Coperta de Silvia Colfescu

Monumentul aviatorilor, sculptor Lidia de Kotzebue Bucureti, Bulevardul Aviatorilor

Foto - Silvia Colfescu

Copyright Martha Greceanu

I.S.B.N. 973-645-l10-0
TUDOR GRECEANU
DRUMUL CELOR PUINI

Amintirile unui pilot de vntoare ieit din ncercuirea de la Stalingrad

Ediie ngrijit de Martha Greceanu

EDITURA VREMEA BUCURETI 2005

 Amintirile comandorului Tudor Greceanu sunt documente pentru o istorie care nu s-a scris nc. Cine se va grbi
s le transmit posteritii ?
Cornel Marandiuc, 1991

Numai fiindc au existat ieri un Tudor Greceanu i un cpitan Apostolescu i atia autentici eroi azi uitai, mai
tiu eu, n disperarea momentului actual, c neamul acesta al meu nu poate s piar
Neagu Djuvara, 2000

Tudor Greceanu se arat, din primele cuvinte, un aristocrat al suferinei pentru care, din moment ce a fost dat
cuvntul de onoare, nu mai exist ntoarcere napoi, el trebuie respectat pn la capt.
Monica Lovinescu, 1995

Dei scris n ultimii ani ai vieii, cartea "Drumul celor puini", o culegere de amintiri a comandorului Tudor
Greceanu, pilot de vntoare i as al aviaiei romneti din cel de-al doilea rzboi mondial, pstreaz toat prospeimea,
entuziasmul i optimismul tinereii, antrennd cititorul n mijlocul evenimentelor dramatice prin care a trecut i dndu-i
impresia c le triete. Cartea este destinat generaiilor de dup rzboi i n special celor tineri, care vor gsi n ea pagini
vibrante, prezentate fr ariditatea i didacticismul crilor de istorie.
Citii-o!
Martha Greceanu
"Never in the world before have so few done so much for so many"

(Niciodat mai nainte n lume un numr att de mic de oameni n-a fcut att de mult pentru att de muli.)
Sir Winston Churchill
20 august 1940

Locotenent Tudor Greceanu n august 1943

(cnd a primit Ordinul Mihai Viteazul clasa a III-a)

CUPRINS

CUVNT NAINTE ................................................................................................................................. 7

PREFA .............................................................................................................................................. 8
 DESPRE TUDOR GRECEANU ............................................................................................................... 10
Figuri de martiri, de Banu Rdulescu ............................................................................................ 10
Tudor Greceanu, de Vlad Zografi .................................................................................................. 11
Tudor Greceanu, de Monica Lovinescu ....................................................................................... 13

PARTEA I - UN OM NSCUT S FIE EROU .............................................................. 15

NAINTE DE RZBOI ........................................................................................................................... 15
RZBOIUL .......................................................................................................................................... 35
Pn la Stalingrad ......................................................................................................................... 35
Ieirea din ncercuirea de la Stalingrad......................................................................................... 38
Grupul 7 Vntoare n Flotila Udet. .............................................................................................. 44
Luptele contra bombardamentelor americane ............................................................................ 50
Frontul de vest .............................................................................................................................. 52
Primul pilot romn pe un avion cu reacie ................................................................................... 53

PARTEA A II-A - RSPLATA ....................................................................................... 69

ARESTAREA ........................................................................................................................................ 69
EVADAREA DE LA AIUD ...................................................................................................................... 71
DUP ELIBERARE ............................................................................................................................... 76
Anii petrecui la Institutul de Arhitectur..................................................................................... 76
De vorb cu comandorul Tudor Greceanu ................................................................................... 77
EVOCRI ............................................................................................................................................ 81
INVENII I INOVAII ......................................................................................................................... 90
CUVNT NAINTE
Cnd am pornit la ntocmirea acestui volum de amintiri ale fratelui meu am avut un dublu obiectiv. Primul de a
face cunoscut celor tineri i nu numai, spiritul i felul n care se fcea instruirea i antrenarea tinerilor piloi de vntoare
n anii 1939-l941 i de a prezenta unele episoade din cel de al doilea rzboi mondial aa cum le-a vzut un pilot de
vntoare care a participat la tot dramatismul luptelor aeriene, att pe frontul de est ct i pe cel din vest, de multe ori
ntr-o covritoare inferioritate numeric, iar cel de al doilea obiectiv a fost de a face cunoscut unui public ct mai larg
cine a fost Tudor Greceanu, care a fost activitatea lui n cursul rzboiului, cum a fost rspltit de ara pentru care a luptat
cu atta abnegaie i cum a reuit mpreun cu puini alii s nu abdice i s-i pstreze verticalitatea fr s fac nici un
fel de compromisuri atunci cnd muli o fceau, chiar dintre cei la care te-ai fi ateptat cel mai puin.

***

Se cuvine acum s dau unele explicaii despre modul n care a fost ntocmit aceast carte.
Mai nti a dori s menionez c, n intenia de a-i relata amintirile, autorul nsui i-a ales titlul i n parte a
aranjat textul pe capitole 1. Apoi, mai trebuie spus c ultima parte a rzboiului, cel din vest, i partea a doua a acestui
volum, nu au fost proiectate de autor pentru acest volum. Evadarea de la Aiud a fost scris pentru a fi eventual cuprins
ntr-o alt publicaie.
Cnd n 1964 Gheorghe Gheorghiu-Dej a deschis porile nchisorilor i i-a amnistiat pe toi deinuii politici, a fost
eliberat i fratele meu, Tudor Greceanu, dup aproape 16 ani de detenie la Jilava, la minele de la Cavnic, la Canal, la
Aiud, la Gherla .a.
El a fost de la nceput contient c o relatare a amintirilor sale de rzboi, aa cum l-a trit el, fr denaturri, ar fi
fost imposibil ntr-o perioad n care rzboiul ncepea numai dup 23 august 1944.
Iat de ce Tudor Greceanu a nceput consemnarea amintirilor sale abia n 1990, cnd era deja un om mcinat de
boal, trindu-i ultimii ani de via i ca atare n-a reuit s scrie dect capitolul "nainte de rzboi" i dou episoade:
"Grupul 7 Vntoare n Flotila Udet" din capitolul Rzboiul i "Evadarea de la Aiud" din capitolul Rsplata.
Pentru rest, am adunat toate relatrile sale fcute cu ocazia numeroaselor interviuri ce i s-au luat pentru diverse
publicaii i punndu-le cap la cap, n ordine cronologic, am considerat c ar putea constitui un tot unitar, acoperind
ntreaga perioad a rzboiului, la care fratele meu a participat de la prima pn la ultima zi.
Pentru el rzboiul a avut trei etape: partea nti, n care alturi de camarazii si a pornit cu un entuziasm i un
optimism de nedescris pentru recucerirea teritoriilor ce ne fuseser rpite; partea a doua, dup trecerea Nistrului, n care
a trebuit s-i reaminteasc jurmintele depuse fa de rege i ar i n care a luptat cu un curaj, o vitejie i o druire de
sine rar ntlnite i partea a treia... n vest, despre care voi da unele lmuriri la capitolul respectiv.
ntruct aceste amintiri au fost scrise i povestite ntre anii 1990-1994, la cca 50 de ani dup evenimentele
relatate, cer scuze de la bun nceput cititorilor mai avizai dac s-au strecurat unele neconcordane de date sau de nume
proprii sau greeli n ortografierea unor nume de localiti din Ucraina sau Rusia.
n aceast nou ediie a amintirilor fratelui meu Tudor Greceanu am corectat unele greeli care s-au strecurat n
prima ediie a crii, am adugat cteva note explicative, am amplasat n mod diferit unele pasagii pentru a nlesni
cititorului nelegerea textului i am adugat un nou capitol "Evocri" alctuit din scurte evocri a ctorva camarazi i
comandani czui n lupt sau mori naintea lui. n acest capitol am adugat i un grupaj de mrturii a ctorva piloi din
grupul 7 vntoare care evoc personalitatea comandorului Alexandru Popiteanu comandantul grupului 7 vntoare
czut pe front la nceputul rzboiului. De asemenea am adugat n capitolul Evadarea de la Aiud un scurt episod relatat
de Sorin Tulea n legtur cu fratele meu n nchisoare, care arunc o mic lumin asupra vieii n nchisoarea Aiud unde
Sorin Tulea era i el deinut pe atunci.
Acum a dori s menionez c aceast nou ediie nu ar fi putut fi publicat fr ajutorul oferit cu deosebit
generozitate de civa prieteni din ar i din Frana - preotul Maurice Bos. in s le exprim aici toat gratitudinea mea.
De asemenea mulumesc fratelui meu Radu Greceanu pentru unele sugestii foarte judicioase de care, n parte,
am inut cont, precum i Domnului profesor Neagu Djuvara pentru amabilitatea cu care a acceptat s scrie prefaa la
acest volum i mai ales pentru sprijinul moral pe care mi l-a dat n strdaniile mele de a scoate la lumin amintirea fratelui
meu.
Mulumiri aduc pe aceast cale i domnului erban Constantinescu, muzeograf la Muzeul Naional de Istorie a
Romniei pentru amabilitatea cu care mi-a pus la dispoziie unele date despre activitatea fratelui meu n timpul rzboiului
i mi-a facilitat fotografierea unor obiecte care au aparinut fratelui meu i pe care le-am depus la Muzeul Naional de
Istorie. Clduroase mulumiri aduc aici i doamnelor Sandra Jitianu, nepoata mea i Teodora Brbulescu pentru ajutorul
dat la pregtirea manuscrisului pentru tipar.
Martha Greceanu

1
Vezi pagina 19.
 PREFA
Consider ca o mare cinste invitaia ce mi s-a fcut, de a scrie o scurt introducere la aceste Amintiri ale lui Tudor
Greceanu. N-am acceptat dect cu mult sfial. Pentru mine, care am fcut rzboiul ca infanterist, ca srman "pifan" a
crui maxim tehnicitate fusese s nvee, culcat la pmnt, s ocheasc cu luneta goniometric, acei ai ai aviaiei care
zburau la mii de metri altitudine cu viteze ameitoare i doborau pe adversar (sau erau dobori!) ntr-o fraciune de
secund, preau supraoameni - n tot cazul, oameni de alt spe, din alt lume.
Dup ce am citit amintirile lui Greceanu, precum i cteva mrturii mai mult dect elogioase, entuziaste, ale unor
foti colegi ai lui, am neles c m aflam n prezena uneia din acele fiine care, mbinnd excepionalul talent tehnic (sau,
mai bine zis, sportiv!) cu o vitejie de tip medieval, intr din plin n categoria eroilor. Atunci, spun sincer c m-am simit
foarte mrunt, foarte nepotrivit pentru a vorbi despre o asemenea figur. Nu pot dect - fiindc aparin aceleiai
generaii i am trit aceleai dramatice evenimente - s ncerc s schiez aici, pentru tinerele generaii, lanul acelor
tragice ntmplri i s evoc, din propriile mele amintiri, cte ceva din zbuciumul sufletesc prin care a trecut generaia
mea.
Cu toii ne ddusem seama, din momentul cnd, n septembrie 1939, Hitler dezlnuise atacul german asupra
Poloniei vecine, c riscam i noi s fim tri n rzboi, - cum, cu ce prilej, la ce moment, nimeni nu putea ti. n ciuda
vechilor noastre legturi cu Frana, cu Marea Britanie, un curent de simpatie pentru Germania se rspndise n cercuri din
ce n ce mai largi i nu numai printre simpatizanii Micrii Legionare i nu pe aceast cale ar fi putut fi influenat Tudor
Greceanu - Germania prndu-ne a fi singura putere n msur de a ne feri de bolevism. Desigur "bomba" Pactului
Ribbentrop-Molotov de la 23 august 1939 ne descumpnise un timp, totui, gndeam confuz, c fusese un "trg" de
moment i c Germania rmnea singura noastr garanie fa de Uniunea Sovietic. Bnuiesc c Greceanu i el atunci
prin coli militare, trebuie s fi ncercat cam aceleai sentimente.
i a venit apoi, la numai opt zile dup surprinztoarea prbuire a Franei, ultimatumul sovietic de la 26 iunie
1940 i puin glorioasa noastr capitulare dup ce Hitler refuzase s intervin n vreun fel la Moscova - ceea ce ar fi
trebuit s dea de gndit guvernanilor notri, c cedarea Basarabiei fcuse parte din "trgul" Pactului
Ribbentrop-Molotov. Retragerea precipitat i groaznic de umilitoare a armatei noastre din Basarabia i Bucovina de nord
fr s fi tras un foc de puc, ne-a umplut atunci de amrciune, de umilire i de ngrijorare pentru viitor. Reiese clar
acest sentiment i din notele lui Greceanu, care abia terminase stagiul de pilot de vntoare. Iat deci n ce spirit am
plecat noi la rzboi n dimineaa lui 22 iunie 1941: dorina de a rentregi ara i de a terge ruinea din anul precedent. "i
nu era, zu, nimnui, n piept inima rece", cum zice poetul. Din acel moment, vrnd-nevrnd, soarta noastr era legat de
succesul armatei germane i se tersese din mini amintirea nelegiuirilor svrite de Hitler n ri prietene sau chiar
aliate, ca Cehoslovacia, Polonia, Iugoslavia - fr s mai vorbesc de legitimul nostru resentiment mpotriva germanilor
fa de "Diktat"-ul de la Viena, care ne rpise jumtate din Transilvania. Adaug c, bineneles, nimic nu va filtra din
atrocitile comise de armata german n naintarea ei n Ucraina i Rusia. Mai grav: nimic nu s-a tiut atunci de msurile
neomeneti ordonate de marealul Antonescu, de expulzarea n mas n Transnistria a evreilor i iganilor din Basarabia i
Bucovina - fapt de o excepional gravitate care apas i acum asupra renumelui ntregii naiuni - dar mrturisesc pe
onoare c, n armat, nimic nu s-a tiut de toate acestea; firete, nu se gsete nici o aluzie n amintirile lui Tudor
Greceanu.
n arma aviaiei, ocaziile de a colabora de aproape cu nemii erau mult mai dese dect n infanterie sau cavalerie.
n cazul lui Tudor Greceanu a intervenit chiar un eveniment cu totul excepional, anume cererea Comandamentului
german, impresionat de extraordinara prestaie a Grupului 7 Vntoare la Stalingrad, de a ngloba temporar Grupul 7
Vntoare n cea mai de frunte unitate german de vntoare, Flotila Udet, unde iari, Greceanu i tovarii si de grup
se vor dovedi de cea mai nalt calitate i ca tehnic i n privina curajului.

Au venit apoi 23 august 1944 i "rsturnarea alianelor". Se cunoate prerea mea bine ntemeiat: la acel mo-
ment nu se putea altceva - sau dac continuam rzboiul alturi de germani, pierdeam i sperana c Aliaii i sovieticii ne
vor restitui Transilvania de nord. Pe plan uman ns, se nelege ce a trebuit s fie n sufletul acestor lupttori care dup
23 august s-au gsit de-acum n cerul Europei Centrale avnd ca adversari pe unii dintre cei alturi de care luptaser luni
de-a rndul, zi de zi. i totui i-au fcut i acum datoria far s crcneasc - i Greceanu a mai nscris alte victorii la
palmaresul su care face din el al treilea la rnd din aii aviaiei noastre de vntoare.
i care a fost rsplata dup rzboi? aisprezece ani de nchisoare i torturi care l-au lsat invalid pentru restul
zilelor i i-au scurtat viaa. i imensa majoritate a romnilor nu tie de acestea sau nu mai vrea s tie. Iar dintre
torionari, fr ndoial unii se plimb printre noi anoi i neruinai, ba probabil i cuibrii prin casele celor pe care i-au
schingiuit. Nu tiu cum se mai pot spla, cum se mai pot rscumpra aceste ticloii care spurc naia ntreag. Sunt sigur
ns c sufletul curat a lui Tudor Greceanu, acolo n lumea unde se afl, nu cere rzbunare. Ar vrea numai s se tie.
A mai face o mic remarc, cunoscnd insinurile viclene care circulau sub comuniti, cum c cei "de origine
social nesntoas" erau nite profitori i nite "nvrtii" ; m-a izbit printre camarazii i comandanii lui, citai de Tudor
Greceanu, marele numr de nume tocmai dintre cei "de origine social nesntoas": Cantacuzino, Ghica, Miclescu,
Greceanu (tefan, din Muntenia, pe lng Tudor, din Moldova), Brtianu, Romanescu, Agarici, Polizu-Micuneti, alii... E
drept c Aviaia era un corp de elit, dar a fost cam acelai lucru la Cavalerie. E un amnunt, dar nu stric s se spun.
A dori, n ncheiere, s resimt tot cititorul aceeai emoie continu pe care am resimit-o eu citind paginile care
urmeaz, scrise cu atta simplitate, atta modestie, dar care ating uneori - parc fr cutare - accente epice. De pild,
cnd descrie impresiile lui de pilot singur n avionul lui de vntoare, trimis n ntmpinarea flotei de avioane de
bombardament americane ndreptndu-se spre Bucureti sau Ploieti, cnd descoperea deodat la orizont aceast
"armada" de sute i sute de fortree zburtoare, fiecare cu mitraliere ndreptate n toate direciile. Impresia de
neputin i copleire n faa colosalei disproporii ntre cele dou pri n lupt e admirabil redat. Sau, mai nainte, la
alt pagin (spun cinstit c citind-o m-a podidit plnsul) unde descrie noaptea aceea de groaz cnd piloii ultimelor
cincisprezece avioane de vntoare rmase pe aerodromul de lng Stalingrad, reuesc n faa tancurilor sovietice
aprute subit n jurul aerodromului, inimaginabila isprav de a decola n plin noapte cu cele cincisprezece
Messerschmitt-uri odat... Dou se ciocnesc i explozia lor lumineaz fantastica scen, iar Greceanu, nlndu-se n
cabraj deasupra tancurilor inamice, are o ultim viziune: cpitanul Apostolescu, de la Antiaerian, continund s trag
singur la patru tunuri - tie c peste cteva clipe va fi strivit de tancuri, dar el alearg, ca nnebunit, de la un tun la altul, n
cma, pe -20C... Scena ar fi meritat penelul unui Goya.
Numai fiindc au existat ieri un Tudor Greceanu i un cpitan Apostolescu i atia autentici eroi azi uitai, mai
tiu eu, n disperarea momentului actual, c neamul acesta al meu nu poate s piar.

Neagu Djuvara
 DESPRE TUDOR GRECEANU
Figuri de martiri, de Banu Rdulescu

nainte ca n ara noastr s se instaleze regimul comunist, Romnia a avut mari personaliti n diverse domenii
de activitate (politic, social, cultural, profesional etc.). Lipsindu-se de ele, fiindc nu se mai dorea "romnism" ci
comunism, planul Moscovei fiind pulverizarea Romniei, aceste personaliti au fost eliminate din viaa rii. i nu
oricum, ci blamate, insultate, calomniate, ucise n ultim instan. n locul acestor oameni de mare inut, valorile noastre
reale, comunitii i-au plasat nulitile lor, grupate n aristocraia comunist, cunoscut sub numele de nomenclatur.
A venit ns revoluia din decembrie 1989 i, aa cum ranii prdai de pmnt i cer acum pmntul napoi, sau
casele cei cu case naionalizate, adic furate de comuniti, tot aa marile noastre valori, oameni mori sau vii, pretind
acum restitutio in integrum.
n slujba acestei restituiri se afl i revista noastr. Am fcut acest lucru n cteva numere (vezi Iuliu Maniu,
Gheorghe Brtianu, Ion Mihalache etc.), dar trebuie s ne ndreptm atenia i ctre alii, nume mai puin notorii. Ei
trebuie s intre neaprat n contiina poporului nostru, fiindc ei sunt exponenii unei viei model. Aducnd n discuie
asemenea viei, ncercm s mai nlturm zgura propagandei comuniste care, ani i ani, a otrvit creierele unor oameni
simpli, netiutori i neinformai. Tragic e faptul c i astzi sunt oameni n vrst de peste 40-50 de ani care repet
minciuni - leciile comunitilor - convini c rostesc adevrul.
Aceast revenire la normal a minilor nu e o oper uor de nfptuit. Ea va dura muli ani de aici ncolo i nu ne
facem iluzia c o publicaie ca a noastr i va vedea efortul ncununat cu succes.
Socotim ns c e de datoria noastr s aducem la vedere realele valori ale neamului nostru, viznd nu numai
mari personaliti deja notorii n adevrata noastr istorie, blamate cu obstinaie de comuniti, ci i pe ali oameni care au
trit n anonimat, dar care au fost de o exemplar inut romneasc. Ei au nfruntat cu tot curajul pe comuniti. Nu i-au
precupeit viaa. Fr ei, fr eroismul i martirajul lor, s-ar fi stins poate de mult "flacra de veghe" care certific azi c
mai existm ca neam.
Unul dintre aceti eroi-martiri pe care ncercm s-l prezentm acum marelui public a fost TUDOR GRECEANU.

Banu Rdulescu
(Figuri de martiri, n "Memoria", nr. 23, martie 1998, p. 109)
 Tudor Greceanu, de Vlad Zografi

Tudor Greceanu, nscut n Bucureti la 13 mai 1917, era descendent dup tat dintr-o veche familie de boieri
moldoveni i dup mam era strnepot al lui Ion Ghica, unul din fruntaii revoluiei de la 1848, scriitor, economist, om
politic i diplomat de elit.
n 1919 familia se stabilete la ar, la proprietatea lor din comuna Topliceni, judeul Rmnicul Srat, unde Tudor
i va face clasele primare.
n 1928 intr la Liceul Internat din Iai. Intre 1936 i 1939 el urmeaz coala Pregtitoare de Ofieri (SPO) din
Bucureti.
Din 1940 ncepe cursurile de perfecionare la coala de Aviaie de Vntoare din Buzu i apoi din Ghimbav.
Tudor Greceanu este singurul care iese din coal cu 6 brevete: de pilot de vntoare, de instructor de zbor, de pilot de
bimotoare, de nalt acrobaie, de zbor de noapte i de zbor fr vizibilitate.
n cursul rzboiului a fost decorat cu Ordinul Mihai Viteazu, Crucea de Fier german, Pobeda sovietic i cu unele
dintre cele mai mari decoraii romneti. De asemenea, cu diverse ocazii, a primit brevetele i insignele de pilot romn,
pilot german, pilot italian i de pilot american 2.
Caracterul excepional 3 al lui Tudor Greceanu, inteligena i luciditatea sa, precum i importana documentar
unic a mrturiei sale m-au ndemnat, n noiembrie 1994, s ncep un ir de interviuri, spernd c ele se vor constitui
ntr-o carte ce urma s stea alturi de celelalte mrturii ale gulagului romnesc. N-am apucat s-l vizitez pe Tudor
Greceanu dect de patru ori. Grav bolnav, slbit de suferin, i lsa impresia c ntreaga sa fiin se concentrase n
memoria lucid pe care, cu o trie de caracter i o noblee exemplar, mi-o punea la dispoziie cu credina c adevrul
este valoarea suprem, iar restabilirea lui esenial datorie de onoare. Vreme de o lun, copleit de personalitatea lui
Tudor Greceanu, am asistat la o lupt mpotriva nefiinei i a uitrii. Internat n spital la nceputul lui decembrie, continua
s spere c amintirile sale vor fi nregistrate integral. N-a fost s fie. Pe 29 decembrie a ncetat din via la spitalul
Colentina. Relatarea lui Tudor Greceanu s-a oprit la momentul evadrii de la Aiud (decembrie 1952).

***

Pe 5 noiembrie 1994, la ora 10 dimineaa fix, intram prima dat n casa lui Tudor Greceanu. Atunci, ca i n cele
patru vizite care au urmat, m-am strduit s fiu ct mai punctual, spunndu-mi c primul pilot romn care zburase pe un
avion cu reacie, un aviator care avusese la activ 6000 de ore de zbor pe timp de rzboi i care executase o mie de misiuni
de lupt, ateriznd de mai multe ori la limit de benzin, trebuia s aprecieze punctualitatea. Dup a doua amputare a
piciorului drept, l-am gsit pe Tudor Greceanu ngrozitor de slab i extenuat de suferin. ntreaga fiin i se concentra n
acuitatea judecilor tranante i ptrunztoare pe care, cu o energie nebnuit, simea nevoia s le comunice. Aa se
face c proiectul iniial de a-i lua un interviu unicului supravieuitor al evadrii de la Aiud s-a transformat nc da la prima
ntlnire: mrturiile lui trebuiau s constituie o carte.
Bineneles, starea sntii lui Tudor Greceanu nu-i permitea s-i scrie singur cartea, dar caracterul excepional
al unei viei trite n zona unde curajul absolut e obligat s devin fapt cotidian i luciditatea sa intact mi ddeau
ncredere c, ntr-o bun zi, mrturia va fi complet i gritoare.
ncercm s urmm ordinea cronologic, aa nct am nceput cu perioada rzboiului, continund cu arestarea,
reeducarea de la Canal... Relatrile lui Tudor Greceanu erau de o precizie extrem. M prevenise de la nceput c l
interesau faptele detaate de subiectivitate. Orice lapsus, orice fest jucat de memorie l descumpneau. Vorbindu-mi
despre asasinarea unui aviator aflat n acelai vagon care i transportase timp de o lun(!) pe deinui de la Bucureti la
Canal (asasinul era brigadierul ef, un deinut de drept comun care l pedepsise pe aviator pentru "crima" de a nu se fi
ridicat n picioare i a nu-l fi salutat atunci cnd i fcuse prima dat apariia, iar cadavrul pilotului a fost descoperit mai
trziu n cuptorul de crmizi al brigadierului ef), Tudor Greceanu a ncercat timp de zece minute s-i aminteasc
numele pilotului, pentru ca, la urmtoarea ntlnire s m anune triumftor c i-l amintise.
Nu mi-a fost dat s ntlnesc un om la care elegana dezarmant cu care opera cu concepte abstracte (studiase la
4
Politehnic , fusese pasionat de filosofia matematic i avea o impresionant cultur filosofic) s se ntlneasc cu o
nzestrare tehnic ieit din comun. n timpul deteniei de la Jilava, dup ce ziua ddea lecii de limbi strine (englez,
francez, german i italian) i participa la discuii despre literatur i istorie (ncerca, mpreun cu colegii de celul, s
studieze n context european evenimentele cheie din istoria veche a Romniei), noaptea efectua mintal complicate
calcule matematice pentru o invenie pe care, cincisprezece ani mai trziu, la ieirea din nchisoare, a brevetat-o. Mi se

2
Text Martha Greceanu
3
Pagini publicate de Vlad Zografi in Memoria, nr 23, martie 198, p. 111-113; in 22, anul VI, nr. 2, ianuarie
1995, p.8)
4
Dup ce a fost scos din cadrele armatei, Tudor Greceanu s-a nscris la coala Politehnic unde a urmat
cursurile pn la arestare.
ntmpla s-l gsesc reparnd aspiratorul sau un ceas defect, parc pentru a-i aduce aminte c, dup ce fusese scos din
armat n 1947, lucrase o vreme ca ceasornicar. De altfel, aceast formidabil inventivitate dublat de ndemnare l
ajutase s evadeze de la Aiud.
Prin memoria, luciditatea i caracterul su, Tudor Greceanu era fr ndoial un om incomod. Incomod pentru
cei care l condamnaser, dar i pentru unii dintre colegii si de temni. Cu toate acestea, nu l-am auzit nici o dat
acuzndu-i pe cei care cedaser. mi repeta de fiecare dat c nu-i poi judeca, nimeni nu e obligat s reziste la tortur
fizic sau psihic. Asta nu-l mpiedica s pstreze cu precizie amintirea faptelor. Pe de alt parte, se simea cu adevrat
legat de marile caractere pe care le ntlnise n nchisoare (ntre care N. Steinhardt i Ion Ioanid), de medicii care salvaser
cu riscul propriei viei nenumrai deinui la Canal (dr. Simionescu, dr. Sarry, dr. Mihilescu).
Transcriind convorbirile cu Tudor Greceanu, ncercam s rmn ct mai fidel relatrii, singurele intervenii pe
care mi le permiteam fiind suprimarea repetiiilor i scurtarea frazelor. Pe msur ce transcriam, i artam textul, pentru a
face corecturile. ncercam s nu-l obosesc, mi ddeam seama ct suferea i nu tiam cum s-l menajez. Pe de alt parte,
Tudor Greceanu simea nevoia s vorbeasc, iar mrturia cpta contur.
Condiiile n care consemnam cuvintele unui om aflat la limita rezistenei m marcau. Cu timpul ns am neles
c orice se potrivea cu caracterul lui Tudor Greceanu, numai compasiunea nu. Cu noblee, sobrietate i discreie, Tudor
Greceanu interzicea categoric mila. M facea s simt c particip alturi de el la o dramatic i esenial misiune de
supravieuire - nu biologic, ci moral. Avea extraordinarul dar de a insufla ncredere absolut celor din jur, aa nct nu e
de mirare c, n timpul rzboiului, un pilot care nu fusese antrenat pentru zbor fr vizibilitate l nsoise ntr-o misiune de
sacrificiu (era vorba de escortarea a 62 de avioane care transportau un spital militar) bazndu-se n exclusivitate pe
indicaiile lui.
Plecnd de la Tudor Greceanu, tot ce m nconjura prea derizoriu i murdar. Eram convins c va rezista, eram
convins c vom termina cartea. Mi se prea imposibil ca un om de tria lui s moar, chiar dac trupul devenise o anex
zdrobit i dureroas a gndurilor sale. n timpul rzboiului, aflat n zbor la o altitudine de 12.000 metri, un proiectil
exploziv i distrusese instalaia de oxigen i i pierduse cunotina. i totui, printr-o minune, aterizase cu avionul pe
burt. De data asta, la spital, oxigenul nu l-a mai salvat. Mrturiile lui Tudor Greceanu s-au oprit n anul 1952, la relatarea
evadrii de la Aiud. Pe o foaie de hrtie pstrez multe din ntrebrile pe care a fi vrut s i le pun despre evadare.
La una din vizite, m-am hotrt s ntrerup irul cronologic i s-l rog s-mi vorbeasc despre curaj. n urma
evadrii, fusese de dou ori condamnat la moarte, refuzase s fac recurs i s cear graierea (a doua oar fusese dus
chiar n faa plutonului de execuie). Mi-a vorbit mult i cu cldur, intercalnd printre amintirile din nchisoare scene din
rzboi i din copilrie, mi-a vorbit despre cri. Despre filosofi, despre muzic, despre pictur (avea o extrem de rafinat
sensibilitate plastic). La urm, mi-a spus: "Mi se pare aa de curios ca epava de om care am devenit s vorbeasc despre
lucruri att de frumoase... "

Vlad Zografi
 Tudor Greceanu, de Monica Lovinescu

A sosit pn la Paris tirea morii, n Bucureti, a lui Tudor Greceanu, nu tiu ns dac a ajuns pn la...
Bucureti. M ndoiesc c va fi fost anunat cu litere de doliu n pres. i m ndoiesc cu temei.
ntr-adevr, n Romnia, numele lui Tudor Greceanu n-a fost menionat, dup cte tiu, dect de o singur
publicaie, "22", care i-a consacrat paginile sale de mijloc. Astfel, modelele noastre sunt sortite anonimatului. S-ar prea
c am devenit incapabili s le mai cutm altundeva dect printre caavencii de ieri i de azi, ntr-atta am devenit de
convini c ne situm sub indefectibila pecete a deriziunii.
Tudor Greceanu ar fi putut, totui, s ne scoat din rubrica quasi-permanent a caricaturii.
L-am vzut, prima oar, n "Memorialul durerii". n emisiunea nr. 33 din acest ciclu (transmis la ore nnoptate,
spre a ne feri de epidemia posibil a cinstei i a dreptei cinstiri) a intervenit o voce aparte. A fostului pilot i deinut de
excepie Tudor Greceanu, unul dintre rarii care au ncercat s evadeze de la Aiud. Tudor Greceanu, sau mai curnd umbra
lui, cu un picior amputat, cu trupul subiat de boal, era ntins pe un pat ocupnd aproape tot spaiul unei cmrue.
Ineria corpului prea ns dezis de privire i de voce. Dac o bun parte a fotilor deinui filmai de Lucia Hossu-Longin
n acest rarisim repertoriu al curajului ne dovediser de-a lungul ciclului televizat c am fost n stare s ne opunem
flagelului comunist, discursul lor nu evita totdeauna - i nu era anormal - formulrile convenionale ale acestui curaj.
Nimic asemntor la Tudor Greceanu.
Concis, riguros, tios i dispreuind orice clieu de limbaj, chiar i pe cele nnobilate de sngele vrsat pentru ele,
Tudor Greceanu se arta din primele cuvinte, un aristocrat al suferinei, pentru care, din moment ce a fost dat cuvntul
de onoare, nu mai exist ntoarcere napoi, el trebuie respectat pn la capt. Captul nefiind doar acela al morii, ci,
poate mult mai greu de suportat, al chinului fr remisiune, al umilinei cotidiene. i neacceptate.
Orice i s-a putut lua n temni lui Tudor Greceanu: a fost supus regimului de nfometare de la Aiud ; dup ce a
ncercat s evadeze a fost lsat 48 de ore, n plin ger, cu picioarele ntr-o gleat de ap care, nghend i-a oprit
circulaia; orice, doar demnitatea nu. La procesele lui, sigur c va fi condamnat la moarte - el i nu procurorul acuza. El
niruia pentru memoria viitorului (credea pe acea vreme n capacitatea de mntuire a neamului su - se mai neal i
eroii, poate mai ales ei) numele tuturor schingiuitorilor, anchetatorilor, gardienilor, directorilor de nchisori fptuitori de
frdelegi.
Lucia Hossu-Longin i ncheia comentariul cu o dezvluire care, presupunem, va face vlv: cumplitul tefan
Koller, comandantul penitenciarului Aiud din 1953 pn n 1958, nu se gsea, cum se crezuse, emigrant n Statele Unite, ci
prospera, fcnd afaceri, n plin Bucureti. i erau filmate locuinele din cartierele de lux.
Tudor Greceanu locuia, evident, la periferie.
Emisiunea ne fusese transmis de Ion Ioanid, alt senior al chinului romnesc, al crui volum IV din "nchisoarea
noastr cea de toate zilele" (Ed. Albatros) tinde s fie trecut cu vederea. Dup ce am vzut emisiunea, am nceput s
frunzresc cu febrilitate ziarele din ar ajunse pn aici, doar-doar voi da, dup data transmisiei (era var), peste titlurile
de-o chioap, anunnd o anchet, pentru a verifica dac vestea, innd de-a dreptul de senzaional, se confirm sau nu.
Am rsfoit degeaba. Nimic.
Ne-am sturat, deci, i de "procesul comunismului" i de jalea victimelor. Clii se pot plimba linitii printre noi.
Victimele pot s moar. Nu le mai pomenim. Cnd ne artm nostalgici ai tiraniei trecute, ne apuc echidistana sau
apatia, lehamitea, un fel de somnolen a atitudinii. Nu e bine vzut, nu e elegant acum s te referi la criterii morale (ce
moral n politic?), s te ncpnezi a reclama decomunizarea. N-a spus pn i Michnik la Sinaia, cu mult ecou la
Bucureti, c aa ceva ar fi de-a dreptul nesntos, sau irealist, sau amndou? Nu prefaase el versiunea francez a crii
lui Jaruzelski, alturi de care apruse i la televiziune (tot la cea francez)? Conlucrarea cu fotii comuniti n-a nceput s
fac parte (cu excepia Cehiei i a Germaniei) din peisajul estic? Nu afirma, recent, Petre Roman c "poliia politic" n-a
dobndit adevrata ei amploare dect prin anii '70, sutele de mii de victime ale valurilor de teroare revrsndu-se din
anul 1948 ncoace fiind probabil simple fantasmagorii ale anticomunismului primar i visceral ?
A doua oar l-am vzut pe Tudor Greceanu la Bucureti. De-adevratelea. O "vizit" ntre comar i sublim.
Comar: cmrua n care de-abia te puteai strecura. Comar: trupul mpuinat, ca de copil, i piciorul amputat, acoperit
de captul pijamalei, prins cu un ac de siguran, camuflnd absena.
Sublim: capul, chipul omului aceluia. Numai lumin, inteligen, luciditate. Sublim: vocabularul su de imens
stringen intelectual, fr sentimentalism, mil de sine sau eroisme declamate. Sublim: excepia ca firesc.
E cea mai puternic impresie cu care m-am ntors din Bucuretiul toamnei trecute.
Modele deci existau. Mai exist nc. Dac ne-am ntoarce faa spre ele, dac le-am da ascultare, poate c am
iei din toropeala aceasta de lnced venin.
Unul dintre aceste modele, Tudor Greceanu, a disprut dintre noi. i de aceast dispariie suntem (o cred fr
nici o exagerare) cu toii vinovai.
rna i va fi sigur mai uoar dect viaa petrecut n suferin i muenie. El tia s vorbeasc, noi nu tim s-l
ascultm.
Supravieuirea noastr, a celorlali, risc s fie mai puin uoar dac lsm martorii s se sting rnd pe rnd, n
indiferena general. Cnd va veni vremea arhivelor, deoarece de venit va veni, vom cdea iar peste marile "pete albe"
ale Istoriei.
A murit Tudor Greceanu, iar noi am pierdut nc un prilej de a redeveni ceea ce poate am fost odat, ceea ce n
orice caz el a fost: oameni ntregi, n deplintatea rspunderii noastre.
A murit la Bucureti, la sfritul lui decembrie 1994 Tudor Greceanu. Cnd va sosi aceast veste pn la ... .
Bucureti ?
Monica Lovinescu
(Reprodus din sptmnalul "22", nr.2, 11-17 ianuarie, 1995, p.l)
 PARTEA I - UN OM NSCUT S FIE EROU
NAINTE DE RZBOI 5
De un an bntuia rzboiul n Europa i n Africa de Nord. Frana capitulase n 27 de zile n faa incredibilei fore
germane moderne. Polonia fusese spulberat n 14 zile. Cehoslovacia ocupat. Iugoslavia cucerit fulgertor. Olanda
ocupat, Danemarca ocupat, rile Baltice nchinaser drapelul, iar svastica german flutura pe tot mai multe catarge.
Teritoriul rii noastre fusese amputat ultrarapid. n primvar, Basarabia i Bucovina, apoi Cadrilaterul i numai
cteva luni mai trziu Ardealul de nord desvriser marasmul general care copleise ntregul popor romn n 1940.
Ascultasem la radio comunicatele sinistre care ddeau publicitii aceste tranzacii ce din vrful condeiului
ciopreau i nstrinau parte din teritoriul rii, cu tot trecutul lui istoric, pentru care luptaser i muriser attea sute de
mii de buni romni. Tot ce fusese attea zeci de ani "sfnt" era acum "vndut" far opoziie la masa verde, ca i cum n-ar
fi avut nici un cuvnt de spus, ca i cum nu s-ar fi fcut attea sacrificii ca s avem o armat naional, cu soldai i ofieri,
cu tunuri, tancuri, avioane, nave i drapele.
n coala militar ni se spusese i ni se repetase c menirea armatei este de a apra cu preul vieii fiecare palm
din pmntul patriei... . Toate cntecele patriotice, toate crile copilriei, toate discursurile nflcrate spuneau: "Nici o
palm nu dm". i acum? ... S fie toate acestea vorbe?
n primul moment, la cedarea Ardealului sub Dictatul de la Viena, cuprini de revolt, un grup de civa ofieri au
pus pe masa comandantului colii de Perfecionare de la Ghimbav demisia din cadrele active ale unei armate care nu este
lsat s lupte pentru a apra teritoriul ntregit cu att de grele sacrificii.
Comandantul colii, comandor av. Traian Piele a respins demisiile n bloc, recunoscnd cu regret legitimitatea
acestei porniri, dar ne-a spus c nu ne poate primi demisiile nainte de a ne atrage atenia asupra laitii de care am da
dovad, sustrgndu-ne de la ceea ce va urma dup toate aceste cesiuni teritoriale, adic rzboiul.
tiam c ne ateapt un rzboi al Germaniei contra Uniunii Sovietice (nu tiam cine i cnd l va ncepe) i
bnuiam c acesta va avea grave implicaii pentru noi. Nu ne gndeam la o participare efectiv "militar" la operaii,
avnd n vedere marea diferen de putere ntre noi i rui. Speram mai degrab ntr-un conflict ntre noi i unguri, unde
ansele noastre de succes erau de luat n considerare.

5
Capitol scris de autor
Prima pagin a manuscrisului redactat de autor (cpt. av. Tudor Greceanu) n penultimul su an de via (1993).
 ntr-adevr, rezulta din spusele comandantului colii c aceste amputri fceau sigur, n cel mai apropiat viitor,
o intrare necesar a Romniei n rzboi pentru a terge ruinea politicienilor notri incapabili i pentru ntregirea
teritoriului i revana zdrobitoare asupra celor care cutezaser s-l cotropeasc.
Eram toi contieni c rzboiul european bate i la ua noastr, c instabilitatea noastr ne menine pe muchie
de cuit i c precipitarea vertiginoas a evenimentelor externe trebuie s duc la modificri cruciale n politica duplicitar
i desuet a regelui Carol al II-lea i a partidelor politice, att de vinovate.
Acest lucru s-a ntmplat mai repede dect credeam.
Abdicarea regelui Carol al II-lea n favoarea fiului su Mihai, venirea guvernului legionar la putere, preluarea
conducerii statului de ctre generalul Ion Antonescu, sunt tot attea evenimente care s-au succedat vertiginos tocmai n
perioada cnd se organiza n mare grab festivitatea de brevetare a noilor piloi de vntoare care urmau s fie trimii
unitilor combatante. Un mnunchi de ofieri (puini activi i cei mai muli rezerviti), subofieri activi i de rezerv am
fost repartizai primei flotile de vntoare a rii la Bucureti-Pipera.
Despre generalul Antonescu tiam - ca toat lumea de altfel - destul de puine: tiam c e cavalerist, c era un
ofier de stat major de mare valoare, care-i fcuse dovezile ca maior n rzboiul din 1916 - 1918 la statul major al armatei
marealului Prezan; mai tiam c fiind foarte curajos i plin de personalitate, fcuse opoziie fi lui Carol al II-lea i
amantei lui, d-na Lupescu, motiv pentru care suportase consecinele cele mai grave i n ultimul timp era cu domiciliu
obligatoriu la Bistria. tiam c era un naionalist convins - tiam c dei simpatizant, nu fusese niciodat legionar - era un
om foarte auster i autoritar, nu rdea niciodat i avea prul rocat. Cam asta tia lumea despre el i-i punea sperana
n patriotismul i inteligena lui de care nimeni nu se ndoia.
Pe regele Mihai I l cunoteam, fusesem colegi la coala Pregtitoare de Ofieri, de pe atuncea manifesta un viu
interes pentru motoare i aviaie.
Odat cu intrarea Romniei n tabra naionalist patronat de axa Roma - Berlin - de fapt Germania hitlerist -
conflictul posibil cu Ungaria devenea momentan imposibil; n schimb, se contura din ce n ce mai precis eventuala noastr
participare cu toate mijloacele economice i militare la conflictul armat ce se dovedea iminent ntre Germania i Uniunea
Sovietic.
Se crease ncet - ncet un curent de opinie care devenea din ce n ce mai puternic n favoarea acestei participri,
pe de-o parte pentru a cuceri Basarabia, pe de alt parte pentru a participa la lupta dus de forele ordinii i civilizaiei
mpotriva terorismului comunist i insidios.
Asistasem ca proaspt sublocotenent, n 1939, la venirea pe aerodromul Otopeni, a fugarilor aviatori polonezi cu
avioane foarte moderne.
Ii vzusem, perfect echipai, pe avioane de prim mn gurite de gloane i schije i fusesem impresionai de
calitile lor profesionale. Cnd ns ne-am exprimat n faa lor mirarea c o astfel de aviaie a fugit aa de uor din faa
luptei, ei ne-au explicat c "noi habar n-avem ce nseamn Messerschmitt 109 i c nu doresc vreodat s aflm, cci abia
atunci vom nelege".
6
Am constatat cu surprindere c vorbind despre Messerschmitt preau cuprini de un tremur involuntar ca o
panic mistic, de ai fi spus c se gsiser n faa fulgerelor lui Jupiter i am presupus c aceast psihoz colectiv trebuia
s aib o baz obiectiv, aa nct auzisem despre Messerschmitt multe minciuni nainte de a-l vedea efectiv.
Pstrasem totui pentru polonezi o stim mare, cci n felul lor, bine sau prost, totui dduser ochii cu inamicul
puternic, se btuser, gurile din avioane o dovedeau, supravieuiser i cu avioanele avariate ajunseser totui pn la
Otopeni. Dar noi ? ... n cazul unui rzboi cu ruii, acest colos necunoscut, slbatic i nspimnttor, dup prima ntlnire
i lupt aerian ci i cine vor supravieui?...
i apoi rzboiul e lung i "ulciorul nu merge de multe ori la ap"...
Credeam c dac totui va fi rzboi, el va fi pentru noi pn la recucerirea Basarabiei, care nu poate dura prea
mult, i astfel Romnia cu idealul mplinit va termina lupta, dup care i va vedea de celelalte treburi, Ardealul! Nu
consideram nici un moment c am putea duce pn la sfrit un rzboi cu un inamic att de disproporionat, care de
altfel, credeam, va ceda repede (ca i Polonia, ca i Frana, Belgia sau Olanda) n faa forei de netgduit a armatei
germane, care nu avea de ce s se mai ncurce i s mai recurg la noi ca lupttori.
Pentru fiecare din noi, rzboiul aprea mai mult ca o chestiune de performan profesional, o competiie de
valoare, o ncletare fa de care simul onoarei tirbite, al demnitii i cinstei era pentru moment mai puternic dect
rsuflatul patriotism, - cci "patria" dovedise c cedeaz mai uor dect noi propriul su teritoriu, iar problema
Ardealului, unde ntr-adevr am fi plecat cu avnt de zmei, pentru moment nici nu se punea de ctre mndra noastr
ar, care fcuse alian cu principalul rpitor al Ardealului i proclama eternitatea sentimentelor de dragoste reciproc.

