ECHIPAMENTUL ELECTRIC AL MOTORULUI

5.1.

SISTEMUL DE ALIMENTARE CU ENERGIE

ELECTRIC

5.1.1. Caracteristici tehnice (bateria de acumulatoare, alternator i

releu de tensiune)
Sistemul de alimentare cu energie electric necesar consumatorilor de pe automobil este compus din
bateria de acumulatoare, alternatorul i releul regulator de tensiune. Principalele caracteristici tehnice ale
acestor echipamente sunt:
Bateria de acumulatoare:
- tipul bateriei de acumulataore folosite. 12 V/45 Ah; 12 V/55 Ah: 12 V/66 Ah: 12 V7
70 Ah i 12 V/88 Ah;
- nivelul electrolitului peste marginea superioar a separatoarelor este de 1 ... 1.5 mm;
- densitatea electrolitului tebuie s fie funcie de clim, conform datelor:
Starea de ncrcare a

Densitatea electrolitului [g/cm]

Climat temperat i
rece
1.28
1.20
1.12

Climat cald

bateriei

1.24
1,15
1,00

100% ncrcat
50% ncrcat
descrcat

- intensitatea curentului folosit la ncrcarea bateriei:

Tipul bateriei

12 V/45 Ah
12 V/55 Ah
12 V/66 Ah
12 V/70 Ah
12 V/88 Ah

Tensiunea
nominal

Capacitatea
nominal

[V]

[Ah]

12

45
55
66
70
88

12
12

12
12

- tensiune pe element, care indic starea de descrcare ....

- tensiunea pe element msurat cu furca
voltmetric dup ncrcarea bateriei.................................
- tensiunea nominal, pe element n exploatare................
- densitatea electrolitului dup ncrcare...........................
- diametrul inferior al bornei pozitive................................
- diametrul superior al bornei pozitive.................................
- nlimea bornelor.............................................................
- masa bateriei cu electrolit..................................................

Curentul
de ncrcare (v.
5.1.3.1)
I 1 [A]
I 2 [A|
4.5
5.5
6.6
7.0
8.8

2.25
2.75
33

3.5
4.4

max 1,35 V;
2,6 ... 2,75 V;
1,8 ... 1,85 V;
1,27 ... 1.28 g/cm
17,4 0,2 mm;
15,8 0,2 mm:
17 ram:
26 kg.

Alternatorul:
Caracteristica
Tensiunea de lucru [V]
Curentul nominal la regim stabilizat [A]
Curentul maxim, la regim stabilizat [A]
Curentul de excitaie maxim [A|
Turaia nominal de debitare [rot/min]
Turaia maxim la regim continuu [rot/min|
Puterea maxim [W]
Tipul releului folosit
Apsarea periilor pe inelele colectoare |daN|
Lungimea minim admis a periilor mm
Numrul de poli magnetici
Numrul de crestturi
Numrul de conductoare pe cresttur
Rezistena pe faz, la nfurarea statorului []
Rezistena nfurrii de excitaie (rotor) []

1111
12
30
36
3,2
950

10000
500
1410
normal

Tipul alternatorului: IEP Scele

1162
1114
1122
12
12
12
30
36

3.2
950

50
3,9
950

50
3.9
950

1 165
12
50
3.9
950

10000
10000 10000
10000
700
700
500
700
1410
electronic
1342 electronic
ncorporat
incorporat
0.200 ... 0.250
7
12
36
24
0,25
static 4.6 dinamic 5,6

Releul regulator de tensiune:

Caracteristic
1410
clasic
Tensiunea debitat la turaia iniial a alternatorului (900 rot/min)
[V]
Tensiunea reglat la sarcina mic a alternatorului (treapta I de
reglaj) [VI
Tensiunea reglat la sarcina mare a alternatorului (treapta II de
reglaj) [V]
Diferena de tensiune ntre ce e dou trepte de reglaj |V]
Distana intre miez i armtura mobil [mm]
Rezistenta de regla). R r []
Rezistena de compensare termic, Rcr []
Rezistena de absorbie (n paralel cu circuitul de excitaie) []
Rezistena de protecie, Rp
[]
Rezistena
bobinei (la 20"C) []

'Tipul releului
electronic
1342
electronic ncorporat
14
14,1 ... 14,7
13,7... 14,1
0.2 . . . 0.6

1.1 ... 1.2

10
33
20
4
48

Fig. 5.1. Schema funcional a alternatorului i releului de tensiune:

1 - nfurarea de excitaie a rotorului; 2 - nfurarea n stea trifazat a statorului: 3- bloc diode
pozitive; 4 - bloc diode negative. 5 - releu regulator de tensiune: 6 - baterie de acumulatori; 7 - circuitul
principal de ncrcare i alimentare consumatori; 8 - rezistena de compensare termica (Rcr);
9 - rezistena de reglaj (Rr); 10 - rezistena de stingere sau dioda de stingere (Rp).

5.1.2. Diagnosticarea echipamentului electric al motorului

5.1.2.1. Diagnosticarea bateriei de acumulatoare
La bateria de acumulatoare n procesul exploatrii, este necesar s se verifice trei parametri:
nivelul electrolitului: densitatea electrolitului: tensiunea n sarcin a fiecrui element.
Verificarea nivelului electrolitului se face cu ajutorul unui tub de sticl sau din material plastic
transparent, care se introduce n fiecare rezervor cu electrolit al elementului, pn la marginea superioar
a separatorilor. Apoi astupndu-se cu degetul partea superioar a tubului, se ridic tubul i nivelul
electrolitului rmas in tub trebuie s fie de 10 ... 15 mm (fig. 5.3. a). Dac nivelul este mai mic. bateria se
poate autodescrca, fie datorit creterii concentraiei electrolitului care conduce la sulfatarea plcilor, fie
datorit oxidrii materiei active de pe plcile care vin in contact cu aerul. nrutind transferul de ioni.
fie datorit micorrii suprafeei active a plcilor i, prin aceasta, suprasolicitarea clemenilor la pornirea
motoarelor etc.
Dac nivelul este mai mare, n timpul proceselor de ncrcare descrcare gazele ies sub presiune prin
orificiile de aerisire din buonul fiecrui element, determinnd fie corodarea pieselor metalice din
compartimentul motor, fie formarea pilelor electrice autodescrctoare ntre clemeni (ca urmare a
umiditii create la suprafaa legturilor n t r e clemeni).
Verificarea densitii electrolitului din baterie se face cu ajutorul unui termodcnsimetru,
respectnduse urmtoarele condiii tehnice (fig. 5.3., b):
- electrolitul s prezinte un anumit grad de omogenitate:
- nivelul electrolitului s fie normal.
- temperatura electrolitului n timpul msurrii s fie de cca +20C. n caz contrar se
aplic coreciile densitii funcie de temperatura electrolitului:
- verificarea densitii se face pentru fiecare element.
Valorile normale ale densitii sunt prezentate la 6 1.1.
Egalizarea densitii electrolitului se face astfel:
- pentru o valoare a densitii elcctrolitului egal sau chiar mai mare de 1,26 g/cm , se
completeaz numai cu ap distilat sau demineralizat (dac este cazul, se scoate i electrolit
concentrat din elementul cruia dorim s-i facem egalizarea densitiiO;
- pentru o valoare a densitii mai mic de 1,26 g/cm 3 se nlocuiete parial electrolitul
cu alt electrolit, avnd densitatea de 1.28 g/cm"', respectndu-se nivelul.
Dup efectuarea egalizrii densitii elcctrolitului se ncarc bateria de acumulatoare cca 2 ore.
verificndu-se apoi densitatea electrolitului.

