(DAEWOO) Manual de Taller Daewoo Cielo

CIELO INFORMAII GENERALE 11
CAPITOLUL 1
INFORMAII GENERALE
CUPRINS
MSURI DE SIGURAN ................................................................................................................... 12
INSTRUCIUNI GENERALE DE REPARAIE ................................................................................... 12
DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 13
NTREINERE I UNGERE ................................................................................................................. 17
DATE TEHNICE .................................................................................................................................. 114
SPECIFICAII ...................................................................................................................................... 115

12 INFORMAII GENERALE CIELO
1. MSURI DE SIGURAN 2. INSTRUCIUNI GENERALE DE

ntreinerea i repararea corect este foarte important REPARAIE
pentru funcionarea sigur i fiabil a tuturor motoarelor Dac este folosit un cric, sunt recomandate urm-
de vehicule. Procedurile de service coninute n aceste toarele precauii.
instruciuni de service sunt metode efective de Se parcheaz vehiculul pe teren drept, se blocheaz
ntreinere i reparare. Unele din aceste operaii se fac roata din fa sau din spate, se poziioneaz cricul
numai cu S.D.V.-uri special proiectate pentru acest sub asiu, se ridic vehiculul i se pune pe un suport,
scop. Aceaste S.D.V.-uri speciale trebuie folosite iar apoi se realizeaz operaiile de service.
cum i cnd este recomandat. Este obligatoriu ca nainte de a ncepe operaiile de service SE
msurile de siguran i de prevenire coninute n aceste DECONECTEAZ CABLUL DE MAS de la baterie
instruciuni de service s fie citite i urmate pentru a pentru a reduce posibilitile de deteriorare sau
minimiza riscul unor accidentri ale personalului de ardere a cablurior datorit scurtcircuitelor.
service, ca rezultat al unei metode incorecte, i pentru Se folosesc huse de caroserie, de scaune i de
a elimina posibilitatea deteriorrii vehiculului. podea pentru a le proteja de defecte sau murdrie.
Cnd realizai operaii care implic posibilitatea apariiei Lichidul de frn i antigelul trebuie mnuite cu
unui scurtcircuit electric, conectorul de mas trebuie grij deoarece pot cauza deteriorarea vopselei.
deconectat de la baterie. Folosirea potrivit a S.D.V.-urilor recomandate, ca
Dispozitivele electrice precum ceasul i posturile i a sculelor disponibile, este esenial pentru o
memorate la radio trebuie, de aceea, reprogramate cnd reparaie eficient i corect.
se reconecteaz conectorul de mas. Aceste atenionri Se folosesc numai piese originale DAEWOO.
i precauii nu sunt exhaustive. tifturile, garniturile, garniturile torice, simeringurile,
Productorul nu poate s prevad i s evalueze toate aibele de blocaj i piuliele autoblocante folosite
modurile n care ntreinerea i repararea pot fi realizate trebuie aruncate i trebuie folosite unele noi.
sau posibililele consecine ntmpltoare ale fiecrei Pentru o uoar i rapid remontare se pstreaz
metode. piesele demontate pe categorii.
De aceea este foarte important ca oricine folosete o Pstrarea separat a uruburilor i piulielor de
procedur sau o scul de service care nu este montaj este foarte important deoarece ele sunt
recomandat trebuie s se asigure c nu pune n pericol proiectate diferit n funcie de locul de folosire.
nici persoana sa, nici vehiculul. Se cur piesele naintea verificrii sau reasamblrii
Operaiile de service pentru diferite grupuri sunt descrise lor.
n primul rnd pentru vehicule cu volanul pe stnga. Se cur, de asmenea, circuitele de ulei, etc.,
Operaiile pentru vehiculele cu volanul pe dreapta sunt, folosind aer comprimat pentru a v asigura c nu
de regul, analoage (imagini n oglind). exist restricii pe traseele de ulei.
Funciunile diferitelor sisteme sunt aceleai i pentru Se ung cu ulei sau vaselin suprafeele de rotaie i
vehicule cu volanul pe stnga, i pentru cele cu volanul de frecare ale pieselor naintea montrii.
pe dreapta. Cnd este necesar, se folosete o soluie de
Acolo unde exist diferene semnificative, sunt etanare pe garnituri pentru a preveni pierderile.
prezentate informaii relevante. Piuliele i uruburile se strng la cuplurile specifi-
S.D.V.-urile speciale folosite n operaiile de service cate.
pentru o grup principal sunt prezentate la sfritul Cnd operaiile de service sunt terminate, se face o
fiecrei operaii service. verificare final pentru a v asigura c procedurile
de service au fost executate corect i problema este
rezolvat.
3. DESCRIERE GENERAL
3-1. IDENTIFICAREA VEHICULULUI
Plcua cu numrul de identificare al vehiculului
(V.I.N) este fixat pe bara transversal superioar
(suprafaa superioar a suportului radiatorului).
Fig. 4 Localizarea numrului asiului
Fig. 1 Poziia plcuei V.I.N. Eticheta de conformitate Zona Golfului este aezat
pe poriunea cea mai joas a stlpului central dreapta
al vehiculului, numai la cele care se export n rile
din Zona Golfului.
Fig. 2 Plcua cu numrul de

identificare a vehiculului (V.I.N)
Numrul motorului este tanat pe blocul cilindrilor

sub galeria de evacuare lng volant.
Fig. 5 Eticheta de conformitate Zona Golfului
Fig. 3 Localizarea numrului motorului
Numrul asiului (numrul de identificare al

vehiculului) este tanat pe podeaua vehiculului ntre
ua i scaunul din dreapta fa.
AUTOTURISM
NUMR DE IDENTIFICARE AL VEHICULULUI
K L A E M 19 W 1 P B 1 2 3 4 5 6
Numr de serie
ara de origine
K: Korea
Uzina de montare
Productor B: Uzina din Bupyeong
L: Daewoo Motor Co., Ltd.
An model
L: 1990 P: 1993
Tipul vehiculului M: 1991 R: 1994
A: main de pasageri N: 1992 S: 1995
Utilizare vehicul
Model 1: Utilizare general
T: Racer, Fantasy, Cielo 2: Utilizare special
J: Espero
V: Royale Duke Tip motor
P: Royale Prince E: 2,0 S CIH L4, 2BBL
S: Royale Salon F: 2,0 E CIH L4
C: Super Salon G: 1,5 OHC, FAM 1, transversal
E: Prince (V-93) H: 1,5 OHC, FAM 1, longitudinal
N: Super Salon (V-93) K: 2,0 OHC, FAM 2, transversal
L: 1,5 LPG, FAM1, transversal
Tip traciune i transmisie R: 1,9 E CIH, L4
F: Traciune fa, cutie de viteze manual S: 2,0 E CIH, L6
A: Traciune fa, cutie de viteze automat T: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, transversal
M: Traciune spate, cutie de viteze manual U: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, longitudinal
R: Traciune spate, cutie de viteze automat V: 1,5 DOHC, FAM 1, MPFI, transversal
W: 2,0 OHC, FAM 2, MPFI, longitudinal
Tip caroserie Y: 1,5 OHC, FAM 1, MPFI, transversal
08: 2 ui break 6: 1,6 OHC, FAM 1, TBI, transversal
19: 4 ui berlin, 6 geamuri 1: 2,0 OHV, DIESEL
68: 4 ui break, 6 geamuri
69: 4 ui berlin, 4 geamuri
3-2. PROCEDURI DE RIDICARE A VEHICULULUI

NOT : Pentru a ridica vehiculul, echipamentul de asiului pentru a ridica vehiculul. Figurile 6 i 7 indic
ridicare poate fi plasat numai n punctele zonele recomandate pentru contactul cu elevatorul la
indicate. Dac nu sunt utilizate aceste un Daewoo ESPERO.
puncte precise, se pot produce deformri Dac sunt utilizate alte metode de ridicare, se
permanente ale caroseriei. recomand o grij special pentru a nu deteriora
Muli dealeri cu faciliti service sau staii service sunt rezervorul, gtul de umplere, sistemul de eapament i
echipai cu un anumit tip de elevator pentru dedesubtul caroseriei.
automobile care trebuie sprijinit sub anumite pri ale
FA
ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU ASIUL

ZONELE PODELEI DE AMPLASARE A CRICULUI
ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU SUSPENSIA

FA
FA
PUNCT DE RIDICARE AL
SUSPENSIEI SPATE PUNCT DE RIDICARE
CENTRAL (STG/DR)
Fig. 6 Punctele de ridicare ale vehiculului.

CONTACTELE ASIU - ELEVATOR CONTACTELE ASIU - ELEVATOR

SPATELE ROII DIN FA FAA ROII DIN SPATE
CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR

SUB BRAUL INFERIOR DIN FA RIDICARE PE PUNTEA SPATE
Fig. 7 Punctele de ridicare ale vehiculului

4. NTREINEREA I UNGEREA
4-1. UTILIZARE NORMAL A 4-2. EXPLICAREA ANEXEI LUCRRILOR
AUTOTURISMULUI DE NTREINERE
Instruciunile de ntreinere coninute n anexa de Serviciile coninute n anexa de ntreinere sunt expli-
ntreinere sunt bazate pe presupunerea c maina va cate mai jos. Cnd sunt efectuate urmtoarele lucrri
fi utilizat aa cum a fost conceput: de ntreinere, asigurai-v c toate componentele sunt
S transporte pasageri i ncrctur ntre limitele nlocuite i toate reparaiile necesare sunt fcute nainte
indicate pe plcua montat pe marginea uii de a conduce maina. Asigurai-v c folosii lichidele
oferului. i lubrifianii specifici.
S ruleze pe suprafee de drum bune ntre limitele
de vitez legale.
INTERVALUL Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai nti
PRESCRIS
OPERAIUNEA x1000 km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
DE NTREINERE Luni 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
MOTOR
Curele de transmisie DOHC V V V V V V S V V V V
(alternator, servodirecie) SOHC V V V V V V S V V V V
Ulei de motor i filtru de ulei (1)(3) S S S S S S S S S S
Sistem de rcire i conexiuni furtunuri V V V V V V V V V V V
Lichid de rcire a motorului (3) V V V S V V V S V V
Filtru de benzin S S
Conducte alimentare cu combustibil i conexiuni V V V V V
Element filtrant de aer (2) V V S V V S V V S V
Reglarea aprinderii V V V V V V
Bujii V S V S V S V S V S
Capac i rotor distribuitor V V V V V
Canistra vapori de benzin i conductele de legtur V
Ventilare carter V V
Curea de distribuie DOHC V S V
SOHC V S V
Legend :
V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleaz
S Schimbare
(1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut mult
timp la ralanti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor la 5000 km sau la 3 luni,
oricare din acestea survine mai nti.
(2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf.
(3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai".
INTERVALUL Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai nti
PRESCRIS
OPERAIUNEA x1000 km 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
DE NTREINERE Luni 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60
ASIU I CAROSERIE
Sistemul de evacuare V V V V V
Lichid de frn (3) V V S V S V S V S V S
Tamburi i plcue frn spate (5) V V V V V V V V V V
Discuri i plcue frn fa (5) V V V V V V V V V V
Frn de parcare V V V V V V V V V V
Conducte de frn i conexiuni (inclusiv servofrna) V V V V V V V V V V
Rulmeni butuci spate i jocul V V V V V
Ulei cutie de viteze manual (3) V V V V V V V V V V
Curs liber a pedalelor de frn i de ambreiaj V V V V V V V V V V
Lichid de ambreiaj* (3) V V V V V V V V V V V
Ulei cutie de viteze automat* (3) V V V V S V V V S V V
Strngere uruburi i piulie de la asiu V V V V V V V V V V
Starea pneurilor i presiunea de umflare V V V V V V V V V V V
Geometrie roi (4) Se verific cnd se observ o stare anormal
Volanul i conexiunile la coloana de direcie V V V V V V V V V V
Lichid i ulei servodirecie* (3) V V V V V V V V V V V
Burdufuri arbori de transmisie V V V V V V V V V V
Centuri de siguran, fixri i elemente de cuplare V V V V V
Ungere ncuietori i balamale V V V V V V V V V V
Legend :
V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleaz
S Schimbare
(1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut mult
timp la ralenti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor 5000 km sau la 3 luni,
oricare din acestea survine mai nti.
(2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf.
(3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai".
(4) Dac este necesar se schimb poziia roilor pe autovehicul prin rotaie i se echilibreaz.
(5) Operaiile de ntreinere se efectueaz mai des dac vehiculul este utilizat n condiii grele: mers pe
distane scurte cu perioade lungi de meninere a motorului la ralenti i cu opriri i porniri frecvente sau
mers n mediu cu mult praf.
Verificarea curelei de transmisie Service la sistemul de frnare

Cnd este folosit o curea separat pentru acionarea Se verific plcuele la frnele cu disc ct i la frnele
pompei servodireciei, a compresorului pentru aerul cu tambur la fiecare 10.000 km sau la 6 luni. Grosimea
condiionat i a alternatorului, se verific dac are plcuelor trebuie verificat cu atenie. Dac se
crpturi, marginile zdrenuite, uzur sau dac consider c plcuele nu mai rezist ali 10.000 km se
tensiunea de ntindere este cea specificat. Se regleaz nlocuiesc. Se verific gaura de aerisire din capacul
sau se nlocuiete cnd este nevoie. rezervorului de lichid de frn s fie curat i s nu fie
obturat.
Schimbul uleiului de motor i al filtrului de ulei
Se folosete ntotdeauna ulei de motor de calitate SG Service la cutia de viteze
sau CCMC G4/G5, sau de calitate superioar. Uleiul pentru cutia de viteze manual nu necesit
Uleiurile SG" protejeaz mai bine dect uleiurile SF/ nlocuire. Pentru cutia de viteze automat se schimb
CC sau SF/CD. Desemnarea uleiului SG" se poate uleiul i filtrul la fiecare 40.000 km sau 24 luni, n funcie
prezenta exclusiv sau n combinaie cu altele cum ar de care termen survine primul.
fi SG/CC, SG/CD, etc.
Verificarea pneurilor i a roilor i rotaia lor
Vscozitatea uleiului de motor
Se verific pneurile dac au o uzur anormal sau
Vscozitatea uleiului de motor are influen asupra diverse defecte. Pentru egalizarea uzurii i obinerea
economiei de combustibil i asupra funcionrii pe vreme maximului de longevitate pentru pneuri, se permut
rece. Uleiurile de motor cu o vscozitate mai mic pot poziia pneurilor pe vehicul dup cum este artat n fig.
determina o mai bun economie de carburant i 9. Dac exist uzur prematur i neregulat, se verific
creterea performanelor pe vreme rece; oricum alinierea roilor. De asemenea, se verific dac jenile
condiiile de vreme cu temperaturi mai ridicate cer uleiuri sunt deteriorate.
de motor cu vscozitate mai mare pentru o ungere n timp ce se schimb pneurile i roile, se procedeaz
satisfctoare. Folosirea uleiurilor cu oricare alt la verificarea sistemului de frnare aa cum se specific
vscozitate dect vscozitatea recomandat poate duce la Verificarea sistemului de frnare" ce apare dup titlul
la defeciuni ale motorului. De fiecare dat cnd se schimb uleiul.
Service la sistemul de rcire SCHEMA DE ROTAIE RECOMANDAT
Se golete, se spal cu ap sub presiune i se reumple PENTRU VEHICULE CU TRACIUNE FA
sistemul cu lichid de rcire nou. Vezi "Lichide i lubrifiani
recomandai".
nlocuirea micro-filtrului de combustibil

Se nlocuiete filtrul de combustibil al motorului la fiecare
40.000 km sau 2 ani.
Este localizat n partea dreapt sub asiu, lng
rezervorul de combustibil.
CND SE FACE ROTAIA NU SE INCLUDE PNEUL
nlocuirea filtrului de aer DE REZERV PENTRU UTILIZARE TEMPORAR N ROTAIE
Se nlocuiete filtrul de aer la fiecare 30.000 km sau 18
Fig. 9 Rotaia pneurilor
luni.
Se nlocuiete mai des n condiii de praf.
4-3. VERIFICRILE I OPERAIILE DE
Cuplul de strngere al uruburilor de montare a SERVICE PE CARE LE EFECTUEAZ
corpului clapetei de acceleraie POSESORII
Se verific cuplul uruburilor de montare.
Mai jos sunt prezentate verificrile i reparaiile care
Se strng, dac este necesar, uruburile de monatre a
ar trebui fi fcute, cu frecvena indicat, de ctre
corpului clapetei de acceleraie cu 17 Nm.
posesorul vehiculului sau de un tehnician calificat,
nlocuirea bujiilor pentru a asigurara sigurana specific, perfomanele
privind emisiile de noxe i ncrederea pe care o inspir
Se nlocuiesc bujiile cu unele de acelai tip.
vehiculul.
Tip: AC Tip R45XLS
Oricnd sunt necesare reparaii, se execut imediat i
Distana dintre electrozii bujiei: 0,70,8 mm (SOHC)
n totalitate.
1,01,1 mm (DOHC).
Orice componente legate de siguran sau emisia de
Verificarea fielor de bujii gaze care ar fi putut fi defectate ntr-un accident
trebuie verificate i toate reparaiile necesare trebuie
Se cur fiele i se verific dac au arsuri, crpturi
executate nainte de folosirea vehiculului.
sau alte defecte. Se verific mufele de capt spre
distribuitor i spre bujii. Se nlocuiesc fiele dac este
necesar.
4-4. N TIMPUL FOLOSIRII VEHICULULUI marcat Operating range" (zona de funcionare). Se

evit supraumplerea cu ulei a motorului deoarece
Funcionarea claxonului aceasta poate cauza defecte. Dup scoatere i citire,
se apas joja napoi.
Se folosete avertizorul sonor ocazional pentru a se
Dac se verific nivelul de ulei cnd acesta este
asigura c funcioneaz.
rece, nu se pornete motorul nainte. Uleiul rece
Funcionarea sistemului de frnare nu se va scurge napoi n baie suficient de repede
pentru a indica un nivel de ulei adevrat.
Atenie la sunetele anormale, la mrirea cursei
pedalei de frn sau dac vehiculul trage n mod Nivelul i starea agentului de rcire al motorului
repetat ntr-o parte cnd frnai. De asemenea, dac
Se verific nivelul n rezervorul lichidului de rcire
martorul de avertizare pentru frne se aprinde sau
i se completeaz dac este necesar. Se verific
plpie, ceva ar putea fi n neregul cu sistemul de
lichidul de rcire i se nlocuiete dac este murdar
frnare.
sau oxidat.
Funcionarea sistemului de evacuare
Nivelul lichidului de splare a parbrizului
Atenie la orice schimbare n sunetul sistemului de
Se verific nivelul n rezervor i se completeaz dac
evacuare i la orice miros sau fum. Acestea sunt
este necesar.
semne c sistemul de evacuare are scpri sau se
supranclzete. Trebuie verificat i reparat imediat.
4-6. CEL PUIN O DAT PE LUN
Pneuri, jeni i aliniere
Atenie la vibraiile volanului sau ale scaunului la Controlul pneurilor i al jenilor i verificarea
viteze normale de drum lung. Aceasta poate nsemna presiunii
c este necesar echilibrarea roilor. Se verific dac exist uzur anormal sau defecte
De asemenea, dac vehiculul trage stnga sau la pneuri. De asemenea, se verific dac jenile sunt
dreapta pe un drum drept nseamn c este defecte. Presiunea trebuie verificat cnd pneurile
necesar reglarea presiunii pneurilor sau a sunt reci" (inclusiv roata de rezerv, mai puin n
geometriei roilor. cazul n care este mpachetat). Se menine
presiunea aa cum este specificat pe plcua
Funcionarea sistemului de direcie
montat pe ua din dreptul oferului.
Atenie la schimbri n funcionarea sistemului de
direcie. Funcionarea luminilor
O verificare este necesar cnd volanul se nvrte Se verific funcionarea lmpii de iluminare a
greu sau are joc prea mare, sau dac se aud numrului de nmatriculare, luminilor laterale,
sunete neobinuite la virare sau parcare. farurilor, incluznd faza lung, luminilor de poziie,
luminilor de cea, poziiilor pe spate, lmpilor de
Reglarea farurilor
frn (inclusiv lampa de stop montat central),
Se urmrete din cnd n cnd reglajul farurilor. lmpilor de semnalizare, lmpilor de mers napoi i
Dac razele de lumin sunt orientate defectuos, avariilor.
farurile trebuie reglate.
Verificarea pierderilor de lichid
4-5. LA FIECARE ALIMENTARE CU Periodic, dup ce maina a fost parcat un timp, se
CARBURANT controleaz dac exist urme de ulei, combustibil,
ap sau alte lichide pe suprafaa pe care a staionat
Orice pierdere de lichid (mai puin cea anticipat din
vehiculul. Dac picur ap din sistemul de aer
sistemul de splare a parbrizului) n orice sistem poate
condiionat dup utilizare este normal.
indica o problem. Se verific i se repar imediat.
Dac se descoper scurgeri de combustibil sau fum,
Nivelul uleiului de motor cauza trebuie gsit i corectat imediat.
Se verifc nivelul i se completeaz dac este
necesar. 4-7. DE CEL PUIN DOU ORI PE AN
Cel mai potrivit moment pentru verificarea nivelului
este cnd uleiul este cald. Nivelul uleiului n rezervorul sistemului de
Dup oprirea motorului, se ateapt cteva minute servodirecie
pentru ca uleiul s se scurg napoi n baia de ulei. Se verific i se menine nivelul uleiului aa cum este
Apoi se scoate indicatorul de ulei (joja). specioficat n capitolul DIRECIA".
Se terge joja de ulei apoi se mpinge napoi pe toat
cursa.
Apoi se scoate din nou afar i se citete nivelul
uleiului. Se adaug ulei, dac este necesar, pentru
a aduce nivelul mai sus de linia MIN" i n zona
Nivelul lichidului n cilindrul principal de frn Se cur i apoi se verific burdufii arborilor de
Se verific lichidiul aa cum este descris n capitolul transmisie dac sunt deteriorai sau prezint pierderi
FRNE" i se menine la nivelul specificat. Un nivel i se schimb dac este necesar.
sczut poate nsemna o uzur a plcuelor. Se
Controlul sistemului de evacuare
verific gaura de aerisire din capacul rezervorului de
lichid de frn s fie curat i s nu fie obturat. Se controleaz sistemul complet (inclusiv convertorul
catalitic, dac exist). Se controleaz caroseria n
Cursa liber a pedalei de ambreiaj apropierea sistemului de evacuare. Se caut
Se verific cursa liber a pedalei de ambreiaj i se componente rupte, defecte, lips sau ieite din
regleaz dac este necesar la fiecare 10.000km. Se poziia normal cum ar fi suduri desprinse, guri, joc
msoar distana de la centrul pedalei de ambreiaj la mbinri sau alte condiii care ar putea cauza
la marginea exterioar a volanului cu pedala de creterea nclzirii podelei sau ar putea elibera gaze
ambreiaj neacionat. Apoi se msoar distana de de eapament n portbagaj sau n compartimentul
la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioar pasagerilor.
a volanului cu pedala apsat. Diferena dintre cele
Controlul conexiunilor acceleraiei
dou valori trebuie s fie ntre 138 i 146 mm.
Se controleaz pentru interferene sau nodri,
Ungerea elementelor de etanare de cauciuc componente deteriorate sau lips.
Se aplic un film subire de vaselin siliconic Se ung toate articulaiile de conexiune i ale cablului
utiliznd o crp curat. de acceleraie, lagrul de sprijin al axului acceleraiei,
arcul de readucere al timoneriei acceleraiei i
suprafeele de frecare ale pedalei de acceleraie cu
4-8. DE FIECARE DAT CND SE SCHIMB
vaselin corespunztoare. Se verific cablul de
ULEIUL acceleraie pentru micare uoar.
Nivelul uleiului din cutia de viteze automat Curelele de transmisie ale motorului
Se menine nivelul ntre gradaiile de funcionare Se controleaz toate curelele pentru crpturi, uzur
de pe indicatorul de ulei. i corecta ntindere. Se ajusteaz sau se schimb
Vezi capitolul CUTIA DE VITEZE AUTOMAT". dac este nevoie.
Cutia de viteze manual Funcionarea sistemului de nchidere al capotei

Se verific nivelul lichidului i se completeaz dac Cnd se deschide capota, se verific funcionarea
este necesar. siguranei capotei. Aceasta ar trebui s mpiedice
Vezi capitlul CUTIA DE VITEZE MANUAL I deschiderea capotei tot timpul dup ce nchiztorul
AMBREIAJUL". principal este lsat liber. Capota trebuie s se nchid
ferm.
Verificarea sistemului de frnare
Pentru comoditate, urmtoarele verificri trebuie 4-9. CEL PUIN ANUAL
fcute cnd roile sunt schimbate ntre ele:se
controleaz conectarea corect a conductelor i Starea i funcionarea centurilor de siguran
furtunurilor i dac exist obturri, scurgeri,
Se verific sistemul de centuri incluznd: estura
crpturi, uzuri prin frecare, etc. Se controleaz
chingilor, cataramele, plcile de prindere, retractorul,
uzura plcuelor de frn i starea discurilor. De
bucle de ghidaj i ancorare.
asemenea, se controleaz uzura plcuelor de pe
saboi. Se controleaz celelalte pri ale sistemului Funcionarea sistemului de reglare al tetierei
de frnare, inclusiv tamburii, cilindrii de la roi,
La vehiculele cu tetiere reglabile, asigurai-v c
frna de parcare etc., n acelai timp. Se verific
stau n poziia dorit.
reglarea frnei de parcare.
Se verific frnele mai frecvent dac obiceiul sau Pstrarea roii de rezerv i a cricului
condiiile determin o frnare frecvent. Atenie la zgomotele din partea din spate a mainii.
Direcia, suspensia i burdufurile i etanrile Asigurai-v c roata de rezerv, tot echipamentul
arborilor de transmisie de ridicare i sculele sunt n ordine tot timpul. Se
unge cu ulei mecanismul cu clichet sau cel cu
Se verific suspensia fa spate i sistemul de nurubare al cricului dup fiecare utilizare.
direcie dac au componente defecte, slbite sau
lips, i dac exist semne de uzur sau lips a ntreinerea ncuietorilor
lubrifiantului. Se unge butucul ncuietorilor.
Se controleaz conductele i furtunurile sistemului
de servodirecie pentru corecta conectare i dac
exist obturri, scurgeri, crpturi, uzuri prin
frecare, etc.
Ungerea caroseriei neutru", micorai ncet apsarea piciorului pe pedala

Se ung toate balamalele uilor incluznd capota, de frn de serviciu (pn cnd vehiculul este
uia de la rezervor, balamalele i ncuietorile meninut numai de ctre frna de parcare).
compartimentului din spate, ua de la cutia de Pentru a verifica capacitatea de blocare a mecanismului
mnui i orice obiect metalic rabatabil. parcare" al cutiei de viteze automate, eliberai toate
frnele dup fixarea levierului de schimbare a vitezelor
Funcionarea contactului de punct neutru la cutia pe poziia parcare".
de viteze automat
Splarea caroseriei pe dedesubt
ATENIE: nainte de a realiza verificarea contactului
de punct neutru, asigurai-v c exist spaiu suficient Splai cel puin n fiecare primvar dedesubtul
n jurul mainii. Apoi, acionai ferm ambele frne, de caroseriei cu mult ap pentru ndeprtarea
serviciu i de parcare. Nu folosii pedala de acceleraie. materialelor corozive folosite la ndeprtarea gheii
Dac motorul pornete, fii gata s decuplai aprinderea sau a prafului. Avei grij s curai bine orice zon
rapid. Luai aceste precauii deoarece maina poate s n care nmolul i alte reziduuri se pot depozita.
se mite fr avertizare i sunt posibile accidentri sau Sedimentele depuse n zonele nchise ale vehiculului
distrugeri. trebuie ndeprtate nainte de a ncepe splarea.
La vehiculele cu cutie de viteze automat, ncercai s
Sistemul de rcire al motorului
pornii motorul cu levierul de schimbare a vitezelor n
fiecare poziie. Starterul ar trebui s roteasc motorul Se verific agentul de rcire i antigelul. Dac este
numai n poziiile P" (parcare) sau N" (neutru). murdar sau ruginit, se golete, se cur i se reumple
cu agent de rcire nou.
Frna de parcare i funcionarea mecanismului Se pstreaz agentul de rcire ntr-un amestec corect
parcare" al cutiei de viteze automate pentru o bun protecie la nghe, pentru a reduce
ATENIE: nainte de a verifica capacitatea de blocare coroziunea i pentru o temperatur optim de
a frnei de parcare sau a mecanismului parcare", funcionare a motorului.
parcai vehiculul pe o pant destul de nclinat cu spaiu Se verific furtunurile i se nlocuiesc dac sunt
suficient n josul pantei. Pentru a reduce riscul unor deteriorate sau rupte. Se cur exteriorul radiatorului
accidentri sau distrugeri, fii pregtit s acionai frna i a condensorului de aer condiionat. Se spal capacul
de serviciu dac vehiculul ncepe s se mite. i gtul de umplere. Pentru a putea fi siguri de
Pentru a verifica frna de parcare, cu motorul pornit funcionare corect, este, de asemenea, recomandat
i cu levierul de schimbare a vitezelor pe poziia un test de presiune al sistemului de rcire i capacului.
4-10. LICHIDE I LUBRIFIANI RECOMANDAI
UTILIZARE CAPACITATE LICHID/LUBRIFICANT
Ulei de motor 3,75 l SG sau superior, CCMC G4/G5

(SAE 5W30, SAE 10W40, SAE 15W40)
Lichid de rcire MPFI: 6,2 l Amestec de ap i antigel de calitate pe baz de etilen

DOHC: 6,7 l glicol (rcitor pentru tot anul)
Lichid de frn 0,5 l DOT3 sau DOT4
Lichid de ambreiaj 0,5 l DOT3 sau DOT4
Cabluri frn de parcare Dup necesitate Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele
NLGI Nr. 1 sau 2
Servodirecie 1,0 l DEXRONII B0401004
Cutie de viteze automat 5,5 6,0 l DEXRONII ulei pentru cutie de viteze automat
Cutie de viteze manual 1,8 l Ulei pentru cutie de viteze manual (B0400075, SAE80W
sau echivalent)
Timonerie cutie de viteze Dup necesitate Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele
manual NLGL Nr. 1 sau 2
Butuci ncuietori Dup necesitate Vaselin siliconic
Timonerie cutie de viteze Dup necesitate Ulei de motor

automat
Puncte de pivotare comand Dup necesitate Ulei de motor

ambreiaj
Articulaii podea schimbtor Dup necesitate Ulei de motor
Ansamblu nchidere capot
a) Balamale i arc Dup necesitate a) Ulei de motor
b) Clichet de eliberare b) Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele

NLGI Nr. 1 sau 2
Balamale ui i capot, ui Dup necesitate Ulei de motor

rezervor
Balamale capac portbagaj
Chedere Dup necesitate Vaselin siliconic
Fig. 10 Lichide i lubrifiani recomandai

5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 MPFI)

Tip cutie de Tip cutie de
viteze MANUAL AUTOMAT viteze MANUAL AUTOMAT
Descriere Descriere
PERFORMANE FRNE
Vitez maxim (km/h) 163 156 Diametru servofrn (mm) 228,6 <
Pant maxim (tan) 0,547 0,551 Cilindru principal (mm) 22,22 <
Raza minim de viraj (m) Raport servofrn 4,5 <
4,9 <
Frn fa
MOTOR Cu disc Ventilat <
Tip motor SOHC L4 < Frn spate
Alezaj X curs (mm) 76,5X81,5 < Diametru interior tambur (mm) 200 <
Diametru cilindru roat(mm) 19,05 <
Cilindree (cc) 1498 <
Raport de compresie 8,60,2 < PNEURI I JENI
Putere maxim (kW/rpm) 55/5400 < Dimensiuni pneu 155SR13 <
Cuplu maxim (Nm/rpm) 123/3200-3400 < (Dimensiunea jenii) (5JX13) <
175/70R13T <
SISTEM DE APRINDERE
(5,5JX13) <
Tipul aprinderii Electronic < Presiune umflare la sarcin
Avans iniial (nainte de 10 < maxim (bari)
PMI) 155SR13 Fa 1,861 <
Secvena de aprindere 1-3-4-2 < Spate 2,344 <
Distana ntre electrozii 0,70,8 < 175/70R13T Fa 2,551 <
bujiei (mm) Spate 2,068 <
Fabricantul bujiilor AC Delco <
SISTEMUL DE DIRECIE
Tipul bujiilor R45XLS < Tip caset Cu cremalier <
CUTIE DE VITEZE Aliniere roi
Fabricant Convergen (mm) F: 01 <
DWMC
SP: -1~4 <
Tip sau model F16 3T40E Cdere (grade) F:-25'45' <
Raport Treapta 1 3,545 2,837 SP: -1~0 <
Treapta 2 1,952 1,600 -210'~ -110' <
Treapta 3 1,276 1,000 Fug (grade) 145'1 <
Treapta 4 0,892
Treapta 5 0,707 SISTEM DE ALIMENTARE
Mers napoi 3,333 2,604 Tip MPI <
Raport final Tip pomp combustibil Electric <
3,94; 4,19 3,43; 3,73
Tip filtru combustibil Cartu <
AMBREIAJ Capacitate rezervor (l) 50 <
Tip Monodisc
uscat SISTEM DE UNGERE
Dimensiuni disc (mm) Tip ungere Forat <
Tip pomp ulei Cu pinioane <
Diametru exterior X 200X134X7,65
Tip filtru ulei Cartu <
diametru interior X grosime
Capacitate circuit ungere 3,8 <
inclusiv filtru (l)
SISTEM DE RCIRE
Tip rcire Cu circulaie <
forat de ap
Tip radiator Cu circulaie <
ncruciat
Tip pomp cu ap Centrifugal <
Tip termostat Tip palet <
Capacitate sistem rcire (l) 6,2 <
SISTEM ELECTRIC
Baterie (VAh) 12 55 <
Alternator (VA) 12 80 <
Starter(VKw) 12 0,8 12 1,4
5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 DOHC)

Tip cutie de Tip cutie de
viteze MANUAL AUTOMAT viteze MANUAL AUTOMAT
Descriere Descriere
PERFORMANE FRNE
Vitez maxim (km/h) 170 161 Diametru servofrn (mm) 228,6 <
Pant maxim (tan) Cilindru principal (mm) 22,22 <
0,547 0,551
Raport servofrn 4,5 <
Raza minim de viraj (m) 4,9 <
Frn fa
MOTOR Cu disc Ventilat <
Tip motor DOHC L4 < Frn spate
Diametru interior tambur (mm) 200 <
Alezaj X curs (mm) 76,5X81,5 <
Diametru cilindru roat(mm) 19,05 <
Cilindree (cc) 1498 <
Raport de compresie 9,20,2 <
PNEURI I JENI
Putere maxim (kW/rpm) 66/4800 < Dimensiuni pneu 185/60R14H <
Cuplu maxim (Nm/rpm) 137/3400-4600 < Dimensiunea jenii 5,5JX14 <
SISTEM DE APRINDERE
Tipul aprinderii Electronic < Presiune umflare la sarcin
Avans iniial (nainte de 10 < maxim (bari)
PMI) Fa 2,172 <
Secvena de aprindere 1-3-4-2 < Spate 2,334 <
Distana ntre electrozii 1,01,1 <
bujiei (mm) SISTEMUL DE DIRECIE
Fabricantul bujiilor AC Delco < Tip caset Cu cremalier
Aliniere roi
Tipul bujiilor R45XLS < <
Convergen (mm) F: 01
CUTIE DE VITEZE SP: -1~4 <
Cdere (grade) F:-25'45' <
Fabricant DWMC
SP: -1~0 <
Tip sau model F16 3T40E <
-210'~ -110'
Raport Treapta 1 3,545 2,837 <
Fug (grade) 145'1
Treapta 2 1,952 1,600
Treapta 3 1,276 1,000 SISTEM DE ALIMENTARE
Treapta 4 0,892 Tip MPI <
Treapta 5 0,707 Tip pomp combustibil Electric <
Mers napoi Tip filtru combustibil Cartu <
3,333 2,604
Capacitate rezervor (l) 50 <
Raport final 4,19 3,43
AMBREIAJ SISTEM DE UNGERE
Tip Monodisc Tip ungere Forat <
uscat Tip pomp ulei Cu pinioane <
Tip filtru ulei Cartu <
Dimensiuni disc (mm)
Capacitate circuit ungere 3,8 <
Diametru exterior X 216X144X7,65
inclusiv filtru (l)
diametru interior X grosime
SISTEM DE RCIRE
Tip rcire Cu circulaie <
forat de ap
Tip radiator Cu circulaie <
ncruciat
Tip pomp cu ap Centrifugal <
Tip termostat Tip palet <
Capacitate sistem rcire (l) 6,2 <
SISTEM ELECTRIC
Baterie (VAh) 12 55 <
Alternator (VA) 12 80 <
Starter(VKw) 12 1,4 <
DIMENSIUNI VEHICUL
(1,5 MPFI) ( ): opiuni
3 UI 4 UI 5 UI
Model
Descriere C. V. C. V. C. V. C. V. C. V. C. V.
MANUAL AUTOMAT MANUAL AUTOMAT MANUAL AUTOMAT
DIMENSIUNI VEHICUL (mm)

Lungime total 4265 < 4482 < 4265 <
Lime total 1662 < < < < <
nlime total 1393 < < < < <
Ampatament 2520 < < < < <
Ecartament: Fa 1400 < < < < <
Spate 1406 < < < < <
GREUTATE VEHICUL (kg)
Fr ncrctur 927 (1007) 965 (1045) 969 (1025) 1007 (1063) 927 (1007) 965 (1045)
Permis cu ncrctur 1362 (1442) 1400 (1480) 1404 (1460) 1442 (1498) 1362 (1442) 1400 (1480)
Persoane 5 < < < < <
(1,5 DOHC) ( ): opiuni

3 UI 4 UI 5 UI
Model
Descriere C. V. C. V. C. V. C. V. C. V. C. V.
MANUAL AUTOMAT MANUAL AUTOMAT MANUAL AUTOMAT
DIMENSIUNI VEHICUL (mm)

Lungime total 4265 < 4482 < 4265 <
Lime total 1662 < < < < <
nlime total 1393 < < < < <
Ampatament 2520 < < < < <
Ecartament: Fa 1400 < < < < <
Spate 1406 < < < < <
GREUTATE VEHICUL (kg)
Fr ncrctur 1006 (1068) 1044 (1106) 1036 (1088) 1074 (1125) 1006 (1068) 1044 (1106)
Permis cu ncrctur 1441 (1503) 1479 (1541) 1471 (1530) 1509 (1561) 1441 (1503) 1479 (1541)
Persoane 5 < < < < <
6. SPECIFICAII
URUBURI STANDARD
Valorile cuplurilor de strngere din tabelul urmtor trebuie respectate cnd nu este specificat un anume cuplu de
strngere.
kgfm
Identificare
urub
urub 4T 7T 7T
diametru x pas (Oel cu coninut mic (Oel cu coninut mare (Oel aliat)
(mm) de carbon) de carbon)
M 6 X 1,0 0,4 0,8 0,5 1,0
M 8 X 1,25 0,8 1,8 1,2 2,3 1,7 3,1
M10 X 1,25 2,1 3,5 2,8 4,7 3,8 6,4
* M10 X 1,5 2,0 3,4 2,8 4,6 3,7 6,1
M12 X 1,25 5,0 7,5 6,2 9,3 7,7 11,6
* M12 X 1,75 4,6 7,0 5,8 8,6 7,3 10,9
M14 X 1,5 7,8 11,7 9,5 14,2 11,6 17,4
* M14 X 2,0 7,3 10,9 9,0 13,4 10,9 16,3
M16 X 1,5 10,6 16,0 13,8 20,8 16,3 24,5
* M16 X 2,0 10,2 15,2 13,2 19,8 15,6 23,4
M18 X 1,5 15,4 23,0 19,9 29,9 23,4 35,2
M20 X 1,5 21,0 31,6 27,5 41,3 32,3 48,5
M22 X 1,5 25,6 42,2 37,0 55,5 43,3 64,9
M24 X 2,0 36,6 55,0 43,9 72,5 56,5 84,7
IDENTIFICAREA REZISTENEI
URUBULUI
46 48 58 88 98 108
URUBURI METRICE NUMRUL CLASEI DE IDENIFICARE CORESPUNZTOARE URUBULUI
REZISTENA CRETEREA NUMERELOR REPREZINT CRETEREA REZISTENEI
Fig. 11 Marcarea rezistenei uruburilor

CIELO NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 21
CAPITOLUL 2
NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

CONINUT
SISTEMUL DE NCLZIRE
DESCRIERE GENERAL
Sistemul de ventilaie i nclzire ........................................................................................................ 23
DIAGNOSTICARE ................................................................................................................................ 24
nclzire sau dezaburire insuficient .................................................................................................. 24
Ventilator electric climatizare ................................................................................................................ 26
Livrare de aer necorespunztoare sau nereglabil .......................................................................... 27
Prea mult cldur ............................................................................................................................... 28
Controale ............................................................................................................................................... 29
Zgomote la ventilator .......................................................................................................................... 210
AER CONDIIONAT (A/C)

INFORMAII GENERALE .................................................................................................................. 212
Sistemul V-5 A/C ................................................................................................................................ 212
Diferene la sistemul A/C ................................................................................................................... 212
Funcionarea componentelor sistemului ............................................................................................ 213
Comanda componentelor sistemului .................................................................................................. 213
Relee i comutatoare ......................................................................................................................... 214
DIAGNOZ .......................................................................................................................................... 215
Testarea sistemului de rcire ............................................................................................................. 215
Procedura ''Verificare rapid'' a rcirii insuficiente ........................................................................... 215
Diagnoza sistemului electric i vacumatic ......................................................................................... 217
Testarea scparilor din sistemul de rcire ........................................................................................ 217
Testarea electronic a scprilor ...................................................................................................... 217
PROCEDURI SERVICE ...................................................................................................................... 218
nlocuire garnituri torice de etanare................................................................................................. 218
Diagnoza sistemului de aer condiionat V5 , Rcire insuficient ................................................... 219
Manevrarea agentului refrigerator ...................................................................................................... 223
Manevrarea conductelor de rcire i a racordurilor ......................................................................... 223
Pstrarea stabilitaii chimice n sistemul de rcire ........................................................................... 224
Procedurile de descrcare, adugare ulei, evacuare i ncrcare pentru sistemele A/C ............. 224
Completarea uleiului n sistemul de rcire ....................................................................................... 225
Montarea filtrului/usctor pe conduct .............................................................................................. 229
22 NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT CIELO
Reparare tub expansiune ......................................................................................................... 230

Reparare ansamblu acumulator ............................................................................................... 231
REPARAII PE VEHICUL ............................................................................................................. 234
Sistem electric ........................................................................................................................... 234
Capacitate de ncarcare cu lichid refrigerant .......................................................................... 234
Reglarea cablului de controlare a temperaturii ....................................................................... 235
Ansamblu de comand ............................................................................................................. 235
Carcas suflant climatizare ..................................................................................................... 235
Suflant climatizare ................................................................................................................... 236
Releu de debit mare suflant climatizare ................................................................................ 236
Rezisten suflant climatizare ................................................................................................. 236
Comutator mod de control ........................................................................................................ 236
Comutator control temperatur ................................................................................................. 236
Comutatoare tr.II-a ventilator rcire motor i presiune nalt ................................................ 237
Comutator presiune joas ........................................................................................................ 237
Volet selectare surs aer ......................................................................................................... 237
Rezervor vacuum comand A/C .............................................................................................. 238
Tub cu orificiu ............................................................................................................................ 238
Conduct de la evaporator la tubul de expansiune ............................................................... 238
Conduct de la evaporator la acumulator ............................................................................... 238
Furtun radiator ........................................................................................................................... 239
Demontare radiator ................................................................................................................... 239
Demontare evaporator .............................................................................................................. 240
Asamblu furtune A/C ................................................................................................................. 241
Acumulator ................................................................................................................................. 241
Compresor.................................................................................................................................. 242
Condensator .............................................................................................................................. 242
CUPLURI DE STRNGERE ...................................................................................................... 243
REPARAIE COMPRESOR V5 AER CONDIIONAT

DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................. 244
Compresor V5 Descrierea funcionrii ................................................................................ 245
PROCEDUR SERVICE ............................................................................................................... 247
Reparaii minore la compresorul V5 ........................................................................................ 247
Proceduri de reparaii mari la compresorul V5 ....................................................................... 251
SPECIFICAII GENERALE ........................................................................................................... 257
SCULE SPECIALE ........................................................................................................................ 258
SISTEMUL DE NCLZIRE
1. DESCRIERE GENERALA
1-1. SISTEMELE DE NCLZIRE I
VENTILAIE
Sistemul de nclzire de baz este proiectat s asigure, Pentru a varia temperatura aerului ce intr n vehicul
nclzirea, ventilarea, dezghearea parbrizului i la unele se rotete butonul de control temperatur spre stnga
modele dezaburirea geamurilor laterale. sau pe poriunea albastr pentru aer rece i spre dreapta
1) Ansamblul ventilator ( suflant ) climatizare sau pe poriunea roie pentru aer cald. Poziionnd
Asigur i controleaz curgerea aerului de la priza acest buton ntre aceste dou extreme conductorul va
de aer pentru o prelucrare ulterioar i/sau distribuire. putea ajusta temperatura aerului dup dorin.
2) Radiatorul de nclzire
Transfer cldura de la lichidul de rcire al motoru- Suflanta are patru viteze i lucreaz complet indepen-
lui la aerul admis prin priza de aer, nclzindu-l. dent de amndou butoanele de control al temperaturii
3) Volet de aer. i al modului de lucru. Viteza suflantei poate fi modificat
Regleaz cantitatea de aer ce trece prin radiatorul n orice mod, indiferent de temperatur.
de nclzire, controlnd temperatura i amestecul de
aer nclzit i nenclzit.
4) Voletul de mod de lucru.(dezgheare)
Regleaz curgerea i distribuirea aerului prelucrat
ctre conductele de distribuire (de nclzire sau 1 2 5
dezgheare)
Acest panou (fig1) montat n consol conine trei
butoane de control rotative, i dou acionate prin
mpingere: un buton de control temperatur (5), rotativ,
acionat prin cablu, care variaz cantitatea de aer exte-
rior amestecat cu aerul nclzit; un buton rotativ de
control al modului de lucru (4), care controleaz
3 4
distribuirea aerului ntre parbriz, tabloul de bord i podea
i acioneaz prin vacuum; i un comutator de control
rotativ (3) a celor patru viteze ale suflantei;un buton
acionat prin mpingere (1) ntrerupe aerul exterior, cnd 1. BUTON SELECTARE SURS AER
2. BUTON COMAND A/C
acest ntreruptor este apsat aerul exterior nu intr ctre
3. COMUTATOR VITEZE SUFLANT
habitaclu; cellalt buton acionat prin mpingere (2) este 4. COMUTATOR MOD LUCRU AER
comutatorul A/C, cnd acest comutator este apsat 5. REGULATOR TEMPERATUR
sistemul de aer condiionat este pornit. Dac
comutatorul rotativ de control (3) al suflantei cu patru Fig. 1 Panou control aer condiionat
viteze este pe poziia OFF, sistemul de aer condiionat
este pe OFF indiferent de poziia comutatorului A/C
(2).
2. DIAGNOZ
1 NCLZIRE SAU DEZGHEARE INSUFICIENT
SE VERIFIC NIVEL LICHID RCIRE, CURELE, NTINDEREA CURELELOR,

FURTUNELE PENTRU PIERDERI SAU CIUPITURI, BUON RADIATOR
SE POZIIONEAZ BUTONUL A/C: OPRIT I CONTROALELE NCLZIRII : VITEZ

MARE A SUFLANTEI I NIVEL MAXIM DE NCLZIRE
CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL AERULUI LA IEIREA

DIN RADIATORUL DE NCLZIRE I CONEXIUNEA IEIRII
DEBIT MARE DEBIT MIC SAU LIPS
SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI SE DERULEAZ VERIFICRILE PT. CAP.

PENTRU VARIAIA DEBITULUI 3 DAC PROBLEMA NU SE REZOLV SE
VERIFIC DEBITUL LA IEIREA DE DEZGHEARE
SAU LA IEIRILE DE VENTILAIE
SCHIMB VITEZELE NU SCHIMB

VITEZELE
DEBIT MARE LA IEIRILE DEBIT MIC SAU LIPS LA
DE DEZGHEARE SAU IEIRILE DE DEZGHEARE
2 DE VENTILAIE SAU VENTILAIE
SE POZIIONEAZ VOLETUL DE SE PUNE BUTONUL

NCLZIRE/DEZGHEARE I/SAU PE DEZGHEARE I
CEL DE AER PE MOD NCLZIRE SE VERIFIC DEBITUL
SE REPUNE BUTONUL A/C PE OPRIT I CONTROALELE PE:

VITEZ MARE LA SUFLANT, NIVEL MAXIM TEMPERATUR. DEBIT DEZG. DEBIT DEZG.
CU MOTORUL SUFICIENT DE CALD, SE SCOATE BUONUL CORECT MIC SAU LIPS
RADIATORULUI. ATENIE: SISTEMUL DE RCIRE ESTE
PRESURIZAT CND ESTE CALD. SE PORNETE MOTORUL,
MENINNDU-L LA RELANTI, PN CND CURGEREA SE DESFACE, SE VERIFIC
LICHIDULUI DE RCIRE N RADIATOR ESTE VIZIBIL. SE PUNE SE VERIFIC VITEZELE
BUONUL RADIATORULUI CU MOTORUL CALD, SE CONDUCE IEIREA SUFLANTEI PENTRU
VEHICULUL LA 48KM/H. SE VERIFIC TEMPERATURA RADIATORULUI VARIEREA
MEDIULUI AMBIAMT CU UN TERMOMETRU I TEMPERATURA DE NCLZIRE DEBITULUI DE AER
AERULUI DE IEIRE DIN RADIATOR, DUP TABEL (TIMP TO-
TAL DE CRETERE A TEMPERATURII 20 MIN)
TEMP. AER AMBIANT C(F) -18(0) -4(25) 10(50) 24(75) NU SCHIMB SCHIMB
VITEZELE VITEZELE
TEMP. AER NCLZIT C(F) 54(130) 59(139) 64(147) 68(155)
2 SE VERIFIC PENTRU
EVENTUALE OBSTRUCII
INTRAREA I CAMERA
TEMP. AER NCALZIT TEMP. AER NCALZIT SUFLANTEI
CONF. VAL. TABEL INFERIOAR VAL. TABEL
C
A B
SE CONTINU PE PAGINA URMTOARE
Fig. 2 Proceduri de diagnoz pentru nclzire sau dezgheare insuficient (1 din 2)
A B C
SE VERIFIC PIERDERILE CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT, SE NIMIC GSIT
DE AER RECE LA VOLET, LA MIC BUTONUL DE TEMPERATUR RAPID
CARCASA RADIATORULUI DE LA MAXIM RECE LA MAXIM CALD. SE
I LA IEIRI. SE VERIFIC ASCULT UN ZGOMOT DE VOLET NAINTE DE
SUPRAFAA DE SFRITUL CURSEI BUTONULUI.
NCHIDERE A VOLETULUI.
NU E ZGOMOT DE VOLET E ZGOMOT DE VOLET CU SUFLANTA PE VITEZ MARE

MANEVRAI BUTONUL DE
TEMPERATUR DE LA MAXIM
CALD LA MAXIM RECE I
SE VERIFIC VOLETUL DE CU VOLETUL DE TEMPERATUR PE MAXIM
VERIFICAI SCHIMBRILE DE
TEMPERATUR, CABLUL CALD SE PORNETE MAINA. SE VERIFIC
DEBIT
DE CONTROL, LEGTURA TEMPERATURA LA INTRARAREA N RADIA-
I REGLAJUL PE MAXIM TOR I LA FURTUNELE DE IEIRE PRIN
CALD. SE VERIFIC PALPARE. TEMPERATURA AERULUI DE
PENTRU MAXIM RECE LNG FURTUNE TREBUIE S FIE CEL
DEBIT
PUIN 30 C
NESCHIMBAT
INTRARE FIERBINTE I IEIRE CALD AMBELE CALDE DEBIT SCHIMBAT
SE VERIFIC SE INDEPRTEAZ FURTUNELE SE VERIFIC VOLETUL

TERMOSTATUL PENTRU O DE PE RADIATOR I SE VERIFIC DE TEMPERATUR,
MONTARE CORECT I PENTRU MONTARE BUN CABLUL DE CONTROL,
AEZARE BUN LEGTURA I REGLAJUL
PE MAXIM CALD
GREIT BINE BINE SCHIMBAT

SE VERIFIC
SISTEMUL PENTRU
OBSTRUCII NTRE
SE VERIFIC I SE SE NLOCUIETE SUFLANT I IEIRI.
REINSTALEAZ TERMOSTATUL
SE SPAL RADIATORUL, SE SE INSTALEAZ CORECT

GOLETE TOT LICHIDUL DE I SE RETESTEAZ
RCIRE I SE NLOCUIETE.
SE RETESTEAZ
AMBELE FURTUNE DE INTRARE

FURTUNE CALDE FIERBINI I DE IEIRE CALDE
SE NLOCUIETE RADIATORUL SISTEM BUN
Fig. 3 Proceduri de diagnoz pentru nclzire sau dezgheare insuficient (2 din 2)

2 INSTALAIA ELECTRIC A SUFLANTEI
MOTORUL SUFLANTEI NU MOTORUL SUFLANTEI NU LUCREAZ NUMAI PE

LUCREAZ LA NICI O VITEZ UNELE VITEZE
SE VERIFIC SIGURANA F12 I F30 SE SCOATE CONECTORUL BLOCULUI DE

N TABLOUL DE SIGURANE REZISTENE . SE VERIFIC CU UN OHMMETRU
TREPTELE DE REZISTEN DIN CONECTOR
SIGURAN ARS SIGURAN BUN
CU CONTACTUL MOTOR CU CONTACTUL MOTOR

CUPLAT I CU SUFLANTA CUPLAT I SUFLANTA PE BECUL NU BECUL
PE VITEZ MARE, SE VITEZ MARE SE VERIFIC LUMINEAZ PE LUMINEAZ PE
FOLOSETE UN DETECTOR MASA MOTORULUI SUFLANTEI TOATE TOATE
DE SCURT PENTRU A TERMINALELE TERMINALELE
LOCALIZA SCURTUL N
URMTOARELE CABLURI:
1. DE LA TABLOUL DE
SIGURANE LA SELECTOR CONTACT MAS SE NLOCUIETE
VITEZ SUFLANT SLAB SAU BUN REZISTORUL
2. DE LA SELECTOR VITEZ FR MAS
SUFLANT LA BLOC
REZISTEN NCLZIRE SE REFACE CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT
SE VERIFIC
3. DE LA BLOC REZISTEN MASA SE SCOATE CONECTORUL DIN
CONECTORUL
NCLZIRE LA MOTOR BLOCUL DE REZISTENE. SE
MOTORULUI CU UN BEC
SUFLANT CONECTEAZ UN FIR DIRECT DE LA
DE CONTROL LA 12V
PLUSUL BATERIEI LA ORICARE
TERMINAL DIN CONECTOR. SE
FOLOSETE BECUL DE 12V PENTRU
BECUL DE CONTROL BECUL LUMINEAZ A VERIFICA PREZENA TENSIUNII LA
NU LUMINEAZ FIRUL CORESPONDENT DE LA
COMUTATORUL DE VITEZE AL
SUFLANTEI. SE REPET ACELAI
SE FOLOSETE SE REPAR FIRUL DE
TEST PE CELELALTE FIRE.
BECUL DE 12V LEGTUR DE LA
PENTRU A CONTROLA REZISTOR LA SUFLANT
ALIMENTAREA
COMUTATORULUI DE
VITEZE AL SUFLANTEI
BECUL DE CONTROL, BECUL LUMINEAZ BECUL LUMINEAZ BECUL NU LUMINEAZ

NU LUMINEAZ PE TOATE CELE PE TOATE CELE TREI
TREI FIRE FIRE
SE REPAR FIRUL DE SE NLOCUIETE SE SCHIMB SE REPAR

ALIMENTARE DE LA COMUTATORUL COMUTATORUL DE FIRELE
COMUTATOR DE VITEZE VITEZE NTRERUPTE
LA PANOUL DE SIGURANE
Fig. 4 Diagnoza instalaiei electrice a suflantei

3 LIVRARE DEFECTUAS/ NEREGLABIL DE AER
CU VEHICULUL PORNIT I MOTORUL CALD SE FAC URMTOARELE CONTROALE

FUNCIONALE. SE VERIFIC CABLURILE PENTRU NTINDERI I EFORTURI EXCESIVE
BUTON COMUTATOR VITEZ IEIRE IEIRE DE IEIRE DE IEIRE

REGLAJ VITEZ SUFLANT SUFLANT NCLZIRE DEZGHEARE DEZABURIRE
TEMPERATUR SUFLANT GEAM
LATERAL
IEIRE RECE OFF OFF FR DEBIT FR DEBIT FR DEBIT FR DEBIT
RECE AER DIN FR DEBIT FR DEBIT

IEIRE MARE MARE FR DEBIT
EXTERIOR
CEL PUIN CEL PUIN

RECE SPRE MARE MARE DEBIT RECE
FR DEBIT DEBIT RECE DEBIT RECE
RADIATOR CALD SPRE CALD
SPRE CALD SPRE CALD
RECE SPRE CEL PUIN DEBIT RECE CEL PUIN

MARE MARE FR DEBIT
CALD DEBIT RECE SPRE CALD DEBIT RECE
DEZGHETOR
SPRE CALD SPRE CALD
SE VERIFIC LEGTURA FIECARUI VOLET I

FUNCIONAREA CABLURILOR
BINE NU E BINE
DECONECTAI CABLUL DE LA VOLET I SE REPAR DAC TREBUIE

VERIFICAI CURSA I EFORTUL VOLETULUI
NU E BINE BINE
SE REPAR DAC TREBUIE
SE VERIFIC CURSA CABLULUI DE ACIONARE

PRIN ACIONAREA BUTONULUI DE CONTROL
CURS BUN N-ARE CURS
SE REMONTEAZ I SE SE VERIFIC PRINDEREA CABLULUI LA BUTONUL DE

REVERIFIC COMAND I STAREA ACESTUIA. SE REPAR DAC TREBUIE
Fig. 5 Diagnoza livrrii improprii i nereglabile de aer

4 PREA MULT CLDUR
POZIIA DE NCLZIRE POZIIA VOLETULUI POZIIA DE NCLZIRE

(BUTON SELECTARE SURS AER APSAT)
SE PUNE COMUTATORUL CURGERE AER IEIT CURGERE SUPRTOA

A/C NEAPSAT I SUPRTOARE PREA CALD RE LA DEZGHETOR
CONTROLUL SUFLANTEI
PE:: VITEZ MARE, BUTON SE VERIFIC CU CONTACTUL SE VERIFIC POZIIA
TEMPERATUR PE MAXIM
PIERDERILE LA MOTOR DECUPLAT SE VOLETULUI DE
CALD
CARCAS I ACIONEAZ BUTONUL NCLZIRE/DEZGHEARE,
LEGAREA DE REGLAJ AL CABLURILE, BUTOANELE,
CU CONTACTUL MOTOR IEIRILOR TEMPERATURII DE LA PRINDERILE I SE
CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL RADIATORULUI MAXIM CALD RAPID LA AJUSTEAZ DAC ESTE
DE AER DE LA IEIRILE DE MAXIM RECE. SE NECESAR
NCLZIRE I SE VERIFIC ASCULT UN ZGOMOT
LEGTURILE DE IEIRE DE VOLET INAINTE DE
SFRITUL CURSEI
BUTONULUI
DEBIT DEBIT MIC
SAU LIPS CU CONTACTUL MOTOR
MARE
DECUPLAT SE ACIONEAZ
SE SE BUTONUL DE REGLAJ AL
VERIFIC VERIFIC TEMPERATURII DE LA MAXIM
ESTE ZGOMOT DE NU ESTE ZGOMOT
VITEZELE VITEZELE CALD RAPID LA MAXIM RECE.
VOLET DE VOLET
SUFLANTEI SUFLANTEI SE ASCULT UN ZGOMOT DE
PENTRU PENTRU U INAINTE DE SFRITUL
VARIEREA VARIEREA CURSEI BUTONULUI
DEBITULUI DEBITULUI
SE NU SE SE CU BUTONUL SELECTARE SURS SE VERIFIC REGLAREA

SCHIMB SCHIMB SCHIMB AER APSAT I BUTONUL VOLETULUI DE TEMPE
VITEZA VITEZA VITEZA SUFLANTEI PE VITEZ MARE I RATUR, CABLURILE,
BUTONUL DE REGLAJ AL LEGTURILE I SE
2
TEMPERATURII PE MAXIM RECE. REGLEAZ PE MAXIM
SE VERIFIC REGLAREA SE REGLEAZ SE PORNETE MOTORUL I SE RECE I SE VERIFIC
VOLETULUI DE TEMPE TREAPTA DE NCLZETE . CU UN PT. MAXIM CALD
RATUR, CABLURILE, LEG- DEZGHEARE TERMOMETRU SE VERIFIC
TURILE & SE REGLEAZ PE I/SAU TEMPERATURA AERULUI LA
MAXIM RECE I SE IEIREA DE INTRAREA N SUFLANT I LA
VERIFIC PT. MAXIM CALD NCLZIRE IEIRILE N VEHICUL. DIFERENA
DE TEMPERATUR ESTE :
NU E ZGOMOT DE VOLET E ZGOMOT DE VOLET 5C SAU MAI MAI MARE DE 5C

MIC
SE VERIFIC REGLAREA SE REGLEAZ SISTEM BUN SE VERIFIC PIERDERILE DE

VOLETULUI DE TEMPE TREAPTA DE AER CALD DIN
RATUR, CABLURILE, LEG- DEZGHEARE I COMPARTIMENTUL MOTORULUI
TURILE I SE REGLEAZ PE VOLETUL DE IEIERE SPRE INTRAREA SUFLANTEI. SE
MAXIM RECE . SE VERIFIC S DESCHID MAI REPAR DAC TREBUIE
PT. MAXIM CALD MULT
Fig. 6 Diagnoza pentru prea mult cldur

5 CONTROALE
EFORT EXCESIV
SE VERIFIC TRASEUL, INTERFERENELE I

NODURILE CABLURILOR. SE VERIFIC
INTERFERENA CU TABLOUL DE INSTRUMENTE
NU EXIST EXIST PROBLEME
SE NDEPRTEAZ SE REPAR CE E
CABLUL DE C-D I SE NECESAR
MANEVREAZ MANUAL
VOLETUL. SE VERIFIC
DAC VOLETUL
LUCREAZ CORECT
VOLET NEBLOCAT VOLET BLOCAT
SE VERIFIC BLOCAREA SE VERIFIC ETANAREA LA

BUTONULUI DE CONTROL VOLET PT. BUNA ETANARE A
INSTALAIEI
BUTONUL BLOCAT BUTON ETANARE BUN ETANAREA PROVOAC

NEBLOCAT BLOCAJ
SE NDEPRTEAZ SE REINSTALEAZ I SE SE REPAR CE E NECESAR

CABLUL I SE VERIFIC REVERIFIC DISTANA
BLOCAJUL BUTONULUI LA COMPONENTE
SE VERIFIC ALINIEREA AXULUI

VOLETULUI DE TEMPERATUR,
CURBURA AXULUI I A VOLETULUI,
SE REPAR DAC E NECESAR.
BUTONUL BLOCAT BUTON NEBLOCAT
SE NLOCUIETE SE NLOCUIETE
BUTONUL CABLUL
Fig. 7 Diagnoza controalelor la nclzire

6 ZGOMOT LA SUFLANT
SE VERIFIC BUNA CONECTARE A CONEXIUNILOR ELECTRICE I A PUNERILOR LA MAS, N CAZ DE DUBII,

SE VA FOLOSI UN VOLTMETRU PT. A VEIFICA DAC TENSIUNEA E CONSTANT LA MOTORUL SUFLANTEI.
SE ST N VEHICUL CU UILE I GEAMURILE NCHISE. CU CONTACTUL PUS I MOTORUL NEPORNIT SE

PORNETE SUFLANTA PE MAXIM, N MODUL DE VENTILARE CU BUTONUL DE TEMPERATUR PE MAXIM
RECE. SE COMUT VITEZELE SUFLANTEI, MODURILE I POZIIILE VOLETULUI DE TEMPERATUR PT. A
VEDEA UNDE APARE I UNDE NU APARE ZGOMOT. NCERCAI S DEFINII TIPUL DE ZGOMOT:RAFAL,
SCRITURI, CNITURI, SCRNETE, VIBRAII, HURUIT SAU ZGOMOT DE RCIAL. DIAGRAMA DE MAI
JOS SE VA COMPLETA TOTAL.
UN ZGOMOT CONSTANT RAFAL DE AER E TIPIC TUTUROR SISTEMELOR LA VITEZ MARE A SUFLANTEI,
UNELE SISTEME I MODURI ( DE OBICEI DEZGHEAREA ) PUTND FI MAI ZGOMOTOASE. SE VERIFIC LA
ALT VEHICUL ( ACELAI MODEL ) DAC ZGOMOTUL E TIPIC DIN PROIECTARE.
INDICAI TIPUL DE ZGOMOT I UNDE APARE:
VENTILARE AER EXTERN VENTILARE AER INTERN DEZGHEARE
MAXIM MAXIM MAXIM MAXIM MAXIM MAXIM

RECE CALD RECE CALD RECE CALD
DEBIT MIC
( VITEZA 1-A )
( VITEZA A 2-A )
( VITEZA A 3-A )
DEBIT MARE
( VITEZA A 4-A )
A GEMETE, B CNELI, C SCRITURI, D FLFIRI, E VIBRAII,

F SCRNETE, G RAFALE, H ALTELE, SE DESCRIU
1. ZGOMOT CONSTANT CARE 2. ZGOMOT INTERMITENT SAU 3. ZGOMOT CONSTANT LA TURAIE

SCADE CU REDUCEREA NUMAI LA PORNIRE. POATE MARE A SUFLANTEI LA ANUMITE
VITEZEI SUFLANTEI. APARE LA TURAIE MIC A COMBINAII ALE VOLEILOR, DAR
ZGOMOTELE TIPICE SUNT SUFLANTEI I PE VREME RECE. POATE FI ELIMINAT LA TURAIE MIC
GEMETE, CNELI, FLFIRI ZGOMOT TIPIC: SCRITURI SAU CU ALTE COMBINAII DE VOLEI.
SAU SCRNETE. SUPRTOARE. ZGOMOTELE TIPICE SUNT FLFIELI
SAU VIBRAII.
M
L
CONTINUAT DIN VRFUL PAGINII URMTOARE
Fig. 8 Diagnoza zgomotului la suflant(1 din 2)

L M
SE VERIFIC VIBRAIILE LA MOTOR I VENTILATOR PE FIECARE LA DEBIT MARE SE VERIFIC
VITEZ PRIN PALPAREA CARCASEI MOTORULUI. POZIIILE DE TEMPERATUR DE
LA MAXIM CALD LA MAXIM RECE
N MODURILE DEZGHEARE,
NU SUNT VIBRAII EXCESIVE VIBRAII EXCESIVE NCLZIRE I VENTILARE.
SE SCOATE ANSAMBLUL MOTOR

VENTILATOR I SE VERIFIC
PREZENA CORPURILOR STRINE N ZGOMOT NUMAI
ORIFICIUL DE INTRARE AL SUFLANTEI N MODUL
DEZGHEARE
APAR PROBLEME FR PROBLEME

ZGOMOT NUMAI
N MODUL
SE REPAR/SE SE EXAMINEAZ PE VENTILATOR NCLZIRE
NLOCUIETE CE E LOCURI DE FRECARE, PALETE DETE-
NECESAR. SE RIORATE, PIULIE DE FIXARE LIPS.
REVERIFIC SE EXAMINEAZ CARCASA ZGOMOT NUMAI
SUFLANTEI DE LOCURI DE FRECARE N MODUL
VENTILARE
APAR PROBLEME FR PROBLEME SE UNGE MOTORUL
ZGOMOT N TOATE
PROBLEMELE PERSIST
MODURILE DAR NU
LA TOATE POZIIILE
DE TEMPERATURA
SE REPAR/SE SE NLOCUIETE ANSAMBLUL MO-
NLOCUIETE CE E TOR VENTILATOR. SE REVERIFIC
NECESAR. SE
REVERIFIC PROBLEMELE PERSIST ZGOMOT N
TOATE MODURILE
I N TOATE
DAC ZGOMOTUL E UN TICIT
POZIIILE DE
SAU GEAMT SE NCEARC CU
TEMPERATUR
UN MOTOR NOU.
SE REINSTALEAZ MOTORUL
ORIGINAL I SE CONTINU CU
PCT. 3 ( ZGOMOT CONSTANT...)
SE VERIFIC STRANGU- SE VERIFIC STRANGU- SE VERIFIC SE VERIFIC STRAN-

LRILE I MATERIALE LRILE I MATERIALE ETANRILE GULRILE I MATERI-
STRINE LA CONDUCTE. STRINE LA CONDUCTE. VOLEILOR.SE ALELE STRINE DIN
SE VERIFIC ETANRI- SE VERIFIC ETANRI- REPAR I SE SISTEM NTRE VENTI-
LE VOLEILOR NCLZI- LE VOLEILOR VENTILA- SCHIMB CE E LATOR I VOLETUL DE
RE / DEZGHEARE. SE RE.SE REPAR I SE NECESAR. SE TEMPERATUR.SE
REPAR I SE SCHIMB SCHIMB CE E NECESAR. REVERIFIC REPAR I SE
CE E NECESAR. SE SE REVERIFIC SCHIMB CE E NECE-
REVERIFIC SAR. SE REVERIFIC.
Fig. 8 Diagnoza zgomotului la suflant (2 din 2)

CONDIIONAREA AERULUI
Cnd se afl instalat sistemul de refrigerare HFC-134a (opional )

Sistemul de condiionare a aerului utilizeaz ca agent refrigerator HFC-134a(R-134a) i ulei refrigerator
poliachilenglicol (PAG) care nu sunt compatibile cu agentul refrigerator CFC-12(R-12) i cu uleiul mineral. A nu se
folosi agent R-12 sau ulei mineral n acest sistem, i a nu se ncerca utilizarea echipamentului de service R-12; vi
se va strica sistemul de condiionare a aerului sau echipamentul de service.
Se va folosi echipamentul de service care este U.L.-testat i certificat c ndeplinete cerinele SAE J2210 de
scoatere a R-134a din sistemul de condiionare a aerului.
ATENIE: Expunerea la vaporii de agent i lubrefiant refrigerator poate irita ochii, nasul i gtul. Se interzice inspirarea
acestor vapori sau a amestecului lor.
Dac se produce o descrcare accidental a sistemului, se va ventila zona de lucru naintea nceperii lucrului.
Sistemul de condiionare a aerului sau echipamentul de service R-134a nu se va testa la presiune sau la scpri
cu aer comprimat.
ATENIE: S-a demonstrat c la presiuni ridicate anumite amestecuri de aer i R-134a sunt combustibile putnd lua
foc sau exploda. A nu se utiliza niciodat aerul comprimat la testul de presiune efectuat asupra echipamentului de
service sau asupra sistemului de condiionare a aerului.
1-1. SISTEMUL V5 A/C 1-2. DIFERENELE SISTEMELOR A/C
V5 e un compresor cu pistoane i curs variabil care Comutatorul de ciclare a presiunii
ndeplinete cerinele condiionrii aerului montat pe La sistemul V5 A/C nu se folosete comutatorul de
motoarele cu ardere intern, n orice condiii, fr ciclare. ciclare a presiunii pt c compresorul de aer i poate
Mecanismul de baz al compresorului e o plac varia cursa pt a acoperi cererea de condiionare n toate
oscilant cu unghi variabil ce acioneaz cinci pistoane condiiile.
orientate axial.Centrul de control al cursei compresorului
este o supap de control plasat n capacul spate al Comutator ntrerupere presiune joas
compresorului care sesizeaz presiunea de absorbie
ntruct compresorul V5 nu are comutator de ciclare a
a acestuia.
presiunii se folosete acest comutator pt a proteja
Unghiul plcii oscilante i cursa pistoanelor sunt
compresorul n cazul unei subncrcri. Comutatorul de
controlate de diferena de presiune absorbie-carcas.
ntrerupere a presiunii, plasat n capacul spate al
Cnd cererea de capacitate A/C e mare presiunea de
compresorului lng comutatorul de ntrerupere a
absorbie e deasupra punctului de control; supapa va
presiunii nalte, e folosit i la untarea compresorului
menine o curgere de la carcas la absorbie ,
pe vreme rece.
neexistnd diferen de presiune de la carcas la
absorbie i pistoanele vor avea curs maxim.
DEMONTAREA COMPRESORULUI V5
Cnd cererea de capacitate A/C e sczut i presiunea
de absorbie atinge punctul de control,supapa va lsa Compresorul V5 e echipat cu un buon de golire plasat
s curg gaz de descrcare n carcas i va nchide n corpul lui. Cnd se demonteaz compresorul V5 i
trecerea dintre carcas i camera de absorbie. se golete uleiul din el, buonul trebuie s fie scos i
Unghiul plcii oscilante e controlat de fora de balansare uleiul scurs din racorduri. De asemenea este necesar
pe cele cinci pistoane. O uoar cretere a diferenei a se goli uleiul din absorbie i a se asigura scurgerea
de presiune carcas-absorbie va crea o for total pe complet. (Vedei capitolul legat de instruciuni complete
pistoane determinnd o micare a tijei pivotante a plcii la scoaterea sau nlocuirea compresorului V5).
oscilante, reducndu-i unghiul.
1-3. COMPONENTELE SISTEMULUI - tubului (orificiului) de expansiune ctre partea de joas

FUNCIONARE presiune pn cnd se vor egaliza presiunile.
Aceasta se poate constata datorit unui sunet estompat
Compresorul al curgerii lichidului (hrit) pentru circa 30 pn la 60
Toate compresoarele sunt acionate cu curea de ctre secunde n condiii normale.
arborele cotit al motorului printr-o fulie cuploare. Fulia
compresorului se rotete fr a antrena arborele pn Evaporatorul
cnd e alimentat bobina cuplajului electromagnetic. Evaporatorul este un dispozitiv care rcete i
Cnd se aplic tensiune pentru a activa bobina dezumidific aerul nainte de a intra n vehicul. Lichidul
cuplajului, ansamblul de cuplare plac - butuc este tras refrigerant de nalt presiune curge prin tubul (orificiul)
napoi ctre fulie. Fora magnetic atrage placa de expansiune n zona de joas presiune a
cuplajului ctre fulie realiznd un tot unitar care evaporatorului. Cldura din aerul ce tranziteaz prin
antreneaz arborele compre-sorului. evaporator este transferat la suprafaa sa exterioar
Arborele compresorului odat acionat se comprim de rcire, aerul rcindu-se. n acest proces de
vaporii de agent refrigerator de la presiune joas la transmitere a cldurii de la aer la suprafaa
presiune i temperatur nalte. Odat cu agentul re- evaporatorului, umiditatea din aer se condenseaz pe
frigerant e transportat i uleiul refrigerant care face suprafaa exterioar a evaporatorului de unde este
ungerea compresorului. Procedurile complete de evacuat ca ap.
reparare a compresorului se gsesc la capitolul
REPARARE COMPRESOR V5 DE CONDIIONARE Acumulatorul
AER.
Conectat la conducta de ieire din evaporator,
ansamblul acumulator etan acioneaz ca un rezervor
Supapa de siguran
de vapori i ceva lichid refrigerant ct i de ulei refrig-
Compresorul e echipat cu o supap de siguran plasat erant ce vin de la evaporator.
n sistem ca un factor de siguran. n anumite condiii La fundul acumulatorului se afl desicant care
agentul refrigerant poate depi, pe partea de acioneaz ca absorbant al umiditii care ar putea in-
descrcare, presiunea de lucru proiectat. Pentru a tra n sistem. Lng conducta de ieire din acumulator,
preveni deteriorarea sistemului, supapa e proiectat s aflat la baza sa, exist un orificiu de curgere ce asigur
se deschid automat la aproximativ 31,4-36,23 bari n returul uleiului ctre compresor.
sistemul R-12, 31,71-41,37 bari n sistemul R-134a. O supap Schrader de joas presiune este aezat n
Condiiile care pot face supapa s se deschid vrful acumulatorului. Un racord Schrader asemntor
(comutator ntrerupere presiune nalt defect, ventila- poate fi livrat pentru montarea contactului de ciclare a
tor electric de rcire inoperant, etc.) trebuie corectate presiunii (doar la sistemul CCOT). Nu este necesar a
i, dac e necesar, uleiul i agentul refrigerant trebuie se goli sistemul pentru a se nlocui comutatorul.
nlocuite. Acumulatorul nu se repar, se nlocuiete ntregul
ansamblu.
Condensatorul
Ansamblul condensator, plasat n faa radiatorului mo- Radiatorul de nclzire
torului, e alctuit din serpentine cu aripioare pentru a Radiatorul de nclzire nclzete aerul de climatizare nainte
oferi un transfer rapid de cldur. Aerul care trece prin de a intra n vehicul. Lichidul de rcire a motorului circul
condensator rcete vaporii de nalt presiune de agent prin radiator pentru a nclzi aerul admis din exterior ce trece
refrigerant condensndu-i n faz lichid. prin aripioarele sale. Acest radiator e mereu operaional i
poate fi folosit pentru a ridica temperatura aerului n modul
Tubul(orificiul) de expansiune A/C sau n modurile nclzire sau ventilaie.
Tubul de plastic de expansiune, cu aprtoarea sa, e
plasat n eava de intrare la evaporator la conexiunea 1-4. COMPONENTE SISTEM - ACIONARE
cu linia de lichid. Printr-o ngustare a liniei de lichid re-
frigerant de nalt presiune transform curgerea ctre
Comand
evaporator ntr-o curgere de lichid de joas presiune. Funcionarea sistemului A/C este comandat prin
Tubul de expansiune i orificiul su sunt protejate de comutatoarele i butoanele tabloului de bord. Cuplarea
mbcsire cu ecrane filtrante att la intrare ct i la ieire. compresorului i a ventilatorului sunt comandate elec-
Ansamblul tubului nu se repar n caz de defectare, se tric de la tabloul de bord.Traseul aerului este deschis
nlocuiete n ntregime. n modul OFFal suflantei, debitul de aer admis se
Cnd motorul e oprit cu sistemul A/C lucrnd, agentul poate regla cu ajutorul celor patru viteze ale
refrigerant va curge din partea de presiune nalt a suflantei.Aerul rcit i dezumidificat este disponibil n
modurile fa,fa-picioare,picioare i dezgheare.
56 kmh cnd debitul de aer prin serpentinele

condensatorului este suficient pt o racire bun,
B ventilatorul de rcire a motorului va fi oprit n mod au-
tomat. Ventilatorul de rcire e comandat de ECM prin
releu pentru viteza mare.
Exist schemele electrice i de diagnoz complete pt
sistemul electric A/C ce conin i informaii de diagnoz
C cu privire la debite i la comanda vacumatic.
A
D
Liniile de vacum
E
Liniile de vacuum sunt strnse ntr-un conector cuplat
F la comutatorul de control al vacuumului de la tabloul de
bord.
n caz de scpri sau ruperi de furtune nu e necesar s
se nlocuiasc ntreg ansamblul de legturi. nlocuirea
se face prin tierea furtunului i inserarea unui conector
de plastic.Dac trebuie nlocuit un furtun n ntregime
G se taie toate furtunele de la conector i se ataeaz
direct la comutatorul de vacuum din tabloul de bord.
H
Rezervor tampon de vacuum
La accelerri puternice nu se mai livreaz vacuum din
A. IEIRE
B. AGENT REFRIGERANT galerie, astfel supapa de reinere din rezervor se nchide
C. INTRARE meninndu-l, putnd fi folosit n condiiile de vacuum
D. ICAN redus, pentru comenzi.
E. TUBULATURA
F. ANSAMBLU SAC DESICANT
G. ANSAMBLU FILTRU 1-5.RELEE I COMUTATOARE
H. PLASAREA N TUB A ORIFICIULUI DE CURGERE A ULEIULUI
ntreruptor presiune nalt compresor
Fig. 1 Acumulatorul Pri interne n partea superioar a capacului spate compresor se
afl ntreruptorul de nalt presiune care este un
Temperatura este controlat prin poziia butonului de dispozitiv de protecie la presiuni excesive n capul
temperatur de pe tabloul de bord.Acest buton este compresorului i la pierderi de agent refrigerant prin
conectat printr-un cablu de voletul de temperatur care supapa de suprapresiune. Normal nchis, ntreruptorul
controleaz debitul de aer ce trece prin radiatorul de va deschide circuitul pe partea de presiune nalt la cca
nclzire. La parcurgerea de ctre butonul de tempera- 29,65 bari 1,38 bari i renchide circuitul la cca 13,75
tur a ntregii curse, o agraf legat de supapa de tem- bari 3,45 bari.
peratur i aflat pe cablu trebuie s aib o poziie care
s asigure aezarea voletului de temperatur n am- ntreruptorul de presiune joas
bele poziii extreme. Poziia voletului de temperatur e Protecia compresorului e asigurat pe unele vehicule
independent de comutatorul modurilor. Cablul de tem- prin ntreruptorul de joas presiune ce va deschide n
peratur e ataat pe partea dreapt a modulului de condiii de subncrcare. Acesta poate fi plasat pe linia
condiionare a aerului. La unele modele voletul de tem- de lichid sau n spatele capului compresorului i,
peratur e controlat electric, eliminnd astfel nevoia de totodat mpiedic compresorul s lucreze pe vreme
cablu de temperatur. rece.
Pe unele maini ventilatorul electric de rcire a motoru-
lui nu face parte din sistemul A/C, fiind operaional ntreruptorul servodireciei sau de anticipaie
oricnd A/C e n modurile fa-picioare iar pe alte modele Ralantiul la unele vehicule e meninut prin decuplarea
lucrnd i n modul dezgheare. Aceast ultim facili- compresorului (comutare pe normal nchis) cnd se
tate face parte din funcionarea A/C avnd scopul impune o ncrcare mare pe servodirecie. Pe alte
prevenirii temperaturilor excesive la capul vehicule ntreruptorul (normal deschis) d un semnal
compresorului. Astfel se permite sistemului A/C s la ECM ce permite sistemelor de controlare a motorului
funcioneze eficient.Pe unele modele la viteze de peste s compenseze ncrcarea mare pe servodirecie.
Comutator scurtcircuitare compresor la des- 7) Pentru compresoarele V5, vedei diagnosticarea

chidere maxim a clapetei de acceleraie(WOT) sistemului V5 A/C.
Comutatorul plasat la clapeta de acceleraie deschide circuitul
cuplajului compresorului n timpul deschiderii maxime a 2-2. RCIRE INSUFICIENT, PROCEDURA
clapetei de acceleraie. Acest comutator acioneaz un releu VERIFICARE RAPID
ce comand funcionarea cuplajului compresorului. Prin procedeul palpare cu mna se poate aproxima
Pe vehiculele echipate cu MPI, la accelerarea la maxim ncrcarea sistemului A/C cu agent refrigerant R12 (o
TPS trimite un semnal la ECM care comand cuplajul temperatur a aerului de peste 21 C (70 F)) pe
compresorului. majoritatea modelelor. Aceast verificare se poate face
n cteva minute i poate simplifica diagnosticarea
Releu de ntrziere A/C (incorporat n ECM) sistemului restrngnd problema la cantitatea de agent
Acest releu controleaz curentul n ntreg sistemul de refrigerant din sistem sau eliminnd posibilitatea
condiionare a aerului i realizeaz o scurt ntrziere subncrcrii din verificarea general.
a funcionrii A/C dup pornirea motorului. 1) Motorul trebuie s fie cald, viteza de ralanti normal.
2) Capota i uile deschise.
2. DIAGNOZ 3) Se apas butoanul A/C i se permite intrarea aerului
exterior.
2-1. TESTAREA SISTEMULUI A/C 4) Butonul de temperatur pe maxim rece.
Dac se suspecteaz o funcionare defectuoas a 5) Suflanta pe vitez mare.
sistemului A/C, se verific: 6) Temperatura la mn a conductei de intrare n
1) Se verific suprafeele exterioare ale radiatorului i evaporator i dup orificiu, la suprafaa
condensatorului pt ca circulaia aerului s nu fie acumulatorului, cu compresorul pornit.. LA O BUN
mpiedicat de murdrie i alte corpuri strine,precum FUNCIONARE, TREBUIE S GSIM ACEEAI
i ntre radiator i condensator. TEMPERATUR LA CONDUCTA DE INTRARE N
2) Restricii sau noduri n condensator, furtune, tuburi, EVAPORATOR (DUP ORIFICIU) I LA
etc. SUPRAFAA ACUMULATORULUI, CU CTEVA
3) Funcionarea suflantei ( capitolul 14 ) GRADE MAI MIC DECT CEA
4) Se verific conductele de aer pt scpri, strangulri. NCONJURTOARE. Se verific pt alte probleme.
Debit mic poate indica evaporatorul strangulat. (vezi testarea sistemului A/C (pct 1-6))
5) Patinare cuplaj compresor. Se verific pierderile. Dac exist, se descarc, se
6) ntindere slab la cureaua compresorului. repar ce e necesar. Se evacueaz, se rencarc.
Dac nu exist pierderi, vezi Proceduri diagnosticare
sistem A/C.
2 3
1 4
C
5
A. LINIE DE LICHID
B. SAC DESICANT
C. ORIFICIU CURGERE ULEI LICHID DE NALT PRESIUNE
1. COMPRESOR VAPORI DE NALT PRESIUNE
2. CONDENSATOR

3. EVAPORATOR LICHID DE JOAS PRESIUNE
4. ACUMULATOR VAPOR DE JOAS PRESIUNE
5. TUB-ORIFICIU EXPANSIUNE
6. SUPAP DE SUPRAPRESIUNE
Fig. 2 Schem de principiu sistem A/C

VOLET*
EVAPORATOR MOTOR
NCLZIRE / VOLET*
DEZGHEARE TEMPERATUR SUFLANT
VOLET*
*POZIIA MODULUI
MOD FA
INDICAT PRIN ( )
RADIATOR
NCLZIRE
AER
EXTERIOR
PLIN
RE
CE
)
LZ AE
R
(NC
LD
(DEZ )
GH) /C LD
CA
(A CA
(N AER
C I-
LZ (B L) RECE
) VE
DEZABURIRE
(DE LE
GEAM ZG AER RECIRCULAT
IEIRI H)
LATERAL (INTERIOR)
NCLZIRE
VOLET*
VOLET* ADMISIE AER
MOD PICIOARE
IEIRI CONDUCTE
DEZGHEARE A /C
Fig. 3 Schem curgere aer
UMIDITATE RELATIV TEMPERATUR AER TURAIE MOTOR TEMPERATUR CONDUCT

(%) AMBIENT PARTEA DE JOAS (RPM) CENTRAL DE AER PARTEA DE NALT
F C PSIG BARI F C PSIG BARI
20 70 21 29 1,999 2000 40 4 150 10,342

80 27 29 1,999 44 7 190 13,100
90 32 30 2,068 48 9 245 16,892
100 38 31 2,137 57 14 305 21,029
30 70 21 29 1,999 2000 42 6 150 10,342
80 27 30 2,068 47 8 205 14,134
90 32 31 2,137 51 11 265 18,271
100 38 32 2,206 61 16 325 22,407
40 70 21 29 1,999 2000 45 7 165 11,376

80 27 30 2,068 49 9 215 14,823
90 32 32 2,206 55 13 280 19,305
100 38 39 2,688 65 18 345 23,787
50 70 21 30 2,068 2000 47 8 180 12,410

80 27 32 2,206 53 12 235 16,203
90 32 34 2,344 59 15 295 20,339
100 38 40 2,757 69 21 350 24,131
60 70 21 30 2,068 2000 48 9 180 12,410
80 27 33 2,275 56 13 240 16,547
90 32 36 2,482 63 17 300 20,684
100 38 43 2,964 73 23 360 24,821
70 70 21 30 2,068 2000 50 10 185 12,755
80 27 34 2,344 58 14 245 16,892
90 32 38 2,620 65 18 305 21,029
100 38 44 3,033 75 24 365 25,165
80 70 21 30 2,068 2000 50 10 190 13,100
80 27 34 2,344 59 15 250 17,236
90 32 39 2,688 67 19 310 21,373
90 70 21 30 2,068 2000 50 10 200 13,789

80 27 36 2,482 62 17 265 18,271
90 32 42 2,895 71 22 330 22,752
Fig. 4 Test de performan A/C

R-12 DIAGRAM TEMPERATUR PRESIUNE R-134a DIAGRAM TEMPERATUR PRESIUNE

TEMP C. PRES PSIG BARI TEMP C. PRES PSIG BARI TEMP C. PRES PSIG BARI TEMP C. PRES PSIG BARI
-8,8 18.26 1,25 37,7 117.16 8,08 -8,8 15.33 1,06 37,7 124.27 8,57
-7,7 19.68 1,35 38,8 120.36 8,30 -7,7 16.66 1,15 38,8 128.58 8,87
-6,6 21.04 1,45 40 124.63 8,59 -6,6 18.03 1,24 40 132.98 9,17
-5,5 22.44 1,54 41,1 129.48 8,93 -5,5 19.45 1,34 41,1 137.48 9,48
-4,4 23.38 1,61 42,2 136.41 9,41 -4,4 20.92 1,44 42,2 142.08 9,80
EVAPORATOR
EVAPORATOR
-3,3 25.36 1,75 43,3 140.49 9,69 -3,3 22.43 1,55 43,3 146.79 10,12
DOMENIU
DOMENIU
-2,2 26.38 1,82 44,4 144.66 9,97 -2,2 24.00 1,65 44,4 151.59 10,45
-1,1 28.45 1,96 45,5 147.11 10,14 -1,1 25.62 1,77 45,5 156.51 10,79
0 30.06 2,07 46,6 148.91 10,27 0 27.29 1,88 46,6 161.53 11,14
1,1 31.72 2,19 47,7 153.24 10,57 1,1 29.01 2,00 47,7 166.66 11,49
CONDENSATOR
CONDENSATOR
2,2 33.42 2,30 48,8 157.65 10,87 2,2 30.79 2,12 48,8 171.89 11,85
DOMENIU
DOMENIU
3,3 36.07 2,49 50 162.15 11,18 3,3 32.63 2,25 50 177.24 12,22
4,4 36.97 2,55 51,1 166.73 11,50 4,4 34.53 2,38 51,1 182.70 12,60
7,2 41.68 2,87 52,2 171.40 11,82 7,2 39.52 2,72 52,2 188.27 12,98
10 46.70 3,22 53,3 176.16 12,15 10 44.90 3,10 53,3 193.96 13,37
12,7 52.06 3,59 54,4 181.01 12,48 12,7 50.69 3,49 54,4 199.76 13,77
15,5 57.74 3,98 57,2 193.52 13,34 15,5 56.90 3,92 57,2 214.78 14,81
18,3 63.78 4,40 60 206.62 14,25 18,3 63.55 4,38 60 230.54 15,90
21,1 70.19 4,84 62,7 220.30 15,19 21,1 70.67 4,87 62,7 247.08 17,04
23,8 76.99 5,31 65,5 234.61 16,18 23,8 78.27 5,40 65,5 264.40 18,23
26,6 84.17 5,80 68,3 249.54 17,21 26,6 88.38 6,09 68,3 282.53 19,48
29,4 91.77 6,33 71,1 265.12 18,28 29,4 95.01 6,55 71,1 301.49 20,79
32,2 99.79 6,88 73,8 281.37 19,40 32,2 104.19 7,18 73,8 321.29 22,15
35 108.25 7,46 76,6 298.30 20,57 35 113.94 7,86 76,6 341.96 23,58
Valori rotunjite la dou zecimale Valori rotunjite la dou zecimale
Numerele reprezint punctele de fierbere pentru R-12 Numerele reprezint punctele de fierbere pentru R-134a
EVAPORATOR presiunile reprezint temperaturile gazului din interiorul serpentinei EVAPORATOR presiunile reprezint temperaturile gazului din interiorul serpentinei
i nu de la suprafaa ei. Se adaug temperaturile serpentinei i a i nu de la suprafaa ei. Se adaug temperaturile serpentinei i a
aerului. (1,75,6 C.) aerului. (1,75,6 C.)
CONDENSATOR temperaturile nu sunt ambientale, se adun la cea ambiental CONDENSATOR temperaturile nu sunt ambietale, se adun la cea ambiental
(19,622,4C) pt un transfer bun de cldur, se consult diagr. (19,622,4C)) pt un transfer bun de cldur, se consult diagr.
Exemplu: 32,2C temp ambient Exemplu: 32,2C temp ambient

+22,4 +22,4
54,6 C temp condensator="180 psig"(12,41bari) 54,6C temp condensator="180 psig"(12,41bari)
*(Bazat pe debitul la 48,2 km/h) *(Bazat pe debitul la 48,2 km/h)
Condiiile vor diferi pt diverse configuraii ale sistemului

Consultai specificaiile constructorului.
Fig. 5 Relaia presiune - temperatur pentru R-12, R-134a
2-3. DIAGNOZ SISTEM ELECTRIC /

VACUUM n zonele greu accesibile precum evaporatorul sau
condensatorul se folosete un detector electronic sau
Pentru diagnosticarea problemelor electrice la sistemul echivalent de pierderi pentru localizarea i determinarea
de condiionare a aerului se va consulta capitolul 14. lor.
2-4. TESTAREA PIERDERILOR DIN 2-5. TESTER ELECTRONIC DE PIERDERI

SISTEMUL REFRIGERANT
Testerele pot determina precis scprile n zone dificil
Se recomand verificarea pierderilor ori de cte ori se de testat cu detectori lichizi datorit slabei vizibiliti sau
bnuiete vreo scpare de agent refrigerant din sistem inaccesibilitii lor.
sau n urma interveniilor n care sau deranjat liniile sau Detectorul electronic este portabil i lucreaz cu baterii
conexiunile. Ambele modele dau semnale vizuale i/sau auditive pt
a indica detectarea scprilor.
Detectori lichizi de pierderi Acurateea rezultatelor obinute cu detectoarele
Exist locuri n sistemul A/C (racorduri, supape, etc) electronice de scpri depinde de urmarea corect a
unde folosind soluii detectoare de pierderi de lichid se instruciunilor productorului cu privire la calibrare,
localizeaz scprile de agent refrigerant. manevrare i ntreinere. La modelul portabil starea
Aplicnd soluia de test n zona vizat cu peria din bateriilor influeneaz acurateea, existnd un bec care
capacul sticlei n cteva secunde se vor forma bule dac indic descrcarea bateriilor.
exist scpri.
3. PROCEDURI SERVICE 3-1. NLOCUIRE GARNITURI TORICE

nainte de orice intervenie care necesit demontarea De cte ori se desfac legturi sau racorduri se vor instala
componentelor sau liniilor sistemului, persoana care va garnituri torice noi, aprobate de DAEWOO pt service-
lucra trebuie s fie familiarizat cu informaiile depre ul sistemului A/C, excepie fcnd nlocuirea de compo-
MNUIREA AGENTULUI REFRIGERANT, A LINIILOR nente noi.Chiar dac pot prea la fel garniturile torice,
I A RACORDURILOR I MENINEREA se recomand folosirea celor speciale pentru sistemul
STABILITII CHIMICE N SISTEM. A se urma cu A/C, altfel putnd apare pierderi excesive de agent re-
atenie instruciunile de mai jos, pentru unitatea la care frigerant.
se intervine, i anume PREGTIRE STAIE DE
RECUPERARE I RECICLARE AGENT REFRIGER- La nlocuirea garniturilor torice de la componete ale A/
ANT DIN SISTEMUL DE CONDIIONARE A AERULUI C sau de la legturi etanate, trebuie identificat cu grij
(ACR) I RECUPE-RAREA AGENTULUI REFRIGER- racordul pentru a se instala garnitura toric indicat. La
ANT, i EVACUAREA I GOLIREA SISTEMULUI A/C. unele legturi etane sau componente e adoptat soluia
de racordare cu garnitur toric captiv, fiind prevzute
Capacele de etanare se vor ndeprta de pe cu an de reinere, celelalte racorduri avnd garnitur
subansamble exact nainte de a fi montate pe toric standard.Modul de asamblare i procedurile de
ansamblele finale. Pentru conectarea tuburilor i strngere sunt aceleai pentru ambele cazuri, numai
furtunurilor se va folosi puin ulei refrigerant curat de garniturile torice sunt diferite.
vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei PAG NTOTDEAUNA GLISAI GARNITURA TORIC N
n cazul sistemului R-134a. La asamblri se vor folosi TUBUL FLANEI PENTRU A ASIGURA O
ntotdeauna garnituri torice noi, unse, n cazul sistemului AEZARE CORECT I O BUN ETANARE.
R-12, cu ulei curat de vscozitate 525, iar n cazul
sistemului R-134a cu ulei PAG. Uleiul va uura De asemenea, nainte de montare se verific garniturile
asamblarea i va preveni pierderile la legturi. La torice i racordurile s nu fie deformate sau crestate.
strngerea legturilor se va folosi o a doua cheie pt Prile deformate sau crestate trebuie nlocuite.
imobilizarea prii fixe a racordului. Greelile la procedurile de service sau defectele pieselor
nlocuite produc pierderi de agent refrigerant.
Se strng racordurile la cuplurile indicate n diagrama
din Fig. 11. Un cuplu de strngere excesiv sau
insuficient va conduce la legturi deformate sau slabe.
n ambele cazuri pot apare pierderi de agent refrigera-
tor.
DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5

RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA A
SE VERIFIC
1. SIGURAN A/C ARS.(F11IF12)
2. CONECTOR CABLU ELECTRIC SLBIT SAU DESFCUT..
3. SE VERIFIC FUNCIONAREA VENTILATORULUI SUFLANTEI.
4. SE VERIFIC FUNCIONAREA VENTILATORULUI DE RCIRE MOTOR:
A. SE DECONECTEAZ SONDA TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR, DE C-D VENTILATOR.

B.CU CONTACTUL PUS, MOTORUL OPRIT, SE APAS BUTONUL A/C.
C. VENTILATORUL DE RCIRE A MOTORULUI TREBUIE S FUNCIONEZE.
D. SE RECONECTEAZ SONDA TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR.
PROBLEM LA CUREA SE VERIFIC SLBIREA, LIPSA SAU CUREA BUN

DETERIORAREA CURELEI
COMPRESOR GRIPAT SE VERIFIC GRIPARE COMPRESOR NEGRIPAT
SE NLOCUIETE COM- SE NLOCUIETE SAU SE

PRESORUL I ORIFICIUL; SE NTINDE CUREAUA
EVACUEAZ I NCARC.
PT URMTOARELE DIAGNOSTICRI TEMPERATURA AMBIANT

TREBUIE S FIE PESTE 10 C .
OK
CUPLAJUL NU SE VERIFIC FUNCIONAREA CUPLAJULUI COMPRESORULUI:

LUCREAZ 1. CU MOTORUL FUNCIONND (APROX. 1000rpm).
2. SEAPAS BUTONUL A/C .
3. SE OBSERV FUNCIONAREA CUPLAJULUI TIMP DE 5 MIN.
CU MOTORUL OPRIT SE CUPLAJUL CICLEAZ I SE OPRETE CUPLAJUL

INSTALEAZ LUCREAZ DAR NU
MANOMETRUL DE CICLEAZ
ASPIRAIE LA
ACUMULATOR I SE
A SE VEDEA DIAGRAMA C A SE VEDEA DIAGRAMA B
CITETE PRESIUNEA
APARATUL INDIC PESTE 3,5bari A SE VEDEA DIAGRAMA E
APARATUL INDIC APARATUL INDIC 0,7-3,5 bari

0-0,7bari
SE ADAUG 0,45 KG DE SE VERIFIC SCPRILE SE REPAR SCPRILE; SE OK

AGENT REFRIGERANT; SE EVACUEAZ, SE NCARC
VERIFIC SCPRILE
Fig. 6 Procedeu de diagnoz la rcirea insuficient a sistemul A/C V5 (1 din 4)


RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA B
SE INSTALEAZ MANOMETRELE DE NALT I DE JOAS PRESIUNE
DIFERENA NTRE INDICAIILE APARATELOR ESTE PN LA 0,7bari. APARATELE INDIC

O DIFEREN MAI
MARE DE 0,7bari
SE GOLETE SISTEMUL, SE DEMONTEAZ SUPAPA DE CONTROL A
(10psi)
COMPRESORULUI I SE VERIFIC GARNITURILE TORICE. SE NLOCUIESC
DAC E NECESAR I SE REMONTEAZ SUPAPA. DAC GARNITURILE
SUNT BUNE SE NLOCUIETE ANSAMBLUL SUPAPEI.
EVACUAI I NCRCAI SE VERIFIC RELAJUL VOLETULUI DE TEMPERATUR PT A VEDEA

DAC ETANEAZ PE POZIIA MAXIM RECE.
BINE DAC PROBLEMELE VOLET BINE SE REGLEAZ CABLUL

PERSIST SE NLOCUIETE FLEXIBIL PENTRU A ETANA
ANSAMBLUL COMPRESOR VOLETUL LA MAXIM RECE
BINE BINE
SE PALPEAZ LINIA DE LICHID N FAA TUBULUI DE

EXPANSIUNE. IMPORTANT! N LINIA DE LICHID E PLASAT UN
TUB CU ORIFICIU. A SE VEDEA IMAGINEA PENTRU A-L
LOCALIZA.
CALD RECE
SE VERIFIC PIERDERI N SISTEM FR PIERDERI. RESTRICII N PARTEA DE NALT

A SISTEMULUI. SE VERIFIC
EXIST PIERDERI,SE VIZUAL URME DE NGHEARE PT
A VEDEA OBTURRILE. SE
DESCARC SISTEMUL. SE DESCARC REPAR CE E NECESAR.
SISTEMUL.
SE REPAR PIERDERILE
SE EVACUEAZ I SE NCARC
SE DEMONTEAZ TUBUL DE EXPANSIUNE BINE
FR ORIFICIU. APROAPE OBTURAT ECRAN ORIFICIU CURAT SAU

UOR OBTURAT. (O MIC
SE INSTALEAZ SE NLOCUIETE ANSAMBLUL CANTITATE DE ACHII METALICE
UN ORIFICIU NOU. COMPRESOR. SE INSTALEAZ UN ESTE NORMAL)
SE EVACUEAZ, ORIFICIU NOU. SE EVACUEAZ, SE
SE NCARC NCARC SE CUR I SE REINSTALEAZ
ORIFICIUL. SE EVACUEAZ, SE
BINE BINE NCARC.
DAC VOLETUL NU ETANEAZ SE VA VEDEA DIAGRAMA D BINE


RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA C
SE DECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, SE APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE MAXIM.

CU CAPOTA RIDICAT I MOTORUL MERGND (APROX. 1000 RPM) SE PERMITE COMPRESORULUI S NU
CICLEZE NTRERUPND PRESIUNEA NALT. DAC LA REANCLANAREA COMPRESORULUI SE OBSERV
UN CIOCNIT SAU SUPAPA DE DESCRCARE E ACTIVAT N TIMPUL ACESTEI PROCEDURI, NCRCAREA
SISTEMULUI CU ULEI E PREA MARE. IMPORTANT! CU VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR DECONECTAT N
ACEST TIMP, A NU SE SUPRANCLZI SISTEMUL. DAC SE APRINDE UN BEC ROU NTRE TIMP, RECONECTAI
VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, OPRII A/C , LSAI MOTORUL LA RALANTI CCA. 10 MIN. PENTRU A SE
RCI. A SE CONSULTA PREA MULT ULEI N SISTEM DE MAI JOS.
PREA MULT ULEI NCRCAT N SISTEM REANCLANARE FR ZGOMOT EXCESIV I

SUPAPA DE DESCRCARE NU LUCREAZ
SE RECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, SE SE RECONECTEAZ VENTILATORUL DE

APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE MAXIM; MOTORUL SE LAS RCIRE A MOTORULUI; SE CONSULT
LA RALANTI 5 MIN. SE OPRETE SE DESCARC SISTEMUL , SE DIAGRAMA B
SCOT COMPRESORUL I ACUMULATORUL I SE GOLETE ULEIUL.
SE REINSTALEAZ ACUMULATORUL I SE ADAUG 90 ML N SE EVACUEAZ, SE NCARC
BLOCUL COMPRESORULUI. SE REINSTALEAZ COMPRESORUL.
OK

RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA D
SE INSTALEAZ MANOMETRUL DE JOAS PRESIUNE LA ACUMULATOR, SE APAS BUTONUL A/C

I SUFLANTA PE VITEZ MIC. CU GEAMURILE I UILE NCHISE, MOTORUL MERGND LA CCA.
1500 RPM TIMP DE 10 MIN. SE CITETE PRESIUNEA LA ACUMULATOR.
MAI MARE DE 2,4 bari 2-2,40 bari MAI MIC DE 2 bari
SE DESCARC SISTEMUL. SE DESCARC SISTEMUL.
SE NLOCUIETE SUPAPA DE CONTROL OK SE NLOCUIETE SUPAPA DE CONTROL A

A COMPRESORULUI. SE EVACUEAZ, SE COMPRESORULUI. SE EVACUEAZ, SE
NCARC NCARC. ( ACEAST SITUAIE POATE
APARE LA UN DEBIT REDUS DE AER I LA
NGHEAREA EVAPORATORULUI.
OK DAC PROBLEMA PERSIST, SE OK

NLOCUIETE ANSAMBLUL COMPRE-
SOR.


RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA E
CU CONTACTUL PUS I MOTORUL OPRIT SE VERIFIC EXISTENA A 12V LA RELEUL DE COMAND A

COMPRESORULUI A/C. A SE VEDEA SCHEMA PT LOCALIZAREA RELEULUI.
12 VOLI CIRCUIT DESCHIS
SE VERIFIC FUNCIONAREA SE VERIFIC CONECTORII ELECTRICI AI CELOR

SOLENOIDULUI CUPLAJULUI DOU CONTACTE DIN CAPACUL SPATE AL
COMPRESORULUI,CONECTNDU-I COMPRESORULUI PT O BUN MONTARE I O
TERMINALELE DIRECT LA BATERIE . FUNCIONARE CORECT.
CUPLAJUL NU LUCREAZ. CUPLAJUL CONECTORI BUNI PROBLEME LA

SOLENOIDUL INOPERANT LUCREAZ CONECTORI
SE SCHIMB ANSAMBLUL SE VERIFIC EXISTENA TENSIUNII SE REPAR I SE

SOLENOID CUPLARE, SE DE12V PE FIRUL DE ALIMENTARE A NLOCUIETE CE
EVACUEAZ I SE NCARC NTRERUPTORULUI DE JOAS E NECESAR
PRESIUNE AL A/C.
BINE BINE
CIRCUIT DESCHIS 12 VOLI
SE VERIFIC SISTEMUL ELECTRIC SE SE VERIFIC CONTINUITATEA ELECTRIC A

REPAR CE E NECESAR. A SE VEDEA TRASEELOR AMBELOR NTRERUPTOARE DE
CAPITOLUL 14 DIN MANUALUL SERVICE. JOAS I NALT PRESIUNE FOLOSIND UN
OHMMETRU. AMNDOU NTRERUPTOARELE
TREBUIE S FIE NCHISE. DAC UNUL DIN ELE E
DESCHIS SE DESCARC SISTEMUL I SE SCHIMB
NTRERUPTORUL DEFECT.
BINE
AMNDOU NTRERUPTOARELE ARAT BINE
CONTINUITATE,SE REVERIFIC CONECTORII

3-3. MNUIRE CONDUCTE I RACORDURI

PENTRU AGENT REFRIGERANT.
A
Se strng toate racordurile la cuplurile indicate n tabel.
Strngerile excesive sau insuficiente pot produce
B distrugeri ale garniturilor, deformri ale
suprafeelor de aezare, putnd apare pierderi de
refrigerant..
Tuburile de metal trebuie s nu fie deformate, gtuite
pt a nu micora debitul n sistem prin restricii de linie.
D Furtunele flexibile ale instalaiei nu trebuie ndoite
niciodat sub o raz mai mic dect de patru ori
C diametrul lor.
Furtunele flexibile ale instalaiei trebuie poziionate
ntotdeauna la o distan mai mare de 63 mm de
tubulatura de evacuare.
Furtunele flexibile se verific cu regularitate pt
pierderi i mbtrniri, nlocuindu-se cu unele noi
dac se constat deteriorri.
A. SOND La deconectarea oricrui racord din sistem, acesta
B. COMUTATOR NALT-JOAS trebuie mai nti golit complet nainte de orice
C. INDICATOR BATERII DESCRCATE intervenie. Citii cu mult atenie indicaiile
D. CONTROL BALANS aparatelor. Deschiderea instalaiei se face foarte
Fig. 10 Detector electronic de scpri ncet, innd faa i minile departe, astfel nct s
nu existe probleme dac n instalaie a mai rmas
3-2. MNUIRE AGENT REFRIGERANT lichid refrigerant. Dac este presiune la desfacerea
racordurilor, efectuai aerisirea conform
Sistemul de condiionare aer conine agent refrigerant, PROCEDURILOR DE DESCRCARE,
care e un amestec chimic ce necesit o mnuire COMPLETARE ULEI, EVACUARE I NCRCARE
special pt a nu surveni accidentri. PENTRU SISTEMELE A/C.
Se vor purta mereu ochelari de protecie i se vor nveli
n eventualitatea unei fisuri la evi, aceasta trebuie
cu crpe curate racordurile, supapele i legturile la
imediat astupat cu un capac sau cu band adeziv,
orice lucrri ce implic deschiderea sistemului de
pentru a mpiedica intrarea umezelii i prafului care
refrigerare. Se va lucra n locuri bine ventilate i nu
se vor inspira vaporii de agent refrigerant. A nu se pot cauza defeciuni interne compresorului sau
suda i cura cu abur n apropierea instalaiilor de aer nfundarea conductelor, inclusiv nfundarea orificiului
condiionat din tubul de expansiune
Dac agentul refrigerant vine n contact cu vreo parte a Este obligatorie folosirea a dou chei pentru
corpului, zona expus se va spla cu ap din plin. montarea racordurilor. Racordul opus trebuie
Toate rezervoarele de agent refrigerant sunt livrate cu ntotdeauna inut pe loc cu o cheie pentru a preveni
capac metalic filetat, n scopul protejrii supapei i fiei deformrile evilor de conexiune sau ale
de siguran. Este bine a schimba capacul dup fiecare componentelor. Cnd se conecteaz furtunuri
folosire a rezervorului. flexibile este important ca la cuplarea racordurilor s
Dac este necesar a se transporta vreun container cu se in pe loc n acelai timp ambele furtunuri cu
agent refrigerant n vehicul este bine s nu se fac n dou chei potrivite, pentru a preveni rotirea racordului
compartimentul pasagerilor. deteriornd astfel suprafeele de aezare ale
garniturilor de etanare, precum i pe acestea.
CUPLU (NM)
R-12 R-134a POZIII
EVI FILET S-HEX EVI FILET S-HEX R-12 R-134a
IEIRE EVAPORATOR, RACORD
3/4" 1 1/16" 32.0 3/4" M27 X 2 31.75 38-44 38-57 ADMISIE, INTRARE I IEIRE ACUMU-
LATOR S-HEX
1/2" 3/4" 22.0 1/2" M20 X 1.5 24.0 20-27 20-35 INTRARE EVAPORATOR RACOR-
DURI CONDUCTE (ORIFICIU) INTRA-
RE CONDENSATOR
3/8" 5/8" 19.0 3/8" M18 X 1.5 22.0 15-18 15-24 IEIRE CONDENSATOR
3/8" 16.0 M10 X 1.25 14.0 6.5-9.5 < CONTACT DE JOAS PRESIUNE
PE PARTEA DE NALT
strict necesar.
5. ntotdeauna cnd se deschide sistemul A/C trebuie
B bine evacuat nainte de rencrcare n concordan
cu: PROCEDURI DE DESCRCARE, ADUGARE
ULEI,EVACUARE I NCRCARE PENTRU
SISTEMELE A/C.
Toate piesele de service sunt deshidratate i etanate

pt transport i trebuie s rmn etane pn la folosire.
A. GARNITUR Toate piesele trebuie s fie la temperatura camerei
B. AN
nainte de deschidere pt a mpiedica condensarea
Fig. 12 GARNITUR TORIC CAPTIV umezelii din aer. Dac pt un motiv oarecare piesele au
fost desigilate i nu au fost folosite, trebuie reetanate
Garniturile torice i suprafeele lor de aezare tre- ct mai repede posibil.
buie s fie n perfect stare. O bavur sau o
impuritate pot cauza scurgeri de lichid refrigerant. 3-5. PROCEDURI DE DESCRCARE,
Cnd se schimb o garnitur toric, se unge cu ulei ADUGARE ULEI, EVACUARE I
525 pt. sistemul R-12 sau cu ulei PAG pt. sistemul NCRCARE A SISTEMELOR A/C
R-134a.
Sistemul refrigerant trebuie descrcat, evacuat i
ncrcat, folosind numai instalaia de service A/C, sau
3-4. MENINEREA STABILITII CHIMICE sistemul special de manometre i cutii de 420 ml de
N SISTEMUL REFRIGERANT lichid refrigerant.
Buna funcionare i durata de via a sistemului A/C ncrcarea liniilor de la instalaia de ncrcare sau de la
depinde de stabilitatea chimic a componentelor setul special de manometre cere folosirea unor
sistemului. Cnd materiale strine ca praf, aer, adaptoare de conectare la racordurile sistemului. Sunt
umezeal ptrund n sistem, stabilitatea agentului re- disponibile dou tipuri de adaptoare pentru manometre:
frigerant i a uleiului de ungere a compresorului este unul drept i unul ndoit la 90 de grade.
afectat.n sistemul R-12 se folosete ulei 525, iar n Se folosesc ntotdeauna ochelari de protecie i
sistemul R134a se folosete ulei PAG. nfurai o crp curat n jurul racordurilor cnd
De asemenea este afectat relaia presiune-tempera- efectuai o reparaie care impune deschiderea
tur reducnd eficiena sistemului,putnd aprea sistemului. ntotdeauna se lucreaz ntr-un loc ventilat
coroziuni interne i uzuri anormale la prile n micare. i se evit inhalarea vaporilor refrigerani, contactul
Urmtoarele proceduri trebuie respectate pentru acestora cu ochii i pielea producnd rniri.
asigurarea stabilitaii chimice a sistemului: 1) naintea de demontarea i schimbarea
1) nainte deconectrii racordurilor sistemului se terge componentelor instalaiei A/C sistemul trebuie s fie
orice urm de ulei i de murdrie de pe racord i complet descrcat de refrigerant.
din vecintate. Ambele pri ale racordului trebuie 2) ntotdeauna se folosete supapa de service i setul
izolate imediat dup demontare cu capace,cu band de manometre pentru evacuare i ncrcare.
adeziv sau cu dopuri pt a mpiedica ptrunderea 3) ntotdeauna se descarc sistemul pe racordul de
murdriei, umezelii sau a corpurilor strine. service al prii de joas i se efectueaz ntregul
2) Sculele se pstreaz curate i uscate. Aceasta in-
procedeu de evacuare i ncrcare pe acelai racord.
clude setul de manometre i de piese de schimb.
4) Nu se conecteaz linia de nalt presiune sau alt
3) Cnd se completeaz ulei 525 n cazul sistemului
linie la racordul de service al prii de nalt presi-
R12 sau ulei PAG n cazul sistemului R-134a (a se
une n timpul procedurii de descrcare i ncrcare.
vedea COMPLETARE ULEI n PROCEDURI DE
DESCRCARE, ADUGARE ULEI, EVACUARE I
ATENIE: Nu se demonteaz o linie de manometru
NCRCARE A SISTEMULUI A/C.) utilajul de trans-
din adaptor cnd linia e conectat la sistemul A/C.
fer i recipientul trebuie s fie curat i uscat pt a
ntotdeauna se demonteaz adaptorul liniei de la
evita contaminarea uleiului refrigerant cu corpuri i
racordul de service pt. a deconecta o linie. Nu
lichide strine.
4) Cnd se deschide sistemul A/C trebuie s avei la demontai furtunul de ncrcare al setului de
ndemn tot ce e nevoie pentru ca timpul de lucru manometre cnd este conectat la racordul de ser-
s fie ct mai mic. vice al prii de joas. Aceasta poate duce la
A nu se lsa sistemul A/C deschis mai mult dect descrcarea complet a sistemului datorit
deschiderii supapei Schrader n racordul de service
al prii de joas.
prile demontate nainte de evacuarea i ncrcarea

1
sistemului cu refrigerant(vezi capitolul Distribuia
uleiului refrigerant pt. cantitile specifice normal
2
coninute n prile demontate).
3-6. ADUGAREA ULEIULUI N SISTEMUL

DE AER CONDIIONAT
ADUGAREA ULEIULUI N SISTEMUL A/C trebuie
s aib loc DUP recuperarea refrigerantului i
5 3
NAINTEA procedurii de evacuare prin demontarea
furtunului de admisie al acumulatorului de la racordul
4 conductei de ieire. Se adaug cantitatea corect
de ulei refrigerant nou n furtun sau n conduct i
se reconecteaz corect. (A se vedea Distribuia
uleiului refrigerant pentru cantitile specifice).
1. ADAPTOR
2. FURTUN MANOMETRU Distribuia uleiului refrigerant
3. ULEI
4. STICL DE ULEI FR CAPAC PT. A LSA GAZUL S SCAPE SISTEMUL COMPRESORULUI V5 Necesit 240
5. ACUMULATOR ml de ulei refrigerent cu vscozitate 525 n cazul
sistemului R-12, ulei refrigerant PAG n cazul
Fig. 13 Descrcarea instalaiei A/C sistemului R-134a.
fr instalaie de ncrcare Cantitile noi de ulei trebuie adugate n sistem n
timpul nlocuirii componentelor dup cum urmeaz:
Descrcarea sistemului A/C a) Compresor Dac mai puin de 30 ml sunt
n cazul nlocuirii oricrei componente a sistemului colectai adugai 60 ml, dac mai mult de 30
refrigerant, sistemul trebuie complet descrcat de lichid ml sunt colectai adugai aceeai cantitate
refrigerant. ntotdeauna se descarc sistemul pe la (vezi Procedurile de colectare de la compresorul
racordul de service de pe partea de joas presiune. V5 n cazul demontrii).
1) Cu contactul motor tiat se demonteaz capacul b) Evaporator Adugai 90 ml.
protector al racordului de service de pe partea de joas, c) Condensator Adugai 30 ml.
situat pe acumulator, i se conecteaz instalaia de d) Accumulator Adugai 105 ml la noul acumulator.
ncrcare sau setul de manometre. n lipsa lor e) Pierderi de ulei refrigerant datorate unei scurgeri
descrcarea sistemului se face conectnd ncet un mari.
furtun de manometru introdus ntr-o sticl de ulei, la 1) Dac ncrctura refrigerant este pierdut
racordul de service (Fig. 13). n timp ce furtunul este brusc datorit unei scurgeri mari, aproximativ
strns ncet pe supapa Schrader, refrigerantul va 90 ml de ulei vor iei din sistem antrenai de
ncepe s se descarce din sistem n recipient. Dac vaporii de lichid refrigerant. Orice defeciune
descrcarea nu ncepe se verific lipsa sau avarierea care cauzeaz o descrcare brusc de
depresorului supapei Schrader n furtunul racordului. refrigerant este nsoit de acest fenomen.
2) Cu partea de joas a sistemului complet descrcat, se Defeciunile care produc scurgeri de
verific racordul prii de nalt pentru presiune remanent. refrigerant n timp nu sunt nsoite de acest
3) Dac exist presiune se ncearc descrcarea prii fenomen.
de nalt cu aceeai procedur descris mai sus. 2) Dup nlocuirea componentului care a produs
(Aceast condiie indic o restricie pe partea de scurgerea masiv se adug 90 ml de ulei
nalt ce trebuie gsit i reparat naintea evacurii refrigerant nou cu vscozitate 525 la sistemul
i ncrcrii sistemului). R-12 sau ulei refrigerant PAG la sistemul R-
4) Cnd sistemul este complet descrcat (nu apar 134a plus cantitatea cerut de acest
vapori pe furtunul lsat n jos) se msoar, se component (cum s-a artat mai sus).
nregistreaz i se arunc uleiul refrigerant colectat. 3) Se adug uleiul direct n componentul
Dac cantitatea msurat este de 15 ml sau mai schimbat dac e posibil. Dac aceasta nu e
mult, aceeai cantitate de ulei refrigerant nou trebuie posibil, se adug cantitatea de ulei cerut de
adugat n sistem, plus orice cantitate pierdut n elementul schimbat n acumulator.
Ghid de depanare
(sistem R-12)
Simptoma Cauz Remediu
Martorul de presiune nalt se Supapa gaz rezervor Se deschide

aprinde i compresorul se nchis Se nlocuiete rezervorul
oprete Rezervorul este complet Se verific calibrarea plcii
plin de agent refrigerant sau se consult fabrica
Se nlocuiete senzorul
Compresorul lucreaz i dup Senzorul de vacuum (MAP)
atingerea vacuumului de 431,8 defect
mmHg Se las compresorul s se
Compresorul pornete dar nu Temperatur ridicat la rceasc
lucreaz n continuare compresor Se consult fabrica
Supratemperatur excesiv Se ndeprteaz i se
Compresor defect schimb compresorul
Se adaug 85 113 g ulei
Ulei puin n compresor refrigerant de vscozitate
525 prin partea de absorie
a compresorului (n timp ce
compresorul funcioneaz)
Filtrul de la usctor e umed Se schimb filtrul de la

Punctul din centrul indicatorului usctor
de umiditate nu-i schimb (filtru opional)
Insuficient agent refrigerant Se adaug agent refrigerant
culoarea, din galben n verde
(dup 2 ore de funcionare) n rezervor
Indicatorul de umiditate Se nlocuiete indicatorul de
decolorat umiditate
Ulei puin n compresor Se adaug 85 113 g ulei

Compresorul nu duce sistemul refrigerant de vscozitate
la un vacuum de 431,8 mmHg 525 prin partea de absorie
a compresorului (n timp ce
compresorul funcioneaz)
Pierderi din sistem Se repar pierderile
Compresor defect Se ndeprteaz i se
schimb compresorul
Agentul refrigerant nu circul Supapa lichid rezervor nchis Se deschide supapa

n timpul operaiei de recir- Supapa vapori rezervor nchis Se deschide supapa
culare. Se oprete pompa, apoi se
Pompa decuplat
repornete
Pompa ag. refrig. defect
Se nlocuiete pompa
Diagrama test presiune

(sistem R-134a)
REZULTATE TEST SIMPTOME CONEXE CAUZE PROBABILE REMEDII

Dup oprirea compresorului, presiunea Aer n sistem. Se recupereaz, se evacueaz i
Descrcare la
suprapresiune cade la aprox. 20 bari rapid, i apoi rencarc cu cantitatea specificat.
coboar gradat ncet.
Nu se vd bule pe vizorul de sticl cnd Agent refrigerant excesiv n sistem. Se recupereaz, se evacueaz i
condensatorul este rcit de ap rencarc cu cantitatea specificat.
Debit redus de aer, sau lips, prin Condensator sau aripioare radiator Se cur.
condensator. nfundate Se verific tensiunea i turaia la
Condensatorul sau ventilatorul ventilator.
radiatorului nu lucreaz bine Se verific aezarea ventilatorului.
Conducta ctre condensator e prea de Curgere strangulat a ag. refrig. n Conducte strangulate.
fierbinte. sistem
Prea multe bule la vizorul de sticl; Agent refrigerant insuficient n sistem. Se verific pierderile.
Descrcare la
condensatorul nu este fierbinte. Se rencarc sistemul.
presiune prea joas.
Presiunile nalt i joas sunt oscilante Supapa de descrcare compresor Se nlocuiete compresorul.
imediat dup oprirea compresorului.Cea defect
joas este mai mare dect normal. Etanare compresorului deteriorat.
Ieirea supapei de expansiune nu este Supapa de expansiune defect. Se nlocuiete.
ngheat, manometrul de joas Umiditate n sistem. Se recupereaz, se evacueaz i
presiune indic vacuum. rencarc cu cantitatea specificat.
Presiunea de Insuficient agent refrigerant Se repar pierderile.

Prea multe bule la vizorul de sticl; Se recupereaz, se evacueaz i
absorbie (joas)
condensatorul nu este fierbinte. rencarc cu
anormal de sczut.
cantitatea specificat.
Se ncarc dac e necesar.
Supapa de evacuare nu e ngheat Supapa de expansiune ngheat Se nlocuioete supapa de expansiune
conducta de joas presiune nu e rece. Supapa de expansiune defect
Manometrul de joas presiune indic
vacuum.
Temperatura de descrcare e joas i Evaporator ngheat Se pornete ventilatorul cu compresorul
debitul de aer de la ventilator este oprit, se verific termostatul .
redus.
Supapa de expansiune e ngheat. Supapa de expansiune nfundat Se cur sau se nlocuite
Ieire receptor/usctor e rece i intrarea Receptor/usctor nfundat. Se nlocuiete
cald (trebuie s fie calde n timpul
funcionrii)
Furtunul de joas presiune i legtura Supapa de expansiune deschide prea Se repar sau se nlocuiete.
Presiunea de sa sunt mai reci dect temperatura din lung
jurul evaporatorului. Tubul capilar de expansiune desfcut
absorbie prea
ridicat
Presiunea de absorbie este mai sczut Prea mult agent refrigerant n sistem Se recupereaz, se evacueaz i
cnd condensatorul este rcit cu ap. rencarc cu
Presiunile nalt i joas.se egalizeaz Garnitura deteriorat Se nlocuiete compresorul.
imediat dup oprirea compresorului, i Supapa de presiune nalt defect
amndou manometrele fluctueaz n Particule strine n supapa de nalt
timpul funcionrii compresorului. presiune.
Aripioare radiator sau condensator Se cur condensatorul i radiatorul

Debit redus de aer spre condensator nfundate Se verific tensiunea i turaia la
Presiunile de Condensatorul sau ventilatorul ventilator.
absorbie i de radiatorului nu lucreaz corect Se verific aezarea ventilatorului.
descrcare prea mari Nu sunt bule n dreptul vizorului de sticl Prea mult agent refrigerant n sistem Se recupereaz, se evacueaz i
cnd condensatorul este rcit cu ap rencarc cu
Furtunele de joas presiune i zonele Pri ale furtunului de joas presiune Se repar sau se nlocuiete.
metalice din capete sunt mai reci dect nfundate sau rsucite
evaporatorul.
Presiunile de
absorbie i de Conducta de nalt presiune nfundat Se repar sau se nlocuiete.
Temperatura din jurul supapei de
descrcare prea
expansiune foarte joas fa de cea din
sczute
jurul receptor/usctor - ului.
Pierderi la simeringul arborelui Se nlocuiete compresorul.
Cuplajul compresorului este murdar. compresorului
Se strnge urubul / se nlocuiete
urub(urile) compresorului murdar(e) Pierderi pe lng urub(uri) compresorul
Pierderi de agent
refrigerant
Garnitura compresorului este uleioas. Pierderi la garnitur Se nlocuiete compresorul.
Evacuarea i ncrcarea sistemului A/C Metoda rezervorului de agent refrigerant

Dac sistemul a fost deschis pentru vreo reparaie sau 1) Se conecteaz setul de manometre J 2375-01,
dac s-a pierdut din ncrctur, sistemul trebuie astfel:
evacuat nainte de ncrcare. a) Manometrul de joas presiune la racordul
Evacuarea i ncrcarea este un procedeu combinat, acumulatorului.
i toate conductele manometrelor trebuie curate de b) Furtunul central al setului la sursa de ag. refrig.
agent refrigerant nainte de ncrcare. c) Manometrul de nalt presiune la pompa de
Exist dou procedee de evacuare i ncrcare: vacuum.
1) Metoda staiei de ncrcare 2) Pt a ncepe evacuarea sistemului A/C cu pompa de
2) Metoda rezervorului. vacuum i setul de manometre (vezi Fig. 14), se deschid
uor ventilele manometrelor pe partea de nalt i joas i
NOT: n nici un caz nu se va folosi alcool n
se pornete pompa de vacuum. Va pompa n sistem pn
ncercarea de ndeprtare a umiditii din sistem. n
cnd la manometrul prii de joas presiune se va realiza
acest fel, componentele sistemului pot fi deteriorate,
un vacuum de 711,2-736,6 mm
chiar dac nu imediat.
Se noteaz c n toate procedurile de
evacuare se folosete specificarea unui
Calibrararea manometrelor
vacuum de 711,2-736,6 mm. Aceast specifi-
naintea evacurii se verific manometrul de joas pre- caie e valabil numai la nivelul mrii. La
siune pt o calibrare corect i se determin dac fiecare 304,8 m peste nivelul mrii valoarea
sistemul de vacuum lucreaz corect. va fi micorat cu 25,4 mm. La o nlime de
Cu manometrul deconectat de la sistemul refrigerant 1524 m e necesar un vacuum de numai 584,2-
se verific indicareacorect a centrului punctului 0de 609,6 mm. Dac vacuumul prescris nu poate
ctre acul su. Ciocnii uor de cteva ori manometrul fi atins se nchide ventilul de control al
pt a v asigura c acul nu e blocat. Se regleaz astfel: vacuumului, se oprete pompa i se verific
1) Se demonteaz capacul manometrului. pt pierderi la conexiuni sau la pomp.
2) Imobiliznd acul manometrului, ajustnd ferm urubul 3) Cnd manometrul indic vacuumul prescris, sistemul
cu o mn, se foreaz cu atenie aducerea sa n e complet evacuat. Se nchide ventilul manometrului
0. Se ciocne uor de cteva ori manometrul pt a pe partea de nalt i se oprete pompa de vacuum.
se verifica mobilitatea acului. Se monteaz capacul. 4) Se urmrete manometrul pe partea de joas pt
pstrarea vacuumului timp de 5 (cinci) minute. Dac
Verificarea sistemului de vacuum vacuumul se pstreaz, se deconecteaz furtunul de
nainte de a conecta pompa de vacuum la sistemul vacuum de la setul de manometre, apoi se ncepe
A/C, aceasta se leag la un manometru de joas ncrcarea.
presiune pt a-i determina capacitatea de vacuum. 5) Dac vacuumul nu e pstrat timp de 5 min., se
Dac sistemul nu poate realiza 711,2-736,6 mmHg ncarc sistemul cu 420 ml agent refrigerant i se
sau mai mult vacuum, se verific scprile. Dac verific pierderile. Se redescarc sistemul i se
nu exist, trebuie reparat pompa. repar pierderile, dac e necesar. Se repet
procedura de evacuare.
Metoda staiei de ncrcare
1) A nu se conecta conducta de nalt presiune la Pentru a ncepe ncrcarea sistemului A/C
sistemul de condiionare a aerului. 1) Se pornete motorul i se pune comutatorul suflantei
2) Tot timpul se va ine ventilul de nalt presiune de pe OFF.
pe staia de ncrcare nchis. 2) Cu recipientul de agent refrigerant rsturnat, se
3) Se va executa ntregul proces de evacuare i deschide supapa acestuia, permind intrarea n
ncrcare prin racordul de joas presiune a sistem prin racordul de joas presiune a 480 ml de
acumulatorului. agent refrigerant.
4) Urmnd aceste proceduri, se va preveni expunerea 3) Imediat dup introducerea n sistem a celor 480 ml,
prii de presiune nalt a sistemului de pe vehicul se cupleaz compresorul prin apsarea butonului A/
la deteriorri accidentale cauzate de o eroare de C, cu suflanta pe MAXIM pt a absorbi ncrctura
comand a succesiunii ventilelor, n timpul de agent refrigerant rmas. A se vedea specificaiile
funcionrii compresorului, la ncrcare. pt ncrctura total.
Operaia de ncrcare se poate accelera prin
folosirea unui ventilator cu debit mare pt a rci
condensatorul. Dac temperatura condensatorului e
meninut sub cea a cilindrului de ncrcare, procesul
va fi mai rapid.
FOLOSIND DESCHIS N TIMPUL EVACURII ACEAST VENTIL DE NALT PRESIUNE E NCHIS I

ADAPTOR I NCRCRII PARTEA DE CONDUCTA DECONECTAT N TIMPUL DESCRCRII &
PARTEA DE
JOAS NALT NCRCRII
VENTIL
VENTIL
POMP DE VACUUM
ACUMULATOR
ACEAST VENTIL DE NALT
SCDEREA GREUTII PE SCAL
GALERIE SET PRESIUNE E DESCHIS I
INDIC NCRCTURA ADUGAT
MANOMETRE CONDUCTA POMPEI DE VACUUM
CONECTAT NUMAI N TIMPUL
EVACURII
REZERVORUL DE 13,6 KG ARE UN
VENTIL DESCHIZTOR PROPRIU
PRECAUIE: ASIGURAI-V C IEIREA VENTILULUI
DESCHIZTORULUI E NCHIS (N SENS ORAR) NAINTE
DE A INSTALA DESCHIZTORUL LA RECIPIENTUL DE
REFRIGERANT
DESCHIS I RSTURNAT N
TIMPUL NCRCRII
NCHIS N TIMPUL EVACURII
VENTIL - DESCHIZTOR PT. REZERVORUL DE 5,44KG
Fig. 14 ncrcarea sistemului cu rezervorul
4) Se nchide ventilul sursei de refrigerant (motorul 10) Cu sistemul plin i scprile verificate se constat
funcionnd, n 30 de sec va cura conductele i performanele sistemului.
manometrele). 3-7. MONTARE FILTRU/USCTOR N
5) Cu motorul mergnd se demonteaz adaptorul LINIA DE LICHID
furtunului de ncrcare pe partea joas din racordul
Filtrul din linia de lichid elimin splarea cu R-11. Filtrul
acumulatorului. Se deurubeaz rapid pt a evita
trebuie schimbat dup demontri repetate a tubului de
pierderea excesiv de agent refrigerant.
expansiune sau dup nlocuirea compresorului. Filtrul
conine un ecran i un element filtrant. Ecranul oprete
ATENIE: A nu se scoate niciodat o conduct de particulele mari i fixeaz elementul filtrant. Elementul
manometru din adaptor cnd e conectat la sistemul filtrant oprete particulele mici i filtreaz uleiul refrige-
A/C, ci se scoate adaptorul din racord pt a rant. Filtrul trebuie instalat n linia de lichid a evaporato-
deconecta o linie. A nu se scoate furtunul de rului ntre condensator i evaporator. Sunt 2 tipuri de
ncrcare de la setul de manometre cnd e ataat filtre:
la acumulator. Astfel se va descrca complet 1) Filtru fr orificiu. E folosit cnd filtrul e instalat pe
sistemul prin supapa de depresiune Schrader din partea de presiune nalt a tubului cu orificii. Aceast
racordul prii de joas i poate provoca rniri montare se prefer dac spaiul o permite.
datorit ag. refrig. ce scap. 2) Filtru cu orificiu. E folosit cnd filtrul e instalat pe
par-tea de presiune joas a tubului cu orificii. Tubul
6) Se reaeaz capacul de protecie pe racordul cu orificiu original trebuie schimbat la folosirea
acumulatorului. acestui filtru.
7) Se oprete motorul. Se demontare sau se deconecteaz
8) Se verific scprile din sistem cu detectorul electronic.
9) Se pornete motorul. 1) Se determin lungimea de tiere a tubului:
a) Filtru fr orificiu 50.8 mm.
b) Filtru cu orificiu 69.85 mm.
2) Se descarc i se recupereaz agentul refrigerant.
3) Se taie terminaia ptrat a tubului.
4) Se ndeprteaz bavurile exterioare cu pila.
5) Se ndeprteaz bavurile interioare - a nu se lsa
achiile s cad n tub.
3-8.REPARARE TUB EXPANSIUNE

A
Se demonteaz sau se deconecteaz
1) Se descarc i se recupereaz refrigerantul.
3/4
2) Se slbete racordul liniei de lichid a intrrii
ROTAIE
evaporatorului i se demonteaz tubul de expansiune
cu atenie, cu un clete cu vrfuri ac.
In eventualitatea imposibilitii demontrii tubului de
expansiune se urmeaz procedura de mai jos.
1) ndeprtai ct mai mult posibil din mizeria i oxizii
de pe racord.
2) Se nclzete cu un sufltor de aer cald (usctor de
B
pr sau echivalent) la aproximativ 5 mm de
adnciturile liniei de intrare. A nu se nclzi excesiv.
A. INTRODUCEI ASTFEL EAVA N CORPUL RACORDULUI
B. STRNGEI RACORDUL FOLOSIND DOU CHEI NOT: Dac sistemul are un ntreruptor de presi-
une aezat lng tubul de expansiune, acesta tre-
Fig. 15 Montarea filtrului pe conduct buie demontat naintea nclzirii pt a nu-l deteriora.
NOT: Achiile metalice ptrunse n evile sistemului 3) n timpul nclzirii, cu ajutorul cheii de demontare a
provoac uzura rapid i defectarea sistemului. tubului, rotii i micai uor nainte i napoi tubul
de expansiune pentru a-l degripa i a-l demonta in
vederea schimbrii sale.
Se monteaz sau se conecteaz
1) ntreruptorul.
2) Conexiunile electrice la ntreruptor i ansamblul
furtunelor la compresor.
3) Cablul negativ al bateriei
4) Se evacueaz i se ncarc sistemul.
Montarea conductelor de aluminiu:
Instruciunile de montare sunt incluse n set.
2) Dac e posibil aezai instalaia ntr-un loc (scobitura
aripii) care s permit o fixare corect i o uoar 7
manevrare.
3) Se ndeprteaz o poriune de 120 mm din conduct.
Se ndeprteaz achiile din interiorul tieturii.
4) Se introduce conducta pn la fund n racordul filtrului.
Dac racordul trebuie ansamblat, capul conic al
A. LINIE VAPORI DE NALT PRESIUNE FIERBINI
inelului intr n corpul racordului. B. CURGEREA AGENTULUI REFRIGERANT R-12
5) Se strnge piulia racordului la mn, dup care cu C. LINIE DE ABSORBIE VAPORI RECI DE JOAS PRESIUNE
cheia se mai strnge nc 3/4 ture,imobilizndu-se D. LINIE DE LICHID CALD DE NALT PRESIUNE
cu o alt cheie filtrul. E. RACORD SERVICE PE PARTEA DE NALT PRESIUNE
F. RACORD SERVICE PE PARTEA DE JOAS PRESIUNE
6) Se repet procedeul i pentru cellalt racord de linie 1. COMPRESOR
al filtrului. 2. CONDENSATOR
7) Se evacueaz/rencarc sistemul cu procedura 3. EVAPORATOR
recomandat folosind n plus 420ml lichid refriger- 4. ACUMULATOR
5. TUB DE EXPANSIUNE
ant pentru a compensa volumul filtrului.Dac
sistemul a fost masiv contaminat schimbarea tubului 7. NTRERUPTOR DE JOAS PRESIUNE
de expansiune este obligatorie.
Fig. 16 Circuitul i componentele sistemului A/C

1) Mai nti se instaleaz tubul cu captul filtrant scurt
n fa.
2) Se instaleaz liniile de lichid i se strng la cuplurile
specificate n diagrama din figura 11.
3) Se evacueaz i se ncarc sistemul.
3-9. REPARAII ANSAMBLU ACUMULATOR

Ansamblul acumulator din sistemul refrigerant are un
set de nlocuire care include cele dou garnituri torice
(pt legturile de intrare i ieire). Desicantul din interiorul
carcasei nu se nlocuite separat - e parte a ansamblului
acumulator etan. A se vedea DISTRIBUIA ULEIULUI
REFRIGERANT pt condiiile n care se face demontarea
acumulatorului de pe vehicul n vederea msurrii
VEDERE
LATERAL
cantitii de ulei prezente n interiorul acumulatorului.
A. SUFLANT Ansmblul acumulator se va schimba numai n cazul n
B. VOLET ADMISIE AER care:
C. VOLET NCLZIRE SAU A/C 1) Este gsit o perforaie n acumulator care cauzeaz
D. VOLET DISTRIBUIE
pierderi.
E. VOLET DEZGHEARE
F. RADIATOR NCLZIRE
2) La montri i demontri repetate ale ecranului tubului
G. EVAPORATOR de expansiune.
3) Evaporatorul se defecteaz datorit coroziunii in-
Fig. 17 Sistemul A/C n seciune terne.
NU SE VA NLOCUI ansamblul acumulator cnd:
4) Se cur interiorul evii de intrare n acumulator cu 1) Este gsit numai o zgrietur pe carcasa exterioar
R-11. a acumulatorului.
5) Se adaug 28,4 g ulei refrigerant de vscozitate 525 2) Vehiculul este implicat ntr-o coliziune i nu s-au
n cazul sistemului R-12 sau ulei refrigerant PAG n produs perforri ale acumulatorului. O linie de refri-
cazul sistemului R-134a. gerant deschis trebuie s fie captat sau bandajat
6) Se unge noul tub cu orificiu i garnitura toric cu ulei strns cu plastic (scotch).
refrigerant de vscozitate 525 pentru sistemul R-12 NOT: Se strng toate conexiunile de tuburi aa
sau PAG pentru sistemul R-134a i se introduc n cum se arat n Fig. 11, Diagrama de cupluri pt
eava de intrare. Se va instala n ordine corect conducte i furtune. Cuplul excesiv sau insuficient
(ecranul mai mic mai nti). la strngere poate produce deformarea elementelor
de legtur, n ambele cazuri putnd apare pierderi
de agent refrigerant.
1. COMUTATOR SELECTARE SURS DE AER

2. COMUTATOR A/C CONTROALE
3. SUFLANT OPRIT, NU E DEBIT DE AER ELECTRICE
4. CONTROL SUFLANT
COMUTATOR BUTON 5. FA
COMUTATOR
DISTRIBUIE NCLZIRE 6. FA I JOS
SUFLANT
7. JOS CONTROALE PRIN VACUUM
8. DEZGHEARE
A. RECE
B. CALD
Fig. 18 Comenzile A/C
(-4.5, 4.5) (4.5, 4.5)

5 4
(0,0)
(4.5, 4.5)
S 3
1
(-4.5, -4.5)
(11.0, -11.0)
Fig. 19 Conectare furtune vacuum pentru comanda suflantei

TEST FUNCIONARE INSTALAIE A/C
EVAPORATOR FEREASTR
AER EXTERIOR NCLZITOR
VOLET V O L E T
FA
COMPR. A/ O VOLET VENTILARE
C
NCLZIRE
PICIOARE
AER INTERIOR
APR(15a) VOLET PICIOARE
E/G VAC.
J2 ILL(+) ILL() CONECTOR CU 2 TERMINALE
12345
COMPR.A/C
X
AC
APR 1.2W 1.2W
SUFL "4"
"3" 2 X 2.0W
"2" 4
"1" 3
F/F
2
J1
1 SOL
MAS OFF
( CONTROL TEMP.)
< C O N T R O L
< CONTROL MODURI> COMUTATOR CONTROL
SUFLANT> J3
CONECTOR CU 8 PINI A/C
Fig. 20 Diagrama A/C

4. SERVICE PE VEHICUL
4-1. SISTEMUL ELECTRIC 4-2. CAPACITATE DE NCRCARE CU LI-
Schemele electrice i indicaiile de depanare cu privire
CHID REFRIGERANT
la sistemul electric asociat controlului sistemului A/C i CIELO........100050 g(sistem R-12)
funcionrii compresorului se afl n capitolul 14. .........73020 g(sistem R-134a)
101. COLOAN CENTRAL VENTILAIE

102. CARCAS CENTRAL VENTILAIE
103. IEIRI DIN CARCASA CENTRAL VENTILAIE
104. DIBLU
105. URUB
106. CONDUCT DEZGHEARE
107. CARCAS CONDUCT IEIRE AER AMESTECAT
108. CARCAS GRIL IEIRE AER
109. CONDUCT VENTILAIE
110. CARCAS MODUL CLIMATIZARE
111. CARCAS DISTRIBUITOR AER JOS
112. RAME SUPORT DEZGHEARE
113. GRIL IEIRE AER LATERAL
114. GRIL IEIRE AER CENTRAL
Fig. 21 Componentele distribuiei aerului

4-3. REGLARE CABLU TEMPERATUR 3) Cablul de control al temperaturii la levierul de

acionare i la distribuitorul de aer.
Reglarea se face dup ce ambele capete ale cablului 4) Capac carcas nclzitor lateral (116) cu cele dou
au fost conectate i asigurate corect. elemente de fixare i se ndreapt clema.
1) Se poziioneaz butonul de control temperatur astfel 5) Placa fa consol podea i partea centru fa a
nct captul lui de jos s fie lng maxim rece la
cosolei (vezi cap. 14).
sfrit de curs.
6) Panoul cutiei (vezi cap. 14).
2) Se regleaz conexiunea levierul de acionare ajunge
7) Fixare schimbtor viteze(numai la cutia manuala)
la 25,4 mm de captul cursei.
8) Cablul de la borna negativ a bateriei.
3) Se comut butonul de temperatur ntre poziia
maxim cald i maxim rece.Dac levierul nu revine
brusc sau depete 25,4 mm la revenire se repet 4-5. CARCAS SUFLANT A/C
paii 2 & 3.
4-4. ANSAMBLUL DE COMAND
2) Ansamblu curtor aer.
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 22 3) Conectori electrici.
pn 24) 4) Furtunul de vacuum de la senzorul de vacuum.
1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 5) Rezisten motor suflant.
2) Fixare schimbtor viteze(numai la cutia manuala) 6) Furtunul de vacuum de la galeria de admisie.
3) Panoul cutiei (vezi cap. 14). 7) Patru piulie, uruburile etanate i carcasa.
4) Placa fa consol podea i partea centru fa a
cosolei (vezi cap. 14). Se monteaz sau se conecteaz
5) Cele dou elemente de fixare,se ndoaie clema,se 1) Se poziioneaz carcasa cu primul urub.
scoate capacul (116). 2) Cele patru piulie i urubul rmas.
6) Cablul control temperatur din levierul de acionare 3) Furtunul de vacuum la galeria de admisie.
(118) i distribuitorul de aer.
4) Rezisten motor suflant.
7) Se deurubeaz urubul de sub unitatea de control(121).
5) Furtunul de vacuum la senzorul de vacuum.
8) Conectorii i comenzile electrice i vacumatice(120).
6) Conectori electrici.
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 20 pn 7) Ansamblu curtor aer.
la 24) 8) Cablul de la borna negativ a bateriei.
1) Conectorii electrici i vacumatici.

2) Unitatea de control(120) cu urubul(121).
117
115
119 118
116
117. URUB FIXARE CUTIW MNUI

118. LEVIER CONTROL TEMPERATUR
A 119 CLEM CABLU
A. ELEMENT FIXARE
B. CLEM
115. PANOU CUTIE MNUI
Fig. 23 Demontare cablu temperatur
116. CAPAC CUTIE NCLZITOR
Fig. 22 Capac cutie nclzitor lateral

120
C
E
B
122
121
A. SE INSTALEAZ URUBUL MAI NTI

B. URUB
120. UNITATE COMAND CLIMATIZARE C. SENZOR I FURTUNURI DE VACUUM
121. URUB D. PIULI
122. CONSOL E. CARCAS SUFLANT
Fig. 24 Demontare unitate comand climatizare Fig. 25 Motor i carcas suflant
4-6. MOTOR SUFLANT 4-9. COMUTATOR COMAND MODURI
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 23) Se demonteaz sau se deconecteaz

1) Cablu born negativ baterie. 1) Cablu born negativ baterie.
2) Conexiuni electrice la motor. 2) Ansmablu comand climatizare.
3) Furtun de aer de la carcasa motor. 3) Conectorii la comutator ai cablului i vacuumului
4) uruburi de prindere motor suflant la carcas. 4) uruburile de fixare i comutatorul.
5) Ansamblu motor suflant i ventilator.
6) Piulia fixare ventilator, se separ motorul de ventilator. Se monteaz sau se conecteaz
Se monteaz sau se conecteaz 1) Comutator.

2) Conectorii cablului i vacuumului
1) Ventilator suflant pe motor. 3) Ansamblul comand climatizare.
2) Ansamblu motor suflant i ventilator. 4) Cablu born negativ baterie.
3) Furtun de aer la carcasa motor.
4) Conexiuni electrice la motor suflant. 4-10. BUTON COMAND TEMPERATUR
5) Cablu born negativ baterie.
4-7. RELEU VITEZ MARE SUFLANT
Acest releu este amplasat n cutia cu sigurane. 2) Ansamblul comand A/C.
3) Cablu comand temperatur.
4-8. REZISTEN SUFLANT 4) uruburile de fixare i butonul.
Se afl montat n carcasa suflantei. Se monteaz sau se conecteaz
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) uruburile de fixare i butonul.
1) Conectorul rezistenei. 2) Cablu comand temperatur.
2) Cele dou uruburi de fixare i rezistena. 3) Ansamblul comand climatizare.
1) Rezisten.
2) Cablu rezisten.
5
4
9
7
A 8
A. BLOC RACORD 4. ACUMULATOR

8. NTRERUPTOR PRESIUNE NALT 5. TUB DE EXPANSIUNE CU ORIFICIU
9. COMUTATOR CICLARE VENTILATOR 7. NTRERUPTOR PRESIUNE JOAS
Fig. 26 ntreruptoare ventilator rcire motor Fig. 27 ntreruptor presiune joas

tr. a II-a i presiune nalt pe
compresor
4-11. NTRERUPTOARE VENTILATOR RCIRE NOT: La schimbarea ntreruptorului de presiune
MOTOR TR. II I PRESIUNE NALT joas (7), trebuie montat o garnitur toric nou i
ntreruptorul trebuie strns la 10 Nm. A nu se depi
acest cuplu.
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 26)
2) Se descarc i se recupereaz agentul de rcire. Se monteaz sau se conecteaz
3) Se ridic vehiculul. 1) ntreruptor (7).
4) Scutul de cldur din cele 3 uruburi. 2) Conexiuni electrice.
5) Suport. 3) Cablu born negativ baterie.
6) Conexiunile electrice la ntreruptoare. 4) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
7) ntreruptoarele de pe capacul spate al compresorului.
Se monteaz sau se conecteaz 4-13. VOLET SELECTARE SURS DE AER
1) ntreruptor (8) i/sau (9) cu garnituri torice noi. Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 28)
2) Conexiuni electrice
3) Suport. (numai la presiune nalt). 1) Cablu born negativ baterie.
4) Scut de cldur 2) Bra tergtor (vezi cap. 14).
5) Se coboar vehiculul. 3) uruburi i pri deflector de vnt.
6) Cablu born negativ baterie. 4) Furtune diuze de ap i garniturile de pe panou.
7) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. 5) Senzor de vacuum i cleme de fixare a cablului.
8) Se verific pierderile. 6) Deflector de ap.
7) Linii de vacuum.
4-12. NTRERUPTOR DE JOAS PRESIUNE 8) Patru uruburi (124) i voletul (123).

1) Volet (123).
1) Cablu born negativ baterie. 2) Linii de vacuum.
2) Se descarc i se recupereaz agentul de rcire. 3) Deflector de ap.
3) Conexiuni electrice. 4) Senzor de vacuum i cleme de fixare a cablului.
4) ntreruptor (7) de la linie. 5) Furtune diuze de ap i garniturile de pe panou.

3) Conexiunea tubului de expansiune.
4) Se ridic vehiculul.
5) Racordul acumulatorului spre tubul de expansiune.
123 Se monteaz sau se conecteaz
1) Tubul cu orificiu la evaporator(3).

2) Se coboar vehiculul.
3) Legtura tubului la orificiu.
5) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
124
6) Se verific scprile.
4-17. CONDUCTA DE LA EVAPORATOR

124 LA ACUMULATOR
123. VOLET SELECTARE SURS DE AER Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 29)
124. URUB
Fig. 28 Demontare volet selectare surs de aer 2) Se descarc i se recupereaz refrigerantul.
3) Legtur tub la acumulator(4).
6) Jumti deflector de vnt. 4) Se ridic vehiculul.
7) Brae tergtor.
5) Legtur tub la evaporator(3).
4-14. REZERVOR COMAND VACUUM A/C
1) Legtur tub la evaporator(3).
3) Legtur tub la acumulator(4).
1) Furtune de vacuum de la rezervor. 4) Cablu born negativ baterie.
2) uruburi de prindere rezervor la voletul (123). 5) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
3) Rezervor. 6) Se verific scprile.

B
1) Rezervor la supapa de recirculare.
2) Volet selectare surs de aer.
3) Furtune de vacuum.
A
4-15. TUBUL CU ORIFICIU
Se inspecteaz (Fig. 29)

Tubul de expansiune e aezat n linia de refrigerant ntre
evaporator i condensator. Repararea lui este tratat
n capitolul: REPARAREA TUBULUI DE EXPANSIUNE
(ORIFICIU).
4-16. CONDUCTA DE LA EVAPORATOR A. DE LA TUBUL DE EXPANSIUNE LA EVAPORATOR

B. DE LA EVAPORATOR LA CONDENSATOR
LA TUBUL DE EXPANSIUNE
Fig. 29 Demontare linii refrigerant de pe panou
4-18. FURTUNE NCLZITOR Se monteaz sau se conecteaz

1) nclzitor(127).
2) Capac nclzitor(126).
1) Se golete parial sistemul de rcire motor. 3) Capac carcas nclzitor(116).
2) Furtune. 4) Capac carcas nclzitor lateral(dac se poate).
5) Panou insonorizant(125).
Se monteaz sau se conecteaz 6) Cutie mnui.
1) Furtune. 7) Consol central fa i plac mobil.
2) Se umple sistemul de rcire i se verific scprile. 8) Etajer.
4-19. NCLZITOR
115
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 29
pn la 35)
2) Se stranguleaz furtunele de la nclzitor cu cleme.
3) Furtune de la nclzitor.
4) Furtun golire evaporator din carcasa nclzitorului. B
5) Fixare schimbtor viteze(la transmisia manual)
6) Etajer(vezi cap. 14). 116
7) Plac mobil fa consol podea i consola centru
fa(vezi cap. 14).
8) Dou strapuri, dou uruburi de la cutie
A
mnui(117).
9) Elemente fixare panou insonorizant i panoul(125). A. ELEMENT FIXARE
10) Elemente de fixare, se ndoaie clema i se B. CLEM
demonteaz capacul carcas lateral 115. PANOU CUTIE MNUI
nclzitor(116). 116. CAPAC CARCAS NCLZITOR
A Fig. 31 Demontare capac carcas nclzitor lateral

117
A
B 116
125
A
A. DETALIU ELEMENT FIXARE
B. AMPLASRI ELEMENTE FIXARE
117. PRINDERE URUBURI CUTIE MNUI
125. PANOU INSONORIZANT
A. CLEM
116. CAPAC CARCAS NCLZITOR
Fig. 30 Panou insonorizant
Fig. 32 Demontare capac carcas nclzitor
11) Trei cleme i capac carcas nclzitor(116).
12) Nou uruburi i capac carcas nclzitor(116).
9) Fixare schimbtor vitez(la transmisia manual).
13) Trei cleme nclzitor i nclzitorul.
10) Furtune i panou suport.
11) Se umple sistemul de rcire.
12) Se verific pierderile. 5) Trei uruburi de la capac evaporator i capacul

13) Cablu born negativ baterie. evaporatorului(129).
6) uruburi etanate de fixare evaporator.
7) Cleme etane de pe eav.
8) Evaporator (3).
126 A
129
A
A
A. URUB
126. CAPAC NCLZITOR
Fig. 33 Demontare capac nclzitor

A. URUB
129. CAPAC EVAPORATOR
127 128
Fig. 35 Demontare capac evaporator
3
128
B
128
127. NCLZITOR
128. CLEME NCLZITOR
Fig. 34 Demontare nclzitor A. CLEM

B. URUB
3. EVAPORATOR
4-20. EVAPORATOR
Fig. 36 Demontare evaporator
la 37) Se monteaz sau se conecteaz
1) Evaporator (3).
2) Cleme eav.
3) nclzitor(127).
3) Suport i uruburi.
4) eava dintre acumulator i evaporator i tubul cu
4) Capac evaporator (129).
orificiu de la evaporator i panou suport.
5) eava dintre acumulator i evaporator i tubul cu 6) Ansamblu de furtune cuplate.

orificiu de la evaporator i panou suport.
6) nclzitor(127). Se monteaz sau se conecteaz
7) Cablu born negativ baterie. 1) Ansanblu de furtune cuplate, la compresor.
8) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. 2) Scut cldur.
9) Se verific pierderile. 3) Se coboar vehiculul i se ataeaz furtunele.
6) Se verific pierderile.
A
4-22. ACUMULATOR
2 1) Cablu born negativ baterie.

3) Furtunul de la acumulator la evaporator .
4) Furtunul de la acumulator la condensator.
B 5) Se nchid sau se strng conexiunile deschise.
A. SE FOLOSESC DOU CHEI 6) uruburi prindere acumulator.
B. EAV DE LA COMPRESOR LA CONDENSATOR 7) Acumulator(4).
2. CONDENSATOR
NOT: A nu se deteriora izolaia.
Fig. 37 Furtun de la compresor la condensator
1) Dac se instaleaz un acumulator nou, se adaug
A
105 ml de ulei refrigerant curat n cel nou.
2) uruburi suport acumulator.
B 4
B
4
A. SE FOLOSESC DOU CHEI

B. EAV DE LA ACUMULATOR LA COMPRESOR
4. ACUMULATOR
A
C
Fig. 38 De la acumulator la compresor
4-21. ANSAMBLU FURTUNE A/C

A. EAV DE LA ACUMULATOR LA COMPRESOR
i 38) B. EAV DE LA EVAPORATOR LA ACUMULATOR
1) Cablu born negativ baterie. C. URUB
4. ACUMULATOR
3) Ansamblu furtune ntre ieire acumulator, intrare Fig. 39 Montare acumulator
condensator i capac spate compresor.
NOT: A nu se strnge acumulatorul nou naintea
conectrii liniilor.
5) Scut cldur.
3) Furtunul de la acumulator la condensator.

Se strng
4) Furtunul de la acumulator la evaporator.
5) Cablu born negativ baterie. Piulie scut cldur la 35 Nm.
6) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. urub suport la 45 Nm.
Se regleaz
4-23. COMPRESOR Se tensioneaz cureaua de acionare la 400 N
50 N
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 40 7) urub pivotant de ntindere(132).
i 41)
Se strnge
2) Se descarc i se recupereaz refrigerantul. urubul la 32 Nm.
3) Se ridic vehiculul. 8) uruburi prindere compresor.
4) Piulie scut cldur, urub suport(130), scut cldur 9) Se coboar vehiculul.
i suport. 10) Cablu born negativ baterie.
5) Conexiuni electrice la compresor. 11) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C.
6) Bloc racord compresor. Se inspecteaz
7) Se slbesc uruburile fa spate ale suportului(131)
i piulia de reglaj(133). Pentru pierderi. Dac se descoper, se repar
8) urub pivotant de ntindere(132). se evacueaz i se rencarc sistemul A/C.
9) Curea de acionare(135).
10) urub suport fa - spate i compresorul(1). 4-24. CONDENSATOR
1) uruburi compresor. i 42)
Se strng 1) Cablu born negativ baterie.
urub suport fa compresor la 35 Nm. 3) Furtun inferior (lichid de rcire) motor.
urub suport spate compresor la 25 Nm. 4) Furtun superior (lichid de rcire) motor.
2) Curea de acionare(135). 5) Se mut rezervorul servodireciei (dac exist) n
3) urub pivotant de ntindere(132) fr a fora. faa suportului.
4) Bloc racord compresor. 6) Radiator motor(vezi cap. Rcirea motorului)
5) Conexiuni electrice la compresor. 7) Cabluri ventilator de rcire.
6) Scut cldur i suport. 8) Conectorul ntreruptorului de joas presiune(7).
9) Conducta dintre condensator i evaporator de la
tubul cu orificiu.
10) Furtun dintre compresor i acumulator de la capacul
acumulatorului.
11) Furtun dintre condensator i compresor de la condensator
130 12) uruburi eav.
13) Dou uruburi.
A 14) Condensator(2).
15) Tub cu orificiu de la condensator.
B 1) Tub cu orificiu de la condensator.

2) Condensator(2).
3) Dou uruburi.
4) Tub n clema de fixare.
A. SCUT CLDUR
B. PIULI
5) Furtun dintre condensator i compresor la condensator
130. URUB SUPORT COMPRESOR 6) Furtun dintre compresor i acumulator la
acumulator.
Fig. 40 Scut cldur i suport 7) Conducta dintre condensator/evaporator la tubul cu
orificiu.
8) Conectorul ntreruptorului de joas presiune(7).
9) Cabluri ventilator de rcire.
10) Radiator(vezi cap. Rcirea motorului).
A 4
A
2
7
A. SE FOLOSESC DOU CHEI A. URUB
B. CONDUCT NTRE CONDENSATOR I TUB CU ORIFICIU B. CLEM B
C. CONECTOR NTRERUPTOR JOAS PRESIUNE 2. CONDENSATOR
7. NTRERUPTOR JOAS PRESIUNE 4. ACUMULATOR
Fig. 41 ntreruptor joas presiune i tub cu orificiu Fig. 42 Montare condensator
11) Se repoziioneaz rezervorul servodireciei(dac

are).
12) Furtun superior (lichid de rcire) la radiator motor.
13) Furtun inferior (lichid de rcire) la radiator motor.
14) Se umple sistemul de rcire.
5. CUPLURI DE STRNGERE
Piulie scut termic ............................................................................................................................................. 35 Nm
urub suport ..................................................................................................................................................... 45 Nm
urub pivotant de ntindere .............................................................................................................................. 32 Nm
urub suport fa compresor( motor 1,5L ) ..................................................................................................... 35 Nm
urub suport spate compresor( motor 1,5L ) .................................................................................................. 25 Nm
Piulie suport stnga compresor ....................................................................................................................... 27 Nm
uruburi suport dreapta compresor .................................................................................................................. 50 Nm
uruburi fulie i suport ...................................................................................................................................... 32 Nm
urub conducte sistem A/C .............................................................................................................................. 20 Nm
Piulie capac...................................................................................................................................................... 35 Nm
uruburi scut ..................................................................................................................................................... 12 Nm
REPARAIE COMPRESOR V5 AER CONDIIONAT

1. DESCRIERE GENERAL ROTIREA MAXIM LA
MONTARE
ntre instalaiile vehiculelor echipate cu compresor V5
pot exista diferene n ceea ce privete suporii de
monta-re, sistemele de acionare, fuliile, conexiunile i
capacitile, dar procedurile de baz ale reparaiei
capita-le sunt aceleai.
CANAL BOL DE PARTEA DE

GHIDARE PE JOS
PARTEA DIN FA
Fig. 2 Orientarea prii frontale a compresorului V5

BUON GOLIRE ULEI
(14-19 NM) n compresor trebuie golit, msurat i nregistrat.
Acest ulei trebuie apoi aruncat,iar la montaj in compresor
se introduce ulei 525 pentru sistemul R-12 sau ulei PAG
Fig. 1 Compresorul V5 i plasarea buonului de ulei n cazul sistemului R134 (A se vedea capitolul:
Distribuia uleiului refrigerant).
La repararea compresorului se va avea grij s nu
ajung corpuri strine i mizerie n sistem sau pe NOT: Este important ca buonul de golire a uleiului
piesele acestuia. Este necesar a avea locul de munc s fie demontat pentru a asigura o scurgere complet
i sculele curate. Conexiunile compresorului i exteriorul a uleiului din compresor.(Fig 1)
su trebuie s fie curite naintea oricrei reparaii pe
vehicul sau a demontrii compresorului. Piesele tre- Compresorul V5 are dou tipuri diferite de capace spate.
buie inute curate mereu i orice pies care se Unul din modele nu conine ntreruptoarele de presi-
reansambleaz se va curi cu tricloretan, kerosen, une, ele fiind plasate pe conductele de agent refriger-
benzin sau orice solvent standard sau echivalent i ant. Cellalt tip de capac spate este acelai cu cel al
se vor sufla cu aer uscat. Se vor folosi numai crpe vechilor modele, cu excepia unui tip care are
curate i care nu fac scame pentru a terge piesele. ntreruptorul de joas presiune nlocuit cu un
ntreruptor al ventilatorului lichidului de rcire.
Operaiile descrise mai jos sunt efectuate la banc cu ntreruptorul de joas presiune la aceste modele este,
compresorul demontat de pe vehicul,cu unele excepii de asemenea, montat pe conducta de agent refriger-
notate.Operaiunile au fost prezentate n ordinea ant. A se vedea capitolul 1B pentru localizrile specifice.
accesului la componente. Cnd compresorul e demontat
de pe vehicul pentru reparare, cantitatea de ulei rmas
1-1. DESCRIEREA FUNCIONRII cretere a diferenei de presiune dintre carcas i

COMPRESORULUI V5 absorbie va creea o for total pe pistoane ce va pro-
duce o micare peste tija pivotului plcii mobile care va
V 5 este un compresor cu curs variabil care se reduce unghiul plcii mobile.
adapteaz automat cererii de aer condiionat n orice
condiii, fr a cicla. Mecanismul de baz al compreso- Compresorul are un sistem de ungere unic. Curgerea
rului l reprezint o plac mobil sub un unghi variabil, carcas - absorbie este direcionat prin placa mobil
acionnd cinci pistoane orientate axial. Centrul de con- rotativ pentru ungerea rulmentului plcii mobile. Rotaia
trol al cursei compresorului l reprezint supapa cu acioneaz ca un separator de ulei, care deviaz o parte
acionare la depresiune, plasat pe capacul spate al din uleiul ce curge ntre carcas-absobie, ndreptndu-
compresorului care sesizeaz presiunea de absorbie l spre carcas unde va putea unge mecanismul
a compresorului. Unghiul plcii mobile i cursa compresorului.
pistoanelor sunt cotrolate de diferena de presiune dintre n carcas se pot strnge pn la 113,4 g ulei. De
carcas i absorbie. Cnd cererea de capacitate A/C aceea, este important ca la nlocuirea compresorului,
este mare, presiunea la absorbie va fi peste punctul uleiul din carcasa original a compresorului s fie golit
de control; supapa va menine curgerea dinspre carcas prin buonul de golire i msurat(se arunc dup
spre absorbie; dac nu exist diferen de presiune nregistrarea cantitii).
carcas-absorbie, pistoanele vor avea curs maxim. Toate compresoarele de schimb sunt livrate cu 226,8 g
Cnd cererea A/C este mai mic i presiunea pe ulei n carcas; uleiul trebuie golit i msurat. Ulterior
absorbie atinge punctul de control, supapa va descrca se pune la loc o cantitate egal cu cea golit i msura-
gazul n carcas i va nchide trecerea dintre carcas t din compresorul original.
i absorbie. Unghiul plcii mobile este controlat prin
balansarea forat a celor cinci pistoane. O uoar
4 7
8
5
3 6
1. CAPAC SPATE COMPRESOR 2

2. PORT ABSORBIE(INCLUS N CAPAC)
3. GARNITUR CAPAC SPATE
4. PLAC CU SUPAP 9
5. LAMEL ABSOBIE
6. BOBIN CUPLAJ 1 10
7. FULIE COMPRESOR
8. PLAC CUPLAJ
9. RULMENT FULIE
11
10. PAN CUPLAJ
11. PIULI AX
12
12. SUPORT INEL ETANARE
13. ETANARE SUPERIOAR AX
14. GARNITUR TORIC ETANARE AX 17
15. CARCAS COMPRESOR
16.SUPAP CONTROL COMPRESOR
17. SUPAPA DE SIGURAN
13
14
16 15
Fig. 3 Seciune prin compresorul V5

11
31
18
23
1. CAPAC SPATE COMPRESOR 9
2. PORT ABSOBIE(NU E ARTAT, E INCLUS N CAPAC)
3. GARNITUR CAPAC SPATE 9
4. PLAC CU SUPAPE 10
5. ARC LAMELAR VIBRATOR ABSORIE
6. BOBIN CUPLAJ
19 24
7. FULIE COMPRESOR(NU E ARTAT, VEZI FIG 19)
8. PLAC CUPLAJ
9. RULMENT FULIE
10. PAN CUPLAJ
11. PIULI AX
12. SIGURAN FIXARE GARNITUR INELAR
13. GARNITUR SUPERIOAR AX 6 5
14. GARNITUR TORIC ETANARE AX
15. CARCAS COMPRESOR
16. SUPAP CONTROL COMPRESOR 10
17. SUPAP DE SUPRAPRESIUNE 12 4
18. SIGURAN REINERE RULMENT FULIE 20
19. ROTOR FULIE 13
20. URUB LUNG 14
30
21. GARNITUR URUB LUNG
3
22. GARNITURA DINTRE CILINDRU I CARCAS COMPRESOR
23. BLOC CILINDRI I TIJ DE GHIDARE
21
24. GARNITUR TORIC CAPAC SPATE
25. BUCA DISTANIER
26. CMAA RULMENT
27. RULMENT
28. NTRERUPTOARE CONTROL 15 1
29. BUON GOLIRE ULEI
30. CANAL PAN CUPLAJ I PAN
31. ANS. AX COMPRESOR I PLAC C-D CU PISTOANE 25 35 34
32. GARNITUR TORIC SUPAP DE SIGURAN 29 32
33
33.GARNITURI TORICE NTRERUPTOARE VENTILATOR
I PRESIUNE 26 27 22
34. GARNITUR TORIC SUPAP DE CONTROL
35. SIGURANE INELARE
28
16
17
Fig. 4 Componente compresor V5

2. PROCEDURI DE REPARAIE 4) Se demonteaz pana butucului cuplajului i se

pstreaz pentru reasamblare.
2-1. REPARAII MICI - COMPRESOR V5
Ilustraiile folosite n operaiile urmtoare arat compre-
sorul demontat de pe vehicul pentru o observare mai
J33013-B
uoar a prilor componente.
La repararea compresorului se vor nlocui numai acele
componente ce au fost indicate ca defecte n diagnoza 8
preliminar.
Demontarea, repararea i remontarea compresorului i
a componentelor sale se va face la un banc de lucru
curat. Sculele, componentele i locul de munc trebuie
pstrate curate n permanen.
ANSAMBLUL PLAC-BUTUC CUPLAJ J34992-1
Scule necesare:
J33013-B Extractor d/r plac - butuc J34992
J33022 Cheie piuli ax
J33027 Scul imobilizare butuc cuplaj
J34992 Suport compresor
8. ANSANBLU CUPLAJ: PLAC CUPLARE I BUTUC
J34992-1 urub de presare
1) Se prinde suportul J34992 n menghin, se ataea- Fig. 6 Demontare ansamblu plac butuc cuplaj
z compresorul i se fixeaz cu uruburile speciale
J34992-1.
2) Se imobilizeaz ansamblul plac-butuc (8) folosind Se monteaz sau se conecteaz
scula J33027. Se demonteaz piulia arborelui (11)
1) Se instaleaz pana(10) n canalul de pan depind
folosind scula J33022.
marginea acestuia cu aproximativ 3,2 mm. Axul penei
este uor curbat pentru a asigura o bun
ntreptrundere cu canalul de pan din butuc.
2) Suprafeele de friciune ale plcii cuplajului i rotorului
fuliei (19) trebuie s fie curate naintea instalrii
ansamblului plac butuc cuplaj (8).
J33022
3) Se poziioneaz pana butucului cuplajului (10) n
8 J33027 canalul axului (30) i se aeaz ansamblul butuc
plac cuplaj (8) pe axul compresorului (31).
NOT: A nu se fora i a nu se lovi butucul cuplajului
J34992 sau axul pt c pot apare defeciuni interne n compresor.
4) Se demonteaz urubul central din corpul
extractorului J33013-B i se monteaz invers corpul
J34992-1 pe urub.
5) Plac, butuc cuplaj, rulment cu extractorul J33013-B.
Corpul extractorului J33013-B trebuie scos suficient
pt a permite urubului central s fie nfiletat complet
n axul compresorului.
6) Se imobilizeaz partea central cu o cheie. Se
8. ANSAMBLUL PLAC-BUTUC CUPLAJ strnge poriunea hexagonal a corpului extractorului
J33013-B pt a presa butucul pe ax. Se strnge corpul
Fig. 5 Demontare piuli ax
cteva ture, se ndeprteaz extractorul pt a vedea
dac pana (10) a rmas n canal (30) naintea instal-
3) Se nfileteaz extractorul butucului i plcii J33013- rii ansamblului plac butuc cuplaj (8) n poziia final.
B n butucul (8). Se imobilizeaz corpul extractorului Spaiul dintre suprafeele de friciune ale plcii
cu o cheie fix, iar cu o alt cheie se rotete urubul cuplajului i rotorului fuliei cuplajului (19) trebuie s
central pn la extragerea ansamblului plac-butuc fie de 0,38-0,64 mm.
cuplaj (8).
J33013-B-B
8
B
10
8 A
30 J34992-1
J34992
J34992-1
J34992 A. SPAIU 0.38-0.64 mm

B. DISP MONTARE RULMENT PLAC CUPLAJ, SUBANSAMBLU
AL DISPOZITIVULUI J 33013-B
8. ANSAMBLU PLAC BUTUC CUPLAJ
Fig. 8 Montare ansamblu plac - butuc cuplaj

8. ANSAMBLU PLAC BUTUC CUPLAJ
10. PAN BUTUC CUPLAJ
19. ROTOR FULIE
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 9 la
30. CANAL PAN BUTUC CUPLAJ
16)
Fig. 7 Montare pan ax, plac/butuc cuplaj
1) Ansamblu plac butuc cuplaj (8).
2) Siguran (18) reinere ansamblu rotor-rulment,
Dac urubul central este complet nfiletat n folosind cletele de sigurane J6083.
capul axului compresorului, sau corpul
extractorului este imobilizat i urubul central rotit,
pana va fixa i va imobiliza ansamblul plac butuc
cuplaj (8).
7) Se scoate extractorul J33013-B, se verific poziiona-
rea corect a penei butucului cuplajului (10) (deloc J6083
sau puin deasupra butucului cuplajului). Se
19
monteaz piulia axului (11). Imobilizai ansamblul
plac butuc cuplaj (8), folosind dispozitivul de
imobilizare J33027 i folosind suportul piuliei axului
J33022 se strnge piulia pe umrul axului
J34992 18
compresorului la un cuplu de 11-22 Nm, cu o cheie
dinamometric de 0-35 Nm.
8) Se rotete cu mna rotorul fuliei (19) pentru a vedea
dac rotorul nu freac placa cuplajului (8).
2-1-2. ROTOR CUPLAJ I RULMENT J34992-1
Scule necesare:
Clete sigurane J6083
Extractor rulment J9398-A
Montator rulment J9841-A cu dorn de folosin
universal
Extractor-montator J33013-B pentru plac i
butuc cuplaj 18. SIGURAN REINERE RULMENT FULIE PE CAPUL AXULUI
Extractor fulie J33020 19. ROTOR FULIE
Ghidaj extractor J33023-A
Bloc suport J35372 Fig. 9 Demontare siguran reinere ansamblu
rulment
3) Se monteaz pe carcasa compresorului (15) rotorul

fuliei (19) i ghidajul extractor J33023-A, i se
monteaz disp. de extragere rotor fulie J33020 i cel
al rulmentului pe cercul interior al canalului rotorului (19).
Se rotete disp. J33020 n sens orar n canal pt a-i
cupla ghearele cu spaiile dintre canalele din rotor.
J33023-A
A
J33020
J34992-1
19
J34992-1
J34992
J34992
Fig. 11 Dispozitiv demontare rulment rotor-fulie

A. EXTRACTORUL J33020 SE CUPLEAZ PE CERCUL INTERIOR DIN
CANALELE ROTORULUI
19. ROTOR FULIE
Fig. 10 Montare disp. ghidare extractor
4) Se imobilizeaz extractorul J33020 i se strnge

urubul extractorului prin ghidul acestuia pt a
demonta ansamblul rotor fulie (19) i rulment (9).
5) Pt a mpiedica stricarea rotorului fuliei (19) n timpul
demontrii rulmentului (9), butucul rotorului trebuie J9398-A
s fie sprijinit bine.
J33020
Se demonteaz urubul extractorului J33020 i cu
19
ghearele acestuia cuplate n rotor se ntoarce
ansamblul i se aeaz pe o suprafa plan i solid
6) Se extrage rulmentul (9) din butucul rotorului (19)
cu extactorul J9398-A mpreun cu un dorn univer-
sal.
19. ROTOR FULIE "FAA N JOS "
Nu este necesar a se ndeprta bavurile din faa Fig. 12 Demontare rulment rotor fulie
rulmentului la demontarea sa; totui, va fi necesar
ca acestea s fie pilite naintea montrii rulmentului
montrii noului rulment.
nou n interiorul rotorului pentru o bun aezare i
pentru a nu deteriora rulmentul.
NOT: A nu se sprijini rotorul pe marginea fuliei pe
o suprafa plan n timpul montrii rulmentului, altfel
Se monteaz sau se conecteaz faa rotorului va fi curbat.
1) Se ntoarce rotorul fuliei (19) i se plaseaz pe 2) Se aeaz rulmentul nou (19) perpendicular pe
suportul J35372 pentru a-i susine butucul n timpul marginea butucului i folosind extractorul i disp. de
montat rulmeni J9841-A mpreun cu un dorn uni-
versal se preseaz rulmentul complet n butuc.
J8433-3
DORN
UNIVERSAL J34992
J33024
J9841-A
6
J8433-1
19
19. ROTOR FULIE 6. BOBIN CUPLAJ
Fig. 13 Montare rulment rotor fulie Fig. 15 Montare ansamblu bobin cuplaj
3) n gaura butucului rotorului (19) se aeaz : ghid am-

prentator J33019-1 i amprentator J33019-2. Se B
mpinge ansamblul rotor(19) i rulment(9) n blocul
suport J35372 pt a sprijini complet butucul(19) sub locul A
realizrii amprentelor. Se poate folosi o band de
cauciuc rezistent pt fixarea amprentatorului n ghidaj, 19
i dup fiecare lovire a amprentatorului, acesta se va
repoziiona n ghidaj.
A. PLASAREA CELOR TREI AMPRENTE LA 120

J33019-1 B. DEMONTARE RULMENT
19. ROTOR FULIE
Fig. 16 Fixarea rulmentului n poziie
J33019-2 5) Cu compresorul motat n suportul J34992, se

19 poziioneaz ansamblul rotor (19) i rulment (9) n
A carcasa compresorului.
6) Pe cmaa interioar a rulmentului (9) se poziionea-
A. BAND DE CAUCIUC REZISTENT z direct montatorul rulmentului i rotorului fuliei
19. ROTOR FULIE J33017 i ghidajul extractorJ33023-A.
7) Se poziioneaz traversa extractor J8433-1 pe ghi-
Fig. 14 Fixarea rulmentului pe butucul rotorului dajul extractor J33023-A i se asambleaz cele dou
J34992-2 cu uruburi i aibe prin gurile din bara
4) Se lovete amprentatorul cu ciocanul pn cnd se extractoare nfiletndu-se n suportul J34992. Filetul
formeaz o nou amprent din metal, similar celei uruburilor lungi trebuie s cuprind ntreaga grosime
originale, format n adncime dar fr a atinge rul- a suportului.
mentul (9). 8) Se strnge urubul central J8433-3 n traversa ex-
tractor pt a fora ansamblul rotor fulie (19) i rulment
Amprenta nu trebuie s ating cmaa exterioar a (9) n carcasa compresorului. mpingtorul J33017
rulmentului (9) pt a nu o deteriora. Se vor realiza al ansamblului rotor fulie - rulment va aluneca pn
trei amprente la 120 ntre ele. la contactul direct cu cmaa interioar a rulmentului
J8433-1 J8433-3 J8433-3
J33023-A J8433-1
J33017 J33025
J33023-A
19
6
J34992-1
J34992
A
J34992
A. PLASAREA N CAP A TERMINALELOR BOBINEI

19. ROTOR FULIE 6. ANSAMBLU BOBIN CUPLAJ
Fig. 17 Ansamblul rotor fulie i rulment Fig. 18 Demontare ansamblu bobin cuplaj
(9), se slbete urubul central de mpingere a peste deschiderea interioar a locaului bobinei(6)
J8433-1 i se realinieaz mpingtorul i ghidajul i se aliniaz adaptorul cu carcasa compresorului.
astfel nct dispozitivul J33017 va rzui carcasa 3) Se centreaz traversa extractor J8433-1 n gaura
compresorului. central adncit a adaptorului de montare bobin
9) Se monteaz sigurana inelar (18) de reinere a cuplaj J33024. Se monteaz J34992 cu uruburi i
ansamblului rotor-rulment, folosind cletele J6083. aibe trecute prin gurile traversei i filetate n
10) Se remonteaz placa cuplajului i ansamblul butuc suportul J34992 pe toat grosimea suportului.
(8) dup cum s-a descris. 4) Se rotete urubul de presare al traversei J8433-1
pt a fora bobina cuplajului (6) n carcasa compreso-
BOBIN CUPLAJ rului (15). Asigurai-v c n timpul montrii bobina
cuplajului i suportul J 33024 rmn aliniate.
Scule necesare:
5) Dup ce bobina (6) e aezat n carcasa
J8433-1 Travers extractor
compresoru-lui se folosete un punctator de 3 mm
J8433-3 urub de presare
pt a face pe carcas trei amprente, la 120, pt a
J33023-A Ghidaj extractor
imobiliza bobina cuplajului.
J33024 Adaptor montare bobin cuplaj
Mrimea amprentei trebuie s fie jumtate din
J33025 Picioare extractor bobin cuplaj
suprafaa punctatorului i adncimea de
J34992 Suport compresor
aproxima-tiv 0,28 - 0,35 mm.
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 18 la 6) Se monteaz ansamblul rotor (19) - rulment (9) i
ansamblul plac cuplaj - butuc (8) dup cum s-a
20)
descris anterior.
1) Se execut paii 1 4 din procedura de demontare
Rotor cuplaj i rulment. Se marcheaz locul termi- 2-2. PROCEDURI DE REPARAII MARI LA
nalelor bobinei cuplaj pe carcasa compresorului (15). COMPRESORUL V5
2) Se monteaz ghidajul extractor J33023-A pe carca-
La nlocuirea: ansamblu etanare ax, supap siguran,
sa compresorului (15). Se monteaz traversa extrac-
sau ntreruptoare de presiune aflate pe capacul spate
tor J8433-1 cu picioarele J33025.
este necesar a se descrca refrigerantul din sistem,
3) Se strnge urubul de presare J8433-3 pe ghidajul
chiar dac compresorul rmne pe vehicul (vezi capitolul
extractor pt a demonta bobina cuplajului (6).
respectiv). Pentru celelalte proceduri de reparare cu
Se monteaz sau se conecteaz excepia celei a cuplajului, cele de mai sus rmn
valabile la orice dezasamblare a compresorului.
1) Se plaseaz ansamblul bobin cuplaj (6) pe carcasa Dac reparaia se face la capacul spate al compreso-
compresorului (15) cu teminalele poziionate pe rului, uleiul refrigerant trebuie msurat, nregistrat can-
marcajul fcut anterior. titatea i nlocuit. A se vedea capitolul 1B pt a determina
2) Se plaseaz adaptorul de montare bobin cuplaj ct ulei se va aduga n noul ansamblu.
2
A
37
28
6
17
B 36
J34992-1
2. ADMISIE
J34992
28. NTRERUPTOARE DE CONTROLARE A SISTEMULUI
36. GURI DE MONTARE
37. REFULARE
Fig. 21 Detalii capac spate
A. PUNCTATOR A B
B. AMPRENTE PE CAPTUL SUPERIOR(3 LOCURI)
C.BOBIN CUPLAJ
Fig. 19 Imobilizarea bobinei cuplajului n carcas

13
B A. MANTA DE OEL
A B. MUCHIE DE ETANARE
13. ETANARE AX
Fig. 22 Garnitur etanare ax compresor
6
J9553-01 Extractor garnitur toric
J9625 Conector de testare a presiunii
Extractor i montator etanare ax
J33011 Montator garnitur toric
J34614 Protector etanare ax
A. CARCAS COMPRESOR
B. AMPRENTE PE CARCAS COMPRESOR 0,28-0,35mm ADNCIME Detectare pierderi la etanare
(0.010-0.015")
6. BOBIN CUPLAJ Etanarea axului (14) nu se va schimba din cauza unei
cantiti mici de ulei gsite pe suprafaa nvecinat. Gar-
Fig. 20 Detaliu cap amprentat pt fixare bobin cuplaj nitura este proiectat s piard puin ulei cu scop de
ungere. O etanare de ax se va schimba numai la gsi-
Este important a avea un banc de lucru acoperit cu o rea unei mari cantiti de ulei mprtiat, i numai dup
hrtie curat, cu un loc de curire a tuturor pieselor ce ce pierderea a fost descoperit prin o procedur
au fost demontate i reasamblate. De asemenea, este aprobat de detecie a pierderilor(vezi TESTAREA
important a se folosi numai scule curate. PIERDERILOR DIN SISTEMUL DE REFRIGERANT,
CAP. 1B).
NOT: Orice tentativ de utilizare a unor scule necores- Cnd va trebui nlocuit o etanare de ax la compresor,
punztoare sau a echipamentelor improvizate poate trebuie demontat de pe vehicul i acumulatorul sistemu-
duce defectarea compresorului sau la o funcionare lui. Uleiul din acumulator trebuie golit, msurat cantita-
incorect. tea i nlocuit conform procedurii de la cap. 1B de
determinare a pierderii de ulei.
NLOCUIRE ETANARE AX
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 23
Scule necesare:
J5403 Clete de sigurane pn la 27)
1) Se descarc sistemul A/C.
2) Se slbete i se repoziioneaz compresorul n
suporii de montare.
EXTRACTOR
GARNITUR
J5403
12
13
J34614
J34992-1
J34992
12. ELEMENT FIXARE GARNITUR INELAR 13. GARNITURA ETANARE AX
Fig. 23 Demontare siguran ax Fig. 24 Demontare i montare garnitur etanare ax
3) Ansamblul plac cuplaj i butuc (8) de pe compresor.

4) Sigurana inelar de reinere a garniturii de etanare
ax (12), folosind cletele de sigurane J5403. 14
5) Se terge cu atenie suprafaa interioar a carcasei
compresorului ce nconjoar axul (31), suprafaa de
etanare a garniturii (14), axul nsui i canalul de
aezare a garniturii. Orice murdrie sau corp strin
ptrunse n interiorul compresorului l pot defecta. J9553-01
6) Se nfig ghearele zimate ale extractorului de
garnitur n poriunea adncit a garniturii (14) prin
rotirea mnerului n sens orar. Se scoate garnitura J34992-1
din compresor printr-o micare de tragere i rotire.
Se arunc garnitura. Mnerul trebuie inut strns. Nu
se vor folosi cheia sau cletele.
7) Se scoate i se arunc garnitura toric de etanare J34992
(14) din degajare, folosind extractorul de garnituri
torice J9553-01.
Se cur
Se cur cu grij canalul pt garnitura toric din
carcasa compresorului. 14. GARNITUR TORIC ETANARE AX
8) Se reverific axul (31) i interiorul degajrii din
Fig. 25 Demontare garnitur toric etanare ax
carcasa compresorului (15) pt murdrie sau corpuri
strine n vederea asigurrii cureniei perfecte aces-
tor suprafee naintea montrii pieselor noi.
Important
Garniturile nu se reutilizeaz. Se va utiliza un set nou
de garnituri.Se verific garnitura(14) s nu fie
deteriorat. Asigurai-v c garnitura nu are scame sau
murdrie ce pot deteriora suprafaa de etanare
provocnd pierderi.
5) Pt a testa pierderile, se monteaz suportul J9625 al

disp. de testare pe capacul spate compresor(1), se
1) Se scufund garnitura toric nou(14) n ulei refrige- conecteaz liniile de ncrcare (cu manometre). Se
rant PAG curat i se asambleaz n disp J33011. face presiune la absorbie(2) i pe partea de nalt a
compresorului, cu vapori de refrigerant din rezervorul
de presiune. Se monteaz, temporar, piulia axului(11)
cu compresorul n poziie orizontal, se rotete axul(31)
14
cu mna, de mai multe ori, n sensul normal de rotaie.
Se testeaz pierderile la suprafaa de etanare i se
repar, dac exist. Se demonteaz piulia(11).
6) Se ndeprteaz excesul de ulei aprut la montarea
etanrii noi, de pe ax(31) i din degajarea interioar
(15) a carcasei compresorului.
7) Se monteaz ansamblul butuc-plac cuplaj(8).
8) Se remonteaz fulia(7) a compresorului.
J33011 9) Se monteaz : ansamblul compresor pe suportul de
la motor i cureaua de acionare a compresorului.
14. GARNITUR TORIC ETANARE AX
Fig. 26 Montare garnitur toric etanare ax SUPAPA DE SIGURAN
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 21)

2) Se introduce pn la fund disp J33011 n gtul
compresorului. Se coboar plcua mobil a 1) Se descarc sistemul A/C.
dispozitivului pt a elibera garnitura toric n anul 2) Supap de siguran(17).
inferior de etanare. (anul superior este pt sigurana
de reinere.) Se rotete dispozitivul pentru a se aeza Se monteaz sau se conecteaz
corect garnitura toric (14) i se scoate dispozitivul. 1) Se unge garnitura toric(32) a noii supape de siguran-
3) Se aeaz garnitura (13) pe dispozitivul J33011 dup (17) i garnitura toric a ansamblului cu ulei refrig-
care se scufund n ulei refrigerant curat de erant nou de vscozitate 525 pt sistemul R-12 sau
vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei ulei PAG pt sistemul R-134a. Se monteaz o supap
PAG n cazul sistemului R-134a. Se introduce n nou i se strnge la un cuplu de 7,5-10,5 Nm.
garnitur dispozitivul de protecie J34614, se aeaz 2) Se evacueaz i se rencarc sistemul.
pe captul axului i se mpinge, printr-o micare de
3) Se verific pierderile pe sistem (Capitolul 1B).
rotaie, garnitura (13) n poziie.
NTRERUPTOARELE DE NALT I
13
SUPRAPRESIUNE
Scule necesare:
J5403 Clete de sigurane
J9553-01 Extractor garnituri torice
J9625 Conector testare presiune
J34614 Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 21)

2) Conectori electrici de la ntreruptoarele(28).
13. GARNITUR SUPERIOAR AX 3) Siguran ntreruptor(35), folosind cletele de
sigurane de interior J5403.
Fig. 27 Montare garnitur pe dispozitivul de protecie 4) ntreruptoarele (28) de la compresor.
5) Garnitura toric de etanare (33) din cavitatea ntreru-
4) Se monteaz o nou siguran inelar(12) cu partea ptorului folosind disp. J9553-01.
plat spre garnitura(13), folosind cletele J5403. Se Dac se vor monta ntreruptoarele existente, se
folosete buca dispozitivului J9393 pentru a presa vor folosi garnituri torice noi, ct i o siguran
pe garnitur sigurana (12) pn cnd intr n anul nou. Un set de ntreruptoare noi are incluse
su. garnituri torice i sigurane.

A
1) Se verific cavitatea ntreruptorului i anul
garniturii torice de pe capacul spate (1) pt mizerie
sau materiale strine i se cur dac e necesar.
Se instaleaz garnitura toric nou (33) uns cu ulei
B
curat n antul din cavitatea ntreruptorului.
2) Se unge carcasa ntreruptorului(28) cu ulei refrige-
rant curat i se introduce ntreruptorul complet.
3) Folosind cletele J5403, se monteaz sigurana (35)
cu punctul cel mai nalt al prii curbate lng carcasa
ntreruptorului. Asigurai-v de aezarea corect a
siguranei n anul din cavitatea ntreruptorului. Se
efectueaz testul de pierderi.
15
ANSAMBLUL SUPAP DE CONTROL
1
Scule necesare:
J5403 Clete de sigurane
Calibrare supap de control
A. CIOCAN CU CAPETE DE PLASTIC
Refrigerant Calibrare Marcare B. LEMN
1. CAPAC SPATE
R-12 3 bari "B" 15. CARCAS COMPRESOR
R-134a 2,9 bari "S"
Fig. 28 Scoaterea capacului fa sau spate de pe
cilindru
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 4) 3) ase uruburi lungi(20) i garniturile(21). Se arunc
garniturile.
4) Folosind un lemn i un ciocan cu capete de plastic
2) Sigurana (35) a supapei de control, folosind cletele
se bate de jur mprejur muchia capacului spate(1)
de sigurane de interior J 5403.
pt a-l scoate de pe cilindrul compresorului(23). Se
3) Ansamblul supap de control(16).
separ capacul spate(1), garnitura(3), placa cu
Se monteaz sau se conecteaz supape(4), arcul lamelar absorbie(5) i garnitura
toric dintre cilindru i capacul spate(24). Se arunc
1) La reasamblarea supapei de control(16), se vor unge garniturile.
garniturile torice(34) cu ulei refrigerant de vscozitate
525 pentru sistemul R-12 sau cu ulei PAG pentru Se monteaz sau se conecteaz
sistemul R-134a i se mpinge n poziie cu degetul.
2) Folosind cletele J5403, se monteaz sigurana de 1) Se aeaz capacul spate(1) pe o suprafa plan.
reinere(35) a supapei cu punctul cel mai nalt al prii Se poziioneaz cu supapa de control pe poziia orei
curbe lng carcasa supapei. Asigurai-v de aezarea 6.
corect a siguranei. Se execut testul de pierderi. 2) Tijele(23) de ghidare cilindru n gurile de montaj n
poziiile orelor 11 i 5.
2-2-5. CAPAC SPATE, ETANARE, PLAC 3) Garnitura capacului(3) peste tije, cu gaura alungit
SUPA-PE, ARC LAMELAR, GARNITUR deasupra tijei din stnga(cea de la ora 11).
TORIC 4) Placa cu supape(4) peste tijele de ghidare cu gaura
alungit deasupra tijei din stnga. Se coboar n poziie.
Scule necesare: 5) Arc lamelar absorbie (5) peste tijele de ghidare. Se
J9625 Conector testare presiune
scoate tija de ghidare de la poziia orei 5.
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 4) 6) Se unge noua garnitur toric (24) dintre cilindru i
capac spate cu ulei refrigerant curat de vscozitate
1) Se descarc sistemul A/C i se demonteaz compre- 525 i se monteaz. Pt o asamblare uoar se unge
sorul de pe vehicul; se golete uleiul din el ntr-un i suprafaa de etanare a capacului spate.
container, se msoar, se noteaz i se arunc uleiul. 7) Cu garnitura toric (24) n poziie n spatele ansam-
2) Ansamblul plac - butuc cuplaj(8), ansamblul fulie blului cilindrului(23) se plaseaz cavitatea supapei
rotor(19) i rulment(9) i bobina cuplajului(6). de siguran direct deasupra gurii laterale a
capacului spate. Se mpinge ansamblul cilindru-ca-
pac fa peste tija de ghidare ctre capacul spate.
8) Cu ambele mini se preseaz cilindrul (23) i ansamblul
carcas compresor (15) n jos ctre capacul spate (1).
9) Se folosesc garnituri (21) noi la uruburile (20) de

asamblare a compresorului. Asigurai-v c patru 20
din uruburile (20) sunt nfiletate n capacul spate 21
(1) nainte de a demonta tijele de ghidare. Se strng
alternativ uruburile (20) ntr-o secven progresiv
de cupluri pn la atingerea a 8-10 Nm pe fiecare
din cele ase uruburi.
10) Set nou de garnituri ax(12) (13) (14).
11) Se adaug cantitatea de ulei refrigerant nou de
J35372
vsco-zitate 525 de la pasul 1 -Demontare... Se
monteaz conectorul de testare presiune J 9625.
Se monteaz piulia(11) pe ax i se rotete axul
cteva ture.
12) Se testeaz complet pierderile la compresor. 20. URUB LUNG
13) Se demonteaz piulia(11) i se monteaz piesele(6) 21. GARNITUR URUB LUNG (6 BUC)
(19) (9) (18) (8) i (11) ale cuplajului, pe compresor.
14) Se monteaz compresorul pe vehicul. Fig. 29 Montare uruburi i garnituri capac
15) Se evacueaz i se ncarc sistemul A/C. compresor (15) folosind o tij, i cu ambele mini
se preseaz carcasa compresorului pe ansamblu
GARNITURA TORIC CAPAC FA - CILINDRU cilindru (23) trecnd peste garnitura toric (22).
Scule necesare: 5) Se pun garnituri de etanare noi (21) la uruburile
J9625 Conector testare presiune lungi (20) i se monteaz pe compresor. Se va
J34993 Scule aliniere cilindru verifica nfiletarea celor patru uruburi n capacul
J35372 Bloc suport spate (1) naintea de a scoate tijele de ghidare.
Se asambleaz clemele la suportul de fixare.
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 4) Alternativ, se strng uruburile, progresiv, pn se
ajunge la 8-10 Nm pe fiecare din cele ase uruburi
1) Se descarc sistemul A/C i se demonteaz compre-
de asamblare.
sorul de pe vehicul. Se vars uleiul ntr-un recipient;
6) Set nou garnituri ax (12) (13) (14).
se msoar, se noteaz i se arunc uleiul.
7) Se adaug cantitatea de ulei refrigerant nou de
2) Ansamblu butuc plac cuplaj (8), ansamblu rotor fulie
vsco-zitate 525 n cazul sistemului R-12 sau PAG
(19) rulment (9) i bobin cuplaj (6).
n cazul sistemului R-134a determinat la pasul 1
3) Garnituri ax (14), (13) i se arunc.
de la Demontare....
4) ase uruburi lungi (20) i garniturile (21). Se arunc
8) Se testeaz complet pierderile la compresor.
garniturile.
9) Se demonteaz piulia(11) i se monteaz piesele(6)
5) Cu un ciocan de plastic se bate carcasa compresoru-
(19) (9) (18) (8) i (11) ale cuplajului, pe compresor.
lui (15) n zona de montaj pentru a o desprinde de
10) Se monteaz compresorul pe vehicul.
pe cilindru.
6) Garnitur toric dintre carcas compresor(15) i
cilindru(23). Se arunc garnitura toric.
TESTAREA PIERDERILOR(EXTERIOAR)
Se noteaz succesiunea aibe blocaj - rulment n
vederea reasamblrii. Scule necesare:
Adaptoare manometre
Se monteaz sau se conecteaz J9625 Conector testare presiune
Detector pierderi
1) Se aeaz capacul spate (1) pe blocul suport
J35372. Se monteaz o tij de ghidare ansamblu Se inspecteaz
DC8615 n poz. orei 11. Se pune supapa de control
n poz. orei 6. Procedura de verificare la banc
2) Se unge garnitura toric nou (22) cu ulei refriger- 1) Se monteaz conectorul de testare presiune J9625
ant curat de vscozitate 525 n cazul sistemului R- la capacul spate al compresorului.
12 sau PAG n cazul sistemului R-134a i se 2) Se monteaz furtunul central al setului de manome-
monteaz n anul de garnitur toric din cilindrul tre din staia de ncrcare la rezervorul de refrige-
(23). rant poziionat vertical i i se deschide supapa.
3) aibele de blocaj (26) i rulmentul (27) n ordinea 3) Se conecteaz conductele de joas i de nalt
reperat la demontare. presiune ale staiei de ncrcare la racordurile cores-
4) Se aliniaz gurile tijelor de ghidare din carcasa punztoare ale conectorului J9625, prin adaptoarele
manometrelor(sau furtune echipate cu depresori de
supape). Orificiul (2) de absorbie (partea de joas)
al compresorului are o deschidere mare.Cel de
refulare (partea de nalt) e mai mic.
4) Se deschid ventilele de pe partea de joas i nalt pre- 6) Dac exist vreo pierdere exterioar se repar ce e
siune i cea de refrigerant ale staiei de ncrcare pt a necesar i se reverific pierderile pt a v asigura de
permite vaporilor de refrigerant s curg n compresor. remediere.
5) Folosind un detector de pierderi se verific etanarea 7) Se slbesc legturile furtunelor setului de manometre
supapei de siguran din carcasa compresorului (15), de la adaptorii conectai pe prile de joas i de
a capacului spate (24), a blocului cilindrilor (22), a nalt pt a permite vaporilor s ias din compresor.
uruburilor (21) i a axului compresorului (14). Dup Dac sunt folosite furtune cu depresor, se slbesc
verificare se nchid ventilele de joas i de nalt de legturile furtunelor la setul de manometre pt a
la staia de ncrcare. elibera vaporii din compresor.
8) Se deconecteaz ambii adaptori sau ambele furtune
de la placa de test i se demonteaz aceasta.
3. SPECIFICAII GENERALE
Plac cuplaj la rotor cuplaj ................................................................................................... ................ 0,38-0,64 mm
Plac cuplaj i ansamblu butuc la plac compresor .................................................................................. 11-22 Nm
Capac fa la capac spate prin uruburi lungi ........................................................................................... 8 - 10 Nm
4. SCULE SPECIALE
7
8
6 9 10
5
1
2
3
4
16 17
12 13 14 15
11
20 21
19 22 23
18
24
25
1. J5403 CLETE SIGURANE 14. J33013-B DISP DEMONTARE/MONTARE BUTUC I PLAC FIXARE
2. J6083 CLETE SIGURANE 15. J34993 TIJE ALINIERE CILINDRU
3. J8092 DORN 16. J33017 DISP MONTARE ANSAMBLU FULIE - RULMENT
4. J8433-1 TRAVERS EXTRACTOR 17. J33019 DISP AMPRENTARE BUTUC
5. J8433-3 URUB DE MPINGERE 18. J33020 EXTRACTOR FULIE
6. J9393 DISPOZITIV MONTARE GARNITURI 19. J34614 PROTECIE GARNITUR AX
7. J9398-A EXTRACTOR RULMENT 20. J33022 SOCLU PIULI AX
8. J9841 DISPOZITIV MONTARE RULMENT 21. J33023-A GHIDAJ EXTRACTOR
9. J9553-01 DISPOZITIV DEMONTARE GARNITURI TORICE 22. J33024 ADAPTOR DISP MONTARE BOBIN CUPLAJ
10. J9625 CONECTOR TESTARE PRESIUNE 23. J33025 PICIOARE EXTRACTOR BOBIN CUPLAJ
11. J23128-A DISPOZITIV MONTARE /DEMONTARE GARNITURI 24. J34992 SUPORT FIXARE COMPRESOR
12. J35372 BLOC SUPORT 25. J33027 SCUL IMOBILIZARE BUTUC CUPLAJ
13. J33011 DISPOZITIV MONTARE GARNITURI TORICE
Fig. 30 Reparaie capital compresor V5 - scule speciale

CIELO SUSPENSIE FA 31
CAPITOLUL 3
SUSPENSIE FA
CUPRINS
SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................... 32

Verificare inut de drum ................................................................................................................. 32
Verificare componente suspensie ................................................................................................... 32
Verificare ansamblu jamb elastic ................................................................................................ 32
Service componente ......................................................................................................................... 32
Bar stabilizatoare i buce ............................................................................................................ 34
Ansamblu jamb elastic ................................................................................................................. 35
Bra inferior suspensie ..................................................................................................................... 37
Rotul bra inferior ........................................................................................................................... 38
Butuc i rulmeni .............................................................................................................................. 38
Suport rulment (arc amortizor) ........................................................................................................ 311
Arcuri ............................................................................................................................................... 314
Amortizor tip cartu ........................................................................................................................ 314
uruburi roat ................................................................................................................................. 314
Buce elastice bra inferior ............................................................................................................ 314
SPECIFICAII GENERALE ................................................................................................................ 316
CUPLURI DE STRNGERE .............................................................................................................. 316
SDV ...................................................................................................................................................... 317

32 SUSPENSIE FA CIELO
1.DESCRIERE GENERAL 2-3. VERIFICARE ANSAMBLU JAMB

ELASTIC
Figurile 1 i 2
Suspensia fa este conceput ca un ansamblu unitar Rotulele trebuie nlocuite dac se observ slbirea
pivot-amortizor i arc numit jamb elastic. Braele articulaiei sau tierea burdufului.
inferioare pivoteaz pe asiu prin intermediul unor buce
Se inspecteaz
de cauciuc. Partea superioar a jambei este izolat de
caroserie cu o montur de cauciuc i conine un lagr 1) Rotula:
care permite pivotarea roii. a. Se ridic partea din fa a vehiculului permind
Partea inferioar a jambei se sprijin pe o rotul cuplat suspensiei fa s atrne liber.
la braul inferior. Rotula este prins de jamb cu o piuli b. Se apuc roata de sus i de jos, se mic
i de braul inferior cu nituri. deplasnd-o du-te-vino din interior spre exterior.
c. Se determin dac exist vreo micare orizontal
Cnd se fac lucrri asupra componentelor (fixarea a suportului jambei fa de braul inferior.
braului inferior la asiu i a barei stabilizatoare la Dac capul rotulei este desfcut din suportul jambei
bucele caroseriei) avei grij ca uruburile de sau se observ o tocire, sau cnd capul rotulei poate
prindere s fie slbite cnd braele inferioare sunt la fi micat n soclul su folosind presiunea degetelor,
nlimea normal de funcionare. nlimea normal se schimb rotula.
de funcionare, este dat de poziia braului inferior 2) De asemenea, cnd se examineaz rotula, trebuie
cnd vehiculul st pe pmnt. verificat nepenirea capului rotulei n lcaul din
jamb. Aceasta se poate face zglind roata i
2. SERVICE PE VEHICUL sesiznd micarea capului sau a piuliei crenelate
fa de lcaul din jamb. O alt metod de
2-1. VERIFICARE INUT DE DRUM examinare a uzurii este verificarea cuplului de
Procedura de verificare a inutei de drum la suspensia strngere al piuliei crenelate - o piuli slbit poate
fa este urmtoarea: indica un cap uzat sau un nceput de fisur la lcaul
din pivot. Pivoii i rotulele uzate sau distruse trebuie
Se inspecteaz nlocuite.
1) Cu ajutorul altui tehnician se trage n sus de bara
de protecie din fa i se ridic vehiculul ct de mult 2-4. SERVICE COMPONENTE
este posibil. Se las ncet bara de protecie i se Cnd sunt nlocuite articolele de mai jos, va trebui
las vehiculul s ajung la nlimea normal de verificat poziionarea nominal la:
funcionare Rotul inferioar
Se msoar Bra inferior
Suport jamb
Distana de la podea la centrul barei de protecie.
2) Se apas pe bara de protecie, se elibereaz uor,
lsnd vehiculul la nlimea normal de funcionare.
Se msoar
Distana de la podea la centrul barei de protecie.
Diferena ntre cele dou msurtori trebuie s fie mai
mic de 12,7 mm. Dac diferena depete aceast
limit, examinai defectele sau uzura la braele
inferioare, amortizoare i rotule.
2-2. VERIFICARE COMPONENTE SUSPENSIE

OBSERVAIE: Componentele suspensiei care sunt
ndoite, uzate sau distruse trebuie nlocuite cu piese
noi. Nu ncercai s recuperai, s ncrcai sau s
ndreptai vreo pies.
36 37
35
38
31
34 39
40
27
41
30
25 29
24
24 42
26 32
43
22
28
21
20 44
19
17
16 33
14 45
18
15 47
1 46
13
4 48
2 49
3 50
51 52
12
10
53 54
59
11
9
58
57 55
56
Fig. 1 Suspensie fa
NR. NR. NR.

CRT. DESCRIERE CRT. DESCRIERE CRT. DESCRIERE
1. SIGURAN 21. AIB 41. MONTUR (PLASTIC)

2. PIULI 22. INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE 42. PROTECIE AMORTIZOR
3. URUB 23. NEFOLOSIT 43. SPRIJIN ARC
4. COLIER - BRA INFERIOR 24. URUB 44. ARC
5. NEFOLOSIT 25. COLIER 45. TAMPON LIMITARE CURS
6. ROTUL - BRA INFERIOR 26. BUC ELASTIC BAR STABILIZATOARE 46. SPRIJIN INFERIOR ARC
7. NEFOLOSIT 27. BAR STABILIZATOARE 47. APRTOARE ETRIER
8. URUB 28. INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE 48. INEL SIGURAN
9. AIB 29. AIB 49. RULMENT ROAT FA
10. INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE 30. PIULI 50. INEL SIGURAN
11. URUB 31. PIULI FIXARE AMORTIZOR 51. BUTUC ROAT FA
12. AIB 32. AMORTIZOR TIP CARTU 52. DISC DE FRN
13. BRA INFERIOR 33. TUB SUPORT JAMB 53. AIB
14. BUC BRA INFERIOR - PARTE SPATE 34. AIB GROWER 54. TIFT
15. BUC BRA INFERIOR - PARTE FA 35. PIULI TIJ AMORTIZOR 55. PIULI CRENELAT
16. AIB 36. APRTOARE RULMENT 56. URUB OPRITOR
17. PIULI 37. PIULI 57. ETRIER FRN FA
18. INEL CAUCIUC - BAR STABILIZATOARE 38. AIB 58. URUB
19. AIB 39. SUPORT RULMENT 59. AIB
20. DISTANIER 40. AIB GROWER
Fig. 2 Legend
2-5. BAR STABILIZATOARE I BUCE Se monteaz sau se conecteaz

ELASTICE 1) Bara stabilizatoare (27), buca elastic (26) i colierul
(25).
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 3 i 4) 2) Se strnge slab urubul (24), se asambleaz toate
1) Se slbesc uruburile roii din fa. componentele cu grij ca bara stabilizatoare s fie
2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor, centrat. Se face strngerea la nlimea normal de
permind suspensiei fa s atrne liber. Vezi funcionare.
capitolul 1. Vezi Atenie". 3) Bara stabilizatoare (27) la braul inferior (13). Trebuie
3) Roata fa. utilizat o piuli cu autoblocare (30) nou. Se
4) Fixrile barei stabilizatoare (28, 29, 30) de la braul strnge piulia (30) pn se obine dimensiunea din
inferior (13). Fig. 4.
5) Colierul (25) i buca elastic (26) a barei stabilizatoare 4) Roata.
de la asiu.
6) Bara stabilizatoare (27).
30
A
27
25 B B
30
A. UTILIZAI O PIULI CU
AUTOBLOCARE NOU
B. STRNGEI PIULIA A" PENTRU A
OBINE 38 MM.
8. URUB
13. BRA INFERIOR
30. PIULI
13
20 8
20. DISTANIER Fig. 4 Legtura barei stabilizatoare

25. COLIER
27. BAR STABILIZATOARE
30. PIULI
Fig. 3 Prinderea barei stabilizatoare

Se strng
Colierul barei stabilizatoare cu urubul de la asiu
(24) cu 40 Nm.
Bara stabilizatoare cu piulia braului inferior (30),
pn se obine dimensiunea din Fig. 4.
36
Se strng
39
uruburile roii cu 90 Nm.
2-6. ANSAMBLU JAMB ELASTIC

Necesar de scule:
Dispozitivul de demontare rotule KM-507B
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 5, 6, 7, 8,

37
9)
1) Se slbesc cele dou piulie (37) care prind partea
superioar a amortizorului la caroserie.
36. CAPAC ANTIPRAF
2) Se slbesc uruburile roii. Se scot tiftul (54) de la 37. PIULI-STRNS LA 30 NM
arborele de transmisie, piulia (55), i aiba (53). 39. MONTUR (RULMENT) A AMORTIZORULUI
3) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi
Fig. 5 Cuplarea amortizorului la asiu
capitolul 1. Vezi Atenie".
4) Se plaseaz cricuri sub asiu, vezi capitolul 1. Important
5) Se coboar uor vehiculul, astfel nct s se sprijine Folosii scula KM-507B pentru a demonta rotulele
pe cricuri i nu pe braele inferioare. din suportul (33).
6) Roata. 11) Sigurana (1) de la rotula (6).
Se ridic partea din spate a siguranei n timp
OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij pentru a ce se trage n afar de cele dou bucle din fa
preveni suprantinderea articulaiilor arborelui de ale siguranei.
transmisie. Cnd oricare capt al arborelui este 12) Piulia (2).
demontat , suprantinderea articulaiei poate duce la 13) Se separ rotula (6) de ansamblul jamb, folosind
dezmembrarea componentelor interne i o posibil scula KM-507B.
deteriorare a articulaiei. Trebuie utilizate protecii
pentru burdufurile arborelui de transmisie ori de cte OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat
ori se lucreaz la arbore sau n apropierea lui. pentru demontarea rotulei (6) de la suportul jambei
Neglijarea acestei observaii poate duce la deteriorarea (33). Nefolosirea sculei recomandate poate duce la
intern a articulaiei sau a burdufului sau la disfunciuni avarierea rotulei i a garniturilor.
ale articulaiilor.
7) Etrierul frnei (57) de la ansamblul jamb (sprijinii

etrierul, nu-l lsai s atrne de furtunul de la frn).
Vezi capitolul 6, Frne, pentru procedura de
demontare i instalare a etrierului.
8) urubul (56) de la butucul roii (51) i discul frnei
(52).
9) Discul frnei (52)
10) Piulia rotulei de direcie pentru a o extrage din
suportul jambei. Vezi Caseta de direcie, capitolul
10, pentru procedura de demontare i instalare a
rotulei bieletei de direcie.
OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat
pentru demontarea rotulei. Nefolosirea sculei
recomandate poate duce la avarierea rotulelor i a
garniturilor.
Important
59 Cnd folosii KM-507B pentru extracia rotulei,
avei grij s nu vedei inscripia de pe scul This
Side Towards Wheel" (Aceast parte spre
33
roat").
14) Depresai arborele de transmisie din butucul roii din
fa (51).
33
33. SUPORT JAMB B

59. ROTULA BIELETEI
A
Fig. 6 Extracia rotulei bieletei de direcie
A C
B
A. PIULI
B. URUB
C. RULMENT AXIAL
33. SUPORT JAMB
Fig. 9 Depresarea arborelui de transmise

Sprijinii arborele.
C 1
15) Cobori vehiculul pentru a putea scoate cele dou
piulie i aibe de fixare a jambei la asiu (37), (38).
A. SPATE
16) Ansamblul jamb de pe vehicul.
B. BUCLE
C. TIFTURI OBSERVAIE: Avei grij s evitai ciupirea sau
1. SIGURANA
zgrierea nveliului arcului cnd manevrai arcul
Fig. 7 Siguran suspensiei din fa. Avarierea nveliului poate duce
la o defectare prematur.
17) Vezi Ansamblu jamb elastic" n aceast seciune
pentru reparaia jambei elastice.
OBSERVAIE: Avei grij s evitai ciupirea sau

zgrierea nveliului arcului cnd manevrai arcul
suspensiei din fa. Avarierea nveliului poate duce
57 la disfunciuni.
KM-507B 1) Ansamblul jamb i cele dou piulie (37) care leag

13 ansamblul jamb la asiu.
6 Se strng
Piuliele jambei la asiu cu 25 Nm.
2) Se scot proteciile burdufurilor.
3) Se introduce capul arborelui de transmisie prin
6. ROTUL-BRA INFERIOR suportul jambei (33) n canelurile butucului roii din
13. BRA INFERIOR
fa (51). Se monteaz aiba (53), i o piuli nou
57. ETRIER FRN FA
(55).
Fig. 8 Extracia rotulei Se strng
Avei grij s ungei articulaiile arborelui de
transmisie nainte de asamblare, cu o vaselin
corespunztoare. OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij arborele

Nu strngeti piulia (55) pn cnd roata nu este de transmisie pentru a preveni suprantinderea
montat i vehiculul nu este din nou pe podea. articulaiilor arborelui. Cnd oricare capt al arborelui
4) Rotula (6) la jamb cu piulia (2). este demontat, suprantinderea articulaiei poate duce
Se strnge la dezmembrarea componentelor interne i o posibil
deteriorare a articulaiei. Trebuie utilizate protecii pentru
Piulia rotulei cu 70 Nm. burdufurile arborelui de transmisie ori de cte ori se
5) Sigurana (1). lucreaz la arbore sau n apropierea lui. Neglijarea
6) Piulia rotulei bieletei de direcie pe pivotul jambei. acestei observaii poate duce la deteriorarea intern a
articulaiei sau a burdufului sau la disfunciuni ale
Se strnge
articulaiei.
Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm.
7) Sigurana (1) i piulia (2) de la rotul (6).
7) Discul frnei (52) cu urubul (56).
8) Rotula (6) din jamb.
Se strnge OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat
pentru demontarea rotulei de la suportul jambei.
urubul de la disc la butucul roii cu 4 Nm.
Nefolosirea sculei recomandate poate duce la
8) Etrierul frnei (57) la jamb. Vezi capitolul 6, Frne.
avarierea rotulei i a garniturilor.
9) Roata.
10) Se ridic vehiculul uor pentru a permite scoaterea Cnd folosii KM-507B pentru extracia rotulei,
cricurilor. avei grij s nu vedei inscripia de pe scul This
11) Se scot cricurile. Side Towards Wheel" (Aceast parte spre
12) Se coboar vehiculul. roat").
9) uruburile de montare ale braului inferior (11, 3).
Se strng 10) Braul inferior (13) de pe vehicul.
11) Vezi Buce bra inferior" pentru reparaii.
uruburile roii, ncruciat, cu 90 Nm.
Arborele de transmisie la butuc cu o piuli nou.
Se strnge arborele de transmisie cu piulia
crenelat (55) i aiba (53) la butuc cu 100 Nm.
Se slbete piulia (55) i se strnge din nou cu 20
Nm, iar apoi se mai strnge nc 90.
Dac strngerea piuliei (55) nu aliniaz piulia cu
gaura din arbore, se slbete piulia i se strnge
11
din nou conform cu specificaia. Nu mai strngei
piulia n continuare ncercnd s aliniai gaura
pentru introducerea tiftului (54).
2-7 BRA INFERIOR SUSPENSIE

3
Necesar de scule:
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 10) 3. URUB-TREBUIE FOLOSITE URUBURI NOI; CUPLU DE
STRNGERE URUB 70 NM
1) Se slbesc uruburile roii. 11. URUB-TREBUIE FOLOSITE URUBURI NOI; PRIMUL CUPLU
2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi DE STRNGERE DE 140 NM
capitolul 1.
Fig. 10 Prinderea braului inferior
3) Se plaseaz cricuri sub cadru. Vezi Atenie".
4) Se coboar uor vehiculul astfel nct s se sprijine Se monteaz sau se conecteaz
pe cricuri i nu pe braele inferioare.
5) Roata. 1) Partea fa a braului inferior pe asiu cu urubul i
6) Ansamblul de legtur dintre bara stabilizatoare i aiba (11, 12).
braul inferior, cuprinznd piesele: (8, 9, 10, 18, 19, 2) Partea spate a braului inferior pe asiu, cu urubul
20, 21, 22, 28, 29 i 30). (3) i colierul (4).
Important
uruburile i piuliele de fixare ale braului inferior
nu trebuie strnse acum.
3) Ansamblul de legtur al barei stabilizatoare la braul OBSERVAIE: Folosii doar scula recomandat
inferior (8, 9, 10, 18, 19, 20, 21, 22, 28, 29, 30). pentru demontarea rotulei de la suportul jambei.
4) Rotula (6) la suportul jambei (33) i piulia (2). Nefolosirea sculei recomandate poate duce la
5) Se ridic vehiculul uor astfel nct greutatea mainii avarierea rotulei i a garniturilor.
s fie suportat de braele inferioare. 8) Vezi Bra inferior suspensie" pentru operaia de
demontare.
Important
9) Gurii capetele celor trei nituri. Folosii un burghiu
Greutatea vehiculului trebuie suportat de braele de 12 mm. Scoatei niturile cu un dorn.
inferioare (nlimea normal de funcionare),
cnd se strng piuliele de montare a braelor.
Se strng
Piulia (30) cu 17 Nm.
uruburile de montare DIN SPATE (3) al
braului inferior cu 70 Nm.
urubul de montare DIN FA (11) al braului 6 SPIRAL 12MM
inferior cu 140 Nm.
CAPUL
Piulia (2) a rotulei cu 70 Nm. NITULUI 13
6) Sigurana (1) la gulerul rotulei.
7) Se scoate protecia burdufului.
8) Roata.
9) Se ridic uor vehiculul pentru a permite scoaterea
cricurilor de sub cadru.
10) Se scot cricurile.
Se strng
uruburile roii cu 90 Nm. Fig. 11 Niturile rotulei
2-8. ROTUL BRA INFERIOR Se monteaz sau se conecteaz

Necesar de scule:
1) Rotula (6) la braul inferior (13).
2) Cele trei uruburi i piulie ale rotulei cum este artat
Se demonteaz sau se deconecteaz (Figurile n foaia de instruciuni a setului rotulei, i se strng
11 i 12) conform specificaiei. Piuliele ar trebui montate sub
braul inferior (13).
1) Se slbesc uruburile roii.
2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi 3) Braul inferior. Vezi Bra inferior suspensie" pentru
capitolul 1. Vezi Atenie". montare.
3) Punei cricuri sub asiu.
4) Se coboar uor vehiculul astfel nct s se sprijine 2-9. BUTUC I RULMENI
pe cricuri i nu pe braele inferioare.
5) Roata. Vezi Ansamblu jamb elastic", paii de demontare
de la 1 la 15.
OBSERVAIE: Va trebui manevrat cu grij arborele
de transmisie pentru a preveni suprantinderea Necesar de scule:
articulaiilor arborelui. Cnd oricare capt al arborelui Dispozitivul pentru demontarea rotulelor KM-507B
este demontat , suprantinderea articulaiei poate duce Extractor de rulmeni KM-161A
la dezmembrarea componentelor interne i o posibil
deteriorare a articulaiei. Trebuie utilizate protecii pentru
burdufurile arborelui de transmisie ori de cte ori se
lucreaz la arbore sau n apropierea lui. Neglijarea
acestei observaii poate duce la deteriorarea intern a
articulaiei sau a burdufului sau la disfunciuni ale
articulaiei.
6) Sigurana (1) de pe rotul.

Se ridic partea din spate a siguranei n timp ce
se trage n afar de cele dou bucle din fa ale
siguranei. Vezi Fig.7.
7) Rotula din pivot uiliznd KM-507B.
51
49
61 62
33
50 48
51. BUTUC
61. CMA DE RULARE - RULMENT
49. RULMENT
33. PIVOT
62. ARBORE DE TRANSMISIE
48. INEL SIGURAN, INTERIOR
50. INEL SIGURAN, EXTERIOR
Fig. 13 Ansamblul butuc/rulmeni
Se asambleaz
1) Inelul siguran (50) trebuie pus la loc NAINTE de
montarea rulmentului.
Inelul siguran (48) se instaleaz DUP ce s-a
PIULIE montat butucul (51).
13
2) Se pune la loc rulmentul.
6
3) Se introduce butucul (51) n ansamblul rulmentului
(49).
4) Inelul siguran (48).

