Manual Solenza

MANUAL DE REPARAII
DACIA
MR 525-1 MECANIC
MOTOR: E7J
CUTIE VITEZE: JH3
COD TAPV: B41A, B41B, B41C
Metodele de reparaii prescrise de constructor, n prezentul document, sunt stabilite n funcie de specificaiile
tehnice n vigoare la data editrii documentului.
Ele sunt susceptibile de modificri, aduse de constructor la fabricaia diferitelor ansamble, subansamble sau accesorii
ale automobilelor sale.
Toate drepturile de autor sunt rezervate SC Automobile Dacia SA.
Reproducerea sau traducerea chiar parial a prezentului document este interzis fr autorizaia scris a societii
AUTOMOBILE DACIA S.A.
Ref: 6001999066
MARTIE 2004
Versiune: romn
0
01
CARACTERISTICI
Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze .................

Identificare automobil ......................................
02
..............................................................
10
05-1
05-2
05-3
07-8
07-9
Motor i periferice
ANSAMBLU MOTOR
Ingredieni
.........................................................
Consumul de ulei
...............................................
Presiune ulei ..........................................
............
Grup motopropulsor
.........................................
Separare cutie de viteze - motor
......................
Separare - dezechipare
......................................
Cupluri de strngere
.........................................
Utilaje speciale indispensabile ..........................
Caracteristici
.....................................................
Demontare - Remontare
....................................
Carter inferior
...................................................
Pompa de ulei
...................................................
Suport multifuncional
.....................................
12
13
10-1
10-2
10-3
10-4
10-9
10-10
10-11
10-12
10-13
10-20
10-39
10-41
10-42
11-1
11-3
AMESTEC CARBURANT
Caracteristici ....................................................
Corp clapet
......................................................
Colector admisie
................................................
Colector evacuare
.............................................
Filtrul de aer
......................................................
12-1
12-4
12-5
12-6
12-7
ALIMENTARE CARBURANT
ntrerupere alimentare ....................................

Rampa de injecie
............................................
Debit pomp
......................................................
Presiune de alimentare
......................................
13-1
13-2
13-3
13-4
ANTIPOLUARE
Reaspiraie vapori de benzin

..........................
Reaspiraie vapori de ulei ..................................
16
07-1
07-2
07-3
07-4
07-5
07-6
07-7
SISTEMDISTRIBUIE
Curea distribuie
...............................................
Garnitur de chiulas
.......................................
14
VALORIIREGLAJE
Dimensiuni .........................................................
Mase (kg) ...........................................................
Capacitate - caliti
...........................................
Tensiune curele accesorii
..................................
Roi pneumatice
................................................
Frne .................................................................
Dimensiuni sub caroserie
.................................
Valorile de control ale unghiurilor
Punii fa
.........................................................
Valorile de control ale unghiurilor
Punii spate
........................................................
04-1
GOLIRE UMPLERE
Motor ..................................................................
Cutie de viteze ...................................................
Direcie asistat
.................................................
07
03-1
LUBREFIANI INGREDIENI
Condiii
05
02-1
02-2
REMORCARE
Toate tipurile .....................................................
04
01-1
01-2
MIJLOACE DE RIDICARE
Cric rulant - Supori reglabili

..........................
Elevator cu prindere sub caroserie
.................
03
11
Generaliti vehicule
14-1
144
ALTERNATOR - DEMAROR
Alternator .......................................................... 16-1

Demaror ............................................................. 166
17
APRINDERE -INJECIE
Sistem aprindere .............................................. 17-1

Bujii .................................................................... 17-3
Sistem injecie
................................................... 17-4
Caracteristici
..................................................... 17-10
Strategia injecie / aer condiionat
.................. 17-11
Corecia regimului de ralanti
........................... 17-12
Corecia adaptiv a regimului de ralanti
....... 17-13
Reglarea mbogirii
......................................... 17-14
Corecia adaptiv a mbogirii
....................... 17-16
Particularitile sistemului OBD
..................... 17-18
Condiii de aprindere a OBD
........................... 17-19
Condiii de diagnosticare OBD ......................... 17-20
Diagnosticarea detectrii rateurilor
de combustie ....................................................... 17-21
Diagnosticarea catalizatorului ......................... 17-22
Diagnosticarea sondei oxigen .......................... 17-23
Diagnosticare - Generaliti
............................ 17-25
Diagnosticare - Interpretare defecte
................ 17-26
Diagnosticare Ajutor
...................................... 17-60
Diagnosticare Controlul de conformitate ..... 17-61
Diagnosticare Interpretarea strilor
............. 17-69
Diagnosticare Interpretarea parametrilor
... 17-75
Diagnosticare - Arbore localizare pene
.......... 1783
19
RCIRE - EAP
AMENT REZERVOR
Caracteristici ....................................................
Umplere purjare ................................................
Control ...............................................................
Schema ................................................................
Radiator .............................................................
GMV rcire pentru automobilele
fr aer condiionat....................................... .......
Diagnosticare - interpretare defecte
la automobilele fr aer condiionat
...............
GMV rcire pentru automobilele
cu aer condiionat
..............................................
la automobilele cu aer condiionat ...................
Pompa de ap
....................................................
Ansamblu eapament
.......................................
Rezervor de carburant
.....................................
Ansamblul pomp carburant
............................
Filtru benzin
....................................................
Suspensie motor
................................................
2
20
19-7
19-8
19-9
19-10
19-11
19-13
19-15
19-22
19-24
19-25
Transmisii
20-1
20-2
20-5
20-7
208
CUTIEDE VITEZE MECANIC
Seciune ............................................................... 21-1

Identificare
......................................................... 21-2
Cupluri de strngere n daNm
......................... 21-3
Particulariti
.................................................... 21-4
Rapoarte
............................................................. 21-5
Ingredieni.......................................................... .. 21-5
Capaciti,Lubrifiani....................................... .... 21-6
Piese de schimb sistematic................................. .. 21-7
SDV-uri speciale
................................................ 21-8
Demontare cutie viteze
...................................... 21-9
nlocuire garnitur etanare
planetar (pe automobil)
.................................. 21-30
nlocuire sincronizator i pinion
viteza a 5-a (pe automobil) ................................. 21-32
29
TRANSMISIE
Transmisie transversal fa
........................... 29-1
Ansamblu burduf rulment
............................ 29-4
Burduf ctre roat
............................................ 29-7
Burduf ctre cutia de viteze
............................. 29-12
Burduf ctre roat
............................................ 29-15
3
30
31
asiu
GENERALITI
Schema de principiu general a

Circuitului de frnare ......................................... 30-1
Cupluri de strngere (n daNm) ....................... 30-2
Componena i dimensiunile principalelor
Elemente ale sistemului de frnare .................. 30-6
Diagnosticare sistem frnare ........................... 30-7
Racorduri i canalizaii de frn
...................... 30-12
Lichid de frn
.................................................... 30-13
30-14
30-16
30-17
30-18
ELEMENTELEPUNILOR A
F
Caracteristici ......................................................
Bra suspensie ....................................................
Cuzinei elastici bra suspensiei .......................
Rotul suspensie .................................................
Garnituri (plcue) de frn
.............................
Verificare uzur garnituri (plcue) frn
.....
Etrierul de frn
................................................
Disc frn
..........................................................
Portfuzet
..........................................................
Rulment portfuzet (35 x 65 x 35)
....................
Suspensie fa ....................................................
Amortizor, arc
....................................................
Ansamblul arc i amortizor
..............................
Bar antiruliu
.....................................................
Suport GMP
......................................................
33
AMBREIAJ
Identificare .........................................................
Diagnosticare .....................................................
Mecanism - Disc ambreiaj ................................
Rulment presiune - Furc debreiere
................
Volant motor
......................................................
21
19-1
19-2
19-3
19-4
19-5
Purjarea circuitului de frnare...................................

Influenele unghiurilor
......................................
Principiul de control al unghiurilor..........................
Controlul i reglarea punii fa
.......................
31-1
31-2
31-5
31-6
31-7
31-9
31-10
31-12
31-13
31-15
31-16
31-17
31-18
31-20
31-21
ELEMENTELE PUNILOR SPATE
Caracteristici ...................................................... 33-1

Punte spate ........................................................ 33-2
Suspensie spate ................................................... 33-4
Amortizor ............................................................ 33-5
Arc .................................................................. 33-6
Tambur frn
..................................................... 33-7
Cilindru receptor
................................................ 33-8
Saboii de frn
................................................. 33-10
Rulment
.............................................................. 33-13
35
ROI I PNEURI
Caracteristici ....................................................
Echilibrarea roilor
...........................................
36
35-1
354
ANSAMBLU DIRECIE
Bielete de direcie ............................................... 36-1

Caseta de direcie manual
............................... 36-3
mpingtorul casetei de direcie
....................... 36-4
Palier antizgomot
.............................................. 36-5
Burduf......................................................................... 36-6
Generaliti
......................................................... 36-7
Caseta de direcie asistat ................................. 36-8
mpingtorul casetei de direcie asistat ......... 36-11
Pompa direciei asistate
.................................... 36-12
Coloan de direcie ............................................. 3614
37
COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE
Pompa de frn
................................................
Servofrn
.........................................................
Filtru aer - clapet de reinere
a servofrnei .....................................................
Reglarea frnei de mn
..................................
Levier comand frn de mn
........................
Cabluri secundare frn de mn
....................
Flexibile de frn
...............................................
Limitatorul de frnare
.......................................
Comand viteze
.................................................
Pedale ambreiaj i frn
...................................
Cablu de comand ambreiaj
.............................
Suport pedalier
..................................................
Comand acceleraie
.........................................
37-1
37-3
37-6
37-7
37-8
37-10
37-11
37-13
37-15
37-17
37-18
37-20
37-21
CARACTERISTICI
Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze
01
MOTOR
TIP AUTOMOBIL
TIP
DACIA SOLENZA
TIP
TIP CUTIE
CILINDREE AMBREIAJ DE VITEZE
(cm3)
E7J-262
01 - 1
1390
180 CPO 3300
JH3 - 051
CARACTERISTICI
Identificare automobil
01
Pn la data de 26.06.2003
Placconstructor
Numr de identificare VIN
PLAC CONSTRUCTOR
1
....... Kg
....... Kg
....... Kg
....... Kg
3
4
5
6
Placa constructor este amplasat pe traversa fa

radiator.
1. Numr de omologare
2. Cod an model i serie fabricaie caroserie
3. Mas maximadmisibil tehnica automobilului
ncrcat
4. Masamaximadmisibil(a ansamblului)total
5. Masa maximautorizatpe punte fa
6. Masa maximautorizat pepunte spate
7. Cod automobil
8. Mas maximremorc fr sistem de frnare
01 - 2
CARACTERISTICI
01
Pn la data de 26.06.2003
NUMR DE IDENTIFICARE VIN
VIN - numr de identificare vehicul
POZIIA
9 10
11 1 2
COD
13
14 15
POZIIA SEMNIFICAIA CARACTERELOR

1- 3
4
5
6
7
8
9
10
11 - 17
- identificare mondial constructor,

UU1 - AUTOMOBILE DACIA S.A. ROMNIA
- destinaie automobil,
R - automobil transport persoane,
- amplasare grup motopropulsor,
5 - motor fa transversal i traciune fa,
- tip caroserie,
A-Hatch-bach (berlin dou volume)-restilizarea I,
- amplasare sarcin util,
7 - 5 locuri : 2 locuri fa + 3 locuri banchet spate fix,
- tip cutie de viteze,
1 - cutie de viteze cu 5 + 1 trepte,
- tip motor i amplasare post de conducere,
5 - motor cu aprindere prin scnteie(cilindree 1400 cm3),
E7J 262 EURO 2, post de conducere stnga,
6 - motor cu aprindere prin scnteie(cilindree 1400 cm3),
E7J 262 EURO 3, post de conducere stnga,
- cod an model - 3 - 2003,
- serie de fabricaie caroserie.
01 - 3
16
17
01
CARACTERISTICI
ncepnd cu data de 26.06.2003
AMPLASARE PLAC CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT
01 - 4
CARACTERISTICI
01
ncepnd cu data de 26.06.2003

PLACA CONSTRUCTOR tip autocolant are configuraia prezentat mai jos, cu dou
zone distinctecare prezint:date de identificare constructor i date de identificare tipAPV.
A
B
C
D
E
F
G
H
I
J
DATE DE IDENTIFICARE
CONSTRUCTOR
A. Nume constructor
B. Numr de recepie comunitar
sau numr de omologare
C. Numr de identificare
D. Masa maxim autorizat a
automobiluluincrcat
E. Masa total rulant autorizat
F. Sarcina maxim pe punte fa
G. Sarcina maxim pe punte spate
H. Inscripie adiional
I. Inscripie dat de fabricaie
J. Numr de lot
DATE DE IDENTIFICARE APV

1.1. Cod tip auto APV
1.2. Numr de fabricaie
2.1. Cod nivel de echipare
2.2. Cod adiional de definiie serie
limitat
2.3. Cod adiional de definiie serie
special
3.1. Cod culoare caroserie
3.2. Cod mbrcminte scaune
3.3. Cod armonie interioar
4.1. Cod definiie tehnic
4.2. Cod echipare opionale
01 - 5
Cric rulant - Supori reglabili
02
Semn de securitate(precauiiparticulare a se respecta n momentulunei intervenii)

S.D.V.-uri necesare
Cha 280-02 Cal adaptabil pe cric rulant
Cha 408-01 Dulieadaptabil pe cric rulant
Cha 408-02 Dulieadaptabil pe cric rulant
Utilizareaunui cricrulant implic
SUPORI REGLABILI
ntrebuinareaobligatorie a
suporilor reglabili.
Suporii reglabili se pot poziiona sub
Se interzice ridicarea automobilului
automobil n dou moduri:
folosind alte puncte de sprijin(brae suspensie,
- sub ranforsrile(ntriturile)prevzute pentru
puni etc.) dect cele prevzute prin
ridicareaautomobiluluicu cricul din dotare;
construcie.
- sub reazemelesituaten spatelentriturilor.
Pentru poziionarea suporilor reglabili n
CRIC RULANT LATERAL
zonele de spate ale automobilului se va ridica
automobilul din lateralcu ajutorulcricului rulant.
Pentru a ridica partea din fa sau partea
din spatea automobiluluivor folosi aceleai
puncte de sprijin prevzutepentru utilizarea
criculuidin dotare.
Acest tip de cric rulant utilizeaz duliile
(suportul) Cha 408-01 sau Cha 408-02
echipate cu cala Cha 280-02.
Se ia sprijin subbavolet la nivelul uii fa
i se poziioneaztabla nchidere planeu n
canalul calei.
02 - 1
02
Elevator cu prindere sub caroserie
SEMN DE SECURITATE
Cazuri de luat n considerare:
1. CAZUL DEMONTRII DE ORGANE MECANICE
Cnd dotarea nu permite folosirea elevatoarelor cu patru coloane se pot folosi elevatorele
cu dou coloane, caz n care se plaseazpatine de ridicaresub tabla nchidere planeula nivelul
punctelorde sprijin al cricului din dotare.
2. CAZUL PARTIC ULAR DE DEMONTAR E-REMONTARE GRU P
MOTOPROPULSOR
n acestcaz precis,caroseria automobiluluiva trebui solidarizatcu braele elevatorului cu
dou coloane folosind patine speciale.
SPATE
FA
Acesteasunt plasateobligatoriu la dreapta punctelorde sprijin al criculuidin dotarei trebuie

nclichetaten ferestrele practicaten tabla de nchidereplaneu.
02 - 2
REMORCARE
Toate tipurile
03
ATENIE!
NICIODAT NU SE VOR FOLOSI CA PUNCTE DE REMORCARE ARBORII
DE TRANSMISIE (PLANETARELE).
Punctelede remorcare fa sau spate, se utilizeaz numai pentru remorcarea automobilelor
pe roi, prin tractare.
Ele nu pot servi n nici un caz pentru scoaterea (prin tragere) a automobilului avariat,
dintr-un an (groap), sau pentru a ridica direct sau indirect automobilul pe o platform de
transport.
FA (dreapta)
SPATE (stnga)
03 - 1
Condiii
PRODUSUL
04
LOC DE UTILIZARE
UNGERE (GRESARE)
Unsoare
Tub ghidare, furc debreiere
OLISTA LONG TIME 3EP R100137188
Unsoare
ELF CARDREXA RNT2
Unsoare
MOLYKOTE 33M
Unsoare
UM 185 Li2M
Vaselin alb (Teroson)
ArticulaieG.I. transmisiedreapta
ArticulaieG.E. transmisie
Burduf proteciebieletcomand viteze

Tampon fixare pe bara antiruliu
Cremalier, pinion, simering (caset

direcie)
Balamaleui, capot, hayon
04 - 1
04
Condiii
LOC DE UTILIZARE
PRODUSUL
ETANARE
LOCTITE 518
Pomp ap
Suport termostat
Carter nchidere arbore cotit
Asamblare cartere cutie viteze
Filet contactor mers napoi
Capac palier numrul 1 arbore cotit
LOCTITE 5900
(RHODORSEAL 5661)
Carter inferior motor
Past de etanare Wurth
Eapament
LIPIRE
LOCTITE 270
(FRENBLOC)
LOCTITE243
(FRENETANCH)
urub arbore secundar
urub fulie arbore cotit

uruburi volant motor
CURIRE
LOCTITE
METALLREINIGER
(DECAPJOINT)
Suprafeepiesedin aluminiu
04 - 2
GOLIRE UMPLERE
Motor
05
S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018

Golire:buon (2)
Umplere: buon (1)
05 - 1
GOLIRE UMPLERE
Cutie de viteze
05
S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018

Golire:buon (2)
Umplere: buon (1)
05 - 2
GOLIRE UMPLERE
Direcie asistat
05
ATENIE!
Pentru umplere i compl
etare se vautilizanumai Ulei DACIA din clasaDEXTRON II D.
Capacitate circuit: 1litru.
UMPLEREA CIRCUITULUI
Se umple rezervorul cu ulei.
n vedereaumplerii circuituluicu ulei, se acioneazncet volanul n cele dou sensuri astfel
nct cremaliera s efectueze o curs dubl complet.
Se verific nivelul de ulei din rezervor i se completeazdup caz.
Se pornetemotorul se acionezncet volanul n cele dou sensuri astfel nct cremaliera s
efectuezeo curs dubl complet.
Se reface nivelul n rezervor pn la nivelul MAXI.
CONTROLUL NIVELULUI
La fiecare 10 000 km parcuri se va verificanivelul uleiului din rezervor, ce trebuies fientre
reperele MINI - MAXI.
05 - 3
VALORI I REGLAJE
07
Dimensiuni
Dimensiuni exterioare (mm)

Lungime total
4083
Lime total
G=
nlime total
* gol
* ncrcat (greutatea total maxim autorizat)
H = 1379
1329
Ampatament
1664
A = 2476
2479
* n gol
* n sarcin
Ecartament fa, msurat la nivelul solului:

n gol
n sarcin
E=
1429
1428
Ecartament spate msurat la nivelul solului
F=
1348
Garda la sol (K)

* gol
* ncrcat
120
07 - 1
VALORI I REGLAJE
07
Mase (kg)
Versiune
Tip automobil
1,4
R5A716
1045
602
443
1085
642
443
R5A715
1035
592
443
1075
632
443
Minim
Fa
Masa automobiln ordine de Spate
Maxim
mers
Fa
Spate
Masmaxim autorizatpe Fa
Spate
punte
Mas maxim admisibil Total
tehnic a automobilului ncrcat Fa
Spate
730
800
1460
728
732
1450
718
732
Mas maxim remorcabil admisibil tehnic

(remorca fr sistem de frnare)
450
Mas maxim remorcabil admisibil tehnic

(remorca cu sistem de frnare)
800
2250
Mas maxim admisibil a ansamblului
2260
ncrcarea maxim pe crligul de remorcare
40
Masa crligului de remorcare
20
Dispunereamaselor echipamentelor opionale pe axele punilor

Punte fa
Aer condiionat
Direcieasiatat
Punte spate
23
17
07 - 2
0
0
VALORI I REGLAJE
07
Capacitate - Caliti
DENUMIRE
CALITATE
CAPACITATE (l)
(aproximativ )*
Uleimotor DACIA OIL EXTRA SAE 10 W 40; API SJ
2,9*
Uleicutieviteze
DACIA OIL EXTRAGEAR
SAE 75 W 80 W; API GL 5
3,5
Lichid de frn
SAE J 1703 DOT 4
Lichid de rcire
50% antigel GLACEOL RX tip D

50% ap distilat
0,450
Refrigerant instalaieaercondiionat HFC 134 a
0,600 kg
Uleicompresor
135 cm3
PAG SP 10 sau SP 20
*Se va ajusta la joj
07 - 3
VALORI I REGLAJE
07
Tensiune curele accesorii
Valorile de ntindere a curelelor accesorii sunt:

- curea alternator
253-273 Hz
- curea compresor
150-155 Hz
- curea pomp direcie asistat
151-161 Hz
- curea compresor / pomp DA
222 8 Hz
Metoda de tensionare curele accesorii

ntindereacurelei se face cu motorul rece (temperaturamediuluiambiant).
Se monteaz cureaua nou.
Se ntinde cureaua pn la obinerea tansiunii de montaj preconizat.
Se blocheazntinztorul.
Se rotete motorul trei ture de arbore cotit.
Se plaseaz capul de lectur al aparatului MOT 1505 n zona de msurare i se verific dac
valoarea tensiunii curelei se regsete n tolerana tensiunii de montaj;se reajusteaz dac este
cazul.
NOT:
O curea demontat nu se va remonta, se va nlocui.
A - arbore cotit
C - Compresor
T - Galet de ntindere
B - Alternator
D - Pomp direcie asistat
- Punct de control tensiune
B
T
07 - 4
VALORI I REGLAJE
Roi pneumatice
Automobil
Roi
SOLENZA
5,5J144 CH43
5,5B134CH46
Pneuri
165 / 65R14
165 / 70R13
07
Presiune de umflare (bari) (1)

Fa
Spate
Gol/Sarcin
Gol/Sarcin
2,0/2,2
2,0/2,1
2,0/2,2
2,0/2,1
(1) Utilizndncrcarea maxim, cu roile pe sol.

- Cuplu de strngere al uruburilor roilor: 7,5 daNm
- Btaiaaxiala roii: maxim1 mm
- Btaiaradialroii: maxim1 mm
n timpul rulajului, se produce o cretere a temperaturii pneului careimplicitduce la creterea
presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari fa de valorile prescrise.
n cazul cnd se face controlul presiuniipneului imediatdup rulajul automobilului, se va ine
cont de acesst cretere.
07 - 5
VALORI I REGLAJE
07
Frne
Limea discurilor i diametrul tamburilor (mm)

Fa
Automobil
SOLENZA
Spate
Btaia axial
maxim a discului
Normal
Minim
Normal
Minim
Fa
Spate
20
19
228
229
0,04
Grosimea garniturilor (mm)

Fa
Automobil
SOLENZA
Spate
Lichid de frn
Normal
Minim
Normal
Minim
14
0,5 mm
deasupra
niturilor
07 - 6
SAE J 1703 DOT 4
VALORI I REGLAJE
Dimensiuni sub caroserie
07
DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIIONEAZ OPERAIILE DE

CONTROL I REGLAJ A UNGHIURILOR DIRECIEI
H1, H4 - se msoar n axa roii fa, respectiv n axa roii spate.

H2 - se msoar ntre faa inferioar a suportului GMP.
H5 - se msoar ntre axa articulaiei elastice a braului punii spate i sol.
07 - 7
VALORI I REGLAJE
07
Valorile de control ale unghiurilor punii fa
UNGHIURI
VALORI
FUG
0 0 03'
0 020'
0 036'
30'
0 053'
1 010'
Diferena dreapta /
stnga maxim = 10
H5
H5
H5
H5
H5
- H2 =
- H2 =
- H2 =
- H2 =
- H2 =
100
90
80
70
60
-00 16'
-0010'
-0002'
0 006' 30'
0 015'
0 024'
0 035'
Diferena dreapta
stnga maxim = 10
H1
H1
H1
H1
H1
H1
H1
- H2 =
- H2 =
- H2 =
- H2 =
- H2 =
- H2 =
- H2 =
105
98
91
85
78
71
64
130 36'
13025'
13014'
13003' 30'
12050'
12038'
12024'
Diferena dreapta /
stnga maxim = 10
H1
H1
H1
H1
H1
H1
H1
- H2 =
- H2 =
- H2 =
- H2 =
- H2 =
- H2 =
- H2 =
105
98
91
85
78
71
64
CAROSAJ
PIVOT
PARALELISMULTOTAL
BLOCAJULARTICULAIILOR
ELASTICE
Deschidere
0 010' 10'
(pentru o roat
0005' 05')
POZIIA
AUTOMOBIL
REGLAJE
Nereglabil
Nereglabil
Nereglabil
La gol
Reglabil prin
rotirea tirantului
bieletei de
direcie
La gol
-
07 - 8
VALORI I REGLAJE
Valorile de control ale unghiurilor punii spate
UNGHIURI
07
VALORI
POZIIA
AUTOMOBIL
REGLAJE
00 30' 10'
La gol
Nereglabil
La gol
Nereglabil
CAROSAJ
PARALELISM
(Pentru dou roi)

nchidere
00 30' 10'
2,9 mm 1 mm
BLOCAJULARTICULAIILOR
ELASTICE
La gol
OPERAII PRELIMINARE CE TREBUIE RESPECTATE NAINTE DE

VERIFICAREA UNGHIURILOR DIRECIEI
1. Arie (suprafaa de control)- ea trebuie s fie ct mai orizontalposibil.
2. Roi, pneuri- se verific existena (din punct de vedere al echiprii) aceluiai tip de roi
i pneuri pentru amble puni (dimensiuni, presiune de umflare, grad de uzur). O uzur pronunat
nu permitepoziionarea automobilului corect orizontal.
3. Suspensie - se verific starea amortizoarelor,arcurilori simetria nlimilorsub caroserie.
4. Articulaii - se verific starea cuzineilorelastici, jocul rotulelor de suspensie i direcie,
jocurile n rulmeniipunilor fa i spate.
5. Btaia axial i radial a roilor - nu trebuie s depeasc 1 mm. Ea va fi compensat
cu aparatele de lecturare.
6. Metoda constructorului - fiecare constructor de automobile d condiiile de control,
repartiiancrcturilor pe puni, prezentarea cotelor sub caroserie, n ordine de mers.
07 - 9
ANSAMBLU I BAZ MOTOR
10
Ingredieni
MOTOR E7J-262
TIP
Uleimotor DACIA OIL EXTRA
Ungere motor
10 W40; API SJ
ORGANE
RHODORSEAL 5661
Etanare carter inferior
Loctite FRENETANCH
urub de fixare fulie arbore cotit

Pomp ap, suport termostat, carter nchidere
arbore cotit,capac palier numrul 1 arbore cotit
Curire suprafee piesedin aluminiu
Loctite 518
Decapjoint
IDENTIFICARE
Tip
automobil
Motor
MA E7J-262
Dacia
SOLENZA MB E7J-262
MC E7J-262
Cutie
viteze
Cilindree Alezaj Curs

Raport
Norm
(cm3 )
(mm) (mm) volumetric depoluare
EU 96
JH3 - 051
1390
75,8
77
9,5/1
EU 00
1504
Identificarea motorului se face printr-o plculipitpe carterul cilindrilor.

Marcajul de pe plcu cuprinde:
A: tipul motorului
B: litera de omologare a motorului
D: codul de identificare RENAULT
E: indicele motorului
G: codul pentruuzina de montaj motor
F: seria de fabricaie a motorului
A BD E
000 0 0 / 00
0 000000
G
F
10 - 1
10

Consumul de ulei
MOTOR E7J-262
MSURARE CONSUM ULEI

a) Completare ulei la nivel maxim
Aceastoperaie trebuie s se fac cu motorul cald (o rotaiede G.M.V.) i dup o stabilizare
de 15 minute pentru ca uleiul s se scurg completn carterul inferior.
Se verific nivelul de ulei la joj.
Se completeazla nivelulmaxim.
Se sigileaz buoanele de golire i umplere (se marcheaz cu vopsea buoanele) pentru a
putea verifica mai trziu c acesteanu au fost demontate.
b) Rulaj client
Cerei clientuluis efectueze un rulaj de aproximativ 2000km sau pn cnd uleiul atinge
nivelulminim.
c) Reumplere la nivel maxim
Operaia se face cu motorul cald (o rotaie de G.M.V.) i dup o stabilizare de 15 minute.
Se verificnivelul uleiului la joj.
Se completeazla nivelulmaxim.
Se noteazcantitateade ulei i kilometrajul parcurs dup completarea la nivel maxim.
d) Msurare consum de ulei
CONSUMUL DE ULEI =
Cantitatea de ulei completat (n litri)

km (n mii)
10 - 2

MOTOR E7J-262
Presiune ulei
10
S.D.V.-uri speciale necesare

MOT 836 - 05
Trus pentru msurare presiune ulei
CONTROL
Verificarea presiuniide ulei trebuie s se efectuezecu motorul cald (aproximativ80 C).
Pentru motorul E7J se utilizeazcomponenteleC + E+ F din trusa pentru msurare presiune

ulei MOT836-05.
Valoarea minim a presiuniitrebuie s fie:
1 bar la ralanti;
3 bari la 4000 rot / min.
10 - 3
10
Grup motopropulsor
MOTOR E7J-262
CUPLURI DE STRNGERE(daNm)
uruburi fixare suport dreapta pe motor
Piuli fixare tampon hidroelastic
Piuli fixare tampon elastic stnga
uruburiroi
uruburifixaresuportGMP- baterie
Piuli fixare bielet pe suport travers direcie
urub fixare bielet antibasculare pe carter CV
urub fixare bar comand pe bielet CV
uruburi fixare conducte pe compresor
Conduct de nalt presiune pe pomp DA
6,2
3,7
6,2
7,5
2,1
6,2
10,5
2,7
2,1
2,1
Demontarea i remontarea grupului motopropulsor se realizeaz pe la partea superioar

a compartimentului motor cu ajutorul unui dispozitiv de ridicare mobil.
DEMONTARE
Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare

cu dou coloane.
Se demonteaz:
- bateria;
- conducta de intrare filtru aer;
- ansamblufiltru de aer;
- capota motor;
- roile fa.
Se debraneaz conectorul sondei (1) de
oxigen sauconectoriicelor dou sonde de oxigen
(EURO 00).
Se demonteaz:ecranul de protecietermic
i tubul coborre de pe colectorul de evacuare.
Se golete:
- circuitul de rcirepe la furtunul inferior
al radiatorului;
- uleiul din cutia de viteze;
- uleiul din motor dac este necesar;
- circuitul de refrigerant la o staie de
ncrcare (automobilelecu AC);
- uleiul din circuitul de direcieasistat
(automobilelecu direcieasistat).
Se demonteaz:
- scutulmotor;
- uruburile de fixare a tubului de
coborre pe suport;
2
10 - 4

MOTOR E7J-262
Grup motopropulsor
- colierul (2) dintre tubul de coborre

i detent i se ndeprteaztubul de coborre;
- bieletaantibasculare (3).
Se debraneazconectorul contactorului
de mers napoi.
Se decupleaz transmisia planetar
dreapta astfel:
- se demonteaz ansamblul etrier
frn ;
- se demonteaz cele dou uruburi
(4) de fixare amortizor pe portfuzet.
10
Se debraneaz:
- conectorul(5) de la unitateaelectronic
de control injecie (se trage clapeta (6) i apoi
se decupleaz);
6
- cablajul motoruluidin cutia de sigurane

motor;
Se basculeaz portfuzeta i se extrage

transmisia planetar de pe pinionul planetar
al cutieide viteze.
Se demonteaz transmisiaplanetar stnga
astfel:
- se demonteazpiuliafuzetei;
- se demonteazuruburile de fixare
transmisieplanetar pe cutia de viteze;
- se demonteaz ansamblul etrier
frn;
- se demonteaz cele dou uruburi
de fixare amortizorpe portfuzet;
- se basculeaz portfuzeta i se
demonteaztransmisiaplanetar.
Se demonteaz cutia cu sigurane din
compartimentul motor.
- conectorul senzorului de oc;

- conectorul G.M.V. rcire;
- conectorul senzorului de presiuneD.A.;
- firul de mas de pe cutia de viteze.
Se demonteazecranul protecie baterie.
Se debraneaz cuajutorul cletelui pentru
coliere elastice MOT. 1202-01:
- furtunurilede la radiator;
- furtunurile de la suportul termostat i
de la conducta de intrare pomp ap;
10 - 5
10

Grup motopropulsor
MOTOR E7J-262
- furtunurile de la vasul de degazare;

- conductele de recirculare vapori de
benzin de la canistra carbon i supapa de
purjare canistr;
-conductelede alimentare cu combustibil
(tur i retur) de la rampa de injecie utiliznd
dispozitivulMOT. 1311-06.
Se decupleaz:
- captul cablului de acceleraie (7)
de pe prghia de comand a clapetei i se
extrage de pe manonul(8) din suport;
Se demonteazcablul de comand ambreiaj

de la cutia de viteze.
Se demonteazurubul de legtur dintre bara

de comand a vitezelor i bieletade comanda
cutieide viteze.
- cablul kilometrajde la cutia de viteze

(se apas pe cele dou cleme i se extrage);
- cablul pentru reglajfar dreapta i se
poziioneazpe lng caroserie.
Se debraneaz conducta servofrnei de
la colectorul de admisie.
10 - 6

MOTOR E7J-262
Grup motopropulsor
Se debraneaz conectorul presostatului

pentru direcieasistat.
Se demonteaz:
- furtunurile de la rezervorul de ulei
pentru direcie asistat cu ajutorul cletelui
MOT 1202-01;
- conducta de nalt presiune de la
pompa de direcie asistat.
10
Se demonteazcele patru uruburi de fixare

a suportului G.M.P. - baterie i piulia (9) a
tamponuluielastic.
Se demonteaz conductele de agent

refrigerantde la compresor(automobilelecu
instalaie de A.C.).
Se susine G.M.P. prin intermediul celor

doi supori de ridicare cu un dispozitiv de
ridicare mobil (macaramobil).
Se demonteaz piulia tamponului

hidroelastic(n partea dreapt).
Se scoate G.M.P. i se aeaz pe un suport.
10 - 7
10

Grup motopropulsor
MOTOR E7J-262
REMONTARE
Se efectueaz n ordine invers operaiile de la demontare.

Se strng uruburile i piulielela cuplu.
Se efectueaz:
- umplerea i purjarea circuitului de rcire (vezi capitolul19 Umplerei purjare);
- umplereacu ulei a motoruluii cutieide viteze;
- umplerea circuitului pentru direcie asistat (vezi capitolul 05 Golire - Umplere) pentru automobileleechipate cu direcieasistat;
- umplerea circuituluide aer condiionatcu agent refrigerant HFC 134a (vezi capitolul
62 Aer condiionat).
Se regleaz cursa pedalei de ambreiaj (vezi capitolul37 Reglarecomand ambreiaj).
NOT:
La fiecare operaie care necesit debranarea bateriei, la rebranarea acesteia
introducei codul radio care este nscris pe factura de cumprare a automobilului.
10 - 8

MOTOR E7J-262
Separare cutie de viteze - motor
CUPLURI DE STRNGERE (daNm)

Senzor turaie
uruburi fixare demaror
Fixare cutie viteze pe motor:
piulie M 10
uruburi M10 - 90
uruburi M10 - 35
0,8
4,4
4,4
4,4
2,1
DEMONTARE
Se demonteaz uruburile de fixare a senzorului de turaie 2 pe carterul ambreiaj.

Se desfac legturile electrice ale demarorului.
Se demonteazdemarorul.
Se debraneazconectorul electric 1 al contactorului de mers napoi.
Se demonteazfixarea cablajuluimotor pe cutia de viteze.
Se demonteazuruburile i piulielede asamblare motor-cutie de viteze.
1
REMONTARE
Se executn ordine invers operaiile de la separare.

10 - 9
10
10

Separare - Dezechipare
DEZECHIPARE MOTOR
Se demonteaz:
- alternatorul i cureaua acestuia;
- eava jojei de ulei;
- bobina de inducie,dup ce s-a
debranatconectorulelectrical acesteiai fiele
pentrubujii.
MOTOR E7J-262
- mecanismul i disculambreiaj;
- volantul motor;
- colectorul de admisie;
- ecranul termic i colectorul de
evacuare;
- conducta intrare ap;
- suportul termostat.
n plus, pentru automobileleechipate cu
instalaie de aer condiionat i/sau direcie
asistat se demonteaz:
- ntinztorulcureleide antrenare;
- cureaua compresorului;
- conectorulelectricalcompresorului;
- compresorul;
- suportul compresorului i suportul
intermediar.
Se debraneaz conectorii electrici i se

demonteazcablajulmotor.
Se demonteazn continuare:
- corpul clapetei;
- rampa de injecie;
ECHIPARE MOTOR
Se execut nordine invers operaiile

de la dezechipare.
10 - 10

MOTOR E7J-262
Cupluri de strngere
10

uruburi fixarecapac chiulas
Piuligalet ntindere curea distribuie
Elemente fixare pomp ap: - M6
- M8
urub pinion arbore cu came
uruburi ramp culbutori
uruburi volant motor
uruburi pomp ulei
uruburi capac pomp ulei
uruburi capacepalier
uruburi chiulas
uruburi fixare colectoradmisie
uruburi fixare colectorevacuare
Bujii
uruburi carterinferior
uruburi reglajculbutori
Buon golire ulei
uruburi capacebiele
Sonde oxigen
uruburi fixare alternator: - M10 - 135
- M 8 - 40
Mecanism ambreiaj
Fixare compresor
Suport compresor
Suport intermediar
Glisier ntindere curea compresor
Fixare pomp D.A.
Suport pomp D.A.: - M8
- M10
uruburi fulie pomp D.A.
Senzor turaie
uruburi fixaredemaror
Fixare cutie viteze pe motor: - piulie M10
- uruburi M10 - 90
- uruburi M10 - 35
10 - 11
1
5
1
2,2
2 plus un unghi de 686
4,5
2,3
5 - 5,5
2,5
1
2,5 plus un unghi de 436
vezi metoda descris la pagina 10-31
2,5
2,5
2,5 - 3
1
1,5
2
4,2
4,5
5
2,1
2
4
4
2
2
2
2
4
0,8
0,8
4,4
4,4
4,4
2,1
10
NR.
CRT.
Utilaje speciale indispensabile MOTOR E7J-262
DENUMIRE
COD
SERVICE
REPER
DACIA
Cheie buon carter ulei
MOT 1018 1001101800
Dispozitiv montare garnitur etanare arbore cu came
Dispozitiv montare garnitur etanare arbore cotit spre volant motor MOT 1129-01 1001112901
Dispozitiv pentru ntindere curea distribuie
MOT 1135-01 1001113501
Clete pentru coliere elastice
MOT 1202-01 1001120201
Valiz pentrucontrol presiune benzin
MOT 1311-01 1001131101
Racord J
MOT 1311-04 1001131104
Racord K
MOT 1311-05 1001131105
Dispozitiv pentru demon

tare racorduri
MOT 1311-06 1001131106
MOT 1127-01 1001112701
10
Clete pentru demontare simeringuri supape
MOT 1335 1001133500
11
Aparat pentru verificare tensiune curele
MOT 1505 1001150500
12
Dispozitiv pentru montat ax pis

ton
13
Sector imobilizare volant
14
Dispozitiv blocare pinion distribuie
15
Dispozitiv montare garnitur etanare arbore cotit spre distribuie
16
Cheie reglaj culbutori
17
Cheie filtru ulei
MOT 555 1001055500
18
Dispozitiv susinere GMP
MOT 545 1001054500
19
Dispozitiv meninere cmi
MOT 484 1001048400
Bride meninere cmi
MOT 588 1001058800
MOT 574-22 1001057422

MOT 582 1001058200
MOT 799-01 1001079901
MOT 550 1001055000
MOT 567-01 1001056701
20
Suport comparator
MOT 251-01 1001025101
21
Plac pentru msurare supranlare cmi cilindru
MOT 252-01 1001025201
10 - 12

MOTOR E7J-262
Caracteristici
10
CHIULAS
Chiulasa nu se restrnge.
Reglajulculbutorilor se face la rece, numai n cazul interveniilorla motor care influeneaz
jocul acestora. Valorile de reglaj sunt:
- pentru admisie: 0,10 mm;
- pentru evacuare: 0,25 mm.
113 0,05 mm
nlimechiulas
Deformaia maximadmisn planul garniturii
Nu este permis nici o rectificare a chiulasei
Volum camere de ardere (cu supape i bujii)
0,05 mm
26,25 cm3 0,6
Cuplul de strngere al bujiilor
2,5 - 3 daNm
SUPAPE
Diametrul cozii
7 mm
Unghiul feei de etanare

- admisie
- evacuare
1200
900
Diametrul talerului
- admisie
- evacuare
37,5 0,1 mm
33,5 0,1 mm
10 - 13
10
MOTOR E7J-262
Cracteristici
SCAUNE SUPAPE
Unghiul feei de etanare ()

- admisie
- evacuare
1200
900
Limea feei de etanare (x)

- admisie
1,7 0,1mm
- evacuare
1,7 0,1mm
Diametru exterior (D)
- admisie
- evacuare
38,5 mm
34,5 mm
GHIDURI SUPAPE
Ghidurile de admisie i de evacuare sunt prevzutecu simeringuri, care trebuie nlocuitela
fiecare demontare a supapelor.
Diametrulinterior
7 mm
Diametrul exterior
12 mm
Poziia nraport cu partea de aezare a

resortului pe chiulas:
- admisie(A)
- evacuare (E)
12,34 mm
12,34 mm
)
nclinarea fa de vertical (
170
10 - 14
10
Caracteristici
MOTOR E7J-262
ARCURI SUPAPE
Sunt identicepentru admisiei evacuare.
Lungimela liber (mm)
44,93
Lungime subsarcin (mm)la:

- 27 daNm
- 65 daNm
37
27,6
Lungime - spirelipite(mm)
26,01
Diametrul spirei(mm)
Diametrul interior(mm)
21,5
ARBORE CU CAME
Joc axial (mm)
0,06 - 0,15
Numr paliere
Diagrama de distribuie:
- avans deschidere admisie
- ntrziere nchidere admisie
- avans deschidere evacuare
- ntrziere nchidere evacuare
-5 0
350
410
-5 0
10 - 15
10
Caracteristici
MOTOR E7J-262
PISTOANE
Bolul estefix n biel i flotant n piston.
Sensul de montaj:cu sgeataspre volant.
Sunt trei clase de mperechere cu cmaa.
Marcaje pe pistoane:
1 - sgeat spre volant
2 - clasa pistonului (A-B-C)
3 - repere utilizatede furnizor
Reper
piston
Diametrul pistonului (mm)
Diametrul cmii(mm)
Marcaj
cma
75,765 - 75,775 *
75,8 - 75,81 *
Verde
75,775 - 75,785 *
75,81 - 75,82 *
Albastru
75,785 - 75,795
75,82 - 75,83
Rou
* - valorile respectivenu sunt cuprinse n clase.
Diametrul pistonului se msoar la cota

A = 46 mm.
10 - 16

Caracteristici
MOTOR E7J-262
BOLURI
Lungime (mm)
60
Diametru exterior (mm)
19
Diametru interior (mm)
11
CMI
CILINDRU
Sunt de tipul amovibil umede.

Garnitura de etanare este de tipul inel de cauciuc J.
Diametru interior (mm)
75,8 + 0,03
nlimecma(mm) H2
130
Diametrul de centraj (mm) D
80,6
Supranlarea X a cmilor
fr garnitur(mm)
0,02-0,09
nlimecma(mm) H1
91,5 + 0,005
Adncimeadin carterul
cilindrilor K1 (mm)
91,5 - 0,055
+ 0,035
- 0,015
10 - 17
10
10
MOTOR E7J-262
Caracteristici
SEGMENI
Grosime (mm):
- segmentde compresie
- segment de etanare
- segmentde ungere (raclor)
1,5
1,75
3
BIELE
Jocul lateral al capului bielei: de la 0,310 la 0,572 mm.

ATENIE!
Se interzice folosirea poansoanelor pentru numerotare din cauza pericolului
apariiei amorselor de fisuri. Se va utiliza un creion care nu se terge.
ARBORE COTIT
Numr de paliere
Diametru paliere(mm)
- nominal: 54,795 0,01

- reparaie 54,550 0,005
Diametru manetoane (mm)
- nominal:
43,98 -0,02
- reparaie:
43,73 -0,02
Joc axial (mm)
- 0,045 - 0,852 cu uzur

- 0,045 - 0,252 fr uzur
n cazul rectificrii, galetarea trebuie s

rmn pe cel puin 1400 din circumferina
palierelor i manetoanelor.
Aceste zone sunt definite n seciunile Ai
B conform figurii alturate.
10 - 18

MOTOR E7J-262
Caracteristici
POMPA DE ULEI
Pompa de ulei este de tipul pomp cu roi
dinate.
10
- jocul B (mm):
- minim 0,02
- maxim 0,86.
Presiuneade ulei minimla 800 este:

- la ralanti
1 bar
- la 4000 rot/min
3 bar
Se demonteazpompa de ulei i se verific
jocuriledin angrenaj.
Se controleaz:
- jocul A (mm):
- minim 0,110
- maxim 0,249
ATENIE!
Se vor proteja cureaua de distribuie i cureaua de accesorii pentru a evita proieciile
de ap i de produse de curare pe acestea.
10 - 19
10

CHIULASA
10 - 20
MOTOR E7J-262

MOTOR E7J-262
10
DEMONT
ARECHIULAS
Se goleteuleiul din motor.

Se demonteaz:
- cablajul de pe motor;
- compresorul i/saupompa direcieasistat (pentru automobileleechipatecu instalaie
de aer condiionat i/sau direcieasistat);
- suportul compresorului i/saupompei de direcieasistat;
- alternatorul i cureaua acestuia.
Se blocheaz volantul motor cu ajutorul

dispozitivuluiMOT 582.
Se demonteaz:
- suportul jojei de ulei;
- brida de ntindere curea alternator;
- fulia sau fuliilearborelui cotit;
- butucul fuliei;
- carterele curelei de distribuie.
10 - 21
10

MOTOR E7J-262
Se aduce motorul la punctul de calaj, aliniind reperul de pe pinionul arborelui cotit L cu

reperul fix M (reperul L de pe pinionul arborelui cu came fiind n poziieverticalca n desenul
de mai jos).
Se desface piulia(O) a galetuluide ntindere, apoi se demonteazcureaua de distribuie.
NOT:
(1) reprezin sensul de acionare a ntinztorului pentru tensionarea curelei de
distribuie.
10 - 22

MOTOR E7J-262
Se demonteaz:
- capaculde chiulas ;
- colectorulde admisiei colectorul de
evacuare;
- uruburile de chiulas,n afarde cel
cu buca de centrare, care numai se slbete;
- se rotete chiulasa n jurul urubului
rmas nedemontat prin batere uoar cu
ajutorulunui ciocan din cauciuc;
- se demonteazchiulasa;
- se monteaz dispozitivul de meninere
cmi MOT 484 sau bridele MOT 588.
MOT 484
10
- simeringul arborelui cu came;

- brida arborelui cu came;
- pinionul arborelui cu came (se
imobilizeaz cu dispozitivul MOT 799 - 01);
- arborele cu came;
- suportul termostatului;
- bujiile;
- arcurile supapelor;
- supapele;
- simeringurile supapelor, utiliznd
cletele MOT. 1335.
Se cur chiulasa de garnitura rmas
lipit.
Se demonteaz:
- rampa de culbutori;
Este foarte important s nu se zgrie
chiulasa pe suprafaa de aezare a
garniturii.
Pentru a ndeprta resturile de garnitur
rmaselipitepe chiulasse va folosi produsul
Decapjoint.
Se aplic produsul pe suprafaa de
curat, se las circa 10 minute, dup care
se cur cu ajutorul unei spatule de lemn.
n timpul acestei operaii se vor folosi
mnui de protecie.
10 - 23
10

ATENIE!
MOTOR E7J-262
ATENIE!
Evitai intr oducerea cor purilor

strine n canalizaiile de ulei; riscai
obturarea acestora i n consecin
deteriorarea rapid a camelor i
patinelor culbutorilor.
Supapele noi trebuie s aib acelai

marcaj 8 cu cele vechi pentru a evita
distrugerea ansamblului supap / scaun.
Se verificplaneitateachiulaseicu ajutorul
unei rigle i a unui set de lere.
- arcurile 5 (sunt identice pentru

admisiei evacuare);
- calotele 6.
Se comprim arcurile 5 dup care se
monteaz semiconurile 7 care sunt identice
pentru admisiei evacuare.
Deformaiemaximadmis:0,05 mm.
NOT:
Chiulasa nu se rectific.
ASAMBLARE CHIULAS
Se ung toate piesele cu ulei.
Se monteazsimeringurilede supap 2 cu
ajutorul unei chei tubulare de 11 mm pe
ghidurilede supap 3.
Se monteazn ordine:
- rondelele 1 de la baza arcurilor de
supap;
- supapele noi 4.
10 - 24

MOTOR E7J-262
Se unge arborele cu came cu ulei de motor.

