PARCĂRI PUBLICE

Popa Robert
Roșcan Cosmin
Rotaru Eveline-Ioana
Stan Radu
Informații generale

• În România, numărul de autovehicule a crescut rapid, în timp

ce infrastructura a rămas, în linii mari, aceeași. Orașele se
confruntă cu o serie de probleme cunoscute, legate de
gestionarea traficului și a lipsei locurilor de parcare, în special
în zonele centrale. În sectorul de mobilitate urbană, parcările
joacă un rol important pentru creșterea calității vieții noastre,
fie că este vorba de parcarea la locul de muncă, acasă, în
centrul orașului sau la periferie.
PARCĂRILE DIN BUCUREŞTI

• Capitala are 140 de spaţii cu peste 8.000 de locuri şi

preţuri de 1,5 lei sau 2,5 lei pe oră.

• Din cele peste 8.000 de locuri de parcare, 276 sunt date cu

permise pentru instituţii publice, 559 pentru persoane cu
dizabilităţi, 785 sunt locuri de parcare pentru riverani, iar
restul sunt locuri de parcare publică.
Numărul locurilor de parcare,insuficient în raport cu
numărul mașinilor înmatriculate

• În prezent, numărul maşinilor înmatriculate în Capitală

este aproximativ 1.300.000 de autoturisme. La acestea se adaugă aproape
zecii de mii de maşini, din Ilfov dar şi din ţară, care tranzitează Capitala zilnic.
Numai în Ilfov sunt înmatriculate aproape 140.000 de maşini. În ceea ce
priveşte locurile de parcare, în Capitală sunt aproximativ 189.800. Un simplu
calcul arată că şapte maşini se bat pentru un loc de parcare.
Volkswagen Autostadt – poate cea mai spectaculoasa parcare din
lume

• Uzina Volkswagen din Wolfsburg, Germania, are exact langa ea ceea ce

constructorul german a numit Autostadt. “Orasul masinilor” este un parc
tematic vizitat de peste 2 milioane de oameni in fiecare an
• E adevarat ca nu-i vorba de o parcare obisnuita. In Autostadt sunt doua
turnuri din sticla, inalte de 60 metri, legate de uzina printr-un pasaj subteran cu
o lungime de 700 metri. Ambele cladiri sunt, de fapt, parcari pentru
modelele Volkswagen abia iesite de pe linia de productie. Si vorbim de parcare
complet automatizata, cu brate mecanice cu platforme care transporta masinile
cu circa 1,5 metri pe secunda si le depoziteaza in spatii speciale.
Autostadt mai ofera
restaurant, spatii de
relaxare, traseu off-
road, muzeu si o
gramada de alte
atractii obisnuite
pentru un parc
tematic. Este, alaturi
de uzina transparenta
din Dresda (unde se
fabrica batranul si
deja muribundul
Phaeton), un loc de
vazut daca esti
pasionat de masini.
 Parcarea in Tokyo
Un sistem automat de parcare (SAP) este un sistem mecanic conceput pentru a minimiza suprafața și / sau volumul
necesar pentru parcarea autoturismelor. Ca o parcare cu mai multe etaje, un SAP oferă locuri pentru autovehicule pe
mai multe niveluri așezate vertical pentru a maximiza numărul de locuri de parcare. Cu toate acestea, SAP utilizează
un sistem mecanic pentru a transporta mașini la spațiile de parcare, pentru a elimina o mare parte din spațiul pierdut
într-un garaj cu mai multe etaje.
Paternosterul este un exemplu al unuia dintre cele mai timpurii și cele mai comune tipuri de SAP.
CLIENTII POT OPTASARIDICE MASINILE DE LAACEST CENTRU, CAZ IN CARE LI SE
ASIGURAACCESULLA TOATE OBIECTIVELE DIN AUTOSTADT SI, CAND VOR SAPREIA
MASINA, POT URMARI ROBOTII CUM LE TRANSPORTAMASINAJOS, LA SPATIUL DE
PRELUARE. ASTFEL, MASINAAJUNGE LA PROPRIETAR CU KILOMETRAJULLA ZERO,
FARASAFI FOST CONDUSAVREUN METRU.