Fig. 5.3. Diagnosticarea bateriei de acumulatoare:

a - verificarea nivelului electrolitului; b - verificarea densitii electrolitului; c - msurarea tensiunii cu
voltmetrul cu furc

Verificarea tensiunii electromotoare a fiecrui element al bateriei de acumulatoare se face n sarcin,

folosind o furc voltmetric (pentru bateriile deschise), avnd scara 303 V i rezistena de shuntare
de 0,018 ... 0,020 pentru baterii cu capaciti pn la 70 Ah (fig. 5.3, c).
n timpul verificrii tensiunii trebuie s se ndeplineasc condiiile tehnice:
- durata msurrii pe element, max. 5 s;
- buoanele de la elementii bateriei de acumulatoare s fie montate.
- rezistena electric de shuntare de la furca voltmetric s corespund capacitii
bateriei;
Valorile care caracterizeaz starea de ncrcare a elemenilor, respectiv a bateriei, sunt: minim 1.85
V/element, ncrcat 100%; 1,35 V/element, descrcat; tensiunile sub 1 V/element, descrcare rapid, care,
indic scurtcircuitare sau grad avansat de sulfatare. Pentru o ncrcare uniform i o stare tehnic bun a
demenilor, valoarea diferenei de tensiune ntre demeni nu trebuie s depeasc 0,1 V.
La acumulatoarele cu carcasa nchis, starea de uzur a demenilor poate fi apreciat prin
determinarea rezistenei interioare Rb a bateriei, folosindu-se de un voltmetru V. un apermetru A i un
reostat cu cursor Rh, conectate n circuit, conform montajului din fig. 5.4.
Msurarea se face astfel:
- cu comutatorul K deschis, se determin tensiunea n gol U 0 la bornele bateriei;
- cu comutatorul K nchis i reostatul Rh reglat la o valoarea a curentului de 0,05 C20h
(ex. pentru o baterie de 45 A, curentul trebuie s fie 2,25 A), msurat la ampermetrul A, se
msoar tensiunea la borne n sarcin U, cu voltmetrul V.

Aprecierea general a strii tehnice de ncrcare a bateriei poate fi fcut pe automobil, folosindu-se de un
voltmetru care se conecteaz n paralel la bateria de acumulatoare, efectund operaiile:
- se scoate fia central de nalt tensiune, n scopul evitrii pornirii motorului;
- se verific cderea de tensiune la bornele electromotorului de pornire motor, n
condiii frnat i alimentat cu energie electric. Se face diferena de tensiune dintre valoarea
msurat la bornele bateriei i ale electromotorului de pornire: normal cderea tensiunii nu
trebuie s fie mai mare de 0,5 V. In caz contrar, exist defeciuni electrice i mecanice la
electromotor, care trebuie nlturate;
- se conecteaz voltmetrul la bornele bateriei;
- se pun n funciune toi consumatorii (faruri, motor, climatizor, motor tergtor parbriz
etc);
- se acioneaz electromotorul, folosind cheia de contact, timp de 3 ... 5 s;
n condiiile tehnice artate, pentru o baterie bun i
ncrcat corespunztor, valoarea tensiunii nu trebuie s scad sub
9,6 V. Dac tensiunea msurat este mult mai mic, rezult la
baterie schimbri n stare tehnic de tipul: baterie insuficient
ncrcat, nceput de sulfatare: lips electrolit; electrolit cu
densitate mic: scurtcircuit al plcilor etc.

Fig. 5.5. Schema electric pentru

verificarea circuitului de alimentare al
alternatorului:
15 - primarul bobinei de inducie. 30 caseta de sigurane. DF - borna de
excitaie; D- i D+ - bornele de alimentare
cu energie electric ale al temtorului.

5.1.2.2. Diagnosticarea alternatorului, releului regulator de tensiune i a

milivoltmetrului de bord montate pe automobil
Verificarea circuitului de alimentare cu energie electric a alternatorului se face cu ajutorul unei
lmpi de control de max. 2W sau un voltmetru care se leag n circuitul de alimentare al
alternatorului. conform schemei din fig. 5.5.
Interpretare:
Dac lampa de control prezint o intensitate luminoas mic (contactul pus). nseamn c
legturile dintre baterie i alternator sunt slabe, oxidate, sau prezint scurgeri de curent la mas, baterie
descrcat. Aceste defeciuni pot fi puse n eviden i prin msurarea diferenei de tensiune ntre tensiunea
msurat la bornele bateriei i tensiunea msurat la borna + a alternatorului i mas. Aceast diferen de
tensiune, normal, nu trebuie s fie mai mare de 0.2 V. n caz contrar defeciunile sunt cele menionate mai
sus.
Dac lampa de control nu se aprinde (contactul pus), rezult c sigurana fuzibil este ars sau
cablurile de alimentare sunt rupte.
Normal lampa de control trebuie s se aprind, fapt ce ne arat o bun alimentare cu energie
electric a alternatorului.
Msurarea rezistenei totale a nfurrii rotorului (nfurarea inductorului) se face cu ajutorul unui
ohmmetru. care se leag cu un conductor la borna DF i cu cellat la masa alternatorul sau cu ajutorul
ampermetrului i voltmetrului (fig. 5.6), rotorul fiind antrenat la cca 500 rot/min.

