Ordin1374 - 2012 MMP Normativ Proiectare DF PD-003-11 PDF

01 2 1 3 4 5 6 7 8 05
1 7 8 7 1 1 8
7 6 1 8 6
0 0

! !
5 " 4 5 #$ 6 1 5 % & ! !
0123045 6 83 329
193 9 ! "# # $ % & ' (# () % % * + * + , # - * # . % , # / 0 ) % 12 # 2 # 3 # # 4 ! # # 5 ! "6 ! 0 7 8 9 8 3 * # . % ! # # # 0 % "% & % # 6 3 + ! % 0 # 3 : ; "% & % # 6 0 < = 7 8 < > 3 ? 1# # & % # - # % -# % % 6 @ % 3 : & # ?A 6 # - # % -# % % 6 @ % 3 3 # / ) # # # :B @ @ % 3 3 0 $ # + 0 - + ; 0 / C D % # 4 ! # # E # & # - # ' + % & #! E # % & - ? & % - % # 4 ! # # E # & # - # ' + % & #! 4F G < F H 8 I 8 F % 5(A 0 F I J *%
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
01 34 5 6 5 4 7 9 4 7
1 5 5 1 4 7 1 1 3 5 6 6 7 7 6 4 5 5 4 ! 5
5 4 1 " 1 #5 6 9 7 4 5 7 6 $ 4 7 7 5 4 ! 5
5 4 % 5 4 7 5
7 & 1 ' 1 ( 9 5 6 7 7 ) 4 5 !7 5 4 5 ) ! 7 5 9
4 5 * 4 7 4 5 4 5 7 5 5 1 + 1 ,
7 6 7 7 4 7 5
7 5 ! 9 4 5
7 7 5 9 7 6 7 7 5 9 5
4 7 5 4 ! 5 7 9 4 7 5 9 5 5 5 9 5 4 4 7 5 ) 4 5 !7 5 4 5 1 . /01. 21/2/1 1/3/14 561 7618. 24 818 1 1 9 6 $ 7 4 5 9 $ 4 7 7 6 4 ! 7 5 7 ) 4 5 5 * 5 5 9 7 6 $ 7 7 1 " 1 : ! 7 ) 7 6 4 5 7 6 $ 7 4 5 ! 7 !5 5 4 4 7 5 4 5 1 ' 1 ( 7 !5 5 4 7 5 4 5 7 9 1 + 1 ;7 5
! 7
4 5 ! 7 !5 5 4 4 7 5 4 5 1 ;7 5
! 7
4 5 ! 7 !5 5 4 4 7 5 4 5
5 4 7 < 7 5 01 ;7 5
! 7
4 5 ! 7 !5 5 4 4 7 5 4 5 4 7 < 7 5 1 ;7 5
! 7
4 5 ! 7 !5 5 4 4 7 5 4 5 7 9 = 1 ;7 5
! 7
4 5 ! 7 !5 5 4 4 7 5 4 5 7 9 % ! 9 5 7 > ! ! 5 7 4 7 < 7 5 & 9 $ 5
7 7 6 $ 1 ;7 5
! 7
4 5 ! 7 !5 5 4 4 7 5 4 5 7 9 %
5 4 7 < 7 5 & 9 $ 5 = " 5 ) 4 7 5 7 6 4 7 7 6 5 = 1 ;7 5
! 7
4 5 ! 7 !5 7 4 7 5 4 5 7 9 4 7 < 7 ' 1 1 ?@ 7 9 4 67 6 9 5
4 7 5
! 7
4 5 ! 7 !5 5 4 4 7 5 4 5 ! 9 5 7 ! 5 7 4 7 < 7 5 A 5 6 B 4 $ 6 $ 7
7 7 7
! 5 A 9 $ 5
7 7 6 $ % C 4 7 7
7 6 7 D E E F G H H D & 1 :
! 7 5 4 7 7 < 5
5 4 5 " 1 ( 7 7 4 5 4 ) 7 6 7 5 6 6 ' 1 ( 7 7 4 5 6 9 6 7 $ 7 7 9 4
5
7 5 9 7 4 7 + 1 9 5 < 5 4 5 6 $ 7 4 7 7 ! 7 !5 7 4 7 5 4 I 1 9
7 * ! 7 !5 7 4 7 5 4 ! 7 6 7 4 5 ! 7 5 7 !
4 J 1 ( 7 7 4 5 6 9 4$ 4 7 7 ! 4 ) 7 6 ! 7 !5 7 4 7 5 4 K 1 LM 5 9 5 5 6 6 1 ( 7 !5 4 7 5 4 ! 9 01 ( 7 !5 4 7 5 4 ! 5 7 4 7 < 7 1 " 1 ?@ 7 9 4 67 6 9 5
4 7 5
! 7
4 5 ! 7 !5 5 4 4 7 5 4 5 ! 9 5 7 ! 5 7 4 7 < 7 5 9 $ 5
7 7 6 $ A 6
) 4
4 7 7 7
7 6 7 9C; N O G > G H H G P 1 :
! 7 5 4 7 7 < 5
5 4 5 " 1 34 ) 7 6 5 6 6 ' 1 9 6 $ 7 4 5 ! 7 !5 5 4 4 7 5 4 5 + 1 9
7 * !4 6 4 7 7 4 7 5 4 5 ! 7 6 7 4 5 ! 7 5 7 !
4 I 1 LM 5 9 5 5 6 6 1 : * ! 7 !5 7 4 7 5 4 ! 9 01 : * ! 7 !5 7 4 7 5 4 ! 5 7 4 7 < 7 1 ' 1 ?@ 7 9 5
4 7 5
! 7
4 5 ! 7 !5 5 4 4 7 5 4 5
5 4 7 < 7 5 9 $ 5 5 ) 4 7 5 7 6 4 7 7 6 5 1 :
! 7 5 4 7 7 < 5
5 4 5
D Q H D Q G D R O D N H D N D D N G D N R I I D N N D N E D S G D S N D S N D S S D S E D S E D E Q D E Q D E O D E O D E T D O D D O N D O N D O T D T G D T G G H H G H N G H N G H S G H E G H O G H T G H T G D G G D Q G D Q
0 1 3 4 5 6 7 8 7 9
5 4 9 5 7 8 7
5 8 8 1
4 5 9
5 5 8 8
8 9
7
7 5 9
1
8
7
7 5 9
5 7 7 4
9 4 7
9
9 7 7
4 5
9 5 7
7 9 7 4 7
1 !"#$ % '!($ )*)$ + $ , )($ )* (! $ '%" 1 1 9 4
7 5
7 8 7 . 7 / 5 9 5 9
5 9 8 7 /
7 5 0 1 0 1 3 4 7
7 5 4 %1 1 5 4 7 7 5 9
5 7 5 4 8 7 9 7
4 5 5 5 8 7 4 7 21 3
4
9 7 5 9
5 7 5 4 8 7 8 6 5 8 9 7
4 5 9 5 4 5 5 8 7 4 7 %5 6 7 8 1 1 3
7 7 8 7 4
8 5 8 5 4 5 9
5 4 5 8 9 9 7 8 9
9 5 6 8
. 7
6 8
%5 6 7 8 1 0 : 5 4 8 8 9 9 7 8 9

7
5 9 9 7 8 9 9
4 7
9
5 9 5
7 8 7 0 1 !*%2%!% $ !" )*)$ !;<$ " 0 1 1 =

9 5 8 7 4 7 0 1 0 1 >9 5 7 9 5 9
5
8 5 6 9 9 7 7 9 7
4 8 7 4
? 7 0 1 1 9 7
4 5 9
5 9 9 7 8 9 9
4 7
9
5 7 4 5 4
5 8 8 5 4 9 0 1 1 9
8 9 5 9
5 8 5 5 8 8 5 4 9 5 5 4
8 9
4
9
. 7
8 5 6 9 5 9
5 7

8 9 9 7
. 7

5 4
5 8
9 7
4 8 7 4
? 7 %5 6 7 8 0 1 1 8 5
7 4 5 7
%5 6 7 8 0 1 0 1 9 7 8 8 7 4 7 5 8 %5 6 7 8 0 1 1 9 7 8
4 9 5 @
9 5 8

7
%5 6 7 8 0 1 1 9 7 8
4 9 5 @
9 5 8
4 7 1 , $ A)%<#% "$ ")*%#$ !$ + $ 2<%!% ;!" '! $ "B 1 1 =

9 5 8 7 4 7 1 0 1 3 4 C 8 7
7 9 7 0 5 9
1 1 5 9 5
7 1 1 : 7 5 4 5 9

4 9 7 9 8 5 7
1 D 1 E 9
F 7 8
4 9 7
. 7 ?
4
4 9 7
%5 6 7 8 1 1 G.
9 5 9
5 4 C 8 7 8 9
7 9 7 0 5 9
. 7 5 9 5
7 8 9 8 5 9 9 7 8
9
4 7
9
5 7 4 9 5 8
. 7 9 7 7 5 8
%5 6 7 8 1 0 1 G.
9 5 9
5 4 C 8 7 8 9
7 9 7 0 5 9
. 7 5 9 5
7 8 9 8 5 9 9 7 8
9
4 7
9

5 9
%5 6 7 8 1 1 : 7 5 4 5 9

4 9 7 9 8 5 7
H
7 7

4 9 9 9 7 8
9
4 7
9
1 !"#$ % ')<"$ $ + $ !"'%<(B$ !;<*A$ "! <!"!, %! I < %"!, , " 1 1 9 4
7 5 7 7 1 0 1 J
5 9 7 4
? 8 7

5 9
9 4
7
7 7 7 %1 1 9 7 @ 7 9
8 5

7 5
5 7 9 5 4 5 4
9 5 5
4
8 9 21 1 9 7 @ 7 9
8 5 5 4 5 9
5 4
9 5 5
4
8 9 "1 1 9 7 @ 7 9
8 5

4 5 9
5 9 7 8 9
7 9 5 8
7 5

5 4 7
5 7 5 4

4 9
5 9
(1 1 9 7 @ 7 9
8 5

7 5 . 7 / 4 9
7
9
5 9 5 4 9 4 9 7 7 9 9 7 8 9 9
4 7
9
!1 1 9 7 @ 7 9
8 5 9
9
5 5 4
9 7 5 8
8 9 7
4 9 5
K1 1 9 7 @ 7 9
8 5 / 5 9 5 9
5 / H 9 7
4 5 9
5 H
8
7 5 9
5 . 7 9
4 7 9
5
9 5 8 8 7

9 @ 5 4 2$ 2*$ A%K$ ! !K!$ <#!
M N O M N P M M O 0 0 Q M M R M M S M O T M O U M O V M O S 0 W M U T M U T M U O M U X M U R M U S M X T M X N 0 D 0 M X M M X M M X O M X U M X X M X P M X V M X S 0 Y M P N M P M M P M M P U M P U M P P M P P M P R 0 Y Z 0 [
NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE
Indicativ PD 003-11
1. GENERALITI 1.1. Terminologie 1.1.1. Drumurile forestiere sunt drumuri, de utilitate privat, destinate satisfacerii cerinelor proprii de transport rutier n activitatea forestier, n scopul gospodririi fondului forestier i transportului materialului lemnos, fiind ncadrate, ca drumuri de exploatare, la grupa construcii pentru transporturi. 1.1.2. Drumul forestier este o cale forestier de transport permanent, din care fac parte: podurile, podeele, lucrrile de aprare i consolidare, staiile de ncruciare i de ntoarcere, indicatoarele de semnalizare, lucrrile pentru sigurana circulaiei, precum i orice alte construcii sau amenajri destinate aprrii incluse n proiectul drumului forestier. 1.1.3. Dotarea masivelor pduroase cu drumuri forestiere faciliteaz recoltarea i colectarea lemnului, asigur gestionarea durabil a pdurilor, precum i transportul economic al produselor forestiere principale, secundare i accesorii, n vederea valorificrii acestora. 1.2. Obiectul normativului. Domeniul de aplicare 1.2.1. Prezentul Normativ privind proiectarea drumurilor forestiere are ca obiect: a) revizuirea Normativului departamental PD 67/80 privind proiectarea drumurilor forestiere pentru circulaia autovehiculelor ediia 1999; b) armonizarea normelor de proiectare pentru drumurile forestiere cu prevederile din actele normative n vigoare, cu aplicabilitate i la acest domeniu de activitate; c) stabilirea unor principii generale de proiectare n condiii de eficien tehnic i economic; d) introducerea unui limbaj tehnic comun pentru toi cei implicai n acest domeniu de activitate; e) precizarea condiiilor specifice i comune acestui gen de lucrri ce trebuie respectate. 1.2.2. Normativul se aplic la proiectarea drumurilor forestiere destinate circulaiei autovehiculelor pe pneuri, care urmeaz s se construiasc n regiunile pduroase pentru deservirea transporturilor forestiere n pdure i de la pdure la depozitele finale (puncte de
Indicativ PD 003-11
tranzitare, prelucrare ori consum) precum i la proiectarea lucrrilor de intervenii la drumurile forestiere existente (refaceri, reabilitri, modernizri). 1.2.3. Drumurile de tras cu atelaje sau tractoare nu fac obiectul acestui normativ, ntruct acestea sunt ci forestiere de transport provizorii, destinate colectrii lemnului pe distan mic. 1.3. Documentaia tehnico economic 1.3.1. Proiectele pentru dotarea pdurilor cu drumuri forestiere vor ine seama de prevederile din studiile de amenajare a pdurilor cu privire la amplasarea i etapizarea tierilor i se vor elabora n conformitate cu prevederile din prezentul normativ precum i din actele normative privind proiectarea i calitatea n construcii i cele din reglementrile obligatorii elaborate de autoritatea naional care coordoneaz tehnic i metodologic ntreaga reea de drumuri (publice i private). 1.3.2. n cadrul proiectelor drumurilor forestiere se va face o descriere a situaiei existente a reelei de drumuri forestiere din zon i o prezentare a soluiilor alternative de dezvoltare a acestora n continuare, stabilindu-se i justificndu-se totodat varinata optim. Soluia adoptat trebuie s satisfac cerina dotrii pdurilor cu drumuri forestiere, corespunztoare componenei, intensitii i caracteristicilor traficului rutier forestier, cu parte carosabil consolidat prin adoptarea unor sisteme rutiere a cror portan s corespund solicitrilor provocate de transportul lemnului cu autovehicule de mare tonaj, efectuat, de regul, n condiii de exploatare cu umiditate ridicat. 1.3.3. n proiectele drumurilor forestire, la capitolul Situaia ocuprilor definitive de teren se va face urmtoarea meniune: Mrimea suprafeei ocupate de drumul forestier este dat de suprafaa amprizei iar vegetaia arborescent i arbustiv, de pe taluzurile drumului forestier nu reprezint pdure, aceasta constituind consolidarea biologic necesar stabilitii taluzurilor. n situaia n care drumul forestier respectiv este prevzut i cu construcii aferente ntreinerii drumului, la meniunea respectiv se va aduga i ,,n zona cu construcii aferente ntreinerii drumului ampriza se consider extins pn la limitele zonelor laterale, care includ i terenurile necesare aferente.
Indicativ PD 003-11
2. CLASIFICAREA DRUMURILOR FORESTIERE 2.1. Criterii de clasificare 2.1.1. Criteriile de clasificare a drumurilor forestiere sunt determinate de amplasarea lor i suprafeele pduroase pe care le deservesc, acestea fiind urmtoarele: a) dup relieful regiunii n care sunt amplasate; b) dup amplasare pe teren; c) dup importan i funcionalitate. 2.2. Clasificare 2.2.1. Drumurile forestiere, conform criteriilor, se clasific dup cum urmeaz: a) Dup relieful regiunii n care sunt amplasate: - drumuri forestiere de es, n regiunile de cmpie pn la 150 m altitudine; - drumuri forestiere de deal, ntre 150 m i 300 m altitudine; - drumuri forestiere de munte, la altitudini mai mari de 300 m. b) Dup amplasare pe teren: - drumuri forestiere de vale, cnd se dezvolt n lungul unei vi, la baza unuia dintre versani; - drumuri forestiere de coast, cnd traseul se desfoar pe versant; - drumuri forestiere de culme, care se desfoar n apropierea liniei sau pe linia de cumpn a apelor; - drumuri forestiere de trecere dintr-un bazin n altul, care escaladeaz versantul i traverseaz culmea despritoare printr-o a.; c) Dup importan i funcionalitate: - drumuri forestiere de categoria I-a, numite i drumuri magistrale, care deservesc grupe de uniti de producie (masive pduroase cu suprafaa de peste 10000 ha) i pe care se transport cantiti de material lemnos mai mari de 50000 t/an; - drumuri forestiere de categoria II-a, numite principale, care servesc, obinuit, uniti de producie (masive pduroase cu suprafaa de peste 1000 ha) i pe care se transport 5000 - 50000 t/an; - drumuri forestiere de categoria a III-a, drumuri secundare, care servesc, n mod obinuit, bazinetele din cadrul unitilor de producie (suprafee sub 1000 ha) i pe care se transport sub 5000 t/an.
Indicativ PD 003-11
2.2.2. Prin corelarea criteriilor de clasificare enumerate se stabilesc tipurile de drumuri forestiere, redate n tabelul 2.1. 2.2.3. Vocabularul rutier forestier include i termenii: drumuri forestiere de versant etajate i drumuri forestiere de centur, cu urmtoarele semnificaii: - drumuri forestiere de versant etajate - se desfoar aproximativ dup curba de nivel, la diferite altitudini, fragmentnd versantul n mai multe zone de colectare; - drumuri forestiere de centur se desfoar n interiorul pdurii i urmresc liziera sub forma unui drum de coast. Aceti termeni pot fi folosii atunci cnd sunt necesare unele precizri suplimentare privind dezvoltarea traseelor n teren.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 2.1. Categorii de drumuri forestiere

Limi Raza minim Acostament (m) (m) 8 9 10 11 7 transport n plin (%) transport n gol (%) Distana de vizibilitate (m) Decliviti maxime Rampa maxim la:
Categoria
Tipul de drum forestier Platform (m) 5 6 Parte carosabil (m) 4
Suprafaa pduroas deservit (ha) Viteza de proiectare (km/h)
Trafic anual
Sistem rutier recomandat
(t)
13 mbrcmini moderne, macadam I. 50 85 7 10 100 asfaltic, peste peste Magistral 40 55 7 10 70 1 macadam 10000 50000 7,00 5,50 0,75 25 20 8 11 (12) 40 protejat, macadam macadam, ntre ntre mpietruiri 40 55 7 10 70 1000 5000 II. simple 25 20 8 11 (12) 40 2 i i 5,00 4,00 0,50 20 15 8 11 (12) 30 Principal n dou 10000 50000 straturi mpietruiri 20 15 8 11 (12) 30 III. sub sub simple 15 15 (14) 9 12 (13) 25 3 Secundar 1000 5000 3,50 2,75 0,375 n 1-2 10 15 (13) 9 12 (13) 20 straturi Nota: Pentru drumurile forestiere pe care circul vehicule speciale, limea platformei, raza minim, sistemele rutiere i clasele de ncrcare corespunztoare pentru calculul elementelor de rezisten a lucrrilor de art, se dimensioneaz n conformitate cu prevederile O.G. nr. 43/1997 i STAS 2900/89 pe baza caracteristicilor autovehiculelor.
Grad de asigurare la viituri (%) 12
Indicativ PD 003-11
3. CARACTERISTICI TEHNICE ALE DRUMURILOR FORESTIERE 3.1. ncadrarea drumurilor forestiere n categorii funcionale 3.1.1. Drumurile forestiere se ncadreaz difereniat ca elemente geometrice i constructive, potrivit categoriilor funcionale stabilite n tabelul 2.1., n funcie de importana lor economic determinat de: suprafaa pduroas deservit, masa lemnoas ce graviteaz la ele, durata exploatrilor, traficul mediu anual i respectiv, viteza de proiectare necesar asigurrii unei exploatri ritmice.
3.2. Elemente geometrice ale drumurilor forestiere 3.2.1. Viteza de proiectare, care servete la determinarea elementelor geometrice i constructive ale drumurilor, este o valoare directiv i se stabilete n funcie de configuraia terenului i de traficul mediu. Ea reprezint viteza maxim ce trebuie asigurat autocamioanelor fr remorc n sectoarele cele mai dificile ale drumului, n deplin siguran a circulaiei, n ipoteza c starea mbrcminii este bun i condiiile atmosferice favorabile. 3.2.2. Vitezele de proiectare i caracteristicile tehnice prescrise pentru diferitele categorii i tipuri de drumuri forestiere nu sunt limitative; n cadrul indicatorilor economici admii trebuie adoptate viteze de proiectare ct mai mari i elemente geometrice i constructive ct mai largi pentru ntregul traseu sau pentru anumite tronsoane, ori de cte ori nu se majoreaz prin aceasta valorile de investiie. 3.2.3. Vitezele de proiectare, pe categorii de drumuri forestiere, indicate n tabelul 2.1., reprezint valorile minime ce se adopt n cazul drumurilor forestiere amplasate n zone de relief accidentat, pentru evitarea unor lucrri grele i costisitoare. 3.2.4. n cazul drumurilor forestiere ce se pot nscrie la teren fr lucrri suplimentare care s majoreze valoarea de investiie sau cnd procesul tehnologic o impune, se pot alege viteze de proiectare mai mari dect cele indicate n tabel, justificndu-se tehnico-economic, cu respectarea prevederilor legislaiei n vigoare. 3.2.5. Elementele geometrice prescrise prin prezentul normativ asigur circulaia autovehiculelor capabile s se nscrie n raza minim de 15 m, excepional 13...14 m la viteze
Indicativ PD 003-11
de proiectare mici. n profil longitudinal se pot adopta decliviti de pn la 9% pentru sensul de transport n plin i pn la 12% (excepional 13%) pentru sensul de transport n gol. Prin respectarea acestora se asigur accesul autovehiculelor de transport pe ntreaga reea de drumuri forestiere (pn la punctul final al ultimei ramificaii).
Indicativ PD 003-11
4. EXTINDEREA REELELOR DE DRUMURI FORESTIERE 4.1. Principii privind extinderea reelelor de drumuri forestiere 4.1.1. Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc o reea de drumuri forestiere sunt: a) s constituie un sistem unitar, judicios alctuit, care s evite sporirea inutil a distanei de transport; b) s aib o capacitate de transport corespunztoare traficului prevzut; c) s fie ct mai uniform repartizat pe ntreaga suprafa pduroas i s aib un indice de desime la care s se realizeze cel mai redus cost pentru colectaretransport; d) s fie amplasat n strns legtur cu reeaua de drumuri publice, pentru ca transportul lemnului s se fac fr transbordri; e) s asigure punerea n valoare, n primul rnd, a arboretelor din care se recolteaz produse principale i produse secundare; f) s fie alctuit din tipuri de drumuri care s permit transportul tuturor sortimentelor de material lemnos; g) s poat fi folosit, atunci cnd este cazul, i de alte sectoare de activitate, uurnd prin aceasta dezvoltarea general a economiei naionale; h) s in seama de progresul realizat n proiectarea i execuia instalaiilor de transport forestier. 4.1.2. Fiecare drum forestier va purta un nume. Denumirea aleas va indica, de preferin, poziia sa geografic i poziia sa n cadrul reelei de transport. Spre exemplu: Drum forestier Valea Larg - axial (L =...), atunci cnd se desfoar ca traseu axial n lungul vii; Drum forestier Valea Larg prelungire (L =...), atunci cnd este amplasat n prelungirea drumului forestier cu traseu axial n lungul vii avnd o categorie mai mic; Drum forestier Valea Larg ramificaie la Hm ... (L =...); Drum forestier Pietrosul versant sud (L =...).
Indicativ PD 003-11
4.2. Indicii de structur ai reelelor de drumuri forestiere. Desimea optim 4.2.1. Structura unei reele de drumuri forestiere se exprim printr-o serie de indici, ce urmresc s ilustreze, ct mai fidel, gradul i modul de deschidere al unui masiv forestier, precum i calitatea deschiderii. Din categoria indicilor de structur fac parte: - distana medie de colectare (metri); - desimea reelei (m/ha); - intervalul dintre drumuri (metri sau hectometri); - lungimea specific a reelei de drumuri (m/ha); - accesibilitatea (%); - proporia de participare a diferitelor categorii de drumuri n alctuirea reelei. 4.2.2. Definirea indicilor de structur: a. Distana medie de colectare este, de fapt, distana medie de apropiat, a crei mrime este condiionat i, la rndul su, influeneaz gradul de dezvoltare al reelei de drumuri. Distana de adunat nu influeneaz i nu este influenat de reeaua permanent de transport. Stabilirea distanei medii de apropiat, pe care o asigur o reea de drumuri, se poate face, mai exact, lundu-se n considerare fiecare unitate amenajistic i determinndu-se, pe hart, lungimile parcursurilor de apropiat i fcndu-se media lor ponderat. n cazul unui calcul mai expeditiv se msoar distana dintre centrul de greutate al fiecrei uniti amenajistice i drum, iar lungimii rezultate i se aplic o serie de coeficieni ce corecie (de declivitate, de oblicitate, de sinuozitate). Conform cercetrilor ntreprinse la noi n ar, corecia apropiatului este de 1,3...1,7 n cazul colectrii cu tractoarele i 1,1...1,3 n cazul colectrii cu funiculare; dup alte surse de informaie, corecia apropiatului, n cazul tractoarelor este cuprins ntre 1,3 (teren plan) i 1,5 (teren accidentat) i este de 1,05...1,10, n cazul funicularelor. b. Desimea reelei de drumuri forestiere red gradul de intensitate al dotrii pdurii cu drumuri i se exprim fie sub forma intervalului dintre drumuri (n metri sau n hectometri), fie, cel mai frecvent, sub forma raportului dintre lungimea drumurilor i suprafaa pduroas (n m/ha). Primul mod de exprimare este mai sugestiv n cazul pdurilor de es, unde reelele de drumuri au forme geometrizate, iar cel de-al doilea mod de exprimare este general. Se recomand ca n calculul desimii s se introduc numai drumurile din interiorul pdurii, respectiv drumurile forestiere, precum i drumurile publice sau drumurile de exploatare, ale altor sectoare de activitate, la care se colecteaz mas lemnoas. Drumurile din interiorul pdurii (altele dect cele forestiere), la care nu este permis colectarea
Indicativ PD 003-11
lemnului, nu pot fi luate n considerare la ilustrarea deschiderii unei pduri. De asemenea, nu se iau n considerare, la stabilirea desimii, drumurile forestiere de legtur, amplasate n afara pdurii i care au doar menirea de a asigura jonciunea reelei forestiere cu reeaua public de transport; includerea lor n calcule ar altera relaia matematic de legtura dintre indicele de desime i distana medie de colectare. Relaia de legtur dintre cei doi indici cantitativi, distana medie de colectare (d) i desimea reelei (D) se exprim prin:
10000 [m/ha] , d
D=k
(4.1)
relaie stabilit pe model geometrizat i creia i se aplic un coeficient de corecie (k) numit coeficient de colectare sau factor de apropiat. Acesta corecteaz premisele avute n vedere pe modelul geometrizat i care nu sunt conforme cu realitatea din teren i anume c apropiatul se desfoar n palier, perpendicular pe drum i n linie dreapt (de aici coreciile de declivitate, oblicitate i sinuozitate), iar drumurile au trasee rectilinii (de aici corecia de desfurare a drumurilor). Mrimile coeficientului de colectare (k) sunt: k = 0,3...0,4 pentru pduri de cmpie amplasate pe terenuri plane sau puin ondulate; k = 0,5 pentru pduri de cmpie, n cazuri excepionale, cnd , de exemplu, trebuie ocolite terenuri mltinoase; k = 0,5...0,6 pentru pduri amplasate pe dealuri joase; k = 0,6...0,7 pentru pduri amplasate pe dealuri nalte; k = 0,7...0,9 pentru pduri de munte amplasate pe terenuri cu pante, brzdate de vi adnci; k 1 pentru pduri de munte amplasate pe terenuri cu pante foarte mari, de peste 450 (n asemenea situaii ns construirea de drumuri forestiere, chiar i a celor axiale, este practic neindicat att economic ct i sub aspectul conservrii pdurii). n studiile care se vor face, indicele de desime se va determina pentru drumurile forestiere din interiorul pdurii, inclusiv celelalte categorii de drumuri (publice, de exploatare) la care se colecteaz mas lemnoas.
Indicativ PD 003-11
c. Lungimea specific a reelei de drumuri forestiere este definit prin raportul dintre lungimea total a reelei de drumuri forestiere, inclusiv drumurile de legtur din afara pdurii i mrimea suprafeei deservite (n m/ha). Utilitatea acestui indicator se justific prin aceea c exprim mai fidel efortul financiar care greveaz hectarul de pdure, n condiiile dotrii acestuia cu o reea de drumuri. d. Accesibilitatea, spre deosebire de indicii precedeni, este un indice calitativ i arat, n % sau sub forma unui coeficient, proporia de suprafa pduroas deschis de reeaua de drumuri de transport (drumuri la care se colecteaz mas lemnoas) i care este valabil numai pentru o anumit distan maxim (eventual medie) de colectare (de apropiat). Indicele de accesibilitate, n procente, se calculeaz cu relaia:
A=
unde:
Sd [%] , St
(4.2.)
Sd suprafaa deschis; St suprafaa total, lundu-se n considerare, la aprecierea suprafeei deschise, o distan limit de 750 m, lungime care corespunde distanelor economice de apropiat ale tractoarelor folosite n colectarea lemnului, precum i a funicularelor de distan medie. e. Proporia de participare a diferitelor categorii de drumuri n ansamblul reelei de transport se exprim sub forma raportului 1: m : n i poate s se refere la lungimea de drumuri principale (m) i drumuri secundare (n) care revin la 1 km de drum magistral sau la lungimea ramificaiilor (m) i lungimea cilor de colectare (n) ce revin la kilometrul de drum axial. f. Desimea optim a reelei de drumuri forestiere este un indice economic orientativ i reprezint acea desime la care se realizeaz cel mai sczut cost n activitatea de colectare transport. Este un indicator care se deduce din relaiile de costuri dintre colectare i transport, n baza relaiei:
Doptim = 100
kmc [m/ha] , a+i
(4.3)
Indicativ PD 003-11
n care k este coeficientul de colectare adoptat n funcie de teren; m volumul de masa lemnoas ce se extrage anual de pe hectarul de pdure, n m3/ha; c cheltuielile variabile pentru apropiatul unui m3 de mas lemnoas pe distana de un metru, n lei/m3m; a amortismentul anual al investiiei, raportat la lungimea reelei de drumuri, n lei/m; i costul mediu al lucrrilor de ntreinere raportat la un metru de drum, n lei/m.
Indicativ PD 003-11
5. AUTOVEHICULE FOLOSITE N TRANSPORTUL LEMNULUI 5.1. Traficul rutier forestier 5.1.1. Traficul rutier forestier, comparativ cu cel de pe drumurile publice, prezint urmtoarele particulariti: - se desfoar att pe reeaua de drumuri forestiere, de regul mpietruite, ct i pe reeaua de drumuri publice, mpietruite sau cu mbrcmini moderne; - reclam folosirea unor mijloace de transport diversificate, corespunztoare produselor forestiere, i care trebuie s se ncadreze n prescripiile generale valabile pentru drumurile publice; - are o intensitate foarte sczut, ceea ce face ca drumurile forestiere s fie preponderent drumuri cu o singur band de circulaie; - implic un sens de transport n plin i un sens de transport n gol; - presupune viteze de proiectare sczute (10...25 km/h, rareori 40...50 km/h). n cazul drumurilor forestiere care deservesc i alte sectoare economice, traficul rutier prezint, n plus, urmtoarele particulariti: include n componen i alte tipuri de autovehicule dect cele pentru transportul lemnului, inclusiv autovehicule pentru transport pasageri; solicit drumuri cu dou benzi de circulaie i mbrcmini moderne; transportul n plin se desfoar n ambele sensuri; viteza de proiectare este de minimum 25 km/h.
5.1.2. Traficul rutier forestier se distinge prin: componen, intensitate, vitez de circulaie i caracteristicile constructive ale autovehiculelor. a. Componena traficului rutier forestier const n principal din: autocamioane echipate cu scaune i racoane, autocamioane echipate cu containere, autotrenuri cu semiremorc pentru buteni, autotrenuri cu remorc pentru lemn despicat, autotrenuri cu semiremorc universal echipate cu containere i autoplatforme, autovehicule care servesc la transportul produselor de carier i de balastier, precum i cele folosite n administrarea pdurilor. b. Intensitatea traficului rutier forestier sau intensitatea de circulaie reprezint numrul de tone sau vehicule unitate ce trec printr-o seciune de drum, n ambele sensuri, n 24 de ore. De asemenea, intensitatea de circulaie se poate exprima i prin numr de vehicule
Indicativ PD 003-11
fizice, de diferite tipuri, care trec n 24 de ore sau chiar ntr-o perioad precizat. Intensitatea, inclusiv componena traficului, se stabilesc prin recensminte de circulaie. n cazul drumurilor de interes pur forestier, intensitatea traficului se poate stabili orientativ i n funcie de volumul de mas lemnoas exploatat anual n pdurile din bazinele deschise prin drumul forestier i durata perioadei de transport. c. Viteza de circulaie se exprim n km/h, deosebindu-se o vitez medie tehnic i o vitez comercial. Viteza medie tehnic reprezint raportul dintre lungimea parcursului i timpul n care a fost realizat, inclusiv ateptrile. Viteza comercial reprezint raportul dintre lungimea parcursului efectuat i timpul de lucru, inclusiv staionrile pentru ncrcare descrcare i alimentarea cu combustibil. d. Caracteristicile constructive ale autovehiculelor utilizate n proiectarea drumurilor sunt masa vehiculelor i modul ei de repartizare pe osii, dimensiunile de gabarit i caracteristicile rezultate din contactul dintre roat i drum. Masa, repartiia acesteia pe osii i dimensiunile de gabarit vor respecta reglementrile oficiale, pentru vehiculele care circul pe drumuri mpietruite i pot circula i pe drumuri publice. n ceea ce privete caracteristicile contactului dintre roat i drum, acestea sunt exprimate prin caracteristica pD (produsul dintre presiunea unitar la nivelul prii carosabile, n MPa i diametrul cercului echivalent de contact, n mm). n cazul autovehiculelor etalon caracteristica pD este: 170 pentru vehiculul etalon A13; 213,75 pentru osia standard 115; 155...160 la autotrenuri forestiere nencrcate; 205...220 la autotrenuri forestiere ncrcate.
Caracteristicile pD menionate se vor folosi la transpunerea autovehiculelor fizice n vehicule etalon, n vederea stabilirii traficului de calcul pentru dimensionarea sistemelor rutiere. 5.2. Caracteristicile constructive ale autovehiculelor folosite n transportul lemnului 5.2.1. Dimensiunile maxime de gabarit, pentru vehiculele care circul pe drumuri mpietruite i pot circula i pe drumuri publice, conform actelor normative care reglementeaz regimul drumurilor la data elaborrii prezentului normativ, sunt: lungimea ....................... 12,00 m pentru autocamion fr remorc;
Indicativ PD 003-11
16,50 m pentru autocamion cu semiremorc (legtur prin a) inclusiv ncrctura; 18,75 m pentru tren rutier (autocamion cu dou remorci); limea ............................. 2,55 m; nlimea .......................... 4,00 m. Toate autovehiculele sau ansamblurile de vehicule trebuie s aib posibilitatea de a ntoarce ntr-o coroan circular cu o raz exterioar de 12,50 m i o raz interioar de 5,30 m. 5.2.2. Masa maxim admis pe osii este: 7,5 tone pe osia simpl nemotoare a autovehiculului; 12,0 tone pe osia dubl a autovehiculului; 11,0 tone pe osia dubl tandem a remorcilor i semiremorcilor (dac distana dintre ele -d- este mai mic de 1 m); 14,0 tone pe osia dubl dac 1,3 < d < 1,8; 15,0 tone pe osia dubl dac 1,0 < d < 1,8; 16,5 tone pe osia tripl (tridem) a remorcilor i semiremorcilor dac d 1,3; 18,0 tone pe osia tripl dac 1,3 < d 1,4; 8,0 tone pe osia simpl motoare; 10,0 tone pe osia dubl motoare dac d < 1; 13,0 tone pe osia dubl motoare, dac 1,0 < d < 1,3; 15,0 tone pe osia dubl motoare dac 1,3 d < 1,8. 5.2.3. Masa maxim total admis este de 38 de tone pentru autocamioanele cu remorci. n ceea ce privete contactul dintre roat i drum, acesta, n cazul roilor pneumatice, este limitat la o presiune admis, pe urma de contact, de 0,6...0,7 MPa. Pentru autovehiculele care depesc limitele menionate este necesar o autorizaie special pentru a circula pe drumuri publice. 5.3. Stabilirea vehiculului director 5.3.1. Proiectarea unui drum forestier presupune stabilirea unui autovehicul director, n funcie de care se efectueaz calculele de traciune, se determin elementele geometrice ale drumului i se dimensioneaz sistemele rutiere. Acesta trebuie s fie reprezentativ pentru componena traficului respectiv, deci, n cazul drumurilor forestiere, un autotren de mare tonaj.
Indicativ PD 003-11
innd seama de faptul c, n prezent, pe drumurile forestiere circul diferite tipuri de autotrenuri, este necesar ca autovehiculul director s fie stabilit n concordan cu scopul urmrit. Ca urmare, se va considera drept autovehicul director: autotrenul ATF-25 pentru stabilirea elementelor geometrice n plan orizontal i n profil transversal (datorit nscrierii sale mai dificile n curbe); autotrenul 26.410 DF pentru stabilirea rampelor maxime (ca fiind autotren indigen de ultim generaie, cu putere mai mic fa de cele de provenien strin); autotrenul RENAULT KERAX pentru dimensionarea sistemelor rutiere (ca fiind mai solicitant sub aspectul portanei). Aceste tipuri de autotrenuri au fost luate n considerare la data elaborrii prezentului normativ pe baza unei documentri privind componena traficului efectuat pe drumurile forestiere. n cazul autovehiculelor de provenien strin pot apare neconcordane cu prescripiile existente, att sub raportul dimensiunilor de gabarit ct i al maselor i repartizrii acestora pe osii. ntruct asemenea situaii nu pot fi prevzute devine posibil obligaia limitrii accesului acestora pe drumul forestier proiectat. n concluzie, n proiectul drumului forestier se va face o meniune privind limita greutii pe osie pentru ca aceasta s fie cunoscut de ctre administratorul drumului forestier proiectat.
Indicativ PD 003-11
6. ELEMENTE DE BAZ PENTRU STUDIUL I ALEGEREA TRASEULUI 6.1. Alegerea traseului 6.1.1. Principalii factori care determin alegerea traseului sunt: - amplasarea masei lemnoase, volumul i sortimentele ce se vor transporta anual i interesele de gospodrire a pdurii; - condiiile tehnice naturale: relieful, structura geologic i caracteristicile geotehnice ale terenurilor strbtute, particularitile climatice i condiiile hidrotehnice ale regiunii etc.; - condiiile economice: costurile de construcie, ntreinere i exploatare raportate la interesele forestiere i generale; - posibilitile de mecanizare a lucrrilor de construcie; - durata de execuie; - interese de ordin social, turistic i strategic. 6.1.2. Traseul drumului forestier va urmri punctele de concentrare ale materialului lemnos (platformele primare), punctele favorabile pentru racordarea drumului proiectat cu drumurile publice sau forestiere existente, cele pentru traversarea rurilor, cele pentru amplasarea staiilor sau a buclelor de ntoarcere etc. Dac unele dintre aceste puncte, i anume acelea care trebuie neaprat atinse de traseu, numite puncte obligate, se unesc ntre ele, din aproape n aproape, prin linii drepte, se obine linia cluz a traseului. 6.1.3. Traseul va fi ct mai scurt, adic ct mai aproape de linia cluz, deoarece cheltuielile de construcie, exploatare i ntreinere sunt proporionale cu lungimea. 6.1.4. Pentru a spori sigurana i comoditatea circulaiei i a reduce cheltuielile de energie ale autovehiculelor, numrul de curbe va fi ct mai mic, iar cele necesare se vor proiecta, pe msura posibilitilor, cu raze ct mai mari; n cazul n care este necesar dezvoltarea traseului n serpentine, acestea se vor amplasa la distane ct mai mari ntre ele, astfel nct versanii s fie uniform deschii i totodat, s se evite lucrrile deosebit de costisitoare reclamate de execuia serpentinelor apropiate, cnd apar volume nsemnate de lucrri de sprijinire i consolidare.
Indicativ PD 003-11
6.1.5. Se vor evita rampele pierdute, deoarece sporesc consumul de energie, att la deplasarea ntr-un sens, ct i la deplasarea n sens invers. Astfel, pentru transportul de la punctul A la punctul E (fig.6.1), poriunile BC i DE sunt numite rampe pierdute, deoarece diferenele de nivel H1 i H2 sunt urcate sau coborte n plus fa de diferena de nivel H dintre punctele extreme.
Fig .6.1- Rampe pierdute De asemenea, rampele pierdute, ca i poriunile desfurate n palier, conduc cel mai frecvent la o lungime mai mare a traseului. Totui, n unele situaii (fig.6.2) i anume cnd traversarea unor vi sau viroage adnci nu se poate realiza direct (varianta a), datorit volumelor mari de lucrri terasiere i de art, atunci traseul se conduce sub forma unor pante i rampe (varianta b) ct mai apropiate de valorile maxime admise.
Fig. 6.2 Traversarea vilor sau viroagelor adnci: a traversarea direct a vii; b traversarea vii prin coborrea pn n firul ei i urcarea de aici pn n muchie; c traversarea vii prin conducerea traseului aproximativ pe curba de nivel
Indicativ PD 003-11
Dezvoltarea traseului pe curba de nivel (varianta c) conduce la o alungire a drumului, mai mare sau mai mic, n raport cu configuraia terenului. 6.1.6. Se vor evita rampele izolate cu decliviti excepionale, care, iarna, n condiiile n care drumul devine alunecos, limiteaz accesul vehiculelor pe restul traseului sau care limiteaz, pentru ntreg traseul, ncrctura vehiculelor. 6.1.7. Se vor evita terenurile alunectoare, mltinoase sau umede, ntruct scumpesc lucrrile de execuie i pericliteaz stabilitatea drumului. 6.1.8. n regiunile de munte se vor evita, pe ct posibil, culoarele pe care se formeaz avalane de pietre sau zpad. Dac acestea nu pot fi ocolite se vor lua msuri speciale de protejare a drumului. 6.1.9. n locurile supuse nzpezirilor, prin viscolire, traseul va fi condus astfel nct s formeze un unghi de maximum 300 cu direcia vntului dominant. O msur de prevenire a nzpezirilor este i aceea de a se evita aezarea drumului n tranee sau de a realiza, acolo unde panta terenului permite (sub 1015%), rambleuri de 0,30,6 m. 6.1.10. Se vor evita grohotiurile active, n special n cazul pantelor abrupte, deoarece, fiind instabile, pot aluneca sub influena vibraiilor produse de circulaie. Eventual drumul trebuie trasat pe la partea superioar a versantului, unde influena grohotiurilor este mai puin periculoas. 6.1.11. Traversarea torenilor se va face n dreptul cursului lor mijlociu sau se va ncerca ocolirea prin trecerea drumului pe malul opus al vii principale. Traversarea conului de dejecie, chiar cu luarea unor msuri speciale de aprare a terasamentelor, este riscant i neeconomic. Terenurile degradate i formaiunile toreniale de mic importan, stabilitatea terasamentelor i se amenajeaz prin proiectul drumului forestier. 6.1.12. Regiunile carstice vor fi ocolite; dac acest lucru conduce la o alungire neraional a traseului sau la nedeschiderea unor suprafee pduroase, atunci trebuie luate msuri pentru a preveni accesul apelor spre rocile solubile din subsol. din zona de
amplasare a drumurilor forestiere, se studiaz, concomitent cu acestea, dac afecteaz
Indicativ PD 003-11
6.1.13. Traseul se va amplasa astfel nct volumul de spturi i umpluturi s fie ct mai mic i s se realizeze printr-o micare a terasamentelor ct mai ieftin; se vor prefera acele variante care permit mecanizarea lucrrilor de execuie. 6.1.14. n terenurile cu subsol format din straturi nclinate se va alege, pentru traseu, acel versant al vilor care nu este expus la alunecri de straturi. Astfel, n situaia prezentat n figura 6.3., este preferabil amplasarea drumului pe malul stng (poziia a), deoarece ofer o poziie mai stabil i permite reducerea volumului de sptur printr-o nclinare mai puternic a taluzului dinspre coast.
Fig. 6.3 - Alegerea versantului n cazul terenului cu subsol format din straturi nclinate 6.1.15. Traseul se va adapta ct mai bine la teren, pentru a evita lucrrile de art i consolidare costisitoare. Traversarea cursurilor de ap se va face ct mai aproape de normal, n locurile unde valea este mai ngust i albia de scurgere bine fixat, iar n regiunea de confluen a dou cursuri se va prefera amplasarea traseului n amonte de punctul de confluen. 6.1.16. Se va evita amplasarea traseului pe terenurile care necesit a fi expropriate pentru a nu se mri valoarea de investiie a drumului forestier. 6.1.17. Traseul se va conduce astfel nct s fac accesibile monumentele naturii i locurile cu un peisaj deosebit de frumos, n condiiile n care acestea nu sunt afectate i dac prin aceasta nu se mrete valoarea de investiie, urmrindu-se totodat ncadrarea drumului n aspectul natural al peisajului, sporindu-se astfel efectul vizual. 6.1.18. Se vor studia, dac este posibil, mai multe variante de traseu, varianta cea mai avantajoas stabilindu-se n baza unor calcule tehnico-economice.
Indicativ PD 003-11
6.2. Principii de trasare n diferite condiii de relief 6.2.1. n funcie de relief, traseele pot fi: de es, de vale, de culme, de versant (pe curba de nivel sau ascensionale) i de trecere dintr-un bazin n alt bazin. 6.2.2. Traseul de es se desfoar, pe cea mai mare parte a sa, pe direcia liniei cluz, (ocolind doar obstacolele), nefiind necesare dezvoltri n serpentine n vederea nvingerii declivitilor. Lucrrile de trasare urmresc, ndeosebi, evitarea judicioas a obstacolelor de contur i obinerea unui traseu cu un volum minim de terasamente. 6.2.3. Se vor evita terenurile turboase i mltinoase. Dac nu este posibil evitarea, drumul se va proiecta n rambleu, folosindu-se pmnturi rezistente la ap (nisipuri grunoase, pietriuri, piatr spart). n cazul mlatinilor, umplute pe ntreaga lor adncime cu turb, rambleul se aeaz pe suprafaa terenului, care sub greutatea acestuia se comprim pn se ajunge la o situaie de echilibru; rambleul va primi un spor de nlime, care s compenseze tasrile ulterioare. n cazul mlatinilor la care stratul superior de turb este aezat pe formaii semilichide sau care au un nveli plutitor, rambleul se aeaz pe terenul sntos de pe fundul mlatinii, urmnd ca la execuie s se adopte tehnici de lucru specifice (tierea de brazde n turb i scufundarea treptat a rambleului, concomitent cu refularea lateral a formaiunilor lichide; nlturarea artificial a turbei cu ajutorul draglinelor sau a excavatoarelor greifer; refularea n pri a turbei prin explozii provocate sub rambleu etc.). Lucrrile se execut n perioada cea mai secetoas a anului. 6.2.4. Se vor evita aliniamentele lungi, de peste 4-5 km, care, din cauza monotoniei, obosesc conductorii vehiculelor i dau natere la accidente; aliniamentele lungi pot fi meninute numai dac linia roie prezint variaii n profil longitudinal. 6.2.5. Traseul de vale (fig. 6.4) va fi orientat n lungul cursurilor de ap i se va amplasa, pe toat lungimea sa sau pe anumite poriuni din lungimea sa, astfel: - n albia major a rurilor, asigurndu-se amplasarea platformei drumului la 1,5 m deasupra nivelului apelor extraordinare; - pe terasele superioare din lungul vii (dac exist asemenea terase); - pe unul din versanii laterali.
Indicativ PD 003-11
Fig. 6.4 Traseul de vale: 1- drum forestier ; 2 firul vii Pe ct posibil se va evita traversarea vii, pentru a se elimina podurile i podeele, care scumpesc costul lucrrilor. 6.2.6. n cazul drumurilor forestiere de vale, problema principal este alegerea versantului pe care se va conduce traseul. 6.2.7. Dac ambii versani sunt mpdurii pn jos, atunci alegerea traseului va ine seama de: dispoziia punctelor obligate fa de firul vii; nclinarea transversal a versanilor, prefernd versantul cu nclinarea mai dulce; numrul i caracterul afluenilor evitndu-se conurile de dejecie; condiiile geologice i geotehnice, prioritate avnd versantul cu stratificaie mai stabil i care necesit mai puine consolidri sau aprri; de asemenea, se vor prefera versanii stncoi fa de terenurile cu capacitate portant slab; condiiile climatice, preferndu-se versantul nsorit, cu expoziie sudic sau estic. 6.2.8. Cnd numai unul din versani este mpdurit, traseul se va conduce la piciorul acestui versant, cellalt folosindu-se numai pentru evitarea unor dificulti de construcie deosebit de mari. 6.2.9. La traseele de vale se va acorda atenie nivelului platformei drumului n raport cu nivelul apei. Din acest punct de vedere, pentru a servi la fel de bine ambii versani, drumul trebuie cobort ct mai aproape de firul vii, la limit, el putnd fi amplasat cu 1,0 - 1,5 m deasupra nivelului apelor extraordinare, lundu-se i msuri de consolidare i protejare a taluzului expus aciunii apelor (fig. 6.5).
Indicativ PD 003-11
Fig. 6.5 - Amplasarea platformei drumului n raport cu nivelul apelor extraordinare
6.2.10. n condiii de execuie grele, cnd versanii sunt n apropierea firului vii i au pante foarte mari (fig.6.6), iar condiiile de exploatare ale drumului devin incerte (poziia a), drumul se va ridica pe versant, urmnd a se dezvolta n zona unde panta versanilor este mai mic (poziia b).
Fig. 6.6 - Ridicarea drumurilor de vale pe versant pentru evitarea pantelor mari din apropierea firului vii
Indicativ PD 003-11
6.2.11. Atunci cnd nlimea la care se situeaz drumul pe versant nu mai permite ncrcarea direct n autovehicule a lemnului colectat de pe versantul opus, fr alte micri, ntre drum i punctele de concentrare ale materialului lemnos, se vor executa scurte ramificaii, numite musti (fig.6.7).
Fig. 6.7 - Asigurarea accesibilitii cu mijloace auto a punctelor de concentrare ale masei lemnoase, n cazul n care drumul se ndeprteaz de firul vii: 1 drum; 2 ramificaii (musti); 3 puncte de concentrare ale masei lemnoase 6.2.12. La alegerea traseului se va ine seama de eventualele lucrri hidrotehnice din zon. n aceast privin se vor lua n considerare lucrrile de construcie a hidrocentralelor, n cadrul crora barajele i lacurile de acumulare creaz obstacole de nivel i de contur, care trebuie nvinse prin dezvoltri corespunztoare. De aceea, pe hrile i planurile cu curbe de nivel se figureaz, nainte de nceperea studiului, nivelul barajului i nivelul maxim al apelor din bazinele artificiale ce se vor crea (fig.6.8).
Indicativ PD 003-11
Fig. 6.8 Dezvoltarea traseului drumului n cazul lucrrilor hidrotehnice : a dezvoltarea traseului pe acelai versant; b dezvoltarea traseului pe versantul opus; 1 baraj ; 2 lacul de acumulare ; 3 conturul lacului de acumulare
6.2.13. Traseul de culme (fig.6.9) se va dezvolta pe linia sau n apropierea liniei de cumpn a apelor, ocolind vrfurile mai pronunate. El se caracterizeaz prin decliviti reduse, pe poriunile desfurate pe platouri sau cmpuri, i prin dese schimbri de rampe i pante, pe poriunile care ocolesc vrfurile. Pentru ca ocolirea vrfurilor s se fac pe o distan ct mai scurt, se adopt, de regul, decliviti maxime, corespunztoare sensului de transport, n gol i, respectiv, n plin.
Fig. 6.9 - Traseul de culme 1 - traseul drumului; 2 - culmea geomorfologic
Indicativ PD 003-11
O problem deosebit este i alegerea versantului pe care se face ocolirea vrfului; n acest sens, se vor prefera versanii stabili, fr fenomene de alunecare, versanii mpdurii, versanii cu nclinare transversal mai mic. 6.2.14. Traseul de versant se va desfura fie aproximativ dup curba de nivel, cnd se urmrete fragmentarea unui versant mpdurit, n vederea deschiderii ct mai uniforme a pdurii, fie ascensional, pentru a se asigura accesibilitatea unei suprafee pduroase ce nu coboar pn la fundul vii, sau a se face legtura ntre dou drumuri etajate. 6.2.15. Cnd traseul se va desfura aproximativ pe curba de nivel se va urmri obinerea unui traseu ct mai scurt, cu volum minim de lucrri terasiere i de art (fig.6.10), acordnduse o atenie deosebit traversrii vilor sau viroagelor.
Fig. 6.10 Traseu de versant, dezvoltat aproximativ pe curba de nivel : 1 drum; 2 viroag ; 3 muchii ; 4 - vale 6.2.16. La traseele de versant ascensionale, ce leag ntre ele dou puncte obligate de cote diferite, sunt posibile mai multe soluii, criteriul principal fiind declivitatea. Astfel, dac panta terenului pe direcia liniei cluz este mai mic dect declivitatea maxim admis pentru categoria drumului respectiv, traseul se va desfura n lungul liniei cluz, cu mici abateri impuse de necesitatea evitrii unor obstacole locale (fig.6.11,a), iar dac panta liniei cluz este superioar declivitii maxime admise, traseul se va desfura n serpentine (fig.6.11,b).
Indicativ PD 003-11
Fig. 6.11 Traseu de versant, ascensional : a n lungul liniei cluz ; b i c dezvoltri n serpentine (axa zero) Se recomand ca serpentinele s nu fie prea apropiate ntre ele (fig.6.11,c) ntruct conduc la distane de colectare foarte diferite, respectiv la o deschidere inegal a masivului pduros. Atunci cnd cele dou puncte obligate se gsesc pe versanii opui ai aceleiai vi, traseul se va dezvolta fie pe direcia liniei cluz (fig. fig.6.12. a), fie prin traversarea vii pe la obrie (fig. fig.6.12.b) sau prin alt loc favorabil (fig. fig.6.12. c i d). Traversarea printr-un loc favorabil se va situa n amonte de linia cluz (poziia c) i nu n aval (poziia d).
Fig. 6.12 Traseul unui drum ntre dou puncte obligate, aflate pe versani opui ai aceleiai vi: a traversarea vii pe direcia liniei cluz; b traversarea vii pe la obrie ; c i d traversarea vii printr-un loc favorabil
Indicativ PD 003-11
6.2.17. Traseul de trecere dintr-un bazin n alt bazin realizeaz deschiderea unei suprafee pduroase dintr-un bazin, legndu-se la un drum existent aflat ntr-un alt bazin, dincolo de culmea despritoare (fig.6.13). Acest traseu se dezvolt la nceput ca un traseu de versant, traverseaz culmea despritoare, dup care continu iar ca drum de versant. n consecin, la studiul unui asemenea traseu, se va urmri gsirea celui mai potrivit loc pentru traversarea culmii, precum i a celor mai potrivite variante care s lege punctele obligate (A,B) cu punctul de trecere.
Fig. 6.13 Traseu de trecere dintr-un bazin n alt bazin : a prin aua cea mai joas ; b prin aua cea mai apropiat ; c cu ocolirea culmii
6.2.18. Traversarea culmii se va face prin aua cea mai joas (fig.6.13. a), dac acest lucru nu conduce la o alungire prea mare a traseului, n caz contrar traversarea se va face printr-un punct de cot mai nalt, dar mai aproape de linia cluz (fig.6.13. b). Pentru ca traseul s fie ct mai scurt, la trasare s vor adopta decliviti ct mai apropiate de valorile maxime admise de normativ. 6.2.19. Dac traversarea culmii prezint dificulti i este costisitoare se va studia i posibilitatea ocolirii culmii (fig.6.13. c).
Indicativ PD 003-11
7. GEOMETRIA DRUMURILOR FORESTIERE 7.1. Generaliti. 7.1.1. Proiectarea drumurilor forestiere se face, pe de o parte, n concordan cu particularitile geomorfologice, geotehnice, hidrologice, climatice i de gospodrire forestier a regiunii, iar pe de alt parte cu respectarea elementelor geometrice impuse de necesitatea asigurrii unei circulaii a autovehiculelor n condiii de siguran, confort i de economicitate. 7.1.2. Elementele geometrice ale drumului forestier sunt cele comune tuturor drumurilor: - n plan orizontal: aliniamentele i curbele; - n profil longitudinal: declivitile, racordrile verticale, pasul de proiectare i odihnele; - n profil transversal: limile elementelor componente ale drumului, pantele transversale (deverurile), supralrgirile n curbe, nclinrile taluzurilor. 7.1.3. Elementele geometrice, prin mrimea, forma i succesiunea lor, trebuie s asigure: - desfurarea circulaiei n concordan cu componena i intensitatea traficului, precum i o deplasare lin, fr ocuri, a autovehiculelor; - omogenitatea traseului, pentru pstrarea aceleiai viteze de circulaie pe sectoare ct mai lungi, precum i trecerea treptat la viteze inferioare sau superioare; - sesizarea din timp a eventualelor obstacole pentru evitarea pericolului de accidente, respectiv meninerea vizibilitii n tot lungul drumului i, n special, la interseciile cu alte drumuri i ci de comunicaii; - perceperea permanent a desfurrii n continuare a traseului; - ncadrarea ct mai bun a traseului n relieful i peisajul regiunii. 7.1.4. Geometria drumurilor forestiere se va adapta cerinelor circulaiei autovehiculelor care transport material lemnos, respectiv autotrenurilor forestiere de mare tonaj. 7.1.5. Formele i limitele dimensionale ale elementelor geometrice, prevzute n normativ sunt prescrise n funcie de viteza de proiectare a drumului. 7.1.6. Viteza de proiectare este o valoare directiv, care servete la determinarea elementelor geometrice i reprezint, n cazul drumurilor forestiere, viteza maxim cu care pot circula autocamioanele fr remorc n sectoarele cele mai dificile ale drumului, n condiii de deplin siguran, n ipoteza c starea mbrcminii este bun i condiiile atmosferice sunt favorabile.
Indicativ PD 003-11
7.1.7. Vitezele de proiectare ale drumurilor forestiere se adopt n funcie de categoria drumului, intensitatea traficului anual i configuraia terenului (a se vedea tabelul 2.1). 7.1.8. Vitezele de proiectare prescrise n tabelul 2.1., se adopt la drumurile forestiere amplasate n zone cu relief accidentat, pentru evitarea unor lucrri terasiere voluminoase sau/i a unor lucrri costisitoare de aprare-consolidare. n condiii de relief relativ uoare, unde drumurile se pot nscrie fr lucrri suplimentare, care s majoreze valoarea de investiie, se vor adopta vitezele de proiectare mai mari, din cadrul fiecrei categorii de drum forestier, astfel nct s se obin elemente geometrice i constructive ct mai largi pentru ntregul traseu al drumului sau pentru tronsoane de lungimi semnificative. 7.2. Elemente geometrice n plan orizontal 7.2.1. Traseul drumului este o linie n spaiu care, n plan orizontal, apare ca o succesiune de aliniamente i curbe, ca elemente de traseu ce trebuie mbinate ct mai judicios ntre ele, astfel nct circulaia autovehiculelor s fie fluent i s se desfoare n condiii de siguran i confort. 7.2.2. n cazul drumurilor forestiere, curbele, care racordeaz aliniamentele ntre ele, sunt arce de cerc (fig.7.1.).
Fig. 7.1. Elementele curbelor circulare: unghi de vrf; unghi la centru; R- raze; T tangenta; B bisectoarea; arc TiMTe lungimea curbei; Ti,Te coarda principal; TiF = TiD abscisa mijlocului curbei; FM = MD ordonata mijlocului curbei
Indicativ PD 003-11
7.2.3. Introducerea la racordri (de la aliniament la curba circular) a curbelor progresive (arce de clotoid), ca elemente de tranziie ce asigur trecerea lin a autovehiculului de pe aliniament (unde nu acioneaz fora centrifug) pe curba arc de cerc (unde apariia forei centrifuge este brusc) se va adopta numai n cazul drumurilor forestiere cu viteze de proiectare egale sau mai mari de 40 km/h i, n special, la drumurile forestiere care deservesc i interesele altor sectoare, economice sau sociale, i au perspectiva de a fi transformate n drumuri publice (fig.7.2).
Fig. 7.2. Introducerea curbelor progresive La cererea beneficiarului de proiect, curbele progresive pot fi introduse, ca elemente de tranziie, i de la viteza de proiectare de 25 km/h. 7.2.4. Aliniamentul reprezint poriunea de traseu n linie dreapt. Atunci cnd leag ntre ele dou curbe circulare aliniamentul trebuie s permit i redresarea autovehiculelor, fiind numit aliniament de redresare. Din aceste motive lungimea aliniamentelor trebuie limitat superior i inferior. 7.2.5. Lungimea maxim a aliniamentelor, conform cerinelor de siguran ale circulaiei i celor estetice, precum i a rezultatelor unor determinri psiho-tehnice cu privire la instalarea i efectele monotoniei, va fi limitat la: Lmax = 20 V [m] , (7.1)
relaie n care V este viteza de proiectare n km/h, iar rezultatul se obine direct n metri i corespunde unei durate de parcurs de 72 secunde.
Indicativ PD 003-11
7.2.6. Dac profilul longitudinal al drumului sau peisajul nconjurtor prezint variaii care evit monotonia, lungimea maxim a aliniamentelor poate fi sporit la 24 km, n funcie de viteza de proiectare. 7.2.7. Lungimea minim a aliniamentelor dintre curbele circulare de acelai sens va fi de 1,4 V, ceea ce corespunde distanei parcurse de autovehicul n 5 secunde. n cazul curbelor circulare de sens contrar se va pstra un aliniament de redresare n lungime de cel puin 2 V, excepional 1,4 V, dar nu mai scurt dect lungimea autotrenului forestier ncrcat cu buteni (sortimente lungi). Prin respectarea lungimilor minime prescrise se asigur posibilitatea introducerii n viitor a curbelor de tranziie, se obine spaiul necesar amenajrii rampelor de racordare a profilului cu pant unic din curb la profilul cu dou pante din aliniament i se evit msurile constructive necesare pentru amenajarea unor curbe apropiate (curbe succesive). Ca recomandare, se vor respecta, pentru aliniamente, lungimile redate n tabelul 7.1. Tabelul 7.1. Lungimile aliniamentelor, n metri Nr. crt. 1 2 3 4 Viteza de proiectare (km/h) 50 40 25 20 15 10 Lungimea maxim a aliniamentelor 1000 800 500 400 300 200 60 35 30 20 15 Lungimea minim a aliniamentelor 70 dintre curbele de acelai sens Lungimea minim a aliniamentelor 100 80 50 40 30 20 dintre curbele de sens contrar 60 40 Lungimea minim a aliniamentelor 70 iniiale, n cazul introducerii curbelor de tranziie Specificaii
7.2.8. Curba arc de cerc reprezint cazul general de racordare a aliniamentelor drumurilor forestiere 7.2.9. Curba circular se caracterizeaz geometric prin lungime i raz i se utilizeaz la racordarea aliniamentelor, fie ca element singular, fie, atunci cnd se solicit, n asociere cu arce de curbe progresive cnd servete drept viraj (a se vedea figura 7.2). 7.2.10. Racordarea a dou aliniamente printr-o succesiune de curbe arc de cerc va fi evitat; n cazuri extreme se poate adopta o succesiune de curbe circulare de acelai sens, dar dispuse astfel nct razele lor s se succead n ordine normal, crescnd sau descrescnd.
Indicativ PD 003-11
7.2.11. Lungimea minim a curbei arc de cerc, atunci cnd este folosit ca element singular de racordare, este de 1,4 V metri, respectiv lungimea parcurs de autovehicul n 5 secunde. Cnd arcul de cerc servete drept viraj, n centrul unei racordri cu arce progresive, atunci lungimea sa minim va corespunde spaiului parcurs de autovehicul ntr-o secund, respectiv 0,2778 V metri. 7.2.12. Raza minim de racordare n cazul curbelor arc de cerc, dedus din condiia nscrierii geometrice a autotrenurilor forestiere, este de 15 m, excepional 13 m (a se vedea tabelul 2.1.), pentru a se evita deplasarea roilor semiremorcii prin lunecare, n loc de rulare. 7.2.13. Razele caracteristice ale curbelor arc de cerc se deduc din condiia de prevenire a derapajului, n baza relaiei forelor: R= V2 [m] , 127 ( f it ) (7.2)
n care: R este raza caracteristic, n metri; V viteza de proiectare, n km/h; f coeficientul de frecare mobilizat pentru combaterea derapajului; it nclinarea transversal a prii carosabile (dever pozitiv sau negativ). 7.2.14. Pentru calculul razei recomandabile se ia n considerare deverul negativ, ntruct profilul transversal al prii carosabile i pstreaz forma cu dou pante din aliniament, iar pentru calculul razelor curent i/sau minim se ia n considerare deverul pozitiv, profilul transversal fiind convertit, respectiv supranlat. Pentru coeficientul de frecare f i nclinarea transversal it (relaia7.2.) se adopt n calcule urmtoarele valori: f = 0.100,12 i it = 0,04 n cazul razei recomandabile i/sau a razei curente (cu respectarea semnului algebric corespunztor) f = 0.20 i it = 0,06 n cazul razei minime (dever pozitiv). 7.2.15. Razele caracteristice ale drumurilor forestiere, n funcie de viteza de proiectare sunt redate n tabelul 7.2.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 7.2. Razele caracteristice ale drumurilor forestiere (n metri) Raza caracteristic recomandabil curent minim Viteza de proiectare (km/h) 50 40 25 20 15 10 330 210 80 50 30 30 165 105 40 25 20 20 85 55 20 20 15(14) 15(13)
n cazul vitezelor de proiectare mici (1510 km/h), raza minim este limitat de condiia nscrierii geometrice a autovehiculelor n curb; pentru celelalte viteze de proiectare primeaz condiia de prevenire a derapajului. 7.2.16. n cazul drumurilor forestiere de interes turistic, pe care traficul de pasageri are o pondere ridicat, se vor respecta razele caracteristice din tabelul 7.3. Tabelul 7.3. Razele caracteristice pentru drumuri forestiere de interes turistic (n metri) Raza caracteristic recomandabil curent minim Viteza de proiectare (km/h) 50 40 25 20 15 10 450 280 110 70 40 25 190 120 50 30 25 20 95 60 30 25 20 20
7.2.17. n cazul modernizrii drumurilor forestiere, unde viteza de proiectare este de minimum 25 km/h, razele caracteristice vor respecta prevederile din STAS 863-85. 7.2.18. n situaia n care nu se majoreaz efortul de investiie, la proiectarea racordrilor prin curbe arc de cerc se va urmri: - utilizarea unor raze ct mai mari; - adoptarea unor curbe cu o lungime mai mare de 1,4 V; - nlocuirea curbelor apropiate, de acelai sens, printr-o singur curb sau printr-o succesiune de curbe cu raze dispuse ntr-o ordine normal, crescnd sau descrescnd. 7.2.19. Curba progresiv se va folosi numai n condiiile prevzute de normativ i are menirea de a preveni apariia (sau dispariia) brusc a forei centrifuge la trecerea autovehiculului de pe aliniament pe curba arc de cerc (sau invers). 7.2.20. Introducerea curbelor progresive la drumuri forestiere este justificat doar la vitezele de proiectare de 50 - 40 i/sau 25 km/h i numai atunci cnd razele arcelor de cerc,
Indicativ PD 003-11
sunt mai mici dect raza curent; arcele de cerc a cror raz este mai mare dect raza curent, se racordeaz direct cu aliniamentele. 7.2.21. Racordarea aliniamentelor prin curbe progresive se va realiza, dup caz, fie pstrndu-se un arc de cerc (viraj) n centrul racordrii (fig.7.3 a), fie fr viraj n centru, cele dou curbe progresive racordndu-se direct una la alta (fig.7.3 b); racordrile pot fi simetrice sau asimetrice (fig.7.3 c).
Fig. 7.3 Racordarea aliniamentelor prin curbe progresive: a) racordare simetric cu viraj n centru; b) racordare simetric cu dou arce de curb progresiv, fr viraj; c) racordare asimetric
Indicativ PD 003-11
7.2.22. Drept curb progresiv se va folosi clotoida, care corespunde cel mai bine traiectoriei descrise de autovehicul i se caracterizeaz prin aceea c produsul dintre raza de curbur (R), care scade progresiv n lungul clotoidei, i lungimea arcului corespunztor (L), considerat de la origine, este constant: A2 = RL [m] , unde A este modulul clotoidei i semnific o lungime. 7.2.23. Lungimea minim a arcului de clotoid, care racordeaz arcul de cerc cu aliniamentul se stabilete dup criteriul limitrii n timp a acceleraiei normale, conform relaiei: V3 [m] , (7.4) 47 R j n care: V este viteza de proiectare n km/h; f creterea acceleraiei normale (maximum 0,5 Lmin = m/s3); R raza curbei arc de cerc, n metri. Lungimile minim admise sunt redate n tabelul 7.4. Tabelul 7.4. Lungimile minime ale arcelor de clotoid pentru racordarea arcelor de cerc cu aliniamentele (n metri) Raza curbei arc de cerc (m) 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 Viteza de proiectare (km/h) 50 40 55 45 39 67 34 59 30 53 28 49 25 45 41 38 36 34 32 (7.3)
25 34 22 17 -
Pentru fiecare vitez de proiectare s-a luat n considerare intervalul dintre razele minim i curent.
Indicativ PD 003-11
7.2.24. Lungimea minim a arcului de clotoid (L`min), care racordeaz ntre ele dou curbe circulare de acelai sens, dar de raze diferite, va fi de: L`min = [m] , (7.5)
unde: L este lungimea teoretic n cazul racordrii curbei de raz mai mare la aliniament, stabilit conform relaiei (7.4); R1 raza mai mic; R2 raza mai mare, toate n metri. 7.2.25. Proiectarea i trasarea clotoidei se face folosind tabele de trasare specifice, care redau direct elementele unor clotoide tip (adoptate n funcie de viteza de proiectare) sau conin elementele clotoidei de baz (A = 1), n care caz datele liniare extrase din tabele trebuie multiplicate cu raportul de omotetie A1/A, n care A1 este modulul clotoidei reale, iar A este modulul clotoidei de baz (respectiv 1). 7.2.26. Tabelele de trasare, dup caz, precizeaz urmtoarele elemente care definesc arcul de clotoid pentru un punct oarecare P (fig.7.4.):
Fig. 7.4. Elementele clotoidei x i y coordonatele rectangulare ale punctului considerat; r i coordonatele polare ale punctului considerat (raza polar i unghiul polar); raza de curbur n punctul considerat; n punctul iniial unde clotoida se racordeaz la aliniament = , iar n punctul final, unde clotoida se racordeaz la arcul de cerc = R, respectiv corespunde arcului de cerc; deplasarea virajului spre interior;
Indicativ PD 003-11
x - abscisa centrului de curbur; x diferena dintre abscisa punctului considerat i abscisa centrului de curbur (x-x); s lungimea arcului de clotoid OP (n punctul final s0 = L); b normala (PN); n abscisa piciorului normalei; variabila independent, respectiv unghiul dintre cele dou tangente (una dus n punctul de origine O i numit tangent lung, iar cealalt dus n punctul considerat P i numit tangent scurt); unghiul dintre raza polar i raza de curbur; unghiul dintre raza polar i tangenta scurt. n punctul final, unde clotoida se racordeaz la arcul de cerc, elementelor clotoidei li se atribuie indicele zero (x0, y0, 0, s0 etc.). 7.2.27. Intrarea n tabelele de trasare se face prin oricare element cunoscut (sau impus) pentru punctul final al clotoidei. n mod obinuit, intrarea n tabele se face prin intermediul variabilei auxiliare: t= n care variabila independent , (7.6)
se exprim n radiani, fiind dat de relaia:

