Sunteți pe pagina 1din 43

UNIVERSITATEA DIN BUCURETI Facultatea de Geografie

Specializarea Geografia Mediului

HARTA CALITII MEDIULUI PENTRU UN ESUT URBAN


Echipa de lucru: Anton Georgiana-Raluca Bicu Elena-Andreea Conache Denisa Ionescu Diana

Bucureti 2013

Cuprins
Introducere ................................................................................................................................................... 3 CAPIOLUL I: Metodologie .............................................................................................................................. 3 CAITOLUL II: Proprietile mediului .............................................................................................................. 4 2.1 Starea de referin .............................................................................................................................. 5 2.2 Resursele i serviciile........................................................................................................................... 6 2.3 Varietatea............................................................................................................................................ 7 2.4 Variabilitatea ....................................................................................................................................... 8 2.4.1 Starea ecologic a strzilor .......................................................................................................... 8 2.4.2 Starea ecologic a cldirilor ....................................................................................................... 10 2.4.3 Intensitatea traficului ................................................................................................................. 12 2.4.4 Situaia parcrilor....................................................................................................................... 13 2.5 Schimbarea ....................................................................................................................................... 13 2.6 Ali actori ........................................................................................................................................... 14 CAPITOLUL III: Surse de degradare. Disfuncionaliti de mediu. Incompatibiliti funcionale................ 17 3.1Analiza DPSIR a principalelor surse de degradare a mediului ........................................................... 17 3.1.1 Lucrrile de construcie a staiei de metrou Orizont ................................................................ 17 3.1.2 Traficul ....................................................................................................................................... 19 3.1.3 Deeurile .................................................................................................................................... 20 3.2 Disfuncionaliti de mediu ............................................................................................................... 23 3.3 Incompatibiliti funcionale............................................................................................................. 24 CAPITOLUL IV:Scenariu optimist de evoluie a calitii mediului n arealul analizat .................................. 25 CAPITOLUL V: Studiu de caz privind percepia populaiei asupra calitii mediului n arealul analizat .... 27 Concluzii ...................................................................................................................................................... 35 Bibliografie .................................................................................................................................................. 36 Anexa 1 (Harta calitii mediului pentru arealul: Bd. Timioara-Bd. Drumul Srii-Bd. Drumul Taberei-Str. Mihaela Marcu Ruxandra) .......................................................................................................................... 37 Anexa 2 (Starea ecologic a strzilor din estul cartierului Drumul Taberei) .............................................. 39 Anexa 3 (Starea ecologic a cldirilor din estul cartierului Drumul Taberei) ............................................. 40 Anexa 4 (Chestionar privind percepia populaiei asupra calitii mediului n arealul analizat) ................ 42

Introducere
O bun calitate a mediului este esenial pentru bunstarea i sntatea ecosistemului uman. n condiiile n care mediul nconjurtor a devenit tot mai degradat, se impune pregnant cunoaterea i cercetarea lui pentru a contracara rspunsul negativ pe care l ofer n urma presiunilor pe care factorul uman le exercit asupra sa. Proiectul i propune evaluarea calitii mediului din estul cartierului Drumul Taberei, din sectorul 6 al municipiului Bucureti i realizarea unei hri care s ilustreze aceast calitate. Primul capitol include metodele, mijloacele i tehnicile utilizate pentru analiza calitii mediului i realizarea hrii. Cel de-al doilea capitol descrie proprietile mediului, explicnd care este starea de referin a esutului urban analizat; care sunt resursele de care dispune acel spaiu i ce servicii genereaz acestea; prin ce se distinge acest spaiu de altele (varietatea), proprietile cror componente pot varia n cadrul sistemului nsui (variabilitatea); care sunt factorii care pot conduce la mutaii ale strii de referin (schimbarea) i care sunt factorii externi care afecteaz starea mediului din perimetrul arealului de interes (ali actori). Capitolul al III-lea aduce n lumin principalele surse de degradare a mediului, utiliznd modelul de analiz elaborat de Smeeths & Weterings n anul 1999, analiza DPSIR. Capitolul al IV-lea aplic una dintre metodele prospective de analiz a calitii mediului, viznd realizarea unui scenariu optimist de evoluie a calitii mediului n perimetrul arealului cercetat. Ultimul capitol al proiectului urmrete evaluarea percepiei populaiei asupra mediului din arealul analizat i constituie interpretarea unui set de chestionare aplicat populaiei riverane.

CAPIOLUL I: Metodologie
Evaluarea calitii mediului din estul cartierului Drumul Taberei a avut ca finalitate elaborarea Hrii calitii mediului pentru arealul: Bd. Timioara-Bd. Drumul Srii-Bd. Drumul Taberei- Str. Mihaela Marcu Ruxandra i s-a desfurat n mai multe etape. Primul pas n realizarea hrii a fost identificarea i delimitarea arealului de studiu. Etapa urmtoare a fost cea de colectare a datelor, n cadrul creia am aplicat: metoda observaiei directe, pe teren; metoda cartrii obiectelor de interes; metoda scorului de peisaj, metoda aplicrii de chestionare, precum i consultarea unor materiale bibliografice.
3

Metoda scorului de peisaj a fost aplicat pentru determinarea strii ecologice a strzilor i a cldirilor i a constat n acordarea unui punctaj, cuprins ntre 1 i 5 (1-stare ecologic foarte bun, 5-stare ecologic foarte slab) mai multor variabile (starea carosabilului, starea trotuarului, starea canalizrilor/rigolelor, starea cablurilor, starea marcajelor, starea semnalizrilor auto, publicitate, starea iluminatului public, starea aliniamentelor stradale-pentru strzi i faad, ferestre, intrare, conducte, spaii verzi, parcri, curenie, graffiti, publicitate-pentru cldiri ). n lipsa unor instrumente sau aparate de msur, exprimarea scorului de peisaj a fost una calitativ i exprim prerea personal a evaluatorilor. Aplicarea chestionarului a avut loc pe un eantion de 30 de persoane, cu vrste cuprinse ntre 18 i 78 de ani, n mai multe locaii din perimetrul zonei studiate, ns rezultatele obinute n urma aplicrii chestionarului au un nivel de ncredere de doar 10.8%. Pentru un nivel de ncredere de 95% se impunea aplicarea a 263 de chestionare. Aadar, datele obinute n urma aplicrii chestionarului au caracter orientativ i nu constituie argument tiinific. Instrumentul cel mai important n prelucrarea informaiilor a fost utilizarea tehnicilor GIS (programul ArcGIS 9.3). Alturi de softul GIS , am utilizat metode statistice de interpretare a chestionarelor i prelucrarea rspunsurilor primite, n programul Microsoft Office Excel. De asemenea, ortofotoplanul regiunii , din anul 2008 a fost folosit drept baz pentru realizarea hrilor. Exprimarea i interpretarea datelor obinute s-a manifestat prin realizarea unei serii de hri (Harta poziiei geografice a arealului studiat, n cadrul municipiului Bucureti, Harta infrastructurii de transport din estul cartierului Drumul Taberei, Harta strii ecologice a cldirilor din estul cartierului Drumul Taberei, Harta punctelor de colectare a deeurilor din estul cartierului Drumul Taberei, Harta calitii mediului ( Anexa 1), grafice (pentru interpretarea rspunsurilor primite n urma aplicrii chestionarelor), Diagrame Gantt (Starea ecologic a strzilor din estul cartierului Drumul Taberei ; Starea ecologic a cldirilor din estul cartierului Drumul Taberei) i a unui scenariu optimist de evoluie a calitii mediului.