Se monteaz arborele cu came i brida
acestuia.
Se verific jocul axial al arborelui cu came
care trebuie s fie cuprins ntre 0,06mmi 0,15
mm, n cazul n care acesta nu corespunde, se
va verifica brida i arborelecu came.
Se monteaz:
- garnitura de etanare a arborelui cu
came cu ajutorul dispozitivulMOT 1127- 01.
10
- suportul termostat; pentru etanarea

acestuiase utilizeaz Loctite 518.
Cordonul H trebuie s aib grosimea de
0,6 mm pn la 1 mm i se aplic conform
schemeiurmtoare:
- pinionul arborelui cu came.

Se blocheaz pinionul arborelui cu came
cu ajutorul dispozitivuluiMOT 799 - 01 i se
strnge la un cuplu de 4,5 daNm urubul de
fixare al acestuia (se va unge filetul i capul
urubului cu ulei de motor).
10 - 25
10

CARTER CILINDRI
10 - 26
MOTOR E7J-262

MOTOR E7J-262
DEMONTARECARTERCILINDRI
Se demonteaz:
- conducta de intrare ap i ghidul jojei
de ulei (etanarea acestora se face cu inele de
cauciuc care trebuie nlocuite la fiecare
demontare);
- ambreiajul;
- volantul motor imobilizatcu ajutorul
dispozitivului MOT 582;
- carterul inferior;
- pinionul arborelui cotit;
- galetul ntinztor;
- carterul de nchidere arbore cotit;
10
Se demonteazuruburilede fixarepomp
ulei.
Se demonteazpompa de ulei i lanul de
antrenare al acesteia.
Se repereaz capacele de biel n raport
cu corpul bielei.
ATENIE!
Nu se vor folosi poansoane pentru
reperare pentru a evita apariia de fisuri;
se va utiliza un creion care nu se terge.
Se demonteaz:
- capacelede biel i cuzineii;
- dispozitivul de meninere a cmilor
MOT 484 sau bridele MOT 588;
- ansamblulcmi - pistoane- biele;
- capacelede palier i cuzineiilor;
- arborele i cuzineii de joc axial;
- cuzineii de pe bloc.
DEMONTAREAXEPISTOANE
Se aeazpistonul pe suport aliniind bolul

(axul) pistonului cu gaura de degajare din
suport (dou linii T de reperare a centrului
gurii uureaz alinierea).
Se scot bolurile la o pres cu ajutorul
mandrinului de extracieE.
- pompa de ap.
10 - 27
10

MOTOR E7J-262
REMONTARECARTERCILINDRI
Se cur carterul cilindri, n special pe

suprafeelede sprijin i etanare a cmilor.
Pregtirea ansamblului
pistoane - cmi
Piesele furnizate n colecie sunt
mperecheate.
Se repereaz ansamblul de piese de la A
la D pentru a pstra mperecherea.
Se ndeprteaz complet pelicula

antirugin.
Controlul supranlrii cmilorX se face

n felul urmtor:
- se aeaz cmile n carterul cilindri
fr inelul de etanare;
- se verificsupranlareaX cu ajutorul
dispozitivelor MOT 251-01 i MOT 252-01.
NOT:
Nu rzuii niciodat piesele.
Supranlare cmi
Aceste motoare sunt echipatecu inele de
cauciuc pentru etanare cmi, acestea
asigur numai etaneitatea, cmaile se sprijin
direct pe carterul cilindri i supranlarea X
esterealizatdin fabricaie.
10 - 28

MOTOR E7J-262
10
Supranlarea X trebuie s fie cuprins ntre

0,02 mm i 0,09 mm.
Se aeazcmilen aa fel nct:
- diferena ntre dou cmi alturate s
fie maxim 0,05 mm;
- supranlarea s fie n sens cresctor
ntre cilindrii1 i 4;
Pentru nclzirea bielelor se utilizeaz o

plit electric de 1500 W.
Se aeaz bielele pe plita electric astfel
nct suprafeelepicioarelor bielelors fie n
contactcu placa de nclzire
- n cazul unei supranlri incorecte se
verific supranlarea cu un set de cmi noi
pentru a vedea dac, cauza este carterul sau
cmaa cilindri sau se verific cotele teoretice
ale carterului i cmii.
Cu supranlarea obinut corect se reface ansamblulA, B, C, D apoi se numeroteaz
cmile, pistoanele i bolurile de la 1 la 4
(numrul 1 spre volant) astfel nct s se
regseasc concordana cu bielele
corespunztoare.
Montare axe pistoane
Axelepistoanelor sunt fixe n biel i libere n
pistoane.
Se monteaz axele pistoanelor cu ajutorul
dispozitivuluiMOT 574-22 care conine:
- un suport pentru piston (S);
- un mandrin de extracie (M);
- bucilede sprijin piston (B);
- axele pentru montaj (A) nzestrate cu
centroarele lor (C).
Se verific dac axele pistoanelor

culiseazliber n pistoanele noi corespondente.
Se monteazaxul pistonuluiE pe axul de
montaj A.
Se nurubeaz centrorul C pn la capt
i se deurubeaz un sfert de tur.
10 - 29
10

Sgeata marcat pe capul pistonului

trebuie s fie orientatctre volant motor.
Bielelenu au sensde montaj, dar pintenii
semicuzineilorvor fi poziionaide aceeai
parte.
Pentru asamblarea pistonului i bielei se
procedeazastfel:
- se aeaz buca B13 pe suport i se
fixeazpistonul(cu sgeataorientatn sus)
pe buc;
- se unge centrorul i axul pistonului cu

ulei de motor;
- se verificculisarea libera axuluipiston i poziionarea pistonului.
Cnd piciorul bielei atinge temperatura
necesar (circa 2500 C) se procedeaz la
montarea rapida axului piston astfel:
- se introduce ghidul de centrare n piston;
- se poziioneaz biela n piston;
- se preseazaxul piston pn la capt.
Se verific dac axul piston rmne retras
fa de diametrul exterior al pistonului pentru
orice poziiea bielein piston.
Montare segmeni
Se monteaz segmenii pe piston n
ordinea urmtoare:
MOTOR E7J-262
- segmentulde ungere (3);

- segmentulde etaneitate (2) cu reperul
TOP n sus;
- segmentulde compresie (1) cu reperul
TOP n sus.
Segmeniide compresie i de etaneitate se
vor monta cu fantele dispuse la 90 fa de axa
bolului i decalatentre ele cu 180. Segmentul
de ungere se va monta cu fanta orientat la 45
fa de axa bolului.
Fantelesegmenilorfiind ajustate, nu se vor
retuaniciodat.
Se ung pistoanelecu ulei de motor.

Se monteaz ansamblurile biel - piston segmenin cmile de cilindru utilizndu-se
buca de montare.
Se monteaz garniturile de etanare pe
cmilede cilindru.
10 - 30

MOTOR E7J-262
Se monteaz ansamblul n carter n

ordineastabilitanterior i se asigurc o cal
de 0,1 mm trece printre cmi.
Se imobilizeaz cmile cu ajutorul

dispozitivului MOT484sau cu brideleMOT
588.
10
Cuzineii de palier se mperecheaz cu

arborele cotit n dou claseastfel:
Marcaj pe cuzinei
Marcaj pe arbore
Rou
A
Albastru
B
Reperarea claselorde mperechere pe arbore
este realizat prin inscripionarea pe
contragreutateade la palierul numrul 5.
Exemplu de marcaj pe arbore:
A A B A B
Se montaz cuzineii de biel (cuzineii de
biel sunt identici).
Se ung manetoanele i palierele.
Se monteazarborele i cuzineiiaxiali.
Se monteaz capacele palier. Pe capacul
numrul 1 (zona K) se aplic un cordon de
LOCTITE 518 cu grosimea cuprins ntre 0,6
i 1 mm.
MOT 484
Se strng uruburilecapacelorde palier la un

Se monteazcuzineii de palier pe carterul cuplu de 2,5 daNmi apoi la un unghi de
430
0
cilindri. Semicuzineii de palier care se 6 .
monteaz pe carter sunt prevzui cu guri
Se verific jocul axial al arborelui cotit care
de ungere.
trebuie s fie cuprins ntre:
* 0,045 i 0,852 cu uzur;
* 0,045 i 0,252 fr uzur.
10 - 31
10

MOTOR E7J-262
- carterul de nchidereal arborelui cotit;

etanarea seface cu LOCTITE518 (cordonul
H trebuie s aib grosimea de 0,6 - 1 mm);
- garnitura de etanare din carterul de
nchidere arbore cotit (uns cu ulei) cu ajutorul
dispozitivului MOT 550;
MOT 550
Cuzineii axiali pot avea urmtoarele

grosimi: 2,80, 2,85, 2,90, 2,95 mm.
Se monteazcapacelede biel i se strng
la 4,2 daNm.
Se verific:
- jocul lateral al bielelor;
- rotirea ansamblului.
Se monteaz:
- pinionul i lanul de antrenare al
pompei de ulei;
- pompa de ulei (verificai existena
bucelorde centrare), se strng uruburilela
2,5 daNm;
- garnitura de etanare arbore cotit spre

volant motor (la palierul numrul 1) cu ajutorul
dispozitivuluiMOT 1129 - 01.
Se unge buza i exteriorul garniturii de
etanare cu ulei de motor.
10 - 32

MOTOR E7J-262
Se monteazcarterul inferior i se strng

uruburilela un cuplu de 1 daNm.
Etanarea se face cu RHODORSEAL
5661; cordonul D trebuie s aib grosimea
de 3 mm.
Nu uitai s nlocuii cele dou garnituri
semilun(n zona A) cu altelenoi.
10
Se monteaz pompade ap (etanarea se

face cu LOCTITE 518).
Se aplic un cordon de mastic H cu
grosimeade 0,6 - 1 mm conform schemei.
Se strng uruburilede fixare laun cuplu de
1 - 2 daNm.
Se monteaz volantul motor; filetul

uruburilorde fixare a volantului trebuie s fie
uns cu LOCTITEFRENETANCH.
Se imobilizeazvolantul motor cu sectorul
de blocare MOT 582 i se strng uruburile
de fixare la un cuplu de 5 - 5,5 daNm.
Se centreaz discul de ambreiaj i se
monteaz mecanismulambreiaj(vezicapitolul
20 Ambreiaj).
10 - 33
10

REMONT
ARECHIULAS
2. Strngere chiulas
Se demonteazdispozitivul de imobilizare
cmicilindri.
Se monteaz:
- buca de centrare a chiulasei pe
bloc;
- garnitura de chiulas nou cu
marcajul TOPn sus;
- chiulasa(se ung filetelei capetele
uruburilorcu ulei de motor).
NOT:
Pentr u obinerea unei strngeri
corecte a uruburilor de chiulas, se va
scoate uleiul ce se poate gsi n gurile
de fixare chiulas, cu ajutorul unei
seringi.
METODA DE STRNGERE A
CHIULASEI
MOTOR E7J-262
Strngerea chiulasei se efectueaz succesiv

pentru grupurilede uruburi 1-2, 3-4, 5-6, 7-8 i
9-10:
- se desfac uruburile 1-2 pn la eliberarea
total;
- se strng uruburile 1 - 2 la 2 daNm, apoi
la 970 20 ;
- se repet operaia de desfacere i strngere
pentru grupurile de uruburi 3-4, 5-6, 7-8 i
9-10.
Chiulasa nu se restrnge.
Se monteazn continuare:
- rampa de culbutori, poziionnd reperul
1 de pe ax spre distribuie.
1. Pretasarea garniturii
- se strng toate uruburile la un cuplu de
2 daNm, apoi la 970 20 n ordinea de mai
jos:
Se strng uruburile2 de fixare a rampeila un

cuplu de 2,3 daNm, nu naintede a unge cu ulei
filetelei capeteleacestora.
Se ateapt 3 minute, timp de stabilizare.
10 - 34

MOTOR E7J-262
DISTRIBUIE
10 - 35
10
10

MOTOR E7J-262
REGLARE DISTRIBUIE
ntindereacurelei se facenumai cu motorul

rece (la temperatura mediului ambiant).
Pe spatele curelei se afl o sgeat care
indic sensulde rotaiei dou semnepentru
calaj.
Se aliniaz reperul L de pe pinionul
arborelui cotit cu reperul fix M (reperul de
pe pinionulaxuluicu came n sus).
ATENIE!
Pinionul arborelui cu came poate avea
cinci repere; numai reperul de form
rectangu lar pe faa unui din te
reprezint PMS (Punct Mort Superior),
celelalte servesc la reglarea culbutorilor.
Se aliniaz reperele de pe curea cu cele

de pe pinioane, respectndsensul de montaj
i ncepnd de la pinionul arborelui cotit.
Se plaseaz captorul aparatului MOT
1505 (n poziia indicat n desen) la o
distan de 5-10 mm fa de curea.
Se poate folosi oricare dintre cei doi
captori cu condiia ca cei doi captori s nu
se afle simultann faa curelei.
Se face s vibreze cureaua de distribuie cu

ajutorul unui deget (msurtoarea este validat
de un bip al aparatului).
Se ntinde cureaua, prin acionarea galetului
de ntindere cu ajutorul dispozitivului
MOT 1135-01, pn la obinerea unei valori
cuprinse ntre 210 i 275 Hz.
Se blocheazntinztorul, i se strngepiulia
acestuia la 3 daNm.
Se rotete 5 ture i jumtate arborele cotit
(cilindru 2 n poziiade reglajculbutori).
Se desface piuliagaletului.
Se ntinde cureaua pn la obinerea unei
valori cuprinse ntre 145 i 185 Hz.
ATENIE!
Dac se depete valoarea de 275 Hz,
cureaua nu se mai poate utiliza i este
necesar nlocuirea acesteia.
Se strnge obligatoriu piuliaO a galetuluila
5 daNm.
n caz contrar aceasta se poate desface
riscnddeteriorarea motorului.
NOT:
O curea demontat nu se va remonta,
aceasta se va nlocui.
10 - 36
10
MOTOR E7J-262
REGLAJULCULBUTORILOR
Se face numai cu motorul rece.
Valorile de reglaj sunt:
- admisie
0,10 mm
- evacuare
0,25 mm
1. Pinion arbore cu came fr repere
a) Metoda numit n balans
Supapele cilindrului n balans
(sfrit evacuare, nceput admisie)
Se regleazculbutorii cilindrului
b) Metoda supap de evacuare deschis la maxim

Se rotete motorul (n sens orar, vzut de la distribuie) pn cnd supapa de evacuare a
cilindrului1 ajunge la deschideremaximi se regleazjocul la supapa de admisiea cilindrului 3
i jocul supapeide evacuare a cilindrului4.
Se procedeazla felpentru ceilalicilindrii conform tabeluluiurmtor:
Supapa de evacuare
deschis la maxim
Supapa de admisie
de reglat
Supapa de evacuare
de reglat
10 - 37
10

MOTOR E7J-262
2. Pinion arbore cu came cu repere

Se rotetemotorul pn cnd ajunge la Punctul
Mort Superior (cilindrul1 la aprindere), apoi n
continuare pn la primul reper:
- se regleaz: evacuarea 1
evacuarea 3
- la al doilea reper:
- se regleaz: admisia 1
admisia 3
- la al treilea reper:
- se regleaz: evacuarea 2
evacuarea 4
- la al patrulea reper:
- se regleaz: admisia 2
admisia 4
Se remonteazn continuare:
- capacul de chiulas echipat cu o garnitur nou, se strng uruburile de fixare la 1
daNm;
- conducta de intrare ap i ghidul jojei de ulei (cu inele de etanare noi);
- carterele de distribuie;
- fulia sau fuliilearborelui cotit; se strnge urubul butucului fuliei la 2 daNm, apoi la
0
0
68 6 ;
ATENIE !
Dac urubul nu este strns corespunztor, acesta se poate desface, ceea ce ar duce
la neantrenarea pompei de ulei i la dereglarea distribuiei, provocnd n consecin
deteriorarea motorului.
- colectorul de admisie i colectorul de evacuare, se strng uruburile de fixare la un
cuplu de 2,5 daNm;
- suportul compresorului i/saupompei de direcieasistat;
- alternatorul (vezi capitolul16 Alternator);
- compresorul - pentru automobilele echipatecu instalaiede aer condiionat (vezicapitolul
62 Aer condiionat);
- pompa pentru direcieasistat- pentru automobileleechipatecu direcieasistat (vezi
capitolul 36Pomp direcie asistat);
- cureaua sau curelele accesorii conform metodei descrise n capitolul 07 Tensiune
curele accesorii.
10 - 38

MOTOR E7J-262
10
Carter inferior

uruburi carter inferior
uruburi roi
Piuli fixare tirant pe axul braului
urub fixare tirant
urub fixare bielet antibasculare(pe cadru)
urub fixare bielet antibasculare (pe CV)
1
7,5
7,5
2,7
6,2
10,5
DEMONTARE
Se aeaz automobilul pe o punte

elevatoare cu dou coloane.
Se debraneazbateria.
Se demonteazscutul motor.
Se demonteaz:
- roata dreapta fa;
- carenajul lateral al roii fa dreapta;
- tirantul lateral dreapta (1);
Se demonteaz uruburile de fixare a

carterului inferior.
Pentru demontarea uruburilor dinspre fulia
arborelui cotit se va utilizao articulaie cardanic.
- ecranul de protecie termic;

- tubul de coborre (vezi capitolul 19
Eapament);
- bieletaantibasculare (2);
10 - 39
10

Carter inferior
MOTOR E7J-262
REMONTARE
Se cur carterul inferiori carterul cilindride masticulvechi.

Se aplic un cordon (D) de RHODORSEAL 5661 de circa 3 mm grosime conform
desenuluide mai jos.
A nu se uita nlocuirea celor dou garnituri semilun din capetele (A) ale carterului.
Se executn ordine invers operaiilede la demontare.
Se strng uruburile i piulielede fixarela cuplu.
NOT:
Deplasarea relativ dintre carterul inferior i carterul cilindri, pe suprafaa de
asamblare cu cutia de viteze, nu trebuie s depeasc 0,3 mm.
10 - 40

MOTOR E7J-262
Pompa de ulei
10

uruburi fixare pomp ulei
uruburi fixare capac pomp ulei
2,5
1
DEMONTARE

Se demonteaz:
- carterul inferior (vezi capitolul10 Carter inferior pe automobil).
Se demonteaz uruburile de fixare a pompei de ulei pe carter.
Se scoate lanul de antrenare de pe pinionul pompei de ulei.
Se demonteaz capaculpompei de ulei.
Se verific jocul pinioanelordin pompa de ulei (vezi capitolul10 Ansamblumotor)
REMONTARE
Se execut n ordine invers operaiilede la demontare:

Se face plinul cu ulei motor.
Se verific presiuneauleiuluila800C:
la ralanti
1 bar,
4000 rot/min
3 bar.
10 - 41
10

Suport multifuncional
CUPLURIDESTRNGERE(daNm)
uruburi fixare suport

uruburi fixare superioar suport
MOTOR E7J-262
4
2
DEMONTARE
Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare

cu dou coloane.
Se demonteaz:
- compresorul (vezi capitolul 62 Aer
condiionat) pentru automobileleechipatecu
instalaie de aer condiionat;
- pompa pentrudirecieasistat(vezi capitolul
36 Pomp Direcie Asistat) pentru
automobileleechipatecu direcieasistat.
suportului.
suport CA / DA
REMONTARE
Se poziioneazsuportul i se prestrnge
urubul central (1) la un cuplu de 0,25 daNm.
Se monteazcelelalteuruburi de fixare.
Se strng uruburilela cuplu respectnd
ordinea indicatn desen.
Se remonteazcelelalteelemente n ordine
inversdemontrii.
suport DA
10 - 42
SISTEM DISTRIBUIE
MOTOR E7J-262
11
Curea distribuie
uruburi roi

Piuli galet ntinztor
uruburi suport dreapta
Piuli tampon hidroelastic
7,5
2+680 60
5
6,2
3,7
DEMONTARE

Se monteaz dispozitivul MOT. 545 de
susinere parte famotorntre cadrui carter
cilindri.
- cureaua accesorii (pentru automobilele

prevzute cu aer condiionat i/sau direcie
asistat);
- cureaua alternatorului;
- fulia sau fuliile arborelui cotit i butucul
acesteia;
- carterele de distribuie.
Se demonteaz:
- roata dreapta fa;
- suportul de suspensie pendular
dreapta;
11 - 1
11
SISTEM DISTRIBUIE
Curea distribuie
MOTOR E7J-262
Se pune motorul la punctul de calaj(vezi metoda descris n capitolul 10 Ansamblumotor,

pagina 10-19).
Se slbetepiuliagaletului ntinztor.
Se demonteazcureaua de distribuie.
REMONTARE
Se monteaz ocurea de distribuie nou.

Se tensioneazcureaua de distribuie la o valoare de 145 -185 Hzcu ajutorul dispozitivului
MOT 1505 (vezi metoda descris n capitolul 10 Ansamblu motor, pagina 10 - 33).
Se executoperaiilen ordine invers demontrii.

Se strng uruburile la cuplu.
Se remonteaz fulia pentru curea accesorii (automobilele echipate cu instalaie de aer
condiionati/sau direcie asistat).
Se strnge obligatoriu urubul butucului fuliei arborelui cotit la un cuplu de 2 daNm plus un
unghi de 680 60.
Se monteazi se tensioneaz cureaua alternatoruluii cureaua accesorii, respectndmetoda
de tensionare curele descris n capitolul 07 Tensiune curele accesorii.
Valorile de tensionare curelesunt:
Curea alternator
Curea compresor
Curea pomp direcie asistat
Curea compresor / pomp direcie asistat
11 - 2
253 - 273 Hz
150 - 155 Hz
151 - 161 Hz
214 - 230 Hz
SISTEM DISTRIBUIE
MOTOR E7J-262
11
Garnitur de chiulas
S.D.V.- URI SPECIALE NECESARE
MOT 1202-01
MOT 1505
MOT 484
- Clete pentru coliere elastice

- Aparat pentru msuraretensiune curea
- Dispozitiv meninere cmi
- Cheiepentru strngere unghiular
- Cheie pentru coliere CLIC
CUPLURI DE STRNGERE (daNm )

5
2 +680 6 0
uruburi suport suspensie pendular
6,2
3,7
uruburi roi
7,5
uruburi chiulas
(vezi metoda de strngere chiulas)
1
DEMONTARE

Se goletecircuitul de rcire pe lafurtunul
de la partea inferioar a radiatorului.
Se demonteaz cureaua de distribuie
(vezi capitolul 11 Curea de distribuie).
Se demonteazfiltrul de aer.
Se debraneaz:
- cablul de acceleraie de pe prghia
de comand clapet;
- conectorul poteniometrului de
poziieclapet (1);
- conectorul senzorului de presiune
atmosferic (2);
- conectorulmotorului pas cu pas (3);
- conectorul senzorului de temperatur aer (4) de pe colectorul de admisie.
Se debraneaz:
- conectorul bobinei de inducie (5);
- furtunurile de combustibil(tur/ retur);
- conectorii injectoarelor;
- fielebujiilor.
Se demonteazcele trei uruburi de fixare a
bobinei de inducie(6).
11 - 3
SISTEM DISTRIBUIE
11
Garnitur de chiulas
MOTOR E7J-262
- ghidul jojei de ulei;

- ecranul termic;
- suportul multifuncional;
- colectorul de evacuare.
6
Se debraneaz furtunele de la suportul
termostat.
Se demonteaz:
- uruburilede chiulasn afara urubului
corespunztor poziiei A care se slbete, apoi
se rotete chiulasa n jurul urubului rmas
nedemontat;
- chiulasa.
Se demonteaz:
-compresorul (vezi capitolul 62 Aer
condiionat);
- pompa de direcie asistat (vezi capitolul
36 Pomp direcie asistat);
- alternatorul (vezi capitolul 16
Alternator);
11 - 4
SISTEM DISTRIBUIE
MOTOR E7J-262
Garnitur de chiulas
Se monteaz dispozitivul MOT 484 sau

bridele MOT 588 de meninere cmi .
11
REMONTARE
Se cur chiulasa pe suprafaa de aezare

a garniturii.
Se monteazchiulasa cu o garniturnou.
Se executn ordine invers operaiilede la
demontare.
Se strnge chiulasa respectnd metoda de
strngere chiulas descris n capitolul 10
Demontare-Remontare).
Se monteaz cureaua de distribuie ( vezi
capitolul 11 Curea distribuie).
Se regleazculbutorii.
Se efectueazumplerea i purjareacircuitului
de rcire (vezi capitolul 19 Umplere i
purjare).
MOT 484
Se verific planeitatea chiulasei cu ajutorul

unei rigle i a unui set de lere.
Deformaiamaximadmis:0,05 mm.
Chiulasa nu se rectific!
NOT:
La fiecare operaie car e ne cesit
debranarea bateriei, la rebranarea
acesteia introducei codul radio care este
nsc ris pe factur a de cu mprare a
automobilului.
11 - 5
AMESTEC CARBURANT
12
Caracteristici
MOTOR E7J-262
MOTOR
Automobil
Cutie
viteze
Tip
Indice
Alezaj
(mm)
Curs
(mm)
Cilindree
(cm3 )
SOLENZA
JH3-051
E7J
262
75,8
77
1390
9,5/1
Verificri efectuate la ralanti *

Motor
Tip
E7J
Emisii poluani
Indice Turaie CO(%) CO2(%)

(rot/min)
(1)
262
750 50
0,5
max
14,5
min
Carb
urant
HC Lambda
( )
(ppm)
100
max
0,97....
....1,03
(cifr octanic
minim)
Benzin fr Pb
(CO95)
(1) la 2500 rot/min trebuie ca valoarea CO s fie maxim 0,3%.

* Pentru o temperatur a apei peste 800 C i dup stabilizarea la 2500 rot/min timp de 30
secunde, apoi se revine la turaia de ralanti ise face msurarea niveluluinoxelor.
Senzoriide temperaturap i temperatur aer sunt tipCTN (coeficientnegativ de temperatur)
i variaiarezistenei acestora cu temperatura are urmtoarea evoluie:
T ( 0C)
25 0C
Senzor T aer
R (Ohm)
2058 - 2045
Senzor T ap
R (Ohm)
2300 - 2100
50 0 C
816 - 804
850 - 750
12 - 1
80 0 C
110 0C
315 - 303
141 - 129
275 - 290
110 - 120
12
AMESTEC CARBURANT
DENUMIRE
UCE injecie
Sistem injecie
Aprindere
MOTOR E7J-262
Caracteristici
PARTICULARITI
SIEMENS - Conector cu 90 ci
Multipunct secvenial
Static cu o bobin dubl
Aprindere comandat de
UCE injecie
PINI
RA-C
RB-C
R 1-4
R
2-3
R ( )
0,52 10%
0,52 10%
7,2 K 10%
7,2 K 10%
Senzor detonaie
SAGEM - tip piezo-electric

Cuplu de strngere = 2 daNm
Senzor de turaie
ELECTRICFIL
sau SIEMENS
R = 200......270
Bujii
SAGEM - Tip RFC52 LZ

Cuplu de strngere = 2,5 - 3daNm
Pentru norma de depoluare1504:
Fixat sub vehicul n faa rezervorului
nlocuire cu ocazia reviziilor programate
Pentru EURO 00 i EURO 96:
n rezervorulde combustibil, fixat pe ansamblul pomp benzin
Nu se nlocuiete separat
Imersat n rezervor
- Debit: 1,3 l/min. Presiune: 3 bari la tensiune de 12V
Pentru EURO 00 i EURO96:
- Presiune: 3,5 bari la tensiune de 12V
Regulatorul fixat pe rampa deinjecie
Presiune reglat: 3 0,2 bari la depresiune nul
52, 0,2 bari la depresiune de 500 mbari
Pentru EURO 00 i EURO96:
Montat n rezervor pe ans
amblul pomp benzin
Presiune reglat: 3,5 bari
SIEMENS
R = 14,5 5% la 200C
Alimentare + 12V
Filtru benzin
Pomp alimentare
Regulator de presiune
Injectoare electromagnetice
Motor pas cu pas
RA-D = 53 10% la 25 C
RB-C = 53 10% la 25 C
12 - 2
AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262
Caracteristici
DENUMIRE
PARTICULARITI
la ralanti
Poteniometru
clapet
Supap purjare
canistr
Sond oxigen
Senzor
presiune atmosferic
12
la acceleraie
A-B
maxim
1200 20%
1200 20%
A-C
1400 20%
2000 20%
B-C
2000 20%
1200 20%
SAGEM
Tensiune alimentare = +12 V
R = 26 W 7 % la 23 0C
NGK
Pentru EURO 96: o sond oxigen montat n amonte de
catalizator
Tensiune generat la 850 0 C :
- amestec bogat: min 850 mV
- amestec srat: max 100 mV
Rezisten nclzire la 23 0C: 6 W 1
Pentru EURO 00: dou sonde de oxigen montate una n
amonte i una n aval de catalizator
Tensiune generat la 850 0 C :
- amestec bogat: min 850 mV
- amestec srat: max 100 mV
Rezisten nclzire la 23 0 C: 3,3 W 0,7
DELCO ELECTRONICS
Motor oprit - arat presiunea atmosferic 950...1050 mbar
Motor la ralanti - 330 40 mbar
12 - 3
AMESTEC CARBURANT
12
MOTOR E7J-262
Corp clapet
DEMONTARE
Se demonteazconducta de intrare aer din
ecranul de protecie baterie.
Se demonteazcele patru uruburi de fixare
a filtrului de aer.
Se debraneaz furtunul (1) de reaspiraie
vapori de ulei dintre capac chiulasi filtruaer;
Se ndeprtez filtrul de aer.
Se decupleaz prghia de comand clapet.

Se demonteazcorpul clapetei.
II
1
REMONTARE
Se debraneaz:
- cablul de acceleraie (se decupleaz
captul cablului de pe prghia de comand a
clapetei i se extrage de pe manonul din
suport);
- conectorii:
I - motorului pas cu pas;
Se nlocuietegarnitura corpului clapetei.

Se execut n ordine invers operaiile de
la demontare.
II - poteniometrului clapetei;
2
(se trage de clema 2 n sus i se debraneaz

conectorul)
12 - 4
AMESTEC CARBURANT
12
Colector admisie
MOTOR E7J-262
CUPLUDE STRNGERE (daNm)
uruburi i piulie colector admisie

DEMONTARE
2,5

Se demonteaz:
- ansamblulfiltru de aer;
- cablul de acceleraie de pe prghia
de comand clapet;
- rampade injecie(vezi capitolul 13
Rampa de injecie).
Se debraneazconectorii electrici:
- poteniometru poziie clapet (1);
- senzor presiuneatmosferic (2);
- motor pas cu pas (3);
- senzor temperatur aer (4);
2
4
Se debraneazconductelede alimentare combustibil(tur i retur).
Se debraneaz furtunul de reaspiraie vapori benzin de la colectorul de admisie.
Se decupleazprghia de comand clapet i se ndeprteazcorpul clapetei.
Se demonteazuruburilei piulielede fixare a colectoruluide admisie.
Se extrage colectorul de admisie.
REMONTARE
Se nlocuiescgarniturile colectorului de admisie.

Se strng la cuplu uruburilei piuliele colectorului de admisie,respectnd ordinea indicat
n desen.
Se procedeazn ordine inversdemontrii.
12 - 5
12
AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262
Colector evacuare
CUPLU DE STRNGERE(daNm)
Piulie fixare colector evacuare

Piulie fixare tub coborre pe
colector evacuare
2,5
2
DEMONTARE
Se demonteazsuportul multifuncional(vezicapitolul10 Suportmultifuncional).

Se demonteazecranul termic.
Se demonteaz piulielede fixare ale tubului coborrepe colectorul evacuare.
Se demonteaz piulielede fixare colector evacuare.
Se scoate colectorul de evacuare i garnitura acestuia.
4
6
1
2
5
3
REMONTARE
Se efectueaz n ordine invers operaiile de la demontare.

Se strng la cuplu piulielede fixare colectorevacuare, respectndordinea indicatn desen.
12 - 6
AMESTEC CARBURANT
MOTOR E7J-262
12
Filtrul de aer
NLOCUIREELEMENT FILTRANT
Se demonteazuruburile(1) de fixarea capaculuifiltrului de aer.

Se desfac clemelede fixare (2).
Se ndeprteazcapacul i se nlocuieteelementulfiltrant (3).
1
4
DEMONTAREFILTRUAER
5
Se demonteazconducta de intrare filtru
aer.
Se demonteazcele patru uruburi (4) de
fixare filtru aerpe capac chiulasi colector
admisie.
Se ridic filtrul de aer i se debraneaz
de pe filtru,furtunul (5) de reaspiraie vapori
de ulei.
REMONTARE
Se executn ordine invers operaiilede

la demontare.
12 - 7
MOTOR E7J-262
ntrerupere alimentare
13
NOT:
Numai automobilele care respect norma de depoluare EURO 00 sunt echipate cu
senzor de oc.
SCOP
Pentru evitarea unui incendiu datorat scurgerilor de carburant, ce pot avea loc n urma unui
accident.
FUNCIONARE
Senzorul de oc (1) este situat n compartimentulmotor, fiind montat pe coloana amortizor
stnga.
n timpul oculuibila senzorului oc prsetelocaul su i astfel se realizeazntreruperea
circuituluielectric ntre releul comand pomp electric benzin i pompa electric de benzin.
REPUNEREA N FUNCIONARE A SENZORULUI DE OC

Pentru repunerea n stare de funcionare a senzorului de oc este suficient s se apese pe
acesta n partea superioar, realizndu-se repoziionarea bilei pe locaul ei.
13 - 1
13
Rampa de injecie
ATENIE!
n momentul deschiderii circuitului de
carburant, se protejeaz cu un tifon
proiecia de benzin datorat presiunii
reziduale.
MOTOR E7J-262
Pentru a demonta un injector, se retrage

clema 5, i apoi se extrage injectorul.
DEMONTARE
Se debraneaz:
- conducta 1 de alimentare carburant;
- conducta 3 de retur carburant ;
- conducta 4 a regulatorului de
presiune.
NOT:
Pentru EURO 00 i EURO 96 returul
i regulatorul de presiune sunt situate n
rezervorul de combustibil.
Se demonteaz uruburile (2) de fixare a
rampei de carburant.
Se demonteazrampa.
REMONTARE
Se nlocuiescgarniturile torice de la baza

injectoarelor;dac injectorul a fost demontat
se va nlocui i garnitura de la capul
injectorului.
Pentru ca racordurilede alimentare i retur
benzin s fie corect cuplate, trebuie s se
aud un clicn momentul cuplrii.
la remontare.
13 - 2
MOTOR E7J-262
Debit pomp
13
Automobilefr retur carburant
CONTROL DEBIT POMP
Clete pentru coliere CLIC
Se debraneaz conducta tur de pe

ansamblulpomp electric de benzin.
Se braneaz pe racord un furtun al crui
capt se introduce ntr-un vas gradat, de la 0
la 2000 ml.
IMPORTANT!
n timpu l acestor operaii es te
obligatoriu:
- s nu se fumeze i s nu se apropie
obiecte incandescente la locul de munc;
- s se protejeze de proieciile de
benzin datorate presiunii reziduale rmase
n canalizaii n timpul demontrii acestora.
Automobilecu retur carburant
Se pune n funciune pompa electric de

benzin prin untareabornelor 3 i 5 alereleului
H al pompei de benzin (situat n cutia cu
sigurane fuzibilei relee din compartimentul
motor).
Debitulpompei trebuie s fie de minimum
1,3 l/min la o tensiune de 12 V.
DISPOZITIVESPECIALE
Se recomandcontrolul debitului pompei de

carburantprin furtunul de retur carburantbranat
pe ansamblulpomp - transmitornivel.
Se debraneaz canalizaia de retur (1) a
carburantului.
Dac debitul nu este corect, se verific

tensiunea de alimentare a pompei (debitul
scade cu aproximativ 10% pentru o cdere
de tensiune de 1 V).
Se braneaz pe racord un furtun al crui

capt se introduce ntr-un vas gradat, de la 0 la
2000 ml.
13 - 3
13
Presiune de alimentare
CONTROL PRESIUNE DE
ALIMENTARE
MOTOR E7J-262
MOT 1311 -01
DISPOZIVESPECIALE
MOT 1311- 01
Trus de control
presiune benzin
MOT 1311- 04 Racord J
MOT 1311- 06 Dispozitiv pentru
demontare racorduri
ATENIE!
Atunci cnd se deschide circuitul de
carburant, se protejeaz cu un tifon de
proieciile de benzin datorate presiunii
reziduale din circuitul de alimentare.
Se debraneaz furtunul de alimentare
carburant.
Se braneazracordul de derivaieMOT
1311-04 pe ramp, apoi se rebraneaz
canalizaia de alimentare cu carburant la
racord.
MOT 1311 -04

Se unteaz bornele3 i 5 al releuluipompei
de carburant H situatn cutiacu sigurane fuzibile
i relee motor.
MOT. 1311 -06
Presiuneamsurat trebuie s fie de 3,5 bari.

Pentru automobilelecu circuit carburantfr
retur (regulator montat pe ansamblu pomp),
presiuneaeste constant.
Se monteaz manometrul 0 : 10 bar i

furtunul flexibil MOT 1311 - 01.
13 - 4
ANTIPOLUARE
MOTOR E7J-262
14
SCHEMA FUNCIONAL A CIRCUITULUI
1
2
3
4
M
Colector admisie
Supappurjare canistr
Canistr carbon
Rezervorcombustibil
Racord de comunicare cu atmosfera
ATENIE!
Pentru o funcionare normal a circuitului, racordul M nu trebuie s fie obturat.
14 - 1
14
ANTIPOLUARE
CONTROL FUNCIONARE
SUPAP PURJARE CANISTR
PRINCIPIU DE FUNCIONARE
Comunicarea rezervorului cu atmosfera se
face prin canistra carbon.
Vaporii de benzin sunt reinui la trecerea
acestora prin carbonul activ din canistra carbon.
Prin intermediul unei supape de purjare
comandat printr-un semnal RCO emis de
unitatea UCE injecie, vaporii de benzinsunt
reaspirai printr-o canalizaiede ctre colectorul
de admisie.
Seciunea de trecere a supapei de purjare
este variabil, n funcie de echilibrul dat de
cmpul magneticcreat prin alimentarea bobinei
supapei de purjare i fora arcului care asigur
nchidereasupapei.
MOTOR E7J-262
O funcionare defectoas a sistemului de

reaspiraie vapori benzin poate conduce la
un ralanti instabil sau chiar la oprirea
motorului.
n primul rnd se va verifica:
- conformitatea circuitului (vezi schema
funcional),
- starea canalizaiei dintre canistr i
rezervorul de combustibil (etaneiti,obturri
pe traseu).
CONDIII REASPIRAIE
Supapa de purjare canistr este comandat
de pinul 4 al UCE injecie, atunci cnd:
- temperatur ap > 20 0 C;
- temperatur aer > 10 0 C;
- motorul funcioneaz peste o anumit
sarcin impus;
- poteniometrul clapetei s nu fie n poziia
corespunztoare pedal accele raie
neacionat.
EsteposibilcitireavaloriiRCO(raport ciclic
de deschidere) al supapei purjare canistr,
folosindtesterul CLIP.
Supapa de purjare este nchis pentru o
valoare mai mic de 0,7 %.
Se obtureaz la canistr canalizaia (B)

care vine de la rezervor.
Se braneaz un manometru (-3 ... +3
bar) la racordul (M) de comunicare cu
atmosfera i se verific la ralanti dac exist
depresiune.
Exist depresiune?
DA - Se ia contactul. Folosind o
pomp de vid, se aplico depresiunede 500
mbar la racordul canalizaiei (A) al supapei
de purjare. Valoarea depresiunii citite nu
trebuie s varieze cumai mult de 10 mbari
n 30 secunde.
14 - 2
ANTIPOLUARE
MOTOR E7J-262
Dac variaz cu mai mult de 10 mbar

atunci supapa de purjare estedefect i se va
nlocuiansamblucanistr carbon.
NU - Atunci cnd sunt ndeplinite
condiiilede comandare a supapeide purjare
i aceasta nu se deschide, verificaicircuitul
electric de comand al acesteia (ntre UCE
injecie pin 4 i supap purjare), din punct
de vedere al continuitiisau scurtcircuit.
Valoarea RCO a semnalului primit de
supapa purjare de la calculator se poate citi
cu tester CLIP n PR 023. Valoarea minim
este de 0,7 % (corespunztoare poziiei
nchisa supapei de purjare).
REMONTARE
Se execut n ordine invers operaiile de la

demontare.
AMPLASARE- DEMONTARE
Ansamblulcanistr carbon (1) cu supap

de purjare ncorporat este amplasat pe
dublura aripii dreapta fa.
Se debraneaz canalizaia (2) ce vine de
la rezervor i canalizaia(3) spre motor.
Se debraneaz conectorul electric (4) al
supapei de purjare.
Se extrage canistra de pe suportul de
fixare.
14
3
1
14 - 3
ANTIPOLUARE
14
Reaspiraie vapori de ulei
MOTOR E7J-262
PREZENTARE CIRCUIT
1 - Furtun de reaspiraie vapori de ulei, branat n amonte de corp clapet ntre capac
chiulasi carcasafiltrului de aer(circuitulesteutilizatpentru sarcinimari i mijlocii).
2 - Furtun de reaspiraie vapori de ulei, branat n aval de corp clapetntre capac chiulasi
colectoradmisie.
Pentru o funcionare corect a sistemuluide reaspiraie vapori de ulei, furtunurile trebuie
meninutecurate i n stare bun.
14 - 4
MOTOR E7J-262
16
Alternator
IDENTIFICARE
MOTOR
ALTERNATOR
INTENSITATE
VALEO A11 VI 87
75A
VALEO A13 VI 212
80A
E7J - 262
CONTROL
Dup 15 minute de funcionare sub o tensiune de 13,5 V.
TURAIEMOTOR
(rot/min)
ALTERNATOR 75A
(A)
ALTERNATOR 08A
(A)
1000
46
54
2000
68
75
3000
71
80
4000
72
82
FUNCIONARE - DIAGNOSTICARE
Acestevehiculesunt echipate cu alternatoare cu ventilaieintern, avnd regulator de tensiune
ncorporat i martor de funcionare la tabloul de bord, care trebuie s funcionezeastfel:
- cnd se pune contactul,martorul se aprinde;
- cnd se pornetemotorul, martorul se stinge;
- dac martorul se reaprinde n timpul funcionrii motorului, atunci indic o defeciune de
ncrcare.
CUTAREAINCIDENTELOR
A. Martorul nu se aprinde la punerea contactului
Se verific:
- conexiunile electrice s fie bine realizate;
- s nu fie ars becul martoruluide bord (cnd circuitul estepus la masbecul trebuie s se
aprind).
16 - 1
16
Alternator
MOTOR E7J-262
B. Becul se aprinde, motorul fiind pornit

El indic un defect de ncrcare a crui cauz poate fi:
- ruperea curelei de antrenare alternator, ntreruperea conductorului de ncrcare (+
permanent);
- defectarea alternatorului (rotor, stator, diode sau perii);
- defectarea regulatorului de tensiune;
- o supratensiune.
C. Clientul reclam un defect de ncrcarei becul martor de la bord funcioneaz
corect
Dac tensiunea reglat,cu motorul pornit, este mai mic de 13,5 V se verific alternatorul.
Defectul poate proveni de la:
- o diod ars;
- o faz ntrerupt;
- praful de crbune sau uzura colectorului.
CONTROLUL TENSIUNII
Se conecteazun voltmetru la bornele bateriei i se citete valoarea tensiuniiacesteia.
Se pornete motorul i se tureaz pncnd acul voltmetrului se stabilizeaz pe tensiunea
reglat.Aceast tensiune trebuie s fie cuprins ntre 13,8 - 14,8 V.
Se braneaz maximum de consumatori; tensiunea trebuie s rmn ntre 13,3 -14,8 V.
ATENIE!
n cazul n care se sudeaz cu arc electric pe vehicul, se va debrana n mod
obligatoriu bateria i regulatorul de tensiune (alternatorul).
16 - 2
MOTOR E7J-262
16
Alternator
DIAGNOSTICARE
Dispozitivspecial: Tester CLIP i accesorii pentru msurtori fizice

CONTROLUL CIRCUITULUI DE NCRCARE
Testerul CLIP permite controlul alternatorului, msurnd tensiuneai curentul debitatcu i
fr consumatorielectrici.
NOT: Cletele ampermetric este de tip inductiv (0 - 1000A). Montarea lui se face
fr debranarea bateriei, permind astfel conservarea datelor memorate i valorilor
de adaptare din calculatorul de injecie.
Se monteazcletele ampermetric direct la ieirea alternatorului, avnd orientat sgeata
spre aceasta.
Msurtorile se efectueazn trei etape:
- msurarea tensiuniibateriei cu contactulluat;
- msurarea frconsumatori a tensiuniireglatei a curentului debitat;
- msurarea cu maximum de consumatori a tensiuniireglatei a curentului debitat.
Valorile obinute n urmamsurtorilorconduc la urmtoarele interpretri:
- tensiunea bateriei ( n gol) < 12,3 V rezultbaterie descrcat.
Fr consumatori:
- tensiuneareglat > 14,8 V rezultregulator defect;
- tensiune reglat n gol < 13,8 V sau curent de ncrcare < 2 A rezult defect de
ncrcare.
Cu consumatori:
- tensiunereglat > 14,8 rezultregulator defect;
- tensiunereglat < 13,3 V - trebuie verificat curentul de ncrcare al alternatorului n
raport cu caracteristicilesale:
INTENSITATE (A)
MOTOR
E7J
Intensitate nominal
75
Intensitate minim furnizat de alternator

cu maxim de consumatori
51
80
60
Dac,curentul msurat este prea mic, se vor verifica:

- uzura alternatorului(periicolectoare, etc.);
- conexiunile bateriei;
- tresa de mas a motorului;
- conformitateaalternatorului;
- tensiuneacurelei de antrenare.
Daccurentul msurat este corect i tensiuneareglat esteprea mic, cauza poate fi:
- vehiculul are prea muli consumatori electrici;
- bateria este descrcat.
16 - 3
16
Alternator
MOTOR E7J-262
S.D.V.-URI SPECIALE NECESARE
MOT 1505
Aparat msuraretensiune curea

REMONTARE
urub fixare superioar

urub fixare inferioar
2,2
5
Automobile fr instalaie de aer

condiionat.
DEMONTARE
Se aeazautomobilulpe o punte elevatoare

cu dou coloane.
Se debraneaz conductade alimentare cu
carburant.
Se demonteaz:
- filtru de aer;
- eava jojei de ulei;
- urubul de fixare superioar al
alternatorului;
- cureaua alternatorului;
- brida de ntindere alternator.
Se suspendautomobilul.
Se debraneaz conectorii electrici ai
alternatorului.
Se demonteazurubul de fixare inferioar a
alternatorului.
Se coboar automobilul.
Se scoatealternatorul prin parteasuperioar.

la demontare.
Se ntinde cureaua de antrenare a
alternatorului la 263 Hz 10% cu aparatul
MOT 1505 (vezimetoda descrisn capitolul
07 Tensionune curele accesorii).
Se strng uruburile de fixare alternatorla
cuplu.
16 - 4
MOT 1505
MOTOR E7J-262
Alternator
16
Automobile echipate cu instalaie de aer condiionat

DEMONTARE
Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane.

Se demonteazurubul de fixare superioar a alternatorului.
Se demonteaz roata fa dreapta.
Se demonteaz:
- carenajul de protecie;
- tirantul lateral (1);
- cele dou uruburi (2) de fixare a amortizorului pe portfuzet.
2
1
Se rabate portfuzeta i se scoatetransmisiaplanetar dreapta de pe pinionul planetaral cutiei

de viteze.
Se debraneazconectoriielectrici ai alternatorului.
Se demonteazurubul de fixare inferioar a alternatorului.
Se demonteazcureaua alternatorului.
Se scoate alternatorul, lateral pe lng transmisiaplanetar dreapta.
NOT:
Pentru nlocuirea curelei alternatorului se va demonta mai nti cureaua de antrenare
accesorii (compresor i/sau pomp direcie asistat).
REMONTARE

Se ntinde cureaua de antrenare a alternatorului la 263 Hz 10% cu aparatul MOT 1505
(vezi metoda descris n capitolul 07 Tensiune curele accesorii).
Se strng uruburilede fixare alternator la cuplu.
NOT:
O curea demontat nu se va remonta, se va nlocui.
16 - 5
16
Demaror
MOTOR E7J-262
IDENTIFICARE
MOTOR
E7J - 262
DEMAROR
D 907 - M00 2T 13581
DIAGNOSTICARE
Dispozitivspecial: Tester CLIP- TECHNIC msurnd tensiuneala baterie i intensitatea
absorbit n faza de demaraj.
ANOMALII DE FUNCIONARE CE POT FI EVIDENIATE
- Defect de baterie - cdere mare de tensiune pe demaror n faza pornirii motorului.
- Demaror blocat - curentul absorbit este foarte ridicat.
- Defect de solenoid - curentul absorbit este foarte slab.
Pentru efectuarea msurtorilor este necesar antrenarea motorului cu demarorul, dar
mpiedicndpornireamotorului.
Pentru aceasta se debraneaz senzorul de turaie (situat pe carterul ambreiaj)
NOT:
Dup efectuarea acestor verificri tergei cu testerul CLIP eventualele defecte
memorate de calculator.
16 - 6
MOTOR E7J-262
Demaror
16

uruburi fixare demaror
urub fixare bar comand
pe bieleta cutiei de viteze
4,4
2,7
DEMONTARE
Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane.