=
L , 2R
(7.7)
unde: L este lungimea arcului de clotoid, iar R raza curbei arc de cerc, ambele considerate n punctul final al clotoidei. 7.2.28. Serpentina este o poriune de traseu rezultat n urma unei racordri exterioare, fiind reprezentat de o succesiune bine determinat de aliniamente i curbe folosit n situaiile n care nu este posibil o racordare interioar i presupune realizarea unor curbe avnd unghiul la centru de cel puin1800. Serpentinele se folosesc n zonele de munte sau de deal, n terenuri cu pante mari i unde aliniamentele poligonului de baz se intersecteaz sub unghiuri mici (de obicei sub 400), iar adoptarea unor racordri interioare ar conduce la sporirea declivitii peste valorile admise (fig.7.5).
Indicativ PD 003-11
Fig. 7.5. Serpentina n plan i n profil longitudinal 7.2.29. Serpentina este alctuit dintr-o curb principal (C), al crei unghi la centru este mai mare de 1800, dou curbe auxiliare (Ci i Ce) i dou aliniamente intermediare (ai i ae). 7.2.30. Serpentinele pot fi de gradul I sau de gradul II; cele de gradul I pot fi simetrice i asimetrice. 7.2.31. Serpentinele de gradul I (fig.7.6. a) sunt cele la care curbele auxiliare sunt de acelai sens, iar centrul curbei principale se afl n vrful de unghi V sau deplasat, spre interior sau spre exterior, pe bisectoarea unghiului de vrf. Ele sunt simetrice dac Ri = Re i ai = ae, sau asimetrice. 7.2.32. Serpentinele de gradul II (fig.7.6. b) sunt cele la care curbele auxiliare sunt curbe de sens contrar, iar centrul curbei principale este deplasat lateral fa de bisectoarea unghiului de vrf iniial (V), pentru o mai bun adaptare la relieful terenului. 7.2.33. n situaia cnd, datorit condiiilor de teren, una din curbele auxiliare lipsete, racordarea poart numele de semiserpentin (fig.7.6. c).
Indicativ PD 003-11
Fig. 7.6. Elementele geometrice ale serpentinelor: a) serpentin de gradul I, simetric; b) serpentin de gradul II, asimetric; c) semiserpentin. 7.2.34. Construirea unei serpentine presupune cunoaterea anumitor elemente, dintre care unele se adopt, n funcie de configuraia terenului i de condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc drumul (elemente preliminare), iar celelalte se determin prin calcul analitic. 7.2.35. Serpentina stabilit se verific din urmtoarele puncte de vedere: - declivitatea liniei roii; - mrimea distanei (d0) dintre mijloacele curbelor auxiliare; - lungimea aliniamentelor intermediare;
Indicativ PD 003-11
- volumul lucrrilor de terasamente care trebuie s corespund sub raportul cerinelor geometrice, constructive i economice. 7.2.36. Elementele geometrice limit, ce trebuie respectate la proiectarea serpentinelor, sunt nscrise n tabelul 7.5. Tabelul 7.5 Elementele serpentinei Nr. crt. 1 2 3 4 Elementele Serpentinei 50 20 6 100 3,5 Viteza de proiectare (km/h) 40 25 20 15 i 10 20 15 15 15(14,59 6 6 6 6 70 50 40 35 4(5) 4(5) 4(6) 4(6)
Raza minim a curbei principale, m Panta transversal maxim, % Raza minim a curbei auxiliare, m Declivitatea maxim n axul curbei principale, % 5 Lungimea minim a aliniamentelor 50 35 20 20 15 dintre curbele de sens contrar, m 25 25 15 10 10 6 Viteza de circulaie maxim pe curba principal, km/h 7 Distana minim dintre dou 100(70) 80(60) 50(35) 40(30) 30 serpentine succesive, m Not: Valorile din parantez se admit numai n condiii de teren deosebit de dificile i n cazuri bine justificate din punct de vedere tehnic i economic. 7.2.37. n zona de amplasare a serpentinei, poligonul de baz se va trasa corespunztor unor decliviti mai reduse (fig.7.7).
Fig. 7.7 Declivitile poligonului de baz n zona de amplasare a serpentinei 7.2.38. Punctele de capt i de racordare ale drumurilor forestiere se amenajeaz. n punctul iniial al drumului forestier (Hm 0+00) se va amenaja desprinderea drumului dintr-un drum existent, public sau forestier (fig.7.8), iar n punctul final, din interiorul pdurii se vor
Indicativ PD 003-11
asigura condiiile necesare ntoarcerii autovehiculului, eventual, dac este cazul, i de ncrcare a acestuia.
c Fig. 7.8 Racordarea drumului forestier la un drum public sau forestier a) racordarea n T a unui drum forestier cu alt drum forestier; b) racordarea oblic a dou drumuri forestiere; c) jonciunea drumului forestier cu un drum public 7.2.39. Drumurile forestiere care fac trecerea dintr-un bazin n altul se racordeaz la ambele capete la reeaua rutier de transport. 7.2.40. n situaia n care drumul forestier reprezint o prelungire a unui drum existent, trecerea de la elementele geometrice ale drumului existent la cele ale noului drum se va face treptat pe sectoare de 10 15 m. 7.2.41. Cnd drumul forestier proiectat constituie o ramificaie desprins dintr-un drum existent, se va proiecta racordarea celor dou drumuri, urmrindu-se ca unghiul de racordare
Indicativ PD 003-11
s fie ct mai aproape de 900. Dac transportul lemnului se face ntr-un singur sens, unghiul de racordare poate fi mai mare de 900. 7.2.42. Racordarea la un drum existent se face cu acordul celui care administreaz drumul existent i este condiionat de posibilitatea drumului existent de a prelua un trafic suplimentar, alctuit din vehicule folosite n transportul lemnului. n cazul racordrii la un drum public, amenajarea racordrii se realizeaz conform prevederilor SR-10144-4-1995. 7.2.43. n zona de platform comun se adopt obligatoriu cota i declivitatea drumului existent i se asigur scurgerea apelor, precum i condiiile necesare de vizibilitate. 7.2.44. n punctul final (din pdure) al drumului forestier se vor proiecta, n funcie de condiiile de relief, staii de ntoarcere, sub form de platform sau bucl (fig.7.9).
Fig. 7.9 Staii de ntoarcere: a), b) platforme de ntoarcere; c) bucl de ntoarcere 7.2.45. Platformele de ntoarcere pot avea forme diferite (dreptunghiulare cu coluri rotunjite, ovoidale) i pot fi amplasate simetric sau asimetric fa de axa drumului, n funcie de relief, urmrindu-se ca lucrrile terasiere s fie ct mai reduse, iar drumul stabil. Limea platformei va fi de 1522 m, lungimea 2530 m, iar declivitatea nu va depi 8 %. Racordarea platformei la partea carosabil a drumului se face triunghiular, pe distane de 10 m sau prin arce de cerc. 7.2.46. Buclele de ntoarcere a cror turnant revine la locul de plecare, vor avea elemente geometrice minime, corespunztoare unei viteze de proiectare de 10 km/h.
Indicativ PD 003-11
7.2.47. ncrucirile drumului forestier cu alte drumuri sau cu ci ferate vor fi evitate deoarece creeaz dificulti ambelor ci de transport. Cnd evitarea nu este posibil, intersectarea se va face ct mai normal, unghiul minim admis fiind de 450 (excepional 300, cu justificare). n zona interseciei se amenajeaz pasaje de nivel. 7.2.48. nainte i dup pasajul de nivel, drumul forestier va fi n aliniament pe o distan de minimum 20 m, iar vizibilitatea se va asigura prin ndeprtarea obstacolelor. Dac nu este posibil se recurge la indicatoare de circulaie care s oblige autovehiculele s se asigure nainte de intrarea n intersecie (fig.7.10).
Fig. 7.10 Vizibilitatea la intersecii: a) prin ndeprtarea obstacolelor; b) prin folosirea indicatoarelor pentru circulaia rutier 7.2.49. Interseciile de nivel cu cile ferate se proiecteaz, de preferin, n locuri unde vizibilitatea este asigurat, att pe drum ct i pe calea ferat, i se prevd cu instalaii specifice de semnalizare conform STAS 1244/1 96. Locul de intersecie se stabilete de comun acord i cu avizul forului tutelar al cii ferate. 7.2.50. Nu se proiecteaz pasaje de nivel pe lungimea schimbtoarelor de cale ale liniilor de cale ferat din reeaua CFR sau ale liniilor de cale ferat industriale. 7.2.51. Distana de vizibilitate condiioneaz sigurana circulaiei i trebuie asigurat n tot lungul drumului, n special n poriunile mai dificile din acest punct de vedere, cum sunt curbele, ncrucirile cu alte drumuri i frngerile conexe din profil longitudinal. 7.2.52. Distana minim de vizibilitate se determin pentru condiiile circulaiei diurne, transportul lemnului fcndu-se ziua, i se stabilete, indiferent de numrul benzilor de circulaie, dup schema opririi a dou vehicule ce nainteaz unul spre altul (tabelul 7.6).
Indicativ PD 003-11
Tabelul 7.6 Distanele minime de vizibilitate Viteza de proiectare, km/h Distana minim de vizibilitate, metri 50 100 40 70 25 40 20 30 15 25 10 20
7.2.53. Distanele minime de vizibilitate, din tabelul 7.6., s-au determinat dup relaia de utilitate practic: D = 0,555V + 0,025V2 + 10 [m] , (7.8)
n care V este viteza de proiectare n km/h, iar rezultatul se obine n metri. 7.2.54. Distanele minime prescrise sunt acoperitoare i pentru manevra de ocolire a unui obstacol fix (staionar). 7.2.55. n cazul drumurilor forestiere de interes turistic, cu dou benzi de circulaie i trafic intens i variat, se va asigura la fiecare 2 km, un sector de depire, cu vizibilitate asigurat, n lungime de 300 - 400 m, semnalizat corespunztor, care s permit depirea unui alt vehicul, care circul n acelai sens, dar cu vitez redus. 7.3. Elementele geometrice n profil longitudinal 7.3.1. Profilul longitudinal reprezint proiecia desfurat pe un plan vertical a interseciei dintre suprafaa generat de verticalele axei drumului cu suprafaa terenului natural (linia neagr, linia terenului), respectiv cu suprafaa platformei drumului (linia roie, linia proiectului). 7.3.2. Aezarea liniei roii pe un profil longitudinal se va face n concordan cu cerinele geometrice ale desfurrii drumului n profil longitudinal, astfel nct circulaia s aib condiii de siguran, confort i economicitate, precum i conform cu particularitile geomorfologice, geotehnice, hidrologice, climatice etc. ale regiunii, astfel nct volumul lucrrilor terasiere i al celor de aprare consolidare s fie ct mai redus. Traversrile peste praie vor fi ct mai economice, iar nivelul platformei drumului se va proiecta, pentru siguran, cu cel puin 1,5 m deasupra nivelului apelor extraordinare. 7.3.3. Studiul liniei roii se va face n corelaie cu studiul traseului n plan orizontal i n profil transversal, toate fiind indisolubil legate ntre ele. 7.3.4. Pe profilul longitudinal se va deosebi un sens de transport n gol, spre pdure, cu autovehicule nencrcate, i un sens de transport n plin, cu autovehicule ncrcate. La
Indicativ PD 003-11
drumurile forestiere ce servesc i alte sectoare ale economiei naionale sau au importan social - turistic, se consider c transportul n plin se desfoar n ambele sensuri. 7.3.5. Elementele geometrice ale drumului n profil longitudinal sunt: declivitile, pasul de proiectare i curbele verticale pentru racordarea declivitilor. 7.3.6. La proiectarea liniei roii se va ine seama de recomandrile generale privind aezarea acesteia pe profilul longitudinal i se vor respecta cotele obligate, precum i elementele geometrice limit prescrise prin normativ. 7.3.7. Aezarea liniei roii determin cotele de lucru (cotele de execuie), respectiv diferenele, msurate pe vertical, dintre cotele liniei roii i cotele liniei negre, care pot fi pozitive sau negative, dup cum axul drumului forestier se afl n rambleu sau debleu. Acestea vor fi ct mai mici (ca valoare absolut), pentru ca volumul lucrrilor terasiere s fie ct mai redus. 7.3.8. Schimbrile de declivitate, n vederea adaptrii liniei roii la teren, se vor face n dreptul picheilor n care s-au ridicat profile transversale. 7.3.9. Se vor evita schimbrile de declivitate n poriunile curbe ale drumului, pentru a nu interveni suprapunerea efectului curbelor din plan vertical peste efectul curbelor din plan orizontal. 7.3.10. n terenurile deschise, plane, cu pant transversal sub 10%, linia roie va urmri, pe ct posibil, suprafaa terenului natural, rmnnd cu 0,30...0,60 m deasupra lui (rambleu mic). Aceeai recomandare este valabil i pentru sectoarele de drum expuse pericolului nzpezirilor. 7.3.11. n terenurile cu pant transversal cuprins ntre 10% i 30% se va urmri compensarea, pe acelai profil, a terasamentelor, aeznd linia roie cu 15...20 cm deasupra liniei negre (liniei terenului natural). 7.3.12. n sectoarele unde nclinarea transversal a terenului depete 30% linia roie se va aeza astfel nct platforma drumului s rezulte circa 2/3 n debleu (n viu), iar, n cazul versanilor abrupi, n ntregime n debleu. 7.3.13. n terenurile frmntate linia roie se va conduce astfel nct s nlture neregularitile prea dese de relief, obinnd astfel o succesiune de debleuri i rambleuri, ale cror volume s se echilibreze, realiznd, pe ct posibil, o compensare longitudinal a terasamentelor, fr gropi de mprumut i depozite. 7.3.14. La drumurile de vale, desfurate n albia major a cursurilor de ap, cota platformei se va stabili cu cel puin 1,50 m deasupra nivelului apelor extraordinare.
Indicativ PD 003-11
7.3.15. La drumurile de culme, linia roie se va trasa, pe ct posibil, astfel nct s se elimine execuia anurilor. 7.3.16. anurile vor avea o pant minim de 2% (excepional 0,5%, dar nu n debleu) pentru a se asigura scurgerea apelor. 7.3.17. Cota obligat pe pod sau pode se va justifica printr-un calcul hidraulic. 7.3.18. Dup precizarea, n fiecare pichet, a limitelor de poziionare a liniei roii, n concordan cu terenul, aezarea acesteia se va stabili prin iteraii (variante de aezare), efectuate cu ajutorul calculatorului electronic, stabilindu-se varianta optim. 7.3.19. Declivitile drumurilor forestiere i modul lor de succesiune se vor examina att n sensul transportului n plin, ct i n sensul transportului n gol. 7.3.20. La aezarea liniei roii se vor respecta rampa maxim admis, panta minim, pasul minim de proiectare i lungimea maxim a panourilor cu declivitate mare. 7.3.21. Declivitile limit admise i pasul minim de proiectare sunt redate n tabelul 7.7., n funcie de viteza de proiectare. Tabelul 7.7. Decliviti limit admise (n %) i pasul de proiectare (n metri) Specificaii Rampa maxim admis la transport n plin, n % Rampa maxim admis la sensul de transport n gol, n %: - n mod curent - n mod excepional Panta minim, n % Pasul minim de proiectare, n metri Distana de vizibilitate, n metri Viteza de proiectare, km/h 50 40 25 20 15 10 7 7 8 8 9 9 10 2 70 100 10 2 60 70 11 12 2 50 40 11 12 2 40 30 12 13 2 30 25 12 13 2 25 20
7.3.22. Rampele maxime prescrise n tabelul 7.7. sunt valabile pentru aliniament i curbe de raz mare, urmnd ca n curbele cu raze mai mici de 50 m s fie reduse cu 1...3 uniti procentuale (tabelul 7.8).
Indicativ PD 003-11
Tabelul 7.8 Reducerea declivitilor maxime admise n curbele cu R 50 m Raza curbei (metri) Reducerea declivitii maxime admise (n uniti procentuale) 50 1,0 45...40 35...30 25...20 15...13 1,5 2,0 2,5 3,0
7.3.23. Declivitile excepionale se vor folosi numai pe sectoare de drum cu grad mare de dificultate i pe lungimi ct mai reduse (1,5 ori pasul de proiectare). 7.3.24. Se vor evita declivitile izolate mari i rampele pierdute, dac prin aceasta nu se majoreaz valoarea de investiie. 7.3.25. Pasul de proiectare minim se va adopta numai n cazuri excepionale, precum i al declivitilor prelungite mai mari de 6%. n rest se va urmri adoptarea unui pas de proiectare ct mai mare. n cazul racordrilor verticale, pasul de proiectare trebuie s fie cel puin egal cu suma tangentelor curbelor verticale respective. 7.3.26. Pe sectoarele de drum cu rampe prelungite a cror medie ponderat este mai mare sau egal cu 5%, dup fiecare diferen de nivel de 60...80 metri se vor introduce panouri de odihn de minimum 50 m lungime (msurate ntre punctele de tangen ale racordrilor verticale) pe care declivitile nu vor depi 2 % (fig.7.11).
Fig. 7.11 Panou de odihn 7.3.27. Atunci cnd intercalarea panourilor cu decliviti mici nu este posibil, se vor amenaja, la fiecare 500 m a sectorului cu ramp peste 5% (medie ponderat), platforme laterale de odihn, care s permit staionarea autovehiculului. Platformele laterale vor avea
Indicativ PD 003-11
lungimea de cel puin 20 m, nclinarea longitudinal de 2 - 4% i se vor racorda la calea curent pe distane ct mai scurte, fr a se depi nclinarea longitudinal maxim admis. 7.3.28. Curbele verticale sunt curbe circulare n plan vertical care racordeaz ntre ele declivitile alturate a cror diferen algebric depete o anumit limit. 7.3.29. Racordarea declivitilor, n plan vertical, este obligatorie atunci cnd diferena algebric dintre cele dou decliviti alturate este mai mare de: 4% la viteze de proiectare de 50 40 25 km/h; 5% la viteze de proiectare de 20 15 10 km/h. 7.3.30. n funcie de forma frngerii liniei roii n profil longitudinal, racordarea declivitilor poate fi convex sau concav. 7.3.31. Racordrile convexe sunt impuse de satisfacerea condiiilor de vizibilitate, ceea ce asigur i trecerea lin, fr oc, a autovehiculului de pe un panou pe altul. Se vor proiecta cu raze ct mai mari, admise de configuraia profilului longitudinal. Raza minim, determinat din condiia de vizibilitate (fig.7.12), este dat de relaia:
R min = 2 h1 + h2 + 2 h1 h2 d v2
[m] ,
(7.9)
n care: dv este distana de vizibilitate, n m; h1 nlimea ochiului conductorului autovehiculului (1,20 m); h2 nlimea obstacolului (0,20 m). n condiiile n care trebuie asigurat chiar vizibilitatea la nivelul prii carosabile, h2 = 0.
Fig. 7.12. Vizibilitatea n profil longitudinal
Indicativ PD 003-11
7.3.32. Racordrile verticale concave urmresc realizarea vizibilitii n timpul nopii, cnd este asigurat de lumina proiectat de faruri, i a confortului circulaiei. Raza minim se determin din condiia de limitare a acceleraiei normale a forei centrifuge, n vederea prevenirii suprasolicitrii excesive a arcurilor autovehiculelor, i este dat de relaia: V2 = 0,26V 2 [m] , 13a n
Rmin = n care:
(7.10)
V este viteza de proiectare, n km/h; an acceleraia maxim admis a forei centrifuge (0,3 m/s2). 7.3.33. Elementele geometrice limit, n profil longitudinal, care trebuie respectate n cazul drumurilor forestiere, se prezint n tabelul 7.9., n funcie de viteza de proiectare. Tabelul 7.9. Elementele geometrice limit n profil longitudinal n cazul drumurilor forestiere
Elemente geometrice U.M. 50 7 10 2 70 100 2100 40 7 10 2 60 70 1000 Viteza de proiectare, km/h 25 20 15 8 8 9 11(12) 11(12) 12(13) 2 2 2 50 40 30 40 30 25 350 200 150 10 9 12(13) 2 20 20 100 60
Rampa maxim n sensul transportului n plin % Rampa maxim n sensul transportului n gol % Panta minim % Pasul de proiectare minim m Distana de vizibilitate m m Raza minim a racordrilor convexe (h1 = 1,20 m; h2 = 0,20 m) Raza minim a racordrilor concave m 650 400 200 100 60 Not: Valorile nscrise n parantez sunt pentru cazuri excepionale i adoptarea lor trebuie justificat.
7.4. Elementele geometrice n profil transversal 7.4.1. Profilele transversale din lungul drumurilor forestiere pot fi de rambleu, de debleu sau mixte i trebuie s redea formele i dimensiunile elementelor constructive ale drumului (fig. 7.13).
Fig. 7.13 Tipuri de profile transversale: a rambleu; b debleu; c mixt.
Indicativ PD 003-11
7.4.2. Elementele constructive ale drumului ce se evideniaz n profil transversal sunt: platforma, partea carosabil, acostamentele, taluzurile, anurile i rigolele pentru scurgerea apelor i banchetele iar dimensiunile i nclinrile acestora reprezint elementele geometrice ale drumului n profil transversal (fig.7.14).
Fig. 7.14 Elementele profilului transversal 7.4.3. Acolo unde este cazul, se figureaz (n seciune) pe profilul transversal i lucrrile de art sau cele de sprijinire. 7.4.4. Limile platformei, prii carosabile i a acostamentelor sunt menionate, n funcie de categoria drumului n tabelul 2.1 (a se vedea tabelul din capitolul 2). 7.4.5. Platforma drumului este constituit din partea carosabil sau calea, pe care se desfoar circulaia autovehiculelor, i cele dou acostamente care o ncadreaz. 7.4.6. Limea prii carosabile se determin n funcie de capacitatea de circulaie, creia trebuie s-i corespund drumul respectiv, i limea fiei de rulare a autotrenurilor forestiere. n cazul drumurilor forestiere, numai drumurile magistrale (eventual i acelea care servesc i activitatea altor sectoare economice) se construiesc cu dou benzi de circulaie; celelalte categorii de drumuri au o singur band de circulaie, prevzndu-se, din loc n loc (la distane de 300 - 400 m), staii de ncruciare. 7.4.7. Limea platformei de 3,50 m, prevzut pentru drumurile secundare se va adopta numai pn la decliviti de 9%. Pe sectoarele de drum cu decliviti mai mari de 9% se acord platformei un spor de lime de 0,50 m, din care 0,25 m revine prii carosabile, pentru sigurana circulaiei.
Indicativ PD 003-11
7.4.8. Calculul limii prii carosabile se bazeaz pe limea fiei de rulare a autotrenurilor (fig.7.15).
Fig. 7.15 Limea fiei de rulare Astfel, limea prii carosabile, n aliniament, a drumurilor cu o singur band de circulaie (fig.7.16 a) se determin cu relaia: b = e0 + 2B + 2m [m] , iar a drumurilor cu dou benzi de circulaie (fig.7.16 b) cu relaia: n care: b = B0 + e0 + 4B + 2m + c [m] , (7.12) (7.11)
b este limea prii carosabile (n metri); B0 limea de gabarit a autovehiculului; e0 limea dintre marginile extreme ale urmei pneurilor autovehiculului n repaus; B depirea pe o singur parte a limii de gabarit de ctre autovehiculul n micare, datorit elasticitii laterale a pneurilor, presiunii diferite din pneuri, denivelrilor prii carosabile, vntului lateral etc. (0,15 m); m distana minim admis de la roat la marginea prii carosabile (0,15 m); c distana minim admis dintre caroseriile a dou autovehicule (0,20 m).
Indicativ PD 003-11
Fig. 7.16 Limea prii carosabile: a drum cu o singur band de circulaie; b drum cu dou benzi de circulaie 7.4.9. n curbe, limile din aliniament a prii carosabile se majoreaz cu supralrgirile corespunztoare, astfel c limea prii carosabile devine: bc = b + s+ q, [m], unde s este mrimea supralrgirii, iar q corectivul de vitez. 7.4.10. Mrimile supralrgirilor i ale corectivul de vitez, precum i modul lor de aplicare se prezint n capitolul Amenajarea curbelor din normativ. 7.4.11. Staiile de ncruciare, ce se prevd numai la drumuri forestiere cu o singur band de circulaie, au limea prii carosabile de 5,70 m i lungimea minim de 20 m, excepional 15 m, i se distaneaz ntre ele n limitele vizibilitii, fr a se depi 300 400 m; se amplaseaz, de preferin lateral, pe partea dreapt a sensului de transport n gol, acceptndu-se, n condiii de teren dificile, i amplasarea bilateral sau pe partea stng. Racordarea staiei la calea curent se realizeaz pe lungimi de 10 m (fig.7.17). n cazul amplasrii staiei de ncruciare n curb, limea acesteia sporete cu supralrgirea curbei respective. Staiile de ntoarcere, prevzute n punctul final al drumurilor forestiere, vor avea dimensiunile precizate la art. 7.2.45. (7.13)
Indicativ PD 003-11
Fig. 7.17 Staia de ncruciare 7.4.12. Pentru a spori frecvena locurilor de ncruciare, eventual chiar pentru a facilita ntoarcerea autovehiculelor, evitndu-se deplasarea acestora pn la platforma final, se vor amenaja, acolo unde terenul permite, scurte ramificaii laterale de 20 m lungime, cu limea platformei de 3,5...4 m, avnd axul perpendicular pe axul drumului proiectat i o declivitate de 4...5%, racordate la platforma drumului proiectat, unde autovehiculele ar putea efectua manevre de ntoarcere i/sau staiona pentru ncruciri. Se recomand ca asemenea ramificaii s fie amenajate la fiecare 2 km. 7.4.13. Acostamentele drumurilor forestiere se execut din pmnt, servesc la ncadrarea sistemului rutier prin care se consolideaz partea carosabil i au o lime de 0,375...0,750 m, n funcie de categoria drumului (a se vedea tabelul 2.1). 7.4.14. La toate categoriile de drumuri forestiere, parapetele i stlpii de dirijare se vor amplasa n afara acostamentelor, pe fii suplimentare (fig.7.18).
Indicativ PD 003-11
Fig. 7.18 Amplasarea parapeilor i a stlpilor de dirijare: a drum magistral; b drum principal; c drum secundar. 7.4.15. n terenurile stncoase i abrupte, acostamentul dinspre versant poate fi folosit i ca taluz pentru rigolele de scurgere a apelor, n care caz i se d o nclinare de cel mult 1/3. 7.4.16. Dac se consider necesar, acostamentele se consolideaz cu materiale pietroase locale. 7.4.17. n cazul n care consolidarea prii carosabile se extinde pe toat limea platformei (cazul mpietruirilor reduse, nencastrate), fiile marginale, rezervate acostamentelor, se consolideaz la fel ca i partea carosabil, astfel c practic acostamentele lipsesc. 7.4.18. Forma prii carosabile n profil transversal (fig.7.19.) poate fi: - cu dou versante plane (mbrcmini rigide); - cu dou versante plane racordate n treimea sau n cincimea mijlocie (mbrcmini nerigide); - cu un versant plan, utilizat n curbele convertite sau supranlate, precum i la drumurile cu o singur band de circulaie, amplasate la nlimi, pe versani, pentru sigurana circulaiei.
Indicativ PD 003-11
Fig. 7.19 Forma prii carosabile n profil transversal 7.4.19. Mrimea pantelor transversale ale prii carosabile, ce se adopt n aliniament, depinde de tipul mbrcminii drumului i de declivitatea sectorului de drum. Valorile uzuale sunt redate n tabelul 7.10. Tabelul 7.10 Valorile pantelor transversale n aliniament (%) Felul mbrcminii Beton de ciment Macadam asfaltic Macadam mpietruire simpl 0-1 2,5 3,0 4,0 5,0 Declivitatea sectorului de drum, n % 1-3,5 Peste 3,5 2,0 1,5 2,5 2,0 3,5 3,0 4,0 3,0
7.4.20. Panta transversal a acostamentelor va fi cu 1% mai mare dect a prii carosabile. 7.4.21. Taluzurile fac legtura platformei cu terenul nconjurtor i se caracterizeaz prin nclinarea lor, care trebuie astfel adoptat nct s le asigure stabilitatea. 7.4.22. nclinarea taluzurilor depinde de nlimea lor i de natura pmntului din care, sau n care, se execut. Pentru aceeai nlime i acelai pmnt, taluzurile de rambleu vor avea nclinri mai mici dect cele de debleu, deoarece pmntul folosit n umplutur este tulburat i deci are o stabilitate mai mic. 7.4.23. n rambleuri, pn la nlimile indicate n tabelul 7.11., taluzurile vor avea nclinri de 1:1,5.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 7.11. nlimea maxim a taluzurilor de rambleu cu nclinarea de 1:1,5, n funcie de natura terenului Felul materialului Argile prfoase sau argile nisipoase Nisipuri argiloase Nisipuri Pietriuri sau balasturi nlimea maxim a taluzului pe vertical, n metri 6 7 8 10
n cazul rambleurilor cu nlimi cuprinse ntre cele artate n tabel i 12 m, taluzurile se execut cu pant variabil, adoptndu-se nclinarea de 1:1,5 n partea superioar a taluzului, pe nlimile indicate n tabel i 1:1,75 pe restul nlimii pn la piciorul rambleului. n rambleurile mai nalte de 12 m, precum i la cele amplasate pe coaste cu pante transversale mai mari de 1:1,5 sau n condiii hidrologice defavorabile, nclinarea taluzului se determin pe baz de calcule de stabilitate. Cnd materialul folosit la execuia rambleului este piatra mare (peste 25 cm) sau conine mai mult de 25% fragmente de stnc, taluzurile se pot executa cu nclinarea de 1:1,25. n rambleurile realizate din piatr, taluzurile pot avea nclinri de pn la 1:1, excepional 1:0,75, n funcie de mrimea, forma i modul de aezare al materialului folosit. 7.4.24. La debleurile cu adncimi de pn la 12 m, nclinrile taluzurilor vor fi cele indicate n tabelul 7.12. Tabelul 7.12. nclinarea taluzurilor de debleu, n funcie de natura terenului Natura terenului n debleu nclinarea taluzului Pmnt argilos, argilo nisipos sau prfos, 1:1,5 nisip argilos sau praf argilos Pmnt pietros sau marne 1:1 1:05 Loess 1:0,1 Roci stncoase alterabile 1:0,15 1:0,2 Roci stncoase nealterabile 1:0,1 Roci stncoase nealterabile cu stratificaie De la 1:0,1 pn la vertical sau chiar n favorabil stabilitii consol
Indicativ PD 003-11
La debleurile mai adnci de 12 m sau amplasate n condiii hidrologice defavorabile, nclinarea taluzului se stabilete prin calcule de stabilitate. 7.4.25. Dac debleul taie straturi de naturi diferite, nclinarea taluzului este variabil, acesta frngndu-se dup natura straturilor ntlnite; atunci cnd diferena de nclinare este mare se vor amenaja, la trecerea de la un strat la altul, banchete cu limea de 0,50...1,0 metru (fig.7.20).
Fig. 7.20 Taluz de debleu care taie straturi de pmnt de naturi diferite 7.4.26. Pentru evitarea ravenrii taluzurilor de rambleu, n special a celor cu nlimi mai mari de 3,0 m, se vor amenaja casiuri, pentru scurgerea dirijat a apelor meteorice (fig.7.21). n cazul izvoarelor de coast, casiurile vor traversa platforma drumului.
Fig. 7. 21 Casiu pe taluz de rambleu: 1 rigol de acostament; 2 casiu din elemente prefabricate; 3 pat din beton simplu C 12/15 (B 200); 4 an.
Indicativ PD 003-11
7.4.27. anurile sau rigolele laterale se prevd n toate zonele de debleu, n lungul rambleurilor mai mici de 0,5 m i n sectoarele unde se acumuleaz ap ce trebuie evacuat. 7.4.28. Forma anurilor (fig.7.22) poate fi trapezoidal sau triunghiular, cu adncimea de 0,30 0,50 m, n funcie de debitul apelor ce se scurg spre an; n terenurile stncoase sau pietroase, precum i la baza zidurilor de sprijin dinspre versant, se pot amenaja anuri acostament, care folosesc parte din acostamentul drumului ca perete interior al anului. La traversarea localitilor se vor adopta rigole arcuite sau triunghiulare, deoarece au dimensiuni mai reduse.
Fig. 7.22 anuri i rigole pentru scurgerea apelor a), b) anuri trapezoidale; c), d) anuri triunghiulare; e) rigol triunghiular; f) rigol arcuit; g) rigol n stnc 7.4.29. La anurile trapezoidale, peretele din interior are nclinarea taluzului de rambleu (1: m), n timp ce peretele exterior are nclinarea taluzului de debleu (1: n).
Indicativ PD 003-11
7.4.30. Fundul anurilor se va situa cu cel puin 0,10...0,20 m sub nivelul patului cii drumurilor consolidate prin sisteme rutiere, iar la drumurile de pmnt cu cel puin 0,30 m sub nivelul muchiei platformei. 7.4.31. Panta anului lateral va urmri, n general, declivitatea drumului i va fi de cel puin 0,5%, pentru a se asigura scurgerea apelor; dac aceast pant minim nu poate fi realizat, atunci ea poate fi redus la 0,25 % n teren natural i chiar la 0,10% n cazul anului pavat. 7.4.32. Pentru prevenirea eroziunilor, anurile executate n pmnt, a cror pant depete 4...5%, se consolideaz prin nierbare sau pereere, ori prin amenajri de cascade. 7.4.33. Descrcarea anurilor (evacuarea apelor) se face transversal la fiecare 300...350 m n cazul seciunilor trapezoidale, respectiv 150...200 m la seciunile triunghiulare. 7.4.34. Dac nu exist condiii de evacuare a apei din anuri pe partea dinspre versant a drumului, atunci evacuarea acesteia se va realiza, pe sub corpul drumului, printr-un pode tubular prevzut cu camer de cdere n amonte (fig.7.23).
Fig. 7.23 Pode tubular prevzut cu camer de cdere n amonte 7.4.35. Banchetele se amenajeaz ntre anuri i taluzuri de debleu, pentru a opri pmntul dislocat de pe taluz s ajung n an (fig.7.24).
Fig. 7.24 Amplasarea banchetei
Indicativ PD 003-11
7.4.36. n vederea reducerii volumului de sptur, banchetele se vor realiza numai la drumurile magistrale, iar la celelalte categorii numai pe sectoarele de taluz n roc degradabil. 7.4.37. Limea banchetelor este de 0,30...0,50 m, n funcie de natura terenului i adncimea debleului. La taluzurile de debleu cu nlime mai mic de 2,0 m, precum i n terenuri stncoase nu se prevd banchete. 7.4.38. n cazul drumurilor de culme se va urmri evitarea anurilor printr-un supliment de lucrri terasiere care s asigure scurgerea lateral a apelor. 7.4.39. Gabaritul de liber trecere reprezint limea necesar circulaiei nestingherite a autovehiculelor, egal cu limea prii carosabile, la care se adaug, de o parte i de alta, cte un spaiu de siguran de 0,40 m n aliniament, respectiv 0,60 m n curbe; nlimea de gabarit este de 5,0 m (fig.7.25).
Fig. 7.25 Gabaritul de liber trecere 7.4.40. ntre marginea cea mai apropiat a prii carosabile i diversele construcii sau obiecte fixe din imediata vecintate a drumului se vor lsa urmtoarele distane minime: - pn la garduri i cldiri .............................. 2,50 m; - pn la axa cilor ferate normale ................ 4,75 m; - pn la axa cilor ferate nguste .................. 4,00 m. La trecerile pe poduri sau podee se respect gabaritele prescrise pentru acestea. 7.4.41. Micarea pmntului, la proiectarea terasamentelor unui drum forestier, se studiaz astfel nct s conduc, pe ct posibil, la compensarea volumelor de debleu cu cele de rambleu. Studiul micrii pmntului se face imediat dup determinarea volumelor de sptur i umplutur i are drept scop stabilirea unui transport ct mai judicios att ca sens, ct i ca distan.
Indicativ PD 003-11
7.4.42. Atunci cnd exist excedente, pentru cele de rambleu pmntul necesar se va procura din camere de mprumut, iar pentru cele de debleu, pmntul rezultat din sptur n surplus, inclusiv pmntul necorespunztor pentru execuia terasamentelor, se transport i se aeaz n depozite. 7.4.43. Camerele de mprumut sunt gropi de form regulat i se sap n imediata vecintate a drumului (fig.7.26). Se execut n lungul drumului, paralel cu axa acestuia, i se pot amplasa de o parte sau de ambele pri ale drumului, n funcie de condiiile de teren i cantitile de pmnt necesare.
Fig. 7.26 Camere de mprumut: a camer an; b camer cu banchet 7.4.44. n cazul terenurilor cu pant transversal, este indicat ca amplasarea camerelor de mprumut s se fac n partea din amonte, pentru a uura deplasarea pmntului, cu condiia ns ca s se asigure evacuarea apelor, pentru ca acestea s nu se adune la piciorul taluzului de rambleu. 7.4.45. Suprafaa i adncimea camerelor de mprumut se dimensioneaz dup volumul de pmnt necesar executrii rambleului. Se recomand ca adncimea s fie sub 1,0 m. 7.4.46. Atunci cnd diferena de nivel, dintre platforma drumului i fundul camerei de mprumut, este mai mic de 2,0 m, se poate executa o camer an; pentru diferene mai mari de 2 m se las, pn la corpul rambleului, o banchet de 1...2 m. 7.4.47. Pentru evacuarea apelor spre locul de descrcare cel mai apropiat, fundul camerei de mprumut se execut cu o pant transversal de 2...3% spre exterior i o pant longitudinal de 0,5...2%. 7.4.48. Camerele de mprumut se amplaseaz, pe ct posibil, n afara terenurilor agricole i a celor ce necesit exproprieri sau transferuri; cnd acest lucru nu poate fi evitat, ele se stabilesc pe planuri, n scopul unei corecte realizri la execuie.
Indicativ PD 003-11
7.4.49. La drumurile situate n albia major a cursurilor de ap, camerele de mprumut se amplaseaz ntre drum i cursul de ap, dar numai n msura n care nu pericliteaz stabilitatea terasamentelor. 7.4.50. Depozitele, constituite din excedentul de pmnt rezultat din debleere, se amplaseaz, cnd este posibil, n afara amprizei drumului sau/i la marginea umpluturilor, n vederea sporirii limii platformei drumului i realizrii astfel de locuri suplimentare pentru staionarea sau ncruciarea autovehiculelor, ori pentru depozitarea materialelor rutiere de construcie sau ntreinere (fig.7.27).
Fig. 7.27 Depozite de pmnt 7.4.51. La drumurile cu o singur band de circulaie se recomand, ca prin amplasarea depozitelor s se prelungeasc staiile de ncruciare sau/i s se lrgeasc platforma, n special n curbe, cu prevederea msurilor necesare asigurrii stabilitii. 7.4.52. Depozitele amenajate, n lungul drumului, sub forma unui val de pmnt, poart numele de cavaliere.
Indicativ PD 003-11
8. AMENAJAREA CURBELOR 8.1. Generaliti 8.1.1. Amenajarea curbelor const n adoptarea urmtoarelor msuri: - supralrgirea prii carosabile, pentru a permite nscrierea autovehiculelor n curb; - nlocuirea profilului transversal cu dou pante din aliniament cu un profil cu pant transversal unic, spre interiorul curbei, pentru prevenirea derapajului; - asigurarea vizibilitii. 8.1.2. Panta transversal unic din curb poate fi egal cu cea a deverului pozitiv din aliniament, n care caz operaia de nlocuire poart numele de convertire, sau poate fi mai mare dect n aliniament, n care caz operaia de nlocuire se numete supranlare. 8.1.3. Amenajrile constructive care se adopt printr-o curb arc de cerc depind de mrimea razei acesteia, considerat n raport cu razele caracteristice ale vitezei de proiectare a drumului. Astfel: - curbele a cror raz este egal sau mai mare dect raza recomandabil i pstreaz profilul cu dou pante din aliniament, aplicndu-se doar supralrgirea prii carosabile, atunci cnd raza curbei (R) este mai mic de 300 m; - curbele a cror raz (R) este cuprins ntre raza recomandabil (Rr) i raza curent (Rc) se convertesc i se supralrgesc; - curbele a cror raz (R) este cuprins ntre raza curent (Rc) i raza minim (Rmin) se supranal i se supralrgesc. 8.1.4. Curbele se racordeaz la aliniament att n plan, ct i n spaiu. 8.1.5. n cazul curbelor apropiate (numite i curbe succesive) se procedeaz la racordarea direct a profilului transversal al unei curbe la profilul transversal al celei de a doua. 8.2. Supralrgirea cii n curb 8.2.1. Mrimea supralrgirii (s) se determin din condiia nscrierii geometrice a autovehiculului n curb, aplicndu-se i un corectiv de vitez (q):
q=
0,05V R
(8.1)
Indicativ PD 003-11
8.2.2. Relaiile de calcul ale supralrgirilor, inclusiv corectivul de vitez, n diferite situaii specifice, sunt redate n tabelul 8.1. Tabelul 8.1. Relaii de calcul ale supralrgirii n curb Nr.crt. Relaia de calcul (rezultatul n metri) 1 2 s= s= s= 3 s= 4 5 6 s= s= + + + + + + Pentru autovehicule fr remorci, pe drumuri cu o singur band de circulaie Pentru autovehicule fr remorci, pe drumuri cu dou benzi de circulaie Pentru autotrenuri cu remorci monoaxe sau semiremorci, pe drumuri cu o singur band de circulaie Pentru autotrenuri cu remorci monoaxe sau semiremorci, pe drumuri cu dou benzi de circulaie Pentru autotrenuri cu remorci biaxe, pe drumuri cu o singur band de circulaie Pentru autotrenuri cu remorci biaxe, pe drumuri cu dou benzi de circulaie Situaia n care se aplic
Not: Semnificaia parametrilor de calcul: s supralrgirea total a prii carosabile; L lungimea de la osia din spate (sau axa de simetrie a osiei duble din spate) pn la bara din fa a autovehiculului tractor; L1 distana dintre punctul de cuplare i axa osiilor din spate ale remorcii monoaxe sau a semiremorcii; l distana dintre axele remorcii; z lungimea proapului; Re raza exterioar a prii carosabile; R raza n axul curbei, toate n metri; V viteza de proiectare, n km/h. 8.2.3. Mrimile supralrgirilor, inclusiv corectivul de vitez, pentru drumurile forestiere cu o singur band de circulaie, pe care transportul lemnului se efectueaz cu autotrenuri autohtone (A.T.F.) cu semiremorc, se prezint n tabelul 8.2.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 8.2. Supralrgirile pentru drumurile cu o singur band de circulaie (pentru autotrenuri A.T.F. cu semiremorc) Raza curbei arc de cerc (m) 15 20 30 40 50 100 150 200 300 400 Supralrgire (m) Viteza de proiectare (km/h) 20 25 2,63 2,69 1,81 1,86 1,32 1,36 1,05 1,09 0,55 0,57 0,39 0,41 0,31 0,33 0,23 0,24 0,17 0,18
10 3,50 2,52 1,72 1,24 0,98 0,50 0,35 0,28 0,20 0,15
15 3,56 2,58 1,77 1,28 1,02 1,53 0,37 0,29 0,21 0,16
40 1,19 0,65 0,47 0,38 0,29 0,22
50 1,28 0,70 0,51 0,42 0,31 0,24
Not: 1. La stabilirea supralrgirilor s-a inut seama i de unghiul de rotire al semiremorcii fa de axul longitudinal al autotrenului. 2. Pentru raze intermediare se procedeaz prin interpolare.
Pentru autotrenuri cu caracteristicile autotrenului RENAULT KERAX, cu remorc VOLVO sau FLOOR TRAILERS B.V., mrimile supralrgirilor se prezint n tabelul 8.3.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 8.3. Supralrgirile pentru drumurile cu o singur band de circulaie (pentru autotrenuri cu caracteristicile autotrenului RENAULT KERAX cu remorc) Raza (m) 10 12,50 13 15 20 25 30 35 40 45 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 180 200 250 300 10 3,49 2,81 2,70 2,35 1,78 1,43 1,20 1,04 0,91 0,82 0,74 0,62 0,54 0,47 0,42 0,38 0,35 0,32 0,30 0,28 0,26 0,22 0,20 0,17 0,14 15 3,57 2,88 2,77 2,42 1,84 1,48 1,25 1,08 0,95 0,85 0,77 0,65 0,57 0,50 0,45 0,41 0,37 0,35 0,32 0,30 0,28 0,24 0,22 0,18 0,15 Supralrgire (m) Viteza de proiectare (km/h) 20 25 30 2,84 2,48 2,55 1,89 1,95 2,00 1,53 1,58 1,63 1,29 1,34 1,39 1,12 1,16 1,21 0,99 1,03 1,07 0,89 0,93 0,96 0,81 0,84 0,88 0,68 0,72 0,75 0,60 0,63 0,66 0,53 0,56 0,58 0,48 0,50 0,53 0,43 0,46 0,48 0,40 0,42 0,45 0,37 0,39 0,41 0,34 0,37 0,39 0,32 0,34 0,36 0,30 0,32 0,34 0,26 0,28 0,30 0,24 0,26 0,27 0,20 0,21 0,23 0,11 0,11 0,20
40 0,95 0,81 0,72 0,64 0,58 0,53 0,49 0,46 0,43 0,41 0,39 0,33 0,31 0,26 0,23
50 -0,78 0,70 0,63 0,58 0,54 0,51 0,48 0,45 0,43 0,37 0,34 0,29 0,26
Not: Datele din tabel au fost preluate din studiul INL Influena micorrii supralrgirilor, aplicate curbelor, asupra volumelor de terasamente (Silviu Constantin, 2007)
8.2.4. La drumurile forestiere cu o singur band de circulaie, supralrgirea se aplic, n ntregime, spre interiorul curbei i, numai excepional, pentru a evita ziduri de sprijin sau spturi n stnc, ea se aplic bilateral sau spre exteriorul curbei, dar nu i la curbele cu raze mici. 8.2.5. La drumurile cu dou benzi de circulaie, supralrgirile nscrise n tabele se dubleaz, obinndu-se astfel supralrgirea total, necesar ambelor benzi, care se aplic la banda dinspre interiorul curbei i numai excepional (relief accidentat, localiti) se acord separat fiecrei benzi de circulaie n parte, pentru a menine continuitatea axei drumului.
Indicativ PD 003-11
8.2.6. La curbele izolate supralrgirea se menine constant pe toat lungimea curbei arc de cerc, racordndu-se la aliniament pe sectoare lungi de 0,5V (fig.8.1), dar nu mai scurte de 10 m.
Fig. 8.1 Aplicarea supralrgirii n curb 8.2.7. n cazul unei racordri cu dou arce de clotoid i viraj n centru, supralrgirea se menine constant pe toat lungimea virajului i se racordeaz, la aliniament, pe lungimea clotoidei (fig.8.2).
Fig. 8.2 Aplicarea supralrgirii n cazul racordrii cu dou arce de clotoid i viraj n centru 8.2.8. La curbele alctuite din dou arce de clotoid, care se ntlnesc pe bisectoarea unghiului de vrf, mrimea supralrgirii se determin n funcie de raza cercului osculator, din acest punct i se pstreaz constant pe o lungime C = 0,278V, dispus simetric fa de bisectoarea unghiului de vrf (fig.8.3) i care corespunde (n metri) spaiului parcurs de autovehicul ntr-o secund. Racordarea supralrgirii la aliniament, n acest caz, se face pe restul clotoidei.
Indicativ PD 003-11
Fig. 8.3 Supralrgirea n cazul unei racordricu dou arce de clotoid fr viraj n centru 8.2.9. Racordarea marginii supralrgirii la marginea prii carosabile nesupralrgite este numit racordare n plan i trebuie fcut astfel nct s rezulte o linie continu, fr frnturi. 8.2.10. Sectorul de racordare a supralrgirii va coincide cu sectorul de racordare al profilului transversal cu pant unic, din curb, la profilul cu dou pante din aliniament. 8.2.11. Supralrgirea prii carosabile n curb nu se face n dauna acostamentelor, care i pstreaz limea curent din aliniament. 8.3. Convertirea i supranlarea cii n curb 8.3.1. Panta transversal a cii n curb (iz) capt valorile ia, ic sau is, dup cum profilul este cu dou pante, convertit sau supranlat (fig.8.4).
Fig. 8.4 Convertirea i supranlarea profilului transversal a) profil cu dou pante; b) profil convertit; c) profil supranlat
Indicativ PD 003-11
8.3.2. Mrimea pantei transversale unice n cazul profilului supranlat se determin cu relaia:
is = 0,2
V2 [%] , R
(8.2)
n care: V este viteza de proiectare, n km/h, iar R raza curbei, n metri. Mrimile uzuale sunt prezentate n tabelul 8.4 Tabelul 8.4. Pantele transversale unice ale curbelor supranlate (n %) Raza curbei (m) 15 20 25 30 40 50 60 85 100 120 140 170 Panta transversal unic (is) Viteza de proiectare [km/h] 25 20 5,5 6,0 4,0 5,0 3,0 4,0 3,0 -
50 6,0 5,0 4,0 3,5 3,0
40 6,0 5,0 4,0 3,0 -
15 4,5 3,0 -
10 4,5 3,0 -
8.3.3. Racordarea profilului transversal, din aliniament, la profilul transversal cu pant unic, din curb, se numete racordare n spaiu. 8.3.4. Racordarea n spaiu se poate realiza n mai multe feluri i anume: - cu meninerea nemodificat a marginii interioare a prii carosabile (fig.8.5.a); - cu meninerea nemodificat a axei drumului (fig.8.5.b); - cu meninerea nemodificat a marginii exterioare a prii carosabile (fig.8.5.c).
Indicativ PD 003-11
Fig. 8.5 Variante de realizare a racordrii n spaiu 8.3.5. La drumurile forestiere, la curbele n care se adopt numai convertirea, aceasta se realizeaz prin rotirea treptat a jumtii platformei, dinspre exteriorul curbei, n jurul axei drumului, pn la realizarea unei pante unice, egal cu panta transversal din aliniament (fig.8.6). nlimea de ridicare a marginii exterioare a prii carosabile este: hc = bic [m] , (8.3)
n care: b este limea prii carosabile, n metri, iar ic nclinarea transversal a profilului convertit, exprimat prin tangenta unghiului de pant.
Fig. 8.6 Profil transversal convertit
Indicativ PD 003-11
Supralrgirile, cnd sunt necesare, au aceeai pant ca i partea carosabil (fig.8.7).
Fig. 8.7 Profil transversal convertit i supralrgit
Acostamentul (a) dinspre interiorul curbei i pstreaz panta transversal curent (i`), n timp ce acostamentul dinspre exteriorul curbei capt aceeai nclinare transversal ca i calea (ic). 8.3.6. n cazul racordrilor cu arce de cerc (fr curbe de tranziie) deverul convertit se menine pe toat lungimea curbei arc de cerc, racordndu-se la profilul cu dou pante din aliniament, n afara punctelor de tangen Ti i Te, pe sectoare de aliniament lungi de 10...15 m, numite sectoare de convertire (fig.8.8).
Fig. 8.8 Convertirea profilului transversal n cazul racordrii cu arc de cerc
Indicativ PD 003-11
8.3.7. Sectoarele de convertire vor coincide, de regul, cu cele de racordare a supralrgirii, astfel nct, la intrarea n curba arc de cerc (Ti) profilul transversal s fie gata convertit i supralrgit, meninndu-se astfel pn la ieirea din curba arc de cerc (Te), cnd se racordeaz, din nou, la aliniament. 8.3.8. La racordrile cu arce de tranziie i viraj, deverul convertit se menine pe toat lungimea virajului, iar sectoarele de convertire, de la nceputul i sfritul racordrii, coincid cu lungimile curbelor de tranziie. 8.3.9. Atunci cnd racordarea aliniamentelor s-a fcut prin dou arce de clotoid, fr viraj ntre ele, profilul convertit se pstreaz constant, ca i supralrgirea, pe lungimea C = 0,278V, dispus simetric fa de bisectoarea unghiului de vrf, dup care se racordeaz la aliniament pe restul fiecrei clotoide. 8.3.10. n cazul curbelor care solicit supranlare, aceasta se realizeaz, dup terminarea operaiei de convertire, prin rotirea profilului convertit n jurul marginii interioare a prii carosabile nesupralrgite (fig.8.9).
Fig. 8.9 Profil transversal supranlat i supralrgit Acostamentul dinspre exteriorul curbei capt aceeai nclinare transversal ca i partea carosabil (is), n timp ce acostamentul dinspre interiorul curbei poate rmne cu nclinarea iniial sau poate primi i el nclinarea cii. Supralrgirea va avea aceeai pant transversal ca i calea. 8.3.11. nlimea de ridicare a marginii exterioare a prii carosabile supranlate, fa de cota din aliniament, este: hs = bis [m] , (8.4)
Indicativ PD 003-11
unde b este limea prii carosabile din aliniament (n metri), iar is nclinarea transversal a profilului supranlat, exprimat prin tangenta unghiului. 8.3.12. La intrarea n curba arc de cerc, profilul transversal trebuie s fie gata supranlat i se menine astfel pe toat lungimea acesteia. 8.3.13. Trecerea de la profilul convertit la cel supranlat se face n lungul unui sector de supranlare. 8.3.14. Sectorul de convertire mpreun cu cel de supranlare formeaz rampa de racordare. 8.3.15. Realizarea profilului supranlat, prin ridicarea marginii exterioare a prii carosabile trebuie s se fac liniar pe toat lungimea rampei de racordare. Pe aceeai lungime se va face i racordarea supralrgirii. 8.3.16. n cazul racordrilor cu arc de cerc (fr curbe de tranziie), rampa de racordare se amplaseaz n ntregime n aliniament i lungimea sa va fi astfel stabilit nct nclinarea longitudinal a marginii exterioare a prii carosabile s nu depeasc declivitatea maxim (eventual excepional) admis pentru viteza de proiectare a drumului respectiv. 8.3.17. n cazul racordrilor cu curbe de tranziie i viraj n centru, profilul supranlat se menine pe toat lungimea virajului, iar rampa de racordare poate fi amplasat parial n aliniament (sectorul de convertire) i parial n curba de tranziie (sectorul de supranlare) sau integral (ambele sectoare) n curba de tranziie (fig.8.10).
Fig. 8.10 Lungimea rampei de racordare a) sector de convertire n aliniament; b) sector de convertire n curba de tranziie
Indicativ PD 003-11
n primul caz (fig.8.11), lungimea rampei de racordare este dat de relaia:
ia L f = L + d = L 1 + i i s a
[m] ,
(8.5)
n care: Lf este lungimea rampei de racordare; L lungimea curbei de tranziie; d lungimea sectorului de convertire, amplasat n aliniament, toate lungimile n metri, iar ia i is nclinri transversale n aliniament i n profil supranlat, exprimate sub forma tangentei unghiului de nclinare. n cel de-al doilea caz (fig.8.12): Lf = L [m] ; i d = a L [m] , is (8.6) (8.7)
Fig. 8.11 Racordare n spaiu cu sectorul de convertire n aliniament
Indicativ PD 003-11
Fig. 8.12 Racordare n spaiu cu sectoarele de convertire i de supranlare amplasate n curba de tranziie 8.3.18. Dac racordarea este alctuit din dou arce de clotoid, fr viraj, profilul supranlat se pstreaz, ca i supralrgirea, pe lungimea C = 0,278V, dispus simetric fa de bisectoarea unghiului de vrf, dup care se racordeaz la profilul cu dou pante pe lungimea unei rampe de racordare, care poate fi amplasat integral pe restul clotoidei sau poate avea sectorul de convertire amplasat n aliniament. 8.3.19. n cazul amenajrii curbelor supranlate n conformitate cu procedeul descris mai sus, se va ine seama c pe lungimea sectorului de supranlare cotele punctelor din axul drumului se modific fa de o desfurare normal a profilului longitudinal i de aceea cotele de pe profilul longitudinal, pe lungimea sectorului de supranlare i lungimea curbei supranlate se vor da pentru marginea teoretic a prii carosabile nesupralrgite. 8.3.20. n cazul n care se urmrete meninerea pe profilul longitudinal, la reprezentarea liniei roii, a cotelor din axul drumului, atunci trecerea de la profilul convertit la cel supranlat se va realiza prin rotirea, n continuare, n lungul sectorului de supranlare, a profilului convertit n jurul axei drumului, pn la obinerea nclinrii transversale is a profilului supranlat (fig.8.13).
Indicativ PD 003-11
Fig. 8.13 Profil transversal supranlat i supralrgit cu meninerea cotelor din axul drumului
8.3.21. Varianta de realizare a racordrii n spaiu prin meninerea nemodificat a marginii exterioare a prii carosabile reprezint un caz deosebit, care va putea fi luat n considerare numai atunci cnd cota marginii exterioare este obligat, n special din motive economice (evitare lucrri suplimentare la ziduri de sprijin). 8.3.22. La traversarea localitilor, precum i n interiorul depozitelor i centrelor de sortare i preindustrializare a lemnului, nu se prevd nici convertiri i nici supranlri, instalndu-se indicatoare de reducere a vitezei de circulaie. 8.4. Amenajarea curbelor succesive 8.4.1. Atunci cnd aliniamentul intermediar dintre dou curbe are lungimea egal sau mai mare de 1,4V (viteza de proiectare n km/h, rezultatul n metri), fiecare curb se amenajeaz, n plan i n spaiu, independent, conform celor artate anterior. 8.4.2. n mod analog se procedeaz i n cazul cnd ambele curbe au raza mai mare dect raza recomandabil (Rr), deoarece i pstreaz profilul cu dou pante n aliniament i sunt considerate echivalente aliniamentelor, indiferent de lungimea aliniamentului intermediar, care poate fi i nul. 8.4.3. Dac aliniamentul dintre dou curbe are lungimea mai mic de 1,4V iar curbele sunt convertite sau supranlate, cele dou curbe nu se mai amenajeaz n spaiu separat (independent), ci n ansamblu, fiind considerate curbe succesive (apropiate). 8.4.4. Drept lungime a aliniamentului intermediar se consider, n cazul racordrilor cu arce de cerc, fr curbe de tranziie, distana dintre punctul tangent ieire (Te1) din prima
Indicativ PD 003-11
curb i punctul tangent intrare (Ti2) din a doua curb; n cazul n care exist i curbe de tranziie, atunci lungimea aliniamentului intermediar este dat de distana dintre originile celor dou clotoide (Ii i Ie). 8.4.5. Amenajarea n plan a curbelor succesive se face ca i cum ele ar fi izolate, supralrgirile prilor carosabile cumulndu-se pe poriunile unde lungimile de racordare ale acestora se suprapun (fig.8.14).
Fig. 8.14 Racordarea n plan a curbelor succesive a) cazul curbelor succesive de acelai sens, cu aliniament intermediar > 0,5 V; b) cazul curbelor succesive de acelai sens cu aliniament intermediar < 0,5 V; c) cazul curbelor succesive de sens contrar; R1, R2 razele curbelor; a aliniament intermediar; s1, s2 supralrgiri; Te1, Ti2 punctele tangent ieire i tangent intrare ale curbelor 8.4.6. La efectuarea racordrilor n spaiu se ine seama de razele curbelor i de faptul dac cele dou curbe sunt de acelai sens sau sens contrar. 8.4.7. Pentru evitarea amenajrii n ansamblu a dou curbe succesive de acelai sens se studiaz urmtoarele posibiliti: - mrimea aliniamentului intermediar la o valoare mai mare de 1,4V prin modificarea razelor sau reamplasarea curbelor; - nlocuirea celor dou curbe i a aliniamentului intermediar printr-o singur curb;
Indicativ PD 003-11
- nlocuirea aliniamentului intermediar printr-un arc de cerc, realizndu-se o succesiune de curbe legate, cu raze n ordine crescnd sau descrescnd, i respectndu-se condiia ca raportul dintre razele curbelor alturate s fie cuprins ntre 0,75 i 1,50. 8.4.8. Pentru evitarea amenajrii n ansamblu a curbelor succesive de sens contrar se poate analiza att sporirea aliniamentului intermediar, la o lungime mai mare de 1,4V sau chiar 2V, ct i nlocuirea lui prin dou arce de clotoid, care s aib origine comun, unde R = , i s satisfac relaia:
A1 1,5 , A2
n care A1 i A2 sunt modulele clotoidelor.
(8.8)
8.4.9. Dac eliminarea curbelor succesive nu este posibil, atunci se trece la amenajarea acestora n ansamblu. 8.4.10. Situaiile specifice ale racordrii curbelor succesive n spaiu i modul lor de amenajare n ansamblu se prezint n tabelul 8.5. Tabelul 8.5. Amenajarea n spaiu a curbelor succesive
Nr. crt. 1 Situaia specific Mod de amenajare
A. Curbe succesive de acelai sens Ambele arce de cerc au raza mai mare Curbele, avnd un profil transversal cu dou pante, se dect raza recomandabil (Rr). Nu s-au consider echivalente aliniamentului i se amenajeaz prevzut curbe de tranziie fiecare independent, indiferent de lungimea aliniamentului intermediar. O curb arc de cerc are raza mai mare Rampa de racordare dintre ele se amplaseaz integral dect raza recomandabil Rr (profil n aliniament sau parial (parte aliniament i parte pe transversal cu dou pante) iar cealalt curba cu dou pante). curb arc de cerc solicit convertire sau supranlare. Nu s-au prevzut curbe de tranziie. Ambele curbe arc de cerc sunt convertite. Pe toat lungimea aliniamentului intermediar se Nu s-au prevzut curbe de tranziie. pstreaz profilul convertit (fig.8.15a) Una dintre curbe este convertit, iar cealalt supranlat. Nu s-au prevzut curbe de tranziie. Ambele curbe arc de cerc necesit profil supranlat i nu sunt prevzute curbe de tranziie. Profilul convertit al primei curbe se racordeaz direct la profilul supranlat al celei de-a doua curbe, pe lungimea aliniamentului intermediar, fr ca marginea exterioar a prii carosabile s depeasc declivitatea maxim admis. Profilul supranlat al primei curbe se racordeaz direct la profilul supranlat al celei de-a doua curbe pe lungimea aliniamentului intermediar, fr ca marginea exterioar a prii carosabile s depeasc declivitatea maxim admis.
Indicativ PD 003-11
Una dintre curbe este convertit iar cealalt este supranlat i ncadrat de clotoide. Ambele curbe arc de cerc necesit profil supranlat i sunt prevzute curbe de tranziie.
Aliniamentul intermediar are profil convertit, iar sectorul de supranlare se amplaseaz pe lungimea curbei de tranziie (fig.8.15b) a) Dac lungimea aliniamentului intermediar, rmas ntre originile celor dou clotoide, este egal sau mai mare de 0,5V, aliniamentul capt un profil convertit, iar racordarea sa, la profilele supranlate ale arcelor de cerc, se face pe lungimea fiecrei clotoide (fig.8.15c1); b) Dac lungimea aliniamentului intermediar rmas ntre originile clotoidelor, este mai mic de 0,5V, atunci profilul supranlat al primei curbe arc de cerc se racordeaz direct la profilul supranlat al celei de-a doua curbe arc de cerc, astfel nct att pe lungimea aliniamentului ct i a celor dou clotoide, profilul este supranlat (fig.8.15c2)
Cele dou curbe care se succed sunt realizate fiecare din dou arce de clotoid, fr viraj n centru.
Sectoarele supranlate din centrul fiecrei racordri se racordeaz ntre ele pe lungimile clotoidelor intermediare, astfel nct i acestea capt profiluri supranlate. B. Curbe succesive de sens contrar Cele dou curbe arc de cerc sunt Marginea supranlat (sau convertit) a primei curbe convertite sau supranlate (ori una se racordeaz direct la marginea nemodificat a celei convertit i cealalt supranlat) i nu de-a doua curbe i invers (fig.8.16). Pe distana de sunt prevzute curbe de tranziie. amenajare dintre cele dou curbe (D) apare un profil (S0) orizontal care trebuie amplasat numai n aliniament. Racordarea arcelor de cerc este realizat prin dou arce de clotoid de sens contrar, fr aliniament intermediar. Fiecare clotoid se racordeaz la profilul orizontal din punctul de inflexiune.
10
Indicativ PD 003-11
Fig. 8.15 Racordarea n spaiu a curbelor succesive de acelai sens a) ambele curbe au raze cuprinse n intervalul dintre raza recomandabil i raza curent; b) una din curbe are raza cuprins n intervalul dintre raza recomandabil i raza curent, iar cealalt n intervalul dintre raza minim i raza curent; c1) razele ambelor curbe au valori cuprinse n intervalul dintre raza minim i raza curent, iar lungimea aliniamentului dintre originile clotoidelor este egal sau mai mare de 0,5V; c2) razele ambelor curbe au valori cuprinse n intervalul dintre raza minim i raza curent, iar lungimea aliniamentului dintre originile clotoidelor este mai mic de 0,5V
Fig. 8.16 Racordarea supranlrilor n cazul curbelor successive de sens contrar
Indicativ PD 003-11
8.5. Asigurarea vizibilitii n curb 8.5.1. Distana de vizibilitate, prescris n funcie de viteza de proiectare, trebuie asigurat, n poriunile curbe ale drumului, astfel nct autovehiculul s poat opri la timp naintea unui obstacol ce se afl pe partea carosabil sau s poat evita coliziunea cu un alt vehicul care vine din sens opus, circulnd pe aceeai band de circulaie, respectiv tind curba n cazul a dou benzi de circulaie. 8.5.2. Msurarea distanei de vizibilitate (dv) se face dup arcul AB, care reprezint linia de deplasare a autovehiculului, situat la 1,50 m de la marginea interioar a prii carosabile (fig.8.17). Coarda aferent arcului AB reprezint lungimea razei vizuale i marcheaz limita n interiorul creia este necesar crearea condiiilor de vizibilitate (cmpul de vizibilitate).
Fig. 8.17 Distana de vizibilitate i raza vizual n curb
8.5.3. Determinarea cmpului de vizibilitate ce trebuie eliberat de orice obstacol (inclusiv vegetaie) se face grafic sau analitic, pentru fiecare curb n parte. 8.5.4. n cazul determinrii grafice, curba se reprezint la scara de 1/200 lundu-se n considerare, pe traiectoria autovehiculului, mai multe poziii succesive ale vehiculului (1, 2, 3 etc.) i ale obstacolului (1`, 2`, 3` etc.), la distane corespunztoare distanei de vizibilitate. Prin trasarea razelor i a nfurtoarei acestora, numit curb de vizibilitate, se delimiteaz cmpul de vizibilitate (fig.8.18 a).
Indicativ PD 003-11
Fig. 8.18 Determinarea grafic a cmpului de vizibilitate: a stabilirea curbei limit a vizibilitii; b debleuri de vizibilitate
Pentru simplificare se admite, cu excepia serpentinelor, ca distana de vizibilitate s se ia egal cu lungimea razei vizuale i nu cu lungimea arcului. 8.5.5. Determinarea analitic a poziiei curbei de vizibilitate se face prin calculul i msurarea distanelor:
d` =
(8.9)
d=
(8.10)
n care: d` este distana liber lateral, msurat pe bisectoarea unghiului de vrf ntre nfurtoare i axa benzii de circulaie; d msura de vizibilitate, considerat pe bisectoarea unghiului de vrf, ntre nfurtoare i axa drumului cu dou benzi de circulaie; R raza curbei; b limea benzii de circulaie.
Indicativ PD 003-11
8.5.6. n cazul n care sunt necesare debleuri de vizibilitate (fig.8.18 b) se taie numai poriunea de la 1 m nlime n sus, considerndu-se c ochiul conductorului vehiculului se afl la cel puin 1,20 m deasupra nivelului prii carosabile.
Indicativ PD 003-11
9. INFRASTRUCTURA DRUMURILOR FORESTIERE 9.1. Terasamente 9.1.1. Terasamentele, pentru a corespunde destinaiei lor, trebuie s fie stabile, durabile, uor de ntreinut i ct mai economice n ceea ce privete costurile de execuie i ntreinere. 9.1.2. Proiectarea terasamentelor se va face pe baza elementelor din studiul geologotehnic, care va cuprinde: - natura terenului, gelivitatea, nivelul apelor subterane; - stabilitatea terenului n zona traseului; - msurile de interceptare i ndeprtare a apelor subterane; - sursele existente pentru procurarea materialelor de umplutur; - locurile indicate pentru amplasarea depozitelor ecologice de rambleu; - nclinrile taluzurilor n rambleu i n debleu, pentru diferite terenuri ntlnite n lungul traseului i pentru diverse nlimi ale terasamentelor, precum i pantele transversale minime i maxime pentru scurgerea apelor de pe ampriza drumului; - aspecte climatice locale. 9.1.3. Prin proiectare se vor rezolva i preciza urmtoarele: - forma i dimensiunile terasamentelor n profil transversal; - natura terenului n care se execut; - tehnica de execuie; - volumul terasamentelor, inclusiv studiul micrii pmntului (ANEXA 9.1 i 9.2); - asigurarea stabilitii terasamentelor. 9.1.4. Forma i dimensiunile terasamentelor, natura terenului i asigurarea stabilitii vor fi redate n fiecare profil transversal de execuie. 9.1.5. Se vor specifica i evalua, n cadrul proiectului, lucrrile pregtitoare ce trebuie efectuate n vederea unei bune desfurri a lucrrilor de execuie, respectiv: curirea terenului de arbori, tufiuri i cioate; ndeprtarea pmntului vegetal, asanarea zonei drumului (atunci cnd este cazul), profilarea traseului i pregtirea amprizei. 9.1.6. Terasamentele drumurilor forestiere se vor realiza, de regul, cu un an nainte de aplicarea suprastructurii, pentru a se asigura timpul necesar tasrii lor naturale i a se putea observa modul lor de comportare n decursul unei perioade de nghe dezghe.
Indicativ PD 003-11
9.1.7. Tehnologiile de execuie prescrise vor urmri extinderea mecanizrii lucrrilor i vor ine seama de natura terenului, n care sau din care se execut terasamentele (pmnt sau stnc), precum i de necesitatea extinderii unor tehnici de lucru ecologice. 9.1.8. Terasamentele se vor executa pe tronsoane scurte i vor avea un caracter complet (platform, taluzuri, anuri, bombament), pentru ca ntr-un interval de timp redus s se asigure evacuarea rapid a apelor provenite din precipitaii. 9.1.9. Atunci cnd se prevede c terasamentele drumurilor forestiere se vor realiza cu un an nainte de aplicarea suprastructurii, compactarea terasamentelor, cu utilaje specifice, se va face n anul urmtor execuiei, nainte de aternerea suprastructurii, pentru a evita aducerea de dou ori pe antier a acelorai utilaje. 9.1.10. n cazul executrii terasamentelor n condiii nefavorabile (terenuri instabile, mocirloase, cu infiltraii de ap etc.) se vor prescrie, pe baz de studii speciale, msurile necesare de drenare, consolidare i asanare, indicndu-se amplasarea i ordinea de realizare a lucrrilor. 9.1.11. n cazul n care nu se pot evita terenurile cu capacitate portant redus i cele improprii pentru umpluturi (pmnt vegetal, turb, argil umed etc.) se vor adopta soluii care s prevad realizarea unei podine de lemn pe zona respectiv, peste care se vor aterne materiale cu capaciti drenante (Foto 9.1).
Foto 9.1 9.1.12. n terenurile argiloase compacte se vor prevedea msuri speciale de aprare mpotriva ptrunderii apelor n corpul terasamentelor i de drenare a umpluturilor.
Indicativ PD 003-11
9.1.13. n zonele de rambleu cu pant transversal a terenului de peste 20% se vor realiza trepte de nfrire. 9.1.14. n vederea reducerii suprafeelor sustrase produciei forestiere prin construcia drumului, proteciei mediului nconjurtor, precum i reducerii transporturilor de pmnt i stnc n depozite amplasate la distane mari, se va majora, acolo unde terenul permite, capacitatea de depozitare a rambleurilor prin una din urmtoarele metode: - metoda solului armat cu geogrile, care permite adoptarea unor taluzuri de rambleu cu nclinri mai mari (fig.9.1);
Fig. 9.1 Majorarea capacitii de depozitare a rambleurilor prin folosirea geogrilei - metoda parapeilor realizai cu material lemnos din defriri (fig.9.2);
Fig. 9.2 Majorarea capacitii de depozitare a rambleurilor prin folosirea parapeilor din lemn
Indicativ PD 003-11
- metoda gabioanelor amplasate pe un rnd sau pe dou rnduri (fig.9.3 a i b);
Fig. 9.3 Majorarea capacitii de depozitare a rambleurilor prin folosirea gabioanelor: a gabioane amplasate pe un rnd; b gabioane amplasate pe dou rnduri - metoda zidriei uscate, realizate din bolovani de ru sau piatr brut (fig.9.4).
Fig. 9.4 Majorarea capacitii de depozitare prin folosirea zidriei uscate 9.1.15. n execuia drumurilor forestiere se va ine seama, n general, de prevederile i instruciunile de stat n vigoare, acceptndu-se i unele derogri de exigen calitativ, nejustificat n cazul unor lucrri cu destinaie special, de importan limitat i amplasate n zone izolate, sporind costul lucrrilor. Astfel, pentru aprri de maluri, sprijiniri ale versanilor sau amenajri ale unor treceri prin vad, se admite folosirea betonului simplu sau
Indicativ PD 003-11
armat preparat pe antier i nu obligatoriu al celui procurat de la staii centralizate, cu certificat de calitate, dar care trebuie adus de la distane mari, pe drumuri nentreinute, fapt ce crete durata transportului i impune folosirea unor aditivi scumpi. A. Executarea terasamentelor n pmnt 9.1.16. Utilajul director la execuia terasamentelor n pmnt va fi excavatorul, capabil s asigure execuia controlat, n sistem complet (platform, anuri, taluzuri finisate) a terasamentelor n debleu, n rambleu i/sau n profil mixt, precum i aezarea anrocamentelor, manevrarea, aezarea n tranee i acoperirea cu pmnt a tuburilor pentru podee (Foto 9.2 i 9.3) etc.
Foto 9.2
Foto 9.3
9.1.17. Excavatoarele pot lucra n orice fel de teren, cu excepia rocilor masive sau a pmnturilor ngheate, cnd este necesar o dislocare prealabil cu explozivi. 9.1.18. Capacitatea cupei excavatorului (0,25...1,0 m3) se alege n funcie de volumul de pmnt ce trebuie spat i ncrcat n mijloace de transport. 9.1.19. La execuia debleurilor excavatoarele lucreaz, n asociere cu mijloacele de transport, fie dup procedeul longitudinal (fig. 9.5 a, b i c), prin curse efectuate pe ntreaga lungime a debleului, fie dup procedeul frontal (fig. 9.5 d), prin sparea direct a ntregii seciuni a profilului transversal.
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.5 Scheme de executare a debleurilor cu excavatorul: a, b, c prin curse longitudinale; d prin spare frontal 9.1.20. nlimea de excavaie depinde de nlimea necesar pentru umplerea cupei i poate atinge 5 m. Fronturile de lucru ale cror nlimi depesc nlimea maxim de tiere a excavatorului se fracioneaz, sptura fcndu-se n trepte. 9.1.21. Deplasarea excavatorului i spturile n debleu vor fi astfel organizate nct, permanent, s fie asigurat scurgerea apelor. 9.1.22. Pmntul spat se descarc, n funcie de condiiile de teren, direct n rambleu sau depozit (pe lungimea braului excavatorului) sau se ncarc n mijloace de transport pentru a fi deplasat la locul de punere n oper sau de depozitare. 9.1.23. Alegerea vehiculelor de transport (autocamioane, tractoare cu semiremorc, autobasculante, tractoare cu remorci) i stabilirea numrului lor se fac n funcie de volumul total i zilnic al transporturilor, de distana de transport, precum i condiiile de teren i de execuie a lucrrilor. 9.1.24. n paralel cu transportul pmntului se organizeaz i descrcarea, aternerea i compactarea acestuia n rambleu. 9.1.25. n zonele unde, datorit condiiilor locale, nu poate fi utilizat la execuia terasamentelor excavatorul, se va folosi, cu justificri tehnico econimice corespunztoare,
Indicativ PD 003-11
buldozerul dar numai pe tronsoane scurte i numai cu luarea msurilor de protecie a mediului, care s evite cderea blocurilor mari de piatr pe taluzul de rambleu. 9.1.26. Utilizarea excavatorului, la execuia terasamentelor n pmnt, prezint, comparativ cu buldozerul, urmtoarele avantaje: - impactul ecologic este minim; - micarea pmntului se realizeaz mult mai controlat, diminundu-se riscul rostogolirii pe versant a blocurilor de stnc dislocate sau chiar a pmntului; - treptele de infrire se realizeaz mecanizat, fr manoper suplimentar, pe msur ce frontul spturii nainteaz; - taluzurile sunt aduse, de la nceput, la nclinarea proiectat; - anrocamentele sunt aezate ngrijit. 9.1.27. Compactarea terasamentelor se face cu utilaje specifice (cilindri compactori) i va fi astfel condus (numrul de treceri pe aceeai urm) nct s se asigure gradul de compactare prescris (fig. 9.6).
Fig. 9.6 Mrimea gradului de compactare 9.1.28. Alegerea utilajului de compactat se face n funcie de natura pmntului, volumul terasamentelor i frontul de lucru. 9.1.29. La executarea compactrii, pmntul trebuie s aib urmtoarele valori optime ale umiditii (n funcie de natura pmntului): 7-11% (nisip), 9-14% (nisip argilos), 16-22% (argile nisipoase) i 18-24% (argile). 9.1.30. Se recomand ca utilajele folosite la compactare s fie etalonate pe antier privind adncimea efectului de compactare i numrul de treceri pe acelai loc, necesar pentru obinerea gradului de compactare prescris. Orientativ, poate fi luat n considerare urmtorul numr de treceri pe acelai loc, n funcie de natura pmntului, pentru compactarea unui strat de 20...25 cm grosime:
Indicativ PD 003-11
- pentru pmnturi nisipoase .................................. 2...3 treceri; - pentru pmnturi argilo-nisipoase ........................ 3...4 treceri; - pentru pmnturi argiloase ................................... 5...6 treceri. B. Executarea spturilor n stnc 9.1.31. Spturile n stnc sau derocrile se efectueaz cu ajutorul explozivilor i, n cazul construirii drumurilor forestiere, se practic att pentru realizarea platformei drumului n terenurile stncoase, ct i n lucrrile de exploatare a carierelor, pentru obinerea pietrei necesare infrastructurii i suprastructurii drumului. 9.1.32. Principiile de baz ce trebuie respectate la organizarea i executarea derocrilor sunt: - extinderea mecanizrii lucrrilor; - corelarea derocrilor cu spturile ce se execut n pmnt, n special n sectoarele cu alternan pmnt stnc; - alegerea metodelor de lucru care s corespund condiiilor locale (tria rocilor, stratificaia, volumul derocrilor etc.); - evitarea degradrii peisajului natural din afara amprizei drumului; - asigurarea accesului utilajelor folosite la forat; - nlturarea cauzelor care ar putea provoca accidente; - respectarea msurilor de tehnica securitii muncii. 9.1.33. Ca explozivi se folosesc, cu precdere, dinamitele, ca explozivi de baz i astralita, ca exploziv de iniiere. 9.1.34. Ca materiale auxiliare se utilizeaz capsele detonante, fitilul inflamabil (fitil Bickford sau amors electric) i fitilul detonant. 9.1.35. Operaiile specifice lucrrilor cu explozivi sunt: - aducerea pe antier a utilajului i a materialelor necesare i amenajarea depozitului de explozivi; - forarea gurilor de min sau a gurilor de sond, iar dac este necesar, amenajarea carbonierelor pentru deschiderea frontului de lucru; - ncrcarea cu explozivi i burarea gurilor forate sau/i a carbonierelor amenajate; - protejarea zonei; - explodarea ncrcturilor;
Indicativ PD 003-11
