U nive r s it ate a POL IT EHN ICA d in Bu cu re t i

Facultatea de Ingineria i Managementul Sistemelor Tehnologice

Studii universitare de M a s t e r a t
Dom eniu l Inginerie Industrial
Progra mul de s t ud ii,
Modelarea i Simularea Sistemelor Mecanice Mobile
MSSMM

DISERTAIE

Masterand,

BUGEAN (STNESCU) I. Georgeta

Conductor tiinific,

S.l.univ.dr.ing. Florian Ion T. PETRESCU

2014

U n i ve r s i t a t e a P O L I T E H N I C A d i n B u c u r e t i
Facultatea de Ingineria i Managementul Sistemelor Tehnologice
Departamentul de Teoria Mecanismelor i a Roboilor

Studii universitare de M a s t e r a t
Dom eniu l Inginerie Industrial
Progra mul de s t ud ii,
Modelarea i Simularea Sistemelor Mecanice Mobile
MSSMM

Masterand,

BUGEAN (STNESCU) I. Georgeta

TEMA
DISERTAIEI
Sisteme mecatronice moderne pentru tratarea
noxelor produse de motoarele termice

Conductor tiinific,
S.l.univ.dr.ing. Florian Ion T. PETRESCU

Decan,

Director de departament,

Prof.dr.ing. Cristian DOICIN

Prof.dr.ing.Constantin OCNRESCU

CUPRINS

Cuprins.....................................................................................................................003

Introducere...............................................................................................................004

Emisiile periculoase datorate autovehiculelor rutiere

i reaciile lor cu ozonul............................................................................................029

Sisteme de tratare a emisiilor de NOx (SCR)...........................................................033

Sisteme de tratare a emisiilor de NOx (SCR),

utilizate deja pe autovehicule...................................................................................045

Concluzii..................................................................................................................048

Bibliografie...............................................................................................................049

1. Introducere, sau SOS Terra!, sau Salvai planeta Albastr!

n universul n care ne gsim i noi (despre ce-i n afara lui nu cunoatem prea multe),
exist miliarde de galaxii.
O galaxie este o grupare mare de stele (sori) adic de sisteme solare; n medie o
galaxie obijnuit conine aproximativ dou miliarde de sori (de stele), care pot avea sau nu
planete n jurul lor.

Fig. 1. Scheletron format din galaxii si constelaii

Galaxia n care ne situm noi poart numele de Calea Lactee adic Calea Laptelui.
Mai multe galaxii alctuiesc mpreun o constelaie.
Mai multe constelaii alctuiesc mpreun un scheletron (schelet format din galaxii si
constelaii); vezi fig. 1.

Constelaia din care face parte i galaxia noastr se cheam Constelaia Fecioarei; vezi
fig. 2.

Fig. 2. Constelaia Fecioarei

Deci universul nostru cuprinde foarte multe constelaii; o constelaie cuprinde mai
multe galaxii, iar o galaxie are circa 2 miliarde de sori.

n prezent cunoatem datorit telescoapelor moderne enorm de multe galaxii, dar

numai 88 constelaii au putut fi identificate de umanitate (deocamdat).

Galaxia n care ne situm noi poart numele de Calea Lactee adic Calea
Laptelui; vezi figura 3.

Fig. 3. Centrul galaxiei noastre, Calea Laptelui

n Univers, n Constelaia Fecioarei, n Galaxia Calea Lactee, se gsete i un

soare (o stea) care se cheam Soarele Helios sau simplu Soarele; vezi fig. 4.
Helios este un adevrat sistem solar format din mai multe planete ce graviteaz (se
rotesc) n jurul lui.

Fig. 4. Soarele nostru Helios sau simplu Soarele

Proxima Centauri, este cea mai apropiat stea de soarele nostru i se afl la o
distan de aproximativ patru ani lumin (mai exact 4,22); vezi fig. 5.

Ea face parte din sistemul solar Alpha Centauri, un sistem solar similar cu al
nostru.
Deci dei avem miliarde de miliarde de sori, apropierea dintre ei (distana medie
dintre doi sori) este de circa 4-5 ani lumin (ca sa ajungi deci de la un soare la cel imediat
vecin trebuie sa mergi cu o nav care ar putea circula cu viteza luminii timp de 4 sau chiar
cinci ani).
8

Fig. 5. Soarele vecin cu noi, Proxima Centauri

Cele opt planete ale sistemului nostru solar (vezi figura 6) sunt n ordine, plecnd
de la Soare ctre exterior: Mercur, Venus, EARTH (PMNTUL), Marte, Jupiter, Saturn,
Uranus i Neptun. Unii consider c Pluto este a noua planet a sistemului nostru solar,
dar el e la fel de mic ca i Ceres sau UB313, care sunt considerai asteroizi, satelii, etc,
adic orice altceva dar nu planete (este uor de presupus c a fost atras de Helios i a
rmas s graviteze n jurul lui asemenea unei planete, el fiind ns iniial un simplu
asteroid).

Fig. 6. Sistemul nostru solar

Prima observaie ce poate fi fcut cu uurin este c haloul principal acoper

doar primele dou planete Mercur i Venus dar se apropie mult i de urmtoarele dou
Pmnt i Marte.
Urmeaz mai multe runde de halouri ceva mai disipate care bat pn pe Jupiter.
De la Saturn ctre Neptun radiaiile solare de lumin i cldur sunt mult diminuate.
Dealtfel chiar de la Jupiter planetele ncep s se rceasc considerabil.
Peste cteva miliarde de ani soarele va ncepe s mbtrneasc, i n procesul
su de mbtrnire se va dilata foarte mult, halourile principale ajungnd s nclzeasc
mult Jupiter, Saturn, Uranus i Neptun. Pe Terra va fi atunci aproape imposibil s se mai
locuiasc din cauza cldurii extreme, i probabil la fel i pe mica planet Marte.

10

Terra este a treia planet de la Soare (figura 7), poziie favorabil acum vieii (nici
prea cald nici prea frig, lumin suficient, energie medie corespunztoare vieii).
Planeta noastr vzut din spaiu arat ca n figura de mai jos. Pentru moment este
unica planet din cele cunoscute care prezint condiii reale de via.

Fig. 7. Planeta noastr vzut din spaiu

Pmntul este nconjurat de un cmp magnetic foarte puternic, care susine viaa
pe Terra (vezi figura 8). Aceste linii de for fac din planeta noastr una special (poate
unica). Ele nu se pot vedea cu ochiul liber, deoarece nu sunt situate n spectrul vizibil. n
plus Terra este nconjurat de mai multe sfere de cmpuri de unde electromagnetice, pe
diverse frecvene, sau de diverse radiaii, toate fiind menite s ne protejeze de radiaiile
neprietenoase venite de la soare sau din spaiul cosmic. Scutul atmosferic, i cel de ozon
joac i ele un rol esenial n protecia noastr mpotriva radiaiilor gama, etc.

