Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Dn7D/Dn19
1. Piteşti – Vale lui Mihai 526
b/Dj108A/Dn 14B
Total 1505
1
Pitesti –Nurnberg
Total 1450
2
Distanţa parcursă de un autotren pe ruta Piteşti – Nürnberg – Piteşti este de 2 900 km.
Autotrenuri;
semiremorci;
container 20´;
electrostivuitor;
Autotren Iveco AS-L4405
3
DIMENSIUNI (mm): - lungime (L): 7076 ;
Acest cap tractor are un motor Diesel în 4 timpi cu injecţie directă, intercooler, turbină cu
geometrie variabilă, 6 cilindrii în linie, 24 de supape. Acesta are system de răcire cu lichid,
system pompă injector controlat electronic;are sistem ajutător pornire la rece.
Ambreiaj: Monodisc uscat cu comandă prin tragere cu arc diafragmă. Diametru disc 17”.
Comandă hidraulică servoasistată pneumatic.
Direcţie: Pe partea stângă, servoasistată hidraulic, tip ZF8098. Volan reglabil pe direcţie
4
orizontală şi verticală, cu comandă pneumatică. Blocaj volan.
Şasiu: Lonjeroane din oţel cu secţiune “C”. Traverse faţă şi spate fixate prin şuruburi.
Dimensiuni lonjeron:302x80x6.7mm. Cârlig de manevră integrat în bara faţă.
Punte faţă: Iveco 5876/4. Axă directoare rigidă din oţel cu secţiune dublu ”T”. Unghi de
bracare 52°. Ungere axă faţă cu ulei. Sarcină tehnică:8000kg.
Jante si pneuri: Axă faţă cu roţi simple. Axă spate cu roţi jumelate. Pneuri:
315/80R22.5(std.) ; Opţ.: 315/60R22.5; 315/70R22.5; 385/65+315/80; 385/55+315/70;
Sistem de frânare: Frâne faţă şi spate cu discuri autoventilate şi etriei flotanţi. Sistem
electronic de comandă (EBS) pentru gestionarea funcţiilor ABS şi ASR. Frână de staţionare
mecanică, cu arcuri, acţionare pe puntea posterioară, cu comandă pneumatică manuală. Frână de
motor cu decompresie Iveco Turbo Brake, acţionare cu levier cu 3 poziţii. Opţ: retarder
hidraulic. Conexiuni pneumatice şi electrice pentru semiremorca.
Sistem electric: Tensiune nominală 24V. Alternator 28V – 90A. Baterii 2x12V – 220Ah.
Priză încărcare baterii. Întrerupător central manual. Demaror 24V – 5,5kW.
Dispozitivul S.C.R.:
-Modul de dozare
5
Noxe: - CO – 2,1 g/kWh;
- HC – 0,66 g/kWh
- PM – 0,1 g/kWh
Date tehnice:
Dimensiuni
L1 Ampatament 3 857 mm
6
L2 Ampatament punte spate 1 400 mm
Neîncărcată 2 946 mm
Neîncărcată 1 013 mm
Mase
Număr cilindrii 6
Cutia de viteze
Frâne
EBS şi ABS
Anvelope/Jante
7
Anvelope 315/80 R22,5
Jante 22,5x9,00
Caracteristici
Semiremorcă KÖGEL
Semiremorcă KÖGEL
8
Înălţimea de cuplare (gol) 1 110 mm
Şasiul:
Şasiu extensibil in spate cu cca. 1 370 mm, capacitate încarcare spate 5 800 kg. Extinderea se
face printr-un cilindru pneumatic.
Sistemul de rulare:
9
Containere 20 `
Acest tip de containere sunt, de departe, cele mai utilizate, sunt adecvate pentru
transportul mai multor tipuri de bunuri „uscate”, inclusiv cele împachetate in lăzi, cutii de carton,
casete, saci, baloturi, palete, navete, canistre, etc.
Date tehnice:
DIMENSIUNI INTERIOARE:
DESCHIDEREA UŞII:
10
CAPACITATE NOMINALĂ ( m 3 ) 33,2 67,8 76,4 86
INELE DE ASIGURARE:
- cantitate 16 32 32 40
- rezistenţă (kg/fiecare)
1500 1500 1500 1500
Motostivuitor KALMAR
Motostivuitor KALMAR
Marca Kalmar
Serie T32103
11
Inaltime de ridicare 4000 mm
Catarg Duplex
Punte dubla
Pentru compararea cu transportul combinat auto – cale ferată – auto în cele ce urmează,
se analizează transportul efectuat numai în sistem rutier.
Pentru aceasta transportul este efectuat cu mijloace de transport in sistem TIR, formate
din cap-tractor MAN si semiremorca, aceasta fiind compatibila pentru Containere de tip TEU.
