zborul montan, trebuie s stpnii perfect tehnica decolrii pe vnt
zero i cea a aterizrii la punct fix;
- n caz contrar, abordai o zon potrivit pentru antrenament, nsotii de instructorul dvs.
- Inspectai zonele de decolare i de aterizare;
- Obinei toate informaiile despre condiiile i pericolele locale, vorbind cu piloii
cluburilor, colilor locale. Ascultai-i cu atenie, iar dac ei nu zboar, aflai de ce!
- Trebuie s aflai care sunt zonele periculoase, de-a lungul unei zile sau n funcie de
condiiile meteo;
- Asigurai-v pe tot parcursul zborului c putei ateriza oricnd ntr-o zon sigur din
apropiere, innd cont de faptul c v putei pierde rapid nlimea din cauza vnturilor de
vale.

6. EVITAREA ABORDAJELOR

- Regulile referitoare la securitatea spaiului aerian sunt deseori ignorate sau pot diferi de la
o zon la alta;
- Trebuie s zburai preventiv, fr a v baza pe atenia celorlali piloi;
- Ca piloi, trebuie s v asumai responsabilitatea de a face tot posibilul pentru a evita un
abordaj;
Este inadmisibil lipsa parautei de siguran din dotarea fiecrui pilot!
- n eventualitatea producerii unui accident, asigurarea medical v poate acoperi cheltuielile
operaiunilor de salvare i ale spitalizrii, altfel exorbitante (costul elicopterului de salvare);
- Respectnd toate aceste lucruri, putei savura din plin condiiile de zbor montan, la nlimi
accesibile vulturilor, cu priveliti de vis.

93
 CAZURI SPECIALE N ZBOR

Orict de precaut ai zbura dvs. sau ceilali piloi, se ntmpl s apar neprevzutul.
Un pilot competent trebuie s se pregteasc din timp pentru a face fa cazurilor speciale.
Iat cteva exemple datorate ignorrii terenului de aterizare:

Aterizarea n ap

- provoac, n majoritatea cazurilor, necul;

- o soluie ar fi antrenamentul cu aterizri n ap linitit i cald, cu echipaje de salvare n
apropiere;
- v poate fi fatal o aterizare iarna, n ap rece, mbrcai n salopet groas de f care se
ngreuneaz mult lund ap, dac nu exist n apropiere un echipaj de salvare;
- Dac aterizarea n ap nu poate fi evitat, pregtii-v din timp nainte de impact: dai-v
jos mnuile, lsai-v pe spate n selet i desfacei-v chingile de la piept i de la coapse;
- Nu ncercai s srii din selet, deoarece nu putei aprecia corect nlimea (prea mare),
i adncimea apei (prea mic), riscnd de asemenea s v cad aripa deasupra;
- Aterizai cu vnt de spate cu vitez maxim, i nu frnai, pentru a lsa aripa s v
depeasc n fa. Dac frnai, aripa va cdea deasupra voastr;
- Aripa v va depi cu vitez maxim i va cdea n bordul de atac, meninndu-i aerul
interior i rmnnd pe suprafaa apei suficient timp ct s putei s v ndeprtai de ea
notnd;
- Va fi astfel mult mai uor pentru echipajul de salvare s scoat aripa din ap trgnd-o de
bordul de fug. (o arip angajat i czut pe spate s-ar umple cu ap, s-ar scufunda rapid
trnd i pilotul dup ea);
Nu rmnei niciodat ataai de echipament sau n apropierea acestuia!
(ATENIE la curenii acvatici / valuri).
- Dac ai neglijat direcia vntului, ateriznd cu vnt de fa, i aripa v-a czut deasupra, nu
v agitai, evitnd agravarea nclcirii ntre suspante i voalur, i ieii de sub arip
urmnd custurile corespunztoare traveelor, pe profunzimea aripii, n nici un caz de-a
lungul anvergurii ei, care este cu mult mai lung;
- Preferai s v dezbrcai de salopet i bocanci, chiar dac apa e rece salopeta ia ap i
poate deveni incredibil de grea;
- Au fost cazuri fatale i n ap puin adnc, atunci cnd piloii au fost prini ntre suspante
sau cnd au fost tri n apa de pe plaj.
Nu zburai niciodat n afara zonelor de aterizare sigure, pe uscat, accesibile n orice
moment al zborului!