Fig. 5.5. Montajul i conexiunile electrice, pentru msurarea rezistenei electrice a rotorului de
alternator.

n situaia cnd msurm static (cheia de contact pus), cu un ohmmetru. valoarea rezistenei
trebuie s fie 4,6 la temperatura de 2()C. Dac vom msura valori mai mici.
atunci ntre spirele nfurrii rotorice exist un scurtcircuit, dac valoarea rezistenei este . atunci
nfurarea rotoric este ntrerupt sau bobina de excitaie este ars.
n situaia cnd msurrm dinamic, valoarea rezistenei nfurrii rotorice calculate
{R UII) trebuie s fie de 5,6 . Dac valoarea este mai mare. rezult defeciuni de tipul:
periile i inelele colectoare sunt murdare sau fora de apsare a penilor este mai mic de 0.250 daN,
perii blocate sau uzate peste limita admisibil (lungimea periei sub 7 mm).
Verificarea diodelor la alternator. fr demontare, se realizeaz cu ajutorul unei lmpi de control
(max. 2W). desfcndu-se n prealabil capacul de protecie i legturile bobinei statorului.
Pentru verificare se fac legturile lmpii de control conform schemelor prezentate n fig. 5.7.
interpretndu-se astfel starea lor tehnic de funcionare:
- la conectarea lmpii ntr-un sens (fig. 5.7. a), aceasta se aprinde i apoi la schimbarea
polaritii sursei de alimentare a lmpii (fig. 5.7. b) aceasta se stinge, rezult o funcionare
normal a diodei.
- dac lampa se aprinde sau nu se aprinde n ambele sensuri, dioada respectiv este
defect i se va nlocui.
O diod scurcircuitat poate provoca i zgomote n timpul funcionrii alternatorului.
Verificarea releului regulator de tensiune, montat la automobil. Verificarea se face cu ajutorul unui
voltmetru legat la bornele bateriei de acumulatoare sau bornele (+) i (-) ale releului de tensiune, conform
schemei din fig. 5.8.

Fig. 5.7. Verificarea diodelor pe alternator, folosind lampa de control (LC).

Fig. 5.8.Schema electric de verificare a alternatorului pe automobil:

A - alternator. B - bateria de acumulatoare; C - contactul de pornire motor: D - electromotorul de pornire motor:
R - releul regulator de tensiune; V - voltmetrul termic de bord.

La turaia de 2000 rot/min, fr consumatori, tensiunea citit la aparat trebuie s fie de cca 15 V. La
aceeai turaie (2000 rot/min), cu consumatorii pui sub sarcin (faruri, motor climatizor i tergtor
parbriz etc). tensiunea citit la voltmetru trebuie s fie ntre 13,7 i l4,l V.
Dac valorile nu se ncadreaz n limitele menionate, se va verifica alternatorul la banc sau se va
regla releul prin rotirea excentricului.
Verificarea voltmetrului de la bordul automobilului. Verificarea se va face cu un voltmetru. legat la
bornele bateriei, conform schemei prezentat n fig. 5.9.

Fig. 5.9. Schema electric de verificare a voltmetrului de la bordul automobilului:

A - altemator. B - baterie de acumulatoare; V - voltmertu; R - releul regulator de tensiune.
VB - voltmetrul de bord; K - contactul pentru pornirea motorului.

Pentru o tensiune (msurat la voltmetru) de 12.8 V. acul voltmetrului de bord trebuie s se afle n
partea stng a zonei centrale (verde).
Pentru o tensiune (msurat la voltmetrul) de 13.5 V. acul voltmetrului de bord trebuie s se afle n
mjilocul zonei centrale.
Pentru o tensiune de 15,6 V. acul voltmetrului de bord trebuie s se afle n partea dreapt a zonei
contrale.

5.1.3.

ntreinerea echipamentului electric al motorului

5.1.3.1. Prescripii tehnice privind exploatarea i ntreinerea bateriei de

acumulatoare
- Bateria trebuie s fie meninut uscat i curat.
- Orificiile de aerisire ale dopurilor se vor menine curate i se vor desfunda periodic.
- Nivelul electrolitului nu trebuie s scad sub limita admisibil (10 ... 15 mm deasupra
separatoarelor).
- Completarea i verificarea densitii electrolitului se face periodic (la fiecare 5000 km).
Completarea electrolitului se va face cu ap distilat, nu se recomand folosirea electrolitului
la completare.
- Verificarea, strngerea i curirea bornelor trebuie s se fac periodic dup fiecare
5000 km.
- Starea de ncrcare a bateriei se poate constata prin controlul densitii electrolitului, la
25C (1,28 g/cm, baterie ncrcat 100%; 1,20 g/cm baterie ncrcat 50%; 1,12 g/cm
baterie descrcat), i al tensiunii pe element n sarcin (folosind o furc voltmetric, normal
n exploatare tensiunea trebuie s fie 1.8 ... 1,85 V).
- Temperatura electrolitului, n timpul ncrcrii sau n timpul exploatrii, nu trebuie s
fie mai marc de 40C.
- Dac bateriile se depoziteaz ncrcate, este necesar ca dup fiecare 30 zile s se fac o
rencrcare. la un curent de 0.05 C20h. respectiv de 2.25 A pentru o baterie de 45 Ah.
Pentru boieriile cu plci uscat ncrcate, se fac urmtoarele recomandri tehnice:
- bateriile pot fi pstrate pn la punerea lor n funciune n locuri ferite de surse de
cldur sau umiditate, avnd dopurile nurubate:
- dup scoaterea dopurilor i a benzilor lipite pentru etanare. se introduce n fiecare
element al bateriei clectrolit preparat, care s aib densitatea de 1.28 grame/cm (msurat cu
termodensimetru). avndu-se grij ca nivelul s ajung la 10 - 15 mm deasupra
separatoarelor:
- bateria poate fi introdus la ncrcat la o surs de curent continuu, urmrindu-sc ca
legturile s se fac astfel ca plusul (+) bateriei s fie legat cu plusul (+) sursei i minusul (-)
bateriei cu minusul (- ) sursei, dopurile fiind scoase, astfel nct curentul de ncrcare s nu
depeasc intensitatea I 2 de 2,25 A. Se ncarc pn ce densitatea electrolilului la 15 C
ajunge la 1.28 g/cm, iar tensiunea elementelor ajunge la circa 2,60 - 2,75 V/element. La
sfritul ncrcrii, trebuie s se observe degajri uoare de gaze timp de circa 3 ore.

Temperatura electrolitului sau a bateriei n timpul ncrcrii nu trebuie s depeasc 40C:

dac apare acest fenomen, se ntrerupe ncrcarea pentru rcire. Dac. n timpul ncrcrii,
nivelul electrolitului scade (ndeosebi acest lucru se observ dup circa 2 orc de la nceperea
ncrcrii), se completeaz cu ap demineralizat sau distilat pn la nivelul prescris mai
sus:
- este posibil ca bateria s fie folosit imediat pe automobil, folosin ca surs de
ncrcare alternatorul, ns, n aceste cazuri, trebuie respectate urmtoarele condiii: dup
introducerea electrolitului n elementele bateriei, se ateapt obligatoriu 2 - 3 ore pentru a da
rgaz electrolitului s ptrund n plci: n acest timp, poate fi completat electrolitul dac este
ca zul: pornire a i me di at a motorului s nu se fac folosind deniarorul. ci manivela sau
mpingerea automobilului: ncrcarea trebuie fcut continuu minim 4 ore. deci acest
procedeu poate fi folosit atunci cnd se merge la o curs mai lung:
- la orice baterie nou ncrcat, dup circa dou - trei zile de folosire, este necesar s se
verifice nivelul i densitatea electrolitului n fiecare element.

