Unitatea de învăţare nr.

Sisteme de control pentru propulsive (continuare)

Cuprins Pagina

Obiectivele unităţii de învăţare nr. 3

3.1 Semnalizări MP, treapta I
3.2 Semnalizare şi protecţie motor principal treapta a II a şi a III a
3.3 Semnalizări reductor MP
3.4 Subtelegraf MP
Lucrare de verificare – unitatea de învăţare nr. 3
Răspunsuri şi comentarii la întrebările din testele de autoevaluare
Bibliografie – unitatea de învăţare nr. 3

Sisteme electromecanice– Curs şi aplicaţii

OBIECTIVELE unităţii de învăţare nr. 3

Principalele obiective ale Unităţii de învăţare nr. 3 sunt:

 Semnalizări MP, treapta I

 Semnalizare şi protecţie motor principal treapta a II a şi a III a
 Semnalizări reductor MP
 Subtelegraf MP

3.1 Semnalizări MP, treapta I

În schema 2 din figura 17.5 este reprezentată instalaţia electricã de semnalizări treapta I. În regim
normal de funcţionare contactele traductoarelor f. care controlează parametrii motorului, prezentaţi în schemã
sunt închise şi sunt alimentate releele aflate pe circuitele traductoarelor. Întrucât atunci când motorul este oprit
presiunile sunt nule iar după pornire este necesară a anumită durată pentru ca presiunile să ajungă la valorile
nominale, în această perioadă releele de semnalizare de pe circuitele de controlul presiunii pentru a nu semnaliza
situaţia ca avarie, sunt alimentate prin contactul închis al butonului b44”Anulare semnal acustic”. După un timp,
suficient pentru stabilirea presiunilor normale, contactele traductoarelor de presiune se închid şi prin apăsarea pe
butonul b44, cu reţinere în poziţia apăsat, se activeazã schema de semnalizare. Releele de semnalizare sunt
alimentate prin contactele traductoarelor care controlează presiunile.
În situaţia în care unul sau mai mulţi parametrii controlaţi depăşesc limitele normale, se deschid
contactele traductoarelor şi este pusă în funcţiune semnalizarea acustică şi optică. Semnalizarea acustică locală
în compartimentul TSAM (h47) şi la distanţă în compartimentul maşini (h73) avertizează personalul despre
depăşirea limitelor normale ale unuia sau mai mulţi parametri controlaţi. Identificarea parametrului sau
parametrilor care au depăşit limitele normale se realizează prin semnalizare optică cu pâlpâire individuală pentru
fiecare din circuitele controlate (lămpile de semnalizare h52÷h71).
Funcţionarea circuitelor de semnalizare pentru parametrii controlaţi de schema de protecţie şi
semnalizare treapta I este aceeaşi. Pentru exemplificare se prezintă primul circuit care controlează”presiunea
diferenţială maximă filtru automat ulei de ungere”. Pentru valoarea normală a presiunii diferenţiale contactul
traductorului f.01 este închis şi este alimentat releul do1. Se închide contactul do1 (1-3) din circuitul releului
d48 şi pentru că situaţia este normală pe toate circuitele de semnalizare controlate de releul d48 sunt închise
toate contactele înseriate cu do1 (1-3) având ca urmare alimentarea releului d48. Releul d48 alimentat în situaţia
normală închide contactul său 1d48 (1-3) aflat în schema 1 pe coloana 60 şi menţine alimentarea releului de
alarmă d60. De asemenea se deschide contactul do1 (11-8) din circuitul releului do2 şi se comută contactul do1
din circuitul lămpii de semnalizare h52”Presiune diferenţială maximă filtru ulei de ungere” pe poziţia 6-7.
Lampa de semnalizare nu funcţionează. Situaţia fiind normală pe toate circuitele, contactele traductoarele sunt
închise, releele corespunzătoare fiecărui circuit sunt alimentate şi contactele acestora din circuitele lămpilor de
semnalizare sunt comutate în poziţia 6-7 în care lămpile de semnalizare h52÷h71 sunt stinse. Pentru verificarea
lămpilor de semnalizare se apasă pe butonul 1.b68 (cifra 1 scrisă înaintea simbolului indică faptul că acest buton
se află în schema 1). Prin apăsarea pe acest buton este alimentat d68 (schema1) şi se închide contactul 1d68.
prin care se pune sub tensiune linia comună la care, prin contactele 6-7, sunt conectate toate lămpile de
semnalizare. Aprinderea lămpilor de semnalizare indică starea normală de funcţionare a acestora.
Urmărind în continuare circuitul ales pentru exemplificare, atunci când presiunea diferenţială de ulei
depăşeşte limitele normale, se deschide contactul traductorului f01 şi se întrerupe alimentarea releului do1 care
realizează: deschide contactul do1 (1-3) prin care întrerupe alimentarea releului d48., închide contactul do1
(8-11) din circuitul releului do2, comută contactul do1 din circuitul lămpii de semnalizare h52 în poziţia 6-5.
Prin întreruperea alimentării releului d48 se pune în funcţiune modulul se alarmă prezentat în schema 1., astfel:
se întrerupe alimentarea releului d60 prin deschiderea contactului 1d48 (1-3) se închid contactele d60 (1-4), care
pune în funcţiune releul de pâlpâire d64, şi d60 (11-8) care pune în funcţiune alarma sonoră locală. De asemenea

