Grile TCVN Full

5/20/2021 Colocviu TCN 16.01.
2021 orele 08:00: Attempt review
Home Courses Învățămînt universitar în limba Română Studii universitare - Licență
Facultatea de Electromecanică Forma de învățământ: FR ELECTROMECANICĂ Anul III Semestrul I
EM 3.1.1-FR General Colocviu TCN 16.01.2021 orele 08:00
Started on Saturday, 16 January 2021, 8:00 AM

State Finished
Completed on Saturday, 16 January 2021, 8:56 AM
Time taken 56 mins 52 secs
Marks 25.00/40.00
Grade 6.25 out of 10.00 (63%)
Question 1
Correct
Mark 1.00 out of 1.00
În imaginea alăturată (astuparea unei găuri de apă medii / mari), elementul notat cu 2
reprezintă:
Select one:
Cheson de ciment rapid
Gaură de apă
Plasture cu margini moi
Paiet Makaroff 
The correct answer is: Paiet Makaroff
https://campus.cmu-edu.eu/mod/quiz/review.php?attempt=102892&cmid=27047 1/23
5/20/2021 Colocviu TCN 16.01.2021 orele 08:00: Attempt review
Question 2
Correct
În calculul analitic de carene drepte, elementele ce definesc suprafața cuplei teoretice sunt următoarele:
Select one:
a. o Aria imersă a cuplei A precum și coordonatele centrului de greutate al suprafeței A ; 
M M
b.
o Aria imersă a cuplei AM până la nivelul pescajului de calcul;
c.
o Aria imersă a cuplei AM și coordonatele centrului de greutate al carenei.
d. o Aria imersă a cuplei AM până la nivelul punții principale;
The correct answer is: o Aria imersă a cuplei AM precum și coordonatele centrului de greutate al suprafeței AM ;
Question 3
Correct
Figura alăturată este utilizată pentru calculul:
Select one:
Brațul cuplului de redresare la unghiuri mari 
Brațul cuplului de redresare la unghiuri mici
Brațul cuplului de redresare la unghiuri cu caracter constant (canarisire)
Brațul cuplului de redresare la unghiuri cu caracter oscilant
The correct answer is: Brațul cuplului de redresare la unghiuri mari
Question 4
Incorrect
Calitatea nautică numită nescufundabilitate se definește astfel:
Select one:
a. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare totală - puntea la apă) în
cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită compartimentării interioare a corpului, rezervei
de flotabilitate (bordul liber) precum și datorită acțiunii corespunzătoare a echipajului
b. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială - puntea la 
apă) în cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită compartimentării interioare a corpului
și rezervei de flotabilitate (bordul liber)
c. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială - puntea la apă)
în cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită acțiunii corespunzătoare a echipajului
d. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială - puntea la apă)
în cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită compartimentării interioare a corpului, rezervei
The correct answer is: Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială -
puntea la apă) în cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită compartimentării interioare a corpului,
rezervei de flotabilitate (bordul liber) precum și datorită acțiunii corespunzătoare a echipajului
Question 5
Correct
Găurile de apă mari sunt acele găuri de apă cu arii de până la:
Select one:
0,50 mp
2,00 mp 
Peste 2,00 mp
0,15 mp
The correct answer is: 2,00 mp
Question 6
Correct
Care este unghiul de înclinare până la care stabilitatea este considerată la unghiuri mici (sau
inițială):
Select one:
2 ÷ 3 grade
10 ÷15 grade 
5 grade
25 grade
The correct answer is: 10 ÷15 grade
Question 7
Incorrect
În calculul analitic de carene drepte, elementele caracterizante ale unei plutiri oarecare sunt următoarele:
Select one:
a.
o Aria Si a plutirii, coordonatele centrului de greutate al plutirii precum și momentele de inerție ale
suprafeței plutirii în raport cu axele principale și centrale;
b. o Aria Si a plutirii, coordonatele centrului de greutate al plutirii și volumul carenei;
c.
o Aria Si a plutirii, coordonatele centrului de carenă precum și momentele de inerție ale suprafeței plutirii
în raport cu axele principale și centrale;
d. 
o Aria Si a plutirii, coordonatele centrului de greutate al navei precum și momentele de inerție ale
suprafeței plutirii în raport cu axele principale și centrale.
The correct answer is: o Aria Si a plutirii, coordonatele centrului de greutate al plutirii precum și momentele de
inerție ale suprafeței plutirii în raport cu axele principale și centrale;
Question 8
Correct
În situația astupării găurilor de apă cu ajutorul chesoanelor de ciment rapid, elementul 7 din
imaginea următoare reprezintă:
Select one:
Forțele de presiune hidrostatică ce acționează asupra carenei în zona respectivă
Paiet Macaroff

Cofraj improvizat (cherestea)
Pontil improvizat (dulapi din lemn)
The correct answer is: Cofraj improvizat (cherestea)
Question 9
Correct
În limbajul specific din practică, asieta navei se referă la :
Select one:
a. o Variația unghiului de înclinare în plan longitudinal măsurată cu înclinometrul;
b. o Variația unghiului de înclinare în plan longitudinal măsurată prin diferența de pescaje prova - pupa; 
c. o Variația unghiului de înclinare în plan transversal.
d. o Diferența dintre pescajul tribord și babord;
The correct answer is: o Variația unghiului de înclinare în plan longitudinal măsurată prin diferența de pescaje
prova - pupa;
Question 10
Correct
Cum se asigură din construcție calitatea nautică numită flotabilitate?
Select one:
a. Prin generarea unui volum imers rigid, izolat de exterior printr-un înveliș etanș 
b. Prin compartimentarea etanșă a corpului navei și bord liber suficient
c. Prin distribuția adecvată a greutăților fixe de la bord
d. Prin generarea unui volum emers rigid, izolat de exterior printr-un înveliș etanș
The correct answer is: Prin generarea unui volum imers rigid, izolat de exterior printr-un înveliș etanș
Question 11
Correct
reprezintă:
Select one:
Saule de legare paiet
Paiet Makaroff
Saule de poziționare / legare paiet 
Gaură de apă
The correct answer is: Saule de poziționare / legare paiet
Question 12
Correct
Figura de mai jos ilustrează următorul tip constructiv de etravă:
Select one:
a. Etrava dreapta verticala
b. Etrava cu bulb 
c. Etrava eliptica
d. Etrava oblica
The correct answer is: Etrava cu bulb
Question 13
Correct
Ce mărimi hidrostatice se calculează pe baza datelor din figura de mai jos ?
Select one:
a.
o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Ox;
b. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Oy;
c. 
o Momentul de inerție central al plutirii față de o axă paralelă cu Oy care trece prin F ;
d.
o Momentul de inerție central al plutirii față de o axă paralelă cu Ox care trece prin F ;
The correct answer is: o Momentul de inerție central al plutirii față de o axă paralelă cu Oy care trece prin F ;
Question 14
Correct
Imaginea alăturată indică un propulsor de tip:
Select one:
Cu reacţie (cu jet)
Magneto-hidro-dinamic (MHD)
Azimutal (Schottel) 
Azimutal (Voith-Schneider)
The correct answer is: Azimutal (Schottel)
Question 15
Incorrect
Dintre cele 7 calități nautice existente, există două perechi care au componentele antagoniste. Identificați una
dintre perechile respective dintre variantele de mai jos
Select one:
a. „Calitatea de a efectua oscilații line” și stabilitatea
b. "Calitatea de a efectua oscilații line” și stabilitatea de drum
c. Flotabilitatea și nescufundabilitatea 
d. Stabilitatea și stabilitatea de drum
The correct answer is: „Calitatea de a efectua oscilații line” și stabilitatea
Question 16
Incorrect
Dat fiind că coeficientul de finețe CWP al plutirii de plină încărcare CWL caracterizează viteza
și stabilitatea navei, o valoare a acestuia de CWP = 0,55 caracterizează:
Select one:
Nave lente și cu stabilitate de formă de mărime mare (excesivă)
Nave lente și cu stabilitate de formă de mărime suficientă 
Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime mică ( aproape precară)
Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime suficientă
The correct answer is: Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime mică ( aproape precară)
Question 17
Incorrect
Raportul B/T (lățime / pescaj) caracterizează în mod direct:
Select one:
Manevrabilitatea și stabilitatea de drum a navei
Capacitatea de trecere a ecluzelor
Stabilitatea transversală a navei
Robustețea transversală a navei 
The correct answer is: Stabilitatea transversală a navei
Question 18
Incorrect
Rezerva de flotabilitate, definită ca volumul de apă ce mai poate fi ambarcat înainte ca nava să se scufunde, are
valori diferite în funcție de tipul și destinația navei. Pentru navele fluviale, procentul mărimii acesteia din volumul
carenei este de:
Select one:
a. o 80 – 100 %
b. o 20 – 50 % 
c. o 55 – 75 %
d. o 8 – 10 %
The correct answer is: o 8 – 10 %
Question 19
Incorrect
dintre perechile respective dintre variantele de mai jos:
Select one:
a. Manevrabilitatea și calitățile de marș
b. Flotabilitatea și nescufundabilitatea 
c. Manevrabilitatea și stabilitatea de drum
The correct answer is: Manevrabilitatea și stabilitatea de drum
Question 20
Correct
Dat fiind că coeficientul de finețe bloc CB depinde de viteza navei și de tipul de navă, o
valoare a acestuia de CB = 0,45 caracterizează:
Select one:
Nave lente și mici ca dimensiune
Nave rapide și mari ca dimensiune
Nave lente și mari ca dimensiune
Nave rapide și de dimensiuni medii - mici 
The correct answer is: Nave rapide și de dimensiuni medii - mici
Question 21
Correct
Expresia razei metacentrice transversale r este:
Select one:
IY F
r =
V
IY
r =
D
IX
r =
D
r =
IX

V
IX
The correct answer is: r =
V
Question 22
Correct
Actualmente există nave care transportă mijloace rulante auto, fie ca atare, fie în combinație cu alte tipuri de
marfă (pasageri, containere ş.a.). Precizați care dintre variantele de mai jos este destinată transportului mixt de
mijloace rulante auto și containere:
Select one:
a. Nave tip RO-RO
b. Nave tip CON-RO 
c. Nave tip RO-PAX
d. Nave tip RO-Cargo
The correct answer is: Nave tip CON-RO
Question 23
Correct
În diagrama de carene drepte reprezentată mai jos, variațiile cu pescajul ale mărimilor xF şi xC se reprezintă la
aceeași scară pentru a se pune în evidență o serie de proprietăți. Care din următoarele afirmații este adevărată
?
Select one:
a. o Curba x este concavă iar curba x este convexă;
F C
b. o Dacă cele 2 curbe se intersectează la z ¹ 0 atunci punctul de intersecție este punct de extrem pentru
curba xF
c.
o Curba xF este crescătoare iar curba xC este descrescătoare.
d. 
o Dacă cele 2 curbe se intersectează la z ¹ 0 atunci punctul de intersecție este punct de extrem pentru
curba xC;
The correct answer is:

o Dacă cele 2 curbe se intersectează la z ¹ 0 atunci punctul de intersecție este punct de extrem pentru curba xC;
Question 24
Incorrect
Expresia generală a înălțimii metacentrice longitudinale este:
Select one:
H = R − zC − zG 
H = R + zC + zG
H = R − zC + zG
H = R + zC − zG
The correct answer is: H = R + z C − z G
Question 25
Incorrect
Cum se asigură din construcție calitatea nautică numită manevrabilitate ?
Select one:
a. Prin dotarea navei cu o instalație de guvernare performantă (cârme active, propulsoare azimutale) și
adoptarea unui raport L / B de valoare redusă
b. Prin construcția corpului navei adoptând un raport L / B de valoare ridicată (mai mare ca 4,00)
c. Prin construcția corpului navei adoptând un raport L / B de valoare redusă (mai mic ca 4,00)
d. Prin dotarea navei cu o instalație de guvernare performantă (cârme active, propulsoare azimutale) 
The correct answer is: Prin dotarea navei cu o instalație de guvernare performantă (cârme active, propulsoare
azimutale) și adoptarea unui raport L / B de valoare redusă
Question 26
Correct
Deadweight-ul navei DW este compus din următoarele grupe de greutăți:
Select one:
a. o Greutate marfă, combustibil și lubrifianți, rezerve apă, greutate echipaj cu provizii și bagaje și greutate
amenajări, instalații și echipamente;
b. o Greutate marfă, combustibil și lubrifianți, rezerve apă și greutate amenajări, instalații şi echipamente
c. o Greutate marfă, corp etanș, motor de propulsie, instalații aferente și rezerve apă;
d. o Greutate marfă, consumabile (rezerve combustibil și lubrifianți, rezerve apă + provizii) precum și 
greutate echipaj cu bagaje.
The correct answer is: o Greutate marfă, consumabile (rezerve combustibil și lubrifianți, rezerve apă + provizii)
precum și greutate echipaj cu bagaje.
Question 27
Correct
În relația rezistenței de frecare \( R_F = C_F \cdot \frac{\rho \cdot \nu^2}{2} \cdot S \), ce
reprezintă parametrul ρ:
Select one:
Densitatea apei de mare 
Vâscozitatea dinamică a apei de mare
Vâscozitatea cinematică a apei de mare
Densitatea medie a amestecului aer /apă de mare din stratul limită
The correct answer is: Densitatea apei de mare
Question 28
Correct
Rugozitatea suprafeței carenei reprezintă un factor care influențează mărimea:
Select one:
Nu influențează mărimea rezistenței la înaintare
Rezistenței de frecare 
Rezistenței de val
Rezistenței de profil
The correct answer is: Rezistenței de frecare
Question 29
Correct
Ce coeficient de finețe este caracterizat de parametrii din imaginea alăturată?
Select one:
Coeficientul ariei imerse a cuplului maestru CM 
Coeficientul ariei plutirii CWP
Coeficientul ariei de derivă CD
Coeficientul ariei cuplului maestru CM
The correct answer is: Coeficientul ariei imerse a cuplului maestru CM
Question 30
Incorrect
Elementul structural 9 din figură reprezintă:
Select one:
a. Put iesire avarie
b. Put de acces compartiment bow-thruster 
c. Put de tonaj
d. Put de lant
The correct answer is: Put de lant
Question 31
Incorrect
La înclinările izocarene de mărime mare, deplasarea punctelor esențiale (metacentrul și

centrul de carenă) este reprezentată de următoarea construcție grafică: volumului carenei:
Select one:
Diagrama polară a stabilității dinamice 
Diagrama de stabilitate statică
Diagrama de stabilitate dinamică
Diagrama polară a stabilității statice
The correct answer is: Diagrama polară a stabilității statice
Question 32
Correct
Select one:
a.
o Momentul de inerție centrifugal al plutirii față de axa Ox;
b. o Momentul de inerție centrifugal al plutirii față de axa Oy;
c. 
o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Oy;
d.
The correct answer is: o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Oy;
Question 33
Incorrect
Tonajul Registru Net TRN (sau TN) este o fracțiune din tonajul brut și exprimă:
Select one:
Volumul interior al navei destinat mărfii și / sau pasagerilor 
Volumul interior etanș al navei destinat mărfii și / sau pasagerilor
Volumul tuturor compartimentelor interioare ale navei
Volumul interior al spațiilor de locuit
The correct answer is: Volumul interior etanș al navei destinat mărfii și / sau pasagerilor
Question 34
Correct
Conform ipotezei lui W. Froude, componentele rezistenței la înaintare sunt:
Select one:
RT = RV + RW
RT = RF + RP
RT = RF + RR 
RT = RP + RR
The correct answer is: RT = RF + RR
Question 35
Incorrect
Asupra unei nave care se află la ancoră în curent, acționează în mod permanent următoarele categorii de forțe:
Select one:
a.
Forțele de greutate, forțele de presiune și forțele de frecare;
b. Forțele de greutate și forțele de frecare;
c. Forțele de greutate, forțele de presiune hidrodinamice și forțele de frecare; 
d.
Forțele de greutate și forțele de presiune hidrostatice
The correct answer is: Forțele de greutate, forțele de presiune și forțele de frecare;
Question 36
Incorrect
Dacă se astupă o gaură de apă cu un dop de lemn de brad vopsit cu minium de plumb,
bătut în gaură cu un ciocan și apoi călăfătuit, înseamnă că gaura de apă se află:
Select one:
Deasupra liniei de plutire pe apă calmă
Sub linia de plutire pe apă calmă, la o adâncime mai mare de 4m 
Sub linia de plutire pe apă calmă, la o adâncime mai mică de 4 m
La nivelul liniei de plutire pe apă calmă
The correct answer is: Deasupra liniei de plutire pe apă calmă
Question 37
Correct
Select one:
a. Perete longitudinal anticoliziune
b. Perete transversal antiruliu
c. Perete etans anticoliziune 
d. Pereteb t6ransversal anti-slamming
The correct answer is: Perete etans anticoliziune
Question 38
Correct
În relația rezistenței de frecare \( R_F=C_F \cdot \frac{\rho \cdot \nu^2 }{2} \cdot S \), ce
reprezinta parametrul S:
Select one:
Suprafața de derivă
Suprafața plutirii, corespunzătoare pescajului de calcul
Suprafața udată a carenei navei 
Suprafața velică a navei
The correct answer is: Suprafața udată a carenei navei
Question 39
Correct
În imaginea de mai jos, elementul 18 reprezintă
Select one:
a. Perete de tonaj
b. Perete de coliziune
c. Perete transversal etanș 
d. Perete puț lanț
The correct answer is: Perete transversal etanș
Question 40
Incorrect
Deplasamentul navei reprezintă o caracteristică de
Select one:
a. Volum interior; 
b.
Forță generată de un câmp natural.
c.
Deplasare liniară a navei;
d.
Lucru mecanic de translație;

Previous activity
◄ Teme de casa / Proiect TCN
Jump to...
Next activity
Announcements ►
Stay in touch
Contact
 http://www.cmu-edu.eu
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu
 Data retention summary
 Get the mobile app
9/16/21, 12:20 PM Examen RESTANTA 16.09.2021 12:00: Attempt review
Facultatea de Electromecanică Forma de învățământ: ZI ELECTROMECANICĂ Anul III Semestrul I
EM 3.1.1; General Examen RESTANTA 16.09.2021 12:00
Started on Thursday, 16 September 2021, 12:06 PM

State Finished
Completed on Thursday, 16 September 2021, 12:20 PM
Marks 26.00/40.00
Grade 6.50 out of 10.00 (65%)
Question 1
Correct
Proprietatea navei de a pluti la suprafața apei în situație de navigație normală se numește
Select one:
a. Flotabilitatea navei 
b. Nescufundabilitatea navei
c. Vitalitatea navei
d. Stabilitatea navei
Question 2
Correct
Ca procent din rezistența totală la înaintare, rezistența de val în cazul navelor lente reprezintă:
Select one:
20-25 % 
30-35 %
50-60 %
65-70 %
Question 3
Correct
În cazul înclinării la unghiuri mari, teorema Euler:
Select one:
Este valabilă numai în cazul înclinărilor transversale
Este valabilă numai în cazul înclinărilor longitudinale
Nu este valabilă, indiferent de tipul înclinărilor navei 
Este valabilă, indiferent de tipul înclinărilor navei
Question 4
Incorrect
Care este relația de definiție a coeficientului de finețe caracterizat de imaginea alăturată?
Select one:
C WP = SCWL 2 / (L2 • B2

Cp = SCWL / (L2 • B2)
CVP = SCWL 2 / (L • B)
CWP = SCWL / (L • B)
Question 5
Correct
În figura de mai jos este prezentată secțiunea maestră a unei nave construite în sistem de osatură
Select one:
a. Mixt
b. Longitudinal
c. Transversal 
d. Combinat
Question 6
Correct
În inventarul de avarie (materiale de vitalitate) se regăsesc dopuri din lemn de:
Select one:
Brad 
Mesteacăn
Stejar
Frasin
Question 7
Correct
Care este denumirea unghiului până la care stabilitatea statică este pozitivă (cauza exterioară
acționând în continuare):
Select one:
Unghi de maxim 
Unghi de apus
Unghi de declin
Unghi de canarisire
Question 8
Correct
Cum se asigură în exploatare calitatea nautică numită stabilitate ?
Select one:
a. Prin încărcarea navei urmărind cazurile generale de încărcare din Manualul de încărcare de la bord și 
verificând continuu parametrii implicați astfel încât criteriile necesare să fie satisfăcute
b. Prin încărcarea navei urmărind ca de fiecare dată cota finală a centrului de greutate al navei să fie
minimală (balastare DF, lestare etc.)
c. Prin încărcarea navei urmărind cazurile generale de încărcare din Manualul de încărcare de la bord
d. Prin distribuirea longitudinală judicioasă a mărfii ambarcate în magaziile navei
Question 9
Incorrect
Select one:
a. Stabilitatea și stabilitatea de drum
b. „Calitatea de a efectua oscilații line” și stabilitatea
c. Flotabilitatea și nescufundabilitatea
d. "Calitatea de a efectua oscilații line” și stabilitatea de drum 
Question 10
Incorrect
În imaginea de mai jos, θD reprezintă:
Select one:
Unghi de înclinare corespunzător unui echilibru instabil (perturbația încetându-și acțiunea)
Unghi la care puntea principală intră în apă
Unghi de înclinare corespunzător unui echilibru stabil (perturbația acționând în continuare) 
Unghi de apus (declin)
Question 11
Incorrect
În imaginea alăturată, elementul 1 reprezintă:
Select one:
Saltea matlasată
Grandee
Umplutură vegetală 
Plasă de sârmă
Question 12
Incorrect
Asupra unei nave care se află în ancoră pe apă stătătoare acționează în mod permanent următoarele categorii
de forțe:
Select one:
a. o Forțele de greutate, forțele de presiune și forțele de frecare; 
b. o Forțele de greutate și forțele de presiune hidrodinamice;
c. o Forțele de greutate și forțele de presiune hidrostatice.
d.
o Forțele de greutate și forțele de presiune hidrostatice.
Question 13
Incorrect
Select one:
a. Perete transversal etans
b. Diafragma de ruliu
c. Varanga cu inima
d. Perete etans longitudinal 
Question 14
Correct
La astuparea găurilor de apă mijlocii se folosește în special panoul cu margini moi. Ce reprezintă
elementul 1 din imaginea alăturată:
Select one:
Dulap sau grindă din lemn de pin
Plasă de sârmă
Pânză de velă îmbibată în seu
Material (umplutură) vegetală 
Question 15
Incorrect
În diagrama de carene drepte din figura de mai jos, variația cu pescajul a mărimii notată D reprezintă:
Select one:
a.
o Variația cu pescajul a deplasamentului navei;
b. o Variația cu pescajul a sumei greutăților fixe de la bord.
c. o Variația cu pescajul a deplasamentului net al navei;
d. o 
Variația cu pescajul a deplasamentului standard al navei;
Question 16
Incorrect
Care din următoarele mărimi se determină prin metode diferite și nu prin utilizarea diagramei de carene drepte:
Select one:
a. 
o Cota centrului de carenă;
b. o Abscisa centrului de greutate al plutirii;
c.
o Cota centrului de greutate.
d.
o Abscisa centrului de carenă;
Question 17
Correct
Raportul H/T (înălțime de construcție / pescaj) caracterizează în mod direct
Select one:
Stabilitatea longitudinală a navei
Nu caracterizează direct nici o caracteristică a navei 
Question 18
Correct
În diagrama de carene drepte din figura de mai jos, variația cu pescajul a mărimii notată XCi reprezintă:
Select one:
a. o 
Variația cu pescajul a abscisei centrului de carenă.
b. o Variația cu pescajul a abscisei centrului de greutate al plutirii;
c. o Variația cu pescajul a abscisei suprafeței udate a carenei;
d.
o Variația cu pescajul a abscisei ariilor imerse ale cuplelor;
Question 19
Correct
În cazul stabilității inițiale, teorema lui Euler este valabilă:
Select one:
Pentru înclinări provocate de girație
Atât pentru înclinări în plan transversal cât și în plan longitudinal 
Numai pentru înclinări în plan longitudinal
Numai pentru înclinări în plan transversal
Question 20
Correct
Conturul navei într-o secțiune în plan transversal indică forma corpului astfel:
Select one:
Forma punții, forma fundului, linia gurnei
Forma punții, forma bordajelor, forma fundului cu linia gurnei și a chilei 
Forma punții, forma fundului, linia bordajului și a chilei
Forma punții, forma bordajelor, linia gurnei și a chilei
Question 21
Incorrect
În figura de mai jos este prezentată secțiunea maestră a unei nave construite în sistem de osatură:
Select one:
a. Longitudinal
b. Combinat 
c. Mixt
d. Transversal
Question 22
Correct
Imaginea alăturată explicitează următorul fenomen:
Select one:
Interferența neglijabilă a valului de etravă cu cel generat de bulb
Interferența favorabilă a valului de etravă cu cel generat de bulb 
Interferența favorabilă a valului de etravă cu valurile de hulă
Interferența favorabilă a valului generat de bulb cu valurile de hulă
Question 23
Incorrect
La plutirile cu asietă pentru o navă înclinată în planul longitudinal ca în figură, care sunt ecuațiile de echilibru
pentru forțe:
Select one:
a. D = γ • Dw
b. D = ρ • V
c. D = δ • V 
d. D = γ • V
Question 24
Correct
În diagrama de carene drepte din figura de mai jos, variația cu pescajul a mărimii notată XFi reprezintă
Select one:
a. o Variația cu pescajul a abscisei centrului de carenă.
b. o Variația cu pescajul a abscisei centrului de greutate al plutirii; 
c.
o Variația cu pescajul a abscisei suprafeței udate a carenei;
d. o Variația cu pescajul a abscisei ariilor imerse ale cuplelor;
Question 25
Correct
Select one:
Robustețea transversală a navei
Stabilitatea transversală a navei 
Question 26
Correct
Select one:
Azimutal (Schottel)
Cu reacţie (cu jet) 
Question 27
Correct
Pentru ca o navă să nu fie în stare de echilibru static, trebuie să fie îndeplinite următoarele condiții specifice:
Select one:
a. o Cele două forțe (împingerea şi deplasamentul) să fie diferite ca mărime și să fie perpendiculare și
concurente;
b.
o Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie egale ca mărime și să aibă același suport.
c. o Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie egale ca mărime și să fie perpendiculare și
concurente;
d. o Cele două forțe (greutatea totală și forța de flotabilitate) să creeze un cuplu de mărime oarecare; 
Question 28
Correct
În cazul plutirilor cu asietă, pentru o navă înclinată pe o plutire oarecare (înclinată atât transversal cât și
longitudinal) cele două condiții de echilibru pot fi exprimate matematic cu ajutorul ecuațiilor:
Din relațiile de mai sus rezultă că, pentru definirea poziției de echilibru a navei pentru o înclinare dată, trebuie să
cunoaștem următorii parametri:
Select one:
a. Deplasamentul, volumul carenei și coordonatele centrelor de carenă și de greutate ale navei 
b. Deplasamentul, volumul carenei și coordonatele centrului de carenă al navei
c. Greutatea navei goale, volumul carenei și coord. centrului de greutate al navei
d. Deadweightul, volumul carenei și coordonatele centrului de greutate al plutirii
Question 29
Correct
2
ρ⋅ν
În relația rezistenței de frecare RF = C F ⋅
2
⋅S , ce reprezintă parametrul ρ:
Select one:
Question 30
Incorrect
Select one:
Azimutal (Schottel)
Cu reacție (cu jet) 
Question 31
Incorrect
În imaginea de mai jos, elementul marcat cu 2 reprezintă:
Select one:
Marca de bord liber pentru cherestea 
Marca de tonaj
Scara de pescaje la cuplul maestru
Marca de bord liber – pescajele maxime admisibile
Question 32
Correct
Care dintre tipurile de nave comerciale de mai jos au obligatoriu construcția corpului cu pereți dubli (double hull),
din cauza riscului ridicat de poluare care caracterizează marfa transportată
Select one:
a. Nave tip petroliere de țiței 
b. Navele de tip RO-RO
c. Navele de tip cargou multifuncțional
d. Navele de tip bulk-carrier universal
Question 33
Correct
Cum se asigură în exploatare calitatea nautică numită nescufundabilitate ?
Select one:
a. Prin întreținerea adecvată a calităților de etanșeitate ale deschiderilor din învelișul exterior (prize de fund,
evacuări la bordaj etc.)
b. Prin instruirea continuă a echipajului, prin întreținerea adecvată a deschiderilor din învelișul exterior 
(prize de fund, evacuări la bordaj etc.) și prin dotarea navei cu materiale de vitalitate
c. Prin dotarea navei cu materiale de vitalitate (dopuri, panouri cu margini moi, pontili reglabili, ciment rapid
etc)
d. Prin instruirea continuă a echipajului pentru acțiunea eficientă în caz de gaură de apă
Question 34
Correct
Select one:
a. Prin construcția corpului navei adoptând un raport L / B de valoare ridicată (mai mare ca 4,00)
b. Prin dotarea navei cu o instalație de guvernare performantă (cârme active, propulsoare azimutale)
c. Prin dotarea navei cu o instalație de guvernare performantă (cârme active, propulsoare azimutale) și 
d. Prin construcția corpului navei adoptând un raport L / B de valoare redusă (mai mic ca 4,00)
Question 35
Incorrect
Figura alăturată indică următorul tip de diagramă de stabilitate statică:
Select one:
Tangenta în origine la diagramă se află sub aceasta (diagrama cu stabilitate inițială negativă)
Tangenta în origine la diagramă intersectează diagrama
Tangenta în origine la diagramă nu intersectează diagrama 
Tangenta în origine se suprapune cu diagrama
Question 36
Correct
Navele de tip RO – RO sunt nave ce transportă mijloace rulante auto, fie ca atare, fie în combinație cu alte tipuri de
marfă (pasageri, containere ş.a.). Precizați care dintre variantele de tip mixt de mai jos nu este reală
Select one:
a. Nave tip CON-RO
b. Nave tip RO-Cargo
c. Nave tip CON-Bulk 
d. Nave tip RO-PAX
Question 37
Correct
Forțele de greutate care acționează asupra componentelor navei, se datorează:
Select one:
a.
o Acțiunii magnetismului terestru asupra componentelor feromagnetice ale navei.
b. o Acțiunii distribuite a câmpului gravitațional terestru asupra tuturor elementelor navei; 
c. o Acțiunii concentrate a câmpului gravitațional terestru asupra elementelor constructive ale navei;
d.
o Acțiunii forțelor masice inerțiale asupra elementelor structurale ale navei;
Question 38
Correct
Select one:
a.
o Momentul de inerție centrifugal al plutirii față de axa Oy;
c. o Momentul de inerție centrifugal al plutirii față de axa Ox;
d. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Ox; 
Question 39
Incorrect
Select one:
Grandee
Umplutură vegetală
Saltea matlasată 
Plasă de sârmă
Question 40
Correct
Dacă se astupă o gaură de apă cu un dop de lemn de brad vopsit cu minium de plumb, bătut în
gaură cu un ciocan și apoi călăfătuit, înseamnă că gaura de apă se află:
Select one:
Sub linia de plutire pe apă calmă, la o adâncime mai mare de 4m
Deasupra liniei de plutire pe apă calmă 
Previous activity
◄ Teme de casa / Proiect TCN 16.09.2021 orele 12:00
Jump to...
Next activity
Cunostiinte Existente ►
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu
EM 3.1.1; General Colocviu TCN 15.01.2021 orele 09:00
Started on Friday, 15 January 2021, 9:00 AM

State Finished
Completed on Friday, 15 January 2021, 10:00 AM
Time taken 1 hour
Marks 13.00/40.00
Grade 3.25 out of 10.00 (33%)
Question 1
Correct
Cum se asigură din construcție calitatea nautică numită nescufundabilitate?
Select one:
a. Prin compartimentarea etanșă a corpului navei și întreținerea adecvată a acestuia (eliminare rugină și
depuneri acvatice)
b. Prin compartimentarea etanșă a corpului navei și bord liber suficient 
c. Prin distribuția adecvată a greutăților mobile de la bord
d. Prin distribuția adecvată a greutăților fixe de la bord
The correct answer is: Prin compartimentarea etanșă a corpului navei și bord liber suficient
Question 2
Incorrect
Ce coeficient de finețe este caracterizat de imaginea alăturată?
Select one:
Coeficientul prismatic vertical CVP
Coeficientul prismatic lateral CPL
Coeficientul bloc CB 
Coeficientul prismatic longitudinal (cilindric) CP
The correct answer is: Coeficientul prismatic vertical CVP
Question 3
Incorrect
Select one:
CVP = AM2 / (B • T) 
Cp = AM / (B2 • T2)
C WP = AM2 / (B2 • T2)
CM = AM / (B • T)
The correct answer is: CM = AM / (B • T)
Question 4
Correct
Select one:
a. Nave tip RO-PAX
d. Nave tip CON-RO
The correct answer is: Nave tip CON-Bulk
Question 5
Not answered
Marked out of 1.00
pentru forțe:
Select one:
a. D = ρ • V
b. D = γ • Dw
c. D = δ • V
d. D = γ • V
The correct answer is: D = γ • V
Question 6
Incorrect
Greutatea navei goale Do (lightship) are următoarele componente:
Select one:
b. o Greutate navă pregătită de marș (corp metalic, instalații, echipamente și dotări), fără echipaj cu bagaje,
rezerve consumabile și fluide în tubulaturi;
c. 
o Greutate navă pregătită de marș (corp metalic, instalații, echipamente și dotări), fără echipaj cu
bagaje, cu consumabilele la 50% și fluide în tubulaturi
d. o Greutate marfă, corp etanș, motor de propulsie, instalații aferente și rezerve;
The correct answer is: o Greutate navă pregătită de marș (corp metalic, instalații, echipamente și dotări), fără
echipaj cu bagaje, rezerve consumabile și fluide în tubulaturi;
Question 7
Correct
Select one:
a. Navele de tip cargou multifuncțional
c. Nave tip petroliere de țiței 
The correct answer is: Nave tip petroliere de țiței
Question 8
Correct
Select one:
a. Combinat
b. Transversal
c. Longitudinal 
d. Mixt
The correct answer is: Longitudinal
Question 9
Incorrect
Care este poziția metacentrului transversal în raport cu poziția centrului de greutate al navei în
cazul unui echilibru indiferent:
Select one:
Deasupra centrului de greutate
Dedesubtul centrului de greutate
La aceeași cotă față de planul de bază dar ca puncte separate 
La aceeași cotă față de planul de bază dar ca puncte coincidente
The correct answer is: La aceeași cotă față de planul de bază dar ca puncte coincidente
Question 10
Correct
Select one:
Grandee
Rodanţă 
Plasă de sârmă
The correct answer is: Rodanţă
Question 11
Incorrect
Select one:
a. Transversal
b. Mixt 
c. Longitudinal
d. Combinat
The correct answer is: Transversal
Question 12
Incorrect
Select one:
Forma punții, forma bordajelor, forma fundului cu linia gurnei și a chilei
Forma punții, forma bordajelor, linia gurnei și a chilei 
The correct answer is: Forma punții, forma bordajelor, forma fundului cu linia gurnei și a chilei
Question 13
Incorrect
În cazul unei nave aflate în echilibru instabil, care este poziția metacentrului în raport cu centrul
de carenă al navei:
Select one:
La aceeași cotă dar nu pe aceeași verticală
Deasupra centrului de carenă
Dedesubtul centrului de carenă 
Coincide cu centrul de carenă (aceeași cotă, aceeași verticală)
The correct answer is: Deasupra centrului de carenă
Question 14
Incorrect
Select one:
Rezistenței de profil 
Rezistenței de frecare
Rezistenței de val
Question 15
Incorrect
La trecerea navei printr-o zonă de navigație caracterizată de scăderea greutății specifice a apei (de la mare la
fluviu adică g1 < g ), vom avea:
Select one:
a.
Variația greutății specifice a apei nu are nici o legătură cu variația pescajului
b. o Variația nulă a pescajului navei (dT = T – T =0);

1
c. o Variația negativă a pescajului navei (dT = T1 – T < 0); 
d.
o Variația pozitivă a pescajului navei (dT = T1 – T > 0);
The correct answer is: o Variația pozitivă a pescajului navei (dT = T1 – T > 0);
Question 16
Correct
Select one:
a. Prin dotarea navei cu o instalație de guvernare performantă (cârme active, propulsoare azimutale) și 
b. Prin construcția corpului navei adoptând un raport L / B de valoare redusă (mai mic ca 4,00)
c. Prin construcția corpului navei adoptând un raport L / B de valoare ridicată (mai mare ca 4,00)
d. Prin dotarea navei cu o instalație de guvernare performantă (cârme active, propulsoare azimutale)
Question 17
Correct
Cum se asigură din construcție calitatea nautică denumită generic „calități de marș” ?
Select one:
a. Prin dotarea navei cu o instalație de propulsie de putere corespunzătoare 
b. Prin generarea unui volum imers rigid, izolat de exterior printr-un înveliș etanș
c. Prin distribuția adecvată a greutăților mobile și consumabile de la bord
d. Prin dotarea navei cu mijloace de navigație care să asigure navei marșul în condiții de siguranță deplină
The correct answer is: Prin dotarea navei cu o instalație de propulsie de putere corespunzătoare
Question 18
Incorrect
Ce reprezintă în imaginea alăturată zona notată cu II:
Select one:
Zona stratului limită aderent la bordaj
Zona siajului navei
Zona stratului aderent la bordaj 
Zona stratului limită desprins de bordaj
The correct answer is: Zona stratului limită aderent la bordaj
Question 19
Incorrect
Dat fiind că coeficientul de finețe CWP al plutirii de plină încărcare CWL caracterizează viteza și
stabilitatea navei, o valoare a acestuia de CWP = 0,85 caracterizează:
Select one:
Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime mică (precară)
The correct answer is: Nave lente și cu stabilitate de formă de mărime mare (excesivă)
Question 20
Correct
În figura alăturată, aria hașurată definită de zona OAB reprezintă:
Select one:
Lucrul mecanic al momentului de redresare 
Derivata momentului de redresare
Lucrul mecanic al momentului exterior
Integrala unghiului de înclinare
The correct answer is: Lucrul mecanic al momentului de redresare
Question 21
Incorrect
Reprezentarea grafică a funcțiilor D, Ñ, IX, IY, IYF, xF, xC, r, R, Si pentru diferite viteze ale navei constituie:
Select one:
a. Nu exista o astfel de reprezentare grafica
b. Diagrama de carene drepta 
c. Diagrama stabilitatii statice
d. Diagrama stabilitatii dinamice
The correct answer is: Nu exista o astfel de reprezentare grafica
Question 22
Incorrect
În limbajul specific din practică, banda navei se referă la:
Select one:
a.
o Diferența dintre pescajul tribord și babord
b.
o Variația unghiului de înclinare în plan transversal (măsurat prin diferență de pescaje)
c.
o Variația unghiului de înclinare în plan transversal (măsurat cu inclinometrul).
d. o Poziția axei Ox în raport cu planul de bază; 
The correct answer is: o Variația unghiului de înclinare în plan transversal (măsurat cu inclinometrul).
Question 23
Correct
Select one:
RT = RP + RR
RT = RF + RP
RT = RF + RR 
RT = RV + RW
Question 24
Incorrect
Select one:
Question 25
Incorrect
Select one:
b. o 
Variația cu pescajul a abscisei ariilor imerse ale cuplelor;
d. o Variația cu pescajul a abscisei centrului de greutate al plutirii;
The correct answer is: o Variația cu pescajul a abscisei centrului de greutate al plutirii;
Question 26
Correct
În situația normală de exploatare a navei, pozițiile relative ale metacentrului transversal m și ale
centrului de greutate G sunt astfel:
Select one:
Metacentrul transversal m coincide cu G (aceeași cotă, aceeași verticală)
Metacentrul transversal m deasupra lui G 
Metacentrul transversal m la aceeași cotă cu G dar pe altă verticală
Metacentrul transversal m dedesubtul lui G
The correct answer is: Metacentrul transversal m deasupra lui G
Question 27
Incorrect
În diagrama de carene drepte din figura de mai jos, variația cu pescajul a mărimii notată ZCi reprezintă:
Select one:
a.
o Variația cu pescajul a cotei centrului de greutate al plutirii;
b. o Variația cu pescajul a cotei centrului suprafeței udate a carenei;
c. o 
Variația cu pescajul a cotei centrului ariilor imerse ale cuplelor;
d. o Variația cu pescajul a cotei centrului de carenă.
The correct answer is: o Variația cu pescajul a cotei centrului de carenă.
Question 28
Correct
Care parametru de mai jos al unei elice este important din punct de vedere al vitezei capabile a
acesteia?
Select one:
Raportul de pas al elicei 
Raportul de disc al elicei
Numărul de pale
Diametrul elicei
The correct answer is: Raportul de pas al elicei
Question 29
Incorrect
Din diverse motive (inundare, încărcare eronată) nava este canarisită nepreferențial într-unul din
borduri (nava „fuge”). Care din următoarele măsuri poate fi luată pentru a corecta această
situație:
Select one:
Deplasarea de greutăți pe verticală de jos în sus
Deplasarea de greutăți pe verticală de sus în jos
Deplasarea de greutăți pe orizontală în bordul opus celui canarisit 
Ambarcarea de greutăți în bordul opus celui canarisit
The correct answer is: Deplasarea de greutăți pe verticală de sus în jos
Question 30
Incorrect
În diagrama de carene drepte, variația cu pescajul a mărimilor xF şi xC se reprezintă la aceeași scară pentru a se
pune în evidență o serie de proprietăți. Care din următoarele afirmații este cea adevărată ?
Select one:
a. o Curbele x şi x sunt tangente în origine. 
F C
b. o La limita pentru z = 0 (plutirea corespunzătoare planului de bază) cele două curbe pleacă din același
punct;
c.
o Curbele xF şi xC nu se întâlnesc niciodată;
d.
o La limita pentru z = 0 (plutirea corespunzătoare planului de bază) cele două curbe pleacă din puncte
diferite
The correct answer is: o La limita pentru z = 0 (plutirea corespunzătoare planului de bază) cele două curbe
pleacă din același punct;
Question 31
Incorrect
Select one:
a. 
Etravă din oțel forjat sau laminat.
b. Etravă masivă turnată din oțel;
c.
Etravă din table fasonate și sudate;
d.
Etravă masivă turnată din fontă;

Etravă masivă turnată din oțel;
Question 32
Incorrect
Select one:
H = R + zC − zG
H = R + zC + zG 
H = R − zC − zG
H = R − zC + zG
The correct answer is: H = R + zC − zG
Question 33
Incorrect
Raportul B/H (lățime / înălțime de construcție) caracterizează în mod direct:
Select one:
Manevrabilitatea și stabilitatea de drum a navei 
Robustețea transversală a corpului navei
The correct answer is: Robustețea transversală a corpului navei
Question 34
Incorrect
Select one:
a. Prin încărcarea navei urmărind cazurile generale de încărcare din Manualul de încărcare de la bord și
b. Prin distribuirea longitudinală judicioasă a mărfii ambarcate în magaziile navei
c. Prin încărcarea navei urmărind ca de fiecare dată cota finală a centrului de greutate al navei să fie 
d. Prin încărcarea navei urmărind cazurile generale de încărcare din Manualul de încărcare de la bord
The correct answer is: Prin încărcarea navei urmărind cazurile generale de încărcare din Manualul de încărcare de
la bord și verificând continuu parametrii implicați astfel încât criteriile necesare să fie satisfăcute
Question 35
Incorrect
Select one:
a.
b. o Cele două forțe (împingerea şi deplasamentul) să fie diferite ca mărime și să fie perpendiculare și 
concurente;
c. o Cele două forțe (greutatea totală și forța de flotabilitate) să creeze un cuplu de mărime oarecare;
d. o Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie egale ca mărime și să fie perpendiculare și
concurente;
The correct answer is: o Cele două forțe (greutatea totală și forța de flotabilitate) să creeze un cuplu de mărime
oarecare;
Question 36
Correct
Select one:
The correct answer is: Interferența favorabilă a valului de etravă cu cel generat de bulb
Question 37
Incorrect
Select one:
Mesteacăn
Frasin 
Stejar
Brad
The correct answer is: Brad
Question 38
Correct
Proprietatea navei, anterior deviată de la drum de o cauză exterioară, de a reveni la drumul inițial atunci când
cauza perturbatoare își încetează acțiunea se numește:
Select one:
a. Stabilitatea navei
b. Stabilitatea la tangaj a navei
c. Stabilitatea de drum a navei 
d. Stabilitatea la ruliu a navei
The correct answer is: Stabilitatea de drum a navei
Question 39
Incorrect
Select one:
Question 40
Incorrect
În diagrama de carene drepte din figura de mai jos, variația cu pescajul a mărimii notată Si reprezintă:
Select one:
a. o Variația cu pescajul a ariei suprafeței udate a carenei;
b. o Variația cu pescajul a ariei de derivă. 
c.
o Variația cu pescajul a ariilor plutirilor;
d.
o Variația cu pescajul a ariilor imerse ale cuplelor;
The correct answer is: o Variația cu pescajul a ariilor plutirilor;
Previous activity
Jump to
Jump to...
Next activity
Anunțuri ►
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

State Finished
Time taken 1 hour
Marks 7.00/40.00
Grade 1.75 out of 10.00 (18%)
Question 1
Incorrect
Cum se asigură din construcție calitatea nautică numită stabilitate ?
Select one:
a. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare medie (între 2,00 și 3,00) precum și prin
realizarea unei distribuții a componentelor deplasamentului care să conducă la un centru de greutate
coborât
b. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare redusă (mai mic ca 3,00) precum și prin
realizarea unei distribuții a componentelor deplasamentului care să conducă la un centru de greutate mai
ridicat
c. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare redusă (mai mic ca 3,00) 
d. Prin realizarea unei distribuții a componentelor deplasamentului care să conducă la un centru de greutate
coborât
The correct answer is: Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare medie (între 2,00 și 3,00)
precum și prin realizarea unei distribuții a componentelor deplasamentului care să conducă la un centru de
greutate coborât
Question 2
Incorrect
Select one:
a. o Momentul de inerție central al plutirii față de o axă paralelă cu Ox care trece prin F ;
b. o Momentul de inerție central al plutirii față de o axă paralelă cu Oy care trece prin F ;
c. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Oy; 
d. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Ox;
Question 3
Incorrect
La plutirile cu asietă pentru o navă înclinată în planul transversal ca în figură, care sunt ecuațiile de echilibru
pentru forțe:
Select one:
a. D = δ • V
b. D = γ • Dw 
c. D = γ • V
d. D = ρ • V
Question 4
Correct
Momentul de redresare transversal poate fi descompus și sub forma:
Select one:
Mrθ = Mf − Mg 
2 2
Mrθ = M − Mg
f
Mrθ = Mf + Mg
Mrθ = Mg − Mf
The correct answer is: Mrθ = Mf − Mg
Question 5
Correct
acesteia?
Select one:
Numărul de pale
Diametrul elicei
Question 6
Incorrect
Select one:
a. Nave tip RO-Cargo
b. Nave tip RO-PAX
c. Nave tip CON-RO 
d. Nave tip CON-Bulk
Question 7
Incorrect
În imaginea de mai jos, elementul 16 reprezintă:
Select one:
a. Tanc combustibil dublu fund compartiment mașini
b. Tanc balast dublu fund magazii
c. Tanc de balast - asietă 
d. Deep - tanc
The correct answer is: Tanc combustibil dublu fund compartiment mașini
Question 8
Incorrect
Select one:
a.
b.
c. o Variația cu pescajul a abscisei centrului de carenă.
d. o Variația cu pescajul a abscisei centrului de greutate al plutirii; 
The correct answer is: o Variația cu pescajul a abscisei centrului de carenă.
Question 9
Correct
Select one:
Rodanţă 
Plasă de sârmă
Grandee
Question 10
Incorrect
Select one:
The correct answer is: Tangenta în origine la diagramă se află sub aceasta (diagrama cu stabilitate inițială
negativă)
Question 11
Not answered
Marked out of 1.00
Ce mărimi hidrostatice se calculează pe baza datelor din figura de mai jos ?:
Select one:
a. o Momentul de inerție al plutirii în raport cu axa Ox;
b. o Aria și abscisa centrului de greutate al plutirii;
c. o Momentul circular în raport cu axa Ox
d. o Aria plutirii;
The correct answer is: o Aria și abscisa centrului de greutate al plutirii;
Question 12
Incorrect
Select one:
a.
o Aria imersă a cuplei AM precum și coordonatele centrului de greutate al suprafeței AM ;
b. o Aria imersă a cuplei AM până la nivelul punții principale; 
c. o Aria imersă a cuplei A și coordonatele centrului de greutate al carenei.

M
d. o Aria imersă a cuplei A până la nivelul pescajului de calcul;

M
Question 13
Incorrect
Select one:
c. Prin construcția corpului navei adoptând un raport L / B de valoare redusă (mai mic ca 4,00) 
Question 14
Correct
Select one:
Azimutal (Schottel)
Azimutal (Voith-Schneider) 
Cu reacție (cu jet)
The correct answer is: Azimutal (Voith-Schneider)
Question 15
Not answered
Marked out of 1.00
În cazul stabilității inițiale, sinusul, cosinusul și tangenta unghiului de înclinare se pot aproxima
astfel:
Select one:
Sinusul și cosinusul cu valoarea ≈1 iar tangenta cu valoarea unghiului în radiani
Sinusul, cosinusul și tangenta cu valoarea unghiului măsurat în radiani
Sinusul și cosinusul cu valoarea unghiului în radiani iar tangenta cu valoarea ≈1
Sinusul și tangenta cu valoarea unghiului în radiani iar cosinusul cu valoarea ≈1
The correct answer is: Sinusul și tangenta cu valoarea unghiului în radiani iar cosinusul cu valoarea ≈1
Question 16
Not answered
Marked out of 1.00
Ce distribuție au vitezele pe grosimea stratului limită în cazul unei curgeri laminare?
Select one:
Oarecare, în funcție de viteza fluidului
Sinusoidală
Parabolică
Liniară
The correct answer is: Parabolică
Question 17
Correct
Select one:
Question 18
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 19
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
a.
o Cele două forțe (împingerea şi deplasamentul) să fie diferite ca mărime și să fie perpendiculare și
concurente;
b. o Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie egale ca mărime și să fie perpendiculare și
concurente;
c.
o Cele două forțe (greutatea totală și forța de flotabilitate) să creeze un cuplu de mărime oarecare;
d. o Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie egale ca mărime și să aibă același suport.
oarecare;
Question 20
Not answered
Marked out of 1.00
O gaură de apă de cca. 0,01 m2 poate fi provocată de:
Select one:
Ruginirea accentuată a suprafeței bordajului
Abraziunea datorată curgerii apei pe bordaj la viteză mare
Prezența în exces a depunerilor de vegetație și faună acvatică
Stratul de pitură în exces
The correct answer is: Ruginirea accentuată a suprafeței bordajului
Question 21
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Cercul curbei înfășurătoare a valorilor bordului liber minim
Cercul plutirii minime admisibile
Cercul (discul) lui Plimsoll
Cercul lui Mohr
The correct answer is: Cercul (discul) lui Plimsoll
Question 22
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
a. o Aria Si a plutirii, coordonatele centrului de greutate al plutirii și volumul carenei;
b. o Aria S a plutirii, coordonatele centrului de carenă precum și momentele de inerție ale suprafeței plutirii în
i
raport cu axele principale și centrale;
c.
d.
o Aria Si a plutirii, coordonatele centrului de greutate al navei precum și momentele de inerție ale suprafeței
plutirii în raport cu axele principale și centrale.
Question 23
Not answered
Marked out of 1.00
reprezintă:
Select one:
Paiet Makaroff
Gaură de apă
Question 24
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
a. Deadweightul, volumul carenei și coordonatele centrului de greutate al plutirii
b. Greutatea navei goale, volumul carenei și coord. centrului de greutate al navei
c. Deplasamentul, volumul carenei și coordonatele centrului de carenă al navei
d. Deplasamentul, volumul carenei și coordonatele centrelor de carenă și de greutate ale navei
The correct answer is: Deplasamentul, volumul carenei și coordonatele centrelor de carenă și de greutate ale
navei
Question 25
Not answered
Marked out of 1.00
Proprietatea navei de a pluti stabil la suprafața apei în situație de avarie se numește
Select one:
a. Nescufundabilitatea navei
b. Vitalitatea navei
c. Flotabilitatea navei
The correct answer is: Vitalitatea navei
Question 26
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Zona stratului aderent la bordaj
Zona siajului navei
Question 27
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
a. o Greutate marfă, consumabile (rezerve combustibil și lubrifianți, rezerve apă + provizii) precum și greutate
echipaj cu bagaje.
b. o Greutate marfă, combustibil și lubrifianți, rezerve apă, greutate echipaj cu provizii și bagaje și greutate
d.
o Greutate marfă, combustibil și lubrifianți, rezerve apă și greutate amenajări, instalații şi echipamente
Question 28
Correct
Ca procent din rezistența la înaintare totală, rezistenta de frecare în cazul navelor rapide
reprezintă:
Select one:
40÷45 %
50÷60 %
30÷35 % 
65÷70 %
The correct answer is: 30÷35 %
Question 29
Incorrect
Cum se asigură în exploatare calitatea nautică numită flotabilitate ?
Select one:
a. Prin încărcarea navei urmărind cazurile generale de încărcare din Manualul de încărcare de la bord 
b. Prin încărcarea navei urmărind ca marca de bord liber să nu fie depășită
c. Prin întreținerea adecvată a calităților de etanșeitate ale învelișului exterior
d. Prin încărcarea navei urmărind ca marca de bord liber să nu fie depășită și prin întreținerea adecvată a
calităților de etanșeitate ale învelișului exterior
The correct answer is: Prin încărcarea navei urmărind ca marca de bord liber să nu fie depășită și prin întreținerea
adecvată a calităților de etanșeitate ale învelișului exterior
Question 30
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
a. Perete etanș longitudinal
b. Perete transversal etanș
c. Diafragmă de ruliu
d. Varangă cu inimă
The correct answer is: Varangă cu inimă
Question 31
Not answered
Marked out of 1.00
Luând în considerare unghiul de înclinare transversală la care puntea principală intră în apă, ne
putem aștepta ca brațul stabilității transversale Gk :
Select one:
Înclinarea transversală nu influențează direct brațul stabilității transversale Gk
Să descrească, dacă nava se înclină și mai mult
Să crească, dacă nava se înclină și mai mult
Să rămână constant, dacă nava se înclină și mai mult
The correct answer is: Să descrească, dacă nava se înclină și mai mult
Question 32
Not answered
Marked out of 1.00
Cum sunt denumite navele specializate ale industriei petrochimice care transportă gaze de rafinărie în stare
lichidă și la temperatura mediului ambiant, în condiții de lichefiere prin presurizare
Select one:
a. Nave PCC
b. Nave LPG
c. Nave LNG
d. Nave LEG
The correct answer is: Nave LPG
Question 33
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
a.
b.
c.
d. o Poziția axei Ox în raport cu planul de bază;
Question 34
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Nu caracterizează direct nici o caracteristică a navei
The correct answer is: Nu caracterizează direct nici o caracteristică a navei
Question 35
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Nave lente și cu stabilitate de formă de mărime suficientă
Question 36
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
CVP = AM2 / (B • T)
CM = AM / (B • T)
C WP = AM2 / (B2 • T2)
Cp = AM / (B2 • T2)
Question 37
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
a. Flotabilitatea și nescufundabilitatea
c. Stabilitatea și stabilitatea de drum
d. "Calitatea de a efectua oscilații line” și stabilitatea de drum
Question 38
Incorrect
Select one:
a. Etravă din table fasonate și sudate
b. Etravă masivă turnată din fontă
c. Etravă din oțel forjat sau laminat 
d. Etravă masivă turnată din oțel
The correct answer is: Etravă din table fasonate și sudate
Question 39
Correct
Select one:
0,15 mp
0,50 mp
Peste 2,00 mp
2,00 mp 
Question 40
Incorrect
La înclinările izocarene de mărime mare, deplasarea punctelor esențiale (metacentrul și centrul

de carenă) este reprezentată de următoarea construcție grafică: volumului carenei:
Select one:
Diagrama de stabilitate dinamică 
Diagrama polară a stabilității dinamice
Previous activity
Jump to...
Next activity
Anunțuri ►
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

State Finished
Marks 19.00/40.00
Grade 4.75 out of 10.00 (48%)
Question 1
Incorrect
Parcurgerea unei rute care presupune trecerea succesivă prin zone de navigație cu variație a greutății specifice
a apei, conduce la modificarea:
Select one:
a. o Pescajului de calcul; 
b.
o Bordului liber de vară;
c. o Înălțimii de construcție
d. o Pescajului măsurat;
The correct answer is: o Pescajului măsurat;
Question 2
Correct
inițială):
Select one:
5 grade
10 ÷15 grade 
25 grade
2 ÷ 3 grade
Question 3
Correct
Tonajul Registru Brut TRB (sau TB) este o caracteristică de tonaj și reprezintă:
Select one:
Capacitatea de încărcare
Volumul total etanș al spațiilor de sub puntea principală
Volumul total etanș, inclusiv catargele și coșul de fum 
Rezerva de flotabilitate până la puntea etalon
The correct answer is: Volumul total etanș, inclusiv catargele și coșul de fum
Question 4
Incorrect
Select one:
C VP = V / (SCWL • T) 
C VP = V2 / (SCWL2 • T2)
CB = V / (SCWL • T)
Cp = V / (SCWL2 • T2)
The correct answer is: CB = V / (SCWL • T)
Question 5
Incorrect
Înclinările izocarene sunt înclinările ce păstrează constantă:
Select one:
Mărimea tonajului net
Mărimea deadweightului navei

Forma volumului carenei
Mărimea volumului carenei
The correct answer is: Mărimea volumului carenei
Question 6
Correct
Select one:
Azimutal (Schottel)
Magneto-hidro-dinamic (MHD) 
The correct answer is: Magneto-hidro-dinamic (MHD)
Question 7
Incorrect
Select one:
a. Prin distribuirea longitudinală judicioasă a mărfii ambarcate în magaziile navei
b. Prin încărcarea navei urmărind cazurile generale de încărcare din Manualul de încărcare de la bord și
The correct answer is: Prin încărcarea navei urmărind cazurile generale de încărcare din Manualul de încărcare
de la bord și verificând continuu parametrii implicați astfel încât criteriile necesare să fie satisfăcute
Question 8
Incorrect
Măsurile active de asigurare a nescufundabilităţii navei se referă la:
Select one:
Măsurile întreprinse de echipaj atunci când este necesar
Măsuri întreprinse de șantierul constructor prin dotarea navei cu mijloace de propulsie eficiente și cu 
fiabilitate ridicată
Măsurile întreprinse de echipaj pentru evitarea coliziunilor și a eșuărilor
Măsurile întreprinse de proiectant și șantierul constructor, prin compartimentarea etanșă a corpului și

prevederea unui bord liber minim suficient
The correct answer is: Măsurile întreprinse de echipaj atunci când este necesar
Question 9
Incorrect
Select one:
a. Prin dotarea navei cu o instalație de propulsie de putere corespunzătoare
b. Prin dotarea navei cu mijloace de navigație care să asigure navei marșul în condiții de siguranță deplină
c. Prin generarea unui volum imers rigid, izolat de exterior printr-un înveliș etanș
d. Prin distribuția adecvată a greutăților mobile și consumabile de la bord 
Question 10
Correct
Select one:
a. Prin distribuția adecvată a greutăților fixe de la bord
c. Prin generarea unui volum emers rigid, izolat de exterior printr-un înveliș etanș
d. Prin generarea unui volum imers rigid, izolat de exterior printr-un înveliș etanș 
Question 11
Correct
Select one:
Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime suficientă 
The correct answer is: Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime suficientă
Question 12
Correct
?
Select one:
a.
curba xF
b. o Dacă cele 2 curbe se intersectează la z ¹ 0 atunci punctul de intersecție este punct de extrem pentru 
curba xC;
c. o Curba x este concavă iar curba x este convexă;

F C
d. o Curba x este crescătoare iar curba x este descrescătoare.

F C

Question 13
Incorrect
Una dintre metodele de reducere a componentei rezistenței de val încă din faza de
proiectare poate fi:
Select one:
Asigurarea unei interferențe favorabile prin alegerea unei combinații coeficient bloc CB / viteză de valoare
optimă
Asigurarea unei interferențe favorabile prin alegerea unei combinații lungime / viteză de valoare optimă
Mărirea coeficientului secțiunii maestre CM
Micșorarea coeficientului secțiunii maestre CM 
The correct answer is: Asigurarea unei interferențe favorabile prin alegerea unei combinații lungime / viteză de
valoare optimă
Question 14
Incorrect
Select one:
Prezența în exces a depunerilor de vegetație și faună acvatică 
Question 15
Correct
Select one:
Azimutal (Schottel)
The correct answer is: Cu reacţie (cu jet)
Question 16
Incorrect
Select one:
a. Perete transversal etanș 
b. Diafragmă de ruliu
c. Varangă cu inimă
d. Perete etanș longitudinal
Question 17
Incorrect
Select one:
Plasă de sârmă
Grandee 
Rodanţă
Question 18
Incorrect
Select one:
a. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Oy;
b. o Momentul de inerție central al plutirii față de o axă paralelă cu Ox care trece prin F ; 
c.
Question 19
Correct
În figura de mai jos, unghiul θC se numește:
Select one:
Unghi de maxim al diagramei
Unghi de declin
Unghi de canarisire preferențială
Unghi de canarisire nepreferențială 
The correct answer is: Unghi de canarisire nepreferențială
Question 20
Incorrect
Select one:
a.
b.
concurente;
d. o Cele două forțe (împingerea şi deplasamentul) să fie diferite ca mărime și să fie perpendiculare și 
concurente;
oarecare;
Question 21
Correct
În cazul stabilității la unghiuri mari, momentul de redresare variază liniar cu unghiul de

înclinare transversala θ pe toată gama de valori a acestuia?
Select one:
DA, dar pe o porțiune limitată la origine
NU 
DA
NU depinde de unghiul de inclinare
The correct answer is: NU
Question 22
Correct
Select one:
Question 23
Correct
Select one:
a. Nave tip CON-RO 
b. Nave tip RO-RO
c. Nave tip RO-Cargo
d. Nave tip RO-PAX
Question 24
Correct
Select one:
a.
b. 
c. Volum interior;
d. Lucru mecanic de translație;

Question 25
Correct
marfă (pasageri, containere ş.a.). Precizați care dintre variantele de mai jos este destinată transportului
nemijlocit de mijloace rulante auto
Select one:
a. Nave tip RO-RO 
c. Nave tip CON-RO
d. Nave tip RO-PAX
The correct answer is: Nave tip RO-RO
Question 26
Incorrect
Centrul de carenă al navei reprezintă:
Select one:
a. o Punctul de aplicație al forțelor de derivă;
b. o Centrul de greutate (punct real) al volumului de apă dezlocuit de corpul navei; 
c. o Centrul de greutate (punct fictiv) al volumului de apă dezlocuit de corpul navei.
d. o Centrul fictiv de greutate al suprafeței udate a carenei;
The correct answer is: o Centrul de greutate (punct fictiv) al volumului de apă dezlocuit de corpul navei.
Question 27
Correct
Select one:
Question 28
Correct
Select one:
a. o Abscisa centrului de carenă;
b. o Volumul carenei prin integrare pe înălțime după aza Oz; 
c.
o Volumul carenei prin integrare pe lungime după aza Ox;
d.
o Cota centrului de carenă.

o Volumul carenei prin integrare pe înălțime după aza Oz;
Question 29
Incorrect
Figura alăturată ilustrează următorul tip constructiv de etravă:
Select one:
a. Etrava cu bulb
b. Etrava eliptica
c. Etrava oblica
d. Etrava dreapta verticala 
The correct answer is: Etrava eliptica
Question 30
Incorrect
Ce tip de navă prezintă un sistem de ventilație eficient și fiabil instalat în magaziile de marfă pentru înlăturarea
noxelor produse pe durata operațiunilor de încărcare-descărcare:
Select one:
a. o Nave portcontainer;
b. o Nave frigorifice
c. o Nave vrachier specializate 
d. o Nave Roll on / Roll off;
The correct answer is: o Nave Roll on / Roll off;
Question 31
Correct
Select one:
Question 32
Correct
În situația normală de exploatare a navei, pozițiile relative ale metacentrului transversal m și

ale centrului de greutate G sunt astfel:
Select one:
Question 33
Incorrect
Calitatea nautică numită stabilitate de drum se definește astfel:
Select one:
a. Presupune redresarea la poziția inițială atunci când nava a fost deviată de o cauză, după încetarea 
acțiunii acesteia
b. Presupune revenirea la drumul inițial atunci când nava a fost deviată de o cauză, după încetarea acțiunii
acesteia
c. Reprezintă deplasarea navei cu o anumită viteză și într-un sens ambele impuse și controlabile
d. Presupune schimbarea drumului navei într-un mod impus și controlabil
The correct answer is: Presupune revenirea la drumul inițial atunci când nava a fost deviată de o cauză, după
încetarea acțiunii acesteia
Question 34
Incorrect
pentru forțe:
Select one:
a. D = γ • Dw 
b. D = δ • V
c. D = γ • V
d. D = ρ • V
Question 35
Incorrect
Ce reprezintă ansamblul imaginii alăturate:
Select one:
Caracteristicile stratului limită cu indicarea distribuției vitezelor pe grosimea acestuia
Caracteristicile stratului limită cu indicarea frontierei, grosimii și distribuției vitezelor pe grosimea 

acestuia
Caracteristicile stratului limită cu indicarea frontierei acestuia
Caracteristicile stratului limită cu indicarea grosimii acestuia
The correct answer is: Caracteristicile stratului limită cu indicarea distribuției vitezelor pe grosimea acestuia
Question 36
Correct
Ce reprezintă în imaginea alăturată elementul notat cu δ :
Select one:
Grosimea stratului limită 
Ordonata minimă de măsurare a vitezelor
Ordonata curentă de măsurare a vitezelor
Densitatea apei din stratul limită
The correct answer is: Grosimea stratului limită
Question 37
Incorrect
Calitatea nautică numită manevrabilitate se definește astfel:
Select one:
a.
o Presupune păstrarea drumului navei într-un mod impus și controlabil.
b.
o Reprezintă deplasarea navei cu o anumită viteză și într-un sens impus și controlabil;
c. o Presupune revenirea la drumul inițial atunci când nava a fost deviată de o cauză exterioară, după 
încetarea acțiunii acesteia;
d.
o Presupune schimbarea drumului navei într-un mod impus și controlabil;
The correct answer is: o Presupune schimbarea drumului navei într-un mod impus și controlabil;
Question 38
Correct
Select one:
a.
b. o Momentul de inerție centrifugal al plutirii față de axa Ox;
c.
The correct answer is: o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Ox;
Question 39
Incorrect
Select one:
Paiet Macaroff 
The correct answer is: Pontil improvizat (dulapi din lemn)
Question 40
Incorrect
Select one:
a. Diagrama stabilitatii dinamice
b. Nu exista o astfel de reprezentare grafica
c. Diagrama de carene drepta 
d. Diagrama stabilitatii statice
Previous activity
Jump to...
Next activity
Anunțuri ►
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu
1. Proprietatea navei de a pluti la suprafaţa apei se numeşte:
Flotabilitatea navei
2. Una dintre caracteristicile generate ale unei nave portcontainer se referă la ca[:3dtatea de încărcare şi viteza economică.
Astfel:
Dw = 10.000....50.000 tdw, la vifeze economice de 20....30 Nd;
3. La înclinări izocarene, îşi schimbă poziţia în funcţie de forma volumului:
Centrul de carenă;
4. Primul compartiment etanş de la extremitatea din pupa pi 1rtă numele de:
Picul pupa;
5. Găurile de apă mari sunt găurile de apă cu suprafeţe până la:
2 mp;
6. La astuparea găurilor de apă mijlocii, se foloşte în special panoul cu margini moi. Ce reprezintă elementul 6 din imaginea
alăturată:
Material ( umplutură) vegetală
7. Pentru ca o navă să fie în echilibru, trebuie să fie îndeplinite unnătoarele condiţii de echilibru:
Cele două forţe (împingerea şi deplasamentul) să fie egale ca mărime şi să aibă acelaşi suport;
8. In cazul stabilităţii la unghiuri mari, momentul de redresare variază liniar cu unghiul de înclinare transversală 8:
NU
9. O tonă registru corespunde:
Volumului a 100 picioare cubice engleze, volume gal cu 2,83 m 3
10. în figura de mai jos, este prezentată secţiunea transversală la mijlocul unei nave construită în sistem de osatură:
Transversal
11. La navă, dacă centrul de greutate G se află sub metacentrul m, momentul care acţionează asupra navei iiride să:
Redreseze nava la poziţia iniţială de echilibru;
12. Cum este numit punctul D din imaginea de mai jos şi asupra cărei componente a rezistenţei la înaintare poziţia sa joacă
un rol esenţial:
Punct de desprindere / Rezistenţa turbionară
13. Conturul navei în plan diametral indică forma corpului astfel:
Forma etravei, etamboului, linia punţii şi a chilei;
14. In figura alaturată, aria haşurată de sub curba OAB reprezintă:
Lucru mecanic al momentului de redresare;
15. In cazul înclinării la unghiuri mari, teorema Euler:
Nu este valabilă indiferent de tipul înclinărilor navei;
16. La trecerea din apă dulce în apă sărată, pescajul navei:
Se micşorează
17. Dacă se astupă o gaură de apă cu un dop de lemn de brad acoperit cu câlţi impregnaţi în vaselină, înseamnă că
gaura de apă se află:
Sub linia de plutire, la o adâncime mai mică de 4 m;
18. Înălţimea metacentrică este distanţa măsurată pe verticală dintre:
Metacentru şi centru de greutate;
19. Valorile uzuale ale coeficientului secţiunii maestre se încadrează în gama Cm = 0,50 - 0,99. Căror tipuri de nave ie
sunt caracteristice valori sub 0,60 ale acestui coeficient?
Nave rapide şi de dimensiuni medii sau mici;
20. Teorema Euler se aplică în studiul:
Stabilităţii navei, înclinate cu unghiuri mici de înclinare;
21. Stabilitatea transversală a navei studiază înclinările navei în planul:
yOz
22. Trecerea unei nave dintr-o zonă de navigaţie în alta, însoţită de schimbarea greutăţii specifice a apei, duce la
modificarea:
Pescajului navei;
23. În figura de mai jos este prezentată secţiunea maestră la o navă tip petrolier. Elementul structural 12 reprezintă:
Longitudinală de fund
24. La deplasarea verticală, de jos în sus, a unei greutăţi p, pe lângă stabilitatea iniţială şi caracteristicile curbei de
stabilitate statice la unghiuri mari se modifică. Astfel, braţul de stabilitate:
Scade;
25. Valoarea rezervai da flotabilitate în cazul navelor de pasageri este:
75-100%;
26. In cazul echilibrului instabil, care este poziţia metacerrtrului m în raport cu centrul de greutate al navei:
Dedesubt
27. Conform ipotezei lui W. Froude, componentele rezistenţei la înaintare sunt:
RT = RW + RR
28. Cum sunt denumite navele specializate care transportă gaze naturale „uşoare" lichefiate, în condiţii de
refrigerare, la temperatura de fierbere de -162,2°C:
Nave LNG
29. Imaginea alăturată indică o elice:
Simetrică tip Kapitan
30. In calculul analitic de carene drepte, elementele liniei de plutire sunt următoarele:
Aria de plutire Si, coordonatele centrului de greutate al plutirii şi momentele de inerţie ale supiafeţei plutirii în raport cu axele
principale şi centrale;
31. Asieta navei reprezintă:

Unghiul de înclinare în plan longitudinal; § B. Diferenţa dintre pescajul pupa şi prova;
32 Ce tip de navă din clasa transport marfă specializată este reprezentată în figura alăturată ?
Navă RO-PAX;
33. În figura de mai jos este prezentată secţiunea maestră la o navă tip cargou. Elementul structural 4 reprezintă
Carlingă Laterală
34. Conform ITTC (sau în concordanţă cu mecanismul de disipare a energiei), componentele rezistenţei la înaintare
sunt:
RT = RV + Rw
35. Plecând de la relaţia de definiţie a coeficientului cilindric C P (numit şi prismatic longitudinal)
V
Cp = --------- menţionaţi care din relaţiile de mai jos reprezintă relaţia de verificare funcţie de coeficientul bloc C B
AM x L
𝐶𝑏
𝐶𝑝 =
𝐶𝑚
36. În figura de mai jos, este prezentată secţiunea transversală la mijlocul unei nave de tip:
Petrolier
37. Dacă la bordul navei se deplassază pe direcţia axei longitudinale o greutate p (p < 0,1 A) din punctul A(x,y,z) în
punctul Ai (xi.yi.zi), nava se va înclina în plan longitudinal cu unghiul qj dat do relaţia:
formula în care jos e GML
38. Totalitatea greutăţilor de la bordul unei nave, reprezintă:
Deplasamentul navei
39. Cum sunt numite planurile paralele cu planul diametral al navei?
Longitudinale
40. Cum sunt denumite navele specializate care transportă gaze naturale „grele" de rafinărie în stare lichefiată:
Nave LPG
41. Care ar fi gama de valori uzuale ale înălţimii metacentrice în cazul navelor tancuri petroliere şi căiei situaţii de navigaţi e
îi corespunde aceasta (navigaţie de plină încărcare sau în balast):
1,5 ...2,5 m / navigaţie de plină încărcare;
42. In imaginea alăturată, elementul 4 reprezintă:
43. Influenţa asupra stabilităţii navei în cazul deplasării orizontal-transversale a unei greutăţi p mică (p <0,1 A) este:
Neglijabilă, pentru că valoarea înălţimii metacentrice rămâne neschimbată
44. Ca procent din rezistenţa totală la înaintare, rezistenţa de val în cazul navelor lente reprezintă:
25-30%;
45. Ca parametru important al unei elice navale din punct de vedere al vibraţiilor induse, „z" reprezintă:
Numărul de pale;
46. Tonajul Registru Net TRN (sau TN) este o fracţiune din tonajul brut şi exprimă:
Volumul interior ai navei-compartimentele destinate mărfii şi pasagerilor;

47. Care este poziţia metacentrului transversal în raport cu centrul de greutate al navei în cazul unui echilibru indiferent:
Coincide
48. Elementul structural 1 din figuiă reprezintă:
Etambou masiv;
49. Braţul de stabilitate reprezintă:
O Distanţă
50. Expresia momentului de inerţie al suprafeţei plutirii Si în raport cu axa Oy principală - ly este următoarea:
Formula cu integrală din X2
51. In imaginea de mai jos, θM reprezintă:
Unghi la care puntea intră în apă
52. In relaţia rezistenţei de frecare RF = CF, , S reprezintă
Suprafaţa udată a navei
53. În calculul analitic de carene drepte, elementele ce definesc suprafaţa cuplei teoretice sunt următoarele:
Aria imersă a cuplei şi coordonatele centrului de greutate al suprafeţei A M;
54. Unitatea de măsură a tonajului este Tona Registru, care reprezintă echivalentul a:
2,83 m3
55. Înclinările izocarene sunt înclinările ce păstrează constantă mărimea:
Volumului carenei
56. Care sunt cele mai importante rapoarte între dimensiuni (în notaţia veche)?
L/B; L/H; B/T; B/H; H/T
57. Care este unghiul sub care „Labilitatea este considerată la unghiuri mici (iniţială):
15 grade
58. Analizând comparativ stabilitatea transversală şi stabilitatea longitudinală a unei nave ss constată:
Stabilitatea longitudinală este mult mai bună decât cea transversal
59. Prima condiţie de echilibru static al navei impune ca:
Suma forţelor oe acţionează asupra navei să fie nulă