6
Messerschmitt 109 - avion de vntoare (30 000 exemplare ntre 1937 i 1945) realizat de inginerul german
Willy Messerschmitt (Frankfurt am Main 1898 - Munchen 1978), specialist n aeronautic, care a condus o uzin de
producie de avioane foarte important (Augsburg). Messerschmitt a realizat i primul avion de vntoare cu reacie (Me
262) care, conceput n 1938, a fost utilizat n lupte abia n noiembrie 1944. La terminarea rzboiului Messerschmitt i-a
continuat cariera n Spania, n Germania i n Egipt.
 Fusesem crescui, ca toat generaia noastr, de prini care participaser la 1916 - 1918, n ura pentru nemi,
dar nu n dispre, ci n respectul fa de fora i disciplina lor militar i fa de nsuirile poporului german, al culturii i
creaiei lui de cultur i civilizaie tehnic.
Acum eram aliai cu ei; nite aliai de nevoie, tratai de nemi ca nite rude srace, dar cu toat curtoazia
diplomatic, din cauza nevoii care o aveau de Romnia ca baz de plecare la atac, ca rezerv de hran pentru armat i ca
rezerv de benzin. n politeea lor se simea reproul fa de trecut i superioritatea celui care pleac la o treab cu un
aliat slab i nepregtit, de care ns nu se poate lipsi.
Nu trecuser dect douzeci de zile de cnd, pe vreme de toamn frumoas, la Ghimbav, lng Braov,
schimbaserm petliele bleu-ciel ale aviaiei de observaie, cu petliele verde nchis ale piloilor de vntoare.
Ca tnr sublocotenent - abia de un an i ceva - rmsesem plin de admiraie la imaginea piloilor cu petlie
verzi, dup care ntorceam capul pe strad, pentru a vedea cum sunt fcui, cum se mic, cu ce se deosebesc de ceilali
oameni i cum se pot cunoate din afar acele nsuiri cu care sunt dotai zburtorii singuri la bord, pe avioanele cele mai
rapide i mai maniabile din cte a creat geniul omului... i care se bat n lupte aeriene aa cum citisem de attea ori...
Purtam acum la rndul meu rvnitele petlie verzi, bnuiam c acum poate alii m priveau cum privisem eu
piloii de vntoare i m strduiam s art aa cum a fi vrut s fiu.
mi ddeam perfect seama c nu eram cu nimic diferit de ce fusesem acum un an i, deci, de toi ceilali aviatori
i c nici pe de parte nu reuisem s capt sigurana de sine, nici superioritatea olimpian a celui ce consideram eu c
trebuie s fie pilotul de vntoare.
Nu aveam antrenamentul necesar siguranei i degajrii pilotului care zboar pe un avion cu un singur loc (deci
nu poate fi instruit de altul pentru a mpri cu el rspunderea - mcar a primului zbor).
Pilotul care zboar prima dat pe un avion nou, necunoscut, dup ce l-a examinat cu atenie la sol, zboar cu
miestrie absolut, desfiinnd fr sfial dimensiunile tradiionale ale semenilor si, nvingnd fr fric toate propriile
sale reineri, afirmnd cu putere calitile sale supraomeneti, cu calmul suveran al zeilor, modest, pentru c de cele mai
multe ori este incontient de propria lui valoare.
Eu tiam c n-am suficient antrenament de zbor. Puinele ore de zbor pe care le fcusem n coli i la unitate pe
diferite tipuri de avioane i n finalul colii de Perfecionare, pe avion de vntoare PZL 11B, dei mi oferiser titlul de
pilot de vntoare, mi se preau cu mult insuficiente pentru a-mi da stpnirea i sigurana la care aspiram i care tiam
totui c exist n posibilitile mele viitoare, aa cum existau, desigur, la cei pe care continuam s-i admir i care fcuser
deja dovada lor.
M ntrebam dac voi fi cndva un bun pilot de vntoare i dac mprejurrile mi vor oferi posibilitatea de a-mi
dezvolta pe ndelete nsuiri care, dup mine, erau n primul rnd o chestiune de antrenament, de inteligen i de curaj.
Cap tiam c am destul de bun, curajul nu-mi lipsea, dar tiam c datorit trecerii prea repezi de pe un tip de avion pe
altul, care erau tot mai rapide i mai moderne, duc o grea lips de antrenament i c, de la ceea ce eram la ce a fi vrut s
fiu, mai era nc foarte mult de fcut.
Iat de ce priveam cu legitim bucurie, dar i cu oarecare ngrijorare, repartizarea mea la Flotila 1 Vntoare
Bucureti - Pipera, care era singura flotil de vntoare din ar dotat cu avioane ultramoderne, la care eu nu
ndrzneam nici s privesc, pn nu voi fi perfect stpn pe PZL. Le vzusem de departe zburnd la mare nlime, cu
viteze uluitoare care m fceau s visez, ntrebndu-m dac voi ajunge oare i eu vreodat s zbor pe asemenea bolizi
care presupuneam c trebuie s pretind caliti de pilot cu mult deasupra a ceea ce eu credeam c pot momentan.
ntr-adevr, privind de jos o patrul de asemenea bolizi, care strbtea peste norii vtoi albastrul intens al
cerului de toamn, preau ca nite bacili sgettori, cu vitez incredibil, pentru care nlimea i deprtrile preau nite
dimensiuni neglijabile, iar sigurana i maiestatea zborului ddeau celor ce pilotau prestigiul olimpian al zeilor aerului
romnesc.
M ntorceam cu mintea n trecut... n coala de ofieri i apoi la coala de vntoare avusesem instructori de
zbor piloi de vntoare: Marin Ghica, Radu Gheor- ghe Georgescu (Scnduric), Stamatiu, Floric Lzrescu i apoi la
Perfecionare: Pclea - comandantul colii, Iona, Emil Droc, Goe ahim, Comnici, Vizitiu, ucu Berceanu, Victor Cipu,
Pompiliu Georgescu, Suciu etc. Toi acetia erau pentru mine coloi, oameni care au fost i n parte mi-au rmas pn
astzi modele intangibile de piloi i de oameni nzestrai cu nsuiri cu totul excepionale.
Cpitanul Marin Ghica, de exemplu, era pilot de vntoare n 1937 i mi-a fost primul instructor de zbor, cel care
mi-a deschis calea celei de-a treia dimensiuni a spaiului i cred c avea o vocaie incontestabil de creator de zburtori.
El avea s joace n cariera mea un rol de plac turnant n toate mprejurrile cruciale care au determinat evoluia mea
profesional i omeneasc. Om extrem de serios, foarte sever i temut, puin la vorb, excelent pilot, nu spunea niciodat
dect n mod sibilic ce gndete, dar avea o intuiie care inea de miracol i de o cunoatere a oamenilor care l determina
ca de multe ori s ia hotrri pe care nenelegndu-le ne uimeau, dar a cror dreptate o cuprindeam mult mai trziu.
mi amintesc, ntre altele, c, fiind tnr sublocotenent abia ieit din coala militar, repartizat la cererea mea la
Iai la flotila de observaie, avusesem un mic conflict, mai mult comic, cu comandantul meu de escadril, cpt. av. Arnutu,
cu care m briam n noaptea de Crciun din cauz c noi "tinerii" piloi nu eram admii, din ordinul comandantului
Flotilei - comandorul Ermil Gheorghiu -, s zburm ca piloi pe avioanele din dotarea flotilei IAR 37.
Cpitanul Marin Ghica fusese trimis "pe zon" chiar pe aerodromul nostru de la Iai, la comanda unei escadrile
de vntoare cu avioane PZL 11. El mi fusese instructor de zbor i mi devenise un prieten bun, aa c am discutat cu el
cauzele micului incident. A ascultat fr nici un comentariu i n final a spus o singur fraz: "D-i dracului de miopi - dac
a fi sigur c nu-i fac un ru fa de efii ti ierarhici, i-a da chiar acuma un PZL s faci cteva ture ca s-i lai cu gura
cscat, cci tiu precis c nu l-ai rupe".
Aceast fraz a lui Marin Ghica, ncrederea lui n mine - i tiam c Ghica nu prea greea n cunoaterea
oamenilor - a fost primul imbold care m-a determinat s-mi ncerc norocul i s solicit plecarea la coala de Perfecionare
Buzu pentru a face Vntoarea i s perseverez apoi pn am obinut detaarea, n februarie 1940.
Acum terminasem coala, eram la rndul meu pilot brevetat de vntoare, obinusem paralel cu brevetul de
vntoare brevetele de instructor de zbor, de bimotorist de zbor de noapte, de zbor fr vizibilitate, de nalt acrobaie i
le fusesem, propriilor mei colegi, profesor de navigaie aerian i de instrumente de bord.
Toate acestea se terminaser ntr-un timp incredibil de scurt. 1 octombrie 1940! Iat-m mbrcat n mare
inut, ateptnd mpreun cu ali ofieri i subofieri s fim primii pentru prezentare la comandantul Flotilei 1 Vntoare
pe aerodromul Pipera.
Cu mine era Radu Dumitrescu, Rudy Reineck, Vintil Brtianu, Ion Dicezare, Ion Mucenica, Ion Panait, Ion
Mlcescu, Tiberiu Vinca, Gh. Lungu, Aurel Vtmanu, Condru Igescu, Carol Podgureki i nc alii.
n acea zi ploioas de toamn, aveam tracul celor care tiu c ntorc o pagin crucial n cariera de piloi militari
i n soarta pe care le-o rezerva viitorul.
Ceremonialul: prezentare, strngeri de mn, scurt discurs asupra ndatoririlor noastre n aceast unitate de
elit, asupra ndatoririlor noastre profesionale ca piloi de vntoare. Iari, scurt informare a comandantului asupra
nivelului nostru de pregtire ca piloi i suntem ncunotinai c vom fi provizoriu repartizai la escadrila de antrenament,
pentru verificare i antrenament i, apoi, la aprecierea comandantului acestei escadrile, cpt. Ion Stnescu, vom fi
repartizai la escadrilele combatante operative. Alte strngeri de mn, bun rmas i... la treab.
Flotila 1 Vntoare - flotila mam - fusese pn nu de mult singura flotil de vntoare din ara noastr. Odat
cu nceperea rzboiului n Europa, Romnia achiziionase de la englezi o escadril de Hurricane (care acum se gsea la
Mamaia i avea sarcina operativ a proteciei litoralului, odat cu iminena conflictului cu Uniunea Sovietic), care
mpreun cu dou escadrile de Heinkel 112 de vntoare, constituiau Grupul 5 Vntoare i ineau tot de Flotila 1
Vntoare. Pe de alt parte, fabrica din Braov ncepuse s livreze n ritm mai susinut avioane de vntoare IAR 80, care
n 1937 erau n pas cu cele mai moderne avioane din lume, dar care acum erau depite, dar totui mult superioare
7
PZL-ului .
Datorit acestui aflux de material volant i formrii rapide a numrului corespunztor de piloi, Flotila 1
Vntoare fcuse pui ; n felul acesta se nscuse Flotila II Vntoare, sub comanda comandorului Titi Tnsescu, cu sediul
la Turda (problema Ardealului) i Flotila III Vntoare, cu sediul la Galai (problema Basarabiei) comandat de comandor
av. Mache Mrescu. Toate cadrele cu vechime din aceste flotile "pui" proveneau din Flotila I Vntoare, aa nct
aceste dou flotile noi constituiau fa de "mam" o familie foarte strns i cu multe ataamente. Flotila II Vntoare
avea dou grupuri de IAR 80 i un grup de PZL 24 (cu cabin nchis). Flotila III Vntoare avea un grup de IAR 80 i dou
grupuri de avioane PZL 11F, provenite din vechiul material al Flotilei I Vntoare Bucureti - Pipera.

***

Aceasta era situaia cnd am sosit la Flotila I Vntoare. Ea avea: Grupul 2 Vntoare cu PZL 11F (deplasat
atunci pe zon la Boteni-Prahova) ; Grupul 5 Vntoare cu Heinkel 112; Escadrila 53 Vntoare Hurricane, la Mamaia i
Grupul 7 Vntoare care momentan nu avea avioane deloc i nici piloi, dar urma s se nfiineze cu avioane
Messerschmitt 109E, care veneau din Germania.
n afar de acestea flotila mai avea: o escadril de experiene comandat de cpt. Marin Hulea, unde se fceau
toate experimentele de avioane, aparatur, utilaje, armament etc., care inea de aviaie i care depindea administrativ de
flotil i operativ direct de minister; o escadril de antrenament, comandat de cpt. av. Ion Stnescu, dotat cu tot felul
de avioane vechi i noi, care avea sarcin de pepinier pentru piloi, cu un fel de salat de avioane pe care puteau zbura
pentru a-i face orele prevzute de regulament piloii mai btrni din cadrele administrative ale flotilei (nu toi erau piloi
de vntoare) i o escadril depozit care n principal avea trupa afectat la deservirea serviciilor flotilei i era comandat
de un cpitan btrn de infanterie, uitat de Dumnezeu ntre cadrele active ale armatei.
n afar de Flotil, pe aerodromul Pipera mai exista, bineneles n construcii separate i distincte, Centrul
medical al aviaiei, care fcea tuturor aviatorilor cunoscuta i temuta vizit medical de toate specialitile, printre care
tot felul de teste fiziologice, care pentru vntori erau foarte riguroase. De asemenea, era Comandamentul colilor, o
instituie care tutela toate colile din cadrul aviaiei militare i funciona ca o component a Ministerului Aerului. Acest
comandament era condus de generalul Scarlat Rdulescu i practic noi, cei mici, nu prea avusesem vreodat de-a face cu
birourile lui.
Divizia a Il-a aerian era comandat de generalul Gh. Vasiliu, care cntrea o jumtate de ton, era un om de

7
Avion de vntoare polonez cumprat de Romnia nainte de rzboi.
care toat lumea se ferea, cci era un tip rutcios, nedrept, capricios, care considera c trebuie s-i fac simit
prezena - de altfel cam inutil - printr-o rutate care devenise proverbial. Era supranumit G.V. Mai exista un hangar
foarte mare, cu ateliere vaste, anex n jurul lui, care aparinea unei ntreprinderi industriale cu numele de ASAM Pipera
(Atelierele speciale aeronautice militare), care era cea mai activ dintre ntreprinderile industriale care deserveau n
Bucureti aviaia i n special pe cea de vntoare. n sfrit era Centrul de instrucie al aviaiei, care ocupa o cldire
destul de mare i coordona pe ntreaga ar programele i materialele de instrucie aerian ale personalului navigant,
tehnic i terestru.
Dac socotim aerodromul Pipera ca pe un dreptunghi cu o baz mic sprijinit pe calea ferat
Bucureti-Constana i cealalt pe ora, sau mai bine zis pe oseaua Herstru, unitile de mai sus erau repartizate astfel:
Pe latura de nord se aflau, de la vest la est, cldirile mari i moderne ale Flotilei I Vntoare, ASAM-ul Pipera,
un bazin de not, ase hangare din beton avnd ntre ele turnul de comand i hangarul escadrilei de experiene sprijinit
pe calea ferat Bucureti-Constana.
Pe latura de est era numai o caban a radiofarului de aterizare i o "but" pentru reglajul armamentului de
bord.
Pe latura de sud (spre ora) erau de la vest la est Divizia a Il-a a lui G.V., un hangar al centrului de instrucie i
dou hangare ale Grupului 5 Vntoare din Flotila I.
Pe latura de vest erau de la sud spre nord, Comandamentul colilor, Centrul de instrucie al aviaiei, Centrul
medical al aviaiei i, n sfrit, lng poarta de intrare a flotilei, o cldire mic, nou, a corpului de gard destinat pazei
aerodromului.
Aerodromul Pipera, dei mic, i neavnd pist betonat de aterizare, ci doar o platform betonat n faa
hangarelor de pe latura de nord, lat de 20m, era un aerodrom bun, dar prea aproape de ora; era nconjurat de cldiri
care fceau grea aterizarea pe anumite direcii i de aceea se preconiza desfiinarea lui ca aerodrom i amenajarea unui
alt aerodrom al Vntoarei la Otopeni, care momentan era al colilor.
Aceasta era situaia la 1 octombrie 1940, cnd am sosit la Flotila I Vntoare, mpreun cu ceilali ofieri i
subofieri, proaspt brevetai piloi de vntoare, de la coala de perfecionare. Fusesem repartizai momentan escadrilei
de antrenament, dar tiam c acesta este numai un scurt provizorat i eram toi convini c al doilea pas urma s fie
Grupul 2 Vntoare PZL 11F.
Escadrila de antrenament a cpitanului Ion Stnescu avea primul din cele ase hangare ale flotilei. Cpt. Stnescu
era un gen de om foarte agreabil, bun camarad i simpatic, glume i ceea ce numeam noi "biat de via". I se
ncredinase escadrila de antrenament pentru c se considera c avea un fler foarte sigur n ceea ce privete piloii i n
timp record era capabil s spun (dar nu spunea) cam ct face fiecare pilot i cam care este "plafonul" lui profesional.
Ne-am prezentat regulamentar cpitanului Stnescu, care imediat a nceput cu noi un gen de taifas din care i-a
putut face o prere despre nivelul nostru general de formare i antrenament. Urma ca a doua zi s ncepem
antrenamentul, sistematic i foarte organizat, tinznd s ne familiarizm pe rnd cu toate particularitile i mai ales cu
noutile materialului din dotarea unitilor combatante moderne.
Am nceput zborul care comporta dou faze distincte, n primul rnd, antrenament masiv - asta nsemna cam 3
ore pe zi - pe avioane PZL 11B i 11 F. Aveam pentru aceasta 3 avioane, dintre care unul supranumit X. X-ul era prototipul
de fabricaie romneasc a F-ului cu motor IAR K9. Acest avion era special ngrijit, foarte maniabil i se preta admirabil la
acrobaie.
Zilnic, pe rnd, ne suiam pe cte unul din aceste trei avioane i fceam game ntregi de acrobaie la toate
nlimile, n sectoare diferite ale cerului aerodromului, iar Stnescu, aparent neatent la aceste evoluii, nregistra pe
fiecare, la fiecare zbor i la fiecare faz. n felul acesta am zburat n cteva zile mai mult i mai eficace pe PZL dect n
toat faza de vntoare a colii de perfecionare.
Att eu ct i colegii mei eram ncntai; fiecare zi care trecea ne ddea o mai mare siguran pe PZL i
ncepusem s ne simim cu adevrat stpni pe el. n limita unui program stabilit de escadril, destul de larg, fceam ce
ne trecea prin cap i fiecare ce simea c i e mai de folos i avea impresia c nu execut destul de corect. Tonourile lente,
loopingurile, rsturnrile, ranversrile, imelman, vrie, tonouri repezite se succedau n cele patru coluri ale aerodromului
din ce n ce mai legate, mai corecte, mai frumoase i, trebuie s mrturisesc, mai jos executate. Treaba asta a durat cam
20 de zile i, deodat, Stnescu a spus "STOP!... De azi nainte trecem n dubl comand pe avioane cu cabin nchis -
Messerschmitt 108 Taifun".
Acest avion era un avion limuzin de lux, cu patru locuri, destinat comandamentelor. Era capitonat n piele
albastr, la fereastr cu perdelue din mtase verde, avea tren escamotabil, motor Argus de 250 H.P., 250 km/or i
locurile doi cte doi, flapsuri.
Nu cunoteam Taifunul. l vzusem prin hangarul escadrilei de antrenament i tiam c este la dispoziia
comandantului de flotil, pentru deplasrile lui prin ar. Problema era s lum contact cu un avion - dei nu de
vntoare i cu vitez redus - dar cu tren escamotabil i cu cabin nchis.
Chestiunea trenului de aterizare ne punea o problem n plus fa de toate cele de care trebuie s aib grij un
pilot de vntoare i tindea s ne formeze automatismul escamotrii dup decolare i a scoaterii lui nainte de a lua panta
de aterizare.
 Taifunul era cu adevrat o limuzin de mare lux. Am zburat avnd pe locul din dreapta mea pe cpt. Stnescu.
Flapsuri pe jumtate la decolare, oarecare lips de maniabilitate i destul de lene n general. Am fcut cteva ture de
pist cu cteva aterizri, dup care Stnescu a spus: "Destul!"... i cu asta am terminat cu escadrila de antrenament.
Rmsesem cu nostalgia PZL-ului F care-mi plcea din ce n ce mai mult i eram convins c voi avea ocazia s m satur de
el la Grupul 2, unde eram sigur c vom fi repartizai cu toii (cei tineri) pentru a ne face ucenicia. Abia acum ncepeam s
m simt sigur pe PZL i s m consider cu adevrat vntor.
n data de 1 noiembrie 1940 s-a fcut repartizarea noastr la unitile operative. Spre uimirea mea, am fost
trimis la Escadrila 52 Vntoare din Grupul 5 pe latura de nord a aerodromului. Escadrila 52 Vntoare... Marin Ghica...
Mai trziu aveam s aflu c nu din ntmplare fusesem trimis la Grupul 5 i anume la Escadrila 52.
Am spus nainte c acest Grup 5 era dotat cu avioane Heinkel 112. Grupul era comandat de lt. cdor. George
Miclescu, pe care-l vzusem de multe ori prin flotil, dar pe care nu-l cunoteam i care avea reputaia de a fi un om bizar,
foarte distrat, dar cumsecade i puin naiv, amator de un pahar de ceva foarte bun.
Cu Marin Ghica nu m mai ntlnisem de la Iai, cu un an n urm, timp n care i fcuse i el drumul i comanda
acum o escadril de avioane moderne Heinkel 112.
Cealalt escadril, 51, era comandat de cpt. av. Trandafirescu, fost campion militar naional de acrobaie, cu
multiple cupe i performane la activul lui, un om foarte simpatic i deosebit de capabil.
ntre timp intervenise o schimbare important la flotil: comandorul Ftulescu fusese numit la minister (Sub-
secretar de Stat al Aerului fiind Jienescu, fostul comandant tradiional al Flotilei I Vntoare). La comanda flotilei a venit
acum cdor. av. Mihai Romanescu zis "Leu", figur celebr n aviaie pentru prestana i severitatea lui, fost ataat
aeronautic la Londra i mult timp ef de pilotaj la Buzu, la Perfecionare.
Leu Romanescu era un foarte bun pilot, un brbat matur i foarte "bine". Era ntotdeauna acolo unde te ateptai
mai puin, nu era deloc birocrat, foarte des prezent la pista de zbor, foarte bun organizator i un om care, cu toat
intransigena lui, inea mult la oameni i mai ales la cei ce dovedeau a fi buni piloi i oameni "dintr-o bucat".
Ne-am prezentat la Grupul 5 Vntoare la data de 1 noiembrie 1940. Era o zi splendid de toamn. Comandantul
8
Grupului 5 lt. cdor George Miclescu i avea biroul ntr-o barac de scnduri construit ntre hangare. Cnd ne-am
prezentat, am fost introdui fr prea mult ceremonial n biroul n care Miclescu era pare-se foarte ocupat cu
corespondena.
Am onoarea s v salut dle comandor !
Miclescu prea c nici n-a auzit, att de preocupat era (e adevrat c se pare c era i puin tare de urechi, lucru
care se ntmpl destul de des la aviatori, din cauza zgomotului asurzitor al motoarelor).
Vznd c stm acolo aliniai i drepi ca nite caraghioi i c acest lucru risca s se prelungeasc inadmisibil de
mult, nu tiu ce mi-a trecut prin cap i pentru a-i atrage atenia am scos pistolul din toc i tranc, am tras un foc n podea...
E uor de neles c ne-au iuit urechile la toi de aceast detuntur care ntr-o ncpere din lemn era cu
adevrat uluitoare. Nu e nevoie s mai ncerc a descrie rezultatul.
Miclescu a srit n sus de parc ar fi fost ars cu fierul rou, uitnd complet de coresponden; camera s-a umplut
imediat de toi cei care auziser focul de revolver i nu tiau ce poate fi.
Odat primul moment de stupoare depit am repetat: Am onoarea s v salut dle comandor! Miclescu a avut
puterea de stpnire i bunul sim s izbucneasc n rs, s ne rspund la salut i s-i goleasc cabinetul de toi ne-
chemaii... "Curioas manier de prezentare dlor ofieri !"
Neaprat aceast glum trebuia s strneasc vlv n flotil i aa s-a i ntmplat, dar buna calitate a lui
Miclescu a fcut ca lucrul s fie prezentat sub form de banc bun i s fie ncet muamalizat, dar a rmas ideea c eu
trebuie s am "o lamp ars". Nu era tocmai bine, dar nu aveam ce-i face.
De la Miclescu, unde am fost toi cei repartizai la Grupul 5, am plecat la Escadrila 52 Vntoare, la Marin Ghica,
care-i avea biroul n anexele din fundul hangarului escadrilei. Vintil Brtianu, Radu Dumitrescu, Rudy Reineck, tefan
Greceanu, Ion Mucenica, Tiberiu Vinca, Ion Mlcescu, Gheorghe Lungulescu, Ion Panait, Condru Igescu i Laza.
Ghica ne-a primit cu mult calm, a dat mna cu toi, foarte serios, ne-a urat bun venit, n-a lsat s se cunoasc
sub nici o form c m cunoate mai demult (i nici eu) i ne-a fixat programul urmtor.
n dou cuvinte programul stabilit de Ghica era conceput astfel:
Sub ndrumarea piloilor mai vechi din escadril urma s facem cunotin cu avionul Heinkel 112 (pe care noi
nu-l mai vzusem niciodat dect de departe sau n zbor) i s aflm cam toate operaiile care sunt de executat pentru un
tur de pist.
Trebuia s cunoatem avionul pn n cele mai nensemnate amnunte, cu toate organele lui, cu tot motorul,
celula, aparatura de bord, armamentul, luminarea, trenul de aterizare, ntreinerea i multe alte lucruri care caracte-
rizeaz un avion modern.
Trebuia mai apoi s nvm i s ne informm asupra succesiunii tuturor operaiilor pe care trebuie s le
ndeplineasc pilotul pentru a zbura: maniera de a urca n el, de a se lega, de a porni motorul, de a-l nclzi, de a rula, de a
bloca cabina, de a regla pasul, escamota i scoate trenul de aterizare, precum i indicaiile tuturor instrumentelor de

8
Vag nrudit cu Tudor Greceanu dar nici unul nici cellalt n-au tiut asta n timpul rzboiului.
bord, de control al motorului, de zbor i de navigaie; toate comenzile i caracteristicile armamentului de bord, ale
instrumentelor de vizare, ale proviziilor de muniie; alimentarea cu ulei, benzin, lichid de rcire, electricitate, oxigen, aer
comprimat etc.
E uor de neles c facerea acestui gen de cunotin, n care nu era suficient s le tii, ci s le tii pe de rost
"dumnezeiete" cum spunea Ghica, cerea un timp considerabil i un studiu foarte amnunit, cci un avion modern este o
adevrat uzin.. .fr exagerare...
Pentru aceast faz de introducere Marin Ghica ne-a dat dou sptmni i ne-a pus la dispoziie toate avioanele
escadrilei (dousprezece) n hangar. n ceea ce privete antrenamentul de zbor, ne-a adus Taifunul de la Escadrila de
Antrenament i un PZL 112F pentru acrobaie i vntoare.
Sigur c avnd n vedere ncrederea n mine pe care o manifestase Marin Ghica, mi-am fcut o datorie de onoare
de a lua foarte n serios sarcina primit i de a m prezenta la captul termenului acordat cu lecia att de bine cunoscut
nct s nu fie cu putin s mi se gseasc nici o lips i nici o greeal. De altfel, la lucrul acesta m ajuta foarte mult
deosebita mea atenie pentru avioane i pentru tot ce era mecanism i tehnic. M mai ajuta i faptul c Heinkel-ul 112
era un avion deosebit de frumos ca nfiare, care ddea o impresie de finee, de for, de subtilitate care nu puteau s
nu ncnte pe orice profesionist al zborului. Heinkel rmne unul dintre cele mai frumoase avioane de vntoare, din
punct de vedere aerodinamic, pe care le-am vzut vreodat. i astfel ne-am apucat de Heinkel 112.
De diminea de la ora 7:00 pn la ora 13:00 i de la 16:00 la 18:00, eram tot timpul bgat cu nasul sau cu capul
n jos ntr-un avion cu nr. 27, la care pusesem mecanicii s scoat capacele, s deschid toate capotele. Cnd eram nevoit
s m interesez de ceva m adresam pentru partea tehnic vreunui maistru (mi aduc perfect aminte de maistrul Olaru pe
care Ghica l adusese cu el de la coala de Ofieri i care inea mult la mine) iar pentru partea de manipulare i pilotaj,
piloilor mai vechi din escadril. Marin Ghica prea c uitase complet de noi ; scotea avioane la zbor de antrenament,
zbura i el, se ocupa de treburi administrative, coordona zborul nostru - al celor tineri - pe Taifun sau PZL i niciodat nu
m-a bgat n seam. Eram chiar destul de surprins de rceala i indiferena cu care m trata, ntrebndu-m dac nu
cumva i schimbase, pentru vreun motiv anume, pe care s nu-l tiu, prerea despre mine.
A venit, n sfrit, ziua mult ateptat i destul de temut, cnd trebuia s dm socoteal n faa lui Marin Ghica
personal de ceea ce tiam acum asupra Heinkel-ului 112.
n ziua de 17 noiembrie la raportul de diminea, Marin Ghica, dup ceremonialul obinuit, a tcut cteva
minute apoi a ntrebat:
Dintre piloii venii la Flotila 1 este cineva gata pentru a fi examinat de mine asupra cunotinelor despre
Heinkel ?
Daaa!... Toi.
Este cineva care ar mai avea nevoie de un rgaz pentru a completa ceea ce n-a avut nc timp s pun la
punct?
...
Bine! Maistre Olaru, scoate 3 avioane afar i, n ordine alfabetic, l voi examina pe fiecare n parte. Dup
aceea, la data fixat de Escadril, cei pe care-i voi considera pregtii, vor face primul zbor n tur de aclimatizare.
Aceast aclimatizare a durat 3 zile, de dimineaa pn la prnz i am fost foarte surprins cu ct rbdare Marin
Ghica a luat pe fiecare de la nceput, miglindu-l cte 2-3 ore pe fiecare i punnd fiecruia tot felul de ntrebri asupra
unor presupuse situaii de zbor imaginare i cernd s i se spun exact cum se poate rezolva fiecare, n cazul special al
avionului Heinkel.
Cnd mi-a venit rndul, Ghica a fost poate chiar mai exigent dect cu oricare dintre ceilali. Am fost foarte sa-
tisfcut de mine, vznd c Ghica nu m-a putut "ncuia" n nici un fel i c a plecat de la avionul meu cu un zmbet pe
buze care indica mulumire i un fel de jubilare.
Vremea proast a fcut ca abia n 27 noiembrie, pe o zi radioas de toamn, s fie hotrt c vom ncepe zborul
pe Heinkel 112. Leu Romanescu a inut neaprat s fie prezent la pist pentru acest debut, ceea ce a fcut s ne creasc i
mai mult tracul. Sttea singur de o parte, mbrcat cu o scurt de piele i asista la pregtiri, fr a se amesteca ctui de
puin.
Ca maestru de ceremonii, Marin Ghica a hotrt c vom zbura pe grade i contingente. Primul a fost aadar Radu
Dumitrescu. Dup ce mecanicii i maistrul l-au ajutat s urce n avion, Dumitrescu a pornit din prima dat perfect motorul
i a plecat spre punctul de decolare, dar terenul moale a fcut ca nainte de a ajunge la T-u s pun avionul n bot (a
stricat elicea) i zborul lui s-a terminat nainte de a fi nceput.
Vintil Brtianu a plecat la rndul lui, dar "furat" puternic la decolare a rupt trenul de aterizare, elice, radiator
etc.
Pn aici a mers rbdarea lui Leu. Se oprete imediat zborul! Vor face dubl comand pe Taifun, vor zbura pe PZL
i dac va fi cazul vor fi radiai de la zbor. Ce, vrei s distrugei avioanele?... La PZL cu voi ; nu e de nasul vostru un avion
serios i bun.
Noi rmsesem mpietrii i ne ddeam seama c aceste dou ghinioane ne-au pecetluit fr drept de apel
soarta viitoare. Stteam nemicai cu coada ntre picioare, ateptnd ordinele lui Marin Ghica, care momentan se
ntreinea de o parte cu Leu Romanescu, care gesticula furios, n timp ce Ghica prea c-i explic ceva pentru care pleda
fcnd gesturi convingtoare.
A durat cam un sfert de or aceast convorbire, dup care cu un pas mare Ghica s-a apropiat de grupul nostru.
Slt. Greceanu, hai, la avionul nr. 27. nspimntat, m-am dus cu Ghica la avion, netiind ce vrea de la mine. M-a pus s m
sui n avion, s-a urcat pe arip lng mine, mi-a dat el nsui centurile ca s m leg, s-a aplecat spre mine i mi-a spus:
D-l n p... m... c tot avion e, tot man i palonier are; ascult ce-i spun eu !.. .E mai blnd dect oricare. A
srit jos i a strigat la mine: Pornete motorul i nclzete ! Am pornit motorul foarte uor i l ineam pentru nclzire la
vreo 1500 ture/min., n timp ce Ghica, inndu-i cu o mn apca, sttea lng avion. Cnd motorul a fost cald mi-a fcut
semn s reduc, s-a urcat iar pe arip i mi-a spus:
Sunt sigur c nu m faci de baft ; decoleaz linitit i stai n aer vreo 20 de minute deasupra aerodromului
evolund cum vrei tu, dar fii mereu atent. Vreau s le rupi gura la toi. Ruleaz repede !
Am plecat cu avionul spre punctul de decolare, l-am pus cu botul n vnt, am bgat motorul n plin i am decolat
n foarte bune condiii. Pasul la elice ! Trenul de aterizare !... Buun !... Acuma radiatorul de ap !... Viraj la stnga!...
Cum?... Am deja 1000 m? Formidabil!...
mi fcea impresia c nici n-apuc s vd un reper terestru i acesta i dispare sub mine n spate. Pe de-o parte
viteza extraordinar, 450 km/or (PZL fugea la maximum 300) dar mai ales vorbele lui Marin Ghica mi dduser o ciudat
linite i bucurie de a zbura, care a determinat evoluia mea n cele 20 de minute fixate.
Am amorsat viraje pe ambele pri, mai largi, apoi mai strnse dar necesitatea de a lucra mereu cu pasul de la
elice, cu radiatorul i urmrirea continu a termometrelor de ap i ulei, intrare i ieire, a vitezometrului, variometrului,
altimetrului etc. fcea s fiu mereu ocupat cu ceva, lucru care mi ddea impresia c poezia aviaiei, cnd puteai s te uii
n jurul tu, sus i jos, pentru a te ptrunde de minunea frumuseilor oferite de zbor, s-a dus i zborul de acum devine o
profesie complicat i grea, ncetnd a mai fi, cum fusese pn acum pentru mine... o adevrat art.
Mai ales viteza neobinuit pentru mine m obliga s fiu atent la sol ca s nu m ndeprtez prea tare de
aerodrom, pentru a rmne n recomandrile lui Ghica.
Mi-am luat inima n dini, m-am ntors la aerodrom n uor picaj 450... 500... 550... motor mai mult... am trecut
ca un bolid deasupra aerodromului la 100m nlime, am tras n sus uor ntr-un tonou lent pe stnga n urcare, care a
ieit perfect. Mana cam dur i reacia lateral lene fa de PZL; n schimb foarte sensibil la nclinare lateral.
Va trebui s in seama de aceste caracteristici.
Acum acrobaia cea mare!... Aterizare... Fac la 500 m un tur de pist larg n care scot trenul i radiatorul, dar..
.unde dracu e T-ul de aterizare?
M uit pe tot aerodromul ... nu e nicieri ... mi se trage de jos rachet rou verde; Atenie mrit, liber la ateriza-
re ... i atunci vd ...
Se schimbase direcia vntului i T-ul era n cltorie... Se instala acuma pe latura de la calea ferat. Mai fac un
tur de pist, tot cu roile afar, m aranjez pe direcie dar cnd m uit spre aerodrom constat c e imposibil s-l vd.
Ratez aterizarea, pun motorul n plin, trec deasupra lui cu un soare n fa care face ca parbrizul rotunjit al cabinei s par
un incendiu de scntei, sclipiri, fulgere, fcnd imposibil vizibilitatea nainte.
Destul de contrariat, m pun din nou pe direcia de aterizare i de data aceasta vin jos de tot, tras de un ralenti al
motorului mrit bine, ajung la marginea aerodromului, trece calea ferat pe sub mine, reduc imediat motorul complet i
pun roile jos foarte scurt. ncet, avionul se oprete fr frne, dar lucrat cu piciorul, ceea ce iari e bine de reinut i cu
puin motor rulez spre hangarul escadrilei mele. Mi-am adus aminte c Ghica mi-a spus: Ruleaz repede ! tiam de ce !
Rulnd repede avionul trece prin inerie peste locuri mai moi, unde nu e bine s ncerci s-l scoi cu motor mult, de team
de a-l pune n bot.
n sfrit, aduc avionul la pista betonat i, la semnul maistrului tai contactul. Primul care a fost lng mine a fost
Marin Ghica.
Du-te la domnul comandor Romanescu, dar nu-i spune c nu vedeai nimic la aterizare... i dduse seama
perfect.
De ce-ai ratat aterizarea domnule sublocotenent?
Domnule comandor, vin de la PZL. Cu acesta se aterizeaz numai pe roi n limit de vitez i n oglind; la
prima ncercare mi-am dat seama c Heinkel-ul cere o altfel de aterizare i am venit n limit, cu ralanti mult mrit pentru
a ateriza scurt, prin reducerea motorului.
Foarte bine, dar s tii c nu este permis s razmottezi aerodromul... N-avem nevoie de circ aici!... Te felicit i
de azi nainte ncepi antrenamentul pe Heinkel dup cum i va spune Ghica.
Cpitanul Ghica, care insistase mori s fiu i eu lsat s zbor, i asumase n final rspunderea n faa lui
Romanescu spunnd:
Dac Greceanu rupe avionul rspund eu i-l pltesc eu !...
Astfel l convinsese pe Romanescu s ncerce i cu mine.
Ghica mi-a strns mna i m-a felicitat, iar colegii m-au primit cu mult entuziasm cci splasem ruinea bobocilor
i n felul acesta se evita scoaterea noastr de la Heinkel pentru a fi trimii la Grupul 12 PZL.
Nu e nevoie s v spun c Marin Ghica, care-l cunotea foarte bine pe Leu Romanescu, peste o sptmn de
antrenament i ddceal a dat drumul i celorlali pe Heinkel, fr s mai fi avut nici o problem.
 n felul acesta, n Grupul 5, la escadrila 52 vntoare am nceput un nou antrenament pe Heinkel, fcnd ture de
pist, maniabiliti, acrobaie (Heinkel-ul fcea numai acrobaie lent, nu era PZL), formaie n trei i exerciii de lupt i
tragere n int terestr.
M-am obinuit cu Heinkel-ul destul de repede, dar nu pot spune c e un avion care mi-a plcut din cale-afar.
Foarte multe comenzi manuale, vizibilitate discutabil, cam lene la urcare, putere de foc destul de redus i pretenios la
aterizare. Avionul avea uurin la capotare i aceasta l omorse pe fostul comandant al escadrilei de experiene
Tomulescu.
n timp ce fceam antrenament pe Heinkel la escadrila 52, un adjutant pe nume Laza, intrat n vrie involuntar,
din cauza presiunii care l-a mpiedicat de a lucra raional (nlime avea), cu toate indicaiile date prin radio, s-a dus pn
n pmnt fr s poat scoate din vrie.

***

n conformitate cu nelegerile internaionale intervenite ntre generalul Antonescu i Germania, n iminena

conflictului cu Rusia, n ara noastr n luna noiembrie a sosit aa numita Divizie de instruire a generalului Hansen.
Aceast divizie era numai cu numele divizie, cci n realitate comporta efective mult mai mari dect a IlI-a divizie
complet. i erau trupe n special motorizate i blindate, cu un stat major care cuprindea muli generali i ofieri superiori,
care n realitate constituiau o garnizoan n Bucureti, cu destinaia de a asigura ca politica progerman s nu fie
contracarat sau compromis de cine tie ce opoziie a stngii.
Trebuie s recunosc c abia atunci am neles ce nseamn o armat modern i perfect instruit, ce nseamn
armata german i care este explicaia tuturor evenimentelor militare de care luasem cunotin n Europa.
9
Cnd au aprut la "Bufet" aceste uniti, precedate de o companie de motocicliti, muli trectori, dei nu aveau
o simpatie deosebit pentru nemi, s-au pomenit aplaudnd i ovaionnd ca n faa unui mare spectacol sau ca la o mare
parad.
Coloanele erau constituite pe rnduri de cte 10 motocicliti care mergeau cu o vitez destul de mare. Dac te-ai
fi uitat pe rnduri sau pe coloane, n-ai fi vzut o singur roat cu 1 cm mai nainte sau n urma celorlalte, o singur cut
de la impermeabilul vreunui motociclist nu era aranjat altfel dect a celuilalt; nici o cizm nu era pus altfel pe pedal;
parc i praful de pe ctile lor era depus la toi omogen.
Dac te-ai fi uitat la feele lor, aveai impresia c seamn leit unul cu altul, att erau de identici, de la poziia
corpului i pn la privire.
Era o demonstraie de for att de uluitoare nct am avut un sentiment de covritoare nimicnicie n faa a
ceea ce vedeam. Acest sentiment a durat foarte mult vreme i a trebuit s intru foarte adnc n dansul macabru al
rzboiului pentru a ajunge s consider c suntem la fel de tari ca i ei, ba poate c n anumite privine am reuit s-i
depim pe propriul lor teren.
Intrarea diviziei lui Hansen n Bucureti i preluarea comandei flotilei de ctre Romanescu au fost dou eveni-
mente importante n formarea noastr ca viitori lupttori.
Odat cu venirea diviziei germane, pe aerodromul Pipera au trebuit eliberate dou hangare mari pentru a primi
dou uniti germane: una de bombardament uor i una de vntoare. n dou ore, acest aerodrom, i aa destul de mic,
a fost invadat de o mas att de mare de avioane, nct stteau unul lng altul i ocupau tot conturul aerodromului.
Grupul de bombardament (n realitate erau avioane de recunoatere ndeprtat i bombardament) avea avioane
Dornier 17 i Heinkel 29. Grupul de vntoare - de care m voi ocupa mai mult - era dotat cu avioane Messerschmitt 109
F.
Chiar din ziua sosirii lor, dup alimentare, avioanele de recunoatere ndeprtat au nceput s decoleze n
misiuni de rzboi, plecnd de diminea n zori i ntorcndu-se de multe ori seara. Cnd am aflat unde anume mergeau
nu ne-a venit a crede... n Creta ... Cci pe vremea respectiv Germania era n rzboi cu Grecia.
Cldirile cele mai frumoase ale flotilei fuseser cedate nemilor i peste toate parterele de flori i boschete att
de ngrijite acum trecuser tot felul de maini, camioane, cisterne i staii radio. Totul a fost mpnzit ct ai bate din
palme cu cabluri telefonice cauciucate, cu antene de transmisiuni radio, cu maini i motociclete, iar culoarea gri-verde a
ntregii armate i a materialului german necase n ntregime albastrul tradiional al aviaiei romne.
Flotila s-a mutat ntr-o cldire mic a centrului de instrucie, dar mai pstrasem hangare suficiente pentru a
adposti avioanele noastre.
Grupul german de vntoare care venise era comandat de un maior german cu numele de Handrick. Acesta era
cel mai splendid exemplar de Siegfried germanic pe care l-am vzut. Campion olimpic n anul 1936 la pentatlon modern,
n uniform de aviator, cu cei 1,95 m nlime ai lui, prea cobort direct din legenda Niebelungilor i transpus n zilele
noastre.
Una din escadrilele lui, comandat de cpitanul Hrnig, venea "n refacere", direct din lupt din Canalul Mnecii.
M uitam la avioanele acestei escadrile i m simeam foarte mic n faa acestor avioane i mai ales a acestor aviatori care

9
Restaurant renumit, la osea, n anii 1930-1950.
de mai bine de un an se bteau i fuseser victorioi asupra unui inamic foarte serios, cum era aviaia englez. Avioanele
aveau vopseaua uzat i mtuit, iar la gurile mitralierelor de capot vopseaua era ars i nnegrit de ct se trsese cu
ele.
Messerschmitt-urile romneti, din care dou escadrile, 57 i 58, fuseser deja montate la AS AM i apruser pe
platforma Grupului 7 Vntoare, comandat de lt.cdor. Alexandru Popiteanu, erau noi i strlucitoare i constituiser
pentru toi piloii flotilei o noutate i o curiozitate care zile de-a rndul transformase platforma Grupului 7 n loc de
pelerinaj, spre indignarea lui Popiteanu. Toat lumea privea acest avion i l examina cu admiraie i respect, cci era,
atunci, cel mai bun i mai rapid avion de vntoare din lume, i aceast superioritate necontestat se confirmase, fr
drept de apel, direct n lupt cu o aviaie care fusese mult vreme considerat cea mai bun din lume.

***

n noaptea de 9 spre 10 noiembrie 1940, a avut loc memorabilul cutremur de pmnt care a avariat un numr
mare de cldiri din Bucureti i din alte localiti i a provocat prbuirea blocului Carlton din capital. Chiar n noaptea
aceea am vzut drmturile sinistre ale blocului sub care, din cauza incontienei legionarilor, i-au gsit moarte peste
400 de oameni. Nemii au ncercat s fac un tunel din strada Regal, prin care s salveze supravieuitorii din subsolul
blocului Carlton, dar dimineaa au venit aa-zisele echipe de sacrificiu ale legionarilor, care, cntnd "Garda i Cpitanul"
au nceput din "vrful grmezii" s ia crmid cu crmid. Pn la subsol a durat mai bine de o lun, timp n care
bineneles, toi supravieuitorii au murit asfixiai i necai.