Sisteme electromecanice– Curs şi aplicaţii

prin contactul releului d64 (6-7) sunt alimentate releele d66-67 de multiplicare a contactelor. Funcţionează cu
intermitentă alarma sonoră în compartimentul maşini iar prin contactul 1d66 se aplică semnal de tensiune
intermitent liniei la care este conectată lampa h52 prin contactele închise do1 (5-6), do2 (5-6).
Semnalizarea sonoră indică starea de avarie iar aprinderea cu pâlpâire a lămpii h52 arată parametrul care
a depăşit limitele normale.
După identificarea circuitului de semnalizare a avariei, operatorul comandă anularea semnalului acustic
prin apăsarea butonului b70 din schema 1 (modulul de alarmă). Este alimentat releul d70-71 de anulare a
semnalului acustic, se închide contactul 1d70 (6-8) şi este alimentat releul do2 care realizează: închide contactul
do2 (9-11) de automenţinere a alimentării după încetarea apăsării pe butonul b70, închide contactul do2 (1-3) şi
restabileşte circuitul de alimentare al releului d48, comută contactul do2 din circuitul lămpii de semnalizare h52
în poziţia 6-7. Prin alimentarea releului d48. şi închiderea contactului 1d48 (1-3) se restabileşte alimentarea
releului d60 şi încetează funcţionarea alarmei sonore precum şi a releului de pâlpâire. Lampa de semnalizare
h52 funcţionează cu lumină continuă, fiind conectată prin contactele do1 (5-6) şi do2 (6-7) la tensiunea de
alimentare. Funcţionarea lămpii se menţine pe toată durata în care presiunea diferenţială de ulei este în afara
limitelor normale. După revenirea parametrului controlat în limitele normale, se închide contactul traductorului
fo1, este alimentat releul do1 şi schema revine la situaţia iniţială. Se deschide contactul do1 (11-8) şi se
întrerupe alimentarea releului do2, se comută contactul do1 din circuitul lămpii de semnalizare h52 în poziţia
6-7 şi lampa se stinge, se închide contactul do1 (1-3) din circuitul releului de alarmă d48.
Întrucât sunt multe circuite de semnalizare, în schemă s-au folosit două relee de alarmă, d48, d51 a căror
funcţionare este identică şi care acţionează prin intermediul modului de alarmă prezentat în schema 1.
Contactele acestor relee 1d48 (1-3), 1d51 (1-3) sunt înseriate în circuitul de alimentare al releului d60 prin
intermediul căruia se pune în funcţiune alarma sonoră şi releul de pâlpâire d 64.