94
Aterizarea n copaci

- n acest caz, riscai s cdei din copac dup impact;

- Dac aterizarea ntr-un copac este inevitabil, frnai uor, intii-i trunchiul i prindei-v
ferm de el cu minile i cu picioarele;
- Dac frnai prea devreme riscai s cdei printre ramuri, urmnd un impact grav cu solul;
- Dac avei vitez prea mare riscai s v rnii sau s fii trai de arip dincolo de copac,
urmnd cderea i impactul grav cu solul;
- Odat aterizai n siguran n copac, apucai cea mai groas creang i ateptai ajutor;
Nu ncercai s cobori singuri!

Un caz special este aterizarea deasupra pdurii dup deschiderea parautei de siguran:
- nu procedai la surparea parapantei dup deschiderea parautei de siguran (aa cum ai fi
fcut dac terenul de dedesubt ar fi fost degajat);
- parapanta v va asigura o frnare suplimentar, i va fi unica dvs. ans, rmnnd agat
deasupra copacilor n cazul n care parauta de siguran se va prelinge printre acetia; vei
rmne astfel suspendai, n loc s suferii impactul grav cu solul.

Aterizarea pe linii de nalt tensiune

- este mai grav dect aterizarea n copaci, riscnd s cdei imediat sau s v electrocutai;
- Dac supravieuii rmnnd agai, stai nemicai; pn la sol poate fi o distan mare;
- Ateptai serviciile specializate de salvare;
- Nu lsai pe nimeni s se apropie mai mult de 100 m de dvs. ar putea exista cabluri
czute pe sol;
- Nu v bazai pe confirmarea celor de la electricitate de a fi ntrerupt curentul multe linii
au circuite de rezerv care se activeaz automat dup un timp pentru a distruge crengile
czute pe linie;
- Dac ai ajuns cu bine pe sol, ndeprtai-v precaut, cu pai foarte mici, n eventualitatea
ca un cablu activ s fie czut pe sol astfel reducei riscul electrocutrii;
- Nu v atingei echipamentul poate fi nc ncrcat cu electricitate, putndu-v fi fatal;
- Chemai echipele de salvare.

TRUSA DE PRIM AJUTOR

n eventualitatea producerii unui caz special, ar trebui s purtai la dvs. ntotdeauna o trus
care s conin urmtoarele:
- un briceag la ndemn - pentru tierea suspantelor care v mpiedic eliberarea n cazul
aterizrii n ap;
- un fluier;
- a dentar (util n cazul aterizrii n copaci pentru a o desfura pn la ajutoarele de jos
care vor lega de ea sfoara rezistent necesar coborrii);
- ceva de scris, hrtie;
- fa elastic i dezinfectant;
Din nici un echipament n-ar trebui s lipseasc alimentele i apa, n cazul zborurilor
montane, de durat.

95
 EVI TAREA ACCIDENTELOR

M uli piloi au impresia (adeseori ultima) c pot depi o anumit situaie care n mod
normal ar trebui evitat. Trebuie s recunoatei din timp premisele unui accident, pentru a nu
repeta greelile altora:

nva din greelile altora. Nu-i ajunge viaa s le faci tu pe toate!

M ajoritatea accidentelor n care au fost implicate parapante au fost cauzate de urmtorii factori:
- greeli de pilotare
- condiii meteo nefavorabile
- echipament neadecvat
- configuraia locului de zbor
- ajutor neavizat la decolare
- factori umani

1. GRE ELI D E PILOTARE

Antrenament incorect
Dac nu verificai echipamentul nainte de decolare i nu pstrai distanele de siguran n
zbor.

Lipsa de experien
Piloii se aventureaz n condiii de zbor pentru care nu au acumulat suficient experien.

Lipsa continuitii antrenamentului

Dac nu zburai frecvent, v pierdei parial ndemnarea;
Dup o iarn lung, nu v putei atepta s funcionai ca la sfritul sezonului de zbor
=> zburai cu un surplus de precauie!