11

Fig. 8. Cmpul magnetic terestru care susine efectiv viaa pe Terra.

Se pot vedea liniile de for; cu albastru se simbolizeaz polul nord iar cu galben cel sud

Deasupra continentelor i oceanelor se afl un nveli gros numit atmosfera (vezi

figura 9), a crui existen este absolut necesar pentru desfurarea vieii pe Terra.
Acest nveli dinamic este ntr-o permanent interaciune cu relieful, cu suprafaa
solului, a oceanelor i a gheurilor, prin fluxuri permanente de energie i substan,
asigurnd mediul favorabil apariiei, dezvoltrii i meninerii biosferei.

12

Fig. 9. Atmosfera

Stratul de ozon se gsete n partea superioar a atmosferei (stratosfera), la limita

spaiului cosmic, i acioneaz ca un scut, absorbind UVB (radiaiile ultraviolete de tipul B)
din energia venit de la soare sau din spaiul cosmic.
UVB sunt foarte periculoase pentru oameni i vegetaie, producnd arsuri de piele,
cancer i distrugnd clorofila plantelor.
Problema subierii acestui strat i gsete o rezolvare parial prin nlocuirea
agentului termic din frigidere i instalaiile de aer condiionat, precum i a gazului sub
presiune din tuburile cu aerosoli (spray-uri) cu gaze mai puin duntoare. Substanele din
grupa clorofluorcarbonului (CFC), care se foloseau n acest scop pn nu demult (mai
cunoscute sub denumirea de freon), sunt responsabile n mare parte pentru distrugerea
stratului de ozon i au un pronunat efect de ser, iar folosirea acestora este restricionat
sau interzis n multe ri.
Din pcate, CFC rmne n stratosfer mult timp (are durata de existen de 50-100
ani), ncetinind foarte mult refacerea stratului de ozon.
13

Scutul de ozon se reface permanent prin fulgerele care strbat atmosfera terestr.
Circa 300 fulgere pe secund se produc n medie la nivelul stratosferei, ioniznd puternic
oxigenul din stratosfer i refcnd astfel n permanen stratul de ozon ce nconjoar
Terra (vezi figura 10).
O mare parte din ozon se distruge pentru aprarea planetei noastre. La un moment
dat cantitatea produs era mai mic dect cea consumat, astfel nct stratul de ozon s-a
subiat i s-a gurit.
Ploile erau i ele mai puine (deci i fulgerele mai puine) din cauza tierii masive a
pdurilor terestre.
Odat cu rempdurirea planetei ploile au nceput s se nmuleasc i odat cu ele
i fulgerele produse i deci i cantitatea de ozon produs. Scutul a nceput s se refac n
mod natural, iar gaura din el se micoreaz treptat.
Din pcate ns, n rile mai puin dezvoltate, au renceput tierile masive de
pduri, planeta fiind din nou pus n pericol.
Procesul de protecie a pdurilor ct i cel de rempduriri trebuie s continue
organizat prin programe guvernamentale. Fiecare copcel plantat dar i ngrijit salveaz
echilibrul planetei noastre mam.
Pdurile genereaz permanent stratul de ozon direct i indirect prin generarea
norilor i apoi a ploilor i a fulgerelor.
Pdurile ns dau i oxigenul att de necesar vieii, i nghit carbonul din aer i
diverii si compui, extrem de toxic vieii n general, oamenilor i animalelor.
Aceti compui au aprut i apar n special de la arderile din marile ntreprinderi,
din centralele termice pe combustibili fosilici (crbune, lemn, petrol, gaze), i mai ales din
cauza autovehiculelor rutiere, n spe a automobilelor cu motoare termice cu ardere
intern (n special), parcul auto planetar atingnd n prezent un nivel uria de circa 1
miliard de automobile aflate n circulaie simultan.
Cu toate msurile luate de limitare a emisiilor de noxe, acestea sunt din ce n ce
mai multe, i nici nu e de mirare, avnd n vedere c regele automobil s-a nmulit de la
cteva exemplare n 1866 la circa un miliard de autovehicule astzi, n vreme ce anual
apar (sunt fabricate) alte noi zeci i zeci de milioane de autovehicule.
Regele automobil care ne-a transportat deja 150 ani, ne i distruge sntatea
noastr i a planetei zi de zi.

14

Fig. 10. Evoluia stratului de ozon terestru din 1979 i pn n 1994. Fr experimente nucleare
(interzise internaional pentru c rupeau efectiv din scutul de ozon terestru), fr freoni (interzii la
nivel mondial), cu o industrie retehnologizat mult i mult mai nepoluant, cel care nc ne distruge
din scutul de ozon n permanen este prietenul nostru automobilul

Aproximativ 300 de fulgere pe secund strbat atmosfera terestr n medie (vezi

figura 11). Fulgerul este un exemplu de plasm prezent la suprafaa terestr. El
reprezint o descrcare electric la o tensiune ce depete 100 milioane voli genernd
un curent electric de peste 30000 amperi, emind lumin, unde radio, radiaii X, radiaii
gamma, un zgomot puternic (tunetul) i producnd o ionizare puternic a atmosferei
terestre cu desfacerea oxigenului n ioni i producerea de ozon n cantiti mari.
Fulgerele creaz, alimenteaz i menin scutul de ozon de la nivelul stratosferei.
Tot ele genereaz la nlimi mai mari un scut de unde radio de jur mprejurul
Terrei.
Se mai produc i alte dou scuturi terestre, unul de radiaii X, iar altul de radiaii
gamma. Toate aceste patru scuturi au rolul de a apra planeta noastr de radiaiile
distrugtoare venite din spaiul cosmic (n general).

15

Fig. 11. Fulgerele creaz, alimenteaz i menin scutul de ozon de la nivelul stratosferei.
Tot ele genereaz la nlimi mai mari un scut de unde radio de jur mprejurul Terrei.
Se mai produc i alte dou scuturi terestre, unul de radiaii X, iar altul de radiaii gamma.
Toate aceste patru scuturi au rolul de a apra planeta noastr de
radiaiile distrugtoare venite din spaiul cosmic (n general).

Dac subierea stratului de ozon este responsabil pentru o parte a fenomenului de

nclzire global, lsnd mai mult energie solar s ajung pe Pmnt, creterea
cantitilor de oxid de azot, metan, monoxid i dioxid de carbon din atmosfer amplific
acest fenomen prin producerea accelerat a efectului de ser, ceea ce azi poart numele
de nclzirea global, reprezentnd problema numrul unu a planetei.