Se debraneaz bateria de acumulatori.
Se demonteazpiuliele de fixare ale vasuluide degazare.
Se demonteazpiulia de fixare suport furtunuri pe suportul de ridicare motor.
Se demontez urubul de fixare bar comand pebieleta de comand a cutiei de viteze (se
recupereaz buca).
Se demonteazuruburilede fixare (1) ale demarorului.
Se debraneazconectorii electrici ai demarorului.
Se scoate demarorul prin partea inferioar a compartimentului motor.
REMONTARE

Se umple burduful de protecie al articulaiei bieletei cutiei de viteze cu unsoare Molykote
33M - 10 ml.
16 - 7
APRINDERE - INJECIE
Sistem aprindere
17
PREZENTARE
Sistemulesteformatdin:
- unitatede control electronic (U.C.E. injecie);
- o dubl bobin de aprindere;
- patru bujii;
- fie bujii.
PRINCIPIU DE FUNCIONARE
n funcie de informaiileprimitede la diveri senzori, dar n principaln funcie de turaia i
sarcina motorului, unitateade control electronic va determina avansul la aprindere,va identifica
cilindriiaflaila punctul mortsuperior i n consecin, comand bobinacorespunztoare acestora.
Aceastaproduce scnteia la nivelul celor doi cilindrii aflaila punctul mortsuperior ntrerupnd
punerea la masa bobinei n cauz.
17 - 1
APRINDERE - INJECIE
17
Sistem aprindere
BOBINA DE APRINDERE
Sistemul cuprinde o bobin dubl (X), comandat de unitateade control electronic (U.C.E.).
Bobina are un conector electric(Y) cu patru ci, i produce simultanscnteila cilindrii1 i 4,
cnd estecomandatprin pinul 32 al U.C.E.- injeciei la cilindrii 2 i 3,cnd estecomandat
prin pinul1 al U.C.E.-injecie.
CONECTOR ELECTRIC
PINI
FUNCIE
VERIFICARE
NTREPINI
Comand aprinderea
la cilindrii 1 i 4
Comand aprindere la
cilindrii 2 i 3
Alimentare 12 V (+DC)
A-C
0,52
10 %
B-C
0,52
10 %
HT- HT
17 - 2
REZISTENA
7,2 10 % K
APRINDERE - INJECIE
17
Bujii
MOTOR
MARC
TIP
E7J - 262
SAGEM
RFC 52 LZ
Distana ntre electrozi:

Cuplu de strngere:
0,9 mm
2,5 - 3 daNm
Scaun plat cu garnitur
17 - 3
17
APRINDERE - INJECIE
Sistem injecie
PARTICULARITI
.
Unitatede control electronic (U.C.E. injecie)cu 90 pini SIEMENS.

Injeciemultipunctsecvenial.
.
Comand cte un injector pe rnd.
.
Aprindere staticcu o dubl bobin de aprindere.
.
Supap purjare canistr comandatn raport ciclic de deschidere .
.
Coreciaregimului de ralantin funcie:
- de climatizare (aer condiionat);
- de tensiuneabateriei.
.
Regim maxim:
- 6200 rot/min pentru vitezaI, viteza a-II-a i viteza a-III-a.;
- 6000 rot/min pentru viteza a-IV-a i vitezaa-V-a.
.
17 - 4
APRINDERE - INJECIE
17
Sistem injecie
AMPLASARE ELEMENTE
13
14 16
10
11
15
12
6 3 2 1
1. Senzor turaie (cuplul de strngere: 0,8 daNm);

2. Senzor temperatur ap (cuplul de strngere: 2,5 daNm);
3. Senzor presiune atmosferic;
4. Motor pas cu pas de reglare relanti;
6. Senzor temperatur aer;
7. U.C.E. injecie;
8. Senzor oc;
9. Cutie sigurane fuzibile i relee;
10. Filtru aer;
11. Senzor detonaie (cuplul de strngere: 2,5 daNm);
12. Senzor oxigen (cuplul strngere: 4,5 daNm);
13. Bobinaprindere;
14. Canistr carboncu supap purjare ncorporat;
15. Presostat direcie asistat (cuplul de strngere: 1,2 daNm);
16. Presostat aer condiionat (cuplul de strngere: 0,8 daNm).
17 - 5
APRINDERE - INJECIE
17
Sistem injecie
7. U.C.E. injec ie;

8. Senzor oc;
1. Senzor turaie;
2. Senzor temperatur ap;
3. Senzor presiune atmosferic;

4. Motor pas cu pas pentru reglare relanti;
5. Poteniometru poziie clapet;
6. Senzor temperatur aer;
13. Bobin aprindere;
13
17 - 6
APRINDERE - INJECIE
Sistem injecie
17
12. Senzor oxigen;

15. Presostat direcie asistat.
14. Canistr carbon cu supap purjare

ncorporat;
16. Presostat aer condiionat;
14
15
12
16
n cutia de sigurane situatn compartimentulmotor, se pot identifica urmtoarele relee:

A
B
C
D
E
H
Releu compresor
Releu G.M.V. rcire treapta I
Releu G.M.V. rcire treapta a-II-a
Releu U.C.E. injecie, supap purjare canistr
Releu faruri cea
Releu pomp benzin i bobin aprindere
17 - 7
17
APRINDERE - INJECIE
Sistem injecie
SENZORUL TEMPERATUR AP
Senzorul temperatur ap (1) trimitela U.C.E. injecieinformaiade temperatur a apei, iar
o alt informaie este transmis la aparatul indicator de pe tabloul de bord, care va indica
temperatura apei.
n caz de alert privind temperatura apei, U.C.E. injecieva comanda aprinderea martorului
alert temperatur ap de pe tabloul de bord.
n funcie de valoarea temperaturii apei, U.C.E. injecie va comanda:
- sistemul de injecie;
- releelepentru comanda GMV-ului de rcire motor.
La punerea contactului, martorul alert temperatur ap situatpe tabloul de bord, se va aprinde
pentru 3 secunde dup care se va stinge.
Dac,dup ce s-aluat contactul, temperatura apei atinge valoarea102 0C n timpul urmtoarelor

2 minute de la oprirea motorului,atunci calculatorul de injeciecomand pornire G.M.V. rcire
la vitezmic.
Atuncicnd temperatura coboar la95 0C seva comanda oprirea G.M.V.-ului; funcionarea
acestuia nu trebuie s depeasc 10 minute dup oprirea motorului.
17 - 8
APRINDERE - INJECIE
Sistem injecie
17
MARTOR ANTIDEMARAJ
La punerea contactului, U.C.E. injecie primete de la U.C.E. DECODOR un cod, care e

comparat cu cel memoratanterior; dac cele dou coduri coincid, atunci esteautorizatpornirea
motorului.
Dup punerea contactului,martorul antidemaraj, care anterior clipea,se va aprinde pentru
trei secundei apoi se va stinge,confirmnd astfel recunoaterea cheii.
Dacnu estebun cheia,dup punereacontactului, martorul antidemarajva ncepe s clipeasc
mai des iar pornireamotoruluiva fi imposibil.
OBSERVAIE:
Pentru detalii privind sistemul antidemaraj al automobilului consultai capitolul 82
Sistem antidemaraj.
ATENIE !
Conectarea sau deconectarea U.C.E. injecie la cablajul automobilului se va face
numai cnd motorul este oprit i contactul luat.
Dac contactul este pus sau motorul pornit, nu se vor slbi sau deconecta bornele
bateriei. Este interzis nlocuirea bateriei pe automobil dac motorul este pornit sau
contactul pus.
Nu se permite existena contactelor slabe sau oxidate la bornele bateriei i conexiuni
imperfecte la cablajul sistemului de injecie.
Nu este permis pornirea motorului cu bateria conectat la un robot de pornire.
Rencrcarea bateriei se va face numai dup debranarea acesteia de la cablajul
automobilului i va fi fcut folosind o staie de ncrcare cu tensiunea de 12 V.
17 - 9
17
APRINDERE - INJECIE
Caracteristici
PARTICULARITILEINJECIEIMULTIPUNCT
* Calculatorul SIRIUS 32 cu 90 pini gestioneaz aprinderea i injecia.

* Pentru diagnosticare se utilizeaztesterul CLIP Sagem.
* Sistemulde injecieutilizatestede tip multipunct secvenial,comandareafazelorinjecieii
a aprinderii fiindbazatpe logica programului calculatorului SIRIUS 32, pornind de la semnalul
primit de la senzorul de turaie.
* Prezena pe tabloul de bord a martorului antipoluare OBD, care se aprinde pentru 3
secunde la punerea contactului, este specific automobilelor ce respect normele de poluare
EURO 2000. Calculatorul de injecie al acestor automobile este prevzut cu sistem de
diagnosticare tip OBD (On Board Diagnostic).
* Coreciaregimuluide ralantieste n funcie de:
- comanda pornire/oprire condiionare aer (aer condiionat)
- bilanulelectric pe automobil, ca rezultatal cuplrii diverilorconsumatori electrici.
* Automobilelespecifice EURO 2000 sunt prevzutecu dou sonde oxigendispusen faa
catalizatorului (sondaoxigen amonte) i dup catalizator(sonda oxigenaval).
* La automobilelespecificeEURO2000 alimentareacu combustibilse realizeazla presiune
constant(3,5 + 0,2 bar), n acestscop fiind prevzut regulatorul de presiunesituatn rezervor.
17 - 10
APRINDERE - INJECIE
Strategia injecie / aer condiionat
17
INSTALAIA DE AER CONDIIONAT UTILIZEAZ UN COMPRESOR

CU CILINDREE VARIABIL
Legturile calculatorinjecie/ aer condiionatsunt urmtoarele:
- pinul 46 al calculatorului injecie primete informaia solicitare aer condiionat ca
urmare a acionrii butonului de pornireaer condiionat;
- pinul10 al calculatorului injecieva transmitecomanda de cuplare a compresorului aer
condiionat prin intermediul releului A, dac condiiilede autorizarea cuplrii sunt ndeplinite.
Informaiaputere absorbit de compresor afiat la diagnosticarea cu testerul CLIP se
refer la valoarea cupluluiluat de compresor.Aceasta este de 300-5000W, valoarea minim
afiatfiind de 300W, indiferent de starea cuplat/decuplata compresorului.
Calculatorul de injecieinterzicecuplarea compresorului n urmtoarele cazuri:
- la mai puin de 16 secunde de la pornirea motorului;
- n funcie de puterea cerut motorului de ctre conductorul vehiculului;
- atunci cnd pedala deacceleraie este apsat la maxim;
- dac turaia motoruluicoboar pn la 550 rot/min (compresorul va cupla din nou dac
turaia ajunge la 1800 rot/min);
- dac temperatura apei a crescut la peste 110C;
- dac turaia motorului depete 6000 rot/min.
17 - 11
17
APRINDERE - INJECIE
Corecia regimului de ralanti
CORECIA REGIMULUI DE RALANTI N FUNCIE DE TENSIUNEA

BATERIEI I BILANUL ELECTRIC PE AUTOMOBIL
Aceast corecie are drept scop compensarea cderii de tensiune datorat pornirii
consumatorilor electrici, atunci cndbateria este mai slab ncrcat. Pentru aceasta turaia de
ralantieste mrit, permind astfel creterea turaieialternatorului i, n consecin,a tensiunii
bateriei.
Cu ct tensiunea este mai joas, cu att corecia aplicat este mai important. Deci se aplic
o corecievariabil, care ncepe atunci cnd tensiunea ajunge sub 12,8 V. Coreciancepe de la
turaia de ralantinominal i poate cretecu maxim 150 rot/min suplimentar.
17 - 12
APRINDERE - INJECIE
Corecia adaptiv a regimului de ralanti
17
PRINCIPIU
n condiiinormale de funcionare a motorului la cald, valoarea RCO ralanti variaz ntre o
limitnalti una joas,pentru a obine regimulde ralanti nominal. Esteposibil,caurmarea unei
dispersii de funcionare (rodaj, ancrasare motor,etc) ca valoarea RCO ralantis se deplaseze
n apropiereavalorilorlimitsuperioari inferioar.
Corecia adaptiv a parametrului RCO ralanti permite obinerea de variaii lente ale
necesarului de aer a motorului, astfel nct s se obin recentrarea RCO pe o valoare nominal
medie. Aceast coreciedevine efectiv numai dac temperatura apei este de peste 80C, la 20
secundedup pornirea motoruluii dac esten faza de reglare ralantinominal.
VALORILE RCO RALANTI I ADAPTARE MBOGIRE RALANTI
PARAMETRU
VALOARE RECOMANDAT
PR006: Regim motor

PR022: RCO ralanti
PR031:Adaptare mbogire ralanti
750 rot/min
5% < X < 12%
80 < X < 176
La fiecare oprire a motorului, calculatorul de injeciecomand efectuarea unei repoziionri

a motorului pas cu pas, aducndu-l la limitade jos. Aceast funciune, numit recalare, este
meninuttimp de 8 secunde.
INTERPRETAREA PARAMETRILOR MENIONAI ANTERIOR
n cazul unui exces de aer (aer fals,fixare neconform corp clapet,etc),regimul de ralanti va
crete,iar valoarea RCO ralantiscadepentru a revenila regimul de ralantinominal.Valoarea
corecieiadaptivea RCO ralantiva scadepentru a recentra funcionarea reglrii ralantiului.
n cazul unei lipsede aer (ancrasare, etc) raionamentul esteinvers: RCO ralanti crete,iar
valoarea coreciei adaptive aRCO ralantiva crete pentru a recentra funcionarea la ralanti
pe o valoare nominalmedie.
IMPORTANT: Se impune, dup tergerea defectelormemorate de calculatorul de injecie,
pornirea motorului i apoi oprirea acestuia, pentru a se realizaastfel recalarea motorului pas cu
pas. Pornii apoi din nou motorul i lsai-l la ralantipn cnd acesta atinge regimul de ralanti
nominal, pentru a realiza o recalare corect a coreciei adaptive.
17 - 13
17
APRINDERE - INJECIE
Reglarea mbogirii
Motoarele echipatecu UCE injecie tip SIRIUS 32 sunt prevzutecu sonde oxigen, astfel:
- o sond oxigen amonte - pentru motoarele ce corespund normei de depoluare EURO96
- o sond oxigen amonte i o sond oxigen aval - pentru motoarele ce corespund normei
de depoluare EURO 2000.
NCLZIREA SONDELOR OXIGEN
Comanda nclzirii sondelor oxigen estedat de UCE injecie, astfel:
- pentru sonda oxigen amonte - ncepnd cu pornirea motorului;
- pentru sonda oxigen aval - dup un anumit timp de la pornirea motorului, impus de
cartogramele UCE injecie, fiind funcie de turaia motorului i temperatura apei, citit numai
cnd pedala de acceleraie nu este liber.
TENSIUNEA SONDEI OXIGEN AMONTE
Dup branareatesterului CLIP se selecteazDiagnosticare injeciei se consultparametrul
PR009: Tensiune sond oxigenamonte.Valoareaafiat,exprimatn mV, reprezinttensiunea
furnizatctre UCE injecie dectre sonda oxigen plasat n amonte fa de catalizator.Cnd
motorul funcioneazn faza de bucl nchistensiuneatrebuie s varieze rapid ntre limitele
urmtoare:
- 20 mV + 50 pentru amestec carburant srac;
- 840 mV + 70 pentru amestec carburant bogat.
Cu ct diferena dintre aceste dou limite este mai mic, cu att informaia sondei este mai
puin bun (acest ecart este n general de 500 mV).
TENSIUNEA SONDEI OXIGEN AVAL
Dup branareatesterului CLIP se selecteazDiagnosticare injeciei se consultparametrul
PR010: Tensiunesond oxigen aval.Valoarea afiat, exprimatn mV, reprezinttensiunea
furnizatctre UCE injecie de ctre sonda oxigen plasat dup catalizator.Aceast sond are
rolul de diagnosticare a catalizatoruluii de a efectuaun aldoilea control, mai precis,al mbogirii
amesteculuicarburant. Aceastfunciunedevine activ numai dup un anumit timp de funcionare
a motorului la cald i nu esteactivn faza de ralantia motorului.
Cnd motorul funcioneazn faza de bucl nchisi la vitezstabilizat,tensiuneatrebuie
s varieze avnd un ecartde 600 mV + 100 ntrelimitelemaximi minim. La deceleraretensiunea
trebuie s fie sub 200 mV.
17 - 14
APRINDERE - INJECIE
Reglarea mbogirii
17
CORECIAMBOGIRII
Dup branarea testerului CLIPse selecteazDiagnosticareinjeciei se consultparametrul
PR035: Valoare coreciede mbogire. Valoarea afiat reprezintmedia coreciilorimpuse
de UCE injecie,n funcie de mbogirea amesteculuicarburant, cititde sonda oxigen amonte
(sonda analizeazconcentraia de oxigen din gazelede eapament).
Valoarea coreciei are ca valoare de mijloc 128 i ca limite 0 i 255:
- o valoare inferioar lui 128 are ca efect solicitarea de srcire a amesteculuicarburant;
- o valoaresuperioar lui 128 areca efectsolicitareade mbogirea amestecului carburant.
FAZA DE REGLARE A MBOGIRII
Intrarea n faza de reglare a mbogirii devine efectiv dup un anumit timp de la pornirea
motorului, cu condiia ca temperatura apei s ajung la peste 22C i dup ce au trecut 28
secundede la pornirea motorului.
Dacnu s-a intrat n faza de reglare a mbogirii valoarea parametrului PR035 va fi 128.
Chiar dac sunt ndeplinitecondiiilede nceperea fazei de reglare a mbogirii, totuiUCE
injecienu va ine cont de tensiuneafurnizatde sonda oxigen aval n urmtoarele situaii:
- pedala de acceleraie apsat la maxim: PR035 este variabil i superior lui 128;
- la accelerri brute:PR035 estevariabil i superior lui 128;
- la decelerri (frn de motor) urmate de sesizarea de ctre UCE injecie a poziiei
liber a pedalei acceleraie: PR035 = 128;
- n caz de defectare a sondei oxigen aval: PR035=128.
MOD DE LUCRU DEGRADAT N CAZ DE DEFECTARE A
SONDEI OXIGEN AVAL
Atuncicnd tensiuneafurnizatctre UCE injeciede ctre sonda oxigen aval esteincorect
(prezintvariaiiprea mici sau deloc) n faza de reglare a mbogirii, atunci UCE injecienu va
trece la modul de lucrudegradat(PR035=128) dect numai dac defectul a fost recunoscut ca
fiind prezent timp de 10 secunde. Numai n aceste condiii defectul va fi memorat de UCE
injecie.
Dac UCE injecie detecteaz un defect prezent al sondei oxigen i dac acest defect a fost
deja memorat,atunci UCE injecieva ieidin faza de reglare a mbogirii,trecndla faza bucl
deschis. n acest caz parametrul PR035 nu va mai prezentavariaii i va avea valoarea 128.
17 - 15
17
APRINDERE - INJECIE
Reglarea mbogirii
PRINCIPIU
Atuncicndmotorul se afln faza de bucl nchisreglareambogirii corijeaztimpul de
injecie pentru a se putea obine unamestec carburant cu mbogirea ct mai aproape de 1.
Valoarea corecieioscileaz n jurul valorii 128, avnd ca limite0 i 255.
Totui, pot apare variaiin timp ale parametrilor elementelorcompocecteale sistemului de
injecie, fapt ce are drept consecin decalarea coreciei de mbogire spre 0 sau 255, pentru
a putea menine mbogirea la valoarea 1.
Corecia adaptiv permite reaezarea cartogramei injeciei pentru a aduce reglarea
mbogiriipe valoareade mijloc 128 i realizarea uneicoreciiefectiveconstantespre mbogirea
sau srcirea amesteculuicarburant.
Coreciaadaptiva reglrii mbogirii se descompunen dou componente:
- coreciaadaptivmajoritar la sarcinimedii sau mariale motorului (adaptarea mbogirii
n funcionare);
- coreciaadaptiv majoritar la ralanti i sarcini mici ale motorului(adaptareambogirii
la ralanti).
Coreciile adaptive consider valoarea 128 ca valoare medie dup efectuarea iniializrii
(dup tergerea defectelormemorate) i au pentru parametrii urmtori valorile limit:
PR030 = Adaptarea mbogirii n funcionare 80 < X < 176
PR031 = Adaptarea mbogirii la ralanti 80 < X < 176.
Coreciile adaptive nu sunt aplicate dect dac motorul este cald (Tap > 80C), se afl n
faza de buclnchisi presiunea din colectoruladmisieestentr-un anumitinterval. Estenecesar
ca motorul s fi funcionat n faza bucl nchis i ntr-o anumit zon a presiunii colector
admisie.
Estenecesarca motorul s fi funcionatn faza bucl nchisn mai multe zone ale presiunii
colectoradmisie,pentru care evoluiacoreciiloradaptives nceapcompensarea dispersiilor
mbogirii de funcionare ale motorului.
Decin urma reiniializrii UCE injecie,dup tergerea defectelormemorate, cnd valorile
PR030 i PR031 sunt 128, va fi necesar s se efectueze o ncercare de drum specific.
17 - 16
APRINDERE - INJECIE
Corecia adaptiv a mbogirii
17
NCERCAREA DE DRUM
Condiii de efectuare a ncercrii:
- motorul s fie cald (Tap > 80C);
- turaia motorului s nu depeasc 4000 rot/min.
Pentru acest ncercare se recomandpornirea de la o turaie suficientde joasa motorului,
n treapta a III-a sau a IV-a a cutiei de viteze,accelernd apoi progresiv astfel nct s se obin
o stabilizare a presiunii din galerie (PR001 = Presiune colector) timp de 10 secunde n fiecare
zon,conform tabelului urmtor:
Zona 1
Zona 2
Zona 3
Zona 4
Zona 5
(mbari)
(mbari)
(mbari)
(mbari)
(mbari)
250-------------- 399 ---------------- 517 ---------------- 635 ----------------- 753 ---------------873

Media 325
Media 458
Media 576
Media 694
Media 813
Dup efectuarea acestei ncercri coreciile vor deveni operaionale.

Parametrul PR031 (adaptarea mbogirii la ralanti)variaz mai mult n fazele de ralanti i
sarcini mici, iar parametrul PR030 (adaptarea mbogirii n funcionare) variaz mai mult n
momentulsarcinilor medii i plin sarcin, dar ambii parametrii sunt activi n toate zonele de
evoluiea presiuniidin colectoradmisie.
Estenecesarca ncercarea de drum s fie urmat de un rulaj n conducere normal, constant
i variat, pe o distan de 5-10 Km.
Dup efectuareancercrii,branaitesterul CLIP i consultaivalorileparametrilorPR030i
PR031. Dac valorile acestora se afl iniial la 128, dup efectuarea corect a ncercrii de
drum, acestea vor trebui s se schimbe. n caz contrar efectuai din nou ncercarea de drum,
respectnd cu stricteecondiiile impuse.
17 - 17
17
APRINDERE - INJECIE
Particularitile sistemului OBD
La automobilele echipate cusistem de diagnosticare OBD (On Board Diagnostic), atunci

cnd se detecteaz o cauz oarecare ce are drept consecin opoluare excesiv, pe tabloul de
bord se va aprindemartorul OBD, care indic astfel conductorului c automobilultrebuie reparat
pentru a nlturacauza polurii.
Sistemul OBD ine cont n funcionarea sa de efectuarea urmtoarelor diagnosticri:
- diagnosticri electrice;
- diagnosticare rateuri de combustie;
- diagnosticare funcional a sondei oxigen amonte;
- diagnosticarea catalizatorului.
Diagnosticrile electrice i ale rateurilor de combustiesunt fcute n permanen.
Diagnosticarea funcional asondei oxigen amonte i diagnosticarea catalizatorului sunt
efectuateo singur dat pe parcursul unui rulaj, cu condiiaca s fie atinse valorile impuse ale
urmtorilorparametri,n scopul declanrii diagnosticrilormenionate:
- condiii detemperatur aer/ap;
- condiiade viteza vehiculului(domeniu de evaluare);
- condiii de parametri ai motorului(presiune colector, turaie,plaje de valorii stabilitate);
- temporizarea de la pornire.
Gestionarea informaiilorOBD vine n completarea gestionrii defectelorelectrice clasice.
Pentru a rspunde acestei cerine se impune funcionarea OBD n urmtorul mod:
- aprinderea (sau clipirea n cazul anumitor defecte)a martorului OBD;
- memorarea defectelor OBD de ctre UCE injecie.
IMPLICAII ASUPRA DIAGNOSTICRII I A REPARAIILOR
Se va acorda o atenie special n timpul interveniilor asupra automobilelor echipate cu
sistemOBD, n scopul evitriiaprinderiimartorului OBD dup efectuareareparaiilori restituirea
automobiluluictre client.
Anumitedefecte nu pot s apardect n timpul rulrii,acestafiindmomentul cnd valorile de
adaptare sunt nvate, deci: Validarea reparaiei se impune imperativ.
NOT: toate defectele electrice care au drept consecin depirea pragului de
poluare vor produce aprinderea martorului OBD.
ATENIE: dup efectuarea fiecrui test se impune a menine contactul pus (cheia
n poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului
nainte de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a
acestora.
17 - 18
APRINDERE - INJECIE
Condiii de aprindere a OBD
17
CONDIII DE APRINDERE A MARTORULUI OBD

Pe parcursul unui rulaj esteposibil ca anumitefunciuni s nu fie diagnosticate(de exemplu
datorit circulaiein trafic aglomerat).
Aprinderea martorului
- are loc dac se detecteaz aceeai pan OBD n cursul a trei rulaje consecutivesau ca
urmare a unui defect electric.
Clipireamartorului
- are loc dac sunt detectaterateuri de combustiece pot cauza distrugerea catalizatorului.
Stingereamartorului
- are loc dac pana OBD nu mai reapare pe parcursul a trei rulaje consecutive, dar
respectivapan va rmne memorat de ctre UCE injecie.
Pentru anularea penelor memorate de UCE injecie, trebuie s nu fie detectate pene pe durata
a 40 testeconsecutive(sau s se fac tergerea penelor memorate, cu ajutorul testerului CLIP).
OBSERVAIE: dac o pan detectat anterior nu a mai fost detectat din nou ulterior,
atunci cauza poate fi:
- tipul de rulaj practicatde client,care nu ruleazexact n condiiileimpuse de detectare
a penei;
- de caracterul aleator (nepermanent) al penei respective.
17 - 19
17
APRINDERE - INJECIE
Condiii de diagnosticare OBD
CONDIII DIAGNOSTICARE
Dacla punerea contactului,cu motorul oprit,una din urmtoarele condiiiare loc:
- temperatura aerului, citit cu senzorultemperatur aer, nu estesituatntre-6C i 119C,
- temperatura apei, cititcu senzorul temperatur ap,nu estesituatntre -6C i 119C,
- presiunea atmosferic este sub 775 mbar,
atunci diagnosticrile OBD nu sunt autorizatepn la urmtoarea punere a contactului.
Pentru a avea o funcionare corect a sistemului de diagnosticare OBD nu trebuie s fie
prezentnici un defect electric al sistemului de injecie,chiar dac nu esteconstatataprinderea
martorului OBD.
Diagnosticrile catalizatorului i ale sondei oxigen nu pot fi efectuatesimultan, ci una dup
cealalt.
Atuncicnd sunt n desfurare diagnosticrile catalizatorului sau ale sondei oxigen,supapa
purjare canistr estenchis,iar valorilede adaptaresunt blocate la ultima valoare avut anterior
nceperiidiagnosticrilormenionate.
LOGICAREALIZRII TESTELOR
- Soluionaidefectele de natur electric.
- tergei toate defectele folosind testerul CLIP.
- Efectuaietapa de nvare a tuturor valorilor de adaptare de ctre sistemul de injecie
(dac este necesar).
INIIALIZAREA COMPLET OBD CU TESTERUL CLIP
- tergei defectele memorate.
- tergei valorile nvate din UCE injecie dac n urma interveniei asupra unei
componente a sistemuluide injeciea avut loc loc o perturbarea valorilor nvate(motor pas
cu pas, volant sau senzor turaie, etc).
MEMORRI (NVRI) NECESARE UCE INJECIE LA
DIAGNOSTICAREA OBD
* NVARE RAPORT CUPLU/ALIMENTARE (Starea ET014 =recunoatere cilindru
1 esteEFECTUAT cu motor n mers).
Aceasta se realizeazprin:
- o decelerare cu tierea injeciei de benzin n treapta a-III-a cutiei de viteze, ntre
3000 - 3500 rot/min timp de cel puin 2 secunde,
- o a doua decelare cu tierea injecieide benzin n treapta a-III-a cutieide viteze,ntre
2400 - 2000 rot/min timp de cel puin 2 secunde.
* NVAREA ADAPTRII MBOGIRII AMESTECULUI.
Pentru aceastaestenecesarca vehicululs rulezerespectnd n acelaitimpplajelede presiune
menionaten capitolulCoreciaadaptiva mbogirii.
* Starea ET202 =Diagnosticare OBD rateuri de combustieluate n considerare trebuie s
fieACTIV.
17 - 20
APRINDERE - INJECIE
Diagnosticarea detectrii rateurilor de combustie
17
Aceast diagnosticare poate s detecteze:

- ancrasarea sau afumarea unei bujii,
- ancrasarea sau modificarea de la valoarea normal a debituluiinjectoarelor,
- disfuncionaliti alesistemului de alimentarecu combustibil (regulator de presiune,pomp
de benzin,...)
- problemede conexiuni electricepentrucomandacircuitelorde alimentare cu benzin i a
injeciei.
Diagnosticareaesterealizat prin msurarea variaiilor vitezei de rotaieinstantanee a motorului.
Sesizarea unei scderi de cuplupermite recunoaterea drept cauz a unei combustiidefectuoase.
Aceast diagnosticare este realizat aproape permanent pedurata unui rulaj. Nerealizarea
diagnosticrii sau recunoaterea existeneiunui defect are drepturmare inhibarea efecturiialtor
diagnosticri OBD.
Aceast diagnosticare permite identificarea a dou tipuri de defeciuni:
- rateuride combustiedistructive, ce cauzeazdistrugerea catalizatorului. Acesteaproduc
aprinderea intermitent(clipirea) i imediata martorului OBD.
- rateuri de combustiepoluante, ce au drept urmare depirea unui prag de poluare OBD
prestabilit.Acestea produc aprinderea permanent a martorului OBD dac detectarea cauzei
are loc pe durata a trei rulaje efectuateconsecutiv.
CONDIII DE DETECIE
Pentru nceput trebuie verificat dac etapele de nvare a valorilor de adaptare, de ctre
UCE injecie, au fost corect efectuate. De asemeni trebuie ndeplinite condiiile preliminare
impusela punereacontactului i cele din momentul verificrii.
Verificaicu testerul CLIP dac strile de mai jossunt n urmtoarea configuraie:
ET014 Recunoatere cilindru 1........................................................................EFECTUAT
ET202 Diagnosticare OBD rateuri de combustieluate n considerare...............ACTIV
Detecia este efectuat dup ce temperatura apei depete 75C, la trei praguri ale turaiei,
ntre ralantii 4500 rot/min. Esteposibil,deasemeni, efectuarea testuluimeninndmotorul la
ralantipentru o durat de 11 minute.
ATENIE: dup efectuarea acestui test se impune a menine contactul pus (cheia n
poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Oriceluare a contactului nainte
de a citi rezultatele testului va avea drept consecin o interpretare eronat a acestora.
Dac dup efectuarea testului, testerul CLIPindic prezena rateurilorde combustie,
consultai metoda de diagnosticare asociat acestui simptom.
CONFIRMAREA EFECTURII REPARAIEI
- Verificaicu testerul CLIP, strile de mai jos, care trebuie s aib configuraiaurmtoare:
ET014 Recunoatere cilindru 1.....................................................................EFECTUAT
ET202 Diagnosticare OBD rateuri de combustieluate n considerare .............ACTIV
- Nici o pan nu este detectat cu testerul CLIP, iar martorul OBD s fie stins.
17 - 21
17
APRINDERE - INJECIE
Diagnosticarea catalizatorului
Scopul diagnosticrii catalizatorului este detectarea disfuncionalitilor ce provoac depirea

unui prag OBD datorit emisiilor poluante HC.
Capacitatea de stocare a oxigenului de ctre catalizator este indicatorul strii acestuia. Atunci
cnd catalizatorul ncepe a mbtrni, capacitatea de stocare a oxigenului se diminueaz, n
acelai timp cu micorarea capacitii de tratare a gazelor poluante.
CONDIII IMPUSE PENTRU NCEPEREA DIAGNOSTICRII

Diagnosticarea catalizatorului nu poate fi efectuat dect dup un anumit timp de funcionare a
motorului i numai dac condiiile preliminare, la punerea contactului, sunt ndeplinite i conservate:
- nici un defect electric s nu existe,
- recunoatere cilindri efectuat,
- nici un rateu de combustie detectat,
- s nu se fi fcut diagnosticarea catalizatorului dup ce s-a pus contactul,
- s fi fost efectuate corect nvrile de ctre UCE injecie,
- bucla principal i dubla bucl a mbogirii s fie active,
- temperatura apei s fie peste 75C.
Motor Viteza
(km/h)
E7J 63-130
Regim
Presiune colector Durat de stabilizare Timp naintea autorizrii
(rot/min)
(mbar)
(s)
(min)
1792-4000
430-739
11
17
DETECIA PENELOR
Diagnosticarea se efectueaz pe un palier stabilizat n viteza a V-a, la viteza de 70 Km/h.
Atunci cnd condiiile de ncepere a diagnosticrii sunt realizate, vrfuri de excitaie a mbogirii
sunt aplicate, ceea ce are ca efect trimiterea de bule de oxigen n catalizator. Dac catalizatorul
este bun, acesta va absoarbe oxigenul i tensiunea sondei oxigen aval va rmne la o valoare
medie. Dac catalizatorul este uzat, acesta va respinge oxigenul, iar sonda oxigen va interpreta
eronat fenomenul. Tensiunea sondei oxigen va oscila. Dac pana este confirmat de trei ori
consecutiv, martorul OBD se va aprinde.
Durata testului nu va putea depi o durat de 52 secunde.
poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului nainte
Dac dup efectuarea testului, testerul CLIP indic prezena rateurilor de combustie,
consultai metoda de diagnosticare acociat acestui simptom.
17 - 22
APRINDERE - INJECIE
Diagnosticarea sondei oxigen
17
CONFIRMAREA REPARAIEI
Verificai cu testerul CLIP strile de mai jos, care trebuie s aib configuraia urmtoare:
-ET103: Diagnosticare catalizator luat n considerare.........................................ACTIV
-ET107: Diagnosticare catalizator efectuat.......................................................:ACTIV
- nici o pan funcional a catalizatorului nu este detectat cu testerul CLIP.
Scopul diagnosticrii sondei oxigen este de a detecta o disfuncionalitate ce provoac o depire

a pragului OBD, cauzat de emisiile poluante HC. Diagnosticarea se efectueaz prin msurarea i
compararea perioadelor de oscilare ale valorilor citite de sondele oxigen.
Degradrile posibile ale sondelor oxigen sunt de dou tipuri:
- degradarea mecanic a componentei elec trice (carca s, ntrerupere fir), care se
interpreteaz ca pan electric,
- degradarea chimic a componentei, ce antreneaz o ncetinire a timpului de rspuns al
sondei, deci o cretere a perioadei de oscilare maxim/minim.
Atunci cnd condiiile de ncercare sunt obinute, se face media perioadelor relevate ale sondei,
retrgnd efectele parazite, pe care le compar cu o perioad medie a pragului OBD.
CONDIIILE DE EFECTUARE A TESTULUI
Diagnosticarea sondei oxigen nu poate fi efectuat dect dup un anumit timp de funcionare a
motorului i n anumite condiii de funcionare determinate i dac condiiile preliminare, realizate
la punerea contactului, sunt ndeplinite i conservate:
- nici un defect electric s nu existe,
- s fi fost efectuate corect nvrile de ctre UCE injecie i recunoatere cilindri
efectuat,
- nici un rateu de combustie detectat,
- s nu se fi fcut diagnosticarea sondei oxigen dup ce s-a pus contactul,
- temperatura apei s fie peste 75C.
Motor Viteza
(km/h)
E7J 63-130
Regim
Presiune colector Durat de stabilizare Timp naintea autorizrii
(rot/min)
(mbar)
(s)
(min)
1792-3712
299-799
5
14
17 - 23
APRINDERE - INJECIE
17
Diagnosticarea sondei oxigen

DETECIA PENELOR
Diagnosticarea acestora se face la deplasarea n viteza a IV-a sau a V-a, la vitez constant
(aproximativ 70Km/h) i pe durata de minim 60 secunde.
Motor
Raport cutie vitez
Viteza
(km/h)
Durat maxim
(s)
E7J
63-130
52
Pentru a efectua acest test, pe ntreaga lui durat UCE injecie inhib funcia de comand a
supapei purjare canistr. UCE injecie va emite recomandarea Diagnosticare sonde oxigen luat
n considerare.
poziia M) nainte de a citi rezultatele cu testerul CLIP. Orice luare a contactului nainte
Dac dup efectuarea testului, testerul CLIP indic prezena unui defect al sondei
oxigen, consultai metoda de diagnosticare asociat acestui simptom.
CONFIRMAREA EFECTURII REPARAIEI
Verificai cu testerul CLIP strile de mai jos, care trebuie s aib configuraia urmtoare:
- ET102: Diagnosticare sonde luat n considerare....................................................ACTIV
- ET106: Diagnosticare sonde efectuat...................................................................ACTIV
- nici o pan funcional a catalizatorului nu este detectat cu testerul CLIP, iar martorul
OBD s fie stins.
17 - 24
APRINDERE - INJECIE
Diagnosticare - Generaliti
17
Acest document prezint diagnosticarea aplicabil calculatoarelor injecie SIRIUS 32, care au
Nr. program E1 i Varianta Diag. 10.
Pentru efectuarea diagnosticrii acestui sistem de injecie este necesar s utilizai urmtoarele
elemente:
- Nota Tehnic Diagnosticare,
- Schema electric funcional a automobilului respectiv,
- Testerul CLIP Tehnic, bornierul cu 90 ci (ELE 1497).
ETAPELE EFECTURII DIAGNOSTICRII
- Branarea testerului CLIP la priza diagnosticare pentru identificarea tipului calculatorului
SIRIUS 32, a programului E1 i varianta diagnosticare 10.
- Identificare informaii n documentul Diagnosticare corespunztor sistemului injecie.
- Citirea i respectarea instruciunilor de lucru prezentate n documentaia diagnosticare.
- Citirea defectelor memorate de calculatorul injecie, cu ajutorul testerului CLIP i
identificarea cauzelor cu ajutorul capitolului Interpretarea defectelor.
NU TERGEI DEFECTELE MEMORATE NAINTE DE A LE CITI CU

TESTERUL CLIP
Notai defectele memorate, ce au fost citite anterior cu testerul CLIP, pentru a fi luate n
considerare i tratate, dac acestea se vor terge singure.
1.Tratai toate penele prezente.
2. Pene memorate:
Efectuai operaiunile menionate la Recomandri corespunztor fiecrui defect, pentru a confirma
pana.
Dac pana devine prezent, atunci aceasta trebuie tratat.
3. Pentru vehiculele prevzute cu OBD.
Dac pana este memorat i martorul OBD se aprinde, citii meniunile de context ale defectului,
starea corespunztoare la solicitare aprindere martor OBD, pentru a determina dac aceasta
este cauza pentru aprinderea martorului.
n cazul acesta tratai defectul ca fiind prezent.
NOT: Starea Solicitare aprindere martor OBD poate fi DA sau NU i este consultabil
selectnd meniul FUNCIUNI, apoi APRINDERE MARTOR OBD.
Efectuai controlul de conformitate (punere n eviden a eventualelor disfuncionaliti nc
nedeclarate de autodiagnosticarea sistemului) i aplicai diagnosticrile asociate ca urmare a
interpretrilor rezultatelor.
Validai efectuarea reparaiei (eliminarea cauzei defeciunii).
Exploatai informaiile din arborele de localizare a defeciunii, n cazul n care problema persist.
17 - 25
17
DF002
PREZENT
SAU
MEMORAT
APRINDERE - INJECIE
CIRCUITPOTENIOMETRUCLAPET
1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit
Dac defectul DF345: Alimentare 5 voli poteniometre sau traductori

este prezent sau memorat, acesta trebuie tratat cu prioritate.
Condiii de aplicare a diagnosticului pentru defect memorat :
- Punei contactul i meninei astfel timp de 10 secunde n poziia pedala
ridicat.
- Facei s varieze uor poziia clapetei poteniometrului, de la pedala ridicat
RECOMANDRI la acceleraie maxim.
- Meninei pedala n poziia apsat la maxim timp de 10 secunde.
(Defectul trebuie sa treac la starea prezent, dar poate s redevina memorizat
imediat ce se termina de efectuat operaiunile anterioare ).
*Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de

context, dac starea ET284 : Circuit poteniometru clapet corespunznd
cererii de aprindere a martorului O.B.D este afirmativ. n acest caz, procedai
dup metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului poteniometrului clapetei.
nlocuii conectorul acestuia dac este necesar.
Msurai rezistena poteniometrului clapetei (rezistena este zero sau infinit n caz de pana
sigur).
Verificai ca rezistena poteniometrului sa creasc progresiv, acionnd clapeta de la poziia
pedal acceleraie ridicat la poziia acceleraie maxim.
(Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele
recomandate).
Verificai dac clapeta antreneaz bine poteniometrul.
Punei n stare de funciune sau nlocuii poteniometrul dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 cin locul calculatorului injecie apoi verificai izolaia, continuitatea i
absena rezistenelor parazite pe liniile:
pin 75 calculator injecie pin A poteniometru clapet
pin 74 calculator injecie pin B poteniometru clapet
pin 43 calculator injecie pin C poteniometru clapet
Remediai dac este necesar.
Dac problema persist dup aceste verificri utilizai metoda de remediere a defectului DF345.
DUP
REPARAIE
Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.

Remediai alte eventuale defeciuni.
tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
Facei un control de conformitate cu testerul CLIP.
17 - 26
APRINDERE - INJECIE
DF003
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
CIRCUIT SENZORTEMPERATURAER.
1.DEF : Circuit deschis sau scurtcircuit.
Dac defectul DF345: Alimentare 5 voli poteniometre sau senzorieste

prezent sau memorat, acesta trebuie tratat cu prioritate.
Condiii de depistare a panei de ctrecalculator:
Punei contactul.
Dac defectul nu este dect memorat, pornii motorul pentru a obine o
RECOMANDRI variaie de temperatur (o declanare a GMV-ului).
(Defectul trebuie s treac la starea prezent, dar poate redeveni memorat
imediat ce se termin de efectuat operaiunile anterioare).
*Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea
de context, dac starea ET274 :Circuit senzor temperatur aer corespunznd
cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai
Verificai branarea i starea conectorului senzorului temperatur aer.
nlocuii conectorul senzorului dac este necesar.
Verificai ca rezistena senzorului temperatur aer s nu fie zero sau infinit (pan sigur a senzorului).
(Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate.)
nlocuii senzorul temperatur aer dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 cin locul calculatorului injecie apoi verificai izolaia, continuitatea i
absena rezistenei parazite pe liniile:
pin 77 calculator injecie pin 1 senzor temperatur aer
Verificai corectitudinea evoluiei rezistenei senzorului n funcie de temperatura aerului.
nlocuii senzorul temperatur aer dac este necesar.
Dac problema persista dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de
conformitate.
DUP
REPARAIE tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
17 - 27
APRINDERE - INJECIE
17
DF004
PREZENT
SAU
MEMORAT
CIRCUIT SENZORTEMPERATURAP.
Dac defectul DF345: Alimentare 5 voli poteniometre sau senzori

Condiii de depistare a panei de ctrecalculator:
Punei contactul.
Dac defectul nu este dect memorat, pornii motorul pentru a obine o
RECOMANDRI variaie de temperatur (o declanare a GMV-ului).
(Defectul trebuie s treac la starea prezent, dar poate redeveni memorat
mediat ce se termin de efectuat operaiunile anterioare).
de context, dac starea ET275 :Circuit senzor temperatur ap corespunznd
Verificai branarea i starea conectorului senzorului temperatur ap.
nlocuii conectorul dac este necesar.
Verificai ca rezistena senzorului temperatur ap s nu fie zero sau infinit (pan sigur a senzorului).
Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate.
nlocuii senzorul temperatur ap dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena
rezistenei parazite pe liniile :
pin 73 calculator in jecie pin B1 senzor temperatur ap
pin 13 calculator in jecie pin B2 senzor temperatur ap
Verificai corectitudinea evoluiei rezistenei senzorului n funcie de temperatur.
nlocuii senzorul temperatur ap dac este necesar.
conformitate.
DUP
17 - 28
APRINDERE - INJECIE
DF006
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
CIRCUITSENZORDETONAIE.
Condiii de aplicare a diagnosticului la defect memorat :

Facei o proba de drum cu motorul cald i n sarcin.
RECOMANDRI *Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea
de context dac starea ET289 : Circuit senzor detonaie corespunznd
Verificai branamentul i starea conectorului senzorului detonaie.

Verificai strngerea senzorului turaie pe blocul motor .
pin 20 calculator injecie pin 1 senzor turaie
pin 79 calculator injecie pin 2 senzor turaie
pin 19 calculator injecie ecranaj senzor turaie
Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul
de conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 29
APRINDERE - INJECIE
17
DF009
PREZENT
SAU
MEMORAT
RECOMANDRI
CIRCUIT COMAND REL

EU ACTUATORI
CO
: Circuit deschis.
CC.0 : Scurtcircuit la mas.
CC.1 : Scurtcircuit la +12 voli.
Punei contactul apoi intrai n dialog cu calculatorul injecie folosind
testerul CLIP.
NOT : Aceast defeciune este prioritar. Trebuie deci tratat naintea
celor ce urmeaz.
Verificai starea bateriei i a maselor electrice a automobilului.

Verificai branamentul i starea conectorului releului actuatori.
Schimbai conectorul dac este necesar.
Verificai prezena +12 voli la pin 1 releu actuatori.
Verificai bobina releului actuatori.
nlocuii releul actuatori dac este necesar.
Verificai izolaia i continuitatea pe linia :
pin 39 calculator injecie pin 2 releu actuatori
conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 30
APRINDERE - INJECIE
DF012
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
LEGTURA INJECIE AC
Defect necomentat.

Defectul este declarat prezent ca urmare a unei temporizri de 10 secunde cu
RECOMANDRI motorul mergnd i climatizarea n funciune, starea ET009: activ (n timpul
testului, tensiunea la bateriei nu trebuie s fie sub 11 V).
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie i verificai izolaia, continuitatea i

absena rezistenei parazite pe linia 23 a calculatorului injecie.
Consultai diagnosticul climatizrii, dac incidentul persist.
DUP
REPARAIE

17 - 31
APRINDERE - INJECIE
17
DF014
PREZENT
SAU
MEMORAT
CIRCUIT SUP
AP PURJARE CANISTR.
CO
: Circuit deschis.
RECOMANDRI

Punei contactul sau lansai comanda AC016: Electrovana Purjare
Canistr.
n caz de cumul de defeciuni, trataicu prioritate defectul DF009 circuit
comanda releu actuatori.
de context dac starea ET117: Comand Purj Canistr corespunznd
cererii de aprinderea martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz, procedai
conform metodei de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului supapei purjare canistr.