2. CONDIII METEO NEFAVORABILE

Vnt prea tare

Vntul tare amplific turbulenele i riscul de a ajunge involuntar n spatele crestei n rotor,
sau de a fi izbii de pant;
Nu decolai dac intensitatea vntului depete limita maxim (aproximativ 30 km/h)

Evaluarea eronat a condiiilor meteo

Evaluarea corect a vremii nu se limiteaz la aprecierea intensitii vntului;
Trebuie s studiati cu atenie tipurile de nori posibila turbulen asociat lor.
Nu ignorai norii cu averse care se apropie de dvs;
Orientai-v dup aripile care sunt deja n zbor!

Monitorizare insuficient
Condiiile meteo se schimb n timpul zborului. Trebuie s monitorizai constant aceste
modificri, pentru a putea ateriza n siguran nainte de nrutirea vremii.

96
3. ECHIPAMENT NEAD ECVAT

Echipament prea avansat

M ulte accidente sunt cauzate de faptul c muli piloi se grbesc s-i cumpere aripi de
performan, cnd nu au suficient experien, fapt care le poate fi fatal.

Erori de proiectare / design

M ulte paraute de siguran se deschid accidental din cauza sistemului defect de nchidere a
containerului;
Des apar i defecte de custur la voalura parapantelor.

Lipsa ntreinerii
Piloii ignor mai totdeauna controalele regulate ale echipamentelor de zbor;
Lungimea suspantelor ar trebui verificat anual.

ntreinere defectuoas
Din pcate, muli piloi efectueaz operaiuni improprii de ntreinere a echipamentelor de
zbor, de exemplu curirea inadecvat a voalurii.

4. CONFIGURAIA LOCULUI D E ZBOR

Trebuie s v contientizai nivelul de pregtire, pentru a alege locurile de decolare i

aterizare adecvate experienei dvs. i performanelor aripii dvs.

5. AJUTOR N EAVIZAT LA D ECOLARE

M ulte accidente s-au produs cnd o persoan neavizat i-a oferit ajutorul altui pilot la
decolare, pe vnt prea tare;
De multe ori, acea persoan a rmas agat de pilotul brusc liftat n aer, cznd apoi i, de
cele mai multe ori, pierzndu-i viaa;
Insistai la sol asupra tehnicilor de decolare pe vnt tare, nainte de a urca la locul de zbor;
Dac vntul e prea tare ca s decolai singuri, atunci e prea tare i pentru zbor!

6. FACTORUL UMAN

Oboseal i stres
- Dup o pauz de zbor de-a lungul zilelor obositoare de lucru sau dup o ceart cu
partenerul, nu este recomandat s zburai. Nici cnd avei glicemia sczut sau suntei sub
influena alcoolului, a drogurilor sau a medicamentelor.
- nainte de a zbura trebuie s fii siguri c:
o nu avei simptome de boal;
o nu luai medicamente cu contraindicaii pentru activiti cum este zborul;
o nu suferii de stres, probleme personale;
o nu suntei sub influena alcoolului sau a drogurilor;
o ai dormit suficient noaptea ca s nu v simii obosii;
o v-ai alimentat corespunztor pentru a avea suficient energie.

Supra- sau subestimarea

Piloii mai experimentai se simt deseori prea siguri pe ei nii, ignornd verificarea celor 5
puncte nainte de decolare, i mai totdeauna sufer un accident (Nu uitai zicala:
n aviaie mor cei mai nepregtii i ... cei mai buni!)