5.1.3.2. Prescripii tehnice privind exploatarea i ntreinerea alternatorului

Sunt interzise:
- controlul funcionrii alternatorului prin atingerea la mas a bornei pozitive;
- deconectarea uneia din conexiunile electrice ale alternatorului. n timpul funcionrii
motorului:
- alimentarea direct a excitaiei de la borna pozitiv:
- inversarea polaritii bornelor bateriei de acumulatoare:
- conectarea de condensatori la borna de excitaie a alternatorului;
- punerea la mas a bornei DF:
- dac se ncarc bateria de la o surs exterioar, este obligatorie deconectarea alternatorului i
releului de tensiune de la baterie;
- la controlul alternatorului pe automobil nu se va utiliza megohmmetrul deoarece
tensiunea de alimentare a sa este mult mai mare dect tensiunea nominal a diodei.
n timpul exploatrii, toate conexiunile alternatorului trebuie curate de impuriti i oxizi i apoi
bine fixate, de asemenea, se verific i se corecteaz (dac este cazul) ntinderea curelei de ventilator (v.
4.3.4).
Dac este necesar a se nlocui conductoarele electrice de alimentare cu energie electric, noile
conductoare trebuie s fie de aceeai: seciune, lungime i material.
n timpul splrii compartimentului motor, alternatorul trebuie protejat.

5.1.3.3. Prescripii tehnice privind ntreinerea releului regulator de tensiune cu

contacte vibratoare
- Niciodat nu trebuie inversat polaritatea circuitului de alimentare al releului.
- Folosii releul de tensiune corespunztor tipului de alternator utilizat la automobil.
- n cazul funcionrii incorecte a contactelor releului de tensiune, este necesar a se
verifica starea circuitelor. n sensul de a nu exista scurtcircuite, conexiuni inversate sau
defeciuni la alternator.
- Nu se pune la mas borna DF a releului regulator de tensiune.
- Nu se va pune n funciune releul de tensiune fr a fi legat la mas.
- Releul de tensiune va fi exploatat numai cu capacul protector montat. n cazul
ptrunderii n interiorul regulatorului a substanelor strine, aceasta se spal n alcool, se
usuc timp de 2 ore. ntr-un mediu de 120C. Dup uscare, regulatoml de tensiune se verific
pe stand.

5.2.

SISTEMUL DE APRINDERE

5.2.1. Caracteristici tehnice

Motor

Ruptor - distribuitor
Avans centrifugal
Avans vacuummatic

Tip Avans

Unghiul de
nchidere
Avans [Dwell]
[R]
["RAC]

iniial
Curba

810.99

102.00

3230 0 1

3233

6
1

Turaia
[rot/min]

Avans
[RAC]

1000
2000

0"
11 ... 15

R251

A 96

102.00
102.08
102.13

3239

0 1

106.00

3332

0l"

[mm Hg]
[ milibar J

C34

100

133

3000

25 ... 29

4000

38 ...42

200 263
350 460

1000

0 ... 6

100 133

2500

18...26

5000
1000
-

102.14

Curba Depresiune

2000
2800

30 ... 38

350 460

20...28

0 ... 5

100 133

0 ... 5

200 263

5 ... 9"

350 460

9 ... 13

31 ... 37

1000

0 ...4

2000
3000
4000

0...7"
8 ... 16" 63 3 57 2

3600

... 9"
9. .. 13"

200 263

10... 18
20 ... 28

18...22,4
23 ... 30

C33

63 3 57 2
0 ... 5" 5

C34

50
-

30 ... 40

0
0 ... 7

100 200
365

63 3 57 2

63 3 57 2

7 ... 13
13 ... 17

- Bobina de inducie - tip 3130 IEPS. etan i rcit n ulei.

- Condensator - cu capacitate 0.25 F. izolaia dielectrului trebuie s fie mai mare de 1 M pentru
fiecare F; izolaia msurat cu megohmmetru alimentat la 1000 V c.c. i temperatur de 100 +2C.
- Distana ntre contactele ruptorului: pentru aprindere clasic, 0,4 ... 0,45, pentru aprindere
tranzistorizat, 0,3 ... 0.35 mm.
- Distana ntre electrozii bujiei folosite: pentru aprindere clasic. 0,6 ... 0,7 mm, pentru aprindere
tranzistorizat. 1 ... 1.1 mm.
- Tipuri de bujii posibil de folosit la motoarele ce echipeaz automobilele DACIA:
MOTOR

SINTEROM

CHAMPION

810.00

(M 14-225)
14N 18
14NP21

L85 L88
A
L87Y

(M 14-240)
14NP21

L87Y

102.00 1a
102.13
102.14
106.20

AC
42 FF 44 F
43 FS
43 FS

BOSCH

MARELLI

(W 225 Ti)
W8AC
W7 BC

CW 225 N

(W 240 Ti)
W 7 BC

CW 240 N
CW 230 A

Tensiunea de amorsare a bujiilor: 4 ... 8 kV. iar diferena maxim ntre bujii 2 kV. Ordinea de
aprindere: 1 - 3 - 4 - 2 , cilindrul 1 spre volant. Cderea de tensiune ntre contacte electrice: max 0.2 V.

5.2.2.

Diagnosticarea sistemului de aprindere

5.2.2.1. Controlul strii tehnice a ruptorului (contacte platinate)

n procesul funcionrii motorului, contactele ruptorului i modific starea tehnic prin: oxidare,
depunerea impuritilor, uzuri neuniforme, detensionarea lamelei arc. presiune mic ntre contacte sau
transferul de material de la un contact la altul, ndeosebi atunci cnd nu folosim condensator de capacitate
0,25 F. Aceste stri tehnice determin creterea rezistenei electrice n circuitul primar, micorarea
curentului de rupere, respectiv micorarea tensiunii induse n nfurarea secundar a bobinei de inducie.
Punerea n eviden a acestor defeciuni ale contactelor ruptorului se poate face prin msurarea diferenei
de potenial creat ntre contactele ruptorului, msurarea fcndu-se cu un milivoltmetru care se leag n
paralel cu circuitul de alimentare al ruptorului. Contactul pornire motor fiind pus i milivoltmetrul legat la
borna ruptorului i mas. se msoar i se interpreteaz astfel diferena de potenial msurat:
- max. 0.2 V - stare tehnic normal la contacte.
- mai mare de 0.2 V - contactele ruptorului prezint defeciuni de tipul prezentat mai
sus:
- zero V, lips alimentare cu energie electric a contactelor ruptorului. se corecteaz.
- aproximativ 12 V - rezult c contactele ruptorului sunt deschise: se rotete fulia
arborelui cotit pn cnd contactele se nchid.