- sfrmarea secundar a blocurilor de stnc mari, rezultate n urma exploziilor; - evacuarea materialului derocat; - rnguirea taluzurilor i politura platformei. 9.1.36. Manipularea substanelor explozive i provocarea exploziilor se vor face numai de ctre persoane autorizate, respectiv artificieri. 9.1.37. nainte de detonare, frontul exploziei se pregtete n vederea protejrii mediului. Pentru aceasta, peste gurile forate se plaseaz, cu ajutorul braului excavatorului, o saltea amortizoare, confecionat din cauciucuri uzate, secionate n zona radial, astfel nct s capete o form aproape plan i care se asambleaz ntre ele n benzi paralele, pn se obin limi de circa 6 m i lungimi de 8 m. Salteaua nu se ancoreaz ci se las s cad liber. 9.1.38. Explodarea ncrcturilor se face prin aprindere pirotehnic sau electric. Aprinderea pirotehnic se practic indiferent de sezon, pe cnd cea electric este permis numai iarna. 9.1.39. La forrile n stnc se va aplica, n funcie de condiiile locale, procedeul gurilor de min sau procedeul gurilor de sond. Forrile vor avea la baz scheme de forare, special concepute. 9.1.40. Procedeul gurilor de min se poate utiliza n toate categoriile de roci, dac nlimea frontului de lucru nu depete 7 m. Gurile se foreaz cu perforatoare pneumatice i au un diametru de 25...75 mm. Schemele de forare vor ine seama de nlimea frontului de lucru, de numrul suprafeelor libere, de configuraia masivului stncos i de stratificaie. 9.1.41. Gurile de min pot fi verticale, nclinate sau orizontale, pot fi amplasate longitudinal (fig. 9.7) sau transversal (fig. 9.8) fa de axul drumului i pot fi aezate, dup necesiti, pe un singur ir (fig. 9.9) sau pe dou iruri (fig. 9.10).
Fig. 9.7 Guri de min amplasate longitudinal Fig. 9.8 Guri de min amplasate transversal
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.9 Guri de min pe un singur ir i saltea amortizoare: a distana dintre guri w anticipanta h nlimea frontului de lucru
Fig. 9.10 Guri de min pe dou iruri: a distana dintre guri pe acelai ir b distana dintre iruri w anticipanta
La stabilirea direciei de forare se ine seama de stratificaie (fig. 9.11), iar pentru sporirea efectului exploziei se pot folosi i guri convergente (fig. 9.12).
Fig. 9.11 Direcia gurilor de min n funcie de stratificaie i saltea amortizoare
Fig. 9.12 Guri de min convergente
Indicativ PD 003-11
9.1.42. Dac nlimea frontului de lucru (h) nu depete 4 m, gurile de min se foreaz vertical sau uor nclinat fa de vertical, iar adncimea lor va fi cu 10% mai mare dect h; n cazul anurilor, gurile de min vor fi dese i adnci de circa 0,40 m. 9.1.43. Dac nlimea frontului de lucru este de 4...7 m se foreaz att guri verticale ct i orizontale sau uor nclinate. 9.1.44. Elementele uzuale ale schemei de forare sunt redate, orientativ, n tabelul 9.1. Tabelul 9.1. Elementele schemei de forare n cazul procedeului gurilor de min Specificaii I. Aprindere electric - roci semidure - roci dure - roci foarte dure II. Aprindere pirotehnic - roci semidure - roci dure - roci foarte dure Anticipant a (m) 2,00...3,00 1,75...2,50 1,50...2,00 1,75...2,50 1,50...2,00 1,25...1,75 Distana ntre guri (m) 1,75...2,50 1,50...2,00 1,25...1,50 1,50...2,00 1,25...1,75 1,00...1,50 Distana ntre iruri (m) 1,50...2,00 1,25...1,75 1,00...1,25 1,25...1,75 1,00...1,50 1,00...1,25 Adncimea gurilor de min (m) 2,00...4,00 2,00...4,00 2,00...4,00 2,00...4,00 2,00...4,00 2,00...4,00
9.1.45. Consumul specific pentru diferite categorii de explozivi i lungimea specific a gurilor de min sunt redate n tabelul 9.2.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 9.2. Consumul specific pentru diferite categorii de explozivi i lungimea specific a gurilor de min
Nr. crt. 1 Specificaii Roci semidure - nitramon + astralit - astralit - dinamit Roci dure - nitramon + astralit - astralit - dinamit Roci foarte dure - nitramon + astralit - astralit - dinamit Consum specific q (kg/m3) 0,600 + 0,060 0,400 0,250...0,325 0,750 + 0,075 0,500 0,310...0,360 1,000 + 0,100 0,700 0,460...0,600 Lungimea gurilor de min raportat la m3 de roc dislocat (m/m3) 0,30...0,50
0,40...0,70
0,50...0,80
9.1.46. Procedeul gurilor de sond se utilizeaz n zonele cu stnc compact i volume concentrate de roc dur sau foarte dur i cu nlimi ale frontului de lucru de peste 7 m. Gurile se foreaz cu foreze rotopercutante, au diametrul de 100...125 mm i adncimea de 7..12 m. Foreza lucreaz pe antier n asociaie cu un grup electrogen i cu un motocompresor care o alimenteaz cu energia necesar. 9.1.47. Gurile de sond pot fi forate orizontal, vertical sau puin nclinate fa de aceste direcii. 9.1.48. Elementele uzuale ale schemei de forare, n cazul gurilor de sond amplasate orizontal, sunt redate n figura 9.13.
Fig. 9.13 Elementele schemei de forare pentru diferite nlimi ale frontului de lucru, n cazul gurilor de sond amplasate orizontal: 1,2,3 guri de sond; w1,w2,w3 - anticipante
Indicativ PD 003-11
9.1.49. n terenurile cu nclinare transversal de peste 100% i nlimi mari ale frontului de lucru, pentru a se evita apariia de surplombe, cu pericole de accidentare, se vor practica guri de sond verticale sau uor nclinate (fig. 9.14).
Fig. 9.14 Guri de sond amplasate vertical: w anticipanta; Lb lungimea de buraj 9.1.50. Consumul specific de exploziv, n funcie de duritatea rocilor, este de 0,55...0,92 kg/m3, cnd nitramonul este exploziv de baz, respectiv 0,35...0,65 kg/m3, cnd astralita este exploziv de baz. Amorsarea ncrcturilor de nitramon se face cu astralit (8...9% din cantitatea explozivului de baz) sau cu dinamit (5...6%). 9.1.51. Burarea gurilor de min sau de sond se face pe cel puin 1/3 din lungimea lor. 9.1.52. Intensitatea exploziei, la suprafa, se apreciaz prin intermediul coeficientului de azvrlire n, dat de relaia:
n= ,
(9.1)
n care r este raza plniei formate n stnc n urma exploziei, iar w anticipanta, respectiv distana dintre ncrctura exploziv i cea mai apropiat suprafa liber. Dac n < 1 atunci efectul exploziei este redus (de fisurare), pentru n = 1 explozia este normal, iar pentru n > 1 explozia are un efect de azvrlire. Se va urmri practicarea de explozii normale, evitndu-se exploziile de azvrlire care afecteaz mediul nconjurtor.
Indicativ PD 003-11
9.1.53. Dup producerea exploziilor se va proceda la sfrmarea secundar a blocurilor de stnc, prin explozii uoare. 9.1.54. ndeprtarea materialului derocat, n vederea degajrii platformei drumului, se face n conformitate cu destinaia acestuia: - dac materialul derocat se deplaseaz n rambleu sau n depozit, evacuarea sa se face cu lama buldozerului, prin mpingere; pentru a preveni rostogolirea bolovanilor pe versant i degradarea arborilor aflai n aval de ampriza drumului, se vor executa parapei de lemn (fig. 9.15);
Fig. 9.15 Parapei din lemn pentru reinerea pe versant a bolovanilor de stnc provenii din derocri - dac materialul derocat este destinat lucrrilor de art, aprare consolidare, suprastructur etc., el se ncarc cu excavatoare sau ncrctoare n mijloace de transport i se deplaseaz la locul de punere n oper sau la staia de concasare; 9.1.55. n cazul folosirii concasoarelor mobile, acestea pot fi alimentate direct de excavator, fr a mai mobiliza i un alt utilaj pentru deservirea concasorului. 9.1.56. Dup realizarea derocrilor i finisarea terasamentelor, se vor identifica, pe toat ampriza drumului, zonele dezvelite prin derocri i se vor acoperi cu pmnt vegetal, mprtiat cu excavatorul. 9.1.57. Cnd rambleul este alctuit integral din blocuri de stnc, acesta se va acoperi cu pmnt, rezultat din excedentele de debleu, pentru a permite instalarea vegetaiei pe taluzuri. Pmntul, basculat din remorci, se mprtie cu excavatorul. 9.1.58. La organizarea i executarea lucrrilor cu explozivi se va acorda, permanent, o atenie deosebit respectrii normelor de tehnica securitii muncii.
Indicativ PD 003-11
9.2. Lucrri de aprare consolidare 9.2.1. Lucrrile de aprare consolidare urmresc s protejeze terasamentele mpotriva aciunii distructive a factorilor climatici i s menin calitatea i stabilitatea acestora pe toat durata exploatrii drumului. 9.2.2. Principalele lucrri de aprare consolidare au drept scop: - colectarea i evacuarea apelor de suprafa (meteorice); - colectarea i evacuarea apelor subterane; - consolidarea i protejarea taluzurilor; - sprijinirea terasamentelor; - protejarea drumului mpotriva avalanelor de zpad. 9.2.3. Lucrrile de aprare consolidare se execut n paralel sau imediat dup execuia terasamentelor i, fiind n general costisitoare, trebuie bine justificate tehnic i economic. 9.2.4. La proiectarea i execuia lucrrilor de aprare consolidare se vor respecta, n msura posibilitilor, urmtoarele deziderate: - utilizarea materialelor locale n vederea reducerii distanelor de transport; - extinderea soluiilor de consolidare biologic; - introducerea procedeelor bazate pe folosirea geosinteticelor; - evitarea soluiilor tehnice bazate pe folosirea betonului; - refacerea echilibrului ecologic al zonei afectate de execuia drumului; - ncadrarea soluiilor ct mai bine n peisaj; - realizarea unor lucrri durabile i estetice, la costuri ct mai reduse. A. Colectarea i evacuarea apelor de suprafa 9.2.5. Colectarea i evacuarea apelor de suprafa se face prin anuri i rigole laterale, casiuri, anturi de gard i canale de evacuare. 9.2.6. anurile i rigolele laterale, precum i casiurile, care fac parte din ampriza drumului, vor respecta prevederile articolelor 7.4.26, 7.4.27, 7.4.28 din normativ. 9.2.7. anurile de gard servesc pentru interceptarea, colectarea i evacuarea apei de suprafa, care se scurge de pe terenul nconjurtor spre terasamente, i poate provoca degradarea acestora sau suprancrcarea anurilor laterale. De regul, anul de gard se amplaseaz la o distan de cel puin 5 m fa de muchia debleului (fig. 9.16 a), pmntul
Indicativ PD 003-11
rezultat depozitndu-se sub forma unui cavalier, cu o nclinare de 2% spre an, iar, n cazul rambleului, la cel puin 2 m de piciorul taluzului (fig. 9.16 b), pmntul rezultat nivelndu-se sub forma unei banchete, cu nclinarea de 2% spre an.
Fig. 9.16. Amplasarea anului de gard: a n cazul debleului; b n cazul rambleului Apele colectate de anurile de gard nu se conduc spre anurile laterale ci se evacueaz separat. n poriunile n care anurile de gard au pante mari i viteza apelor depete limitele admise se iau msuri de canalizare (amenajri de trepte sau cptueli pe toat lungimea lor). 9.2.8. Canalele (anurile) de evacuare servesc la: - preluarea apei din anurile colectoare i evacuarea ei de la terasamente n lateral, spre depresiuni sau spre poduri i podee; - devierea unor cursuri de ap pentru a evita execuia unor poduri, dac acest lucru conduce la economii (fig. 9.17); - evacuarea apei din depresiunile pe care le traverseaz traseul i unde apa ar putea stagna, provocnd umezirea terasamentelor. Traseul anurilor de evacuare se execut, pe ct posibil, n linie dreapt. Eventualele curbe trebuie s aib o raz de cel puin 10...12 m. Acolo unde pantele sunt prea mari se pot executa cascade sau canale de fug.
Fig. 9.17 Devierea unui curs de ap pentru evitarea podurilor
Indicativ PD 003-11
B. Colectarea i evacuarea apelor subterane 9.2.9. Colectarea i evacuarea apelor subterane i/sau coborrea nivelului lor se realizeaz cu drenuri deschise, drenuri nchise i puuri absorbante. 9.2.10. Drenurile deschise sunt formate din anuri sau rigole cu fundul impermeabilizat, care colecteaz i apele pluviale (fig. 9.18). Cnd anurile deschise ajung pn la stratul acvifer ndeplinesc rolul unui dren perfect. Dac stratul acvifer are adncime mai mare, anul de drenaj se realizeaz pn la adncimea calculat pentru coborrea nivelului apelor subterane, ns fundul i partea inferioar a pereilor si se cptuesc cu un strat de pmnt impermeabil, obinndu-se un dren imperfect.
Fig. 9.18 anuri de drenaj: a dren perfect; b dren imperfect 9.2.11. Drenurile nchise sunt destinate numai colectrii apelor subterane i se utilizeaz pentru straturi acvifere cu grosimi de 2...5 m, situate la adncimi de pn la 10 m. Schema de principiu a unui dren nchis este redat n figura 9.19.
Fig. 9.19 Dren nchis: 1 strat impermeabil; 2- tub de minimum 10 cm diametru; 3 pnz de ap; 4 argil; 5 strat izolator (paie sau fn); 6 pietri sau piatr spart; 7 nisip; 8 tranee
Indicativ PD 003-11
Drenul este alctuit dintr-un corp drenant, executat din materiale pietroase, la baza cruia se amplaseaz dispozitivul de colectare i evacuare, care poate fi un tub drenant prevzut cu fante (fig. 9.20) sau o umplutur pietroas dren fr tub (fig. 9.21 i fig. 9.22).
Fig. 9.20 Tub de dren cu fante
Fig. 9.21 Dren din umpluturi cu materiale pietroase (dren fr tub)
Fig. 9.22 Dren din zidrie de piatr
Drenurile fr tub pot fi utilizate pentru lungimi mici i pentru debite mici. Panta minim a drenurilor fr tub este de 1%, iar a celor cu tub de 0,2%. Panta maxim este de 10%. 9.2.12. Puurile absorbante sunt drenuri verticale care faciliteaz coborrea nivelului apelor subterane prin strpungerea unor straturi impermeabile, asigurnd scurgerea apelor dintr-un strat acvifer, aflat aproape de suprafa, ntr-un strat absorbant, aflat la adncime (fig. 9.23).
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.23 Pu absorbant Executarea puurilor absorbante presupune, n principal, urmtoarele condiii: - stratul absorbant s aib capacitate suficient de absorbie a apei; - stratul impermeabil, ce urmeaz s fie strpuns prin forare, s aib o grosime relativ mic; - s nu existe fenomene de alunecare n zona drumului. Cnd exist fenomene de alunecare se prevd, n primul rnd, msuri de urmrire i nlturare a cauzelor ce le provoac. Se recomand ca puurile absorbante s fie executate la o distan de cel puin 10 m de drum. C. Consolidarea i protejarea taluzurilor 9.2.13. Consolidarea i protejarea taluzurilor are drept scop prevenirea i/sau atenuarea degradrilor pe care le-ar putea provoca factorii naturali agresivi. Procedeele tradiionale de aprare consolidare a taluzurilor sunt: nierbarea prin nsmnare, plantarea de arbori sau arbuti, acoperirea cu nuiele sau fascine, acoperirea cu brazde, protejarea cu cleionaje sau/i grdulee, acoperirea cu pereuri, protejarea cu plase simple sau torcretate, aprarea cu anrocamente, aprri cu gabioane, aprarea cu csoaie i protejarea cu stabilopozi. Din rndul procedeelor mai recente fac parte: nsmnrile cu ajutorul mulch-ului, covoarele de iarb, protecia antierozional cu geotextile i pmntul armat. n anumite situaii se pot realiza i combinaii din procedeele enumerate.
Indicativ PD 003-11
9.2.14. nierbarea prin nsmnare se utilizeaz n cazul taluzurilor la care nu exist sigurana c se vor acoperi singure cu iarb i care nu prezint semne vizibile de deteriorare, putndu-se astfel atepta pn cnd iarba semnat se va dezvolta suficient pentru a realiza o consolidare. mprtierea seminelor pe taluz se face direct pe acesta, fie pe un strat de pmnt vegetal, de 10...15 cm grosime, aternut n prealabil. 9.2.15. Plantarea de arbori sau arbuti se realizeaz cu specii forestiere corespunztoare condiiilor locale, att din punct de vedere al consolidrii drumului ct i sub aspectul utilitii economice a speciilor, conform indicaiilor din ANEXA 9.3. 9.2.16. Acoperirea cu fascine (n suluri sau saltele) se folosete n zonele cu ap permanent i curent puternic ce erodeaz baza taluzurilor (fig. 9.24).
Fig. 9.24 Protejarea taluzului cu fascine 9.2.17. Acoperirea cu brazde se execut pe timp umed, aplicndu-se direct pe taluz sau, n cazul pmnturilor nisipoase i pietroase, pe un strat de pmnt vegetal de 5...8 cm. Au dimensiunile 7...10 cm grosime i 25/25 cm sau 25/40 cm la dimensiunile feei i se fixeaz cu rui de lemn de 2 cm diametru (fig. 9.25 i fig. 9.26).
Fig. 9.25 Protejarea cu brazde aezate suprapus
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.26. Protejarea cu brazde i piatr 1 brazde; 2 piatr; 3 piloi din lemn. Aezarea brazdelor pe taluz se poate face n cmp continuu (fig. 9.27) sau n benzi nclinate la 450 fa de linia de cea mai mare pant, astfel nct s formeze carouri care, n interior, se pot nsmna (fig. 9.28).
Fig. 9.27 Aezarea brazdelor n cmp continuu La ultimul procedeu, la prile superioar i inferioar a taluzului se execut o band continu de brazde, avnd limea de minimum 50 cm.
Fig. 9.28 Aezarea brazdelor n benzi astfel nct s formeze carouri
Indicativ PD 003-11
9.2.18. Protejarea cu caroiaje sau/i grdulee (fig. 9.29) se utilizeaz n regiunile cu ploi abundente la taluzurile de peste 2 m nlime, constituite din pmnturi pietroase sau nisipoase. Ele se execut din cleionaje sau grdulee din nuiele mpletite pe rui btui n pmnt iar suprafeele din interior se mbrac cu pmnt vegetal i se nsmneaz, planteaz sau acoper cu brazde. Se asigur astfel o protecie bun a taluzurilor mpotriva splrilor i lunecrilor superficiale.
Fig. 9.29. Caroiaje din grdulee de nuiele mpletite: 1-ru de col (100...150 cm); 2-ru intermediar (75...100 cm); 3-mpletitur de nuiele 9.2.19. Acoperirea cu pereuri se prevede numai n cazul taluzurilor a cror nclinare nu depete 1/1 (fig. 9.30). Este indicat, n special, n cazul taluzurilor amplasate pe malul apelor i expuse loviturilor valurilor i gheurilor; nlimea de pereere a taluzului trebuie s depeasc nivelul maxim al apelor cu circa 50 cm.
Fig. 9.30 Pereu din piatr brut Pentru a nu fi afuiate, pereurile se execut pe o fundaie i se protejeaz cu anrocamente (fig. 9.31).
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.31 Pereu din piatr pe anrocament cu fundaie pe saltea din fascine 1 pereu uscat; 2 anrocament; 3 saltea de fascine. 9.2.20. Protejarea cu plase libere sau torcretate se recomand n cazul taluzurilor executate n roci friabile, aflate n diferite stadii de alterare. Plasele ancorate libere (fig. 9.32) se fixeaz cu piroane din 0B37 (btute la distane de 2...4 m) ca protecie pe durata execuiei unor lucrri la baza taluzului i se pot demonta ulterior; pstrarea lor favorizeaz fixarea vegetaiei pe taluz.
Fig. 9.32 Protejarea taluzurilor cu plase ancorate libere: 1 plas ancorat liber; 2 ancor betonat; 3 bar de legtur; 4 piroane; 5 taluz finisat Plasele ancorate torcretate (fig. 9.33) se aplic, de regul, pe taluzuri de debleu, n scopul evitrii alterrii progresive a rocilor pe taluz i pentru protecia circulaiei contra cderilor de stnci. Fixarea lor se face ca i la plasele libere, dup care se aplic deasupra, prin torcretare, un strat de beton a crui grosime depinde de natura rocii i de gradul de alterare al acesteia.
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.33 Protejarea taluzurilor cu plase ancorate torcretate 1 plas ancorat; 2 ancore betonate; 3 bar de legtur; 4 piroane; 5 taluz finisat; 6 beton aplicat prin torcretare; 7 - barbacane 9.2.21. Aprarea cu anrocamente se folosete n regiunile unde piatra poate fi procurat cu uurin la dimensiuni mari; se practic pentru consolidarea prilor inundate ale taluzurilor de rambleu, aflate n lungul cursurilor de ap i apare sub forma unor pinteni de seciune trapezoidal sau triunghiular (fig. 9.34).
Fig. 9.34 Anrocamente n cazul terenurilor afuiabile, anrocamentele se aeaz pe saltele sau paturi de fascine (fig. 9.35). Anrocamentele permit mecanizarea parial a execuiei i contribuie i la sprijinirea terasamentelor.
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.35 Pereu din piatr pe anrocament cu fundaie pe saltea din fascine 1 pereu uscat; 2 anrocament; 3 saltea de fascine. 9.2.22. Aprarea cu gabioane este indicat n zonele lipsite de blocuri mari de piatr, precum i la cursurile de ap cu scurgere intermitent, unde nu se pot folosi fascine din cauz c sunt supuse uscrii. Sunt cutii, cu capac mobil, confecionate din srm galvanizat sau geogrile umplute cu piatr brut (fig. 9.36). Lungimea cutiilor variaz ntre 2 i 6 m, iar celelalte dimensiuni ntre 0,5 i 1 m.
Fig. 9.36 Protejarea taluzurilor cu gabioane n cazul terenurilor afuiabile, gabioanele cutii se aeaz pe un pat de fascine de 2530 cm grosime, pentru a se evita eroziunea terenului de sub gabion. Uneori, n locul gabioanelor cutii se utilizeaz gabioane monolite, sub form de saltele deformabile (fig. 9.37).
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.37 Saltea de gabioane 9.2.23. Aprarea cu csoaie este indicat, n special, n cursurile superioare ale praielor, unde viteza apelor este mare, dar poate fi extins i n alte zone din lungul cursului de ap. Csoaiele sunt construcii din lemn i piatr, de forma unor cutii simple sau compartimentate, care, pe lng protejarea taluzului, contribuie i la sprijinirea terasamentului (fig. 9.38). Pentru a crete durabilitatea construciei se recomand ca pereii din lemn ai cutiei s fie bine nchegai, s aib la baz o podin, iar lestarea s se fac obligatoriu cu piatr brut (nu cu balast sau pmnt din terasament).
Fig. 9.38 Csoaie din lemn: a - simpl; b - cu perei dubli, compartimentat 9.2.24. Protejarea cu stabilopozi se poate utiliza, doar excepional i n cazuri bine justificate economic, la drumuri forestiere care se desfoar n lungul reelei hidrografice. Stabilopodul este un corp spaial simetric cu patru picioare, terminate fiecare cu protuberane (fig. 9.39). Se confecioneaz sub form de prefabricate din beton sau beton armat i are o mas de 2,1 t (0,866 m3). Se aeaz legai sau nelegai ntre ei, sub form de cordoane i servesc la disiparea energiei apei, protejnd n acest fel corpul drumului. De obicei, se folosesc n combinaie cu
Indicativ PD 003-11
anrocamentele sau zidurile de sprijin (fig. 9.40), n zonele unde acestea sunt suprasolicitate de viituri mari.
Fig. 9.39 Stabilopod
Fig. 9.40 Protejarea cu stabilopozi i ziduri de sprijin
9.2.25. nsmnrile cu ajutorul mulch-ului constituie un procedeu relativ nou, care presupune efectuarea urmtoarelor operaii: rspndirea pe taluz a seminelor, aplicarea mulch-ului i fixarea mulch-ului cu ajutorul unei emulsii de bitum. Primele dou operaii pot fi inversate. Aplicarea pe taluz se realizeaz cu maini speciale, cantitile de materiale necesare la 100 m2 fiind: 4 kg semine, 4 kg ngrminte, 100 kg paie i 30 kg bitum rezidual. Mai nou se urmrete extinderea la prepararea mulch-ului a agrospumei. 9.2.26. Covoarele de iarb sunt rogojini prefabricate din trestie si paie, peste care se mprtie un amestec de turb, ngrminte i semine. Se livreaz pe antier sub forma de suluri, fiind apoi derulate pe taluz i fixate prin rui. Se vor folosi numai n cazuri deosebit de dificile, fiind un procedeu costisitor. 9.2.27. Protecia antierozional a taluzurilor cu geotextile servete fie la protejarea taluzurilor mpotriva aciunii precipitaiilor i a vntului, fie pentru protejarea taluzurilor mpotriva aciunii valurilor i curenilor de ap. Se disting urmtoarele procedee: - acoperirea suprafeelor expuse cu un strat de geotextil care s asigure protecie pn la fixarea i maturizarea unui covor vegetal, nsmnat anterior sau ale crui semine sunt coninute n geotextil (fig. 9.41 i fig. 9.42);
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.41 Protecia antierozional cu geotextil, care se nsmneaz ulterior
Fig. 9.42 Protecia antierozional cu geotextil nsmnat anterior fixrii pe taluz - realizarea unor structuri din geotextil fixat cu rui pe suprafeele expuse (fig. 9.43);
Fig. 9.43 Protecia antierozional cu geotextil i formarea de mici terase - placarea suprafeei taluzurilor foarte nclinate cu saci din geotextil, umplui cu pmnt local sau cu piatr (fig. 9.44);
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.44 Protejarea i stabilizarea unui taluz prin placarea cu saci din geotextil umplui cu material granular i crengi de salcie - aprri uoare din dou straturi, respectiv strat de piatr peste geotextil (fig. 9.45), care urmresc combaterea aciunii valurilor i a curentului apelor curgtoare;
Fig. 9.45 Aprri uoare de taluzuri, aflate n contact cu apa, cu folosirea de geotextile - aprri grele din trei straturi, respectiv geotextil aternut direct pe taluz, peste care se ntinde un material granular mrunt, iar deasupra se aeaz blocuri de piatr (fig. 9.46);
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.46 Aprri grele de taluzuri, aflate n contact cu apa, cu folosirea de geotextile 9.2.28. Pmntul armat este un material de construcie rezultat din asocierea i conlucrarea unui material granular, rezistent la compresiune i forfecare, cu un material de armare geosintetic, capabil s preia eforturi de ntindere. Se utilizeaz la taluzuri cu pante abrupte (fig. 9.47).
Fig. 9.47. Taluz abrupt armat cu geogrile D. Sprijinirea terasamentelor 9.2.29. Sprijinirea terasamentelor asigur stabilitatea acestora n zonele supuse fenomenelor de alunecare, precum i n terenurile accidentate cu pante transversale mari, i const, de regul, din executarea de ziduri de sprijin, iar uneori din piloi de susinere. La sprijinirea terasamentelor contribuie i anrocamentele, gabioanele i csoaiele, prezentate anterior. 9.2.30. Zidurile de sprijin, n raport cu funcia ndeplinit, pot fi ziduri de cptuire sau ziduri de rezisten. 9.2.31. Zidurile de cptuire (fig. 9.48) nu preiau mpingeri ale pmntului, avnd doar rol de protecie pentru taluzuri de debleu, executate n roci alterabile. Se realizeaz din zidrie
Indicativ PD 003-11
aplicat direct pe taluz, au dimensiuni constructive, paramentul avnd fructul de 3:1 pn la 10:1, n funcie de starea rocii protejate, grosimea zidriei fiind de 0,40 m la coronament i (0,40 + h/10) m la baz.
Fig. 9.48. Zid de cptuire (fruct 3/110/1) 9.2.32. Zidurile de rezisten (fig. 9.49) preiau mpingerea pmntului i servesc la sprijinirea taluzurilor de rambleu sau debleu. n plus, ele reduc volumul terasamentelor i, atunci cnd sunt amplasate la ap, apr piciorul taluzului de rambleu mpotriva splrii i afuierii.
Fig. 9.49 Zid de rezisten Se dimensioneaz prin calcul, nc din faza de proiectare, se fundeaz pn sub adncimea de nghe i, pe teren, se amplaseaz astfel nct nlimea lor s fie ct mai mic. Zidurile de rezisten, care sprijin taluzuri de rambleu, se pot ridica pn la nivelul platformei zid de platform sau pot sprijini numai piciorul taluzului zid de picior (fig. 9.50), iar dac sunt amplasate la ape curgtoare vor avea captul amonte ntors i ncastrat n corpul terasamentului i talpa fundaiei aezat pe saltele de fascine de rchit.
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.50 Zid de platform (a) i zid de picior (b) 9.2.33. Zidurile de sprijin se execut, dup caz, din zidrie uscat de piatr, din zidrie de piatr cu mortar de ciment i, n mod excepional, din beton sau beton armat. Zidurile alctuite din zidrie uscat de piatr lucreaz prin greutate proprie i se pot ntrebuina ca ziduri de picior pentru rambleuri mai mici de 3 m nlime. Forma i dimensiunile lor uzuale sunt redate n figura 9.51. Spatele zidului se execut vertical sau cu o nclinare de 2:1, iar paramentul vzut cu fruct 2:1, limea minim a coronamentului se adopt de 50 cm, cu recomandarea ca distana ,,m, de la marginea exterioar a coronamentului zidului i pn la piciorul taluzului umpluturii de deasupra s aib valoarea de 1520 cm.
Fig. 9.51 Zid de sprijin din zidrie uscat de piatr a nlime elevaie; b nlime fundaie; H nlime total
Indicativ PD 003-11
Zidurile alctuite din zidrie de piatr cu mortar de ciment i zidurile din beton (fig. 9.52) se adapteaz bine condiiilor locale i au paramentul vzut, executat astfel nct s imite piatra.
Fig. 9.52 Zid de sprijin din beton cu paramentul vzut din zidrie cu moloane: 1 parapet; 2 coronament; 3 beton C 12/15; 4 dren; K limea zidului la coronament Din loc n loc (15 la 30 m) se las rosturi de dilataie, iar mpotriva infiltraiilor de ap se execut, n spatele zidului, o ap impermeabil de protecie i un dren cu rigol la baz, care conduce apa spre barbacanele executate n corpul zidului. Acestea au dimensiunile 10/2010/25 cm i se dispun alternant la distane variind ntre 35 m pe orizontal i 13 m pe vertical (fig. 9.53).
Fig. 9.53 Zid de sprijin cu dren i barbacane n locul soluiilor clasice, drenul din spatele zidului se poate rezolva i prin utilizarea pmntului armat cu un geotextil cu capacitate de filtrare (fig. 9.54). Geotextilul se aterne pe ntreaga suprafa a construciei, imediat n spatele zidului, prelund integral funcia de drenaj (soluia A) sau poate lucra n combinaie cu o umplutur drenant, situaie n care geotextilul
Indicativ PD 003-11
asigur doar o drenare parial (soluia B). Descrcarea sistemului se face n colectoare longitudinale (tuburi).
Fig. 9.54 Sisteme de drenaj cu geotextile n spatele zidurilor de sprijin 9.2.34. Zidurile de rezisten se dimensioneaz n funcie de convoiul de calcul admis, caracteristicile fizico-mecanice ale pmntului sprijinit i ale terenului de fundare, precum i n funcie de materialul din care se execut. Pentru nevoile curente ale proiectrii s-au elaborat tabele uzuale, n dou variante. O prim variant ofer dimensiuni preliminare, care impun efectuarea verificrilor de stabilitate la rsturnare, la alunecare i a presiunilor efective. n cea de a doua variant, tabelele se refer la ziduri de sprijin tip i ofer dimensiuni gata verificate, care impun doar adaptarea lor la teren. n prima variant valorile se aleg n funcie de nlimea masei de pmnt care mpinge i de prescripiile constructive. n continuare, se calculeaz, pe de o parte solicitrile asupra zidului (mpingerea pmntului), iar pe de alt parte reaciunile provenite din greutatea proprie a zidului i se fac verificrile corespunztoare de stabilitate i presiune. Toate calculele se fac pentru o lungime de zid de 1metru. n tabelele uzuale aferente primei variante sunt redate dimensiunile zidurilor pentru urmtoarele soluii constructive: zid de sprijin alctuit din zidrie uscat de piatr brut pentru rambleuri (tabelul 9.3); zid de sprijin alctuit din beton sau zidrie de piatr brut cu mortar de ciment pentru rambleuri (tabelul 9.4); zid de sprijin alctuit din beton sau zidrie de piatr cu mortar de ciment pentru debleuri (tabelul 9.5).
Indicativ PD 003-11
Tabelul 9.3 Zid de sprijin alctuit din zidrie uscat de piatr brut pentru rambleuri
Tabelul 9.4 Zid de sprijin alctuit din sau zidrie de piatr brut cu mortar de ciment pentru rambleuri
Indicativ PD 003-11
Tabelul 9.5 Zid de sprijin alctuit din beton sau zidrie de piatr cu mortar de ciment pentru debleuri
Determinarea mpingerii pmntului se face pe cale analitic, grafo-analitic sau grafic, dup una din metodele descrise n literatura de specialitate (cel mai frecvent prin folosirea relaiei de calcul rezultate din aplicarea teoriei lui Coulomb). Greutatea zidului de sprijin se determin n funcie de dimensiunile sale i de greutatea volumic a materialului din care este executat. Verificarea condiiilor de stabilitate i presiune se face cu relaiile clasice, condiiiile ce trebuie ndeplinite fiind: coeficientul de rezisten la rsturnare : 1,5 k 1,5 (9.2) (9.3) coeficentul de stabilitate la alunecare pe talpa fundaiei k: presiunea efectiv pe talpa fundaiei (pef) s nu depeasc presiunea admisibil pe teren (pa); n mod excepional se poate admite o depire de 20%: pmax = 1,2 pa
(9.4)
Indicativ PD 003-11
presiunea minim s fie mai mare de zero, respectiv s nu existe eforturi unitare de ntindere pe talpa fundaiei, care nu pot fi preluate de pmnt, deci: pmin 0 (9.5.)
raportul presiunilor maxim i minim s nu depeasc valorea 3...5, adic: (9.6)
3..5
n cea de a doua variant, tabelele uzuale sunt ntocmite pe tipuri de ziduri de sprijin Astfel:
- n tabelul 9.6. sunt redate dimensiunile i cantitile pentru 1 metru de zid de
sprijin (rambleu sau debleu), executat din beton sau zidrie, cu fruct 5:1, avnd, ca valori de intrare, nlimea suplimentar deasupra coronamentului hs (09 m) i nlimile elevaiei He (15 m), pentru taluzuri cu nclinri de 2/3 i 1/2. n baza datelor menionate se adapteaz zidul la teren, cu precizri pentru urmtoarele dimensiuni: limea zidului la coronament (a), limea zidului la baz (b) i volumul (V, n m3), pentru o lungime de zid de 1m.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 9.6. Dimensiuni i cantiti pentru 1metru de zid de sprijin (rambleu sau debleu)
- n tabelul 9.7. sunt redate dimensiunile i volumele, pentru o lungime de zid de 1 metru, aferente unui tip de zid din beton, avnd secinea redat n cuprinsul tabelului.
Indicativ PD 003-11
Adaptarea la teren, ntr-un caz dat, se face prin intermediul nlimilor hs (08m) i He (15m) i o nclinare a taluzului de rambleu de 2/3. Tabel 9.7 Dimensiunile i volumele pentru o lungime de zid de 1metru Zid de sprijin din beton (rambleu sau debleu)
Dimensiuni elevaie hs m 0,00 He m 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 a m 0,45 0,50 0,50 0,55 0,60 0,45 0,50 0,60 0,65 0,75 0,50 0,60 0,75 0,85 0,95 0,50 0,70 0,85 1,00 1,10 0,55 0,75 0,95 1,05 1,25 0,55 0,80 1,00 1,20 1,35 0,55 0,85 1,10 1,25 1,45 0,60 0,90 1,15 1,35 1,50 0,60 0,90 1,20 1,40 1,60 b m 0,65 0,90 1,10 1,35 1,60 0,65 0,90 1,20 1,45 1,75 0,70 1,00 1,35 1,61 1,95 0,70 1,10 1,45 1,80 2,10 0,75 1,15 1,55 1,85 2,25 0,75 1,20 1,60 2,00 2,35 0,75 1,25 1,70 2,05 2,45 0,80 1,30 1,75 2,15 2,60 0,80 1,30 1,80 2,20 2,60 c m 0,08 0,11 0,14 0,17 0,20 0,08 0,11 0,15 0,18 0,22 0,09 0,13 0,17 0,21 0,24 0,09 0,14 0,18 0,23 0,26 0,09 0,14 0,19 0,23 0,28 0,09 0,15 0,20 0,25 0,29 0,09 0,16 0,21 0,26 0,31 0,10 0,16 0,22 0,27 0,31 0,10 0,16 0,23 0,28 0,33 Volum elevaie Ve m3 0,58 1,45 2,48 3,92 5,66 0,58 1,45 2,79 4,33 6,44 0,63 1,67 3,26 5,17 7,48 0,63 1,88 3,53 5,81 8,27 0,68 1,98 3,90 6,01 9,07 0,68 2,09 4,06 6,65 9,59 0,68 2,20 4,38 6,87 10,13 0,74 2,30 4,54 7,29 10,39 0,74 2,30 4,71 7,51 10,38 e m 0,20 0,25 0,30 0,35 0,35 0,20 0,25 0,30 0,30 0,35 0,20 0,25 0,30 0,30 0,35 0,20 0,25 0,30 0,30 0,35 0,20 0,30 0,30 0,30 0,35 0,20 0,30 0,30 0,30 0,35 0,20 0,30 0,30 0,30 0,35 0,20 0,30 0,30 0,30 0,35 0,25 0,30 0,30 0,30 0,30 Elemente fundaie ptr. pef 2daN/cm2 d m 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 0,14 B m 0,71 1,01 1,26 1,56 1,81 0,71 1,01 1,36 1,61 1,96 0,76 1,14 1,51 1,81 2,16 0,76 1,21 1,61 1,96 2,31 0,81 1,31 1,71 2,01 2,45 0,81 1,36 1,76 2,16 2,55 0,81 1,41 1,86 2,21 2,68 0,86 1,46 1,91 2,31 2,71 0,91 1,46 1,96 2,36 2,76 Hf m 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 0,70 Volum fundaie Vf m3 0,56 0,79 0,98 1,21 1,40 0,56 0,79 1,05 1,24 1,51 0,60 0,86 1,18 1,38 1,66 0,60 0,93 1,24 1,50 1,77 0,64 1,02 1,31 1,53 1,88 0,64 1,05 1,35 1,64 1,95 0,64 1,09 1,42 1,42 2,02 0,67 1,14 1,46 1,75 2,06 0,72 1,13 1,49 1,78 2,08 Observaii
1,00
2,00
3,00
4,00
Seciunea zidului tip A, din beton, este conform cu figura anex la tabel.
5,00
6,00
7,00
8,00
Indicativ PD 003-11
Figura anex la tabelul 9.7. Din tabel se extrag, pentru elevaie: limea zidului la coronament (a), limea zidului la baz (b), suplimentul de nlime din partea paramentului nevzut (c) i volumul elvaiei (Ve). Pentru fundaie, tabelul red dimensiunile Hf , B, dimensiunile suplimentare d i e, precum i volumul fundaiei Vf. Elementele din tabel sunt verificate att din punct de vedere al mpingerii pmntului (pentru elevaie), ct i al presiunii (pentru fundaie). Respectivul zid de beton se aplic n terenuri stabile, cu precizarea c, pentru zidurile la debleu, se consider dimensiunea hs majorat cu 0,5m. Pentru zidurile de sprijin alctuite din zidrie uscat, se vor adopta dimensiunile redate n tabelul 9.8. i anume: limea la coronament (a), limea la baza elevaiei (b), limea tlpii fundaiei (B), precum i suprafeele zidului de sprijin, n elevaie i fundaie pentru He (1..6 m).
Indicativ PD 003-11
Tabelul 9.8 Dimensiuni pentru zidrie uscat He m 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 a cm 50 65 80 100 125 150 Dimensiuni zid b cm 80 130 180 235 295 350 B cm 100 145 186 250 310 370 Suprafaa seciunii Elevaie Fundaie mp mp 0,65 0,45 1,95 0,69 3,90 0,94 6,70 1,21 10,50 1,51 15,00 2,16
9.2.35. n cazul prezenei unor suprafee de alunecare, stabilitatea i sprijinirea acestora poate fi asigurat i prin piloi de susinere (diametru 2535 cm), executai din lemn impregnat (fig. 9.55). Numrul, seciunea i adncimea lor de ptrundere n stratul stabil se determin prin calcul, astfel nct s reziste la forele de deplasare transmise de masa de pmnt pe care o sprijin. n funcie de condiiile locale se amplaseaz pe un singur ir sau pe mai multe iruri.
Fig. 9.55. Sprijinirea terasamentului cu piloi E. Protejarea drumurilor forestiere mpotriva avalanelor de zpad 9.2.36. Protejarea drumurilor forestiere mpotriva avalanelor de zpad se face, de obicei, n cazul unor altitudini de peste 1000 m i cu versani puternic nclinai (pante peste 60%). 9.2.37. Msurile de aprare a sectoarelor de drum ameninate de avalane constau dintr-un complex unitar de construcii i amenajri care au drept scop fie prevenirea producerii avalanelor, fie combaterea lor.
Indicativ PD 003-11
9.2.38. Prevenirea producerii avalanelor se poate realiza prin exploatarea corect a golului de munte (meninerea unei pturi erbacee dense i continue, combaterea gramineelor etc.) i meninerea permanent a pdurii n limitele ei naturale. 9.2.39. Combaterea avalanelor se realizeaz prin diferite construcii i amenajri speciale, care se clasific n: lucrri de protecie activ i lucrri de protecie pasiv. 9.2.40. Lucrrile de protecie activ urmresc stabilizarea stratului de zpad, n amonte de drum, mpiedicnd astfel declanarea avalanei, i constau din: plantaii, amenajri de terase, baraje de zidrie sau prefabricate de beton, greble etc. Greblele paravalane (fig. 9.56) pot fi rigide sau elastice, penetrabile i se dispun pe curba de nivel, n iruri paralele continui sau alternante.
Fig. 9.56 Greble paravalane a grebl metalic (rigid); b grebl din plas de srm elastic 9.2.41. Lucrrile de protecie pasiv se amplaseaz imediat dup zona de formare a avalanei, n amonte de drum sau chiar n ampriza sa, i urmresc influenarea cursului avalanei prin: frnare i disipare, frnare i depozitare, deviere, precum i aprarea drumului prin acoperire (copertine). Lucrrile de frnare i disipare a avalanelor se amplaseaz mult n amonte de drum i constau din conuri de frnare (fig. 9.57).
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.57. Con de frnare din anrocamente i zidrie uscat Lucrrile de frnare i depozitare a avalanei se utilizeaz n cazul culoarelor scurte i de lime mic i constau din baraje (fig. 9.58), executate din: zidrie de piatr cu mortar de ciment, din stlpi de beton i ine de C.F.F., din stlpi de beton mbrcai n anvelope vechi de cauciuc sau din plase realizate din cabluri i ancorate lateral.
Fig. 9.58 Baraje de frnare i depozitare a din zidrie de piatr cu mortar de ciment; b din stlpi de beton i ine; c din stlpi de beton i anvelope din cauciuc; d din cabluri
Indicativ PD 003-11
Lucrrile pentru devierea avalanelor constau din diguri masive executate din pmnt sau zidrie i amplasate pe ambele pri ale culoarului sau pe o singur parte (fig. 9.59), dispuse oblic fa de direcia de scurgere a avalanei (cu un unghi maxim 600) i care conduc avalana ctre terenuri goale, de preferin n contrapant.
Fig. 9.59 Dig de deviere Lucrrile de aprare prin acoperire se execut sub form de copertine (fig. 9.60) i mbrac ntregul drum, realiznd o protecie absolut. Copertinele se recomand n cazul poriunilor de drum amplasate pe versani cu pante mai mari pentru ca zpada ce se scurge peste drum s aib suficient loc de depozitare. Construcia va depi limea culoarului propriu-zis i va fi prevzut cu timpane suficient de nalte (1,52 m), prelungite, atunci cnd este cazul, cu diguri de canalizare a avalanei.
Fig. 9.60 Copertin
Indicativ PD 003-11
9.2.42. Concomitent cu realizarea amenajrilor i construciilor din zona avalanelor, pentru a le combate, se va proceda i la mpdurirea zonei cu specii adecvate (pinul cembra, laricele, pinul de munte, pinul silvestru, molidul etc.), care reprezint o soluie de perspectiv deosebit de eficient i durabil, dup atingerea maturitii. 9.3. Lucrri de art A. Consideraii generale 9.3.1. Lucrrile de art asigur continuitatea prii carosabile a drumului forestier la traversarea unor obstacole naturale sau artificiale (cursuri de ap, viroage, vi adnci, canale, denivelri mari de teren, alte ci de comunicaie, strpungeri de stnci masive, zone instabile etc.). Din categoria lucrrilor de art fac parte podurile, podeele, viaductele, pasajele denivelate i tunelele. n cazul drumurilor forestiere, cele mai frecvente lucrri de art sunt podurile i podeele, care fac parte din proiectul drumului forestier. n mod excepional pot fi necesare poduri mari, care ns necesit rezolvri prin proiecte separate. n cazul drumurilor forestiere, n condiii de teren care se preteaz, se admite ca traversarea praielor s se fac prin vad; soluia trecerii prin vad poate fi utilizat numai n situaii bine justificate tehnico-economic. 9.3.2. n mod convenional, podeele sunt considerate acele lucrri de traversare care au deschideri mai mici de 5 m; lucrrile de traversare cu deschideri mai mari de 5 m sunt considerate poduri. 9.3.3. n proiectarea podurilor i podeelor se va urmri restrngerea la minimum a soluiilor bazate pe beton i beton armat, fr a le exclude total, acordndu-se prioritate soluiilor alternative, bazate pe folosirea lemnului, ca material local, precum i a tablierelor din lemn stratificat etc. realizate uzinat.
Indicativ PD 003-11
B. Treceri prin vad 9.3.4. Trecerile prin vad sunt amenajri sumare submersibile ale cii care pot fi folosite pentru trecerea vehiculelor. Amenajrile se execut n albie, pe baz de documentaie i trebuie s aib acordul de gospodrire a apelor i acordul de mediu. Sunt indicate n cazul praielor cu albia larg i cu pante longitudinale relativ reduse. Realizarea lor nu necesit un proiect detaliat ci doar o pies desenat la scar, care s redea detaliul de execuie (fig. 9.61).
Fig. 9.61 Trecere prin vad 9.3.5. Limea amenajat a cii submersibile se ia de 45 m, iar nclinarea patului cii, n direcia de curgere a apei, de 12%. Calea se aduce la cota necesar printr-o umplutur din materiale locale (pietri sau bolovani de ru) i se cptuete la partea superioar pentru a rezista solicitrilor apei la acest nivel. 9.3.6. Cptuirea trecerii prin vad se poate realiza printr-un pereu de piatr (fig. 9.62) printr-o umplutur de piatr sau balast (fig. 9.63), beton aezat pe straturi de piatr (fig. 9.64).
Fig. 9.62 Trecere prin vad cu calea submersibil cu pereu din piatr
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.63 Trecere prin vad cu calea submersibil din piatr sau balast
Fig. 9.64 Trecere prin vad, cptuit cu beton, aezat pe straturi de piatr i ncadrat de gabioane n unele situaii, justificate tehnic i economic, trecerile prin vad se consolideaz cu plci de beton armat cu plase de srm, n grosime de 2530 cm. 9.3.7. Cptuirea vadului cu un strat de beton aezat pe dou straturi de piatr (vezi fig. 9.64) se utilizeaz n cazul cursurilor de ap cu viteze mari i a unor drumuri de categorie superioar. n acest caz calea se protejeaz, de ambele pri, cu gabioane. 9.3.8. Dac nclinarea albiei este relativ mare i amenajarea vadului conduce la o diferen de nivel ce reprezint o rupere de pant n drumul apei, partea din aval a albiei se protejeaz cu anrocamente sau pereuri (fig. 9.65).
Fig. 9.65 Traversare prin vad sprijinit de anrocamente
Indicativ PD 003-11
9.3.9. n cazul drumurilor forestiere unde, la faa locului, se dispune de material lemnos de calitate inferioar, calea submersibil se poate amenaja prin bile de lemn aezate joantiv (una lng alta), pe direcia cursului de ap; captul din aval se sprijin pe una sau dou traverse suprapuse, ncastrate n maluri, astfel nct s se realizeze panta cerut a cii, fr prag creat artificial pe sensul de circulaie al autovehiculului i, n acelai timp, s se evite antrenarea umpluturii din patul cii. 9.3.10. Trecerile prin vad se semnalizeaz prin stlpi de dirijare, care trebuie s fie suficient de nali pentru a nu fi acoperii cu ap. C. Podee 9.3.11. Podeele utilizate pe drumurile forestiere pot fi de tip: tubular, dalat, pe grinzi, boltite, mai rar de tip ovoidal. 9.3.12. Stabilirea tipului de pode ce se adopt ntr-un caz dat se face innd seama de natura terenului i condiiile geomorfologice din zona amplasamentului, mrimea debitului de ap al prului traversat, nlimea de construcie disponibil, categoria drumului, sursele de materiale locale, eficiena tehnico-economic, protecia mediului nconjurtor, ncadrarea n peisaj i scurtarea duratei de punere n funciune a drumului. 9.3.13. Prin soluia adoptat se va urmri utilizarea cu precdere a materialelor locale din zon, precum i gruparea, pe ct posibil, a podeelor de pe acelai traseu n scopul unei organizri mai eficiente a execuiei, astfel nct s se reduc costurile lucrrilor i s se simplifice execuia i ntreinerea ulterioar. 9.3.14. Domeniul de utilizare al diferitelor tipuri de podee este redat n ANEXA 9.4. 9.3.15. n situaiile n care este posibil adoptarea mai multor soluii, soluia definitiv trebuie s rezulte pe baza unei analize tehnico-economice cu luarea n considerare a mai multor tipuri de podee (tubular, dalat, boltit) i soluii constructive (din beton, metalice, mixte), prezentat n studiul de fezabilitate. 9.3.16. Podeele tubulare (fig. 9.66) se utilizeaz pentru traversarea vilor i a praielor, precum i pentru preluarea apelor din anurile laterale, n vederea evacurii lor. Au seciunea de scurgere circular, dreptunghiular sau ovoidal i sunt alctuite din tuburi de tabl metalic ondulat uzinate sau asamblate loco antier sau din eav metalic neted scoas din uz, sau din evi corugate din mase plastice (poliamid sau polietilen) de nalt densitate sau din elemente prefabricate sub form de tuburi sau casete din beton armat.
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.66 Pode tubular Amplasarea podeelor pentru traversri se face astfel nct tubul s colecteze, n cele mai bune condiii, apa din pru sau din vale i s fie dispus ct mai aproape de perpendiculara pe axul drumului, s aib nclinarea necesar scurgerii apei iar atunci cnd se impune, se prevede i amenajarea antierozional a terenului pe care se evacueaz apa din pode. Tuburile se pozeaz ntotdeauna pe o fundaie de balast sau de beton n funcie de natura terenului iar dac sunt necesare lungimi mai mari de pode realizate din dou tuburi, mbinarea acestora trebuie s fie etan. Podeele tubulare metalice sunt realizate din tuburi metalice care pot fi confecionate din tabl metalic ondulat sau din eav metalic neted scoas din uz. Podeele tubulare din tabl metalic ondulat sunt alctuite din panele de conducte de diferite diametre livrate ca atare sau din tole de diferite dimensiuni i seciuni, care se asambleaz cu buloane speciale, fiind structuri flexibile uoare ce se integreaz armonios cu mediul natural i au avantajul c se pot pune n oper n timp scurt. Elementele componente ale unui astfel de pode sunt: - structura metalic, respectiv un tub circular sau ovoidal, eventual o bolt; - umplutur din materiale granulare, care nglobeaz tubul metalic; - racordrile de la intrarea i ieirea apei din tub; - radierul sau elementele de fundaie pe care reazem structura metalic. Structura metalic, la deschideri mici, este de tipul tuburilor mbucate (fig. 9.67), fiind alctuit din dou pri: una inferioar, ce se aeaz pe stratul de fundare i alta superioar, care se mbin n prile laterale, prin crlige speciale, cu cea inferioar. Structura se determin prin elementele de capt formate din 7 ondule.
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.67 Structura metalic la deschideri mici (detaliu de mbinare) La deschideri mari, de peste 2 m, tubul se realizeaz din tole curbe de tabl ondulat, care se mbin cu buloane de nalt rezisten pentru a forma tubul sau bolta. Grosimea tablei i mrimea ondulelor se aleg pe baza unui calcul de rezisten, dintre modulele tipizate puse la dispoziie de firmele productoare. Tabla ca i buloanele sunt acoperite la cald cu un strat de aluminiu, de gudron epoxy sau material plastic, ceea ce le asigur o durabilitate garantat de 50...60 ani. Umplutura din materiale granulare este inclus n terasamentul drumului i are menirea s asigure capacitatea portant a podeului, prin conlucrarea structurii din tabl ondulat cu materialul granular. La punerea n oper se procedeaz la o compactare puternic i realizarea corect a umpluturii, respectiv execuia sa alternant de o parte i de alta a tubului, progresiv, n straturi de cte 20 cm; n zona tubului compactarea se face cu maiuri mecanice sau chiar manual, evitndu-se cilindrii compactori care ar putea deforma i deteriora tubul. Amortizarea solicitrilor circulaiei i transmiterea uniform a acestora se obine prin amplasarea peste tub a unei umpluturi de materiale granulare de circa 1,5...2 m. De asemenea, pentru protecia tubului mpotriva eforturilor la care este supus, la extradosul acestuia se aeaz un strat de nisip de circa 20 cm, plasat ntre tub i materialul de umplutur.
Indicativ PD 003-11
Racordrile de la intrarea i ieirea apei din tub se realizeaz prin amenajarea unor timpane din gabioane, din beton, din zidrie de piatr sau anrocament sau prin teirea tubului corespunztor nclinrii taluzului. Podeele tubulare din eav metalic neted scoas din uz se pot adopta din considerente economice atunci cnd exist certitudinea procurrii evilor. Podee tubulare din mase plastice se pot adopta n special pentru asigurarea continuitii scurgerii apelor din an n zona de racordare cu alt drum forestier sau cu drumuri de colectare a lemnului. 9.3.17. Podeele tubulare din beton armat se realizeaz din tuburi uzinate Pentru evacuarea apei din anurile laterale cu seciune triunghiular i a celor trapezoidale de adncime mic se recomand tuburi cu diametrul de 0,6 m, iar pentru evacuarea anurilor de adncime mai mare sunt indicate tuburile cu diametrul de peste 0,8 m, ns adoptarea soluiilor cu tuburi cu diametrul sub 0,8 m nu se recomand n situaiile n care condiiile locale pot determina nfundare frecvent cu dificulti la curire. n general, diametrul tuburilor se determin pe baz de calcul hidraulic, cu excepia podeelor ce asigur scurgerea apelor din anuri, care se stabilesc constructiv de proiectant, n funcie de natura versanilor, lungimea i forma anului etc. Lungimea podeului este limitat, din considerente de ntreinere, la maximum 12 m, n cazul tuburilor cu diametre de 0,6...0,8 m i la 18 m n cazul tuburilor cu diametrul de 1 m; ns, din motive economice, trebuie urmrit obinerea unor lungimi ct mai reduse. Panta maxim a terenului pe care se poate aeza tubul este de 30% pentru tuburile cu diametrul sub 1 m i 20% pentru cele cu diametre mai mari, avndu-se grij ca, pentru amortizarea ocurilor din circulaie, nlimea minim a umpluturii de deasupra tubului s fie de minimum 0,5 m, la cota cea mai mare a extradosului tubului. Tuburile se vor racorda cu terasamentele, att n aval, ct i n amonte, cu elemente speciale de construcie numite racordri (fig. 9.68) alctuite din timpane, aripi, sfert de con, pereu uscat, pinten, n funcie de situaia terenului, racordarea din amonte poate fi alctuit i n varianta cu camer de priz (cdere) i pereu (fig. 9.69).
Indicativ PD 003-11
Fig. 9.68 Elemente constructive ale racordrilor: 1-timpan din zidrie cu mortar de ciment; 2-arip din zidrie cu mortar de ciment; 3-sfert de con; 4-pereu cu mortar de ciment; 5-pinten din zidrie cu mortar de ciment; 6-pereu uscat
Fig. 9.69 Elemente constructive ale variantei de racordare din amonte: 1 timpan; 2 camer de priz (cdere); 3 pereu uscat Dimensiunile elementelor constructive ale racordrilor depind de diametrul i panta tubului, fiind redate n cataloagele de podee tubulare din beton i beton armat, acordndu-se prioritate elementelor de racordare prefabricate, dac pentru acestea exist furnizori. n zonele n care condiiile geomorfologice i de natur hidrogeologic permit, racordarea poate fi adoptat, din motive economice, sub form de anrocament sau zidrie uscat de piatr (Foto 9.4).
Indicativ PD 003-11
Foto 9.4 n terenuri stncoase, pereul i pintenii dintre aripi nu sunt necesare, iar n varianta cu camer de priz nu sunt necesari pereii acesteia. La amplasarea podeelor tubulare (metalice sau din beton), pentru a reduce viteza apei i efectul distructiv al acesteia asupra drumului, se recomand reducerea distanei dintre podeele de descrcare a anurilor n raport cu panta drumului. La pante longitudinale mari este preferabil s se adopte mai multe tuburi de diametre mici dect un tub cu diametru mare, numai dac n condiiile locale nu exist riscul colmatrii cu pmnt. Dac tuburile se pot nfunda doar prin antrenarea resturilor vegetale, evitarea acestui neajuns este posibil prin amenajarea unor dispozitive (grtare) de filtrare a apelor nainte de intrarea lor n tub. 9.3.18. Podeele dalate sunt podeele care au ca element principal de rezisten a suprastructurii o plac groas numit dal, realizat obinuit din beton armat sau din grinzi de beton armat. Sunt alctuite din infrastructur (culee, pile), suprastructur (tablier) i elemente de racordare ale podeului cu terasamentul (ziduri ntoarse, sferturi de con, aripi). Pentru a prentmpina afuierea fundului albiei, respectiv pentru a mpiedica subminarea elementelor constructive ale infrastructurii, este necesar construcia, n aval de pode, a unei traverse sau a unui prag de fund, care s menin constant nivelul de scurgere al apei. n amonte de pode, pentru protecia acestuia i a rampelor de acces, se impune amplasarea unei traverse, precum i a unor epiuri, dac este cazul.
Indicativ PD 003-11
n descrierea proiectelor se recomand s se adopte o anumit terminologie (fig. 9.70). Astfel, n cazul podeelor de lemn ct i al celor de beton i zidrie, distana dintre axele reazemelor, la aceeai dal sau grind, se numete deschidere. Distana dintre feele piloilor sau zidriilor, msurat la nivelul apelor mari, se numete lumin. Spaiul liber dintre nivelul apelor celor mai mari i partea cea mai de jos a suprastructurii podeului se numete nlime liber, avnd menirea de a permite scurgerea corpurilor plutitoare.
Fig. 9.70 Alctuirea general a unui pode dalat Elementele constructive ale infrastructurii i suprastructurii unui pode dalat poart denumiri diferite, n funcie de natura materialului din care este realizat podeul. Podeele dalate din beton armat (fig. 9.71) includ o infrastructur i o suprastructur. Infrastructura este alctuit din culei (reazemele extreme ale podeului), pile (reazemele intermediare) i elemente de racordare ale podeului cu terasamentul (ziduri ntoarse, sferturi de con, aripi). Suprastructura podeului este reprezentat printr-un tablier avnd ca element de rezisten o dal din beton armat realizat monolit sau din elemente prefabricate.
Fig. 9.71 Elemente constructive ale podeelor dalate din beton armat
Indicativ PD 003-11
Culeele, ca i pilele, sunt alctuite din fundaie i elevaie. Elevaia unei culei, la rndul su, poate cuprinde elevaia propriu-zis, ziduri de gard, cuzinei i zidurile ntoarse , iar a unei pile cuprinde elevaia propriu-zis i cuzinetul. Fundaia se execut din beton sau beton ciclopian limea sa fiind, de regul, cu 0,10...0,15 m mai mare dect limea elevaiei; adncimea de coborre a fundaiei se va situa cu cel puin 50 cm sub adncimea de nghe iar n terenuri afuiabile, unde nu se iau msuri pentru stabilizarea fundului albiei, se recomand ca talpa fundaiei s fie astfel ncastrat n teren, nct nivelul acesteia s se gseasc sub nivelul afuierilor maxime posibile. Soluia de fundare va fi stabilit pe baza studiilor geotehnice. Elevaia se execut din zidrie cu mortar de ciment, eventual din beton (dac nu se dispune de materiale pietroase), iar cuzineii, care susin tablierul i transmit i repartizeaz zidriilor de dedesubt sarcinile primite de la suprastructur, se execut din beton armat Dimensiunile culeii se precizeaz n proiect, n urma unor calcule de rezisten i stabilitate. n partea superioar (la coronament) elevaia este prevzut cu un zid de gard, care are menirea de a opri cderea pmntului din terasamente n faa culeii sau pe cuzinei. Poriunile dinspre taluzuri ale terasamentelor se sprijin n aripi sau se las s cad liber de la nlimea platformei, formnd sferturi de con (fig. 9.72).
Fig. 9.72 Sprijinirea terasamentelor din spatele culeelor: a culee cu sfert de con; b ziduri ntoarse, separate de culee printr-un rost; c arip plin vzut n elevaie Cnd culeele nu sunt suficient de lungi spre a se racorda cu sferturile de con, ele se prelungesc prin nite ziduri laterale, numite ziduri ntoarse. Att aripile ct i zidurile ntoarse se separ de corpul culeii prin rosturi sau se execut n consol. Zidurile ntoarse pot face corp comun cu culeele, dac terenul nu prezint pericolul unor tasri neuniforme, sau se pot executa separat de culei, ns din acelai material ca i acestea. Se recomand ca zidurile ntoarse din beton, cu nlimea sub 2 m, s se execute cu
Indicativ PD 003-11
fruct interior, iar dac depesc 2 m, atunci cu fruct n afar. Cele din zidrie de piatr, se execut cu fruct dublu, att n interior ct i n exterior. Fundaia zidurilor ntoarse va avea o adncime de minimum 50...60 cm, indiferent de adncimea de fundare a culeii. n spatele zidului se execut un dren. n cazul racordrilor cu aripi nu sunt necesare ziduri ntoarse. Sferturile de con se execut din acelai material (pmnt) ca i terasamentele. Generatoarea conului are o nclinare variabil, de la 1:1,5 n punctul de racordare cu terasamentul pn la 1:1 la contactul cu culeea. Sferturile de con se pot consolida prin nsmnare cu iarb, acoperire cu pereu uscat sau cu mortar de ciment, mai rar cu dale din beton; n cazul unor nlimi mari ale terasamentelor se protejeaz la baz cu anrocamente. Aripile sunt necesare atunci cnd amplasarea podeului pe teren impune condiii speciale, cum ar fi: nlimi mari de terasament, oblicitate pronunat, corecii de albii etc. Se execut din beton sau din zidrie cu mortar de ciment i au nlimea variabil; la rostul cu culeea au nlimea elevaiei, iar la captul opus au 0,5...1 m i sunt prevzute cu dren i barbacane. Unghiul sub care se amplaseaz n raport cu culeea (perpendicular sau oblic) depinde de condiiile locale, urmrindu-se asigurarea unei scurgeri a apei n condiii optime. Tablierul (fig. 9.73) reprezint suprastructura podeului dalat, este alctuit dintr-un element de rezisten, cale, borduri i parapei.
Fig. 9.73 Tabliere din elemente prefabricate a din dale; b din chesoane Elementul de rezisten se execut din elemente prefabricate din beton armat (dale sau chesoane) sau din beton armat monolit. Dalele se folosesc la deschideri de pn la 2 m i se
Indicativ PD 003-11
aeaz pe culei fr solidarizare transversal n cmp. Chesoanele se utilizeaz pentru deschideri mai mari (peste 3 m) i se solidarizeaz n cmp prin beton monolit de clas minim C 25/30, turnat ntre elementele prefabricate i pe reazeme, prin antretoaze de monolitizare din beton armat. Tablierul din beton armat monolit se folosete n cazul podeelor amplasate n curbe cu raze mici sau cnd oblicitatea podeului este mare ( < 600). Calea se execut din beton de ciment clasa minim C 18/22,5, n grosime de 6 cm sau din macadam de 12 cm grosime. ntre cale i structura de rezisten se prevede ntotdeauna o hidroizolaie. Bordurile se execut din beton armat monolit, clasa minim C 12/15, fiind prevzute pe ambele pri ale podeului i pe toat lungimea acestuia. Parapeii, alctuii din stlpi i lise prefabricate (eventual lise de lemn), se prevd la podeele cu nlimi mai mari de 2,5 m. 9.3.19. Podeele pe grinzi sunt podeele care au ca elemente principale de rezisten a suprastructurii grinzile, realizate obinuit din beton armat lemn sau metal. Grinzile principale se aeaz longitudinal i se solidarizeaz ntre ele cu antretoaze aezate transversal formnduse astfel o reea de grinzi i au rolul de a prelua ncrcrile din vehicule i din greutatea suprastructurii i a le transmite culeelor. a. Podeele pe grinzi din lemn (fig. 9.74) sunt alctuite din infrastructur, suprastructur i racordrile cu terasamentul. Infrastructura este realizat din culei i pile. Dac pilele sunt realizate din lemn acestea poart denumirea de palei.
Fig. 9.74 Elementele unui pode din lemn piloi; 2 piloi culee; 3 cleti; 5 tablier; 5 moaze transversale; 6 babe; 7 contravntuiri transversale; 8 contravntuiri longitudinale; 9 podin; 10 dren; 11 - arip
Indicativ PD 003-11
Elementele unei palee (vezi fig. 9.75) sunt: - piloii, care se bat n pmnt cel puin 11,5 m i susin, la partea superioar, suprastructura podeului prin intermediul unei grinzi orizontale numit bab; - cletii, care solidarizeaz orizontal piloii unei palei; - moazele sau contravntuirile, care leag oblic piloii pentru a mpiedica micarea lor i ai pune n situaia de a rezista forelor transversale. Elementele unei palee simple din lemn sunt redate n figura 9.75 a, iar ale unei palee duble n figura 9.75 b.
Fig. 9.75 Elementele paleei a - simpl; b- dubl 1 pilot de stabilitate; 2 contrafi de stabilitate; 3 pilot de rezisten; 4 moaz transversal; 5 contravntuire transversal; 6 bab Culeele din lemn (fig. 9.76) au ca elemente de rezisten piloii, acetia fiind solidarizai, la partea superioar, prin intermediul babelor, iar, pentru a sprijini terasamentele din spate, se folosete aa numita cptueal.
Indicativ PD 003 003-11
Fig. 9.76 Culee din lemn Culeele mai pot fi realizate i ca palei nnecate sau csoaie. Racordarea culeelor cu terasamentele se realizeaz prin intermediul sfertului de con, executat din pmnt, sau cu ajutorul unor aripi din lemn (fig. 9.77).
Fig. 9.77 Arip din lemn: a - n plan orizontal; b - n elevatie uprastructura unui pode de lemn este alctuit din: grinzi principale, grinzi ale cii, Suprastructura contravntuiri, cale i accesorii. Grinzile principale au rolul de a prelua ncrcrile din greutatea suprastructurii podeului i a vehiculelor i a le transmite infrastructurii podului (sus ( in suprastructura n spaiul dintre picioarele podeului sunt dispuse longitudinal, au menirea de a susine calea i se numesc uri, iar cele dispuse transversal i care fac legtura direct ntre suprastructura
podeului de lemn i infrastructura acestuia se numesc babe. nndirea urilor deasupra pilelor se face cu ajutorul suburilor.) Grinzile cii (traverse i longrine) se aeaz transversal i longitudinal deasupra grinzilor principale i susin partea carosabil. ntreaga construcie este consolidat prin contravntuiri. Calea reprezint elementul de construcie pe care circul direct sarcinile mobile pentru care s-a fcut podeul. Se execut din dulapi de lemn i este alctuit dintr-o podin de uzur, dispus peste o podin de rezisten. Accesoriile principale ale suprastructurii sunt trotuarul i parapetul. Progresele realizate n domeniul protejrii lemnului ca i apariia unor sortimente moderne de material lemnos (glulam), fac ca, n pre prezent, folosirea podeelor de lemn s fie reconsiderat i extins. Un pode din grinzi de glulam cost cu circa 40% mai p puin dect un pode de beton i asigur o durabilitate de 50...60 ani. b. Podeele pe grinzi din beton armat au o alctuire n general similar cu a podeelor dalate din beton, cu deosebirea c elementele de rezisten ale suprastructurii sunt reprezentate e de grinzi principale din beton armat, aezate alturat sau distanat, consolidate prin plci de suprabetonare sau antretoaze aezate n cmp i la capetele grinzilor principale. n mod uzual se folosesc la podeele forestiere grinzile n forma literei , denumite formal chesoane (figura 9.73 b). 9.3.20. Podeele boltite (fig. 9.78) se adopt, de regul, n cazul rambleurilor mai nalte, de peste 5 m, cnd execuia unui pode dalat ar necesita culee foarte nalte i deci neeconomice, iar un pode tubular nu nu ar putea asigura debitul ce trebuie evacuat. De asemenea, sunt indicate n cazul vilor adnci, n form de V, acolo unde podeele dalate nu au eficiena scontat.
Fig. 9.78 Pode boltit
Indicativ PD 003-11
Suprastructura lor este constituit dintr-o bolt, care reprezint elementul principal de rezisten, i se execut din zidrie de piatr, beton simplu, beton armat sau din tabl metalic ondulat. Suprafaa de rezemare a bolii pe infrastructur se numete natere, iar seciunea cea mai ndeprtat de linia naterilor este denumit cheie. n proiectarea drumurilor forestiere se va urmri, n msura n care condiiile de teren permit aplicarea soluiei podeelor boltite metalice din tabl ondulat. 9.3.21. Podeele ovoidale (fig. 9.79) sunt podee tubulare cu seciuni transversale ovoidale, aplicabile n cazul vilor adnci sau rambleurilor mari. Se execut din zidrie de piatr, din beton simplu, din beton armat monolit sau elemente prefabricate.
Fig. 9.79 Pode ovoidal 9.3.22. Calculul podeelor presupune verificarea la rezisten i stabilitate a elementelor podeului precum i stabilirea seciunii de scurgere a podeelor pe baz de calcul hidraulic, n funcie de gradul de asigurare normat (tabelul 9.8). Pentru o prim dimensionare, deschiderea podeului, n metri, se poate considera egal cu lungimea n amonte, n km, a prului traversat.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 9.8 Valorile gradului de asigurare normat Tipul drumului forestier Magistral Principal Secundar Grad de asigurare normat (%) 1 2 3
Calculul hidraulic se face n conformitate cu Normativul PD 95-77 privind proiectarea hidraulic a podurilor i podeelor i innd seama de Instruciunile tehnice ale Institutului Naional de Meteorologie i Hidrologie (I.N.M.H.), pentru determinarea caracteristicilor viiturilor de calcul formate n bazine mici de recepie cu suprafee sub 100 km2, precum i de prescripiile STAS 4068/2-87 i STAS 4273-83. Pentru podeele cu grinzi, nlimea liber de trecere (hmin) trebuie s fie: hmin = 0,75m (pentru ape cu flotani) hmin = 0,50m (pentru ape fr flotani) Calculul hidraulic al podeelor presupune determinarea debitelor maxime i verificarea seciunilor critice la podee, n aa fel nct debitele de calcul s fie mai mici sau egale cu debitele capabile. Debitele de calcul pentru praiele cadastrate se furnizeaz de ctre filialele teritoriale ale autoritii naionale n domeniul gospodririi apelor, la comanda beneficiarului. Pentru praiele necadastrate debitele de calcul se determin de proiectant conform instruciunilor tehnice ale I.N.M.H. i se supun spre confirmare, odat cu documentaia pentru obinerea acordului de gospodrire a apelor. Calculele de dimensionare pentru elementele de rezisten ale podeelor se desfoar, la fel ca i la poduri, conform prevederilor din standardele i normele tehnice n vigoare, n funcie de clasa de ncrcare. Pentru drumuri forestiere se adopt, n mod curent, clasa a III-a de ncrcare, A10-S30. Podeele i podurile se verific i la sarcinile provenite din autotrenul forestier A.T.F. 20 sau alte autotrenuri forestiere de mare tonaj ale cror caracteristici tehnice sunt date n crile tehnice ale acestora. n cazul podurilor i podeelor unde se preconizeaz un trafic cu vehicule care dau ncrcri mai mari dect cele corespunztoare clasei a III-a, este obligatorie verificarea podeelor la aceste vehicule. Construcia podeelor presupune i realizarea rampelor de acces pentru racordarea acestora cu terasamentele.
Indicativ PD 003-11
9.3.23. Gabaritul podeelor se stabilete n funcie de limea drumului forestier. n cazul podeelor amplasate n aliniament (fig. 9.80), limea podeului (B) depinde de limea platformei drumului (P) i de limea bordurii (b) fiind: B = P, pentru drumuri cu platforma mai mare (sau egal) de 4 m; B = 3,70 + 2b, pentru drumuri cu platforma mai mic de 4 m.
Fig. 9.80 Seciune transversal printr-un pode (stnga) i drum (dreapta), n cazul amplasrii podeului n aliniament n cazul podeelor amplasate n curb, gabaritul este egal cu cel din aliniament, adugndu-se acestuia supralrgirea respectiv, precum i sgeata format de tablier, cnd acesta nu este prevzut a se realiza curb. Amplasarea podeelor se va face, de preferin, normal, chiar dac sunt necesare corecii ale cursului de ap; se va evita amplasarea podeelor la confluene, datorit depunerilor ce se produc n aceste zone. Terenul de fundare pentru podee trebuie s aib o rezisten sporit (teren foarte tare, teren stncos, conglomerate cimentate etc.); adncimile de fundare se stabilesc pe baz de date geotehnice i n funcie de adncimea de nghe (STAS 6054 - 77) i de afuiere. n terenurile cu pant transversal mare, de peste 10%, fundaiile pentru podee se execut n trepte. 9.3.24. mbrcmintea, panta longitudinal i pantele transversale ale drumului se menin, n general, i la podee. La podeele la care pe partea carosabil se aplic, n plus, beton asfaltic sau de ciment este necesar ca panta transversal s fie 1,5...2,5%, iar cea longitudinal de 0,5...6%. n cazul declivitilor mai mari de 6% sunt necesare msuri de ancorare pentru tablier.
Indicativ PD 003-11
D. Poduri 9.3.25. n componena drumurilor forestiere, podurile mari se includ mai rar. Ele formeaz obiectul unor proiecte aparte. De aceea, n cele ce urmeaz, se prezint numai elemente privind buna conducere a traseului n zona podurilor, ct i elemente cu privire la alegerea amplasamentului podului. 9.3.26. Studiul pentru fixarea traseului este subordonat amplasamentului podului n cazul rurilor mari sau a vilor adnci; n rest studiul se face concomitent cu studiile de amplasare. 9.3.27. La stabilirea amplasamentului podului se au n vedere urmtoarele: - podul s fie pe ct posibil n aliniament; - podul s fie ct mai normal pe firul apei (900); dac nu este posibil, oblicitatea nu va depi 600; n mod excepional 450; - albia s fie stabil; atunci cnd este cazul se va interveni cu lucrri de corecie a albiei i de consolidare a malurilor; - terenul de fundare, conform studiilor geotehnice, trebuie s posede portana necesar stabilitii construciei; - accesul la pod s fie lesnicios, cu vizibilitate bun, de preferin n aliniament sau prin curbe de racordare cu raze mai mari ca cele folosite la restul drumului; - pentru gradul de asigurare la viituri i pentru pantele cii pe pod sunt valabile aceleai prescripii ca i pentru podee. 9.3.28. Dimensionarea hidraulic se ntocmete conform Normativ PD 95-77 i PD 161-85 cu respectarea O.M. nr.148/27.02.1997 emis de Ministerul Apelor Pdurilor i Proteciei Mediului, urmnd s se ia n consideraie, suplimentar, asigurrile de calcul la viituri, iar nlimea liber (hmin) s fie: hmin = 1,00m (pentru ape cu flotani) hmin = 0,75m (pentru ape fr flotani) n cazul podurilor din lemn pragul contrafielor se va afla cu minimum 0,25m deasupra nivelului apelor extraordinare (N.A.E). La podurile boltite, cu dou sau trei articulaii, nivelul apelor extraordinare (N.A.E) trebuie s fie la 0,25 m sub pragul contrafiei. La rurile pe care se prevede practicarea plutritului liber sau dirijat, podurile vor avea deschiderea minim de 10,00 m, respectiv 15,00 m.
Indicativ PD 003-11
9.3.29. La drumurile forestiere alctuirea constructiv uzual a podurilor este pe grinzi. Materialele de construcie necesare executrii podului se aleg n funcie de durata de exploatare, caracteristicile podului i sursele de materiale locale. 9.3.30. Atunci cnd amplasamentul podului se studiaz concomitent cu traseul drumului, soluia definitiv de amplasare i integrare a podului n traseu va fi bazat pe un calcul tehnico-economic (uneori se coboar niveleta pentru a scurta lungimea podului sau a reduce nlimea culeelor). 9.3.31. Gabaritul podului se stabilete n funcie de limea drumului n aliniament, n curb sau n zona de racordare, inndu-se seama de mrimea supralrgirilor. Dimensiunile de gabarit sunt stabilite, n general, prin standarde (STAS 2924-91). Pentru podurile de pe reeaua de drumuri forestiere, amplasate n aliniament, cu o singur band de circulaie i avnd calea deasupra grinzilor, gabaritul este asigurat prin prevederea unei pri carosabile de 3,70 m i 2 trotuare de cte 0,75 m sau 1,00 m fiecare. n cazul amplasrii n curb se adaug la limea prii carosabile i supralrgirea corespunztoare, iar n cazul cnd tablierul este drept se adaug i sgeata pe care o formeaz muchia interioar a bordurii cu muchia interioar n plin curb a prii carosabile supralrgite. Pentru o mai bun nscriere a vehiculului pe pod, tablierul se execut, n aceast situaie, curb, lundu-se toate msurile constructive necesare. Pentru podurile cu band dubl de circulaie, amplasate n aliniament, partea carosabil pe pod este de 6,00 m sau 6,50 m, corespunztoare unei viteze de circulaie de 25 km/h i unei limi a prii carosabile a drumului de 5,50 m, respectiv 6,00 m. Pentru viteze de proiectare mai mari, limea prii carosabile, pentru band dubl de circulaie, ajunge la 7,80 m. n cazul amplasrii n curb se menin prevederile de la banda simpl. 9.3.32. Soluia definitiv privind amplasamentul i elementele constructive ale podului se vor stabili n baza analizei mai multor soluii, care se vor prezenta n studiul de fezabilitate ce precede proiectul tehnic.
Indicativ PD 003-11
ANEXA 9.1 Tabloul de calcul i micarea terasamentelor ( model orientativ)