16

Datorit nclzirii globale se modific clima planetei. La noi, i peste tot n zonele
temperate se schimb aspectul anotimpurilor; iarna se lungete; vara este mai cald;
temperaturile au variaii mai mari i mai brute.
Se topete ghiaa de la polii Nord i Sud, lsnd muritori muli pinguini dar i uri
albi (polari); nivelul apei crete iar uscatul se micoreaz. Clima se deterioreaz; la fel i
atmosfera terestr, apele i oceanele. Se amplific i nmulesc furtunile. Canicula vara
este uneori insuportabil (n loc de maxime de 25-280 C am avut chiar maxime de 440 C).
Animalele nevinovate i neputincioase parc ne strig din ultimile lor puteri Oameni
buni ce facei cu Planeta Albastr?!...
Urii polari rmai izolai pe cte o banchiz de ghea (sortii s moar de foame
nainte de a se topi toat gheaa iar ei s se nece) parc i iau adio de la noi! La fel i
pinguinii, dezorientati, plutesc n deriv pe cte o bucat de ghea pn se epuizeaz de
foame i oboseal, sau pn li se topete toat gheaa (fig. 12).

Fig. 12. Pinguinii i urii polari sunt tot mai dezorientai pentru faptul c li se topete gheaa polar.

17

n urm cu sute de mii de ani, atmosfera planetei noastre coninea 30% oxigen.
Astzi, din cauza despduririlor masive i a polurii cu bioxid de carbon cantitatea de
oxigen din atmosfera Pmntului a sczul la 21%.
n oraele mari poluarea este mult mai mare, astfel cantitatea de oxigen poate s
scad pn la 18%. Corpul uman funcioneaz optim la un procent de 30% oxigen, dar s-a
adaptat la 21%; dac acest procent scade la 18-21% organismul este afectat negativ. n
zilele noastre, sngele omului transport o cantitate mult mai mic de oxigen, esuturile
ducnd o permanent lips de oxigen, i deci sistemul imunitar este mult slbit, ca i cel
circulator, respirator, i mai ales sistemul nervos central (oamenii au tendina de a rezista
mult mai puin la factorii de stres ; se nmulesc i bolile nervoase, pe lng cele
respiratorii).
Cantitatea sczut de OXIGEN din atmosfera terestr, procentul mult diminuat (dea lungul timpului oxigenul atmosferic s-a njumtit; n ultimii 300 ani a continuat s scad
cu nc cteva procente) reprezint de fapt principala problem a planetei noastre, alturi
de nclzirea global.
Ambele probleme majore sunt cauzate de defririle masive i de procesul de
industrializare global prin care s-a ajuns la procentul crescut de bioxid de carbon din
atmosfer n detrimentul oxigenului.
Tehnologiile din ce n ce mai numeroase, poluante i extrem de poluante au fcut
n ultimii 300 ani ca planeta noastr s nu mai fie la fel de albastr ca la nceput!

Poluarea a nceput odat cu industrializarea planetei n urm cu circa 300 ani.

Poluarea cea mai mare i permanent se datoreaz industriei grele i automobilului, dar
un rol n distrugerea ozonului l-au jucat i exploziile experimentelor atomice i nucleare
(vezi figurile 13-14).

18

Fig. 13. Un rol masiv n distrugerea ozonului l-au jucat i

exploziile experimentelor terestre atomice i nucleare

Dei nu se anun oficial, este cunoscut faptul c distrugerea masiv a scutului de

ozon cu gurirea lui, dar i principalele dezechilibre ale planetei, se datoreaz testelor cu
arme nucleare.
Ele au produs i mutaiile, malformaiile i anomaliile genetice, nmulind bolile
inclusiv pe cele incurabile.
Au otrvit solul, apa, aerul i organismele pe termen lung.

19

Fig. 14. Un rol masiv n distrugerea ozonului l-au jucat i exploziile experimentelor terestre
atomice i nucleare; au otrvit solul, apa, aerul i organismele pe termen lung.

Automobilele moderne, electrice, cu hidrogen, sau mixte (hibrid) vor rezolva

problema polurii cu monoxid i dioxid de carbon. Hidrogenul prin ardere produce doar
ap pe care o red circuitului su natural (vezi figura 15).

20

Fig. 15. Automobilele moderne, electrice

Aproape pe tot globul se renun la combustibilii din crbune (extrem de poluani).

ncet, dar sigur, se trece de la petrol i gaze, la energia electric obinut din hidrogen,
nuclear, sau direct de la Soare, prin captarea i conversia luminii n energie electric cu
ajutorul panourilor cu celule foto-voltaice (vezi figura 16).

21

Fig. 16. Energie verde, regenerabil, sustenabil, curat, prietenoas,

obinut cu panouri solare fotovoltaice

Mult mai puternice i mai rentabile sunt ns fermele solare, construite pe o

suprafa mai mare, care au un turn central i de jur-mprejurul lui ct mai multe oglinzi
parabolice focalizate toate ctre turnul central (vezi figura 17).

Fig. 17. Energie verde, regenerabil, sustenabil, curat, prietenoas,

obinut cu ajutorul unei ferme solare n centrul imaginii; iar n laterale sunt panouri
fotovoltaice

22

Oglinzile reflect energia luminoas concentrat primit de la soare focaliznd-o

toate pe o zon a turnului unde se afl un cazan cu ap sau alt lichid (agent) care este
supranclzit i care va aciona o turbin cu aburi care va mica un generator electric (sau
un grup stirling-generator electric). Puterea instalat a acestor ferme solare este foarte
mare.

Un randament foarte bun l au i fermele eoliene (vezi figura 18), care pot fi montate
aproape n orice loc, cu condiia ca n zona respectiv s bat vntul permanent.
Cu ct vntul este mai puternic i de vitez mai mare i energia electric produs va fi mai
mare.

Fig. 18. Energie verde obinut din ferme eoliene

23

Turbinele de vnt moderne produc o putere situat ntre 600 kW i 5 MW, cele mai
utilizate devenind cele de 1.53 MW putere la ieire, fiind mai simple constructiv i mai
potrivite pentru uzul comercial. Astzi ns dj au fost inventate i construite urmnd a fi
i implementate turbine eoliene de 10-30 ori mai puternice, care au un randament
energetic mult superior, fiind extrem de eficiente la montarea lor n locuri prielnice,
deoarece numai 10 astfel de dispozitive pot genera energia dat de o central (un reactor)
nuclear pe fisiune.
Numai 100 de astfel de stlpi pot genera energia dat de circa 10 reactoare
nucleare (reprezentnd o putere instalat de circa 6 Gw), ceea ce reprezint necesarul
energetic al unei ri mari puternic dezvoltate i industrializate.