60. Proprietatea navei de reveni la poziţia iniţială de echilibru, după dispariţia cauzei ce a provoc at înclinarea navei,
reprezintă:
Stabilitatea navei
61. Expresia momentului de inerţie al suprafeţei plutirii Si în raport cu axa Ox centrală - lx este următoarea:
Formula cu 2/3 înainte integralei
62. în inventarul de avarie se regăsesc dopuri din lemn de
Brad
63. Una din metodele de micşorare a rezistenţei de val în faza de proiectare este:
Introducerea bulbului prova
64. în figura de mai jos este prezentată secţiunea maestră la o navă tip cargou. Elementul structural 25 reprezintă:
Pontil de cală
65. Ce tip de navă prezintă un sistem da ventilaţie eficient şi fiabil instalat în magaziile do marfă pentru înlăturarea noxelor
produse pe durata operaţiunilor de încărcare-descărcare:
Nave roll on/ roll off
66. în figura de mai jos, este prezentată secţiunea maestră la mijlocul unei nave construite în sistem de osatură
Longitudinal
67. în situaţia normală de exploatare a navei, poziţia relativă a lui m şi G este următoarea:
m deasupra lui G
68. în urma deplasării unei greutăţi la bordul navei, pe verticală în jos, stabilitatea iniţială a navei:
Se îmbunătăţeşte;
69. In imaginea de mai jos elemental 10 reprezintă
Puntea dunetă
70. CF din relaţia rezistenţei de frecare Rp - CF ■ ^ ■ S este un coeficient adimensional de

frecare care depinde de:
Viteza navei, prin intermediul unui criteriu numit Reynolds
71. La trecerea navei într-o zonă de navigaţie cu grei fetea specifică a apei mai mică (y 1, <y):
Variaţia pescajului oT > 0 şi pescajul T creşte
72. în diagrama da canine drepte, variaţia cu pescajul a mărimilor xf şi Xc se reprezintă la aceeaşi scară pentru a pune în
evidenţă o serie de proprietăţi. Care din următoarele afumaţii este adevărată ?:
Dacă cele 2 curbe se intersectează la z ≠ 0 atunci punctual de intersecţie este punct de extreme pentru curba x c
73. Elementul structural 4 din figură reprezintă:
Diafragmă
74. Raportând aria suprafeţei plutirii de plină încărcare S CWL la produsul dintre lungimea L şi lăţimea navei la cuplul
maestru B se obţine:
Coeficientul de fineţe al suprafeţei plutirii de plină încărcare C WP
75. Dacă la o navă GM (sau h) este mai mică decât 0 şi este înclinată în sensul transversal, atunci prin ambalarea unei
greutăţi în PD (planul diametral) deasupra centrului de greutate al navei, se aşteaptă ca:
Unghiul de înclinare să crească
76. La plutiri cu asietă, pentru o navă înclinată pe o plutire oarecare cele două condiţii de echilibru pot fi exprimate
matematic cu ajutorul ecuaţiilor:
Rezultă că pentru verificarea poziţiei de echilibru a navei, trebuie să cunoaştem următorii parametrii:
Greutatea totală, volumul şi coordonatele centrului de "irenă şi de greutate al navei
77. în orizontalul planului de forme, curbele ce apar în adevărata formă şi mărime sunt:
Plutirile
78. în cazul unei nave aflate în echilibru instabil, cum este valoarea înălţimii metacentrice h:
Negativă
79. Măsurile pasive de asigurare a nescufundsbilităţii navei se refera la:
Măsuri întreprinse de şantier, prin compartimentarea adecvată a navei
80. Imaginea alăturată indică un propulsor:
Cu raecţie (jet)
81. Expresia razei metacentrice longitudinale este:
R = IYF/ V
82. Rezerva de flotabilitate, definită ca volumul de apă ce trebuie ambarcat pentru ca nava să se scufunda, are valori
diferite funcţie de tipul navei. Pentru navele maritime comerciale, această valoare este:
15- 20 %
83. Volumul destinat pentai încărcătură şi pasageri, ce reflectă rapacitatea economică a navei, defineşte:
Tonajul net TN
84. Dacă la bordul navei se deplasează transversal o greutate p (p < 0,1 A) din punctul A(x,y,z) în punctul A 1 (xi,yi,Zi), nava
se va înclina în plan transversal cu unghiul B dat de relaţia:
Formula cu delta înmulţit cu GML la numitor
85. Momentul de redresare poate fi scris si sub forma:
Mr0 = Mg - Mf
86. In cazul stabilităţii iniţiale (la unghiuri iniei), deplasamentul şi volumul carenei se comportă astfel:
Deplasamentul rămâne constant volumul carenei rămâne constant ca mărime dar variabil ca formă
87. A doua condiţie de echilibru static al navei impune ca:
Forţele ce acţionează asupra navei să aibă acelaşi suport;
88. Figura alăturată indică următorul tip de diagramă de stabilitate static:
Tangenta ia diagramă în origine intersectează diagram
89. Care din următoarele mărimi este o măsură a stabilitătii initiale si trebuie calculată de ofiţerul de punte:
GM ( sau h în noaţie veche)
90. Calitatea nautică numită manevrabilitate se defineşte astfel:
Presupune schimbarea drumului navei într-un mod impus şi controlat
91. Luând în considerare unghiul de înclinare transversală la care puntea principală intră în apă, ne putem aştepta ca
braţul stabilităţii transversale să:
Descrsască, dacă nava se înclină şi mai mult;
92. Asupra unei nave care se află în repaus, acţionează în mod permanent următoarele categorii da forte:
Forţa de greutate şi forţele de presiune hidrostatice;
93. In cazul stabilităţii iniţiale, teorema lui Euler este valabilă:
Atât pentru înclinări în plan transversal cât şi longitudinal
94. La care din tipurile de nave portbarje, încărcarea/descărcarea se face prin inundarea (balastaraa) compartimentului
de depozitare ?
Navă BACO
95. Pentru prepararea betonului folosit la astuparea unei găuri de apă se foloseşte în mod obişnuit:
Apă dulce
96. Cum coeficientul de fineţe bloc depinde de viteza navei şi de tipul de navă, o valoare a acestuia de C B se
caracterizează:
Nave lente si mari ca dimensiune
97. Expresia razei metacentrice transversale este:
BM = r = IX/V
98. în longitudinalul planului de forme, cultele ce apar în adevărata formă şi mărime sunt:
Longitudinalele
99. în cazul unei nave aflate în echilibru instabil, care este poziţia metacentr ului în raport cu centrul de carenă al navei?
Deasupra
100. După aspectul exterior, navele frigorifice seamănă cu cargourile de mărfuri generale. Totuşi, structural există unele
deosebiri: 1) sunt dotate cu instalaţii frigorifice de mare capacitate; 2) Magaziile de mărfuri sunt izolate termic; 3) Sunt
construite în sistem de osatură longitudinal; 4) Gurile de magazii sunt de dimensiuni mici pentru reducerea transferului de
căldură. Variantele corecte sunt:
1,2,4
101. Dacă la bordul navei se deplasează pe direcţia axei longitudinale o greutate p (p < 0,1 A) din punctul A(x,y,z) Tn
punctul Ai (Xi,yi,Zi), influenţa asupra poziţiei şi stabilităţii navei se măsoară prin:
Formula cu p●(X1 – X) sus
102. în ce condiţie schimbarea asietei conduce la modificarea pescajelor prova - pupa în cantităţi egale ?:
Când centrul plutirii F este situat la ½ lungimii navei L
103. Ce distribuţie au vitezele în cazul unei curgeri laminare?
Parabolică
104. Ca procent din rezistenţa totală la înaintare, rezistenţa de frecare în cazul navelor rapide reprezintă:
30 – 35 %
105. Deadweight-ul unei nave Dw este compus din unnătosrele grupe de greutăţi:
Greutate marfă, combustibil şi lubrifianţi, rezerve apă şi greutate echipaj cu provizii şi bagaje
Etrava masivă din oţel turnată
107. în situaţia înclinării transversale a navei cu 4 grade datorită ruliului, care din următoarele centre se va deplasa în
sensul înclinării:
C în sensul înclinării şi în sus

108. Pentru unghiuri mici de înclinare, curba centrelor de carenă este:
Un arc de cerc
109. Dacă se astupă o gaură de apă cu un dop de lemn ds brad vopsit cu minium de plumb, bătut în gaură cu un ciocan şi
apoi călăfătuit, înseamnă că gaura de apă sa află:
Sub linia de plutire, la o adâncime mai mare de 4 m
110. Deplasamentul unei nave creşie dar braţul stabilităţii transversale rămâne constant. Ce se poate spune despre
tendinţa momentului de redresare Mr
Creşte
111. Volumul total, închis da corpul navei, inclusiv suprastructurile, defineşte:
Tonajul brut TB
112. Raza metacentrică transversală este definită de distanţa dintre centrul de carenă C şi:
Metacentrul transversal
Aplicarea principiului interferenţei favorabile sistemelor de valuri prova-pupa
114. în diagrama de carene dn . <te, variaţia cu ; escajul a mărimilor Xf şi x c se reprezintă fa aceeaşi scară pentru a pune
în evidenţă o serie de proprietăţi. Care din următoarele afirmaţii aste adevărată?
La limita pentru z= 0 (plutirea corespunzătoare planului de bază) cele două curbe pleacă din acelaşi punct
115. în imaginea de mai jos, elementul 21 repiazintă:
Tanc de asietă forepeak
116. In figura de mai jos, unghiul θC se numeşte:
Unghi de canarisire
117. Cum sunt denumite navele specializate ale industriei petrochimice care transportă gaze chimice în stare lichidă, la
temperatura de fierbere de aprox. -104°C, în condiţii de refrigerare totală:
Nave LEG
118. La deplasarea unei greutăţi mici p la bordul navei, pe direcţie verticală, indiferent dc sensul de deplasare, are loc
modificarea:
Stabilităţii iniţiale a navei

119. în cazul stabilităţii iniţiale, sinusul, cosinusul şi tangenta unghiului de înclinare se aproximează astfel:
Sinusul şi tangenta cu valoarea unghiului, în radiani iar cosinusul cu 1
120. Cum se asigură din construcţie calitatea nautică numită nescufundabilitate?
Prin compartimentarea etanşă a corpului navei şi bord liber minim suficient de mare
121. Raportul B/T (lăţirne/pescaj) caracterizează:
122. Conform teoremei Euler, două plutiri izocarene succesive se intersectează după o dreaptă ce trece prin:
Centrul geometric al fiecăreia
123. Mişcarea lichidului în interiorul stratului limită poate fi:
Laminară, turbulentă şi mixtă
124. Cum sunt numite planurile paralele ai planul de bază al navei?
Plutiri
125. Clasificarea găurilor de apă se poate face după:
Locul producerii acestora în raport cu suprafaţa apei
126. Centrul de greutate al navei reprezintă:
Punctul în care acţionează forţa de greutate a navei
127. Reprezentarea grafică a funcţiilor A, V, lx, lY, IYF, XF, XC, r, R, Si pentru anumite pescaje ale navei constituie
Diagrama de carene drepte
128. În imaginea alăturată elementul 5 reprezintă
Grandee
129. Raportând aria suprafeţei maestre imerse AM la produsul dintre lăţimea navei la cuplul maestru B şi pescaj T se
obţine:
Coeficientul de fineţe al suprafeţei maestre C M
130. Cu privire la forţele de greutate ce acţionează asupra navei, deplasamentul reprezintă:
Greutatea totală a navei ce acţionează pe verticală de sus în jos şi este aplicat în centrul de greutate al navei
131. Figura alăturată indică următorul tip de diagramă de stabilitate statică:
Tangenta la diagramă în origine nu intersectează diagrama
132. După codul IGC (IMO Gas Carriers Code), navele de transport gaze lichefiate se împart după gradul de pericol pe
care îl reprezintă marfa transportată. Specificaţi în care categorie sunt încadrate navele LNG/LPG:
Nave 2G/2PG - grad mediu de risc
Etravă din table fasonate şi sudate

134. Nava este instabilă în una din următoarele situaţii:
G deasupra lui m
135. Forţele de presiune care acţionează asupra navei, se datorează:
Acţiunii presiunii hidrostatice exercitate ds apă pe suprafaţa udată a carenei navei
136. Starea suprafeţei carenai reprezintă un factor care influenţează mărimea:
Rezistenţei de frecare
137. Osatura transversală a navei reprezintă:
Sistemul ce rigidizează învelişul corpului navei pentru ca acesta să-şi păstreze forma transversală
138. Fiindcă raportul L/B variază în limitele (4........14), raportul razelor metacentrice se situează
în gama:
R/r =16...196, adică raza R este de ordinul zecilor sau sutelor mai mare ca r
139. Deplasarea unei greutăţi p (p < 0,1 A) la bord pe direcţie longitudinală, de-a lungul axei Ox:
Modifică numai asieta navei, prin înclinarea navei cu un unghi dψ
140. Tonajul navei reprezintă o caracteristică de:
Volum
141. Ca proprietate a diagramei de stabilitate statică, funcţia l(θ) este o funcţie:
Impară
142. în formula metacentrică a stabilităţii transversale, mărimea şi semnul momentului M r0 depind direct proporţional de
mărimea şi semnul:
înălţimii transversale
143. în cadrul măsurilor de asigurare a vitalităţii navei, măsurile active reprezintă:
Măsurile întreprinse de echipaj pentru asigurarea nescufundabilităţii navei
144. La care din tipurile de navo portbaije, încărcarea/descărcarea se face cu ajutorul unei macarale mobile:
Navă LASH
145. Nava este canarisită într-unui din borduri. Care din următoarele măsuri poate fi luată pontru a corecta această
situaţie:
Deplasarea de greutăţi pe verticală de sus în jos
146. Din punct de vedere constructiv, mineralierele diferă de celelalte tipuri de nave de transport mărfuri deoarece:
Minereurile sunt mărfuri cu densitate mare
147. Dacă la bordul navei se deplasează pe direcţia axei transversale o greutate p (p < 0,1 A), din punctul A(x,y,z) în
formula care începe cu YG =...
148. Metacentrul transversal se poate considera un punct fix pentru:
Unghiuri mici de înclinare

149. Deoarece deplasamentul navei nu este o mărime constantă, în practică se folosesc două noţiuni pentru a-l exprima:
D = D0 +DW
1 5 0 . Primul compartiment etanş de la extremitatea din prova poartă numele de:
Picul prova
151. Relaţia momentului stabilităţii transversale este:
Mrθ = D●h●sinθ
152. Prin rezerva de flotabilitate se înţelege:
Volumul etanş al navei situat deasupra liniei de plutire
153. la care din tipurile de nave portbarje, încărcarea/descărcarea se face cu ajutorul unui elevator:
navă SEABEE
154. Expresia generală a înălţimii metacentrice longitudinale este:
H = R + zC – zG
155. Punctul de aplicaţie al rezultantei tuturor forţelor de greutate corespunzătoare maselor de la bordul navei, poartă
denumirea de:
centrul de greutate al navei
156. Care din următoarele mărimi se pot determina cunoscând diagrama stabilităţii statice:
Unghiul de înclinare corespunzător valorii maxime a braţului stabilităţii
157. Cuplele sunt curbe obţinute prin intersecţia suprafeţei teoretice a corpului navei cu planuri paralele cu:
Planul cuplului maestru
158. Care din următoarele dimensiuni ale navei influenţează în cea mai mare măsură valoarea înălţimii metacentrice
transversale:
Lăţimea
159. în figura da mai jos este prezentată secţiunea maestră la o navă tip cargou. Elementul structural 9 reprezintă:
Stringher de bordaj
160. Centrul de carenă al navei reprezintă:
Centrul de greutate al volumului de apă dezlocuit de corpul navei
161. In cazul înclinărilor la unghiuri mari, metacentrul:
Are poziţie variabilă, după o curbă oarecare
162. La trecerea navei dintr-o zonă de navigaţie cu greutatea specifică a apei mai mare ( y1 > y):
Variaţia pescajului navei δT < 0 şi pescajul T scade
163. Ce tip de navă din clasa de transport de marfă specializată este reprezentată în imaginea alăturată?
Navă CON – RO
164. într-o situaţia normală din punct de vedere al stabilităţii navei, poziţia relativă a celor trei centre m, C şi G, pornind de
sus în jos, este următoarea:
m, G, C
Tub etambou
166. Conform teoremei deplasării centrului de carenă, la înclinările infinit mici ale navei, centrul de carenă C se deplaseaz ă
după o direcţie:
Paralelă cu dreapta ce trece prin centrele geometrice ale celor două onglete emers şi imers
167. O gaură de apă la învelişul exterior al corpului navei se poate datora:
Ruginii accentuate pe suprafaţa învelişului corpului
168. La ambarcarea într-un punct Ao (situat pe verticala centrului de greutate al suprafeţei plutirii F) a unei greutăţi mici p (p
< 0,1 A) ca în imagine:
Deplasamentul se modifică, pescajul creşte, iar stabilitatea navei se modifică
169. În cazul înclinării la unghiuri mari, deplasarea centrului de carenă şi a metacentrului se face:
Pe o curba oarecare (evolută si evolventă)
170 Raportul L/B (lungime/lăţime) caracterizează:
Manevrabilitatea şi stabilitatea de drum a navei

27.01.2021 Colocviu TCN 16.01.2021 orele 08:00: Attempt review

State Finished
Marks 18.00/40.00
Grade 4.50 out of 10.00 (45%)
Question 1
Correct
Select one:
20-25 % 
50-60 %
65-70 %
30-35 %
The correct answer is: 20-25 %
Question 2
Correct
La înclinări izocarene de mărime mare, se deplasează din cauza modificării formei volumului
carenei:
Select one:
Centrul de greutate al navei și metacentrul
Centrul de greutate al navei și centrul de carena
Metacentrul și centrul de derivă
Metacentrul și centrul de carenă 
The correct answer is: Metacentrul și centrul de carenă
Question 3
Incorrect
Select one:
Magneto-hidro-dinamic (MHD) 
Azimutal (Schottel)
Question 4
Incorrect
Select one:
Zona siajului navei
Question 5
Incorrect
Select one:
Question 6
Incorrect
Select one:
d. Prin generarea unui volum emers rigid, izolat de exterior printr-un înveliș etanș 
Question 7
Correct
Select one:
a. o Aria diagonalei.
b. o Aria cuplei;
c. o Aria longitudinalei;
d. 
o Aria plutirii;
The correct answer is: o Aria plutirii;
Question 8
Incorrect
inițială):
Select one:
10 ÷15 grade
5 grade
2 ÷ 3 grade
25 grade 
Question 9
Correct
Relația de calcul a momentului stabilității transversale este:
Select one:
Mrθ = D ⋅ H ⋅ θ
Mrθ = D ⋅ h ⋅ tgθ
Mrθ = D ⋅ h ⋅ sinθ 
Mrθ = D ⋅ h ⋅ cosθ
The correct answer is: Mrθ = D ⋅ h ⋅ sinθ
Question 10
Correct
Pereții longitudinali etanși și rezistenți la foc (exceptând bordajul dublu) se întâlnesc:
Select one:
a. La navele tip RO – RO în magaziile de marfă
b. o La navele portcontainere de linie;
c. 
o La navele care transportă mărfuri lichide în vrac, la unele nave care transportă minereu și la navele
mari de pasageri;
d.
o La navele tip cargou de mărfuri generale în magaziile de marfă;
The correct answer is: o La navele care transportă mărfuri lichide în vrac, la unele nave care transportă minereu
și la navele mari de pasageri;
Question 11
Incorrect
Select one:
a. Perete etanș longitudinal 
c. Perete transversal etanș
Question 12
Incorrect
Select one:
a. Combinat
b. Longitudinal
c. Mixt 
d. Transversal
Question 13
Incorrect
Select one:
b. Prin distribuția adecvată a greutăților mobile și consumabile de la bord
d. Prin dotarea navei cu mijloace de navigație care să asigure navei marșul în condiții de siguranță 
deplină
Question 14
Correct
reprezintă:
Select one:
50÷60 %
40÷45 %
30÷35 % 
65÷70 %
Question 15
Correct
Select one:
a. o Aria și abscisa centrului de greutate al plutirii; 
b. o Momentul circular în raport cu axa Ox
c.
o Momentul de inerție al plutirii în raport cu axa Ox;
d.
o Aria plutirii;
Question 16
Incorrect
Select one:
a. Tub protectie cabluri pupa
b. Tub etambreu
c. Tub etambou
d. Tub drenare afterpeak 
The correct answer is: Tub etambou
Question 17
Incorrect
Dintre cele 7 calități nautice existente, există o pereche care apare în unele clasificări ca fiind o singură calitate
nautică (calități evolutive). Identificați perechea respectivă dintre variantele de mai jos:
Select one:
b. Stabilitatea și stabilitatea de drum
d. Manevrabilitatea și stabilitatea de drum
Question 18
Correct
Pentru ca o navă să fie în stare de echilibru stabil, trebuie să fie îndeplinite următoarele
condiții specifice:
Select one:
Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie diferite ca mărime și să creeze un cuplu de mărime
oarecare și de sens pozitiv
Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie egale ca mărime și să creeze un cuplu de mărime
oarecare și de sens negativ
Cele două forțe (greutatea totală și forța de flotabilitate) să fie egale ca mărime și să creeze un cuplu de 
mărime oarecare și de sens pozitiv
The correct answer is: Cele două forțe (greutatea totală și forța de flotabilitate) să fie egale ca mărime și să
creeze un cuplu de mărime oarecare și de sens pozitiv
Question 19
Incorrect
Dacă la o navă înclinată transversal și la care înălțimea metacentrică transversală GM (h)

este negativă, atunci prin ambarcarea unei greutăți în PD (planul diametral) deasupra
centrului de greutate G al navei, se așteaptă ca:
Select one:
Unghiul de înclinare să crească în același bord
Unghiul de înclinare să descrească
Manevra nu are nici un efect (nava rămâne în aceeași poziție) 
Unghiul de înclinare să treacă în bordul opus, trecând prin 0
The correct answer is: Unghiul de înclinare să crească în același bord
Question 20
Incorrect
Pentru ca o navă să fie în echilibru static trebuie îndeplinite următoarele condiţii:
Select one:
a.
o Cele două forţe (împingerea şi deplasamentul) să nu se anuleze reciproc şi să aibă acelaşi suport
b. 
o Cele două forţe (împingerea şi deplasamentul) să fie egale ca mărime şi să fie paralele;
c. o Cele două forţe (greutatea totală şi forţa de flotabilitate) să fie diferite ca mărime şi să fie paralele.
d. o Cele două forţe (împingerea şi deplasamentul) să fie egale ca mărime şi să aibă acelaşi suport;
The correct answer is: o Cele două forţe (împingerea şi deplasamentul) să fie egale ca mărime şi să aibă acelaşi
suport;
Question 21
Correct
Primul compartiment etanș de la extremitatea prova extins de la fund la puntea principală

poartă numele de:
Select one:
Coferdam
Forepeak 
Teuga
Afterpeak
The correct answer is: Forepeak
Question 22
Incorrect
Select one:
Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime mică (precară) 
Question 23
Correct
pentru forțe:
Select one:
a. D = γ • Dw
b. D = δ • V
c. D = ρ • V
d. D = γ • V 
Question 24
Correct
Proprietatea navei de a putea schimba drumul într-un mod impus și controlabil se numește
Select one:
a. Capacitatea de a se deplasa cu o anumită viteză pe o traiectorie curbă
b. o Capacitatea de a se deplasa cu o anumită viteză pe o traiectorie rectilinie.
c. Manevrabilitatea navei 
d. Manevră asistată exterior (remorchere etc.)
The correct answer is: Manevrabilitatea navei
Question 25
Correct
Select one:
Question 26
Incorrect
În cazul unei nave aflate în echilibru instabil, care este poziția metacentrului în raport cu
centrul de carenă al navei:
Select one:
Dedesubtul centrului de carenă
Coincide cu centrul de carenă (aceeași cotă, aceeași verticală) 
Question 27
Correct
Select one:
a. Nu exista o astfel de reprezentare grafica 
b. Diagrama stabilitatii statice
c. Diagrama stabilitatii dinamice
d. Diagrama de carene drepta
Question 28
Incorrect
valori diferite în funcție de tipul și destinația navei. Pentru navele comerciale maritime de pasageri, procentul
mărimii acesteia din volumul carenei este:
Select one:
a.
o 10 – 20 %.
b.
o 75 – 100 %;
c. o 100 – 120 %;
d. o 30 – 50 %; 
The correct answer is: o 75 – 100 %;
Question 29
Correct
de forțe:
Select one:
a. o Forțele de greutate și forțele de presiune hidrostatice.
b. 
c.
o Forțele de greutate și forțele de presiune hidrodinamice;
d.
o Forțele de greutate, forțele de presiune și forțele de frecare;
The correct answer is: o Forțele de greutate și forțele de presiune hidrostatice.
Question 30
Correct
Din diverse motive (inundare, încărcare eronată) nava este canarisită nepreferențial într-
unul din borduri (nava „fuge”). Care din următoarele măsuri poate fi luată pentru a corecta
această situație:
Select one:
Deplasarea de greutăți pe orizontală în bordul opus celui canarisit
Deplasarea de greutăți pe verticală de sus în jos 
Question 31
Incorrect
Select one:
a. 
b. o Aria imersă a cuplei AM până la nivelul punții principale;
c. o Aria imersă a cuplei A precum și coordonatele centrului de greutate al suprafeței A ;

M M
d.
Question 32
Correct
2
ρ⋅ν
Mărimea notată cu CF din relația rezistenței de frecare: RF = CF ⋅ 2 ⋅ S este așa numitul
coeficient adimensional de frecare, mărimea valorii acestuia depinzând de:
Select one:
Viteza navei prin intermediul criteriului de similitudine Froude
Natura fluidului, prin intermediul regimului de curgere existent
Viteza navei prin intermediul criteriului de similitudine Reynolds 
Mărimea suprafeței udate a carenei
The correct answer is: Viteza navei prin intermediul criteriului de similitudine Reynolds
Question 33
Incorrect
Select one:
C P = V / (AM • L)
C VP = V2 / (AM • L)
Cp = V / (AM2 • L2)
CB = V2 / (AM2 • L2) 
The correct answer is: C P = V / (AM • L)
Question 34
Incorrect
Select one:
a. o Aria S a plutirii, coordonatele centrului de greutate al navei precum și momentele de inerție ale 
i
c. o Aria S a plutirii, coordonatele centrului de greutate al plutirii precum și momentele de inerție ale
i
d. o Aria S a plutirii, coordonatele centrului de carenă precum și momentele de inerție ale suprafeței plutirii în
i
Question 35
Incorrect
Select one:
a. Nave tip RO-PAX
b. Nave tip RO-RO 
c. Nave tip CON-RO
Question 36
Incorrect
Cu privire la forțele ce acționează asupra navei, flotabilitatea reprezintă:
Select one:
a.
o Rezultanta forțelor de presiune hidrostatică concentrate și care acționează pe verticală de jos în sus,
fiind considerată aplicată în centrul de carenă al navei;
b.
o Rezultanta forțelor de presiune hidrodinamică care acționează tangent la suprafața udată și este
considerată aplicată în centrul de derivă;
c. o Rezultanta forțelor de inerție distribuite care acționează pe verticală de sus în jos și este aplicat în 
centrul de girație al navei.
d. o Rezultanta forțelor de presiune hidrostatică distribuite și care acționează pe verticală de jos în sus, fiind
considerată aplicată în centrul de carenă al navei;
The correct answer is: o Rezultanta forțelor de presiune hidrostatică distribuite și care acționează pe verticală de
jos în sus, fiind considerată aplicată în centrul de carenă al navei;
Question 37
Correct
Select one:
Question 38
Incorrect
Select one:
Question 39
Incorrect
Pentru ca o navă să nu fie în stare de echilibru stabil, trebuie să fie îndeplinite următoarele
Select one:
Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie diferite ca mărime și să creeze un cuplu de mărime 
Cele două forțe (greutatea totală și forța de flotabilitate) să fie egale ca mărime și să creeze un cuplu de
The correct answer is: Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie egale ca mărime și să creeze un
cuplu de mărime oarecare și de sens negativ
Question 40
Correct
Proprietatea navei de efectua mișcării oscilatorii având o un caracter bine definit se numește:
Select one:
a. „Calitatea de a efectua oscilații line” (seakeeping) 
b. „Calitatea de a efectua oscilații dure” (seakeeping)
c. Calitatea de a suporta acceptabil acțiunea vântului la larg
d. Calitatea de a suporta acceptabil acțiunea curenților de maree
The correct answer is: „Calitatea de a efectua oscilații line” (seakeeping)
Previous activity
Jump to...
Next activity
Announcements ►
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

State Finished
Time taken 1 hour
Marks 13.00/40.00
Grade 3.25 out of 10.00 (33%)
Question 1
Correct
Select one:
depuneri acvatice)
Question 2
Incorrect
Select one:
Question 3
Incorrect
Select one:
CVP = AM2 / (B • T) 
Cp = AM / (B2 • T2)
C WP = AM2 / (B2 • T2)
CM = AM / (B • T)
Question 4
Correct
Select one:
a. Nave tip RO-PAX
d. Nave tip CON-RO
Question 5
Not answered
Marked out of 1.00
pentru forțe:
Select one:
a. D = ρ • V
b. D = γ • Dw
c. D = δ • V
d. D = γ • V
Question 6
Incorrect
Select one:
c. 
Question 7
Correct
Select one:
Question 8
Correct
Select one:
a. Combinat
b. Transversal
c. Longitudinal 
d. Mixt
Question 9
Incorrect
Select one:
Question 10
Correct
Select one:
Grandee
Rodanţă 
Plasă de sârmă
Question 11
Incorrect
Select one:
a. Transversal
b. Mixt 
c. Longitudinal
d. Combinat
Question 12
Incorrect
Select one:
Question 13
Incorrect
Select one:
Question 14
Incorrect
Select one:
Rezistenței de val
Question 15
Incorrect
Select one:
a.

1
d.
Question 16
Correct
Select one:
Question 17
Correct
Select one:
Question 18
Incorrect
Select one:
Zona siajului navei
Question 19
Incorrect
Select one:
Question 20
Correct
Select one:
Question 21
Incorrect
Select one:
Question 22
Incorrect
Select one:
a.
b.
c.
Question 23
Correct
Select one:
RT = RP + RR
RT = RF + RP
RT = RF + RR 
RT = RV + RW
Question 24
Incorrect
Select one:
Question 25
Incorrect
Select one:
b. o 
Question 26
Correct
Select one:
Question 27
Incorrect
Select one:
a.
c. o 
Question 28
Correct
acesteia?
Select one:
Numărul de pale
Diametrul elicei
Question 29
Incorrect
situație:
Select one:
Question 30
Incorrect
Select one:
F C
punct;
c.
d.
diferite
Question 31
Incorrect
Select one:
a. 
c.
d.

Question 32
Incorrect
Select one:
H = R + zC − zG
H = R + zC + zG 
H = R − zC − zG
H = R − zC + zG
Question 33
Incorrect
Select one:
Question 34
Incorrect
Select one:
Question 35
Incorrect
Select one:
a.
concurente;
concurente;
oarecare;
Question 36
Correct
Select one:
Question 37
Incorrect
Select one:
Mesteacăn
Frasin 
Stejar
Brad
Question 38
Correct
Select one:
Question 39
Incorrect
Select one:
Question 40
Incorrect
Select one:
c.
d.
Previous activity
Jump to
Jump to...
Next activity
Anunțuri ►
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

State Finished
Time taken 1 hour
Marks 7.00/40.00
Grade 1.75 out of 10.00 (18%)
Question 1
Incorrect
Select one:
coborât
ridicat
coborât
greutate coborât
Question 2
Incorrect
Select one:
Question 3
Incorrect
pentru forțe:
Select one:
a. D = δ • V
b. D = γ • Dw 
c. D = γ • V
d. D = ρ • V
Question 4
Correct
Select one:
2 2
Mrθ = M − Mg
f
Mrθ = Mf + Mg
Mrθ = Mg − Mf
Question 5
Correct
acesteia?
Select one:
Numărul de pale
Diametrul elicei
Question 6
Incorrect
Select one:
b. Nave tip RO-PAX
Question 7
Incorrect
Select one:
d. Deep - tanc
Question 8
Incorrect
Select one:
a.
b.
Question 9
Correct
Select one:
Rodanţă 
Plasă de sârmă
Grandee
Question 10
Incorrect
Select one:
negativă)
Question 11
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
d. o Aria plutirii;
Question 12
Incorrect
Select one:
a.

M

M
Question 13
Incorrect
Select one:
Question 14
Correct
Select one:
Azimutal (Schottel)
Question 15
Not answered
Marked out of 1.00
astfel:
Select one:
Question 16
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Sinusoidală
Parabolică
Liniară
Question 17
Correct
Select one:
Question 18
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 19
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
a.
concurente;
concurente;
c.
oarecare;
Question 20
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 21
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Cercul lui Mohr
Question 22
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
i
c.
d.
Question 23
Not answered
Marked out of 1.00
reprezintă:
Select one:
Paiet Makaroff
Gaură de apă
Question 24
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
navei
Question 25
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 26
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Zona siajului navei
Question 27
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
echipaj cu bagaje.
d.
Question 28
Correct
reprezintă:
Select one:
40÷45 %
50÷60 %
30÷35 % 
65÷70 %
Question 29
Incorrect
Select one:
Question 30
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 31
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 32
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
a. Nave PCC
b. Nave LPG
c. Nave LNG
d. Nave LEG
Question 33
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
a.
b.
c.
Question 34
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 35
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 36
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
CVP = AM2 / (B • T)
CM = AM / (B • T)
C WP = AM2 / (B2 • T2)
Cp = AM / (B2 • T2)
Question 37
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 38
Incorrect
Select one:
Question 39
Correct
Select one:
0,15 mp
0,50 mp
Peste 2,00 mp
2,00 mp 
Question 40
Incorrect

Select one:
Previous activity
Jump to...
Next activity
Anunțuri ►
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

State Finished
Marks 12.00/40.00
Grade 3.00 out of 10.00 (30%)
Question 1
Incorrect
Select one:
a. Presupune revenirea la drumul inițial atunci când nava a fost deviată de o cauză, după încetarea acțiunii
acesteia
b. Presupune schimbarea drumului navei într-un mod impus și controlabil
c. Reprezintă deplasarea navei cu o anumită viteză și într-un sens ambele impuse și controlabile 
d. Presupune redresarea la poziția inițială atunci când nava a fost deviată de o cauză, după încetarea acțiunii
acesteia
Question 2
Correct
astfel:
Select one:
Sinusul și tangenta cu valoarea unghiului în radiani iar cosinusul cu valoarea ≈1 
Question 3
Correct
A doua condiție de echilibru static al navei impune ca:
Select one:
a. o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să aibă același sens de acționare;
b. o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să aibă același suport; 
c. o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să fie paralele cu raza metacentrică.
d.
o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să fie concurente într-un punct;
The correct answer is: o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să aibă același
suport;
Question 4
Incorrect
Select one:
Cp = AM / (B2 • T2)
C WP = AM2 / (B2 • T2) 
CM = AM / (B • T)
CVP = AM2 / (B • T)
Question 5
Correct
Select one:
a.
b. 
c. o Volumul carenei prin integrare pe lungime după aza Ox;
d. o Cota centrului de carenă.

Question 6
Incorrect
Select one:
a. o Etravă oblică simplă;
b. o Etravă dreaptă verticală simplă; 
c. o Etravă oblică compusă (tip spărgător de gheață).
d.
o Etravă dreaptă verticală compusă;
The correct answer is: o Etravă oblică simplă;
Question 7
Incorrect
Select one:
Dulap sau grindă din lemn de pin 
Plasă de sârmă
Material (umplutură) vegetală
The correct answer is: Pânză de velă îmbibată în seu
Question 8
Incorrect
Select one:
RT = RP + RR
RT = RV + RW 
RT = RF + RR
RT = RF + RP
Question 9
Correct
Reprezentarea grafică a funcțiilor D, Ñ, IX, IY, IYF, xF, xC, r, R, Si pentru diferite pescaje ale navei constituie:
Select one:
a. Diagrama stabilității dinamice
b. Diagrama de carene drepte 
c. Diagrama stabilității statice
d. Diagrama de carene înclinate
The correct answer is: Diagrama de carene drepte
Question 10
Incorrect
La bordul navelor maritime sunt considerate instalații de vitalitate:
Select one:
Instalația de santină și instalația de stins incendiu cu apă
Instalația de răcire și instalația de încălzire cu apă caldă
Instalația de stins incendiu cu spumă și instalația de balast 
Instalația de balast și instalația de încălzire tancuri combustibil
The correct answer is: Instalația de santină și instalația de stins incendiu cu apă
Question 11
Correct
Deoarece în exploatare deplasamentul navei este o mărime variabilă, în practică se foloseşte următoarea relaţie
pentru a-l exprima
Select one:
a. D=D0+DW 
b. D=DM+DW
c. D=D +D
0 g
d. D=DC+DM
The correct answer is: D=D0+DW
Question 12
Incorrect
2
ρ⋅ν
Mărimea notată cu CF din relația rezistenței de frecare: RF = CF ⋅ 2 ⋅ S este așa numitul
Select one:
Viteza navei prin intermediul criteriului de similitudine Froude
Viteza navei prin intermediul criteriului de similitudine Reynolds
Natura fluidului, prin intermediul regimului de curgere existent
Mărimea suprafeței udate a carenei 
The correct answer is: Viteza navei prin intermediul criteriului de similitudine Reynolds
Question 13
Incorrect
Select one:
a. Nave tip CON-RO 
b. Nave tip RO-PAX
c. Nave tip CON-Bulk
Question 14
Incorrect
Select one:
Pânză de velă îmbibată în seu 
Plasă de sârmă
The correct answer is: Material (umplutură) vegetală
Question 15
Correct
Select one:
a.
b.
c. o Volumul carenei prin integrare pe lungime după aza Ox; 
d.
o Ordonata centrului de carenă.
The correct answer is: o Volumul carenei prin integrare pe lungime după aza Ox;
Question 16
Correct
Select one:
Azimutal (Schottel)
Question 17
Correct
Una dintre metodele de reducere a componentei rezistenței de val încă din faza de proiectare
poate fi:
Select one:
Introducerea bulbului prova 
Mărirea pescajului în zona centrală
Micșorarea lățimii navei
Mărirea lungimii navei
The correct answer is: Introducerea bulbului prova
Question 18
Incorrect
marfă (pasageri, containere ş.a.). Precizați care dintre variantele de mai jos este destinată transportului nemijlocit
de mijloace rulante auto
Select one:
a. Nave tip RO-RO
c. Nave tip CON-RO
d. Nave tip RO-PAX 
Question 19
Incorrect
Select one:
a. Mixt
b. Combinat 
c. Longitudinal
d. Transversal
Question 20
Incorrect
reprezintă:
Select one:
Cheson de ciment rapid 
Gaură de apă
Paiet Makaroff
Question 21
Incorrect
inițială):
Select one:
5 grade
2 ÷ 3 grade 
10 ÷15 grade
25 grade
Question 22
Incorrect
Select one:
Pontil improvizat (dulapi din lemn) 
Paiet Macaroff
The correct answer is: Paiet Macaroff
Question 23
Incorrect
Select one:
a. Prin încărcarea navei urmărind cazurile generale de încărcare din Manualul de încărcare de la bord
b. Prin întreținerea adecvată a calităților de etanșeitate ale învelișului exterior 
c. Prin încărcarea navei urmărind ca marca de bord liber să nu fie depășită și prin întreținerea adecvată a
d. Prin încărcarea navei urmărind ca marca de bord liber să nu fie depășită
Question 24
Incorrect
Select one:
a.
b.
c. Lucru mecanic de translație; 
d. Volum interior;

Question 25
Incorrect
Select one:
Este valabilă, indiferent de tipul înclinărilor navei 
Nu este valabilă, indiferent de tipul înclinărilor navei
The correct answer is: Nu este valabilă, indiferent de tipul înclinărilor navei
Question 26
Incorrect
Teorema lui Euler se aplică în studiul:
Select one:
Stabilității navei indiferent de unghiul de înclinare al carenei
Stabilității navei înclinate cu unghiuri mari de înclinare 
Nu are legătură cu studiul stabilității navei
Stabilității navei înclinate cu unghiuri mici de înclinare
The correct answer is: Stabilității navei înclinate cu unghiuri mici de înclinare
Question 27
Correct
Select one:
b. Flotabilitatea și nescufundabilitatea
c. Manevrabilitatea și stabilitatea de drum 
Question 28
Incorrect
Select one:
Question 29
Incorrect
Dacă cele două forțe (împingerea și deplasamentul) sunt diferite ca mărime și sunt perpendiculare și concurente,
situația definește:
Select one:
a.
o O stare de echilibru indiferent;
b. o O situație imposibilă fizic.
c. o O stare de echilibru dinamic; 
d.
o O stare de echilibru static;
The correct answer is: o O situație imposibilă fizic.
Question 30
Incorrect
Select one:
a. Navele de tip cargou multifuncțional 
b. Navele de tip bulk-carrier universal
c. Navele de tip RO-RO
d. Nave tip petroliere de țiței
Question 31
Correct
O Tonă Registru corespunde:
Select one:
Volumului a 100 m3
Volumului a 1000 picioare cubice engleze, volum egal cu 28,31 m3
Volumului a 100 picioare cubice engleze, volum egal cu 2,83 m3 
Volumului a 100 picioare cubice, volum egal cu 2,93 m3
The correct answer is: Volumului a 100 picioare cubice engleze, volum egal cu 2,83 m3
Question 32
Incorrect
Select one:
65-70 %
30-35 % 
50-60 %
20-25 %
The correct answer is: 20-25 %
Question 33
Incorrect
Select one:
Coeficientul prismatic vertical CVP 
Coeficientul bloc CB
The correct answer is: Coeficientul prismatic longitudinal (cilindric) CP
Question 34
Incorrect
Select one:
IY
r =
D
IY F
r =
V
r =
IX

D
IX
r =
V

IX
Question 35
Correct
Calitatea nautică denumită generic „calitatea de a efectua oscilații line” (seakeeping) se definește astfel
Select one:
a. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line transversale (perioadă mare, viteză unghiulară
mică)
b. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line longitudinale (perioadă mică, viteză unghiulară
mare)
c. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line atât transversale cât și longitudinale (perioadă
mică, viteză unghiulară mare)
d. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line atât transversale cât și longitudinale (perioadă 
mare, viteză unghiulară mică)
The correct answer is: Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line atât transversale cât și longitudinale
(perioadă mare, viteză unghiulară mică)
Question 36
Correct
Select one:
cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită compartimentării interioare a corpului, rezervei de
flotabilitate (bordul liber) precum și datorită acțiunii corespunzătoare a echipajului
b. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială - puntea la apă) în
cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită acțiunii corespunzătoare a echipajului
c. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială - puntea la apă) în
cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită compartimentării interioare a corpului și rezervei
de flotabilitate (bordul liber)
d. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială - puntea la apă) 
în cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită compartimentării interioare a corpului,
Question 37
Incorrect
Conturul navei într-o secțiune în plan orizontal indică forma corpului astfel:
Select one:
Forma etravei, forma gurnei și forma etamboului
Forma etravei, forma bordajelor cu linia gurnei și forma etamboului 
Forma etravei, forma bordajelor și forma etamboului
Forma etravei, forma bordajelor cu linia chilei și forma etamboului
The correct answer is: Forma etravei, forma bordajelor și forma etamboului
Question 38
Incorrect
Cu privire la forțele ce acționează asupra navei, deplasamentul reprezintă:
Select one:
a.
o Rezultanta forțelor gravitaționale distribuite și care acționează pe verticală de sus în sus, fiind considerată
ca și greutatea totală a navei și fiind aplicată în centrul de greutate fictiv al navei;
b. o Rezultanta forțelor gravitaționale concentrate și care acționează pe verticală de jos în sus, fiind
considerată ca și greutatea totală a navei și fiind aplicată în centrul de greutate real al navei;
c. o Rezultanta forțelor de inerție distribuite în structura navei și care acționează preponderent prova – 
pupa în timpul deplasării navei, fiind echivalentă cu deplasarea apei de către elice și fiind considerată
aplicată în centrul inerțial orizontal;
d.
o Greutatea totală a elementelor care concură la deplasarea navei prin apă, cu acțiune pe verticală de sus
în jos și fiind considerată aplicată în cuzinetul de împingere pupa.
The correct answer is: o Rezultanta forțelor gravitaționale distribuite și care acționează pe verticală de sus în sus,
fiind considerată ca și greutatea totală a navei și fiind aplicată în centrul de greutate fictiv al navei;
Question 39
Incorrect
Select one:
a. o Variația cu pescajul a abscisei centrului de greutate al plutirii;
b.
c.
d. o 
Question 40
Incorrect
Care din următoarele mărimi se pot determina cunoscând diagrama de carene drepte:
Select one:
a.
o Cota centrului de girație;
b. o Cota centrului de greutate. 
c. o Cota centrului de derivă;
d.
The correct answer is: o Cota centrului de carenă;
Previous activity
Jump to...
Next activity
Announcements ►
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

State Finished
Marks 19.00/40.00
Grade 4.75 out of 10.00 (48%)
Question 1
Incorrect
Select one:
b.
Question 2
Correct
inițială):
Select one:
5 grade
10 ÷15 grade 
25 grade
2 ÷ 3 grade
Question 3
Correct
Select one:
Question 4
Incorrect
Select one:
C VP = V / (SCWL • T) 
C VP = V2 / (SCWL2 • T2)
Cp = V / (SCWL2 • T2)
Question 5
Incorrect
Select one:

Question 6
Correct
Select one:
Azimutal (Schottel)
Question 7
Incorrect
Select one:
Question 8
Incorrect
Select one:

Question 9
Incorrect
Select one:
Question 10
Correct
Select one:
Question 11
Correct
Select one:
Question 12
Correct
?
Select one:
a.
curba xF
curba xC;

F C

F C

Question 13
Incorrect
Select one:
optimă
valoare optimă
Question 14
Incorrect
Select one:
Question 15
Correct
Select one:
Azimutal (Schottel)
Question 16
Incorrect
Select one:
Question 17
Incorrect
Select one:
Plasă de sârmă
Grandee 
Rodanţă
Question 18
Incorrect
Select one:
c.
Question 19
Correct
Select one:
Unghi de declin
Question 20
Incorrect
Select one:
a.
b.
concurente;
concurente;
oarecare;
Question 21
Correct

Select one:
NU 
DA
Question 22
Correct
Select one:
Question 23
Correct
Select one:
b. Nave tip RO-RO
d. Nave tip RO-PAX
Question 24
Correct
Select one:
a.
b. 
c. Volum interior;

Question 25
Correct
Select one:
c. Nave tip CON-RO
d. Nave tip RO-PAX
Question 26
Incorrect
Select one:
Question 27
Correct
Select one:
Question 28
Correct
Select one:
c.
d.

Question 29
Incorrect
Select one:
a. Etrava cu bulb
b. Etrava eliptica
c. Etrava oblica
Question 30
Incorrect
Select one:
Question 31
Correct
Select one:
Question 32
Correct

Select one:
Question 33
Incorrect
Select one:
acțiunii acesteia
acesteia
Question 34
Incorrect
pentru forțe:
Select one:
a. D = γ • Dw 
b. D = δ • V
c. D = γ • V
d. D = ρ • V
Question 35
Incorrect
Select one:

acestuia
Question 36
Correct
Select one:
Question 37
Incorrect
Select one:
a.
b.
d.
Question 38
Correct
Select one:
a.
c.
Question 39
Incorrect
Select one:
Paiet Macaroff 
Question 40
Incorrect
Select one:
Previous activity
Jump to...
Next activity
Anunțuri ►
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu
1. Momentul de redresare se consideră negativ și nava se află în echilibru instabil dacă:
A. Centrul de greutate G se află sub metacentrul m;
B. Centrul de greutate G se află deasupra metacentrului m ;
C. Centrul de greutate se suprapune cu metacentrul m.
2. La astuparea găurilor de apă cu ajutorul chesoanelor de ciment , elementul 2 din imaginea următoare
reprezintă :
A. Bordaj în zona gumei
B. Palet Macarov
C. Gaură de apă acoperită cu pânză de velă
3. Influența asupra stabilității navei în cazul deplasării orizontal-longitudinale a unei greutăți p mică ( p< 0,1 )
este:
A. Neglijabila pentru ca valoarea inaltimii metacentrice ramane neschimbata
B. Stabilitatea se inrautateste , pentru ca maximul curbei se deplaseaza catre dreapta
C. Stabilitatea navei creste pentru ca se modifica asieta navei
4. Pe durata exploatarii navei , rezistenta la inaintare :

A. Creste datorita coroziunii si depunerilor pe suprafata imersa
B. Nu se modifica
C. Creste datorita modificarii asietei
5. Tonajul Registru Brut TRB ( sau TB ) redă dimensiunile maxime ale navei , adică
A. Greutatea interioară a întregii nave , fără corp
B. Volumul interior al compartimentelor de marfă și de locuit
C. Volumul tuturor compartimentelor interioare ale navei destinate mașinilor , instalațiilor , magaziilor
de marfă , tancurilor de combustibil și compartimentelor de locuit inclusib la suprastructură
6. La bordul navelor maritime sunt considerate instalații de vitalitate

A. Instalația de santină și instalația de stins incendiu cu apă
B. Instalația de stins incendiu cu spumă și instalația de balast
C. Instalația de balast și instalația de încălzire cu apă caldă
7. La calculul analitic de carene drepte , elementele ce definesc carena navei sunt următoarele :
A. Volumul carenei V și coordonatele centrului de greutate al plutirii
B. Volumul carenei V și coordonatele centrului de carenă
C. Volumul carenei V , coordonatele centrului de greutate al plutirii și coordonatele centrului de carenă
8. Elementele de strucutră care fac parte din osatura transversală a navei sunt :
A. Suportul central , suportul lateral , tabla marginală curenții punții superioare , curenții punții
inferioare
B. Varanga dublului fund , coasta de cală , coasta de interpunte , traversa punții superioare , traversa
punții inferioare
C. Stringher de bordaj , gusele duble prin care curenții de punte se îmbină de traverse , centura punții
intermediare , tabla lăcrimară a punții superioare
9. Elementele de structură care fac parte din osatura longitudinală a navei sunt :
A. Învelișul fundului , centura punții superioare , învelișul punții superioare , copastia
B. Varanga dublului fund , coasta de cală , coasta de interpunte , traversa punții superioare , traversa
punții intermediare
C. Suporții laterali , suportul central , curenții punții superioare , curenții punții inferioare ,tabla
marginală
10. La extremitatea din prova , corpul navei se termină cu o structură specială denumită
A. Etambou
B. Etravă
C. Teugă
11. La trecerea navei dintr-o zonă de navigație cu greutatea specifică a apei mai mare
A. Variația pescajului navei > 0 ; si pescajul T creste
B. Variatia pescajului navei < 0 si pescajul T scade
C. Variatia pescajului navei = 1 si pescajul nu se modifica
12. Intr-o situație normală din punct de vedere al stabilității navei , poziția relativă a celor trei centre m , C , G
pornind de sus în jos , este următoarea :
A. m,C,G
B. C,m,G
C. m,G,C
D. G,m,C
13. Elementul structural 5 din figură reprezintă

A. Bucșe presetupă
B. Ax portelice
C. Tub etambou
14. Expresia momentului de inerție central IYF al ariei de plutire Si ce trece prin centrul de greutate al ariei de
plutire este următoarea :
A. IYF = Iy + Si x X2F
B. IYF = Iy - Si x X2F
C. IYF = IX - Si x X2F
15. Conform teoremei deplasării centrului de carenă , la înclinările infinit mici ale navei , centrul de carenă C se
deplasează după o direcție
A. Paralelă cu o dreaptă ce trece prin centrele geometrice ale celor două anglete emers și imers
B. Perpendiculară pe dreapta ce trece prin centrele geometrice ale celor două anglete emers și imers
C. Perpendiculară pe dreapta ce trece prin centrele plutirii și carenei
16. O gaură de apă la învelișul exterior al corpului navei se poate datora :

A. Stratului de pitură
B. Lipsei zincurilor de protecție
C. Ruginii accentuate pe suprafața învelișului corpului
D. Aplicarea unei pituri neadecvate
17. În cazul înclinării la unghiuri mari , deplasarea centrului de carenă și a metacentrului se face :
A.
Astfel:
Centrul de carenă;
Picul pupa;
2 mp;
alăturată:
NU
Transversal
un rol esenţial:
Se micşorează
yOz
modificarea:
Pescajului navei;
Scade;
75-100%;
Dedesubt
RT = RW + RR
Nave LNG

Navă RO-PAX;
Carlingă Laterală
sunt:
RT = RV + Rw
V
AM x L
𝐶𝑏
𝐶𝑝 =
𝐶𝑚
Petrolier
Deplasamentul navei
Longitudinale
Nave LPG
25-30%;
Numărul de pale;

Coincide
Etambou masiv;
O Distanţă
2,83 m3
Volumului carenei
15 grade

reprezintă:
Stabilitatea navei
Brad
Pontil de cală
Longitudinal
m deasupra lui G
Puntea dunetă

Diafragmă
Plutirile
Negativă
Cu raecţie (jet)
R = IYF/ V
15- 20 %
Tonajul net TN
Mr0 = Mg - Mf
de depozitare ?
Navă BACO
Apă dulce
caracterizează:
BM = r = IX/V
Longitudinalele
Deasupra
1,2,4
Parabolică
30 – 35 %

Un arc de cerc
Creşte
Tonajul brut TB
Unghi de canarisire
Nave LEG
modificarea:

Plutiri
127. Reprezentarea grafică a funcţiilor A, V, lx, lY, IYF, XF, XC, r, R, Si pentru anumite pescaje ale navei constituie
Grandee
obţine:

G deasupra lui m
în gama:
Volum
Impară
Navă LASH
situaţie:

D = D0 +DW
Picul prova
navă SEABEE
H = R + zC – zG
denumirea de:
transversale:
Lăţimea
Stringher de bordaj
Navă CON – RO
m, G, C
Tub etambou
după o direcţie:

16.09.2021, 12:06 Examen RESTANTA 16.09.2021 12:00: Attempt review
EM 3.1.1-FR General Examen RESTANTA 16.09.2021 12:00

State Finished
Time taken 1 min 9 secs
Marks 13.00/40.00
Grade 3.25 out of 10.00 (33%)
Question 1
Incorrect
Select one:
Coeficientul prismatic lateral CPL 
Question 2
Incorrect
Select one:
b. Stabilitatea navei 
d. Flotabilitatea navei
Question 3
Correct
În calculul analitic de carene drepte, calculul volumului carenei se face prin integrare teoretică și apoi numerică.
Prin ce modalități se realizează acest deziderat ?
Select one:
a. o Integrare teoretică pe lățime de la Tb. la Bb.
b. o Integrare teoretică pe verticală până la nivelul pescajului de calcul;
c. o Atât integrare teoretică pe verticală până la nivelul pescajului de calcul cât și integrare teoretică pe 
lungime de la pupa la prova;
d.
o Integrare teoretică pe lungime de la pupa la prova;
Question 4
Incorrect
Proprietatea navei de a-și menține la limită flotabilitatea în condiții de avarie se numește
Select one:
a. Flotabilitatea navei
c. Stabilitatea navei
d. Vitalitatea navei 
Question 5
Incorrect
Select one:
Plasă de sârmă
Saltea matlasată
Grandee
Question 6
Incorrect
Select one:
Cp = V / (SCWL2 • T2)
C VP = V2 / (SCWL2 • T2) 
C VP = V / (SCWL • T)
Question 7
Incorrect
Select one:
a. o Aria și abscisa centrului de greutate al plutirii;
b. o Momentul de inerție al plutirii în raport cu axa Ox;
c. o Momentul circular în raport cu axa Ox 
d. o Aria plutirii;
Question 8
Incorrect
Select one:
a. Etravă masivă turnată din oțel
b. Etravă din table fasonate și sudate
c. Etravă masivă turnată din fontă
d. Etravă din oțel forjat sau laminat 
Question 9
Correct
Select one:
20-25 % 
50-60 %
30-35 %
65-70 %
Question 10
Incorrect
Calitatea nautică numită stabilitate se definește astfel:
Select one:
a. Presupune redresarea la poziția inițială atunci când nava, anterior înclinată de o cauză exterioară, după
b. Reprezintă deplasarea navei cu o anumită viteză și într-un sens ambele impuse și controlabile 
c. Presupune revenirea la drumul inițial atunci când nava a fost deviată de o cauză, după încetarea acțiunii
acesteia
d.
Question 11
Incorrect
Select one:
Question 12
Incorrect
Select one:
C WP = SCWL 2 / (L2 • B2
Cp = SCWL / (L2 • B2)

Question 13
Incorrect
Select one:
a. Deplasare liniară a navei; 
b. Volum interior;
c. Lucru mecanic de translație;
d.
Question 14
Incorrect
Select one:
a. o Variația negativă a pescajului navei (dT = T1 – T < 0);
b. 
o Variația nulă a pescajului navei (dT = T1 – T =0);
c.
d. o Variația pozitivă a pescajului navei (dT = T – T > 0);

1
Question 15
Incorrect
Ce reprezintă în imaginea alăturată zona notată cu III:
Select one:
Zona stratului limită desprins de bordaj și perturbat de funcționarea propulsoarelor (siajul navei)
Zona stratului limită desprins de bordaj 
Question 16
Correct
Select one:
b. Diagrama de carene drepta
d. Nu exista o astfel de reprezentare grafica 
Question 17
Incorrect
Select one:
a. o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să fie concurente într-un punct; 
b. o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să fie paralele cu raza metacentrică.
c. o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să aibă același sens de acționare;
d. o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să aibă același suport;
Question 18
Correct
În cazul înclinărilor la unghiuri mari, metacentrul transversal:
Select one:
Are o poziție variabilă, pe o curbă paralelă cu evolventa centrelor de carenă
Are o poziție variabilă, după o curbă definită (evolută) 
Are o poziție fixă, indiferent de unghiul de înclinare al navei
Are o poziție variabilă, pe o curbă paralelă cu curba înfășurătoare a plutirilor
Question 19
Incorrect
Select one:
Volumul interior al navei destinat mărfii și / sau pasagerilor
Volumul interior al spațiilor de locuit 
Question 20
Incorrect
Select one:
a.
c. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Oy;
d. o Momentul de inerție centrifugal al plutirii față de axa Ox; 
Question 21
Incorrect
Select one:
Ordonata minimă de măsurare a vitezelor 
Grosimea stratului limită
Question 22
Incorrect
Dacă la o navă înclinată transversal și la care înălțimea metacentrică transversală GM (h) este
negativă, atunci prin ambarcarea unei greutăți în PD (planul diametral) deasupra centrului de
greutate G al navei, se așteaptă ca:
Select one:
Question 23
Correct
Select one:
Unghi de canarisire
Unghi de maxim 
Unghi de apus
Unghi de declin
Question 24
Correct
După codul IGC (IMO Gas Carriers Code), navele de transport gaze lichefiate se împart după gradul de pericol pe
care îl reprezintă marfa transportată. Specificați în care categorie sunt încadrate navele LNG / LPG:
Select one:
a.
o Nave 3G – grad minim de risc;
b.
o Codul IGC nu prevede nici o indicație specială cu privire la aceste tipuri de nave.
c. 
o Nave 2G/2PG - grad mediu de risc;
d. o Nave 1G – grad maxim de pericol;
Question 25
Incorrect
Select one:
b. Prin încărcarea navei urmărind ca marca de bord liber să nu fie depășită și prin întreținerea adecvată a
d. Prin încărcarea navei urmărind ca marca de bord liber să nu fie depășită 
Question 26
Incorrect
Ce tip de navă prezintă un sistem de ventilație / inertizare aferent spațiilor de marfă în vederea controlării
procentului de oxigen pe durata operațiunilor de încărcare / descărcare, sistem bazat pe gaze inerte (azot)
stocate în baterii de butelii
Select one:
a. Tancuri pentru produse alimentare 
b. Tancuri petroliere pentru produse „negre”
c. Tancuri pentru gaze lichefiate
d. Tancuri mixte (produse „albe” / chimice)
Question 27
Correct
La înclinări izocarene de mărime mică, se deplasează din cauza modificării formei volumului
carenei:
Select one:
Metacentrul
Centrul de carenă 
Centrul de greutate al navei
Centrul de greutate al plutirii
Question 28
Incorrect
Select one:
Mesteacăn
Stejar
Frasin 
Brad
Question 29
Incorrect
Select one:
a. o Momentul de inerție centrifugal al plutirii față de axa Oy;
c. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Ox;
d. 
Question 30
Correct
Ce reprezintă în imaginea alăturată zona notată cu I:
Select one:
Zona neperturbată de mișcarea navei, cu viteze de valoare constantă 
Zona perturbată de mișcarea navei din cauza vâscozității apei de mare
Zona neperturbată de mișcarea navei, cu viteze de valoare variabilă
Zona perturbată de undele de presiune generate de navă
Question 31
Incorrect
Forțele de flotabilitate (împingere arhimedică) care acționează asupra carenei navei, se datorează:
Select one:
a. o Acțiunii câmpului gravitațional asupra elementelor constructive ale navei;
b. o Acțiunii directe a presiunii hidrostatice exercitate de apă asupra elementelor structurale ale navei; 
c. o Acțiunii directe a presiunii hidrostatice exercitate de apă asupra suprafeței udate a carenei;
d.
o Acțiunii împingerii elicei pe suprafața udată a carenei.
Question 32
Correct
Select one:
Instalația de stins incendiu cu spumă și instalația de balast
Instalația de santină și instalația de stins incendiu cu apă 
Question 33
Correct
Conturul navei în plan diametral indică forma corpului astfel:
Select one:
Forma etravei, a etamboului, linia gurnei şi a chilei
Forma etravei, a etamboului, linia bordajului şi a chilei
Forma etravei, a etamboului, linia gurnei și a punții
Forma etravei, a etamboului, linia punţii şi a chilei 
Question 34
Incorrect
Pe durata exploatării navei, rezistența la înaintare:
Select one:
Crește datorită modificării dimensiunilor datorită efectului deformațiilor repetate 
Crește datorită coroziunii și depunerilor pe suprafața imersă
Nu se modifică
Crește datorită modificării asietei
Question 35
Correct
pentru forțe:
Select one:
a. D = ρ • V
b. D = γ • V 
c. D = δ • V
d. D = γ • Dw
Question 36
Correct
Select one:
Unghi de apus (declin) 
Unghi de înclinare corespunzător unui echilibru stabil (perturbația acționând în continuare)
Question 37
Incorrect
Select one:
b. Etrava cu bulb
c. Etrava eliptica
d. Etrava oblica 
Question 38
Incorrect
Select one:
a. Manevrabilitatea și calitățile de marș 
b. Manevrabilitatea și stabilitatea de drum
Question 39
Correct
Select one:
Mărimea volumului carenei 
Question 40
Incorrect
Select one:
c. Diafragmă de ruliu 
Previous activity
Jump to...
Next activity
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740

 info@cmu-edu.eu
16.09.2021, 12:16 Examen RESTANTA 16.09.2021 12:00: Revizuirea încercării
Acasă Cursuri Învățămînt universitar în limba Română Studii universitare - Licență
Început pe joi, 16 septembrie 2021, 12:08

Status Finalizat
Completat pe joi, 16 septembrie 2021, 12:16
Timp de 8 min 3 secunde
parcurgere test
Puncte 32,00/40,00
Notă obținută 8,00 din 10,00 (80%)
1 întrebare
Corect
Marcat 1,00 din 1,00
Asupra unei nave care se află în marș acționează în mod permanent următoarele categorii de forțe:
Selectați răspunsul corect:

a. o Forța de greutate și forțele de presiune hidrodinamice;
b.
o Forța de greutate și forțele de frecare;
c. o Forța de greutate și forțele de inerție.
d. 
o Forța de greutate, forțele de presiune și forțele de frecare;
2 întrebare
Corect

Grandee
Rodanţă 
Plasă de sârmă
3 întrebare
Corect

a. Prin instruirea continuă a echipajului, prin întreținerea adecvată a deschiderilor din învelișul exterior 
b. Prin dotarea navei cu materiale de vitalitate (dopuri, panouri cu margini moi, pontili reglabili, ciment rapid
etc)
c. Prin instruirea continuă a echipajului pentru acțiunea eficientă în caz de gaură de apă
d. Prin întreținerea adecvată a calităților de etanșeitate ale deschiderilor din învelișul exterior (prize de fund,
4 întrebare
Corect

a. Combinat
b. Mixt
c. Longitudinal
d. Transversal 
5 întrebare
Corect

Plasă de sârmă
6 întrebare
Corect

Manevra nu are nici un efect (nava rămâne în aceeași poziție)
Unghiul de înclinare să crească în același bord 
7 întrebare
Corect

a. Tanc de balast - asietă
c. Tanc combustibil dublu fund compartiment mașini 
d. Deep - tanc
8 întrebare
Corect
Expresia de calcul a momentului de inerție Iy al suprafeței plutirii Si în raport cu axa principală Oy este următoarea

a.
b.
c.
d. 
9 întrebare
Corect

10 întrebare
Corect
Pentru ca o navă să fie în stare de echilibru stabil, trebuie să fie îndeplinite următoarele condiții
specifice:

11 întrebare
Corect

Volumul interior etanș al navei destinat mărfii și / sau pasagerilor 
12 întrebare
Corect

depuneri acvatice)
b. Prin distribuția adecvată a greutăților fixe de la bord
d. Prin compartimentarea etanșă a corpului navei și bord liber suficient 
13 întrebare
Corect
Cum este numit punctul D din imaginea de mai jos și asupra cărei componente a rezistenței la
înaintare poziția sa joacă un rol esențial:

Punct de desprindere / Rezistența turbionară 
Punct de declin / Rezistența de val
Punct de declin / Rezistența de frecare
Punct de desprindere / Rezistența de frecare
14 întrebare
Corect

a. Etravă masivă turnată din fontă
b. Etravă din table fasonate și sudate 
c. Etravă masivă turnată din oțel

d. Etravă din oțel forjat sau laminat
15 întrebare
Incorect

Momentului de înclinare transversal
Momentului de redresare longitudinal
Momentului de înclinare longitudinal 
Momentului de redresare transversal
16 întrebare
Corect
Măsurile pasive de asigurare a nescufundabilităţii navei se referă la:

Măsuri întreprinse de șantierul constructor prin dotarea navei cu mijloace de propulsie eficiente și cu
Măsurile întreprinse de echipaj pentru asigurarea vitalității navei atunci când este necesar
Măsurile întreprinse de proiectant și șantierul constructor, prin compartimentarea etanșă a corpului și 

17 întrebare
Corect

a. Perete de tonaj
b. Perete puț lanț
d. Perete de coliziune
18 întrebare
Corect

Sinusoidală
Liniară
Parabolică 
19 întrebare
Corect

a. Calitatea de a suporta acceptabil acțiunea curenților de maree
b. „Calitatea de a efectua oscilații line” (seakeeping) 
d. „Calitatea de a efectua oscilații dure” (seakeeping)
20 întrebare
Incorect
carenei este de:

a. o 80 – 100 %
b. o 8 – 10 %
c. o 55 – 75 % 
d.
o 20 – 50 %
21 întrebare
Corect

a. o Variația cu pescajul a abscisei suprafeței udate a carenei;
c. o Variația cu pescajul a abscisei ariilor imerse ale cuplelor;
d. o Variația cu pescajul a abscisei centrului de carenă.
22 întrebare
Corect
Care este relația de definiție a coeficientului de finețe caracterizat de imaginea alăturată ?

V
CP = 2 2 2
L ⋅B ⋅T
2
V
CV P = 2 2 2
L ⋅B ⋅T
2
V
CB =
L⋅B⋅T
CB =
V 
L⋅B⋅T
23 întrebare
Corect

50-60 %
30-35 %
20-25 % 
65-70 %
24 întrebare
Corect
pentru forțe:

a. D = ρ • V
b. D = γ • V 
c. D = δ • V
d. D = γ • Dw
25 întrebare
Incorect
Înălțimea metacentrică este distanta măsurată pe verticală între:

Metacentru și centrul de greutate
Metacentru și planul de bază 
Centrul de carenă și centrul de greutate
Metacentru și centrul de carenă
26 întrebare
Incorect

b. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Ox; 
d.
27 întrebare
Corect

\( M_{r\theta} = D \cdot h \cdot cos \theta \)
\( M_{r \theta} = D \cdot h \cdot sin \theta \) 
\( M_{r\theta} = D \cdot h \cdot tg \theta \)
28 întrebare
Incorect

a. o Centrul fictiv de greutate al suprafeței udate a carenei;
b. o Punctul de aplicație al forțelor de derivă;
c. o Centrul de greutate (punct real) al volumului de apă dezlocuit de corpul navei; 
d.
o Centrul de greutate (punct fictiv) al volumului de apă dezlocuit de corpul navei.
29 întrebare
Corect

La aceeași cotă față de planul de bază dar ca puncte coincidente 
La aceeași cotă față de planul de bază dar ca puncte separate
30 întrebare
Corect

Ciment rapid turnat în cofraj prefabricat
Ciment rapid turnat în cofraj improvizat 
31 întrebare
Incorect
Mișcarea lichidului în interiorul stratului limită poate fi (în funcție de viteză prin intermediul valorii
critice a criteriului de similitudine Reynolds):

Mișcare turbulentă indiferent de viteză, din cauza vâscozității ridicate a apei de mare 
Mișcare laminară indiferent de viteză, din cauza vâscozității reduse a apei de mare
Mișcare inițial turbulentă și apoi laminară
Mișcare inițial laminară și apoi turbulentă
32 întrebare
Corect

a. Manevrabilitatea și stabilitatea de drum 
b.
Stabilitatea și stabilitatea de drum
c. Manevrabilitatea și calitățile de marș
d. Flotabilitatea și nescufundabilitatea
33 întrebare
Corect
Dat fiind că coeficientul de finețe bloc CB depinde de viteza navei și de tipul de navă, o valoare a
acestuia de CB = 0,45 caracterizează:

34 întrebare
Corect

a.
d. o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să aibă același sens de acționare;
35 întrebare
Corect

Azimutal (Schottel)
36 întrebare
Corect

CWP = SCWL / (L • B) 
C WP = SCWL 2 / (L2 • B2
Cp = SCWL / (L2 • B2)
37 întrebare
Corect

a. o Atât integrare teoretică pe verticală până la nivelul pescajului de calcul cât și integrare teoretică pe 
b.
o Integrare teoretică pe lățime de la Tb. la Bb.
c. o Integrare teoretică pe lungime de la pupa la prova;
d. o Integrare teoretică pe verticală până la nivelul pescajului de calcul;
38 întrebare
Incorect

a. Etravă dreaptă compusa 
b. Etravă dreaptă simplă
c. Etravă oblică simplă;
d. Etravă oblică compusă (tip spărgător de gheață)
39 întrebare
Corect

40 întrebare
Nu a primit răspuns
Marcat din 1,00

c. o Aria plutirii;
d.
o Momentul circular în raport cu axa Ox
Previous activity
Sari la...
Next activity
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu
 Rezumatul păstrării datelor
 Obțineți aplicația mobilă
Facultatea de Electromecanică Forma de învățământ: FR ELECTROMECANICĂ Anul III
Semestrul I EM 3.1.1-FR General Examen RESTANTA 16.09.2021 12:00

State Finished
Marks 26.00/40.00
Grade 6.50 out of 10.00 (65%)
Question 1
Correct
În cazul unei nave aflate în echilibru instabil, care este poziția metacentrului în raport
cu centrul de greutate al navei:
Select one:
Dedesubtul centrului de greutate 

Question 2
Incorrect
Parcurgerea unei rute care presupune trecerea succesivă prin zone de navigație cu variație a
greutății specifice a apei, conduce la modificarea:
Select one:
a.
o Pescajului de calcul;
b. o Înălțimii de construcție
c.
o Pescajului măsurat;
d. 
Question 3
Correct
Select one:
a. o Greutate navă pregătită de marș (corp metalic, instalații, echipamente și dotări), fără 
b. o Greutate marfă, corp etanș, motor de propulsie, instalații aferente și rezerve;
c. o Greutate marfă, combustibil și lubrifianți, rezerve apă, greutate echipaj cu provizii și

bagaje și greutate amenajări, instalații și echipamente;
d. o Greutate navă pregătită de marș (corp metalic, instalații, echipamente și dotări), fără
echipaj cu bagaje, cu consumabilele la 50% și fluide în tubulaturi
Question 4
Incorrect

Select one:
DA
NU depinde de unghiul de inclinare 
NU
Question 5
Incorrect
Găurile de apă mici sunt acele găuri de apă cu arii de până la:
Select one:
0,50 mp 
1,00 mp
0,15 mp
0,015 mp
Question 6
Correct
Select one:

Tangenta în origine la diagramă se află sub aceasta (diagrama cu stabilitate inițială
negativă)
Tangenta în origine la diagramă nu intersectează diagrama
Question 7
Incorrect
Precizați care dintre combinațiile de mai jos pot conduce nemijlocit la apariția unei
găuri de apă:
Select one:
Coliziunile și viteza de marș
Explozii interioare și andocarea la termen
Eșuarea navei și coliziunile
Ruginirea accentuată a bordajului și depunerile de faună acvatică 
Question 8
Correct
Select one:
Coeficientul prismatic longitudinal (cilindric) CP 
Question 9
Correct
Stabilitatea este o calitate nautică antagonistă cu calitatea nautică denumită generic „calitatea de
a efectua oscilații line” (seakeeping). În practică, se asigură primar stabilitatea iar duritatea
oscilațiilor astfel generată se atenuează prin
Select one:
a. Stabilizatoare de drum active și pasive
b. Stabilizatoare de girație constantă
c. Stabilizatoare de ruliu pasive și active 
d. Stabilizatoare antiheeling;
Question 10
Correct
Select one:
c. Manevră asistată exterior (remorchere etc.)
d. Manevrabilitatea navei 
Question 11
Correct
Select one:
a. o Greutate marfă, corp etanș, motor de propulsie, instalații aferente și rezerve apă;
b. o Greutate marfă, combustibil și lubrifianți, rezerve apă, greutate echipaj cu provizii și

c. o Greutate marfă, consumabile (rezerve combustibil și lubrifianți, rezerve apă + provizii) 

d. o Greutate marfă, combustibil și lubrifianți, rezerve apă și greutate amenajări, instalații şi

echipamente
Question 12
Correct
Select one:
a. o La navele portcontainere de linie;
b. o La navele care transportă mărfuri lichide în vrac, la unele nave care transportă 
minereu și la navele mari de pasageri;
c.
d. La navele tip RO – RO în magaziile de marfă
Question 13
Incorrect
Select one:
Zona neperturbată de mișcarea navei, cu viteze de valoare constantă
Zona perturbată de mișcarea navei din cauza vâscozității apei de mare 
Question 14
Incorrect
Specificați care sunt cele 2 condiții necesare pentru ca o navă să plutească în stare de echilibru:
Select one:
a. Suma forțelor verticale nulă, suportul forțelor divizat (forțe paralele) 
b. Suma forțelor inerțiale nulă, suportul forțelor comun (forțe coliniare)
c. Suma forțelor orizontale nulă, suma momentelor acestora nulă
d. Suma tuturor forțelor nulă, suma momentelor acestora nulă
Question 15
Correct
Select one:
Question 16
Correct
Select one:
Sinusoidală
Parabolică 
Liniară
Question 17
Correct
Select one:
b. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Ox;
c.
d. o Momentul de inerție central al plutirii față de o axă paralelă cu Oy care trece prin F ; 
Question 18
Correct
Select one:
Volumului a 100 m3
Question 19
Incorrect
Select one:
a. Perete etans longitudinal
b. Perete transversal etans
c. Diafragma de ruliu
d. Varanga cu inima 
Question 20
Correct
Dacă se astupă o gaură de apă cu un dop de lemn de brad nevopsit și bătut în gaură
cu un ciocan din interior, înseamnă că gaura de apă se află:
Select one:
Sub linia de plutire pe apă calmă 
La nivelul punții principale deschise
Pe puntea principală în planul diametral
Question 21
Incorrect
Select one:
a. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială -
puntea la apă) în cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită compartimentării
interioare a corpului, rezervei de flotabilitate (bordul liber) precum și datorită acțiunii
corespunzătoare a echipajului
b. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare totală - 

puntea la apă) în cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită
compartimentării interioare a corpului, rezervei de flotabilitate (bordul liber) precum și
datorită acțiunii corespunzătoare a echipajului
c. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială -

puntea la apă) în cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită acțiunii
d. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială -

interioare a corpului și rezervei de flotabilitate (bordul liber)
Question 22
Incorrect
Select one:
a. Perete transversal etanș
b. Perete de coliziune 
c. Perete de tonaj
Question 23
Incorrect
La astuparea găurilor de apă mijlocii se folosește în special panoul cu margini moi.