***

Cnd a nceput zborul pe Messerschmitt 109 (cteva zile nainte de venirea n ar a diviziei Hansen) primii care
au zburat au fost cei mai buni, cei mai experimentai piloi ai flotilei, care ncadrau de altfel Grupul 7 Vntoare: Pufi
Popescu, fost campion mondial de acrobaie civa ani de-a rndul, Alexandru Popiteanu, Ion Milu, Burileanu, Victor
Stnescu, Tiberiu Sttescu, Dan Scurtu, Florin Alexiu, apoi generaia mai tnr - tefan Greceanu, Nicu Polizu i alii.
Dar fiecare zi aducea noi incidente i accidente de zbor, mai ales la decolare, cci motorul Daimler-Benz cu cei
1500 CP avea cuplul foarte puternic, iar calea foarte ngust a trenului de aterizare fcea ca avionul s aib o tendin
foarte pronunat de "a fura" la stnga la punerea motorului n plin i mai ales dup ce ridica coada.
Odat decolat avionul era cu adevrat divin. Prea o sgeat pe care nici nu o puteai urmri cu ochii att de
fulgertoare era viteza lui de trecere deasupra aerodromului. La nlime nu-i venea s crezi c un avion pilotat de un om
poate avea atta suveran stpnire asupra celor trei dimensiuni ale spaiului i o vitez care depea de dou ori viteza
PZL-ului pe care noi, ani de-a rndul, l considerasem idolul nostru ca avion de vntoare.
Piloii de care am vorbit mai sus, de la Messerschmitt, erau departe de a fi suficieni pentru a acoperi efectivul
de ordine de btaie a Grupului.
n felul acesta ntr-o zi cpt. Trandafirescu, cruia noi i ziceam "Lamp" cci njura numai de "lampa m-sii", a
trecut de cealalt parte a aerodromului s fac un prim zbor pe Messerschmitt. L-a rupt la decolare i avionul rupt a luat
calea ASAM-ului pentru a fi reparat de urgen (se pare c ASAM-ul primise n cantitate suficient dispozitivele de fabric
i piesele de schimb pentru Messerschmitt). La ntoarcere toat suflarea zburtoare a Grupului 5 l-a nconjurat pe Lamp
ca s ne spun cum e Messerschmitt-ul. "Nu tiu cci n-am apucat s zbor. Ceea ce tiu este c punerea motorului n plin
te smulge de te lipete cu capul de blindajul din spate i mai tiu c are o tendin foarte puternic de a fura la decolare,
nct eu nu l-am putut stpni.. .Cred c n-am s mai ncerc niciodat".
Cuvintele lui Trandafirescu m-au impresionat profund, cu att mai mult cu ct incidentele la Grupul 7 se
succedau destul de frecvent. Messerschmitt-ul era un balaur ale crui pretenii depeau chiar posibilitile celor mai
experimentai i mai buni piloi ai celei mai bune flotile de vntoare a Romniei. Probabil noi romnii nu aveam avioane
de tranziie pn la asemenea balauri, cci saltul de la avioane de clasa PZL - arip sus, tren fix, elice fr pas variabil i
fr flapsuri - era prea mare pn la avioane de clasa Messerschmitt i nu putea fi depit fr un antrenament de cel
puin 50-100 de ore de zbor pe Heinkel i de lucru n decolri i aterizri. Or, grupul de Heinkel era prea recent, astfel c
nimeni nu depise 20 ore de zbor. Eu reuisem abia s realizez 7 ore pe Heinkel. E adevrat c era iarn i zborul era
condiionat de vreme i de teren.
La un moment dat zborul s-a ntrerupt complet din cauza unor cderi masive de zpad care pn n ianuarie
1941 au fcut ca vremea i terenul s fie realmente impracticabile pentru zborul vntoarei.
Dornier-urile germane, care veneau i plecau, fcuser urme adnci pe teren i a trebuit s se intervin cu utilaje
grele de nivelare pentru a menine ct de ct practicabil acest mic aerodrom, aproape intraurban, iar situaia flotilei de
vntoare din punct de vedere al zborului era dintre cele mai precare, cu att mai mult cu ct rzboiul btea la u.
n acest timp ASAM-ul lucra din plin. Toate avioanele avariate ale Grupului 7 fuseser aduse din nou la
escadrilele lor, ba mai mult de att, se montase i a treia escadril de Messerschmitt, cu avioane de un tip puin mai
recent, E 7, n timp ce avioanele escadrilelor 57 i 58 erau E 3.
 ***

Exact n aceast perioad s-a declanat unul dintre cele mai demeniale i mai ridicole capitole din istoria
Romniei rmase n istoria acestei epoci sub denumirea de "Rebeliunea legionar".
Comportamentul sub orice critic al legionarilor cu ocazia consecinelor cutremurului catastrofal din noiembrie
1940, completa lor ineficien, care se demonstra n rezolvarea tuturor problemelor mari i importante, fcuse ca
dezorganizarea s domneasc n toate instituiile, totul s mearg prost.
Armata german primise ordine n sensul de a se pune la dispoziia lui Antonescu pentru a concura la restabilirea
ordinii. Antonescu a mulumit dar a refuzat, afirmnd c armata romn este perfect disciplinat i n msur s
restabileasc ordinea n cteva zile. Ordinea a fost restabilit, vrfurile organizaiei au fost nevoite s fug peste hotare; o
parte au fost pui sub stare de arest sau mai trziu bgai n uniti de reabilitare pe front.
Antonescu a ctigat un mare prestigiu intern i greutate n politica extern i mai ales n faa lui Hitler
autoritatea lui a crescut simitor.

***

Zilele au trecut, iarna odat cu ele i la 1 martie 1941 un ofier din Grupul 5 m-a ntrebat de diminea dac am
citit ordinul de zi al flotilei, care se afia ntr-un loc special al comandamentului de cte ori era cazul (teoretic, toate
cadrele trebuiau s citeasc aceste ordine de zi cnd apreau - n ultima perioad aproape zilnic).
Nu, nu l-am citit.
Du-te i-l citete, mi-a spus zmbind, i ai s vezi c e destul de interesant.
M-am dus ntr-un suflet i cnd am ajuns s-l citesc am avut impresia c mi-a dat cineva cu o mciuc n cap.
Ordinul de zi cuprindea nfiinarea escadrilei 56 vntoare din Grupul 7 sub comanda cpitanului aviator Constantin
Gheorghian. Dedesubt erau trecui ofierii i subofierii care urmau s formeze aceast nou escadril. Al patrulea pe
list, n ordinea gradelor i a vechimii, eram eu.
Nu vreau s se neleag c vreau s par modest sau c eram fricos. Nici una nici alta nu ar fi adevrate, dar de
data aceasta cu adevrat am socotit cu toat mintea mea c se fcuse o mare greeal, pentru c eu eram un pilot mult
prea puin antrenat pe avioane moderne pentru a avea o ans acolo unde se mai vzuser atia, mult mai buni ca mine,
eund. Mai era i chestiunea de carier n aviaie. mi ddeam seama c eu sunt ceea ce numeam noi n argoul
aerodromului, un pilot "pompat", adic ntr-un timp foarte scurt (asta nseamn nu zile ci ore de zbor) eu trecusem de la
unul la altul, pe tot felul de avioane, fr a m putea antrena serios pe vreunul din ele i ajunsesem printr-un noroc la
Heinkel 112, unde consideram c trebuie s rmn mai mult vreme pentru a trece pilotajul lui n reflexe, a-l putea
stpni prin automatisme, n absolut orice situaie de zbor, aa cum stpneti automat mersul pe jos. A prsi Heinkelul
i a m duce la Messerschmitt nsemna o mare greeal pedagogic i riscul era compromiterea carierei de pilot militar,
cci fa de un ofier tnr nimeni n-ar fi acordat creditul ce se cuvenea celor care se afirmaser de mult n aviaie, ca
Trandafirescu (Lamp). n ceea ce m privete, consideram c ansele mele de a reui acolo unde piloi de categoria lui
Trandafirescu euaser erau nule.
i mai era o problem. Rzboiul era o chestiune de zile. S plec pe front, presupunnd prin absurd c a fi reuit
s zbor pe Messerschmitt, clare pe un avion pe care s n-am dect o or-dou de zbor, ar fi nsemnat s devin o victim
sigur a primei lupte, n care voi pilota ca un nceptor, un avion pe care nu-l stpneam, orict de bun ar fi el.
Nu-mi era deloc agreabil demersul pe care consideram c era de datoria mea s-l fac, dar cea mai elementar
contiin profesional, instinctul de conservare i interesul pentru viitor m ndemnau s trec peste amorul propriu i s
vorbesc cu Marin Ghica, iar la nevoie chiar cu Leu Romanescu.
Ghica probabil c se atepta la vizita mea; m-a primit foarte bine, m-a lsat s spun tot ce aveam de spus, s-mi
vrs focul i s ncerc s m exprim, ascultnd n tcere i cu atenie.
Domnule cpitan, mi-ai pus mana n mn, m-ai fcut pilot i tot datorit dumneavoastr am ajuns chipu-
rile pilot de vntoare, v rog, doar o jumtate de ceas, renunai la gradele militare i dai-mi voie s v vorbesc de la om
la om, adic s discutm i s nu ne rezumm la ordine i execuie. Am simit de la nceput, soarta a vrut s simt n
continuare i simt i acum bunvoina i ncrederea pe care mi le acordai. tiu perfect de bine c numirea mea la
escadrila 56 Messerschmitt este opera dumneavoastr. Credei-m c sunt mai mult dect mndru de ncrederea pe care
mi-o acordai. Dar oare ntr-adevr justific eu ncrederea? Nu o fi o exagerare? Dac dau gre?
V-ai ntrebat vreodat ce se ntmpl - pentru mine - dac dau chix?... Sunt un pilot pompat! Dac cpt.
Trandafirescu a dat gre, credei ntr-adevr c eu, la antrenamentul ridicol pe care-l am pe Heinkel 112, am vreo ans?
Vine rzboiul! De ce nu m pstrai n escadrila dumneavoastr?.. .S ne batem unul lng cellalt... V-a fi un
bun subaltern... mi pot permite s v spun, cu ocazia concordatului solicitat, c pentru dumneavoastr am, n afar de
respect i admiraie, o real afeciune i am avut impresia - v rog s m iertai - c acest sentiment e reciproc.
Toat lumea spune c suntei "dur"... Pentru aceast duritate eu v admir, cci tiu ce se ascunde sub ea i ce
greu e s-i impui zi de zi i ceas de ceas, ani de-a rndul o faad voit.
Intervenii pe lng domnul comandor s modifice ordinul de zi i s m lase la escadrila 52 vntoare.
Ai terminat?
Da.
Ascult, Greceanule! Sunt instructor de zbor nainte chiar de a fi pilot de vntoare. M-am condus
ntotdeauna dup un oarecare fler i nu m-am nelat. Cred c tu ai nsuiri care fac ca Messerschmitt-ul s nu fie o
problem insolubil. Sigur, nu e uor i-i va fi necesar mobilizarea tuturor resurselor de care dispui. Le ai ! Eti un pilot
pompat, e adevrat, dar, numai pentru aceast mprejurare, sta este avantajul tu. A te antrena foarte temeinic pe
Heinkel 112 i-ar da nite deformaii i automatisme care i-ar face mai problematic trecerea pe 109. Trandafirescu era
prea antrenat pe Heinkel 112 pentru a trece fr probleme pe Messerschmitt... De-aia a dat gre... Nu vreau s scad cu
nimic valoarea incontestabil a antrenamentului, dar asta e valabil pentru avionul pe care urmeaz s rmi i s lupi i
s fii mai bun dect adversarul. Pe avioanele de tranziie trebuie s treci repede pentru a nu fi deformat de ele.
Messerschmitt-ul este actualmente cel mai bun avion de vntoare care exist. Cnd va ncepe rzboiul - dac
rzboi va fi - trebuie s fii deja suficient de stpn pe cel mai bun avion, cci sta este un atu n plus n lupt... i apoi,
ncetm armistiiul! E ordin i trebuie s execui!... De mine diminea la ora 7:00 te prezini la Grupul 7 la dl. comandor
Alexandru Popiteanu i la cpitan Gheorghian, comandantul escadrilei 56. E inutil s te duci la comandantul flotilei cci
dl. comandor Romanescu nu va reveni asupra ordinului dat.
i mai dau un sfat, Popiteanu e un om puin bizar, ncearc i gsete n el ceea ce alii nu vor putea vedea ! Cu
asta am terminat. i doresc succes i s vii s-mi povesteti impresiile tale dup primele zboruri.
Dle cpitan, v rog s m iertai, dar de ce nu mergei dv. la Messerschmitt? Avei de zece ori experiena mea,
calitile pe care nimeni nu le contest i deci toate atuurile pentru a deveni un comandant de escadril pe
Messerschmitt...
Asta nu te privete pe dumneata! Aa cum tiu perfect de bine care sunt posibilitile fiecruia, le cunosc i pe
ale mele. Du-te unde ai primit ordin, fii serios i disciplinat i nu uita c n profesia de pilot militar de vntoare nu este
loc pentru nici un fel de mediocritate. Rzboiul este un examen greu i lung pe care nu-l trec dect cei foarte buni, iar
vechea mentalitate, conform creia trebuie s fii puin trsnit ca s fii aviator, nu mai are nici un fel de temei. Din contr,
nu vor reui n aviaie i mai ales n vntoare i cu att mai mult n lupt, dect cei care au capul foarte bine nurubat pe
umeri, cu sim de cinste i onoare, bine educai i cu un dram de noroc, care i el poate fi ajutat. Du-te i zboar pe
Messerschmitt i i promit c dac dup o sptmn vei vrea s te ntorci la escadrila 52, vei veni napoi.
Cu aceasta mi-am luat rmas bun de la Marin Ghica i m-am desprit de el. El intrase n cariera mea de zbor din
ntmplare, soarta i voina lui mi dirijaser paii importani i acum ieea din viaa mea tot din voina lui, pentru a-mi
elibera aripile viitoare, pentru a da drumul la hurile pe care simea c nu le mai poate ine el.
M rugam lui Dumnezeu s nu fi greit instructorul meu Marin Ghica.
n ziua de 6 martie 1941 ne-am prezentat pe latura de nord a aerodromului Pipera, la cele 3 hangare ale Grupu-
lui 7 Vntoare.
Toi eram profund emoionai - mai ales eu n urma conversaiei ce o avusesem cu Ghica - cci treceam n grup
pe lng avioanele cu care urma n curnd s ne batem n rzboi, acei balauri care se dovediser a cere greu tribut celor
care se ncumetau s-l ncalece.
Cunoteam pe piloii mai vechi ai grupului - nu mult mai vechi, dar totui nume de care auziserm nc din coala
militar: Milu, Burileanu, Scurtu, Manoliu, Polizu, Alexiu, Pufi Popescu, Vasiliu etc.
Popiteanu i avea biroul de comand al grupului n hangarul Escadrilei 57 Vntoare.
Cu mine mai era Radu Dumitrescu, Vintil Brtianu, Ion Mucenica, Gheorghe Lungulescu care fcea cuplu
inseparabil cu Tiberiu Vinca, Ion Panait, Ion Mlcescu; Condru Igescu, Mitrea, Barhatea .a. rmseser la Grupul 5.
Adunai n faa birourilor escadrilei 57, ateptam pe Popiteanu (nu ncpeam toi n biroul lui). Cnd am fost
gata, am fost lsai s ateptm puin - ca s ne roadem frul - dup care a aprut cunoscutul comandor Alexandru
Popiteanu. Destul de mic de statur, ndesat, cu o mutr de bab mecher, purta o uniform croit cam dup moda
militar englezeasc i o etern crava n mn.
Ne-am prezentat pe rnd, militrete, iar Popiteanu a dat mna cu fiecare, dup care a luat o figur surprins:
Cred c n-am auzit bine... V rog s m scuzai, dar sunt cam tare de urechi, s-o lum de la nceput. Cum spui
dumneata c te cheam?
Domnule comandor am onoarea s m prezint: lt. av. Dumitrescu Radu.
Dumitrescu, Dumitrescu - de ce ai venit dle la grupul Messerschmitt?
?!?... Domnule comandor, am primit ordin.
Las c mai vorbim noi... Dumneata?
Domnule comandor, am onoarea s m prezint: slt. av. Brtianu Vintil.
Bine, aa mai merge... Cte ore ai pe Heinkel 112 ?
4 ore de zbor.
Att? .. .Dar dumneata?
 Am onoarea s m prezint: slt. av. Greceanu Tudor.
Cte ore pe Heinkel?
6 ore.
Dumneata? ... i astfel interogatoriul a mers pn la ultimul.
Dup ce s-a terminat, Popiteanu s-a uitat la noi zmbind, apoi a lsat un lung moment s treac, oprindu-se n
faa fiecruia dintre noi, examinndu-ne cu atenie, dnd din cap i trecnd la urmtorul parc din ce n ce mai suprat.
Cnd a terminat ne-a inut aproape textual urmtorul discurs:
Ce cutai, domnilor, la Grupul 7 Vntoare? Grupul 7 Vntoare este o unitate serioas cu avioane de vn-
toare de-adevrat. Ce? Credei c este o unitate de domnioare? V dai seama ce facei domnilor? Vi s-a urt cu viaa?
Credei c se poate zbura pe Messerschmitt 109 cu 5-6 ore pe trlia aia de Heinkel? Asta e sinucidere curat!... Ducei-v
la cine v-a trimis... spunei-i s nu-i bat joc de dumneavoastr i de viaa dumneavoastr... . Trecei la aviaia sanitar
sau de observaie, c altfel riscai prea mult. i apoi, ia stai un pic ! Ce cutai n aviaie, domnilor? Vi se pare c oricine
poate fi aviator? Ia-auzi! Lungulescu n aviaie, i nc vntor. Vinca aviator ... Mlcescu, Panait... Pi e posibil aa ceva
domnilor? Pe vremea mea nu intra n aviaie dect cine avea ct de ct un nume: Oculeanu, Popiteanu, Zorileanu,
Pantazi. Voi nu vedei c nu se poate? Lungulescu, Vinca, Mlcescu, Panait n aviaie ... E posibil?... Vai ce vremuri am
ajuns! Dar n definitiv ce m intereseaz pe mine, domnule... Dac v-a trimis flotila trebuie s v primesc, ce s fac?
Tensiunea i o oarecare revolt crescuse n noi - i n mine - fa de aceast primire, la care nu ne ateptam.
Am luat cuvntul.
Domnule comandor, v rog s-mi scuzai intervenia, dar trebuie s v spun nainte de a ne ntoarce - cum ai
spus, "la cine ne-a trimis" - c noi nu suntem aici de capul nostru; am venit ca nite militari disciplinai pentru a executa
un ordin, care, dup primirea pe care ne-ai rezervat-o, nu ne face nici o plcere. Mai vreau s v amintesc c n aviaia
romn s-au fcut mai cunoscui chiar dect Popiteanu, Oculeanu, Zorileanu, nume ca Romeo Popescu, Pufi Popescu,
Papan, Burduoiu, oameni care au transformat nume banale n celebritate, prin valoare, curaj i pricepere, aa c
Lungulescu, Vinca, Mlcescu, vor nsemna poate cndva chiar mai mult dect toi Zorilenii la un loc. Bineneles c nu
dorim s ne impunem unde nu suntem binevenii. Nu tiu ce vor face camarazii mei, dar eu am onoarea s v salut, m
ntorc la "cel care m-a trimis".
Ia te uit! Te-ai suprat domnule sublocotenent?... Asta ar nsemna c s-ar putea s ai stof de pilot de
vntoare. Bine! Vd c-mi bat gura de poman i nu putei nelege bunele mele intenii fa de viaa dumneavoastr...
n definitiv avei dreptate, ai venit aici la ordin i suntei nite nevinovai. Dac acceptai s v sinucidei, v privete...
Maistru Baciu... scoate trei avioane la linie, pornete motoarele i nclzete-le. Eu m duc n birou cci mi-e groaz s
asist. Peste 15 minute voi iei n gura hangarului s vd trei sonde ca cele de la Moreni, arznd n mijlocul terenului. Adio !
Observasem cu destul nedumerire i indignare c n tot timpul ct a durat acest "dialog" toi cei care asistaser
- ofieri, subofieri, maitri din cadrele vechi ale Grupului 7 se ineau de burt de rs, iar ndat dup plecarea lui
Popiteanu au tbrt pe noi tot rznd, pentru a ne pune n tem. Aveam doi buni prieteni printre ei, pe tefan (Beby)
Greceanu, care-mi era cumva rud, i pe Nicu Polizu, cu care fcusem coala.
Bine, mi fraiere, tu nu-l tiai pe Popicu? Nu te lua dup gura lui, m ! La toi ne-a fcut la fel, m. Vrea s v
ambiioneze i s schimbe centrul de greutate al preocuprilor voastre de la "tracul" inerent primului zbor pe
Messerschmitt.
Bine, m, dar asta-i manier de a primi personal navigant nou?
M, ascult-m pe mine ! Toat lumea spune c Popicu e nebun; poate are el o lamp ars, dar o s v
convingei c are suflet de aur i un gen de umor cam bizar i neateptat, dar e un om excepional. De altfel dac v trece
prin cap s mergei la Leu o s vedei c v ia peste picior i ... ordinul e ordin.
Bine, m Nicule, dar ce putem face? S ncercm s zburm?... Poate merge totul bine... dar dac nu merge?
Tu nu vezi c Popiteanu i-a menajat posibilitatea de a ne face rspunztori de orice eventual accident?
Fii m serios ! Cum poi s-i nchipui c Popicu nu cunotea perfect lista noilor piloi? Pot s te asigur c a
discutat om cu om pe fiecare dintre voi i c a stat despre fiecare de vorb, nu numai cu Leu Romanescu ci i cu
comandantul lui vechi de escadril, cu Miclescu i cu Stnescu de la antrenament. V tie acum pe fiecare ci dini avei
n gur i a fost personal de acord cu fiecare dintre voi. Dai-i drumul la zbor fr nici o team i mai trziu o s vedei cine
e Popicu i n ce ape se scald.
M, Messerschmitt-ul a bgat spaima n toat lumea, ce fel de avion e i care e pretenia lui cea hotrtoare ?
Messerschmitt-ul e un avion minunat ! Nu aveam mai multe ore ca tine pe Heinkel 112 cnd am trecut pe el.
Are o singur slbiciune: decolarea are un cuplu motor pe stnga fantastic i trebuie inut cu picior la dreapta aproape la
refuz. Pune motorul progresiv i ridic coada repede. Dup ce ai ridicat coada nu mai ai nici o problem, dac-l ii bine i
hotrt - chiar pn la fund - cu picior pe dreapta. La aterizare, atenie la evitarea derapajului... ncolo nimic special. Dup
decolare nu uita un palier lung ca s intri n vitez, pune pasul pe automat, nchide radiatoarele, bag imediat trenul i
flapsurile i dup aia poi s-l tragi cu crcii pe perei... O s-i plac.
Asta e tot ce am putut obine ca instructaj, pentru a putea zbura pe cel mai rapid i modern avion din lume la ora
aceea. Nu tiam nici mcar cum arat cabina pe dinuntru, indicaiile normale ale instrumentelor de bord, comenzile
pentru tren, flapsurile, radiatoarele, stabilizator, benzin, radio, armament, oxigen, compas, largare, centuri. Nu vzusem
avionul dect pe dinafar.
Cu cpitanul Gheorghian am luat contact cu cinci minute nainte de a fi gata de zbor i a rmas s stm de vorb
cu el mai amnunit dup ce ne vom ntoarce de la zbor.. .de la tentativa de zbor.
n timp ce eu vorbeam cu Nicu Polizu, maistrul Baciu, maistrul ef al escadrilei 57 i Miu Ionescu pregteau
ntr-adevr trei avioane pentru zbor. Deja motoarele erau pornite i se nclzeau, parc sprgnd nuci, cum spuneam noi.
ntr-o scurt convorbire cu colegii mei de aventur, a rmas ca primii trei care zboar s fie Vintil Brtianu, Ion
Mucenica i cu mine. Consideram c n urma faptului c ridicasem clonul, era de datoria mea s fac primul pas n materie
de zbor. Ce o fi, o fi !
Cnd m-am apropiat de avionul care-mi era destinat, nsoit de Nicu Polizu i Beby Greceanu, am fcut maistrului
semn de tierea contactului. S-a dat jos, m-am urcat n locul lui n carling, Beby Greceanu pe o arip i Nicu Polizu pe
cealalt i au nceput s-mi dea toate indicaiile necesare pentru cunoaterea aparaturii, a manetelor i volantelor,
precum i a poziiilor lor pentru decolare, zbor i aterizare ... Aveam impresia c fac cea mai mare nebunie din viaa mea.
mi aminteam ce cunoatere desvrit pretindea Marin Ghica pentru a da drumul la zbor.
Beby m-a ajutat s-mi leg parauta, mi-a dat centurile i cnd n-am mai avut nici un pretext de amnare, au
cobort amndoi, iar eu am fcut semn mecanicilor s dea drumul la manivel. Ca ntr-un vis absurd, am cuplat elicea
dup injecia de eter iar motorul a pornit la sfert. Era cald, aa c nu aveam motiv de ntrziere, am tras odat de frne,
apoi am nchis zvorul cabinei i am plecat rapid spre punctul de decolare care era pe latura de est a centrului de
instrucie. Am pus cu botul n vnt i am bgat motorul n plin progresiv.
Prima impresie este c m pocnete cu capul de blindajul din spate, att era de mare puterea de traciune.
A doua impresie a fost de tendin extraordinar de a fura la stnga; amintindu-mi cele spuse de Polizu am bgat
picior hotrt la dreapta; avionul a ridicat coada i tendina pe stnga a nceput s fie mai uor de controlat aa c am
lucrat mai fin pe palonier.
Nu tiu cnd s-a desprins de la pmnt. La 10 m am fcut un palier lung n care am bgat trenul, flapsurile,
radiatoarele i am pus pasul automat. Viteza? 350. Fantastic!... Am tras n sus i nu tiu cnd am vzut la altimetru 1.000
m.
Mi-am aruncat o privire de control asupra ntregii aparaturi i a ntregii cabine att de noi pentru mine i
deodat am avut ciudata impresie de "deja perfect cunoscut" ceea ce mi-a dat o linite desvrit. Am urcat la 2.000 de
metri i acolo am nceput s fac cunotin cu avionul: 3200 de ture, boast 1,5, pas la 10, Viteza?... fantastic... 550 km/h.
Viraje, cabraje, picaje ranversare, tonou lent... ncercare de comenzi. Nu-mi venea s cred ce arta vitezometrul
si altimetrul cu variaii rapide.
Dup o jumtate de or de zbor, n care am trecut de cteva ori pe deasupra aerodromului, am ajuns la o stare
de euforie vecin cu patologia.
Aveam impresia c m-am nscut pe avionul sta, simeam n el un fel de fiin vie, un adevrat prieten care-mi
nelege strile, ncearc s m liniteasc, i supune fora i calitile extraordinare voinei mele, m accept cu bucurie
i e dispus s colaboreze, cerndu-mi nelegere la nevoile lui i este dispus s fie ngduitor cu eventualele mele
stngcii.
Am cptat dintr-o dat convingerea - dincolo de raiune - c sta e avionul meu. Cu sta fac corp comun,
suntem o singur existen care pulseaz n inima mea i n cei 1.500 de cai ai bielelor lui.
M simeam extrem de bine i plin de o bucurie fr margini, nu-mi venea s merg la aterizare, ca temndu-m
de o desprire dureroas. Zborurile viitoare nu-mi mai puneau nici un semn de ntrebare. Eram absolut sigur c pe acest
avion nu mi se poate ntmpla nimic. M simeam att de bine i de sigur pe el, de parc a fi avut 5-600 de ore de zbor
pe un Messerschmitt 109 E... . Nu-mi fceam nici o grij privind aterizarea.
Aterizarea!?... ntr-adevr, trebuia s aterizez! Am scos roile, am pus pe direcie, flapsurile, stabilizator, ra-
diatoare, pasul de elice. Aerodromul se apropia... jos!... motor de susinere, aterizare scurt i rulaj pn la hangarul
escadrilei 57.
M-am dezlegat n rulaj, aa c ndat ce am tiat motorul, am deschis cabina i am cobort. Ali trei piloi m
ateptau:
Cum e???...
E cel mai bun avion pe care am zburat vreodat!... Grij mare la decolare c fur la stnga, ncolo e un avion
ideal.
i au urmat ceilali... Nici un accident! Personalul de pist era entuziasmat i aplauda fiecare revenire ca un
spectacol reuit jucat de nite actori buni pe o scen improvizat.
Nimeni nu a cobort bagateliznd avionul sau cu o siguran exagerat n sine. Ne ddeam toi seama c aveam
de-a face cu un avion serios care poate pune la dispoziie toate calitile care-i fcuser faim n toat lumea, dar..
.pretinde din partea pilotului su o atenie permanent, o nelegere perfect, o seriozitate fr excepii i un minimum
de caliti incontestabile, fr de care - asemenea unui cal de mare ras - i poate trnti fr menajamente clreul slab
de nger sau neserios.
Aa a fost la 6 martie 1941 primul zbor pe Messerschmitt 109 E, primul contact cu acest prieten bun, care urma
s-mi fie tovar de bine i de greu n tot timpul rzboiului.
Fr ca nimeni s observe - toi eram preocupai doar de activitatea de pe aerodrom i din aer - Popiteanu
apruse n gura hangarului de pe aerodrom i urmrea cu atenie toate decolrile, evoluiile i aterizrile. Cnd s-a
terminat ultimul, Popiteanu s-a ntors la el n birou transmind ordinul ca toi piloii s se prezinte la el.
Ne-am dus!... L-am gsit n biroul su, destul de gnditor, cu mutra lui de bab mecher, i ne-a inut o mic
vorbire:
Domnilor n-am ce v face... ai vrut Messerschmitt, avei Messerschmitt; credeam c suntei nceptori!...
Cnd colo... Ce s vezi?... Ei sunt piloi de vntoare de-adevrat !... Aa credei voi... Eu nu !
S tii c zborul reuit de astzi pentru moment este o performan de vrf... Asta trebuie lucrat cu mult
seriozitate i perseveren; fr s v intre n cap c de acum ai fumat avionul sta. Cnd v e lumea mai drag, v arat
el c nici pe departe nu cunoatei nc toate preteniile i posibilitile lui.
Messerschmitt 109 E este cel mai bun avion de vntoare din lume, dar numai dac este pilotat de piloii cei mai
buni din lume... Asta trebuie s devin aspiraia voastr. Acest avion nu admite mediocritatea. Se rzbun mpotriva celor
slabi cnd nu te atepi; nu admite nici o miime de secund de neatenie, nu suport nici o greeal, nu ajut dect pe cei
tari i buni, care tiu s fie stpni i atunci el se supune cu credin i plcere i v va sluji.
Pentru zborul de astzi, v felicit din toat inima. Vd c meritai s intrai n Grupul 7 Vntoare. (Leu nu greise
!) Dar odat intrai n cel mai bun grup de vntoare al rii, avei datoria de a v antrena fr odihn, fr ore, fr
program, zi i noapte. Cnd mncai, cnd citii sau orice facei, gndul s v fie numai la zbor, iar cnd v odihnii i
dormii s visai numai Messerschmitt, zbor i iar zbor.
La noi n unitate nu se face economie de combustibil sau de ore motor. Vreau s v vd zburnd mereu, iar
programul vi-l voi face eu, aa fel ca n cel mai scurt timp s fii suficient de antrenai pentru a intra n lupt i a
supravieui nvingnd.
Suntei liberi... Putei pleca acas... sau la un restaurant... unde vrei. i de mine ncepe activitatea i programul
de zbor de antrenament.
Am plecat; am prsit aerodromul cu impresia mbttoare a unei mari duble victorii: nvinsesem i-mi fcusem
un aliat din Messerschmitt i nvinsesem rezervele lui Popiteanu, ctignd un loc la care numai cu 48 de ore mai nainte,
nici n vis nu cutezam s m gndesc.
tiam c ambele victorii se pot transforma la cea mai mic greeal n nfrngeri, poate chiar definitive. Timpul
mi-a dat dreptate, cci a doua zi de diminea pe aerodromul Pipera s-a aternut unul din cele mai mari dolii din aviaia
romn contemporan.
Cpitanul Pufi Popescu, as al aviaiei romne, pilot de vntoare, polivalent, campion mondial de acrobaie i
comandant al escadrilei 57 din Grupul lui Popiteanu (7 Vntoare) s-a ciocnit n zbor n formaie strns cu un cpitan
german, Hrnig. Lui Pufi i-a zburat elicea avionului mncnd cu ea din neatenie o parte din coada lui Hrnig, care a reuit
totui s aterizeze. Nu aveau dect 200 m nlime i de aceea, cu toate c Pufi Popescu a ncercat s se salveze cu
parauta, aceasta nu s-a putut deschide complet iar Pufi a fost fcut buci.
Aceast mare tragedie a fost un semnal de alarm i un nou "memento" pentru toi cei care se ncred prea mult
n puterile i n nemurirea lor. Aceast din urm credin a semnat de altfel cu mii de morminte drumul zburtorilor din
lumea ntreag i voi mai avea ocazia de multe ori s semnalez, n cele ce urmeaz, victime ale aceluiai "icarism", care
face parte din nsi factura sufleteasc a zburtorilor. Ea s-a pltit de nenumrate ori cu jertfe care nu scad cu nimic
respectul i veneraia pentru cei disprui, dar trebuie s ne ndemne la o lupt permanent i foarte grea cu propriile
noastre porniri, pentru a aduga la virtuile zburtorilor i ale lupttorilor i pe aceea a contiinei permanentei fragiliti
a omului n faa naturii i a propriilor noastre creaii.
Hrnig era un pilot cu un antrenament colosal; se btuse mult vreme contra aviaiei engleze n Canalul Mnecii
i repurtase nenumrate victorii. Aterizarea lui cu un avion cu comenzile zdrenuite a fost o performan extraordinar i
nc o dovad a marilor lui caliti militare, umane i profesionale. Peste cteva zile, de altfel, Hrnig a comandat
compania german de onoare, care a dat din partea aviaiei germane ultimul onor celui mai de seam zburtor romn din
vremea aceea, recunoscnd att valoarea lui, ct i calitile care l duseser la aceast celebritate. Din nici un punct de
vedere Hrnig nu era superior lui Pufi i el tia i recunotea aceasta; numai capriciul norocului fcuse ca el s scape cu
via dintr-o ciocnire care era datorat exclusiv unei greeli a lui Pufi i n care, n situaia lui Pufi Popescu, nici Dumnezeu
din cer n-ar fi putut scpa cu via.
Comanda escadrilei 57 Vntoare din Grupul 7 a revenit apoi lui Alex Manoliu, cpitan destul de recent,
moldovean cu vorb de cronic i un suflet blnd ca o mtu nemritat.
Abia pe ziua de 9 martie s-a nceput efectiv antrenamentul pentru noi; zboruri de aclimatizare, singuri, acrobaie,
lucru de tot felul, aterizri, decolri etc. Fiecare nou zbor mi aducea tot mai mult siguran, att n teren i la decolare,
ct i n aer. Mi-a trebuit un timp pentru a m obinui cu viteza - pe atunci colosal - a avionului, pentru a-i folosi n mod
raional puterea, fora ascensional, automatismele de pas, rcire, tren etc. Dar toate acestea erau doar primul act al
unei cunoateri pe care numai rzboiul putea s o desvreasc.
tiam c dei zbor pe Messerschmitt sunt departe de a fi un pilot de vntoare pe el i c, pentru a completa
ceea ce-mi lipsea, trebuia ceva pe care nu-l puteam defini, care nu era n mine i nu putea veni de la alii.
 Din fericire, probabil c s-au mai gndit i alii la asta, cci n ziua de 31 martie s-a suspendat activitatea pe
aerodrom i am fost chemai, tot personalul navigant al Grupului7 Vntoare plus Leu Romanescu, la turnul de comand
al aerodromului (folosit acum de nemi).
Aici era prezent ntr-o sal mare tot personalul navi- gant al grupului de vntoare german, cu comandantul n
frunte, maior Handrick, acel zeu gotic, n preajma unui colonel plin, von Lutzof, celebru purttor al "Ritterkreuz mit
Eichenlaub und Schwerten" pentru multele lui victorii n Canalul Mnecii.
Din politee a luat nti cuvntul Leu Romanescu, care ne-a dat toate lmuririle asupra scopului acestei ntruniri,
apoi a luat cuvntul (cu traductor) colonelul Lutzof, apoi Handrick.
n rezumat iat despre ce era vorba: Conform nelegerii ntre statul romn i cel german i ntre
comandamentele superioare ale armatei i aviaiei celor dou state, urma s nceap o perioad de instruire comun de
lupt, care pentru aviaia de vntoare urma s se caracterizeze prin zboruri individuale i n formaie mpreun cu piloi
germani (ei pe avioanele lor). Urma apoi s facem antrenamente de lupt aerian i s terminm prin trageri n inte
terestre i aeriene la centrul de tir al aviaiei, la Mamaia.
A urmat imediat dup aceea o repartizare a piloilor i cuplarea fiecruia cu un pilot neam, urmnd ca de a doua
zi s ncepem lucrul.
Mie mi-a revenit un tnr locotenent german, Dickfeld, care avea un antrenament doar de vreo sut de ore de
zbor pe Messerschmitt 109 i nc nu participase la rzboi efectiv. Fusese trimis pentru completarea efectivelor dup
pierderile suferite de unitatea lui prin luptele din Canal. Dei tnr, tipul era foarte bine instruit i "foarte neam". Extrem
de politicos i de amabil, mai ales dup ce s-a convins c m descurc bine n limba lui, Dickfeld a stat de vorb cu mine
vreo dou ceasuri asupra felului cum eram instruii noi, asupra bazelor instruciei noastre ca vntori i despre
problemele tehnice ale avionului.
Astfel am ajuns la necesitatea de a face dou schimbri eseniale; noi lucrasem pn atunci dup tehnica
francez, adic patrul din 3 avioane ; trebuia s trecem la patrula german de 4 avioane, compus la rndul ei din dou
celule de cte 2 avioane. Aceast patrul articulat era mult mai supl i mai modern i corespundea mai bine cu tactica
noastr de aviaie de mare vitez.
A doua schimbare era de natur tehnic i consta n inversarea cursei manetei de gaze. La noi, de cnd am intrat
n aviaie i pe toate avioanele, maneta punea avionul n plin ctre napoi i reducea ctre nainte - trebuie s
recunoatem c nu era firesc - n timp ce la nemi maneta punea motorul n plin ctre nainte i reducea ctre napoi - aa
i fuseser construite i modificate apoi de noi pentru a fi cum eram obinuii. Sigur c, din punct de vedere tehnic,
modificarea nu punea nici un fel de problem, cci reveneam la construcia lui primordial, dar din punctul nostru de
vedere treaba nu era aa de simpl, cci lucrul cu maneta de gaze devine un automatism - intr n reflex - i o schimbare
poate da natere la manevre inverse cu consecine foarte grave, mai ales innd seama c, fiind singur la bord, n-are cine
s te corecteze.
Nemii ne-au dat, pentru modificarea tehnic i pentru antrenarea pe noua formul de pilotaj, o sptmn -
termen care mi s-a prut mult prea scurt. Chiar din ziua aceea toate echipele de maitri i mecanici erau clare pe
avioane pentru a face modificarea i au lucrat toat ziua i toat noaptea, astfel c a doua zi la ora 7 dimineaa toate avi-
oanele grupului aveau manetele inversate, ralenti-urile reglate i totul gata pentru zbor. Am nceput zborul dup aceast
nou formul.
Trebuie s recunosc c, la primul tur de pist, mi s-a prut destul de greu s m obinuiesc i-mi solicita o atenie
concentrat i obositoare. Am fcut n ziua respectiv 6 zboruri, care au mers din ce n ce mai bine - adic mai uor i cu
mai puin tensiune.
Dup scurgerea sptmnii de graie, schimbarea nu ne mai deranja atta i am reluat legtura cu piloii nemi -
eu cu Dickfeld. n fiecare diminea, Dickfeld venea cu ordine precise i instruciuni amnunite de la maiorul Handrick.
Astfel, programul consta pentru moment din zboruri i evoluii de tot felul n celul; formaie de lupt (n linie,
50m interval). i formaie strns (arip la arip, 1m interval) - coala celulei. Iniiativa i programul zborurilor erau acum
ale nemilor. Venea la mine Dickfeld i-mi spunea:
"Herr Leutnant, es ist nun 15 Minuten nach 7. n fnf Minuten genau - Start" - La nceput aceste 5 minute n care
el se ntorcea linitit la avionul lui (cca 200 m), se pregtea, pornea motorul, nclzea i ieea la linie cu avionul, mi s-au
prut foarte scurte - cu timpul m-am obinuit i-mi ajungeau.
Dickfeld era foarte mulumit de mine n formaie de lupt, dar mai puin mulumit de mine n formaie strns,
unde manifestam o oarecare rezerv avnd permanent n minte catastrofa lui Pufi Popescu. A trebuit s-mi mobilizez
toat ambiia i ntr-o zi, n formaie strns am bgat avionul meu nu la 1 m, cum cerea Dickfeld, ci am luat capul
planului lui ntre elicea i planul meu, aa nct distana era acum -1m. Nu mai spun c Dickfeld a transpirat tot timpul
zborului, dar eu nu m-am micat de acolo, orice evoluie ar fi fcut el, pn am venit la aterizare. Nici nu mai spun c i eu
transpirasem, dar am scpat de propriile mele temeri.
Dup aterizare, Dickfeld a venit la mine rznd i ne-am strns mna prietenete; el spunea c e minunat, dar c
asemenea demonstraii nu sunt prudente, pentru c la 600 km la or centimetrii sunt mai puini dect nimic i
imponderabilitile atmosferice pot duce la cele mai grave consecine. Aa am ncheiat coala celulei.
A urmat coala celulei n 4 avioane, unde am zburat fcnd celul cu Ion Milu iar Dickfeld cu lt. Steiner.
 coala escadrilei am fcut-o n cadrul grupului nostru, emancipndu-ne ncet, ncet de sub tutela german i am
nceput s participm la sistemul de alarm al aerodromului. Nemii ne declaraser gata instruii i api pentru frontul ce
urma s se deschid.
Zborul de alarm a fost i el o problem. Pn la 1 mai alarma a fost asigurat numai de nemi, care decolau la
rachete de alarm de exerciiu, lucru pe care noi l priveam cu nedumerire i cu oarecare mirare. Cnd s-a discutat prima
dat problema alarmei, nemii ne-au spus c exist trei grade de alarm:
Alarma de gradul III - avioanele la pist cu motorul rece, mecanicii i vd de treburi, piloii n slile de odihn sau
de instruire. Decolarea trebuie s se fac n 5 minute de la tragerea rachetei de alarm.
Alarma de gradul II - avioanele la pist cu motorul rece, mecanicii pe lng avion, piloii la fel.
Alarma de gradul I - avioanele pe pist cu motorul cald, mecanicii pe manivela bendixului, pilotul bgat n avion.
Decolarea ntr-un minut.
Noi la nceput am crezut c ni se spun gogoi i c nici n alarm de gradul I nu se poate decola n mai puin de 5
minute.
"Unde mi-e harta? D-mi casca! ... Strnge-mi parauta. .. N-a plecat din prima oar motorul, ... Rulaj la teul de
decolare... Ehehei !!"
Nemii ne-au fcut demonstraii, lsnd ca noi s tragem racheta de declanare a alarmei... i-am avut ocazia s
constatm c niciodat nu au decolat n timp mai lung dect cel prescris, ba "chiar de multe ori sub termenul dat.
Ne-au precizat c n caz de alarm se oprete instantaneu orice aterizare sau decolare pe aerodrom, iar la alarma
de gradul I avionul decoleaz chiar de-a curmeziul direciei de decolare, fr a mai ine seama de nimic, nici de vnt, nici
de loc, nici de celelalte avioane. Noi cam rdeam, dar nemii erau foarte serioi i ncet, ncet, am constatat c nu era
exclus s reuim i noi aceast performan, ba chiar am reuit-o i am depit-o i ne-a devenit uor. Atunci mi-am dat
seama ct se poate obine prin antrenament, iar viitorul mi-a dovedit c antrenamentul te poate duce uor la nite
performane care chiar pentru bunii profesioniti par miracol de circ.
in minte c odat am pus cpitanului Hrnig o ntrebare la care rspunsul lui mi s-a nfipt n cap ca un cui, de
care mi-am amintit adesea mai trziu. Avioanele noastre fiind noi-noue, aveau montat un retrovizor pe partea din fa a
cabinei, n care puteai s vezi coada sau orice alt avion care s-ar afla n coad, lucru care ni se prea foarte preios. L-am
ntrebat pe Hrnig de ce avioanele lor nu au retrovizoare i dac au venit din fabric fr, de ce nu-i monteaz ceva att
de bun. Hrnig a nceput s rd cu poft i, ca unul cu mare experien de lupt, mi-a spus:
Am avut la toate avioanele retrovizoare dar le-am demontat, cci sunt inutile i chiar periculoase. Inutile
pentru c se vede n spate mult mai bine cu ochii liberi - nu oricine poate, dar un pilot de vntoare ajunge cu uurin,
dup prima lupt aerian mai grea, s priveasc tot att de uor napoi ca i nainte. Trebuie s ai capul pus pe rulmeni
dac vrei s te ntorci viu la baz.
Retrovizorul este inutil, cci deformeaz vederea, iar n realitate nu poi vedea un avion n spate, dect atunci
cnd este mult prea aproape. Dac vezi avionul care trage n tine din spate, n retrovizor - spunea Hrnig - trebuie s fi
terminat de mult "Tatl nostru", cci nu mai ai de trit dect cel mult 2-3 secunde. Adversarul din spate trebuie s-l
descoperi n retrovizor cnd se vede doar ca un punct microscopic, pentru a putea s degajezi i apoi s ataci.
Retrovizorul este periculos, cci dac te bizui pe el n-ai nici o ans de scpare i apoi deformeaz vederea i compromite
adaptabilitatea ochiului.
n urma multor asemenea conversaii avute cu piloi cu experien de lupt, am ajuns s-mi dau seama c noi
suntem n fond nite "agiamii", total lipsii de experien, care urma s ne batem cu o aviaie foarte mare, despre care nu
tiam mare lucru i m ntrebam ce anse aveam de a dura n timp i de a ne face n mod onorabil datoria, spernd ntr-o
victorie contra colosului rus.
i iat c nu trecuse dect circa o lun de cnd, cu inima ct un purice, ndrznisem s zburm prima oar pe
Messerschmitt i deja chestiunile de pilotaj, ncet, ncet, pe nesimite, trecuser pe planul al doilea, nlocuite n
preocuprile noastre i mai ales ale mele, de lucrul n zbor, adic scopul pentru care zburam, de pregtirea de lupt n
zbor.
Niciodat nu mi-am slbit atenia fa de pilotajul propriu-zis, dar acesta ncepuse s treac n automatisme
multiple, care fceau s avem din ce n ce mai multe disponibiliti pentru formaie, coechipieri, orientare i hart,
navigaie, descoperirea i urmrirea adversarului, degajarea n faa atacurilor lui, ochire, tragere, comunicaii radio,
rezerva de carburani i multe alte probleme ale luptei aeriene.
ncepeam chiar s facem oarecare exhibiii de virtuozitate, pentru a ne dovedi clasa faa de nemi: zboruri pe
vreme proast, alarme peste nori, aterizri n formaie, ntoarceri la extrema limit de benzin, ba chiar i ncercri ale
zborului de plafonare la 10-12.000 m nlime. Nu mai vorbesc de cele mai nstrunice acrobaii i, trebuie s mrturisesc,
din ce n ce mai jos.
La 28 mai 1941 ntregul Grup 7 Vntoare, n frunte cu Popiteanu, am fcut prima deplasare pe alt aerodrom.
Plecam la trageri la Mamaia.
coala de tir i bombardament condus de Cpitanul Leonida era un fel de ultim examen al pregtirii noastre
pentru a ne considera gata de lupt n orice moment.
Popiteanu i-a ales singur coechipierii n patrula lui de comand i astfel m-am pomenit eful celulei a doua din
formaia sa i m-am neles cu bieii din patrul s-l "strngem" pe Popicu, ca s vad ce putem.
Deplasarea s-a fcut pe escadrile n formaie strns de parad i, rznd, l-am nghesuit pe Popiteanu att de
strni lng avionul lui c bietul Popicu a cam transpirat tot timpul celor 30 de minute ct a durat deplasarea.
Tragerile s-au efectuat n condiii excelente. Cu ocazia asta am putut constata ce minune de arm e
Messerschmitt-ul. Gruparea gurilor de foc, tunul central, vizorul cu reflexie i cadena au fcut ca n cteva trageri s
ajungem s punem aproape 100% din proiectile n int, de mai multe ori n condiii destul de grele.
Din nenorocire, muniia alocat era destul de puin, iar rezultatele obinute au justificat ncheierea exerciiilor
de tragere i pe data de 31 ne-am ntors la Bucureti-Pipera, tot n formaie de parad, de data asta ncadrat la locul meu
n escadrila 56 a lui Gheorghian, n care cptasem sarcina de O.T. - ofier tehnic -, care-mi ddea rspunderea tuturor
problemelor tehnice ale escadrilei: motoare, celule, armament, radio, alimentare, compensri de girocompasuri, oxigen i
coordonarea activitii tuturor maitrilor i mecanicilor.
Ajuni la Bucureti - acas - eram considerai ca o unitate gata de lupt i crescusem n prestigiu fa de toate
celelalte subuniti ale flotilei, nu numai din cauza avionului pe care zburam dar i din cauza antrenamentului cptat, a
conlucrrii cu nemii, lund parte egal i efectiv la sistemul de alarm i a zborurilor pe care le efectuam n vzul i
consideraia tuturor, iar noi ne cam complceam n climatul acesta de "corifeism", ceea ce ne ddea o doz de ngmfare,
care tiam ns c va trebui pn la urm s dispar, n momentul n care nu vom mai face parad ridicol i ne vom
confrunta cu adevrata realitate dovedit numai n lupt.
S-au mai scurs doar zece zile n acest "dolce far niente" agreabil i deodat, ntr-o adunare la flotil, Romanescu
ne-a comunicat c Grupul 7 Vntoare se deplaseaz pe zon la data de 15 iunie, la Rmnicu Srat.
Rmnicu Srat. Nu-mi venea s cred - oraul n care copilrisem, unde-mi fcusem clasele primare, unde cu-
noteam pe fiecare, unde fiecare m cunotea. Prinii mei locuiau acolo, la Topliceni, la numai 3 km de ora aveam
moia unde-mi petrecusem viaa ntreag n afara studiilor; iar vacanele mi le petreceam tot acolo.
Prin ce capriciu al soartei se fcea ca baza de pornire la rzboi s fie n locul care-mi era cel mai drag din ar i
rmas-bunul fa de ar i pace - plecarea la rzboi - trebuia s se fac tocmai din locul unde deschisesem practic ochii
(dei eram nscut n Bucureti) i unde totul era impregnat de duioia nostalgic a ntregii mele viei trecute... S fie o
prevestire de bine sau una de ru, de care s-mi amintesc cu emoie n toate greutile campaniei ce va urma.
15 iunie 1941... diminea nnourat i amenintoare, cu burni.
La ora 4:00 eram pe aerodrom, cu o valijoar fcut special pentru a ncpea n cutia de bagaje a avionului.
Bagajele mari, precum i toat gospodria Grupului, cu personalul terestru i cu toat trupa, plecaser n cursul nopii, cu
coloana de maini care trebuia s ajung odat cu noi pe aerodromul din spatele grii din Rmnicu Srat.
mi luasem cu o zi nainte rmas bun de la toi cei din Bucureti. Fratele meu mai mare cu 2 ani, Radu, unchi,
mtui, prieteni, gazde i cunoscui. Sora mea Martha, mai mic cu doi ani, era n concediu acas, deci urma s-o vd.
Eram acum dezlipit de Bucureti i m uitam la motorul i la aripile avionului meu nr. 32. Ele erau acum prietenii
mei, n ele mi puneam toat ndejdea, ele singure tiau ce se petrece n mine, ele m vor ajuta dac voi ti s le dau ce e
mai bun i mai tare n mine, numai pe ele pot conta... i pe mine.
La ora 5, decolarea... pe patrule, pe escadrile. Pmntul, galben - cenuiu, cerul cenuiu, plafon 5.000 m, nici
n-am avut timp s ne adunm cum trebuie i am vzut sub aripi rafinria Venus, Rmnicul, gara i aerodromul... care nu
era dect un mare ima chiar dincolo de gar, fr nici o amenajare. Coloana de maini sosise deja i ni se punea un teu
de fum pentru aterizare. Terenul foarte noroios, destul de mic. Toat lumea din gar ca spectatori. Aterizarea n condiii
bune, avioanele trase la linie, lng o lizier de pomi, huse pe ele i apoi activitate de ridicare a corturilor Manfred Weiss.
Amenajarea aerodromului i a cantonamentului au fost probleme n care nu aveam nici o experien i care
ne-au ocupat tot restul zilei. Masa de prnz am luat-o n ora la un restaurant, unde toi ochii s-au cscat vznd aceast
invazie de 50 de aviatori cum nu mai vzuse Rmnicul de cnd era. Atmosfera era puin forat vesel, cci fiecare n
subcontient tia c n fond ncepusem "marea aventur".
Dup-amiaz mi-am luat inima n dini i i-am explicat lui Popiteanu situaia mea la Rmnicu Srat, am cerut
voie s stau acas la Topliceni, asigurndu-l c avnd maina lui Rudy Reineck la dispoziie n orice moment, pot fi n
maximum 10 minute la aerodrom.
Pentru a se convinge, i-am invitat a doua zi la dejun, pe el i pe toi comandanii de escadril, plus prietenii mei
Rudy Reineck, Vintil Brtianu, Radu Dumitrescu. Pe la ora 8 seara am plecat cu Rudy la Topliceni la prini. Martha era i
ea acas. Emoie mare, zarv, camere pregtite pentru Rudy i pentru mine i o sear plin de voie bun i de ngrijorare
asupra viitorului.
Rudy s-a lipit imediat de prinii mei ca o min magnetic cnd gsete masa metalic a unui vas. Era foarte
obinuit cu viaa la moie i imediat ntre el, tata i mama s-a nscut acea nelegere care duce la prietenii ce nu se mai
pot desface.
A doua zi de diminea, la ora 5, eram la aerodrom, iar Rudy a trebuit s plece cu avionul de legtur al Grupului,
cu Taifunul, la Bucureti pentru a transmite rapoarte, cereri, dri de seam i alte documente militare (Rudy fusese radiat
de la Vntoare din considerente medicale - varice - i ncadrat la noi ca pilot de legtur). Rmsesem cu maina lui, un
Ford 38, special pentru a circula cu uurin ntre Topliceni i aerodrom, lucru pe care-l fceam contiincios dimineaa, la
prnz i seara.
 Dejunul acas la noi cu Popiteanu i ceilali invitai a fost foarte agreabil i a pecetluit acordul ntre aviatori i
prinii mei, lucru care trebuia s-mi fie foarte util n zilele care urmau.
La aerodrom, activitatea mea era destul de redus, deoarece ploaia care se instalase ne constrngea la spaiul
operant redus al corturilor, care fa de localurile flotilei din Bucureti ni se prea groaznic de mic.
Se retuau de ctre maitri i mecanici micile probleme revelate de transportul avioanelor pe calea aerului.
Toate avioanele dormeau parc sub adpostul huselor cenuii, iar noroaiele ncrcau roile mainilor i cisternelor care
circulau ntre ora i aerodrom.
n sfrit, n ziua de 20 iunie dimineaa, ploaia a ncetat iar cerul prezenta sprturi albastre, prin care soarele
ncerca s reintre n drepturile lui de var, de care fusese attea zile frustrat de masele infinite de nori care cernuser
ploaia prelungit, sursa noroaielor, a indispoziiei i a oboselii tuturor, mai ales pentru acest nceput. Oamenii ncepuser
s ias n ua corturilor, iar husele s dispar.
Ziua a trecut cu mai mult dinamism i voie bun i odat fcut tranziia, tendina era de a considera situaia de
aici ca o nou stare de fapt cu care ncepeam s ne obinuim, cu toate particularitile ei, bune i rele. Bieii ncepuser
s vorbeasc despre fetele frumoase pe care le remarcaser n ora, se discuta despre organizarea unei petreceri de luare
de contact, cu concursul cercului militar din localitate i toi preau c ncep s-i organizeze noul gen de via pentru a fi
ct mai comod.
Se tiau restaurantele cu vin bun i grtar special, se mutau dintr-un cantonament ntr-altul dup capriciul unor
ochi frumoi i se stabileau rendez-vous-uri chiar peste o sptmn sau dou. Aa ne-a gsit ora 5 dup-amiaz, cnd
Popiteanu a hotrt c vom merge mai devreme acas, avnd n vedere inactivitatea de pe aerodrom i faptul c a doua
zi programasem zbor de antrenament.
Timpul se nseninase complet i soarele era nc sus pe cer. M urcasem n maina mea la volan (afar era nc
noroi) i mpreun cu Vintil, ateptam din moment n mo- ment dezlegarea de a prsi aerodromul. Aceasta a fost ns
ntrziat de faptul c o mainu mic Skoda (din cele cu caroseria acoperit cu pergamoid) apruse din deprtare,
dinspre ora i se apropia notnd prin noroaie i stropind prin toate bltoacele drumului de ar.
Popiteanu atepta s vad cine era n acea main, nainte de a ordona ncetarea activitii. Cnd, n sfrit,
murdar, aburind, inform, maina s-a oprit n faa cortului comandantului de grup, din ea au cobort locotenent
comandorul Landman, comandantul Grupului 5 bombardament Heinkel 111, i aghiotantul lui, locotenentul Puiu Monciu,
care dup ce au schimbat cteva cuvinte cu Popiteanu, au intrat n cortul lui, spre enervarea noastr care de-abia
ateptam s plecm fiecare la treburile lui.
Ne ntrebam ce dracu vor tia tocmai acum, cnd muli i pierdeau ntlniri aranjate, sau alte programe.
i am stat... i am ateptat, i s-a fcut ora 5 i jumtate i n sfrit l vedem ieind pe aghiotantul lui Popiteanu
care ne spune: "Domnul comandor a zis ca tot personalul navigant s se adune la comanda grupului."
Cnd am intrat acolo, n cort, Popiteanu sttea n picioare n spatele biroului lui i alturi de el lt. comandor
Landman i aghiotantul su, locotenent aviator Puiu Monciu. Odat prezentrile fcute, Popiteanu a cerut linite
absolut i apoi a anunat solemn:
Domnilor ofieri, subofieri i maitri militari, de astzi 21 iunie, ora 24 sau 22 iunie, ora 0, suntem n rzboi cu
Uniunea Sovietic. Pentru aceasta, conform ordinelor primite de la comandamentele superioare...
 RZBOIUL
Pn la Stalingrad 10