1) Se scot proteciile burdufurilor.
2) Se introduce capul arborelui de transmisie prin
INSTALAI URUBURILE ASTFEL
suportul (33) al jambei n canelurile butucului roii
din fa. Se monteaz aiba (53) i o piuli nou
Fig. 12 uruburile pivotului (55).
Se dezasambleaz (Figurile de la 13 la 19)

1) Se extrage butucul (51) din rulmentul roii (49).
2) Folosind KM-161A, extragei cmaa rulmentului (61)
din butuc (51).
Important
Inelele siguran (48 i 50) nainte de a trage
rulmentul (49) din suportul jambei.
3) Se scoate rulmentul (49). Rulmenii scoi NU trebuie
refolosii.
Se cur
Alezajul suportului jambei.
50 48
KM-161A
49
51
48. INEL SIGURAN

49. RULMENT-ROAT FA
50. INEL SIGURAN
51. BUTUC-ROAT FA
Fig. 14 Inelele de siguran 63
Se strnge
Avei grij s ungei articulaiile arborelui de 51
transmisie nainte de asamblare cu o vaselin
corespunztoare. 51. BUTUC-ROAT FA
Nu strngeti piulia (55) pn cnd roata nu este 63. CMA INTERIOAR
montat i vehiculul nu este din nou pe podea.
3) Rotula (6) la jamb. Fig. 16 Extragerea cmii interioare
4) Piulia (2).
5) Rotula bieletei de direcie, i piulia.
Se strng 50
33
Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. Dac
48
exist, se pune tift.
A
Piulia rotulei braului inferior pe pivot cu 70 Nm. A
Se pune clema de siguran.
6) Discul de frn (52) cu urubul (56). 49
B
C
(EXTRAGERE) CA N FIGUR
C (INSTALARE) SE NTOARCE DISPOZITIVUL
A. URUB
A B. PIULI
C. RULMENT
B
33. JAMB
48. INEL SIGURAN-TREBUIE SCOSPENTRU EXTRACIA
RULMENTULUI; SE INSTALEAZ DUP MONTAREA RULMENTULUI
A 49. RULMENT-ROAT FA
33 50. INEL SIGURAN-TREBUIE INSTALAT CND SE INSTALEAZ
RULMENTUL I SCOS CND ACESTA SE SCOATE
51
Fig. 17 Extracia i montarea rulmentului
A. PIULI
B. URUB
C. RULMENT
33. JAMB
51. BUTUC
Fig. 15 Extragerea butucului

Se strng
uruburile roii, ncruciat, cu 90 Nm.
Arborele de transmisie la butuc cu o PIULI
51 NOU. Se strnge arborele cu piulia crenelat
(55) i aiba (53) n butuc cu 100 Nm.
Se slbete piulia (55) i se strnge din nou cu 20
Nm.
33
Se strnge piulia (55) nc 1/4 ture.
D
Dac piulia (55) nu se aliniaz cu gaura tiftului
din arborele de transmisie nu mai strngei
ncercnd s o aliniai. Slbii piulia i strngei
B din nou, cum s-a prezentat mai sus.
C
2-10. SUPORT RULMENT (ARCAMORTIZOR)

A. SE INSTALEAZ INELUL SIGURAN (48)
DUP MONTAREA BUTUCULUI
B. PIULI
C. RULMENT
D. URUB
33. SUPORT JAMB
51. BUTUC
Fig. 18 Montarea butucului
56 52
Fig. 20 Demontare capace antipraf etrier

51
1) Se ridic vehiculul. Se demonteaz roata din fa.
2) Se demonteaz capacele antipraf de la etrier.
3) Se demonteaz etrierul de pe jamb i se suspend.
(Sistemul de frnare rmne nchis).
Fig. 19 urubul dintre disc i butuc
Se strng
urubul (56) cu 4 Nm.
7) Etrierul frnei (57) la jamb. Vezi capitolul 6, Frne.
8) Roata. KM-468
9) Se ridic vehiculul uor pentru a permite scoaterea
cricurilor.
10) Se scot cricurile.
Fig. 21 Demontarea cuiului spintecat
4) Se strnge KM-468 la butuc cu dou uruburi de
roat pentru a ine contra.
5) Se scoate cuiul spintecat din piulia crenelat i se
demonteaz piulia de pe arborele de transmisie.
KM-329A KM-465A
KM-507B
Fig. 24 Presa de arc
Fig. 22 Demontarea rotulei 11) Se monteaz presa de arc KM-465A mpreun cu

KM-329A pe un banc sau pe o suprafa
6) Utiliznd KM-507B se depreseaz rotula bieletei de convenabil cu ajutorul plcii presei de arc. Semnul
direcie. albastru de pe crlig trebuie s fie aliniat cu semnul
7) Utiliznd KM-507B se depreseaz rotula braului galben de pe rama presei.
inferior.
Fig. 25 Prinderea ansamblului arc - amortizor

12) Se prinde ansamblul arc - amortizor pe pres.
Fig. 23 Demontarea arborelui de transmisie 13) Asigurai-v c crligele prind corespunztor. Se
preseaz arcul.
8) Se trage arborele de transmisie din butucul roii, cu
mna.
Dac nu este posibil, se scoate arborele de
transmisie utiliznd dispozitivul de demontare a
butucului.
9) Se suspend arborele de transmisie.
Important
Dup ce arborele de transmisie a fost demontat din
butuc, vehiculul nu trebuie micat, deoarece aceasta
ar afecta rulmentul care este format din dou pri.
Dac micarea vehiculului este inevitabil, se
introduce un arbore sau un nlocuitor n butuc i se
strnge cu piulia crenelat (rulmentul roii este
Fig. 26 Demontarea suportului rulment
strns).
14) Se ine contra de tija pistonului amortizorului i se
10) Se deurubeaz complet cele dou piulie care deurubeaz suportul rulment utiliznd o cheie
prind partea superioar a amortizorului la caroserie. inelar.
Se utilizeaz o cheie inelar normal de 19 mm.
15) Se demonteaz ansamblul suport rulment de la tija
pistonului.
cuplul specificat.
Se utilizeaz o siguran nou.
24) Se strnge rotula bieletei de direcie la cuplul
specificat.
Se utilizeaz o piuli cu autoblocare nou.
Important
Nu trebuie s existe joc n rulmentul roii.
25) Pentru strngerea arborelui de transmisie la butucul

roii se procedeaz astfel:
1. Se trage arborele de transmisie n butuc cu
ajutorul piuliei crenelate (cu aib) i se strnge
Fig. 27 Rulmentul cu bile piulia cu 100Nm. Se prinde KM-468 la butuc
16) Se unge rulmentul cu bile. pentru a ine contr.
Suportul rulment este furnizat ca un ansamblu. 2. Se slbete piulia crenelat i se strnge din
Rulmentul cu bile din cadrul ansamblului nu trebuie nou la 20Nm.
demontat. 3. Se strnge piulia crenelat mai departe cu ex-
17) Se mpinge ansamblul suport rulment pe tija act 90.
pistonului amortizorului. 4. Dac orificiile pentru cuiul spintecat nu se
Se plaseaz aiba de metal (A) sub rulmentul cu potrivesc, se slbete (nu se strnge) piulia
bile, cu marginea ridicat n sus, i aiba de presiune crenelat pn cnd orificiile se potrivesc.
(B) deasupra rulmentului. 26) Se strnge etrierul pe jamb la cuplul specificat.
Se asigur uruburile noi (nu microcapsulate) cu
soluie de blocare.
Se refac filetele la M12x1,5.
KM-404C
KM-404A
Fig. 28 Alinierea monturii arcului
18) Cresttura de pe montur servete ca reper de Fig. 29 Montarea capacelor de protecie

instalare: privind n direcia de mers, cresttura este
ndreptat ctre fa pentru partea stng a 27) Se monteaz capacele de protecie la etrieri utiliznd
vehiculului, iar pentru partea dreapt cresttura este KM-404A i KM-404C.
orientat spre spate. Se utilizeaz capace noi.
19) Se strnge piulia suportului rulment la cuplul 28) Se strng uruburile roii la cuplul prescris, alternativ,
specificat, utiliznd o cheie inelar. n cruce.
Se ine contra de tija pistonului amortizorului. Se
utilizeaz o piuli cu autoblocare nou.
20) Se elibereaz arcul din pres.
21) Se instaleaz ansamblul arc amortizor n vehicul.
Se strng piuliele de fixare la caroserie la cuplul
specificat.
Se utilizeaz piulie cu autostrngere noi.
22) Se introduce arborele de transmisie pe canelurile
butucului roii.
Se nurubeaz piulia crenelat (cu aiba) uor pe
arbore.
Se ung canelurile cu ulei de transmisie.
ntotdeauna se utilizeaz o piuli crenelat i o
aib noi.
23) Se strnge rotula braului inferior la jamb cu piulia
crenelat i se asigur cu sigurana. Se respect
2-11. ARCURI Se cur

Zona filetat a tubului suport (33).
Se folosete o piuli nou (31) din setul
1) Se demonteaz suportul rulment (vezi Suport cartuului.
rulment" n acest capitol).
2) Se detensioneaz arcul i se nlocuiete. Se monteaz sau se conecteaz
Important
Piulia nou (31) este acoperit cu vaselin, NU
O TERGEI. Este att un lubrifiant ct i o
protecie la coroziune.
1) Piulia (31).
Se folosete o piuli nou.
Se strnge
Piulia (31) de fixare a cartuului cu 200 Nm.
2) Se monteaz ansamblul arc - amortizor n presa de
arc.
Fig. 30 Alinierea monturii arcului Important
Se monteaz sau se conecteaz Avei grij s ungei rulmentul superior nainte de

a-l monta.
1) Se monteaz arcul pe jamb i se preseaz utiliznd 3) Urmtoarele componente: 46, 45, 44, 43, 42, 41, 40,
KM-465A i KM-329A. 39.
Arcul se aeaz pe sprijinul inferior. 4) Se comprim arcul.
Arcurile din stnga i dreapta fa sunt identice. 5) aiba (34).
Cresttura de pe montur servete ca reper de 6) Piulia (35) cu cheie dinamometric.
instalare: privind n direcia de mers, cresttura este
Se strnge
ndreptat ctre fa pentru partea stng a
vehiculului, iar pentru partea dreapt cresttura este
Piulia (35) a tijei amortizorului pe suportul rulment
orientat spre spate. (39) cu 55 Nm.
2) Se instaleaz suportul rulment (vezi Suport rulment" 7) Vezi Ansamblu jamb elastic" pentru instalare.
n acest capitol).
2-13. URUBURI ROAT
2-12. AMORTIZOR TIP CARTU
Un urub rupt sau avariat se poate scoate prin gurire
Vezi Ansamblu jamb elastic" pentru demontarea i extragere.
amortizorului.
Necesar de scule: 2-14. BUCE BRA INFERIOR
Presa de arc KM-329A
Cheie profilat special KM-331 Se demonteaz sau se deconecteaz
Se demonteaz sau se deconecteaz (Figurile de la Vezi Bra inferior suspensie pentru demontare.
22 la 25) Necesar de scule:
Dispozitivul de montare i demontare KM-508A
1) Se comprim arcul (44).
2) Aprtoare rulment (36). Se dezasambleaz (Figurile 31 i 32)
3) Piulia (35), aiba (34) (care fixeaz tija amortizorului)
folosind dispozitivul J 36710. Bucele din spate astfel:
Folosind un dorn mpingei, depresai buca.
4) Se elibereaz presa de arc.
Bucele din fa astfel:
5) Suportul superior rulment (39), aiba (40), montura
Folosind dispozitivul KM-508A i un dorn,
de plastic (41), protecia amortizor (42), sprijinul arc
mpingei din fa n spate.
(43), arcul (44), tamponul limitare curs (45) i
sprijinul inferior (46). Se asambleaz (Figurile 33 i 34)
6) Piulia (de fixare a cartuului amortizor) (31), folosind
dispozitivul KM-331. Bucele din spate astfel:
Se acoper axul din spate al braului inferior
Aceast piuli este strns cu cuplu mare: 200
cu o soluie de spun, i se preseaz buca
Nm.
pe ax. Partea plat a bucei (14) trebuie s
7) Amortizorul (32).
fie n sus, ca i capul rotulei. Vezi Fig. 33.
Bucele din fa astfel:

a. Se acoper exteriorul bucei cu o soluie de
A
spun i se asambleaz.
14
b. Se preseaz buca cea nou dinspre fa
ctre spate. Se centreaz buca. Vezi Fig. 34.
B
Vezi Bra inferior suspensie" pentru instalare.
13
A
B KM-508A
14 C
A. PRES
B. SE FOLOSETE SOLUIE DE SPUN
13 C. SUPORT (AL PRESEI)
13. BRA INFERIOR
14. BUC-SPATELE BRAULUI INFERIOR-PARTEA PLAT
A. PRES TREBUIE S FIE PE ACEEAI PARTE CA I CAPUL ROTULEI
B. DORN
C. SUPORT (AL PRESEI) Fig. 33 Montarea bucei din spate a braului inferior
13. BRA INFERIOR
14. BUC-SPATE BRA INFERIOR
Fig. 31 Demontarea bucei din spate a braului

inferior
A
B
13
A
13
KM-508A
B
KM-508A C
A. PRES A. PRES
B. DORN B. SE FOLOSETE SOLUIE DE SPUN
C. SUPORT (AL PRESEI) C. SUPORT (AL PRESEI)
13. BRA INFERIOR-SE MPINGE DIN FA SPRE SPATE 13. BRA INFERIOR-SE APAS DIN FA SPRE SPATE.
BUCA TREBUIE MONTAT SIMETRIC.
Fig. 32 Demontarea bucei din fa a braului
inferior
Fig. 34 Montarea bucei din fa a braului inferior
nlimea normal de funcionare (greutatea vehiculului este suportat de braele inferioare)
Panou prag spate - sol ....................................................................................................... 191 mm
Panou prag fa - sol ......................................................................................................... 195 mm
urub fixare colier bar stabilizatoare pe asiu................................................................. 40 Nm
uruburi roat ..................................................................................................................... 90 Nm
Piuli de fixare jamb pe asiu ......................................................................................... 25 Nm
Piuli de fixare rotul - jamb elastic ............................................................................. 70 Nm
Piuli de fixare bielet pe jamb ....................................................................................... 60 Nm
urub de fixare disc pe butuc roat .................................................................................. 4 Nm
urub de fixare - bra inferior parte spate ......................................................................... 70 Nm
urub de fixare - bra inferior parte fa ............................................................................ 140 Nm
Piuli rotul ........................................................................................................................ 70 Nm
Piuli de fixare cartu amortizor ....................................................................................... 200 Nm
Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (prima strngere) ................................ 100 Nm
Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (slbire i restrngere) ...................... 20Nm+90
SDV
Figura Nr. sculei i funcia
KM-113-2: Suport
KM-161A: Extractor rulmeni

Utilizat i pentru extragerea butucului sincron de la viteza
a 5-a.
KM-158: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru montarea i scoaterea bucei din fa a braului
inferior cu dornul nr. 5 mpreun cu KM-508A.
KM-307-B: Platform de demontare

Pentru presarea bucei amortizoare din spate a braului
inferior. Se folosete mpreun cu dornul corespunztor.
KM-329A: Pres de arc

Pentru comprimarea arcului jambei.
KM-460-A: Furci de demontare

Pentru scoaterea arborelui de transmisie din cutia de
viteze.
KM-465-A: Pres pentru arcul din fa

Pentru presarea arcului din fa mpreun cu KM-329A i
un crlig.
KM-507B: Dispozitiv de demontare

Pentru demontarea rotulei bieletei de direcie i a rotulei
braului inferior.
KM-508A: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru montarea i demontarea bucei amortizoare din
fa a braului inferior mpreun cu KM-158/5.
KM-331: Cheie profilat special

Pentru demontarea piuliei plate a amortizorului de pe tubul
suport al jambei.
KM-468: Cheie profilat de inere

Pentru a ine contra; se prinde cu dou uruburi de roat
pe butuc.
KM-210-A: Dispozitiv de mpingere a volanului

Pentru scoaterea volanului.
KM-476: Dispozitiv de msur

Pentru verificare caset de direcie.
KM-J-22610: Dispozitiv de montare

Pentru strngerea colierelor burdufului arborelui de
transmisie.
KM-404-A: Dispozitiv de instalare

Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor
etrierilor.
KM-466-A: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru demontarea i remontarea rulmentului n butucul roii
din fa.
CIELO 41 SUSPENSIE SPATE
CAPITOLUL 4
SUSPENSIE SPATE
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 42
SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 42

Probleme n trafic ............................................................................................................................ 42
Verificare inut de drum ................................................................................................................ 42
Rulmeni roat ................................................................................................................................. 42
Amortizor .......................................................................................................................................... 42
Bar stabilizatoare ........................................................................................................................... 43
Arcuri i tampoane .......................................................................................................................... 44
Buce bra punte spate .................................................................................................................. 44
Ansamblu punte spate .................................................................................................................... 46
Ansamblu butuc i rulment ............................................................................................................. 47
CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................... 49
SDV ....................................................................................................................................................... 49
42 SUSPENSIE SPATE CIELO
1. DESCRIERE GENERAL Reglare rulmeni
ESPERO are o suspensie spate semi - independent Se regleaz (Fig. 1)

care const dintr-o punte cu brae trase i bar de
1) Se scoate capacul antipraf (17) de pe butuc (12).
torsiune, dou arcuri elicoidale, dou amortizoare, dou
2) Se scoate tiftul (15) din ax.
tampoane pentru arcuri, i dou tampoane de limitare
3) Se strnge piulia (16) cu 25 Nm n timp ce se nvrte
curs; vezi fig. 1. Puntea se prinde sub asiu prin buce
roata cu mna spre nainte, pentru a aeza complet
de cauciuc care se gsesc pe partea din fa a fiecrui
rulmenii. Aceasta va ndeprta unsoarea sau
bra; talerele de sprijin ale arcurilor sunt solidare cu
impuritile care ar putea cauza un joc excesiv al
lonjeroanele laterale. Ansamblul punii realizeaz
rulmentului.
legtura dintre roi i asiu. O bar stabilizatoare
4) Se slbete piulia (16) pn la limita desprinderii.
accesibil, ncorporat n ansamblul punii, se leag la
5) Se nurubeaz piulia (16) (fr strngere) pn
ambele brae.
cnd gaura din ax se aliniaz cu gaura din piuli;
Fiecare arc elicoidal st ntre un suport pe asiu i un dar nu mai mult de o jumtate de tur (aiba de sprijin
suport prins deasupra braului punii. Capul de jos al s se mite puin acionnd cu o urubelni).
arcului st pe un tampon de limitare curs de pe talerul 6) Se monteaz un tift (15) nou. ndoii capetele
ataat deasupra punii spate, iar un tampon de cauciuc tiftului.
este folosit pentru a izola capul superior al arcului de 7) Se msoar jocul axial. Acesta va fi ntre 0,03 i 0,13
suportul de pe asiu. mm cnd reglajul este fcut corect.
8) Se instaleaz capacul antipraf (17) pe butuc (12).
2-4. AMORTIZOR
Sistemul de frnare trebuie verificat cu atenie pentru a
observa eventualele defecte, poziionri greite, Se demonteaz sau se deconecteaz
ansamblri incorecte sau disfunciuni ale componentelor
din zona conductelor, furtunurilor sau cilindrilor frnei. 1) Se deschide portbagajul.
Reparai imediat defectul conform cu specificaia. 2) Capacul (1), dac exist, i se scoate piulia
Componentele ce ar putea afecta sistemul de frnare superioar (2) a amortizorului. Cnd se nlocuiesc
datorit poziionrii greite, ansamblrii incorecte sau ambele amortizoare se scoate doar un amortizor o
defectrii sunt sistemul de evacuare, bara stabilizatoare dat.
sau braele punii. 3) Se ridic vehiculul pe elevator i se sprijin
ansamblul punii spate. Vezi capitolul 1.
2-1. PROBLEME N TRAFIC A. Dup ce ridicai vehiculul cu elevatorul, va trebui
s sprijinii puntea din spate (26) cu cricuri
Dac se observ un mers rigid, primele elemente ce ajustabile.
trebuie controlate sunt presiunea din cauciucuri, garda B. Cnd ridicai vehiculul cu cricul sub punte, avei
la sol a autovehiculului i dac autovehiculul a suferit grij s potrivii bine puntea pe cric naintea
ocuri. Dac acestea sunt n stare bun, trebuie ridicrii.
controlat frecarea n suspensia spate. Pentru o 4) Se desface urubul de prindere (8) i se scoate un
diagnoz mai amnunit, vezi capitolul 13. amortizor (7) apoi se pune amotizorul nou.
2-2. VERIFICAREA INUTEI DE DRUM OBSERVAIE: Nu scoatei ambele amortizoare

Procedura de verificare a inutei de drum pentru simultan deoarece suspendarea punii pe toat
suspensia spate este urmtoarea: lungimea ei poate duce la avarierea conductelor i
1) Cu ajutorul altui tehnician se ridic vehiculul de bara furtunurilor frnei.
de protecie din spate ct de sus posibil. Se las
uor bara permind vehiculului s ajung la
nlimea normal.
2) Se msoar distana de la podea la centrul barei.
3) Se apas bara, se elibereaz uor i se las vehiculul
s ajung la nlimea normal.
4) Se msoar distana de la podea la centrul barei.
Diferena dintre cele dou msurtori trebuie s fie
mai mic de 12,7 mm. Dac diferena este mai mare,
se verific dac braele punii sunt defecte sau uzate.
2-3. RULMENI ROAT

Suspensia spate nu poate funciona corect dac
rulmentul roii nu este reglat corespunztor.
29
7
8
26
28
24
27 9
23
10 11
12
1. CAPAC
25
2. PIULI-AMORTIZOR 15
3. AIB-AMORTIZOR 18
4. TAMPON-AMORTIZOR 13
20 19
5. INEL CAUCIUC-AMORTIZOR
6. AIB-AMORTIZOR
22 16
7. AMORTIZOR
8. URUB 17. CAPAC ANTIPRAF-BUTUC 21 14
9. PIULI HEXAGONAL 18. PIULI-BAR STABILIZATOARE
10. SIMERING 19. AIB 17
11. RULMENT INTERIOR-BUTUC ROAT 20. URUB-BAR STABILIZATOARE 26. SUPORT-PUNTE SPATE
12. BUTUC ROAT 21. PIULI HEXAGONAL-BUC 27. TAMPON LIMITARE CURS-ARC
13. RULMENT EXTERIOR-BUTUC ROAT 22. BUC-SUPORT PUNTE 28. ARC ELICOIDAL
14. AIB BLOCARE-BUTUC 23. URUB-SUPORT PUNTE 29. TAMPON SUPERIOR-ARC
15. TIFT 24. TAMPON-BAR STABILIZATOARE
16. PIULI-AX 25. BAR STABILIZATOARE
Fig. 1 Ansamblu punte spate

1) Se introduce urubul (8) prin captul inferior al
amortizorului i n punte (26). Se monteaz fr
strngere piulia (9), dac este accesibil.
2) Se coboar vehiculul pentru a permite capului filetat
al amortizorului s treac prin deschiztura din asiu 7
2
i se monteaz fr strngere piulia (2).
3) Se strnge urubul (8) cu 70 Nm. A
4) Se scoate suportul punii, se coboar complet 3
vehiculul, i se strnge piulia (2) pn cnd se vd
9 mm din filet. 4
5) Se nlocuiete capacul (1) (dac exist).
2-5. BAR STABILIZATOARE A. 9 MM

2. PIULI SUPERIOAR-AMORTIZOR
3. AIB
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 i 3)
4. TAMPON
1) Se ridic vehiculul pe elevator i se sprijin asiul 7. AMORTIZOR (FILET SUPERIOR)
cu cricuri. Vezi capitolul 1. Fig. 2 Prinderea superioar a amortizorului
2) O roat din spate.
3) Piulia (18), aiba (19), i urubul (20) de la ambele 5) uruburile (8) de prindere din stnga i din dreapta
capete ale punii, apoi se scoate tamponul (24) i ale amortizorului.
bara stabilizatoare (25) (Se trage bara stabilizatoare
spre partea fr roat). OBSERVAIE: Nu se suspend puntea din spate
fr demontarea furtunilor de frn. Acestea se pot
Se monteaz sau se conecteaz avaria.
1) Bara stabilizatoare (25) n punte (26). 6) Se coboar puntea (26) i se scoate arcul (arcurile)
2) uruburile (20) cu aibele (19) prin braele punii (26) (28) i/sau tamponul (tampoanele) (29).
i bara stabilizatoare i apoi se strng piuliele (18)
cu 80 Nm. Se monteaz sau se conecteaz
3) Se acoper tampoanele (24) cu detergent lichid i nainte de instalarea arcurilor va fi necesar prinderea
se introduc n punte (26). cu adeziv, de asiu, a tampoanelor (29) pentru a le ine
4) Roata din spate. Se strng uruburile roii cu 90 Nm. n poziia normal cnd se ridic ansamblul punii (26)
5) Se coboar vehiculul. i arcurile (28).
1) Arcurile (28), tampoanele (29) cu tampoanele de
2-6. ARCURI I TAMPOANE limitare curs (27) n suporturi i se ridic puntea
ATENIE: Cnd scoatei arcurile din spate nu folosii (26).
un elevator portal. Tendina de legnare a 2) Amortizoarele (7) pe punte. Se strng uruburile (8)
ansamblului punii cnd sunt desfcute unele cuplaje, cu 70 Nm. Va fi necesar s aducei puntea la
poate duce la alunecarea de pe elevator i la nlimea normal nainte de a strnge uruburile
accidentri. Dac este necesar facei operaiunea pe amortizorului (8).
podea. 3) Clemele conductelor frnei n suporturile de la asiu.
4) Se monteaz la loc furtunurile frnei i se aerisesc
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1) frnele din spate.
1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi 5) Se monteaz la loc i se regleaz cablul frnei de
capitolul 1. Se folosete pe ct posibil un elevator mn.
cu sprijin pe asiu i se sprijin cu cricuri braele 6) Se scot cricurile i se coboar vehiculul.
punii din spate. Dac este necesar s ridicai
vehiculul cu un elevator portal, se ridic asiul i se 2-7. BUCE BRA PUNTE SPATE
sprijin cu cricuri braele punii din spate. Necesar de scule:
2) Clemele conductelor din stnga i dreapta ale frnei Dispozitiv de montare/demontare KM-158
din suportul de pe asiu i se las conductele s
atrne liber. Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 4 i 5)
3) Se desface cablul frnei de mn de la piulia de Se schimb ntotdeauna ambele buce.
reglare a egalizatorului. 1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. Vezi
4) Se desfac capacele i furtunurile sau se acoper capitolul 1.
deschizturile furtunurilor frnei pentru a preveni 2) Se ridic un bra al punii folosind un cric hidraulic i
accesul impuritilor. se poziioneaz comod. Se scot urubul (8) i piulia
(9) ale amortizorului.
3) Se plaseaz un cric hidraulic sub cellalt bra al punii
i se demonteaz amortizorul (7).
4) Se coboar uor cricul hidraulic i se scoate arcul
(28) i tamponul (29).
5) Se ridic uor braul punii cu un cric hidraulic i se
monteaz la loc amortizorul (7) cu urubul (8) la
punte (26).
6) Se repet paii 3, 4 i 5 pe cealalt parte a
vehiculului. Se plaseaz cricul hidraulic central sub
puntea spate (26).
7) Clemele furtunului de presiune al frnei de pe asiu.
Se suspend furtunurile de presiune i cablurile
frnei de mn, pe asiu.
8) Se scot urubul (23) i piulia (21) ale supotului punii
25 de la asiu. Se foreaz uor puntea cu o urubelni,
dac este necesar.
9) Se coboar uor puntea (26) i se plaseaz KM-158
25. BAR STABILIZATOARE (CAPT) cu urubul de sprijin (23) al punii, pe asiul
vehiculului.
Fig. 3 Bar stabilizatoare Pentru a uura scoaterea bucelor amortizoare, se
nclzete puntea n zona bucelor amortizoare la
aproximativ 50 pn la 75C folosind o suflant
industrial de aer fierbinte.
A. SE CRESTEAZ BUCELE CU UN FERSTRU PENTRU

A PERMITE ACCESUL KM-158 LA ELE
B. PENTRU A POTRIVI CORECT BUCELE LA INSTALARE.
SE ALINIAZ SGEILE DE PE KM-158
C. LCAUL BUCELOR PE BRAUL PUNII
22. BUC-SUPORT PUNTE
26. SUPORT-PUNTE
26
C
KM-158 22
DEMONTARE
PARTEA STNG
B
A 26
26
KM-158
INSTALARE
PARTEA 22
STNG
22
VEDERE A
VEDERE B
Fig. 4 Demontarea i instalarea bucelor braului punii

10) Se scot bucele astfel:
A. Se instaleaz KM-158 pe braul punii peste buca
(22).
B. Se instaleaz urubul de la KM-158 prin suportul 22
KM-158, prin buc i receptorul KM-158.
C. Se plaseaz dispozitivul de demontare KM-158
la locul lui pe buca (22) i se instaleaz piulia
KM-158 la urubul KM-158.
Important
Crestai buca veche (22) cu un ferstru
pentru a permite dispozitivului KM-158 s o
apuce. Vezi Fig. 4.
D. Se scoate buca nvrtind urubul de la KM-158.
Se monteaz sau se conecteaz A
1) Bucele astfel:
A. Se instaleaz KM-158 pe braul punii. A. UNGHIUL BUCEI 455
B. Se instaleaz urubul de la KM-158 prin suportul 22. BUC-SUPORT PUNTE
KM-158 i se instaleaz n receptorul KM-158.
C. Se instaleaz buca nou (22) pe urubul de Fig. 5 Alinierea bucei
la KM-158 i se poziioneaz n lca, apoi se
aliniaz dispozitivul de instalare al bucei.
Pentru a potrivi corect bucele la instalare, se
aliniaz sgeile de pe cele dou pri ale KM-
158. Vezi fig. 5.
D. Se instaleaz piulia de la KM-158 pe urubul de Se dezasambleaz

la KM-158.
n continuare, urmeaz operaiunile necesare la
E. Se apas buca nou (22) n braul punii
schimbarea punii:
nvrtind urubul. Cnd buca este poziionat
1) Se scoate urubul de blocare al tamburului frnei i
corect, flana din capt se va sprijini pe suprafaa
tamburul. Dac e necesar, se apas levierul de la
braului punii.
sabotul frnei de mn utiliznd o urubelni.
2) Se desface KM-158 de pe asiu i se plaseaz pe
2) Se scoate capacul antipraf (17) de la butucul roii
cealalt parte a vehiculului.
(12).
3) Se scoate buca veche i se instaleaz una nou
3) Se scoate tiftul (15) din piulia (16) a axului roii i
pe cealalt parte a vehiculului dup cum este artat
se scoate piulia de pe ax.
mai sus.
- Se scoate butucul (12) de pe axul roii.
4) Utiliznd un cric hidraulic, se ridic puntea din spate
4) Se desfac clemele cablului frnei de mn de pe
(26) i se strnge la asiu cu urubul-suport punte
punte.
(23) i piulia (21). Se coboar cricul hidraulic.
5) Se deurubeaz i se demonteaz prinderile frnei
5) Se pune arcul (28) cu tamponul (27) pe puntea (26)
de pe braul punii. Se scoate garnitura de hrtie.
i cu tamponul superior (29) pe asiu.
6) Se deurubeaz montura barei stabilizatoare i se
6) Se ridic braul punii al punii folosind un cric
demonteaz bara stabilizatoare (25) de la punte.
hidraulic i se monteaz amortizorul (7).
Se folosete un dorn pentru a slbi bara stabilizatoare
Se coboar cricul i se monteaz arcul (28) i
din suportul punii, dac este necesar.
amortizorul (7) pe cealalt parte a vehiculului cum
7) Se desface cablul frnei de mn din suportul de pe
este artat mai sus. Se coboar vehiculul.
punte.
7) Se regleaz puntea la nlimea normal de
funcionare. Se strnge puntea la asiu cu 95 Nm. Se asambleaz (Fig. 1)
1) Se introduce bara stabilizatoare (25) n puntea nou
2-8. ANSAMBLU PUNTE SPATE i se nurubeaz la locul su. Se strng piuliele
hexagonale cu cuplul prescris de 80 Nm.
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1) 2) Se acoper spatele prinderii frnei cu un strat subire
1) Se ridic vehiculul i se scot roile din spate. de soluie de etanare, n zona garniturii de hrtie.
2) Se scoate scutul de protecie termic de pe asiu. Se strng la locul lor garniturile de hrtie.
3) Se msoar lungimea filetului de la tija de mpingere 3) Se acoper uruburile de strngere cu un strat
a levierului frnei de mn. Vezi capitolul 6. subire de soluie de blocare, se nurubeaz
Piulia cu autoblocare de pe tija de mpingere. prinderea frnei pe braul punii, i se strnge cu
Sistemul de blocare de pe egalizatorul cablului cuplul prescris de 28 Nm.
frnei de mn. 4) Se pun cablurile frnei de mn n clemele de pe
Se desprinde cablul frnei de mn din egalizator. punte i se strng colierele.
Cablurile frnei de mn din ghidajele lui. 5) Se acoper axul roii cu un strat subire de vaselin
Manoanele de plastic din crligul de pe rezervor de rulment, n zona prinderii frnei. Se aeaz
i se plaseaz spre tob. butucul roii (12) i aiba de blocare (14) pe axul roii
4) Se plaseaz un cric hidraulic cu o montur i se strnge piulia (16) a acestuia cu 16 Nm.
corespunztoare sub unul din braele punii i se - Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile din
ridic uor. acest capitol.
5) evile de la furtunurile de presiune ale frnei sprijinite 6) Se monteaz tamburii frnei i se instaleaz
pe punte i se scot clemele de blocare. uruburile de blocare.
- Furtunurile de presiune ale frnei de pe suport. Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1)
- Se acoper capetele furtunurilor pentru a preveni
accesul impuritilor. 1) Se pune puntea pe un cric hidraulic (se cer 2
6) Amortizoarele (7). mecanici).
7) urubul (23) din bra. - Se aeaz cablul frnei de mn peste tob.
Se coboar cricul hidraulic. 2) Se ridic puntea i se strnge la asiu.
8) Arcul (28). - Se plaseaz un cric hidraulic cu o montur
Dac e necesar, apsai n jos braul punii utiliznd corespunztoare sub unul din braele punii i se
o prghie sprijinit n suportul amortizorului i scoatei ridic uor.
arcul (28). Repetai operaia pentru amortizor (7) i 3) Arcurile din spate (28) cu tamponul (27) pe suport i
arc (28) pe cealalt parte a vehiculului urmnd tamponul superior (29) pe asiu.
aceeai succesiune a operaiilor. 4) Se ridic n continuare braul punii folosind cricul i
9) Plasai central sub punte un cric hidraulic. se montez amortizorul (7) n suport.
10) urubul-suport (23) al punii de la montura din asiu. - Dac urubul hexagonal nu se aeaz corect, se
- Se coboar puntea cu cricul. Se plaseaz cablul aliniaz folosind un dorn.
frnei de mn peste tob. - Se strng uruburile (8) de prindere ale
- Puntea de pe cric (doi mecanici) i se prinde ntr- amortizorului cu 69 Nm.
o menghin cu flci de protecie. - Se coboar cricul.
5) Furtunurile de presiune ale frnei n suportul de pe

punte i se monteaz clemele. Se conecteaz 10
conductele de presiune ale frnei la furtunuri.
6) Se montez cablul frnei de mn n crligul de pe
rezervor, i n suportul de pe asiu.
7) Se instaleaz cablul i egalizatorul pe tija ansamblului
levierului frnei de mn i se regleaz piulia la
A
dimensiunea msurat la pasul 3 de la demontare. 12
8) Se coboar uor vehiculul i se instaleaz roile din
spate.
Se regleaz
9) Cu frna de mn neacionat, se strnge piulia de
reglare a egalizatorului pn cnd rotirea uoar a
roilor ncepe s ncetineasc sau se oprete.
10) Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile din
acest capitol.
A. URUBELNI
11) Se coboar vehiculul i apoi se strnge urubul roii 10. SIMERING
din spate cu 90 Nm. 12. BUTUC-ROAT
12) La nlimea nominal se introduce urubul (23) al
suportului punii prin braul punii la asiu. Se strnge Fig. 6 Demontarea simeringului
cu 95 Nm.
13) Se regleaz frnele din spate.
KM-266A
- Se aerisete sistemul de frnare.
- Se verific eventualele scurgeri ale sistemului de
frnare.
- Se regleaz frna de mn (vezi operaiunile n 12
capitolul 5).
2-9. ANSAMBLU BUTUC I RULMENT

Necesar de scule:
Dispozitiv de montare demontare KM-266A
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 6, 7 i 8)
capitolul 1. 12. BUTUC-ROAT
2) Roata.
3) Tamburul frnei (urubul de reinere, se slbete Fig. 7 Montarea cmii exterioare a rulmentului
cablul frnei de mn dac e necesar, se apas interior
levierul sabotului frnei de mn cu o urubelni).
OBSERVAIE: Nu lovii cu ciocanul n tamburul

frnei deoarece se poate defecta rulmentul.
4) Capacul antipraf (17), tiftul (15) i piulia (16) a
axului.
5) Butucul roii (12) i aiba de blocare (14).
6) Se scoate simeringul (10) de pe butucul roii (12) cu
o urubelni.
7) Rulmentul interior (11) de pe butucul roii (12).
8) Cmaa exterioar a rulmentului interior (11) de pe
butucul roii (12) folosind un dorn.
9) Cmaa exterioar a rulmentului exterior (13) de pe
butucul roii (12) folosind un dorn.
10) Se cur axul i i se verific integritatea.

1) Se apas cmaa exterioar a rulmentului exterior KM-266A
(13) n butucul roii (12) pn la oprire, folosind
dispozitivul KM-266A.
2) Se apas cmaa exterioar a rulmentului interior
(11) n butucul roii (12) ct permite dispozitivul KM-
266A. 12
3) Rulmentul interior (11).

4) Acoperii/umplei spaiile goale de la ambii rulmeni
ai roii (11 i 13), simeringul (10) i butucul roii (12)
cu unsoare de rulment.
5) Apsai simeringul pe butuc (12).
6) Butucul (12) i ansamblul rulmentului cu aiba de
blocare (14) la axul punii. 12. BUTUC-ROAT
7) Piulia axului (16).

Fig. 8 Montarea simeringului rulmentului interior
8) Tamburul frnei.
Se strng
urubul de reinere al frnei.
Se pune roata i se strng piuliele cu 90 Nm.
9) Se regleaz rulmentul roii. Vezi operaiunile n acest
capitol.
10) Se regleaz frna de mn.
Fixare amortizor la asiu ...............................................................................................................................9 Nm
urub fixare amortizor pe punte .................................................................................................................. 69 Nm
Piuli fixare bar stabilizatoare la punte .................................................................................................... 80 Nm
Piuli fixare bra la suportul de pe asiu ................................................................................................... 95 Nm
Piuli rulment roat..................................................................................................................................... 16 Nm
Piuli roat .................................................................................................................................................. 90 Nm
4. SDV
KM-266A: Dispozitiv de montare/demontare

Pentru montarea i demontarea cmilor exterioare ale
rulmenilor roilor din spate mpreun cu KM-466.
KM-158: Dispozitiv de montare/demontare

Pentru montarea i demontarea bucelor de amortizare n
puntea spate.
CIELO ARBORE DE TRANSMISIE 51
CAPITOLUL 5
ARBORE DE TRANSMISIE
CUPRINS
SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................................ 52

Ansamblu arbore de transmisie ........................................................................................................ 52
Inel deflector exterior ......................................................................................................................... 55
Burduf articulaie exterioar (cu bile) ................................................................................................ 55
Ansamblu articulaie exterioar (cu bile) .......................................................................................... 56
Burduf articulaie tripod .................................................................................................................... 57
Burduf articulaie interioar (cu bile) ................................................................................................. 59
Simering cutie de vitez/arbore de transmisie ............................................................................... 510
CUPLURI DE STRNGERE ..............................................................................................................511
SDV .......................................................................................................................................................512
52 ARBORE DE TRANSMISIE CIELO
1. DESCRIERE GENERAL 11) Arborele de transmisie.

Arborii de transmisie sunt ansambluri flexibile Important
compuse dintr-o articulaie interioar i una exterioar
de vitez unghiular constant (v/c) cuplate printr-un Dac vehiculul a parcurs un numr mare de
arbore. kilometri (aproximativ ntre 80.000 i 100.000 km),
arborele din stnga sau dreapta n direcia de mers
trebuie schimbat ca un ansamblu complet.
ATENIE: Pentru a preveni accidentarea i avarierea
2-1. ANSAMBLU ARBORE DE TRANSMISIE ansamblului butucului roii, sprijinii ansamblul folosind
un urub i aibe de 100 mm ca n fig. 8, nainte de
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1-9) a mica sau cobor vehiculul.
1) Se desface capota i se slbesc ambele piulie (101) 101. PIULIE - AMORTIZOR-ASIU

de fixare ale jambei elastice la asiu (Fig. 2). CU CUPLU DE 30 NM
2) Capacul roii, se slbesc uruburile (204) de prindere
a roii.
3) tiftul (202), i piulia (201) i aiba de fixare a
arborelui n butuc (Fig. 3).
4) Se ridic maina folosind un elevator sau un
dispozitiv de ridicare corespunztor. Se scoate roata.
5) Sigurana i piulia de fixare rotul.
6) Se separ rotula de ansamblul jamb elastic
folosind dispozitivul KM-507B.
101
OBSERVAIE: Folosii numai scula recomandat
pentru separarea rotulei. Neutilizarea sculei
recomandate poate avaria rotula i burduful.
Fig. 2 Prinderea amortizorului la asiu
Important
Cnd folosii dispozitivul KM-507B pentru a separa

A
rotula, avei grij s nu vedei inscripia This side 201 202
towards Wheel" (Aceast parte spre roat).
7) Piulia de pe rotula bieletei de direcie.
8) Separai rotula bieletei (301) folosind dispozitivul KM-
507B (fig. 5).
OBSERVAIE: Folosii doar dispozitivul recomandat
203
pentru separarea rotulei bieletei de ansamblul jamb
elastic. Nefolosirea sculei recomandate poate avaria
pivotul i burduful.
204
9) mpingei arborele de transmisie din butucul roii (fig.
6).
A. CLETE
OBSERVAIE: 201. PIULI-ARBORE DE TRANSMISIE
Nu permitei deloc arborelui de transmisie s 202. TIFT
atrne liber din cutia de viteze dup ce a fost 203. ROATFA
204. URUB-ROAT
scos din butucul roii. Sprijinii capul desfcut al
arborelui. Fig. 3 Piulia arbore de transmisie-butuc roat
Punei un vas colector sub cutia de viteze pentru
a colecta lichidul scurs. Acoperii deschiderea
cutiei de vitez dup ce ai scos arborele de
transmisie pentru a preveni scurgerea lichidului i
intrarea impuritilor.
10) Arborele de transmisie din cutia de viteze.
4
5
6
7
9 8
11
7 9
12
10
13
18 6
17
5
16 14
15
15 16
14
17
5
6 18
19 13
20
21 12
22
16
23 7
28 18
11
26 24
27
7 (PARTEA DREAPT
22 28 25
23 LA TRANSMISIA
26 AUTOMAT )
23
22
9
10
(PARTEA STNG LA
TRANSMISIA
9 AUTOMAT)
8
7
6
5
4
3
2
1. INEL DEFLECTOR (EXTERIOR)
2. CMAEXTERIOAR,ARTICULAIEEXTERIOAR
1
3. COLIVIE, ARTICULAIEEXTERIOAR
4. CMAINTERIOAR,ARTICULAIEEXTERIOAR
5. BIL, CROM-ALLOY
6. SIGURAN-CMA
7. COLIER PRINDERE BURDUF
8. BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR NUMAI N PARTEA STNG LA TRANSMISIA AUTOMAT
9. COLIER PRINDERE BURDUF 19. CARCAS TRIPOD
10. ARBORE 20. SIGURAN ARTICULAIE TRIPOD
11. BURDUF ARTICULAIE INTERIOAR 21. SIGURANARBORE
12. CMABILE 22. SIGURAN
13. GARNITUR 23. SIGURAN-BIL I ROL
14. CMA INTERIOAR ARTICULAIE INTERIOAR 24. INEL DISTANIER
15. COLIVIE ARTICULAIE INTERIOAR 25. BURDUF TRIPOD
16. CMA ARTICULAIE INTERIOAR 26. BIL-TRIPOD
17. INEL DEFLECTOR 27. CRUCE-TRIPOD
18. SIGURAN 28. AC-ROL
Fig. 1 Arbore de transmisie

Important 5) Piulia rotulei braului inferior.
Sigurana articulaiei trebuie nlocuit cu una nou. Se strnge

Avei grij ca simeringul din cutia de viteze i
Piulia rotulei cu 70 Nm.
rulmentul de pe butucul roii s fie curate.
6) Piuli i aib noi pe arborele de transmisie; se
Se monteaz sau se conecteaz strnge slab. ntotdeauna se folosete o piuli nou.
7) Roata, uruburile se strng slab (fig. 3).
1) Arborele n cutia de viteze, cu mare grij s nu 8) Se coboar vehiculul pe podea.
avariai burduful (fig. 7).
Se trage de cmaa exterioar a articulaiei Se strng
exterioare pentru a verifica c nu va iei din cutia
uruburile roii cu 90 Nm.
de viteze.
Piulia arborelui de transmisie cu 100 Nm, apoi
2) Arborele de transmisie n rulmentul din butuc cu
desfacei piulia i strngei din nou cu 20 Nm,
pivotul (fig. 6).
dup aceea strngei din nou cu 90.
3) Se monteaz braul inferior la jamb (fig. 4).
Piuliele amortizor-asiu cu 30 Nm.
4) Rotula bieletei la jamb (fig. 5).
Se strnge
Piulia rotulei bieletei cu 60 Nm.
401
B
10 A
7
8
A. PIULI C
B. URUB
C. RULMENT AXIAL
401. BUTUC ROAT
KM-507B
Fig. 6 Arborele de transmisie din butucul roii
8 10
7. COLIER PRINDERE-BURDUF
8. BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR
Fig. 4 Rotula din pivot
301
302
KM-507B
8. BURDUF ARTICUAIE EXTERIOAR

10. ARBORE
Fig. 7 Arborele de transmisie din cutia de viteze
301. ROTUL BIELET DE DIRECIE

302. JAMB
Fig. 5 Separarea rotulei bieletei de direcie

9) tiftul arborelui de transmisie.

10) Sigurana rotulei.
11) tiftul la rotula bieletei dac se folosete o piuli
crenelat.
12) Se completeaz lichidul din cutia de viteze la nivelul
corespunztor.
2-2. INEL DEFLECTOR EXTERIOR
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 10 i 11) 10

5
1) Se strnge arborele (10) ntr-o menghin.
6
Folosii metal moale sau lemn pentru a proteja
arborele.
3
2) Inelul deflector (1) din cmaa exterioar (2) a
articulaiei exterioare cu un dorn i un ciocan, ca n 3. COLIVIE-ARTICULAIE EXTERIOAR
figur. 5. BILE
6. INEL-SIGURAN
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 11) 10. ARBORE
1) Se poziioneaz i se centreaz inelul deflector (1) Fig. 9 Inel siguran

pe diametrul de presare al cmii exterioare a
articulaiei exterioare.
2) Se utilizeaz o bucat de eav de 2,5 oli, o piuli
M20x1,0 i o plac de oel prelucrat. Se strnge
piulia pn cnd inelul deflector (1) se sprijin pe
umrul cmii exterioare (2) a articulaiei exterioare. 1
NOT: La inelele deflectoare interioare nu se face A

service separat.
A B
SCOATEI I NDEPRTAI
501 INELUL DEFLECTOR EXTERIOR
502
504
A. CIOCAN
B. DORN DE ALAM
503 1. INEL-DEFLECTOR(EXTERIOR)
503
503
B Fig. 10 Scoaterea inelului deflector exterior
503 502
1) Se taie colierele (7) i (9) ale burdufului (8) al
articulaiei exterioare i se ndeprteaz.
504
2) Se separ burduful (8) de cmaa (2) a articulaiei
A. DIAMETRUL EXTERIOR 40 MM exterioare i se ndeprteaz de articulaie fcndu-
B. DIAMETRUL EXTERIOR 20 MM l s alunece de-a lungul arborelui (10).
501. DISC FRN 3) Se terge vaselina n exces de pe faa cmii
502. PIULI
interioare (4) a articulaiei exterioare.
503. AIB
504. URUB-100 MM 4) Se deprteaz urechile siguranei (6) cu cletele
pentru sigurane cum este artat n figur i se
Fig. 8 Suport rulment butuc scoate ansamblul articulaiei exterioare de pe arborele
(10).
2-3. BURDUF ARTICULAIE EXTERIOAR (CU 5) Burduful (8) de pe arbore (10).
BILE) 6) Se dezasambleaz articulaia i se pune vaselin
nainte de a pune un burduf nou. Vezi Ansamblu
articulaie exterioar (cu bile).
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1, 12
la 14)
Necesar de scule:
Clete pentru scos sigurane
Dispozitiv de instalare KM-J-22610
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1, 13 i 14)

PLACOEL(GROSIME
1) Colierul mic de prindere (9) pe gtul noului burduf (8). MINIM 3MM) CU UN
ORIFICIU DE 24 MM
Nu se strnge.
2
2) Se face burduful (8) s alunece pe arborele (10) i
se poziioneaz gtul burdufului n canalul de pe
arbore.
3) Se strnge colierul (9) cu dispozitivul KM-J-22610.
4) Se pune aproximativ jumtate din cantitatea de 1
vaselin prevzut n burduf (8) i cantitatea rmas BUC DIN EAV 2 1/2"
se pune la articulaie. PIULI M20 X 1,0
5) mpingei articulaia exterioar pe arbore (10) pn
cnd sigurana (6) este aezat n canalul de pe SE ALINIAZ INELUL DEFLECTOR I SE STRNGE
PIULIA PN CND INELUL SE SPRIJIN PE UMRUL
arbore.
CMII EXTERIOARE
6) Se trage burduful (8) peste cmaa articulaiei 1. INEL DEFLECTOR EXTERIOR
exterioare (2) i se pune buza burdufului n canalul 2. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR
de pe cma.
Fig. 11 Instalarea inelului deflector exterior
Important
Burduful (8) nu trebuie s fie rsucit sau cutat. 2
7) Se poziioneaz colierul mare de prindere (7) n jurul
burdufului (8) i se strnge cu dispozitivul KM-J- 6
22610.
2-4. ANSAMBLU ARTICULAIE EXTERIOAR
(CU BILE)
Se dezasambleaz (Fig. 1, 15, 16, 17)

1) Se scoate burduful. Vezi scoaterea burdufului
SE DEPRTEAZ URECHILE SIGURANEI
articulaiei exterioare n acest capitol. I SE SCOATE ARTICULAIA EXTERIOAR
2) Se utilizeaz un dorn de alam i un ciocan pentru DEPEARBORE
a lovi uor colivia articulaiei exterioare (3) pn cnd
este nclinat suficient pentru a scoate prima bil (5). 2. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR
6. SIGURANCMA
3) Se nclin colivia (3) n partea opus pentru a scoate
bila opus (5).
Fig. 12 Scoaterea articulaiei exterioare de pe arbore
4) Se repet procedeul pn cnd toate cele 6 bile (5)
sunt scoase.
5) Se poziioneaz colivia (3) i cmaa interioar (4)
la 90 fa de axa cmii exterioare (2) i se aliniaz
ferestrele coliviei cu coloanele cmii exterioare. 10
6) Colivia (3) i cmaa interioar (4) din cmaa 2

exterioar.
7) Se rotete cmaa intern (4) cu 90 fa de axa
coliviei (3) cu coloanele cmii aliniate cu ferestrele
coliviei.
8) Se rotete cmaa interioar (4) pn ajunge n
dreptul ferestrei coliviei (3) i se scoate cmaa
interioar.
MPINGEI ANSAMBLUL ARTICULAIEI EXTERIOARE
Se asambleaz PE ARBORE PN CND SIGURANA ESTE
AEZAT N ANUL DE PE ARBORE
Important
2. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR
Asigurai-v c partea dinspre siguran a cmii 10. ARBORE
interioare este spre arbore nainte de instalare.
1) Se aeaz un strat subire de vaselin recomandat Fig. 13 Instalarea articulaiei exterioare pe arbore
pe anurile de bile ale cmii interioare (4) i
cmii exterioare (2).
2) Se rotete cmaa interioar (4) pn ajunge n
dreptul ferestrei coliviei (3) i se instaleaz cmaa
interioar.
3) Se rotete cmaa intern (4) cu 90 fa de axa
coliviei (3) cu coloanele cmii aliniate cu ferestrele SE ROTESC COLIVIA I CMAA INTERIOAR CU 90
coliviei. FA DE AXA CMII EXTERIOARE
4) Colivia (3) i cmaa interioar (4) n cmaa CU FERESTRELE COLIVIEI ALINIATE
CU COLOANELE CMII EXTERIOARE.
exterioar. SE RIDIC COLIVIA I CMAA INTERIOAR.
5) Se poziioneaz colivia (3) i cmaa interioar (4)
3
la 90 fa de axa cmii exterioare (2) i se aliniaz
ferestrele coliviei cu coloanele cmii exterioare.
6) Se aeaz prima bil.
7) Se nclin colivia (3) n partea opus pentru a aeza A A
bila opus (5).
8) Se repet procedeul pn cnd toate cele 6 bile (5)
sunt aezate. 2
A. COLOAN B
9) Burduful (8) la arbore (10). B. FERESTRE
2. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR
10) Ansamblul articulaiei exterioare la arbore (10). 3. COLIVIE ARTICULAIE EXTERIOAR
11) Burduful (8) la cmaa (2) a articulaiei exterioare.
Fig. 16 Separarea coliviei de cmaa exterioar
12) Colierele noi (7) i (9) pe burduful (8).
SE ROTETE CMAA INTERIOAR N SUS

ISESCOATE
7
4
A B
KM-J-22610
A. COLOAN CMA INTERIOAR
B. FEREASTRCOLIVIE
3. COLIVIE ARTICULAIE EXTERIOAR
4. CMA ARTICULAIE EXTERIOAR
7. COLIER PRINDERE BURDUF
Fig. 17 Separarea coliviei de cmaa interioar
Fig. 14 Colier prindere burduf
2-5. BURDUF ARTICULAIE TRIPOD
5 Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1, 18

3
2
la 23)
4
A Necesar de scule:
Clete pentru scos sigurane
B
1) Se taie colierele (7) i (9) de la burduful (25) al
LOVII UOR COLIVIA articulaiei tripode i se ndeprteaz.
PN CND ESTE SUFICIENT DE
NCLINAT PT. A SCOATE PRIMA BIL. 2) Se separ burduful (25) de carcasa tripodei (19) i
se ndeprteaz de articulaie fcndu-l s alunece
A. CIOCAN
de-a lungul arborelui (10).
B. POANSONALAM
2. CMA EXTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR 3) Se terge vaselina n exces de pe crucea (27) a
3. COLIVIE ARTICULAIE EXTERIOAR tripodei i din interiorul carcasei (19) a tripodei.
4. CMA INTERIOAR ARTICULAIE EXTERIOAR 4) Sigurana (20) de reinere a bilelor, introducnd o
5. BIL urubelni dreapt ntre sigurana (20) i caracsa (19)
Fig.15 Scoaterea bilelor articulaiei exterioare ca n figur.
5) Carcasa (19) a tripodei de la crucea (27) i arborele
(10).
6) Se lrgete inelul distanier (24) cu cletele de scos
sigurane i se las s alunece inelul i crucea (27)
a tripodei pe arbore (10) cum este artat n figur.
7) Sigurana (21) a arborelui din canalul de pe arbore (10)
i se scoate ansamblul crucii de pe arbore.
Important
19
Asigurai-v c sigurana (20) este orientat
corect. Urechile exterioare trebuie s fie orientate
20 spre arbore.
5) mpingei ansamblul crucii tripodei pe arbore pn la
inelul distanier.
A
Important
6) Se pune sigurana (21) n canalul arborelui (10) cu
SE SCOATE SIGURANA
cletele pentru sigurane.
DIN CARCAS
CU O URUBELNI DREAPT
7) Se face crucea (27) a tripodei s alunece spre capul
arborelui (10) i se reaeaz inelul distanier (24) n
A. URUBELNIDREAPT canalul de pe arbore.
19. CARCAS TRIPOD 8) Se pune aproximativ jumtate din cantitatea de
20. SIGURAN ARTICULAIE TRIPOD
vaselin prevzut n burduf (8) i cantitatea rmas
Fig. 18 Scoaterea siguranei tripodei se pune n carcasa tripodei.
Important
A se mnui cu grij ansamblul crucii tripodei. Bilele A
20
i rolele tripodei pot s se desprind de pe 20 A
A
10
suporturile de pe cruce. 25
8) Se scoate burduful (25) i sigurana (20) de reinere A
a bilelor de pe arbore (10).

9) Se scoate vaselina din carcas.
A A
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 20 la 23)
URECHILE EXTERIOARE ALE SIGURANEI
1) Colierul mic de prindere (9) pe gtul noului burduf (8).
TREBUIE S FIE SPRE BURDUFUL
Nu se strnge. TRIPODEI
2) Se face burduful (25) s alunece pe arborele (10) i
se poziioneaz gtul burdufului n canalul de pe A. URECHILE EXTERIOARE
arbore. 10. ARBORE
20. SIGURAN-ARTICULAIE TRIPOD
3) Se strnge colierul (9) cu dispozitivul KM-J-22610. 25. BURDUF-TRIPOD
4) Se trece sigurana (20) peste captul arborelui (10).
Fig. 20 Orientarea siguranei tripodei
21
MPINGEI INELUL DISTANIER 27
27
N ANUL DE PE ARBORE
24 10
24
20
10
SE FACE S ALUNECE
DISTANIERUL I ANSAMBLUL
CRUCII NAPOI PE ARBORE
SE SCOATE SIGURANA I
SE SCOATE ANSAMBLUL CRUCII DE PE ARBORE
10. ARBORE
21. SIGURANARBORE 10. ARBORE
24. INEL DISTANIER 20. SIGURAN-ARTICULAIE TRIPOD
27. CRUCE ARTICULAIE TRIPOD 24. INEL DISTANIER
27. CRUCE ARTICULAIE TRPOD
Fig. 19 Scoaterea ansamblului crucii
Fig. 21 Instalarea ansamblului crucii
9) Se poziioneaz colierul (7) n jurul diametrului mare

A
al burdufului (25).
10) Se trece carcasa (19) peste ansamblul crucii tripodei
20
pe arbore i se instaleaz sigurana (20) de inere a
B
bilelor n canalul carcasei cum este artat n figur.
10 11) Se trece burduful (25) peste carcasa (19) a tripodei
19 i se poziioneaz buza burdufului n canalul de pe
carcas.
A SE INSTALA CU CELE TREI Important
URECHI INTERIOARE N CANELURILE
PT. SIGURAN DE PE CMAA EXTERIOAR Burduful (25) nu trebuie s fie rsucit sau cutat.
A. CANELUR PT. SIGURAN
12) Se plaseaz colierul mare (7) n jurul burdufului (25)
B. URECHI INTERIOARE i se strnge cu KM-J-22610.
10. ARBORE
19. CARCAS TRIPOD
20. SIGURAN-ARTICULAIE TRIPOD
2-6. BURDUF ARTICULAIE INTERIOAR
Fig. 22 Instalarea siguranei tripodei (CU BILE)

Necesar de scule:
Clete pentru sigurane
7
1) Se taie colierele (7) i (9).
2) Se separ burduful (11) de cmaa (16) a articulaiei
interioare i se ndeprteaz de articulaie fcndu-l
s alunece de-a lungul arborelui (10).
3) Se terge vaselina n exces de pe faa cmii
interioare (14) a articulaiei interioare.
4) Articulaia interioar de pe arbore (10) cu cletele
KM-J-22610 pentru sigurane lrgind urechile siguranei (6) cum
se arat n figur.
5) Burduful (11) de pe arbore (10).
7. COLIER-BURDUF
Important
Fig. 23 Instalarea colierului burdufului
Cmaa bilelor (12) are o poziie determinat i
nu trebuie dezasamblat. Prile interne ale
articulaiei interioare sunt potrivite mpreun i nu
16
pot fi accesate separat. O reasamblare incorect
12
ar afecta n mod negativ att performanele ct
10
i sigurana n funcionare.
6) nainte de a instala un burduf (11) nou, se scoate
vaselina din articulaie dup cum urmeaz:
6
Se mpinge cmaa interioar (14) i colivia (15)
spre fundul cmii exterioare (16) pentru a
SE DEPRTEAZ URECHILE SIGURANEI scoate vaselina.
I SE SCOATE ARTICULAIA INTERIOAR Cu o pensul i solvent, se cur i apoi se
DEPEARBORE
golete articulaia.
6. SIGURANCMA Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 25 i 26)
10. ARBORE
12. CMABILE 1) Colierul mic (9) pe gtul burdufului (11).
16. CMA ARTICULAIE INTERIOAR
2) Burduful (11) pe arborele (10) i se poziioneaz gtul
Fig. 24 Scoaterea articulaiei interioare de pe arbore burdufului n canalul de pe arbore.
3) Se strnge colierul (9) cu KM-J-22610.
4) Se pune aproximativ jumtate din cantitatea de
vaselin prevzut n burduf (11) i cantitatea rmas
se pune la articulaie.
5) Colierul mare (7) pe capul mare al burdufului (11).
6) Se mpinge articulaia interioar pe arbore (10) pn

LA INSTALARE SE MPINGE ARTICULAIA INTERIOAR
PE ARBORE PN CND SIGURANA cnd sigurana (6) se aeaz n canalul de pe arbore.
SE POZIIONEAZ N ANUL DE PE ARBORE 7) Se trage burduful (11) peste articulaia interioar i
se pune buza burdufului (11) n canalul de pe cmaa
16 bilelor (12).
Important
Burduful (11) nu trebuie s fie rsucit sau cutat.
10 8) Se strnge colierul mare (7) cu KM-J-22610.
10. ARBORE A
16. CMA-ARTICULAIE INTERIOAR
Fig. 25 Scoaterea articulaiei interioare de pe arbore
A. CUTIA DE VITEZE
Fig. 28 Scoaterea simeringului

KM-J-22610
2-7. SIMERING CUTIE DE VITEZ/ARBORE

7. COLIER BURDUF DE TRANSMISIE
Fig. 26 Colierul burdufului
5
Necesar de scule:
A
Vezi paii 1, 2, i 4 la 8, din Ansamblu arbore de
transmisie".
1) Punei un vas colector sub garnitura de la cutia de
viteze pentru a colecta uleiul.
13 2) Se trage arborele de transmisie din cutia de viteze.
Se sprijin arborele de transmisie dup scoatere.
3) Se scoate simeringul arborelui.
Se inspecteaz
5 Alezajul simeringului i suprafaa de montare a

10
garniturii de pe cma.
A. CUTIE DE VITEZE 10. ARBORE DETRANSMISIE
5. BILE-RULMENT 13. SIMERING
1) Simeringul.
Fig. 27 Simering cutie de viteze/arbore de transmisie
Se unge simeringul cu ulei de cutie de viteze.
2) Arborele de transmisie. Asigurai-v c sigurana are
poziia corect.
3) Se prinde rotula la bielet.
8
10
7 A
B
A. URUBELNI
B. CIOCAN
7. COLIER BURDUF
A. CIOCAN DE PLASTIC
8. BURDUF
Fig. 29 Instalarea simeringului
Fig. 30 Arborele de transmisie la cutia de viteze
Se strng Se strng
Piulia rotulei bieletei de direcie cu 60 Nm. Se uruburile roii cu 90 Nm.

pune tift dac este necesar. Piuliele de fixare ale jambei la asiu cu 30 Nm.
Piulia rotulei braului inferior cu 70 Nm. Se pune 6) Capacul roii.
sigurana. 7) Se verific i se completeaz uleiul n cutia de viteze
4) Roata. pn la nivelul corespunztor. Vezi capitolele 8, 9.
uruburi de fixare ale jambei elastice la asiu ................................................................... 30 Nm
Piulia rotulei bieletei de direcie ......................................................................................... 60 Nm
Piulia rotulei braului inferior ............................................................................................... 70 Nm
uruburi roat ...................................................................................................................... 90 Nm
Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (prima strngere) ................................... 100 Nm
Piuli de montare arbore de transmisie la butuc (slbire i restrngere) .......................... 20Nm+90
SDV
KM-113-2: Suport
KM-161A: Extractor rulmeni

Utilizat i pentru extragerea butucului sincron de la viteza
a 5-a.
KM-158: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru montarea i scoaterea bucei din fa a braului
inferior cu dornul nr. 5 mpreun cu KM-508A.
KM-307-B: Platform de demontare

Pentru presarea bucei amortizoare din spate a braului
inferior. Se folosete mpreun cu dornul corespunztor.
KM-329A: Pres de arc

Pentru comprimarea arcului jambei.
KM-460-A: Furci de demontare

Pentru scoaterea arborelui de transmisie din cutia de
viteze.
KM-465-A: Pres pentru arcul din fa

Pentru presarea arcului din fa mpreun cu KM-329A i
un crlig.
KM-507B: Dispozitiv de demontare

Pentru demontarea rotulei bieletei de direcie i a rotulei
braului inferior.
KM-508A: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru montarea i demontarea bucei amortizoare din fa
a braului inferior mpreun cu KM-158/5.
KM-331: Cheie profilat special

Pentru demontarea piuliei plate a amortizorului de pe tubul
suport al jambei.
KM-468: Cheie profilat de inere

Pentru a ine contra; se prinde cu dou uruburi de roat
pe butuc.
KM-210-A: Dispozitiv de mpingere a volanului

Pentru scoaterea volanului.
KM-476: Dispozitiv de msur

Pentru verificare caset de direcie.
KM-J-22610: Dispozitiv de montare

Pentru strngerea colierelor burdufului arborelui de transmisie.
KM-404-A: Dispozitiv de instalare

Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor etrierilor.
KM-466-A: Dispozitiv de montare i demontare

Pentru demontarea i remontarea rulmentului n butucul roii
din fa.
CIELO FRNE 61
CAPITOLUL 5
FRNE
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 63

Cilindru principal .............................................................................................................................. 63
Funcionare frn cu disc ............................................................................................................... 63
Frn cu tambur cu acionare independent a saboilor ............................................................. 63
Limitatoare frn ............................................................................................................................. 63
Senzor de nivel al lichidului de frn ............................................................................................ 63
INSPECTARE I DIAGNOSTICARE .................................................................................................. 63
Testare sistem de frnare .............................................................................................................. 63
Contactor lamp de frn ............................................................................................................... 65
Umplere rezervor cilindru principal ................................................................................................. 65
Aerisire sistem hidraulic al frnei ................................................................................................... 65
Splare sistem hidraulic al frnei................................................................................................... 66
Verificare limitatoare frn .............................................................................................................. 66
Schimbare conducte de frn ........................................................................................................ 66
Inspectare furtunuri de frn .......................................................................................................... 67
Furtun frn (fa) ........................................................................................................................... 67
Furtun frn (spate) ........................................................................................................................ 68
Frn de parcare ............................................................................................................................ 68
Inspectare plcue frn ............................................................................................................... 610
Inspectare garnitur saboi ........................................................................................................... 610
Discuri de frn ............................................................................................................................. 611
Tamburi de frn ........................................................................................................................... 611
Traseu furtun de vacuum al servofrnei ..................................................................................... 612
Pedal de frn ............................................................................................................................ 612
CUPLURI DE STRNGERE ............................................................................................................. 613
CILINDRU PRINCIPAL
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 614
Cilindru principal ............................................................................................................................ 614
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 615
Rezervor de lichid de frn .......................................................................................................... 615
Limitatoare frn ........................................................................................................................... 615
Ansamblu cilindru principal ........................................................................................................... 616
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 616
Reparaie capital a cilindrului principal ...................................................................................... 616
62 FRNE CIELO
ANSAMBLU DISC DE FRN-ETRIER


Plcue frn ................................................................................................................................. 619
Garnitur de protecie etrier ......................................................................................................... 619
Disc ................................................................................................................................................. 620
Etrier ............................................................................................................................................... 620
Aprtoare ..................................................................................................................................... 621
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 622
Reparaie capital a etrierului ...................................................................................................... 622
ANSAMBLU FRN CU TAMBUR

Frn cu tambur ............................................................................................................................ 625
Componentele frnei ..................................................................................................................... 626
Reglare frn ................................................................................................................................. 627
Reglare frn de parcare ............................................................................................................. 628
Platou spate................................................................................................................................... 628
Cilindru roat ................................................................................................................................. 628
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 629
Reparaie capital a cilindrului ..................................................................................................... 629
ANSAMBLU SERVOFRN
INFORMAII GENERALE ................................................................................................................. 630

Furtun de vacuum ......................................................................................................................... 630
Verificare funcionare servofrn ................................................................................................. 631
REPARAIE SISTEM ........................................................................................................................ 631
Reparaie capital ansamblu servofrn ..................................................................................... 631
SPECIFICAII GENERALE I CUPLURI DE STRNGERE ......................................... 633
S.D.V. ................................................................................................................................ 634

CIELO FRNE 63
1. DESCRIERE GENERAL 2. INSPECTARE I DIAGNOSTICARE

1-1. CILINDRU PRINCIPAL 2-1. TESTARE SISTEM DE FRNARE
Cilindrul principal este proiectat pentru utilizarea ntr- Frnele trebuiesc ncercate pe un drum uscat, curat,
un sistem hidraulic mprit diagonal. El ndeplinete fr asperiti i fr pante. Un test bun al
funciile unui cilindru principal dual standard avnd n performanelor frnrii nu poate fi fcut dac drumul este
plus un senzor de nivel i supape limitatoare pentru ud, alunecos sau acoperit cu nisip astfel nct toate roile
circuitele de frn spate. nu au aceeai aderen. De asemenea testul va fi
afectat n mod negativ dac drumul este denivelat n
1-2. FUNCIONARE FRN CU DISC aa msur nct roile au tendina de a se desprinde
de pe sol.
La aplicarea frnei, se exercit presiune att asupra Frnele se testeaz la diferite viteze ale vehiculului
fundului pistonului ct i asupra fundului alezajului apsnd pedala i mai tare i mai uor; totui, trebuie
cilindrului. Presiunea aplicat asupra pistonului se evitat blocarea frnelor i patinajul roilor. Blocarea
transmite plcuei interioare, mpingnd-o spre suprafaa frnelor i patinajul roilor la o frnare brusc nu indic
interioar a discului. Presiunea aplicat asupra fundului o frnare eficient. Dac roile se nvrt, vehiculul se
cilindrului foreaz etrierul s alunece pe ghidaje spre oprete pe o distan mai scurt dect n cazul frnelor
axa vehiculului. Cum ntregul etrier se mic, micarea blocate. Aderena ntre roat i drum este mai mare
face ca partea exterioar a etrierului s aplice presiune nainte de intrarea n alunecare a roilor.
asupra plcuei exterioare, mpingnd-o spre faa Sistemul de frnare este proiectat i reglat astfel nct
exterioar a discului. Pe msur ce presiunea crete, s fie evitat blocarea roilor, cu excepia cazului cnd
plcuele sunt presate pe feele discului cu for sporit, apar nivele foarte mari de decelerare. El este astfel
producnd oprirea vehiculului. La eliberarea pedalei de proiectat fiindc distana cea mai scurt de frnare i
frn, presiunea scade i datorit etanrii pistonului controlul cel mai eficient sunt obinute fr blocarea
acesta este tras uor napoi, ducnd la o apsare mai frnei.
mic asupra discului din partea plcuelor. Uzura Din cauza capacitii mari de decelerare, pedala va ine
plcuelor este compensat automat prin aciunea de mai tare la nivele nalte de decelerare.
alunecare a etrierului.
Condiii externe care afecteaz performanele
1-3. FRN CU TAMBUR CU ACIONARE frnei
INDEPENDENT A SABOILOR 1) Pneuri. Pneurile cu contact i aderen la drum
Frna din spate este o frn cu tambur cu acionare inegale determin frnare inegal. Pneurile trebuie
independent a saboilor. La aceast frn, arcurile de umflate egal, i suprafeele de rulare ale pneurilor
revenire in ambii saboi pe cilindru la partea superioar din stnga i din dreapta trebuie s fie aproximativ
i pe reazeme la partea de jos. Cnd frna este aplicat, egale.
cilindrul mic ambii saboi spre tambur. Sabotul din fa 2) ncrcarea vehiculului. Cnd un vehicul este
se aeaz n tambur i se automenine n contact n ncrcat neuniform, roile mai ncrcate necesit un
timpul frnrii la mers nainte. n timpul frnrii la mers efort de frnare mai mare. Un vehicul prea ncrcat
napoi, sabotul din spate se aeaz n tambur i se necesit un efort mai mare de frnare.
automenine n contact. 3) Alinierea roilor. Proasta aliniere a roilor, n spe-
cial reglajul defectuos al unghiurilor de fug i de
1-4. LIMITATOARE FRN cdere determin la frnare deviaii de traiectorie.
Aceste supape limiteaz presiunea de ieire la frna Martorii de avertizare

din spate cnd s-a atins o presiune predeterminat n
cilindrul principal. Acest lucru este util cnd la frna din Sistemul de frnare are o lumin de avertizare
spate este necesar o for mai mic pentru obinerea (martor) BRAKE" localizat n tabloul de bord. Cnd
frnrii optime i este ntlnit n configuraiile frnelor cheia de contact este n poziia Start", martorul
disc/tambur. BRAKE" trebuie s licreasc i s se sting cnd cheia
se ntoarce n poziia Pornit".
Martorul BRAKE" este activat n urmtoarele situaii:
1-5. SENZOR DE NIVEL AL LICHIDULUI DE 1) Frna de parcare este acionat. Lumina este
FRN aprins cnd frna de parcare este acionat i cheia
Cilindrul principal este echipat cu un senzor de nivel al de contact este pe poziia Pornit".
lichidului. Acest senzor va activa martorul BRAKE" 2) Nivel sczut de lichid. Un nivel sczut al lichidului n
(frn) din tabloul de bord dac se detecteaz un nivel cilindrul principal duce la aprinderea martorului
sczut al lichidului de frn. Cnd nivelul lichidului este BRAKE".
corectat martorul BRAKE" se stinge. Pentru detalii
electrice asupra sistemului de avertizare BRAKE", vezi Scurgeri ale lichidului de frn
capitolul 14 Diagnosticare electric". Cu motorul mergnd la ralanti i cu levierul de schimbare
a vitezelor n poziia neutr, se apas pedala de frn
cu o presiune care se menine constant. Dac pedala
64 FRNE CIELO
1. FURTUN-FRN SF 5. CLEM-FURTUN FRN 9. ETRIER-SF 13. TAMBUR FRN-SS

2. CONDUCT DE FRN 6. FURTUN-FRN DS 10. ETRIER-DF 14. TAMBUR FRN-DS
3. FURTUN-FRN DF 7. FURTUN-FRN SS 11. URUB
4. CILINDRU PRINCIPAL 8. CLEM 12. ETANRI
Fig. 1 Sistemul de frne

coboar ncet, ar putea exista scurgeri la sistemul Lichid de frn necorespunztor sau contaminat
hidraulic. Se face o verificare vizual pentru a confirma
Un lichid de frn necorespunztor, ulei mineral sau ap
presupusele scurgeri.
n lichidul de frn pot cauza fierberea lichidului de frn
Se verific nivelul de lichid n cilindrul principal. O
sau deteriorarea componentelor de cauciuc din sistemul
scdere uoar a nivelului de lichid din cilindru rezult
hidraulic.
n urma uzurii normale a plcuelor, iar un nivel anormal
Dac la pistonul primar se observ umflturi, atunci
de sczut indic o scurgere n sistem. Sistemul hidraulic
componentele de cauciuc sunt deteriorate. Aceast
poate avea pierderi att interne ct i externe. Vezi
deteriorare poate fi evideniat i de umflarea etanrilor
Verificarea cilindrului principal". De asemenea, sistemul
pistonului cilindrului roii la roile cu frn cu tambur.
poate trece acest test n aparen i s aib totui
Dac prile din cauciuc sunt deteriorate, toate
scurgeri uoare.
componentele sistemului hidraulic se dezasambleaz
Dac nivelul lichidului este normal, se verific reglajul
i se spal cu alcool. nainte de asamblare se usuc
tijei de mpingere a servofrnei. Dac se observ o
componentele cu aer comprimat pentru a mpiedica
lungime incorect la tija de mpingere, se regleaz sau
ptrunderea alcoolului n sistem. Se nlocuiesc toate
se nlocuiete tija. Se verific reglajul frnei de serviciu
componentele de cauciuc din sistem, inclusiv furtunurile.
i reglajul frnei de parcare.
De asemenea, cnd se lucreaz la mecanismele frnei,
se verific dac exist lichid pe plcue. Dac se
Verificarea cilindrului principal
gsete o cantitate excesiv de lichid, se nlocuiesc
Prin aceste verificri nu se pot determina toate defectele plcuele.
cilindrului principal. Dac etanrile pistonului cilindrului principal sunt
1) Se verific dac exist lichid n jurul cilindrului corespunztoare, se verific dac exist scurgeri sau
principal i se verific corpul cilindrului principal s supranclziri. Dac nici acestea nu sunt gsite, se
nu aib sprturi. Scurgerile sunt indicate dac exist scurge lichidul, se spal cu lichid curat de frn, se
cel puin o pictur de lichid. Dac cilindrul este reumple i apoi se aerisete sistemul.
umed, aceasta nu este o situaie anormal.
2) Se verific dac articulaia pedalei de frn nu este
blocat i dac reglajul tijei de mpingere este corect.
Dac aceste verificri dau rezultate satisfctoare,
se demonteaz cilindrul principal i se verific dac
cilindrul principal nu este umflat sau alungit i dac
garniturile pistonului primar nu sunt umflate sau
alungite. Dac garniturile sunt umflate, se presupune
c lichidul de frn este necorespunztor sau
contaminat. Dac lichidul este contaminat, trebuie
dezasamblate toate componentele i curate; toate
componentele de cauciuc trebuie nlocuite i toate
conductele trebuie golite.
CIELO FRNE 65
3. SERVICE PE VEHICUL unui nivel sczut de lichid sau prin deconectarea

conductelor de la cilindrul principal. Dac o conduct
3-1. CONTACTOR LAMP DE FRN este deconectat la o roat, numai cilindrul/etrierul acelei
roi trebuie aerisit. Dac conductele sunt deconectate
Vezi capitolul 14.
la orice racord localizat ntre cilindrul principal i frne,
atunci sistemul deservit de conducta deconectat
3-2. UMPLERE REZERVOR CILINDRU trebuie aerisit.
PRINCIPAL Aerisirea manual
OBSERVAIE: Nu utilizai dect lichidul recomandat. Nu Figura 2
utilizai un container care a fost folosit pentru lichide pe
La frnele asistate, se elimin rezerva de vacuum a
baz de iei sau un container ud. Lichidele pe baz de
servofrnei aplicnd frna de cteva ori cu motorul oprit
iei cauzeaz umflri i distorsiuni ale componentelor de
pn cnd ntreaga rezerv este epuizat.
cauciuc ale sistemului hidraulic de frnare, iar apa se
1) Se ine rezervorul cilindrului principal umplut cel puin
amestec cu lichidul de frn, determinnd scderea
pn la jumtate cu lichid de frn n timpul operaiei
temperaturii de fierbere a acestuia. inei containerele
de aerisire.
pentru lichid de frn acoperite pentru a preveni
2) Dac se presupune c exist aer n cilindrul princi-
contaminarea lichidului.
pal, atunci acesta trebuie aerisit naintea oricrui
Rezervorul cilindrului principal trebuie pstrat umplut
corespunztor pentru a preveni ptrunderea aerului i cilindru sau etrier de la roi n felul urmtor:
umezelii n sistemul hidraulic. Totui, din cauza dilatrii Se demonteaz sau se deconecteaz
datorate cldurii absorbite de la frn i motor, rezervorul
nu trebuie supraumplut. a. Racordul(-rile) conductei frnei din fa de la
Rezervorul de lichid al frnei este poziionat pe cilindrul prin- cilindrul principal.
cipal, care este localizat sub capot n partea stng a b. Se permite lichidului de frn s se scurg n
acesteia. cilindrul principal pn cnd ncepe s curg din
Se cur cu grij capacul rezervorului nainte de scoatere racordul conductei din fa.
pentru a evita ptrunderea mizeriei n rezervor. Se scoate
capacul. Se adaug lichid pn se aduce nivelul la semnul Se monteaz sau se conecteaz
de plin de pe exteriorul rezervorului. Se utilizeaz lichid c. Conducta(-ele) din fa la cilindrul principal i se
pentru frne Delco Supreme No. 11 sau un echivalent. strng.
Lichidul trebuie s fie DOT 3". d. Se apas pedala ncet o singur dat i se ine
apsat. Se slbete racordul conductei frnei
din fa la cilindrul principal pentru a scoate aerul
din cilindru. Se strnge racordul i apoi se
elibereaz ncet pedala. Se ateapt 15
secunde. Se repet operaiunea, inclusiv pauza
de 15 secunde, pn cnd tot aerul este scos
din alezajul cilindrului. Trebuie avut grij s se
previn contactul lichidului de frn cu suprafee
vopsite.
e. Dup ce tot aerul a fost scos din racordul(-rile)
din fa, se aerisete cilindrul principal la racordul
(-rile) din spate n acelai mod ca la cele din fa,
ca la pasul d".
f. Dac se tie c nu exist aer n etrieri i n cilindrii
roii, atunci aerisirea lor nu este necesar.
3) Etrierii i cilindrii roii sunt aerisii numai dup ce a
fost scos tot aerul din cilindrul principal.
a. Se pune o cheie de mrime adecvat pe supapa
A. CONTAINER de aerisire. Se ataeaz un tub transparent pe
B. TUB (SCUFUNDAT N LICHID DE FRN) capul supapei de aerisire i se las tubul s
C. CHEIE atrne scufundat n lichid de frn ntr-un
9. ETRIER
container transparent.
15. SUPAP DE AERISIRE
b. Se apas pedala ncet o singur dat i se ine
Fig. 2 Aerisirea frnei apsat. Se slbete supapa de aerisire pentru
a scoate aerul din cilindru. Se strnge supapa i
3-3. AERISIRE SISTEM HIDRAULIC AL se elibereaz ncat pedala. Se ateapt 15
FRNEI secunde. Se repet operaiunea, inclusiv pauza
Operaiunea de aerisire este necesar pentru a scoate de 15 secunde, pn cnd tot aerul este scos.
aerul din sistemul hidraulic al frnei ori de cte ori este Este posibil repetarea de 10 ori sau mai mult a
introdus aer n sistem. operaiunii pn la eliminarea complet a aerului.
Este posibil s fie necesar aerisirea sistemului hidraulic O pompare rapid a pedalei mpinge pistonul
la toate cele patru roi dac a fost introdus aer datorit secundar al cilindrului principal n alezaj astfel
nct aerisirea devine dificil.
66 FRNE CIELO
4) Ordinea de aerisire: Toate componentele de cauciuc care au intrat n contact

a. Dreapta spate. cu lichid contaminat trebuie schimbate.
b. Stnga fa.
c. Stnga spate. 3-5. VERIFICARE LIMITATOARE FRN
d. Dreapta fa.
5) Se verific pedala de frn s nu fie elastic. Dac Necesar de scule:
pedala este elastic se repet ntreaga procedur Manometru (2)
de aerisire. Se verific limitatoarele de frn utiliznd dou
manometre. La verificare, asigurai-v c presiunea n
Aerisirea sub presiune circuitul hidrauluic este msurat simultan i diagonal
Necesar de scule: pe fa i spate.
Aerisitor cu diafragm
Se msoar
Adaptor pentru aerisitor
Echipamentul de aerisire sub presiune trebuie s fie de 1) Se scoate supapa de aerisire i se instaleaz un
tipul cu diafragm. Trebuie s aib o diafragm de manometru pe unul din cilindrii frnei din spate.
cauciuc ntre sursa de aer i lichidul de frn pentru a 2) Se scoate supapa de aerisire i se instaleaz un alt
preveni intrarea aerului, umezelii, uleiului i a altor manometru pe cilindrul diagonal opus al frnei din
contaminani n sistemul hidraulic. fa.
3) Creai presiune apsnd ferm pedala de frn de
Se monteaz sau se conecteaz cteva ori. (Presiunea indicat de manometru nu
1) Adaptorul aerisitorului la cilindrul principal. este stabil i reprezint presiunea efectiv din
2) Se ncarc bila aerisitorului la140 pn la 172 kPa. sistemul hidraulic al frnei.)
3) Se conecteaz conducta la adaptor i se deschide 4) Creai presiune pn cnd valorile de test din tabelul
supapa conductei. de test al supapei de reglare (Fig. 4) sunt atinse.
Important
capitolul 1.
5) Se prinde furtunul aerisitorului la supapa de aerisire Dac presiunea este mai mare de 10000 kPa,
i se scufund captul opus ntr-un container curat, valoarea citit pe manometru nu este precis.
parial umplut cu lichid de frn. 5) Se scot manometrele de pe partea testat a
6) Se deschide supapa de aerisire 1/2 pn la 3/4 de circuitului i se repet testele pe restul circuitului.
tur i se las lichidul s curg pn cnd nu se
mai observ aer n lichid. Numr de referin Presiunea de Presiunea de
7) Ordinea de aerisire: pt. gradientul de intrare citit la ieire citit la
a. Dreapta spate. Motor
presiune i manometru manometru
sau
b. Stnga fa. model
presiunea de pe partea din pe partea din
c. Stnga spate. reglare pe carcasa fa n kPa spate n kPa
d. Dreapta fa. supapei
500 500
Se inspecteaz
Motor 3/30 6000 3900200
Se verific pedala de frn s nu fie elastic. 1,5L
Dac pedala este elastic se repet ntreaga 10000 5100300
procedur de aerisire.
ATENIE: Dup operaiunea de aerisire, rezervorul Fig. 4 Tabelul de test al limitatoarelor de frn
frnei poate fi presurizat. Pentru a proteja suprafeele
vopsite i/sau operatorul de contactul cu lichidul de
frn, n timpul deconectrii furtunului aerisitorului 3-6. SCHIMBARE CONDUCTE DE FRN
sau deurubrii capacului adaptorului, acoperii Necesar de scule:
capacul i racordul cu un prosop.
Dispozitiv pentru evi ISO
ATENIE: Nu se utilizeaz conducte de cupru
3-4. SPLARE SISTEM HIDRAULIC AL deoarece cuprul se crap datorit oboselii i se
FRNEI corodeaz, ceea ce poate duce la defectarea frnei.
Se utilizeaz conducte de oel cu perete de grosime
Este recomandat ca ntregul sistem hidraulic s fie
dubl.
splat atent cu lichid de frn curat de cte ori sunt
puse componente noi n sistemul hidraulic. Aproximativ
un sfert din lichid este necesar pentru splarea
sistemului hidraulic.
Sistemul trebuie splat dac exist bnuieli privind
norma lichidului din sistem sau c s-a folosit lichid care
conine cea mai slab urm de lichide pe baz de iei.
CIELO FRNE 67
3-7. INSPECTARE FURTUNURI DE FRN OBSERVAIE: Nu permitei componentelor frnei,

cum sunt etrierii, s atrne de furtunurile flexibile,
Se inspecteaz (Fig. 5 i 6) acestea putndu-se deteriora.
Furtunurile sistemului hidraulic al frnei trebuie 3-8. FURTUN FRN (FA)

inspectate cel puin de dou ori pe an. Furtunul de frn
trebuie verificat la avarieri datorate drumului, crpturi
Se demonteaz sau se deconecteaz(Fig. 5)
i uzuri de frecare ale nvelului exterior, i la scurgeri
i umflturi. Se inspecteaz dac poziionarea i Partea stng
montarea furtunului sunt corecte. Un furtun de frn
1) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1.
care freac pe componentele suspensiei se uzeaz
2) Conducta de pe suportul furtunului.
i se defecteaz. Pentru o inspecie adecvat s-ar
putea s fie necesare o lamp i o oglind. Dac oricare 3) Furtunul i suportul furtunului de la suportul de pe
din situaiile enumerate mai sus este observat la un pasajul roii.
furtun, acesta se repar sau se nlocuiete, dup caz. 4) urubul (11) din etrierul (10) i se scot inelele de
etanare i furtunul.
Partea dreapt
FA
2 1) Conducta de pe suportul furtunului.
5 2) Plcua de blocare.
3) Furtunul din suport.
4) urubul de la etrier i se scot inelele de etanare i
10 furtunul.
VEDERE PARTEA
3 DREAPT Se monteaz sau se conecteaz
(PARTEA STNG IDENTIC)
2. CONDUCT FRN 1) Un furtun nou de frn la etrier cu inele de etanare
3. FURTUN-FRN DR. noi i urub nou.
11 FA
2) Furtunul frn stnga i suportul de pe pasajul roii.
5. SIGURAN
10. ETRIER-DR. FA
Se strnge
12 11. URUB
12. GARNITURI
urubul suportului 80 Nm.
Fig. 5 Furtun frn fa
1. FURTUN-FRN STG. 5. SIGURAN

FA 6. FURTUN-FRN
2. CONDUCT DR. SPATE
3. FURTUN-FRN 7. FURTUN-FRN
DR. FA STG. SPATE
4. CILINDRU PRINCIPAL 8. CLEM
Fig. 6 Poziionarea conductelor de frn

68 FRNE CIELO
3) Conducta la furtun. 3) Siguranele.

Se strnge 5) Se aerisesc frnele.
urubul suportului 16 Nm. 6) Se verific sistemul de frnare dac are scurgeri.
4) Furtunul frn dreapta n suportul de pe partea
lateral a cadrului atenie la suprafeele plate. 3-10. FRN DE PARCARE
5) Plcua de blocare.
Pentru a preveni distrugerea filetului tijei de reglare a
6) Conducta la furtun.
frnei de mn cnd se face service la frna de mn
Se strnge i la cabluri, sunt recomandate urmtoarele:
urubul suportului 16 Nm. Se cur

nainte de a roti piulia de reglare, se cur filetele
8) Se aerisesc frnele.
expuse de o parte i alta a piuliei.
9) Se verific sistemul de frnare dac are scurgeri.
Se ung filetele tijei de reglare nainte de a roti piulia.
3-9. FURTUN FRN (SPATE) Reglarea frnei de mn
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 7) Pentru procedeul de reglare al frnei de parcare, vezi
capitolul Ansamblu frn cu tambur.
2) Conductele de frn de la furtun. Levierul
3) Amndou siguranele de la furtun (5).
4) Furtunul (6) din suport (16). Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 8 i 9)
Se monteaz sau se conecteaz 1) Se ridic vehiculul. Vezi capitolul 1.

2) Piuliele de la scutul termic i se coboar scutul pe
toba de eapament.
VEDERE PARTEA
Se msoar
DREAPT
(PARTEA STNG IDENTIC)
Se msoar lungimea filetului de la capul tijei de
mpingere la piulia hexagonal.
3) Piulia de la tija de mpingere (105).
4) Plcua de blocare i egalizatorul de ntindere a
cablului (103).
5) Manonul de cauciuc de la asiu.
7) Ornamentele din spate de la glisierele scaunului.
8) Se scot uruburile de la scaunul oferului i se
scoate scaunul.
FA 9) Se ridic mocheta din spate.
10) uruburile de montare ale levierului frnei de
parcare.
11) Se demonteaz levierul frnei de mn (102) i tija
2. CONDUCT FRN 6. FURTUN-FRN DR. SPATE de mpingere de la asiu.
5. SIGURAN 16. SUPORT
12) Se deurubeaz i se scoate ntreruptorul
Fig. 7 Furtun frn spate martorului frnei de parcare de pe levier.
1) Un furtun de frn nou cu partea plat n partea plat Se monteaz sau se conecteaz
a suportului.
Prile plate trebuie montate n suport fr 1) Se prinde ntreruptorul martorului frnei de parcare
rsucire. pe levier.
2) Conductele de frn la furtun. Se strnge
Se strnge 25 Nm.
urubul suportului 12~18 Nm (Control 16Nm). 2) Levierul frnei de parcare la asiul vehiculului cu
uruburi.
CIELO FRNE 69
100. SIGURAN 104. DISTANOR

101. CLEM 105. PIULI
102. ANSAMBLU LEVIER 106. CABLU
103. EGALIZATOR 107. CLEM
Fig. 8 Frn de mn
Se strng
25 Nm
3) Se aeaz la loc mocheta din spate.
4) Scaunul oferului i se strng toate siguranele.
Se strng
20 Nm
5) Capacul de protecie de pe glisiera scaunului din
dreapta.
6) Se elibereaz frna de parcare.
8) Manonul de cauciuc pe tija de mpingere i se in- 201. TIJ-LEVIER
202. URUB-CLICHET 210. BUTON-MNER
troduce manonul n asiu.
203. BUC 211. ARC
Asigurai-v c montarea este corect. 204. URUB 212. CLICHET
9) Cablul frnei de parcare (106) la egalizatorul (103). 205. BUC 213. CLICHET
Se monteaz egalizatorul cablului frnei de 206. NTRERUPTOR-AVERTIZARE 214. GHIDAJ
207. PIULI HEXAGONAL 215. TIJ
parcare i plcua de blocare pe tija de mpingere
208. LEVIER
i se regleaz piulia cu autoblocare nou la 209. MNER
poziia msurat la scoatere.
Fig. 9 Ansamblu levier frn de mn
10) Se verific reglajul frnei de parcare i se corecteaz
dac este necesar, vezi capitolul Ansamblu frn
3) Tamburul frnei.
cu tambur pentru procedeul de reglare.
Dac este necesar, se apas levierul sabotului
11) Scutul termic.
napoi prin orificiul de acces din platoul spate
astfel nct tamburul s poat fi scos.
Cablul frnei de parcare
5) Piuliele de la scutul termic i se coboar scutul pe
toba de eapament.
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 8 i
9)
1) Se elibereaz frna de parcare.
2) Se ridic uor vehiculul i se scot roile din spate.
610 FRNE CIELO
6) Cablul (106) de la egalizator (103). Se monteaz sau se conecteaz

nainte de deurubarea egalizatorului, se msoar
lungimea liber a filetului pe tija de mpingere. 1) Se mpinge mnerul nou pe levierul frnei de parcare
ct i este permis.
7) Cablul frnei de parcare (106) din ghidajele din
Asigurai-v c suprafaa profilat a mnerului
tunelul transmisiei.
este orientat n jos.
8) Ghidajele de plastic din suportul de pe rezervorul de
2) Se nclzete mnerul cu un usctor cu aer cald la
benzin.
aproximativ 70C.
9) Cablul frnei de parcare din ghidajele de la puntea
3) Se mpinge mnerul pe levier pn cnd se oprete.
spate.
10) Inelul de siguran al cablului frnei de parcare din
manonul de plastic din platoul spate utiliznd o 3-11. INSPECTARE PLCUE FRN
scul cu vrf.
11) Cablul frnei de parcare din levierul sabotului frnei Se demonteaz sau se deconecteaz
de parcare i se scoate din prinderea de pe platoul 1) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1.
spate.
2) Roata.
Se monteaz sau se conecteaz Se marcheaz poziia roii fa de butuc.
1) Un cablu nou n platoul spate a frnei i se prinde la Se inspecteaz

levierul sabotului frnei de parcare.
Se verific vizual plcua frn prin partea de sus
2) Se introduce manonul de plastic n platoul spate a a etrierului pentru:
frnei i se preseaz inelul de siguran.
Grosime minim
Asigurai-v c este poziionat corect cablul frnei
Uzur inegal
de parcare.
3) Tamburii i uruburile de fixare. Se msoar
Dac levierul sabotului frnei de parcare a fost
Grosimea minim total a plcuei 7 mm.
mpins napoi naintea demontrii tamburului,
acum se mpinge n fa i se face reglarea frnei Important
de parcare. Pentru reglare vezi capitolul respectiv.
4) Cablul frnei de parcare (106) n ghidajul de pe Plcuele se nlocuiesc la ambele roi odat, vezi
puntea spate i se introduce manonul de plastic n capitolul respectiv.
suportul de pe rezervorul de benzin. Se monteaz sau se conecteaz
5) Cablul frnei de parcare n ghidajele din tunelul
transmisiei, asigurndu-v c ghidajul negru este 1) Roata.
instalat deasupra.
Se strng
6) Egalizatorul (103) i plcua de blocare la cablul
frnei de parcare. Se monteaz pe tija de mpingere uruburile roii vezi capitolul Roi i pneuri.
i se strnge piulia hexagonal nou la dimensiunea 2) Se coboar vehiculul.
msurat anterior.
7) Scutul termic.
3-12. INSPECTARE GARNITUR SABOI
8) Dac levierul sabotului frnei de parcare a fost
mpins napoi naintea demontrii tamburului, se face
reglarea frnei de parcare. Pentru reglare vezi
capitolul respectiv. 1) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1.
9) Roile. 2) Dopul din gaura de vizitare a garniturii sabotului din
platoul spate al frnei.
Se strng
Se inspecteaz
uruburile roii 90 Nm
10) Se coboar vehiculul. Se verific vizual garniturile saboilor dac sunt
uzate, prin gaura de vizitare.
Mnerul frnei de parcare Se pune la loc dopul.
3) Dac verificarea prin gaura de vizitare nu este
Se demonteaz sau se deconecteaz relevant, se scoate tamburul i se msoar
1) Se scoate mnerul de la levierul frnei de parcare grosimea garniturii sabotului.
utiliznd o pan de plastic sau de metal.
CIELO FRNE 611
Se msoar
Grosimea minim a garniturii sabotului 0,5 mm

deasupra oricrui cap de nit.
Important
Saboii i garniturile saboilor se schimb la
ambele roi odat, vezi Ansamblu frn cu
tambur.
4) Se instaleaz tamburul i urubul de fixare (dac a
fost scos).
5) Roata (dac a fost scoas).
Se strng
uruburile roii 90Nm.

A. COMPARATOR
10. ETRIER-DR. FA
3-13. DISCURI DE FRN 16. DISC-DR. FA
Verificarea variaiei de grosime
Fig. 10 Verificarea btii laterale
Se msoar 2) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1.
1) Variaia de grosime poate fi verificat msurnd 3) Se scoate roata din fa.
grosimea discului n patru sau mai multe puncte de Se marcheaz poziia roii fa de butuc.
pe circumferina discului. Toate msurtorile 4) Se strnge discul de frn la butuc cu dou uruburi
trebuiesc fcute la aceeai distan de marginea ale roii.
discului.
5) Se strnge un comparator pe etrier.
2) Un disc la care exist o variaie mai mare de 0,1
mm poate cauza vibraii ale pedalei i/sau vibraii Se msoar (Fig. 10)
ale prii frontale a vehiculului n timpul aplicrii
frnei. Un disc care nu ndeplinete specificaiile Se aeaz palpatorul aparatului la aproximativ 10
de grosime trebuiesc rectificate conform mm de marginea discului, perpendicular pe disc
specificaiilor sau schimbate. i apsat puin.
Btaia lateral admisibil = maxim 0,1 mm
Toleranele discului i gradul de prelucrare al Dac btaia lateral este mai mare dect cea
suprafeei specificat, asigurai-v c nu este noroi ntre disc
La fabricarea discului de frn, toleranele suprafeei i butuc i suprafeele de contact sunt netede i
de frnare la variaie a grosimii i btaie lateral sunt nu au bavuri. La aceast msurtoare trebuie s
foarte mici. Pstrarea unor tolerane mici la forma v asigurai nainte c butucul nu are btaie i
suprafeelor de frnare este necesar pentru a avea o nici rulmentul nu are joc.
frnare lin. 6) Se scoate comparatorul.
n plus fa de aceste tolerane, rugozitatea suprafeei 7) Se scot uruburile roii.
trebuie meninut la o anumit valoare. Controlul 8) Se pune roata i se strng uruburile roii 90Nm.
gradului de prelucrare al suprafeei de frnare este 9) Se coboar vehiculul.
necesar pentru a preveni smuciturile i funcionarea
neregulat i pentru a prelungi durata de via a Rectificarea discului
plcuelor.
Cum un control precis al toleranelor este necesar pentru
Urmele uoare de pe suprafeele discurilor, ce apar n
o funcionare corect a frnelor cu disc, rectificarea
urma unei uzuri normale, care nu au o adncime mai
discului trebuie fcut numai cu echipament de mare
mare de 0,40 mm, nu influeneaz operaia de frnare. precizie.
Verificarea btii laterale

3-14. TAMBURI DE FRN
Necesar de scule:
Comparator Se inspecteaz
1) Se pune schimbtorul de viteze n poziia NEUTRU".
De cte ori sunt scoi, tamburii de frn trebuiesc
curai cu atenie i verificai pentru crpturi, zgrieturi,
anuri adnci, abateri dimensionale i conicitate.
612 FRNE CIELO
Tambur crpat, zgriat sau cu anuri adnci ct i la marginile interioare ale suprfeei prelucrate i
Un tambur crpat este periculos pentru interveniile la unghiuri drepte (90 grade) una fa de alta.
viitoare i trebuie nlocuit. Nu ncercai s sudai un
tambur crpat. Reglarea frnei cu tambur
Zgrieturile uoare se netezesc cu pnz abraziv. Pentru procedeul de reglare, vezi capitolul Ansamblu
Zgrieturile mai adnci sau cu ntindere mare determin frn cu tambur.
o uzur excesiv a garniturilor saboilor, i poate fi
necesar rectificarea suprafeei de frnare a tamburului.
3-15. TRASEU FURTUN DE VACUUM AL
Dac garniturile saboilor sunt uor uzate (dar
reutilizabile) i tamburul are anuri, tamburul se SERVOFRNEI
lefuiete cu pnz abraziv fin dar nu trebuie
Vezi capitolul Ansamblu servofrn pentru demontare,
rectificat. Eliminarea tuturor anurilor de pe tambur i
instalare, i poziionare.
netezirea striaiilor de pe garniturile saboilor necesit
ndeprtarea unui strat prea mare de metal i de
garnitur a sabotului, n timp ce dac sunt lsate,
3-16. PEDAL DE FRN
anurile i striaiile se potrivesc i se poate obine o
funcionare satisfctoare.
Dac se nlocuiesc garniturile saboilor, un tambur care 1) ntreruptorul lampii de frn. Vezi capitolul 14.
prezint anuri trebuie refinisat. Un tambur cu 2) Arc de readucere (307).
anuri, dac este utilizat cu garnituri de saboi noi, 3) Sigurana i tiftul de la tija de mpingere.
va uza garniturile i va face dificil, dac nu 4) Arcul de blocare (303) de la axul pedalei (306).
imposibil, obinerea unei funcionri corecte a frnei. 5) Piulia hexagonal (304) i aiba (305). Se scoate
axul (306) prin stnga.
Tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate 6) Pedala (308) de la plcua(301).
Un tambur cu abateri dimensionale sau cu conicitate Marcai poziia arcului de readucere.
face imposibil reglarea exact a saboilor i este
probabil c va cauza i uzura altor componente ale
mecanismului de frnare datorit funcionrii sale 1) Se transfer garnitura pedalei la pedala nou.
excentrice. Un tambur cu abateri dimensionale poate 2) Pedala (308) de frn.
de asemenea determina o uzur sever i neregulat Se poziioneaz arcul de readucere cum s-a
a pneului ct i vibraii ale pedalei de frn. Cnd limitele marcat la scoatere.
specificate pentru conicitate i/sau abateri dimensionale, 3) Axul pedalei (306).
tamburul trebuie rectificat. Abaterile dimensionale ct Se instaleaz dinspre stnga spre dreapta.
i conicitatea i uzura pot fi msurate cu un micrometru Se unge axul nainte de asamblare.
de interior potrivit cu tije de extensie adecvate. 4) Piulia (304) i aiba (305) la pedal (306).
Cnd se msoar abaterile, conicitatea i uzura la un
tambur msurtorile se fac att la marginile exterioare
301
302
301. PLCU
302. BRA
303
303. ARC-BLOCARE 304
304. PIULI 305
306
305. AIB
307
306. AX
307. ARC DE READUCERE 308
308. PEDAL-FRN
305
309. GARNITUR-PEDAL
304
309
Fig. 11 Montarea pedalei de frn

CIELO FRNE 613
Se strnge
Piulia hexagonal (304) 18 Nm.
5) Tija de mpingere, tiftul i sigurana.
6) Arcul de blocare (303) la axul pedalei (306).
7) ntreruptorul lmpii de frn. Vezi capitolul 14.
urub, etrier ........................................................................................................................................... 25 Nm
urub, suport etrier .................................................................................................................................. 8 Nm
Conduct frn ...................................................................................................................................... 16 Nm
urub, levier frn de mn .................................................................................................................. 25 Nm
Opritor, scaun ........................................................................................................................................ 20 Nm
Piuli hexagonal, pedal frn ........................................................................................................... 18 Nm
614 FRNE CIELO
CILINDRU PRINCIPAL
1-1. CILINDRU PRINCIPAL
Cilindrul principal este proiectat s funcioneze ntr-un lucreaz la sistemul de frnare deoarece pot fi
sistem hidraulic mprit diagonal (o frn din fa i avariate componentele de cauciuc.
frna din spate diagonal opus sunt deservite de pistonul Dac o component a sistemului hidraulic este
primar, iar celelalte dou frne sunt deservite de pistonul scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea
secundar). El ndeplinete funciile unui cilindru principal ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a
dual standard avnd n plus un senzor de nivel al acestuia.
lichidului de frn i supape de reglare frn. Valorile de cuplu specificate sunt pentru strngeri
uscate, nelubrificate.
Important
Operaiile de service se fac numai pe un banc curat
Se nlocuiesc toate componentele incluse n trusa fr materiale cu uleiuri minerale.
de reparaii utilizat pentru service-ul acestui cilindru
principal.
Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de
frn curat pentru nlesnirea asamblrii.
Nu se utilizeaz aer din sistemul industrial cnd se
1. CAPAC REZERVOR
2. REZERVOR-LICHID DE FRN
3. ETANRI-REZERVOR
1 4. CLEME SIGURAN-REZERVOR
5. CORP-CILINDRU PRINCIPAL
6. ANSAMBLU PISTON-SECUNDAR
2 7. PISTON-PRIMAR
8. INEL SIGURAN-PISTON
9. INEL-ETANARE
10. LIMITATOARE FRN
3 3
4
4
6 7 8 9
10 10
Fig. 1 Cilindru principal

CIELO FRNE 615
2-1. REZERVOR DE LICHID DE FRN 2

1) Conectorul electric din capacul (1) al rezervorului.
2) Lichidul de frn din rezervor (2).
3) Se mping napoi clemele de siguran (4) utiliznd
o urubelni.
Se nclin rezervorul (2) i se scoate n sus.
4) Etanrile (3) ale rezervorului de la corpul (5) al
cilindrului.
4
Se monteaz sau se conecteaz (Fig. 1 i 3)
2. REZERVOR-LICHID DE FRN
1) Se ung noile etanri (3) cu lichid de frn curat i 4. CLEME DE SIGURAN-REZERVOR
se monteaz n corpul (5) al cilindrului. Fig. 3 Instalarea clemei de siguran
2) Cleme (4) noi pe rezervor (2).
3) Rezervorul (2) pe corpul (5) al cilindrului.
Important
Pentru a fi corect aezate, clemele (4) trebuie s
emit un zgomot specific la instalare.
4) Se aerisete sistemul de frnare.
3/40
3/40
5) Conectorul senzorului nivelului de lichid de frn.
Fig. 4 Identificarea supapelor de reglare frn
Se nlocuiete capacul rezervorului de lichid de

frn al vehiculului cu un capac orb astfel nct
martorul din tabloul de bord nu este activat.
1) Conductele de frn din limitatoarele frn (10).
2) Supapele din corpul (5) al cilindrului.
Important (Fig. 1 and 4)

nainte de instalarea limitatoarelor (10),
A URUBELNI
asigurai-v c ambele limitatoare sunt nsemnate
2. REZERVOR-LICHID DE FRN cu aceeai referin alctuit din dou numere
5. CORP-CILINDRU PRINCIPAL cum se arat n figura 4.
1) Supapele (10) la corpul (5) al cilindrului.
Fig. 2 Scoaterea rezervorului
Se strng
2-2. LIMITATOARE FRN Limitatoarele (10) 20~25 Nm.
2) Conductele de frn la limitatoare (10).
Se strng
Important Conductele de frn 12~18 Nm (Inspecie 16
Nm).
Cum aceste limitatoare sunt etalonate dou cte 3) Se aerisesc frnele.
dou la valoarea corect de control, ele trebuiesc
nlocuite mpreun.
616 FRNE CIELO
4) Se verific la scurgeri.
5) Se verific din nou nivelul de lichid.
6) Se scoate capacul orb i se instaleaz capacul
rezervorului de lichid de frn al vehiculului.
2-3. ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL

1) Conectorul senzorului de nivel de lichid din capacul
(1) al rezervorului.
2) Conductele de frn din corpul (5) al cilindrului
principal i supapele de limitare (10).
Se astup conductele deschise pentru a preveni
pierderile de lichid i contaminarea.
3) Cele dou piulie de prindere. A. URUBELNI
B. INEL-ETANARE
4) Asamblul cilindrului principal.
Fig. 5 Scoaterea inelului de etanare
1) Asamblul cilindrului principal cu piulie de blocare.
Se strng
Piuliele 18 Nm.
2) Conductele de frn la corpul (5) al cilindrului i
supapele de reglare (10).
Se strng
Conductele de frn 16 Nm.
3) Conectorul senzorului de nivel la capacul (1) al
rezervorului.
4) Lichidul de frn.
6) Se verific din nou nivelul de lichid.
3. REPARAIE SISTEM
A. DORN DE LEMN SAU DE PLASTIC
3-1. REPARAIE CAPITAL A CILINDRULUI B. T IJ 3 MM
PRINCIPAL 5. CORP-CILINDRU PRINCIPAL
Fig. 6 Blocarea pistonului

Se dezasambleaz (Fig. 1, 5 la 8)
Important
1) Se scoate ansamblul cilindrului principal de la vehicul
Inelul de siguran (8) nu trebuie refolosit.
cum s-a descris anterior.
6) Se apas pistoanele (6 i 7) n alezajul cilindrului
2) Se prinde ansamblul cilindrului principal n menghin
utiliznd un dorn de lemn/plastic i se scoate tija.
i se scoate rezervorul (2) cum s-a descris anterior.
7) Pistonul primar (7) din alezajul cilindrului.
3) Inelul de etanare (9) din alezajul cilindrului.
Pentru a face aceasta, se lovete corpul cilindrului
4) Se apas pistoanele (6 i 7) aproximativ 10 mm n
de o bucat de lemn pn cnd pistonul poate fi
alezajul cilindrului utiliznd un dorn de lemn sau de
scos.
plastic.
8) Pistonul secundar (6) din alezajul cilindrului.
Pentru a ine pistoanele apsate, se introduce o tij
Pentru a face aceasta, se scoate cu atenie
cu diametrul de 3 mm n orificiul de comunicare cu
pistonul secundar (6) din alezajul cilindrului
rezervorul. Vezi figura 6.
folosind aer comprimat.
5) Se scoate inelul de siguran (8) din corpul (5) al
cilindrului utiliznd o urubelni. Se cur
OBSERVAIE: Avei grij s nu avariai pistonul sau Toate componentele cu lichid de frn curat sau
peretele cilindrului. alcool denaturat.
Se usuc cu aer comprimat.
CIELO FRNE 617
Se asambleaz
1) Se unge alezajul cilindrului principal cu lichid curat
de frn.
2) Se prinde corpul (5) al cilindrului n menghin cu
orificiile de comunicare cu rezervorul n sus.
3) Se introduce uor ansamblul pistonului secundar (6)
n alezaj pn cnd pistonul atinge fundul corpului
cilindrului. Se utilizeaz un dorn de lemn/plastic.
4) Se introduce pistonul primar (7).
Se apas pistoanele (6 i 7) i se introduce tija
n orificiul de comunicare cu rezervorul pentru a
reine pistoanele n vederea instalrii inelului de
siguran (8).
5) Se pune inelul de siguran (8) n anul din alezajul
A. URUBELNI
cilindrului.
B. TIJ 3 MM
8. INEL SIGURAN-PISTON OBSERVAIE: Nu avariai alezajul cilindrului.
6) Se apas pistoanele (6 i 7) n alezajul cilindrului
Fig. 7 Scoaterea inelului de siguran
utiliznd un dorn de lemn sau de plastic i se scoate
tija.
7) Se mic pistoanele napoi i nainte dup instalare
pentru a verifica micarea liber a acestora.
8) Se unge inelul de etanare (9) i se introduce cu
partea deschis spre exterior pn cnd se sprijin
pe piston.
9) Se instaleaz ansamblul cilindrului principal.
Limitatoare frn .............................. 20~25 Nm
Conductele de frn .............................. 16 Nm
Piuliele de prindere cilindru principal .... 18 Nm
A. AER COMPRIMAT
6. ANSAMBLU PISTON SECUNDAR
Fig. 8 Scoaterea pistonului secundar
Se inspecteaz
Alezajul cilindrului principal la zgrieturi i
coroziune.
Dac sunt observate acestea, se nlocuiete
cilindrul principal.
Nu se cur alezajul cilindrului cu materiale
abrazive.
Important
Componentele de cauciuc i inelele de siguran (8)
nu trebuie reutilizate odat scoase.
618 FRNE CIELO
ANSAMBLU DISC DE FRN-ETRIER
Acest etrier are un singur alezaj i este prins de jamb Se ung toate componentele de cauciuc cu lichid de
cu dou uruburi de montare. Presiunea hidraulic, frn curat pentru nlesnirea asamblrii.
creat prin apsarea pedalei de frn, este convertit Nu se utilizeaz aer din sistemul industrial cnd se
de etrier n for de oprire. Aceast for acioneaz lucreaz la sistemul de frnare deoarece pot fi
asupra pistonului ct i asupra fundului alezajului avariate componentele de cauciuc.
etrierului, micnd pistonul spre exterior i etrierul spre Dac o component a sistemului hidraulic este
interior, rezultnd astfel o strngere a discului. Aceast scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea
strngere mpinge plcuele pe disc, crend frecare ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a
pentru a opri vehiculul. acestuia.
Plcuele se nlocuiesc la ambele roi odat.
Important Valorile de cuplu specificate sunt pentru strngeri
Se nlocuiesc toate componentele incluse n trusa uscate, nelubrificate.
de reparaii utilizat pentru service-ul etrierului. Operaiile de service se fac numai pe un banc curat
fr materiale cu uleiuri minerale.
21
25
20
5 6
22 11
9 7
21
23 24
2 13
8 12
22
14
1 3 10
19
1. LAMELE ANTIZGOMOT 13. DISC 18
2. PLCU-INTERIOAR 14. TIFT
3. PLCU-EXTERIOAR 15. PIULI-BUTUC ROAT
4. CARCAS-ETRIER 16. AIB-BUTUC ROAT 17 16
5. CAPAC EXTERIOR-ANTIPRAF 17. URUB BLOCARE
15
6. URUB FIXARE ETRIER 18. URUB-APRTOARE
7. GARNITUR ANTIPRAF-PISTON 19. AIB-APRTOARE
8. GARNITUR-PISTON 20. GHIDAJ ETRIER
9. PISTON-ETRIER 21. GARNITUR
10. BOLURI-FIXARE 22. CAPAC INTERIOR-PROTECIE
11. APRTOARE ANTIPRAF 23. URUB-CARCAS ETRIER
12. BUTUC-ROAT 24. RAM DE SUSINERE
Fig. 1 Ansamblu disc-etrier

CIELO FRNE 619
2. SERVICE PE VEHICUL stnga i dreapta duce la capacitate redus de

frnare i implicit la riscuri pentru sigurana
2-1. PLCUE FRN ocupanilor vehiculului.
2) Bolul de fixare superior; se monteaz dinspre
Figurile 1, 2 i 5
exterior.
Se demonteaz sau se deconecteaz 3) Lamela antizgomot; se prind capetele lungi sub
bolurile de fixare (Fig. 5).
Se ridic i se sprijin corespunztor vehiculul. Vezi
capitolul 1. Important
1) Roile din fa. Vezi capitolul 11. Prile lungi ale lamelelor antizgomot trebuie
Important aezate mpreun, spre interiorul etrierului; prile
scurte ale lamelelor sunt aezate spre exteriorul
Nu este necesar scoaterea etrierului pentru etrierului. Poziionarea incorect a acestor lamele
nlocuirea plcuelor sau pentru service la disc. va duce la zgomot excesiv la frnare i reducerea
capacitii de frnare (Fig. 5).
4) Bolul de fixare inferior; se monteaz dinspre exterior.
Prindei partea lung a lamelei antizgomot sub bolul
B de fixare.
10 A
5) Roile din fa. Vezi ROI I PNEURI (Cap. 11).
Se coboar vehiculul.
2-2. GARNITUR DE PROTECIE ETRIER

1
Figurile 1, 3 i 4
1 Se demonteaz sau se deconecteaz

24 1) Se scoate rama de susinere plcue frn (24) de
4 pe carcasa (4) a etrierului.
10 2) Se scoate urubul de blocare (17) i discul (13).
4. CARCAS-ETRIER A. DORN 3) Se slbete garnitura antipraf (7) din carcasa (4) a
10. BOLURI-FIXARE B. CIOCAN etrierului utiliznd o dalt i se scoate utiliznd o
24. RAM DE SUSINERE 1. LAMELE ANTIZGOMOT
urubelni.
Fig. 2 Scoaterea bolurilor de fixare Se monteaz sau se conecteaz
2) Bolurile de fixare utiliznd un ciocan i un dorn. Se 1) Garnitura antipraf (7) n anul pistonului i se apas
scot dinspre interior spre afar (Fig. 2). pe carcasa etrierului. Dac este necesar, se scoate
3) Lamelele antizgomot de sub bolurile de fixare. uor pistonul pentru a introduce garnitura.
Lamelele pot sri cnd sunt scoase bolurile.
ATENIE: Lamelele antizgomot sunt inute sub
tensiune de bolurile de fixare. Avei grij la scoaterea
bolurilor de fixare. 24
4) Plcuele din etrier.

