Sunteți pe pagina 1din 8

Evolutia bicicletei - DESIGN stud: Leu Flavius Grupa 4, anul V Bicicleta este una dintre cele mai bune

inventii ale ultimelor o suta de ani, atat din punct de vedere recreational dar si de deplasare de la un punct la altu fara a avea nevoie de combustibil sau de alta sursa artificiala. Bicicleta are de asemenea o evolutie istorica datorat schimbarii designului care a avut mereu in calcul eficienta si utilizarea cu usurinta pe orice tip de teren. Dorinta omului, de a se calatori dintr-un punct in altul cu o viteza mai mare si cu cel mai mic efort pe care i le permit mediul natural, dateaza de foarte mult timp. Unele urme ale velocipedului dateaza inca de pe vremea egiptenilor si a vechilor romani care aveau idei referitoare la acest mijloc de transport. In documente din secolele XV, XVI si XVII au fost gasite indicii cu privire la unele tentative de dezvoltare a unor mecanisme de locomotie, dar nimic nu s-a concretizat. A fost nevoie ca Revolutia Industriala sa debuteze pentru ca ceva practic sa apara. Asadar, in 1790, Contele Mede de Sivrac lansa pe piata un vehicul surprinzator prin forma sa, noutatile si mecanismele sale stranii. Se numea celerifer, un velociped primitiv. Era precursorul bicicletei. Nu aduce prea mult cu ce exista acum, doar rotile parand a fi singura legatura cu actualul vehicul. Nu avea nici frane, nici ghidon pentru a ghida bicicleta. Din punct de vedere practic era destul de nefolositor pentru ca te punea in pericol. Designul acestei prime biciclete era format din doua roti de dimensiuni normale si un cadru de lemn solid care facea legatura cu rotile si pe care era asezata saua. A fost inceputul evolutiei bicicletei si era un start bun pentru pasionatii al acestui tip de vehicul. In secolul XIX a avut loc o perioada de foamete din cauza unei eruptii vulcanice. Rmai fr cai, oamenii aveau ns nevoie de a cltori rapid. Iar Drais a fcut draisina(foarte asemanatoare cu velocipedul). ns roata din fa nu putea fi ghidat, iar aua se afla cam la jumtatea distanei dintre roata din fa i cea din spate.

Baronul Karl Von Drais a dezvoltat ideea lui Sivrac si astfel a aparut drezina, in anul 1817. In principiu, drezina era un cadru de lemn situat destul de jos pentru ca cel care se urca pe acesta sa poata impinge cu picioarele in pamant pentru a se deplasa. Noutatea era ca aparuse ghidonul, dar mai era ceva cale de batut pana la un produs cu adevarat functional.Lumea a evoluat mult si bicicleta o data cu ea intre timp. Alte dispozitive nu au reusit sa tina pasul cu aceasta epoca dominata de dezvoltarea autovehiculelor si a industriei nascute o data cu acestea. In schimb bicicleta, da. Multumita caracterului sau sportiv, practic si popular, bicicleta s-a mentinut in prima linie. Din punct de vedere al designului a suportat anumite modificari la nivelul rotilor, roata din spate este mai mare decat cealalta, iar aparitia ghidonului o face mult mai practica deoarece ai posibilitatea de a te ghida si a evita eventualele accidente. Din pcate, nu a aprut imediat omul care s i dea seama c roile apropiate ca dimensiuni, ba chiar egale, sunt cele potrivite, cu condiia ca pedalele s fie mutate i s antreneze, prin pinioane, roata din spate. In 1865, Pierre Michaux a montat pedale rotii din fata si aparatul rezultat a fost numit velociped. Roata din fata era mult mai mare decat cea din spate, iar cu ct era roata din fa mai mare, cu att mergeai mai mult, dar i era i mai greu s i menii echilibrul. Un progres extraordinar a fost nvelirea roilor cu cauciuc, care a fcut uitat "zdruncintorul de oase". Primele roi pneumatice a fost inventate n 1888, de un veterinar irlandez. Acesta a fost foarte deranjat c fiul su era zdruncinat foarte tare atunci cnd mergea pe triciclet. Astfel, benzile de cauciuc aternute peste roata de metal au fost nlocuite, ncet-ncet, cu roile pneumatice, att la triciclete, ct i la biciclete. Pentru a conduce noul velociped, era ns nevoie de caliti de acrobat. Un design realizat ca rezultat al functionalitatii si al nevoii de a ajunge la mijlocul rotii celei mari pentru a pedala. Acest tip de bicicleta a avut probleme mari la instabilitatii rotii din fata in momentul 2