Dup cderea necondiionat a Basarabiei fr a trage un foc de arm, intrarea rii n a doua conflagraie
mondial de partea Germaniei era singura modalitate de eliberare a Romniei dintre Prut i Nistru. Totui, dei se fceau
pregtiri intense, dotarea armatei romne era, din punct de vedere tehnic i numeric, mult inferioar vecinei de la
Rsrit. Flotila noastr numra 2000 de avioane, cu tot cu avioanele sanitare i de pasageri. Cu toate acestea, a luptat,
provocnd multe pierderi, cu cele mai mari aviaii ale timpului: ruseasc, american, german i englez. Puini au fost
piloi de meserie. Majoritatea erau piloi civili, care practicaser pilotajul ca pe un sport. Piloii acetia sunt cei care au
luptat la Odessa, au spart ncercuirea de la Stalingrad i cotul Donului i au fost decorai cu Crucea de Fier.

Grupul 7 Vntoare, sub comanda lui Alexandru Popiteanu, se gsea deplasat pe aerodromul de lucru Rmnicu
Srat. Se ncercau avioanele monoplane Messerschmitt 109 E (Me-109) cumprate de curnd de la nemi.
n seara zilei de 20 iunie a sosit la cortul comandorului comandantul Grupului 5 Bombardament Heinkel 111,
maiorul Landman. Dup o scurt ntrevedere "cu uile nchise", li s-a comunicat piloilor: "Domnilor, de astzi, de la ora 0,
suntem n stare de rzboi cu Uniunea Sovietic. Prima misiune este de a nsoi grupul de bombardament al domnului
maior la Chiinu, cu plecare de pe aerodromul Brlad".
La Brlad nu a mai fost timp pentru nici o or de antrenament, piloii romni ncepnd rzboiul cu trei pn la
cincisprezece ore de zbor. S-a decolat. Pn la Chiinu, nici o reacie din partea aprrii antiaeriene, nici un avion de
vntoare. Au fost bombardate aerodromul, gara, comandamentul sovietic, apoi s-a ordonat ntoarcerea la baz. Vorba
lui "Moac" Burileanu: "Pi, s tot faci rzboi, mi frate!"
Nu tiam atunci care va fi aspectul adevratului rzboi, care avea s ni se dezvluie chiar de a doua zi.
n aceast a doua zi a nceput cu adevrat rzboiul, odat cu misiunea de a bombarda nodul de comunicaii de la
Romneti - Basarabeasca. Am vzut prima oar un baraj de artilerie antiaerian infernal. Prim jertf a fost
bombardierul Heinkel 111 pilotat de locotenent aviator Monciu Petre, care a foc atins de proiectile. Se desface n trei
buci, dar pilotul reuete s sar cu parauta, fiind practic salvat. Dar a fost prins de populaia btina (de romni) i
predat ruilor, care l-au ngropat n pmnt pn la gt i l-au ucis cu pietre. Aa a murit primul aviator romn pe frontul
de Est ! ntori la baze, eram cu toii mult mai serioi, deveniserm brusc contieni c luptam ntr-un rzboi n care muli
dintre noi i poate cei mai buni i mai viteji, urmau s cad.
Prima jertfa din Grupul 7 a fost adjutantul stagiar aviator rezerv Ilie Vtmanu de la Escadrila 57 vntoare,
care a czut atacnd la sol, n lupta de la Bujoru. Plecase n cea de-a unsprezecea misiune. Participase la dou lupte
aeriene i doborse, la 27 iunie 1941, un avion inamic n apropriere de Tatar - Copceag.
Zburam aproape exclusiv pentru protecia celorlalte categorii de aviaie: bombardament, asalt, recunoatere sau
transport; nvasem treptat s aprm mai eficace, s dozm forele, s utilizm n lupt toate elementele me-
teorologice, calitile excepionale ale avionului, slbiciunile inamicului, puterea de foc, gradul nostru de pricepere i
antrenament i, de unde la nceput am fost covrii de superioritatea numeric a inamicului, acum lucrul acesta nu ne
speria i a devenit una din datele problemei, de cunoaterea creia depindea supravieuirea noastr.

A urmat primul avion dobort de ai notri, drama pilotului care contientiza perfect c porunca a doua din Legile
lui Moise, "S nu ucizi", nu face distincia ntre timp de pace i timp de rzboi. Pe aerodromul de la Salz, Grupul 7
Vntoare a stat pn la cderea Odessei. Au capturat multe avioane de vntoare ruseti, aa-numitele Rata, piloii
romni rmnnd uimii de primitivismul lor. Avionul era din lemn, teribil de scurt, iar escamotarea trenului de aterizare
se fcea pe baz de scripei. Un scripete pentru roata din stnga, unul pentru roata din dreapta. Era avionul lor de serie,
ruii ncepnd rzboiul cu zeci de mii de astfel de parascovenii zburtoare.
Cu un fair-play admirabil, romnii aveau toat stima pentru cei care reueau s lupte cu un astfel de avion din
11
generaia rzboiului trecut .

De la Chiinu s-a acionat la Tighina, apoi dincolo de Nistru, la Salz, dup Tiraspol. Aviaia romn era
subordonat operativ Flotilei a IV-a germane. Un amnunt care nu a putut fi neles de "tovarii" judectori ai
Marealului Antonescu, care o ineau una i bun: "De ce ai trecut Nistrul ?". De-aia.

10
Interviu luat comandorului Tudor Greceanu de Ctlin Bdulescu n "Tinerama", 5-11 noiembrie 1993.
11
Nota autorului: Mai trziu, n cursul rzboiului, ruii au fost dotai cu avioane de tip Mig, Yac i Lagg
construite de ei, care se asemnau ca performan cu Messerschmitt-ul. Cea mai mare parte din aceste avioane erau
mbuntite dup licenele americane ale uzinelor Curtis. n afar de acestea, pe fronturile din Rusia, ruii au mai dispus
i de avioane de construcie pur american, cum au fost avioanele de vntoare Bell Air Cobra.
 Comandorul (r) aviator Tudor Greceanu, pe front sublocotenent n Grupul 7 Vntoare, relateaz 12:
De la Chiinu am plecat la Tighina, pe aerodromul Gsc. Am nceput a executa misiuni n zona Odessa unde
luptele grele ale trupelor terestre se cereau susinute de aciuni aeriene care s le apere de aviaia inamic. Aici a czut n
lupt locotenentul-comandor aviator Alexandru Popiteanu. Abia cnd l-am pierdut am neles cu toii ce suflet mare a
fost, ce rol covritor a jucat n formarea noastr ca lupttori adevrai, ca oameni de onoare i ca piloi de vntoare.
n acea zi - 21 august 1941 - Grupul su, care opera de la Baza Aerian Tighina, acoperea infanteria romn,
zburnd de pe aerodromul Salz n Transnistria. Frontul de lupt acoperit de ostaii romni n acel timp era situat pe linia
Pervomaisk-Voznesensk, pe Bug, continund n sud-vest ctre Odessa. Avioanele inamice zburau de pe aerodromul
Nicolaev. Locotenent comandor aviator Alexandru Popiteanu nsoise cu Grupul su aviaia noastr de bombardament.
n acea diminea, spre deosebire de celelalte zile, nu a ntlnit avioane sovietice n aer. Destinul lui era ns hrzit.
Exist momente n care elemente de loc, timp i coinciden converg ctre un epilog dramatic. Ora 4, n dup-amiaza
acelei zile, a fost unul dintre aceste momente fatidice. Avioanele de asalt sovietice IL.2-Stormovich - concentraser atacul
lor asupra trupelor noastre de la Dalnik, iar protecia acestor avioane de asalt era efectuat de un grup de avioane de
vntoare sovietice Yak, care patrulau ateptnd la peste 2000 de m nlime. La apelul urgent al trupelor terestre, care
erau atacate la sol de ctre aviaia de asalt sovietic, comandorul Popiteanu a dat ordin prin radio ca Escadrila 57 de sub
comanda cpitanului aviator Alexandru Manoliu - n care era ncadrat i formaia italian de avioane Macchi a frailor
Ruspolli - s atace avioanele de asalt de la sol, iar el cu patrula lui s fac fa Yak-urilor. Dup cum mi-a explicat
adjutantul-ef aviator Ion Milu, pilot care a luat parte la aceast btlie aerian, patrula a fost obligat s se divizeze i s
accepte lupta aerian la dou niveluri. Yak-urile, avnd avantajul nlimii i deci al vitezei, s-au strecurat ntre avioanele
romneti, pe care le-au dispersat. n trecerea lor, comandorul Alexandru Popiteanu a fost lovit. Cu avionul avariat, el a
cutat s aterizeze, n loc s sar cu parauta. S-a prbuit n sudul localitii Marienthal. Corpul comandorului Popiteanu
a fost dus pe aerodromul Tighina n ziua urmtoare.
La ceremonia religioas a luat parte i Regele Mihai care se gsea atunci n Basarabia i Marealul Antonescu.
Impresionant a fost gestul Suveranului care, n timpul ceremoniei i-a desprins de la piept decoraia sa Mihai Viteazul i a
depus-o pe sicriul eroului.
Dup ceremonie sicriul a fost transportat la Bucureti pentru a fi nmormntat la Ghencea Militar.
Prin cderea n lupt a comandantului lor, un sentiment de tristee i dezorientare s-a strecurat n rndurile
piloilor Grupului 7. Ridicarea moralului acestor piloi era o necesitate de prim ordin i n acest scop cpitanul comandor
aviator Mihail Romanescu (poreclit Leul), care era la comanda Flotilei 1 Vntoare, a fost transferat n mod special la
comanda Grupului 7, pe front.
Asediul a continuat pn la cucerirea Odessei, n 16 octombrie 1941. Pierderile noastre au fost importante.
Printre cei czui s-a aflat i cpitanul aviator n rezerv Ernest Vernescu. Att de mari au fost sacrificiile aviatorilor i
pierderile n avioane, nct, la cderea Odessei, Grupul 7 nu mai avea dect trei avioane pentru a fi trimise n misiune;
restul avioanelor, care nu fuseser distruse n aciuni, se gseau n reparaii la Uzinele ASAM Pipera.
Fiecare dintre piloii care au supravieuit campaniei pentru dezrobirea Basarabiei i Bucovinei de nord, precum i
campaniei ulterioare, au avut ntre patru i ase victorii aeriene omologate prin mrturiile coechipierilor i formaiunilor
terestre. Printre acetia au fost: cpitan aviator Alexandru Manoliu, locotenent aviator rezerv Nicolae Polizu-Micuneti,
locotenent aviator Theodor Enescu, sublocotenent aviator Tudor Greceanu, sublocotenent aviator rezerv Ioan Dicezare,
adjutant-ef aviator Ion Milu, adjutant-ef aviator Nicolae Burileanu, adjutant aviator Tiberiu Vinca. Toi aceti aviatori
erau considerai, pe bun dreptate, lupttori experimentai.
Printre amintirile noastre despre camarazii czui n lupte, predomin aciunile celor trei frai piloi italieni
Ruspolli, dintre care doi i-au sacrificat viaa pentru Romnia.
n luna iulie 1941, trupele terestre i aviaia romn luptau pe frontul de est pentru a dezrobi inuturile Basa-
rabiei i Bucovinei (partea de nord) ce fuseser rpite samavolnic Romniei n 1940. Printr-un comunicat primit de la
Ministerul Aerului, generalul de escadr Gheorghe Jienescu informa despre sosirea iminent la Tighina a unui detaament
aerian italian, dotat cu trei avioane de vntoare Macchi, nsoite de un avion de transport trimotor Piaggio. Piloii
acestor avioane de vntoare erau trei frai, aviatori italieni, care fceau parte dintr-o veche familie de aristocrai,
Ruspolli, ai cror strmoi au trit la Florena. Cel mai mare dintre frai, Picci Ruspolli, era eful detaamentului. Fraii Rus-
polli - care erau piloi de vntoare n aviaia italian - au intervenit pe lng Ducele Musolini s fie autorizai de a
participa la rzboiul contra Uniunii Sovietice, pe cont propriu, alturi de aviaia romn. Obinnd autorizaia italian i
cea romn, fraii Ruspolli au achiziionat cele trei avioane de vntoare Macchi i avionul trimotor n care erau
transportate piesele de schimb pentru avioanele lor, bagajele personale, precum i o echip de mecanici experi. ntreg
detaamentul a zburat spre Romnia i a fost primit cu entuziasm pe aerodromul Tighina - Salz de comandorul Alexandru
Popiteanu, comandantul Grupului 7 Vntoare i de toi piloii Grupului.
Fraii Ruspolli aveau aprobarea Ministerului Aerului de a lua parte la luptele aeriene aa cum vor crede ei de
cuviin. Erau echipai i cu aparate foto aeriene i cinematografice moderne, pentru a face reportaje de rzboi asupra

12
Asociaia Naional a Veteranilor de Rzboi - "Veteranii pe drumul onoarei i jertfei 1941-1945", p.516-518
activitii i luptelor aviaiei romne pe front.
La sugestia comandorului Alexandru Popiteanu, piloii romni evitau s-i expun pe piloii italieni n luptele
directe cu aviaia de vntoare sovietic. Fraii Ruspolli au fcut dese incursiuni n liniile frontului, nsoii de obicei de doi
sau patru piloi romni. Au fcut filme i au executat atacuri la sol. Avioanele lor Macchi erau prevzute cu mitraliere de
calibrul 7,92mm, satisfctoare pentru atacul la sol asupra trupelor terestre. Colaborarea cu acetia a fost perfect i n
scurt vreme ntre ei i aviatorii romni s-a legat o strns camaraderie.
Dup un timp ns, fraii Ruspolli, considernd c protecia din partea piloilor romni este exagerat, au nceput
s fie nemulumii, afirmnd c erau inui la periferia misiunilor executate de piloii romni. Destinul ingrat a fcut ca n
ziua de 21 august 1941 comandorul Alexandru Popiteanu s cad eroic n lupta cu inamicul. Moartea lui a fost un motiv
i mai convingtor ca fraii Ruspolli s insiste cu vehemen s zboare n aceleai condiii ca piloii romni. Noul
comandant (temporar) al Grupului 7, cpitanul comandor Mihail Romanescu, a fost convins de justeea cererii lor i a
autorizat ca italienii s zboare cot la cot cu piloii romni.
Dup cteva misiuni, la declanarea unei alarme aeriene, fraii Ruspolli au decolat, ca de obicei, o dat cu piloii
romni, s nfrunte inamicul. Soarta a fcut ca, n acea zi, aviaia noastr s ntlneasc o formaie de avioane sovietice de
asalt, nsoit de o foarte puternic escort de avioane de vntoare. A nceput o teribil lupt aerian, n care noi, fiind
numeric inferiori, nu am mai putut menine coeziunea necesar ntre coechipieri. Doi dintre fraii Ruspolli nu s-au mai
ntors din aceast lupt aerian. Numai Picci, cel mai mare dintre ei, cu sufletul ndurerat, a revenit singur la aeroport.
Ceilali doi frai, care czuser eroic n lupt, au fost gsii mori mai trziu; unul czuse n flcri, cellalt percutase solul.
Rmiele acestor eroi au fost repatriate n Italia, cu onorurile cuvenite, de ctre Ministerul Romn al Aerului.
Picci Ruspolli, trecnd ulterior prin Bucureti, a intervenit pe lng ataatul militar al Italiei ca o parte dintre
13
piloii romni din Grupul 7 Vntoare s primeasc brevete i insigne de piloi ai aviaiei italiene , n momentul
despririi de piloii Grupului 7 Vntoare, Picci Ruspolli a spus c amintirea spiritului eroic al acestui grup aerian va
sllui venic n amintirea familiei Ruspolli din Florena.

***

Pentru a remprospta memoria cinstirii Flotilei 1 Vntoare i a eroilor si, citm din "Cartea de Aur" a acestei
brave uniti de aviaie: "Prin Decretul Regal nr.3059 din 15 noiembrie 1941, drapelul Flotilei 1 Vntoare este decorat cu
Virtutea Aeronautic, n grad de Ofier, pentru vitejia, dispreul de moarte i destoinicia ce au artat ofierii, subofierii
i trupa n luptele din Basarabia i Odessa, dobornd 145 avioane i distrugnd la sol 47".

Ultima misiune a Grupului 7 Vntoare n prima parte a rzboiului a fost nsoirea bombardamentului unui
convoi de 41 de vase sovietice care ncercau s prseasc portul Odessa i atacul hidroavioanelor care le nsoeau.

Iar pentru prima parte a acestei campanii se scrie: "n dup-amiaza zilei de 16 octombrie 1941, Odessa, cetatea
cetilor, cade prin lupte crncene. Zburtorii Flotilei 1 Vntoare pecetluiesc victoria dobornd n largul mrii dou
hidroavioane inamice."

***

La 23 octombrie 1941, Flotila 1 Vntoare se rentoarce n ar, pe aerodromul Pipera. De veghe la porile
Odessei rmne Escadrila 51 Vntoare din Grupul 5.
La 1 iulie 1942 pilotul Tudor Greceanu este naintat la gradul de locotenent. n august 1942 sosesc avioanele din
revizie i un nou comandant: comandorul Crihan. Se ordon deplasarea la Stalingrad.

13
Printre cei care au primit acest brevet i insigna a fost i sublocotenentul Tudor Greceanu (not Martha
Greceanu).
 Ieirea din ncercuirea de la Stalingrad. 14

Comandorul (r) aviator Tudor Greceanu din Flotila 1, Vntoare, Grupul 7, pe front locotenent, i amintete: 15
"Plecarea pe front a avut loc n formaii strnse, pe escadrile i patrule, n data de 28 septembrie 1942, cu
urmtorul itinerar: Galai - Nicolaev - Melitopol - Rostov - Tuzov.
Cale lung de pustiu cu maximum de vitez i cap compas est i nu se mai sfrea pustiul. Aveam impresia c de
acolo nu se mai poate ntoarce viu nimeni. Dup dou etape de limit de benzin ajungem la Rostov, la marginea stepei
nogaie. Vnt i praf. Comandantul de aerodrom nu permite piloilor romni decolarea. Are ordin de la Flotila a IV-a
german s nu lase s decoleze nici un avion monoplan, din cauza vntului. Pn la urm se nvoiete, nu nainte ca
romnii s semneze c o fac pe barba lor. Li se recomand s zboare la mare nlime din pricina stepei. Grupul 7
continu drumul spre rsrit la 5000 de metri altitudine. La scurt timp ncepe deertul. O pustietate de dune cu un nisip
att de fin nct se ridica pn la 2000 de metri. Practic s-a zburat deasupra plafonului de nisip, piloii orientndu-se
numai dup instrumentele de navigaie. n fine, la 1 octombrie, spre sear, se aterizeaz pe Tuzov, la circa 80 de km. de
Stalingrad.
Pe terenul de zbor ne atepta un ealon al mecanicilor notri, transportai aici cu cteva zile nainte, cu un avion
Ju 52. Coloana auto, transportat cu trenul, a sosit abia a doua zi i odat cu ea i benzina, corturile, hrana etc. Corpul
Aerian Romn se stabilise la Moruzovskaia, cam la 200 km vest de Stalingrad. Comandantul Corpului Aerian Romn era
Generalul Ermil Gheorghiu, de fel din "dulcele trg al Ieilor", cel care va fi socotit de piloii Grupului 7 drept "trdtorul
de la Stalingrad". La Moruzovskaia se aflau i grupurile de bombardament, de recunoatere i aviaia sanitar.
16
Pe terenul de la Tuzov, n afar de noi, mai era Grupul 8 Vntoare dotat cu avioane IAR 81 (Bopi) , ambele din
Flotila 2 Vntoare, precum i Escadrila 113 legtur. La Tuzov n-am stat dect o sptmn i am efectuat misiuni de
nsoire, atacuri la sol, recunoateri de linii, precum i vntoare liber deasupra sectorului Stalingrad - Volga, nord i sud.
Imediat ce aerodromul nostru a fost descoperit de sovietici, am fost frecvent atacai de aviaia de asalt i vntoare (fr
mari pierderi). n aceast situaie, Corpul Aerian Romn s-a vzut nevoit s disloce anumite uniti: Grupul 7 a fost trimis
la Karpovka, la 30 km vest de Stalingrad.
Karpovka 1942 17. nceput de octombrie. Singura aprare antiaerian i terestr a aerodromului erau dou baterii
comandate de locotenentul erbu i cpitanul Apostolescu. Trupele aliate germano-romne staionau de mult vreme
lng Stalingrad, ntr-o ciudat acalmie din partea sovieticilor. Primul care a dat alarma c n spatele frontului rusesc se
petrece ceva a fost romnul Dicescu, comandantul escadrilei de recunoatere. L-a informat pe generalul Ermil Gheorghiu
c a observat i fotografiat micri masive de blindate i trupe. Redm textual rspunsul lui Gheorghiu: "Fii, b, serioi.
Vrei s rd nemii de noi?". Edificat, Grupul 7 a intrat n alert. Primele informaii artau o sprtur dincolo de Volga, la
nord de lacul Zaza. Au fost vzute trupele ruseti debarcnd de pe nite plute. S-a comunicat c armata german a luat
msuri pentru anihilare. S-au ordonat misiuni la sol i nsoire de bombardiere Stukas. Era 14 octombrie 1942. Ger alb, un
fenomen meteorologic specific Rusiei, gerul devenind vizibil prin condensarea vaporilor de ap. Se zbura "cu burta la
pmnt". La gara Kalaci apare o nou sprtur. Distana dintre sprturi era de 30 de km, fiind evident intenia prinderii
ntr-un clete. Nemii au tratat informaiile cu superficialitate, creznd c au fore suficiente pentru anihilarea unor trupe
trecute cu pluta, noaptea, cel mult cu un tun de nsoire. Sprturile creteau cu o rapiditate ameitoare. Tot Dicescu a dat
alarma. n punga de la Kalaci exist blindate! Blindate dincolo de Volga? Imposibil, ar fi fost observate pn acum. Abia
mult mai trziu au neles nemii "incredibila tactic a lui Kutuzov"...
Maiorul Kupfer, comandantul aerodromului, avea informaii c generalul german Guderian se ndrepta n mar
forat spre Karpovka, cu o coloan de blindate. Vor ajunge prea trziu. Pentru meninerea moralului se continuau
misiunile, fr prea mare succes din pricina "camuflrii Kutuzov". n dimineaa zilei de 29 octombrie s-a auzit zgomot de
enile. Calm, von Kupfer a ordonat misiunile de bombardament i ntoarcere pe aerodrom. Spre uimirea piloilor romni,
nemii au decolat cu tot ce se putea ridica de la sol, au executat misiunea, dar nu s-au mai ntors la Karpovka. Primiser
ordin de repliere, pe care "au uitat" s l comunice i aliailor...
n faa celei mai dramatice situaii de pn atunci, Grupul 7 Vntoare adun "sfatul btrnilor". Panica este
evident i nu la nivelul trupei. Comandorul Crihan se pierde complet, devenind un simplu executant. Comanda este
preluat de cpitanul Alexandru erbnescu, comandantul escadrilei 57, fost vntor de munte. Singurul armament de
infanterie al Grupului erau putile germane de fabricaie 1893, folosite doar la colile militare i ... aviaie. Mai existau
tunurile de pe avioane, cele dou baterii i pistoalele de la old. Explicaia este simpl. Aviaia nu era arm terestr, nu
avea nevoie de armament de infanterie. Ce era de fcut, mai ales n acele condiii de ger alb cu vizibilitate aproape zero?

14
Relatarea evenimentelor de la Stalingrad a fost fcut de comandorul Tudor Greceanu cu ocazia mai multor
interviuri, fiecare relatare aducnd alte detalii. Importana temei m-a determinat s le prezint pe toate (not Martha
Greceanu).
15
Asociaia Naional a Veteranilor de Rzboi - "Veteranii pe drumul onoarei i jertfei. 1941-1945" p. 528-531.
16
Bopi = vntoare, bombardament n picaj
17
Ctlin Bdulescu - Tudor Greceanu n "Tinerama", 5-11 noiembrie 1993.
Spre sear, enilele se aud din ce n ce mai aproape. Se dispune o patrul de cercetare format din erbu, erbnescu i
Greceanu. Se ajunge pn la rambleul abrupt al cii ferate de la nord de aerodrom. Dup rambleu, la 400 de metri, se
zreau vreo 60 de tancuri ruseti cu evile ndreptate spre est. Cercetaii raporteaz.
Comandorul Tudor Greceanu relateaz: Atunci erbnescu a spus: "Domnilor ofieri, noi nu putem cdea
prizonieri pentru c noi luptm pe front de armat i deinem mult mai multe informaii strategice dect un comandant
de armat terestr, care lupt pe un teren restrns. Nu tim metodele prin care am fi interogai n caz de prizonierat i ce
am putea dezvlui. Ordon: ofierii s nu trag ultimul glon, s-l pstreze pentru ei. Toate avioanele s fie ridicate cu
cozile pe butoaiele de ulei, ca s putem trage din poziie orizontal cu tunurile de pe avioane. Subofierii sunt liberi s
accepte prizonieratul".
La orele 23 s-a declanat primul atac sovietic. Dou tancuri au aprut pe creasta cii ferate, n misiune de re-
cunoatere. Era clar intenia de a ocoli, de a tia o bretea n ncercuire, continundu-i drumul. Bateriile de antiaerian
ale lui erbu i Apostolescu, aflate foarte aproape de calea ferat, au deschis focul avariind complet cele dou tancuri. A
urmat o perioad de acalmie vecin cu venicia. Dup vreo 20 de minute, a nceput atacul propriu-zis. Ruii nu au tiut c
se gsesc n faa unui aerodrom i au nceput clasic, prin barier de artilerie. Acest foc de artilerie concentrat, cu obuze de
tanc i mitraliere grele, a durat mai bine de o or, lsnd n urm un peisaj apocaliptic. Urletele celor rnii i cadavrele de
care te mpiedicai la tot pasul au "consfinit" eficacitatea celor 15 baterii de patru tunuri, deschiznd foc pe o suprafa
de nici un kilometru ptrat. Burileanu, erbnescu, Greceanu au ncercat s salveze rnii de sub foc continuu. De multe
ori luau un corp de jos i, cnd ajungeau cu el n bordei, constatau c e mort, adeseori fr cap. ncercau s prind un
corp de bra i rmneau cu braul n mn. Muli rnii au murit de hemoragie, nefiind posibil nici un ajutor medical.
Lacrimile de neputin ale ofierilor se amestecau cu lacrimile i sngele trupei. i atunci a aprut Vinca.
Tiberiu Vinca era adjutant, deci subofier, dar unul din cei mai buni piloi pe care i-a avut aviaia romn n cel
de-al doilea rzboi mondial. Ardeleanul acesta mrunt din Binini, satul lui Aurel Vlaicu, a fost printre cei ce au avut cele
mai multe victorii aeriene (avioane doborte i confirmate) i un curaj frate cu nebunia. Acolo, la Karpovka, a ieti la
raport i a spus comandorului: "Domnule cpitan, pi dac tot ne tragem un glon n cap, de ce nu ncercm s decolm,
bre? Cel puin murim ca nite aviatori cu motorul pornit". A fost ca un du sau un oc electric. S-a aprobat sfidarea
imposibilului. Decolarea unui Messerschmitt 109 E noaptea, pe un aerodrom bortelit de proiectile, cu grad de vizibilitate
0.
S-a pus atunci problema teretrilor. Decolarea piloilor ar semna cu fuga cpitanului de pe vasul care se scu-
fund. S-a ordonat adunarea general i i s-a explicat trupei c aceasta este singura posibilitate de a chema ajutoare.
Ofierii aveau pistoalele scoase, cu ordin s trag la cel mai mic semn de rzmeri. Nimeni nu a protestat. Atunci Vinca a
spus: "Eu mai iau pe cineva n avion". Aa ceva era practic imposibil. Se muta centrul de greutate, dezechilibrarea
avionului fiind iminent. Tot Vinca a gsit soluia: "Dau jos parauta, dau jos scaunul, l pun pe el n chip de scaun i eu
stau la el n brae i pilotez, sau l bag n fuselaj". Civa piloi au fcut la fel. Au tiat cu dalta interiorul fuzelajului, au scos
aparatura radio i busola mam, fcnd astfel loc pasagerului. Numai Vinca a reuit s decoleze cu doi oameni. Decolarea
a fost dramatic, complet dezordonat. Numai ansa a fcut ca avioanele s treac decalat unul pe lng altul, cu
motoarele n plin. Cu o excepie: avioanele lui Rozariu i Naghirneac, care s-au ciocnit motor n motor, lund foc
18
instantaneu . La lumina lor au putut celelalte avioane s decoleze n relativ siguran...
Ultima viziune pe care a avut-o Tudor Greceanu, pe atunci locotenent, au fost bateriile lui erbu i Apostolescu
peste care treceau tancurile ruseti. Apostolescu era n cma, la minus 30 de grade, i fugiser oamenii de la baterie,
ncrca singur i trgea la cele patru tunuri.
Dup 300 de km, ce mai rmsese din Grupul 7 Vntoare (13 avioane) a aterizat pe Morozovskaia. Greceanu a
pornit glon spre reedina generalului Gheorghiu pe care l-a trezit din somn (era binior dup miezul nopii), fr nici un
menajament. Cu minile la chipul nclit de snge, a raportat ce s-a petrecut la Karpovka. Generalul a dat n blbial,
pretextnd c "ce poate el s fac noaptea !". Din cadrul uii, Udriski a decretat: "D-l b, n p... m-sii, c mergem noi".
Zis i fcut. Tot ce era aparat apt de zbor pe Morozovskaia, inclusiv un Junker 52, pilotat de ru, a decolat a doua zi spre
Karpovka. n Junker au fost salvai vreo 30 de oameni. n spaima morii, supravieuitorii de pe Karpovka s-au agat
efectiv de avion, i-au rupt ua i au nvlit nuntru. Trei soldai s-au agat de coada avionului, de montani. Doi au czut
pe drum, al treilea a ajuns n Morozovskaia sub form de bloc de ghea. A fost desprins n buci cu ranga de fier. La Kar-
povka au mai rmas 200 de oameni pe care, cu toii, i-au crezut prizonieri. Ei s-au organizat sub comanda subloco-
tenentului de administraie Drgan i au pornit pe jos, s sparg o ncercuire de 30 de km grosime. Au reuit dup cam
dou luni de mar s ajung la Tacinskaia rmnnd circa o sut cincizeci de oameni. Grupului 7 Vntoare i s-a dus buhul
pe tot frontul. Devenii "elemente destabilizatoare", piloii au fost trimii, din ordinul generalului E. Gheorghiu la
Novocerkask, fosta capital a cazacilor de pe Don, la marginea superioar a stepei nogaie. De aici s-a primit ordin de
deplasare la Stalino, pentru a preda avioanele unei fabrici germane de reparaii.
Viteza vntului fiind n limite normale, piloii romni au putut vedea i cealalt fa a stepei Nogaie. Imense haite
de lupi de cte dou trei sute aineau calea avioanelor. Moac Burileanu ncepuse s-i fugreasc cu avionul, spre
disperarea locotenentului Greceanu, contient de gradul de avariere al deja btrnelor, Messerschmitt 109E.

18
Piloii s-au salvat! (nota Martha Greceanu)
 La Stalino, comandantul fabricii i-a pus s-i arate fuselajele n care transportaser oameni, pentru c tot nu-i
venea s cread ceea ce auzise. Nu a crezut mult timp, nici dup ce a vzut, cu ochii lui, repetnd stereotip: "Nu se poate,
Me 109E nu zboar noaptea". A raportat ns ceea ce a vzut, i vestea a ajuns pn la Reichsmarealul Gring 19.