Fig. 19. Biomasa

24

Biomasa (vezi figura 19) nu poate fi eliminat imediat, aa cum ar fi de dorit, din
simplul motiv c reprezint i azi un procent energetic foarte mare, i pentru moment
omenirea fiind n plin dezvoltare i expansiune i crete permanent consumurile
energetice, fr ca noile surse energetice aprute s aduc procente semnificative, i asta
n condiiile n care rezervele petroliere sunt pe cale de dispariie.
Dei nu s-a spus, i nu se comunic oficial, din 1970 planeta noastr a intrat ntr-o
semicriz energetic, cu sincope, cu creteri i descreteri, rezolvat local, parial, dar nu
definitiv. Cea mai mare cretere energetic procentual de atunci i pn acum s-a
realizat prin energia nuclear de fisiune (19-20%), i prin biomas (circa14%).
Energetica nuclear i biomasa au reuit s preia astfel mpreun circa 33-34% din
consumul energetic mondial. Ambele sunt surse energetice sustenabile, independente
(biomasa fiind i regenerabil n totalitate).

Din fericire astzi i energiile eoliene i solare au fost dezvoltate i implementate

planetar n cantitate foarte mare, crescnd n ultimii trei-patru ani de la 1% la circa 1015%.

Energiile clasice reprezint pentru moment dar i pentru viitorul imediat o rezerv
comod, sigur, i la ndemn. Biocombustibilii vor fi folosii din ce n ce mai mult, aa
cum am fcut-o din cele mai vechi timpuri, atta vreme ct nu reuim s descoperim o
energie alternativ suficient, ieftin, comod, direct, regenerabil, nepericuloas,
nepoluant, etc.
Gazele, continu s fie o rezerv natural strategic a planetei. Indiferent dac sunt
asociate cu rezervele de petrol, sau se gsesc n zcminte separate, ele au jucat un rol
esenial n ultimii circa 150 ani i vor fi la fel de importante i pe viitor. Dac la nceput erau
tratate cu dispre, utilizndu-se numai petrolul, ele fiind arse sau pur i simplu mprtiate
n atmosfer, astzi gazele sunt utilizate att industrial ct i pentru nevoile menajere. Ar fi
bine s le ardem numai pentru gtit i nclzirea s-o facem electric sau n alt mod pentru a
le consuma n cantiti mai mici i a le proteja i conserva pentru mai mult timp, ne gndim
noi toi de cele mai multe ori; da, dar dac curentul electric provine nu de la noile
tehnologii energetice (solare, eoliene, etc), sau de la hidrocentrale, sau centrale electrice
nucleare, atunci curentul electric consumat pentru protejarea rezervelor de gaze naturale
provine de cele mai multe ori de la gazele arse (sau petrolul ars) n termocentrale
25

electrice. n acest caz nu va rezulta nici o economie de gaze ci dimpotriv o cretere a

consumului real de gaze naturale arse (datorit i pierderilor de conversie).
Acelai lucru se ntmpl atunci cnd eliminm un motor clasic pe benzin,
motorin sau gaz, i-l trecem pe hidrogen ori l nlocuim cu unul electric.
Autovehiculul consum curent electric din nite acumulatori moderni, care se
ncarc de la prize (mai modern direct prin unde electromagnetice, sau prin alt sistem fr
prize i conexiuni).
Curentul este produs n proporie de 66% din arderea gazelor i sau a petrolului n
centralele termice, iar curentul electric solicitat va produce un consum suplimentar de gaze
naturale, oricum mai mare dect cel de petrol sau gaze pe care l-ar fi produs motorul
clasic de pe autovehiculul respectiv.
n final n loc de o economie de gaze, am produs o gaur suplimentar n rezervele
strategice de gaze naturale ale planetei.
S presupunem c n loc de motorizarea electric alegem un motor cu hidrogen
care s ia locul unuia clasic pe hidrocarburi (petrol, gaze). Energia echivalent (produs
pn la urm majoritar tot din gaze arse) consumat pentru obinerea hidrogenului este
mai mare dect energia donat de motorul termic cu hidrogen, astfel nct avem deja din
start un randament real nefavorabil gazelor, care se vor consuma suplimentar prin
nlocuirea efectuat. ns lucrurile nu se opresc doar aici; n cazul hidrogenului, el trebuie
lichefiat i mbuteliat, iar energia echivalent necesar acestei operaiuni suplimentare
este la ora actual de circa zece ori mai mare dect cea obinut prin arderea hidrogenului
n motorul termic adaptat.
Altfel spus (mai plastic) prin nlocuirea unui motor clasic cu hidrocarburi cu unul
electric, consumul echivalent (real) de gaze (i sau petrol) crete de circa 1,3 ori n loc s
scad (la scar planetar), iar dac motorul clasic se va nlocui cu unul pe hidrogen atunci
consumul de gaze (sau hidrocarburi arse) va crete de circa 11,3 ori.
Pentru ca s putem introduce ct mai multe motoare electrice, cu un randament
real, i cu scderea consumului efectiv de hidrocarburi la scar planetar, este necesar
scderea procentelor de gaze naturale i petrol utilizate pentru nclzire i producerea de
energie electric, prin creterea numrului de centrale nucleare, de centrale eoliene,
solare, hidro, etc.
Procedurile nu sunt aa uoare cum ar prea la prima vedere, deoarece, atunci
cnd anunm cu mndrie c a crescut numrul centralelor eoliene i solare cu circa 30%,
aceast cretere se raporteaz la cele existente, i chiar fr s le mai punem la
socoteal pe cele uzate, o cretere de 30% din cele circa 2-3 procente de regenerabile noi
26

existente nseamn o cretere real anual absolut a ponderii planetare a noilor energii
regeneabile de la 2-3% la 2,7-4%, adic o cretere n termeni reali a noilor energii de 0,71%, care ar nsemna foarte puin n condiiile meninerii consumului planetar constant.
Dac consumul planetar ar fi constant cu o cretere anual de circa 0,7% noile energii ar
putea s le nlocuiasc pe cele obinute din arderea hidrocarburilor n circa 95 ani, iar
pn atunci acestea s-ar putea epuiza cu mult nainte, planeta i omenirea intrnd astfel
ntr-o criz extrem de grav, care nu ar mai fi doar energetic.
S-ar pune efectiv problema supravieuirii, a ntoarcerii la peteri, a unor rzboaie
pentru exterminarea rasei umane, care i aa nu st pe loc ci se nmulete permanent
solicitnd tot mai multe resurse planetare inclusiv energetice.
Problema este mult mai serioas dect pare la prima vedere, deoarece consumul
energetic al planetei nu staioneaz nici el ci crete cu circa 1-3 procente anual.
O cretere a consumului energetic anual al planetei de numai 0,7-1% anuleaz
automat creterea noilor regenerabile, iar creterea suplimentar de consum energetic
face ca de fapt noile regenerabile s scad anual n pondere planetar, ajungnd de la 45% la 2-3% i probabil chiar mai jos pe viitor, spre uimirea celor care ateptau s le vad
crescnd efectiv deoarece sunt tot mai multe.
Soluia evident este ca noile regenerabile s creasc anual ntr-un ritm i mai
rapid, cel puin prin dublarea lor anual, adic raportat la nivelul lor s sufere o cretere
anual nu de 30% ci de minim 100%.
Astfel putem pune planeta pe un fga normal, pornind evident de la noi energii
regenerabile, nepoluante.
Separat vom utiliza n continuare i biocombustibilii din ce n ce mai mult, dar i noi
centrale energetice nucleare alturi de cele vechi existente.
E bine s cretem i centralele hidro acolo unde mai este posibil.
Orice nou surs energetic e bine venit!
Se anun permanent descoperirea unor noi zcminte de gaze naturale dar i de
petrol.
Toate trebuiesc luate serios n calcul, raionalizate, consumate imediat, ori
conservate strategic pentru a fi consumate ceva mai trziu. Nici o rezerv descoperit nu
trebuie abandonat sau desconsiderat. Cel puin pentru moment nu ne putem permite a
desconsidera rezervele clasice de energie.

