7

AȘEZAREA ÎN CURBĂ LA VEHICULELE DE CALE FERATĂ

CU MAI MULT DE DOUĂ OSII

Scopul lucrării: Stabilirea jocului transversal în vederea evitării

pericolului deraierii sau ieșirii din gabarit a vehiculeor de cale ferată .

7.1. Determinarea jocului transversal

Vehiculele cu mai mult de două osii, la așezarea în curbă crează

posibilitatea ca osiile intermediare să nu se situeze în interiorul celor două fire
ale căii, fapt cauzat de mărimea jocului transversal.
Verificarea jocului transversal se face pentru poziția de secantă, fiind cea
mai defavorabilă și datorită unghiurilor de atac mari pe care le crează.
Pentru stabilirea expresiilor matematice se consideră un vehicul pe n osii,
de ampatament a 1n , așezat în poziție secantă într-o curbă de rază R, așa cum
rezultă din fig. 7.1, [10].
Conform fig. 7.1, la osia i, pentru a se încadra între cele două fire ale căii,
are nevoie un joc transversal

ji  q Ai    a1i / R   p  a1i / 2  
unde
p  a / 2  R   / a – distanța polară pentru poziția de secantă
q Ai – apropierea osiei i față de firul exterior al căii, q Amax = 
 - lărgimea canalului de ghidare

56
 Fig.7.1. Jocul transversal la o osie intermediară
când vehiculul se află în poziţie secantă

În fine, vehiculele cu mai mult de două osii care ocupă o poziţia de

coardă, iar osia intermediară se află pe firul interior al căii, se poate instala
fenomenul de înţepenire a vehiculului în cale, fig. 7.2. Pentru evitarea acestui
fenomen trebuie să se verifice condiţia R  a1i  a1n  / 2

Fig.7.2. Jocul transversal la o osie intermediară

când vehiculul se află în poziţie coardă
57
7.2. Simularea numerică

Pentru studiu se consideră boghiul locomotivei 060DD 4000 CP cu

următoarele caracteristici: ampatamentul boghiului a 13 = 4100 mm, distanţa
dintre osiile 1 și 2 a 12 = 2150 mm, lărgimea canalului de ghidare  = 10 mm,
raza curbei R = 150 ... 350 m, R = 600 ... 1200 m
În urma simulărilor numerice realizate în MATLAB pentru exemplificare
se constată că jocul înregistrat de osia 2 a locomotivei 060DD 4000 CP este
semnificativ influențat de raza curbei și mai puțin de lărgimea canalului de
ghidare. Se remarcă o creștere semnificată a jocului transversal la osia 2 pentru
o raza a curbei de 100 m și o variație a canalului de ghidare cuprinsă în
intervalul 7 ... 17 mm, v. fig. 7.3, 7.4.

20
coarda
secanta
15

10
j [mm]

-5

-10
100 150 200 250 300 350 400 450 500
R [m]

Fig.7.3. Influența razei curbei asupra jocului transversal

58
 25

700 m
20 1100 m
325 m
100 m
15

10
j [mm]

-5

-10
7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
 [mm]

Fig.7.4. Influența canalului de ghidare asupra jocului transversal

%calculul jocului pentru osia 2

a12=2150
a13=4100
%sigma=10
sigma=7:17
R=100
%R=[100 125 150 180 200 225 250 275 300 325 350 375 400 425
450 475]
ps=(a13/2)+R.*1000.*sigma/a13
pc=a13./2
js=((a12./(R.*1000)).*(ps-a12/2))-sigma
jc=((a12./(R.*1000)).*(pc-a12/2))-sigma
%plot(R,js,'k',R,jc,'r')
plot(sigma,js,'r')

Lucrarea se va finaliza cu un referat care va conține: schița înscrierii

vehiculului în curbă, realizată după modelul prezentat în fig.7.2, cal culul
jocului transversal pentru cazul când osia 2 ocupă poziția de coardă sau
secantă, reprezentările grafice după modelul de mai sus și în final concluzii
referitoare la cele simulările realizate.

59