CAITOLUL II: Proprietile mediului


Proprietile mediului se constituie n factori de favorabilitate sau restrictivitate pentru desfurarea activitilor umane din acest perimetru, nfind, totodat, starea mediului n momentul realizrii analizei.
4

Activitile derulate de om produc adesea disfuncionaliti mediului, pe care acesta le integreaz i le dilueaz. De asemenea, exemple din mediul natural sunt preluate de om, mediul fiind i un sistem generator de valori (Ioj, 2012). Mediul, ca sistem, se caracterizeaz prin urmtoarele proprieti: stare de referin, resurse i servicii, varietate, variabilitate, schimbare i ali actori.

2.1 Starea de referin


Arealul de studiu se afl n sud-vestul Sectorului 6 al municipiului Bucureti (Fig.1), n estul cartierului Drumul Taberei, fiind delimitat de Bd. Timioara, n nord, Bd. Drumul Srii, n est, Bd. Drumul Taberei, n sud i Str. Mihaela Marcu Ruxandra, n vest. Suprafaa zonei este de aproximativ 0.23 km2, ceea ce reprezint 0,62 % din suprafaa sectorului. Din punct de vedere al relieful, zona de studiu se suprapune terasei I, de pe malul drept al rului Dmbovia.

Fig.1 Harta poziiei geografice a arealului, n cadrul municipiului Bucureti

2.2 Resursele i serviciile


Cea mai important resurs este reprezentat de populaie. Arealul deine un numr de aproximativ 2072 locuitori, cifr determinat n funcie de densitatea populaiei din Sectorul 6 (9011 locuitori/ Km2) i extrapolarea la suprafaa arealului de interes. Structura pe grupe de vrst i sexe a populaiei, dar i structura pe domenii de activitate influeneaz decisiv modul n care populaia susine economia zonei. Infrastructura de transport este reprezentat de aproximativ 7 km de bulevarde, strzi i alei peste care se suprapune circa 800 de m de ine de tramvai i circa 500 de m de cabluri electrificate pentru liniile de troleu. Parcrile,staiile i refugiul staiei de tramvai Bd. Vasile Milea sunt de asemenea resurse ale infrastructurii de transport, care, alturi de cele mai sus menionate ofer serviciile de transport de care populaia beneficiaz zilnic (Fig2).

Fig.2 Harta infrastructurii de transport din arealul analizat

Spaiile verzi sunt o alt resurs important a zonei, ele oferind serviciul existenial de oxigenare a zonei. De asemenea, perdelele vegetale au rol poluanilor, iar spaiile verzi amenajate au funcie de agrement. Policlinica Bujoreni i cabinetele medicale (stomatologice, psihologic) existente asigur populaiei servicii medicale, n timp ce spaiile rezideniale asigur servicii de locuit. Spaiile comerciale reprezentate de restaurant, magazin alimentar, magazin de nclminte sunt resurse de care locuitorii beneficiaz, asigurnd servicii comerciale. Existena pubelelor i containerelor necesare pentru precolectarea deeurilor ofer servicii de salubritate. fonoabsorbant i de reinere a

2.3 Varietatea
Aceast proprietate reflect faptul c arealul studiat este diferit de alte cartiere ale municipiului Bucureti. Estul cartierului Drumul Taberei cuprinde urmtoarele zone funcionale: zona de locuit, zona spaiilor verzi, zona transporturilor, zona activitilor productive. Zona de locuit cuprinde locuine colective medii P+3, P+4 i nalte P+5, predominnd cele P+3-4. Acestea sunt poziionate, de obicei, paralel cu strada, fiind construite aproximativ n aceeai perioad, ntre anii 1970-1980. Cldirile au form dreptunghiular sau forma literei L. Zona spaiilor verzi ncadreaz spaiile verzi publice cu acces nelimitat reprezentate de parcuri, grdini, scuaruri i aliniamente de arbori, precum i spaii verzi destinate funciei de agrement. n aceast zon, parcurile au suprafee de civa zeci de m2, singurul mai bine ntreinut fiind cel aflat pe Intrarea Drumul Taberei care cuprinde i un spaiu de joac pentru copii. n jurul spaiilor de locuit se gsesc grdini cu arbori, arbuti i vegetaie ruderal, dar i grdini cu plante ornamentale. La intersecia Bd. Timioara cu Bd.Drumul Srii se gsete un scuar, iar n lungul bulevardelor exist aliniamente stradale, arborii fiind la distane de aproximativ 10 m. Zona transporturilor cuprinde subzona transporturilor rutiere reprezentate de mijloacele de transport n comun, cablurile sau inele necesare pentru funcionare i staiile RATB Miljoacele de transport n comun, care traverseaz arealul de interes includ tramvaie, troleibuze i autobuze. Zona activitilor productive este reprezentat de spaiile destinate comerului (magazin de nclminte, magazin alimentar, restaurant), serviciilor medicale (cabinete stomatologice, cabinet psihologic, policlinic), cabinetelor de avocatur i notariat.

2.4 Variabilitatea
Caracterul variabil al mediului din estul cartierului Drumul Taberei este susinut de starea ecologic a cldirilor, starea ecologic a strzilor, intensitatea traficului i situaia parcrilor. Traficul are o intensitate diferit n funcie de intervalul orar, tipul de strad, n cadrul aceluiai areal. Parcrile ocup suprafee mai mici sau mai mari, moduri diferite de amenajare, o capacitate variabil, caracteristici influenate de cldirile n apropierea crora se afl sau de numrul de locuitori deservii.
2.4.1 Starea ecologic a strzilor

Dezvoltarea unui ora are la baz infrastructura care asigur mobilitatea populaiei dintr-o parte a spaiului urban n alta. n acelai timp, traficul intens ce caracterizeaz arterele rutiere din arealul analizat manifest un impact deosebit asupra calitii mediului, cu privire special asupra calitii aerului. Astfel, mijloacele de transport, att cele publice (tramvaie, troleibuze, autobuze), ct i cele particulare reprezint surse mobile de degradare a mediului prin zgomotul i poluanii eliberai n atmosfer. Analiza strii ecologice a strzilor poate fi considerat o modalitate de apreciere a strii mediului sub impactul surselor mobile de degradare. n acest scop s-a folosit metoda scorului de peisaj fiind realizat o diagram Gantt (Anexa 2). Starea ecologic a strzilor rezultat n urma calculului mediilor este foarte bun i bun, variabilele studiate obinnd note de la 1 la 5. Cel mai mic scor de peisaj a fost primit de Bulevardul Vasile Milea, unde, dei nicio variabil nu a primit scorul cel mai mic, media obinut arat o stare ecologic bun. Variabilele cu stare ecologic slab sunt rigolele/canalizrile i cablurile. Mijloacele de transport n comun ce folosesc cablurile pentru funcionare reprezint o surs de degradare a mediului care, pe lng curentul electric folosit care ncarc aerul cu electricitate, multitudinea de cabluri ce atrn pe stlpii de electricitate este i o surs de poluare estetic. O stare satisfctoare prezint carosabilul, trotuarul, spaiile destinate publicitii i alinimentele stradale. Traficul intens de pe acest bulevard a dus n timp la degradarea carosabilului, acesta avnd pe alocuri gropi, care sunt factori de risc pentru oferi. n aceeai stare se afl i trotuarul. Lucrrile de reabilitare neterminate sau efectuate necorespunztor au lsat urme n trotuar, care sunt surse de praf i reprezint un posibil pericol la pentru populaie. Panourile publicitate de mari dimensiuni poziionate pe trotuare sunt piedici n deplasarea pietonilor, cele amenajate pe stlpi sunt fixate insuficient, toate acestea ameninnd sigurana trectorilor. Aliniamentele stradale au rol de
8