27

Ce-i n mn nu-i minciun!

Industria gazelor a trecut ntr-o nou etap, cea a exploatrii resurselor
neconvenionale. Acestea au transformat SUA n cel mai mare productor de gaze din
lume. Estimrile instituiilor de profil arat c rezervele de gaze ale omenirii sunt de fapt cu
peste 40% mai mari dect se tia pn acum, datorit resurselor neconvenionale.
Nu degeaba gazul natural este numit aurul albastru". La fel ca i ieiul, n cazul
cruia sinonimul aurul negru" nu mai mir pe nimeni, gazele au devenit vitale pentru
civilizaia uman. n trecut, marile explorri vizau descoperiri de petrol i, de multe ori,
cnd se gseau doar gaze, dezamgirea era profund, iar gazele erau arse pur i simplu
n atmosfer fr nici-un rost. Astzi se aloc miliarde de euro pe explorri i de zeci de
ori mai mult pentru extracia de gaze.
ns industria a evoluat att de repede, nct era gazelor tradiionale a fost depit
i acum se extrag

deja

resurse declarate neconvenionale

(fig.

20).

Gazele

neconvenionale sunt de fapt tot gaze naturale, ns sunt extrase din roci dure i greu de
explorat. Prin urmare, spre deosebire de sondele verticale clasice, noua categorie de
resurse are nevoie de o alt tehnologie.
SUA, lider mondial n producia de gaze neconvenionale (de ist)
n ultimii ani, americanii au luat un avans considerabil n aceast zon i au
dezvoltat echipamente care par de domeniul SF-ului.

Fig. 20. Exploatarea gazelor de ist

Att de controversate, gazele de ist au reuit deja s aduc o contribuie

nsemnat (energetic) la nivel planetar.

28

Practic, sondele, dup ce strpung vertical solul, sunt introduse orizontal n straturi
adnci de roci tari.
Acolo sunt produse fisuri unde se strng gazele, care sunt apoi colectate i aduse
la suprafa.
Tehnologia de ultim generaie permite extracia din isturi bituminoase, din argil,
din roci nisipoase i din straturi de crbune.
Se vorbete tot mai des despre gazele de ist, cum sunt denumite aceste noi
rezerve ultra-strategice (deoarece se extrag i din isturile bituminoase).
Oricum ar fi ele vin s mai lungeasc viaa rezervelor energetice tradiionale. Este o
bul de oxigen pentru omenire, deoarece n intervalul de timp ctigat putem ncerca i
pune la punct noi tehnologii energetice.
n 2003, Consiliul Naional de Petrol din SUA estima c America de Nord ar putea
avea rezerve de 1,1 trilioane de metri cubi de gaze de ist. n acest an, institutul Advanced
Resources International din SUA arta c de fapt acolo ar putea fi de 50 de ori mai multe
resurse.
n luna aprilie, Administraia pentru Informaii Energetice din SUA a emis un raport
potrivit cruia, din anul 2000 ncoace, dezvoltarea sectorului resurselor neconvenionale a
relevat c rezervele de gaze ale omenirii sunt de fapt cu peste 40% mai mari dect se tia
pn acum.
Deja, Canada a descoperit gaze de ist, adic gaze neconvenionale, n Apalai i
n Columbia Britanic.
n Polonia se pare se afl cele mai mari zcminte de gaze de ist din Europa, fiind
estimate la 5.300 de miliarde de metri cub.
Iar n Ucraina rezervele de gaz de ist se ridic se pare la cel puin 30 de trilioane
de metri cubi (o rezerv energetic planetar uria).

29

2. Emisiile periculoase datorate autovehiculelor rutiere i reaciile lor cu ozonul

Automobilele clasice, echipate cu motoare termice, de regul cu ardere intern,
produc n permanen extrem de multe noxe, datorate proceselor de ardere a
hidrocarburilor n cadrul motoarelor termice. Principalele reacii ce genereaz noxele cele
mai rele sunt prezentate n figurile 21-22.
Ozonul e format din 3 atomi de oxigen: un atom normal, un ion pozitiv i un ion
negativ, legai toi trei ntre ei, avnd aceiai structur cu cea a moleculei de ap. n
stratosfer n 20-30 minute decade iar n oxigenul diatomic cunoscut 2O33O2
(dac ntre timp nu are loc o alt reacie).
Reacia cu un metal (de exemplu, cuprul):

Fig. 21. Reacii chimice prin care se produc principalele noxe n urma arderilor
hidrocarburilor n motoarele termice (cu precdere cele cu ardere intern), a)

30

Reacia cu azotul (de fapt cu monoxidul de azot):

Din oxid de azot i ozon rezult bioxid de azot i oxygen.

NO + O3NO2 + O2
Bioxidul de azot reacioneaz i el cu ozonul rezultnd trioxid de azot i oxigen:

NO2 + O3NO3 + O2
Acidul azotic reacioneaz cu ozonul rezultnd nitrat de amoniu, oxigen i ap:

2NH3 + 4O3NH4NO3 + 4O2 + H2O

Intrnd n reacie i cu metalele, acizii, etc, ozonul fixeaz toate aceste noxe, i le
face inofensive, sau chiar le elimin treptat din atmosfer. n lipsa lui, i cu un miliard de
motoare termice din ce n ce mai puternice i mai poluante am fi tot mai bolnavi.

Ozonul reacioneaz cu acidul clorhidric n prezena biclorurii de staniu, pe care o

transform n clorur de staniu; se mai obine i ap.

3SnCl2 + 6HCl + O33SnCl4 +3H2O

Este numai un exemplu care arat cum ozonul transform un acid extrem de periculos
(acidul clorhidric, care arde practic orice) n ap.

31

Dac hidrogenul arde n prezena oxigenului se obine apa, dar dac arderea hidrogenului
se face nu n oxigen ci n ozon se obine gruparea HO2 instabil;

H + O3HO2 + O

Dou astfel de grupri reacioneaz ntre ele obinndu-se gruparea stabil H2O4.