97
Demonstraiile de virtuozitate
M uli piloi sunt tentai s-i foreze limitele n vzul altora, iar rezultatul nu e totdeauna cel
sperat; astfel riscai i viaa altora!
Zburai pentru propria plcere, nu pentru spectacolul altora!
Febra competiiei
Atmosfera competiional poate transforma un pilot normal, calculat, ntr-unul neatent,
grbit, nervos; el ncepe s ia decizii pe care nu le-ar adopta n mod normal;
Dac v depesc condiiile de zbor, nu decolai numai de dragul competiiei.
Stresul competiional este prea mare pentru a-l amplifica prin decizii pripite.
Informare defectuoas
Din pcate, de multe ori se ntmpl s primii informaii sau sfaturi greite de la ali piloi,
arbitri sau instructori;
Decizia final v aparine ntotdeauna dvs., ca pilot calificat.
Nu uitai ce ai nvat la coala de zbor!
Dac primii un sfat de la cineva, asigurai-v c persoana respectiv ine cont de nivelul
dvs. de pregtire;
Clarificai orice nenelegere i discutai tot ce v este neclar.
Optimism exagerat
M uli piloi zboar bazndu-se pe principiul Totul va fi bine.
Nu v bazai pe ans, asigurai-v c avei mai multe alternative: dac planul A nu
funcioneaz, trebuie s avei un plan B i chiar o idee de plan C.
Adoptai principiul Nu se tie niciodat, zburai preventiv i pregtii s facei fa
neprevzutului;
Fixai-v ntotdeauna un teren de aterizare accesibil n orice moment.
Mndria
Surprinztor de multe greeli apar cnd un pilot nu vrea s par mai prejos dect ceilali,
atunci cnd acetia zboar mai sus;
ncercrile disperate de a ctiga nlimea prin spirale accentuate sau prin patrulri prea
apropiate de pant, au ca rezultat, de cele mai multe ori, dezastrul => vedei-v de propriul
zbor, ncercai s v auto-depii treptat i firesc, nu s-i depii pe alii!
Comoditatea
Unii piloi ar face orice numai s nu-i care echipamentul pn n creast, ignornd
verificarea condiiilor de zbor din creast;
Pe un vnt tare sau n cazul declanrilor termice n creast, pilotul risc s fie izbit de
pant, trt sau s ajung n rotor sau n eventualele obstacole din spatele crestei;
Din comoditate nu pregtii suficient aripa pentru decolare, ignornd terenul, obstacolele i
desfurarea corect a aripii => ruperea aripii nclcite n scai sau pietre, nchideri
asimetrice;
Imediat dup decolare v instalai comod n selet, lsnd comenzile din mini => impact cu
ezutul n caz de descenden / retur n pant i impact violent cu solul n caz de nchidere
asimetric.

n general
M ajoritatea accidentelor se produc din cauza corelrii a doi sau mai muli factori;
Nu provocai n mod deliberat astfel de situaii!
Experimentai doar o singur situaie nou de zbor odat: un nou echipament, un nou loc de
zbor sau condiii meteo cu care nu suntei familiarizai;
Zburati cu maxim atenie.
Amintii-v c:
o Un lucru nou poate produce dificulti
o Dou lucruri noi deodat caut pericolul cu lumnarea
o Trei lucruri noi deodat pot cauza ultima dvs. problem!

98
 ACIUNILE N CAZ DE ACCIDENT / INCIDENT

Cnd un pilot sufer un accident din cauza unor erori de pilotaj, ceilali piloi de la locul de
zbor trebuie s cunoasc anumite reguli i s acioneze cu calm n favoarea victimei.
Un incident implic nerespectarea siguranei zborului fr a se ajunge la accidentare;
n ambele cazuri, ceilali trebuie s cunoasc procedurile de avertizare a autoritilor
competente care vor efectua investigaiile cu scopul prevenirii altor evenimente de acest gen.

Procedurile n caz de accident

- n majoritatea cazurilor, instructorului de la locul de zbor respectiv i revine aceast

responsabilitate;
- Dac nu este prezent un instructor, responsabilitatea i revine unui pilot experimentat;
- Alegerea unei singure persoane previne confuzia, asigur acionarea prompt i reduce
numrul apelurilor telefonice la serviciile de salvare;
- Persoana delegat va trebui s raporteze toate datele necesare echipei de salvare i apoi s
formeze o echip de voluntari pentru acordarea primului ajutor i pentru contactarea i
dirijarea echipei de salvare direct spre locul accidentului;
- Dac este ateptat un elicopter de salvare, trebuie s afiai panourile n cruce de avertizare
a aterizrii de urgen pentru cei aflati nc n zbor.