5.2.2.2. Msurarea unghiului de nchidere i sau unghiul Dwell

Unghiul de nchidere , (unghiul camei sau unghiul D\v): reprezint lungimea arcului de cerc
msurat n grade, corespunztoare perioadei n care contactele sunt nchise (fig. 5.19). Valorile
unghiului de nchidere i a %D\v sunt prezentate la 5.2.1.
Msurarea unghiului de nchidere se face cu ajutorul
aparatului numit dwellmetru, care se leag cu un
conductor la borna + a ruptorului i cu cellalt conductor
la mas. la turaia de mers n gol a motorului (775 25
rot/min).

n exploatare, variaia unghiului de nchidere poate fi determinat de: modificarea distanei dintre
contactele ruptorului, ca urmare fie a uzurii suprafeelor de lucru ale contactelor ruptorului, fie a uzurii
pintenului izolator al contactului mobil, fie a transferului de material de la un contact al ruptorului la altul,
modificarea proeminenei camei axului ruptor-distribuitor ca urmare a uzurii camei; existena
excentricitilor n lagrul axului ruptor-distribuitor ca urmare a uzrii.
Corectarea unghiului de nchidere se face prin corectarea distanei ntre contactele ruptorului, tiind c
unghiul camei este invers proporional cu distana ntre contactele ruptorului.
Fig. 5.19. Unghiul camei axului mptordistrihuilor;
i - unghiul de nchidere; d - unghiul de
deschidere: t- unghiul total.

Normal, la distana ntre contacte egal cu 0.40 ... 0.45 mm. corespunde un unghi al camei de 57
2R (v. 5.2.1).
Distana ntre contactele ruptorului se modific astfel:
- se aduce pintenul izolator al contactului mobil pe vrful camei axului ruptor-distribuitor.
- se slbete contactul fix al ruptorului i se modific poziia acestuia fa de contactul mobil, pn
se obine distana normal de 0,40 ... 0,45 mm msurat cu calibrul de distan.

5.2.3.3. Msurarea depresiunii din spatele clapetei de acceleraie

Pentru motoarele ce echipeaz automobilele DACIA, la regimul de mers n gol. valoarea depresiunii n
spatele clapetei de acceleraie trebuie s fie cuprins ntre 470 ... 520 mm Hg, valoare care ne apreciaz:
starea de etanare a canalizaiei de ardere sau jocul termic dintre supape i culbutoru
Msurarea depresiunii se face astfel (fig. 5.20):
- se pornete motorul i de aduce la regimul termic normal (cca 80C la ulei).

- se verific i se corecteaz, dac este cazul, regimul de mers n gol al motorului (775 25
rot/min);
-se leag tubul vacuummctrului n serie cu tubul de vacuum dintre carburator i ruptoordistribuitor.
- se msoar valoarea depresiunii.
Dac valoarea depresiunii msurat este mai mic de 350 mm Hg. Rezult neetaneiti pe
traiectul admisiei sau neetaneitatea camerei de ardere, necesitnd corectri, astfel ca valoarea
normal a depresiunii s depeasc 400 mmHg.
Menionm, o valoare mic a depresiunii conduce la modificarea dozajului ncrcturii proaspete
necesar mersului n gol i la modificarea avansului la aprindere (darea scnteii) funcie de sarcina
motorului (avansul vacuumatic).

Fig. 5.20. Msurarea depresiunii n spatele clapetei

de acceleraie

5.2.2.4. Verificarea i corectarea avansului iniial la aprindere (avans fix)

Metoda static (clasic). Se aduce reperul de pe volant sau de pe fulia arborelui cotit n dreptul
reperului marcat pe carcasa ambreiajului sau pe plcua sudat la capacul de distribuie (fig. 5.21).
Se slbete din fixri ruptorul-distribuitor, se pune contactul de aprindere, se scoate captul fiei
centrale de nalt tensiune din capacul distribuitor, orientndu-1 spre masa automobilului.
Se rotete ruptorul-distribuitor n sensul de ceasornic cu cca 30, apoi se rotete n sens invers pn n
momentul apariiei scnteii (sensul de cretere al avansului la aprindere), poziie n care se fixeaz
ruptorul-distribuitor prin nfurarea piuliei de fixare, avansul iniial avnd valoarea zero sau alt
valoare normal fixat ntre repere.

Fig. 5.21. Verificarea avansului iniial la aprindere:

a - verificarea avansului iniial cu ajutorul reperelor de pe fulie i capacul distribuiei; b - verificarea avansului iniial
cu ajutorul reperelor de pe volant i carcasa ambreiajului.

Metoda dinamic. Msurarea unghiului de avans iniial al aprinderii se face cu motorul n funciune
la turaia de mers n gol, folosind o lamp stroboscopic i un turometru electronic care se conecteaz
la circuitul primar i secundar al motorului, aa cum se arat n fig. 5.22.

Fig. 5.22. Conectarea lmpii stroboscopice:

1 - lamp stroboscopic; 2 - cadran pentru indicarea unghiului de avans; 3 - reper pe volant;
4 - reper pe carcasa ambreiaj ; 5 - baterie de acumulatoare.

Dup ce au fost ndeplinite condiiile tehnice privind: legturile electrice ale lmpii stroboscopice i
ale turometrului; turaia de mers n gol (775 25 rot/min) i debranarea tubului de vacuum de la
carburator, se orienteaz spotul luminos al lmpii stroboscopice spre reperele menionate: la acionarea
poteniometrului lmpii, aparatul care msoar unghiul de avans trebuie s marcheze valoarea 0 1 sau
cea prescris de constructor pentru diferite
tipuri de motoare (v. 5.2.1. Caracteristici tehnice). Normal, n aceste condiii reperele trebuie observate fa
n fa n momentul apariiei scnteii la lamp. Dac la aprinderea scnteii (semnal luminos) la lampa
stroboscopic, reperele pot fi observate fa n fa. dup care se citete valoarea unghiului de avans iniial de
aprindere. Dac valoarea nu corespunde cu cea menionat la 5.2.1, se acioneaz direct asupra ruptoruluidistribuitor, rotindu-1 n poziie corespunztoare, pn cnd valoarea unghiului de avans este egal cu cea
prescris de constructor.
n aceast poziie, avansul iniial este corect reglat.