in care se pedaleaza. Cum locul pedalelor era stabilit (n mijlocul roii), cei care i puteau permite bicicletele cu cele mai mari roi (i, totodat, cea mai mare vitez) erau oamenii cu cele mai lungi picioare. Era ns un vehicul straniu, iar masele nu se puteau bucura de el. i costa cam mult: ase salarii medii ale unui muncitor englez pentru un velociped. Femeile n fuste nu puteau urca la doi metri deasupra pmntului, din motive lesne de neles. n plus, era mereu pericolul unei cderi n cap, asociat cu o "tragere pe roat", atunci cnd n cale i aprea o piatr sau un animal. A ntoarce acest velociped era o dovad de nalt abilitate pe dou roi. Pn la inventarea bicicletei sigure i naterea fluturelui nostru, trebuie menionate patentarea primei frne de mn (1876), invenie a englezilor Browett i Harrison, i a primului schimbtor de viteze pentru velocipede (1878), produs de englezii Scott i Phillott. Doamnele au nceput s plac tricicleta, invenie mbriat i de brbaii cu nivel social nalt, care aveau nevoie de un transport rapid n zone izolate n care nu puteau ajunge cu trsura, ca medicii i clericii. Mai mult, dac erai medic i cineva venea n goan pentru a te ruga s ajui un om n stare grav, mai repede suiai pe triciclet sau velociped dect i lua s nhami caii la caleac. Doi ani mai tarziu, Ader a inventat cadrul de otel si Meyer, in 1869, jantele de metal, asa ca velocipedele au primit un upgrade, apropiinduse tot mai mult de forma actuala a bicicletei. "Fluturele" a zburat pentru prima dat n 1890. Bicicleta sigur avea s schimbe total mersul pe dou roi. Roile au aceleai dimensiuni, iar pedalele nu mai sunt pe roata din faa, ci ntre roi. Un lan face legtura ntre foi i pinioane, iar aua este deasupra roii din spate. Prin intermediul pinioanelor, bicicleta egaleaz viteza velocipedului, iar roile de dimensiuni egale fac bicicleta prietenoas att brbailor, ct i femeilor, att copiilor, ct i adulilor. Acesta a fost doar inceputul, s-au realizat nenumarate si importante imbunatatiri: transmisie prin lant, frane la ambele roti, schimbatoarele de viteza pana s-a ajuns la actualele biciclete usoare si elegante pe care marii campioni au putut atinge viteze ametitoare. Designul sufera spre bine, schimbari cu fiecare imbunatatire a bicicletei ea trebuind sa se adapteze functionalitatii dar si al aspectului. De la nceputul secolului XX, istoria bicicletei ncepe s fie marcat de lupta tehnologic dar si al aspectului. Nu mai vorbim de oameni care fac biciclete de unii singuri,le personalizeaza, creaza hibride si forme iesite din comun, echipe puternice de specialiti care dezvolt noi tehnici. Bicicleta atinge zeci de kilometri la or, ajunge la 30 de kilometri, urc pante ce preau imposibile.

Ca tot vorbeam de personalizarea bicicletelor, aduc in discutie designul pe care si-l procura cineva dupa bunul plac si dupa cum are el viziunea despre forma ideala a bicicletei. Eu am prins in viata mea patru tipuri de biciclete care se deosebeau intre ele, bicicleta pegas classic, pegasul cu sa lunga denumita(pisica), mountain bike-ul si semicursa. Pegasul clasic avea un design simplu, un cadru care se putea desface in doua, un scaun cu arcuri mult mai comod decat cel de acuma si un ghidon ondulat care se putea regal pe inaltime. Pegasul sau bicicleta pisica avea un scaun mult mai lung cu un spatar de metal pe care te simteai foarte confortabil. Ghidonul era departat de la axa de constructie a bicicletei si adoptai o pozitie ideala asemanatoare cu motoarele americane chopper. Mountain bike-ul a fost realizat pentru zonele mai accidentate, cu un cadru drept destul de usor iar scaunul era la nivelul ghidonului pentru a avea mai multa forta la pedale. Semicursa era o bicicleta realizata pentru a prinde viteza, o bicicleta de curse usoara, cu roti subtiri si cu ghidonul sub nivelul scaunului pentru a adopta o forma cat mai aerodinamica. Noua revolutie a bicicletei a dus la o explozie de optiuni si modele. Sunt modele facute pentru anumite situatii, diferite tipuri de trasee si teren, fiecare cu un design cat mai eficient si mai placut. Astazi carbonul a devenit materialul cel mai folosit pentru bicicletele de sosea. De asemenea tehnologia dar si piata au facut ca aceste cadre da carbon sa devina tot mai accesibile. Otelul inca este folosit, dar a devenit mai mult un material de nisa. Titaniumul este un alt material folosit, datorita greutatii sale reduse si a rezistentei. Totusi, fiind un material scump si greu de prelucrat, este folosit doar la bicicletele de top. Jentile sunt facute din aliaj de aluminiu sau in cazul bicicletelor foarte scumpe, din carbon. Principalele calitati ale jentilor sunt rigiditatea, greutatea scazuta si durabilitatea. Bicicleta de sosea cunoscuta si ca bicicleta de curse (cursiera), este tipul de bicicleta folosita in concursurile de tipul Turului Frantei, care au loc pe sosea.Cel mai evident semn distinctiv este ghidonul sub forma unor coarne intoarse.Acest design ajuta ciclistul sa stea intr-o pozitie joasa, foarte aproape de bicicleta, ceea ce favorizeaza viteza. 4