Si chiar daca n-ai cumparat un Volkswagen poti patrunde printre sutele

de masini depozitate aici, la bordul unei platforme speciale, manevrate
automat, la fel ca masinile.
 Smart Parking in Bucuresti
• Smart Parking este un sistem mecanizat
eficient din punct de vedere al spatiului si ale
costurilor. Acest sistem poate mari capacitatea
parcarii cu pana la 8 ori. Sistemul este bazat pe
o tehnologie care extinde capacitatea parcarii
pe verticala pentru eliberarea terenului scump
si insuficient. Ocupand doar spatiul pentru 2
parcari de masini (aproximativ 30 mp), puteti
acomoda pana la 16 masini.
 Construirea de parcări în zonele centrale din București

• Pentru a descongestiona traficul din centrul şi nordul oraşului, Primăria Capitalei a avut în plan
construirea a aproximativ 6.000 de locuri de parcare, în majoritate subterane. Primarul Sorin
Oprescu a anunţat în 2009 că în câteva luni de la acea data vor începe lucrările de construcţii
la 8 parcări subterane: la Universitate, Piaţa Alba Iulia, Piaţa Dorobanţi, Edgar Quinet, Piaţa
Constituţiei, Walter Mărăcineanu, Piaţa Charles de Gaulle şi Piaţa Presei. Totuşi, până în 2011,
doar la Universitate s-au început lucrările, restul parcărilor subterane aflându-se în diverse faze
ale procedurii de "dialog competitiv".
• La Universitate s-a construit prima
parcare subterană în parteneriat public-
privat. Aceasta are 3 nivele şi este
prevăzută cu 420 de locuri pentru maşini
şi 21 pentru motociclete. Iniţial trebuia
construită doar pe două niveluri şi ar fi
trebuit să aibă 300 de locuri pentru
autoturisme şi 25 pentru motociclete.
Planul iniţial a fost modificat din cauză că
în timpul săpăturilor arheologice s-au
descoperit zidurile unei foste biserici care
au trebuit conservate. Până acum s-au
executat în proporţie de 70% pereţii
mulaţi, s-au turnat 30 de piloni din cei 90
prevăzuţi şi s-a excavat până la o
adâncime de 4,3 metri.
Soluții pentru mai multe locuri de parcare

• Parcări inteligente etajate

Primele parcări inteligente, etajate, din metal au fost aduse din Asia în 2009. Sunt dotate
cu sisteme computerizate care pot ridica de la sol cel puţin 24 de autoturisme. Funcţionează pe
baza unui generator ce are timp de autonomie de aproape o săptămână. Sistemul e practic un
carusel ridicat pe locul a două foste garaje. Structurile, promit autorităţile, vor fi amplasate
numai în spatele blocurilor, ca să nu strice aspectul zonei. Pentru 16 parcări, cu 384 de locuri,
primăria plăteşte 180.000 de euro. Firma importatoare a adus ingineri din Singapore, care se
vor ocupa de primele două revizii. Trei au fost date în lucru, în sectorul 6, în zona
MilitariDrumul Taberei. Închirierea unuia dintre cele 24 locuri de parcare va costa 100 lei/lună.
Concluzie
• Lipsa locurilor de parcare duc la trafic,nervi si timp pierdut,aceasta este o
problema des intalnita in Municipiul Bucuresti,de aceea solutia pentru
decongestionarea traficului este construirea unui numar mai mare de parcari
subterane.
• În timp ce se discută de planuri de a construi parcări în zonele centrale, nimeni
nu spune mai nimic despre amenajarea de parcări în zonele exterioare, parcări
ce ar putea ajuta la fluidizarea traficului şi ar putea reduce numărul de maşini
care ajung în zonele centrale sau străbat oraşul.