Verificai rezistena supapei purjare canistr.
nlocuii supapa purjare dac este necesar.
Verificai, cu contactul pus, prezena +12 voli la pinul 1 al supapei purjare.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului injecie i verificai izolaia i continuitatea
liniei :
pin 4 calculator in jecie pin 2 supap purjare canistr
nlocuii supapa purjare canistr dac este necesar.
de conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 32
APRINDERE - INJECIE
DF017
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
INFORMAIE SEMNAL TURAIE

1.DEF : Defeciune dantur volant motor.
2.DEF : Absen semnal dinte.
Pentru a executa acest diagnostic senzorul de presiune nu trebuie s fie n

pan.
Luai contactul i ateptai pierderea comunicrii calculator - tester CLIP.
Repunei contactul, intrai n dialog cu calculatorul i tergei defeciunile
RECOMANDRI memorate. Acionai demarorul timp de 10 secunde sau facei ca motorul
s mearg la ralanti.
de context dac starea ET276: Defeciune dantur volant motor
corespunznd cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest
caz procedai dup metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului senzorului turaie.
Verificai starea de curenie i fixarea corect a senzorului turaie.
Verificai rezistena senzorului turaie.
nlocuii senzorul turaie dac este necesar.
absena rezistenei parazite pe liniile :
pin 54 calculator injecie pin A senzor turaie
pin 24 calculator injecie pin B senzor turaie
Dac apare 1. DEFverificai starea volantei motor.
de conformitate.
Verificai ca starea ET202 : diagnostic O.B.D. rateuri combustie luat n

considerare, s fie ACTIV. n caz contrar este necesar reiniializarea invrii
DUP
REPARAIE semnalului turaie de ctre calculatorul injecie .
Tratai celelalte eventuale defeciuni apoi efectuai controlul de conformitate.
17 - 33
APRINDERE - INJECIE
17
CIRCUITNCLZIRESONDOXIGEN AMONTE.
CO
: Circuit deschis.
DF018
PREZENT
SAU
MEMORAT
RECOMANDRI

- Pornii motorul i asigurai-v c starea ET030 : nclzire sonda O2
amonte s fie activ.
- Sau acionai comanda actuator AC261 : nclzire sond O2 amonte.
n caz de cumul de defeciuni, tratai cu prioritate defectul DF009: circuit
comand releu actuatori.
de context dac starea ET286 : Circuit nclzire sond oxigen amonte
corespunznd cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest
caz procedai dup metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului sondei oxigen.

Verificai rezistena de nclzire a sondei oxigen. Consultai capitolul Ajutor pentru valorile
rezistenei.
nlocuii sonda dac este necesar.
Verificai prezena +12 voli pe calea A a sondei oxigen.
Remediai legtura electric ntre calea A sond oxigen i releul actuatorilor.
absena rezistenei parazite pe linia :
pin 63 calculator injecie pin B senzor oxigen
de conformitate.
DUP
17 - 34
APRINDERE - INJECIE
DF022
PREZENT
17
CALCULATORINJECIE.
1.DEF : Schimbai calculatorul.
RECOMANDRI Nimic de semnalat.
Calculator neconform sau cu defeciuni.

Verificai dac calculatorul este cel specific acelui tip de automobil.
Nu nlocuii imediat calculatorul fra a identifica precis cauza defectrii acestuia.
Executai urmatoarea procedur :
- Punei contactul i intrai n dialog cu calculatorul.
- tergei defectele memorate de calculatorul injecie.
- Luai contactul i ateptai ntreruperea comunicrii calculator tester CLIP.
- Punei contactul apoi intrai n dialog cu calculatorul.
Dac defectul continu s fie prezent, nlocuii calculatorul.
Executai o ncercare de drum urmat apoi de un nou control cu testerul CLIP.

DUP
17 - 35
17
DF032
PREZENT
SAU
MEMORAT
APRINDERE - INJECIE
CIRCUITALERTTEMPERATURAP.
CO
: Circuit deschis.

Pornii motorul i meninei la peste 1500 tr/min pna la declanarea
RECOMANDRI ventilatorului sau acionai comanda AC212 : Martor al
ert temperatur
ap.
Verificai branarea i starea conectorului pe linia martor supranclzire.
Verificai starea martorului (dac nu cumva acesta este aprins).
nlocuii-l dac este necesar.
Verificai dac exist + 12 V al martor.
Remediai, dac este necesar, traseul electric de alimentare dintre martorul alert temperatur ap i
sigurana corespunztoare.
Branai bornierul cu 90 cii verificai izolaia i continuitatea pe linia pinului 9 a calculatorului
injecie.
Dac incidentul persista dup aceste verificri, consultai diagnosticul Tabloului de bord.
DUP
17 - 36
APRINDERE - INJECIE
DF038
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
CIRCUITNCLZIRESONDOXIGEN AVAL.
CO
: Circuit deschis.

- Pornii motorul, asigurai-v c starea ET03: nclzire sonda O2 aval
s fie activ, ateptai o declanare a grupului motoventilator, apoi executai
o uoar accelerare timp de un minut.
RECOMANDRI - Sau acionai comanda actuator AC262 : nclzire sonda O2 aval.
context dac stare ET288: Circuit nclzire sonda oxigen aval corespunznd
cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz, procedai
Verificai rezistena de nclzire a sondei oxigen.
Utilizai capitolul Ajutorpentru a compara valoarea msurat arezistenei cu cea recomandat.
nlocuii sonda dac este necesar.
Verificai prezena alimentrii +12 V la pinul A al sondei oxigen.
Remediai legtura electric dintre sonda oxigen i releul actuatori, dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe linia :
pin 65 calculator injecie pin B senzor oxigen
Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai
controlul de conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 37
17
APRINDERE - INJECIE
CIRCUIT ANTIDEMARAJ.
DF044
PREZENT
SAU
MEMORAT
RECOMANDRI
Nimic de semnalat
Verificai branarea i starea conectorilor liniei codate, pornind dela pinul 58 al calculatorului
injecie.
nlocuii conectorul calculatorului dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea

liniei codate pornind de la pinul 58 al calculatorului injecie.
Repunei n stare de funciune dac este necesar.
Dac incidentul persist consultai diagnosticarea sistemului antidemaraj.
DUP
REPARAIE

17 - 38
APRINDERE - INJECIE
DF045
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
CIRCUITSENZORPRESIUNEATMOSFERIC
2.DEF : Evoluia presiunii n colector.
Dac defectul DF345 : Alimentare 5 voli poteniometre sau senzori
RECOMANDRI

Luai contactul i ateptai pierderea comunicrii tester CLIP calculator
injecie. Repunei contactul, apoi intrai n dialog cu calculatorul.
Dac este necesar pornii motorul i ridici la o turaie de peste 608 tr/min
timp de minim 10 secunde.
* Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea
de context dac starea ET277 : Circuit senzor presiune atmosferic
corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmetiv. n
acest caz procedai dup metoda de mai jos.
Dac defectul nu este prezent dect cu motorul pornit, verificai cu contactul pus coerena
parametrului poziie clapet pentru : pedala acceleraie ridicat i pedala apsat la maxim.
Apasai uor pe pedala acceleraiei (de la pedala ridicat pna la acceleraie maxim) i verificai ca
poziia clapetei s creasc n mod regulat.
Dac cele de mai sus nu sunt respectate, informaia nu este conform. Tratai n acest caz
diagnosticul acestui parametru.
Verificai starea conectorului senzorului presiune atmosferic.
Verificai ca senzorul presiune s fie branat corect din punct de vedere pneumatic.
Controlai rezistena senzorului presiune. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile
rezistenei msurate cu valorile recomandate.
nlocuii senzorul presiune dac este necesar.
pin 16 calculator injecie pin B senzor presiune atmosferic
pin 15 calculator injecie pin A senzor presiune atmosferic
pin 78 calculator injecie pin C senzor presiune atmosferic
Dac problema nc nu s-a rezolvat, utilizai metoda recomandat pentru defectul DF345.

DUP
17 - 39
APRINDERE - INJECIE
17
CIRCUITINJECTORCILINDRUL1.
CO
: Circuit deschis.
DF052
PREZENT
SAU
MEMORAT
RECOMANDRI

Pornii motorul i mai ales, oprii-l imediat ce defectul devine prezent,
pentru ca s nu riscai distrugerea catalizatorului.
n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009 : Circuit
de context dac starea ET278: Circuit injector cilindru corespunznd
comenzii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai
Verificai branarea i starea conectorului injectorului 1.

Verificai rezistena injectorului . Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei.
nlocuii injectorul dac este necesar.
La punerea contactului, verificai prezena alimentrii + 12 V pe pinul 1 al injectorului 1.
Remediai, dac este necesar, traseul electric pn la releul actuatorilor.
pin 59 calculator injecie pin 2 injector 1
Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi efectuai controlul de
conformitate.
DUP
17 - 40
APRINDERE - INJECIE
DF053
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
CO
: Circuit deschis.

pentru ca s nu riscai distrugerea catalizatorului.
n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009: Circuit
RECOMANDRI comand releu actuatori.
de context dac starea ET279 : Circuit injector cilindrul 2 corespunznd
Verificai rezistena injectorului 2. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei.
conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 41
17
APRINDERE - INJECIE
CO
: Circuit deschis.
Pornii motorul i mai ales, oprii-l imediat ce defectul devine prezent, pentru
ca s nu riscai distrugerea catalizatorului.
RECOMANDRIn caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009: Circuit
DF 054
PREZENT
SAU
MEMORAT
* Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n partea de

context dac starea ET280: Circuit injector cilindrul 3 corespunznd
Verificai rezistena injectorului 3. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile
rezistenei.
de conformitate.
DUP
17 - 42
APRINDERE - INJECIE
DF055
PREZENT
SAU
MEMORAT
RECOMANDRI
17
CO
: Circuit deschis.

pentru ca s nu riscai distrugerea catalizatorului. n caz de cumul de
defeciuni tratai cu prioritate defectul DF009: Circuit comand releu
actuatori.
* Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n
partea de context dac starea ET281: Circuit injector cilindrul 4
corespunznd comenzii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n

Verificai rezistena injectorului 4. Utilizai capitolul Ajutor pentru a compara valorile rezistenei.
Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i continuitatea pe linia :
conformitate.
DUP
17 - 43
APRINDERE - INJECIE
17
DF057
PREZENT
SAU
MEMORAT
CIRCUITSONDOXIGENAMONTE.
Dac defectul DF345: Alimentare 5 voli poteniometre sau

senzori este prezent sau memorat, acesta trebuie tratat cu
prioritate.
RECOMAND
RI

Punei contactul.
Facei motorul s mearg, asigurai-v c starea ET030 : nclzire
sonda O2amonte s fie activ i ateptai ca starea ET037: Reglare
mbogire s fie activ, apoi ateptai 5 minute.
*Dac defectul este memorat cu martorul O.B.D. aprins, verificai n

partea de context dac stare ET285: Circuit sond oxigen amonte
corespunznd cererii de aprindere a m
artorului O.B.D. es
te afirmativ.
n acest caz procedai dup metoda de mai jos.
Verificai s nu fi intrat ap n conector (cauz probabil a mersului cu ntreruperi a motorului).
Verificai s nu exis te neetan eitate ntre colectorul de eapament i catalizator.
Dac vehiculul circul mult n ora efectuai o curire a sondei oxigen.
Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena
rezistenei parazite pe liniile:
pin 45 calculator injecie pin C sonda oxigen
pin 80 calculator injecie pin D sonda oxigen
Dac problema persist nlocuii sonda oxigen.
de conformitate.
DUP
REPARAIE
Executai operaiunile de la recomandri pentru confirmarea

reparaiei.
17 - 44
APRINDERE - INJECIE
DF058
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
CIRCUITSONDOXIGENAVAL.
1.DEF: Circuit deschis sau scurtcircuit.
Dac defectul DF345 : Alimentare 5 voli poteniometre sau senzori

RECOMANDRI

- n timpul probei de drum, n conducere supl, dup o pornire a GMV-ului
i stare ET027: Dubla bucla de mbogire s fie activ.
- n timpul probei de drum, n conducere supl, dup o pornire a GMV-ului
urmat imediat de o faz de decelerare (n panta, de exemplu) cu starea
ET003: Poziie clapet pedala ridicat activ, raportcutie viteze angajat
i ambreiat.
de context dac stare ET287: Circuit sonda oxigen aval corespunznd
cererii de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz
procedai dup metoda de mai jos.

nlocuii conectorul, dac este necesar.
Verificai s nu existe neetaneitate pe traseul dintre cele doua sonde oxigen.
Dac vehiculul circula mult n ora efectuai o curire a sondei oxigen.
Branai bornierul cu 90 cin locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena
pin 44 calculator injecie pin C sonda oxigen
pin 76 calculator injecie pin D sonda oxigen
Dac problema persista nlocuii sonda oxigen.
conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 45
APRINDERE - INJECIE
17
DF060
PREZENT
SAU
MEMORAT
CIRCUITREGLARERALANTI.
CO
: Circuit deschis.

Punei contactul.
RECOMANDRI

partea de context dac starea ET255: Circuit reglare ralanti
corespunznd cererii de aprindere martor O.B.D. este afirmativ. n
Verificai branarea i starea conectorului motorului pas cu pas de reglare ralanti.

Verificai rezistena motorului pas cu pas de reglare a ralantiului. Utilizai capitolul Ajutor
pentru a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate.
nlocuii vanele motorului pas cu pas dac este necesar.
Verificai izolaia, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile:
pin 12 calculator injecie pin B motor pas cu pas de reglare ralanti
pin 41 calculator injecie pin A motor pas cu pas de reglare ralanti
pin 42 calculator injecie pin C motor pas cu pas de reglare ralanti
pin 72 calculator injecie pin D motor pas cu pas de reglare ralanti
de conformitate.
DUP
REPARAIE
Dup ce intervenii la motorul pas cu pas de reglare ralanti, se poate ca motorul

s nu porneasc; n acest caz trebuie efectuat din nou etapa de nvare[a
valorilor de adaptare de ctre calculatorul injecie (vezi capitolul Corecia
adaptativ a imbogairii).
Remediai alte eventuale defeciuni apoi facei un control de conformitate cu
testerul CLIP.
17 - 46
APRINDERE - INJECIE
DF061
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
CIRCUITBOBINAPRINDERECILINDRII1-4.
CO
: Circuit deschis.
Pornii motorul i oprii-l imediat ce defectul apare ca fiind prezent (risc pentru
catalizator) sau se rotete motorul cu demarorul, fr a-l porni, itmp de 10 secunde.
n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF345 : Alimentare

RECOMANDRI 5 voli poteniometre sau senzori i defectul DF261: Circuit releu pompa
benzina, dac este prezent/sunt prezente.
context dac stare ET282: Circuit bobina aprindere 1-4 corespunznd cererii
de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup
metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului bobinei.

Verificai rezistena bobinei cilindrilor 1 i 4. Utilizai capitolul Ajutor pentru
a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate.
nlocuii bobina dac este necesar.
Verificai prezena alimentrii + 12 voli dup releul pompei benzin, la

pinul C albobinei.
Dac este necesar aplicai metodologia de la diagnosticul defectului DF261.
Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i
continuitatea pe linia :
pin 32 calculator injecie pin A bobin aprindere
Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi
efectuai controlul de conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 47
17
DF062
PREZENT
SAU
MEMORAT
APRINDERE - INJECIE
CIRCUITBOBINAPRINDERECILINDRII2-3.
CO
: Circuit deschis.
Pornii motorul i oprii-l imediat ce defectul apare ca fiind prezent (risc pentru
catalizator) sau se rotete motorul cu demarorul, fr a-l porni, timp de 10
secunde.
RECOMANDRI
n caz de cumul de defeciuni tratai cu prioritate defectul DF345: Alimentare

5 voli poteniometre sau senzori i defectul DF261 : Circuit releu pomp
benzin, dac este prezent/sunt prezente.
context dac stare ET283: Circuit bobin aprindere 2-3 corespunznd cererii
de aprindere a martorului O.B.D. este afirmativ. n acest caz procedai dup
metoda de mai jos.
Verificai branarea i starea conectorului bobinei.

Verificai rezistena bobinei cilindrilor 2 i 3. Utilizai capitolul Ajutor pentru
a compara valorile rezistenei msurate cu cele recomandate.
nlocuii bobina dac este necesar.
Verificai prezena alimentrii + 12 voli dup releul pompei benzin, la
pinul C albobinei.
Dac estenecesar aplicai metodologiade la diagnosticuldefectului DF261.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolaia i
continuitatea pe linia :
pin 1 calculator injecie pin B bobin aprindere
Dac problema persist dup aceste verificri, tratai celelalte defeciuni apoi
efectuai controlul de conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 48
APRINDERE - INJECIE
DF064
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
INFORMAIEVITEZVEHICUL.
RECOMANDRI

Facei o prob i urmrii viteza vehic ulului.
Continuai efectuarea probei de drum n pant la vitez constant.
Continuai efectuarea probei de drum n pant, pedala de acceleraie nefiind
acionat.
de context dac stare ET223 : Circuit traductor vitez vehicul corespunznd
cererii de aprindere a martorului O.B.D. este activ. n acest caz procedai
Verificai branarea i starea conectorului traductorului de viteza vehicul.

absena rezistenei parazite pe linia 53 a calculatorului injecie.
Dac incidentul persist nlocuii traductorul de vitez.
DUP
REPARAIE

17 - 49
17
DF102
PREZENT
SAU
MEMORAT
APRINDERE - INJECIE
PAN FUNCIONAL SONDOXIGEN.

Indic o incoerena a informaiei primite prin sonda oxigen amonte.
RECOMANDRI Aplicai acest diagnostic dac defectul este prezent sau dac este memorat.
Verificai s nu existe neetaneitate pe linia eapamentului.

Dac vehiculul circul mult n ora efectuai o curire a sondei oxigen.
Branai bornierul cu 90 cin locul calculatorului i verificai izolaia, continuitatea i absena
pin 45 calculator injecie pin C sond oxigen amonte
pin 80 calculator injecie pin D sond amo
nte
pin 63 calculator injecie pin B sond amonte
Dac incidentul persist nlocuii sonda oxigen.
de conformitate.
DUP
REPARAIE
Notai alte eventuale defeciuni funcionale.

17 - 50
APRINDERE - INJECIE
DF106
PREZENT
SAU
MEMORAT
17
PAN FUNCIONAL CA
TALIZATOR.
Indic o incoerena a informaiilor nainte i dup catalizator, primite de la
cele dou sonde oxigen.
RECOMANDRIAplicai acest diagnostic dac defectul este prezent sau dac este memorat.
Verificai s nu existe neetaneitate pe linia eapamentului.

Verificai vizual starea catalizatorului. O deformaie poate explica nefuncionarea acestuia.
Verificai vizual dac catalizatorul nu a suferit anterior ocuri termice.
Dac apa rece ajunge pe un catalizator cald poate provoca distrugerea acestuia.
Verificai s nu fi fost un consum excesiv de ulei sau de lichid de rcire. ntrebai clientul dac a
folosit un aditiv sau alte produse de acest fel. Acest tip de produs poate obstruciona catalizatorul
i s-l fac, pe termen mai lung sau mai scurt, ineficient.
Verificai dac au existat rateuri de combustie.Acestea pot distruge cata lizatorul.
Verificai, n timpul unei probe rutiere, eventualele zgomote n mers.
Dac a fost gsit cauza distrugerii, putei nlocui catalizatorul. Dac schimbai catalizatorul far
s gasii cauza, noul cataliztor risc s fie distrus foarte rapid.
DUP
REPARAIE
Notai alte eventuale defeciuni funcionale.

17 - 51
APRINDERE - INJECIE
17
DF109
DF110
PREZENT
SAU
MEMORAT
RATEU DECOMBUSTIE POLUANT.

RATEU DE COMBUSTIE D
ISTRUCTIV.
Starea ET014 :Recunoaterea cilindrului numrul 1 trebuie sa fie activ,

pentru a diferenia fiecare cilindru.
ET093 : Rateu de combustie pe cilindrul 1.
RECOMANDRI ET094 : Rateu de combustie pe cilindrul 2
ET095 : Rateu de combustie pe cilindrul 3
ET096 : Rateu de combustie pe cilindrul 4
Acestea dau informaii asupra naturii i localizarii panei.
Un cilindru este declarat

defect: ET093 sau
ET094 sau ET095 sau
ET096.
Cilindrii 1 i 4 sau
cilindrii 2 i 3 declarai
defeci[: ET093 i ET096
sau ET094 i ET095
Patru cilindrii declarai

defeci[: ET093 i ET094
sau ET095 i ET096
n acest caz problema se datoreaz probabil unui element care nu poate

s acioneze dect pe un cilindru :
- Problem la injector
- Problem la bujie
- Problem la cablul de nalta tensiune
nainte de nlocuire, ncercai schimbarea bujiei sau a fiei la un alt
cilindru.
n acest caz problema se datoreaza probabil unui element care
nu poate s acioneze dect pe acest cuplu de cilindri :
- Problema la bobina, la partea de nalta
tensiune.
- Problemala bobina la partea de coma
nd .
n acest caz problema se datoreaza probabil unui element care nu poate
s acioneze dect pe toi cilindrii :
- Problem la filtrul de benzina.
- Problem la pompa de benzina.
- Problem de tip combustibil folosit.
- Problem de tip bujii folosite.
n cazuln care folosind aceast metod nu s-a rezolvat problema, consultai diagnosticul defectelor
DF109 /DF110CONTINUARE.
DUPA
REPARAIE
Asigurai-v ca toate defeciunile s fi fost rezolvate. tergei defectele memorate.

Nu este nevoie s tergei valorile de adaptare[memorate de calculatorul injecie.
Pentru a verifica repararea corect a sistemului trebuie :
- S nu mai existe defeciuni electrice.
- S fie memorate toate valorile de adaptare[de ctre calculatorul injecie.
- Motorul s fie cald (minim 75C).
- Punei la ralanti, toi consumatorii fiind n funciune timp de 20minute (1 minut DF110).
- Dac defectul reapare continuai diagnosticarea.
17 - 52
APRINDERE - INJECIE
17
DF109
DF110
CONTINUARE
RECOMANDRI
ET093 : Rateu de combustie la cilindrul 1

Dau informaii despre natura i localizarea panei.
Verificai sistemul de aprindere (raportai-v la capitolul Ajutor).

Repunei n stare de funcionare, dac este necesar .
Verificai compresia motorului.
Verificai starea danturii volantei, pentru furnizarea unei informaii corecte a turaiei
motorului.
Dac nu s-a gasit nici o defeciune, exist deci o problema pe circuitul de alimentare
carburant.
n acest caz trebuie deci verificat :
- Filtrul de benzina.
- Debitul si presiunea benzinei.
- Starea pompei de benzina.
- Starea de curenie a rezervorului.
- Starea injectoarelor.
Repunei n stare de funciune circuitul de alimentare carburant.
Asigurai-v c toate defeciunile s fi fost rezolvate. tergeti defectele

memorate.
Nu este nevoie s tergei valorile de adaptare[memorate de
calculatorul injecie. Pentru a verifica repararea corect a sistemului
trebuie :
DUP
- S nu mai existe defeciuni electrice.
REPARAIE - S fie memorate toate valorile de adaptare[de ctre calculatorul
injecie.
- Motorul sa fie cald (minim 75C).
- Punei la ralanti, toi consumatorii fiind n funciune timp de 20 minute
(1 minut DF110)
17 - 53
17
DF118
PREZENT
SAU
MEMORAT
APRINDERE - INJECIE
CIRCUIT TRADUCTOR PRESIUNE FLUID REFRIGERANT.
Pe vehiculele echipate cu traductoare de presiune fluid refrigerant, calculatorul injecie recalculeaz valoarea parametrului
PR044: Putere absorbit de compresor, pornind de la valorile
RECOMANDRI presiunii fluidului refrigerant.
n cazul deviaiei parametrului PR027 de la valorile normale,
valoarea parametrului PR044 ar putea fi eronat.
Verificai branarea i starea conectorului traductorului presiune fluid refrigerant.
Repunei n stare de funciune, dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea i continuitatea
liniilor :
pin 82 calculator injecie pin A traductor presiune
pin 83 calculator injecie pin B traductor presiune
pin 18 calculator injecie pin C traductor presiune
Repunei n stare de funcionare dac este necesar.
Dac problema persist efectuai un diagnostic al climatizrii.
Executati operaiunile de la recomandri pentru confirmarea reparaiei.

DUP
17 - 54
APRINDERE - INJECIE
DF120
PREZENT
SAU
MEMORAT
RECOMANDRI
17
CIRCUIT MARTOR OBD.

CO
: Circuit deschis.
CC.0 : Scurtcircuit la masa.
Aplicai diagnosticul n aa fel nct defectul s fie prezent sau
memorat.
- Lansarea comenzii actuator AC213 : Martor OBD.
Verificai izolarea, continuitatea i absena rez istenei parazite pe calea 34 a

calculatorului injecie.
Asigurai-v de prezena alimentrii +12 voli la martorul OBD.
Verificai sigurana din cutia sigurane habitaclu, afectat pentru alimentare tablou de
bord.
nlocuii-o dac este necesar.

DUP
17 - 55
APRINDERE - INJECIE
17

CIRCUITRELEUPOMPBENZIN.
1.DEF : Pan alimentare + dup releu.
DF261
PREZENT
SAU
MEMORAT
Dac defectul DF345 : Alimentare +5 voli potentiometre sau

senzori este prezent sau memorat, trebuie tratat cuprioritate.
RECOMANDRI
Condiii de aplicare a diagnosticului pentru defect memorat :

Punei contactul, apoi intrai n dialog cu calculatorul.
Sau activare a comenzii actuator AC010 : Releu pomp benzin.
NOT : Aceast defeciune este prioritar. Trebuie deci tratat nainte
la ceea ce urmeaz.
partea de context dac defectul ET241 : Circuit comanda pompa
benzina corespunznd cererii de aprindere a martorului O.B.D. este
afirmativ. n acest caz procedai dupa metoda de mai jos.
1. DEF
RECOMANDRI Este vorba de o defeciune pe circuitul de putere al

releului pompei de benzin.
Verificai continuitatea electric a contactorului de inerie.

Verificai branarea i starea conectorului releului pompei de benzina.
Verificai prezena alimentrii +12 V la polul 3 al releului pompei de benzin.
Verificai cu contactul pus i activnd comanda actuator AC010: Releu pomp benzin, prezena
alimentrii +12 Vla polul 5 al releului pompei de benzin.
nlocuii releul dac este necesar.
Controlai izolarea i continuitatea legturilor ntre :
pol 5 releu pomp benzin > pin C bobin aprindere
pol 5 releu pomp benzin > pomp benzin
de conformitate.
DUP
REPARAIE

17 - 56
APRINDERE - INJECIE
17
DF261
CONTINUARE
2.DEF
RECOMANDRI
Este vorba de o defeciune pe

circuitul de putere al releului pompei
de benzin.
Verificai branarea i starea conectorului releului pompei de benzin.

Verificai, cu contactul pus, prezena alimentrii +12 V la polul 1 al releului pompei
de benzin.
Verificai bobina releului pompei de benzin.
nlocuii releul pompei de benzina dac este necesar.
Verificai izolarea i continuitatea liniei
pin 68 calculator injecie pol 2 releu pomp benzin
DUP
REPARAIE

reparaiei.
17 - 57
APRINDERE - INJECIE
17
DF271
PREZENT
SAU
MEMORAT
TENSIUNE IEIRE RELEU ACTUATORI


Luai contactul i ateptai pierderea comunicarii cu calculatorul.
RECOMANDRI Punei contactul, apoi intrai n dialog cu calculatorul.
NOT : Dac defectul DF009 : Circuit comanda releu
actuatori este prezent sau memorat, tratai-l cu prioritate, pentru
c aceasta poate fi cauza apariiei defeciunii.
Verificai starea bateriei i maselor electrice ale vehiculului.

Verificai branarea i starea conectorului releului actuatori.
Verificai, cu contactul pus, prezena alimentrii + 12 V la polul 3 al releului actuatori.
Remediai traseul electric pe linia spre sigurana fuzibil corespunztoare.
Verificai, cu contactul pus, prezena alimentrii + 12 V la polul 5 al releului actuatori.

nlocuii releul dac este necesar.
Verificai izolarea i continuitatea pe linia :
pin 66 calculator injecie pol 5 releu actuatori
Debranai unul cte unul elementele (injector, supap purjare canistr ) i urmrii
alimentarea + 12 V la ieirea polul 5 al releului actuatori, pentru a-l afla pe cel
care este defect.
nlocuii elementul defect.

reparaiei.
DUP
17 - 58
APRINDERE - INJECIE
DF345
PREZENT
17

ALIMENTARE + 5 VOLI POTENIOMETRE I SENZORI
Verificai, cu contactul pus, parametrul PR004 : Tensiune

alimentare calculator: (tensiune msurat la baterie circa 12
voli).
RECOMANDRI - dac la limit valoarea este de 16 voli, este vorba de un
scurtcircuit la mas.
- dac la limit valoarea este de 10,7 voli, este vorba de un
scurtcircuitla +12 voli al uneia dintrecile de alimentare+ 5 voli.
Verificai branarea i starea conectorilor poteniometrului clapetei, senzorului presiune
colector i traductorului presiune fluid refrigerant (dac exist pe vehicul).
nlocuii conectorul/conectorii dac este necesar.
Debranai, unul cte unul, traductorii urmtori, pentru a verifica dac pn trece de la
starea prezent la memorat: poteniometru clapet, traductor de presiune colector i traductor
presiune fluid refrigerant (dac exist n dotare).
Tratai defectul de la traductor, dac este necesar.
Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite pe liniile :
pin 74 calculator injecie pin B poteniometru clapet
pin 78 calculator injecie pin C traductor presiune colector
pin 83 calculator injecie pin B traductor presiune fluid refrigerant
(dac exist).
DUP
17 - 59
17
APRINDERE - INJECIE
Diagnosticare Ajutor
Rezistena poteniometru clapet
Pista
Cursor
= 1200 20%
= < 1050
Rezistena regulator ralanti
la 25 oC
= 53 10%
Rezistena bobin aprindere
Primar
Secundar
= 0,52 10%
= 7200 10%
Rezistena injector
la -40 oC
la 20 oC
la 120 oC
= 11,1
= 14,5 5%
= 20,16
Rezistena nclzire sonda oxigen amonte
la 23 oC
=6 1
pentru motor E7J-260-MA, MB i E7J-262-MB

Rezistena nclzire sonda oxigen aval pentru motor E7J-260-MB, E7J-262-MB sau amonte
pentru motor E7J-262-MB
la 23 oC
= 3,3 -+0,7
0 ,3
Rezistena senzor turaie
la 23oC
= 200-270
Rezistena supap purjare canistr
la 23oC
= 26 7%
Temperatura [oC]
-40
-10
25
50
80
110
120
Senzor temperatur aer

Rezistena [ohm]
50000
14%
9500 2051 810

309
10% 6% 6% 6%
135
105
6% 7%
Senzor temperatur ap
Rezistena [ohm]
75780
9%
12460
9%
115
88
2% 2%
2252 811
282
5% 5% 3%
Controlul sistemului de aprindere:

Verificai starea, izolarea i continuitatea cablurilor de nalt tensiune.
nlocuii-le dac este necesar.
Verificai starea i strngerea corecta a bujiilor de aprindere i dac bujiile corespund cu cele
recomandate.
nlocuii-le dac este necesar.
Verificai starea conectorilor bobinei de aprindere.
nlocuii dac este necesar.
Verificai starea i valorile rezistenelor primar i secundar ale bobinei de aprindere.
nlocuii dac este necesar.
Verificai alimentarea bobinelor :
Prezena alimentrii +12 voli (cu contact pus).
Verificai traseul electric ntre bobin i releul actuatori.
17 - 60
APRINDERE - INJECIE
Diagnosticare Controlul de conformitate
RECOMANDRI
Valorile indicate la acest control de conformitate nu sunt dect cu titlu

indicativ.
Condiii de execuie : Motor oprit, contact pus.
Ordine
Funcie
Parametru/Stare controlat sau aciune
Tensiune
Vizualizare
i Observaii
Diagnostic
ET001 : +Dup contact calculator

PR004 : Tensiune alimentare calculator
ACTIV
11,8 < X< 13,2V
n caz de
problema
consultai
diagnosticul
PR004.
LC012 : Citire opiune sond O2
Cu un fir sau trei

fire
Cu (dac exist
opiunea)
Cu
Cu (dac exist
opiunea)
Cu (dac exist
opiunea)
Cu (dac exist
opiunea)
Cu (dac exist
opiunea)
Cutie de viteze
mecanic
Cu (dac exist
opiunea)
LC017 : Pilotare GMV cu motor mergnd

LC019 : Sonda de oxigen amonte
LC020 : Sonda de oxigen aval
2
17
Configuraie LC036 : Pomp benzina cu debit redus

calculator
LC042 : Bucl rece AC la injecie
LC048 :Citire configuraie climatizare
LC054 : Tip cutie de viteze
LC096 : Compresor cu cilindree fix
17 - 61
Nimic de
semnalat.
APRINDERE - INJECIE
17
Diagnosticare - Controlul de conformitate
RECOMANDRI
Ordine
Funcie

indicativ.
Antidemaraj ET002 : Antidemaraj
Poteniometru Pedala de acceleraie neapsat

poziie
ET003 : Poziie clapet pentru pedal ridicat
clapet
PR017 : Poziie clapet msurat
PR008 : Valoare memorat poziie
pentru pedal ridicat
Pedala acceleraie uor apsat
ET003 : Poziie clapet pedal ridicat
ET005 : Poziie clapet la acceleraie maxim
Pedala acceleraie total apsat
ET003 : Poziie clapet pentru pedal ridicat
ET005 : Poziie clapet la acceleraie maxim
PR017 : Poziie clapet msurat
Vizualizare
i Observaii
Diagnostic
INACTIV
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
DF044.
DA
0 < x< 47
0 < x< 47
NU
NU
NU
DA
170 < x< 255
Senzor
temperatur
ap
PR002 : Temperatur ap
X = temperatur
motor 5C
Senzor
temperatur
aer
PR003 : Temperatur aer
X = temperatur
sub capot 5C
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
PR017.
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
PR002.
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
PR003.
7
Traductor de PR016 : Presiune atmosferic

presiune
PR001 : Presiune colector
17 - 62
X = Presiune
atmosferic
X = Presiune
atmosferic
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
APRINDERE - INJECIE
RECOMANDRI
Ordine
Funcie
Pomp
benzin
PR001.
indicativ.
Vizualizare
i Observaii
AC010 : Releu pomp benzina
AC271 : Releu Grup motoventilator

vitez mic
9
Grup
motoventilator
AC272 Releu Grup Motoventilator vitez
mare (dac este echipat)
10
Regulator
ralanti
11
Supap
purjare
canistr
12
Climatizare
13
Martori
17
Trebuie s se
aud pompa de
benzina mergnd
Diagnostic
n caz de
problema
consultai
diagnosticul
AC010.
Trebuie s se
aud grupul
motoventilator
n caz de
mergnd cu vitez problem
mic
consultai
Trebuie s se diagnosticul
aud grupul
ET035
motoventilator
(ET036).
mergnd cu viteza
mare
AC014 : Regulator ralanti
Punei mna
dedesubt
pentru a-l
simi mergnd
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
ET039.
AC016 : Supap purjare canistr
Supapa purjare
canistr trebuie
s funcioneze
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
ET032.
n caz de
problem
consultai
diagnosticul
ET070.
AC003 : Compresor de climatizare
AC212 : Martor alert temperatur ap

AC213 : Martor OBD
AC005 : Martor schimbare
raport (dac este echipat)
17 - 63
Compresorul
trebuie s
cupleze
Martorul trebuie
n caz de
s se aprind
problem
Martorul trebuie consultai
s se aprind diagnosticul
Martorul trebuie (diagnosticele
)
s se aprind
AC212 /
DF120
(E T092).
APRINDERE - INJECIE
17
RECOMANDRI

indicativ.
Condiii de execuie : Motor cald la ralanti i fr consumatori.
Ordine
Funcie
Parametru / Stare controlata sau

aciune
Tensiune
baterie
Comand
pomp
benzin
ET020 : Comand releu pomp

benzin
ACTIV
n caz de proble m
consultai
diagnosticul AC010
Comand
actuator
ET025 : Comand releu actuatori
ACTIV
n caz de proble m
consultai
diagnosticul DF009.
ACTIV
n caz de proble m
consultai
diagnosticul DF017
Semnal turaie ET060 : Semnal turaie la motor

mergnd
Recunoatere ET014 : Recunoatere

cilindru nr.1 cilindru nr.1
EFECTUAT (Numai Nimic de semnalat

dac ET011 Activ)
nclzire sond ET030 : nclzire sond O2 amonte

oxigen
ET031 : nclzire sond O2 aval
(dac este prezent)
Poteniometru ET003 : Poziie clapet la pedal
clapet
ridicat
ET039 : Reglare ralanti

PR006 : Regim motor
Reglare ralanti PR041 : Indicaie regim ralanti
PR022 : RCO ralanti
Diagnostic
ET001 : +Dup contact calculator

ACTIV
n caz de proble m
PR004 : Tensiune alimentare
consultai
calculator
13 < X <14,5 Voli diagnosticul PR004.
Dac PR004 =
X < 12,8 Voli
Atunci PR006 : Regim motor
750 < X< 910 tr/min
Vizualizare
i Observaii
Circuit presiune PR001 : Presiune colector

PR016 : Presiune atmosferic
17 - 64
ACTIV
Vedei condiii
de funcionare.
ACTIV
DA
n caz de proble m
consultai
diagnosticul PR 017.
ACTIV
725 < X< 775 tr/min
= PR006 25 tr/
min n caz de problem
consultai
Valori precizate
diagnosticul ET039.
la capitolul Corecie
adaptativ a
regimului de ralanti
250 < X <500mb
X = Presiune
atmosferic
n caz de proble m
consultai
diagnosticul PR001.
APRINDERE - INJECIE
RECOMANDRI
Ordine
10
Funcie

indicativ.
Condiii de execuie : Motor cald la ralanti i fr consumatori.
aciune
Circuit
PR013 : Semnal mediu al detonaiei
antidetonaie
ET037 : Reglare mbogire
11
Reglare
mbogire
PR009 : Tensiune sond

oxigen amonte
PR035 : Valoare corecie de
mbogire
Climatizare ET009 :Cerere climatizare

(AC comandat)
ET070 : Compresor de climatizare
12
Conform
condiiilor i
necesitilor
calculatorului
de injectie,
temperatur ap
consum electric,
presiune fluid
refrigerant
Dac tip
Info PA
complet sau
prezent
bucla rece
n injecie
17
ET035 : Grup motoventilator

vitez mic.
Dac starea
ET038 : Ralanti accelerat
Atunci parametrul
PR006 : Regim motor
PR044 : Putere absorbit de

compresorul AC
Dac tip bucla PR027 : Presiune fluid

rece n injecie refrigerant
17 - 65
Vizualizare
i Observaii
20 < X < 100
Diagnostic
n caz de proble m
consultai
diagnosticul PR013.
ACTIV
20 < X < 840 mV
n caz de proble m
consultai
diagnosticul ET037.
0 < X < 255

Valoare medie 128
ACTIV
Dac injecia
autorizeaz
cuplarea
compresorului
ACTIV
Dac injecia
autorizeaz
cuplarea
compresorului
ACTIV
Grupul
motoventilator
trebuie s
mearg la
la vitez mic
ACTIV
850 < X < 960tr/min
300 < X < 5000 W
(X < 300 W dac
injecia nu
autorizeaz
cuplarea
compresorului)
2 < X < 6 bar
n caz de proble m
consultai
diagnosticul
ET00, ET070 i
DF118 sau capitolul
Strategie injecie/
CA.
APRINDERE - INJECIE
17
RECOMANDRI
Ordine
13
Funcie

indicativ.
Condiii de execuie : Motor cald la ralanti i fr consumatori..
aciune
Vizualizare
i Observaii
ET035 : Grup motoventilator vitez

mic
INACTIV
Grup
motoventilator
ET036 : Grup motoventilator vitez

mare (dac este n dotare AC)
17 - 66
Grupul
motoventilator
trebuie s
funcioneze
cnd temperatura
apei motor
depete 99C
ACTIV
Grupul
motoventilator
trebuie s
funcioneze atunci
cnd temperatura
apei motor depete
102C
Diagnostic
n caz de problem,
consultai
dignosticul ET035
(ET036).
APRINDERE - INJECIE
RECOMANDRI
Ordine
Funcie

indicativ.
Condiii de execuie: n timpul unei probe de drum.
Parametru / Stare controlata
sau aciune
ET032 : Purjare canistr
Purjare
canistr
Vitez vehicul
Vehicul n sarcin
Senzor detonaie PR013 : Semnal mediu detonaie
Sonda oxigen
aval
Vizualizare
i Observaii
Diagnostic
ACTIV
X > 1,5% i variabil Nimic de semnalat.
PR023 : RCO supap purjare

canistr
PR018 : Vitez vehicul
PR015 : Corecie anti-detonaie
17
X = Viteza citit la n caz de problem,

ceas kilometraj n
consultai
km/or
dignosticul PR018.
X este variabil i
diferit de zero 0
n caz de problem,
consultai
dignosticul PR013 .
0 < X <7 RAC
PR010 : Tensiune sond oxigen A nu se ine cont de

tensiune la ralanti.
La funcionare n plin sarcin.
Sonda indic amestec

mbogit, X crete
cu un mic timp de Nimic de semnalat.
rspuns
0,97 < < 1,03
La decelerare, dup o accelerare Sonda indic amestec
cu pedala apsat la maxim.
srac, X descrete
cu cu un mic timp
de rspuns
17 - 67
APRINDERE - INJECIE
17
RECOMANDRI
Ordine
Funcie

indicativ.
Condiii de execuie : n timpul unei probe de drum.
Parametru / Stare controlata
sau aciune
Vizualizare
i Observaii
Diagnostic
Dup memorarea valorilor

de adaptare.
5
Adaptare
mbogire
PR030 : Adaptare mbogire n

funcionare
E7J
80< X < 176
PR031 : Adaptare mbogire

ralanti
E7J
80 < X < 176
La 2500 tr/min., dup rulare

6
Emisie poluant
La ralanti dup stabilizare.
17 - 68
CO < 0,3 %
CO2 > 13,5%
O2 < 0,8 %
HC < 100 p m
0,97 < < 1,03
CO < 0,5 %
HC < 100 p m
0,97 < < 1,03
n caz de problem,
consultai
dignosticul PR030
i PR031.
n caz de problem,
consultai Nota
tehnic
antipoluare.
APRINDERE - INJECIE
17
CERERE CLIMATIZARE
ET009
RECOMANDRI
Nici un defect nu trebuie s fie prezent sau memorat.
Calculatorul injecie nu sesizeaz comanda de pornire aer condiionat.

Verificai izolarea i continuitatea pe linia de la pinul 23 (climatizare de tip Info Putere
Absorbit de compresor) sau de la pinul 46 (climatizare de tip Legatur logic) al
calculatorului de injecie.
Repunei n stare de funcionare, dac este necesar.
Consultai diagnosticul climatizrii dac incidentul persist.
DUP
Reluai controlul de conformitate de la nceput.
REPARAIE
17 - 69
APRINDERE - INJECIE
17
ET035
GRUP MOTOVENTILATOR - VITEZ MIC
RECOMANDRI
Nici o defeciune pe circuitul senzorului temperatur ap nu

trebuie s fie prezent pentru a executa acest diagnostic.
Verificai :
- Starea grupului motoventilator.
- Starea rezistenei grupului motoventilator.
- Starea legturii la mas a grupului motoventilator.
- Alimentarea grupului motoventilator vitez mic.
- Linia de alimentare ntre grupul motoventilator i releul grupului motoventilator.
Verificai branarea i starea conectorului releului grupului motoventilator vitez
mic.
Scoatei releul grupului motoventilator vitez mic.
Verificai, sub contact, prezena alimentrii + 12 voli al polul 1 al releului.
Msurai rezistena bobinei r eleului.
Schimbai releul grupului motoventilator vitez mic, dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea, continuitatea i
absena rezistenei parazite pe legtura ntre :
pin 8 calculator injecie Releu grup motoventilator vitez mic
DUP
REPARAIE
17 - 70
APRINDERE - INJECIE
ET036
RECOMANDRI
17
GRUP MOTOVENTILATOR - VITEZ MARE
Nici o defeciune pe circuitul senzorului temperatur ap nu

trebuie sa fie prezent pentru a executa acest diagnostic.
Verificai :
- Starea grupului motoventilator.
- Starea rezistenei grupului motoventilator.
- Starea legturii la mas a grupului motoventilator.
- Alimentarea grupului motoventilator.
- Linia de alimentare ntre grupul motoventilator i releul grupului motoventilator vitez
mare.
Verificati branarea i starea conectorului releului grupului motoventilator vitez
mare.
Scoatei releul grupului motoventilator.
Verificai, sub contact, prezena alimentrii + 12 voli la polul 1 al releului.
Msurai rezistena bobinei r eleului.
Schimbai releul grupului motoventilator vitez mare, dac este necesar.
Branai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea, continuitatea
i absena rezistenei parazite pe legtura ntre :
pin 38 calculator injecie Releu grup motoventilator vitez mare
DUP
REPARAIE
17 - 71
17
ET037
APRINDERE - INJECIE
REGLAREA MBOGIRII
RECOMANDRI
Verificai branarea i starea conectorului sondei de oxigen amonte.

Controlai aprinderea.
Controlai etaneitatea supapei purjare canistr (existena unei scurgeri perturb considerabil
realizarea mbogirii amestecului).
Controlai etaneitatea liniei de eapament.
Controlai etaneitatea colectorului de admisie.
Dac vehiculul nu circul dect n ora, sondapoate fi ancrasat (ncercai mersul n sarcin).
Verificai presiunea benzinei.
Dac ralantiul este instabil, controlai jocul supapelor i distribuia.
Dac este necesar, schimbai sonda de oxigen.
Verificai prezena alimentrii + 12 voli pe sonda de oxigen amonte .
Verificai izolarea i continuitatea legturilor ntre :
pin 45 calculator injecie pin C sond oxigen amonte
pin 80 calculator injecie pin D sond oxigen amonte
DUP
REPARAIE
17 - 72
APRINDERE - INJECIE
ET039
RECOMANDRI
REGLARERALANTI

Atenie la valoarea recomandat a turaiei de ralanti: PR041
Verificai branarea i starea conectorului regulatorului de ralanti.

Verificai rezistena regulatorului de ralanti.
Schimbai regulatorul de ralanti dac este necesar.
Verificai izolarea i continuitatea legturilor ntre :
pin 12 calculator injecie pin B regulator de ralanti
pin 41 calculator injecie pin A regulator de ralanti
pin 42 calculator injecie pin C regulator de ralanti
pin 72 calculator injecie pin D regulator de ralanti
Regim ralanti
< limita minim
RECOMANDRI
Turaia de ralanti este prea jos.
- Verificai funcionarea reglrii mbogirii.

- Curai circuitul de alimentare cu aer (corp clapet, regulator de ralanti), fiind probabil
ancrasat.
- Verificai nivelul uleiului motor (prea ridicat ? barbotaj).
- Controlai compresiile motorului.
- Controlai jocul supapelor i calajul distribuiei.
- Verificai aprinderea.
- Verificai injectoarele.
Dac toate elementele verificate sunt corecte, schimbai regulatorul de ralanti.
Regim ralanti
> limita maxim
RECOMANDRI
Turaia de ralanti este prea sus.
- Verificai nivelul uleiului.