Containere utilizate au capacitatea de incarcare Gu = 18,9 t.
12
– reprezintă numărul de zile lucrătoare din an;
unde:
ZC - numărul de zile calendaristice (365 zile);
ZNL - numărul zile nelucrătoare (104 zile);
ZSL - numărul zile sărbători legale (9 pe an, considerăm 6 zile);
- zile concediu (20).
Coeficienţi de neuniformitate :
; ; .
Unde:
- coeficient de umplere
Parcul inactiv reprezintă camioanele care din anumite motive tehnice organizatorice (
) sau din alte motive ( ) nu se află în circulaţie şi nu execută prestaţii de transport la un
moment dat.
13
Parcul activ se poate reduce la un singur autocamion sau poate să fie alcătuit din mai
multe autocamioane, acest lucru depinzând de cantitatea de marfă de transport şi de durata în
care se doreşte ca acest transport să fie realizat.
în care:
- Parcul activ auto pentru cazul în care transportul (Qi) se execută cu un singur
camion ( Qu).
14
Distanta de deplasare a incarcaturii este de 40 m.
Utilizând aceste date putem afla câte ture trebuie sa faca un electrostivuitor pentru
descărcarea containerului cu o capacitate de 18,9 t:
15
Se va ţine cont de următoarele :
2.Timpul de condus maxim pe zi este de 9 ore împărţite în 4,5ore condus, 1 oră pauză,
4,5 ore condus, minim 11 ore pauză conform Normativului AETR.
- un mijloc de transport
16
Proiectarea sistemului de transport multimodal
Cantitatea de marfă transportată pe relaţia Piteşti - Nurnberg este dată în tema de proiectare
este şi este , iar cantitatea de marfă transportată pe relaţia Nurnberg - Piteşti .
17
Locomotiva Diesel Electrica 060 DA
Caracteristici:
CO – 2,72 g/km;
NOx – 0,97 g/km;
HC – 0,97 g/km;
PM – 0,14 g/km.
18
Vagon tip Rgs
Tara (t) 24 25 25
19
Motostivuitor cu furcă frontală
Acest utilaj este necesar terminalului pentru a putea folosi şi capacitatea de depozitare
maximă.
Caracteristici:
20
Caracteristici:
Operaţia de încărcare la expeditor cade în sarcina acestuia, din care cauză el trebuie să
asigure utilajele de încărcare/descărcare constând din transtainere sau macarale mobile (pe şenile
sau pneuri) cu capacitatea de încărcare corespunzătoare unităţilor tehnice de încărcătură
manipulate. Productivităţile curente ale utilajelor de încărcare/descărcare a containerelor sunt de
la 6 la 12 manipulări pe oră.
21
Programul cadru
Numărul vagoanelor platformă din trenul navetă este în funcţie de numărul containerelor
pe zi (NC/Z) care se operează în terminal.
unde:
22
F4 – deplasarea trenului navetă de containere de la T1 la T2. Timpul de deplasare se
determină cu relaţia: .
F10 – trecerea prin T2, respectiv recompunerea trenului navetă după descărcare, respectiv
reîncărcare.
În continuare fazele F13, F14 sunt similare fazelor F2, respectiv F1.
Fazele evidenţiază un ciclu întreg de transport între expeditor şi destinatar, după care
activitatea se repetă în fiecare zi.
Aceasta pentru că efortul material şi uman al transportatorului să fie cât mai apropiat de
cererea de capacitate.
23
µS =1,2;
µL = 1,01;
µZ = 1,05
- Plecare Piteşti
- Plecare Nunberg
γE – coeficientul de încărcare
γE = 0,7-0,9
24
La rândul lor containerele mai sunt standardizare ISO iar altele nestandardizate.
Containerele mari, standardizate ISO sunt de 10, 20, 30 şi 40 ft. În transportul mărfurilor în
containere, în prezent se folosesc prioritar containerele de 20 ft, a căror capacitate de încărcare
este de 18900kg şi containerele de 40 tf cu o capacitate de încărcare de 26700kg.
Container 1C : Gi=18,9 t
E =0,8
EXPEDIERE:
SOSIRE:
EXPEDIERE: SOSIRE:
25
Alegerea şi calculul parcului de mijloace de transport în terminalele T1 şi T2, unde are loc
transbordarea unităţilor de încărcătură între transportul rutier şi cel feroviar
Parcul de containere:
Se verifică dacă numărul de camioane rezultate ca parc activ ajunge sau se vor face
judecăţi. Pentru transportul containerelor cu 20 ft lungimea platformei camionului trebuie să fie
de cel puţin 6,096 m.