Ce reprezintă elementul 4 din imaginea alăturată:
Select one:
Plasă de sârmă
Question 24
Correct
Care parametru de mai jos al unei elice este important din punct de vedere al vitezei
capabile a acesteia?
Select one:
Diametrul elicei
Numărul de pale
Question 25
Correct
Tonajul navei reprezintă o caracteristică de:
Select one:
Volum etanș 
Forță generată artificial
Volum oarecare
Masă concentrată
Question 26
Correct
Select one:
a. o Volumul carenei prin integrare pe lungime după aza Ox; 
b.
c.
d. o Ordonata centrului de carenă.
Question 27
Incorrect
Ce element de calcul este definit în figura de mai jos ?:
Select one:
a. o Un volum elementar transversal de mărime variabilă;
b. 
o Un volum elementar orizontall de mărime constantă.
c. o Un volum elementar infinit mic în plan transversal;
d. o Un volum elementar de dimensiuni reduse în plan transversal;
Question 28
Correct
Cum sunt denumite navele specializate ale industriei petrochimice care transportă gaze naturale
de extracție în stare lichidă și la temperatura de - 162°C, în condiții de lichefiere prin refrigerare
totală:
Select one:
a. Nave PCC
b. Nave LPG
c. Nave LEG
d. Nave LNG 
Question 29
Correct
Select one:
a. Mixt
b. Longitudinal
c. Combinat
d. Transversal 
Question 30
Incorrect
Asupra unei nave care se află la ancoră în curent, acționează în mod permanent următoarele
categorii de forțe:
Select one:
a. Forțele de greutate și forțele de frecare;
b. Forțele de greutate, forțele de presiune hidrodinamice și forțele de frecare;
c. 
d.
Question 31
Correct
2
ρ⋅ν
În relația rezistenței de frecare RF = CF ⋅
2
⋅ S , ce reprezinta parametrul S:
Select one:
Question 32
Correct
cu centrul de carenă al navei:
Select one:
Deasupra centrului de carenă 
Question 33
Correct
Care este relația de definiție a coeficientului de finețe caracterizat de imaginea

alăturată ?
Select one:
2
V
CV P = 2 2 2
L ⋅B ⋅T
CB =
V 
L⋅B⋅T
V
CP = 2 2 2
L ⋅B ⋅T
2
V
CB =
L⋅B⋅T
Question 34
Correct
Calitatea nautică denumită generic „calitatea de a efectua oscilații line” (seakeeping) se definește
astfel
Select one:
a. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line atât transversale cât și longitudinale
(perioadă mică, viteză unghiulară mare)
b. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line atât transversale cât și 

longitudinale (perioadă mare, viteză unghiulară mică)
c. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line transversale (perioadă mare, viteză
unghiulară mică)
d. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line longitudinale (perioadă mică, viteză
unghiulară mare)
Question 35
Correct
Select one:
Question 36
Correct
Expresia de calcul a momentului de inerție Iy al suprafeței plutirii Si în raport cu axa principală Oy

este următoarea
Select one:
a.
b.
c. 
d.
Question 37
Incorrect
Cum se asigură din construcție calitatea nautică denumită generic „calitatea de a efectua oscilații
line” (seakeeping) ?
Select one:
a. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare redusă (mai mic ca
3,00)
b. Prin dotarea navei cu dispozitive de atenuare a durității oscilațiilor (stabilizatoare de 

ruliu)
c. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare redusă (mai mic ca
3,00) precum și prin dotarea navei cu dispozitive de atenuare a durității oscilațiilor
(stabilizatoare de ruliu)
d. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare ridicată (mai mare ca
Question 38
Correct
Care este unghiul de înclinare până la care stabilitatea este considerată la unghiuri
mici (sau inițială):
Select one:
25 grade
2 ÷ 3 grade
5 grade
10 ÷15 grade 
Question 39
Incorrect
Select one:
a. o Rezultanta forțelor de inerție distribuite care acționează pe verticală de sus în jos și este
aplicat în centrul de girație al navei.
b. 
o Rezultanta forțelor de presiune hidrostatică concentrate și care acționează pe
verticală de jos în sus, fiind considerată aplicată în centrul de carenă al navei;
c. o Rezultanta forțelor de presiune hidrodinamică care acționează tangent la suprafața

udată și este considerată aplicată în centrul de derivă;
d. o Rezultanta forțelor de presiune hidrostatică distribuite și care acționează pe verticală de

Question 40
Correct
Care parametru de mai jos al unei elice este important din punct de vedere al
vibrațiilor induse de aceasta?
Select one:
Diametrul elicei
Numărul de pale 
Raportul de pas al elicei
Previous activity
Jump to...
N e x t a c t i vi t y
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

State Finished
Marks 26.00/40.00
Grade 6.50 out of 10.00 (65%)
Question 1
Correct
Select one:
Question 2
Correct
Select one:
20-25 % 
30-35 %
50-60 %
65-70 %
Question 3
Correct
Select one:
Question 4
Incorrect
Select one:
C WP = SCWL 2 / (L2 • B2

Cp = SCWL / (L2 • B2)
Question 5
Correct
Select one:
a. Mixt
b. Longitudinal
c. Transversal 
d. Combinat
Question 6
Correct
Select one:
Brad 
Mesteacăn
Stejar
Frasin
Question 7
Correct
Select one:
Unghi de maxim 
Unghi de apus
Unghi de declin
Unghi de canarisire
Question 8
Correct
Select one:
Question 9
Incorrect
Select one:
Question 10
Incorrect
Select one:
Question 11
Incorrect
Select one:
Saltea matlasată
Grandee
Plasă de sârmă
Question 12
Incorrect
de forțe:
Select one:
d.
Question 13
Incorrect
Select one:
c. Varanga cu inima
Question 14
Correct
Select one:
Plasă de sârmă
Question 15
Incorrect
Select one:
a.
d. o 
Question 16
Incorrect
Select one:
a. 
c.
d.
Question 17
Correct
Select one:
Question 18
Correct
Select one:
a. o 
d.
Question 19
Correct
Select one:
Question 20
Correct
Select one:
Question 21
Incorrect
Select one:
a. Longitudinal
b. Combinat 
c. Mixt
d. Transversal
Question 22
Correct
Select one:
Question 23
Incorrect
pentru forțe:
Select one:
a. D = γ • Dw
b. D = ρ • V
c. D = δ • V 
d. D = γ • V
Question 24
Correct
Select one:
c.
Question 25
Correct
Select one:
Question 26
Correct
Select one:
Azimutal (Schottel)
Question 27
Correct
Select one:
concurente;
b.
concurente;
Question 28
Correct
Select one:
Question 29
Correct
2
ρ⋅ν
2
Select one:
Question 30
Incorrect
Select one:
Azimutal (Schottel)
Question 31
Incorrect
Select one:
Marca de tonaj
Question 32
Correct
Select one:
Question 33
Correct
Select one:
etc)
Question 34
Correct
Select one:
Question 35
Incorrect
Select one:
Question 36
Correct
Select one:
a. Nave tip CON-RO
d. Nave tip RO-PAX
Question 37
Correct
Select one:
a.
d.
Question 38
Correct
Select one:
a.
Question 39
Incorrect
Select one:
Grandee
Plasă de sârmă
Question 40
Correct
Select one:
Previous activity
Jump to...
Next activity
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

State Finished
Marks 10.00/40.00
Grade 2.50 out of 10.00 (25%)
Question 1
Incorrect
Select one:
a. Diafragmă de ruliu 
c. Perete etanș longitudinal
Question 2
Correct
Care parametru de mai jos al unei elice este important din punct de vedere al împingerii produse
de aceasta?
Select one:
Raportul de disc al elicei 
Numărul de pale
Diametrul elicei
Question 3
Correct
Select one:
H = R − zC + zG
H = R + zC + zG
H = R + zC − zG 
H = R − zC − zG
Question 4
Incorrect
Select one:
b. o Centrul de greutate (punct fictiv) al volumului de apă dezlocuit de corpul navei.
c.
o Centrul fictiv de greutate al suprafeței udate a carenei;
d. o Centrul de greutate (punct real) al volumului de apă dezlocuit de corpul navei; 
Question 5
Incorrect
Dacă se astupă o gaură de apă cu un dop de lemn de brad nevopsit și bătut în gaură cu un
ciocan din interior, înseamnă că gaura de apă se află:
Select one:
Pe puntea principală în planul diametral 
Sub linia de plutire pe apă calmă
Question 6
Incorrect
Parcurgerea unei rute care presupune trecerea succesivă prin zone de navigație cu variație a greutății specifice a
apei, conduce la modificarea:
Select one:
a. o Pescajului măsurat;
b. o Bordului liber de vară; 
c.
d. o Înălțimii de construcție
Question 7
Incorrect
Select one:
Question 8
Incorrect
Select one:
Ciment rapid turnat în cofraj improvizat

Question 9
Correct
Primul compartiment etanș de la extremitatea prova extins de la fund la puntea principală poartă
numele de:
Select one:
Forepeak 
Teuga
Afterpeak
Coferdam
Question 10
Incorrect
valori diferite funcție de tipul și destinația navei. Pentru navele maritime comerciale cu echipaj instruit cf. STCW,
procentul mărimii acesteia din volumul carenei este de :
Select one:
a. o 100 – 120 %;
b. o 100 – 120 %; 
c. o 50 – 75 %;
d. o 15 – 20 %;
Question 11
Correct
Select one:
a.
o Greutate marfă, corp etanș, motor de propulsie, instalații aferente și rezerve;
c. o Greutate navă pregătită de marș (corp metalic, instalații, echipamente și dotări), fără echipaj cu 
bagaje, rezerve consumabile și fluide în tubulaturi;
d. o Greutate navă pregătită de marș (corp metalic, instalații, echipamente și dotări), fără echipaj cu
Question 12
Incorrect
Select one:
a. Prin compartimentarea etanșă a corpului navei și bord liber suficient
d. Prin compartimentarea etanșă a corpului navei și întreținerea adecvată a acestuia (eliminare rugină și 
depuneri acvatice)
Question 13
Incorrect
Select one:
Forma etravei, forma bordajelor cu linia chilei și forma etamboului 
Forma etravei, forma bordajelor cu linia gurnei și forma etamboului
Question 14
Incorrect
Select one:
C WP = SCWL 2 / (L2 • B2

Cp = SCWL / (L2 • B2)
Question 15
Incorrect
Select one:
Lucrul mecanic al momentului de redresare
Derivata momentului de redresare 
Question 16
Correct
Select one:
a. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Ox;
d. 
Question 17
Incorrect
Select one:
a. Etravă din oțel forjat sau laminat 
c. Etravă din table fasonate și sudate
Question 18
Incorrect
În cazul unei nave aflate în echilibru instabil, care este poziția metacentrului în raport cu centrul de
carenă al navei:
Select one:

Question 19
Incorrect
Pentru calculul căror mărimi hidrostatice se utilizează elementele cuplei figurate mai jos ?
Select one:
a. o Momentul de inerție al cuplei față de axa Oy;
b. o Aria imersă A a cuplei;

M
c. 
o Momentul de inerție centrifugal al cuplei față de axa Oy;
d.
o Momentul de inerție circular a ariei AM a cuplei.
Question 20
Incorrect
carenei:
Select one:
Metacentrul și centrul de carenă
Centrul de greutate al navei și centrul de carena 
Question 21
Incorrect
Select one:
Zona perturbată de undele de presiune generate de navă 
Question 22
Correct
Centrul de greutate al plutirii reprezintă:
Select one:
a. o Punctul de aplicație al forțelor de flotabilitate distribuite;
b. o Punctul fictiv de intersecție al plutirilor cu asietă; 
c.
o Punctul de aplicație al forțelor hidrostatice orizontale.
d. o Punctul de aplicație al deplasamentului volumetric;
Question 23
Incorrect
Select one:
a.
o Un volum elementar de dimensiuni reduse în plan transversal;
b. o Un volum elementar infinit mic în plan transversal;
c. o Un volum elementar transversal de mărime variabilă; 
d. o Un volum elementar orizontall de mărime constantă.
Question 24
Incorrect
Select one:
b. Prin dotarea navei cu o instalație de guvernare performantă (cârme active, propulsoare azimutale) și
Question 25
Correct
Proprietatea navei anterior înclinate de o cauză exterioară de a se redresa la poziția inițială atunci când cauza
perturbatoare își încetează acțiunea se numește:
Select one:
a. Stabilitatea navei 
d. Nescufundabilitatea navei
Question 26
Incorrect
Imaginea alăturată indică o elice:
Select one:
Simetrică de tip Gawn
Asimetrică tip Wageningen 
Simetrică tip Kaplan
Asimetrică tip supercavitantă
Question 27
Correct
Select one:
a. Puntea principala
b. Dublu bordaj
c. Punte intermediara 
d. Plafon dublu fund
Question 28
Incorrect
Select one:
coborât
b. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare redusă (mai mic ca 3,00)
c. Prin realizarea unei distribuții a componentelor deplasamentului care să conducă la un centru de greutate
coborât
d. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare redusă (mai mic ca 3,00) precum și 
prin realizarea unei distribuții a componentelor deplasamentului care să conducă la un centru de
greutate mai ridicat
Question 29
Incorrect
Select one:
a. Puntea teuga 
b. Puntea principala
c. Puntea duneta
d. Puntea intermediara
Question 30
Incorrect
Select one:
a.
b. 
c. o Abscisa centrului de greutate al plutirii;
d.
Question 31
Incorrect
Select one:
a. o Momentul circular în raport cu axa Ox
b. o Aria plutirii;
c. 
d. o Aria și abscisa centrului de greutate al plutirii;
Question 32
Correct
Select one:
Paiet Macaroff
Pontil improvizat (dulapi din lemn) 
Question 33
Incorrect
. În imaginea de mai jos, elementul 1 reprezintă:
Select one:
a. Puntea intermediara 
b. Puntea duneta
c. Puntea teuga
d. Puntea principala
Question 34
Incorrect
Select one:
Tangenta în origine la diagramă intersectează diagrama 
Question 35
Incorrect
Select one:
Nu se modifică
Question 36
Incorrect
acesteia?
Select one:
Numărul de pale
Diametrul elicei 
Question 37
Correct
Select one:
Question 38
Incorrect
Select one:
b. Stabilitatea la ruliu a navei 
c. Stabilitatea de drum a navei
d. Stabilitatea la tangaj a navei
Question 39
Incorrect
Select one:
Saltea matlasată
Grandee
Plasă de sârmă
Question 40
Incorrect
Select one:
Nave rapide și de dimensiuni medii - mici
Nave rapide și mari ca dimensiune 
Previous activity
Jump to...
Next activity
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

State Finished
Marks 25.00/40.00
Grade 6.25 out of 10.00 (63%)
Question 1
Correct
reprezintă:
Select one:
Gaură de apă
Paiet Makaroff 
Question 2
Correct
Select one:
a. o Aria imersă a cuplei A precum și coordonatele centrului de greutate al suprafeței A ; 
M M
b.
c.
d. o Aria imersă a cuplei AM până la nivelul punții principale;
Question 3
Correct
Select one:
Brațul cuplului de redresare la unghiuri mari 
Brațul cuplului de redresare la unghiuri mici
Brațul cuplului de redresare la unghiuri cu caracter constant (canarisire)
Brațul cuplului de redresare la unghiuri cu caracter oscilant
The correct answer is: Brațul cuplului de redresare la unghiuri mari
Question 4
Incorrect
Select one:
cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită compartimentării interioare a corpului, rezervei
b. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială - puntea la 
apă) în cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită compartimentării interioare a corpului
și rezervei de flotabilitate (bordul liber)
c. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială - puntea la apă)
în cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită acțiunii corespunzătoare a echipajului
d. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială - puntea la apă)
în cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită compartimentării interioare a corpului, rezervei
Question 5
Correct
Select one:
0,50 mp
2,00 mp 
Peste 2,00 mp
0,15 mp
Question 6
Correct
inițială):
Select one:
2 ÷ 3 grade
10 ÷15 grade 
5 grade
25 grade
Question 7
Incorrect
Select one:
a.
c.
o Aria Si a plutirii, coordonatele centrului de carenă precum și momentele de inerție ale suprafeței plutirii
în raport cu axele principale și centrale;
d. 
o Aria Si a plutirii, coordonatele centrului de greutate al navei precum și momentele de inerție ale
Question 8
Correct
Select one:
Paiet Macaroff

The correct answer is: Cofraj improvizat (cherestea)
Question 9
Correct
În limbajul specific din practică, asieta navei se referă la :
Select one:
a. o Variația unghiului de înclinare în plan longitudinal măsurată cu înclinometrul;
b. o Variația unghiului de înclinare în plan longitudinal măsurată prin diferența de pescaje prova - pupa; 
c. o Variația unghiului de înclinare în plan transversal.
d. o Diferența dintre pescajul tribord și babord;
The correct answer is: o Variația unghiului de înclinare în plan longitudinal măsurată prin diferența de pescaje
prova - pupa;
Question 10
Correct
Select one:
a. Prin generarea unui volum imers rigid, izolat de exterior printr-un înveliș etanș 
c. Prin distribuția adecvată a greutăților fixe de la bord
d. Prin generarea unui volum emers rigid, izolat de exterior printr-un înveliș etanș
Question 11
Correct
reprezintă:
Select one:
Saule de legare paiet
Paiet Makaroff
Saule de poziționare / legare paiet 
Gaură de apă
The correct answer is: Saule de poziționare / legare paiet
Question 12
Correct
Figura de mai jos ilustrează următorul tip constructiv de etravă:
Select one:
b. Etrava cu bulb 
c. Etrava eliptica
d. Etrava oblica
The correct answer is: Etrava cu bulb
Question 13
Correct
Select one:
a.
c. 
d.
o Momentul de inerție central al plutirii față de o axă paralelă cu Ox care trece prin F ;
Question 14
Correct
Select one:
Azimutal (Schottel) 
The correct answer is: Azimutal (Schottel)
Question 15
Incorrect
Select one:
a. „Calitatea de a efectua oscilații line” și stabilitatea
b. "Calitatea de a efectua oscilații line” și stabilitatea de drum
Question 16
Incorrect
Select one:
Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime mică ( aproape precară)
The correct answer is: Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime mică ( aproape precară)
Question 17
Incorrect
Select one:
Robustețea transversală a navei 
Question 18
Incorrect
carenei este de:
Select one:
a. o 80 – 100 %
b. o 20 – 50 % 
c. o 55 – 75 %
d. o 8 – 10 %
The correct answer is: o 8 – 10 %
Question 19
Incorrect
Select one:
b. Flotabilitatea și nescufundabilitatea 
c. Manevrabilitatea și stabilitatea de drum
Question 20
Correct
Select one:
Question 21
Correct
Select one:
IY F
r =
V
IY
r =
D
IX
r =
D
r =
IX

V
IX
V
Question 22
Correct
Select one:
a. Nave tip RO-RO
b. Nave tip CON-RO 
c. Nave tip RO-PAX
Question 23
Correct
?
Select one:
a. o Curba x este concavă iar curba x este convexă;
F C
b. o Dacă cele 2 curbe se intersectează la z ¹ 0 atunci punctul de intersecție este punct de extrem pentru
curba xF
c.
o Curba xF este crescătoare iar curba xC este descrescătoare.
d. 
curba xC;

Question 24
Incorrect
Select one:
H = R − zC − zG 
H = R + zC + zG
H = R − zC + zG
H = R + zC − zG
The correct answer is: H = R + z C − z G
Question 25
Incorrect
Select one:
Question 26
Correct
Select one:
b. o Greutate marfă, combustibil și lubrifianți, rezerve apă și greutate amenajări, instalații şi echipamente
d. o Greutate marfă, consumabile (rezerve combustibil și lubrifianți, rezerve apă + provizii) precum și 
greutate echipaj cu bagaje.
Question 27
Correct
În relația rezistenței de frecare \( R_F = C_F \cdot \frac{\rho \cdot \nu^2}{2} \cdot S \), ce
reprezintă parametrul ρ:
Select one:
The correct answer is: Densitatea apei de mare
Question 28
Correct
Select one:
Rezistenței de frecare 
Rezistenței de val
Rezistenței de profil
Question 29
Correct
Select one:
Question 30
Incorrect
Select one:
a. Put iesire avarie
b. Put de acces compartiment bow-thruster 
c. Put de tonaj
d. Put de lant
The correct answer is: Put de lant
Question 31
Incorrect
La înclinările izocarene de mărime mare, deplasarea punctelor esențiale (metacentrul și

centrul de carenă) este reprezentată de următoarea construcție grafică: volumului carenei:
Select one:
Diagrama polară a stabilității dinamice 
Diagrama de stabilitate dinamică
Question 32
Correct
Select one:
a.
c. 
d.
The correct answer is: o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Oy;
Question 33
Incorrect
Select one:
Question 34
Correct
Select one:
RT = RV + RW
RT = RF + RP
RT = RF + RR 
RT = RP + RR
Question 35
Incorrect
Asupra unei nave care se află la ancoră în curent, acționează în mod permanent următoarele categorii de forțe:
Select one:
a.
b. Forțele de greutate și forțele de frecare;
c. Forțele de greutate, forțele de presiune hidrodinamice și forțele de frecare; 
d.
The correct answer is: Forțele de greutate, forțele de presiune și forțele de frecare;
Question 36
Incorrect
Select one:
Question 37
Correct
Select one:
a. Perete longitudinal anticoliziune
b. Perete transversal antiruliu
c. Perete etans anticoliziune 
d. Pereteb t6ransversal anti-slamming
The correct answer is: Perete etans anticoliziune
Question 38
Correct
În relația rezistenței de frecare \( R_F=C_F \cdot \frac{\rho \cdot \nu^2 }{2} \cdot S \), ce
reprezinta parametrul S:
Select one:
The correct answer is: Suprafața udată a carenei navei
Question 39
Correct
Select one:
a. Perete de tonaj
b. Perete de coliziune
The correct answer is: Perete transversal etanș
Question 40
Incorrect
Select one:
a. Volum interior; 
b.
c.
d.
Lucru mecanic de translație;

Previous activity
Jump to...
Next activity
Announcements ►
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

State Finished
Time taken 1 hour
Marks 13.00/40.00
Grade 3.25 out of 10.00 (33%)
Question 1
Correct
Select one:
depuneri acvatice)
Question 2
Incorrect
Select one:
Question 3
Incorrect
Select one:
CVP = AM2 / (B • T) 
Cp = AM / (B2 • T2)
C WP = AM2 / (B2 • T2)
CM = AM / (B • T)
Question 4
Correct
Select one:
a. Nave tip RO-PAX
d. Nave tip CON-RO
Question 5
Not answered
Marked out of 1.00
pentru forțe:
Select one:
a. D = ρ • V
b. D = γ • Dw
c. D = δ • V
d. D = γ • V
Question 6
Incorrect
Select one:
c. 
Question 7
Correct
Select one:
Question 8
Correct
Select one:
a. Combinat
b. Transversal
c. Longitudinal 
d. Mixt
Question 9
Incorrect
Select one:
Question 10
Correct
Select one:
Grandee
Rodanţă 
Plasă de sârmă
Question 11
Incorrect
Select one:
a. Transversal
b. Mixt 
c. Longitudinal
d. Combinat
Question 12
Incorrect
Select one:
Question 13
Incorrect
Select one:
Question 14
Incorrect
Select one:
Rezistenței de val
Question 15
Incorrect
Select one:
a.

1
d.
Question 16
Correct
Select one:
Question 17
Correct
Select one:
Question 18
Incorrect
Select one:
Zona siajului navei
Question 19
Incorrect
Select one:
Question 20
Correct
Select one:
Question 21
Incorrect
Select one:
Question 22
Incorrect
Select one:
a.
b.
c.
Question 23
Correct
Select one:
RT = RP + RR
RT = RF + RP
RT = RF + RR 
RT = RV + RW
Question 24
Incorrect
Select one:
Question 25
Incorrect
Select one:
b. o 
Question 26
Correct
Select one:
Question 27
Incorrect
Select one:
a.
c. o 
Question 28
Correct
acesteia?
Select one:
Numărul de pale
Diametrul elicei
Question 29
Incorrect
situație:
Select one:
Question 30
Incorrect
Select one:
F C
punct;
c.
d.
diferite
Question 31
Incorrect
Select one:
a. 
c.
d.

Question 32
Incorrect
Select one:
H = R + zC − zG
H = R + zC + zG 
H = R − zC − zG
H = R − zC + zG
Question 33
Incorrect
Select one:
Question 34
Incorrect
Select one:
Question 35
Incorrect
Select one:
a.
concurente;
concurente;
oarecare;
Question 36
Correct
Select one:
Question 37
Incorrect
Select one:
Mesteacăn
Frasin 
Stejar
Brad
Question 38
Correct
Select one:
Question 39
Incorrect
Select one:
Question 40
Incorrect
Select one:
c.
d.
Previous activity
Jump to
Jump to...
Next activity
Anunțuri ►
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

State Finished
Time taken 1 hour
Marks 7.00/40.00
Grade 1.75 out of 10.00 (18%)
Question 1
Incorrect
Select one:
coborât
ridicat
coborât
greutate coborât
Question 2
Incorrect
Select one:
Question 3
Incorrect
pentru forțe:
Select one:
a. D = δ • V
b. D = γ • Dw 
c. D = γ • V
d. D = ρ • V
Question 4
Correct
Select one:
2 2
Mrθ = M − Mg
f
Mrθ = Mf + Mg
Mrθ = Mg − Mf
Question 5
Correct
acesteia?
Select one:
Numărul de pale
Diametrul elicei
Question 6
Incorrect
Select one:
b. Nave tip RO-PAX
Question 7
Incorrect
Select one:
d. Deep - tanc
Question 8
Incorrect
Select one:
a.
b.
Question 9
Correct
Select one:
Rodanţă 
Plasă de sârmă
Grandee
Question 10
Incorrect
Select one:
negativă)
Question 11
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
d. o Aria plutirii;
Question 12
Incorrect
Select one:
a.

M

M
Question 13
Incorrect
Select one:
Question 14
Correct
Select one:
Azimutal (Schottel)
Question 15
Not answered
Marked out of 1.00
astfel:
Select one:
Question 16
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Sinusoidală
Parabolică
Liniară
Question 17
Correct
Select one:
Question 18
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 19
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
a.
concurente;
concurente;
c.
oarecare;
Question 20
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 21
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Cercul lui Mohr
Question 22
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
i
c.
d.
Question 23
Not answered
Marked out of 1.00
reprezintă:
Select one:
Paiet Makaroff
Gaură de apă
Question 24
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
navei
Question 25
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 26
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Zona siajului navei
Question 27
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
echipaj cu bagaje.
d.
Question 28
Correct
reprezintă:
Select one:
40÷45 %
50÷60 %
30÷35 % 
65÷70 %
Question 29
Incorrect
Select one:
Question 30
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 31
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 32
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
a. Nave PCC
b. Nave LPG
c. Nave LNG
d. Nave LEG
Question 33
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
a.
b.
c.
Question 34
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 35
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 36
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
CVP = AM2 / (B • T)
CM = AM / (B • T)
C WP = AM2 / (B2 • T2)
Cp = AM / (B2 • T2)
Question 37
Not answered
Marked out of 1.00
Select one:
Question 38
Incorrect
Select one:
Question 39
Correct
Select one:
0,15 mp
0,50 mp
Peste 2,00 mp
2,00 mp 
Question 40
Incorrect

Select one:
Previous activity
Jump to...
Next activity
Anunțuri ►
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

State Finished
Marks 19.00/40.00
Grade 4.75 out of 10.00 (48%)
Question 1
Incorrect
Select one:
b.
Question 2
Correct
inițială):
Select one:
5 grade
10 ÷15 grade 
25 grade
2 ÷ 3 grade
Question 3
Correct
Select one:
Question 4
Incorrect
Select one:
C VP = V / (SCWL • T) 
C VP = V2 / (SCWL2 • T2)
Cp = V / (SCWL2 • T2)
Question 5
Incorrect
Select one:

Question 6
Correct
Select one:
Azimutal (Schottel)
Question 7
Incorrect
Select one:
Question 8
Incorrect
Select one:

Question 9
Incorrect
Select one:
Question 10
Correct
Select one:
Question 11
Correct
Select one:
Question 12
Correct
?
Select one:
a.
curba xF
curba xC;

F C

F C

Question 13
Incorrect
Select one:
optimă
valoare optimă
Question 14
Incorrect
Select one:
Question 15
Correct
Select one:
Azimutal (Schottel)
Question 16
Incorrect
Select one:
Question 17
Incorrect
Select one:
Plasă de sârmă
Grandee 
Rodanţă
Question 18
Incorrect
Select one:
c.
Question 19
Correct
Select one:
Unghi de declin
Question 20
Incorrect
Select one:
a.
b.
concurente;
concurente;
oarecare;
Question 21
Correct

Select one:
NU 
DA
Question 22
Correct
Select one:
Question 23
Correct
Select one:
b. Nave tip RO-RO
d. Nave tip RO-PAX
Question 24
Correct
Select one:
a.
b. 
c. Volum interior;

Question 25
Correct
Select one:
c. Nave tip CON-RO
d. Nave tip RO-PAX
Question 26
Incorrect
Select one:
Question 27
Correct
Select one:
Question 28
Correct
Select one:
c.
d.

Question 29
Incorrect
Select one:
a. Etrava cu bulb
b. Etrava eliptica
c. Etrava oblica
Question 30
Incorrect
Select one:
Question 31
Correct
Select one:
Question 32
Correct

Select one:
Question 33
Incorrect
Select one:
acțiunii acesteia
acesteia
Question 34
Incorrect
pentru forțe:
Select one:
a. D = γ • Dw 
b. D = δ • V
c. D = γ • V
d. D = ρ • V
Question 35
Incorrect
Select one:

acestuia
Question 36
Correct
Select one:
Question 37
Incorrect
Select one:
a.
b.
d.
Question 38
Correct
Select one:
a.
c.
Question 39
Incorrect
Select one:
Paiet Macaroff 
Question 40
Incorrect
Select one:
Previous activity
Jump to...
Next activity
Anunțuri ►
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu
1) Tonajul brut al navei reprezintă stringher de bordaj, guseele duble
prin care curenţii de punte se
volumul tuturor compartimentelor îmbină cu traversele, centura
etanşe situate sub linia de plutire punţii intermediare, tabla lacrimară
valoarea în tone lungi a a punţii superioare
deplasamentului navei a linia de
plină încărcare 5) Din sistemul de osatură longitudinală
volumul total închis de corpul fac parte următoarele elemente structurale
navei, inclusiv suprastructurile, învelişul fundului, centrua punţii
exprimat în tone registru superioare, învelişul punţii
superioare, copastia
2) În mod obişnuit, structura corpurilor varanga dublului fund, coasta de
navelor maritime este făcută din cală, coasta de interpunte,
oţel pentru construcţii navale cu traversa punţii superioare (şi
conţinut mărit de carbon inferioare)
oţel pentru construcţii navale cu suporţii laterali, suportul

conţinut redus de carbon central, curenţii punţii
superioare, curenţii punţii
aliaj special inoxidabil inferioare, tabla marginală
3) Osatura transversală a navei 6) În terminologia navală, 'coverta'

reprezintă înseamnă
sistemul de rigidizare cea mai de sus punte, continuă

transversală a corpului navei, în şi etanşă pe toată lungimea
scopul păstrării formei la navei
solicitări interne şi externe prima punte continuă şi etanţă,
un sistem de întărituri situată deasupra chilei
longitudinale, sub punte şi în puntea continuă şi etanşă, situată
interior de-a lungul bordajului, deasupra tankurilor dublului fund
inclusiv sub paiolul tancurilor
dublului fund şi pe fundul corpului
navei 7) Puntea de bord liber este
sistemul de rigidizare a puntea intermediară la shelter-
suprastructurii la nivelul punţii de deck deschis
comandă
puntea de unde se masoară
bordul liber
4) Din sistemul de osatură transversală
puntea până la care se poate
fac parte următoarele elemente structurale
inunda nava, fără a-i periclita
suportul central, suportul lateral, flotabilitatea
tabla marginală, curenţii punţii
inferioare 8) Primul compartiment etanş de la
extremitatea prova se numeşte
varanga dublului fund, coasta
de cală, coasta de interpunte, after peak
traversa punţii superioare (şi
inferioare) deep tank
fore peak 13) Structura terminaţiei pupa a osaturii
corpului navei se numeşte
9) Ultimul compartiment etanş de la etambou
extremitatea pupa se numeşte
etravă
after peak
dunetă
coferdam
fore peak 14) Sistemul longitudinal de osatură

(SLO) se aplică obligatoriu la corpurile
navelor
şalupele destinate serviciului de
pilotaj
nevele specializate în remorcajul
10) Pereţii longitudinali etanşi şi rezistenţi de fluviu
sunt prezenţi la osatura la navele destinate transportului
mărfurilor lichide în vrac, unele
ambarcaţiunile de agrement
nave tip OBO, navele mari de
doar la navele specializate în pasageri şi navele mari militare
remorcaj portuar
la navele destinate transportului 15) Cantitatea de balast necesară pentru
mărfurilor lichide în vrac, unele navigaţia în siguranţă în condiţia de balast,
nave tip OBO, navele mari de este egală cu
pasageri şi navele mari militare deplasamentul navei la plină
încărcare
cel puţin 25 % din capacitatea de
încărcare a navei
11) Pereţii longitudinali neetanşi, din depinde de tipul de navă

tancurile cu lăţime mare, care au scopul
de a reduce efectul de suprafaţă liberă, se
numesc
diafragme de ruliu
chile de ruliu
16) Tancurile de asietă sunt amplasate
tancuri de asietă
în dreptul cuplului maestru
12) Structura terminaţiei prova a osaturii la extremităţile prova şi pupa ale

corpului navei se numeşte navei
etambou deasupra tankurilor de apă tehnică
etravă
17) Rolul tankurilor de asietă este acela
de a
coferdam
mări cota centrului de greutate avariere a fundului şi asigură,
în mod obişnuit, un spaţiu
corecta asieta navei în anumite etanş unde sunt amplasate
limite tankurile de combustibil, ulei,
ballast şi apă tehnică
ridica cota centrului de carenă
22) Avantajele amplasării motorului
18) Coferdam' - ul este principal la pupa navei, sunt
un compartiment etanş de eliminarea arborilor
separare intermediari port elică,
reducerea riscului de avarie
picul prova inclusiv puţul lanţului prin reducerea lungimii
spaţiului expus, creşterea
compartiment etanş sub magaziile volumului destinat
de marfă, în care se ambarcă transportului mărfii
balastul
asigurarea unei asiete favorabile,
a unui amaraj adecvat al
19) Sabordurile' sunt mărfurilor, consumul redus de
combustibil
deschiderile amenajate în punţi
sau în parapetul acestora, reducerea riscului de eşuare,
pentru a permite evacuarea consumul redus de combustibil,
rapidă a apei de mare ambarcate accesul rapid la cabinele
pe punţile respective pe vreme echipajului
rea
deschiderile din diafragmele de 23) În desenul de mai jos este prezentată
ruliu o secţiune prin osatura fundului unei nave.
Reperul notat cu 5 este
manevre fixe metalice de amarare
a catargului în plan transversal
20) Tablele navale au grosimi cuprinse

între
4… 60 mm.
0,5… 10 mm.
2… 50 mm.
paiolul
copastia
21) Dublul fund la o navă îndeplineşte
următoarele funcţii spiraiul
măreşte rezistenţa la înaintare
reduce înălţimea centrului de

greutate
împiedică inundarea unor
compartimente în caz de
24) Cargourile nespecializate care magaziile şi
transportă cherestea de aceeaşi esenţă,
pot ambarca pe covertă acelaşi tip de se vor balasta tankurile
marfă, dar în proporţie de cel mult superioare de ballast
se vor balasta tankurile
30 % din totalul greutăţii mărfii dublului fund de ballast
50 % din totalul greutăţii mărfii se vor balasta numai fore peak-ul
şi after peak-ul
60 % din totalul greutăţii mărfii
29) La navele mineraliere, paiolul dublului
fund este
25) Cargourile nespecializate care mult înălţat, pentru a realiza
transportă minereu de fier la full capacitate mărirea cotei centrului de
DWT, au stabilitate greutate
redusă mult coborât, pentru a realiza
reducerea cotei centrului de
excesivă greutate
indiferentă la fel ca la orice navă de tip

cargou de mărfuri generale
26) La navele frigorifice, gurile magaziilor

de marfă sunt
de dimensiuni mari, pentru a
permite manipularea paleţilor cu 31) Tankurile superioare de ballast pot fi
marfă congelată încărcate cu marfă în cazul transportului
de dimensiuni reduse, pentru a cimentului în vrac
asigura păstrarea temperaturii
scăzute cerealelor în vrac
de mărime normală ca la orice
cargou, dar cu trombe de serisire minereului de fier
mai mari şi mai multe
27) Cofiguraţia magaziilor de marfă la 32) Gurile magaziilor de marfă la navele

navele mineraliere este deosebită de cea mineraliere, sunt
a altor nave de transport mărfuri solide,
deoarece normale, ca la orice navă cargou
minereurile sunt mărfuri cu supraînălţate, pentru a

greutate specifică mare compensa efectele alunecării şi
tasării, conform prevederilor
minereurile sunt mărfuri cu convenţiei SOLAS
greutate specifică mică
reduse ca dimensiuni, pentru a nu
pot transporta şi mărfuri lichide în facilita înfiltraţiile de apă
vrac în magaziile de marfă
33) Navele petroliere au întotdeauna

28) În cazul mărfurilor solide în vrac, cu compartimentul maşină amplasat la
greutatea specifică mică, navele
mineraliere vor umple la full volum
centrul navei, pentru a facilita
accesul echipajului 37) În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este
prezentată secţiunea maestră la o navă tip
la 'trei sferturi' din motive de cargou. Grinzile de direcţie principală
stabilitate pentru planşeul punţii principale sunt
la pupa navei, din motive de
siguranţă şi eficienţă
34) Încovoierile longitudinale la navele cu

lungime mare, sunt cele mai periculoase
când nava este
pe gol de val sau pe creastă de
val
traversele punţii
paralelă cu valul principale
în zonă cu gheaţă curenţii de punte
guseele de legătură dintre

35) Bordul liber al navelor petroliere este curenţii de punte şi fila
lacrimară
mai mic decât la navele tip
cargou
mai mare decât la navele tip
mineralier
38) În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este
mai mare decât la navele cargou prezentată secţiunea maestră la o navă tip
cargou. Elementul 18 reprezintă

prezentată secţiunea transversală la
mijlocul unei nave construită în sistem de
osatură
perete longitudinal
pontil
pontil de cală

prezentată
longitudinal
mixt
transversal
KG = 4,956 m;
KG = 3,85 m.
KG = 8,55 m.
secţiunea longitudinală a
osaturii unei nave
elemente ale osaturii
longitudinale O nava are  = 16.000 mt. şi KG = 8,5
m. Se ăncarcăo marfădupăcum
secţiune transversală urmează:
prin osatura unei navei Masa
cu dublu fund (t) KG.
(m) 1.360 4,7
40) În fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este 2.957
prezentată secţiunea maestră la mijlocul 10,51.638
unei nave construită în sistem de osatură
5,9 500
14,8 Care este
valoarea noii cote a centrului de greutate
al navei KG1 ?
8,79 m
8,68 m
8,48 m
53) O navăare deplasamentul de 6.200

transversal
mt şi = 8,0 m. Distribuiţi 9.108 mt de
longitudinal marfăambarcatăîn douămagazii
având KG1 = 0,59 m. şi KG2 = 11,45 m.,
combinat astfel încât cota finalăa centrului de
greutate al navei săfie = 7,57 m.
P1 = 3,396 t; P2 = 5.712 t
P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t
51) Magazia de marfă a unei nave este
încărcată ca în figura FN-1. Să se P1 = 3,590 t; P2 = 3.590 t
găsească valoarea cotei centrului de
greutate al magaziei
O navătip ponton paralelipipedic are: L =
100 m, B = 10 m., d = 4 m. în apăcu
densitatea de 1,010 t./m3. Săse
găsească: (a) deplasamentul; (b) noul
pescaj dacă se încarcă 750 t. de
marfă; (c) noul pescaj dacă densitatea
apei în care navigăeste de 1,025
t./m3; (d) noul pescaj dacă ajunge în port
unde densitatea apei este 1,005 t.m3; (e)
câtămarfătrebuie descărcatăîn portul de la
cazul (d) pentru ca pescajul final săfie
de 3,5 m 58) La bordul navei cu pescaj iniţial T şi
cu deplasamentul unitar TPC, se ambarcă
4.040 t.; 4,753 m.; 4.683 m.; greutatea q. Variaţia pescajului mediu în
4,766 m.; 1.271,5 m.; urma ambarcării se calculează cu formula
4.040 t.; 4,753 m.; 4.673 m.;
4,766 m; 1.271,5 t
4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.;
4.766 m.; 1.272,5 t
55) La ambarcarea unei mase 'q' la bord,

variaţia pescajului mediu se calculează cu
relaţia
59) La debarcarea unei mase 'q' la bordul

navei care are suprafaţa de plutire A W,
variaţia ?T a pescajului mediu se
calculează cu relaţia
56) Diagrama la asietă se foloseşte

pentru
Calculul lui XB şi ?
60) La ambarcarea unei mase 'q' la bordul
navei cu deplasament ?, cu volumul iniţial
Calculul lui dpv şi dpp
al carenei Vi, , şi care are XF abscisa
centrului plutirii F şi XB abscisa centrului
Calculul lui XF şi XG de carenă B, variaţia abscisei centrului de
carenă se calculează cu formula
57) La bordul unei nave aflată în apă de
mare cu densitatea g, cu suprafaţa plutirii
iniţiale Aw, se ambarcă greutatea q.
Variaţia pescajului mediu se va calcula cu
formula
41) În fig. RO-TCVN-C-t11.8 este
prezentată secţiunea transversală printr-o
nava la cuplul maestru. Grinzile de direcţie
principală ale planşeului de bordaj sunt
transversal
longitudinal
combinat
43) În fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este

prezentată structura planşeului de fund la
o navă tank. Elementul structural 3
longitudinalele de bordaj reprezintă
coastele întărite
coastele simple
42) În fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este

prezentată secţiunea transversală printr-o
navă construită în sistem de osatură
nervura de rigidizare a varangei
longitudinala de fund
chila
44) În fig.TCN.-c.n. 11.23 este

reprezentată structura planşeului de
bordaj construit în sistem de osatură
de osatură longitudinal. Elementul
structural 29 este
cornier lacrimar
transversal
longitudinală de punte
longitudinal
traversă de punte
combinat

45) Elementul structural din fig. RO- reprezentată o punte construită în sistem
TCVN-C-t 11.48 reprezintă de osatură longitudinal. Elementul
structural 15 este
etamboul din oţel nituit
etrava din oţel turnat cornier lacrimar
chila din oţel forjat traversă de punte
reprezentată o punte construită în sistem
50) Elementul structural 6 din fig. 11.50
prezentată structura
este
brachet orizontal
etamboului de oţel forjat
brachet perpendicular
chilei de ruliu din oţel turnat
chila
etravei din teble de oţel fasonat
şi sudat
49) Elementul structural 7 din fig. RO-

TCVN-C-t 11.49 este
61) La ambarcarea şi derbarcarea
greutăţilor mici ' q ' la/de la bordul navei,
variaţia ordonatei centrului de carenă ?YB
se calculează cu formula
62) La o navăcu deplasamentul iniţial  ,

pescaj iniţial T şi volumul carenei V, se
ambarcăo greutate
brachet orizontal mică “q”. Dupăambarcarea greutăţii,
pescajul mediu se modificăcu
brachet perpendicular variatia T şi, corespunzător, volumul
carenei se modificăcu variaţia V, iar
chila centrul de carenăse deplaseazăpe
nave, este foarte important
distanţa . Variaţia cotei centrului
de carenădupă ambarcare se stabilitatea navei să fie permenent
calculeazăcu formula asigurată, iar forţa de apăsare pe
cavalet să fie în limitele edmise de
rezistenţa corpului navei în
punctul de sprijin pe cavalet
primul punct de contact să fie pana
cârmei
pescajele prova şi pupa să fie egale
66) În timpul efectuării andocării unei

nave, este foarte important
63) În cazul în care asupra navei
primul punct de contact cu
acţioneazţă o forţă externă pe direcţia
cavaleţii să fie chila navei în
orizontală, atunci
extremitatea, pupa pe porţiunea
momentul rezultant va modifica dreaptă
deplasamentul navei
elica navei să fie continuu rotită cu
nu are loc nici o modificare, acţiunea virorul
forţei externe fiind pe direcţie
cavaleţii laterali să fie în contact cu
orizontală
chilele de ruliu
forţa va imprima navei o mişcare
în plan orizontal, iar momentaul
67) Stabilitatea navei pe valuri de
rezultant va înclina nava
urmărire creşte faţă de situaţia de
transversal şi/sau longitudinal,
stabilitate statică, în situaţia în care
înclinarea producandu-se la
volum constant nava se găseşte cu secţiunea
maestră pe gol de val
64) nava are viteza egală cu jumatate
În cazul navelor cu borduri verticale, atâta din viteza de propagare a valurilor
timp cât linia de plutire la înclinare
transversalănu interesectează puntea sau nava se găseşte cu secţiunea
fundul navei, momentul stabilităţii maestră pe creasta de val
transversale se poate scrie sub
forma : 68) Stabilitatea navei pe valuri de
urmărire se reduce faţă de situaţia de
. Termenul “x
“din formulăreprezintă: stabilitate statică, în situaţia în care
nava are o viteză mai mare decît
viteza de înaintare a valului
nava are viteza egală cu jumatate
din viteza de propagare a valurilor
nava se găseşte cu secţiunea
maestră pe creasta de val
69) În condiţii de mare agitată, momentul

65) În timpul efectuării andocării unei de redresare corespunzător unui anumit
unghi de înclinare, nu va fi egal cu
momentul corespunzător aceluiaşi unghi
de înclinare în apă calmă, deoarece
se modifică suprafaţa udată a
corpului navei şi distribuţia
câmpului de presiuni pe suprafaţa 73)
imersă Presupunem că avem o navăcu bordurile
verticale, în
se modifică deplasamentul navei
situaţia: şi < 0 Cea mai
se modifică înălţimea metacentrică mică perturbaţie care acţioneazăasupra
transversală navei, va înclina nava într-un bord sau
în celălalt (funcţie de sensul perturbaţiei)
cu unghiul:
70) În cazul navigaţiei pe valuri de
urmărire, situaţia cea mai defavorabilă
este atunci când
viteza navei este dublă faţă de
viteza de propagare a valurilor
viteza navei este egală sau
sensibil apropiată de viteza
valurilor
nava este în derivă
74) Proprietatea navei de a reveni la

71) În cazul eşuării navei, unde ?t [dm] pozitia iniţiala de echilibru, după dispariţia
reprezintă variaţia pescajului mediu cauzei care a determinat scoaterea ei din
datorat eşuării, iar tpv şi tpp sunt pescajele această poziţie, reprezintă
prova şi pupa înaintea eşuării, forţa de
nescufundabilitatea navei
reacţie a solului se determină calculând
XG şi ? stabilitatea de drum a navei
noile valori tpv şi tpp stabilitatea navei
XF şi XG
75) Studiul stabilităţii la la
ambarcarea/debarcarea unei greutăţi mici
72) (de) la bord se face considerând că
În cazul unei nave cu bordurile verticale, în bordurile navei
rămân verticale
situaţia şi , dacăo
masă p se deplaseazălateral cu
se înclină
distanţa l unghiul de îclinare
transversalăse calculeazăcu formula se înclină cu unghiuri mai
mari de 15?
76) Inclinarea izocarenă se produce fără

modificarea
mărimii volumului de
carenă
formei volumului carenei a deplasării unei greutăţi
în planul longitudinal al
pescajelor navei la navei
extremităţi
schimbarea salinităţii apei în
care pluteşte nava
77) Unghiurile mici de înclinare a unei
nave sunt cele care nu depăşesc
20? 81) Plutirile izocarene sunt plutirile

corespunzătoare
15?
aceloraşi pescaje prova şi pupa
5?
aceloraşi pescaje tribord şi babord
78) Inundarea unui compartiment înclinărilor izocarene

amplasat în prova-Td provoacă
o înclinare longitudinală a 82) Conform Teoremei lui Euler, două
navei plutiri izocarene succesive, se
intersectează după o dreaptă ce trece prin
o înclinare transversală a
navei centrul geometric al fiecăreia
o înclinare transversală şi
longitudinală a navei centrul de flotabilitate al navei

79) Canarisirea navei într-un bord, fără
modificarea asietei, este dovada
83) Înclinarea izocarenă produce şi o
inundării unui deplasare a
compartiment sau
deplasării laterale a unei centrului de greutate al navei
greutăţi, în dreptul
cuplului maestru centrului de flotabilitate al navei
inundării unui compartiment
sau deplasării laterale a unei centrului de carenă
greutăţi, în pupa navei
inundării unui compartiment 84) La înclinările infinit mici ale navei,
sau deplasării laterale a unei centrul de carenă se deplasează după o
greutăţi, în prova navei direcţie
paralelă cu linia ce trece prin
centrul geometric ale
80) Modificarea necontrolată a asietei secţiunilor imersă şi emersă
navei, fără canarisire sau modificarea
perpendiculară pe linia ce trece
înclinării transversale, este dovada
prin centrul geometric al
inundării unui compartiment secţiunilor imersă şi emersă
lateral din zona cuplului
perpendiculară pe linia ce uneşte
maestru
centrul de greutate şi cel de
inundării unui carenă
compartiment central sau
85) Tangenta dusă dintr-un punct B? la 89) Poziţia metacentrului longitudinal este
curba centrelor de carenă este definită de
paralelă cu plutirea care îl Cota KML
admite pe B? drept centru de
carenă Cota KMT
perpendiculară pe plutirea care îl
admite pe B? drept centru de Cota KG
carenă
paralelă la plutirea iniţială a navei 90) Poziţia metacentrului transversal este

definită de
86) Prin unirea suporturilor forţelor de Cota KML

presiune ce corespund la două plutiri
izocarene longitudinale, se obţine Cota KMT
metacentrul longitudinal al Cota KG

navei
metacentrul transversal al navei

91) Raza metacentrică transversală este
raza metacentrică longitudinală definită de distanţa dintre centrul de
carenă şi
87) Metacentrul longitudinal este definit metacentrul longitudinal
de
centrul de curbură al curbei metacentrul transversal
centrelor de carenă pentru
înclinările longitudinale ale cota centrului de greutate
navei
centrul de curbură al curbei 92) Raza metacentrică longitudinală este
centrelor de carenă pentru definită de distanţa dintre centrul de
înclinările transversale ale navei carenă şi
raza de curbură a curbei centrelor metacentrul longitudinal
de carenă pentru înclinările
longitudinale ale navei metacentrul transversal
88) Metacentrul transversal este definit de cota centrului de greutate
centrul de curbură al curbei

centrelor de carenă pentru 93) La unghiuri mici de înclinare, curba
înclinările longitudinale ale navei centrelor de carenă se pot considera a fi
centrul de curbură al curbei un arc de cerc

înclinările transversale ale o linie frântă
navei
o elipsă
raza de curbură a curbei centrelor
de carenă pentru înclinările
longitudinale ale navei
94) Prin deplasarea centrului de carenă al cota metacentrului
navei datorită unei înclinări, se modifică longitudinal
direcţiile de acţiune ale forţelor de
presiune şi greutate, creindu-se înălţimea metacentrică
longitudinală
o forţă
99) O forţă de 15 KN, care are un braţ de
un moment
2.5 metri, crează un moment de
un cuplu 35 KNm
37,5 KNm.
95) Momentul de redresare este definit de
cuplul format din
30 KNm.
forţele de presiune şi cele
de greutate care acţionează
asupra corpului navei 100) Diferenţa dintre cota metacentrului
longitudinal corespunzătoare înclinărilor
forţa de împingere a nule şi cota centrului de greutate,
propulsorului când nava este reprezintă
pe mare liniştită
înălţimea metacentrică
forţele combinate ale vântului longitudinală
şi a curentului de maree
raza metacentrică
longituainală
96) Momentul de redresare se mai
numeşte şi cota centrului de greutate
momentul 'zero'
momentul stabilităţii 101) Diferenţa dintre cota metacentrului

transversal corespunzătoare înclinărilor
momentul iniţial de inerţie nule şi cota centrului de greutate,
hidrodinamică reprezintă
97) Distanţa de la metacentrul transversal transversală
corespunzător înclinărilor nule, la centrul
de greutate al navei, reprezintă raza metacentrică
transversală
raza metacentrică
transversală cota centrului de carenă
cota metacentrului transversal

102) Produsul dintre deplasamentul
înălţimea metacentrică navei, înălţimea metacentrică transversală
transversală şi variaţia unghiului de bandă, reprezintă
momentul de redresare
98) Distanţa de la metacentrul longitudinal pentru înclinările
corespunzător înclinărilor nule, la centrul transversale ale navei
de greutate al navei, reprezintă
momentul de redresare
raza metacentrică pentru înclinările longitudinale
longitudinală ale navei
deplasamentul unitar dacă
centrul de greutate G se
află sub metacentrul M
103) Produsul dintre deplasamentul
navei, înălţimea metacentrică longitudinală centrul de greutate G se află
şi variaţia unghiului de bandă, reprezintă deasupra metacentrului M
momentul de redresare centrul de greutate G se
pentru înclinările suprapune cu metacentrul M
longitudinale ale navei
momentul de redresare 108) Dacă centrul de greutate G al navei
pentruînclinările longitudinale se află deasupra metacentrului M,
ale navei momentul care acţionează asupra navei
va provoca
deplasamentul unitar
aducerea navei în poziţia
iniţială de echilibru
104) Pentru înclinarea navei la un unghi
mic, înălţimea metacentrică în cazul amplificarea înclinării navei
respectivei înclinări este de fapt
rotirea navei în jurul axului
înălţime metacentrică median
centralizată
înălţime metacentrică 109) Momentul de redresare se consideră
iniţială negativ şi nava se află în chilibru instabil,
dacă
înălţime metacentrică normală
centrul de greutate G se află
sub metacentrul M
105) Înălţimea metacentrică iniţială este
măsura centrul de greutate G se
află deasupra metacentrului
stabilităţii a unghiuri mari de M
înclinare
centrul de greutate G se
stabilităţii iniţiale a navei suprapune cu metacentrul M
rezervei de flotabilitate a
navei 110) Daca centrul de greutate G al navei
coincide cu metacentrul M, atunci nava se
află în
106) Dacă centrul de greutate G al navei
se află sub metacentrul M, momentul care echilibru stabil
acţionează asupra navei va provoca
echilibru indiferent
aducerea navei în poziţia
iniţială de echilibru echilibru instabil
amplificarea înclinării navei
rotirea navei în jurul axului

median
111) Momentul de redresare este nul, iar
107) Momentul de redresare se consideră nava se află în echilibru indiferent, atunci
pozitiv şi nava se află în echilibru stabil când
centrul de greutate G se află diagrama de stabilitate dinamică
deasupra metacentrului M
centrul de greutate G se află sub 116) Formulele metacentrice ale stabilităţii
metacentrul M se utilizează pentru determinarea
centrul de greutate G coincide
cu metacentrul M deplasamentului navei
momentului unitar de asietă şi a

112) Pentru ca nava să aibă o stabilitate momentului unitar de bandă
iniţiala pozitivă, trebuie
razei metacentrice transversale
să se asigure o cât mai bună
manebrabilitate a navei
117)
să se asigure o distribuire Momentul exterior care înclinănava în plan
corectă a greutăţilor la bordul transversal cu
navei unghiul 1
se efectuete o balastare continuă a φ = 1˚= radiani, 57,3 poa
tankurilor navei rtănumele de
Momentul unitar de asietă M1cm

113) Stabilitatea iniţială longitudinală este
întotdeauna pozitivă, deoarece Momentul unitar de bandă M1
raza metacentrică BM şi cota Momentul de redresare

metacentrului KM sunt întotdeauna
pozitive
118) La unghiuri mici de înclinare, la care
centrul de greutate G este
momentul de redresare este proporţional
întotdeauna situat sub
cu unghiul de înclinare, dacă cunoaştem
metacentrul longitudinal
momentul de bandă, putem detrmina
deplasamentul navei ia valori mari direct unghiul de înclinare produs de un
faţă de dimensiunile principale ale moment M?, aplicând formula
navei
Mφ φ= MCT
114) Dacă la cota centrului de carenă Mφ φ= M1˚

adăugăm raza metacentrică, distaţa
rezultată reprezintă tocmai M1 φ= Mφ
119) Momentul exterior care înclină nava
raza metacentrică în plan longitudinal producându-i o asietă
de 1 cm poartă numele de
cota metacentrului
Momentul unitar de asietă M1cm
115) Valoarea cotei metacentrului se Momentul unitar de bandă M1

poate obţine din
Moment de redresare
diagrama curbelor hidrostatice
diagrama de stabilitate statică

120) Asieta navei reprezintă momentul unitar de bandă (M1?)
corespunzătoare diferitelor pescaje ale
diferenţa dintre pescajul prova şi navei (de la linia de bază până la linia
pescajul mediu la cuplul maestru plutirii de maximă încărcare), se pot afla
diferenţa dintre pescajul pupa şi din
pescajul prova
Diagrama de asietă
variaţia pescajului prova la
ambarcarea grautăţii standard scara Bonjean
scala de încărcare
21)
Formula Δ·GML 125) În scala de încărcare sunt
100 prezentate obligatoriu cel puţin valorile
LWL exprimăvaloarea deplasamentului şi ale capacităţii de
Momentul unitar de asietă încărcare corespunzătoare diferitelor valori
M1cm ale
Momentul unitar de bandă unghiurilor de înclinare

M1
greutăţii specifice a apei
Moment de redresare al
navei temperaturi ale apei
122) Asupra unei nave care are momentul 126) În scala de încărcare, în scopul unui
unitar de asietă M1cm, acţionează un calcul preliminar şi intermediar cât mai
moment de înclinare M?, care determină o corect şi ilustrativ, este reprezentată şi
variaţie a pescajului ?T, ce se poate
calcula cu formula diagrama de carene drepte
Mφ ΔT = M1
cm marca de bord liber
Mθ ΔT = M1 diagrama stabilităţii statice

cm
Moment de 127) Cu ajutorul scalei de încărcare,
redresare Ms valorile deplasamentului şi ale capacităţii
ΔT = M1 cm de încărcare se pot determina pentru
diferite valori ale
123) În practică, pentru verificarea rapidă
centrului de carenă
a stabilităţii în cazul ambarcării/debarcării
de greutăţi, se utilizează
pescajului mediu al navei
scara Bonjean
rezei metacentrice
longitudinale
curba stabilităţii statice
scala de încărcare 128) Cu ajutorul scalei de încarcare, se

poate determina pescajul navei, funcţie de
124) Valorile deplasamentului (?), ale deplasamentul navei
capacităţii de încărcare (dw), TPC (q1cm),
momentul unitar de asietă (M1cm) şi
transversală rămâne în aceeaşi poziţie
raza metacentrică
longitudinală 133) Stabilitatea iniţială a navei nu suferă
modificări la deplasarea unei greutăţi
129) Scala de încărcare permite
calcularea variaţiei pescajului mediu pe verticala aceleiaşi poziţii
funcţie de
greutatea specifică a apei orizontal-lateral la aceeaşi cotă

totalitatea suprafeţelor libere
ale lichidelor de la bord orizontal longitudinal la aceeaşi
cotă
oscilaţiile controlate ale navei
134) Deplasarea unei greutăţi la bordul

130) Diagrama care permite calculul navei, paralel cu planul diametral, pe
teoretic al variaţiei pescajelor prova/pupa orizontală, la aceeaşi cotă, determină
la ambarcarea/debarcarea/deplasarea de
greutăţi, este
modificarea asietei navei
diagrama de carene drepte
diagrama de stabilitate modificarea deplasamentului unitar

dinamică
diagrama de asietă nici una dintre acestea
135)
131) Deplasarea greutăţilor la bordul navei În formula LwL δTpp= ( +
nu modifică XF ) ·δθ 2 prin care se
calculeazăvariaţia pescajului pupa al navei
pescajul prova/pupa al navei la deplasarea unei greutăţi pe direcţie
orizontal-longitudinală, abscisa centrului
plutirii se calculează faţăde
deplasamentul
perpendiculara pupa
cordonatele centrului de greutate

perpendiculara prova
132) La deplasarea unei greutăţi la bordul planul transversal al cuplului

navei, centrul de greutate al navei se maestru
deplasează
în sensul deplasării greutăţii 136)

respective În formula δTpv= (LwL - XF) ·δθ de
calcul a variaţiei pescajului prova în cazul
în sens opus celui de deplasare a deplasării unei greutăţi pe direcţie
greutăţii respective orizontal-longitudinală, abscisa centrului
plutirii se calculează faţăde

q (X2 -
perpendiculara pupa
X1)  = 
·
GMT
perpendiculara prova 140) Stabilitatea iniţială a navei nu se

modifică în cazul deplasării unei greutăţi la
bord, pe o direcţie
planul transversal al cuplului maestru
orizontal-longitudinală
137)
Cu formula : qX2 - verticală
X1) XG = Δ, se poate
determina variaţia abscisei centrului de
greutate al navei în cazul deplasării unei orizontal-transversală
greutăţi pe direcţie
orizontal-transversală
141) În cazul deplasării orizontal-
transversale a unei greutăţi la bordul
orizontal-longitudinală navei, se modifică
pescajele prova şi pupa

verticală
asieta navei
138) În cazul deplasării unei greutăţi la înclinarea transversală a

bordul navei, pe direcţie orizontal- navei
longitudinală, distanţa pe verticală dintre
centrul de greutate după deplasare şi 142)
metacentru longitudinal În cazul deplasării unei greutăţi q la
bordul navei, pe o direcţie orizontal-
rămâne constantă transversală, pe distanţa (y2-y1), centrul
de greutate al navei se va deplasa pe
distanţa YG , aceasta calculându-se
se modifică în sensul deplasării cu formula
greutăţii
variază liniar în direcţia deplasării

greutăţii
139) Variaţia unghiului de asietă în cazul

deplasării orizontal-longitudinale a unei
greutăţi la bordul navei, se calculează cu
ajutorul formulei

q (X2 -
X1) ·GML 143) În cazul deplasării unei greutăţi la
bordul navei, pe direcţie orizontal-
GML transversală, centrul de greutate al navei
q ·(X2 - X1) se deplasează, asupra navei acţionând un
moment care provoacă
înclinarea longitudinală a sensul deplasării
navei
înclinarea transversală a 148) În cazul deplasării verticale a unei
navei greutăţi la bordul navei, volumul carenei
rămâne constant şi deci
sagging-ul navei
cota centrului de greutate nu
se modifică
144) În cazul deplasării unei greutăţi q ,
cota metacentrului nu se
pe direcţie orizontal-transversală, pe
modifică
distanţa y2 - y1 , la bordul unei nave cu
deplasamentul ? , variaţia unghiului de cota centrului de carenă se
bandă se calculează cu formula modifică
149) La o navă de deplasament ? şi

înălţime metacentrică longitudinală iniţială
GML , se deplasează o greutate q, pe
verticală, pe distanţa Z2 - Z1 ,
modificându-se stabilitatea longitudinală.
Deci noua înălţime metacentrică
longitudinală se calculează cu formula
145) În cazul deplasării pe verticală a unei

greutăţi la bordul navei, are loc
modificarea stabilităţii
navei
modificarea asietei navei
modificarea înclinării
transversale a navei 150)
În urma deplasării pe distanţa (Z2-Z1), a
unei greutăţi q pe direcţie verticală, la
146) În cazul deplasării pe verticală a unei bordul unei nave cu deplasamentul  şi
greutăţi la bordul navei, nu se modifică înălţimea metacentricătransversală
stabilitatea iniţială a navei iniţială , are loc modificarea
stabilităţii iniţiale transversale, deci, noua
planul plutirii înălţime metacentricătransversalaăse
poate determina cu formula
cota centrului de greutate al
navei
147) În cazul deplasării pe verticală a unei

greutăţi la bordul navei, volumul carenei
rămâne neschimbat
creşte
scade sau creşte, funcţie de

151) La deplasarea unei greutăţi la bordul 155) Variaţia înălţimii metacentrice
navei, pe verticală, la o cotă inferioară, longitudinale datorate efectului de
rezultă suprafaţă liberă a lichidului dintr-un tank,
se calculeazăcu formula
o îmbunătăţire a
stabilităţii navei
o diminuare a stabilităţii
navei
o variaţie a pescajului
mediu
152) La deplasarea unei greutăţi la bordul

navei, pe verticală, la o cotă superioară,
rezultă
156) Variaţia înălţimii metacentrice
o îmbunătăţire a stabilităţii transversale datorate efectului de
navei suprafaţă liberă a lichidului dintr-un tank,
se calculeazăcu formula
o diminuare a stabilităţii
navei
o variaţie a pescajului
mediu
153) Lichidele aflate la bordul navei,

influenţează negativ stabilitatea acesteia
în cazul în care
compartimentele în care în
care se găsesc lichidele
sunt complet umplute 157) Variaţia înălţimii metacentrice
transversale sau longitudinale datorate
compartimentele în care efectului de suprafaţă liberă a lichidului
în care se găsesc dintr-un tank, este întotdeauna
lichidele sunt parţial
umplute pozitivă
nu au nici o influenţă constantă
asupra stabilităţii navei
negativă
154) În cazul unei înclinări a navei,
suprafaţa lichidului dintr-un compartiment
umplut parţial este 158) În scopul reducerii efectului negativ
asupra stabilităţii navei, a suprafeţelor
perpendiculară pe linia de libere ale lichidelor din tancurile navei, se
apă procedează la următoarele soluţii
constructive
paralelă cu suprafaţa
plutirii amplasarea tankurilor la o
cotă cât mai mare
paralelă cu suprafaţa
valului care a determinat amplasarea tancurilor cât
înclinarea mai aproape de bordajul
navei
utilizarea diafragmelor
celulare în tankuri 163) O navă care prezintă un ruliu violent,
are stabilitate
159) În cazul unu tank de formă longitudinală mică
paralelipipedică, parţial umplut cu lichid,
cu suprafaţa liberă de dimensiuni l şi b, transversală excesivă
momentul longitudinal de inerţie se
calculează cu formula longitudinală indiferentă
164) În cazul unei nave care se înclină

transversal cu 5 grade, punctul mobil care
se deplasează în sensul înclinării navei
este
160) Pentru un tank cu suprafaţă liberă de M

lichid, la care s-au utilizat n separaţii
(diafragme) longitudinale, momentul de
inerţie longitudinal se reduce 165) În cazul creşterii deplasamentului şi
rămânerii constante a braţului de
de (n+1)2 ori stabilitate transversală, se poate spune
despre momentul de stabilitate
cu (n+1)2 transversală că
creşte
de n2 ori
descreşte
161) În informaţia de stabilitate, pentru rămâne constant

fiecare tank în parte, sunt trecute valorile
corecţiilor pentru 166) Metacentrul transversal poate fi
suprafaţa liberă considerat fix în cazul
dimensiunile autoclavei unghiurilor mici de

de acces în tank-ul înclinare
respectiv
unghiuri mari de
înălţimea coloanei de înclinare
lichid care determină
la orice valoare a
suprafaţa liberă
unghiului de înclinare
162) În cazul în care KG este mai mic

167) Reducerea unghiului de înclinare
decât KM, nava este în situaţia de
transversală a navei se poate realiza prin
echilibru stabil deplasarea unor greutăţi
de jos în sus
echilibru indiferent
deplasarea de greutăţi
echilibru instabil pe verticală, de sus în
jos raza metacentrică
transversală (BM)
ambarcarea de greutăţi
deasupra centrului de
greutate 172) În ce condiţii ambarcarea unei
greutăţi mici la bordul navei nu determină
modificarea asietei acesteia
168) Daca la o navă valoarea lui GM este
mai mică decât 0, nava când greutatea este
ambarcată într-un
se va înclina într-un punct de abscisă
bord negativă
se va înclina în bordul când greutatea este
opus celui de acţionare ambarcată pe verticala
a forţei respective
când greutatea este
se va răsturna ambarcată pe
verticala centrului
plutirii
169) Daca la o navă valoarea lui GM este
mai mică decât 0 şi nava este înclinată
transversal, atunci, prin ambarcarea unei 173) În cazul unei nave înclinate
greutăţi în PD, deasupra centrului de transversal până ce puntea principală intră
greutate al navei în apă, accentuarea înclinării va determina
unghiul de înclinare va creşterea braţului de
descreşte stabilitate
unghiul de înclinare va braţul de stabilitate
creşte rămâne constant
nu se întâmplă nimic braţul de stabilitate
deosebit scade
170) Proba de înclinare are rolul de a 174) Efectul negativ asupra stabilităţii
determina valoarea lui transversale a navei se agravează
proporţional cu
KM
lăţimea tankului care
Ix conţine lichidul cu
suprafaţă liberă
KG adâncimea tankului
care conţine lichidul cu
suprafaţă liberă
171) Care din urmatoarele mărimi se abscisa centrului de

poate determina cunoscând diagrama greutate al tankului
stabilităţii statice are conţine lichidul cu
suprafaţă liberă
deplasamentul navei
goale
175) Care din următoarele mărimi
unghiul de înclinare defineşte stabilitatea transversală a navei
corespunzător valorii şi trebuie calculată la bord pentru diferite
maxime a braţului de situaţii de încărcare ale navei
stabilitate
KG; un cuplu de forţe
GM; un moment de forţe
KM. o distanţă
176) Înălţimea metacentrului transversal

deasupra chilei este
KB; 181) La înclinarea transversală de 3 grade

a unei nave, care dintre următoarele
BM; centre se va deplasa în sensul înclinării
B
KB + BM.
G
177) Formula de calcul a razei
metacentrice transversale este M
BM = V + Ix ;
182) Poziţia relativă a lui M faţă de G în
situaţia exploatării normale a unei nave,
este
M coincide cu G
BM = Ix  V
M este situat sub pe
aceeaşi verticală G
178) Înălţimea metacentrică transversală
depinde în cea mai mare măsură de M este deasupra lui G
lungimea maximă a
navei
183) Comparativ, o navă este mult mai
lăţimea navei stabilă
transversal decât
înălţimea de
longitudinal
construcţie a navei
longitudinal decât
transversal
179) Valoarea înălţimii metacentrului
transversal deasupra chilei poate fi nu sunt diferenţe
obţinută din
informaţia de
stabilitate pentru 184) Formula de calcul a Momentul unitar
comandant al înclinării transversale este
diagrama de asietă a
navei
planurile de urgenţă
ale navei
180) Braţul de stabilitate reprezintă

M, G, B;
B, G, M;
185) Momentul unitar de asieta se M, B, G;

calculează cu formula
190) O navă devine instabilă în cazul în

care
M este situat deasupra lui G
G este situat deasupra lui

M
B este situat deasupra lui G
186) Proba de înclinare are scopul de a

determina poziţia
metacentrului transversal
191) Stabilitatea transversală a navei este
determina poziţia centrului încă asigurată, atunci când testul cu
de carenă greutăţi determină o înclinare a navei de
determinarea poziţiei cel mult
centrului de greutate 10 grade
187) În scopul îmbunătăţirii stabilităţii 3 grade

transversale a navei, se iau măsuri pentru
5 grade
deplasarea centrului de
carenă pe verticală, în jos
192) Proba de stabilitate cu greutăţi se va
deplasarea centrului de
efectua
greutate pe verticală în sus
deplasarea centrului de numai în apă dulce
greutate pe verticală în jos
în apă liniştită, în lipsa
vântului, valurilor şi a
188) În condiţia de stabilitate normală, curenţilor
poziţia relativă a celor trei centre M, B, G
numai în apă de mare cu
pornind de sus în jos este
greutatea specifică de 1,025
M, B, G; şi temperatura de peste 15
grade C
B, M, G;
193) O greutate suspendată la bordul
M, G, B; navei, influenţează stabilitatea în sens
pozitiv
189) În cazul stabilităţii excesive, poziţia
relativă a celor trei centre M, B, G pornind nu o influenţează
de sus în jos, este
negativ
braţul stabilităţii de formă
194) La bordul unei nave care are funcţie de volumul carenei
înălţimea metacentrică transversală iniţială şi unghiul de înclinare
GM şi deplasamentul ? , se află o greutate
P, suspendată de un fir cu lungime l. Noua
înălţime metacentrică se calculează cu 198)
formula Dacăse ambarcăo masă P la bordul
navei, în punctul A(x1 , y1 , z1) iar G (xG,
yG, ) este poziţia iniţialăa centrului de
greutate, atunci cota noului centru de
greutate G1, se calculeazăcu formula:
195) O navă se află în condiţia de

echilibru static când
lucrul mecanic al momentului
exterior este egal cu lucrul
mecanic al momentului de 199)
stabilitate Dacăse ambarcăo masă P la bordul
navei, în punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG,
momentul exterior de
înclinare este egal cu yG, ) este poziţia iniţialăa centrului de
momentul de stabilitate greutate, atunci abscisa noului centru de
greutate G1, se calculeazăcu formula
nava se află pe carenă
dreaptă şi nu acţionează nici
un fel de forţe asupra ei
196) O navă se află în condiţia de

echilibru dinamic când
lucrul mecanic al
momentului exterior este
egal cu lucrul mecanic al
momentului de stabilitate
200) Daca se ambarca o masa P la
se deplasează cu viteză bordul navei in punctul A(x1, y1, z1) si G
constantă pe mare liniştită
(xG, yG, ) este pozitia initiala a
oscilaţiile sale sunt line şi de centrului de greutate, atunci ordonata
mică anvergură noului centru de greutate G1, se
calculeaza cu formula:
197) Diagrama de pantocarene prezintă
variaţia braţului de stabilitate
funcţie de asietă
variaţia braţului de stabilitate
funcţie de deplasament
pescajul, celelalte mărimi rămân
constante.Raza metacentrică
creşte
scade
201) Momentul unitar de bandă, prin
rămâne neschimbată
definiţie reprezintă
momentul exterior care
acţionând static asupra 205)
navei, produce o înclinare Dacăla bordul navei se deplaseazămasa P
(P  0,1) din punctul A (x, y, z) în
punctul D (x1, y1, z1), înălţimea
transversalăde metacentrică transversalăcorectatăse
calculeazăcu formula
momentul exterior care,
acţionând static asupra navei,
produce o înclinare
transversală de 1 radian
momentul exterior care,
acţionând dinamic asupra
navei, produce o înclinare
transversală de 1 radian
202) Variaţia asietei navei la schimbarea

mediului de plutire, se calculează cu 206)
formula În cazul unui ponton paralelipipedic cu
dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza
metacentrică longitudinală şi raza
metacentricătransversală este egal
cu
203) Un submarin complet imers, se

poate răsturna transversal în cazuri
anormale, deoarece
submarinele nu au bord liber
la submarine B este un 207)

punct fix când acestea sunt Afirmaţia “Deoarece pentru majoritatea
în totală imersiune navelor xF  xB , când nava trece din apă
submarinele nu au rezervă de dulce în apăsărată (d  0), nava se va
flotabilitate apupa (t  0). În situaţia inversă(d  0) ,
nava se va aprova (t  0)”, este :
204) Unui ponton paralelipipedic îi creşte adevărată
falsă compas magnetic, lampă de
semnalizare morse, pistol pentru
nu este relevantă rachete
dulapi de lemn de esenţă tare,
petrol lampant, sextant, VHF
208)Dacăse ambarcăo greutate la bordul
navei deasupra planului 212) Pentru astuparea unei găuri de apă
cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi
parcurse următoarele etape
neutru , atunci
confecţionarea cofragului,
stabilitatea navei scade prepararea cimentului, turnarea
cimentului, îndepărtarea cofragului
stabilitatea navei creşte după întărirea cimentului
se astupa gaura de apa cu un
nu se modifică stabilitatea
paiet de vitalitate, se
navei
confectioneaza un cofrag dupa
forma gaurii de apa, se prepara
209) betonul, se toarna, se scoate
Dacăse debarcăo greutate de la bordul cofragul, se indeparteaza paietul;
navei, de deasupra planului
se opreşte nava, se astupă
gaura de apă cu un paiet de
neutru , atunci vitalitate, se elimină apa din
compartimentul inundat, se
stabilitatea navei creşte confecţionează un cofrag
adecvat, se prepară cimentul, se
stabilitatea navei scade toarnă cimentul, se îndepărtează
cofragul după întărirea
nu se modifică stabilitatea cimentului
navei
213) Betonul folosit la astuparea găurii de

210) apă se compune din
Dacăse ambarcă/debarcăo
greutate la sau de la bordul navei, dintr- 1/3 nisip şi 2/3 ciment
un punct care are
1/2 nisip şi 1/2 ciment
cota , atunci 2/3 nisip şi 1/3 ciment
stabilitatea navei
creşte
214) Betonul folosit la astuparea găurii de
rămâne neschimbată apă se prepară cu
scade apă de mare
apă dulce
211) Inventarul de avarie trebuie să
conţină obligatoriu printre altele apă tratată special cu nitraţi
trusa de marangozerie, bucăţi

de pânză de velă, stupă, câlţi,
215) La temperaturi scăzute, betonul cu inserţie de plasă de sârmă la
folosit la astuparea găurii de apă se mijloc, cu grandee pe margini
prepară
220) Persoana responsabilă cu pregătirea
cu adaos de oţet sau acid acetic echipajului pentru rolul de gaură de apă,
este
în proporţie crescută de ciment
superintendentul
utilizând apă dulce încălzită
şeful timonier
216) Pentru reducerea timpului de întărire căpitanul secund

a betonului folosit la astuparea găurii de
apă, se adaugă la apa de preparare
clorură de natriu
221) Exerciţiile pentru 'gaură de apă' se
fac cu scopul de a
sodă caustică
asigura lupta contra incendiilor cu
dioxid de zinc mijloace proprii
pregăti echipajul pentru o
217) Dopurile de lemn din inventarul de intervenţie rapidă şi eficace în
avarie trebuie să fie de esenţă îndepărtarea provizorie a avariei
foioase pregăti echipajul pentru o reparaţie

de specialitate până la următoarea
mesteacăn andoare planificată a navei
răşinoase 222) Vitalitatea navei reprezintă

capacitatea navei, realizată prin
218) Penele de lemn din inventarul de construcţie, de a nu permite
avarie trebuie să fie de esenţă intrarea apei pe puntea principală
foioase caracteristica constructivă

realizată prin compartimentarea
mesteacăn etanşă a corpului navei, în
scopul asigurării
nescufundabilităţii chiar în
răşinoase
condiţia anormală de inundare a
unuia sau mai multor
219) Paietul de vitalitate întărit se compartimente
compune din capacitatea navei de a-şi menţine
două pânze de velă cusute între asieta chiar atunci când
ele, cu inserţie de câlţi la mijloc, cu compartimentul maşină şi/sau
grandee pe margini picul prova sunt inundate
accidental
două pânze de velă cusute între
ele, cu inserţie plasă de sârmă şi
câlţi la mijloc, cu grandee pe 223) Materialele care fac parte din
margini inventarul de avarie sunt piturate în
culoarea
cel puţin 4 feţe de pânză de velă,
roşie 1
verde 2
albastră 4
224) Instalaţiile de vitalitate de la bordul 229) Comandantul unei nave implicate

navei sunt într-o situaţie de urgenţă va raporta
situaţia
instalaţia de ballast, instalaţia
de santină şi de stins incendiu societăţii de asigurare
cu apă
conform prevederilor
instalaţia de stins incendiu cu manualului de urgenţă
pulbere şi separatoarele de
combustibil greu navlositorului şi destinatarului
mărfii
instalaţia de încălzire tankuri de la
dublul fund şi cea de avertizare
incendiu în exteriorul castelului 230) Toate exerciţiile pentru situaţii de
urgenţă de la bordul navei, sunt conduse
de către
225) Paietele întărite sunt manevrate cu
ajutorul comandantul navei
parâmelor elastice de relon
căpitanul secund al navei
parâmelor vegetale
şeful de echipaj
sârmelor de oţel
226) În inventarul de avarie trebuie să se 231) Înregistrările în jurnalul de bord

găsească referitoare la exerciţiile pentru situaţi de
urgenţă, trebuie să cuprindă
chei de ancoră
drumul şi viteza navelor din
pontil reglabil vecinătate
tipul exerciţiului, personalul
compas magnetic participant, echipamentul
folosit şi orice problemă
întâmpinată pe parcursul
227) Trusa de matelotaj conţine, printre
exerciţiului
altele
pastă detectoare de apă,cretă motivul pentru care exerciţiul
colorată este efectuat la data
respectivă şi dacă s-a obţinut
sextant, oglindă de semnalizare aprobarea prealabilă a
companiei pentru efectuarea
daltă, burghie elicoidale acestuia
232) Responsabilitatea pentru

228) Numărul parâmelor gradate ale unui coordonarea tuturor activităţilor în cazul
paiet de vitalitate este
oricărei situaţi de urgenţă de la bordul siguranţei personalului,
navei, revine în totalitate constatarea avariilor proprii
şi ale celeilalte
căpitanului secund ambarcaţiuni, evaluarea
pierderilor, sondarea
comandantului navei tankurilor şi verificarea
compartimentelor afectate,
echipei de intervenţie remedierea provizorie a
avariei, pregătirea instalaţiei
de salvare
233) Toate înregistrările asupra exerciţiilor
pentru situaţii de urgenţă efectuate la constatarea avariilor produse
bordul navei, vor fi ţinute în la nava proprie şi salvarea
răniţilor
Registrul de mentenanţă
constatarea pierderilor proprii,
registrul de manipulare ballast informarea autorităţilor
portuare celor mai apropiate,
jurnalul de bord informarea armatorului,
navlositorului şi a
destinatarului mărfii
234) În cazul unei coliziuni în marea
liberă, comandantul va lua următoarele 236) În cazul deplasării accidentale a
măsuri mărfii la bordul navei, vor fi urmate
constatarea avariilor produse procedurile descrise în
manualul de mentenanţă
avertizarea şi informarea
conform procedurilor planurile pentru situaţii de
proprii, asigurarea urgenţă
siguranţei personalului,
constatarea avariilor proprii politica companiei
(şi ale celeilalte nave - dacă
este cazul), evaluarea
pierderilor, sondarea 237) Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-
tankurilor şi verificarea t 01.d , reprezintă
remedierea provizorie a
avariei, pregătirea instalaţiei
de salvare
constatarea pierderilor proprii,
informarea autorităţilor
portuare celor mai apropiate,
informarea armatorului,
navlositorului şi a
destinatarului mărfii
235) În cazul unei coliziuni cu o altă

ambarcaţiune într-un port, comandantul va
lua următoarele măsuri
conform procedurilor
proprii, asigurarea cleşte de avarie
pontil reglabil mijloace proprii, cea mai indicată măsură
este
dispozitiv de strângere utilizarea motorului principal la
marş înapoi la putere 110%
utilizarea motorului principal la
238) Instalaţia de santină, fiind o instalaţie marş înainte la putere 110% şi
de vitalitate, trebuie să aibă cel puţin efectul cârmei din bandă în bandă
o pompă centrifugă de mare transferul de marfă pentru
capacitate crearea unei asiete/canarisiri
favorabile dezeşuării, folosind
o pompă centrifugă de
motorul principal în regim de
capacitate cel puţin egală cu
siguranţă şi efectul cârmei
cea a pompei de ballast
o pompă cu piston 242) O navă canarisită la tribord datorită

inundării unui compartiment printr-o gaură
Explicaţii:
de apă, va fi redresată prin
pomparea continuă a apei din acel
239) Pompele instalaţiei de ballast sunt compartiment
montate
inundarea voluntară a unui
pe orice punte care se
compartiment diametral opus
pretează la gabaritul lor
sau transfer corespunzător de
cât mai aproape de nivelul marfă
paiolului
oprirea navei şi pomparea apei
cât mai aproape de tancul de
ballast cel mai mare
243) Un tank iniţial gol de la dublul fund,
Explicaţii: este inundat printr-o gaură de apă.
Eliminarea provizorie a efectului avariei se
240) Pentru a evita agravarea avariei, o poate face prin
navă cu gaură de apă în zona dublului pomparea continua a apei cu
fund, cu două tankuri inundate, va trebui pompa de santină
să elimine apa pătrunsă pomparea continuă a apei cu
utilizând pompele de pompa de ballast
combustibil
presarea cu aer a tankului
să asigure izolarea afectat, la o presiune mai mare
tancurilor afectate de decât cea hidrostatică
celelalte compartimente,
pentru a împiedica
extinderea inundării 244) Ballastarea navei goale pentru
realizarea unei asiete convenabile trebuie
să toarne un cheson de să asigure
ciment rapid şi să golească
apa din tankurile afectate egalitatea pescajelor prova şi
pupa
un deplasament minim de
241) Un tank petrolier adlat în marş spre al siguranţă şi imersiunea
doilea port de descărcare, eşuează pe un eficientă a elicei şi penei cârmei
banc de nisip.Pentru dezeşuare cu
diferenţa dintre pescajul pupa şi de esenţă răşinoasă
prova să fie de cel puţin 33% din
pescajul pupa se canariseşte nava la tribord,
se sudează o tablă peste gaură
şi se redresează nava
245) Panoul de avarie cu borduri moi este
confecţionat din
250) Prin definiţie, centrul de greutate al
pânză de velă şi plasă de sârmă navei reprezintă
pânză de velă impregnată şi plasă centrul de greutate al volumului de

de sârmă apă dezlocuit de corpul imers al
naveiâ
pânză de velă, câlţi, scândură
de răşinoase, scoabe, cuie suma tuturor componentelor
greutăţilor de la bord, care
alcătuiesc deplasamentul navei
246) Gaura de apă care poate fi astupată
cu dop de lemn de esenţă răşinoasă şi punctul geometric în care
pânză de velă impregnată în vaselină, acţionează forţa de greutate a
navei
este situată
în zona liniei de plutire