A. Se scoate plcua exterioar.
B. Se comprim pistonul pentru a scoate i plcua
interioar.
Se monteaz sau se conecteaz 4
1) Plcuele n etrier, cu senzorul de uzur a metalului

pe partea superioar a plcuei interioare. A
ATENIE: Sunt patru plcue incluse n setul de
nlocuire al frnei cu disc: plcua interioar stnga,
plcua interioar dreapta i dou plcue exterioare. A. CHEIE TUBULAR
Asamblarea incorect a plcuelor cu senzorii de 4. CARCAS-ETRIER
uzur pe partea superioar a plcuelor interioare 24. RAM DE SUSINERE
Fig. 3 Scoaterea ramei de susinere

620 FRNE CIELO
2) Se aeaz garnitura antipraf (7) cu KM-405. Se monteaz sau se conecteaz

3) Discul i urubul de blocare.
4) Se monteaz rama de susinere (24) la carcasa (4) 1) Discul (13) cu urubul de blocare (17).
a etrierului i se strng uruburile de prindere cu 95
Important
Nm.
Pentru a garanta o frnare uniform pe ambele
pri, ambele discuri trebuie s aib suprafeele
identice din punct de vedere al netezimii i al
adncimii zgrieturilor. De aceea se nlocuiesc
ntotdeauna ambele discuri.
2) Plcuele de frn. Vezi Plcue frn" mai sus n
acest capitol.
11
A
13
7
12
A. DALT
7. GARNITUR ANTIPRAF
12. BUTUC-ROAT
Fig. 4 Scoaterea garniturii antipraf
1
10 10 4
4. CARACAS-ETRIER
11. APRTOARE
13. DISC
Fig. 6 Scoaterea discului

2-4. ETRIER
Figurile 7 i 8
Necesar de scule:
Dispozitiv de instalare KM-404A
1. LAMELE ANTIZGOMOT
10. BOLURI DE FIXARE
Fig. 5 Instalare bol fixare/lamel
1) Dou treimi din lichidul de frn din cilindrul principal.
2-3. DISC 2) Se ridic vehiculul, vezi capitolul 1.
3) Se marcheaz poziia roii(-lor) din fa relativ la
Figurile 1 i 6 butuc(-i) i se scoate.
4) Se mpinge pistonul (9) n alezajul etrierului cu un
Se demonteaz sau se deconecteaz clete mare pentru a asigura jocul ntre plcue (2 i
3) i disc (13).
Important 5) urubul de prindere al furtunului de frn la etrier
(4), numai dac etrierul este scos de pe vehicul
Nu este necesar scoaterea etrierului pentru a
pentru reparaie capital.
scoate discul.
Se astup deschiderile din etrier (4) i furtunul
1) Plcuele. Vezi Plcue frn" mai sus n acest
de frn pentru a preveni pierderile de lichid i
capitol.
contaminarea.
2) urubul de blocare (17) de la disc (13).
3) Discul.
Se nclin uor discul de frn (13) i se scoate.
Dac este necesar, tragei uor etrierul.
CIELO FRNE 621
5 Se strng
uruburile de fixare 95 Nm.
2) Racordul furtunului de frn cu urubul (dac a fost
scos).
Se strnge
5 urubul racordului 25 Nm.
3) Capacele de protecie (5) utiliznd KM-404A.
Important
ntotdeauna se pun capace noi.
Capacele de protecie trebuie s se aeze corect
A. DALT pe etrier.
5. CAPACE-EXTERIOARE DE PROTECIE 4) Roile, innd cont de marcarea anterioar.
Fig. 7 Scoaterea capacelor exterioare de protecie Se strng
6
uruburile roii 90Nm.
6) Se umple cilindrul principal la nivel corespunztor
cu lichid de frn curat.
Se aerisete etrierul dac racordul de intrare a
fost scos.
Se verific din nou nivelul de lichid.
7) Se apas de cteva ori pedala de frn pentru a
aduce plcuele n contact cu discul.
Important
Nu micai vehiculul pn cnd pedala nu ine
ferm.
6
A. CAP INBUS HEXAGONAL
6. URUB -DE FIXARE 2-5. APRTOARE
Fig. 8 Scoaterea uruburilor de fixare Figurile 9 i 10
6) Se slbesc capacele de protecie (5) din suporturile
de pe carcasa etrierului utiliznd o dalt i se scot
capacele (5) utiliznd o urubelni. 1) Etrierul cum s-a prezentat mai sus.
7) uruburile de fixare de la jamb i se scoate etrierul.
Dac etrierul este scos numai pentru a lucra la
alte componente, se suspend cu o srm de
amortizor.
Important
uruburile de fixare ale etrierului sunt micro
capsulate.
Se refac filetele la jamb utiliznd un tarod
M12X1,5.
Se acoper uruburile de fixare noi care NU sunt
capsulate cu un strat subire de soluie de
etanare blocare.

1) Etrierul la jamb cu uruburile de fixare (6).
A. FOARFECE
11. APRTOARE
12. BUTUC-ROAT
Fig. 9 Demontarea aprtoarei

622 FRNE CIELO
2) urubul de blocare (17) i discul (13).

3) uruburile aprtoarei (11) prin deschiderile butucului
roii.
4) Se ntoarce aprtoarea (11) astfel nct banda 22
subire de legtur s poat fi tiat cu foarfecele.
5) Aprtoarea (11) peste gulerul butucului roii.

1) nainte de instalarea aprtoarei noi, se taie banda
de legtur cu foarfecele.
Se debavureaz marginea tiat i se acoper
cu vopsea.
2) Se mpinge aprtoarea (11) cu tietura peste gulerul A. DALT
butucului roii i se prinde la jamb. 22
B. MENGHIN
3) Discul (13) i urubul de blocare (17). 4. CARCAS-ETRIER
4) Etrierul cum s-a prezentat mai sus. 22. CAPACE-INTERIOARE DE PROTECIE
Fig. 11 Scoaterea capacelor interioare de protecie
A. FOARFECE
B. BAND DE LEGARE
11. APRTOARE NOU A. DALT
4. CARCAS-ETRIER
Fig. 10 Pregtirea aprtoarei noi
7. GARNITUR ANTIPRAF-PISTON
3. REPARAIE SISTEM Fig. 12 Scoaterea garniturii antipraf
3-1. REPARAIE CAPITAL A ETRIERULUI
20
Figurile 11 la 17 21
Necesar de scule:
Dispozitiv instalare garnitur antipraf
Dispozitiv de instalare KM-404A
Se dezasambleaz
1) Se demonteaz etrierul cum s-a prezentat mai sus.
2) Plcuele (2 i 3) de la etrier.
3) Capacele de protecie interioare ale ghidajelor
etrierului din carcas utiliznd o dalt.
4) Garnitura (7) a pistonului din carcas (4) cu o dalt.
5) Se apas uor ghidajul (20) spre interior, i se scoate
capacul de protecie din anul de pe ghidaj (20).
6) Garnitura (7) de pe piston (9) i din carcas (4). 20. GHIDAJ
21. GARNITUR
7) Se scot ghidajele (20) din carcas (4) i se scot
garniturile (21) cu un instrument de plastic sau de Fig. 13 Scoaterea ghidajului
lemn.
8) Pistonul (9) din carcas (4) utiliznd aer comprimat
prin gaura de admisie.
CIELO FRNE 623
ATENIE: Nu punei degetele n faa pistonului

ncercnd s-l prindei sau s-l protejai cnd se
aplic aerul comprimat. Aceasta poate duce la rniri
serioase.
Important
Se introduce o bucat de lemn tare, aproximativ
15 pe 20 mm, n interiorul etrierului cnd se
scoate pistonul.
9) Se scoate rama (24) de la carcasa etrierului (4).
Se prinde etrierul ntr-o menghin pentru a uura
demontarea.
10) Garnitura pistonului (8) din anul din alezajul
etrierului cu un instrument mic de lemn sau plastic.
A nu se utiliza un instrument de metal, acesta
putnd s avarieze alezajul etrierului sau anul.
11) Supapa de aerisire (25). A. CHEIE
4. CARCAS-ETRIER
Se cur
24. RAM DE SUSINERE
Toate componentele n alcool denaturat curat sau
lichid de frn. Fig. 15 Scoaterea ramei de susinere
Se usuc cu aer comprimat curat.
Se cur prin suflare toate trecerile din carcasa Se asambleaz
etrierului i supapa de aerisire.
1) O garnitur (8) de piston nou, uns, n anul din
Se inspecteaz alezajul etrierului.
Asigurai-v c garnitura nu este rsucit.
Pistonul i etrierul la:
2) Pistonul (9) uns n alezajul etrierului.
Zgrieturi
Se introduce cu atenie pistonul (9) n alezajul
Crpturi
etrierului.
Coroziune
Cnd facei aceasta, asigurai-v c pistonul nu
Se nlocuiesc componentele dac se observ
este blocat i c garnitura pistonului este aezat
condiiile enumerate mai sus.
corespunztor n an.
Dac oricare din componente este ruginit, se
Nu aezai complet pistonul n alezaj. Lsai
nlocuiete complet etrierul.
pistonul scos ndeajuns pentru a putea instala
Important garnitura antipraf n an.
3) Garnitura antipraf (7) n anul pistonului i se apas
Nu sunt permise lucrri ce implic ndeprtarea n carcas (4).
de material de la piston sau de la alezajul
etrierului.
A. BLOC DE LEMN TARE A. INSTRUMENT LEMN/PLASTIC

B. MENGHIN B. MENGHIN
C. AER COMPRIMAT 4. CARCAS-ETRIER
4. CARCAS-ETRIER 8. GARNITUR-PISTON
9. PISTON-ETRIER
24. RAM DE SUSINERE Fig. 16 Scoaterea garniturii pistonului
Fig. 14 Scoaterea pistonului
624 FRNE CIELO
4) Se aeaz garnitura antipraf (7) utiliznd KM-405. 10) Se mping ghidajele (20) n carcas (4).
5) Rama de susinere (24) la etrier cu uruburi. 11) Supapa de aerisire (25).
12) Plcuele de frn cu senzorul de uzur spre piston.
Se strng
Important
uruburile ramei de susinere 95 Nm.
6) Garniturile (21) pe ghidajele (20). Asigurai-v c bolurile de fixare i lamelele sunt
Se acoper ghidajele (20) cu un strat subire de instalate corect.
vaselin furnizat cu trusa de reparaii. 13) Se monteaz etrierul cum s-a prezentat mai sus.

Se instaleaz garnitura (21) n anul central al
ghidajului (20).
Asigurai-v c garnitura nu este rsucit n an.
7) Ghidajul (20) n etrier astfel nct anul pentru
capacul interior de protecie (22) s fie spre piston
(9).
Se mpinge ghidajul nainte i napoi.
Se las ghidajul (20) scos ndeajuns pentru a
permite instalarea capacelor de protecie (22).
8) Capacele interioare de protecie (22) n anurile de
pe ghidaje (20) i se apas pe gulerul de pe carcasa
etrierului (4).
9) Se aeaz capacele interioare de protecie (22)
utiliznd KM-404A. A. BAR DE LEMN
4. CARCAS-ETRIER
Important 9. PISTON-ETRIER
ntotdeauna se utilizeaz capace interioare de Fig. 17 Instalarea pistonului

protecie noi.
urub, ram de susinere la carcas etrier .......................................................................................... 95 Nm
urub, etrier la jamb ............................................................................................................................ 95 Nm
urub, racord intrare al furtunului de frn ........................................................................................... 25 Nm
CIELO FRNE 625
ANSAMBLU FRN CU TAMBUR
1-1. FRN CU TAMBUR
Ansamblul frnei cu tambur este un model cu acionare Se ung piesele aa cum este indicat.
independent a saboilor. Ambii saboi ai frnei sunt Nu se utilizeaz aer din sistemul industrial cnd se
prini de pistoanele cilindrilor de la roi cu arcul supe- lucreaz la sistemul de frnare deoarece pot fi
rior de revenire i de platoul spate cu arcul inferior de avariate componentele de cauciuc.
revenire. Cnd sunt puse frnele, pistoanele cilindrilor Dac o component a sistemului hidraulic este
de la roi mping ambii saboi pentru a atinge tamburul. scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea
La rotirea nainte a roii, sabotul din fa se va strnge ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a
pe tambur i se va autostrnge. La rotirea napoi a roii, acestuia.
sabotul din spate se autostrnge. Fora de la saboi este Saboii se nlocuiesc la ambele roi odat.
transmis prin intermediul platoului spate la flana de Valorile de cuplu specificate sunt pentru strngeri
pe punte. Reglarea este automat i are loc la orice uscate, nelubrificate.
acionare a frnei. De asemenea, la frnele cu acionare Operaiile de service se fac numai pe un banc curat
independent, este normal ca sabotul din fa fr materiale cu uleiuri minerale.
(conductor) s se uzeze mai repede dect sabotul din
spate (condus). Nu schimbai poziia saboilor care au ATENIE: Cnd facei service la piesele frnei, nu
fost folosii deoarece aceasta ar putea face neoperativ facei praf la lefuirea sau finisarea plcuelor, sau
facilitatea de autoreglare, ceea ce ar duce la o curs la curarea pieselor frnei cu o pensul uscat sau
mai mare a pedalei. cu jet de aer. Trebuie folosit o estur umed.
Important Multe piese ale frnei conin fibre de azbest care se
pot ridica n aer dac se face praf n timpul lucrului.
Se nlocuiesc toate componentele incluse n trusa Respirarea prafului ce conine fibre de azbest poate
de reparaii utilizat pentru service-ul frnei cu duce la vtmari corporale grave.
tambur.
2
6
1 8
11
16 14
1. CAPAC-GAUR DE ACCES 15 9
2. URUB FIXARE-CILINDRUL ROII 13
3. TIFT-FIXARE SABOT
4. PLATOU SPATE
5. ANSAMBLU CILINDRU ROAT
6. SABOI I PLCUE
7. ARC-FIXARE SABOT
8. AIB-FIXARE SABOT
9. TAMBUR-FRN 17
12
10. URUB-BLOCARE 14. ANSAMBLU REGULATOR
11. ARC SUPERIOR-REVENIRE 15. ARC-REGULATOR 10
12. ARC INFERIOR-REVENIRE 16. PRGHIE-REGULATOR
13. CLEM FIXARE ARC 17. SABOT-REGULATOR
Fig. 1 Ansamblu frn cu tambur

626 FRNE CIELO
2. SERVICE PE VEHICUL 10) Arcurile, aibele i tifturile de fixare (3, 7, 8).

11) Sabotul (6) de la platoul spate (4).
2-1. COMPONENTELE FRNEI
Se cur
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 la 4) Ansamblul regulator.
1) Se ridic vehiculul (vezi capitolul 1). Se unge cu lubrifiant de frn.
2) Roile din spate. Se inspecteaz
Se marcheaz poziia roii fa de butuc.
3) Piuliele plcii spate de la scutul termic i se aeaz Rotirea fin a filetelor ansamblului de reglare.
scutul termic pe toba de eapament. Dac vreuna din piese are o rezisten sau o
4) Se slbete cablul frnei de parcare. calitate ndoielnic datorit supranclzirilor,
5) urubul de blocare de la tamburul frnei. suprasolicitrilor, sau uzurii, piesa trebuie
6) Tamburul frnei. nlocuit.
Dac se ntmpin greuti la scoaterea tamburului:
Important
Se verific frna de parcare s fie eliberat.
Se slbete cablul frnei de parcare. nainte de nlocuirea tamburului, se trage pe
Se scoate capacul (1) al gurii de acces din ntreaga curs piulia (102) a regulatorului, pn
platoul spate (4) i se mic levierul frnei de la oprire. Piluia NU trebuie s se prind strns
parcare, utiliznd o urubelni, pn cnd la captul ansamblului regulator (14).
captul levierului frnei de parcare se sprijin
pe sabot (6). Se monteaz sau se conecteaz
7) Arcurile de revenire superior i inferior (11, 12).
1) Se unge platoul spate (4) la punctele de contact cu
8) Prghia i arcul (15, 16) regulatorului.
sabotul.
9) Ansamblul regulator (14).
2) Levierul (18) frnei de mn la cablul frnei de mn.
3) Saboii i plcuele (6) la platoul spate (4) cu arcurile,
aibele i tifturile de fixare.
Se verific poziionarea corect a cablului frnei
de mn.
4) Se prind regulatorul (14), sabotul (17) i arcul inferior
de revenire (12) pe platoul spate (4).
Se strng piuliele scutului termic.
101. URUB-REGULATOR Important

102. PIULI-REGULATOR
103. CLEM-ARC Nu suprantindei arcul inferior de revenire (12).
104. SUPORT-REGULATOR Arcul inferior de revenire trebuie plasat sub placa
de prindere.
Fig. 2 Ansamblu regulator
5) Arcul, aiba i tiftul de fixare.
Se rotete regulatorul pn cnd se oprete.
Se noteaz poziia regulatorului de la demontare,
vezi Fig. 4.
Se pune clema arcului (103) spre platoul spate
(4).
7) Prghia (16) a regulatorului pe tift i arcul (15).
Important
Nu suprantindei arcul (15).
8) Clema (13) de fixare a arcului la tift i se apas n
gaura sabotului.
9) Arcul superior de revenire (11) de la clema (13) la
sabot (6).
Important
Fig. 3 Punctele de ungere ale plcii spate
Nu suprantindei arcul superior de revenire.
10) Tamburul (9) cu urubul de blocare (10).
11) Roile spate.
CIELO FRNE 627
6. SABOI I PLCUE
11. ARC-SUPERIOR REVENIRE
15. ARC-REGULATOR
16. PRGHIE-REGULATOR
17. SABOT-REGULATOR
18. LEVIER-FRN DE MN
101. URUB-REGULATOR
102. PIULI-REGULATOR
103. CLEM-ARC
SECIUNE A-A SECIUNE B-B SECIUNE C-C
Fig. 4 Vederi speciale ale ansamblului frnei
Se strng 2) Roile din spate.

Se marcheaz poziia roii fa de butuc.
uruburile roii 90Nm. 3) urubul de blocare (10) de la tambur (9).
4) Tamburul (9).
Se regleaz
Se strnge
Frnele roii din spate. Vezi Reglare frn n
acest capitol. Se rotete ansamblul de reglare (14) pn cnd
este strns complet.
Se regleaz
Se regleaz
Frna de mn. Vezi Reglare frn de parcare
n acest capitol. Se verfic capetele levierului frnei de parcare
s fie sprijinite pe marginea sabotului. Dac nu,
2-2. REGLARE FRN se slbete cablul frnei de parcare din egalizator.

1) Tamburii i roile.
Se acioneaz frna de cel puin 15 ori pn cnd
NU se mai aude saltul arcului (15) de reglare pe Se strng
piulia de reglare, la fiecare tambur.
1) Se ridic maina i se sprijin corespunztor. Vezi uruburile roii 90Nm.
capitolul 1.
628 FRNE CIELO
2) Se coboar vehiculul. Se monteaz sau se conecteaz

3) Se acioneaz frna de picior de cteva ori pn
cnd nu se mai aude cnitul prghiei de reglare.
Important
Pedala frnei trebuie acionat de mai mult de
10 ori. nainte de montarea saboilor, se acoper
Cnd nu se mai aude cnitul, este reglat jocul suprafeele saboilor cu un strat subire de
dintre sabot i tambur. Plastilube.
Se rotete piulia (102) de reglare pn la oprire.
Se regleaz
Se asambleaz blocul (14) de reglare i se
4) Se regleaz frna de parcare. monteaz ntre saboi, asigurndu-i-se poziia de
instalare corect.
2-3. REGLARE FRN DE PARCARE Piulia NU trebuie s se prind strns la captul
ansamblului regulator (Fig. 2).
Se regleaz 1) Garnitura de hrtie nou pe platoul spate.
2) Platoul spate (4) la puntea spate.
1) Se regleaz frnele spate aa cum a fost descris
mai sus. Se strnge
2) Trebuie eliberat frna de parcare.
Platoul spate (4) 28 Nm.
3) Cilindrul roii la platoul spate.
capitolul 1.
4) Se verific cablul frnei de parcare pentru o micare Se strnge
liber.
5) Se scot uruburile de prindere ale scutului termic i Cilindrul roii 90 Nm.
acesta se mpinge ntr-o parte. 4) Cilindrul frnei la cilindrul roii.
6) Se rotete piulia cu autoblocare pe egalizator pn
Se strnge
cnd roile din spate se nvrtesc cu greutate.
7) Se desface piulia cu autoblocare pn cnd roile Conducta de frn 16 Nm.
din spate se nvrtesc uor. 5) Cablul frnei de mn cu sigurana.
Reglarea frnei de parcare poate fi verificat de 6) Ansamblul butucului roii. Vezi capitolul 4 Suspensie
asemenea, la levierul frnei de parcare, dup cum spate".
urmeaz: 7) Componentele frnei dup cum s-a descris mai sus.
Se demonteaz sau se deconecteaz 8) Se aerisesc frnele. Vezi Service pe vehicul" n acest
capitol.
a. Se scoate capacul de acces (1) de pe platoul
spate (4). 2-5. CILINDRU ROAT
b. Captul levierului frnei de parcare poate fi ridicat
aproximativ 3 mm de la marginea sabotului. Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1)
c. Se monteaz la loc capacul (1) n platoul spate
(4). 1) Se ridic maina i se sprijin corespunztor. Vezi
d. Se coboar vehiculul. capitolul 1.
2) Roata (sau roile) din spate.
2-4. PLATOU SPATE Se marcheaz poziia roii(-lor) fa de butuc.
3) urubul (10) de blocare de la tamburul frnei (9).
Se demonteaz sau se deconecteaz 4) Tamburul frnei (9).
5) Arcul superior de revenire (11).
1) Se ridic maina i se sprijin corespunztor. Vezi Se noteaz poziia ansamblului regulator (14) i a
capitolul 1. prghiei de reglare (16) fa de arcul prghiei (15).
2) Componentele frnei dup cum s-a descris mai sus. Se mpinge sabotul (6) uor n afar.
3) Ansamblul butucului roii. Vezi capitolul 4 Suspensia
spate". Se cur
4) Sigurana de la cablul frnei de parcare.
Murdria i materialul strin din jurul conductei
5) Conducta de frn de la cilindrul roii.
de admisie a cilindrului frnei, supapei i
Se acoper deschiderea conductei pentru a
urubului.
preveni pierderi de lichid i contaminarea.
6) Conducta de frn de la cilindrul roii (307).
6) Cilindrul roii de la platoul spate.
Se acoper deschiderea conductei pentru a
7) Platoul spate (4).
preveni pierderi de lichid i contaminare.
CIELO FRNE 629
7) urubul i cilindrul roii (307).

1) Cilindrul roii (307) la platoul spate (4) cu urubul.
Se strnge
urubul 90 Nm.
2) Conducta de frn la cilindrul cilindrul roii.
Se strnge
Conducta de frn 16 Nm. 301. CAPAC ANTIPRAF-PISTON
3) Se plaseaz sabotul (6) pe cilindrul roii (307). 302. PISTON-CILINDRUL ROII
4) Arcul de revenire superior (11). 303. GARNITUR-PISTON
Se noteaz poziia ansamblului regulator (14) i 304. ARCUL ANSAMBLULUI
305. CAPAC-SUPAP DE AERISIRE
prghiei (16) fa de arc, la demontare.
5) urubul (10) de blocare i tamburul frnei (9). 307. CILINDRUL ROII
6) Roata (sau roile) din spate.
Fig. 5 Ansamblu cilindru roat
Se strng
Coroziune
uruburile roii 90 Nm. Uzur
7) Se aerisete ntregul sistem de frnare. Vezi Ser- Se folosete o estur cu past de lefuit pentru
vice pe vehicul" n acest capitol. a curi coroziunea uoar din alezajul cilindrului.
nlocuii ansamblul cilindrului roii dac alezajul nu
Se regleaz se cur.
Frnele roilor spate. Vezi Reglarea frnelor" n Se cur
acest capitol.
Toate componentele cu alcool denaturat curat sau
Se regleaz lichid de frn.
Se usuc componentele cu aer comprimat curat.
Frna de mn. Vezi Reglarea frnei de mn"
Se ung garniturile noi, pistoanele i alezajul
n acest capitol.
cilindrului roii cu lichid de frn curat nainte de
montare.
3. REPARAIE SISTEM
Se asambleaz
3-1. REPARAIE CAPITAL A CILINDRULUI
Important
Se dezasambleaz (Fig. 5)
nainte de asamblarea cilindrului roii, se ung
1) Cilindrul roii (307) de la platoul spate dup cum s- piesele noi de cauciuc mai puin capacele
a descris mai sus. antipraf i peretele cilindrului cu un strat subire
2) Garniturile antipraf (301). de past pentru cilindru.
3) Pistoanele (302) i garniturile (303). 1) Supapa (306) de aerisire i capacul (305).
4) Arcul ansamblului (304). 2) Arcul ansamblului (304).
5) Supapa de aerisire (306) i capacul (305). 3) Pistoanele (302) i garniturile (303).
Se inspecteaz 4) Garniturile antipraf (301).
Alezajul i pistoanele cilindrului roii (302), pentru: Se inspecteaz

Zgrieturi Se verific pistoanele (302) pentru o micare
Crpturi liber.
5) Cilindrul roii (307) la platoul spate (4) aa cum s-a
descris mai sus.
Platou spate, tambur ............................................................................................................................. 28 Nm
urub, cilindrul roii la platoul spate ........................................................................................................ 9 Nm
Conducta de frn ................................................................................................................................. 16 Nm
630 FRNE CIELO
ANSAMBLU SERVOFRN
1. INFORMAII GENERALE 2. SERVICE PE VEHICUL
Aceast servofrn are un sistem cu o singur 2-1. FURTUN DE VACUUM
diafragm supus pe ambele fee aciunii vacuumului.
La o funcionare normal, cu frna de serviciu eliberate, Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 2)
servofrna opereaz cu vacuum pe ambele fee ale
diafragmei. Cnd frna este acionat, pe una din feele 1) Piulia (13) de prindere a furtunului de vacuum la
diafragmei este admis aer la presiune atmosferic galeria de admisie.
pentru a asigura fora de asisten. Cnd frnele sunt 2) Furtunul de vacuum i conexiunea de la servofrn
eliberate, aerul atmosferic este scos de pe partea (6).
respectiv a diafragmei. Aerul este apoi scos din
3) Se msoar lungimea furtunului de vacuum pentru
servofrn prin supapa de verificare a vacuumului de
a fi nlocuit.
ctre sursa de vacuum.
4) Se taie furtunul de vacuum de pe ambele pri ale
Important supapei de reinere (3).
Dac o component a sistemului hidraulic este Se taie furtunul de la piulia de prindere (13).
scoas sau deconectat, poate fi necesar aerisirea 5) Se taie furtunul de vacuum de la conexiunea de la
ntregului sistem de frne sau numai a unei pri a servofrn.
acestuia.
Valorile de cuplu specificate sunt pentru strngeri
uscate, nelubrificate.
1. PIULI-CILINDRU PRINCIPAL 7. BUC-REGLARE TIJ DE MPINGERE A PEDALEI

2. ANSAMBLU CILINDRU PRINCIPAL 8. SIGURAN-BUC DE REGLARE
3. SUPAP-REINERE VACUUM 9. PIULI-HEXAGONAL
4. FURTUN-SISTEM VACUUM 10. TIJ DE MPINGERE-PEDAL DE FRN
5. GARNITUR-FURTUN VACUUM 11. MANON
6. SERVOFRN 12. SUPORT-SERVOFRN
Fig. 1 Componente servofrn

CIELO FRNE 631
de vacuum, defectul este la servofrn.
3. REPARAIE SISTEM
3
3-1. REPARAIE CAPITAL ANSAMBLU
SERVOFRN
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 1 la 5)
6
1) Cilindrul principal de la servofrn. Se scoate i se
mpinge ncet n fa.
13 Nu se deconecteaz conductele de frn.
2) Piulia (13) de prindere a furtunului de vacuum la
galeria de admisie.
3) Furtunul de vacuum de la servofrn.
4) Garnitura antipraf de la servofrn.
5) ntreruptorul lmpii de frn. Vezi capitolul 14.
3. SUPAP-REINERE VACUUM 6) Arcul pedalei de frn.
6. SERVOFRN
7) Sigurana de la bolul tijei de mpingere i se scoate
13. PIULI-PRINDERE GALERIE DE ADMISIE
bolul.
Fig. 2 Poziionarea furtunului de vacuum 8) VEHICULE FR SERVODIRECIE:
Important
Cum furtunul de vacuum trebuie nlocuit cu unul
echivalent din stoc, se alege un furtun de
diametru corect i se utilizeaz coliere la toate
punctele de prindere.
1) Se taie furtunul de vacuum la lungimea msurat
anterior i se instaleaz coliere.
2) Se monteaz furtunul de vacuum. Asigurai-v c
sunt strnse conexiunile.
Important
A. URUBELNI
Asigurai-v c supapa de reinere (3) este 7. BUC-REGLARE TIJ MPINGERE PEDAL
instalat n acelai sens ca la demontare. 8. SIGURAN-BUC REGLARE
3) Se verific funcionarea servofrnei. Fig. 3 Scoaterea siguranei
2-2. VERIFICARE FUNCIONARE

SERVOFRN
Se inspecteaz
1) Cu motorul oprit, se elimin vacuumul din servofrn

apsnd pedala de cteva ori. Apoi se mpinge
pedala pn jos i se menine n aceast poziie.
Se pornete motorul.
2) Servofrna funcioneaz corect dac pedala coboar
mai mult datorit forei suplimentare produse.
3) Dac pedala nu coboar, sistemul de vacuum
(furtunuri de vacuum, supapa de reinere, etc.) este
probabil defect i trebuie verificat.
4) Dac nu sunt gsite defecte la verificarea sistemului
7. BUC-REGLARE TIJ MPINGERE PEDAL
9. PIULI-HEXAGONAL
Fig. 4 Scoaterea bucei de reglare

632 FRNE CIELO
Se scot piuliele hexagonale pentru suportul Se monteaz sau se conecteaz

pedalei de la tablierul fa.
VEHICULE CU SERVODIRECIE: 1) Se prinde servofrna nou n menghin. Se
Se scoate urubul inferior de montare din spatele utilizeaz flci de protecie.
conductelor de lichid. 2) Se instaleaz piulia hexagonal (9) i buca de
9) Servofrna i suportul de la tablier nclinnd uor reglare (7) pe tija pistonului.
servofrna i se scoate n sus. 3) Se introduce tija de mpingere (10) n buca (7) i
10) Suportul de la servofrn. se monteaz sigurana (8).
11) Manonul (11) de cauciuc de la servofrn. Se regleaz (Fig. 5)
12) Sigurana (8) pentru tija de mpingere de la buca

Buca de reglare. Distana de la servofrn la
de reglare (7).
centrul orificiului pentru bol din furc trebuie s
13) Tija de mpingere (10). fie 278,5 mm.
14) Se deurubeaz i se scoate buca de reglare (7) 4) Se pune manonul (11) pe servofrn.
de la tija pistonului. 5) Suportul la servofrn.
15) Se deurubeaz piulia hexagonal (9).
Se strnge
22 Nm.
6) Servofrna i suportul la tablier.
Se strnge
22 Nm.
7) Garnitura antipraf la rezervorul de lichid.
8) Cilindrul principal la servofrn.
Se strnge
18 Nm.
9) Furtunul de vacuum la servofrn i piulia de
prindere la galeria de admisie.
Se strnge
A. DISTANA 278,5 mm
B. ORIFICIU PT. BOL N FURC Piulia de prindere cu 15 Nm.
6. SERVOFRN 10) Se introduc bolurile pentru tija de mpingere n furc
10. TIJ DE MPINGERE-PEDAL FRN i la pedala de frn.
11) Se pune sigurana i arcul de conexiune.
Fig. 5 Msurarea lungimii tijei de mpingere 12) ntreruptorul lmpii de frn. Vezi capitolul 14.
Piuli Cilindru principal la servofrn ................................................................................................ 18 Nm
Piuli de prindere Furtun de vacuum la galeria de admisie ............................................................. 15 Nm
Piuli Suport la servofrn ................................................................................................................ 22 Nm
Piuli Suport la tablier ....................................................................................................................... 22 Nm
CIELO FRNE 633
5. SPECIFICAII GENERALE I CUPLURI DE STRNGERE

5-1. SPECIFICAII GENERALE
Milimetri
Tamburi frn
Diametru interior 228,60
Ovalitate 0,10
Diametru maxim de realezare 201,00
Discuri frn
Diametrul discului 236,00
Btaie lateral (instalat) 0,10
Variaia de grosime 0,01
Grosimea discului (nou) 12,70
Grosimea minim dup rectificare* 10,7
Grosime la uzur maxim 9,7
* Cnd s-a ajuns la aceast dimensiune

plcuele mai pot fi schimbate o singur dat.
Milimetri
Cilindru principal
Diametrul alezajului
Nominal 22,20
Maxim 22,27
Diametru cilindru principal
Nominal 17,46
Maxim 17,53
Diametru piston
Minim 17,39
5-2. CUPLURI DE STRNGERE

COMPONENTE Nm
Aprtoare la jamb 4
Servofrn la suport 18
Servofrn la tablier sau suport pedal 18
Supap de reglare la cilindru principal 20
Etrier la jamb 95
Disc la butuc roat fa 4
Plac de prindere la punte fa M8X10 28
Tambur frn la butuc roat 4
Supap de reglare la etrier sau cilindrul roii 9
Levier frn de mn la asiul vehiculului 20
Furtun de frn la etrier 39
Ax pedal la suport pedal 18
Suport pedal la tablier 20
Cilindrul roii la platoul spate 9
Cilindru principal la servofrn 18
Piuli prindere, furtun vacuum la galerie admisie 15
Toate conductele de frn 16
Scaunul fa la asiu 20
Furtun frn i suport la pasaj roat 8
Racord furtun de frn 25
Ram de susinere la etrier 95
634 FRNE CIELO
S.D.V.
Figura Funcia i numrul dispozitivului
KM-230: Dispozitiv msur disc de frn

Pentru msurarea grosimii discului de frn.
KM-325: Dispozitiv fixare pedal

Pentru verificarea sistemului de frne la scurgeri.
KM-404A: Dispozitiv de instalare

Pentru instalarea capacelor de protecie ale ghidajelor.
KM-405: Dispozitiv de instalare

Pentru instalarea capacelor de protecie ale pistoanelor.

Pentru instalarea circuitelor de frn spate la cilindrul
principal.

Pentru introducerea setului de reparaie n cilindrul
principal.
CIELO MOTOR 7-1
MOTORUL
CUPRINS
A. INFORMAII GENERALE DESPRE MOTOR ................................................................................ 75

Descriere ................................................................................................................................................ 75
Informaii generale ................................................................................................................................ 75
Diagnosticare ......................................................................................................................................... 76
Msurarea compresiei .......................................................................................................................... 77
B. SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI ........................................................................................ 78

Operaii de service efectuate pe vehicul ............................................................................................ 78
Cupluri de strngere...................................................................................................................... .. 724
Dispozitive i scule speciale .............................................................................................................. 724
C. MOTORUL 1,5L SOHC L4 ........................................................................................................... 725

Descriere general .............................................................................................................................. 725
Procedee de service ........................................................................................................................... 729
Date tehnice ale motorului ................................................................................................................. 741
Cupluri de strngere ........................................................................................................................... 743
D. SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI..................................................................................... 744

Diagnosticare ....................................................................................................................................... 748
Operaii de service efectuate pe vehicul .......................................................................................... 750
Cupluri de strngere ........................................................................................................................... 754
Caracteristici ........................................................................................................................................ 754
E. SISTEMUL DE ALIMENTARE ...................................................................................................... 755

Operaii de service efectuate pe vehicul .......................................................................................... 761
72 MOTOR CIELO
F. SISTEMUL ELECTRIC AL MOTORULUI ..................................................................................... 763

Diagnosticare ....................................................................................................................................... 763
F1. BATERIA ................................................................................................................................. 766
Descriere general .................................................................................................................. 766
Diagnosticare ........................................................................................................................... 767
Procedee de service ............................................................................................................... 767
Operaii de service efectuate pe vehicul .............................................................................. 769
Caracteristici ............................................................................................................................ 769
F2. DEMARORUL .......................................................................................................................... 770
Diagnosticare ........................................................................................................................... 770
Caracteristici ............................................................................................................................ 780
F3. SISTEMUL DE NCRCARE A BATERIEI ........................................................................... 781
Diagnosticare ........................................................................................................................... 781
Caracteristici ............................................................................................................................ 783
F4. SISTEMUL DE APRINDERE ................................................................................................. 787
Diagnosticare ........................................................................................................................... 788
F5. CABLAJUL ELECTRIC AL MOTORULUI .............................................................................. 793
Procedee de service al cablajului electric ............................................................................ 793
G. CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE(INFORMAII GENERALE) 798

G1. FUNCIONABILITATE I POLUIE (INFORMAII) ........................................................... 7106
G2. COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE, SCHEME LOGICE
DEDIAGNOSTICARE 1,5L MPFI........................................................................................ 7107
Amplasarea componentelor.................................................................................................... 7107
Cablajul electric al sistemului de control electronic ECM .................................................... 7108
Amplasarea siguranelor i releelor .......................................................................................7112
Verificarea parametrilor n vederea diagnosticrii .............................................................. 7114
CIELO MOTOR 7-3
Indicatorul intervenie urgent motor"(SES) nu funcioneaz ........................................... 7120

Lipsa datelor seriale la conectorul de test ALDL sau indicatorul SES" aprins continuu ............... 7122
Motorul se rotete dar nu pornete .................................................................................... 7124
Verificarea releului pompei de benzin ............................................................................... 7128
Verificarea presiunii sistemului de alimentare .................................................................... 7130
Circuitului senzorului de oxigen (bucl deschis) .............................................................. 7136
Senzorul lichidului de rcire (CTS) indic temperatur ridicat ........................................ 7138
Senzorul de poziie a clapetei de acceleraie (TPS) indic o tensiune ridicat ............. 7142
Senzorul de temperatur a aerului de admisie (MAT) indic o temperatur joas ........ 7146
Senzorul de vitez al vehiculului (VSS) .............................................................................. 7150
Senzorul de presiune absolut n galeria de admisie(MAP) ............................................. 7152
Sistemul de aprindere i control electronic al avansului ................................................... 7156
Senzorul de oxigen indic amestec srac .......................................................................... 7158
Senzorul de oxigen indic amestec bogat ......................................................................... 7160
Erori (defeciuni) ale modulului de control electronic (ECM) ............................................. 7162
Poteniometrul de reglaj al CO (monoxid de carbon) ........................................................ 7164
G3. SIMPTOME DE DEFECIUNI .............................................................................................. 7167
G4. MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) I SENZORII ....................................... 7184
Descriere general ................................................................................................................ 7184
Diagnosticare ......................................................................................................................... 7187
Operaii de service efectuate pe vehicul ............................................................................ 7188
Diagnosticarea comutatorului parcare-neutru (numai pentru cutia de viteze automat) . 7192
Verificarea tensiunii de ieire a senzorului MAP (presiune absolut n galera de admisie) 7194
G5. SISTEMUL DE ALIMENTARE CU BENZIN ..................................................................... 7196
Componentele sistemului de alimentare ............................................................................. 7197
Diagnosticare ......................................................................................................................... 7201
Sistemul de controlare a turaiei de mers n gol (testare) ................................................ 7208
G6. SISTEMUL DE CONTROL (RECUPERARE) A VAPORILOR DE BENZIN (EECS) ..... 7210
Diagnosticare ......................................................................................................................... 7210
G7. SISTEMUL DE APRINDERE (EST) .................................................................................... 7212
Diagnosticare ......................................................................................................................... 7213
Testarea sistemului de aprindere ........................................................................................ 7214
74 MOTOR CIELO
G8. AMBREIAJUL DIN CONVERTORUL DE CUPLU (ACC) (NUMAI PT. CUTIA DE VITEZE
AUTOMAT) .......................................................................................................................... 7216
Descriere general ................................................................................................................. 7216
Diagnosticare .......................................................................................................................... 7217
Diagnosticarea prii electrice a ambreiajului din convertorul de cuplu .............................. 7218
G9. AERUL CONDIIONAT CONTROLAT ELECTRONIC ....................................................... 7221
Diagnosticare .......................................................................................................................... 7221
Controlul ambreiajului sistemului de aer condiionat ............................................................. 7222
G10. VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE .......................................................................... 7225
Testare circuit electric ventilator de rcire n relaie cu sistemul de aer condiionat ...............7226
G11. SISTEMUL DE VENTILARE POZITIV A CARTERULUI MOTORULUI ..........................7230
Diagnosticare .......................................................................................................................... 7231
H. SISTEMUL DE EVACUARE ........................................................................................................7232

I. SCULE I DISPOZITIVE SPECIALE ..........................................................................................7235

CIELO MOTOR 7-5
A. MOTORUL - INFORMAII GENERALE

A-1. DESCRIERE motorului se va acorda o atenie deosebit cureniei.
n timpul procesului de asamblare se va aplica un strat
PARAGRAFUL B - SISTEMUL MECANIC de ulei pe zonele de friciune pentru a se asigura o
Acest paragraf conine informaii despre componentele protecie i o ungere iniial a suprafeelor. Parcurgnd
mecanice ale motorului: blocul motor, arborele cotit, acest paragraf, este bine s se neleag c o curenie
pistoane, chiulasa, arborele cu came, elemente comune i o protejare corespunztoare a suprafeelor prelucrate
majoritii motoarelor. De asemenea sunt tratate mecanic i de asemenea a suprafeelor de friciune este
procedee de reparaie, procedee de demontare i parte din procesul de reparaie. Aceasta se va considera
nlocuire, date tehnice. o procedur standard n atelierul de reparaii, chiar dac
nu este menionat n mod special.
PARAGRAFUL D - SISTEMUL DE RCIRE
La orice demontare a componentelor chiulasei, acestea
Acest paragraf trateaz componentele sistemului de se vor remonta n aceeai ordine, respectnd poziia
rcire: radiatorul, pompa de ap, termostatul, ventilatorul iniial a fiecrei piese.
de rcire. Se refer, de asemenea, la curelele de
transmisie i capacitatea sistemului de rcire. n eventualitatea unei reparaii ample la motor, bateria
va fi deconectat; n caz contrar, se poate produce
PARAGRAFUL E - SISTEMUL DE ALIMENTARE distrugerea cablajului electric sau a altor componente
Acest paragraf conine informaii despre toate elementele electrice.
sistemului de alimentare exceptnd sistemul de injecie
multipunct MPFI care este tratat separat n paragraful OPERAII DE SERVICE LA MOTOR
G (controlul funcionabilitii i al poluiei). Componentele
Informaiile urmtoare referitoare la operaiile de service
tratate n paragraful E sunt: rezervorul de benzin,
asupra motorului trebuie citite cu atenie, de respectarea
pompa de benzin i conductele de benzin.
lor depinznd obinerea unor performane bune i
prevenirea unor defeciuni la motor.
PARAGRAFUL F - SISTEMUL ELECTRIC
Componentele tratate n acest paragraf sunt: bateria, n nici un caz, nu ridicai i nu sprijinii motorul sub baia
alternatorul, demarorul, sistemul de aprindere, cablajul de ulei. Datorit distanei foarte mici dintre sorbul pompei
electric al motorului, bujiile, fiele de bujii, contactul de de ulei i baia de ulei, ridicnd sau sprijinind sub baie,
pornire. aceasta se poate deforma rezultnd defectarea sorbului.
PARAGRAFUL G - FUNCIONABILITATE I Cnd se lucreaz la motor, reinei c se pot produce

EMISII POLUANTE scurtcircuite chiar i la 12V. Pentru a elimina aceast
Acest paragraf trateaz informaii generale despre posibilitate, se va deconecta borna de minus de la bateria
sistemul de control al emisiilor poluante i procedee de de acumulatoare.
diagnosticare cu ajutorul crora se vor putea stabili
performanele de funcionare ale motoarelor alimentate La orice demontare a injectoarelor sau a a filtrului de
cu benzin. Sunt acoperite toate sistemele de control a aer, gurile de intrare vor fi obturate pentru a preveni
poluiei, procedee de reparaie, precum i folosirea unor ptrunderea unor corpuri strine care ar putea ajunge
scule speciale. direct n cilindrii motorului i care ar putea provoca daune
majore la pornirea motorului.
PARAGRAFUL H - SISTEMUL DE EVACUARE
Acest paragraf nu se va referi la operaiuni de demontare
Acest paragraf trateaz toate componentele sistemului
a unor componente auxiliare cum ar fi pompa sistemului
de evacuare al motorului: conducte de evacuare,
de servodirecie sau compresorul de aer condiionat.
amortizorul de zgomot i convertorul catalitic.
Pentru informaii referitoare la aceste componente, se
vor consulta capitolele corespunztoare ale manualului.
A-2. INFORMAII GENERALE
ATENIE LA CURENIE
Un motor este o combinaie de multe piese cu suprafee
honuite, lefuite, rectificate la tolerane de ordinul
micronilor. Pentru orice intervenie la piesele interne ale
76 MOTOR CIELO
A-3. DIAGNOSTICRI PRESIUNE SCZUT DE ULEI

Turaia de mers n gol sczut. Se va regla turaia
DIAGNOSTICAREA PERFORMANELOR
de mers n gol a motorului la valoarea cores-
MOTORULUI punztoare, aceasta n cazul n care nu este
Introducere controlat de ECM.
Testarea performanelor motorului este reperul care ne Manocontactul de ulei funcioneaz anormal sau a
va conduce la cauzele cele mai probabile ale defeciunii fost ales necorespunztor.
acestuia. Ele acoper componentele sistemului de Indicatorul de presiune a uleiului funcioneaz
alimentare, aprindere i mecanic care pot cauza o incorect.
anumit defeciune i apoi subliniaz secvena logic de Vscozitatea uleiului necorespunztoare cu tempera-
reparaie. tura, sau uleiul diluat. Se va folosi ulei cu vscozita-
tea corespunztoare sau se va schimba n cazul n
Este important s se determine dac indicatorul SES" care a fost diluat cu combustibil nears.
este aprins sau dac s-a aprins pentru un interval scurt Pompa de ulei uzat sau murdar.
n timpul funcionrii motorului. Dac indicatorul SES" Filtru de ulei colmatat.
s-a aprins, modulul de control electronic ECM se va Sorbul pompei de ulei fisurat.
verifica dac a memorat Codurile de defect". Tubul sorbului de ulei fisurat.
Codurile de defect" memorate, (vezi paragraful G, Uzur excesiv a cuzineilor. Se vor nlocui cuzineii
verificarea parametrilor n vederea diagnosticrii) vor dac este necesar.
putea duce la diagnosticarea cauzei defectului. Fiecare Canalele de circulare a uleiului fisurate, poroase sau
simptom este definit clar i este foarte important ca el colmatate. Se va nlocui sau repara blocul motor.
s fie selectat corect, bazat pe manifestrile gsite sau Dopurile tehnologice ale canalelor de circulare a
reclamate. uleiului lipsesc sau sunt instalate defectuos.
DIAGNOSTICAREA SISTEMULUI MECANIC AL SUPAPE ZGOMOTOASE
MOTORULUI Presiune sczut de ulei. Se va remedia conform
Informaiile urmtoare de diagnosticare acoper procedurii de diagnosticare pentru presiune joas de
problemele comune i cauzele posibile. Dup diagnos- ulei.
ticarea corect, defeciunea va fi nlturat prin reglaj, Culbutorii slbii. Se va inspecta i remedia dup
reparaie sau nlocuire de pies n funcie de situaie. necesitate.
Referii-v la capitolul potrivit pentru informaii. Culbutori uzai i/sau tachei hidraulici uzai.
Arc de supap rupt.
PIERDERI EXCESIVE DE ULEI Supape blocate.
Pierderi de ulei externe. Se vor strnge uruburile Tachei hidraulici uzai, blocai sau defeci. Se va
i/sau nlocui garniturile sau simeringurile dup cum inspecta, curi sau schimba dup necesitate.
este necesar. Arbore cu came uzat sau incorect prelucrat. Se va
Citirea incorect a jojei de ulei. Se va verifica nivelul schimba arbore cu came.
de ulei cu vehiculul aezat pe o suprafa plan, Ghidurile supapelor uzate.
alocnd timpul necesar scurgerii uleiului n baie dup
oprirea motorului. DIAGNOSTICAREA BTILOR DE MOTOR
Vscozitatea necorespunztoare a uleiului. Se va BTAIE CU MOTORUL RECE, PENTRU 2-3 MINUTE
folosi ulei de vscozitatea adecvat, n funcie de I ACCENTUNDU-SE CU MRIREA CUPLULUI
temperatur, corespunztor cu normele SAE. Pentru Motoarele prevzute cu supape EFE acionate cu
detalii se va consulta Manualul de utilizare al vacum pot avea btaie de supap. Se va nlocui
autoturismului. supapa EFE.
Conducerea cu vitez ridicat pentru lungi perioade Volantul atinge scutul de protecie. Se va repoziiona
de timp sau suprasolicitarea prelungit a motorului scutul de protecie.
prin tractarea de remorc vor cauza n mod normal Discul balansor ori fulia curelei rupte sau slbite. Se
consum ridicat de ulei. va restrnge sau nlocui dup caz.
Sistemul de ventilaie pozitiv a carterului motor PCV Joc excesiv ntre pistoane i cilindri. Se vor nlocui
funcionez anormal. pistoanele. n mod uzual btaia de piston rece dispare
Ghidurile supapelor i/sau simeringurile de supap dup nclzirea motorului. O btaie de piston rece
uzate sau omise. Se vor aleza ghidurile supapelor, poate fi considerat acceptabil dac dispare dup
se vor folosi supape mai groase (cot de reparaie) 1,5 minute.
i se vor schimba simeringurile de supap. Biel ndoit.
Segmeni rupi, uzai excesiv sau nerodai. Se va
acorda timpul necesar pentru rodarea (aezarea) BTIE DE MOTOR GREA, LA CALD, CU CUPLU APLICAT
segmenilor. Se vor schimba segmenii uzai sau (N SARCIN)
rupi dup necesitate. Volant ori arbore de fulie rupt. Se vor nlocui piesele
Pistoane incorect montate. dup necesitate.
uruburi slbite la convertorul de cuplu.
Curele auxiliare prea tensionate sau fisurate. nlocuii
i/sau tensionai la cuplu.
CIELO MOTOR 7-7
Sistemul de evacuare a gazelor lovete n caroserie. MOTORUL SE SUPRANCLZETE

Se va repoziiona dup necesitate. 1) Sistemul de rcire a apei are pierderi, sistemul de
Volantul fisurat. rcire a uleiului are pierderi sau sistemul de
Cuzineii de palier sau de biel uzai excesiv. Se vor
expansiune a lichidului de rcire nu funcioneaz. Se
nlocui dac este necesar.
vor verifica i remedia pierderile. Se va verifica vasul
de expansiune, furtunul i capacul radiatorului.
BTAIE UOAR CU MOTORUL CALD 2) Cureaua alunec sau este deteriorat. Se va nlocui
Detonaii sau zgomot de scnteie. Se va verifica ntinztorul sau cureaua dup caz.
funcionarea sistemului electronic de aprindere 3) Termostatul blocat pe poziia nchis. Se va verifica
(Paragraf F) i de asemenea avansul la aprindere i i nlocui dup caz.
calitatea benzinei. 4) Funcionarea ventilatorului electric de rcire. Se va
uruburi slbite la convertorul de cuplu. consulta manualul la diagnosticarea circuitelor elec-
Scpri de gaze la galeria de evacuare. Se vor trice.
strnge uruburile sau se va nlocui garnitura.
5) Garnitura de chiulas nu etaneaz. Se va verifica
Uzur excesiv la cuzineii bielelor. Se vor nlocui
i schimba dup caz.
dup necesitate.
INDICATORUL MANOCONTACTULUI DE ULEI APRINS LA
BTI LA PORNIRE CARE DISPAR DUPA CTEVA
TURAIA DE MERS N GOL
SECUNDE
1) Presiune sczut de la pompa de ulei. Se va consulta

Vscozitate necorespunztoare a uleiului. Se va
schimba uleiul cu unul de vscozitate corespunz- metoda de depanare a pompei de ulei n paragraful B.
toare temperaturii. Consultai manualul de utilizare al
autovehiculului. A-4. MSURAREA COMPRESIEI MO-
Tachet hidraulic golit de ulei. Se vor curi, testa i TORULUI
dup caz nlocui tacheii. Dup oprirea motorului,
unele dintre supape vor rmne deschise. Presiunea MSURAREA COMPRESIEI
arcurilor supapelor va avea tendina s elimine uleiul
din tacheii hidraulici afereni. Se va ncerca repararea Important
acestora numai n cazul n care defeciunea este
Se va deconecta terminalul BAT" de la modulul
semnificativ.
de aprindere.
Joc axial excesiv al arborelui cotit. Se va schimba
cuzinetul central de palier.
Pentru a determina dac supapele sau pistoanele sunt
Uzur excesiv a cuzinetului de palier fa. Se va
defecte se va face un test de determinare a compresiei
nlocui dup necesitate.
n cilindri. n timpul acestui test, clapeta de acceleraie
va fi deschis, toate bujiile demontate i bateria bine
BTI LA TURAIE DE MERS N GOL CU MOTORUL CALD ncrcat. Valoarea cea mai joas determinat nu va fi
Curele slbite sau uzate. Se va tensiona i/sau mai mic de 70% din valoarea cea mai ridicat i nici o
nlocui dup cum este necesar. citire nu va fi mai joas de 689 kPa (6,6 bari).
Rulmenii alternatorului sau compresorului de aer
condiionat uzai excesiv. Se vor nlocui dup Citirea se va face dup 4 curse ale fiecrui piston.
necesitate.
Chiulasa. Se vor nlocui piesele dup necesitate. Normal
Vscozitate necorespunztoare a uleiului. Se va
schimba uleiul cu altul de vscozitate corespunz- n mod normal compresia crete rapid i uniform la
toare temperaturii. Consultai manualul de utilizare al valoarea specificat pe fiecare cilindru.
autovehiculului.
Uzur excesiv a bolurilor pistoanelor. Se vor nlocui Uzur la segmeni
pistoanele i bolurile. Compresia este joas pe primul timp tinznd s creasc
Alinierea bielelor. Se vor verifica i nlocui bielele pe timpii urmtori, dar nu atinge normalul. Se
dup necesitate. mbuntete considerabil odat cu adugarea de ulei.
Joc excesiv ntre piston i cilindru. Se va proceda
la honuirea cilindrului i schimbarea pistonului. Defeciune la supape
Volantul arborelui cotit slbit. Se vor strnge sau
Compresia este joas pe primul timp i nu tinde s
nlocui piesele uzate.
creasc pe urmtorul. Nu se mbuntete mult dup
Piston montat cu degajarea pentru bol n partea
adugarea de ulei. Se va aduga uleiul cu ajutorul unei
greit. Instalai pistonul corect.
pompe de ulei de tipul cu pistona, folosind aproximativ
3 pompri de ulei.
78 MOTOR (SISTEMUL MECANIC) CIELO
B. SISTEMUL MECANIC
Se cur
B-1. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE Chiulasa: se vor ndeprta depunerile de calamin
PE VEHICUL pn la metal curat. NU FOLOSII perii de srm
rotative pe suprafeele de mbinare.
CHIULASA
Ghidurile supapelor (Figura 1)
Important Gurile filetate
Resturi de soluie de etanare din guri
naintea demontrii de pe motor a chiulasei sau a
mecanismului supapelor se va efectua un test de ATENIE: Folosii ochelari de protecie dac utilizai
compresie i se vor reine rezultatele. o perie.
n timpul demontrii se va avea grij ca elementele
chiulasei s fie marcate corespunztor i aezate
n ordine pentru a putea fi remontate n aceeai Se verific
ordine n locaurile originale. 1) uruburile de prindere a chiulasei pentru filetele de-
Se demonteaz teriorate, alungiri, capete deteriorate prin folosirea
de scule necorespunztoare.
1) Mecanismul supapelor (a se vedea tipul de motor
specific) Important
2) Bujiile La montarea chiulasei pe motor se recomand
Se verific folosirea de uruburi noi.
2) Chiulasa pentru depistarea eventualelor fisuri, n spe-
Garnitura de chiulas i suprafeele de mbinare cial ntre scaunele supapelor i la gurile de evacuare
pentru urme de coroziune, pierderi de compresie, 3) Suprafaa de montare a chiulasei pentru urme de
pierderi de ulei sau ap. Dac garnitura este coroziune, impuriti imprimate n ea sau guri.
deteriorat, se va determina cauza: Nu se recomand sudarea chiulasei, ci nlocuirea
Montare necorespunztoare ei.
Chiulas slab sau deformat 4) Suprafaa de montaj a chiulasei, a galeriei de ad-
Lipsa bolurilor de ghidare a acesteia misie i evacuare pentru planeitate (Figura 2)
1 PALPATOR 2 MUCHIE DREAPT
1 2
Fig. 2 Verificarea planeitii chiulasei
5) nlimea chiulasei. Dac este mai mic de 95,75 mm

se va nlocui.
Fig. 1 Curirea ghidurilor de supap

CIELO MOTOR (SISTEMUL MECANIC) 7-9
Important
Componentele mecanismului supapelor trebuie
pstrate mpreun i marcate, astfel ca la
montarea lor s se respecte ordinea i poziia
iniial.
A NOT: Pentru a evita deteriorarea ghidului de

supap, n cazul n care din cauza frecrii cu
culbutorul tija supapei prezint bavuri, nu forati
scoaterea supapei cu ajutorul dornului. Se va folosi
o piatr de rectificat cu ulei sau o pil pentru
ndeprtarea bavurii.
Se cur
1. 96 0.25mm (3,78 0.01 in.)
Supapele de calamin sau alte depuneri. Aceasta se
Fig. 3 nimea chiulasei poate face cu ajutorul unei perii fine de srm i al
lichidului de curat carburatoare.
6) Toate gurile filetate. Filetele deteriorate se pot ATENIE: Folosii ochelari de protecie n cazul
recondiiona folosind filete tip inserie (vezi repararea folosirii unei perii de srm rotative. Evitai inhalarea
filetelor). sau contactul cu pielea al lichidului de curit
carburatoare.
7) Suprafeele de aezare
Nu se va zgria tija supapei cu peria de srm.
Dopurile de ap
8) Uzura ghidurilor supapelor
Deoarece ghidul supapei servete ca suport i n
GHIDURILE SUPAPELOR
acelai timp centreaz alezorul de scaune de
Se msoar
supap, acesta trebuie alezat naintea scaunului.
Ghidul supapei trebuie curit bine naintea Jocul supapelor n ghiduri
efecturii oricrei msurtori. Dac necesit o Se introduce supapa n ghidul su. Se ridic
alezare, aceasta se va efectua prima dat. supapa cca 3 mm i se mic lateral determinnd
9) Scaunele supapelor pentru uzur excesiv sau jocul cu ajutorul unui ceas comparator
puncte arse. Se msoar ghidul supapei, apoi tija supapei cu
Scaunele supapelor se pot recondiiona prin un micrometru, dup care se compar
rectificare. Este preferat folosirea unui dispozitiv Se vor consulta datele tehnice ale motorului pentru
de rectificat scaune de tipul oscilant. Dac a constata jocul admisibil.
scaunele vor fi recondiionate, se vor rectifica sau Ghidurile supapelor pot fi alezate i se vor folosi
nlocui, de asemenea i supapele. supape de cot superioar (Figura 5)
Se monteaz
1) Bujiile.
2) Supapele i arcurile supapelor.
NOT: Pentru evitarea deteriorrii este preferabil
montarea bujiilor dup ce chiulasa a fost montat pe
motor.
DEMONTAREA SUPAPELOR
Se demonteaz
Supapele i arcurile supapelor
Fig. 4 Msurarea jocului supapelor n ghiduri

ALEZAREA GHIDURILOR SUPAPELOR

Supape de cot superioar pot fi deja montate de ctre
constructor. Ghidurile de supap de cot superioar sunt
marcate, de asemenea supapele de cot superioar
sunt marcate pe tij (Figura 5).
NOT: Evitai ruperea alezorului n ghid datorit Uzur Indic supap care Indic supap care
normal nu se rotete se rotete parial
acumulrii de pan sau calamin. Curii bine ghidul
nainte de nceperea operaiei. Nu apsai pe alezor. Talerul rotativ Se schimb talerul Se schimb talerul
funcioneaz rotativ i se verific rotativ i se verific
normal rotirea rotirea
MRIME IDENFICARE Fig. 6 Tipuri de uzur la tija supapei

FABRICANT SERVICE
NOMINAL NU K Canalele de siguran ale supapei. nlocuii supapa
0,075 1 K1 dac exist margini uzate sau sparte.
0,150 2 K2 Suprafaa de contact a talerului pentru arsuri sau
0,250 A fisuri. Dac exist buci lips dintr-o supap
inspectai pistonul i zona de chiulas
corespunztoare.
Tijele supapelor pentru zgrieturi sau bavuri. Bavurile
sau zgrieturile minore se pot nltura cu ajutorul unei
pietre de ulei.
Tijele supapelor s fie drepte iar talerele
nedeformate. Supapele cu tija sau talerul ndoite vor
fi schimbate.
Suprafaa de contact a talerului s nu aib prag de
uzur. Dac are prag i acesta este att de adnc
nct prin rectificare va rezulta o margine foarte
ascuit a talerului, supapa va trebui nlocuit.
Suprafaa talerului poate fi rectificat dac
corespunde din celelalte puncte de vedere. Dac nu
poate fi rectificat n limitele specificaiilor, va trebui
nlocuit.
1
2
Fig. 5 Alezarea ghidului de supap
SUPAPELE
Excentricitatea supapei
3 4
Se aplic o pictur de cerneal de tuaj (albastru
de Prusia) pe suprafaa de contact a talerului
supapei. Se aeaz supapa n scaunul ei i se
rotete cu atenie. Urmele de albastru transferate
scaunului supapei sunt o indicaie asupra
concentricitii acestuia.
5
Se cur de cerneala de tuaj. Se aplic o pictur
de cerneal pe scaunul supapei i se repet operaia. 5
Urmele de albastru transferate talerului supapei
reprezint excentricitatea supapei. Se 6
recondiioneaz scaunul supapei sau se nlocuiete SUPAPA NOUA SUPAPA UZATA
supapa, dup caz.
1. VRFUL SUPAPEI 4. SECIUNE A TIJEI CARE
2. CANAL DE BLOCARE ESTE UZAT MAI MULT
Se verific 3. SECIUNE A TIJEI CARE 5. SUPRAFAA DE AEZARE A
ESTE UZAT MAI PUIN TALERULUI SUPAPEI
Uzura tijei supapei. 6. MARGINEA TALERULUI
SUPAPEI
Fig. 7 Uzura supapelor

2) Se instaleaz dispozitivul de rectificat scaune cu o

frez nclinat la 45 (Figura 9)
3) Se instaleaz mnerul cu distanor. ndeprtai ct
1
mai puin material posibil.
4) Rectificai partea de sus a scaunului cu o frez
nclinat la 30 (Figura 9). Se vor folosi aceleai
unghiuri pentru admisie i evacuare.
5) Se acoper scaunul supapei cu past de rodare, se
introduce supapa i se rotete ncet apsnd-o uor.
Se ridic supapa i se observ forma suprafeei de
contact. Dac supapa nu atinge uniform scaunul, se
repet operaia de rectificare.
6) Se rodeaz supapele
Chiar dac supapa va etana perfect dup rectificare,
se poate mbunti nc suprafaa de contact printr-o
1. GHIDUL DISPOZITIVULUI DE RECTIFICAT SCAUNUL SUPAPEI
rodare suplimentar. Pentru aceasta se va folosi
Fig. 8 Ghidul dispozitivului de rectificat scaunul supapei numai past de rodare cu granulaie foarte fin. Pen-
tru a distribui uniform pasta de rodare pe suprafaa
scaunului, supapa se va ridica ritmic de pe scaunul
Se msoar marginea talerului dup rectificare. Dac ei n timpul rotirii. Dup rodare este necesar curirea
este mai mic dect minimul specificat, nlocuii cu atenie a supapei i a scaunului. nainte de montare
supapa. se unge cu ulei tija supapei.
ARCURILE SUPAPELOR
1,4mm 1,8mm
Se verific 1,3mm 1,7mm
1 2
Arcurile supapelor
Capetele arcurilor. Dac nu sunt paralele, arcurile
sunt ndoite i trebuie nlocuite.
Suprafeele de aezare ale arcurilor pe talerele
rotitoare pentru uzur sau canale imprimate pe
suprafaa lor. nlocuii dup caz.
SCAUNELE SUPAPELOR 90 1
1) Se introduce ghidul dispozitivului de rectificat n 1201

ghidul de supap.
1. ADMISIE
2. EVACUARE
1
Fig. 10 Rectificarea scaunului supapei
1. DISPOZITIV DE RECTIFICAT SCAUNUL SUPAPEI
Fig. 9 Dispozitiv de rectificat scaunul supapei

Fig. 11 Rodarea supapelor
GARNITURI DE ETANARE (SIMERINGURI) ALE ATENIE: Arcul regulatorului este tensionat. Se va

SUPAPELOR demonta cu atenie splintul sau urubul limitator
pentru a evita accidentarea.
Important
Se cur
Se mpinge tubul ajuttor de montaj inclus n setul
garniturilor de supape, pe captul tijei supapei, Toate componentele de depuneri, ulei, impuriti
ungndu-l cu ulei. nainte de a fi montat se taie tubul Depunerile se pot ndeprta prin splare cu lichid de
la lungimea necesar. Se monteaz noile garnituri curit carburatoare sau cu un solvent echivalent.
mpingndu-le de-a lungul tijei supapei pe ghidul
acesteia. Se ndeprteaz tubul ajuttor. PRECAUIE: A nu se inspira vaporii, a se evita
contactul solventului cu pielea pentru a nu se pro-
duce rniri.
MONTAREA SUPAPELOR
Exist cteva metode diferite de a verifica montarea Se verific
corect a supapelor, dup ce scaunele sau supapele
au fost rectificate. Se va alege metoda n funcie de Pentru impuriti i se determin sursa de proveni-
tipul motorului. en a acestora.
Corpul i capacul pompei pentru:
- Fisuri
MSURAREA TIJEI SUPAPEI (DISPOZITIV DE
- Deformri
TIPUL POD)
- Imperfeciuni de turnare
Tijele supapelor trebuie s nu fie mai nalte dect n - Filete deteriorate
specificaiile tehnice (Figura 12). Se msoar - Nu se va ncerca repararea corpului pompei.
nlimea tijelor folosind dispozitivul KM-419. Dac - Dac este defect, corpul pompei se va nlocui.
nlimea este mai mare dect cea specificat, tre- Supapa descrcare presiune pentru:
buie nlocuite scaunele sau supapele. - Deformri
- Blocaj. Bavurile pot fi ndeprtate cu o piatr fin
NOT: Captul tijei supapei nu va fi rectificat. cu ulei.
Arcul supapei descrcare pentru:
- Detensionare
- ndoire
- Dac exist suspiciuni se nlocuiete arcul.
Tubul sorbului i ansamblul sorbului.
2 - Dac acestea sunt de tipul presate n corpul
1 pompei i sunt slbite, corpul pompei va trebui
nlocuit.
- Sita metalic a sorbului deteriorat.
Pinioanele pompei pentru:
- Sprturi
3
- Frecri
- Grad avansat de uzur
1. 0,381 mm JOCUL MINIM DINTRE TIJA SUPAPEI I DISPOZITIV
(LERA DE 0,381 mm ESTE INCLUS N TRUSA DE CARBURATOR
BT-3005) Se asambleaz
2. ZONA UNDE ESTE AEZAT DISPOZITIVUL TREBUIE SA FIE CURAT
I FR ASPERITI 1) Ungei cu ulei de motor toate prile componente n
timpul montrii.
Fig. 12 Metod de msurare a nlimii tijei
2) Pinioanele pompei. Marcajul de pe pinioane va fi
supapei (scul de tipul pod)
orientat spre capacul de distribuie.
POMPA DE ULEI NOT: Pentru a se evita deterioarea motorului, toate

cavitile pompei de ulei trebuie umplute cu vaselin
Se demonteaz neutr naintea montrii pinioanelor, pentru a asigura
1) Se golete uleiul din pomp. amorsarea pompei.
2) Tubul sorbului i sorbul.
3) Capacul pompei.
4) Pinioanele pompei.
5) Supapa regulatoare de presiune.
Splintul sau urubul limitator
Arcul
Supapa. Dac supapa este blocat se imerseaz
corpul pompei n lichid de curit carburatoare.
1. POMPA DE ULEI
2. MANOCONTACT
3. SIMERING
4. PINIONUL CONDUCTOR
5. PINIONUL CONDUS 1 2
6. CAPACUL POMPEI
7. URUB (M6X1X16)
8. GARNITUR
9. GHIDAJ
10. SORB 15
11. URUBUL SUPAPEI DE DESCRCARE 3
12. GARNITURA SUPAPEI DE DESCRCARE
4
5
13. ARCUL SUPAPEI DE DESCRCARE 6
14. PISTONUL SUPAPEI DE DESCRCARE
14 7
15. URUB (6X1X25) 8
AIB
13 9
12
11
10
Fig. 13 Pompa de ulei
3) Capacul i garnitura
NOT: Dac presiunea de ulei nu crete aproape
NOT: Pentru a evita deteriorarea motorului folosii imediat dup pornirea motorului, demontai baia de
numai garnituri originale la pompa de ulei. Grosimea ulei i examinai racordul dintre corpul pompei i tubul
garniturii este critic pentru corecta funcionare a sorbului. Dac este nevoie umplei toate cavitile
pompei. cu vaselin neutr i reasamblai. Rulnd motorul
fr o presiune msurabil a uleiului, se pot produce
4) Supapa de descrcare a presiunii i arcul deteriorrii majore.
5) Dopul (urubul) de blocaj
BIELELE I CUZINEII DE PALIER
Important Cuzineii sunt de tipul cu inserie. Ei sunt disponibili la
La dopul (urubul) de blocaj folosii soluie de cot standard sau diverse cote inferioare (Figura 14).
etanare de tipul Loctite 573", sau echivalent.
NLOCUIREA
Se strnge Depinznd de starea arborelui cotit cuzineii pot fi
schimbai cu motorul pe vehicul sau cu motorul
Supapa regulatoare de presiune atunci cnd exist, demontat de pe vehicul. Dac arborele cotit trebuie
la cuplu de 30 Nm. demontat, urmai procedura de demontare din acest
Important capitol, specific motorului. Constatai starea cuzineilor
dup cum se specific n acest capitol. Dac motorul
De cte ori pompa de ulei este recondiionat, este aezat cu arborele cotit n sus, toat greutatea va
se recomand curirea bii de ulei de depuneri, fi pe semicuzineii superiori, astfel fiind posibil
schimbarea filtrului de ulei i a uleiului. msurarea jocului dintre arborele cotit i semicuzinetul
inferior. Dac motorul rmne pe vehicul, arborele cotit
Se verific va trebui s fie susinut de jos n sus, astfel fiind posibil
msurarea jocului dintre el i semicuzinetul inferior.
Demontai manocontactul de presiune de ulei i
montai n locul lui un manometru corespunz-
tor.
Pornii motorul i observai presiunea de ulei.
SCHIMBAREA CUZINEILOR CU ARBORELE COTIT Uzur; uzura suprafeei indic ori micarea
DEMONTAT cuzineilor, ori neregulariti ale materialului
1) Demontai i verificai arborele cotit. (uzur n puncte)
2) Demontai semicuzineii de pe blocul motor i de pe Supranclzire (decolorare)
capacele cuzineilor de palier. Joc sau rotire (cheia de blocaj aplatizat)
3) Suprafeele laterale de sprijin ale cuzinetului central
3) Aplicai o pelicul de ulei pe cuzineii noi i montai-i
de palier pentru:
n locaele corespunztoare.
Uzur
4) Montai arborele cotit.
Urme (canale) adnci. Acestea sunt cauzate de
prelucrarea necorespunztoare a suprafeei de
SCHIMBAREA CUZINEILOR FR DEMONTAREA contact a arborelui cotit.
ARBORELUI COTIT
1) Demontai baia de ulei, pompa de ulei, bujiile i apoi Important
capacele cuzineilor de palier i semicuzineii uzai Deteriorarea cuzineilor, alta dect uzura normal
din capace. trebuie investigat cu atenie. Se verific arborele
2) Montai un dispozitiv special de montare-demontare cotit, biela, de asemenea gurile cuzineilor.
a semicuzineilor n gaura de ungere a fusului palier. 4) uruburile de fixare ale capacelor cuzineilor. Dac
Dac acest dispozitiv nu este disponibil, se va folosi se constat c acestea au fost ntinse, trebuie
n locul lui un splint ndoit. nlocuite.
3) Rotii uor arborele n sens orar, vzut din partea
din fa a motorului. Prin aceast manevr Se msoar
semicuzinetul va fi scos din locaul lui.
Jocul la cuzinei. Pentru a determina mrimea exact
4) Se unge noul semicuzinet superior cu ulei dup care
a cuzinetului care trebuie nlocuit, jocul trebuie
se introduce sub arborele cotit la captul lipsit de msurat cu acuratee. Se poate folosi oricare dintre
cheie. Se rotete semicuzinetul sub arborele cotit i cele dou metode descrise mai jos, metoda A fiind
se scoate dispozitivul din gaura de ungere. preferat pentru c d rezultate mai exacte.
5) Se unge cu ulei semicuzinetul inferior i se monteaz
n capacul lui. Important
6) Se monteaz capacul pe blocul motor cu sgeata
Metoda A implic msurtori cu ajutorul crora
orientat spre blocul motorului.
jocul cuzineilor poate fi calculat. Metoda B va
7) Se strng capacele cuzineilor la cuplurile specificate
da direct jocul cuzineilor, dar fr nici o indicaie
50Nm + 45 60. referitoare la ovalitatea cuzinetului.
Nu introducei cuzinei de cote nominale diferite
COTA DE FABRICAIE
n acelai alezaj.
SUB STANDARD Metoda A
TANATE LA 1) Se msoar diametrul fusului palier al arborelui cotit
ACEST CAPT n diverse puncte situate la 90 dup care se face o
(0,012 ETC) medie.
SAU CHEIA
CUZINETULUI
2) Se msoar conicitatea i ovalitatea. Limitele
MARCAT CU admisibile sunt specifice fiecrui tip de motor.
O LITER 3) Se msoar diametrul interior al cuzineilor montai.
A = 0,012 mm Dac acetia vor fi schimbai se face msurtoarea
B = 0,025 mm pe cei noi.
C = 0,038 mm
Important
Fig. 14 Marcarea jocului cuzinet-arbore cotit Capacul cuzinetului trebuie strns la cuplul spe-
cific atunci cnd se msoar.
Se verific Dac cotele se ncadreaz n limite, se alege un
set corespunztor de cuzinei. Dac nu se
1) Suprafeele interioare ale cuzineilor pentru:
ncadreaz n limite, arborele cotit va trebui
Uzur excesiv
recondiionat i se vor folosi cuzinei de cot mai
Zgrieturi
mic.
Materiale strine imprimate pe suprafaa lor. Dac Metoda B
sunt gsite astfel de materiale se va determina 1) Montai semicuzineii pe blocul motor, apoi arborele
natura i proveniena lor. cotit.
2) Suprafeele exterioare ale cuzineilor pentru: 2) Plasai o ler de plastic special pentru acest tip de
msurtori pe toat limea semicuzinetului inferior.
3) Se aeaz cu atenie capacul cuzinetului prin lovire
uoar cu o scul corespunztoare.
NOT: Pentru a evita deteriorarea blocului motor Important

i/sau a capacelor cuzineilor de palier, acestea din
urm se vor aeza prin lovire uoar cu ajutorul unui Semicuzineii vor depi marginea locaului lor
ciocan de bronz sau de piele nainte de a strnge dup montare. Asigurai-v c la ambele capete
uruburile. Nu se vor folosi uruburile pentru a trage ei depesc marginea n mod egal. Se verific
capacele cuzineilor n locaurile lor existnd riscul de asemenea mperecherea cheilor de blocaj.
de a deforma blocul motor sau capacul respectiv. 3) n cazul cuzinetului central de palier, de tipul cu guler,
se unge suprafaa de lucru a gulerului.
4) Se strng uruburile la cuplul specificat. 4) Se ung suprafeele cuzineilor cu ulei de motor.
5) Se monteaz arborele cotit sau biela.
Important
NOT: Se va evita deteriorarea fusurilor paliere ale
Nu rotii arborele cotit.
arborelui cotit folosind capace protectoare pentru
5) Se demonteaz capacul cuzinetului lsnd lera de
prezoanele bielelor.
plastic pe semicuzinet.
6) Se msoar firul aplatizat acum, n punctul cel mai
6) Se monteaz capacele cuzineilor lovindu-le uor cu
lat, cu ajutorul scalei tiprite pe ambalajul lerei (Figura
o scul adecvat.
26)
NOT: n scopul prevenirii deteriorrii blocului
cilindrilor i/sau capacelor palierelor, capacele
palierelor se vor monta n cavitile din blocul
cilindrilor prin lovire uoar cu un ciocan de bronz
sau plastic, naintea montrii uruburilor de prindere.
Nu se vor folosi uruburile de prindere pentru a trage
capacele de palier n locaele lor. Desconsiderarea
acestei informaii poate duce la deteriorarea blocului
cilindrilor sau capacelor.
7) Piuliele capacelor bielelor.
Se strng
Fig. 15 Msurarea jocului cuzinet-arbore cotit
uruburile sau piuliele uniform, apoi se desfac o
7) Se ndeprteaz toate resturile de plastic dup tur complet, dup care se strng la cuplul
efectuarea msurtorilor. specificat.
8) Se alege un set de cuzinei care vor realiza jocul 8) Se monteaz cuzinetul cu guler de la palierul cen-
specificat. tral (Figura 16).
Se monteaz 1 2
NOT: Cuzineii nu se pilesc, rzuiesc i nu li se

vor monta adaosuri. Nu se atinge suprafaa de lucru
a cuzineilor cu degetele, deoarece uleiurile i acizii
din piele vor ataca aliajul cuzinetului.
Important
Asigurai-v c gurile de fixare ale capacelor de
cuzinei i suprafeele de mbinare ale acestora
sunt curate i uscate.
1) Se ung uruburile de fixare ale capacelor de cuzinei 1. GULERUL CUZINETULUI CENTRAL
cu ulei curat de motor. 2. SCUL DIN LEMN
2) Se monteaz cuzineii pe blocul motor i pe capace SE LOVETE ARBORELE COTIT N AMBELE DIRECII, PENTRU
sau biele. AEZAREA CORECT A CUZINETULUI CENTRAL.
NOT: Semicuzinetul superior i cel inferior pot fi Fig. 16 Aezarea cuzinetului central al arborelui cotit.
diferii. Asigurai-v c gurile sunt aliniate. Nu se
vor obstruciona pasajele de ulei. Se verific
Se mic bielele nainte i napoi, verificnd dac
nu sunt gripate. Dac este necesar se demonteaz
capacele cuzineilor i se strng din nou.
Se msoar Asperiti
Canale (rizuri)
Jocul axial al arborelui cotit (Figura 17) Supranclzire (decolorare)
Jocul lateral al bielelor (Figura 18)
Important
Se verific cuzineii afereni pentru materiale
strine imprimate pe suprafaa lor i se caut
proveniena acestora.
Dac se observ fisuri sau pete arse, arborele
cotit trebuie schimbat. Uoare asperiti se pot
nltura prin lustruirea cu ajutorul unui material
mbibat cu ulei. Bavurile pot fi ndeprtate cu
ajutorul unei pietre fine i cu ulei.
Se msoar
Fusurile paliere, conicitatea i ovalitatea. Dac
rezultatele se ncadreaz n limitele specificate, se
noteaz, pentru alegerea ulterioar a cuzineilor.
Dac sunt n afara limitelor, fusurile paliere sau
manetoanele pot fi rectificate.
Fig. 17 Msurarea jocului axial al arborelui cotit Important
Se observ cu atenie poziia petelor de pe
fusurile paliere. Dac ele nu sunt aliniate, arborele
cotit este ndoit i trebuie schimbat.
PISTOANELE, SEGMENII I BIELELE
Se demonteaz
1) Se marcheaz pistonul cu numrul cilindrului din care
provine.
2) Se marcheaz biela i capacul cuzinetului de biel
pentru a le putea monta corect.
3) Se rotete arborele cotit la punctul mort inferior.
Se cur
Calamina de pe marginea superioar a cilindrului.
Fig. 18 Msurarea jocului lateral al bielelor
NOT: Dac n partea superioar a cilindrului exist
ARBORELE COTIT un prag de uzur pronunat, el trebuie nlturat cu
ajutorul unui abr naintea demontrii ansamblului
piston-biel.
Se cur
Se evit astfel ruperea segmenilor i deteriorarea
Uleiul, depunerile, calamina. pistonului.
Se verific pasajele de ulei pentru obstrucionri.
4) Capacele de cuzinet ale bielelor.
Se inspecteaz
5) Ansamblul biel-piston. Se mpinge afar cu o scul
Canalele de pan adecvat.
Filetele
Suprafeele fusurilor paliere pentru: NOT: Se vor monta proteciile de filet pe
Fisuri prezoanele bielei pentru a evita deteriorarea
Sprturi suprafeei arborelui cotit.
Scobituri
Se cur
Pistonul, bolul i biela de:
Depuneri
Calamin
Canalele segmenilor de pe piston se cur
de calamin pn la metal curat.
Nu se va rzui suprafaa pistonului.
ATENIE: A nu se inhala vaporii de lichid de curire

carburator i a nu se permite contactul cu pielea
pentru a se evita accidentrile.
Nu se va rzui fusta pistonului.

1. SE FOLOSETE PENTRU PROTECIE UN TUB DE CAUCIUC
CU DIAMETRUL DE 10 mm Se verific
1. Biela pentru ndoituri sau torsionri.
Fig. 19 Protejarea uruburilor bielelor Se monteaz capacul cuzinetului i se strnge
la cuplul specificat.
BOLUL PISTONULUI I SEGMENII Se plaseaz ansamblul biel pe o mas de
verificat pentru ndoituri sau torsionri.
Se demonteaz
2. A nu se ncerca s se ndrepte o biel. Dac este
1) Segmenii: se folosete scula adecvat pentru deformat se nlocuiete. Se verific noua biel
lrgirea segmenilor. Segmenii nu se vor refolosi. nainte de montare.
2) Se depreseaz bolul pistonului (Figura 20). 3. Exteriorul i interiorul cuzinetului bielei pentru pete
de uzur indicnd neuniformiti pe biel.
4. uruburile capacelor de cuzinet pentru alungire,
prin comparare cu unele noi.
5. Captul superior al bielei pentru urme de frecare.
6. Bolul pistonului pentru:
- Frecare
- Fisuri
- Margini rupte ale canalului de siguran
- Uzur
Se msoar
Segmenii
1. Se alege un nou set de segmeni
2. Fanta segmenilor (Figura 21)
Se plaseaz pistonul n cilindru la captul de
jos al cursei lui. .
Se plaseaz un segment pe capul pistonului.
Se retrage pistonul n jos.
Se msoar fanta segmentului (Figura 21).
Dac fanta este mai mic dect cea
specificat se mrete pilind uor capetele
segmentului.
Fig. 20 Depresarea bolului de piston

1 1. SEGMENI DE UNGERE
2. SEGMENT DE COMPRESIE
2
SUPERIOR
3. SEGMENT DE COMPRESIE
INFERIOR
4. EXPANDOR
2
3
1
1. LER 3
2. SEGMENT
3. SE MSOAR FANTA CU SEGMENTUL AEZAT LA PARTEA
INFERIOAR A CILINDRULUI
4
Fig. 21 MSURAREA FANTELOR SEGMENILOR
3. Jocul lateral al segmenilor n canale (segmenii

de compresie)
Se strnge segmentul n canalul n care
urmeaz a fi plasat i se msoar jocul (Figura
22). Dac acesta este prea gros, se ncearc
un altul. Dac nu se gsete nici un segment
corespunztor, atunci se rectific grosimea
segmentului folosind hrtie abraziv plasat
pe o plac de sticl. Fig. 23 Ansamblul piston-biel
NOT: Canalele segmenilor de pe pistoane vor fi

Important
curate cu ajutorul unui segment tiat fr a
ndeprta din metal. Pistonul va fi montat pe biel n aa fel nct
PENTRU MSURAREA JOCULUI SE INTRODUCE
marcajul lui s corespund cu partea bielei care
LERA NTRE SEGMENT I PISTON N este orientat spre faa motorului (Figure 23).
PARTEA DE SUS A CANALULUI 1) Se fixeaz ansamblul piston-biel pe presa de
introdus bolul (Figura 24).
2) Se regleaz cursa presei.
3) Se unge bolul cu ulei de motor
4) Se preseaz bolul n piston.
Se verific
Libertatea de micare a pistonului
SEGMENTUL DE Se monteaz
COMPRESIE SUPERIOR
1) Ansamblul segmeni de ungere
Expandor
Segment de ungere superior
Fig. 22 Msurarea jocului segmentului n canalul de pe piston Segment de ungere inferior
2) Segmenii de compresie inferior i superior. Marcajul
fabricantului va fi orientat n sus.
Se asambleaz biela i pistonul.
NOT: Se folosete un expandor de segmeni pen-
tru montarea acestora pe piston. Se evit lrgirea
segmentului mai mult dect necesar, astfel putnd
fi deteriorat.
bielelor dac este necesar.

4) Dispozitivul pentru comprimat segmenii (Figura 26)
2 1
1 3
1. MARCAJUL PISTONULUI NDREPTAT SPRE FAA MOTORULUI
Fig. 26 Montarea pistonului n cilindru
5) Se aliniaz ansamblul piston-biel corespunztor cu

marcajul de pe piston i se introduce pistonul n
cilindru.
Fig. 24 Montarea bolului de piston
NOT: Se ghideaz partea inferioar a bielei cu
atenie pentru a se evita deteriorarea tuburilor paliere
Important ale arborelui cotit.
Pentru a evita pierderile de compresie, segmenii 6) Se demonteaz tuburile protectoare ale prezoanelor
se monteaz cu fantele decalate (Figure 25). bielelor.
7) Se monteaz cuzineii bielelor.
8) Se monteaz capacele cuzineilor.
Important
STNGA MOTORULUIFAA MOTORULUI DREAPTA MOTORULUI
2 Pentru a monta capacele cuzineilor se lovesc

uor cu o scul adecvat. Nu tragei capacele cu
ajutorul piulielor sau uruburilor.
3 1 4
Se strng
2
uruburile sau piuliele capacelor de cuzinei, apoi
se slbesc o tur complet, dup care se strng
1. FANTA EXPANDORULUI la cuplul specificat.
2. FANTELE SEGMENILOR DE UNGERE
3. FANTA SEGMENTULUI DE COMPRESIE INFERIOR Se verific
4. FANTA SEGMENTULUI DE COMPRESIE SUPERIOR
Se manevreaz biela nainte i napoi cu o scul
Fig. 25 Repartizarea fantelor segmenilor pe piston adecvat, asigurndu-v c nu este gripat. Dac
este necesar, se slbete i apoi strnge capacul
cuzinetului.
Se monteaz
1) Se ung pereii cilindrului i segmenii cu ulei de mo- ARBORELE CU CAME I CUZINEII LUI
tor. ARBORELE CU CAME
2) Se rotete arborele cotit la punctul mort inferior.
3) Se monteaz tuburile protectoare pe prezoanele Se demonteaz
Consultai paragraful corespunztor de la capitolul
motor.
Se verific
Roata dinat
Canalele de pan i filetele
Suprafeele cuzineilor i canalelor pentru:
Uzur este uzat, tachetul va trebui nlocuit.

Frecri 3) Zgomot la turaie joas, sau cu uleiul cald. Dispare
anuri (scobituri) cnd uleiul este rece sau turaia scade.
Supranclziri (decolorri) Pierderi mari de ulei ale tachetului, din cauza uzurii.
Se schimb tachetul.
Important 4) Zgomot la turaie ridicat, care dispare la turaie
A nu se ncerca repararea arborele cu came; dac sczut.
este deteriorat, acesta va trebui nlocuit. a. Nivel prea ridicat al uleiului n baie. Cauza: la turaie
Dac arborele cu came va fi nlocuit, vor trebui ridicat, contragreutile arborelui cotit agit uleiul,
schimbai toi tacheii (sau culbutorii), exceptnd transformndu-l n spum. Cnd spuma este
cazul cnd sunt cu rol. pompat n tachei, acetia devin zgomotoi.
Palierele arborelui cu came. Remediu: Se golete surplusul de ulei din motor.
Cu ajutorul unui micrometru se msoar ovalitatea b. Nivel sczut al uleiului. Cauza: n acest caz pompa
i diametrul palierelor. Dac nu se ncadreaz n de ulei va pompa i aer n tachei, ei devenind
specificaii, arborele cu came trebuie nlocuit. zgomotoi.
Remediu: Se completeaz nivelul de ulei la nor-
Important mal.
c. Baia de ulei deformat, sorbul slbit sau obturat.
Dac nu a fost montat un arbore cu came nou se Remediu: se repar sau se nlocuiete, dup caz.
adaug la uleiul de motor aditivul EP 1051396, sau 5) Zgomot la turaie mic, devenind mai puternic cnd
echivalentul. turaia crete la 1500 rpm.
Se ung camele cu lubrifiantul 1052367, sau Manifestarea nu are legtur cu o funcionare
echivalentul. defectuoas a tacheilor hidraulici. Este cauzat de
una sau mai multe din urmtoarele defeciuni:
TACHEII HIDRAULICI a. Captul tijei supapei sau patina culbutorului uzate
FUNCIONARE excesiv.
Tachetul hidraulic este alimentat cu ulei printr-un orificiu b. Joc excesiv ntre tija supapei i ghidul acesteia.
din peretele corpului su care corespunde cu un canal c. Ovalitate excesiv la scaunul supapei.
i un orificiu n pistonul tachetului. Uleiul trece apoi, d. Arcul supapei deformat.
controlat de supapa cu bil n corpul tachetului, e. Talerul supapei deformat excesiv.
ajungnd la culbutor, cu rolul de ungere. Cnd tachetul f. Rondelele arcurilor de supap produc un zgomot
ncepe s fie apsat, bila supapei blocheaz circulaia metalic (cnit).
uleiului meninnd o cantitate constant sub pistonul Pentru a verifica jocul arcurilor supapelor pe rondelele
tachetului. Pistonul i corpul tachetului se comport suport, se demonteaz capacul culbutorilor. Uneori
astfel ca un corp comun, sprijinind culbutorul i acest zgomot poate fi eliminat prin rotirea arcului
deschiznd supapa. Arcul supapei exercit asupra supapei i a supapei. Se rotete motorul pn cnd
pistonului tachetului o for, provocnd o uoar pierdere supapa zgomotoas este n poziia deschis. Se
de ulei prin spaiul dintre piston i corpul tachetului. Cnd rotete arcul, implicit supapa. Se repet operaia
tachetul nu este acionat de cam, deci n poziia ciclului pn cnd zgomotul dispare. Dac zgomotul nu
de supap nchis", arcul pistonului l va mica pe dispare, suspectai un arc de supap deformat. Dac
acesta rapid n poziia lui iniial. Aceasta provoac arcul este deformat mai mult de 1,5 mm n poziia
deschiderea supapei cu bil, o cantitate suplimentar destins", se nlocuiete.
de ulei ptrunznd n corpul tachetului i meninnd 6) Zgomot de supap la orice turaie a motorului.
astfel un joc 0" ntre tachet i arborele cu came. Acesta poate fi cauzat de joc excesiv la supape sau
impuriti n corpul tachetului.
DIAGNOSTICAREA TACHEILOR HIDRAULICI Remediu: se verific jocul supapei rotind motorul n
aa fel nct pistonul din cilindrul n cauz s fie la
1) Zgomot de scurt durat la pornirea motorului.
punctul mort superior. n aceast poziie, dac exist
Aceast manifestare este normal. Uleiul se scurge
joc, tachetul va putea fi micat n sus i n jos, innd
din corpul tacheilor afereni supapelor care rmn
culbutorul lipit de supap. Dac nu exist joc, tachetul
n poziia deschis, cu motorul oprit. Vor trece cteva
va trebui demontat i curit.
secunde pentru ca tacheii s-i completeze
cantitatea de ulei necesar, dup pornirea motoru-
JOCUL SUPAPELOR
lui.
2) Zgomote intermitente la turaia de mers n gol, Supapele pot avea joc din urmtoarele cauze:
disprnd cnd turaia motorului crete. a. Patina culbutorului uzat
Aceste zgomote pot fi cauzate de o bil de supap b. Tachet hidraulic blocat (gripat) n poziia jos", datorit
uzat ori de impuriti (depuneri) acumulate n corpul impuritilor sau calaminei.
tachetului.
Remediu: Se cur tachetul i se verific. Dac bila
c. Tachet hidraulic defect. la distribuie pentru neregulariti. Eventualele

Tacheii hidraulici trebuie curii pentru a preveni neregulariti pot fi ndeprtate prin pilire.
griparea lor datorit sedimentelor i impuritilor. Suprafaa de mbinare cu cutia de viteze.
Ei se monteaz n aceeai poziie pe motor, iar
componentele lor interne nu se vor interschimba. NOT: Dac aceast suprafa nu este perfect
plan, se poate deteriora placa flexibil (cutia de
BLOCUL CILINDRILOR viteze automat).
Se demonteaz Se monteaz provizoriu arborele cotit. Se msoar

btaia radial a flanei arborelui cotit (vezi arborele
Dopurile de ap de pe blocul motor
cotit).
Se alege un urub autofiletant potrivit
Gurile filetate. Dac este necesar, se cur cu
Se gurete dopul
ajutorul unui tarod sau se guresc i se refileteaz.
Se nurubeaz urubul n dop
Se extrage dopul Important
Dopurile pasajelor de ulei
Cuzineii arborelui cu came Urmtoarele verificri sau recondiionri, dac
Vezi arborele cu came. sunt necesare, trebuie fcute cu capacele
cuzineilor strnse la cuplul specificat.
Important Capacele cuzineilor de palier trebuie montate cu
sgeile orientate spre faa motorului.
Soluiile de curire caustice distrug materialul
Alezajul cuzineilor. Cu ajutorul unui ceas compara-
cuzineilor. Acetia trebuie nlocuii dup o curire
tor se msoar concentricitatea i alinierea (Figura
cu soluie caustic. Cuzineii i componentele din
28) pentru:
aluminiu nu se cur cu soluii caustice.
Axul cu came
Arborele cotit
Se cur Dac sunt n afara specificaiilor, se nlocuiete
Soluiile de etanare de pe suprafeele de montaj blocul.
Pasajele de ulei Dac la examinarea exteriorului cuzineilor se
Toate gurile tehnologice constat puncte proeminente, acestea vor fi
Se unge suprafaa cilindrilor i suprafeele prelucrate rectificate cu atenie.
mecanic cu ulei de motor.
Se verific
Partea superioar a blocului pentru planeitate.
Folosii o rigl dreapt i o ler spion (Figura 27).
Neregularitile minore pot fi ndeprtate prin
rectificare plan.
Suprafaa de etanare cu baia de ulei i capacul de
2
1
1. INSTRUMENT DE MSUR
2. BLOC MOTOR
Fig. 28 Msurarea alezajului cuzineilor de palier
Alezajul cilindrilor; cu un micrometru de interior se

2 msoar alezajul cilindrilor pentru uzur, conicitate,
ovalitate i pragul de uzur (Figura 29).
Dac alezajul este uzat peste limite, poate fi majorat,
honuit i se vor folosi pistoane de cot superioar.
1. RIGL DREAPT
n acest caz se va alege prima cot de majorare (vezi
2. PALPATOR montarea pistoanelor).
Fig. 27 Verificarea planeitii blocului motor

fabricaie sau service au aceeai greutate

Important
nominal i sunt interschimbabile fr a afecta
La alezarea cilindrilor se va lsa un adaos de echilibrarea motorului. n caz de necesitate, se
prelucrare necesar operaiei de honuire. pot utiliza pistoane folosite, selectndu-le n
Dac suprafaa de lucru a cilindrilor este lustruit funcie de cota cilindrilor.
dar se ncadreaz n cote, acetia necesit numai Pistoanele de cot superioar nu se vor prelucra
o honuire uoar i schimbarea segmenilor. pentru a obine o cot mai mic, aceasta afectnd
Pietrele dispozitivului de honuit trebuie s fie cu- echilibrul motorului.
rate, ascuite i drepte. Dispozitivul se mic lent Numerele de identificare ale alezajului cilindrilor
n sus i n jos pentru a produce urme ncruciate sunt tanate lng seria motorului.
la 45. Se cur apoi cilindrii cu ap i spun, se
usuc, se ung cu ulei de motor, dup care se Se msoar
msoar. 1) Pistonul. Dac este uzat sau deteriorat, se
nlocuiete cu un altul cot standard sau cot mrit.
2) Alezajul cilindrilor (Figure 31)(vezi blocul cilindrilor).
Dac alezajul este uzat n afara limitelor, se
prelucreaz la o cot superioar.
PUNCTE DE MSURARE
Fig. 29 Msurarea cilindrilor pentru

coniciti sau ovalizri
A
PUNCTE DE MSURARE A ALEZAJULUI
Fig. 31 Puncte de msurare a alezajului cilindrilor
Important

nainte de montarea pistoanelor, cilindrii trebuie
B
honuii.
3) Se monteaz pistoanele n cilindri.
Fig. 30 Uzura cilindrului
Important
Se msoar Cilindrii i pistoanele trebuie s fie bine uscate.
Capacele (dopurile) cmilor de rcire. Se folosete Se cur

soluia de etanare 1050026.
Se cur alezajul cilindrului i pistonul cu ap i
Dopurile pasajelor de ulei.
spun i se ndeprteaz materialele strine. Se
Cuzineii arborelui cu came (vezi arborele cu came).
usuc i se ung cu ulei curat de motor.
MONTAREA PISTOANELOR Se msoar
Important 1) Se msoar jocul dintre piston i cilindru dup cum

urmeaz:
La montaj se vor folosi pistoane corespunztoare a. Se msoar alezajul cilindrului cu micrometrul de
cotei de alezaj a cilindrilor. Pistoanele folosite n interior.
b. Se msoar diametrul pistonului dup metoda
artat n figura 32.
c. Se scade diametrul pistonului din cel al cilindrului
pentru a determina jocul.
d. Se compar cu specificaiile.
CONICITATE PISTON NOT: Asigurai-v c greutile sunt bine fixate,

Se msoar la centrul bolului pistonului
i la baza fustei. pentru a evita desprinderea lor la turaii mari.
MRIMEA PISTONULUI
Se msoar la 19mm sub axa gurii
bolului pistonului.
Fig. 32 Msurarea pistonului

e. Se determin dac jocul este n limitele
acceptabile.
Fig. 33 Localizarea greutilor de echilibrare a plcii flexibile
2) Dac pistonul vechi nu este acceptabil, se caut un
piston cu cot de reparaie. Acestea sunt disponibile
la cteva cote superioare. REPARAREA FILETELOR
3) Dac cilindrii trebuie alezai, se msoar diametrul Filetele deteriorate pot fi recondiionate prin
pistoanelor noi pentru calcularea adaosului de gurire, refiletare i montare de filete inserie
prelucrare necesar pentru honuire. potrivite.
4) Se selecteaz pistonul nou i se identific cilindrul
cu care este mperecheat. (Pe unele vehicule, pot fi ATENIE: Se vor folosi ochelari de protecie.
gsite pistoane supradimensionate. Aceste pistoane
vor avea o supradimensionare de 0,25 mm.) 1) Se determin diametrul, pasul i adncimea filetului
deteriorat.
Se cur
Important
Se cur alezajul cilindrului i pistonul cu ap i
spun i se ndeprteaz materialele strine. Se A se consulta instruciunile fabricantului referitor
usuc i se ung cu ulei curat de motor. la mrimea burghiului i a tarodului.
2) Se gurete filetul deteriorat i se cur panul.
ECHILIBRAREA VOLANTULUI FLEXIBIL 3) Se fileteaz gaura. Pe timpul filetrii se unge tarodul
cu ulei, exceptnd cazul cnd se fileteaz n
Echilibrarea volantului flexibil (cutie de viteze
aluminiu. Se cur filetul.
automat) se face folosind contragreuti fixate cu
cleme (Figura 33) pe circumferina lui. Important
1) Se marcheaz volantul n 4 puncte situate la 90.
2) Se monteaz o greutate ntr-un punct din cele 4. Tarodul se va roti napoi la cteva ture, pentru
nlturarea panului.
Se verific 4) Se fileteaz inseria (firul) pe dorn. Sfritul inseriei
se fixeaz pe dorn n locul prevzut special (gaur).
Se pornete motorul i cu cutia de viteze n poziia
5) Se unge inseria cu ulei de motor (exceptnd
Neutru", se noteaz vibraiile.
instalarea n aluminiu) i se fileteaz n gaur.
Dac vibraiile au crescut, se blocheaz greutatea
la 180. Important
Dac turaia a sczut, se monteaz o greutate
adiional lng prima. Corect instalat, inseria se va fileta o tur sub
Dac nu se observ nici o schimbare, se mut marginea de sus a gurii.
greutatea la 90. 6) Cnd captul inseriei nu se rupe la retragerea
Se continu operaia pn cnd vibraia este dornului, procedai la tierea lui cu o dalt.
diminuat. Pentru reglaje fine, greutile se vor muta
la unghiuri mai mici.
A B C D
SE GURETE LA SE FILETEAZ LA SE INSTALEAZ SE FILETEAZ

DIMENSIUNEA DIMENSIUNEA INSERIA PE DORN INSERIA N GAURA
SPECIFICAT SPECIFICAT SPECIFICAT
Fig. 34 Repararea filetelor deteriorate
B-2. CUPLURI DE STRINGERE

Dopul supapei de descrcare a pompei de ulei ....................................................................30Nm
uruburile capacelor cuzineilor de palier ................................................................................50Nm
B-3. DISPOZITIVE I SCULE SPECIALE

KM-135 ................................................................................................Adaptor pentru msurarea presiunii
C. MOTORUL 1,5L SOHC L4

C-1. DESCRIERE GENERAL PISTOANELE I BIELELE
BLOCUL CILINDRILOR Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu. Se
folosesc 2 segmeni de compresie i unul de ungere.
Blocul cilindrilor este turnat din font i are 4 cilindri Bolurile pistoanelor sunt excentrice spre dreapta
aezai n-linie". Arborele cotit este sprijinit pe 5 cuzinei aproximativ 0,35-1,65mm (partea n care sunt forate
de palier montai cu capace, prelucrate odat cu blocul pistoanele n timpul funcionrii) pentru a asigura o
motor pentru a asigura alinierea i toleranele necesare. repartizare gradat a presiunii pistonului mpotriva
peretelui, de-a lungul cursei lui.
CHIULASA Bolurile se mic liber n pistoane, fiind montate presat
Chiulasa este turnat din aluminiu, de tipul cu flux trans- n biele.
versal. Tacheii hidraulici pentru compensarea jocului
supapelor sunt montai n chiulas n apropierea ACIONAREA SUPAPELOR
supapelor. Dei arborele cu came este deasupra chiulasei, pentru
acionarea supapelor se folosesc culbutori.
ARBORELE COTIT I CUZINEII Tacheii hidraulici sunt localizai n partea de sus a
Arborele cotit este sprijinit pe 5 cuzinei de palier. chiulasei. Culbutorii fac legtura ntre tachei i tijele
Cuzinetul din mijloc, nr. 3 este de tipul cu guler. Ungerea supapelor.
cuzineilor de palier se face prin orificiile de ungere care
intersecteaz pasajul principal de ulei din partea stng GALERIA DE ADMISIE
a blocului motor. Galeria de admisie este turnat din aluminiu, cu 4 brae
(ramuri) nclzit de lichidul de rcire al motorului.
ARBORELE CU CAME I PINIONUL LUI DE
COMAND GALERIA DE EVACUARE
Arborele cu came este turnat din font i sprijinit pe 5 Galeria de evacuare turnat din font, este format din
cuzinei prelucrai direct n corpul de aluminiu al galeria de evacuare i o cavitate de prenclzire a aerului
carterului su. Arborele cu came este antrenat la partea care este conectat la intrarea n filtrul de aer.
din fa de ctre arborele cotit prin intermediul roii de
antrenare i al curelei dinate de distribuie.
1. SUPORT DE RIDICARE A MOTORULUI 20. BUJIE 39. DISP. DE ROTIRE A ARCULUI SUPAPEI DE
2. BUON GUR DE UMPLERE ULEI 21. PREZON EVACUARE
3. GARNITUR BUON GUR DE UMPLERE 22. GARNITUR GALERIE EVACUARE 40. TERMOSTAT
ULEI 23. GALERIE EVACUARE 41. GARNITUR
4. URUB PRINDERE CHIULAS 24. SCUT PROTECIE TERMIC 42. URUB
5. AIB 25. PIULI 43. CARCAS TERMOSTAT
6. CAPAC CARTER ARBORE CU CAME 26. GARNITUR CHIULAS 44. CUREA DISTRIBUIE
7. GARNITUR 27. SUPAP DE EVACUARE 45. URUB FIXARE ROAT DISTRIBUIE
8. CARTER ARBORE CU CAME 28. SUPAP DE ADMISIE 46. AIB
9. URUB CAPAC CARTER ARBORE CU CAME 29. CHIULAS 47. ROAT DISTRIBUIE ARBORE CU CAME
10. PREZON 30. GHID SUPAP 48. BIL
11. PLAC DE SIGURAN A ARBORELUI CU 31. RONDEL SCAUN A ARCULUI SUPAPEI DE 49. SIMERING ARBORE CU CAME
CAME ADMISIE 50. TIFT ELASTIC
12. URUB 32. ARCURI SUPAPE ADMISIE/EVACUARE 51. ARBORE CU CAME
13. PIULI 33. TALER ARC SUPAP 52. GARNITUR GALERIE ADMISIE
14. RUPTOR-DISTRIBUITOR 34. SEMICONURI DE BLOCARE 53. GALERIE ADMISIE
15. FIE BUJII 35. PIES INTERMEDIAR DE SPRIJIN 54. PIULI
16. SUPAP BY-PASS PENTRU CHIULAS 36. CULBUTOR 55. GARNITURA CORPULUI CLAPETEI DE AER.
17. ADAPTOR 37. TACHET HIDRAULIC 56. CORP CLAPET AER
18. CAPAC 38. GARNITUR SUPAP
19. SENZOR TEMPERATUR LICHID RCIRE
Fig. 1 Ansamblul prii superioare a motorului (1,5L SOHC)

163
Fig. 2 Ansamblul prii inferioare a motorului (1,5L SOHC)

101 JOJA DE ULEI 132. CLEM

102 TUBUL JOJEI DE ULEI 133. URUB SUPAP DE DESCRCARE
103. BUC CENTRARE CHIULAS 134. GARNITUR SUPAP DE DESCRCARE
104. BLOC MOTOR 135. ARC SUPAP DE DESCRCARE
105. BUC CENTRARE CUTIE VITEZE 136. PISTON SUPAP DE DESCRCARE
106. DOP AP 137. POMP ULEI
107. FILTRU ULEI 138. MANOCONTACT
108. DOP 139. SIMERING PALIER FA
109. LOCA TESTER 140. AIB
110. BUC CENTRARE POMP DE ULEI 141. PINION DISTRIBUIE ARBORE COTIT
111. URUB 142. AIB FULIE
112. URUB 143. URUB FIXARE FULIE I ROAT
113. AIB DISTRIBUIE
114. PLAC PRESIUNE 145. FULIE ARBORE COTIT
115. DISC AMBREIAJ 146. URUB
116. VOLANT 147. SUPORT NTINZTOR
117. SIMERING PALIER SPATE 148. URUB
118. RULMENT CU ACE 149. GARNITUR POMP ULEI
119. ARBORE COTIT 150. DOP
120. CUZINEI PALIER 151. URUB POMP AP
121. CUZINET CENTRAL 152. POMP AP
122. CAPACE CUZINEI PALIER 153. GARNITUR POMP AP
123. URUB 154. TUB
124. GARNITUR BAIE ULEI 155. TUB VENTILARE CARTER
125. BAIE ULEI 156. URUB BIEL
126. BUON GOLIRE ULEI 157. CAPAC CUZINET BIEL
127. GARNITUR BUON GOLIRE ULEI 158. CUZINEI BIEL
128. URUB 159. BIEL
130. TUB ALIMENTARE POMP ULEI 160. PISTON (CU BOL)
131. GARNITUR TUB ALIMENTARE POMP ULEI 161. SEGMENI
162. NTINZTOR CUREA DISTRIBUIE
163. SUPAP BY-PASS FILTRU ULEI
SISTEMUL DE UNGERE C-2. PROCEDEE DE SERVICE

Sistemul de ungere este de tipul cu presiune ANSAMBLUL MOTOR
permanent, aceasta fiind asigurat de o pomp de ulei
cu pinioane. Uleiul este absorbit printr-un sorb i un tub
de legtur n pompa de ulei care l pompeaz sub pre- Se demonteaz:
siune n filtrul de ulei. 1)Releul pompei de benzin.
Filtrul de ulei este de tipul cu element filtrant de hrtie. 2)Se pornete motorul i se las s ruleze pn se
n paralel cu filtrul de ulei este prevzut o supap by- oprete.
pass care va permite trecerea uleiului n cazul n care 3) Se acioneaz demarorul timp de 10 secunde pen-
filtrul este blocat. tru a depresuriza instalaia de alimentare.
De la filtru, uleiul trece n pasajul principal de ulei care 4) Borna de minus a bateriei i firele de mas ale
alimenteaz cuzineii de palier i de biel ai arborelui motorului.
cotit. 5) Se golete lichidul de rcire (se demonteaz furtunul
Prin tijele bielelor se face rcirea prii interioare a din partea inferioar a radiatorului).
pistoanelor i ungerea cilindrilor. 6) Tubul de legtur (racordul) filtrului de aer.
Un pasaj perpendicular pe pasajul principal de ulei, 7) Furtunul superior al radiatorului.
alimenteaz carterul arborelui cu came. Ungerea 8) Furtunele caloriferului.
palierilor arborelui cu came se face printr-un canal lon- 9) Cablul de acceleraie.
gitudinal ce strbate arborele, fiind alimentat la palierul 10) Furtunele de vacuum:
nr. 3 i apoi distribuit la fiecare palier. De la servo frn.
Palierul din mijloc al arborelui este alimentat cu ulei din De la senzorul de vacuum.
pasajul de ungere al chiulasei, care este prevzut i cu De la galeria de admisie la canistra de benzin.
o supap regulatoare de presiune. De la corpul clapetei de aer la canistr.
Acest pasaj alimenteaz cu ulei tacheii hidraulici ai 11) Cablul de la corpul clapetei de aer la cutia de viteze
supapelor de admisie i de evacuare. Camele arborelui automat.
cu came se ung din canalul arborelui prin intermediul 12) Conductele de alimentare cu benzin de la corpul
unor orificii de ungere prevzute pentru fiecare cam. clapetei de aer (vezi Capitolul E).
13) Cablajele electrice sau conectoarele de la:
Distribuitor.
Instrumentele i martorii de bord.
Senzorul de oxigen.
Manocontactul de ulei.
Senzorul de temperatur a lichidului de rcire.
Traductorul de vitez.
Fig. 3 Sistemul de ungere a motorului