n caz de accident grav

- Dac accidentul a implicat rnirea grav sau chiar moartea pilotului, trebuie delegat o
persoan care s nregistreze informaiile necesare anchetei ulterioare, folosind o camer
video, aparat foto, lund notie sau folosind orice are la ndemn aceste lucruri pot fi
foarte neplcute, dar sunt capitale pentru procesul de investigare;
- Avei voie s modificai poziia echipamentului de zbor doar dac numai astfel putei
acorda primul ajutor pilotului;
- n cazul decesului, poziia echipamentului este o prob care nu trebuie modificat!
- Trebuiesc notate numele i adresele tuturor martorilor oculari, acetia trebuind s dea o
declaraie scris asupra a ceea ce au vzut, nainte de a vorbi cu altcineva mai trziu.

99
 PROCEDURA DE DESCHIDERE A
PARAUTEI DE SIGURAN

Dac ai decis c este necesar s o deschidei, trebuie s efectuai urmtoarele operaiuni, cu calm
dar n cel mai scurt timp posibil:
- privii mneraul;
- prindei ferm mneraul n palm, apucndu-l cu degetul mare;
- deschidei containerul mpingnd cu putere mneraul, pentru a-l deschide i pentru a
extrage sacul de lansare;
- aruncai cu putere parauta de siguran ntr-un spaiu liber;
- tragei B-urile pentru a folosi parapanta ca frnare suplimentar fr a deranja parauta de
siguran (rezerva);
- pregtii-v pentru aterizare i pentru o rostogolire.

Recomandri:

- Privii mneraul pentru a fi siguri c-l prindei din prima. O a doua ncercare v-ar costa timp
preios;
- Prindei mneraul cu degetul mare acesta e unicul mod sigur de prindere, mai ales cnd zburai
cu mnui;
- Antrenai-v des n zbor pentru executarea acestor operaiuni, fiind ateni s nu provocai
deschideri accidentale;
- mpingei mneraul pentru a deschide containerul progresiv i complet, i pentru a extrage sacul
de lansare cu efort minim;
- Aruncai cu putere sacul de lansare pentru a desfura rapid suspantele rezervei; lansai rezerva
ntr-un spaiu degajat pentru a reduce la maxim posibilitatea ncurcrii ei n parapant;
- n zbor mai mult sau mai puin rectiliniu, aruncai-o n jos i nspre spate;
- Dac ruptura sau nchiderea parapantei este asimetric i ai ajuns n negativ / con, aruncai sacul
de lansare n sensul rotaiei i spre exteriorul acesteia; fora centrifug va favoriza deprtarea
rezervei;
- Dac suntei ncurcai n voalur, este indispensabil s cutai un spaiu liber nainte de a arunca
rezerva;
- Decizia de a extrage rezerva i cea de a o arunca depind i de nlimea la care v aflai:
- dac avei nlime foarte mare, putei ncerca s restabilii controlul asupra parapantei sau
s ateptai cteva secunde, cu sacul n mn, momentul cel mai favorabil;
- dac avei nlime mic, aruncai-o imediat!
- Amintii-v c ntr-un con foarte accentuat, fora centrifug poate fi suficient de puternic pentru a
v provoca leinul;
- Tragei B-urile pentru a opri avansarea parapantei, care altfel ar putea s se ncurce cu rezerva,
nrutind fie stabilitatea, fie viteza coborrii;
- innd ambele B-uri ntr-o singur mn, i rotindu-v corpul, vei putea s v orientai n sensul
naintrii pentru a facilita rostogolirea la aterizare;
- Pregtii-v pentru aterizare, nu v rigidizai corpul i nu ncercai n nici un caz s oprii
cderea cu minile, ci pregtii-v s absorbii ocul printr-o rostogolire:
- Antrenai-v s executai rostogolirea, innd cont de faptul c nu mai putei pilota parapanta, i n
consecin nu vei putea alege punctul de impact.