5.2.2.5. Verificare i corectarea avansului la aprindere prin depresiune (avans

vacuumatic)
Folosind o lamp stroboscopic i un turometru electronic conectate la echipamentul de aprindere al
motorului (fig. 5.22). se poate verifica un punct de pe caracteristica de avans vacuumatic corespunztoare
tipului de motor respectiv (v. 5.2.1). considerndu-se c la turaia de mers n gol, avem o depresiune de
min. 400 mm Hg.
Pentru verificare i reglare se fac urmtoarele operaii:
- se conecteaz lampa stroboscopic i turometml la echipamentul de aprindere (fig. 5.22):
- se pornete motorul aduncndu-1 la regim normal de temperatur:
- se menine motorul la regim constant de turaie 775 25 rot/min;
- se verific valoarea depresiunii n spatele clapetei de acceleraie (v. 5.2.2.3);
- se verific i se corecteaz - dac este cazul - avansul iniial la aprindere (v. 5.2.2.4):
- se braneaz tubul de vacuum ntre carburator i capsula vacuumatic:
- se acioneaz asupra poteniometrurui lmpii pn n momentul cnd semnele vin fa n fa:
- se citete pe scara aparatului de avans la aprindere al lmpii, valoarea unghiului n RAC i se
compar cu cea prescris de constructor (v. 5.2.1).
Dac valorile msurate nu corespund cu cele normale (diferene pn la 4RAC), se
acioneaz asupra camei excentrice dinate din captul tijei de comand a membranei regulatorului de
avans prin depresiune (fig. 5.23).
Dac diferenele de unghiuri msurate sunt exagerat de mari corectarea se face prin
nlocuirea regulatorului de avans prin depresiune (capsula vacuumatic).

Fig. 5.23. Corectarea avansului vacuumatic.

5.2.2.6. Verificarea i corectarea avansului centrifugal la aprindere

Verificar caracteristicii de avans centrifugal, corespunztoare tipului de motor (v. 5.2.1).
se face cu motorul n funciune, folosind un turometru electronic i o lamp stroboscopic, astfel:
- se conecteaz turometrul electronic la circuitul primar de aprindere.
- se conecteaz lampa stroboscopic n circuitul secundar i primar de aprindere (fig. 5.22):
- se pornete motorul, aducndu-1 la regim normal de temperatur;
- se deconecteaz tubul de la regulatorul de avans prin depresiune.
- se stabilesc dou sau trei regimuri de turaie la motor, corespunztoare punctelor de pe caracteristica
de avans centrifugal:
- la fiecare turaie, se acioneaz asupra poteniometrului lmpii stroboscopice, pn observm
reperele fa n fa (repere marcate pe volant i carcasa ambreiaj sau fulie i capac distribuie):
- se citete, la fiecare turaie, avansul la aprindere n RAC i se compar cu avansul
corespunztor caracteristicii (v. 5.2.1).
Dac valorile msurate nu corespund cu cele normale, se nlocuiete regulatorul de avans
centrifugal.

5.2.3.

ntreinerea sistemului de aprindere

Bobina de inducie
a) Pentru o buna funcionare a bobinei de inducie, este necesar ca amplasarea acesteia
s fie exact cea prescris de constructor i anume:
- ferit de intemperii directe atmosferice:
- n poziie vertical de funcionare;
- temperatura mediului de lucru de maximum 60C:
- respectnd o distan de peste 50 mm ntre borna de nalt tensiune i prile metalice
b) Corectarea bobinei se va realiza ntotdeauna astfel: borna 1 spre ruptorul-distribuitor
i borna 15 spre bateria de acumulatoare.
c) Este interzis ca tensiunea de alimentare msurat la borna 75 s de peasc valoarea
de 14 V c.c.
d) Nu se va lsa bobina de inducie sub tensiune (aceast situaie apare atunci cnd
circuitul de alimentare nu se ntrerupe prin cheia de contact, iar ruptorul-distribuitor este oprit
cu contactele nchise).
e) Se interzice verificarea funcionrii bobinei prin scoaterea conductorului de nalt

tensiune i producerea de scntei la mas mai mari de 2 mm.

f) Dup fiecare splare interioar a motorului, se terge bobina cu o lavet curat.
g) Se verific la 5000 kmm starea fixrii i starea tehnic a bornelor de tensiune (joas
i nalt), precum i fixarea bobinei pe automobil, strngndu-se dac este cazul.
Ruptorul distribuitor
a) Tensiunea de alimentare a ruptorului-distribuitor nu trebuie s depeasc valoarea de
14 V c.c.
b) Este interzis a se lsa ruptorul-distribuitor oprit (cu contactele nchise), fr a
ntrerupe circuitul prin cheia de contact.
c) Este interzis a se verifica circuitul secundar prin scoaterea conductorului de nalt tensiune
(fi central) i producerea de scntei mai mari de 2 mm.
d) La splarea motorului cu ap sau detergeni se va proteja ruptorul-distribuitor cu mini hus din
material plastic, iar n situaia apariiei urmelor de ap. nainte de a se porni motorul se terge i se
sufl cu aer pn la uscare, evitndu-se astfel spargerea capacului distribuitor, corodarea contactelor etc.
e) Dup perioada de rodaj a motorului (circa 3000 km), la fiecare 5000 km rulai se va verifica i
regla;
- starea tehnic a contactelor ruptorului;
- distana dintre contacte (la valoarea de 0,4 - 0,45 mm);
- unghiul camei ruptorului-distribuitor, care trebuie s aib valoarea de 57 2, sau procentul
Dwell. a crei valoare trebuie s fie de 61 3% msurat cu aparate speciale (tester electronic sau
Dwellmetru);
- apsarea pe contactele ruptorului (350 ... 550 grame for); n cazul n care nu corespunde,
se va aciona asupra lamei arc a contactului mobil de la ruptor, printr-o uoar ndreptare, operaie
care se recomand s fie fcut numai de specialist. O reglare necorespunztoarc poate conduce
la o uzur rapid a contactelor sau chiar a camei axului ruptorului.
f) Curirea contactelor ruptorului se face numai dup ce acestea au fost demontate de pe platoul
mobil al ruptorului-distribuitor. Suprafeele de lucru ale contactelor se cur cu o hrtie abraziv
foarte fin (se lefuiesc contactele prin rotire uoar pe hrtie abraziv), se lustruiesc cu o piele de
cprioar i se degreseaz cu alcool sau benzin curat. Niciodat, nu ajustai contactele ruptorului.
dac acestea sunt montate pe platoul mobil al ruptorului, deoarece materialul rezultat prin
prelucrri poate s cad pe cama axului ruptorului- distribuitor sau pe regulatorul de avans
centrifugal, favorizndu-se astfel uzurile sau tendinele de nepeniri.
g) Se verific dac distribuitorul sau capacul prezint fisuri, ruperi sau arderi, contacte oxidate sau
murdare etc. Interiorul capacului se cur de praful de crbune sau alte impuriti, se sufl cu aer
i se desfund orificiul de ventilaie din capac. Lamela rotorului i contactele din capac se cur de oxizi
cu hrtie abraziv fin i se degreseaz cu alcool. Se verific dac crbunele din capac este excesiv de
uzat, rupt sau blocat i se corecteaz starea existent prin deblocri dau prin nlocuirea crbunelui.
Odat cu verificrile i reglrile de mai nainte, se cur capacul distribuitor cu o crp nmuiat n
benzin i se unge psl din captul axului ruptorului-distribuitor prin picurarea a dou-trei picturi ulei
motor.
Bujiile
a) Bujiile nu solicit o ntreinere deosebit dac se respect urmtoarele condiii:
- valoarea termic a bujiei s corespund cu cea prescris (aa dup cum s-a mai artat, n cazul
motorului ce echipeaz automobilul DACIA, valoarea termic este 225 la 240) (v. 5.2.1.);
- sistemele de aprindere i carburaie ale motorului s fie bine reglate i n perfect stare de
funcionare;
- motorul s nu consume ulei etc.
b) Singura operaie important n timpul exploatrii bujiei este verificarea i reglarea distanelor
dintre elctrozi dup fiecare 5000 km rulai.
Electrozii prea apropiai conduc ntotdeauna la mrirea transportului de particule fine de la un
electrod la altul; uneori acestea, nefiind observate cu ochiul liber, formeaz o punte, care se ndeprteaz
prin simpla trecere a lamei metalice a spionului printre electrozi.
n cazul distanei prea mari ntre electrozi, tensiunea necesar de aprindere fiind mare. crete i
pericolul arderii muchiilor electrozilor.
Reglarea distanei ntre electrozi trebuie fcut n aa fel nct suprafeele celor doi electrozi s fie
ntotdeauna paralele.
n cazul n care electrozii au muchiile rotunjite, se recomand pilirea suprafeelor cu ajutorul unei hrtii
abrazive, dup care se cur prin suflare cu aer i se regleaz distana i paralelismul ntre suprafeele
electrozilor.
c) Este interzis curirea bujiilor prin nclzirea lor pn la temperatura de autocurire (850C) cu
ajutorul flcrii oxiacetilenice sau prin alte mijloace, deoarece procedeul conduce la slbirea izolaiei sau