- Viteza deplasare
- Înălţimea maximă de ridicare
- Lungime de deplasare
Presupunem ca lungimea de deplasare a unui container este de 21 m, înaţimea de ridicare
este de 4 m. Având aceste date, productivitatea macaralei este:
ti = 60 s – timpul de incarcare
26
td = 60 s – timpul de descarcare
- Pentru feroviar:
Unde:
27
Parcul de vagoane
Legendă:
2 – Birou de mişcare;
3 – Parcare angajaţi;
28
4 – Peronul;
8 – Container de 40`;
9 – Container de 20`;
13 – Cale ferată;
Pentru asigurarea traficului containerizat în containere mari de 20' şi 40', terminalul de cale
ferată actual are următoarea dotare tehnică:
Specificatii:
29
- Suprafaţa utilă 51 m2
- Tara vagonului 25 t
- Sarcina utilă 55 t
- Viteza maximă 100 km/h
- Numărul de osii 4
Deoarece aici mijloacele de transport sunt în mişcare, staţionarea lor inregistrandu-se
doar in momentul inc/desc; linia frontului se continua cu benzi de circulatie in suprafata de
manevra si garare auto.
Dimensiunea :
Capacitatea depozitului :
Ai - parcul inventar ;
30
Corpul de cladiri se dimensioneaza in functie de personalul care il deserveste.
Pe langa cele de mai sus, ideal este ca terminalul sa dispuna si de o grupa de linii ( 2÷3
linii ) cu lu mari care sa serveasca, ca grupa de manevra si loc. de stationare a unor vagoane, loc.
de manevra si chiar de tren .
- lungimea locomotivei
- lungimea transtainerului
- numărul de osii
– lungimea
- numărul de linii
31
Cursa - Piteşti - Numberg- Piteşti
România 1,35
Ungaria 1,30
507.5
Austria 1,28
Germania 1,41
TOTAL 16 13280
32
(8 250000 5 300000 3 150000)
246875[km]
16
autotractor
se calculează amortizarea pe cursă pentru tractor, având preţ de achiziţie 45360 euro
şi se amortizează pentru o perioadă de 6 ani:
semiremorcă
d.) CMR, vignete, taxe de drum, parcări, taxe comunicare, Carte Verde, taxe de
încărcare – descărcare
33
La o valoare asigurată de 100.000 euro, prima anuală stabilită este de 360 dolari (320,55
euro). Se consideră că se efectuează 30 de transporturi pe an cu acel autotractor:
se calculează prima pentru un transport:
Vignete
Tabel 8 Valoarea vignetelor, în euro
România 5,5
Ungaria 9
Austria 7.9
Germania 7.6
TOTAL 30
Taxe de drum - sunt reprezentate de taxele care se plătesc pentru fiecare autobandă şi
taxele care se achită în Vamă pentru completarea unor documente specifice sau alte taxe
de drumspecifice fiecărei ţări. Pentru acest circuit s-a stabilit o valoare fixă de 78 euro pe
transport. Pentru tur-retur se calculează:
34
perioadă de minim 15 zile o primă de asigurare 100 euro, valoare care se poate negocia
cu Societatea de Asigurări.
se calculează valoarea în euro/zi a asigurării Carte Verde, rezulta 6.67 euro
Cheltuieli cu salarii - sunt calculate la un salariu brut de 800 lei pentru un şofer;
ţinându-se cont de faptul că pe acest circuit este un singur şofer, care lucrează 8 ore /zi,
costul cu munca prestată de către şofer pentru o zi se calculează la 9 euro/zi:
Întreţinere şi reparaţii - în cadrul acestor costuri sunt incluse reparaţiile efectuate de către
firmă la service-ul propriu, spălarea şi repararea prelatei remorcii etc. - 200 euro.
g.) Cheltuieli generale ale societăţii (chirii, utilităţi, curent, căldură, apă)
Sunt stabilite în suma de 100 euro/cursă pentru un circuit tur-retur.
