CHIULASA

• Chiulasa este componenta motorului care se montează deasupra cilindrului cu scopul de a

crea un spațiu închis între partea superioară a pistonului și pereții interiori ai cilindrului.

• Se confecționeză prin turnare din fontă aliată sau din aliaje de aluminiu. O chiulasă poate fi
individuală, pe fiecare cilindru, comună pentru toți cilindri sau grupată pentru mai mulți
cilindri.
• Chiulasa apare ca un capac al
cilindrului având o cavitate în
partea inferioară, cavitate care
împreună cu pistonul aflat la
punctul mort interior și pereții
cilindrului formează camera de
ardere. Forma chiulasei diferă
după tipul motorului.
• Chiulasele comune pentru o linie de cilindri au practicat un locaș pentru traductorul
termometrului de apă și o cavitate pentru termostat. Cele pentru motoare cu aprindere prin
scânteie au un locaș pentru bujie, iar cele pentru motoare cu aprindere prin comprimare unul
pentru injector.

• Chiulasa are de asemenea orificii pentru circuitul apei, orificii care coincid cu orificiile de
circulație ale apei din blocul motor pentru asigurarea răcirii. În partea inferioară chiulasa este
plană pentru etanșarea perfectă la blocul motor prin intermediul unei garnituri.

• Montarea chiulasei pe blocul cilindrilor se face prin buloane sau prezoane care la rândul lor
sunt montate și strânse în ordine de la centru la exterior ca să asigure coplanaritatea cu
suprafața de contact a blocului cilindrilor.
• Datorita rolului funcțional, chiulasa este supusa unor solicitări mecanice și termice intense.
Aceasta trebuie să reziste forței de presiune a gazelor și a forței de strângere a șuruburilor.
Chiulasa este supusă unor tensiuni termice importante datorită inegalității distribuției
termice în corpul acesteia. Pentru a răspunde tuturor cerințelor din timpul funcționării
motorului, chiulasa trebuie să îndeplinească o serie de cerințe:
• rigiditate mecanică ridicată
• rezistență termică ridicată
• etanșeitate față de lichidul de răcire, gaze de admisie și evacuare, ulei de lubrifiere
• distribuirea cât mai uniformă a temperaturii
• realizarea formei optime a camerei de ardere
• masă redusă
Chiulasa motorului VW de 1.8L, cu 4 cilindri și 2
supape pe cilindru
• 1 - găuri de trecere a șuruburilor de fixare
• 2 - canale de curgere a lichidului de răcire
• 3 - orificiu pentru bujie
• 4 - suprafață a camerei de ardere
• 5 - supapă de admisie
• 6 - supapă de evacuare
• 7 - suprafață de contact cu garnitura de chiulasă
• 8 - orificiu de curgere a gazelor de evacuare
• 9 - orificiu de curgere a gazelor de admisie
• 10 - șurub de fixare a galeriei de evacuare
• Prin intermediul orificiilor (1) chiulasa se fixează de blocul motor. Cuplul de strângere al
șuruburilor precum și ordinea de strângere a acestora este deosebit de importantă pentru a nu
produce tensiuni mecanice care pot conduce la fisuri ale chiulasei.
  
•   Canalele de curgere ale lichidului de răcire (2) trebuie să asigure o răcire eficientă a
chiulasei, mai ales în zona supapelor de evacuare, unde temperatura atinge valori maxime. 

•  Așezarea supapelor în chiulasă depinde de numărul de cilindri și de ordinea de aprindere a

acestora.
• La proiectarea motorului este
de preferat ca supapele de
evacuare să nu fie lângă
peretele despărțitor a doi
cilindri adiacenți, pentru a
limita solicitările termice.
Temperaturile uzuale în zona
supapei de evacuare ating
valori de 700 °C. In imaginea
alaturata este prezentata
distributia temperaturilor in
chiulasa.
•  Diametru orificiului supapei de admisie (5) este mai mare decât cel al supapei de evacuare
(6). Această diferență se datorează necesității unei suprafețe de curgere mai mare a aerului
admis în motor, mai ales la motoarele aspirate.

• La aceste tipuri de motoare aerul (amestecul aer-combustibil) este „tras” în motor datorită
depresiunii create de mișcarea pistonului în cilindru. Contrar, gazele arse sunt evacuate facil,
fiind împinse de piston.

• Astfel, pentru a asigura o umplere suficientă a cilindrilor cu aer proaspăt, diametrul

orificiului de curgere al supapei de admisie este mai mare decât cel al supapei de evacuare.
 Camera de ardere din chiulasa fără supape – motor
Northstar 4.4L V8 Supercharged, 4 supape pe
cilindru
•   La chiulasele din aliaj de aluminiu (majoritare în cazul automobilelor) supapele nu se
așează direct pe corpul chiulasei. Supapele se așează pe un scaun, care sunt de fapt inele
presate în chiulasă.

• Pentru a asigura rezistența mecanica și termica necesară, scaunele supapelor se

confecționează din fontă sau oțel aliat.
   
•  Geometria chiulasei depinde de tipul motorului (benzină sau diesel), forma camerei de
ardere (care depinde în principal de tipul injecției), tipul sistemului de distribuție (OHV,
OHC sau DOHC), de traseul de curgere al gazelor (admisie și evacuare) și de sistemul de
răcire.
 Chiulasamotorului  Northstar 4.4L V8
Supercharged – vedere a orificiilor de admisie
• Majoritatea motoarelor de
automobile au chiulasa
din aluminiu. Chiulasa din fontă se
utilizează cu precădere la
autovehicule comerciale, de
transport marfa sau persoane.
• Chiulasa din aluminiu are avantajul
unui coeficient mai mare de
transfer termic (disipă mai ușor
căldura), masă mai mică și se
prelucrează mai ușor.
• Chiulasa din aluminiu se fabrică
prin turnare la presiune scăzută, în
forme ceramice sau metalice.