chiar la fisurarea acestora, nsoit de scoaterea din uz a bujiilor.

Nu se recomand curirea electrozilor de la bujii cu ajutorul periilor de srm, metod folosit de
muli posesori de automobile, deoarece bujiile astfel curate sunt prematur scoase din funciune: prin
frecarea cu peria de srm, pe suprafeele electrozilor rmn zgrieturi, care constituie locuri de depunere
a calaminei. iar pe interiorul izolatorului se depun particule fine de metal din perie, formnd astfel o
infinitate de puncte de trecere a curentului, micorndu-se energia scnteii. Normal scnteia la bujie
trebuie s fie: continu, culoare albastr etc.
Se recomand curirea bujiei cu un aparat special de sablat, metoda fiind rapid i simpl,
folosindu-se nisip foarte fin sau soluii speciale de decalaminare.
d)Se recomand oricrui posesor de automobil DACIA ca bujiile, care au deja trecut durata lor de
funcionare (cca. 15 - 20000 km rulai), s fie nlocuite toate odat, deoarece prelungirea duratei de
funcionare conduce automat la mrirea consumului de combustibil la motor, porniri greoaie la rece,
suprasolicitarea sistemului de aprindere etc.
e) Dac automobilul a fost exploatat n condiii mai grele (praf. umiditate etc), este necesar ca
periodic s se nlture depunerile de praf i de uleiuri de pe izolatorul exterior, deoarece, la regimuri
nalte de funcionare (la sarcin), cnd rezistena ntre electrozi se mrete datorit creterii presiunii
n cilindri, este posibil ca stratul de praf s consume din energia scnteilor.
f) Se interzice folosirea reduciilor la bujii.
g)La montarea bujiei se recomand o uoar ungere a filetului cu ulei grafitat, aezarea inelului de
etanare (ntotdeauna o singur bucat), nurubarea iniial cu mna i apoi strngerea cu cheia
special de bujii din trusa automobilului.

5.3.

SISTEMUL ELECTRIC DE PORNIRE A MOTORULUI

5.3.1. Caracteristici tehnice

-Caracteristici
n sarcin:

- Caracteristici
n scurtcircuit:

- Tipul electromotorului....................... IEPS tip 2140 - 12 V. sau

2146- 12 V Ducellier 6187- 12V.
- Puterea maxim.................................. 995 W (1,35 CP).
- Temperatura minim de pornire........15C;
- Tensiunea nominal........................... 12 V:
- Turaia minim de pornire................ 150 min-1
- Intensitatea curentului cnd
pinionul este blocat........................... 380 A;
- Cuplul minim de pornire.................. 0.5 daNm;
- Cuplul deblocare a pinionului ........ 0,95 ... 1,25 daNm:.
- Presiunea periilor pe colector........... 0,9 daN/cm2.
- Lungimea periilor.............................
- Intensitatea.......................................
-Tensiunea..........................................
- Turaia...............................................

min. 7 mm;
180 A;
9,2 V;
1740 min'1.

Electromotorul folosit la automobilele DACIA este prezentat n fig. 5.24.

Fig. 5.24, a, h, (vezi i legenda fig. 5.24 n pag. 141)

5.3.2.

Diagnosticarea sistemului electric de pornire

5.3.2.1. Verificarea conexiunilor sistemului electric de pornire a motorului

Pentru verificare trebuie folosit un voltmetru, care servete la msurarea cderilor de tensiune la
conexiunile bornelor bateriei de acumulatoare Ub, cderilor de tensiune la

Fig. 5.24. Electromotorul de pornire tip IEPS

tip 2140:
a - schema conectrii; 1 - bateria de 3200
acumulatoare; 2 - ntreruptor, 3 - nfurarea
de excitaie (stator); 4 - perii colectoare; 5 indus (rotor); 6 - lamele colectoare; 7 - masa; 2^00-05
b - eclatarea pieselor componente ale
electromotorului; 1 i 4 - scuturi; 2 electromagnet de cuplare (releu de pornire); 3 - furc;
5 - roat liber; (bendix); 6 - legtura electric
''
spre perei; 7 - tirani de strngere; 8 - nfurarea de
excitaie (stator); 9 - nfurarea rotorului (inductor); c caracteristica electric; P - putere; M - cuplu motor; U
- tensiune; n - turaie.

conexiunea conductorului de mas Um, ntre contactele releului de pornire Up i ntre capetele conductorului
electromotorului Ue, montajul electric fiind cel prezentat n fig. 5.25.

Fig. 5.25. Montajul electric pentru verificarea cderilor de tensiune

n circuitul electromotorului de pornire.
Pentru o baterie de acumulatoare bine ncrcat, valorile cderilor de tensiune nu trebuie s fie mai
mari de 0,2 V pe fiecare poriune de circuit i nu mai mult de 0,5 V pe ntregul circuit. n caz contrar, se
cur contactele electrice, se ung cu vaselin i se restrng.

5.3.2.2. Verificarea electromotorului de pornire pe automobil

Pe automobil, electromotorul de pornire poate fi verificat n sarcin sau n scurtcircuit, folosind
voltmetrul, ampermetrul cu shunt i o lamp de control.
Schema electric de montaj a aparatelor menionate este prezentat n fig. 5.26.