Distana ntre pichei [m] 2 S u p r a f e e [m2] Debleu Pmnt Stnc 4 Excavator 5 Buldozer 6 Alt mijloc 7 Rambleu 8
Nr. pichet 0
Poziia hectometric 1
Lungimea aplicabil [m] 3
continuare ( col.9-17)
Volume [m3] D e b l e u Pmnt Stnc 9 Excavator 10 Buldozer 11 Alt mijloc 12 Rambleu 13 Volume ntrebuinate n acelai profil [m3] Pmnt Stnc 14 Excavator 15 Buldozer 16 Alt mijloc 17
continuare ( col 18-25)
Excedent de volume [m3] D e b l e u Pmnt Buldozer 20 Alt mijloc 21 Rambleu 22 Excavator 23
mprumuturi Buldozer 24 Alt mijloc 25
Stnc 18
Excavator 19
continuare (col.26-36)
Transportul longitudinal al excedentului de debleu [m3] n rambleu cu utilajul folosit la spare n rambleu, cu autovehicule Cu excavator pe raza de aciune braului 26 Cu buldozerul prin mpingere pn la 30m Cu alt utilaj pe distana pn la.. Tractor cu remorc pe distana de[m] 100 200 300 400 500 Autobasculanta pe distana de [km] 1 2 3
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
continuare (col.37-40)
Stnc 37 Excavator 38
Depozit [m3] Pmnt Buldozer 39
Alt mijloc 40
Indicativ PD 003-11
ANEXA 9.2 Recapitulaia micrii terasamentelor (model orientativ)