Injectoare (pentru injecie MPFI). 21) Cablaje electrice sau conectoare la:
TPS-senzorul de poziie a clapetei de aer. Distribuitor.
IAC-supapa de control a turaiei de mers n gol. Instrumentele i martorii de bord.
Cablurile de mas de la carterul arborelui cu Senzorul de oxigen
came i de la galeria de admisie. Manocontactul ulei.
Colierul de fixare a cablajului electric. Senzorul de temperatur a lichidului de rcire.
14) Conectorul i fia bobinei de inducie. Traductorul de vitez.
15) Conectorul instrumentelor i martorilor de bord. Injectoare (pentru injecie MPFI).
16) Conectorul lmpii de mers napoi. TPS-senzorul de poziie a clapetei de aer.
17) Conectorul ambreiajului convertorului de cuplu ACC IAC-supapa de control a turaiei de mers n gol.
(numai pentru cutie automat). Cablurile de mas de la carterul arborelui cu
18) Comutator parcare/neutru (cutie automat). came i galeria de admisie.
19) Se suspend vehiculul. Colierul de fixare a cablajului electric.
20) eava de evacuare cu convertorul catalitic (vezi 22) Conductele de alimentare de la corpul clapetei de
Capitolul H). aer.
21) Capacul spate de la cutia de viteze i se extrage 23) Cablul de la corpul clapetei de aer la cutia de viteze
arborele de intrare (priza). automat.
22) Terminalul condensatorului de antiparazitare de la 24) Furtunele de vacuum:
cutia de viteze. De la servo frn.
23) Capacul carcasei ambreiajului. De la senzorul de vacuum.
24) uruburile inferioare de fixare a cutiei de viteze pe De la galeria de admisie la canistra de benzin.
blocul motor. 25) Furtunele caloriferului.
25) Se coboar vehiculul. 26) Furtunul superior al radiatorului.
26) Se ataeaz cablurile (lanurile) de suporii de ridicat 27) Cotul de legtur (racordul) al filtrului de aer.
ai motorului. 28) Se umple instalaia cu lichide de rcire.
27) Se sprijin cutia de viteze. 29) Borna de minus a bateriei i cablurile de mas ale
28) (Se demonteaz) suportul dreapta al motorului. motorului.
29) Suportul stnga al motorul-cutie de viteze.
30) Suportul din spate al cutiei de viteze. SUPORII MOTORULUI
31) uruburile superioare de fixare a carcasei
ATENIE: Dispozitivul de ridicare a motorului trebuie
ambreiajului.
amplasat n zona de mijloc a compartimentului mo-
32) Se desprinde motorul de carcasa ambreiajului i se
tor, iar uruburile lui strnse corespunztor nainte
ridic.
de ridicarea motorului, pentru a evita accidentele.
Se monteaz
Important
1) Se coboar motorul i se fixeaz de carcasa
ambreiajului. Suporii de motor deteriorai vor trebui schimbai
2) uruburile superioare de fixare ale carcasei imediat pentru a evita solicitarea suplimentar a
ambreiajului. celorlali.
3) Suport motor-cutie de viteze dreapta-fa.
KM-263
4)Suport motor-cutie de viteze stnga-fa.
5) Suport motor-cutie de viteze spate.
6) Se nltur sprijinul cutiei de viteze.
7) Se scot cablurile de susinere a motorului.
9) Capacul carcasei ambreiajului.
10) uruburile de fixare inferioare ale carcasei
ambreiajului.
11) Se preseaz arborele de intrare(priza) i se
monteaz capacul spate.
12) Terminalul condensatorului de antiparazitare la cu-
tia de viteze.
13) eava de evacuare cu convertorul catalitic.
14) Furtunul inferior al radiatorului. Fig. 4 Dispozitiv pentru ridicarea motorului
16) Comutatorul parcare neutru.
17) Conectorul ambreiajului de cuplu ACC.
18) Conectorul lmpii de mers napoi.
19) Conectorul instrumentelor i martorilor de bord.
20) Conectoarele i fia bobinei de inducie.
201. CONSOL SPATE

202. URUB SUPORT SPATE(65NM)
203. SUPORT SPATE
204. AIB
205. PIULI
206. AIB 213. URUB(60NM)
207. URUB(25NM) 214. CONSOL DREAPTA FA
208. SUPORT STNGA FA 215. URUB(65NM)
209. AIB 216. BLOC ELASTIC SUPORT DREAPTA FA
210. URUB(75NM) 217. SUPORT DREAPTA FA
211. CONSOL STNGA FA 218. AIB
212. URUB(60NM) 219. PIULI(40NM)
Fig. 5 Ansamblul motor-cutie de viteze
202 203
202. URUB CONSOL 204
211 SPATE(40NM)
203. SUPORT MOTOR SPATE
204. AIB
213
205. PIULI
206. AIB
207. URUB SUPORT MOTOR
208
212 SPATE(40NM)
207 206
Fig. 7 Suportul grupului motor-cutie de viteze
208. SUPORT STNGA FA

211. CONSOL STNGA FA Se demonteaz
212. URUB BLOC CONSOL(40NM)
213. URUB SUPORT (40NM) 1) Borna de minus a bateriei.
2) Se ridic motorul.
Fig. 6 Suportul grupului motor-cutie de viteze 3) uruburile de fixare ale suportului dreapta fa de
consola intermediar (213, Fig. 6).
Se verific 4) uruburile de fixare a consolei dreapta fa, pe blocul
motor(215, Fig. 6).
Se ridic motorul suficient pentru a tensiona uor 5) Piuliele de fixare a suportului dreapta fa(219) i
cauciucul suporilor. aibele(218) pe consol(217).
1) Cauciucul suporilor pentru crpturi cauzate de 6) uruburile de fixare a consolei stnga pe suport
cldur. (213).
2) Separarea plcilor suporilor de piesele intermediare 7) uruburile de fixare a consolei stnga pe cutia de
de cauciuc. viteze(212).
3) Deteriorri (tieturi) ale blocului de cauciuc. 8) uruburile(210) i aibele(209) suportului stnga.
4) Slbirea piulielor i uruburilor de fixare. 9) Suportul spate (201), piuliele(205), urubul(202) i
aiba(204).
10) Suportul spate de pe asiu, uruburile(207) i

aiba(206). 56
C
D
53 B
Se monteaz
A E
1)uruburile suportului spate(202), aiba(204) i
piuliele(205).
2)uruburile suportului spate(207) i aiba(206). F
3)Consola stnga fa pe cutia de viteze(212). Se
strng uruburile la 60Nm.
G
4)Suportul stnga fa, pe consol(213). Se strng la
60Nm.
5)Suportul stnga fa, pe asiu cu uruburile(210) i A. FURTUNUL DE VACUUM AL
D. FURTUNUL DE VACUUM AL
aibele(209). REGULATORULUI DE
CANISTREI DE BENZIN
E. FURTUNUL DE VACUUM AL
6)Consola dreapta fa, cu uruburile de fixare(213). PRESIUNE DE BENZIN
SENZORULUI DE PRESIUNE
7)Suportul dreapta fa, pe consol(215). B. FURTUNUL SISTEMULUI DE
AL GALERIEI DE ADMISIE
SERVO FRN
8)Piuliele suportului dreapta fa(219) i aibele(218) C. FURTUNUL REZERVORULUI
(MAP)
pe suport(217). DE VACUUM AL AERULUI
F. FURTUNUL DE VENTILAIE AL
CARTERULUI MOTOR
9)Se demonteaz dispozitivul de ridicare. CONDIIONAT
G. FURTUNUL DE IEIRE AL
10) uruburile i piuliele n ordinea: urub 202urub CANISTREI DE BENZIN
207urub 210Piuli 219, se strng la cuplul
specificat. 53
11) Borna de minus a bateriei.
GALERIA DE ADMISIE I/SAU GARNITURA 7 3 4 6 9
Se demonteaz
1)Furtunul inferior al radiatorului.
2)Se golete lichidul de rcire. 5 1 2 8
3)Alternatorul. 53. GALERIA DE ADMISIE
4)Cablul de acceleraie i cablul cutiei de viteze 56. CORPUL CLAPETEI DE AER.
ORIDINEA DE SLBIRE: 987654321
automat de pe corpul clapetei de aer.
ORDINEA DE STRNGERE: 123456789
5)Toate furtunele de vacuum de pe corpul clapetei de
aer i galeria de admisie. Fig. 8 Galeria de admisie
6)Cablurile electrice ale corpului clapetei de aer.
7)Conductele de alimentare i retur benzin. GALERIA DE EVACUARE I/SAU GARNITURA
8)Furtunul de lichid rcire din corpul clapetei de aer.
9)Piuliele din partea superioar a galeriei de admisie
i uruburile din partea inferioar a acesteia. Se demonteaz
10) Galeria de admisie(53, Fig. 8) i garnitura galeriei 1) eava de evacuare de la galeria de evacuare.
de admisie. 2) Fiele bujiilor.
3) Scutul de protecie termic al galeriei(24, Fig. 9).
Se cur 4) Cablurile electrice ale senzorului de oxigen.
5) Piuliele de fixare a galeriei (Fig. 10) strnse n
Suprafeele de mbinare ale chiulasei i galeriei ordinea 87654321.
de admisie 6) Galeria de evacuare(23) i garnitura(22).
Se monteaz
Se cur
1)Galeria de admisie cu o garnitur nou. Suprafeele de mbinare ale chiulasei i galeriei.
2)uruburile i piuliele de fixare. Se strng la cuplul
22 Nm, n ordinea 1-2-3-4-5-6-7-8-9. Se monteaz
3)Furtunul lichid rcire la galeria de admisie.
1) Galeria de evacuare cu o garnitur nou i se strng
4)Conductele de benzin.
cele 8 piulie la 25 Nm n ordinea 1-2-3-4-5-6-7-8.
5)Cablurile electrice ale corpului clapetei de aer.
6)Toate furtunele de vacuum ale corpului clapetei de
aer i galeriei de admisie.
7)Cablul de acceleraie i cablul cutiei de viteze auto-
mate.
8)Alternatorul.
9)Furtunul inferior al radiatorului.
10) Se completeaz instalaia cu lichid de rcire.
A CAPACUL CARTERULUI ARBORELUI CU CAME

23
Se demonteaz (fig 1)
1. Furtunul de legtur dintre capac i filtrul de aer.
2. uruburile(9) i capacul carterului arborelui cu came(6).
Se cur
Suprafeele de etanare a capacului (6) i a

B
24 carterului(8).
A. FIELE BUJIILOR Se monteaz
B. URUBURILE SCUTULUI DE PROTECIE
23. GALERIA DE EVACUARE 1. O garnitur nou la capac.
24. SCUTUL DE PROTECIE TERMIC AL GALERIEI DE EVACUARE. 2. Capacul pe carterul arborelui cu came; se va asigura
cu uruburi.
Fig. 9 Scutul de protecie termic al galeriei de
evacuare Se strnge
uruburile capacului blocului la 8 Nm.
2) eava de evacuare la galeria de evacuare. Se strng 3. Furtunul de aer la capac.
piuliele la 25 Nm. 4. Furtunul de aer la filtrul de aer.
3) Cablurile electrice ale senzorului de oxigen.
4) Scutul de protecie termic al galeriei de evacuare. FULIA ARBORELUI COTIT
5) Fiele bujiilor.
Se demonteaz
1. Cablul de la borna negativ a bateriei.
2. Se slbete alternatorul i se scoate cureaua.
A 3. Se slbete compresorul A/C i se scoate cureaua.
4. urubul(143) al fuliei arborelui cotit.
7 1 3 5 Se monteaz
1. Fulia arborelui cotit pe flan.
2. Se strnge urubul la un cuplu de 55 Nm.
3. Cureaua la alternator.
6 2
4. Cureaua la compresorul A/C.
4 25 8
5. Cablul la borna negativ a bateriei.
CAPACUL FA AL CURELEI DE DISTRIBUIE

23 Se demonteaz
A. FIELE BUJIILOR
23. GALERIE DE EVACUARE 1. Cablul de la borna negativ a bateriei.
24. PIULIE
ORDINEA DE SLBIRE: 87654321
2. Cureaua de alternator.
ORDINEA DE STRNGERE: 12345678 3. Cureaua de compresorul A/C.
4. Pompa servodireciei i conductele.
Fig. 10 Galeria de evacuare 5. Capacul superior i inferior fa al curelei de distribuie.
Se monteaz
1. Capacul fa (cel inferior mai nti).
2. Pompa servodireciei i conductele.
3. Cureaua de alternator.
4. Cureaua de compresorul A/C.
5. Cablul la borna negativ a bateriei.
ROATA DE DISTRIBUIE A ARBORELUI CU

CAME
Se strnge
Se demonteaz urubul de fixare a pinionului la 45 Nm.
1) Capacul frontal al curelei de distribuie i capacul 2) Cureaua de distribuie.
carterului arborelui cu came(6). 3) Se regleaz dispozitivul de tensionare a curelei (vezi
2) Cureaua de distribuie(44). reglajul tensiunii curelei de distribuie).
4) Capacul frontal al curelei de distribuie.
Important 5) urubul(143), aiba(142) i fulia arborelui cotit(145).
La demontarea urubului de fixare a roii, arborele CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE
cu came trebuie blocat cu o cheie fix (Fig.11).
Se demonteaz(Fig. 12)
1) Cureaua de distribuie.
51 2) Roata de distribuie a arborelui cu came.
3) uruburile capacului de spate(4).
4) uruburile de prindere a pompei de ap(151), i
capacul spate al curelei de distribuie.
47
A
45
44
B
47. ROATA DE DISTRIBUIE

44. CUREA DE DISTRIBUIE A ARBORELUI CU CAME
45. URUBUL ROII DE DISTRIBUIE 51. ARBORE CU CAME
Fig. 11 Roata de distribuie a arborelui cu came A. URUBURILE CAPACULUI SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE
B. CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE.
3) urubul de fixare a roii de distribuie, aiba i roata.
Fig. 12 Capacul de spate al curelei de distribuie
Se monteaz
1) Roata de distribuie pe arborele cu came respectnd Se monteaz
marcajul i urubul cu aib al roii.
1) Capacul spate i uruburile capacului de spate(A,
Se strnge Fig.12), i uruburile pompei de ap(151).
2) Roata de distribuie a arborelui cu came(47).
urubul la 45 Nm. 3) Cureaua de distribuie(44).
2) Cureaua de distribuie(44).
3) Capacul frontal al curelei de distribuie i capacul REGLAREA NTINDERII CURELEI DE
carterului arborelui cu came. DISTRIBUIE
PINIONUL DE DISTRIBUIE AL ARBORELUI Se regleaz

COTIT
1) Se demonteaz curelele compresorului A/C, pompei
de servodirecie i alternatorului.
Se demonteaz (fig 1) 2) Se demonteaz pompa servodireciei i conductele.
1) uruburile de fixare a fuliei(143) i fulia(145). 3) Se rotete motorul n sensul de rotaie pn cnd
2) Capacul frontal al curelei de distribuie. pistonul nr.1 ajunge la 10 naintea punctului mort
3) Cureaua de distribuie(44). superior (marcajul de pe fulia arborelui cotit este
4) urubul de fixare a pinionului de distribuie(143), aliniat cu vrful indicator de pe capacul de spate al
aiba(142) i pinionul. curelei de distribuie (Fig.13, 15). Pentru rotirea
motorului se folosete o cheie tubular pe urubul
Se monteaz
de fixare a pinionului de distribuie a arborelui cotit.
1) Pinionul de distribuie(141) pe arborele cotit. 4) Se desface capacul fa al curelei de distribuie.
44
VERIFICAREA CALRII DISTRIBUIEI
Se verific
B Tensionarea curelei de distribuie, dup orice
demontare a ei, a chiulasei, arborelui cu came,
A arborelui cotit.
1) Se rotete motorul n sensul de rotaie pn cnd
43 pistonul nr.1 ajunge n punctul 10 naintea punctului
mort superior(marcajul (A) de pe fulia arborelui cotit
43. URUBUL PINIONULUI DE DISTRIBUIE AL ARBORELUI COTIT corespunde cu vrful indicator (B) de pe capacul
44. CUREA DE DISTRIBUIE curelei de distribuie) (Fig.16).
A. MARCAJ PE FULIA ARBORELUI COTIT
B. VRFUL INDICATOR DE PE CAPACUL DE SPATE AL CURELEI DE
DISTRIBUIE 2
Fig. 13 Alinierea marcajului de pe fulia arborelui cotit
5) Se regleaz ntinderea curelei dup cum urmeaz: B
Se regleaz 1 A
a. Se slbesc cele 3 uruburi ale pompei de
ap(151). 1
b. Se centreaz gaura din braul de reglaj cu cea
din suportul de prindere (Fig.14) prin rotirea 1. URUBUL ROII DE DISTRIBUIE A ARBORELUI COTIT
2. CUREA DE DISTRIBUIE
pompei de ap. Se strng uor cele 3 uruburi
A. MARCAJ PE FULIA ARBORELUI COTIT
B. VRFUL INDICATOR DE PE CAPACUL SPATE AL CURELEI DE
DISTRIBUIE
Fig. 15 Alinierea marcajului de pe fulia arborelui cotit
BRA DE REGLAJ
2) Cnd distribuia este reglat corect marcajul (C) de
SUPORT pe roata arborelui cu came va fi aliniat cu marcajul
MARCAJ
(D) de pe capacul spate al curelei de distribuie
VRF IN-
DICATOR (Fig.16)
REGLAJ GAUR D
C
COMPENSATOR
47
ale pompei de ap.
Fig. 14 Reglarea tensiunii curelei de distribuie
c) Pentru a fi tensionat uniform cureaua, se rotete

arborele cotit de dou ori i se slbesc cele trei 47. ROATA DE DISTRIBUIE A ARBORELUI COTIT
C. MARCAJ PE ROATA ARBORELUI COTIT
uruburi de prindere a pompei. D. MARCAJ PE CAPACUL SPATE AL CURELEI DE DISTRIBUIE
d) Se rotete corpul pompei n sens antiorar, cu aju-
torul braului de reglaj, pentru ca vrful indicator Fig. 16 Alinierea marcajului de pe fulia arborelui cu
s corespund cu cheia suportului. came
e) Se strng uruburile pompei de ap la 20-30Nm. SIMERINGUL DE DISTRIBUIE AL ARBORELUI
COTIT
Se demonteaz
1) Pinionul de distribuie de pe arborele cotit(141).
2) aiba(140).
3) Capacul spate al curelei de distribuie.
4) Simeringul palier fa al arborelui cotit(139).
Se monteaz 4) Culbutorii i tacheii hidraulici, marcndu-le pe fiecare

n vederea remontrii.
1) Tubul de protecie pe arborele cotit (Fig.17). 5) Roata de distribuie a arborelui cu came(45).
2) Simeringul nou. 6) Ruptor-distibuitorul(14) vezi capitolul F.
Se ung suprafeele de contact ale simeringului. 7) Placa de siguran a arborelui cu came(11).
8) Arborele cu came(51) se demonteaz (culiseaz) n
spate.
Se monteaz
1) Simeringul(49) folosind dispozitivul de montat
simeringuri.
137 2) Arborele cu came(51), cu atenie pentru a nu
deteriora simeringul.
3) Placa de siguran(11). Se strng uruburile de fixare
a plcii la 8 Nm.
Se msoar
Jocul axial al arborelui cu came care trebuie s
fie 0,04 - 0,16mm.
Se demonteaz tubul protector.
137. POMP DE ULEI
4) Ruptor-distribuitorul(14) - vezi Capitolul F.
Fig. 17 Montarea simeringului fa al arborelui cotit 5) Roata de distribuie a arborelui cu came(45), cureaua
de distribuie(44) i capacul frontal al curelei.
3) Capacul spate al curelei de distribuie. 6) Se blocheaz supapele aplicnd presiune de aer prin
4) aiba(140). orificiile bujiilor.
5) Pinionul de distribuie al arborelui cotit(141). 7) Culbutorii(36) i tacheii hidraulici(37) respectnd
poziiile lor.
ARBORELE CU CAME I TACHEII 8) Capacul carterului arborelui cu came(6).
HIDRAULICI
ARCURILE I GARNITURILE SUPAPELOR
Se demonteaz
Se demonteaz
1) Capacul carterului arborelui cu came.
2) Supapa EGR de recirculare a gazelor de evacuare, 1) Capacul carterului arborelui cu came.
pentru montarea dispozitivului de comprimare a 2) Supapa EGR de recirculare a gazelor de evacuare,
arcurilor. pentru montarea dispozitivului de comprimare a
3) Se comprim arcurile supapelor(52, Fig.18). arcurilor.
3) Bujiile(33). Se blocheaz supapele aplicnd presi-
une de aer prin gurile bujiilor.
4) Culbutorii(36), tacheii hidraulici(37), semiconurile de
blocare(34), talerele arcurilor(39), arcurile
supapelor(32) i garniturile supapelor(38).
Important
Se comprim arcurile supapelor(32).
Vezi Capitolul A, paragraful referitor la supape i
arcurile supapelor.
Se monteaz
45 1) Tuburile protectoare pe tijele supapelor - se ung cu
ulei de motor.
2) Simeringurile noi de supape(38) pe ghidurile
supapelor i se retrag tuburile protectoare.
45. ROAT DISTRIBUIE DE PE ARBORELE CU CAME
Fig. 18 Comprimare arc supap

3) Arcurile supapelor(32), talerele arcurilor(39) i

semiconurile de blocare(34).
4) Culbutorii(36) i tacheii hidraulici(37) respectnd
poziiile lor iniiale. 4 8 9 5 1
5) Se demonteaz adaptorul de aer i se monteaz
bujiile(20).
6) Capacul carterului arborelui cu came(6).
CHIULASA I CARTERUL ARBORELUI CU

CAME 3 7 10 6 2
Important
Dac se slbesc uruburile de fixare ale chiulasei
i carterului arborelui cu came, va fi necesar
Fig. 19 Ordinea de slbire a uruburilor chiulasei
nlocuirea garniturii de chiulas. Aceste uruburi
se vor slbi numai cu motorul rece. La montaj se
OPERAII DE SERVICE CU CHIULASA DEMONTAT DE
recomand folosirea de uruburi noi.
PE MOTOR
Se demonteaz Pentru verificarea i recondiionarea chiulasei vezi
Capitolul A-sistemul mecanic al motorului.
1)Furtunul inferior al radiatorului. Galeriile de admisie i evacuare pot fi demontate
2)Se golete lichidul de rcire.
n vederea reparrii chiulasei.
3)Borna de minus a bateriei.
4)Suportul alternatorului.
Se cur
5)Ruptor-distribuitorul(14) i cablajul electric (vezi
Capitolul D). Uleiul i particulele strine de pe suprafaa
6)Cablurile de la: chiulasei, arborele cu came, carterul arborelui cu
Suportul galeriei de admisie. came i blocul motorului. Suprafeele se
Corpul clapetei de aer. controleaz de asemenea i pentru lovituri sau
Cablul (cutia de viteze automat). zgrieturi adnci.
7)Toate furtunele de vacuum conectate la corpul uruburile de prindere. Filetele murdare vor
clapetei de aer i la galeria de admisie. afecta cuplul de strngere al uruburilor.
8)Conductele de benzin.
Se monteaz
ATENIE: Conductele de benzin sunt
1) Se aplic un strat gros de 3 mm de soluie de
presurizate. Se vor demonta numai dup
etanare siliconic.
refularea presiunii din sistem (vezi Capitolul E).
2) Chiulasa(29) cu garnitur nou i galeriile admisie-
Furtunele lichidului de rcire de la corpul clapetei evacuare montate.
de aer, furtunele caloriferului i furtunul de intrare 3) Carterul arborelui cu came pe chiulas.
al pompei de splat parbrizul. 4) uruburile noi, pentru strngerea chiulasei i
Tubul de ventilaie(155) de la capacul carterului carterului arborelui cu came.
arborelui cu came.
Furtunul superior al radiatorului. Se strng
9)eava de evacuare de la galeria de evacuare. Se strng uruburile chiulasei conform Fig. 20.
10) Conectorul senzorului de oxigen. a. Toate uruburile(29) la 25Nm.
11) Cablurile electrice de la: b. Adiional nc 60(vezi Fig.21).
Toate componentele sistemului de injecie. c. Adiional nc 60.
Bujii. d. Adiional nc 30.
12) Cureaua de distribuie. 5) Tacheii hidraulici(37) i culbutorii(36).
13) Se slbesc uruburile chiulasei n ordinea artat 6) Cureaua de distribuie(44).
n Fig. 19(motorul rece). 7) Cablurile electrice la:
14) Carterul arborelui cu came(8). Toate componentele sistemului de injecie.
15) Chiulasa(29) cu galeriile de evacuare i admisie (53)
Fiele bujiilor.
i (23).
8) eava de evacuare la galeria de evacuare.
9) Conectorul senzorului de oxigen.
10) Furtunele la: BAIA DE ULEI I ECRANUL ANTISPUM

Radiator, partea de sus.
Carterul arborelui cu came i ventilarea carterului Se desface
motorului PCV.
Corpul clapetei de aer i ieirea din pompa de
2) Se suspend autovehiculul.
ap.
3) Se slbete buonul golire ulei.
Conductele de benzin.
4) Baia de ulei(125), ecranul antispum(128).
11) Se poziioneaz corect toate furtunele de vacuum
conectate la corpul clapetei de aer i galeria de
admisie. Se cur
12) Cablurile de comand la: Suprafeele de mbinare ale bii de ulei, blocului
Suportul galeriei de admisie. motor i ecranului antispum.
Corpul clapetei de aer. Baia de ulei i gurile din blocul motor.
Cutia de viteze automat la corpul clapetei de
aer.
13) Ruptor-distribuitorul i toate conexiunile lui (vezi A
Capitolul F).
14) Suportul alternatorului - se ntinde cureaua
alternatorului.
15) Furtunul inferior al radiatorului,
17) Se completeaz lichidul de rcire.
Se strnge
Se pornete motorul i se ruleaz pn cnd se
deschide termostatul.
Se strng toate uruburile chiulasei nc 30 n
ordinea din Fig. 20.
9 A. PUNCTE DE ETANARE
8 4 1 5
Fig. 22 Suprafaa de aezare a bii de ulei
Se monteaz
7 3 2 6 10 1) Baia de ulei i ecranul antispum cu garnitur nou.

Garnitura se acoper cu o pelicul subire de soluie
de etanare.
Fig. 20 Ordinea de strngere a uruburilor chiulasei 2) Se aplic soluie de etanare pe marginea de
aezare a bii.
0-A 3) uruburile bii de ulei(128) - se strng la 5Nm.
4) Buonul de golire al bii - se strnge la 45Nm.
5) eava de evacuare la galeria de evacuare.
60-B 6) Se coboar autovehiculul.
7) Se completeaz uleiul motorului.
90
SORBUL POMPEI DE ULEI I TUBUL SORBULUI
Se demonteaz
120-C
1) Baia de ulei(125).
150-D 2) Suportul tubului sorbului(132).
3) Tubul sorbului i inelul de etanare(131).
A. CUPLU DE 25NM 180
B. NC 60
C. NC 60
D. NC 30
Fig. 21 Diagrama de strngere, n grade

Se monteaz Se verific
1) O garnitur toric nou n corpul pompei(131). Pentru verificarea i ntreinerea pistoanelor i

2) Tubul sorbului n corpul pompei(130). bielelor vezi Capitolul A.
3) Suportul tubului pe blocul motor(132).
4) Baia de ulei(125). Se cur
Alezajele cilindrilor i se ung cu ulei de motor.
POMPA DE ULEI
Se monteaz
Se demonteaz 1) Pistoanele(160) i bielele(159).
1) Pinionul de distribuie al arborelui cotit.
2) Capacul spate al curelei de distribuie. Important
3) Manocontactul ulei A (Fig.23).
Se ung toate componentele nainte de asamblare.
Pistonul se introduce n cilindru prin compresorul
5) Filtrul de ulei(107). de segmeni, lovindu-l uor.
6) Tubul sorbului(130) i pompa de ulei(137). Se monteaz capacele de biel pe biele,
7) Simeringul fa al arborelui cotit(139). respectnd marcajele. Sgeile de pe pistoane se
Se monteaz orienteaz spre faa motorului.
Se ghideaz bielele cu atenie peste palierele
1) Pompa de ulei(137) cu o nou garnitur(149). arborelui cotit(119).
2) Tubul sorbului(130), suportul lui(132) cu o garnitur 2) Cuzineii(158) n biele i capace(157).
toric nou.
3) Baia de ulei(125) Important
4) Simering nou la arborele cotit. Cuzineii, palierele i capacele trebuiesc unse cu
5) Filtrul de ulei nou(107). ulei.
6) Manocontactul ulei. Bolurile pistoanelor nu se refolosesc.
7) Capacul spate al curelei de distribuie. 3) Capacele cuzineilor de biel se strng la 25Nm,
8) Pinionul de distribuie al arborelui cotit. plus 30 unghiulare.
4) Pompa de ulei(137), baia de ulei(125) i chiulasa(29).
148
A VOLANTUL MOTORULUI I SIMERINGUL

SPATE AL ARBORELUI COTIT
Se demonteaz
137 Important
Simeringul spate al arborelui cotit poate fi
A. MANOCONTACT ULEI
137. POMP DE ULEI schimbat fr a demonta baia de ulei sau arborele
148. URUBURI POMP DE ULEI cotit.
1) Cutia de viteze.
Fig. 23 Pompa de ulei 2) Volantul i uruburile de fixare ale acestuia(116).
3) Placa de presiune i discul de ambreiaj n cazul cutiei
PISTOANELE I BIELELE de viteze manuale.
4) Simeringul spate al arborelui cotit(117).
Se demonteaz
1) Baia de ulei(125), pompa de ulei(137) i chiulasa(29). Se cur
2) Se mic pistonul la captul de jos al cursei. Se Blocul motor i arborele cotit pe suprafaa de
cur pragul de uzur al cilindrilor. contact cu simeringul.
3) Capacele cuzineilor(157) i cuzineii bielelor(158).
Componentele se marcheaz n vederea Se monteaz
reasamblrii. 1) Simeringul spate(117) pe blocul motor
4) Bielele(159) i pistoanele(160). Se vor proteja Se preseaz uniform pe suprafaa simeringului.
palierele arborelui cotit. Se ung suprafeele de contact.
2) Volantul - se strng uruburile la 35Nm, plus 30
45.
7) Se strng capacele cuzineilor de biel(157) la

Important
25Nm, plus 30.
Se vor folosi uruburi noi pentru volant. 8) Se msoar jocul lateral al bielelor care trebui s
3) Placa de presiune(115). Se strng uruburile la fie ntre 0,070 i 0,242mm.
35Nm. uruburile plcii de presiune pot fi refolosite. 9) Pompa de ulei(137).
4) Cutia de viteze. 10) Simeringul nou fa, folosind dispozitivul KM-417.
11) Capacul spate al curelei de distribuie.
ARBORELE COTIT 12) Pinionul de distribuie a arborelui cotit(141).
Se demonteaz
1) Motorul.
2) Se golete uleiul din motor.
3) Se monteaz motorul pe standul de lucru.
4) Bujiile.
5) Fulia arborelui cotit.
6) Capacul curelei de distribuie.
7) Cureaua de distribuie(44) prin slbirea
uruburilor(152) pompei de ap.
8) Volantul(116).
10) Pinionul de distribuie al arborelui cotit(141).
11) Capacul spate al curelei de distribuie. A
12) Pompa de ulei(137).
13) Capacele cuzineilor de biel(157) marcndu-le n A. MSURAREA JOCULUI LATERAL AL BIELEI
vederea remontrii.
14) Se mping pistoanele cu bielele n partea de sus a Fig. 24 Verificarea jocului lateral al bielei
cilindrilor.
15) Capacele cuzineilor de paliere(120) i cuzineii(121) 13) Baia de ulei(125).
marcndu-le n vedera remontrii. 14) Simeringul nou spate(117).
16) Arborele cotit(119). 15) Volantul - uruburile se strng la 35Nm, plus 30 -
Vezi Capitolul A petru verificarea i recondiionarea 45.
arborelui cotit. 16) Cureaua de distribuie i capacul curelei.
17) Fulia arborelui cotit. Se strnge urubul la 55Nm.
Se monteaz 18) Bujiile.
19) Motorul pe asiu.
1) Dup ce s-au montat semicuzineii noi pe blocul
20) Se adaug uleiul n motor.
motor(121), se monteaz arborele cotit.
2) Semicuzineii inferiori i capacele lor fr a strnge
uruburile. Cuzineii se ung nainte de montare.
3) Se aeaz bielele cu cuzineii noi pe manetoane.
4) Capacele cuzineilor de biel fr a strnge piuliele.
5) Se lovesc uor cu un ciocan de cauciuc ambele
capete ale arborelui cotit pentru a centra cuzinetul
central (cu guler)(121).
6) Se strng capacele cuzineilor de palier(122) la
50Nm, plus 45 - 60. Se verific jocul axial al
arborelui cotit care trebuie s fie ntre 0,070 i 0,3
mm.
C-3. DATE TEHNICE ALE MOTORULUI

DATE GENERALE
Tipul motorului ................................................................................................................................... 4 cilindri n linie
Capacitatea cilindric .......................................................................................................................................... 1,5L
Numrul de plcue de identificare a motorului ....................................................................................................... 1
Diametru alezaj i curs ...................................................................................................................... 76,5X81,5mm
Raport de compresie ......................................................................................................................................... 8,6:1
Ordinea de aprindere ...................................................................................................................................... 1-3-4-2
Unghiul de aezare al supapei (admisie i evacuare) .......................................................................................... 46
Diametrul tijei supapei (admisie i evacuare) .................................................................................................... 7mm
Diametrul talerului supapei de admisie ............................................................................................................ 38mm
Diametrul talerului supapei de evacuare ......................................................................................................... 31mm
Unghiul scaunului de supap (admisie i evacuare) ............................................................................................ 45
Ovalizarea scaunului de supap ................................................................................................................... 0,05mm
Ovalizarea supapei ....................................................................................................................................... 0,03mm
Arcurile supapelor
Lungimea fr sarcin ................................................................................................................... 40,9mm
nlimea montat ............................................................................................................................ 31,5mm
nlimea ncrcat cu supapa nchis ............................................................................... 275N la 31,5mm
nlimea ncrcat cu supapa deschis ............................................................................ 618N la 21,6mm
ARBORELE CU CAME
DIAMETRELE PALIERILOR
Nr. 1 ............................................................................................................................. 39,455 - 39,435mm
Nr. 2 ............................................................................................................................. 39,705 - 39,685mm
Nr. 3 ............................................................................................................................. 39,955 - 39,935mm
Nr. 4 ............................................................................................................................. 40,205 - 40,185mm
Nr. 5 ............................................................................................................................. 40,455 - 40,435mm
Joc ................................................................................................................................... 0,040 - 0,050mm
NLIME CAME
Admisie ....................................................................................................................................................... 5,61mm
Evacuare ....................................................................................................................................................... 6,12mm
Jocul axial al arborelui cu came ......................................................................................................... 0,04 - 0,16mm
ARBORELE COTIT
FUSUL PALIER
Diametru .......................................................................................................................................................... 55mm
Conicitate .................................................................................................................................................... 0,005mm
Ovalitatea(maxim admis) ........................................................................................................................ 0,004mm
Joc ......................................................................................................................................... 0,015 - 0,053mm
Joc axial ......................................................................................................................................... 0,120 - 0,352mm
FUSUL BIELEI
Diametru .......................................................................................................................................................... 43mm
Conicitate .................................................................................................................................................... 0,005mm
Ovalitate(maxim admis) .......................................................................................................................... 0,004mm
Joc ......................................................................................................................................... 0,019 - 0,071mm
Joc lateral ........................................................................................................................................ 0,070 - 0,242mm
CILINDRUL I PISTON
Diametrul alezajului ....................................................................................................................................... 76,5mm
Jocul pistonului ............................................................................................................................................. 0,02mm
Cursa ....................................................................................................................................................... 81,5mm
Conicitatea alezajului cilindrului .................................................................................................................. 0,013mm
Diametrul bolului pistonului ............................................................................................................................. 18mm
Segment de compresie superior (fant) ................................................................................................. 0,3 - 0,5mm
Segment de compresie inferior (fant) ................................................................................................... 0,3 - 0,5mm
Segment de ungere(fant) ...................................................................................................................... 0,4 - 1,4mm

C-4. CUPLURI DE STRNGERE

Capacul carterului arborelui cu came(uruburile) .............................................................................................. 8Nm
Chiulasa i carterul arborelui cu came(uruburile) ........................................................................................... 25Nm
Plus dou strngeri adiionale de 60 i una de 30(dup nczire la 3050C) ..................... (60+60+30+30)
Roata de distribuie a arborelui cu came(urubul) .............................................................................. ............. 45Nm
Placa de siguran a arborelui cu came(uruburile) .......................................................................................... 8Nm
Fulia arborelui cotit ........................................................................................................................................... 55Nm
Capacele bielelor(piuliele) ....................................................................................................................... 25Nm+ 30
Galeria de evacuare pe chiulasa motorului(uruburile) ................................................................................... 22Nm
Volant - uruburile de fixare pe arborele cotit ............................................................................... 35Nm+ 30 + 15
Galeria de admisie pe chiulas(uruburile) ...................................................................................................... 22Nm
Capacele cuzineilor de palier(uruburile) ....................................................................................50Nm + 45 + 15
Buonul de golire a bii de ulei ........................................................................................................................ 45Nm
Baia de ulei(uruburile) ....................................................................................................................................... 8Nm
Dopurile supapei de descrcare a pompei de ulei .......................................................................................... 30Nm
Pompa de ulei - uruburile de prindere .............................................................................................................. 7Nm
Tubul sorbului - uruburile de fixare pe blocul motorului ................................................................................... 7Nm
Pompa de ulei - uruburile de fixare a tubului sorbului ..................................................................................... 7Nm
Pompa de ap - uruburile de fixare.................................................................................................................. 8Nm
ntinztorul curelei de distribuie(uruburile) ....................................................................................................20 Nm
CAPACITATE MOTORULUI (ULEI)

Cu schimbarea filtrului ...................................................................................................................................... 3,75L
Tipul filtrului ........................................................................................................................................................ PF47
744 MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI) CIELO
D. SISTEMUL DE RCIRE A MO-

TORULUI
NOT: Elementele de asamblare se vor monta tor datorit depresiunii create.
ntotdeauna n aceeai poziie din care au fost Sistemul de rcire nu are gur de umplere pe radiator.
demontate. nlocuirea se va face cu elemente avnd Lichidul se completeaz prin vasul de expansiune.
acelai numr de catalog.
RADIATORUL
Radiatorul este construit din elemente de rcire de
D-1. DESCRIERE GENERAL aluminiu care sunt alimentate din bazinele laterale
Sistemul de rcire are rolul de a menine o temperatur confecionate din plastic (Fig.1). La vehiculele echipate
constant a motorului n toate condiiile de funcionare. cu cutie automat, fluidul de transmisie al cutiei circul
Cnd motorul este rece, sistemul de rcire va permite prin bazinul din stnga al radiatorului, prin intermediul
nclzirea lui mai rapid. unor conducte de rcire. Radiatorul nu este prevzut
Sistemul este compus din: radiator, vas de expansiune, cu robinet sau dop de golore. Pentru golirea lui se
ventilator de rcire, termostat, carcasa termostatului, demonteaz furtunul inferior.
pompa de ap i cureaua de antrenare a pompei.
Funcionarea sistemului este condiionat de buna VASUL DE EXPANSIUNE
funcionare a tuturor prilor componente. Lichidul de Vasul de expansiune este confecionat din plastic trans-
rcire este circulat de ctre pompa de ap din radiator parent i conectat la radiator. n timpul funcionrii
n blocul cilindrilor, galeria de admisie, chiulas i motorului, lichidul de rcire se nclzete i se dilat.
returnat n radiator, unde se rcete. Surplusul astfel creat n radiator este transferat n vasul
O parte din lichid circul prin calorifer pentru nclzirea de expansiune. Cnd motorul s-a rcit, lichidul se
habitaclului. Vasul de expansiune este conectat cu contract i astfel, datorit depresiunii create, se retrage
radiatorul i are rolul de a recupera lichidul dilatat din n radiator. n acest fel, radiatorul poate fi meninut cu
cauza temperaturii ridicate, pentru a putea menine un un nivel constant de lichid, mbuntindu-se eficiena
nivel constant de lichid n sistemul de rcire. rcirii. Cnd sistemul este rece, nivelul de lichid din vasul
Contractndu-se prin rcire, lichidul se retrage n radia de expansiune trebuie s se situeze ntre marcajele
prevzute pe vas.
E C
A
A. ELEMENI DE RCIRE
B. INTRARE N BAZIN
C. RCITOR DE ULEI(NUMAI PENTRU TRANSMISIE AUTOMAT)
D. IEIRE DIN BAZIN
E. URUBUL DE FIXARE AL RCITORULUI DE ULEI
Fig. 1 Radiatorul de lichid rcire din aluminiu

CIELO MOTOR(SISTEMUL DE RCIRE A MOTORULUI) 7-45
POMPA DE AP radiatorului, cldura fiind disipat n atmosfer. Prin

Pompa de ap este de tipul centrifugal, acionat de nchiderea i deschiderea termostatului este dirijat
curea i este compus din rotor, arbore conductor i automat circulaia prin radiator a lichidului de rcire, fi-
fulie. Pompa de ap este montat n partea din fa a ind asigurat o temperatur optim de funcionare a
motorului i este acionat de cureaua de distribuie. motorului.
Rotorul pompei este ghidat de un rulment complet Parafina este nchis ermetic ntr-o carcas de metal.
protejat mpotriva apei. Pompa de ap este construit Parafina se dilat cnd este nclzit i se contract
ca un ansamblu i nu poate fi demontat. cnd este rcit. Cnd lichidul de rcire atinge o tem-
peratur specificat, parafina se dilat exercitnd o
TERMOSTATUL presiune asupra carcasei metalice care deschide
supapa termostatului. Aceasta permite lichidului de
Termostatul este de tipul cu capsul cu parafin i este
rcire s circule prin sistem i s rceasc motorul.
utilizat pentru controlul circulaiei lichidului de rcire prin
Cnd temperatura lichidului de rcire a sczut, parafina
sistemul de rcire (Fig.2).Termostatul este montat n
se contract, nchiznd astfel accesul lichidului spre ra-
carcasa termostatului, pe partea frontal a motorului. El
diator. n partea superioar termostatul este prevzut
oprete circulaia lichidului de rcire de la motor spre
cu o supap pentru evacuarea eventualelor gaze sau
radiator, ajutnd la nclzirea mai rapid a motorului i
aer din sistem.
controlnd temperatura lichidului de rcire.
Temperatura de lucru a termostatului
ncepe s deschid: 87C
Termostatul rmne nchis cnd motorul este rece,
Complet deschis: 102C
prevenind circulaia lichidului spre radiator. n acest fel,
ncepe s nchid: 86C
lichidul de rcire este circulat numai n motor, asigurnd
o nclzire rapid i uniform.
VENTILATORUL DE RCIRE ELECTRIC
Cnd motorul se nclzete, termostatul se deschide i
permite lichidului de rcire s circule prin elemenii ATENIE: Ventilatorul de rcire este electric i poate
porni independent de faptul c motorul este pornit sau
oprit. Pentru prevenirea accidentelor se recomand a
se lucra cu atenie sporit.
C ATENIE: Dac una din elicele ventilatorului este ndoit
B
D sau rupt, nu se va ncerca repararea ei. n acest caz
elicea va trebui nlocuit.
A
Ventilatorul electric de rcire este montat n spatele
radiatorului n partea stng a compartimentului motor
i are rolul de a mri cantitatea de aer suflat peste
E radiator i condensor (la vehiculele echipate cu aer
F condiionat). Aceasta ajut la rcire, n special cnd
K
motorul merge n gol sau vehiculul circul cu vitez
sczut.
Diametrul ventilatorului este de 366 mm i are 5 palete,
G fiind acionat de un motor electric ataat de suportul
J
radiatorului.
Motorul electric al ventilatorului este acionat astfel:
I H
1) Aerul condiionat oprit sau modelele fr aer
condiionat.
A. GARNITUR E. GARNITUR SUPAP I. PARAFIN
Turaia sczut a ventilatorului este activat de
B. FLAN F. GARNITUR TEFLON J. ARC
C. PISTON G. SUPAP K. CADRU
termocontactul radiatorului. Cnd temperatura
D. PIULI H. DIAFRAGM lichidului de rcire a depit 90C, termocontactul
pornete ventilatorul de rcire care lucreaz la turaie
Fig. 2 Termostat cu parafin sczut.
Turaia ridicat a ventilatorului de rcire este
controlat de modulul electronic de control ECM prin
releul de turaie ridicat al ventilatorului de rcire.
Modulul electronic de control ECM va porni
ventilatorul de rcire cu turaie ridicat cnd tempe-
ratura lichidului de rcire depete 105C.
2) Aerul condiionat pornit.

Viteza mic a ventilatorului este comandat prin VERIFICAREA NIVELULUI LICHIDULUI DE
releul cuplajului compresorului A/C. La folosirea RCIRE
aerului condiionat ventilatorul va lucra automat pe Nivelul lichidului de rcire se verific vizual la reperele
viteza mic. de pe vasul de expansiune de cte ori se ridic capota.
Funcionarea pe vitez mare este comandat de La o funconare normal nivelul lichidului de rcire tre-
ECM prin releul de viez mare al ventilatorului, n buie s creasc. Completarea se face prin vasul de
funcie de presiunea din sistemul A/C, de temperatura expansiune pn la atingerea nivelului corect. Se va
lichidului de rcire(peste 105C) i de viteza folosi un amestec 50/50% de antigel pe baz de etilen-
vehiculului. glicol de calitate superioar i ap.
SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI NTREINEREA SISTEMULUI DE RCIRE

DE RCIRE (CTS) ATENIE: n anumite cazuri etilen-glicolul este
Pentru controlul tensiunii semnalului trimis ctre ECM, inflamabil. Pentru a preveni aceasta nu se va vrsa
senzorul de temperatur a lichidului de rcire folosete antigelul sau lichidul de rcire pe sistemul de evacuare
un termistor. sau pe prile fierbini.
Dac tensiunea semnalului indic o temperatur a
lichidului de rcire de peste 105C, ECM va trece ATENIE: A nu se scoate buonul vasului de
ventilatorul pe vitez mare. expansiune cnd radiatorul este fierbinte. Scond
Dac temperatura lichidului de rcire scade sub 102C, buonul se coboar rapid punctul de fierbere al lichidului
ventilatorul va lucra din nou la vitez mic. de rcire i acesta poate ni provocnd pierderi i
eventual rniri.
TERMOCONTACTUL RADIATORULUI
Ori de cte ori temperatura lichidului de rcire trece de n fiecare an sistemul de rcire se ntreine astfel:
90C, acest contact este activat i pornete ventilatorul 1) Se verific nivelul lichidului de rcire i calitatea.
pe vitez mic pentru a preveni supranclzirea motoru- 2) Se verific furtunele i colierele. Se nlocuiesc
lui. furtunele rupte, crpate.
Dac temperatura lichidului de rcire scade sub 85C, 3) Se cur faa radiatorului i a condensatorului A/C
acest contact se dezactiveaz i ventilatorul este oprit. (dac este astfel echipat).
4) La fiecare doi ani sau 48000 km, sistemul de rcire
TERMOELEMENT N CIRCUITUL LICHIDULUI DE trebuie golit i reumplut. Se va consulta Golirea i
RCIRE reumplerea sistemului de rcire mai trziu n acest
capitol.
Acest termoelement activeaz martorul de pe tabloul de
bord dac motorul se supranclzete. El este plasat pe
NOT: Dac se folosete antigel de calitatea
galeria de admisie lng corpul clapetei de acceleraie.
recomandat nu este necesar a se folosi i aditivi sau
inhibitori suplimentari pentru creterea capacitii de
PROCEDEE SERVICE
rcire.
Partea frontal a radiatorului trebuie curit cel puin o
dat pe an. n zonele nordice, primvara este perioada INSPECTAREA FURTUNELOR I COLIERELOR
optim pentru aceasta, deoarece reziduurile de sare
Se verific starea tuturor furtunelor i colierelor.
rmase pe radiator pot provoca corodarea. Insectele,
Furtunele trebuie s fie flexibile i s nu prezinte
frunzele i mizeria pot fi ndeprtate prin suflare de aer
umflturi. Se verific existena ciupiturilor, tieturile i
comprimat din spate. Se poate folosi apa la splare pe
eventualele locuri de pierderi. Se verific clemele,
ambele pri ale radiatorului.
suporii i colierele. Se strnge i se regleaz ce este
necesar.
NOT: A nu se turna ap rece peste radiator cnd este
fierbinte.
NOT: Aripioarele sunt necesare pentru un bun schimb

de cldur i nu trebuie periate pentru a nu le deteriora.
DIAGNOZA SISTEMULUI DE RCIRE

SIMPTOM CAUZ POSIBIL REMEDIU
SUPRANCLZIRE PIERDERE DE LICHID DE RCIRE SE ADAUG LICHID DE RCIRE
MOTOR
SOLUIE NECORESPUNZTOARE DE LICHID SE EXECUT TESTUL LICHIDULUI DE
DE RCIRE RCIRE PENTRU AMESTECUL 50-50%
CUREAUA POMPEI DE AP SLBIT SAU SE REGLEAZ SAU SE NLOCUIETE

LIPS CUREAUA
MIZERIE, FRUNZE SAU INSECTE PE FAA SE CUR FAA RADIATORULUI

RADIATORULUI
PIERDERI LA: FURTUNE, POMP, NCLZI- SE REPAR CE ESTE NECESAR

TOR, CARCAS TERMOSTAT, RADIATOR,
TUURI SAU GARNITUR CHIULAS
TERMOSTAT DEFECT SE VERIFIC TERMOSTATUL
APRINDERE NTRZIAT SE PUNE LA PUNCT DISTRIBUIA, VEZI

FUNCIONARE I EMISII POLUANTE
VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE NU SE VERIFIC D.P.V. ELECTRIC SIST. DE

FUNCIONEAZ CORECT RCIRE, VEZI DIAGNOZA ELECTRIC
FURTUNE RADIATOR NFUNDATE SAU SE NLOCUIESC FURTUNELE

MBTRNITE
POMPA DE AP DEFECT SE NLOCUIETE POMPA
RADIATOR NFUNDAT SAU BUON DEFECT SE VERIFIC RADIATORUL
CHIULASA SAU BLOCUL FISURATE SAU SE REPAR CE ESTE NECESAR

NFUNDATE
PIERDERE DE LICHID PIERDERI LA RADIATOR SE VERIFIC RADIATORUL, SE REPAR

DE RCIRE CE ESTE NECESAR
PIERDERI LA VASUL DE EXPANSIUNE SAU SE NLOCUIETE VASUL SAU FURTUNUL

LA FURTUN
FURTUNE SAU TUURI RADIATOR SAU SE REAEAZ FURTUNELE; SE NLOCU-

NCLZITOR SLBITE SAU DETERIORATE IESC FURTUNELE SAU COLIERELE
PIERDERI LA SIMERINGUL POMPEI DE AP SE NLOCUIETE POMPA
PIERDERI LA GARNITURA POMPEI DE AP SE NLOCUIETE GARNITURA
STRNGERE LA CUPLU INCORECT A SE RESTRNG URUBURILE CHIULASEI

CHIULASEI LA CUPLU. VEZI MOTOR - SISTEMUL
MECANIC (CAP. C).
DAC ESTE NECESAR SE NLOCUIETE
GARNITURA CHIULASEI
PIERDERI LA: DUP NECESITATE, SE REPAR SAU

GALERIA DE ADMISIE SE NLOCUIETE COMPONENTUL LA
GARNITURA CHIULASEI CARE EXIST PIERDERI
BUONUL DIN BLOCUL MOTOR
NCLZITOR
SUPAPA DE AP A NCLZITORULUI,
DAC ESTE ECHIPAT ASTFEL
MOTORUL NU POATE TEMOSTATUL BLOCAT PE DESCHIS SAU DE SE MONTEAZ UN TERMOSTAT NOU DE

ATINGE TEMPERATURA TIP NECORESPUNZTOR TIP CORESPUNZTOR
NECESAR DE FUNCIO-
NARE. AER RECE DE LA NIVELUL LICHIDULUI DE RCIRE ESTE SUB SE ADAUG LICHID DE RCIRE
NCLZITOR. REPERUL MIN
Fig. 3 Diagrama de diagnosticare a sistemului de rcire

D-3. DIAGNOSTICARE
Pentru procedee generale de diagnosticare a sistemului
de rcire consultai tabelul de diagnosticare a sistemului
de rcire Fig. 3 i 4. A
VERIFICAREA TERMOSTATULUI
Acest test necesit demontarea de pe vehicul a
termostatului. Pentru procedeele de demontare a 21
termostatului consultai paragraful Procedee de ser-
vice efectuate pe vehicul" al acestui capitol.
1) Se imerseaz termostatul i un termometru ntr-un A. DISPOZITIV DE TESTARE
vas care conine un amestec de 1:1 etilenglicol i 21. VASUL DE EXPANSIUNE
ap. Pentru evitarea oricror erori nu se va atinge
fundul vasului cu termometrul sau cu termostatul Fig. 5 Testarea sistemului pentru pierderi
(Fig.4).
2) Se plaseaz vasul deasupra unei surse de cldur VERIFICAREA CAPACULUI VASULUI DE
i se nclzete urmrind termometrul. EXPANSIUNE
3) Termostatul trebuie s fie complet deschis la tem- Capacul vasului de expansiune are rolul de a menine
peratura de 102C3C. Dac nu este, termostatul o anumit presiune n sistem, de a proteja sistemul la
se va nlocui. suprapresiune prin deschiderea supapei de presiune i
4) Cnd termostatul este nchis, se urmrete ca arcul de a proteja furtunele sistemului mpotriva deformrii
lui s fie comprimat mai puin de 7mm. Dac nu este, datorate vacuumului (Fig. 6).
se nlocuiete termostatul.
VERIFICAREA SUPAPEI DE PRESIUNE
1) Se cur depunerile de pe capac i de pe corpul
supapei.
2) Se instaleaz capacul la dispozitivul de testare i se
A
aplic o presiune de 0,9 1,2kg/cm2.
11 3) Se verific presiunea dup 10 secunde..
VERIFICAREA SUPAPEI DE VACUUM

C 1) Se verific suprafaa de etanare dup deschiderea
supapei de vacuum.
B
2) Se verific pentru deformri i neregulariti. Dac
este necesar se nlocuiete.
F
A. TERMOMETRU
A
B. ARZTOR
C. VAS
11. TERMOSTAT B
Fig. 4 Testarea termostatului C D
A. CAPAC
E
VERIFICAREA SISTEMULUI DE RCIRE SUB B. SUPAP
PRESIUNE C. SUPAP DE SUPRAPRESIUNE
D. SUPAP DE VACUUM
1) Se conecteaz dispozitivul de testare la vasul de E. GARNITUR DE CAUCIUC
expansiune. F. DISPOZITIV DE TESTARE
2) Se apas tija pistonului la presiunea de 1,2kg/cm2.
3) Se verific dac presiunea este stabil. Fig. 6 Testarea capacului vasului de expansiune
4) Dac se observ scurgeri, se remediaz localiznd
punctul de scurgere.
ANSAMBLU RADIATOR
(NUMAI LA CVM)
(NUMAI LA
CVA)
1. BRID FIXARE 10. VENTILATORUL 17. GALERIA DE EVACUARE 26. COLIER 37. FURTUN
RADIATOR AUXILIAR AL 18. COLIER 27. POMP DE AP 38. FURTUN AUXILIAR
2. TAMPOANE CONDENSORULUI A/C 19. FURTUN INTRARE LA 28. URUB 39. COLIER
AMORTIZARE 11. COLIER CORPUL CLAPETEI DE 29. COLIER
3. URUB 12. FURTUNUL SUPERIOR AER 30. FURTUN
4. TAMPON AMORTIZARE AL RADIATORULUI 20. FURTUN IEIRE LA 31. COLIER
5. MOTORUL ELECTRIC AL 13. CARCASA CORPUL CLAPETEI DE 32. FURTUN IEIRE
VENTILATORULUI TERMOSTATULUI AER CALORIFER
6. SUPORT VENTILATOR 14. COLIER 21. COLIER 33. FURTUN INTRARE
7. URUB 15. FURTUNUL INFERIOR 22. VAS DE EXPANSIUNE CALORIFER
8. URUB AL RADIATORULUI 23. CONDUCT 34. COLIER
9. TERMOCONTACT 16. CORPUL CLAPETEI DE 24. COLIER 35. ROBINET CALORIFER
(TURAIE SCZUT) AER 25. FURTUN 36. COLIER
Fig. 7 1,5L SOHC. Componentele sistemului de rcire

D-4. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE 5) Capacul de spate al curelei de distribuie i uruburile

PE VEHICUL acestuia.
6) Furtunul superior i colierul de la carcasa
GOLIREA I UMPLEREA SISTEMULUI DE termostatului.
RCIRE 7) Carcasa termostatului i inelul de etanare prin
1) Se aeaz un vas sub vehicul pentru recuperarea demontarea celor dou uruburi (Fig. 8).
lichidului de rcire.
2) Se desface capacul vasului de expansiune.
3) Se desfac colierul i furtunul inferior de la radiator.
4) Se recupereaz lichidul de rcire n vas.
Important
Etilenglicolul este o substan foarte toxic. Lichidul
de rcire uzat se va recupera n recipiente special
prevzute.
5) Se demonteaz, se cur i se remonteaz vasul

de expansiune (vezi paragraful Vasul de
expansiune" al acestui capitol).
6) Cnd sistemul s-a golit, se instaleaz furtunul infe-
rior i colierul su.
7) Prin vasul de expansiune se umple sistemul cu ap. 13
A. URUBURI A
Pentru a putea permite ieirea aerului din sistem, 13. CARCASA TERMOSTATULUI
operaia trebuie fcut lent.
8) Se ruleaz motorul pn cnd termostatul se
deschide (ambele furtune ale radiatorului vor fi Fig. 8 Carcasa termostatului
calde).
9) Se oprete motorul. Se repet operaiile de la
punctele 1 la 8 pn cnd apa apare curat i fr 8) Termostatul (B) din carcasa lui (din chiulas)
urme de rugin sau antigel. (Figura 9).
10) Prin vasul de expansiune se umple sistemul cu un
amestec de 1:1 antigel i ap. Concentraia nu va fi
mai mic de 1:1 dar n acelai timp nu va depi
70% antigel. Lichidul n vasul de expansiune va A
trebui s se situeze ntre marcajele specificate.
NOT: Nu se va folosi o soluie cu o concentraie

de antigel mai mare de 70%. Peste aceast
concentraie punctul de congelare al soluiei va
crete.
TERMOSTATUL
Se demonteaz
ATENIE: Pentru evitarea arsurilor nu se va desface
capacul vasului de expansiune cu motorul cald.
1) Se golete lichidul de rcire prin desfacerea furtunului
inferior de la radiator. B
2) Capacul fa al curelei de distribuie.
3) Roata i pinionul de distribuie de la arborele cotit i A. CHIULAS
B. TERMOSTAT
arborele cu came.
4) Cureaua de distribuie. Fig. 9 Demontarea termostatului
Se verific
Supapa de aerisire a termostatului s fie curat. A
Motorul se poate supranclzi dac ea se blocheaz.
Scaunul supapei pentru depuneri, care ar cauza o B
nchidere imperfect a ei.
Termostatul pentru o funcionare corespunztoare
(vezi Termostatul - diagnosticare").
Se cur
Carcasa termostatului i suprafaa de mbinare a
chiulasei cu un solvent.
Se monteaz
1) Termostatul (B) n carcasa lui.
A. URUBURILE DE FIXARE A POMPEI DE AP
2) Capacul termostatului cu o garnitur toric nou. Se B. PARTEA INFERIOAR A CAPACULUI SPATE AL CURELEI DE
strng cele 2 uruburi (Figura 9). DISTRIBUIE
Se strnge
Fig. 10 Capacul spate al curelei de distribuie
uruburile capacului termostatului la10Nm.
3) Furtunul superior al radiatorului(12) pe capacul
Se verific
termostatului(13), strngndu-l cu colierul(11).
4) Capacul de spate al curelei de distribuie. Corpul pompei pentru fisuri i scurgeri de lichid.
Rulmentul pompei pentru joc sau zgomot anormal.
uruburile capacului la 22Nm. Fulia pompei pentru uzur excesiv.
5) Roata i pinionul de distribuie la arborele cu came Dac pompa este defect se va nlocui ca
i la arborele cotit. ansamblu.
urubul roii arborelui cu came la 45Nm, iar al Se cur

arborelui cotit la 55Nm.
Suprafeele de mbinare ale pompei i chiulasei.
Se monteaz
Important
1) O garnitur nou la pomp. Se va folosi o soluie de

n cazul n care cureaua de distribuie a fost
etanare Lubriplate.
nlocuit, se face calarea distribuiei la montarea
curelei.
7) Capacele curelei de distribuie. A
Se completeaz instalaia cu lichid de rcire (vezi
Golirea i umplerea instalaiei).
POMPA DE APA
Se demonteaz
Se golete sistemul de rcire pn sub nivelul
carcasei termostatului.
1) Capacele curelei de distribuie.
2) Cureaua de distribuie. B
3) urubul de fixare i aiba roii de distribuie a
arborelui cu came.
4) Roata de distribuie a arborelui cu came. A. POMP DE AP
B. GARNITUR DE ETANARE
5) Capacul spate al curelei de distribuie (Figura 10).
6) uruburile de fixare a pompei de ap i pompa de
Fig. 11 Pompa de ap
ap de pe chiulas (Figura 10).
7) Garnitura pompei de ap.
2) Pompa pe chiulas. Se asigur cu uruburile.
Se strng 7
uruburile pompei la 8 Nm.
3) Capacul spate al curelei de distribuie. 5
4) Roata de distribuie pe arborele cu came.
Se strng
9
urubul pinionului de distribuie la 45 Nm.
6) Capacele curelei de distribuie.
Se completeaz cu lichid de rcire sistemul (vezi
Golirea i umplerea sistemului de rcire).
8
VENTILATORUL DE RCIRE ELECTRIC

5. ANSAMBLUL RADIATORULUI 8. SUPORTUL VENTILATORULUI
Se demonteaz 7. MOTORUL VENTILATORULUI 9. URUBURI

2) Cablajul electric al senzorului de oxigen de pe Fig. 13 Ansamblul ventilatorului de rcire
suportul ventilatorului (Figura 12).
3) Conectorul electric al ventilatorului (Figura 12). Se monteaz
4) Cele dou uruburi de fixare ale suportului i mo-
torul de pe suport (Figura 13). 1) Ventilatorul(7) pe suportul(8), fixndu-l cu
5) uruburile de prindere ale motorului i motorul de uruburile(9).
pe suport (Figura 13). 2) Ansamblul ventilator pe vehicul.
ATENIE: Dac elicea ventilatorului este deformat Se strng

sau rupt ea nu se va repara sau refolosi. Este foarte
uruburile de fixare ale ventilatorului la 10 Nm.
important ca ventilatorul s fie echilibrat, n timpul
3) Conectorul electric al ventilatorului.
funcionrii existnd pericolul de deteriorare grav a
4) Cablajul electric al senzorului de oxigen.
motorului.
Se strnge
A
Borna bateriei la 15 Nm.
VASUL DE EXPANSIUNE
8 Se demonteaz
7 1) Colierele i furtunele de la vasul de expansiune.
2) Piulia de fixare(A) i vasul (Figura 14).
B
Se cur
Se golete lichidul antigel din vas.
Exteriorul i interiorul vasului cu ap i spun.
A. CONECTORUL SENZORULUI DE
OXIGEN
B. CONECTORUL VENTILATORULUI
DE RCIRE
7. MOTORUL VENTILATORULUI
8. SUPORTUL VENTILATORULUI
Fig. 12 Conectorul ventilatorului de rcire

A
38
C
22 A
30
20
A. PIULI 22. VASUL DE EXPANSIUNE
20. FURTUN DE IEIRE DIN 30. FURTUN DE LEGTUR CU
CORPUL CLAPETEI DE AER MOTORUL
38. FURTUN DE LEGTUR CU
B
RADIATORUL
Fig. 14 Vasul de expansiune A. SENZOR DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE
B. SUPORT DE REGLARE A POZIIEI ALTERNATORULUI
C. GALERIE DE ADMISIE
Se monteaz
Fig. 15 Senzor de temperatur a lichidului de rcire
1) Rezervorul pe vehicul. Se asigur cu piulia(A).
Se strnge Borna de minus a bateriei la 15 Nm.
Piulia la 10 Nm. RADIATORUL

2) Furtunele de supraplin 20, 30, 38 la vasul de
expansiune. Se strng cu coliere. Se demonteaz
Se completeaz vasul cu lichid antigel pn la
mijlocul marcajului COLD (rece). 1) Borna de minus a bateriei.
2) Furtunul inferior al radiatorului.
SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI Se golete sistemul de rcire (vezi Golirea i
DE RCIRE(CTS) umplerea sistemului de rcire).
3) Colierul i furtunul superior al radiatorului.
Se afl pe chiulas sub distribuitor. 4) Furtunul i colierul vasului de expansiune de la ra-
Se va consulta capitolul D4, referitor la procedurile de diator.
service legate de senzorul de temperatur. 5) Cablajul electric al senzorului de oxigen de pe
suportul ventilatorului de rcire.
TERMOELEMENTUL LICHIDULUI DE RCIRE 6) Conectorul electric al ventilatorului (Figura 13).
La vehiculele echipate cu transmisie automat se
Se demonteaz deconecteaz conductele de fluid de transmisie de
1) Borna de minus a bateriei. la rezervorul din stnga al radiatorului.
2) Conectorul electric al senzorului. 7) Cele dou uruburi de fixare ale radiatorului.
3) Senzorul de temperatur(A) de pe galeria de admisie 8) Ansamblul radiator - ventilator de pe vehicul.
(Figura 15). Important
Se va monta un dop fals n locul lui pentru a evita
pierderea lichidului de rcire. Radiatorul conine nc, o cantitate redus de li-
chid. Se va goli lichidul ntr-un vas.
Se monteaz 9) Cele dou uruburi de fixare ale suportului
Se demonteaz dopul fals. ventilatorului de rcire.
1) Senzorul de temperatur prin filetare.
Se monteaz
Se strnge 1) Ventilatorul electric pe radiator. Se asigur cu cele
Senzorul la 20 Nm. dou uruburi.
2) Conectorul electric al senzorului.
Se strnge
Se strng Se strng
uruburile de montare a ansamblului ventilator de uruburi fixare radiator la 15 Nm.

rcire la 10 Nm. Pe vehiculele cu cutie de vitez automat, se
2) Radiatorul i ansamblul ventilator pe vehicul; se conecteaz conductele de rcire a uleiului de cutie
asigur cu dou uruburi. la partea din stnga a radiatorului:
A. Se monteaz conducta superioar la radiator; se
3 asigur cu urub.
5 Se strnge
urub conduct de rcire ulei cutie automat
la 22 Nm.
B. Se ridic vehiculul.
8 C. Se monteaz conducta inferioar la radiator; se
asigur cu urub.
Se strnge
urub conduct de rcire ulei cutie automat
la 22 Nm.
D. Se coboar vehiculul.
3) Conectorul electric al ventilatorului de rcire.
4) Cablajul electric al senzorului de oxigen pe protecia
ventilatorului.
5) Furtunul(43) al vasului de expansiune la radiator; se
3
asigur cu colier.
6) Furtunele superior i inferior la radiator; se asigur
cu coliere.
Se reumple sistemul de rcire a motorului. Vezi
Golirea i reumplerea sistemului de rcire" de mai
3. URUB
devreme din acest capitol.
5. ANSAMBLU RADIATOR
8. PROTECIE 7) Cablul la borna negativ (-) a bateriei.
Se strnge
Fig. 17 uruburi fixare radiator
Conectorul cablului bornei negative (-) la borna
negativ a bateriei (-) la 15 Nm.
D-5. CUPLURI DE STRNGERE

uruburi carcas termostat ............................................................................................................................... 10Nm
uruburi fixare roat de distribuie arbore cu came ......................................................................................... 45Nm
uruburi pomp de ap ....................................................................................................................................... 8Nm
uruburi vas de expansiune .............................................................................................................................. 10Nm
ruburi ansamblu ventilator ............................................................................................................................... 10Nm
urub conector born negativ (-) baterie ........................................................................................................ 15Nm
urub senzor temperatur lichid de rcire ........................................................................................................ 20Nm
ruburi radiator .................................................................................................................................................. 15Nm
D-6. SPECIFICAII
Capacitatea sistemului de rcire (SISTEMUL SOHC MPFI) ................................................................ TOTAL 6.2 L
CIELO MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE) 7-55
E. SISTEMUL DE ALIMENTARE tuburi de cupru, furtune, sau tuburi de aluminiu. Nu-

mai tuburile de oel ntrunesc toate caracteristicile
E-1. DESCRIERE GENERALA necesare la vibraii i presiune.
Unele din motoarele alimentate cu benzin sunt
prevzute s lucreze cu benzin fr plumb. Benzina Se vor verifica i nlocui ntotdeauna oringurile i
fr plumb va trebui s fie folosit pentru a asigura garniturile care apar deteriorate.
funcionarea corespunztoare a sistemului de control al Conductele de benzin sunt consolidate sub vehicul
poluiei. Folosirea ei va micora riscul de ancrasare a cu cleme i coliere.
bujiilor, prelungind n acelai timp durata de folosire Se vor verifica ocazional pentru pierderi de combus-
(viaa) uleiului de motor. Folosind benzin cu plumb pot tibil sau deteriorri.
fi afectate sistemele de control a poluiei, rezultnd n caz de nlocuire a conductelor se vor folosi
pierderea garaniei respectrii limitelor de poluie. aceleai trasee cu cele originale.
Toate vehiculele, exceptnd cele cu motoare diesel sunt Conductele trebuiesc asigurate corespunztor de
prevzute cu un sistem de control al vaporilor de asiu. Se va pstra un minim de 6mm n jurul lor
benzin. Acest sistem are rolul de a diminua pierderile pentru prevenirea deteriorrii prin frecare.
de vapori de benzin n atmosfer.
Informaii despre acest sistem sunt date n capitolul G1. FURTUNELE DE BENZINA SI DE VAPORI DE BENZINA
Se recomand respectarea urmtoarelor observaii NOTA: Furtunele de benzin i vapori de benzin
atunci cnd se lucreaz la sistemul de alimentare: sunt de construcie special. Dac este necesar
Pentru orice lucrri efectuate la sistemul de nlocuirea lor, se vor folosi tipuri similare.
alimentare se va deconecta borna de minus a bate-
riei, exceptnd acele lucrri unde tensiunea bateriei Nu se vor amplasa furtunele mai aproape de 10 cm
este necesar pentru teste. de evile de evacuare.
Se va regla presiunea din sistem nainte de orice
intervenie asupra componentelor sistemului. POMPA DE BENZINA
A nu se ncerca repararea sistemului de alimentare Pompa de benzin este electric i este amplasat n
nainte de a se fi studiat cu atenie instruciunile de rezervorul de benzin. Rezervorul are o ieire pentru
reparare. colectarea vaporilor de benzin. Orice vapori formai sunt
Se vor respecta toate Notele i Recomandrile. colectai i retrimii n rezervor odat cu excesul de
Se va pstra un stingtor de foc cu pulbere (Clasa benzin (returul) pe o conduct separat. Aceasta re-
B) n imediata apropiere a locului de munc. duce posibilitatea acumulrii de vapori, circulnd
Se va folosi ntotdeaua o contracheie la manevrarea continuu i rcind benzina din rezervor prin pompa de
fitingurilor instalaiei de alimentare. benzin.
Cuplul de strngere la toate fitingurile este de 30 Nm.
Conductele sunt folosite la toate sistemele MPFI RELEUL POMPEI DE BENZINA
(injecie multipunct). Fitingurile sunt prevzute cu
Funcionarea pompei de benzin este controlat de un
oringuri. n caz de nlocuire se vor folosi aceleai
releu.
tipuri de oringuri i conducte.
Cnd cheia de contact este manevrat n poziia MO-
Toate furtunele i conductele de benzin trebuie s
TOR, releul va aciona pompa de benzin pentru 1,5
satisfac cerinele (standardele) firmei constructoare).
pn la 2 secunde, pentru amorsarea injectoarelor. Dac
A nu se nlocui o conduct de benzin cu un furtun
modulul de control ECM nu primete impulsuri de la
de benzin.
distribuitor dup acest timp, va comanda ntreruperea
alimentrii pompei de benzin prin intermediul releului.
CONTROLUL COMBUSTIBILULUI Dac primete impulsuri de la ECM, releul va activa
SISTEMUL DE INJECIE MULTIPUNCT (MPFI) funcionarea pompei.
n cazul sistemului de injecie monopunct (TBI), un in-
jector este plasat n centrul camerei de injecie, n locul FILTRUL DE BENZINA
normal al carburatorului. Sistemul MPFI este controlat ATENTIE: Pentru a reduce riscul de foc sau
electronic i livreaz cantitatea necesar de combusti- accidente este necesar s se depresurizeze sistemul
bil n orice regim de funcionare al motorului (vezi de alimentare nainte de a interveni la oricare din
capitolul G1 pentru informaii referitoare la funcionarea componentele lui (vezi depresurizarea sistemului de
i diagnosticarea MPFI). alimentare).
CONDUCTELE DE ALIMENTARE SI DE RETUR BENZINA

n cazul nlocuirii conductelor de alimentare sau de retur,
se vor folosi numai tuburi sudate, de oel. Conducta nou
trebuie s fie prevzut cu acelai sistem de fitinguri
pentru a asigura integritatea mbinrii.
NOTA: A nu se nlocui conductele de benzin cu

756 MOTOR (SISTEMUL DE ALIMENTARE) CIELO
Fig. 1 Componentele sistemului de alimentare

1. BUONUL REZERVORULUI DE BENZIN 25. RACORD CONDUCTE BENZIN

2. URUB 26. CONDUCT DE RETUR
3. GARNITUR 27. CONDUCT DE ALIMENTARE
4. CONDUCT DE UMPLERE 28. URUB
5. COLIER 29. AIB
6. URUB 30. FILTRU BENZIN
7. COLIER 31. CLEM
8. COLIER 32. BRID FIXARE FILTRU DE BENZIN
9. CLEM FIXARE 33. CLEM FIXARE FURTUNE DE BENZIN
10. CONDUCT DE VENTILARE A REZERVORULUI 34. FURTUN DE RETUR
11. AIB 35. FURTUN DE ALIMENTARE
12. PIULI 36. CONDUCT DE LEGTUR CU REZERVORUL
13. BRIDE FIXARE REZERVOR 37. RACORD
14. BOL 38. CLEM
15. CONDUCT VENTILARE 39. COLIER
16. CLEME FIXARE 40. FURTUN POMP BENZIN
17. COLIER 41. COLIER
18. FURTUN 42. FURTUN RETUR BENZIN LA SOND
19. CANISTR DE BENZIN 43. REZERVOR BENZIN
20. PIULI 44. SORBUL POMPEI DE BENZIN
21. AIB 45. POMP DE BENZIN
22. BRID DE FIXARE A CANISTREI 46. GARNITUR DE ETANARE A POMPEI DE BENZIN PE REZERVOR
23. SUPORTUL CANISTREI 47. SOND NIVEL BENZIN
24. CLEME DE FIXARE 48. GARNITUR DE ETANARE A SONDEI DE NIVEL PE REZERVOR
Fig. 1A Legend
sau cu funcionare necorespunztoare. nainte de orice

la rezervor se vor respecta urmtoarele reguli de
protecia muncii:
A 1. Se va deconecta borna de minus a bateriei.
2. Se va amplasa un semn de FUMATUL INTERZIS
lng locul de munc.
3. Un stingtor de incendiu de tip CO2 va fi prezent lng
locul de munc.
4. Se vor folosi ochelari de protecie.
5. Coninutul rezervorului va fi golit ntr-un vas
antiexplozie.
BUONUL REZERVORULUI DE BENZINA

A. RELEUL POMPEI DE BENZIN
Gura de umplere a rezervorului este echipat cu un
buon filetat. Buonul se desface n sens invers orar,
fiind prevzut cu un filet lung, pentru a permite
Fig. 2 Releul pompei de benzin descrcarea eventualei presiuni din rezervor n timp ce
este desfcut. De asemenea, este prevzut un
REZERVORUL DE BENZIN dispozitiv limitator de cuplu de strngere pentru a preveni
Rezervorul de benzin este amplasat n partea din spate, blocarea lui. La montare, buonul se nurubeaz pn
sub vehicul i difer ca mrime sau form, dup tipul se aude un clic. Acest zgomot indic faptul c a fost
vehiculului. atins cuplul maxim de strngere i buonul este nchis.
Rezervorul este fixat cu dou benzi metalice articulate
la un capt cu balamale i fixate la captul opus cu
uruburi i piulie. Pentru reducerea vibraiilor i
zgomotelor este prevzut n partea de sus cu
distanoare elastice.
Rezervorul, conductele de benzin i buonul acestuia
vor fi verificate pentru defeciuni care pot cauza pierderi
de benzin. Buonul va fi verificat pentru o bun
etanare. Se vor nlocui orice componente deformate
E-2. PROCEDEE DE SERVICE

26
Se verific
Dac sistemul de alimentare este suspectat de o

funcionare necorespunztoare, se verific pe vehicul
dup cum urmeaz:
1) Se verific existena benzinei n rezervor.
29 25 2) Cu motorul pornit, se verific pentru pierderi de
benzin toate conductele i furtunele de legtur
dintre rezervor i sistemul de injecie. Se strng toate
racordurile slbite i se verific conductele i
furtunele pentru poriuni strangulate sau aplatizate.
Aerul n sistem, sau obstrucionrile vor afecta grav
funcionarea sistemului de injecie.
30 DEPRESURIZAREA SISTEMULUI DE
ALIMENTARE
25. FURTUN DE RETUR AL VAPORILOR Se verific
26. CANISTR
29. BRID DE FIXARE A CANISTREI ATENIE: Pentru a reduce riscul de foc este necesar
30. SUPORTUL CANISTREI s se depresurizeze sistemul de alimentare nainte
de a interveni la oricare din componentele lui.
Fig. 3 Canistra vaporilor de benzin Depresurizarea sistemului se face astfel:
NOTA: La schimbarea buonului se va folosi unul Se deconecteaz releul pompei de benzin i

similar. Folosirea unui buon diferit poate duce la conectorul manocontactului.
funcionarea incorect a sistemului de alimentare. La Se pornete motorul, care va funciona pn cnd
unele modele este prevzut un sistem electric de scade presiunea din conducte. Dup ce s-a oprit, se
nchidere. mai acioneaz demarorul pentru alte 3 secunde,
pentru a descrca orice presiune existent n sistem.
CONDUCTA DE UMPLERE A REZERVORULUI DE
BENZINA Dup efectuarea reparaiei la sistemul de alimentare
Conducta de umplere a rezervorului este prevzut cu se conecteaz releul pompei de benzin i conectorul
un deflector i un limitator pentru a uura alimentarea manocontactului. Se pornete motorul i se verific
cu combustibil. toate elementele la care s-a lucrat pentru posibile
pierderi (vezi capitolul G, pentru metode adiionale de
SONDA LITROMETRICA diagnosticare a sistemului de alimentare).
Sonda litrometric este amplasat n partea cea mai
VERIFICAREA DEBITULUI POMPEI DE BENZINA
joas a rezervorului. Ea este prins cu uruburi i
etanat cu o garnitur. 1) Se monteaz furtunul de ieire de la pompa de
O conduct de vapori de benzin este amplasat lng benzin la un vas corespunztor, gradat. Se aplic
ea, conducnd vaporii de benzin la canistr. plusul bateriei la terminalul de test al pompei
(terminalul G de la conectorul de test ALDL).
2) Pompa de benzin trebuie s debiteze mai mult de
0,23L n 15 secunde.
3) Dac debitul pompei este sub limit, se verific
ieirea pentru obstrucionri. Dac nu exist
obstrucionri, se verific presiunea pompei.
VERIFICAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE

Acest test trebuie fcut n cazul diagnosticrii sistemului
de alimentare.
goli rezervorul folosind metoda sifon i ca ieire,

Se demonteaz
tubul sondei litrometrice.
Se deconecteaz releul de benzin i conectorul
manocontactului. ATENIE: Nu pstrai benzina ntr-un vas deschis,
Se pornete motorul, care va funciona pn la pentru evitarea pericolului de explozie.
consumarea benzinei din conducte. Se acioneaz
demarorul nc 3 secunde pentru depresurizarea 4) Se monteaz toate furtunele demontate i capacul
complet a sistemului. rezervorului..
Se conecteaz releul de benzin i conectorul
manocontactului. DEMONTAREA REZERVORULUI DE BENZINA
1) Se vor folosi dou conducte de oel cu seciunea de
9,5mm i lungimea de 254mm. Se demonteaz
Se bercuiete unul din capete la fiecare conduct.
2) Se monteaz o piuli cu etanare conic pe fiecare 1) Se golete toat benzina (vezi golirea rezervorului).
conduct. Se monteaz fiecare din conducte la 2) Se sprijin rezervorul i se demonteaz cele dou
adaptoarele din trusa de msurare a presiunii. benzi de fixare.
3) Se monteaz conductele la manometrul de msurare 3) Se coboar rezervorul suficient pentru a putea
a presiunii J29658. deconecta firele sondei litrometrice, furtunele de
4) Se ridic vehiculul. alimentare i retur i firul de mas.
5) Se decupleaz furtunul de legtur de la conducta 4) Se demonteaz rezervorul de pe vehicul.
de alimentare de pe caroserie. 5) Se demonteaz sonda litrometric.
6) Se monteaz un furtun de benzin cu lungime de
254mm i seciunea interioar de 9,5mm la conducta
de alimentare de pe caroserie. Se ataeaz cellalt
12
capt la una din conductele menionate la punctul
1. Se asigur cu coliere.
7) Se monteaz furtunul de alimentare al sistemului la
cea de-a doua conduct menionat la punctul 1. Se 12
asigur cu colier.
13
8) Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de
benzin.
9) Se citete presiunea pe manometru, care trebuie s
fie ntre 284 i 325kPa (ntre 2,84 i 3,25 Bari).
10) Se depresurizeaz sistemul i se demonteaz
adaptoarele. Se monteaz furtunul de alimentare la
conducta de pe asiu. Se strnge colierul la 1.7Nm.
11) Se coboar vehicului. Se pornete motorul i se
verific pentru pierderi de benzin.
12. PIULI
REZERVORUL DE BENZINA - GOLIREA 13. BRIDE DE FIXARE
Se demonteaz
Fig. 4 Rezervorul de benzin
1) Se deconecteaz borna de minus a bateriei. Se
asigur existena unui stingtor de incendiu cu CO2
lng locul de lucru. MONTAREA REZERVORULUI
2) Se folosete o pomp manual pentru a goli ct mai 1) Este inversul operaiei de demontare.
mult posibil din coninutul rezervorului prin gura de 2) Se va nlocui garnitura sondei la orice demontare a
umplere. rezervorului.
3) Dac nu este disponibil o pomp manual, se va 3) nainte de montare se va plasa materialul elastic pe
partea superioar a rezervorului pentru prevenirea
zgomotelor i vibraiilor.
4) Se strng benzile de fixare a rezervorului.
CURATIREA SISTEMULUI DE ALIMENTARE CU BENZINA 15) Se pun n rezervor 24L de benzin curat i se aplic
ATENIE: Acest procedeu nu va elimina vaporii de o tensiune de 12V la terminalul G al conectorului de
benzin din rezervor. Deoarece exist pericolul de test ALDL, pentru a aciona pompa de benzin. Se
explozie, nu se va folosi flacr deschis la repararea pompeaz aproximativ 2L de benzin n canistr,
rezervorului sau a conductelor de umplere. pentru curirea pompei.
16) Se deconecteaz furtunul ajuttor i se conecteaz
Dac defeciunea este cauzat de impuriti ptrunse furtunul de alimentare la conducta de pe asiu.
n rezervor, aceasta se poate remedia. Dac problema 17) Se verific toate conexiunile pentru pierderi de
este datorat ruginirii rezervorului n interior, acesta benzin. Se strng toate colierele.
va trebui nlocuit.
CURATIREA REZERVORULUI DE BENZINA
Se demonteaz
1) Se deconecteaz borna de minus a bateriei. Se demonteaz
2) Se deconecteaz cablajul electric al sistemului de 1) Se demonteaz sonda litrometric i pompa de
alimentare. benzin, golindu-se toat benzina din rezervor.
3) Se refuleaz (descarc) presiunea din sistemul de 2) Se controleaz vizual interiorul rezervorului. Dac
alimentare. a mai rmas benzin, se golete.
4) Se golete rezervorul de benzin (vezi golirea 3) Se aeaz rezervorul pe rampa de splare.
rezervorului de benzin). 4) Se umple rezervorul cu ap, se agit bine i se
5) Se demonteaz rezervorul de benzin. golete.
6) Se demonteaz filtrul de benzin i se examineaz. 5) Se adaug agent de emulsionare n rezervor i se
Dac este colmatat, filtrul se nlocuiete. umple cu ap, se agit bine pentru 10 minute,
7) Se plaseaz rezervorul de benzin departe de orice dup care se golete.
flacr sau surs de cldur. Se demonteaz sonda 6) Se umple rezervorul din nou cu ap i se golete
litrometric i se examineaz sorbul. Dac este agitndu-l pentru a nltura toate urmele de
colmatat se nlocuiete. amestec.
8) Se golete rezervorul, agitndu-l cu gaura sondei 7) Dac este disponibil, se va face o verificare cu
litrometrice orientat n jos. un aparat adecvat.
9) Se cltete rezervorul cu ap cald, lsnd apa s 8) Se execut reparaia necesar la rezervor.
circule prin el cel puin 5 minute.
10) Se cur conducta de benzin cu aer sub presiune.
VERIFICAREA ETANSEITATII REZERVORULUI
De asemenea i conducta de retur, dac este utilizat
din construcie. Se blocheaz toate ieirile rezervorului. nainte de
Se demonteaz conducta de benzin din corpul demontarea rezervorului, se verific vizual conductele
camerei de injecie i se sufl cu aer. Se strnge la i mbinrile pentru a avea certitudinea c rezervorul este
30Nm. singurul component care pierde benzin.
11) Se folosete aer de joas presiune pentru curirea
conductei de la sonda litrometric. VERIFICAREA PE VEHICUL
12) Dac este cazul, se nlocuiete sorbul sondei Dac pierderea provine de la rezervor, acesta se va
litrometrice. Se monteaz sonda pe rezervor folosind nlocui.
o garnitur nou i se instaleaz rezervorul. Se
conecteaz cablurile electrice la sonda litrometric. VERIFICAREA CU REZERVORUL DEMONTAT
Se conecteaz conductele de benzin, exceptnd
Se aplic o presiune de aer sczut, de 0,07 pn la
conducta de benzin la filtrul de benzin.
0,1 Bar prin tubul de ventilaie al rezervorului. Se
13) Se deconecteaz furtunul de legtur cu conducta
testeaz zona reparat cu soluie de ap i spun sau
asiului la partea din fa. Se conecteaz un furtun
prin submersie.
la conduct, cu cellalt capt introdus ntr-o canistr
Dac se constat scpri de aer, se nlocuiete
de 3,8L.
rezervorul.
14) Se conecteaz borna de minus.
CONTROLUL ACCELERATIEI E-3. OPERATII DE SERVICE EFECTUATE

Controlul acceleraiei este de tipul cu cablu. Nu exist PE VEHICUL
posibiliti de reglaj al cablului de control.
FILTRUL DE BENZINA
Din acest motiv, nu se va folosi dect cablul specific
fiecrui tip de vehicul, ele nefiind interschimbabile.
Dup ce s-a intervenit asupra cablului de acceleraie, se Se demonteaz
va verifica dac nu exist poriuni ndoite ale cablului 1) Conductele de benzin din faa i spatele filtrului.
sau frecri cu elementele caroseriei. 2) Colierul de prindere (Figura 5).
CABLUL DE ACCELERATIE Important

Vezi Operaii de service pe vehicul pentru nlocuirea Se vor folosi Oringuri noi la orice intervenie.
cablului de acceleraie. Atunci cnd se nlocuiete cablul Sgeata de pe filtru va fi orientat spre motor.
de acceleraie se vor avea n vedere urmtoarele:
Blocajul cablului va fi montat cu clemele de asigurare
A
peste capul urubului.
Terminalele expandabile ale cablului trebuie s fie
montate cu partea expandabil n gurile de fixare.
Poriunea de cablu prevzut cu cma exterioar
nu trebuie s vin n contact cu soluia de etanare
a panoului de bord.
Componentele flexibile (furtune, cabluri, conducte) nu
vor fi montate la mai puin de 50mm de prile n 36
micare ale mecanismului de acceleraie, exceptnd
27 30
cazul cnd poziia lor este controlat continuu.
La orice intervenie asupra mecanismului de
acceleraie se vor unge prile pivotante.
PEDALA DE ACCELERATIE A. CUPLU DE STRNGERE 30NM

Cnd se efectueaz reparaii la pedala de acceleraie se 27. CONDUCT DE IEIRE
vor observa urmtoarele: 36. CONDUCT DE ALIMENTARE
Suprafaa de montaj dintre suportul pedalei de

acceleraie i caroserie va fi lipsit de izolaie fonic. Fig. 5 Filtrul de benzin i colierul de fixare
Mocheta i covorul trebuie aezate bine n zona
pedalierului, lipsite de cute i umflturi.
Se fixeaz cablul n locaul su din tija de comand Se monteaz
a pedalei, apoi se monteaz blocatorul pe tij, 1) Colierul de prindere.
asigurndu-v c acesta este aezat corect. O atenie 2) Conductele de benzin.
special se va acorda montrii blocatorului cablului
n gaura tijei, evitndu-se ndoirea cablului. POMPA DE BENZINA
Dup asigurarea tuturor componentelor cablului de
comand, acesta trebuie s acioneze uor, fr
reineri, ntre poziiile minim i maxim deschis. Se demonteaz
Cabluri, furtune sau alte obstrucii nu se vor amplasa 1) Borna de minus a bateriei.
la o distan mai mic de 13 mm de zona de aciune 2) Se ridic scaunul din spate.
a tijei de comand a clapetei de aer. 3) Mocheta de pe podea.
4) Conectorul electric i conducta de benzin de la
pomp.
5) Cele 6 uruburi ale pompei de benzin (Figura 6).
Dac motorul este defect, se va nlocui tot

49
ansamblul pompei (Figura 7).
50
40 45
40. FURTUNUL POMPEI DE BENZIN

49. CONECTOR ELECTRIC
50. POMP DE BENZIN
44
Fig. 6 Pompa de benzin - Cablajul electric i linia
de alimentare
44. SORBUL POMPEI DE BENZIN
45. MOTORUL POMPEI DE BENZIN
Important
Fig. 7 Pompa de benzin
Motorul electric este nituit pe ansamblul pompei.
CIELO MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) 7-63
F. SISTEMUL ELECTRIC
F-1. DESCRIERE GENERALA unei perii rezistive. Un alt tip de distribuitor utilizeaz o
bobin montat separat.
Sistemul electric al autovehiculului include bateria,
sistemul de aprindere (primar i secundar), demarorul
(i circuitele aferente) i alternatorul cu circuitele REGLAJUL APRINDERII
aferente. Diagramele de diagnosticare care nsoesc Datele pentru reglajul aprinderii specifice pentru fiecare
descrierea sistemului vor ajuta la depistarea defectelor. tip de motor sunt date n capitolul G. Atunci cnd se
Atunci cnd un defect este localizat la un component, folosete o lamp stroboscopic pentru reglajul
consultai capitolul aferent din manualul de service. aprinderii se conecteaz un adaptor ntre bujia nr.1 i
terminalul nr.1 al capacului de distribuie sau o sond
de tip inductiv pe fia bujiei nr.1.
BATERIA
Bateria, de tipul etan, este standard pe toate vehiculele.
BUJIILE
Bateria are trei funcii n sistemul electric:
Sunt de tipul rezistiv, cu scaun de etanare conic, pen-
1) Surs de curent pentru pornirea motorului.
tru toate motoarele, exceptnd cele cu chiulase turnate
2) Pentru o perioad de timp poate suplimenta cererea
de energie electric n sistem, dac aceasta din aluminiu.
depete capacitatea alternatorului.
CONTACTUL DE PORNIRE
SISTEMUL DE INCARCARE Este localizat pe coloana de direcie n partea dreapt
Sistemul de ncrcare de tipul DELCO-REMY CS are sub volan.
cteva variante distincte, printre care CS-121 i CS-30
(cifra indic diametrul n milimetri al sistemului
SISTEMUL DE PORNIRE
alternatorului).
Sistemul de pornire este format din baterie, demaror,
Alternatoarele CS folosesc un nou tip de regulatoare
contact de pornire i cablajul electric aferent.
care ncorporeaz o punte de diode trifazic. Statorul
de tip DELTA, puntea redresoare, rotorul cu colectorul
su i periile sunt similare din punct de vedere electric DEMARORUL
cu modelelele mai vechi. Fulia i ventilatorul de rcire Demarorul se nlocuiete ca ansamblu.
sunt convenionale. Nu este prevzut cu gaur de test.
SOLENOIDUL DEMARORULUI
SISTEMUL DE APRINDERE Demaroarele cu dispozitivul de angrenare ncorporat au
APRINDEREA CU DISTRIBUITOR prghia de acionare a acestuia i pistonul solenoidului
Sistemul de aprindere este compus din: baterie, protejate mpotriva apei, prafului, etc de o carcas
distribuitor, contact de pornire, bujii, circuite primare i exterioar.
secundare (vezi capitolul F1 pentru informaii referitoare
la baterie). 6-2. DIAGNOSTICARE
Diagnosticarea i repararea sistemului electric se face
DISTRIBUITORUL pe urmtoarele subansamble diferite:
Distribuitorul de nalt tensiune (HEI) cu controlul elec- F1 Bateria
tronic al avansului, folosit la majoritatea motoarelor,
F2 Sistemul de pornire
combin toate elementele aprinderii ntr-un singur
ansamblu. Bobina de inducie este situat n capacul F3 Sistemul de ncrcare
distribuitorului i conectat cu rotorul prin intermediul F4 Sistemul de aprindere
F5 Cablajul electric al motorului
Dac exist un Defect de funcionabilitate, sau este
afiat un cod de defect al ECM, consultai capitolul G.
764 MOTOR (SISTEMUL ELECTRIC) CIELO
MOTORUL NU SE ROTETE, NU SE AUDE ZGOMOT DE DECLANARE DE LA SOLENOID

SE APRIND FARURILE I LUMINILE DE
INTERIOR, APOI SE ROTETE CHEIA
N CONTACT PE POZ. DEMAROR
LUMINILE SLBESC N
INTENSITATE LUMINILE RMN INTENSE
SE VERIFIC STAREA DE NCRCARE SE PORNESC RADIOUL I

A BATERIEI VENTILATORUL
INDICATORUL INDICATORUL ESTE AMBELE

ESTE NU FUNCIONEAZ
VERDE FUNCIONEAZ
NTUNECAT
SE NCARC SE MSOARTENSIUNEA CU VEHICULE CU VEHICULE CU SE VERIFIC

BATERIA.(SE DEMARORUL ACIONAT TRANSMISIE TRANSMISIE CONECTORII,
VERIFIC DAC NU AUTOMAT MANUAL SIGURANA I
EXIST SCURGERI) CONTACTUL DE
SE VERIFIC TENSIUNEA
PORNIRE
LA BORNELE CONTACTULUI
TENS. MAI MIC DE 9,6V TENS. MAI MARE SAU AMBREIAJULUI, CU
EGAL CU 9,6V AMBREIAJUL APSAT I
CONTACTUL PE START
SE VERIFIC SE VERIFIC TENSIUNEA

BATERIA. DAC NTRE BLOCUL MOTOR I TENSIUNE MAI MARE TENSIUNE MAI MIC TENSIUNE MAI
ESTE BUN SE BATERIE CU CONTACTUL DE 7 V PE AMBELE DE 7V PE AMBELE MIC DE 7V PE
REPAR PE START. BORNA + A TERMINALE TERMINALE UN TERMINAL
DEMARORUL. VOLTMETRULUI PE BLOC
SE VERIFIC REGLAJUL
SE VERIFIC CONTACTUL I
TENSIUNEA LA TERMINALUL CONTACTULUI
0.5 V SAU MAI MARE AMBREIAJULUI I
MAI MIC DE 0,5 V S AL SOLENOIDULUI
CONECTORUL. DAC
CORESPUND, SE
SCHIMB CONTACTUL.
SE CUR I SE SE VERIFIC TENSIUNEA TENSIUNE MAI MIC DE
STRNGE CONTACTUL LA TERMINALUL B AL 7V
DE MAS SAU SE DEMARORULUI, CU
NLOCUIETE CABLUL DEMARORUL ACIONAT TRANSMISIE TRANSMISIE
MANUAL AUTOMAT
MAI MIC DE 9 V 9 V SAU MAI MARE CONDUCTORUL ROU CU CONTACTUL PE START SE

DE LA DEMAROR VERIFIC TENSIUNEA LA
NTRERUPT TERMINALUL SOLENOID AL
SE CUR I SE SE VERIFIC
CONTACTULUI DE PORNIRE
STRNGE BORNA + SIGUANA FUZ. I
7 V SAU MAI MARE
A BATERIEI, CONECTORUL DE
TERMINALELE PROTECIE LA
SE REPAR 7 V SAU MAI MARE MAI MIC DE 7 V
CABLURILOR SAU SE SCURTCIRCUIT.
DMARORUL
NLOCUIESC
CABLURILE SE REPAR CONTACTUL SE
DEMAROR DE LA NLOCUIETE
CONTACTUL DE PORNIRE CONTACTUL
DE PORNIRE
Fig. 1 Diagnoz general sistem electric pag.1/2

SE VERIFIC: BATERIA PENTRU CULOAREA VERDE A INDICATORULUI

VIZUAL STAREA CABLURILOR I A BATERIEI
DAC BATERIA NECESIT NCRCARE, SE VERIFIC ALTERNATORUL, NIVELUL
ELECTROLITULUI, SE NCARC BATERIA, SE PROBEAZ DEMARORUL. DAC
DEFECIUNEA NU A FOST DEPISTAT, SE PROCEDEAZ LA URMTOARELE
VERIFICRI
SE DECONECTEAZ CABLUL DE LA DISTRIBUITOR SAU DE LA

MODULUL DE APRINDERE. SE MSOAR TOATE TENSIUNILE CU
CONTACTUL PE START
SE MSOAR TENSIUNEA LA BORNELE BATERIEI CU DEMARORUL

ACIONAT
9.6 V SAU MAI MARE MAI MIC DE 9.6 V
SE MSOAR TENSIUNEA DINTRE BLOCUL SE NCARC BATERIA I

MOTORULUI I BORNA - SE MSOAR N SARCIN
(+ VOLTMETRU PE BLOC)
BATERIE BATERIE
0.5 V SAU MAI MARE MAI MIC DE 0.5 V
BUN DEFECT
SE REPAR SE MSOAR TENSIUNEA SE REPAR SE SCHIMB

LEGTURILE DE LA TERMINALUL B AL DEMARORUL BATERIA
MAS I CABLUL SOLENOIDULUI, SE
CUR I SE STRNG
CONEXIUNILE LA
DEMAROR
9 V SAU MAI MARE MAI MIC DE 9 V
SE REPAR SE CUR I SE STRNG CONEXIUNILE CABLULUI DE +;

DEMARORUL DAC ACESTEA SUNT BUNE SE NLOCUIETE CABLUL
PROCEDEUL PRESUPUNE TESTAREA CU MOTORUL I BATERIA LA

TEMPERATURA NORMAL DE FUNCIONARE, RESPECTIV LA
TEMPERATURA CAMEREI . SE PRESUPUNE DEASEMENEA C NU EXIST
ALTE DEFECIUNI ALE MOTORULUI CARE S CREEZE DIFICULTI DE
PORNIRE. FOLOSIREA PROCEDEULUI DE TESTARE N ALTE CONDIII,
POATE CONDUCE LA DIAGNOSTICRI GREITE.
Fig. 2 Diagnoz general sistem electric pag.2/2

F1. BATERIA CAPACITATEA DE REZERV

Capacitatea de rezerv este perioada maxim de timp
F1-1. DESCRIERE GENERALA pentru care este posibil folosirea vehiculului pe timpul
Sistemul electric al vehiculului se compune din: baterie, nopii cu un consum electric minim i alternatorul de-
sistemul de aprindere, demarorul i alternatorul. fect.
Diagramele logice vor ajuta n diagnosticarea i Exprimat n minute, capacitatea de rezerv este timpul
remedierea defeciunilor. Cnd se depisteaz o necesar unei baterii bine ncrcate, la temperatura de
defeciune la nivel de component, pentru amnunte v 27C, debitnd un curent de 25A s ajung la tensiunea
vei referi la paragraful dedicat acelui component din de 10,5V.
manualul de service.
CAPACITATEA DE PORNIRE LA RECE
BATERIA Capacitatea de pornire la rece este exprimat la o tem-
Bateria de tipul etan este standard pe toate peratur a bateriei de -18C. Ea exprim curentul minim
automobilele. Bateria nu are capace de aerisire, fiind care trebuie furnizat de ctre baterie pentru 30 secunde
ermetic nchis, cu excepia a dou orificii laterale de concomitent cu meninerea unei tensiuni de 7,2V la
aerisire. Ele sunt prevzute pentru a permite ieirea bornele ei.
gazelor produse n baterie. Comparativ cu bateriile Bateria are o perioad de funcionare limitat, dar cu o
clasice, acest tip de baterie are urmtoarele avantaje: ntreinere corespunztoare poate oferi muli ani de
1) NU necesit completarea electrolitului cu ap, pe funcionare.
toat durata de funcionare. Dac testele bateriei dau rezultate satisfctoare, dar
2) Protecie la suprancrcare. Dac i se aplic o ea se comport nesatisfctor, pe vehicul se vor
tensiune mai mare dect tensiunea ei nominal, suspecta urmtoarele:
bateria i va limita curentul absorbit. O baterie 1) Consumatori adiionali ai vehiculului lsai n
convenional, neavnd protecie la suprancrcare, funcionare peste noapte.
are tendina de supranclzire urmat de scderea 2) Folosirea vehiculului pentru perioade scurte la viteze
nivelului de electrolit. mici.
3) Prezint un risc mai mare de autodescrcare, atunci 3) Consumul total de energie electric este mai mare
cnd nu este folosit perioade ndelungate de timp, dect capacitatea alternatorului, n special dup
comparativ cu bateria clasic. instalarea de echipamente suplimentare.
4) Mai mult energie disponibil, avnd un volum i o 4) Defeciuni ale sistemului de ncrcare: scurtcircuite,
greutate reduse. cureaua alternatorului slab, alternatorul defect, sau
Bateria are 3 funcii majore n sistemul electric: releul de ncrcare defect.
1) Surs de energie pentru pornirea motorului. 5) Bateria folosit necorespunztor: bornele oxidate sau
2) Stabilizator de tensiune n sistemul electric. nestrnse, ori bateria fixat necorespunztor pe
3) Suplimenteaz cererea de energie a sistemului n suportul ei.
cazul cnd aceasta este mai mare dect puterea 6) Defeciuni mecanice ale cablajului electric: cabluri
alternatorului. scurtcircuitate sau tiate.
PUNCTUL DE NGHEARE A ELECTROLITULUI

Punctul de ngheare al electrolitului depinde de
greutatea specific (densitatea) acestuia. Deoarece
nghearea electrolitului duce la distrugerea bateriei,
aceasta trebuie meninut n stare ncrcat pentru
evitarea acestui fenomen.
SUPORTUL BATERIEI
Suportul i clema de fixare a bateriei vor fi verificate
pentru urme de coroziune sau deteriorri.
Fig. 1 Baterie etan Este important ca bateria s fie fixat sigur pe suportul
ei, prevenindu-se micarea ei, prin strngerea
VALORI LIMIT corespunztoare a uruburilor de fixare.
O baterie are dou valori limit:
1) O valoare a capacitii de rezerv determinat la
27C, care reprezent timpul ct o baterie bine ncrcat
va furniza un curent de 25A, la tensiunea de minim
10,5V.
2) Capacitatea de pornire la rece determinat la
-18C i care reprezint curentul minim de pornire la
temperatura respectiv i o tensiune minim de 7,2V.
HIDROMETRUL NCORPORAT efectul ncrcare de suprafa al bateriei. Se

Bateria de tipul etan are un hidrometru ncorporat, deconecteaz sarcina.
compensat cu temperatura. c. Se ateapt 15 secunde pentru ca bateria s
Indicaiile hidrometrului vor fi interpretate dup cum revin la capacitatea normal, apoi se plic
urmeaz: sarcina corespunztoare specificaiilor bateriei.
NOTA:La citirea hidrometrului se va curi capacul Se citete tensiunea dup 15 secunde i se
bateriei. Se va folosi o surs de iluminat dac lumina deconecteaz bateria.
ambiant este necorespunztoare. d. Dac tensiunea nu coboar sub limitele din Figura
n condiii normale, sunt posibile dou indicaii: 2, bateria este n stare bun. Dac bateria este
1) INDICATOR VERDE sub limitele specificate, se nlocuiete.
Orice apariie a sectorului verde n cadrul ferestrei (Temperatura bateriei se va aprecia prin metode
de vizitare este interpretat ca indicator verde- organoleptice (atingere) sau va fi estimat
bateria este gata pentru testare. considerndu-se temperatura la care bateria a
2) INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE NU fost expus n ultimele cteva ore).
ESTE VIZIBIL)
Dac motorul nu este rotit corespunztor la pornire,
bateria va fi testat dup instruciunile de la TEMPERATURA APROXIMATIV TENSIUNEA MINIM
paragraful Diagnosticare. 21C 9,6
Uneori, este posibil citirea unei a treia indicaii: 20C 9,4
3) INDICATOR TRANSPARENT SAU GALBEN 0C 9,1
DESCHIS -10C 8,8
Aceasta nseamn c electrolitul este sub nivelul -18C 8,5
hidrometrului. Cauzele pot fi: ncrcare excesiv sau SUB: -18C 8,0
prelungit, carcasa fisurat, bateria a suferit ocuri
mecanice excesive, sau uzura normal a bateriei. Fig. 2 Tensiunea minim
Dac bateria se afl n aceast stare, va fi verificat
i sistemul de ncrcare, respectiv existena unei
tensiuni de ncrcare prea ridicate. Dac pornirea
CAPACUL BATERIEI CAPACUL BATERIEI CAPACUL BATERIEI
defectuoas este cauzat de baterie, aceasta va fi
nlocuit.
F1-2. DIAGNOSTICARE
BATERIA INDICATOR INDICATOR INDICATOR
NTUNECOS NTUNECOS
1) INSPECIA VIZUAL TRANSPARENT SAU
(SECTORUL (NU APARE GALBEN DESCHIS
Se verific VERDE VIZIBIL) SECTORUL VERDE) NU ESTE POSIBIL
ESTE POSIBIL ESTE POSIBIL PORNIREA PRIN
Pentru deteriorri externe evidente: carcas sau PORNIREA PRIN PORNIREA PRIN CONECTAREA N
CONECTAREA N CONECTAREA N
capac sparte sau fisurate, permind pierderea PARALEL A ALTEI
PARALEL A ALTEI PARALEL A ALTEI BATERII
electrolitului. Dac se observ deteriorri, bateria va BATERII BATERII
fi nlocuit i se va ncerca determinarea i eliminarea
cauzei. Dac nu exist deteriorri externe, se trece
la punctul urmtor (2). Fig. 3 Hidrometru incorporat
2) VERIFICAREA HIDROMETRULUI
a. SECTOR VERDE VIZIBIL Se trece la punctul
3. F1-3. PROCEDEE DE SERVICE
b. INDICATOR NTUNECOS (SECTORUL VERDE INCARCAREA BATERIEI
NU ESTE VIZIBIL) Se va ncrca bateria con-
Dac este necesar ncrcarea bateriei, se vor
form indicaiilor de la paragraful Procedeee de considera urmtoarele reguli:
ncrcare i se trece la punctul 3. 1) Nu se ncarc bateria dac hidrometrul indic culoare
3) TESTAREA N SARCIN galben sau transparent. Se va nlocui bateria.
Acest test necesit folosirea unor borne de baterie 2) Dac bateria este mai cald de 52C sau degaj
pentru asigurarea unui contact electric corespunztor. violent gaze ori electrolit prin gurile de ventilaie, se
a. Se conecteaz un voltmetru i o sarcin rezistiv ntrerupe ncrcarea sau se reduce curentul de
la bornele bateriei. ncrcare.
b. Se aplic o sarcin corespunztoare unui consum
de 300A pentru 15 secunde, pentru a nltura
PROCEDEUL DE NCRCARE Dac procedura nu va fi urmat cu strictee, o baterie

1) Bateriile cu hidrometrul indicnd culoarea verde nu n stare foarte bun va trebui nlocuit.
necesit ncrcare, dect n cazul cnd au fost 1) Se msoar tensiunea la bornele bateriei cu un
descrcate recent. voltmetru de precizie. Dac tensiunea este sub 10V,
2) La ncrcarea bateriilor cu terminale (borne) izolate curentul de ncrcare va fi foarte mic i va trece un
se vor folosi adaptoare de borne, dac ele sunt timp ndelungat pn cnd bateria va absorbi un
demontate de pe vehicule. curent mai mare de civa mA.
3) Legturile cu ncrctorul de baterii vor fi curate i Un curent att de mic este posibil s nu poat fi citit
bine strnse. pe ampermetrele uzuale.
4) Pentru a obine rezultatele cele mai bune, bateriile 2) Se regleaz ncrctorul pe un curent ridicat.
vor fi ncrcate la temperatura camerei. Dac o 3) Unele ncrctoare sunt prevzute cu o protecie la
baterie este foarte rece este posibil ca ea s nu inversarea polaritii, care nu va activa ncrcarea
primeasc curent pentru primele cteva ore de la dac bornele bateriei nu sunt conectate corect la
nceperea ncrcrii. ncrctor. Bateria complet descrcat nu va avea
5) Bateriile se ncarc pn cnd sectorul verde apare o tensiune suficient s activeze acest circuit,
la indicatorul hidrometrului. Se va verifica bateria la rezultnd n aparen c ea nu primete curent de
fiecare 30 minute n timpul ncrcrii. Uneori este ncrcare. n acest caz, urmnd intruciunile
necesar lovirea uoar sau agitarea pentru apariia fabricantului, se va scoate din funciune circuitul de
sectorului verde. protecie, fcnd posibil ncrcarea bateriei.
6) Dup ncrcare se va testa bateria n sarcin con- 4) ncrctoarele de baterii ofer diverse tensiuni i
form indicaiilor din paragraful Diagnosticare. cureni de ncrcare. n funcie de acestea, timpul
de ncrcare, dup care curentul de ncrcare va fi
TIMPII DE NCRCARE : msurabil este:
Timpul de ncrcare al unei baterii depinde de urmtorii TENSIUNE (V) TIMP (ORE)
factori: aproximativ
Mrimea bateriei O baterie mare complet 16V sau mai mult ........................................4H
descrcat va necesita un timp de ncrcare dublu 14 15,9V ................................................. 8H
fa de o baterie mic folosit pentru autoturisme. 13,9V sau mai puin.........................................16H
Temperatura Va fi necesar un timp mai lung
Dac curentul de ncrcare nu este msurabil
pentru a ncrca o baterie la -18C dect la 27C.
dup acest timp, bateria trebuie nlocuit.
Dac un ncrctor rapid este conectat la o baterie,
n cazul cnd curentul este msurabil, ncrcarea
curentul absorbit la nceput va fi foarte mic, urmnd
va fi terminat n mod nomal.
s creasc odat cu nclzirea bateriei.
5) Este important de reinut c o baterie complet
Capacitatea ncrctorului Un ncrctor ce
descrcat va necesita un numr suficient de ore
debiteaz 5A va necesita un timp mai lung de
de ncrcare pentru a restabili capacitatea ei iniial.
ncrcare dect un ncrctor ce poate debita 30A
Ca o regul empiric, se va folosi capacitatea de
sau mai mult.
rezerv a bateriei ca produs de amperi X ore,
Starea de ncrcare a bateriei O baterie complet
rezultnd numrul de ore n funcie de curentul de
descrcat necesit un timp dublu de ncrcare fa
ncrcare i capacitatea de rezerv a bateriei.
de o baterie pe jumtate descrcat. Din cauz c
Exemplu: se consider o baterie cu capacitatea de
electrolitul unei baterii descrcate este foarte
rezerv de 75AH.
aproape de compoziia apei (densitate mic), iar apa
La 10A curent de ncrcare X 7-1/2 ore=75AH
nu este un bun conductor de electricitate, aceasta
La 25A curent de ncrcare X 3 ore=75AH, etc.
va absorbi un curent mic la nceput, iar pe msur
6) Este recomandat testarea n sarcin a bateriei
ce coninutul n acid al electrolitului crete, va crete
ncrcate pentru a-i stabili gradul de ncrcare.
i curentul absorbit de baterie.
INCARCAREA UNEI BATERII COMPLET

DESCARCATA, DEMONTATA DE PE VEHICUL
n acest caz va fi urmat cu strictee procedura de mai
jos.
PORNIREA PRIN CONECTAREA PARALEL A F1-4. OPERATII DE SERVICE EFECTUATE

UNEI BATERII AJUTATOARE PE VEHICUL
1) Se poziioneaz vehiculul cu bateria bun
BATERIA
convenabil, aa nct cablurile s fie suficiente ntre
cele dou baterii. Nu se vor folosi cabluri neizolate
sau cu izolaia deteriorat. Se demonteaz
2) Se deconecteaz toi consumatorii la ambele 1) Borna de minus.
vehicule, exceptnd luminile de avarie, dac operaia 2) Borna de plus.
se desfoar n trafic. De asemenea, se vor aciona 3) Dispozitivul de fixare al bateriei.
frnele de mn. 4) Bateria.
3) Se conecteaz un cablu ntre bornele pozitive ale
celor dou baterii. Se monteaz
4) Se conecteaz un cablu cu un capt la borna de 1) Bateria.
minus a bateriei ncrcate i cellalt cablu la o parte 2) Dispozitivul de fixare al bateriei.
metalic (mas) a motorului (cum ar fi suporii mo- 3) Borna de minus.
tor) la o distan de cel puin 450mm de borna ba-
teriei descrcate. Se plaseaz cablurile n afara zonei Se strnge
de aciune a elementelor n micare.
Borna de plus la 17 Nm
Important 4) Borna de minus.
Nu se va conecta borna de minus direct la bateria Se strnge

descrcat, existnd riscul de arc electric sau chiar
Borna de minus la 17 Nm
explozia bateriei.
5) Se pornete motorul vehiculului cu bateria bun, se
ruleaz pentru cteva minute, apoi se pornete
motorul vehiculului cu bateria descrcat.
6) Se deconecteaz cablurile urmnd secvena de mai
sus n ordine invers.
F1-5. DATE TEHNICE
MOTOR BATERIE ECHIVALENT
L4 (AT)1981951 85B-60
CCA 550
RC(MIN)90
TEST N SARCIN 270A
Cuplul de strngere la bornele bateriei .......................................................................................................17 Nm

