Sunteți pe pagina 1din 14

Universitatea POLITEHNICA din Timioara

Facultatea de Management n Producie i Transporturi


Aspecte privind mentenana aeronavelor dintr-o
companie de transport civil
Profesor Coordonator:
Prof. Dr. Ing. Constantin-Dan Dumitrescu
Absolvent:
Adrian-Marius Benea
Mentenanta n general
Mentenana reprezint un ansamblu de activiti tehnico-
organizatorice, care au ca scop asigurarea obinerii unor performane maxime
pentru bunul considerat (utilaj, cldire, instalaie, etc.).
Mentenana n aviaie
n industria aeronautic mentenana a fost dintotdeauna factorul cheie pentru
sigurana zborului. De aceea procedurile de mentenan aplicate sunt foarte restrictive
i costisitoare.
Aplicarea acestor proceduri se realizeaz dup reguli stricte implementate
pentru prima data la Convenia de la Chicago ( Convenia privind aviaia civil
internaional, semnat la 7 decembrie 1944, ratificat de statul romn prin Decretul
nr. 164/1965) i meninut n prezent de autoritile internaionale EASA
(The European Aviation Safety Agency) i FAA (The Federal Aviation Administration).
Tipurile de intreinere ntlnite n cadrul
companiilor aeriene
- Intreinerea la linie este acea ntreinere care se execut nainte de zbor
pentru a se asigura c aeronava este apt pentru zborul respectiv.

- Intreinerea de baz reprezint lucrrile de intreinere care se realizeaz
dup ce aeronava este scoas din operare. n timpul lucrrilor efectuate la baz,
aeronava este imobilizat la sol deoarece lucrrile efectuate au o durat de timp
cuprins intre dou sptmni i dou luni, depinde de tipul lucrrii.
Mentenana de linie
ntreinerea de linie include:

- Depistare de defecte.
- Rectificare de defecte.
- nlocuirea de componente, cu utilizare de echipamente de testare externe, dac
este necesar.
- nlocuirea de componente poate include, componente cum sunt motoarele sau
elicele.
- Lucrri de ntreinere programate i/sau verificri, inclusiv inspecii vizuale care
vor detecta condiiile nesatisfctoare sau discrepanele evidente, dar
care nu necesit inspecie n profunzime. Poate include, de asemenea,
structura intern, sisteme i componente ale instalaiei de for care sunt
vizibile prin deschiderea rapid a panourilor/uilor de acces.
- Reparaii minore i modificri care nu necesit dezasamblri extinse i pot fi
realizate prin mijloace simple.
- Verificri de tip pre-flight check, daily-check, weekly-check
si A-check(400 FHR).
Mentenana de baz
ntreinerea de baz include:

- Inspecia si recepia pieselor de schimb.
- Lucrri i verificri structurale.
- Aplicarea de service-buletin.
- Lucrrile de tip C-check, care sunt cele mai
complexe i se ntind pe perioade lungi de timp.
- Procesul de troubleshooting i recertificarea
componentelor crora nu li s-au confirmat defectul.


Aceste lucrri au o durat de executie cuprins ntre 15-60 de zile.

Lucrarea de tip C-check este programata la 4000 de ore de zbor,
mai exact dupa 10 A-check-uri.
Drumul parcurs de piesele de schimb
diagrama flux
Calculul costurilor de mentenan n cadrul
companiei Carpatair Airlines


n cadrul companiei Carpatair, costurile de mentenan se mpart n dou mari ctegorii:
- costuri fixe:
- costuri variabile.

Aceste costuri sunt calculate dup 3 criterii:
- FHR (Flight hours - ore de zbor)

- CYC (Flight cycles - ciclii de zbor :
adic o decolare - o aterizare)