Specificaii 0 A. Spturi - din debleuri - din gropi de mprumut TOTAL A B. Transporturi - n rambleuri - n depozite TOTAL B C. Micarea terasamentelor - pe acelai profil - din gropi de mprumut cu excavator cu buldozer cu alt mijloc - n rambleu, cu mijlocul folosit la spare cu excavatorul pe raza de aciune a braului prin mpingere cu buldozerul pn la 30 m cu alt mijloc folosit la spare - transport longitudinal n rambleu, autovehicule tractor cu remorc pe distana de: 100 m 200 m 300 m 400 m 500 m autobasculanta pe distana de: 1 km 2 km 3 km - transport n depozit stnc pmnt cu excavator cu buldozer alt mijloc TOTAL C Stnc [m3] 1 Pmnt [m3] Buldozer 3 Total [m3] 5
Excavator 2
Alt mijloc 4
cu
Verificare: TOTAL A = TOTAL B = TOTAL C
Indicativ PD 003-11
ANEXA 9.3. Specii forestiere folosite la plantarea taluzurilor de rambleu i debleu

Specia 1 Pinul silvestru (Pinus silvestris) Aninul alb (Alnus incana) Aninul verde (Alnus viridis) Zmeurul (Rubus idaeus) Salcmul (Robinia pseudoaccacia ) Pinul silvestru (Pinus silvestris) Pinul austriac (Pinus nigra var. austriac) Arbori sau arbuti 2 A A Regiunea geografic 3 Munte Munte Subzona de vegetaie 4 Fgete Fgete i rinoase Rinoase Fgete i rinoase Altitudinea 5 Felul Regiunea terenului din ar 6 7 Toat ara Toat ara Toat ara Toat ara Solul i substratul geologic 8 isturi cristaline, gresii, nisipuri Substraturi argiloase Pietriuri, isturi cristaline Observaii 9 Bun fixator de sol Fixator de sol
Pn la 1000 Stncoase m , uscate 800-1000 metri Ctre limita superioar a vegetaiei forestiere 600-1400 metri Umede
Munte
Umede Reavne -umede
Fixator de sol
Munte
Brun forestiere Fructe mult i podzolice cutate la export Substraturi cristaline, gresii i nisipuri isturi cristaline, gresii, nisipuri Substraturi calcaroase, marnoase Substraturi argiloase, poale de versani Fixator de sol, melifer excepional Bun fixator de sol
Deal i cmpie
Fgete i cvercinee
Cu precder Pn la 900 Reavne e n m uscate jumtate a de sud a rii Pn la 1000 Reavnem uscate Toat ara Cu precder e n jumtate a de sud a rii Toat ara
Deal i cmpie
Cvercinee
Deal i cmpie
Fgete i cvercinee
Pn la 800 m
Uscate
Bun fixator de sol
Aninul negru (Alnus glutinosa) Salcia alb (Salix alba) Alunul (Corylus avellana) Coaczul negru i rou (Ribes nigrum i Ribes rubrum) Ctina alb (Hippphae rhamnoides)
Deal i cmpie
Fgete i cvercinee Cvercinee i n jumtatea inferioar a fgetelor Cvercinee
Pn la 900 m
Umede, permanen t mprospt a- te Reavne, umede, ude
Bun fixator de sol
Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie
Pn la 800 m Pn la 700 m Pn la 800 m
Fgete i cvercinee
Deal i cmpie
Cvercinee
Pn la 1000 m
Substraturi argiloase, Foarte bun poale de fixator de sol versani Brun rocate Bun fixator de Toat Reavne de pdure i sol, fructe ara brun forestiere comestibile Brun rocate de pdure, Toat Fructe mult Reavne brun forestiere, ara cutate la export nisipoargiloase Oltenia. Foarte bun Uscate Substraturi Muntenia fixator de sol, pn la argiloase i , fructe umede marnoase Moldova cutate pentru Toat ara
Indicativ PD 003-11
, Dobroge a Cornul (Cornus mas) Singerul (Cornus sanguinea) Lemnul cinesc (Ligustrum vulgare) Salb moale (Evonymus europaea) Drmaxul (Viburnum lantana) Pducelul (Crataegus monogyna) Mceul (Rosa canina) Scumpia (Cotinus coggygria) Paachina (Rhamnus fragula) Porumbarul (Prunus spinosa) a Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Cvercinee Pn la 700 m Pn la 700 m Pn ia 800 m Pn la 800 m Pn la 700 m Pn la 800 m Pn ia 800 m Pn la 500 m Pn la 600 m Pn la 700 m Uscate pn la reavne Reavne Toat ara Toat ara Toat ara Toat ara isturi i argile
vitamina C Foarte bun fixator de sol, fructe comestibile Bun fixator de sol Bun fixator de sol Bun fixator de sol Bun fixator de sol Bun fixator de sol, fructe comestibile Fructe bogate n vitamine Foarte bun fixator de sol., ornamental Fixator de sol Fixator de sol, fructe comestibile
Cvercinee
isturi i argile
Cvercinee Fgete i cvercinee Cvercinee Cvercinee Fgete i cvercinee Cvercinee Cvercinee
Reavne
isturi i argile Brun rocate de pdure, brun forestiere
a a a a a a
Reavne Uscate Uscate Uscate Uscate Uscate
Jumtate isturi, argile, a de sud marne, calcare a trii NisipoToat argiloase, ara isturi, argile Toat ara Sudul rii Toat ara Toat ara isturi i argile Substraturi calcaroase Argiloase, gleizate Substraturi calcaroase,solu ri uscate
Cvercinee
Uscate
Indicativ PD 003-11
ANEXA 9.4
Indicativ PD 003-11
10. SUPRASTRUCTURA DRUMURILOR FORESTIERE 10.1. Alctuirea prii carosabile i formele uzuale ale patului cii 10.1.1. Pentru a rezista solicitrilor circulaiei, partea carosabil a drumurilor forestiere (calea) se consolideaz prin aezarea succesiv a mai multor straturi rutiere, cu roluri i funciuni diferite, care, mpreun cu acostamentele, formeaz suprastructura drumului. 10.1.2. ntre execuia infrastructurii i execuia suprastructurii se las o pauz tehnologic de un an, pentru ca terasamentele s se taseze, ntr-o prim faz, prin circulaia de antier i pe cale natural n situaiile n care este posibil. 10.1.3. Totalitatea straturilor rutiere, prin care se consolideaz partea carosabil, constituie un sistem rutier i mpreun cu zona activ din terasamente constituie un complex rutier (fig.10.1).
Fig. 10.1 Sistem rutier i complex rutier: a) repartizarea ncrcrilor prin sistemul rutier; b) componentele complexului rutier 10.1.4. La stabilirea sistemului rutier se au n vedere: - categoria drumului (magistral, principal sau secundar); - capacitatea portant a terasamentelor; - sursele de materiale locale (agregate naturale de piatr sau agregate aluvionare); - traficul mediu anual; - necesitatea extinderii mecanizrii lucrrilor; - valoarea de investiie i cheltuielile de ntreinere i reparare. 10.1.5. n cazul sistemelor rutiere alctuite din mai multe straturi se va lua n considerare, dac este justificat, principiul ameliorrii progresive prin consolidri succesive.
Indicativ PD 003-11
10.1.6. Aezarea sistemului rutier pe partea carosabil, ca i execuia acostamentelor, atunci cnd acestea sunt prevzute, se face dup pregtirea patului cii, care const n amenajarea nclinrilor transversale ale platformei terasamentelor. 10.1.7. Gradul de compactare al terasamentelor, la nivelul patului cii, va fi de 96...100%. 10.1.8. Formele uzuale ale patului cii sunt redate n figura 10.2, pentru drumurile cu dou benzi de circulaie, i n figura 10.3 pentru drumurile cu o singur band de circulaie.
Fig. 10.2 Forma patului cii la drumurile cu dou benzi de circulaie
Fig. 10.3 Forme constructive uzuale ale patului cii la drumurile cu o singur band de circulaie 10.1.9. Acostamentele drumurilor forestiere sunt aplicate i se prevd numai la drumurile cu dou benzi de circulaie; la drumurile cu o singur band de circulaie se prevd numai n cazul sistemelor rutiere cu mai multe straturi sau de categorie superioar. De preferin se vor executa din materiale drenante, pentru a se evita amenajarea drenurilor de acostament. Atunci cnd terasamentele se execut din material local, argilos sau argilo-nisipos, amenajarea drenurilor de acostament devine obligatorie, la distane de 10...20 m unul de altul, aezate alternativ (fig.10.4), pe ambele pri ale drumului sau numai pe o singur parte, dup
Indicativ PD 003-11
cum nclinarea transversal a platformei drumului este cu dou pante (n aliniament i curbele de raz mare) sau cu o singur pant (curbe convertite sau supranalate).
Fig. 10.4 Amplasarea drenurilor de acostament: a la decliviti mai mici de 1%; b la decliviti mai mari de 1% 10.1.10. n cazul sistemelor rutiere reduse (ntr-un singur strat), materialul pietros se ntinde pe toat limea platformei, astfel c, practic, acostamentele lipsesc (sistem rutier nencastrat). 10.2. Clasificarea i alctuirea sistemelor rutiere 10.2.1. n principiu, se disting dou categorii de sisteme rutiere: - sisteme rutiere nerigide (suple), alctuite din materiale granulare, cu sau fr liani bituminoi (fig.10.5); - sisteme rutiere rigide, n alctuirea crora intr cel puin un strat de beton de ciment (fig.10.6). Cnd sistemul rutier are n alctuire cel puin un strat de agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, atunci se consider semirigid.
Fig. 10.5 Sistem rutier nerigid
Fig. 10.6 Sistem rutier rigid
Indicativ PD 003-11
10.2.2. n practica execuiei drumurilor forestiere se folosesc sistemele rutiere nerigide, adaptate, ca alctuire, condiiilor traficului rutier forestier. Sistemele rutiere rigide se folosesc numai n cazuri deosebite, precum: drumul forestier deservete i alte sectoare economice, trafic intens i greu, condiii climatice neprielnice (umiditate ridicat). 10.2.3. Sistemele rutiere nerigide vor avea 13 straturi rutiere, n funcie de intensitatea traficului, calitatea materialelor pietroase folosite i natura pmntului din patul cii (fig.10.7).
Fig. 10.7 Alctuirea sistemelor rutiere nerigide folosite pe drumuri forestiere Astfel, consolidarea prii carosabile se poate face, dup caz, printr-un singur strat (portant i de uzur), prin dou straturi, unul portant (fundaia) i al doilea de uzur (mbrcmintea) sau prin trei straturi, cnd condiiile de teren impun i introducerea unui substrat de fundaie, cu rol izolator, anticapilar, antigel, drenant i de omogenizare. 10.2.4. Pe poriunile unde platforma drumului este n stnc ori rambleurile sunt executate din materiale drenante, cu capacitate portant corespunztoare, stratul de fundaie poate lipsi, partea carosabil amenajndu-se numai prin aternerea peste platform a unui strat de egalizare din piatr spart, peste care se va aeza mbrcmintea. 10.2.5. Substratul de fundaie poate lipsi n cazul cnd fundaia este realizat din balast cu coninut ridicat de nisip. 10.2.6. n terenurile umede, mltinoase, cu terasamente plastice, substratul de fundaie se aeaz pe un strat de form, executat din materiale puin sensibile la ap i prin care se mbuntete capacitatea portant a terasamentelor. 10.2.7. mpietruirile ntr-un singur strat, portant i de uzur, se execut din balast sau piatr spart poligranular.
Indicativ PD 003-11
10.2.8. n cazul mpietruirilor din mai multe straturi, n straturile de fundaie se vor folosi materiale locale precum: piatra spart provenit din derocri de pe traseu, piatr brut, piatr spart mare, piatr spart poligranular, balast, prundi, bolovani concasai etc. Atunci cnd este necesar i un substrat de fundaie, acesta se execut, de preferin, din balast. 10.2.9. mbrcminile drumurilor forestiere mpietruite se execut, dup caz, din balast, piatr spart poligranular sau din dou sorturi de piatr spart monogranular (macadam). 10.2.10. n cazul drumurilor mpietruite, agregatele minerale din stratul de uzur (mbrcminte) vor fi mai rezistente i de dimensiuni mai mici dect cele din stratul portant (fundaie). 10.2.11. Modernizarea mbrcminii drumurilor forestiere se face prin aplicarea, la partea superioar a macadamului obinuit, a unor tratamente superficiale ori a unui covor asfaltic. 10.2.12. Adoptarea unor mbrcmini moderne, de tipul macadamului asfaltic, betonului asfaltic sau betonului de ciment se poate face, dac se justific, numai n cazul drumurilor forestiere magistrale, cu trafic de mare intensitate, a drumurilor forestiere ce servesc i alte sectoare ale economiei naionale, precum i a acelora care prezint o deosebit importan turistic. 10.2.13. Sistemele rutiere prevzute, n mod obinuit, pe drumurile forestiere secundare, principale i magistrale, se prezint n figurile 10.8, 10.9 i 10.10.
Fig. 10.8 Sisteme rutiere folosite pe drumuri forestiere de tip secundar
Indicativ PD 003-11
Fig. 10.9 Sisteme rutiere folosite pe drumuri forestiere de tip principal
Fig. 10.10 Sisteme rutiere folosite pe drumurile forestiere de tip magistral 10.2.14. Sistemele rutiere din pmnt mbuntit se pot folosi n cazul deficitului de piatr sau balast i pentru exploatri sezoniere, cu circulaie redus i uoar.
Indicativ PD 003-11
Ele necesit o bun drenare i evacuare a apelor, ceea ce se realizeaz, de regul, prin casiuri executate din lemn sau din alte materiale, amplasate oblic fa de axa drumului, la distanele indicate n tabelul 10.1; acestea pot fi utilizate i la drumurile mpietruite cnd este cazul. Tabelul 10.1 Distana dintre casiuri Panta drumului (%) 5 6 7 8 9 10 11 12 Distana dintre casiuri (m) 72 56 48 44 40 36 34 32
10.2.15. n cazul drumurilor forestiere sumar amenajate, consolidarea prii carosabile se poate face prin executarea unor benzi de rulare. Benzile de rulare se execut din materiale pietroase, n dou straturi, sau din dale de beton de ciment aezate pe o platform de 3,50 m (fig.10.11).
Fig. 10.11. Amplasarea benzilor de rulare n cadrul profilului transversal n cazul folosirii dalelor din beton de ciment, acestea au dimensiunile: lungimea 1,001,20 m, limea 1,00 m, grosimea 0,100,12 m i se mplnt ntr-un strat de balast.
n curbele cu raze R < 100 m, benzile de rulare se supralrgesc, conform indicaiilor din tabelul 10.2. Tabelul 10.2 Supralrgirile n curbe ale benzilor de rulare utilizate la drumuri forestiere sumar amenajate Raza curbei (m) 15 20 25 30 40 50 60 80 100 Supralrgirea benzilor de rulare (m) la V=15 km/h 2,18 1,66 1,34 1,14 0,87 0,71 0,60 0,46 0,38
10.2.16. Se vor face n proiecte meniuni de interzicere a colectrii lemnului prin trre sau semitrre pe platforma drumurilor forestiere. 10.3. Sisteme rutiere tip 10.3.1. n vederea tipizrii, la proiectare se va acorda preferin sistemelor rutiere tip, redate, ca alctuire, n figurile 10.12 10 i 10.13, iar ca domeniu omeniu de utilizare n tabelul 10.3. 10
a)
b) Fig. 10.12 Tipuri de sisteme rutiere, alctuite din materiale granulare, pentru diferite categorii de drumuri forestiere, cu grosimea fundaiei (h), stabilit n funcie de modulul de deformaie necesar (Enec); a) pentru drumuri forestiere secundare; b) pentru drumuri forestiere principale
Fig. 10.13 .13 Tipuri de sisteme rutiere, pentru drumuri forestiere, fore cu folosirea geosinteticelor (tipurile 11, 12 i 13) sau a mbrcminilor moderne (tipurile 14, 15 16,i 17)
Indicativ PD 003-11
Tabelul 10.3 Domeniile de utilizare ale sistemelor rutiere tip

Tip sistem rutier Tip 1 Tip 2 Tip 3 Tip 4 Tip 5 Tip 6 Tip 7 Tip 8 Tip 9 Tip 10 Tip 11 Tip 12 Tip 13 Tip 14 Tip 15 Tip 16 Tip 17 Domeniul de utilizare Pe drumuri secundare cu trafic sub 3000 t/an: 1. Pe terenuri argiloase 2. Ca strat de egalizare i uzur la rambleuri din materiale pietroase. Pe drumuri secundare cu trafic sub 3000 t/an: 1. Pe terenuri tari i foarte tari 2. Ca strat de egalizare i uzur la rambleuri din materiale pietroase. Pe drumuri secundare, cu trafic sub 3000 t/an, n terenuri cu capacitate portant slab i nivelul apelor freatice aproape de suprafa Pe drumuri secundare cu trafic de 30005000 t/an, n terenuri argilo-nisipoase i nivelul apelor freatice aproape de suprafa Pe drumuri secundare cu trafic de 30005000 t/an, n terenuri mijlocii, argilo-nisipoase sau nisipo-argiloase fr pericol de umezire Pe drumuri principale cu trafic de 500010000 t/an, n terenuri argiloase i nivelul apelor freatice aproape de suprafa Pe drumuri principale cu trafic de 500010000 t/an, n terenuri argilo-nisipoase sau nisipo-argiloase Pe drumuri principale cu trafic de 1000050000 t/an, n terenuri argiloase Pe drumuri principale cu trafic de 1000050000 t/an, n terenuri argilo-nisipoase sau nisipo-argiloase Pe drumuri principale cu trafic de 1000050000 t/an, n terenuri argiloase i nivel ridicat al apelor freatice Sistem rutier cu geogril pentru ranforsarea patului cii, n terenuri slabe sau mijlocii, argiloase sau argilo-nisipoase, la drumuri secundare cu trafic sub 5000 t/an Pe drumuri principale cu trafic de 500010000 t/an, terasamente cu capacitate portant sczut i nivel ridicat al apelor subterane, consolidate i drenate cu materiale geosintetice (geotextil) Pe drumuri principale cu trafic de 500010000 t/an, n terenuri argiloase sau argilonisipoase Pe drumuri forestiere, cu trafic mijlociu, ce servesc i alte sectoare economice sau activitatea turistic i se solicit mbrcminte asfaltic uoar Pe drumuri forestiere magistrale, cu trafic peste 50000 t/an sau pe drumuri forestiere ce servesc i alte sectoare economice, inclusiv turismul, n terenuri argiloase ori argilonisipoase Pe drumuri forestiere magistrale, cu trafic peste 50000 t/an sau pe drumuri forestiere ce servesc i alte sectoare economice, inclusiv turismul, n terenuri nisipo-argiloase Sistem rutier rigid pentru drumuri forestiere magistrale, n zone umede i trafic intens i greu
10.3.2. Sistemele rutiere tip includ att soluii tradiionale, respectiv sisteme rutiere din materiale granulare, mpietruiri simple sau macadamuri obinuite (tipurile 110), ct i sisteme rutiere n alctuirea crora sunt introduse materiale geosintetice (tipurile 1113) sau sisteme cu mbrcmini moderne (tipurile 1417). 10.3.3. Grosimile straturilor rutiere din cadrul fiecrui sistem tip sunt adoptate constructiv, cu excepia stratului de fundaie a crui grosime se stabilete sau se verific prin calcule de dimensionare, n funcie de intensitatea traficului, calitatea pmntului din patul cii i a
Indicativ PD 003-11
materialelor rutiere, condiiile hidrologice ale zonei (tipurile 116). Grosimea dalei de beton de ciment (tipul 17) se calculeaz sau se adopt constructiv. 10.4. Dimensionarea sistemelor rutiere 10.4.1. Pentru a se evita supra sau subdimensionarea sistemului rutier, se va prezenta, la Proiectul tehnic, sinteza metodei de dimensionare utilizate. A. Dimensionarea sistemelor rutiere nerigide 10.4.2. Sistemele rutiere nerigide prezint cea mai frecvent consolidare a prii carosabile a drumurilor forestiere. 10.4.3. La dimensionarea sistemelor rutiere nerigide se va folosi, dup caz, una din urmtoarele metode: - metoda analitic; - metoda deformaiei critice. Cele dou metode difer ntre ele prin modul de stabilire i de exprimare a traficului de calcul, tipul autovehiculului etalon, parametrii de caracterizare a calitii materialelor rutiere, precum i prin criteriile ce stau la baza dimensionrii. n timp ce metoda deformaiei critice, bazndu-se pe principiul sistemului bistrat, urmrete stabilirea direct a grosimii stratului de fundaie din alctuirea sistemului rutier, metoda analitic recurge la o dimensionare prin verificare, respectiv s stabileasc daca deformaiile specifice i tensiunile ce se nregistreaz n punctele critice ale complexului rutier, la solicitarea traficului de calcul, se situeaz sub valorile maxime admise. 10.4.4. Metoda analitic poate fi aplicat n dou variante i anume: - dimensionarea sistemelor suple i semirigide, prevzute cu mbrcmini bituminoase (normativ, indicativ P.D. 177-2001); - dimensionarea pietruirilor (normativ, indicativ A.N.D. 582/2002). 10.4.5. Domeniile de aplicare ale metodelor menionate sunt: - metoda analitic, indicativ P.D. 177-2001, se va aplica la dimensionarea sistemelor rutiere ale drumurilor forestiere magistrale i principale, proiectate cu o vitez de cel puin 25 km/h i prevzute cu mbrcmini asfaltice; de asemenea, ea trebuie luat n considerare la dimensionarea sistemelor rutiere cu structuri semirigide;
Indicativ PD 003-11
- metoda analitic, indicativ A.N.D. 582/2002,
se va utiliza la dimensionarea
sistemelor rutiere de pe drumurile forestiere mpietruite, cu condiia ca traficul rutier s fie suficient de intens pentru a se ncadra n diagramele metodei i s se dispun posibilitatea de accesare a PROGRAMULUI CALDEROM 2000, destinat calculului tensiunilor i deformaiilor specifice n sistemele rutiere n Romnia; - metoda deformaiei critice se va utiliza atunci cnd aplicarea metodei analitice nu este posibil, cum ar fi, spre exemplu, cazul sistemelor rutiere reduse pentru drumuri secundare cu trafic sczut; - n cazul drumurilor secundare se va analiza i posibilitatea ca, ntr-o prim etap, s se adopte un sistem rutier recomandat de cataloagele de suprastructuri rutiere (sisteme rutiere tip), urmnd ca dimensionarea propriu zis s se fac la aezarea unor noi straturi, conform principiului consolidrii succesive. 10.4.6. Metodologia dimensionrii i filiera de calcul, specifice fiecrei metode, sunt descrise n: - ANEXA 10.1, pentru metoda analitic indicativ 177-2001; - ANEXA 10.2, pentru metoda analitic indicativ A.N.D. 582/2002; - ANEXA 10.3, pentru metoda deformaiei critice. B. Dimensionarea sistemelor rutiere rigide 10.4.7. Adoptarea de sisteme rutiere rigide apare numai n situaii excepionale, n special cnd drumul forestier deservete i alte sectoare ale economiei naionale. 10.4.8. Metodele de dimensionare se bazeaz, n general, pe calculul static i de rezisten al dalelor de beton de ciment dreptunghiulare, separate ntre ele prin rosturi transversale i longitudinale. 10.4.9. Verificarea grosimii datelor adoptate se face n conformitate cu prevederile din instruciunile P.D. 177-76 i P.D. 124-84. ntruct grosimea dalelor se stabilite pentru ncrcarea pe centru, dup care se prevede ngroarea necesar a marginilor, n mod frecvent ngroarea dalelor la margine se nlocuiete cu introducerea unor armturi aezate n lungul marginii i la coluri. Grosimea minim admis pentru mbrcminile din dale de ciment, ntr-un singur strat, este de 17 cm.
Indicativ PD 003-11
La mbrcminile n dou straturi, dalele pot avea o grosime de 18...20 cm, din care 6 cm grosimea stratului de uzur i 12...14 cm grosimea stratului de rezisten. 10.4.10. La drumuri de interes pur forestier, amplasate n condiii de umiditate nefavorabile i trafic intens i greu, se recomand mbrcmini din dale de beton de ciment, n grosime total de 14...16 cm, din care 4...5 cm grosimea stratului superior i 8...11 cm grosimea stratului inferior. C. Dimensionarea sistemelor rutiere tip 10.4.11. Dimensiunile sistemelor rutiere tip, cu structuri suple sau semirigide, propuse prin prezentul normativ pentru consolidarea prii carosabile a drumurilor forestiere i redate n figurile 10.12 i 10.13, au fost stabilite n funcie de modul lor de alctuire i intensitatea traficului de calcul, astfel nct, atunci cnd este cazul, s poat fi preluate direct din normativ. Dimensionarea s-a fcut att dup metoda analitic (tabelul 10.4), ct i dup metoda deformaiei critice (tabelul 10.5). n proiectarea drumurilor forestiere se va acorda, n general, prioritate metodei analitice, metoda deformaiei critice folosindu-se numai atunci cnd aplicarea metodei analitice nu este posibil (lips de acces la Programul de calcul CALDEROM sau nu se justific un trafic de calcul prea redus, ce nu se ncadreaz n diagramele oferite de metoda analitic). 10.4.12. Sistemul rutier rigid (tip 17) se va dimensiona conform celor artate anterior (punctele 10.4.7...10.4.10). c1. Dimensionarea sistemelor rutiere tip (suple i/sau semirigide) dup metoda analitic 10.4.13. Metoda analitic reprezint o metod de dimensionare prin verificare. n acest caz, sistemele rutiere se pot grupa dup, structura lor, n urmtoarele categorii: - sisteme rutiere nerigide (suple) fr mbrcmini bituminoase, supuse prevederilor Normativului A.N.D. 582/2002, categorie din care fac parte tipurile 1...13 (mpietruiri); - sisteme rutiere suple dotate cu mbrcmini bituminoase, supuse prevederilor Normativului P.D. 177-2001, categorie n care se includ tipurile 15 i 16;
Indicativ PD 003-11
- sisteme rutiere semirigide, cu sau fr mbrcmini bituminoase dar care includ, unul sau mai multe straturi rutiere din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, fiind ncadrate, dup caz, ntr-unul din normativele amintite, categorie din care face parte tipul 14. 10.4.14. Verificarea dimensiunilor sistemelor rutiere tip suple i/sau semirigide, dup metoda analitic, se prezint n tabelul 10.4.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 10.4. Dimensionarea sistemelor rutiere tip suple (i/sau) dup metoda analitic
Rezultate program CALDEROM r [microdef]
5 659 957 547 1,000 0,189 0,752 6 114 7 8 9 10 11 0,100
Condiii de admisibilitate Observaii