100
 TEST METEOROLOGIE

1. Cum se numete nveliul gazos al Pmntului?

a) troposfera b) atmosfera c) homosfera

2. Aerul este:
a) un amestec de gaze, coninnd n plus vapori de ap, particule microscopice, fum, praf, etc.
b) un amestec de gaze i ap atunci cnd plou
c) un amestec de oxigen, hidrogen, heliu si dioxid de carbon

3. Care element din compoziia aerului este important pentru schimbarea vremii?
a) oxigenul b) dioxidul de carbon c) vaporii de ap

4. Pn la ce nlime se consider a fi extins atmosfera?

a) 5.000 km b) 800 km c) infinit

5. n ce ordine putem enumera straturile atmosferei?

a) Troposfer, Stratosfer, M ezosfer, Termosfer
b) Stratosfer, M ezosfer, Termosfer, Troposfer
c) Atmosfer, Troposfer, Stratosfer

6. n ce strat al atmosferei au loc fenomenele obinuite din natur?

a) Termosfer b) Troposfer c) Tropopauz

7. Care este cel mai jos strat al atmosferei?

a) Atmosfera b) Stratosfera c) Troposfera

8. n care dintre straturile atmosferei ntlnim ntotdeauna o inversuine sau o izotermie?

a) Tropopauza b) la baza norilor c) ionosfera

9. n ce strat al atmosferei gsim curenii jet?

a) Stratosfera b) Troposfera c) Tropopauza

10. n care dintre straturile atmosferei se gsete stratul de ozon?

a) Stratosfera b) Ionosfera c) limita superioar a atmosferei

11. Care dintre straturile atmosferei reflect undele radio?

a) Termosfera b) Ionosfera c) limita superioar a atmosferei

12. n care dintre straturile atmosferei aerul nu se mai gsete n stare molecular, ci
atomic?
a) Termosfera b) Ionosfera c) Exosfera

13. Care sunt factorii atmosferici care determin schimbrile meteorologice?

a) temperatura, acoperirea, vntul
b) mareele, temperatura, micrile aerului
c) presiunea, temperatura, umiditatea, vntul

101
14. Prin temperatura aerului nelegem:
a) starea de nclzire a aerului
b) temperatura la care a ajuns aerul n urma nclzirii de la soare
c) cantitatea de temperatur pe care aerul o cedeaz, n urma nclzirii de la soare, mediului
nconjurtor

15. Cldura specific a unui corp reprezint:

a) energia necesar pentru a nclzi acel corp
b) cantitatea de cldur necesar pentru a nclzi cu 1C un gram din acel corp
c) cantitatea de cldur necesar pentru a nclzi aerul cu 1C

16. nclzirea atmosferei se realizeaz:

a) direct de la soare, prin razele solare
b) prin convecie, de la pmntul nclzit de soare
c) datorit deplasrii maselor de aer

17. Cum variaz procentual oxigenul cu nlimea n troposfer?

a) crete cu nlimera
b) rmne constant cu nlimea
c) scade cu nlimea

18. Care este procentul de oxigen n troposfer?

a) 21% b) 78% c) 39%

19. Cum reacioneaz temperatura n troposfer?

a) scade cu nlimea
b) crete cu nlimea n zonele mai calde
c) rmne constant n troposfer deoarece este nclzit n mod egal de razele soarelui

20. Care dintre urmtoarele valori reprezint temperatura standard n aviaie?

a) +15C la 760 mm.H g
b) 0C
c) 100C, punctul de fierbere al apei

21. Izotermele reprezint:

a) liniile care unesc toate punctele cu aceeai temperatur la suprafaa solului
b) toate punctele de pe glob care au aceeai valoare a temperaturii
c) punctele de temperatur de pe glob care au temperatura din 5 n 5C

22. Gradientul termic vertical este:

a) scderea temperaturii nlime ntr-o mas de aer uscat
b) scderea temperaturii pentru o diferen de nivel de 100 m
c) valoarea temperaturii nregistrate la diferite nlimi