3.2. Semnalizare şi protecţie motor principal treapta a II a şi a III a

Instalaţia de semnalizare şi protecţie motor principal treapta a II-a şi a III-a este prezentată în schema 3 din
fig.17.5 şi conţine 3 planşe.
Treapta a II-a semnalizare şi reducerea turaţiei acţionează la depăşirea limitelor normale pentru următorii
parametrii:
- temperatură maximă apă răcire MP (releul d 23 şi lampa de semnalizare h24)
- temperatură maximă ulei ungere MP (releul d25 şi lampa de semnalizare h26)
- temperatură maximă gaze evacuare MP (releul d27 şi lampa de semnalizare h28)
- suprasarcină MP (releul d29 şi lampa de semnalizare h30)
În situaţia normală, contactele traductoarelor care măsoară parametrii controlaţi sunt normal deschise,
releele de pe aceste circuite nu sunt alimentate şi lămpile de semnalizare sunt stinse.
La depăşirea limitelor normale, de exemplu pentru temperatura apei de răcire MP, se închide contactul
traductorului f23, este alimentat releul d23 şi lampa de semnalizare h24 “Temperatură maximă răcire MP”.
Releul d23 închide contactul d23 (1-3) prin care este alimentat releul d34 şi contactul d23 (6-7) prin care
conectează semnalizarea de alarmă în timonerie. Releul d34 fiind alimentat anclanşează cu temporizare.
Temporizarea este necesară pentru a evita acţiunea releului la şocuri de scurtă durată. După un timp, stabilit
de temporizarea releului, se închide contactul d34 (7-6) de automenţinere a alimentării şi contactul d34 (9-11)
prin care este alimentat releul d40. Releul d40 realizează: închide contactele d40 (2-4), d40 (14-16) şi stabileşte
circuitul de alimentare al electrovalvulei s46 de reducere a turaţiei, în schema 5 (subtelegraf MP) închide
contactul 3d40 (16-18) şi pe panoul de semnalizare MP - Bb se aprinde lampa h30 “Reducere turaţiei MP - Bb”,
în schema 4 (semnalizări reductor) se deschide contactul 3d40 (11-8) şi este pus în funcţiune circuitul de
semnalizare format din releele d13 şi d14 a cărui funcţionare este identică cu cea prezentată pentru semnalizare
treapta I-a. Se întrerupe alimentarea releului d21 prin deschiderea contactului d13 (1-3). Releul d21, la rândul
său, întrerupe alimentarea releului d60 din schema 1 (modulul de alarmă) prin deschiderea contactului 4d21
(1-3). Prin contactele releului d60 este pusă în funcţiune alarma sonoră şi este alimentat releul de pâlpâire. Prin
contactele de multiplicare ale releului d66 funcţionează cu intermitenţă alarma sonoră în compartimentul maşini
şi în schema 4 (semnalizări reductor) se aprinde cu pâlpâire lampa de semnalizare h31 “Reducere sarcină MP”.
Ca şi în cazul schemei de semnalizare treapta I-a, întreruperea semnalului acustic se face prin apăsarea
pe butonul b70 din schema 1 (modulul de alarmă).