- Verificai buna funcionare a senzorului presiune atmosferic.
- Verificai eventualele neetaneiti la canalizaiile branate la colectorul de admisie.
- Verificai electrovanele cu comand pneumatic.
- Verificai garniturile colectorului.
- Verificai garniturile corpului clapetei.
- Verificai etaneitatea la servofrn.
- Verificai prezena duzelor n tuburile de legatur ale circuitului de reaspirare vapori ulei.
- Controlai jocul supapelor i calajul distribuiei.
Dac toate elementele verificate sunt corecte, schimbai regulatorul de ralanti.
DUP
REPARAIE
17 - 73
17
17
ET070
APRINDERE - INJECIE
COMPRESOR DE CLIMATIZARE
RECOMANDRI
Verificai izolarea i continuitatea pe linia pornind de la pinul 10 a calculatorului

injecie.
Consultai diagnosticul climatizrii dac incidentul persist.
DUP
REPARAIE
17 - 74
APRINDERE - INJECIE
PR001
PRESIUNE COLECTOR
RECOMANDRI
Presiune colector
parazite
contact
Presiune colector <
presiune minim la
ralanti
Presiune
atmosferic
incoerent
(PR016)
Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei

incoerent, sub
a legturilor ntre :
pin 15 calculator injecie pin A traductor presiune
pin 16 calculator injecie pin B traductor presiune
pin 78 calculator injecie pin C traductor presiune
Dac toate elementele verificate sunt corecte, schimbai
traductorul.
Presiune colector > Verificai :

presiune maxim la - Etaneitatea ntre colector i traductor.
ralanti
- Jocul la supape.
- Funcionarea supapei purjare canistr.
- Compresia cilindrilor.
- Dac nu exist neetaneiti la colector admisie (aer fals).
- Dac eapamentul nu este nfundat.
Dac toate aceste puncte sunt corecte, schimbai traductorul.
DUP
REPARAIE
17 - 75
17
17
APRINDERE - INJECIE
PR002
RECOMANDRI
TEMPERATUR AP
Dac valoarea citita este incoerent, verificai ca senzorul s urmeze corect curba
etalon rezisten n funcie de temperatur.
Schimbai senzorul dac acesta prezint deviaii (Observaie: prezena deviaiilor de la
valorile normale ale unui senzor sunt adesea ca urmare a unui oc electric).
Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite a legturilor ntre :
pin 13 calculator injecie pin B2 senzor temperatur ap
pin 73 calculator injecie pin B1 senzor temperatur ap
DUP
REPARAIE
17 - 76
APRINDERE - INJECIE
PR003
RECOMANDRI
17
TEMPERATUR AER
Dac valoarea citita este incoerent, verificai ca senzorul s urmeze corect curba etalon
rezisten n funcie de temperatur.
Schimbai senzorul dac acesta prezint deviaii (Observaie: prezena deviaiilor de la
valorile normale ale unui senzor sunt adesea ca urmare a unui oc electric).
Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei parazite a legturilor ntre :
DUP
REPARAIE
17 - 77
17
APRINDERE - INJECIE
TENSIUNE ALIMENTARE CALCULATOR.
PR004
RECOMANDRI

Far consumatori.
Dac tensiunea < Min, bateria este descrcat:

Controlai circuitul de ncrcare pentru a detecta originea acestei
probleme.
Sub contact
Dac tensiunea > Max, bateria probabil, este prea ncrcat:
Controlai ca tensiunea de ncrcare s fie corect cu i fr
consumatori.
La ralanti
Dac tensiunea < Min, tensiunea de ncrcare este prea slab :

Controlai circuitul de ncrcare pentru a detecta originea acestei
probleme.
Dac tensiunea > Max, tensiunea de ncrcare este prea
puternic : Regulatorul de tensiune al alternatorului este defect.
Remediai aceasta problem si controlai nivelul electrolitului n baterie.
Dac bateria
i circuitul
de ncrcare
sunt corecte
Problema trebuie tratat utiliznd metoda diagnosticului

DF345: Alimentare + 5 voli poteniometre i senzori.
DUP
Reluaicontrolul de conformitatede la nceput.
REPARAIE
17 - 78
APRINDERE - INJECIE
PR017
POZIIE CLAPET
RECOMANDRI
Memorare n limit a
PR008 sau
nedetectarea pedal
acceleraie liber
ET003 sau
nedetectarea
pedal acceleraie
apsat ET005
Verificai ca limitatorul mecanic al poteniometrului s nu fi

fost modificat. Verificai comanda acceleraiei (frecare,
obstacol).
Verificai rezistena poteniometrului clapetei.
Schimbai potentiometrul clapetei, dac este necesar.
Verificai izolarea, continuitatea i absena rezistenei
parazite a legturilor ntre :
pin 43 calculator injecie pin C poteniometru
clapet
pin 74 calculator injecie pin B poteniometru
clapet
pin 75 calculator injecie pin A poteniometru
clapet
Poziia clapetei Verificai ca poteniometrul s fie cuplat n mod mecanic la

este fix (PR017) clapet.
Dac se impune, schimbai traductorul.
DUP
REPARAIE
17
17 - 79
17
APRINDERE - INJECIE
ADAPTARE MBOGIRE N FUNCIONARE
ADAPTARE MBOGIRE LA RALANTI
PR030
PR031
RECOMANDRI

Executai etapele pentru memorarea valorilor de adaptare de
ctre calculatorul injecie.
Asigurai etaneitatea circuitului pentru purjarea canistrei.

tergei memoria calculatorului. La cald, la reglare ralanti, urmrii aceti parametri:
- Dac unul din aceti parametri se deplaseaz spre limita max, nu este suficient benzin
sau este prea mult aer.
- Dac unul din aceti parametri se deplaseaz spre limita min, este prea multa benzin sau
nu este suficient aer.
(Vezi capitolul Corecie adaptare mbogire pentru valorile limit exacte.)
Asigurai starea de curenie i buna funcionare a :
- Filtrului de benzin.
- Pompei de benzin.
- Circuit de carburant.
- Rezervor carburant.
- Tubulatur de alimentare cu aer.
- Filtru de aer.
- Bujii.
Controlai :
- Compresiile motorului.
- Jocul la supape.
- Aprinderea.
DUP
REPARAIE
17 - 80
APRINDERE - INJECIE
AC01 0
17
RELEU POMP BENZIN
RECOMANDRI

nainte de a efectua acest control, verificai corespondena
cilor pe schema electric corespunztoare acelui vehicul.
Verificai ca senzorul oc s fie n stare de funciune.

Punei n funciune senzorul oc dac este necesar.
Verificai continuitatea ntre cile 1 i 3 ale senzorului oc.
Dac nu exist continuitate, nlocuii senzorul oc.
Verificai sub aciunea demarorului, prezena alimentrii +12 voli la calea 3 a conectorului
senzorului oc.
Dac nu exist + 12 voli, repunei n stare de funcionare linia de la calea 3 a senzorului oc
la polul 5 al releului pompei de benzin.
Verificai starea cablajului i prezena masei la pompa de benzin.
Verificai izolarea i continuitatea cablajului :
Calea 3 senzor oc > Pomp benzin
Schimbai pompa de benzin dac incidentul persist.
DUP
REPARAIE
17 - 81
17
AC21 2
APRINDERE - INJECIE
MARTOR ALERT TEMPERATUR AP
RECOMANDRI
Verificai prezena masei pe linia martorului, dup activarea comenzii.

Dac a intervenit un scurtcircuit la circuitul de alimentare + 12 voli pe linia martorului,
tabloul de bord poate fi foarte deteriorat.
Dac incidentul persist consultai diagnosticul tabloului de bord.
DUP
REPARAIE
17 - 82
APRINDERE - INJECIE
RECOMANDRI
complet
17
Nu utilizai aceste informaii dect dup efectuarea controlului

cu testerul CLIP.
IMPOSIBILITATEA COMUNICRII UCE INJECIE - TESTER CLIP
ALP 1
PROBLEME DE DEMARAJ
(motorul nu pornete sau pornete cu dificultate)
ALP 2
PROBLEME DE RALANTI (ralanti instabil)

ALP 3
ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE

( mers cu ntreruperi al motorului)
ALP 4
NTREPRINDERI N FUNCIONAREA MOTORULUI
ALP 5
OPRIRE MOTOR
ALP 6
ZGOMOT MOTOR
ALP 7
FUM
ALP 8
LIPS PERFORMANE
ALP 9
CONSUM CARBURANT
ALP 10
17 - 83
APRINDERE - INJECIE
17
ALP 1
IMPOSIBILITATEACOMUNICRIIUCE INJECIE- TESTER CLIP
RECOMANDRI
Nimic de semnalat.
Asigurati-v ca testerul CLIP s nu fie cauza defeciunii ncercnd s comunicai

cu calculatorul unui alt vehicul.
Verificai legtura ntre tester CLIP i priza de diagnosticare a vehiculului (starea cablului).
Verificai starea siguranelor fuzibile ale injeciei, motor i habitaclu.
Verificai prezena alimentrii +12 V la pinul 16 i a masei la pinii 4 i 5 ai prizei a

aparatului de diagnosticare.
Bransai bornierul cu 90 ci n locul calculatorului i verificai izolarea, continuitatea i

absena rezistenei parazite a legturilor ntre :
pin 28 calculator injecie > Mas
pin 56 calculator injecie > pin 7 priz diagnosticare
pin 26 calculator injecie > pin 15 priz diagnosticare
pin 29 calculator injecie > siguran
pin 30 calculator injecie > siguran
DUP
REPARAIE
Efectuai o verificare cu testerul CLIP.
17 - 84
APRINDERE - INJECIE
ALP 2
17
PROBLEME DE DEMARAJ (motorul nu pornete sau

pornete cu dificultate)
RECOMANDRI
Nu consultai acest diagnostic dect dup un control complet

cu testerul CLIP.
Verificai ca demarorul s funcioneze bine.

Verificai s existe benzin n rezervor (joja de carburant n pan).
Verificai ca automobilul s fie alimentat cu carburant corespunztor.
Verificai ca furtunele circuitului de alimentare s nu fie sparte (mai ales n urma unei
demontri).
Verificai starea filtrului de benzin.
Verificai starea rezervorului.
Verificai ca aerisirea rezervorului s aib loc.
Verificai alimentarea electric a pompei de benzin
Verificai buna funcionare a senzorului oc.
Verificai motoraul regulatorului de ralanti.
Dai, eventual, mici ocuri pentru a-l debloca.
Debranai furtunul de legtur dintre supapa purjare canistr i colectorul de admisie.
Obturai furtunul de legtur pentru a mpiedica trecerea aerului.
Dac nu mai sunt perturbari, cauza este supapa purjare canistr.
Verificai starea bujiilor i a bobinei de aprindere.

Verificai ca aceste elemente sa fie specifice acelui vehicul.
Verificai ca traseul de evacuare s nu fie nfundat i catalizatorul s nu fie colmatat.

Verificai compresiile motorului.
Verificai starea volantei motor.
Verificai calajul distribuiei.
DUP
REPARAIE
17 - 85
APRINDERE - INJECIE
17

ALP 3
PROBLEME DE RALANTI (ralanti instabil)
RECOMANDRI
cu
Nu consultai acest diagnostic dect dup un control complet

testerul CLIP.

demontri).
Verificai branarea i starea conectorului regulatorului de ralanti.
Verificai motoraul regulatorului de ralanti.
Dai, eventual, mici ocuri pentru a-l debloca.
Dac nu mai sunt perturbri, cauza este supapa purjare canistr.
Verificai, cu ajutorul jojei de ulei, ca nivelul s nu fie prea ridicat.
Verificai s nu existe neetaneiti la servofrn (zgomot).
Verificai starea colectorului de admisie.
Verificai dac nu este ancrasat corpul clapetei.
Verificai starea volantei motor.
Verificai calajul distribuiei.
DUP
REPARAIE
17 - 86
APRINDERE - INJECIE
ALP 4
17
ACCELERARE SAU DECELERARE INTEMPESTIVE ( mers

cu ntreruperi al motorului)
RECOMANDRI
Nu consultai acest diagnostic dect dup un control complet cu

testerul CLIP.
Verificai ca filtrul de aer s nu fie deformat.

demontri).
Dac nu mai sunt perturbri, cauza este supapa purjare canistr.
Verificai etaneitatea colectorului de eapament.
Verificai, cu ajutorul jojei de ulei, ca nivelul s nu fie prea ridicat.
Verificai s nu existe neetaneiti la servofrn (zgomot).
Verificai starea colectorului de admisie.
Verificai dac nu este ancrasat corpul clapetei.
Verificai ca etrierele, tamburii i rulmenii s nu fie gripai.
Verificai ca pneurile s nu fie dezumflate.
Verifici starea volantei motor.
Verificai ca sistemul de rcire s funcioneze eficient.
DUP
REPARAIE
17 - 87
APRINDERE - INJECIE
17

ALP 5
NTRERUPERI N FUNCIONAREA MOTORULUI
RECOMANDRI
Nu utilizaiaceste informaiidect dup efectuarea controlului

completcu testerul CLIP.
Se va controla:
- conformitateacarburantului;
- absenacolmatriicircuitului de aer,circuituluide alimentarei circuitului de carburant;
- absena prizelor de aer importante;
- calajulpompei de injecie;
- injectoarele.
DUP
REPARAIE
Efectuai o prob de drum, apoi un control cu testerul CLIP.

Reparai eventualele defeciuni detectate.
17 - 88
APRINDERE - INJECIE
ALP 6
17
OPRIRE MOTOR
RECOMANDRI

Se va controla:
- absena piederilor de carburant;
- injectoarele;
- pompa de injecie;
- motorul;
- alimentarea +12V dup punerea contactuluila pinul 81 al calculatorului de injecie.
DUP
REPARAIE

Reparai eventualele defeciuni detectate.
17 - 89
APRINDERE - INJECIE
17
ALP 7
ZGOMOT MOTOR
RECOMANDRI

Se va controla:
- absena prizelor de aer;
- bujiilede prenclzire;
- injectoarele;
- pompa de injecie;
- motorul;
- precamerele de combustie.
DUP
REPARAIE Reparai eventualeledefeciuni detectate.
17 - 90
APRINDERE - INJECIE
ALP 8
17
FUM
RECOMANDRI

Se va controla:
- cablajulpompei de injecie;
- injectoarele;
- pompa de injecie;
- absena prizelor de aer;
- bujiilede prenclzire;
- motorul.
DUP
17 - 91
APRINDERE - INJECIE
17
ALP 9
LIPS PERFORMANE
RECOMANDRI

Se va controla:
- conformitateacarburantului;
- absena piederilor de carburant i a prizelor de aer;
- compresiamotorului;
- injectoarele;
- pompa de injecie;
- bujiilede prenclzire.
DUP
17 - 92
APRINDERE - INJECIE
ALP 10
17
CONSUM CARBURANT
RECOMANDRI

Se va controla:
- filtrul de aer;
- fitrul de benzina;
- condiiilede exploatare a automobilului;
- injectoarelor.
DUP
17 - 93
RCIRE - EAPAMENT - REZERVOR
19
Caracteristici
CANTITATE I CALITATE LICHID DE RCIRE
MOTOR
CANTITATE* (litri)
E7J
CALITATE
Antigeltip D GLACEOL RX
Utilizai numai lichid de rcire
* Amestec: antigelconcentrat + ap demineralizat.

Particulariti:
-Protecie pnla -33C+/-2 pentru ri temperate i reci (48% antigel)
-Protecie pn la -40C+/-2 pentru ri foarte reci (50% antigel)
TERMOSTAT
TIPMOTOR NCEPUTDESCHIDER
E (0C) SFRITDESCHIDERE( 0C) CURS(mm)
E7J
89
101
19 - 1
7,5
19

Umplere purjare
Radiatorul de nclzire nu arerobinet.

Circulaialichidului de rcire se face continuun radiatorul de nclzire,aceastacontribuind la
rcireamotorului.
UMPLERE
Se desface urubul de purjareamplasatpe conducta de ap dintre motor i radiatorclimatizare.

Se umple circuitul prin orificiulvasuluide degazare.
Se nchide urubul de purjareatunci cndlichidulcurge n jet continuu.
Se pune n funciune motorul (2500 rot/min).
Se ajusteaznivelul timp de aproximativ4 minute.
Se nchide buonul vasuluide degazare.
PURJARE
Se lasmotorul s funcioneze 10 minute la 2500 rot/min pnla pornireamotoventilatorului

(timp necesar de degazare automat).
Verificaidac nivelul de lichid esteaproape de Max.
Nu deschidei urubul de purjare cnd motorul este n funciune.
Restrngei buonul vasului de degazare cu motorul cald.
19 - 2

Control
19
SDV-uri spec iale necesare

MS 554-01
MS 554-06
MS 554-07
Adaptor pentru MS 554-07

Adaptor pentru MS 554-07
Trus pentru control etaneitate circuit rcire
1. CONTROL ETANEITATE
CIRCUIT
2. CONTROL TARAJ SUPAP
Se monteaz adaptorul MS 554-01 n locul

supapeivasuluide degazare.
Se braneazlaadaptor dispozitivul MS 55407.
Se nclzete motorul, apoi se oprete.
Se pompeaz pentru a pune circuitul sub
presiune.
Se opretepompareala o valoare mai mic cu
0,1 bar dect valoarea de taraj a supapei (1,2
bar).
Presiunea nu trebuie s scad, n caz contrar
se depisteazpierderile i se elimin.
Se deurubeaz progresiv racordul
dispozitivului pentrudecompresarea circuitului de
rcire, apoi se demonteaz aparatul i se
monteazsupapa vasuluide degazare.
Se monteaz supapa vasului de degazare pe

adaptorul MS 554-06 i se braneaz la
dispozitivulMS 557-07.
Se pompeaz pentru a cretepresiunea,aceasta
trebuie s se stabilizeze la valoarea de taraj a
supapei cu tolerana de control de 0,1 bar.
Valoareade taraja supapei vasuluide degazare:
1,2 bar.
19 - 3
19
Schema
Schema circuitului de rcire
Pompa
de ap
Termostat
Componen:
1. Motor
2. Radiator rcire
3. Vas degazare
4. Radiator nclzire
5. Suport termostat
6. Ajutaj 3
7. urub purjare
T. Termostat
Funcionarea GMV-ului este comandatde ctre UCE injecie astfel:
1. Pentru automobilelefr aer condiionat
GMV-ul rcire pornete cnd temperatura apei depete 99 C;
GMV-ul rcire se oprete cnd temperatura apei scade sub 96 C.
2. Pentru automobilelecu aer condiionat
GMV-ul rcire pornete pe treapta I cnd temperatura apei depete 99 C;
GMV-ul rcire pornete pe treapta a II-a cnd temperatura apei depete 104 C;
GMV-ul rcire trece din treapta a II-a n treapta I cnd temperatura apei scade sub
101C;
GMV-ul rcire se oprete cnd temperatura apei scade sub 96 C.
19 - 4

Radiator
19
SDV-uri necesare
MOT 1202 - 01
MOT 453

Obturator furtunuri
DEMONTARE
Se golete instalaia de aer condiionat pentru automobilele cu aer condiionat (vezi

capitolul 62 Umplere - Golire circuit aer
condiionat).
Se demonteaz conducta intrare aer de pe
ecranul bateriei.
Se declipseazrezervorul de ulei de pe ecranul
bateriei,pentru automobileleechipate cu direcie
asistat.
Se obtureaz furtunurile de la radiator cu
obturatorul MOT 453.
Se demonteaz furtunurile de la radiator cu
ajutorul cletelui pentru coliere elastice MOT
1202-01 i se recupereaz lichidul de rcire.
Se debraneazconectorul GMV-ului (1).
Se declipseazcablajul din clipsurile(2) i (3).
Se debraneaz conectorul rezistenei (4)
pentru automobilelecu aer condiionat.
Se elibereaz cu atenie GMV-ul rcire din
cele patru clipsuri (5) de fixare pe radiator pentru automobileleechipate cu aer condiionat,
respectivse demonteazcele patru uruburi (6)
pentru automobilelefr aer condiionat.
Se scoatre cu atenie GMV-ul din

punctelede susinere (7).
Se demonteaz radiatorul din supori
laterali de fixare pe traversa superioar
radiator.
Se debraneaz cele dou conducte de la
condensor.
Se elibereaz radiatorulde pe tampoanele
inferioarede sprijinmpreun cu condensorul
i se recupereaz lichidul de rcire din
radiator.
Se demonteaz uruburile de fixare
condensor pe radiatorul de rcire (pentru
automobilecu aer condiionat).
3
2
5
4
5
Automobilecu aer condiionat.

REMONTARE
Automobilefr aer condiionat
Se monteazcondensorul pe noul radiator

de rcire (pentru automobilele cu aer
condiionat).
Se monteaz ans amblul radiatorcondensor pe automobil,cu sprijinn suporii
elasticiinferiori i se fixeazn suporii de pe
traversa superioar radiator.
Se monteazansamblulGMVpe suporii
de susinere (7) i se fixeaz n cele patru
uruburi (pentru automobilele fr aer
condiionat).
19 - 5
19

Radiator
* Pentru automobilelecu aer condiionat:

Se barneaz cele dou conducte la condensor.
Se braneazconectorul rezistenei(1) a GMV-uluii conectorul GMV, apoise clipseaz.
Se braneazbateria.
Se clipseaz rezervorul de ulei pentru direcie asistat i conducta intrare aer pe ecranul
bateriei.
Se efectueazumplerea i purjarea circuituluide rcire.
Se efectueaz umplerea circuituluide aer condiionatcu refrigerant HFC 134a (0,600 kg ) i
se verific s nu existepierderi de agent refrigerant (pentru automobilelecu aer condiionat).
19 - 6

GMV rcire pentru automobilele fr aer condiionat
19
DEMONTARE
Se debraneaz borna (-) a bateriei.

Se scoate conducta intrare aer din fixarea de pe ecranul bateriei.
Se declipseazrezervorul ulei direcieasistat de pe ecranul bateriei.
Se debraneazconectorul GMV-ului (1) i se declipseazcablajul din punctul (2).
Se demonteazcele 4 uruburi de fixare (3) a GMV rcire pe radiator.
Se scoate cu atenie ansamblul GMV din punctelede ghidare (4)
REMONTARE
Se verific starea eliceiventilatorului, a electromotoruluiGMV.

Se poziioneazcu atenie ansamblul GMV n punctelede ghidare (4).
Se monteazuruburile de fixare (3) ale ansambluluipe radiator.
Se braneazconectorul GMV-ului (1).
Se clipseaz cablajuln punctul (2).
Se clipseaz rezervorul ulei direcieasistat pe ecranul bateriei.
Se monteaz conducta intrare aer.
Se braneazborna (-) a bateriei. n cazul n care automobilul esteechipatcu radio-casetofon
programabil,ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma nainte de a napoia automobilul
clientului.
Se verific funcionarea GMV-ului: se pornete motorul automobilului i se debraneaz
conectorulsenzorului temperatur ap.GMV-ul trebuie s porneasc.Se rebraneazconectorul
senzorului temperatur ap apoi cu ajutorul testerului CLIP se terge defectul memorat aferent
senzorului temperaturap.
19 - 7

la automobilele fr aer condiionat
19
GMV RCIRE NU FUNCIONEAZ

(pentru automobilelefr aer condiionat)
Se
nlocuiete
sigurana
F01.
Nu
Se verific sigurana F01 din

compartimentul motor.Estebun?
Da
Se nlocuietesenzorultemperatur Da
ap.
Se nlocuietereleul comand
GMV rcire.
Nu
Se pornetemotorul
automobilului. Se debraneaz
senzorul temperatur ap.
GMV rcire funcioneaz?
Nu
Se verific releul de comand
GMV rcire. Este bun?
Da
Se nlocuieteansamblul
GMV rcire.
Da Existtensiune12V ntre pinii 1

i 2 ai conectorului GMV
rcire?
Nu
Cablajul
este
defect.
Remediai.
Se opretemotorul automobilului.
Se verific continuitateai rezistena fa de masaautomobilului ntre:
- pin B2 conector senzor temperatur ap
pin 13 UCE injecie;
- pin B1 conector senzor temperatur ap
pin 73 UCE injecie;
- pin 3 conector releu comand GMV rcire
ieire siguran F01;
- pin 5 conector releu de comand GMV rcire
pin 2 conector
GMV rcire;
- pin 1 conector GMV rcire
masa automobilului;
pin D5 conector
releu actuatori;
pin 8 UCE injecie.
Sunt conforme?
Da
Se nlocuieteUCE injecie.
ATENIE!
Distrugerea calculatorului de injecie este probabil datorat unui
oc electric. Trebuie cutat cauza distrugerii acestuia naintea a
monta un nou calculator de injecie.
19 - 8

GMV rcire pentru automobilele cu aer condiionat
19
DEMONTARE

Se scoate conducta intrare aer din fixarea de pe ecranul bateriei.
Se declipseazrezervorul ulei direcieasistat de pe ecranul bateriei.
Se debraneazconectorul GMV-ului (1).
Se declipseazcablajuldin clipsurile (2) i (3).
Se debraneazconectorul rezisteneiGMV (4).
Se scoate cu atenie ansamblul GMV rcire de pe radiator,din punctele desusinere (5).
REMONTARE
Se verific starea eliceiventilatorului,a electromotorului GMV.

Se monteazcu atenie ansamblul GMV n punctelede susinere (5).
Se braneazconectorul rezisteneiGMV (4).
Se braneazconectorul GMV-ului (1) i se clipseazn clipsul(3) i apoi n clipsul(2).
Se clipseazrezervorul ulei direcieasistatpe ecranul bateriei. Se monteazconducta intrare
aer.
Se braneazborna (-) a bateriei. n cazul n care automobilul esteechipatcu radio-casetofon
programabil,ceas electronic, etc, acestea se vor reprograma nainte de a napoiaautomobilul
clientului.
Se verific funcionarea GMV-ului: se pornete motorul automobilului i se debraneaz
conectorulsenzoruluitemperaturap. GMV-ul trebuie s porneasc.Se rebraneazconectorul
senzorului temperatur ap apoi cu ajutorul testerului CLIP se terge defectul memorat aferent
senzorului temperaturap.
19 - 9
19

la automobilele cu aer condiionat
19 - 10

Pompa de ap
SDV-uri speciale necesare

MOT. 1202-01
MOT. 1505
MOT. 1135-01
MOT. 545

Aparat pentru msurare tensiune curea
Dispozitiv ntindere curea distribuie
Dispozitiv susinere motor

urub butuc fulie arbore cotit
uruburi suport pendular dreapta
uruburi pomp ap
Piuli pomp ap
uruburi roi
5
2+680 6 0
6,2
3,7
2,2
1
7,5
DEMONTARE
Se aeaz automobilulpe o punte elevatoare cu dou coloane;

Se goletecircuitul de rcire pe la furtunul inferior al radiatorului.
Se demonteaz:
- cureaua de distribuie (vezi capitolul 11 Curea distribuie);
- galetul ntinztor(1);
- uruburile i piuliade fixare pomp de ap;
Se scoate pompa de ap prin partea superioar a compartimentului motor.
19 - 11
19
19

Pompa de ap
CURARE
Estefoarte important s nu se zgrie suprafeelepentru garnituri ale pieselor din aluminiu.
Utilizaiprodusul Decapjoint pentru a dizolva particulelede garnitur rmaselipite.
Se aplic produsul pe suprafaa de curat se ateapt aproximativ 10 minute, apoi se
nltur cu ajutorulunei spatule de lemn.
n timpul executrii acestei operaii se vor folosi mnuide protecie.
REMONTARE
Etaneitatea pompei de ap se realizeaz cu LOCTITE 518; cordonul H are grosimea de

0,6 - 1 mm i trebuie s fie aplicat conform schemei demai jos.
Se remonteazcureaua de distribuie (vezi capitolul 11 Curea distribuie).
Se efectueazumplerea i purjareacircuitului de rcire(vezi capitolul Umplere- Purjare).
19 - 12

Ansamblu eapament
19
ATENIE!
Tubul de coborre n funciune atinge temperaturi ridicate i n consecin nu trebuie
s vin n contact cu materiale inflamabile care ar conduce la autoaprinderea acestora.
Convertorul catalitic se va feri de ocuri mecanice.
DEMONTARE
Pentru demontareaansambluluiamortizorzgomot (1) se ridic automobilul pe un elevator i

se execut operaiile:
Se slbescpiuliele(2) ale colierului de fixaredintre detentorul (3) i amortizorulde zgomot
(1).
Se demonteaz cei trei supori elasticide fixareai amortizoruluide zgomot,n partea din
spate, pe caroserie.
Se elibereaz ansamblulamortizorzgomot.
Pentru demontarea detentorului asamblat(3) se executoperaiile:
Se demonteaz colierul (4) i se decupleazdetentorul asamblatcu tubul coborre.
Se demonteazcei trei suporii elasticiai detentorului asamblat.
Se slbesc piuliele colierului de fixare (2) i se scoate detentorul asamblat prin rotire
uoar i tragere ctre nainte.
Pentru demontarea asamblului tub coborre(6) se efectueaz urmtoarele operaii:
Se demonteazceledou piulie (7) de fixare a convertorului cataliticpe cele dou prezoane
de pe flanacolectorului de evacuare.
Se demonteazuruburile de fixare ale suportului convertor (5).
PentruEURO96 se demonteaz senzorul de oxigensituatn amonte de convertorul catalitic.
Pentru EURO 00 se demonteaz senzorii de oxigen situai n amonte, respectiv aval de
convertorulcatalitic.
Se demonteazcolierul (4) i se decupleaz convertorul cataliticasamblat de detentorul
asamblat.
Se scoate tubul coborre.
REMONTARE

Se va asigura o etaneitate perfect ntre elementele ansamblului eapament, cu past de
etanare Wurth, pe lungimea zonei de mbinare(pe interior)ntre amortizorulde zgomot - camera
detent (0,013 kg);
Garnitura sondei de oxigen se va nlocui la fiecare demontare.
Cuplul de strngere ntreamortizor i detentor: 3,6 daNm.
Cuplul de strngere piulie fixare tub coborre pe flana colectorului de evacuare este 2
daNm.
Cuplul de strngere ntre convertorul catalitici detentor: 2,5 daNm.
Elementelevor fi asamblateavnd temperaturamediului ambiant.
19 - 13
19

Ansamblu eapament
19 - 14

Rezervor de carburant
19
GOLIREREZERVOR
IMPORTANT:
n t impul in terven iilor as upra
rezervorului de carburant i a circuitului
de alimentare cu carburant nu se fumeaz
i nu se apropie piese incandescente la
postul de lucru.
Golirea rezervorului de carburant nu necesit
demontarea rezervorului. Accesul este permis
prin interiorulautomobilului (portbagaj).
Se demonteaz:
- covorul portbagajului;
- capac gur vizitare (prin demontarea
celor trei uruburi de fixare);
- se debraneaz racordul rapid A;
- se adapteazla ieireaA un tub suficient
de lung pentru a putea fi introdus ntr-un recipient din exteriorul automobilului.
Din cutia d e sigurane situat n

compartimentul motor se scoate releul Hal
pompei de benzin i se unteazbornele3 i
5 ale conectorului releului, asigurnd
funcionarea pompei de benzin (12 V).
Se va opri funcionarea pompei n
momentul n care se observ scurgerea cu
intermitena benzinei.
Se desface untarea bornelor.
Se monteazreleul pompei de benzin.
19 - 15
19

Rezervor carburant
BUON UMPLERE
Rezervorul carburant are un buon de umplere de tip etancu cheie. Gura de umplere pentru
carburant fr plumb are un orificiu de umplere incompatibil cu un pistolet de umplere clasic
(plumbulare efect negativ asuprasistemuluide depoluare:a sondei de oxigen i a catalizatorului).
n cazul rsturnrii automobilului supapa antirsturnare se blocheaz,evitndastfel scurgerea

benzineispre canistra de carbon.
19 - 16

Rezervor carburant
DEMONTARE
19
REMONTARE
Se golete rezervorul de carburant (4).

Se scoate covorul portbagaj.
Se demonteazcapacul de vizitare rezervor
din cele trei uruburi de fixare.
Se debran eaz conectorul electric al
ansambluluipomp carburant i se declipseaz
racordulde pe conducta de alimentarecarburant.
Se scoate roata de rezerv i se elibereaz
mpreun cu suportulsu.
Se scoate buonul de umplere (2) i se
demonteaz cele dou uruburi de fixare gur
umplere superioar.
Se ridic automobilulpe un elevatorcu dou
coloane.
Se demonteaz cele patru uruburi (6) de
fixare rezervor carburant pe caroserie, apoi
meninut n poziia basculat, se debraneaz
racordul rapid pe supapa antirsturnare (7).
Se declipseaz colierul (3) al conductei de
aerisire pe gura de umplere superioar.
Se elibereaz rezervorul de carburant
mpreun cu racordulaerisire.
Se demonteazecranultermic (5) din cele trei
agrafe de meninere.
Se demontezcolierul (1), de fixare manon
gur umplere pe gura umplere inferioar.
Se demonteaz ansamblulpomp carburant
prin demontarea piuliei de fixare cu ajutorul
dispozitivuluiMOT 1397.
Se remonteaz n ordinea invers

operaiei de demontare.
Cuplul de strngere uruburi de fixare
rezervor carburant pe caroserie este de 2,1
daNm iar pentru strngere piulieide fixare
ansamblupomp carburantmin 7 daNm.
NOT:
Colierul (1) este de unic folosin.
La remontare, se va utiliza un colier clic
nou (1), pentru fixarea racordului gur
umplere inferioar pe rezervorul carburant.
19 - 17
19

Rezervor carburant
Automobilefr trap de vizitare
uruburi de fixare rezervor carburant
2,1
6
IMPORTANT
n timpu l acestei operaii este
imperativ de:
- a nu fuma i de a nu apropia
obiecte incadescente n zona de lucru,
- a se feri de proieciile de
carburant la debranarea racordurilor de
carburant,
- a proteja zonele sensibile de
scurgerile de carburant.
DEMONTARE

Se demonteaz buonul rezervorului de
carburant.
Se golete rezervorul de carburant prin
gura de umplere cu ajutorul unei pompe
pneumaticesau electrice de golire.
Se demonteaz uruburile (1) de fixare
gur umplere superioar.
Se ridic automobilul cu elevatorul.
Se demonteazcelepatruuruburi de fixare
rezervor carburant.
Se demonteaz colierul (2) de fixare
racord aerisire (4) pe gura de umplere.
Se coboar uor rezervorul i se
debraneaz:
- conectorul cablaj;
- conducta de alimentare carburant;
- conducta de reaspiraie vapori
benzin (pentrumotoarebenzin);
4
5
3
- conducta de retur carburant (pentru

motoare Diesel);
Se extrage racordul aerisire pe deasupra
traversei rezervor i se demonteazrezervorul.
Se demonteaz:
- ecranul de protecie (3);
- colierul (5) de fixare gura de umplerepe
rezervor;
- ansamblulpomp carburant (6).
REMONTARE
Se executn ordine invers operaiilede la

demontare.
Se strng la cuplu uruburilede fixare rezervor
carburant (2,1daNm); filetulcelordou uruburi
spate de fixare rezervor se vor unge nainte de
montare cu Fixamed M28 (cantitate necesar
- 2 grame).
Se nlocuiete colierul de unic folosin(5)
cu un colier de strngere CAILLAU.
19 - 18

Rezervor carburant
19
SCHEMAREZERVOR
4
E
1. Conduct aerisire
2. Supap securitate(suprapresiune,depresiune)
3. Supap antirsturnare
4. Racord conduct la canistra de carbon
5. Restrictor
E. Orificiude evacuare aer n timpul umplerii
F. Volum de aer care permite carburantului s se dilate
R. Orificiucarburant
V. Volum combustibil maxim admis
19 - 19
19

Rezervor carburant
SCHEMA CIRCUIT CARBURANT
1. Conduct tur
2. Canistr carbon
3. Agraffixaretubulatur
4. Conduct reaspiraie vapori
5. Rezervor carburant
19 - 20

Rezervor carburant
19
ROLULSUPAPELOR
Supap de securitate (suprapresiune, depresiune)
n cazul obturrii circuitului de recirculare a vaporilor de benzin, aceast supap evit
suprapresiunea(rezervor umflat)sau depresiunea(prin consumarea carburantului- rezervorulse
turtete).
Restrictorul
Nu permite introducerea benzinei cu plumbn rezervor.
Supapa antirsturnare
n cazul rsturnrii automobilului, aceasta evitscurgerea de carburant prin conducta care
duce la canistra carbon.
19 - 21
19

Dispozitive speciale necesare
Piuli fixare ansamblu pomp
MOT 1397
IMPORTANT
n timpul interveniilorasupra rezervorului
sau a circuitului de alimentare cu carburant este
absolutnecesar:
de a nu se fuma, sau a se apropia obiecte
incandescenten zona de lucru;
de a se proteja de eventualele scpri de
benzin,datoratepresiuniirezidualermasepe
canalizaie, la demontarea acesteia.
Cheie pentru demontare

piuli ansamblupomp
benzin
sgeiicare exist pe capacul pompei.
Se elibereaz ansamblupomp carburant.
1
2
DEMONTARE
Pentru demontarea ansamblului pomp

carburant nu este necesar demontarea
rezervorului, accesul fiind realizat prin
portbagajul automobilului.
Pentru aceasta:
se debraneaz bateria;
se demonteazuruburile de fixarecapac
vizitare rezervorcarburant;
se debraneaz conectorul electric (B) de
alimentare ansamblupomp carburant;
se debraneaz racordul rapid (A) al
conducteide alimentare carburant.
Cu ajutorul dispozitivului MOT 1397 se

demonteaz piulia (1) de fixare ansamblu
pomp carburant (2), dup ce n prealabil se
marcheaz pe rezervorul carburant poziia
REMONTARE
Se monteaz ansamblul pompcarburant

pe rezervor, respectnd marcajul fcut la
demontare.
Se monteaz piulia de fixare ansamblu
pomp carburant.
Se strnge piulia cu ajutorul cheii MOT
1397 astfel nct sgeata de pe piuli s
corespund cu sgeatade pe ansamblupomp
carburant(aceastaasigur cuplul minim necesar
realizriietaneitii).
NOT:
Dup fiecare demontare se va nlocui
obligatoriu piulia i garnitura acesteia.
Garnitura va avea aceeai culoare cu
cea demontat.
La remontare, pentru fiecare din cele 2
ur ubur i spate de fixare rezervor
carburant, se va aplica cantitatea de 0,002
kg Fixamed M28, pentru a realiz a
securitatea strngerii.
19 - 22

19
Automobilelefr trapde vizitare

SDV-uri speciale necesare
MOT 1397
Cheie pentru demontare-remontare

ansamblupomp
uruburi de fixare rezervor carburant
Piuli fixare ansamblu pomp
2,1
7
Pentru demontarea ansamblului pomp

carburant este necesar demontarea
rezervoruluide carburant.
IMPORTANT :
n timpul acestei operaii este imperativ
de:
- a nu fuma i de a nu apropia obiecte
incadescente n zona de lucru,
- a se feri de proieciile de carburant
datorate presiun ii r eziduale din
canalizaiile de carburant,
- a proteja zonele sen sibile de
scurgerile de carburant.
Not:
Dac se estimeaz c pn la
montarea ans amblului pomp pe
rezervor va trece un timp mai mare de o
or, se va remonta piulia pe rezervor,
pentru a evita orice deformaie.
REMONTARE
Se nlocuiete garnitura de etanare

ansamblu pomp carburant. Garnitura va
avea aceeiai culoare cu cea demontat.
Se monteaz ansamblul pompcarburant
astfel nct sgeata (1) de pe ansamblu
pomp carburant s corespund cu sgeata
(2) de pe rezervor.
Se poziioneaz piulia i se strnge cu
mna lamaximum posibil mpiedicnd rotirea
ansambluluipomp.
DEMONTARE
Se demonteaz rezervorul de carburant.

Se demonteaz piulia de fixare ansamblu
pomp carburant cu ajutorul cheii MOT1397.
Se demonteazansamblulpomp carburant.
ATENIE!
La demontarea piuliei se va avea grij
ca ansamblul pomp carburant s nu fie
antrenat n rotaie cu piulia, ceea ce ar
putea determina deformarea tijei
plutitorului i implicit indicarea eronat a
nivelului de carburant.
Se lass se scurg carburantul din ansamblul
pomp.
19 - 23
3
1
19

Filtru carburant
Pentru EURO 2 i EURO 3

Filtrul de carburantestemontatpe ansamblul pomp benzin situatn rezervorul de carburant.
nlocuirea acestuianecesitnlocuireantregului ansamblupomp benzin (1).
Pentru norma de depoluare 1504.

Filtrul de carburant este fixat pe partea din fa a rezervorului de carburant.
Se recomandnlocuirea filtrului carburantla fiecare 20 000 km parcuri.
19 - 24

Suspensie motor
19 - 25
19
AMBREIAJ
20
Identificare
Tip
automobil
Tip
motor
Mecanism
Disc
26 caneluri
V: Verde
D = 181,5 mm G: Gri
E = 6,8 mm
V
SOLENZA
E7J
G
V
D
G
V
V
180 CPO 3300
CARACTERISTICI
- Ambreiaj monodiscuscat cu comand prin cablu.
- Mecanismambreiaj cu arc diafragm.
- Disc ambreiaj cu butuc elastic.
- Rulment de presiune cu bile aflat n contact permanent cu diafragma (for de apsare
constant).
20 - 1
AMBREIAJ
20
Diagnosticare
PROBLEMEDE CUPLARE VITEZE

Se verific eliberarea discului de
ambreiaj (vezi metoda de control descris
mai jos).
Nu
Eliberarea este corect?
Da
Se verific cursa furcii de debreiere

( vezi metoda descris mai jos).
Cursa furcii este corect?
Se verificreglajul levierului de comand

extern a cutieide viteze(se regleazdac
este necesar).
Dacincidentulpersist.
Problem intern n cutia de viteze (se

remediazcutia de viteze).
Nu
Probleme la pedala de
comand ambreiaj.
Se verific:
Da
- revenirea pedalei,
- cablul de comand.
(Se remediaz dac este
necesar).
Se nlocuie ambreiajul.
METODA DE CONTROL
ELIBERARE DISC
Verificarea se face la ralanticu motorul cald.
- se debreiaz,
- se ateapt trei secunde,
- se cupleaz mersul napoi (cuplarea trebuie s se fac fr zgomot).
METODA DE CONTROL
CURS FURC DEBREIERE
Cu ajutoruluneirigle:
- se msoar distana ntre partea superioar a furcii i suportul cabluluiambreiaj, n poziia
ambreiat;
- se msoar distana ntre partea superioar a furcii i suportul cabluluiambreiaj, n poziia
debreiat;
- se calculeazdiferena ntrecele dou valori (cursa activa furcii)i se compar cu valoarea
de referin (29 1 mm).
20 - 2
AMBREIAJ
Diagnosticare
20
EFECT DE TREPIDAIE
Se verific dac exist scurgeri de ulei

la nivelul carcaseiambreiajului.
Dacnu existscurgeri.
Se verificstrngereai starea suporilor

motorului i cutieide viteze(se remediaz
dac este cazul).
Se verific comanda ambreiajului (se

remediazdac este cazul).
Se verific funcionarea motorului la

ralanti(ralantiinstabilsau incorect).
Se remediazdac este cazul.
20 - 3
Se elimin scurgerea de uleii se nlocuie

discul de ambreiaj dac este necesar.
AMBREIAJ
20
Diagnosticare
ZGOMOT LA LIBER
(zgomot nfundat i regulat n funcie de regimul motorului)
Se verific dac exist scurgeri de ulei
la nivelul carcaseiambreiajului.
Se elimin scurgerea de uleii se nlocuie

discul de ambreiaj dac este necesar.
Dacnu existscurgeri.
Se verific funcionarea motorului la

ralanti(ralantiinstabilsau incorect).
Se remediazdac este cazul.
Se verificstrngereai starea suporilor

motorului i cutieide viteze(se remediaz
dac este cazul).
20 - 4
AMBREIAJ
Mecanism - Disc ambreiaj
20
NLOCUIRE
Aceast operaie se efectueazdup demontarea ansambluluimotor - cutie de viteze i

dup separarea acestora.
S.D.V. -uri necesare
MOT 582
AMB 1518
Sector de imobilizarevolant
Centror ambreiaj
a furcii de comand;
- starea canelurilor arborelui ambreiaj.
Se nlocuiesc piesele defecte i se cur
canelurilearborelui ambreiaj.
uruburifixare mecanism ambreiaj
DEMONTARE
REMONTARE
Se monteazsectorul de oprire MOT

582.
mecanismului ambreiaj.
Se demonteaz mecanismul i discul de
ambreiaj.
Se degreseaz suprafaa de friciune a

volantuluimotor.
Se cur canelurile arborelui ambreiaj.
Se verific culisarea discului pe arborele
ambreiaj.
Se monteaz discul ambreiajului (cu
proeminena (A) a butucului ctre volantul
motor).
Se controleazvizual:
- uzura volantului motor i a plcii
mecanismului;
- starea danturii coroanei pentrudemaror;
- etaneitatea la nivelul garniturii de
etanare a arborelui cotit;
- uzura ghidului rulmentului de presiunesi
Se centreaz discul de ambreiaj cu ajutorul

centrorului AMB 1518.
Se monteazmecanismulambreiaj.
20 - 5
20
AMBREIAJ
Mecanism - Disc ambreiaj
Se nurubeaz progresiv n stea uruburile de fixare a mecanismului, apoi se strng la

cuplu.
Se demonteaz sectorul de oprire MOT 582.
Se unge cu unsoare OLISTA LONG TIME 3EP R100 137188.
- tubul de ghidare rulment;
- patinele furcii de debreiere;
- articulaia furcii.
Se verific culisarea rulmentului de presiunepe tubul de ghidare.
20 - 6
AMBREIAJ
Rulment presiune - Furc debreiere
20
NLOCUIRE
Aceast operaie se efectueaz dupsepararea cutiei de viteze de motor.
DEMONTARE
Se demonteaz:
- rulmentul de presiuneprin bascularea furcii;
- burduful de protecie i se scoate furca de debreiere.
REMONTARE
Se unge tubul de ghidare, patinele i articulaia furcii cu unsoare OLISTA LONG TIME
3EP R100 137188.
Se monteaz furca i burduful de protecie.
Se monteazrulmentulde presiunepe tubul de ghidare cu pintenii(A) agrafai pe furc.
Se verific culisarea rulmentului de presiunepe tubul de ghidare.

NOT:
n cazul unei intervenii ce nu necesit demontarea cutiei de viteze, sau dup montarea
acesteia, nu se va ridica furca de comand deoarece pintenii (A) ai rulmentului de
presiune pot iei de pe furca de debreiere.
20 - 7
20
AMBREIAJ
Volant motor
NLOCUIRE
Aceast operaie se efectueazdup demontarea cutieide viteze i a mecanismului
ambreiaj.
S.D.V. -uri necesare
MOT 582 Sector de imobilizarevolant
CUPLURI DE STRNGERE
(daNm)
uruburi volant
5 5,5
DEMONTARE
Se monteaz sectorul de oprire MOT 582.

Se demonteazuruburile de fixare volant.
uruburilenu se refolosesc.
Se demonteazvolantul motor.
REMONTARE
Se cur filetulgurilor din arborelecotit cu un tifon uscat.

Se degreseaz suprafeelede aezare a volantului pearborele cotit.
Se monteaz volantul motor cu uruburi noi (filetul uruburilor va fi uns cu LOCTITE
FRENETANCH).
Se demonteaz sectorul MOT 582.
NOT
uruburile de fixare volant se nlocuiesc dup fiecare demontare.
20 - 8
CUTIE DE VITEZE MECANIC

CV JH3 - 051
Seciune
21 - 1
21
21

Identificare
A - tipul cutiei de viteze

B - indicele cutiei
C - seria de fabricaie
D - codul pentru uzina de montaj
CV JH3 - 051
000
000
0
D
21 - 2
000000
C

CV JH3 - 051
21
Cupluri de strngere

uruburi fixare carter mecanisme pe carter ambreiaj-diferenial
Piuli arboreprimar
uruburi fixare capac spate
Buon de golire ulei
Contactor pentru mers napoi
uruburi fixare ansamblu burduf-capac transmisiestnga
uruburi fixare cutie viteze pe carter motor ( M10-90)
uruburi fixare cutie viteze pe carter motor ( M10-35)
Piulie fixare cutie viteze pe motor
urub fixare element blocare LOCTOU
uruburi fixare senzor turaie pe carter ambreiaj
uruburi fixare ansamblu ax comand
urub fixare suport cablu ambreiaj
21 - 3
2,5
7
19
2,5
2,5
2,5
2,5
4,4
2,1
4,4
0,5
0,8
2
4,8
21

Particulariti
CV JH3 - 051
Grila de viteze este identic cu cea de la cutiile de viteze montate pe automobilele Dacia
SupeRNova.
Pentru cuplarea treptei de mers napoi, se aduce levierul schimbtorului de viteze la liber,
dup care se cupleaz la fel ca n oricare alt treapt de viteze.
Sincronizatoarele sunt de tip BORG - WARNER.
Ansamblurile butuc sincronizator - balador i butuc sincronizator - arbore sunt realizatedin
piesemperecheate.
Butucii sincronizatori sunt montai liberi pe arborele secundar i sunt meninui axialprin
sigurane de blocare de tip inel.
Cuplul cilindric al diferenialuluinu este reglabil.
Ansambluldiferenial se reazempe carterele cutieide vitezeprin intermediul rulmenilorcu
bile.
Reazemul arborelui primar i secundar n partea dinspre ambreiaj se face prin intermediul
rulmenilor cu role, care intr n contact direct cu arborele (rulmenii nu au inel interior, rolul
acestuiafiind preluat de arbori.)
Pinionulde mers napoi estelivrat montat pe ax.
21 - 4

CV JH3 - 051
21
Rapoarte
INDICE CV
JH3-051
AUTOMOBIL TRANSMISIE ANGRENARE

PRINCIPAL KILOMETRAJ
SOLENZA
TREAPT VITEZ
15/56
II
III
21/19
IV
M.I.
NR. DINI
41/11 43/21 39/28 35/34 31/39 39/11
RAPORT
3,727 2,048 1,393 1,029 0,795 3,545
21 - 5
21
Ingredieni
TIP
UTILIZARE
Loctite 518
Asamblare cartere
Filet contactor mers napoi
Loctite FRENBLOC
21 - 6
CV JH3 - 051

CV JH3 - 051
Capacitate, Lubrefiani
Ulei utilizat: Dacia Extragear 75W - 80W; API GL5.