a) Se stabileşte masa tarifară, prin rotunjirea masei brute la 100 kg în plus; 21,2 t
b) Se stabileşte distanţa la care se aplică tariful; 548 km sau 1096 km
36
c) În funcţie de distanţa kilometrică, se stabileşte din Tabelul V tariful care se aplică;
Tabelul V – Tarife pentru Unităţi de transport intermodal (UTI)
Lei / UTI de coeficient 1
ZONA Distanţa Tarif ZONA Distanţa kilometrică Tarif
1 1 - 30 362 25 321 – 340 1.148
kilometrică
2 31 - 40 376 26 341 – 360 1.197
3 41 – 50 407 27 361 – 380 1.248
4 51 – 60 419 28 381 – 400 1.301
5 61 – 70 430 29 401 – 430 1.365
6 71 – 80 459 30 431 – 460 1.438
7 81 – 90 488 31 461 – 490 1.515
8 91 – 100 518 32 491 – 520 1.588
9 101 – 110 545 33 521 – 550 1.660
10 111 – 120 574 34 551 – 580 1.733
11 121 – 130 602 35 581 – 610 1.804
12 131 – 140 629 36 611 – 640 1.874
13 141 – 150 658 37 641 – 670 1.944
14 151 – 160 683 38 671 – 700 2.014
15 161 – 170 711 39 701 – 750 2.102
16 171 – 180 738 40 751 – 800 2.211
17 181 – 190 765 41 801 – 850 2.319
18 191 – 200 792 42 851 – 900 2.447
19 201 – 220 834 43 901 – 950 2.577
20 221 – 240 890 44 951 – 1000 2.702
21 241 – 260 940 45 1001 – 1050 2.831
22 261 – 280 994 46 1051 – 1100 2.957
23 281 – 300 1046 47 1101 – 1150 3.087
24 301 - 320 1096 48 1151 - 1200 3.215
37
Curtici – Nurnberg– Curtici
38
b) Analiza costurilor pe rutier: ruta Bradu de sus – Pitesti – Bradu de sus
Cheltuieli cu carburantul
Ţara tranzitată Preţ combustibil (euro)
Romania 1,35
Taxe drum, vignete, parcări, CMR, taxe comunicare, cartea verde, taxe de încărcare –
descărcare.
Vignete
se calculează în funcţie de ţara tranzitată:
Preţul vignetelor
39
Ţara tranzitată Valoare
(euro/an)
România 1 209
TOTAL 1 209
Cheltuieli cu salarii - sunt calculate la un salariu brut de 800 lei pentru un şofer;
ţinându-se cont de faptul că pe acest circuit este un singur şofer, care lucrează 8 ore /zi,
costul cu munca prestată de către şofer pentru o zi se calculează la 9 euro/zi
Contribuţii asupra salariilor
Diurne
Sunt stabilite în funcţie de tarifele tranzitate şi de perioada staţionată în ţara respectivă
sau în funcţie de numărul de km parcurşi. Pentru acest circuit s-a stabilit diurna în valoare
de 0,1 €/km.
40
Întreţinere şi reparaţii
În cadrul acestor costuri sunt incluse reparaţiile efectuate de către firmă la service-ul
propriu, spălarea şi repararea prelatei remorcii etc.
Cheltuieli cu carburantul
Germania 1,41
41
Taxe drum, vignete, parcări, CMR, taxe comunicare, cartea verde, taxe de
încărcare – descărcare.
Valoarea taxei rutiere care trebuie plătită depinde de clasa de noxe pentru taxa rutieră,
numărul axelor camionului şi traseul parcurs. Fiecare vehicul se atribuie unei categorii de taxe în
funcţie de clasa de noxe pentru taxa rutieră.
Cheltuieli cu salarii - sunt calculate la un salariu brut de 800 lei pentru un şofer;
ţinându-se cont de faptul că pe acest circuit este un singur şofer, care lucrează 8 ore /zi,
costul cu munca prestată de către şofer pentru o zi se calculează la 9 euro/zi
Contribuţii asupra salariilor
Diurne
Sunt stabilite în funcţie de tarifele tranzitate şi de perioada staţionată în ţara respectivă
sau în funcţie de numărul de km parcurşi. Pentru acest circuit s-a stabilit diurna în valoare
de 0,10 €/km.
42
Întreţinere şi reparaţii
În cadrul acestor costuri sunt incluse reparaţiile efectuate de către firmă la service-ul
propriu, spălarea şi repararea prelatei remorcii etc.
–Germania
Concluzie
În urma evaluării analizei costurilor, s-a arătat că este mai avantajos procesul de transport
multimodal:
Transport monomodal: ;
Transport multimodal: .
Transportul multimodal prezinta numeroase avantaje, precum:
43
asigurarea suportului financiar necesar îmbunătăţirii calităţii infrastructurii feroviare
culoarele de transport intermodal şi modernizării terminalelor de transport combinat;
facilităţi pentru investiţii în modernizarea şi construirea terminalelor necesare
transportului combinat, în achiziţionarea de echipamente specifice pentru transportul
intermodal pe şosea, calea ferată şi de transbordare;
activitate comună ce combină avantajele transportului rutier (flexibilitate) şi ale căii
ferate (mai economică pe distanţe lungi);
competitivitate in anumite circumstanţe
dezvoltarea unor noi centre logistice de transport intermodal in Romania.
Transportul multimodal reprezintă o formă nouă unitară de abordare şi organizare a
activităţii de transporturi şi, în consecinţă, este necesar în procesul de reformă a economiei la
nivel microeconomic în România în contextul globalizării. Echilibrarea traficului de containere
trebuie privită de către firmele din România ca o soluţie de management care să fie aplicată în
cazul în care prestează servicii de transport multimodal containerizat.
In plus, transportul combinat prezinta avantajele modurilor de transport din care este
compus:
44
45