Sisteme electromecanice– Curs şi aplicaţii

 După reducerea automată a sarcinii ca urmare a acţiunii protecţiei, schema rămâne blocată pe această
poziţie atât timp cât electrovalula s46 este alimentată.
Pentru deblocare şi repunerea motorului în funcţionare normală, se apasă pe butonul b36 (schema 3 din
fig.17.5). Prin apăsarea pe acest buton se întrerupe alimentarea releului d34 care la rândul său întrerupe
alimentarea releului d40. Se întrerupe alimentarea electrovalvulei s46 şi încetează funcţionarea semnalizării
optice a avariei prin închiderea contactului 3d40 (11-8) şi restabilirea alimentării releului d13 din schema 4
(semnalizări reductor MP).
În mod asemănător funcţionează şi celelalte circuite pentru parametrii controlaţi pe treapta a II-a de
semnalizare şi reducere automată a turaţiei.
Treapta a III-a semnalizare şi oprirea motorului acţionează la depăşirea limitelor normale pentru
următorii parametrii:
- supraturaţiei MP (releul d01 şi lampa de semnalizare h02)
- presiune minimă ulei ungere MP (releul d07 şi lampa de semnalizare h08)
- presiune minimă ulei ungere T.S. (releul do9 şi lampa de semnalizare h10)
- ceaţă ulei carter MP (releul d11 şi lampa de semnalizare h12)
- presiune minimă apă răcire intrare cilindrii MP (releul d13 şi lampa de semnalizare h14)
- presiune minimă apă răcire intrare injectoare MP (releul d15 şi lampa de semnalizare h16)
- temperatură maximă aer supraalimentare MP (releul d17 şi lampa de semnalizare h18)
- presiune minimă ulei ungere reductor MP (releul d19 şi lampa de semnalizare h20)
- presiune minimă ulei ungere MP (releul d21 şi lampa de semnalizare h22).
În condiţii normale contactele traductoarelor sunt normal deschise, releele şi lămpile de semnalizare
corespunzătoare nu sunt alimentate.
La depăşirea limitelor normale, de exemplu la scăderea presiunii uleiului de ungere MP sub valoarea
minimă, se închide contactul traductorului f.07 şi sunt alimentate releul d07 şi lampa de semnalizare h08
“Presiune minimă ulei ungere MP”. Releul d07 închide contactele do7 (1-3), prin care este alimentat releul cu
temporizare d33 şi contactul d07 (6-7) prin care pune în funcţiune semnalizarea de alarmă în timonerie. La
rândul său, releul d33, după un timp stabilit de temporizarea acestuia, închide contactul d33 (6-7) de
automenţinere a alimentării şi contactul d33 (11-9) prin care alimentează releul d38. Prin alimentarea releului
d38 se realizează:
- alimentarea ventilelor STOP - MP prin închiderea contactelor d38 (2-4), d38 (6-8), d38 (10-12), d38
(14-16). Prin acţiunea ventilelor se întrerupe alimentarea cu combustibil şi motorul se opreşte.
- pe panoul motorului (schema 5 - subtelegraf MP) se aprinde lampa de semnalizare h29 “STOP
avarie MP - Bb” conectată prin închiderea contactului 3d38 (26-28).
- în schema 4 (semnalizări reductor), prin deschiderea contactului 3d38 (1-3), este pus în funcţiune
circuitul de semnalizare format din releele d11 şi d12 a cărui funcţionare este identică cu cazul
prezentat anterior pentru treapta a II-a de protecţie. Prin intermediul modului de alarmă este pusă în
funcţiune alarma sonoră şi se aprinde cu pâlpâire lampa h30 “STOP automat MP”
În mod asemănător funcţionează şi celelalte circuite pentru parametrii controlaţi pe treapta a III-a de
semnalizare şi oprire automată a motorului.
Oprirea motorului, în condiţii normale, se realizează prin aducerea manetei dispozitivului de comandă
pe poziţia STOP. În caz de urgenţă se poate comanda oprirea manual folosind elementele cu care acţionează
schema de protecţie treapta a III-a. Comanda STOP manual de urgenţă se poate da din P.C.C. prin apăsarea
butonului b03, din timonerie prin apãsarea butonului b04 (schema 3 din fig. 1.5) sau de la panoul local al
motorului prin apăsarea butonului b05. În toate cazurile, prin apăsarea unuia din butoane, este alimentat releul
do3 şi lampa de semnalizare h05 “STOP manual de urgenţă”. Releul do3 prin închiderea contactului do3 (1-3)
alimentează releul fără temporizare d32 şi prin închiderea contactului do3 (6-7) pune în funcţiune semnalizarea
de alarmă. La rândul său releul d32 acţionează ca şi releul d33 realizând alimentarea releului d38 şi prin
deschiderea contactului 3d32 (8-11) din schema 4 (semnalizări reductor) pune în funcţiune circuitul de
semnalizare format din releele d11, d12. Prin contactele releului d38 sunt alimentate ventilele STOP - MP, iar
circuitul de semnalizare prin intermediul modulului de alarmă pune în funcţiune semnalizarea acustică şi se
aprinde cu pâlpâire lampa de semnalizare h 30 “STOP automat MP”. Spre deosebire de releul d 33, releul d 32
nu are termorizare şi acţiunea sa este imediată în cazul primirii comenzii de stop manual, precum şi în cazul
producerii ceţii de ulei în carterul MP.