***

Pe terenul de la Karpovka nu eram singurii romni. Se aflau aici i personalul de la cele dou baterii de a.c.a. 20: o
baterie de tunuri Vickers 75 mm, comandat de colonelul erbu i o baterie de Rheinmetall 37 mm, comandat de
locotenentul Romeo Apostolescu, n protecie direct. Pe acelai teren de campanie mai erau un grup german Stukas i o
escadril de observaie. Subzistena o primeam de la nemi, la fel benzina i muniia.
Pe acest aerodrom am primit ordin s amenajm adposturi, cci aici urma s petrecem iarna; deja temperatura
medie zilnic era sub zero grade C. Materialele necesare le luam chiar din oraul Stalingrad, complet distrus de artilerie i
bombardamentele aeriene. Construirea bordeielor a durat cam dou sptmni.
Misiunile se desfurau n ritm foarte susinut, deoarece inamicul ataca zilnic att n ora (Karpovka), ct i n
vecintatea lui. ntlnirile, victoriile i pierderile erau "pinea noastr cea de toate zilele". Aici a czut cpitanul aviator
Alexandru Manoliu, iar comanda escadrilei 57 a fost luat de cpitanul aviator Alexandru erbnescu.
Vremea se deteriorase, ninsoarea i ngheul acoperiser totul. Fceam zilnic cte 4-5 misiuni fiecare, cci
distana pn la inamic era mic, nlimea mic (ct ne permitea plafonul) i cea mai mare parte din misiuni era acum
atacul la sol al trupelor i blindatelor, bineneles pe care le puteam descoperi, cci camuflajul rusesc era o adevrat
art. La Karpovka fiind pui n subzistena nemilor, ne simeam singuri i abandonai. Cu Corpul Aerian i cu alte uniti
nu mai aveam dect o vag dependen operativ, iar legtura se stabilea numai prin radio, cci pentru telefon era prea
departe. Ca teren de lucru (auxiliar) l foloseam pe cel de la vest, numit Gumrak. Acesta avea o pist betonat, ns era
complet gurit de bombe i proiectile. Am fcut o dat o aterizare forat pe el, cu un radiator lovit i am petrecut o
noapte de comar n canalizrile oraului Stalingrad.
ncepnd din octombrie vremea se nrutise, gerul era de la -l5 la -20 de grade, un vnt nprasnic de
50-100km/h i un plafon att de jos, c adesea eram nevoii s zburm cu burta avionului la pmnt, pentru a putea ct
de ct s intervenim la nevoie. Pe data de 10 noiembrie 1942 am primit direct de la Flotila a IV-a german, apoi
retransmis prin curier de ctre Corpul Aerian, un ordin prin care ni se schimba misiunea. Ni se semnala c ruii au spart
frontul cam la 10 km nord de Stalingrad i au realizat un "mic" cap de pod peste Volga, care "desigur va fi repede
lichidat". Se mai produsese un "mic" cap de pod la 50 km sud, n sectorul Diviziei 5 al cavaleriei romne.
Cu toat vizibilitatea redus, noi executam zilnic pn la 10 ieiri de fiecare avion i pilot, n care nu ne
alimentam dect cu muniie, cci puteam face 2-3 misiuni fr a mai pune benzin; trgeam cu armamentul de bord n
tot ce mica n spatele frontului inamic. Dar n timpul zilei nimic nu se mica acolo. n zori gseam linia frontului, n cele
dou capete de pod, tot mai avansat i lrgit. Aciunea blindatelor se petrecea numai noaptea, iar ziua fiecare blindat
ptrundea adnc ntr-o cldire, camuflndu-se. Seara pleca din nou la atac. Toate mijloacele de lupt, oameni i tehnic,
erau vopsite n alb i de aici dificultatea de a le descoperi, din cauza vitezei avionului.
Foarte curnd ne-am dat seama c aceast nvluire urmrea o ncercuire a trupelor noastre, a celor germane i
italiene. Sigur c a existat i o reacie puternic german, dar cu prea puine fore, aa nct pe ziua de 18 noiembrie 1942
am constatat c ncercuirea se definitiva, iar aerodromul Karpovka era, de asemenea, ncercuit.
De la Corpul Aerian am primit ordin s executm n continuare misiuni de nsoire i atac la sol, i s trimitem la
Tacinskaia, unde se mutase Corpul Aerian Romn, coloana de auto cu materiale, bagajele noastre i trupa, pstrnd doar
strictul necesar pentru a putea opera. Coloana ns s-a napoiat n aceeai zi (20 noiembrie), ntruct unica osea spre
Tacinskaia, fusese interceptat de inamic.
Am raportat situaia dramatic n care ne aflam i nu dup mult timp am recepionat urmtoarea radiogram:
"Punei-v sub ordinele unitilor germane de pe aerodrom i n subzistena lor; nu putem face nimic pentru voi.
Dumnezeu fie cu voi."...
n ziua de 22 noiembrie, dup-mas, ne-am pomenit pe aerodrom cu dou avioane Savoia-Marchetti, pilotate de
comandorul aviator Udriski i adjutantul major aviator Spuz. Zburaser pn la noi din solidaritate camaradereasc
pentru a evacua rniii (adjutantul aviator Ioan Panait, coechipierul meu, grav rnit, a refuzat s plece), piloii care nu mai
aveau avioane i ce mai puteau lua din tehnicieni i bagaje. Au decolat pe nserat, dup ce le-am mulumit i ne-am
mbriat ; erau convini c nu ne vor mai vedea. Tot atunci a plecat i locotenentul aviator (r) Vintil Brtianu, care i-a
ncheiat aici cariera de foarte bun pilot de vntoare, excelent lupttor i romn.
Noi am rmas singuri; am luat legtura cu cei de la Stukas, ne-am pus sub ordinele maiorului Barnhelm i am
conlucrat cu ei n zilele urmtoare. Ei ne-au asigurat c n timp util ne vor da ordin de evacuare.
Pe 21 i 22 noiembrie am nsoit formaiile de Stukas i mpreun am atacat peretele ncercuirii. n seara zilei de

19
Interviu luat de reporterul Ctlin Bdulescu comandorului Tudor Greceanu n "Tinerama", 5-11 noiembrie
1993, pag. 10
20
a.c.a = aprarea contra aerian (ulterior sub denumirea de aprarea antiaerian).
22, Stukas-urile au plecat ntr-o "misiune" pentru care n-au mai cerut nsoirea noastr, dar nici nu s-au mai napoiat pe
aerodromul Karpovka. Am rmas iari singuri, fr hran, numai cu benzin i muniie.
Presiunea ruilor devenise tot mai puternic, nct auzeam ziua i noaptea duelurile de artilerie, de mitraliere i
huruiala specific a enilelor de tancuri. Gerul fcea ca schimburile de santinel s fie doar de o or i le dublasem.
Bateriile de a.c.a. fuseser aduse pe aerodrom. Dintr-un moment n altul ne ateptam s fim atacai. n ziua de 23 nu s-a
putut zbura din cauza unui viscol cumplit, care fcea decolarea imposibil, nu ns i activitatea tancurilor sovietice. Aa
se face c pe la orele 16, cnd se ntuneca, dinspre sud, unde se afla calea ferat, zgomotul de tancuri devenise foarte
puternic i ne ateptam ca n cursul nopii s dea peste noi. Am pus santinele i patrule comandate de ofieri pe latura de
sud, bateriile lui erbu i Apostolescu n faa avioanelor, cu evile orizontale ndreptate spre sud, i am ateptat noaptea.
Urma s cerem prin radio aprobarea de evacuare a aerodromului, s ni se trimit patru avioane de transport greu pentru
oameni i, dac vremea ne va permite, s decolm cu cele 30 de avioane pe care le mai aveam disponibile (la unele din
ele mecanicii lucrau cu un spirit de sacrificiu formidabil).
N-am apucat s expediem radiograma i atacul s-a produs ntre orele 20:00 i 21:00, cnd un zgomot puternic de
enile ne-a dat a nelege c sovieticii se hotrser. Iscoadele de la calea ferat au venit n fug s ne avertizeze c un
numr mare de tancuri T.34 se opriser imediat dincolo de calea ferat cu soldaii n jurul lor, pe jos. S-au oprit, au fcut
focuri i se pregteau de atac spre nord. Pe latura de sud-est rmsese coloana noastr auto ncrcat i folosit acum de
camuflaj. Pe la orele 21:00 primele tancuri au aprut pe rambleul cii ferate; silueta lor era vizibil pe fundalul luminat de
focurile din spatele lor.
Viscolul se mai potolise. erbu i Apostolescu au deschis foc de artilerie eficace, ochit pe eav. Tancurile s-au
retras, lsnd unul avariat pe calea ferat. A urmat o acalmie de vreo or n care timp sovieticii desigur c s-au sftuit cum
trebuie procedat, netiind ce fore au n fa.
La noi pe aerodrom a avut loc un fel de consiliu al ofierilor. Primul lucru a fost s se dea ordin tuturor soldailor
s urce avioanele cu coada pe butoaiele de ulei, pentru a putea trage la orizontal cu tunurile de la bord.
n timp ce acest ordin se executa sub supravegherea subofierilor i maitrilor, noi am continuat consiliul i s-a
hotrt ca n fiecare avion s fie un pilot. Focul va fi deschis numai la ordinul cpitanului aviator Alexandru erbnescu.
Atacul s-a repetat pe la orele 22:00. De data aceasta cu foarte multe tancuri, care au aprut trgnd. Cpitanul
aviator Alexandru erbnescu a dat ordin s se deschid focul. A nceput un adevrat infern. Pentru a doua oar, sovieticii
s-au retras dincolo de calea ferat, surprini de intensitatea i de felul focului pe care l primeau. n fond, erau infanteriti
i era posibil ca nici de ast dat s nu fi putut identifica un aerodrom.
Dup o pauz mai mic, de dincolo de calea ferat a nceput un foc ucigtor din zeci de tunuri, pe tot aerodro-
mul. Avioane distruse sau incendiate, zeci de mori sfrtecai, brae i picioare care zburau pe sus. Cram cu greutate
rniii n bordeie i adesea, la lumin, vedeam c am crat un mort sau o bucat de om. Eram plini de snge, de fum i
praf, ca nite uri, n costumele noastre mblnite. Eram disperai. La un moment dat a venit la cpitanul aviator
erbnescu adjutantul aviator Tiberiu Vinca, adresndu-i urmtoarele: "Domnule cpitan dac tot urmeaz s ne
mpucm, e mai normal s ncercm s decolm". Fr nici o ezitare, erbnescu a fost de acord. n fond, unitatea exist
numai n virtutea avioanelor. Dac numai unul va reui, el va spune ce s-a ntmplat aici i, cine tie, poate va putea cere
ajutor, pentru eventualii supravieuitori. S-a hotrt identificarea avioanelor care mai puteau decola i s-a gsit un numr
de aisprezece.
Vinca a declarat c el mai ia un camarad culcat pe burt n fuselaj dup ce va demonta aparatul radio, instalaia
de oxigen i blindajul rezervorului. Toi au fost de acord. I-am spus adjutantului aviator Ioan Panait, care era rnit, c-l iau
cu mine, ns m-a refuzat spunnd c va zbura singur ca pilot i va mai lua nc pe cineva. i-a desfcut pansamentele i a
plecat spre avion. Eu l-am luat pe adjutantul aviator Zaverdeanu. Cnd erbnescu a tras racheta roie care ddea
semnalul de decolare, a fost o adevrat nebunie. A nu se uita c era o noapte bezn, luminat doar de incendii, de
fulgerturile proiectilelor i de trasoare de toate culorile. Aerodromul era plin de gropi de obuze. Tanchitii sovietici, la
pornirea motoarelor noastre, au neles n sfrit pe cine au n fa. Au reluat naintarea pe aerodrom, trgnd continuu.
La decolare sublocotenenii aviatori Neaghirneac i Rozariu s-au ciocnit, ambele avioane au luat foc i ardeau, la distana
21
de 50 m unul de altul . Adjutantul aviator Nicolae Iolu, avnd n brae pe locotenentul mecanic Gheorghe Simoneta, au
fost izbii n plin de un obuz de tun de pe un tanc. Simoneta a murit, iar Iolu, rnit la cap, a rmas pe loc, grav rnit
(ulterior a fost evacuat prin nu tiu ce minune la un spital din Germania; triete i astzi avnd o plac de argint pe cap).
Vznd aceast nebunie, i-am spus lui Panait (care nu zburase niciodat noaptea) s decoleze la urm, o dat cu mine,
care mi asumam rspunderea navigaiei pn la Tacinskaia.
Ultima imagine pe care am nregistrat-o a fost aceea a tancurilor sovietice trecnd ca prin vreascuri peste
bateriile a.c.a. ale lui Apostolescu i erbu, care trgeau cu toate tunurile. Am reuit cu greu s decolez cu avionul meu,
avndu-l pe Zaverdeanu culcat n fuselaj i aproape de mine, trebuind s vd i lumina roie a avionului lui Panait. Nici un
reper, noapte, ger cumplit i doar o biat busol magnetic care arta ce vroia ea. Totui, cu ceasul i cu aceast busol
(pe care o cunoteam perfect) am ajuns la Tacinskaia. De notat c n general i chiar din instruciuni, Messerschmitt-ul
109 E7 nu era echipat pentru zbor de noapte i nici pentru navigaie radio.

21
Piloii s-au salvat (not Martha Greceanu).
 A doua zi au fost trimise de ctre Corpul Aerian dou avioane de transport Junkers 52 la Karpovka, care au fost
asaltate de bieii supravieuitori mai nainte de a se opri din aterizare. Repede ocupate i ncrcate, au decolat imediat.
Doi soldai, n culmea disperrii, au reuit s ia n brae un montant de la coada avionului; dintre ei numai unul a ajuns la
destinaie, dar att de ngheat nct numai cu ranga a putut fi desprins.
Dup trei zile am primit ordin de a ne deplasa la Morozovskaia, unde erau toate unitile combatante ale
Corpului Aerian. Avioanele noastre artau ca nite epave ale unei epoci fr glorie.
Peste circa dou luni de zile, la Tacinskaia a ajuns un grup de supravieuitori de la Karpovka, cam 200 de oameni,
care sub comanda unui ofier de administraie (n rezerv), sublocotenentul Drgan, i a unui maistru mecanic, Marin
Bsc, pe jos, narmai cu puti Manlicher model 1893, mergnd numai noaptea, mncnd rdcini i zpad, au
strbtut circa 250 km n teritoriu inamic, apoi linia frontului i ca nite stafii n zdrene, au ajuns la ai notri.
O sptmn mai trziu, am primit ordin s ne deplasm la Novocerkask, la nord de Rostov, unde vom fi singuri
pe aerodrom, dar tot cu epavele noastre neutilizabile...

***

Nu mult dup ce s-au stabilit la Karpovka, i amintete Tudor Greceanu, romnii au primit vizita unui ofier
superior german care le-a comunicat cu o voce grav: "Domnilor, trebuie s v ngropai n pmnt! Va fi o iarn teribil de
grea, pe care o vei petrece n ntregime aici, pe loc. Nu v facei griji pentru materiale, trimi- tei-v mainile la periferia
Stalingradului dup ui, ferestre i scnduri". Zis i fcut. Fiecare escadril i-a spat propriul ei bordei, adnc de patru
metri i deosebit de lung. Pe aerodrom se gseau 420 de soldai i 50 de ofieri i, n mai puin de dou sptmni, aveau
cu toii unde s se adposteasc. Pn i popota le era ngropat n pmnt.
Czuse prima zpad. Iarna i apra pe ruii din Stalingrad, crora nu putea dect s le convin gerurile de peste
20 de grade sub zero, vnturile tioase i nopile lungi. Spre a se putea coordona, nemii pstraser pe tot frontul de
rsrit ora Europei Centrale, lucru care fcea ca pentru armatele Axei aflate n faa Stalingradului s se lumineze de ziu la
orele patru dimineaa i s cad ntunericul n jurul prnzului.
Piloii de vntoare au nceput misiunile de recunoatere i, n luna octombrie, au aflat c att la sud de
Stalingrad, n regiunea lacului Zaza, ct i la nord, blindatele sovietice fcuser sprturi n frontul romnesc. Piloii romni
nu puteau observa schimbrile petrecute n linia frontului dect dup semnalizrile soldailor romni aflai n prima linie,
cci sovieticii naintau noaptea i se fceau nevzui imediat dup rsritul soarelui; aveau o nemaipomenit art de a-i
camufla blindatele i avioanele
Sprturile ruseti naintau pe zi ce trecea, astfel nct la mijlocul lunii noiembrie coloana de maini a Grupului 7
Vntoare nu s-a putut retrage la Tarcinskaia. ncercuirea ruseasc fusese desvrit. Contactat prin radio, comandantul
Corpului Aerian Romn detaat la Stalingrad, generalul Ermil Gheorghiu le-a transmis celor ncercuii o condamnare
colectiv la moarte: "Nu putem face nimic pentru voi. Punei-v sub ordinele nemilor de pe aerodrom. Dumnezeu este
cu voi!". Toi piloii au rmas stupefiai cnd, ntr-o bun zi, avioanele germane de bombardament ce se gseau pe
aerodromul de la Kar- povka au plecat n misiune i, fr a lsa vreun mesaj, au disprut, i-au luat tlpia, prsindu-i
pe romni. ntr-o noapte, pe 21 noiembrie, piloii romni au auzit zgomot de enile n sudul aerodromului, pe unde trecea
o cale ferat. S-au crat tr pn la rambleul liniei i au nlemnit. La nici o sut de metri, peste aizeci de tancuri
ruseti se pregteau de atac.
Aerodromul nu era aprat dect de dou baterii de artilerie antiaerian. Locotenentul Petre erbu comanda o
baterie de tunuri, iar cealalt era n subordinea cpitanului Apostolescu. Ambele baterii se gseau cu evile ndreptate
spre calea ferat. Mai mult, cele patruzeci de avioane au fost imediat mpinse cu mna de ctre soldai pn pe latura de
nord a aerodromului, au fost ancorate i piloii au ateptat ivirea primului tanc. Piloii nu puteau trage cu mitraliera de
bord, deoarece aceasta era sincronizat cu elicea, aa c se foloseau doar de cele dou tunuri ale unui avion
Messerschmitt. Soldaii nu aveau ce face mpotriva blindatelor ruseti, ei dispunnd doar de pucoace model 1893.
Primul atac al ruilor a fost respins. Piloii i-au dat seama c avioanele, raiunea lor de a fi n acest rzboi, se
aflau la adpostul ntunericului. Ruii nici mcar nu realizaser c atac un aerodrom. Alexandru erbnescu, un pilot
venit de la trupele de vntori de munte, a convocat piloii i le-a spus doar c ei nu-i pot permite luxul de a cdea
prizonieri i de a divulga secrete militare sub tortura ruseasc. "Vom ncerca s plecm pe calea aerului sau ne vom pstra
ultimul glon pentru noi". Atunci subofierul Tiberiu Vinca a propus: "ntr-un avion Me 109E ncape doar pilotul, dar dac
demontm aparatele radio, blindajul, absolut toate anexele mai lum nc un pilot, pe burt, n fuselaj". Nici nu a sfrit
bine vorba c tirul ncruciat a douzeci de baterii de artilerie ruseasc a prins s macine aerodromul. Au fost mai mult de
o sut de rnii ; ruii descoperiser c au de-a face cu un aerodrom i se pregteau s-i dea lovitura de graie. Doar
cincisprezece avioane mai rmseser ntregi. Cnd tancurile au ncetat tirul pentru a nainta din nou, erbu i
Apostolescu i-au mpins bateriile pn sub nasul ruilor i au tras un foc dezlnuit, fcndu-i pe rui s se retrag pentru
a doua oar.
Nu mai era timp. Cei mai buni piloi, s-au repezit la avioane i s-au pregtit de zbor. Pista era plin de guri,
nimeni nu mai zburase pe vreme de noapte cu un aparat Messerschmitt, dar fiecare pilot a mai luat nc un om n
fuselajul avionului. Tiberiu Vinca a scos scaunul pilotului i a mai introdus nc un ins pe post de scaun, s-a aezat n
braele lui i se pregtea s decoleze cu ali doi oameni la bord, ceea ce nemii n-au reuit niciodat s neleag cum e cu
putin.
Cele cincisprezece avioane au pornit motoarele i cnd tancurile s-au ivit iari dup calea ferat, Alexandru
erbnescu a dat ordin de decolare. Atunci a nceput haosul. Nici unul dintre piloi nu prea s atepte decolarea celuilalt
pilot de lng el. Au pornit toi odat i nu erau defel aliniai. Din toate direciile a pornit un cadril ndrcit de avioane la
sol i pn n ziua de azi Tudor Greceanu se minuneaz c doar dou avioane s-au ciocnit ntre ele, cci toate avioanele
preau sortite s se prefac ntr-un morman de fierrie. Avioanele pilotate de Constantin Rozariu i Nicolae Naghirneac
zceau dup ciocnire n mijlocul pistei de decolare, cuprinse de flcri. Piloii lor s-au salvat, precum i cei din fuselaj.
Celelalte avioane i-au luat zborul ca un stol de psri nspimntate, care ncotro au vzut cu ochii. Ultimii care au
decolat, abia dup ce pista s-a eliberat, au fost Tudor Greceanu, fost profesor de navigaie aviatic i secundul su, Ion
Panait, grav rnit la picior cu o sptmn n urm. Au fcut un tur. Sub ei se nfia o panoram nspimnttoare.
Tancurile ruseti naintau deja pe aerodromul acoperit de mori i rnii. erbu trgea ca un dement la toate tunurile
bateriei sale, dar nu mai avea mult de trit, iar peste cpitanul Apostolescu trecuser deja tancurile ruseti.
Cele dou avioane au pus compasul spre apus, au depit zona de ncercuire i au aterizat pe aerodromul de la
Moruzovskaia. Cnd s-a oprit motorul avionului, Tudor Greceanu a crezut c a paralizat. Nici gndurile nu i se mai micau
n cap. Era nclit de snge de la toi rniii crai din bordeie. Ion Panait a fost dus de urgen la un spital de campanie.
Zaverdean, pilotul adus n fuselajul avionului de Greceanu, a fost extras de acolo ngheat, dar n via.
 Grupul 7 Vntoare n Flotila Udet. 22

Ne aflam la 1 martie 1943 ... Ne ntorceam n ar venind de pe frontul de pe Don, unde am acionat n cadrul
grupului mixt (bombardament-vntoare) sub comanda lui Iosifescu i dup trei luni de lupte rmsesem doar cu un
Heinkel 111 i trei Messerschmitt 109 F. Speram c de data asta vom cpta un pic de rgaz s ne odihnim, s ne lingem
rnile, s ne vedem familiile mprtiate i s ne recondiionm de bine, de ru, fora de lupt pe mai departe.
Nu eram n Bucureti dect de ase zile i iat c suntem chemai de Jienescu la Subsecretariatul de Stat al
Aerului, pentru dispoziii cu un caracter cu totul special. De obicei, ordinele ministerului ne erau transmise de Flotil,
respectiv Romanescu, aa nct ne-am reunit la minister un numr de circa 20 de piloi, ofieri i subofieri, foarte curioi
s aflm ce a determinat aceast convocare neobinuit. Am aflat !
La minister, ne-au primit, ntr-o sal mare, Jienescu, Romanescu, Pclea i o seam de ofieri superiori de la
Statul Major al Aerului. Pe scurt, avnd n vedere aprecierile Flotilei a IV-a germane asupra comportamentului n lupt al
grupului nostru de vntoare, pe care le comunicase pn la Berlin, la cele mai nalte foruri, marealul Gring tiind c
dispariia de pe front a Grupului 7 se datoreaz lipsei de avioane i n general de utilaje de front, fcea Grupului 7
Vntoare i prin aceasta Armatei Romne onoarea de a ncadra acest grup de vntoare n cea mai de elit i de tradiie
23
unitate de vntoare german, Flotila Udet . Pentru aceasta, romnii trebuiau s trimit pe cei mai buni piloi din Grupul
7, completai cu ali aviatori pentru a obine efectivul de grup, iar nemii ne vor da avioane de ultimul tip Messerschmitt
(Me G2 i Me G4), tot corpul tehnic, ntreaga dotaie de teren: specialiti, trup, mainile, hran i tot restul, iar noi vom
aciona pe front ca o unitate din Udet sub comand german.
Jienescu i mai cu seam Romanescu ne-au comunicat aceast propunere, dar ne-au mai comunicat c las la
latitudinea noastr s-o acceptm sau s-o refuzm, ntruct recunosc, i ei i nemii, dreptul nostru binemeritat la o odihn
i un concediu prelungit.
Noi vzusem Messerschmitt 109 G, dar nu speram niciodat s ajungem s zburm pe avioane de aceast talie
(total diferite, i ca motor i ca performane, de E-ul i F-ul nostru). Cum puteam noi refuza, ca pasionai profesioniti ce
eram un asemenea vis atins cu mna? Bineneles c am acceptat toi.
i iat cum i de ce, a doua zi, 8 martie 1943, n frunte cu M. Romanescu i un nou comandant de grup, lt.
comandor Radu Gheorghe, ne-am mbarcat pe un Heinkel 111 al ministerului i am plecat la Dniepropetrovsk, - unde era
atunci comandamentul i baza Flotilei Udet - 40 de piloi, n 3 escadrile.
Pe aerodromul exclusiv german de aici ne ateptau noii notri camarazi de arme, cu care urma s mprim
soarta unui cu totul alt gen de rzboi i alturi de care am devenit cu adevrat vntori ai unei aviaii ultramoderne, ca
material, metode de lupt i mentalitate.
La coborrea din avionul nostru, am fost primii, ceremonios i rece, de comandantul flotilei, colonelul Wilke,
purttor al Crucii de Fier de gt (cavaler) cu frunze de stejar i spade, de secundul acestuia, maior Brendle, cu aceleai
decoraii, maior Ewald, comandantul Grupului 3 (care urma s ne preia n comanda lui operativ), de cpitanul von
Bohremski, comandantul Escadrilei a Il-a, care ne prelua din punct de vedere administrativ, mpreun cu adjunctul lui slt.
Horschelmann.
S-au inut foarte scurte discursuri de bun venit, s-au fcut prezentri formale, dup care Wilke a plecat, Brendle
la fel, Edward ne-a predat lui von Bohremski pentru cazare i acesta mpreun cu Bubi Horschelmann ne-au condus la un
autobuz enorm, care ne-a dus mpreun cu bagajele noastre la o cldire imens de patru niveluri, n care ne era rezervat
o arip la etajul 3. Camere de 2-4 persoane pentru ofieri (cu ordonane germane), camere de 8-l2 persoane pentru
subofieri navigani, "cazinou", popot (ofieri i subofieri) serviciile aferente, magazii i un mic magazin "marketende
Waren" unde se puteau cumpra cu R.K.K.S. (Kriegsmark) mruniuri de trebuin zilnic: past de dini, crem de ghete,
igri germane, ireturi, cerneal i hrtie, plicuri, dulciuri sau orice alte mruniuri, la preuri derizorii.
La numai o or dup ce ne-am aezat n camere, ordonanele ne-au adus, pentru fiecare n parte, cte o lad de
lemn, cu legturi metalice, cu gradul i numele complet al fiecruia, scris cu vopsea de ulei (Oberleutnant Greceanu
Tudor), i von Bohremski ne-a spus c n ele se gsete tot echipamentul necesar. V nchipuii cu ct nerbdare i-a
deschis fiecare lada. Von Bohremski spusese adevrul: lzile conineau absolut totul - de la batista din buzunar, pn la
pistol cu muniie, costume de zbor de iarn mblnite i nclzite electric i cele de var din mtase, casc de radio,
inhalator de oxigen, barc pneumatic, o sumedenie de instrumente i obiecte profesionale pe care pn atunci le
vzusem doar la nemi, cizme de zbor, set de hri pe muama fin la scara 300.000, dar i un numr de uniforme de

22
Capitol scris de autor.
23
Ernst Udet, pilot de vntoare german, locotenent n primul rzboi mondial, a avut 62 de victorii, fiind al
doilea dup Manfred von Richthofen (83 victorii). Amndoi au luptat n flotila 4 cu Herman Goring. ntre cele dou
rzboaie Ernst Udet a fcut aviaie sportiv i o dat a nsoit-o pe Leni Riefenstahl aproape de cercul polar pentru nite
filmri. n al doilea Rzboi Mondial E. Udet era general necombatant i s-a sinucis n decembrie 1941. Nu s-a tiut de ce.
parad sau front ale gradului respectiv24.
Aici s-a nscut prima controvers. De comun acord cu Romanescu, care rmsese cu noi, urmnd s se ntoarc a
doua zi, am comunicat lui von Bohremski problema care se ntea: nu ni se dduse nici o abilitate expres de a trece din
armata romn n cea german i nu ne era permis s hotrm de capul nostru aa ceva, iar dac primeam eventual un
asemenea ordin superior, noi puteam fi sau nu de acord cu el. De comun acord, noi nu acceptm aceast trecere n
armata german.
Von Bohremski a fost foarte ocat i ne-a spus c el e dator s se refere n acest sens superiorilor si, dar c el
crede c nu se va admite ca n Flotila Udet s existe altceva dect militari germani.
S-a amnat deci programul de intrare a noastr n activitatea ce ne era destinat, pn la luarea unei hotrri de
ctre forurile superioare ale naltelor comandamente. A durat dou zile (mult mai puin dect ne-am ateptat noi). n
sfrit, destul de nemulumit, von Bohremski a venit s anune c prin dispoziie special de la "Oberkommando der
Wehrmacht" s-a aprobat ca piloii romni s poarte uniforme romneti.
n consecin, a doua zi, 4 martie, urma ca la ora 4:00 s ne ducem la aerodrom cu autobuzul, pentru a ne prelua
avioanele i a ncepe imediat antrenamentul pe noile tipuri de avioane. Eram n culmea entuziasmului.
ntr-adevr, pe aerodrom ne ateptau 40 de avioane Messerschmitt 109 G noi noue dar ... germane. Iari
ne-am adunat, Radu Gheorghe, comandanii de escadrile i ceilali ofieri i ne-am gsit n faa unui nou impas. Din nou
ne-am adresat lui von Bohremski i i-am spus c avioanele, conform nelegerii care ni s-a citit la Bucureti, aparin
Armatei Romne i, n consecin, nu pot purta pe ele nsemnele i culorile germane, iar noi piloii pe front, pui n
situaia unei aterizri forate n liniile inamice (lucru care se ntmpla repetat), n-am putea beneficia de statutul de
prizonieri de rzboi, ci am fi mpucai pe loc ca spioni. De data aceasta, trecnd peste rezerva lui politicoas de pn
atunci, von Bohremski a promis c desigur va face referire superiorilor lui de cele spuse de noi, dar c, dup prerea lui,
aceast nou pretenie a noastr este total inacceptabil Flotilei Udet, dei a recunoscut un oarecare temei al ei, credea
c i prestigiul flotilei are un cuvnt de spus.
Ne-am ntors deci la comandament cu jucria luat i cu convingerea c probabil va trebui s ne ntoarcem la
Bucureti cu botul pe labe.
Trei zile a durat aceast expectativ incert ntr-o rezerv ostil a mediului german. Dup aceste trei zile ne-a
fcut o vizit nsui comandantul flotilei, colonelul Wilke, cu nsoitorii lui i ne-a spus c: "cu toat opoziia forurilor de
decizie ale flotilei", nsui marealul Hermann Gring a ordonat ca pe avioanele destinate romnilor s se vopseasc
imediat nsemnele i culorile aviaiei romne.
Deci, din nou, a doua zi diminea, la ora 4:00, plecarea la aerodrom, unde n prezena lor, vom ncepe
antrenamentul pe noile avioane. Sec i rece !
ntre noi am discutat i am hotrt ca din acel moment s nu mai ntindem nici o coard i s ne comportm ca
cei mai disciplinai i mai buni militari posibili, cci cptasem un maximum nesperat de la ei.
A doua zi am avut o nou surpriz, de data asta plcut i care inea de o magie pe care nici astzi nu mi-o explic
bine. Sectorul avioanelor noastre era ocupat de 40 de avioane Messerschmitt 109G vopsite peste noapte cu nsemnele i
culorile romne. Impecabil; de parc ar fi fost construite la IAR Braov i nu vopsite noaptea pe un aerodrom de rzboi i
nc german. De unde i cine le-a furnizat abloanele corecte ale tuturor nsemnelor (a nu se uita c n acea perioad
semnul aviaiei romne era crucea tricolor din M-uri, destul de complicat), plus numrul de abloane, personalul i cu-
lorile nitro, pentru a vopsi 40 de avioane ntr-o singur noapte, toate absolut la fel i absolut exact.
Fiecrui pilot i s-a destinat un avion conform seriei de fabricaie i numrului de ordine vopsit mare pe fuselaj. La
fiecare avion ne atepta echipa de 5 servani afectat acestuia, aliniat, a dat raportul i ne-a deschis cabina, a instalat
inhalatorul propriu, toate celelalte ustensile, a raportat starea impecabil a avionului i a ateptat dispoziia noului lor
comandant direct. Von Bohremski ne-a spus s ne adunm n jurul a trei instructori, care ne vor prezenta diferenele
specifice ale noului tip n comparaie cu F-ul, att ca instrumente, ct i n privina comenzilor de pilotaj, urmnd ca apoi
noi s facem cte un zbor individual pentru a ne lua avionul n mn.
Am avut atunci o convorbire cu Radu Gheorghe, cu erbnescu, Milu, Mucenica, Panait, Burileanu i alii i am
hotrt s le facem nemilor o demonstraie care s-i edifice asupra posibilitilor piloilor notri.
Cnd s-a hotrt plecarea primelor avioane spre pista de decolare erbnescu, Milu, Mucenica i cu mine am
pornit motoarele odat i cu toat dispoziia de zbor individual am pornit toi deodat spre capul pistei, ne-am aezat n
formaie strns i am decolat n pachet.
Am luat puin nlime - avioanele ne-au entuziasmat -, am fcut cteva exerciii de maniabilitate, dup care
ne-am ntors la aerodrom i la destul de mic nlime (sub 500 m) am fcut o demonstraie de zbor n formaie foarte
strns i de acrobaie n formaie, dup care tot cu formaia ne-am ntors la aterizare, la punct fix pe pista betonat.
Efectul a fost total neateptat; s-a oprit zborul pentru toi cei care nu apucaser s zboare, am fost ntori la
cantonament i ni s-a comunicat c a doua zi la ora 6:00 fix s fim la avioane, cci vom pleca pe aerodromul de lupt, la
Pavlograd, de unde vom ncepe misiunile de rzboi.
Ne-am gndit c o asemenea deplasare pe un aerodrom, cu coloana auto, cu bagaje, utilaj de teren, trup, etc.

24
Dar toate erau uniforme germane! (nota Martha Greceanu).
etc. va dura ca la noi, cteva zile i c n acest timp vom avea rgazul s punem pe toi s fac mcar cte un zbor de
aclimatizare.
Mare ne-a fost ns surpriza cnd a doua zi la ora 6:00 am gsit n sectorul nostru apte avioane trimotor de
transport Junker 52 care ncrcaser deja absolut toat zestrea grupului, inclusiv trupa, la fiecare avion nemai- fiind dect
doi servani pentru a ne porni motoarele. S-a decolat pe escadrile i patrule i ntr-o jumtate de or aterizam la
Pavlograd.
Aici am fost cazai toi ntr-o cldire la 2 km de aerodrom, iar la 8:00 am primit primul ordin de misiune de la
maiorul Ewald, cu toate misiunile pe care le vom executa n cursul acelei zile: vntoare liber n zona frontului - cu
specificaia c sunt multe avioane inamice n sector. Aa a nceput pentru noi o nou faz a rzboiului.
Cu toate insistenele noastre pe lng Radu Gheorghe, care venea pentru prima oar pe front, s ne lase pe noi,
cei mai experimentai n lupt, s facem primele misiuni, pentru a sonda sectorul i caracteristicile lui, Radu Gheorghe n-a
acceptat nici n ruptul capului, spunnd c datoria lui de comandant este de a merge primul n fruntea piloilor grupului. A
plecat deci cu prima patrul n sector. Radu Gheorghe, Burileanu, cu celula Ioni, Simionescu. Imediat am fost chemai la
staia radio terestr, cci vntorii notri fuseser agai de vreo 20 de avioane Lagg 5 care protejau asaltul rusesc. n
prima lupt aerian a primei zile de activitate pe acest front a fost dobort n lupt comandantul Grupului 7 romnesc din
cadrul Flotilei Udet. Comanda a preluat-o erbnescu.
Am urmat eu s plec cu patrula mea: I. Panait, Liviu Murean i coechipierul acestuia Mitric Encioiu. Sectorul
era ntr-adevr foarte activ, aa c i noi a trebuit s ne cam agm de nite IAK-uri ruseti care stnjeneau activitatea
unei recunoateri foto germane. M-a nlocuit n sector la terminarea benzinei Ion Dicezare cu patrula lui i tot aa ne-am
continuat misiunile ordonate de Ewald, raportnd regulat rezultate, ntlniri i observaii de interes tactic.
Vreau s mai semnalez un amnunt caracteristic. Masa de prnz era luat n dou serii la popota ofierilor,
respectiv subofierilor, turul doi asigurnd executarea n continuare a misiunilor ct vreme mncau primii. La aceast
popot, unde ofierilor romni li se rezervaser dou mese pe tur, am avut marea surpriz de a fi primii de o doamn. O
doamn foarte frumoas i tnr, extrem de bine mbrcat, chiar elegant, care s-a prezentat "Lili" i ne-a condus la
locurile rezervate.
Aceast doamn ne-a prezentat plin de tact condoleanele de rigoare pentru pierderea comandantului de grup,
a dat dispoziii s fim servii dup ce s-a interesat foarte atent de eventualele noastre preferine, ne-a servit un "Stempel"
de "Steinhager" (un phru de butur foarte tare, care era singurul admis pentru tot cursul zilei) dup care, cu de la
sine putere, ne-a ntrebat dac am dori un al doilea, dar noi am refuzat. Ulterior, att de la ea ct i de la piloii nemi, am
aflat mai multe despre aceast persoan.
Rzboiul i condiiile de front genereaz o oarecare delsare la lupttori, se mbrac mai neglijent, se brbieresc
mai rar sau deloc, limbajul devine argou (adesea colorat negativ), curenia las de dorit, iar bunele maniere au de
suferit. tiind toate acestea, comandamentele superioare germane instituiser o coal i examene foarte severe pentru
voluntare, de cea mai select calitate i de o moralitate absolut incontestabil, care dup ce treceau printr-o selecie
riguroas erau trimise pe front la uniti de aviaie (am auzit c i la bazele navale) cu unicul scop de a ntreine atmosfera
decent i civilizat care se cade unei uniti a unei armate demne i moderne.
Lili era direct sub aripa protectoare a lui Wilke, care i dduse att o sum de sarcini foarte neobinuite, ct i
puteri tot att de neobinuite, de care ddea socoteal exclusiv comandantului de flotil. Lili dispunea de alctuirea
meniurilor, de alegerea alimentelor, de "rsfarea" gastronomic a celor cu preferine, dac ea le considera justificate,
sau a celor care se distingeau n lupt sau primeau decoraii, Lili avea drept de veto n materie de butur, dar i dreptul,
cu discernmntul ei de femeie, s dea ampanie franuzeasc celui care ocazional ar fi avut "nevoie" de aa ceva.
Dac ns cineva, oricine ar fi fost, ar fi ndrznit s se lege de Lili sau s fie nepoliticos cu ea, zbura din unitate
fr drept de apel. Mi s-a povestit de dou asemenea cazuri destul de recente (dou i trei luni) n care Wilke, dei unul
dintre ei era purttor de "Ritterkreuz", i dduse pe amndoi afar din flotila Udet fr nici o discuie.
Lili atrgea, cu mult drglenie i bun sim, atenia celui sau celor care eventual fceau concesii cureniei sau
inutei personale la popot, cazinou sau n relaiile cu semenii lor. Lili era o realitate !
S ne ntoarcem la activitatea de rzboi i la relaiile noastre cu aceti noi camarazi de arme, aproape toi oa-
meni cu peste 20 de victorii aeriene (von Bohremski avea la data aceea 80 de victorii omologate i era purttor de
Ritterkreuz cu frunze de stejar) pentru care noi aveam un deosebit respect i admiraie, dar care - cum era i firesc - ne-au
privit un timp cu acea ostilitate cu care oricine privete intruii. i nelegeam, dar ne-am strduit mereu s spargem
gheaa i s le dm noi, poate n alt fel, motiv s ne admire i s le dovedim c noi nu le compromitem unitatea cu nimic.
Prima dovad de calitate a fost aceea de piloi. Demonstraia de la Dniepropetrovsk, urmat de primele zboruri
pe acest nou tip de avion direct n lupt, fr nici un incident, i fcuse drum n contiina celor care erau calificai s le
aprecieze.
Chiar a doua zi au nceput victoriile aeriene n lupt, chiar n vzul formaiilor germane alturi de care ne aflam n
acest sector. erbnescu, Milu, Dicezare i cu mine am dobort fiecare cte dou avioane inamice, victorii omologate de
nemi; Mucenica, Mlcescu, Mureanu cte un avion, pe o vreme foarte proast (cu plafon sczut). De unde la nceput
Ewald ne trimitea mai mult n vntoare liber sau intervenii n zon, alturi de alte patrule germane din grupul lui,
numai dup cteva zile a nceput s ne ncredineze sector propriu de aciune pe ntreaga noastr rspundere, precum i
n ntregime protecia formaiilor de bombardament greu sau Stukas, misiuni n care am avut multe lupte, multe victorii
dar i pierderi... Dar, n-am pierdut niciodat avioanele pe care le protejam, lucru care ne-a adus mult stim din partea
Grupului i a Flotilei (Wilke, Bredle). La solicitarea comandamentului i susinute de flotil, am primit chiar citri prin
ordin de zi, individual i colectiv, de sus de tot.
nsoirile de bombardament erau considerate n Udet o corvoad, cci fiind legai de formaia protejat, nu
puteai umbla dup victorii i de aceea, dup o perioad de nsoiri, de care era absolut nevoie, urma ntotdeauna o
lung perioad de vntoare liber n sectoare i de acoperiri pe zon, unde libertatea de micare n plan i vertical
permitea interceptarea absolut a oricrui avion inamic i de aceea astea erau misiunile cele mai apreciate de piloi, ca
aductoare de victorii, n care erau folosite toate posibilitile acestui minunat avion de vntoare.
n acest fel victoriile au nceput s se acumuleze. La a 15-a victorie aerian nemii mi-au conferit Crucea de Fier
clasa a Il-a i mai trziu, la a 25-a, Crucea de Fier clasa I. Au fost decorai muli dintre ai notri: erbnescu, Dicezare, Milu,
Mucenica, Burileanu, Murean, Simi- onescu i alii. Cnd am ndeplinit 500 de misiuni executate n teritoriul inamic,
nemii mi-au conferit (i nu numai mie) "Frontflugspange in Gold" o insign foarte apreciat profesional, pe care muli
nemi nu o obinuser, dei ei erau mai muli dect noi, dar zburau mai rar i nu chiar pe orice vreme. Am s relatez
cteva misiuni mai speciale la care am participat.
Pe aerodromul de la Makievska, unde cantonamentul nostru era departe de aerodrom, autobuzul ne aducea
dimineaa la ora 5:00 la aerodrom i n ziua de 4 mai, din autobuz am vzut cum un numr de 40 de avioane de asalt i
vntoare ruseti ne atacau aerodromul, n timp ce noi asistam neputincioi, cci nu ajunsesem nc. Ewald a hotrt deci
ca ncepnd de a doua zi o patrul de alarm s se gseasc gata legat n avioane la ora 2:00. Mie mi-a revenit sarcina de
a comanda patrula aceasta, cu toate c era greu de crezut c ruii vor repeta atacul care n ziua de 4 nu fcuse pagube
prea nsemnate.
La ora 2:00, Chirvsu, Burileanu, Enescu i cu mine eram legai n carling i citeam la lumina becului de vizor
Revi, cnd servanii mi-au semnalat c dinspre rsrit (orizontul devenise roz) se vedea ceva ca nite mute dezordonate.
Am bnuit c erau "Storkmpferii" (avioane mici de deranjament noaptea) care se ntorceau la baz, dar pentru orice
eventualitate am pus pe toi servanii s nvrteasc la bendixuri ca s putem decola imediat la nevoie. Ruii, cci rui
erau, au realizat un prim atac naintea decolrii noastre. Am profitat de degajarea lor dup atac pentru a decola toi cu
burta la pmnt, iar dup escamotarea roilor i a flapsurilor am intrat n formaiile ruseti i a nceput lupta. Ruii nu
pricepeau cine trage n ei, ci inamici sunt i de unde au aprut. Rezultatul a fost: pagube 0, 6 avioane ruseti doborte
chiar pe aerodromul nostru, arznd n diferite puncte, pierderi 0.
Cnd a venit Ewald la aerodrom ne-a chemat n biroul lui i ... ne-a tras un perdaf de zile mari: "Nu admit sub nici
un cuvnt aciuni sinucigae. A trebuit s fie imbecilii de rui ca s nu v doboare cu uurin pe toi patru". Dup aceea
ne-a mbriat i ne-a felicitat.
Ewald n principiu avea dreptate, dar noi contasem pe aceast imbecilitate, pe greeala lor de a ataca toi odat
i pe scurta perioad cnd nu ne puteau vedea i am reuit. n definitiv, nu pentru asta am fost pui n alarm de la ora
2:00 de diminea?
C i Ewald a avut dreptate s-a dovedit a doua zi de diminea cnd alarma de la ora 2:00 a fost preluat de
comandantul escadrilei 57, Nicu Polizu. n ziua de 6 mai 1943, ruii au atacat din nou la orele 4:00, cu un numr i mai
mare de avioane. Lui Nicu Polizu nu i-a pornit motorul de prima dat i cnd a reuit s decoleze a fost prins imediat, cu
roile nc afar, n limit de vitez, i a fost dobort n flcri chiar la marginea aerodromului. Locul lui Polizu l-a luat,
venind din ar, Constantin Bzu Cantacuzino, care a preluat comanda escadrilei 57.
Cu Grupul 3 comandat de Ewald n Flotila Udet am fost pe Pavlograd, apoi pe Makievska, Stalino, Taganrog i
apoi pe un aerodrom improvizat n poiana unei pduri seculare care se numea Tceasovia, la Krivorotovka, unde nu ne-a
putut descoperi nici un inamic, dar care avea inconvenientul c dac nu fceam o navigaie foarte riguroas, nici noi nu-l
nimeream dect greu (mai ales la limit de benzin), lucru care a dus pentru nemi la dou accidente grave (din fericire
nu i la noi).
Eram pe acest teren i era o perioad de ploi toreniale, care de o sptmn riau norii la plafon foarte jos,
cnd Ewald a primit un ordin de la Flotila a IV-a, care cu toate insistenele lui nu a putut fi nici refuzat nici amnat sau
pasat altei uniti. Toate celelalte uniti erau prea ndeprtate ca teren pentru a o executa. Era vorba despre evacuarea
spitalului de campanie de la Taganrog, adic un numr de circa 200 de rnii grav, cam tot attea cadre medicale, medici
i surori, plus toat aparatura i dotaia spitalului, cci toat zona era ncercuit de rui, care se consolidau n fiecare zi.
Aerodromul de pe Taganrog rezista nc i pentru a se putea face operaia aceasta, 30 de trimotoare de transport
Junker-52 plecau de la Stalino, aterizau la Taganrog, ncrcau acest spital n ntregime i se ntorceau la Stalino.
Problema era c aceste avioane trebuiau protejate, att la venire ct mai ales la plecare, dar i n timpul destul
de lung al ncrcrii, deoarece era imposibil ca ruii s nu ncerce s intercepteze i s distrug acest convoi de mic vitez
i att de vulnerabil. Misiunea era deci de mare rspundere i cu o durat de cteva ore.
Tot conform ordinului, vntoarea trebuia s asigure permanena deasupra aerodromului Taganrog n tot timpul
aterizrii, ncrcrii i decolrii acestui convoi enorm i greoi, ateriznd pentru alimentare imediat doar pe jumtate i
pentru cteva minute. Vremea la Taganrog era dat ca bun, iar peste Marea Azov era senin. Misiunea trebuia executat
cu orice pre, chiar cu riscul sacrificrii vntorilor. Cnd toate posibilitile de a evita misiunea s-au dovedit inutile, Ewald
a transmis prin von Bohremski ordinul n ntregime lui erbnescu cu meniunea scris manu propria "O asemenea
misiune numai romnii pot s-o execute". erbnescu m-a chemat pe mine (mi fcusem o reputaie de foarte bun
navigator n P.S.V. 25) i mpreun am examinat situaia dat.
Ploaia continua cu nverunare, iar pe terenul moale avioanele stteau eu roile pe scnduri, deci nsi decola-
rea punea probleme i nici nu prea mai aveam timp, cci dup ordin trebuia ntr-o or s fim n aer.
n aceste condiii nu puteam angaja viaa altora i deci am acceptat misiunea pentru mine i un coechipier
voluntar. Acesta a fost bineneles Cristofor Chirvsu, unul dintre cei doi coechipieri ai mei. Era un foarte bun pilot n
orice situaie, dar un navigator nul, aa nct i-am pretins s stea lng mine i s nu m piard nici o clip din vedere, cci
eu nu m voi putea ocupa de el.
Toat nemimea a ieit s vad aceast decolare cu trmbe de ap i de noroi, iar cnd am depit vrfurile
copacilor am intrat imediat n nori. Am luat cam 5.000 de metri. Formaia de Junkere a fost perfect punctual, perfect
ordonat. Fr incidente am ajuns la Taganrog unde a nceput aterizarea trimotoarelor, noi doi fcnd o acoperire cam la
3.000 de metri.
Durata i lentoarea ncrcrii mi-au prut o venicie. De dou ori am aterizat pe rnd pentru alimentare, pn
cnd au nceput s urneasc Junkerele pentru decolare. Eram proaspt alimentai aa nct am nceput protejarea acestui
convoi, care, cu burta la pmnt, se ndrepta spre Stalino. nspre rsrit pturi grele de nori pn la 5.000 m. Spre apus,
vreme bun. Ju-urile profitau de umbra norilor i se strecurau cu o admirabil dibcie ntr-adevr cu burta la pmnt. Dar
inevitabilul s-a produs. Convoiul a fost atacat de un numr de vreo 40 de avioane inamice Lagg 5, care venind ns dinspre
rsrit, au aprut de deasupra norilor i noi doi le-am angajat n lupt nainte ca ele s fi ajuns (sau poate chiar s fi vzut)
formaia grea. A fost o lupt teribil !
Doi contra 40, neurmrind alt rezultat dect a atrage lupta ctre n sus i spre dreapta, n timp ce Ju-urile
dispreau sub stratul de nori. Cred c ruii n-au tiut niciodat ci am fost noi. Chirvsu sttea perfect lng mine, iar
eu trgeam n tot ce-mi ieea n fa, fr s m uit ce se ntmpl cu el. Grija mea cea mare era pe de o parte s salvez
convoiul, pe de alta s tiu mereu perfect unde suntem, fiind atent la ceas i la benzin, cci o aterizare forat n pdurea
aceea ar fi fost fatal pentru amndoi. De aceea, cnd am fost sigur c Junkerele au scpat, am rupt lupta i am picat n
ptura de nori, recalculndu-mi la repezeal capul compas. Am nceput coborrea cnd dup ceas trebuia s m apropii
de baz i am avut norocul ajungnd la vrful pomilor s pic exact pe teren. Aterizarea aproape de limita de benzin am
fcut-o mai mult la nimereal, dar a mers bine pentru amndoi. Niciodat n-am vzut pe erbnescu att de emoionat i
pe von Bohremski att de plin de admiraie.
Bineneles c am raportat lui Ewald cum decurseser cele cam 430 de ore ale misiunii, acesta ne-a felicitat
pentru performana de zbor, dar ne-a spus c vom mai discuta dup ce primete informaiile despre felul cum s-au
desfurat treburile pentru convoiul de Ju 52. Spre sear, pe la orele 16:00, a aterizat pe teren un Fieseler Storch i Ewald
ne-a chemat la el pe von Bohremski, erbnescu, Chirvsu i pe mine. Cnd am ajuns la el, acolo mai era maiorul
Brendle, din partea Flotilei i un colonel necunoscut. Acesta ne-a spus c el a fost comandantul formaiei de Ju 52, c a
asistat la ntreaga operaie, inclusiv, de departe, la lupta aerian pe care o avusesem cu Lagg-urile ruseti. Ne-a confirmat
c toate Ju-urile au ajuns cu bine la Stalino, ne-a exprimat mulumiri i felicitri din partea tuturor participanilor i ne-a
confirmat c echipajele au vzut cderea a dou Lagg-uri (omologare) dup care ne-a spus c unitatea lui va cere citarea
prin ordin de zi pe armata german, din partea Marelui Cartier General. Aceasta ne-a venit semnat de Hitler dup trei
sptmni i a fost comunicat i Marelui Stat Major Romn.
Ar fi desigur multe misiuni de povestit, dar consider c nu pot fi toate povestite aici i m rezum a meniona c
acumulasem multe victorii aeriene, fcuserm nemilor sute de misiuni la inamic, cptasem aprecierea i chiar prietenia
nemilor la toate nivelurile, am lucrat pe diferite terenuri, de baz i de lucru, dar am avut i grele pierderi de pltit.
Menionez cu respect pe Radu Gheorghe, pe Nicu Polizu Micuneti i Liviu Murean, dar noua i temeinica noastr
26
experien de rzboi avea s dea roade i eu cred c abia atunci am devenit nite foarte buni piloi de vntoare.
Toate ns au i un sfrit. Perioada din Udet a avut pentru noi ca sfrit reconstituirea Corpului Aerian Romn cu
material german nou, cu uniti refcute i completate (unele la botezul focului) sub comanda generalului de escadril
aviator Emanoil Ionescu (Pipiu). Era la sfritul lunii august 1943 cnd am primit ordinul de a pleca cu toate avioanele la

25
P.S.V. = zbor far vizibilitate (pilotage sans visibilit).
26
Condiiile de lucru n aviaia german, n special ntr-o unitate de elit, permiteau mari performane n
privina avioanelor doborte i am nvat multe aici. Mentalitatea romneasc, chiar i n aviaie, era oarecum
patriarhal. Punctualitate, punctualitate, dar un minut, dou nu era mare lucru. Flotila Udet participa la misiuni extrem de
grele, cum a fost, de pild, salvarea echipajului unui bombardier care se prbuise n Marea Azov. Aici ordinele erau cam
aa: "Un avion va decola la ora 4 i 32 minute de la baza de la Nikolaev i se va gsi la punctul unde se afl brcile de
salvare la ora 4,52 de minute i 15 secunde. Avnd n vedere c misiunea se desfoar la limit de benzin, trebuie s fii
exact la aceast or acolo". Nu se admiteau ntrzieri nici mcar de ordinul secundelor. Dac aveam o ntlnire cu
bombardiere la o anumit nlime, la o anumit or i ntr-un anumit loc, ntrziind doar dou secunde, bombardierele
plecau nensoite, iar noi riscam s pierdem din avioanele de sub protecie. Decolam cu ochii pe secundarele de la ceas.
Punctualitatea mi-a rmas de atunci o a doua natur (nota autorului).
Kirovograd (sud de Uman) unde urma s aib loc reintrarea n lupt a Corpului Aerian, festivitate la care participa i
Regele Mihai i marealul Ion Antonescu cu toate mrimile. Bineneles c acest ordin al ministerului nostru, retransmis
prin Flotila a IV-a german, ne-a revoltat att pe noi ct i pe nemi.