F2. SISTEMUL DE PORNIRE - DE-

MARORUL sunt protejate de aciunea factorilor de mediu printr-o
F2-1. DESCRIERE GENERALA carcas exterioar.
n circuitul de baz din Figura 1, bobinajul solenoidului
Sistemul electric al motorului include bateria, sistemul este excitat pentru a nchide contactul (6). Miezul
de aprindere, demarorul cu cablajul aferent i (pistonul) solenoidului se va mica, acionnd prin
alternatorul cu cablajul aferent. intermediul furcii (1) pinionul de antrenare a coroanei
Diagramele logice (vezi Capitolul F) vor ajuta la dinate de pe volant. n acelai timp, contactele
localizarea defeciunilor. Cnd se localizeaz o principale ale solenoidului se vor nchide, acionnd
defeciune, pentru detalii, consultai paragraful dedicat electromotorul. Un cuplaj unisens va proteja rotorul
componentei sau ansamblului respectiv. electromotorului mpotriva turaiei ridicate, pn la
Sistemul de pornire este compus din baterie, demarorul eliberarea comutatorului de pornire, cnd pinionul re-
electric, contactul de pornire i cablajele electrice vine sub aciunea arcului(14).
aferente. Pentru a preveni uzura cuplajului se recomand
eliberarea contactului din poziia demaror imediat dup
DEMARORUL ELECTRIC SI SOLENOIDUL pornirea motorului.
Motoarele electrice sunt compuse din piese polare
aranjate n jurul unei armturi, fiind fiecare magnetizate F2-2. DIAGNOSTICARE
de bobinajele aferente. nainte de a proceda la demontarea unor elemente ale
Ansamblul demarorului include furca de acionare a sistemului de pornire, vor fi fcute urmtoarele verificri:
pinionului de antrenare i pistonul electromagnetic care
Diagnosticarea general a sistemului electric: Se va
urma procedura descris n capitolul F pentru localizarea
defectului.
Bateria: Pentru diagnosticarea bateriei, se urmeaz
procedura descris n F1.
1. FURC
2. PISTON ELECTROMAGNETIC
3. BOBINAJ DE MENINERE
4. BOBINAJ DE COMAND
5. SOLENOIDUL DEMARORULUI
6. CONTACTELE PRINCIPALE
7. LA TERMINALUL "BAT"
AL DISTRIBUITORULUI
8. CONECTORUL CABLAJULUI
9. CABLUL DE PLUS
AL BATERIEI
10. CONTACT PORNIRE
11. BATERIE
12. ELECTROMOTOR
13. PIES DE ANTRENARE
14 ARC DE COMPRESIE
15. CUPLAJ UNISENS
16 PINION
17. COROAN
Fig. 1 Circuitul demarorului

Cablajul electric: Se verific toate cablajele i mai la punctul de fixare exterior. Un adaos de
conexiunile legate de electromotor, solenoid, contact de 0,4mm aplicat n acest punct va apropia pinionul
pornire, baterie, conexiuni de mas. Se vor curi i de coroan cu aproximativ 0,3mm.
strnge, dup caz. Dac distanoarele speciale de demaror nu sunt
Solenoidul i contactul de pornire: Se verific starea disponibile, se pot folosi aibe plate sau alte materiale.
tuturor contactelor. Demarorul: Dac bateria, cablajele electrice i
Zgomote la electromotor n timpul pornirii: Pentru contactele aferente sunt n stare de funcionare, se
remedierea acestei defeciuni se urmrete urmtoarea demonteaz demarorul pentru reparare.
secven: Demarorul nu trebuie acionat continuu mai mult de 30
1) Se consult tabelul din Figura 2 pentru localizarea secunde. Dup 30 secunde se va acorda o pauz de 2
problemei. minute pentru rcire. Supranclzirea cauzat de
2) Corectarea zgomotului se poate face prin centrarea folosirea n exces poate duce la deteriorarea demaroru-
corespunztoare a pinionului de antrenare n carcasa lui.
dinat a volantului, utiliznd adaosuri ntre carcasa Demarorul nu necesit ungere, exceptnd cazul cnd
electromotorului i suportul lui: este reparat.
a. Se verific volantul pentru deformri sau uzur
anormal.
b. Se pornete motorul i se tuaz coroana dinat 0,5MM LER SPION
cu cret, pentru a evidenia punctele de
excentricitate. Se oprete motorul i se rotete A
NT
LA
astfel nct punctele marcate s ajung n con- VO
tact cu pinionul de antrenare al demarorului.
c. Se deconecteaz borna de minus pentru a ION
PIN
preveni rotirea motorului. ION
PIN
d. Se verific jocul dintre pinion i roata dinat,
utiliznd o ler de 0,5mm (Fig.3) diametru sau
grosime i msurnd jocul dintre un dinte al VEDEREA A
pinionului i doi dini ai coroanei dinate (Fig.3). 76,2mm
Msurarea se va face n centrul dintelui, nu n 6,355-12,7mm APROXIMATIV
coluri, unde spaiul este mai mare. Dac distana
este mai mic de 0,5mm va fi necesar
LERA SPION
ndeprtarea pinionului de coroan prin folosirea
de adaosuri.
e. Dac distana este mult mai mare de 0,5mm (de Fig. 3 Jocul dintre pinion i coroan
exemplu 1,5mm) va fi necesar apropierea
pinionului de coroan prin folosirea adaosurilor.
Aceast situaie poate duce uneori la ruperea
dinilor coroanei. Demarorul se poate apropia de
coroan prin folosirea unui adaos distanor nu-
SIMPTOM CAUZ
1. ZGOMOT DE NIVEL RIDICAT (PINIOANE ANGRENATE DISTAN PREA MARE NTRE PINIONUL DEMARORULUI I
NECORESPUNZTOR) LA PORNIRE, DAR MOTORUL PORNETE COROANA DINAT.
BINE.
2. ZGOMOT DE NIVEL RIDICAT (PINIOANE ANGRENATE DISTAN PREA MIC NTRE PINIONUL DEMARORULUI I
NECORESPUNZTOR) DUP PORNIREA MOTORULUI. ACEAST COROANA DINAT.
MANIFESTARE INTERMITENT ESTE NUMIT I AGAREA
PINIONULUI.
3. ZGOMOT DE TURAIE RIDICAT DUP CE MOTORUL A POR- CAUZA CEA MAI PROBABIL ESTE CUPLAJUL UNISENS
NIT, DAR PINIONUL ESTE NC CUPLAT PE COROAN. (BENDIXUL) DEFECT.
4. ZGOMOT DE BTAIE (FRECARE) N TIMPUL CND DEMARORUL CEL MAI PROBABIL N ACEST CAZ ESTE ROTORUL
I MICOREAZ TURAIA DUP EXECUTAREA UNEI PORNIRI. DEZECHILIBRAT SAU AXUL ROTORULUI DEFORMAT. UN ROTOR
NOU VA SOLUIONA PROBLEMA.
Fig. 2 Diagnosticarea zgomotelor demarorului

F2-3. OPERATII DE SERVICE EFECTUATE

PE VEHICUL
Se monteaz
DEMARORUL
1) Demarorul i cablajul lui electric.
2) urubul superior.
Se demonteaz
3) urubul inferior.
1) Borna de minus. 4) Piulia de fixare a cilindrului hidraulic.
2) urubul superior al demarorului. 5) Scutul de protecie al distribuitorului.
3) urubul inferior al demarorului. 6) Borna de minus a bateriei.
4) Cablajul electric al demarorului.
5) Piulia de fixare a cilindrului hidraulic.
6) Ansamblul demarorului.
A. TERMINAL
20. AIB
21. DEMAROR
22.URUB INFERIOR
23. URUB SUPERIOR
Fig. 5 Localizarea demarorului pe motor
1. ELECTROMOTORUL 10. BUCE (PINION

(ANSAMBLUL DEMAROR) ANTRENARE)
2. CONTACTELE 11. BENDIX
SOLENOIDULUI 12. ROTOR
3. ARC 13. BUCE
4. PISTON ELECTROMAG- 14. STATOR+CARCAS
NETIC 15. CAPAC PERII
5. SPLINT 16. URUB
6. FURC 17. SUPORT PERII
7. BOL 18. URUB
8. CARCAS 19. AIB
9. BUCE (CARCASA
DEMARORULUI)
Fig. 4 Demarorul dezasamblat

SOLENOIDUL
CUPLAJUL UNISENS
Se demonteaz 1. Se verific funcionarea cuplajului rotind pinionul.
1) Cablul statorului. Acesta se va roti liber n sens orar. Se verific vizual
2) uruburile de fixare ale solenoidului i bolul de fixare dinii pinionului pentru fisuri, sprturi sau uzur
al furcii. excesiv. Se nlocuiete ansamblul dac se constat
defeciuni. Mai muli dini spari pot indica un defect
Se monteaz similar la coroana dinat. Se va verifica i nlocui
coroana dac este necesar.
1) uruburile de fixare ale solenoidului i bolul de fixare
2. Se verific dac cuplajul patineaz, montnd
al furcii.
ansamblul pe rotor, apoi fixnd rotorul ntr-o
2) Cablul statorului.
menghin, dup ce a fost protejat prin nvelire cu un
material textil. Cu ajutorul unei chei dinamometrice
n care s-a montat o cheie tubular de 12mm, se
rotete cuplajul n sens invers orar. Dac acesta
patineaz pn la un cuplu de 68 Nm, se va nlocui.
F2-4. PROCEDEE DE SERVICE

DEMARORUL
1. Cuplajul unisens cu role, nu necesit ungere. n
concluzie, acesta va fi curit fr ajutorul solvenilor,
pentru a evita dizolvarea substanei lubrifiante din
interiorul mecanismului. Se va unge axul pe care
culiseaz mecanismul cu vaselin siliconic de tipul
General Electric CG321, Dow Corning 33 Medium
sau echivalente.
2. Se va evita gresarea (ungerea) n exces.
1. FURC
2. PISTON ELECTROMAGNETIC
3. CUPLAJ UNISENS
4. ARC REVENIRE
5. BUCE
6. ROTOR
7. LIMITATORUL PINIONULUI
8. STATOR
9. PERII
10. TERMINALELE SOLENOIDULUI
11. SOLENOID
12. DISC DE CONTACT
Fig. 6 Ansamblul demaror - seciune

REPARAREA DEMARORULUI
Se vor urma indicaiile urmtoare pentru demontarea, testarea i reasamblarea demarorului
DEMAROARELE 5MT i 10MT. DEMONTARE, TESTARE, REASAMBLARE

(DEMARORUL DEMONTAT DE PE MOTOR)
VERIFICAREA FARA SARCINA
AMPERMETRU
VOLTMETRU
BATERIA
CONTACT
REOSTAT CU
CARBON
SOLENOID
BAT.
S
M
TUROMETRU
DEMAROR
Cu demarorul demontat de pe vehicul se va verifica prima dat mare:

dac pinionul se rotete liber pe axul su, apoi dac rotorul se A. Un scurtcircuit la mas al statorului sau bornelor de
rotete liber ntre polii statorului. alimentare.
Dac rotorul nu se rotete liber, demarorul se va demonta B. Axul gripat n buce (acest defect trebuia observat iniial
pentru reparare. Dac se rotete liber, se va testa fr sarcin prin rotirea pinionului). Se demonteaz demarorul.
naintea demontrii. 4. Electromotorul nu funcioneaz i nu absoarbe curent:
a. Circuitul statorului este ntrerupt. Demontnd demarorul
Pentru aceast verificare, se fac conexiunile din figura de mai
se analizeaz circuitul, verificndu-l n acelai timp cu
sus. Se nchide ntreruptorul i se citesc: curentul, tensiunea,
o lamp de test.
turaia, apoi se compar cu specificaiile. Dac specificaiile
dau curentul de lucru al electromotorului fr solenoid, se va b. nfurri ntrerupte la rotor. Se verific colectorul pen-
scade curentul acestuia din urm din curentul citit. tru bare arse sau ntrerupte.
c. Arcul unei perii colectoare rupt, perii colectoare uzate,
Se deconecteaz elementele folosite pentru test, dup ce
etc. Se demonteaz demarorul.
ntreruptorul a fost deschis.
Rezultatele testului se interpreteaz astfel: 5. Turaie mic i curent mic absorbit:
1. Curentul absorbit i turaia corespund specificaiilor-dema- a. Rezisten intern mare datorat conexiunilor slabe,
rorul este n stare bun de funcionare. cabluri de legtur defecte, colector murdar i cauzele
enumerate la punctul 4. Se demonteaz demarorul.
2. Turaie mic i curent absorbit mare indic:
6. Turaie mare i curent absorbit mare. Aceasta indic
a. Frecare exagerat - buci prea strnse, uzate sau
scurtcircuite la stator. Se va verifica demontnd demarorul.
murdare, axul rotorului deformat.
b. Rotor n scurtcircuit.
c. Rotor sau starter n scurtcircuit - se demonteaz de-
marorul - vezi Demontarea demarorului.
3. Electromotorul nu funcioneaz, curentul absorbit este
Fig. 7 Demontarea, testarea i reasamblarea demarorului

DEMONTAREA DEMARORULUI
PISTON ELCTROMAGNETIC
ARC REVENIRE SOLENOID
CARCAS
IZOLATOR
CAPACUL
COLECTORULUI
AIB DE AIB
FRICIUNE BUCA ELASTICA IZOLANT CARCAS
INEL DE SIGURAN AIB

BUCA DE ROTOR
LANSOR
CENTRARE
7. Se demonteaz uruburile de prindere ale solenoidului i 8. Se demonteaz cele 2 uruburi de fixare ale capacului din
cablul de legtur cu statorul. Se rotete solenoidul la 90 spate (la modelele DIESEL exist i o rondel izolatoare)
i se demonteaz mpreun cu arcul de revenire al i capacul.
pistonului. n aceast situaie se poate repara solenoidul 9. Se demonteaz ansamblul rotorului din demaror. (La
fr a mai demonta alte elemente ale demarorului. modelele DIESEL rotorul se demonteaz odat cu capacul
din spate)
DEMONTAREA FURCII DE COMAND
SPLINT PISTON ELECTROMAG-

BOL NETIC
ARC DE REVENIRE
FURC
CARCAS
Punctele 9 i 10 se consider numai pentru motoarele diesel. 11. Se demonteaz capacul din fa al demarorului. Furca i
10. Se demonteaz bolul furcii de comand a pinionului. pistonul solenoidului se vor detaa n aceast faz de
ansamblul pinion-ambreiaj.
Fig. 8 Demontarea, testarea i reasamblarea demarorului

DEMONTARE ANSAMBLU ANTRENARE DE PE ARBORE
ARMTUR AIB DE
AIB ARBORE PRESIUNE
INEL
TEFLON
REINERE
INEL DE
SIGURAN
LANSOR
12. Dac este necesar s se demonteze lansorul de pe axul c. Se demonteaz inelul de siguran din canalul su. Dac
rotorului, se va proceda astfel: inelul va fi deformat, este necesar s se nlocuiasc cu
unul nou.
a. Se demonteaz aiba de presiune de pe ax.
d. Se demonteaz inelul de reinere, ansamblul lansor cu
b. Folosind o cheie tubular de 15mm sau o eav de
pinion de pe axul rotorului.
dimensiunea potrivit, se depreseaz inelul de reinere
de pe inelul de siguran, lovind uor cheia. 13. Furca de comand poate di separat n aceast faz de pe
pistonul solenoidului, ele fiind asamblate cu ajutorul unui bol.
NLOCUIRE SUPORT PERII (CRBUNI)
(DEMAROR STANDARD) (DEMAROR MIC 5MT)
TIFT
PERIE CARCAS
SUPORT PERIE
SUPORT
(IZOLAT)
PERIE
SUPORT PERIE
SUPORT
PERIE
PERIE
NIT
SUPORT PERIE
(LA MAS)
ARC SUPORT SUPORT PERIE POZIIONARE
PERIE
FIR
14. Dac este necesar schimbarea periilor colectoare se a. Se demonteaz peria cu suportul su de pe placa
procedeaz astfel: suport a periilor.
a. Se demonteaz pivotul care poziioneaz periile (una b. Se demonteaz urubul suportului i se separ peria
este izolat, una neizolat fa de mas). i suportul.
b. Se demonteaz arcul periei. c. Se verific suportul periei pentru uzur sau deteriorri.
c. Se schimb peria. d. Se nlocuiesc periile ori suporii dup caz.
Fig. 9 Demarorul - demontare, testare i reasamblare

CURIRE, VERIFICARE I TESTARE
15. Se cur toate componentele demarorului, FR A FOLOSI

TESTARE BOBIN PARALEL PENTRU NTRERUPERE
SOLVENI care pot dizolva lubrifiantul din cuplaj sau deteriora
izolaia bobinelor.
16. Se verific vizual colectorul rotorului, axul, bucele pinionul
de cuplaj, periile i arcurile periilor pentru decolorare, pentru
uzur sau deformri mecanice. Se vor nlocui dup caz.
17. Se verific jocul axului ntre rotor i buce. Dac bucele
CONECTARE BOBIN PARALEL sunt uzate, se nlocuiesc.
( (LA UNELE MODELE) 18. Se verific colectorul rotorului. Dac suprafaa lui prezint
LA BEC neregulariti, se va rectifica prin strunjire. Diametrul minim
CONTROL la care se poate strunji colectorul este de 42mm. Colectorul
va trebui s fie bine centrat n vederea strunjirii. Se verific
punctele de legtur ale bobinajelor cu lamelele colectoare.
O lamel ars este evidena unui contact slab.
19. Dac este disponibil echipament de test, se verific:
a. Rotorul, pentru existena scurtcircuitelor ntre bobinaje.
Se aeaz rotorul pe dispozitivul de verificat cu curent
alternativ i, rotindu-l, se observ vibraia lamelei de oel
pe miezul rotorului. Cnd lamela vibreaz, este indicat
existena scurtcircuitului. Dac dup curirea rotorului,
scurtcircuitul persist, se nlocuiete rotorul.
b. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul bobinei
paralele i peria colectoare de mas. Verificarea se va
PERIE LA
face pentru ambele perii de mas, verificnd astfel i
MAS
continuitatea ntre cele 2 perii. Dac lampa nu se aprinde,
bobina statorului este ntrerupt i trebuie nlocuit.
TESTARE BOBIN SERIE PENTRU NTRERUPERE TESTARE BOBIN SERIE PENTRU SCURTCIRCUIT
ACESTE DOU TERMINALE

TREBUIE SEPARATE I NU
TREBUIE PUSE LA MAS N
TIMPUL TESTULUI
LA TESTER
CONEXIUNE BOBIN
SERIE
PERIE
PERIE IZOLAT SUPORT PERIE LA
IZOLAT MAS
c. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul bobinei d. La demaroarele cu bobin paralel (unt) se deconecteaz
serie a statorului i peria izolat. Dac lampa nu se aprinde, legtura dintre bobina serie i cea paralel n timpul acestui
bobina este ntrerupt i trebuie nlocuit. Acest test va fi test. Se vor izola cele dou terminale pentru a evita
fcut pentru ambele perii, verificnd astfel continuitatea atingerea lor la mas. Se conecteaz o lamp de test ntre
dintre ele. o perie izolat i una neizolat. Dac lampa se aprinde,
bobina serie este scurtcircuitat la mas i trebuie reparat
sau nlocuit.
Fig. 10 Demontarea, testarea i remontarea demarorului

TESTAREA NFURRILOR SOLENOIDULUI
VOLTMETRU e. Se verific curentul absorbit de nfurrile solenoidului,

astfel:
Dac solenoidul este montat pe demaror, se vor
deconecta terminalele lui nainte de a efectua testul.
Testul se face ntr-un timp ct mai scurt pentru a evita
supranclzirea solenoidului.
Pentru a verifica nfurarea de meninere, se
conecteaz un ampermetru n serie cu o baterie de 12V
i terminalul S al solenoidului. Se conecteaz un
voltmetru ntre terminalul S i mas. Se monteaz un
reostat cu carbon la bornele bateriei. Curentul trebuie
s fie ntre 13 i 19A pentru toate tipurile de demaroare.
Pentru a verifica ambele nfurri, se face acelai
CONTACT
montaj ca cel anterior. Se leag la mas terminalul M
al solenoidului. Se regleaz la 10V tensiunea i se citete
PIL ampermetrul. Curentul va fi ntre 59 i 79A pentru toate
CARBONIC
tipurile de demaroare.
NOTA: Curentul va scade proporional cu nclzirea
bobinajului.
Dac se vor citi cureni mai mari dect cei specificai, exist
AMPERMETRU bobinaje scurtcircuitate la mas, sau ntre ele. Cureni prea
mici indic rezistene mari n circuit, iar lipsa curenilor indic
ntreruperi n circuit. Se verific conexiunile i se nlocuiete
BATERIE solenoidul, dup caz.
DEMONTAREA CONTACTULUI SOLENOIDULUI
SOLENOID
DISC
CONTACT
f. Solenoidul este considerat un ansamblu. Capacul

contactului poate fi demontat pentru examinarea
CAPAC
contactelor i a discului de contact, dac este necesar.
Fig. 11 Demontarea, testarea i remontarea demarorului

MONTAREA DEMARORULUI
MONTARE AIB I INEL DE SIGURAN
AIB DE PRESIUNE
20. Se monteaz rotorul i lansorul dup cum urmeaz:

a. Se unge axul de comand al rotorului cu lubrifiantul
1960954 sau echivalentul.
INEL DE
b. Se monteaz buca central (motoare diesel) apoi
rondela de textolit pe ax. REINERE INEL DE
c. Se monteaz ansamblul lansor cu pinionul orientat spre SIGURAN
captul axului.
d. Se monteaz inelul de reinere pe ax cu partea concav
spre captul axului.
e. Se monteaz inelul de siguran n canalul su.
f. Se monteaz rondela de friciune pe ax.
g. Se apropie rondela de friciune i inelul de reinere i cu
ajutorul a doi cleti se foreaz buca peste inelul de
siguran. Inelul de siguran se va fixa elastic n interiorul
inelului i, n acelai timp, n canalul su din axul rotorului. 26. Se poziioneaz carcasa statorului pe capacul fa al de-
21. Se unge buca din capacul de fa cu lubrifiantul 1960954 marorului cu atenie, respectnd poziia cheii pentru a evita
sau echivalentul. deteriorarea periilor colectoare.
22. Se cupleaz furca de comand cu lansorul i se monteaz 27. Se unge buca din capacul colectorului cu lubrifiantul
ansamblul celor dou n carcasa demarorului. 1960954 sau echivalentul.
La demaroarele pentru motoare diesel se va monta furca 28. Se monteaz rondela distanoare pe ax i se monteaz
de comand n prima faz. capacul spate (capacul colectorului), fixndu-l cu cele dou
23. Se monteaz i se strnge bolul pivot al furcii de comand. uruburi. n cazul motoarelor diesel se monteaz o rondel
24. Se instaleaz ansamblul solenoidului. izolatoare nainte de capac.
25. Se aplic o substan de etanare No. 1050026 sau 29. Se conecteaz terminalul statorului la solenoid.
echivalentul pe suprafaa de mbinare a solenoidului cu 30. Se verific jocul axial al pinionului de comand.
carcasa statorului.
VERIFICARE JOC AXIAL PINION

Cnd demarorul a fost demontat sau solenoidul a fost
SE APAS PE CUPLAJ nlocuit, este necesar a se verifica jocul axial al pinionului
PENTRU A NDEPRTA fa de carcasa demarorului. Jocul pinionului trebuie s fie
PRAFUL corect pentru a preveni frecarea furcii de comand n canalul
PINION
INEL ei de cuplare, n timpul funcionrii demarorului.
31. Se deconecteaz terminalul statorului de la solenoid i se
REINERE
izoleaz.
32. Se conecteaz borna unei baterii de 12V la terminalul S
al solenoidului, iar cealalt born la carcasa demarorului.
PALPATOR 33. Se conecteaz pentru un moment terminalul M al
solenoidului la carcasa demarorului. Aceasta va produce
aruncarea pinionului nainte i l va menine aa pn cnd
bateria va fi deconenctat.
34. Se mpinge pinionul napoi pentru a prelua orice joc i se
msoar distana dintre el i carcasa demarorului, cu aju-
0,25 LA 3,55
torul uneu lere. Jocul va trebui s se situeze ntre 0,25 i
JOC PINION
3,55mm.
Dac jocul nu se ncadreaz n limite, se va proceda la
verificarea asamblrii demarorului i nlocuirea pieselor
uzate, acesta nefiind prevzut cu posibilitatea reglrii jocului.
Fig. 12 Demontare, testare i remontare a demarorului

F2-5. CARACTERISTICI
Motor(RPO/VIN) ............................................................................................................................................. 1,5L-L4

Demaror ............................................................................................................................................... 5MT-1998525
Test n gol la 10 Voli ......................................................................................................... Minim 85A - Maxim 550A
Turaia la .............................................................................................................................. 6.000 rpm - 12.000 rpm
Solenoid
nfurarea de meninere la 10 Voli ............................................................................................................ 13 - 19A
nfurarea de comand la 5 Voli ............................................................................................................... 23 - 30A
F3. SISTEMUL DE INCARCARE A

BATERIEI Diagnosticarea alternatorului CS-121:
F3-1. DESCRIERE GENERALA 1) Se verific vizual cureaua i cablajul electric.
2) Cu cheia de contact n poziia MOTOR i motorul
Sistemul de ncrcare este de tipul Delco Remy CS i
oprit, lampa indicatoare trebuie s fie aprins. Dac
are mai multe variante, incluznd CS-121 i CS-130.
nu este, se deconecteaz terminalul L de la alter-
Cifrele indic diametrul exterior al statorului alternatorului
nator i, prin intermediul unei sigurane de 5A, se
n milimetri.
leag la mas.
Alternatoarele de tip CS au regulatoare de tensiune
A. Dac lampa se aprinde, se va nlocui alternatorul.
ncorporate. Statorul de tip Delta, puntea redresoare,
B. Dac lampa nu se aprind, se verific becul sau
rotorul cu perii i inelele colectoare sunt similare cu ale
cablajul electric.
alternatorului mai vechi din punct de vedere electric.
3) Cu cheia de contact n poziia MOTOR i motorul
Fulia i ventilatorul sunt convenionale. Nu are muf de
pornit, la turaie moderat, lampa indicatoare va fi
test.
stins. Dac nu este stins, se deconecteaz cablajul
Spre deosebire de alternatoarele cu trei terminale,
electric de la alternator.
CS-121 are numai dou terminale; (+) plusul bateriei i
A. Dac lampa se stinge, se va nlocui alternatorul.
"L" lampa indicatoare din bord. Folosirea terminalelor "P",
B. Dac lampa rmne aprins, se va verifica pen-
"I" i "S" este opional. Terminalul "P" este conectat la
tru un scurtcircuit la mas n cablajul electric
stator i poate fi conectat exterior la un tahometru.
dintre alternator i lampa indicatoare.
La fel ca la alte sisteme, lampa indicatoare se aprinde
cu cheia de contact pe poziia motor i se stinge cnd Important
motorul pornete. Cnd lampa se aprinde n timp ce
motorul funcioneaz, este indicat un defect n sistemul Se verific ntotdeauna alternatorul dup
de ncrcare. Lampa se va aprinde pentru mai multe indicaiile de la paragraful 4, nainte de a trage
feluri de defeciuni, inclusiv tensiune de ncrcare prea concluzia c regulatorul de tensiune este defect.
mic, sau prea mare. 4) Se verific bateria pentru descrcare sau
Regulatorul are o compensare de temperatur i ncrcare excesiv.
controleaz tensiunea sistemului prin curentul de exitaie
al rotorului. Important
Regulatorul ntrerupe curentul rotorului cu o frecven
fix de aproximativ 400Hz. Controlnd timpul de nchis Pentru obinerea unor rezultate exacte, aceast
i deschis este obinut un curent mediu de exitaie operaie se va face cu bateria bine ncrcat.
corespunztor cu cerinele sistemului. Astfel, la vitez A. Se conecteaz un voltmetru digital, un
mare, timpul de deschis poate fi de 10% iar timpul de ampermetru i o rezisten de sarcin cu carbon
nchis de 90%. La vitez mic i consum mare de n circuitul bateriei. Rezistena de sarcin va fi n
energie electric, timpul de deschis poate fi de 90% i poziia NCHIS. (Fig.1)
timpul de nchis de 10%. B. Cu cheia de contact n poziia STOP se citete
i se noteaz tensiunea bateriei.
F3-2. DIAGNOSTICARE C. Se deconecteaz cablajul electric al alternatorului.
D. Cu cheia de contact n poziia MOTOR i cu
SISTEMUL DE INCARCARE motorul oprit se verific tensiunea la terminalul L.
n condiii normale, lampa indicatoare se va aprinde cu Aceasta va trebui s fie foarte aproape de
cheia n poziia MOTOR i se va stinge cnd motorul tensiunea bateriei. Dac nu este, se va verifica
pornete. Dac lampa se aprinde anormal, sau bateria circuitul lmpii indicatoare pentru scurtcircuituri la
este descrcat complet sau suprancrcat, pentru mas, remediind defectul.
diagnosticarea sistemului se va proceda astfel:
Descrcarea bateriei poate fi deseori cauzat de
consumatori lsai cuplai n timpul nopii sau
comutatoare defecte la portbabaj sau cutia de mnui.
1 2
7
SFLP
5 BAT
1. REOSTAT CU CARBON 5. ALTERNATOR

2. VOLTMETRU 6. BATERIE
3. REZISTEN 7. SE CONECTEAZ REZISTENA
4. AMPERMETRU LA TERMINALUL BAT
Fig. 1 Verificarea alternatorului pe vehicul
E. Se conecteaz cablajul electric la alterantor. F3-3. OPERATII DE SERVICE EFECTUATE

F. Se pornete motorul i, la turaie moderat, se PE VEHICUL
msoar tensiunea la bornele bateriei; aceasta
va trebui s fie mai ridicat dect cea nregistrat ALTERNATORUL
la punctul B, dar nu mai mare de 16V. Dac este
peste 16V, sau sub cea citit la punctul B se
Se demonteaz
nlocuiete alternatorul.
G. Cu motorul la turaie moderat, se msoar 1) Borna de minus a bateriei.
curentul de ieire al alternatorului. Se cupleaz 2) Cureaua alternatorului. Se mpinge cureaua n jos,
rezistena de sarcin i se rotete pentru a obine apoi se ridic de pe fulie.
un curent maxim, meninnd tensiunea bateriei 3) Conectorul electric.
peste 13V. Dac valoarea curentului citit se 4) urubul de fixare i alternatorul.
ncadreaz n specificaiile alternatorului, cu 5) Cablul rou din spatele alternatorului.
15A, alternatorul se consider bun. Dac este
mai mic cu peste 15A, se nlocuiete alternatorul Se monteaz
(vezi datele tehnice de la sfritul capitolului).
H. Cu alternatorul funcionnd la sarcin maxim, se 1) Cablul rou n spatele alternatorului.
msoar tensiunea dintre carcasa lui i borna de 2) Alternatorul.
minus a bateriei. Diferena de tensiune nu tre- 3) urubul de fixare.
buie s depeasc 0,5V.
Dac este mai mare de 0,5V, se verific cablajul
dintre baterie i alternator. Se cur i se terg
conexiunile.
LAMP BATERIE
CONTACT
REZISTOR
BAT
REGULATOR
TENSIUNE
BOBIN
STATOR
PUNTE
Fig. 2 CS-121 Circuit alternator
Se strnge urubul spate la 33 Nm

4) Conectorul electric.
urubul inferior la 51 Nm 5) Cureaua.
urubul superior la 27 Nm 6) Borna de minus.
F3-4. CUPLURI DE STRINGERE

urubul superior ............................................................................................................................................. 27 Nm
urubul inferior ............................................................................................................................................... 51 Nm
urubul suportului spate ................................................................................................................................ 33 Nm
ALTERNATORUL CS 130 - DEMONTARE, TESTARE, MONTARE
POZIIONARE ORIFICII DE PRINDERE TEST STATOR

ORIFICII DE
PRINDERE
(3) TERMINAL
"S" "F" "L" "P"
TERMINAL BATERIE
OHMETRU
NIT (TEST DE MAS)
CAPAC
NIT
1. Se marcheaz capacul din spate pentru a uura

7. Se verific izolaia bobinajului statorului fa de
reasamblarea.
2. Se demonteaz cele 3 uruburi de prindere i mas. Dac exist scurtcircuite, se va nlocui.
capacul din spate.
3. Se taie niturile capacului colectorului i se TEST ROTOR
demonteaz capacul.
CARCAS
SE NDEPRTEAZ
CELE 3 TIFTURI
SEDECUPLEAZ
CONEXIUNILE
RULMENT
STATORULUI DE LA
PUNTEA REDRESOARE
OHMETRU
(TEST MAS I
SENDEPRTEAZ SCURT)
NITURILE CARCASEI
OHMETRU
(TEST DE MAS)
4. Se deconecteaz cele 3 terminale ale statorului

de la puntea redresoare prin dezlipire (topirea 8. Se verific izolaia rotorului fa de mas cu
cositorului). capacul din fa montat. Dac indicaia
Se va evita nclzirea excesiv pentru a nu Ohmetrului nu este suficient de ridicat, se
deteriora diodele punii redresoare. nlocuiete rotorul. n vederea demontrii piuliei
NOTA: Dac firele sunt sudate, se vor tia. fuliei se va fixa corespunztor rotorul.
5. Se demonteaz statorul. Cnd se demonteaz piulia arborelui, se va
6. Se demonteaz rondela de protecie prin tierea imobiliza rotorul.
celor 3 nituri. 9. Se testeaz rotorul la scurtcircuite. Ohmetrul tre-
buie s indice 1,7 2,3. n caz contrar, rotorul
trebuie nlocuit.
Fig. 3 Alternatorul CS 130 - demontare, testare, montare

DEMONTARE SUPORI PERII, REGULATOR I PUNTE

REDRESOARE NOTA: Exist tipuri de ohmetre digitale, care nu
sunt prevzute pentru verificarea diodelor. Se
vor consulta intruciunile de folosire ale
ohmetrului.
TERMINAL BATERIE URUBFIXARE REGULATOR
13.Se testeaz celelalte 3 diode prin conectarea
ohmetrului ntre terminalul punii i placa
CONECTOR SEAPAS
CONECTORUL LIPIT metalic de baz, procednd ca mai sus.
LIPIT
Dac cele dou citiri sunt similare, se nlocuiete
puntea.
CONECTOR RULMENT
STATOR LIPIT
SUPORTPERIE
TIFT BLOCARE PERIE
PUNTE REDRESOARE
CARCAS
10.Se demonteaz terminalul, demontnd urubul de TURBIN

prindere al suportului periilor i suportul. Dac
periile se pot refolosi, se vor curi i monta pe
suportul lor.
11.Se demonteaz terminalul dintre puntea FULIE
redresoare i releu regulator, apoi puntea i releul
RULMENT
de pe capacul din spate.
ARBORE
INEL
TESTARE PUNTE REDRESOARE
INEL
PIULI
INEL
OHMETRU 1
OHMETRU
12.Se verific puntea redresoare prin conectarea 14.Piulia de fixare a fuliei se va strnge dup ce
ohmetrului ntre terminalele diodelor i radiator, apoi arborele rotorului a fost blocat cu ajutorul unei
se repet, inversnd fiele ohmetrului. Dac chei hexagonale tip imbus. Cuplul de strngere
indicaiile ohmetrului sunt similare la cele dou este de 54-108 Nm.
msurtori, se nlocuiete puntea.
Verificarea se repet pentru fiecare diod.
FIG. 4 ALTERNATORUL CS 130 - DEMONTARE, TESTARE, MONTARE

RULMENT CARCAS
17.Se monteaz suportul periilor pe capac, folosind

urubul izolat. Se preseaz suportul periilor cu
periile pe puntea redresoare n aa fel nct
periile s fie introduse n locaurile lor, apoi se
blocheaz n aceast poziie cu o agraf sau cu
un pin.
18.Se aplic vaselin siliconic ntre punte i
capacul de spate pentru a mbunti disiparea
cldurii i se fixeaz puntea pe capac. Dup
fixare, se lipesc cu cositor terminalele.
19.Se fixeaz regulatorul de tensiune i se
conecteaz cu puntea.
20.Se fixeaz prin nituire un capac de protecie nou.
21.Se monteaz statorul i se lipesc cele 3 terminale
la puntea redresoare.
22.Se monteaz capacul exterior prin nituire.
23.Se monteaz capacul spate al alternatorului pe
MONTARE RULMENT
ax, presnd ansamblul capac fa-rotor n
capacul spate.
24.Se monteaz i se strng cele 3 uruburi, dup
15.Se monteaz un nou inel de etanare n locaul care se extrage pinul (agrafa) de blocare a
rulmentului. periilor.
16. Se monteaz un nou inel elastic n capacul din
spate.
Fig. 5 Alternatorul CS 130 - demontare, testare, montare

F4. SISTEMUL DE APRINDERE

F4-1. DESCRIERE GENERALA FIELE DE INALTA TENSIUNE
Sistemul electric al motorului include bateria, sistemul Fiele bujiilor folosite n sistemul de aprindere sunt de
de aprindere, demarorul i alternatorul. Schemele logice tipul cu carbon i nveli de protecie de cauciuc siliconic
de diagnosticare (vezi seciunea F) vor ajuta la cu diametrul de 8mm. Cauciucul siliconic are proprieti
depistarea defectelor. Cnd un defect a fost localizat, izolante foarte bune att termice ct i electrice. Fiele
se consult paragraful aferent, pentru detalii. realizeaz o mbinare etan pe bujii. nainte de a fi
deconectate, ele se vor roti 1/2 tur. Se va acorda o
SISTEMUL DE APRINDERE atenie deosebit la conectarea lmpii stroboscopice sau
DISTRIBUITORUL altor sonde pentru a nu le deteriora. Orice conexiuni se
vor face folosind adaptoare. NU se trage de fire pentru
Circuitul de aprindere este compus din baterie,
a deconecta cablul, ci de fi.
distribuitor, contact de pornire, bujii, cablajul primar i
secundar (vezi capitolul baterie pentru informaii
referioare la baterie). BUJIILE
Sunt de tip rezistiv cu scaun de etanare conic pentru
DISTRIBUITORUL SI RUPTORUL ELECTRONIC toate tipurile de motoare, exceptnd cele cu chiulasa
Distrbuitorul este construit i funcioneaz astfel: o de aluminiu. Nu se folosesc inele de etanare la bujii.
bobin indus fixat n centrul unei piese polare cu 4 poli Vezi Fig. 1 i 2 pentru explicarea semnificaiei codurilor
corespunztori celor 4 cilindri ai motorului. Concentric bujiilor.
i antrenat de axul distribuitorului, se afl o alt pies Prin folosire normal a motorului se nelege un amestec
polar prevzut cu 4 poli echidistani i un magnet de regimuri de lucru: mers n gol, mers cu vitez sczut,
permanent. Rotindu-se odat cu axul distribuitorului, mers cu vitez ridicat. Se recomand ocazional sau
rotorul cu magnet permanent induce impulsuri electrice intermitent mersul cu vitez mare pentru ca bujiile s
n bobina indus la fiecare suprapunere a polilor celor 2 funcioneze cu performane bune. La vitez ridicat, din
piese polare. Aceste impulsuri sunt prelucrate de cauza temperaturilor ridicate vor fi arse i nlturate
modulul de aprindere electronic EST i transmise depunerile de carbon i oxizi de pe electrozii bujiilor,
bobinei de inducie, rezultnd impulsuri de nalt rezultate din mersul la vitez sczut sau porniri
tensiune, care sunt distribuite bujiilor de ctre capacul repetate. Izolatorul bujiei este construit dintr-un mate-
i rotorul distribuitorului. Condensatorul montat pe rial izolant special rezistent la temperatur i bun izolant
distribuitor are rolul de antiparazitare radio. Controlul electric, cu rolul de a preveni descrcrile de nalt
avansului la aprindere este realizat de catre modulul tensiune. Efectul Corona se manifest prin apariia unui
electronic de control ECM care, monitoriznd informaii
inel luminos la culoare albastr n jurul izolaiei, lng
de la diveri senzori ai motorului, transmite comenzile
partea metalic a bujiei. Aceasta este o eviden vizibil
modulului de aprindere electronic EST. Un avans la
a existenei naltei tensiuni i nu afecteaz performanele
aprindere prestabilit va intra n uz atunci cnd modulul
aprinderii. Normal este vizibil numai la ntuneric. Aceast
ECM este afectat. Nu se folosete avans vacuumatic
sau centrifugal. descrcare poate curi particulele de praf, lsnd un
sector curat pe izolator care uneori este considerat ca
AVANSUL LA APRINDERE scpare de compresie ntre izolator i corpul bujiei.
Valorile avansului la aprindere pentru diverse tipuri de
motoare sunt date n capitolul F. Dac se folosete o CONTACTUL DE PORNIRE
lamp stroboscopic pentru reglarea avansului, se Contactul mecanic de pornire este localizat pe coloana
conecteaz un adaptor ntre bujia nr.1 i fia nr.1, sau de direcie sub volan. Partea electric a contactului este
se utilizeaz o sond de tip inductiv. Nu se va perfora separat de partea mecanic i de cheie, dar lucreaz
fia bujiei. Odat perforat fia, va aprea o descrcare sincronizat, prin intermediul unei tije de comand.
de nalt tensiune ntre fi i masa cea mai apropiat.
Se vor urma instruciunile de reglaj de pe eticheta
existent n compartimentul motorului. La unele motoare
este prevzut un traductor magnetic pentru folosirea de
echipamente speciale de reglaj.
mare, sarcina motorului mult mai mare dect normal,

PRIMELE I ULTIMELE LITERE sau bujii prea calde.
SE REFER LA TIPUL BUJIEI
CIFRELE DAU MRIMEA
Uzura excesiv mai poate fi cauzat de strngerea
FILETULUI I GAMA DE insuficient a bujiei, cauznd supranclzirea ei de ctre
TEMPERATUR: gazele de carburaie scpate pe lng filet. O alt cauz
a uzurii anormale poate fi amestecul srac. Izolaia
R = CU REZISTEN
4 = FILET DE 14MM
interioar spart este cauzat de regul de manevrarea
3 = CIFRA TERMIC
R43XLS incorect a bujiei sau lipsei de atenie la modificarea
X, L= LUNGIME FILET 19 MM distanei dintre electrozi. Izolaia exterioar spart este
S = ELECTROD CENTRAL rezultatul folosirii unor chei necorespunztoare pentru
PROEMINENT
demontarea i montarea bujiei. Fisura poate scpa
neobservat pentru nceput, dar va deveni vizibil la
SCAUN CONIC contactul cu umezeala sau uleiul. O fisur sub corpul
NU NECESIT GARNITUR metalic al bujiei nu poate fi vizibil.
DISTRIBUITORUL
Fig. 1 Identificarea bujiilor Vezi repararea distribuitorului pentru demontare, testare
i montare, atunci cnd acesta este demontat de pe
motor. Vezi procedee de service efectuate pe vehicul
pentru montarea i demontarea distribuitorului de pe
prima cifr reprezint MRIMEA FILETULUI motor. Vezi capitolul G pentru diagnosticarea
4 = 14 mm 2 = 1/2-inch conic
8 = 18 mm 5 = 1/2-inch distribuitorului i modulului EST.
10 = 10 mm 6 = 3/4-inch
12 = 12 mm 7 = 7/8-inch F4-3. PROCEDEE DE SERVICE
a doua cifr reprezint GAMA DE TEMPERATUR DISTRIBUITORUL SI APRINDEREA
0-1-2-3-4-5-6-7-8-9 NOTA: Procedeele descrise n continuare sunt n
RECE CALD
general valabile pentru majoritatea vehiculelor. Dac
procedeul este diferit sau sunt necesare informaii
suplimentare, vezi Procedee de service efectuate
Fig. 2 Codificarea bujiilor pe vehicul pentru cazul respectiv.
DISTRIBUITORUL
F4-2. DIAGNOSTICARE
PRECAUTIUNI IN VEDEREA SERVICE-ULUI
Bujiile uzate sau ancrasate pot funciona bine la turaii 1. La efectuarea unui test de compresie se
sczute, dar nesatisfctor la turaii ridicate. Bujiile deconecteaz cablul de alimentare al distributorului.
defecte pot fi identificate dup performanele sczute ale La deconectarea acestui conector nu se va folosi o
motorului: consum mare de benzin, putere sczut, urubelni pentru a extrage clema de asigurare a
vitez sczut, pornire dificil. Bujiile funcioneaz acestuia, existnd pericolul de a o rupe.
necorespunztor i din cauza depunerilor de calamin, 2. Distribuitorul nu necesit ungere periodic.
distan mare ntre electrozi sau izolaie spart. 3. Terminalul pentru tahometru (TACH) este alturat
Bujiile ancrasate se recunosc uor dup existena terminalului pentru alimentare (BAT) pe carcasa
depunerilor negre de carbon. distribuitorului.
Acestea sunt rezultatul folosirii vehiculului pe distane NOTA: Terminalul pentru tahometru nu trebuie s
scurte i la viteze mici, cnd motorul nu atinge tempe- fie atins la mas, acesta conducnd la distrugerea
ratura de lucru normal. Alte cauze pot fi: segmeni uzai, modulului de aprindere electronic sau a bobinei de
aprindere dereglat, carburaie bogat sau bujii reci. O inducie.
distan mare la electrozii unei bujii, dup un numr 4. Unghiul DWELL este controlat de ctre modulul
redus de km parcuri indic folosirea motorului la vitez electronic i nu poate fi reglat.
5. Materialul folosit la confecionarea cablurilor de bujii
este rezistent la temperatur i tensiune nalt, dar
prezint rezisten mecanic sczut. Se va evita
ndoirea sau tierea lui.
REGLAREA AVANSULUI F4-4. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE

1. Consultai eticheta cu datele de reglaj existente n PE VEHICUL
compartimentul motor. Se vor urma instruciunile
date. SISTEMUL DE APRINDERE
2. Cu motorul oprit, se conecteaz sonda inductiv a Distribuitorul
lmpii stroboscopice la fia bujiei nr.1. Se conecteaz
cablurile de alimentare ale lmpii urmnd
instruciunile fabricantului. Se demonteaz
3. Se pornete motorul ndreptnd lampa stroboscopic 1) Borna de minus a bateriei.
spre marcajul de pe fulia arborelui cotit. Dac este 2) Capacul distribuitorului cu bobina de inducie.
necesar un reglaj, se slbete urubul de blocare al 3) Conectoarele bobinei de inducie i ale modulului de
distribuitorului. Urmnd marcajul, se rotete lent aprindere EST.
distribuitorul pn cnd se obine suprapunerea 4) Clema de fixare a distribuitorului.
marcajului cu vrful indicator. Se strnge clema de 5) Piulia de fixare a distribuitorului.
blocare a distribuitorului i se verific din nou avansul. 6) Distribuitorul. Se marcheaz poziia de antrenare a
4. Se oprete motorul i se deconecteaz lampa distribuitorului pe carcasa lui.
stroboscopic. Se conecteaz fia bujiei nr.1, dac
a fost deconectat. Se monteaz
FIELE BUJIILOR 1) Distribuitorul. Se aliniaz marcajul de pe piesa de

O atenie deosebit se va acorda deconectrii fielor de antrenare i carcasa distribuitorului.
pe bujii. Acestea se vor roti 1/2 tur mai nainte de a fi 2) uruburile clemei de fixare a distribuitorului.
deconectate i nu se va trage de cablu, ci numai de fi. 3) Piulia de fixare a axului distribuitorului.
La reconectarea lor se va urma traseul corect, folosindu- 4) Conectoarele bobinei de inducie i modululului de
se clemele de prindere. Nepoziionarea corect a aprindere.
cablurilor va conduce la descrcri electrice ntre ele, 5) Fiele de nalt tensiune.
perturbaii radio i descrcri electrice la mas. 6) Borna de minus a bateriei.
Se va acorda atenie, de asemenea, montrii fielor
pe bujii, astfel ca partea metalic a fiei s fie corect Bobina de inducie
aezat pe terminalul bujiei. Pentru a verifica dac
fiele sunt corect cuplate pe bujii, se vor mica lat-
eral dup montare. O fi corect cuplat va fi rigid; Se demonteaz
n caz contrar, ea se va mica elastic, fiind simit 1) Borna de minus a bateriei.
elasticitatea cauciucului fiei. 2) Conectorul distribuitorului.
3) Fia de nalt tensiune.
4) uruburile de fixare a bobinei i bobina.
Se monteaz
1) Bobina de inducie.
2) uruburile de fixare a bobinei.
3) Fia de nalt tensiune.
4) Conectorul distribuitorului.
1.CAPACUL DISTRIBUITORULUI
2.URUB
3.ROTORUL DISTRIBUITORULUI
4.AX PRINCIPAL
5.INEL SIGURAN
6.DOP
7.URUB
8.PIES POLAR I BOBINA
9. MODULUL DISTRIBUITORULUI
10. GARNITUR
11. CARCAS
12. ORING
13. ARC
14. AIB
15. ARCUL PIESEI DE ANTRENARE
16. PIES DE ANTRENARE
17. BOL
18. CONECTOR ELECTRIC
Fig. 3 Ansamblul distribuitor

DEMONTAREA, TESTAREA I MONTAREA 2. Se verific bobina de aprindere pentru bobinaje

DISTRIBUITORULUI ntrerupte sau scurtcircuite la mas.
DISTRIBUITORUL HEI Poz. 1 Pe scal mare (M). Rezistena va fi foarte
mare (infinit). Dac nu corespunde, se
nlocuiete bobina.
Poz. 2 Pe scal mic (). Rezistena va fi foarte
mic sau 0. n caz contrar, se nlocuiete
bobina.
Poz. 3 Pe scal mare (M). Rezistena va fi finit.
B+ Dac este infinit, se nlocuiete bobina.
C-
VERIFICAREA BOBINEI INDUS
ANSAMBLU MODUL BOBIN INDUS
MODUL
TERMINAL
CONECTOR
CO BLOCARE
1) Distribuitor cu bobin de aprindere separat. FIRE BOBIN

2 INDUS
1 DECONECTATE DE
VERIFICAREA BOBINEI DE APRINDERE OHMETRU LA MODUL
OHMETRU
BORNMAS
3) Se demonteaz rotorul i conectorul bobinei indus
de la modulul EST.
4) Se conecteaz ohmetrul. Etapa 1 i Etapa 2.
5) Se observ ohmetrul micnd firele bobinei pentru
a observa eventualele ntreruperi intermitente.
Etapa1 Rezisten infinit. Dac nu corespunde,
bobina indus este defect.
Etapa 2 Rezisten stabil ntre 500-1500 . Dac
nu corespunde, bobina indus este defect.
1
OHMETRU 3 DEMONTAREA AXULUI DISTRIBUITORULUI
OHMETRU 6) Se demonteaz arcul. Se marcheaz piesa de co-
TERMINAL B mand a axului i axul n vederea reasamblrii
2 TERMINAL C I
TUROMETRU corecte. Se aeaz butucul axului pe o prism V.
OHMETRU
Nu se va aeza pe piesa de comand. Se extrage
bolul de fixare al piesei de comand, apoi piesa de
comand. Se rectific eventualele bavuri din jurul
bolului i se demonteaz axul.
TIFT
SE APLIC LUBRIFIANT
MODUL
FLAN
ANTRENARE
DEMONTAREA RUPTORULUI ELECTROMAGNETIC

MONTAREA DISTRIBUITORULUI
10) Se cur suprafeele de mbinare ale modulului cu
"C"-AIB ONDULAT
distribuitorul i se ung cu vaselin siliconic pentru
a ajuta la disiparea cldurii.
11) Se monteaz modulul pe distribuitor. Se cupleaz
conectorul electric.
12) Se monteaz bobina indus i aiba de siguran.
13) Se monteaz axul, piesa de comand i bolul ei.
14) Se rotete axul, urmrind ca piesele polare s nu
se ating.
15) Dac se ating, se slbete bobina i se regleaz
poziia ei n aa fel nct piesele s nu se ating.
16) Se monteaz rotorul i capacul distribuitorului.
ANSAMBLU RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
7) Se demonteaz aiba de siguran.

8) Se ridic bobina de pe distribuitor.
DEMONTAREA MODULULUI DE APRINDERE EST

9) Se decupleaz conectorul electric de la modul, apoi
se demonteaz cele 2 uruburi de fixare. Se testeaz
modulul cu ajutorul unui tester special.
F5. CABLAJUL ELECTRIC AL MO-

TORULUI (cupl). Conectoarele de tipul turnat necesit nlocuirea
F5-1. DESCRIERE GENERALA complet, aceasta implicnd legarea noului conector la
cablajul electric (Fig. 4).
Sistemul electric al motorului include bateria, sistemul
de aprindere, demarorul i alternatorul.
Schemele logice de diagnosticare (vezi seciunea F) vor CABLAJUL ELECTRIC
ajuta la depistarea defectelor. Cnd un defect a fost
Cablajul electric va fi nlocuit numai cu cablaj cu serie
localizat, se consult paragraful aferent pentru detalii.
de fabricaie identic. Dac este necesar nlocuirea
unor conductori n cablaj, se vor folosi numai conductori
F5-2. REPARAREA CABLAJULUI ELEC- cu izolaie rezistent la temperatur.
TRIC Conectarea conductorilor se va face prin lipire cu cositor
Cablajul electric al modulului de control ECM conecteaz pentru a asigura un contact electric bun (Fig. 4).
electric ECM la diveri solenoizi, senzori, sau Se va acorda o atenie deosebit la schimbarea
ntreruptoare din compartimentul motor. Modulul ECM terminalelor n conectori sau la msurtori electrice care
este localizat n interiorul vehiculului. se fac pe conectori, pentru a nu produce scurtcircuite
Majoritatea conectoarelor din compartimentul motoru- ntre terminalele opuse. Prin scurtcircuite se pot
lui sunt protejate mpotriva umiditii i prafului care ar deteriora componente ale sistemului.
putea oxida contactele electrice. Aceast protecie este Nu se fac msurtori prin perforarea nveliului protec-
necesar din cauza tensiunilor i curenilor de valori mici tor al conectoarelor.
care circul prin sistemul electronic. Conectoarele de
tipul mam-tat sunt asigurate ntre ele cu o clem de
siguranare. Un sistem suplimentar de siguran
blocheaz conectorul metalic n carcasa de plastic
CABLU RSUCIT-ECRANAT CABLU RSUCIT
FIR DE ECRANAJ
MYLAR
1. SE NLTUR IZOLAIA EXTERIOAR.
2. SE DESFACE ECRANUL DE ALUMINIU FR A NLTURA BANDA 1. SE LOCALIZEAZ CABLUL DEFECT.
IZOLANT MYLAR. 2. SE DEZIZOLEAZ DUP NECESITATE.
COSE I ALIAJ DE LIPIT
3. SE DEZRSUCESC FIRELE I SE DEZIZOLEAZ DUP NECESITATE. 3. SE LIPESC FIRELE 2 CTE 2 FOLOSIND COSE DE JONCIUNE I
ALIAJ DE LIPIT
FIR DE ECRANAJ
4. SE LIPESC FIRELE FOLOSIND COSE DE JONCIUNE I ALIAJ DE

LIPIT. SE IZOLEAZ FIECARE FIR.
5. SE IZOLEAZ CU BANDA DE MYLAR I SE NFOAR FIRUL DE
ECRANAJ NEIZOLAT.
4. SE IZOLEAZ JONCIUNEA CU BAND ADEZIV.
5. SE RSUCESC FIRELE I SE FIXEAZ.
6. SE IZOLEAZ TOTUL CU BAND IZOLANT ADEZIV.
Fig. 1 Repararea cablajului electric

n timpul diagnosticrii este dificil de localizat vizual

circuitele ntrerupte deoarece contactele oxidate sau
CONECTORUL
cuplate necorespunztor sunt ascunse n conectori. CONECTOR
MAM TAT
Uneori prin micarea unui conector, cablu sau senzor
se remediaz contactul imperfect. Aceast manevr va
fi ncercat ntotdeauna cnd este cazul unui circuit sau
senzor ntrerupt. nainte de repararea unui conector, se
va identifica tipul conectorului, deoarece exist tipuri de 1. SE DESFACE CLEMA ARTICULAT DE SIGURAN
conectoare diferite, dar cu aspect exterior similar i care
se repar prin metode diferite. Tipul conectoarelor i al
terminalelor sunt listate n catalogul de piese schimb.
CONECTOARELE
2. SE SCOATE TERMINALUL FOLOSIND SCULA SPECIAL
CONECTOARELE DE TIP ETANS (WEATHER PACK)
SE APAS
Unele din conectoarelele folosite sunt de tipul etan
weather pack (protejat la intemperii). n figura 2 se
poate vedea un astfel de conector mpreun cu scula SCUL PENTRU NLOCUIT TERMINALE
special necesar pentru nlocuirea terminalelor. Dac J 28742, J 38125-10 SAU BT-8234-A
se ncearc nlocuirea folosind o alt scul dect cea
recomandat, se vor deteriora iremediabil terminalele 3. SE TAIE FIRUL LNG GARNITURA DE ETANARE
conectorului.Odat deformate, ele nu se mai pot
ndrepta. FIR
La cuplarea a dou conectoare, asigurai-v c acestea GARNITUR
sunt cuplate perfect i inelul de etanare al terminalelor
4. SE NLOCUIETE TERMINALUL
este bine aezat. O clem articulat asigur un blocaj A. SE MONTEAZ O GARNITUR NOU PE FIR
suplimentar pentru conector n cazul n care prima clem B. SE DEZIZOLEAZ FIRUL PE O LUNGIME DE 5mm
nu este corect aezat. Acest tip de conectoare nu vor C. SE SERTIZEAZ TERMINALUL PE FIR I SE AEAZ GARNITURA
fi nlocuite cu unele normale. Instruciuni de folosire vor
fi gsite i n ambalajul conectorului. GARNITUR
CONECTOARE DE TIP TRIPLU COMPACT 5. SE INTRODUCE TERMINALUL N CONECTOR

(COMPACT THREE) I SE BLOCHEAZ
Conectoarele de tip triplu compact sunt similare ca 6. SE NCHIDE CLEMA A DOUA DE BLOCAJ
aspect exterior cu cele de tipul etan, dar nu Fig. 2 Repararea unui conector etan
beneficiaz de sistemul de etanare i sunt folosite acolo
unde condiiile de mediu o permit. Ele vor fi ntlnite de
exemplu la solenoizii de control ai ventilaiei. Pentru A
repararea lor se vor folosi metode normale, nefiind 1
necesar o scul special. Nu se va folosi scula
prevzut pentru conectoarele de tip etan.
CONECTOARELE DE TIP METRI-PACK SERIES 150 5

2 4
Pentru conectarea unor senzori la cablajul electric sunt 3
folosite uneori conectoarele de tip METRIC sau
METRI-PACK. Ele pot fi folosite la senzorul de tem-
peratur al lichidului de rcire, sau la modulul de B
1. TERMINALUL MAM TIPUL
aprindere electronic. Ele mai sunt numite Pull-to-seat METRIC SERIE 150
1
(monteaz prin tragere) deoarece pentru a monta un 2. CLEM DE AUTOBLOCARE
terminal ntr-un astfel de conector, firul se introduce 3. SCUL
prima dat n garnitura de etanare, apoi n carcasa 4. CARCASA CONECTORULUI
conectorului, se sertizeaz terminalul la fir apoi, trgnd 5. GARNITUR
2
napoi firul, se aeaz terminalul n conector (Fig. 3).
Fig. 3 nlocuirea terminalelor la conectorul de tip

metric serie 150
2
3
4
1. CABLU 3. CLEM DE AUTOBLOCARE

3. INND SCULA N ACEAST POZIIE SE TRAGE DE CABLU
EXTRGND TERMINALUL DIN CONECTOR.
2. TERMINAL 4. SCUL
4. SE VERIFIC VIZUAL I DAC TERMINALUL ESTE DETERIORAT
1. SE PRINDE CABLUL NTRE DEGETE I SE MPINGE TERMINALUL SE NLOCUIETE.
N POZIIA CEA MAI NAINTAT.
5. SE INTRODUCE NOUL TERMINAL N CONECTOR PRESND UOR
2. SE INTRODUCE SCULA J33095 SAU J 38125-12 N ORIFICIUL
PN CND CLEMA AUTOBLOCANT ESTE FIXAT.
CONECTORULUI. A NU SE FOLOSI UN VRF ASCUIT
CONVENIONAL PENTRU ACEAST OPERAIE.
Fig. 4 nlocuirea unui terminal la conectorul de tip miniatur (micro pack)
Pentru a demonta un terminal se procedeaz astfel: SCULE NECESARE LA REPARAREA

1) Se trage garnitura de etanare napoi pe fir. SISTEMULUI ELECTRIC
2) Se introduce o scul ascuit (Fig. 3) ntre conector - Scaner pentru citirea defectelor la conectorul de
i terminal i se deblocheaz clema terminalului (2). diagnosticare ALDL.
Se mpinge firul cu terminalul afar din conector.
- Turometru
Dac terminalul va trebui refolosit, se va aduce clema
- Lamp de test.
de blocaj n poziia iniial (Fig. 3).
- Ohmetru.
- Voltmetru digital cu impedant intern 10 M.
CONECTOARE DE TIP MINIATURA (MICRO-
Manometru de vacuum.
PACK)
- Conductori de legtur pentru diagnosticare.
Unele din conectoarele cu care cablajul electric este
Cnd procedeul de test o cere, se va folosi lamp de
conectat la ECM sunt de tipul miniatur (Fi. 4).
test sau un voltmetru. Nu se vor interschimba. Vezi Fig.
nlocuirea terminalelor la aceste conectoare necesit
5 - Scule necesare.
folosirea unei scule speciale.
Pentru detalii necesare la folosirea sculelor se vor
consulta recomandrile fabricanilor.
VOLTMETRU - Tensiunea este msurat prin conectarea

voltmetrului n paralel cu un circuit. Se recomand folosirea
unui voltmetru digital cu 10 M impedan intern, deoarece
avnd o impedan mare de intrare el nu va mai influena
circuitul asupra cruia se face msurarea.
AMPERMETRU - Se va folosi un ampermetru care are

posibilitatea de a msura curenii foarte mici. Se vor consulta
instruciunile lui de folosire pentru informaii suplimentare.
Majoritatea msurtorilor fcute pe autoturism vor fi fcute
n curent continuu.
OHMETRU - Msoar rezistena unui circuit direct n .

Consultai instruciunile de folosire pentru informaii
suplimentare.
OL afiat pe toate gamele de msur indic un cir-
cuit deschis sau ntrerupt.
Zero afiat pe toate gamele de msur indic un
scurtcircuit.
Un contact imperfect va fi afiat ca o valoare instabil.
Gamele de msur.
200 Afieaz direct rezistena n ohmi.
2K, 20K, 200K Afieaz rezistena n mii de ohmi.
2M and 20M Afieaz rezistena n milioane de
ohmi.
MULTIMETRUDENALTIMPEDAN
(VOLTMETRUDIGITAL)
POMPA DE VID CU APARAT INDICATOR 508 MM/COL

HG.MINIM
Se va folosi manometrul pentru a msura depresiunea n
galeria de admisie i pompa pentru verificarea senzorilor de
vacuum, solenoid sau supape.
LAMPA DE CONTROL FARA SURSA PROPRIE

Este folosit la controlul unor circuite complete, circuite de
mas sau tensiuni.
TUROMETRUL
Trebuie s fie prevzut cu o sond inductiv.
Fig. 4 Scule speciale (1 / 2)

SCANNER-1 - TESTER DE DIAGNOSTICARE

Testerul este portabil i se folosete la diagnosticarea sistemului
de alimentare i al sistemului de control al emisiilor poluante.
Poate fi folosit pentru a analiza funcionarea altor module de
control electronice.
T100-GM CAMS (SISTEM COMPUTERIZAT DE ANALIZA

PENTRU REPARAREA AUTOMOBILELOR)
Este folosit n atelierele de reparaii pentru intervenii dificile sau
defeciuni intermitente.
Fig. 6 Scule speciale (2 / 2)

798 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) CIELO
G. CONTROLUL FUNCIONABILI- BLOCAREA ROILOR

TII SI EMISIILOR POLUANTE Roile conductoare ale unui vehicul vor fi ntotdeauna
blocate nainte de a verifica un sistem.
G-1. INFORMAII GENERALE
FUNCIONAREA N BUCL DESCHIS A ECM
FUNCIONABILITATE
La unele motoare senzorul de oxigen se va rci dup o
Procedeele de diagnosticare a funcionabilitii se pot
scurt perioad de funcionare la turaia de mers n gol.
aplica diverselor sisteme utilizate direct n construcia
Aceast rcire va trece sistemul ECM n bucl
automobilelor. Procedeele sunt bazate pe considerentul deschis. Pentru a trece sistemul n bucl deschis
c vehiculul a funcionat corect pn la un moment dat, se va rula motorul cu clapeta de aer parial deschis,
iar problema se datoreaz uzurii, timpului, prafului sau
accelerndu-se de cteva ori pn cnd sistemul trece
altor cauze. Se ncepe cu introducerea care urmeaz.
n bucl nchis.
Aceasta va descrie un procedeu sistematic de diag-
nosticare.
VERIFICAREA VIZUAL
Orice component deconectat n timpul diagnosticrii va
fi reconectat. Acesta include: cabluri, furtune, cuplaje, Una dintre cele mai importante verificri care trebuie
etc. Cnd se demonteaz filtrul de aer, se vor obtura efectuate, ca parte a oricrei diagnosticri, este
racoardele furtunelor care pot cauza pierderi de aer. verificarea vizual. Aceasta poate duce deseori la
rezolvarea problemei fr a mai continua investigaiile.
EMISIILE POLUANTE Se vor verifica toate furtunele de vacuum pentru:
poziionare corect, tieturi, crpturi, deconectri. Se
Sistemul de control al emisiilor poluante din gazele de
va acorda atenie furtunelor mai greu de vzut de sub
eapament are rolul de a micora nivelul acestora, filtrul de aer, compresorul aerului condiionat, alterna-
meninnd n acelai timp un consum sczut de tor, etc. Se verific toate cablajele din compartimentul
carburant i o bun funcionabilitate.
motor pentru bune conexiuni, urme de arsuri, tieturi,
atingeri cu elemente calde ale sistemului de evacuare
PLANIFICAREA OPERAIILOR DE INTREINERE sau margini ascuite. Inspecia vizual fiind foarte
Se va consulta Manualul de Service al vehiculului important, se va efectua integral, cu mare atenie.
pentru operaiile de ntreinere care trebuie efectuate
n vederea pstrrii nivelului emisiilor poluante sczut. CUNOTINE DE BAZ NECESARE
nainte de folosirea acestei seciuni a manualului tre-
CONTROL ELECTRONIC AL MOTORULUI buie clarificate cteva domenii cu care este necesar a
Toate motoarele sunt echipate cu un modul electronic fi familiari. Fr aceste cunotine vei avea dificulti
de control ECM care controleaz sistemul de aprindere. n folosirea procedeelor de diagnosticare cuprinse n
Modelul ECM modific raportul aer/carburant, acest capitol.
controlnd circulaia benzinei prin injectare. n plus, ECM
controleaz avansul la aprindere, pompa de benzin i BAZELE CIRCUITELOR ELECTRICE
alte sisteme. teoria de baz a circuitelor electrice
Este important a se trece n revist componentele i semnificaia noiunilor de AMP, VOLT, OHM
schemele electrice ale sistemului, pentru a determina ce se ntmpl ntr-un circuit cu un conductor
care sisteme sunt controlate de ECM i care sisteme ntrerupt sau scurtcircuitat
nu sunt controlate de ECM. citirea i nelegerea schemelor electrice
un scurtcircuit la mas este denumit scurt la mas
CONINUTUL ACESTUI CAPITOL pentru a-l deosebi de un scurtcircuit ntre 2 cabluri.
Fiecare motor este echipat cu sistemul de control care
UTILIZAREA APARATELOR DE VERIFICARE A
s reduc emisiile poluante, meninnd un consum
CIRCUITELOR
redus de carburant i o bun funcionalitate. Acest capi-
tol explic: folosirea lmpii de test
Cum se folosete capitolul G1 pentru motoarele folosirea i conectarea unui tahometru
MPFI. folosirea unor trapuri pentru scurtcircuitarea unor
O scurt descriere a sistemelor folosite pentru componente n vederea testrii
controlul injeciei i emisiilor poluante. se va avea n vedere a nu se deforma terminalele
Abrevieri folosite n capitolul Funcionabilitatea i conectorilor n timpul testrii.
controlul emisiilor.
FOLOSIREA MULTIMETRULUI DIGITAL(DVOM)
Informaii utile despre cablajul electric folosit cu ECM.
Scule speciale folosite pentru diagnosticarea sau folosirea DVOM pentru msurarea tensiunilor,
repararea unui sistem. rezistenelor, curenilor
naintea verificrii unui sistem se vor considera ur-
mtoarele recomandri.
CIELO MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 799
DVOM este analizat n paragraful Scule speciale senzor, cablajul electric aferent i ECM. Pentru citirea
ale acestui capitol. codurilor de defect memorate n ECM se folosete
INFORMAII UTILE PENTRU DIAGNOSTICARE conectorul de test ALDL.
Modulul de control electronic ECM este prevzut cu un
CONECTORUL DE TEST (ALDL)
sistem de autotest (autodiagnosticare) care detecteaz
orice funcionare anormal i avertizeaz printr-un cod Conectorul de test ALDL este localizat n interiorul
de defect. n continuare sunt informaii despre modul vehiculului (Fig. 1). El are terminalele folosite pe liniile
cum ECM afieaz un defect i cum acesta corespunde de montaj pentru a testa funcionalitatea motorului.
unui cod de defect memorat n ECM. Terminalul B" este terminalul de diagnostic i poate fi
conectat la terminalul A", sau la mas pentru a trece
INDICATORUL REPARARE URGENT MOTOR (SES) ECM n modul DIAGNOSTIC.
Conectorul ALDL este folosit de asemenea pentru citirea
Acest indicator este localizat n bord i are dou funcii:
datelor seriale de la ECM cu ajutorul unui SCANNER.
Avertizeaz conductorul autovehiculului de apariia
Aceste date seriale sunt folosite pe larg n cursul
unei defeciuni, deci vehiculul va trebui verificat ct
manualului.
mai curnd posibil.
Este folosit de ctre tehnician pentru citirea codului
MODUL DIAGNOSTIC
de defect, ajutnd astfel la diagnosticare.
Ca orice indicator de control, se va aprinde cu cheia de Dac terminalul de diagnostic B este legat la mas cu
contact n poziia MOTOR i cu motorul oprit. Cnd cheia de contact n poziia motor i motorul oprit,
motorul este pornit, indicatorul se va stinge. Dac a sistemul va intra n MODUL DIAGNOSTIC. n acest
rmas aprins, rezult c sistemul de autodiagnosticare mod, ECM va lucra astfel:
a sesizat o defeciune. Dac defeciunea dispare,
indicatorul se va stinge dup aproximativ 10 secunde,
dar codul de defect va rmne memorat n ECM.
Schemele logice de diagnosticare din Capitolul G2 sunt
concepute s permit diferenierea dintre un defect
intermitent sau unul permanent. Un cod de defect
IDENTIFICAREA TERMINALELOR
intermitent nu este semnalizat de SES, el fiind n
schimb reinut n memoria ECM. Cauza cea mai A F T.C.C.(DAC E FOLOSIT)
MAS
probabil a acestui tip de defect este un contact imper-
B TERMINAL DE DIAGNOSTIC L DATE SERIALE DE LA TCM
fect. Un cod de defect permanent este semnalizat de
SES i prezent n timp ce se depaneaz sistemul. M DATE SERIALE DE LA ECM
Tabelul cu semnificaia codurilor de defecte va ajuta la
localizarea lor.
Fig. 1 Conector ALDL
CODURILE DE DEFECT
1. Va afia un cod de defect 12 semnalizndu-l cu aju-
Modulul ECM este un adevrat computer. El folosete torul SES-ului. Codul 12 este semnalizat prin
senzori pentru a monitoriza funcionarea multor pri aprinderea SES-ului o dat scurt, urmat de o pauz
componente ale motorului. n memoria lui sunt stocai i apoi de dou ori scurt. El va fi semnalizat de 3 ori
parametrii normali de funcionare ai senzorilor n diverse consecutiv. Dac n memoria ECM nu exist alte
condiii de funcionare. Atunci cnd va constata o coduri de defect, acest cod va fi semnalizat pn
diferen mare dintre datele reale i cele memorate, ECM cnd terminalul B de la ALDL este deconectat de
va comanda aprinderea indicatorului SES din bord, la mas. Codurile de defect pot fi citite numai cu
memornd concomitent codul defeciunii. motorul oprit.
Codul de defect localizeaz circuitul de unde provine
defeciunea. Prin circuit se nelege spre exemplu un
2. Afieaz orice cod de defect memorat, cu ajutorul CUPRINSUL CAPITOLULUI

SES-ului. Fiecare cod va fi semnalizat de 3 ori Capitolul este divizat n trei subcapitole:
consecutiv, urmat de codul 12. Dac este afiat un
cod de defect, se va cuta semnificaia lui n tabelul CAPITOLUL G2: PUNCTELE DE PLECARE SI TABE-
cu semnificaia codurilor. Tabelul va determina dac LUL CODURILOR
defectul este de natur permanent sau intermitent.
Verificarea circuitelor de diagnosticare.
3. Poate activa toate releele comandate de ECM, cu
Tabele de diagnosticare pentru: sistemul de
excepia releului pompei de benzin.
alimentare, motorul nu pornete.
4. Comand ventilul de control a turaiei de mers n gol
Tabelul codurilor de defect.
IAC n poziia complet deschis.
TERGEREA CODURILOR DE DEFECT CAPITOLUL G3: SIMPTOME

Diagnosticare bazat pe simptome de funcionare,
Cnd ECM sesizeaz o funcionare anormal, codul de
nefiind memorate coduri de defect.
defect va fi memorat iar SES-ul se va aprinde. Dac
defeciunea este intermitent, SES-ul se va stinge dup
CAPITOLUL G4: COMPONENTELE SISTEMULUI
10 secunde de la dispariia defeciunii. Codul de defect
va rmne ns memorat n ECM, pn cnd se va Descrierea circuitelor.
ntrerupe alimentarea acestuia. Deconectarea bateriei Operaii de service efectuate pe vehicul.
pentru 10 secunde va duce la tergerea tuturor codurilor Diagramele de verificarea funcionrii componentelor.
de defect memorate.
Acestea vor fi terse dup ce defeciunile au fost
remediate. De asemenea, unele diagrame de
diagnosticare vor cere tergerea codurilor de defect
nainte de folosirea lor. Aceasta va permite ECM s
memoreze codurile n timp ce se parcurge secvena CONTACT PE POZIIA MOTOR", MOTORUL OPRIT
ESTE APRINS SES?
logic de diagnosticare, permind astfel o depistare
mai rapid a defectului.
DA NU
NOT: Pentru a preveni deteriorarea ECM, cheia de
SE SCURCIRCUITEAZ A CU B DE LA ALDL VEZI TABELUL A-1
contact trebuie s fie n poziia OFF" la conectarea sau SES SEMNALIZEAZ CODUL 12?
deconectarea alimentrii ECM (de exemplu cablul de la
baterie, conector ECM, siguran ECM, etc.). DA NU
ADAPTABILITATEA MODULULUI ECM SCANERUL CITETE DATELE ECM? VEZI TABELUL A-2
ECM are posibilitatea de a face mici corecii n timpul

DA NU
funcionrii pentru a se adapta unor variaii care intervin
i a mbunti funcionarea motorului. Dac bateria este MOTORUL PORNETE? VEZI TABELUL A-2
deconectat pentru reparaii, iar pentru tergerea
codurilor de defect, aceste corecii vor fi terse i ele, DA NU
urmnd ca ECM s le nvee din nou. Din acest motiv
este posibil s se observe o schimbare a performanelor SUNT AFIATE CODURI DE DEFECT? VEZI TABELUL A-3
vehiculului. Pentru a nva coreciile dup o
deconectare a bateriei, se va conduce vehiculul n
DA NU
condiii normale de temperatur, cu alternri de mers la
vitez moderat i la turaie de mers n gol, pn cnd SE CONSULT TABELUL SE SCANEAZ DATELE SERIALE.
performanele vehiculului sunt restabilite. CU CODURILE DE DEFECT. DAC TOATE SUNT BUNE, VEZI
SE NCEPE CU CODUL CEL SIMPTOME DE FUNCIONABILI-
MAI MIC TATE N CAPITOLUL B".
FUNCIONABILITATE SI CONTROLUL EMISIILOR
CAPITOLUL C, SISTEME
Fig. 2 Procedee de diagnosticare. Generaliti

CAPITOLUL G2 Modul normal (Deschis)

Procedee de diagnosticare - Generaliti n acest mod, nu toate sistemele echipate cu ECM pot
Acesta este punctul de plecare pentru procedeele de transmite date seriale.
diagnosticare. Diagramele logice de diagnosticare se La motoarele care pot fi monitorizate n acest mod, o
refer la funcionarea ECM i cu ajutorul lor se va serie de parametri pot fi fi citii fr a schimba condiiile
determina dac ECM funcioneaz normal. Acest capi- de funcionare. Parametrii accesibili n acest mod difer
tol trateaz diagnosticarea sistemului de injecie controlat de la motor la motor.
de ECM, cu ajutorul diagramelor logice i a codurilor de
defect afiate. La abordarea unei defeciuni se vor urma FOLOSIREA SCANERULUI SI DISPONIBILITILE
cele trei faze care urmeaz: SALE
1. Sistemul de autodiagnosticare de pe vehicul Scanerul permite o verificare rapid a tuturor senzorilor
funcioneaz? Aceasta se poate verifica cu ajutorul i contactelor folosite de ECM. De asemenea, permite
diagramei logice Testarea sistemului de autodi- monitorizarea continu a sistemului, chiar n timpul
agnosticare." ntotdeauna o diagnosticare se va funcionrii, fcnd posibil localizarea unor defecte
ncepe cu aceast verificare. datorate ntreruperilor sau contactelor imperfecte.
Dac sistemul de autodiagnosticare nu funcioneaz
diagrama logic Testarea sistemului de autodi- Defectele intermitente
agnosticare" v conduce la o diagram din Capitolul Scanerul este foarte util n depistarea defectelor
G2 cu ajutorul creia se poate corecta defeciunea. intermitente. El poate fi cuplat la sistem n timp ce ve-
Dac sistemul de autodiagnosticare funcioneaz, se hiculul este condus, pentru a nregistra datele n timp
trece la faza urmtoare. ce lampa de avarie se aprinde intermitent sau motorul
2. Exist coduri de defect n memoria ECM ? are momente de funcionare necorespunztoare. Dac
Dac exist un cod de defect n memorie, se merge se poate stabili intuitiv n care subansamblu se afl
direct la tabelul cu semnificaia codurilor de defect defeciunea, scanerul va fi poziionat s monitorizeze
n Capitolul G2. Se determin astfel dac defeciunea chiar acest subansamblu, n timp ce vehiculul este
este nc prezent. condus. Dac nu se poate stabili care este subansamblul
Dac nu exist coduri de defect memorate, urm- defect, se vor monitoriza pe rnd toate subansamblele,
toarea faz este: urmrind indicaiile scanerului pentru a stabili unde exist
3. Se scaneaz datele seriale. Aceasta implic citirea o schimbare intermitent a parametrilor.
datelor seriale cu ajutorul unui scaner dedicat acestui Scanerul poate fi, de asemenea, folosit n compararea
scop. Informaii despre aceste scanere, precum i performanelor unui motor care funcioneaz neco-
semnificaia datelor afiate de ele se vor gsi n ur- respunztor, cu ale unuia care funcioneaz bine. De
mtoarele paragrafe. Datele nominale (pentru un exemplu, un senzor poate avea variaii n funcionare
sistem n stare bun de funcionare) se gsesc pe fr a declana un cod de defect. Comparndu-l cu unul
contrapagina diagramei Testarea sistemului de bun, se poate descoperi defectul. Avantajul folosirii
autodiagnosticare. scanerului este economia de timp i evitarea nlocuirii
Acest procedeu conduce la rezolvarea defeciunii n inutile a unor piese bune.
timpul cel mai scurt. Secretul utilizrii cu succes a scanerului const n
abilitatea tehnicianului de a nelege funcionarea
SCANERUL sistemului pe care l testeaz, ct i disponibilitile
Conectorul ALDL localizat sub panoul de bord are o aparatului. n concluzie, va trebui studiat cu atenie
multitudine de informaii disponibile la terminalul M. manualul de utilizare al scanerului. Urmtoarele
Pentru citirea acestor informaii sunt disponibile cteva informaii vor descrie posibilitile scanerului i modul
tipuri de scanere. Dac pentru diagnosticare este folosit cum se pot utiliza n diagnosticare.
scanerul, nu mai este necesar folosirea diagramelor
logice. Scanerul nu localizeaz defectul, dar ofer CAPITOLUL G3
suficiente informaii care, combinate cu o bun nelegere SIMPTOME DE FUNCIONABILITATE
a funcionrii sistemului, duc la rezolvarea defeciunii nainte de a analiza orice simptome de funcionabilitate,
survenite, mai rapid dect n cazul folosirii altor se va ncepe cu Capitolul G2 - Verificarea sistemului
echipamente. de autodiagnosticare. n capitolul G2 este descris
n unele cazuri, scanerul poate oferi informaii care sunt verificarea ECM, care poate crea probleme de
foarte greu accesibile cu alte echipamente. funcionabilitate. Este inclus o descriere a fiecrui
simptom, acesta ducnd la stabilirea celei mai probabile
cauze a problemei.
CAPITOLUL G4 - COMPONENTELE SISTEMULUI Controlul ventilatorului electric

Capitolul G4 trateaz fiecare component al sistemului: n anumite condiii, ECM va comanda funcionarea
descrierea general, diagnosticare i operaiuni de ser- ventilatorului pentru a rci motorul i condensorul A/C.
vice efectuate pe vehicul. Fiecare din paragrafele de La vitez de croazier ECM poate ntrerupe funcionarea
diagnosticare ale capitolului G4 conine informaii despre ventilatorului pentru o mai bun economie de carburant.
modul de folosire al scanerului n cazul cnd nu a fost Acest control este folosit la vehiculele cu motor trans-
nregistrat un cod de defect. La paragraful diag- versal i traciune pe roile din fa.
nosticare va fi explicat modul de folosire al scanerului
pentru un defect specific i vor fi date n acelai timp Ventilarea continu a carterului motorului (PCV)
valorile nominale citite de la ECM. Acest sistem controleaz trecerea gazelor din carterul
motorului n galeria de admisie. El nu este controlat de
Modulul de control (ECM) ECM i este folosit la toate motoarele.
Acest paragraf descrie modulul ECM i senzorii afereni
ABREVIERI SI GLOSAR DE TERMENI
din sistem. n Figura 3 sunt artate mrimile de intrare
monitorizate de ECM, precum i mrimile controlate de Abrevierile folosite n acest capitol sunt listate i expli-
cate n ordine alfabetic. Se pot ntlni variaii ale folosirii
el.
abreviaiilor sau literelor majuscule, dar toate sunt
acceptabile.
Sistemul de control al alimentrii
Modulul ECM controleaz raportul aer/benzin furnizat DOZAJUL AMESTECULUI CARBURANT (AER/
camerei de ardere, controlnd cantitatea de benzin BENZIN)
distribuit de ctre injectoare.
B + - Tensiunea bateriei. Plusul tensiunii bateriei (+12V)
Pompa electric de benzin sau plusul de lucru (13.8 V).
Pompa sumersibil de benzin este controlat de ECM.
CALPAK - Un dispozitiv folosit n sistemul de injecie
Cnd cheia de contact este pus n poziia MOTOR,
care ofer o funcionare n regim de urgen n cazul
pompa va funciona pentru dou secunde, apoi se va
defectrii memoriei PROM sau modulului ECM.
opri dac motorul nu se rotete.
PROM DE CALIBRARE - Un component al sistemului
Sistemul de control al vaporilor de benzin (EECS) electronic ECM care poate fi programat n funcie de
Sistemul folosete un vas de condensare care condiiile de exploatare (clim).
acumuleaz vaporii de benzin din rezervor, ce vor fi
folosii de motor n procesul de combustie. Acest sistem CONTROLUL COMENZILOR COMPUTERULUI CCC
este folosit la toate motoarele i poate fi controlat sau Dispune de un modul de control pentru raportul aer/
nu de ctre ECM. benzin i emisii poluante.
Sistemul de aprindere electronic (EST) CID - CAPACITATEA CILINDRICA A MOTORULUI

Este folosit pentru a descrie mrimea motoarelor.
Sistemul este controlat de ECM, care controleaz
avansul la aprindere. C/L SAU C/LOOP-BUCLA INCHISA" - Descrie unul
din modurile de lucru ale ECM, folosind informaiile de
Ambreiajul convertorului de cuplu (ACC) la senzorul de oxigen.
Ambreiajul convertorului de cuplu este controlat de ECM,
fiind folosit pe toate vehiculele echipate cu transmisie CONVERTORUL CATALITIC - Conine catalizatori cu
automat. El are rolul de a reduce pierderile de cuplu Platin i Paladiu pentru a accelera reducerea HC, CO
prin alunecare, cuplnd direct volantul motorului la i Radiu pentru a accelera reducerea.
arborele cutiei de viteze.
CO - MONOXIDUL DE CARBON - Unul din gazele
poluante, component al gazelor de evacuare.
Ambreiajul compresorului A/C (aer condiionat)
ECM controleaz la unele motoare ambreiajul compre-
sorului instalaiei de aer condiionat (A/C) pentru a
mbunti funcionarea lui la turaia de mers n gol. Acest
control nu este folosit la toate vehiculele.
* PARAMETRII DE LUCRU MONITORIZAI * FUNCII CONTROLATE
A/C OPRIT SAU PORNIT AVANSUL LA APRINDERE (EST)

TEMPERATURA LICHID DE RCIRE (CTS) SISTEMUL DE CONTROL AL VAPORILOR DE
SEMNAL DE ROTAIE A ARBORELUI COTIT BENZIN (EECS)
SENZOR DE OXIGEN (O2) CONTROLUL ALIMENTRII CU BENZIN
DATE REFERIN ALE APRINDERII CONTROLUL TURAIEI DE MERS N GOL (IAC)
- POZIIA ARBORELUI COTIT AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU TCC
- TURAIA MOTORULUI (RPM) MODULUL DE
SAU LAMPA DE SCHIMBARE A TREPTEI DE VITEZ
PRESIUNEA ABSOLUT N GALERIA DE ADMISIE (MAP) CONTROL
POMPA ELECTRIC DE BENZIN
POZIIA COMUTATORULUI PARCARE/NEUTRU ELECTRONIC
AERUL CONDIIONAT (A/C)
TENSIUNEA DE ALIMENTARE A SISTEMULUI (ECM)
VENTILATORUL DE RCIRE (VITEZ MIC/MARE)
POZIIA CLAPETEI DE AER (TPS) SISTEMUL DE AUTODIAGNOSTICARE
TREAPTA DE VITEZ A CUTIEI (AUTOMATE) - INDICATORUL SES
VITEZA VEHICULULUI (VSS) - TERMINALUL DE DIAGNOSTIC (ALDL)
ALIMENTARE ELECTRIC A POMPEI DE BENZIN - TERMINALUL DE DATE SERIALE (ALDL)
PRESIUNE SISTEM DE DIRECIE ASISTAT
TEMPERATUR AER N GALERIA DE ADMISIE (MAT)
VACUUMUL SISTEMULUI DE RECIRCULARE A GAZE-
LOR DE EVACUARE
PRESIUNEA N SISTEMUL DE AER CONDIIONAT * UNELE MOTOARE NU FOLOSESC TOATE FUNCIILE
(PRESIUNEA NALT)
COMUTATORUL DE CIFR OCTANIC
Fig.3 Mrimile monitorizate i controlate de ctre ECM
SENZORUL DE TEMPERATURA CTS - Un dispozitiv MODULUL ELECTRONIC DE CONTROL ECM - Este

care msoar temperatura lichidului de rcire a motoru- protejat cu o carcas metalic i amplasat n interiorul
lui, transmind datele la ECM. vehiculului. Conine toate circuitele electronice care
monitorizeaz i controleaz amestecul aer/benzin,
CODURILE DE DEFECT DTC - Perechi de numere emisiile poluante, aprinderea SES n caz de defect, etc.
semnalizate de SES sau citite cu ajutorul scanerului.
Ajut la depistarea defectelor aprute n sistem. ACTIVAT - DEZACTIVAT - La trecerea unui curent
prin bobina unui electromagnet, acesta este activat, iar
TERMINALUL DE DIAGNOSTIC - Unul din terminalele la ntreruperea curentului solenoidul este dezactivat.
conectorului ALDL care se conecteaz la mas pentru
citirea codurilor de defect sau trecerea n modul MASA - Borna bateriei de (-) sau orice conductor elec-
Diagnosticare. tric conectat la (-).
SISTEMUL DE APRINDERE DIRECT DIS - Sistem VOLTMETRU DE IMPEDAN RIDICAT - Are o

de aprindere care nu utilizeaz un distribuitor. rezisten intern mare. Este recomandat folosirea lui
la msurarea tensiunilor mici, existente n sistemul elec-
VOLTMETRU DIGITAL (DVM) 10 MEGOHM - tronic, deoarece nu perturb funionarea circuitelor.
Voltmetru digital cu rezisten intern de 10 M folosit
n depanarea sistemului electronic.
UNGHI DWELL - Timpul ct un curent parcurge un cir-

cuit electric nchis, msurat cu ajutorul unui aparat
DWELL-metru, n grade de rotaie ale arborelui cotit.
HEI - TENSIUNE MARE DE FUNCIONARE- Un MAT - SENZORUL DE TEMPERATUR DIN

ruptor distribuitor care folosete un modul electronic i GALERIA DE ADMISIE - Msoar temperatura aerului
un ruptor electromagnetic n locul ruptorului cu contacte. din galeria de admisie.
Hg - MERCUR - Metal folosit ca element de calibrare REGIM - O secven dintr-un ciclu de funcionare.
pentru msurarea vacuumului.
MPFI - INJECIE MULTIPUNCT - Pentru fiecare
IAC - CONTROLUL AERULUI LA RALANTI - Controlat cilindru este folosit un injector separat, dar toate
de ECM pentru reglarea vitezei la ralanti. injectoarele vor fi acionate simultan.
AMESTECUL IDEAL - Raportul amestecului aer/ MPH - MILE PE OR - O unitate de msur pentru
benzin care asigur cele mai bune performane, vitez; reprezint viteza necesar parcurgerii unei mile
meninnd nivelul de noxe la minim. Uzual este 14.7:1. ntr-o or.
IGN-APRINDEREA N.C. - NORMAL NCHIS - Contactele releului sunt

nchise cnd releul este nealimentat.
INTRRI - Informaii provenind de la senzori (precum
senzorul temperaturii lichidului de rcire-CTS, senzorul Nm - NEWTON METRU (cuplu) - O unitate de msur
de oxigen, etc) i folosite de ECM pentru a analiza starea din sistemul metric pentru cuplu.
sistemului.
N.O. - NORMAL DESCHIS - Contactele releului sunt
INTERMITENT - Apare din cnd n cnd, discontinuu. deschise cnd releul este nealimentat.
n circuitele electrice, se refer la ntreruperi, scurcircuite
sau puneri la mas ocazionale. NOx - OXIZI DE NITROGEN - Unul din gazele nocive
care intr n componena gazelor de eapament.
I /P - TABLOU DE BORD
O2 - OXIGEN (SENZOR) - Msoar coninutul de oxigen
KM/HR - KILOMETRI PE OR - Unitate de msur a al gazelor de eapament, trimint o tensiune propor-
vitezei n sistemul metric, reprezentnd viteza ional cu acesta la ECM.
necesar parcurgerii unui kilometru (1000m) ntr-o
or. O/L sau O/LOOP - BUCL DESCHIS - Un mod de
funcionare al ECM fr informaia transmis de senzorul
L - LITRU - Unitate de msur n sistemul metric pen- de oxigen.
tru volum.
IEIRE - Rezultatul unei funcii controlat n mod nor-
L4 - MOTOR CU 4 CILINDRI N LINIE mal de ECM.
FUNCIONARE DEFECTUOAS - O problem care SENZOR DE OXIGEN, EVACUARE - Dispozitiv care

determin funcionarea incorect a sistemului. Uzual, detecteaz coninutul de oxigen din sistemul de
acestea sunt scurtcircuite sau ntreruperi ale cabla- evacuare.
jelor, defectarea senzorilor sau a componentelor.
PCV - VENTILAIE POZITIV A BLOCULUI MOTOR -
SES - INDICATOR REPARARE URGENT MOTOR" - Evit evacuarea n atmosfer a aerului din blocul mo-
Se aprinde cnd intervine o problem n sistemul tor.
controlat de computer.
P/N - COMUTATOR PARCARE/NEUTRU
SENZOR DE VACUUM N GALERIA DE ADMISIE -
Msoar vacuumul n galeria de admisie avnd ca PORT - POART DE IEIRE A GAZELOR SAU DE
referin presiunea atmosferic. Se mai numete i INTRARE A AMESTECULUI
traductor diferenial deoarece face diferena dintre cele
dou presiuni. Valoarea tensiunii de ieire este maxim PROM - PROGRAMMABLE READ ONLY MEMORY -
atunci cnd depresiunea este minim. Tensiunea Unitatea de memorie a ECM.
maxim de ieire este ntre 4-5 voli.
MAP - SENZOR DE PRESIUNE ABSOLUT N

GALERIA DE ADMISIE - Indic schimbrile de presi-
une n galeria de admisie avnd ca referin presiunea
0. Tensiunea de ieire este invers proporional cu
valoarea depresiunii, fiind de max 4-5 voli.
PSPS - CONTACT DE PRESIUNE PENTRU CONT-

ROLUL TURAIEI DE MERS N GOL - Este montat pe
instalaia de servodirecie. Cnd presiunea m instalaie
atinge o limit minim, contactul de presiune se deschide
i ECM compenseaz turaia de mers n gol cu ajutorul
supapei IAC i prin oprirea compresorului aerului
condiionat.
RPM - ROTAII PE MINUT - O unitate de msur pen-

tru viteza de rotaie.
SELF - COD DE DEFECT - Modulul electronic ECM

poate detecta o defeciune aprut n sistem. La
detectarea unei defeciuni, comand aprinderea
indicatorului Reparare urgent motor(SES). Codul de
defect poate fi citit cu ajutorul acestui indicator sau al
scanerului i indic zona de defect.
TACH - TAHOMETRU
MPI - INJECIE MULTIPUNCT - Este controlat de

ECM pentru a asigura amestecul exact aer/benzin n
galeria de admisie.
TCC - AMBREIAJUL DIN CONVERTORUL DE CUPLU

LA CUTIA AUTOMAT - Bobina de comand controlat
de ECM care cupleaz ambreiajul.
TPS - SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAIE -

Dispozitiv care transmite la ECM poziia clapetei de
acceleraie.
TVS - CONTACT DE PRESIUNE-TEMPERATUR -

Folosit pentru controlul vacuumului funcie de tempe-
ratura motorului.
V - VOLT
VACUUM - Presiune negativ; mai mic de ct

presiunea atmosferic.
VACUUMUL DIN GALERIA DE ADMISIE - Surs de

vacuum n galerie din spatele clapetei.
VACUUM, priz - Surs de vacuum deasupra clapetei

de acceleraie nchis (pe partea atmosferic).
VIN - PLCUA DE IDENTIFICARE A VEHICULULUI
VSS - SENZORUL DE VITEZ - Senzor care trimite

informaii despre viteza vehiculului la ECM.
WOT - CLAPETA DE AER DESCHIS COMPLET

G1. CONTROLUL FUNCIONABILI-

TII I NOXELOR. SISTEMUL DE
INJECIE MULTIPUNCT (MPFI) PROCEDEE DE DIAGNOSTICARE
DESCRIERE GENERAL Urmtoarele informaii se refer la tipuri specifice de
Acest capitol se refer la motorul de 1,5L SOHC cu motoare i sunt clar identificate. Asigurai-v de folosirea
sistem de injecie multipunct. Motoarele MPFI au cte corect a instruciunilor pentru categoria de motoare la
un injector pentru fiecare cilindru plasat n galeria de care se intervine.
admisie, lng supapa de admisie. Se recomand citirea cu atenie i familiarizarea cu
Aceste motare dispun de sisteme de control care menin procedeele de diagnosticare de la CAP. G naintea
performane bune i noxe sczute. Modulul electronic folosirii acestui capitol al manualului.
de control (ECM) este inima acestui sistem de con- Dac nu sunt folosite procedurile corecte de diagno-
trol, avnd senzori montai pe motor pentru culegerea sticare, descrise n CAP. G, s-ar putea efectua nlocuiri
de informaii despre funcionarea acestuia. n capitolul inutile de piese bune.
G4, paragraful Componentele sistemului, sunt date Diagramele logice de diagnosticare includ instruciuni de
detalii despre funcionarea, diagnosticarea i verificrile folosire a scanerului, acolo unde este disponibil. Secretul
posibile pe vehicul ale sistemului de injecie. Modulul utilizrii cu succes a scanerului const n abilitatea
ECM are posibilitatea autodiagnosticrii, ct i a tehnicianului de a nelege funcionarea sistemului pe
diagnosticrii unor componente externe sistemului n care ncearc s-l repare ct i indisponibilitilor
capitolul "G4". Cnd detecteaz o defeciune, ECM co- sistemului (vezi cap. G pentru informaii suplimentare).
mand aprinderea indicatorului SES, memornd n
acelai timp codul defectului. Aprinderea indicatorului
SES n timpul mersului nu implic oprirea imediat a
vehiculului pentru reglarea defectului, dar, n msura
posibilitilor, se va cerceta ct mai repede cauza.
G2. COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE, SCHEME LOGICE

DEDIAGNOSTICARE 1.5L MPFI
G2-1. LOCALIZAREA COMPONENTELOR
SOHC 1,5L MPFI
CABLAJUL ELECTRIC AL COMPONENTE CONTRO- SENZORI

COMPUTERULUI LATE DE ECM A PRESIUNEA AERULUI IN GALERIA DE
1 INJECTOARELE DE BENZIN ADMISIE (MAP)
C1 MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM)
2 VENTIL DE CONTROL PENTRU MERSUL N B SENZOR DE OXIGEN (O 2)
C2 CONECTOR DE TEST ALDL
C POZIIA CLAPETEI DE AER (TPS)
C3 INDICATOR SES GOL (IAC)
3 RELEU POMP BENZIN D SENZOR DE TEMPERATUR A
C5 MAS CABLAJ ECM
4 DISTRIBUITORUL EST LICHIDULUI DE RACIRE (CTS)
C6 TABLOU DE SIGURANE
E SENZOR DE TEMPERATUR A
C8 CONECTOR DE TEST AL POMPEI DE 8 RELEE VENTILATOR DE RCIRE
9 RELEU SISTEM DE AER CONDIIONAT AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE
BENZIN
10 BOBIN DE APRINDERE (MAT)
F SENZOR DE VITEZ A VEHICULULUI (VSS)
COMPONENTE NECONTRO- M COMUTATOR PARCARE/NEUTRU (P/N)
LATE DE ECM
N1 PCV
N2 VAS DE CONDENSARE A VAPORILOR DE
BENZIN (SUB ARIP)
N3 MANOCONTACT PRESIUNE ULEI (LOCALIZAT PE
BLOCUL MOTOR SUB GALERIA DE ADMISIE)
N4 FILTRU DE AER
Fig. A-2 Localizarea componentelor 1,5L SOHC (MPFI)

G2-2. ECM - SCHEMA ELECTRIC
ALB MASA SISTEMULUI

ALB MASA SISTEMULUI
BLEU ALB/MARO
VEDERE DIN
SPATE A
ALB/MARO CONECTORULUI
MARTOR RELEU F.P.
PRESIUNE
ULEI ALB
CONTACT
BLEU PRESIUNE
ULEI ROU
ROU/ALB ROU/ALB
CONECTOR
ROU/ALB 24 PINI
A-B
12V VERDE
CONTACT CIRCUIT DE COMAND
NEGRU 1,5 PORNIRE AL RELEULUI POMPEI
DE BENZIN
VEDERE SPATE
ROU/GELBEN ALIMENTARE BATERIE CONECTOR
ROU ROU/GELBEN ALIMENTARE BATERIE
BATERIE
12V
CONTACT ROU/ALB ROU/ALB/NEGRU ALIMENTARE PRIN
INJECTOARE CONTACT
PORNIRE ROU/ALB
CIRCUIT DE COMAND
BLEU
INJECTOR
INDICATOR BLEU CIRCUIT DE COMAND
SES INJECTOR
12V INDICATOR SES

ROU/ALB MARO/ALB
CONTACT
PORNIRE CONECTOR
NEGRU/ALB
CIRCUIT DE COMAND 32 PINI A-B
12V NEGRU INJECTOARE (MAS)
CONTACT
PORNIRE
ROU/ALB
CONTACT FRN
GALBEN MARO MARO/NEGRU
CIRCUIT DE COMAND AL
AMBREIAJULUI CONVERTORU-
VIOLET MARO/ROU LUI DE CUPLU
CONTACT VITEZA III
NUMAI TA
MARO/NEGRU
NEGRU NEGRU
CIFRE OCTANICE DIFERITE
NEGRU NEGRU
2 OPIUNI
Fig. A-3 ECM - Schema electric 1.5L MPFI (1 din 4)

CONECTOR
ALDL
NEGRU/NEGRU MASA SISTEMULUI

ROU/GALBEN TERMINALUL DE
DIAGNOSTICARE
ALB/NEGRU DATE SERIALE VEDERE DIN
SPATE
SENZOR NEGRU CONECTOR
VIOLET INTRARE SEMNAL
OXIGEN SENZOR OXIGEN
MASA SENZORULUI
ALB/MARO DE OXIGEN
INTRARE SEMNAL
SENZOR DE TEMPE-
SENZOR CTS GALBEN RATUR LICHID R-
CIRE
NEGRU/ALB
MAS SENZOR TEM-
PERATUR I MAP CONECTOR
NEGRU/ALB 24 PINI A-B
SENZOR MAP ALB/VERDE SEMNAL SENZOR MAP
REFERIN 5V
GRI
GRI VEDERE DIN

SENZOR INTRARE SEMNAL
POZIIECLAPET BLEU SENZOR TPS SPATE
AER (TPS) CONECTOR
NEGRU NEGRU TPS/MAT
SENZOR MAT NEGRU

GABLEN INTRARE SEMNAL
SENZOR MAT
IAC BOBINA"B" PRAG

VERDE/ALB SUPERIOR TENSIUNE
IAC BOBINA "B" PRAG
GRI/NEGRU
INFERIOR TENSIUNE
ventil IAC IAC BOBINA "A" PRAG
BLEU/ALB
SUPERIOR TENSIUNE
BLEU/NEGRU IAC BOBINA "A" PRAG
INFERIOR TENSIUNE CONECTOR
32 PINI A-B
INTRARE SEMNAL SEN-
MARO MARO
ZOR DE VITEZ
SENZOR VITEZ NEGRU NEGRU
VEHICUL
ROU/ALB ROU/ALB
12v CONTACT
PORNIRE
NEGRU
NEGRU
CANTACT P/N
ROU/GALBEN/NEGRU CONTACT PARCARE/NEUTRU
(TA)
Figura A-4 ECM Schema electric 1,5L MPFI (2 din 4)

ROU/GALBEN
RELEU COMPRESOR AER
CONDIIONAT
VIOLET MARO
IEIRE CON-
TROL AER
CONDIIONAT
MARO
SEMNAL AER CON-

VIOLET
DIIONAT PORNIT
12V (MOTOR
NEGRU PORNIT)
BLEU/ALB
MARO
CONTACT PROTECIE
SUPRAPRESIUNE
AMBREIAJ
AER GALBEN
CONDIIONAT CONTACT PROTECIE
PRESIUNE SCZUT
COMPRESOR MOTOR VENTILAIE
CONTACT PORNIRE
VENTILATOR RCIRE
GALBEN
ROU
12V
RELEU VENTILATOR
NTRERUPTOR
RCIRE VITEZ MIC
CONTROL A/C
NEGRU
GALBEN
SEMNAL DE ACTI-
GALBEN
VARE A CONTACTU-
ROU/ALB LUI DE PORNIRE VEN-
TILAIE VITEZ MARE
ROU ROU ROU SEMNAL DE CON-

RELEU VENTILATOR TROL AL RELEULUI
TERMOCONTACT
ELECTRIC-VITEZ MARE DE PORNIRE A VEN-
RADIATOR
TILAIEI
12V (MOTOR (VITEZ MARE)
PORNIT) ROU GALBEN/ALB
REZISTEN VENTILA-
TOR ELECTRIC
12V SEMNAL DE CON-
ALB/BLEU TROL AL RELEULUI
DE PORNIRE A VEN-
ROU/ALB TILAIEI
-VITEZ MIC
VENTILATOR ELECTRIC
VENTILATOR ELECTRIC
AUXILIAR
Fig. A-5 ECM Schema electric 1,5L MPFI (3 din 4)

BOBIN RUPTOR VEDERE DIN

ELECTROMAGNETIC SPATE A
CONECTORULUI
CONTACT
APRINDERE
DISTRIBUITOR
ALB ROU/ALB
CONECTOR
24 PINI
BOBIN INDUCIE
VEDERE DIN
SPATE A
CONECTORULUI
FI TAHOMETRU
TENSIUNE DE REFE-
RIN PRAG INFERIOR
TENSIUNE DE COMU-
TARE BYPASS
TENSIUNE DE REFE-
RIN DE LA EST
IEIRE LA EST
CONECTOR
CU 32 PINI
Figura A-6 ECM Schema electric 1,5L MPFI (4 din 4)

G2-3. POZITIONAREA SIGURANTELOR SI RELEELOR
1 2 3 4 5 6 23 25 28 31
19 21
7 8 9 10 11 12 24 26 27 29 30
20 22
13 14 15 16 17 18
Cutia cu sigurane i relee - Fa Cutia cu sigurane i relee - Spate
SIGURANE SI CIRCUITE PROTEJATE RELEE

1. ECM 10A 11. VENTILATOR (TURAIE MARE 10A 19. RELEU DE SEMNALIZARE DIRECIE
2. LUMINI DE POZIIE 10A PENTRU AER CONDITIONA) 20. RELEU VENTILATOR (TURAIE MARE)
3. FAZA LUNG STINGA 10A 12. VENTILATOR (TURAIE MIC) 30A 21. RELEU POMP DE BENZIN
4. FAZA LUNG DREAPTA 10A 13. INSTRUMENTE DE BORD, 20A 22. RELEU LAMP CEA
5. FAZA SCURT STINGA 10A BRICHETA 23. RELEU VENTILATOR CLIMATIZARE
6. FAZA SCURT DREAPTA 10A 14. VENTILATOR (FARA A/C) 30A 24. RELEU AVERTIZOR SONOR
7. POMPA DE BENZIN 30A 15. LUMINI DE INTERIOR, ANTENA 20A 25. RELEU DE TEMPORIZARE A
8. SEMNALIZARE, ABS 20A 16. ACIONARE ELECTRIC GEAMURI 30A TERGTOARELOR DE PARBRIZ
(PRIN CONTACT) 17. LAMP DE CEA 26. RELEU COMPRESOR A/C
9. STERGATOARE DE PARBRIZ 30A 18. DESCHIDEREA AUTOMAT A 30A 27. RELEU VENTILATOR (TURAIE MIC)
10. ABS (DIRECT), DESCHIDEREA 10A PORTBAGAJULUI, INCHIDEREA 28. RELEU INCLZITOR LUNET
ELECTRIC A CAPACULUI CENTRALIZAT A UILOR, 29. RELEU FARURI
REZERVORULUI DE BENZIN CLAXON, SISTEMUL AUDIO 30. RELEU LUMINI DE POZIIE SI SPATE
31. RELEU VENTILATOR CLIMATIZARE
TREAPTA A 4-A 30A
IDENTIFICAREA CONECTOARELOR ECM (TIP IEFI-6)

Pentru msurarea tensiunii din tabelele urmtoare, va fi folosit un voltmetru digital. Datorit diferenelor
de ncrcare a bateriei sau din alte motive, tensiunile msurate pot fi uor diferite de cele din tabele.
INAINTE DE TESTARE, TREBUIESC INDEPLINITE URMATOARELE CONDITII:
Motorul la temperatura normal de funcionare Motorul la turaia de mers n gol n Bucl nchis"
(pentru coloana Motorul pornit), cutia de viteze fiind n P/N Terminalul de diagnostic neconectat la
mas Scanerul neconectat
TENSIUNE TENSIUNE
TERMINAL
TERMINAL
CULOARE
CULOARE
CONTACT
CONDUC-
CONDUC-
CONTACT
MOTOR
PORNIT
PORNIT
MOTOR
MOTOR
MOTOR
TOR
TOR
CIRCUIT CIRCUIT
1 0* 0* TENS. DE REFERIN HI A1 LgW RY B1 ALIMENTARE BATERIE B+ B+
NECONECTAT A2 Br B2 SEMNAL SENZOR VSS

NECONECTAT A3 B3 NECONECTAT
VEDERE SPATE YW B4 RELEU DE TURAIE RIDI- B+ B+
NECONECTAT A4 CONECTOR
CAT AL VENTILATORULUI
NECONECTAT A5
BrB B5 AMBREIAJ ACC (T/A) 0 0
NECONECTAT A6 G B6 RELEU POMP BENZIN B+ 0*
5,0 1,7 SEMNAL SENZOR MAP A7 WG WB B7 DATE SERIALE 5 5
0,6 0,6 SEMNAL SENZOR TPS A8 L Gr B8 TENS. DE REF. (5V) 5 5
B+ B+ RELEU DE TURAIE A9 WL BW B9 TENS. DE REF. LOW 0* 0*
JOAS
WBr B10 MAS SENZOR OXIGEN 0* 0*
B+ B+ CONTROL IEIRE A/C A10 Br
VIO B11 SEMNAL SENZOR OXIGEN 0.35-0.55 0.01-0.99
0* 0* MAP GROUND A11 Bw CONECTOR Y B12 SEMNAL SENZOR 1.9 1.9
0* 0* SYSTEM GROUND A12 B 24PINI
TEMPERATUR (CTS)
BW D1 MAS 0* 0*
B D2 MAS SENZOR TPS I MAT 0* 0*
B+ LAMP AVARIE SES C1 BrW
Y D3 MAS SENZOR MAT 2.0 2.0
NECONECTAT C2
D4 NECONECTAT
0* 4.6 TENS COMUT MODUL EST C3 BrB
VIO D5 CERERE A/C OFF 0* 0*
B+ B+ +12V-PRIN CONTACT C4 RWB VEDERE SPATE
CONECTOR ON B+ B+
TERMINAL C" SUPAP C5 LW
D6 NECONECTAT
TERMINAL D" IAC C6 LB
D7 NECONECTAT
0* 0* CERERE VENTILATOR A/C C7 YB
RY D8 TERMINAL DIAGNOSTIC 5 5
TERMINAL B" SUPAP C8 GB RYB D9 CONTRACT P/N 0* 0*
TERMINAL A" IAC C9 GW W D10 SEMNAL IEIRE MODUL EST 0* 1.3
B+ B+ COMAND INJECTOR C10 L BRN D11 SEMNAL POTENIOMETRU CO
B+ B+ COMAND INJECTOR C11 L B D12 OCT. I
0* 0* MAS INJECTOR C12 BW B D13 OCT. II
0* 0* MAS INJECTOR C13 B D14 NECONECTAT
NECONECTAT C14 D15 NECONECTAT

CONECTOR
32 PINI D16 NECONECTAT
NEFCONECTAT C15
B+ B+ ALIMENTARE BATERIE C16 RY

2. 12V n primele 2 sec.
3. Variaz cu temperatura.
B + Tensiunea bateriei 4. B + cu I/C cuplat.
Sub1 volt. 5. Tensiunea bateriei n poziia R sau D (cutie
* Sub 0,5 volt. automat).
1. ntre 0,6 i tensiunea bateriei n funcia de poziia 6. Tensiune variabil.
senzorului. 7. Tensiune alternativ variabil, neconcludent.
Fig. A-7 Vedere din spate a terminalelor conectorilor ECM 1,5L MPFI
G2-4. VERIFICAREA CIRCUITELOR DE DIAGNOSTICARE