Sisteme electromecanice– Curs şi aplicaţii

 După oprirea motorului, ca urmare a acţiunii protecţiei sau la darea comenzii manuale STOP de urgenţă,
schema rămâne blocată în această poziţie, ventilele întrerup alimentarea cu combustibil a motorului.
Pentru deblocare, în vederea repunerii în funcţiune a motorului, se apasă pe butonul b35 de anulare a
acţiunii protecţiei. La apăsarea pe acest buton se întrerupe alimentarea releelor d32, d33, se deschid contactele
lor din circuitul releului d38 şi se întrerupe alimentarea acestuia. Deschiderea contactelor releului d38 întrerupe
alimentarea ventilelor STOP-MP şi se reface circuitul de alimentare cu combustibil. De asemenea încetează
semnalizarea acustică şi optică.
Anularea protecţiei treapta II-a şi a III-a este necesară uneori în situaţii limită care necesită
menţinerea în funcţiune a motorului principal. Anularea protecţiilor se face pe durata apăsării pe butonul b39
(schema 3 din.1.5). Prin apăsarea pe acest buton se întrerupe alimentarea releelor d38, d40 şi se anulează toate
protecţiile cu excepţia protecţiei la supraturaţiei care se menţine întrucât prin contactul releului do1 este
alimentat direct releul d38.
Anularea protecţiei este semnalizată acustic şi optic. La apăsarea pe butonul b39 de anulare a protecţiei,
în schema 4 (semnalizări reductor MP) se închide contactul 3b39 şi este pus în funcţiune circuitul de
semnalizare format din releele d15 şi d16. Ca şi în cazurile prezentate pentru semnalizări treapta a II-a şi
semnalizări treapta a III-a, circuitul de semnalizare prin intermediul modulului de alarmă pune în funcţiune
alarma sonoră şi se aprinde cu pâlpâire lampa de semnalizare h32 “Anulare protecţie MP”. Anularea
semnalizării sonore se obţine prin apăsarea pe butonul b70 din schema modului de alarmă.
Pe fiecare circuit de semnalizare şi protecţie treapta a II-a şi a III-a este montat un buton cu reţinere sau
întrerupător basculant având contactul normal închis. La deschiderea acestui contact este anulat circuitul
respectiv de protecţie. De exemplu, prin deschiderea întrerupătorului bo7 se scoate din funcţiune circuitul de
semnalizare şi protecţie care controlează presiune minimă a uleiului de ungere MP Anularea protecţiei pentru un
parametru este necesară în anumite situaţii limită sau dacă traductorul este defect. Pentru ca aceste întreruperi să
nu fie accidentale, maneta acestor întrerupătoare este blocată cu un capac de protecţie fixat pe panoul tabloului
T.S.A.M.
Verificarea lămpilor de semnalizare se face prin apăsarea butonului b70 din schema 1. Este alimentat
releul d68 şi se închide contactul 1d68 (22-24) prin care sunt alimentate toate lămpile de semnalizare.

3.3. Semnalizări reductor MP

Instalaţia de semnalizare reductor motor principal (MP) este prezentată în schema 4 din fig.17.5.
funcţionarea schemei electrice de semnalizare este asemănătoare cu schema de semnalizare treapta I MP
prezentată în subcapitolul 1.2.3.
Instalaţia de semnalizare reductor acţionează la depăşirea limitelor normale pentru următorii parametrii:
- presiune minimă ulei ungere reductor (releele do1, do2 şi lampa de semnalizare h25)
- nivel minim baie ulei reductor (releele do3, do4 şi lampa de semnalizare h26)
- temperatură maximă ulei ungere reductor (releele do5, do6 şi lampa de semnalizare h27)
- temperatură maximă lagăr axial reductor (releele do7, do8 şi lampa de semnalizare h28)
În regim normal de funcţionare contactele traductoarelor de pe circuitele de semnalizare sunt închise. La
depăşirea limitelor unui parametru, se deschide contactul traductorului şi se întrerupe alimentarea releului de pe
circuitul respectiv se întrerupe alimentarea releului d19 şi prin deschiderea contactului 4d19 din schema 1 a
modului de alarmă se întrerupe alimentarea releului d60. Se închid contactele d60 şi este pusă în funcţiune
semnalizarea acustică şi optică prin aprinderea cu pâlpâire a lămpii de semnalizare corespunzătoare circuitul pe
care parametrul controlat a depăşit limitele normale. Întreruperea alarmei sonore se face prin apăsarea butonului
b70 din schema modulului de alarmă. Este alimentat releul d70, se închide contactul 1d70 (14-16) şi este
alimentat al doilea releu de pe circuitul de semnalizare. Prin acţiunea acestei releu se întrerupe alarma sonoră şi
lampa de semnalizare trece din regim de funcţionare cu pâlpâire în regim de iluminare continuă.
În afara parametrilor prezentaţi, schema de semnalizare reductor permite de asemenea, punerea în
funcţiune a alarmei sonore şi optice în cazul acţiunii protecţiei motorului, precum şi la anularea acesteia, astfel:
- reversare greşită MP (relele do9, d10 şi lampa de semnalizare h29)
- STOP automat MP (releele d11, d12 şi lampa de semnalizare h30)
- reducere sarcină MP (releele d13, d14 şi lampa de semnalizare h31)
- anulare protecţii MP (releele d15, d16 şi lampa de semnalizare h32)

Sisteme electromecanice– Curs şi aplicaţii

 În cazul în care a acţionat una din protecţiile controlate, circuitul de semnalizare care-i aparţine, prin
intermediul releului d21, pune în funcţiune modulul de alarmă (schema1). Funcţionează alarma sonoră şi optică
cu pâlpâire.
În subcapitolul 17.2.4. la prezentarea semnalizării şi protecţiei au fost incluse şi circuitele de
semnalizare din schema 4 (semnalizări reductor MP). Circuitul de semnalizare reversare greşită este pus în
funcţiune prin deschiderea contactului 5d47 (6-5). Releul 5d47 care acţionează acest contact aparţine schemei 5
(subtelegraf MP) care se va prezenta în continuare.