protecie mpotriva particulelor i pulberilor rezultate din transport. Starea lor satisfctoare dat de lipsa unor arbori, de existena unora rupi sau uscai ori a rabatelor nengrijite limiteaz rolul barierei vegetale. n schimb, semnalizrile auto i iluminatul public au primit scor maxim, sigurana pietonilor i a participailor la trafic fiind asigurat de existena unui iluminat corespunztor, a marcajelor i a semnalizrilor auto care faciliteaz mersul automobilelor. Scorul cel mai bun a fost obinut de Intrarea Drumul Taberei, o strad aflat ntre locuinele cartierului, starea variabilelor fiind bun i foarte bun. Carosabilul i trotuarul prezint o stare foarte bun, traficul aici fiind mai puin intens fa de bulevardele nconjurtoare, alinimanetele stradale sunt nlocuite de numeroasele spaii verzi amenajate lng blocuri sau parcuri, stlpii de iluminat sunt aezai la o distan ce asigur o iluminare corespunztoare a strzii. Lipsa mijloacelor de transport n comun atrage dup sine i lipsa cablurilor ce ddeau un aspect neplcut pe celelalte bulevarde. Marcajele i semnalizrile auto sunt amenajate corespunztor, iar panourile publicitare lipsesc. Variabilele cu o stare ecologic foarte bun sunt reprezentate de publicitate i iluminatul public. Spaiile destinate publicitii sunt poziionate pe stlpi sau pe trotuar, acestea fiind puine i ngrijite, aspectul inestetic al acestora fiind minimizat. Cu toate acestea, prezena afielor i panourilor de mari dimensiuni pot reprezenta, n unele cazuri, surs de insecuritate la adresa populaiei putnd fi cu uurin doborte de vnt. Un scor de peisaj mare a fost primit de aceast variabil pe bulevarde (Drumul Srii, Drumul Taberei, Vasile Milea) i mai mici pe strzile secundare, fiind subliniat rolul persuasiv al publicitii n strns legtur cu fluxul de persoane i automobile. O stare ecologic satisfctoare prezint marcajele. Ele lipsesc pe unele strzi sau n unele puncte n care sunt necesare. Cele mai mari scoruri n ceea ce privete aceast variabil au fost acordate strzilor Aleea Poiana Mare i Poiana Cmpina, care se afl printre blocuri, fiind mai puin circulate. Nici bulevardele nu au o stare ecologic a marcajelor potrivit, fiind ncadrat ntre bun i slab. Doar strada Mihaela Marcu Ruxandru beneficiaz de o stare ecologic foarte bun a marcajelor. Traficul reflect starea ecologic a carosabilului i trotuarului, care a fost apreciat ca fiind una bun. Asfaltul este degradat ntr-o mic msur, pe alocuri fiind gropi sau lucrri de reabilitare nencheiate. Aadar, starea ecologic a strzilor analizate se ncadreaz ntre foarte bun i bun, variabilele primind scoruri ce difer de la o strad la alta n funcie de fluxul de autovehicule i de poziia lor n cadrul arealului.
9

2.4.2 Starea ecologic a cldirilor

Cldirile se numr printre cele mai importante produse realizate de om, avnd o valoare utilitar, de ordin practic, dar i o valoare artistic, arhitectural. Principalul rol al cldirilor este acela de asigura un cadru protejat pentru majoritatea activitilor umane, i de a crea n spaiile interioare u n m e d i u s n t o s , p l c u t i c o n f o r t a b i l , c t m a i p u i n d e p e n d e n t d e c o n d i i i l e e x t e r i o a r e , n special a celor meteorologice i acustice (Nae, 2009). n analiza Diagramei Gantt (Anexa 3) se observ prevalena cldirilor cu o stare ecologic bun i satisfctoare. Singurele cldiri care se remarc printr-o stare ecologic foarte bun (Fig.3) sunt instituiile publice i sediile de firm (Administraia Domeniului Public, RomTehnica, CertSign, Biserica Rzoare), care au obinut un scor de peisaj ntre 1 i 1..33. Este de menionat, ns c i scorul acestora ar fi fost mai redus dac am fi avut n vedere numrul mare de aparate de aer condiionat. La polul opus se afl o cldire ce funcioneaz ca sediu al RADET (Fig.4), n curtea acesteia putndu-se observa depozitate cabluri de mari dimensiuni. Singurele variabile care nu au obinut scorul de 4 sau 5 au fost curenia, parcrile i publicitatea. Cea din urm a obinut un scor foarte bun pentru c, mai ales n spaiile dintre blocuri, lipsea. ndreptndu-ne atenia ctre media variabilelor, cea care a obinut cel mai bun scor este publicitatea, care fie lipsea, fie se afla n spaiile special destinate. Astfel, spaiile publicitare nu au un impact vizual puternic negativ, n cazul celor mai multe dintre cldiri. Pe de alt parte, situaia locurilor de parcare este ngrijortoare, aceasta fiind variabila care a obinut un scor de 2.66. Media acestei variabile este micorat, de asemenea, de instituii, sedii de firm i puinele blocuri care au o parcare amenajat corespunztor.

Fig.3 Cldiri cu o stare ecologic foarte bun (a-sediul RomTehnica, b-Biserica Rzoare)

10

Fig.4 Cldire cu o stare ecologic slab (Sediul RADET) Harta strii ecologice a cldirilor a fost realizat utiliznd scorurile de peisaj acordate fiecrei variabile, pentru fiecare imobil, crora le-am atribuit un coeficient de impact, astfel am considerat: faad,15%; intrare, 10%; conducte, 10%; spaii verzi, 15%; parcri, 10%; curenie, 15%; graffiti, 5%; publicitate, 5%. Aadar, harta a fost realizat pe baza mediei armonice a fiecrei cldiri, calculat n funcie de coeficientul de impact. Analiza hrii strii ecologice a cldirilor (Fig.5) arat ca imobilele care au cea mai bun stare ecologic sunt concentrate n estul arealului studiat, fiind cele mai sus menionate. Urmrind harta, este, de asemenea, evident situaia precar a parcrilor. Singura cldire a crei calitate este slab este sediul RADET de pe Bd. Drumul Taberei.

11

Fig.5 Harta strii ecologice a cldirilor din estul cartierului drumul Taberei
2.4.3 Intensitatea traficului

Bulevardele sunt cele care suport cel mai intens trafic (Fig.6), fiind i importante surse de poluare a aerului. Acestea sunt Timioara, Drumul Srii, Drumul Taberei i Vasile Milea. Ele au o lime a carosabilului mai mare de 10 m, cu dou sau trei benzi pe sens, ceea ce faciliteaz traficul i numrul mare de autovehicule. Spre deosebire de acestea, strzile secundare precum Mihaela Marcu Ruxandra sau strzile ce se gsesc ntre spaiile rezindeniale (Poiana Cmpina, Aleea Poiana Mare) au o lime a carosabilului cuprins ntre 3 i 10 m, cu o singur band pe sens, fiind strbtute zilnic de un numr mai mic de maini. Fluxul de maini este diferit n funcie de intevalul orar analizat, astfel traficul este mai intens dimineaa i dup-amiaza i mai redus n timpul prnzului i seara, respectiv noaptea. Intensitatea traficului a dus la degradarea carosabilului, gropile ce se gsesc predominant pe bulevarde reprezint o surs de praf , fiind necesar limitarea vitezei care induce emisii mai mari de noxe .
12

Sursa: maps.google.com

Fig.6 Trafic intens pe Bd. Timioara, n apropierea interseciei de la Rzoare


2.4.4 Situaia parcrilor

Locurile de parcare ce caracterizeaz zona studiat se gsesc n apropierea cldirilor, fiind amenajate. Astfel, fiecare spaiu rezidenial beneficiaz de locuri de parcare. Numrul automobilelor parcate neregulamentar pe trotuar arat, ns, insuficiena lor. Acest lucru se observ cu precdere pe bulevarde, unde pe lng mainile locuitorilor, sunt parcate i mainile celor ce doar staioneaz, pentru scurt timp, n zon. Singura parcare ce asigur un numr important de locuri este cea aferent cldirii Romtehnica, fiind destinat angajailor. Situaia parcrilor a putut fi observat i n analiza strii ecologice a cldirilor, unde parcrile au obinut un scor ce reflect starea lor satisfctoare, cele mai multe cldiri neasigurnd suficiente locuri de parcare pentru rezideni.