Verificarea parametrilor circuitelor sistemului face parte din abordarea organizat pentru identificarea unei defeciuni
aprute ntr-un sistem controlat electronic. Acesta trebuie s fie punctul de plecare n cazul unei defeciuni care
afecteaz funcionabilitatea, deoarece conduce tehnicianul la pasul logic urmtor n diagnosticare. Parametrii nominali
din tabelul urmtor vor putea fi folosii ca termeni de comparaie dup verificarea parametrilor sistemului analizat
cu condiia ca sistemul de autodiagnosticare s funcioneze corect i s nu afieze nici un cod de defect. Valorile
tipice listate sunt valori medii nregistrate de la vehicule n stare normal de funcionare.
Un scaner care afieaz date eronate nu va fi folosit, iar problema trebuie raportat
fabricantului. Folosirea unui scaner defect poate duce la un diagnostic fals i la nlocuirea
unor piese n mod inutil.
Numai parametrii din tabelul urmtor sunt folosii n acest manual pentru diagnosticare. Dac un scaner citete i
ali parametri, nu se recomand folosirea lor n diagnosticare. Pentru o descriere complet a parametrilor i a
folosirii scanerului n diagnosticare consultai Componentele sistemului - diagnosticare n Captolul C. Dac toate
valorile se ncadreaz n limitele specificate, consultai Simptome n Captolul D.
DATE TEHNICE
Condiii impuse n vederea testrii: turaie de mers n gol, furtunul superior al radiatorului cald, clapeta
de aer nchis, levierul cutiei n Parcare sau Neutru, sistemul n
bucl nchis, toate accesoriile ntrerupte.
Poziia scanerului Unitate de msur Valori tipice ................................. Consultai capitolul
simbol afiat ..................................................................................
Turaia motorului RPM 50 RPM fa de turaia preconizat cu levier
n poziia D pentru transmisie automat ......... G4"
100 RPM fa de turaia preconizat cu levier
n neutru pentru cutie manual ......................... G4"
Turaia preconizat RPM Comanda turaiei de mers n gol
de mers n gol variaz cu temperatura ...................................... G4"
Temperatura lichidului C 85-105Grade Celsius ...................................... G4"
de rcire MAT 10-90 variaz cu temperatura din
compartimentul motor i cu amplasarea
senzorului ........................................................... G4"
Presiunea absolut n kPa/Voli 29-48 kPa/1-2V. Variaz n funcie de
galeria de admisie MAP presiunea atmosferic i presiunea n
galeria de admisie ............................................. G4"
Presiunea atmosferic kPa/Voli Variaz cu altitudinea ........................................ G4"
Bucl deschis/nchis Deschis/nchis Din bucl nchis poate intra n bucl deschis
funcionnd la turaia de mers n gol pentru
o perioad lung de timp ................................... G5"
Poziia clapetei Voli 0,3-1,0V ............................................................. G4"
Unghiul clapetei 0-100% 0 ......................................................................... G4"
Senzorul de oxigen Milivoli 1-1000mV(variaz continuu) .............................. G4"
Durat deschidere injectoare Milisecunde 0,8-8,0mSec ....................................................... G5"
Avansul la aprindere Grade Variaz ............................................................... G7"
Integrator de combustibil Uniti 110-145 .............................................................G5"
Bloc de corecie Uniti 115-138 .............................................................G5"
Ventil de control a Uniti
turaiei de mers n gol (pai) 1-50 .................................................................... G5"
Comutator parcare/neutru P-N sau R-D-L Parcare/Neutru ................................................... G4"
Viteza vehiculului Km/h 0 ......................................................................... G4"
TCC-ambreiajul conver-
torului de cuplu Cuplat/Decuplat Decuplat ............................................................. G8"
Tensiunea de alimentare Voli 13,5-14,8V ......................................................... G5"
Releul ventilatorului
de rcire Pornit/Oprit Oprit. Temperatura lichidului
de rcire sub 102C ........................................ "G10"
Aer condiionat acionat? DA/NU NU ...................................................................... "G9"
Releul ambreiajului
aer condionat Pornit/Oprit Oprit ................................................................... "G9"
Ventilator de rcire? Pornit/Oprit Oprit ................................................................. G11"
Seria PROM 0-9999 Serii diferite ........................................................ G4"
CODURILE DE DEFECT ECM TIP IEFI-S
SES
COD DESCRIERE
APRINS
13 Circuitul senzorului de oxigen ntrerupt DA
14 Senzorul de temperatur indic temperatur joas/nalt DA

21 Senzorul de poziie al clapetei de aer - Tensiune mic/mare DA
23 Temperatura aerului n galeria de admisie mare/mic DA
24 Senzorul de vitez al vehiculului VSS DA

33 Senzorul de presiune absolut a galerie de admisie MAP indic: DA
Tensiune mare/mic; Vacuum ridicat/sczut
42 Modulul de aprindere electronic EST DA
44 Senzorul de oxigen indic amestec srac DA

45 Senzorul de oxigen indic amestec bogat DA
51 ECM Defect sau PROM defect DA

CODURILE DE DEFECT ECM TIP IEFI-6
13 Circuitul senzorului de oxigen (O2) ntrerupt DA
14 Senzorul de temperatur lichid de rcire indic temperatur mare/mic DA

21 Senzorul de poziie al clapetei de aer indic tensiune mare/mic DA
23 Temperatura aerului n galeria de admisie mare/mic DA
24 Senzorul de vitez al vehiculului VSS (circuitul) DA

32 Sistemul de recirculare al gazelor de evacuare EGR defect DA
33 Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie MAP indic: DA
Tensiune mare/mic; Vacuum ridicat/sczut
42 Modulul de aprindere electronic EST DA
44 Senzorul de oxigen (O2) indic amestec srac DA

45 Senzorul de oxigen (O2) indic amestec bogat DA
51 ECM defect sau PROM defect DA

53 Imobilizator defect DA
54 Eroare de reglaj a CO DA
Dac scanerul citete un cod de defect care nu este listat n tabelul de mai sus, se va conecta terminalul ALDL B"
la mas citind codurile de eroare.Dac acest cod nu este semnalizat de SES, scanerul este defect.
Dac acest cod este semnalizat de SES, ECM este defect.
DEFINIIILE PARAMETRILOR TIPICI CITII DE UNGHIUL CLAPETEI DE AER (Senzorul TPS)

SCANER 0100% - Este o mrime calculat de ECM cu ajutorul
DESCRIEREA PARAMETRILOR ECM poziiei clapetei de aer dat de TPS. Va fi de 0% la turaia
de mers n gol i 100% la puterea maxim.
Sunt descrii mai jos parametrii i mesajele afiate de
scaner.
SENZORUL DE OXIGEN 01132 mV - Reprezint
Aceste mesaje vor ajuta n timpul depanrii, scanerul
tensiunea senzorului de oxigen corespunztoare
putnd fi folosit i n timpul conducerii vehiculului. Pen-
coninutului de oxigen din gazele de evacuare. Va avea
tru informaii suplimentare se va consulta Verificarea
o fluctuaie continu ntr-o gam cuprins ntre 100 mV
circuitelor de diagnosticare.
(carburaie srac) i 1000 mV (carburaie bogat) n
modul de operare bucl nchis.
TURAIA MOTORULUI 0-6375 RPM - Turaia motoru-
lui este calculat de ECM avnd ca referin intrarea
DURATA DESCHIDERII (PULSULUI) INJECTOA-
de control a sistemului de alimentare.
RELOR 0499 mS - Reprezint timpul ct injectoarele
sunt deschise, n milisecunde. Cnd sarcina motorului
TURAIA PRECONIZAT DE MERS IN GOL 0-3187
se mrete, durata de deschidere a injectoarelor crete.
RPM - Este turaia de mers n gol impus de ECM. Ea
va fi modificat de ECM pentru a compensa diverse
AVANSUL LA APRINDERE -9090 - Acesta repre-
sarcini ale motorului.
zint calculul avansului pe care ECM l face pentru
sistemul de aprindere EST. ECM calculeaz corect
Temperatura lichidului de rcire (Senzorul CTS) -
avansul, considernd: temperatura motorului, turaia,
40C 151C - Senzorul de temperatur transmite
sarcina, viteza vehiculului i modul de operare.
informaii despre temperatura motorului la ECM, care
alimenteaz CTS cu o tensiune de referin de 5V.
INTEGRATORUL DE COMBUSTIBIL 0-255 pai -
Senzorul este un termistor care i modific rezistena
Integratorul de combustibil este o corecie de scurt
intern proporional cu temperatura. Cnd senzorul este
durat pe care ECM o aplic cantitii de benzin livrat
rece (rezisten intern mare), ECM primete o tensiune
sistemului, ca reacie la timpul ct tensiunea senzorului
mare, pe care o interpreteaz ca motor rece. Pe
de oxigen este sub pragul de 450 mV. Dac tensiunea
msur ce senzorul se nclzete, rezisten lui se
senzorului de oxigen a fost pentru un timp mai lung sub
micoreaz, tensiunea transmis la ECM va scdea,
pragul de 450 mV indicnd un amestec srac,
fiind interpretat ca motor cald.
integratorul de combustibil va crete, pentru a transmite
ECM s mreasc cantitatea de benzin. Dac
TEMPERATURA AERULUI N GALERIA DE ADMISIE
tensiunea senzorului de oxigen a fost pentru un timp
(Senzor MAT) -38C 199C - ECM convertete
mai lung peste pragul de 450 mV indicnd un amestec
rezistena intern a senzorului n grade Celsius. Senzorul
bogat, valoarea integratorului va scdea, indicnd ECM
MAT este utilizat de ECM pentru reglarea cantitii de
s scad cantitatea de benzin.
benzin injectate i a avansului n raport cu densitatea
n anumite condiii, cum ar fi folosirea ndelungat
aerului admis n galerie.
la turaie de mers n gol i temperatura mediului
ridicat, vasul de condensare a vaporilor de benzin
SENZORUL DE PRESIUNE ABSOLUT N GALERIA
poate determina valoarea integratorului s coboare
DE ADMISIE (Senzor MAP) 11105 kPa/05.10V -
sub 100 uniti.
Senzorul MAP msoar schimbrile care se produc n
galeria de admisie datorit variaiilor de sarcin sau de
BLOCUL DE CORECIE 0-255 uniti - Blocul de
vitez ale motorului. Senzorul MAP mai este folosit
corecie este derivat din valoarea integratorului de com-
pentru msurarea presiunii atmosferice la pornire,
bustibil i ajut la coreciile pe termen lung aplicate de
permind astfel ECM s fac compensri de altitudine.
ECM cantitii de combustibil livrate sistemului. O
valoare de 128 uniti indic un raport de 14,7:1, deci
PRESIUNEA ATMOSFERIC 11105 kPa/0,00-5,10V
nu necesit nici o corecie. O valoare sub 128 uniti
- Presiunea atmosferic afiat este msurat de
semnific un amestec carburant bogat i durata de
senzorul MAP cu cheia de contact n poziia MOTOR,
deschidere a injectoarelor este micorat. O valoare
motorul oprit i clapeta de aer deschis la maxim.
peste 128 uniti reprezint un amestec carburant srac,
Presiunea atmosferic este folosit de ECM pentru a
deci ECM va mri durata de deschidere a injectoarelor.
face coreciile de altitudine.
Valoarea blocului de corecie are tendina de a
urmri valoarea integratorului de benzin. O valoare
POZIIA CLAPETEI DE AER (Senzorul TPS) 05.10V
sub 100 uniti datorat vasului de condensare a
- Este folosit de ECM pentru a determina acceleraia
vaporilor de benzin nu va fi considerat anormal.
impus de conductorul vehiculului. Va fi 0,331,33V la
turaia de mers n gol i aproximativ 4V la turaia maxim.
BUCL DESCHIS/NCHIS - Scanerul va afia TCC - AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU

modul de lucru al ECM n bucl deschis/nchis - - Scanerul afieaz PORNIT" sau OPRIT" - El va
n Bucl nchis ECM va controla amestecul carburant, indica numai comanda dat de ctre ECM ambreiajului,
considernd tensiunea de ieire a senzorului de oxigen. aceasta neconfirmnd faptul c ambreiajul este acionat.
n Bucl deschis ECM ignor informaia de la Dac TCC funcioneaz corespunztor, turaia motorului
senzorul de oxigen, calculnd cantitatea de combusti- va scdea cnd ambreiajul este activat.
bil distribuit numai cu datele provenite de la senzorul
TPS (poziia clapetei), temperatura lichidului de rcire AERUL CONDIIONAT ESTE ACIONAT? - Scanerul
CTS i presiunea n galeria de admisie MAP. va afia DA" sau NU" - Cnd aerul condiionat este
acionat i contactul de presiune joas nchis (presi-
CELULELE BLOCULUI DE CORECIE 04 - ECM une suficient a lichidului refrigerant) scanerul va afia
selecteaz ntre 14 celule de corecie pentru DA". Dac aerul condiionat este nchis sau sunt
meninerea unui control eficient asupra dozrii selectate alte funcii, scanerul va afia NU .
combustibilului n toate condiiile de exploatare. Mrimile
considerate n calcul sunt poziia clapetei de acceleraie, RELEUL AMBREIAJULUI A/C - Scanerul afieaz
presiunea n galeria de admisie i turaia motorului. Dac PORNIT" sau OPRIT" - Reprezint starea releului
motorul funcioneaz la turaia de mers n gol cu clapeta de comand al A/C. Ambreiajul va fi cuplat cnd se
de aer nchis, va fi folosit celula de corecie 0. Dac afieaz PORNIT.
turaia motorului este mai mare dect turaia de mers
n gol, cu clapeta de aer nchis, va fi folosit celula VENTILATORUL DE RCIRE ESTE ACIONAT? -
1. Dac turaia motorului este mai mare dect turaia Scanerul va afia PORNIT" sau OPRIT" - Cnd
de mers n gol i clapeta de aer deschis (nu la maxim) aerul condiionat este pornit, ventilatorul va porni la
va fi folosit celula 2. Celula 3 va fi folosit cnd turaie joas i scanerul va indica PORNIT. Cnd aerul
motorul are turaie ridicat, iar clapeta de aer este condiionat va fi oprit, scanerul va indica OPRIT.
complet deschis.
RELEUL VENTILATORULUI DE RCIRE - Scanerul
VENTILUL PENTRU CONTROLUL TURAIEI DE va afia PORNIT" sau OPRIT" - Cnd temperatura
MERS IN GOL (IAC) GAMA 0-255 pai - Este afiat lichidului de rcire este peste 102C, ECM va conecta
poziia servopistonului de control al aerului n pai la mas releul de acionare la turaie ridicat i scanerul
(uniti). Numrul de pai crete direct proporional cu va afia PORNIT. Cnd temperatura lichidului de rcire
creterea turaiei. Controlul turaiei de mers n gol tre- a sczut sub 102C, ECM va deconecta legtura la
buie s reacioneze rapid la orice schimbare intervenit mas a releului i scanerul va indica OPRIT .
n sarcina motorului.
TENSIUNEA BATERIEI 0,0 25,5V - Scanerul va in-
PARCARE/NEUTRU - Scanerul afieaz P-N" sau dica tensiunea bateriei la terminalul de alimentare al
R-D-L" - P-N" indic faptul c transmisia se afl n ECM.
poziia parcare sau neutru.
SERIA PROM-ului 0 9999 - Numrul de identificare
Km/h 0-255 km/h - Semnalul senzorului de vitez este al PROM-ului descrie tipul de PROM folosit n ECM.
convertit n Km/h. Acest numr nu reprezint numrul din catalogul de
piese de schimb.
BATERIE
CONECTOR 14 PINI
TABLOU BORD ROU/GALBEN ALIMENTARE BATERIE (12V)
ROU/GALBEN ALIMENTARE BATERIE (12V)
LA INJECTOARE I
CONTACT
SENZORUL VSS
MOTOR
ALIMENTARE PRIN CHEIA
ROU/ALB/NEGRU
DE CONTACT
COMAND INDICA-
MARO/ALB
INDICATOR SES TOR SES
ALB/NEGRU DATE SERIALE
CONECTOR
ALDL
ROU/GALBEN IEIRE DIAGNOZ
NEGRU
MAS
MOTOR
VERIFICAREA CIRCUITELOR DE DIAGNOSTICARE

1,5L MPFI
Descrierea circuitului: cnd ECM este defect, se poate ntmpla ca el s
Verificarea circuitelor sistemului de autodiagnosticare poat semnaliza codurile 12 i 51, dar s nu furnizeze
face parte din abordarea organizat pentru identificarea datele seriale.
unei defeciuni aprute ntr-un sistem controlat elec- 5. Dei ECM este alimentat, se poate ntlni un defect
tronic. Acesta trebuie s fie punctul de plecare n cazul de genul Motorul se rotete (la demaror) dar nu
unei defeciuni care afecteaz funcionabilitatea, pornete, cauzat de funcionarea necorespunztoare
deoarece conduce tehnicianul la pasul logic urmtor de a ECM.
diagnosticare. 6. Acest pas va clarifica dac funcionarea necores-
Buna nelegere i folosirea corect a diagramele logice punztoare se datoreaz unei defeciuni de
vor reduce timpul de diagnosticare, evitndu-se funcionabilitate semnalizat de SES, sau exist o
nlocuirea inutil de piese. defeciune care nu este semnalizat. A se consulta
Descrierea testului: Numerele de ordine ale etapelor lista cu coduri de defect valide. n cazul afirii unui
testului corespund cu numerele ncercuite pe diagrama cod de defect invalid (nelistat), scanerul sau ECM
logic. sunt defecte.
1. Acest pas reprezint verificarea funcionrii corecte 7. Comparnd parametrii sistemului analizat cu cei tipici
a indicatorului SES. SES va fi aprins continuu. se poate depista rapid dac exist parametri n afara
2. Dac indicatorul SES nu este aprins la acest punct, limitelor. A se reine c o problem de ordin mecanic
exist o problem cu indicatorul SES sau cu circuitul la motor poate altera substanial valorile citite de la
lui de comand din ECM. senzori.
3. Acest test verific posibilitatea ECM de a aprinde 8. Instalarea unui scaner va furniza ECM o legtur
SES. Cu terminalul de diagnostic conectat la mas, de mas bun, ascunznd astfel o posibil
SES va semnaliza codul 12 de trei ori, urmat de orice defeciune legat de prezena unei legturi de
cod de defect memorat n ECM. Depinznd de tipul mas necorespunztoare.
lui, ECM poate fi incapabil de a semnaliza codul 9. Dac parametrii motorului nu se ncadreaz n limite,
12. se vor consulta diagramele logice de la Simptome
4. n majoritatea cazurilor scanerul este folosit pentru n Capitolul G3, care ofer o testare dinamic a
diagnosticare, deci va trebui s foloseasc datele componentelor suspecte.
seriale prezentate la terminalul de diagnostic. n cazul
VERIFICAREA CIRCUITULUI DE
DIAGNOZ
1,5L MPFI
CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTOR OPRIT.

SE OBSERV INDICATORUL SES.
1 APRINS CONTINUU 2
NU SE APRINDE SEMNALIZEAZ CODUL 12
3
SE CONECTEAZ TERMINALUL B LA A FOLOSII SE VERIFIC CONECTAREA TERMINA-
ESTE SEMNALIZAT CODUL 12? DIAGRAMA A-1 LULUI DE DKIAGNOSIC LA MAS,
NOT: SES VA SEMNALIZA CODUL 12 FOLOSINDU-SE SCHEMA ELECTRIC
DE 3 ORI, URMAT DE ORICARE DE LA A1.
ALTE CODURI
4 NU
DA
SCANERUL AFIEAZ PARAMETRII ECM? FOLOSII DIAGRAMA A-2
5 DA
DA
MOTORUL PORNETE? FOLOSII DIAGRAMA A-2
6 NU
DA
SCANERUL AFIEAZ CODURI DE

FOLOSII DIAGRAMA A-3
DEFECT?
DA NU
CONSULTAI LISTA 7 SE COMPAR PARAMETRII AFIAI DE SCANER CU PARA-

CODURILOR DE DEFECT, METRII TIPICI LISTAI LA VERIFICAREA CIRCUITELOR DE
NCEPND CU CODUL DIAGNOSTICARE. PARAMETRII SE NCADREAZ N LIMITE?
CEL MAI MIC.
DA NU
8 9
CONSULTAI SIMPTO- CONSULTAI ,VERIFICAREA
ME N CAPITOLUL G3. COMPONENTELOR SISTE-
MULUI N CAPITOLUL G4.
BATERIE
CONECTOR 14 PINI
LA INJECTOARE I
CONTACT
SENZORUL VSS
MOTOR
ROU/ALB/NEGRU
DE CONTACT
COMAND INDICA-
MARO/ALB
CONECTOR
ALDL
NEGRU
MAS
MOTOR
DIAGRAMA A-1
G2-5. LAMPA DE AVARIE NU SE APRINDE
1.5L MPFI
Descrierea circuitului:
Indicatorul SES trebuie s fie aprins ntotdeauna cnd motorul este oprit i cheia de contact n poziia MOTOR.
Plusul bateriei este conectat direct la unul din terminalele becului. Modulul ECM va controla aprinderea indicatorului
SES, furniznd o legtur la mas la cellalt terminal al becului prin intermediul terminalului su C1.
Recomandri:
Dac motorul funcioneaz bine, se verific:
Bec ars la SES.
Conexiunea cu terminalul C1" al ECM ntrerupt.
Sigurana instrumentelor de bord ars. Aceasta va mai afecta de asemenea i: indicatorul manocontact,
ncrcarea bateriei, avertizorul sonor al centurii de siguran, etc..
Motorul se rotete dar nu pornete:
Sigurana fuzibil general ntrerupt.
Sigurana fuzibil a ECM ntrerupt.
Alimentarea ECM de la baterie ntrerupt.
Alimentarea ECM ntrerupt.
Conexiune ntrerupt la ECM.
DIAGRAMA A-1
INDICATORUL SES NU SE APRINDE
1,5L MPFI
MOTORUL PORNETE?
DA NU
ECM ESTE ALIMENTAT DE LA

CONTACT PORNIRE N POZIIA OPRIT.
BATERIE? SIGURANA ECM
SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM.
ESTE CONTINU?
CONTACT PORNIRE N POZIIA MOTOR.
SE TESTEAZ TERMINALUL A5 AL ECM CU O
LAMP DE CONTROL, FA DE MAS.
SE APRINDE SES?
DA NU DA NU
SE VERIFIC: CONTACT PORNIRE N POZIIA SE LOCALIZEAZ I SE

CONEXIUNE
DEFECT LA ECM - SIGURANA INSTRUMEN- OPRIT REPAR SCURTCIRCUI-
TELOR DE BORD SE DECONECTEAZ CONEC- TUL LA MAS CU SIGU-
SAU ECM DEFECT
- BECUL SES TOARELE ECM RAN ARS
- CABLAJUL NTRERUPT LA A5 CONTACT PORNIRE N POZIIA
(ECM) PORNIT
- CABLAJUL DE LA A5 SCURT- SE VERIFIC ALIMENTAREA DE
CIRCUITAT LA PLUS LA BATERIE I CABLAJUL DE
- ALIMENTAREA BECULUI DE LA ALIMENTARE AL CONTACTULUI
CHEIA DE CONTACT DE PORNIRE CU O LAMP DE
NTRERUPT TEST FA DE MAS. LAMPA DE
TEST SE APRINDE N AMBELE
CAZURI?
DA NU
CONEXIUNI LA MAS IMPER- SE REPAR CIRCUITUL

FECTE LA ECM SAU ECM NTRERUPT
DEFECT
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA BECULUI SES.
BATERIE
CONECTOR 14 PINI
LA INJECTOARE I
CONTACT
SENZORUL VSS
MOTOR
ROU/ALB/NEGRU
DE CONTACT
COMAND INDICA-
MARO/ALB
CONECTOR
ALDL
NEGRU
MAS
MOTOR
DIAGRAMA A-2
G2-6. LIPSA DATELOR SERIALE SAU LAMPA DE AVARIE NU SEMNALIZEAZ
CODUL 12 - LAMPA DE AVARIE APRINS CONTINUU
1,5L MPFI
Indicatorul SES trebuie s fie aprins ntotdeauna cnd motorul este oprit i cheia de contact n poziia MO-
TOR. Plusul bateriei este conectat direct la unul din terminalele becului. Modulul ECM va controla aprinderea becului
SES, furniznd o legtur la mas la cellalt terminal al becului prin intermediul terminalului su A5.
Cu terminalul de diagnostic conectat la mas, lampa de avarie va semnaliza Codul 12, urmat de un alt cod de
defect din memoria ECM.
Dac indicatorul SES este aprins continuu dar are o intensitate mic, circuitul de comand al acestuia este defect.
Diagrama va confirma defectul i va sugera cauza.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale para- seriale lucreaz, ECM este defect i simptomul este
grafelor de mai jos corespund cu numerele ncercuite Lipsa Datelor seriale.
pe diagrama logic. 2. Dac indicatorul SES se stinge la deconectarea
1. Dac exist o defeciune la ECM, aceasta neper- conectorului ECM, terminalul su A5 nu este
mind scanerului s citeasc datele seriale, nici scurtcircuitat la mas.
indicatorul SES nu va semnaliza codul 12. Dac 3. Acest pas va verifica ntreruperea unui circuit (con-
codul 12 este semnalizat, se verific scurtcircuitarea ductor) al terminalului de diagnostic.
terminalului de date seriale la mas. Dac codul 12 4. Pn la acest pas s-a stabilit c circuitul indicatorul
nu este semnalizat, se verific scanerul pe alt vehicul. SES este n stare de funcionare. Problema se
Dac scanerul funconeaz corespunztor i linia de datoreaz unei defeciuni a ECM. Dac nu este
semnalizat codul 12, ECM va fi nlocuit.
DIAGRAMA A-2
LIPSA DATELOR SERIALE SAU INDICATORUL SES NU
SEMNALIZEAZ CODUL 12 - INDICATORUL SES ESTE
APRINS CONTINUU
1,5L MPFI
CONTACT PE POZIIA PORNIT.
MOTOR OPRIT.
INDICATORUL SES ESTE APRINS?
DA NU
SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALUL DE DIAG- FOLOSII DIAGRAMA A-1

NOSTIC LA MAS.
SES SEMNALIZEAZ CODUL 12?
NU DA
DAC DEFECIUNEA NU ESTE LIPSA DATELOR

2 CONTACT PORNIRE PE POZIIA OPRIT. 1
SERIALE:
DE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM.
SE VERIFIC CIRCUITUL TERMINALULUI DE DATE
CONTACT PORNIRE PE POZIIA PORNIT.
PENTRU SCURTCIRCUIT LA MAS SAU NTRE-
SE OBSERV INDICATORUL SES.
RUPERE NTRE ECM I CONECTORUL ALDL. DAC
CIRCUITUL CORESPUNDE, ECM SAU PROM SUNT
DEFECTE.
SES STINS SES APRINS
3 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SE REPAR SCURTCIRCUITUL LA MAS AL

SE CONECTEAZ ECM. TERMINALULUI A5 (N CABLAJUL ELECTRIC)
CONTACT PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT.
TERMINALUL DE TEST NU ESTE CONECTAT LA MAS.
SE VERIFIC TERMINALUL DE DIAGNOSTIC LA ECM,
CONECTND O LAMP DE TEST NTRE EL I MAS.
CU LAMPA DE TEST CONECTAT, SE OBSERV INDI-
CATORUL SES.
NU ESTE SEMNALIZAT ESTE SEMNALIZAT

CODUL 12 CODUL 12
4 SE VERIFIC PENTRU CONTACT IMPERFECT LA SE VERIFIC PENTRU CIRCUIT NTRERUPT AL TERMI-

ECM. DAC CONTACTUL ESTE BUN, SE NLO- NALULUI DE DIAGNOSTIC DE LA CONECTORUL ALDL LA
CUIETE ECM. ECM.
DAC CIRCUITUL NU ESTE NTRERUPT SE VERIFIC
CIRCUITUL TERMINALULUI A, NTRE ECM I ALDL.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STRNGEREA INDICATORULUI SES.
INJECTOARE
COMENZI
INJEC-
BLEU
TOARE
NEGRU
ROU/ALB/NEGRU ALIMENTARE PRIN

CONTACT PORNIRE
ROU/ALB/NEGRU NEGRU/ALB MAS INJECTOARE
BOBIN RUPTOR
LA CONTACT NEGRU
ELECTROMAGNETIC MAS INJECTOARE
PORNIRE
ALB IEIRE LA EST
VERDE/ALB TENSIUNEAREFERIN DE LA
EST
FI MARO/NEGRU COMAND BYPASS
TAH.
NEGRU/ALB TENSIUNE DE REFERIN
PRIMARUL BOBINEI
PRAG INFERIOR
DE INDUCIE
DIAGRAMA A-3
(Pagina 1 din 2)
G2-7. MOTORUL ESTE ROTIT, DAR NU PORNETE
1.5L MPFI
nainte de a folosi aceast diagram se verific: tensiunea bateriei, turaia motorului n timpul acionrii demarorului,
catitatea de benzin din rezervor.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale para- 3. Lampa de test va CLIPI indicnd controlul ECM la
grafelor urmtoare corespund cu numerele de pe injectoare. Intensitatea luminii nu este important.
diagrama logic. 4. Acest test va determina dac modulul de aprindere
1. O verificare a bateriei i alimentrii ECM este electronic nu genereaz semnale de referin, sau
indicatorul SES aprins cu contactul pe poziia MO- exist o problem de cablaj sau ECM. Conectnd
TOR. Lipsa datelor seriale la ALDL indic o intermitent plusul bateriei la terminalul tensiunii de
posibil defeciune a ECM. Diagrama A2 va ajuta referin a distribuitorului A1 prin intermediul unei
la diagnosticarea ECM. Dac tensiunea senzo- lmpi de control vor fi generate impulsuri de referin.
rulului TPS (clapeta de aer) este mai mare de Dac se poate citi o turaie a motorului, ECM i
2,5V, motorul se afl n modul de deznecare, care cablajul electric sunt funcionale.
creaz probleme la pornire. Motorul nu va porni
fr pulsurile de referin i deci scanerul va trebui Recomandri:
s citeasc turaia motorului n timpul rotirii cu Apa i impuritile pot cauza o pornire dificil n
demarorul. condiii de frig. Motorul poate porni dup 5-6 minute
2. Dac turaia motorului a fost citit n timpul rotirii cu ntr-un atelier nclzit. Problema va interveni dup o
demarorul, atunci modulul de aprindere primete parcare n timpul nopii n frig.
semnalul de ROTIRE a motorului. Lipsa scnteilor Presiunea benzinei. O presiune sczut n sistemul
de nalt tensiune indic:1) bobina nu este de alimentare va cauza un amestec foarte srac.
comandat de modulul de aprindere; 2) exist o alt Vezi diagrama A-7.
problem pe circuitul de nalt tensiune.
CONTACT PE POZIIA MOTOR. DAC INDICATORUL SES NU DIAGRAMA A-3

SE APRINDE, VEZI DIAGRAMA A-1.
1 SE INSTALEAZ SCANERUL. DAC NU SUNT DATE (Pagina 1 din 2)
SERIALE, VEZI DIAGRAMA A-2.
SE VERIFIC:
MOTORUL ESTE ROTIT, DAR NU
SENZORUL TPS-DAC TENSIUNEA ESTE MAI MARE DE 2,5V CU PORNESTE
CLAPETA NCHIS, VEZI CODUL 21.
LICHIDUL DE RCIRE. DAC TEMPERATURA ESTE SUB 1,5L MPFI
-30C, VEZI CODUL 14. TURAIA DE PORNIRE ESTE CITIT
DE SCANER?
DA NU
2 SE VERIFIC PREZENA NALTEI TENSIUNI LA SE VERIFIC BUJIILE N TIMPUL PORNIRII (DOU

DISTRIBUITOR N TIMPUL ACIONRII DEMARO- FIRE)
RULUI (SE VERIFIC 2 FIE). EXIST SCNTEIE LA BUJII?
EXIST SCNTEIE?
DA NU DA NU
CONTACT PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SE-

CONTACT PE POZIIA OPRIT.
DEFECIUNI SE DECONECTEAZ DE LA SE VERIFIC TENSIUNEA
CUNDE.
ALE HEI. DISTRIBUITOR CONECTO- BATERIEI LA MODULUL
CONTACT PE POZIIA MOTOR. SE ASCULT
VEZI RUL CU 4 CONTACTE. DE APRINDERE ELEC-
DAC POMPA DE BENZIN FUNCIONEAZ.
CONTACT PE POZIIA MO- TRONIC. DAC TENSI-
POMPA AR TREBUI S FUNCIONEZE TIMP DE 2 SE- DIAGRAMA
TOR.
CUNDE CU CONTACTUL PE POZIIA MOTOR. FUNCI- C-4 SE ATINGE PENTRU UN MO- UNEA ESTE NORMAL,
ONEAZ POMPA? MENT TERMINALUL TENSI- DEFECIUNEA ESTE DE
4
UNII DE REFERIN DE LA LA MODULUL DE APRIN-
DISTRIBUITOR CU O LAMP DERE ELECTRONIC.
DE TEST CONECTAT LA 12V.
DA NU VEZI DIAGRAMA C-4.
SCANERUL VA TREBUI S
CITEASC O TURAIE. SCA-
3 SE VERIFIC CIRCUITUL DE ALI- SE VERIFIC NERUL INDIC O TURAIE?
MENTARE AL INJECTOARELOR 1 I 4. CIRCUITUL
SE CUPLEAZ DEMARORUL. RELEULUI
LAMPA INDICATOARE INDIC PRE- POMPEI DE
ZENA IMPULSURILOR LA AMBELE BENZIN DA NU
INJECTOARE?
CONEXIUNE TERMINALUL TENSI-
IMPERFECT UNII DE REFERIN
SAU MODUL DE NTRERUPT, SCURT-
DA NU APRINDERE CIRCUITAT LA MAS
DEFECT. SAU ECM DEFECT
CONTACT PE POZIIA OPRIT. VEZI DIAGRAMA
SE INSTALEAZ DISPOZITIVUL DE MSU- A-3 (PAGINA 2/2).
RARE A PRESIUNII BENZINEI (VEZI DIA-
GRAMA A7 PAGINA 3/3 PENTRU PROCE-
DEE DE INSTALARE).
NOTA: SISTEMUL MPFI ESTE PRESURIZAT.
CONTACT PE POZIIA MOTOR.
PENTRU A EVITA PIERDERILE DE BENZIN,
PRESIUNEA TREBUIE S FIE 284-325 kPa.
CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE PEN-
PRESIUNEA SE NCADREAZ N LIMITE?
TRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTE-
MULUI DE ALIMENTARE NECESITND
DEMONTAREA CONDUCTELOR I
DA NU
FITINGURILOR
SE VERIFIC DAC BUJIILE SUNT SE FOLOSETE DIAGRAMA DE

ANCRASATE SAU SUPAPA EGR DIAGNOSTICARE A SISTEMULUI
BLOCAT PE POZIIA DESCHIS. DE ALIMENTARE A-7
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.
INJECTOARE
COMENZI
INJEC-
BLEU
TOARE
NEGRU
ROU/ALB/NEGRU ALIMENTARE PRIN

CONTACT PORNIRE
ROU/ALB/NEGRU NEGRU/ALB MAS INJECTOARE
BOBIN RUPTOR
LA CONTACT NEGRU
ELECTROMAGNETIC MAS INJECTOARE
PORNIRE
IEIRE APRINDERE
ALB ELECTRONIC
TENSIUNEA REFERIN DIS-
VERDE/ALB TRIBUITOR (PRAG SUPERIOR)
FI MARO/NEGRU COMAND TENSIUNE
TAH. BYPASS
PRIMARUL BOBINEI NEGRU/ALB TENSIUNEA DE REFERIN-
DE INDUCIE A DISTRIBUITORULUI
(PRAG INFERIOR)
DIAGRAMA A-3
(Pagina 2 din 2)
MOTORUL ESTE ROTIT DAR NU PORNESTE
1.5L MPFI
Tensiunea de la contactul de pornire alimenteaz injectoarele prin cablul de culoare ROU/ALB. Injectoarele vor
fi acionate cnd ECM conecteaz masa la firul lor de comand.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale para- 2. Exist o situaie mai rar ntlnit cnd rezistena
grafelor urmtoare corespund cu numerele ncercuite injectorului este mai mic dect 13,5 i sigurana
de pe diagram.. de alimentare a sistemului de aprindere a fost ars.
1. Dac tensiunea pulsant nu este prezent la n acest caz injectorul trebuie nlocuit.
injectoare rezult c ECM nu controleaz injectoarele
sau cablajul este defect.
DIAGRAMA A-3
(Pagina 2 din 2)
MOTORUL ESTE ROTIT DAR NU
PORNESTE
1.5L MPFI
CONTINUARE DE
LA DIAGRAMA A-3
(PAGINA 1)
LAMPA DE CONTROL NU
PULSEAZ
LAMPA DE CONTROL NU PULSEAZ LAMPA DE CONTROL ESTE APRINS CONTINUU

PE UN INJECTOR SAU PE AMBELE PE UN INJECTOR SAU PE AMBELE.
1 2 SE VERIFIC EXISTENA UNUI SCURTCIRCUIT LA

SE VERIFIC CABLUL DE ALIMEN- MAS N CIRCUTUL DE COMAND AL INJEC-
TARE AL CONECTORULUI CABLA- TOARELOR.
JULUI INJECTOARELOR FA DE DAC CIRCUITUL DE COMAND NU ESTE SCURT-
MAS CU O LAMP DE CONTROL. CIRCUITAT SE VERIFIC REZISTENA FIECRUI
INJECTOR.
REZISTENA FIECRUI INJECTOR TREBUIE S
FIE NTRE 13.5 I 16 .
REZISTENA INJECTOARELOR ESTE CORECT?
LAMPA APRINS LAMPA STINS
DA NU
CONTACT PE POZIIA OPRIT, DE NTRERUPERE
RECONECTEAZ INJECTOARELE. LA
SE NLOCUIETE SE NLOCUIESC INJECTOARELE
SE DECONECTEAZ CONECTOARELE CABLURILE
ECM. CARE NU SE NCADREAZ N LIMITE.
ECM. ROU/ALB/
SE REPET TESTUL NCEPND CU
CONTACT PE POZIIA MOTOR. NEGRU
PASUL 1.
SE TESTEAZ TERMINALLE CONEC-
TORULUI ECM C10 I C11, CU
LAMP DE TEST
SE APRINDE .LAMPA PENTRU
AMNDOU?
DA NU
CONEXIUNI IMPERFECTE LA CABLUL ALBASTRU

ECM SAU ECM DEFECT. NTRERUPT
DUP REPARAIE, SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.
VEDERE DIN FA A
CONEXIUNILOR RELEULUI
ROU
CONTACT
APRINDERE
ROU/GALBEN
BATERIE ALIMENTARE
DE LA BATERIE
ALIMENTARE
ROU/ALB ROU/GALBEN DE LA BATERIE
ROU/ALB
CONTACT
ALB LA LAMPA AVERTIZARE PRESIUNE ULEI
PRESIUNE
ULEI ROU/ALB
PIN G AL CONECTORULUI DE TESTA- VERDE
RE(ALDL) A POMPEI DE BENZIN MASA RELEULUI
POMPEI DE
BENZIN
RELEUL
ROU POMPEI DE
ALB/MARO BENZIN
ALB/MARO
BLEU
NEGRU
POMPA DE BENZIN
(N REZERVOR)
DIAGRAMA A-5
G2-8. VERIFICAREA CIRCUITULUI RELEULUI POMPEI DE BENZIN
1,5L MPFI
Cnd contactul este acionat n poziia MOTOR, ECM va activa releul pompei de benzin punnd-o n funciune.
Pompa de benzin va fi n funciune att timp ct motorul este rotit (n timpul pornirii) sau funcioneaz i ECM
recepioneaz impulsurile de referin. ECM va opri funcionarea pompei dup 2 secunde de la punerea contactului
de pornire pe poziia MOTOR. n cazul cnd releul pompei de benzin sau circuitul lui de comand se defecteaz,
pompa de benzin va fi alimentat prin circuitul de siguran al contactului de presiune de ulei.
Recomadri:
n caz de defectare a releului pompei de benzin, motorul
va porni greu, n special dac este rece, sau presiunea
uleiului este sczut. Durata lung de acionare a
demarorului este rezultatul timpului lung necesar pentru
creterea presiunii uleiului care nchide alimentarea
pompei de benzin prin contactul de presiune ulei.
CONTACT PE POZIIA OPRIT PENTRU 10

SECUNDE.
DIAGRAMA A-5
CONTACT PE POZIIA MOTOR-SE ASCULT VERIFICAREA CIRCUITULUI
ZGOMOTUL PRODUS DE POMPA DE BENZIN.
FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN PENTRU 2 RELEULUI POMPEI DE BENZIN
SECUNDE DUP CE CONTACTUL A FOST PUS PE
POZIIA MOTOR?
1,5L MPFI
DA
NU
SISTEMUL DE COMAND AL POMPEI DE BENZIN FUNC-
SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN.
CONTACT PE POZIIA MOTOR. MOTORUL OPRIT. IONEAZ CORECT. DAC SIMPTOMUL ORIGINAL A FOST
SE VERIFIC ALIMENTAREA CONECTORULUI MOTORUL ROTIT DAR NU PORNETE SE VA CONSULTA
DIAGRAMA A-7 PENTRU VERIFICAREA PRESIUNII SISTE-
RELEULUI LA TERMINALUL 87-FA DE MAS-CU O
LAMP DE TEST. MULUI DE ALIMENTARE.
LAMPA DE TEST APRINS LAMPA DE TEST STINS
SE REPAR ALIMENTAREA NTRERUPT DE LA BATERIE.

SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE
DAC SIGURANA ESTE ARS, SE REPAR SCURTCIR-
TERMINALELE 85 I 87.
CUITUL LA MAS N CONECTORUL POMPEI DE BENZIN
SAU AL CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI.
SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE TERMINALUL 86 i SE REPAR CIRCUITUL

MAS.
DESCHIS AL MASEI
CONTACTUL PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE.
SE OBSERV LAMPA DE TEST TIMP DE 2 SECUNDE DUP CE
CONTACTUL A FOST PUS PE POZIIA MOTOR.
SE CONECTEAZ UN CABLU ELECTRIC PREVZUT SE VERIFIC CIRCUITUL DE COMAND AL RELEULUI

CU SIGURAN FUZIBIL NTRE TERMINALELE 87 I PENTRU FIR NTRERUPT SAU SCURTCIRCUIT LA
30. MAS. DAC SUNT FUNCIONALE, ECM ESTE DEFECT.
FUNCIONEAZ POMPA DE BENZIN?
DA NU
DAC RELEUL ESTE DEFECT. CIRCUITUL DE ALIMENTARE SAU CIRCUITUL

DAC DEFECTUL INIIAL A FOST MOTORUL SE DE MAS AL POMPEI DE BENZIN NTRERUPT
ROTETE DAR NU PORNETE SE CONTINU SAU
TESTAREA CONTACTULUI DE PRESIUNE ULEI.
POMPA DE BENZIN DEFECT
MOTORUL LA TEMPERATURA NORMAL DE
FUNCIONARE.
PRESIUNEA ULEIULUI NORMAL.
SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN.
MOTORUL CONTINU S FUNCIONEZE?
DA NU
SE CONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN. CONTACT PRESIUNE DE

CONTACT PORNIRE PE POZIIA OPRIT. ULEI DEFECT
SE VERIFIC TERMINALUL DE TEST AL POMPEI DE
BENZIN FA DE MAS CU O LAMP DE TEST.
LAMPA DE TEST SE STINGE LAMPA DE TEST SE APRINDE
NU EXIST DEFECIUNI CONTACTUL DE PRESIUNE DE ULEI DEFECT
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES.
VACUUM GALERIE DE ADMISIE
REGULATOR PRESIUNE
CONDUCT RETUR BENZIN
FURTUN FLEXIBIL
CONDUCT BENZIN SUB PRESIUNE
POMP BENZIN, N REZERVOR
FILTRU BENZIN
FILTRU LA INTRARE N POMP
DIAGRAMA A-7
(PAGINA 1 DIN 3)
G2-9. TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE
1,5L MPFI
Pompa de benzin alimenteaz sistemul de injecie i rampa injectoarelor cu benzin la o presiune controlat de
aprox 2,84 - 3,25 bari. Presiunea n sistem este controlat de regulatorul de presiune. Excesul de benzin este
returnat n rezervor. Dac motorul este oprit, pompa de benzin poate fi activat prin conectarea terminalului de
test la plusul bateriei prin intermediul unui conductor electric prevzut cu siguran fuzibil.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale Furtunul de racordare la pomp nu etaneaz.

paragrafelor urmtoare corespund cu numerele Supapa regulatorului de presiune are pierderi.
ncercuite din diagrama logic. Injectoare care nu etaneaz, sau blocate n poziia
1) Se utilizeaz un dispozitiv pentru testarea presiunii. deschis.
La instalarea dispozitivului de testare se va nfura
conducta sau racordul cu material textil pentru Recomandri:
evitarea pierderilor de benzin. Presiunea necorespunztoare a sistemului de alimentare
2) Cu motorul la turaia de mers n gol, vacuumul aplicat poate cauza urmtoarele manifestri:
regulatorului de presiune de la galeria de admisie, Motorul se rotete dar nu pornete.
va cobor presiunea benzinei cu 0,21-0,7 bari. Coduri de defect 44 sau 45.
3) Aplicarea vacuumului la regulatorul de presiune va Alimentarea motorului se ntrerupe (similar cu
scdea presiunea n sistem. ntreruperile electrice).
4) Pierderea presiunii n timp va avea urmtoarele Motorul ezit, nu are putere, consumul este mrit
cauze: (vezi Simptomele de la Capitolul G3).
Supapa cu un singur sens din rezervor defect.
DIAGRAMA A-7
NOT: SISTEMUL DE ALIMENTARE ESTE
PRESURIZAT. PENTRU EVITAREA PIERDERILOR DE (Pagina 1 din 3)
BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE
PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI TESTAREA PRESIUNII
DE ALIMENTARE, NECESITND DECONECTAREA
CONDUCTELOR SAU FITINGURILOR. VEZI PAGINA 3/3
SISTEMULUI DE ALIMENTARE
A ACESTEI DIAGRAME. 1,5L MPFI
1 SE INSTALEAZ ADAPTORUL DISPOZITIVULUI DE MSURAT PRESIUNEA. VEZI DIAGRAMA
A-7 PAGINA3/3.
SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA REGULATORUL DE PRESIUNE.
CONTACTUL DE APRINDERE TREBUIE S FIE PE POZIIA OPRIT PENTRU 10 SECUNDE.
CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR. POMPA VA FUNCIONA 2 SECUNDE.
SE CITETE PRESIUNEA DUP CE POMPA S-A OPRIT.
PRESIUNEA NORMAL VA FI 2,84 - 3,85 bari, VALOARE STABIL.
PRESIUNEA SE NCADREAZ N LIMITE?
DA NU
2 SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ 4 PRESIUNEA N PRESIUNEA NU SE NU EXIST

PN LA TERMPERATURA NORMAL DE
LIMITELE NORMALE NCADREAZ N PRESIUNE
LUCRU.
DAR NESTABIL LIMITE NORMALE
SE RECONECTEAZ FURTUNUL DE
VACUUM.
CONTACT APRINDERE PE POZIIA VEZI PAGINA VEZI
PRESIUNEA VA TREBUI S SCAD UOR.
OPRIT. 2/2 A ACESTEI DIAGRAMA A-5
A SCZUT PRESIUNEA? SE CONECTEAZ UN CABLU DIAGRAME
PREVZUT CU SIGURAN
FUZIBIL NTRE (+) BATERIEI I
TERMINALUL87-30 ALE RELEULUI
DA NU POMPEI DE BENZIN
GRADAT, SE STRANGULEAZ
3 SE DECONECTEAZ NU EXIST FURTUNUL DE LEGTUR CU
FURTUNUL DE VACUUM DE CONDUCTA DE PRESIUNE DE LA
DEFECIUNI.
POMPA DE BENZIN.
LA REGULATOR. VEZI SFATURI SE DECONECTEAZ TENSIUNEA
CU MOTORUL LA TURAIA DE UTILE, DE LA BATERIE, MENINND
MERS N GOL SE APLIC UN PAGINA FURTUNUL STRANGULAT.
VACUUM DE 304-355 mmHg LA ANTERIOAR PRESIUNEA SE MENINE
REGULATORUL DE PRESIUNE. CONSTANT?
PRESIUNEA TREBUIE S
SCAD UOR.
A SCZUT PRESIUNEA? NU DA
SE REPET PROCEDURA
SE VERIFIC:
DA NU ANTERIOAR BLOCND DE
FURTUNUL DE LEGTUR AL
DATA ACEASTA CONDUCTA
POMPEI DE BENZIN PENTRU
DE RETUR BENZIN PRIN
SE LOCALIZEAZ I SE REGULATORUL PIERDERI.
S T R A N G U L A R E A
REMEDIAZ DE PRESI- POMPA DE BENZIN DEFECT.
FURTUNULUI DE LEGTUR.
NTRERUPEREA LINIEI DE UNE ESTE PRESIUNEA SE MENINE
VACUUM DE LA GALERIA DEFECT CONSTANT?
DE ADMISIE.
NU DA
SE LOCALIZEAZ I NLOCUIETE REGULATORUL

INJECTORUL DEFECT. DE PRESIUNE
SE USUC BUJIA CILINDRULUI ESTE DEFECT
AFERENT.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
REGULATOR PRESIUNE
FURTUN FLEXIBIL
FILTRU BENZIN
FILTRU LA INTRARE N POMP
DIAGRAMA A-7
(PAGINA 2 DIN 3)
TESTAREA PRESIUNI SISTEMULUI DE ALIMENTARE
1,5L MPFI
Pompa de benzin alimenteaz sistemul de injecie i injectoarele cu benzin la o presiune controlat de aprox.
2,84-3,25 bari. Presiunea n sistem este controlat de regulatorul de presiune. Excesul de benzin este returnat n
rezervor. Dac motorul este pornit, pompa de benzin poate fi activat prin conectarea terminalului de test la plusul
bateriei prin intermediul unui conductor electric prevzut cu o siguran fuzibil. Terminalul de test al pompei de
benzin se afl n conectorul de test ALDL.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale 6) Obstrucionnd conducta de retur, se va realiza

paragrafelor urmtoare corespund cu numerele creterea presiunii. Conectnd terminalul de test al
ncercuite din diagrama logic. pompei la plusul bateriei, presiunea va crete peste
5) O presiune mai mic de 2,62 bari ar putea fi cauzat 4,13 bari.
de una din urmtoarele cauze: 7) Acest test determin dac presiunea prea nalt se
Presiunea reglat este prea joas. Sistemul va datoreaz obstrucionrii conductei de retur sau
funciona cu un amestec srac i poate declana regulatorului de presiune defect.
codul de defect 44. Este posibil de asemenea o
pornire greoaie la rece i performane reduse.
Circuitul de benzin obstrucionat poate fi cauza
unei presiuni sczute. Normal, un vehicul cu pre-
siune sczut la turaia de mers n gol nu poate
fi condus. Dac scderea presiunii intervine n
timpul mersului, motorul va avea un mers
neregulat i se va opri.
DIAGRAMA A-7
NOT: SISTEMUL DE ALIMENTARE ESTE
PRESURIZAT. PENTRU EVITAREA PIERDERILOR DE (Pagina 2 din 3)
BENZIN, CONSULTAI PROCEDEE DE SERVICE TESTAREA PRESIUNII
PENTRU REPARAREA SAU TESTAREA SISTEMULUI
DE ALIMENTARE, NECESITND DECONECTAREA
CONDUCTELOR SAU FITINGURILOR. VEZI PAGINA 3/3 1,5L MPFI
DIN ACEST CAPITOL.
CONTINUARE DE LA
DIAGRAMA A-7 PAGINA 1/
3. PRESIUNEA NU SE
NCADREAZ N LIMITE
NORMALE
PRESIUNE SCZUT PRESIUNE RIDICAT
5 SE VERIFIC DAC FILTRUL DE BENZIN 7 SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE VACUUM DE LA

NU ESTE COLMATAT (NFUNDAT). REGULATORUL DE PRESIUNE.
FILTRUL ESTE CURAT? SE DECONECTEAZ FURTUNUL FLEXIBIL DE LA
CONDUCTA DE RETUR.
SE MONTEAZ UN FURTUN FLEXIBIL LA IEIREA DE
DA NU
RETUR A REGULATORULUI, CU CELLALT CAPT
INTRODUS NTR-UN VAS DE COLECTARE A BENZINEI.
6 CONTACT APRINDERE PE POZIIA SE NLOCU-
SE OBSERV PRESIUNEA BENZINEI TIMP DE 2 SECUNDE
OPRIT. IETE FILTRUL
DE LA PUNEREA CONTACTULUI PE POZIIA MOTOR.
SE APLIC PLUSUL BATERIEI LA DE BENZIN.
NORMAL, PRESIUNEA VA FI 2,84 - 3,25 bari.
TERMINALUL DE TEST AL POMPEI SE REPET
SE NCADREAZ PRESIUNEA NTRE ACESTE LIMITE?
DE BENZIN. TESTUL.
GRADAT, SE BLOCHEAZ
RETURUL PRIN STRANGULAREA NU DA
FURTUNULUI FLEXIBIL.
PRESIUNEA ESTE MAI MARE DE
REGULATOR DE SE LOCALIZEAZ I SE
4,13 bari?
PRESIUNE DEFECT REPAR CONDUCTA DE
RETUR OBSTRUCIONAT
DA NU
REGULATORUL DE SE VERIFIC ANSAMBLUL POMPEI DE

PRESIUNE DEFECT BENZIN PENTRU:
POMP DE BENZIN DEFECT.
FURTUNUL DE LEGTUR NU ESTE
ETAN.
TIPUL POMPEI NU CORESPUNDE.
REGULATOR PRESIUNE
ADAPTOR SCHRADER
PENTRU MANOMETRU
FURTUN FLEXIBIL
DE BENZIN
MANOMETRU FURTUN FLEXIBIL

SCHRADER FILTRU BENZIN
PRESIUNE (PLASAT SUB
BENZIN VEHICUL, SUB
HABITACLU) FILTRU LA INTRARE N POMP
DIAGRAMA A-7
(PAGINA 3 DIN 3)
TESTAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMENTARE
1,5L MPFI
Rampa de alimentare a injectoarelor nu este echipat cu racord Schrader. Pentru a facilita montarea dispozitivului
de msurarea a presiunii, racordul Schrader trebuie montat ntre conducta de alimentare i furtunul flexibil de legtur.
Dispozitivul de msur se monteaz la racordul Schrader.
DIAGRAMA A-7
(Pagina 3 din 3)
TESTAREA PRESIUNII
1,5L MPFI
ATENIE: PENTRU A REDUCE PERICOLUL DE INCENDIU I ACCIDENTARE:

ESTE NECESAR A SE DESCRCA PRESIUNEA DIN SISTEMUL DE ALIMENTARE NAINTEA CONECTRII
DISPOZITIVULUI DE MSUR.
O CANTITATE MIC DE BENZIN SE PIERDE CND CONDUCTELE SUNT DECONECTATE. SE RECOMAND
ACOPERIREA FITINGURILOR CU O LAVET TEXTIL PENTRU ABSORBIREA BENZINEI. DUP TERMINAREA
OPERAIEI, LAVETA SE VA DEPUNE NTR-UN CONTAINER SPECIAL.
PROCEDEUL DE DESCRCARE A PRESIUNII DIN SISTEM:

1. SE DEMONTEAZ CAPACUL REZERVORULUI DE BENZIN.
2. SE DECONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN I CONECTORUL
MANOCONTACTULUI.
3. SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ PN CND SE OPRETE.
4. ADIIONAL, SE MAI ACIONEAZ DEMARORUL PENTRU 3 SECUNDE.
5. SE DECONECTEAZ BORNA DE MINUS A BATERIEI.
INSTALAREA RACORDULUI SCHRADER:

1.SE DECONECTEAZ CONDUCTA DE ALIMENTARE DE LA FURTUNUL
FLEXIBIL. FOLOSIND O LAVET TEXTIL SE ABSOARBE BENZINA
RMAS PE CONDUCT.
2. SE INSTALEAZ RACORDUL SCHRADER NTRE FURTUNUL DE
ALIMENTARE I CEL FLEXIBIL.
3. SE INSTALEAZ MANOMETRUL LA RACORDUL SCHRADER.
4. SE CONECTEAZ RELEUL POMPEI DE BENZIN I CONECTORUL
MANOCONTACTULUI.
5. SE CONECTEAZ CABLUL DE MINUS AL BATERIEI. FITING SCHRADER
6. SE MONTEAZ CAPACUL REZERVORULUI.
7. SE PORNETE MOTORUL I SE VERIFIC INSTALAIA PENTRU
PIERDERI DE BENZIN.
FURTUNUL DE
ALIMENTARE AL FURTUNUL DE
VEHICULULUI ALIMENTARE AL
VEHICULULUI
GARNITUR TORIC
ADAPTOR SCHRADER
Important
PENTRU DEMONTAREA RACORDULUI SCHRADER SE REPET PROCESUL DE MONTARE N ORDINE INVERS.
VIOLET SENZOR O 2
ALB/MARO MAS SENZOR O 2
SENZOR OXIGEN
NEGRU
MAS MOTOR
EVACUARE
COD DE DEFECT 13
G2-10. CIRCUITUL SENZORULUI DE OXIGEN
(CIRCUIT NTRERUPT)
1,5L MPFI
ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B11 i B10 (msurat cu un voltmetru de 10
digital, aceast tensiune poate fi 0,32V).
Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i aproximativ
0,1V dac amestecul este srac.
Senzorul se comport ca un circuit deschis, neproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub
360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale nalt impedan, care verific continuitatea
paragrafelor urmtoare corespund cu numerele circuitelor B11 i B10. Dac B10 este ntrerupt,
ncercuite din diagrama logic. tensiunea ECM n B11 va fi peste 0,6V.
1) Codul 13 este declanat cnd:
Temperatura de lucru a motorului este mai mare Recomandri:
de 80C.
Au trecut cel puin 50 secunde de la pornirea n mod normal scanerul va citi o tensiune ntre 100mV
motorului. i 999mV n modul bucl nchis. Codul 13 se
Tensiunea senzorului de oxigen este stabil ntre declaneaz ntr-un minut dac tensiunea rmne ntre
0,347V i 0,547V. 0,347 i 0,547V, dar sistemul va trece n bucl
Unghiul clapetei de aer este mai mare de 5%. deschis n aproximativ 15 secunde.
Toate condiiile trebuiesc ndeplinite pentru mai Se verific dac legtura la mas a lui B10 este curat
mult de 30 secunde. Dac exist condiia pentru i strns. O ntrerupere la B10 sau B11 va declana
declanarea Codului 13, sistemul nu va intra n Codul 13.
bucl nchis.
2) Acest test determin dac senzorul de oxigen sau Dac defectul este intermitent, consultai Defecte
ECM cu cablajul aferent sunt defecte. intermitente n Simptome Capitolul G3.
3) Pentru acest test se va folosi un voltmetru digital de
CODUL DE DEFECT 13
CIRCUITUL SENZORULUI DE
OXIGEN
(CIRCUIT NTRERUPT)
1,5L MPFI
MOTORUL LA TEMPERATURA NORMAL DE LUCRU - PESTE 80C.

1
SE TUREAZ MOTORUL LA APROXIMATIV 1200 RPM PENTRU 2
MINUTE.
SCANERUL INDIC BUCL NCHIS?
NU DA
2 SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN. CODUL DE DEFECT 13 ESTE INTERMITENT. DAC

SE CONECTEAZ B11 (DE LA ECM) LA MAS. NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI, VEZI
SCANERUL TREBUIE S AFIEZE TENSIUNEA SFATURI UTILE PE PAGINA ANTERIOAR.
SENZORULUI DE OXIGEN MAI MIC DE 0,2V
(200mV) CU MOTORUL PORNIT.
AFIEAZ SCANERUL ACEAST TENSIUNE?
NU DA
SE DECONECTEAZ B11 DE LA MAS.

3
CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, SENZOR OXIGEN DEFECT
MOTORUL OPRIT. CONEXIUNEA SENZORULUI DE
SE VERIFIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN IMPERFECT
OXIGEN LA CONECTORUL ECM, FOLOSIND UN

VOLTMETRU DIGITAL.
TENSIUNE TENSIUNE MAI TENSIUNE MAI

0,3 - 0,6V MARE DE 0,6V MIC DE 0,3V
ECM DEFECT CONTACTUL DE MAS CONTACTUL DE SEMNAL AL

AL SENZORULUI DE SENZORULUI DE OXIGEN
OXIGEN NTRERUPT. NTRERUPT.
CONEXIUNE CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM.
IMPERFECT LA ECM. ECM DEFECT.
ECM DEFECT.
SENZOR
TEMPERATUR LA SEMNALUL
LICHID DE RCIRE SENZORULUI
(CTS) DE TEMPERATUR A
LICHIDULUI DE
RCIRE
GALBEN REFERIN
5V
NEGRU/
MASA SENZORILOR MAP
ALB
I CTS
CONECTORUL SENZORULUI DE CTRE SENZORUL
TEMPERATUR MAP
A LICHIDULUI DE RCIRE
COD DE DEFECT 14
(PAGINA 1 DIN 2)
G2-11. SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE RCIRE
(ESTE INDICAT TEMPERATUR RIDICAT)
1,5L MPFI
Senzorul de temperatur (CTS) folosete un termistor pentru transmiterea semnalului electric proporional cu tem-
peratura la ECM. ECM transmite o tensiune de referin termistorului. Cnd motorul este rece, rezistena senzorului
este mare. ECM va primi un semnal electric de tensiune mare.
Pe msur ce motorul se nclzete, rezistena senzorului scade i implicit tensiunea semnalului aplicat la ECM.
La temperatura de lucru normal, tensiunea va fi de 1,52V la terminalul B12 de la ECM. Temperatura lichidului
de rcire este folosit de ECM pentru a controla urmtoarele:
Dozarea combustibilului.
Modulul de aprindere electronic (EST).
Ventilul de control a turaiei de mers n gol (IAC).
Ventilator de rcire.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale cablajul aferent este funcional.

paragrafelor urmtoare corespund cu numerele
ncercuite din diagrama logic. Recomandri:
1) Se verific dac defectul care a declanat Codul 14
este intermitent sau permanent. Scanerul va citi temperatura motorului n grade Celsius.
Codul 14 se declaneaz cnd: Dup pornirea motorului, temperatura va trebui s
Tensiunea semnalului indic o temperatur mai creasc constant pn la aproximativ 90C, apoi s se
mare de 145C. stabilizeze dup deschiderea termostatului. Dac mo-
Motorul a funcionat cel puin 50 secunde. torul a fost lsat s se rceasc peste noapte la tem-
2) Acest test simuleaz condiiile pentru declanarea peratura ambiant, temperatura lichidului de rcire i a
Codului 14 (indicnd o temperatur sczut). Dac aerului n galeria de admisie vor trebui s aib valori
ECM recunoate circuitul deschis (tensiune mare) apropiate, la citirea cu scanerul. Dac terminalul de
i afieaz o temperatur sczut, atunci ECM i semnal al senzorului este scurtcircuitat la mas, atunci
se va declana Codul 14. Cnd Codul 14 este
intermitent, se va consulta Simptome n Capitolul G3
Defecte intermitente.
CODUL 14
(Pagina 1 din 2)
SENZORUL DE TEMPERATUR A LICHIDULUI DE
RCIRE
(ESTE INDICATA TEMPERATURA RIDICATA)
1,5L MPFI
1
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A
LICHIDULUI DE 145C SAU MAI MARE?
DA NU
2 SE DECONECTEAZ SENZORUL. SCANERUL INDIC O TEMPERATUR

SCANERUL INDIC O TEMPERATUR MAI DE -38C SAU MAI MIC?
MIC DE -38C?
DA NU NU DA
SE NLOCUIETE SEMNALUL SENZORULUI CODUL 14 ESTE CONSULTAI

SENZORUL. SCURTCIRCUITAT LA MAS. INTERMITENT. DIAGRAMA
SCURTCIRCUIT NTRE TERMINALUL DAC NU SUNT MEMORATE LOGIC COD DE
DE SEMNAL I MASA SENZORULUI. ALTE CODURI, VEZI DEFECT 14
ECM DEFECT. RECOMANDRI PAGINA PAGINA 2/2
PRECEDENT.
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI (CTS)
REZISTENA APROXIMATIV A
SENZORULUI
C F OHMI
100 212 177
90 194 241
80 176 332
70 158 467
60 140 667
50 122 973
45 113 1188
40 104 1459
35 95 1802
30 86 2238
25 77 2796
20 68 3520
15 59 4450
10 50 5670
5 41 7280
0 32 9420
-5 23 12300
-10 14 16180
-15 5 21450
-20 -4 28680
-30 -22 52700
-40 -40 100700
SENZOR
TEMPERATUR LA SEMNALUL
LICHID DE RCIRE SENZORULUI
(CTS) DE TEMPERATUR A
LICHIDULUI DE
RCIRE
GALBEN REFERIN
5V
NEGRU/
MASA SENZORILOR MAP
ALB
NEGRU/ I CTS
ALB
CTRE SENZORUL
MAP
COD DE DEFECT 14
(PAGINA 2 DIN 2)
SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI DE RCIRE
(ESTE INDICATA TEMPERATURA JOAS)
1,5L MPFI
Senzorul de temperatur CTS folosete un termistor pentru transmiterea semnalului electric proporional cu tem-
peratura la ECM. ECM transmite o tensiune de referin termistorului. Cnd motorul este rece, rezistena senzorului
este mare. ECM va primi un semnal electric de tensiune mare.
Pe msur ce motorul se nclzete, rezistena senzorului scade i implicit tensiunea semnalului aplicat ECM. La
temperatura de lucru normal., tensiunea va fi de 1,5 - 2V la terminalul B12 de la ECM. Temperatura lichidului de
rcire este folosit de ECM pentru a controla urmtoarele:
Cantitatea de combustibil.
Modulul de aprindere electronic (EST).
Ventilul de control a turaiei de mers n gol (IAC).
Ventilatorul de rcire.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale Recomandri:

ncercuite din diagrama logic. Scanerul va citi temperatura motorului n grade Celsius.
1) Se verific dac defectul care a declanat Codul 14 Dup pornirea motorului, temperatura va trebui s
este permanent sau intermitent. creasc constant pn la aproximativ 90C, apoi s se
Codul 14 se declaneaz cnd: stabilizeze, dup deschiderea termostatului.
Motorul a funcionat pentru cel puin 50 secunde. Dac motorul a fost lsat s se rceasc peste noapte
Tensiunea semnalului indic o temperatur a la temperatura ambiant, temperatura lichidului de rcire
lichidului de rcire mai mic dect -38C. i a aerului din galeria de admisie vor trebui s aib
2) Acest test stimuleaz condiiile pentru declanarea valori apropiate la citirea cu scanerul.
Codului 14 (indicnd o temperatur ridicat). Codul 14 va fi declanat cnd cablul su de semnal sau
Dac ECM recunoate terminalul de semnal legat de mas sunt ntrerupte.
la mas i indic o temperatur ridicat, ECM i Cnd Codul 14 este intermitent, consultai Simptome
cablajul aferent sunt funcionale. n Capitolul G3 Defecte intermitente.
3) Acest test va stabili dac defectul se datoreaz unei
probleme de cablaj sau ECM este defect.
CONTINUARE COD DE DEFECT 14

DE LA
DIAGRAMA (Pagina 2 din 2)
COD. 14
PAGINA 1/2
SENZORUL DE TEMPERATURA A LICHIDULUI
1 SCANERUL AFIEAZ O
DE RACIRE
TEMPERATUR DE -38C (ESTE INDICATA TEMPERATURA RIDICATA)
SAU MAI JOAS?
1,5L MPFI
DA NU
2 SE DECONECTEAZ SENZORUL.
DAC ESTE INDICAT O TEMPERATUR DE 145C SAU
SE CONECTEAZ NTRE ELE TERMINALELE
MAI MARE CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 14
SENZORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC.
PAG.1/2.
SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR DE 145C
DAC CODUL 14 ESTE INTERMITENT I NU SUNT
SAU MAI MARE?
MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, SE VOR
CONSULTA RECOMANDRI PE PAGINA PRECEDENT.
NU DA
3 SE SCURTCIRCUITEAZ TERMINALUL DE CONECTORUL SAU

SEMNAL AL SENZORULUI LA MAS. SENZORUL ESTE
SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR MAI DEFECT.
MARE DE 130C.
DA NU
CIRCUITUL DE MAS AL SENZORULUI CIRCUITUL DE SEMNAL AL

NTRERUPT. SENZORULUI NTRERUPT.
CONEXIUNE IMPERFECT. CONEXIUNE IMPERFECT.
ECM DEFECT. ECM DEFECT.
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI (CTS)
SENZORULUI
C F OHMI
100 212 177
90 19 241
80 176 332
70 158 467
60 140 667
50 122 973
45 113 1188
40 104 1459
35 95 1802
30 86 2238
25 77 2796
20 68 3520
15 59 4450
10 50 5670
5 41 7280
0 32 9420
-5 23 12300
-10 14 16180
-15 5 21450
-20 -4 28680
-30 -22 52700
-40 -40 100700
CONECTORUL
SENZORULUI
POZIIEI CLAPETEI DE
SENZORUL ACCELERAIE
CLAPETEI
DE ACCELERAIE CTRE SENZORUL
MAP
DESCHIDERE GRI REFERIN
MAXIM 5V
BLEU SEMNAL
TPS
MERS NEGRU MASA SENZORILOR MAT
N I TPS
GOL
CTRE SENZORUL
MAP
CODUL DE DEFECT 21
(PAGINA 1 DIN 2)
G2-12. SENZORUL DE POZITIE A CLAPETEI DE AER (TPS)
(TENSIUNEA SEMNALULUI RIDICAT)
1,5L MPFI
Senzorul de poziie a clapetei de aer TPS furnizeaz o tensiune variabil, n funcie de poziia clapetei. Semnalul
variaz de la mai puin de 1,25V la turaia de mers n gol pn la 5V cu clapeta deschis la maxim (WOT).
Semnalul provenit de la senzorul de poziie TPS este unul dintre cele mai importante semnale utilizate de ECM
pentru controlul carburaiei i al altor funcii de ieire.

Scanerul afieaz poziia clapetei n voli. Tensiunea
ncercuite din diagrama logic.
indicat n cazul clapetei nchise este sub 1,25V.
1) Acest pas verific dac declanarea Codului 21 se
Tensiunea senzorului crete constant odat cu
datoreaz unei defeciuni intermitente sau
deschiderea clapetei.
permanente..
Dac conductorul de mas al senzorului este ntrerupt,
Codul 21 se declaneaz cnd:
sau terminalul de semnal este scurtcircuitat la plus va
Tensiunea transmis de senzor depete 3,5V.
fi declanat Codul 21. Cnd Codul 21 este afiat
Turaia motorului este sub 1700 RPM.
intermitent, se vor consulta Simptome n Capitolul G3
Vacuumul citit de senzorul MAP este sub 0,65
Defecte intermitente.
bari.
Toate condiiile de mai sus sunt ndeplinite pen-
tru mai mult de 5 secunde.
2) Acest test simuleaz condiiile pentru declanarea
Codului 21 (tensiune mic). Dac ECM sesizeaz
schimbarea, se trage concluzia c ECM, circuitul de
semnal i tensiunea de referin de 5V sunt
funcionale.
3) Acest test indic dac ECM sau conexiunea de mas
a senzorului sunt defecte. Dac conexiunea de mas
a senzorului este ntrerupt, se poate declana i
Codul 23.
COD DE DEFECT 21
(Pagina 1 din 2)
SENZORUL DE POZIIE A CLAPETEI DE AER
(TPS)
(TENSIUNEA SEMNALULUI RIDICAT)
1,5L MPFI
1 CLAPETA DE AER NCHIS.

SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE PESTE 3,5V?
DA NU
2 SE DESCHIDE LA MAXIM CLAPETA DE AER.

SE DECONECTEAZ SENZORUL.
SCANERUL AFIEAZ TENSIUNE DE 4V SAU MAI
SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE SUB 0,2V?
MARE?
NU DA
VEZI CODUL 21 CODUL DE DEFECT 21 ESTE

PAGINA 2/2 INTERMITENT.
DAC NU EXIST ALTE CODURI
MEMORATE CONSULTAI
DA NU RECOMANDRI PAGINA
ANTERIOAR.
3 SE VERIFIC CIRCUITUL DE MAS AL
TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZORULUI
SENZORULUI CU O LAMP LEGAT LA
ESTE SCURTCIRCUITAT LA PLUS, SAU ECM
PLUSUL BATERIEI.
DEFECT.
LAMPA DE TEST APRINS. LAMPA DE TEST STINS.
CONEXIUNE CIRCUITUL DE MAS AL

IMPERFECT SAU SENZORULUI NTRERUPT
SENZOR DEFECT. SAU ECM DEFECT.
CONECTORUL
SENZORULUI
POZIIEI CLAPETEI DE
SENZORUL ACCELERAIE
CLAPETEI
DE ACCELERAIE CTRE SENZORUL
MAP
DESCHIDERE GRI 5REFERIN
VOLT REFERENCE
MAXIM
5V
BLEU SEMNAL
TPS SIGNAL
MERS TPS
N NEGRU MASA SENZORILOR MAT
GOL I TPS
CTRE SENZORUL
MAT
COD DE DEFECT 21
(PAGINA 2 DIN 2)
SENZORUL DE POZITIE A CLAPETEI DE AER
(TENSIUNEA SEMNALULUI SCAZUT)
1,5L MPFI
Senzorul de poziie a clapetei de aer TPS furnizeaz o tensiune variabil, n funcie de poziia clapetei. Semnalul
variaz de la mai puin de 1,25 V la turaia de mers n gol pn la 5V cu clapeta de aer deschis la maxim (WOT).
Semnalul provenit de la senzorul clapetei de aer TPS este unul dintre cele mai importante semnale utilizate de
ECM pentru controlul carburaiei i al altor funcii de ieire.

Scanerul afieaz poziia clapetei de aer n voli.
Tensiunea afiat pentru clapet nchis va fi mai mic
1) Acest pas verific dac declanarea Codului 21 este
de 1,25V. Tensiunea senzorului TPS va crete constant,
datorat unei defeciuni permanente sau intermitente.
proporional cu deschiderea clapetei.
Codul 21 este declanat cnd:
Dac circuitul tensiunii de 5V sau al semnalului
Motorul funcioneaz.
senzorului sunt ntrerupte sau scurtcircuitate la mas,
Tensiunea senzorului TPS este sub 0,2V.
va fi declanat Codul 21.
2) Acest pas simuleaz condiiile pentru declanarea
Dac Codul 21 este afiat intermitent, consultai
Codului 21 (tensiune ridicat). Dac un cod 21 este
Simptome Capitolul G3 - Tensiune mare.
declanat, sau scanerul citete o tensiune mai mare
de 4V, ECM i cablajul aferent sunt funcionale.
3) Este posibil ca scanerul s nu afieze tensiunea de
12V. Important este ca ECM s recunoasc
tensiunea mai mare de 4V, aceasta indicnd c ECM
i cablajul aferent sunt funcionale.
4) Cnd cablajul care alimenteaz senzorul cu 5V este
ntrerupt sau scurtcircuitat la mas se poate declana
i Codul 33.
COD DE DEFECT 21
(Pagina 2 din 2)
SENZORUL DE POZIIE A CLAPETEI DE AER
(TENSIUNEA SEMNALULUI SCAZUTA)
1,5L MPFI
CONTINUARE DE LA
DIAGRAMA CODULUI
21 PAGINA 1/2
1 CLAPETA DE AER NCHIS.

SCANERUL ARAT TENSIUNEA 0,2V SAU
MAI MIC?
DA NU
2 SE DECONECTEAZ SENZORUL TPS. DAC TENSIUNEA SENZORULUI TPS ESTE MAI

SE CONECTEAZ TENSIUNEA DE REFERIN (5V) LA MARE (PESTE 4V) CONSULTAI DIAGRAMA
TERMINALUL SEMNALULUI (TERMINALUL CODULUI 21 PAGINA1/2.
CONECTORULUI) . SAU
SCANERUL AFIEAZ O TENSIUNE A SENZORULUI CND CODUL 21 ESTE INTERMITENT I NU SUNT
TPS MAI MARE DE 4,4V? MEMORATE ALTE CODURI DE DEFECT, CONSULTAI
RECOMANDRI PE PAGINA ANTERIOAR
NU DA
3 SE VERIFIC CIRCUITUL DE SEMNAL AL 4 CONSULTAI INTRUCIUNILE

SENZORULUI TPS CONECTND O LAMP DE TEST DE PE PAGINA ANTERIOAR.
NTRE PLUSUL BATERIEI I TERMINALUL DE
SEMNAL DIN CONECTORUL SENZORULUI.
SCANERUL INDIC O TENSIUNEA TPS MAI MARE
DE 4,4V?
DA NU
CIRCUITUL TENSIUNII DE REFERIN (5V) TERMINALUL DE SEMNAL AL

NTRERUPT SENZORULUI TPS SCURTCIRCUITAT
CONEXIUNE IMPERFECT. LA MAS, NTRERUPT.
CONEXIUNE IMPERFECT LA ECM
ECM DEFECT.
SAU ECM DEFECT.
SENZOR
MAT
SEMNALUL DE
INTRARE
AL SENZORULUI
MAT
REFERIN 5V
GALBEN
NEGRU M A S A
SENZORILOR
TPS I MAT
CONECTORUL CTRE
SENZORULUI TPS
MAT
COD DE DEFECT 23
(PAGINA 1 DIN 2)
G2-13. SENZORUL DE TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA DE ADMISIE
(ESTE INDICAT TEMPERATUR JOAS)
1,5L MPFI
Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) folosete un termistor pentru a controla tensiunea
semnalului trimis la ECM. ECM trimite o tensiune de referin senzorului prin circuitul de semnal. Cnd aerul din
galeria de admisie este rece, senzorul (termistorul) are o rezisten ridicat, deci ECM va primi un semnal de
tensiune ridicat. Pe msur ce aerul se nclzete, rezistena senzorului se micoreaz i proporional cu ea
tensiunea trimis la ECM.

Dac motorul a fost lsat s se rceasc la temperatura
mediului ambiant (peste noapte) senzorul de tempera-
1) Acest pas va verifica dac declanarea Codului 23
tur a lichidului de rcire CTS i senzorul de tempera-
este rezultatul unui defect intermitent sau permanent.
tur a aerului din galeria de admisie MAT vor indica
Codul 23 va fi declanat cnd:
temperaturi apropiate.
Motorul a funcionat mai mult de 2 minute.
Tensiunea semnalului corespunde unei
Codul 23 va fi declanat dac circuitul de semnal sau
temperaturi a senzorului MAT mai mic de -35C.
de mas va fi ntrerupt.
2) Acest test simuleaz condiiile pentru declanarea
Codului 23 (temperatur nalt). Dac este indicat
Cnd Codul 23 este afiat intermitent, consultai
temperatur nalt, ECM i cablajul aferent sunt
Simptome n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
funcionale.
3) Acest pas verific continuitatea circuitului de semnal
i de mas ale senzorului. Dac circuitul de mas al
senzorului este ntrerupt, se poate declana i Codul
21.
COD DE DEFECT 23
(Pagina 1 din 2)
TEMPERATURA A AERULUI DIN GALERIA
DE ADMISIE
(ESTE INDICATA TEMPERATURA JOASA)
1,5L MPFI
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A SENZORULUI
1 (MAT) DE -35C SAU MAI MIC?
DA NU
2 SE DECONECTEAZ SENZORUL. SCANERUL AFIEAZ O TEMPERATUR DE 145C SAU MAI MULT?

SE CONECTEAZ NTRE ELE
TERMINALELE SENZORULUI DE LA
CABLAJUL ELECTRIC. NU DA
SCANERUL INDIC O TEMPERA-
TUR MAI MARE DE 130C? CODUL 23 ESTE INTERMITENT DAC NU AU CONSULTAI
FOST MEMORATE ALTE CODURI DE DIAGRAMA
DEFECT CONSULTAI RECOMANDRI PE CODULUI 23
PAGINA ANTERIOAR. PAGINA 2/2
DA NU
CONEXIUNE IMPERFECT SAU SENZOR 3 SE CONECTEAZ TERMINALUL TENSIUNII

DE REFERIN 5V LA MAS.
DEFECT.
SCANERUL INDIC O TEMPERATUR A
SENZORULUI MAT DE 130C SAU MAI
TABEL AJUTTOR MARE?
TEMPERATURA SENZORULUI
SENZORULUI DA NU
C F OHMI
100 212 177 CIRCUITUL DE MAS TERMINALUL TENSIUNII DE
90 194 241 AL SENZORULUI N- REFERIN 5V
80 176 332 TRERUPT. NTRERUPT.
70 158 467
CONEXIUNE IMPER- CONEXIUNE IMPERFECT.
60 140 667
50 122 973 FECT. ECM DEFECT.
45 113 1188 ECM DEFECT.
40 104 1459
35 95 1802
30 86 2238
25 77 2796
20 68 3520
15 59 4450
10 50 5670
5 41 7280
0 32 9420
-5 23 12300
-10 14 16180
-15 5 21450
-20 -4 28680
-30 -22 52700
-40 -40 100700
SENZOR MAT
INTRARE SEMNAL
SENZOR MAT
REFERIN 5V
GALBEN
NEGRU MASA SENZORILOR

TPS I MAT
LA TPS
CONECTOR SENZOR MAT
CODUL DE DEFECT 23
(PAGINA 2 DIN 2)
CIRCUITUL SENZORULUI DE TEMPERATURA A AERULUI
DIN GALERIA DE ADMISIE
(ESTE INDICAT TEMPERATUR JOAS)
1,5L MPFI
Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie (MAT) folosete un termistor pentru a controla tensiunea
semnalului trimis la ECM. ECM trimite o tensiune de referin senzorului prin circuitul de semnal. Cnd aerul din
galeria de admisie este rece, senzorul are o rezisten ridicat, deci ECM va primi un semnal de tensiune ridicat.
Pe msur ce aerul se nclzete, rezistena senzorului se micoreaz i proporional cu ea tensiunea trimis la
ECM.
paragrafelor urmtoare sunt aceleai cu numerele din
Dac motorul a fost lsat s se rceasc la temperatura
diagrama logic.
mediului ambiant (peste noapte), temperatura senzorului
1) Acest pas va verifica dac declanarea Codului 23
lichidului de rcire i a senzorului de temperatur a
este rezultatul unui defect intermitent sau permanent.
aerului din galeria de admisie vor avea valori apropiate.
Codul 23 este declanat cnd:
Temperatura senzorului MAT este mai mare de
Codul 23 este declanat dac circuitul de semnal al
145C i este indicat pentru un timp mai lung
senzorului este scurtcircuitat la mas.
de 2 secunde.
Cnd Codul 23 este intermitent, consultai Simptome
n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
COD DE DEFECT 23
(Pagina 2 din 2)
TEMPERATURA A AERULUI DIN
GALERIA DE ADMISIE
(ESTE INDICATA TEMPERATURA JOASA)
1,5L MPFI
CONTINUARE DE LA
DIAGRAMA 23 PAGINA
1/2
1 SCANERUL AFIEAZ TEMPERATURA DE 145C SAU MAI MARE?
DA NU
SE DECONECTEAZ SENZORUL DAC ESTE INDICAT O TEMPERATUR

MAT . JOAS (-35C SAU MAI MIC) CONSUL-TAI
SCANERUL AFIEAZ DIAGRAMA CODULUI 23 PAGINA 1/2.
TEMPERATURA -35C SAU MAI CND CODUL 23 ESTE INTERMITENT I NU
MIC? EXIST ALTE CODURI DE DEFECT MEMO-
RATE, CONSULTAI RECOMANDRI, PE
PAGINA ANTERIOAR.
DA NU
SE NLOCUIETE SENZORUL. CIRCUITUL DE SEMNAL SCURT-

CIRCUITAT LA MAS, SAU LA MASA
SENZORULUI SAU ECM DEFECT
TABEL AJUTTOR
TEMPERATURA SENZORULUI
REZISTENA SENZORULUI
F C OHMI
210 100 185
160 70 450
100 38 1.800
70 20 3.400
40 4 7.500
20 -7 13.500
0 -18 25.000
-40 -40 100.700
SENZORUL DE VITEZ A VEHICULULUI VSS
MONTAT PE CUTIA DE VITEZE SEMNAL VSS
NEGRU
MARO 12V
NEGRU
ROU/ALB
ROU/ALB
CONTACT CU EFECT HALL APR

SEMNAL P/N
CONTACT P/N
NEGRU ROU/GALBEN/NEGRU 12V
SE NCHIDE N POZIIILE
PARCARE I NEUTRU
COD DE DEFECT 24
G2-14. CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZA A VEHICULULUI
1,5L MPFI
Descierea circuitului:
Informaia de vitez a vehiculului este furnizat la ECM de ctre senzorul de vitez, un generator cu magnet perma-
nent montat pe cutia de viteze. Generatorul cu magnet permanent produce impulsuri, care transformate n km/h pot
fi citite cu scanerul.
Codul 33 nu este declanat. Lichidul de rcire are o temperatura mai mare de
Comutatorul Parcare/Neutru nu indic una din 85C.
poziiile P sau N. Senzorul de presiune MAP indic o presiune mai
Senzorul de vitez indic o vitez mai mic de mic de 0,38 bari.
8 km/h. Toate aceste condiii prezente pentru 3 secunde.
Turaia motorului este ntre 1500 i 4400 RPM.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale 6) Cablul negru este legtura de mas a senzorului.
paragrafelor urmtoare corespund cu numerele Dac legtura de mas este ntrerupt, senzorul de
ncercuite din diagrama logic. vitez nu va transmite impulsurile de tensiune.
1) Acest test folosete scanerul pentru a verifica
funcionarea senzorului de vitez (VSS). Recomandri:
2) ECM furnizeaz 12V circuitului de semnal al
Scanerul va indica viteza vehiculului oricnd aceasta
senzorului, dar aceast tensiune nu aprinde lampa
este mai mare de 4 km/h. Dac comutatorul Parcare/
de test. Acest pas verific dac circuitul de semnal
Neutru este defect sau dereglat, acesta poate declana
nu este scurtcircuitat la o surs de tensiune.
Codul 24.
3) Atingnd repetat circuitul de semnal al senzorului cu
Folosind scanerul se va verifica semnalul de la
lampa de test, aceasta va provoca un impuls de
comutator n ambele pri. Se va consulta diagrama
vitez care va putea fi citit cu scanerul.
logic C-1A pentru verificarea comutatorului P/N. Cnd
4) Acest test va fi efectuat folosind un voltmetru i va
Codul 24 este afiat intermitent, consultai Simptome
verifica tensiunea de 12V furnizat de ECM
n Capitolul G3.
senzorului de vitez.
5) Cablul ROU/ALB este alimentarea senzorului de
la contactul de aprindere.
COD DE DEFECT 24
CIRCUITUL SENZORULUI DE VITEZA A
VEHICULULUI
1,5L MPFI
CODUL 24 NU SE VA CONSIDERA, DAC ESTE DECLANAT CND ROILE VEHICULULUI NU SE MIC..
SE RIDIC VEHICULUL.
1
NOT: N TIMPUL EXECUTRII ACESTUI TEST SE VOR SPRIJINI BRAELE INFERIOARE ALE
VEHICULULUI, PENTRU A PSTRA ARBORII DE TRANSMISIE N POZIIE NORMAL ORIZONTAL.
RULND VEHICULUL CU BRAELE NESPRIJINITE I ROILE ATRNND, SE POT DETERIORA
ARBORII DE TRANSMISIE.
CU MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL I CUTIA NTR-O TREAPT DE VITEZ, SCANERUL
ARAT O VITEZ MAI MARE DE 0 KM/H?
NU DA
2 CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR. CODUL 24 ESTE INTERMITENT.

MOTORUL OPRIT. CONSULTAI RECOMANDRI
SE DECONECTEAZ SENZORUL DE VITEZ. PE PAGINA ANTERIOAR.
SE TESTEAZ CIRCUITUL DE SEMNAL AL SENZO-
RULUI CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA MAS.
LAMPA ESTE STINS LAMPA ESTE APRINS
3 FOLOSIND O LAMP DE TEST SE ATINGE SE REPAR SCURTCIRCUITUL

TERMINALUL SENZORULUI DE VITEZ (DE CTEVA CIRCUITULUI DE SEMNAL LA TENSIUNE.
ORI PE SECUND), OBSERVND INDICAIA
SCANERULUI. SCANERUL INDIC O VITEZ MAI MARE
DE 0 KM/H?
NU DA
4 SE VERIFIC TENSIUNEA PE CIRCUITUL 5 SE VERIFIC TENSIUNEA DE ALIMENTARE DE LA

DE SEMNAL FA DE MAS CU UN CONTACTUL DE PORNIRE N CONECTORUL
VOLTMETRU DIGITAL. SENZORULUI DE VITEZ CU O LAMP CONECTAT LA
TENSIUNEA MSURAT DEPETE 10V? MAS.
DA NU LAMPA ESTE APRINS. LAMPA ESTE STINS.
SE NLOCUIETE CIRCUITUL DE SEMNAL 6 SE VERIFIC CIRCUITUL DE SE REPAR CIRCUITUL

ECM ESTE NTRERUPT SAU MAS AL CONECTORULUI DE ALIMENTARE
SCURTCIRCUITAT LA MAS, CU O LAMP DE TEST NTRERUPT.
SAU ECM DEFECT. CONECTAT LA 12V.
LAMPA ESTE APRINS LAMPA ESTE STINS
CONEXIUNE SE REPAR CIRCUITUL

IMPERFECT DE MAS NTRERUPT.
SAU SENZOR
DEFECT.
DUP REPARAIE, CONSIDERND CONDIIILE DE DECLANARE A CODULUI DE PE PAGINA ANTERIOAR,

SE VERIFIC DAC ACESTA NU S-A DECLANAT DIN NOU.
SENZOR MAP
PRESIUNE LA TPS
ABSOLUT
GALERIE REFERIN 5V
GRI
(VACUUM)
ALB/VERDE SEMNAL MAP
NEGRU/ALB MASA SENZORILOR

CTS, MAP
LA CTS
COD DE DEFECT 33
(PAGINA 1 DIN 2)
G2-15. CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI
DE ADMISIE (MAP)
(ESTE INDICAT PRESIUNE ANORMAL: MARE/MICA)
1,5L MPFI
Senzorul MAP, pentru msurarea presiunii absolute din galeria de admisie, reacioneaz la schimbrile de presiune
(vacuum) din galeria de admisie. ECM primete informaiile de la senzor sub form de semnal electric variabil ntre
aproximativ 1 - 1,5V cu clapeta de aer nchis i 4 - 4,5V cu clapeta de aer deschis la maxim.
n caz de defectare a senzorului MAP, ECM va nlocui valoarea acestuia cu o valoare fix prestabilit pentru a face
posibil controlul carburaiei.
Descrierea testului: Numerele paragrafelor urmtoare Recomandri:
corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic.
Cu contactul pe poziia MOTOR i motorul oprit,
1) Acest pas va stabili dac declanarea Codului 33
presiunea n galeria de admisie este egal cu presiunea
este cauza unei defeciuni permanente sau
atmosferic, iar tensiunea provenit de la senzorul MAP
intermitente.
este ridicat. Aceast tensiune este folosit de ECM
Codul 33 se va declana cnd:
ca informaie de altitudine i este denumit simbolic
Senzorul MAP indic o presiune mai mare de 0,97
BARO. Comparnd BARO de la un vehicul n stare
bari (vacuum sczut).
bun de funcionare cu un BARO suspect, se poate
Codul 21 nu este declanat.
obine o informaie foarte util asupra acurateei
Senzorul de poziie a clapetei de aer indic o
senzorului suspectat. Cele dou valori pot diferi cu
deschidere mai mic de 5%.
maxim 0,4 volt.
Aceste 3 condiii prezente pentru mai mult de 5
Codul 33 va fi declanat cnd circuitul de mas este
secunde.
ntrerupt sau circuitul de semnal este scurtcircuitat la o
2) Acest pas stimuleaz condiiile declanrii unui Cod
tensiune pozitiv, sau la tensiunea de referin de 5V.
33 (vacuum n afara limitelor). Dac ECM recunoate
aceast condiie, el i circuitele aferente ale Cnd Codul 33 este intermitent, consultai Simptome
senzorului sunt funcionale. Dac circuitul tensiunii n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
de referin (5V) este ntrerupt, se poate declana,
de asemenea, i Codul 23.
COD DE DEFECT 33
(Pagina 1 din 2)
CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE
ADMISIE (MAP)
(ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMAL: MARE/MICA)
1,5L MPFI
DAC TURAIA DE MERS N GOL A MOTORULUI ESTE GALOPANT, INSTABIL

1
SAU INCORECT REGLAT, SE VA REGLA/REMEDIA NAINTE DE A FOLOSI
ACEAST DIAGRAM.
MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL.
SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MARE DE 4V?
DA NU
2 CONTACT PE POZIIA OPRIT. SCANERUL INDIC O

SE DECONECTEAZ CONECTORUL ELECTRIC AL TENSIUNE A SENZORULUI
SENZORULUI. MAP MAI MIC DE 1,3V?
SCANERUL INDIC O TENSIUNE DE 1,3V SAU MAI MIC?
NU DA
CODUL 33 ESTE INTERMITENT, CONSULTAI

DAC NU SUNT MEMORATE ALTE DIAGRAMA
CODURI DE DEFECT, CODULUI 33
CONSULTAI RECOMANDRI PAGINA 2/2.
PAGINA ANTERIOAR.
DA NU
SE VERIFIC CIRCUITUL DE MAS AL CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT

SENZORULUI CU O LAMP DE TEST LA O TENSIUNE POZITIV.
CONECTAT LA PLUSUL BATERIEI. CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT
SE APRINDE LAMPA DE TEST? L A TENSIUNE DE REFERIN DE 5V SAU
ECM DEFECT.
DA NU
FURTUNUL DE VACUUM AL CIRCUITUL DE MAS AL

SENZORULUI OBSTRUCIONAT SAU SENZORULUI ESTE NTRERUPT.
NU ESTE MBINAT ETAN.
DUP REPARAIE SE VERIFIC FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL DESCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
SENZOR MAP
PRESIUNE LA TPS
ABSOLUT
GALERIE REFERIN 5V
GRI
(VACUUM)
ALB/VERDE SEMNAL MAP
NEGRU/ALB MASA SENZORILOR

CTS, MAP
LA CTS
COD DE DEFECT 33
(PAGINA 2 DIN 2)
G2-15. CIRCUITUL SENZORULUI DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE (MAP)
(ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMALA: MARE/MICA)
1,5L MPFI
Senzorul MAP pentru msurarea presiunii absolute din galeria de admisie reacioneaz la schimbarea de presiune
(vacuum) din galerie. ECM primete informaiile de la senzor sub form de semnal electric variabil ntre aproximativ
1 - 1,5V cu clapeta de aer nchis i 4 - 4,5V cu clapeta de aer deschis la maxim (WOT).
n caz de defectare a senzorului MAP, ECM va nlocui valoarea acestuia cu o valoare fix prestabilit, pentru a face
posibil controlul carburaiei.
Descrierea testului: Numerele paragrafelor urmtoare Recomandri:

corespund cu numerele din diagrama logic.
1) Acest pas determin dac declanarea Codului 33 Cu contactul pe poziia MOTOR i motorul oprit,
a fost cauzat de o defeciune permanent sau presiunea n galeria de admisie este egal cu presiunea
intermitent. atmosferic, iar tensiunea provenit de la senzorul MAP
A Codul 33 este declanat cnd: este ridicat. Aceast tensiune este folosit de ECM
Turaia motorului este mai mare de 1200 RPM. ca informaie de altitudine i este denumit simbolic
Codul 21 nu este declanat. BARO. Comparnd BARO de la un vehicul n stare
Senzorul de poziie al clapetei de aer indic o bun de funcionare cu un BARO suspect se poate
deschidere a acesteia mai mare de 15%. obine o iinformaie foarte util asupra acurateiei
Senzorul MAP indic o presiune mai mic de 0,24 senzorului suspectat. Cele dou valori pot diferi cu
bari (vacuum ridicat). maxim 0,4V.
2) Scurtcircuitnd terminalele B i C ale conectorului Codul 33 va fi declanat cnd circuitul de mas este
senzorului (circuitul de semnal la tensiunea de ntrerupt sau circuitul de semnal este scurtcircuitat la o
referin de 5V), se determin dac defectul provine tensiune pozitiv, sau la tensiunea de referin de 5V.
de la senzor, cablaj sau ECM. Cnd Codul 33 este intermitent, consultai Simptome
3) Este posibil ca scanerul s nu afieze 12V. Impor- n Capitolul G3 - Defecte intermitente.
tant este ca ECM s recunoasc tensiunea ca fiind
mai mare de 4V, indicnd c ECM s recunoasc
tensiunea ca fiind mai mare de 4V, indicnd c ECM
i circuitul de semnal al senzorului sunt funcionale.
COD DE DEFECT 33
(Pagina 1 din 2)
SENZORUL DE PRESIUNE A GALERIEI DE ADMISIE
(MAP)
(ESTE INDICATA PRESIUNE ANORMALA: MARE/MICA)
1,5L MPFI
CONTINUARE DE LA
DIAGRAMA CODULUI 33
PAGINA 1/2
MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL.

SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP MAI MIC DE 0,25V?
DA NU
2 CONTACT PE POZIIA OPRIT. DAC SENZORUL MAP INDIC O TENSIUNE

SE DECONECTEAZ CONECTORUL SENZORULUI MAP. RIDICAT (VACUUM SCZUT), CONSULTAI
SE SCURTCIRCUITEAZ TENSIUNILE B I C DE LA DIAGRAMA CODULUI 33 PAGINA 1/2.
CONECTORUL CABLAJULUI SENZORULUI. CND CODUL 33 ESTE INTERMITENT:
CONTACT PE POZIA MOTOR. DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE CODURI DE
SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAP DEFECT, CONSULTAI RECOMANDRI PE PAGINA
MAI MARE DE 4V? ANTERIOAR.
NU DA
3 CONTACT PE POZIIA OPRIT. CONEXIUNE IMPERFECT

SE DECONECTEAZ SCURTCIRCUITUL DINTRE B I C. SAU SENZOR DEFECT.
SE APLIC LA TERMINALUL B AL CIRCUITULUI DE
SEMNAL, O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL
BATERIEI.
SCANERUL INDIC O TENSIUNE A MAP MAI MARE DE
4V?
DA NU
CIRCUITUL TENSIUNII DE REFERIN DE CIRCUITUL DE SEMNAL NTRERUPT.

5V NTRERUPT, SCURTCIRCUITAT LA CIRCUITUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA
MAS SAU ECM DEFECT. MAS.
TERMINALUL DE SEMNAL SCURTCIRCUITAT LA
MASA SENZORULUI.
ECM DEFECT.
RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
LA CONTACT APRINDERE
ALB IEIRE LA EST

VERDE/ALB REFERIN DE LA EST
MARO/NEGRU COMAND BYPASS
FIR
TAHOMETRU NEGRU/ALB REFERIN MIC
PRIMARUL BOBINEI (MAS)
COD DE DEFECT 42
G2-16. CIRCUITUL APRINDERII ELECTRONICE (EST)
1,5L MPFI
Modulul de aprindere electronic EST furnizeaz la ECM un semnal de referin (conductorul VERDE/ALB) cnd
motorul se rotete. Cnd turaia motorului este sub 400 RPM, modulul controleaz avansul la aprindere. Cnd
turaia motorului depete 400 RPM, ECM aplic o tensiune de 5V liniei bypass pentru a comuta controlul avansului
la ECM.
Cnd modulul de aprindere EST controleaz avansul, el va scurtcircuita la mas semnalul de la EST, iar pe linia
bypass nu va exista tensiune. n timpul acestei condiii, ECM va atepta o tensiune zero pe linia de semnal a
modulului EST. Dac sesizeaz o tensiune, ECM va declana Codul 42 i nu va trece n modul de funcionare
EST.
Cnd turaia motorului atinge valoarea de comutare de pe modulul EST (400 RPM),ECM va aplica o tensiune pe
linia de bypass. Linia de semnal a modulului EST nu va mai fi conectat la mas, ECM recepionnd un semnal
variabil. Dac linia bypass este scurtcircuitat la mas sau ntrerupt, modulul EST nu va trece n modul EST, dar
din cauz c linia este scurtcircuitat nu va exista un semnal EST i va fi declanat Codul 42.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale ment cu plus prin intermediul unei lmpi de test,
paragrafelor urmtoare corespund cu numerele modulul va comuta, determinnd ohmetrul s
ncercuite din diagrama logic. depeasc scala de msur dac este fixat pe
1) Codul 42 semnific faptul c ECM a detectat un cir- poziia 1000-2000 . Important este faptul c
cuit al modulului EST sau al liniei bypass ntrerupt, modulul comut.
ori scurtcircuitat la mas. Acest test confirm Codul 4) Dac modulul nu a comutat, acest pas verific dac:
42 i cauza care l-a declanat. Circuitul modulului EST este scurtcircuitat la
2) Se verific circuitul de mas al modulului. Dac unul mas.
din circuitele modulului EST este scurtcircuitat la Linia de bypass este ntrerupt.
mas, rezistena circuitului va fi mai mic de 500 . Conectorul modulului sau modulul este defect.
Aceste verificri se vor face oricum ulterior. 5) Confirm declanarea Codului 42 din cauza ECM
3) Dac linia de bypass este alimentat pentru un mo- defect, nu din cauza unui circuit care prezint
intermitene.
COD DE DEFECT 42
CIRCUITUL APRINDERII ELECTRONICE
1 TOATE CODURILE DE DEFECT TERSE.
(EST)
SE RULEAZ MOTORUL PENTRU 1 1,5L MPFI
MINUT, SAU PN ESTE DECLANAT
CODUL 42.SE DECLANEAZ CODUL 42?
DA NU
2 CODUL 42 ESTE INTERMITENT. CONSUL-

CONTACT PE POZIIA OPRIT.
SE DECONECTEAZ CONECTOARELE ECM. TAI RECOMANDRI PE PAGINA ANTE-
CONTACT PE POZIIA MOTOR. RIOAR.
OHMETRUL FIXAT PE DOMENIUL 10002000 .
SE VERIFIC CIRCUITUL DE LEGTUR AL ECM CU
MODULUL EST N CONECTORUL DE LA ECM, CU
AJUTORUL OHMETRULUI FA DE MAS. BORNA
NEGATIV A OHMETRULUI VA FI CONECTAT LA MAS
IAR CEA POZITIV LA CIRCUITUL EST.
OHMETRUL CITETE MAI PUIN DE 1000 ?
DA NU
3 SE VERIFIC CIRCUITUL BYPASS CU O LAMP DE CIRCUITUL EST ESTE NTRERUPT, CONE-

TEST CONECTAT LA PLUSUL BATERIEI. XIUNE IMPERFECT SAU MODULUL EST
DEFECT.
LAMPA ESTE STINS LAMPA ESTE APRINS
SE DECONECTEAZ CONECTORUL CU 4 TERMINALE AL

CU OHMETRUL CONECTAT NTRE TERMINALUL EST DIN
MODULULUI EST.
CONECTOUL ECM I MAS, SE ATINGE CIRCUITUL LINIEI
BYPASS CU O LAMP DE TEST CONECTAT LA PLUSUL
BAT. LAMPA ESTE APRINS LAMPA ESTE STINS
LA ATINGEREA LINIEI BYPASS REZISTENA INDICAT DE
OHMETRU CRETE DE LA 1000 LA PESTE 2000 ?
LINIA BYPASS ESTE MODULUL DE APRIN-
SCURCIRCUITAT DERE EST DEFECT
LA MAS
NU DA
4 SE DECONECTEAZ CONECTORUL CU 4 TERMINALE DE LA 5 SE RECONECTEAZ ECM i SE RULEAZ

DISTRIBUITOR OBSERVND OHMETRUL CONECTAT NTRE MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL.
TRMINALUL EST I MAS.
SE DECLANEAZ CODUL 42?
OHMETRUL INDIC REZISTEN MARE ? (CIRCUIT NTRE-
RUPT)
DA NU
DA NU
ECM DEFECT CODUL 42 INTERMITENT.
CONSULTAI
LINIA BYPASS LINIA DE SEMNAL A RECOMANDRI PE
NTRERUPT, CONEXIUNE MODULULUI EST PAGINA URMTOARE.
SLAB SAU SCURTCIRCUITAT
MODULUL DEFECT. LA MAS SAU MODU-
LUL EST DEFECT.
VIOLET SEMNAL SENZOR O2
NEGRU SENZOR OXIGEN
MAS MOTOR
EVACUARE
COD DE DEFECT 44
(ESTE INDICAT AMESTEC SRAC)
1,5L MPFI
ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B10 i B11 (msurat cu un voltmetru digital cu
rezistena intern de 10 M) tensiunea poate fi de aproximativ 0,32V.
Senzorul de oxigen modific aceast tensiune ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i 0,1V
dac amestecul este srac. Senzorul se comport ca un circuit deschis, reproducnd schimbri de tensiune cnd
temperatura lui este sub 360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare
Bucl deschis.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale Terminalul senzorului de oxigen - de tipul cablu
paragrafelor urmtoare corespund cu numerele flexibil. Poate fi poziionat greit, venind n
ncercuite din diagrama logic. contact cu galeria de evacuare.
1) Codul 44 este declanat cnd: Se verific dac nu este scurtcircuitat la mas
Codul 21 sau Codul 33 nu sunt declanate. ntre conector i senzor.
Motorul a rulat cel puin 50 secunde. Combustibil contaminat - Apa, chiar n cantiti
Tensiunea senzorului de oxigen este mai mic mici, n rezervor, va ajunge la injectoare. Ea va
de 0,28V pentru 25 secunde. cauza un amestec srac, declannd Codul 44.
Sistemul funcioneaz n Bucl nchis. Presiunea combustibilului - Amestecul va fi srac,
Temperatura lichidului de rcire este mai mare dac presiunea este sczut. Pentru confirmare,
de 80C. va fi necesar s se monitorizeze presiunea
Clapeta de aer deschis mai mult de 5%. benzinei la diferite viteze i sarcini ale vehiculului.
Integratorul de benzin nu are valoarea 128. Consultai Diagnosticarea sistemului de
Toate condiiile de mai sus prezente pentru 25 alimentare, diagrama logic A-7.
secunde. Scpri de gaze la sistemul de evacuare - Dac
exist fisuri n sistemul de evacuare, aerul din
Recomandri: exterior poate ptrunde n sistem i, venind n
Folosind scanerul, se va observa valoarea blocului de contact cu senzorul, s-i denatureze indicaiile.
corecie la diferite turaii. Scanerul afieaz, de Pierderile de vacuum sau scpri de gaze la
asemenea, celulele blocului de corecie, deci valoarea carterul motorului pot cauza un amestec srac.
blocului de corecie poate fi verificat n fiecare celul, Cnd Codul 44 este declanat intermitent,
pentru a stabili exact cnd a fost declanat Codul 44. consultai Simptome Capitolul G3.
Atunci cnd exist condiiile pentru declanarea Codului Injectoarele - Alegerea unui tip necorespunztor
44, valoarea blocului de corecie va fi aproximativ 150. de injectoare poate fi cauza unui amestec srac.
Se va verifica dac injectoarele montate pe mo-
tor sunt de tipul recomandat.
Pentru tipul injectoarelor se va consulta catalogul
de piese de schimb.
COD DE DEFECT 44
OXIGEN
(ESTE INDICAT AMESTEC
SARAC)
1,5L MPFI
1 MOTORUL CALD, RULEAZ LA 1200 RPM.

SCANERUL INDIC O TENSIUNE A SENZORULUI MAI
MIC DE 0,28V?
DA NU
SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXIGEN. CODUL 44 SE DECLANEAZ INTERMI-

CU MOTORUL LA TURAIA DE MERS N GOL, TENT.
SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE DAC NU EXIST ALTE CODURI MEMO-
OXIGEN NTRE 0,350,55V?
RATE, CONSULTAI RECOMANDRI
PAGINA ANTERIOAR.
DA NU
CONSULTAI RECOMANDRI TERMINALUL DE SEMNAL AL SENZO-

PAGINA ANTERIOAR. RULUI DE OXIGEN SCURTCIRCUITAT
LA MAS SAU ECM DEFECT.
VIOLET SEMNAL SENZOR O2
NEGRU SENZOR OXIGEN
MAS MOTOR
EVACUARE
COD DE DEFECT 45
(ESTE INDICAT AMESTEC BOGAT)
1,5L MPFI
ECM furnizeaz o tensiune de aproximativ 0,45V ntre terminalele B10 i B11 (msurat cu un voltmetru digital cu
rezisten intern de 10 M, tensiunea poate fi aproximativ 0,32V. Senzorul de oxigen modific aceast tensiune
ntr-o plaj de aproximativ 1V dac amestecul este bogat i 0,1V dac amestecul este srac.
Senzorul se comport ca un circuit deschis, neproducnd schimbri de tensiune cnd temperatura lui este sub
360C. Un senzor de oxigen rece (circuit deschis) declaneaz modul de funcionare Bucl deschis.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale va indica de asemenea o turaie mai ridicat dect
paragrafelor urmtoare corespund cu numerele cea existent, factor care poate fi folosit n
ncercuite din diagrama logic. diagnosticarea defectului. (Consultai
1) Codul 45 se declaneaz cnd tensiunea senzorului Componetele motorului, Scheme electrice de
are o valoare fix de 0,75V i sunt prezente urm- diagnosticare Capitolul G2).
toarele condiii: Vasul de condensare al vaporilor de benzin - Se
Clapeta de aer deschis mai mult de 5%. verific dac vasul este saturat cu benzin. Dac
Nu sunt declanate Codurile 21 i 23. este saturat, se va verifica sistemul de control al
Sistemul funcioneaz n bucl nchis. vasului i furtunele de benzin (consultai
Temperatura motorului este mai mare de 80C. Sistemul de control al vaporilor de benzin
Integratorul de combustibil nu are valoarea 128. Capitolul G6).
Toate condiiile sunt ndeplinite pentru aproximativ Senzorul MAP (presiunea galeriei de admisie) -
50 secunde. O defeciune la acest senzor, va furniza ECM o
tensiune mai mare dect normal, ceea ce va
Recomandri: determina ca amestecul s devin bogat.
Codul 45 - amestec bogat - este, cel mai probabil, Deconectnd senzorul MAP, este nlocuit
declanat din urmtoarele cauze: indicaia lui cu o valoare fix, prestabilit. Se va
Presiunea benzinei - O presiune mare a benzinei nlocui senzorul MAP dac manifestarea dispare
va conduce la amestec bogat. ECM poate n timp ce senzorul este deconectat.
compensa pentru o cretere mic a presiunii. O Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) - Un
presiune mult mrit va declana Codul 45. semnal intermitent de la senzorul TPS va
Consultai Diagnosticarea sistemului de determina un amestec bogat, din cauza indicaiei
alimentare diagrama logic A-7. false despre acceleraia motorului.
Ecranarea circuitelor de nalt tensiune - Dac Senzorul de oxigen contaminat - Se va inspecta
circuitul (cablul) impulsurilor de referin (B9 de senzorul de oxigen pentru contaminri cu siliciu
la ECM) nu este ecranat, el va culege impulsuri din combustibil, sau de la utilizarea unei soluii
parazite pe care ECM va vedea turaia motoru- de etanare necorespunztoare.
lui mai ridicat dect turaia actual (Consultai Injectoarele - Alegerea unui tip necorespunztor
Componentele motorului, Schemele electrice, de injectoare poate fi cauza unui amestec bogat.
Diagramele logice de diagnosticare Capitolul Se va verifica dac injectoarele montate pe mo-
G2) i va furniza sistemului o cantitate de benzin tor sunt de tipul corespunztor. Consultai
prea mare realiznd amestec bogat. Tahometrul Catalogul de piese de schimb pentru tipul
injectoarelor.
COD DE DEFECT 45
OXIGEN
(ESTE INDICAT AMESTEC
SARAC)
1,5L MPFI
1 SE RULEAZ MOTORUL CALD, (80C) LA 1200 RPM.

SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZORULUI DE OXIGEN PESTE 0,75V?
DA NU
SE DECONECTEAZ SENZORUL DE OXI- CODUL 45 ESTE DECLANAT

GEN CONECTND CIRCUITUL SU DE INTERMITENT.
SEMNAL LA MAS. DAC NU SUNT MEMORATE ALTE CO-
SCANERUL INDIC TENSIUNEA SENZO- DURI DE DEFECT, CONSULTAI SFA-
RULUI DE OXIGEN MAI JOAS DE 0,35V? TURI UTILE PE PAGINA ANTERIOAR.
DA NU
CONSULTAI RECOMANDRI SE NLOCUIETE ECM.

PE PAGINA ANTERIOAR.
COD DE DEFECT 51
EROARE DE ECM
1,5L MPFI
COD DE DEFECT 51
G2-19. EROARE DE ECM
(ECM SAU PROM DEFECT)
SE VERIFIC TOATE CONECTOARELE I LEGTURILE DE MAS ALE ECM.