251) Prin definiţie, centrul de carenă al
la dublul fund navei reprezintă
centrul de greutate al volumului
în zona gurnei
de apă dezlocuit de corpul imers
al naveiâ
247) Penele de lemn folosite la fixarea rezultanta forţelor de flotabilitate
unui panou de vitalitate, trebuie să fie din care acţionează asupra corpului
esenţă imers al navei
plop rezultanta forţelor de greutate
corespunzător tuturor categoriilor
mesteacăn de greutăţi care compun
deplasamentul navei
răşinoase
252) În ce condiţie, ambarcarea unei
248) Ejectorul funcţionează pe principiul greutăţi modifică pescajele prova şi pupa
cu aceeaşi valoare
pompei cu came
atunci când XB=XG
pompei alternative
atunci când XB = XF;
pulverizatorului
când centrul plutirii este situat la
jumătatea lungimii navei
249) O gaură de apă de lungime circa 50
cm în zona liniei de plutire, cuplul maestru 253) Pentru a nu provoca o înclinare a
babord, poate fi remediată prin navei, ambarcarea unei greutăţi trebuie
aplicarea unui panou de avarie făcută astfel încât
peste gaura respectivă centrul de greutate al masei
ambarcate să fie pe verticala
introducerea unei pene de lemn
centrului plutirii FWA;
centrul de greutate al masei
ambarcate să fie pe verticala 258) La trecerea din apă sărată în apă
centrului de carenă dulce, pescajul navei
ambarcate să fie deasupra creşte
centrului de greutate al navei
scade
254) La trecerea din apă ducle în apă rămâne neschimbat

sărată, pescajul navei
creşte 259) Ce reprezintă mecanismul din figura

RO-TCVN-V-t 02.d
scade
rămâne neschimbat
255) Prin 'rezerva de flotabilitate' se

înţelege clemă de avarie
volumul etanş al navei, situat sub
linia de plutire pontil reglabil
volumul etanş al navei, situat dispozitiv universal de strângere

deasupra liniei de plutire
volumul tuturor spaţiilor goale ale 260) Ce reprezintă mecanismul din figura
navei RO-TCVN-V-t 03.d
256) Convenţia Internaţională asupra

Liniilor de Încărcare - Londra 1966,
defineşte navele de tip 'A' ca fiind
navele specializate în transportul
containerelor
navele specializate în transportul
mărfurilor solide în vrac
clemă de avarie
nave special construite pentru a
transporta marfuri lichide în vrac pontil reglabil
257) La marca de bord liber, distanţa dispozitiv universal de strângere

dintre linia de încărcare de vară şi linia de
încărcare în apă dulce, reprezintă
TPC;
MCT;
261) Ce reprezintă mecanismul din figura

RO-TCVN-V-t 04.d
clemă de 264) Procedura de raportare a unei
avarie situaţii de urgenţă, cum ar fi gaura de apă,
este decrisă în
pontil
reglabil Manualul de
pregătire
dispozitiv SOLAS
universal de
strângere manualul de
proceduri
ale
262) Descrierea amănunţită a tuturor companiei
instalaţiilor de stins incendiu de la bordul
navei se găseşte în manualul
navei de
jurnalul de raportare a
maşină situaţiilor
de urgenţă
jurnalul de
bord
manualul 265) Listele persoanelor de contact
de pentru cazuri de urgenţă şi amănuntele
pregătire adreselor acestora, se găsesc în
SOLAS Manualul
politicii
companiei
263) Mijloacele colective de salvare de la
bordul navei sunt descrise în manualul
navei de
rolul de apel raportare a
situaţiilor
instrucţiunile
de urgenţă
de
combatere a manualul de
incendiilor proceduri
ale
manualul
companiei
de
pregătire
SOLAS 266) Procedurile de acces într-un
compartiment inundat ca urmare a unei
găuri de apă sunt descrise în
Manualul
de
siguranţă al
navei
manualul de
proceduri
ale
companiei
manualul de
pregătire
SOLAS
267) Procedurile de acţionare a

echipajului în cazul creşterii riscului de
poluare sau a poluării ca o consecinţă a
unei găuri de apă înmtr-un tank de
combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise
în
manualul de
proceduri
ale
companiei
Vessel
Response
Plan
manualul de
pregătire
SOL
Intrebare Raspuns5
"Coferdam" - ul este
un compartiment etanş de
separare
"Eşuarea voluntară" este
punerea navei pe uscat, la

ordinul comandantului, ca
ultimă măsură de evitare a unei
catastrofe
"Eşuarea" este
punerea voluntară sau

involuntară a unei nave pe uscat
cele cu frecvenţă mare şi

"Oscilaţiile dure" sunt perioadă mică
"Rolurile" pentru diferite situaţii de urgenţă se mai numesc şi
exerciţii
"Sabordurile" sunt deschiderile amenajate în punţi
sau în parapetul acestora,
pentru a permite evacuarea
rapidă a apei de mare
ambarcate pe punţile respective
pe vreme rea
"Tona registru" este echivalentul a 100 cbft
A doua condiţie de echilibru static al navei, impune ca forţele ce acţionează asupra
navei sa aibă acelaşi suport
Abandonarea navei într-o situaţie limită, este ordonată de către
comandantul navei
Abandonarea navei se face doar la ordinul comandantului
sau, atunci când el nu este
capabil de a exercita rolul
conducător, al înlocuitorului
acestuia
Abandonarea navei se face, atunci când comandantul decide
aceasta, în ordinea pasageri şi apoi echipaj
Abscisa centrului de greutate G al navei , se determină utilizând
următoarea formulă de calcul S mixi
XG =
S mi
unde mi reprezintă masa unui
element I de la bordul navei
Abscisa centrului de greutate XG al navei , se calculează cu XG=SUMA…/SUMA… unde mi
formula reprezintă masa elementară a
unui element i de la bordul
navei
Accesul la portul de avarie este marcat prin inscripţionare şi vopsire cu
culoarea albastră
Afirmaţia : "inventarul de avarie este constituit din totalitatea
sculelor, materialelor şi dispozitivelor pentru combaterea avariei
corpului navei" este corectă ? da
Afirmaţia “Deoarece pentru majoritatea navelor xF < xB , când
nava trece din apă dulce în apă sărată (dr > 0), nava se va
apupa (Dt < 0).
În situaţia inversă (dr < 0) , nava se va aprova (Dt > 0)”, este : adevărată
Al doilea citeriu de realizare a echilibrului static al navei este forţele ce acţionează asupra
îndeplinit dacă navei au acelaşi suport
Ambarcarea în mijloacele de colective de salvare se face
numai la ordinul comandantului
astfel încât centrul de greutate

Ambarcarea unei greutăţi mici la bordul navei, astfel încât al acelei greutăţi să se situeze pe
aceasta să nu sufere înclinări transversale, trebuie făcută verticala centrului plutirii
astfel încât centrul de greutate
Ambarcarea unei greutăţi mici la bordul unei nave, astfel încât al aceszeia ţă fie pe verticala
nava să nu sufere înclinări transversale, trebuie efectuată centrului plutirii
Ambarcaţiunile pot avea propulsie cu rame si vele ? da
Amplasara compartimentelor de avarie trebuie făcută astfel înt accesul să fie uşor şi
permanent asigurat
Amplasarea compartimentului destinat depozitării materialelor permită accesul rapid şi uşor
de avarie, trebuie să chiar şi în situaţii deosebite
Amplasarea compartimentului maşină la pupa navelor de tip reducerii riscului de incendiu
tank petrolier, se face pe considerentul datorat scânteilor ce pot ieşi pe
coş
Amplasarea compartimentului maşină la pupa navelor de tip constructiv, este necesar şi
tank petrolier, se face pe considerentul suficient un singur coferdam
între compartiment şi tankurile
de marfă
Amplasarea compartimentului maşină la pupa navelor de tip
tank petrolier, se face pe considerentul asigurării unei rezistenţe
longitudinale sporite, prin
neîntreruperea osaturii
longitudinale la mijlocul navei
în una sau două magazii clar
marcate, uşor accesibile, cât mai
aproape de compartimentul
Amplasarea inventarului de avarie la bordul navei se face maşină
de obicei în compartimentul
Amplasarea pompelor de ballast la bordul navei, este maşină, la nivelul paiolului
în planul diametral, spre prova

Amplasarea sorbului de avarie este compartimentului maşină
proprietăţii constructive a
ancorei de a se "îngropa" în
fundul apei când se exercită o
tracţiune aproape orizontală pe
Ancora unei nave îi asigură acesteia fixarea pe poziţie datorită lanţul ei
Ansamblul de instrucţiuni privind sarcinile şi modul de acţionare
obligatorii -în cazuri de urgenţă- pentru fiecare persoană
ambarcată pe o navă , constituie rolul de apel
Antena radar este 0
Antrenamentele echipajului pentru situaţii de urgenţă se exerciţii practice efectuate
realizează prin periodic la bordul nave
Apa ca agent de stingere a unui incendiu, nu se foloseşte în incendiilor de natură electrică
cazul sau petrolieră
Apa folosită la prepararea betonului de obturare a unei găuri de
apă este apă dulce
Apa poate fi folosită pentru stingerea incendiilor de altă natură decât electrică
sau petrolieră
Arborada reprezintă :
totalitatea pieselor
confecţionate din lemn sau din
metal şi care se numesc :
catarge, arbori, ghiu, bompres
Arboretul este partea superioară a catargului ? da
Arborii intermediari port elică, în cazul navei cu maşina la centru
sau la trei sferturi, sunt amplasaţi pe paiolul dublului fund
Asieta navei este
diferenţa dintre pescajul pupa şi
pescajul prova, exprimată în
metri sau picioare
Asieta navei reprezintă diferenţa dintre pescajul pupa şi
pescajul prova
Asigurarea iluminatului pentru siguranţă şi eventual a funcţionării
instalaţilor de primă urgenţă pe o perioadă determinată, în cazul cu ajutorul bateriilor de avarie
unei situaţii de "black-out" se face sau a unui DG de avarie
Asigurarea stabilităţii iniţiale a navei se realizează prin elaborarea şi respectarea unui
cargoplan corect
Asigurarea vitalităţii navei este realizată şi prin cunoaşterea de către echipaj a
caracteristicilor navei, a
instalaţiilor, mecanismelor şi
dispozitivelor de vitalitate ale
acesteia
Asigurarea vitalităţii navei se realizează tehnic şi prin
dublarea echipamentelor vitale
cu unele de rezervă (de avarie)
Astuparea unei găuri de apă cu ajutorul chesonului de ciment
este o masură provizorie. Care sunt cerinţele autorităţilor în avaria trebuie definitiv
domeniu cu privire la acest tip de reparaţie ? remediată cât mai urgent, sub
supraveghere de specialitate
Asupra unei nave care are momentul unitar de asietă M1cm, Mθ
acţionează un moment de înclinare Mө, care determină o ΔT =
variaţie a pescajului ∆T, ce se poate calcula cu formula M1 cm
Atunci când centrul de greutate , G, coincide cu metacentrul M,
nava se afla în echilibru indiferent
Atunci când centrul de greutate al navei, G, se află deasupra
metacentrului M, nava se află în condiţia de instabilitate
maximul curbei 1Sj se
Atunci cand latimea navei scade, celelalte dimensiuni ramanand deplaseaza spre unghiuri mai
constante: mari
Atunci când nava se înclină transversal datorită ruliului cu un
unghi de cel mult 3 grade, care din următoarele centre se va
deplasa în sensul înclinării B
Atunci când pescajul unei gabare creşte, fără modificarea
celorlalte caracteristici, raza metacentrică longitudinală a
acesteia scade
Atunci când pescajul unei gabare creşte, fără modificarea
celorlalte caracteristici, raza metacentrică transversală a
acesteia scade
Atunci când ruliul navei este dur, stabilitatea acesteia este excesivă
Avantajele amplasării motorului principal la pupa navei, sunt
eliminarea arborilor
intermediari port elică,
reducerea riscului de avarie prin
reducerea lungimii spaţiului
expus, creşterea volumului
destinat transportului mărfii
Avantajele elicei cu pas variabil sunt precizie şi rapiditate în
manevrarea navei în locuri
înguste, regimuri variate de
marş, cheltuieli reduse de
înlocuire, viaţă prelungită a
motorului principal
Avantajele elicii cu pas variabil sunt prin modificarea pasului se
poate varia regimul de marş fără
a modifica turaţia sau sensul
motorului principal
un deplasament minim de
Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete siguranţă şi imersiunea eficientă
convenabile trebuie să asigure a elicei şi penei cârmei
Ballastarea unui tank de la dublul fund se poate realiza şi cu gravitaţiei, prin egalarea
ajutorul presiunii hidrostatice
Barca de serviciu se foloseşte la diferite servicii pentru navă în
rade şi/sau porturi
Bărcile care au prova şi pupa ascuţite se numesc baleniere
Barele de direcţie principală din cadrul unui planşeu sunt barele care detin ponderea
numerica in cadrul osaturii
planseului;
Betonul de obturare a unei găuri de apă are concentraţia de
nisip de 66.6%
Betonul folosit la astuparea găurii de apă se compune din 2/3 nisip şi 1/3 ciment
Betonul folosit la astuparea găurii de apă se prepară cu apă dulce
Bordul liber al navelor petroliere este mai mic decât la navele tip
cargou
Bordul liber la navele de tip tank petrolier, comparativ cu cel al
navelor de mărfuri generale este mai mic
navelor de mărfuri generale este mai mic deoarece gurile de vizită de dimensiuni
mult reduse şi ermetic închise
ale tankurilor de marfă asigură o
mult mai bună
nescufundabilitate
navelor de mărfuri generale este mai mic deoarece greutatea specifică mică a mărfii
transportate comparativ cu cea
a apei asigură o flotabilitate
mult mai bună
Braţul de stabilitate reprezintă o distanţă
Braţul stabilităţii este o distanţă
Bulbul unei nave are rolul de a
reduce rezistenţa la înaintare şi
mări stabilitatea de drum
Calculul modificărilor de pescaj la ambarcarea şi debarcarea de
greutăţi se face cu ajutorul diagramei de asietă
Calculul variaţiei unghiului de asietă, ca urmare a deplasării unei
greutăţi la bordul navei pe o direcţie orizontal - longitudinală, se q (X2 - X1)
face cu ajutorul formulei δq =
D GML ;
Calibrul şi rezistenţa lanţului de ancoră se calculează funcţie de
SCOS
Calităţile etravei sunt robusteţea şi asigurarea
rezistenţei navei la şocuri şi
coliziuni minore, reducerea
rezistenţei la înaintare
Calităţile manevriere ale unui remorcher sunt superioare în cazul
propulsiei cu Voith-Schneider
balastarea unui tank sau
deplasarea unei greutăţi în
bordul opus găurii de apă, cât
mai aproape de abscisa
Canarisirea navei ca urmare a unei găuri de apă într-un bord, se compartimentului afectat de
poate compansa prin gaura de apă
Canarisirea navei într-un bord, fără modificarea asietei, este inundării unui compartiment sau
dovada deplasării laterale a unei
greutăţi, în dreptul cuplului
maestru
ocoborârea unor greutăţi la
Canarisirea navei într-unul din borduri poate fi contracarată prin bordul navei
deplasarea de greutăţi la bord

Canarisirea unei nave încărcată la full capacitate, ca urmare a sau inundarea voluntară a unui
inundării unui compartiment printr-o gaură de apă, poate fi compartiment diametral opus,
remediată prin dar asigurând flotabilitatea
Când asigură deplasarea navei prin apă, elicea funcţionează în regim de propulsor
Când centrul de greutate rezultant al nave se află sub redreseze nava la poziţia iniţială
metacentru, momentul care ia naştere tinde să de echilibru
Când nava are inerţie prin apă, dar motorul principal este oprit,
elica funcţionează în regim de în regim de turbină
Când o navă cu borduri verticale trece într-o apă cu altă
densitate, variaţia asietei se calculează cu formula ^d=dp/q x L/GML(xf-xe)
Când se spune despre o navă că are asietă zero ?
artunci când nava are pescajele
prova şi pupa egale
Când se spune despre o navă că este aprovată ? atunci când nava are pescajul
prova mai mare decât pescajul
pupa
Când se spune despre o navă că este apupată ?
atunci când pescajul pupa este
mai mare decât pescajul prova
Când se spune despre o navă, că este canarisită ?
atunci când nava rămâne
înclinată într-unul din borduri
Când se utilizează ciment rapid, proporţia nisip / ciment la
cheson este de 2/1
Cantitatea aproximativă de ballast necesară navigaţiei în 33% din deplasamentul la plină
siguranţă a unei nave în "ballast condition" este de încărcare
Cantitatea de apă pătrunsă într-un compartiment avariat al unei
nave aflate în plutire se poate determina da
Cantitatea de balast necesară pentru navigaţia în siguranţă în
condiţia de balast, este egală cu depinde de tipul de navă
Capacitatea Dw a navei este o caracteristică de tonaj
Capacitatea echipajului de a-şi menţine siguranţa proprie în
condiţii de avarie a navei se numeşte vitalitatea echipajului
Capacitatea echipajului unei nave de a-şi asigura, prin utilizarea
tuturor mijloacelor de la bordul navei, siguranţa şi integritatea
fizică şi morală în condiţia de avarie a navei reprezintă
vitalitatea echipajului
Capacitatea navei de a-şi menţine caracteristicile tehnice de
exploatare şi proprietăţile nautice în condiţii de avarie, se
defineşte ca fiind: vitalitatea navei
Capacitatea navei de a-şi menţine caracteristicile tehnice, de
exploatare şi proprietăţile nautice în caz de avarie, reprezintă
vitalitatea navei
Capacitatea navei de a-şi păstra etanşeitatea şi de a nu se
deforma sub acţiunea forţelor exterioare este rezistenţa corpului
Care din afirmatiile de mai jos este falsă viteza navei se măsoară cu
anemometrul
Care din următoarele mărimi defineşte stabilitatea transversală a
navei şi trebuie calculată la bord pentru diferite situaţii de
încărcare ale navei GM;
Care din următoarele mărimi se calculează la bord pentru
diferite situaţii de încărcare, aceasta fiind definitorie pentru
stabilitatea iniţială GM
unghiul de înclinare
Care din urmatoarele mărimi se poate determina cunoscând corespunzător valorii maxime a
diagrama stabilităţii statice braţului de stabilitate
ruliul sincronizat cu perioada
Care din următoarele tipuri de ruliu este periculos ? acţiunii cauzei
unghiul de înclinare
Care din următoarele valori poate fi determinată din diagrama corespunzător valorii maxime a
stabilităţii statice braţului stabilităţii
Care dintre afirmaţiile de mai jos este adevarată ? şurubul de fund se foloseşte la
obturarea găurilor de apă de
dimensiuni mici, situate sub linia
de plutire
Care dintre afirmaţiile de mai jos este adevărată ? şurubul de fund se foloseşte la
obturarea găurilor de apă de
mici dimensiuni, situate la
dublul fundfixarea pontilului
reglabil
Care dintre părţile corpului navei este situată deasupra liniei
plutiri opera moartă
Care dintre părţile navei se află sub linia de plutire opera vie
Care dintre planurile principale ale navei, o împarte in doua
părţi,opera vie si opera moartă? planul plutirii
Care dintre planurile principale de proiecţie coincide cu
suprafaţa liberă a apei liniştite? planul plutirii
Care dintre următoarele elemente fac parte din osatura longitudinalele de fund, de
longitudinală a navei ? bordaj şi de punte
Care este parte superioară a unui catarg ? arboretul
Care este partea de mijloc a unui catarg ? gabierul
Care este partea inferioară a unui catarg ? coloana
Care sunt "apendicii" navei ? elicea, pana cârmei, chilele de
ruliu, cavaleţii
Care sunt mijlocele de care dispune o navă pentru asigurarea
vitalităţii sale ansamblul instalaţiilor,
dispozitivelor şi sculelor
destinate să asigure prevenirea,
combaterea sau limitarea
avariilor şi a efectelor acestora
Carena este partea imersă a navei
Cargourile nespecializate care transportă cherestea de aceeaşi
esenţă, pot ambarca pe covertă acelaşi tip de marfă, dar în
proporţie de cel mult 30 % din totalul greutăţii mărfii
Cargourile nespecializate care transportă minereu de fier la full
capacitate DWT, au stabilitate excesivă
Cârma acţionată de o elice montată în safran se numeşte cârmă activă
Cârma unei bărci este amplasată 0
amplasarea axului la o distanţă
de muchia de atac, cuprinsă
între 1/4 şi 1/3 din lungimea
Cârmele compensate se caracterizează prin profilului
axul cârmei este situat la o
distanţă faţă de muchia de atac,
cuprinsă între 1/3 şi 1/4 din
Cârmele compensate se caracterizează prin faptul că lăţimea panei cârmei
amplasarea axului în prova
Cârmele necompensate se caracterizează prin safranului
pana cârmei este amplasată în
Cârmele necompensate se caracterizează prin faptul că pupa axului său
amplasarea axului la o distanţă

faţă de muchia de atac, cuprinsă
între 1/2 din grosimea profilului
Cârmele semicompensate se caracterizează prin şi 1/4 din lungimea lui
Cârmele suspendate sunt cârmele ale căror ax susţine
pana pe verticală, fără a se
sprijini pe un călcâi al prelungirii
chilei
Catargul face parte din : arborada navei
Cauzele cele mai frecvente ale apariţiei incendiilor la bordul
navei sunt fenomene mecanice, chimice
sau termice de la bordul navei
Cauzele cele mai frecvente ale apariţiei incendiilor la bordul lucrul cu flacărăr deschisă,
navei sunt neprotejat
Cauzele cele mai frecvente ale apariţiei incendiilor la bordul
navei sunt indisciplina şi neglijenţa
Cauzele umane cele mai frecvente care duc la apariţia
incendiilor la bordul navelor sunt neglijenţa şi indisciplina
Cavaleţii sunt
suporţi metalici sau din lemn, pe
care se poziţionează barca
atunci când este scoasă din apă
Ce este capacitatea de încarcare (deadweight) ?
totalitatea greutăţilor ce se pot
ambarca pe o navă, fără a depăşi
pescajul maxim admis pentru
zona respectivă
Ce este clema de avarie cu şurub ? un dispozitiv folosit pentru
fixarea panoului peste gaura de
apă
Ce este coferdam-ul ? un compartiment etanş de
separare
Ce este cruceta ?
paltforma gabierului catargului
Ce este deplasamentul navei ?
greutatea totală a navei complet
echipate, inclusiv a mărfii şi/sau
a balastilui de la bord
Ce este etamboul unei nave ?
este elementul de construcţie
care închide corpul navei la
extremitatea pupa
Ce este flotabilitatea ? proprietatea navei de a pluti la
suprafaţa apei
Ce este forepeak-ul ?
spaţiul dintre etrava navei şi
primul perete transversal etanş
Ce este forepeak-ul ? Compartimentul cuprins între
prova navei şi primul perete
transversal etanş
Ce este gabia ?
platforma coloanei catargului
Ce este ghiordelul ? o găleată metalică, din lemn sau
plastic
Ce este greementul navei ?
totalitatea manevrelor fixe şi
mobile de la bordul unei nave
Ce este gurna ? este porţiunea curbată de
îmbinare a fundului plat cu
bordajul navei
Ce este înălţimea bordului liber al navei ?
distanţa măsurată după o
direcţie verticală, între planul
plutirii şi punctul de intersecţie
al liniei punţii cu linia bordului,
în planul cuplului maestru
Ce este înălţimea de construcţie a navei ?
distanţa masurată după o
direcţie verticală, între planul de
bază şi punctul de intersecţie al
liniei punţii cu linia bordului în
planul cuplului maestru
Ce este ispolul ? un făraş metalic, din lemn sau
plastic, cu pereţii înalţi, pentru
scos apa din barcă
Ce este lungimea între perpendiculare ?
distanţa măsurată în planul
diametral, la linia de plutire de
plină încărcare, între punctele
de intersecţie ale acesteia cu
axul cârmei şi linia etravei
Ce este lungimea maximă a unei nave ?
distanaţa măsurată în planul
diametral al navei, pe direcţia
orizontală paralelă cu chila, între
punctele extreme prova şi pupa
ale navei
Ce este lungimea pe plutire de plină încărcare ?
distanţa măsurată în planul
diametral, la linia de plutire de
plină încărcare, între punctele
de intersecţie ale acesteia cu
linia etamboului şi cea a etravei
Ce este manevrabilitatea ? proprietatea navei de a executa
uşor şi rapid diferite manevre şi
evoluţii chiar şi într-un loc
restrâns
Ce este nescufundabilitatea ?
proprietatea navei de a-şi păstra
flotabilitatea şi stabilitatea în
cazul inundării unuia sau mai
multor compartimente
Ce este o cange o prăjină cu lungimea de cel
puţin 2 metri, care are montat
un sistem de agăţare la unul din
capete
Ce este o societate de clasificare ?
O instituţie care are ca obiect de
activitate supravegherea tehnică
şi clasificarea navelor civile
Ce este opera moartă ? partea permanent emersă a
navei în condiţii normale de
plutire
Ce este opera vie ? partea permanent submersă a
navei în condiţii normale de
plutire
Ce este osatura ?
o reţea spaţială de bare drepte

şi curbe, îmbinate între ele, care
determină şi menţine formele
geometrice ale corpului navei
Ce este pescajul mediu al navei ?
distanţa măsurată pe verticală,
în dreptul cuplului maestru, de
la planul liniei de bază, până la
linia de plutire
Ce este planşeul ?
structura de rezistenţă formată
dintr-o placă dreaptă sau curbă
rezemată, întărită cu bare şi
elemente de legatură
Ce este planul cuplului maestru ?
planul transversal vertical care
trece prin secţiunea maestră şi
împarte corpul navei în două
părţi asimetrice, prova şi pupa
Ce este planul cuplului maestru ?
planul transversal vertical care
trece prin secţiunea maestră şi
împarte corpul navei în două
părţi asimetrice, prova şi pupa
Ce este planul diametral al navei ?
planul vertical longitudinal care
împarte nava în două părţi
simetrice, tribord şi babord
Ce este planul diametral al navei ?
planul vertical longitudinal care
împarte nava în două părţi
simetrice, tribord şi babord
Ce este planul plutirii ?
planul orizontal care coincide cu
suprafaţa liberă a apei liniştite şi
împarte corpul navei în partea
imersă şi partea emersă
Ce este pontilul reglabil ?
un ansamblu demontabil
compus dintr-un element sudat,
găurit la interior, în care
culisează o tijă distanţieră.
Ambele piese sunt prevăzute cu
găuri axiale, în care se pot
introduce buloane pentru a le
fixa într-o poziţie care să asigure
ansamblului lungimea dorită
Ce este ruful ?
o construcţie situată deasupra
punţii principale, care nu se
întinde pe toată lăţimea navei
Ce este secţiunea maestră ? este secţiunea vertical-
transversală care trece prin
mijlocul teoretic al navei, unde
lăţimea este maximă
Ce este stabilitatea ?
proprietatea navei de a reveni la
poziţia iniţială de echilibru, după
încetarea acţiunii forţei care a
scos-o din această stare
Ce este stabilitatea de drum ? proprietatea navei de a-şi
menţine direcţia de marş, fără
acţionarea cârmei
Ce este suprastructura ?
o construcţie situatăţdeasupra
punţii principale, care se întinde
pe toată lăţimea navei
Ce este tonajul brut ? o mărime calculată
convenţional, reprezentând
volumul total al
compartimentelor închise,
inclusiv suprastructura
Ce este tonajul net ?
o mărime calculată
convenţional, care reprezintă
totalitatea spaţiilor de încărcare
şi/sau de numărul de pasageri ce
pot fi ambarcaţi
Ce este un catarg ?
un stâlp vertical, aşezat în planul
diametral al navei şi fixat de
osatura de rezistenţă a navei
Ce este verga ? o traversa orizontala, incrucisata
pe catarg
Ce reprezintă desenul de mai jos ? un paiet de avarie cu margini
moi
Ce reprezintă desenul de mai jos ? un şurub de fund
Ce reprezintă desenul de mai jos ? şurubul de fund
Ce reprezintă în figura de mai jos, cota tpp ? pescajul pupa actual
Ce reprezintă în figura de mai jos, cota tpv ? pescajul prova actual
Ce reprezintă mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d pontil reglabil
Ce reprezintă mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 03.d dispozitiv universal de strângere

Ce reprezintă mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 04.d clemă de avarie
Ce reprezintă vitalitatea navei ?
capacitatea navei de a-şi
menţine caracteristicile tehnice,
de exploatare şi proprietăţile
nautice în condiţii de avarie
Ce rol are cârma, la o navă ?
de a asigura posibilitatea
mişcării după o traiectorie
stabilită şi de a modifica
comandat direcţia de deplasare
Ce rol are elicea, la o navă ? de a asigura propulsia navei
înspre înainte şi înapoi şi de-a o
opri din deplasare
Ce rol are etamboul unei nave ?
închide corpul navei la pupa,
permite trecerea etanşă a axului
portelică şi a axului cârmei
Ce rol are învelişul dublului fund ? asigură nescufundabilitatea
navei în caz de avariere a
dublului fund
Ce rol are selatura punţii ? de a asigura scurgerea rapidă a
apei de pe punţi
Ce rol are tubul etambou, la o navă ? de a sustine arborii portelice la
trecerea etanşă a acestora în
afara bordului
Ce rol au planşeele din corpul unei nave ?
acestea preiau şi transmit
osaturii navei sarcinile normale
şi asigură rezistenţa corpului
navei într-un anumit punct
Ce se află pe fundul bărcii ?
1-2 orificii închise cu dopuri
filetate din bronz sau aluminiu
Ce se înscrie în certificatul de tonaj ? tonajul brut si tonajul net al
navei
Ce se înţelege prin "apendici" ai corpului navei ?
elemente constructive si
funcţionale care ies în afara
corpului navei, în partea imensă
Ce sunt ambarcaţiunile ? nave mici şi foarte mici, care se
deplasează pe apă cu propulsie
proprie
Ce sunt barbetele ? socare de sizal sau sintetice,
legate la prova şi pupa bărcii
Ce sunt construcţiile de rigidizare ? totalitatea planşeelor inferioare
şi superioare din interiorul
corpului navei
Ce sunt manevrele fixe ? parâmele metalice pentru
consolidarea în plan longitudinal
şi transversal a catargelor şi/sau
a pontililor
Ce sunt manevrele mobile ?
parâmele vegetale şi/sau
sintetice folosite la manevrarea
velelor, vergilor, bigilor,
tangoneţilor, etc.
Ce sunt pataraţinele ? manevrele fixe ale navei, care
susţin un catarg, pontil sau
coloană înspre pupa
Ce sunt sarturile ? manevrele fixe ale navei, care
coloană în plan transversal (în
borduri)
Ce sunt straiurile ? manevrele fixe ale navei, care
coloană în planul diametral,
înspre prova
Ce sunt tancurile de balast ?
compartimente etanşe situate
sub puntea principală, la prova,
la pupa, în borduri, la dublul
fund, care au posibilitatea de a fi
umplute cu şi golite de apă
Cea mai utilizată metodă nespecializată de prevenire a interzicerea fumatului în locuri
incendiilor la bordul navelor care transportă mărfuri periculoase nepermise, a lucrului cu flacără
este deschisă şi a utilizării sculelor
metalice care pot produce
scântei
Cele mai frecvente avarii la corpul navei au loc în zona în prova, în pupa şi zona
dublului fund
Centrul de carenă B reprezintă centrul geometric al carenei
de apă dezlocuit de partea
Centrul de carenă al navei reprezintă imersă a navei
Centrul de carenă B, prin definiţie, reprezintă centrul geometric al volumului
carenei navei
acel punct în care acţionează
Centrul de greutate al navei reprezintă forţa de greutate a navei
Cerealele în vrac pot fi transportate cu navele vrachiere şi cargouri
Certificatul de bord liber al navei este eliberat de către societatea de clasificare
Certificatul de echipaj minim de siguranţă pentru o navă sub
pavilion românesc este eliberat de către Autoritatea Navală Română
Certificatul de siguranţă a construcţiei este eliberat de către societatea de clasificare
Certificatul de siguranţă echipament este eliberat de către societatea de clasificare
cheia de împreunare a două chei
Cheia "Kenter" este de lanţ de ancoră
Chesonul de ciment este utilizat la astuparea provizorie a
găurilor de apă din zona gurnei
Chesonul de ciment nu se aplică atunci când gaura de apă este situată pe
bordajul navei, pe suprafaţă
plană
Chesonul de ciment se aplică pentru obturarea găurilor de apă în zona gurnei sau a evazajului
situate corpului navei
Cine reglementează dotarea navelor cu instalaţii şi mijloace
pentru asigurarea vitalităţii ? Societăţile de clasificare
Clasa unei nave sub pavilion românesc este acordată pentru o
perioadă de 4 ani
Clasificarea navelor comerciale pe tipuri se face funcţie de natura mărfurilor transportabile
cu acea navă
Clema de avarie cu şurub este
un dispozitiv folosit la fixarea
panoului peste gaura de apă
Clema de avarie cu şurub este un dispozitiv de vitalitate
Clema de avarie cu şurub se foloseşte la nu se obturează găuri de apă cu
clema de avarie cu şurub
Clema de avarie cu şurub se foloseşte la
fixarea panoului cu margini moi
Clema de avarie cu şurub se foloseşte pentru fixarea panoului
cu margini moi în scopul astupării găurilor de apă de dimensiuni mijlocii
Clema de avarie este un dispozitiv de vitalitate
Clema de avarie su şurub este alcătuită din o tijă filetată prevazută cu piuliţă
fluture şi care are la capăt o
furcă metalică basculantă fixată
cu un bolţ
codul internaţional privind

siguranţa navei, a echipajului şi
Codul ISM este mărfii şi protecţia mediului
raportul dintre volumul real de
apă care poate intra în
Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, notat cu compartiment şi volumul
"µ" , reprezintă teoretic al acestuia
raportul dintre volumul real de
lichid care încape în
Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, se notează compartiment şi volumul
cu "µ" şi reprezintă teoretic al acestuia
Coeficientul portanţei profilului se calculează cu formula (vezi fig.
TCN-m.n.-t), unde: A-este aria safranului cârmei; ro -este
densitatea apei Cy=Py/(1/2)pV2A
Coeficientul rezistenţei la îaintare se calculează cu formula (vezi
fig.TCN-m.n.-t): Cx=Px/(1/2)pV2A
Coferdamul este spatiul de separatie intre un
tanc de combustibil si un tanc de
apa.
Coferdam-urile au rolul de a de a separa şi proteja două
compartimente adiacente, ale
căror destinaţii sunt complet
diferite
Coferdamurile folosesc la
limitarea sau prevenirea
avarierii prin reciprocitate a
două compartimente învecinate,
care au destinaţii total diferite şi
incompatibile
Cofiguraţia magaziilor de marfă la navele mineraliere este
deosebită de cea a altor nave de transport mărfuri solide, minereurile sunt mărfuri cu
deoarece greutate specifică mare
Coloana este partea inferioară a catargului ? da
Comandantul părăseşte nava ultimul
Comandantul unei nave implicate într-o situaţie de urgenţă va conform prevederilor
raporta situaţia manualului de urgenţă
Comparativ, la nave cu aceleaşi caracteristici constructive, cea o stabilitate transversală mai
care are înălţimea de construcţie mai mică, prezintă mare
Comparativ, la nave cu aceleaşi caracteristici constructive, cea o stabilitate transversală mai
care are lăţimea de construcţie mai mare, prezintă mare
Comparativ, o navă este mult mai stabilă longitudinal decât transversal

Compartimentarea corpului navei se realizează prin realizarea constructivă a unui
sistem de pereţi etanşi care
separă diferite spaţii ale corpului
navei
Compartimentarea navei constă în
Împărţirea prin construcţie a
corpului navei în compartimente
independente etanşe
Compartimentarea navei constă în
împărţirea corpului navei în
compartimente etanşe unul faţă
de celălalt şi faţă de mediu
Compartimentarea navei se face în scopul asigurării nescufundabilităţii
navei în cazul inundării
accidentale şi izolării în caz de
incendiu
Compartimentarea tuturor spaţiilor etanşe din structura navei,
contribuie la asigurarea flotabilităţii navei
Compartimentul cuprins între prova navei şi primul perete
transversal etanş se numeşte forepeak
Compartimentul cuprins între pupa navei şi ultimul perete
transversal etanş se numeşte afterpeak
Compatimentarea corpului navei se face în scopul asigurării
nescufundabilităţii navei în cazul
inundării unuia sau mai multor
compartimente şi împiedicării
extinderii incendiului
Componenţa şi modul de acţionare a echipei de intervenţie în rolul specific al navei dar şi
cazul unei găuri de apă, sunt stabilite de către funcţie de gravitatea situaţiei şi
cunoştinţele specifice ale
echipajului
Compoziţia mortarului pentru chesonul de ciment, în cazul
utilizării cimentului rapid este ciment cu nisip
Conform Teoremei lui Euler, două plutiri izocarene succesive se
intersectează după o dreaptă ce trece prin centrul geometric al fiecăreia
Conform Teoremei lui Euler, două plutiri izocarene succesive, se
intersectează după o dreaptă ce trece prin centrul geometric al fiecăreia
Conformarea navei cu cerinţele de vitalitate este atestată prin
Certificatul de Safe Manning
Constructiv, mineralierele diferă de cargourile de mărfuri
generale prin structura transversală tip fagure
şi înălţarea accentuată a
paiolului dublului fund
Constructiv, mineralierele diferă de cargourile de mărfuri volumul mare al spaţiului gurilor
generale prin de magazii
Constructiv, reducerea influenţei negative asupra stabilităţii
navei a suprafeţelor libere de lichide din tankuri, se realizează celularea tankurilor cu
prin diafragme
nave special construite pentru a
Convenţia Internaţională asupra Liniilor de Încărcare - Londra transporta marfuri lichide în
1966, defineşte navele de tip "A" ca fiind vrac
Corecţia înălţimii metacentrice longitudinale, când la bord există momentul de inerţie al
un tank parţial umplut, este proporţională cu suprafeţei libere de lichid,
calculat faţă de planul cuplului
maestru
Corecţia înălţimii metacentrice transversale când la bord există
un tank parţial umplut, se calculează cu ajutorul formulei
&(GMT)=-(yl x iL)/^
Corecţia înălţimii metacentrice transversale sau longitudinale
când la bord există un tank parţial umplut, este întotdeauna negativă
Corpul navei este simetric faţă de planul diametral
Cota centrului de greutate G al navei , se determină utilizând
următoarea formulă de calcul S mizi
ZG =
S mi ,
Unde mi reprezinta masa unui
element i de la bordul navei
Cota centrului de greutate ZG al navei , se se calculează cu ZG=SUMA…/SUMA… unde mi
unui element I de la bordul
navei
Creşterea caracteristicilor de propulsie ale unei elici, se poate
realiza prin ambele răspunsuri sunt valabile
Creşterea rezistenţei la înaintare are ca efecte reducerea vitezei navei şi a
turaţiei propulsorului
Creşterea rezistenţei la înaintare are drept efecte reducerea vitezei navei la
aceeaşi turaţie a motorului
Criteriul de vânt, conform normelor A.N.R., în calcului reportul dintre momentul de
elementelor de satbilitate, este răsturnare şi cel de vânt
Cu ajutortul panouli cu margini moi, fixat cu dispozitivul universal de dimensiuni mijlocii, din zone
de strângere, se pot obtura găuri de apă plane
Cu ajutorul clemei cu şurub, se pot obtura găurile de apă nici un fel de gauri de apa.
Cu ajutorul diagramei de carene drepte, în cazul coordonatele centrului de
ambarcării/debarcării de greutăţi, în practica la bordul navei, se carena si variatia pescajului
determină mediu;
Cu ajutorul diagramei de carene drepte, în cazul coordonatele centrului de
ambarcării/debarcării de greutăţi, în practică la bordul navei, se carenă şi variaţia pescajului
determină mediu
Cu ajutorul dispozitivului universal de strângere se pot obtura nu se pot obtura găurile de apă
găurile de apă cu acest dispozitiv
Cu ajutorul formulei
q (X2 - X1)
d XG =
Δ
se poate determina variaţia abscisei centrului de greutate al
navei în cazul deplasării unei greutăţi la bordul navei, pe o
direcţie orizontal - longitudinală
Cu ajutorul formulei
∆ GML
100 LWL
se poate determina momentul unitar de asietă
Cu ajutorul panoului cu margini moi pot fi obturate găurile de de dimensiuni mijlocii, situate
apă pe suprafeţe plane
Cu ajutorul pontilului reglabil se obturează găurile de apă nu se obtureză găuri de apă cu
ajutoaul acestui dispozitiv
Cu ajutorul scalei de încarcare, se poate determina pescajul
navei, funcţie de deplasamentul navei
Cu ajutorul scalei de încărcare, valorile deplasamentului şi ale
capacităţii de încărcare se pot determina pentru diferite valori
ale pescajului mediu al navei
Cu ajutorul scării de încărcare , se poate determina
∆ ,sau
∆dw
funcţie de Pescajul mediu al navei
Cu ajutorul scării de încărcare, se poate determina pescajul
mediu al navei funcţie de deplasament
Cu ajutorul următoarei formule
∆ GMT
-----------------
57,3
se poate determina
moment unitar de bandă

Cu formula :
q (X2 - X1)
d XG =
∆,
se poate determina variaţia abscisei centrului de greutate al
navei în cazul deplasării unei greutăţi pe direcţie orizontal-longitudinală
Culoarea în care sunt vopsite materialele de avarie este albastru
Cum este fixat panoul cu margini moi din desenul alăturat ? cu dulapi şi pene
Cum este fixat panoul cu margini moi în figura de mai jos ? cu pene şi grinzi de lemn
Cum este notat în calcule şi planuri pescajul navei ? T
Cum se amplasează şurubul de fund pentru astuparea unei
găuri de apă ? de la exterior spre interior
Cum se clasifică bărcile după felul propulsiei ? cu rame, vele, elică
Cum se clasifică bărcile după numărul de rame ? 10+1, 8+1, 2 sau 4 rame
Cum se deschid uşile metalice, întotdeauna ? către exterior
Cum se face proba de perforare a unui tank prin sondare repetată sau cu
traductor
Cum se numesc coastele la bărci ? crevace
Cum se numeşte arborele înclinat fixat in prova navei, care se
întâlneşte la navele cu vele ? bompres
Cum se numeşte dispozitivul utilizat la fixarea panoului cu
margini moi din figura alăturată ? clemă de avarie
Cum se numeşte dispozitivul utilizat la fixarea panoului cu
margini moi din figura alăturată ? dispozitiv universal de strângere
Cum se numeste extremitatea anterioara a navei? prova
Cum se numeste extremitatea posterioara a navei? pupa
Cum se numeşte partea corpului navei aflată deasupra liniei de
plutire ? opera moartă
Cum se numeşte partea corpului navei aflată sub linia de plutire
? opera vie
Cum se numeşte planul care împarte corpul navei în cele două
părţi simetrice, tribord şi babord ? planul diametral
Cum se numeşte planul care împarte corpul navei în cele două
părţi, tribord şi babord ? planul cuplului maestru
Cum se numeşte planul care separă partea imersă de partea
emersă a corpului navei ? planul plutirii
Cum se numeşte planul principal de proiecţie, vertical
longitudinal,perpendicular pe planul secţiunii maestre? planul diametral
Cum se numeşte planul principal de proiecţie, vertical-
transversal, care trece prin secţiunea maestră? planul cuplului maestru
Cum se numeşte proprietatea navei de a se mişca cu o viteză
determinată ? deplasare
Cum se numeşte proprietatea navei de a-şi păstra direcţia
mişcării ? stabilitatea de drum
Cum se numeste structura de rezistenta a barcii ? osatura bărcii
Cum se numeste vârful catargului, în limbaj marinăresc ? măr
Cum sunt dispuse banchetele într-o barcă ? longitudinal
Cum sunt dispuse bancurile într-o barcă ? transversal
Cunoaşterea poziţiei planului neutru, permite
ambarcarea/debarcarea greutăţilor la/de la bordul navei, astfel stabilitatea navei să nu fie
încât deteriorată
Cunoaşterea poziţiei planului neutru, permite
ambarcarea/debarcarea unei greutăţi la şi de la bordul navei, stabilitatea navei să nu se
astfel încât diminueze
Cunoscâd valoarea momentului unitar de asietă M1 cm , se
poate determina diferenţa de pescaj ∆T produsă de un moment Mθ
de înclinare Mθ, cu ajutorul formulei ΔT =
M1 cm
Cunoscând greutatea "q" ambarcată la bordul navei şi

deplasamentul unitar – TPC, corespunzator pescajului iniţial al
navei T, variaţia pescajului mediu se calculează cu formula &T=q/TPC [cm]
Cuplele teoretice sunt curbele obţinute prin intersecţia suprafeţei
teoretice a corpului navei cu planuri paralele cu planul cuplului maestru;
Cuplele teoretice sunt curbele obţinute prin intersecţia suprafeţei
teoretice a corpului navei cu planurile paralele cu planul cuplului maestru al navei
Cuplul format de greutate şi forţa arhimedrică se numeşte moment de stabilitate
Cuplul unei forţe de 15 KN care acţionează pe un braţ de 2.5
metri, crează un moment de 37,5 KNm.;
Curenţii turbionari mai poartă numele de curenţi Foucault
Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M,
atunci nava se află în echilibru indiferent
Dacă centrul de greutate G al navei se află deasupra
metacentrului M, momentul care acţionează asupra navei va
provoca amplificarea înclinării navei
Dacă centrul de greutate G al navei se află sub metacentrul M, aducerea navei în poziţia iniţială
momentul care acţionează asupra navei va provoca de echilibru
Dacă la bordul navei se ambarcă masa p ( p<0,1D) în
punctul A (x1, y1, z1),
nava se va înclina transversal cu unghiul j dat de relaţia: py1/(^+P)G1M1
Dacă la bordul navei se ambarcă masa p ( p<0,1D) în punctul
A (x1, y1, z1)
nava se va înclina longitudinal cu unghiul q dat de relaţia:
tg0 aprox =P(x1-xf)/^GML

Dacă la bordul navei se ambarcă masa p ( p<0,1D) în
punctul A (x1, y1, z1)
nava se va înclina longitudinal cu unghiul q dat de relaţia: p(x1-xf)/^GML
Dacă la bordul navei se ambarcă masa P (P < 0,1D) în punctul
A (x1, y1, z1) , variaţia pescajului mediu se claculează cu
formula: &d=P/qAwl
Dacă la bordul navei se ambarcă masa masa P (P<0,1D) în
punctul A (x1, y1, z1), nava se va înclina transversal cu unghiul j
dat de relaţia: tg fi aprox =Py1/(^+P)G1M1
Dacă la bordul navei se deplasează masa p (p < 0,1D) din
punctul A (x, y, z) în punctul D (x1, y1, z1), şi pescajele iniţiale
erau tpv si tpp, pescajele finale se vor calcula cu formulele:
tpv+(L/2-xf)tg ; tpp-(L/2+xf)tg
punctul A (x, y, z) în punctul D (x1, y1, z1),
nava se va înclina longitudinal cu unghiul q dat de relaţia: tg tau aprox =p(x1-x)/^G1ML
punctul A (x, y, z) în punctul D (x1, y1, z1),
nava se va înclina transversal cu unghiul j dat de relaţia: tg fi aprox= p(y1-y)/^G1M
Dacă la bordul navei se deplasează masa P (P < 0,1D) din
punctul A (x, y, z) în punctual D (x1, y1, z1), nava se va înclina
transversal cu unghiul j dat de relaţia: tg fi aprox =P(y1-y)/^G1M
Dacă la bordul navei se deplasează masa P (P < 0,1D) din
punctul A (x, y, z)
în punctul D (x1, y1, z1), înălţimea metacentrică transversală
corectată se calculează cu formula GtM=GM-P/^(z1-z)
Dacă la bordul navei se deplasează masa P(P<0,1D) din punctul
A (x, y, z) în punctul D (x1, y1, z1), nava se va înclina longitudinal
cu unghiul q dat de relaţia: tg 0 aprox = P(x1-x)/^G1Ml
Dacă la bordul navei se deplasează masa P (P<0,1D) din punctul
A (x, y, z) în punctul D (x1, y1, z1), şi pescajele iniţiale erau dpv
şi dpp, pescajele finale se vor calcula cu formulele: dpvl=dpv+(L/2-xf)tg0 ; dppl=dpp-
(L/2+xf)tg0
Dacă la bordul unei nave se deplasează masa P (P < 0,1D) din
punctul A (x, y, z) în punctul D (x1, y1, z1), înălţi,ea
metacentrică transversală corectată se calculează cu ajutorul
formulei
GiM=GM-P/^(z1-z)
Dacă la cota centrului de carenă adăugăm raza metacentrică,
distaţa rezultată reprezintă tocmai cota metacentrului
Dacă la o navă aflată în marş avem T = împingerea
propulsorului, R = rezistenţa la înaintare a apei iar δ R =
rezistenţa suplimentară a corpului în cazul deplasării cu viteză
constantă, ne aflăm în condiţia T = R + δR
Dacă la o navă cu GM mai mic decât 0 se ambarcă o greutate în
planul diametral, deasupra centrului de greutate al navei,nava amplificare a unghiului de
va fi în situaţia de înclinare
Daca la o navă valoarea lui GM este mai mică decât 0 şi nava
este înclinată transversal, atunci, prin ambarcarea unei greutăţi
în PD, deasupra centrului de greutate al navei unghiul de înclinare va creşte
Daca la o navă valoarea lui GM este mai mică decât 0, nava se va înclina într-un bord
Dacă o navă de tip mineralier , cu pescajul T = 12,4 m , are aria
suprafeţei plutirii de plină încărcare Acwl = 5.920 m2 ,
care este volumul carenei, dacă coeficientul de fineţe vertical
prismatic CVP = 0,9104 ? 66.830,6 m3
Dacă o navă de tip mineralier are următoarele caracteristici :
Lcwl = 211,3m , T = 12,4m, raportul Lcwl /BF = 6,562, Cw =
0,87 şi CVP = 0,9104
Care vor fi Acwl şi V ? Acwl = 5.919,5 m2 si V =
66.830,6 m 3
Dacă o navă de tip mineralier cu Lcwl = 211,3 m2 , T = 12,4 m

are raportul Lcwl /BF = 6,562 , Acwl = 6.040 m2 si V = 68.500
care vor fi Acwl şi V , dacă Cw = 0,87 si CVP = 0,9104 ? m3
Dacă o navă de tip mineralier, cu pescajul T = 12,4 m,
coeficientul de fineţe vertical prismatic
CVP = 0,9104 şi aria suprafeţei plutirii de plină încărcare Acwl =
5920 m2 ,
care este volumul carenei ?
66.830,6 m3
Dacă punctul de ambarcare/debarcare a unei greutăţi la şi de la
bordul unei nave, are cota
Z=T+ST/2- GMt,
atunci se poate spune că
stabilitatea navei nu se modifică
Dacă raportăm aria plutirii la produsul dintre lungimea şi lăţimea
acesteia, obţimen CWL
Dacă se ambarcă o greutate la bordul navei deasupra planului
neutru
,
atunci stabilitatea navei scade
Dacă se ambarcă o greutate la bordul navei, deasupra planului
neutru
(Z>-T+ST/2-GMt),
atunci
stabilitatea navei scade
Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A(x1 , y1 ,
z1) si G (xG, yG,KG ) este pozitia initiala a centrului de greutate,
atunci cota noului centru de greutate G1, se calculeaza cu
formula:
Kgi=KG+P/^+P(Z1-KG)
Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A(x1,
y1, z1) si G (xG, yG, ) este pozitia initiala a centrului de
greutate, atunci ordonata noului centru de greutate G1, se
calculeaza cu formula: yG=P..-^yG/^+P
Daca se ambarca o masa P la bordul navei in punctul A (x1, y1,
z1) si G (xG, yG,KG ) este pozitia initiala a centrului de greutate,
atunci abscisa noului centru de greutate G1, se calculeaza cu
formula:
xGi=xG+P/^+P(xi-xG)
Dacă se ambarcă o masă P la bordul navei, în punctul A(x1 ,
y1 , z1) iar G (xG, yG, ) este poziţia iniţială a centrului de
greutate, atunci cota noului centru de greutate G1, se
calculează cu formula: KGt=KG+P/^+P(z1-KG)
Dacă se ambarcă o masă P la bordul navei, în punctul A (x1,
y1, z1) iar G (xG, yG, ) este poziţia iniţială a centrului de
greutate, atunci abscisa noului centru de greutate G1, se
calculează cu formula xGi=xG+P/^+P(X1-xG)
Dacă se ambarcă/debarcă o greutate la sau de la bordul
navei, dintr-un punct care are cota
,
atunci stabilitatea navei rămâne neschimbată
Dacă se debarcă o greutate aflată deasupra planului neutru

(Z>-T+ST/2-GMt),
al unei nave, atunci
stabilitatea navei creşte
Dacă se debarcă o greutate de la bordul navei, de deasupra
planului neutru
,
atunci stabilitatea navei creşte
Dacă un tank de la bordul navei, se divizează longitudinal cu “m”
pereţi echidistanţi, atunci efectul negativ al suprafeţei libere de
lichid se reduce de “(m+1)2” ori
înclinare într-unul din borduri

Dacă valoarea braţului GM al unei nave este mai mică decât 0, până se ajunge la valoarea cel
nava va fi în condiţie de puţin 0 a braţului
De ce sunt vopsite în în dungi albe obiectele din inventarul de
avarie ? SCOS
De ce sunt vopsite în roşu obiectele din inventarul de avarie ? aceste obiecte nu sunt vopsite în
roşu
Deasupra liniei de plutire a navei se află partea emersă
Deplasamentul unei nave creste dar bratul stabilitatii
transversale ramane constant. Ce se poate spune despre
tendinta momentului de stabilitate ? creste;
Deplasând greutăţi la bordul navei, nu se modifică deplasamentul navei
Deplasând o greutate la bordul navei, pe o direcţie orizontal
longitudinală, coordonatele cenrtrului de greutate se modifică,
deoarece asupra navei acţionează un moment
Deplasarea greutăţilor la bordul navei nu modifică deplasamentul
Deplasarea unei greutăţi la bordul navei pe o direcţie verticală,
va determina deplasarea în aceeiaş direcţie şi sens a
centrului de greutate al navei
Deplasarea unei greutăţi la bordul navei, paralel cu planul
diametral, pe orizontală, la aceeaşi cotă, determină modificarea asietei navei
Deplasarea unei greutăţi la bordul navei, pe direcţie orizontal-
longitudinală, indiferent de sens, determină modificarea asietei navei
Deplasarea unei greutăţi la bordul navei, pe direcţie verticală, modificarea stabilităţii iniţiale a
indiferent de sens, determină navei
Deplasarea unei greutăţi la bordul navei, pe o direcţie orizontal - modificarea unghiului de
transversală, determină înclinare transversală a navei
Deschiderea din carena navei, care este situată sub linia de
plutire chiar la cel mai mic pescaj al navi se numeşte priză de fund
Descrierea amănunţită a tuturor instalaţiilor de stins incendiu de
la bordul navei se găseşte în manualul de pregătire SOLAS
Desenul alăturat prezintă clema de avarie cu şurub
Desenul de mai jos reprezintă un panou cu margini moi
Desenul de mai jos reprezintă un panou cu margini moi. Reperul
4 este marginile moi
cu tankul de combustibil full şi
sistemul de cuplare automată în
DG-ul de avarie trebuie să fie tot timpul tablou conectat
Diagrama care permite calculul teoretic al variaţiei pescajelor
prova/pupa la ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greutăţi,
este diagrama de asietă
reprezentarea grafică a braţului
stabilităţii de formă, funcţie de
volumul carenei şi unghiul de
Diagrama de pantocarebe este înclinare
braţul stabilităţii de formă
funcţie de volumul carenei şi
Diagrama de pantocarene prezintă unghiul de înclinare
Diagrama la asietă se foloseşte pentru Calculul lui XB şi Δ
Diagrama la asietă se foloseste şi pentru Calculul lui XB si D;
Diferenţa dintre cota metacentrului longitudinal corespunzătoare
înclinărilor nule şi cota centrului de greutate, reprezintă înălţimea metacentrică
longitudinală
Diferenţa dintre cota metacentrului longitudinal corespunzător
înclinărilor nule şi cota centrului de greutate rezultant reprezintă înălţimea metacentrică
longitudinală
Diferenţa dintre cota metacentrului transversal corespunzătoare
înclinărilor nule şi cota centrului de greutate, reprezintă înălţimea metacentrică
transversală
Diferenţa dintre cota metacentrului transversal corespunzător
înclinărilor nule şi cota centrului de greutate rezultant reprezintă înălţimea metacentrică
transversală
Dimensiunea corpului navei, care influenţează cel mai mult
valoarea înălţimii metacentrice transversale este lăţimea
Din ansamblul măsurilor organizatorice de vitalitate fac parte şi exerciţiile periodice pentru
formarea unor deprinderi
practice vitale într-o situaţie
reală
instalaţia de santină şi cea de
Din categoria instalaţiilor de vitalitate ale unei nave, fac parte stins incendiile
Din categoria navelor cu destinaţie specială fac parte
navele de cercetări
oceanografice, navele şcoală,
cabliere, navele bază de
scafandri, navele pompieri
Din categoria navelor de servitute fac parte
navele spărgătoare de gheaţă,
pilotine, navele de bunkeraj
Din categoria navelor tehnice fac parte
drăgile, şalandele, deroşezele
Din categoria principalelor mijloace pasive de asigurare a caracteristica constructivă
vitalităţii în caz de incendiu, face parte şi antifoc a diferitelor
compartimente
Din categoria principalelor mijloace pasive de asigurare a amplasarea operaţională a
vitalităţii, face parte şi mecanismelor şi instalaţiilor
navei
Din categoria principalelor mijloace pasive de asigurare a
vitalităţii, face parte şi compartimentarea navei
Din categoria principalelor mijloace pasive de asigurare a
vitalităţii, face parte şi sistemul de uşi şi treceri etanşe
Din ce este alcătuit dispozitivul universal de strângere ?
dintr-o bară metalică între care
se află două piese mobile
prevăzute cu cârlige pentru
fixare pe coastele navei
Din ce este alcatuită clema de avarie cu şurub ? dintr-o tijă filetată prevazută cu
piuliţă fluture şi care are la capăt
o furcă metalică basculantă,
fixată cu un bolţ
Din dotările tehnice care sunt incluse în sistemul de vitalitate al instalaţia şi echipamentele de
unei nave, face parte şi luptă contra incendiilor
Din inventarul de avarie al unei nave fac parte paieturi
Din inventarul de avarie al unei nave fac parte dispozitive de astupare a
găurilor de apă
Din inventarul de avarie al unei nave fac parte plasturi cu margini moi
Din inventarul de avarie al unei nave fac parte dulapi şi dopuri
Din inventarul de avarie al unei nave fac parte cleme şi întinzători
Din inventarul de avarie fac parte materialele, sculelşi dispozitivele
folosite pentru obturarea
găurilor de apă
Din inventarul de avarie fac parte clemele de avarie cu şurub
Din inventarul de avarie fac parte dispozitivul universal de
prindere
Din inventarul de avarie fac parte pontilul reglabil
Din inventarul de avarie face parte clema de avarie
Din inventarul de avarie face parte pontilul reglabil
dispozitivul universal de
Din inventarul de avarie face parte strângere
de velă, câlţi, stupă, felinar
Din inventarul de avarie pot face parte: antiex
Din inventarul obligatoriu de navigaţie şi semnalizare al unei
bărci de salvare face parte compasul de barcă
bărci de salvare face parte pistolul de semnalizare
bărci de salvare face parte oglinda de semnalizare
bărci de salvare face parte materialul pirotehnic
Din măsurile permanente de asigurare a nescufundabilităţii menţinerea permanentă a
navei, face parte funcţionalităţii instalaţiilor şi a
echipamentelor de vitalitate de
la bordul navei
Din punct de vedere al vitalităţii, la transportul cerealelor cu nave
nespecializate, trebuie avut în vedere fenomenul de tasare a mărfii
Din punct de vedere al vitalităţii, la transportul cerealelor cu nave proprietatea de alunecare a
nespecializate, trebuie avut în vedere mîrfii încărcate
Din punct de vedere al vitalităţii, la transportul cerealelor cu nave
nespecializate, trebuie avut în vedere riscul de încingere a mărfii
Din punct de vedere energetic, rezistenţa de val este
partea din energia navei, pe care
aceasta o cedează mediului în
crearea propriilor valuri
Din punctul de vedere al Covenţiei Internaţionale asupra Liniilor destinată transportului
de Încărcare, o navă de tip "A" este aceea mărfurilor lichide în vrac
Din sistemul de osatură longitudinală fac parte următoarele suporţii laterali, suportul
elemente structurale central, curenţii punţii
inferioare, tabla marginală
Din sistemul de osatură transversală fac parte următoarele varanga dublului fund, coasta de
elemente structurale cală, coasta de interpunte,
traversa punţii superioare (şi
inferioare)
Dintre valorile calculate ale elementelor stabilităţii, fac parte momentul unitar de asietă şi de
bandă
o marcă a liniei de încărcare,

aplicată definitiv pe corpul navei
şi descrisă în certificatul privind
Discul "Plimsoll" este liniile de încărcare
Dispozitivul universal de strângere este dispozitiv de vitalitate
Dispozitivul universal de strângere este un dispozitiv de fixare a
panoului cu margini moi
Dispozitivul universal de strângere este alcătuit din o bară metalică, cu două
elemente mobile prevăzute la
estremităţi cu două cârlige de
fixare pe coastele navei
Dispozitivul universal de strângere este utilizat la fixarea panoului peste gaura de
apă
Dispunerea scândurilor la panoul de avarie se face straturile perpendiculare unul
pe celălalt
Distanaţa măsurată în planul diametral al navei, pe direcţia
orizontală paralelă cu chila, între punctele extreme prova şi pupa
ale navei reprezintă lungimea maximă a navei
Distanţa de la metacentrul longitudinal corespunzător înclinărilor
nule la centrul de greutate rezultant al navei reprezintă înălţimea metacentrului
longitudinal
Distanţa de la metacentrul longitudinal corespunzător înclinărilor înălţimea metacentrică
nule, la centrul de greutate al navei, reprezintă longitudinală
Distanţa de la metacentrul transversal corespunzăor înclinărilor
nule, la centrul de greutate rezultant al navei, reprezintă înălţimea metacentrică
transversală
Distanţa de la metacentrul transversal corespunzător înclinărilor înălţimea metacentrică
nule, la centrul de greutate al navei, reprezintă transversală
Distanţa dintre linia de încărcare de vară şi cea de încărcare
pentru apă dulce reprezintă toleranţa la apă dulce (FWA)
Distanţa măsurată după o direcţie verticală, între planul plutirii şi
punctul de intersecţie al liniei punţii cu linia bordului, în planul
cuplului maestru reprezintă înălţimea bordului liber al navei
Distanţa măsurată în plan vertical între planul de bază şi punctul
de intersecţie a liniei punţii cu bordajul, la cuplul maestru
reprezintă înălţimea de construcţie a navei
Distanţa măsurată pe orizontală, în plan transversal, la cuplul
maestru,, între punctele de intersecţie ale selaturii punţii cu liniile
bordajului reprezintă lăţimea maximă a navei
Distanţa măsurată pe verticală, în dreptul cuplului maestru, de la
planul liniei de bază, până la linia de plutire reprezintă pescajul mediu al navei
Dopurile de lemn din inventarul de avarie sunt confecţionate din răşinoase

Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie să fie de
esenţă răşinoase
Dopurile şi penele de lemn din inventarul de avarie, reprezintă
materiale de vitalitate
Dopurile şi penele de lemn din inventarul de vitalitate, constituie
Dotarea navei cu instalaţii şi mijloace de vitalitate, este
reglementată de către Societăţile de clasificare
Dotarea navelor cu echipament de menţinere a vitalităţii este normele relevante ale societăţii
reglementată de de clasificare
Dublul fund la o navă îndeplineşte următoarele funcţii
împiedică inundarea unor
compartimente în caz de
avariere a fundului şi asigură, în
mod obişnuit, un spaţiu etanş
unde sunt amplasate tankurile
de combustibil, ulei, ballast şi
apă tehnică
După aspect, găurile de apă pot fi
cu aspect regulat şi margini
netede sau cu aspect neregulat
şi margini deformate
După aspect, găurile de apă sunt
cu aspect regulat şi margini
netede sau cu aspect neregulat
şi margini deformate
După capacitatea de a se deplasa prin apă, navele pot fi cu propulsie proprie şi fără
propulsie
După capacitatea de a se deplasa prin apă, navele pot fi nave cu propulsie proprie, nave
fără propulsie proprie
După dimensiuni, găurile de apă pot fi
mici, mijlocii, mari şi foarte mari
După dimensiuni, găurile de apă sunt
mici, mijlocii, mari, foarte mari
După modul de propulsie, navele pot fi clasice, propulsate cu jet, cu
zbaturi, cu aripi portante,
hovercraft-uri, etc.
După provenienţă, găurile de apă pot fi produse în urma unei coliziuni
cu o altă navă
După provenienţă, găurile de apă pot fi cauzate de o eşuare
După provenienţă, găurile de apă pot fi unei coliziuni cu cheul
Duzele propulsoarelor navale pot fi fixe sau pivotante
mecanic al momentului de
Echilibrul dinamic al navei se realizează atunci când stabilitate
momentul exterior de înclinare
este egal cu momentul de
Echilibrul static al navei se realizează atunci când stabilitate
Echipa de intervenţie în cazul unei găuri de apă, trebuie să manualelor relevante ale
acţioneze conform sistemului de management al
siguranţei
Echipamentul de intervenţie în caz de incendiu de la bordul
navei este stabilit prin norme de către societatea de clasificare a navei
Efectul andocării asupra stabilităţii transversale se
materializează prin modificarea înălţimii metacentrice cu
valoarea &(^GM)=-R(d-&d/2)
Efectul legii lui Arhimede se aplică asupra operei vii a navei
Efectul negativ al suprafeţelor libere de lichid din tankuri asupra numărul de diafragme din
stabilităţii navei, este diminuat proporţional cu tankuri
Efectul negativ asupra stabilităţii navei al suprafeţei libere de lăţimea tankului care conţine
lichid dintr-un tank este direct proporţional cu lichidul cu suprafaţă liberă
Efectul negativ asupra stabilităţii transversale a navei se lăţimea tankului care conţine
agravează proporţional cu lichidul cu suprafaţă liberă
Ejectorul funcţionează pe principiul pulverizatorului
Elementele cele mai susceptibile de a crea incendii sunt izolaţia necorespunzătoare a
eşapamentelor motorului
principal sau a celor auxiliare
Elementele de guvernare ale unei nave sunt cârma, propulsoarele, bow
thruster-ele
Elementele de structură care fac parte din osatura longitudinală suportii laterali, suportul
a navei sunt central, curentii puntii
superioare, curentii puntii
inferioare, tabla marginala.
Elementele de structură care fac parte din osatura transversală
a navei sunt varanga dublului fund, coasta de
cala, coasta de interpunte,
traversa puntii superioare,
traversa puntii inferioare;
Elementul prezentat în desenul alăturat este paiet impletit
Elementul prezentat în desenul alătutrat reprezintă un paiet împletit
Elementul structural 2 din fig. 11.50 este brachet perpendicular pe
învelişul etravei;
Elementul structural 5 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este: carlinga centrală.
Elementul structural 6 din fig. 11.50 este chila
Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este chila
Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezintă etrava din oţel turnat
Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezintă etrava din oţel turnat;
Elicea cu pas fix este
elicea turnată bloc, care impune
răsturnarea motorului principal
la inversarea marşului
Elicele cu pas variabil trebuie să fie cu nu contează numărul palelor
Este adevărată şi afirmaţia :succesul asigurării vitalităţii unei
nave depinde şi de modul în care echipajul cunoaşte
construcţia, caracteristicile şi particularităţile navei, ale
mecanismelor şi dispozitivelor cu care aceasta este dotată şi
modul de utilizare a acestora da
Eşuarea navei este punerea voluntară sau
involuntară a navei pe uscat
Eşuarea voluntară a navei se face la ordinul comandantului, ca
ultimă măsură de evitare a unei
catastrofe
pentru salvarea vieţii umane şi
Eşuarea voluntară a navei se face reducerea pagubelor
Eşuarea voluntară este SCOS
Etamboul unei nave este
este construcţia solidă şi etanşă
situată la pupa navei şi care
permite trecerea etanşă aaxului
portelică şi a axului cârmei
oprirea navei, aplicarea
paietului, eliminarea apei din
compartimentul afectat,
confecţionarea cofragului,
prepararea şi turnarea
betonului, îndepărtarea
cofragului după întărirea
betonului, îndepărtarea
paietului, reluarea marşului cu
Etapele obturării unei găuri de apă prin metoda chesonului de supravegherea continuă a zonei
ciment, sunt afectate
Etrava navei închide osatura compartimentului forepeak
pregăti echipajul pentru o
intervenţie rapidă şi eficace în
Exerciţiile pentru "gaură de apă" se fac cu scopul de a îndepărtarea provizorie a avariei
Exerciţiile pentru situaţia de gaură de apă, se efectuează SCOS
Exerciţiile pentru situaţii de urgenţă se execută conform planificării din
manualul de Management al
Siguranţei
Exerciţiile pentru situaţii de urgenţă sunt organizate de către comandantul navei
Exerciţiile şi antrenamentele pentru cazuri de urgenţă se conform prevederilor
efectuează manualului de Management al
Siguranţei
pregătirea echipajului pentru
acţionare în situaţii de avariere a
Exerciţiul de "gaură de apă" constituie corpului navei
Există nave fără pescaj ? da, hovercraft-urile
Extrase cu rolurile individuale pentru situaţii de urgenţă se în cabina de locuit a fiecărei
găsesc persoane care, conform roluli de
apel, are sarcini pentru situaţie
respectivă
Extrasele individuale din rolul de apel sunt prezente în în cabina fiecărei persoane
ambarcate pe navă
Extremitatea anterioară a corpului navei se numeşte prova
Extremitatea posterioară a corpului navei se numeşte pupa
fenomenul de corodare a palelor

elicii datorită aburilor saturaţi ce
iau naştere datorită presiunii
exercitate în masa de apă pe
Fenomenul de "cavitaţie" este timpul funcţionării
deprecierea calităţilor
Fenomenul de cavitaţie determină hidrodinamice ale elicii
Figura de mai jos reprezintă modul de fixare a panoului cu
margini moi, cu ajutorul
dispozitivului universal de
strângere
Filetul piuliţei şurubului de fund trebuie să aibă acelaşi pas ca şi şurubul
Fixarea panoului cu margini moi peste gaura de apă se face cu
clema de avarie cu şurub
Forma etamboului depinde de forma şi mărimea elicei şi a
penei cârmei
Forma provei unei nave este dată de forma etravei
Formula
∆ · GML
100 LWL Momentul unitar de asietă
exprimă valoarea M1cm
Formula de calcul a Momentul unitar al înclinării transversale
este m=g^GM/57,3
Formula de calcul a razei metacentrice transversale este BM=Ix/V
Formula matematică de calcul a deplasării centrului de carenă
este
Formulele metacentrice ale stabilităţii se utilizează pentru
determinarea momentului unitar de asietă şi a
momentului unitar de bandă
Forţa Py reprezintă (vezi fig.TCN.mn.t.01) portanţa profilului
forţa de rezistenţă la înaintare
datorată căderii de presiune a
apei la partea imersă a
evazajului pupa, sub acţiunea
Forţa de "sucţiune" este elicii
rezistenţa la înaintare a
Forţa Px reprezintă (vezi fig.TCN.mn.t.01) profilului
Forţele de greutate care acţionează asupra navei, se datorează acţiunii câmpului gravitaional
asupra navei;
Forţele de greutate care acţionează asupra navei, sunt cauzate
de forţa gravitaţională
Forţele de presiune care acţionează asupra navei sunt cauzate presiunea hidrostatică exercitată
de asupra carenei
Forţele de presiune care acţionează asupra navei, se datorează
acţiunii presiunii hidrostatice
exercitate de apă pe suprafaţa
udată a carenei
Funcţie de natura mărfurilor transportate, navele se împart în
pasagere, cargouri, vrachiere,
tank-uri, containiere
Funcţie de pescaj, navele se pot clasifica în cu pescaj mic, mediu şi mare
Funcţie de poziţionarea safranului cârmei faţă de axul acestuia,
cârma unei nave poate fi ambele cazuri anterioare
Funcţie de provnienţă, o gaură de apă poate fi create în urma unei coliziuni
Funcţie de provnienţă, o gaură de apă poate fi cauzate de o eşuare
Funcţie de provnienţă, o gaură de apă poate fi datorate unei explozii
Funcţie de zona de navigaţie admisă, navele pot fi cu zonă de navigaţie nelimitată
sau limitată
instalaţia de stins incendiu cu
Funcţionarea ejectorului este asigurată de apă
Gabierul este partea de mijloc a unui catarg ? da
Gaura de apă care poate fi astupată cu dop de lemn de esenţă

răşinoasă şi pânză de velă impregnată în vaselină, este situată în zona liniei de plutire
Găurile de apă de dimensiuni mici, pot fi astupate şi cu
dispozitivul numit şurub de fund
Găurile de apă de dimensiuni mijocii din zona gurnei, pot fi
astupate cu şurubul de fund ? nu
Găurile de apă de mici dimensiuni, pot fi obturate cu ajutorul dopurilor
Găurile de apă din zona gurnei se obturează de regulă cu
ajutorul chesoane de ciment
Găurile de apă se caracterizează prin poziţie, dimensiune, aspect şi
provenienţă
Găurile de apă se clasifică după provenienţă, dimensiuni,
poziţionare şi aspect
Găurile de apă se pot clasifica după provenienţă, dimensiuni şi
aspect
Găurile de apă se pot clasifica după
dimenisiuni şi poziţia acesteia
faţă de linia de plutire
Găurile de apă se pot clasifica după dimensiuni, poziţie faţă de linia
de plutire, provenienţă
Găurile de apă se pot clasifica după forma acestora
Găurile de apă sunt spărturi produse în corpul navei
ca urmare a unei coliziuni,
eşuări, explozii, torsionări sau
încovoieri
Giraţia unei nave este
proprietatea navei de a-si
schimba direcţia de deplasare
sub influenţa cârmei, a maşinilor
sau a efectului combinat al
acestora
Grandeea paietului este confecţionată din sizal
Greementul reprezintă :
totalitatea manevrelor fixe şi
mobile de la bordul unei nave
Greutatea a cărei ambarcare/debarcare la/de la bordul navei
cauzează o variaţie a pescajului cu un centimetru, se numeşte
deplasament unitar
Greutatea care ambarcată la bordul navei produce variaţia
pescajului cu 1 cm, poartă denumirea de deplasament unitar;
Greutatea navei goale şi totalitatea greutăţilor de la bord
reprezintă deplasamentul navei
Greutatea utilizată în cadrul testului de înclinare a navei, nu
trebuie să determine o înclinare mai mare de 3 grade
Greutăţile lichide de la bordul navei, influenţează stabilitatea tancurile respective sunt parţial
navei doar atunci când umplute
Greutăţile mici sunt acele greutăţi care, ambarcate sau bordurile pot fi considerate
debarcate de la bordul navei produc o variaţie a pescajului astfel verticale pe toată lungimea
încât navei
Greutăţile mici sunt acele greutăţi care, ambarcate/debarcate de
la bordul navei, produc o modificare de pescaj, astfel încât ambarcarea/debarcarea nu
cauzează înclinarea navei
Grinzile de direcţie principală ale planşeului de fund pentru nava
din fig.RO-TCVN-C-t 11.9 sunt longitudinalele de fund;
Grinzile şi dulapii de esenţă răşinoase din inventarul de avarie,
reprezintă materiale de vitalitate
Grinzile şi dulapii de lemn din inventarul de vitalitate, constituie
Grosimea unui dulap de avarie trebuie să fie de cel puţin 50 milimetri
Gurile magaziilor de marfă la navele mineraliere, sunt
supraînălţate, pentru a
compensa efectele alunecării şi
tasării, conform prevederilor
convenţiei SOLAS
Ieşirile de avarie au rolul de a asigura ieşirea personalului din
compartimentele afectate, spre
un loc sigur, atunci când accesul
uzual este blocat
Ieşirile de urgenţă de la bordul navei au rolul de a permite ieşirea direct pe
puntea principală, atunci când
ieşirile uzuale sunt
impracticabile
Iluminatul de avarie este acela asigurat de baterii care livrează o
tensiune de 0
Imaginea alăturată reprezintă un pontil reglabil
Imaginea alăturată reprezintă un pontil reglabil
Îmbunătăţirea calităţilor manevriere ale unei nave se realizează
prin ambele răspunsuri sunt valabile
În "Informaţia de Stabilitate" de la bordul navelor, sunt corecţiilor ce trebuie aplicate în
specificate pentru fiecare tank valorile cazul existenţei suprafeţelor
libere de lichid
în cazul remorcării, cu
În afară de ancorare, lanţul de ancoră se mai foloseşte amenajările corespunzătoare
În afara mijloacelor pasive de vitalitate, mai cunoaştem mijloace active de vitalitate
În cadrul osaturii navei, planşeul este o structură compusă dintr-o
tablă (placă ) rezemată pe un
contur şi întărită printr-un
sistem de grinzi
În cadrul planului de forme, longitudinalele sunt curbele rezultate
din intersectarea suprafeţei teoretice a corpului navei cu
planul diametral al navei
În cadrul probelor de înclinare ale navei, se utilizează pendule în plan diametral, la prova, la
amplasate astfel cuplul maestru şi la pupa
În cadrul rolului de abandon, echipajul trebuie familiarizat cu
modul de acţionare a aparatului
propulsor al bărcilor de salvare
În cadrul rolului de incendiu, echipajul trebuie familiarizat cu utilizarea costumului de
pompier
În cadrul rolurilor de incendiu, personalul de la bordul navei pornirea pompei de incendiu de
trebuie să fie familiarizaţi cu avarie
În categoria mijloacelor de luptă contra incendiilor, este inclusă
şi instalaţia fixă de CO2
În categoria mijloacelor fixe de luptă contra incendiilor, intră 0
În caz de eşuare accidentală (involuntară), echipajul trebuie în
primul rând să cerceteze amănunţit eventualele
avarii suferite de navă
În cazul eşuării navei forţa de reacţiune a solului se determină
cu relaţia:________ (unde [ delta dm ] reprezintă variaţia
pescajului mediu datorită eşuării, iar tpv şi tpp sunt pescajele
prova şi pupa înaintea eşuării) &(GM)=-R/^-R(d-&D/2-GM)
În cazul eşuării navei, unde ∆t [dm] reprezintă variaţia
pescajului mediu datorat eşuării, iar tpv şi tpp sunt pescajele
prova şi pupa înaintea eşuării, forţa de reacţie a solului se
determină calculând XF şi XG
viteza navei este egală sau
În cazul navigaţiei pe valuri de urmărire, situaţia cea mai sensibil apropiată de viteza
defavorabilă este atunci când valurilor
În cazul ambarcării unei greutăţi mici “q” la bordul navei, variaţia
pescajului mediu se calculează cu ajutorul formulei, unde g =
greutatea specifică a apei de mare , iar Aw = aria suprafeţei
plutirii iniţiale &T=q/y x Aw
În cazul ambarcării/debarcării de greutăţi mari la şi de la bordul
navei, variaţia pescajului mediu şi a coordonatelor centrului de
carenă se determină cu ajutorul diagramei de carene drepte
În cazul ambarcării/debarcării unei greutăţi mici la şi de la bordul
navei, variaţia ordonatei centrului de carenă, respectiv &Yb,
este: &Ye=0
În cazul creşterii deplasamentului şi rămânerii constante a
braţului de stabilitate transversală, se poate spune despre
momentul de stabilitate transversală că creşte
În cazul deplasării accidentale a mărfii la bordul navei, vor fi planurile pentru situaţii de
urmate procedurile descrise în urgenţă
se asigură amararea greutăţii

respective, se reface asieta
În cazul deplasării accidentale a unei greutăţi la bordul unei şi/sau se aduce nava pe chilă
nave, în urma căreia s-a modificat substanţial asieta şi/sau nava dreaptă printr-una din metodele
s-a înclinat semnificativ, se iau următoarele măsuri imediate cunoscute şi adecvate
În cazul deplasării constante a navei prin apă, împingerea "T" a

propulsorului şi rezistenţa "R" la înaintare sunt în relaţie T = R;
În cazul deplasării orizontal-transversale a unei greutăţi la bordul
navei, se modifică înclinarea transversală a navei
În cazul deplasării pe direcţie longitudinal-orizontală a unei
greutăţi la bord, se va modifica asieta navei
În cazul deplasării pe verticală a unei greutăţi la bordul navei,
are loc modificarea stabilităţii navei
În cazul deplasării pe verticală a unei greutăţi la bordul navei, nu
se modifică planul plutirii
În cazul deplasării pe verticală a unei greutăţi la bordul navei,
volumul carenei rămâne neschimbat
În cazul deplasării unei greutăţi q la bordul navei, pe o direcţie
orizontal-transversală, pe distanţa (y2-y1), centrul de greutate
al navei se va deplasa pe distanţa dYG , aceasta calculându-
se cu formula Q/^(Y2-Y1)
În cazul deplasării unei greutăţi q , pe direcţie orizontal-
transversală, pe distanţa y2 - y1 , la bordul unei nave cu
deplasamentul ∆ , variaţia unghiului de bandă se calculează cu
formula q(y2-y1)/^-GMt
În cazul deplasării unei greutăţi dintr-un punct A1 (x1, y1, z1) într-
un punct A2 (x2, y2, z2), primul element care suferă modificări
este stabilitatea iniţială a navei
În cazul deplasării unei greutăţi la bordul navei, coordonatele în sensul deplasării greutăţii
centrului de greutate al navei se modifică respective
În cazul deplasării unei greutăţi la bordul navei, pe direcţie
orizontal-longitudinală, distanţa pe verticală dintre centrul de
greutate după deplasare şi metacentru longitudinal rămâne constantă
orizontal-transversală, centrul de greutate al navei se
deplasează, asupra navei acţionând un moment care provoacă
înclinarea transversală a navei
verticală, în jos, stabilitatea iniţială a navei se îmbunătăţeşte
verticală, în sus, stabilitatea iniţială a navei se reduce
verticală, volumul carenei rămâne neschimbat.Deci are loc doar
modificarea cota metacentrului
În cazul deplasării unei greutăţi la bordul navei, pe o direcţie
oriziontal - transversală, distanţa pe verticală dintre centrul de
greutate al navei după efectuarea deplasării şi metacentrul
transversal rămâne neschimbată
orizontal - transversală, se va modifica unghiul de canarisire al navei
orizontal-longitudinală, distanţa pe verticală, după efectuarea
deplasării, dintre centrul de greutate al navei şi metacentrul
longitudinal rămâne neschimbată
În cazul deplasării unei greutăţi q pe o direcţie orizontal –
transversală pe distanţa y2-y1, la bordul unei nave cu
deplasamentul D , variatia unghiului de banda se determină cu
ajutorul formulei
&fi=q(y2-y1)/^GMy
În cazul deplasării verticale a unei greutăţi la bordul navei, cota metacentrului nu se
volumul carenei rămâne constant şi deci modifică
În cazul eşuării unei nave, cu prova pe un mamelon de nisip,
pescajul pupa creşte
În cazul eşuării unei nave, cu prova pe un mamelon, pescajul
pupa creşte
În cazul în care KG este mai mic decât KM, nava se află în
condiţia de echilibru stabil
forta va imprima navei o miscare

in plan orizontal iar momentaul
rezultant va inclina nava
transversal si/sau longitudinal;
In cazul in care asupra navei actioneaza o forta externa pe inclinarea producandu-se la
directia orizontala, atunci: volum constant;
forţa va imprima navei o mişcare
în plan orizontal, iar momentaul
rezultant va înclina nava
transversal şi/sau longitudinal,
În cazul în care asupra navei acţioneazţă o forţă externă pe înclinarea producandu-se la
direcţia orizontală, atunci volum constant
În cazul în care KG este mai mic decât KM, nava este în
situaţia de echilibru stabil
În cazul înclinărilor mici ale navei, înălţimea metacentrică este
înălţimea metacentrică iniţială
În cazul mărfurilor solide în vrac, cu greutatea specifică mică, se vor balasta tankurile dublului
navele mineraliere vor umple la full volum magaziile şi fund de ballast
În cazul măririi vitezei de deplasare a navei prin apă, împingerea