2.5 Schimbarea
Principalul factor care perturb starea sistemului i aduce schimbare este contrucia staiei de metrou Orizont (Fig.7). Excavaiile care se fac produc modificri semnificative n structura substratului, iar schimbrile produse n peisaj sunt evidente.

13

Fig.7 antier n lucru n vederea construirii staiei de metrou Orizont

2.6 Ali actori


Dinamica i evoluia sistemului este influenat i de vectorii externi reprezentai de: lucrrile la staiile de metrou Academia Militar i Favorit, centrul comercial Afi Palace Cotroceni i antierul aferent spaiului comercial , precum i CET-ul Grozveti. Lucrrile din perioada de execuie a staiilor de metrou Academia Militar i Favorit influeneaz calitatea mediului fiind importante surse de poluare a aerului i poluare fonic. Din punct de vedere al polurii aerului, pulberile de praf provenite din folosirea cimentului, pietriului se menin n aer o perioad lung de timp, putnd fi purtate de vnt pe distane mari. Operaiile de manevrare a pmntului, materialelor de construcie sunt surse importante de praf. Degajrile de pulberi n atmosfer variaz substanial de la o zi la alta, depinznd de nivelul activitii, de specificul operaiilor, dar i de condiiile meteorologice. O alt surs de praf este reprezentat de eroziunea cauzat de vnt, fenomen ce nsoete lucrrile de construcie i apare din cauza depozitelor de pmnt temporare expuse aciunii vntului. Pulberile afecteaz sistemul respirator la oameni, produce iritarea ochilor. Poluarea fonic din timpul lucrrilor nu este de neglijat, cum de altfel nici traficul rutier i pietonal ngreunat, creterea cantitii de deeuri. Utilajele folosite pentru exacavaii produc zgomot n imediata apropiere a zonei, resimindu-se i la distane mai mari. Aciunea zgomotului se manifest prin stare de nervozitate, tulburri ale somnului i ameeli. Cu toate acestea, punerea n uz a metroului va mbunti considerabil traficul rutier i pietonal i va contribui la reducerea zgomotului, noxelor, gazelor cu efect de
14

ser ce rezult din utilizarea autovehiculelor. Dei funcionarea metroului necesit energie electric, acest fapt este mai puin perturbator pentru mediul nconjurator, dect folosirea automobilului personal. Uzina CET Grozveti are un impact considerabil asupra zonei, n special cnd factorii climatici favorizeaz acest lucru. Fumul i particulele provenite de la CET ajung n arealul analizat atunci cnd vntul puternic bate din direcia NE (Fig.8). De altfel, temperaturile ridicate ce ajung frecvent la 30C, mresc gradul de poluare, intensificndu-se efectele monoxidului de carbon. Poluarea cauzat de CET Grozveti este mai intens pentru c n loc de metan folosete pcur, care conine pentaoxid de vanadium, substan ce produce iritaii ale ochilor, pielii, aparatului respirator. Pcura este mai folosita n perioada de iarn, cnd presiunea gazelor scade sau cnd sursele de gaz sunt limitate.

Fig.8 CET Grozveti Un alt vector ce induce disfuncionaliti mediului este centrul comercial Afi Palace Cotroceni (Fig.9). Afi Palace dispune de o zon cu o capacitate de 2.500 de locuri de parcare i parcare subteran. Principalul aspect negativ este reprezentat de traficul intens din zona centrului comercial, autovehiculele care elibereaz n atmosfer emisii cu efecte semnificative asupra mediului, condiiile meteorologice favorabile deplasndu-le spre zona studiat. Expunerea la agenii poluani favorizeaz o stare de disconfort pentru populaie, apariia unor boli specifice i chiar deces. Poluarea sonor se resimte n aceasta zon din cauza traficului rutier i pietonal i
15

activitilor de recreere de la Afi Palace. O alt problem, indus de centrul comercial este reprezentat de deeurile asimilabile celor menajere generate de acest spaiu. n compoziia deeurilor rezultate intr resturile organice provenite de la restaurante, materiale plastice i cartoane rmase de la ambalajele produselor din supermarket i magazine, sticle, textile.

Fig.9 Afi Palace Cotroceni antierul Afi Business Park, din imediata vecintate a mall-ului are, de asemenea, un impact semnificativ asupra zonei de interes (Fig.10). Lucrrile afecteaz n mod direct substratul. n antierul aflat n nordul zonei noastre de interes, praful este o problem sesizabil. n conditii meteorologice favorabile, praful se mpratie din cauza vntului puternic. n principal, acesta provine din operaiile de manevrare a pmntului i materialelor de construcie. Depozitele temporare de pmnt din antier sunt surse de particule de sol ce sunt rspndite n atmosfer. Autovehiculele necesare transportrii materialelor de construcie creeaz poluare fonic n zona analizat.

16

Fig.10 antierul deschis pentru construirea Afi Business Park

CAPITOLUL III: Surse de degradare. Disfuncionaliti de mediu. Incompatibiliti funcionale


Capacitatea de autoreglare a mediului este influenat de aciunea tot mai intens a factorilor perturbatori din interiorul arealului de interes, factori a cror interaciune poate conduce la depirea capacitii de autoreglare a mediului i crearea unor disfuncionaliti, greu de gestionat.

3.1Analiza DPSIR a principalelor surse de degradare a mediului


Analiza DPSIR presupune existena unei stri normale a unui sistem ce este perturbat de n urma aciunii unor factori de presiune, rezultnd o alt stare. n cazul n care noua stare a sistemului difer ntr-o mare msur fa de starea iniial, se produc disfuncionaliti n mediu i n starea de sanogenez a populaiei, ceea ce oblig la apariia unui rspuns din partea mediului sau a societii (Ptroescu et al., 2012).
3.1.1 Lucrrile de construcie a staiei de metrou Orizont

Staia de metrou Orizont este cuprins n cadrul Magistralei 5 Drumul TabereiPantelimon, n primul tronson Drumul Taberei-Universitate. Aceasta este amplasat la intersecia bulevardului Drumul Taberei cu bulevardul Vasilea Milea, urmnd s aib patru accese i o lungime de 163 m. Factor declanator: Cererea de servicii de transport i nevoia unui mijloc de transport n comun rapid care s facilitizeze parcurgerea unor distane lungi ntre spaiul de locuit i locul de
17