Cantitatea deulei necesar funcionrii cutiei este de 3,5 l.
Ungerea pieselorcutieide vitezese realizeazprin balbotare.
Controlulnivelului de ulei se face pe la buonul de umplere A.
21 - 7
21
21

Piese care se nlocuiesc
dup fiecare demontare
Piesele urmtoare, se nlocuiescdac au fost demontate:

- garniturile de etanare;
- ineleleopritoare;
- tifturile elastice;
- piuliaarboreluiprimar;
- buca de sub pinionul treptei a 5-a;
- siguraneleexterioare ale rulmenilorde pe arborele primar i secundar;
- garniturile torice.
21 - 8
CV JH3 - 051

CV JH3 - 051
COD
SERVICE
C.V. 22-01
SDV-URI speciale necesare
DENUMIRE
21
REPER
DACIA
Corp extractor rulmeni
1002216401
C.V. 945
Mandrin pentru montare simering pinion planetar
1002094500
C.V. 946
Mandrin pentru montare siguran
1002094600
C.V. 551
Dispozitiv demontare - remontare rulmeni din

carter mecanisme
1002055100
C.V. 949
Dispozitiv pentru montarea - demontarea tifturilor

elastice
1002094900
C.V. 1000 Extractor pinion fix viteza a-V-a de pe

arborele secundar
1002100000
C.V. 1059 Set buci demontare-remontare rulmeni diferenial
1002105900
C.V. 1170 Extractor butuc trepta a-V-a
1002117000
C.V. 1175 urub pentru montare pinion fix a-V-a
1002117500
C.V. 552
Extractor rulment arbore secundar din

carterul ambreiaj - diferenial
1002055200
C.V. 31-01 Set dornuri demontare-remontare tifturi elastice
1002259401
C.V. 1162 Mandrin pentru nlocuire buci palier ax comand
1002116200
C.V. 553
Dispozitiv demontare-remontare palier arbore ambreiaj 1002055300
C.V. 554
Buc depresare ansamblu diferenial
C.V. 560
Set dornuri pentru demontare-remontare tift blocare

ax mers napoi
1002056000
21 - 9
1002055400
21
CV JH3 - 051
ATENIE!
Demontarea i verificarea pieselor trebuie s se efectueze pe o suprafa placat cu
cauciuc sau plastic moale.
nainte de demonatarea cutiei de pe automobil se golete uleiul din cutia de viteze.
DEMONTARE
Se demonteaz:
- furca debreiere (1);
- rulmentulde presiune(2);
- uruburile situate n interiorul
carteruluiambreiaj.
2
Se cupleaz treapta 1-a de vitezecu levierul
de comand i viteza a 5-a prin deplasarea
manuala furcii vitezeia 5-a .
Se demonteazpiuliade pe arborele primar
i urubul de pe arborele secundar.
Se demonteaz uruburile de fixare ale

capacului.
Se extrage capacul spate al cutiei astfel
nct suprafaa de aezare a capacului s
rmn paralel cu suprafaa conjugat a
cutiei, deoarece acest capac conine un canal de ungeresituat n alezajul arborelui primar.
21 - 10
CV JH3 - 051

21
Se demonteaz cu ajutorul dornului

C.V.31-01 tiftul elastic altreptei a 5-a .
Se demonteazfurca i baladorul treptei

a 5-a;
Se extrage butucul sincronizatorului treptei
a 5-a cu extractorul C.V. 1170.
Se demonteaz pinionul fix viteza a 5-a

cu ajutorul extractorului C.V. 1000 i a
corpului extractor C.V. 22-01.
C.V. 22-01
C.V. 1000
C.V. 1170
Se demonteazinelul sincron al treptei a

5-a, buca interioar a pinionului, pinionul i
rondela de sprijin a acestuia.
Se aduce cutia de vitezela liber dup care

se cupleaz treapta a 3-a.
Se demonteaz uruburile exterioare de
fixareale carterului mecanisme.
21 - 11
21

CV JH3 - 051
Se demonteaz contactorulde mersnapoi

(A).
Pentrua recuperabilelei arcurilede zvorre

ale axelor 1-2 i 3-4 se folosescdoi magnei
Se scoate tiftul furcii 3-4 cu ajutorul

dispozitivului C.V. 949 i se demonteaz
ansamblulax i furc3-4.
C.V. 949
plasain orificiileC.
Se trage de axul de comand spreexterior
i se separ carterele.
Se demontez axul de comand mers
napoi i viteza a 5-a.
21 - 12

CV JH3 - 051
Se demonteaz ansamblul arbore secundar

mpreun cu axul i furca1-2.
Se aeazarborele secundarvertical,pinionul
treptei a 1-a n jos, pentru a nu cdea celelalte
pinioane.
Se recupereaz tifturile de zvorre (A) i
(B) ale axelor de comand.
21
Se scoate arborele primar mpreun cu

axul i pinionul de mers napoi.
A
B
Se demonteaztiftul elasticde fixare ax mers

napoi cu ajutoruldornuluiC.V. 560.
C.V. 560
21 - 13
21

CV JH3 - 051
ARBORI
ARBORELE PRIMAR
Arborele primar nu se repar i nu se regleaz.
Arborele are un canal (B) pentru ungerea pinionului liber vitezaa -V-a.
Se cur canalul de ungere al treptei a-V-a.
Simeringul din faaarborelui i galeiirulmentuluisunt n contact directcu arborele.
Se verific starea suprafeei arborelui n zona de lucru (A) a simeringului, iar dac
acesta prezintrizuri sau defecte de aspect se va nlocui.
NLOCUIREA RULMENILOR DE PE ARBORELE PRIMAR

Rulmeniide pe arborele primar sunt montailiber pe acesta.
Avem dou tipuride rulmeni:
- unul cilindric cu bile presatn carterul mecanisme;
- unul cilindric cu role presat n carterul ambreiaj -diferenial mpreun cu simeringul
arborelui ambreiaj
nlocuirea rulmenilor se face numai cu rulmeni identici cu cei de origine.
21 - 14

CV JH3 - 051
21
DEMONT
AREARULMENTULUIDINCARTERULMECANISME
Se lrgeteinelul de siguran al rulmentului (inelul opritor) cu ajutorulunui cletede sigurane

dup care se extrage rulmentul din carter prin batere cu ciocanul spre interiorul carterului
mecanisme,cu ajutoruldispozitivului C.V. 551.
C.V. 551
REMONT
AREARULMENTULUIDINCARTERULMECANISME
Se nlocuiete sigurana rulmentuluicu una nou dup care aceastase introduce n canalul
su din carterul mecanisme astfel ncts se respecte poziia sa n raport cu carterul (sigurana
prezint un umr).
Se preseazrulmentuldinspreexteriorul carteruluimecanismespre interiorul acestuiapnce
sigurana cade n canalulpracticatpe inelul exterior al rulmentului.
Montajulrulmentului se face cu ajutorul dispozitivului C.V. 551.
21 - 15
21

CV JH3 - 051
DEMONTAREARULMENTULU
IDINCARTERULAMBREIAJ- DIFERENIAL
Se demonteaz palierul arborelui ambreiaj spre partea opus ambreiajului cu ajutorul

dispozitivului C.V. 553.
Se va asigura c dispozitivulestebine fixatla depresarea rulmentului.
REMONTAREARULMENTULUIDINCARTERULAMBREIAJ- DIFERENIAL
La remontare se folosete acelai dispozitivC.V. 553 ca i lademontare, sensulde montare

al rulmentului fiindspre ambreiaj.
C.V. 553
21 - 16

CV JH3 - 051

ARBORELE SECUNDAR
DEZASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR
Dezasamblarea arborelui secundar se face ncepnd dinspre treapta a IV-a.

Se demonteazelementelen ordinea urmtoare:
1.
- rondela de sprijin ;
2.
- pinion treapta a IV-a ;
3.
- inel sincronizator ;
4.
- sincronizator trepteleIII - IV;
5.
- inelul de oprire ;
6.
- rondela canelat ;
7.
8.
- pinion treapta a III-a ;
9.
- rondela canelat ;
10.
- inelul de oprire ;
11.
- rondela canelat ;
12.
- pinion treapta a II-a ;
13.
- rondela canelat;
14.
- inelul de oprire;
15.
16.
- sincronizator trepteleI -II;
17.
18.
- pinion treapta I .
21 - 17
21
21

CV JH3 - 051
Inelelede oprire se vor nlocui dup fiecare demontare.

Pentru demontarea i montarea inelelor de oprire se utilizeaz pe de o parte un clete de
sigurane pentrua ndeprtacapetelei pe partea opus un cletecu vrf plat pentru ca inelelede
oprire s nu se rup.
REASAMBLAREA ARBORELUI SECUNDAR

nainte de reasamblarea arborelui secundarse face controlul pieselorastfel:
- danturilepinioanelori craboilor nu trebuies prezinteciobituri sau uzurexcesiv;
- se va asigura ca suprafeelede lucru ale arborilori suprafeele interioare ale pinioanelor
nu prezintnici o urm de gripare sau de uzur anormal.
La reasamblare canalele de ungere practicate n arborele secundar se vor cura i toate
pieselecomponenteale arborelui se preung.
Se va ine cont de faptul c butucii sincronizatorilor sunt mperecheai cu baladoarele.
Se recomandreperarea poziiei baladoarelor n raport cu butucii.
Inelele opritoare se vor nlocui dup fiecare demontare.
Reasamblarea arborelui secundarse face n ordineinversdezasamblrii.
21 - 18

CV JH3 - 051
21
NLOCUIRE RULMENI ARBORE SECUNDAR

Rulmentul arboreluisecundardin carterul mecanismeesteidenticcu cel de pe arborele primar
fapt pentru care demontarea i remontarea acestuia se face la fel ca la arborele primar.
Demontarea i montarea rulmentului n carterul ambreiaj se realizeaz cu dispozitivul
C.V. 552.
C.V. 552
Se sertizeaz rulmentulcu ajutorul unui dorn (punctator) n patru puncte echidistantepe un

diametru de 55 mm.
x = 0,9 1,3 mm
NOT:
La demontarea rulmentului din carterul ambreiaj - diferenial, deflectorul situat n
spatele rulmentului se va deteriora, fiind necesar nlocuirea acestuia cu unul nou
(acesta asigur ungerea interioar a arborelui secundar).
21 - 19
21

CV JH3 - 051
DIFERENIALUL
Diferenialulcutiei de vitezeJH3 - 051 estede tip simplu(cu doi sateliii dou roi planetare,
dintre care una face corp comun cu laleauatransmisieiplanetare).
Acest diferenialse reazemn carterul ambreiaj - diferenialprin intermediul a doi rulmeni
cilindrici cu bile de dimensiuni diferite.
Cei doi rulmenisunt presain carterul ambreiaj - diferenial.
Coroana transmisieiprincipaleeste asamblatprin fretare pe carcasadiferenialului.
DEMONTAREA D IFERENIALULUI
Aceast operaie se efectueaz dup separarea carterelor.

Se nltur inelul zero (1) de pe arborele planetardreapta dup carecu ajutorulunui extractor
de tifturi i un ciocan se lovete uor garnitura de etanare (2) pentru a o face s pivoteze.
Se trage cu grij simeringul prin dreptul poriunii canelatea pinionului planetarpentru a nu
deteriora canelurile.
21 - 20

CV JH3 - 051
21
Se extrage cu ajutorul unui clete de sigurane sigurana opritoare (A) de pe carcasa

diferenialului(se va apsa pe carterul ambreiaj pentru a elibera sigurana).
Se demonteazansambluldiferenialla o pres cu ajutorul bucei C.V. 554 (buca va apsa

pe cutia diferenialului).
Se demonteaz rondela distanier (5) i rondela elastic - concav (6).
De pe exteriorul carcaseidiferenialuluise demonteazcoroana tahometrului (8).
REMONTAREA D IFERENIALULUI
Remontarea ansambluluidiferenial se realizeaz n ordine invers operaieide demontare,

cu observaia c distanierul ce se monteaz ntre suprafaa lateral a coroanei i rulmentul de
reazem, se poziioneaz cu partea concav spre coroan.
21 - 21
21

CV JH3 - 051
NLOCUIRE RULMENI DIFERENIAL

DEMONTARE
Pentru extragerea rulmentului mare (7) , al diferenialului din carterul ambreiaj - diferenial se
folosete o baret metalic profilat pe care s apas prin intermediul unui prelungitor la o pres.
Pentru demontarea celuilalt rulment (10) se extrage mai nti sigurana (9) dup care se apas
cu o pres pe rulment prin intermediul unui manon cu diametrul exterior de 50 mm, ctre interiorul
carterului ambreiaj - diferenial.
REMONTARE
C.V. 1059
n cazul rulmentului (7) va trebui s avem

caja acestuia C orientat spre partea opus
coroanei diferenialului.
Pentru presarea acestui rulment n carterul
ambreiaj se folosete dispozitivul C.V. 1059
c u c a re se a pas pe ine lul e xterior a l
rulmentului.
La remontarea celuilalt rulment (10) , caja

C a acestuia trebuie s fie orientat ctre
partea opus a coroanei diferenialului.
Pentru presare se folosete manonul cu
diametrul de 65 mm al dispozitivului C.V.
1059 cu care se apas pe inelul exterior al
rulmentului.
Se remonteaz sigurana de meninere
rulment.
21 - 22

CV JH3 - 051
21
MONTAREA ANSAMBLULUI DIFERENIAL N CARTERULAMBREIAJ

Se introduce prin presare ansamblul diferenialn carter dup care se monteazpe arborele
planetarsigurana opritoare (3) cu ajutorul dispozitivuluiC.V. 946.
Se roteteansambluldifereniali se verific rotirea pinionului tahometru.

Remontarea simeringului planetar (C) se face dup ce acesta a fost uns cu ulei, cu ajutorul
dispozitivului C.V. 945 i a protectorului (A).
Se monteazprotectorul (A) uns cu ulei pe pinionul planetar i se poziioneaz simeringul (C)
uns cu ulei cu ajutoruldispozitivului (B),
21 - 23
21

CV JH3 - 051
COMENZI INTERNE
Axelecomenzii interne nu trebuie s prezintenici o deformare sau uzur pe frezrile pentru
bilelede zvorre, iar culisarea lor pe paliere s se fac liber, fr joc excesiv.
Suprafeelefurcilorn contact cu gulerele baladoarelornu trebuies prezintedeformaiii nici
uzuri.
Asigurarea axelor furcii de comandse face prin intermediul bilelor i arcurilor plasate n
orificiilepracticaten carterul mecanisme.
Zvorrea axelor de comand se face cu ajutorul unor role cilindrice montate n carterul
ambreiaj - diferenial.
DEMONTAREAX DECOMAND
M
1-2
3-4
21 - 24

CV JH3 - 051
21
Aceast operaie se efectueaz dup

separarea carterelor.
Axul de comand esteprevzutcu un element
de blocare LOCTOU - (A), fixat pe carter.
Etaneitatea este asigurat de ctre garnitura
toric (B).
Se scoatetiftul elastical levierului de selecie
(C), dup care se demonteaz uruburile de
fixare i se retrage ansamblulax de comand.
Pentru nlocuirea bucei palier a axului de
comandse va utilizadispozitivulCV 1162 sau un tub cu diametrul exterior de 16,5 mm. nainte
de montare buca va fi uns cu ulei.
REMONTAREAX DECOMAND
La remontarea comenziise va nlocui tiftul degetuluide seleciecu unul nou.

Remontarea se face n ordine invers operaiilorde demontare, dup ce toate piesele au fost
unse cu ulei.
Se strng uruburilede fixare ansambluax comand la un cuplu de 2 daNm.
21 - 25
21
CV JH3 - 051
ASAMBLARE CARTERE
Suprafeele de asamblare trebuie s fie
plane(micileimperfeciuni pot fi eliminate cu
ajutorulunei pile fine).
Se aeaz axul i furca 1-2 asamblate pe
baladorul 1-2 de pe arborele secundar.
Se iau cei doi abori (primar i secundar)
mpreun cu furca i axul 1-2 i se poziioneaz
n acelaitimpn carterul ambreiaj- diferenial.
Se rotete coroana i arborele secundar
pn cnd captul arborelui secundarintr n
rulment.
Cu axul1-2 la liber se monteaz:

- ansamblulsincronizator 3-4 mpreun
cu axul i furca3-4;
- se monteaztiftul furcii3-4 cu
ajutorul dispozitivului C.V. 949
Se monteazrola de blocare a axului viteza
a 5-a (B).
Se monteazn continuare:
- axul de comand pentru viteza a 5-a i
mers napoi (A);
- ansamblulax i pinion de mersnapoi (B)
ridicnd uor arboreleprimar.
Se monteaz rola de blocare a axului 1/2
(A).
A
B
21 - 26

CV JH3 - 051
Se monteaztiftul elastic de fixare ax mers

napoi cu dornul C.V. 560.
21
Se depune un cordon continuu de

LOCTITE 518 pe planul garniturii dintre
carterul ambreiaj i carterul mecanisme.
Se cupleaz treapta a 3-a de viteze
Se monteaz resortul i bila de zvorre
vitezaa 5-a n carterul mecanisme.
Se comprim bila de zvorre i se
monteazcarterul mecanisme.
Se asigur poziionarea corect a celor dou

buci de centrare i a magnetului;
Se monteazresorturile i bilele de zvorre
1-2 i 3-4n carterul mecanisme,apoi se introduc
axele false Acu diametrul de 13 mm.
Se monteazuruburile de fixarei se strng
la cuplu de 2,5 daNm dup ce se rotete
arborele primar pentru a asigura o aezare
corect a rulmenilor.
Se recupereaz axele false.
NOT:
Strngere a la cuplu la toate
uruburile trebuie s se fac n cel mult
30 min. dup montarea carterulu i
mecanisme din cauz a polimerizrii
LOCTITE 518.
Se controleaz poziionarea colectorului de
ungere a vitezei5 i a racordului de aerisire.
n plus, se asigur (se verific) c racordulde
aerisire nu este deteriorat sau obturat.
21 - 27
21

CV JH3 - 051
Se monteaz pinionul fix viteza a 5-a pe

Se cupleaz viteza 1 cu levierul de viteze i
arborele secundar cu ajutorul dispozitivului vitezaa-5-a culisndfurca vitezeia-5-a pe axul
C.V. 1175.
su.
Se demonteaz dispozitivul C.V. 1175 i
Se monteazpiulia i urubul i se strng la
se monteaz urubul arborelui secundar uns cuplu:
cu 3 picturi de LOCTITE FRENBLOC.
- piuli arbore primar: 19 daNm;
- urub arbore secundar: 7 daNm.
C.V. 1175
Pe arborele primar se remonteazn ordine:

- rondela de sprijin(cu faa mai mare
ctre pinion);
- buca de sub pinion;
- pinionul liber viteza a 5-a echipat
cu inelul su de sincronizare;
- butucul viteza a 5-a echipat cu
resortul su;
- furca mpreun cu baladorul viteza
a 5-a.
Se monteaz tiftul furcii vitezei a 5-a cu

ajutorul dornului C.V. 31-01.
C.V. 31-01
21 - 28

CV JH3 - 051
21
Respectaisensul de montaj, fanta tiftului s fie orientatctre capaculspate.
Se aduce cutia de viteze la liber.

Montaio garnitur toric nou pentru a se asigura etaneitatea capaculuispate.
Se monteazcapaculspatecu canalulA n arborele primar i colectorulde ungeren canalul B
de aducere a uleiuluii se strng uruburilela cuplu de 2,5 daNm.
Se verific cuplarea corect a vitezelor.
Se monteazcontactorul de mers napoi.
Se monteaz furca de comand ambreiaj i rulmentul de presiune.
21 - 29

21
CV JH3 - 051
SDV-uri SPECIALE NECESARE

C.V. 945
Mandrin montare garnitur etanare planetar
Se nltur inelul 0 de pe arborele planetar,

dup care, cu ajutorulunui dorn de tifturi i un
ciocan se lovete uor garnitura de etanare
pentru a o face s pivotezen locaulsu.
Se scoate garnitura de etanare cu ajutorul
unui clete, avnd grij s nu se deterioreze
canelurile pinionuluiplanetar.
Piuli fixare amortizor pe

portfuzet
uruburi fixare roat
Buon golire ulei
7,5
7,5
2,5
DEMONTARE

Se demonteaz roata dreapta fa.
Se goleteuleiul din cutia de viteze.
Se demonteaz:
- carenajul roii;
- piuliele (1) de fixare amortizor pe
portfuzet.
REMONTARE
Se basculeazportfuzeta i se decupleaz
transmisiaplanetar de cutia de viteze.
Se unge cu ulei de cutie noua garnitura de

etanare.
Se monteazgarnitura de etanare cu ajutorul
dispozitivului C.V. 945.
Se monteaz protectorul (A) uns cu ulei pe
pinionul planetari se poziioneaz garnitura (C)
cu ajutorul dispozitivului (B).
21 - 30
CV JH3 - 051

Se poziioneaz i se monteaz transmisia planetar pe pinionul planetar.

Se execut n ordine invers operaiile de la demontare.
Se strng uruburile i piuliele la cuplu.
Se face umplerea cu ulei a cutiei de viteze.
Se verific etaneitatea cutiei de viteze.
21 - 31
21

viteza a 5-a (pe automobil)
21
CV JH3 - 051
SDV-uri SPECIALE NECESARE

C.V. 22-01
C.V. 31-01
C.V. 1000
C.V. 1170
C.V. 1175
Corp extractor rulmeni

Set dornuri pentru tifturi elastice
Extractor pinion fix viteza a 5-a
Extractor butuc viteza a 5-a
urub pentru montare pinion fix viteza a 5-a
Cupluri de strngere (daNm)

Piuli arbore primar
uruburi fixare roat
uruburi fixare capac spate
Buon golire ulei
19
7
7,5
2,5
2,5
Se scoate capacul spate pe direcia axei

orizontale a cutiei de viteze, deoarece capacul
este prevzut cu un canal de ungere (A) care
intr n arborele primar.
DEMONTARE

Se demonteaz roata stnga fa.
Se goleteuleiul din cutia de viteze.
Se debraneaz conectorul contactorului
de mers napoi.
Se demonteaztirantul (1) .
capaculuispate.
Se cupleaz treapta 1-a de viteze.

Se demonteaztiftul elastical furcii viteza
a 5-a cu ajutorul dornului C.V. 31-01;
Se cupleaztreapta a 5-a de vitezecu mna.
Se demonteaz:
- piulia de pe arborele primar i urubul de
pe arborele secundar;
- furca i baladorul vitezeia 5-a.
21 - 32
CV JH3 - 051

21
C.V. 31-01
C.V. 22-01
C.V. 1000
REMONTARE
Se aduce cutia la liber.

Se extrage butucul sincronizatorului cu
ajutorul extractoruluiC.V. 1170.
Se monteazpe arborelesecundar pinionul

fix vitezaa 5-a cu ajutoruldispozitivului C.V.
1175.
Se demonteazdispozitivulC.V. 1175.
C.V. 1170
C.V. 1175
Se demonteazansamblulvitezaa 5-a.
Se demonteaz pinionul fix viteza a 5-a cu
ajutorul extractorului C.V. 1000 i a corpului
extractor C.V. 22-01.
Se pun trei picturi de Loctite

FRENBLOCpe filetulurubului arborelui
secundar.
Se monteazurubul arborelui secundar.
21 - 33
21

Pe arborele primar se monteazn ordine:

- rondela de sprijin (cu faa mare ctre
pinion);
- buca de sub pinion;
- pinionul liberviteza 5-a echipat cu inelul
su de sincronizare;
- furca mpreun cu baladorul viteza a 5a;
- piuliaarborelui primar.
CV JH3 - 051
Se monteazo garnitur toricnou pentrua

asigura etaneitateacapaculuispate.
Se monteaz capaculspate cu canalul(A) n
arboreleprimar i colectorulde ungeren canalul
(B) de aducere a uleiului.
Se strng uruburile capacului spate la un
cuplu de 2,5 daNm.
Se braneaz conectorul contactorului de
mers napoi.
Se cupleaz viteza a 1-a cu levierul de

comand i vitezaa 5-a glisndcu mna furca
viteza a5-a pe axul su.
Se strng la cuplu:
- piuliaarborelui primar:
19 daNm
- urubul arborelui secundar: 7 daNm
Se monteaztiftul furcii vitezei a 5-a cu
ajutorul dornului C.V. 31-01.
Fantatiftului va fi orientatctre capacul
spate.
Se aduce cutiade viteze laliberi severific
cuplarea tuturor treptelor de vitez.
C.V. 31-01
Se verific cuplarea corect a treptelor de

vitez.
Se face umplerea cu ulei a cutieide viteze.
Se verific etaneitateacutieide viteze.
Se monteazcei doi tirani.
Se monteaz roata fa dreapta.
21 - 34
TRANSMISIE
29
S.D.V.-uri necesare
Imobilizatorbutuc
Extractor rotule
RO 604-01
PF 476
CUPLURIDESTRNGERE(daN/m)
Piuli transmisie
urub fixare ansamblu capac burduf pe cutia de viteze
urub fixare roi
Piulie, uruburi fixare portfuzet pe amortizor
urub fixare furc etrier pe portfuzet
Piuli rotul direcie
28
2,5
7,5
10,5
6,5
4
DEMONTARE PARTEACTRE ROAT
Se slbescuruburileroii stnga.
Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane.
Se demonteaz roile.
Se demonteazuruburilede prindere ansamblufrn disc de pe portfuzet.
Se deurubeaz piuliatransmisieicu ajutorul dispozitivului RO 604-01.
Se demonteaz:
- piuliarotulei de direcie;
- rotula direciedin portfuzet utilizndextractorul PF 476;
- uruburile de fixareportfuzet de piciorul amortizorului.
Se mpinge transmisian portfuzetnclinnd-o pe aceastadin urm.

Se demonteaztransmisia, partea ctre roat.
29 - 1
29
TRANSMISIE
DEMONTAREPARTEACTRECUTIADEVITEZE
Partea dreapt:
Datorit soluieiadoptate de constructor, legturatransmisiei(laleauatransmisiei)cu arborele
planetaral cutiei de vitezese facenumai prin intermediulcanelurilor.
Demontarea transmisiei,partea ctrecutia de viteze,se face prin deplasare axial - se extrage

laleauatransmisieidin arborele planetar.
Partea stng:
Se golete de ulei cutia de viteze.
Se demonteaz:
- cele trei uruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze;
- transmisia, partea ctre cutia de viteze;
29 - 2
TRANSMISIE
29
REMONTARE- PARTEACTRECUTIADEVITEZE
Partea stnga
Se cupleaz articulaiaGI a transmisiein cutia de viteze(poziia transmisieict mai orizontal
posibil).
Se monteazcele trei uruburi de fixare ansamblucapac burduf pe cutia de viteze.

Partea dreapta
Se unge alezajul lalelei (zona canelat)i arboreleplanetaral cutiade vitezecu uleide transmisie.
Se cupleazarticulaiaGI a transmisiei(laleaua) pe arborele planetaral cutieide viteze(poziia
transmisieict mai orizontal posibil).
REMONTARE- PARTEACTREROAT
Pentru cele dou pria

Se cupleaztransmisia(fuzeta) n portfuzet, ea trebuie s intre liber astfel nct zona filetat
a fuzetei s permit punerea la loc a piulieitransmisiei.
Se procedeazn continuare n sens invers ca la demontare.
Se vor respectacuplurile de strngere impuse.
Se remonteazfrna disc ansamblu.
Se efectueazreumplerea cu ulei a cutieide viteze.
Se apasde mai multe ori pe pedala de frn pentru ca pistonul etrierului s vin n contactcu
plcuele de frn.
29 - 3
TRANSMISIE
29
Transmisie
stnga

ARTICULAIACTRE CUTIA DE VITEZE - GI
S.D.V.-uri necesare
Mandrin de montaj rulment pe arbore
Clete montare colier
1.Tripodasamblat
2.Burduf
3.Rulment
4.Capac fixare burduf
5.Deflector
6.Inel de blocare
7.Arbore de transmisie
DEMONTARE
NOT:
Inte rzis a s e u tiliza dilu ant pen tru
curirea pieselor componente.
Se desface inelul de blocare din canalul
practicat pe arborele de transmisie, folosind un
clete special pentru inele de acesttip.
29 - 4
PF 1331
PF 1256
Transmisie
stnga
TRANSMISIE
29
Cu ajutorul unei prese (hidraulic/

pneumatic) se extrage tripoda asamblat
sprijinind-o pe un extractor de tip
FACOM U 53G. La depresare se vor proteja
galeiitripodei.
nainte de extragere se repereaz poziia
tripodei fade captularborelui de transmisie.
Se demonteazansamblul burduf rulment

deflector n aceeaimanier ca i tripoda.
REMONTARE
Pentru a fi n poziie pe arborele de

transmisie,rulmentultrebuie s fiepresatpentru
obinerea cotei L=118 0,2 mm, ntre partea
din spate a rulmentului i extremitateaarborelui.
Aceastcot esteobinutafolosinddispozitivul
PF 1331 cnd extremitatea sa este la nivelul
captului arboreluin momentul montrii.
G
PF 1331
IMPORTANT:
Pentru a evita deformaiile rulmentului care conine o garnitur de etanare
(simering), efortul de presare trebuie s fie constant (nu se vor folosi lovituri de ciocan).
29 - 5
29
TRANSMISIE
Transmisie
stnga
Meninerea transmisiei pe pres, de ambelepri, va fi asigurat pe canalul[ G practicatpe

arbore, cu un dispozitiv de tipul FACOM U 53G (fa plan ctre burduf) pentru a evita
deteriorrile deflectorului n partea dinspre roat.
Efortul de presare al rulmentului pe arbore de transmisie are valoarea = 100 700 daN.
Se represeaz tripoda asamblat pe arborele de transmisie innd cont de marcajele de la
depresare.
Efortul de presare al tripodei ansamblupe zona canelat acaptuluiarborelui, va fi cuprins
ntre 60 600 daN.
Se repune inelul de blocare pentru arbore n canalulpracticatpe arborele de transmisie.
29 - 6
Transmisie
stnga
TRANSMISIE
29
Burduf ctre roat

ARTICULAIA CTRE ROAT GE
S. D. V. -uri necesare
Dispozitiv de nlocuit burduf articulaie GE 86
1.Carcasfuzet ansamblu
2.Stea de reinere
3.Tripod ctre roat
4.Arbore lalea
5.Coliere meninere
6.Burduf protector din cauciuc
DEMONTARE
Se demonteaz cele dou coliere de

meninere de pe burduf cu ajutorul a dou
tije S (vezi schema) .
Se taie i se nltur burduful deteriorat.
Se nltur unsoarea existent.
Se repereaz una din pistele de rulare ale

arboreluifuncie de galetulcorespunztor cu
care a lucrat marcnd cu un punctator pe
exteriorul carcasei, respectivpe arbore.
Se desface legtura dintre arborele de
transmisiei carcasa fuzetei, ridicndunul cte
unul braele stelei de reinere din cele trei
amprente practicate pe petalele lalelei
arborelui.
NOT: AVEI GRIJ S NU
DEFORMAI BRAELE STELEI DE
REINERE LA DEMONTARE .
Se recupereaz ciuperca i arcul din
tripoda ctre roat.
29 - 7
PF 537-04
29
TRANSMISIE
Burduf ctre roat
Transmisie
stnga
REMONTARE
Montarea noului burduf impune utilizarea

dispozitivului PF 537-04.
Se prinde transmisia n poziie nclinat

ntr-o menghin cu bacuri moi pentru a se
evita deformarea arborelui.
Se cupleaz dispozitivul PF 537-04 cu
laleauaarborelui de transmisie.
Se obtureaz extremitateamic a burdufului,

se unge din abunden cu ulei de transmisie
automatic sau unsoare ELF CARDREXA
RNT 2, ntreaga suprafa exterioar a
dispozitivului PF 537-04 i partea interioar a
burdufului (maiales parteacu diametrulmai mic)
pentru a favoriza alunecarea.
29 - 8
PF 537-04
Transmisie
stnga
TRANSMISIE
Burduf ctre roat
Se prinde cu o mn burduful (n zona cu diametrul mic) ce urmeaza se monta.

Se introduce burduful cu diametrul mic pe
dispozitivul PF 537-04.
Burduful trebuie dispus pe dispozitivastfel

nct s se ntindprimul pliu.
Se acionezcu putere (cu ambele mini),

alternativn lungul axei dispozitivului (avnd
grij s nu se ngrmdeascprimul pliu).
Se aduce burduful ct maiaproape posibil
de partea cilindric a dispozitivuluii se las
s revin pn la jumtatea cursei.
Se recomand execuia acestei operaii
de mai multe ori (maximum 5) .
Cnd alunecarea devine uoar, se trece
burduful pesteparteacilindrica dispozitivului,
operaia executndu-se fr oprire.
29 - 9
29
29
TRANSMISIE
Burduf ctre roat
Se prinde carcasafuzeteintr-o menghin cu

bacuri moi.
Se pune resortul i ciuperca n alezajul
tripodei.
Se aduc galeii ctre centru.
Se poziioneaz steaua de reinere (S),
fiecarebraal sufiind la bisectoareleunghiurilor
formate de braele tripodei.
Se introduce arborele de transmisie n

carcasa fuzetei, poziionndu-l funcie de
marcajele date la demontare (cei trei galei
ptrunznd n cele trei piste de rulare ale
arborelui).
Se basculeaz uor arborele de transmisie,
pentru a cupla un bra al stelei de reinere n
amprenta arborelui de transmisie i se apas
pentru centrarea corect.
Montarea celorlalte dou brae ale stelei de

reinere se va efectua cu ajutorul unei
urubelniea crei extremitate va fi modificat
conform desenului[(A= 5 mm; B = 3 mm).
Asigurai-v c braelesteleide reinere sunt
bine aezaten amprentele arborelui.
Se verific funcionarea articulaiei la mn.
Niciun punct dur nu trebuie s existe.
Se repartizeazdoza de unsoare n burduf i
n carcasafuzetei.
NOT:
Este obligatoriu s se respecte volumul
i tipul de unsoare prescris, 21+ cl, tip ELF
CARDREXA RNT 2.
29 - 10
Transmisie
stnga
Transmisie
stnga
TRANSMISIE
Burduf ctre roat
29
Se poziioneaz cele dou taloaneale burdufului n canalele carcasei fuzetei, respectiv pe

tubul arborelui de transmisie.
Se introduce o tij cu captul rotunjit, ntre burduf i arborele de transmisie n scopul de a
doza cantitatea de aer.
Se monteazcele dou coliere, cu ajutorulcelor dou tije folositei la operaia de demontare.
29 - 11
TRANSMISIE
29

ARTICULAIACTRE CUTIA DE VITEZE GI
1. Lalea
2. Tripod
3. Inel de blocare
4. Burduf de cauciuc
5. Coliere meninere
DEMONTARE
Se taie colierul de meninere burduf pe

arbore.
Se taie cu fierstrulcolierulmeninere burduf

pe lalea, avnd grij s nu se zgrie laleaua n
zona de montaj cu burduful.
29 - 12
Transmisie
dreapta
Transmisie
dreapta
TRANSMISIE
Se taie burduful.
Se nltur maximum de unsoare.

NOT:
Demontarea tripodei din lalea se face
cu uurin deoarece, laleaua nu are
aripioare de reinere.
Nu se utilizeazniciodatdiluant pentru a
splapiesele componente.
Se demonteazinelul de blocare.
29 - 13
29
29
TRANSMISIE
Transmisie
dreapta
Cu ajutorul unei prese( hidraulice/pneumatice),se extrage tripoda asamblatsprijinind-o pe

un extractor de tip FACOM U53G. La depresare se vor proteja galeii tripodei.
REMONTARE
Se unge arborele de transmisie pentru a facilita punerea la loc a burdufului de protecie

(poziionnd burduful cu diametrul mai mic pe arborele transmisiei).
Se fixeaz i se monteaz tripoda n poziiareperat lademontare.
Se efectueaztrei puncte de sertizare la 120 C prin refularea metalului canelurilorarborelui
transmisiei.
Se repartizeaz cantitatea de unsoare n burduf i n carcasa lalea.
Se poziioneazcorect burduful n locaulcarcasei lalea.
Se introduce o tij cucapt rotunjit ntre burduf i carcasa lalea, pentru a doza cantitatea de
aer coninutn interiorul burdufului.
Alungii sau comprimai burduful pn se obine cota A = 190 mm (ntre extremitatea
burdufului i extremitatea carcasei lalea), din aceast poziie se extrage tija i se remonteaz
colierele.
29 - 14
Transmisie
dreapta
TRANSMISIE
Burduf ctre roat
29
ARTICULAIA CTRE ROAT GE

1. Carcas fuzet asamblat
2. Stea de reinere
3. Tripod ctre roat
4. Arbore lalea
5. Coliere meninere
6. Burduf protectordin cauciuc

DEMONTARE
Se demonteazcele dou coliere de meninere cu ajutorul a dou tije (vezi metoda descris
la demontare articulaieGE, transmisiestnga).
Se taie i se nltur burduful deteriorat.
Se nltur unsoarea existent.
Pentru nlocuirea burdufului de protecie al articulaiei GE este necesar a se demonta
remonta pieselearticulaiei GI (vezi metoda descris anterior).
REMONTARE
Se unge tija arborelui de transmisiecu unsoare.

Se introduce burduful de protecieal articulaiei GE.
Se repartizeaz doza de unsoare pentru articulaiaGE.
Se poziioneaztaloaneleburdufuluin canalelecarcaseifuzetei,respectivpe tubul arborelui
de transmisie i se monteaz colierele (vezi metoda descris la montare burduf articulaiaGE,
29 - 15
GENERALITI
Schema de principiu general a circuitului de frnare
30
AutomobileleDACIA SOLENZA, sunt echipatecu sistem de frnare hidraulic, pomp de

frn cu dublu circuit by-pass, amplificator de frnare, limitator de presiune n scopul evitrii
blocrii roilor spate.
Frnele fa sunt cu discuri, iar frnele spate cu tamburi.
Discurile de frn sunt ventilate.
FRNARE N PARALELCU LIMITATOR DE FRN
SCHEMA SISTEMULUI HIDRAULIC DE FRNARE

N PARALEL CU CIRCUIT BY-PASS
Circuit frn fa
Circuit frn spate
30 - 1
GENERALITI
30
Cupluri de strngere (n daNm)
Punte
fa
SEMIPUNTE FA
6
2
10,5
2,7
7,5
28
1,4
7...7,5
10,5
6,2
30 - 2
Punte
fa
GENERALITI
30

SEMIPUNTE FA
10,5
6,2
2,7
30 - 3
2,7
GENERALITI
30
PUNTE SPATE
12
22
8,5
7,5
3,5
30 - 4
Punte
spate
Punte
spate
GENERALITI
30
PUNTE SPATE
1,45
7,5
12
30 - 5
30
GENERALITI
Componena i dimensiunile principalelor
elemente ale sistemului de frnare
Frne fa
-diametrulalezajuluietrierului
-diametruldiscului de frn
-btaiaaxial a disculuimsurat la 215
-grosimeamaxima disculuide frn
-grosimeaminima discului de frn
-grosimeaplcueide frn (inclusiv suportul)
-grosimeaminima plcueide frn(inclusiv suportul)
54 mm
235 mm
0,04 mm
20 mm
19 mm
14 mm
7 mm
Frne spate
-diametrul alezajuluicilindrului receptor
-diametrul tamburului nou
-diametrul tamburului dup rectificare
-limeagarniturilor de frnare ale saboilor
-grosimeagarniturilorde frnare ale saboilor
-nlimeaminimadmisa garniturilor de frnare ale
saboilordeasupra niturilor
Pompa central de frn
-diametrulalezajului
22 mm
228 mm
229 mm
40 mm
5 mm
0,5 mm
20,6 mm
fralertnivel
Rezervorlichid frn
pentrucircuit n paralel
177,8 mm
Limitator de presiune
Servofrn master vac 7"
30 - 6
GENERALITI
Diagnosticare sistem frnare
I. DEFECT: PEDAL DUR
Pedal dur: la frnare se

depune un efort ridicat pentru o
decelerare mic.
Axul de legtur
dintrefurca
servofrneii
pedal este
gripat?
Da
Se nlocuiete:axul, pedala sau

furcaservofrnei.
Da
Se nlocuieteservofrna
( membrana spart ).
Da
Se nlocuieteservofrna
( membrana spart ).
Nu
Se verific:
-integritatea tubului de
depresiune,respectiva clapeteide
reinere;
- etanrile tubului de depresiune
la servofrn, respectivla pompa
de vid ( colectoradmisie ).
Nu
Regimul
motorului se
schimbla
frnare?
Nu
Pedala de frn
este dur din
cnd n cnd?
Nu
La intrarea n
servofrn
depresiuneaeste
cea impus?
Da
1
30 - 7
30
30
GENERALITI
I. DEFECT: PEDAL DUR ( continuare )
1
Esteaplatisat
(strivit)unul din
tuburile rigidede
frn?
Da
Se nlocuietetubul rigid n
cauz.
Nu
Se nlocuiescpieseledefecte
(cu PieseSchimb de Origine).
Nu
Se nlocuiesc plcuele de frn,

respectiv saboii de
frn (vezi cazurile de mai jos).
Nu
Se demonteaz etrierul sau
cilindrul de frn ?
Pistoaneleetrierelor,
respectiva cilindrilor
de frn culiseaz
corect n alezaj?
Da
Plcuele de frn,
respectivgarniturile de
frn ale saboilor
sunt n stare bun?
STOP
Garniturile de frn se nlocuiesc atunci

cnd sunt: - unsuroase;
- lucioase;
- neconforme cu recomandrile
constructorului ( nu s-au folositPieseSchimb
de Origine).
30 - 8
GENERALITI
30
II. DEFECT: PEDAL LUNG
La frnare, pedala de frn se nfund lent.
Se face o ncercare cu motorul oprit, dup ce n

prealabilse efectueazcinci apsri succesivepe
pedala de frn (pentru a se vida servofrna).
Nivelul lichidului
de frn este
sczutn raport
cu cel impus?
Se localizeaz i se repar sau se nlocuiete

reperul la care se constat pierdere de lichid
de frn.
Da
Nu
Se nlocuiete pompa de frn, deoarece

garnitura de presiune( etaneitate) ntre circuitul
primar i circuitul secundarestedefect.
STOP
30 - 9
GENERALITI
30

I. EFECT CONSTANT LA PEDAL
EFECTE
Pedaldur:
Efortul ridicatpentru decelerare mic.
Pedal elastic
Pentru diagnosticare se va analiza un
incidentunde utilizarea a fost normal i se
vor face dou ncercri:
1. Cu automobilul n rulare:
ncercarea de interpretare: raport curs
pedal/deceleraie
2. Cu automobilul staionat, motorul
oprit:
ncercarea complementar de apsare a
pedaleide frn:
Se efectueaz cinci apsri succesive pe
pedale de frnare ca s se videze servofrna,
nainte de a lua n considerare rezultatul
ncercrii.
Pedallung
ncercarea se va efectua cu automobilul
staionati cu motorul oprit.
NOT:
Este necesar s se efectueze cinci
apsri succesive pe pedala de frn
pentru a vida servofrna nainte de a se
lua n considerare rezultatul ncercrii.
Pedal la planeu
ncercarea se efectueaz cu automobilul
staionati motorul oprit.
NOT:
Se efectueaz cinci apsri succesive
pe pedala de fr n pentru a se vida
servofrn a, nainte de a lua n
considerare rezultatul ncercrii.
CAUZE POSIBILE
- Defect de asistare
- Garnituri frn:
- unsuroase,
- care se lipesc de disc (neconforme),
- care nclzesc, frnare prelungit cu
pedal cu apsare constant.
- Piston gripat
- Canalizaie rigid strangulat (turtit)
- Prezena aerului n circuit: purjare
defectuoas
- Scurgere intern n circuitul de frnare
- Pierdere de lichid din rezervor (scurgere
exterioar de lichid din circuitulde frnare).
Reglajulautomatic: cablu de frn de mn foarte

ntins.
- Uzur important i asimetric a
garniturilorde frn
-Garda prea mare ntre tija de mpingere a
servofrnei i pompa de frn
-Lichidde frn avnd temperatur ridicat
-Scurgere hidraulic(se verific etaneitatea
componentelorsistemuluide frnare)
-Defecte ale garniturilor de etaneitate ale
celor dou circuite ale pompei de frn.
-Lichidde frn avnd temperaturaridicat.
30 - 10
GENERALITI
30
II. EFECT CONSTANT LA COMPORTAMENT

EFECTE
Frne care nu realizeaz spaiul de
frnareimpus
Frne care vibreaz
CAUZE POSIBILE
- Garniturile de frn uzate neuniforme
(detalonate);
- Garnituri de frn uor unse;
- Arcuri cu caracteristici modificate.
- Discuri de frn cu fulaj mare;
- Limea discurilor de frn neconstant;
- Depunerea anormal de particule pe
discurile de frn (oxidareantre garnituri
i disc).
La frnare automobilul (partea fa) - Suspensia punii fa, direcia (se va

deviaz (trage) ctre stnga /dreapta
verifica);
- Piston gripat;
- Anvelope (pneumatice) - uzur, presiune
de umflare;
- canalizaie rigid strangulat (turtit).
Depor la frnare
- Piston gripat;
Reglaj automat: cablu de frn mn foarte
ntins.
NOT:
Retrapajul automatic se efectueaz cu
ajutorul pedalei de frn, dac nu este
tensiune anormal n cablul de frn de
mn la repaos (frna de mn
neacionat).
- Resort de readucere (resort rapel).
Frnele care nclzesc
-Garda hidraulic a pompei de frn

insuficient, nepermind revenirea n
repaos a pistoanelor pompei de frn
(pompa de frn rmne sub presiune);
-Pistoane gripate sau care revin greoi;
-Tubulatur rigidstrangulat (turtit);
-Gripaj al cablurilor comenzii frnei de
mn;
-Reglaj defectuos al comenzii frnei de
mn.
30 - 11
30
GENERALITI
Racorduri i canalizaii de frn
Legtura dintre tubulaturile de frn i pompa de frn, etriere, cilindri frn, limitator, se
realizeazprin intermediul racordurilorfiletatecu pas metric.
IDENTIFICAREA PIESELOR
Forma ambutisat a tuburilor de oel (A)
Forma lungimilorfiletatepe elemente(B)
Racorduri de tubulatur (C)
30 - 12
GENERALITI
Lichid de frn
30
PERIODICITATEA DE SCHIMB A LICHIDULUI DE FRN

Modul de realizare a frnelor ce echipeaz automobilele Dacia i n special a frnelor cu
discuriventilatepermite diminuarea lamaxim a riscului de vaporizarea lichidului, chiari n cazul
unei utilizri intensivea frnelor (zona montan), datoritbuneirciri a discului.
Lichidelede frn sufer n toate cazurileo uoardegradare n cursulutilizrii printr-o uoar
absorie de umiditate,fapt care face necesar nlocuirea complet dup o perioad de timp sau
spaiu parcurs (4 ani sau 60 000 km parcuri).
COMPLETAREA NIVELULUI
Uzura plcuelor de frn i a saboilor de frn provoac o scdere progresiv a nivelului
lichidului de frn n rezervorul su. Este inutil de a compensa aceast scdere, nivelul se va
restabilin momentul schimbrii plcuelori saboilorde frn.Evident,n acesttimp nivelul n
rezervor nu trebuie s coboare sub marcajul MINI.
LICHIDE DE FRN OMOLOGATE
Amesteculn circuitul de frnarea dou lichide de frn diferite poate antrena riscuri importante
datoraten principaldeteriorrii garniturilor,necompatibilecu noul lichid.
Pentru a evita astfel de riscuri, esteimperativ a se folosi numai lichid de frn recomandat de
ctre constructor i anume: SAE J 1703 DOT 4.
30 - 13
30
GENERALITI
Purjarea circuitului de frnare
Existenaaerului n circuitul hidraulic este sesizabilprintr-o deplasare elastic a pedaleide

frn, uneori chiarpn la planeu.Acestlucru estemai evident n situaiamotorului pornit.
RECOMANDRI DE ORDIN GENERAL
Se va utilizapentru completare sau nlocuire total, numai lichid de frnSAE J 1703 DOT.
n cazul nlocuirii totale a lichidului de frn este necesar a se spla instalaia cu alcool
industrial.
n timpul operaiei de aerisire, nivelul lichidul de frn nu trebuie s scad sub reperul de
MINI al rezervorului.
Pentru executarea lucrrii, o persoan va sta pe locul conductorului auto pentru a apsa pe
pedala de frn,iar cealaltva face aerisirea la punctelede purjare, avnd un vas de aproximativ
500 ml., un tub de plastictransparent, i lichid de frn pentru completare.
NOT:
Lichidul de frn rezultat n timpul efecturii operaiei de purjare NU SE VA
REUTILIZA dect dup 48 ore, pentru a evita introducerea bulelor de aer n circuitul
hidraulic.
MOD DE LUCRU
Se plaseaz captulunui tub transparent pe urubul de purjare, iar cellaltcapt al tubului se

scufundat ntr-un vas cu lichid, procedndu-se astfel:
- se apas moderat pe pedala de frn,
- se desface urubul de purjare meninndu-sepedala de frn apsatla sfritulcursei;
-se strnge urubul de purjare;
-se elibereaz uor pedala de frn.
Operaie se repet pn la dispariia total a bulelor de aer.
Se procedeazsimilarpentru toate punctelede purjare ale sistemuluide frnare
Pe ntregul parcurs al operaieide purjare trebuie avut n vedere existenalichiduluide frn
n rezervorulpompei.
Observaie:
nainte de nceperea operaiei se va demonta de la pomp contactorul I.C.P., care va fi
remontatla terminarea operaiei, cu pedala de frn neacionat.
Se va respecta cuplu de strngere al contactorului ICP pe pomp.
Este important a se respecta ordinea urmtoare a punctelor de purjare:
1. Pomp central de frn,
2. Cilindru frn roat spate stnga,
3. Cilindru frn roat spate dreapta,
4. Etrier roat drepta fa,
5. Etrier roat stnga fa.
6. Circuit by - pass prin purj pomp central.
30 - 14
GENERALITI
Purjarea circuitului de frnare
30
CONDIII DE LUCRU
Automobilul se afl pe sol n poziiasemincrcat punte spate.
VERIFICAREA ETANEITII SISTEMULUI DE FRNARE