Pentru verificarea n sarcin i n scurtcircuit se scoate fia central de nalt tensiune din capul
ruptorului-distribuitor, pentru ca arborele cotit al motorului s fie rotit cu electromotorul de pornire,
fr ca motorul s porneasc. Se aduce maneta schimbtorului de viteze la punctul liber pentru ncercarea
n sarcin, respectiv se cupleaz treapta a IV -a pentru ncercarea n scurtcircuit, frna de serviciu fiind
acionat.

Fig. 5.26. Montajul electric al aparatelor pentru

verificarea
caracteristicilor elctrice ale electromotorului: A ampermetru; B - baterie de acumulatoare; M - electromotor; R - shunt; V - voltmetni.

La acionarea electromotorului (max 5 s), se msoar valorile tensiunii i intensitii curentului,

comparndu-le cu cele nominale. n cazul determinrii unor valori diferite, interpretrile parametrilor
msurai pot fi:
- pentru o tensiune nominal i un curent absorbit mai mare dect cel nominal, este
posibil punerea la mas sau scurtcircuit ntre spire;
- pentru o tensiune nominal i un curent absorbit mai mic dect cel nominal,
electromotorul poate avea defeciuni de tipul: uzur perii, contact defectuos ntre perii i
colector, colector oxidat sau murdar.

5.3.3. ntreinerea i repararea electromotorului de pornire

Periodicitatea ntreinerii electromotorului de pornire este de 10000 km rulai, principalele
lucrri constnd din:
- curirea, verificarea, ungerea i strngerea contactelor, bornelor i conductorilor de
legtur:
- curirea cu benzin i ungerea (unsoare tip U 170/NID 3390-65) a dinilor pinionului
i coroanei volantului;
- verificarea uzurii periilor (min. 7 mm lungime). Scoaterea i montarea periilor se face
la cald, utiliznd un ciocan de lipit;
- verificarea btii radiale a rotorului (la demontare 0,07 mm);
- este interzis splarea bucelor lagr (confecionate din bronz grafitat) n benzin;
pentru curire, se va folosi tergerea cu bumbac curat, dup care se va unge cu ulei;
- la demontarea electromotorului de pornire este necesar s se respecte ordinea
operaiilor i poziia de scoatere, conform fig. 6,27, astfel: se deconecteaz bateria de
acumulatoare; se demonteaz scutul protector; se deconecteaz cablul 7, firul de alimentare 2
care vine de la releul de pornire i cablul de mas 3; se desfac uruburile de fixare 4 i se
scoate electromotorul din loca prin partea lateral, trgndu-1 puin spre faa motorului.
Remontarea se face n ordinea invers. Dup dezasamblarea electromotorului de pornire (v. eclatarea n
fig. 5.24) se verific:
- nfurarea rotorului nu trebuie s prezinte urme de frecare sau lovire;
- plcuele de cupru de la colector s nu prezinte rizuri sau arderi superficiale.
- verificarea nfurrii rotorului se face cu ajutorul unei lmpi de control i al bateriei
de acumulatoare, controlndu-se fiecare lamel a colectorului n parte, stabilind punerile la
mas sau ntreruperi ale nfurrilor. Punerile la mas sunt evideniate prin comutarea
succesiv pe toate lamelele a bornei minus de la bateria de acumulatoare: aprinderea lmpii
ne indic punerea la mas a lamelei. Pentru evidenierea ntreruperilor, acelai montaj
baterie-lamp, circuitul comutndu-se succesiv ntre dou lamele vecine (fig. 5.28);
- verificarea releului de pornire se face att din punct de vedere mecanic, ct i electric.
Verificarea mecanic se face prin deplasarea axial a miezului 5 (fig. 5.29), care trebuie s fie
uoar i fr nepeniri. Verificarea electric se face cu ajutorul unei lmpi de control 10,
alimentat de la bateria de acumulatoare.

Fig. 5.27. Demontarea electromotorului de pe motorul automobilului:

a - desfacerea cablurilor electrice; h - poziia de scoatere a electromotorului: 1 - cablul pozitiv; 2 - firul de alimentare a
releului de pornire; 3 - cablul de mas; 4 - uruburi de fixare.

Fig. 5.28. Montajul electric pentru verificarea nfurrii rotorului: 1 - nfurarea electric; 2 - lamp de
control; 3 - baterie de acumulatoare; 4 - lamel colectoare.

Se realizeaz montajul prezentat n fig. 5.29, fcndu-se legtura de scurt durat ntre borna plus a
bateriei i borna 7 folosind cablul electric 8. n aceste condiii, normal miezul este atras ctre interiorul
releului de pornire i lampa trebuie s se aprind, i invers, la ridicarea captului firului 8 de la borna
bateriei, miezul revine n poziia iniial i lampa se stinge. n caz contrar, releul de pornire este defect i
se nlocuiete.
La montarea electromotorului la motor se impune respectarea cotei (fig. 5.30) dintre pinionui de
cuplare 2 i opritorul 1.
Cota H are valorile de: 0,5 ... 1,5 mm - pentru poziia cuplare. 8 mm - pentru poziia liber.
Dac jocul nu corespunde valorilor nominale, se strnge sau se slbete, dup caz, manonul filetat
4 n tija prghiei 3 (fig. 5.29).

Fig. 5.29. Montajul electric pentru verificarea releului de pornire:

3 - furc; 4 - manon filetat 5 - miez magnetic; 6 - carcasa releului de pornire; 7, 9 i 11 - borne de alimentare; 8 cablul electric; 16 - lampa de control.

Fig. 5.30. Reglarea poziiei de cuplare a furcii electromotorului;

H - jocul dintre roata liber i opritor; 1 - opritor; 2 - roat liber.

5.4.

DEFECIUNI GENERALE LA ECHIPAMENTUL ELECTRIC

AL MOTORULUI

Instalaia de aprindere nu funcioneaz corect sau este inexistent (E 1, E12, E2, E5, E6, E7, E3, E4, E10,
E9, E11, E8).
Sulfatarea plcilor bateriei de acumulatoare (E14, E13, E15)
Autodescrcarea bateriei de acumulatoare (E19, E18, E16, E17).
Alternatorul nu debiteaz curent (E20, E21, E25, E24, E23, E22)
Alternatorul n funcionare face zgomot (E26, E30, E28, E27, E29)
Alternatorul debiteaz curent electric puin sau neregulat (E31, E33, E34, E32, E25, E36).
Electromotorul consum curent de intensitate mare (E37, E38)
La cuplarea electromotorului de pornire, arborele cotit al motorului nu poate fi rotit. (E39, E40).
Legend: Notaiile din parantez sunt detaliate n tabelul 5.1 i sunt prezentate n ordinea importanei
cauzelor posibile, n aceeai ordine fcndu-se i verificarea.