munc, pus pe seama populaiei numeroase a cartierului Drumul Taberei, care este deficitar din punct de vedere al serviciilor de transport, evideniaz motivul pentru care s-a nceput construcia unei staii de metrou n acest spaiu. De asemenea, mbuntirea reelei de transport a municipiului Bucureti, promovarea dezvoltrii suburbane i stabilirea de legturi ntre centrul i cartierele oraului reprezint ali factori declanatori ai acestei lucrri. Presiune: Lucrrile de construcie a staiei de metrou se desfoar pe un spaiu ce corespunde bulevardului Drumul Taberei, spaiu destinat transporturilor rutiere. n perioada de execuie a lucrrilor se produc presiuni asupra mediului prin eliminarea de praf n atmosfer, producerea de zgomot de utilajele de construcie, eliminarea de poluani specifici din arderea combustibililor utilizai n motoarele utilajelor, depozitarea de deeuri de construcie n zona antierului, excavri. Stare: Execuia lucrrilor la staia de metrou produce un nivel ridicat de particule i pulberi n suspensie n atmosfer indicat de stratul de praf ce se gsete pe mainile parcate n apropierea antierului, dar i de aerul greu de respirat ce poate fi simit de orice persoan ce trece prin zona respectiv. Poluarea cu pulberi este resimit frecvent i n spaiile rezideniale. Nivelul crescut de zgomot existent n zona aferent antierului este un alt element ce caracterizeaz starea sistemului. De asemenea, starea poate fi definit i de concentraia de materiale ce poate fi antrenat de apele pluviale n apele de suprafa, cantitile de deeuri ce sunt depozitate pe suprafaa antierului. Impact: n perioada de execuia a staiei de metrou, activitile desfurate produc un impact semnificativ ce const n poluarea aerului, antierul fiind surs de poluare cu praf de ciment, oxizi de azot, oxizi de carbon, amoniac, metale grele, poluare fonic cauzat de utilajele de construcie, poluarea apei dat de antrenarea de ctre apele pluviale a materiilor, afectarea sntii populaiei prin toate acestea. Rspuns: n vederea satisfacerii cererii populaiei cu privire la un mijloc de transport n comun rapid s-a hotrt construirea staiei de metrou Orizont. Pentru limitarea efectelor produse de lucrrile la staia de metrou, zona corespunztoare antierului a fost mprejmuit, nlocuirea regulat a foselor cu toalete ecologice, montarea de captare-epurare(reinere particule), instalaii bazate pe tehnologie modern mai puin poluant, adopatarea unui program de lucru cuprins ntre orele 06-22 (Raport de evaluare a impactului asupra mediului. Magistala 5:Drumul Taberei-Pantelimon, Tronson 1.Drumul Taberei-Universitate, 2011).
18

Fig.11 Analiza DPSIR a antierului pentru construcia staiei de metrou Orizont


3.1.2 Traficul

Transporturile reprezint o component definitorie a tuturor aezrilor umane i o important surs de disfuncionaliti de mediu prin trafic, spaiile de circulaie, de transfer i de staionare temporar (Samaras i Sorensen 1999 citai de Ptroescu et al 2012). Traficul este o surs de degradare mobil, care ridic probleme cauzate de poluarea aerului cu monoxid de carbon, oxizi de azot, hidrocarburi i pulberi minerale, dar i din cauza nivelului mare de zgomot, n intervalul orar cu flux mare de maini. Factorul declanator este creterea necesitii de mobilitate a populaiei, n special ctre locurile de munc, dar i n alte scopuri (ctre instituiile de nvmnt, instituiile sanitare sau locuri de relaxare) Presiunea exercitat de trafic const n consumul de spaiu, proximitatea n raport cu spaiile rezideniale i amplificarea gradului de uzur a infrastructurilor i a vehiculelor participante la trafic (Ptroescu et al. 2012) Starea sistemului este caracterizat de nivelul ridicat de zgomot i concentraii mari de CO, NOx,COV i PM10. Impactul este reprezentat de poluarea aerului i poluarea fonic, ambele forme constituind risc pentru starea de sanogenez a populaiei riverane.

19

Rspuns: n scopul reducerii impactului i mbuntirea strii n care se afl esutul urban s-au realizat scuaruri cu vegetaie, care rein poluanii i aliniamente de arbori, care au rol fonoabsorbant. O alt msur aplicat n scopul fluidizrii traficului i implicit a diminurii disfuncionalitilor pe care le produce este construirea magistralei de metrou Drumul TabereiPantelimon. Aadar, avnd n vedere c arealul analizat este ncadrat de importante artere de circulaie, problemele generate de trafic sunt pregnante i solicit gsirea unor alternative optime pentru meninerea favorabilitior create de infrastructura de transport i diminuarea restrictivitilor generate tot de aceasta.

Fig.12 Analiza DPSIR a traficului


3.1.3 Deeurile

Volumul ridicat de deeuri generat de spaiile rezideniale din arealul studiat se constituie ntr-o surs important de degradare a mediului. De asemenea, practica colectrii selective a deeurilor nu este practicat de populaie, existnd un singur punct de precolectare selectiv. Factorul declanator al problemelor de mediu generate de deeuri este reprezentat de creterea populaiei i schimbarea modelelor de consum, precum i accesibilizarea unor produse tot mai diverse.

20

Presiunea manifestat de deeuri asupra mediului const n generarea lor n cantiti tot mai mari, utilizarea unor autospeciale pentru transportul lor, dar mai ales reducerea spaiilor de depozitare. Starea se caracterizeaz printr-o cantitate de deeuri menajere generate (Qm) de 1.65 t/zi, iar cantitatea de deeuri stradale (Qs) este de 2.3 t/zi. Pentru precolectarea acestor cantiti arealul dispune de 75 de couri de gunoi stradale, 12 containere, o ghen i un punct cu 3 containere de precolectare selectiv (Fig.13)

Fig.13 Harta punctelor de colectare a deeurilor din estul cartierului Drumul Taberei Impactul deeurilor asupra mediului din arealul studiat este semnificativ, proasta gestionare a acestora cauznd mirosuri neplcute, disconfot vizual i risc de mbolnvire, prin atragerea unor vectori patogeni (cini comunitari, obolani). Atragerea unor oameni ai strzii care caut hran n deeuri poate crea sentimentul de insecurite i poate crete numrul infraciunilor (Fig.14).

21

Fig.14 Oameni cutnd n deeuri pe strada Poiana Cmpina (a) i pe bulevardul Drumul Taberei (b) Rspunsul pe care populaia l aduce n scopul diminurii impactului deeurilor este, n principal, ncheierea contractului cu firma de salubritate. O alt msur este amplasarea recipientelor pentru precolectarea deeurilor, care includ i containere pentru colectare selectiv, ce ncurajeaz reciclarea i economisirea costurilor de producie a materialelor ce se preteaz a fi reciclate. Exist, de asemenea, i repere legislative care prevd contravenii pentru nerespectarea locurilor de depozitarea, acestea fiind, ns, mai greu de aplicat.

22

Fig.15 Analiza DPSIR a deeurilor

3.2 Disfuncionaliti de mediu


Disfuncionalitatea apare ca un fenomen de dezorganizare, de entropie, care diminueaz pn la a face s dispar resursele interne ale sistemului, de autoreglare, de autostabilitate, de asigurare a unui echilibru dinamic. Ca fenomen se opune dezvoltrii mediului ca sistem, fiind consecina unor aciuni ce intervin n dinamica mediului (Rou, Ungureanu 1977). n arealul analizat am identificat mai multe astfel de aciuni, cele mai numeroase disfuncionaliti fiind cele generate de sursele de degradare mai sus menionate: antier, trafic, deeuri, dar i legate de managementul inadecvat al spaiului sau lipsa educaiei ecologice. antierul este cel mai important generator de disfuncionaliti din zona de interes. Dei multe dintre problemele pe care le ridic sunt temporare, amploarea acestora le face de luat n seam. Poluarea aerului cu pulberi sedimentabile i noxe provenite de la utilaje este una dintre problemele cel mai greu de gestionat, n acest sens, singura msur relativ viabil a fost mprejmuirea zonei. Zgomotul i vibraiile sunt, de asemenea, probleme care se resimt n
23

perioada de execuie a lucrrilor, crend o stare de disconfort populaiei, respectiv afectnd structura de rezisten a cldirilor din proximitate. Un alt aspect negativ legat de prezena antierului este tierea unor arbori care se suprapuneau spaiului necesar manifestrii activitilor de pe antier i restricionarea accesului pietonal i, pe alocuri, accesul autovehiculelor. Disfuncionalitile induse de managementul deeurilor sunt: mirosurile neplcute, poluarea estetic, atragerea unor vectori patogeni, care aduc cu sine riscul de mbolnvire a populaiei i prezena oamenilor strzii care induc populaiei sentimentul de insecuritate. Educaia ecologic ar fi o soluie pentru diminuarea cantitilor de deeuri depozitate la

ntmplare, n imediata apropiere a punctelor de precolectare. Poluarea aerului i zgomotul generate de trafic sunt aspecte care influeneaz negativ funcionalitatea arealului prin efectele pe care le au asupra strii de sntate a populaiei. Managementul inadecvat al spaiului genereaz probleme precum insuficiena spaiilor de parcare sau lipsa aliniamentelor de protecie din lungul liniilor de tramvai.

