Facultatea de Management n Producie i Transporturi
Aspecte privind mentenana aeronavelor dintr-o companie de transport civil Profesor Coordonator: Prof. Dr. Ing. Constantin-Dan Dumitrescu Absolvent: Adrian-Marius Benea Mentenanta n general Mentenana reprezint un ansamblu de activiti tehnico- organizatorice, care au ca scop asigurarea obinerii unor performane maxime pentru bunul considerat (utilaj, cldire, instalaie, etc.). Mentenana n aviaie n industria aeronautic mentenana a fost dintotdeauna factorul cheie pentru sigurana zborului. De aceea procedurile de mentenan aplicate sunt foarte restrictive i costisitoare. Aplicarea acestor proceduri se realizeaz dup reguli stricte implementate pentru prima data la Convenia de la Chicago ( Convenia privind aviaia civil internaional, semnat la 7 decembrie 1944, ratificat de statul romn prin Decretul nr. 164/1965) i meninut n prezent de autoritile internaionale EASA (The European Aviation Safety Agency) i FAA (The Federal Aviation Administration). Tipurile de intreinere ntlnite n cadrul companiilor aeriene - Intreinerea la linie este acea ntreinere care se execut nainte de zbor pentru a se asigura c aeronava este apt pentru zborul respectiv.
- Intreinerea de baz reprezint lucrrile de intreinere care se realizeaz dup ce aeronava este scoas din operare. n timpul lucrrilor efectuate la baz, aeronava este imobilizat la sol deoarece lucrrile efectuate au o durat de timp cuprins intre dou sptmni i dou luni, depinde de tipul lucrrii. Mentenana de linie ntreinerea de linie include:
- Depistare de defecte. - Rectificare de defecte. - nlocuirea de componente, cu utilizare de echipamente de testare externe, dac este necesar. - nlocuirea de componente poate include, componente cum sunt motoarele sau elicele. - Lucrri de ntreinere programate i/sau verificri, inclusiv inspecii vizuale care vor detecta condiiile nesatisfctoare sau discrepanele evidente, dar care nu necesit inspecie n profunzime. Poate include, de asemenea, structura intern, sisteme i componente ale instalaiei de for care sunt vizibile prin deschiderea rapid a panourilor/uilor de acces. - Reparaii minore i modificri care nu necesit dezasamblri extinse i pot fi realizate prin mijloace simple. - Verificri de tip pre-flight check, daily-check, weekly-check si A-check(400 FHR). Mentenana de baz ntreinerea de baz include:
- Inspecia si recepia pieselor de schimb. - Lucrri i verificri structurale. - Aplicarea de service-buletin. - Lucrrile de tip C-check, care sunt cele mai complexe i se ntind pe perioade lungi de timp. - Procesul de troubleshooting i recertificarea componentelor crora nu li s-au confirmat defectul.
Aceste lucrri au o durat de executie cuprins ntre 15-60 de zile.
Lucrarea de tip C-check este programata la 4000 de ore de zbor, mai exact dupa 10 A-check-uri. Drumul parcurs de piesele de schimb diagrama flux Calculul costurilor de mentenan n cadrul companiei Carpatair Airlines
n cadrul companiei Carpatair, costurile de mentenan se mpart n dou mari ctegorii: - costuri fixe: - costuri variabile.