Automobilul va avea motorulpornit la ralanti.
Dup ce s-aupurjatcircuitelefa i spate,se verificdacnivelul lichidului de frnn rezervor
se afl ntre marcajele MAXI i MINI. Se aplic o for de apsare la pedal, i se menine
constant, timp deaproximativ 30 secunde; nu trebuie s apar nici o deplasare a pedalei de
frn.
n cazul apariiei neetaneitii,se verific vizual toate elementele sistemuluide frnare, se
nltur neetaneitateai se reiau operaiilede mai sus.
30 - 15
30
GENERALITI
Influenele unghiurilor
Influena diferitelorunghiuri asupra inutei de drum, stabilitiii prevenirii uzurii anormale a

pneurilor automobilelor.
CAROSAJUL
Ieirea din cmpul de toleran a carosajului roii stnga sau roii dreapta poate antrena:
- uzura marginii exterioare sau interioare a pneurilor (carosaj pozitiv sau negativexcesiv);
- direciatrage ctre partea unde unghiul de carosaj este mai accentuat (asimetrie), are
loc o deviere de la traiectorie care trebuie corijatdin volan (apare uzura acentuata pneului n
cauz).
UNGHIUL DE FUG
O diferen mai mare de 10 ntre unghiul de fug de pe partea dreapt i partea stng are ca
efect:
- devierea de la traiectorie care trebuie corijat din volan, uzura anormal a pneurilor
(apare uzura accentuata pneului n cauz), direciedur, instabilitate nviraj.
PARALELISM
Acest reglaj are o mic importanasupra comportamentuluirutier al automobilului.
Este denotat:
- o nchidereaccentuatduce la uzura marginilorexterioare a pneurilor.
- o deschidere accentuatantreneazo uzur a marginilor interioare a pneurilor.
DIMENSIUNI (COTE) SUB CAROSERIE
Acesteainfluieneazn mod deosebitdiferiteleunghiuri ale geometriei direciei.
Un automobil care a parcurs un numrmare de kilometri, va avea cote subcaroserie mai mici
dect un automobil nou.
Acestaeste motivul pentru care unii constructori de automobile indic, atunci cnd controlul
se face la gol, diferite cote sub caroserie i locurile unde aceste valori trebuie relevate. Ali
constructori recomand comprimarea suspensieicu dispozitive speciale(specifice)sau repartiia
ncrcrilor n diferitelelocuri.
Acesteprocedee diferite(ca mod de aplicare)au ca finalitateneutralizareacoborriisuspensiei
automobilului care a rulat un numr important de kilometrii, n raport cu starea sa iniial.
30 - 16
GENERALITI
Principiul de control al unghiurilor
30
VERIFICRI PRELIMINARE
nainte de a se proceda la controlul unghiurilor direciei,va fi necesar s se verifice punctele
urmtoarei s se nlture eventualeleneconformiti:
1. Controlulroilor i pneurilor privind:
tip i dimensiune;
presiunede umflare;
grad de uzur.
2. Articulaii:
starea cuzineilorelasticii palierelor elastice;
jocurile n rotule;
jocurile n rulmeni;
jocurile n coloana volan.
3. Btaia radial i axial a roilor (compensarea se va face cu ajutorul aparatelor de
lecturare).
4. Simetria dimensiunilorsub caroserie (starea suspensiei).
5. Metodaconstructorului:fiecare constructor de vehiculed condiiilede control, repartiia
ncrcturilor pe puni, prezentarea cotelor sub caroserie.
30 - 17
30
GENERALITI
ORDINEA CRONOLOGIC A OPERAIILOR
Datorit concepiei geometrice a punii fa, modificarea unuia dintre unghiuri de pe o parte
(de cdere,de pivot, paralelismul)nu are repercursiuninsemnate asupravaloriicelorlalteunghiuri
de pe cealaltparte (ughiul de fug fiind cel cu influien mai mare).
Modificarea acestorunghiuri nu aparen exploatare dect n urmaunui accident.
Pentru controlul unghiurilor punii fa este important de a se respectaordinea urmtoare:
- aezarea automobilului pe platourile pivotante;
- asigurareafrnriiautomobilului;
- ncercarea suspensieipentru reaezarea automobiluluila nlimeasa liber;
- se asigur c roile fa sunt dispuse pentru mersul n linie dreapt;
- fixarea aparateloroptice la automobilul respectndinstruciunile constructorului.
VERIFICAREAI REGLAREAREPARTIIEI
Se verific simetria cotei X a bieletelor.
Citirea valorii A pe scala gradat.
30 - 18
GENERALITI
30
Caz 1:
Simetria cotei X este corect - valoarea A este egal repartizat pe ambele pri.
Caz 2:
Simetria cotei X este incorect - se citete valoarea A pe fiecare parte, se nsumeaz,
se face media aritmetic, stabilindu-se valoarea pentru fiecare parte.
Exemplu:
Valoare parte dreapta: A= 16;
Valoare parte stnga: A = 10;
16 + 10 = 26;
26 : 2 = 13;
Se intervine asupra tirantului bieletelorde direcierestabilindaceeai valoare pentru ambele
pri: A = 13.
n aceastpoziie se fixeaz platourile pivotantela zero.
Se controleazn ordine:
- unghiul de fug;
- unghiulde pivot;
- unghiul de cdere;
- paralelismul.
30 - 19
GENERALITI
30
Reglare paralelism
Se slbete contrapiulia(1) meninnd tubul

captuluibieletei(2) n poziiefix.
Se acioneaz asupratubului captuluibieletei
avnd n vedere sensul de rotaie al acestuia
pentru obinerea convergenei sau divergenei
i c o rotaie complet a acestuia conduce la o
deplasare axialde 1,5 mm.
Dup obinerea paralelismului corect se
strnge contrapiulia la un cuplu de 5 daNm.
2
1
Pot exista trei situaii:

NR. PARALELISM
CRT.
1.
CORECT
REPARTIIE
CORECIACETREBUIEEFECTUAT
INCORECT Se efectueazacelainumr de rotaiiale tubului
captuluibieletei att pe partea stng ct i pe partea

dreapt pn se obine aceeai valoare A.
Se regleazparalelismul la aceeaivaloare pe partea
stngi pe parteadrept asigurndaceeaivaloare A
pe ambele pri.
2.
INCORECT
3.
INCORECT INCORECT Se efectueazn primul rnd, repartiia pentru a echilibra
CORECT
valoarea A pe fiecare parte, apoi se regleaz

paralelismul(vezi cazul 2).
30 - 20
GENERALITI
30

DIAGNOSTICARE
DEVIEREASPRE STNGASAU SPRE DREAPTA
LAVITEZSTABILIZAT
Se efectueazcontroalelepreliminare:
Roi: (fa, spate):
- presiune
- dimensiuni
- tipuri
- echilibrare
Caracteristicile
de mai sus sunt
corespunztoare
Joc articulaii:
- cuzinei
nlimi puncte control:
- simetrie
NU
DA
Corectarea defeciunilor
Devierea persist
NU
Control terminat
NU
Control terminat
DA
Control geometrie punte fa
Devierea persist
DA
Controlai paralelismul punii

spate i aliniamentul
30 - 21
GENERALITI
30

Diagnosticare
DA
Reglajul puni
corect
NU
nlocuire elemente defecte
Control terminat
Devierea persist
DA
Permutai roile pn la
echilibrarea devierii
LEGEND:
De controlat
Operaii efectuate
30 - 22
NU
Control terminat
ELEMENTELE PUNILOR FA
31
Caracteristici
Punteafa se compune din dou semipuniarticulatecu roiindependente, concepute pentru

suspensia de tip Mc Pherson .
Articulaiilebraului semipuniifa sunt realizateprin cuzinetelastic(la partea ctre asiu)i
rotul de suspensie (la partea ctre roat).
Transmiterea micrii laroi se realizeazcu ajutorula doi arboriplanetari, inegali cu articulaii
tripode homocinetice.
Butucul roiise asambleazn portfuzet prin intermediul unui rulment etan.
Discurile de frnsunt ventilate.

urub fixare roat
Piulie axe bra suspensie
Piulia urubului de mpnare rotul
Piulia urubului de mbinare a portfuzetei cu amortizorul
Piuli transmisie
Piuli rotul direcie
uruburi de fixare bar antiruliu
uruburi de fixare barete
uruburi fixare rotul suspensie pe bra
uruburi fixare disc pe butuc
Piuli blocare pip bielet - capt bielet asamblat
Corp articulaie capt bielet asamblat - cremalier
31 - 1
7,5
10,5
6,2
10,5
28,0
4,0
4,0
2,7
7....7,5
1,4
5,0
5,0
31
Bra suspensie

uruburi fixare roi
Piulie axe bra suspensie
Piulia urubului mpnarerotul
uruburi paliere bar antiruliu
Piulie uruburi fixare rotul la bra
uruburi de fixare barete
7,5
10,5
6,2
4,0
7...7,5
2,7
NOT
Operaiile de demontare - remontare sunt identice pentru ambele semipuni (cu
precizarea c la partea din dreapta este prevzut o baret, iar la partea din stnga sunt
prevzute dou barete).
DEMONTARE
Se slbesc uruburile de fixare roi fa.
Se ridic automobilulcu un elevatorcu 2 coloane.
Se demonteaz cele dou roi.
Se demonteazuruburile de fixare(1) a barei antiruliu pe braelesuspensiei.
Se degajeazbara antiruliu.
Se demonteaz:
- piuliai urubul de mpnare (2) al rotulei de suspensie pe portfuzet;
- urubul fixare superioar baret de dubluraarip stnga/dreapta;
- piuliele (3), axele defixare bra pe suport GMP i bareta (baretele);
- braele.
31 - 2
Bra suspensie
31
REMONTARE
NOT:
Se va asigura prezena plachetei de protecie (A) pe axa rotulei de suspensie.
Se executoperaiile n ordinea urmtoare:
- fixarea braului pe suportul GMP fr a se strnge la cuplu piuliele axelor (3);
- montarea rotulein portfuzet;
- fixarea urubului de mpnare rotuli strngerea piulieiacestuiala cuplu.
Se monteazroilor, se strng uruburile lacupluimpus, apoi cu automobilul pe roise continu
cu:
- remontareabarei antiruliuprin strngerea la cuplu a uruburilorde fixare
- strngereapiulieloraxelor braului i fixareabaretei(baretelor) - (4) la parteasuperioar,
prin strngerea la cuplu a uruburilor.
NOT:
La remontare tampoanele de fixare pe bara antiruliu, n interiorul acestora se va
doza 1 g de unsoare tip MOYKOTE 33 MEDIUM.
La remontarea axelor braului de suspensie, se vor folosi piulie cu autofrnare noi.
31 - 3
31
Bra suspensie
Montarea axelor de fixare bra pe cadru i a baretelor difer de la partea stng la partea
dreapt.
PARTEADREAPT
PARTEA STNG
31 - 4
Cuzinei elastici bra suspensiei
31
S.D.V.-uri necesare
P.F. 601
P.F. 602
Dispozitiv montare cuzinei

Extractor cuzinei
NLOCUIRE
Pentru a pstra centrajul cuzineilor n raport cu axa braului,acetiavor fi nlocuiiunul dup
altul. Operaia se execut la o pres ( cu o acionare mecanic / manual).
Se demonteazunul din cuzineicu ajutoruldispozitivuluiPF 602, utilizndun tub cu diametrul
exterior de 31 mm.
Se remonteaz noul cuzinet avnd n vedere respectarea cotei A = 239 0,4.
Se demonteazcel de-al doilea cuzineti se procedeazn aceeaimanier ca cea prezentat
mai sus, pentru a pstra cota A = 239 0,4.
Montarea cuzineilorelasticise executcu ajutorul dispozitivuluiPF 601.

31
NOT:
Cuzineii elastici se vor monta pe braul suspensiei prin presare, cu apsare continu
pe buca exterioar, evitnd lovirea cu ciocanul.
31 - 5
31
Rotul suspensie
DEMONTARE
Se procedeazn acelai mod ca pentru demontarea braului suspensiei.

Se deurubeaz piuliele (3) de fixare a axelor braului, fr demontarea acestora.
4
Se demonteaz de pe bra:
- uruburile (4) de fixare a rotulei pe bra;
- rotula de suspensie.
NOT:
La demontarea rotulei suspensie de pe bra se va verifica vizual dac gurile
corespondente din braul suspensie sunt ovalizate.
Dac prezint ovalizare, se va nlocui obligatoriu braul de suspensie.
REMONTARE
NOT:
Se va asigura prezena plachetei de protecie (A) pe axa rotulei de suspensie.
Se monteaz rotula suspensie pebra, prin intermediul celor dou uruburi de fixare(4) i se
strng piulieleacestora la cuplu prescris.
Se procedeaz n continuare n acelai mod ca la remontarea braului suspensiei
respectndu-se cuplurile de strngere.
NLOCUIRE BURDUF PROTECIE
Se demonteazburduful deteriorat.
Se cur rotula n zona acoperit de
burduf(pivotul i corpul rotulei).
Se dozeaz aproximativ 3g unsoare cu
MOS2 n noul burduf.
Se monteaznoul burduf pe rotul.
Se aeaz pe burduf cu ajutorul unui fir
rezistent,colierul B, apoi colierul A(19).
31 - 6
31
S.D.V.-uri necesare
FR 500
mpingtor piston
NOT:
Pentru meninerea eficacitii frnrii,
nlocuirea garniturilor (plcuelor) se va
face numai n set complet.
Se vor folosi ca piese de schimb, plcue
de frn marca TEXTAR.
DEMONTARE
Se slbesc uruburile de fixare roat fa.
Se ridic automobilulcu ajutorul unui elevator
cu dou coloane.
Se demonteaz roata fa.
Se scot: - siguranelepenelor (1);
- penele, prin glisarea acestora.
Se detaeaz ansamblul etrier din furc
mpreun cu racordul flexibil.
Se scot: -garniturile de frn (plcuele)din
locaurile din furc (asamblatecu aceastase vor
afla arcurile de meninere);
- arcurile de meninere de pe
garniturile de frn(plcue).
31 - 7
NOT:
Este interzis a se aciona pedala de
frn dup ce etrierele au fost
demontate de pe furc.
Dac garniturilede frn (plcuele)
nu sunt uzate complet dar prezint pe
suprafaa de friciu ne, adaos de
material, mai ales n canalul din
mijlocul garn itur ii (plcuei), s e
recomand curarea acestor suprafee
pentru a evita zgomotul (scritul) la
acionarea frnei de serviciu.
Uzura neuniform a unei plcue,
sau diferene de uzur ntre plcua
interioar i exterioar mai mari de 10%
din minimul ferodoului rmas, conduc
la schimbarea setului.
31
REMONTARE
Se mpinge pistonul etrieruluin alezajulacestuiacu ajutorul dispozitivului FR 500.
FR 500
Se remonteaz:
- arcurile de meninere pe garniturile de frn;
- garniturilede frn (plcuele) n locauriledin furc,asamblatecu arcurile de meninere;
- etrierul;
- penele i siguranelelor.
Se apasde mai multe ori pedala de frn, n vederea aduceriin contacta pistonului etrier cu
garniturilede frn (plcuele).
Se monteaz roile.
Se coboar automobilulde pe elevator.
Se strng la cuplul prescris, uruburile de fixare roi fa.
31 - 8
Verificare uzur garnituri (plcue) frn
31
Constructiv, frna fa este de tip frn disc ventilat cu etrier flotant i furc (1) fixat prin
uruburi de port fuzet.
Garniturile de frn (3) (plcuelede frn) sunt de tip TEXTARfr mortor uzur.
Verificare uzurii lor se face prin compararea poziiei marcajului (P) de pe etrier, fa de
marcajul (C) de pe furc.
Se consider uzur maxim pentru garniturile (plcuele) de frn i se impune nlocuirea

obligatorie a acestora, atunci cnd protuberana (P) de pe etrierul (2) ocup poziia dat n
detaliulD fa de mijloculcanaluluiC de pe furc (1).
31 - 9
31
Etrierul de frn
REPARARE
uruburi roat
urub racord tubulatur rigid pe
flexibil fa
urub purj
Tub flexibil - etrier
7,5
1,5
1
1,7
DEMONTARE
Se slbescuruburile de fixare roatfa.

Se ridic automobilul cu ajutorul unui
elevatorcu dou coloane.
Se demonteazroata.
Se scoate lichidulde frn din rezervor.
Se scot siguranelei peneleetrier.
Se deurubeaz racordul canalizaiei rigide
de pe racordulflexibil i se scoate ansamblul
etrier.
NOT:
n cazul n care este necesar a se
demonta furca etrier se demonteaz
uruburile de fixare pe furca etrier.
La remontarea furcii se vor nlocui
aibele Grower, uruburile vor fi strnse
la un cuplu de 6,5 daNm, dup care se
vor etana cu FIXAMED R58.
Se scoate garnitura de protecie.

Se extrage pistonuletrierului folosind o cal
de lemn i o surs de aer comprimat.
Prinintermediul unei lamelese scoategarnitura
de etanare din locaul practicat n alezajul
etrierului.
Se cur pieselecu alcool,se nlocuiesccele
defecte, se sufl cu aerpn la uscare, montarea
realizndu-se n ordine inversdemontrii,dup
ce n prealabiltoate pieseleau fost unse cu lichid
de frn.
NOT:
nainte de remontarea pe furc se verific
etaneitatea etrierului asamblat.
31 - 10
Etrierul de frn
31
REMONTARE
Se efectueazn ordinea invers demontrii, executndu-se n plus:

- umplereaetrierului cu lichid de frn n scopul uurrii purjriisistemuluide frnare;
- purjarea sistemuluide frnare.
VERIFICARE ETANEITATE ETRIER

Se braneaz la etrier un manometru racordat la o surs de aer comprimat.
Se introduce o cal de lemn pentru a nu permiteieirea pistonului.
Se creaz n etrier o presiune de 0,3 bari.
Se scufund etrierul ntr-o cuv cu alcool.
Se manevreaz de ctevaori pistonulpentru a eliminaaerul din locaulde etanare.
Se verific etaneitateala diverse presiunifr a depipresiunea de 2 bari.
Dacetrierul prezintscpri de aer pe lng piston se recurge la demontarea acestuia.
Dup caz, se va nlocui pistonul,garniturasau corpul etrier.
Se reface proba de etaneitate.
31 - 11
31
Disc frn
NOT:
Discurile de frn nu sunt rectificabile.
O uzur mai mare sau o neregularitatemai accentuata suprafeelorde frnare ale disculuide
frn va conduce n mod obligatoriu la nlocuirea acestuia.
- Grosimeaminimadmis:19 mm
- Btaia axial maxim admis 0,04 mm pe diametrul de 215
urub fixare furc etrier pe portfuzet 6,5

urub fixare disc pe butuc
1,4
Piuli fuzet roat fa
28,0
uruburi roat
7,5
DEMONTARE
Se slbescuruburile de fixare roatfa.

Se ridic automobilul cu ajutorul unui
elevatorcu dou coloane.
Se demonteaz:
- roata;
- uruburile (A) de fixare ansamblu
frn disc pe portfuzet;
- uruburile cu cap necat (B) ce
fixeazdisculde frn pe butuc.
B
REMONTARE
Se remonteaz:
- disculpe butuc prin intermediul celor
dou uruburi cu cap necat (B) i se strng la
cuplu;
- frna disc ansamblat pe portfuzet, se
strnguruburile(A)la cuplu.
Se apas de cteva ori pe pedala de frn
pentru a aduce pistonul n contactcu garniturile
de frn (plcuele).
A
Se demonteazdisculde frn.nainte de
remontare se verific:
- starea tuburilor flexibile de frn;
- starea garniturilor de frn i se
nlocuiesc dac este necesar .
NOT
n cazul nlocuirii discului de frn, este
obligatoriu nlocu irea plcu elor
(garniturilor) de frn (marca TEXTAR).
31 - 12
31
Portfuzet
S.D.V - uri necesare
Extractor discbutuc
Extractor rotul direcie
PF600
PF476
PF 600
urub fixare roat

7,5
Piuli rotul direcie
4,0
Piuli transmisie
28,0
urub fixare furc pe portfuzeta
6,5
Piulia urubului de mbinare
portfuzet cu piciorul amortizorului 10,5
Piulia urubului de mpnare
a rotulei cu portfuzet
6,2
DEMONTARE

Se ridic automobilulcu un elevatorcu dou
coloane.
Se demonteaz:
- roata;
- ansamblufrndisc mpreun cu racordul
flexibil;
- piulia transmisiei;
- butucul din portfuzet cu ajutorul
extractorului PF 600.
Se continu cu demontarea portfuzetei

respectndu-se ordinea operaiilor:
- se demonteazpiuliarotulei bieletei
de direcie;
- se depreseaz rotula de direcie
folosind extractorul PF476;
- se demonteazcele douuruburi ce
fixeaz portfuzeta de piciorul amortizorului;
- se demonteaz urubul de mpnare
rotul suspensie- portfuzet;
- se eliminportfuzeta.
PF 476
31 - 13
31
Portfuzet
REMONTARE
NOT:
nainte de remontare se va verifica starea rulmentului, care se va nlocui dac
unsoarea a curs.
Se poziioneaz i se asambleaz portfuzeta mpreun cu ansamblul disc - butuc relund
operaiilen ordine invers, dup ce, n prealabil,canelurile fuzeteiau fost gresate.
31 - 14
31
Rulment portfuzet (35 x 65 x 35)

DEMONTARE
Se demonteaz portfuzeta (vezi metoda

Demontareportfuzet).
Se scoate, inelul de sigurana (inel pentru
alezaj)din interiorulportfuzetei.
Folosindo pres se extrage rulmentulbiconic
cu ajutorul unei o buci avnddiametrulexterior
50 mm.
Se sprijinportfuzetape o buc cu diametrul
interior 67 mm.
Ansamblul portfuzet- rulmentse va aeza

deasuprabutucului i dup centrarearondelei
de sprijin se preseaz rulmentul pe butuc,
folosind o buc cu diametrul interior 36
mm i exterior 40 mm.
Se continu cu montarea portfuzetei
ansamblu pe automobil (vezi metoda
Remontare portfuzet)
40
40
36
50
67
REMONTARE
Se introduce n portfuzet rondela de sprijin

rulment.
Se preseaz rulmentul n portfuzet prin
intermediul unei buce cu diametrul 63 mm.
Se monteazinelul de sigurann canalul din
alezajulportfuzetei.
NOT:
La nlocuir ea rulme ntulu i se va
nlocui obligatoriu i distan ieru l
acestuia (A).
64
NOT:
Operaia se va executa astfel nct buca
s nu se sprijine pe rondela de sprijin
rulment, pentru a realiza montajul corect i
a nu deteriora rulmentul.
31 - 15
31
Suspensie fa
SECIUNE TRANSVERSAL
6 daNm
2 daNm
10,5 daNm
7,5 daNm
2,7 daNm
4 daNm
28 daNm
1,4
7....7,5 daNm
10,5 daNm
6,2
31 - 16
Amortizor, Arc
31
AMORTIZOR
CUPLU DE STRNGERE (daNm)
Piuli tij amortizor

6
Piulie fixare inferioar amortizor
10,5
uruburi fixare superioar amortizor 2
3
4
Depozitarea amortizoarelor se face n poziie

orizontal. n aceste condiii este posibil ca
amortizoarele care funcioneaz vertical s se
dezamorseze.
n consecin este necesar ca nainte de
montarea pe automobil s se efectueze
amorsarea amortizoarelor prin deplasarea
alternativ (n sus i n jos) a tijeiamortizorului,
poziiasa fiind vertical.
5
2
1. Piulifixare superioar
2. urub fixare inferioar
3. Bloc filtrant
4. Taler superior
5. Tampon oc
6. Taler inferior
7. Rulment axial
Diametrul spirei arcului punilor fa este de 13,1- +0 0,08 mm.

NOT:
Asigurai-v c arcurile fiecrei puni au aceleai caracteristici.
31 - 17
31
Ansamblul arc i amortizor
DEMONTAREANSAMBLUARC -AMORTIZOR DEPEAUTOTURISM
S.D.V.-uri necesare
Dispozitiv
SUS 600
Cheie combinat
SUS 601

Se ridic automobilul cu un elevator cu
dou coloane.
Se demonteaz:
- roata;
- uruburile (1) fixare portfuzet de
piciorul amortizorului;
-uruburile de fixare superioar (2) a
amortizoruluipe caroserie.
1
Se scoate ansamblul arc - amortizor,
apsnd pe braul inferior pentru a evita ca
amortizorul s vin n contact cu burduful
transmisiei.
SEPARARE ARC DE AMORTIZOR
Se aazamortizorul n suportulamortizor (4)
din placa de baz (3) a dispozitivului SUS600.
Se aaztalerul de comprimare (7) pe blocul
filtrant al arculuii se poziioneaz tijelecu gheare
(8) pe penultimaspir inferioara arcului.
Se comprim arculprin strngerea alternativ
a piulielor(9) pn se ridic de pe talerulinferior
al amortizorului.
Se demonteazpiuliade fixare superioar a
amortizorului cu cheia combinat SUS.601.
Se scoate arcul.
Se aeaz arcul pe axul (2) al dispozitivului
SUS.600.
Se pune pe ax buca de friciune (6), distanierul (5) i se strnge manivela (1) pn cnd
buca de friciune (6) vine n contactcu blocul filtrant al amortizorului.
Se slbesc alternativ piuliele (9) i se scoate talerul (7) i tijele cu gheare (8).
Se decomprimarcul prin acionarea manivelei(1) i se scoatede pe axul (2) blocul filtrant al
amortizorului,talerul superiori arcul.
31 - 18
Ansamblu arc i amortizor
31
REMONTARE ANSAMBLU ARC - AMORTIZOR PE AUTOTURISM

Se aaz arcul pe axul (2) al dispozitivuluiSUS 600.
Se poziioneazpe arctalerul superior i blocul filtrantal amortizorului.
Se aez pe ax buca de friciune(6) i distanierul (5).
Se comprim arcul cu ajutorulmanivelei(1).
Se poziioneaz pe bloculfiltrantal amortizorului, talerul de comprimare (7) i se poziioneaz
tijelecu gheare (8) pe penultimaspir inferioar a arcului.
Se strng piuliele(9) pn cnd ghearele tijelor(2) vin n contactferm cu spira arcului.
Se desface manivela (1)i se scoate arcul comprimat de pe axul (2).
Se aezamortizorul n suportul(4).
Se aezpe amortizorrulmentul axial,talerul inferior, tamponul oc i arcul.
Se monteaz piuliade fixare superioar a amortizorului cu cheia combinatSUS 601 i se
strnge la cuplu.
Se slbesc piuliele (9) i se scoate talerul (7) cu tijele (8).
Se monteazansamblularc - amortizorpe autoturismn ordine invers demontrii.
2
1
31 - 19
31
Bar antiruliu
BAR ANTIRULIU FA
Diametrul (mm)
24
uruburi cleme fixare cuzinei
elastici pe lonjeron
uruburi cleme fixare buci pe bra
4
4
DEMONTARE

Se desfac:
- uruburile de prindere clemepe suport GMP i se scot tampoanelede fixare;
- uruburile de prindere cleme pe bra i se scot bucile de reazem.
Se demonteazbara antiruliu.
Se verific starea tampoanelorde fixare i a bucilorde reazem.
Se nlocuiesc reperele care prezintdefecte.
1
4
3
2
1. Tampon fixare pe bra
2. Clem prindere pe
bar
3. Clem prindere pe
suport GMP
4. Buca de reazem
REMONTARE
Se monteazbucilede reazemi tampoanelede fixare pe baraantiruliu.

Se monteazbara antiruliu asamblat att pe brae cti pe suportul GMP.
Se coboar automobilulcu roile pe sol.
Se strng la cuplu uruburile clemelor de prindere buci reazempe suportulGMPct iuruburile
clemelor de prindere bar pe braele de suspensie.
Poziionareabucilor reazempe bara antiruliuse va facecu fanta (A) ctre uruburile prindere
clemede suportul GMP.
31 - 20
31
Suport GMP
uruburi fixare roi
uruburi fixare inferioar amortizor fa
cu braul portfuzetei
uruburi de fixare superioar barete
uruburi fixare bielet antibasculare
cu suport travers direcie
urub de legtur ax inferior coloan
direcie-ax pinion caset direcie
7,5
10,5
2,7
6,2
2,1
ATENIE!
Demontara uruburilor i piulielor
punilor fa, implic nlocuirea lor
obligatorie i strngerea la cuplurile
impuse.
DEMONTARE
Se debraneaz bateria.
Se demonteaz:
- urubul de legtur ax inferior coloan
direcie-ax pinion caset direcie;
- piuliele fixare ecran termic pe colector
evacuare i se scoateecranul termic;
- prezoanele fixare tub coborre - colector
evacuare.
Se slbesc uruburile roilor punilor fa.
coloane.
Se goletede ulei circuitul direcieasistat
(vezi capitolul 05).
Se golete de ulei cutia de viteze (vezi
capitolul05).
Se demonteaz:
bara paraoc fa (vezi capitolul 55);
carenajele roilor fa stnga/dreapta
(vezi captolul 56);
fixrile superioare barete de legtur
suport GMP- caroserie;
fixrile superioare ale baretelor absorie
oc, (barete legtur axe brae suspensiecaroserie);
etrierele de frn de pe furc i se
suspendetrierele;
colier de legtur tub coborre - camera
detent i se scoate tubul de coborre.
31 - 21
31
Suport GMP
- fixrileclemelortubului de joas presiune
direcie asistat (pe partea stng);
Se fixeazun suport de organe sub suportul

GMP i se demonteaz:
- urubul de legtur bieletantibasculare
- cutie viteze;
Se slbete urubul de legtur bielet
antibasculare - suport travers caset de
direciei se basculeaz bieletaantibasculare
n jos.
- uruburile fixare ansambluburduf - rulment

articulaie G.I. transmieie stnga pe cutia de
viteze;
- fixare inferioar a radiatorului rcire, pe
ambele pri;
- fixrileclemelor tubuluide naltpresiune

direcie asistat (pe partea dreapt);
- att de pe partea stng ct i de pe partea
dreapt, uruburile fixare inferioar amortizare
fa - brae portfuzet;
- transmisiastnga din cutia de viteze;
- transmisiadreapt din cutia de viteze.
Se coboar cu ateniesuportul de organe ctre
sol.
Se demonteazuruburilede fixarea suportului
GMP de lonjeroane att la partea din fa ct i
la partea din spate.
31 - 22
Suport GMP
31
REMONTARE
Se efectueazn sens invers demontrii, respectndcuplurile de strngere.

n cazul n care se monteazo caset de direcie nou, se va efectua reglajulparalelismului,
respectndu-se procedura de reglaj paralelism prezentatanterior.
31 - 23

Caracteristici
33
Punteaspateestealctuitdintr-o osie avnd un profilde torsiune n form de U de care se

sudeaz braele.
Pentru mbuntirea stabilitii transversale i a rezisteneila oboseal a traversei, puntea
este echipatcu o bar stabilizatoare de diametru 21 mm. Bara este ncastrat prin sudur la
ambelecapete n braelelaterale ale punii.
Legtura axei cu asiulse realizeazprin intermediulcuzineilorelastici,a arcurilorelicoidale
i a amortizoarelor telescopicecu dublu efect.
Tamburul i butucul formeaz corp comun i se monteaz pe fuzet prin intermediul unui
rulment biconic etan.
33 - 1
33

Punte spate

Clete extragerebuon tambur
Extractorbutuc
Clete demontare arc
readucere saboi
Protectori saboi
Clete meninere pistoane
cilindrii receptori
Cheie dinamometric
Suport ceascomparator
RO441
PF600
FR03
FR09
FR05A
MOT30
RO541A
urub fixare roat
Piuli fixare osie
Piuli fixare picior amortizor
Piuli ax cuzinet elastic bra
osie spate
urub racord tubulatur rigid frn
urub purj
A
7,5
12
7,5
Se demonteaz uruburile (A) de fixare

inferioar a amortizoarelorcu puntea spate.
Se mpingamortizoarele n sus.
Se demonteazarcurile.
12,0
1,5
1,0
DEMONTARE
Se slbesc uruburile de fixare roi spate.

Se ridic automobilul cu un elevatorcu dou
coloane.
Se demonteaz roile spate.
Se goletede lichid instalaia de frnare.
Se demonteaztamburii de frn.
Se debraneaz cele dou uruburi racord
ale tubulaturii rigide de frn din cilindrii
receptori.
Se desfac legturile cablului secundar din
levierelefrnmn i se demonteaz cablul din
platourilede frn.
Se demonteaz suportul tijeide acionare a
limitatorului de frn de pe braul din dreapta
punii, dup ce n prealabilambeleaprtoride
brae au fost demontate.
Se demonteazuruburile (B) de legtur

dintre braelepunii spate i asiu.
Se demonteazcomplet puntea spate.
Se verific starea cuzineilorelastici.
33 - 2

Punte spate
33
REMONTARE
nainte de remontare se ung cu unsoare uruburile de fixare inferioaramortizor-punte spate

respectiv uruburile de legtur brae punte spate - asiu.
Se centreaz cuzineiibraelor n dreptul suporilor asiului,montndu-se fr a se strnge la
cuplu piulielecu uruburilece asambleazpuntea de asiu.
Se remonteazarcurile.
Se comprim puntea astfel nct arcurilespates se sprijine pe taler i se monteazuruburile
de fixareinferioar amortizoare.
Se strng la cuplu prescris uruburilede legtur.
Se procedeazn continuare n sensinvers demontrii.
Se verific jocul axial maxim admisal rulmentuluifolosind un ceas comparator i suportul
RO541A.
NOT:
Jocul axial maxim admis la rulment este de 0,05 mm.
Se monteaz roile spate, se coboar automobilul pesol.
Se strng uruburile de fixare roi spatela cuplul prescris.
Se reumple cu lichid circuitulde frnare.
Se purjeazcircuitul de frnare.
Se regleazcablul frn de mn.

Se regleaz jocul la tija de acionare a limitatorului (vezi capitolul37 - Reglare limitator
frn).
33 - 3
33

Suspensie spate
SECIUNE LONGITUDINAL
33 - 4
33
Amortizor
Piuli fixare inferioar amortiz or
Piuli fixare superioar amortizor
7,5
1,35
2
3
NOT
Depozitarea amortizoarelor se face n
poziie orizontal. n aceste condiii este
posibil ca amortizoarele care funcioneaz
vertical,s se dezamorseze.
n consecin este necesar ca nainte de
montare pe autoturism, s se efectueze
amorsarea amortizoarelor prin deplasarea
alternativ(n sus i n jos) a tijeiamortizorului
n poziievertical.
1. Piuliefixare superioar
2. Protector
3. Tampon superior
4. urub fixare inferioar.
DEMONTARE
Se scoate protectorul amortizor (2).

Se demonteazpiuliele de fixare superioar (1) (prin portbagaj).
Se slbesc uruburile roilor spate.
Se ridic autotomobilulcu un elevatorcu dou coloane.
Se demonteaz roile spate.
Se demonteazurubul de fixare interioar (4).
Se demonteazamortizorul.
REMONTARE
Se execut operaiile n ordinea invers demontrii, respectndu-se cuplurile de strngere

prescrise.
33 - 5
33
Arc
S.D.V. - uri necesare

Dispozitiv
SUS 600
urub fixare roat

7,5
Piuli fixare inferioar amortizor 7,5
Diametrul spirei arcului punii spate este de 16-0+0,08 mm.
DEMONTARE
REMONTARE
Se aeazbridelede blocareale dispozitivului

SUS 600, pentru meninerea arcului n stare
comprimat.
Se slbesc uruburile roii n partea unde se
executdemontarea.
coloane.
Se demonteaz roata.
Se demonteaz piulia i urubul fixare
inferioaramortizor.
Se apas puntea i se scoate arcul.
Se execut operaiile n ordinea invers

demontrii.
NOT:
Asigur ai-v c arcuri le ce s e
monteaz pe punte au acelea i
caracteristici.
33 - 6
33
Tambur frn
Cei doi tamburi de frn trebuind s fie de acelai diametru, rectificarea unuia antreneaz
obligatoriu aceeaioperaie i pentru cellalt.

Clete extragere buon
Extractor tambur
RO441
PF600
urub fixare roat

Piulia fuzetei
7,5
22
DEMONTARE
Se demonteazroata.
Se extrage buonul din tambur utiliznd cletele
de extragere RO441.
Se elibereaz frna de mn, destinzndu-se
cablurile secundare.
Se trece o urubelni prin gaura de fixare
roat din tambur i se acioneaz asupra
sectorului dinat desfcnd angrenarea acestuia
cu levierul de reglaj.
Se demonteaz:
- piuliai rondela sprijin rulment;
- tamburul cu ajutorulextractoruluiPF600.
REMONTARE
Se cur tamburul i platoul de frn cu ajutorul unui curitor (aspirator) pentrufrn.

Se monteaz:
- tamburul;
- rondela sprijin rulmenti piuliafuzeteistrngndu-lela cuplu;
- buonul tamburului.
Se regleaz:
- saboii prin aplicri repetate aunei fore asupra pedalei defrn;
- frna de mn (vezi capitolul 37 Comenzi).
Se monteazroata i se strng uruburile la cuplul prescris.
33 - 7
33
Cilindru receptor
S.D.V.-uri necesare
Clete demontare arc readucere saboi
FR03
RO441
urub fixare roat

Piulia fuzet roat spate
urubpurj
urub racordtubulatur rigidfrn
urub fixare cilindru pe platou
7,5
22
1
1,5
1
DEMONTARE
Se slbesc uruburile de fixare roat spate.

Automobilul aezat pe un elevator cu dou
coloane, se demonteaz:
- roata;
- buonul tamburului;
- tamburul de frn;
- arcul superior de readucere al saboilor
folosindcleteleFR03.
Se distaneaz saboii de frn.
A
Se verific starea garniturilor de frn ale
saboilor.
REMONTARE
Se cur tamburul i platoul de frn

ansamblucu ajutorul unui curitor(aspirator)
pentru frn.
Se execut operaiile n sens invers
demontrii.
Se deurubeaz:
- racordul tubulaturii rigidede pe cilindrul
receptor cu ajutorul unei chei fixe;
- cele dou uruburi de fixare a cilindrului
receptor pe platoul de frn;
- se scoate cilindrul receptor frn.
33 - 8

Cilindru receptor
33
Se regleaz:
- saboii prin aplicarea repetat a unei fore pe pedala de frn;
- jocul rulmentului punii spate;
- frna de mn (vezi capitolul37).
Se monteaz roata.
Se coboar automobilulpe sol.
Se strng uruburile roii la cuplul prescris.
Se purjeazcircuitul de frnare (vezi capitolul 30).
REPARARE
DEMONTARE
Se demonteazcilindrul receptor de pe automobil.

Se demonteaz:
- urubul de purj;
- pistoanele 22 asamblatecu garniturile de presiunei burdufurile protectoare.
Se verificcalitateasuprafeeialezajului cilindrului, oriceurmde uzare, zgrieturi sauoxidare,
conduce lanlocuireacilindrului asamblat.
Dacelementele componente sunt n stare bun, acestease ung cu lichid de frni se monteaz
n ordinea inversdemontrii. n caz contrar acestease vor nlocui.
Se verific deplasarea uoar a pistoanelor asamblaten alezajulcilindrului.
Se monteazcilindrul receptor pe platou.
Se monteaztamburul frn roat.
Se verific reglajulfrneide mn.
33 - 9
33
Saboii de frn

Clete demontare arc readucere saboi
Clete meninere pistoane cilindru frn
uruburi roat
Piuli fuzet roat spate
7,5
22
DEMONTARE
RO441
FR03
FR05A
Cu ajutorul cleteluiFR 05 A se imobilizeaz

pistonaelecilindrului de frn.
Se scoate arcul superior de readucere al
saboilorfolosind cletele FR 03.
Se elibereaz captul cablului frneide mn
din levierulfrnei mn.
nlocuirea saboilorde frn trebuie s se

fac n set complet,niciodat nu se monteaz
saboia cror garnituri de frnsunt de mrci
i calitidiferite.
Se demonteaz:
- tamburul de frn (vezi paragraful
corespondent);
- cele dou arcuri de meninere (R) a
saboilor pe platou cu o tij cilindric (T).
Se basculeaz levierul de reglaj (C) pn cnd

acesta vine n contact cu fuzeta roat spate.
Se ndeprteaz saboii de platou.
R
R
T
33 - 10

Saboii de frn
Se desface legtura bieletei (B) de levierul

de reglaj (C).
33
REMONTARE
Se execut operaiile n sens invers

demontrii.
NOT: Reglarea dispozitivului de
preluare automat a jocului depinde de
tensionarea arcului (E) prins n tre
sabotul spate i bielet.
C
B
Se aduce levierul de reglaj n poziiainiial.

Se rotete sabotul compresie cu 90.
Se demonteazarcul inferior.
Se msoar cota H = 0,7 0,9 mm, ntre

bielet i sabotul fa. Dac cota H nu este
corect, se nlocuiesc arcul bieletei (E) i
arcurile de readucere a saboilor.
Se scoate sabotul (fa) de compresie, apoi

cel de ntindere.
33 - 11
33

Saboi de frn
Verificarea uzurii garniturilor saboilor de frn se poate face i fr a demonta tamburii de

frn.
n acestsens:
se ridic automobilulcu un elevatorcu dou coloane;
se demonteazobturatorul de cauciucal ferestrei de vizitare din platoul de frn;
se viziteazprin fereastra de vizitare, starea uzurii garniturii saboilorde frn.
Dac se constat c uzura este pronunat, se recurge la nlocuirea saboilor de frn (vezi
paragrafulcorespondent).
33 - 12

Rulment
33

Extractor tambur
RO441
PF600

Piuli fuzet roat spate
uruburi roat
22
7,5
CONTROL
Se verificcu ajutorul unui comparatorfixat pe tambur,jocul axial: 0 la0,05 mm maxim dup
montare i strngere la un cuplu de 22 daNm.
DEMONTARE
Se demonteaz:
- buonul tamburului utilizndcletelede extragere RO441;
- piulifuzete roat spate;
- tamburul.
Se demonteazdin tambur:
- sigurana pentru alezaj;
- rulmentulcu ajutorul unui tub 38 mm.
Dac este necesar, pentru extragerea inelului interior al rulmentului rmas pe fuzet se va
utilizaextractorul CV 28 A.
38
65
33 - 13
33

Rulment
REMONTARE
Cu ajutorul unui tub cu diametrul exterior 51 mm i a unei prese, se monteazrulmentul

pnla contactulcu suprafaade sprijindin tambur (cu mare atenie astfelnct s nu se deterioreze
inelul de etanare iar fora de presare s fie constant pe tot parcursul operaiei).
Se remonteaz:
- o siguran nou;
- tamburul pe fuzeta care n prealabila fost uns cu unsoare;
- o piuli M20 x 1,5 nou i se strnge la cuplu prescris;
- buonul tamburului.
Se regleaz:
- saboii prin aplicarea repetat a unei fore pe pedala de frn;
- frna de mn (vezi capitolul 37 Comenzile Elementelor Mecanice).
33 - 14

Rulment
33
NLOCUIRE CUZINEI ELASTICI

Se demonteaz, cu ajutorul uneiprese,cuzinetul uzat,utilizndu-seo buccu diametrul exterior:
D = 39 mm.
Se preseazcuzinetulnou.
La presare se va respecta cota A = 30 mm.
30
NOT:
Pentru montarea cuzinetului elastic se va utiliza dispozitivul PS 701, iar pentru
demontare extractorul PS 700.
33 - 15
ROI I PNEURI
35
Caracteristici
ROI
Marcajul de identificare al roilor se prezintsub dou forme:
- marcaj tanat,pentru roile dintabl;
- marcaj din turnare, pentru roile din aluminiu.
El permite cunoaterea principalelorcriterii dimensionale ale roilor.
Acest marcaj poate fi:
- Complet
Exemplu: 5,5 J 14 4 CH 43, sau
- Simplificat
Exemplu: 5,5 J 14.
Tipul
jantei
5,5 J 14 4CH 43
5,5 B 13 4CH 46
A
B
C
D
E
F
Limea Profilul Diametrul nominal Numrul Profilul de Deportul
jantei bordurii
al jantei
punctelor acrosaj al (n mm)
(n inch) jantei
(n inch)
de fixare pneului
5,5
5,5
J
B
14
13
4
4
Gurile de fixare ale roilor sunt dispuse pe diametrul de 100 mm.

Btaia axial maxim: se msoar n punctele P1 i P2 .
Btaia radial maxim: se msoar n puncteleG1i G2 .

P1
P2
G1
G2
35 - 1
CH
CH
43
46
ROI I PNEURI
35
Caracteristici
PNEURI
Exemple de marcaj de identificare: 165/65 R 14 79 T
165
1
65
14
79
- 165 - limea pneului n mm, (1)
- 65 - raportulnlime/lime (h/l), procentual
- R - structura radial
- 14 - diametrul interior () exprimat n inch, el corespunde cu cel al jantei.
- 79 - indicele de sarcin
- T - indicelede vitez,maxim190 km/h
35 - 2
ROI I PNEURI
35
Caracteristici
Cteva simboluride vitez:
Vitez maxim
R
S
T
U
H
V
ZR mai mare de
Km/h
170
180
190
200
210
240
240
Tipuride sructur:
Radial
:R
ROI- PNEURI
Tip
automobil
SOLENZA
Roat
5,5J14*
5,5B13
Btaie
Cuplu de
axial/
strngere
radial al uruburilor
roat (mm) roii (daNm)
0,2/0,8
0,2/0,8
7,5
7,5
Pneu
Presiune de umflare
la rece (bari)
fa
spate
Gol/Sarcin Gol/Sarcin
165/65R14 2,0/2,2
165/70R13 2,0/2,2
2,0/2,1
2,0/2,1
*roat de aluminiu
n timpul rulajuluise produce o cretere a temperaturii pneului care implicitduce la creterea

presiunii din pneu cu 0,2 - 0,3 bari, fa de valorile prescrise.
n cazul n care se face controlul presiuniipneului imediat dup rulajul automobilului,se va ine
cont de aceast cretere.
35 - 3
ROI I PNEURI
35
Echilibrarea roilor
MASE DE ECHILIBRARE
Se utilizeazexclusivmaselede echilibrarefurnizateca piesede schimb,cu fixare prin cleme

ncorporate n mas.
A - mase de echilibrat pentru jante din tabl
B - mase de echilibrat pentru jante din aliaj de aluminiu
35 - 4
ANSAMBLU DIRECIE
36
Bielete de direcie
S.D.V.-uri necesare
DIR 1306 Dispozitiv de imobilizarecremalier n
raport cu carterul casetei de direcie
PF 476
Dispozitiv de depresare rotule
DIR 505 Cheie demontare/remontarecorp
articulaie
pe cremalier
uruburi roi
Piulia rotulei de direcie
Corp articulaie n cremalier
7,5
4
5
DEMONTARE
Se depreseazrotula pipei bieleteidin braul portfuzeteicu ajutorul dispozitivuluiPF 476.

Se demonteazcolierul de meninere burduf de pe carterul casetei de direcie.
Se bracheaz roile spre dreapta, astfel cremaliera se va deplasa ctre stnga.
Pe partea stng
Folosind dispozitivul DIR 1306 se imobilizeaz cremaliera n raport cu carterul casetei de
direcie.
n aceast poziie se demonteaz corpul articulaie din cremalier.
Se scoate bieleta direcie stnga.