Adic cum? Iei o unitate angajat n lupte crncene i o duci cu avioane cu tot s fac o demonstraie de blci
pentru a satisface unele vaniti ? Festivitile acestea nu se puteau face i fr noi ? La vremea aceea, noi credeam c
vom rmne pe mai departe n Flotila Udet. Ordinul este ns ordin i pentru a marca bine c noi nelegem s rmnem
n Udet, cu noi a plecat la Kirovograd att von Bohremski ct i Bubi Horschelmann. La Kirovograd ne-au primit att
Romanescu ct i Jienescu care ne-au fcut o primire foarte, foarte frumoas, cci erau la curent cu activitatea noastr n
Udet zi cu zi i cu aprecierile forurilor germane, precum i cu decoraiile primite.
A doua zi n cursul dimineii a avut loc demonstraia de care ni se spusese, cu toat tbimea bine adpostit
ntr-o tranee zidit, cu binocluri i alte farafastcuri, iar bombele erau de ipsos, cartuele de manevr i intele din lemn
vruit. Pe noi aceast mascarad ne-a revoltat i nesocotind ordinele am bgat muniie de rzboi att la tunuri ct i la
mitraliere. Nu mai spun c am fcut toate intele praf i chibrituri, lucru care ne-a atras o anchet ulterioar care s-a
soldat pn la urm cu ruinea i scuzele celor care au iniiat ancheta. Grupul nostru a participat la banchetul care a
urmat, cu discursurile de rigoare, dar am refuzat s mai stm pn a doua zi i spre sear am plecat napoi la Tciasovia,
unde ne-am continuat misiunile. Cu regret ns trebuie s menionez aici c von Bohremski, care buse la banchet mai
mult dect era admis, a avut un accident foarte grav, din vina lui, i a fost internat ntr-un spital de rnii grav.
Trei zile dup ntoarcerea noastr la Tciasovia-Kraivorotovka, pe aerodromul nostru au venit cu un avion special
Jienescu i Romanescu, care au fost primii de nemi i de noi cu onorurile cele mai mari, dup care n prezena lui Wilke,
Brendle i a celorlali comandani de escadrile i grupuri din Udet, ne-am luat rmas bun de la ei i de la prietena noastr
bun, Lili.
Din discursul scurt inut de Ewald voi meniona doar o fraz, care trebuie s mrturisesc c prin corectitudinea ei
m-a impresionat mai mult dect un ntreg discurs formal. Citez: "Recunosc c la 8 martie 1943 am primit cu destul
ndoial i rezerv n rndul nostru grupul de vntori romni, considernd c este o abdicare de la demnitatea flotilei
dictat de interese conjuncturale. N-au trecut de atunci nici 6 luni, n ntregime de lupte, victorii, dar i grele pierderi i
iat astzi, din toat inima i cu contiina adevrului, n numele meu, al camarazilor mei i al tuturor specialitilor
teretri, pot spune cu mndrie c prezena piloilor Grupului 7 Vntoare Regal Romn n cadrele Flotilei Udet a fost o
cinste pentru Flotila Udet. Pentru piloii romni, de trei ori ura! V dorim tuturor succese, victorii i Halsund Beinbruch."
Wilke a inut un discurs scurt i neateptat de sentimental, iar la sfrit ne-a comunicat c, ntrunind toate
acordurile efilor ierarhici i n numele lor, ne d dreptul, pe via, s purtm la mnec brasarda special a "Udet
Geschwader". Ne-am mbriat apoi cu fiecare ofier i subofier i dup dou ore de evocri, bancuri i rememorri, am
decolat spre noua noastr destinaie, aerodromul Mariupol nord, sub comanda lt. cdor. av. I. Ignat.
 Luptele contra bombardamentelor americane

n primvara anului 1944, aviatorul Tudor Greceanu, ncadrat acum n Grupul 9 Vntoare, comandat de cpitan
aviator Alexandru erbnescu, va participa i la luptele dramatice purtate cu aviaia de bombardament i vntoare
american. i n aceste ncletri zburtorii romni au primit demni i cu brbie o lupt inegal sub raport numeric,
superioritatea fiind zdrobitoare sub acest aspect de partea americanilor. Aviatorii romni au probat nalte pilde de vitejie,
demne de toat admiraia, nscriind pagini de mare eroism n faa crora ne nclinm respectuos frunile 27.

***

ntori de curnd n ar de pe frontul de est n primvara anului 1944, piloii romni de vntoare, n special cei
din Grupurile 7 i 9, din ultima grup, sub comanda cpitanului aviator Alexandru erbnescu, fcnd parte i
locotenentul Tudor Greceanu, aveau acum ca misiune aprarea teritoriului contra bombardamentelor forelor aliate
americano-engleze i sovietice care aveau ca obiectiv, cu precdere, zona petrolier a Ploietiului, dar i centrele
industriale din Bucureti, Braov, Turnu Severin i altele, precum i aerodromurile i nodurile de cale ferat.
In aceste condiii, vntorii romni dotai cu aceleai Messerschmitt 109G, care acum erau depite n compa-
raie cu avioanele de vntoare americane cu care trebuiau s se nfrunte, luptau concomitent mpotriva celor mai
puternice aviaii angajate n rzboi: aviaia american de bombardament nsoit de avioane de vntoare P38 i P51
(Lightning i Mustang), aviaia englez dotat cu bombardiere bimotoare Wellington i cvadrimotoare Lancaster, precum
i aviaia sovietic. Cu toat inferioritatea numeric, piloii romni de vntoare trebuiau s-i mpart activitatea ntre
frontul din nord-estul rii, unde ajunseser sovieticii, i punctele din interior, unde activitatea aviaiei americano-engleze
era acum de o intensitate dramatic. Avioanele americane veneau de la Foggia (n apropiere de Marea Adriatic) cu
sutele, ntunecnd cerul i erau ntmpinate de doar cteva zeci de piloi romni de vntoare. Superioritatea american,
att numeric ct i calitativ, era covritoare, proporia fiind de cele mai multe ori de 1 la 10 i chiar mai mare i, totui,
piloii romni nu pregetau s angajeze lupta n orice situaii sau condiii cu un curaj de nedescris, suplinind prin temeri-
tate, manevre i procedee personale imaginate de ei "ad hoc", inferioritatea dramatic n care se aflau de fiecare dat.
Pierderile au fost ngrozitoare, grupurile ajungnd la efective de escadrile, dar i pierderile adversarilor erau uneori
considerabile (pe 10 iunie 1944 Grupul 6 Vntoare doboar 24 de avioane americane de vntoare P38 cu numai 3
pierderi), dar fr importan n comparaie cu efectivele lor. Totui americanii au neles c n Romnia exist o aviaie
de vntoare de care trebuiau s in seama.

Locotenentul Tudor Greceanu i conduce patrula spre 4.000 m nlime. Sector 7 (sud-sud-vest), dup indicaiile
primite prin radio. Dirijai spre Buzu, mereu n urcare, ajung la verticala acestuia cu 5.000 pe altimtre: sunt ntori
nord-est, spre Zilitea. Apoi spre Focani. La 6.000 se afl din nou aproape de Tecuci, ceva mai la sud-est. Pe cer limpede,
curat. Albastru, fr bombardierele dup care se tot nvrt la vagile indicaii primite... Cvadrimotoarele sunt vzute de
Lungulescu: le anun. Mult mai sus aflate, drele de condensare ale acestora se nscriu spre nord-est.
Messerschmitt-urile foreaz motoarele n cambraj puternic pn la 9.000, unde balanseaz aproape n limit. Aliniate
acum la nivelul bombardierelor, dar n urm.
Locotenentul Greceanu l are alturi pe adjutantul Chirvsu. Privesc... Uriaa mas de avioane las n urm
drele albe i fuioarele cenuii, subiri ale motoarelor "mpinse". Sclipesc orbitor n soare, un incredibil spectacol... Nu
faptul de a nu mai fi vzut o astfel de mulime zburtoare, ci chiar neputina, netiina lor de a-i imagina posibilitatea,
necuprinsul unei astfel de formaii, i uimete acum ! i fascineaz. Deci acetia, astfel, atia sunt americanii ! Sper
pentru o clip locotenentul s poat folosi drele de condensare ale lor spre a ascunde apropierea, la distan de tragere.
O privire n urm i nelege ! Propriile urme similare lsate n eter, sunt desigur urmrite de mitraliorii aflai n turelele de
spate ale bombardierelor, aa c... .pic uor pe stnga, crede c este mai puin vulnerabil din aceast poziie. Ctig
vitez. Surprinztor, repede i mult ns pierde nlime. Aerul rar... Repune motor, se repede, declaneaz cele trei
28
tunuri! (Are unul dintre puinele G-uri narmate astfel - G2). i locotenentul Greceanu, comandant de escadril, trecut
prin toate vicleugurile rzboiului aerian este surprins, uimit... Declannd focul de la 200 m, venit "sfoar" n spatele
Liberatoarelor, e primit cu o vijelioas ploaie de trasoare a mitralierelor grele. ncruciate. Convergnd din zeci de turele
spre aparatul su. Este lovit imediat. Rpial de grindin pe avion, un oc puternic apoi: o sprtur mare, urt, n arip!
Degajeaz fr a putea mcar observa efectul rafalelor sale. Cu ndrtnicie ns revine la atac, secondat de G-ul
adjutantului Chirvsu. Desigur, bombardierul, rmas n urm, lovit, fumegnd dintr-un motor... i acum tie: se apropie
deviind rapid dreapta-stnga spre a evita... Evit cele trei tunuri, spulber turela mitraliorului de pe Liberator. Acum se

27
erban Constantinescu - "Tudor Greceanu" n Aviatori romni participani la luptele din anii 1916-1918 i
1941-1945, Bucureti, 1995, p. 88.
28
Messerschmitt 109G2
trage n... Culasele tunurilor armeaz sec! n gol! Muniie terminat ! Iar becul rou avertizor al limitei de benzin (cum de
nu l-a vzut?!) arde ; degajeaz...
n limit de benzin, undeva pe cer la 8.000 m, are certitudinea c va ajunge la aerodrom! Dac... nu va ntlni
acum Vntoarea american. n acest caz... Dar nu, ansa este de partea sa. Cu ultimii stropi de benzin pe conductele de
alimentare vine la aterizare. Este cu avionul ciuruit i cu concluzia c... iat, uneori nu este suficient muniia i benzina
unui G pentru a da jos un cvadrimotor (avion a crui vitalitate, rezisten de meninere n zbor de avarie i putere de
ripost a focului a subestimat-o), vine la aterizare. 29

***

Iunie /1944/, ziua de 22, spre prnz 30.

"G"-ul locotenentului comandant de escadril Tudor Greceanu urc din greu spre hotarele cerului "superior",
spre 11.000 m. Greu de ajuns aici! i trebuie ndemnare, pricepere, dar i ansa supravieuirii. Messerschmitt-ul urc
spre cei 11.000 m suverani, e acolo se poate... se poate studia, mcar n rgazul ctorva clipe, formaia inamic. De acolo
poi cdea fulgertor, ca un meteor nc neaprins, prin protecia de vntoare american, peste bombardiere. Nu exist
timp de ripost suficient. De aceea ntotdeauna e preferabil s poi alege i lovi n bombardierul conductor! l dobori.
Produci confuzie. Dezorganizarea formaiei... Unghiul sub care cazi este dificil pentru mitraliorii bombardierului, timpul
clip, vntoarea - care supravegheaz "spre mai jos", de unde ateapt ivirea Me-urilor - surpriz. Toate acestea le tie
locotenentul Greceanu. El este o fire analitic, i-a gndit ntotdeauna bine micarea, atacul. Un timp, a atacat frontal.
Fulgertor. Exact n axul bombardierelor. Exact n plexiglasurile strlucitoare. Sub mpotrivirea lor. Sub focul furibund al
lor. E o int mic ns cu demers, cu apropiere i trecere fulgertoare. Cu armele de bord dezlnuite. ansa de a
neutraliza din primele proiectile piloii. De a distruge echipamentul de zbor, carlinga. De a pulveriza mcar plexiglasurile i
structura de fa. Ceea ce creeaz dificulti zborului. Ceea ce scoate bombardierul din drum. l abate. l oblig la
rzleire, rmnere n urm - l ofer doborrii...
Prinse n tremurul metalic al zborului, bombardierele, mai jos aflate, alunec... Le studiaz. Alege. Imediat se va
npusti ca un... Nu se va npusti ! De data aceasta, nu se va mai putea npusti! Este nconjurat de un roi de Mustang-uri,
venite, czute nc de mai sus. Cu superba lor maneabilitate la acest plafon ! Cu superioara lor putere aici, dat de
motoarele mai puternice, mai supraalimentate. Compresorul lor de supraalimentare ! Cu for, cu trepte n plus fa de
Daimler-Benz-ul Messerschmitt-ului, care se blbie, se sufoc aici. Care st instabil peste aerul rar. Care este singur !
Prima rafal lovete direct, brutal, carlinga. n partea dreapt. Buteliile cu oxigen comprimat explodeaz. ngusta
cabin devine infern, fluidul vieii dispare retezat n tubulatura inhalatorului, locotenentul ntoarce "G"-ul pe spate n
rsturnare. ncearc s... Nu mai ncearc nimic, se sufoc. Metalul, aparatele de bord, cerul... totul devine rou. Un rou
aprins, care i sfrtec ochii. Messerschmitt-ul cade nebun. O ultim licrire de contient spune ceva despre cei opt mii de
metri halucinant vzui pe altimetru... Totul i pierde sens, contur, nelegere. Persist acel rou... Al nebuniei? Al morii?
Al vieii? Dispare i el... Messerschmitt-ul este gsit la 13 km sud-vest de Geti. n mod inexplicabil, corect aterizat "pe
burt", cu pilotul aflat n carling legat n chingi, prbuit inert peste comenzi; are nc inhalatorul pe fa iar infima urm
a vieii pstrate, oprit n mtasea alb, majestuoas a bine-tiutului su fular!
Redevine contient dup patru zile, ntr-un pat al Spitalului Militar din Bucureti. Acolo sus, la porile cerului,
plmnii i plesniser invadndu-se, necndu-se cu snge... Spital, chin, zbatere. /... / Ct va mai dura spitalizarea? nc
mult! Dar fuge din spital. /... / Recomandarea pentru "repaus absolut timp de trei luni, ntr-o staiune montan", o
31
"respect" ... dar scurteaz ederea i se ntoarce dup o lun la aerodrom cu ngduina comandantului de grup,
cpitanul erbnescu 32 .

29
Cornel Marandiuc - "Inimi ct s cuprind cerul patriei, Editura Dacia, Cluj-Napoca, 1985, p. 151 -153
30
idem
31
Merge pentru un timp la Drmneti ntr-o cas de odihn pus la dispoziia aviatorilor de Marina tirbei
Brncoveanu - ea nsi aviator (nota Martha Greceanu).
32
Cornel Marandiuc - Inimi ct s cuprind cerul patriei. Ed. Dacia Cluj Napoca, 1985, p. 151-153
 Frontul de vest

Dup 23 august 1944 aviatorul Tudor Greceanu va aciona n acelai Grup 9 Vntoare, remarcndu-se n nde-
plinirea misiunilor de asigurare a proteciei aviaiei de asalt i bombardament, precum i n atacurile la sol. La 1 octombrie
1944 Tudor Greceanu este naintat la gradul de cpitan aviator. La nceputul anului 1945 va participa la aciunile Grupului
9 vntoare, comandat de Constantin (Bzu) Cantacuzino, n luptele din Ungaria i Cehoslovacia 33.

***

Pentru Tudor Greceanu 34, pilot n grupul 7 i 9 vntoare n vest, a fost o lupt impus, unde jurmintele nu-i
mai aveau rostul i n care totul era nefiresc. Luptau acum sub ordinele dumanului de ieri, care le cauzase cele mai mari
pierderi de camarazi i comandani iubii i le distrusese avioanele aproape pn la zero; luptau acum contra aliailor de
ieri, care pentru piloii din Grupul 7 Vntoare ajunseser camarazi ndrgii i respectai.
Iat de ce capitolul din acest volum dedicat frontului de vest nu este, de fapt, un capitol, este numai o consem-
nare a prezenei cpitanului Tudor Greceanu n toate luptele din vest, lucru consfinit de altfel, n paginile carnetului su
de zbor i prin decoraiile sovietice primite pentru vitejia de care ddea dovad, acionnd ca un mecanism perfect, dar
inima i sufletul nu mai erau...

33
erban Constantinescu - "Tudor Greceanu" n Aviatori romni participani la luptele din anii 1916-1918 i
1941-1945", p. 90 (Lucrare editat de Muzeul Naional de Istorie a Romniei)
34
Text Martha Greceanu.
 Primul pilot romn pe un avion cu reacie 35

Spre sfritul rzboiului, la Wiener Neustadt, n 1945, Comisia Aliat de Control din Germania a cerut s se fac o
demonstraie cu toate tipurile de avioane de fabricaie german i, pentru c aviaia romn era dotat cu avioane
germane i pentru ca nemii s nu fie chemai la aceast demonstraie, au cerut ca fiecare tip de avion s fie prezentat de
cei mai buni piloi familiarizai cu aparatele. Am fost numit pentru a prezenta Messerschmitt-ul 109 G, ultimul tip pe care
l avusesem n serviciu.
La aeroportul militar Wiener Neustadt am vzut pentru prima oar Messerschmitt-ul 262 bireactor 36. Era un
avion mic, scund i urt. Pilotul avionului era un sublocotenent german, un oarecare Dickfeld. Eu lucrasem ca pilot de
ncercare pentru fabrica Messerschmitt, pentru Land und See i la noi, pentru IAR. l cunoteam pe Dickfeld care era pilot
de fabric.
Cum nimeni din cei prezeni nu ndrzneau s ridice de la sol M-ul 262, comandantul formaiunii interaliate de
control, un colonel american, m-a chemat seara la el i m-a ntrebat dac pot zbura pe Messerschmitt 262. Cu ngmfarea
vrstei (aveam 26 de ani i eram cpitan) i-am rspuns: "Bineneles, un pilot de vntoare trebuie s zboare pe orice
aparat".
Colonelul mi-a spus s iau legtura cu Dickfeld i n locul lui s prezint 262-ul, la final, dup ce urma s prezint
Messerschmitt-ul 109 G.
I-am rspuns c trebuie s fac nti un zbor de prob. Am obinut permisiunea de a face un zbor de prob
dimineaa la ora patru, iar la amiaz s fac prezentarea n faa comisiei.
Dickfeld a fost ncntat s scape de umilina de a urca n avion fr grade i fr nsemnele aviaiei germane i a
fost de acord s-mi dea indicaii i s-mi arate diferenele de instrumentaie de bord. La patru dimineaa, am fcut zborul
de prob !
Reactorul a decolat uor, cam lung, din vina mea... .i am umblat uor ca s mi-l pun n mn. Atingea 1150 de
km pe or, avea 15 minute raz de aciune, consuma teribil de mult cherosen, urca pe vertical 1000 de metri pe minut i
era narmat cu dou tunuri de 37. Aterizarea a durat i ea puin i nghiea ct frn voiai din cauza triciclului. Zborul de
prob a durat 7-8 minute, cu puin acrobaie. Nu pot spune c mi-a plcut, nici c m-am simit stpn pe el. Am vorbit
apoi cu comandantul formaiei s fac a doua zi prezentarea n faa comisiei: decolare, dispariie, revenire deasupra
aerodromului n vitez i cu zgomot ct mai mare. Mi-a reuit !
Felicitri, aprecieri mgulitoare pentru curajul i profesionalismul aviatorului.

37
Apoi Greceanu s-a ntors la Piestany, dup ce s-a angajat s nu divulge dect informaii generale despre avion.
Aceste zboruri au constituit o premier absolut pentru aviaia militar romn i o realizare personal remarcabil din
partea pilotului: dou zboruri fr probleme pe un avion de un tip esenial diferit de cele pe care le pilotase nainte, dup
un instructaj sumar i fr nici un zbor de acomodare mai nainte! O superb demonstraie a calitilor de zburtor ale
cpitanului Tudor Greceanu i, n general, ale piloilor de vntoare romni.

***

Pentru bravura 38 i druirea dovedite n nenumratele lupte aeriene la care a participat, n august 1943 loco-
tenentul Tudor Greceanu este distins cu Ordinul "Mihai Viteazul" clasa a IlI-a, cea mai important decoraie de rzboi
romneasc, apoi cu Ordinele "Virtutea Aeronautic" de rzboi cu spade, clasa ofier, "Steaua Romniei", "Coroana
Romniei", ultimele dou cu spade i panglici de "Virtutea Militar", ordinul "Crucea de Fier" (cea mai nalt decoraie
german) i altele.
Referindu-se la dramatismul luptelor aeriene, distinsul pilot de vntoare i omul de mare caracter i verti-
calitate care a fost Tudor Greceanu spunea:

35
Tudor Greceanu - Primul zbor cu un reactor n Memoria nr. 23, p. 111-112.
36
Liviu Timbus - "Magazin internaional" - Impact - Nr. 461, pag. 10: "Messerschmitt 262, avion cu reacie
construit de germani, primul din lume propulsat de un reactor i considerat printre armele secrete ale celui de al III-lea
Reich, a constituit la data aceea cea mai mare izbnd a ingineriei aeronautice. Prin producerea n serie a avionului Me
262, chiar experii militari ai coaliiei antinaziste au fost de prere c Germania ar fi dobndit imediat supremaia aerului.
Din fericire pentru aliai, Hitler avea s comit o greeal fatal, el nu s-a artat ncntat de noul avion de vntoare i a
ordonat construirea n continuare a aparatelor clasice."
37
Dan Iloiu - "Yakovlev YAK 23" n "Modelism internaional", nr. l, 1995, p.3"
38
erban Constantinescu - "Tudor Greceanu" n ,Aviatori romni participani la luptele din anii 1916-1918 i
1941-1945", Muzeul Naional de Istorie a Romniei, Bucureti, 1995, p..90
 "... la vitregia spaiului se adaug dumnia altor oameni, la fel de dotai i de buni ca tine, care nu urmresc
altceva dect s-i frng aripile i s te ucid. Cel mai bun nvinge... O dat, de dou ori, de nou... Dar vine momentul
aproape inevitabil cnd cea mai mrunt imponderabil i este potrivnic i atunci... o dr lung de fum i flcri este
ultimul drapel pe care l ntinzi, ca un strigt de adio, pe cerul iubit".

***

ntors n ar 39, n calitate de comandant de escadril, am fost scos din cadrele active ale armatei, conform Legii
comprimrilor din 2 septembrie 1947. Mihai Romanescu (Leu), atunci subsecretar de stat, mai trziu judecat, condamnat
la moarte i executat, m-a chemat la minister i, n faa mea, a scris i semnat foaia calificativ i fia rezumativ, ultimele
dou pagini din memoriul meu original de ofier. n ncheiere se spunea: "Blocat pentru mobilizare n cadrele Flotilei 1
Vntoare, ca indispensabil". De aceea, cnd am ieit din nchisoare, n 1964, mi-am pstrat gradul de cpitan, cu toate c
legea prevedea c detenia politic atrage inevitabil dup sine pierderea gradului militar i obinerea livretului militar de
soldat neinstruit. Toi colegii mei din aviaie care au fcut nchisoare, cum ar fi Toni Duescu, locotenenii comandori Micu
i Georgescu, au cptat livret militar de soldat. Prin ordin special al ministerului, spre marea mea surprindere,
comisariatul militar mi-a eliberat livretul militar de cpitan.

39
Tudor Greceanu - "Comunitii n-au mai avut nevoie de un zburtor ca mine" n "Memoria", nr.23, martie
1998, p. lll, 113, 115
 Regele Mihai I al Romniei n vizit pe un aerodrom nainte de rzboi. Regele era un pasionat zburtor. i-a obinut
diploma de pilot n 1944 la vrsta de 23 de ani (colecia Bernad)

Locotenent comandor av. Alexandru Popiteanu n avionul personal nainte de nceperea rzboiului, 1941 (Colecia ing.
Eugen Popiteanu)

Sublocotenent Tudor Greceanu n carlinga avionului su Me 109 E, 13 octombrie 1941 (Colecia Martha Greceanu)
 Sublocotenent Tudor Greceanu la coala de perfecionare de la Buzu, 1939, n faa unui avion PZL 11B (Colecia Sorin
Tulea)

coala de tir i bombardament de la Mamaia, sfrit mai 1941. Cpitan Valentin Leonida (stnga), comandantul colii i
locotenent comandor Alexandru Popiteanu (dreapta), comandantul Grupului 7 vntoare, n mijlocul unui grup de ofieri
i subofieri din Grupul 7.
 Carlinga avionului Me 109 E pe care a zburat locotenentul Tudor Greceanu n prima parte a rzboiului (Patrimoniul
Muzeului Naional de Istorie a Romniei)

Avion Messerschmitt 109 E, undeva pe front n Basarabia (Patrimoniul Muzeului Naional de Istorie a Romniei)

Aerodromul de la Tiraspol, 1941. Comandor av. Alexandru Popiteanu (centru cu o crava n mn) i o parte din piloii
Grupului 7 Vntoare cu mascota grupului. (Colecia ing. Eugen Popiteanu)
Aerodromul de la Tiraspol la cteva zile de la cderea Comandorului Alexandru Popiteanu. Slujba religioas nainte de
repatrierea Comandorului Popiteanu. n fa Regele Mihai I al Romniei (stnga), Marealul Ion Antonescu (dreapta).
(Colecia ing. Eugen Popiteanu)

Comandor av. Alexandru Popiteanu pe front dictnd la postul de comand (Colecia ing. Eugen Popiteanu)

Avionul cu care corpul comandorului aviator Alexandru Popiteanu a fost transportat de la Tiraspol la Bucureti. Pe ua
avionului crucea neagr i o insign tricolor. (Colecia ing. Eugen Popiteanu)
Cpitan aviator Alexandru erbnescu (stnga) i Locotenent aviator Tudor Greceanu (dreapta), undeva pe frontul de est
(Colecia Sorin Tulea)

Grupul 7 VT naintea plecrii pe front, Vorbete ministrul Aerului, general Jienescu

A doua plecare pe front ctre Stalingrad, august 1942. Dreapta Generalul Jienescu, ministrul aerului. Al doilea din stnga
Lt. av. Tudor Greceanu. (Colecia Martha Greceanu)
 Avion Me 109 E pe aerodromul de la Karpovka n ziua primului atac (Colecia Martha Greceanu)

Adj. Tiberiu Vinca undeva pe frontul de est (Colecia Ion Dobran)

Aeroportul de la Kramatorskaya.
Generalul de escadr aviator Gherghe Jienescu, ministrul aerului (dreapta) stnd de vorb cu Lt. Eberhard von Boremski,
(mijloc). Cpitan av. Alexandru erbnescu (stnga), al doilea din dreapta Lt. av. Niculae Polizu
Aprilie 1943. (Colecia Martha Greceanu)
Aerodromul Pipera 1943, de la stnga: cpt. Constantin (Bzu) Cantacuzino, lt. Tudor Greceanu, lt. Ion Dicezare, general
Jienescu, cmdr. Davidescu, cpt. Alexandru erbnescu, adj. Ion Milu

Cei cinci ai ai aviaiei romne de vntoare n cel de-al doilea rzboi mondial. Pipera 1943. De la stnga: cpt. Constantin
(Bzu) Cantacuzino, lt. Ion Dicezare, lt. Tudor Greceanu, cpt. Alexandru erbnescu, adj. Ion Milu (Colecia Martha
Greceanu)
Nicolaev, februarie 1944. De la stnga la dreapta: lt.Tudor Greceanu, Simionescu, lt.Toni Duescu, adj. Mircea enchea,
cpt. Alexandru erbnescu, lt.Neubeck (Colecia Ion Dobran)

Tecuci, mai 1944, Grupul 9 Vntoare, de la stnga la dreapta: adj. Gh. Scordil, lt. Toni Duescu, lt. Tudor Greceanu,
cpitan Alexandru erbnescu, adj. Ion Milu, adj. tefan Blan (Colecia Ion Dobran)
 Locotenent av. Tudor Greceanu. Moment de repaus cu o igar lng avionul su M 109 G6 nr.3, parcat n faa unui
hangar distrus pe aerodromul de la Cluj Someeni, 31 octombrie 1944 (Colecia T. Greceanu)

ntoarcerea n patrie de pe frontul de vest, 31 iulie 1945, escal la Miskolc, cpitan av. Tudor Greceanu, dreapta pe coada
unui Me 109 G2. n spatele avionului, de la stnga la dreapta, Ioan Dobran i Mihai Lucaci. (Colecia Ion Dobran)
 Coperta carnetului de zbor a slt. av. Tudor Greceanu.

Pagin din carnetul de zbor al slt. av. Tudor Greceanu: brevetarea pe avionul Potez XXV conform Procesului Verbal Nr 71 /
28 VI 939. (Patrimoniul Muzeului Naional de Istorie a Romniei)

Pagini din carnetul de zbor al slt. av Tudor Greceanu, (Patrimoniul Muzeului Naional de Istorie a Romniei)
Pagini din carnetul de zbor al slt. av. Tudor Greceanu, (Patrimoniul Muzeului Naional de Istorie a Romniei)
Pagin din carnetul de zbor a lt. Tudor Greceanu. Ordin de misiune adresat lt. Tudor Greceanu de ctre cpitanul
Alexandru erbnescu comandantul Grupului 9 vntoare - mai 1943 (Patrimoniul Muzeului Naional de Istorie a
Romniei)
Parte din decoraiile, medaliile i insignele primite de cpitanul comandor (r) Tudor Greceanu n cursul rzboiului 1941 -
1945.
De la stnga la dreapta, sus: Crucea de aur a virtuii aeronautice cu spade i dou barete (de rzboi), Ordinul Virtutea
aeronautic cu spade i dou barete n grad de cavaler, idem n grad de Ofier cu spade (de rzboi);

Rndul doi: medalia Cruciada contra comunismului; medalia Carol al II-lea, Coroana Romniei n grad de cavaler, idem n
grad de ofier, ambele cu pamblic de Virtutea militar; Steaua Romniei n grad de cavaler; insigna de pilot militar;
rndul trei: insigna de pilot german, insigna de pilot italian, insigna de pilot SUA, Frontfluqspange im Gold, insigna de
observator;
rndul de jos: Ordinul sovietic Pobeda, insigne mici de butonier.
Foto: dr. ing. Cristian D. Stoiculescu, octombrie 1994
Comandorul Tudor Greceanu la el acas n cursul unui interviu (Foto Cornel Marandiuc, "Flacra Bis", nr.8, iulie 1991)

Cpitan aviator Tudor Greceanu, portret n ulei executat de Cora Marulis n 1946
 PARTEA A II-A - RSPLATA
ARESTAREA 40
Locuiam pe strada fost Washington, pe atunci Rozelor, n apartamentul doamnei Racovi. ntr-o sear pe la ora
zece, a sunat telefonul i o voce de femeie a ntrebat de mine. Am rspuns la telefon i mi-a spus:
Fii atent, suntei pe lista viitoarelor arestri.
Cine suntei?
Asta nu pot s v spun, ceea ce v pot spune este c eu pentru asta sunt aici. Apoi a nchis telefonul.
Bineneles c nu puteam face nimic, pentru c orice a fi fcut eu s-ar fi rsfrnt asupra gazdei mele.
La 4 aprilie (1949) m-am pomenit cu 7 ini n camera n care dormeam. Era un locotenent, ceilali subofieri, toi
mbrcai civil. Nu tiu cum au intrat n cas, pentru c n-au sunat. A nceput percheziia, adic devastarea ntregii
locuine. Au aruncat pe jos crile din bibliotec, au golit sertarele... Eram nspimntat, pentru c n bibliotec se gseau
o mulime de cri care figurau pe listele crilor interzise. Cnd am vzut aceste cri n mna ofierului, am nepenit. A
aruncat crile cu dispre, neavnd habar despre ce era vorba. Ei veniser s caute arme, documente, fotografii. Dup
dou ore de percheziie (au luat i carnetul de telefon al doamnei Racovi, s vad dac nu era vreo adres subversiv
acolo), mi-au spus s m mbrac s m duc cu ei. I-am ntrebat ce s-mi iau cu mine. Mi-au rspuns c nu trebuie s-mi iau
nimic, fiind vorba doar de un interogatoriu de rutin. Eu tiam despre ce interogatoriu este vorba, aa nct mi-am luat
dou pachete de igri i am lsat ceasul de mn i o cruciuli doamnei Racovi.
Am fost dus acolo unde s-a aflat CC-ul (pe vremea aceea era Ministerul de Interne). Am ajuns la intrarea din
spate (pe strada Oneti, pe atunci Franklin), unde era o u mic, dnd direct spre o scar care cobora i am cobort dou
etaje. Jos, n capul scrii, ne atepta un tip mastodontic, care cred c la torace msura un metru. Un colos. Am aflat mai
trziu c se numea locotenentul Brnzaru. El era btuul numrul unu al Securitii la Ministerul de Interne. Brnzaru s-a
dat la o parte cnd am cobort mpreun cu nsoitorul meu, m-a introdus ntr-un birou i mi-a spus s-mi golesc
buzunarele. Din ceea ce am pus pe mas, mi-a dat napoi un pachet nenceput de igri i batista. Mi-a spus s-mi scot
ireturile de la pantofi, cravata i cureaua, dup care am fost condus la celula 12.
Celula 12 era foarte deosebit de ceea ce am aflat mai trziu c este o celul. Avea ciment pe jos, un antreu
foarte ngust, care se deschidea spre culoar prin dou ui, una mbrcat n tabl i care culisa i o alta cu gratii. n
dreapta era instalaia sanitar, un du i un WC, n care apa venea apsnd pe un buton, nu se vedea nici un rezervor.
Camera era mobilat cu un pat de beton (de fapt, o poli de beton, la nlimea unui pat). Cu o mas tot de beton fixat
de podea i dou scaune. Peretele din fund era numai din geamuri cu srm foarte groas, n spatele cruia circula n
permanen o patrul creia puteai s-i ceri foc dac voiai s fumezi. nuntru era un om care, dup ce m-am prezentat,
m-a ntrebat:
Nu m cunoti ?
mi pare ru, nu v cunosc.
N-ai auzit dumneata de eroul Dabija, eroul de la Marea Caspic?
N-am auzit. Sunt ncntat s fac cunotin.
La puin timp dup asta m-au scos i m-au dus ntr-o celul unde eram singur. Aicea am gsit semntura lui Ion
Antonescu i semntura lui Petrache Lupu, pe care aveam s-l cunosc mai trziu. Am aflat c dedesubt mai era un etaj cu
celule extrem de severe, dar acolo n-am ajuns.
Am fost anchetat de un cpitan mbrcat n uniform de Securitate. Prea foarte civilizat i a nceput ancheta
ntr-un mod bizar:
Ce-ai cutat n Uniunea Sovietic?
I-am rspuns tot cu o ntrebare:
Ce cutai i dumneavoastr unde suntei ? Ai primit un ordin. La rndul meu, am primit un ordin, eram
ofier activ n Armata Romn.
N-ai tiut c este un rzboi nedrept mpotriva panicelor popoare sovietice?
Am tiut c este un rzboi mpotriva Uniunii Sovietice care ocupase teritorii romneti pe care trebuia s le
recucerim. Asta era meseria mea de militar. Nimeni nu m-a mproprietrit acolo, n-am revendicat nimic pentru mine, dar
eram ofier activ i executam ordinele fr comentarii, altfel a fi fost mpucat ca trdtor.
n prima faz, ancheta s-a desfurat numai pe acest subiect: unde am fost decorat? cte avioane am dobort?
ce victorii am avut? n ce localiti am fost? cine a mai fost cu mine? Apoi am fost ntrebat dac l cunosc pe hatmanul
Tob. Am spus c nu, dar numele mi era cunoscut. Mi s-a spus c fusese ofier de cavalerie i luptase mpotriva
partizanilor din Crimeea. n fine, am fost ntrebat dac l cunosc pe Ion Vulcnescu.
Ion Vulcnescu fusese asistent universitar specializat n filosofia matematic. Mai trziu, s-a pretins c a fost n

40
Tudor Greceanu, "Comunitii n-au mai avut nevoie de un zburtor ca mine", n Memoria nr. 23, martie 1998,
p. 115-117
fruntea unei organizaii subversive care urmrea drmarea guvernului. Eu n-am vorbit niciodat cu Vulcnescu despre
aa ceva, ns eu nsumi fiind pasionat de filosofie i, mai ales, de filosofie matematic, m-am ntlnit i am stat de vorb
cu el de multe ori fiind student la Politehnic, iar el asistent universitar.
Bineneles c am rspuns c l cunoteam pe Ion Vulcnescu i m-am folosit de ocazia favorabil care mi se
oferise. Aceast anchet am condus-o, de fapt, eu. La anchet am transferat totul pe ideea legturii cu Ion Vulcnescu. Au
mers pn acolo nct mi-au citit pasaje din declaraiile date de Vulcnescu i din care rezulta c el este eful celei mai
mari organizaii subversive din Romnia, care are legturi n strintate. C n curnd va primi logistic, armament i bani
pentru a duce mai departe lupta mpotriva comunismului. Le-am spus c nu tiu nimic despre toate acestea i c pe
Vulcnescu l cunoteam ca asistent la cursul de filosofie, i eram student i m mprietenisem cu el, iar singurul serviciu
pe care mi l-a cerut, fr s vorbeasc despre nici un fel de organizaie, a fost acela de a-i expedia o scrisoare n
strintate.
Ce scrisoare?
Nu tiu, eu n-am deschis scrisoarea, dar trebuia s-o fac s parvin la destinaie.
Cum?
Aici eram ncurcat. Scrisoarea ar fi trebuit s parvin prin unul din fotii mei colegi. A doua zi, mi-a venit
inspiraia:
Dumneavoastr tii c am fost pilot de linie i toi piloii mi-ar fi fcut fr ezitare serviciul de a pune
scrisoarea la pot n strintate. Puteam s m adresez oricui.
Cruia dintre ei te-ai adresat?
Nimnui pentru c am considerat c nu-l puteam amesteca ntr-o chestiune care s-l aduc aici unde m aflu
eu.
i atunci ce-ai fcut?
Am distrus scrisoarea.
Ce i-ai spus lui Vulcnescu?
I-am spus c am expediat-o.
n declaraia sa, Vulcnescu spunea c a expediat o scrisoare n strintate, prin mine. Neexistnd dovezi n acest
sens, n-au putut s m scoat din aceast declaraie.
ntr-o bun zi, am fost scos din celul i trimis la Serviciul Secret de Informaii, care funciona acolo unde era
cazarma Malmaison, vizavi de grajdurile regale. n declaraia sa, Vulcnescu spunea c a expediat o scrisoare n
strintate, prin mine. Neexistnd dovezi n acest sens, n-au putut s m scoat din aceast declaraie.
Am fost introdus n biroul anchetatorului ef, am avut surpriza s constat c acesta era un fost coleg de liceu, cu
doi ani mai mare dect mine, un oarecare Grigore Burdea, originar din Panciu. Fratele lui, Marcel, fusese coleg de clas cu
mine. Cnd m-a recunoscut, a dat paza afar i mi-a zis:
Cum ai ajuns aici ?
Dar dumneavoastr cum ai ajuns aici ?
Eh... mi-a rspuns el. De ce eti arestat?
Ca fcnd parte din organizaia lui Ion Vulcnescu.
i ai fcut parte din organizaie?
Nu.
i promit c n-am s-i fac nici un ru. Ne cunoatem de prea mult vreme. Dar nici nu te pot ajuta cu nimic.
Ne-am desprit.
Am fost trimis napoi n celul i apoi la Ministerul de Interne unde a urmat perioada dur a anchetei. Degetele
mele au fost stlcite, prinse n tocul uii. Am fost inut n anchet, cu btile respective, timp de mai bine de o lun. Locul
anchetatorului a fost luat de Brnzaru.
Ancheta consta din schingiuiri fizice i din schingiuiri aa-zis biologice - ancheta nonstop. Or dup or se
schimbau anchetatorii, dar tu rmneai tot acolo. ntrebrile se succedau, hrtiile pe care trebuia s dai declaraii veneau
una dup alta. Anchetatorii sperau c undeva te vei contrazice. Din fericire, aveam o memorie foarte bun i nu m-am
contrazis niciodat. Am dat cel puin 60 de declaraii n decurs de 3 zile, ct am rezistat. O alt form de tortur era ceea
ce ei numeau manej: erai obligat s alergi de jur mprejurul camerei sub supravegherea miliianului. De ndat ce te
opreai, erai btut i trebuia s continui alergarea. Cnd i era cu desvrire imposibil s mai alergi, dup o btaie bun,
arunca o gleat de ap peste tine i erai trimis n celul. Am rezistat 24 de ore la manej. 24 de ore am alergat continuu.
Eram btut la tlpi n poziia liliac. Trebuia s te apuci cu minile de glezne, i introduceau un drug pe sub mini,
gleznele i minile erau legate i ncepea btaia la tlpi cu o eav de doi oii.
A durat destul de mult, prea mult, aproape dou luni. ntr-o zi am fost ridicat i dus la Jilava.
 EVADAREA DE LA AIUD 41
20 decembrie 1952

Veneam de la Canal (era n aprilie 1951), spre Aiud, mpreun cu un lot de pedeaps, format din recalcitranii de
la "reeducrile" de la Peninsul conduse de Ardeleanu, Sofronie, Laitin, Marinovici i brigada de preoi ortodoci, de
colaboraioniti sprgtori de norm. Cu noi veneau i reeducatorii respectivi, care urmau s extind aceast aciune i la
Aiud.
Pentru a scpa de "celul", unde urma s-i extind opera Ardeleanu i Sofronie, m-am declarat strungar n
metal i ca atare am intrat n "fabric". Luni de zile am lucrat n aceast calitate, mai nti pe un strung revolver, pe un
"druck-banc" i apoi pe un strung mare, "de regie", pentru tot felul de piese unicat.
Bineneles c am regsit o sum de prieteni i cunotine "dinainte" i am fcut o serie de cunotine noi, din
cele mai interesante. Am regsit astfel pe foarte bunul meu prieten, pilotul de bombardament greu Sorin Tulea, care aici
era proiectant la biroul tehnic, pe Corneliu Manciu, fost director general la "Astra", pe Alex. Popp, director general la
"Reia", pe Alexandru i Vladimir Novinschi, foti colegi la liceul internat la Iai i pe muli alii, din coli, aviaie sau viaa
privat.
Numai despre aceast "fabric" i despre oamenii din ea s-ar putea scrie o monografie, n care s se arate cum o
pleiad de intelectuali, cea mai mare parte fr pregtire tehnic, au ajuns la nite performane profesionale pe care nici
cei mai strlucii maitri de la colile de Arte i Meserii nu le-au putut visa vreodat.
Acelai lucru s-a petrecut i la minele de plumb, unde "capul" minerilor improvizat, inginerul Bujoi, a dus la
performane n exploatare incredibile chiar pentru eminenii specialiti ai subteranului.
42
Zvonurile n toate nchisorile din lume, sunt hrana de toate zilele a deinuilor. Aiudul nu fcea excepie de la
aceast regul, astfel c, ntr-o bun zi, ne vine zvonul c un grup compact de deinui de la Canal vor fi transferai
disciplinar de la Canal la Aiud. Ce era mai interesant, era c n cadrul acelui grup ncpeau i nume de rezonan. Printre
acestea a aprut i numele cunoscutului aviator Tudor Greceanu, unul din aii aviaiei de vntoare. M-am ntrebat atunci
ce trsnaie o mai fi fcut Tudor (Dido) - c l tiam n stare de orice - ca s fie trimis disciplinar de la Canal la Aiud.
Dup o sptmn de la sosirea grupului, acesta este scos n fabric i dat pe mna lui Nea Stelic Mare, fostul
subdirector al nchisorii Aiud. Misiunea lui este s cunoasc oamenii i meseriile respective. Cnd a venit rndul lui Tudor,
acesta a spus c este strungar. Drept care, din primul moment, i s-a dat n primire cel mai mare strung, la care urma s
lucreze n scopul "construirii socialismului n Romnia" - nu ns nainte de a-l pune n stare de funcionare, deoarece era
complet nepenit din motive de rugin. ntre timp luasem contact cu Tudor i toate misterele erau dezlegate. n fabric
s-a aflat c, n afar de strungrie, Dido se mai pricepea i la multe alte meserii, printre care i sculptura n fier, ceea ce
era o raritate.
Prima sarcin de serviciu n acest domeniu a fost confecionarea unui set complet de poansoane n oel cu
alfabetul complet de litere i cifre. S-a constatat c lucrul mergea foarte greu din cauza greutilor de prelucrare
(sculptur n oel clit). Mintea creatoare a lui Tudor a gsit soluia: mecanizarea acestei operaiuni. El imaginase un
dispozitiv mecanic care era o noutate. Pentru asta trebuia o documentaie scris, cu desene i calcule. Lucrul era realizabil
numai ntr-un atelier de proiectare, nu n- tr-un atelier mecanic. Pentru aceasta, am vorbit cu Mare ca, de la atelierul
mecanic, Dido s fie mutat la biroul tehnic unde lucram i eu, ca deinut, fiind de meserie inginer nainte de rzboi.
ntr-un timp record dispozitivul a fost proiectat i executat. Rezultatul a fost surprinztor. S-a constatat n mod practic c
timpul de lucru s-a micorat cel puin de zece ori fa de metoda precedent. Primii care au ctigat ceva am fost noi doi,
care am avut astfel mult timp liber s stm de vorb. n fiecare zi, aveam astfel "ora aviaiei", care dura circa dou ore, n
care puneam ara la cale i aviaia la punct, aa c nimeni n-a bnuit niciodat c noi doi, timp de dou ore, n loc s
lucrm, discutam aviaie i spuneam bancuri. Toat lumea a fost mulumit, n cap cu Mare, care a reuit nite depiri
de norm senzaionale.
Printre altele, Tudor mi-a povestit cu lux de amnunte cum a fost retragerea de la Karpovka-Stalingrad a
Grupului 7 vntoare i multe alte episoade din timpul rzboiului.
n mai 1952 am fost ntrebat de Corneliu Manciu (director tehnic al biroului de studii) dac n-a vrea s ncerc s
fac poinsoane de litere i cifre din oel ultradur, pentru a folosi la marcarea i numerotarea pieselor turnate sau
prelucrate mecanic. Fabrica primise o comand de 60 de alfabete complete i 60 de serii de cifre, iar "specialitii" de la
colile de Arte i Meserii normaser 8 ore de munc pentru o liter, lucru care depea cu mult termenele fixate prin
comand pentru livrare.
Mi-a venit o idee i anume s fac cu un poinson special conceput de mine, prin matriarea interiorului literelor i
cifrelor, rmnnd ca numai exteriorul lor s fie prelucrat cu pile fine, lucru care ar fi scurtat la a zecea parte timpul de
execuie. Am fcut o prob cu acest sistem i rezultatul a fost foarte bun, aa nct am acceptat comanda, cu norma de

