) desf capacul acela din plastic de la filtrul de aer, cur filtrul de aer apoi usuc-l (dac a fost impregnat

cu ulei cnd l-ai desfcut, dup ce l-ai degresat, curat i uscat bine, impregneaz-l i tu cu ulei, stoarce-l bine, apoi monteaz-l la loc. Foarte multe filtre nu sunt impregnate cu ulei iar acelea nu trebuiesc dect curate prin splare cu ap i spun, uscate bine-bine apoi montate la loc. Al meu nu este impregnat cu nimic, e doar un burete. Degeaba reglezi amestecul la carburator dac filtrul de aer este nfundat. Deci, asta a fost prima operaiunea. b ) nclzete motorul 15-20 minute, toate reglajele se fac doar cu motorul cald deoarece multe scutere au oc automat i se acioneaz automat la pornire fr s tii. Dup ce s-a nclzit motorul, ocul este automat "dezactivat", deci poi s te apuci de reglaje. Dac ai scuter cu oc manual nclzete motorul apoi mpinge tu manual ocul la 0. c) dac e scuter chinezesc n 4 timpi, strngi complet urubul de aer i apoi l desfaci 2,5 ture (adic dou ture i jumtate). Acela ar trebui s fie reglajul optim pentru aer. d) dup ce ai slbit 2,5 ture urubul de aer reglezi ralantiul din urubul de ralanti dup ureche, astfel nct s nu se nvrt singur roata spate iar motorul s nu se opreasc. e) dup ce ai reglat ralantiul poi ncerca s ajustezi fin urubul de aer din nou, cu motorul pornit i scuterul uor accelerat la 1500rpm, micnd puin nainte i napoi de el astfel nct s simi la ureche c scuteru se tureaz cel mai bine. Oricum, eu zic s-l lai la 2,5 ture i s nu mai miti de el pentru c te chinui degeaba, mai mult l dereglezi. La ureche nu simi nimic i ai tendina de a-l strnge complet - ceea ce nu e bine. Nici s-l slbeti prea mult nu e bine pentru c vine prea mult aer i nenoroceti motorul cu amestec srac. Deci, las-l la 2,5 ture. f) dup ce ai fcut operaiunile acestea, scoate bujia, cur-o bine cu peria de dini i cu peria de srm, regleaz-i distana cu lera. La aceast bujie trebuie s fie dup carte ntre 0,65mm i 0,7mm. Dup ce-ai curat-o, nclzete-o cu bricheta. Aa cum este, cald, monteaz-o la loc (cu grij cnd o montezi, s nu strngi prea tare pentru c distrugi filetul i strici motorul). Dup ce-ai montat-o aa, cald, pui fia i porneti motorul. Ar trebui s plece la prima cheie. Bun, cu aceste reglaje ar trebui s funcioneze scuterul. Trebuie s ai n vedere: 1. Cnd scoi bujia ar trebui s fie culoarea crmiziu. Totui, e greu de citit culoarea pentru bujia la scuter. n mod normal, la motociclete sau maini, pentru a o citi, faci civa km cu motorul, l accelerezi i la un momentdat brusc l opreti. Ct de brusc? Ei, nici s crape motorul n dou, dar oricum, brusc. La scuter nu prea ai cum s faci aa deoarece nu are cutie de viteze i degeaba apei pe frn la scuter, motorul neavnd cutie de vitez merge independent de roi, merge n gol i se oprete cnd are el chef. Chiar dac-i opreti contactul, tot nu se oprete brusc. Nefiind o oprire brusc, nici culoarea crmizie nu prea poi s-o obii. 2. Dac-l ii la reglaje la ralanti mult timp, motorul n-o s se ncing s ajung la temperatura de autocurare a bujiei, deci apar surprize. 3. Bnuiesc c se ntmpl ceva cu bujiile C7HSA, cred c sunt proaste ru c se tot nnegresc. i la mine tot neagr e. Oricum, chiar dac se nnegrete uor, ar trebui s poi porni i folosi scuterul. La tine cred c e strns la maxim urubul de aer i se i nnegrete, se i neac apoi a doua zi cnd ncerci s-l porneti din nou. Uneori pesc i eu aa, dar destul de rar, o dat la 3 sptmni. Cur bujia n 5 minute i apoi 3 sptmni nu mai am treab.

4. Cnd nclzeti motorul pentru reglaj sau cnd faci teste cu el, nu merge cu vitez 55km/h sau 60km/h pentru c se supranclzete i nu mai st la ralanti. Apoi, fiind ncins ru, ca s nu "moar" motorul o s fii tentat s strngi urubul de ralanti care apas pe acceleraie. Dup ce se va rci motorul o s porneti scuterul i fiind rece o s stea turat ru. Alt dandana. Deci, nu-l forja prea tare, mergi cu 35-40km/h moderat dou trei zile pn vezi cum se comport.