3.4. Subtelegraf MP

Pregătirea motoarelor principale pentru funcţionare se face din compartimentul maşini prin punerea în
funcţiune a agregatelor auxilare care deservesc aceste motoare.
Întrucât lansarea motoarelor principale şi reglarea turaţiei se realizează de la distanţă, subtelegraful
electric permite comunicarea între punctul de comandă şi compartimentul maşini pentru transmiterea ordinului
de pregătire a motoarelor şi liber de la maşini după încheierea misiuni şi ancorarea sau acostarea navei.
De asemenea subtelegraful semnalizează postul din care se execută comanda motoarelor principale,
local sau distanţă, reversarea greşită a motoarelor, poziţia vizorului, cuplat sau decuplat, precum şi acţiunea
protecţiei.
Subtelegraful MP este prezentat în schema 5 din fig.17.5. şi corespunde pentru ambele motoare
principale: MP- Bb şi MP- Tb.
Elementele din schema de protecţie şi semnalizare care aparţine motorului MP- Tb, cu acelaşi simbol şi
rol funcţional ca şi în cazul prezentat pentru MP - Bb, sunt puse între paranteze.
Comanda “Pregătire MP” - se dă de la distanţă, din timonerie, prin apăsare pe butonul bo1. Este
alimentat releul do1 care realizează: închide contactul do1 (2-4) de automenţinere a alimentării după încetarea
apăsării pe buton, închide contactul do1 (6-8) prin care se alimentează releul de semnalizare d18, închide
circuitele de alimentare pentru lămpile de semnalizare la distanţă h21 “Comandă pregătire MP” şi local, pe
panourile motoarelor, a lămpilor h26 şi h33 “Pregătire MP”. Releul d18 în schema 1 a modulului de alarmă
închide contactele 5d18 (6-7) prin care pune în funcţiune alarma sonoră şi releul de pâlpâire. Lămpile de
semnalizare alimentate prin contactul 1d66 funcţionează cu pâlpâire.
Darea comenzii de pregătire a motoarelor este semnalizată la distanţă şi local prin alarma sonoră şi
optică. Alarma încetează în momentul în care din compartimentul maşini se transmite confirmarea ordinului
primit.
Confirmarea comenzii “Pregătire MP” se dă din C.M. sau din P.C.C. (punct comandă control) prin
apăsarea pe unul din butoanele b09, b10 sau b11. De exemplu, prin apăsarea pe butonul b09 de pe panoul MP-
Bb este alimentat releul do9 care execută: deschide contactul do9 (7-9) prin care întrerupe alimentarea releului
de semnalizare d18, închide contactul do9 (2-4) de automenţinere a alimentării după încetarea apăsării pe buton.
Ca urmare, semnalizarea acustică încetează, este deconectat releul de pâlpâire şi prin contactul 1d66 (7-9)
normal închis se menţine funcţionarea cu lumină continuă a lămpilor de semnalizare de la tabloul de comandă,
h21 şi de pe panourile locale ale motorului h26 şi h33 “Pregătire MP”.
În continuare în compartimentul maşinii se trece la pregătirea motoarelor prin punerea în funcţiune a
mecanismelor auxiliare care le deservesc. Terminarea operaţiunilor de pregătire şi aducerea motoarelor în situaţia
de a fi gata lansare se comunică la punctul de comandă.
Comunicare din C.M.”MP - Pregătite” se execută prin apăsarea pe butonul bo3 de pe panoul local
pentru MP - Bb sau bo5 de pe panoul local pentru MP Tb. Prin apăsarea, de exemplu, pe butonul bo3 este
alimentat releul do3 care execută: deschide contactul do3 (3-5), se întrerupe alimentarea releului do1 şi se stinge
lampa de semnalizare h21 “Pregătire MP” de la comandă, se închide contactul do3 (6-8) şi este alimentat releul
de semnalizare d18 care prin modul de alarmă pune în funcţiune alarma sonoră şi releul cu pâlpâire, se închide
contactul do3 (10-12) şi se deschide contactul do3 (15-17), se stinge lampa h26 “Pregătire MP” de pe panoul
MP - Bb şi se aprind cu pâlpâire lămpile h22 “MP -Bb pregătit” la punctul de comandă şi h27 “Pregătit” de pe
panoul MP - Bb.
În cazul în care şi motorul MP - Tb a fost pregătit, se apasă şi pe butonul bo5, funcţionarea este identică
cu cea prezentată anterior şi ca urmare se aprind cu pâlpâire şi lămpile h23 “MP -Tb pregătit”, h34 “Pregătit”.
Semnalizarea acustică şi funcţionarea cu pâlpâire a lămpilor se menţine până când de la punctul de
comandă se transmite recepţionarea mesajului transmis.