41
Capitol scris de autor. n urma unor ntrevederi cu autorul, episodul a fost televizat pentru prima oar nc
din anul 1993 de doamna Lucia Hossu-Longin n emisiunea 33 din ciclul "Memorialul durerii".
42
Episod povestit de Sorin Tulea, prietenul i camaradul lui Tudor Greceanu, pe atunci deinut i el n Aiud..
alfabet (26 litere) n 8 ore. Mi s-a spus s-mi aleg orice colaborator vreau din cei din fabric i aa mi-am ales pe Valeriu
irianu, un publicist foarte interesant din Arad. De lucrat nu era n stare deloc i era singurul om pe care l-am cunoscut
vreodat capabil s par c lucreaz activ timp de 8 ore, pentru a nu face absolut nimic (dar i fr s strice ceva). Mi-am
confecionat aceste matrie primare (preau nite hieroglife absolut de neneles) i am nceput fabricarea dup ce mi s-a
pus la dispoziie materialul solicitat. Urma un tratament termic dup confecionarea unui numr de alfabete. Cu aceast
metod eu puteam face dou i chiar trei alfabete n 8 ore, dar seara predam norma de un alfabet, aa nct am lucrat
foarte lejer, avnd tot timpul pentru conversaie, filozofare i taclale de tot felul, precum i pentru lucrul de proiectare la
biroul tehnic, unde Sorin Tulea m-a solicitat imediat. Cu Valeriu irianu, dup o temeinic tatonare reciproc, am nceput
s njghebm intenia unei eventuale evadri, pe care iniial o dorisem n mas, cu scopul de a declana, coordona i
conduce o reacie puternic mpotriva comunismului, a subjugrii sovietice, terorii instaurate i mai ales mpotriva
colaboraionitilor i a cozilor de topor conaionale.
Dou luni de zile, cu pruden i discreie am cutat s vedem cine ar fi apt, suficient de pregtit i curajos
pentru a putea participa la aceast aciune n mas. Dac aceast aciune ar fi avut sori de izbnd, ar fi putut constitui
un "maquis" cu anse de a unifica rezistena romneasc, att pe cea din orae i sate, ct i pe cei ce luptau n muni i
codri. Era perioada cnd Alimnescu, fraii Arnuoiu i Domoneanu erau n plin aciune n Arge, Banat i Munii
Rodnei.
Ne-am ntlnit cu o mare deziluzie! Ne-am ntlnit numai cu FRICA, cu "Mai bine s mai ateptm, poate vin
totui americanii", sau "Ce rost are ! Sunt alii care o duc mai ru ca noi" i nc: "Dar dac nu reuim - cci nimeni,
niciodat n-a reuit s evadeze de la Aiud. Dac ne prinde ne mpuc i eu nu mai am de executat dect opt ani i ies". Eu
mai aveam de executat doar cinci ani.
Dup dou luni de tatonri discrete, n care am sondat nti pe toi militarii de carier, pe toi legionarii, pe tinerii
nregimentai n partidele istorice, pe dascli i pe clerici, am ajuns la convingerea c nu putem gsi elemente apte pentru
intenia noastr iniial i c deci va trebui s plecm doar trei. Cooptasem i pe Gh. Spulbatu, fost ofier de
aviaie-recunoatere - care se dovedise perfect orientat i gata oricnd de orice aciune de curaj. Urma ca ulterior, odat
raliat rezistena din muni s pornim o aciune din exterior, pentru a elibera deinuii politici ca pe o turm de oi
speriate, dar de care era mare nevoie pentru a constitui un nucleu de stat major pentru aciune "maquis" eficace.
O dat stabilit aceasta, am nceput pregtirile efective pe mai multe planuri. Eu personal am relevat un plan
complet al ntregului complex de cldiri ale pucriei, cu cote i amnuntele necesare, mergnd pn la sensul de
deschidere al fiecrei ui, la scar, cu cote de nlime i ci de acces. Am fcut dubluri prin amprentare a zeci de chei,
pentru diferite ui, la care deinuii nu aveau acces. Am identificat i trasat toate circuitele de alimentare cu ap i
electricitate i astfel am aflat unde este transformatorul principal trifazic pentru curent de for i c exist un generator
propriu de electricitate pentru cazul unei pene la reeaua urban. Am aflat c se construia o extindere a zidului de
mprejmuire de 5 m nlime, pentru a ngloba n incinta pucriei o cldire care devenea magazia principal de materiale
a fabricii. Am cerut pe rnd toi trei s lucrm n tura de noapte.
Cu metoda chinezeasc am nceput s obinuim gardienii ca numrtoarea de sear de la ora 21:00 s nu ias.
Pentru asta dou sptmni n fiecare sear la numrtoare, cnd unul, cnd altul, cnd doi deodat, cnd toi trei, cnd
iari unul, ne ascundeam la numrtoare i cnd, dup ce nu le ieea numrul, sirena ne chema din nou la numrtoare,
ieeam i noi i de data aceasta numrtoarea ieea bine. Aa azi, aa mine, au ajuns s cread c ei sunt imbecilii care
nu tiu exact s numere cci ntotdeauna la verificare numrul ieea exact. Dup dou sptmni am constatat c-i
aruncau unul altuia n cap c nu tiu s numere i pentru a nu prea idioi n ochii comandantului (Dorobanu) n-au mai
ntrerupt lucrul pentru verificarea numrtorii, spunndu-i: iar au greit boii.
n luna septembrie am fcut o prim tentativ nereuit de evadare - dar slav Domnului fr urmri.
La numrtoarea de la ora 21:00, am intrat toi trei, cu chei fcute de noi, n magazia dincolo de care se
construia zidul nou, dar aici am constatat c ferestrele magaziei dinspre noul zid fuseser zidite i eram prini ca n
capcan, cci curtea fabricii era iluminat ca ziua i nu puteam iei dect la schimbarea turei la ora 7 dimineaa, cnd iar
se golea curtea pentru numrtoarea, care, acum, trebuia neaprat s ias bine pentru c lipsa a toi trei ar fi dat sigur
alarma. De cum a sunat sirena i s-a golit curtea, am ieit, am ncuiat la loc ua i ... Numrtoarea a ieit bine, iar noi trei
cu picioarele tremurnde am plecat din fabric la dormitor cu tura noastr, fr ca nimeni s bnuiasc ce dram se
consumase.
n noiembrie, doi deinui care au nnebunit i s-au aruncat n srme, au fost mpucai fr somaie de securitii
de pe zid, ntre celular i secie, i am hotrt ca tot pe aici s form i noi ieirea. Odat pentru c era punctul cel mai
tare al pazei i mizam pe faptul c vor realiza cu greu c a fost ales de cei care evadeaz, deci surprinderea era mai
probabil, iar n al doilea rnd era i un gest de omagiere a celor doi mori din noiembrie.
Paza Aiudului, exterioar i pe miradoare, era asigurat de un batalion de securiti de intervenie (elit).
Miradoarele erau la 50 de metri unul de altul, santinelele se schimbau la trei ore i erau narmate cu "balalaici" i puti
mitraliere Z.B. La poalele exterioare ale zidului existau dou patrule, care plecau de la poart n sens opus una alteia, se
ntlneau undeva, mai aprindeau o igar, se salutau i continuau tura. Deci nu putea fi prevzut frecvena trecerilor,
cci nu aveau nici o regularitate. n interior, paza era asigurat numai de miliieni nenarmai, ofieri, subofieri i gradai,
care puteau primi arme n timp record n caz c lucrul acesta ar fi devenit necesar. Mai era i intervenia urgent a
batalionului de securitate, la cerere.
Planul nostru de evadare era urmtorul: trebuia ca n jurul orei 24:00 noi trei s gsim un pretext pentru a iei pe
poarta principal a fabricii, trebuia ca toi trei s intrm la usctoria de scnduri (pzit noaptea de o goril, un turntor
notoriu, pe nume Ivasciuc), eu s iau de acolo o scar de lemn (ochit dinainte) i chiar din faa porii fabricii s tai
cablurile de alimentare ale proiectoarelor de pe zid ale fabricii i ale celularelor. n acest timp irianu i Spulbatu trebuiau
s-l lege i s-i pun clu lui Ivasciuc. O dat cablurile tiate (confecionasem pentru aa ceva un clete excentric, cu
mnere de un metru izolate, o adevrat minune de scul capabil s taie ca pe un vreasc un cablu oelit de 20 mm
diametru), urma ca toi trei s transportm scara n confuzia creat, s-o proptim de zid exact ntre dou miradoare,
pretinznd c reparm lumina la proiectoarele de pe miradoare i s srim dincolo unul dup altul nainte ca santinelele
s se poat lmuri ce se ntmpl. Dac reueam, urma s ne desprim fiecare folosind oportunitile imprevizibile,
dndu-ne ntlnire la Cmpia Turzii n casa iubitei lui Spulbatu, n care acesta avea o ncredere far limite. De aici, cu
ajutorul ei i al altora, ar fi urmat s ne retragem n Munii Banatului, de unde s lum legtura cu Domoneanu i ulterior
cu Arsenescu, n care eu aveam mare ncredere, nedezminit de evenimentele ulterioare.
Mai era ns o problem. Singurul om care putea iei din fabric, putnd s ne conturbe programul, era un
oarecare Tutu. Acesta era un fost ofier de marin despre care aflasem numai bine, dar care mai avea doar dou
sptmni pn la expirarea pedepsei, motiv pentru care nu l-am contactat n vederea participrii la evadare. Am ales
soluia ncrederii i a sinceritii. M-am dus pe 19 decembrie 1952 la el i i-am spus cam aa ceva: "Domnule comandor,
mai avei dou sptmni pn la eliberare, de aceea nu v pot spune prea multe, dar v rog ca mine noapte ntre orele
23:00 i ora 1:00 s nu facei nici o inspecie la usctoria lui Ivasciuc. Am purtat aceleai nsemne pe apca de ofier, am
depus acelai jurmnt, pe acelai drapel i nevrnd s v compromit eliberarea, v repet rugmintea n numele rii i al
meu. ntre orele 23:00 i 1:00 s nu v ducei la usctorie".
A prut destul de speriat, dar mi-a promis pe cuvnt de onoare. Cum a decurs evadarea: am ales ziua de 20
decembrie, noaptea cea mai lung i n acelai timp ziua de natere a lui Stalin. Era ger; la ora 23.15 l-am ntins pe
Spulbatu pe o targ ca pe un accidentat n munc i am ieit din fabric notai de gardianul de noapte. Imediat ce
gardianul a nchis ua, am intrat toi trei n usctorie.
Aici, prima i cea mai grav surpriz. Eram ateptai. Doi oameni narmai, Ivasciuc cu o toporic ridicat n sus,
iar dup ua de la intrare Tutu narmat cu o baionet militar pe care nu tiu de unde a luat-o. Au nceput amndoi s
ipe: EVADAREEE ! ... irianu care era plin de snge pe obraz de la lovitura lui Ivasciuc cu toporica a pus mna pe un
ciocan gsit pe loc i la pocnit n cap pe Ivasciuc. Mi-a ipat s iau scara i s tai cablurile ct mai repede. Am ieit cu scara
i cnd am reuit s tai al treilea cablu, irianu i Spulbatu au ieit n goan, am luat scara i am plecat s parcurgem cei
circa 200 m pn la locul ales la zid. Pe drum Spulbatu mi-a spus c a fost atacat de Tutu, c l-a dezarmat, c Tutu a dat
s fug afar ipnd, c irianu de la vreo 6-7 metri a aruncat ciocanul dup el i c Tutu, probabil rnit, a czut. Ulterior
am aflat c, lovit n ceaf, murise. N-am ntlnit pe nimeni pe drum.
Ajuni la zid, am pus scara direct pe zid i la somaia santinelelor le-am spus, ca i cum a fi fost gardian, s lase
electricienii s repare firul care a provocat defeciunea. nc nainte de acordul lor, irianu a i nceput s urce urmat de
Spulbatu. Imediat ce au ajuns sus, irianu a i srit dincolo. Sentinelele au rmas la nceput mpietrite, apoi au nceput s
trag cu automatele n jos dup irianu. Nu ndrzneau s trag la creasta zidului, de teama de a nu se mpuca reciproc.
Strigau: Alarm !
Spulbatu, n urma cruia veneam eu, a avut un moment de ezitare, dar l-am mpins din spate: "Nu mai putem da
napoi, tii ce am lsat n urm". Ajuns la creasta zidului, a disprut i imediat am ajuns i eu sus.
Aici alt surpriz: Zidul era mult mai lat sus dect am crezut, avea peste 1,5 m. Toat suprafaa superioar era n
pant spre exterior i acoperit cu cioburi de sticl ncastrate n ciment. Am srit imediat jos, n afar (peste 5m nlime)
i aici ghinionul cel mare: alertate de strigtele santinelelor i de rpitul armelor, ambele patrule au venit exact sub zid,
aa c eu am czut din cer n capul lor.
Au fugit care ncotro aruncnd armele i cciulile, strignd: Mam !
Ghinionul a fcut c am czut cu clciul stng exact pe tamburul de cartue al unui pistol automat, mi-am
fracturat ambele oase ale gambei stngi i am czut jos. Instantaneu mi-am dat seama c eu sunt terminat i c singurul
lucru pe care-l pot face este s deturnez focul care-i urmrea pe irianu i Spulbatu, aa c m-am ridicat cum am putut
pentru a atrage atenia trgtorilor. Aa s-a i ntmplat, 5 ini au consumat, numai asupra mea, tot ce le mai rmsese
din cartue n ncrctoare. (Un ncrctor plin avea 71 de cartue). Gloanele piuiau n jurul meu i n zpad, dar., nici
unul nu m-a rnit grav. Cnd s-a oprit focul a fost o linite mormntal n care nimeni nu mica i nu ndrznea s se
apropie de mine. A durat cteva minute bune pn cnd patru secu- riti, cu armele ndreptate spre mine, s-au apropiat
ncet i cnd m-au atins din cteva paturi de arm m-au trntit jos i a nceput o btaie cu paturile de arme, cu picioarele,
cu pumnii, din care m mir c am scpat viu.
M-am trezit mult mai trziu n cabinetul lui Doroban- u ud leoarc, umflat, cu ochii nchii, trntit jos i primul
lucru pe care l-am auzit i neles a fost c Dorobanu voia s m mpute imediat, dar cineva cruia i spunea "tovar
maior" a zis: "Trebuia s-o faci pn acum, acum nu se mai poate cci suntem atia aici, de acum l prelum noi i iese de
sub paza dumneavoastr."
24 de ore am fost inut n frig, fr ngrijiri medicale, fr ap, fr hran i pe ntuneric complet, pentru ca apoi
s fiu luat cu o main i dus la Securitatea Cluj ntr-o celul la subsol, cu nc doi anchetai.
Aici am primit i primele ngrijiri medicale, dup trei zile, adic mi s-au pansat rnile i mi s-a dat o gamel cu
ipsos i dou fee ca s-mi imobilizez fracturile. Lucrul acesta l-am fcut singur, reducnd fracturile cu laba piciorului
prins ntre fiarele de la piciorul patului i trgnd, cu toat durerea ngrozitoare. Pe colegii de camer i-am nvat s-mi
prepare faa ghipsat, s-o trag peste gamba nfurat n paie tocate, i apoi s-o ude i s-o preseze bine. Sigur, nu era o
treab fcut ca lumea, dar trebuia s m descurc cu ce am avut la ndemn i dac a fost bine sau nu mrturisete
faptul c am nc dou picioare cu care ani de zile am umblat fr nici o problem.
Ancheta n jurul evadrii a fost fcut de ctre lt. securist anchetator Beiner - fost operator la un cinematograf
din Jibou - un tip extrem de bizar, care mbina o doz de ingeniozitate cu o mare perfidie nativ. La un moment dat mi-a
dat o coal mare de hrtie i mi-a spus s-i fac planul Aiudului. L-am fcut i dup dou zile m-a chemat i mi-a spus c a
verificat planul i c era att de exact, nct dac cineva dintre cei mari ar fi aflat c un deinut cunoate att de bine
planul nchisorii, ar fi zburat toi din posturile pe care le ocupau. Planul meu l-a distrus pe loc.
Am mai aflat c Valeriu irianu a fost prins pe malul Aiudului, grav rnit (de Ivasciuc) dup o pierdere mare de
snge, leinat i ngheat, c se afla i el n anchet i c i asumase ntreaga responsabilitate n ceea ce privete
accidentul nenorocit de la usctorie, ncercnd s-l disculpe pe Spulbatu.
Gheorghe Spulbatu a fost grav rnit de trei gloane ale securitilor, dintre care unul i strbtuse baza nasului. A
reuit s se suie ntr-un vagon de marf, a leinat din cauza pierderii de snge, a demoralizrii i a frigului, s-a trezit, s-a
dat jos la Copa Mic, de frig s-a refugiat n podul unei uri, unde stpna gospodriei l-a gsit dup trei zile, l-a declarat
miliiei locale, a fost dus la spital n stare de arest i dup o sptmn de la evadare era i el la Securitatea de la Cluj.
Ancheta a durat cam o lun, iar la sfritul lunii ianuarie, s-a montat un proces chiar n localul pucriei de la Aiud, cu
participarea unui "public" format din vreo 200 de turntori i deinui colaboraioniti. Sentina Tribunalului Militar
Teritorial Oradea a fost "pedeapsa cu moartea pentru toi trei". La sfrit preedintele a spus: "Dac nu suntei mulumii
cu sentina avei dreptul legal la recurs". Noi, dezgustai, am declarat c suntem mulumii cu sentina i refuzm dreptul
la recurs.
Am fost apoi transferai la Penitenciarul Judeean Cluj i depui n camere ale condamnailor la moarte. Valeriu
irianu cu mine i Ghi Spulbatu alturi, cu un oarecare Tuan, care avusese ghinionul la o beie s i dea cu sifonul n
cap secretarului local de partid.
Am aflat ulterior c refuzul nostru de a face recurs descumpnise tribunalul, care pentru executarea cilor legale
a ordonat procurorului s fac el recurs. Recursul a fost judecat n lipsa noastr la Bucureti, unde pentru Spulbatu i
irianu a fost respins, iar pentru mine admis.
Mi s-a casat deci sentina i procesul meu a fost trimis spre rejudecare aceluiai Tribunal Militar Teritorial Oradea
i aceluiai complet (doar grefierul era schimbat). n aprilie 1953, un procuror a venit i ne-a notificat sentina Curii
Supreme. Att irianu ct i Spulbatu au refuzat s cear graierea i o sptmn mai trziu au fost luai i asasinai de
Securitate n main.
Cadavrele ciuruite de gloane ale acestor doi bravi au fost expuse trei zile ntr-o sal sordid la Aiud, iar deinuii
obligai s defileze pentru a-i vedea i a nfiera fapta lor. Mare a fost furia gardienilor cnd au vzut c o bun parte din
deinuii politici se descopereau cu respect i pietate i i fceau semnul crucii n dreptul acestor eroi.
n ceea ce m privete, rejudecarea mea s-a fcut la Cluj, n edin secret. Eu am intrat n sal sigur c nu mai
pot fi condamnat la moarte i deci aveam ocazia de a spune n public ceea ce aveam de spus. Am refuzat aprtorul din
oficiu, cernd dreptul legal de a m apra singur, limitndu-mi-se timpul pledoariei la 5 minute. Rechizitoriul a durat 80
de minute i dup el ai fi putut crede c sunt cea mai mare canalie din istoria omenirii. Cnd mi s-a dat cuvntul am
nceput cu o afirmaie: "Nu-mi pledez cauza cci tiu perfect c nu avei nimic de judecat; sentina v este dat de la
Bucureti, eu o tiu, i aceasta este munc silnic pe via. Atrag deci atenia grefei c nu-mi nregistreaz aprarea mea
de azi ci acuzarea dumneavoastr de mine". Timp de 10 minute am expus apoi toate crimele care se comit n tribunale i
pucrii i am terminat spunnd: "Ct vreme cele expuse vor continua, numrul celor care, ca noi, vor prefera moartea
justiiei comunitilor, va crete pn v va depi".
Sentina a fost cea ateptat. Am refuzat iari s fac recurs, dar iari a fcut recurs procurorul. Dup o spt-
mn mi s-a notificat c la Curtea Suprem din Bucureti a fost judecat, din nou n lips, recursul procuraturii pentru
"periculozitate", Curtea a casat din nou sentina i rejudecnd n fond m-a condamnat din nou la moarte, de data asta
fr recurs. Am refuzat cererea de graiere i am fost luat ntr-o diminea de la penitenciarul judeean i dus la
Securitate, ntr-o celul mortuar, nalt de 60 cm, adnc de 2 m i lat de 70 cm. Aici am stat dou zile, dup care,
noaptea, la ora 2:00, am fost suit ntr-un ZIS, cu un locotenent de securitate i doi gradai, iar n urm venea un Landrover
cu ali soldai securiti. Am fost dus la Someeni, unde sub un mal al Someului se gsea o staie de pompare pentru
grdinrie. ntr-un opron al acestei staii de pompare, pzit de patru soldai i de un locotenent, am ateptat drdind
de frig, eram numai n cma, era frig i un curent teribil. Locotenentul era un tip destul de vorbre, care se purta foarte
decent i mi-a cerut scuze c trebuie s ateptm s se lumineze i s vin doctorul. Abia pe la orele 4-5:00 am auzit sus
pe mal zgomotul unei motociclete cu ata, locotenentul a plecat sus i eu am ateptat. A durat vreo 15 minute pn cnd
locotenentul i un maior securist au venit la mine, m-au privit zmbind, apoi maiorul mi-a citit decretul de graiere i de
comutare a pedepsei n M.S.V. Cu acelai ZIS am fost transportat la Aiud i depus direct la Zarea, unde am stat nc trei
ani n condiii indescriptibile.
Sunt singurul supravieuitor al acestei tragedii care a costat patru viei omeneti i singurul care poate restabili
adevrul care adesea a fost deformat.

Obiecte confecionate de Tudor Greceanu n nchisoare sus - butoni de manet din metal
jos - inel de os (Patrimoniul Muzeului Naional de Istorie a Romniei)
 DUP ELIBERARE
Anii petrecui la Institutul de Arhitectur
ntr-o via de om sunt foarte puine evenimente umane demne de a fi reinute pentru profunzimea lor. Ca
octogenar, triesc i acum sentimentul c ntlnirea mea n via cu Tudor Greceanu a constituit ntr-adevr un astfel de
eveniment de cunoatere, reflecii i apropiere uman fr limit bine definit.
Un om subire, fin, purttor a 17 fracturi n corp i a 16 ani de temni grea, n care timp a fost condamnat la
moarte, scpnd printr-un miracol.
Acesta ar putea fi pe de alt parte i certificatul de noblee al lui Tudor Greceanu. Cred i acum c livretul lui
militar i carnetul de zbor, cu luptele ctigate n aer, poate constitui pentru tineri un reper, demn chiar i de muzeul
istoriei veteranilor.
Scpat de nchisoare, caut un loc de existen ct mai independent, greu de obinut pentru categoria TUDOR
GRECEANU n anii 1969-1970. mi amintesc ca acum reflecia rectorului nostru de atunci, arhitect Ascanio Damian,
reflecie pentru care l-am iubit: "Un Greceanu nu poate fi, cu trecutul lui, dect un om ntreg; l angajm".
Aa a nceput o colaborare de mai muli ani, n care timp i-am acordat libertatea dorit i de care mi amintesc
acum cu tristee, fiindc totul aparine trecutului. Din nimic, dar absolut din nimic, a imaginat i a creat un laborator de
structuri, unicul n istoria Institutului de Arhitectur, n care multe generaii i-au materializat cutrile pe machete i
ncercri. Neobosit, deschis, talentat urubar, a imaginat i a lrgit drumul creaiei arhitecturale la frontierele subtile ale
arhitecturii cu ingineria structural.
Din pcate acest laborator a disprut odat cu Tudor Greceanu, demonstrnd o dat n plus c nimic nu capt
permanen n timp fr o druire nelimitat a omului. Cei care l-au urmat nu au posedat aceast druire.
n consemnrile veteranilor, publicate n ultimii ani, apar i povestirile lui Tudor Greceanu, n care se citete
toat splendoarea modestiei umane care l-a caracterizat. M nchin n faa acestei personaliti deosebite i unice, cel
puin pentru modul meu de a judeca oamenii i lucrurile.

Alexandru Cimigiu
Profesor, veteran al Regimentului 3 Artilerie G - Galai
 De vorb cu comandorul Tudor Greceanu 43

Am peste 6000 de ore de zbor la activ. Exist un roman al lui Kessel intitulat "Mermoz". E vorba acolo de unul din
marii aviatori ai lumii. Mermoz a murit traversnd Atlanticul pe linia Paris-Dakar-Natal. n timpul acestei traversri a
rmas n pan de motoare. l avea ca mecanic de bord pe un oarecare Charlier, care era i radiotelegrafist, iar Charlier a
transmis: "Ne-au lsat ambele motoare, Mermoz continu zborul". N-a mai ajuns niciodat. Mermoz a murit avnd 8200
de ore de zbor, nu n timp de rzboi sau pe un avion de vntoare, ci pe avioane de linie. Eu am zburat n vreme de
rzboi, pe avioane de vntoare, pn i pe Mustang-ul american. Am avut 6000 de ore de zbor n doar cinci ani. N-a fost
uor.

***

Nu mi-am pierdut niciodat nici un coechipier, n-am pierdut niciodat vreun avion de sub protecie. Mi-am fcut
meseria. Avionul nu m-a lsat niciodat, atunci cnd l-am solicitat mi-a rspuns ca un prieten. Eram ndrgostit de el i mi
se rupea inima ori de cte ori am fost nevoit s sar cu parauta i s abandonez unul. Mi s-a ntmplat s cer n scris ca un
avion s nu fie trimis n revizie pentru c merge perfect, dei existau limite de ore dup standardele aviaiei. Cnd, n
1945, se punea problema ca fabrica IAR s omologheze probele pentru Messerschmitt-ul 109G, am cerut s fac proba de
ruptur pentru el, adic s-l ncerc pn la rupere i mi-a prut teribil de ru pentru c avionul nu s-a rupt, dar s-a
deformat n aa hal nct n-a mai putut fi folosit. Nu-mi venea s m despart de avion.

***

Unul din aforismele generalului Jienescu (mai trziu subsecretar la Aviaie) era c "marele secret n aviaie este
s durezi". Din 6.000 de ore de zbor, din peste 20.000 de zboruri, niciodat dou n-au fost identice, nici mcar un tur de
pist nu e acelai cu cel care l urmeaz sau cu cel care l-a precedat. Exist ntotdeauna neprevzutul. Avionul de
vntoare este un avion cu un singur loc. Nimeni nu te poate instrui. Cnd ai cptat miestria (sau chiar mai puin,
abilitatea) de a pilota un avion de vntoare devii un om singur. Din momentul n care ai bgat motorul n plin nu te mai
ajut nimeni altcineva dect avionul i Dumnezeu.

***

Frica este un sentiment uman. Dei se folosete sintagma "nenfricatul pilot", oamenilor le e fric. Totul e s nu
dai curs fricii, s nu acionezi n stare de panic, dar fric ne-a fost tuturor i celor mai viteji i celor mai puin viteji. Unii
au dat curs fricii i au fost exclui, fie c au fost ucii, fie c au czut, fie c s-au retras. ntr-un rzboi de patru ani i
jumtate, pe ambele fronturi, n miile de ore de zbor pe toate aparatele care existau la vremea aceea, am reuit s nu dau
curs fricii.

***

Curajul se educ 44, asta este prerea mea... Un psiholog m-ar putea contrazice. Un gen special de curaj, curajul
n faa necunoscutului, se educ. Exist foarte muli oameni care n-ar trece noaptea printr-un cimitir, alii care n-ar intra
noaptea ntr-o biseric pustie... Senzaia prezenei transcendentului n jurul tu te tulbur, te temi de metafizic. Fa de
necunoscut ne apropiem cu o timiditate care ne pune ntr-o situaie de inferioritate i care ne priveaz de mijloacele
omeneti de a reaciona n faa pericolului. De ce ne considerm n pericol fa de fenomenele parapsihologice? Pentru c
nu le cunoatem. De ce ne considerm n pericol fa de un inamic ce nu tim de unde poate aprea? Pentru c nu
suntem n stare s ne aprm. De ce muli au recurs la un fel de bigotism n nchisori? Pentru c nu se mai puteau ajuta cu
nimic, nu mai rmnea dect intervenia transcendent. Pn i cei mai "habotnici" necredincioi ajunseser s spun
"Ajut-m Doamne". De ce Dumnezeu? De ce nu te ajui singur? n spatele unei ui de oel de zece centimetri i a
zbrelelor ct braul de groase, bineneles c nu poi face nimic i nu-i mai rmne dect sperana unei intervenii
exterioare.
Tatl meu fcuse rzboiul (primul rzboi mondial) i noi, cei trei frai, am fost crescui din copilrie astfel nct s

43
Tudor Greceanu - "Comunitii n-au mai avut nevoie de un zburtor ca mine" n "Memoria", nr.23, martie
1998, p.l 10-111
44
Vlad Zografi - "Supravieuirea moral", interviu cu Tudor Greceanu, noiembrie 1994 n "22", anul VI nr. 2,
11-17 ianuarie 1995, p. 9.
nu ne fie fric de lucrurile pe care nu le cunoatem... [i totui]
n timpul rzboiului, traversnd un cimitir noaptea, dei eram narmat, m-am pomenit n faa unei frici
ancestrale. Drumul cel mai scurt dintre ora i aerodromul unde ne gseam traversa un cimitir. Cum mergeam pe aleea
principal, m-am pomenit cu o umbr alb care traversa aleile perpendiculare odat cu mine. tiam c exist echipe
foarte bine antrenate de ceea ce numeam noi "partizani". Am scos pistolul i am continuat s merg. La un moment dat,
m-am oprit nainte de traversarea uneia dintre aceste alei perpendiculare. Cnd am traversat, aceast umbr alb a ieit
n drum: era un cine, chiar cinele familiei la care fusesem cazat, care s-a luat dup mine i pe care l-am dus pn la
urm la aerodrom.
De unde aceast expresie "om cu frica lui Dumnezeu"? Ori l iubeti pe Dumnezeu, ori i-e fric de el. "Fric"
pentru c are putere mai mare dect tine i te poate anihila. Ceea ce facem noi bine nu facem din pornire sau din
smn divin, ci de fric? E o "calitate", "om cu frica lui Dumnezeu" ?
Dac e imposibil s nu-i fie fric de nimic (nu m refer la cazurile patologice), poi aciona sub imperiul fricii sau
poi ncerca s te controlezi. Curajul este deci educabil. Poi dezerta pe front, dar i poi i spune c, indiferent ce s-ar
ntmpla, preul este cel mult viaa. Trebuie s iubeti viaa mai puin, sau s fii dispus s i-o dai, indiferent ct cost.
i mai e un lucru care de obicei nu prea e apreciat: spiritul de competiie sportiv. Dac eu m bat cu un alt avion
de vntoare, poate s cad el sau s cad eu, dar vreau s dovedesc c sunt mai bun. Intri ntr-un fel de competiie
sportiv i atunci dispare frica. Exist un lucru care ine de psihologia noastr, a aviatorilor. n timpul btliilor cu
americanii veneau opt sute de avioane de bombardament nsoite de alte cinci sute de avioane de vntoare, de o
calitate comparabil cu cea a avioanelor noastre. Noi decolam cu zece avioane. Ce anse aveam? Nici una. Decolam
pentru c, aa cum a spus erbnescu i am fcut cu toii, n Romnia nu trebuia s se intre ca ntr-un sat fr cini,
indiferent dac pentru asta trebuia s cdem cu toii. Era o chestiune de mndrie, de mndrie a uniformei, de jurmntul
depus n faa Regelui i comandanilor superiori ai armatei, de demnitate personal i de educaie. De aceea n-am plecat
din ar dup 23 august, cu toate c aveam cel mai rapid avion din lume i puteam pleca oricnd. N-am vrut s fug din
faa inamicului - nu din eroism sau din donquijotism... N-am fost considerat util aici, oare a fi fost util n alt parte? Poate
c da, nu tiu... dar n-am vrut s plec.

Educarea curajului trebuie nceput foarte devreme, altfel atavismul i spune cuvntul. Cu toii avem n snge
frica. Am cunoscut un ofier, Penescu, dublat de un subofier coechipier, care s-au dus cu avioanele bune, sntoase i au
aterizat n teritoriul rusesc. Cnd au venit napoi, au venit, bineneles, cu Divizia "Tudor Vladimirescu". Nici vorb s fie
comuniti, dar le-a fost fric. Am cunoscut ns i cazul unui alt cpitan, ucu Berceanu, instructor de zbor, pe care l
avusesem la coala de piloi de vntoare de la Ghimbav, un biat de o inteligen sclipitoare, care s-a dus la
comandantul grupului, cnd eram la Stalingrad, i i-a spus: "Domnule comandor, nu mai pot zbura". "De ce m ucule?".
"Mi-e fric. Mi-e fric atunci cnd ridic roile de pe pmnt. Nu m obligai s m fac de rs. Poate c am nevoie de un
concediu, poate c nu sunt bun de lupttor, chiar dac sunt bun de pilot. Exist multe asemenea cazuri. V rog s luai
msurile pe care le credei de cuviin: dai-m n judecata Curii Mariale, trimitei-m n ar sau mpucai-m. Nu mai
sunt n stare s decolez cu snge rece". i a venit n ar. Dup dou luni, am aflat de moartea lui ca ncerctor de
avioane, la Braov. S-a ciocnit cu un alt avion la decolare. i fusese fric, dar a avut cinstea i corectitudinea s-o spun. Alii
n-o spun, dar acioneaz.
n nchisoare, frica este o stare permanent i este frica cea mai abject. Este frica foamei, a mizeriei, a btii, a
umilinei, eti descalificat uman.
Cnd am refuzat recursul i graierea eram convins c am s mor, c ntr-un fel oarecare m vor lichida. Cui s-i
cer recurs? Celui care m-a condamnat? Cnd m-au dus la stlp, am crezut c m vor executa. eful plutonului de execuie,
un locotenent major, m-a ntrebat dac am ceva de transmis familiei i i-am rspuns c n-aveam absolut nimic de
transmis, familia nici nu tia c mai triesc.
Fiecruia i este fric de ceva. Unii sunt victimele propriului refuz al fricii, al propriului curaj, care este o venic
lupt psihologic ntre ceea ce suntem i ceea ce am putea deveni sub imboldul fricii. n luptele cu ruii, unde am fost
mereu n inferioritate numeric, doi contra douzeci, acionam mai puin sub imboldul fricii, pentru c aveam
superioritatea avionului, ceea ce nu s-a ntmplat cu americanii, cnd superioritatea numeric era de 1 la 30-40 i nu mai
aveam superioritatea aparatelor. Atunci recunosc c de multe ori trebuia s ne nvingem frica. Odat am fost dobort:
La o altitudine de 11.000 de metri, un proiectil exploziv m-a lsat fr instalaia de oxigen. La o asemenea
altitudine, fr oxigen i fr presiune, de obicei te curei. Am avut senzaia c instrumentele de bord, busola, vizorul de
tragere, cabina, atmosfera, totul devine rou. Mi-am pierdut cunotina. Nu tiu ce s-a ntmplat. Presupun c am avut un
moment de revenire cnd m-am apropiat de sol. Avionul a fost gsit pus pe burt, or, a pune un Messerschmitt pe burt
nu e o treab uoar. M-au gsit nite ciobani, care creznd c sunt american, au tbrt cu topoarele pe mine. Din
fericire, unul dintre ei era de la artileria antiaerian de protecie a Ploietiului i vznd c avionul are tricolorul pe coad,
i-au dat seama c sunt romn. M-au suit pe o motociclet cu ata i m-au dus la Spitalul Militar din Bucureti. Am stat
trei zile cu plmnul plin de snge. Am plecat din spital cu complicitatea unei surori, am stat un timp ntr-o cas de odihn
la Marina tirbei i am plecat i de acolo pentru c aflasem c n fiecare zi se curau trei-patru de-ai notri i, n acest
ritm, ne-ar fi curat pe toi. tiam c era nevoie de mine. La nceput erbnescu mi-a interzis s zbor i, insistnd, am
obinut autorizaia s zbor, dar s nu vin la program. Se primeau aviatori lipsii de experien, cu doar patru ore de zbor
pe Messerschmitt.

***

Ateptnd alarma, piloii stteau n camerele lor, pe afar, jucau cri, ah, table, citeau. Cnd se apropia ora
obinuit a alarmei, n jurul orei 11:00, vedeai cum fiecare ncepe s-i prseasc ocupaia. Cel care juca ah ddea
piesele la o parte, cel care juca table arunca zarurile, cei care citeau nchideau cartea. Toi deveneau nervoi. Era
momentul de panic. Cnd se ddea pre-alarma, atunci cnd ni se semnala decolarea avioanelor de la Foggia, ncepeam
s ne ndreptm spre avioane. M uitam n jurul meu: Panaite, Lungulescu, Chirvsu, Mucenica, Mlcescu... Care
dintre ei nu va mai veni? Nici nu m gndeam la erbnescu. Ne legam n avioane pe ndelete, mecanicii ne tratau ca pe
nite bolnavi, de aceea dac vedeau c scoi din buzunar o igar, zece mini i ofereau foc, dac cereai ap, zburau
douzeci de ini s-i aduc. Ne considerau condamnai. Aveam un mecanic, Dogaru, care mi spunea: "Domnule cpitan,
s venii !".
Unii erau superstiioi, nu se lsau fotografiai pentru a nu aprea n revista "Aripi romneti": "Ultima fotografie
a lui Mlcescu la plecare!"... Cnd se trgea racheta roie cu trei stele, care indica decolarea, disprea frica. ncepeam s
lucrm ca nite automate foarte bine reglate.
De fiecare dat cnd aterizam, ntrebam cine n-a venit nc. Stteam cu ochii pe ceas. mi ziceam c i depise
limita de benzin. Aa au czut erbnescu, Panaite i alii...

***

Cnd mi-am fcut dosarul de veteran de rzboi, mi s-a spus c nu se ia n considerare timpul n care n-am fost
efectiv pe front. Dar noi am pierdut cei mai muli i cei mai buni piloi n aprarea patriei i nu n Rusia.
La Aiud am avut deziluzia de a vedea cum mari generali, ofieri, profesori, efi de organizaii, n momentul n care
i rupeau chietudinea de toate zilele a poriei de arpaca, ezitau. Din nenorocire, instinctul de conservare este de multe
ori mult mai puternic dect cultura, educaia i alte virtui. Dispoziiile temperamentale sunt cu totul altceva dect
caracterul. Caracterul se educ, cu dispoziiile temperamentale te nati. Oameni nvai se pot forma ntr-un numr de
ani, ncepnd din coal, trecnd prin liceu, facultate, doctorate... Dintr-un cioban poi face un om cult. Este, de exemplu,
cazul lui Grigore T. Popa sau al lui Fichte. n schimb oameni buni nu se pot fabrica, aici e vorba de o dispoziie
temperamental cu care te nati. Nu poi fi ru i s devii bun, e o dispoziie temperamental pe care n-o poi educa. De
aceea, oamenii buni sunt mult mai rari dect oamenii culi. Sunt nepreuii.
Noiembrie 1994

***

Cea mai important deosebire 45 dintre patologia individual i cea a popoarelor este c pentru indivizi sfritul
strii de boal este sau nsntoirea sau moartea. La noroade aceste alternative nu exist, iar poporul care nu reuete
s se nsntoeasc, nici cu ajutorul (interesat, e drept) al popoarelor sntoase devine un purttor de germeni care i
mbolnvete fr scrupule pe cei sntoi i perpetueaz, uneori pentru sute sau chiar mii de ani, virusul care i-a mncat
existena, i-a distrus progresul, dinuirea, libertatea, creativitatea, istoria i viitorul. Totalitarismul este una din aceste
boli. O caracteristic a ei este tendina de autovictimizare, artnd ct de nedreptit este ea de cei sntoi, ct ru i
fac acetia, i prezentnd boala ca pe un viitor fericit al omenirii. Pentru ea nu exist moral afar de cea a interesului
propriu puterii. n afara acestuia, minciuna este lege suprem, iar spionajul i furtul - virtui.
n perioadele de boal acut popoarele sufer, reacioneaz dup puterea pe care le-o confer propria structur
psihic-moral i propria tradiie istoric, apoi se las cuprinse de boal, se deformeaz, renun, se supun, accept boala
ca normalitate i asist indiferente la propria lor distrugere, corodare i denaturare, proclamnd sus i tare fericirea lor i
superioritatea bolii asupra sntii. Dup cteva decenii, uneori multe, urmeaz cronicizarea bolii, stri acute i crize
succesive, n care popoarele se imbecilizeaz, anormalul devine norm, reaciile sunt anulate prin inutilitatea lor, iar
societatea bolnav accept delaiunea, trdarea, furtul, ura, minciuna, falsul i crima drept moral superioar de stat, iar
adevrul, cinstea, bunstarea i corectitudinea drept prejudeci duntoare menite s duc omenirea la pieire.
Cnd mizeria generalizat, foametea, dezastrul economic, izolarea i decimarea duc la prbuirea zgomotoas a
puterii, societatea bolnav intr ntr-o convalescen de mai multe decenii, dac nu de secole. n aceast lung perioad

45
Liana Petrescu - Interviu cu Tudor Greceanu, excerpt din manuscrisul inedit "Patologiile istoriei i
convalescenele omenirii", 23 iulie 1993, n "Cotidianul" Internaional, supliment de politic extern, anul V, nr. 2, 30
iunie 1995.
popoarele pot disprea ca istorie, ri, rol social i cultural. Boala ns, nu !
"... Dac normele moralei cretine 46 spun n mod lapidar i nesatisfctor c omul trebuie s fac bine, aceasta
nu este ntotdeauna posibil, cci... ce este bine? i ce nu este?... Adesea este foarte greu sau chiar imposibil de distins cu
anticipaie cci finalitile scap unui examen sumar. A face bine este un lucru extrem de subiectiv. Ce i se pare ie bine
sau ru ntr-o anumit mprejurare poate fi ru sau respectiv bine dintr-un alt punct de vedere sau vzut de alt
persoan. Putem foarte uor lua drept bine ceea ce la un examen mai aprofundat apare ca ru sau foarte ru i viceversa.
Asta nu neaprat dintr-o lips de maturitate a gndirii, ci din cauza unei dualiti a noiunii n funcie de unghiul din care
este privit.
Viaa sau experiena ne nva c nu trebuie s ne mulumim cu aspectul superficial, exterior al lucrurilor, cum ar
fi a aprecia un magazin dup vitrin sau o femeie dup rochie i dup fard. Numai ncercnd s aprofundm lucrurile (nu
toat lumea i d aceast osteneal) reuim, cteodat, s gsim adevrata valoare a lucrurilor i s putem discerne,
obiectiv, ce este ntr-adevr bine i ce este ru. n nchisoare, avnd destul timp la dispoziie, ncercam ntotdeauna, dup
prima estimare i etichetare, s ptrund mai adnc n miezul lucrurilor i n felul acesta am ajuns cteodat la rezultate
surprinztoare.
La fel i noiunea de "om bun" i "om ru" i pstreaz aceeai subiectivitate n funcie de persoana care face
aceast apreciere sau care pune aceast etichet sau " n funcie de uurina cu care este pus aceast etichet."

46
Fragment dintr-o scrisoare adresat prin anii 1987-88? unui fost coleg de liceu (Liceul Internat - Iai).
 EVOCRI
Istoria aripilor romneti 47 , n cel de-al doilea rzboi mondial s-a scris la Prut, la Dalnic i Ttarca, pe cmpiile
ngheate de la Stalingrad, la cotul Donului, la Taganrog, Mariupol, la Stalino i n pustietile Nicolaevului i apoi spre
vest, contra unei alte dictaturi n Ardealul romnesc, pe cmpiile Tisei, n munii Tatra, n Slovacia i pn la cderea
ultimului stindard al dictaturii.
i unde sunt cei ce au scris aceast istorie cu sngele lor? Unde sunt Vtmanu, Lungulescu, Popiteanu, Vasiliu,
Vinc, Manoliu, Condru, Igescu, erbnescu, Panait i alii, atia alii, toi cei care au pornit n acea memorabil zi de 21
iunie 1941, a cror aripi s-au frnt ntr-o lupt inegal pentru o libertate ce n-au obinut-o i o glorie pe care epigonii
ariviti au transformat-o n uitare i nepsare.
Vai de neamul care-i va uita eroii, a spus Socrate. Noi, cei din ce n ce mai puini, cu care plan la plan am fost n
lumina orbitoare a cerului albastru, dar i bra la bra cu moartea n lupte, noi nu-i vom uita niciodat ; noi ne-am fcut un
titlu de mndrie de a fi alturi de ei, de a fi ca ei. Ca un Popiteanu, ca un erbnescu i ca muli alii. i respectul nostru
pentru jertfa lor va continua s ard ca o flacr pn cnd, rnd pe rnd ne vom stinge i noi.
Trim nc o epoc a imposturii, a renegrilor i falsificrilor de tot felul, dar memoria neamurilor nu poate fi
niciodat stins. i va veni vremea s se scrie istoria acelui episod glorios din istoria aviaiei romne, cnd n cel de-al
doilea rzboi mondial aceast mn minuscul de lupttori s-a btut cu cele mai mari aviaii din lume. Dac noi, cei ce
mai suntem nc aici, dac dumneavoastr cei muli pentru care ei cei puini i-au jertfit viaa, nu vom ti s cinstim
memoria unui Popiteanu, unui erbnescu i a attor alii, nu vom avea niciodat dreptul s ridicm fruntea n rndul
popoarelor lumii i dac nu vom avea acest drept, nu vom avea nici dreptul de a ne scrie istoria i neavnd istorie, nu vom
avea nici viitor.