Mountainbike-urile au cunoscut in ultimii ani o dezvoltare foarte mare, atat in tehnologiile folosite cat si in optiuni. Bicicleta de munte are cele mai multe viteze dintre toate bicicletele.Motivul nu este unul de marketing ci pur practic.Numarul mare de viteze te ajuta sa faci fata terenului accidentat si cu diferente de nivel.Franele pe disc si suspensiile sunt alte doua caracteristici specifice mountain bike-urilor.Din punct de vedere al constructiei MTB-urile se impart in 2 categorii principale:hardtail; cadru cu suspensie pe fata si fara suspensie pe spate,full suspension; suspensie pe fata si suspensie pe spate. O alta clasificare a MTB-urilor Cross Country greutate redusa, capabila de urcari si coborari, cel mai des Hard Tail. Down Hill greutate mare, suspensii mari, roti si frane speciale, extrem de robusta, capabila doar de coborari, Full Suspension. All Mountain greutate medie, suspensii mai mari ca XC, mai mici ca DH, capabila de urcari dar mai ales de coborari, cel mai des, Full Suspension. Popularitatea MTB-urilor adaptate pentru utilizarea in oras inlocuind cauciucurile de off-road cu cele de asfalt a dus la aparitia unui nou tip de bicicleta: hibridul, o combinatie intre bicicleta de sosea si cea de mountain bike.In general Hibridele au imprumutat de la MTB-uri, sistemul de 3 foi, ghidonul care confera o pozitie mai ridicata si unele dintre ele au preluat si sistemul de franare pe discuri. De la bicicleta de sosea au preluat rotile 700c (700 mm diametru) si cadrul rigid fara suspensii.Rotile folosesc jenti mai late pentru rezistenta ridicata. Chiar daca pare imposibil s-a realizat o bicicleta pliabila cu un design frumos si practice. Bicicletele pliabile sunt proiectate pentru a se putea strange usor si repede intrforma compacta pentru a facilita transportul depozitarea.Pliabilele exista pe piata de cateva decenii. De exemplu celebra bicicleta pliabila Brompton se produce din 1960.O pliabila este foarte utila atunci cand pentru a 5

o si

ajunge la destinatie suntem nevoiti sa folosim si alte mijloace de transport ( transport in comun, masina, etc).De asemenea este preferata unei biciclete normale din motive de siguranta la furt. Pliabila o poti lua cu tine in birou, in apartament etc. Bicicletele electrice, cunoscute si ca E-bike, ester o bicicleta stantard care are auxiliar un motor electric.Electricele folosesc baterii reincarcabile si pot merge cu viteze intre 24 si 32 km/h in functie de reglementarile legale din fiecare tara.Pentru a ramane in categoria biciclete, din punct de vedere legal, de exemplu in Europa bicicletele electrice nu trebuie sa depaseasca viteaza de 25km/h si sa aiba un sistem de decuplare automata a motorului cand aceasta viteza este depasita. Ca si MTB-ul, bicicletele BMX s-au nascut ca un nou trend la sfarsitul anilor 70 inceputul anilor 80.BMX-urile au roti mai mici decat un MTB si o singura viteza.Biciclete BMX sunt facute pentru circuite speciale, in special sub forma unor jumatati de tuburi, pe care se fac acrobatii foarte tehnice si spectaculoase.Aceste biciclete sunt deosebit de populare in randul adolescentilor si au creat o cultura urbana in sine.De asemenea BMX-ul au avut un rol benefic in a atrage noile generatii spre bicicleta si ciclism. Bicicletele sunt intr-un stadiu in care nu mai suporta modificari la nivelul alcatuirii de baza, roti, cadru, ghidon, pinioane, lant, dar din punct de vedere al realizarii ei, al designului, al linilor si a formei finale este intr-un proces continuu de evolutie. Materialele folosite, culoarea, imprimeuri, detalii pe care le adopta firmele mari de constructie al bicicletelor si prin care se deosebesc una de celelalte la fel ca si in industria auto. Efectul designului asupra acestei inventii inovatoare a fost de a crea dintr-o piesa pur functionala, o opera de arta, un obiect de lux si un vehicul ecologic folosit in intrega lume, o modalitate de a depune efor, de a misca corpul dar si de a ajunge la destinatiile dorite intr-un timp cat mai scurt.

Conceptul de biciclete care i modific aua n funcie de teren a fost sugerat de compania de design pentru biciclete Cannondale, care s-a transformat n Priority Designs pentru a putea construi efectiv acest model. Dac bicicleta este n urcare sau n coborre, aua se mut n spate sau n fa astfel nct persoana de pe biciclet s fie n echilibru. "Este nevoie de o inginerie creativ, sim artistic i capaciti serioase de fabricare", au mai spus reprezentanii Cannondale.