"T" a propulsorului şi rezistenţa "R" la înaintare sunt în relaţie T>R
În cazul navelor cu borduri verticale, atâta timp cât linia de
plutire la înclinare transversală nu
interesectează puntea sau fundul navei, momentul stabilităţii
transversale se poate
scrie sub forma :
Termenul “ x “ din formulă reprezintă : X=BM/2tg(la patrat)
În cazul navelor cu borduri verticale, când acestea sunt înclinate

transversal dar nu la limita de inundare a punţii sau de scoatere
din apă a gurnei, momentul de stabilitate transversală se poate
scrie sub forma , în care termenul “x” este :
În cazul navelor cu propulsie mecanică, catargele servesc la amplasarea luminilor şi
semnalelor
În cazul navelor cu propulsie mecanică, catargele servesc la
ambele răspunsuri sunt valabile
În cazul perforării accidentale a unui tank din dublul fund,
etanşarea faţă de magazia de marfă de deasupra se efectuează
prin paiolul magaziei
În cazul reducerii vitezei de deplasare a navei prin apă,
împingerea "T" a propulsorului şi rezistenţa "R" la înaintare sunt
în relaţie T < R;
În cazul stabilităţii excesive, poziţia relativă a celor trei centre M,
B, G pornind de sus în jos, este M, B, G;
deplasamentului variabil până la
umplerea completă a
În cazul studierii unui compartiment inundat aflat sub linia de compartimentului vecin, apoi
plutire, din care se înfiltrează apă şi în alt compartiment vecin, metoda deplasamentului
se aplică metoda constant
În cazul studierii unui compartiment inundat, aflat în zona liniei
de plutire, parţial umplut şi care poate comunica cu exteriorul,
se aplică metoda compartimentului exclus
În cazul studierii unui compartiment inundat, aflat sub linia de
plutire, complet plin şi care poate comunica cu exteriorul, se
aplică metoda deplasamentului constant
conform procedurilor proprii,
asigurarea siguranţei
personalului, constatarea
avariilor proprii şi ale celeilalte
ambarcaţiuni, evaluarea
pierderilor, sondarea tankurilor
şi verificarea compartimentelor
afectate, remedierea provizorie
În cazul unei coliziuni cu o altă ambarcaţiune într-un port, a avariei, pregătirea instalaţiei
comandantul va lua următoarele măsuri de salvare
după verificarea stării navei
proprii şi asigurarea vitalităţii ei
În cazul unei coliziuni cu o altă navă, asistenţa acordată şi a siguranţei personalului
celeilalte nave de către nava proprie se va face propriu
să se facă schimb de date de
În cazul unei coliziuni cu o altă navă, trebuie, printre altele şi identificare a navelor implicate
dacă este posibil în eveniment
se anunţă imediat comandantul
În cazul unei coliziuni în mare liberă, cu o altă navă, se vor lua navei, sunt urmate ordinele
următoarele măsuri imediate acestuia
conform procedurilor proprii,
asigurarea siguranţei
personalului, constatarea
avariilor proprii (şi ale celeilalte
nave - dacă este cazul),
evaluarea pierderilor, sondarea
tankurilor şi verificarea
În cazul unei coliziuni în marea liberă, comandantul va lua remedierea provizorie a avariei,
următoarele măsuri pregătirea instalaţiei de salvare
se anunţă imediat comandantul
În cazul unei coliziuni în port, cu o altă navă, se vor lua navei, sunt urmate ordinele
următoarele măsuri imediate acestuia
În cazul unei înclinări a navei, suprafaţa lichidului dintr-un
compartiment umplut parţial este paralelă cu suprafaţa plutirii
În cazul unei nave care se înclină transversal cu 5 grade,

punctul mobil care se deplasează în sensul înclinării navei este B
În cazul unei nave cu bordurile verticale, în situaţia şi , dacă
o masă p se deplasează lateral cu distanţa l unghiul de tg fi= radical de ordin 3 din 2PL/
îclinare transversală se calculează cu formula ^BM
În cazul unei nave cu propulsie clasică, la viteză "full" pescajul
pupa creşte datorită cavitaţiei
În cazul unei nave înclinate transversal până ce puntea
principală intră în apă, accentuarea înclinării va determina braţul de stabilitate scade
În cazul unu tank de formă paralelipipedică, parţial umplut cu
lichid, cu suprafaţa liberă de dimensiuni l şi b , momentul
longitudinal de inerţie se calculează cu formula iL=lb3/l2
În cazul unui abandon, ordinea de ambarcare în mijloacele de mai întâi copii şi femeile, apoi
salvare este bărbaţii şi la urmă echipajul
navei
În cazul unui exerciţiu de gaură de apă, membrii echipei de
intervenţie trebuie să poarte veste de salvare
În cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d,
raportul dintre raza metacentrică longitudinală şi raza
metacentrică transversală este egal cu BML/BM=(L/B) patrat
In cazul unui ponton paralelipipedic cu dimensiunile L, B, d,
raportul dintre raza metacentrica longitudinala si raza
metacentrica transversala este egal cu:
BMl/BM=(L/B) patrat
În cazul unui tank cu suprafaţă liberă de lichid, la care s-au
utilizat "n" diafragme longitudinale, momentul de inerţie de (n+1)2 ori
transversal se reduce
În cazul unui tank de lichide de la bordul navei, care este divizat
longitudinal cu un număr de "m" pereţi echidistanţi, efectul se micşorează de “(m+1)2” ori
negativ al suprafeţei libere asupra stabilităţii
În cazul utilizării metodei deplasamentului constanta sau a

excluderii compartimentului în studiul compartimentului inundat, nu are suprafaţă liberă dar
apa din compartiment este considerată poate comunica cu exteriorul
În cazul utilizării metodei deplasamentului variabil sau a
ambarcării de greutăţi în studiul compartimentului inundat, apa
din compartiment este considerată ambele cazuri
În cazul valurilor armonice de urmărire, cazul cel mai nefavorabil viteza navei este apropiată de
este atunci când viteza valurilor
În ce condiţie, ambarcarea unei greutăţi modifică pescajele când centrul plutirii este situat la
prova şi pupa cu aceeaşi valoare jumătatea lungimii navei
În ce condiţii ambarcarea unei greutăţi mici la bordul navei nu când greutatea este ambarcată
determină modificarea asietei acesteia pe verticala centrului plutirii
În ce condiţii modificarea deplasamentului navei nu determină cand centrul plutirii este situat la
schimbarea asietei cuplul maestru
În ce condiţii, ambarcarea unei greutăţi la bordul navei nu când greutatea este ambarcată
afectează asieta acesteia pe verticala centrului plutirii
In ce constă sistemul "latin" de construcţie a bărcilor ? fixarea filelor de bordaj lipite
una lângă alta
În ce constă sistemul "suprapus" de construcţie a corpului unei fixarea filelor de bordaj cu
bărci din lemn marginile suprapuse una peste
alta
În ce se măsoară tonajul brut ? în tone registru
În ce se masoară tonajul net ? în tone registru
În ce se măsoară viteza de marş la navele maritime ? in noduri (Nd)
În clasificarea navelor după mărime, criteriul principal este tonajul
În compartimentul maşină, sunt vopsite în roşu pompele de incendiu
În condiţia de avarie a unei nave, trebuiesc menţinute
funcţionale instalaţiile vitale ale navei
În condiţia de stabilitate normală, poziţia relativă a celor trei
centre M, B, G pornind de sus în jos este M, G, B;
În condiţii de mare agitată, momentul de redresare se modifică suprafaţa udată a
corespunzător unui anumit unghi de înclinare, nu va fi egal cu corpului navei şi distribuţia
momentul corespunzător aceluiaşi unghi de înclinare în apă câmpului de presiuni pe
calmă, deoarece suprafaţa imersă
În condiţii normale de navigaţie, sorbul de avarie trebuie să fie sigilat

În desenul alăturat este prezentat un şurub de fund. Reperul 1
reprezintă şurubul propriu-zis
În desenul alăturat este prezentat un şurub de fund. Reperul 4
reprezintă orificiul de prindere a saulei
În desenul alăturat este prezentată una dintre soluţiile de fixare
a panoului cu margini moi, pentru obturarea găurii de apă. Ce
reprezintă reperul 1 ? element de rezistenţă al navei
reprezintă reperul 1 ? dispozitiv universal
reprezintă reperul 2 ? grindă de tensionare
reprezintă reperul 2 ? element de rezistenţă al navei
reprezintă reperul 3 ? pană de susţinere
reprezintă reperul 3 ? bordajul cu gaura de apă
reprezintă reperul 4 ? panoul cu margini moi
În desenul alăturat este redată o metodă de fixare a panoului cu element de rezistenţă din
margini moi. Reperul 1 reprezintă osatura navei
În desenul alăturat este redată o metodă de fixare a panoului cu
margini moi. Reperul 1 reprezintă grindă de tensionare
margini moi. Reperul 2 reprezintă grindă de tensionare
În desenul alăturat este redată o metodă de fixare a panoului cu element de rezistenţă din
margini moi. Reperul 2 reprezintă osatura navei
margini moi. Reperul 3 reprezintă pene de tensionare
margini moi. Reperul 3 reprezintă tabla de bordaj cu gaura de apă
margini moi. Reperul 4 reprezintă panoul propriu-zis
În desenul alăturat, panoul cu margini moi este fixat cu ajutorul
clemei de avarie
În desenul alăturat, panoul cu margini moi este fixat cu ajutorul dispozitivului univesral de
strângere
În desenul alăturat, panoul cu margini moi este fixat cu ajutorul
dulapilor şi penelor
În desenul de mai jos este prezentat un panou cu margini moi.
Reperul 1 reprezintă strat de scândură exterior
Reperul 2 reprezintă pânza de velă impregnată
Reperul 3 reprezintă stratul interior de scânduri
În desenul de mai jos este prezentată o secţiune prin osatura
fundului unei nave. Reperul notat cu 5 este paiolul
În desenul de mai jos este redată metoda de obturare a găuri de
apă cu ajutorul chesonului de ciment. Reperul 1 reprezintă paietul rigid, cu parâmele de
fixare
apă cu ajutorul chesonului de ciment. Reperul 2 reprezintă element de rezistenţă din
osatura navei
apă cu ajutorul chesonului de ciment. Reperul 3 reprezintă
chesonul de ciment propriu-zis
În desenul de mai jos este reprezentat clema de avarie cu şurub
În desenul de mai jos este reprezentat modul de astupare a unei
găuri de apă cu cheson de ciment. Ce reprezintă elementul element de rezistenţă al
notat cu 1 ? corpului navei
găuri de apă cu cheson de ciment. Ce reprezintă elementul element de rezistenţă al
notat cu 2 ? corpului navei
găuri de apă cu cheson de ciment. Ce reprezintă elementul
notat cu 3 ? chesonul de ciment propriu-zis
În desenul de mai jos, reperul 2 reprezintă garnituri de cauciuc sau material
similar
În desenul de mai jos, reperul 3 reprezintă piuliţa de strângere
la plutirea corespunzătoare
În diagrama de carene drepte , este prezentată variaţia celor planului de bază, adică atunci
două mărimi - XF(LCF) şi XB(LCB) - funcţie de pescaj . Care când, Z = 0, cele două curbe au
dintre următoarele afirmaţii este adevărată ? aceeaşi origine
daca cele doua curbe se
In diagrama de carene drepte, variatia cu pescajul a marimilor intersecteaza la Z diferit de 0,
XF(LCF) si XB(LCB) se reprezinta la aceeasi scara pentru a atunci punctul de intersectie
pune in evidenta o serie de proprietati. Care din afirmatiile este punct extrem pentru curba
urmatoare este adevarata? XB (Z);
În fig. RO-TCVN-C-t 11.50 este prezentată structura unei etrave din table fasonate şi
sudate.
În fig. RO-TCVN-C-t 11.34 este reprezentată o punte construită
în sistem de osatură longitudinal. Elementul structural 15 este
în sistem de osatură longitudinal. Elementul structural 29 este
cornier lacrimar
în sistem de osatură longitudinal. Reperul 15 reprezintă
longitudinala de punte;
în sistem de osatură longitudinal. Reperul 29 reprezintă
cornier lacrimar;
În fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentată structura etravei din teble de oţel fasonat
şi sudat
În fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentată structura unei etrave din table fasonate şi
sudate.
În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentată o secţiune
transversală la mijlocul unei nave construită în sistem de osatură
transversal;
În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentată secţiunea maestră la
o navă tip cargou. Elementul 18 reprezintă pontil de cală
În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentată secţiunea maestră la
o navă tip cargou. Grinzile de direcţie principală pentru planşeul
punţii principale sunt traversele punţii principale
În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentată secţiunea transversală
la mijlocul unei nave construită în sistem de osatură
transversal
În fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentată
secţiune transversală prin
osatura unei navei cu dublu fund
În fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentată secţiunea transversală
la mijlocul unei nave tip petrolier
În fig. RO-TCVN-C-t11.7 este prezentată secţiunea maestră a
unei nave. Elementul structural 18 reprezintă pontil de cala;
În fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentată secţiunea transversală
printr-o nava la cuplul maestru. Grinzile de direcţie principală ale
planşeului de bordaj sunt longitudinalele de bordaj
În fig.RO-TCVN-C-t 11.15. este prezentată structura planşeului
de fund la o navă tank. Elementul structural 3 reprezintă
chila
În fig.RO-TCVN-C-t 11.15.a este prezentată structura planşeului
de fund la o navă tip petrolier. Elementul structural 10
reprezintă nervura de rigidizare a varangei;
În fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentată secţiunea maestră la
mijlocul unei nave construită în sistem de osatură longitudinal
În fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentată secţiunea maestră la
mijlocul unei nave construită în sistem de osatură longitudinal;
În fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentată secţiunea transversală
a unei nave la cuplul maestru. Planşeul de dublu fund este
construit în sistem de osatură longitudinal;
a unei nave construită în sistem de osatură combinat;
printr-o navă construită în sistem de osatură combinat
În fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentată structura planşeului de
bordaj construit în sistem de osatură transversal
În fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentată structura planşeului de
bordaj construit în sistem de osatură transversal;
rezultanta forţelor de presiune

care acţionează pe ambele feţe
În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forţa " P " reprezintă ale panei cârmei
În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forţa " Px " rezistenţa la înaintare a
reprezintă profilului
În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forţa " Py "
reprezintă portanţa profilului
În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul faţă de
axul panei cârmei se calculează cu formula Mr = Pn · (e-d)
În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul faţă de
muchia de atac se calculează cu formula Mr = Pn · e
În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentată
pana cârmei. Punctul " 0 " se numeşte centru de presiune
În figura de mai jos este prezentat modul de fixare a panoului cu
margini moi, cu ajutorul
dispozitivului universal de
strângere
În figura de mai jos este prezentat modul de fixare a panoului cu
margini moi, cu ajutorul clemei
de avarie cu şurub
În figura de mai jos este prezentată fixarea panoului cu margini moi,
cu ajutorul clemei de avarie cu
şurub.
În figura de mai jos este prezentată o secţiune transversală prin
corpul unei nave mineralier. Reperul 6 reprezintă tankuri superioare de ballast
În figura de mai jos este reprezentată o secţiune transversală
prin corpul unei nave. Ce reprezintă cota"F"? înălţimea bordului liber
prin corpul unei nave. Ce reprezintă cota"H"? înălţimea de construcţie
prin corpul unei nave. Ce reprezintă cota"T"? pescajul
În figura de mai jos, Bx reprezintă lăţimea navei
În figura de mai jos, coasta este notată cu 7
În figura de mai jos, cu "1" s-a notat perete transversal
În figura de mai jos, cu "3" s-au notat semitraversele punţii
În figura de mai jos, LcwL reprezintă : lungimea navei la nivelul liniei
de plutire respective
În figura de mai jos, Lmax reprezintă: lungimea maximă a navei
În figura de mai jos, Lpp reprezintă:
lungimea între perpendiculare
În figura de mai jos, pamoul cu margini moi este fixat cu grindă de lemn şi pene
În figura de mai jos, reperul "1" reprezintă picul pupa
În figura de mai jos, reperul "10" reprezintă traversa de punte
În figura de mai jos, reperul "2" reprezintă picul prova
În figura de mai jos, reperul "20" reprezintă tabla fundului
În figura de mai jos, reperul "3" reprezintă coferdamul
În figura de mai jos, reperul "4" reprezintă pereţi tranversali etanşi
În figura de mai jos, reperul "5" reprezintă dublul fund
În figura de mai jos, s-a notat cu "17" pontilul
În figura de mai jos, s-a notat cu "3" longitudinalele de punte
În figura de mai jos, s-a notat cu "7" rama gurii de magazie
În figura de mai jos, s-a notat cu "8" traversa de punte
În figura de mai jos, s-a notat cu "9" semitraversa întărită
În figura de mai jos, TCN-2, este prezentată secţiunea
transversală prin corpul unei nave tip mineralier. Reperul 6
reprezintă tank superior de ballast
În figura de mai jos, varanga este notată cu 1
rezultanta forţelor de presiune
ce acţionează pe ambele feţe ale
În figura TCN.mn.t.01, presiunea hidrodinamică P reprezintă cârmei
În figura TCN.mn.t.01, punctul 0 se numeşte centru de presiune;
În formula
LwL
δTpp= ( + XF ) · δθ
2
prin care se calculează variaţia pescajului pupa al navei la
deplasarea unei greutăţi pe direcţie orizontal-longitudinală,
planul transversal al cuplului
abscisa centrului plutirii se calculează faţă de
maestru
În formula
δTpv= (LwL - XF) · δθ
de calcul a variaţiei pescajului prova în cazul deplasării unei
greutăţi pe direcţie orizontal-longitudinală, abscisa centrului
plutirii se calculează faţă de perpendiculara pupa
În imaginea de mai jos, s-a reprezentat un planşeu de fund
În imaginea de mai jos, s-a reprezentat un planşeu de bordaj
În informaţia de stabilitate, pentru fiecare tank în parte, sunt corecţiilor pentru suprafaţa
trecute valorile liberă
În inventarul de avarie trebuie să se găsească pontil reglabil
În inventarul obligatoriu pentru siguranţă al unei bărci de salvare
găsim rame
găsim ancoră
găsim ispol
găsim baloane de acostare
În inventarul obligatoriu pentru supravieţuire al unei bărci de
salvare găsim trusa cu medicamente
salvare găsim rezervele de hrană
salvare găsim butoias cu apa potabila
salvare găsim colaci de salvare
În inventarul obligatoriu pentru vitalitatea al unei bărci de salvare
găsim ghiordelul
găsim ispolul
găsim trusa de scule
În inventarul obligatoriu pentru vitalitatea al unei bărci de salvare setul de reparare a etanşeităţii
găsim corpului bărcii
găsim trusa cu scule de marangozerie
In mod obisnuit pentru structura corpurilor navelor maritime se
intrebuinteaza: otel pentru constructii navale cu
continut redus de carbon;
În mod obişnuit, structura corpurilor navelor maritime este făcută
din oţel pentru construcţii navale cu
conţinut redus de carbon
În practică, cunoscându-se momentul unitar de asietă şi
valoarea momentului care produce înclinarea longitudinală a
navei la deplasarea unei greutăţi după o direcţie orizontal-
longitudinala, se poate determina direct noua asietă a navei
În practică, dacă se cunoaşte momentul unitar de bandă şi
valoarea momentului care provoacă înclinarea navei în cazul
deplasării unei greutăţi pe o direcţie orizontal - transversală la
bordul navei, se poate determina valoarea unghiului de bandă
În practică, informaţiile rapide asupra efectelor ambarcării şi
debarcării de greutăţi la bord, precum şi despre elementele
stabilităţii, se pot obţine din scara de încărcare
În practică, pentru verificarea rapidă a stabilităţii în cazul
ambarcării/debarcării de greutăţi, se utilizează scala de încărcare
se modifică suprafaţa udată a
În realitate, momentul de redresare nu vaegal cu momentul corpului navei şi distribuţia
corespunzător aceluiaşi unghi de înclinare în apă liniştită câmpului de presiuni pe
deoarece suprafaţa corpului navei
În scala de încărcare , cel puţin valorile
∆ şi ∆dw
pot fi obţinute, pentru diferite valori ale
greutăţi specifice ale apei
În scala de încărcare sunt prezentate obligatoriu cel puţin
valorile deplasamentului şi ale capacităţii de încărcare
corespunzătoare diferitelor valori ale greutăţii specifice a apei
În scala de încărcare, în scopul unui calcul preliminar şi
intermediar cât mai corect şi ilustrativ, este reprezentată şi marca de bord liber
În scopul asigurării nescufundabilităţii navei se procedează compartimentarea corpului
constructiv la navei
În scopul îmbunătăţirii stabilităţii transversale a navei, se iau deplasarea centrului de greutate
măsuri pentru pe verticală în jos
În scopul pompării apei şi redresării navei avariate, se foloseşte
instalaţia de balast şi santină
În scopul reducerii efectului negativ asupra stabilităţii navei, a
suprafeţelor libere ale lichidelor din tancurile navei, se utilizarea diafragmelor celulare
procedează la următoarele soluţii constructive în tankuri
În secţiunea de mai jos este prezentată osatura în sistem
transversal (STO) a fundului navei , la o navă fără dublu fund.
Elementul 5 reprezintă paiolul din dulapi de lemn
În sensul asigurării flotabilităţii navei, societăţile de clasificare compartimentarea tuturor
prevăd spaţiilor etanşe de la bord
În sistem longitudinal de osatură (SLO) se construiesc, în mod
obligatoriu petroliere si mineraliere cu
lungimea mai mare de 180 m.;
În sistemul transversal de osatură, "distanţa regulamentară a distanţa dintre două coaste
elementelor" se referă la consecutive
În situaţia de "balck-out", funcţionarea instalaţiei de stins
incendiu cu apă este asigurată de motopompa sau electropompa
de incendiu de avarie
informarea imediată a
În situaţia de imposibilitate de manevră ca urmare a avarierii comandanrtuli navei, şi
motorului principal, se procedează la asigurarea siguranţei navei
În situaţia plutirii în ape mici şi cu aport sporit de impurităţi, se
foloseşte priza de suprafaţă
În situaţia unei plutiri normale a navei, poziţia relativă a lui M şi
G este M este situat deasupra lui G
În studierea stabilităţii navei la unghiuri mici de înclinare, unul valorile funcţiilor sinus şi
dintre artificiile de calcul este tangentă ale unghiului de
înclinare sunt considerate egale
cu valoarea în radianu a
unghiului respectiv
În termeni marinăreşti, cuvantul "covertă" desemnează puntea cea mai de sus continua
si etansa pe toata lungimea
navei;
În terminologia navală, "coverta" înseamnă cea mai de sus punte, continuă
şi etanşă pe toată lungimea
navei
de determinat valoarea maximă

În timpul efectuării andocării unei nave este foarte important a reacţiunii din cavalet
stabilitatea navei să fie
permenent asigurată, iar forţa
de apăsare pe cavalet să fie în
limitele edmise de rezistenţa
corpului navei în punctul de
În timpul efectuării andocării unei nave, este foarte important sprijin pe cavalet
primul punct de contact cu
cavaleţii să fie chila navei în
extremitatea, pupa pe porţiunea
În timpul efectuării andocării unei nave, este foarte important dreaptă
remorci metalice de avarie la

În timpul operării, tancurile petroliere trebuie să aibă permanent prova şi la pupa, mereu la o
pregătite în bordul de la larg distanţă optimă deasupra apei
În timpul unui exerciţiu de incendiu, membrii echipei de aparatul de respirat şi costumul
intervenţie trebuie să poarte de pompier
În timpul unui exerciţiu de incendiu, personalul care nu face
parte din echipa de intervenţie este adunat la locul stabilit şi
trebuie să poarte vestele de salvare
În urma ambarcării/debarcării de greutăţi mici la/de la bordul coordonatelor centrului de
navei, prin modificarea volumului carenei are loc modificarea carena B;
În urma ambarcării/debarcării greutăţilor mici " q " la/de la
bordul navei, prin modificarea volumului carenei, are loc şi coordonatelor centrului de
modificarea carenă B
În urma deplasării pe distanţa (Z2-Z1), a unei greutăţi q pe
direcţie verticală, la bordul unei nave cu deplasamentul D şi
înălţimea metacentrică transversală iniţială , are loc
modificarea stabilităţii iniţiale transversale, deci, noua înălţime
metacentrică transversalaă se poate determina cu formula
GMT=GMT-q/^(Z2-Z1)
În urma deplasării pe distanţa (Z2-Z1), a unei greutăţi q pe
înălţimea metacentrică transversală iniţială GMt , are loc
modificarea stabilităţii iniţiale transversale .
Noua înălţime metacentrică transversală, se poate determina cu

ajutorul formulei
GM'T=GMT-q/^(z2-z1)
În urma deplasării pe distanţa (Z2-Z1), a unei greutăţi q, pe o
înălţimea metacentrică longitudinală iniţială GML, are loc
modificarea stabilităţii longitudinale.
Noua înălţime metacentrică longitudinală se poate determina

cu ajutorul formulei
GM'L=GML-q/^(z2-z1)
În urma înclinării navei, suprafaţa liberă a lichidului dinr-un tank paralelă cu noua suprafaţă a
parţial umplut, devine plutirii
În urma străpungerii accidentale a corpului navei, aceasta se
poate canarisi, îşi poate schimba asieta sau abbele cazuri, şi îşi drenarea apei patrunse în
modificaă elementele de stabilitate.Compensarea acestor efecte interior, transferul de lichide,
se face prin
deplasarea sau debarcarea de
greutăţi, inundarea intenţionată
a unor compartmente
În următoarea formulă de calcul a variaţiei pescajului prova la
deplasarea unei greutăţi pe direcţie orizontal-longitudinală,
respectiv
δTpv= (LwL - XF) δθ,
abscisa centrului plutirii se calculează faţă de perpendiculara pupa
În următoarea formulă de calcul a variaţiei pescajului pupa la
deplasarea unei greutăţi pe direcţie orizontal-longitudinala,
respectiv
LwL
δTpp= ( + XF) δθ,
2
planul transversal al cuplului
abscisa centrului plutirii se calculează faţă de
maestru
Înainte ca echipa de intervenţie să intre într-un compartiment
închis, acesta trebuie să fie aerisit şi ventilat
Înălţimea metacentrică este o măsură a stabilităţii iniţiale a navei
Înălţimea metacentrică iniţială este măsura stabilităţii iniţiale a navei
Înălţimea metacentrică transversală depinde în cea mai mare
măsură de lăţimea navei
Înălţimea metacentrului transversal deasupra chilei este KB + BM.
Încărcarea unei greutăţi la bordul unei nave, astfel încât asietă
să nu se modifice, trebuie făcută la la cuplul maestru
Incendiile de la bordul navei au drept cauză cu cea mai mare fenomene mecanice, electrice
frecvenţă sau chimice
Înclinarea itzocarenă se produce fără modificarea mărimii volumuli de carenă
Înclinarea izocarenă produce şi o deplasare a centrului de carenă
Inclinarea izocarenă se produce fără modificarea
mărimii volumului de carenă
Înclinarea navei în jurul axului longitudinal, datorită repartizării
asimetrice a greutăţilor de la bord, a acţionării în marş a cârmei
cu unghiuri mari sau a acţiunii continue a vântului, se numeşte
canarisire
Înclinarea navei în jurul unui ax transversal, înspre prova sau
înspre pupa se numeşte asietă
Încovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele pe gol de val sau pe creastă de
mai periculoase când nava este val
Înlăturarea ruliului sincronizat se face prin schimbarea de drum
personalul participant,
echipamentul folosit, detalii ale
oricăror probleme ivite şi
Înregistrarea exerciţiilor în jurnalul de bord trebuie să conţină calificativele acordate
tipul exerciţiului, personalul

participant, echipamentul folosit
Înregistrările în jurnalul de bord referitoare la exerciţiile pentru şi orice problemă întâmpinată
situaţi de urgenţă, trebuie să cuprindă pe parcursul exerciţiului
Instalaţia de balast face parte din elementele de vitalitate ale
unei nave ? da
Instalaţia de balast face parte din elementele de vitalitate ale
unei nave ? da
Instalaţia de ballast a navei poate fi considerată ca făcând parte
din instalaţiile de vitalitate ? da
Instalaţia de ballast este considerată ca făcând parte din
instalaţiile de vitalitate ale navei ? da
Instalaţia de santină a navei poate fi considerată ca făcând parte
din instalaţiile de vitalitate ? da
Instalaţia de santină este considerată ca făcând parte din
instalaţiile de vitalitate ale navei ? da
Instalaţia de santină face parte din elementele de vitalitate ale
unei nave ? da
Instalaţia de santină face parte din elementele de vitalitate ale
unei nave ? da
Instalaţia de santină, ca parte a sistemului de vitalitate al navei,
trebuie să includă o pompă cu piston
Instalaţia de santină, fiind o instalaţie de vitalitate, trebuie să
aibă cel puţin o pompă cu piston
Instalaţia de stins incendiu cu CO2 poate fi folosită doar
la stingerea incendiilor de orice
natură în spaţiile dotate cu
difuzoare de CO2, după
închiderea etanşă a cestor spaţii
Instalaţia de stins incendiu cu CO2 poate fi utilizată doar în cazul
incendiilor în compartimente ce
pot fi închise etanş şi în care
există duze terminale ale
instalaţiei de CO2
Instalaţia de stins incendiu de la bordul navei poate fi
considerată ca făcând parte din instalaţiile de vitalitate ? da
Instalaţia de stins incendiu în totalitatea, sa reprezintă unul
dintre mijloacele de asigurare a vitalităţii navei ? da
instalaţia de ballast, instalaţia de
santină şi de stins incendiu cu
Instalaţiile de vitalitate de la bordul navei sunt apă
Instalaţiile care asigură vitalitatea unei nave sunt instalaţile de balast, santină şi
incendiu
Instalaţiile care fac parte din mijloacele active de vitalitate ale instalaţiile de ballast, santină şi
navei sunt incendiu
Instalaţiile de stins incendiu cu spumă chimică de la bordul
navelor pot fi instalaţii fixe sau mobile
Instalaţiile fixe de combatere a incendiilor la bordul navei sunt cu apă, cu bioxid de carbon, cu
spumă chimică, cu aburi, cu
haloni
Instalaţiile obligatorii de vitalitate din dotarea unei nave sunt instalaţiile de ballast, santină şi
stins incendiu
Instalaţile de telecomunicaţii de la bordul unei nave, sunt astfel să poată funcţiona şi în situaţie
concepute încât de "black-out"
în comanda de navigaţie, CM,
Instrucţiuni de acţionare a personalului de la bordul navei în careuri şi, individual, în cabinele
cazul unei avarii la corpul navei, sunt afişate de locuit
Instrucţiuni şi detalii referitoare la mijloacele de vitalitate de la
bordul navei se găsesc în manualul de pregătire SOLAS
Instrucţiunile pentru echipaj pentru situaţiile de urgenţă, sunt manualul de instruire SOLAS din
descrise în cadrul sistemului de
management al siguranţei
Instruirea echipajului pentru rolul de gaură de apă este efectuată
de către secundul navei
Introducerea bulbului în construcţia provei navelor contribuie la micşorarea rezistenţei de val la
înaintarea navei prin apă şi
stabilitate de drum
Inundarea unui compartiment amplasat în prova-Td provoacă o înclinare transversală şi
longitudinală a navei
Inventarul de avarie al unei nave este totalitatea materialelor şi
dispozitivelor pentru
combaterea avariei corpului
navei
Inventarul de avarie al unei nave reprezintă
totalitatea materialelor,
echipamentelor şi dispozitivelor
pentru combaterea avarierii
corpului navei
Inventarul de avarie al unei nave se compune din
materialele, echipamentele şi
dispozitivele pentru combaterea
avarierii corpului navei
Inventarul de avarie este format din toate dispozitivele, sculele şi
materialele utilizate în lupta
pentru combaterea avariei
corpului navei

Inventarul de avarie trebuie să conţină obligatoriu printre altele de pânză de velă, stupă, câlţi,
La acţionarea cârmei într-un bord, nava suferă ambele răspunsuri sunt valabile
La alarmarea de gaură de apă, se închide magistrala de balast din
compratimentul maşină către
tancuri
La alarmarea echipajului pentru o situaţie de urgenţă, acesta
trebuie să acţioneze calm, ordonat, fără panică, rapid
La alarmarea echipajului pentru o situaţie de urgenţă, să vă prezentaţi la locul de
dumneavoastră trebuie adunare stabilit, echipat
corespunzător
La ambarcarea greutăţilor mari la bordul navei, variaţia
pescajului mediu şi modificarea coordonatelor centrului de
carenă, se calculează cu ajutorul diagramei de carene drepte
La ambarcarea şi derbarcarea greutăţilor mici " q " la/de la
bordul navei, variaţia ordonatei centrului de carenă δYB se
calculează cu formula &Ye=0
La ambarcarea unei greutati q la bordul unei nave cu

deplasamentul D şi volumul carenei Vinitial , variaţia abscisei
centrului de carenă se calculează cu formula:
unde, xF – abscisa centrului plutirii F;
xB – abscisa centrului de carenă B iniţial al navei; &Xe=q/^+q(Xf-Xe)
La ambarcarea unei mase "q" la bord, variaţia pescajului mediu
se calculează cu relaţia d=q/TPC
La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei cu deplasament

∆, cu volumul iniţial al carenei Vi, , şi care are XF abscisa
centrului plutirii F şi XB abscisa centrului de carenă B, variaţia
abscisei centrului de carenă se calculează cu formula &Cb= q/^+q(Xf-Xb)
La ambarcarea unei mase la bord, variaţia pescajului mediu se
calculează cu relaţia &d=P/TPC
La ambarcarea/debarcarea de greutăţi la şi de la bordul navei,
înclinările longitudinale şi transversale, pot fi evitate dacă pe verticala ce trece prin centrul
punctul de ambarcare/debarcare este dispus plutirii iniaţiale F
La ambarcarea/debarcarea de greutăţi la/de la bordul navei,
înclinările longitudinale şi transversale, pot fi evitate dacă pe verticala ce trece prin centrul
punctul de ambarcare/debarcare este amplasat plutirii iniaţiale F
La andocarea navei, variaţia coeficientului stabilităţii
transversale se va calcula cu formula M=g^BM/2tg…
La apariţia unei înclinări, direcţiile de acţionare ale forţelor plutirii
şi greutăţii se modifică dând naştere la un cuplu
La auzul semnaluli de alarmare pentru o situaţie de urgenţă,
personalul de la bord trebuie să se prezintă la locul de adunare
stabilit pentru situaţia de
urgenţă respectivă
La bordul navei cu pescaj iniţial T şi cu deplasamentul unitar
TPC, se ambarcă greutatea q. Variaţia pescajului mediu în urma
ambarcării se calculează cu formula &T=q/TPC [cm]
La bordul navei există locuri distincte de adunare a personalului
pentru exerciţii sau cazuri reale de abandon şi situaţii de urgenţă
La bordul unei nave aflată în apă de mare cu densitatea γ, cu
suprafaţa plutirii iniţiale Aw, se ambarcă greutatea q. Variaţia
pescajului mediu se va calcula cu formula &T=q/x Aw
La bordul unei nave care are înălţimea metacentrică
transversală iniţială GM şi deplasamentul ∆ , se află o greutate
P, suspendată de un fir cu lungime l. Noua înălţime
metacentrică se calculează cu formula GtM=GM-P1/^
La bordul unei nave cu deplasament iniţial 11000t, KG=8.7m,

KM=9.5m, înclinate 2˚ la tribord, se ambarcă :
o greutate de 400t la Kg1=10m şi 4.5m lateral spre tribord,
o greutate de 600t la Kg2=4m şi 6m lateral la babord .
Se debarcă o greutate de 100t de la Kg3=1m şi 2m lateral spre
tribord.
Să se calculeze unghiul final de înclinare laterală a navei . 8,63˚ Babord
La bordul unei nave de mare tonaj, numărul posturilor de avarie
este de două
La cargourile de mărfuri generale uscate şi tankurile petroliere sistemul combinat de osatura
cu lungime mai mică de 180 metri, se utilizează (SCO);
La ce folosesc banchetele ? pe ele stau persoanele
transportate barca
La ce folosesc bancurile ?
pe ele stau cei care trag la rame
La ce servesc orificiile de pe fundul unei bărci ? la evacuarea apei când barca
este scoasă din apă
La debarcarea unei grautăţi q de la bordul navei care are aria
suprafeţei plutirii iniţiale Aw, variatia pescajului mediu al navei
se calculează cu formula: &T=-q/yAw
La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are suprafaţa
de plutire A W , variaţia δT a pescajului mediu se calculează
cu relaţia &T=-q/x Aw
La deplasarea unei greutăţi la bordul navei, pe verticală, la o o îmbunătăţire a stabilităţii
cotă inferioară, rezultă navei
La deplasarea unei greutăţi la bordul navei, pe verticală, la o
cotă superioară, rezultă o diminuare a stabilităţii navei
La deplasarea unei greutăţi la bordul navei, centrul de greutate în sensul deplasării greutăţii
al navei se deplasează respective
La deplasarea unei greutăţi la bordul navei, pe direcţie verticală,
infiferent de sens, volumul carenei rămâne neschimbat
La deplasarea unei greutăţi q la bordul navei, pe o direcţie
orizontal-transversală, pe distanţa (y2-y2), şi centrul de greutate
se va deplasa corespunzător pe distanţa dYG , aceasta
calculându-se cu formula
&YG=Q/^(y2-y1)
La exerciţiile de abandon participă întreg personalul aflat la bordul
navei
întregul personal, conform
La exerciţiile de incendiu participă "muster list"
La extremitatea din prova, corpul navei se termină cu o structură
specială denumită etrava;
La extremitatea din pupa, corpul navei se termină cu o structură
specială denumită etambou;
La fixarea chesonului de ciment, se utilizează cofrag, grinzi şi pene de lemn de
esenţă răşinoase
La fixarea unui panou de vitalitate se foloseşte un pontil din
lemn .Penele de rigidizare strebuie să fie din lemn de mesteacăn
La înclinarea transversală de 3 grade a unei nave, care dintre
următoarele centre se va deplasa în sensul înclinării B
La înclinările infinit mici ale navei, centrul de carenă se paralelă cu linia ce trece prin
deplasează după o direcţie centrul geometric ale secţiunilor
imersă şi emersă
La înclinările infinit mici ale navei, centrul de carenă se
deplasează după o direcţie paralelă cu dreapta ce trece prin
centrele geometrice ale celor
două onglete, emersă şi imersă
La marca de bord liber, distanţa dintre linia de încărcare de vară
şi linia de încărcare în apă dulce, reprezintă FWA;
La navele care nu au dublu fund, se fixează deasupra preveni căderea mărfurilor în
varangelor un paiol din dulapi de lemn, care are rolul de a santina astfel creată
La navele care nu au dublu fund, se fixează deasupra proteja structura metalică a
varangelor un paiol din dulapi de lemn, care are rolul de a fundului navei
La navele frigorifice, gurile magaziilor de marfă sunt de dimensiuni reduse, pentru a
asigura păstrarea temperaturii
scăzute
La navele mineraliere, paiolul dublului fund este mult înălţat, pentru a realiza
mărirea cotei centrului de
greutate
La navigaţia pe vreme rea, apare o forţă suplimentară generată
de mişcările navei, care măreşte rezistenţa la înaintare. Aceste mişcările cuplate verticale
mişcări sunt (oscilaţie verticală, tangaj)
La o înclinare a navei cu 3 grade, punctul mobil care se
deplasează în sensul înclinării este B
La o navă cu deplasamentul iniţial D , pescajul mediu iniţial T
şi volumul carenei V, se ambarcă o greutate mică “q”.
După ambarcarea greutăţii, pescajul mediu se modifică cu
variaţia dT.
Corespunzator, volumul carenei se modifica cu variatia dV, iar
centrul de carena se deplasează pe distanţa &(KB) .
Astfel, variaţia cotei centrului de carenă după ambarcare, se
calculează cu formula: &(KB)=q/^+q(T+&T/2-KB)
La o navă cu "totul la pupa", suprastructura de la centrul navei,
unde se află agregate şi instalaţii, se numeşte roof central
La o navă cu "totul la pupa", suprastructura de la prova navei,
unde se află agregate şi instalaţii, se numeşte teuga
La o navă cu deplasamentul iniţial D , pescaj iniţial T şi

volumul carenei V, se ambarcă o greutate mică “q”.
După ambarcarea greutăţii, pescajul mediu se modifică cu
variatia dT şi, corespunzător, volumul carenei se modifică cu
variaţia dV, iar centrul de carenă se deplasează pe distanţa .
Variaţia cotei centrului de carenă după ambarcare se calculează
cu formula &(KB)= q/^+q(T+&T/2-KB)
La o navă de deplasament ∆ şi înălţime metacentrică
longitudinală iniţială GML , se deplasează o greutate q, pe
verticală, pe distanţa Z2 - Z1 , modificându-se stabilitatea
longitudinală. Deci noua înălţime metacentrică longitudinală se
calculează cu formula GML=GML-q/^(Z2-Z1)
La o navă de mare tonaj, posturile de avarie sunt amplasate
în apropierea compartimentului
maşini şi la puntea principală
La o navă de mic tonaj, postul de avarie trebuie amplasat pe puntea principală
La obturarea unei găuri de apă de dimensiuni mici, şurubul de
fund se introduce din exterior spre interior
La obturarea unei găuri de apă din zona gurnei cu cheson de inainte de turnarea mortarului
ciment, paietul rigid se aplică în cofrag
La obturarea unei găuri de apă din zona gurnei cu cheson de la exteriorul navei, peste gaura
ciment, paietul rigid se aplică de apă
La prepararea betonului de obturare a unei găuri de apă, în zonă încălzirea apei de preparare a
cu temperatură scăzută, se practică betonului
La sesizarea unui incendiu la bordul navei, prima acţiune a alarmarea imediată a echipajului
dumneavoastră este şi acţionarea conform
prevederilor din rol
La temperaturi scăzute, betonul folosit la astuparea găurii de
apă se prepară utilizând apă dulce încălzită
La trecerea din apă cu greutatea specifică mică în apă cu
greutatea specifică mare pescajul navei scade
La trecerea din apă ducle în apă sărată, pescajul navei scade
La trecerea din apă sărată în apă dulce, pescajul navei creşte
La trecerea navei din apă de mare în apă dulce, pescajul creşete
La trecerea navei din apă dulce în apă de mare, pescajul navei scade
La trecerea navei într-o apă cu greutate specifică mai mare pescajul navei scade
La trecerea navei într-o apă cu greutate specifică mai mică pescajul creşte
descrescătoare dacă nava
La unghiul de înclinare transversală la care puntea principală continuă să se încline în acelaşi
intră în apă, evoluţia braţului stabilităţii transversale este bord
La unghiuri mici de înclinare, curba centrelor de carenă este
considerată a fi un arc de cerc
La unghiuri mici de înclinare, curba centrelor de carenă se pot
considera a fi un arc de cerc
La unghiuri mici de înclinare, la care momentul de redresare
Mφ
este proporţional cu unghiul de înclinare, dacă cunoaştem
momentul de bandă, putem detrmina direct unghiul de înclinare φ =
produs de un moment Mφ, aplicând formula M1˚
Lansarea plutelor la apă se poate face
Lichidele aflate la bordul navei, influenţează negativ stabilitateacompartimentele în care în care
acesteia în cazul în care se găsesc lichidele sunt parţial
umplute
Lipsa zincurilor de coroziune în zona de alternanţă şi opera vie a corodarea accentuată a tablelor
unei nave, poate duce la de bordaj
Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgenţă şi manualul navei de raportare a
amănuntele adreselor acestora, se găsesc în situaţiilor de urgenţă
Longitudinalele planului de forme sunt curbele obţinute prin
intersecţia suprafeţei teoretice a corpului navei cu planuri
paralele cu planul diametral;
Lungimea corpului unei nave este determinată de lungimea chilei
Lungimea valului transversal format de navă se calculează cu
formula
Magazia de marfă a unei nave este încărcată ca în figura FN-1.

Să se găsească valoarea cotei centrului de greutate al magaziei KG = 4,956 m;
Manevrele paietelor întărite sunt confecţionate din cabluri de oţel
Manevrele paietului sunt confecţionate din socar de sizal
Marcarea magaziei sau a magazilor care conţin materialele de
avarie, se face prin avertizarea vizibilă MATERIALE DE AVARIE
Marfa care nu se pretează la transport în vrac cu navele de tip
mineralier este cimentul
Marginile moi ale panoului au rolul de a
de a asigura o etanşare cât mai
bună prin presare şi deformare
Marimile fizice care influenţează în principal rezistenţa la
înaintare a navei sunt vascozitatea, rezistenţa presiunii
apei, rezistenţa de frecare
Măsurarea adâncimii apei în jurul navei eşuate se face cu sonda de mână
Măsurile constructive pentru asigurarea nescufundabilităţii navei compartimentarea corpului
includ navei
Măsurile de menţinere a flotabilităţii navei avariate intră în
categoria activităţii de asigurare a vitalităţii
izolarea compartimentelor
Măsurile de siguranţă la bordul unei nave cu gaură de apă la inundate şi menţinerea
dublul fund, în scopul ajungerii într-un port de refugiu, sunt flotabilităţii
Măsurile preventive pentru asigurarea vitaţităţii navei se construcţie şi activitatea
realizează prin echipajului
Măsurile privind siguranţa navei, a echipajului şi a mărfii,
tebuiesc luate la bordul navei permanent
Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate
în culoarea albastră
Materialele din inventarul de avarie sunt piturate în culoarea albastră
Materialul lemnos din inventarul de avarie trebuie să fie din SCOS
Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezintă dispozitiv de strângere
Menţinerea în permanenţă a valorilor forţelor de forfecare şi o îndatorire permanentă a
torsiune în osatura navei sub limitele critice este comandantului navei
Metacentrul longitudinal este definit de centrul de curbură al curbei
înclinările longitudinale ale
navei
Metacentrul longitudinal este definit de centrul de curbură al curbei
înclinările longitudinale ale
navei
Metacentrul transversal este definit de
înclinările transversale ale navei
Metacentrul transversal este definit de
înclinările transversală ale navei
Metacentrul transversal poate fi considerat fix în cazul unghiurilor mici de înclinare
Metacentrul transversal poate fi considerat un punct fix în cazul
înclinărilor transversale cu unghiuri mici
Metoda deplasamentului constant se utilizează pentru studierea umplerii parţiale şi comunicării
compartimentelor inundate, care cu exteriorul
Metoda deplasamentului variabil se utilizează pentru studierea
compartimentelor inundate, care comunică cu exteriorul
Metoda excluderii compartimentului avariat, se utilizează în
cazul umplerii complete
Mijloacele active de asigurare a vitalităţii navei includ şi mijloacele care sunt puse în
funcţiune şi exploatate de către
echipajul navei
Mijloacele active de asigurare a vitalităţii navei includ şi instalaţiile de balast, santină şi
incendiu
Mijloacele active de combaere a incendiilor la bordul navei sunt mijloacele portabile şi instalaţiile
fixe
Mijloacele active de vitalitate sunt acelea de asigurare a vitalităţii
navei cu care echipajul
acţionează în mod direct în cazul
unei avarii
Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise
în manualul de pregătire SOLAS
Mijloacele de asigurare a vitalităţii cu care echipajul poate
acţiona în cazul unui incendiu sunt mijloacele active cu care
echipajul acţionează direct şi
cele pasive (de prevenire, izolare
şi combatere) asigurate prin
construcţia navei
Mijloacele de luptă coontra incendiilor de la bordul navei, sunt
cuprinse în inventarul de incendiu
Mijloacele de stins incendiile de la bordul navei, includ şi pompele de incendiu
Mijloacele pasive de vitalitate sunt acelea care asigură vitalitatea prin însăşi
amplasarea şi caracteristicile
constructive şi funcţionale ale
lor, cu care echipajul nu
acţionează direct în cazul unei
avarii
Mijloacele principale de combatere a incendiilor de la bordul
navei sunt mijloacele active şi cele pasive
o mişcare de rotaţie în jurul unei
axe verticale ce trece prin G, o
Mişcarea navei cu cârma orientată la un unghi oarecare faţă de mişcare de derivă şi o oscilaţie
planul longitudinal se compune din de ruliu
Mişcarea oscilatorie a navei în jurul unui ax transversal, datorită
"încălecării" navei pe val se numeşte tangaj
Mişcarea oscilatorie a navei în plan transversal datorată acţiunii
valurilor se numeşte ruliu
Mişcările navei care influenţează rezistenţa la înaintare sunt tangajul
Modificarea necontrolată a asietei navei, fără canarisire sau inundării unui compartiment
modificarea înclinării transversale, este dovada central sau a deplasării unei
greutăţi în planul longitudinal al
navei
Modificarea stabilităţii iniţiale a navei în cazul deplasării la bord a
unei greutăţi pe direcţie verticală, are loc datorită modificării înălţimilor metacentrice
transversale şi longitudinale
Momentul de redresare este definit de cuplul format din forţele de presiune şi cele de
greutate care acţionează asupra
corpului navei
Momentul de redresare este nul, iar nava se află în echilibru centrul de greutate G coincide
indiferent, atunci când cu metacentrul M
Momentul de redresare sau momentul stabilităţii, este
determinat de cuplul forţelor de presiune şi a celor de
greutate care acţionează asupra
corpului navei
Momentul de redresare se consideră pozitiv şi nava se află în centrul de greutate G se află sub
echilibru stabil când metacentrul M
Momentul de redresare se consideră pozitiv şi nava se află în centrul de greutate G se află sub
echilibru stabil dacă metacentrul M
Momentul de redresare se consideră negativ şi nava se află în centrul de greutate G se află
chilibru instabil, dacă deasupra metacentrului M
Momentul de redresare se mai numeşte şi momentul stabilităţii
Momentul exterior care determină modificarea asietei navei cu 1
cm, poartă numele de moment unitar de asietă
Momentul exterior care înclină nava în plan longitudinal Momentul unitar de asietă
producându-i o asietă de 1 cm poartă numele de M1cm
Momentul exterior care înclină nava în plan transversal cu
unghiul
1
φ = 1˚= radiani,
57,3
poartă numele de
Momentul unitar de bandă M1
Momentul exterior care inclină nava în plan transversal cu
unghiul
1
φ =1˚=
57.3 rad
poarta numele de
moment unitar de bandă
Momentul faţă de axul cârmei se calculează cu relaţia (vezi
fig.TCN.mn.t.01) Mr = P'n (e-d);
Momentul faţă de muchia de atac se calculează cu relaţia (vezi
fig.TCN.mn.t.01) M = Pne;
Momentul unitar de asieta se calculează cu formula MCT=g^GML/100L
momentul exterior care
acţionând static asupra navei,
produce o înclinare transversală
Momentul unitar de bandă, prin definiţie reprezintă de
Montarea elicii unei nave în diuză pivotantă are rolul de a proteja elica şi mări
manevrabilitatea navei
Nava este în condiţie de echilibru indiferent atunci când centrul de greutate G coincide
cu metacentrul M
Nava se află în echilibru instabil atunci când centrul de greutate G se află
deasupra metacentrului M
Navele "cargou" sunt
navele destinate transportului
mărfurilor generale
Navele "mineraliere" sunt nave de transport mărfuri soide
în vrac
Navele "ro-ro" sunt 0
Navele "tank" sunt
navele destinate transportului
mărfurilor lichide în vrac
Navele comerciale, spre deosebire de cele militare, au raportul
dintre lungimea maximă şi lăţimea de construcţie subunitar la ambele tipuri de nave raportul
este întotdeauna supraunitar
Navele de cabotaj pot naviga
costier, între porturi apropiate,
fără a efectua traversade
Navele de croazieră sunt navele destinate transportului
pasagerilor
Navele frigorifice, spre deosebire de cargourile de mărfuri gurile magaziilor de marfă de
generale, au dimensiuni reduse
Navele maritime pot naviga pe fluvii ? da
Navele pentru transportul mărfurilor lichide în vrac sunt navele tank
Navele petroliere au întotdeauna compartimentul maşină la pupa navei, din motive de
amplasat la siguranţă şi eficienţă
Nescufundabilitatea navei se realizează constructiv şi prin compartimentarea corpului
navei
Normele de dotare a navei cu mijloace de stins incendiu sunt
stabilite de către Societatea de Clasificare
Numărul parâmelor gradate ale unui paiet de vitalitate este 1
Numărul pereţilor etanşi care realizează compartimenterea
navei, este stabilit funcţie de dimensiunile şi destinaţia navei
Numărul pereţilor etanşi utilizaţi în compartimentarea navei, se
stabileşte funcţie de destinaţia şi lungimea navei
Numărul pereţilor etanşi utilizaţi în compartimentarea navei, se
stabileşte funcţie de detinaţia şi lungimea navei
O barcă poate fi puntată în prova şi/sau în pupa
O carenă curată, fără depuneri vegetale asigură reducerea rezistenţei datorate
frecării
O carenă netedă şi fără depuneri vegetale asigură reducerea rezistenţei la frecare
O forţă de 15 KN, care are un braţ de 2.5 metri, crează un
moment de 37,5 KNm.
se canariseşte nava la tribord, se

O gaură de apă de lungime circa 50 cm în zona liniei de plutire, sudează o tablă peste gaură şi se
cuplul maestru babord, poate fi remediată prin redresează nava
dop din lemn de brad acoperit

O gaură de apă din zona liniei de plutire poate fi astupată cu cu calti impregnati in vaselina
O gaură de apă este
o perforare accidentală a
corpului navei, cauzată de
contactul involuntar cu un
obiect dur fix, plutitor sau imers
canarisirea voluntară a navei în

bordul opus, până ce gaura de
apă este situată suficient
deasupra liniei de plutire,
O gaură de apă în zona liniei de plutire, în porţiunea cilindrică a sudarea unei table peste gaură
navei, într-un bord, poate fi obturată prin şi revenirea pe chilă dreaptă
punerii involuntare pe uscat în
O gaură de apă la bordul unei nave poate surveni ca urmare a zonă stâncoasă
O gaură de apă produsă în urma coliziunii cu un corp aflat în
imersiune, va fi poziţionată în carena navei
O greutate suspendată la bordul navei, influenţează stabilitatea
în sens negativ
O greutate suspendată la bordul navei, influenţează stabilitatea
în sens negativ
O masă p suspendată de un fir cu lungime l la bordul unei
nave cu deplasamentul ∆ , va determina o nouă înălţie
metacentrică transversală G1M GiM=GM-Pl/^
O măsură esenţială în asigurarea vitalităţii navei în cazul unei izolarea faţă de
găuri de apă sub linia de plutire, este compartimentele învecinate a
compartimentului inundat
O nav[ cu deplasamentul de 14.600 mt. are KG = 9,6 m. Se
încarcă marfă după cum urmează:
Masa (t) KG. (m)
2.500 4,5
1.600 12,5
Ce cantitate de marfă va putea fi ambarcată la KG. = 16 m.,
astfel încât valoarea finală a cotei centrului de greutate al navei
sa nu depăşească valoarea
KG1 = 10 m. ? SCOS
O navă aprovată determină
mărirea rezistenţei la înaintare şi
scăderea stabilităţii de drum
O nava are D = 16.000 mt. şi KG = 8,5 m.
Se ăncarcă o marfă după cum urmează:
Masa (t) KG. (m)
1.360 4,7
2.957
10,5
1.638
5,9
500
14,8
Care este valoarea noii cote a centrului de greutate al navei
KG1 ? 8,48 m
O navă are deplasamentul de 6.200 mt şi = 8,0 m. Distribuiţi
9.108 mt de marfă ambarcată în două magazii având KG1 =
0,59 m. şi KG2 = 11,45 m., astfel încât cota finală a centrului de
greutate al navei să fie = 7,57 m. P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t
O navă are deplasamentul ∆ = 10900 t, KG = 6,2 m , KM = 7,2

m. O masă de 200 t se gaseşte la bordul navei având cota
centrului de greutate Kg = 2,6 m. Să se calculeze cantitatea de
balast care trebuie ambarcată având cota centrului de greutate
Kg' = 1 m, după ce greutatea de 200 t a fost debarcată pentru
ca nava să-şi păstreze intactă valoarea înălţimii metacentrice,
în condiţia în care KM rămâne constant: 138,46 t
O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si KG0 = 7
m. Se incarca nava cu 5742 tone de marfa care se distribuie pe
doua punti situate la distantele Kg1 = 8,17 si Kg2 = 7,43 m de
planul de baza (PB). Gasiti cantitatile de marfa distribuite pe
cele doua punti astfel incat inaltimea metacentrica finala a navei
sa fie GM = 1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la
deplasamentul delta = 16642 to: 4805,5 to si 936,5 to;
inundarea voluntară a unui
compartiment diametral opus
O navă canarisită la tribord datorită inundării unui compartiment sau transfer corespunzător de
printr-o gaură de apă, va fi redresată prin marfă
O navă care prezintă un ruliu violent, are stabilitate transversală excesivă
O navă cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m,
CB=0.5m, GML = 50m, pluteşte în apă dulce şi trebuie adusă pe
asietă zero, prin deplasarea unei greutăţi spre prova, pe o
distanţă de 28m. Aflaţi valoarea greutăţii 1.85t
O navă cu deplasamentul 10500 t pluteşte pe carenă dreaptă şi
are KG = 7,8 m şi KM = 8,5 m. Nava ambarcă o masă de 300 t
cu Kg = 10 m şi 4 m tribord faţă de PD. Să se calculeze unghiul
înclinării finale 9,85 grd Tb.
O navă cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarcă 3000 to
de balast având cota centrului de greutate Kg = 2 m. Nava
încarcă 11800 t de marfă la cota centrului de greutate Kg = 7,8
m, rămânând disponibila pentru încărcare o cantitate de 1200 t
de marfă. Determinati cota centrului de greutate a cantităţii
disponibile, astfel încât înălţimea metacentrică finală GM să nu
fie mai mică de 0,5 m . KM
corepunzător deplasamentului de 32200 t are valoarea 9 m 4,55 m
O navă devine instabilă în cazul în care G este situat deasupra lui M
O navă este definită ca fiind
o construcţie complexă,
amenajată şi echipată pentru a
pluti şi a se deplasa pe apă sau
sub apă, în scopuri civile,
militare sau pentru cercetare.
O navă este mult mai stabilă longitudinal
va debalasta tancurile din prova
şi va utiliza motorul principal în
regimuri de siguranţă la înapoi,
O navă în condiţie de ballast, eşuează cu prova pe un banc de combinat cu unghiuri mari de
nisip.Pentru dezeşuare va lua următoarele măsuri cârmă
O nava pluteste cu inclinarea j = 3°. Sa se determine valoarea
masei ce trebuie deplasata la bord pentru a o indrepta, daca
inaltimea metacentrica este = 0,6 m., deplasamentul navei este
D = 300 t. iar distanta pe care se poate deplasa greutatea este
1y = 2 m.
4,68t
O navă poate dispune de un DG de avarie. În caz de "black-
out", acesta poate fi pornit manual sau automat
mecanic al momentului de
O navă se află în condiţia de echilibru dinamic când stabilitate
momentul exterior de înclinare
este egal cu momentul de
O navă se află în condiţia de echilibru static când stabilitate
O navă tip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, B = 10 m., d
= 4 m. în apă cu densitatea de
1,010 t./m3. Să se găsească:
(a) deplasamentul;
(b) noul pescaj dacă se încarcă 750 t. de marfă;
(c) noul pescaj dacă densitatea apei în care navigă este de
1,025 t./m3;
(d) noul pescaj dacă ajunge în port unde densitatea apei este
1,005 t.m3;
(e) câtă marfă trebuie descărcată în portul de la cazul (d) pentru 4.040 t.; 4.743 m.; 4.673
ca pescajul final să fie de 3,5 m m.; 4.766 m.; 1.272,5 t
atunci când, sub orice formă,

siguranţa navei, viaţa umană de
O situaţie de urgenţă la bordul unei nave este la bord şi mediul sunt în pericol
O tona registru corespunde
volumului a 100 picioare cubice
engleze, volum egal cu 2,831 mc.
Obiectele care fac parte din inventarul de avarie al unei nave
este vopsit în culoarea albastră
Obiectele din inventarul de avarie sunt vopsite în albastru pentru
pentru a fi uşor recunoscute şi a
nu fi utilizate în alte scopuri
Obiectele din inventarul de avarie sunt vopsite în roşu pentru aceste obiecte nu sunt vopsite în
roşu
Obturarea unei găuri de apă cu ajutorul chesonului de ciment
este o măsură temporară
Opera moartă a corpului unei nave are rolul de a asigura un volum etanş care
reprezintă rezerve de
flotabilitate în condiţii deosebite
de navigaţie
Ordinul de abandonare a navei este dat de comandantul sau înlocuitorul
său legal când comandantul nu
este în masură să-şi exercite
funcţia
Ordinul de abandonare a navei este executat în ordinea pasagerii apoi echipajul
Ordonata centrului de greutate G al navei , se determină
utilizând următoarea formulă de calcul S miyi
YG =
S mi ,
unde mi reprezintă masa unui
element i de la bordul navei
Ordonata centrului de greutate YG al navei , se calculează cu YG=SUMA…/SUMA… unde mi
unui element i de la bordul
navei
Orice gaură de apă trebuie imediat raportată prin
alarmarea echipajului
Orice navă mai mare de 500 TRB, este dotată cu cel puţin una
pompă de incendiu de avarie da
îndatoririle şi atribuţiunile
personalului de la bord,
Orice plan pentru situaţii de urgenţă (contingency plan), conţine proceduri de raportare,
cel puţin asistenţă şi monitorizare
Orice scară de încărcare prezintă alăturat, în scopul oferirii unor
informaţii cât mai complete asupra condiţiilor de încărcare şi
stabilitate marca de bord liber
Osatura transversală a navei reprezintă sistemul ce rigidizeaza invelisul
corpului navei pentru ca acesta
sa-si pastreze forma
transversala;
Osatura transversală a navei reprezintă
sistemul de rigidizare
transversală a corpului navei, în
scopul păstrării formei la
solicitări interne şi externe
Oscilaţiile "dure" ale navei, sunt acelea care au frecvenţa mare şi perioada mică
Oscilaţiile "moi" ale navei, sunt acelea care au frecvenţa mică şi perioada mare
Paietele întărite sunt manevrate cu ajutorul sârmelor de oţel
Paietul de astupare a găurilor mari şi foarte mari, este
confecţionat din din două foi de pânză de velă ce
au între ele un stat uniform de
material vegetal, iar la margini o
grandee, şi având la cele patru
colţuri câte un ochi cu rodanţă
pentru prinderea pâramelor
Paietul de avarie conţine 1 parâmă gradată
cel puţin 4 feţe de pânză de velă,

cu inserţie de plasă de sârmă la
Paietul de vitalitate întărit se compune din mijloc, cu grandee pe margini
Paietul de vitalitate poate fi uşor
Paietul pentru obturarea găurilor de apă mari şi foarte mari, este
confecţionat din două foi de pânză de velă, între
ele un strat uniform de material
vegetal, pe margini o grandee
prevăzută cu ochiuri cu rodanţe
la cele patru colţuri, pentru
legarea parâmelor de fixare
Paietul poate avea sau nu armătură din plasă de sârmă pentru o
mai mare rezistenţă ? da.
Paietul poate fi aplicat peste gaura de apă cu nava în marş ? nu
Paietul rigid se aduce în dreptul găurii de apă prin prin prova navei
Paietul se aduce în dreptul găurii de apă prin prin prova navei
Pala unei elici este o porţiune dintr-o suprafaţa elicoidală
Pala unei elici este o porţiune dintr-o suprafaţă elicoidala
Pana cârmei acţionează prin devierea într-un bord a
curentului de apă al elicei şi
transmiterea reacţiei corpului
navei, abătând pupa în sens
opus acestei devieri
Panoul cu margini moi este confecţionat din
două straturi de scânduri între
care se pune o pânză de velă
îmbibată în seu, şi o garnitură de
cauciuc la partea de contact cu
corpul navei
Panoul cu margini moi este confecţionat din
două straturi de scânduri
dispuse transversal, între ele
pânză de velă impregnată cu
seu, iar la partea de contact cu
corpul navei, o garnitură de
cauciuc sau material echivalent
Panoul cu margini moi este folosit la obturarea găurilor de apă
mijlocii
Panoul cu margini moi nu se foloseşte la obturarea găurilor de
apă din zona gurnei
Panoul cu margini moi nu se foloseşte la obturarea găurilor de
Panoul cu margini moi nu se utilizează la astuparea găurilor de
Panoul cu margini moi poate fi folosit la etanşarea găutilor de pe suprafeţe plane ale corpuluiu
apă navei
Panoul cu margini moi se fixează peste gaura de apă
Panoul cu margini moi se fixează peste gaura de apă cu ajutorul dispozitivului
universal de strângere
pânză de velă, câlţi, scândură de
Panoul de avarie cu borduri moi este confecţionat din răşinoase, scoabe, cuie
Panoul de avarie este un panou de lemn, de diferite
forme şi dimensiuni, având
conturul prevăzut cu perne
(margini moi), folosit la
astuparea provizorie a găurilor
de apă
Panoul format din două straturi de scândură dispuse
perpendicular, cu pânză de velă impregnată între ele iar pe
margine nişte perne moi de etanşare este panoul cu margini moi
Pânza de velă dintre straturile de lemn ale panoului cu margini
moi este îmbibată în seu sau vaselină
Pânza de velă, câlţii, garniturile de cauciuc, seul, etc din
inventarul de avarie, reprezintă materiale de vitalitate
Partea corpului navei cea mai expusă unor avarii, este prova
Partea din dreapta a unei nave este tribordul
Partea din dreapta planului diametral, privind spre prova navei,
se numeşte tribord
Partea din stânga a unei nave este babordul
Partea din stânga planului diametral, privind spre prova navei,
se numeşte babord
Partea inferioară a etravei poate include bulbul
Părţile componente ale unui catarg sunt : coloana, gabierul, arboretul
Pataraţinele sunt manevrele fixe ale navei, care susţin un
catarg, pontil sau coloană înspre pupa ? da
Pe durata exploatării unei nave, rezistenţa la înaintare creşte datorită coroziunii şi
depunerilor vegetale
Pe lângă mijloacele pasive de vitalitate, nava mai dispune de mijloace active
Pe timpul exploatării navei, rezistenţa la înaintare creşte, datorită coroziunii şi
depunerilor vegetale şi animale
pe carenă
Pe vreme rea, cu nava în balast, diminuarea efectelor nedorite dotarea motorului principal cu
datorate ieşirii elicei din apă, se face prin regulator de turaţie
Penele de lemn din inventarul de avarie sunt confecţionate din mesteacăn
Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie să fie de esenţă mesteacăn

Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate,
trebuie să fie din esenţă mesteacăn
să asigure izolarea tancurilor

afectate de celelalte
Pentru a evita agravarea avariei, o navă cu gaură de apă în compartimente, pentru a
zona dublului fund, cu două tankuri inundate, va trebui împiedica extinderea inundării
Pentru a nu provoca o înclinare a navei, ambarcarea unei ambarcate să fie pe verticala
greutăţi trebuie făcută astfel încât centrului plutirii
Pentru asigurarea stabilităţii navei, se va avea permanent în centrul de greutate să fie cât mai
vedere ca jos
Pentru asigurarea vitalităţii, o navă dispune de
ansamblul de instalaţii,
dispozitive şi unelte destinate
prevenirii, combaterii şi limitării
efectelor avariilor
se opreşte nava, se astupă gaura

de apă cu un paiet de vitalitate,
se elimină apa din
compartimentul inundat, se
confecţionează un cofrag
adecvat, se prepară cimentul, se
toarnă cimentul, se
Pentru astuparea unei găuri de apă cu ajutorul chesonului de îndepărtează cofragul după
ciment, vor fi parcurse următoarele etape întărirea cimentului
Pentru ca nava să aibă o stabilitate iniţiala pozitivă, trebuie să se asigure o distribuire
corectă a greutăţilor la bordul
navei
Pentru dezeşuarea navei cu mijloace proprii, este de real ajutor modificarea favorabilă a
pescajelor prin
balastare/debalastare şi/sau
transfer de marfă la bord
Pentru eliminarea situaţiei de ruliu periculos creat de valuri, se schimbarea aliurii faţă de val
procedează la prin modificarea drumului navei
regulilor relevante din cadrul

Pentru fiecare tip de navă, mărimea bordului liber este stabilită Convenţiei Internaţionale asupra
conform Liniilor de Încărcare
Pentru golirea completă a tancurilor de balast la navele de tip
cargou, se foloseşte instalaţia de balast şi santină
Pentru înclinarea navei la un unghi mic, înălţimea metacentrică
în cazul respectivei înclinări este de fapt înălţime metacentrică iniţială
Pentru nava eşuată involuntar într-o zonă cu maree, momentul
propice încercării dezeşuării cu mijloace proprii este
la mareea înaltă
Pentru o cât mai bună manevrabilitate a unui emorcher, cârligul imediat înapoia verticalei
de remorcă este amplasat centruli de greutate al
remorcherului
Pentru o navă cu D0 = 84.500 KN , determinaţi DW , ştiind că
D = 110.000 KN 25.500 KN
Pentru o navă cu Dgol = 84.500 KN, determinaţi Dw, ştiind că
Dfull = 110.000 KN : 25.500 KN
Pentru realizarea deplasării cu viteză constantă prin apă a unui rezistenţa "R" la înaintare a
complex remorcher şi remorcă, împingerea "T" a propulsorului remorcherului, plus tracţiunea
trebuie să însumeze "Z" din cârligul remorcii
Pentru reducerea momentului de încovoiere longitudinală când
nava se află pe gol de val la navele tip tank petrolier de mare amplasarea compartimentului
tonaj, este indicată pompe marfă cât mai aproape
de cuplul maestru
Pentru reducerea timpului de întărire a betonului folosit la
astuparea găurii de apă, se adaugă la apa de preparare sodă caustică
Pentru stingerea unui incendiu provocat de o instalaţie electrică, stingătoarele cu pulbere sau
se pot folosi CO2
Pentru studierea unui compartiment vecin cu un compartiment

avariat, în care apa a pătruns prin infiltrare, se utilizeaz metoda deplasamentului variabil
Pentru studierea compartimentelor inundate se utilizează
metoda ambele răspunsuri sunt valabile
Pentru studiul compartimentului avariat, situat în zona liniei de
plutire, parţial umplut şi care comunică cu exteriorul, se excluderii compartimentului
utilizează metoda avariat
Pentru studiul compartimentului avariat, situat sub linia de
plutire, complet umplut şi care comunică cu exteriorul, se
utilizează metoda deplasamentului variabil
Pentru umplerea tancurilor de balast la navele tip cargou se
foloseşte instalaţia de balast
Pentru umplerea/golirea tankurilor de ballast în scopul redresării
navei avariate şi canarisite se foloseşte instalaţia de
ballast
Pentru un consum raţional de lichide de la bord, în sensul împărţirea întregului volum
asigurării permanente a rezervei de flotabilitate, societăţile de etanş de la bordul navei în
clasificare prevăd obligativitatea compartimente
Pentru un deplasament constant al navei, creşterea temperaturii
apei determină creşterea pescajului
Pentru un tank cu suprafaţă liberă de lichid, la care s-au utilizat
“n ” separaţii (diafragme) longitudinale, momentul de inerţie de (n+1)2 ori
longitudinal se reduce
Pentru unghiuri mici de înclinare , la care momentul de
redresare este proporţional cu unghiul de înclinare ,
cunoscând momentul unitar de bandă , se poate determina
direct unghiul de înclinare produs de un moment Mφ , cu
ajutorul formulei
Pereţii longitudinali etanşi şi rezistenţi se întâlnesc la
la navele care transporta
marfuri lichide in vrac, la unele
nave care transporta minereu si
la navele mari de pasageri.
Pereţii longitudinali etanşi şi rezistenţi sunt prezenţi la osatura
la navele destinate transportului

pasageri şi navele mari militare
Pereţii longitudinali neetanşi din tankurile cu lăţime mare ale
navei, construiţi în scopul reducerii efectului de suprafaţă liberă,
se numesc diafragme de ruliu;
Pereţii longitudinali neetanşi, din tancurile cu lăţime mare, care
au scopul de a reduce efectul de suprafaţă liberă, se numesc
diafragme de ruliu
Periodicitatea efectuării exerciţiilor de abandon şi de incendiu fiecare membru din echipaj
este trebuie să participe la astfel de
exerciţii, conform prevederilor
Manualului de Management al
Siguranţei
Persoana responsabilă cu pregătirea echipajului pentru rolul de
gaură de apă, este căpitanul secund
Personalul ambarcat poate părăsi nava avariată doar urmare a ordinului
comandantului sau
înlocuitorului acestuia
Pescajele unei nave după încărcare sunt