***

n 1930 48, la Bucureti-Pipera s-a nfiinat sub comanda generalului Gheorghe Jienescu "Flotila de lupt" care mai
trziu a devenit "Flotila I Vntoare Bucureti-Pipera".
n septembrie 1940 cnd am ajuns eu la flotil, Jienescu nu mai era la comanda Flotilei, fusese chemat de
Marealul Antonescu pentru subsecretariatul de stat la Ministerul Aprrii Naionale, al crui ministru era pe atunci
generalul N. Pantazi.
Cu toat funcia ministerial, Jienescu nu s-a putut niciodat despri de Flotila lui. El gsea mereu un motiv de a
veni la Flotil - fr nici un ceremonial - fie pentru a zbura pe noile i modernele avioane care ncepuser a sosi, fie pentru
a aduna n jurul su pe vechii i bunii piloi de soarta crora se considera indisolubil legat, fie pentru a detecta i susine
pe noii piloi de vntoare care se dovedeau a avea vocaie pentru viitor. i din flotila I Jienescu rmsese mai ales legat
de Grupul 7 ai crui piloi erau, cel puin n parte, creaia lui i a cror evoluie i plcea s o urmreasc. Multe din aceste
vizite la Flotil mi-au rmas ntiprite i ntr-un fel l caracterizau pe omul i pilotul Gheorghe Jienescu.
Odat, prin Martie 1941, cnd eram doar de cteva zile Grupul 7 sub comanda comandorului Al. Popiteanu
ne-am pomenit la Flotil pe la ora 8 dimineaa cu generalul Jienescu, care merge la Leul Romanescu, comandantul Flotilei
i de la el direct la Popiteanu, s-i spun c vrea s zboare pe un ME-l09 E cu care fusese dotat de curnd Grupul 7
Vntoare. La aceasta Popiteanu spune:
"Domnule General, suntei Ministru, suntei General i eu sunt un locotenent comandor. Dai ordin i v scot un
avion. Dar nu-i de dumneavoastr. Jienescu: "Nuu, c nu exist, c am zburat pe IAR 80, c am zburat pe Heinkel, c am
zburat pe Hurricane". "Foarte bine, domnule General. Scoatei un avion pentru domnul General". S-a scos un avion din
escadrila 57, zece mecanici pe el grmad, s fie curat, frumos, c - zboar dom' General - dom' Ministru. Jienescu a
chemat pe adj. ef Ion Milu i i-a cerut s-i fac cunotin cu aparatura de bord i cu caracteristicile acestui avion foarte
pretenios. Apoi Jienescu s-a legat n avion, Milu i-a nchis carlinga i Jienescu a pornit.
Noi toi urmream cu admiraie i curiozitate aceast nou dovad a excepionalelor caliti de zburtor ale
Generalului Jienescu. Dar, ajuns la teu, Jienescu n-a putut s-l pun pe direcia vntului, s-a oprit, a deschis cabina i l-a
chemat pe Milu. Ne-am repezit cu toii i am auzit cea mai minunat calitate i probitate de zburtor: "Frailor, luai-l, e al
vostru, nu mai sunt de el." A mai zburat desigur foarte mult, dar pe avioane mai "cumini".
n rzboi Jienescu s-a achitat foarte onorabil de obligaiile poziiei sale, cu o seriozitate i competen incon-
testabile i mai ales cu modestie. Mai trziu, dup rzboi, ntmplarea a fcut s ajung s-l cunosc mult mai bine pe

47
Pagin scris de comandorul Tudor Greceanu cteva luni nainte de moartea sa, cu sentimentul de
amrciune c nu regimul potrivnic, care nu avea nimic de a face cu patria, ci nsi ara pentru care au dat ce era mai
bun n ei, pentru care au luptat i au murit aceti adevrai eroi, las acum voit s se aterne peste ei uitarea i
indiferena (not Martha Greceanu).
48
Fragment din cuvntarea inut de comandorul Tudor Greceanu la nmormntarea generalului Jienescu (nota
Martha Greceanu)
Generalul Jienescu. n timpul rzboiului avusesem privilegiul de a fi apreciat de el. Cnd au venit comunitii el a fost
arestat cu toi minitrii antonescieni. Dup evadarea mea de la Aiud, am fost bgat la Zarea de la Aiud i acolo era i el.
Am stat destul de mult timp cu el. Respectul reciproc pe care ni-l purtam ne-a apropriat i am avut lungi discuii n Morse.
Aa am ajuns s cunosc i alte laturi ale personalitii sale mai puin cunoscute. Era un om al exactitii i al adevrului
istoric. El mi-a fcut cea mai riguroas prezentare a evenimentelor dinaintea, din timpul i de dup 23 august. n plus am
putut observa la el anumite trsturi sufleteti i omeneti care mi-au explicat atunci de ce n toat campania de est noi,
piloii Grupului 7, am avut incontient senzaia c cineva acolo acas nu ne uit, chiar n perioadele cele mai grele, cnd
credeam c nu vom mai vedea cerul patriei. Am stat mpreun la Zarea pn cnd el a fost dus la Rmnicu-Srat i eu la
Gherla.
n 1964 generalul Gheorghe Jienescu a ieit i el din nchisoare dar a murit la scurt timp.
Generalul Jienescu a fost una din figurile proeminente ale aviaiei romneti.

***

Cad ultimele stele de pe cerul patriei

1940 49:... . La coala de perfecionare Buzu se prezentau o serie de piloi, o mic parte ofieri de carier de pe la
toate flotilele din ar, dar cea mai mare parte (n acel an) piloi civili cu recunoscute caliti profesionale, propui pentru
a deveni piloi de vntoare, atunci cnd n Europa ncepuse s bntuie fantoma rzboiului declanat de Hitler, iar
Romnia nu avea nici o ans de a nu fi angrenat, mai ales c teritoriul rii fusese sfrtecat de interesele marilor puteri,
ce aveau s se confrunte pn la exterminare.
Printre aceti piloi civili se aflau: Nicolae Polizu Micuneti, Lungulescu, Ilie Vtmanu, Vintil Brtianu, Tiberiu
Vinca, Traian Drjan, Istrteanu, Carol Podgurski, tefan Grecieanu, Radu Reineck, Grigore Brezeanu, Andrei Marulis,
Nicolae Logoteti Sculi i muli ali semizei ai aripilor romneti de mai trziu.
Azi suntem aici o mn din cei de ieri, venii s cinstim memoria unuia din cei mai buni, mai cinstii dintre noi,
Vintil Brtianu (Vintilic).
Fiul marelui patriot Vintil Brtianu i al lui Lia Brtianu, Vintilic, a fost n rzboi pilot de vntoare i nu pilot de
duzin, ci unul din cei mai buni pe care i-a avut ara.
Am fcut rzboiul alturi de el, mpreun am tcut n faa minunii de frumusee de deasupra norilor, cu respectul
i umilina intruilor n taine ce n-au fost destinate dect psrilor. Amndoi adesea am tresrit la apariia roiurilor
dezordonate ale inamicului i plan la plan ne-am angajat n lupte inegale, din care numai calitatea avionului i luciditatea
ne-a mai adus s simim iarba aerodromului sub roi la aterizare.
Apoi au nceput s cad stelele. Primul a fost Vtmanu, apoi Lungulescu, apoi iubitul nostru comandant
Popiteanu i n continuare Vinc, Drjan i alt iubit comandant - erbnescu, apoi Manoliu, Vasiliu i muli alii a cror
memorie este cu perseveren tears sau voit uitat i aici vreau s m adresez celor de mine, celor care acum ridicai
fruntea spre soare: Plecai-v capul cu respect i iubire n faa faptelor i memoriei acestor gigani la ale cror virtui,
fapte i sacrificii viitorimea s nu priveasc dect cu evlavie i sfial.
Vintilic Brtianu a fost cel mai generos, mai cald i mai apropriat prieten i camarad pe care i-l poate dori orice
om n via. Plin de o modestie adevrat i nu de parad, perfect disciplinat, patriot pn la jertfa suprem, eu am avut
ocazia s constat cum n situaii limit, fr ezitare, i-a sacrificat interese majore, pentru a putea s-i fac datoria pe
care i-o asumase fa de ar, de aviaia de vntoare Romn i de camarazii de arme i de cer, cu care i mpletise
viaa pn la interdependen.
Adio scump prieten i camarad de lupt. n curnd vom suna adunarea i vom alinia complet Escadrila 56 din
Grupul 7 Vntoare - Flotila I - Bucureti-Pipera.
Cpitan Comandor n retr.
Tudor Greceanu (Dido).

49
Fiind prea bolnav pentru a-i lua singur rmas bun de la camaradul i prietenul su Vintilic Brtianu, a rugat
un prieten s citeasc paginile sale (nota Martha Greceanu)
 ***

Dac exist un simbol al vieii, al abnegaiei, al druirii de sine i al iubirii de ar, acesta este sigur pentru aviaia
de vntoare neuitatul nostru camarad i comandant Alexandru erbnescu (Sandu).
Nu voi aprofunda aici nici biografia lui, nici faptele lui de arme - le-au relatat alii pe larg naintea mea Vreau
numai s spun c noi, cei care l-am cunoscut i am zburat cu el, l-am iubit i l-am stimat. Acest om venit la noi din alt
arm (Vntori de munte), datorit calitilor sale excepionale s-a putut integra n tagma aviatorilor cu mare uurin i
pe front n momente de mare cumpn a tiut s preia comanda grupului, rmnnd alturi de camarazii lui ca un frate
mai mare, ca cel care avea toat rspunderea grupului i cel ce trebuia s ia hotrrile vitale.
Noi cei care am rmas suntem prea puini i fr glas ca s v spunem excepionala poveste a celui ce a fost
Alexandru erbnescu.

***

Adjutantul Tiberiu Vinca 50 a fost unul din cei mai buni piloi pe care i-a avut aviaia romn n cel de-al doilea
Rzboi Mondial. Acest ardelean mrunt din Binini, satul lui Aurel Vlaicu, a fost unul din eroii de la Stalingrad, a fost
printre cei care au avut cele mai multe victorii aeriene (avioane doborte i omologate). Era singurul din aviaia de
vntoare n stare s atace "cu raza de soare", profitnd de acea fraciune de secund a orbirii inamicului. Dar curajului
lui nebunesc i-a pltit tribut viaa; a fost dobort n 1941 la Odessa de un bombardier. Dorind s-i salute pe "Fritz-i", Vinca
s-a apropiat nepermis de mult de ultimul bombardier german i un mitralior fricos a deschis focul...

***

n anul 1993 51 inginerul Eugen Popiteanu - vrul comandorului aviator Alexandru Popiteanu, lua legtur cu 6
piloi nc n via din celebrul Grup 7 Vntoare (Vintil Brtianu, Ion Dicezare, Tudor Greceanu, Nicolae Burileanu, Ion
Simionescu, Ion Popescu - Oi), pentru a-i ruga s evoce din amintirile lor cte ceva despre personalitatea i activitatea
vrului su, comandantul Grupului 7 Vntoare, aa cum l-au cunoscut ei, de cnd au intrat n grup i pn n ultima zi a
vieii sale cnd, ntr-una din crncenele ncierri aeriene n cerul Odessei, pilotul Alexandru Popiteanu a czut n lupt
eroic, la 21 august 1941. Spun pilotul, cci n acea zi fatal nu a czut comandorul, nu a czut comandantul grupului, ci a
murit pilotul luptnd cot la cot cu camarazii si, piloii Grupului 7.
Evocrile lor nregistrate pe band audio mi-au fost ncredinate de Dl. Eugen Popiteanu n vara anului 2002, cu
sugestia de a le introduce eventual n ediia a doua a crii fratelui meu, "Drumul celor puini". i iat cum n capitolul
"Evocri" dedicat cinstirii i comemorrii camarazilor i comandanilor czui pe front, mrturiile acestor civa piloi din
Grupul 7 Vntoare fac s renvie din cteva trsturi figura i personalitatea complex a comandantului lor, nu
52
ntotdeauna neleas, dar ntotdeauna iubit i respectat de subalternii si .

***

La 1 septembrie 1940, cnd am ajuns la Flotila 1 Vntoare Bucureti - Pipera, ncepe Tudor Greceanu amintirile
sale, flotila era comandat de comandorul Ftulescu i comandanii de grupuri erau Gheorghe Miclescu la Grupul 5,
Georgescu la Grupul 2 i Alexandru Popiteanu la Grupul 7. Nu prea tiam multe lucruri din evoluia lui Alexandru
Popiteanu pn n momentul cnd l-am cunoscut eu (1 septembrie 1940).
tiam din auzite c a fcut diferite cursuri, perfecionri i specializri n Frana, Anglia i Italia, obinnd brevete
de pilot de vntoare n toate aceste ri, c a participat la mai multe raiduri i concursuri, att n ar ct i n strintate,
i c n 1938 a ctigat mpreun cu Floric Lzrescu Cupa "Carol" pe Potez 25 (Regularitate, vitez i parcurs n turul
53
Romniei pe itinerar fixat n circuit nchis) .
Cnd am venit eu la Flotila 1 Vntoare, comandorul aviator Alexandru Popiteanu era de curnd numit coman-

50
Ctlin Bdulescu interviu cu Tudor Greceanu n Tinerama, 5-11 noiembrie 1993
51
Text Martha Greceanu.
52
Am ales dintre piloii solicitai s evoce amintirea comandorului Alexandru Popiteanu numai pe acei ale
cror evocri erau strict legate de personalitatea comandantului lor i numai pasajele care au contribuit la ntregirea
figurii i personalitii comandorului aviator Alexandru Popiteanu.
Un set de benzi audio coninnd nregistrrile originale a amintirilor celor ase piloi menionai mai sus se afl n
pstrarea Muzeului Naional de Istorie a Romniei (not Martha Greceanu).
53
ef de promoie al coalei de Rzboi din Bucureti, este trimis pentru specializare la coala de Rzboi din
Paris mpreun cu comandorul Nicolae Grigor, tatl renumitului pianist Dan Grigore (not ing. Eugen Popiteanu)
dant al nou nfiinatului Grup 7 Vntoare dotat cu Messerschmitt 109 E care veneau din Germania n urma comenzii
fcut de Regele Carol al II-lea. Aparatele ne veneau cu trenul, demontate, i se asamblau la A.S.A.M. Pipera.
Se completaser deja pentru Grupul 7 Vntoare 2 escadrile 57 i 58 cu personal navigant i cu avioane, urmnd
s mai soseasc avioane pentru a treia escadril 56, iar piloii flotilei fceau trecerea pe acest tip de avion, care cam
speriase pe muli din cauza intoleranei lui la orice greeal, stngcie sau nesiguran de pilotaj.
Venit proaspt n Flotil eram n curs de antrenament pe Heinkel 112 la Grupul 2 al lui Miclescu, escadrila lui
Marin Ghica, i consideram Me 109 E ca fiind ultima creaie a tehnicii aviaiei. Auzisem multe despre el n ceea ce privete
performanele sale de rzboi dar tiam c avea o sum de particulariti ndeosebi la decolare, care fceau s fie de
temut. Foarte multe Me 109 au fost accidentate la decolare.
La 1 martie 1941 au venit la Pipera avioanele pentru a treia escadril, 56, a grupului i pe panoul de afiaj al
Fotilei a aprut lista piloilor ce urmau s ncadreze aceast escadril i spre marea mea surprindere eram i eu. Destul de
speriat, cci m consideram prea puin antrenat pentru Me 109 - m-am pomenit prezentndu-m la Grupul 7 Vntoare,
bineneles, la comandorul Popiteanu. M-am dus acolo nsoit de o sum de piloi de la Grupul 5, printre care Vintil
Brtianu, Radu Reineck, Mlcescu, Mucenica, Panait, Iolu i alii. i era i Lungulescu cu noi, care era subofier de
rezerv. Adunai n faa birourilor escadrilei 56, l ateptam pe Popiteanu (nu ncpeam toi n biroul lui). Am fost lsai
s ateptm puin - ca s ne roadem frul - dup care a aprut comandorul Alexandru Popiteanu. Destul de mic de
statur, ndesat i cu o etern crava n mn.
54
Ne-am prezentat pe rnd, militrete, iar Popiteanu a dat mna cu fiecare, dup care a luat-o de la nceput .
Cum zici c te cheam?
Am onoarea s m prezint, adjutant Lungulescu Gheorghe.
Lungulescu? Lungulescu? N-am auzit niciodat aa ceva. Ce-i aia Lungulescu? i dumneata vrei s fii pilot pe
Messerschmitt? Lungulescu i Messerschmitt? Pi nu vezi c nu se potrivete, m? Pe vremea mea n aviaie erau
Oculeanu, era Romeo Popescu, era Popiteanu. Da' Lungulescu? Lungulescu pilot de vntoare? Treaba dumitale, treaba
lui Romanescu, n definitiv. (Romanescu ajunsese comandant de flotil dup plecarea lui Ftu- lescu). Bine dom'le, foarte
bine. Dumneata - cum te cheam?
Domnule comandor, am onoarea s m prezint, sunt sublocotenent Vintil Brtianu.
Brtianu? - e, da, aa mai merge. Pe dumneata cum te cheam?
... Mlcescu.
Mlcescu? Ce-i aia Mlcescu? i dumneata vrei s zbori pe Messerschmitt? Dumneata?
... Greceanu.
Hm, mai merge. Dumneata?
.. .Panait.
Panait. Panait? Pi spunei i dumneavoastr domnilor, ce putem face cu Panait pe Messerschmitt? i zice:
Bine. i acum, ce, vrei s zburai ?
Pi - hotrrea dumneavoastr domnule comandant.
Baaaciuuuu! S vin maestrul Baciu. Eu voi sta n birou. Nu-mi plac sinucigaii. Baciule, scoate trei avioane i
nclzete motoarele, hotri domnilor, dintre dumneavoastr primii trei. Eu peste zece minute ies din birou i vreau s
vd trei sonde ca la Moreni arznd n mijlocul aerodromului. Ducei-v domnilor. Vrei s v sinucidei - treaba
dumneavoastr.
sta era comandorul Alexandru Popiteanu. Aa am fcut cunotin cu el.
n evoluia ulterioar a relaiilor noastre cu comandantul grupului, dup impresia destul de neplcut a primului
contact, mi-am dat seama destul de repede c acest comandant de unitate, care se prezenta sub forme att de bizare la
nceput fcndu-i impresia c are un fel de megalomanie profesional care l-ar scoate n afara relaiilor omeneti, era un
om excepional; i n scurt timp ne-am mprietenit cci pentru comandantul Popiteanu subalternii erau sau prieteni (cei
mai muli) sau incapabili de Me 109 i atunci scpa de ei n cel mai scurt timp. Era diferit de ceilali comandani de
grupuri, foarte puin militros, mbrcat oarecum excentric cu o uniform puin britanic, li la spate, apc turtit...
ceea ce la noi nu se purta. Era fr discuie un om cu totul deosebit. Cu el se vorbea alt limb dect cea obinuit
militarilor. La el motivaia actelor era adesea de neneles pentru rutinieri sau pentru cei care nu nelegeau c zborul nu e
o profesie ci o vocaie i c a fi bun n aviaia de vntoare nseamn puin a fi neobinuit.
Iat de ce, manifestnd un tenace ataament tuturor piloilor Grupului 7, Popiteanu a reuit n timp record s
constituie o unitate omogen, bine antrenat, disciplinat, demn, gata de lupt (pe ct putea fi vntoarea romn la
acea dat).
Mai trziu am realizat c pn i primirea noastr n grup, aa de neobinuit, era bine calculat. El tia c

54
Episodul a mai fost relatat pe larg n capitolul "nainte de rzboi", dar Tudor Greceanu l repet i n aceast
evocare fiindc aa au fcut cunotin cu comandantul lor piloii din Grupul 7 Vntoare i fiindc l caracteriza bine pe
Popiteanu, care vroia s-i ambiioneze de la nceput i s le schimbe gndurile de la tracul inerent primului zbor pe Me
109 E.
aceast mn de tineri total netiutori de ce se pregtea, el va trebui s-i conduc n lupt i ansa lor de supravieuire
era numai o stpnire perfect a acestui Me 109 E mult temut. De altfel, cpitanul Gheorghian, comandantul meu de
escadril, un tip foarte bine, fiul unui profesor-doctor din Cernui, a fost dintre primii, care mi-au atras atenia: "Vezi, s
nu te lai impresionat de ce auzi despre Popiteanu. Ai s vezi c, dei ai colegi i ai subalterni i ai superiori, ai un singur
prieten n grup i acela e Popiteanu". i aici vreau s v dau un exemplu n maniera Popiteanu. La un moment dat
Vtmanu, pentru motive de ordine de btaie, de mobilizare, a primit o dispoziie din partea flotilei s fie mutat la Grupul
2 Vntoare. Noi apucasem deja s facem cteva tururi cu Messerschmitt-ul i el era din aceeai serie cu mine, venit cu
cteva zile nainte. i ordinul de trimitere a lui Vtmanu la Grupul 2 Vntoare, la Georgescu - Stuf, a venit bineneles
prin comanda grupului. i Popiteanu, care era n birou, a primit ordinul flotilei, care era "Binevoii a lua msuri pentru ca
adjutantul stagiar Vtmanu s fie mutat la Grupul 2 Vntoare". Popiteanu a luat hrtia asta n mn, a ieit n gura
hangarului i a strigat: "Doboan !" - Doboan era motociclistul, un sergent motociclist, care era prepus special ca s l
duc pe Popiteanu prin aerodrom. Popiteanu nu se mica cu maina. El mergea numai cu motociclet cu ata. n ziua
aceea Doboan l-a dus la flotil. Acolo s-a dus la Romanescu. Romanescu l-a primit i Popiteanu zice:
Am primit ordin din partea dumneavoastr s l mut pe Vtmanu la Grupul 2.
Romanescu rspunde:
Pi, s vezi, Popitene, c e ordin de la Minister.
E de la Minister? Cine? Jienescu? Imediat s se pregteasc maina, merg la Minister.
Mai trziu, de la Jienescu, am aflat ce s-a ntmplat n aceast ntrevedere ntre el i Popiteanu. Popiteanu a
intrat val-vrtej n cabinetul lui Jienescu i a spus:
Domnule Ministru, dumneavoastr ai dat ordin s fie mutai nu tiu ci adjutani ntre care i Vtmanu de
la Grupul 7 la Grupul 2?
Da, m, c trebuie ncadrat...
i cine zboar Messerschmitt-ul, domnule Ministru, dumneavoastr? Venii i zburai Messerschmitt-ul n
locul lui Vtmanu. Domnule Ministru, de la Grupul 7 v rog nu luai pe nimeni. Dumneavoastr suntei ministru dar eu
rspund de fora de lupt a grupului, aa nct v rog foarte mult domnule Ministru, s nu mai luai pe nimeni de la
Grupul 7. Mutai de unde vrei dumneavoastr, dar de la Grupul 7 nu dau nici un om.
sta era Popiteanu ! Jienescu n gndul lui: "Nebunul de Popiteanu - poi s-i pui mintea cu el?" i l-a lsat pe
Vtmanu frumuel la Grupul 7.

***

Eu nu eram militar de carier, intervine Vintil Brtianu, dar cnd Bucovina i Basarabia ne-au fost luate, ca
muli romni, nu puteam accepta s plec capul n faa inamicului i am obinut s fiu trimis la coala de piloi de
vntoare ce se gsea la acea vreme la Ghimbav. Acolo am ntlnit civa elevi piloi cu care urma s fiu camarad n
Grupul 7 Vntoare. Printre ei a fost Tudor Greceanu, Ion Dicezare i adjutantul Lungulescu. Trziu, n toamna lui 1940,
comandorul Popiteanu m-a primit ca pilot de vntoare n Grupul 7, pe care l comanda.
Grupul atunci avea dou escadrile: 57 i 58. n martie 1941 am fost repartizat la escadrila 56, proaspt dotat cu
avioane Me 109 E sub comanda cpitanului Gheorghian. Flotila 1 avea avioane engleze, Hurricane i germane, Heinkel i
Messerschmitt. Nefiind militar de carier, intrarea mea n Grupul 7, datorit atmosferei create de comandantul grupului,
comandorul Popiteanu, mi-a schimbat complet viziunea ce o aveam despre o organizaie militar. Sunt dou motive
importante pentru aceasta. n primul rnd, n grupul nostru nu existau vorbe ca "Hai s-o lum mai uor" sau "S-o lsm pe
mine". Eram supui la un antrenament extrem de riguros i instruii fr rgaz cu ultimele metode de lupt aerian. Ni se
cerea s avem o deplin stpnire pe avionul ce-l pilotam. Au fost cteva accidente, dar n-au avut efect asupra
programului de antrenament. Comandorul Popiteanu obinuse ca un grup de piloi germani care au luptat pe Canalul
Mnecii, s vin pentru a ne face cunoscut experiena lor i noile metode de lupt. Nu se discuta politic, dar aviatorii -
din orice naie ar fi ei - au despre ce s vorbeasc. Ce m-a impresionat mai mult n Grupul 7 a fost nelegerea i
camaraderia pe care comandorul Popiteanu a tiut s o mpmnteneasc ntre noi toi - de la ofieri, adjutani,
armurieri, mecanici, oferi de cisterne, la simpli soldai. Comandorul Popiteanu, sau "Popicu", cum l numisem, era
pentru noi ca un cpitan al unei echipe de rugby.
n Grupul 7 existau i anumite reguli de comportare fa de inamic. Nu trgeam ntr-un om care srea cu
parauta, chiar dac cdea pe teritoriul controlat de duman. Odat dobort, pilotul nu mai era inamicul nostru.
Mare a fost mirarea unui pilot sovietic, dobort lng Salz, n Ucraina, cnd Dan Scurtu l-a invitat s mnnce cu
noi.
n ncheiere, cred c urmtoarea experien pur personal ar putea s ilustreze strnsa legtur pe care Popicu
reuise s o creeze n cadrul Grupului 7 Vntoare. Cnd grupul nostru s-a mutat pe un aerodrom din Basarabia peste
Nistru, la Tiraspol, Popicu m-a chemat n cortul de comand i mi-a comunicat c din ordinul Ministrului aviaiei,
Generalul Jienescu, trebuie s m ntorc imediat la Bucureti. Mi-a pus la dispoziie avionul de legtur al grupului. Ajuns
n aceeai zi la Bucureti, am fost s-l vd pe unchiul meu, Dinu Brtianu, care mi-a spus c armata romn n-are ce cuta
dincolo de Nistru. I-am rspuns c avea deplin dreptate, dar n caz c nu va putea aduce tot Grupul 7 napoi pe teritoriul
Romniei, eu nu pot s-mi prsesc camarazii de lupt. A doua zi la opt dimineaa, Ministrul aviaiei, Generalul Jienescu,
m-a primit. n seara aceleai zile eram napoi la Tiraspol, cu echipa lui Popicu.

***

Odat, fiind n deplasare la Rmnicu Srat, i reia firul amintirilor Tudor Greceanu, la ora la care seara de obicei
plecam de pe aerodrom, fiecare la cantonamentul pe care l aveam, am vzut o main DKV care venea spre
comandamentul grupului, un cort Manfred Weiss. Din main au cobort dou persoane: locotenent comandorul
Landmann, comandantul grupului 5 Heinkel 111 bombardament i aghiotantul lui, locotenentul Puiu Monciu, care au
intrat n cortul lui Popiteanu. Popiteanu a spus s ateptm pn ne d el ordin de plecare. Am stat cca o jumtate de
or i n sfrit vedem c vine aghiotantul lui Popiteanu, un boxer de meserie, care era sergent i care ne spune:
"Domnul Comandor a zis ca tot personalul navigant s se adune aici n cort". Ne-am dus cu toii la cort, bineneles destul
de contrariai de aceast ntrziere, i cnd am intrat, am vzut acolo pe Popiteanu n picioare, n dreapta lui Landmann,
comandantul Grupului 5 bombardament i n stnga Puiu Monciu, adjutantul lui Landmann.
Popiteanu a cerut linite i apoi a anunat solemn:
Domnilor ofieri i subofieri navigani, ncepnd de astzi, 21 iunie, ora 24 sau ora 0, Romnia se afl n
rzboi cu Uniunea Sovietic. Domnul Comandor aici prezent a venit pentru a lua legtura cu noi, ntruct misiunea 1 de
rzboi va fi nsoirea grupului de bombardament Heinkel deplasat la Zilitea. Deci pn atunci noi trebuie s fim n
dispozitiv pe aerodromul de la Brlad. Nimeni nu mai pleac acas, nimeni nu mai prsete aerodromul, coloana auto va
fi ncrcat i transportat, trebuie s avem pe aerodromul de la Brlad benzin, muniie, staie radio, ntreinere,
armament, ca i cnd am fi acolo de cnd lumea. Ofierii mecanici s-i ia msurile cuvenite pentru ncrcarea trenului, se
va face un prim ealon cu cisternele pentru alimentarea cu benzin, cu staia radio, cu aia, cu aia - m rog, toat buctria
unui grup. Acum, v rog, fiecare la treburile dumneavoastr.
Peste vreo jumtate de ceas m-am prezentat iar la Popiteanu. Plecase Landmann, plecase Puiu Monciu. i am
zis: "Domnule Comandor, la ce or decolm ?" "Decolm - acum este 6 - la ora 8". Era iunie, la ora 8 era nc lumin. Pn
la Brlad fceam o jumtate de or, aa nct nu era o problem. "Atunci avei timp s venii cu mine pn la mine acas"
- eu eram rmnicean-srat, deci locuiam la mine acas. i i-am zis "Venii acum cu mine, lum o gustare, m despart de
prini i n acelai timp avem ocazia s mai stm de vorb cu Vintil Br- tianu, cu Rudi Reineck", care locuiau i ei la
mine acas. Popiteanu era un mare domn. Adic tia foarte bine s dea un ordin, dar tia tot att de bine s deroge de la
el. Adic dac era cazul la un moment dat era capabil de asta, aa c a spus: "Dom'le, s pleci pe front din localitatea unde
ai locuina, la doi pai, i s nu te duci acas - nu se poate... Da, merg i eu cu tine." (el mai fusese la noi cu ceilali
camarazi). Ei, i aa am plecat pe front pe 21 iunie, 1941.

***

De la Rmnicu Srat ne-am deplasat la Brlad, i amintete Ion Dicezare. Sigur, erau o serie de probleme care
trebuiau rezolvate imediat pe teren: aprovizionarea cu benzin i alimentarea avioanelor, masa pentru personalul tehnic
navigant i ostaii respectivi. Pe la ora 9 seara se constat c undeva ntre Rmnicu Srat i Brlad s-a rupt un pode i
cisterna de benzin nu poate s ajung pe aerodromul de la Brlad. Pentru a ncepe o misiune ne trebuia neaprat
realimentarea avioanelor. Popiteanu care era nu numai un bun aviator, un bun camarad, un bun comandant, dar era i
un bun gospodar, a ordonat ca alimentarea avioanelor s se fac manual i a aranjat ca s putem lua masa pe aerodrom,
aducnd din ora o serie de alimente pe care le-a mprit fiecrei escadrile i la fel trupei. Pe la 12 noaptea, comandanii
de escadril au fost chemai de ctre comandorul Popiteanu, care inea legtura cu Statul Major al Forelor Armatei
Romne i le-a comunicat c a doua zi urma misiunea ntia de nsoire a avioanelor din Grupul 5 Bombardament, n jurul
orei 4 dimineaa cnd vor trece avioanele care decolau de pe Zilitea. Grupul 7 trebuia s fie pregtit, cu piloii n avioane,
s decoleze i s nsoeasc acest bombardament. Totul era aranjat nct la 4, cu puin ntrziere, au trecut pe deasupra
aerodromului Brlad avioanele Grupului 5 Bombardament care veneau de la Zilitea i primul avion care a decolat n
fruntea Grupului 7 Vntoare a fost chiar locotenent - comandorul aviator Popiteanu.

***

Aici, intervine iar Tudor Greceanu, a vrea s povestesc un episod un pic hazliu, dar care l caracterizeaz pe
comandantul nostru Alexandru Popiteanu.
Cnd eram pe aerodromul de la Brlad, la un moment dat, a venit Jienescu n inspecie i, cnd s-a dat jos din
avionul Taifun care l adusese, a trecut s vad avioanele, care erau cu husele pe ele, dar roile erau pline de noroi,
datorit faptului c nainte de asta fusese o perioad de ploi teribile. Trecuser deja primele zile de rzboi, czuse
Vtmanu. Jienescu a venit la cortul comandantului Popiteanu - cruia nici prin cap nu i-a trecut s ias din cort ca s-i
ias n ntmpinare - i i-a zis: "Noroc Popitene!" "Am onoarea domnule General". Zice: "Drag, am trecut s vd
avioanele. tii, ar trebui totui mai mult grij. Am vzut c avioanele sunt cam murdare de noroi i nu tiu ce". "Aaaa, pi
domnule General, sunt foarte murdare, foarte murdare, dar n-ai vzut tot. tii ce, haidei cu mine s scoatem nite huse
de la avioane, s vedei ce murdare sunt - de snge, domnule General. Sunt murdare de snge n interior. Este o
neglijen nemaipomenit, domnule General. Aa nct avei dreptate, domnule General. Dar ntotdeauna scoatei husa
de la avioane cnd vrei s le inspectai, c s tii c numai roile nu spun nimic".

***
A urmat o serie ntreag de misiuni, pn cnd a czut oraul Chiinu care a fost ocupat de trupele terestre,
intervine Ion Dicezare i Grupul 7 Vntoare s-a deplasat la Chiinu. Acolo, singurul comandant de pe aerodrom era
comandorul aviator Popiteanu. n tot acest timp, Popiteanu era de toate: i comandant, i printe, i preot, i prieten, i
frate - pentru ntreg grupul, pentru ntreg personalul, fie c era vorba de ofieri, subofieri sau trup. El inea legtura cu
Statul Major i Corpul Aerian la trenul Marealului Antonescu unde se afla i Regele Mihai i unde cu comandanii
trupelor terestre, se luau deciziile pentru luptele ce vor continua. ntr-una din zile, Comandorul Popiteanu ne-a chemat
la cort i ne-a spus c a fost la trenul Marealului, c acolo s-au discutat aspectele viitoare ale frontului i s-a pus
problema dac s se mearg i peste Nistru sau trupele romne s se opreasc la Nistru. Dar el vroia s tie de la noi cum
vedeam, ca piloi, aceast nou etap a frontului, de depire a Nistrului, spre Odessa. Desigur, toi eram dornici s
luptm, s vedem nvins aceast armat sovietic, care n 1940, n august, printr-un dictat abuziv de la Viena, datorit
nelegerilor abuzive dintre Molotov i Ribbentrop, Romnia pierduse Basarabia i deci noi aveam de recucerit acest
teritoriu. Sigur toi am fost de acord s ducem lupta pn la victoria final. n acel moment, pentru noi, victoria final era
Odessa.
n perioada cnd noi fceam de pe aerodromul Chiinu protecia avioanelor de bombardament, vntoare
liber n zona frontului i protecia trupelor terestre, s-au ntmplat dou cazuri deosebite. Un avion, pilotat de adjutantul
Firu, a aterizat n liniile inamice. Sigur, la ntoarcerea din misiune toi am fost consternai c am pierdut un camarad, dar
era semnalat locul unde a aterizat i c el este n via. Atunci, comandorul Popiteanu, cu un act voluntar deosebit, s-a
suit ntr-un avion Focke-Wulf, i-a luat un soldat cu el, cu o arm, a solicitat s i se fac o protecie de cteva avioane de
vntoare din grup, s-a dus, a aterizat ntre linii, l-a luat n avion pe adjutantul Firu i l-a adus spre sear pe aerodromul
din Chiinu, n aplauzele i bucuria general a tuturor pentru acest act deosebit de camaraderie i de frie. n asemenea
situaie toi ne-am mbriat i pe urm tot Popiteanu a fost cel care ne-a adus nite ampanie franuzeasc pe care o
primise de la nemi i am srbtorit evenimentul.
Nu a trecut mult timp i acest lucru s-a repetat: de data aceasta a czut ntre linii locotenentul Scurtu Dan.
Aceeai operaiune rapid la care am participat i eu, dar pentru supravegherea lui Popiteanu n aer. Popiteanu - din
nou - repet ceea ce fcuse pentru adjutantul Firu, face i pentru locotenentul Scurtu Dan i aterizeaz, l ia pe Scurtu i l
duce la aerodromul de la Chiinu.

***

Existau n regulamentele militare nite prevederi n ceea ce privete obligaiile fiecrui ealon de comand,
intervine iar Greceanu: Comandantul de escadril era dator s fie n fruntea escadrilei lui, iar comandantului de grup nu-i
era permis s zboare dect n misiuni strategice, deci nu n cele tactice i numai n misiuni cu totul speciale, cu patrul
de mare elit. Dar comandorul Popiteanu era att de ataat de piloii lui, att de trup i suflet pentru Grupul 7, att de
contiincios n ceea ce privete ndatoririle militare c n-a inut niciodat cont de aceast prevedere. Ct vreme a trit
n-a existat misiune n care s nu fie i el. De la prima misiune de rzboi, aceea care s-a desfurat pentru bombardarea
Chiinului, n 23 iunie 1941, n care am plecat noi s nsoim formaia comandat de Landmann i condus de un
oarecare Nagaievski, ca pisic cu clopoei, la 2000 m. nlime adic n cea mai proast situaie n care ne puteam
prezenta fa de o eventual aprare antiaerian, i pn n ziua cderii lui, n-a fost misiune la care Popiteanu s nu fie
prezent.

***

Cnd trupele noastre au trecut Nistrul, cucerind malul stng al Nistrului i localitatea Tiraspol, reia Dicezare,
Grupul 7 Vntoare s-a deplasat de la Chiinu la Tiraspol. Din acest moment reacia aviaiei sovietice a nceput s fie mai
puternic. De la Tiraspol mai acionam spre Odessa, n zona Rigada, Galnic i Limanul Nistrului. Eram n permanent
legtur telefonic cu trupele terestre ca s poat s ne alarmeze n momentul n care erau atacai. ntr-una din zile, pe
21 august 1941, n jurul orei 4(16) eram ofier de serviciu pe aerodrom, i am fost chemat la cortul de comand.
Comandorul Popiteanu mi-a ordonat s rmn permanent n legtur cu staia terestr, ntruct el pleac n misiune cu
o patrul de vntoare din cadrul grupului i n situaia c va fi nevoie, eu s trimit celelalte avioane disponibile cn piloii
respectivi care se mai aflau pe teren. Pn n ora 6 deja decolase aproape tot Grupul 7 Vntoare cu avioanele care erau
disponibile la acea or.

***

Da, revine Greceanu, n acea zi comandorul Popiteanu decolase n patrul cu cpitanul Gheorghe Constantin,
coechipierul su, i cu adjutantul ef Burileanu (Moac) i urmnd la limit de benzin s fie nlocuit cu alt patrul. Toi
ascultam la staia radio de pe aerodrom conversaia ntre piloii plecai n misiune. La un moment dat vocea lui Moac
Burileanu - avea o voce foarte puternic - care spunea: "Aarde Popicu!" Noi am intervenit rapid cu staia: "Cum dom'le, ce
s-a ntmplat?" "L-au dobort pe Popiteanu" i cnd s-a ntors Moac am tbrt toi: "Ce s-a ntmplat dom'le?"
"Dom'le a fost o lupt unde erau foarte multe avioane IL2", zice: "Bineneles, noi eram patru i ei erau vreo patruzeci i
ceva de avioane, dintre care erau nite IL 2." IL 2-ul sta era un avion de asalt, foarte bine blindat "i cu IAC - uri n
protecie. Cam patruzeci de avioane. i a ieit la mic nlime o lupt crncen i bineneles, ne-am desprit." "Bine m,
dar tu de ce ai plecat de lng Popiteanu?" "Pi, zice, eu n-am plecat de lng Popiteanu. Dar n spatele meu erau vreo
patru sau ase avioane IL2 i la un moment dat am vzut cum ncepe s scoat fum al lui Popiteanu. Bineneles c au
tras i n mine, dar pe mine nu m-au nimerit." Din descrierile fcute de Burileanu i de Milu, cum Popiteanu nu
reacionase de loc, i c s-a dus cu avionul n plan nclinat, drept n pmnt, fr nici un fel de deviere, de ncercare de a
pune pe burt, absolut nimic, noi am bnuit c a fost mpucat direct, nainte de a fi dobort.

***

Mai trziu, dup ora 7 (19), - continu Dicezare - trupele terestre ne-au anunat c este un avion Messerschmitt
czut undeva lng localitatea Vasilievska i c pilotul a murit. Sigur era vorba despre avionul lui Popiteanu.
Comandantul grupului 7 czuse n acea localitate. Teritoriul n care czuse era la inamic. Cum luptele erau n micare, a
doua zi locotenentul Simoneta i cu sublocotenentul mecanic Marcu Gheorghe, cu mine i un soldat, am plecat cu un
Ford, care era maina lui Marcu, la Vasilievska. Am ajuns acolo, am gsit avionul, era aterizat pe burt, cu cteva buituri,
ca o execuie corect fcut de un pilot n situaia cnd l las motorul i trebuie s aterizeze ntr-un teren necunoscut.
Trenul era bgat i avionul aterizat ca o barc, n bune condiiuni pe teren. Carlinga era desfcut, deschis, Popiteanu
nu mai era n avion. Fusese luat i dus ntr-un fel de biseric i pus pe o mas. Am studiat avionul. Avionul a avut cteva
lovituri de mitralier trase n spate i probabil unul din gloane l-a atins, a pilotat ct a putut, dar i mai trebuiau probabil
40 - 50 km., ca s ajung pe aerodrom.

***

Aici a vrea s explic, intervine iar Greceanu, de ce corpul comandorului Popiteanu a fost dus la Tighina:
aerodromul nou era la Salz, care era dincolo de Nistru, unde erau coloniile germane: Baden, Mariental, Salz, n sfrit,
erau o sum de sate dint-astea cu denumiri germane. N-am vrut ca ceremonia s se petreac pe teritoriu care nu era al
Romniei. i atunci a fost adus pe aerodromul de la Gsc la care noi mai fusesem, dar l prsisem ca s trecem dincolo
de Nistru i aa slujba religioas i ceremonia propriu zis s-a petrecut la Tighina, pe aerodromul de la Gsc. Cu ocazia
asta a venit i Regele, cu Romi Zaharia, ofier de cavalerie, aghiotantul lui personal i Marealul Antonescu. S-au inut
discursuri de ctre Romanescu care venise de la flotil, de ctre Manoliu, comandantul escadrilei 57 i de ctre
Gheorghian, comandantul escadrilei 56. Regele, la un moment dat a scos "Mihai Viteazul" de la el din piept i l-a pus pe
sicriul lui Popiteanu. Aa nct Popiteanu a fost decorat post - mortem cu ordinul "Mihai Viteazul." Iar Marealul Anto-
nescu, n derogare de la o dispoziie pe care o dduse tot el ca s nu se mai transporte n ar corpurile celor czui pe
front, pentru c ntr-adevr, punea o problem foarte grea de transport, a dat ordin i Jienescu a trimis un Heinkel - nu,
un Junker 52 ca sicriul lui Popiteanu s fie adus la Bucureti i nmormntat, de fa cu ntreaga lui familie, la Ghencea
militar.

***

La nmormntare, adaug Dicezare, care nsoise corpul comandorului Popiteanu, au fost prezeni att aviatori,
ct i reprezentantul Marealului Antonescu, Generalul Jienescu, ministrul Aerului, i ali ofieri i demnitari, ntruct
personalitatea aviatorului Popiteanu era cunoscut n largi cercuri civile i militare.

***

Dar ceea ce a vrea s ncerc s explic, ncheie Tudor Greceanu, este c dac pn atunci noi am fost "Grupul 7
Vntoare", ne strnsesem, ne cunoteam, ne apreciam reciproc, tiam cine este bun i cine este mai puin bun i fiecare
la ce e bun, moartea lui Popiteanu, adic dispariia asta, cu caracterul ei de definitivat, ne-a pus ntr-o situaie n care pur
i simplu nu ne mai recunoteam unii cu alii. De ce? Pentru c nu puteam concepe rzboiul i Grupul 7 Vntoare fr
Popiteanu. Este exact ca atunci cnd ai lua puii de la o cloc i i-ai pune n plin cmp i s-ar gsi dintr-o dat fr cloc.
Cine se va mai ocupa de acum nainte de noi? Ne simeam penibil de singuri, eram prsii. Pentru noi, dispariia lui
Popiteanu ne-a pus n faa unei situaii pe care noi n-am putut-o concepe niciodat. Niciodat nimeni n-a crezut c
Popiteanu va putea fi dobort. Cum n-am crezut mai trziu c poate fi dobort erbnescu.
Alexandru Popiteanu a fost un mare zburtor, un om deosebit i prin aceast deosebire a lui fa de ceilali, un
om care i-a atras foarte mult dragoste din partea celor care l-au cunoscut.
 INVENII I INOVAII 55
Mintea lui ager, sclipitoare, venic activ n toate domeniile tehnice, nu s-a putut niciodat resemna la
inactivitate. n nchisoare, n afara cursurilor de limbi strine i de prelegerile cu o gam larg de subiecte (tehnic, istorie,
filosofie, religie etc.) el imagina tot felul de invenii i inovaii, pentru care, neavnd nici hrtie nici creion, trebuia s
memoreze toate calculele. Dup eliberare, puse pe hrtie, aceste calcule au dat natere la o seam de invenii i inovaii,
din care enumerm doar cteva:
Mecanism de ceasornic cu micare uniform i silenioas (n baie de ulei) - brevetat cu nr. 45.501 din 14
octombrie 1966 ;
Difuzor de radio - cutie de rezonan - brevetat cu nr. 44.702 din 4 octombrie 1966;
Aparat fluido-dinamic de propulsie i sustentaie;
Electroterapia nevralgiilor;
Generator compresor de faze cu ardere intern n cinci timpi ;
Mandrin hidraulic independent pentru strunguri, maini de frezat i de gurit;
Cap de antrenare universal;
Cap propulsor sustentor.

55
Text Martha Greceanu.
Brevet de invenie acordat cpitanului aviator Tudor Greceanu n iunie 1966 (Patrimoniul Muzeului Naional de Istorie a
Romniei)