12
Nr. sistem rutier tip Grosimi i caracteristici de deformabilitate h E [cm] [MPa] z [microdef] r [MPa] Nadm [m.o.s.] r [MPa] R.D.O. Nc* [m.o.s.]
Straturi rutiere i tipul de pmnt din terasamente
0 1
467
0,400
643
0,786
7 467
455
0,400 1,000
1 Balast Terasament (P3) Piatr spart poligranular 0/70 Terasament (P3) Balast selecionat Balast Terasament (P3) Piatr spart poligranular 0/70 Balast Terasament (P3) Piatr spart poligranular 0/70 Piatr spart poligranular 0/90 Terasament (P3) Macadam Balast Terasament (P3) Macadam Piatr spart poligranular 0/90 Terasament (P3) Piatr spart poligranular 0/70 Piatr spart poligranular 0/90 Balast Terasament (P3) Macadam Piatr spart poligranular Piatr spart mare Terasament (P3) Macadam 568 1,000
2 30 30 10 30 10 30 10 25 10 30 10 25 10 25 10 10 20 15 10
3 210 65 500 65 210 150 65 500 210 65 500 450 65 600 210 65 600 450 65 500 450 210 65 600 450 150 65 600
4 0,27 0,30 0,27 0,30 0,27 0,27 0,30 0,27 0,27 0,30 0,27 0,27 0,30 0,27 0,27 0,30 0,27 0,27 0,30 0,27 0,27 0,27 0,30 0,27 0,27 0,27 0,30 0,27
Indicativ PD 003-11
10
549
1,000
11 755 0,440
789
0,380
Terasament cu geogril Terasament cu geotextil Terasament cu strat de form
12
13
634
0,786
14
186
460
0,226
2,394
2,394
Sistem rutier semirigid r max = 2,312 MPa R.D.O. max = 1 0,151 R.D.O. max = 1
15
373
670
0,151
16 65 0,30
Not: E modul de elasticitate dinamic, n MPa; - coeficientul lui Poisson;r deformaia specific de ntindere la baza straturilor bituminoase, n microdeformaii; z deformaia specific de compresiune la nivelul patului drumului, n microdeformaii; r tensiunea de ntindere la baza stratului stabilizat, n Mpa;Nadm numr solicitri admise, n m.o.s.; Nc trafic de calcul maxim admis, n m.o.s.; R:D.O. rata degradrii prin oboseal.
Balast selecionat Piatr spart mare Terasament (P3) Blocaj piatr brut Terasament Macadam Balast Terasament Piatr spart poligranular 0/70 Balast Terasament Tratament superficial Balast stabilizat cu ciment Balast Terasament (P3) Macadam asfaltic Balast Terasament (P3) Macadam asfaltic Piatr spart poligranular amestec optimal Terasament (P3) 1 1 0,100 R.D.O. max = 1
30 10 30 10 25 10 30 2 24 10 8 30 8 25 469 0,100
210 150 65 300 100 600 210 100 500 210 100 3000 1000 210 65 1000 210 65 1000 450
0,27 0,27 0,30 0,27 0,30 0,27 0,27 0,30 0,27 0,27 0,30 0,35 0,25 0,27 0,30 0,27 0,27 0,30 0,27 0,27
Indicativ PD 003-11
n vederea dimensionrii, fiecare sistem rutier tip (tabelul 10.4) s-a caracterizat (coloanele 1...4) prin: - structur (succesiunea straturilor rutiere); - grosimile straturilor rutiere h, n cm; - caracteristicile de deformabilitate, respectiv modulul de elasticitate dinamic E (n MPa) i coeficientul lui Poisson (), ale fiecrui strat rutier ce intr n alctuirea sistemului, inclusiv ale pmntului de fundare (terasament natural sau ameliorat printr-un strat de form, ori prin includerea de materiale geosintetice i considerat de grosime semifinit). Deformaiile i tensiunile (coloanele 5...7) care se iau n considerare, dup caz, sunt: - deformaia specific de ntindere la baza straturilor bituminoase r (n microdeformaii); - deformaia specific de compresiune, la nivelul patului drumului z (n microdeformaii); - tensiunea de ntindere la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici r (n MPa). Deformaiile (r i z) i tensiunea (r), specifice fiecrui sistem rutier n parte s-au determinat prin aplicarea Programului de calcul CALDEROM. 10.4.15. Dimensionarea sistemului rutier const n verificarea condiiei ca mrimile deformaiilor specifice i tensiunilor (pentru sistemele rutiere suple i semirigide), obinute prin aplicarea Programului CALDEROM, s nu depeasc valorile maxime admise (coloanele 8...10). Se verific urmtoarele condiii: (10.1) (10.2) (10.3)
z z adm R.D.O. R.D.O. max r r max
Deformaia vertical maxim admis se determin cu urmtoarea relaie, valabil pentru drumuri forestiere: z adm = 600Nc-0,28, n microdeformaii
(10.4)
Indicativ PD 003-11
Rata degradrii prin oboseal (R.D.O.) se calculeaz cu relaia:
R.D.O. =
(10.5)
n care: Nc este traficul de calcul, n m.o.s., iar Nadm numrul solicitrilor admise la baza straturilor bituminoase, calculat, n funcie de r, cu relaia: Nadm = 24,5108 r-3,97 , n m.o.s., Rata maxim admis a degradrii prin oboseal este: R.D.O.adm = 1 (10.7) (10.6)
Deformaia vertical maxim admis, precum i numrul solicitrilor admise (Nadm) se pot stabili i cu ajutorul diagramelor prezentate n ANEXA 9.1. Tensiunea orizontal de ntindere admisibil se deduce cu relaia: r adm = Rt (0,60 - 0,056 logNc) [Mpa] , (10.8)
n care: Rt este rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici (a se vedea ANEXA 10.1), iar Nc traficul de calcul (n m.o.s.). 10.4.16. Pentru sistemele rutiere suple, prevzute cu mbrcmini bituminoase, se verific ndeplinirea condiiilor redate prin relaiile (10.1) i (10.2), iar pentru cele fr mbrcmini bituminoase condiia (10.1). Pentru sistemele rutiere semirigide se verific, n plus, i condiia (10.3). 10.4.17. Traficul de calcul se determin cu relaia (1) din ANEXA 10.1, cu urmtoarele meniuni suplimentare: - numrul minim de zile calendaristice din an, considerate c sunt afectate transportului lemnului va fi de : 30 zile pentru drumuri forestiere secundare; 45 zile pentru drumuri forestiere principale; 60 zile pentru drumuri forestiere magistrale.
Indicativ PD 003-11
- perioada de perspectiv pentru care se stabilete traficul de calcul va fi de : 5 ani pentru drumuri forestiere secundare; 7 ani pentru drumuri forestiere fr mbrcmini moderne; 10 ani pentru drumuri forestiere principale dotate cu mbrcmini bituminoase i pentru drumuri forestiere magistrale (modernizate). 10.4.18. Intrarea n tabelul 10.4, pentru stabilirea sistemului rutier tip, corespunztor unui caz dat, se face n funcie de structura sistemului rutier (col.1) i traficul de calcul maxim admis (col.11). Dac se adopt un alt sistem rutier dect unul din cele tip sau traficul de calcul este mai mare dect cel admis, atunci acesta va fi verificat conform celor artate. De asemenea, orice ajustare a sistemelor rutiere tip propuse, impune verificarea condiiilor cerute. c2 Dimensionarea sistemelor rutiere tip (nerigide) dup metoda deformaiei critice 10.4.19. Dimensiunile tipurilor de sisteme rutiere nerigide, stabilite dup metoda deformaiei critice, n baza relaiilor matematice, se pot extrage din tabelul 10.5. Intrarea n tabel pentru fiecare tip de sistem rutier, se face n funcie de modulul de deformaie al pmntului din patul cii (P1...P5) i modulul de deformaie necesar Enec , stabilit n baza intensitii traficului de calcul (vehicule etalon A13/24 ore). Tabelul, conform principiului metodei (a se vedea ANEXA 10.3), permite determinarea direct a grosimii fundaiei (n cm), grosimile celorlalte straturi ce intr n alctuirea sistemului rutier fiind adoptate constructiv. Dac grosimea fundaiei, extras din tabel, se consider neeconomic, atunci se alege un alt tip de sistem rutier sau se prevede, n plus, un strat de form care s sporeasc modulul de deformaie al terasamentului. Situaiile intermediare se pot rezolva prin interpolare. c3. Dimensionarea sistemului rutier de tip rigid 10.4.20. Sistemul rutier tip 17, rigid (vezi figura 10.13) se dimensioneaz conform prevederilor de la punctul B (10.4.7...10.4.10.).
Indicativ PD 003-11
Tabelul 10.5 Dimensionarea sistemelor rutiere tip dup metoda deformaiei critice, procedeu analitic
Grosimea fundaiei (h), n cm, pentru diferite tipuri de pmnt (P1P5) i diferii moduli de deformaie (153 MPa) 15 20 25 30 35 40 45 50 20 25 30 35 40 45 50 20 25 30 35 40 45 50 8 15 22 28 35 42 50 8 14 19 25 30 36 42 9 20 31 45 62 91 14 10 17 23 30 37 44 52 9 15 21 26 32 38 44 2 12 22 33 47 64 92 13 12 18 25 32 39 46 55 10 16 22 28 34 40 46 4 14 24 35 50 67 95 12 13 20 27 34 41 49 57 12 18 24 30 36 42 49 7 16 26 38 52 70 97 11 15 22 29 36 43 51 60 14 20 26 32 38 45 52 9 18 28 40 55 73 99 10 17 24 31 38 46 55 63 15 21 28 34 40 47 55 12 21 31 43 58 76 103 9 19 26 33 41 49 58 67 17 23 30 36 43 50 58 14 23 34 46 62 80 106 8 21 28 36 44 53 62 72 19 26 32 39 47 54 62 17 26 37 50 66 84 111 7 23 31 40 48 57 67 77 21 28 36 43 51 59 67 20 29 41 54 71 89 116 6 26 35 44 53 62 73 84 24 32 39 47 55 64 73 23 33 45 59 76 96 123 5 30 39 49 59 69 80 92 27 36 44 53 62 71 81 27 37 50 66 84 104 131 4 35 45 56 67 78 91 103 32 42 50 60 70 80 91 31 43 58 74 94 115 144 3 42 54 66 79 92 106 120 38 49 60 71 83 94 107 38 51 68 86 108 131 162
Enec (MPa)
Tipul de sistem rutier
20 25 30 35 40 45 50
7 17 27 39 54 75
9 19 29 41 56 78
1 11 21 31 43 58 80
4 14 23 34 46 61 82
6 16 25 36 49 64 85
9 18 28 39 52 67 89
12 21 31 42 55 71 92
14 24 34 45 59 75 97
17 27 37 49 64 80 102
20 30 41 54 69 87 109
24 34 46 60 76 94 117
28 40 53 68 86 105 129
34 48 63 80 99 121 147
Indicativ PD 003-11
20 25 30 35 40 45 50 20 25 30 35 40 45 50 20 25 30 35 40 45 50 20 25 30 35 40 45
5 11 17 23 29 36 5 14 24 35 48 66 3 10 15 21 27 33 5 11 17 23
6 12 18 24 31 38 7 16 26 37 51 68 5 11 17 22 28 35 7 13 18 24
1 8 14 20 26 32 40 9 19 28 39 53 71 7 13 18 24 30 37 1 8 14 20 26
3 10 16 22 28 34 42 2 12 21 31 42 56 73 1 8 14 20 26 32 39 3 10 15 21 27
5 11 17 23 30 37 44 5 14 23 33 45 59 76 3 10 16 22 28 34 41 5 11 17 23 29
7 13 19 25 32 39 47 7 16 26 36 48 62 80 5 12 18 24 30 37 44 7 13 19 25 31
8 15 21 28 35 42 50 10 19 28 39 51 66 84 7 13 20 26 32 39 47 1 8 15 20 27 33
10 17 23 30 37 45 54 12 22 31 42 55 70 88 9 15 22 28 35 42 50 4 10 16 22 29 36
13 19 26 33 41 49 58 15 25 35 46 59 75 93 11 18 24 31 38 46 55 6 12 18 25 31 38
15 22 29 37 45 54 64 18 28 39 51 64 81 100 14 20 27 35 42 51 60 8 14 21 27 34 41
18 25 33 41 50 60 71 22 32 43 56 71 88 108 16 23 31 39 47 56 66 10 17 23 30 38 45
21 29 38 47 57 68 80 26 37 50 64 80 98 119 20 27 36 45 54 64 75 13 20 27 34 42 50
26 35 45 56 68 80 94 32 45 59 75 93 113 136 24 33 43 53 64 76 88 16 24 31 39 48 57
50
29
31
32
34
36
38
40
43
46
50
54
60
68
20 25 30 35 40 45
6 12 18
1 8 13 19
3 9 15 20
5 11 16 22
6 12 18 23
1 8 14 19 25
3 10 15 21 27
5 11 17 23 29
0 7 13 19 25 31
3 10 15 21 27 34
6 12 18 24 30 37
8 15 21 27 34 41
11 18 24 31 39 46
50
24
25
26
28
29
31
33
35
38
41
44
49
55
Indicativ PD 003-11
20 25 30 35 40 45
4 15 26 39
7 17 28 41
9 19 30 43
1 12 21 32 45
4 14 23 34 48
7 16 26 37 50
9 19 28 39 53
2 12 21 31 42 56
6 15 24 34 46 60
9 18 27 37 49 64
12 21 31 41 54 69
15 25 35 46 59 75
20 30 41 53 67 84
50
57
59
61
63
65
68
71
74
78
82
87
94
103
20 25 30 35 40 45 50 20 25 30 35 40 45 50
8 15 22 28 35 42 50 4 13 22 31 42 55
10 17 23 30 37 44 52 6 15 24 33 44 57
12 18 25 32 39 46 55 9 17 26 35 46 60
13 20 27 34 41 49 57 2 11 19 28 37 49 62
15 22 29 36 43 51 60 4 13 21 30 40 52 65
17 24 31 38 46 55 64 7 15 24 33 43 55 69
19 26 33 41 49 58 67 9 18 26 35 46 58 72
21 28 36 44 53 62 72 12 20 29 39 49 62 77
23 31 40 48 57 67 77 14 23 32 42 54 67 82
26 35 44 53 62 73 84 17 26 36 47 59 73 88
30 39 49 59 69 80 92 20 30 41 52 65 80 96
35 45 56 67 78 91 103 25 35 47 59 74 90 107
42 54 66 79 92 106 120 30 42 55 70 86 104 124
20 25 30 35 40 45
7 17 27 39 55
9 19 29 42 57
1 12 21 31 44 60
4 14 23 34 47 62
6 16 25 36 49 65
9 18 28 39 53 69
11 21 31 42 56 72
14 24 34 46 60 77
17 27 38 50 64 82
20 30 41 55 70 88
23 34 47 61 77 96
28 40 53 69 86 106
50
75
77
80
82
85
88
92
97
102
108
117
129
20 25 30 35 40 45
2 9 15 21 27 33
3 10 16 22 28 35
5 12 18 24 30 36
7 13 19 25 31 38
8 15 21 27 33 40
10 16 22 29 35 42
12 18 24 31 37 45
13 20 26 33 40 47
15 22 29 36 43 50
18 25 31 39 46 54
20 27 35 42 51 59
23 31 39 47 56 65
28 36 45 54 63 73
50
40
41
43
45
47
50
52
55
59
63
68
75
84
Indicativ PD 003-11
20 25 30 35 40 45 50
3 13 21 31 43 57
6 15 24 33 45 59
8 17 26 36 47 62
1 10 19 28 38 50 64
4 13 21 31 41 53 67
6 15 24 33 44 56 71
9 18 26 36 47 59 74
12 20 29 39 50 63 79
14 23 33 43 55 68 84
17 27 36 47 60 74 90
21 31 41 53 66 81 98
25 36 48 60 75 91 109
31 43 56 71 87 105 125
20 25 30 35 40 45 50
2 8 14 19 24 30
4 10 15 21 26 32
6 12 17 22 28 34
1 7 13 19 24 30 36
3 9 15 20 26 32 38
5 11 17 22 28 34 40
7 13 18 24 30 37 43
9 15 21 27 33 40 47
11 17 23 29 36 43 51
13 19 26 33 40 47 55
16 22 30 37 45 53 62
19 26 34 43 51 60 70
23 32 41 51 61 71 82
Indicativ PD 003-11
ANEXA 10.1 GHID PRACTIC PENTRU DIMENSIONAREA SISTEMELOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE, DOTATE CU MBRCMINI BITUMINOASE, DUP METODA ANALITIC (NORMATIV INDICATIV 177-2001) 1. Consideraii generale Metoda analitic (indicativ P.D. 177-2001) se aplic la dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide ale drumurilor din clasele tehnice I, II i III. Pentru drumurile din clasele tehnice IV i V, n care se ncadreaz drumurile forestiere, aplicarea metodei este facultativ, recomandndu-se adoptarea direct a structurilor rutiere tip din prezentul normativ. Metoda se bazeaz pe stabilirea unei alctuiri a sistemului rutier conforme cu prescripiile tehnice n vigoare i verificarea strii de solicitare a acestuia sub aciunea traficului de calcul. Drept criterii de dimensionare servesc:
pentru sisteme rutiere suple: - deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase; - deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului; pentru sisteme rutiere semirigide: - deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase; - tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici; - deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului.
Dimensionarea sistemului rutier comport urmtoarele etape: - stabilirea traficului de calcul; - stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului; - alegerea unei alctuiri a sistemului rutier; - analiza comportrii sistemului rutier la solicitarea osiei standard; - stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier.
Indicativ PD 003-11
2. Stabilirea traficului de calcul Prin trafic de calcul se nelege numrul de osii standard cu sarcina de 115 kN, echivalent vehiculelor care vor circula pe drum pe perioada de perspectiv, respectiv perioada, exprimat n ani, indicat de beneficiar sau stabilit n cadrul fazelor preliminare de proiectare, dar nu mai mic de 10 ani. Osia standard (o.s. 115) are urmtoarele caracteristici: - sarcina pe roile duble: 57,5 kN; - presiunea de contact (p): 0,625 MPa; - raza suprafeei cercului echivalent de contact pneu-drum: 171 mm; - caracteristica de contact: pD = 213,75. Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard (m.o.s.) i se stabilete n baza structurii traficului mediu zilnic anual, determinat prin recensminte de circulaie i echivalat n osii standard, conform relaiei:
Nc=36510-6Ppcrt n care: Nc este traficul de calcul, n m.o.s.; 365 numrul de zile calendaristice dintr-un an; Pp perioada de perspectiv, n ani;
(1)
crt coeficient de repartiie transversal: 0,50 pentru drumuri cu 2-3 benzi de circulaie, respectiv 0,45 pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie; nki intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform recensmntului de circulaie (n formul apare suma intensitilor pariale); PkR coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa k, stabilit prin interpolare, corespunztor anului de dare n exploatare; PkF - coeficientul de evoluie al vehiculelor din grupa K, corespunztor anului de sfrit a perioadei de perspectiv, stabilit prin interpolare; fek coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa k, n osii standard. n tabelul 1 se prezint coeficienii minimali de evoluie ai traficului rutier, pe grupe de autovehicule, pentru anii 2010...2015, iar n tabelul 2 coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN.
Indicativ PD 003-11
Valorile din cele dou tabele s-au obinut n baza recensmntului de circulaie din anul 1995 i urmeaz s fie reactualizate dup recensmntul urmtor. Tabelul 1 Coeficienii minimali de evoluie a traficului rutier Anul 2000 2005 2010 2015 Grupa de vehicule Autocamioane Autocamioane Autocamioane cu 2 osii cu 3 osii cu peste 3 osii 1,2 1,0 1,2 1,5 1,1 1,6 2,0 1,2 2,0 2,6 1,4 2,5 Autobuze 1,3 1,8 2,4 3,1 Remorci 1,2 1,7 2,3 3,0
La echivalarea traficului de calcul, vehiculele uoare (piDi<50) pot fi neglijate, iar vehiculele cu osii motoare duble se pot considera ca avnd osii simple, la care produsul piDi se majoreaz cu 15%. La stabilirea traficului de calcul de perspectiv se au n vedere att compoziia traficului ct i variaia acestuia n timp, explicitndu-se n final valorile de trafic pe categorii de vehicule la nivelul traficului mediu zilnic anual (MZA), pentru diferite orizonturi de timp. n acest caz, traficul de calcul se stabilete cu relaia:
Nc=36510-6Ppcrt
(2)
n care: 365, Pp i crt au semnificaiile anterioare; nos115R numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor anului de dare n exploatare a drumului (R), stabilit prin interpolare; nos115F - numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor sfritului perioadei de perspectiv luat n considerare (anul F), stabilit prin interpolare.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 2 Coeficienii de echivalare n osii standard de 115 kN (dup Normativul P.D. 177-2001)
Vehicul reprezentativ Grupa de vehicule Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 osii Autocamioane i derivate cu peste 3 osii Autobuze Remorci Tip R8135 R19215 10ATM2 Sarcini pe osie 45kN+80kN 62kN+(280)kN 62kN+100kN+(280)kN Coeficieni de echivalare n osii standard de 115 kN 0,30 0,44 1,02
R111RD 2R5A
50kN+100kN 48kN+48kN
0,64 0,06
n cazul drumurilor pe care recensmntul de circulaie s-a efectuat pe fiecare band de circulaie, pentru stabilirea traficului de calcul se iau n considerare rezultatele recensmntului de pe banda cea mai solicitat. n acest caz, coeficientul de repartiie transversal este crt = 1. Modificarea perioadei de perspectiv, n vederea corelrii acesteia cu data drii n exploatare a drumului, implic recalcularea traficului de calcul i, n consecin, redimensionarea sistemului rutier. 3. Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului Se consider c suportul sistemului rutier este constituit din terasamente, alctuite din pmntul de fundare (STAS 2914) i eventual dintr-un strat de form (STAS 12253) i, n vederea dimensionrii sistemului rutier, este caracterizat prin: - modulul de elasticitate dinamic Ep [n MPa]; - coeficientul lui Poisson [], care sunt redate n tabelele 3 i 4.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 3 Valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic al pmntului de fundare (Normativ P.D. 177-2001)
Tipul climatic Regimul hidrologic 1 2a 2b 1 2a 2b 1 2a 2b P1 P2 Tipul pmntului P3 Ep, n MPa 70 65 65 80 90 80 70 55 50 70 80 65 P4 80 70 80 P5 80 75 70 80
90 100
II
III
60
Tabelul 4 Valorile de calcul ale coeficientului lui Poisson () pentru pmnturi (Normativ P.D. 177-2001) Tipul de pmnt Coeficientul lui Poisson () P1 0,27 P2 0,30 P3 0,30 P4 0,35 P5 0,42
Aceste caracteristici se determin n funcie de tipul pmntului, climatul zonei i regimul hidrologic. Tipurile de pmnt (P1...P5), conform STAS 1243, sunt redate n tabelul 5; tipurile climatice de pe teritoriul Romniei sunt prezentate n fig.1 iar regiunile hidrologice (STAS 1709/2) se difereniaz astfel: 1 favorabil: scurgerea apelor superficiale este asigurat, iar apele subterane nu influeneaz patul drumului; 2a mediocru: pentru sectoare de drum situate n rambleu, cu nlimea minim de 1 m; 2b defavorabil: pentru sectoare de drum situate n rambleu cu nlimea sub 1m, la nivelul terenului, n profil mixt, n debleu.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 5 Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor

Categoria pmntului Necoezive Tipul de pmnt P1 P2 P3 Clasificarea pmnturilor conform STAS 1243 Pietri cu nisip Nisip prfos, nisip argilos Praf, praf nisipos, praf argilos, praf argilos nisipos Argil, argil prfoas, argil nisipoas, argil prfoas nisipoas Indicele de plasticitate sub 10 10...20 0...20 Granulozitatea Argil (%) Praf (%) cu sau fr fraciuni sub 0,5 mm fr fraciuni sub 0,5 mm 0...30 0...50 Nisip (%)
35...100
Coezive
P4
0...25
0...30
35...100
0...50
P5
Peste 15
30...100
0...70
0...70
Repartiia tipurilor climatice pe teritoriul rii este aratat n harta din fig.1
Fig. 1 Harta cu repartiia tipurilor climatice pe teritoriul Romniei n cazul terasamentelor executate din deeuri de carier sau din cenu de termocentral, se recomand urmtoarele valori ale caracteristicilor de deformabilitate: pentru deeuri de carier: Ep = 100 MPa; = 0,27; pentru cenu de termocentral: Ep = 50 MPa; = 0,42.
Indicativ PD 003-11
Atunci cnd, n cazul unor terasamente slabe, se recurge la mbuntirea i uniformizarea portanei acestora, la nivelul patului drumului, printr-un strat de form se ine seama de prevederile STAS 12253. Straturile de form pot fi alctuite din materiale necoezive (pmnturi necoezive, materiale granulare din mpietruiri existente, deeuri de carier, zgur brut de furnal nalt) sau materiale coezive (pmnturi coezive tratate cu var, pmnturi stabilizate cu zgur granulat i var sau cu ciment i agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici). n cazul materialelor necoezive, modulul de elasticitate dinamic al straturilor de form (Esf) se calculeaz cu relaia: Esf = 0,20hsf0,45Ep [MPa] , n care: - hsf este grosimea stratului de form, n mm iar Ep se ia din tabelul 3; - coeficientul lui Poisson are valoarea 0,27; n cazul materialelor coezive sunt valabile datele din tabelul 6. (3)
Tabelul 6 Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru materialele coezive din stratul de form Nr. crt. 1 2 3 4 Denummirea materialului Pmnturi coezive tratate cu var: tip P3 i P4 tip P5 Pmnturi coezive stabilizate cu zgur granulat i var Pmnturi stabilizate cu ciment Agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici: zgur granulat cenu de termocentral tuf vulcanic Modulul de elasticitate dinamic Esf, n MPa 150 250 200 300 400 500 400 Coeficientul lui Poisson () 0,35 0,35 0,3 0,27 0,27 0,27 0,27
Pentru folosirea eficient a agregatelor naturale n straturile de form este necesar s se asigure, la nivelul patului drumului, o capacitate portant minim, caracterizat prin valoarea
Indicativ PD 003-11
modulului de elasticitate dinamic echivalent al sistemului bistrat (strat de form pmnt de fundare) de minimum 80 MPa. Grosimea stratului de form necesar realizrii acestei capaciti portante se determin cu ajutorul diagramelor din Normativul P.D. 177-2001. 4. Alegerea alctuirii sistemului rutier Tipul de sistem rutier se stabilete n funcie de materialele preponderente n regiune, respectiv agregate naturale provenite din cariere, care au o pondere important n sistemele rutiere suple, sau agregate naturale de balastier, care au o pondere important n sistemele rutiere semirigide. 5. Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard Sistemul rutier supus analizei este caracterizat prin grosimea fiecrui strat rutier i prin caracteristicile de deformabilitate ale materialelor din straturile rutiere i ale pmntului de fundare (modulul de elasticitate dinamic, Ep, n MPa, i coeficientul lui Poisson, ). Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale materialelor din suportul sistemului rutier se stabilesc astfel: pentru terasamente, n cazul cnd nu exist strat de form, conform tabelelor 3 i 4; n cazul n care exist un strat de form se stabilete modulul de elasticitate dinamic echivalent al sistemului bistrat (strat de form materiale din terasamente), conform diagramelor din Normativul P.D. 177-2001. Caracteristicile de deformabilitate ale balastului sau ale materialelor din mpietruirea existent se stabilesc conform valorilor nscrise n tabelul 7, iar cele ale agregatelor naturale, stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, conform tabelului 8.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 7 Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru materialele necoezive din straturile de baz i de fundaie Denumirea materialului Macadam semipenetrat sau penetrat Macadam Piatr spart mare sort 63-90 Piatr spart, amestec optimal Blocaj de piatr brut Balast, amestec optimal Bolovani
*
Modul de elasticitate dinamic (Ep) (MPa) 1000 600 400 500* 300 300* 200
Coeficientul lui Poisson () 0,27 0,27 0,27 0,27 0,27 0,27 0,27
Not: n cazurile n care aceste materiale alctuiesc un strat inferior de fundaie, ce poate fi asimilat cu un strat de form, modulului de elasticitate dinamic se stabilete conform relaiei 3.
Tabelul 8 Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate pentru agregatele naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici Denumirea materialului Agregate naturale stabilizate cu ciment pentru strat de baz pentru strat de fundaie Agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici zgur granulat: - pentru strat de baz - pentru strat de fundaie cenu de termocentral: - pentru strat de baz - pentru strat de fundaie tuf vulcanic: - pentru strat de baz - pentru strat de fundaie Modul de elasticitate dinamic (Ep) (MPa) 1200 1000 Coeficientul lui Poisson () 0,25 0,25
1200 700 1800 1100 1200 750
0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
Indicativ PD 003-11
Caracteristicile de deformabilitate ale mixturilor asfaltice din stratul de baz i din straturile mbrcminii bituminoase depind de tipul climatic al zonei n care se ncadreaz drumul i se prezint n tabelul 9. Tabelul 9 Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale mixturilor asfaltice
Tipul mixturii asfaltice Mixturi asfaltice preparate cu bitum tip D80/100, SR174/1 Mixturi asfaltice cu bitum modificat, ind. AND 539 Mixturi asfaltice stabilizate cu fibre, ind. AND 539: tip MASF 16; tip MASF 8. Tipul stratului uzur legtur baz uzur legtur uzur 3300 3000 4000 3600 Tip climatic I i II Tip climatic III Modul de elasticitate dinamic (Ep) (MPa) 3600 4200 3000 3600 5000 5600 4000 4500 3500 4000 Coeficientul lui Poisson ()
0,35
Atunci cnd compoziia mixturii asfaltice dintr-un strat difer de cea din prescripiile tehnice n vigoare (tabelul 9), valorile de calcul ale modulului de elasticitate dinamic se stabilesc conform instruciunilor tehnice AND 542. Atunci cnd sistemul rutier include mai mult de trei straturi rutiere alctuite din acelai tip de materiale (mixturi asfaltice, piatr spart sau balast) acestea vor fi caracterizate prin grosimea total a pachetului de straturi, n cm, i modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat (Em) al pachetului respectiv de straturi rutiere. Modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat (Em) se calculeaz cu relaia:

n care:
[Mpa] ,
(4)
Ei este modulul de elasticitate dinamic al materialului din stratul i, n MPa; hi grosimea stratului i, n cm.
Indicativ PD 003-11
Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard comport calculul deformaiilor specifice i tensiunilor n punctele critice ale complexului rutier, care corespund unei stri de solicitare maxime. n cazul sistemelor rutiere suple se calculeaz urmtorii parametrii: deformaia specific orizontal de ntindere (r) la baza straturilor bituminoase, n microdeformaii; deformaia specific vertical de compresiune (z) la nivelul patului drumului, n microdeformaii. n cazul sistemelor rutiere semirigide se calculeaz: deformaia specific orizontal de ntindere (r), la baza straturilor bituminoase, n microdeformaii; tensiunea orizontal de ntindere (t) la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici; deformaia specific vertical de compresiune (z) la nivelul patului drumului, n microdeformaii. Calculele se efectueaz cu programul CALDEROM 2000, care face parte integrant din Normativul P.D. 177/2001, i au n vedere urmtoarele puncte (nivele): pentru r: la baza straturilor bituminoase z1 = n care: z1 este adncimea de la suprafaa mbrcminii punctului unde se determin deformaia, n cm; hima grosimea fiecrui strat bituminos, n cm; pentru t: la baza straturilor din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici z2 = z1+ n care: hibs este grosimea fiecrui strat din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, n cm;
(5)
(6)
Indicativ PD 003-11
n care:
pentru z: la nivelul patului drumului z3 = H, H este grosimea total a sistemului rutier, n cm. (7)
6. Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier Are drept scop verificarea faptului dac deformaiile specifice i tensiunile calculate conform celor artate anterior (punctul 4) corespund cu cele admisibile, stabilite n baza proprietilor de comportare ale materialelor. Se consider c sistemul rutier adoptat poate prelua solicitrile traficului corespunztoare perioadei de perspectiv, luate n considerare, dac sunt ndeplinite principiile (criteriile) de dimensionare, respectiv cele ce privesc deformaia specific orizontal de ntindere (r), tensiunea orizontal de ntindere (t) i deformaia specific vertical de compresiune (z). Criteriul deformaiei specifice (r) de ntindere, admisibile la baza straturilor bituminoase, este respectat dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai mic sau, cel mult, egal cu rata admis:
RDOadm =
(8)
n care: RDOadm este rata de degradare maxim admis Nc - traficul de calcul, n m.o.s.; Nadm numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora i care se determin cu ajutorul diagramei din figura 2.
Indicativ PD 003-11
Fig. 2 Diagrama de stabilire a numrului de solicitri admisibil n funcie de deformaia specific orizontal de ntindere la baza straturilor bituminoase
(Dreapta a corespunde drumurilor cu trafic de calcul mai mare de 1 m.o.s., iar dreapta b celor cu trafic de calcul de cel mult 1 m.o.s)
Grosimea necesar straturilor bituminoase este cea pentru care se respect condiia: RDO RDO admisibil, (9)
n care RDO admisibil poate fi de maximum 1,00 pentru drumurile forestiere, considernd c acestea ar fi asimilate drumurilor judeene i comunale. n cazul n care condiia (9) nu este ndeplinit este necesar sporirea grosimii stratului de baz din mixtur asfaltic (cu verificri de grosimi din 2 n 2 cm mai mari). Criteriul tensiunii de ntindere (t) admisibil la baza stratului/straturilor stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici este respectat dac este ndeplinit condiia: (10)
t n care:
t adm ,
t este tensiunea orizontal de ntindere la baza stratului/straturilor stabilizate, cu liani hidraulici sau puzzolanici, n MPa; t adm tensiunea de ntindere admisibil, n MPa, calculat cu relaia:
Indicativ PD 003-11
t adm = Rt(0,60 0,0056logNc), n care:
(11)
Rt este rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici, n MPa (tabelul 10); Nc traficul de calcul, n m.o.s. Tabelul 10 Rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici
(la vrsta de 360 zile a materialului)
Tipul liantului i al stratului Ciment strat de baz strat de fundaie Zgur granulat: - strat de baz - strat de fundaie Cenu de termocentral: - strat de baz - strat de fundaie Tuf vulcanic: - strat de baz - strat de fundaie
Rt, MPa 0,40 0,35 0,35 0,20 0,50 0,30 0,55 0,35
n cazul n care sistemul rutier nu satisface acest criteriu, se recomand ngroarea stratului din agregate naturale stabilizate cu liani i refacerea calculelor. Criteriul deformaiei specifice verticale (z), admisibile la nivelul pmntului de fundare, urmrete satisfacerea condiiei: z adm, (12)
z n care:
z este deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare, exprimat n microdeformaii; z
adm
deformaia specific vertical admisibil la nivelul pmntului de fundare, n microdeformaii, conform relaiei: z adm = 600 Nc-0,28 [microdeformaii] (13)
Indicativ PD 003-11
Deformaia specific vertical admisibil (z
adm)
se poate stabili i cu ajutorul
diagramei din fig.8, lundu-se n considerare dreapta b. n cazul n care condiia (12) nu este ndeplinit se modific alctuirea sistemului rutier. Mai nti se recomand ngroarea stratului de balast pn la grosimea de 30 de cm, iar, dac nu este suficient, se majoreaz i grosimea straturilor bituminoase.
Fig. 3 Diagrama de stabilire a deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare n funcie de traficul de calcul 7. Tema. Stabilirea i dimensionarea, dup metoda analitic, a sistemului rutier suplu pentru un drum forestier, folosit i de alte sectoare economice ce-i desfoar activitatea n fond forestier, amplasat n zon de tip climatic II (fig.1), cu surse de agregate naturale de carier aflate la distane reduse fa de traseu. Regimul hidrologic: defavorabil (tip 2b), pmntul de fundare, conform analizelor granulometrice i de plasticitate este de tip P4 (prafuri argilonisipoase i prafuri) n sectorul I al drumului i tip P5 (argil prfoas i argil prfoasnisipoas) n sectorul II. Caracteristicile traficului rutier, pentru o perioad de 10 ani, corespund urmtoarei componene i intensiti medii zilnice: autocamioane i derivate cu 2 osii...............30;
Exemple de calcul A. Sistem rutier suplu
Indicativ PD 003-11
autocamioane i derivate cu 3 osii...............30; autocamioane i derivate cu peste 3 osii......35; remorci.........................................................80.__ Total 175 autovehicule/zi
Rezolvare Stabilirea traficului de calcul este redat n tableul 11 i relaia 14. Tabelul 11 Stabilirea traficului de calcul (sistem rutier suplu) Grupa de vehicule nk 0 Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 osii Autocamioane i derivate cu peste 3 osii Remorci Total osii standard 1 30 30 35 80 Parametri de calcul (formula 1) Pk05 Pk15 2 1,5 1,1 1,6 1,7 3 2,6 1,4 2,5 3,0 4 2,05 1,25 2,05 2,35 fek 5 0,30 0,44 1,61 0,06 Produsul coloanelor 145[o.s.] 6 18 17 116 11 162
Se stabilete traficul de calcul, n milioane de osii standard (m.o.s.), conform relaiei: 36510-6100,50162 0,30 [m.o.s.] , (14)
Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului se face astfel: - Pentru sectorul I al drumului, unde pmntul de fundare este alctuit din pmnturi tip P4 (fr strat de form), caracteristicile de deformabilitate se extrag din tabelelor 3 i 4 din ANEX, sunt: modulul de elasticitate dinamic..................... Ep = 70 MPa; coeficientul lui Poisson............................... = 0,35.
- Pentru sectorul II, unde, datorit pmntului slab din terasamente (P5), este necesar realizarea, la partea superioar a terasamentelor, a unui strat de form, din pmnturi coezive tratate cu var, care s asigure pentru sistemul bistrat (strat de form - pmnt de
Indicativ PD 003-11
fundare) un modul de elasticitate dinamic echivalent de 100 MPa, care se obine pentru o grosime a stratului de form de 15 cm; coeficientul lui Poisson = 0,35. Alegerea alctuirii sistemului rutier se face difereniat pe cele dou sectoare de drum, avndu-se n vedere caracteristicile de deformabilitate diferite de la nivelul patului cii. Pentru sectorul I, inndu-se seama de condiiile locale (prezena n zon a agregatelor naturale de carier) s-a alctuit sistemul rutier suplu redat n figura 4.
Fig. 4 Alctuirea sistemului rutier propus (sector I) 1 - beton asfaltic: Ep = 3600 MPa; = 0,35; 2 - mixtur asfaltic: Ep = 3000 MPa; = 0,35 3 piatr spart, amestec oprimal: Ep = 500 MPa; = 0,27 4 - balast: Ep = 210 MPa; = 0,27 Terasament - Pmnt P4: Ep = 70 MPa; = 0,35 Pentrul sectorul II, datorit prezenei unui strat de form la partea superioar a terasamentelor, caracteristicile de deformabilitate la nivelul patului cii s-au modificat, ceea ce a determinat i adoptarea unei alte alctuiri a sistemului rutier (fig.5).
Fig. 5 Alctuirea sistemului rutier propus (sector II) 1- beton asfaltic: Ep = 3600 MPa; = 0,27; 2- macadam asfaltic penetrat: Ep= 1000 MPa; = 0,27 3 - piatr spart, amestec optimal: Ep = 500 MPa; = 0,27
Indicativ PD 003-11
Conform standardelor n vigoare, stratul de form nu face parte din sistemul rutier, sporind doar calitatea pmntului de fundare. Verificarea sistemului rutier din sectorul I la solicitarea osiei standard Avnd n vedere c soluia tehnic adoptat reprezint un sistem rutier suplu, verificarea acesteia se face prin intermediul urmtoarelor deformaii: deformaia specific orizontal de ntindere (r) la baza straturilor bituminoase, deformaia specific vertical de compresiune (z), la nivelul patului drumului, n microdeformaii; n microdeformaii. Stabilirea mrimii celor dou categorii de deformaii, la diferite nivele ale sistemului rutier, se face folosindu-se PROGRAMUL PENTRU CALCULUL DEFORMAIILOR SPECIFICE ALE SISTEMELOR RUTIERE N ROMNIA CALDEROM. Programul CALDEROM i suportul su fizic se gsesc pe o dischet, care face parte integrant din Normativul de dimensionare P.D. 177-2001 i se refer la calculul deformaiilor specifice, n sistemele rutiere, sub solicitarea static a semiosiei standard de 57,5 kN. Intrarea n programul de calcul, ntr-un caz dat, se face prin intermediul urmtoarelor elemente privind sistemul rutier: numrul straturilor rutiere; grosimea i caracteristicile de deformabilitate ale fiecrui strat rutier; adncimile (nivelele) de calcul ale deformaiilor specifice. n cazul sistemelor rutiere alctuite din 4...5 straturi rutiere, dintre care unele structuri vecine cu structuri asemntoare (mixturi bituminoase, materiale granulare), acestea pot fi caracterizate i prin modulul de elasticitate dinamic mediu ponderat. Considernd sistemul rutier, prezentat n figura 4 i folosind PROGRAMUL CALDEROM, s-au obinut deformaiile specifice r i z redate n tabelul 12.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 12 Rezultate CALDEROM (sector I) DRUM: DRUM FORESTIER ZARNESTI PLAIUL FOII Sector omogen: km 0+000 - 4+500 Parametrii problemei sunt Sarcina..... 57.50 kN Presiunea pneului 0.625 MPa Raza cercului 17.11 cm Stratul 1: Modulul 3600. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 4.00 cm Stratul 2: Modulul 3000. MPa, Coeficientul Poisson .350, Grosimea 4.00 cm Stratul 3: Modulul 500. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 15.00 cm Stratul 4: Modulul 300. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 15.00 cm Stratul 5: Modulul 70. MPa, Coeficientul Poisson .350 si e semifinit R E Z U L T A T E: R Z cm cm .0 -8.00 .0 8.00 .0 -33.00 .0 33.00 DEFORMATIE DEFORMATIE RADIALA VERTICALA microdef microdef .200E+03 .200E+03 .405E+03 .405E+03 -.305E+03 -.837E+03 -.481E+03 -.104E+04
Menionm c exprimarea n microdeformaii a deformaiilor specifice s-a fcut astfel: deformaia specific radial de la nivelul de -8 cm, respectiv 200E+03, nseamn r = 200 microdeformaii (exemplu); deformaia specific vertical de la nivelul de -33 cm, respectiv 481E+03, nseamn z = 481 microdeformaii (exemplu). Mrimile celor dou deformaii specifice, pentru diferite nivele, exprimate n microdeformaii, sunt cele redate n tabelul 13.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 13 Deformaii specifice (sector I) R cm 0 0 0 0 Z cm -8 +8 -33 +33 Deformaia specific orizontal radial (r), n microdeformaii 200 200 405 405 Deformaia specific vertical (z), n microdeformaii 305 837 481 104
n tabel, prin R, s-a notat distana punctului de calcul fa de profilul longitudinal, care este, n toate cazurile, egal cu 0 cm, conform ipotezei de calcul. Prin Z s-a notat adncimea, n cm, a punctului de calcul. Semnul nseamn c punctul de calcul este la baza stratului, iar semnul + arat c punctul de calcul este la partea superioar a stratului de dedesubt. Verificarea urmrete s constate dac sunt ndeplinite criteriile de admisibilitate ale deformaiilor. Criteriul deformaiei specifice orizontale (r), admis la baza straturilor bituminoase, este ndeplinit dac rata de degradare prin oboseal (R.D.O.) are o valoare mai mic sau egal cu R.D.O. admis. Se calculeaz
R.D.O. =
(16)
n care numrul solicitrilor admise (Nadm, exprimat n m.o.s.) ce poate fi preluat de straturile bituminoase este dat de relaia: Nadm = 24,5108 r-3,97[m.o.s.] , sau poate fi extras din diagrama redat n figura 2. Rata de degradare maxim admis, pentru drumuri forestiere este: R.D.O.admis = 1 Condiia: R.D.O. R.D.O.admis (18) (19) (17)
n cazul exemplului numeric: r = 200 microdeformaii
Indicativ PD 003-11
Nadm = 1,08 m.o.s. (conform diagramei din figura 2)