23. Care dintre urmtoarele valori reprezint gradientul adiabatic uscat?

a) 0,65C / 100 m b) 0,5C / 100 m c) 1C / 100 m

24. Care dintre urmtoarele valori reprezint gradientul adiabatic umed?

a) 0,5C / 100 m b) 0,65C / 100 m c) 1C / 100 m

102
25. Temperatura punctului de rou este definit ca:
a) temperatura la care se depune roua
b) temperatura la care aerul devine saturat
c) temperatura la care umezeala din atmosfer a ajuns la un maxim i ncepe s plou

26. Umezeala absolut reprezint:

a) cantitatea maxim de vapori de ap aflat n aer n momentul determinrii
b) cantitatea absolut de vapori din atmosfer
c) cantitatea de vapori de ap, n grame, coninut ntr-un m de aer la o anumit temperatur

27. Umezeala absolut este:

a) direct proportional cu temperatura
b) nu depinde de temperatur
c) invers proporional cu temperatura

28. Ce uniti de msur corespund umezelii absolute?

a) g / m b) % c) g / cm

29. Care este unitatea de msur pentru umezeala relativ?

a) % b) g / m c) g / cm

30. Ce se nelege prin umezeal relativ?

a) cantitatea de vapori de ap coninut ntr-un kg de aer umed
b) raportul dintre umezeala absolut i umezeala absolut maxim
c) mm.H g

31. Nivelul de condensare reprezint:

a) nlimea la care umezeala relativ devine 100%
b) nlimea pn la care urc aerul uscat
c) nlimea pn la care se dezvolt norii

32. Umezeala relativ se msoar cu aparatul numit:

a) psihrometru b) higrometru c) termometru

33. Cum variaz presiunea aerului n nlime?

a) scade cu nlimea
b) rmne constant cu nlimea
c) crete cu nlimea

34. Care sunt unitile de msur pentru presiunea aerului?

a) m /s, mm.H g b) mm.Hg, HPa c) mb, g / cm

35. Care dintre urmtoarele relaii este corect?

a) 1 mm.H g = 4 / 3 HPa b) 1 mm.Hg = 8,4 HPa c) 1 mm.H g = 11,2 HPa

36. Presiunea atmosferic scade n altitudine datorit:

a) scderii densitii aerului cu nlimea i scurtrii coloanei de aer
b) scderii temperaturii aerului n nlime
c) creterii umezelii n nlime

103
37. Presiunea standard la nivelul mrii are valoarea de:
a) 760 mm.H g b) 960 mm.Hg c) 760 HPa

38. Vntul este:

a) micarea orizontal i vertical a aerului
b) micarea orizontal a aerului
c) micarea turbulent a aerului

39. Mrimile ce definesc vntul sunt:

a) direcia i rafala vntului
b) umezeala i presiunea vntului
c) direcia i intensitatea vntului

40. Direcia vntului se msoar la sol cu:

a) busola b) girueta c) baloane cu aer cald

41. Msurarea intensitii vntului se face cu:

a) mneca de vnt b) T-ul mubil c) anemometrul

42. Direcia i intensitatea vntului n nlime se msoar cu:

a) girueta b) baloanele de sondaj c) roza vnturilor

43. Izobarele sunt:

a) liniile care unesc punctele cu aceeai presiune atmosferic pentru o anumit zon
b) liniile care stabilesc minimele i maximele de presiune
c) liniile care stabilesc centrele de presiune

44. Ciclonul este:

a) centru de presiune minim, caracterizat prin descreterea presiunii ctre centrul sistemului
b) centru de presiune maxim n care presiunea descrete ctre centrul sistemului
c) centru de presiune n care presiunea crete spre centrul sistemului

45. Micarea vntului n ciclon are loc:

a) n sens invers acelor de ceasornic
b) n sensul acelor de ceasornic
c) de la centru spre exterior

46. Anticiclonul este :

a) centru de presiune minim, n care presiunea scade spre centrul sistemului
b) centru de presiune maxim n care presiunea creste de la exterior spre centrul sistemului
c) centru de presiune caracterizat prin descreterea temperaturii aerului spre centrul
sistemului

47. Anticiclonii se noteaz prescurtat pe hrile sinoptice cu litera:

a) M b) D c) L

48. n anticiclon, vntul bate:

a) n sensul acelor de ceasornic, de la centru spre exteriorul sistemului
b) n sens invers acelor de ceasornic, de la centru spre exteriorul sistemului
c) n sensul acelor de ceasornic, de la est spre vest