Aceste costuri sunt calculate dup 3 criterii: - FHR (Flight hours - ore de zbor)
- CYC (Flight cycles - ciclii de zbor : adic o decolare - o aterizare)
- AOH (Aircraft on hold - costuri survenite n urma incapacitatii utilizarii unei aeronave din cauza defectelor aparute). Calculul costurilor pentrul aeronavele de tip SAAB 2000 Description FHR 23179.22 CYC 18890 FHR COST Percent Group Percent Variable costs: 2008 TOTAL COSTS for S20 Cost/FHR Parts Exchange Program (PEP) 2,650,899.75 114.37 35% 22% Maintenance Reserves 1,125,334.21 48.55 15% 9% ETCA -ROLLS ROYCE 3,565,643.83 153.83 47% 30% Brake CBL Rate 211,145.25 9.11 3% 2% Total Variable 1 costs 7,553,023.04 325.85 Materials (parts comsumption) 1,493,989.38 64.45 46% 13% Repairs, exchanges, others 1,268,510.96 54.73 54% 11% Total Variable 2 costs 2,762,500.34 119.18 Total Variable costs 10,315,523.38 445.03 Fixed Costs: Administrative costs 53,239.81 2.30 4% 0% Inventory Lease 417,164.14 18.00 27% 4% Saab 2000 Propeller Lease Fee 40,988.06 1.77 3% 0% Saab 2000 Engine Lease Fee 245,927.68 10.61 16% 2% RVSM/SB 303,512.13 13.09 20% 3% Wheels 19,711.07 0.85 1% 0% Freight & handling 438,981.54 18.94 29% 4% Total Fixed costs 1,519,524.44 65.56 TOTAL COSTS in EURO 11,835,047.82 510.59 Calculul costurilor pentrul aeronavele de tip FOKKER 100 / 70 Description TOTAL FHR 5,084.48 CYC 4,105.00 FHR COST Percent AOH 3,356.00 Group Percent Variable costs: - Cost/FHR ABACUS 272,300.00 53.56 14% 9% ENGINE OH 1,085,549.45 213.50 56% 35% APU HOT SECTION INSPECTION 38,144.66 7.50 2% 1% C-CHECK 168,448.83 33.13 9% 5% D-CHECK 209,734.83 41.25 11% 7% MLG OH 36,945.00 7.27 2% 1% NLG OH 16,420.00 3.23 1% 1% 6Y CHECK 102,600.00 20.18 5% 3% Total Variable 1 costs 1,930,142.76 379.61 Materials (parts comsumption) 208,041.30 40.92 23% 7% Repairs, exchanges, others 710,879.31 139.81 77% 23% Total Variable 2 costs 918,920.61 180.73 Total Variable costs 2,849,063.37 560.35 Fixed Costs: CASA 41,820.90 8.23 15% 1% APU RENTAL 12,296.52 2.42 4% 0% WHEELS 113,236.16 22.27 40% 4% Freight & handling 103,509.31 20.36 37% 3% Administative costs 11,752.77 2.31 4% 0% Total Fixed costs 282,615.66 55.58 TOTAL COSTS EURO 3,131,679.03 615.93 Evoluia stocurilor (intrri ieiri) Row Labels Sum of EURO Value ER-SFA/056 2,899.92 ER-SFB/022 3,145.38 TOATE AERONAVELE SAAB 2000 9,626.69 TOATE TIPURILE DE FOKKER 5,228.64 YR-FKA/11340 416.96 YR-FKB/11369 370.13 YRKMA 11564 785.12 YRKMB 11565 364.89 YRKMC 11569 524.17 YR-SBB/026 630.40 YR-SBD/004 146.12 YR-SBE/041 4,806.42 YR-SBK/033 146.12 YR-SBL/013 397.68 YR-SBM/014 390.88 YR-SBN/044 56.60 Grand Total 33,026.44 Costurile de transport a pieselor de schimb * Valorile din tabel reprezint costurile pe o lun. Concluzii
n general se tie c pentru fiecare or de zbor, o aeronava este inut la sol n medie 12 ore pentru ntreinere. Acest lucru arat ct de restrictiv este mentenana n domeniul aeronautic pe langa alte domenii.
elul principal n mentananta aeronautic este siguranta zborului, dar acest lucru se realizeaz cu costuri foarte ridicate datorate: - monopolului producatorilor de piese de schimb; - monopolului firmelor care asigura service-ul agregatelor; - utilizrii de scule i echipamente speciale folosite doar n aviaie.
n concluzie, indiferent ct de mult se doreste scderea costurilor n acest domeniu, acestea nu pot ajunge sub un anumit nivel. innd cont de necesitatea siguranei zborului se impune implementarea constant de noi tehnologii i inovaii care necesit investiii foarte mari. V mulumesc !