3.3 Incompatibiliti funcionale


n perimetrul arealului de studiu am identificat o serie de spaii ale cror funcii sunt contrare, spaii care amplasate astfel limiteaz favorabilitile pe care le-ar genera dac ar fi amplasate corespunztor. Prezena cabinetelor medicale n apropierea sau chiar n interiorul imobilelor este incompatibil cu funcia rezidenial a acestora. Exist restrictiviti impuse de fluxul mare de persoane care frecventeaz cabinetele medicale (zgomot, risc de mbolnvire, insecuritate), dar i restrictiviti impuse de desfurarea propriu-zis a activitii cabinetului (zgomot, radiaii, electromagnetism., deeuri, substane periculoase). Dei adesea oamenii percep drept favorabilitate apropierea de un centru medical, problemele generate indic incompatibilitatea acestuia cu spaiile destinate locuirii. Benzinria Petrom, aflat n imediata vecintate a zonei de studiu, pe Bd. Drumul Taberei aduce restrictiviti arealului prin: riscul de explozie, mirosurile neplcute, zgomotul generat de automobilele care vin s alimenteze, riscul de mbolnvire a populaiei din cauza vaporilor de compui petrolieri. Restrictivitile mai sus menionate demonstreaz incompatibilitatea amplasrii unei benzinrii n proximitatea spaiilor rezideniale.

24

antierul deschis pentru construirea staiei de metrou Orizont

impune

disfuncionaliti att zonelor rezideniale, ct i spaiilor verzi. Zonele rezideniale sunt afectate de zgomot, praf i emisii, iar funcia de oxigenare a spaiilor verzi este redus prin acumularea prafului la nivelul aparatului foliar al arborilor, rolul fonoabsorbant al perdelelor de vegetaie fiind, de asemenea, diminuat prin tierea arborilor ce se aflau pe suprafaa pe care n prezent i desfoara activitatea antierul. Este important de menionat c, dei n prezent antierul este incompatibil cu funcia de locuire a arealului, dup ncheierea lucrrilor staia de metrou va constitui un element de favorabilitate.

CAPITOLUL IV:Scenariu optimist de evoluie a calitii mediului n arealul analizat


n analiza calitii mediului trebuie s se aib n vedere att situaiile din trecut i prezent, ct i proiecia n perspectiv a surselor de degradare a mediului. n acest sens pot fi realizate dou tipuri de scenarii: unul optimist i unul pesimist. (Ioj, 2008) Dou dintre principalele surse de degradare ce se manifest n zona studiat sunt traficul i construcia staiei de metrou Orizont. Pornind de la aceste considerente s-a ncercat realizarea unui scenariu optimist care presupune optimizarea transportului n comun prin implementarea unor msuri ce pot influena pozitiv calitatea mediului i calitatea vieii locuitorilor (Fig.16). Eficientizarea transportului public se poate realiza prin construirea staiilor de metrou, proiect ce se afl n desfurare n prezent, modernizarea troleibuzelor, tramvaielor i autobuzelor pentru ca populaia s fie ncurajat s foloseasc predominant transportul public n defavoarea automobilelor personale, delimitarea strict a benzilor de circulaie astfel nct parcurgerea unui traseu cu un mijloc de transport n comun s fie mai eficient n ceea ce privete timpul dect strbaterea acestuia cu maina personal. Punerea n aplicare a msurilor menionate au ca efect schimbri pozitive n calitatea mediului din arealul de interes, dar i din zonele nvecinate. Astfel, construirea staiei de metrou va contribui la reducerea fluxului de maini prin renunarea la automobilele personale n favoarea metroului, prevenind astfel ambuteiajele, iar acest lucru favorizeaz, totodat, mbuntirea calitii aerului prin reducerea noxelor ce sunt emise n interseciile sau pe arterele aglomerate. Modernizarea mijloacelor de transport n comun va conduce la ameliorarea calitii aerului printr-un consum mai redus de electricitate, n cazul troleibuzelor i tramvaielor i
25

reducerea noxelor, n cazul autobuzelor. De asemenea, reducerea fluxului de maini i stoparea suprasolicitrii locurilor de parcare sunt alte consecine cu efect benefic asupra calitii mediului din zona de interes. Delimitarea strict a benzilor de circulaie destinate doar transportului public va genera att optimizarea traficului rutier, prin prevenirea ambuteiajelor, dar i reducerea noxelor din aer. Meninerea sau mbuntirea calitii aerului i a mediului, n ansamblu, va contribui la reducerea efectelor insulei de cldur ce caracterizeaz zona urban; prevenirea ambuteiajelor va duce la creterea securitii pietonilor i oferilor, prin evitarea accidentelor rutiere, precum i la scderea fluxului de maini. Toate acestea solicit mrirea numrului mijloacelor de transport n comun i reducerea timpului de ateptare n staiile RATB, iar spaiul destinat parcrilor se va reduce n favoarea spaiilor verzi. Toate acestea vor mbunti calitatea vieii cetenilor riverani i a mediului prin costuri accesibile de mediu i de locuire, creterea atractivitii zonei, asigurarea securitii locatarilor, minimizarea cheltuielilor de transport. Aadar, mbuntirea reelei de transport public n zona analizat poate avea efecte benefice n viitor prin adoptarea unor msuri ce vor contribui la minimizarea problemelor de mediu, dar i la facilitarea deplasrilor cotidiene ale populaiei.

26

Fig.16 Scenariu optimist de eficientizare a transportului n comun n arealul analizat

CAPITOLUL V: Studiu de caz privind percepia populaiei asupra calitii mediului n arealul analizat
n scopul ntregirii imaginii calitii mediului n sectorul de interes am aplicat un set de chestionare pentru a afla care este percepia populaiei asupra calitii mediului (Anexa 4). Astfel, se observ c 60% dintre respondeni consider starea mediului bun i foarte bun i doar 10 % o gsesc foarte slab (Fig.17).

27

17%

10% Foarte slab Slab Satisfctoare Bun

13%

33%

Foarte bun 27%

Fig.17 Percepia asupra calitii mediului ntrebai cum consider construirea unei staii de metrou n apropierea locuinelor, cele mai multe persoane au considerat-o corespunztoare (53%), dar au fost i persoane care au considerat-o o greeal de amplasare (17%) (Fig.18). Rspunsul primit cel mai frecvent este justificat, dac avem n vedere facilitile de transport pe care le impune prezena unei staii de metrou n apropierea spaiilor rezideniale.

Nu exist alt alternativ

17%
Indiferent

13%
O greeal de amplasare

Corespunztoare

53%

17%

Fig.18 Percepia asupra construirii unei staii de metrou n apropierea locuinei Dintre problemele generate de construirea staiei de metrou, cea mai des menionat, de 90 % dintre respondeni, a fost zgomotul care se produce din cauza utilajelor i a traficului
28

ngreunat n acel sector. O alt disfuncionalitate cu impact semnificativ este praful, vizibil pe mainile parcate n apropierea antierelor, dar i n interiorul locuinelor, conform rspunsurilor primite de la 70% din persoanele chestionate. Respondenii au menionat, de asemenea, i restrictivitatea impus de stoparea accesului pietonilor pe trotuarele lturalnice Bulevardului Drumul Taberei, n dreptul antierului. Perturbarea traficului, prezena a numeroase deeuri, depozitate necorespunztor, precum i trepidaii ale cldirilor sunt probleme pe care le ntmpin zilnic locuitorii zonei (Fig.19).
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 90 70 56.67 40 30 16.67

Zgomot

Praf

ngreunarea Perturbarea traficului mijloacelor pietonal de transport n comun

Deeuri

Trepidaii ale cldirilor

Fig.19 Probleme cauzate de construirea staiei de metrou n ceea ce privete deeurile depozitate necorespunztor, mai mult de 80% dintre respondeni au ridicat problema mirosurilor neplcute crora li se adaug, n proporii mai mici, dar nu de neglijat: disconfortul vizual, riscul de mbolnvire i atragerea a numeroi vectori patogeni (Fig.20).