Pe partea dreapt se procedeazn mod similar.
36 - 1
36
ANSAMBLU DIRECIE
Bielete de direcie
REMONTARE
Se nlocuiete la fiecare demontare OBLIGATORIUatt rondela limitatoare (1) ct i cea

de asigurare (2).
Se remonteaz n cremalier: corpul articulaie(3), nu naintede a se poziiona rondela de

asigurare (2), rondela limitatoare (1) i ungerea prii filetate (4) a corpului articulaie cu
FIXAMED R 58-C.S.1/82 (nu n exces).
Dup strngerea rotulei axialepe cremalier la cuplu impus, se va sertiza aripioara rondelei
de asigurare pe una din frezrile corpului articulaiei.
Cu dispozitivulDIR 1306 se imobilizeazcremaliera n raport cu carterul caseteide direcie.
Se strnge la cuplu de 5 daNm corpul articulaie n cremalier folosind cheia DIR 505.
Se monteazrotula pipei n braul portfuzetei,dup care se strnge piulia lacuplu prescris
4 daNm.
Se pune direciala punctul mediu (roilepunii fa n linie dreapt) ca s se echilibreze aerul
n burdufuri.
Se monteaz burduful n canalul su de pe carterul casetei de direcie i se asigur prin
fixareacu ajutorul unui colier.
CONTROL
Se strnge cu mna uor unul din burdufuri pentru a se controla umflarea celuilalt,
verificndu-seastfel buna circulaiea aerului n interiorul caseteide direcie.
Se verific geometria direcieii se regleaz paralelismuldac este necesar.
36 - 2
ANSAMBLU DIRECIE
36
Bielet cu rotul axial

S.D.V.-uri necesare
TAV 476
Extractor rotule
DIR 1306
Dispozitiv de blocare cremalier
caset direcie
DIR 1305-01 Dispozitiv de demontare-remontare
rotul axial
Rotul axial
Contrapiuli reglaj paralelism
Piulia rotul direcie
uruburi fixare roat
Se pune vehiculul pe un elevator cu dou
coloane.
5
5,3
4
7,5
ATENIE
Avei grij s nu deteriorai burduful.
DEMONTARE
Se debraneaz bateria ncepnd cu borna

negativ.
NOT:
Atunci cnd se efectueaz aceast
operaie, caseta de direcie este montat
pe vehicul.
Se demonteaz roata fa pe partea unde
se face intervenia.
Se repereaz poziia piuliei reglaj
paralelismcu ajutorul unui marker.
Se deblocheaz contrapiulia reglaj
paralelism.
Se deurubeazpiulia rotulei de direcie.
Se extrage rotula de direcie din braul
portfuzeteicu ajutoruldispozitivuluiTAV 476.
Se demonteaz:
- pipa bieleteirepernd numrulde spire
de filet, pentru a preregla paralelismul la
remontare,
- pipa bieletei,
- colierul de meninere burduf,
- burduful.
Se blocheazcremaliera n raport cu caseta

de direciecu dispozitivul DIR 1306 n partea
ctre pinion.
Se deblocheaz i se deurubeaz rotula
axialcu ajutoruldispozitivului DIR 1305-01.
REMONTARE
Se pune LOCTITE243 (aproximativ 2 ml)

pe filetulrotulei axiale.
Se remonteazrotula axial.
Se strnge la cuplu rotula axial(5 daNm)
cu ajutorul dispozitivuluiDIR 1305-01.
36 - 3
36
ANSAMBLU DIRECIE
Bielet cu rotul axial
Atenie!
Se strnge cu mna unul din burdufuri
pentru a se controla umflarea celuilalt,
astfel este cert c aerul circul bine n
interiorul casetei.
Se braneaz bateria ncepnd cu borna
pozitiv.
Se verific geometria trenului rulant fa,
se regleaz paralelismul dac aceasta se
impune (vezicapitolul 07-Valori i reglaje,
Valorile de control ale unghiurilorpunii
fa).
Se pune un strat subire de unsoare tip
LiCaPb tip II cu MoS2 pe:
- interiorul burdufului (n partea de
asamblare cu rotula axial),
- cremalier,
- rotula axial.
Se remonteaz:
- burduful,
- colierul de meninere,
- pipa bieletei,
- contrapiulia.
Se nurubeaz pipa bieletei n tija rotulei
axiale respectnd numrul de spire de filet
reperate la demontare.
Se braneaz rotula de direcie n braul
portfuzetei.
Se strng la cuplu:
- contrapiulia reglaj paralelism (5
daNm),
- piulia rotulei dedirecie (4 daNm),
- uruburile roilor (7,5 daNm).
Se aduce direcia la punctul mediu (roile
punii fa dispuse n linie dreapt) s se
echilibreze aeruln burdufuri i interiorulcasetei.
Se poziioneaz burduful n canalul su de
pe carter i se monteazcolierul de plastic.
36 - 4
ANSAMBLU DIRECIE
36
Caseta de direcie manual
S.D.V.-uri necesare
PF 476

uruburi roi
Piulia rotul de direcie
uruburi fixare caset direcie pe travers
urub legtur articulaie cardanic
ax inferior coloan
7,5
4
5
2,1
Se slbesc uruburile roilor fa.
Se demonteaz roile fa
DEMONTARE
n compartimentul motor :
Se taie colierul de meninere al burdufului de cauciuc i se mpinge acesta ctre tablier.
Cu ajutorul dispozitivului PF476 se depreseaz rotulele pipelorbieletelor de direcie din
portfuzet.
Se demonteaz:
-urubul de legturdintre articulaiacardanic a axului inferior coloan direciei axul
pinionului caseteide direcie;
-uruburile de fixare caset direcie pe travers.
Se scoate caseta de direcie asamblat cu bieletele de direcie.
REMONTARE
Se efectueaz n sens invers operaiilede la demontare, respectndcuplurile de strngere.

n cazul n care s e monteaz o caset de direcie nou obligatoriu se va regla paralelismul,
respectndu-se procedura de reglaj paralelism descris n capitolul 31.
36 - 5
36
ANSAMBLU DIRECIE
mpingtorul casetei de direcie
REGLAJ
Atuncicnd se constat un zgomot n zona
mpingtorului casetei de direcie este
obligatoriu de a se efectua reglajul corect al
acestuia.
1.Determinareazgomotului(btii)
Se prinde cu mna cremaliera la partea unde
se afl mpingtorul i se controleaz jocul
transversal (de sus n jos). Un joc urmat de un
zgomot (btaie)determin n exploatare (rulaj)
un zgomotn zona mpingtorului.
Dacjoculla mpingtor estemai mare de 0,31
mm se regleazjocul sau se demonteazcaseta
i se nltur cauza generatoare.
2.Verificarea i reglajul jocului la
mpingtor
Reglarea mpingtorului se execut innd
seama att de uzura cremalierei ct i a
mpingtorului.
-se aducecremaliera n zona de joc radial
minim;
- se poziioneaz palpatorul unui ceas
comparatorpe partea cilindrica cremalierei (n
parteaopus danturii) n zona ieiriicremaliereidin
carter (partea spre pinion);
- s e rotete pinionul pe toat cursa
cremaliereii se determin punctulde abatere(joc
radial) minim,n care se nregistreaz valoarea
minimpe ceas;
-se regleazceasul comparator la "0";
-cu ajutorul unei chei fixe de 17 mm se
rotete cremaliera din captul opus pn cnd
mpingtorul este n contact cu dopul filetat (se
constat o cretere mare a efortuluila cheie pentru
o deplasare redus citit pe ceasul comparator);
-se citetevaloarea pe care o indic ceasul
comparator care trebuiesfiemaimicde 0,31 mm.
Reglareajocului lampingtor se facen punctul
de joc radial minim prin rotireadopului filetat (4)
la un cuplu de 10,2 daNm i deurubare

rotaii, dup care se asigur prin sertizare
(temuire) n zona"S".
La montaj se repartizeaz 235 cm 3
unsoare UM185 Li2M pentru: cremalier,
pinion, simering i arcul mpingtorului,
suprafaa interioar a dopului filetat.
Se face verificarea funcional i se
controleaz n rulaj dac volanul revine la
poziia de mers n linie dreapt a direciei
punctul mediu al direciei).
1. mpingtor
2.Inel"O"
3.Arc
4.Dop filetat
36 - 6
ANSAMBLU DIRECIE
36
Palier antizgomot
DEMONTARE
Se slbesc uruburile roii fa dreapta.

Se demonteaz roata de pe partea dreapt.
Se demonteaz[:
- burduful de protecie carter caset direcie-capt bielet direcie stnga;
- bieleta de direcie dreapta.
Se rotete volanul ctre dreapta (curs complet), cremaliera se va retrage spre stnga.
Se scoatepalierul antizgomot(uzat) cu ajutorulunei urubelnie.
REMONTARE
Se cur cu atenie att cremaliera ct i alezajul carterului, se unge cu unsoare MoS2 i se

monteaznoul palierantizgomot.
Se poziioneaz proeminenele (A) n locaele lor din carter.
Se rotetevolanul ctre stnga pn cnd cremaliera iese n afara palierului.
Se remonteazpe cremalier[:
- bieleta de direcie (se poziioneaz obligatoriu pe partea filetat acorpului articulaie,
rondela limitatoare i rondela de asigurare);
- burduful de protecie.
Se controleazi se regleazdac este necesar paralelismul.
36 - 7
36
ANSAMBLU DIRECIE
Burduf
NOT:
Un burduf deteriorat se va nlocui obligatoriu cu unul nou.
MONTAJULBURDUFULUI
Montajul burdufului se realizeaz cu ajutorul unui dispozitiv sub form de con care se
poziioneaz pe corpul articulaiei bieletei (rotula axial) pentru a uura alunecarea i a evita
deteriorarea burdufului.
Se pune unsoare tipUM 185 Li2M pe intrareaburdufuluipe corpul articulaie(rotula axial),
pentru a uuraalunecareaburdufului.
Se monteazun colier (nou) de meninere burduf pe carterul casetei de direcie.
NOT:
Este OBLIGATORIU a se aduce direcia n poziia de mers n linie dreapt a roilor
punii fa (punctul mediu al direciei) pentru a se asigura echilibrul aerului in
interiorul casetei.
36 - 8
ANSAMBLU DIRECIE
36
Generaliti
DIRECIAASISTAT CONSTANT-DAC
1. Pompa direciei asistate

2. Caseta direciei asistate
3. Tubulatur nalt presiune
4. Tubulatur joas presiune
5. Rezervorulei
6. Valv rotativ
7. Presostat
8. Curea accesorii
9. Tuburi rigide
10. Camere de lucru caset
direcie
36054
Principiul de funcionareal sistemuluiDireciei Asistat Constant (DAC), const n asistarea

hidraulic a direciei prin traversareafluidului (uleiului) hidraulic printr-unsertar(cele dou camere
(10) din casetade direcie)cu dublu efect i printr-o valva rotativ(6), care distribuie fluidul prin
cele dou tuburi (9) ctre caseta de direcie(2) funcie de sensul de bracaj al roilor directoare.
Asistena hidrauliceste asigurat de ctre un presostat (7) fixat pe tubul de nalt presiune
(3) i conectat la calculatorul de injecie.
Calculatorul de injecie primete informaii,pe tot parcursul funcionrii direciei asistate,
desprevaloareapresiunii din circuitul de nalt presiune (vizualizabil cu ajutorul testeruluiCLIP
de diagnosticare). Valoareapresiunii din circuitulde nalt presiunedepinde de presiunea debitat
de pomp i de fluiditateauleiului folosit.
Cu ct presiunea este mai ridicat, cu att pompa direciei asistate absoarbe mai mult
energie suplimentar.
Pompa direciei asistate(1) furnizeaz continuu n circuit un debit regulat de fluid (ulei)
hidraulic oricare ar fi regimul de turaie al motorului, motivul fiind acela c pompa esteantrenat
permanent de cureauaaccesorii (8). n acestcaz sistemul poart denumirea generic de Sistem
cu Centru Deschis.
NOT:
Direcia nu se va ine bracat la maxim, mai mult de 45 secunde la o vitez de
rotaie a motorului superioar de 2500 rot/min (riscai deteriorarea pompei de direcie
asistat).
36 - 9
36
ANSAMBLU DIRECIE
Caseta de direcie asistat
MOT 453
PF 476
S.D.V.-uri necesare
Clete tubulatur supl

urub fixare conduct alimentareDA-CA pe GMV
urubfixare conduct nalt presiunecaset- pomp
uruburi roi
Piulia rotul de direcie
uruburi fixare caset direcie pe travers
uruburi fixare bride conducte pe suport GMP
uruburi fixare bride pe supori caset
urub legtur articulaie cardanic ax
inferior coloan
DEMONTARE
Se demonteaz bateria.
Se ridic automobilul cu un elevatorcu dou
coloane.
PF 476
Se demonteaz[:
- scutulmotor;
-rotulelepipelor bieletelor de direcie cu
ajutoruldispozitivului PF 476;
- urubul de legtur dintre articulaia
cardanica axului inferiorcoloan direciei axul
pinionuluicaseteireperndu-se poziiambinrii.
36 - 10
0,4
2,1
7,5
4
5
0,77
3
2,1
ANSAMBLU DIRECIE
36
Cu cletele MOT 453 se obtureaz cele

dou tuburi flexibile (alimentare i joas
presiune).
Se demonteaz:
- fixareaclemelorde meninerea tubului
de joas presiune;
-tubulaturade joas presiune (n prealabil

demontndu-se colierul de meninere);
Se deconecteazsonda de oxigen, n cazul
automobilelor echipate conform normelor
EURO III.
-colierul central al eapamentului (sub
automobil);
- bieleta antibasculare de pe suportul
traversei i de pe cutia de viteze.
-racordurile tuburilor de nalt i joas

presiune de la caseta de direcie;
Se mpinge tubul de coborre ctre faa
automobilului.
Se demonteazcele patruuruburi de fixare
a casetei de direcie pe travers.
Se scoate caseta de direcie prin partea
dreapt (partea ctre distribuie).
36 - 11
36
ANSAMBLU DIRECIE
NOT :
Este interzis a se demonta de pe caseta de
direcie asistat tuburile dintre valva rotativ
i caset.
La demontare, tuburile de nalt i joas
presiune se poziioneaz cu uruburileracord
n jos, evitnd ptrunderea impuritilor.
Se repet operaia cu motorul pornit

(pompa de ulei n funciune) , apoi se
completeaz nivelul uleiului n rezervor pn
la reperul de MAXI.
Se controleaz i eventual se regleaz
paralelismul.
REMONTARE
Se monteaz[:
-caseta de direcie;
-rotulelebieletelorn braeleporfuzetelor;
- eapamentul;
- bieletantibasculare;
- articulaia cardanic n poziia reperat
la demontare;
-tuburile de nalt i joas presiune (se
retragcletii[MOT453), respectndu-se cuplurile
de strngere;
-colierele de fixarea tubulaturii;
-roile;
-bateria.
Se reumple circuitul cu ulei (rezervorulplin).
Cu motorul oprit, se acioneazncet volanul
n cele dou sensuri astfel nct cremaliera s
efectuezeo curs dubl complet.
36 - 12
ANSAMBLU DIRECIE
mpingtorul casetei de direcie asistat
Atuncicnd apare un joc excesivla nivelul
cremalierei n caseta de direcie nsoit de
bti (zgomote), naintede nlocuirea casetei
de direciese va face reglarea mpingtorului
cu cremaliera.
1. Determinareazgomotului(btii)
Se ridic automobilul cu un elevator cu
dou coloane.
La partea ctre mpingtor:
- se demonteazcolierul fixare burduf
pe carterul casetei de direcie;
- se mpinge burduful ctre bieleta de
direcie;
- se prinde cu mna tija cremalierei i
se verific jocul transversal (de sus n jos).
Un joc urmat de un zgomot (btaie),
determin n exploatare un zgomot de
mpingtor.
2.Reglaj
Se ndreapt (redreseaz) temuirile (A)
ale gulerului piulieide reglaj(1).
Cu ajutorulunei chei imbus (hexagonal)
de 10 mm se strnge piulia de reglaj pn
cnd dispare jocul.
36
Se verific dac cremaliera se deplaseaz

liber pe toat lungimea cursei.
Se sertizeaz gulerul piulieide reglaj n cele
dou crestturi opuse ale carterului casetei de
direcie,asigurndu-se astfel mpotrivadefiletrii.
Se poziioneazburduful pe carterul casetei
de direcie i se monteaz un colier de fixare
nou.
Se coboar automobilul de pe elevator cu
roile pe sol.
Se controleazn rulaj,dac volanul revine la
punctul de mijlocal direciei.
ATENIE!
Nu strngei piulia de reglaj mai
mult de 3 dini.
36 - 13
ANSAMBLU DIRECIE
36

- patru uruburi n cazul pompeiDA/CA
S.D.V.-uri necesare
MOT453
DIR 1083-01
PS 1094
Cletepentru tubulatur
flexibil
Dispozitiv remontare
fulie PDA
Extractor rulmen
t
CUPLURI DESTRNGERE (daNm)

uruburi fixare pomp D.A.
uruburi fixare fulie pomp D.A.
5
0,8
Se poziioneazautomobilul pe un elevator
cu dou coloane.
DEMONTARE
Se goletede ulei circuitul DA.
Se slbesc uruburile (S1) fixare brid de
ntindere.
Se demonteaz urubul de reglare (S2),
dnd posibilitatea bridei de ntindere s coboare.
Se demonteazcureaua de accesorii.
- trei uruburi n cazul DA fr CA.
S1
S2
S1
REMONTARE
Se demonteazcele trei uruburi de fixare

fulie de butuc i se extrage fulia.
De la pompa direciei asis tate s e
debraneaz canalizaia de alimentare i
canalizaiade naltpresiune.
Se demonteazuruburile de fixare pomp
direcie asistat de suport:
Se efectueazn sens invers operaiilede

la demontare, respectnd:
- ordinea de strngere a uruburilor i
anume:
- 1-2-3-4 - n cazul pompei DA/CA;
- 1-2-3 - n cazul pompei DA fr CA,
precum i cuplurile de strngere.
Se monteaz ocurea de accesorii nou.
Se regleaztensiunea curelei (vezi metoda
descris de la capitolul07- Tensiune, curele,
accesorii).
Se face umplerea instalaiei DA, apoi se
face purjarea instalaiei (metoda descris la
capitolul05).
36 - 14
ANSAMBLU DIRECIE
NOT:
nlocuirea butucului PDA se va face
la bancul de lucru, folosind SDV-urile
descrise n continuare.
36
Dir. 1083-01
NLOCUIRE BUTUC FULIE

Se prinde pompa n menghinla bancul de
lucru.
Se fixeaz braeledispozitivului PS1094
pe butuc.
Se depreseaz butucul.
NOT:
Se va intercala ntre dispozitivul DIR
1083-01 i butuc un distanier (2) de circa
25 mm lungime.
PS 1094
NOT:
Se intercaleaz un urub (1) ntre axul
pompei i tija de mpingere a
dispozitivului de depresare.
Se poziioneaz butucul nou pe axul
pompei i se preseazcu ajutorul dispozitivului
DIR 1083-01.Se acoper n prealabil axul
cu un strat subire de unsoare tip
UM185 Li 2M pentru a facilitaremontarea.
A - Butuc
B - Pomp direcie asistat
Se preseaz butucul pe axul pompei
respectnd cota X = 49,67 0,2 mm.
36 - 15
36
ANSAMBLU DIRECIE
Coloan de direcie
CUPLURI DESTRNGERE (daNm)

urub fixare volan direcie
uruburi fixare coloan direcie pe
post de conducere partea
superioar
urub fixare coloan direcie
pe post conducere parte inferioar
urub legtur ax inferior coloan
de direcie-ax pinion caset
uruburi fixare capac volan cu
pernairbag
4,4
0,2
Se debraeaz conectorul pernei airbag.

Se demonteaz:
- urubul (1) care fixeaz volanul pe
coloana de direcie cu cu ajutorul unei
urubelniecu cap T 50 (TORX)
1
4
2,1
2
2,1
0,65
IMPORTANT
Toate interveniile la sistemul airbag,

pot fi efectuate numai de personal
calificat.
DEMONTARE
Se debraneaz bateria .
IMPORTANT!
naintea demontrii pernei airbag,
blocai U.C.E. airbag cu ajutoru l
testerului CLIP (vezi capitolul 88 Blocare
U.C.E. airbag ). Martorul airbag de pe
tabloul de bord se aprinde.
Se demonteaz cele dou uruburi care
fixeazperna volan airbagde volan cu ajutorul
unei urubelniecu cap T 20 (TORX);
- volanul (2), nu naintede a se asigura

c roilepunii fa sunt dispuse n liniedreapt
(direciala punctul mediu);
- semicochilele(3) i (4) fixate ntreele
prin trei uruburi (5) de coloana de direcie.
Se debraneazconectorii:
- lumini, tergtor parbriz;
- mecanismuluiantivol;
- contactorrotativ.
ATENIE!
Este interzis manipularea sistemului
pirotehnic aproape de surse de cldur sau
foc deschis, ntr uct exist ris cul
declanrii n edorite a siste mulu i.
Airbagul posed un generator de gaz
pirotehnic cu aprindere i un sac gonflabil,
care nu trebuie niciodat separate.
IMPORTANT!
De fiecare dat cnd se demonteaz
volanul, estestrict necesar s se debraneze
conectorul airbag.
Airbagul este prevzut cu un conector
care se pune n scurtcircuit, n aa fel
nct atunci cnd este debranat s se evite
declanarea instantanee.
36 - 16
ANSAMBLU DIRECIE
36
Coloan de direcie
Se dezagrafeaz plana bord partea

Pentru demontareacomenzii sub volande pe
axulsuperioral coloanei de direcie,se slbete superioar din punctele(10).
Se dezagrafeaz cele 3 puncte de fixare (11)
urubul (6) i se extrage comanda sub volan(7),
plan bord parte superioar de pe travers
inferioar parbriz.
7
Se rabate plana bord parte superioar
ctre parbriz.
11
7
6
8
8
10
9
Se demonteaz radio din suport i i se

ATENIE!
debraneaz conectorii i antena radio (pentru
Este interzis schimbarea poziiei automobilelecu radio casetofon).
contactorului rotativ dup demontarea
Se debraneaz conectorul nchidere
ansamblului comand sub volan, deoarece centralizat (cazul automobilelor cu nchidere
exist riscul deteriorrii acestuia.
centralizat).
Se demonteazbuca antidemaraj (12), i se
Comanda sub volan este prevzut cu o debraneazconectorul buc antidemaraj.
band adezivpretiat,lipitpe contactorul
rotativ pn la montarea acestuia pe conul
fixare al coloaneide direcie.
n cazul n care contactorului rotativi este
schimbatpoziia, atunci acesta se va roti n
sensulacelor de ceasornic 2,5 rotaiicomplete
12
(sau pn la blocare), apoi se rotete n sens
inversacelorde ceasornic2,5 rotaiicomplete.
Se demonteaz cele dou uruburi (8) de
fixare lateral a planeibord parte superioar
cu ajutorul unei chei TORXT20 (forma L).
Se demonteaz uruburile de fixare (9)
plan bord superioar de cea inferioar pe
traversa post conducere, cu o urubelni cu
cap T20 (TORX).
36 - 17
36
ANSAMBLU DIRECIE
Coloan de direcie
Se demonteaz uruburile (13) de fixare

tablou de bord.
Se debraneaz cei patru conectori ai
tablouluide bord.
Se demonteaztabloul de bord.
14
13
Se demonteaz urubul de legtur (14),

reperndu-se poziiambinrii.
Se demonteaz tubul de aeraj att de la

aeratorul lateralct i la grupul de climatizare.
n habitaclu:
Se demonteazcele 2 uruburi ce fixeaz
coloana direcie de postul de conducere la
partea superioar.
n compartimentul motor :
Se demonteaz piuliele de fixare vas
expansiune i se deplaseazvasul astfel nct s
se poat avea accesla urubul de legtur dintre
ax pinion caset direcie i capul cardanic al
axului inferiorcoloan de direcie.
Se demonteazcele 4 uruburi ce fixeaz

coloana direcie de postul de conducere la
partea inferioar.
36 - 18
ANSAMBLU DIRECIE
Coloan de direcie
Se scoate coloana de direcie trgnd n

prealabilburduful de etanare de pe tablier.
36 - 19
36
36
ANSAMBLU DIRECIE
Coloan de direcie
REMONTARE
1. Coloana direcie manual

Se trece cuplajulcardanic al axului inferior
prin gaura din tablier.
Se poziioneazburduful pe tablier.
2. Coloana direcie asistat
Se trece cuplajulcardanic al axului inferior
ct i burduful de protecie pringaura din tablier,
avnd n prealabil legate cu un fir de sfoar,
att capul cuplajului cardanic ct i urechile
burdufului.
Se taie firul de sfoar, se poziioneaz

burduful pe tablier.
n ambelevariantese continu cu:
n compartimentul motor
Se poziioneaz capul cuplajuluicardanic
al axului inferior coloan direcie pe axul
pinionului casetei.
Se fixeazn poziiareperat la demontare
urubul de legtur dintreaxul inferior coloan
direcie i axul pinionului casetei, fr a-l
strnge la cuplu.
n habitaclu
Se fixeaz i se strng la cuplu cele ase
uruburi fixare coloan direcie pe postul de
conducere.
Se revine n compartimentulmotor pentru
a strnge la cuplu impus urubul de legtur
dintre axul inferior coloan direcie i axul
pinionului casetei.
Pentru restul pieselor, remontarea se

efectueaz n ordine invers operaiilor de la
demontare.
Se va avea grij ca la montarea tablouluide
bord s se braneze corespunztor conectorii
electrici.
Particulariti ale volanului cu airbag
nainte de rebranarea conectorului airbag
conductor este necesar aplicarea unei
proceduri de control a sistemului:
se verific, dac martorul airbag de pe
tabloul de bord este aprins cu conectorul pus;
se braneaz aprinztorul inert la
conectorulairbag (la cablaj)i se verific dac
martorul airbag se stinge;
se ia contactul, se braneaz conectorul
pernei airbag n locul aprinztorului inert i se
fixeaz perna airbag pe volan; se strng
uruburile de fixarela cuplu de 0,65 daNm.
se pune contactul; se verific dac
martorul airbag se aprinde la punerea
contactului, st aprins trei secunde, dup care
se stingei rmne stins.
ATENIE!
Nerespecterea prescripiilor anterioare
poate provoca funcionarea anormal a
sistemului, conducnd la declanarea
nedorit a pernei airbag.
Particulariti ale montajului coloanei
de direcie
Poziia de mers n linie dreapt se asigur
prin poziionarea unic a volanului pe axul
coloanei.
Se schimburubul fixare volandup fiecare
demontare.
Se va respecta cuplul de strngere pentru
urub fixare volan (4,4 daNm).
36 - 20

Pompa de frn
37

Racordtubulatur rigid
Piuli fixare pomp frn pe servofrn
Contactor I.C.P. (indicator cdere presiune)
urub aerisire
0,6
1,5
1,7
1
DEMONTARE
Se scoate lichidulde frn din rezervor.
Se desface rezervorul de lichid de frnde pe pompa de frn(prevenind scurgerilede lichid).
Se demonteaz:
- uruburile racord ale tubulaturii rigide de pe pompa de frn i se repereaz poziia lor;
- cele dou piulie de fixare a pompei pe servofrn.
37 - 1
37

Pompa de frn
REMONTARE
Se executoperaiilen sensinvers demontrii.

Se controleaz lungimeatijei de mpingere a servofrnei, cota X=9-0,2 mm i se corecteaz
dac este necesar.
Dup asamblarea pompei cu rezervorul i umplerea cu lichid frn nu trebuie s apar nici o
scurgere n planul de separaie dintre cele dou elemente.
IMPORTANT:
Contactorul I.C.P. -lui se monteaz dup purjarea circuitului de frn.
Subansamblul I.C.P. nu este reparabil.
NOT:
n caz de avarie la unul din elementele sistemului de frnare se procedeaz astfel:
- se demonteaz contactorul I.C.P.;
- se remediaz defeciunea;
- se purjeaz circuitul de frnare;
- se monteaz contactorul I.C.P.
37 - 2

Servofrn
37

Piuli fixare pomp frn pe servofrn
Piuli fixare servofrn pe tablier
1,7
1,7
SERVOFRNA MASTER VAC 7"

Servofrna Master - Vac 7" este un amplificator de frnare destinat reducerii efortului cu
care acioneazconductorul auto asupra pedaleide frn.
OBSERVAIE:
n cazul defectrii unui circuit, cursa pedalei va fi mai mare, frnarea realizndu-se
numai prin circuitul rmas n funciune.
ATENIE!
Servofrna nu este reparabil.
Singurelerepere din componenaservofrnei care pot fi nlocuite,sunt clapeta de aer i rondela
filtrant.
DEMONTARE
Se goleterezervorul de lichid de frn.
37 - 3
37

Servofrn
Se debraneaz uruburile racord ale

conductelor rigide de frn de la pompa
central de frn.
Se debraneaz conectorul electric de la
contactorul I.C.P.
Se demonteaz pompa central de pe
servofrn.
Se debraneaz tubulatura de depresiune
de la servofrn.
REMONTARE
nainte de remontare se verific i dac este

necesarse fac urmtoarele reglaje:
P2
1
Se demonteaz:
- axul de legtur (1) dintre furca de
cuplare i pedal;
- piuliele defixare a servofrnei pe tablier.
Se scoate servofrna.
1) Reglajul tijei(P1) de ieire (partea dinspre

pompa central de frn ce se realizeaz
acionnd piulia care face corp comun cu tija,
pentru a obine cota X= 9-0,2 mm.
Aceast cot semsoar ntre extremitatea tijei
de ieire i suprafaa de sprijin a pompei pe
servofrn.
2) Reglajul tijei (P2) de mpingere (partea
dinspre pedala de frn), pentru a obine cota
L= 107,7 -0,5 mm, care se realizeaz astfel:
- se deblocheaz contrapiulia (E);
- se acioneaz asupra furcii de cuplare
(C) pn se obine cota
L= 107,7 -0,5
mm;
- se blocheazcontrapiulia (E).
Cota L se msoar ntre axa gurii furcii de
cuplare i suprafaa de sprijin a servofrnei pe
tablier.
Operaia de remontare se efectueaz n sens
invers operaieide demontare.
Se demonteaz contactorul I.C.P. de pe
pompa central de frn.
Se purjeazcircuitul de frn.
Se monteazcontactorul I.C.P.
Se braneaz conectorul electric la
contactorul I.C.P.
37 - 4

Servofrn
37

MOT 453
Obturator
CONTROLUL ETANEITII
ATENIE!
Verificarea etaneitiiservofrnei se realizeaz pe automobil cu circuitul hidraulic
n stare de funcionare.
Se braneazvacumetrul ntre servofrni colectorulde admisieprin intermediulunui racord
n T.
Furtunul de legtur al vacumetrului va fi ctmailung.
Se pornete motorul i se las s funcioneze la ralantitimpde 1 minut.
Se obtureaztubul de depresiune cu obturatorulMOT 453.
Se opretemotorul.
Dacdepresiunea scade cu mai mult de 33 mbar (25mm Hg) n 15 secunde nseamn c exist
o pierderela clapetade aer(senlocuie clapeta) saula membrana servofrnei (senlocuie servofrna).
Se demonteaz obturatorul MOT 453.
Se debraneaz tubul de depresiune.
Se restabiletelegtura dintreservofrn i colectorul de admisieprinintermediul tubulaturii
de depresiune.
37 - 5
37
Filtru aer - clapet de reinere a servofrnei
NLOCUIRE CLAPET AER
NLOCUIRE RONDEL
FILTRANT
Aceas t operaie se execut fr

demontarea servofrneide pe autoturism.
DEMONTARE
Se demonteaz servofrna de pe automobil;

DEMONTARE
Se slbete contrapiuliaE i se demonteaz:
Se debraneaz legtura tubului de
- furca de cuplare
depresiune cu clapetade aer a servofrnei;
- contrapiulia
Se demonteaz supapa prin rotire i
Se scoate rondela filtrant F.
tragere;
Se scoate garnitura clapetei;
REMONTARE
Se monteaz:
- rondela filtrant nou
- contrapiulia
- furca de cuplare
Se regleazcota L=107,7-0,5 mm.
Se strngecontrapiulia E pe furcade cuplare.
Se monteazservofrna pe automobil.
REMONTARE
Se verific starea garniturii clapetei i se

inlocuieteaceastadac se impune;
Se monteaznoua garnitur a clapetei;
Se fixeazi se monteazclapeta de aer;
Se braneaz tubul de depresiune;
37 - 6

Reglarea frnei de mn
37
Reglajulfrnei de mn se executcu automobilulridicatpe un elevatorcu dou coloane.

NOT:
Operaia se execut obligatoriu, atunci cnd s-au nlocuit saboii de frn sau
cablurile secundare.
Se elibereaz levierul de comand al frnei de mn (poziianeacionat);
Se strnge piulia(1) pn cnd garniturilesaboilor vin n contactlejer cu tamburul
Reglajultrebuie efectuatastfel nct s se asigure o curs de minim 12 dini a levierului de
comand pn la blocarea roilor.
37 - 7
37


uruburi fixare comand frn mn pe planeul central 1,2
DEMONTARE
Se elibereaz levierul de comand al frnei de mn, poziianeacionat.
Se suspend automobilulpe un elevatorcu dou coloane.
Se detaeaz furca palonier (5) de pe axul tijeide ieire (3) defiletndpiulia cu autoblocare
(1) i se scoate aiba semisferic (2).
Se scot capetelecablurilor secundaredin locaurile palonierului.
Se declipseaz tija (3) din palierul (4).
Se coboar automobilulde pe elevatori n interior se demonteaz:

- ezutul;
- clipsurile fixare covor n zona lateral spate;
- fixarea inferioar a garnisajelorstnga/dreapta de stlpiimijloc.
Se deplaseaz scaunele fa pe glisiere ctre spate i se demonteaz urubul (6) de fixare a
comenziifrneide mn pe planeul central.
37 - 8

37
Se debraneazconectorul frnei de mn (9).

Se scoate ansamblul frnei de mn (10).
Se deplaseazscaunelepe glisiere ctre fa

i se demonteaz:
- uruburile fixare inferioar centuri;
- uruburile fixare nchiztori centuri
fa i se ndeprteaz acestea.
Se rabate covorul habitaclu spre scaunele
fa.
Se demonteaz urubul (7) de fixare a
comenziifrneide mn pe planeul central.
Se detaeaz carcasa superioar a frnei de
mn (8).
REMONTARE
Axele se vor unge cu unsoare

UM 185 Li2M.
Operaia de remontarese efectueazn sens
invers operaieide demontare, cu urmtoarea
observaie: pe conturul carcasei inferioare a
ansambluluilevier comand frn de mn se
va aplicaun cordon de mastic.
Se va reface reglajulfrnei de mn.
37 - 9
37

Cabluri secundare frn de mn
CABLURI SECUNDARE - NLOCUIRE

Ro 441 Clete capac tambur roat Fr.
600
Extractor butuc
Se scot opritoarele cablurilorsecundare de

pe planeu.
Se demonteaz opritoarele tecii din platourile
de frn.
Se scot cablurile secundare.
urub fixare roat

Piulia fuzetei
7,5
22,0
DEMONTARE
Se slbesc uruburilede fixare a roilor spate.
Se elibereaz levierul comand frn de
mn (poziia neacionat).
Se suspend automobilul pe un elevatorcu
REMONTARE
dou coloane.
Se unge cablul secundar cu uns oare
Se detaeaz furca palonier de pe axul tijei
UM
185 Li2.
de ieire defiletnd piulia cu autoblocare
Remontarea se efectueaz n sens invers
(M12x1,25) i se scoate aiba semisferic.
demontrii.
Se scot capetele cablurilor secundare din
locaurile palonierului.
Se regleazjocul tamburului (vezi capitolul

Se demonteaz cele dou roi.
33 - Elementele punilor spate).
Se demonteaz tamburii de frn (vezi
Se regleaz cursa levierului de comand
capitolul 33- Elementele punilor spate). frn mn.
37 - 10
37
Flexibile de frn

X (flexibil pe etrier)
Y (urubul racord al canalizaiei rigide pe flexibil)
1,7
1,5
135 2
PRECAUII IMPUSE A SE RESPECTA LA

DEMONTAREA - REMONTAREA UNUI RECEPTOR
SAU AL UNUI FLEXIBIL DE FRN
Din raiuni de securitate,pentru caflexibilul de frns nu fiemontat torsionat (rsucit)i pentru

a evita talonareacu elementelecaroseriei, estenecesara se respectaurmtoareaordine a operaiilor,
precum i fixarea opritorului (1) pe flexibil, la cota de 135 2 mm, msurat de la legtura
urubului racord al canalizaiei rigide cu flexibilul.
DEMONTARE
Se deurubeaz racordul(1) al canalizriirigide (6) de pe tubul flexibil (2) pn n momentul n

care arcul (3) s-a destinseliberndu-se astfel zona hexagonal (4) din suportul de meninere (5).
37 - 11
37

Flexibile de frn
Se demonteaztubul flexibil din etrieri apoi din legtura cu tubul rigid.

REMONTARE
Se asambleazetrierul cu furca etrier.

Se monteazpenele etrier i se strnge la cuplu impus tubul flexibil pe etrier.
Tuburile flexibile trebuie s fie strnse la cuplu cu tuburile rigide atunci cnd puntea fa
respectcondiiile:
- roi simetrice (suspensie montat);
- puntea fa n linie dreapt.
OBSERVAIE:
Se poziioneaz zona hexagonal (4) a flexibilului n suportul de meninere (5),
astfel nct acesta s nu fie montat rsucit.
Se monteaz arcul (3) i racordul tubului rigid pe flexibil, respectndu-se cuplul de
strngere impus.
Se purjeaz circuitul de frn.
37 - 12

Limitatorul de frnare
37
NOT:
Limitatorul de frn nu este reparabil.

Piulie fixare ansamblu suportlimitator pe caroserie1
uruburi racordtub rigidpe limitator
1,5
DEMONTARE
Se golete de lichid instalaiade frnare.

Se demonteazuruburileracord (1) ale tubulaturiirigide de pe limitator.
Se demonteaz piuliele(2) de fixare suport limitatorpe caroserie.
Se scoate ansamblul suport limitatordin fixarea de pe caroserie.
Se demonteazlimitatorul de pe suport.
1
REMONTARE
Se remonteaz:
- uruburile fixare limitatorpe suport;
- piulielefixare ansamblulimitatorsuportpe caroserie;
- uruburi racordaletubulaturiirigide pe limitator,respectndu-se cuplurilede strngereimpuse.
Se regleazlimitatorul.
37 - 13
37

Limitator de frnare
REGLARE LIMITATOR DE FRNARE PENTRU
SISTEMUL DE FRNARE N PARALEL

FR 501
Dispozitiv purjare
Piuli de reglaj
0,15
Condiii impuse:
- automobilulpe roi;
- portbagajul gol;
- o persoan la bord.
METODA DE REGLAJ
Se monteazla urubul de purjare al unui cilindru de roat spate racordul flexibil aldispozitivului
FR 501.
Se purjeazmanometrul.
Se acioneaz pedala de frn pentru a se putea citi de mai multe ori presiunea de limitare
obinut pe cilindrii roilor spate.
Se deurubeaz piulia de reglaj (A) pentru a o ndeprta de capul tijei de acionare (B).
Se acioneaz capultijei (B):
- deurubndu-l fa de tija de acionare (C) pentru creterea presiunii n circuitul spate
- nurubndu-l fa de tija de acionare (C) pentru scderea presiunii n circuitul spate.
Se strnge la cuplu (0,15daNm) piulia de reglaj (A) solidariznd-ocu capul tijeide acionare
(B) astfel nct ntre capul prghiei i levierul (D) s fie asigurat garda L = 0,5 mm.
L 0,5
D B
Se verific de mai multe ori presiunea de limitare obinut pe cilindrii roilor spate care trebuie
s fie cuprins ntre 28-30 bari.
Se demonteazmanometrul i se purjeazcircuitul de frnare.
37 - 14
37
Comand viteze
DEMONTARE
Demontarea levierului de schimbare a treptelor de viteze se efectueaz dup demontarea

consoleicentrale (vezi capitolul 58- Accesorii interioare).
Se demonteazsub automobilbara de comand (1).
Se demonteaz n automobilcele patru piulie(2) de fixare a cutieide comand.
Se demonteazsuporii de fixare consol central.
Se demonteazansamblulcutie (3) i levier comand viteze.
2
3
1
REMONTARE
Remontarea se efectueazn ordineinvers demontrii.

Se strng la cuplu:
- piuliele (2) de fixare cutie comand-----------------------------------1,2 daNm
- urubul (4) de legtur al barei de comand cu bieleta C.V.------------ 2,7 daNm
- urubul (5) de legtur al barei de comand cu levierul de comand---- 1,2 daNm
Se greseaz piesele din articulaia bar comand bielet C.V. cu unsoare MOLYKOTE
33M.
Se introduce n burduful de protecieaproximativ 10ml de unsoare.
ATENIE!
Strngerea urubului (5) de legtur dintre bara de comand i levierul de comand
se va realiza dup reglarea comenzii cutiei de viteze.
37 - 15
37

Comand viteze

CV 550
Dispozitiv reglaj timonerie
REGLARE COMAND VITEZE

Se efectueaz dup montareagrupului motopropulsor i ansamblului levier cutie de comand
ori de cte ori:
- se demonteaz grupul motopropulsor,bara de comand sau ansamblul levier- cutie de
comand;
- se constat defeciunide tipul: imposibilitatea cuplrii sau decuplarea necomandata
treptelor de viteze, blocarea ntr-o treapt de viteze.
Pentru reglarea comenziivitezelor se utilizeazdispozitivul CV 550.
Se monteazdispozitivulCV 550 pe ansamblullevier- cutie de comand.
Se cupleaz bara de comand cu captullevierului de comand.
Se poziioneazlevierul de vitezen locauldispozitivuluii se fixeazn aceast poziiecu
mnerul dispozitivului.
Se strnge urubul 1 de fixare al barei pe levier la cuplu 1,2 daNm.
Se demonteazdispozitivulCV 550 de pe cutia de comand.
Se verific cuplarea vitezelor.
37 - 16

Pedale ambreiaj i frn
37
PEDAL AMBREIAJ
DEMONTARE
Se elibereaz cablul ambreiaj din cama de acionare (6) a pedalei(dup ce s-a eliberat de la
furca de comand ambreiaj).
Se demonteazsigurana opritor (1) mpreun cu rondelele(2) i (3).

Se mpinge axul pedalier(10) n sensulsgeii.
Se elibereaz pedala ambreiaj (5) mpreun cu buca (4).
PEDALA FRN
Se demonteaz:
- arcul acionare (7) (care estefixat cu un capt pe pedala ambreiaj, iar cu cellaltcapt
pe suportul pedalier(18));
- bucile(8) i (9);
- splintul(16) mpreun cu rondela (15);
- axul (14) care face legtura ntre pedala frn i furca de legtur servofrni buca
(17);
- axul pedalier(10);
- pedala frn (12) mpreun cu buca (13) i (11).
REMONTARE
Remontarea pedalei ambreiaj i frn se face n ordine inversdemontrii.

Se regleaz comanda ambreiaj (vezi capitolul37 - Reglarecomand ambreiaj).
37 - 17
37

REMONTARE
CUPLURIDESTRNGERE(Nm)
Contrapiuli cablu ambreiaj
Se execut n ordine invers operaiile de

la demontare.
Se regleazcomanda ambreiaj.
DEMONTARE
n compartimentul motor:
REGLARE COMAND AMBREIAJ
- se elibereaz cablul ambreiaj (1) de
la furca de comand ambreiaj.
Pentru reglarea cursei pedaleide ambreiaj
- se dezagrafeaz cablu ambreiaj de pe
se
procedeaz
astfel:
caroserie.
-se introduce o cal pentruasigurareajocului
de 15 mm ntre pedal i suportul pedalier(4);
- se strnge piulia (3) pe captul cablului
ambreiaj pn se obine o curs de 29 1
mm la furca de debreiere prin acionarea
pedaleiambreiaj;
2 3
n habitaclu:
- se elibereaz cablu ambreiaj (1) din
cama de acionare a pedalei ambreiaj i se
declipseaz de pe suportul pedalier(4).
1
4
- se strnge contrapiulia(2) la un cuplu de
8 Nm.
15
37 - 18

37
NLOCUIRE TAMPON CABLU AMBREIAJ
DEMONTARE
Se demonteazpiuliai contrapiuliade la captulcabluluiambreiaj.

Se demonteaztamponul (1).
REMONTARE
Se efectueaz n ordine invers operaiilorde la demontare.

Se regleazcomanda ambreiaj (vezi capitolul 37 - Reglarecoman ambreiaj).
37 - 19
37

Suport pedalier
DEMONTARE
Se debraneaz:
- bateria;
- conectorii contactorului stop.
Se demonteaz:
- cablu ambreiaj (3) din cama de
acionare a pedalei (dup ce s-a eliberat de la
furca de comand ambreiaj);
- servofrna (vezi pagina 37- 5);
- piuliele (1) de fixare suport pedalier
pe tablier;
- urubul (2) care fixeaz suportul

pedalier de suportul sudat al traversei post
conducere;
- pedala ambreiaj (4);
- pedala frn (5);
- contactorul stop (6).
Se elibereaz suportul pedalier.
REMONTARE
Se efectueazn ordineinvers operaiile

de la demontare.
Se regleaz comanda ambreiaj (vezi
capitolul 37- Reglare comand
ambreiaj).
Se verific funcionarea contactorului
stop.
37 - 20

Comand acceleraie
37
lagr pedal este de 0,8 daNm.

CABLU ACCELERAIE
PEDAL ACCELERAIE
CUPLURIDESTRNGERE (daNm)
DEMONTARE
Piuli fixare lagr pedal
0,8
DEMONTARE
Se declipseaz cablul de la pedala de

acceleraie(3) prin comprimareaharponului (5).
Se elibereaz cablu acceleraie (1) de la
Se declipseaz cablul de la pedala de

acceleraie(3) prin comprimareaharponului (5).
prghia clapetei(A).
Se dezagrafeaz cablu acceleraie i se
elibereaz.
Se demontez piulia (2) de fixare lagr i
se degajeaz pedala.
REMONTARE
Se fixeaz cablu acceleraie mai nti pe

prghia clapetei (A), dup care se fixeaz
cellaltcapt pe braul pedaleiacceleraie prin
Se efectueaz n ordine invers operaiile
clipsare.
de la demontare, avnd n vedere urmtoarele:
Se apas pedala de acceleraie pn la
- naintede nchiderea lagrului (6) se
talonarea pe limitatorul (4) (2-3 acionri). n
vor gresa prile de contact cu pedala i se
aceastpoziiereglajul lungimii esterealizat.
verificdac rotireapedalei n lagr se face fr
n cazul nlocuirii tamponului (6), agrafa de
zgomote sau blocri;
pe cablu se va fixa la o cot de 34 mm i dup
- se regleaz cursa pedalei la poziia
accea se va face reglajulmai sus menionat.
maxim a clapetei, care se obine prin
apsarea pedalei pn la talonarea ei pe
limitatorul (4).
- cuplulde strngereal piulieide fixare
REMONTARE
37 - 21

Manual Solenza

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Manual Solenza

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

MANUAL DE REPARAII

Motor - Ambreiaj - Cutie de viteze .................

ntrerupere alimentare ....................................

Reaspiraie vapori de benzin

Toate tipurile .....................................................

Cric rulant - Supori reglabili

Alternator .......................................................... 16-1

Sistem aprindere .............................................. 17-1

CUTIEDE VITEZE MECANIC

Seciune ............................................................... 21-1

Schema de principiu general a

Purjarea circuitului de frnare...................................

ELEMENTELE PUNILOR SPATE

Caracteristici ...................................................... 33-1

Bielete de direcie ............................................... 36-1

COMENZILE ELEMENTELOR MECANICE

180 CPO 3300

Numr de identificare VIN

Placa constructor este amplasat pe traversa fa

POZIIA SEMNIFICAIA CARACTERELOR

- identificare mondial constructor,

ncepnd cu data de 26.06.2003

AMPLASARE PLAC CONSTRUCTOR TIP AUTOCOLANT

ncepnd cu data de 26.06.2003

DATE DE IDENTIFICARE APV

Semn de securitate(precauiiparticulare a se respecta n momentulunei intervenii)

Acesteasunt plasateobligatoriu la dreapta punctelorde sprijin al criculuidin dotarei trebuie

Vaselin alb (Teroson)

Burduf proteciebieletcomand viteze

Cremalier, pinion, simering (caset

Balamaleui, capot, hayon

Carter inferior motor

Past de etanare Wurth

urub arbore secundar

urub fulie arbore cotit

S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018

Umplere: buon (1)

S.D.V.-uri necesare - Cheie: MOT 1018

Umplere: buon (1)

Dimensiuni exterioare (mm)

Ecartament fa, msurat la nivelul solului:

Ecartament spate msurat la nivelul solului

Garda la sol (K)

Mas maxim remorcabil admisibil tehnic

Mas maxim remorcabil admisibil tehnic

Mas maxim admisibil a ansamblului

ncrcarea maxim pe crligul de remorcare

Masa crligului de remorcare

Dispunereamaselor echipamentelor opionale pe axele punilor

Uleimotor DACIA OIL EXTRA SAE 10 W 40; API SJ

SAE J 1703 DOT 4

50% antigel GLACEOL RX tip D

Refrigerant instalaieaercondiionat HFC 134 a

*Se va ajusta la joj

Tensiune curele accesorii

Valorile de ntindere a curelelor accesorii sunt:

Metoda de tensionare curele accesorii

Presiune de umflare (bari) (1)

(1) Utilizndncrcarea maxim, cu roile pe sol.

Limea discurilor i diametrul tamburilor (mm)

Grosimea garniturilor (mm)

SAE J 1703 DOT 4

DIMENSIUNI SUB CAROSERIE CE CONDIIONEAZ OPERAIILE DE