2HO2H2O4

Este extraordinar aciunea ozonului, n atmosfera terestr, el reuind s

reacioneze cu aproape toate noxele periculoase sau extrem de periculoase, inclusiv
monoxizi, acizi, etc, i obinnd ntotdeauna n urma reaciilor chimice produse compui
stabili nepericuloi, care de cele mai multe ori sunt chiar compui sau elemente bune,
necesare, cum ar fi apa sau oxigenul.
Atragem nc odat atenia c distrugnd pdurile, distrugem direct i indirect,
scutul protector de ozon, care are extraordinar de multe funcii eseniale vieii i protejrii
acesteia!

32

3. Sisteme de tratare a emisiilor de NOx (SCR)

AdBlue - Sistemul de tratare a emisiilor de NOx (SCR)

Motoarele diesel, comparativ cu motoarele pe benzin, datorit specificului arderii
amestecului aer-combustibil, produc emisii mai mari de oxizi de azot i de particule.
Acestea sunt emisii poluante cu efect nociv asupra mediului nconjurtor i a omului.
Normele de poluare au scopul de a reduce emisiile poluante ale autovehiculelor. n
Uniunea European norma de poluare Euro 6 va intra n vigoare de la 1 Ianuarie 2015,
pentru noile modele de automobile (fig. 23).

Fig. 23. Limita de emisii de NOx pentru automobile cu motoare diesel (g/km)

33

O caracteristic important a normei de poluare Euro 6 pentru motoare diesel de

automobile este reducerea limitei de NOx de la 0.18 la 0.08 g/km. Pentru a ndeplini
aceast norm motoarele diesel curente de automobile au nevoie de sisteme adiionale de
post-tratare a gazelor de evacuare. Momentan sunt identificate dou tehnologii care pot fi
aplicate motoarelor diesel Euro 6:

1.

catalizator/filtru de NOx (en: NOx trap)

2.

sistem de injecie de uree n evacuare (AdBlue)

Prima metod, catalizatorul de NOx, se aplic n general motoarelor diesel de

cilindree mic i medie, cu capacitatea cilindric mai mic de 2 litri. Mai departe vom
discuta despre sistemul de injecie de uree n circuitul de evacuare (AdBlue). Acest sistem
se poate utiliza pe orice motor diesel, dar fiind mai costisitor, se preteaz mai mult la
motoarele cu cilindree mare. De reinut c acest tehnologie se utilizeaz deja n industria
autovehiculelor de transport.
Procesul de reducere a oxizilor de azot din gazele de evacuare, utiliznd o soluie
pe baz de uree, se numete reducere catalitic selectiv. Denumirea consacrat a
sistemul de injecie de AdBlue este SCR Selective Catalityc Reduction (fig. 24).

Fig. 24. Automobil cu sistem AdBlue

34

ntr-un sistem de injecie de uree (SCR) amoniacul este utilizat pentru reducerea
oxizilor de azot (NOx).
n stare liber amoniacul (NH3) este toxic. Din acest motiv se utilizeaz o soluie pe
baz de ap i uree (CO(NH2)2), coninutul de uree fiind de aproximativ 32.5%.
Acest soluie este stabil din punct de vedere chimic, punctul de nghe fiind la -11
C. Denumirea comercial, n Europa, a acestei soluii cu uree este AdBlue (fig. 25).

Fig. 25. AdBlue

35

Ureea CO(NH2)2 se obine prin procedee industriale, prin combinarea bioxidului de

carbon (CO2) i a amoniacului (NH3) la temperaturi i presiuni malte (150 C, 50 bari).
Substana rezultat, ureea, este solid, sub form de cristale incolore, solubile n ap
(H2O).
Sistemul de injecie cu uree este relativ complex i implic costuri adiionale relativ
mari. Acest sistem conine un rezervor de uree, sistem de alimentare cu pomp electric,
modul electronic de control (calculator), injector i catalizator. Adiional sistemul mai poate
fi prevzut i cu un senzor de oxizi de azot dup catalizator, care msoar rata de
conversie a catalizatorului (fig. 26).

Fig. 26. Componentele principale ale sistemului de injecie de AdBlue (SCR)

1. injector uree
2. catalizator SCR
3. modul electronic de control (calculator)
4. rezervor de uree

36

Rezervorul de uree este prevzut cu un senzor de nivel pentru a alerta

conductorul auto n privina necesitii alimentrii cu uree. De asemenea, datorit
temperaturii de ngheare a soluiei AdBlue (aprox. -11 C) rezervorul mai este prevzut i
cu o rezisten de nclzire. Comanda rezistenei de nclzire se face de ctre modului
electronic de control pe baza informaiei primite de la senzorul de temperatur din rezervor
(fig. 27).

Fig. 27. Denoxtronic sistem de tratare a emisiilor de NOx prin injecie de AdBlue

1.

sistem de alimentare (pomp AdBlue)

2.

rezervor AdBlue

3.

filtru

4.

senzor de temperatur gaze de evacuare

5.

senzor de nivel soluie AdBlue

6.

modul electronic de control (DCU)

7.

ieiri modul electronic de control (comand injector, activare rezisten de

nclzire, etc.)
8.

intrri modul electronic de control (senzor de temperatur, nivel AdBlue,

senzori temperatur gaze de evacuare, senzor de NOx, etc.)

9.

comunicare protocol CAN

10.

diagnoz protocol CAN

11.

injector AdBlue

12.

senzor de NOx

13.

catalizator de oxidare (DOC)

14.

catalizator de reducere NOx (SCR)

15.

catalizator de oxidare (neutralizare amoniac)

37

Bosch comercializeaz ctre productorii de automobile sisteme complete de

injecie de AdBlue numite Denoxtronic. Modulul electronic de control (DCU) comunic
prin intermediul magistralei CAN cu restul calculatoarelor de pe automobil (injecie,
ABS/ESP, BCM, etc.). In funcie de punctul de funcionare al motorului termic i pe baza
informaiilor primite de la senzori, modulul electronic de control (DCU) comand injecia de
AdBlue n sistemul de evacuare (figurile 28-30).

Fig. 28. Modul electronic control injecie AdBlue

(DCU)

38

Fig. 29. Injector AdBlue

Fig. 30. Sistem de alimentare AdBlue (pomp, filtru)

Utiliznd amoniacul (NH3) ca agent de reducere, sistemele SCR reduc semnificativ

oxizii de azot din gazele de evacuare. n general, un motor diesel Euro 6 pentru a putea
atinge limitele impuse emisiilor poluante, conine urmtoarele sistemel de post-tratare a
gazelor de evacuare:

catalizator de oxidare (reducere CO, HC, NO, conversie NO)

filtru de particule (reducere PM)

catalizator SCR (reducere NO, NO2)

catalizator de oxidare amoniac (reducere NH3 rezidual)

39

Reaciile chimice principale ce au loc ntr-un astfel de sistem se pot urmri n figura
31.