ZK ;
0,277 < 1 i deci condiia este ndeplinit.
(20)
Deformaia specific vertical (z), admis la nivelul patului de fundare, poate fi stabilit cu relaia 13 sau, mai simplu, cu ajutorul diagramei din fig.3 (dreapta b pentru drumuri forestiere). Pentru un trafic de calcul Nc = 0,30 m.o.s., se citete pe diagram z = 840 microdeformaii. Deci: z = 481 < z adm = 840 (la nivelul patului de fundare) n consecin, condiiile impuse la verificri sunt ndeplinite i sistemul propus pentru sectorul I poate fi acceptat. Verificarea sistemului rutier din sectorul II la solicitarea osiei standard Considernd sistemul rutier prezentat n figura 5 i folosind PROGRAMUL CALDEROM s-au obinut deformaiile specifice r i z redate tabelul 14, valabile pentru sectorul II al drumului. Traficul de calcul rmne acelai ca i cel din sectorul I, respectiv 0,30 m.o.s. (21)
Indicativ PD 003-11
Tabelul 14 Rezultate CALDEROM (sector II) DRUM: DRUM FORESTIER ZARNESTI PLAIUL FOII Sector omogen: km 4+500 - 8+500 var 3 Parametrii problemei sunt: Sarcina..... 57.50 kN Presiunea pneului 0.625 MPa Raza cercului 17.11 cm Stratul 1: Modulul 3600. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 4.00 cm Stratul 2: Modulul 1000. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 8.00 cm Stratul 3: Modulul 500. MPa, Coeficientul Poisson .270, Grosimea 25.00 cm Stratul 4: Modulul 100. MPa, Coeficientul Poisson .350 si e semifinit R E Z U L T A T E: R Z cm cm .0 -12.00 .0 12.00 .0 -37.00 .0 37.00 DEFORMATIE DEFORMATIE RADIALA VERTICALA microdef microdef .207E+03 .207E+03 .262E+03 .262E+03 -.462E+03 -.771E+03 -.299E+03 -.692E+03
Mrimile deformaiilor specifice, la diferite nivele sunt prezentate n tabelul 15. Tabelul 15 Deformaii specifice (sector II) R cm 0 0 0 0 Z cm -12 +12 -37 +37 Deformaia specific orizontal radial (r), n microdeformaii 207 207 262 262 Deformaia specific vertical (z), n microdeformaii 462 771 299 692
n ceea ce privete deformaiile specifice admisibile, pentru sectorul II, acestea, conform diagramelor din figurile 2 i 3, depind de intensitatea traficului, exprimat n m.o.s., trafic care nu s-a modificat fa de sectorul I. Ca urmare: Pentru criteriul r (la nivelul straturilor bituminoase):
Indicativ PD 003-11
r = 207 microdeformaii; N adm = 1,08 m.o.s. R.D.O. = 0,280 < 1 Pentru criteriul z: z = 692 < z adm = 840 (la nivelul patului de fundare) Deci, condiiile prescrise sunt ndeplinite. B. Sistem rutier semirigid Sistemele rutiere semirigide pot fi luate n considerare, n cazul drumurilor forestiere, pentru benzile de lrgire a prii carosabile, n cadrul aciunii de reabilitare a drumurilor magistrale sau principale, ca i a celor ce servesc i altor interese ale economiei naionale. Astfel, se consider c drumul forestier magistral, ce deservete i alte sectoare economice, este amplasat ntr-o zon climatic II, n care ansele de agregate naturale sunt deficitare, iar agregatele naturale de balastier sunt relativ uor accesibile, ceea ce a impus includerea n sistemul rutier i a unui strat de material rutier stabilizat cu ciment. Terasamentele rutiere se afl la nivelul terenului, inclusiv n debleu, iar pmntul de fundare este alctuit din argile. Compoziia zilnic a traficului rutier, n ambele sensuri, pentru o perioad de perspectiv de 10 ani, este urmtoarea: - autocamioane i derivate cu 2 osii ................................ 40 - autocamioane i derivate cu 3 osii ................................ 40 - autocamioane i derivate cu peste 3 osii ....................... 30 - autobuze pentru turiti .................................................. 10 - remorci .......................................................................... 90 = 0,280 (22)
Indicativ PD 003-11
Rezolvare Stabilirea traficului de calcul se face conform celor artate n prezenta ANEX i este redat n tabelul 16. Tabelul 16 Stabilirea traficului de calcul (s)
Grupa de vehicule nk 0 Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 osii Autobuze pentru turiti Remorci Total osii standard Not: Datele din col.2 s-au preluat din col.5 din ANEX tabelul 2. 1 40 40
Parametri de calcul (formula 1) Pk10 Pk20 2 2,0 1,2 3 2,8 1,4 4 2,40 1,30
fek 5 0,30 0,44
Produsul coloanelor 145 [o.s.] 6 29 23
10 2,4 3,5 2,95 0,64 19 90 2,3 3,4 2,85 0,06 16 203 direct din ANEX tabelul 1, cele din col.3 prin extrapolare, iar cele
Se stabilete traficul de calcul, conform relaiei (1) din ANEX: Nc = 36510-6100,50203 0,37 m.o.s. (23)
Stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului Pmntul de fundare, alctuit din argile, face parte, conform tabelului 5 din ANEX, din categoria P5. Sectorul de drum, are terasamentele la nivelul terenului i n debleu i este caracterizat printr-un regim hidrologic 2b. Conform tabelelor 3 i 4 din ANEX, caracteristicile de deformabilitate ale pmntului din patul drumului sunt: - modulul de elasticitate dinamic, Ep= 70 MPa; - coeficientul lui Poisson, = 0,42. mbuntirea capacitii portante a pmntului se va obine prin executarea unui strat de form, rezultat prin tratarea pmntului cu var pe o grosime de 20 cm; n acest mod, valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate devin: - modulul de elasticitate dinamic, pentru ansamblul pmnt - strat de form, Eeq = 122 MPa; coeficientul lui Poisson, = 0,35.
Indicativ PD 003-11
Alctuirea sistemului rutier i parametrii de calcul sunt prezentai n tabelul 17. Tabelul 17 Parametri de calcul (sistem rutier semirigid)
Parametri de calcul Alctuirea sistemului rutier Grosimea (h), cm 8 Modul de elasticitate (Ep), MPa 3300 Coeficientul lui Poisson () 0,35
Beton asfaltic pentru strat de uzur i strat legtur Mixtur asfaltic pentru strat de baz Agregate naturale stabilizate cu ciment Balast Strat suport
5000
0,35
20
1000
0,25
25 -
293 122
0,27 0,35
Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard Prin rularea programului de calcul s-au determinat deformaiile specifice redate n tabelul 18. Tabelul 18 Mrimile deformaiilor specifice
Deformaia specific Deformaia specific de ntindere la baza straturilor bituminoase Tensiunea de ntindere la baza stratului stabilizat cu ciment Deformaia specific de compresiune la nivelul patului drumului Numrul solicitrilor ce poate fi preluat de straturile bituminoase (trafic admisibil) Rata de degradare prin oboseala Simbol r U.M. microdeformaii Mrimi 91,6
MPa
0,139
microdeformaii
246
Nadm
m.o.s.
39,84
R.D.O.
0,01
Indicativ PD 003-11
Traficul admisibil s-a calculat cu relaia: Nadm = 24,5108 r-3,97 = 39,84 m.o.s. , (24)
n care r s-a preluat din tabelul 20. Rata de degradare prin oboseal s-a calculat cu relaia:
ZK ,
(25)
n care Nc este traficul de calcul, n m.o.s. Valoarea R.D.O. maxim admis pentru drumurile forestiere este 1. Tensiunea de ntindere admisibil a agregatelor naturale stabilizate cu ciment se calculeaz cu relaia: t adm = Rt(0,60 0,056logNc) n care: Rt este rezistena de ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu ciment (tabelul 10); Nc traficul de calcul, n m.o.s. Lund n considerare datele din tabelul 10 (ANEXA 10.1) i, nlocuind n relaia 26, se obine: t adm = 0,35(0,60 0,056log0,37) = 0,241 MPa Ca urmare, condiia se verific: 0,241 > 0,139 (28) (27) (26)
Deformaia specific vertical admisibil se calculeaz cu relaia: z adm = 600Nc-0,28 [microdeformaii] Indroducnd n ecuaia (29) valorile din exemplu rezult: z adm = 6000,37-0,28 = 792 microdeformaii
(29)
(30)
Indicativ PD 003-11
n consecin: 792 > 246 i deci condiia este ndeplinit. (31)
Indicativ PD 003-11
ANEXA 10.2 GHID PRACTIC PENTRU DIMENSIONAREA SISTEMELOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE, DUP METODA ANALITIC, CONFORM NORMATIVULUI INDICATIV A.N.D. 582/2002 1. Consideraii generale Normativul indicativ A.N.D. 582/2002 se refer la proiectarea i execuia pietruirii drumurilor de pmnt i include o variant a metodei analitice, aplicabil la dimensionarea sistemelor rutiere din materiale pietroase. Metoda preconizat se bazeaz pe principiile metodei analitice de dimensionare a sistemelor rutiere suple i semirigide, indicativ P.D. 177-2001 (a se vedea ANEXA 10.1), i are n vedere prima etap din aciunea de ameliorare a calitii prii carosabile, prin consolidri succesive, a drumurilor de pmnt, respectiv a drumurilor din clasele tehnice IV i V din cadrul reelei de drumuri publice judeene, comunale i vicinale. ntruct drumurile forestiere, n marea lor majoritate, sunt drumuri mpietruite, rezultate n urma consolidrii prii carosabile a unor terasamente din pmnt, executate n conformitate cu cerinele geometrice i tehnice ale transportului rutier forestier, se poate considera c metoda poate fi aplicat i la dimensionarea suprastructurii drumurilor forestiere, care nu beneficiaz de mbrcmini bituminoase i deci nu se ncadreaz, n prezent, n prevederile normativului P.D. 177-2001. Acest lucru nu exclude ca, n viitor, n eventualitatea adoptrii unei mbrcmini asfaltice, s se recurg la redimensionarea sistemului rutier. Conform normativului, dimensionarea mpietruirilor se bazeaz pe schema de calcul a sistemului multistrat elastic liniar, considerndu-se c ntre straturi exist o aderen perfect. Materialele pietroase din straturile rutiere i pmntul de fundare sunt definite fiecare prin modulii lor de elasticitate dinamic (Ep) i coeficienii Poisson (). Spre deosebire de straturile sistemului rutier, care au grosimile precizate, stratul reprezentat de pmntul de fundare se consider de grosime semifinit. Dac se consider c pmntul din patul cii nu corespunde exigenelor, se aterne deasupra un strat de form, care s sporeasc portana terasamentelor. Valorile caracteristicilor de deformabilitate ale straturilor rutiere din agregate naturale (modul de elasticitate dinamic Ep i coeficientul lui Poisson ) sunt redate n tabelul 1 din
Indicativ PD 003-11
prezenta anex. Pentru pmntul de fundare sunt valabile datele din tabelele 3 i 4 din ANEXA 10.1, iar pentru materialele coezive din stratul de form se vor adopta valorile din tabelul 6 (ANEXA 10.1). Tabelul 1 Valorile de calcul ale caracteristicilor de deformabilitate ale structurilor rutiere din agregate minerale Denumirea materialului I. Materiale necoezive Macadam Piatr spart mare (63/90) Piatr spart, amestec optimal Blocaj de piatr brut Balast, amestec optimal Balast Bolovani Piatr spart mare, n fundaie II. Agregate naturale stabilizate cu ciment - pentru strat de baz - pentru strat de fundaie III. Agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici zgur granulat - pentru strat de baz - pentru strat de fundaie cenu de termocentral - pentru strat de baz - pentru strat de fundaie tuf vulcanic - pentru strat de baz - pentru strat de fundaie
Not: Pentru nisip, n stratul de fundaie se consider: Ep = 70 MPa; = 0,27
Modul de elasticitate dinamic (Ep), n MPa 600 400 500 300 300 210 200 150 1200 1000
Coeficientul lui Poisson () 0,27 0,27 0,27 0,27 0,27 0,27 0,27 0,27 0,25 0,25
1200 700 1800 1100 1200 750
0,25 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
2. Traficul de calcul n vederea dimensionrii sistemului rutier, traficul de calcul se exprim n milioane osii standard (m.o.s.) i se determin cu relaia 1 din ANEXA 10.1, dar cu unele adaptri privind parametrii de calcul. Astfel: - perioada de perspectiv (Pp) se adopt de: 35 ani pentru pietruiri fr materiale stabilizate cu liani puzzolanici;
Indicativ PD 003-11
57 ani pentru materiale stabilizate cu liani puzzolanici, precum i pentru macadamul penetrat sau semipenetrat; - coeficientul de repartiie transversal pe benzi de circulaie (crt) are valoarea: 1,0 pentru drumul cu o singur band de circulaie; 0,5 pentru drumul cu dou benzi de circulaie; - intensitatea medie zilnic anual (M.Z.A.) a vehiculelor din grupa K, exprimat prin parametrul nk, se estimeaz de ctre administraia drumului, respectndu-se metodologia de determinare din normativ; - coeficienii de evoluie a traficului rutier (pkR i pkF) se extrag, pe grupe de vehicule, din tabelul 1/ANEXA 10.1 prin interpolare; - coeficientul de echivalare (fek), al vehiculelor fizice din grupa K n osii standard, este: - autocamioane i derivate cu 2 osii .. 0,4 - autocamioane i derivate cu 3 osii ... 0,6 - autovehicule articulate . 0,8 - autobuze .. 0,6 - remorci 0,3 n cazul vehiculelor speciale, coeficientul (fek) de echivalare a acestora n osii standard se calculeaz cu relaia:
fek =
(1)
n care: Pi este sarcina pe osia i a vehiculului special; Ai parametru n funcie de tipul osiei (2,4 pentru osia din fa, respectiv 0,6 pentru alte osii simple, tandem sau tridem); b exponent cu valoarea 3,0 pentru sisteme rutiere suple/semirigide; n numrul de osii ale vehiculului special, pe tipuri de osii (directoare, alte osii simple, tandem, tridem). Metodologia de stabilire a traficului de calcul, n baza recensmintelor de circulaie, este aceeai ca i n cazul ANEXEI 10.1. 3. Alctuirea sistemelor rutiere Alctuirea sistemelor rutiere se face n concordan cu urmtoarele deziderate:
Indicativ PD 003-11
utilizarea pe scar larg a materialelor locale; aplicarea principiului ameliorrii progresive prin consolidri succesive; extinderea mecanizrii n execuia suprastructurii drumului; realizarea unor costuri, de execuia i ntreinere, ct mai mici. n aceast viziune, normativul A.N.D. 582/2002 recomand mai multe structuri
rutiere pentru pietruirea drumurilor de pmnt. 4. Analiza structurii rutiere la solicitarea osiei standard
Analiza structurii rutiere la solicitarea osiei standard folosete drept parametri de calcul caracteristicile de deformabilitate ale pmntului din patul cii (tabelele 3 i 4 din ANEXA 10.1) i ale straturilor rutiere (tabelul 1-ANEXA 10.2), precum i grosimile straturilor ce intr n alctuirea sistemului rutier. Analiza const n calculul deformaiilor specifice i a tensiunilor ce se produc n punctele critice ale sistemului rutier i compararea lor cu cele maxime admise. n consecin, metoda ce se prezint este o metod de dimensionare prin verificare. Calculul deformaiilor specifice i ale tensiunilor, la diferite nivele ale sistemului rutier, se realizeaz rulnd PROGRAMUL CALDEROM 2000, care face parte integrant din metod. Drept criterii de apreciere servesc: pentru sistemele rutiere fr straturi stabilizate cu liani puzzolanici: deformaia specific vertical de compresiune (z) la nivelul patului drumului; pentru sistemele rutiere cu straturi stabilizate cu liani puzzolanici: deformaia specific vertical de compresiune (z) la nivelul patului drumului i tensiunea orizontal de ntindere (r) de la baza stratului din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici. Se cere ndeplinirea condiiilor: z z admisibil (n microdeformaii); r r admisibil (n MPa). Valorile admisibile se stabilesc cu relaiile: z adm = 600Nc-0,28 (microdeformaii);
(2) (3)
(4)
Indicativ PD 003-11
r adm = Rt (0,60 0,56 log Nc),
(5)
n care: Nc este traficul de calcul, n m.o.s., iar Rt rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani puzzolanici, n MPa (a se vedea tabelul 10 din ANEXA 10.1). Dac vreuna din condiiile supuse verificrii nu este ndeplinit, se procedeaz la sporirea grosimii unor straturi rutiere i refacerea calculelor. n perspectiva dotrii drumului cu mbrcmini asfaltice se verific i rata degradrii prin oboseal (R.D.O.), care, n cazul drumurilor forestiere, trebuie s fie mai mic dect 1. 5. Exemple de calcul A. Sistem rutier suplu Se consider un drum forestier mpietruit cu dou benzi de circulaie, care servete i alte sectoare economice. Se cunosc: tipul climatic al zonei: II; regimul hidrologic: 2 b; caracteristicile de deformabilitate ale pmntului de fundare (P3): - modulul de elasticitate dinamic Ep = 65 MPa; - coeficientul lui Poisson = 0,30; componena i intensitatea medie zilnic anual a traficului (n osii standard), corespunztoare anului 2010, evaluat de beneficiarul investiiei (administraia drumului) a fost urmtoarea: - autocamioane i derivate cu 2 osii ..................................................... 90; - idem cu 3 i 4 osii .............................................................................. 70; - autovehicule articulate ....................................................................... 20; - autobuze ............................................................................................ 12; - remorci .............................................................................................. 186. perioada de funcionare a drumului: 5 ani.
Indicativ PD 003-11
Rezolvare Se stabilete traficul mediu zilnic anual (nk) pe grupe de autovehicule fizice, corespunztor perioadei 2010-2015. Calculele sunt redate n tabelul 2. Tabelul 2 Calculul intensitii medii zilnice anuale a traficului Grupa de autovehicule 0 Autocamioane si derivate cu 2 osii Idem cu 3 i 4 osii Autovehicule articulate Autobuze Remorci nk 1 90 70 20 12 186 Pk10 2 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 Pk15 3 1,30 1,17 1,25 1,29 1,26 4 1,15 1,08 1,12 1,14 1,13 fek 5 0,4 0,6 0,8 Produsul coloanelor 1x4x5 6 41,40 45,36 17,92
0,6 8,21 0,3 63,06 Total = 175,95
n tabel sunt nscrise, pe grupe de autovehicule: traficul mediu zilnic (nk); evoluia traficului pe o perioad de 5 ani (Pk10 i Pk15); coeficienii de echivalare a vehiculelor fizice n osii standard de 115 kN (fek); intensitatea medie zilnic a traficului, pe grupe de autovehicule, exprimat n o.s./zi; totalul trecerilor n ambele sensuri, exprimat n o.s./zi. Traficul de calcul (Nc), valabil pentru perioada de 5 ani, exprimat n m.o.s., se stabilete cu relaia 1 din ANEXA 10.1. Astfel: 36510-650,50175,95 = 0,161 m.o.s. (6)
Se propune, pentru consolidarea prii carosabile, sistemul rutier din tabelul 3, n care se afl nscrise: alctuirea sistemului rutier, grosimile straturilor rutiere (h) i caracteristicile de deformabilitate ale acestora (Ep i ).
Indicativ PD 003-11
Tabelul 3 Structura sistemului rutier i parametri de calcul pentru determinarea deformaiilor specifice Structura Funcia Parametri de calcul sistemului rutier stratului rutier h [cm] Ep [MPa] Macadam mbrcminte 10 600 0,27 Balast strat de baz 25 210 0,27 Piatr spart mare fundaie 10 150 0,27 Prin rularea programului CALDEROM (tabelul 4) s-a determinat deformaia specific vertical de compresiune, la nivelul patului drumului: z = 654 microdeformaii (7) Tabelul 4
Rezultate CALDEROM (Drum forestier Brdet Sector omogen) Parametrii problemei sunt: Sarcina Presiunea pneului Raza cercului 57.50 kN 0.625 MPa 17.11 cm .270, .270, .270, .270 Grosimea 10.00 cm Grosimea 25.00 cm Grosimea 10.00 cm i e semifinit DEFORMAIE VERTICAL microdef -.236E+04 -.654E+04 -.111E+04
Stratul 1: Modulul 600. MPa, Coeficientul Poisson Stratul 2: Modulul 210. MPa, Coeficientul Poisson Stratul 3: Modulul 150. MPa, Coeficientul Poisson Stratul 4: Modulul 65. MPa, Coeficientul Poisson REZULTATE: R Z cm cm .0 .0 .0 .00 - 45.00 45.00 DEFORMAIE RADIAL microdef .808E+03 .397E+03 .397E+03
Fiind un sistem rutier suplu se verific doar condiia, menionat n relaia 2: z z adm, n care, conform relaiei (4): z adm = 600Nc-0,28,
(2)
(4)
Indicativ PD 003-11
respectiv pentru Nc = 0,161 m.o.s.: z adm = 6000,161-0,28 Rezolvnd ecuaia (8) se obine: z adm = 1000 Deci este ndeplinit condiia (2), deoarece: 654 < 1000 ndeplinirea condiiei este confirmat i de diagrama redat n figura 3 din ANEXA 10.1. B. Sistem rutier semirigid n funcie de resursele locale se poate propune n alctuirea mpietruirii i un strat din agregate naturale stabilizate cu ciment, zgur granulat, cenu de termocentral etc. sau un strat de materiale puzzolanice. n asemenea situaii sistemul rutier se consider semirigid i se protejeaz, de preferin, la partea superioar, cu un tratament superficial. Ca i n cazul sistemelor rutiere suple, fiecare strat rutier se definete prin grosimea sa (n centimetri) i caracteristicile sale de deformabilitate (modul de elasticitate dinamic i coeficientul lui Poisson), elemente care servesc la determinarea parametrilor de dimensionare prin programul CALDEROM. Astfel, n baza programului de calcul, se obin: - deformaia specific radial r (n microdeformaii), la baza mbrcminii bituminoase; - tensiunea orizontal de ntindere r (n MPa), la baza stratului/straturilor stabilizate; - deformaia specific vertical z (n microdeformaii), la baza nivelului patului cii. Dimensionarea const n verificarea ndeplinirii condiiilor: z z adm (n microdeformaii); r r adm (n MPa) (11) (12) (9) (8)
n ceea ce privete deformaia specific radial r, aceasta servete la determinarea numrului de solicitri admise la baza straturilor bituminoase i a ratei de degradare la
Indicativ PD 003-11
oboseal (R.D.O.), care, de asemenea, nu trebuie s depeasc valorile prescrise pentru categoria drumului. Se va consulta pentru detalii subcapitolul 10.4. punctul C ,,Dimensionarea sistemelor rutiere tip. ANEXA 10.3. GHID PRACTIC PENTRU DIMENSIONAREA SISTEMELOR RUTIERE NERIGIDE, DUP METODA DEFORMAIEI CRITICE 1. Consideraii generale Metoda deformaiei critice a fost folosit timp ndelungat la dimensionarea sistemelor rutiere nerigide ale drumurilor publice i a fost adoptat i pentru dimensionarea sistemelor rutiere nerigide de pe drumurile forestiere de diferite categorii, avnd astfel o sfer de aplicabilitate foarte larg. n prezent se urmrete nlocuirea sa, atunci cnd este posibil, cu metoda analitic, care ofer mai multe elemente (criterii) privind comportarea i deformaiile sistemului rutier sub aciunea traficului. n cazul drumurilor forestiere aplicarea metodei analitice prezint dificultatea c nu poate fi stabilit un trafic de perspectiv; se cunoate doar faptul c, la un moment dat, poate fi un trafic mult mai mare datorat exploatrii lemnului. n prezent, metoda se recomand numai n situaiile cnd metoda analitic devine inaplicabil, fie datorit incertitudinilor privind traficul de calcul, fie datorit faptului c, din cauza alctuirii sistemelor rutiere reduse, folosite pe drumurile forestiere, unele criterii de baz ale metodei nu sunt operante (verificrile impuse se rezum doar la cele privind deformaia specific pe vertical). Aplicarea metodei deformaiei critice presupune dou etape i anume: - stabilirea traficului de calcul; - dimensionarea propriu-zis a tipului de sistem rutier adoptat. 2. Stabilirea traficului de calcul ntruct circulaia pe drumurile forestiere se desfoar cu diferite tipuri de autovehicule, care solicit n mod diferit sistemul rutier, este necesar, pentru stabilirea
Indicativ PD 003-11
traficului de calcul, transformarea intensitii traficului real, efectuat cu diferite vehicule fizice, n trafic cu vehicule etalon. Astfel, n cazul metodei, intensitatea traficului de calcul se exprim prin numrul de vehicule etalon ce trec printr-o seciune de drum, n ambele sensuri, n timp de 24 ore. Drept vehicul etalon se ia n considerare un vehicul convenional A13, cu urmtoarele caracteristici: - sarcina pe osia din spate.91 kN; - presiunea specific (p) transmis de roat mbrcminii drumului..0,5MPa; - diametrul suprafeei de contact (D) dintre roat i mbrcminte 340mm; Echivalarea traficului real n trafic cu vehicule etalon se face n baza principiului c dou traficuri sunt echivalente dac produc, asupra aceluiai complex rutier, aceeai tasare. Astfel,un trafic de caracteristici pi, Di, Ni, n care pi i Di sunt caracteristicile contactului dintre roat i drum, iar Ni intensitatea traficului, poate fi echivalat cu un alt trafic de caracteristici p, D i N cu ajutorul relaiei:
lg N = lg Ni + 0,77( 1)
n care coeficientul de transformare este dat de raportul:
(1)
pi Di , pD
(2)
n cazul vehiculului etalon A13, pD = 170, iar n cazul osiei standard (metoda analitic) pD = 213,75; pentru autovehicululele forestiere nencrcate piDi = 150160, iar la cele ncrcate produsul piDi este egal cu circa 205 la autotrenul de 12 t i cu 210220 la autotrenul cu sarcin util de 25 t. La autotrenul de 450 C.P. cu sarcin util de 28 tone i formula roilor 6x4, ncrcat, pD = 198,77. Pentru nevoi practice, abaca din figura 1 permite echivalarea intensitii traficului, cu diferite tipuri de autovehicule fizice, n trafic cu autovehicule etalon A13.
Indicativ PD 003-11
Fig. 1 Abac pentru echivalarea intensitii traficului cu diferite tipuri de autovehicule Atunci cnd traficul este variat, n componena sa intrnd diferite tipuri de vehicule, calculele de echivalare se fac pentru fiecare tip n parte, traficul de calcul obinndu-se prin cumularea rezultatelor. Se menioneaz totodat urmtoarele: - o pondere deosebit la stabilirea traficului de calcul revine vehiculelor grele; - vehiculele uoare, pentru care produsul pD < 50 pot fi neglijate; - pentru vehiculele cu osii duble se poate considera o singur osie, avnd produsul pD majorat cu 15%. n tabelul 1 se prezint echivalarea traficului cu autotrenul de 450 C.P. cu sarcin util de 28 tone i formula roilor 6x4 (ncrcat), n trafic cu vehicule A 13.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 1 Echivalarea traficului real cu autovehicule de 450 C.P. cu sarcin util de 28 tone i formula roilor 6x4, cu autovehicule etalon A13, precum i modulul de deformaie necesar pentru diferite intensiti de trafic
Nr. vehicule etalon A13 (N) E necesar (daN/cm2) situaia de perspectiv, transport cu autotren de 450 C.P. cu sarcin util de 28 tone i formula roilor 6x4 Band dubl (=1) mbrcminte semipermanent ( = 1,1) mbrcmite permanent ( = 1,2) Macadam+ mpietruire ( = 1) Band simpl (=2) mbrcminte semipermanent ( = 1,1) 575 546 536 526 513 497 489 481 472 461 448 431 419 382 333 mbrcminte permanent ( = 1,2) Macadam+ mpietruire ( = 1) 418 397 390 382 373 361 356 350 343 335 326 314 305 278 242
Nr. vehicule reale (Ni/24 h) 300 200 175 150 125 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
1069 665 570 475 384 295 261 228 195 163 132 101 72 45 20
665 628 617 603 587 567 557 547 535 521 505 485 460 424 363
553 504 495 484 471 455 447 439 429 418 405 389 369 340 291
388 367 360 352 342 331 325 319 312 304 295 283 268 247 211
717 681 669 655 639 619 610 600 588 574 558 538 522 476 415
3. Efectuarea calculelor de dimensionare Conform metodei, dimensionarea sistemelor rutiere nerigide se face n funcie de modulul de deformaie necesar Enec al complexului rutier. Valoarea modulului de deformaie Enec se stabilete innd seama de caracteristicile traficului de calcul i astfel nct solicitrile circulaiei s nu produc deformaii care s depeasc o anumit valoare limit l, respectiv deformaia maxim la care nc nu se produc fisuri. Pentru a ine seama c sarcina transmis prin roat nu este concentrat, ci repartizat pe suprafaa de contact dintre roat i drum, n calcule se introduce, n locul deformaiei admise l, deformaia relativ critic :
l , D
(3)
Indicativ PD 003-11
unde D este diametrul cercului echivalent de contact. Mrimea deformaiei relative critice depinde de tipul sistemului rutier i de mbrcminte, valorile uzuale,precum i coeficientul de siguran, fiind redate n tabelul 2. Tabelul 2 Valori ale deformaiei relative admisibile i ale coeficientului de siguran Categorii de mbrcmini Tipuri de mbrcamini i alctuirea structurii rutiere Deformaia maxim admis 0,035 0,035 0,035 Coeficient de siguran 1,20 1,20 1,20
mbrcmini bituminoase cilindrate,executate la cald, la rece sau turnate: Permanente - n dou straturi, indiferent de straturile suport ; - ntr-un strat pe strat de baz alctuit din mixturi bituminoase. Pavaje din pavele normale, pavele abnorme i calupuri din piatr natural. mbrcmini bituminoase cilindrate, executate la cald, la rece sau turnate: -ntr-un strat pe straturi suport alctuite din Semipermanente macadam mpietruiri vechi obinuit, reprofilate sau din materiale granulare stabilizate mecanic. mbrcmini bituminoase executate prin penetrare (macadamuri penetrate cu liani bituminoi), indiferent de straturile suport Provizorii Macadam obinuit Pavaje de piatr sau bolovani mpietruiri din balast sau materiale pietroase de carier
0,040
1,10
0,040 0,050 0,050 0,060
1,10 1,00 1,00 1,00
Caracteristicile traficului se exprim prin presiunile unitare (p) pe suprafaa de contact, diametrul cercului echivalent de contact (D) i printr-un factor de trafic (F), prin care se ine seama de efectul repetrii sarcinilor, precum i de efectul dinamic al sarcinilor mobile. ntruct metoda deformaiei critice are, drept autovehicul etalon, vehiculul A13, n calcule se adopt p = 0,5 MPa i D = 340 mm. Factorul de trafic este dat de relaia:
F = 0 , 5 + 0 , 65 lg ( N
),
(4)
Indicativ PD 003-11
n care N este intensitatea traficului de calcul (nr.A13/24 ore), iar un coeficient care ine seama de probabilitatea trecerii ncrcturii pe aceeai urm (pentru drumul cu o singur band de circulaie =2, iar pentru drumul cu dou benzi =1). Pentru ca un complex rutier nerigid s reziste unui trafic dat, trebuie ca modulul de deformaie echivalent al complexului rutier s fie mai mare dect modulul de deformaie necesar: Eeq Enec (5)
Modulul de deformaie necesar, care trebuie s se asigure unui complex rutier, pentru ca deformaiile nregistrate s nu depeasc valorile admise, se determin cu relaia:
pD
2l
E nec =
F =
p [0,5 + 0,65 lg ( N )] 2
(6)
n care este un coeficient de siguran pentru neuniformitatea condiiilor de lucru a complexului rutier (vezi tabelul 2). Modulele de deformaie necesare, corespunztoare diferitelor intensiti de trafic sunt redate n tabelul 1, odat cu echivalarea traficului real cu autotrenuri de 450 C.P. cu sarcin util de 28 tone i formula roilor 6x4, n trafic cu vehicule etalon A13. Se recomand ca valoarea modulului de deformaie necesar s nu fie sub valorile minime din tabelul 3. Tabelul 3 Valori minime ale modulului de deformaie necesar Intensitatea traficului (vehicule fizice /24ore) Peste 6000 3000-6000 1000-2000 200- 1000 Sub 200 Valorile Enec,n MPa, pentru mbrcminte Permanent 70 60 55 Semipermanent 55 50 40 Provizorie 35 30
n cazul drumurilor forestiere secundare, cu un trafic sub 3000 t/an, se poate admite, cu acordul beneficiarului, Enec minim = 20 MPa. Modulul de deformaie echivalent al unui complex rutier reprezint modulul de deformaie al unui mediu omogen, fictiv, de grosime nedefinit, care, sub aciunea traficului,
Indicativ PD 003-11
capt aceeai deformaie ca i complexul rutier real. Mrimea sa depinde de capacitatea portant a straturilor rutiere i a pmntului din patul cii, definit prin modulul lor de deformaie liniar, ale crui valori, pentru diferitele materiale rutiere, sunt redate n tabelele 4, 5, 6 i 7. La stabilirea modulului de deformaie a pmnturilor se ine seama de zonarea climatic a teritoriului Romniei (fig.1 din ANEXA 10.1), de tipul de pmnt (tabelul 5 din ANEXA 10.1) i de regimul hidrologic local (favorabil, mediocru sau defavorabil), conform meniunilor din ANEXA 10.1, precum i precizrilor din tabelul 8. Tabelul 4 Valori de calcul ale modulelor de deformaie pentru straturi rutiere
Nr. crt. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Denumirea materialului din stratul rutier Asfalt turnat Beton asfaltic pentru stratul de uzur Beton asfaltic deschis ( strat de legtur) Mortar asfaltic pentru covor Mixtur bituminoas pentru stratul de baz,executat cu agregat de balastier cu sau fr adaos de agregate concasate Macadam penetrat cu bitum Macadam semipenetrat cu bitum Balast stabilizat cu ciment Macadam ( mbrcminte sau strat de baz) Balast stabilizat cu zgur, cenu, var,tuf vulcanic sau alte materiale puzzolanice Piatr spart ( amestec optimal) pentru fundaie Piatr spart ( 63-90mm) pentru fundaie Balast sau nisip stabilizat cu ciment pentru strat de baz i fundaie Balast ( amestec optimal) pentru fundaie Pavaje din: - pavele normale, abnorme sau calupuri - piatr brut - bolovani Modul de deformaie [MPa] 300 280 260 240 220 200 170 120 110 100 90 80 120 75 280 170 150
Indicativ PD 003-11
Tabelul 5 Valorile de calcul ale modulului de deformaie pentru balasturi

Compoziia granulometric Tip balast fraciuni sub 0,2mm [%] 15 17 19 210 215 218 fraciuni 0.7,1mm [%] 1520 2030 3040 4050 5060 6070 fraciuni 3171mm [%] 3560 2550 1540 1035 525 220 Modulul de deformaie [MPa] 55 60 70 60 50 45
1 2 3 4 5 6
Tabelul 6 Valorile de calcul ale modulului de deformaie pentru nisipuri, n MPa Tipul nisipului Nisip grunos Nisip mijlociu Nisip fin Zona climatic III II I 40 35 35 30 25 25 20 15 15 Tabelul 7 Valorile de calcul ale modulelor de deformaie (MPa) pentru tipurile de pmnt de fundaie Zona climatic I II III Regim hidrologic favorabil mediocru defavorabil favorabil mediocru defavorabil favorabil mediocru defavorabil Tipul pmntului P2 P3 P4 12 12 12 8 12 8 8 12 9 9 8 8 8 6 4,5 3,5 12 12 8 8 8 5 4,5 3,5 3
P1 15 15 15 -
P5 12 8 5 12 5 5 12 4 3,5
Indicativ PD 003-11
Tabelul 8 Condiii de umezire a pmntului din patul cii Regimul hidrologic local Favorabil Mediocru Caracteristici Scurgerea apelor superficiale este asigurat, iar apele subterane nu influeneaz patul drumului Scurgerea apelor superficiale nu este asigurat integral. Apele subterane sunt drenate i nu prezint o influen esenial asupra patului. Apele subterane produc umezirea patului. Apar semne de mlatin i posibiliti de mbibare a terasamentelor
Defavorabil
Determinarea modulului de deformaie echivalent pentru un complex rutier din mai multe straturi se face prin echivalri succesive ale straturilor componente ale acestuia, din aproape n aproape, cu sisteme bistrat, alctuite conform schemei din figura 2. Astfel, un strat superior cu un modul de deformaie liniar E1 i de grosime h i un strat inferior cu un modul de deformaie liniar E0 i de grosime nedefinit pot fi caracterizate printr-un modul de deformaie Eeq, echivalent complexului E1-E0. Calculele pot fi conduse n baza unor relaii de echivalen sau mai simplu, aa cum se procedeaz de fapt n practic, folosindu-se abaca din figura 3, cu ajutorul creia se poate determina oricare din parametrii Eeq, E0, E1 sau h dac valoarea celorlali este cunoscut (parametrul D = 340 mm corespunde vehiculului etalon).
Fig. 2 Sistem bistrat
Indicativ PD 003-11
Fig. 3 Abac pentru dimensionarea sistemelor rutiere nerigide n cazul unui sistem rutier cu mai multe straturi calculele se conduc din aproape n aproape, de jos n sus sau de sus n jos, lundu-se n considerare permanent cte o pereche de straturi suprapuse,chiar dac acestea sunt echivalente i nu reale. Corespunztor celor artate, calculele de dimensionare se fac n dou etape: a) innd seama de caracteristicile traficului prevzut, se calculeaz, cu ajutorul relaiei (6), modulul de deformaie necesar; b) lund n considerare modulele de deformaie liniar ale straturilor rutiere i al pmntului din patul cii, se stabilesc cteva variante de sisteme rutiere, care s conduc la un modul de deformaie echivalent, cel puin egal cu modulul de deformaie necesar. Adoptarea uneia sau alteia dintre variante se face n baza considerentelor tehnico-economice. Pentru utilizarea ct mai raional a materialelor, precum i pentru evitarea cedrilor locale din interiorul unor straturi, se recomand, la alctuirea variantelor, ca raportul dintre modulele de deformaie liniar a dou straturi suprapuse (exclusiv terenul de fundaie) s nu
Indicativ PD 003-11
depeasc 2,5 n cazul adoptrii la straturile superioare a grosimilor constructive minime admise i 3,5 n celelalte cazuri. n mod obinuit,mbrcmintea i substratul de fundaie (dac exist) primesc dimensiuni constructive,dimensionndu-se doar stratul de fundaie. 4. Exemple de calcul A. Dimensionarea unui sistem rutier nerigid dup metoda deformaiei critice Se consider un drum forestier cu band simpl amplasat n zona climatic I, cu regim hidrologic mediocru,natura pmntului din terasamente fiind de tipul P3. Traficul rutier real, cu autovehicule avnd caracteristica p D = 198 , 77 , este de 30 treceri / 24 ore. Transformarea traficului real n trafic cu vehicule etalon A13 ( p D = 170 ):
=
198 ,77 = 1,17 ; 170
Ni=30 treceri /24 ore
lg N = lg Ni + 0,77( 1)
lg N = 1,17 1, 47712 + 0 , 77 (1,17 1 ) = 1,8591
N 72 treceri A13 / 24 ore Alctuirea sistemului rutier i calculul modulului de deformaie necesar
figur
se
prezint
alctuirea
sistemului
rutier
(mbrcminte,
strat
de
fundaie,substrat de fundaie), cu modulele de deformaie ale materialelor prevzute,(a se vedea tabelele 4 i 5), inclusiv modulul de deformaie de la nivelul patului cii (tabelul 7).
Indicativ PD 003-11
E nec =
p [0,5 + 0,65 lg ( N )] ; 2
Se adopt urmtoarele elemente de calcul: p = 5 daN/cm2 = 0,5 MPa caracteristica vehiculului A13; = 0,040 - mbrcminte semipermanent (din tabelul 2); = 1,10 din tabelul 2; =2 - drum cu band simpl de circulaie; N = 72 - numr vehicule etalon.
Enec =
3,14 0,5 [0,5 + 0,65lg(2 72)]1,1 40MPa; 2 0,040
Dimensionarea sistemului rutier Faza I-a: Se consider sistemul bistrat alctuit din substratul de balast i pmntul din terasamente. Se determin modulul de deformaie echivalent.
E0 9 = = 0,18 ; E1 50
h 15 = = 0,44 ; D 34
D = 34cm pentru autovehiculul etalon A13. Se extrage din nomograma redat n figura 3:
Indicativ PD 003-11
E eq E1
= 0,31 ;
Eeq = 0,31 50 = 15,5 16MPa
Faza a II-a : Se consider sistemul bistrat alctuit din mbrcmintea de macadam i ansamblul de straturi piatr Rassel-balast-pmnt. Se determin modulul de deformaie E0, ca modul de deformaie echivalent ansamblului fundaiei + substrat de fundaie + terasament. Mai nti se calculeaz rapoartele necesare intrrii n nomograma din figura 3:
h 10 = = 0,29 ; D 34
E nec 40 = = 0,36 ; E1 110

Se extrage din nomogram:
E0 = 0,28 ; E1
E0 = 0,28110= 30,8 31MPa
Faza a III-a: Se consider sistemul bistrat alctuit din stratul de fundaie Rassel i ansamblul balast +patul cii cu modul echivalent 16MPa (stabilit n faza I-a).Modulul echivalent al sistemului (modul necesar) este cel stabilit n faza a II-a. Se determin grosimea fundaiei h.
Indicativ PD 003-11
Enec 31 = = 0,39 ; E1 80 E0 16 = = 0,20 ; E1 80

Se extrage din nomogram:
h = 0 , 61 ; D
h = 0 ,61 34 = 20 ,7 21cm
n consecin se va adopta o fundaie de 21 cm, dimensiune care corespunde i constructiv sortului 60/90mm. B. Dimensionarea sistemului rutier nerigid, dup metoda deformaiei critice cu folosirea relaiilor matematice Procedeul analitic utilizeaz aceeai schem de calcul a sistemului bistrat, care a fost prezentat n figura 2, fcnd apel la urmtoarele relaii de echivalen:
E1 n
2 ,5
E eq =
2 1
1 nh 1 2 , 5 arctg D n
(7)
E eq =
E0 , 2 1 nh 1 1 2 ,5 arctg n D
(8)
Indicativ PD 003-11
n care parametrii folosii au semnificaiile prezentate anterior. Parametrul n este dat de relaia:
n=
2,5
E1 , E0
(9)
Cu ajutorul relaiilor (7) i (8) se poate determina oricare din parametrii Eeq, E0, E1 sau h (D corespunde vehiculului etalon), dac valoarea celorlali parametri este cunoscut.
Indicativ PD 003-11
11. PROTECIA MEDIULUI I STUDIUL DE IMPACT 11.1. Protecia mediului i ncadrarea drumului n peisaj 11.1.1. Construcia drumurilor forestiere determin un impact asupra mediului i a crui intensitate poate fi redus prin msuri corespunztoare nc de la proiectare. Autoritatea competent pentru protecia mediului decide dac proiectul se supune evalurii impactului asupra mediului. 11.1.2. Principalele msuri care se vor lua pentru protecia mediului sunt: - identificarea pericolelor distructive asupra mediului i, atunci cnd este cazul, menionarea lor n proiect; - amplasarea drumurilor i conducerea traseelor astfel nct s se evite riscul unor distrugeri ireversibile; - conservarea biodiversitii, respectarea ariilor protejate i evitarea deteriorrii zonelor de interes cultural i tiinific; - scoaterea integral a materialului lemnos, rezultat n urma defririi culoarului pentru drum; - acoperirea cu vegetaie, similar taluzurilor de debleu, a depozitelor amenajate n afara amprizei drumului; - respectarea cu strictee a msurilor de protecie a mediului la execuia derocrilor; - refacerea echilibrului ecologic al zonei, afectat de construcia drumului, prin lucrri de aprare consolidare i protejare a taluzurilor; - ocuparea taluzurilor de rambleu, de preferin cu vegetaie arbustiv, cu rol principal de protecie (ANEXA 11.1); - reducerea impactului asupra reelei hidrografice existente, a apelor colectate i evacuate din zona drumului; - nedeteriorarea reelei rutiere existente (forestier sau public); - nealterarea funciei recreative a pdurii; - accesibilizarea ariilor naturale protejate, constituite n condiiile legii, conducerea traseelor fcndu-se numai pn la zona turistico administrativ; - supravegherea permanent a lucrrilor de execuie, sub raportul respectrii normelor de protecie a mediului.
Indicativ PD 003-11
11.1.3. ncadrarea drumului n peisaj prin extinderea, la execuia lucrrilor de art i a celor de aprare consolidare, a soluiilor bazate pe folosirea lemnului i/sau a materialelor pietroase i restrngerea la minimum a soluiilor bazate pe folosirea betonului. 11.1.4. Principalele manifestri ale impactului execuiei drumurilor forestiere asupra mediului, ca i msurile de prevenire sau reducere a acestuia, sunt redate n ANEXA 11.2.
11.2. Studiul de impact 11.2.1. Studiul de impact constituie n anumite cazuri prevzute de lege o pies obligatorie a proiectului de drum forestier, necesar obinerii avizelor de transpunere a acestuia n teren, i urmrete evaluarea prejudiciilor provocate mediului prin execuia drumului forestier. 11.2.2. Cuantificarea impactului se face n conformitate cu Normele Ageniei de Protecia Mediului. 11.2.3. Conform prevederilor legale, studiul de impact va conine: - memoriu de prezentare a proiectului, cu descrierea acestuia i informaii din care s rezulte date privind impactul asupra mediului; - documente doveditoare privind informaiile menionate n cererea de obinere a acordului i/sau fia tehnic; - dovada de plat a tarifului legal. 11.2.4. Memoriul de prezentare va cuprinde: - informaii generale; - procese tehnologice; - evaluarea deeurilor; - impactul potenial, inclusiv cel transfrontier, asupra componentelor mediului (ap, aer, sol, geologie subsol, biodiversitate, peisaj, mediu social economic, condiii culturale i etnice, patrimoniu cultural) i msuri de reducere a acestuia; - cuantificarea impactului pe factori de mediu; - analiza alternativelor; - monitorizarea lucrrii; - situaii de risc; - descrierea dificultilor.
Indicativ PD 003-11
Memoriului de prezentare i se ataeaz: - harta de ansamblu a regiunii (la o scar mic); - harta de ansamblu a zonei drumului (scara 1:20000); - certificatul de urbanism, dac este cazul; - avizul de Gospodrire a Apelor pentru traversri ale cursurilor de ap n bazine hidrografice >10 km2. 11.2.5. n cazul drumurilor forestiere, de importan redus construite n zone izolate, obinerea Avizului de Mediu se poate face i n baza unei fie, care furnizeaz elementele necesare. 11.2.6. Cuantificarea propriu-zis a impactului produs asupra mediului se face dup metoda analitic de tip cantitativ, prin note de bonitate (Nb) i prin metoda grafoanalitic, care determin indicele de poluare global (I.P.G.). A. Cuantificarea impactului prin metoda analitic 11.2.7. Metoda analitic de evaluare a impactului ia n considerare o scal de bonitate, exprimat prin note de la 1 la 10 (tabelul 11.1), care pune n eviden efectul poluanilor asupra mediului nconjurtor. Nota 10 corespunde strii naturale, neafectate de activitatea uman, iar nota 1 strii maxime de poluare. Bonitatea unui factor de mediu sau element al mediului se ncadreaz, pe scala de bonitate, n raport cu limitele admise prin standardele i normativele n vigoare.
Indicativ PD 003-11
Tabelul 11.1 Scala general de bonitate

Nota de bonitate Nb 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Efecte asupra omului i mediului nconjurtor - calitatea factorilor de mediu: natural, de echilibru - starea de sntate pentru om: natural - fr efecte - fr efecte decelabile cazuistic; - mediul este afectat n limitele admise-nivel 1 - mediul este afectat n limitele admise-nivel 2 - efectele nu sunt nocive - mediul este afectat peste limita admis-nivel 1 - efectele sunt accentuate - mediul este afectat peste limitele admise-nivel 2 - efectele sunt nocive - mediul este afectat peste limitele admise-nivel 3 - efectele nocive sunt accentuate - mediul degradat-nivel 1 - efectele sunt letale la durate medii de expunere - mediul degradat-nivel 2 - efectele sunt letale la durate scurte de expunere - mediul este impropriu formelor de via
11.2.8. La cuantificarea impactului se iau n considerare numai factorii de mediu principali: aerul, apa, solul i biodiversitatea. 11.2.9. Pentru factorii aer i ap, concentraiile diverilor poluani (C), stabilite n baza probelor recoltate n teren, se compar cu concentraiile maxime admise (CMA) prescrise prin standarde i norme (tabelul 11.2). Tabelul 11.2 Concentraii maxime admise pentru poluanii aerului i ai apei
Nr. crt. 1. 2. 1. 2. 3 4. 5. 6. 7. Denumirea poluanilor A. AER CO Solveni B. AP (ape pluviale) pH Suspensii CBO5 CCO-Cr Azot total Fosfor total Fenoli U.M. mg/m3 mg/m3 mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l mg/l Concentraii maxime admise 2,0 (zilnic) 2,0 (zilnic) 6,5..8,5 30 12 30 5 0,5 0,02
Indicativ PD 003-11
Indicele de poluare a mediului Ip rezult din raportul celor 2 elemente:
Ip =
(11.1)
i se determin pentru fiecare poluant n parte. Rapoartele obinute, n baza dimensiunilor tehnice ale poluanilor (reale/admise), se convertesc n note de bonitate, conform tabelului 11.3, n final fcndu-se media acestora, n mod distinct, pentru fiecare factor de mediu n parte (aer, ap), obinndu-se astfel nota de bonitate a factorului respectiv, care servete la calculul valorii medii, corespunztoare factorilor luai n considerare. Tabelul 11.3 Conversiunea indicilor de poluare pentru aer i ap n note de bonitate
Valoarea Ip 0 00,25 10 9 8 7 6 0,260,50 0,511,0 2,14. 0 5 4 8,112, 0 3 2 1 1,10.2,0 4,18,0 12,120,0
Ip
C = CMA
peste 20,0
Nota de bonitate Nb
Nota de bonitate medie astfel obinut permite stabilirea indicelui de poluare global (I.P.G.), conform metodei grafo-analitice. 11.2.10. Pentru factorul sol cuantificarea impactului provocat de execuia drumului se va face lundu-se n considerare urmtorii poluani: - excedentele de debleu aezate n afara drumului, sub form de cavaliere, depozite neamenajate din afara amprizei sau mprtiate pe teren, exprimate n m3/hm de drum; - volumele de stnc rezultate n urma derocrilor practicate n cariere locale, n vederea obinerii materialului pietros necesar lucrrilor de suprastructur, de aprareconsolidare i de art, care de asemenea se exprim n m3/hm de drum; - volumul resturilor de exploatare, rezultate n urma defririi culoarului pentru drum i nevalorificabile, care se exprim n mst/ha (hectar de suprafa a amprizei). Fiecare poluant va fi cuantificat prin note de bonitate (Nb), rezultate n urma dimensiunilor tehnice. Nota medie de bonitate este dat de media ponderat a celor 3 note, conform relaiei:
Indicativ PD 003-11
Nb sol =
(11.2)
n care cifrele 4-4-2 reprezint ponderile acordate. Conversiunile dimensiunilor tehnice, ale prejudiciilor menionate, n note de bonitate sunt redate n tabelele 11.4, 11.5, i 11.6.
Tabelul 11.4 Conversiunea excedentelor de debleu, exprimate n m3/hm, n note de bonitate (Nb exced)
Excedent debleu m3/hm de drum Note de bonitate Nb exced sub 15 10 15,1...25 9 25,1...36 8 36,1...47 7 47,1...58 6 58,1...69 5 69,1...81 4 81,1...92 3 92,1...103 2 peste 103 1
Tabelul 11.5 Conversiunea volumului de derocri, exprimate n m3/hm de drum, n note de bonitate (Nb deroc)
Volumul derocrilor m3/hm de drum Note de bonitate Nb deroc sub 50 10 51...150 151...300 301...450 451...600 601...750 751...900 901...1050 1051...1300 peste 1300 1
Tabelul 11.6 Conversiunea volumului resturilor de exploatare nevalorificabile, exprimate n mst/ha de drum, n note de bonitate (Nb rest) (dup A. Ciubotaru, 2008)
Resturi de exploatare sub 0,6...1,5 1,6...3,0 3,1...4,0 4,1...5,0 5,1...6,0 6,1...7,0 7,1...8,0 8,1...9,0 peste nevalorificabile 0,5 9 mst/ha Note de bonitate 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 Nb rest
La ntocmirea tabelelor 11.4 i 11.5 s-au luat n considerare diferite profile transversale caracteristice. Tabelul 11.6 a avut n vedere c, n conformitate cu cercetrile menionate n
Indicativ PD 003-11
literatura de specialitate, volumul resturilor de exploatare nevalorificabile variaz ntre 0,50 i 10 mst/ha. Stabilirea dimensiunilor tehnice din tabelele menionate se va face n baza profilelor transversale de execuie pentru excedentul de debleu i volumul de derocri i prin sondaje directe pe teren pentru resturile de exploatare nevalorificabile. 11.2.11. Impactul construciei rutiere asupra biodiversitii se va aprecia n baza informaiilor culese pe teren cu privire la: - biotopurile de pe amplasamentul drumului (pduri, mlatini, zone umede, nisipuri etc.); - flora local; - habitate ale speciilor de plante i de animale din zon etc. Se apreciaz, mai mult sau mai puin teoretic, procentul n care este afectat biodiversitatea (P%), iar indicele de poluare Ip se calculeaz cu relaia:
Ip =
(11.3)
Cunoscnd indicele de poluare Ip, se determin nota de bonitate Nb pentru factorul biodiversitate, n baza conversiunii redate n tabelul 11.7. Tabelul 11.7 Conversiunea indicelui de poluare al biodiversitii n note de bonitate
Indice de poluare al biodiversitii Ip Note de bonitate Nb sub 0,10 10 0,11...0,20 0,21...0,30 0,31...0,40 0,41...0,50 0,51...0,60 0,61...0,70 0,71...0,80 0,81...0,90 peste 0,90 1
B. Determinarea impactului global prin metoda grafo-analitic 11.2.12. In condiia n care sunt luai n considerare cei 4 factori de mediu menionai (aer, ap, sol i biodiversitate), determinarea indicelui de poluare global (I.P.G.) se face dup metoda grafo-analitic (varianta ptratului). Conform metodei, mrimea indicelui de poluare global se determin cu relaia:
Indicativ PD 003-11
I.P.G. = ,
(11.4)
n care St reprezint suprafaa total (considerat ideal, dac nu este afectat de poluare) i Sp, care reprezint suprafaa afectat de poluare (n condiii reale), ambele determinate pe suprafaa unui ptrat de dimensiuni convenionale i ale crui semidiagonale, gradate de la 0 la 10, corespund fiecrui factor de mediu, n parte.
Fig. 11.1 Reprezentarea grafic pentru determinarea IPG-ului (metoda ptratului) Pe fiecare semidiagonal se reprezint nota de bonitate medie corespunztoare factorului respectiv, iar prin unirea celor 4 puncte rezult un patrulater neregulat. Pe figur se determin, pe de o parte, suprafaa total a ptratului (St), prin care se cuantific, conform relaiei 11.4, situaia neafectat de poluare, iar suprafaa patrulaterului neregulat (Sp), pe cea afectat de poluare. Calculul suprafeelor se face n baza gradaiilor convenionale marcate pe figur. Astfel, suprafaa St = 200, iar Sp se determin n baza dimensiunilor citite pe reprezentarea grafic. n acest mod I.P.G. red, ntr-o form cuantificat, impactul execuiei drumului asupra mediului. n cazul figurii 11.1, considernd patrulaterul alctuit din dou triunghiuri i exprimnd n uniti convenionale lungimile bazelor i ale nlimilor acestora, se determin raportul suprafeelor:
I.P.G. =
= 1,63
(11.5)
Indicativ PD 003-11
Indicele de poluare global astfel obinut se raporteaz la scala calitii mediului, redat n tabelul 11.8. Conform scalei, pentru I.P.G. = 1 nu exist poluare, iar, pentru I.P.G. > 1 apar modificri de calitate, care sporesc pn la degradarea total a mediului (I.P.G. > 6). Tabelul 11.8 Scala calitii mediului Valoare 1 = IPG 1 < IPG 2 2 < IPG 3 3 < IPG 4 4 < IPG 6 IPG > 6 Calitatea mediului Mediu natural neafectat de activitatea uman Mediu supus efectului activitii umane n limitele admisibile Mediu supus efectului activitii umane provocnd stare de disconfort formelor de via Mediu afectat de activitatea uman, provocnd tulburri formelor de via Mediu grav afectat de activitatea uman, periculos formelor de via Mediu degradat, impropriu formelor de via
n cazul exemplului numeric (fig. 11.1), pentru I.P.G. = 1,63 rezult c mediul este afectat n limite admisibile (tabelul 11.8).
Indicativ PD 003-11
ANEXA 11.1 Specii forestiere folosite la plantarea taluzurilor de rambleu i debleu

Specia 1 Pinul silvestru (Pinus silvestris) Aninul alb (Alnus incana) Aninul verde (Alnus viridis) Zmeurul (Rubus idaeus) Salcmul (Robinia pseudoaccacia) Pinul silvestru (Pinus silvestris) Pinul austriac (Pinus nigra var. austriac) Arbori sau arbuti 2 A A a Regiunea geografic 3 Munte Munte Munte Subzona de vegetaie 4 Fgete Fgete i rinoase Rinoase Fgete i rinoase Solul i substratul Observaii geologic 5 6 7 8 9 isturi Pn la 1000 Stncoase Bun fixator de Toat ara cristaline, gresii, m , uscate sol nisipuri 800-1000 Substraturi Umede Toat ara Fixator de sol metri argiloase Ctre limita superioar a Pietriuri, isturi Umede Toat ara Fixator de sol vegetaiei cristaline forestiere Fructe mult 600-1400 Reavne Brun forestiere Toat ara cutate la metri -umede i podzolice export Cu precdere Substraturi Fixator de sol, Pn la 900 Reavne n cristaline, gresii melifer m uscate jumtatea i nisipuri excepional de sud a rii isturi Pn la 1000 ReavneBun fixator de Toat ara cristaline, gresii, m uscate sol nisipuri Cu precdere Substraturi Pn la 800 n Bun fixator de Uscate calcaroase, m jumtatea sol marnoase de sud a rii Umede, permanen Substraturi Pn la 900 Bun fixator de t Toat ara argiloase, poale m sol mprospt de versani ate Altitudinea Felul Regiunea terenului din ar Pn la 800 m Pn la 700 m Pn la 800 m Reavne, Substraturi umede, Toat ara argiloase, poale ude de versani Foarte bun fixator de sol
Munte
Deal i cmpie
Fgete i cvercinee
Deal i cmpie
Cvercinee
Deal i cmpie
Fgete i cvercinee
Aninul negru (Alnus glutinosa) Salcia alb (Salix alba) Alunul (Corylus avellana) Coaczul negru i rou (Ribes nigrum i Ribes rubrum) Ctina alb (Hippphae rhamnoides)
Deal i cmpie
Fgete i cvercinee Cvercinee i n jumtatea inferioar a fgetelor Cvercinee Fgete i cvercinee
Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie
Deal i cmpie
Cvercinee
Pn la 1000 m
Brun rocate de Bun fixator de Reavne Toat ara pdure i brun sol, fructe forestiere comestibile Brun rocate de Fructe mult pdure, brun Reavne Toat ara cutate la forestiere, export nisipo-argiloase Foarte bun Oltenia. Uscate Substraturi fixator de sol, Muntenia, pn la argiloase i fructe Moldova, umede marnoase cutate pentru Dobrogea vitamina C
Indicativ PD 003-11
Cornul (Cornus mas) Singerul (Cornus sanguinea) Lemnul cinesc (Ligustrum vulgare) Salb moale (Evonymus europaea) Drmoxul (Viburnum lantana) Pducelul (Crataegus monogyna) Mceul (Rosa canina) Scumpia (Cotinus coggygria) Paachina (Rhamnus fragula) Porumbarul (Prunus spinosa)
Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie Deal i cmpie
Cvercinee
Pn la 700 m Pn la 700 m Pn la 800 m Pn la 800 m Pn la 700 m Pn la 800 m Pn la 800 m Pn la 500 m Pn la 600 m Pn la 700 m
Uscate pn la reavne
Toat ara isturi i argile
Foarte bun fixator de sol, fructe comestibile Bun fixator de sol Bun fixator de sol
a a a a a a a a
Cvercinee Cvercinee Fgete i cvercinee Cvercinee Cvercinee Fgete i cvercinee Cvercinee Cvercinee
Reavne Toat ara isturi i argile Reavne Toat ara isturi i argile Reavne Toat ara Uscate Uscate Uscate Uscate Uscate
Brun rocate de Bun fixator de pdure, brun sol forestiere Bun fixator de sol Bun fixator de sol, fructe comestibile Fructe bogate n vitamine Foarte bun fixator de sol., ornamental Fixator de sol Fixator de sol, fructe comestibile
Jumtatea isturi, argile, de sud a marne, calcare trii NisipoToat ara argiloase, isturi, argile Toat ara isturi i argile Sudul rii Toat ara Substraturi calcaroase Argiloase, gleizate Substraturi calcaroase, soluri uscate
Cvercinee
Uscate
Toat ara
Indicativ PD 003-11
ANEXA 11.2 Impactul lucrrilor de execuie a drumurilor forestiere asupra mediului