Tpv= 6,3m şi Tpp= 7,5 m.
Să se determine unghiul de înclinare longitudinal (θ) şi pescajul
mediu al navei, cunoscându-se lungimea navei L =121,2m. . θ = 0,57o ; T = 6,9m
Pescajul navei se simbolizează prin litera T
Planul care trece prin cuplul maestru împarte corpul navei în în două părţi asimetrice, prova şi
pupa
Planul de bază intersectează,în general,corpul navei ? nu
Planul de forme este reprezentarea grafică prin secţiuni suprafeţei teoretice a corpului
longitudinale, transversale şi orizontale a navei;
Planul de forme este reprezentarea grafică prin secţiuni suprafaţa teoretică a corpului
longitudinale, transversale şi orizontale, a navei
Planul plutirii împarte corpul navei în
partea emersă şi partea imersă
detaliat la nivelul fiecărei punţi
şi centralizat la nivelul punţii
principale şi în ambele borduri,
în afara castelului, în containere
Planurile de incendiu specifice navei sunt amplasate etanşe
Plutirea navelor comerciale şi plutirea navelor militare au la bază legea lui Arhimede este
legi fizice diferite universal valabilă
Plutirile izocarene sunt plutirile corespunzătoare înclinărilor izocarene
Plutirile izocarene sunt plutirile corespunzătoare înclinărilor izocarene
Plutirile sunt curbele obţinute prin intersecţia suprafeţei teoretice
a corpului navei cu planuri paralele cu planul plutirii
Plutirile sunt curbele obţinute prin intersecţia suprafeţei teoretice
a corpului navei cu planuri paralele cu planul plutirii.
Pompele de incendiu trebuie să fie menşinute permanent în bună
stare de funcţionare
cât mai aproape de nivelul
Pompele instalaţiei de ballast sunt montate paiolului
Pontilul reglabil este un dispozitiv de fixare a
panoului peste gaura de apă
Pontilul reglabil este un dispozitiv de vitalitate
Pontilul reglabil este alcătuit din
o ţeavă metalică filetată, în care
se introduce o tijă cu orificii
pentru reglarea lungimii
Pontilul reglabil este compus din
o ţeavă metalică filetată la
interior, în care se introduce
dintr-o teava metalica filetata,in
care se introduce o tija cu orificii
de reglare a lungimii
Pontilul reglabil este folosit la fixarea panoului cu margini moi
peste o gaură de apă
Pontilul reglabil mai este folosit la bordul navei şi pentru susţinerea chilei bărcilor de
salvare de mare capacitate,
aflate la post
Pontilul reglabil se utilizează la fixarea panourilor cu margini
moi
Poziţia metacentrului longitudinal este definită de Cota KML
Poziţia metacentrului longitudinal este definită de Cota KML
Poziţia metacentrului transversal este definită de Cota KMT
Poziţia metacentrului transversal este definită de Cota KMT
Poziţia relativă a lui M faţă de G în situaţia exploatării normale a
unei nave, este M este deasupra lui G
Practic, la bordul navei, cota metacentrului se poate obţine şi din
Presupunem ca avem o nava cu bordurile verticale in situatia:
…=0 siGM-<0 .
Cea mai mica perturbatie actionand asupra navei, va inclina
nava intr-un bord sau in
celalalt (in functie de sensul perturbatiei) cu unghiul &d=P/TPC
Presupunem că avem o navă cu bordurile verticale, în situaţia:
şi < 0
Cea mai mică perturbaţie care acţionează asupra navei, va
înclina nava într-un bord sau în
celălalt (funcţie de sensul perturbaţiei) cu unghiul: tg fi=+-radical din -2GM/BM
Presupunem o nava cu bordurile verticale in situatia si .
Daca o masa P se deplaseaza lateral cu distanta unghiul de
inclinare transversala se calculeaza cu formula: tg fi= +-radical -2GM/BM
Presupunem o nava cu bordurile verticale. In situatia si , tg fi= radicalde ordin3
momentul de stabilitate se calculeaza cu relatia: din2Pl/^BM
Prevenirea şi combaterea incendiilor la bordul navei se
realizează prin ambele răspunsuri cumulate
Prima acţiune întreprinsă de o persoană care a sesizat alarma întreg păersonalul de la
producerea unui incendiu la bordul navei, este de a bord şi de a acţiona în siguranţă
cu cel mai apropiat mijloc de
luptă
Prima condiţie de echilibru static al navei, impune ca suma forţelor ce acţionează
asupra navei sa fie nulă
Prima măsură ce trebuie luată după alarmarea de gaură de apă, izola compartimentul afectat
este aceea de a faţă de celelalte compartimente
ale navei
Prima măsură ce trebuie luată la constatarea producerii unei
găuri de apă este alertarea urgentă a conducerii
navei şi a echipei de intervenţie
conform muster-list
Primul citeriu de realizare a echilibrului static al navei este suma forţelor ce acţioneaza
îndeplinit dacă asupra navei este nulă
Primul compartiment etanş de la extremitatea din prova poartă
numele de picul prova;
Primul compartiment etanş de la extremitatea din pupa poartă
numele de picul pupa;
Primul compartiment etanş de la extremitatea prova se numeşte
fore peak
volumul etanş al navei, situat

Prin "rezerva de flotabilitate" se înţelege deasupra liniei de plutire
volumul etans al navei situat
Prin "rezerva de flotabilitate" se intelege: deasupra liniei de plutire;
Prin construcţie şi, conform normelor internaţionale privind
siguranţa vieţii umane pe mare, perioada ruliului, în condiţii
normale de navigaţie, este mai mică la navele tankuri petroliere
de apă dezlocuit de corpul imers
Prin definiţie, centrul de carenă al navei reprezintă al naveiâ
punctul geometric în care
acţionează forţa de greutate a
Prin definiţie, centrul de greutate al navei reprezintă navei
Prin deplasarea centrului de carenă al navei datorită unei
înclinări, se modifică direcţiile de acţiune ale forţelor de presiune
şi greutate, creindu-se un cuplu
Prin unirea suporturilor forţelor de presiune ce corespund la metacentrul longitudinal al
două plutiri izocarene longitudinale, se obţine navei
Principalele mijloace de stins incendiile sunt SCOS
determinarea poziţiei centrului
Proba de înclinare a navei are ca scop de greutate
Proba de înclinare a unei nave se efectuează pentru a se
determina KG
Proba de înclinare are rolul de a determina valoarea lui KG
determinarea poziţiei centrului
Proba de înclinare are scopul de a de greutate
într-o zonă liniştită, fără vânt,
Proba de stabilitate a navei se va efectua valuri sau curenţi
în apă liniştită, în lipsa vântului,

Proba de stabilitate cu greutăţi se va efectua valurilor şi a curenţilor
Probele definitorii din punct de vedere al manevrabilităţii navei manevra în spirală, manevra în
sunt zig-zag, proba de giraţie
proba de giraţie, manevra în zig-
Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt zag şi în spirală
Procedura de raportare a unei situaţii de urgenţă, cum ar fi manualul navei de raportare a
gaura de apă, este decrisă în situaţiilor de urgenţă
Procedurile de acces într-un compartiment inundat ca urmare a
unei găuri de apă sunt descrise în Manualul de siguranţă al navei
Procedurile de acţionare a echipajului în cazul găurilor de apă în manualele sistemului de
sunt descrise management al siguranţei
Procedurile de acţionare a echipajului în cazul creşterii riscului

de poluare sau a poluării ca o consecinţă a unei găuri de apă
înmtr-un tank de combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise în Vessel Response Plan
Produsul dintre deplasamentul navei, înălţimea metacentrică momentul de redresare pentru
longitudinală şi variaţia unghiului de bandă reprezintă înclinările longitudinale ale
navei
Produsul dintre deplasamentul navei, înălţimea metacentrică momentul de redresare pentru
longitudinală şi variaţia unghiului de bandă, reprezintă înclinările longitudinale ale
navei
Produsul dintre deplasamentul navei, înălţimea metacentrică
transversală şi variaţia unghiului de bandă reprezintă momentul de redresare pentru
Produsul dintre deplasamentul navei, înălţimea metacentrică
transversală şi variaţia unghiului de bandă, reprezintă momentul de redresare pentru
Proprietatea navei de a pluti în apă se numeşte flotabilitate
Proprietatea navei de a pluti în condiţii normale de exploatare se
numeşte flotabilitate
Proprietatea navei de a pluti la suprafaţa apei poartă numele de
flotabilitate
Proprietatea navei de a reveni la poziţia iniţială de echilibru după
dispariţia cauzei care a determinat scoaterea ei din aceasta
poziţie, reprezintă stabilitatea navei;
Proprietatea navei de a reveni la pozitia iniţiala de echilibru,
după dispariţia cauzei care a determinat scoaterea ei din
această poziţie, reprezintă stabilitatea navei
Proprietatea navei de a reveni la poziţia iniţială de echilibru,
după încetarea acţiunii forţei care a scos-o din această stare se
numeşte stabilitate
Proprietatea navei de a-şi păstra flotabilitatea şi stabilitatea în
cazul inundării unuia sau mai multor compartimente se numeşte
nescufundabilitate
Proprietatea navei de a-si schimba direcţia de deplasare sub
influenţa cârmei, a maşinilor sau a efectului combinat al
acestora se numeşte giraţie
Protecţia constructivă a navei contra incendiilor constă în
separarea spaţiilor destinate
locuirii personalului navei faţă
de celelalte compartimente, prin
compartimentări cu o izolaţie
mecanică şi termică
corespunzătoare
Protecţia constructivă contra incendiilor la o navă, constă şi în separarea de restul navei a
compartimentelor expuse
riscului de incendiu, prin izolare
termică şi rezistenţă mecanică
adecvată
Protecţia constructivă contra incendiilor la o navă, constă şi în dotarea din construcţie a navei
cu mijloace de detectare ,
localizare şi combatere a
incendiilor
Protejarea elicii la navele care navigă la fluviu sau în zonă cu
gheaţă se face prin montarea acesteia în duză
Punctul de aplicaţie al rezultantei tuturor forţelor de greutate ale
maselor de la bordul navei se numeşte centrul de greutate al navei
Punctul de aplicaţie al rezultantei tuturor forţelor de greutate
corespunzătoare maselor de la bordul navei, poartă denumirea
de centrul de greutate al navei
Puntea de bord liber este puntea de unde se masoară
bordul liber
Puntea de bord liber este puntea de unde se masoara
bordul liber;
Raportând aria suprafeţei de derivă AD, la produsul dintre coeficientul de fineţe al
lungimea Lcwl şi pescaj T, se obţine suprafeţei de derivă - CD.
Raportând aria suprafeţei de derivă AD, la produsul dintre coeficientul de fineţe al
lungimea LCWL şi pescajul T, se obţine suprafeţei maestre imerse
Raportand aria suprafetei maestre imerse AM, la produsul dintre Coeficientul de finete al
latimea navei la cuplul maestru BF, si pescaj T, se obtine : suprafetei maestre imerse - CM
Raportând aria suprafeţei plutirii de plină încarcare AWL , la Coeficientul de fineţe al
produsul dintre lungimea Lcwl şi lăţimea navei, la cuplul suprafeţei plutirii de plină
maestru BF, se obţine : încărcare -Cw
Raportând volumul carenei V, la produsul dintre lungimea Lcwl Coeficientul de finete al
, lăţimea navei la cuplul maestru BF şi pescajul T , se obţine : suprafetei de deriva – CD
Raportând volumul carenei V, la produsul dintre lăţimea navei la

cuplul maestru BF şi aria suprafeţei de derivă AD , se obţine : pm_TCN_GN_Q6bisR3.mht
Raportând volumul carenei V, la produsul dintre lungimea Lcwl coeficientul de fineţe
şi aria suprafeţei maestre imerse AM, se obţine longitudinal prismatic - CLP.
Raportând volumul carenei V, la produsul dintre pescajul navei T
şi aria suprafeţei plutirii de plină încărcare Acwl, se obţine coeficientul de fineţe vertical
prismatic CVP;
punctului de contact relevant cel

Raportarea unei situaţii de urgenţă la bordul navei, va fi mai apropiat zonei de navigaţie
raportată de către comandant şi managerului sau armatorului
Raportul volumului carenei V, la produsul dintre lungimea LCWL
şi aria suprafeţei maestre imerse AM, reprezintă SCOS
Raportul volumului carenei V, la produsul dintre pescajul navei
T şi aria suprafeţei plutirii de plină încărcare ACWL, reprezintă coeficientul de fineţe vertical
prismatic
Raportul dintre aria secţiunii imerse a cuplului maestru AM şi
produsul dintre lăţimea navei la cuplul maestru BΦ şi pescajul
T reprezintă SCOS
Raportul dintre aria suprafeţei plutirii la linia de plină încărcare Coeficientul de fineţe al
AWL şi produsul lungimii navei la linia de plutire LCWL cu suprafeţei plutirii de plină
lăţimea la cuplul maestru BΦ , reprezintă încărcare -Cw
Raportul dintre volumul carenei V şi produsul dintre lungimea
navei la linia de plutire LCWL , lăţimea navei la cuplul maestru
BΦ şi pescajul T, reprezintă coeficientul bloc
Raportul dintre volumul real de apă care poate intra într-un coeficientul de permeabilitate al
compartiment şi volumul teoretic al acestuia, reprezintă compartimentului avariat
Raportul dintre volumul spaţiului gurilor de magazii şi volumul
magaziei de marfă reprezintă excedentul gurii de magazie
Raportul volumului carenei V la produsul dintre lîţmea navei la coeficientul de fineţe transversal
cuplul maestru BΦ şi aria suprafeţei de derivă AD, reprazintă prismatic
Raza metacentrică longitudinală este definită de distanţa dintre
centrul de carenă şi metacentrul longitudinal
Raza metacentrică longitudinală este definită de distanţa dintre
centrul de carenă şi metacentrul longitudinal;
Raza metacentrică longitudinală reprezintă raza de curbura a curbei
centrelor de carena
corespunzatoare inclinarilor
transversale ale navei;
Raza metacentrică transversală este definită de distanţa dintre
centrul de carenă şi metacentrul transversal
Raza metacentrică transversală este definită de distanţa dintre
centrul de carenă şi metacentrul transversal;
Raza metacentrică transversală reprezintă raza de curbura a curbei
centrelor de carena
corespunzatoare inclinarilor
longitudinale ale navei;
Redresarea navei avariate şi canarisite se face prin pomparea
apei cu ajutorul instalaţia de ballast şi de santină
Reducerea timpului de întărire a betonului utilizat la obturarea
unei găuri de apă se realizează prin adăugarea de sodă caustică
Reducerea unghiului de înclinare transversală a navei se poate deplasarea de greutăţi pe
realiza prin verticală, de sus în jos
Reperul 1 din figura de mai jos reprezintă stratul exterior de scândură
Reperul 1 din figura de mai jos reprezintă şurubul propriu-zis
Reperul 2 din figura de mai jos reprezintă pânza de velă impregnată
Reperul 2 din figura de mai jos reprezintă flanşe de etanşare
Reperul 3 din figura de mai jos reprezintă stratul interior de scândură
Reperul 3 din figura de mai jos reprezintă piuliţe de strângere
Reperul 4 din figura de mai jos reprezintă orificiul de prindere a saulei
Reperul 4 din figura de mai jos reprezintă marginile moi
Reperul 5 din figura de mai jos reprezintă
bordajul în jurul găurii de apă
Reperul 6 din figura de mai jos reprezintă garnituri de cauciuc sau alt
material similar
Reprezentarea grafică a funcţiilor : ∆, V, IL, IT, XB, XF,
KB, AW , BMT, BML pentru anumite valori ale pescajului
navei, reprezintă diagrama de carene drepte
Reprezentarea grafica a funcţiilor: D, V, IL, IT, XB, XF, KB,

AW, BMT, BML pentru anumite pescaje ale navei, constituie: diagrama de carene drepte;
Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activităţilor în
cazul oricărei situaţi de urgenţă de la bordul navei, revine în
totalitate comandantului navei
trebuie sa ia controlul total al
navei pe timpul tuturor
Responsabilitatile comandantului privind identificarea si accidentelor de la bord si a
urmarirea potentialelor accidente si a situatiilor de urgenta sunt: situatiilor de urgenta;
Rezerva de flotabilitate este
volumul corpului etanş situat
deasupra liniei de plutire
Rezerva de flotabilitate este dată de : Înălţimea bordului liber
Rezistenţa de val reprezintă
acea parte din energia navei, pe
care aceasta o cedeaza mediului
marin prin formarea sistemului
propriu de valuri
Rezistenţa la înaintare a navei este influenţată de vâscozitatea
Rodanţa montată pe o parâmă de mavevră a paietului este matisită
Rolul de apel centralizat şi actualizat trebuie afişat cel puţin comanda de navigaţie, punct
central comandă maşini şi
saloanele echipajului
Rolul de apel cuprinde obligatoriu
obligaţiile şi sarcinile fiecărei
persoane aflate la bordul navei,
indiferent de statutul acesteia
'Rolul de apel şi instrucţiunile pentru cazuri de urgenţă'' sunt ansamblul regulilor şi
instrucţiunilor privind acţiunile
pe care fiecare membru de
echipaj are obligaţia să le
execute într-o situaţie de
urgenţă pe navă
Rolul de gaură de apă este
exersarea periodică a
ansamblului de acţiuni specifice
de către personalul ambarcat, în
scopul formării deprinderilor
necesare pentru acţionare în
situaţii reale
Rolul tankurilor de asietă este acela de a corecta asieta navei în anumite
limite
Rolurile de apel sunt întocmite de către Comandantul navei şi
conducerea Companiei, înaintea
primei ambarcări a echipajului
navei
Rolurile individuale pentru situaţii de urgenţă se găsesc în cabina de locuit a fiecărui
membru de echipaj şi persoană
ambarcată
Ruliul periculos este ruliul sincronizat
Sabordul este deschiderile amenajate in
parapet in scopul scurgerii
cantitatilor mari de apa
aruncate de valurile marii si care
ar putea compromite
stabilitatea navei;
Sarturile sunt manevrele fixe ale navei, care susţin un catarg,
pontil sau coloană în plan transversal (în borduri) ? da
Saula "ţin-te bine" se întâlneşte la barcile de salvare, bărci tip
"zodiac"
Scala de încărcare permite calcularea variaţiei pescajului mediu
funcţie de greutatea specifică a apei
Scara de încărcare permite determinarea variaţiei pescajului
mediu al navei funcţie de greutatea specifică a apei
Scopul efectuării exerciţiilor pentru cazuri de urgenţă la bordul
navei este acela de a stabili cadrul organizatoric
de acţionare în situaţii reale şi
de a familiariza personalul
ambarcat cu echipamentele din
dotare
Sculele de vitalitate sunt cuprinse în inventarul trusei de matelotaj
Se spune că braţul stabilităţii este o măsură a stabilităţii deplasamentul navei nu se
transversale a navei, deoarece modifică pe timul înclinării
Selatura unei punţi este curbura convexă a punţii în plan
diametral, de la centrul navei
către borduri
Semnalul de alarmare a echipajului în cazul unui rol de abandon
sau a abandonului real este sapte sunete scurte si unul lung.
Semnalul de alarmare a echipajului în cazul unui rol de gaură de 7 sunete scurte urmate de un
apă sau a unei situaţii reale de gaură de apă este semnal lung
Semnalul de alarmare a echipajului în cazul unui rol de incendiu 7 sunete scurte urmate de un
sau un incendiu real este semnal lung
în caz de "black-out" să poată fi
folosit pe comandă manuală,
pentru asigurarea siguranţei
Siatemul de guvernare al unei nave, este astfel conceput încât navei
Siguranţa echipajului şi a navei, precum şi prevenirea poluării
mediului marin, sunt implementate la bordul navei prin Sistemul de Management al
Siguranţei
Sistemul de valuri format de navă la deplasarea prin apa se valuri divergente şi valuri
compune din transversale
Sistemul de valuri format de navă la deplasarea prin apă, se valuri divergente şi valuri
compune din transversale
Sistemul longitudinal de osatură (SLO) se aplică obligatoriu la
corpurile navelor
la navele destinate transportului
pasageri şi navele mari militare
Situaţia centralizată a atribuţiunile individuale ale personalului
ambarcat pentru cazurile de urgenţă, sunt descrise în
rolul de apel
metodele specifice privind

siguranţa şi combaterea poluării
SOLAS Training Manual de la bordul navei, tratează la bordul navei proprii
Sorburile din magaziile de marfă ale unei navei de tip cargou,
sunt cuplate la santină
Spargerea accidentală a unui tanc gol de balast, situat central la
dublul fund, înspre prova navei, se evidenţiază prin creşterea pescajului prova
Spargerea accidentală a unui tanc gol de balast, situat lateral la canarisirea navei în bordul
dublul fund, înspre pupa navei, se evidenţiază prin respectiv şi creşterea pescajului
pupa
Spaţiul dintre etrava navei şi primul perete transversal etanş se
numeşte forepeak
Spaţiul dintre ultimul perete transversal etanş şi etamboul navei
se numeşte afterpeak.
Stabilitatea excesivă a navei este atunci când G este situat sub M şi sub B
Stabilitatea excesivă determină ruliu violent
Stabilitatea iniţială a navei nu se modifică în cazul deplasării
unei greutăţi la bord, pe o direcţie orizontal-longitudinală
Stabilitatea iniţială a navei nu suferă modificări în cazul nici una din afirmaţii nu este
deplasării unei grutăţi la bord, pe o direcţie corectă
Stabilitatea iniţială a navei nu suferă modificări la deplasarea orizontal longitudinal la aceeaşi
unei greutăţi cotă
Stabilitatea iniţială a navei scade în cazul deplasării unei greutăţi
pe direcţie verticală, în sus
Stabilitatea iniţială a navelor de pasageri trebuie să fie pozitivă toţi pasagerii aflaţi la bord la full
chiar în cazul limită în care capacitate a navei se adună la
puntea superioară într-un singur
bord
Stabilitatea iniţială a navelor de pasageri trebuie să fie pozitivă la care puntea deschisă expusă
până la un unghi de înclinare intră în apă sau gurna din bordul
opus iese din apă
Stabilitatea iniţială longitudinală este întotdeauna pozitivă centrul de greutate este
deoarece permanent situat sub
Stabilitatea iniţială longitudinală este întotdeauna pozitivă, centrul de greutate G este
deoarece întotdeauna situat sub
Stabilitatea navei este asigurată atunci când, pe verticală de sus
în jos, ordinea centrelor M, B, G, este următoarea M, G, B;
Stabilitatea navei pe valuri de urmărire creşte faţă de situaţia de nava este cu secţiunea maestră
stabilitate statică, atunci când pe gol de val
Stabilitatea navei pe valuri de urmărire creşte faţă de situaţia de nava se găseşte cu secţiunea
stabilitate statică, în situaţia în care maestră pe gol de val
Stabilitatea navei pe valuri de urmărire se reduce faţă de situaţia nava se găseşte cu secţiunea
de stabilitate statică, în situaţia în care maestră pe creasta de val
Stabilitatea navei pe valuri de urmărire se reduce în situaţia în nava se găseşte cu secţiunea
care maestră pe creastă de val
Stabilitatea negativă a navei este atunci când G este situat deasupra lui B
Stabilitatea transversală a navei este încă asigurată, atunci când

testul cu greutăţi determină o înclinare a navei de cel mult 3 grade
Stabilitatea unui cargou de mărfuri generale încărcat cu minereu
de fier este excesivă
Stabiliti valoarea de adevar a propozitiei “Deoarece pentru
majoritatea navelor xF < xB , cand nava trece din apa dulce in
apa sarata (dr > 0) nava se va apupa (Dd < 0). In situatia
inversa (dr < 0) nava se va aprova (Dd > 0)” :
corect
nava nu mai dispune de energie
Starea de "black-out" este atunci când electrică
Stingerea cu apă a unui incendiu într-un compartiment, a
determinat umplerea acestuia cu o cantitate însemnată de apă.
Măsura ce trebuie luată după ce incendiul a fost definitiv stins, evacuarea apei din
este compartiment
Straiurile sunt manevrele fixe ale navei, care susţin un catarg,
pontil sau coloană înspre pupa ? nu
Structura terminaţiei prova a osaturii corpului navei se numeşte
etravă
Structura terminaţiei pupa a osaturii corpului navei se numeşte
etambou
Studiul stabilităţii la la ambarcarea/debarcarea unei greutăţi mici
(de) la bord se face considerând că bordurile navei rămân verticale
Sub linia de plutire a navei se află partea imersă
Suma dintre cota centrului de carenă şi valoarea razei
metacentrice, reprezintă cota metacentrului
Supravieţuirea echipajului se defineşte ca fiind
capacitatea echipajului unei
nave de a-şi asigura, prin
utilizarea tuturor mijloacelor de
la bordul navei, siguranţa şi
integritatea fizică şi morală în
condiţia de avarie a navei
iluminatul de avarie, sistemul de
telecomunicaţii şi cel puţin un
Sursa de energie de avarie de la baterii asigură radar
Şurubul de fund este un dispozitiv de onturare a
găurilor de apă
Şurubul de fund se pretează la obturarea găurilor de apă de dimensiuni mici
Tabelul în care sunt prezentate valorile
∆, ∆dw , q 1cm , M1 cm (MCT) şi M1˚ ,
corespunzătoare diferitelor pescaje medii ale navei, se numeşte
scara de încărcare
Tablele navale au grosimi cuprinse între 4… 60 mm.
Tablele navale au grosimi cuprinse între 4… 60 mm.;
Tancurile de asietă au rolul de a corija pozitia longitudinala a
navei in raport cu suprafata
libera a apei;
Tancurile de asietă sunt amplasate la extremităţile prova şi pupa ale
navei
Tancurile de asietă sunt amplasate în partea de jos a picurilor;
Tancurile de balast au rolul de a
asigura stabilitatea în diferite
cazuri de încărcare, de a regla
asieta şi de a realiza
deplasamentul de siguranţă în
condiţia de balast
Tangenta dusă dintr-un punct Bφ la curba centrelor de carenă paralelă cu plutirea care îl
este admite pe Bφ drept centru de
carenă
Tangenta dusă într-un punct Bφ la curba centrelor de carenă, Paralelă cu linia de plutire care
este admite punctul Bφ drept centru
de carenă
Tankurile superioare de ballast pot fi încărcate cu marfă în cazul
transportului cerealelor în vrac
Tipul aparatului propulsor şi mărimea guseelor de sub puntea
etalon constituie criterii principale de clasificare a navelor
doar tipul aparatului propulsor
Toate exerciţiile efectuate la bordul navei sunt înregistrate în jurnalul de bord
Toate exerciţiile pentru situaţii de urgenţă de la bordul navei,
sunt conduse de către comandantul navei
Toate exerciţiile pentru situaţii de urgenţă efectuate la bordul
navei, sunt ordonate şi conduse de către comandantul navei
Toate înregistrările asupra exerciţiilor pentru situaţii de urgenţă
efectuate la bordul navei, vor fi ţinute în jurnalul de bord
valoarea în centimetri sau ţoli a
variaţiei pescajului când nava
Toleranţa la apă dulce a unei nave este trece în apă dulce
Tonajul brut al navei reprezintă
volumul total închis de corpul
navei, inclusiv suprastructurile,
exprimat în tone registru
Tonajul brut al navei reprezintă volumul tuturor
compartimentelor interioare
inchise exprimate in tone
registru.
Tonajul navei reprezintă o caracteristică de volum;
Tonajul net al unei nave este o caracteristică de volum
Tonajul se măsoară în tone registru
Totalitatea greutăţilor ce se pot ambarca pe o navă, fără a
depăşi pescajul maxim admis pentru zona respectivă reprezintă capacitatea de încarcare
(deadweight)
Totalitatea greutăţilor de la bordul unei nave reprezintă deplasamentul navei;
Trecerea navei dintr-o zonă cu apă dulce într-o zonă cu apă de
mare, determină modificarea reducerea pescajului
Trecerea unei nave dintr-o zona de navigatie în alta, însoţită de
schimbarea greutăţii specifice a apei, duce la modificareaâ
pescajul navei;
Trusa de matelotaj conţine, printre altele daltă, burghie elicoidale
Trusa de matelotaj face parte din categoria sculelor d vitalitate
Trusa de matelotaj include daltă
Ultimele persoane care abandonează nava avariată sunt
o echipă de ultimă
supraveghere, stabilită şi
condusă de comandantul navei
Ultimul compartiment etanş de la extremitatea pupa se numeşte
after peak
Un cargou încărcat cu cherestea, poate încărca în siguranţă pe
punte acelaşi fel de marfă, într-o proporţie faţa de greutatea cel mult 30% din totalul mărfii
mărfii din magazii, de încărcate
două straturi de pânză de velă, o

plasă de sârmă, apoi alte două
straturi de pânză de velă, cu
Un paiet de vitaliatte întărit este confecţionat din gardee pe margini
Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B = 20

m, D = 10 m şi pentru orice situaţie de încărcare are centrul de
greutate situat în planul plutirii. Găsiţi valoarea maximă a
pescajului pentru care nava este la limita stabilităţii transversale 8,165 m
Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 200 m; B = 20 m;
D = 10 m are centrul de greutate situat în planul plutirii pentru
orice situaţie de încărcare. Determinaţi valoarea pescajului
pentru care nava este în situaţia de echilibru indiferent d = 8,165 m
Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 10m,

D = 6m, pluteşte în apă dulce, la pescajul t = 2m. O masă de 1t
se deplasează lateral pe o distanţă de 8m, deviind pendulul
instalat pe ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5 âm.
Care este valoarea cotei centrului de greutate? 4.76m
Un ponton paralepipedic are dimensiunile: L = 100 m B = 10 m
D = 5 m, deplasamentul 2000 t iar cota centrului de greutate
KG = 4,5 m şi pluteşte în apă dulce. Calculaţi valoarea înălţimii
metacentrice iniţiale şi valoarea acesteia după ce o masă de (GM)1 = 0,67 m.;
500 t este ambarcată la cota Kg = 4 m. Calculaţi valorile (MSj)1 = 232,7 t.m.;
momentelor de stabilitate la înclinarea transversală de 10° în (GM)2 = 0,18 m.;
ambele situaţii (MSj)2 = 78,14 t.m.
Un post de avarie trebuie plasat în zona punţii principale
Un post de avarie trebuie plasat în vecinătatea compartimentului
maşină
Un post de avarie trebuie să fie marcat cu vopsea albastră
în cazulsubmarinelor, B este un
Un submarin aflat în imersiune completă, se poate răsturan la fel punct permanent fix, când
de bine atât transversal cât şi logitudinal, deoarece acestea sunt complet imersate
la submarine B este un punct fix
Un submarin complet imers, se poate răsturna transversal în când acestea sunt în totală
cazuri anormale, deoarece imersiune
Un tank iniţial gol de la dublul fund, este inundat printr-o gaură presarea cu aer a tankului
de apă. Eliminarea provizorie a efectului avariei se poate face afectat, la o presiune mai mare
prin decât cea hidrostatică
transferul de marfă pentru

crearea unei asiete/canarisiri
Un tank petrolier adlat în marş spre al doilea port de descărcare, favorabile dezeşuării, folosind
eşuează pe un banc de nisip.Pentru dezeşuare cu mijloace motorul principal în regim de
proprii, cea mai indicată măsură este siguranţă şi efectul cârmei
Un unghi mic de înclinare este acela care nu decpăşeşte 10 grade
Una dintre instalaţiile care fac parte din sistemul de vitalitate al
navei este instalaţia de santină
navei este instalaţia de balast
navei este instalaţia de stins incendiu
Una dintre măsurile constructive pentru asigurarea
nescufundabilităţii navei este şi compartimentarea navei
Una dintre măsurile de îmbunătăţire a efectului elicei este utilizarea elicelor contrarotative
Una dintre măsurile de îmbunătăţire a efectului elicei este montarea elicelor în duze
Una dintre măsurile de îmbunătăţire a efectului elicei este montarea elicei în tunel
Una dintre metodele constructive de îmbunătăţire a stabilităţii de
drum este construirea bulbului prova
Unde este amplasat picul prova ? între etravă şi primul perete
transversal etanş
Unde este amplasat picul pupa ? între etambou şi ultimul perete
transversal etanş
Unde se află etamboul ? la pupa navei
Unde se află etrava ? la prova navei
Unde se află gurna ? este porţiunea curbată de
îmbinare a fundului plat cu
bordajul navei
Unde stau persoanele transportate în barcă ? pe banchetele bărcii fără a
imcomoda vâslaşii
Unde sunt amplasate chilele de ruliu ? în ambele borduri,
perpendiculare şi continui pe
curbura gurnei
Unde sunt amplasate coastele ? simetric, vertical pe bordajul
navei, de la chilă până la puntea
principală
Unde sunt poziţionate luminile N.U.C. ? pe cel mai înalt catarg, care să
ofere vizibilitatea pe întreg
orizontul
Unghiul sub care se propagă valurile divergente faţă de axul
longitudinal al navei este de circa 20 grade
Unghiurile mici de înclinare a unei nave sunt cele care nu
depăşesc 15˚
Unghiurile mici de înclinare ale unei nave în studiul stabilităţii,
sunt acele unghiuri ale căror valori nu depăşesc 15˚
Unind suporturile forţelor de presiune corespunzătoare a două
plutiri izocarene succesive în plan longitudinal, se obţine metacentrul longitudinal al
navei
Unitatea de masură a tonajului este "tona registru" , care
reprezintă echivalentul a 2,831 m3
Unui ponton paralelipipedic îi creşte pescajul, celelalte mărimi
rămân constante.Raza metacentrică scade
Unul din criteriile de clasificare a găurilor de apă este provenienţă
Unul din criteriile de clasificare a găurilor de apă este dimensiunile găurii
Unul din criteriile de clasificare a găurilor de apă este poziţionare
Unul din rolurile dublului fund al navei este protejarea spaţiilor de marfă
împotriva inundării în caz de
esuare
Unul din rolurile dublului fund al navei este
delimitarea spaţiului etanş în
care aunt amplasate tankurile
de ballast şi cele de combustibil
Unul dintre efectele amplasării compartimentului maşină la accentuarea asietei navei la
pupa navei este marşul în "ballast condition"
Unul dintre efectele benefice ale amplasării compartimentului eliminarea arborilor
maşină la pupa navei este intermediari port elică
Unul dintre efectele benefice ale amplasării compartimentului
maşină la pupa navei este mărirea spaţiului destinat mărfii,
prin eliminarea tunelului
protector al arborilor
intermediari port elică
Unul dintre elementele de protecţie constructivă contra
incendiilor este sistemul de protecţie al ieşirilor
Unul dintre factorii care influenţează rezistenţa la înaintare a
navei este asieta navei
Unul dintre mijloacele pasive de asigurare a vitalităţii navei este amplasarea mecanismelor la
bord
Unul dintre mijloacele pasive de asigurare a vitalităţii navei este
compartimentarea navei
Unul dintre mijloacele pasive de asigurare a vitalităţii navei este
închiderile etanşe
Unul dintre mijloacele pasive de asigurare a vitalităţii navei este protecţia constructivă contra
incendiilor
presarea tankului respectiv cu
aer comprimat la o presiune mai
Urmare a unei eşuări, o navă suferă o gaură de apă în zona mare decât presiunea
dublului fund, un tamk din această zonă fiind inundat.Ce măsură hidrostatică a apei intrate în acel
se poate aplica pentru eliminarea apei din acel tank ? tank
Uşile "water tight" de la bordul navei sunt SCOS
masa de apă care a inundat
Utilizarea metodei "ambarcării de greutăţi" în studiul efectelor compartimentul avariat este o
compartimentelor inundate, presupune ca greutate ambarcată la bord
Utilizarea metodei "deplasamentului constant" sau metoda respectivul compartiment are
"excluderii compartimentului" în studiul efectelor suprafaţă liberă şi comunică cu
compartimentelor inundate de la bordul navei, presupune ca exteriorul
Utilizarea metodei "deplasamentului variabil" sau metoda
"ambarcării de greutăţi" în studiul efectelor compartimentelor
inundate de la bordul navei, presupune ca ambele răspunsuri sunt valabile
Utilizarea metodei "excuderii" în studiul efectelor compartimentul inundat este
compartimentelor inundate, presupune ca exclus
Valoarea cotei metacentrului se poate obţine din
Valoarea înălţimii metacentrului transversal deasupra chilei informaţia de stabilitate pentru
poate fi obţinută din comandant
Valoarea maximă permisă a reacţiunii din cavalet, se calculează
cu formula
Valoarea metacentrului transversal deasupra chilei, pentru informaţia de stabilitate pentru
diferite situaţii de încărcare, se poate obţine din comandant
S mixi
XG =
S mi
Valoarea momentului unitar al înclinării transversale se unde mi reprezintă masa unui
determină cu ajutorul formulei element I de la bordul navei
Valoarea momentului unitar de asietă se calculează cu cjutorul
formulei MCT=g^GML/100L
Valoarea unei tone registru este egală cu 2,832 m3
Valorile deplasamentului (∆), ale capacităţii de încărcare (dw),
TPC (q1cm), momentul unitar de asietă (M1cm) şi momentul
unitar de bandă (M1˚) corespunzătoare diferitelor pescaje ale
navei (de la linia de bază până la linia plutirii de maximă
încărcare), se pot afla din scala de încărcare
Valorile elementelor obţinute din scara de încărcare şi diagrama
de carene drepte, sunt valabile pentru condiţia de nava pe chilă dreaptă
Valul transversal creat de navă se propagă cu o viteză egală cu
viteza navei
Variaţia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se
calculează cu formula ^d=dp/ro xL/GML(xf-xe)
Variaţia înălţimii metacentrice longitudinale a unei nave care are
la bord un tank parţial umplut, se calculează cu ajutorul formulei
&(GML)=-(yl x it)/^
Variaţia înălţimii metacentrice longitudinale datorate efectului de
suprafaţă liberă a lichidului dintr-un tank, se calculeazăcu
formula GML=-yxi/^
Variaţia înălţimii metacentrice transversale datorate efectului de
suprafaţă liberă a lichidului dintr-un tank, se calculeazăcu
formula GMT=-yl x iL/^
Variaţia înălţimii metacentrice transversale sau longitudinale
datorate efectului de suprafaţă liberă a lichidului dintr-un tank,
este întotdeauna negativă
Variaţia pescajului navei la trecerea din apă cu densitatea γ în (γ - γ1) · V
δT =
apă cu densitatea γ1, se calculează cu formula γ1 · Aw
Variaţia pescajului navei, la trecerea acesteia din apă cu V · (γ- γ1)
greutatea specifică γ în apă cu greutatea specifică g1, se δT =
calculează cu formula γ1 · Aw
Variaţia unghiului de asietă în cazul deplasării orizontal-
longitudinale a unei greutăţi la bordul navei, se calculează cu
ajutorul formulei
Variaţia verticală a centrului de greutate, determinată de
deplasarea greutăţii q pe distanţa verticală z1 - z2, se calculează
cu ajutorul formulei &ZG=q(z2-z1)/^
Verificarea pregătirii echipajului pentru a acţiona în situaţii de
urgenţă, se face prin exerciţii practice periodice
Vitalitatea echipajului este definită ca fiind capacitatea echipajului de a-şi
menţine siguranţa proprie în
condiţii de avarie a navei
Vitalitatea navei este asigurată prin construcţie şi acţiunea specifică
a echipajului
Vitalitatea navei este suficient asigurată doar prin ambele variante anterioare plus
activitatea profesionistă a
echipajului
caracteristica constructivă
realizată prin compartimentarea
etanşă a corpului navei, în
scopul asigurării
nescufundabilităţii chiar în
condiţia anormală de inundare a
unuia sau mai multor
Vitalitatea navei reprezintă compartimente
capacitatea navei de a-şi

menţine caracteristicile tehnice,
de exploatare şi proprietăţile
Vitalitatea navei reprezintă nautice în caz de avarie
sistemul de amenajare a
compartimentelor navei, care îi
asigură flotabilitatea chiar în
cazul avarierii corpului în zona
operei vii sau a zonei de
Vitalitatea navei reprezintă alternanţă
Viteza de deplasare a valurilor transversale este egală cu viteza navei
Viteza de un nod este egală cu 1852 m/oră
Viteza în noduri se poate exprima în metri pe secundă prin împărţirea la 2
Viteza navei pe timpul aplicării paietului trebuie să fie SCOS
Volumul de la bordul unei nave, destinat pentru marfă şi
pasageri, defineşte tonajul net al navei
Volumul total al spaţiilor închise de la bordul navei, inclusiv
suprastructurile, defineşte tonajul brut;
Volumul total destinat încărcării mărfurilor şi pasagerilor, şi care
reflectă defapt capacitatea economica a navei, defineşte
tonajul net;
Volumul tuturor spaţiilor închise de la bordul unei nave, inclusiv
suprastructura, defineşte tonajul brut
Zincurile de pe bordajul unei nave au rolul de a proteja corpul navei împotriva
corodării datorate curenţilor
Foulcault
Astfel:
Centrul de carenă;
Picul pupa;
2 mp;
alăturată:
NU
Transversal
un rol esenţial:
Se micşorează
yOz
modificarea:
Pescajului navei;
Scade;
75-100%;
Dedesubt
RT = RW + RR
Nave LNG

Navă RO-PAX;
Carlingă Laterală
sunt:
RT = RV + Rw
V
AM x L
𝐶𝑏
𝐶𝑝 =
𝐶𝑚
Petrolier
Deplasamentul navei
Longitudinale
Nave LPG
25-30%;
Numărul de pale;

Coincide
Etambou masiv;
O Distanţă
2,83 m3
Volumului carenei
15 grade

reprezintă:
Stabilitatea navei
Brad
Pontil de cală
Longitudinal
m deasupra lui G
Puntea dunetă

Diafragmă
Plutirile
Negativă
Cu raecţie (jet)
R = IYF/ V
15- 20 %
Tonajul net TN
Mr0 = Mg - Mf
de depozitare ?
Navă BACO
Apă dulce
caracterizează:
BM = r = IX/V
Longitudinalele
Deasupra
1,2,4
Parabolică
30 – 35 %

Un arc de cerc
Creşte
Tonajul brut TB
Unghi de canarisire
Nave LEG
modificarea:

Plutiri
127. Reprezentarea grafică a funcţiilor A, V, lx, lY, IYF, XF, X C, r, R, Si pentru anumite pescaje ale navei constituie
Grandee
obţine:

G deasupra lui m
în gama:
Volum
Impară
Navă LASH
situaţie:

D = D0 +DW
Picul prova
navă SEABEE
H = R + zC – zG
denumirea de:
transversale:
Lăţimea
Stringher de bordaj
Navă CON – RO
m, G, C
Tub etambou
după o direcţie:

TEORIA CONSTRUCȚIEI ȘI VITALITATEA NAVEI 2
HRENIUC BOSS
1. Cum se asigură din construcție calitatea nautică numită nescufundabilitate?

a. Prin compartimentarea etanșă a corpului navei și întreținerea adecvată a acestuia
(eliminare rugină șidepuneri acvatice)
2. Ce coeficient de finețe este caracterizat de imaginea alăturată?
a. Coeficientul prismatic vertical CVP

b. Coeficientul prismatic lateral CPL
c. Coeficientul bloc CB
d. Coeficientul prismatic longitudinal (cilindric) CP
3. Care este relația de definiție a coeficientului de finețe caracterizat de imaginea alăturată?
a. CVP = AM2 / (B • T)
b. CP = AM / (B2 • T2)
c. CWP = AM2 / (B2 • T2)
d. CM = AM / (B • T)
4. Navele de tip RO – RO sunt nave ce transportă mijloace rulante auto, fie ca atare, fie în
combinație cu alte tipuri demarfă (pasageri, containere ş.a.). Precizați care dintre variantele
de tip mixt de mai jos nu este reală:
a. Nave tip RO-PAX
c. Nave tip CON-Bulk
d. Nave tip CON-RO
5. La plutirile cu asietă pentru o navă înclinată în planul longitudinal ca în figură, care sunt
ecuațiile de echilibrupentru forțe:
a. D=ρ•V
b. D = γ • Dw
c. D=δ•V
d. D=γ•V
6. Greutatea navei goale Do (lightship) are următoarele componente:

a. Greutate marfă, combustibil și lubrifianți, rezerve apă, greutate echipaj cu provizii și
bagaje și greutateamenajări, instalații și echipamente;
b. Greutate navă pregătită de marș (corp metalic, instalații, echipamente și dotări), fără
echipaj cu bagaje,rezerve consumabile și fluide în tubulaturi;
c. Greutate navă pregătită de marș (corp metalic, instalații, echipamente și dotări), fără
echipaj cubagaje, cu consumabilele la 50% și fluide în tubulaturi
d. Greutate marfă, corp etanș, motor de propulsie, instalații aferente și rezerve;
7. Care dintre tipurile de nave comerciale de mai jos au obligatoriu construcția corpului cu pereți
dubli (double hull),din cauza riscului ridicat de poluare care caracterizează marfa transportată
c. Nave tip petroliere de țiței
8. În figura de mai jos este prezentată secțiunea maestră a unei nave construite în sistem de
osatură:
a. Combinat
b. Transversal
c. Longitudinal
d. Mixt
9. Care este poziția metacentrului transversal în raport cu poziția centrului de greutate al navei
încazul unui echilibru indiferent:
a. Deasupra centrului de greutate
b. Dedesubtul centrului de greutate
c. La aceeași cotă față de planul de bază dar ca puncte separate
d. La aceeași cotă față de planul de bază dar ca puncte coincidente
10. În imaginea alăturată, elementul 5 reprezintă:
a. Grandee
b. Umplutură vegetală
c. Rodanţă
d. Plasă de sârmă
11. În figura de mai jos este prezentată secțiunea maestră a unei nave construite în sistem de
osatură
a. Transversal
b. Mixt
c. Longitudinal
d. Combinat
12. Conturul navei într-o secțiune în plan transversal indică forma corpului astfel:
a. Forma punții, forma fundului, linia bordajului și a chilei
b. Forma punții, forma bordajelor, forma fundului cu linia gurnei și a chilei
c. Forma punții, forma bordajelor, linia gurnei și a chilei
d. Forma punții, forma fundului, linia gurnei
13. În cazul unei nave aflate în echilibru instabil, care este poziția metacentrului în raport cu
centrulde carenă al navei:
a. La aceeași cotă dar nu pe aceeași verticală
b. Deasupra centrului de carenă
c. Dedesubtul centrului de carenă
d. Coincide cu centrul de carenă (aceeași cotă, aceeași verticală)
14. Rugozitatea suprafeței carenei reprezintă un factor care influențează mărimea:

a. Rezistenței de profil
b. Rezistenței de frecare
c. Nu influențează mărimea rezistenței la înaintare
d. Rezistenței de val
15. La trecerea navei printr-o zonă de navigație caracterizată de scăderea greutății specifice a
apei (de la mare lafluviu adică g1 < g ), vom avea:
a. Variația greutății specifice a apei nu are nici o legătură cu variația pescajului
b. Variația nulă a pescajului navei (dT = T1 – T =0)
c. Variația negativă a pescajului navei (dT = T1 – T <0)
d. Variația pozitivă a pescajului navei (dT = T1 – T >0)
16. Cum se asigură din construcție calitatea nautică numită manevrabilitate ?
a. Prin dotarea navei cu o instalație de guvernare performantă (cârme active,
propulsoare azimutale) șiadoptarea unui raport L / B de valoare redusă
b. Prin construcția corpului navei adoptând un raport L / B de valoare redusă (mai mic
ca 4,00)
c. Prin construcția corpului navei adoptând un raport L / B de valoare ridicată (mai mare
ca 4,00)
d. Prin dotarea navei cu o instalație de guvernare performantă (cârme active,
propulsoare azimutale)
17. Cum se asigură din construcție calitatea nautică denumită generic „calități de marș” ?
d. Prin dotarea navei cu mijloace de navigație care să asigure navei marșul în condiții de
siguranță deplină
18. Ce reprezintă în imaginea alăturată zona notată cu II:

a. Zona stratului limită aderent la bordaj
b. Zona siajului navei
c. Zona stratului aderent la bordaj
d. Zona stratului limită desprins de bordaj
19. Dat fiind că coeficientul de finețe CWP al plutirii de plină încărcare CWL caracterizează viteza
a. Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime mică (precară)
b. Nave lente și cu stabilitate de formă de mărime suficientă
c. Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime suficientă
d. Nave lente și cu stabilitate de formă de mărime mare (excesivă)
20. În figura alăturată, aria hașurată definită de zona OAB reprezintă:

a. Lucrul mecanic al momentului de redresare
b. Derivata momentului de redresare
c. Lucrul mecanic al momentului exterior
d. Integrala unghiului de înclinare
21. Reprezentarea grafică a funcțiilor D,Ñ, IX, IY, IYF, xF, xC r, R, Si pentru diferite viteze ale navei
constituie:
22. În limbajul specific din practică, banda navei se referă la:

a. Diferența dintre pescajul tribord și babord
b. Variația unghiului de înclinare în plan transversal (măsurat prin diferență de pescaje)
c. Variația unghiului de înclinare în plan transversal (măsurat cu inclinometrul).
d. Poziția axei Ox în raport cu planul de bază;
23. Conform ipotezei lui W. Froude, componentele rezistenței la înaintare sunt:

a. RT = RP + RR
b. RT = RF + RP
c. RT = RF + RR
d. RT = RV + RW
24. În cazul unei nave aflate în echilibru instabil, care este poziția metacentrului în raport cu
centrulde carenă al navei:
a. Deasupra centrului de carenă
b. Dedesubtul centrului de caren
c. Coincide cu centrul de carenă (aceeași cotă, aceeași verticală)
d. La aceeași cotă dar nu pe aceeași verticală
25. În diagrama de carene drepte din figura de mai jos, variația cu pescajul a mărimii notată XFi
reprezintă
a. Variația cu pescajul a abscisei centrului de carenă.

b. Variația cu pescajul a abscisei ariilor imerse ale cuplelor;
c. Variația cu pescajul a abscisei suprafeței udate a carenei;
d. Variația cu pescajul a abscisei centrului de greutate al plutirii;
26. În situația normală de exploatare a navei, pozițiile relative ale metacentrului transversal m și
alecentrului de greutate G sunt astfel:
a. Metacentrul transversal m coincide cu G (aceeași cotă, aceeași verticală)
b. Metacentrul transversal m deasupra lui G
c. Metacentrul transversal m la aceeași cotă cu G dar pe altă verticală
d. Metacentrul transversal m dedesubtul lui G
27. În diagrama de carene drepte din figura de mai jos, variația cu pescajul a mărimii notată ZCi
reprezintă:
a. Variația cu pescajul a cotei centrului de greutate al plutirii;

b. Variația cu pescajul a cotei centrului suprafeței udate a carenei;
c. Variația cu pescajul a cotei centrului ariilor imerse ale cuplelor;
d. Variația cu pescajul a cotei centrului de carenă.
28. Care parametru de mai jos al unei elice este important din punct de vedere al vitezei capabile
aacesteia?
a. Raportul de pas al elicei
b. Raportul de disc al elicei
c. Numărul de pale
d. Diametrul elicei
29. Din diverse motive (inundare, încărcare eronată) nava este canarisită nepreferențial într-unul
dinborduri (nava „fuge”). Care din următoarele măsuri poate fi luată pentru a corecta
aceastăsituație:
a. Deplasarea de greutăți pe verticală de jos în sus
b. Deplasarea de greutăți pe verticală de sus în jos
c. Deplasarea de greutăți pe orizontală în bordul opus celui canarisit
d. Ambarcarea de greutăți în bordul opus celui canarisit
30. În diagrama de carene drepte, variația cu pescajul a mărimilor xF şi xC se reprezintă la

aceeași scară pentru a sepune în evidență o serie de proprietăți. Care din următoarele
afirmații este cea adevărată ?
a. Curbele xF şi xC sunt tangente în origine.
b. La limita pentru z = 0 (plutirea corespunzătoare planului de bază) cele două curbe
c. Curbele xF şi xC nu se întâlnesc niciodată;
d. La limita pentru z = 0 (plutirea corespunzătoare planului de bază) cele două curbe
pleacă din puncte diferite
a. Etravă din oțel forjat sau laminat.

c. Etravă din table fasonate și sudate;
d. Etravă masivă turnată din fontă;
32. Expresia generală a înălțimii metacentrice longitudinale este:

a. H = R + zC – xG
b. H = R + zC + xG
c. H = R – zC – xG
d. H = R – zC + xG
33. Raportul B/H (lățime / înălțime de construcție) caracterizează în mod direct:

a. Manevrabilitatea și stabilitatea de drum a navei
b. Capacitatea de trecere a ecluzelor
c. Stabilitatea transversală a navei
d. Robustețea transversală a corpului navei
34. Cum se asigură în exploatare calitatea nautică numită stabilitate ?

a. Prin încărcarea navei urmărind cazurile generale de încărcare din Manualul de
încărcare de la bord șiverificând continuu parametrii implicați astfel încât criteriile
necesare să fie satisfăcute
c. Prin încărcarea navei urmărind ca de fiecare dată cota finală a centrului de greutate
al navei să fieminimală (balastare DF, lestare etc.)
d. Prin încărcarea navei urmărind cazurile generale de încărcare din Manualul de
încărcare de la bord
35. Pentru ca o navă să nu fie în stare de echilibru static, trebuie să fie îndeplinite următoarele
a. Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie egale ca mărime și să aibă
același suport.
b. Cele două forțe (împingerea şi deplasamentul) să fie diferite ca mărime și să fie
perpendiculare șiconcurente;
c. Cele două forțe (greutatea totală și forța de flotabilitate) să creeze un cuplu de mărime
oarecare;
d. Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie egale ca mărime și să fie
perpendiculare șiconcurente;
36. Imaginea alăturată explicitează următorul fenomen:

a. Interferența favorabilă a valului de etravă cu cel generat de bulb
b. Interferența favorabilă a valului generat de bulb cu valurile de hulă
c. Interferența favorabilă a valului de etravă cu valurile de hulă
d. Interferența neglijabilă a valului de etravă cu cel generat de bulb
37. În inventarul de avarie (materiale de vitalitate) se regăsesc dopuri din lemn de:
a. Mesteacăn
b. Frasin
c. Stejar
d. Brad
38. Proprietatea navei, anterior deviată de la drum de o cauză exterioară, de a reveni la drumul
inițial atunci cândcauza perturbatoare își încetează acțiunea se numește:
39. Dacă se astupă o gaură de apă cu un dop de lemn de brad vopsit cu minium de plumb, bătut
îngaură cu un ciocan și apoi călăfătuit, înseamnă că gaura de apă se află:
a. Sub linia de plutire pe apă calmă, la o adâncime mai mare de 4m
b. La nivelul liniei de plutire pe apă calmă
c. Deasupra liniei de plutire pe apă calmă
d. Sub linia de plutire pe apă calmă, la o adâncime mai mică de 4 m
40. În diagrama de carene drepte din figura de mai jos, variația cu pescajul a mărimii notată Si
reprezintă:
a. Variația cu pescajul a ariei suprafeței udate a carenei;

b. Variația cu pescajul a ariei de derivă.
c. Variația cu pescajul a ariilor plutirilor;
d. Variația cu pescajul a ariilor imerse ale cuplelor;
41. Cum se asigură din construcție calitatea nautică numită stabilitate ?

a. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare medie (între 2,00
și 3,00) precum și prinrealizarea unei distribuții a componentelor deplasamentului care
să conducă la un centru de greutate coborât
b. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare redusă (mai mic
ca 3,00) precum și prinrealizarea unei distribuții a componentelor deplasamentului
care să conducă la un centru de greutate mai ridicat
c. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare redusă (mai mic
ca 3,00)
d. Prin realizarea unei distribuții a componentelor deplasamentului care să conducă la
un centru de greutate coborât
42. Ce mărimi hidrostatice se calculează pe baza datelor din figura de mai jos ?
a. Momentul de inerție central al plutirii față de o axă paralelă cu Ox care trece prin F ;
b. Momentul de inerție central al plutirii față de o axă paralelă cu Oy care trece prin F ;
c. Momentul de inerție central al plutirii față de axa Oy;
d. Momentul de inerție central al plutirii față de axa Ox;
43. Momentul de redresare transversal poate fi descompus și sub forma:

a. Mrθ =Mf – Mg
b. Mrθ =Mf2 – Mg2
c. Mrθ =Mf + Mg
d. Mrθ =Mg – Mf
44. În imaginea de mai jos, elementul 16 reprezintă:

c. Tanc de balast - asietă
d. Deep – tanc
45. În diagrama de carene drepte din figura de mai jos, variația cu pescajul a mărimii notată XCi
reprezintă:
a. Variația cu pescajul a abscisei suprafeței udate a carenei;

b. Variația cu pescajul a abscisei ariilor imerse ale cuplelor;
c. Variația cu pescajul a abscisei centrului de carenă.
d. Variația cu pescajul a abscisei centrului de greutate al plutirii;
a. Tangenta în origine la diagramă intersectează diagrama

b. Tangenta în origine se suprapune cu diagrama
c. Tangenta în origine la diagramă nu intersectează diagrama
d. Tangenta în origine la diagramă se află sub aceasta (diagrama cu stabilitate inițială
negativă)
47. Ce mărimi hidrostatice se calculează pe baza datelor din figura de mai jos ?:
a. Momentul de inerție al plutirii în raport cu axa Ox;

b. Aria și abscisa centrului de greutate al plutirii;
c. Momentul circular în raport cu axa Ox
d. Aria plutirii;
48. În calculul analitic de carene drepte, elementele ce definesc suprafața cuplei teoretice sunt
următoarele:
a. Aria imersă a cuplei AM precum și coordonatele centrului de greutate al suprafeței AM
b. Aria imersă a cuplei AM până la nivelul punții principale;
c. Aria imersă a cuplei AM și coordonatele centrului de greutate al carenei
d. Aria imersă a cuplei AM până la nivelul pescajului de calcul;
49. Imaginea alăturată indică un propulsor de tip:
a. Azimutal (Schottel)
b. Azimutal (Voith-Schneider)
c. Cu reacție (cu jet)
d. Magneto-hidro-dinamic (MHD)
50. În cazul stabilității inițiale, sinusul, cosinusul și tangenta unghiului de înclinare se pot
aproxima astfel:
a. Sinusul și cosinusul cu valoarea ≈1 iar tangenta cu valoarea unghiului în radiani
b. Sinusul, cosinusul și tangenta cu valoarea unghiului măsurat în radiani
c. Sinusul și cosinusul cu valoarea unghiului în radiani iar tangenta cu valoarea ≈1
d. Sinusul și tangenta cu valoarea unghiului în radiani iar cosinusul cu valoarea ≈1
51. Ce distribuție au vitezele pe grosimea stratului limită în cazul unei curgeri laminare?
a. Oarecare, în funcție de viteza fluidului
b. Sinusoidală
c. Parabolică
d. Liniară
52. Raportul B/T (lățime / pescaj) caracterizează în mod direct:

a. Robustețea transversală a navei
b. Stabilitatea transversală a navei
c. Manevrabilitatea și stabilitatea de drum a navei
d. Capacitatea de trecere a ecluzelor
53. O gaură de apă de cca. 0,01 m2 poate fi provocată de:

a. Ruginirea accentuată a suprafeței bordajului
b. Abraziunea datorată curgerii apei pe bordaj la viteză mare
c. Prezența în exces a depunerilor de vegetație și faună acvatică
d. Stratul de pitură în exces
a. Cercul curbei înfășurătoare a valorilor bordului liber minim

b. Cercul plutirii minime admisibile
c. Cercul (discul) lui Plimsoll
d. Cercul lui Mohr
54. În calculul analitic de carene drepte, elementele caracterizante ale unei plutiri oarecare sunt
următoarele:
a. Aria Si a plutirii, coordonatele centrului de greutate al plutirii și volumul carenei;
b. Aria Si a plutirii, coordonatele centrului de carenă precum și momentele de inerție ale
suprafeței plutirii înraport cu axele principale și centrale;
c. Aria Si a plutirii, coordonatele centrului de greutate al plutirii precum și momentele de
inerție alesuprafeței plutirii în raport cu axele principale și centrale;
d. Aria Si a plutirii, coordonatele centrului de greutate al navei precum și momentele de
inerție ale suprafețeiplutirii în raport cu axele principale și centrale.
55. În imaginea alăturată (astuparea unei găuri de apă medii / mari), elementul notat cu 2
reprezintă:
a. Paiet Makaroff
b. Gaură de apă
c. Plasture cu margini moi
d. Cheson de ciment rapid
56. În cazul plutirilor cu asietă, pentru o navă înclinată pe o plutire oarecare (înclinată atât
transversal cât și longitudinal) cele două condiții de echilibru pot fi exprimate matematic cu
ajutorul ecuațiilor:
Din relațiile de mai sus rezultă că, pentru definirea poziției de echilibru a navei pentru o
înclinare dată, trebuie săcunoaștem următorii parametri:
d. Deplasamentul, volumul carenei și coordonatele centrelor de carenă și de greutate ale
navei
57. Proprietatea navei de a pluti stabil la suprafața apei în situație de avarie se numește
58. Deadweight-ul navei DW este compus din următoarele grupe de greutăți:

a. Greutate marfă, consumabile (rezerve combustibil și lubrifianți, rezerve apă + provizii)
precum și greutateechipaj cu bagaje.
b. Greutate marfă, combustibil și lubrifianți, rezerve apă, greutate echipaj cu provizii și
bagaje și greutateamenajări, instalații și echipamente;
c. Greutate marfă, corp etanș, motor de propulsie, instalații aferente și rezerve apă;
d. Greutate marfă, combustibil și lubrifianți, rezerve apă și greutate amenajări, instalații
şi echipamente
59. Ca procent din rezistența la înaintare totală, rezistenta de frecare în cazul navelor rapide
reprezintă:
a. 40÷45 %
b. 50÷60 %
c. 30÷35 %
d. 65÷70 %
60. Cum se asigură în exploatare calitatea nautică numită flotabilitate ?

a. Prin încărcarea navei urmărind cazurile generale de încărcare din Manualul de
încărcare de la bord
d. Prin încărcarea navei urmărind ca marca de bord liber să nu fie depășită și prin
întreținerea adecvată a calităților de etanșeitate ale învelișului exterior

62. Luând în considerare unghiul de înclinare transversală la care puntea principală intră în apă,
neputem aștepta ca brațul stabilității transversale Gk :
a. Înclinarea transversală nu influențează direct brațul stabilității transversale Gk
b. Să descrească, dacă nava se înclină și mai mult
c. Să crească, dacă nava se înclină și mai mult
d. Să rămână constant, dacă nava se înclină și mai mult
63. Cum sunt denumite navele specializate ale industriei petrochimice care transportă gaze de
rafinărie în starelichidă și la temperatura mediului ambiant, în condiții de lichefiere prin
presurizare
a. Nave PCC
b. Nave LPG
c. Nave LNG
d. Nave LEG
64. Raportul H/T (înălțime de construcție / pescaj) caracterizează în mod direct

a. Stabilitatea transversală a navei
b. Nu caracterizează direct nici o caracteristică a navei
c. Stabilitatea longitudinală a navei
d. Manevrabilitatea și stabilitatea de drum a navei
65. Dintre cele 7 calități nautice existente, există două perechi care au componentele
antagoniste. Identificați unadintre perechile respective dintre variantele de mai jos

c. Etravă din oțel forjat sau laminat
67. Găurile de apă mari sunt acele găuri de apă cu arii de până la:
a. 0,15 mp
b. 0,50 mp
c. Peste 2,00 mp
d. 2,00 mp
68. La înclinările izocarene de mărime mare, deplasarea punctelor esențiale (metacentrul și

centrulde carenă) este reprezentată de următoarea construcție grafică: volumului carenei:
a. Diagrama polară a stabilității statice
b. Diagrama de stabilitate dinamică
c. Diagrama polară a stabilității dinamice
d. Diagrama de stabilitate statică
69. Calitatea nautică numită stabilitate de drum se definește astfel:

a. Presupune revenirea la drumul inițial atunci când nava a fost deviată de o cauză, după
b. Presupune schimbarea drumului navei într-un mod impus și controlabil
c. Reprezintă deplasarea navei cu o anumită viteză și într-un sens ambele impuse și
controlabile
d. Presupune redresarea la poziția inițială atunci când nava a fost deviată de o cauză,
după încetarea acțiunii acesteia
70. A doua condiție de echilibru static al navei impune ca:

a. Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să aibă același
sens de acționare;
b. Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să aibă același
suport;
c. Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să fie paralele cu
raza metacentrică.
d. Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să fie concurente
într-un punct;
a. Abscisa centrului de carenă;

b. Volumul carenei prin integrare pe înălțime după aza Oz;
c. Volumul carenei prin integrare pe lungime după aza Ox;
d. Cota centrului de carenă.
72. Figura alăturată ilustrează următorul tip constructiv de etravă:

a. Etravă oblică simplă;
b. Etravă dreaptă verticală simplă;
c. Etravă oblică compusă (tip spărgător de gheață).
d. Etravă dreaptă verticală compusă;
73. La astuparea găurilor de apă mijlocii se folosește în special panoul cu margini moi. Ce
reprezintă elementul 3 din imaginea alăturată:
a. Dulap sau grindă din lemn de pin

b. Plasă de sârmă
c. Material (umplutură) vegetală
d. Pânză de velă îmbibată în seu
74. Reprezentarea grafică a funcțiilor D,Ñ, IX, IY, IYF, xF, xC r, R, Si pentru diferite pescaje ale
navei constituie:
a. Diagrama stabilității dinamice
b. Diagrama de carene drepte
c. Diagrama stabilității statice
d. Diagrama de carene înclinate
75. La bordul navelor maritime sunt considerate instalații de vitalitate:

a. Instalația de santină și instalația de stins incendiu cu apă
b. Instalația de răcire și instalația de încălzire cu apă caldă
c. Instalația de stins incendiu cu spumă și instalația de balast
d. Instalația de balast și instalația de încălzire tancuri combustibil
76. Deoarece în exploatare deplasamentul navei este o mărime variabilă, în practică se

foloseşte următoarea relaţie pentru a-l exprima
a. D = D0 + DW
b. D = DM + DW
c. D = D0 + Dg
d. D = DC + DM
𝜌∙𝑉 2
77. Mărimea notată cu CF din relația rezistenței de frecare:𝑅𝐹 = 𝐶𝐹 ∙ ∙ 𝑆 este așa numitul
2
a. Viteza navei prin intermediul criteriului de similitudine Froude
b. Viteza navei prin intermediul criteriului de similitudine Reynolds
c. Natura fluidului, prin intermediul regimului de curgere existent
d. Mărimea suprafeței udate a carenei
78. La astuparea găurilor de apă mijlocii se folosește în special panoul cu margini moi. Ce
reprezintă elementul 1 din imaginea alăturată:
a. Dulap sau grindă din lemn de pin

b. Pânză de velă îmbibată în seu
c. Material (umplutură) vegetală
d. Plasă de sârmă
79. Ce mărimi hidrostatice se calculează pe baza datelor din figura de mai jos ?:
a. Volumul carenei prin integrare pe înălțime după aza Oz;

b. Abscisa centrului de carenă;
c. Volumul carenei prin integrare pe lungime după aza Ox;
d. Ordonata centrului de carenă.
80. Una dintre metodele de reducere a componentei rezistenței de val încă din faza de
proiectarepoate fi:
a. Introducerea bulbului prova
b. Mărirea pescajului în zona centrală
c. Micșorarea lățimii navei
d. Mărirea lungimii navei
81. Actualmente există nave care transportă mijloace rulante auto, fie ca atare, fie în
combinație cu alte tipuri demarfă (pasageri, containere ş.a.). Precizați care dintre variantele
de mai jos este destinată transportului nemijlocit de mijloace rulante auto
a. Nave tip RO-RO
c. Nave tip CON-RO
d. Nave tip RO-PAX
82. Care este unghiul de înclinare până la care stabilitatea este considerată la unghiuri mici
(sauinițială):
a. 5 grade
b. 2 ÷ 3 grade
c. 10 ÷15 grade
d. 25 grade
83. În situația astupării găurilor de apă cu ajutorul chesoanelor de ciment rapid, elementul 2
dinimaginea următoare reprezintă:
a. Forțele de presiune hidrostatică ce acționează asupra carenei în zona respectivă

b. Pontil improvizat (dulapi din lemn)
c. Paiet Macaroff
d. Cofraj improvizat (cherestea)
84. Deplasamentul navei reprezintă o caracteristică de

a. Forță generată de un câmp natural
b. Deplasare liniară a navei;
d. Volum interior;
85. În cazul înclinării la unghiuri mari, teorema Euler:

a. Este valabilă, indiferent de tipul înclinărilor navei
b. Este valabilă numai în cazul înclinărilor transversale
c. Nu este valabilă, indiferent de tipul înclinărilor navei
d. Este valabilă numai în cazul înclinărilor longitudinale
86. Teorema lui Euler se aplică în studiul:

a. Stabilității navei indiferent de unghiul de înclinare al carenei
b. Stabilității navei înclinate cu unghiuri mari de înclinare
c. Nu are legătură cu studiul stabilității navei
d. Stabilității navei înclinate cu unghiuri mici de înclinare
87. Dacă cele două forțe (împingerea și deplasamentul) sunt diferite ca mărime și sunt
perpendiculare și concurente,situația definește:
a. O stare de echilibru indiferent;
b. O situație imposibilă fizic.
c. O stare de echilibru dinamic;
d. O stare de echilibru static;
88. O Tonă Registru corespunde:

a. Volumului a 100 m3
b. Volumului a 1000 picioare cubice engleze, volum egal cu 28,31 m3
c. Volumului a 100 picioare cubice engleze, volum egal cu 2,83 m3
d. Volumului a 100 picioare cubice, volum egal cu 2,93 m3
89. Ca procent din rezistența totală la înaintare, rezistența de val în cazul navelor lente
reprezintă:
a. 65-70 %
b. 30-35 %
c. 50-60 %
d. 20-25 %
a. Coeficientul prismatic longitudinal (cilindric) CP

b. Coeficientul prismatic vertical CVP
c. Coeficientul prismatic lateral CPL
d. Coeficientul bloc CP
91. Expresia razei metacentrice transversale r este:

𝐼
a. 𝑟 = 𝐷𝑌
𝐼𝑌𝐹
b. 𝑟 = 𝑉
𝐼𝑋
c. 𝑟 = 𝐷
𝐼𝑋
d. 𝑟 = 𝑉
92. Calitatea nautică denumită generic „calitatea de a efectua oscilații line” (seakeeping) se
definește astfel
a. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line transversale (perioadă mare,
viteză unghiulară mică)
b. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line longitudinale (perioadă mică,
viteză unghiulară mare)
c. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line atât transversale cât și
longitudinale (perioadă mică, viteză unghiulară mare)
d. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line atât transversale cât și
93. Calitatea nautică numită nescufundabilitate se definește astfel:

a. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare totală -
puntea la apă) încazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită
compartimentării interioare a corpului, rezervei deflotabilitate (bordul liber) precum și
b. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială
- puntea la apă) încazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită acțiunii
c. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială
- puntea la apă) încazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită
compartimentării interioare a corpului și rezerveide flotabilitate (bordul liber)
d. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială
- puntea la apă)în cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită
compartimentării interioare a corpului,rezervei de flotabilitate (bordul liber) precum și
94. Conturul navei într-o secțiune în plan orizontal indică forma corpului astfel:
a. Forma etravei, forma gurnei și forma etamboului
b. Forma etravei, forma bordajelor cu linia gurnei și forma etamboului
c. Forma etravei, forma bordajelor și forma etamboului
d. Forma etravei, forma bordajelor cu linia chilei și forma etamboului
95. Cu privire la forțele ce acționează asupra navei, deplasamentul reprezintă:

a. Rezultanta forțelor gravitaționale distribuite și care acționează pe verticală de sus în
sus, fiind consideratăca și greutatea totală a navei și fiind aplicată în centrul de
greutate fictiv al navei;
b. Rezultanta forțelor gravitaționale concentrate și care acționează pe verticală de jos
în sus, fiindconsiderată ca și greutatea totală a navei și fiind aplicată în centrul de
greutate real al navei;
c. Rezultanta forțelor de inerție distribuite în structura navei și care acționează
preponderent prova –pupa în timpul deplasării navei, fiind echivalentă cu deplasarea
apei de către elice și fiind consideratăaplicată în centrul inerțial orizontal;
d. Greutatea totală a elementelor care concură la deplasarea navei prin apă, cu acțiune
pe verticală de susîn jos și fiind considerată aplicată în cuzinetul de împingere pupa.
96. Care din următoarele mărimi se pot determina cunoscând diagrama de carene drepte:
a. Cota centrului de girație;
b. Cota centrului de greutate.
c. Cota centrului de derivă;
d. Cota centrului de carenă;
97. Parcurgerea unei rute care presupune trecerea succesivă prin zone de navigație cu variație
a greutății specifice a apei, conduce la modificarea:
a. Pescajului de calcul;
b. Bordului liber de vară;
c. Înălțimii de construcție
d. Pescajului măsurat;
98. Tonajul Registru Brut TRB (sau TB ) este o caracteristică de tonaj și reprezintă:
a. Capacitatea de încărcare
b. Volumul total etanș al spațiilor de sub puntea principală
c. Volumul total etanș, inclusiv catargele și coșul de fum
d. Rezerva de flotabilitate până la puntea etalon
a. CVP = V / (SCWL • T)
b. CVP = V2 / (SCWL2 • T2)
c. CB = V / (SCWL • T)
d. CP = V / (SCWL2 • T2)
100. Înclinările izocarene sunt înclinările ce păstrează constantă:

a. Mărimea tonajului net
b. Mărimea deadweightului navei
c. Forma volumului carenei
d. Mărimea volumului carenei
a. Azimutal (Voith-Schneider)
b. Cu reacţie (cu jet)
c. Azimutal (Schottel)
d. Magneto-hidro-dinamic (MHD)
102. Măsurile active de asigurare a nescufundabilităţii navei se referă la:

a. Măsurile întreprinse de echipaj atunci când este necesar
b. Măsuri întreprinse de șantierul constructor prin dotarea navei cu mijloace de
propulsie eficiente și cu fiabilitate ridicată
c. Măsurile întreprinse de echipaj pentru evitarea coliziunilor și a eșuărilor
d. Măsurile întreprinse de proiectant și șantierul constructor, prin compartimentarea
etanșă a corpului și prevederea unui bord liber minim suficient
103. Cum se asigură din construcție calitatea nautică denumită generic „calități de marș” ?
b. Prin dotarea navei cu mijloace de navigație care să asigure navei marșul în condiții
de siguranță deplină
d. Prin distribuția adecvată a greutăților mobile și consumabile de la bord
104. Cum se asigură din construcție calitatea nautică numită flotabilitate?

d. Prin generarea unui volum imers rigid, izolat de exterior printr-un înveliș etanș
105. Dat fiind că coeficientul de finețe CWP al plutirii de plină încărcare CWL caracterizează
viteza și stabilitatea navei, o valoare a acestuia de CWP = 0,70 caracterizează:
a. Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime mică (precară)
b. Nave lente și cu stabilitate de formă de mărime suficientă
c. Nave lente și cu stabilitate de formă de mărime mare (excesivă)
d. Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime suficientă
106. În diagrama de carene drepte reprezentată mai jos, variațiile cu pescajul al mărimilor
xF şi xC se reprezintă la aceeași scară pentru a se pune în evidență o serie de proprietăți
Care din următoarele afirmații este adevărată?
a. Dacă cele 2 curbe se intersectează la z¹ 0 atunci punctul de intersecție este punct de

extrem pentru curba xF
b. Dacă cele 2 curbe se intersectează la z¹ 0 atunci punctul de intersecție este punct de
extrem pentru curba xC
c. c. o Curba xF este concavă iar curba xC este convexă;
d. d. o Curba xF este crescătoare iar curba xC este descrescătoare.
107. Una dintre metodele de reducere a componentei rezistenței de val încă din faza de
a. Asigurarea unei interferențe favorabile prin alegerea unei combinații coeficient bloc
CB / viteză de valoare optimă
b. Asigurarea unei interferențe favorabile prin alegerea unei combinații lungime / viteză
de valoare optimă
c. Mărirea coeficientului secțiunii maestre CM
d. Micșorarea coeficientului secțiunii maestre CM

a. Cu reacţie (cu jet)
b. Magneto-hidro-dinamic (MHD)
c. Azimutal (Voith-Schneider)
d. Azimutal (Schottel)
109. În figura de mai jos, unghiul θC se numește:
a. Unghi de maxim al diagramei

b. Unghi de declin
c. Unghi de canarisire preferențială
d. Unghi de canarisire nepreferențială
110. În cazul stabilității la unghiuri mari, momentul de redresare variază liniar cu unghiul
de înclinare transversala θ pe toată gama de valori a acestuia?
a. DA, dar pe o porțiune limitată la origine
b. NU
c. DA
d. NU depinde de unghiul de inclinare
111. Ce coeficient de finețe este caracterizat de parametrii din imaginea alăturată?

a. Coeficientul ariei imerse a cuplului maestru CM
b. Coeficientul ariei cuplului maestru CM
c. Coeficientul ariei de derivă CD
d. Coeficientul ariei plutirii CWP
112. Actualmente există nave care transportă mijloace rulante auto, fie ca atare, fie în
combinație cu alte tipuri de marfă (pasageri, containere ş.a.). Precizați care dintre
variantele de mai jos este destinată transportului mixt de mijloace rulante auto și
containere:
a. Nave tip CON-RO
b. Nave tip RO-RO
d. Nave tip RO-PAX

a. Punctul de aplicație al forțelor de derivă;
b. Centrul de greutate (punct real) al volumului de apă dezlocuit de corpul navei;
c. Centrul de greutate (punct fictiv) al volumului de apă dezlocuit de corpul navei.
d. Centrul fictiv de greutate al suprafeței udate a carenei;
114. Figura alăturată ilustrează următorul tip constructiv de etravă:
a. Etrava cu bulb
b. Etrava eliptica
c. Etrava oblica
d. Etrava dreapta verticala
115. Ce tip de navă prezintă un sistem de ventilație eficient și fiabil instalat în magaziile de
marfă pentru înlăturarea noxelor produse pe durata operațiunilor de încărcare-descărcare:
a. Nave portcontainer;
b. Nave frigorifice
c. Nave vrachier specializate
d. Nave Roll on / Roll off
116. Ce reprezintă ansamblul imaginii alăturate:
a. Caracteristicile stratului limită cu indicarea distribuției vitezelor pe grosimea acestuia

b. Caracteristicile stratului limită cu indicarea frontierei, grosimii și distribuției vitezelor
pe grosimea acestuia
c. Caracteristicile stratului limită cu indicarea frontierei acestuia
d. Caracteristicile stratului limită cu indicarea grosimii acestuia
117. Ce reprezintă în imaginea alăturată elementul notat cu δ :
a. Grosimea stratului limită

b. Ordonata minimă de măsurare a vitezelor
c. Ordonata curentă de măsurare a vitezelor
d. Densitatea apei din stratul limită
118. Calitatea nautică numită manevrabilitate se definește astfel:
a. Presupune păstrarea drumului navei într-un mod impus și controlabil.
b. Reprezintă deplasarea navei cu o anumită viteză și într-un sens impus și controlabil;
c. Presupune revenirea la drumul inițial atunci când nava a fost deviată de o cauză
exterioară, după încetarea acțiunii acesteia;
d. Presupune schimbarea drumului navei într-un mod impus și controlabil;
a. Momentul de inerție central al plutirii față de axa Oy;

b. Momentul de inerție centrifugal al plutirii față de axa Ox;
c. Momentul de inerție centrifugal al plutirii față de axa Oy;
d. Momentul de inerție central al plutirii față de axa Ox;
120. În situația astupării găurilor de apă cu ajutorul chesoanelor de ciment rapid,

elementul 1 din imaginea următoare reprezintă:
a. Cofraj improvizat (cherestea)

b. Pontil improvizat (dulapi din lemn)
c. Forțele de presiune hidrostatică ce acționează asupra carenei în zona respectivă
d. Paiet Macaroff
121. La înclinări izocarene de mărime mare, se deplasează din cauza modificării formei
volumului carenei:
a. Centrul de greutate al navei și metacentrul
b. Centrul de greutate al navei și centrul de carena
c. Metacentrul și centrul de derivă
d. Metacentrul și centrul de carenă
122. Tonajul Registru Net TRN (sau TN ) este o fracțiune din tonajul brut și exprimă:
a. Volumul interior etanș al navei destinat mărfii și / sau pasagerilor
b. Volumul interior al navei destinat mărfii și / sau pasagerilor
c. Volumul interior al spațiilor de locuit
d. Volumul tuturor compartimentelor interioare ale navei
a. Aria diagonalei.
b. Aria cuplei;
c. Aria longitudinalei;
d. Aria plutirii;
124. Relația de calcul a momentului stabilității transversale este:

a. Mrθ = D ⋅ H ⋅ θ
b. Mrθ = D ⋅ h ⋅ tgθ
c. Mrθ = D ⋅ h ⋅ sinθ
d. Mrθ = D ⋅ h ⋅ cosθ
125. Pereții longitudinali etanși și rezistenți la foc (exceptând bordajul dublu) se întâlnesc:
a. La navele tip RO – RO în magaziile de marfă
b. La navele portcontainere de linie;
c. La navele care transportă mărfuri lichide în vrac, la unele nave care transportă
d. La navele tip cargou de mărfuri generale în magaziile de marfă;
a. Tub protectie cabluri pupa

b. Tub etambreu
c. Tub etambou
d. Tub drenare afterpeak
127. Dintre cele 7 calități nautice existente, există o pereche care apare în unele clasificări
ca fiind o singură calitate nautică (calități evolutive). Identificați perechea respectivă dintre
variantele de mai jos:
b. Stabilitatea și stabilitatea de drum
d. Manevrabilitatea și stabilitatea de drum
128. Pentru ca o navă să fie în stare de echilibru stabil, trebuie să fie îndeplinite
următoarele condiții specifice:
a. Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie diferite ca mărime și să creeze
un cuplu de mărime oarecare și de sens pozitiv
b. Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie egale ca mărime și să creeze
un cuplu de mărime oarecare și de sens negativ
c. Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie egale ca mărime și să creeze
d. Cele două forțe (greutatea totală și forța de flotabilitate) să fie egale ca mărime și să
129. Dacă la o navă înclinată transversal și la care înălțimea metacentrică transversală