Fig. 31. Reaciile chimice complete ale unui sistem de injecie AdBlue (SCR)

n figura de mai sus filtrul de particule este omis deoarece, din punct de vedere
chimic, nu are impact asupra componenei gazelor de evacuare.

40

n catalizatorul de oxidare (DOC) au loc reaciile de reducere a hidrocarburilor

(HC), monoxidului de carbon (CO) i a oxizilor de azot (NO).

monoxidul de azot (NO) combinat cu oxigenul (O2) este

2NO + O2 2NO2

convertit n bioxid de azot (NO2)

monoxidul de carbon (CO) combinat cu oxigenul (O2) este

2CO + O2 2CO2

convertit bioxid de carbon (CO2)

4HC + 3O2 2CO2 + 2H2O

hidrocarburile nearse (HC) n prezena oxigenului (O2) sunt

convertite n bioxid de carbon (CO2) i ap (H2O)

Dup catalizatorul de oxidare are loc injecia de Adblue (uree). Dup injector,
gazele i soluia AdBlue trec printr-un mixer (sit metalic care are rolul de a omogeniza
amestecul) i intr n catalizatorul de hidroliz. Acesta are rolul de a extrage amoniacul
(NH3) din soluia AdBlue.
Amoniacul (NH3) se obine prin dou reacii, una de piroliz i a doua de hidroliz:

CO(NH2)2 NH3 + HNCO (piroliz)

ureea (CO(NH2)2) este descompus n amoniac

(NH3) i acid izocianic (HNCO)
acidul izocianic (HNCO) rezultat n urma reaciei de

HNCO + H2O NH3 + CO2 (hidroliz) piroliz, prin combinaie cu apa (H2O), formeaz
amoniac (NH3) i bioxid de carbon (CO2)
Catalizatorul SCR conine metale, n special cupru (Cu) i fier (Fe), n prezena
crora au loc reaciile de reducere a oxizilor de azot (NO i NO2), cu ajutorul amoniacului
(NH3). n urma reaciilor produsele rezultante sunt apa (H2O) i azotul (N2).
8NH3 + 6NO2 7N2 + 12H2O (1)
4NH3 + 4NO + O2 4N2 + 6H2O (2)
2NH3 + NO + NO2 2N2 + 3H2O (3)
Reacia (2) are loc la temperaturi joase, sub 300 C iar reaciile (1) i (2) la
temperaturi mai nalte, de peste 550 C.
41

Catalizatorul de oxidare a amoniacului are rolul de a neutraliza, prin oxidare,

amoniacul (NH3) care nu a reacionat n interiorul catalizatorului SCR. Altfel acesta ar fi
fost eliberat n atmosfer cu impact toxic asupra mediului nconjurtor.
4NH3 + 3O2 2N2 + 6H2O
Un astfel de catalizator este principala component a sistemului de post tratare a
gazelor (fig. 32-33).

Fig. 32. Un sistem de postratare a gazelor de evacuare motor diesel (pretabil Euro 6)

42

1. catalizator de oxidare (DOC)

2. filtru de particule
3. catalizator hidroliz
4. catalizator SCR + oxidare amoniac
Componena chimic a gazelor de evacuare:
a PM, CO, HC, NOx
b PM, NOx
c NOx
d CO(NH2)2
e N2, CO2, H2O

Legenda:
PM particule, CO monoxid de carbon, HC hidrocarburi, NOx oxizi de azot,
CO(NH2)2 uree, N2 azot, CO2 bioxid de carbon, H2O ap.

Fig. 33. Un alt sistem de postratare a gazelor de evacuare motor diesel (pretabil Euro 6)

43

1. catalizator de oxidare (DOC)

2. filtru de particule
3. injector AdBlue (uree)
4. catalizator SCR
5. amortizor de zgomot

Avantajul injecie de AdBlue pentru tratarea oxizilor de azot este rata de conversie
foarte mare, de aproximativ 95%.

Dezavantajul acestui sistem este complexitatea i costul ridicat. Din acest motiv,
pentru ndeplinirea normelor de poluare Euro 6, constructori vor echipa automobilele cu
pre de fabricaie mai mic doar cu motoare pe benzin.

O alt soluie mai ieftin, comparativ cu sistemul SCR, este utilizarea

catalizatoarelor/filtrelor de NOx (en: NOx trap).

44

4. Sisteme de tratare a emisiilor de NOx (SCR), utilizate deja pe autovehicule

Fig. 34. Motor pentru camioane Volvo, EURO6

mbuntirea tratrii suplimentare a emisiilor de noxe:

Pentru gama de motoare grele (de tip heavy-duty) modelele D11, D13, i viitorul
D16, Volvo Trucks a pstrat sistemul catalitic de control al emisiilor SCR (Selective
Catalityc Reduction), testat i verificat (fig. 34).
Astfel SCR s-a dovedit extrem de eficient pentru tratarea suplimentar a gazelor de
evacuare i reprezint n continuare varianta ideal pentru cerinele impuse de noul
standard Euro 6. n plus, Volvo a mbuntit i nveliul catalitic al unitii SCR, precum i
sistemul de injecie cu AdBlue.

45

Costuri eficiente
Pentru a se ncadra n cerinele impuse de norma Euro 6, cldura din sistemul de
evacuare trebuie meninut la un nivel mai mult sau mai puin constant ridicat. Astfel,
pentru motoarele sale D1 i D13 Euro 6, Volvo Trucks combin soluia n care folosete un
sistem SCR cu EGR (Sistem de recirculare a gazelor de evacuare) nercit i filtru de
particule diesel (DPF). Soluia tehnologic gsit pentru motoarele D5 i D8 este o
combinaie dintre un sistem EGR rcit, un filtru de particule i un sistem SCR.
S-a putut astfel obine un consum sczut de combustibil, cu noxe foarte mici, i
costuri limitate tehnologic. Noua ofert Euro 6 de la Volvo Tracks este acum una dintre
cele mai noi i mai bune soluii europene i mondiale, respectnd clar ultimile norme
europene Euro 6 (fig. 35-37) prognozate pentru a fi impuse deja ncepnd cu 2015.