104
49. Pe hrile sinoptice, ciclonul se noteaz cu litera:
a) C b) D c) M

50. Vntul se rotete odat cu creterea altitudinii datorit:

a) scderii presiunii n altitudine
b) zonelor de inversiune i izotermie
c) forei Coriolis

51. Tipurile de vnt sunt urmtoarele:

a) vnt turbulent, briza de mare i de munte
b) vnt laminar, turbulent i ascendent
c) vnt laminar, turbulent i rafalos

52. Vntul laminar este:

a) vntul care sufer variaii datorit obstacoleleor
b) vntul care i pstreaz direcia i intensitatea
c) vntul care ia natere prin convecia aerului

53. Vntul turbulent este:

a) vntul care sufer variaii n direcie i intensitate
b) vntul care sufer variaii n intensitatea sa
c) vntul care se ntlnete n altitudine, datorit ascendenelor termice

54. Vntul rafalos este:

a) vntul ntlnit n spatele zonelor obstacolate
b) vntul care-i pstreaz direcia, dar sufer modificri n intensitate
c) vntul de briz marin

55. Cu cte grade se rcete n urcare o mas de aer uscat?

a) 0,5C/100 m b) 1C / 100 m c) 0,65C / 100 m

56. Cnd putem vorbi de o rcire adiabatic uscat?

a) cnd norii apar la nlime foarte mare
b) cnd aerul n urcare se rcete cu 1C / 100 m i nu apar nori
c) n zilele de secet i de cldur foarte mare

57. Care sunt norii folositori n parapantism?

a) Cirrus, Cirocumulus, Altocumulus
b) Cumulus, CuHu, CuM ed
c) Cumulonimbus, Stratus, Rotori

58. La ce temperatur va ajunge o mas de aer uscat cu temperatura de 20C, care se rcete
adiabatic pn la 800 m?
a) 16C b) 8C c) 12C

59. Ce temperatur a avut la sol o mas de aer uscat care la nlimea de 1.500 m are
temperatura de 4C ?
a) 11C b) 6C c) 4C

60. Norii Cumulus sunt nori de tip:

a) ondulat b) convectiv c) stratificat

105
61. Norii Cumulus pot fi:
a) Cumulus Humilis, Cumulus Congestus
b) Altocumulus, Cirocumulus
c) Stratocumulus, Cumulonimbus

62. Plafonul norilor reprezint:

a) nlimea pn la care se dezvolt norul
b) nlimea bazei norului
c) nlimea pn la care urc aerul n curentul termic

63. Norii de formaie vertical sunt nori de tip:

a) Cirrus b) Cumulus c) Altocumulus

64. Pe harta sinoptic, fronturile calde se marcheaz cu culoarea:

a) roie b) neagr c) albastr

65. Pe harta sinoptic, fronturile reci se marcheaz cu culoarea:

a) roie b) verde c) albastr

66. Pe harta sinoptic, fronturile ocluse se marcheaz cu culoarea:

a) roie b) violet c) albastr

67. Care dintre urmtoarele grupe de nori sunt tipice frontului cald?
a) Cc, Ac, Cu, Cb b) Ci, Cs, As, Ns c) Cc, St, Ns

68. Care dintre urmtoarele grupe de nori sunt tipice frontului rece?
a) CuCong, Cb, Ns b) Ci, Cs, As, Ns c) Cc, St, Ns

69. Se numete nivel maxim de convecie:

a) nivelul pn la care temperatura scade cu nlimea
b) nivelul la care se formeaz norii Cumulus
c) nivelul pn la care se dezvolt norii Cumulus

70. S punem c o atmosfer este stabil atunci cnd:

a) o particul de aer, scoas din starea de echilibru, dup cteva oscilaii, i continu urcarea
n mod constant
b) o particul de aer, scoas din starea de echilibru, dup cteva oscilaii, revine la poziia
iniial
c) n acest caz, o particul de aer nu poate fi scoas din poziia de echilibru

106