Sisteme electromecanice– Curs şi aplicaţii

 Confirmarea comunicării “MP - Pregătite” din timonerie se face prin apăsarea pe unul din butoanele
b11 sau b12 în situaţia în care s-a transmis pregătirea numai a unui singur motor, MP - Bb sau MP - Tb, sau prin
apăsarea pe ambele butoane în situaţia în care ambele motoare sunt pregătite pentru lansare. La apăsarea pe
butoanele b11 şi b12 sunt alimentate releele d12 şi d14 care prin deschiderea contactelor d12 (15-17), d14
(15-17) întrerup alimentarea releului de semnalizare d18. Se întrerupe avertizarea sonoră iar lămpile de
semnalizare h22, h23, h27, h34 trec în regim de funcţionare cu iluminare constantă.
Din acest moment comanda de lansare şi regimul de turaţie al motoarelor principale se execută de la
distanţă prin manevra dispozitivului de comandă prezentat în subcapitolul 17.2.1.
După executarea misiunii şi ancorarea sau acostarea navei de la punctul de comandă se transmite
punerea motoarelor în repaus.
Comanda “Maşină liberă” se dă din timonerie prin apăsarea pe butonul bo7. La apăsarea acestui buton
este alimentat releul do7 care execută: deschide contactele normal închise din circuitele releelor do1, do3, do5 şi
întrerupe funcţionarea acestora, închide contactul do7 (2-4) prin care îşi menţine alimentarea după încetarea
apăsării pe butonul bo7, închide contactul do7 (6-8) prin care este alimentat releul de semnalizare d18, închide
contactele pentru alimentarea lămpilor de semnalizare h24, h35, h43 “Maşină liberă”. Este pusă în funcţiune
alarma sonoră iar lămpile alimentate prin contactul releului 1d66 funcţionează cu pâlpâire.
Încetarea alarmei sonore şi pâlpâirea lămpilor de semnalizare are loc atunci când din compartimentul
maşini se confirmă înţelegerea ordinului dat .
Confirmare din CM a comenzii “Maşină liberă” se face prin apăsarea pe unul din butoanele: b15 de
pe panoul MP-Bb, b16 de pe panoul MP-Tb sau b17 din P.C.C. Prin apăsarea pe unul din butoane este alimentat
releul d15 care prin deschiderea contactelor sale întrerupe circuitele de alimentare ale releelor d12, d14 şi
releului de semnalizare d18. Prin întreruperea alimentării releului de semnalizare încetează alarma acustică,
lămpile de semnalizare h24, h28 şi h35 “Maşină liberă” trec din regim de pâlpâire în regim constant de
iluminare, iar lampa h43 care semnalizează la timonerie “Maşină liberă” se stinge.
Din acest moment în compartimentul maşini se trece la executarea lucrărilor pentru punerea motoarelor
în repaus.
Acţiunea protecţiei treapta a II-a şi a III-a prezentată în subcapitolul 1.2.4., este semnalizată în schema
electrică a subtelegrafului prin aprinderea lămpilor h29 “STOP avarie MP- Bb”, h30 “Reducere sarcină MP-
Bb” de pe panoul MP-Bb şi respectiv h36 “STOP avarie MP-Tb”, h37 “Reducere sarcină MP-Tb”.
În cazul în care se efectuează comenzile pentru lansarea motorului într-un sens şi se constată că motorul
a pornit în sens invers, subtelegraful semnalizează “Reversare greşită – MP”. Pentru MP- Bb semnalizarea
reversării greşite se face de către releul d47. La fixarea comenzii pentru mersul ÎNAINTE contactele
comutatorului electric sunt în poziţia figurată în schemă şi la lansarea corectă se închide contactul traductorului
de presiune f46 rămânând deschis circuitul releului d47. Dacă lansarea este greşită şi motorul porneşte
“ÎNAPOI” se închide contactul traductorului de presiune f47 şi este alimentat releul d47 care care deschide
contactul 5d47 (5-6) din schema 4 (semnalizări reductor) şi pune în funcţiune circuitul de semnalizare format
din releele do9, d10.Intră în funcţiune alarma sonoră şi lampa de semnalizare h29 “Reversare greşită MP” din
schema 4 (semnalizare reductor) funcţionează cu pâlpâire. Tot odată se închide contactul d47 (1-3) şi se aprinde
cu pâlpâire lampa h31 “Reversare greşită MP-Bb” de pe panoul MP-Bb. Anularea semnalului acustic şi trecerea
lămpilor de semnalizare din regim cu pâlpâire în regim de iluminare constantă se face prin apăsarea butonului
b70 care aparţine modului de alarmă.
Pentru MP-Tb funcţionarea semnalizării reversării greşite este similară.
Subtelegraful permite de asemenea, semnalizarea locului de unde se comandă motoarele principale.
Dacă comutatorul montat pe instalaţia aerului de comandă al MP-Bb este pus pe poziţia local, contactul
traductorului f50 este deschis, releul d50 nu este alimentat şi prin contactul normal închis d50 (1-4), este
alimentată lampa de semnalizare h53 “Local”. În situaţia în care comutatorul se pune pe poziţia distanţă, se
închide contactul traductorului f50, este alimentat releul d50 şi prin contactele sale se stinge lampa h53 şi se
aprinde lampa h52 “Distanţă” care indică transferul comenzii la postul de la distanţă (timonerie). În acelaşi mod
funcţionează şi semnalizarea locului de unde se comandă MP-Tb
Semnalizarea la subtelegraf a poziţiei virorului se realizează prin intermediul contactelor limitatoarelor
de cursă. Dacă virorul motorului MP-Bb nu este cuplat, contactul limitatorului de cursă este deschis, releul d56
nu este alimentat şi prin contactul său normal închis este alimentată lampa de semnalizare h59 “Decuplat”. La
cuplarea virorului se închide contactul limitatorului de cursă şi prin alimentarea releului d56 se stinge lampa h59

