Sunteți pe pagina 1din 5

Pornirea in asincros a motorului

sincron

Student: Aragea Corneliu


Grupa 133EA
A. Chestiuni de studiat
Vizualizarea si inregistrarea formelor de unda ale marimilor electrice pe
parcursul pornirii.

B. Schema electrică

C. Date nominale
Sn= 3 KVA
Un= 230 V
In= 7,5
nn= 1500 rot/min
Uen=240 V
Ien=2 A
D. Grafice
E. Observatii si concluzii
La pornirea în asincron utilizata în mod curent, înfasurarea de excitatie este
deconectata de la sursa si este închisa pe o rezistenta Rs, pentru limitarea
supracurentilor si supratensiunilor, iar înfasurarea de amortizare formeaza
colivia întâlinta la motorul asincron.
Când s-a ajuns la turatia de gol asincron, apropiata de cea sincrona se
conecteaza înfasurarea de excitatie la sursa de c.c. Functie de pozitia relativa a
polilor inductori fata de cei ai indusului, în momentul conectarii, poate aparea
în sensul cuplului asincron si cuplul sincron care aduce rotorul la sincronism,
cele doua cupluri sunt opuse si masina nu intra în sincronism. Când motorul nu
a intrat în sincronism, se constata ca absoarbe un curent mare a carui valoare
variaza cu frecventa data de alunecare.
Din momentul cuplarii infasurarii de excitatie apare un proces tranzitoriu
amrtizat in care motorul se sincronizeaza cu reteaua. Intrarea in sincronism se
face cu atat mai usor cu cat sarcina motorului este mai mica si deci cu cat
alunecarea este mai mica.
Pornirea in asincron are toate dezavantajele prezentate la motorul asincron
– curenti mari la pornire, necesitatea momentului mare la pornire.