Fig. 35. Ultimile norme europene Euro 6

46

Fig. 36. Tehnologie SRC Volvo, Euro 6

Fig. 37. Motor Volvo cu convertor Euro 6

47

5. Concluzii
Legislaia n vigoare reglementeaz mai multe tipuri de emisii de gaze nocive,
inclusiv oxizi de azot (NOx) i pulberi n suspensie (PM), iar importana scderii nivelului
de Nox i PM nu poate fi subestimat.
Pulberile n suspensie reprezint particule n sine, funingine i fum (separat de
mirosul neplcut creat), ce pot provoca iritaii i chiar leziuni pulmonare, cancer, boli de
inim, infarct miocardic, sau cerebral.
Pe de alt parte oxizii de azot sunt responsabili pentru crearea ploilor acide,
precum i pentru producerea de smog i eventual ozon la nivelul solului.
Dac ozonul de mare altitudine, natural, este componenta vital a scuturilor
terestre, ozonul chimic amestecat cu smog de la nivelul solului, nenatural, nu este de dorit,
dovedindu-se tot un produs toxic pentru sistemul respirator uman.
Chiar dac normele n vigoare devin tot mai drastice, ele trebuiesc respectate,
pentru a putea menine un echilibru minim dezvoltrii exponeniale a motoarelor termice cu
ardere intern de astzi.
Cu ct energia verde va lua locul celei pe hidrocarburi, poluante i n curnd
epuizabil, se va trece treptat la nlocuirea motoarelor termice cu cele electrice. Acum nu
este posibil deoarece poluarea prin arderea hidrocarburilor n termocentrale este mai mare
dect cea din motoarele termice cu ardere intern.
La dezvoltarea actual a autovehiculelor aflate n circulaie (peste un miliard) nu
este posibil, s acceptm doar limitarea natural pein creterea permanent a costurilor
combustibililor fosilici utilizai, poluani i pe cale de epuizare. Trebuie s implementm
permanent norme ct mai dure, care s solicite introducerea efectiv a unor sisteme de
depoluare pe autovehicule, capabile s nlocuiasc parial reaciile naturale ndeplinite de
ozonul natural stratosferic.
Meninerea i chiar creterea acestuia din urm pe ci naturale, prin protejarea
pdurilor terestre i rempduririle masive controlate i dirijate, sunt msuri permanente,
complementare, obligatorii, guvernamentale, care devin de aici nainte, liter de lege.
Biomasa, care poate nlocui permanent combustibilii fosilici pe cale de dispariie,
fiind tot poluant, nu e dect un mijloc energetic de siguran provizorie.
La fel i controversatele gaze de adncime i de ist.

48

Bibliografie

1. N.Butchart, A.A. Scaife, J. Austin, S.H.E. Hare, J.R. Knight. Quasi-biennial

oscillation in ozone in a coupled chemistry-climate model, Journal of Geophysical
Research.
2. Directive 2001/80/EC on the limitation of emissions of certain pollutants into the air
from large combustion plants issued by the European Parliament and the Council.
3. Ganapathi, P., Robinson, Y., Experimental Investigation on the Performance,
Emission and Combustion Characteristics of a Diesel Engine Fuelled with Polymer
Oil Ethanol Blends, in IREME Journal, Vol. 7, N. 5, July 2013, p. 919-924.
4. Greenwood, Norman N.; Earnshaw, Alan (1997). Chemistry of the Elements (2nd
ed.). Butterworth-Heinemann. ISBN 0080379419.
5. Holleman, A. F.; Wiberg, E. "Inorganic Chemistry" Academic Press: San Diego,
2001. ISBN 0-12-352651-5.
6. Horvath M., Bilitzky L., Huttner J. (1985). Ozone. Elsevier. pp. 259, 269270. ISBN
0-444-99625-7.
7. Hotrre nr. 541 din 17 mai 2003 privind stabilirea unor msuri pentru limitarea
emisiilor n aer ale anumitor poluani provenii din instalaii mari de ardere
8. Hotrrea nr. 1502/2006 din 6 noiembrie 2006 pentru modificarea i
completareaHotrrii Guvernului nr. 541/2003 privind stabilirea unor msuri pentru
limitarea emisiilor n aer ale anumitor poluani provenii din instalaii mari de ardere.
9. Housecroft, C. E.; Sharpe, A. G. (2004). Inorganic Chemistry (2nd ed.). Prentice
Hall. p. 439. ISBN 978-0130399137.
10. Ionescu, I., Motoare termice. Solutii constructive si masuri generale pentru
reducerea emisiilor poluante, Editura Matrix Rom, Bucuresti, 2005
11. Karikalan, L., Chandrasekaran, M., Sudhagar, K., Comparative Studies on
Vegetable Oil Usage in CI Engines as an Alternative to Diesel Fuel, in IREME
Journal, Vol. 7, N. 4, May 2013, p. 705-715.
12. Mahalingam, S., Ramesh Bapu, B.R., Experimental and Emission Analysis of
Rubber Seed Oil and Jatropha Oil Blends with Diesel in Compression Ignition
Engine, in IREME Journal, Vol. 7, N. 5, July 2013, p. 955-959.
13. Petrescu, F.I., Petrescu, R.V., Perspective energetice globale, Create Space
publisher, USA, December 2011, ISBN 978-1-4681-3082-9, 80 pages, Romanian
edition.
14. Solomons, T.W. Graham and Fryhle, Craig B. (2008). "Chapter 8 Alkenes and
Alkynes Part II: Addition Reactions and Synthesis". Organic Chemistry, 9th
Edition. Wiley. p. 344. ISBN 978-0-470-16982-7.
49

15. Streng, A. G. (1961). "Tables of Ozone Properties". Journal of Chemical

Engineering Data 6 (3): 431436. doi:10.1021/je00103a031.
16. Tanaka, Takehiko; Morino, Yonezo (1970). "Coriolis interaction and anharmonic
potential function of ozone from the microwave spectra in the excited vibrational
states". Journal of Molecular Spectroscopy 33 (3): 538551. doi:10.1016/00222852(70)90148-7.
17. Technical Guidance Note (Monitoring) M1: Sampling requirements for stackemission monitoring, MCERTS - UK Environment Agency, Version 4, July 2006,
http://publications.environment-agency.gov.uk/
18. Technical Guidance Note (Monitoring) M2: Monitoring of stack-emissions to air,
MCERTS - UK Environment Agency, Version 4, July 2006,
http://publications.environment-agency.gov.uk/
19. Technical Guidance Note (Monitoring) M20: Quality assurance of continuous
emission monitoring systems - application of BS EN 14181 and BS EN 13284-2,
MCERTS - UK Environment Agency, Version 1, September 2005,
http://publications.environment-agency.gov.uk/
20. ^Limitarea noxelor. Available on: http://www.auto.ro/stiri/producatorii-germanisustin-ideea-limitarii-noxelor-in-functie-de-greutatea-masinii.html
21. ^Radiatiile nucleare i efectele lor, Available on:
http://fizik12a.wikispaces.com/Radiatiile+nucleare+si+efectele+lor
22. ^ Wells, A.F. (1984) Structural Inorganic Chemistry, Oxford: Clarendon
Press. ISBN 0-19-855370-6.
23. ^Wikipedia. Norms EURO 6. Available on:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Normes_europ%C3%A9ennes_d%27%C3%A9mission

50

51

52