GM (h) este negativă, atunci prin ambarcarea unei greutăți în PD (planul diametral)
deasupra centrului de greutate G al navei, se așteaptă ca:
a. Unghiul de înclinare să crească în același bord
b. Unghiul de înclinare să descrească
c. Manevra nu are nici un efect (nava rămâne în aceeași poziție)
d. Unghiul de înclinare să treacă în bordul opus, trecând prin 0
130. Pentru ca o navă să fie în echilibru static trebuie îndeplinite următoarele condiţii:
a. Cele două forţe (împingerea şi deplasamentul) să nu se anuleze reciproc şi să aibă
acelaşi suport
b. Cele două forţe (împingerea şi deplasamentul) să fie egale ca mărime şi să fie
paralele;
c. Cele două forţe (greutatea totală şi forţa de flotabilitate) să fie diferite ca mărime şi
să fie paralele.
d. Cele două forţe (împingerea şi deplasamentul) să fie egale ca mărime şi să aibă
acelaşi suport;
131. Primul compartiment etanș de la extremitatea prova extins de la fund la puntea

principală poartă numele de:
a. Coferdam
b. Forepeak
c. Teuga
d. Afterpeak
132. Proprietatea navei de a putea schimba drumul într-un mod impus și controlabil se
numește
b. Capacitatea de a se deplasa cu o anumită viteză pe o traiectorie rectilinie.
c. Manevrabilitatea navei
d. Manevră asistată exterior (remorchere etc.)
133. Rezerva de flotabilitate, definită ca volumul de apă ce mai poate fi ambarcat înainte
ca nava să se scufunde, are valori diferite în funcție de tipul și destinația navei. Pentru
navele comerciale maritime de pasageri, procentul mărimii acesteia din volumul carenei
este:
a. 10 – 20 %.
b. 75 – 100 %;
c. 100 – 120 %;
d. 30 – 50 %;
134. Asupra unei nave care se află în ancoră pe apă stătătoare acționează în mod
permanent următoarele categorii de forțe:
a. Forțele de greutate și forțele de presiune hidrostatice.
b. Forțele de greutate și forțele de presiune hidrostatice.
c. Forțele de greutate și forțele de presiune hidrodinamice;
d. Forțele de greutate, forțele de presiune și forțele de frecare;
135. Care este relația de definiție a coeficientului de finețe caracterizat de imaginea

alăturată?
a. CP = V / (AM • L)
b. CVP = V2 / (AM • L)
c. CP = V / (AM2 • L2)
d. CB = V2 / (AM2 • L2)
136. Cu privire la forțele ce acționează asupra navei, flotabilitatea reprezintă:

a. Rezultanta forțelor de presiune hidrostatică concentrate și care acționează pe
verticală de jos în sus,fiind considerată aplicată în centrul de carenă al navei;
b. Rezultanta forțelor de presiune hidrodinamică care acționează tangent la suprafața
c. Rezultanta forțelor de inerție distribuite care acționează pe verticală de sus în jos și
este aplicat în centrul de girație al navei.
d. Rezultanta forțelor de presiune hidrostatică distribuite și care acționează pe verticală
de jos în sus, fiind considerată aplicată în centrul de carenă al navei;
137. Dat fiind că coeficientul de finețe bloc CB depinde de viteza navei și de tipul de navă,
a. Nave rapide și de dimensiuni medii - mici
b. Nave lente și mici ca dimensiune
c. Nave lente și mari ca dimensiune
d. Nave rapide și mari ca dimensiune
138. Pentru ca o navă să nu fie în stare de echilibru stabil, trebuie să fie îndeplinite
următoarele condiții specifice:
a. Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie egale ca mărime și să creeze
b. Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie diferite ca mărime și să creeze
un cuplu de mărime oarecare și de sens pozitiv
c. Cele două forțe (împingerea și deplasamentul) să fie egale ca mărime și să creeze
d. Cele două forțe (greutatea totală și forța de flotabilitate) să fie egale ca mărime și să
139. Proprietatea navei de efectua mișcării oscilatorii având o un caracter bine definit se
numește:
a. „Calitatea de a efectua oscilații line” (seakeeping )
b. „Calitatea de a efectua oscilații dure” (seakeeping )
d. Calitatea de a suporta acceptabil acțiunea curenților de maree
Page 1 of 90
1.
Maximizeaza
La o navă cu deplasamentul iniţial ∆ , pescaj iniţial T şi volumul carenei V, se

ambarc ă o greutate mică “q”.
După ambarcarea greutăţii, pescajul mediu se modifică cu variatia δT şi,

corespunzător, volumul carenei se modifică cu
( )
variaţia δV, iar centrul de carenă se deplasează pe distanţa δ KB .
Variaţia cotei centrului de carenă după ambarcare se calculează cu formula
1. jlm
q δT
δ(KB)= T+ − KB
∆+q 2
2. jlm
q
( )
δ KB = ∆ + q (T +δT − KB)
3. jlm
q
( )
δ KB = ∆ − q (T −δT − KB)
4. jlm
2.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), este reprezentata pana cârmei. Punctul " 0 " se numeste
Maximizeaza
file://C:\Documents and Settings\User\Local Settings\Temp\cba4_0.html 9/28/2007
Page 2 of 90
1. centru de atac jlm
2. centru de fuga jlm
3. centru de presiune mlj
3.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " P " reprezinta
Maximizeaza
1. rezultanta forteslor de presiune care actioneaza pe extrados jlm
2. rezultanta fortelor de presiune care actioneaza pe ambele fete ale panei cârmei jlm
3. rezultanta forteslor de presiune care actioneaza pe intrados mlj
4.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " Px " reprezinta
Page 3 of 90
Maximizeaza
1. rezistenta la înaintare a profilului jlm
2. portanta profilului jlm
3. componenta falsa a fortei hidrodinamice rezultante care actioneazt asupra axului panei cârmei jlm
5.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), forta " Py " reprezinta
Maximizeaza
1. rezistenta la înaintare a profilului jlm
2. portanta profilului jlm
3. componenta falsa a fortei hidrodinamice rezultante care actioneazt asupra axului penei cârmei jlm
6.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fata de axul panei cârmei se calculeaza cu
formula
Page 4 of 90
Maximizeaza
1. Mr = Pn · (e-d) jlm
2. Mr = Pr · (e-d) jlm
3. Mr = Pn · e mlj
7.În figura de mai jos (vezi fig.TCN.mn.t.01), momentul fata de muchia de atac se calculeaza cu
formula
Maximizeaza
1. Mr = Pn · (e-d) jlm
2. Mr = Pr · (e-d) mlj
3. Mr = Pn · e jlm
Page 5 of 90
8.Probele definitorii pentru manevrabilitatea navei sunt
1. determinarea deplasamentului unitar, a capacitatii tankurilor de ballast si a sistemului de jlm

intercomunicatii
2. proba de înclinare transversala, proba instalatiei de ballast si a echipamentelor de salvare jlm
3. proba de giratie, manevra în zig-zag si în spirala jlm
9.La actionarea cârmei într-un bord, nava sufera
1. o miscare de rotatie în jurul nei axe verticale ce trece prin G jlm
2. o oscilatie de ruliu, începând din bordul în care este actionata cârma si o deriva în bordul opus jlm
3. ambele raspunsuri sunt valabile jlm
10.Cârmele necompensate se caracterizeaza prin faptul ca
1. axul cârmei este situat la o distanta de cel putin 2/3 din latimea penei jlm
2. pana cârmei este amplasata în pupa axului sau jlm
3. axul cârmei este situat la jumatatea latimii penei jlm
11.Cârmele compensate se caracterizeaza prin faptul ca
1. axul cârmei este situat la o distanta fata de muchia de atac, cuprinsa între 1/3 si 1/2 din latimea panei jlm
cârmei
2. pana cârmei este amplasata în pupa axului sau jlm
3. axul cârmei este situat la o distanta fata de muchia de atac, cuprinsa între 1/3 si 1/4 din latimea panei jlm
cârmei
12.Pentru un consum rational de lichide de la bord, în sensul asigurarii permanente a rezervei de

flotabilitate, societatile de clasificare prevad obligativitatea
1. etansarii doar a compartimentelor din dublul fund, destinate combustibilului jlm
2. împartirea întregului volum etans de la bordul navei în compartimente jlm
3. nici unul dintre raspunsuri mlj
13.Numarul peretilor etansi care realizeaza compartimenterea navei, este stabilit functie de
1. dimensiunile si destinatia navei

Page 6 of 90
jlm
2. tonajul net al navei jlm
3. deplasamentul unitar la linia de plina încarcare de iarna în Atlanticul de nord jlm
14.Pentru studierea compartimentelor inundate se utilizeaza metoda
1. ambarcarii unei greutati si a deplasamentului constant jlm
2. compartimentului exclus si a deplasamentului variabil jlm
3. ambele raspunsuri sunt valabile jlm
15.În cazul utilizarii metodei deplasamentului variabil sau a ambarcarii de greutati în studiul
compartimentului inundat, apa din compartiment este considerata
1. ca are suprafata libera dar nu comunica cu exteriorul jlm
2. nu are suprafata libera dar poate comunica cu exteriorul jlm
3. ambele cazuri mlj
16.În cazul utilizarii metodei deplasamentului constanta sau a excluderii compartimentului în studiul
compartimentului inundat, apa din compartiment este considerata
1. ca are suprafata libera dar nu comunica cu exteriorul jlm
2. nu are suprafata libera dar poate comunica cu exteriorul jlm
3. ambele cazuri mlj
17.În cazul studierii unui compartiment inundat, aflat sub linia de plutire, complet plin si care poate
comunica cu exteriorul, se aplica metoda
1. deplasamentului constant mlj

2. deplasamentului variabil mlj
3. ambele metode mlj
18.În cazul studierii unui compartiment inundat, aflat în zona liniei de plutire, partial umplut si care
poate comunica cu exteriorul, se aplica metoda
1. ambarcarii de greutati jlm

2. compartimentului exclus jlm
Page 7 of 90
3. ambele metode jlm
19.În cazul studierii unui compartiment inundat aflat sub linia de plutire, din care se înfiltreaza apa si
în alt compartiment vecin, se aplica metoda
1. deplasamentului constant jlm
2. deplasamentului variabil jlm
3. deplasamentului variabil pâna la umplerea completa a compartimentului vecin, apoi metoda mlj
deplasamentului constant
20.Coeficientul de permeabilitate al unui compartiment, se noteaza cu "m" si reprezinta
1. raportul dintre volumul real de lichid care încape în compartiment si volumul teoretic al acestuia jlm
2. raportul dintre volumul teoretic al compartimentului si volumul real de lichid ce poate inunda complet jlm
compartimentul
3. raportul dintre volumul compartimentului inundat si volumul teoretic al carenei jlm
21.Care din urmatoarele tipuri de ruliu este periculos ?
1. ruliul cu o perioada mai mare decât cea a actiunii cauzei jlm
2. ruliul cu o perioada mai mica decât cea a actiunii cauzei jlm
3. ruliul sincronizat cu perioada actiunii cauzei jlm
22.Pentru eliminarea situatiei de ruliu periculos creat de valuri, se procedeaza la
1. schimbarea aliurii fata de val prin modificarea drumului navei jlm
2. balastarea completa a navei jlm
3. modificarea vitezei navei si mentinerea drumului jlm
23.Oscilatiile "dure" ale navei, sunt acelea care au
1. frecventa mare si perioada mica jlm
2. frecventa mica si perioada mare jlm
3. frecventa mare si perioada mare jlm
24.Oscilatiile "moi" ale navei, sunt acelea care au

Page 8 of 90
1. frecventa mare si perioada mica jlm
2. frecventa mica si perioada mare jlm
3. frecventa mare si perioada mare mlj
25.Stabilitatea excesiva determina
1. ruliu violent jlm
2. ruliu moale jlm
3. lipsa ruliului jlm
26.Introducerea bulbului în constructia provei navelor contribuie la
1. crearea unui aspect placut corpului navei jlm
2. micsorarea rezistentei de val la înaintarea navei prin apa si stabilitate de drum jlm
3. asigurarea unui tank suplimentar de combustibil jlm
27.O carena curata, fara depuneri vegetale asigura
1. cresterea rezistentei de val jlm
2. reducerea rezistentei datorate frecarii jlm
3. distingerea clara a operei vii de opera moarta jlm
28.O nava aprovata determina
1. marirea rezistentei la înaintare si scaderea stabilitatii de drum jlm
2. reducerea rezistentei la înaintare si cresterea stabilitatii de drum jlm
3. se comporta ca si o nava apupata jlm
29.Din punct de vedere energetic, rezistenta de val este
1. rezistenta pe care valurile o opun înaintarii navei jlm
2. rezistenta opusa înaintarii navei de catre valurile de hula, când aliura navei este perpendiculara pe jlm
acestea
3. partea din energia navei, pe care aceasta o cedeaza mediului în crearea propriilor valuri jlm
30.Sistemul de valuri format de nava la deplasarea prin apa, se compune din

Page 9 of 90
1. valuri mici si valuri mari jlm
2. valuri divergente si valuri transversale jlm
3. valuri de interferenta mareica mlj
31.Viteza de deplasare a valurilor transversale este
1. egala cu viteza navei jlm
2. jumatate din viteza navei jlm
3. o treime din viteza navei jlm
32.Marimile fizice care influenteaza în principal rezistenta la înaintare a navei sunt
1. temperatura si vâscozitatea apei jlm
2. vascozitatea, rezistenta presiunii apei, rezistenta de frecare jlm
3. salinitatea, temperatura si transparenta apei jlm
33.Pe timpul exploatarii navei, rezistenta la înaintare
1. creste, datorita coroziunii si depunerilor vegetale si animale pe carena jlm
2. ramâne constanta jlm
3. scade datorita efectului Coanda jlm
34.Cresterea rezistentei la înaintare are drept efecte
1. reducerea vitezei navei la aceeasi turatie a motorului jlm
2. cresterea vitezei navei la aceeasi turatie a motorului jlm
3. reducerea turatiei motorului pentru realizarea aceleiasi viteze jlm
35.Miscarile navei care influenteaza rezistenta la înaintare sunt
1. ruliul jlm
2. tangajul jlm
3. ambele miscari jlm
36.Proprietatea navei de a reveni la pozitia initiala de echilibru, dupa disparitia cauzei care a
Page 10 of 90
determinat scoaterea ei din aceasta pozitie, reprezinta
1. nescufundabilitatea navei mlj

2. stabilitatea de drum a navei mlj
3. stabilitatea navei mlj
37.Studiul stabilitatii la la ambarcarea/debarcarea unei greutati mici (de) la bord se face considerând
ca bordurile navei
1. ramân verticale jlm
2. se înclina jlm
3. se înclina cu unghiuri mai mari de 15° mlj
38.Inclinarea izocarena se produce fara modificarea
1. marimii volumului de carena jlm
2. formei volumului carenei jlm
3. pescajelor navei la extremitati jlm
39.Unghiurile mici de înclinare a unei nave sunt cele care nu depasesc
1. 20° jlm
2. 15° jlm
3. 5° jlm
40.Inundarea unui compartiment amplasat în prova-Td provoaca
1. o înclinare longitudinala a navei jlm
2. o înclinare transversala a navei jlm
3. o înclinare transversala si longitudinala a navei jlm
41.Canarisirea navei într-un bord, fara modificarea asietei, este dovada
1. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, în dreptul cuplului maestru mlj
2. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, în pupa navei mlj

Page 11 of 90
3. inundarii unui compartiment sau deplasarii laterale a unei greutati, în prova navei jlm
42.Modificarea necontrolata a asietei navei, fara canarisire sau modificarea înclinarii transversale,
este dovada
1. inundarii unui compartiment lateral din zona cuplului maestru jlm
2. inundarii unui compartiment central sau a deplasarii unei greutati în planul longitudinal al navei jlm
3. schimbarea salinitatii apei în care pluteste nava jlm
43.Plutirile izocarene sunt plutirile corespunzatoare
1. acelorasi pescaje prova si pupa jlm
2. acelorasi pescaje tribord si babord jlm
3. înclinarilor izocarene jlm
44.Conform Teoremei lui Euler, doua plutiri izocarene succesive, se intersecteaza dupa o dreapta ce
trece prin
1. centrul geometric al fiecareia jlm
2. centrul de flotabilitate al navei jlm
3. centrul de greutate al navei jlm
45.Înclinarea izocarena produce si o deplasare a
1. centrului de greutate al navei jlm
2. centrului de flotabilitate al navei jlm
3. centrului de carena jlm
46.La înclinarile infinit mici ale navei, centrul de carena se deplaseaza dupa o directie
1. paralela cu linia ce trece prin centrul geometric ale sectiunilor imersa si emersa jlm
2. perpendiculara pe linia ce trece prin centrul geometric al sectiunilor imersa si emersa jlm
3. perpendiculara pe linia ce uneste centrul de greutate si cel de carena mlj
47.Tangenta dusa dintr-un punct Bf la curba centrelor de carena este

Page 12 of 90
1. paralela cu plutirea care îl admite pe Bf drept centru de carena jlm
2. perpendiculara pe plutirea care îl admite pe Bf drept centru de carena jlm
3. paralela la plutirea initiala a navei mlj
48.Prin unirea suporturilor fortelor de presiune ce corespund la doua plutiri izocarene longitudinale,
se obtine
1. metacentrul longitudinal al navei jlm
2. metacentrul transversal al navei jlm
3. raza metacentrica longitudinala jlm
49.Metacentrul longitudinal este definit de
1. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru înclinarile longitudinale ale navei jlm
2. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru înclinarile transversale ale navei jlm
3. raza de curbura a curbei centrelor de carena pentru înclinarile longitudinale ale navei jlm
50.Metacentrul transversal este definit de
1. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru înclinarile longitudinale ale navei jlm
2. centrul de curbura al curbei centrelor de carena pentru înclinarile transversale ale navei jlm
3. raza de curbura a curbei centrelor de carena pentru înclinarile longitudinale ale navei jlm
51.Pozitia metacentrului longitudinal este definita de
1. Cota KML jlm
2. Cota KMT jlm
3. Cota KG jlm
52.Pozitia metacentrului transversal este definita de
1. Cota KML jlm
2. Cota KMT jlm
3. Cota KG jlm
53.Raza metacentrica transversala este definita de distanta dintre centrul de carena si

Page 13 of 90
1. metacentrul longitudinal mlj

2. metacentrul transversal mlj
3. cota centrului de greutate mlj
54.Raza metacentrica longitudinala este definita de distanta dintre centrul de carena si
1. metacentrul longitudinal jlm
2. metacentrul transversal jlm
3. cota centrului de greutate jlm
55.La unghiuri mici de înclinare, curba centrelor de carena se pot considera a fi
1. un arc de cerc jlm
2. o linie frânta jlm
3. o elipsa jlm
56.Prin deplasarea centrului de carena al navei datorita unei înclinari, se modifica directiile de
actiune ale fortelor de presiune si greutate, creindu-se
1. o forta jlm
2. un moment jlm
3. un cuplu jlm
57.Momentul de redresare este definit de cuplul format din
1. fortele de presiune si cele de greutate care actioneaza asupra corpului navei jlm
2. forta de împingere a propulsorului când nava este pe mare linistita jlm
3. fortele combinate ale vântului si a curentului de maree jlm
58.Momentul de redresare se mai numeste si
1. momentul "zero" jlm
2. momentul stabilitatii jlm
3. momentul initial de inertie hidrodinamica jlm

Page 14 of 90
59.Distanta de la metacentrul transversal corespunzator înclinarilor nule, la centrul de greutate al
navei, reprezinta
1. raza metacentrica transversala mlj

2. cota metacentrului transversal mlj
3. înaltimea metacentrica transversala mlj
60.Distanta de la metacentrul longitudinal corespunzator înclinarilor nule, la centrul de greutate al

navei, reprezinta
1. raza metacentrica longitudinala mlj

2. cota metacentrului longitudinal mlj
3. înaltimea metacentrica longitudinala mlj
61.O forta de 15 KN, care are un brat de 2.5 metri, creaza un moment de
1. 35 KNm mlj
2. 37,5 KNm. mlj
3. 30 KNm. mlj
62.Diferenta dintre cota metacentrului longitudinal corespunzatoare înclinarilor nule si cota centrului
de greutate, reprezinta
1. înaltimea metacentrica longitudinala mlj

2. raza metacentrica longituainala mlj
3. cota centrului de greutate mlj
63.Diferenta dintre cota metacentrului transversal corespunzatoare înclinarilor nule si cota centrului
de greutate, reprezinta
1. înaltimea metacentrica transversala mlj

2. raza metacentrica transversala mlj
3. cota centrului de carena mlj
64.Produsul dintre deplasamentul navei, înaltimea metacentrica transversala si variatia unghiului de

banda, reprezinta

Page 15 of 90
1. momentul de redresare pentru înclinarile transversale ale navei jlm
2. momentul de redresare pentru înclinarile longitudinale ale navei jlm
3. deplasamentul unitar mlj
65.Produsul dintre deplasamentul navei, înaltimea metacentrica longitudinala si variatia unghiului de

banda, reprezinta
1. momentul de redresare pentru înclinarile longitudinale ale navei jlm

2. momentul de redresare pentruînclinarile longitudinale ale navei jlm
3. deplasamentul unitar mlj
66.Pentru înclinarea navei la un unghi mic, înaltimea metacentrica în cazul respectivei înclinari este
de fapt
1. înaltime metacentrica centralizata mlj

2. înaltime metacentrica initiala mlj
3. înaltime metacentrica normala mlj
67.Înaltimea metacentrica initiala este masura
1. stabilitatii a unghiuri mari de înclinare mlj

2. stabilitatii initiale a navei mlj
3. rezervei de flotabilitate a navei mlj
68.Daca centrul de greutate G al navei se afla sub metacentrul M, momentul care actioneaza asupra
navei va provoca
1. aducerea navei în pozitia initiala de echilibru mlj

2. amplificarea înclinarii navei mlj
3. rotirea navei în jurul axului median mlj
69.Momentul de redresare se considera pozitiv si nava se afla în echilibru stabil daca
1. centrul de greutate G se afla sub metacentrul M jlm
2. centrul de greutate G se afla deasupra metacentrului M jlm
3. centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M mlj

Page 16 of 90
70.Daca centrul de greutate G al navei se afla deasupra metacentrului M, momentul care actioneaza
asupra navei va provoca
1. aducerea navei în pozitia initiala de echilibru jlm
2. amplificarea înclinarii navei jlm
3. rotirea navei în jurul axului median jlm
71.Momentul de redresare se considera negativ si nava se afla în chilibru instabil, daca
3. centrul de greutate G se suprapune cu metacentrul M jlm
72.Daca centrul de greutate G al navei coincide cu metacentrul M, atunci nava se afla în
1. echilibru stabil jlm
2. echilibru indiferent jlm
3. echilibru instabil jlm
73.Tonajul brut al navei reprezinta
1. volumul tuturor compartimentelor etanse situate sub linia de plutire jlm
2. valoarea în tone lungi a deplasamentului navei a linia de plina încarcare jlm
3. volumul total închis de corpul navei, inclusiv suprastructurile, exprimat în tone registru jlm
74.În mod obisnuit, structura corpurilor navelor maritime este facuta din
1. otel pentru constructii navale cu continut marit de carbon jlm
2. otel pentru constructii navale cu continut redus de carbon jlm
3. aliaj special inoxidabil jlm
75.Osatura transversala a navei reprezinta
1. sistemul de rigidizare transversala a corpului navei, în scopul pastrarii formei la solicitari interne si mlj
externe
Page 17 of 90
2. un sistem de întarituri longitudinale, sub punte si în interior de-a lungul bordajului, inclusiv sub paiolul jlm
tancurilor dublului fund si pe fundul corpului navei
3. sistemul de rigidizare a suprastructurii la nivelul puntii de comanda jlm
76.Din sistemul de osatura transversala fac parte urmatoarele elemente structurale
1. suportul central, suportul lateral, tabla marginala, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare jlm
2. varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare (si inferioare) jlm
3. stringher de bordaj, guseele duble prin care curentii de punte se îmbina cu traversele, centura puntii jlm
intermediare, tabla lacrimara a puntii superioare
77.Din sistemul de osatura longitudinala fac parte urmatoarele elemente structurale
1. învelisul fundului, centrua puntii superioare, învelisul puntii superioare, copastia jlm
2. varanga dublului fund, coasta de cala, coasta de interpunte, traversa puntii superioare (si inferioare) jlm
3. suportii laterali, suportul central, curentii puntii superioare, curentii puntii inferioare, tabla marginala jlm
78.În terminologia navala, "coverta" înseamna
1. cea mai de sus punte, continua si etansa pe toata lungimea navei jlm
2. prima punte continua si etanta, situata deasupra chilei jlm
3. puntea continua si etansa, situata deasupra tankurilor dublului fund jlm
79.Puntea de bord liber este
1. puntea intermediara la shelter-deck deschis jlm
2. puntea de unde se masoara bordul liber jlm
3. puntea pâna la care se poate inunda nava, fara a-i periclita flotabilitatea jlm
80.Primul compartiment etans de la extremitatea prova se numeste
1. after peak jlm
2. deep tank jlm
3. fore peak jlm
81.Ultimul compartiment etans de la extremitatea pupa se numeste

Page 18 of 90
1. after peak mlj

2. coferdam mlj
3. fore peak mlj
82.Peretii longitudinali etansi si rezistenti sunt prezenti la osatura
1. ambarcatiunile de agrement jlm
2. doar la navele specializate în remorcaj portuar jlm
3. la navele destinate transportului marfurilor lichide în vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri mlj
si navele mari militare
83.Peretii longitudinali neetansi, din tancurile cu latime mare, care au scopul de a reduce efectul de
suprafata libera, se numesc
1. diafragme de ruliu jlm
2. chile de ruliu jlm
3. tancuri de asieta jlm
84.Structura terminatiei prova a osaturii corpului navei se numeste
1. etambou jlm
2. etrava jlm
3. coferdam jlm
85.Structura terminatiei pupa a osaturii corpului navei se numeste
1. etambou jlm
2. etrava jlm
3. duneta jlm
86.Sistemul longitudinal de osatura (SLO) se aplica obligatoriu la corpurile navelor
1. salupele destinate serviciului de pilotaj jlm
2. nevele specializate în remorcajul de fluviu jlm
3. la navele destinate transportului marfurilor lichide în vrac, unele nave tip OBO, navele mari de pasageri mlj
si navele mari militare
Page 19 of 90
87.Cantitatea de balast necesara pentru navigatia în siguranta în conditia de balast, este egala cu
1. deplasamentul navei la plina încarcare jlm
2. cel putin 25 % din capacitatea de încarcare a navei jlm
3. depinde de tipul de nava jlm
88.Tancurile de asieta sunt amplasate
1. în dreptul cuplului maestru jlm
2. la extremitatile prova si pupa ale navei jlm
3. deasupra tankurilor de apa tehnica jlm
89.Rolul tankurilor de asieta este acela de a
1. mari cota centrului de greutate jlm
2. corecta asieta navei în anumite limite jlm
3. ridica cota centrului de carena jlm
90."Coferdam" - ul este
1. un compartiment etans de separare jlm
2. picul prova inclusiv putul lantului jlm
3. compartiment etans sub magaziile de marfa, în care se ambarca balastul jlm
91."Sabordurile" sunt
1. deschiderile amenajate în punti sau în parapetul acestora, pentru a permite evacuarea rapida a apei de jlm
mare ambarcate pe puntile respective pe vreme rea
2. deschiderile din diafragmele de ruliu jlm
3. manevre fixe metalice de amarare a catargului în plan transversal jlm
92.Tablele navale au grosimi cuprinse între
1. 4… 60 mm. jlm
2. 0,5… 10 mm. jlm
Page 20 of 90
3. 2… 50 mm. jlm
93.Dublul fund la o nava îndeplineste urmatoarele functii
1. mareste rezistenta la înaintare jlm
2. reduce înaltimea centrului de greutate jlm
3. împiedica inundarea unor compartimente în caz de avariere a fundului si asigura, în mod obisnuit, un jlm
spatiu etans unde sunt amplasate tankurile de combustibil, ulei, ballast si apa tehnica
94.Avantajele amplasarii motorului principal la pupa navei, sunt
1. eliminarea arborilor intermediari port elica, reducerea riscului de avarie prin reducerea lungimii spatiului mlj
expus, cresterea volumului destinat transportului marfii
2. asigurarea unei asiete favorabile, a unui amaraj adecvat al marfurilor, consumul redus de combustibil jlm
3. reducerea riscului de esuare, consumul redus de combustibil, accesul rapid la cabinele echipajului mlj
95.În desenul de mai jos este prezentata o sectiune prin osatura fundului unei nave. Reperul notat cu
5 este
Maximizeaza
1. paiolul mlj
2. copastia jlm
3. spiraiul jlm
96.Cargourile nespecializate care transporta cherestea de aceeasi esenta, pot ambarca pe coverta
acelasi tip de marfa, dar în proportie de cel mult
Page 21 of 90
1. 30 % din totalul greutatii marfii jlm

2. 50 % din totalul greutatii marfii jlm
3. 60 % din totalul greutatii marfii mlj
97.Cargourile nespecializate care transporta minereu de fier la full capacitate DWT, au stabilitate
1. redusa mlj
2. excesiva mlj
3. indiferenta mlj
98.La navele frigorifice, gurile magaziilor de marfa sunt
1. de dimensiuni mari, pentru a permite manipularea paletilor cu marfa congelata jlm
2. de dimensiuni reduse, pentru a asigura pastrarea temperaturii scazute jlm
3. de marime normala ca la orice cargou, dar cu trombe de serisire mai mari si mai multe jlm
99.Cofiguratia magaziilor de marfa la navele mineraliere este deosebita de cea a altor nave de
transport marfuri solide, deoarece
1. minereurile sunt marfuri cu greutate specifica mare jlm

2. minereurile sunt marfuri cu greutate specifica mica jlm
3. pot transporta si marfuri lichide în vrac în magaziile de marfa mlj
100.În cazul marfurilor solide în vrac, cu greutatea specifica mica, navele mineraliere vor umple la
full volum magaziile si
1. se vor balasta tankurile superioare de ballast jlm
2. se vor balasta tankurile dublului fund de ballast jlm
3. se vor balasta numai fore peak-ul si after peak-ul mlj
101.La navele mineraliere, paiolul dublului fund este
1. mult înaltat, pentru a realiza marirea cotei centrului de greutate jlm
2. mult coborât, pentru a realiza reducerea cotei centrului de greutate jlm
3. la fel ca la orice nava de tip cargou de marfuri generale mlj

Page 22 of 90
102.În figura de mai jos este prezentata o sectiune transversala prin corpul unei nave mineralier.
Reperul 6 reprezinta
Maximizeaza
1. tankuri de combustibil jlm
2. tankuri superioare de ballast jlm
3. spatii destinate încarcarii minereului de fier jlm
103.Tankurile superioare de ballast pot fi încarcate cu marfa în cazul transportului
1. cimentului în vrac jlm
2. cerealelor în vrac jlm
3. minereului de fier jlm
104.Gurile magaziilor de marfa la navele mineraliere, sunt
1. normale, ca la orice nava cargou jlm
2. supraînaltate, pentru a compensa efectele alunecarii si tasarii, conform prevederilor conventiei SOLAS jlm
3. reduse ca dimensiuni, pentru a nu facilita înfiltratiile de apa jlm
105.Navele petroliere au întotdeauna compartimentul masina amplasat la
1. centrul navei, pentru a facilita accesul echipajului mlj

2. la "trei sferturi" din motive de stabilitate mlj
Page 23 of 90
3. la pupa navei, din motive de siguranta si eficienta jlm
106.Încovoierile longitudinale la navele cu lungime mare, sunt cele mai periculoase când nava este
1. pe gol de val sau pe creasta de val jlm
2. paralela cu valul jlm
3. în zona cu gheata jlm
107.Bordul liber al navelor petroliere este
1. mai mic decât la navele tip cargou jlm
2. mai mare decât la navele tip mineralier jlm
3. mai mare decât la navele cargou jlm
108.În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea transversala la mijlocul unei nave construita
în sistem de osatura
Maximizeaza
1. longitudinal jlm
2. mixt mlj
3. transversal jlm
109.În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Grinzile de
directie principala pentru planseul puntii principale sunt
Page 24 of 90
Maximizeaza
1. traversele puntii principale jlm

2. curentii de punte jlm
3. guseele de legatura dintre curentii de punte si fila lacrimara jlm
110.În fig. RO-TCVN-C-t 11.7 este prezentata sectiunea maestra la o nava tip cargou. Elementul 18
reprezinta
Maximizeaza
1. perete longitudinal jlm

2. pontil jlm
3. pontil de cala jlm
111.În fig. RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentata

Page 25 of 90
Maximizeaza
1. sectiunea longitudinala a osaturii unei nave jlm

2. elemente ale osaturii longitudinale jlm
3. sectiune transversala prin osatura unei navei cu dublu fund mlj
112.În fig.RO-TCVN-C-t 11.8 este prezentata sectiunea maestra la mijlocul unei nave construita în
sistem de osatura
Maximizeaza
1. transversal jlm
2. longitudinal mlj
3. combinat jlm
Page 26 of 90
113.În fig. RO-TCVN-C-t11.8 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava la cuplul maestru.
Grinzile de directie principala ale planseului de bordaj sunt
Maximizeaza
1. longitudinalele de bordaj jlm

2. coastele întarite jlm
3. coastele simple mlj
114.În fig.RO-TCVN-C-t 11.9 este prezentata sectiunea transversala printr-o nava construita în
sistem de osatura
Maximizeaza
1. transversal jlm
2. longitudinal mlj
Page 27 of 90
3. combinat jlm
115.În fig.RO-TCVN -C-t 11.15. este prezentata structura planseului de fund la o nava
tank. Elementul structural 3 reprezinta
Maximizeaza
1. nervura de rigidizare a varangei jlm
2. longitudinala de fund jlm
3. chila jlm
116.În fig.TCN.-c.n. 11.23 este reprezentata structura planseului de bordaj construit în sistem de
osatura
Maximizeaza
Page 28 of 90
1. transversal mlj
2. longitudinal mlj
3. combinat mlj
117.Elementul structural din fig. RO-TCVN-C-t 11.48 reprezinta
Maximizeaza
1. etamboul din otel nituit jlm
2. etrava din otel turnat jlm
3. chila din otel forjat jlm
118.În fig. RO-TCVN-C -t 11.34 este reprezentata o punte construita în sistem de osatura
longitudinal. Elementul structural 29 este
Maximizeaza
Page 29 of 90
1. cornier lacrimar mlj

2. longitudinala de punte mlj
3. traversa de punte mlj
119.În fig. RO-TCVN-C -t 11.34 este reprezentata o punte construita în sistem de osatura
longitudinal. Elementul structural 15 este
Maximizeaza
1. cornier lacrimar mlj

2. traversa de punte jlm
3. longitudinala de punte jlm
120.În fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este prezentata structura

Page 30 of 90
Maximizeaza
1. etamboului de otel forjat jlm
2. chilei de ruliu din otel turnat jlm
3. etravei din teble de otel fasonat si sudat jlm
121.Elementul structural 7 din fig. RO-TCVN-C-t 11.49 este
Maximizeaza
1. brachet orizontal jlm
2. brachet perpendicular jlm
3. chila jlm
122.Elementul structural 6 din fig. 11.50 este

Page 31 of 90
Maximizeaza
1. brachet orizontal jlm

2. brachet perpendicular jlm
3. chila jlm
123.Magazia de marfa a unei nave este încarcata ca în figura FN-1. Sa se gaseasca valoarea cotei
centrului de greutate al magaziei
Maximizeaza
1. KG = 4,956 m; jlm
2. KG = 3,85 m. mlj
3. KG = 8,55 m. jlm
Page 32 of 90
124.
O nava are ∆ = 16.000 mt. şi KG = 8,5 m.

Se ăncarcă o marfă după cum
urmează:
Masa (t) KG. (m)
1.360 4,7
2.957 10,5
1.638 5,9
500 14,8
Care este valoarea noii cote a centrului de greutate al
navei KG1 ?
1. 8,79 m jlm
2. 8,68 m jlm
3. 8,48 m jlm
125.
O navă are deplasamentul de 6.200 mt

şi KG = 8,0 m. Distribuiţi 9.108 mt de
marfă ambarcată în două magazii având KG1
= 0,59 m. şi KG2 = 11,45 m., astfel încât cota
finală a centrului de greutate al navei să
fie KG1 = 7,57 m.
1. P1 = 3,396 t; P2 = 5.712 t jlm
2. P1 = 3,496 t; P2 = 5.612 t jlm
3. P1 = 3,590 t; P2 = 3.590 t jlm
126.
Maximizeaza
Page 33 of 90
O navă tip ponton paralelipipedic are: L = 100 m, B = 10 m., d = 4 m. în apă cu

densitatea de
3
1,010 t./m . Să se găsească:
(a) deplasamentul;
(b) noul pescaj dacă se încarcă 750 t. de marfă;
3
(c) noul pescaj dacă densitatea apei în care navigă este de 1,025 t./m ;
3
(d) noul pescaj dacă ajunge în port unde densitatea apei este 1,005 t.m ;
(e) câtă marfă trebuie descărcată în portul de la cazul (d) pentru ca pescajul final
să fie de 3,5 m
1. 4.040 t.; 4,753 m.; 4.683 m.; 4,766 m.; 1.271,5 m.; jlm
2. 4.040 t.; 4,753 m.; 4.673 m.; 4,766 m; 1.271,5 t jlm
3. 4.040 t.; 4.743 m.; 4.673 m.; 4.766 m.; 1.272,5 t mlj
127.La ambarcarea unei mase "q" la bord, variatia pescajului mediu se calculeaza cu relatia
1. mlj
q
δd =
TPC
2. mlj
q
δd =
A
WL
3. mlj
q
δd =
MCT
128.Diagrama la asieta se foloseste pentru
1. Calculul lui XB si ? jlm

Page 34 of 90
2. Calculul lui dpv si dpp mlj
3. Calculul lui XF si XG mlj
129.La bordul unei nave aflata în apa de mare cu densitatea g, cu suprafata plutirii initiale Aw, se
ambarca greutatea q. Variatia pescajului mediu se va calcula cu formula
1. jlm
q
δT = − γ ⋅ A
w
2. mlj
q
δT =
γ⋅A
w
3. mlj
δT = γ ⋅q
A
w
4. mlj
130.La bordul navei cu pescaj initial T si cu deplasamentul unitar TPC, se ambarca greutatea q.
Variatia pescajului mediu în urma ambarcarii se calculeaza cu formula
1. jlm
q
δT = TPC [m ]
2. jlm
q
δT = TPC [cm ]
3. jlm
TPC
δT = q [cm ]
Page 35 of 90
131.La debarcarea unei mase "q" la bordul navei care are suprafata de plutire A W, variatia dT a
pescajului mediu se calculeaza cu relatia
1. mlj
q
δT = γA
w
2. mlj
q
δT = − γA
w
3. mlj
γ ⋅ Aw
δT = q
4. mlj
132.La ambarcarea unei mase "q" la bordul navei cu deplasament ?, cu volumul initial al carenei Vi,
, si care are XF abscisa centrului plutirii F si XB abscisa centrului de carena B, variatia abscisei
centrului de carena se calculeaza cu formula
1. jlm
δx = q x −x
B ∆ +q( F B)
2. jlm
δx = q x −x
B ∆ −q( F B)
3. jlm
q
δxB = ∆ ( x F − xB )
4. jlm
133.La ambarcarea si derbarcarea greutatilor mici " q " la/de la bordul navei, variatia ordonatei
centrului de carena dYB se calculeaza cu formula
Page 36 of 90
1. jlm
q
δy = y
B ∆+q B
2. jlm
q
δy = y
B ∆−q B
3. mlj
δYB = 0
4. mlj
134.Momentul de redresare este nul, iar nava se afla în echilibru indiferent, atunci când
3. centrul de greutate G coincide cu metacentrul M jlm
135.Pentru ca nava sa aiba o stabilitate initiala pozitiva, trebuie
1. sa se asigure o cât mai buna manebrabilitate a navei jlm
2. sa se asigure o distribuire corecta a greutatilor la bordul navei jlm
3. se efectuete o balastare continua a tankurilor navei jlm
136.Stabilitatea initiala longitudinala este întotdeauna pozitiva, deoarece
1. raza metacentrica BM si cota metacentrului KM sunt întotdeauna pozitive jlm
2. centrul de greutate G este întotdeauna situat sub metacentrul longitudinal jlm
3. deplasamentul navei ia valori mari fata de dimensiunile principale ale navei jlm
137.Daca la cota centrului de carena adaugam raza metacentrica, distata rezultata reprezinta tocmai
1. înaltimea metacentrica jlm

Page 37 of 90
2. raza metacentrica jlm
3. cota metacentrului jlm
138.Valoarea cotei metacentrului se poate obtine din
1. diagrama curbelor hidrostatice jlm
2. diagrama de stabilitate statica jlm
3. diagrama de stabilitate dinamica jlm
139.Formulele metacentrice ale stabilitatii se utilizeaza pentru determinarea
1. deplasamentului navei jlm
2. momentului unitar de asieta si a momentului unitar de banda jlm
3. razei metacentrice transversale jlm
140.
Momentul exterior care înclină nava

în plan transversal cu unghiul
1
φ = 1˚= radiani,
57,3
poartă numele de
1. Momentul unitar de asieta M1cm jlm
2. Momentul unitar de banda M1 jlm
3. Momentul de redresare jlm
141.La unghiuri mici de înclinare, la care momentul de redresare este proportional cu unghiul de
înclinare, daca cunoastem momentul de banda, putem detrmina direct unghiul de înclinare produs de
un moment Mf, aplicând formula
1. jlm
Page 38 of 90
Mφ
φ=
MCT
2. jlm
Mφ
φ=
M
1˚
3. jlm
M
1
φ=
Mφ
142.Momentul exterior care înclina nava în plan longitudinal producându-i o asieta de 1 cm poarta
numele de
1. Momentul unitar de asieta M1cm mlj

2. Momentul unitar de banda M1 mlj
3. Moment de redresare mlj
143.Asieta navei reprezinta
1. diferenta dintre pescajul prova si pescajul mediu la cuplul maestru jlm
2. diferenta dintre pescajul pupa si pescajul prova jlm
3. variatia pescajului prova la ambarcarea grautatii standard mlj
144.

Page 39 of 90
Formula
∆ · GML
100 LWL
exprimă valoarea
1. Momentul unitar de asieta M1cm jlm

2. Momentul unitar de banda M1 jlm
3. Moment de redresare al navei mlj
145.Asupra unei nave care are momentul unitar de asieta M1cm, actioneaza un moment de înclinare
M?, care determina o variatie a pescajului ?T, ce se poate calcula cu formula
1. mlj
Mφ
∆T =
M
1 cm
2. mlj
Mθ
∆T =
M
1 cm
3. Moment de redresare mlj
Ms
∆T =
M
1 cm
146.În practica, pentru verificarea rapida a stabilitatii în cazul ambarcarii/debarcarii de greutati, se

utilizeaza
1. scara Bonjean jlm

2. curba stabilitatii statice jlm
Page 40 of 90
3. scala de încarcare jlm
147.Valorile deplasamentului (?), ale capacitatii de încarcare (dw), TPC (q1cm), momentul unitar de
asieta (M1cm) si momentul unitar de banda (M1°) corespunzatoare diferitelor pescaje ale navei (de la
linia de baza pâna la linia plutirii de maxima încarcare), se pot afla din
1. Diagrama de asieta mlj

2. scara Bonjean mlj
3. scala de încarcare mlj
148.În scala de încarcare sunt prezentate obligatoriu cel putin valorile deplasamentului si ale
capacitatii de încarcare corespunzatoare diferitelor valori ale
1. unghiurilor de înclinare mlj

2. greutatii specifice a apei mlj
3. temperaturi ale apei mlj
149.În scala de încarcare, în scopul unui calcul preliminar si intermediar cât mai corect si ilustrativ,
este reprezentata si
1. diagrama de carene drepte mlj

2. marca de bord liber mlj
3. diagrama stabilitatii statice mlj
150.Cu ajutorul scalei de încarcare, valorile deplasamentului si ale capacitatii de încarcare se pot
determina pentru diferite valori ale
1. centrului de carena mlj

2. pescajului mediu al navei mlj
3. rezei metacentrice longitudinale mlj
151.Cu ajutorul scalei de încarcare, se poate determina pescajul navei, functie de
1. deplasamentul navei jlm

2. înaltimea metacentrica transversala jlm
3. raza metacentrica longitudinala jlm
Page 41 of 90
152.Scala de încarcare permite calcularea variatiei pescajului mediu functie de
1. greutatea specifica a apei jlm
2. totalitatea suprafetelor libere ale lichidelor de la bord jlm
3. oscilatiile controlate ale navei jlm
153.Diagrama care permite calculul teoretic al variatiei pescajelor prova/pupa la

ambarcarea/debarcarea/deplasarea de greutati, este
1. diagrama de carene drepte jlm
2. diagrama de stabilitate dinamica jlm
3. diagrama de asieta jlm
154.Deplasarea greutatilor la bordul navei nu modifica
1. pescajul prova/pupa al navei jlm
2. deplasamentul jlm
3. cordonatele centrului de greutate jlm
155.La deplasarea unei greutati la bordul navei, centrul de greutate al navei se deplaseaza
1. în sensul deplasarii greutatii respective jlm
2. în sens opus celui de deplasare a greutatii respective jlm
3. ramâne în aceeasi pozitie jlm
156.Stabilitatea initiala a navei nu sufera modificari la deplasarea unei greutati
1. pe verticala aceleiasi pozitii jlm
2. orizontal-lateral la aceeasi cota jlm
3. orizontal longitudinal la aceeasi cota jlm
157.Deplasarea unei greutati la bordul navei, paralel cu planul diametral, pe orizontala, la aceeasi
cota, determina
1. modificarea asietei navei jlm

2. modificarea deplasamentului unitar jlm
Page 42 of 90
3. nici una dintre acestea jlm
158.
În formula
L
wL
δTpp= ( + XF ) ·
δθ 2
prin care se calculează variaţia pescajului

pupa al navei la deplasarea unei greutăţi
pe direcţie orizontal-longitudinală, abscisa
centrului plutirii se calculează faţă de
1. perpendiculara pupa jlm
2. perpendiculara prova jlm
3. planul transversal al cuplului maestru jlm
159.
În formula
δTpv= (LwL - XF) · δθ
de calcul a variaţiei pescajului prova în

cazul deplasării unei greutăţ i pe direc ţie
orizontal-longitudinală, abscisa centrului
plutirii se calculează faţă de
1. perpendiculara pupa jlm
2. perpendiculara prova jlm
3. planul transversal al cuplului maestru jlm
160.
Page 43 of 90
Cu formula :
q (X2 - X1)
δ XG =
∆,
se poate determina variaţ ia abscisei centrului de

greutate al navei în cazul deplasării unei greutăţi
pe direcţie
1. orizontal-transversala mlj
2. orizontal-longitudinala mlj
3. verticala mlj
161.În cazul deplasarii unei greutati la bordul navei, pe directie orizontal-longitudinala, distanta pe
verticala dintre centrul de greutate dupa deplasare si metacentru longitudinal
1. ramâne constanta mlj

2. se modifica în sensul deplasarii greutatii mlj
3. variaza liniar în directia deplasarii greutatii mlj
162.Variatia unghiului de asieta în cazul deplasarii orizontal-longitudinale a unei greutati la bordul

navei, se calculeaza cu ajutorul formulei
1. jlm
q (X2 - X1)
δθ =
∆ · GML
2. jlm
∆ GML
∆θ =
q · (X2 - X1)
3. jlm

Page 44 of 90
q (X2 - X1)
δθ =
∆ · GMT
163.Stabilitatea initiala a navei nu se modifica în cazul deplasarii unei greutati la bord, pe o directie
1. orizontal-longitudinala jlm
2. verticala jlm
3. orizontal-transversala jlm
164.În cazul deplasarii orizontal-transversale a unei greutati la bordul navei, se modifica
1. pescajele prova si pupa jlm
2. asieta navei jlm
3. înclinarea transversala a navei jlm
165.
În cazul deplasării unei greutăţi q la

bordul navei, pe o direcţie orizontal-
transversală, pe distanţa (y2-y1),
centrul de greutate al navei se va
deplasa pe distanţa δYG , aceasta
calculându-se cu formula
1. jlm
Q
δYG = ∆ ( y 2 − y1 );
2. jlm
δY = q
G ∆( y2 − y2 )
3. jlm

Page 45 of 90
∆
δYG = 2 ( y2 − y1 )
166.În cazul deplasarii unei greutati la bordul navei, pe directie orizontal-transversala, centrul de
greutate al navei se deplaseaza, asupra navei actionând un moment care provoaca
1. înclinarea longitudinala a navei mlj

2. înclinarea transversala a navei mlj
3. sagging-ul navei mlj
167.În cazul deplasarii unei greutati q , pe directie orizontal -transversala, pe distanta y2 - y1 ,

la bordul unei nave cu deplasamentul ? , variatia unghiului de banda se calculeaza cu formula
1. jlm
q(y2 − y1 )
δϕ =
∆⋅GML
2. jlm
q ⋅ GM L
δϕ = ∆(y2 − y1 )
3. jlm
q(y − y )
δϕ = 2 1
; ∆⋅GMT
168.În cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, are loc
1. modificarea stabilitatii navei jlm
2. modificarea asietei navei jlm
3. modificarea înclinarii transversale a navei jlm
169.În cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, nu se modifica

Page 46 of 90
1. stabilitatea initiala a navei jlm
2. planul plutirii jlm
3. cota centrului de greutate al navei jlm
170.În cazul deplasarii pe verticala a unei greutati la bordul navei, volumul carenei
1. ramâne neschimbat jlm
2. creste jlm
3. scade sau creste, functie de sensul deplasarii jlm
171.În cazul deplasarii verticale a unei greutati la bordul navei, volumul carenei ramâne constant si
deci
1. cota centrului de greutate nu se modifica mlj

2. cota metacentrului nu se modifica mlj
3. cota centrului de carena se modifica mlj
172.La o nava de deplasament ? si înaltime metacentrica longitudinala initiala GML , se deplaseaza o

greutate q, pe verticala, pe distanta Z2 - Z1 , modificându-se stabilitatea longitudinala. Deci noua
înaltime metacentrica longitudinala se calculeaza cu formula
1. jlm
q
GM L ' = GM L − ∆ ( Z 2 − Z1 );
2. jlm
q
GM L ' = GM L + ∆ ( Z 2 − Z1 );
3. jlm
GM ' = GM − q ;
L L ∆(Z2 − Z1 )
173.
Page 47 of 90
În urma deplasării pe distanţa (Z2-Z1), a

unei greutăţi q pe direcţie verticală, la
bordul unei nave cu deplasamentul ∆ şi
înălţimea metacentrică transversală
iniţială GMT , are loc modificarea
stabilităţii iniţiale transversale, deci,
noua înălţime metacentrică
transversalaă se poate determina
cu formula
1. jlm
q
GMT ' = GMT + ∆ (Z2 − Z1 );
2. jlm
q
GMT '= GMT − ∆ (Z2 − Z1 );
3. jlm
GM '= GM − q ;
T T ∆(Z2 − Z1 )
174.La deplasarea unei greutati la bordul navei, pe verticala, la o cota inferioara, rezulta
1. o îmbunatatire a stabilitatii navei jlm
2. o diminuare a stabilitatii navei jlm
3. o variatie a pescajului mediu jlm
175.La deplasarea unei greutati la bordul navei, pe verticala, la o cota superioara, rezulta
1. o îmbunatatire a stabilitatii navei jlm
2. o diminuare a stabilitatii navei jlm
3. o variatie a pescajului mediu jlm
176.Lichidele aflate la bordul navei, influenteaza negativ stabilitatea acesteia în cazul în care
Page 48 of 90
1. compartimentele în care în care se gasesc lichidele sunt complet umplute jlm
2. compartimentele în care în care se gasesc lichidele sunt partial umplute jlm
3. nu au nici o influenta asupra stabilitatii navei mlj
177.În cazul unei înclinari a navei, suprafata lichidului dintr-un compartiment umplut partial este
1. perpendiculara pe linia de apa mlj

2. paralela cu suprafata plutirii mlj
3. paralela cu suprafata valului care a determinat înclinarea mlj
178.Variatia înaltimii metacentrice longitudinale datorate efectului de suprafata libera a lichidului

dintr-un tank, se calculeazacu formula
1. jlm
γ1 ⋅iT
(
δ GM L = −) ∆ ;
2. jlm
γ1 ⋅iL
(
δ GM L = −) ∆ ;
3. jlm
γ ⋅ i
(
δ GM L = ) γ1 ⋅ V T ;
179.Variatia înaltimii metacentrice transversale datorate efectului de suprafata libera a lichidului

dintr-un tank, se calculeazacu formula
1. jlm
γ1 ⋅iT
(
δ GMT = −) ∆ ;
2. jlm
Page 49 of 90
γ1 ⋅iL
(
δ GMT = − ) ∆
3. jlm
γ ⋅ i
δ GM T = ( ) γ1 ⋅ V L ;
4. jlm
180.Variatia înaltimii metacentrice transversale sau longitudinale datorate efectului de suprafata

libera a lichidului dintr-un tank, este întotdeauna
1. pozitiva mlj
2. constanta mlj
3. negativa mlj
181.În scopul reducerii efectului negativ asupra stabilitatii navei, a suprafetelor libere ale lichidelor
din tancurile navei, se procedeaza la urmatoarele solutii constructive
1. amplasarea tankurilor la o cota cât mai mare jlm

2. amplasarea tancurilor cât mai aproape de bordajul navei jlm
3. utilizarea diafragmelor celulare în tankuri jlm
182.În cazul unu tank de forma paralelipipedica, partial umplut cu lichid, cu suprafata libera de
dimensiuni l si b, momentul longitudinal de inertie se calculeaza cu formula
1. jlm
= lb3
i
L 12
2. jlm
= γlb3
i
L 12
3. jlm
Page 50 of 90
= lb3
i
L 36
183.Pentru un tank cu suprafata libera de lichid, la care s-au utilizat “n” separatii (diafragme)
longitudinale, momentul de inertie longitudinal se reduce
1. jlm
2
de (n+1) ori
2. jlm
2
cu (n+1)
3. jlm
2
de n ori
184.În informatia de stabilitate, pentru fiecare tank în parte, sunt trecute valorile
1. corectiilor pentru suprafata libera jlm
2. dimensiunile autoclavei de acces în tank-ul respectiv jlm
3. înaltimea coloanei de lichid care determina suprafata libera jlm
185.În cazul în care KG este mai mic decât KM, nava este în situatia de
1. echilibru stabil jlm
2. echilibru indiferent jlm
3. echilibru instabil jlm
186.O nava care prezinta un ruliu violent, are stabilitate
1. longitudinala mica jlm
2. transversala excesiva jlm
3. longitudinala indiferenta jlm

Page 51 of 90
187.În cazul unei nave care se înclina transversal cu 5 grade, punctul mobil care se deplaseaza în
sensul înclinarii navei este
1. B mlj
2. G mlj
3. M mlj
188.În cazul cresterii deplasamentului si ramânerii constante a bratului de stabilitate transversala, se

poate spune despre momentul de stabilitate transversala ca
1. creste jlm
2. descreste jlm
3. ramâne constant mlj
189.Metacentrul transversal poate fi considerat fix în cazul
1. unghiurilor mici de înclinare jlm
2. unghiuri mari de înclinare jlm
3. la orice valoare a unghiului de înclinare jlm
190.Reducerea unghiului de înclinare transversala a navei se poate realiza prin
1. deplasarea unor greutati de jos în sus jlm
2. deplasarea de greutati pe verticala, de sus în jos jlm
3. ambarcarea de greutati deasupra centrului de greutate jlm
191.Daca la o nava valoarea lui GM este mai mica decât 0, nava
1. se va înclina într-un bord jlm
2. se va înclina în bordul opus celui de actionare a fortei respective jlm
3. se va rasturna jlm
192.Daca la o nava valoarea lui GM este mai mica decât 0 si nava este înclinata transversal, atunci,
prin ambarcarea unei greutati în PD, deasupra centrului de greutate al navei
1. unghiul de înclinare va descreste jlm

Page 52 of 90
2. unghiul de înclinare va creste mlj
3. nu se întâmpla nimic deosebit mlj
193.Proba de înclinare are rolul de a determina valoarea lui
1. KM jlm
2. Ix jlm
3. KG jlm
194.Care din urmatoarele marimi se poate determina cunoscând diagrama stabilitatii statice
1. deplasamentul navei goale mlj

2. unghiul de înclinare corespunzator valorii maxime a bratului de stabilitate mlj
3. raza metacentrica transversala (BM) mlj
195.În ce conditii ambarcarea unei greutati mici la bordul navei nu determina modificarea asietei
acesteia
1. când greutatea este ambarcata într-un punct de abscisa negativa jlm
2. când greutatea este ambarcata pe verticala centrului de carena jlm
3. când greutatea este ambarcata pe verticala centrului plutirii mlj
196.În cazul unei nave înclinate transversal pâna ce puntea principala intra în apa, accentuarea
înclinarii va determina
1. cresterea bratului de stabilitate mlj

2. bratul de stabilitate ramâne constant mlj
3. bratul de stabilitate scade mlj
197.Efectul negativ asupra stabilitatii transversale a navei se agraveaza proportional cu
1. latimea tankului care contine lichidul cu suprafata libera jlm

2. adâncimea tankului care contine lichidul cu suprafata libera jlm
3. abscisa centrului de greutate al tankului are contine lichidul cu suprafata libera jlm
198.Care din urmatoarele marimi defineste stabilitatea transversala a navei si trebuie calculata la

Page 53 of 90
bord pentru diferite situatii de încarcare ale navei
1. KG; jlm
2. GM; jlm
3. KM. jlm
199.Înaltimea metacentrului transversal deasupra chilei este
1. KB; jlm
2. BM; jlm
3. KB + BM. jlm
200.Formula de calcul a razei metacentrice transversale este
1. jlm
BM = V + Ix ;
2. jlm
Ix
BM = V ;
3. jlm
BM = Ix ⋅ V
201.Înaltimea metacentrica transversala depinde în cea mai mare masura de
1. lungimea maxima a navei jlm
2. latimea navei jlm
3. înaltimea de constructie a navei jlm
202.Valoarea înaltimii metacentrului transversal deasupra chilei poate fi obtinuta din
1. informatia de stabilitate pentru comandant mlj

2. diagrama de asieta a navei mlj
Page 54 of 90
3. planurile de urgenta ale navei jlm
203.Bratul de stabilitate reprezinta
1. un cuplu de forte jlm
2. un moment de forte jlm
3. o distanta jlm
204.La înclinarea transversala de 3 grade a unei nave, care dintre urmatoarele centre se va deplasa în
sensul înclinarii
1. B jlm
2. G jlm
3. M mlj
205.Pozitia relativa a lui M fata de G în situatia exploatarii normale a unei nave, este
1. M coincide cu G jlm
2. M este situat sub pe aceeasi verticala G jlm
3. M este deasupra lui G jlm
206.Comparativ, o nava este mult mai stabila
1. transversal decât longitudinal jlm
2. longitudinal decât transversal jlm
3. nu sunt diferente jlm
207.Formula de calcul a Momentul unitar al înclinarii transversale este
1. jlm
g∆ GM
m= 57,3 ;
2. jlm

Page 55 of 90
g ∆BM
m= 57,3 ;
3. jlm
g∆ KM
m= 57,3
208.Momentul unitar de asieta se calculeaza cu formula
1. jlm
g ∆BM
MCT = 100 LL;
2. jlm
g ∆KM
MCT = 100 LL;
3. jlm
g∆GM
MCT = L
100L
209.Proba de înclinare are scopul de a
1. determina pozitia metacentrului transversal jlm
2. determina pozitia centrului de carena jlm
3. determinarea pozitiei centrului de greutate jlm
210.În scopul îmbunatatirii stabilitatii transversale a navei, se iau masuri pentru
1. deplasarea centrului de carena pe verticala, în jos jlm
2. deplasarea centrului de greutate pe verticala în sus jlm
3. deplasarea centrului de greutate pe verticala în jos jlm

Page 56 of 90
211.În conditia de stabilitate normala, pozitia relativa a celor trei centre M, B, G pornind de sus în jos
este
1. M, B, G; mlj
2. B, M, G; mlj
3. M, G, B; mlj
212.În cazul stabilitatii excesive, pozitia relativa a celor trei centre M, B, G pornind de sus în jos, este
1. M, G, B; mlj
2. B, G, M; mlj
3. M, B, G; mlj
213.O nava devine instabila în cazul în care
1. M este situat deasupra lui G jlm

2. G este situat deasupra lui M jlm
3. B este situat deasupra lui G mlj
214.Stabilitatea transversala a navei este înca asigurata, atunci când testul cu greutati determina o
înclinare a navei de cel mult
1. 10 grade jlm
2. 3 grade jlm
3. 5 grade jlm
215.Proba de stabilitate cu greutati se va efectua
1. numai în apa dulce jlm
2. în apa linistita, în lipsa vântului, valurilor si a curentilor jlm
3. numai în apa de mare cu greutatea specifica de 1,025 si temperatura de peste 15 grade C jlm
216.O greutate suspendata la bordul navei, influenteaza stabilitatea în sens
1. pozitiv mlj
2. nu o influenteaza mlj

Page 57 of 90
3. negativ jlm
217.La bordul unei nave care are înaltimea metacentrica transversala initiala GM si
deplasamentul ? , se afla o greutate P, suspendata de un fir cu lungime l. Noua înaltime metacentrica
se calculeaza cu formula
1. jlm
P
G1M = GM − ∆ l;
2. jlm
P 1
G1M = GM − ∆ ;
3. jlm
Pl
G1M = GM H.
218.O nava se afla în conditia de echilibru static când
1. lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate jlm
2. momentul exterior de înclinare este egal cu momentul de stabilitate jlm
3. nava se afla pe carena dreapta si nu actioneaza nici un fel de forte asupra ei jlm
219.O nava se afla în conditia de echilibru dinamic când
1. lucrul mecanic al momentului exterior este egal cu lucrul mecanic al momentului de stabilitate jlm
2. se deplaseaza cu viteza constanta pe mare linistita jlm
3. oscilatiile sale sunt line si de mica anvergura jlm
220.Diagrama de pantocarene prezinta
1. variatia bratului de stabilitate functie de asieta jlm
2. variatia bratului de stabilitate functie de deplasament jlm
3. bratul stabilitatii de forma functie de volumul carenei si unghiul de înclinare mlj

Page 58 of 90
221.
Dacă se ambarcă o mas ă P la bordul navei,

în punctul A(x1 , y1 , z1) iar G (x G, yG,
KG ) este poziţia iniţială a centrului de
greutate, atunci cota noului centru de
greutate G1, se calculează cu formula:
1. jlm
P
KG1 = KG − ∆ + P (z1 − KG)
2. jlm
Pz − ∆KG
KG1 = 1∆ +
3. jlm
P
KG1 = KG + ∆ + P (z1 − KG)
4. jlm
222.
Dacă se ambarcă o masă P la bordul navei,

în punctul A (x1, y1, z1) iar G (xG, yG,
KG ) este poziţia iniţială a centrului de
greutate, atunci abscisa noului centru de
greutate G1, se calculează cu formula
1. jlm
Page 59 of 90
x =x + P x −x
G1 G ∆ +P( 1 G)
2. jlm
x =x − P x −x
G1 G ∆ +P( 1 G)
3. jlm
∆x + Px
xG = 1 G ;
1
∆+P
4. jlm
223.
Daca se ambarca o masa P la bordul navei

in punctul A(x1, y1, z1) si G (xG, yG,
KG ) este pozitia initiala a centrului de
greutate, atunci ordonata noului centru de
greutate G1, se calculeaza cu formula:
1. jlm
y =Y − P y −y ;
G1 G ∆ +P( 1 G)
2. jlm
∆Y + Py
yG1 = ∆1 + P G ;
3. jlm
Py − ∆ y G
yG1 = ∆ + P ;
1
4. jlm
Page 60 of 90
224.Momentul unitar de banda, prin definitie reprezinta
1. jlm
momentul exterior care acţionând static

asupra navei, produce o înclinare
1
1° = rad.
transversală de 57,3
2. momentul exterior care, actionând static asupra navei, produce o înclinare transversala de 1 radian jlm
3. momentul exterior care, actionând dinamic asupra navei, produce o înclinare transversala de 1 radian jlm
4. jlm
225.Variatia asietei navei la schimbarea mediului de plutire, se calculeaza cu formula
1. mlj
dρ L ( x F − xB )
∆d = ⋅
ρ GM L
2. mlj
dρ L
∆d = ⋅ ( x F − xB )
ρ GM
3. mlj
∆d = dρ ⋅ L ( x − x ) GB
ρ GM L
4. mlj
226.Un submarin complet imers, se poate rasturna transversal în cazuri anormale, deoarece
1. submarinele nu au bord liber jlm
2. la submarine B este un punct fix când acestea sunt în totala imersiune jlm
3. submarinele nu au rezerva de flotabilitate jlm
227.Unui ponton paralelipipedic îi creste pescajul, celelalte marimi ramân constante.Raza

metacentrica
Page 61 of 90
1. creste jlm
2. scade jlm
3. ramâne neschimbata jlm
228.
Dacă la bordul navei se deplasează masa P

(P < 0,1∆) din punctul A (x, y, z)
în punctul D (x1, y1, z1), înălţimea
metacentrică transversală corectată
se calculează cu formula
1. jlm
P
G1M = GM − ∆ ( z1 − z)
2. jlm
P
G1M = GM − ∆ ( x1 − x)
3. jlm
P
G1M = GM − ∆ ( y1 − y)
229.
În cazul unui ponton paralelipipedic cu

dimensiunile L, B, d, raportul dintre raza
( ) şi raza
metacentrică longitudinală BM L
metacentrică transversală (BM ) este egal cu
1. jlm
Page 62 of 90
BM L L 2
= ;
BM B
2. jlm
BM L L2
= ;
BM d
3. jlm
BM L B 2
= ;
BM L
4. jlm
230.
Afirmaţia “Deoarece pentru majoritatea navelor xF < xB ,

când nava trece din apă
dulce în apă sărată (dρ > 0), nava se va

apupa (∆t < 0).
În situaţia inversă (dρ < 0) , nava se va
aprova (∆t > 0)”, este :
1. adevarata jlm
2. falsa jlm
3. nu este relevanta mlj
231.
Page 63 of 90
Dacă se ambarcă o greutate la bordul

navei deasupra planului neutru
ST
(Z fT + 2 −GMT ),
atunci
1. stabilitatea navei scade jlm
2. stabilitatea navei creste jlm
3. nu se modifica stabilitatea navei mlj
232.
Dacă se debarcă o greutate de la bordul

navei, de deasupra planului neutru
ST
(Z f T + 2 − GM
T ) , atunci
1. stabilitatea navei creste jlm
2. stabilitatea navei scade jlm
3. nu se modifica stabilitatea navei jlm
233.
Dacă se ambarcă/debarcă o greutate la

sau de la bordul navei, dintr-un punct
care are cota
ST
Z=T+ 2 −GMT ,
atunci stabilitatea navei
1. creste jlm
2. ramâne neschimbata jlm
3. scade jlm
Page 64 of 90
234.Inventarul de avarie trebuie sa contina obligatoriu printre altele
1. trusa de marangozerie, bucati de pânza de vela, stupa, câlti, jlm
2. compas magnetic, lampa de semnalizare morse, pistol pentru rachete jlm
3. dulapi de lemn de esenta tare, petrol lampant, sextant, VHF mlj
235.Pentru astuparea unei gauri de apa cu ajutorul chesonului de ciment, vor fi parcurse urmatoarele
etape
1. confectionarea cofragului, prepararea cimentului, turnarea cimentului, îndepartarea cofragului dupa jlm
întarirea cimentului
2. se astupa gaura de apa cu un paiet de vitalitate, se confectioneaza un cofrag dupa forma gaurii de apa, se jlm
prepara betonul, se toarna, se scoate cofragul, se indeparteaza paietul;

3. se opreste nava, se astupa gaura de apa cu un paiet de vitalitate, se elimina apa din compartimentul jlm
inundat, se confectioneaza un cofrag adecvat, se prepara cimentul, se toarna cimentul, se îndeparteaza
cofragul dupa întarirea cimentului
236.Betonul folosit la astuparea gaurii de apa se compune din
1. 1/3 nisip si 2/3 ciment jlm
2. 1/2 nisip si 1/2 ciment jlm
3. 2/3 nisip si 1/3 ciment mlj
237.Betonul folosit la astuparea gaurii de apa se prepara cu
1. apa de mare jlm
2. apa dulce jlm
3. apa tratata special cu nitrati jlm
238.La temperaturi scazute, betonul folosit la astuparea gaurii de apa se prepara
1. cu adaos de otet sau acid acetic jlm
2. în proportie crescuta de ciment jlm
3. utilizând apa dulce încalzita jlm
239.Pentru reducerea timpului de întarire a betonului folosit la astuparea gaurii de apa, se adauga la
apa de preparare
Page 65 of 90
1. clorura de natriu jlm
2. soda caustica jlm
3. dioxid de zinc jlm
240.Dopurile de lemn din inventarul de avarie trebuie sa fie de esenta
1. foioase jlm
2. mesteacan jlm
3. rasinoase jlm
241.Penele de lemn din inventarul de avarie trebuie sa fie de esenta
1. foioase jlm
2. mesteacan jlm
3. rasinoase jlm
242.Paietul de vitalitate întarit se compune din
1. doua pânze de vela cusute între ele, cu insertie de câlti la mijloc, cu grandee pe margini jlm
2. doua pânze de vela cusute între ele, cu insertie plasa de sârma si câlti la mijloc, cu grandee pe margini jlm
3. cel putin 4 fete de pânza de vela, cu insertie de plasa de sârma la mijloc, cu grandee pe margini jlm
243.Persoana responsabila cu pregatirea echipajului pentru rolul de gaura de apa, este
1. superintendentul jlm
2. seful timonier jlm
3. capitanul secund jlm
244.Exercitiile pentru "gaura de apa" se fac cu scopul de a
1. asigura lupta contra incendiilor cu mijloace proprii jlm
2. pregati echipajul pentru o interventie rapida si eficace în îndepartarea provizorie a avariei jlm
3. pregati echipajul pentru o reparatie de specialitate pâna la urmatoarea andoare planificata a navei jlm
245.Vitalitatea navei reprezinta

Page 66 of 90
1. capacitatea navei, realizata prin constructie, de a nu permite intrarea apei pe puntea principala mlj
2. caracteristica constructiva realizata prin compartimentarea etansa a corpului navei, în scopul asigurarii mlj
nescufundabilitatii chiar în conditia anormala de inundare a unuia sau mai multor compartimente
3. capacitatea navei de a-si mentine asieta chiar atunci când compartimentul masina si/sau picul prova sunt jlm
inundate accidental
246.Materialele care fac parte din inventarul de avarie sunt piturate în culoarea
1. rosie jlm
2. verde jlm
3. albastra jlm
247.Instalatiile de vitalitate de la bordul navei sunt
1. instalatia de ballast, instalatia de santina si de stins incendiu cu apa jlm
2. instalatia de stins incendiu cu pulbere si separatoarele de combustibil greu jlm
3. instalatia de încalzire tankuri de la dublul fund si cea de avertizare incendiu în exteriorul castelului jlm
248.Paietele întarite sunt manevrate cu ajutorul
1. parâmelor elastice de relon jlm
2. parâmelor vegetale jlm
3. sârmelor de otel jlm
249.În inventarul de avarie trebuie sa se gaseasca
1. chei de ancora jlm
2. pontil reglabil jlm
3. compas magnetic jlm
250.Trusa de matelotaj contine, printre altele
1. pasta detectoare de apa,creta colorata jlm
2. sextant, oglinda de semnalizare jlm
3. dalta, burghie elicoidale jlm

Page 67 of 90
251.Numarul parâmelor gradate ale unui paiet de vitalitate este
1. 1 mlj
2. 2 mlj
3. 4 mlj
252.Comandantul unei nave implicate într-o situatie de urgenta va raporta situatia
1. societatii de asigurare jlm
2. conform prevederilor manualului de urgenta jlm
3. navlositorului si destinatarului marfii jlm
253.Toate exercitiile pentru situatii de urgenta de la bordul navei, sunt conduse de catre
1. comandantul navei jlm
2. capitanul secund al navei jlm
3. seful de echipaj jlm
254.Înregistrarile în jurnalul de bord referitoare la exercitiile pentru situati de urgenta, trebuie sa

cuprinda
1. drumul si viteza navelor din vecinatate jlm

2. tipul exercitiului, personalul participant, echipamentul folosit si orice problema întâmpinata pe parcursul jlm
exercitiului
3. motivul pentru care exercitiul este efectuat la data respectiva si daca s-a obtinut aprobarea prealabila a mlj
companiei pentru efectuarea acestuia
4. jlm
255.Responsabilitatea pentru coordonarea tuturor activitatilor în cazul oricarei situati de urgenta de

la bordul navei, revine în totalitate
1. capitanului secund mlj

2. comandantului navei mlj
3. echipei de interventie mlj
4. mlj
256.Toate înregistrarile asupra exercitiilor pentru situatii de urgenta efectuate la bordul navei, vor fi
tinute în
Page 68 of 90
1. Registrul de mentenanta mlj

2. registrul de manipulare ballast mlj
3. jurnalul de bord mlj
257.În cazul unei coliziuni în marea libera, comandantul va lua urmatoarele masuri
1. constatarea avariilor produse mlj
2. avertizarea si informarea conform procedurilor proprii, asigurarea sigurantei personalului, constatarea mlj
avariilor proprii (si ale celeilalte nave - daca este cazul), evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor si
verificarea compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregatirea instalatiei de salvare
3. constatarea pierderilor proprii, informarea autoritatilor portuare celor mai apropiate, informarea jlm
armatorului, navlositorului si a destinatarului marfii
258.În cazul unei coliziuni cu o alta ambarcatiune într-un port, comandantul va lua urmatoarele
masuri
1. avertizarea si informarea conform procedurilor proprii, asigurarea sigurantei personalului, constatarea jlm
avariilor proprii si ale celeilalte ambarcatiuni, evaluarea pierderilor, sondarea tankurilor si verificarea
compartimentelor afectate, remedierea provizorie a avariei, pregatirea instalatiei de salvare
2. constatarea avariilor produse la nava proprie si salvarea ranitilor mlj
3. constatarea pierderilor proprii, informarea autoritatilor portuare celor mai apropiate, informarea mlj
armatorului, navlositorului si a destinatarului marfii
259.În cazul deplasarii accidentale a marfii la bordul navei, vor fi urmate procedurile descrise în
1. manualul de mentenanta mlj

2. planurile pentru situatii de urgenta mlj
3. politica companiei mlj
260.Mecanismul din fogura RO-TCVN-V-t 01.d , reprezinta
Maximizeaza
Page 69 of 90
1. cleste de avarie jlm
3. dispozitiv de strângere mlj
261.Instalatia de santina, fiind o instalatie de vitalitate, trebuie sa aiba cel putin
1. o pompa centrifuga de mare capacitate jlm
2. o pompa centrifuga de capacitate cel putin egala cu cea a pompei de ballast jlm
3. o pompa cu piston jlm
262.Pompele instalatiei de ballast sunt montate
1. pe orice punte care se preteaza la gabaritul lor jlm
2. cât mai aproape de nivelul paiolului jlm
3. cât mai aproape de tancul de ballast cel mai mare jlm
263.Pentru a evita agravarea avariei, o nava cu gaura de apa în zona dublului fund, cu doua tankuri
inundate, va trebui
1. sa elimine apa patrunsa utilizând pompele de combustibil mlj
2. sa asigure izolarea tancurilor afectate de celelalte compartimente, pentru a împiedica extinderea mlj
inundarii
3. sa toarne un cheson de ciment rapid si sa goleasca apa din tankurile afectate jlm
264.Un tank petrolier adlat în mars spre al doilea port de descarcare, esueaza pe un banc de
Page 70 of 90
nisip.Pentru dezesuare cu mijloace proprii, cea mai indicata masura este
1. utilizarea motorului principal la mars înapoi la putere 110% jlm
2. utilizarea motorului principal la mars înainte la putere 110% si efectul cârmei din banda în banda jlm
3. transferul de marfa pentru crearea unei asiete/canarisiri favorabile dezesuarii, folosind motorul principal mlj
în regim de siguranta si efectul cârmei
265.O nava canarisita la tribord datorita inundarii unui compartiment printr-o gaura de apa, va fi
redresata prin
1. pomparea continua a apei din acel compartiment jlm
2. inundarea voluntara a unui compartiment diametral opus sau transfer corespunzator de marfa jlm
3. oprirea navei si pomparea apei mlj
266.Un tank initial gol de la dublul fund, este inundat printr-o gaura de apa. Eliminarea provizorie a
efectului avariei se poate face prin
1. pomparea continua a apei cu pompa de santina jlm
2. pomparea continua a apei cu pompa de ballast jlm
3. presarea cu aer a tankului afectat, la o presiune mai mare decât cea hidrostatica jlm
267.Ballastarea navei goale pentru realizarea unei asiete convenabile trebuie sa asigure
1. egalitatea pescajelor prova si pupa jlm
2. un deplasament minim de siguranta si imersiunea eficienta a elicei si penei cârmei jlm
3. diferenta dintre pescajul pupa si prova sa fie de cel putin 33% din pescajul pupa jlm
268.Panoul de avarie cu borduri moi este confectionat din
1. pânza de vela si plasa de sârma jlm

2. pânza de vela impregnata si plasa de sârma jlm
3. pânza de vela, câlti, scândura de rasinoase, scoabe, cuie jlm
269.Gaura de apa care poate fi astupata cu dop de lemn de esenta rasinoasa si pânza de vela
impregnata în vaselina, este situata
Page 71 of 90
1. în zona liniei de plutire jlm
2. la dublul fund jlm
3. în zona gurnei jlm
270.Penele de lemn folosite la fixarea unui panou de vitalitate, trebuie sa fie din esenta
1. plop jlm
2. mesteacan jlm
3. rasinoase jlm
271.Ejectorul functioneaza pe principiul
1. pompei cu came jlm
2. pompei alternative jlm
3. pulverizatorului jlm
272.O gaura de apa de lungime circa 50 cm în zona liniei de plutire, cuplul maestru babord, poate fi
remediata prin
1. aplicarea unui panou de avarie peste gaura respectiva jlm
2. introducerea unei pene de lemn de esenta rasinoasa jlm
3. se canariseste nava la tribord, se sudeaza o tabla peste gaura si se redreseaza nava jlm
273.Prin definitie, centrul de greutate al navei reprezinta
1. centrul de greutate al volumului de apa dezlocuit de corpul imers al naveiâ jlm
2. suma tuturor componentelor greutatilor de la bord, care alcatuiesc deplasamentul navei jlm
3. punctul geometric în care actioneaza forta de greutate a navei jlm
274.Prin definitie, centrul de carena al navei reprezinta
1. centrul de greutate al volumului de apa dezlocuit de corpul imers al naveiâ jlm
2. rezultanta fortelor de flotabilitate care actioneaza asupra corpului imers al navei jlm
3. rezultanta fortelor de greutate corespunzator tuturor categoriilor de greutati care compun deplasamentul jlm
navei
275.În ce conditie, ambarcarea unei greutati modifica pescajele prova si pupa cu aceeasi valoare
Page 72 of 90
1. atunci când XB=XG mlj

2. atunci când XB = XF; mlj
3. când centrul plutirii este situat la jumatatea lungimii navei mlj
276.Pentru a nu provoca o înclinare a navei, ambarcarea unei greutati trebuie facuta astfel încât
1. centrul de greutate al masei ambarcate sa fie pe verticala centrului plutirii jlm
2. centrul de greutate al masei ambarcate sa fie pe verticala centrului de carena jlm
3. centrul de greutate al masei ambarcate sa fie deasupra centrului de greutate al navei jlm
277.La trecerea din apa ducle în apa sarata, pescajul navei
1. creste jlm
2. scade jlm
278.Prin "rezerva de flotabilitate" se întelege
1. volumul etans al navei, situat sub linia de plutire jlm
2. volumul etans al navei, situat deasupra liniei de plutire jlm
3. volumul tuturor spatiilor goale ale navei mlj
279.Conventia Internationala asupra Liniilor de Încarcare - Londra 1966, defineste navele de tip "A"
ca fiind
1. navele specializate în transportul containerelor jlm

2. navele specializate în transportul marfurilor solide în vrac jlm
3. nave special construite pentru a transporta marfuri lichide în vrac jlm
280.La marca de bord liber, distanta dintre linia de încarcare de vara si linia de încarcare în apa
dulce, reprezinta
1. TPC; mlj
2. MCT; jlm
3. FWA; jlm
Page 73 of 90
281.La trecerea din apa sarata în apa dulce, pescajul navei
1. creste jlm
2. scade jlm
282.Ce reprezinta mecanismul din figura RO-TCVN-V-t 02.d
Maximizeaza
1. clema de avarie jlm
3. dispozitiv universal de strângere jlm
Maximizeaza
Page 74 of 90
1. clema de avarie mlj

2. pontil reglabil mlj
3. dispozitiv universal de strângere mlj
Maximizeaza
1. clema de avarie jlm

3. dispozitiv universal de strângere jlm
285.Descrierea amanuntita a tuturor instalatiilor de stins incendiu de la bordul navei se gaseste în

Page 75 of 90
1. jurnalul de masina jlm
2. jurnalul de bord jlm
3. manualul de pregatire SOLAS jlm
286.Mijloacele colective de salvare de la bordul navei sunt descrise în
1. rolul de apel jlm
2. instructiunile de combatere a incendiilor jlm
287.Procedura de raportare a unei situatii de urgenta, cum ar fi gaura de apa, este decrisa în
1. Manualul de pregatire SOLAS jlm

2. manualul de proceduri ale companiei jlm
3. manualul navei de raportare a situatiilor de urgenta jlm
288.Listele persoanelor de contact pentru cazuri de urgenta si amanuntele adreselor acestora, se

gasesc în
1. Manualul politicii companiei mlj

2. manualul navei de raportare a situatiilor de urgenta mlj
3. manualul de proceduri ale companiei mlj
289.Procedurile de acces într-un compartiment inundat ca urmare a unei gauri de apa sunt descrise
în
1. Manualul de siguranta al navei jlm

290.Procedurile de actionare a echipajului în cazul cresterii riscului de poluare sau a poluarii ca o

consecinta a unei gauri de apa înmtr-un tank de combustibil sau ulei, sunt detaliat descrise în

2. Vessel Response Plan mlj
Page 76 of 90
291.Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 200 m; B = 20 m; D = 10 m are centrul de greutate

situat în planul plutirii pentru orice situatie de încarcare. Determinati valoarea pescajului pentru
care nava este în situatia de echilibru indiferent
1. d = 8 m mlj
2. d = 8,2 m mlj
3. d = 8,165 m mlj
292.O nava are initial deplasamentul egal cu 10900 to, si KG0 = 7 m. Se incarca nava cu 5742 tone de
marfa care se distribuie pe doua punti situate la distantele Kg1 = 8,17 si Kg2 = 7,43 m de planul de
baza (PB). Gasiti cantitatile de marfa distribuite pe cele doua punti astfel incat inaltimea
metacentrica finala a navei sa fie GM = 1,24 m. Se cunoaste KM = 8,43 m la deplasamentul delta =
16642 to:
1. 4805,5 to si 936,5 to; jlm

2. 4.808 to si 933 to; jlm
3. 4900 to si 842 to; mlj
293.Un ponton paralepipedic are dimensiunile: L = 100 m B = 10 m D = 5 m, deplasamentul 2000 t iar

cota centrului de greutate KG = 4,5 m si pluteste în apa dulce. Calculati valoarea înaltimii
metacentrice initiale si valoarea acesteia dupa ce o masa de 500 t este ambarcata la cota Kg = 4 m.
Calculati valorile momentelor de stabilitate la înclinarea transversala de 10° în ambele situatii
1. mlj
(GM)1 = 0,67 m.;

(M ϕ) 1 = 232,7 t.m.;
S
(GM)2 = 0,18 m.;

(M ϕ) = 78,14 t.m.
S 2
2. mlj
(GM)1 = 0,7 m.;

(M ϕ) 1 = 240,2 t.m.;
S
(GM)2 = 0,18 m.;

(M ϕ) = 78,14 t.m
S 2
3. mlj
Page 77 of 90
(GM)1 = 0,67 m.;

(M ϕ) 1 = 232,7 t.m.;
S
(GM)2 = 0,2 m.;

(M ϕ) = 80 t.m.;
S 2
4. mlj
294.O nava are deplasamentul ? = 10900 t, KG = 6,2 m , KM = 7,2 m. O masa de 200 t se gaseste la
bordul navei având cota centrului de greutate Kg = 2,6 m. Sa se calculeze cantitatea de balast care
trebuie ambarcata având cota centrului de greutate Kg' = 1 m, dupa ce greutatea de 200 t a fost
debarcata pentru ca nava sa-si pastreze intacta valoarea înaltimii metacentrice, în conditia în care
KM ramâne constant:
1. 140,12 t mlj
2. 138,46 t mlj
3. 139,23 t mlj
295.Un ponton paralelipipedic are dimensiunile L = 200 m, B = 20 m, D = 10 m si pentru orice situatie

de încarcare are centrul de greutate situat în planul plutirii. Gasiti valoarea maxima a pescajului
pentru care nava este la limita stabilitatii transversale
1. 8,175 m mlj
2. 8,065 m mlj
3. 8,165 m mlj
296.O nava cu deplasamentul 22600 t, KG = 8,2 m descarca 3000 to de balast având cota centrului de
greutate Kg = 2 m. Nava încarca 11800 t de marfa la cota centrului de greutate Kg = 7,8 m, ramânând
disponibila pentru încarcare o cantitate de 1200 t de marfa. Determinati cota centrului de greutate a
cantitatii disponibile, astfel încât înaltimea metacentrica finala GM sa nu fie mai mica de 0,5 m . KM
corepunzator deplasamentului de 32200 t are valoarea 9 m
1. 4,66 m mlj
2. 4,55 m mlj
3. 4,75 m mlj
297.La bordul unei nave cu deplasament initial 11000t, KG=8.7m, KM=9.5m, înclinate 2° la tribord,
se ambarca : o greutate de 400t la Kg1=10m si 4.5m lateral spre tribord, o greutate de 600t la
Kg2=4m si 6m lateral la babord . Se debarca o greutate de 100t de la Kg3=1m si 2m lateral spre
tribord. Sa se calculeze unghiul final de înclinare laterala a navei .
Page 78 of 90
1. 8,63° Babord mlj

2. 9,15° Tribord mlj
3. 15° Tribord mlj
4. mlj
298.O nava cu deplasamentul 10500 t pluteste pe carena dreapta si are KG = 7,8 m si KM = 8,5 m.
Nava ambarca o masa de 300 t cu Kg = 10 m si 4 m tribord fata de PD. Sa se calculeze unghiul
înclinarii finale
1. 9,8 grd Bb. jlm
2. 9,85 grd Tb. jlm
3. 9,88 grd Tb. mlj
299.
O nava pluteste cu inclinarea ϕ = 3°. Sa se

determine valoarea masei ce trebuie
deplasata la bord pentru a o indrepta, daca
inaltimea metacentrica este GM = 0,6 m.,
deplasamentul navei este ∆ = 300 t. iar

distanta pe care se poate deplasa
greutatea este 1y = 2 m.
1. 6t mlj
2. 4,68t mlj
3. 8t mlj
300.O nava cu caracteristicile : L=56m, B=6m, tpv=1m, tpp=1.3m, CB=0.5m, GML = 50m, pluteste în
apa dulce si trebuie adusa pe asieta zero, prin deplasarea unei greutati spre prova, pe o distanta de
28m. Aflati valoarea greutatii
1. 3,21 t mlj
2. 2,51 t mlj
3. 1.85t mlj
301.Un ponton paralelipipedic cu dimensiunile L = 100m, B = 10m, D = 6m, pluteste în apa dulce, la
pescajul t = 2m. O masa de 1t se deplaseaza lateral pe o distanta de 8m, deviind pendulul instalat pe
ponton cu 0,05 m. Pendulul are lungimea de 5 âm. Care este valoarea cotei centrului de greutate?
1. 3,96 m;
2. 4,66 m;
3. 4.76m
TEST – EXAMEN TCN IFR AN II, III
Denumirea
Teoria şi Construcţia Navei Varianta 1
disciplinei
Facultatea Electromecanică Navală Nume student:

Profilul Electric
Specializarea Electromecanică Grupa: FM I , II
1. Cum sunt numite planele paralele cu planul diametral al navei?