29

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Risc de mbolnvire Mirosuri neplcute Disconfort vizual Vectori patogeni

Fig.20 Problemele generate de depozitele necontrolate de deeuri ntrebai dac obinuiesc s consume ap de la robinet, cei mai muli au rspuns c nu (63.33%) (Fig.21), ceea ce, coroborat cu percepia asupra calitii apei de la robinet (Fig.22) arat fie c apa de la robinet are o calitate ndoielnic, fie c oamenii sunt dezinformai cu privire la aceast calitate. Dei foarte muli au spus c nu obinuiesc s bea ap de la robinet, majoritatea a menionat c o folosete pentru gtit.

Nu

63.33 %

Da

36.67 %

10

20

30

40

50

60

70

Fig.21 Consumul apei de la robinet


30

10%

17%

33%

40%

Foarte slab

Slab

Satisfctoare

Bun

Fig.22 Percepia asupra calitii apei de la robinet Dintre factorii care genereaz populaiei sentimentul de insecuritate (Fig.23), cei mai des menionai sunt oamenii strzii , care vin n apropierea locuinelor cautnd hran n deeuri i cinii comunitari (Fig.24), care sunt atrai fie de resturile alimentare din deeuri, fie pentru c sunt hrnii de personalul restaurantului La Rou sau al celorlalte puncte comerciale. Ali factori menionai, ca surse ale sentimentului de insecuritate sunt: canalizrile neacoperite (Fig.25), infracionalitatea, iluminatul necorespunztor, faada degradat a unora dintre cldiri, dar i ururii de ghea i zpad ce risc sa cad de pe acoperiuri, n timpul iernii.

31

Fig.23 Factori care genereaz sentimentul de insecuritate

Fig.24 Cini comunitari n apropierea restaurantului La Rou, pe Bd. Drumul Taberei

Fig.25 Canalizare neacoperit pe Bd. Drumul Taberei n privina spaiilor verzi, cei mai muli s-au artat mulumii, 80% considernd calitatea spaiilor verzi bun (47%) i foarte bun (33%) (Fig.26). Acest lucru valideaz i observaiile efectuate pe teren (Fig.27 ).

32

10%

10%

Foarte proast Satisfctoare Bun Foarte bun 47% 33%

Fig.26 Percepia populaiei asupra calitii spaiilor verzi

Fig.27 Spaiu verde bine ntreinut pe Intrarea Drumul Taberei, n sezonul cald (a) i n sezonul rece (b) Analiza percepiei populaiei asupra nivelului de zgomot arat prevalena unor niveluri care oscileaz ntre acceptabil i ridicat. Aceast percepie poate fi deformat de avantajele pe care populaia le ntrevede la finalizarea lucrrilor i inaugurarea magistralei, motiv pentru care, dei nivelul de zgomot este evident foarte ridicat, rspunsurile primite nu indic acest lucru (Fig.28).

33

7% Foarte sczut Sczut Acceptabil Ridicat Foarte ridicat 40%

7% 10%

36%

Fig.28 Percepia asupra gradului de disconfort creat de zgomot Din dorina de a pstra corespondena ntre scor i calitate ca i n cazul strii ecologice a cldirilor, respectiv a strzilor, respondenilor li s-a explicat c nota 1, acordat calitii mediului reprezint o calitate foarte bun, n timp ce nota 5, reprezint o calitate foarte slab. Astfel, cei mai muli au acordat notele 2 i 3, ceea ce verific rspunsurile primite pentru ntrebarea introductiv, conform crora populaia respondent consider calitatea mediului din arealul n care triesc satisfctoare sau bun (Fig.17i Fig.29).

3% 17% 17% Nota 1 Nota 2 Nota 3 Nota 4 Nota 5 30% 33%

Fig.29 Evaluarea calitii mediului prin acordarea unei note


34

Concluzii
Principala surs de degradare a mediului din arealul analizat este reprezentat de lucrrile de execuie a staiei de metrou Orizont, acestea fiind o surs important de zgomot, particule n suspensie, deeuri i disconfort vizual, producnd schimbri majore n structura substratului. Mare parte din disfuncionalitile aduse spaiului care este ocupat de antier vor fi estompate dup finalizarea lucrrilor. Mai mult, dup inaugurarea staiei de metrou, aceasta se va prezenta ca un factor de favorabilitate de mediu, contribuind la fluidizarea traficului i reducerea timpului de transport pentru populaia din zon. O alt surs de degradare, cu un impact puternic negativ, o reprezint traficul, care ridic probleme mai ales induse de concentraiile de noxe i pulberi minerale, dar i din cauza nivelului ridicat de zgomot i uzur a infrastructurii de transport. Riscul de accidente nsoete, de asemenea, traficul intens de pe arterele importante de circulaie care delimiteaz i traverseaz suprafaa zonei de studiu. Deeurile ridic probleme mai ales generate de gestionarea deficitar, care conduce la apariia depozitelor necontrolate i deeurilor mprtiate n jurul containerelor i a courilor stradale. Mirosurile neplcute i asocierea deeurilor cu vectorii patogeni sunt probleme stringente, care cer soluionare. Calitatea mediului din arealul studiat este puternic influenat i de factorii externi cum sunt: Afi Palace Cotroceni, centru comercial de mare interes, pune presiuni prin atragerea unui numr mare de indivizi, intensificarea traficul i producerea unor mari cantiti de deeuri; antierul deschis pentru construirea cldirilor Afi Bussiness Park, produce disfuncionaliti prin zgomot i particule n suspensie; construcia staiilor de metrou Favorit i Academia Militar, aflate la distane mici de zona de studiu aduc un aport mare de praf i ngreuneaz traficul prin ocuparea unor spaii ce anterior deschiderii antierului erau destinate transportului. Aportul de noxe n atmosfer , adus de CET Grozveti poate fi de asemenea un factor perturbator al calitii mediului din arealul analizat. n concluzie, calitatea mediului din arealul delimitat de Bd. Timioara, Bd. Drumul Srii, Bd. Drumul Taberei i Str. Mihaela Marcu Ruxandra este relativ bun, prezentnd att factori de favorabilitate, ct i restrictiviti.