Sisteme electromecanice– Curs şi aplicaţii

şi se aprinde lampa h58 “Cuplat”. Semnalizarea poziţiei virorului este importanţă întrucât lansarea motorului
este permisă numai în situaţia în care virorul este decuplat.
Semnalizările: postului din care se comandă, reversare greşită, poziţie viror, prin contactele aceloraşi
relee se transmit şi la pupitrul de comandă de la distanţă. (Timonerie). La acelaşi pupitru se transmit şi
semnalizările lipsă aer de lansare MP-Bb, MP-Tb ale căror circuite de semnalizare sunt prezentate în schema 2
(semnalizări MP treapta I).

Test de autoevaluare 3

Lucrare de verificare la Unitatea de învăţare nr. 3

Răspunsuri şi comentarii la întrebările din testele de autoevaluare

Recapitulare

Sisteme electromecanice– Curs şi aplicaţii

 Concluzii
-

1.Kraal E.G.R., Basic electrotechnology for engineers, 3rd Edition, Thomas

Reed Publications Ltd.1985
2. Sherman E., Powerboater's Guide to electrical systems: maintenance,
troubleshooting, and improvements, International Marine 2000
3. Zaharia, I. Sisteme de acţionări electrice la bordul navelor maritime.
Atelierul de multiplicare I.M.C. Constanţa. 1997.
4. Zaharia, I. Conducerea automată a sistemelor electromecanice navale. Ed.
Andrei Şaguna Constanţa. 1997.
5. Zaharia, I. Instalatii Electrice Navale ED. Ex-Ponto Constanta 2001
6. Zaharia, I. Masini electrice navale. Ed. Ex-Ponto Constanta 2001
7. Al. Fransua şi R. Măgureanu, Maşini şi acţionări electrice – Elemente de
execuţie, Editura Tehnică, Bucureşti, 1986;
8. I. Omocea, Note de curs
9. .........Documentatia de la bordul navelor

Sisteme electromecanice– Curs şi aplicaţii