Chiulasa motorului Northstar 4.4L V8 Supercharged –

vedere a orificiilor de evacuare
•   Un motor cu ardere internă, răcit cu lichid, conține trei circuite care lucrează cu fluide:
circuitul de admisie/evacuare, circuitul de răcire și cel de ungere cu ulei.

• Toate aceste trei circuite intră în componența chiulasei. Din acest motiv este deosebit de
importantă etanșeitatea chiulasei pentru a nu permite interacțiunea celor trei circuite.
    
• De exemplu, pătrunderea uleiului în cilindri va conduce la arderea acestuia și la emisii
importante de fum albastru.

• De asemenea, contaminarea cilindrilor cu lichid de răcire va conduce la uzura prematură a

pieselor în mișcare (piston, segmenți) și la emisii de fum alb.
MATERIALE

• Chiulasele se execută din fontă prin turnare, cele mai utilizate fiind fontele cenușii. Se
folosesc, de asemenea, fonte speciale aliate cu crom, nichel, molibden, cupru.

• Aliajele de aluminiu au o utilizare tot mai frecventă la MAS (motoare cu aprindere prin
scânteie) și mai ales la motoare răcite cu aer, deoarece micșorează masa motorului și
îmbunătățesc performanțele antidetonante și de umplere a cilindrilor, au bune calități de
turnare.

• Materialul cu cea mai mare utilizare este fonta cenusie din marcile Fc 20, Fc25 STAS 568-
75 sau fonta speciala aliata cu crom, nichel, molibden, cupru.
CONDITII TEHNICE
• Forma constructiva a chiulasei permite o anumita asemanare a proceselor tehnologice de
fabricare cu cele de la blocul motor, indeosebi pentru prelucrarea suprafetelor plane. Unele
deosebiri sunt determinate de tipul motorului m.a.s sau m.a.c, tipul racirii cu apa sau aer,
amplasarea supapelor, materialul semifabricatului.
• Conditiile tehnice referitor la precizia suprafetelor plane sunt asemanatoare cu cele
prezentate la blocul motor. Alte prescriptii se refera la:bataia maxima a suprafetelor conice a
scaunului supapei in raport cu suprafata cilindrica a ghidului de supapa (max.0,03 mm);
variatia inclinarii supapelor in raport cu suprafata de referinta ( 0,1%); pozitia axei locasului
pentru injector, respectiv orificiul pentru bujie.
• Conditii similare cu cele de la blocul motor se refera si la rugozitatea suprafetelor.
Tehnologia de prelucrare mecanica

În general procesul tehnologic de prelucrare a chiulasei cuprinde urmatoarele etape:

• prelucrarea suprafetelor plane;

• alegerea bazelor de asezare;

• operatii de burghiere, largire, alezare, filetre, lamare, tesire, operatii de prelucrare in stare
asamblata;

• control final.
ETANȘEITATEA

• Etanșeitatea chiulasei este asigurată

de garnitura de chiulasă.

• Aceasta se poziționează între

chiulasă și blocul motor și are rolul
de a etanșa diferitele circuite care
fac parte din chiulasă.

• Pe lângă asigurarea compresiei în

cilindri și a etanșeității lichidului de Garnitura de chiulasă a motorului Northstar 4.4L V8
răcire și a uleiului, garnitura de Supercharged
chiulasă trebuie să aibă rezistență
termică și mecanică ridicată.
• Garnitura de chiulasă la majoritatea motoarelor moderne este confecționată din mai
multe straturi metalice. Acestea sunt acoperite cu cauciuc sintetic, pe partea de contact cu
chiulasa și cu blocul motor, pentru a asigura adeziunea pe suprafață.

• În cazul în care blocul motor este din fontă iar chiulasa din aluminiu, datorită coeficientului
de dilatare diferit, la creșterea temperaturii se produc tensiuni mecanice în chiulasă.

• Pentru a permite dilatarea chiulasei, independent de blocul motor, se practică o acoperire

de teflon pe suprafețele de contact ale garniturii, reducându-se astfel solicitările mecanice ale
chiulasei.
Garnitura de chiulasă a motorului Northstar 4.4L V8
Supercharged – vedere straturi
•  Fiind piese statice, probabilitatea de defect a chiulasei și a garniturii de chiulasă este destul
de mică. Totuși este de preferat ca la intervale mari de utilizare a automobilului (aproximativ
7-10 ani sau 100.000 – 150.000 km) să se înlocuiască garnitura de chiulasă.

• Măsura se dorește a fi preventivă, pentru că, în cazul în care se deteriorează garnitură de

chiulasă, uzura motorului crește semnificativ sau chiar se produc defecte iremediabile ale
motorului.

• De asemenea, o atenție deosebită trebuie acordată fixării chiulasei de blocul motor,

la strângerea șuruburilor să se respecte ordinea și cuplul de strîngere prescris de producătorul
auto.

• În caz contrar chiulasa se poate fisura (la un cuplu de strângere prea mare sau ordine de
strângere a șuruburilor incorectă) sau etanșeitatea poate fi compromisă (la un cuplu de
strângere prea mic).