A. Longitudinale;
B. Cuple;
C. Plutiri;
A. Prin compartimentarea etanşă corp navă şi bord liber minim suficient de mare;
B. Prin distribuţia adecvată a greutăţilor fixe de la bord;
C. Prin întreţinerea adecvată a corpului navei şi etanşarea deschiderilor din
învelişul navei;
3. Deoarece deplasamentul navei nu este o mărime constantă, în practică se folosesc
două noţiuni pentru a-l exprima:
A. D = DO + D g
B. D = DC + DM
C. D = DO + DW
4. Pentru ca o navă să fie în echilibru, trebuie să fie îndeplinite următoarele condiţii de

echilibru:
A. Cele două forţe (împingerea şi deplasamentul) să fie egale ca mărime şi
să aibă acelaşi suport;
B. Cele două forţe (împingerea şi deplasamentul) să nu se anuleze reciproc
şi să aibă acelaşi suport;
C. Cele două forţe (greutatea totală şi forţa de flotabilitate) să fie diferite ca
mărime şi să aibă acelaşi suport;
A. Aria de plutire Si, coordonatele centrului de greutate al plutirii şi momentele de
inerţie ale suprafeţei plutirii în raport cu axele principale şi centrale;
B. Aria de plutire Si, coordonatele centrului de carenă şi momentele de inerţie ale
suprafeţei plutirii în raport cu axele principale şi centrale;
C. Aria de plutire Si, coordonatele centrului de greutate al plutirii şi volumul carenei;
A. L/B; L/H; L/T; B/T; B/H;
B. L/B; L/H; B/T; B/H; H/T;
C. L/B; L/T; B/T; B/H; H/T;
Page 1 of 23
7. La plutiri cu asietă, pentru o navă înclinată pe o plutire oarecare cele două condiţii
de echilibru pot fi exprimate matematic cu ajutorul ecuaţiilor:
1.  =  
 yC − yG
tg = z − z  yC − yG = (zG − zC )  tg

 
G C
2. 
tg = xC − xG  xC − xG = (zG − zC )  tg
 zG − zC
Rezultă că pentru verificarea poziţiei de echilibru a navei, trebuie să cunoaştem
următorii parametrii:
A. Greutatea totală, volumul carenei şi coordonatele centrului de greutate al
navei;
B. Greutatea totală, volumul carenei şi coordonatele centrului de carenă al navei;
C. Greutatea totală, volumul şi coord. centrului de carenă şi de greutate ale navei;
8. Valoarea rezervei de flotabilitate în cazul navelor de pasageri este:
A. 75 – 100 %
B. 30 – 50 %
C. 10 – 20 %
9. In transversalul planului de forme, curbele ce apar în adevărata formă şi mărime
sunt:
A. Plutirile;
B. Cuplele;
C. Longitudinalele;
10. Determinaţi aria suprafeţei plutirii Si plecând de la imaginea alăturată:
x dx
-L/2 O +L/2
L /2 x
Si= SCWL=2  ydx y
− L /2
dSi
y
11. Ce coeficient de fineţe este reprezentat în imaginea alăturată şi care este relaţia de
definiţie a acestuia?
1. Se numeşte:Coeficient de bloc CB
2. Relaţia de definiţie este:
V 
CB=δ= =
L * B *T L * B *T
12. Expresia momentului de inerţie al suprafeţei plutirii Si în raport cu axa Ox centrală

– IX este următoarea:
Page 2 of 23
L/2
2
A. I x =   y 3  dx
3 −L / 2
L/2
B. I x = 2   y  dx
−L / 2
L/2
C. I x = 2  y  dx
3
−L / 2
13. La clasificarea tipurilor de nave maritime, menţionaţi cel puţin trei denumiri de nave
care se încadrează la clasa transport mărfuri în vrac (completaţi pătratul gri din
dreapta imaginii):
Criteriu Categorie Clasa Tipul Denumire
I. Transport mărfuri 1. Nave mărfuri generale (General cargo
generale ships)
1. Nave portcontainer
II. Transport marfă
specializată 2. Nave Roll on/Roll off
3. Nave port barje

1. Nave transport marfă uscată în vrac Vrachiere
Nave III. Transport marfă în specializate,co
Destinaţie transport vrac (Vrachiere) 2. Nave transport marfă combinată în mbinate,univers
mărfuri vrac ale
1. Petroliere (ţiţei, petrol brut) (Crude Oil
Tankers)
IV. Transport produse
lichide în vrac 2. Nave tanc produse petroliere (Product
(Nave cisternă) Carriers = Parcel Tankers)
3. Nave tanc produse chimice
V. Transport gaze
1. Nave transportoare de gaze lichefiate
lichefiate
A. Stabilităţii navei indiferent de unghiul de înclinare al carenei;
B. Stabilităţii navei, înclinate cu unghiuri mari de înclinare;
C. Stabilităţii navei, înclinate cu unghiuri mici de înclinare;
15. Valorile uzuale ale coeficientului secţiunii maestre se încadrează în gama C M =
0,50 – 0,99. Căror tipuri de nave le sunt caracteristice valori sub 0,60 ale acestui
coeficient?
A. Nave lente şi de dimensiuni medii;
B. Nave lente şi mari ca dimensiune;
C. Nave rapide şi de dimensiuni medii sau mici;
16. Determinaţi volumul carenei  pe înălţime, plecând de la imaginea alăturată în

care s-a definit un volum elementar cuprins între două plutiri infinit apropiate la
distanţa dz:
T L /2
V2=2*   y * dx * dz
0 − L /2
Page 3 of 23
I YF
A. r=
V
IX
B. r=
D
I
C. r= X
V
18. În imaginea de mai jos, elementele notate 1 şi 2 reprezintă:

LPB
1. Linia de incarcare maxima, de

300 mm
vara, in apa dulce
2 1
540 mm
N
2. Linia de incarcare de vara in apa TD
D
T
sarata R R
V
I
IAN
460 mm
230 mm
19. Care este unghiul sub care stabilitatea este considerată la unghiuri mici (sau
iniţială):
A. 5 grade
B. 10 grade
C. 15 grade
20. Definiţi teorema lui Euler, valabilă în cazul înclinărilor izocarene:
Doua plutiri izocarene succesive, pentru un unghi infinit de mic de inclinare dθ, se
intersecteaza dupa o dreapta ce trece prin centrul de greutate al fiecareia.
21. Conform ipotezei lui W. Froude, componentele rezistentei la inaintare sunt:

A. RT = RF + RP
B. RT = RF + RR
Page 4 of 23
C. RT = RV + RW
22. Care este unghiul sub care stabilitatea este considerata la unghiuri mici (sau initiala):
A. 5 grade
B. 10 grade
C. 15 grade

A. M r  = D  h  sin 
B. M r  = D  h  cos 
C. M r = D  H 

A. M r = M f + M g
B. M r = M g − M f
C. M r = M f − M g
25. Ce reprezinta in imaginea alaturata elementul :
δ-grosimea stratului limita
26. In cazul stabilitatii initiale, sinusul, cosinusul si tangenta unghiului de inclinare se aproximea
A. Sinusul si cosinusul cu valoarea unghiului, in radiani iar tangenta cu 1
B. Sinusul si tangenta cu valoarea unghiului, in radiani iar cosinusul cu 1
C. Sinusul, cosinusul si tangenta cu valoarea unghiului, masurat in radiani
27. Care este pozitia metacentrului transversal in raport cu centrul de greutate al navei in cazul
A. Deasupra
B. Dedesubt
C. Coincide
28. Ca procent din rezistenta totala la inaintare, rezistenta de frecare in cazul navelor rapide repr
A. 30-35 %
B. 50-60 %
C. 65-70 %
29. In cazul inclinarii la unghiuri mari, metacentrul:

A. Are pozitie fixa, indiferent de unghiul de inclinare al navei
B. Are pozitie variabila, dupa o curba oarecare (evoluta)
C. Are pozitie fixa situata intotdeauna deasupra centrului de greutate
Page 5 of 23
30. Inaltimea metacentrica este distanta masurata pe verticala dintre:
A. Metacentru si centru de carena
B. Centru de carena si centru de greutate
C. Matacentru si centru de greutate
31. La inclinari izocarene, isi schimba pozitia in functie de forma volumului:

A. Centrul de greutate
B. Metacentrul navei
C. Centrul de carena
32. În figura alaturata, aria hasurata de sub curba OAB reprezinta:
A. Momentul de redresare
B. Unghiul de inclinare
C. Lucru mecanic al momentului de
redresare
33. Masurile pasive de asigurare a nescufundabilitatii navei se refera la:

A. Masuri intreprinse de echipaj pentru asigurarea vitalitatii navei
B. Masuri intreprinse de santier, prin compartimentarea adecvata a navei
C. Masuri intreprinse de echipaj prin abandonul navei, pentru salvarea vietii pe m
34. Explicati si motivati distributia de viteze intr-un punct situat la pupa punctului D din imaginea
35. In imaginea alaturata, elementul 5 reprezinta:
A. Grandee
B. Rodanta
C. Plasa de sarma
Page 6 of 23
36. Comentati urmatoarea fraza:
„Inclinarile metacentrice longitudinale au valori mult mai mari, de ordinul zecilor sau sutelor de metr
stabilitatii initiale a unei nave se analizeaza in special stabilitatea transversala, pierderea stabilitatii
Element ajutator: Relatia de definitie a inaltimilor metacentrice si raportul razelor metacentrice.
37. In imaginea de mai jos, elementul 21 reprezinta:
A. Tanc de combustibil
B. Tanc afterpeak
C. Tanc de asieta forepeak
38. In figura de mai jos, unghiul θC se numeste:
A. Unghi de maxim al diagramei

B. Unghi de declin
C. Unghi de canarisire
39. Imaginea alaturata se refera la demonstrarea teoremei Euler in cazul inclinarilor tran
matematic teorema (y1 = y2) plecand de la expresia volumului elementar dv = dS  dx :
1 1
dS= *y*(y*tg dθ)= *y2* dθ
2 2
1
dv1= *y12* dθ*dx →
2
Page 7 of 23
( ) d2
L/2
v1= y12*dx *
− L/2
1
dv2= *y22* dθ*dx
2
( ) -d2
L/2
v2= y22*dx *
− L/2
d d
L/2 L/2
*  y12*dx=
2 − L/ 2
v1=v2  * y22*dx
2 − L/2
 y1=y2
40. Gaurile de apa mari sunt gaurile de apa cu suprafete pana la:
A. 0,5 mp
B. 2 mp
C. Ce depasesc 2 mp
Semnatura student:
Data examinarii:

D. Longitudinale;
E. Cuple;
F. Plutiri;
C. Prin întreţinerea adecvată a corpului navei şi etanşarea deschiderilor din învelişul navei;
3. Deoarece deplasamentul navei nu este o mărime constantă, în practică se folosesc două noţiuni
D. D = DO + D g
E. D = DC + DM
F. D = DO + DW
4. Pentru ca o navă să fie în echilibru, trebuie să fie îndeplinite următoarele condiţii de echilibru:
Page 8 of 23
D. Cele două forţe (împingerea şi deplasamentul) să fie egale ca mărime şi să aibă acelaş
E. Cele două forţe (împingerea şi deplasamentul) să nu se anuleze reciproc şi să aibă ace
F. Cele două forţe (greutatea totală şi forţa de flotabilitate) să fie diferite ca mărime şi să a
D. Aria de plutire Si, coordonatele centrului de greutate al plutirii şi momentele de inerţie ale sup
centrale;
E. Aria de plutire Si, coordonatele centrului de carenă şi momentele de inerţie ale suprafeţei plu
F. Aria de plutire Si, coordonatele centrului de greutate al plutirii şi volumul carenei;
D. L/B; L/H; L/T; B/T; B/H;
E. L/B; L/H; B/T; B/H; H/T;
F. L/B; L/T; B/T; B/H; H/T;
7. La plutiri cu asietă, pentru o navă înclinată pe o plutire oarecare cele două condiţii de echilibru po
1.  =  
 yC − yG
tg = z − z  yC − yG = (zG − zC )  tg

 
G C
2. 
 zG − zC
Rezultă că pentru verificarea poziţiei de echilibru a navei, trebuie să cunoaştem următorii parametri
D. Greutatea totală, volumul carenei şi coordonatele centrului de greutate al navei;
E. Greutatea totală, volumul carenei şi coordonatele centrului de carenă al navei;
F. Greutatea totală, volumul şi coord. centrului de carenă şi de greutate ale navei;
D. 75 – 100 %
E. 30 – 50 %
F. 10 – 20 %
9. In transversalul planului de forme, curbele ce apar în adevărata formă şi mărime sunt:
D. Plutirile;
E. Cuplele;
F. Longitudinalele;
x dx
-L/2 O +L/2
L /2 x
− L /2
dSi
y
11. Ce coeficient de fineţe este reprezentat în imaginea alăturată şi care este relaţia de definiţie a a
Page 9 of 23
1. Se numeşte: Coeficient de bloc CB
V 
CB=δ= =
L * B *T L * B *T
12. Expresia momentului de inerţie al suprafeţei plutirii Si în raport cu axa Ox centrală – IX este urm
L/2
2
D. I x =   y 3  dx
3 −L / 2
L/2
E. I x = 2   y  dx
−L / 2
L/2
F. I x = 2  y  dx
3
−L / 2
13. La clasificarea tipurilor de nave maritime, menţionaţi cel puţin trei denumiri de nave care se
(completaţi pătratul gri din dreapta imaginii):
I. Transport 1. Nave mărfuri generale
mărfuri generale (General cargo ships)
II. Transport
marfă 2. Nave Roll on/Roll off
specializată
3. Nave port barje
1. Nave transport marfă
III. Transport
uscată în vrac Vrachiere
Nave marfă în vrac
Destinaţie transport 2. Nave transport marfă specializate,combinate,universale
(Vrachiere)
mărfuri combinată în vrac
1. Petroliere (ţiţei, petrol brut)
(Crude Oil Tankers)
IV. Transport
produse lichide în 2. Nave tanc produse
vrac petroliere (Product Carriers =
(Nave cisternă) Parcel Tankers)
V. Transport 1. Nave transportoare de

gaze lichefiate gaze lichefiate
D. Stabilităţii navei indiferent de unghiul de înclinare al carenei;
E. Stabilităţii navei, înclinate cu unghiuri mari de înclinare;
F. Stabilităţii navei, înclinate cu unghiuri mici de înclinare;
15. Valorile uzuale ale coeficientului secţiunii maestre se încadrează în gama C M = 0,50 – 0,99. Că
sub 0,60 ale acestui coeficient?
D. Nave lente şi de dimensiuni medii;
E. Nave lente şi mari ca dimensiune;
F. Nave rapide şi de dimensiuni medii sau mici;
Page 10 of 23
16. Determinaţi volumul carenei  pe înălţime, plecând de la imaginea alăturată în care s-a definit u
infinit apropiate la distanţa dz:
T L /2
V2=2*   y * dx * dz
0 − L /2

I YF
D. r=
V
I
E. r= X
D
IX
F. r=
V

LPB
300 mm
2 1
vara, in apa dulce 540 mm
N TD
D
R R T
V
I
2. Linia de incarcare de vara in apa IAN
sarata 460 mm
230 mm
19. Care este unghiul sub care stabilitatea este considerată la unghiuri mici (sau iniţială):
D. 5 grade
E. 10 grade
F. 15 grade
Doua plutiri izocarene succesive, pentru un unghi infinit de mic de inclinare dθ, se intersecteaza du
al fiecareia.
Page 11 of 23
21. In cazul stabilitatii initiale, teorema lui Euler este valabila:
A. Numai pentru inclinari in plan transversal
B. Numai pentru inclinari in plan longitudinal
C. Atat pentru inclinari in plan transversal cat si longitudinal
22. Figura alaturata indica urmatorul tip de diagrama de stabilitate statica:
A. Tangenta la diagrama in origine

nu interseacteaza diagrama
B. Tangenta la diagrama in origine
intersecteaza diagrama
C. Tangenta la diagrama se afla
sub curba (diagrama cu
stabilitate initiala negativa)
2
R L
23. Referitor la raportul razelor metacentrice, s-a demonstrat pentru un ponton plutitor ca = 
r B
gama de variatie a lui L/B de (4….14).
Raza metacentrica longitudinala R este de ordinul de marime al lungimii navei

L ( R >> r = (1÷1,5)L ), iar raza metacentrica transversala r se afla in limitele (1/6.....1/3)B.
24. Cum este numit punctul D din imaginea de mai jos si asupra carei componente a rezistentei la i
A. Punct de desprindere /
Rezistenta de frecare
B. Punct de desprindere /
Rezistenta turbionara
C. Punct de declin / Rezistenta
de frecare
25. Inclinarile izocarene sunt inclinarile ce pastreaza constanta marimea:

A. Deplasamentului navei
B. Volumului carenei
C. Centrului de carena
26. Ce reprezinta in imaginea alaturata zona notata cu III:
Page 12 of 23
Zona a III-a, a dârei de vârtejuri, care apare
datorită desprinderii stratului limită, de pe
suprafaţa udată a corpului navei.
27. Determinati expresia momentului de redresare transversal M r  plecand de la imaginea alatura

de unghi θ:
Mrθ = D⋅GK = Δ ⋅GK
Mrθ= D⋅ (r − a) ⋅ sinθ = D⋅ h ⋅ sinθ ≅ D⋅

h ⋅θ
28. In imaginea de mai jos, elementul 10 reprezinta:
A. Puntea
principala
B. Puntea
duneta
C. Puntea teuga
29. In cazul echilibrului instabil, care este pozitia metacentrului m in raport cu centrul de greutate a
A. Deasupra
B. Coincide
C. Dedesubt
  v N2
30. In relatia rezistentei de frecare RF = C F   S , ce reprezinta S:
2
A. Suprafata velica a navei
B. Suprafata udata a navei
C. Suprafata plutirii, corespunzatoare pescajului de calcul
31. In imaginea alaturata, elementul 4 reprezinta:
Page 13 of 23
D. Grandee
E. Rodanta
F. Umplutura vegetala
32. In cazul unei nave aflate in echilibru instabil, care este pozitia metacentrului in raport cu cent
A. Deasupra
B. Dedesubt
C. Coincide
33. Ce distributie au vitezele in cazul unei curgeri laminare?

G. Oarecare, in functie de viteza fluidului
H. Sinusoidala
I. Parabolica
34. In cazul stabilitatii la unghiuri mari, momentul de redresare variaza liniar cu unghiul de inclina
A. DA
B. NU
C. Nu depinde de unghiul de inclinare
I
A. R = YF
V
I
B. R= X
D
I
C. R= X
V
36. Plecand de la imaginea alaturata, calculati bratul cuplului de redresare GK :
GK = l = y( θ) ⋅ cosθ + z( θ) ⋅ sinθ
− a ⋅ sinθ
37. In cazul inclinarii la unghiuri mari, teorema Euler:

A. Este valabila numai in cazul inclinarilor transversale
B. Nu este valabila, indiferent de tipul inclinarilor navei
C. Este valabila, indiferent de tipul inclinarilor navei
38. Incercati sa prezentati cateva concluzii privind deplasarea centrului de carena in cazul stabilita
Page 14 of 23
1.____________________________________________________________________ Centrul de
înclinării
2.____________________________________________________________________ Pe direcţie
întotdeauna în sus în raport
cu nava.
3.____________________________________________________________________ Dacă axa d

inerţie a suprafeţei plutirii,
atunci centrul de carenă se deplasează numai într-un plan paralel cu planul de
înclinare.
1. – referire la directia de deplasare

2. – referire la deplasarea pe directie verticala
3. – referire la pozitia tangentei duse intr-un punct oarecare la curba C0C1
39. Expresia generala a inaltimii metacentrice longitudinale este:

A. H = R + zC − zG
B. H = R − zC − zG
C. H = R + zC + zG
40. La astuparea gaurilor de apa mijlocii, se foloseste in special panoul cu margini moi. Ce reprez
A. Dulap sau grinda de pin

B. Panza de vela imbibata cu seu
C. Material (umplutura) vegetala

G. Longitudinale;
H. Cuple;
I. Plutiri;
C. Prin întreţinerea adecvată a corpului navei şi etanşarea deschiderilor din
învelişul navei;
3. Deoarece deplasamentul navei nu este o mărime constantă, în practică se folosesc
două noţiuni pentru a-l exprima:
G. D = DO + D g
H. D = DC + DM
Page 15 of 23
I. D = DO + DW
4. Pentru ca o navă să fie în echilibru, trebuie să fie îndeplinite următoarele condiţii de

echilibru:
G. Cele două forţe (împingerea şi deplasamentul) să fie egale ca mărime şi
să aibă acelaşi suport;
H. Cele două forţe (împingerea şi deplasamentul) să nu se anuleze reciproc
şi să aibă acelaşi suport;
I. Cele două forţe (greutatea totală şi forţa de flotabilitate) să fie diferite ca
mărime şi să aibă acelaşi suport;
G. Aria de plutire Si, coordonatele centrului de greutate al plutirii şi momentele de
inerţie ale suprafeţei plutirii în raport cu axele principale şi centrale;
H. Aria de plutire Si, coordonatele centrului de carenă şi momentele de inerţie ale
suprafeţei plutirii în raport cu axele principale şi centrale;
I. Aria de plutire Si, coordonatele centrului de greutate al plutirii şi volumul carenei;
J. L/B; L/H; L/T; B/T; B/H;
K. L/B; L/H; B/T; B/H; H/T;
L. L/B; L/T; B/T; B/H; H/T;
7. La plutiri cu asietă, pentru o navă înclinată pe o plutire oarecare cele două condiţii
de echilibru pot fi exprimate matematic cu ajutorul ecuaţiilor:
1.  =  
 yC − yG
tg = z − z  yC − yG = (zG − zC )  tg

 
G C
2. 
 zG − zC
Rezultă că pentru verificarea poziţiei de echilibru a navei, trebuie să cunoaştem
următorii parametrii:
G. Greutatea totală, volumul carenei şi coordonatele centrului de greutate al
navei;
H. Greutatea totală, volumul carenei şi coordonatele centrului de carenă al navei;
I. Greutatea totală, volumul şi coord. centrului de carenă şi de greutate ale navei;
G. 75 – 100 %
H. 30 – 50 %
I. 10 – 20 %
9. In transversalul planului de forme, curbele ce apar în adevărata formă şi mărime
sunt:
G. Plutirile;
H. Cuplele;
I. Longitudinalele;
Page 16 of 23
x dx
-L/2 O +L/2
L /2 x
− L /2
dSi
y
11. Ce coeficient de fineţe este reprezentat în imaginea alăturată şi care este relaţia de
definiţie a acestuia?
1. Se numeşte: Coeficient de bloc CB
V 
CB=δ= =
L * B *T L * B *T
12. Expresia momentului de inerţie al suprafeţei plutirii S i în raport cu axa Ox centrală

– IX este următoarea:
L/2
2
G. I x =   y 3  dx
3 −L / 2
L/2
H. I x = 2   y  dx
−L / 2
L/2
Ix = 2  y  dx
3
I.
−L / 2
13. La clasificarea tipurilor de nave maritime, menţionaţi cel puţin trei denumiri de nave
care se încadrează la clasa transport mărfuri în vrac (completaţi pătratul gri din
dreapta imaginii):
Page 17 of 23
I. Transport mărfuri 1. Nave mărfuri generale (General cargo
generale ships)
II. Transport marfă
specializată 2. Nave Roll on/Roll off
3. Nave port barje

1. Nave transport marfă uscată în vrac Vrachiere
Nave III. Transport marfă în specializate,co
Destinaţie transport vrac (Vrachiere) 2. Nave transport marfă combinată în mbinate,univers
mărfuri vrac ale
1. Petroliere (ţiţei, petrol brut) (Crude Oil
Tankers)
IV. Transport produse
lichide în vrac 2. Nave tanc produse petroliere (Product
(Nave cisternă) Carriers = Parcel Tankers)
V. Transport gaze
1. Nave transportoare de gaze lichefiate
lichefiate
G. Stabilităţii navei indiferent de unghiul de înclinare al carenei;
H. Stabilităţii navei, înclinate cu unghiuri mari de înclinare;
I. Stabilităţii navei, înclinate cu unghiuri mici de înclinare;
15. Valorile uzuale ale coeficientului secţiunii maestre se încadrează în gama C M =
0,50 – 0,99. Căror tipuri de nave le sunt caracteristice valori sub 0,60 ale acestui
coeficient?
G. Nave lente şi de dimensiuni medii;
H. Nave lente şi mari ca dimensiune;
I. Nave rapide şi de dimensiuni medii sau mici;
16. Determinaţi volumul carenei  pe înălţime, plecând de la imaginea alăturată în

care s-a definit un volum elementar cuprins între două plutiri infinit apropiate la
distanţa dz:
T L /2
V2=2*   y * dx * dz
0 − L /2

I YF
G. r=
V
IX
H. r=
D
Page 18 of 23
IX
I. r=
V

LPB
300 mm
2 1
vara, in apa dulce 540 mm
N TD
D
R R T
V
I
2. Linia de incarcare de vara in apa IAN
sarata 460 mm
230 mm
19. Care este unghiul sub care stabilitatea este considerată la unghiuri mici (sau
iniţială):
G. 5 grade
H. 10 grade
I. 15 grade
21. Stabilitatea transversala a navei studiaza inclinarile navei in planul:

A. xOz
B. yOz
C. xOy
22. In cazul inclinarii la unghiuri mari, deplasarea centrului de carena se face:

A. Pe un arc de cerc
B. Pe o dreapta paralela cu linia de plutire
C. Pe o curba oarecare, numita evolventa
  v N2
23. CF din relatia rezistentei de frecare RF = C F   S este un coeficient
2
adimensional de frecare care depinde de:
A. Numarul Froude
Page 19 of 23
B. Viteza navei, prin intermediul unui criteriu numit Reynolds
C. Natura fluidului, prin intermediul regimului de curgere existent
24. Enumerati cel putin 4 din cauzele ce concura la perforarea invelisului etans al
navei:
rugina,sarirea niturilor, taierea tablelor, esuarea, coliziuni cu alte nave, explozii interne
sau externe
25. In cazul unei nave aflate in echilibru instabil, cum este valoarea inaltimii
metacentrice h:
A. Pozitiva
B. Negativa
C. Egala cu 0
26. La astuparea gaurilor de apa cu ajutorul chesoanelor de ciment, elementul 2 din

imaginea urmatoare reprezinta:
A. Bordaj in zona gurnei

B. Paiet Macarov
C. Fortele de presiune hidrodinamica
ce actioneaza asupra carenei in
zona respectiva
27. In imaginea de mai jos, θM reprezinta:
A. Unghi de apus
B. Unghi la care puntea intra in apa
C. Unghi de inclinare corespunzator
unui echilibru instabil
28. Miscarea lichidului in interiorul stratului limita poate fi:

A. Laminara si turbulenta
B. Numai turbulenta
C. Laminara, mixta si turbulenta
29. In cazul stabilitatii initiale (la unghiuri mici), deplasamentul si volumul carenei se
comporta astfel:
A. Deplasamentul ramane constant, volumul carenei ramane constant ca
marime dar variabil ca forma
Page 20 of 23
B. Deplasamentul si volumul carenei se modifica corespunzator unghiului de
inclinare
C. Deplasamentul ramane constant, volumul carenei ramane constant ca forma
dar variabil ca marime
30. Ce reprezinta in imaginea de mai jos si cum se calculeaza segmentul GK ?
a. GK reprezinta: bratul cuplului
b. Calculul lui GK:

GK = (r − a)⋅ sinθ ≅ h ⋅θ
r – raza metacentrică transversală
a – este distanţa dintre centrul de greutate şi
centrul de carenă iniţial;
h – înălţime metacentrică transversală
31. Ca proprietate a diagramei de stabilitate statica, functia l(θ) este o functie:

A. Logaritmica
B. Impara
C. Para
32. In formula metacentrica a stabilitatii transversale, marimea si semnul momentului

M r  depind direct proportional de marimea si semnul:
A. Deplasamentului navei
B. Inaltimii transversale
C. Unghiului de inclinare, in radiani
33. Definiti teorema lui Euler, valabila in cazul inclinarilor izocarene:
34. Enumerati trei cauze, ce apar frecvent in exploatarea unei nave, ce introduc un
grad apreciabil de rugozitate suprafetei carenei:
1.
Page 21 of 23
2.
3.
35. Figura alaturata indica urmatorul tip de diagrama de stabilitate statica:
A. Tangenta la diagrama in
origine nu interseacteaza
diagrama
B. Tangenta la diagrama in
origine intersecteaza
diagrama
C. Tangenta la diagrama se afla
sub curba (diagrama cu
stabilitate initiala negativa)
36. Comentati urmatoarea concluzie referitoare la stabilitatea initiala a navei:
„Stabilitatea initiala longitudinala este intotdeauna pozitiva si cu mult mai mare

decat cea transversala„
Elemente ajutatoare:
1. Se face referire la relatia M r  = D  H  si la pozitia lui H fata de centrul de
greutate.
2. Se face referire la relatia lui H si apoi R
1.
2.
37. Teorema Euler se aplica in studiul:

A. Stabilitatii navei indiferent de unghiul de inclinare al carenei
B. Stabilitatii navei, inclinate cu unghiuri mari de inclinare
C. Stabilitatii navei, inclinate cu unghiuri mici de inclinare
38. Ca procent din rezistenta totala la inaintare, rezistenta de val in cazul navelor
lente reprezinta:
D. 20-30 %
E. 50-60 %
Page 22 of 23
F. 65-70 %
39. Care ar fi gama de valori uzuale ale inaltimii metacentrice in cazul navelor tancuri
petroliere si carei situatii de navigatie ii corespunde aceasta (navigatie de plina
incarcare sau in balast):
A. 1,5 ...2,5 m / navigatie de plina incarcare

B. 1,5....2,5 m / navigatie in balast
C. 0,2....0,5 m /navigatie in balast
40. In cadrul masurilor de asigurare a vitalitatii navei, masurile active reprezinta:
A. Masurile intreprinse de echipaj pentru asigurarea

nescufundabilitatii navei
B. Masuri luate inca din faza de constructie a navei, in santier
C. Masurile de compartimentare adecvata a navei
Page 23 of 23
EM 3.1.1-FR General Examen RESTANTA 16.09.2021 12:00

State Finished
Marks 13.00/40.00
Grade 3.25 out of 10.00 (33%)
Question 1
Incorrect
Select one:
Coeficientul prismatic lateral CPL 
Question 2
Incorrect
Select one:
b. Stabilitatea navei 
d. Flotabilitatea navei
Question 3
Correct
Select one:
a. o Integrare teoretică pe lățime de la Tb. la Bb.
b. o Integrare teoretică pe verticală până la nivelul pescajului de calcul;
c. o Atât integrare teoretică pe verticală până la nivelul pescajului de calcul cât și integrare teoretică pe 
d.
o Integrare teoretică pe lungime de la pupa la prova;
Question 4
Incorrect
Proprietatea navei de a-și menține la limită flotabilitatea în condiții de avarie se numește
Select one:
a. Flotabilitatea navei
c. Stabilitatea navei
d. Vitalitatea navei 
Question 5
Incorrect
Select one:
Plasă de sârmă
Saltea matlasată
Grandee
Question 6
Incorrect
Select one:
Cp = V / (SCWL2 • T2)
C VP = V2 / (SCWL2 • T2) 
C VP = V / (SCWL • T)
Question 7
Incorrect
Select one:
a. o Aria și abscisa centrului de greutate al plutirii;
b. o Momentul de inerție al plutirii în raport cu axa Ox;
c. o Momentul circular în raport cu axa Ox 
d. o Aria plutirii;
Question 8
Incorrect
Select one:
a. Etravă masivă turnată din oțel
b. Etravă din table fasonate și sudate
c. Etravă masivă turnată din fontă
d. Etravă din oțel forjat sau laminat 
Question 9
Correct
Select one:
20-25 % 
50-60 %
30-35 %
65-70 %
Question 10
Incorrect
Calitatea nautică numită stabilitate se definește astfel:
Select one:
a. Presupune redresarea la poziția inițială atunci când nava, anterior înclinată de o cauză exterioară, după
b. Reprezintă deplasarea navei cu o anumită viteză și într-un sens ambele impuse și controlabile 
c. Presupune revenirea la drumul inițial atunci când nava a fost deviată de o cauză, după încetarea acțiunii
acesteia
d.
Question 11
Incorrect
Select one:
Question 12
Incorrect
Select one:
C WP = SCWL 2 / (L2 • B2
Cp = SCWL / (L2 • B2)

Question 13
Incorrect
Select one:
a. Deplasare liniară a navei; 
b. Volum interior;
d.
Question 14
Incorrect
Select one:
a. o Variația negativă a pescajului navei (dT = T1 – T < 0);
b. 
o Variația nulă a pescajului navei (dT = T1 – T =0);
c.
d. o Variația pozitivă a pescajului navei (dT = T – T > 0);

1
Question 15
Incorrect
Ce reprezintă în imaginea alăturată zona notată cu III:
Select one:
Zona stratului limită desprins de bordaj și perturbat de funcționarea propulsoarelor (siajul navei)
Zona stratului limită desprins de bordaj 
Question 16
Correct
Select one:
d. Nu exista o astfel de reprezentare grafica 
Question 17
Incorrect
Select one:
a. o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să fie concurente într-un punct; 
b. o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să fie paralele cu raza metacentrică.
c. o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să aibă același sens de acționare;
d. o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să aibă același suport;
Question 18
Correct
În cazul înclinărilor la unghiuri mari, metacentrul transversal:
Select one:
Are o poziție variabilă, pe o curbă paralelă cu evolventa centrelor de carenă
Are o poziție variabilă, după o curbă definită (evolută) 
Are o poziție fixă, indiferent de unghiul de înclinare al navei
Are o poziție variabilă, pe o curbă paralelă cu curba înfășurătoare a plutirilor
Question 19
Incorrect
Select one:
Volumul interior al spațiilor de locuit 
Question 20
Incorrect
Select one:
a.
c. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Oy;
d. o Momentul de inerție centrifugal al plutirii față de axa Ox; 
Question 21
Incorrect
Select one:
Ordonata minimă de măsurare a vitezelor 
Grosimea stratului limită
Question 22
Incorrect
Select one:
Question 23
Correct
Select one:
Unghi de canarisire
Unghi de maxim 
Unghi de apus
Unghi de declin
Question 24
Correct
După codul IGC (IMO Gas Carriers Code), navele de transport gaze lichefiate se împart după gradul de pericol pe
care îl reprezintă marfa transportată. Specificați în care categorie sunt încadrate navele LNG / LPG:
Select one:
a.
o Nave 3G – grad minim de risc;
b.
o Codul IGC nu prevede nici o indicație specială cu privire la aceste tipuri de nave.
c. 
o Nave 2G/2PG - grad mediu de risc;
d. o Nave 1G – grad maxim de pericol;
Question 25
Incorrect
Select one:
b. Prin încărcarea navei urmărind ca marca de bord liber să nu fie depășită și prin întreținerea adecvată a
d. Prin încărcarea navei urmărind ca marca de bord liber să nu fie depășită 
Question 26
Incorrect
Ce tip de navă prezintă un sistem de ventilație / inertizare aferent spațiilor de marfă în vederea controlării
procentului de oxigen pe durata operațiunilor de încărcare / descărcare, sistem bazat pe gaze inerte (azot)
stocate în baterii de butelii
Select one:
a. Tancuri pentru produse alimentare 
b. Tancuri petroliere pentru produse „negre”
c. Tancuri pentru gaze lichefiate
d. Tancuri mixte (produse „albe” / chimice)
Question 27
Correct
La înclinări izocarene de mărime mică, se deplasează din cauza modificării formei volumului
carenei:
Select one:
Metacentrul
Centrul de carenă 
Centrul de greutate al navei
Centrul de greutate al plutirii
Question 28
Incorrect
Select one:
Mesteacăn
Stejar
Frasin 
Brad
Question 29
Incorrect
Select one:
a. o Momentul de inerție centrifugal al plutirii față de axa Oy;
c. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Ox;
d. 
Question 30
Correct
Select one:
Zona neperturbată de mișcarea navei, cu viteze de valoare constantă 
Question 31
Incorrect
Forțele de flotabilitate (împingere arhimedică) care acționează asupra carenei navei, se datorează:
Select one:
a. o Acțiunii câmpului gravitațional asupra elementelor constructive ale navei;
b. o Acțiunii directe a presiunii hidrostatice exercitate de apă asupra elementelor structurale ale navei; 
c. o Acțiunii directe a presiunii hidrostatice exercitate de apă asupra suprafeței udate a carenei;
d.
o Acțiunii împingerii elicei pe suprafața udată a carenei.
Question 32
Correct
Select one:
Instalația de stins incendiu cu spumă și instalația de balast
Instalația de santină și instalația de stins incendiu cu apă 
Question 33
Correct
Conturul navei în plan diametral indică forma corpului astfel:
Select one:
Forma etravei, a etamboului, linia gurnei şi a chilei
Forma etravei, a etamboului, linia bordajului şi a chilei
Forma etravei, a etamboului, linia gurnei și a punții
Forma etravei, a etamboului, linia punţii şi a chilei 
Question 34
Incorrect
Select one:
Nu se modifică
Question 35
Correct
pentru forțe:
Select one:
a. D = ρ • V
b. D = γ • V 
c. D = δ • V
d. D = γ • Dw
Question 36
Correct
Select one:
Unghi de apus (declin) 
Unghi de înclinare corespunzător unui echilibru stabil (perturbația acționând în continuare)
Question 37
Incorrect
Select one:
b. Etrava cu bulb
c. Etrava eliptica
d. Etrava oblica 
Question 38
Incorrect
Select one:
a. Manevrabilitatea și calitățile de marș 
b. Manevrabilitatea și stabilitatea de drum
Question 39
Correct
Select one:
Mărimea volumului carenei 
Question 40
Incorrect
Select one:
c. Diafragmă de ruliu 
Previous activity
Jump to...
Next activity
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740

 info@cmu-edu.eu
Acasă Cursuri Învățămînt universitar în limba Română Studii universitare - Licență
Început pe joi, 16 septembrie 2021, 12:08

Status Finalizat
Completat pe joi, 16 septembrie 2021, 12:16
Timp de 8 min 3 secunde
parcurgere test
Puncte 32,00/40,00
Notă obținută 8,00 din 10,00 (80%)
1 întrebare
Corect
Asupra unei nave care se află în marș acționează în mod permanent următoarele categorii de forțe:

a. o Forța de greutate și forțele de presiune hidrodinamice;
b.
o Forța de greutate și forțele de frecare;
c. o Forța de greutate și forțele de inerție.
d. 
o Forța de greutate, forțele de presiune și forțele de frecare;
2 întrebare
Corect

Grandee
Rodanţă 
Plasă de sârmă
3 întrebare
Corect

a. Prin instruirea continuă a echipajului, prin întreținerea adecvată a deschiderilor din învelișul exterior 
b. Prin dotarea navei cu materiale de vitalitate (dopuri, panouri cu margini moi, pontili reglabili, ciment rapid
etc)
c. Prin instruirea continuă a echipajului pentru acțiunea eficientă în caz de gaură de apă
d. Prin întreținerea adecvată a calităților de etanșeitate ale deschiderilor din învelișul exterior (prize de fund,
4 întrebare
Corect

a. Combinat
b. Mixt
c. Longitudinal
d. Transversal 
5 întrebare
Corect

Plasă de sârmă
6 întrebare
Corect

Manevra nu are nici un efect (nava rămâne în aceeași poziție)
Unghiul de înclinare să crească în același bord 
7 întrebare
Corect

a. Tanc de balast - asietă
c. Tanc combustibil dublu fund compartiment mașini 
d. Deep - tanc
8 întrebare
Corect
Expresia de calcul a momentului de inerție Iy al suprafeței plutirii Si în raport cu axa principală Oy este următoarea

a.
b.
c.
d. 
9 întrebare
Corect

10 întrebare
Corect
Pentru ca o navă să fie în stare de echilibru stabil, trebuie să fie îndeplinite următoarele condiții
specifice:

11 întrebare
Corect

Volumul interior etanș al navei destinat mărfii și / sau pasagerilor 
12 întrebare
Corect

depuneri acvatice)
d. Prin compartimentarea etanșă a corpului navei și bord liber suficient 
13 întrebare
Corect
Cum este numit punctul D din imaginea de mai jos și asupra cărei componente a rezistenței la
înaintare poziția sa joacă un rol esențial:

Punct de desprindere / Rezistența turbionară 
Punct de declin / Rezistența de val
Punct de declin / Rezistența de frecare
Punct de desprindere / Rezistența de frecare
14 întrebare
Corect

a. Etravă masivă turnată din fontă
b. Etravă din table fasonate și sudate 
c. Etravă masivă turnată din oțel

d. Etravă din oțel forjat sau laminat
15 întrebare
Incorect

Momentului de înclinare transversal
Momentului de redresare longitudinal
Momentului de înclinare longitudinal 
Momentului de redresare transversal
16 întrebare
Corect
Măsurile pasive de asigurare a nescufundabilităţii navei se referă la:

Măsuri întreprinse de șantierul constructor prin dotarea navei cu mijloace de propulsie eficiente și cu
Măsurile întreprinse de echipaj pentru asigurarea vitalității navei atunci când este necesar
Măsurile întreprinse de proiectant și șantierul constructor, prin compartimentarea etanșă a corpului și 

17 întrebare
Corect

a. Perete de tonaj
b. Perete puț lanț
d. Perete de coliziune
18 întrebare
Corect

Sinusoidală
Liniară
Parabolică 
19 întrebare
Corect

a. Calitatea de a suporta acceptabil acțiunea curenților de maree
b. „Calitatea de a efectua oscilații line” (seakeeping) 
d. „Calitatea de a efectua oscilații dure” (seakeeping)
20 întrebare
Incorect
carenei este de:

a. o 80 – 100 %
b. o 8 – 10 %
c. o 55 – 75 % 
d.
o 20 – 50 %
21 întrebare
Corect

a. o Variația cu pescajul a abscisei suprafeței udate a carenei;
c. o Variația cu pescajul a abscisei ariilor imerse ale cuplelor;
d. o Variația cu pescajul a abscisei centrului de carenă.
22 întrebare
Corect
Care este relația de definiție a coeficientului de finețe caracterizat de imaginea alăturată ?

V
CP = 2 2 2
L ⋅B ⋅T
2
V
CV P = 2 2 2
L ⋅B ⋅T
2
V
CB =
L⋅B⋅T
CB =
V 
L⋅B⋅T
23 întrebare
Corect

50-60 %
30-35 %
20-25 % 
65-70 %
24 întrebare
Corect
pentru forțe:

a. D = ρ • V
b. D = γ • V 
c. D = δ • V
d. D = γ • Dw
25 întrebare
Incorect
Înălțimea metacentrică este distanta măsurată pe verticală între:

Metacentru și centrul de greutate
Metacentru și planul de bază 
Centrul de carenă și centrul de greutate
Metacentru și centrul de carenă
26 întrebare
Incorect

b. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Ox; 
d.
27 întrebare
Corect

\( M_{r\theta} = D \cdot h \cdot cos \theta \)
\( M_{r \theta} = D \cdot h \cdot sin \theta \) 
\( M_{r\theta} = D \cdot h \cdot tg \theta \)
28 întrebare
Incorect

a. o Centrul fictiv de greutate al suprafeței udate a carenei;
b. o Punctul de aplicație al forțelor de derivă;
c. o Centrul de greutate (punct real) al volumului de apă dezlocuit de corpul navei; 
d.
o Centrul de greutate (punct fictiv) al volumului de apă dezlocuit de corpul navei.
29 întrebare
Corect

La aceeași cotă față de planul de bază dar ca puncte coincidente 
La aceeași cotă față de planul de bază dar ca puncte separate
30 întrebare
Corect

Ciment rapid turnat în cofraj improvizat 
31 întrebare
Incorect
Mișcarea lichidului în interiorul stratului limită poate fi (în funcție de viteză prin intermediul valorii
critice a criteriului de similitudine Reynolds):

Mișcare turbulentă indiferent de viteză, din cauza vâscozității ridicate a apei de mare 
Mișcare laminară indiferent de viteză, din cauza vâscozității reduse a apei de mare
Mișcare inițial turbulentă și apoi laminară
Mișcare inițial laminară și apoi turbulentă
32 întrebare
Corect

a. Manevrabilitatea și stabilitatea de drum 
b.
Stabilitatea și stabilitatea de drum
c. Manevrabilitatea și calitățile de marș
d. Flotabilitatea și nescufundabilitatea
33 întrebare
Corect

34 întrebare
Corect

a.
d. o Forțele ce acționează asupra navei (împingerea și deplasamentul) să aibă același sens de acționare;
35 întrebare
Corect

Azimutal (Schottel)
36 întrebare
Corect

CWP = SCWL / (L • B) 
C WP = SCWL 2 / (L2 • B2
Cp = SCWL / (L2 • B2)
37 întrebare
Corect

a. o Atât integrare teoretică pe verticală până la nivelul pescajului de calcul cât și integrare teoretică pe 
b.
o Integrare teoretică pe lățime de la Tb. la Bb.
c. o Integrare teoretică pe lungime de la pupa la prova;
d. o Integrare teoretică pe verticală până la nivelul pescajului de calcul;
38 întrebare
Incorect

a. Etravă dreaptă compusa 
b. Etravă dreaptă simplă
c. Etravă oblică simplă;
d. Etravă oblică compusă (tip spărgător de gheață)
39 întrebare
Corect

40 întrebare
Nu a primit răspuns
Marcat din 1,00

c. o Aria plutirii;
d.
o Momentul circular în raport cu axa Ox
Previous activity
Sari la...
Next activity
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu
 Rezumatul păstrării datelor
 Obțineți aplicația mobilă
Facultatea de Electromecanică Forma de învățământ: FR ELECTROMECANICĂ Anul III
Semestrul I EM 3.1.1-FR General Examen RESTANTA 16.09.2021 12:00

State Finished
Marks 26.00/40.00
Grade 6.50 out of 10.00 (65%)
Question 1
Correct
cu centrul de greutate al navei:
Select one:
Dedesubtul centrului de greutate 

Question 2
Incorrect
Parcurgerea unei rute care presupune trecerea succesivă prin zone de navigație cu variație a
greutății specifice a apei, conduce la modificarea:
Select one:
a.
b. o Înălțimii de construcție
c.
o Pescajului măsurat;
d. 
Question 3
Correct
Select one:
a. o Greutate navă pregătită de marș (corp metalic, instalații, echipamente și dotări), fără 
b. o Greutate marfă, corp etanș, motor de propulsie, instalații aferente și rezerve;
c. o Greutate marfă, combustibil și lubrifianți, rezerve apă, greutate echipaj cu provizii și

d. o Greutate navă pregătită de marș (corp metalic, instalații, echipamente și dotări), fără
echipaj cu bagaje, cu consumabilele la 50% și fluide în tubulaturi
Question 4
Incorrect

Select one:
DA
NU depinde de unghiul de inclinare 
NU
Question 5
Incorrect
Găurile de apă mici sunt acele găuri de apă cu arii de până la:
Select one:
0,50 mp 
1,00 mp
0,15 mp
0,015 mp
Question 6
Correct
Select one:

Tangenta în origine la diagramă se află sub aceasta (diagrama cu stabilitate inițială
negativă)
Question 7
Incorrect
Precizați care dintre combinațiile de mai jos pot conduce nemijlocit la apariția unei
găuri de apă:
Select one:
Coliziunile și viteza de marș
Explozii interioare și andocarea la termen
Eșuarea navei și coliziunile
Ruginirea accentuată a bordajului și depunerile de faună acvatică 
Question 8
Correct
Select one:
Question 9
Correct
Stabilitatea este o calitate nautică antagonistă cu calitatea nautică denumită generic „calitatea de
a efectua oscilații line” (seakeeping). În practică, se asigură primar stabilitatea iar duritatea
oscilațiilor astfel generată se atenuează prin
Select one:
a. Stabilizatoare de drum active și pasive
b. Stabilizatoare de girație constantă
c. Stabilizatoare de ruliu pasive și active 
d. Stabilizatoare antiheeling;
Question 10
Correct
Select one:
c. Manevră asistată exterior (remorchere etc.)
d. Manevrabilitatea navei 
Question 11
Correct
Select one:
a. o Greutate marfă, corp etanș, motor de propulsie, instalații aferente și rezerve apă;
b. o Greutate marfă, combustibil și lubrifianți, rezerve apă, greutate echipaj cu provizii și

c. o Greutate marfă, consumabile (rezerve combustibil și lubrifianți, rezerve apă + provizii) 

d. o Greutate marfă, combustibil și lubrifianți, rezerve apă și greutate amenajări, instalații şi

echipamente
Question 12
Correct
Select one:
a. o La navele portcontainere de linie;
b. o La navele care transportă mărfuri lichide în vrac, la unele nave care transportă 
c.
d. La navele tip RO – RO în magaziile de marfă
Question 13
Incorrect
Select one:
Zona perturbată de mișcarea navei din cauza vâscozității apei de mare 
Question 14
Incorrect
Specificați care sunt cele 2 condiții necesare pentru ca o navă să plutească în stare de echilibru:
Select one:
a. Suma forțelor verticale nulă, suportul forțelor divizat (forțe paralele) 
b. Suma forțelor inerțiale nulă, suportul forțelor comun (forțe coliniare)
c. Suma forțelor orizontale nulă, suma momentelor acestora nulă
d. Suma tuturor forțelor nulă, suma momentelor acestora nulă
Question 15
Correct
Select one:
Question 16
Correct
Select one:
Sinusoidală
Parabolică 
Liniară
Question 17
Correct
Select one:
b. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Ox;
c.
d. o Momentul de inerție central al plutirii față de o axă paralelă cu Oy care trece prin F ; 
Question 18
Correct
Select one:
Volumului a 100 m3
Question 19
Incorrect
Select one:
a. Perete etans longitudinal
b. Perete transversal etans
c. Diafragma de ruliu
d. Varanga cu inima 
Question 20
Correct
Dacă se astupă o gaură de apă cu un dop de lemn de brad nevopsit și bătut în gaură
cu un ciocan din interior, înseamnă că gaura de apă se află:
Select one:
Sub linia de plutire pe apă calmă 
Pe puntea principală în planul diametral
Question 21
Incorrect
Select one:
a. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială -
interioare a corpului, rezervei de flotabilitate (bordul liber) precum și datorită acțiunii
b. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare totală - 

puntea la apă) în cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită
compartimentării interioare a corpului, rezervei de flotabilitate (bordul liber) precum și
c. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială -

puntea la apă) în cazul perforării învelișului etanș (gaură de apă) datorită acțiunii
d. Reprezintă capacitatea navei de a-și menține flotabilitatea la limită (inundare parțială -

interioare a corpului și rezervei de flotabilitate (bordul liber)
Question 22
Incorrect
Select one:
a. Perete transversal etanș
b. Perete de coliziune 
c. Perete de tonaj
Question 23
Incorrect
La astuparea găurilor de apă mijlocii se folosește în special panoul cu margini moi.

Ce reprezintă elementul 4 din imaginea alăturată:
Select one:
Plasă de sârmă
Question 24
Correct
Care parametru de mai jos al unei elice este important din punct de vedere al vitezei
capabile a acesteia?
Select one:
Diametrul elicei
Numărul de pale
Question 25
Correct
Tonajul navei reprezintă o caracteristică de:
Select one:
Volum etanș 
Forță generată artificial
Volum oarecare
Masă concentrată
Question 26
Correct
Select one:
a. o Volumul carenei prin integrare pe lungime după aza Ox; 
b.
c.
d. o Ordonata centrului de carenă.
Question 27
Incorrect
Select one:
a. o Un volum elementar transversal de mărime variabilă;
b. 
o Un volum elementar orizontall de mărime constantă.
c. o Un volum elementar infinit mic în plan transversal;
d. o Un volum elementar de dimensiuni reduse în plan transversal;
Question 28
Correct
Cum sunt denumite navele specializate ale industriei petrochimice care transportă gaze naturale
de extracție în stare lichidă și la temperatura de - 162°C, în condiții de lichefiere prin refrigerare
totală:
Select one:
a. Nave PCC
b. Nave LPG
c. Nave LEG
d. Nave LNG 
Question 29
Correct
Select one:
a. Mixt
b. Longitudinal
c. Combinat
d. Transversal 
Question 30
Incorrect
Asupra unei nave care se află la ancoră în curent, acționează în mod permanent următoarele
categorii de forțe:
Select one:
a. Forțele de greutate și forțele de frecare;
b. Forțele de greutate, forțele de presiune hidrodinamice și forțele de frecare;
c. 
d.
Question 31
Correct
2
ρ⋅ν
În relația rezistenței de frecare RF = CF ⋅
2
⋅ S , ce reprezinta parametrul S:
Select one:
Question 32
Correct
cu centrul de carenă al navei:
Select one:
Deasupra centrului de carenă 
Question 33
Correct
Care este relația de definiție a coeficientului de finețe caracterizat de imaginea

alăturată ?
Select one:
2
V
CV P = 2 2 2
L ⋅B ⋅T
CB =
V 
L⋅B⋅T
V
CP = 2 2 2
L ⋅B ⋅T
2
V
CB =
L⋅B⋅T
Question 34
Correct
Calitatea nautică denumită generic „calitatea de a efectua oscilații line” (seakeeping) se definește
astfel
Select one:
a. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line atât transversale cât și longitudinale
(perioadă mică, viteză unghiulară mare)
b. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line atât transversale cât și 

c. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line transversale (perioadă mare, viteză
unghiulară mică)
d. Reprezintă capacitatea navei de a efectua oscilații line longitudinale (perioadă mică, viteză
unghiulară mare)
Question 35
Correct
Select one:
Question 36
Correct
Expresia de calcul a momentului de inerție Iy al suprafeței plutirii Si în raport cu axa principală Oy

este următoarea
Select one:
a.
b.
c. 
d.
Question 37
Incorrect
Cum se asigură din construcție calitatea nautică denumită generic „calitatea de a efectua oscilații
line” (seakeeping) ?
Select one:
a. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare redusă (mai mic ca
3,00)
b. Prin dotarea navei cu dispozitive de atenuare a durității oscilațiilor (stabilizatoare de 

ruliu)
c. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare redusă (mai mic ca
d. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare ridicată (mai mare ca
Question 38
Correct
Care este unghiul de înclinare până la care stabilitatea este considerată la unghiuri
mici (sau inițială):
Select one:
25 grade
2 ÷ 3 grade
5 grade
10 ÷15 grade 
Question 39
Incorrect
Select one:
a. o Rezultanta forțelor de inerție distribuite care acționează pe verticală de sus în jos și este
aplicat în centrul de girație al navei.
b. 
o Rezultanta forțelor de presiune hidrostatică concentrate și care acționează pe
verticală de jos în sus, fiind considerată aplicată în centrul de carenă al navei;
c. o Rezultanta forțelor de presiune hidrodinamică care acționează tangent la suprafața

d. o Rezultanta forțelor de presiune hidrostatică distribuite și care acționează pe verticală de

Question 40
Correct
Care parametru de mai jos al unei elice este important din punct de vedere al
vibrațiilor induse de aceasta?
Select one:
Diametrul elicei
Numărul de pale 
Previous activity
Jump to...
N e x t a c t i vi t y
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

State Finished
Marks 26.00/40.00
Grade 6.50 out of 10.00 (65%)
Question 1
Correct
Select one:
Question 2
Correct
Select one:
20-25 % 
30-35 %
50-60 %
65-70 %
Question 3
Correct
Select one:
Question 4
Incorrect
Select one:
C WP = SCWL 2 / (L2 • B2

Cp = SCWL / (L2 • B2)
Question 5
Correct
Select one:
a. Mixt
b. Longitudinal
c. Transversal 
d. Combinat
Question 6
Correct
Select one:
Brad 
Mesteacăn
Stejar
Frasin
Question 7
Correct
Select one:
Unghi de maxim 
Unghi de apus
Unghi de declin
Unghi de canarisire
Question 8
Correct
Select one:
Question 9
Incorrect
Select one:
Question 10
Incorrect
Select one:
Question 11
Incorrect
Select one:
Saltea matlasată
Grandee
Plasă de sârmă
Question 12
Incorrect
de forțe:
Select one:
d.
Question 13
Incorrect
Select one:
c. Varanga cu inima
Question 14
Correct
Select one:
Plasă de sârmă
Question 15
Incorrect
Select one:
a.
d. o 
Question 16
Incorrect
Select one:
a. 
c.
d.
Question 17
Correct
Select one:
Question 18
Correct
Select one:
a. o 
d.
Question 19
Correct
Select one:
Question 20
Correct
Select one:
Question 21
Incorrect
Select one:
a. Longitudinal
b. Combinat 
c. Mixt
d. Transversal
Question 22
Correct
Select one:
Question 23
Incorrect
pentru forțe:
Select one:
a. D = γ • Dw
b. D = ρ • V
c. D = δ • V 
d. D = γ • V
Question 24
Correct
Select one:
c.
Question 25
Correct
Select one:
Question 26
Correct
Select one:
Azimutal (Schottel)
Question 27
Correct
Select one:
concurente;
b.
concurente;
Question 28
Correct
Select one:
Question 29
Correct
2
ρ⋅ν
2
Select one:
Question 30
Incorrect
Select one:
Azimutal (Schottel)
Question 31
Incorrect
Select one:
Marca de tonaj
Question 32
Correct
Select one:
Question 33
Correct
Select one:
etc)
Question 34
Correct
Select one:
Question 35
Incorrect
Select one:
Question 36
Correct
Select one:
a. Nave tip CON-RO
d. Nave tip RO-PAX
Question 37
Correct
Select one:
a.
d.
Question 38
Correct
Select one:
a.
Question 39
Incorrect
Select one:
Grandee
Plasă de sârmă
Question 40
Correct
Select one:
Previous activity
Jump to...
Next activity
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

State Finished
Marks 10.00/40.00
Grade 2.50 out of 10.00 (25%)
Question 1
Incorrect
Select one:
a. Diafragmă de ruliu 
c. Perete etanș longitudinal
Question 2
Correct
Care parametru de mai jos al unei elice este important din punct de vedere al împingerii produse
de aceasta?
Select one:
Raportul de disc al elicei 
Numărul de pale
Diametrul elicei
Question 3
Correct
Select one:
H = R − zC + zG
H = R + zC + zG
H = R + zC − zG 
H = R − zC − zG
Question 4
Incorrect
Select one:
b. o Centrul de greutate (punct fictiv) al volumului de apă dezlocuit de corpul navei.
c.
o Centrul fictiv de greutate al suprafeței udate a carenei;
d. o Centrul de greutate (punct real) al volumului de apă dezlocuit de corpul navei; 
Question 5
Incorrect
Dacă se astupă o gaură de apă cu un dop de lemn de brad nevopsit și bătut în gaură cu un
ciocan din interior, înseamnă că gaura de apă se află:
Select one:
Pe puntea principală în planul diametral 
Sub linia de plutire pe apă calmă
Question 6
Incorrect
Parcurgerea unei rute care presupune trecerea succesivă prin zone de navigație cu variație a greutății specifice a
apei, conduce la modificarea:
Select one:
a. o Pescajului măsurat;
b. o Bordului liber de vară; 
c.
d. o Înălțimii de construcție
Question 7
Incorrect
Select one:
Question 8
Incorrect
Select one:
Ciment rapid turnat în cofraj improvizat

Question 9
Correct
Primul compartiment etanș de la extremitatea prova extins de la fund la puntea principală poartă
numele de:
Select one:
Forepeak 
Teuga
Afterpeak
Coferdam
Question 10
Incorrect
valori diferite funcție de tipul și destinația navei. Pentru navele maritime comerciale cu echipaj instruit cf. STCW,
procentul mărimii acesteia din volumul carenei este de :
Select one:
a. o 100 – 120 %;
b. o 100 – 120 %; 
c. o 50 – 75 %;
d. o 15 – 20 %;
Question 11
Correct
Select one:
a.
o Greutate marfă, corp etanș, motor de propulsie, instalații aferente și rezerve;
c. o Greutate navă pregătită de marș (corp metalic, instalații, echipamente și dotări), fără echipaj cu 
bagaje, rezerve consumabile și fluide în tubulaturi;
d. o Greutate navă pregătită de marș (corp metalic, instalații, echipamente și dotări), fără echipaj cu
Question 12
Incorrect
Select one:
a. Prin compartimentarea etanșă a corpului navei și bord liber suficient
d. Prin compartimentarea etanșă a corpului navei și întreținerea adecvată a acestuia (eliminare rugină și 
depuneri acvatice)
Question 13
Incorrect
Select one:
Forma etravei, forma bordajelor cu linia chilei și forma etamboului 
Forma etravei, forma bordajelor cu linia gurnei și forma etamboului
Question 14
Incorrect
Select one:
C WP = SCWL 2 / (L2 • B2

Cp = SCWL / (L2 • B2)
Question 15
Incorrect
Select one:
Lucrul mecanic al momentului de redresare
Derivata momentului de redresare 
Question 16
Correct
Select one:
a. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Ox;
d. 
Question 17
Incorrect
Select one:
a. Etravă din oțel forjat sau laminat 
c. Etravă din table fasonate și sudate
Question 18
Incorrect
În cazul unei nave aflate în echilibru instabil, care este poziția metacentrului în raport cu centrul de
carenă al navei:
Select one:

Question 19
Incorrect
Pentru calculul căror mărimi hidrostatice se utilizează elementele cuplei figurate mai jos ?
Select one:
a. o Momentul de inerție al cuplei față de axa Oy;
b. o Aria imersă A a cuplei;

M
c. 
o Momentul de inerție centrifugal al cuplei față de axa Oy;
d.
o Momentul de inerție circular a ariei AM a cuplei.
Question 20
Incorrect
carenei:
Select one:
Metacentrul și centrul de carenă
Centrul de greutate al navei și centrul de carena 
Question 21
Incorrect
Select one:
Zona perturbată de undele de presiune generate de navă 
Question 22
Correct
Centrul de greutate al plutirii reprezintă:
Select one:
a. o Punctul de aplicație al forțelor de flotabilitate distribuite;
b. o Punctul fictiv de intersecție al plutirilor cu asietă; 
c.
o Punctul de aplicație al forțelor hidrostatice orizontale.
d. o Punctul de aplicație al deplasamentului volumetric;
Question 23
Incorrect
Select one:
a.
o Un volum elementar de dimensiuni reduse în plan transversal;
b. o Un volum elementar infinit mic în plan transversal;
c. o Un volum elementar transversal de mărime variabilă; 
d. o Un volum elementar orizontall de mărime constantă.
Question 24
Incorrect
Select one:
b. Prin dotarea navei cu o instalație de guvernare performantă (cârme active, propulsoare azimutale) și
Question 25
Correct
Proprietatea navei anterior înclinate de o cauză exterioară de a se redresa la poziția inițială atunci când cauza
perturbatoare își încetează acțiunea se numește:
Select one:
a. Stabilitatea navei 
d. Nescufundabilitatea navei
Question 26
Incorrect
Imaginea alăturată indică o elice:
Select one:
Simetrică de tip Gawn
Asimetrică tip Wageningen 
Simetrică tip Kaplan
Asimetrică tip supercavitantă
Question 27
Correct
Select one:
a. Puntea principala
b. Dublu bordaj
c. Punte intermediara 
d. Plafon dublu fund
Question 28
Incorrect
Select one:
coborât
b. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare redusă (mai mic ca 3,00)
c. Prin realizarea unei distribuții a componentelor deplasamentului care să conducă la un centru de greutate
coborât
d. Prin construcția corpului navei adoptând un raport B / T de valoare redusă (mai mic ca 3,00) precum și 
prin realizarea unei distribuții a componentelor deplasamentului care să conducă la un centru de
greutate mai ridicat
Question 29
Incorrect
Select one:
a. Puntea teuga 
b. Puntea principala
c. Puntea duneta
d. Puntea intermediara
Question 30
Incorrect
Select one:
a.
b. 
c. o Abscisa centrului de greutate al plutirii;
d.
Question 31
Incorrect
Select one:
a. o Momentul circular în raport cu axa Ox
b. o Aria plutirii;
c. 
d. o Aria și abscisa centrului de greutate al plutirii;
Question 32
Correct
Select one:
Paiet Macaroff
Pontil improvizat (dulapi din lemn) 
Question 33
Incorrect
. În imaginea de mai jos, elementul 1 reprezintă:
Select one:
a. Puntea intermediara 
b. Puntea duneta
c. Puntea teuga
d. Puntea principala
Question 34
Incorrect
Select one:
Tangenta în origine la diagramă intersectează diagrama 
Question 35
Incorrect
Select one:
Nu se modifică
Question 36
Incorrect
acesteia?
Select one:
Numărul de pale
Diametrul elicei 
Question 37
Correct
Select one:
Question 38
Incorrect
Select one:
b. Stabilitatea la ruliu a navei 
d. Stabilitatea la tangaj a navei
Question 39
Incorrect
Select one:
Saltea matlasată
Grandee
Plasă de sârmă
Question 40
Incorrect
Select one:
Nave rapide și de dimensiuni medii - mici
Nave rapide și mari ca dimensiune 
Previous activity
Jump to...
Next activity
Stay in touch
Contact
 Mobile : +40 241 664740
 info@cmu-edu.eu

Grile TCVN Full

Încărcat de

Informații document

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Grile TCVN Full

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

5/20/2021 Colocviu TCN 16.01.

2021 orele 08:00: Attempt review

Home Courses Învățămînt universitar în limba Română Studii universitare - Licență

Facultatea de Electromecanică Forma de învățământ: FR ELECTROMECANICĂ Anul III Semestrul I

EM 3.1.1-FR General Colocviu TCN 16.01.2021 orele 08:00

Started on Saturday, 16 January 2021, 8:00 AM

Mark 1.00 out of 1.00

Plasture cu margini moi

The correct answer is: Paiet Makaroff

Mark 1.00 out of 1.00

d. o Aria imersă a cuplei AM până la nivelul punții principale;

Mark 1.00 out of 1.00

Figura alăturată este utilizată pentru calculul:

Brațul cuplului de redresare la unghiuri mici

Brațul cuplului de redresare la unghiuri cu caracter constant (canarisire)

Brațul cuplului de redresare la unghiuri cu caracter oscilant

The correct answer is: Brațul cuplului de redresare la unghiuri mari

Mark 0.00 out of 1.00

Calitatea nautică numită nescufundabilitate se definește astfel:

Mark 1.00 out of 1.00

The correct answer is: 2,00 mp

Mark 1.00 out of 1.00

The correct answer is: 10 ÷15 grade

Mark 0.00 out of 1.00

b. o Aria Si a plutirii, coordonatele centrului de greutate al plutirii și volumul carenei;

Mark 1.00 out of 1.00

Pontil improvizat (dulapi din lemn)

The correct answer is: Cofraj improvizat (cherestea)

Mark 1.00 out of 1.00

În limbajul specific din practică, asieta navei se referă la :

c. o Variația unghiului de înclinare în plan transversal.

d. o Diferența dintre pescajul tribord și babord;

Mark 1.00 out of 1.00

Cum se asigură din construcție calitatea nautică numită flotabilitate?

b. Prin compartimentarea etanșă a corpului navei și bord liber suficient

c. Prin distribuția adecvată a greutăților fixe de la bord

Mark 1.00 out of 1.00

Saule de poziționare / legare paiet 

The correct answer is: Saule de poziționare / legare paiet

Mark 1.00 out of 1.00

Figura de mai jos ilustrează următorul tip constructiv de etravă:

The correct answer is: Etrava cu bulb

Mark 1.00 out of 1.00

Ce mărimi hidrostatice se calculează pe baza datelor din figura de mai jos ?

b. o Momentul de inerție central al plutirii față de axa Oy;

Mark 1.00 out of 1.00

Imaginea alăturată indică un propulsor de tip:

The correct answer is: Azimutal (Schottel)

Mark 0.00 out of 1.00

b. "Calitatea de a efectua oscilații line” și stabilitatea de drum

d. Stabilitatea și stabilitatea de drum

The correct answer is: „Calitatea de a efectua oscilații line” și stabilitatea

Mark 0.00 out of 1.00

Nave lente și cu stabilitate de formă de mărime suficientă 

Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime mică ( aproape precară)

Nave rapide și cu stabilitate de formă de mărime suficientă

Mark 0.00 out of 1.00

Raportul B/T (lățime / pescaj) caracterizează în mod direct:

Capacitatea de trecere a ecluzelor

Stabilitatea transversală a navei

Robustețea transversală a navei 

The correct answer is: Stabilitatea transversală a navei

Mark 0.00 out of 1.00

The correct answer is: o 8 – 10 %