Formele de manifestare ale impactului 1.ntreruperea integritii masivelor pduroase prin deschiderea culoarului pentru drum Prejudicii pierderi de suprafa productiv; expunerea arboretelor la vtmri calitative(insolaie, atacuri de ciuperci i de insecte); sporirea pericolului doborturilor de vnt. eroziuni; alunecri de teren; apariia de suprafee denudate (taluzuri de rambleu i debleu); dezvelirea stncilor n urma amplasrii de cariere locale pentru procurarea materialelor pietroase. rniri ale arborilor (vrfuri rupte, trunchiuri retezate, zdreliri ale scoarei etc.) n urma lucrrilor cu explozivi i a mpingerii sfrmturilor de roc n aval de drum. poluarea atmosferei cu gaze de eapament i praf; poluarea apelor de suprafa i a celor subterane; poluarea fonic a zonei datorit funcionrii utilajelor folosite la execuie i a transportului motorizat. deteriorarea echilibrului ecologic. migrarea faunei; reducerea efectivelor de vnat i a celor piscicole; reducerea bonitii fondului de vntoare i a fondului de pescuit; contaminarea cu depuneri nocive (plumb) a suprafeelor cultivate pentru hrana vnatului, precum i a vegetaiei necesare alimentaiei generale. Msuri de prevenire sau reducere a impactului conducerea adecvat a traseelor; adoptarea unor limi minime pentru ampriza drumului; echilibrarea volumelor de sptur cu cele de umplutur; valorificarea suprafeei taluzurilor. colectarea i evacuarea apelor de suprafa; drenaje; protejarea taluzurilor; lucrri de sprijinire. acoperirea taluzurilor cu vegetaie; mascarea cu vegetaie a urmelor lsate de exploatare a carierelor locale; realizarea de ecrane de protecie din arbori i arbuti pentru tronsoanele de drum aflate n afara pdurii (drumuri de legtur). evitarea exploziilor cu efect de azvrlire; executarea pe versant, n aval de drum, n zonele periclitate, a unor parapei din lemn pentru reinerea bolovanilor. utilizarea unor carburani ecologici i a unor autovehicule cu sisteme de admisie cu efect poluant redus; interzicerea folosirii srii i a substanelor chimice la combaterea lunecuului pe timp de iarn; controlul i meninerea calitii apei; extinderea n execuie a unor utilaje rutiere mai silenioase (excavator, utogreder) i limitarea folosirii utilajelor zgomotoase (buldozer, motocompresor , ciocan perforator etc.). interzicerea folosirii utilajelor cu enile; conducerea adecvat a traseelor. reducerea polurii fonice; respectarea ariilor protejate; conservarea biodiversitii; prevenirea polurii apelor i a lacurilor; ecrane de protecie din arbori i arbuti n lungul tronsoanelor de drumuri forestiere din afara pdurii.
2.Modificarea condiiilor de echilibru a terenului
3.Deteriorarea peisajului natural
4.Vtmarea vegetaiei forestiere
5.Poluarea mediului
6.Distrugerea habitatului faunei din sol
7.Perturbarea habitatului faunei cinegetice i piscicole
Indicativ PD 003-11
12. ELABORAREA PROIECTULUI TEHNIC 12.1. Generaliti 12.1.1. Proiectarea drumurilor forestiere se face, de regul, n urmtoarele faze: - studiul de prefezabilitate (SPF), prin care se justific necesitatea i oportunitatea investiiei (numai pentru obiective care se aprob prin H.G.); - studiul de fezabilitate (SF), care stabilete i justific varianta de traseu cea mai avantajoas, n funcie de complexul de factori de ordin economic, tehnic, turistic i strategic al zonei i care prezint date de fond forestier i suprafaa bazinului hidrografic al cursului de ap traversat. Studiul de fezabilitate (SF) va prezenta i situaia dezvoltrii reelei de drumuri forestiere din zon, actual i viitoare, altitudine, relief i zon geografic; 12.1.2. Proiectul tehnic (PT), prin care se definitiveaz pe teren i la birou, varianta de traseu aleas, incluzndu-se detaliile tehnice i devizele de execuie necesare. Proiectul tehnic va conine i documentaia pentru schimbarea categoriei de folosin a terenului. 12.1.3. Proiectul tehnic (PT) se ntocmete, n conformitate cu legislaia i instruciunile n vigoare. 12.2. Organizarea elaborrii proiectului tehnic 12.2.1. Elaborarea proiectului tehnic presupune desfurarea de lucrri pe teren, precum i la birou. Lucrrile de teren comport urmtoarele: - pichetarea traseului i efectuarea de msurtori topografice pe direcia liniei cluz; - studii de geologie tehnic i geotehnice n zona traseului; - studiul traversrii cursurilor de ap. Lucrrile de birou constau din realizarea pieselor scrise i pieselor desenate ale proiectului. 12.2.2. Pichetarea traseului const n materializarea, pe teren, a urmtoarelor puncte: - punctele de capt ale traseului; - vrfurile poligonului de baz i punctele principale ale curbelor (n situaia n care racordrile se studiaz pe teren); - punctele de traversare ale vilor, viroagelor etc.;
Indicativ PD 003-11
- punctele n care se schimb nclinarea terenului n lung, pe direcia traseului sau, n profil transversal, perpendicular pe traseu; - punctele de schimbare a naturii geotehnice a terenului; - punctele n care se schimb categoria de folosin sau de proprietate a terenului; - punctele de intersecie cu liniile parcelare. Fiecare punct se materializeaz prin 2 pichei, unul care semnific punctul matematic, iar celalalt ruul martor prin care se fac inscripiile necesare. Distana dintre pichei nu va depi 10...15 m, n terenurile accidentate i 15...20 m, n terenurile aezate. Din loc n loc, unii dintre picheii de pe traseu se repereaz, prin msurarea distanelor fa de cel puin 2 puncte, situate n amonte, n afara amprizei (arbori, borne, blocuri mari de stnc etc.). Pichetarea racordrilor se poate face fie odat cu studiul traseului pe teren, fie cu ocazia lucrrilor de reambulare, a acestuia, care precede execuia drumului. Pichetarea serpentinelor pe teren este obligatorie. 12.2.3. Lucrrile topografice, respectiv cele planimetrice i cele altimetrice (nivelment longitudinal i nivelment transversal) se realizeaz cu aparatur topografic adecvat, folosindu-se carnete de teren corespunztoare. 12.2.4. Studiile geologo-tehnice i geotehnice din zona traseului au, n principal, urmtoarele obiective: - cartarea geologic a terenului; - determinarea poriunilor periculoase sau mai puin stabile ale traseului, pentru care sunt necesare lucrri de construcii speciale; - calificarea tehnic a pmntului ca material de construcii terasamente; - precizarea pantelor taluzurilor de rambleu i de debleu pentru diferite categorii de roci i pmnturi ntlnite n lungul traseului; - stabilirea condiiilor de fundare pentru poduri, podee i ziduri de sprijin; - indicarea surselor locale de materiale de construcie, cu menionarea calitii i a posibilitilor de exploatare ale acestora. Atunci cnd este necesar se vor efectua sondaje n adncime, recoltri de probe pe teren i determinri de laborator. 12.2.5. Studiul traversrii cursurilor de ap stabilete i ofer informaii privind: - posibilitile optime de traversare n zona de intersecie a cursului de ap cu drumul;
Indicativ PD 003-11
- caracteristicile regimului de scurgere a apelor n zona de traversare; - particularitile geomorfologice ale albiei majore n zona traversrii. n baza acestor elemente se stabilesc amplasamentul, tipul constructiv i dimensiunile lucrrii de art. 12.2.6. Lucrrile de birou urmresc realizarea urmtoarelor piese scrise i desenate ale proiectului, n vederea redrii detaliilor pentru execuie. A. Piese scrise - Descrierea general a lucrrilor (antemsurtori, trasri etc.); - Anex privind categoria de importan a lucrrilor proiectate; - Programul de control al calitii lucrrilor, faze determinante, avizat I.S.C.; - Memorii tehnice avizate de verificator tehnic atestat; - Breviarul de calcule, sintetizat n urmtoarele tabele: mrimea suprafeei prii carosabile; poziia i dimensiunile staiilor de ncruciare i de ntoarcere; coreciile de albie; calculul i micarea terasamentelor; recapitulaia volumului i micrii terasamentelor; volumul de material pietros; lucrri de aprare consolidare; anuri de scurgere; stlpi de dirijare i parapei; indicatoare i table de avertizare; - Caietele de sarcini; - Devizul general i ,,Liste cu cantiti de lucrri; - Graficul general de realizare a investiiei. B. Piese desenate - Harta de ansamblu, scara 1:20000; - Planul rectificrilor de traseu, scara 1:1000; - Plan de situaie, scara 1:1000 (ANEXA 12.1); - Profil longitudinal, scara1:1000 i 1:100 (ANEXA 12.2); - Profile transversale de execuie, scara 1:100 (ANEXA 12.3); - Profil transversal tip, scara 1:50 (ANEXA 12.4);
Indicativ PD 003-11
- Detalii sau dispoziii generale pentru lucrri de aprare consolidare i lucrri de art. 12.2.7. Proiectul tehnic, n alctuirea de mai sus, se elaboreaz de ctre ingineri silvici sau ingineri constructori atestai n domeniu. Verificarea proiectului se face de ctre un specialist atestat ca verificator tehnic de proiect. 12.3. Proiectarea drumurilor forestiere asistat de calculator 12.3.1. n vederea sporirii calitii proiectelor, n activitatea de proiectare se impune extinderea utilizrii calculatorului electronic la rezolvarea diferitelor faze de elaborare a documentaiei tehnice. 12.3.2. Exist elaborate, n prezent, mai multe programe specifice, care se pot adapta oricrui tip de calculator. 12.3.3. Programele existente acoper toat gama de operaiuni ce intervin n proiectarea drumului, astfel c se poate folosi ntregul set de programe sau/doar o parte din acestea, pe baza crora se soluioneaz anumite probleme. Fazele de proiectare n care nu se folosete calculatorul se rezolv conform proiectrii uzuale. 12.3.4. Proiectarea asistat de calculator prezint urmtoarele avantaje: - reduce volumul de lucrri i necesarul de muncitori pentru lucrrile de teren cu specific topografic; - permite prezentarea unui proiect, cu definirea punctelor de pe traseu prin coordonate; - rezolv, pe cale analitic, alegerea variantei celei mai avantajoase, cu volum de terasamente minim; - aprofundeaz calculul economic, prin redarea mai real a influenei tuturor factorilor ce intervin n procesul produciei forestiere; - permite ca, ntr-o prim etap, s se obin o soluie aproximativ, pe baza creia proiectantul s ia decizii, care, la o nou accesare a programului, s conduc la finisarea i definitivarea proiectului. 12.3.5. Culegerea datelor de teren, n cazul proiectrii asistate de calculator comport, urmtoarele operaii specifice: - stabilirea i materializarea liniei poligonale; - ridicarea n plan a liniei poligonale, inclusiv a elementelor de altimetrie; - ridicarea profilelor transversale.
Indicativ PD 003-11
Celelalte date culese din teren, necesare elaborrii proiectului, cum ar fi: trasarea curbelor (serpentine), stabilirea lucrrilor de art i a lucrrilor de aprare - consolidare, cartarea geotehnic a terenului, delimitarea suprafeelor pe proprieti etc., se obin ca i n cazul procedeului clasic de proiectare. 12.3.6. Stabilirea i materializaea pe teren a liniei poligonale va respecta urmtoarele reguli: - lungimea liniei poligonale trebuie s se apropie ct mai mult de lungimea drumului proiectat, pentru a nu aprea diferene la realizarea profilului longitudinal; - distana dintre picheii drumului i axul definitiv al drumului, ce apare n profil transversal, s fie minim; - linia poligonal s fie, pe ct posibil, fr schimbri brute de direcie; - vrfurile liniei poligonale se vor situa la distane de 20100 m, n funcie de relieful terenului i vizibilitate, iar distanele dintre eventualele puncte intermediare situate pe laturile mai lungi ale liniei poligonale nu vor depi 2030 m, astfel ca, la execuie, conductorul de utilaj s aib suficiente date pentru a ataca corect terasamentul; - picheii din teren se numeroteaz n ordine cresctoare, cu meniunea c vrfurile drumuirii primesc i indicativul V. 12.3.7. Ridicarea n plan a liniei poligonale inclusiv a elementelor de altimetrie are un caracter strict topografic i se efectueaz cu aparatur adecvat. n principiu, se folosete procedeul drumuirii cu radieri (msurtori de unghiuri i distane). Introducerea n calculator a datelor culese pe teren, trebuie fcut ntr-o anumit ordine, ceea ce impune tipizarea carnetului de teren, care s respecte ordinea fireasc de introducere a lor n vederea prelucrrii. Calculatorul prelucreaz datele introduse i, n final, se obin coordonatele X, Y i cota Z a fiecrui punct din cadrul liniei poligonale. 12.3.8. Ridicarea n plan a profilelor transversale este necesar pentru reprezentarea profilelor transversale de execuie, care redau linia terenului i linia proiectului din dreptul fiecrui pichet i permit calculul volumelor de lucrri (terasamente, lucrri de aprare consolidare). n funcie de condiiile de teren, ridicarea n plan a liniei terenului n profil transversal se face, dup caz, prin unul din urmtoarele procedee: - cu lata, prevzut cu nivel cu bul de aer, n cazul n care panta transversal a terenului este neuniform;
Indicativ PD 003-11
- cu clizimetrul, cnd panta transversal a terenului este uniform, situaie ntlnit, de obicei, la drumurile de versant, situate la o oarecare distan de firul vii; - cu nivela topografic (aezat n afara profilului transversal), n situaii deosebite. 12.4. Prelucrarea la calculator a datelor de teren i elaborarea pieselor scrise i desenate ale proiectului tehnic 12.4.1. Folosirea calculatorului electronic permite limitarea i simplificarea la minimum a lucrrilor cu specific topografic. 12.4.2. Piesele principale ale proiectului, respectiv planul de situaie, profilul longitudinal i profilele transversale de execuie se elaboreaz simultan, datorit interdependenei dintre ele. 12.4.3. Redactarea planului de situaie, n ipoteza prezentrii drumului n coordonate, comport urmtoarea succesiune de operaii: - stabilirea orientrii laturii formate din dou puncte cunoscute; - calculul orientrilor laturilor liniei poligonale; - calculul distanelor reduse la orizont i a cotei Z; - calculul coordonatelor X,Y i a cotei Z pentru fiecare punct, n baza aceluiai program; - raportarea drumuirii; - stabilirea axului drumului proiectat; - determinarea elementelor principale ale curbei, n funcie de unghiul de vrf i raza R; - determinarea elementelor principale ale serpentinei, n funcie de datele culese pe teren. 12.4.4. Redactarea profilului longitudinal are drept scop s redea declivitile drumului i totodat s indice, n fiecare pichet, cota de lucru pozitiv sau negativ necesar aezrii platformei drumului. Succesiunea operaiilor este urmtoarea: - raportarea liniei terenului i stabilirea hectometrajului; linia terenului se raporteaz pe baza datelor prelucrate cu ajutorul programului D1 / I.S.; - stabilirea niveletei, se face, ca i n cazul procedeului uzual de proiectare, cu respectarea aceleiai metodologii de lucru; odat stabilit graphic, niveleta pe profilul longitudinal, se precizeaz hectometrajul i cotele capetelor de panou.
Indicativ PD 003-11
n continuare, pe baza programului D7 i a elementelor menionate mai sus, calculatorul determin i tiprete declivitatea exact a panoului respectiv, dup care se introduc hectometrajul i cota terenului din fiecare pichet, n ordinea lor cresctoare. Calculatorul determin i tiprete urmtoarele elemente: distana dintre pichei, cota proiectului i cota de lucru (de execuie) n fiecare pichet. - completarea profilului longitudinal, const n introducerea urmtoarelor elemente necesare: natura terenului, amplasarea lucrrilor de art, amplasarea lucrrilor de aprare consolidare, precum i indicarea elementelor principale ale aliniamentelor i curbelor. 12.4.5. Redactarea profilelor transversale de execuie, n vederea redrii lor la scara 1:100, este necesar pentru reprezentarea terasamentelor i lucrrilor de aprare consolidare, pentru toi picheii stabilii n teren, specificndu-se urmtoarele date: - linia terenului i poziia pichetului; - numrul i poziia hectometric a pichetului; - cota de lucru; - limea platformei, ct i a anului de scurgere; - taluzurile de rambleu i de debleu; - suprafeele terasamentelor i ale lucrrilor de aprare consolidare, ce apar n profil transversal. 12.4.6. Folosind programele existente, la calculator se rezolv urmtoarele operaii: - optimizarea profilului transversal, pe baza principiului compensrii transversale a volumelor de rambleu i debleu; - calculul suprafeelor de rambleu i debleu. Optimizarea profilului transversal, respectiv determinarea profilului optim n fiecare pichet, necesit cunoaterea urmtoarelor elemente: - limea platformei din ax spre rambleu; - limea platformei din ax spre debleu, inclusiv limea anului; - nclinarea taluzului de rambleu; - nclinarea taluzului de debleu; - cota de lucru; - panta transversal a terenului n aval i amonte de pichet. Prin prelucrarea datelor menionate se obine distana dintre pichet i axa profilului optim, cu semnul (-) dac axa platformei se situeaz spre debleu i semnul (+) dac se situeaz spre rambleu.
Indicativ PD 003-11
Calculul suprafeelor de rambleu i debleu depinde, ca metodologie, de modul de culegere a datelor de teren, respectiv cu clizimetrul sau cu lata prevzut cu nivel cu bul de aer. n cazul profilelor transversale ridicate cu clizimetrul exist dou posibiliti de calcul: a) Axul drumului se situeaz n planul pichetului materializat, caz n care calculatorul, rulnd programul D8, determin i tiprete suprafeele de debleu i de rambleu, n funcie de urmtoarele elemente: limea platformei, nclinrile taluzurilor de debleu rambleu, cota de lucru, panta transversal a terenului. b) Axul profilului transversal nu coincide cu pichetul materializat, caz n care calculatorul, rulnd programul D11 i D12, determin i tiprete suprafeele de debleu i de rambleu, folosind urmtoarele elemente: nclinarea taluzurilor, limea platformei, cota de lucru, distana dintre pichet i axa platformei i panta transversal a terenului. n cazul profilelor transversale ridicate cu lata prevzut cu nivel cu bul de aer, calculul suprafeelor se poate face pe baza a dou programe i anume: - programul D14, dac profilul este omogen (n debleu sau n rambleu); - programul D15, dac profilul transversal este mixt. Pentru determinarea suprafeelor, proiectantul se orienteaz dup nclinarea terenului i valoarea cotei de lucru. 12.4.7. Calculul volumelor terasamentelor se face pe baza programului D24 i a urmtoarelor elemente: - distana dintre pichei; - suprafeele de debleu i rambleu. Calculatorul determin i tiprete, n acest caz, urmtoarele date: - distana aplicabil; - volumul terasamentelor pe interprofil; - excedentul de volum pe interprofil. 12.4.8. Micarea terasamentelor se rezolv prin programul EXCEL care red i rezolv: - micarea terasamentelor ntre profile, n depozite i/sau n gropi de mprumut; - centralizarea volumelor de terasamente.
Indicativ PD 003-11
ANEXA 12.1 PLAN DE SITUAIE
Not: Se elaboreaz la scara 1:1000
Indicativ PD 003-11
ANEXA 12.2
Not: Se elaboreaz la scrile: - pentru lungimi 1:1000 - pentru nlimi 1:100
Indicativ PD 003-11
ANEXA 12.3
Not: Se elaboreaz la scara 1:100
Indicativ PD 003-11
ANEXA 12.4
Not: Se elaboreaz, pe sectoare caracteristice de drum, la scara 1:50
Indicativ PD 003-11
13. SIGURANA CIRCULAIEI I BORNAREA HECTOMETRIC 13.1. Generaliti 13.1.1. Sigurana circulaiei pe drumurile forestiere reprezint un obiectiv obligatoriu, care, pe de o parte, se asigur nc din faza de proiectare, prin elementele geometrice i constructive adoptate, iar, pe de alt parte, se asigur i prin prevederea de lucrri accesorii ale suprastructurii. Din categoria acestora fac parte: stlpii de dirijare, parapeii, i indicatoarele pentru circulaie. La acestea se adaug bornele kilometrice i hectometrice, care constituie sistemul de orientare al conductorului auto, precum i de reperaj pentru urmrirea comportrii n timp i localizarea zonelor cu lucrri de intervenii necesare. 13.2. Stlpi de dirijare 13.2.1. Stlpii de dirijare, la drumurile forestiere, se confecioneaz din lemn, de regul cel din defriri, folosindu-se lemnul de esen tare (stejar, salcm) i se planteaz nclinat la 250 fa de vertical pentru a nu fi dislocai de vehicule (fig. 13.1).
Fig. 13.1 Stlp de dirijare pentru drumuri forestiere
Indicativ PD 003-11
Aezarea lor se face, pe rambleurile de peste 1 m (care nu au parapei), la ncruciri de drumuri, precum i la intrrile i ieirile de pe podee. Distana dintre stlpi depinde de categoria drumului, fiind redat n ANEXELE 13.1 i 13.2. 13.3. Parapei 13.3.1. Parapeii reprezint dispozitive de siguran care se execut n poriunile periculoase pentru circulaie, cum sunt: rambleurile nalte, serpentinele, curbele aspre etc. i mpiedic cderea vehiculelor de pe drum. La drumurile forestiere se execut parapeti de tip uor, din beton armat i lise din lemn sau numai din lemn (fig. 13.2); pe unele drumuri forestiere, de importan mai mare, se pot folosi i parapeti metalici (fig. 13.3).
Fig. 13.2 parapei de tip uor: a din beton armat i lise din lemn; b din lemn
Indicativ PD 003-11
Fig. 13.3 Parapeti cu glisier metalic deformabil: 1 stlp din lemn; 2 tol de 3 mm 13.4. Indicatoare pentru circulaie 13.4.1. Indicatoarele pentru circulaie servesc la orientarea i reglementarea acesteia. Dup semnificaia lor pot fi: - indicatoare de avertizare (pentru locuri periculoase); - indicatoare de orientare i informare; 13.4.2. Toate tipurile de indicatoare pentru circulaia pe drumurile forestiere se monteaz pe cte un singur stlp. Pe acelai stlp se pot monta mai multe indicatoare, cu condiia ca nlimea de la sol pn la indicatorul cel mai de jos s fie de minimum 1,20 m. n figura 13.4 sunt redate modele de montare a mai multor indicatoare pe acelai stlp, cu precizarea c modelul a se instaleaz la intrarea pe drumul forestier axial, pe partea dreapt a acestuia, iar modelul b se instaleaz pe drumurile forestiere din interiorul reelei de transport.
Fig. 13.4 Model de grupare i montare a indicatoarelor pe stlp
Indicativ PD 003-11
13.4.3. Indicatoarele de avertizare, orientare i informare, corespund celor utilizate pentru drumurile publice; respect ntocmai forma, culorile i dimensiunile prevzute de legislaia n vigoare i se amplaseaz acolo unde se consider necesar pentru asigurarea proteciei muncii. 13.4.4. Indicatoarele specifice drumurilor forestiere sunt redate n ANEXA 13.3. 13.5. Bornele kilometrice i hectometrice 13.5.1. Bornele kilometrice i hectometrice se confecioneaz din lemn, piatr sau beton i au scopul de a nlesni stabilirea poziiei oricrui punct de pe traseu. Aezarea bornelor trebuie fcut n funcie de originea drumului (pe partea dreapt) i astfel nct inscripiile de pe born s fie uor vizibile din mersul vehiculelor. Forma i dimensiunile lor, conform normelor n vigoare, sunt redate n figurile 13.5 i 13.6.
Fig. 13.5 Borne kilometrice i hectometrice din beton
Indicativ PD 003-11
Fig. 13.6 Borne kilometrice i hectometrice din lemn Bornele kilometrice din beton au partea central vopsit n alb, iar captul semicilindric i soclul n brun deschis. La bornele din lemn vopsirea se face n acelai mod, dar, partea care se ncastreaz n pmnt, se protejeaz antiseptic. 13.5.2. n zonele stncoase, unde instalarea este dificil, bornele kilometrice i hectometrice pot fi nlocuite cu plci metalice sau din lemn, prinse pe stnc. Dac peretele de stnc permite, nscrierea numrului de kilometri sau hectometri se poate face direct pe stnc, cu vopsea de ulei neagr. ANEXA 13.1 Aezarea stlpilor de dirijare i a parapeilor la drumurile forestiere magistrale i principale
Stlpi de dirijare Specificaii la 50m Ia 25m Ia 10m Ia 5m (facultativ) 0 1 2 3 4 A. N ALINIAMENT (n funcie de nclinarea taluzului i nlimea rambleului) Taluzuri 2/3 i mai line 2h>3 3h<5 h5 Taluzuri mai abrupte de 2/3 h<1 1h<2 2h<4 4h<6 B. N CURBE (n funcie de nclinarea taluzului de rambleu i mrimea razei) Interiorul curbei de debleu i R > 100 100 R > 50 50 R > 25 R 25 rambleu cu taluzuri 2/3 i h 2m Exteriorul curbei de debleu i rambleu cu taluzuri 2/3 i h < 2m. Interiorul curbei n rambleu cu taluzuri 2/3 i 2 < h 3m sau cu taluzuri mai abrupte i /h < 2m. R > 150 150 R > 100 100 R > 50 50 R > 25 Parapei de tip uor
5 h>6
R 25
R > 150
150 R > 100 100 R > 50
50 R > 30
R 30
Indicativ PD 003-11
Exteriorul curbei n rambleu cu taluzuri 2/3 i 2 < h 3m sau cu taluzuri mai abrupte i h < 2m. Interiorul curbei n rambleu cu taluzuri 2/3 i 3 < h 4m sau cu taluzuri mai abrupte i 2 < h 3m. Exteriorul curbei n rambleu cu taluzuri 2/3 i 3 < h 4m sau cu taluzuri mai abrupte i 2 < h 3m. Interiorul curbei n rambleu cu taluzuri 2/3 i 4 < h 5m sau cu taluzuri mai abrupte i 3 < h 4m. Exteriorul curbei n rambleu cu taluzuri 2/3 i 4 < h 5m sau cu taluzuri mai abrupte i 3 < h 4m. Exteriorul i interiorul curbei n rambleu cu taluzuri 2/3 i 5 < h 6m sau cu taluzuri mai abrupte i 4 < h 5m. Exteriorul i interiorul curbei n rambleu cu taluzuri 2/3 i h > 6m sau cu taluzuri mai abrupte i h 5m.
R > 150
150 R >100 100 R > 40
R 40
R > 150
150 R > 100 100 R > 40
R 40
R >150
150 R > 50
R 50
R >150
150 R > 50
R 50
R > 150
R 100
R > 150
R 150
toate curbele
Not: n tabel, h este nlimea rambleului i R raza curbei, n metri. La decliviti mai mari de 9% se adopt elementele imediat superioare.
ANEXA 13.2 Aezarea stlpilor de dirijare i a parapeilor la drumurile forestiere secundare

Stlpi de dirijare Specificaii la50m (facultativ) 0 la25m la 10m Parapete 4 -
1 2 3 A. N ALINIAMENT l N CURBE CU R >120m Taluz de cel mult 2/2,5 cu arborete n aval de drum Taluz de cel mult 2/2,5 fr arborete n h 5m aval de drum Taluz mai abrupt de 2/2,5 cu arborete n h 5m aval de drum Taluz mai abrupt de 2/2,5 fr arborete h 5m n aval de drum B. N CURBE CU R120m - cu arbori n aval de drum i taluzuri de cel mult 2/2,5 avnd nlimea: 120 R > 80 80 R 2 < h 3m 3 < h 5m 120 R>100 100R>40 40R h > 5m 120>R>60 60>R>20
R20
Indicativ PD 003-11
- fr arbori n aval de drum i taluzuri de cel mult 2/2,5 avnd nlimea: 120 R > 80 80R>40 40>R 1 < h 3m 3 < h 5m 120R>60 60R>20 R20 h > 5m 120R>40 R40 - cu arbori n aval de drum i taluzuri mai abrupte de 2/2,5 avnd nlimea: 120R>80 80R>40 40R>40 R20 2<h3m 3<h5m 120R>60 80R>40 R40 h5m 120R>60 R60 - fr arbori n aval de drum i taluzuri mai abrupte de 2/2,5 avnd nlimea: 120R>60 80R>30 R30 1<h3m 3<h5m 120R>60 R60 h>5m 120R>60 R100 Not: Prin arbori n aval de drum se neleg situaiile cnd n aval de drum exist o band de arbori situai cel mult la piciorul taluzului.
Indicativ PD 003-11
ANEXA 13.3 Indicatoare specifice

Denumirea indicatorului 1. Staie (loc) de ncruciare. Forma i culoarea Locul de amplasare
La 50...100 m de intrarea n staia (locul) unde se pot ncrucia dou autovehicule.
2. Loc de ntoarcere.
La 100...150 m de locul unde se poate efectua manevra de ntoarcere a autovehiculelor.
3. Indicator de drum forestier (model).
La 15...30 m, pe partea dreapt, n sensul de intrare pe drumul forestier, n locul de racordare a acestuia cu un drum public. Se folosete numai pentru drumurile fr ieire. Denumirea drumului se nscrie complet, fr prescurtri i cu aplicarea tuturor semnelor la litere: "", "", "", "", "".
Indicativ PD 003-11
Denumirea indicatorului 4. Indicator de presemnalizare i orientare la ramificaii importante de drum forestier.
Forma i culoarea
Locul de amplasare
Pe partea dreapt a drumului forestier, la 50 m nainte de ramificaiile importante (drumuri de categoria I cu drumuri de categoria ll-a, respectiv ramificaiile de ordinul 2). Unghiurile dintre sgei trebuie s corespund situaiei reale a traseului ce se ramific: grosimea liniilor care indic direcia de mers va fi diferit dup importana drumului; grosimea liniilor va fi aceeai n cazul ramificaiilor de drumuri de aceeai categorie. Mrimea inscripiilor evideniaz, de asemenea, importana fiecrui drum. La locul de ramificaie a dou drumuri forestiere, situate n interiorul reelei. Se folosete la toate ramificaiile de ordinul 2 i ordinul 3, pentru a indica att ramificaia ct i denumirea drumului (cu excepia drumurilor de legtur).
5. Indicator simplu de orientare la ramificaii de drumuri forestiere. 6. Indicator pentru interzicerea circulaiei publice.
nsoete indicatorul 3 la toate drumurile forestiere, pe care circulaia public este interzis. Se monteaz pe acelai stlp cu indicatoarele menionate.
7. Indicator pentru identificarea drumurilor forestiere.
Se amplaseaz pe acelai stlp cu indicatoarele de la nr. 3 i 5 i servete la identificarea numrului de ordine al drumurilor forestiere.
Indicativ PD 003-11
14. PROTECIA MUNCII I RECOMANDRI TEHNOLOGICE NECESARE N ACEST SCOP
14.1. Protecia muncii 14.1.1. La executarea lucrrilor de drumuri forestiere se va ine seama de normele de tehnica securitii muncii cuprinse n : Legea 319/2006 a securitii i sntii n munc, completat de H.G. 1425/2006 privind aprobarea normelor metodologiei de aplicare a acestei legi, Normele generale de protecia muncii (Ministerul Muncii i Ministerul Sntii - 2002), Normele specifice de securitate a muncii pentru exploatri i transporturi forestiere (INL - 1995) i Normele silvice de protecia muncii precum i de orice acte normative ulterioare care nlocuiesc, modific sau completeaz aceste acte normative n vigoare la data elaborrii prezentului normativ. 14.1.2. Principalele cauze care conduc la accidente sunt: cunoaterea insuficient a procesului tehnologic, organizarea defectuoas a locului de munc, aplicarea unor metode de lucru periculoase, folosirea de unelte necorespunztoare, exploatarea inadecvat a utilajelor, lipsa echipamentului de protecie, lipsa de calificare profesional, lipsa de instructaj etc. 14.1.3. Efectuarea spturilor pentru terasamente va fi precedat de recunoaterea traseului, n vederea identificrii locurilor periculoase i semnalizrii acestora cu indicatoare de avertizare (stnci instabile, terenuri expuse alunecrilor, zone cu infiltraii de ap etc.). 14.1.4. nainte de nceperea spturilor de pmnt sau a derocrilor se va executa defriarea culoarului pentru drum, pe ntreg traseul ce strbate suprafee mpdurite; materialul rezultat din defriare va fi evacuat pe ampriza drumului, inclusiv resturile de exploatare care ar putea cauza accidente n timpul lucrului. 14.1.5. Se va urmri ca lucrrile de exploatare din parchetele, situate n apropiere, s nu interfereze cu cele de execuie a drumului, evitndu-se astfel producerea unor pericole de accidentare. 14.1.6. n cazul lucrrilor de organizare i de pregtire a antierului, se vor nltura, de pe ntregul traseu i din zonele nvecinate, bolovanii, stncile n echilibru nestabil, cioatele, arborii aninai etc., care pot provoca accidente. 14.1.7. nclinrile taluzurilor de rambleu i/sau debleu vor ine seama de natura terenului i de condiiile hidrologice concrete, respectnd prevederile normative.
Indicativ PD 003-11
14.1.8. La executarea tuturor spturilor (inclusiv a celor din balastiere) prin procedee de tieri manuale, mecanizate sau cu explozivi se vor respecta urmtoarele: a) nu se permite formarea pe taluzuri a ieindurilor n consol(cozoroace sau lambe); b) se vor ndeprta din taluzuri bucile desprinse sau care tind s se desprind i s cad (capturi); c) se va urmri evacuarea rapid a apei infiltrate, folosind mijloace adecvate. 14.1.9. Spturile mai adnci de 1m vor fi mprejmuite i prevzute cu scri, care s permit retragerea rapid a lucrtorilor, n caz de pericol. 14.1.10. Evacuarea rocilor dislocate manual se va face prin aruncare progresiv, pe podine intermediare, aezate la un nivel de cel mult 1,50 m. 14.1.11. Frontul spturilor va fi permanent supravegheat; dac apar crpturi la suprafaa terenului, alunecri sau surpri, se vor evacua imediat lucrtorii i utilajele din zona de lucru, lundu-se msuri de consolidare a terenului, iar activitatea se va relua numai dup nlturarea complet a pericolului de accidentare. 14.1.12. n cazul detectrii, odat cu executarea spturilor, de gaze sau alte substane nocive, ori se constat lipsa de oxigen, conductorul locului de munc va evacua lucrtorii i va ntiina pe conductorul tehnic de situaia creat, spre a decide msurile ce se impun. 14.1.13. Este interzis circulaia vehiculelor pe tronsoanele drumurilor aflate n execuie. Sunt exceptate de la aceast prevedere vehiculele care execut transporturi de antier, cu condiia ca i acestea s nu ptrund n zonele unde se desfoar lucrri de terasamente, lucrri de aprare consolidare (ziduri de sprijin, anrocamente, gabioane, csoaie) i/sau lucrri de art. 14.2. Recomandri tehnologice necesare proteciei muncii A. Cu privire la execuia mecanizat a terasamentelor 14.2.1. Executarea lucrrilor terasiere propriu-zise va fi precedat de lucrri pregtitoare privind securitatea muncii, cum sunt: reambularea traseului, profilarea, defriarea culoarului pentru drum, ndeprtarea arborilor aninai sau putregioi, care pericliteaz desfurarea lucrrilor, ndeprtarea blocurilor de stnc i a bolovanilor, asanarea zonei drumului, scoaterea cioatelor, curirea amprizei drumului de crengi i frunze, ndeprtarea pmntului
Indicativ PD 003-11
vegetal etc., n vederea asigurrii unor condiii normale de munc, a concentrrii ateniei mecanicului deservant de utilaj asupra lucrrilor de baz i evitrii accidentelor de munc. 14.2.2. La executarea spturilor cu excavatorul, n condiii de teren accidentat, se va urmri asigurarea stabilitii utilajului prin staionarea sa pe platforme relativ plane (cazul procedeului frontal) sau prin deplasarea sa pe drumuri sumar amenajate (n cazul procedeului curselor longitudinale). n plus, se va asigura accesul utilajelor de transport n raza de aciune a excavatorului, n vederea ncrcrii pmntului spat. 14.2.3. Conductorul de utilaj va urmri permanent ca raza de aciune a excavatorului s fie liber, adic n ea s nu se gseasc ali lucrtori care ar putea fi accidentai. 14.2.4. Cercetrile ntreprinse au demonstrat c zgomotul provocat de excavator este de circa 87 dB (A), iar vibraiile sunt neglijabile, fapt care l recomand i din punct de vedere al proteciei muncii fa de buldozer ca utilaj terasier. 14.2.5. Executarea spturilor cu buldozerul va fi practicat, cu precdere, n cazul traseelor n profil mixt, adaptndu-se o tehnologie de lucru care s permit mecanizarea ntregului ansamblu de operaii. 14.2.6. Pentru sporirea productivitii se va urmri ca efectuarea spturilor, nclusiv mpingerea pmntului, s se fac prin deplasarea acestuia n pant, ceea ce asigur un spor de productivitate de 6...7%, o reducere a consumului de combustibil de 15...20% i o scdere substanial a efortului uman, mai ales c buldozeristul este expus la zgomote (Leq = 100 dB (A), precum i la vibraii nocive care, asociate, nflueneaz negativ organismul uman. 14.2.7. Pentru evitarea prejudicierii echilibrului ecologic, realizarea mecanizat a terasamentelor se va organiza pe tronsoane, relativ scurte, de 300...500 m, pe care s se execute toate operaiile specifice, inclusiv cele necesare colectrii i evacurii rapide a apelor meteorice. 14.2.8. Pentru meninerea capacitii de munc a conductorilor de utilaje, n regimul de lucru al acestora se vor introduce pauze de lucru de 5...6 minute la fiecare or de timp operativ, pauzele fiind ncadrate n categoria ntreruperilor reglementate. 14.2.9. Excavatoritii i buldozeritii vor fi dotai cu echipamentul de protecie i de lucru prevzut n normativele n vigoare.
Indicativ PD 003-11
B. Cu privire la compactarea terasamentelor 14.2.10. Compactarea terasamentelor, pe lng circulaia de antier (care se dirijeaz pe toat limea platformei), se va face, dup caz, cu urmtoarele mijloace: cilindri compactori (cu tamburi netezi, cu picior de oaie, cu pneuri, vibratori) i maiuri acionate pneumatic, electric sau manual. 14.2.11. n funcie de natura pmntului, straturile supuse compactrii vor avea urmtoarele grosimi: - 20...30 cm, la compactorii cu tamburi netezi; - 25...50 cm, la compactorii cu picior de oaie; - 40...60 cm, la compactorii cu pneuri; - 100...150 cm, la cilindrii vibratori. Maiurile vor fi folosite pentru compactrile din spatele culeelor, a zidurilor ntoarse sau aripilor, precum i la umpluturile de deasupra lucrrilor de art (locuri greu accesibile cilindrilor compactori). 14.2.12. Compactarea se va face n condiiile unei umiditi optime a terasamentelor. 14.2.13. Efectuarea lucrrilor se va face printr-o succesiune de treceri longitudinale (nainte i napoi), care vor progresa de la marginea platformei spre ax, suprapunndu-se cu circa 30% peste cele anterioare. 14.2.14. Numrul de treceri pe aceeai urm se va stabili astfel nct cilindrul compactor s realizeze gradul de compactare prescris, respectiv 97...100% n partea superioar a rambleului, 90...95% n straturile mijlocii i 95...98% n partea inferioar a rambleurilor. 14.2.15. Compactarea terasamentelor se va realiza pe un front de lucru de 500...1000m, pentru a diminua, pe de o parte, frecvena schimbrilor de sens, iar, pe de alt parte, pentru a evita instalarea senzaiei de monotonie la deservant. C. Cu privire la derocri 14.2.16. Forarea gurilor de min va fi precedat de executarea unor lucrri pregtitoare, care constau din descopertarea masivelor de stnc, asigurarea accesului utilajelor la frontul de lucru i a deplasrii acestora de la un punct de forare la altul, fr pericole de accidente sau solicitri deosebite de efort uman.
Indicativ PD 003-11
14.2.17. n vederea reducerii consumului energetic al minerilor operatori cu 10...20%, schemele de forare vor acorda prioritate gurilor de min verticale sau uor nclinate fa de vertical, iar ciocanul pneumatic se va monta, atunci cnd este cazul, pe coloana telescopic care face parte integrant din utilaj. 14.2.18. Forrile se vor organiza astfel nct distana dintre locul de forare cu ciocane perforatoare i motocompresor s fie, pentru evitarea unor pierderi substaniale de aer, de circa 20 m, iar distana dintre ciocane 5...10 m, reducndu-se astfel intensitatea zgomotului recepionat de operatori la valori admise. 14.2.19. Formaia de lucru la executarea forrilor, n cazul motocompresoarelor care alimenteaz dou ciocane perforatoare, va fi alctuit din doi mineri operatori i un mecanic, care s asigure buna desfurare a activitii, inclusiv o productivitate corespunztoare. 14.2.20. n regimul de munc al formaiei de lucru se vor introduce pauze de odihn de 5...6 minute la fiecare or de timp operativ, pauze incluse n categoria ntreruperilor reglementate. 14.2.21. Punctele de lucru se vor dota cu scule corespunztoare pentru ntreinerea utilajului, contribuindu-se prin aceasta la funcionarea normal a utilajului i la uurarea efortului fizic al muncitorilor. 14.2.22. Personalul muncitor folosit va fi dotat cu ntreg echipamentul de protecie i de lucru, conform normelor n vigoare, inclusiv antifoane de tip interior, mnui antivibraii (tip A.V.) i mti contra prafului, recomandate de institutul de cercetri n domeniul proteciei muncii. 14.2.23. n apropierea locurilor unde se execut lucrri de forare se vor amenaja adposturi pentru protejarea muncitorilor de intemperii. 14.2.24. ncrcarea cu exploziv a gurilor de min, burarea acestora i provocarea exploziilor se va face numai de ctre artificieri. 14.2.25. Derocrile se vor executa astfel nct s se reduc la minimum posibil degradarea mediului ambiant. 14.2.26. Materialul, rezultat n urma derocrilor, se va ndeprta cu ajutorul buldozerului, care va lucra n pant, folosindu-se totodat i parapei care s opreasc rostogolirea bolovanilor pe versant.
Indicativ PD 003-11
D. Cu privire la execuia i ntreinerea suprastructurii drumurilor forestiere 14.2.27. n vederea reducerii consumului de energie uman, execuia i ntreinerea suprastructurii drumurilor forestiere mpietruite se va face mecanizat, folosindu-se, dup caz, autogrederul, buldozerul, cilindrul compactor i, respectiv, TID-ul (tractorul pentru ntreinerea drumurilor). 14.2.28. Lucrrile se vor desfura pe sectoare de 100...500 m, care s se poat finisa pe parcursul unei zile. 14.2.29. n cazul drumurilor cu mbrcmini bituminoase, n vederea reducerii consumurilor de timp i de efort uman, ca i pentru evitarea unor pericole, se recomand ca mixtura asfaltic s fie adus de la staii speciale de preparare de tip modern, care asigur totodat i o dozare riguroas a componentelor. 14.2.30. Transportul i cilindrarea mixturii asfaltice se va face cu autobasculante i, respectiv, cu cilindri compactori. Mixtura cald, la minimum 900 C (n cazul execuiei la cald) sau rece (n cazul execuiei la rece) se va aterne la ablon pe partea carosabil. Sculele i uneltele vor fi nclzite, respectiv umezite cu ap, iar roile cilindrului compactor se vor unge cu ulei, respectiv se vor uda cu ap. 14.2.31. Lucrtorii vor fi dotai cu echipament de lucru adecvat (salopete sau vestoane galbene ori portocalii, vizibile de la distan) i vor purta nclminte cu talp de lemn, pe care se presar filer, n cazul execuiei la cald, respectiv nclminte cu talp din lemn umezit, cnd se lucreaz la rece. E. Cu privire la producerea materialelor pietroase 14.2.32. n cazul carierelor, lucrrile de explodare impun urmtoarele msuri de siguran deosebite: - evacuarea oamenilor i oprirea circulaiei n zona expus pericolului, care se va marca totodat cu semnale i placarde avertizoare; - efectuarea exploziilor se va face conform unui cod special de semnalizare optic sau acustic i se va desfura dup un program riguros stabilit, anunat din timp autoritilor din comunele apropiate; n plus, se vor organiza posturi de paz pe toate drumurile de acces spre zona de lucru;
Indicativ PD 003-11
- se vor amenaja anticipat locuri de adpostire, acestea fiind indicate din timp lucrtorilor; - ncrcarea gurilor de min i a eventualelor camere de min, executarea burajelor, aprinderea ncrcturilor i rezolvarea eventualelor rateuri se va face numai de personal calificat (artificieri); - forarea gurilor (de min sau de sond) se va face respectndu-se recomandrile ergonomice de la paragraful C; n plus, cnd forrile se fac n roci cuaroase, procedeul de lucru uscat se va nlocui cu cel umed, care mpiedic formarea prafului; - n cazul unui front de lucru mai nalt de 7 m, abordarea acestuia se va face n trepte; limea minim a unei trepte va fi egal cu nlimea treptei, la care se adaug spaiul necesar amplasrii cilor de transport; unghiul de taluzare depinde de natura rocii i nu va fi mai mare de 600 la rocile mai dure; - mersul exploziei se va urmri cu atenie de ctre artificieri, care vor da semnalul de ncetare a pericolului; ntoarcerea muncitorilor la locul de munc va avea loc la 15 minute dup recepionarea semnalului, timp necesar pentru primenirea atmosferei viciate de gazele i praful rezultate din explozii; - prelucrarea materialului pietros, prin concasare, necesit msuri, care s mpiedice rspndirea sfrmturilor de piatr, i echipament adecvat mpotriva prafului; n cazul spargerii manuale i la cioplirea pietrei, muncitorii vor purta ochelari de protecie cu celuluid sau sit metalic i casc. 14.2.33. n cazul balastierelor se impun, ca msuri de siguran, urmtoarele: - extracia produselor va fi precedat de lucrri de descopert, ndeprtarea sterilului fcndu-se astfel nct s nu pericliteze securitatea lucrtorilor i utilajelor folosite la efectuarea operaiunilor; - nlimea frontului de lucru se va limita la 4 m pentru extracia manual i la 6 m pentru extracia cu utilaje mecanice; - extracia materialului se va face de sus n jos, evitndu-se surprile de mal i avnduse grij ca, pe toat lungimea frontului de lucru, s se menin un taluz cu aceeai nclinare ca aceea a taluzului natural; - recomandrile ergonomice privind relaia om-main se vor prelua din paragraful A.
Indicativ PD 003-11
F. Cu privire la ncadrarea n munc, orientarea, selecionarea i pregtirea personalului deservant 14.2.34. Se va face n conformitate cu cerinele de aptitudini i trsturi menionate n biopsihoprofesiogramele respectivelor meserii. 14.2.35. Examenele medicale, la ncadrare sau pe parcurs, vor respecta Legea 319/2006 a securitii i sntii n munc precum i orice acte normative ulterioare care nlocuiesc, modific sau completeaz prevederile acestuia i sunt n vigoare la data elaborrii prezentului normativ. 14.2.36. Verificarea aptitudinilor necesare efecturii seleciei profesionale, pentru menionate n studiile ergonomice. 14.2.37. Instruirea profesional a personalului deservant se va realiza cu respectarea principiului policalificrii, astfel nct s devin posibil rotirea mecanicilor de pe un utilaj pe altul. o anumit meserie, se va face n baza unor baterii de teste adecvate meseriei respective,
Indicativ PD 003-11
BIBLIOGRAFIE 1. Alexa B., 1985 Contribuii la studiul avalanelor de zpad din zona drumului Transfgran (tez de doctorat), Universitatea dinBraov. 2. Alexandru, V., 1997 Ergonomie. Elemente generale, Editura Lux Libris, Braov. 3. Alexandru, V., 2000 Construcia i ntreinerea drumurilor forestiere, Editura Infomarket, Braov. 4. Bereziuc, R., 1981 Drumuri forestiere, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti. 5. Bereziuc, R., Opria, V., Olteanu, N., 1987 Reele de drumuri forestiere, Editura Ceres, Bucureti. 6. Bereziuc, R., Alexandru, V., Olteanu, N., Pop, I., 1989 Drumuri forestiere, Editura Tehnic, Bucureti. 7. Bereziuc, R., Alexandru, V., Ciobanu, V., Ignea, Gh., Abrudan, I., Derczeni, R., 2006 Ghid pentru proiectarea, construcia i ntreinerea drumurilor forestiere, Editura Universitii Transilvania din Braov. 8. Bereziuc, R., Alexandru, V., Ciobanu, V., Ignea, Gh., 2008 Elemente pentru fundamentarea normativului de proiectare a drumurilor forestiere, Editura Universitii Transilvania din Braov. 9. Ciobanu, D.V., 1998 Cercetri privind utilizarea geogrilelor la consolidarea prii carosabile a drumurilor forestiere amplasate n terenuri argiloase (Tez de doctorat), Universitatea Transilvania din Braov. 10. Ciobanu, D.V., 1999 - Utilaje i instalaii pentru construcii forestiere, Editura Universitii Transilvania din Braov. 11. Ciubotaru, A., 1998 Exploatarea pdurilor, Editura Lux Libris, Braov. 12. Dorobanu, S., Jercan, S., Pnc, C., Romanescu, C., Rcnel, I., 1980 Drumuri. Calcul i proiectare., Editura Tehnic, Bucureti. 13. Iliescu, M., 1994 Geosinteticele, Editura Dacia, Cluj-Napoca. 14. Ivnu, E.P., 1998 Cercetri privind realizaerea pe drumurile forestiere a unor lucrri de aprare-consolidare eficiente tehnic i economic (Tez de doctorat), Universitatea Transilvania din Braov. 15. Kellner, L., Gzdaru, A., Teodorov, V., 1994 Geosinteticele n construcii, Editura Inedit, Bucureti.
Indicativ PD 003-11
16. Lucaci, Gh., Costescu, I., Belc, Fl., coordonator Nicoar, L., 2000 Construcia drumurilor, Editura Tehnic, Bucureti. 17. Mtsaru, Tr., 1968 Construcia drumurilor, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti. 18. Olteanu, N., 2008 Drumuri forestiere. Proiectarea drumurilor forestiere. Reele de drumuri forestiere., Editura Universitii Transilvania din Braov. 19. Oprea, I., Sbera, I., 2004 Tehnologia exploatrii lemnului, Editura Tridona, Oltenia. 20. Popovici, V., Bereziuc, R., Clinciu, I., 2006 Consideraii privind extinderea reelei de drumuri pentru accesibilizarea pdurii, Revista Pdurilor Nr.6/2006. 21. Ryan, T., Phillips, H., Ramsey, J., Dempsey, J., 2004 Forest Road Manual, Guidelines for the design, construction and management of forest roads, Coford, Dublin 4, Ireland. 22. Ungur, A., Caraga, t., 2006 Concepii, strategii i realizri privind accesibilizarea pdurilor din Romnia, revista Pdurilor Nr.6/2006. 23. Widhalm, H., Stampfer, K., Ryan, T., n colaborare cu Abrudan, I., Alexandru, V., Bereziuc, R., Ciobanu, V., 2005 Best practice guidelines for roads in romania, bl Consulting, Purkersdorf, Austria. 24. Zarojanu, H., 1974 Drumuri. Suprastructur., Institutul Politehnic Iai. 25. Zarojanu, D., 2007 Drumuri forestiere, Editura Universitii Suceava. 26. xxx, 1999 Normativ departamental PD 67-80 privind proiectarea drumurilor forestiere pentru circulaia autovehiculelor (reactualizat i aprobat cu Ord. Nr. 560/21.06.1999), Ministerul Apelor, Pdurilor i Proteciei Mediului, Regia Naional a Pdurilor, Bucureti. 27. xxx, 2002 Procedura de evaluare a impactului asupra mediului i de emitere a acordului de mediu (O.M. al M.A.P.M. Nr. 860). 28. xxx, 2006 Construciile forestiere n contextul gospodririi durabile a pdurilor, Asociaia Constructorilor Forestieri (A.C.F.), Editura Lux Libris, Braov.
Indicativ PD 003-11
REFERINE 1. STAS 10796/1-77 Lucrri de drumuri. Construcii anexe pentru colectarea i evacuarea apelor. Prescripii generale de proiectare. 2. STAS 10796/2-79 Lucrri de drumuri. Construcii anexe pentru colectarea i evacuarea apelor. Rigole, anuri i casiuri. Prescripii de proiectare i execuie. 3. STAS 10796/3-79 Construcii anexe pentru colectarea i evacuarea apelor. Rigole, anuri i casiuri. Prescripii de proiectare i execuie. 4. STAS 1913/13-83 Teren de fundare. Determinarea caracteristicilor de compactare. ncercarea Proctor. 5. STAS 2914-84 Lucrri de drumuri. Terasamente. Condiii tehnice generale de calitate. 6. STAS 8840-83 Lucrri de drumuri. Straturi de fundaie din pmnturi stabilizate mecanic. Condiii tehnice generale de calitate. 7. SR 6400-84 Lucrri de drumuri. Straturi de baz i de fundaie. Condiii tehnice generale de calitate. 8. STAS 863-85 Lucrri de drumuri. Elemente geometrice ale traseelor. Prescripii de proiectare. 9. SR 599-87 Lucrri de drumuri. Tratamente bituminoase. Condiii tehnice generale de calitate. 10. STAS 2916-87 Lucrri de drumuri i ci ferate. Protejarea taluzurilor i anurilor. Prescripii generale de calitate. 11. STAS 1243-88 Teren de fundare. Clasificarea i identificarea pmnturilor. 12. STAS 2900-89 Lucrri de drumuri. Limea drumurilor. 13. xxx, 1982 Norme de protecia muncii specifice activitii de construcii-montaj pentru transporturi feroviare, rutiere i navale, aprobate prin ordinul M.T. nr.9/1982 (capitolele 8, 12, 13, 14, 16, 54 i 56). 14. STAS 10796/3-88 Construcii pentru colectarea i evacuarea apelor. Drenuri de asanare. Prescripii de proiectare i amplasare. 15. STAS 1709/2-90 Aciunea fenomenului de nghe-dezghe la lucrrile de drumuri. Prevenirea i remedierea degradrilor din nghe-dezghe. Prescripii tehnice. 16. Legea 10/1995 privind calitatea n construcii i regulamentele de aplicare ale acesteia.
Indicativ PD 003-11
17. Legea 137/1995 proteciei mediului. 18. SR 179-95 Lucrri de drumuri. Macadam. Condiii tehnice generale de calitate. 19. SR 1120-95 Lucrri de drumuri. Straturi de baz i mbrcmini bituminoase de macadam semipenetrat i penetrat. Condiii tehnice de calitate. 20. xxx, 1995 Norme specifice de securitatea muncii pentru transporturi rutiere, aprobate de Ministerul Muncii i Proteciei Sociale prin Ord. Nr. 355/24.10.1995 (cap.K6). 21. xxx, 1998 Norme privind ncadrarea n categorii a drumurilor naionale, Ord. MT nr.43/1998. 22. xxx, 1998 Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare a sistemelor rutiere suple i semirigide (Metoda analitic). 23. Legea 82/1998 pentru aprobarea O.G. nr. 43/1997 privind regimul juridic al drumurilor. 24. xxx, 1998 Norme generale de protecia muncii, aprobate cu Ordinul Ministrului Muncii i Proteciei Sociale nr. 578/1998. 25. SR 4032/1-2000 Lucrri de drumuri. Terminologie. 26. AND 582-2002 Normativ privind proiectarea i execuia pietruirii drumurilor de pmnt. Condiii tehnice de calitate. 27. AND 571-2002 Catalog de soluii tip de ranforsare a structurilor rutiere suple i semirigide pentru sarcina de 115 kN pe osia simpl (aprobat prin Decizia 494/10.12.2002 a Directorului General AND). 28. xxx, 2004 Studiu pentru accesibilizarea fondului forestier naional, contract ICAS nr. 64/2006, MAPDR. 29. xxx, Legea 319/2006 a securitii i sntii n munc. 30. H.G. 28/9.01.2008 privind coninutul cadru al documentaiei tehnico-economice aferente investiiilor publice, precum i a structurii i metodologiei de elaborare a devizului general pentru obiective de investiii i lucrri de intervenii, publicat n Monitorul Oficial nr.48 din 22.01.2008. 31. xxx Colecia standardelor de stat.
Indicativ PD 003-11

Ordin1374 - 2012 MMP Normativ Proiectare DF PD-003-11 PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Ordin1374 - 2012 MMP Normativ Proiectare DF PD-003-11 PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

01 2 1 3 4 5 6 7 8 05

0       0    

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

Tabelul 2.1. Categorii de drumuri forestiere

Tipul de drum forestier Platform (m) 5 6 Parte carosabil (m) 4

Suprafaa pduroas deservit (ha) Viteza de proiectare (km/h)

Sistem rutier recomandat

Grad de asigurare la viituri (%) 12

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

kmc [m/ha] , a+i

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

amplasare a drumurilor forestiere, se studiaz, concomitent cu acestea, dac afecteaz

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

Fig. 6.5 - Amplasarea platformei drumului n raport cu nivelul apelor extraordinare

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

Fig. 6.9 - Traseul de culme 1 - traseul drumului; 2 - culmea geomorfologic

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

se exprim n radiani, fiind dat de relaia:

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

Fig. 7.12. Vizibilitatea n profil longitudinal

NORMATIV PRIVIND PROIECTAREA DRUMURILOR FORESTIERE

0 0