35

Bibliografie
Ioj, C., 2008, Metode i tehnici de evaluare a calitii mediului n aria metropolitan a municipiului Bucureti, Editura Universitii din Bucurei, Bucureti Mnoiu, Valentina-Mariana, 2008, Monitoringul i poluarea mediului. Note de curs, sinteze, exerciii i studii de caz. Ediia a II-a completat i revizuit, Editura Printech, Bucureti Matei, Elena, 2007, Ecosistemele umane: o abordare din perspectiva geografic, Editura Universitar, Bucureti Nae, Mirela-Mariana, (2009), Bucureti. Dezvoltarea urban i calitatea vieii, Editura Universitar,Bucureti Ptroescu, Maria, Ioj, C., Rozylowicz, L., Vnu, G., Ni, M., Ptroescu-Kltz, Iulia, Ioj, Annemarie, 2012, Evaluarea integrat a calitii mediului n spaii rezideniale, Editura Academiei Romne, Bucureti Rou, A., Ungureanu, Irina, 1977, Geografia mediului nconjurtor, Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti ***Planul urbanistic general al municipiului Bucureti etapa final. Mapa 4. Regulamentul local de urbanism al municipiului Bucureti ***Raport la studiul de evaluare a impactul asupra mediului . Magistrala 5. Drumul Taberei-Pantelimon. Tronson 1. Drumul Taberei-Universitate, 2011 ecwp://195.138.192.5/mosaics_5000/bucuresti.ecw http://sectorul6.info/tag/primaria6/ http://opengis.unibuc.ro http://www.ecomagazin.ro/calitatea-mediului-in-bucuresti/ http://www.eea.europa.eu http://www.smarquest.ro/ro/resources.html http://maps.google.com/ http://www.strazibucuresti.ro/harta-bucuresti-3d.html

36

Anexa 1 (Harta calitii mediului pentru arealul: Bd. Timioara-Bd. Drumul Srii-Bd. Drumul Taberei-Str. Mihaela Marcu Ruxandra)

37

38

Anexa 2 (Starea ecologic a strzilor din estul cartierului Drumul Taberei)


Starea Strada/Variabil Bld.Timioara Drumul Srii Drumul Taberei Intrarea Drumul Taberei Intrarea Ghe. Caranda Bld.Vasile Milea Aleea Poiana Mare Poiana Cmpina Mihaela Marcu Ruxandra Media variabilei carosabilului Starea trotuarului Starea canalizrilor/rigolelor Starea cablurilor Starea marcajelor Starea semnalizrilor auto Starea iluminatului public Starea aliniamentelor stradale Scorul strzii

Publicitate

3 2 2 1 2 3 2 2 2 2,1

3 2 2 1 2 3 2 2 2 2,1

2 2 2 2 2 4 4 3 4 2,8

4 3 3 1 1 4 1 1 2 2,2

4 3 2 2 3 2 5 5 1 3,0

2 2 2 1 2 1 4 2 2 2,0

2 3 3 1 1 3 1 1 2 1,9

1 1 1 2 4 1 2 2 1 1,7

2 2 4 1 2 3 2 2 1 2,1

2,6 2,2 2,3 1,3 2,1 2,7 2,6 2,2 1,9 2,2

Legend 1-1,9 2-2,9 3-3,9 4-4,9 5

Foarte bun Bun Satisfctoare Slab Foarte slab

39

Anexa 3 (Starea ecologic a cldirilor din estul cartierului Drumul Taberei)


Variabil/ Nr cladire 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 Tip Spatii cladire Faad Ferestre Intrare Conducte verzi Parcri P+4 3 3 3 3 2 P+4 3 4 2 4 3 P+4 4 3 3 2 2 P+4 3 3 3 2 3 P+3/p+4 1 1 1 1 2 P+1 1 1 1 2 2 Biseric 1 1 1 1 1 Depozit 5 5 4 4 4 P+3 4 4 3 3 3 P+3 3 3 3 3 1 P+3 3 4 3 3 1 P+3 3 3 3 3 1 P+3 5 2 3 3 2 P+4 2 3 2 2 3 P+3 2 3 2 3 2 P+4 4 3 3 3 3 P+3 3 3 2 3 3 P+4 3 3 2 2 3 P+4 2 2 1 2 2 P+4 2 2 1 2 3 P+4 3 2 3 2 2 P+3 3 3 2 3 3 P+4 3 2 3 2 3 P+4 2 2 2 2 2 P+4 3 2 3 2 2 P+4 3 2 3 3 2 P 2 1 1 1 2 P+4 2 2 2 3 2 40 Media Curenie Graffiti Publicitate cldire 3 3 2 2.67 4 1 2 2.89 2 1 1 2.33 3 2 1 2.56 2 1 1 1.22 1 1 1 1.33 1 1 1 1.33 2 1 5 3.67 2 4 1 3.00 2 4 1 2.67 1 1 1 2.33 2 1 1 2.33 2 3 3 2.89 2 3 2 2.44 2 2 2 2.33 2 2 3 3.00 2 4 1 2.56 2 1 1 2.33 2 1 1 1.67 2 1 1 1.78 2 2 2 2.22 2 3 1 2.56 1 2 1 2.22 1 2 2 1.89 2 1 1 2.00 2 3 2 2.56 1 1 1 1.67 2 3 2 2.33

2 3 3 3 1 2 4 3 3 4 4 4 3 3 3 4 2 4 2 2 2 3 3 2 2 3 5 3

29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 Media variabil Legend <1.50 1.50-2.49 2.50-3.49

P+4 P+4 P+4 P+4 P+5 P+4 P+4 P+4 P+4 P+4 P+1 P+3 P P+3 P+3 P+3 P+3 P+3 P+3 P+3 P+2

2 3 3 4 2 2 3 3 3 3 2 2 1 2 2 2 2 3 3 2 0 2.64

2 3 2 4 3 3 3 2 2 3 1 3 1 2 2 2 3 2 2 2 0 2.47

2 3 2 2 2 3 3 2 2 2 1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 0 2.20

3 3 3 2 2 2 3 3 2 2 2 3 1 3 3 3 2 2 3 3 0 2.47

1 2 2 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 2 0 2.14

2 4 2 2 2 2 2 2 3 2 2 1 2 3 2 3 2 3 3 2 0 2.66

2 2 2 2 1 2 2 3 2 2 2 1 1 1 1 1 2 2 2 2 0 1.85

2 2 3 3 2 3 2 3 2 3 2 1 1 1 1 1 2 2 2 2 0 1.97

1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 0 1.39

1.89 2.56 2.22 2.44 1.89 2.22 2.33 2.33 2.11 2.22 1.67 1.78 1.22 1.89 1.78 1.89 2.00 2.11 2.44 2.11 0 2.20

Foarte bun Bun Satisfctoare

3.50-4.49 >4.50

Slab Foarte slab

41

Anexa 4 (Chestionar privind percepia populaiei asupra calitii mediului n arealul analizat)
1. Cum apreciai calitatea mediului n arealul n care locuii? foarte slab slab satisfctoare bun foarte bun 2. Cum considerai construirea unei staii de metrou n apropierea locuinei dumneavoastr? corespunztoare o greeal de amplasare indiferent nu exist alt alternativ 3. Ce probleme receptai din cauza construirii staiei de metrou? zgomot praf ngreunarea traficului pietonal perturbarea mijloacelor de transport n comun deeuri trepidaii ale cldirilor 4. Ce probleme interceptai din cauza depozitrii necontrolate a deeurilor? risc de mbolnvire mirosuri neplcute disconfort visual vectori patogeni (cini, obolani, oameni ai strzii) altele 5. Obinuii s bei ap de la robinet? da nu 6. Cum considerai calitatea apei de la robinet? foarte slab slab satisfctoare bun foarte bun 7. Care sunt factorii care v ofer sentimentul de insecuritate? cini comunitari oameni ai strzii
42

infracionalitate iluminat necorespunztor canalizri neacoperite faada degradat a cldirilor ururi/zpada de pe acoperiuri 8. Cum apreciai calitatea spaiilor verzi din apropierea locuinei dumneavostr? foarte proast satisfctoare bun foarte bun 9. Care este gradul de disconfort creat de zgomotul din apropierea locuinei dumneavoastr? foarte sczut sczut acceptabil ridicat foarte ridicat 10. Pe o scar de la 1 la 5 ce not ati acorda arealului n care locuii din punct de vedere al calitii mediului.( 1 indic o calitate foarte bun, iar 5 indic o calitate foarte slab) 1 2 3 4 5

Vrst: Ocupaie: Locul completrii chestionarului:

Data:

Ora:

43