- AOH (Aircraft on hold - costuri
survenite n urma incapacitatii
utilizarii unei aeronave din
cauza defectelor aparute).
Calculul costurilor pentrul aeronavele de tip
SAAB 2000
Description
FHR 23179.22
CYC 18890
FHR COST Percent
Group Percent
Variable costs: 2008 TOTAL COSTS for S20 Cost/FHR
Parts Exchange Program (PEP) 2,650,899.75 114.37 35% 22%
Maintenance Reserves 1,125,334.21 48.55 15% 9%
ETCA -ROLLS ROYCE 3,565,643.83 153.83 47% 30%
Brake CBL Rate 211,145.25 9.11 3% 2%
Total Variable 1 costs 7,553,023.04 325.85
Materials (parts comsumption) 1,493,989.38 64.45 46% 13%
Repairs, exchanges, others 1,268,510.96 54.73 54% 11%
Total Variable 2 costs 2,762,500.34 119.18
Total Variable costs 10,315,523.38 445.03
Fixed Costs:
Administrative costs 53,239.81 2.30 4% 0%
Inventory Lease 417,164.14 18.00 27% 4%
Saab 2000 Propeller Lease Fee 40,988.06 1.77 3% 0%
Saab 2000 Engine Lease Fee 245,927.68 10.61 16% 2%
RVSM/SB 303,512.13 13.09 20% 3%
Wheels 19,711.07 0.85 1% 0%
Freight & handling 438,981.54 18.94 29% 4%
Total Fixed costs 1,519,524.44 65.56
TOTAL COSTS in EURO 11,835,047.82 510.59
Calculul costurilor pentrul aeronavele de tip
FOKKER 100 / 70
Description TOTAL
FHR 5,084.48
CYC 4,105.00
FHR COST Percent AOH 3,356.00
Group Percent
Variable costs: - Cost/FHR
ABACUS 272,300.00 53.56 14% 9%
ENGINE OH 1,085,549.45 213.50 56% 35%
APU HOT SECTION INSPECTION 38,144.66 7.50 2% 1%
C-CHECK 168,448.83 33.13 9% 5%
D-CHECK 209,734.83 41.25 11% 7%
MLG OH 36,945.00 7.27 2% 1%
NLG OH 16,420.00 3.23 1% 1%
6Y CHECK 102,600.00 20.18 5% 3%
Total Variable 1 costs 1,930,142.76 379.61
Materials (parts comsumption) 208,041.30 40.92 23% 7%
Repairs, exchanges, others 710,879.31 139.81 77% 23%
Total Variable 2 costs 918,920.61 180.73
Total Variable costs 2,849,063.37 560.35
Fixed Costs:
CASA 41,820.90 8.23 15% 1%
APU RENTAL 12,296.52 2.42 4% 0%
WHEELS 113,236.16 22.27 40% 4%
Freight & handling 103,509.31 20.36 37% 3%
Administative costs 11,752.77 2.31 4% 0%
Total Fixed costs 282,615.66 55.58
TOTAL COSTS EURO 3,131,679.03 615.93
Evoluia stocurilor (intrri ieiri)
Row Labels Sum of EURO Value
ER-SFA/056 2,899.92
ER-SFB/022 3,145.38
TOATE AERONAVELE SAAB 2000 9,626.69
TOATE TIPURILE DE FOKKER 5,228.64
YR-FKA/11340 416.96
YR-FKB/11369 370.13
YRKMA 11564 785.12
YRKMB 11565 364.89
YRKMC 11569 524.17
YR-SBB/026 630.40
YR-SBD/004 146.12
YR-SBE/041 4,806.42
YR-SBK/033 146.12
YR-SBL/013 397.68
YR-SBM/014 390.88
YR-SBN/044 56.60
Grand Total 33,026.44
Costurile de transport a pieselor de schimb
* Valorile din tabel reprezint costurile pe o
lun.
Concluzii

n general se tie c pentru fiecare or de zbor, o aeronava este inut la sol n medie 12
ore pentru ntreinere. Acest lucru arat ct de restrictiv este mentenana n domeniul aeronautic
pe langa alte domenii.

elul principal n mentananta aeronautic este siguranta zborului, dar acest lucru se
realizeaz cu costuri foarte ridicate datorate:
- monopolului producatorilor de piese de schimb;
- monopolului firmelor care asigura service-ul agregatelor;
- utilizrii de scule i echipamente speciale folosite doar n aviaie.

n concluzie, indiferent ct de mult se doreste scderea costurilor n acest domeniu,
acestea nu pot ajunge sub un anumit nivel. innd cont de necesitatea siguranei zborului se
impune implementarea constant de noi tehnologii i inovaii care necesit investiii foarte mari.
V mulumesc !