DAC SUNT FUNCIONALE, SE TERGE MEMORIA I SE VERIFIC DIN NOU.
DAC ESTE AFIAT CODUL 51 SE NLOCUIETE ECM.
PENTRU NLOCUIREA ECM, CONSULTAI CAPITOLUL G4 ECM I SENZORII.
DUP REPARAIE VERIFICAI FUNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
PAGIN GOAL
POTENIOMETRU CO
CTRE MAP, TPS
GRI
REFERIN 5V
VERDE
SEMNAL POT. CO
MARO
MASA
CTRE MAP, TPS
COD DE DEFECT 54
G2-19. CIRCUITUL POTENIOMETRULUI DE CO
Poteniometrul de CO este o rezisten variabil care controleaz un semnal al ECM.
Poteniometrul va fi reglat pentru un coninut de CO n eava de evacuare de 0,3-0,5% (eav de evacuare fr
convertor catalitic) n modul de lucru depanare n teren (field service).
n condiii normale de funcionare, tensiunea semnalului va fi 0,63,8V la terminalul B11 de la ECM.
Semnalul de ieire al poteniometrului CO este unul din semnalele folosite de ECM pentru controlul debitului de
benzin livrat motorului.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragra- Recomandri:

felor urmtoare corespund cu numerele de ordine Codul 54 va fi declanat cnd circuitele
ncercuite din diagrama logic . (cablurile) maron i verde sunt ntrerupte.
1) Se verific dac defectul care a declanat Codul 54 Cnd Codul 54 este intermitent, consultai
ese permanent sau intermitent. Defecte intermitente.
Motorul a funcionat pentru cel puin 1 minut.
Tensiunea semnalului va fi mai mare de 3,8V ntre
cablul maro i cablul verde.
2) Dac circuitul maro este ntrerupt, poate exista i
un Cod 33 memorat.
COD DE DEFECT 54
POTENIOMETRUL DE CO
(ESTE INDICATA O TENSIUNE PREA: MARE/
MICA)
CU CONTACT PE POZIIA OPRIT SE TERG TOATE CODURILE DE DEFECT.
1 TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE NU ESTE CONECTAT LA MAS.
SE PORNETE I SE NCLZETE MOTORUL, CU CLAPETA DESCHIS LA MAXIM (MODUL
DEZNECARE).
SE RULEAZ MOTORUL APROXIMATIV 1 MINUT PN CND SE APRINDE INDICATORULUI
SES.
CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT.
SE CONECTEAZ TERMINALUL DE DIAGNOSTICARE I SE CITETE CODUL DE DEFECT.
CODUL 54 DAC NU ESTE DECLANAT CODUL 54,

DEFECTUL ESTE INTERMITENT.
2 SE DECONECTEAZ CONECTORUL POTENIO- DAC NU AU FOST MEMORATE ALTE
METRULUI DE CO.
CODURI DE DEFECT, CONSULTAI
CONTACT PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT.
SE VERIFIC TENSIUNEA NTRE CIRCUITUL MARON DEFECTE INTERMITENTE.
I VERDE.
TENSIUNE 3,8V SAU MAI MARE TENSIUNE SUB 3,8V
CONEXIUNE IMPERFECT SAU SE VERIFIC CIRCUITUL DE CULOARE GRI

POTENIOMETRU CO DEFECT CU UN VOLTMETRU, FA DE MAS.
TENSIUNEA VA FI DE 46V.
TENSIUNE TENSIUNE
CORESPUNZTOARE NECORESPUNZTOARE
SE VERIFIC CIRCUITUL SE VERIFIC CIRCUITUL GRI

MARO PENTRU NTRERUPERI. PENTRU NTRERUPERI.
DAC NU ESTE NTRERUT, DAC NU ESTE NTRERUPT,
ATUNCI CONEXIUNEA LA ECM ATUNCI CONEXIUNEA LA ECM
SAU ECM, DEFECT. SAU ECM DEFECT.
DUP REPARIE SE VERIFIC FNCIONAREA SISTEMULUI N BUCL NCHIS I STINGEREA INDICATORULUI SES
PAGIN GOAL
CIELO MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) 7167
G3. SIMPTOME
CUPRINS
Verificri preliminare importante .................................................................................................................... 7168

Verificri nainte de a ncepe depanarea ..................................................................................................... 7168
Intermitene .................................................................................................................................................... 7169
Pornire dificil ................................................................................................................................................ 7171
Mers galopant, neregulat ............................................................................................................................... 7172
Lips de putere, motor lene, nu rspunde la accelerri ......................................................................... 7173
Detonaii, ntreruperi de natur electric ...................................................................................................... 7174
Ezitri, cderi, schimbri de turaie necontrolabile ...................................................................................... 7176
ntreruperi, rateuri .......................................................................................................................................... 7177
Consum exagerat de combustibil ................................................................................................................. 7178
Turaie de mers n gol instabil, neregulat, motorul se oprete ............................................................... 7179
Nivel excesiv al gazelor poluante ................................................................................................................. 7181
Autoaprindere ................................................................................................................................................. 7182
Rateuri n eava de evacuare ....................................................................................................................... 7183
7168 MOTOR (CONTROLUL FUNCIONABILITII I EMISIILOR POLUANTE 1.5L MPFI) CIELO
VERIFICRI PRELIMINARE IMPORTANTE

nainte de a se folosi acest capitol, se recomand verificarea circuitelor de diagnosticare.
Se va verifica reclamaia clientului, identificnd corect simptomul. Se verific manifestrile
corespunztoare simptomului.
Dac motorul se rotete dar nu pornete, folosii diagrama logic A-3.
O parte din urmtoarele simptome reclam o verificare fizico-vizual atent:
Importana acestei verificri nu trebuie subliniat. Ea poate ajuta la depistarea defectului fr
alte verificri, economisind timp preios.
VERIFICRI NAINTE DE A NCEPE DEPANAREA

Se vor verifica:
Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect.
Furtunele de vacuum pentru tieturi, crpturi, montare necorespunztoare. Se verific n
ansamblu, pentru orice fel de nfundri sau pierderi de vacuum.
Etaneiti necorespunztoare la corpul clapetei de aer i zona de etanare a galeriei de
admisie.
Fiele de nalt tensiune pentru crpturi, zone ntrite, zone carbonizate, direcionare.
Conductorii electrici pentru conectare corespunztoare, ntreruperi, tieturi.
Dac sunt necesare reparaii la cablajul electric consultai Introducere la Capitolul G pen-
tru alegerea procedeului corect.
Urmtoarele simptome sunt comune pentru mai multe motoare.
Pentru a determina dac un component sau subansamblu specific este folosit, consultai
schemele electrice ale ECM pentru motorul respectiv.
DEFECTE INTERMITENTE
(Pagina 1 din 2)
Definiie: Defectul poate declana sau nu un cod de
defect, aprinznd indicatorul SES.
VERIFICRI PRELIMINARE
Se efectueaz o verificare atent fizico-vizual aa cum este descris la nceputul capitolului
Simptome Capitolul G3.
DIAGRAMELE LOGICE DE DIAGNOSTICARE DIN CAPITOLUL G2

PARAGRAFUL COMPONENTELE MOTORULUI, SCHEME ELECTRICE,
DIAGRAME LOGICE
NU SE VOR FOLOSI diagramele logice din Componentele motorului, scheme electrice,
diagrame logice, pentru defecte intermitente. n cazul folosirii acestora, defectul ar trebui s
persiste, pentru localizarea lui. Dac defectul este intermitent, folosirea acestor diagrame logice
poate duce la nlocuirea inutil a unor piese funcionale.
CONEXIUNI SAU CABLAJE ELECTRICE DEFECTE

Majoritatea defectelor intermitente sunt cauzate de conexiuni defectuoase sau cablaje elec-
trice:
- mperecherea necorespunztoare a conectorilor, terminale fixate incorect n carcasa
conectorului (mpinse n spate).
- Terminale deformate sau deteriorate. Toate terminalele conectorului vor fi tensionate sau
nlocuite pentru a asigura tensionarea corespunztoare a contactelor.
- Aceasta necesit demontarea terminalului din conector spre verificare. Consultai Capitolul
G Introducere - Repararea cablajelor electrice.
TESTUL DE DRUM
Dac verificarea fizico/vizual nu este concludent, vehiculul va fi condus avnd cuplate
voltmetrul sau scanerul pe circuitul suspect. O tensiune sau indicaie anormal pe timpul
rulrii poate indica circuitul defect. Dac circuitul electric nu prezint defecte, dar a fost memorat
un cod de defect aferent lui, se va nlocui senzorul sau traductorul prezent n circuit (exceptnd
Codurile 44 i 45).
Unele scanere au posibilitatea de a nregistra manual sau automat parametrii senzorilor, n modul
instantaneu. Acest mod permite vizualizarea parametrilor pe o perioad de timp naintea i
dup declanarea codului de defect.
INTERMITENE
(Pagina 2 din 2)
Definiie: Defectul poate declana sau nu un cod de
defect aprinznd indicatorul SES.
INDICATORUL (SES) SE APRINDE INTERMITENT

Aprinderea intermitent a indicatorului SES fr declanarea unui cod de defect poate fi
cauzat de:
- Interferene electrice cauzate de funcionarea defectuoas a unui releu, solenoid comandat
de ECM sau ntreruptor. Acestea pot cauza variaii repide de curent. Normal, defectul
va interveni la acionarea componentei n cauz.
- Instalarea necorespunztoare a consumatorilor electrici opionali: lumini, staii de
comunicaii radio. etc.
- Cablurile modulului de aprindere EST vor fi direcionate departe de fiele bujiilor,
componentele sistemului de aprindere i alternator.
- Circuitul tensiunii de referin L0 de la ECM la modulul de aprindere electronic va
avea ecranajul conectat la mas.
- Secundarul bobinei de aprindere scurtcircuitat la mas.
- Circuitul de comand al indicatorului SES sau terminalul de diagnostic sunt scurtcircuitate
intermitent la mas.
- Conexiunile de mas ale ECM.
PIERDEREA MEMORIEI CODURILOR DE DEFECT

Pentru verificare se deconecteaz senzorul TPS (clapeta de aer) i se menine motorul la
turaie de mers n gol pn cnd se aprinde indicatorul. Codul 21 va fi memorat pentru mai
mult de 10 secunde cnd contactul este pus pe poziia Oprit. n caz contrat, ECM este
defect.
PORNIRE DIFICIL
Definiie: Motorul se rotete bine, dar pornete dup
un timp lung, n final pornete, sau se
oprete imediat dup pornire.
Se face verificarea fizico-vizual atent, aa cum s-a descris n Simptome Capitolul G3.
Asigurai-v c se folosete procedeul corect pentru pornire.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere - vezi Capitolul G7.
SE VERIFIC: Ventilul de control a turaiei de mers n gol IAC.
SE VERIFIC: Buletinele de service pentru modificri ulterioare ale ECM.
SENZORII
SE VERIFIC:
Senzorul CTS-temperatura lichidului de rcire. Folosind un scaner se va compara
temperatura lichidului de rcire cu temperatura ambiant de la un motor rece.
- Dac temperatura lichidului este cu 5 mai mare sau mai mic se verific senzorul
i circuitul senzorului pentru ntreruperi sau rezisten mare. Se compar valoarea
rezistenei cu valorile din tabelul de la diagrama logic a codului de defect 14.
SE VERIFIC:
Senzorul TPS (clapeta de aer). Dac tija de comand a clapetei este gripat sau
cuplajul mecanic deformat cauznd o tensiune a senzorului TPS mare (indicaie
de clapet deschis) ECM nu va mai controla turaia de mers n gol. Citind tensiunea
senzorului TPS cu un voltmetru sau cu ajutotul scanerului, trebuie s fie mai mic
de 1,25V cu clapeta de aer nchis.
SISTEMUL DE ALIMENTARE
Important
Funcionarea releului pompei de benzin: pompa va funciona 2 secunde dup ce contactul
a fost pus pe poziia Motor. Vezi diagrama logic A-5.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Vezi diagrama A-7.
SE VERIFIC: Contaminarea benzinei cu ap.
SE VERIFIC: Releul pompei de benzin. Se conecteaz o lamp de test ntre terminalul de
test al pompei i mas. Lampa va fi aprins timp de 2 secunde dup ce
contactul a fost pus pe poziia Motor. n caz contrat consultai diagrama logic
A-5.
SISTEMUL DE APRINDERE
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru:
- Tensiune nalt corespunztoare.
- Bujiile: umede, crpate, uzate, distan necorespunztoare la electrozi, electrozi
ari sau cu depuneri.
- Umezeal, praf, fisuri, carbonizri, etc.
- Fie dezizolate sau scurcircuitate. Pelicul fin de umezeal pe fiele bujiilor.
- Conexiuni slbite la bobina de aprindere.
- Conexiuni de mas imperfecte la ECM i modulul de aprindere electronic (EST).
- Rezistena i conexiunile bobinei indus de la de la distribuitor.
SE VERIFIC: Circuitul EST pentru scurtcircuit la mas.
MERS GALOPANT, NEREGULAT

Definiie: Variaii ale puterii motorului la o accelerare
constant. Vehiculul i micoreaz i
mrete viteza de rulare fr a fi schim-
bat poziia pedalei de acceleraie.
Se efectueaz o verificare atent fizico-vizual aa cum este descris la nceputul Capitolului G3
Simptome.
Asigurai-v c oferul vehiculului nelege bine funcionarea ambreiajului mecanic din
convertorul de cuplu (TCC) i a instalaiei de aer condiionat, descrise n manualul de utilizare
al vehiculului.
Se folosete scanerul pentru a verifica dac indicaiile senzorului de vitez corespund cu
cele ale vitezometrului. Consultai Informaii speciale n Capitolul G.
VERIFICRI ADITIONALE
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect.
SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a alternatorului. Se va remedia dac este mai mic de
9V i mai mare de 16V.
SE VERIFIC: Conductele de vacuum pentru crpturi sau pierderi.
SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu, folosind
diagrama logic G8.
SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul de oxigen pentru contaminare cu Siliciu din benzin sau folosirea
unei substane de etanare necorespunztoare. Dac senzorul este acoperit
cu o pulbere fin, alb, rezultatul va fi o tensiune mare de ieire sau o indicaie
fals de amestec bogat. ECM va reaciona la aceast informaie fals,
reducnd cantitatea de benzin, rezultatul fiind un vehicul dificil de condus.
Important
Pentru a determina dac problema este cauzat de un amestec bogat sau srac, vehiculul
va fi condus la viteza la care s-a reclamat defectul. Scanerul, fixat n modul instantaneu
va memora parametrii motorului la momentul cnd intervine defectul, ei putnd fi analizai
ulterior. Monitoriznd blocul de corecie va fi de ajutor n identificarea defectului.
Amestec srac - Bloc de corecie mai mare de 150.Consultai Recomandri de la Codul

de defect 45.
Amestec bogat - Bloc de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri de la Codul
de defect 45.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei n timpul manifestrii defectului.Consultai diagrama A-
7.
SE VERIFIC: Filtrul de benzin. Se nlocuiete dac este colmatat.
SE VERIFIC: Tensiunea nalt de aprindere, folosind un tester de tensiune nalt.
SE VERIFIC: Bujiile; se demonteaz, se verific dac sunt umede, fisurate, cu distane
ntre electrozi necorespunztoare sau depuneri masive. Se repar sau se
nlocuiete dup caz.
LIPSA DE PUTERE, MOTOR LENE, NU

RSPUNDE LA ACCELERRI
Definiie: Motorul furnizeaz o putere mai sczut dect normal. La
apsarea parial a pedalei de acceleraie, creterea vitezei
este foarte mic sau inexistent.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent aa cum este descris la nceputul Capitolul G3
Simptome.
Se compar vehiculul reclamat cu altul n stare de funcionare bun. Asigurai-v c reclamaia
este fondat.
Se demonteaz filtrul de aer i se verific. Se nlocuiete dac este cazul.
SE VERIFIC: Funcionarea sistemului de ventilaie continu a carterului (PCV), obturnd
orificiul de intrare al supapei de control cu degetul, cu motorul la turaia de
mers n gol. Supapa va trebui s retracteze. n caz contrar, se verific furtunul
pentru gtuiri sau blocaje i se nlocuiete dac este necesar. Dac supapa
continu s nu funcioneze corespunztor, se nlocuiete.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM s fie curate, strnse, localizate corect.
SE VERIFIC: Supapa de recirculare a gazelor de evacuare EGR, care trebuie s fie
deschis sau parial deschis, permanent (Consultai diagrama C-7).
SE VERIFIC: Funionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC).
SE VERIFIC: Funcionarea aerului condiionat. Ambreiajul A/C trebuie s decupleze la
turaie ridicat (clapeta de aer deschis la maxim).
SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a alternatorului. Se va remedia, dac este mai mic de
9V sau mai mare de 16V.
SE VERIFIC: Benzina dac este contaminat.
SE VERIFIC: Filtrul de benzin-colmatat, benzin contaminat, presiune de benzin
necorespunztoare. Se folosete diagrama logic A-7.
SE VERIFIC: Tensiunea nalt de aprindere. Se folosete un tester de nalt tensiune.
SE VERIFIC: Funcionarea modulului de aprindere EST. Consultai sistemul de aprindere
EST Capitolul G7.
SISTEMUL DE EVACUARE
SE VERIFIC: Sistemul de evacuare pentru posibile nfundri, evi deteriorate sau czute.
Se verific amortizorul de zgomot pentru deteriorri interne sau externe
datorate cldurii.
1) Cu motorul la temperatura normal, se conecteaz un instrument pentru msurarea
vacuumului la galeria de admisie sau n alt punct convenabil.
2) Se tureaz motorul la 1000 RPM i se noteaz valoarea vacuumului.
3) Se mrete lent turaia motorului la 2500 RPM. Se noteaz valoarea vacuumului la 2500
RPM.
4) Dac vacuumul la 2500 RPM scade mai mult de 76 mmHg fa de cel citit la 1000 RPM,
sistemul de evacuare va fi verificat pentru nfundri (zone obturate).
5) Se demonteaz eava de evacuare de la motor i se repet operaiile 3 i 4. Dac vacuumul
scade din nou mai mult de 76 mmHg se verific reglajul distribuiei.
SISTEMUL MECANIC AL MOTORULUI

SE VERIFIC: Compresia motorului. Consultai Capitolul B.
SE VERIFIC: Reglajul distribuiei. Consultai Capitolul B.
SE VERIFIC: Uzura arborelui cu came. Consultai Capitolul B.
DETONAII, NTRERUPERI DE
NATURA ELECTRIC
(Pagina 1 din 2)
Definiie: Motorul produce bti metalice care se
modific odat cu modificarea turaiei. La
turaie ridicat, se accentueaz.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capitolului
G3 - Simptome.
Se verific dac reclamaia clientului este ntemeiat.
Se demonteaz filtrul de aer i se verific. Dac nu corespunde, se nlocuiete.
SE VERIFIC: Funcionarea sistemului de ventilare continu a carterului motorului (PCV).
Obturnd orificiul de intrare al supapei de control cu degetul, aceasta va
trebui s retracteze. n caz contrar, se verific furtunul pentru nfundri sau
blocaje i dac este necesar se nlocuiete. Dac supapa continu s nu
funcioneze corespunztor, se va nlocui.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Schimbarea vitezelor se face la punctele corespunztoare (cutie automat).
SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului mecanic din convertorul de cuplu (TCC). Se
folosete diagrama C-8A.
SE VERIFIC: Dac ECM funcioneaz corect.
SISTEMUL DE RCIRE
SE VERIFIC: Existena unor probleme evidente de supranclzire. Consultai Capitolul D.
SE VERIFIC: Nivelul lichidului de rcire.
SE VERIFIC: Circulaia aerului prin radiator obstrucionat, sau circulaia lichidului de rcire
prin radiator obstrucionat.
SE VERIFIC: Termostat defect sau de tip necorespunztor motorului.
SE VERIFIC: Concentraia lichidului de rcire. Concentraia normal este de 50/50 antigel
i ap.
SENZORUL
SE VERIFIC: Senzorul (CTS) temperatura lichidului de rcire are rezistena schimbat.
Se va compara rezistena senzorului cu tabelul de la diagrama Cod de de-
fect 14.
DETONAII, NTRERUPERI DE
NATURA ELECTRIC
(Pagina 2 din 2)
Definiie: Motorul produce Bti metalice care se
modific odat cu modificarea turaiei. La turaie
ridicat, se accentueaz.
Important
va fi testat la viteza la care a fost reclamat defectul.
Amestec srac - Bloc de corecie mai mare de 150. Consultai Recomandri Cod de de-
fect 44.
Amestec bogat - Bloc de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri Cod de defect
45.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei - se folosete diagrama logic A-7.
SE VERIFIC: Calitatea benzinei - cifra octanic.
Important
Dac parametrii citii cu scanerul sunt normali (consultai verificarea circuitelor de
diagnosticare) i nu exist defecte de natur mecanic, se umple rezervorul cu benzin
premium cu cifr octanic de minim 92 i se verific din nou performanele motorului.
SE VERIFIC: Avansul la aprindere.
SE VERIFIC: Clasa de temperatur a bujiilor.
SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune ale bujiilor pentru izolaie deteriorat sau
scurtcircuite.
SE VERIFIC: Dac n sarcin, sistemul de aprindere d rateuri, descrcri electrice ntre
fie, sau ntreruperi. Consultai diagrama Verificarea sistemului de aprindere
n Capitolul G7 - Sistemul de aprindere (EST).

SE VERIFIC: Depunerile de carbon (calamin). Se cur cu o soluie special, urmnd
instruciunile fabricantului.
SE VERIFIC: Piesele de baz ale motorului: arbore cu came, pistoane, chiulas, etc.
SE VERIFIC: Ptrunderea unei cantiti excesive de ulei n camera de ardere.
EZITRI, CDERI, SCHIMBRI DE TURAIE

NECONTROLABILE
Definiie: Pentru un moment motorul nu rsounde la apsarea pedalei,
de aceleraie; n general defectul apare la pornirile de pe loc i
poate duce chiar la oprirea motorului.
G3 - Simptome.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Dac ECM este de tipul corect.
SE VERIFIC: Tensiunea de ieire a generatorului. Se remediaz dac este mai mic de
9V sau mai mare de 16V.
SE VERIFIC: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). Se verific dac senzorul nu este
deformat sau gripat. Tensiunea senzorului va crete proporional cu
deschiderea clapetei de aer.
SE VERIFIC: Rspunsul senzorului MAP i acurateea lui. Se folosete diagrama logic
C-1D.
SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune ale bujiilor.
SE VERIFIC: Bujiile dac sunt ancrasate.
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: umezeal, praf, fisuri, pri carbonizate, etc.
SE VERIFIC: Conexiunea de mas a sistemului de aprindere - dac este ntrerupt.
NTRERUPERI, RATEURI
Definiie: Motorul are mers sacadat la trecerea de la vitez mare
la vitez mic, efectul fiind mrit odat cu creterea sarcinii.
eava de eapament produce un zgomot specific ntrerupt
(sacadat) la turaia de mers n gol sau vitez mic.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent aa cum este descris la nceputul Capitolului
G3 - Simptome.
SE VERIFIC: Cilindrul care ntrerupe (d rateuri) astfel:
1) Se pornete motorul, nclzindu-l pn se stabilizeaz turaia, apoi se
deconecteaz ventilul IAC de control a turaiei de mers n gol. Se deconecteaz
pe rnd fiele bujiilor (folosind un clete izolat).
ATENIE: Acest test nu se va prelungi mai mult de 2 minute, fiind posibil deteriorarea
convertorului catalitic.
2) Dac turaia scade egal pentru toi cilindrii 50 RPM la deconectarea fielor,
consultai defectul Turaie de mers n gol instabil, neregulat, motorul se
oprete. Se reconecteaz ventilul IAC cu motorul oprit i contactul pe poziia
Oprit.
3) Dac turaia nu scade la deconectarea uneia sau mai multor fie, sau variaia
de turaie este excesiv, se verific prezena tensiunii nalte cu un tester spe-
cial. Dac nu exist tensiune nalt, se folosete diagrama logic G4. Dac
exist tensiune nalt, se demonteaz bujiile i se verific pentru:
- Izolaie fisurat
- Uzur
- Distan necorespunztoare ntre electrozi
- Electrozi ari
- Depuneri masive.
SE VERIFIC: Rezistena fielor de nalt tensiune. De asemenea, se verific aprinderea i
conexiunile.
Important
Dac n urma verificrilor precedente nu s-a gsit defectul:
- Se verific vizual sistemul de aprindere pentru praf, fisuri, umezeal, pri carbonizate,
etc. Cu motorul pornit se pulverizeaz pe fiele bujiilor o pelicul fin de ap pentru a
verifica scurtcircuitele.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei, folosind diagrama logic A-7.
SE VERIFIC: Benzina, dac este contaminat i filtrul de benzin dac este nfundat.

SE VERIFIC: Reglajul corect al distribuiei. Se demonteaz capacul arborelui cu came. Se
verific pentru: tachei hidraulici uzai, arcuri de supap rupte, detensionate,
camele uzate. Se remediaz dup caz. Consultai Capitolul B.
SE VERIFIC: Compresia dac este sczut. Se efectueaz testul de compresie. Consultai
Capitolul B.
SE VERIFIC: Galeriile de admisie i evacuare pentru defecte de turnare.
CONSUM EXAGERAT DE COMBUSTIBIL

Definiie: Consumul de benzin msurat prin efectuarea unui
test de drum este substanial mai ridicat dect cel
preconizat. De asemenea, consumul este mai ridicat
dect a fost la o testare anterioar a aceluiai
vehicul, efectund acelai test.
G3 - Simptome.
Se verific elementul filtrant din filtrul de aer.
Se verific vizual furtunele de vacuum pentru: tieturi, crpturi i conectare adecvat.
Se efectueaz Verificarea circuitelor de diagnosticare.
Se verific stilul de conducere al proprietarului.
- Sistemul de aer condiionat este cuplat pe modul Dezgheare?
- Presiunea pneurilor este corespunztoare?
- Sunt transportate sarcini excesive?
- Se folosete acceleraia prea des, prea mult?
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Funcionarea ambreiajului convertorului de cuplu ACC. Consultai diagrama
logic C8-A. Scanerul va indica o scdere a turaiei cnd ambreiajul este
cuplat.
SE VERIFIC: Calibrarea vitezometrului.
SE VERIFIC: Dac frnele nu rmn blocate.
SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Se folosete diagrama A-7.
SE VERIFIC: Bujiile. Se demonteaz i se verific dac sunt umede, fisurate, uzate, cu
distan necorespunztoare ntre electrozi, electrozi ari sau depuneri
masive. Se repar sau se nlocuiesc dup caz.
SE VERIFIC: Fiele de nalt tensiune pentru crpturi, zone ntrite i conectare adecvat.
SE VERIFIC: Funcionarea corespunztoare a sistemului de aprindere EST. Consultai
Sistemul de aprindere EST Capitolul G7.
SE VERIFIC: Reglajul avansului la aprindere.
SISTEMUL DE RCIRE
SE VERIFIC: Nivelul lichidului de rcire.
SE VERIFIC: Termostatul pentru defeciuni (deschis tot timpul). Consultai Capitolul B.
TURAIE DE MERS N GOL INSTABIL,

NEREGULAT. MOTORUL SE OPRETE
(Pagina 1 din 2)
Definiie: Motorul are o funcionare neuniform la turaia de mers n gol. Dac
este foarte accentuat, vehiculul trepideaz. De asemenea, turaia
variaz (motorul galopeaz). Ambele condiii dac sunt accentuate,
pot duce la oprirea motorului. Turaia de mers n gol nu corespunde cu
specificaiile.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris la nceputul Capito-
lului G3 - Simptome.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Pierderile de vacuum, care pot cauza o turaie de mers n gol mai ridicat
dect cea normal.
SE VERIFIC: Funcionarea ventilului de control a turaiei de mers n gol (IAC). Se folosete
diagrama logic C-2C.
SE VERIFIC: Conexiunile de mas ale ECM - s fie curate, strnse, localizate corect.
SE VERIFIC: ntreruptorul P/N. Se folosete diagrama C-1A sau scanerul. Scanerul va
trebui s indice vehiculul n vitez cnd selectorul cutiei este n poziia D,
2D, etc.
Important
Se folosete scanerul pentru a verifica dac ECM primete semnalul de pornire a aerului
condiionat. Dac nu primete acest semnal cu aerul condiionat pornit, se va verifica
funcionarea A/C cu ajutorul diagramei C-10.
SE VERIFIC: Dac la turaia de mers n gol supapa de control a gazelor de evacuare

EGR este cuplat. Dac este cuplat, va cauza mers neuniform, opriri ale
motorului i pornire dificil. Se folosete diagrama C-7 pentru diagnosticare.
SE VERIFIC: Cablurile bateriei s fie strnse, conexiunile curate. Variaii ale tensiunii vor
determina ventilul (IAC) de control a turaiei de mers n gol s-i schimbe
poziia, modificnd turaia.
SE VERIFIC: Ventilul IAC nu va funciona dac tensiunea este sub 9V sau mai mare de
16V.
SE VERIFIC: Presiunea fluidului refrigerant al A/C - Este prea ridicat.
SE VERIFIC: Suprancrcarea sistemului A/C sau contactul de nalt presiune defect.
SE VERIFIC: Funcionarea corespunztoare a supapei PCV (controlul ventilaiei continue
a carterului motor) prin obturarea cu degetul a orificiului de intrare al supapei.
Supapa trebuie s retracteze la blocarea orificiului; n caz contrar, se
nlocuiete.
SENZORII
SE VERIFIC: Senzorul de oxigen. Se verific pentru contaminare cu Siliciu din benzin
sau din folosirea unei substane de etanare necorespunztoare. Dac
senzorul este acoperit cu o puulbere fin de culoare alb, aceasta va rezulta
n indicarea fals a unei tensiuni mari (amestec bogat). n consecin, ECM
va reaciona reducnd cantitatea de benzin livrat sistemului.
SE VERIFIC: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). Dac axul clapetei sau tija de co-
mand sunt deformate, provocnd o tensiune mare indicat de senzor, ECM
nu va mai controla turaia de mers n gol. Scanerul sau voltmetrul vor trebui
s indice o tensiune mai mic de 1,25V cu clapeta de aer nchis.
SE VERIFIC: Senzorul CTS (temperatura lichidului de rcire). Folosind scanerul, se va
compara temperatura ambiant cu temperatura senzorului cu motorul rece.
- Dac temperatura lichidului de rcire este mai mare sau mai mic de 5C
dect temperatura motorului, se verific rezistena senzorului i a cablajului,
care ar putea fi mrite. Se folosete pentru comparaie tabelul de la Codul
de defect 14..
SE VERIFIC: Rspunsul senzorului MAP (presiunea absolut a galeriei de admisie) i
acurateea lui. Se va folosi diagrama C-1D.
TURAIE DE MERS N GOL INSTABIL, NEREGULAT,

MOTORUL SE OPRETE
(Pagina 2 din 2)
Definiie: Motorul are o funcionare neuniform la turaia de mers n gol. Dac este
foarte accentuat, vehiculul trepideaz. De asemenea, turaia variaz,
motorul galopeaz. Ambele condiii dac sunt accentuate pot duce la
oprirea motorului. Turaia de mers n gol nu corespunde cu specificaiile.

SE VERIFIC: Suporii motorului dac sunt deteriorai.
SE VERIFIC: Dac compresia motorului este sczut, vezi Capitolul A.
Important
va fi testat la viteza la care s-a reclamat defectul. Monitoriznd blocul de corecie, va fi de
ajutor n depistarea defectului.
Amestec srac - Blocul de corecie mai mare de 150. Consultai Recomandri Cod de
defect 44
Amestec bogat - Blocul de corecie mai mic de 115. Consultai Recomandri Cod de de-
fect 45.
SE VERIFIC: Prezena benzinei n furtunul de depresiune al regulatorului de presiune.
Dac exist, se nlocuiete regulatorul.
SE VERIFIC: Sistemul de control al vaporilor de benzin (EECS).
Se efectueaz testul de compresie la cilindri. Consultai Capitolul A.
SE VERIFIC: Dac injectoarele au pierderi de benzin. Se verific presiunea benzinei
folosind diagrama A-7.
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul G7.
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere pentru: umezeal, praf, fisuri, pri carbonizate, etc.
Se pulverizeaz pe fiele de nalt tensiune o pelicul fin de ap pentru a
verifica scurtcircuitele.
SE VERIFIC: Cablajul sistemului de aprindere pentru scurtcircuite sau izolaie deteriorat.
NIVEL RIDICAT AL GAZELOR POLUANTE

Definiie: Vehiculul este necorespunztor n urma unui test antipoluie.
Gazele de evacuare au un miros puternic de sulf. Existena
acestor mirosuri n exces nu indic n mod necesar emisii
poluante excesive.
Se efectueaz Verificarea circuitelor de diagnosticare.
Dac testul antipoluie indic prezena n exces a gazelor CO i a hidrocarburilor, se verific
elementele care pot cauza un amestec bogat. (Blocul de corecie mai mic de 118). Consultai
Recomandri Cod de defect 45. Motorul trebuie s fie la temperatura normal de lucru.
Dac testul antipoluie indic prezena n exces a gazelor NO (oxizi de azot) se verific
elementele care pot cauza un amestec srac sau supranclzirea motorului.
VERIFICRI ADIIONALE
SE VERIFIC: Pierderile de vacuum.
SE VERIFIC: Contaminarea convertorului catalitic cu plumb. (Se verific dac dispozitivul
de protecie mpotriva benzinei cu plumb a fost demontat de la gura de
umplere a rezervorului).
SE VERIFIC: Pentru depuneri de calamin. Se va curi cu soluia special pentru curit
calamina, urmrindu-se instruciunile fabricantului.
SE VERIFIC: Supapa EGR nu deschide (controlul recirculrii gazelor de evacuare). Se
folosete diagrama C-7 pentru diagnosticare.
SE VERIFIC: Supapa PCV (ventilarea continu a carterului motor) este nfundat, blocat,
furtunul ei este blocat sau exist benzin n carter.
SENZORII
Important
Dac scanerul indic o temperatur a lichidului de rcire foarte ridicat, iar amestecul este
srac, se verific sistemul de rcire i funcionarea ventilatorului de rcire.
Important
Dac amestecul este bogat (blocul de corecie mai mic de 118) consultai Recomandri de
la Codul de defect 45. Dac amestecul este srac (blocul de corecie mai mare de 138)
consultai Recomandri de la Codul de defect 44.
SE VERIFIC: Capacul de la rezervorul de benzin este de tipul adecvat.

SE VERIFIC: Presiunea benzinei. Se folosete diagrama A-7.
NOTA: Dac testul antipoluie indic prezena n exces a NO se verific elementele care pot
cauza un amestec srac sau supranclzirea motorului.
SE VERIFIC: Vasul de condensare a vaporilor cu benzin este plin cu benzin.
SE VERIFIC: Reglajul avansului la aprindere (avans mare) i reglajul distribuiei incorect.
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST, Capitolul G7.
SE VERIFIC: Bujiile, fiele de nalt tensiune i componetele sistemului de aprindere.
Consultai Capitolul F.
AUTOAPRINDERE
Definiie: Motorul continu s funcioneze dup
ce contactul a fost pus n poziia Oprit,
dar foarte neregulat. Dac motorul
funcioneaz normal, se verific
contactul de pornire i reglajul su.
Se efectueaz o verificare fizico-vizual, aa cum este descris la nceputul Capitolului
G3 - Simptome.
SE VERIFIC: Injectoarele pentru pierderi de benzin. Se aplic plus 12V la terminalul de
test al pompei de benzin, pentru a presuriza sistemul de alimentare. Se
verific vizual injectoarele i corpul camerei de injecie pentru pierderi de
benzin. Consultai diagrama A-7 Diagnosticarea sistemului de alimentare.
RATEURI N EAVA DE EVACUARE

SAU GALERIA DE ADMISIE
Definiie: Benzina se aprinde n galeria de admisie sau
n sistemul de evacuare, producnd un
zgomot puternic specific (detonaii).
Se efectueaz o verificare fizico-vizual atent, aa cum este descris n Capitolul G3 -
Simptome.
SE VERIFIC: nalta tensiune din secundarul bobinei de inducie pentru valoare corect.
Se folosete un tester special pentru nalt tensiune.
SE VERIFIC: Bujiile. Se demonteaz bujiile i se verific dac sunt umede, prezint fisuri,
sunt uzate, distanele ntre electrozi sunt necorespunztoare, electrozi ari,
depuneri masive.
SE VERIFIC: Sistemul de aprindere. Consultai Sistemul de aprindere EST Capitolul
G7.
SE VERIFIC: Existena descrcrilor electrice ntre bujii, capacul distribuitorului, fiele de
nalt tensiune, direcionarea corect a fielor de nalt tensiune. Consultai
Capitolul F.
SISTEMUL MECANIC
SE VERIFIC: Compresia la cilindri. Se verific existena unor supape blocate sau care nu
etaneaz. Consultai Capitolul B.
SE VERIFIC: Distribuia.
SE VERIFIC: Garnitura de etanare a galeriei de admisie pentru pierderi de vacuum.
SE VERIFIC: Galeriile de admisie i evacuare pentru defecte de turnare.
COMPONENTELE SISTEMULUI
G4. MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM) I SENZORII
G4-1. DESCRIERE GENERAL acestora prin intermediul unor tranzistori de comand
sau a unor elemente de circuit numite Circuite de
MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC (ECM)
comand.
Modulul de control electronic ECM (Figura 1), localizat
n spatele panoului lateral pe partea pasagerului este SENZORII DE INFORMAII
centrul de control al sistemului de injecie. El
Senzorul de temperatur a lichidului de rcire (CTS)
monitorizeaz permanent informaiile de la diveri
senzori i controleaz sisteme care influeneaz Senzorul de temperatur al lichidului de rcire (CTS)
performanele vehiculului. El poate recunoate defecte este un termistor (o rezisten care i schimb valoarea
de funcionare, avertizeaz conductorul vehiculului prin n funcie de temperatur) montat n circuitul lichidului
indicatorul intervenie urgent motor (SES) i de rcire. O temperatur joas a lichidului de rcire
memoreaz coduri de defect care identific zona conduce la o rezisten mare (100.000/-40C), iar o
defectului, ajutnd n activitatea de depanare. Consultai temperatur ridicat determin o rezisten mic (70/
Capitolul G Introducere pentru informaii suplimentare 130C).
pentru funcia de diagnosticare a ECM. Prin intermediul unei rezistene, ECM furnizeaz
ECM folosit pe acest vehicul este de tipul IEFI-6. Pen- senzorului o tensiune de 5V i msoar variaiile de
tru Service, ECM va fi nlocuit ca ansamblu. Nu exist tensiune. Tensiunea va fi ridicat cnd motorul este rece
pri ale ECM la care se poate interveni n unitile i sczut cnd motorul este cald. Msurnd variaiile
Service. de tensiune, ECM determin temperatura lichidului de
Reglajele sunt stocate n memorii de tipul EPROM. rcire. Temperatura lichidului de rcire afecteaz
Reglajele vehiculului sunt identificate cu un numr care majoritatea sistemelor controlate de ECM. O defeciune
corespunde cu numrul de identificare al vehiculului a senzorului de temperatur va declana Codul 14. Tre-
(VIN). buie subliniat c acest cod de defect indic o defeciune
n circuitul senzorului de temperatur, deci prin folosirea
corect a diagramei de diagnosticare se poate determina
dac este o problem de cablaj sau trebuie nlocuit
senzorul.
1 3
2
1 CONECTOR CIRCUIT
2 LAMEL BLOCARE
3 SENZOR
Fig. 2 Senzor de temperatur aer din galeria de

Fig. 1 Modulul de control electronic (ECM) admisie
ROLUL ECM Senzorul de temperatur a aerului din galeria de

admisie (MAT)
ECM furnizeaz tensiuni de 5V sau 12V pentru
alimentarea diferiilor senzori i contacte. Alimentarea Senzorul de temperatur a aerului din galeria de admisie
se face prin intermediul unor rezistene de valori mari (MAT) este un termistor (o rezisten care i schimb
intercalate n circuite, astfel c verificarea lor nu poate valoarea n funcie de temperatura aerului care intr n
fi fcut cu o lamp de control. n unele cazuri, nici un motor). O temperatur sczut produce o rezisten
voltmetru normal nu este satisfctor pentru a obine o ridicat (100.000/-40C), iar o temperatur ridicat
msurtoare precis, din cauza rezistenei interne produce o rezisten mic (70/130C). ECM furnizeaz
reduse. senzorului o tensiune de 5V prin intermediul unei
n concluzie, pentru a obine msurtori precise, este
necesar un voltmetru digital cu rezistena intern de cel
puin 10 M. ECM controleaz circuitele de ieire cum ar
fi: injectoarele, ventilul IAC, releul ambreiajului aerului
condiionat, etc, controlnd circuitele de mas ale
rezistene i msoar variaiile de tensiune pentru a cului). Dac circuitul senzorului de oxigen este ntrerupt,
determina temperatura aerului aspirat n motor. va fi declanat Codul 13. O tensiune constant sczut
Tensiunea va fi mare cnd temperatura aerului este a senzorului va declana Codul 44, n timp ce o tensiune
sczut i mic dac temperatura aerului va fi ridicat. constant ridicat va declana Codul 45. Codurile 44 i
Prin msurarea tensiunii, ECM determin temperatura 45 pot fi declanate, de asemenea, ca rezultat al unei
aerului. Senzorul MAT este folosit pentru controlul probleme n sistemul de alimentare. Consultai
avansului cnd aerul din galeria de admisie este rece. diagramele codurilor de defect pentru a constata
O defeciune a senzorului MAT va declana Codul de condiiile care pot cauza un amestec bogat/srac.
defect 23.
Senzorul de oxigen (O2) Senzorul de poziie al clapetei de acceleraie (TPS)
Senzorul de oxigen este montat pe sistemul de Senzorul de poziie al clapetei de acceleraie (TPS) este
evacuare, de unde poate monitoriza coninutul n O2 al un poteniometru conectat mecanic cu axul clapetei de
gazelor de evacuare. Oxigenul din gazele de evacuare aer. Circuitul electric al senzorului TPS este format dintr-
reacioneaz cu senzorul producnd o tensiune o linie de alimentare de 5V i o linie de mas, ambele
electric. Aceast tensiune este de aproximativ 0,1V furnizate de ctre ECM. Monitoriznd tensiunea de pe
(coninut ridicat de O2 - amestec srac) pn la 0,9V linia de semnal, ECM calculeaz poziia clapetei. Pen-
(coninut sczut de O2 - amestec bogat). Aceast tru clapet nchis, tensiunea este sczut (aproximativ
tensiune poate fi msurat cu un voltmetru digital avnd 0,5V), crescnd odat cu deschiderea clapetei pn la
o rezisten intern de cel puin 10 M/V. Folosirea unui aproximativ 5V.
voltmetru normal va da erori de msur. ECM calculeaz cantitatea de benzin furnizat de
Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului de O2 , injectoare bazat pe unghiul clapetei. Un senzor
ECM va comanda corespunztor injectoarele (amestec deconectat mecanic sau defect poate cauza deschiderea
srac-tensiune mic a senzorului de O2 = comand de aleatoare a injectoarelor, cauznd turaie de mers n
mbogire a amestecului; amestec bogat-tensiune mare gol instabil. O defeciune n circuitul senzorului TPS
a senzorului de O2 = comand de srcire a ameste- va declana Codul de defect 21. Dup declanarea
Codului 21, ECM va substitui valoarea senzorului cu o
valoare fix, redresnd unele din performanele mo-
torului. Turaia de mers n gol se va mri la declanarea
Codului 21.
Pentru schimbarea i reglarea senzorului TPS, consultai
Operaii de service efectuate pe vehicul.
Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie

(MAP)
FIR LA ECM
Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie MAP
msoar schimbrile de presiune a aerului din galeria
DESCHIDERE
de admisie, rezultate din variaiile de vitez sau de
ATMOSFER
sarcin ale motorului i le traduce n variaii de tensiune.
GARNITUR METAL, Cnd clapeta de aer este nchis, motorul micorndu-
CONECTOR i turaia, senzorul MAP va avea o tensiune de ieire
TERMINAL POZITIV
TERMINAL mic, n timp ce o clapet de aer deschis la maxim va
POZITIV
genera o tensiune a senzorului mare. Presiunea
INTERIOR,
DE SUPRAFA
absolut a galeriei de admisie este opusul depresiunii
GARNITUR METAL, msurate cu ajutorul unui vacumetru. Cnd presiunea
CONECTOR galeriei este mare, vacuumul este sczut. Senzorul MAP
ELEMENT
TERMINAL NEGATIV
CERAMIC mai este folosit i pentru msurarea presiunii
ZIRCONIA TERMINAL NUL,
atmosferice n anumite condiii, ceea ce permite ECM
EXTERIOR DE
SUPRAFA s fac unele corecii n funcie de altitudine.
NVELI PLATIN
Fig. 3 Senzor oxigen (O2)

ECM furnizeaz senzorului MAP o tensiune de referin

de 5V. La schimbarea presiunii, rezistena senzorului se
C modific. Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului,
B MODUL DE
ECM determin presiunea n galeria de admisie.
A CONTROL O presiune ridicat (vacuum sczut, tensiune ridicat)
impune o cantitate mrit de benzin i invers.
O defeciune a senzorului MAP va declana Codul de
defect 33.
2
1
Presiunea atmosferic BARO
Transmiterea informaiei despre presiunea atmosferic
la ECM de ctre senzorul MAP, face parte din funciile
1 SENZOR DE POZIIE CLAPET ACC. (TPS) lui. Cu contactul de pornire pe poziia Motor i motorul
2 CLAPET ACCELERAIE oprit, senzorul MAP transmite ECM-ului presiunea
atmosferic BARO care va ajuta la reglarea
Fig. 4 Senzor de poziie clapet acceleraie (TPS) amestecului aer/benzin n funcie de altitudine. Aceast
compensaie n funcie de altitudine este necesar pen-
tru a menine un nivel sczut al emisiilor poluante fr
PRESIUNEA DIN GALERIE
a afecta performanele motorului. Compensarea se va
kPa 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 face periodic, n condiiile de mers continuu, sau cu
Hg 29.6 26.6 23.7 20.7 17.7 14.8 11.8 8.9 5.9 2.9 0
clapeta de aer deschis la maxim. Dac intervine o
defeciune a senzorului MAP care transmite BARO, ECM
V 4.9 4.4 3.8 3.3 2.7 2.2 1.7 1.1 0.6 0.3 0.3 o va substitui cu o valoare fix, prevzut n memorie
pentru cazurile de defect.
VACUUM Senzorul de vitez al vehiculului (VSS)

kPa 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Senzorul de vitez (VSS) transmite ECM-ului impulsuri
de tensiune (semnale dreptunghiulare) pe care acesta
Hg 0 2.9 5.9 8.9 11.8 14.8 17.7 20.7 23.7 26.7 29.6
le convertete n km/h. Exist cteva tipuri diferite de
V 4.9 4.4 3.8 3.3 2.7 2.2 1.7 1.1 0.6 0.3 0.3 senzori de vitez.
Semnalul Cerere de aer condiionat (A/C)

Acest semnal avertizeaz ECM c ntreruptorul aerului
condiionat este pe poziia Pornit. La recepionarea
semnalului, ECM va modifica turaia de mers n gol a
motorului nainte de a cupla ambreiajul.
Dac acest semnal nu este recepionat de ECM, aerul
condiionat nu poate fi operativ.
Consultai Aerul condiionat controlat de ECM Capitolul
1 G9 pentru diagnosticarea sistemului A/C i schemele
electrice aferente.
1 SENZOR MAP
ORIFICIU DE
Fig. 5 Senzor presiune absolut galerie de admisie TERGERE
(MAP)
Fig. 6 Comutator Parcare/Neutru

Comutatorul Parcare/Neutru circuitul de comand respectiv. Dup repararea

(Cutie de viteze automat) defeciunii, circuitul de comand cvadruplu va
funciona normal datorit proteciei sale la
Acest comutator indic ECM poziia levierului de la cutia
scurtcircuit. Dup repararea unui circuit controlat de
de viteze: parcare/neutru sau cuplat. Aceast informaie
ECM, modulul ECM original va fi reinstalat i testat.
este folosit pentru comanda ventilului IAC.
Nu va fi necesar schimbarea modulului dac cir-
Important cuitul funcioneaz corespunztor.
Noul modul ECM poate fi defect. - Dup nlocuirea
Vehiculul nu va fi condus cu comutatorul deconectat, ECM trebuie testat funcionarea ntregului sistem.
aceasta afectnd turaia de mers n gol i Dac folosind diagramele de diagnosticare se
declanarea fals a Codului 24. constat c noul modul este defect, va fi nlocuit cu
altul funcional. Probabilitatea ca noul modul ECM
G4-2. DIAGNOSTICAREA COMPONEN- s fie defect este foarte mic.
TELOR SISTEMULUI ECM
Pentru citirea codurilor de defect se va folosi scanerul Un modul ECM defect poate fi diagnosticat cu ajutorul
sau se conecteaz la mas terminalul de diagnostic, diagramelor logice.
cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor. Indicatorul
de semnalizare a defectelor (SES) va indica Codul 12 EPROM
de trei ori consecutiv, urmat de alte coduri memorate,
O memorie EPROM defect va declana un cod de
care vor fi semnalizate tot de cte 3 ori consecutiv.
defect 51, ea fiind parte component a ECM.
Toate codurile memorate vor fi semnalizate din nou
dup semnalizarea Codului 12. n timp ce terminalul de
INTRRILE ECM
test este conectat la mas, nu se pot memora coduri
de defect noi. Aceasta va elimina orice confuzie n timpul Toi senzorii sau contactele conectate la intrrile ECM
depanrii. se pot diagnostica cu ajutorul scanerului. n continuare
Pentru tergerea codurilor de defect se procedeaz este descris modul cum aceste elemente de intrare pot
astfel: fi testate cu ajutorul scanerului. Scanerul poate fi folosit
Contactul de pornire n poziia Oprit. de asemenea pentru compararea datelor obinute de la
Se deconecteaz sigurana de alimentare a ECM - un motor n stare bun de funcionare cu cele ale mo-
F1 (10A) pentru cel puin 30 secunde. torului care trebuie diagnosticat.
Deoarece ECM poate avea o defeciune care afecteaz
Senzorul de temperatur a lichidului de rcire (CTS)
numai un circuit, urmnd procedeele de diagnosticare
Scanerul va indica temperatura motorului n Celsius.
din acest capitol, se poate determina care este circuitul
Dup pornirea motorului, aceast temperatur va crete
defect i unde este amplasat.
constant pn la 90C, cnd termostatul se deschide,
Dac urmnd o diagram logic se constat c ECM
apoi se va stabiliza. Dac motorul nu a fost pornit de
sau conexiunile lui sunt defecte, iar defectul nu este
remediat prin nlocuirea ECM, cauza poate fi una din cteva ore, temperatura lichidului de rcire i a aerului
urmtoarele: din galeria de admisie trebuie s aib valori apropiate.
Defectul provine de la conectorul ECM - Terminalele O defeciune n circuitul senzorului CTS va declana
conectorului trebuiesc demontate i verificate. un cod de defect 14. Diagrama logic de diagnosticare
Tipul ECM sau reglajele lui (calibrrile) nu corespund conine un tabel al rezistenei senzorului n funcie de
cu tipul motorului. temperatur.
Defectul este intermitent - Defectul nu este deci
Senzorul de temperatur a aerului din galeria de
prezent n momentul verificrii. n acest caz
admisie (MAT)
consultai Capitolul G3 Simptome i examinai
Scanerul va indica temperatura aerului aspirat n mo-
vizual zona n care se presupune c exist defectul.
tor, care n cazul motorului rece va fi apropiat de tem-
Solenoizi, bobine, relee sau cablaje electrice
peratura ambiant, ridicndu-se odat cu creterea
scurtcircuitate - Solenoizii i releele sunt comandate
temperaturii din compartimentul motor. Dac motorul nu
de ECM prin intermediul unor circuite de comand.
a fost pornit cteva ore, temperatura aerului i tempera-
Fiecare dispozitiv de comand este parte a unui grup
tura lichidului de rcire vor avea valori apropiate. O
de 4 circuite numite dispozitive de comand
defeciune n circuitul senzorului MAT va declana codul
CVADRUPLE. Defectarea unuia din circuite poate
de defect 23. Diagrama logic de diagnosticare conine
duce la defectarea celorlalte din cvadruplu.
i un tabel cu valorile rezistenei senzorului la
Scurcircuitarea unui solenoid, releu, etc, nu va
temperaturi diferite.
defecta modulul ECM dar va scoate din funciune
Senzorul de oxigen (O2) aprindere EST pentru informaii suplimentare.

Scanerul are cteva posibiliti de msur a compoziiei
gazelor de evacuare - tensiunea senzorului, integratorul G4-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE
de benzin i blocul de corecie. PE VEHICUL
O anomalie n circuitul senzorului de O2 sau a sistemului
de alimentare va declana Codul 13 (circuit ntrerupt), MODULUL DE CONTROL ELECTRONIC ECM
Codul 44 (amestec srac), Codul 45 (amestec bogat). Modulul ECM nu este reparabil n unitile Service, deci
Consultai diagrama logic corespunztoare dac unul va fi nlocuit ca unitate, dac va fi cazul.
din aceste coduri de defect este memorat.
Important
Senzorul de poziie al clapetei de aer (TPS) La nlocuirea unui modul ECM provenind de pe linia
Scanerul va indica poziia clapetei de aer n voli. Tensi- de fabricaie cu unul din reeaua de Service, va fi
unea indicat va fi de 1,25V cu clapeta nchis i necesar transferarea seriei de fabricaie i a codului
contactul pe poziia Motor sau motorul rulnd la turaie de distribuire al vechiului ECM pe eticheta celui nou.
de mers n gol i va crete constant, proporional cu Se recomand ca seriile s nu fie notate pe capacul
deschiderea clapetei. ECM are posibilitatea de a-i ECM. Aceasta va asigura identificarea uoar a
corecta punctul de 0 al tensiunii senzorului TPS; pen- componentelor ECM pe toat durata de funcionare
tru orice tensiune mai mic de 1,25V, cu clapeta a vehiculului.
deschis, ECM va considera un prag de tensiune ca fiind
corespunztor clapetei nchise, deci unghiul clapetei este Important
0%. O defeciune a senzorului TPS va declana Codul Pentru a preveni deteriorarea ECM, contactul de
21. pornire va fi n poziia Oprit, la conectarea sau
deconectarea alimentrii modulului, cum ar fi:
Senzorul de presiune absolut a galeriei de admisie cablurile bateriei, sigurana fuzibil, conectoare, etc.
(MAP)
Scanerul afieaz presiunea aerului din galeria de NLOCUIREA ECM
admisie n voli. La o presiune joas (vacuum naintat)
corespunde o tensiune mic, iar la o presiune nalt Se demonteaz
(vacuum sczut) corespunde o tensiune mare. O
defeciune a senzorului MAP va declana Codul 33. 1) Borna de minus a bateriei.
Codul 33 poate fi declanat de asemenea i de o 2) Capacul lateral dreapta (partea pasagerului).
turaie de mer n gol instabil. Diagrama logic C1-D 3) Colierul de fixare ECM i conectoarele.
poate fi folosit pentru diagnosticarea circuitului i
senzorului MAP. NOTA: Pentru a preveni deteriorarea ECM din cauza
unor descrcri electrostatice, se recomand evita-
Senzorul de vitez (VSS) rea atingerii terminalelor componentelor, sau a com-
ponentelor electronice de pe cablajul imprimat.
Indicaia scanerului va trebui s fie apropiat de cea a
4) ECM din compartimentul pasagerului (habitaclu).
vitezometrului. Defectarea senzorului VSS va declana
Codul 24. Se monteaz
Comutatorul Parcare/Neutru 1) ECM n compartimentul pasagerului.

2) ECM, colierul de prindere i conectoarele.
Scanerul va afia poziia levierului cutiei de viteze P/N,
3) Capacul lateral dreapta.
R, D, L. Sunt posibile diferene de afiare pentru scanere
diferite. Consultai diagrama C-1A pentru diagnosticarea
comutatorului P/N.
Verificarea funcionrii ECM
Semnalul Cerere de aer condiionat 1) Contactul pe poziia Motor.
2) Se intr n modul Diagnosticare cu ajutorul
Scanerul va indica A/C pornit atunci cnd se pornete
terminalului de test ALDL.
aerul condiionat. Consultai A/C controlat de ECM
A. Prin scurtcircuitarea terminalelor A i B se
Capitolul G9 pentru diagnosticare i scheme electrice.
ateapt semnalizarea Codului 12 de trei ori,
pentru a verifica dac sunt memorate alte coduri
Semnalul de referin al distribuitorului
de defect. Afiarea Codului 12 indic buna
Modulul de aprindere EST trimite un semnal de referin funcionare a ECM.
la ECM, care va fi folosit la calcularea avansului optim B. Dac este semnalizat Codul 51 sau indicatorul
i a debitului de benzin. Acest semnal este citit de SES este aprins continuu, nesemnaliznd coduri,
scaner i afiat n RPM. Consultai Sistemul de ECM este defect.
Dac este necesar nlocuirea ECM se vor
urma indicaiile de mai sus.
SENZORUL CTS (temperatura lichidului de rcire) fante al senzorului va fi ferit de grsimi, praf sau alte
NOT: Se recomand manevrarea cu atenie deose- impuriti. Nu se vor folosi solveni pentru curarea
bit a senzorului, defectarea lui influennd negativ senzorului i se vor evita ocurile mecanice.
performanele sistemului de injecie.
Se demonteaz
Se demonteaz Dac temperatura motorului este sub 48C, senzorul
1) Se aduce presiunea din sistemul de rcire la va fi dificil de demontat.
presiunea atmosferic. Folosirea unui cuplu excesiv poate duce la
2) Borna de minus a bateriei. distrugerea filetului din galeria de evacuare.
3) Conectorul electric. 1) Borna de minus a bateriei.
4) Cu atenie, senzorul. 2) Conectorul electric.
3) Cu atenie, senzorul.
Se monteaz
Important
1) Se aplic soluia de etanare P/N 1052080 sau
echivalent pe filetul senzorului. Pentru a uura demontarea senzorului, se va aplica
2) Senzorul pe motor. pe filetul lui, nainte de montare, o soluie antigripaj
compus din grafit lichid i bile foarte fine de sticl.
Se strnge Grafitul este ars n timpul funcionrii, iar bilele de
Senzorul la 30 Nm. sticl rmn, uurnd demontarea senzorului.
3) Conectorul electric. Senzorii noi vor avea deja soluia aplicat pe filet.
4) Borna de minus a bateriei. Dac senzorul este demontat de pe motor, soluia
5) Se completeaz lichidul de rcire pierdut. antigripaj va fi folosit obligatoriu, nainte de montare.
Se monteaz
SENZORUL MAT (temperatura aerului din galeria de
admisie) 1) Se aplic soluia antigripaj P/N 5613695 pe filetul
Senzorul MAT este montat pe carcasa filtrului de aer. senzorului.
2) Senzorul.
Se demonteaz
Se strnge
2) Conectorul electric. Senzorul la 41 Nm.
3) Cu atenie, senzorul. 3) Conectorul electric.
Se monteaz
1) Se aplic soluia de etanare P/N 1052080 sau

echivalentul pe filetul senzorului.
2) Senzorul pe carcasa filtrului.
Se strnge
Senzorul la 30 Nm.
4) Borna de minus a bateriei.. 1
SENZORUL DE OXIGEN
NOTA: Senzorul are conectorul ataat prin interme-
diul unui conductor flexibil, izolat. Deconectarea de
la senzor a acestui conductor va duce la deteriorarea
lui. 1 SENZOR OXIGEN (O2 ) 41 Nm
Important
Fig. 7 Senzor oxigen (O2)
Senzorul se va manevra cu atenie. Terminalul cu
SENZORUL TPS (poziia clapetei de aer)

Se monteaz
Se demonteaz 1) Senzorul pe cutia de viteze.

2) Cablul de kilometraj.
3) Conectorul cu 3 ci.
2) uruburile i elementele ataate senzorului.
3) Senzorul.
COMUTATORUL PARCARE/NEUTRU
Se monteaz
1) Cu clapeta de aer nchis, se instaleaz senzorul. Se demonteaz
2) Elementele de fixare i uruburile 1) Axul de comand al comutatorului.
Se strnge 3) uruburile de fixare ale comutatorului.
4) Comutatorul.
uruburile senzorului la 2 Nm.
Important Se monteaz

Se folosete un scaner pentru a verifica tensiunea
(Varianta cnd se folosete comutatorul vechi)
senzorului cu clapeta de aer nchis, care trebuie
s fie mai mic de 1,25V. Dac este mai mare 1) Se poziioneaz levierul de comand pe poziia
de 1,25V, se verific dac axul clapetei sau Neutru.
levierul de comand sunt deformate. 2) Se cupleaz axul de comand cu comutatorul (cheia
3) Conectorul electric al senzorului. axului se va alinia cu cheia comutatorului).
SENZORUL MAP (presiunea absolut a aerului din

galeria de admisie)
Se demonteaz
1) Furtunul de vacuum.
3) uruburile de fixare.
4) Senzorul.
Se monteaz
1) Senzorul.
3) Furtunul de vacuum.
SENZORUL VSS (viteza vehiculului)

1. Cutie de viteze automat
Se demonteaz
Fig. 8 VSS-Cutie de viteze automat (colier de fixare)
1) Conectorul electric cu 3 ci.
2) Colierul de fixare pe cutia de viteze.
3) Cablajul de kilometraj de la senzor (Figura 9).
4) Pinionul de antrenare al senzorului (Figura 9).
Se monteaz
1) Pinionul de antrenare la senzor.
3) Colierul de fixare.
2. Cutie de viteze manual
Se demonteaz
3) Senzorul de pe cutia de viteze.
Fig. 9 VSS/Cablu kilometraj
3) uruburile de fixare pe cutie, dar nu se strng.

4) Se introduce un bol n gaura de reglaj i se rotete
comutatorul pn cnd bolul cade 9 mm.
5) Se strng uruburile.
Se recupereaz bolul folosit la reglaj.
Important
Dup reglajul comutatorului se verific dac motorul
pornete numai n poziiile Parcare sau Neutru. Dac
va porni i n alt poziie, se va repeta reglajul
comutatorului.
Se monteaz
Varianta cnd se folosete comutator nou
Fig. 10 VSS-Cutie de viteze manual 1) Se poziioneaz levierul de comand al cutiei n
Neutru.
2) Se aliniaz cheia axului de comand (aplatizarea)
cu cheia din comutator.
3) uruburile de fixare i se strng. Dac gurile nu se
aliniaz cu cele de pe cutia de viteze, se verific dac
levierul de comand al cutiei este n poziia Neutru
- nu se va roti comutatorul. Comutatorul este blocat
cu ajutorul unui tift fragil n poziia Neutru.
Dac comutatorul a fost rotit i tiftul de reglaj
rupt, se va folosi metoda de reglaj descris n
cazul folosirii vehicului comutator.
3 1 1 CONTACT BEC
AVERTIZARE
Fig. 11 Localizarea tipic pentru VSS
PARCARE/NEUTRU
2 2 CONECTOR
1
CONTACTE
2 2
3 CUPLOR T"
3
3
Fig. 13 Cuplor T conectare cabluri
4 Important
5 Dup montarea comutatorului, se verific dac
motorul pornete numai n poziiile Parcare sau
Neutru. Dac motorul va porni i n alte poziii, se
va relua reglajul comutatorului.
1 URUB 30 Nm 4 ORIFICIU DE REGLARE
SERVICE Se regleaz
2 ANSAMBLU COMUTAIE 5 SPIRAL 2,3MM SAU
CALIBRU DE 2.34MM DIAM. 1) Se poziioneaz levierul cutiei de viteze n poziia
3 ARBORE CUTIE
Neutru.
Fig. 12 Contact bec avertizare Parcare/Neutru 2) Se slbesc uruburile de fixare ale comutatorului.
3) Se rotete comutatorul pe ax pentru a alinia gaura
de reglaj cu gaura suportului de fixare.
Se introduce un tift cu diametrul de maxim 2,34 mm
pn la adncimea de 15 mm.
4) Se strng uruburile de fixare dup specificaii.
5) Se recupereaz tiftul folosit la reglaj.
SUPORT PE CUTIA DE CONECTOR CIRCUITE

VITEZE PENTRU
CONTACT PORNIRE
MOTOR PE NEUTRU I
AVERTIZARE
VEDERE FA
CONTACT
PARCARE/NEUTRU
CONECTOR PE
3 CI
CONECTOR ROU/GALBEN 12V
CONTACT P/N /NEGRU
NEGRU/ALB P/N SIGNAL
SEMNAL P/N
MAS CIRCUIT PENTRU

MPMNTARE
PARCARE I NEUTRU
MOTOR
DIAGRAMA LOGIC C-1A

G4-3. DIAGNOSTICAREA COMUTATORULUI PARCARE/NEUTRU
(CUTIE DE VITEZE AUTOMAT)
1.5L MPFI
Contactele comutatorului Parcare/Neutru sunt conectate la mas n poziiile Parcare i Neutru i deschise n celelalte
poziii: D, L, R.
ECM alimenteaz comutatorul cu tensiunea bateriei prin intermediul unei rezistene limitatoare de curent la terminalul
de semnal. El va sesiza nchiderea circuitului la mas, cnd tensiunea pe circuitul de semnal va scade sub 1V.
ECM folosete semnalul comutatorului P/N ca o funcie de control a turaiei de mers n gol i a avansului.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragra- utilizare al scanerului.

felor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din 2) Verificarea circuitului deschis pe celelalte poziii de
diagrama logic. mers.
1) Verificarea circuitului nchis la mas n poziia Par- 3) Micnd levierul de comand al cutiei ntr-una din
care/Neutru. Scanere de tipuri diferite vor afia diferit poziiile de mers, scanerul trebuie s indice starea
informaiile despre comutator. Consultai manualul de deschis a comutatorului P/N n cazul cnd acesta
este reglat corect.
DIAGRAMA LOGIC C-1A

DIAGNOSTICAREA COMUTATORULUI
PARCARE/NEUTRU
(TRANSMISIE AUTOMAT)
1.5L MPFI
1 CU CUTIA DE VITEZE N POZIIA PARCA-

RE, SCANERUL INDIC PARCARE SAU
NEUTRU?
DA NU
3 SE ACIONEAZ LEVIERUL N POZIIA 2 SE DECONECTEAZ CONECTORUL ELECTRIC

D. AL COMUTATORULUI.
SCANERUL I SCHIMB MESAJUL SE CONECTEAZ TERMINALELE A I B NTRE
PENTRU A AFIA D? ELE.
SCANERUL INDIC PARCARE SAU NEUTRU?
DA NU DA NU
NU EXIST SE DECONECTEAZ COMUTA-

PROBLEME. COMUTATORUL SE SCURTCIRCUITEAZ
TORUL P/N, ACEASTA FCND
CIRCUITUL P/N P/N REGLAT TERMINALUL A LA MAS.
SCANERUL S INDICE D.
ESTE FUNC- INCORECT SAU SCANERUL INDIC PARCA-
SCANERUL INDIC D? DEFECT
IONAL. RE SAU NEUTRU?
DA NU
DA NU
COMUTATORUL CIRCUITUL DE SEMNAL

P/N INCORECT AL COMUTATORULUI CIRCUITUL CIRCUITUL DE
REGLAT SAU P/N SCURT-CIRCUITAT DE MAS SEMNAL AL
DEFECT LA MAS SAU ECM NTRERUPT. COMUTATORULUI
DEFECT P/N NTRERUPT
SAU ECM DEFECT
SENZOR MAP
PRESIUNE ABSOLUT
N GALERIA LA TPS
DE ADMISIE 5 VOLT
REFERIN
(VACUUM) GRI REFERENCE
5V
ALB/VERDE MAP SIGNAL

SEMNAL MAP
NEGRU/ALB CTS, MAP

MAS SENZORI
SENSOR
CTS, MAPGROUND
LA CTS
DIAGRAMA LOGIC C-1D

G4-4. VERIFICAREA TENSIUNII DE IEIRE A SENZORULUI MAP
1.5L MPFI
Senzorul MAP monitorizeaz schimbrile de presiune a aerului din galeria de admisie, rezultate din variaiile de
turaie sau de sarcin ale motorului i le transform n semnal electric. ECM furnizeaz o tensiune de referin de
5V senzorului MAP. Tensiunea de ieire a senzorului va urmri variaiile de presiune din galeria de admisie.
Monitoriznd tensiunea de ieire a senzorului, ECM calculeaz presiunea din galeria de admisie. La turaia de mers
n gol, presiunea va fi sczut, de asemenea i tensiunea de ieire (aproximativ 12V). Cu clapeta de aer deschis
la maxim, presiunea va crete i, proporional cu ea va crete i tensiunea de ieire a senzorului (44,8V). n
anumite condiii, senzorul MAP este folosit pentru msurarea presiunii atmosferice, permind astfel ECM s fac
corecii de altitudine. Semnalul senzorului MAP este folosit de ECM pentru controlul debitului de benzin i al
avansului la aprindere.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragra- 3) Se verific furtunul de vacuum al senzorului pentru
felor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din pierderi sau restricii. De asemenea, se verific dac
diagrama logic. furtunul de vacuum al senzorului MAP nu este conec-
tat la alt senzor care folosete vacuum.
Important
Important
Se va folosi acelai echipament de test pentru toate
msurtorile! Se vor asigura mecanic conectoarele electrice.
1) Cnd se compar cu ajutorul scanerului parametrii 4) Se deconecteaz senzorul de pe suporul lui

vehiculului defect cu cei ai unul vehicul n stare de micndu-l, pentru a verifica eventualele contacte
funcionare, este important s fie comparai intermitente. Schimbri ale tensiunii de ieire mai
parametrii unui vehicul al crui senzor MAP are mari de 0,1V indic un senzor defect.
aceeai culoare, cod sau acceai serie de fabricaie
nscris pe el (vezi Figurile A, B).
2) Aplicnd senzorului MAP un vacuum de 0,33 barr,
teniunea la ieirea lui va trebui s fie cu 1,52V mai
sczut dect tensiunea la presiunea atmosferic.
La aplicarea vacuumului la senzor, schimbarea de
tensiune va trebui s fie instantanee. O schimbare
de tensiune lent indic un senzor defect.
DIAGRAMA LOGIC C-1D

VERIFICAREA TENSIUNII DE IEIRE A SENZORULUI MAP
1.5L MPFI
NOTA: ACEAST DIAGRAM ESTE VALABIL NUMAI PENTRU SENZORII MAP CU

CODUL CULORILOR DE IDENTIFICARE VERDE SAU NEGRU (VEZI MAI JOS).
1
DAC ESTE AFIAT CODUL 33 SAU 34, SE FOLOSETE PRIMA DAT ACEASTA DIAGRAM.
CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR, MOTOR OPRIT.
SCANERUL TREBUIE S AFIEZE TENSIUNEA SENZORULUI MAP.
SE COMPAR ACEAST TENSIUNE CU CEA PROVENIT DE LA UN VEHICUL N STARE BUN
DE FUNCIONARE (VEZI DESCRIEREA TESTULUI, PAS 1).
SUNT CELE DOU TENSIUNI DE VALORI APROPIATE 0,4?
DA NU
2 SE DECONECTEAZ I SE BLOCHEAZ ALIMENTAREA CU VACUUM A SE NLOCUIETE SENZORUL MAP.

SENZORULUI.
SE CONECTEAZ LA SENZOR O POMP DE VACUUM MANUAL.
SE PORNETE MOTORUL.
SE NOTEAZ TENSIUNEA SENZORULUI.
SE APLIC UN VACUUM DE 0,34 BARR I SE NOTEAZ SCHIMBAREA
DE TENSIUNE A SENZORULUI.
SE SCADE DIN PRIMA TENSIUNE CEA DE A DOUA.
DIFERENA DINTRE ELE ESTE MAI MIC DE 1,5V?
DA NU
3 NU EXIST DEFECIUNI. SE VERIFIC FURTUNUL DE 4 SE VERIFIC CONECTORUL

VACUUM AL SENZORULUI MAP PENTRU PIERDERI SAU SENZORULUI MAP. DAC NU EXIST
RESTRICII. ACEST FURTUN TREBUIE S ALIMENTEZE DEFECIUNI LA CONECTOR, SE
VACUUM NUMAI LA SENZORUL MAP. NLOCUIETE SENZORUL.
NUMERE
TANATE
SPAII
N CODUL CULORILOR
Fig. A Spaii n codul culorilor Fig. B Numerele tanate

7196 MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) CIELO
G5. SISTEMUL DE CONTROLARE A DEBITULUI DE BENZIN

G5-1. DESCRIERE GENERAL de rcire) i senzorului TPS (poziia clapetei de aer),
stabilind compoziia amestecului carburant pentru
Funcia sistemului de controlare a benzinei este de a
pornire. Acesta variaz ntre 1,5:1 (la -36C) i 14,7:1
furniza motorului cantitatea potrivit de benzin n orice
(la 94C temperatura lichidului de rcire).
condiii de funcionare. Benzina este distribuit fiecrui
Cantitatea de benzin furnizat motorului, este reglat
cilindru prin injectoare separate, montate pe galeria de de timpul ct injectoarele sunt acionate de ctre ECM,
admisie lng supapele de admisie.
care le comand prin pulsuri de curent de durat foarte
Rolul principal n controlul benzinei l are senzorul de
scurt.
oxigen, montat pe galeria de evacuare. Senzorul de
oxigen informeaz ECM despre cantitatea de O2 Modul Pornire cu motorul necat
existent n gazele de ardere, acesta schimbnd
Dac motorul este necat, poate fi adus n starea
raportul aer/benzin cu ajutorul injectoarelor. Raportul
normal prin apsarea complet a pedalei de
ideal pentru reducerea gazelor poluante i funcionarea
acceleraie. n acest fel, ECM va ntrerupe complet
eficient a convertorului catalitic este 14,7:1. Deoarece alimentarea cu benzin a motorului. Sistemul este
cantitatea de oxigen este msurat continuu i ECM
meninut n acest mod att timp ct turaia motorului
reacioneaz permanent la aceast informaie, sistemul
este sub 400 RPM i clapeta de aer este deschis la
de injecie este numit sistem n Bucl nchis (Figura1).
maxim. Cnd deschiderea clapetei este redus sub
80%, ECM va trece n modul de pornire.
Modul Funcionare
Modul funcionare are dou condiii, numite Bucl
deschis i Bucl nchis.
2
1 Modul Bucl deschis"
Cnd motorul a pornit, iar turaia lui este mai mare de
400 RPM, ECM va trece sistemul n Bucl deschis.
4 n acest mod, ECM va ignora informaiile de la senzorul
de oxigen, considernd la calcularea cantitii de
benzin, numai informaiile provenite de la CTS (tem-
peratura lichidului de rcire) i de la senzorul MAP.
1 MODUL ELECTRONIC DE COMAND(ECM)
Sistemul va rmne n Bucl deschis pn cnd sunt
2 INJECTOARE satisfcute urmtoarele condiii:
1) Semnalul provenit de la senzorul O2 este variabil,
3 SENZOR DE OXIGEN (O2 ) indicnd c temperatura senzorului este suficient de
ridicat pentru a funciona corespunztor.
4 CONVERTOR CATALITIC
2) Temperatura lichidului de rcire a depit o limit
prestabilit.
Fig. 1 Sistemul Bucl nchis
3) De la pornirea motorului a fost depit o perioad
de timp prestabilit.
FUNCIONAREA SISTEMULUI
ECM utilizeaz informaiile de la mai muli senzori pen- Modul Bucl nchis"
tru a determina cantitatea de benzin livrat motorului. Valorile specifice pentru condiiile de mai sus sunt
n funcie de condiiile existente, sistemul funcioneaz diferite n funcie de tipul motorului i sunt memorate
n diferite moduri. Toate modurile de funcionare sunt ntr-o memorie de tipul EPROM. Cnd condiiile sunt
controlate de ECM, fiind descrise n continuare. satisfcute, ECM va trece n Bucl nchis. n acest
mod, ECM calculeaz concentraia amestecului
Modul Pornire carburant bazat pe semnalul senzorului de O2 . Aceasta
Cnd contactul este manevrat pe poziia Motor, ECM permite meninerea concentraiei foarte aproape de
pornete pompa de benzin pentru 2 secunde, realiznd valoarea 14,7:1.
presiunea de lucru a sistemului. De asemenea, ECM
va citi indicaiile senzorului CTS (temperatura lichidului Modul Accelerare
ECM rspunde la schimbrile rapide ale poziiei clapetei
de aer, suplimentnd cantitatea de benzin furnizat
motorului.
CIELO MOTOR(CONTROLUL FUNCIONABILITII I AL EMISIILOR POLUANTE 1,5L MPFI) 7197
Modul Decelerare
ECM rspunde la schimbrile rapide ale poziiei clapetei
de aer, micornd cantitatea de benzin furnizat mo-
torului.
Modul Compensarea tensiunii bateriei

ECM va compensa tensiunea de aprindere sczut,
furnizat de modulul de aprindere EST, din cauza
tensiunii insuficiente a bateriei, prin:
Creterea duratei de deschidere a injectoarelor.
Creterea turaiei de mers n gol.
Mrirea unghiului DWELL. POMP
DE
BENZIN
Modul ntreruperea alimentrii cu benzin
REZERVOR BENZIN
Cnd contactul de pornire este pus pe poziia Oprit,
injectoarele nu vor mai furniza benzin motorului,
aceasta prevenind fenomenul de autoaprindere. De
asemenea, benzina este ntrerupt atunci cnd ECM FILTRU DE REGULATOR DE
nu mai primete impulsuri de referin de la modulul de BENZIN PRESIUNE
aprindere. Aceasta previne necarea motorului.
RAMPA INJECTOARELOR
G5-2. COMPONENTELE SISTEMULUI DE
CONTROLARE A BENZINEI
ECM
Sistemul de controlare a benzinei (Figura C2-2) este
alctuit din urmtoarele componente:
MOTOR
Componentele sistemului de alimentare (rezervor,
pomp i conduct).
Circuitul electric al pompei de benzin. REEAUA
Ansamblul rampei injectoarelor, incluznd: SENZORILOR
Injectoarele. MOTORULUI
Regulatorul de presiune.
Corpul clapetei de aer, incluznd:
Ventilul IAC (controlul turaiei de mers n gol).
Senzorul TPS (poziia clapetei de aer). Fig. 2 Sistemul de alimentare cu benzin
Pompa de benzin este electric, montat n rezervorul 1
de benzin i alimenteaz sistemul de injecie printr-un
filtru montat pe conducta de benzin. Ea este proiectat
s furnizeze o presiune de benzin mai mare dect
presiunea necesar injectoarelor. Regulatorul de presi-
5 4
une care este parte component a rampei injectoarelor,
menine presiunea benzinei furnizat injectoarelor la o 2 3
valoare constant. Consultai Capitolul E pentru
procedee de nlocuire a rezervorului, pompei de benzin, 1 ANSAMBLU RAMP INJECTOARE
filtrului de benzin i conductelor. 2 INTRARE BENZIN N RAMP
3 INJECTOR
CIRCUITUL ELECTRIC AL POMPEI DE BENZIN 4 REGULATOR PRESIUNE BENZIN
Cnd contactul este pe poziia Motor, cu motorul oprit, 5 RETUR
ECM va comanda releul pompei de benzin pentru 2 (PE PARTEA DIN SPATE A REGULATORULUI DE
secunde. Aceasta va presuriza sistemul de alimentare PRESIUNE)
rapid. Dac motorul nu este pornit n 2 secunde, ECM
Fig. 3 Ansamblu ramp de alimentare (1,5L SOHC)
va opri funcionarea pompei, ateptnd pn motorul
pornete. La urmtoarea acionare a demarorului,
pompa de benzin va fi pus n funciune.
Pornirea motorului nu va fi posibil n cazul n care
pompa de benzin nu funcioneaz. Dac pompa nu
asigur presiunea necesar, motorul va funciona cu
performane sczute (Vezi diagrama logic A-5 i A-7).
CONDUCT RETUR
CONDUCT DE
ALIMENTARE
REGULATOR DE
PRESIUNE
Fig. 4 Traseu benzin n ansamblu ramp
RAMPA INJECTOARELOR
Rampa injectoarelor (Figura 3) este montat pe galeria
de admisie i are urmtoarele funcii:
- Fixeaz injectoarele pe galeria de admisie.
- Integreaz regulatorul de presiune n sistemul de
control. 1 ANSAMBLU SOLENOID 7 CARCAS DIUZ
Circulaia benzinei prin rampa injectoarelor poate fi
urmrit n Figura 4. 2 ANSAMBLU DISTANIER 8 ARC
I GHIDAJ
9 CARCAS SOLENOID
INJECTOARELE DE BENZIN
3 SCAUN
Injectorul MPFI este un dispozitiv de control electro- 10 SOLENOID
magnetic, comandat de ECM i care are rolul de a 4 SUPAP CU BIL
11 FILTRU DE LA INTRARE
furniza benzin sub presiune unui singur cilindru al
5 DIUZ
motorului. Activat de ECM, solenoidul injectorului des-
chide o supap de control cu bil sau ac conic, nor- 6 PLAC DIRECTOARE
mal nchis, permind circulaia benzinei prin corpul
injectorului, supapa de control, placa difuzoare i Fig. 5 Injector de benzin MPFI
diuza de ieire (Figura 5).
Pentru difuzare are 6 guri care controleaz fluxul Rolul regulatorului este de a menine o presiune
benzinei, genernd la vrful injectorului un con de constant de benzin la injectoare, n permanen.
benzin atomizat. Benzina este direcionat spre
supapa de admisie, producndu-se o atomizare nainte Regulatorul de presiune compenseaz scderea presi-
de ptrun-derea benzinei n camera de ardere. unii la injectoare odat cu creterea sarcinii motorului.
Un injector blocat parial deschis va provoca o scdere El este montat la unul din capetele rampei injectoarelor
a presiunii benzinei dup oprirea motorului. De i se nlocuiete ca ansamblu.
asemenea, poate cauza mrirea timpului de pornire sau Presiunea de lucru a sistemului este cuprins ntre 2,84
autoaprindere, furniznd benzin cilindrului dup oprirea - 3,25 bari cu motorul pornit.
motorului. Dac presiunea sistemului este prea ridicat, gazele de
evacuare vor avea un miros puternic i poate fi declanat
ANSAMBLUL REGULATORULUI DE PRESIUNE Codul de defect 45.
Regulatorul de presiune este o supap de refulare cu Diagrama logic A-7 ofer informaii de diagnosticare a
diafragm, avnd presiunea benzinei pe o parte i arcul defectelor de presiune ale sistemului.
regulator plus presiunea galeriei de admisie pe cealalt
parte (Figura 6).
1
8
7
1 FURTUN DE VACUUM
2 GARNITUR TORIC 6
3 ANSAMBLU CORP 5 2
4 RACORD IEIRE BENZIN
5 GARNITUR TORIC PE
RACORDUL DE INTRARE 3
6 DIAFRAGM 4
7 ARC CALIBRAT DE REGLARE PRESIUNE
8 CAPAC REGULATOR PRESIUNE
Fig. 6 Ansamblu regulator presiune
CORPUL CLAPETEI DE ACCELERAIE

Corpul clapetei de acceleraie este montat pe galeria
1 ANSAMBLU VENTIL (IAC) 5 CONDUCTE LICHID
de admisie i are rolul de a controla debitul aerului care DE CONTROL AL AERULUI DE RCIRE
intr n motor, controlnd astfel turaia motorului LA MERS N GOL
(Figura-7). Deschiderea clapetei este comandat prin
intermediul pedalei de acceleraie. La turaia de mers 2 ANSAMBLU CLAPET DE 6 MECANISM DE
ACCELERAIE ACIONARE CLAPET
n gol, clapeta de aer este aproape nchis, controlul
aerului fiind preluat de ventilul IAC, care este deschis 3 SENZORUL CLAPETEI DE 7 URUB DE REGLAJ
n continuare. Pentru a preveni nghearea clapetei de ACCELERAIE (TPS) AER LA MERS N GOL
aer n condiii de frig, corpul clapetei de aer este nclzit
prin intermediul unui circuit al lichidului de rcire. 4 CLAPETA DE ACCELERAIE
Pe corpul clapetei de aer este, de asemenea, montat Fig. 7 Corpul clapetei de acceleraie 1,5L SOHC
i senzorul de poziie al clapetei. Prizele de vacuum ale
diverselor componente sunt montate sub sau deasupra
clapetei de aer.
VENTILUL IAC - CONTROLUL AERULUI LA

TURAIA DE MERS N GOL
Turaia de mers n gol este controlat de ECM prin
intermediul ventilului IAC, montat pe corpul clapetei de
aer. ECM furnizeaz pulsuri de tensiune motorului
ventilului, provocnd micarea acului de dozaj nainte
i napoi o distan dat (pas) pentru fiecare puls. Acul
de dozaj controleaz circulaia aerului, deci turaia moto-
rului.
Turaia prestabilit" pentru diferite regimuri de func- 1 PINI TERMINAL 5 ARC
ionare a motorului este memorat n ECM. Turaiile
prestabilite (programate) ale motorului sunt stabilite 2 ANSAMBLU RULMENT CU BILE 6 CON DE DOZAJ
pe baza datelor furnizate de senzorul de tempera-
3 ANSAMBLU STATOR 7 URUB ACIONA-
tur a lichidului de rcire, poziia comutatorului Par- RE
care/Neutru, viteza vehiculului, tensiunea bateriei i 4 ANSAMBLU ROTOR
presi-unea instalaiei de aer condiionat (dac exist).
Fig. 8 Ansamblu ventil (IAC)
ECM memoreaz poziiile optime ale ventilului IAC Senzorul TPS (poziia clapetei de aer)
pentru obinerea unei turaii de mers n gol stabile Senzorul de poziie a clapetei de aer este montat pe
n diferite condiii (Parcare/Neutru sau Funcionare) partea lateral a corpului clapetei de aer, opus levieru-
A/C pornit sau oprit. Aceast informaie este pstrat lui de control. Funcia lui este de a sesiza poziia clapetei
n memoria remanent a ECM i dup ntreruperea de aer i de a trimite informaia la ECM. Poziia claptei
funcionrii motorului. Toate celelalte poziii ale de aer este folosit de ECM la calcularea timpului de
ventilului sunt calculate avnd ca punct de plecare deschidere a injectoarelor.
aceste valori memorate. Ca rezultat, turaia de mers Cnd clapeta este larg deschis, senzorul TPS
n gol nu este afectat de uzura motorului sau de sesizeaz poziia i transmite ECM o tensiune (semnal).
poziia de minim a clapetei de aer. Sistemul va pstra ECM va mri durata ct injectoarele stau deschise sau
turaia de mers n gol constant n orice condiii de frecvena de deschidere a acestora, mrind astfel
funcionare. Dup ntreruperea alimentrii ECM, cantitatea de benzin livrat motorului.
turaia de mers n gol va fi necorespunztoare la Senzorul TPS fiind conectat mecanic cu axul clapetei
prima pornire, dup apsarea pedalei de acceleraie de aer, micarea lui va fi comandat direct de pedala
ECM memornd datele pierdute i restabilind de acceleraie. Senzorul conine un poteniometru care
controlul turaiei. Consultai n Capitolul G4 ECM i genereaz o tensiune variabil, proporional cu unghiul
senzorii, - tergerea memoriei ECM. de deschidere a clapetei de aer. ECM aplic senzorului
Turaia motorului este o funcie dependent de urm- o tensiune de referin (5V) obinnd la ieire o tensiune
toarele variabile: cantitatea de aer aspirat de mo- proporional cu unghiul de deschidere a clapetei de aer.
tor - controlat de poziia acului de dozaj al ventilului Pentru mai multe informaii despre senzorul TPS
IAC i de poziia clapetei de aer - plus pierderile de consultai Capitolul G4 - ECM i senzorii.
vacuum ale accesorilor. Senzorul TPS nu necesit reglaje, el avnd un sistem
Poziia de minim a clapetei de aer n cazul acestui automat de reglaj n 0.
motor nu va fi considerat turaie minim de mers
n gol ca n cazul altor sisteme de injecie controlate
electronic. urubul de reglaj al clapetei este sigilat
dup reglare, fiind acoperit cu un capac metalic.
NOT: Nu se recomand demontarea capacului de
protecie i reglarea urubului, o reglare necores-
punztoare putnd duce la distrugerea supapei IAC
i a corpului clapetei de aer.
n condiii normale, ECM calibreaz poziia acului de
dozaj al ventilului IAC odat la fiecare ciclu de
aprindere, n cazul cnd viteza vehiculului crete
peste 48 km/h cu o acceleraie moderat. n timpul
calibrrii, ECM comand retragerea complet a
acului de dozaj, apoi micarea invers pn la
obturarea complet a aerului pentru a stabili poziia 1 SENZORUL POZIIEI CLAPETEI DE ACCELERAIE
de 0 pai i apoi retragerea pn la poziia 2 ANSAMBLUL URUB I AIB DE MONTARE A TPS
necesar. Dac dup aceast calibrare turaia de
mers n gol se ps-treaz n limitele specificaiilor, Fig. 9 Senzorul poziiei clapetei de acceleraie (TPS)
ECM nu va mai proceda la o recalibrare pn cnd
motorul este oprit, pornit, condus la o vitez mai
mare de 48 km/h. Dac ECM nu poate pstra turaia
de mers n gol n limitele normale dup prima
calibrare, el consider poziia acului ca fiind pierdut
i va proceda la o recalibrare. Aceast operaie
continu pn cnd poziia optim a acului de dozaj
este memorat.
Dac ventilul IAC este suspectat ca fiind cauza
unei funcionri defectuoase, consultai diagrama
logic C2-C din acest capitol.
G5-3. DIAGNOSTICARE aceast situaie este cauzat de pierderi de vacuum.

Cu ct numrul de pai este mai mare, cantitatea de
SISTEMUL DE CONTROLARE A BENZINEI
aer care trece prin ventil se mrete. Verificarea funcio-
Unele din defectele acestui sistem vor conduce la nrii ventilului IAC se va face cu ajutorul diagramei logice
simptomul Motorul se rotete dar nu pornete. Pentru C-2C din acest capitol. Pentru a identifica alte cauze
diagnosticarea acestui defect, consultai diagrama logic posibile ale problemelor legate de turaia de mers n
A-3. Aceast diagram va stabili dac defectul este gol, consultai Capitolul G3 Simptome - Turaie de
cauzat de sistemul de aprindere, ECM, sau circuitul mers n gol instabil, motorul se oprete.
pompei de benzin. Dac s-a stabilit c defectul vine
de la sistemul de alimentare, va fi folosit diagrama A-
5 sau A-7. Acestea includ injectoarele, pompa de ben-
zin, regulatorul de presiune i releul pompei de GARNITUR
TORIC
benzin. Schema electric a sistemului de alimentare
este pe contrapagina diagramei A-5.
Cnd intervine o defeciune n sistemul de alimentare
condiiile ntlnite sunt: amestec bogat sau srac.
Aceste condiii sunt sesizate de senzorul de oxigen, care
trimite informaia la ECM, el modificnd corespunztor CON
cantitatea de benzin. Schimbrile operate de ECM n FLAN DE MONTARE DOZAJ
calcularea cantitii de benzin sunt reflectate de
schimbrile valorii blocului de corecie, care pot fi citite
cu scanerul. Valoarea ideal a blocului de corecie este CON CU DOU CONICITI
de aproxi-mativ 128 de uniti. Dac senzorul de oxigen
sesizeaz un amestec srac, ECM va aduga benzin,
rezultnd o valoare a blocului de corecie mai mare de Fig. 10 Ventil IAC
128. Dac senzorul de oxigen sesizeaz un amestec
bogat, ECM va reduce cantitatea de benzin, rezultnd
G5-4. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE
o valoare a blocului de corecie mai mic de 128 uniti.
Valoarea blocului de corecie are o plaj larg de
PE VEHICUL
variaie, depinznd de temperatur, altitudine i CONTACTUL DE PRESIUNE ULEI
toleranele motorului. Valoarea programat a blocului Contactul de presiune ulei este montat pe partea din
de corecie este cuprins ntre 58 i 198 uniti. Valori fa a motorului. Acest contact, conectat n paralel
ale blocului de corecie cuprinse n aceast plaj, indic cu contactele releului pompei de benzin, va asigura
sistemul sub control. Dac un sistem funcioneaz la alimentarea acesteia, dup ce presiunea uleiului a atins
extremele blocului de corecie i exist o reclamaie de 0,28 bari. El acioneaz ca o surs paralel de
funcionabilitate, se va verifica sistemul de controlare a alimentare pentru pompa de benzin.
benzinei. Contactul nu este reparabil, singura operaie posibil
Consultai contrapagina de la Codul de defect 45 pen- fiind verificarea contactelor de conectare a lui n circuit.
tru a stabili potenialele cauze ale amestecului bogat
(valoa-re joas a blocului de corecie). Dac RELEUL POMPEI DE BENZIN
funcionabilitatea nu este corespunztoare, consultai
Releul pompei de benzin este montat sub panoul de
Capitolul G3 - Simtome pentru informaii suplimentare.
bord, n partea stng. n afar de verificarea conectrii
corespunztoare, singura operaie de service asupra
VALOAREA PRESIUNII SISTEMULUI DE ALIMEN-
releului este nlocuirea.
TARE
Procedura de verificare a presiunii este coninut n COMPONENTELE SISTEMULUI DE INJECIE
diagrama A-7 Diagnosticarea sistemului de alimentare, MULTI-PUNCT (MPFI)
n Componentele motorului/Scheme electrice/Diagrame
ATENIE:
de diagnosticare - Capitolul G2.
Pentru a reduce riscul de accidentare i de incendiu,
nainte de a interveni la componentele sistemului,
VENTILUL IAC (controlul aerului la turaia de mers
se va descrca presiunea benzinei din sistem.
n gol)
Dup descrcarea presiunii, o cantitate redus de
Poziia acului de dozaj al ventilului este indicat de benzin va rmne pe conducte. Se recomand
scaner n numr de pai. 0 pai indic un ac de dozaj absorbirea acestei benzine cu o lavet dup
n poziia de etanare (ventil complet nchis). Normal, deconectarea racordurilor sau conductelor. Laveta
va fi depozitat ntr-un container special amenajat.
evita deteriorarea contactelor electrice sau diuzelor

injectoarelor.
Se va evita ptrunderea impuritilor n conducte sau
n orificiile de trecere. Pentru aceasta, gurile i
conductele vor fi obturate pe toat durata interveniei.
Se cur
nainte de demontare, ansamblul rampei injectoarelor
va fi curit cu o soluie de tipul celor pentru curit
motoare, urmnd instruciunile de folosire.Rampa nu
va fi imersat n solveni lichizi.
DEMONTAREA RAMPEI INJECTOARELOR
1 RAMPA INJECTOARELOR
Important
nainte de demontarea rampei se va descrca
2 REGULATOR DE PRESIUNE
presiunea sistemului.
3 INJECTOR MPFI
Se demonteaz
4 CLEM FIXARE INJECTOR MPFI
5 GARNIR TORIC INJECTOR 2) Furtunul sistemului PCV (ventilarea carterului motor)
de la capacul carterului arborelui cu came.
6 ALIMENTARE CU BENZIN
3) Conectoarele electrice ale injectoarelor (4).
7 RETUR
ATENIE: Se va folosi o cheie de imobilizare a
Fig. 11 Ansamblu ramp injectoare (1,5L SOHC) fitingului de pe rampa injectoarelor cnd se
demonteaz conducta de alimentare. n caz contrar,
PROCEDEUL DE REFULARE A PRESIUNII DIN se poate deteriora rampa sau garnitura toric
SISTEMUL DE ALIMENTARE interioar.
1) Se demonteaz capacul rezervorului. 4) Conducta de alimentare de la ramp.
2) Se deconecteaz releul pompei de benzin i 5) Conducta de retur benzin de la regulatorul de pre-
conectorul manocontactului. siune.
3) Se pornete motorul i se las s funcioneze pn 6) Furtunul de vacuum de la regulatorul de presiune.
se oprete. 7) uruburile de fixare a rampei injectoarelor.
4) Se acioneaz demarorul pentru 30 de secunde.
5) Se deconecteaz borna de minus a bateriei. Se demonteaz
Montarea adaptorului de msurare a presiunii Important

1) Se deconecteaz conducta de alimentare cu benzin
de la fiting. Benzina rmas pe conduct este Dac unul din injectoare rmne blocat n
absorbit cu o lavet. chiulas, separndu-se de ramp, garnitura toric
2) Se instaleaz adaptorul Schrader pe conduct i clema elastic de fixare vor trebui nlocuite.
(Consultai diagrama A-7, pagina 3/3). 1) Garniturile torice de la vrful fiecrui injector.
3) Se monteaz manometrul pe adaptorul Schrader. Dac un injector a fost separat de ramp n timpul
4) Se conecteaz releul pompei de benzin F7. demontrii acesteia, se vor nlocui ambele
5) Se conecteaz borna de minus a bateriei. garnituri torice.
6) Se monteaz capacul rezervorului. 2) Clemele elastice de fixare a garniturilor conductelor
7) Se pornete motorul i se verific pentru pierderi de de intrare i de retur.
benzin. 3) Elementele de fixare a garniturilor conductelor de
intrare i de retur.
ANSAMBLUL RAMPEI INJECTOARELOR Se va folosi o urubelni pentru a extrage ele-
Denumirile componentelor se observ n Figura 11. mentele de fixare ale garniturilor.
Garniturile i elementele de fixare nu se re-
NOT: folosesc.
Nu se va ncerca demontarea fitingului conductei de
alimentare de pe rampa injectoarelor. Acesta, fiind Se monteaz
foarte bine fixat, va rezulta deteriorarea rampei 1) Se ung toate garniturile torice cu ulei de motor i se
injectoarelor sau a garniturii torice interioare. monteaz pe injectoare.
Demontarea rampei se va face cu atenie, pentru a
ntinderea cablurilor electrice.

8) Furtunul sistemului de ventilare PCV la capacul
carterului arborelui cu came.
9) Furtunul de vacuum al regulatorului de presiune.
10) Borna negativ a bateriei.
Se verific
Cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor, pen-
tru pierderi de benzin.
INJECTOARELE
ATENIE: Pentru evitarea accidentelor i incendiilor
ce pot decurge din pierderile de benzin, ntotdeauna
se vor nlocui garniturile torice demontate n urma
unei intervenii.
Fig. 12 Montare injector MPFI Se demonteaz

2) Se monteaz cleme noi de fixare pe injectoare. 2) Se descarc presiunea sistemului.
3) Se monteaz garniturile de etanare la conducta de 3) Ansamblul rampei injectoarelor de pe chiulas.
alimentare. Nu este necesar demontarea conductelor de
4) Se monteaz garniturile de etanare la conducta de benzin.
retur.
Se dezasambleaz
MONTAREA RAMPEI INJECTOARELOR
1) Se blocheaz clema de asigurare a injectorului, care
mpins de-a lungul rampei, va face posibil
Se monteaz
extragerea acestuia.
1) Dac au fost demontate, se monteaz injectoarele 2) Ansamblul injectoarelor.
n locaurile lor din ramp. 3) Garniturile torice de la ambele capete ale
2) Se monteaz clemele de fixare pe injectoare. injectoarelor, fr a se mai refolosi.
Clemele vor fi paralele cu conectorul electric al
Important
injectorului.
3) Injectoarele se monteaz n locaurile din ramp cu Injectoarele sunt calibrate diferit n funcie de tipul
conectorul electric i clema elastic de fixare orien- motorului. La nlocuirea lor, se vor folosi piesele
tate n afar. identice (numrul de identificare corespunztor).
Se potrivete injectorul n locaul lui din ramp i
se apas uor pn cnd clemele elastice se pot Se monteaz
asigura pe ramp.
1) Se ung garniturile torice cu ulei de motor i se
4) Dac conductele de benzin au fost demontate, se
monteaz pe noile injectoare.
monteaz la rampa injectoarelor.
2) Clema de fixare nou pe corpul injectorului.
Se strnge Ea va fi orientat paralel cu conectorul electric al
injectorului.
Conducta de alimentare i de retur. 3) Ansamblul injectorului n locaul lui din rampa injec-
- Se va folosi o cheie pentru rigidizarea regula- toarelor cu conectorul electric i clema de fixare ori-
torului de presiune, prevenind rotirea lui. entate n afar.
Piulia de fixare a conductei de alimentare. Se potrivete injectorul n locaul lui din ramp,
- Se folosete o cheie pentru a preveni rotirea apoi se apas uor pn cnd clema de fixare
fitingului n rampa injectoarelor. se poate asigura pe ramp.
5) Ansamblul rampei injectoarelor pe chiulas.
6) uruburile de fixare a rampei injectoarelor. Se monteaz
Se strnge Consultai Montarea rampei injectoarelor din acest

capitol.
uruburile de fixare ale rampei.
7) Conectoarele electrice ale injectoarelor. Se verific
Se vor roti injectoarele dup caz, pentru a evita
Cu motorul oprit i contactul pe poziia Motor se
verific pentru pierderi de benzin.
ANSAMBLUL REGULATOR DE PRESIUNE 2) Borna de minus a bateriei.
Se verific
Se demonteaz
1) Borna de minus a bateriei. Cu contactul pe poziia Motor i motorul oprit, se
2) Se descarc presiunea din instalaie. verific pentru pierderi de benzin.
3) Ansamblul rampei injectoarelor de pe motor.
CORPUL CLAPETEI DE AER
Se dezasambleaz Procedeele de reparare a corpului clapetei de aer
1) urubul de fixare a regulatorului. includ nlocuirea unor componente pe vehicul. nlocu-
2) Ansamblul regulatorului de benzin de pe rampa irea corpului clapetei necesit demontarea de pe
injectoarelor. vehicul!
Se demonteaz rotind regulatorul n ambele direc- Denumirile componentelor pot fi gsite n Figura 13.
ii n timp ce se extrage de pe ramp.
3) Garnitura toric a regulatorului de pe ramp (nu se Curirea
refolosete). Depunerile din interiorul corpului clapetei se vor curi
4) Garniturile torice ale conductei de retur (nu se cu soluia folosit pentru curirea carburatoarelor.
refolosesc). Nu se recomand folosirea unui solvent pe baz de
Se monteaz metil-etil-ceton, care este prea puternic pentru acest
tip de depuneri.
1) Se ung garniturile torice noi cu ulei i se monteaz Prile metalice se vor curi dup montare prin
pe regulatorul de presiune. imersiune ntr-un solvent rece.
2) Ansamblul regulatorul.
3) urubul de fixare a regulatorului. NOT: Senzorul TPS (poziia clapetei de aer) i
ventilul IAC (controlul aerului la turaia de mers n
Se strnge
gol) nu trebuie s vin n contact cu solvenii, putnd
urubul de fixare a regulatorului. fi deteriorai.
Se monteaz
1) Ansamblul rampei injectoarelor.
1 GARNITUR FLAN
10 ANSAMBLU CORP CLAPET ACCELERAIE
13 PROTECIE URUB REGLAJ MERS N GOL
16 URUB REGLAJ MERS N GOL
17 ARC AL ANSAMBLULUI URUB REGLAJ MERS N GOL
20 SENZOR POZIIE CLAPET DE ACCELERAIE (TPS)
21 URUB PRINDERE ANSAMBLU TPS
70 VENTIL IAC
72 GARNITUR TORIC VENTIL IAC
73 URUB PRINDERE VENTIL IAC
Fig. 13 Ansamblu corp clapet de acceleraie - vedere dezasamblat

de ECM, cnd vehiculul este condus cu vitez de

Se demonteaz peste 48 km/h, aa cum este descris la Descriere
1) Borna de minus a bateriei. gene-ral n acest capitol.
2) Se golete parial lichidul din radiator pentru a
permite decontarea furtunelor de la corpul clapetei. SENZORUL TPS (poziia clapetei de aer)
3) Furtunele de vacuum de la corpul clapetei.
4) Conectoarele electrice ale ventilului IAC i senzorului Se demonteaz
TPS. 1) Conectorul electric de la senzorul TPS.
5) Conducta de legtur dintre filtrul de aer i corpul 2) uruburile de fixare a senzorului (Figura 14).
clapetei. 3) Senzorul TPS (Figura 14).
6) Furtunele de racordare la lichidul de rcire.
7) Tijele de conectare la pedala de acceleraie i la NOT: Senzorul TPS este un component electric i
sistemul de controlare a acceleraiei dac este nu se recomand imersarea lui n solveni sau alte
prevzut. lichide, aceasta ducnd la deteriorarea lui.
8) uruburile de fixare a corpului clapetei.
9) Ansamblul corpului clapetei i garnitura flanei
Se monteaz
(garnitura flanei nu se refolosete).
1) Cu clapeta de aer nchis, se poziioneaz senzorul
Se cur pe axul acesteia, apoi se aliniaz gurile de fixare.
NOTA: Se vor curi cu grij suprafeele de etanare 2) uruburile de fixare.
de resturi de garnitur. Folosirea unor scule ascuite
Se strnge
poate deteriora suprafaa de etanare.
uruburile de fixare.
Suprafaa de etanare.
Se monteaz
1) Corpul clapetei cu o garnitur de etanare nou.
Se strnge
uruburile de fixare.
3) Tijele de conectare la pedala de acceleraie i la
sistemul de controlare a acceleraiei dac este
prevzut.
Important
Se verific dac articulaiile de legtur cu pedala 1 SENZORUL CLAPETEI DE ACCELERAIE (TPS)
i sistemul de controlare a acceleraiei nu in
clapeta de aer deschis. Consultai Sistemul de 2 URUB DE PRINDERE A TPS
controlare a alimentrii pentru informaii asupra
sistemului de acceleraie. Fig. 14 Senzorul clapetei de accelereie (TPS)
4) Furtunele de circulare a lichidului de rcire prin corpul VENTILUL IAC (CONTROLUL AERULUI LA
clapetei. TURAIA DE MERS IN GOL)
5) Tubul de legtur dintre filtrul i corpul clapetei.
6) Conectorii electrici ai ventilului IAC i senzorului TPS. Se demonteaz
7) Furtunele de vacuum la corpul clapetei.
1) Conectorul electric al ventilului.
8) Se completeaz lichidul de rcire n radiator.
3) Ansamblul ventilului IAC.
Se verific
NOT: Nu se recomand tragerea sau apsarea
Cu motorul oprit se apas pedala de acceleraie la acului de dozaj al ventilului, aceasta putnd duce la
maxim i se elibereaz pentru a verifica dac deteriorarea pinionului melcat de antrenare al
funcioneaz liber, fr obstrucii acestuia. Nu se va imersa ventilul n solveni sau
. alte lichide de curire.
Important
Ventilul IAC nu necesit reglaje mecanice dup
montarea corpului clapetei. Supapa va fi calibrat
Se cur i se verific
Se cur suprafeele de etanare a garniturilor
torice, scanul de etanare al acului de dozaj i
pasajele de aer.
Se folosete lichid de curit carburatoare i o
pensul pentru curirea depunerilor de carbon.
Nu se va folosi un solvent care conine metil-
etil-ceton, fiind prea puternic pentru acest tip
de depuneri.
Petele lucioase de pe conul de etanare al acului
de dozaj sau de pe scaunul ventilului sunt
normale i nu indic lipsa alinierii sau ac de dozaj A DISTANA DINTRE CON I FLAN
deformat. B DIAMETRUL CONULUI

Se verific garnitura toric a ventilului, nlocuindu-se C GARNITUR TORIC
dac este necesar. D URUB PRINDERE VENTIL IAC
Important
Fig. 15 Ventil (IAC)
Dac ventilul IAC trebuie nlocuit, se va face nu-
mai cu una identic. Forma i diametrul conului acului
B. Se conecteaz la mas pentru 5 secunde termi-
de dozaj difer n funcie de aplicaie.
nalul de test de la conectorul ALDL.
Se msoar (la montarea unei supape noi) C. Se deconecteaz terminalul de la mas.
D. Contactul pe poziia Oprit, pentru 10 secunde.
Distana dintre vrful acului de dozaj i flana de E. Se pornete motorul i se verific dac turaia de
montare a ventilului (A). mers n gol este corect.
Dac este mai mare de 28 mm, se preseaz
conul cu degetul, lent, pn se realizeaz NLOCUIREA CORPULUI CLAPETEI DE AER
diferena. Fora necesar pentru micarea acului
la o supap nou nu va deteriora pinionul melcat.
Se demonteaz
Aceast distan (28 mm) este necesar pentru
a evita atingerea conului de etanare de scaunul 1) Borna de minus.
din corpul clapetei, fiind de asemenea un reglaj 2) Corpul clapetei de pe motor.
optim pentru pornirea motorului..
Se verific
Se monteaz Corpul nou, pentru elemente ce vor trebui transferate
1) Se unge garnitura toric a ventilului cu ulei de mo- de la corpul vechi.
tor. Se dezasambleaz
2) Ansamblul ventilului.
3) uruburile de fixare. Corpul clapetei demontat de pe motor, urmrind
procedeul de reparaie.
Se strnge
Se asambleaz
uruburile de fixare la 3,0 Nm.
4) Conectorul electric. Corpul nou al clapetei cu elementele transferate de
5) Se calibreaz poziia acului de dozaj al supapei. la corpul vechi.
A. Contactul de pornire pe poziia Motor, motorul
oprit. Se monteaz
1) Corpul nou pe motor.
ADMSIE
AER
CONECTOR IAC
VERDE/ALB BOBIN IAC B" NALT
VERDE/GALBEN BOBIN IAC B" JOAS
BLEU/ALB BOBIN IAC A" NALT
BLEU/NEGRU BOBIN IAC A" JOAS
CORP CLAPET ACCELERAIE
DIAGRAMA LOGIC C-2C

G5-5. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILULUI IAC
(CONTROLUL AERULUI LA TURAIA DE MERS N GOL)
1,5L MPFI
ECM controleaz turaia de mers n gol cu ajutorul ventilului IAC. Pentru creterea turaiei, ECM comand retragerea
acului de dozaj, mrind astfel ajutajul de trecere a aerului spre motor. Pentru scderea turaiei, ECM comand
extinderea acului de dozaj, micornd astfel ajutajul de trecere a aerului. Cu ajutorul scanerului se poate citi poziia
acului de dozaj n pai. Un numr mare de pai va indica o cantitate mare de aer aspirat n motor i invers.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragra- cu ajutorul testerului. Se pornete motorul. Dac
felor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din turaia de mers n gol este mai mare de 800 RPM se
diagrama logic. localizeaz i remediaz pierderea de vacuum
1) Dispozitivul de verificare a ventilului IAC (testerul) (incluznd sistemul de ventilare PCV). De asemenea,
este folosit pentru manevrarea acului de dozaj n se verific dac clapeta de aer i articulaiile ei nu
ambele direcii. Micarea acului de dozaj este sunt deformate.
confirmat prin variaiile de turaie ale motorului. Dac Sistemul ruleaz cu amestec srac - Turaia de mers
motorul nu i schimb turaia, ventilul IAC va fi n gol este prea ridicat. Turaia motorului poate
verificat dup demontarea de pe corpul clapetei de crete i descrete fr a fi afectat de deconectarea
aer. ventilului IAC. Poate fi declanat Codul 44. Msurnd
2) Acest pas verific rspunsul motorului la micarea tensiunea senzorului de oxigen, ea va fi mai mic de
acului de dozaj. ntre 700 i 1500 RPM, turaia 0,3V. Se verific dac presiunea de benzin nu este
motorului se va modifica lent la fiecare aprindere prea sczut, dac exist ap n benzin, sau un
a lmpii indicatoare de la tester n ambele direcii. injector nfundat.
Dac acul de dozaj este retras peste limita de con- Sistemul ruleaz cu amestec bogat - Turaia de mers
trol (1500 RPM) vor trebui mai muli pai (aprinderi n gol va fi prea sczut. Numrul de pai indicat de
ale lmpii) pn cnd turaia motorului va ncepe scaner va fi n mod normal mai mare de 80. Sistemul
s scad. Dac acul este extins complet (ajutajul ruleaz evident prea bogat i gazele de evacuare vor
de aer nchis) unele motoare se vor opri. Aceasta avea culoarea neagr.
poate fi considerat condiie normal. Tensiunea senzorului de oxigen indicat de scaner
3) Dac la paii 1 i 2 s-a verificat funcionarea ventilului, va fi mai mare de 0,8V.
acest pas verific circuitul su electric. Fiecare din Se verific dac presiunea benzinei nu este prea
cele dou lmpi de semnalizare (verde i rou) ale ridicat, unul din injectoare are pierderi, sau este
testerului se va aprinde ciclic la acionarea ei. Ordinea blocat. Dac senzorul de oxigen este contaminat cu
n care se aprind lmpile nu este important, dar dac siliciu, tensiunea lui va avea variaii lente.
ambele sunt stinse sau una din ele nu se aprinde, Corpul clapetei - Se demonteaz ventilul IAC i se
se va verifica circuitul ncepnd de la conector. verific pasajul de aer pentru impuriti sau depuneri.
Conexiunile electrice ale ventilului IAC - Contactele elec-
Recomandri: trice ale supapei vor fi verificate atent.
Supapa PCV(ventilaia carterului motor) - Dac
Este posibil ca o turaie de mers n gol joas, instabil, supapa de control PCV este defect sau de tip
sau prea ridicat, s nu poat fi controlat cu ajutorul necorespunztor, va cauza o turaie de mers n gol
ventilului IAC. Cnd scanerul indic un numr de pai incorect.
mai mare de 60 i turaia prea mic sau 0 pai i Consultai Capitolul G3 - Simptome - Turaie de
turaia prea mare, defectul nu se afl n plaja de lucru a mers n gol instabil, motorul se oprete.
ventilului IAC. Pentru a depista o defeciune care nu Dac, deconectnd ventilul IAC manifestarea de
aparine ventilului IAC se vor face urmtoarele verificri: funionabilitate redus sau turaie de mers n gol
Pierderi de vacuum (turaie de mers n gol ridicat) incorect dispare, se verific atent toate conexiunile,
- Dac turaia de mers n gol este prea ridicat, se rezistena intern a ventilului sau se nlocuiete
oprete motorul. Se extinde acul de dozaj la maxim ventilul.
CONTACT APRINDERE PE POZIIA OPRIT. SE CONECTEAZ

DISPOZITIVUL DE TESTARE LA VENTILUL IAC.
DIAGRAMA LOGIC C-2C
SECUPLEAZ FRNA DE MN, SE BLOCHEAZ ROILE, A/C
OPRIT.
VERIFICAREA
1
MOTORUL LA TURAIE DE MERS N GOL CU CUTIA DE VITEZE N CIRCUITULUI VENTILULUI
PARCARE SAU NEUTRU (CUTIE MANUAL).
SE INSTALEAZ SCANERUL I SE CITETE TURAIA. IAC
CU AJUTORUL TESTERULUI SE MANEVREAZ ACUL DE DOZAJ
AL VENTILULUI IAC N AMBELE DIRECII. (Controlul aerului la turaia
TURAIA MOTORULUI VA TREBUI S SCAD SAU S CREASC.
de mers n gol)
1,5L MPFI
TURAIA SE MODIFIC TURAIA NU SE MODIFIC
2 SE VERIFIC PASAJUL DE AER AL VENTILULUI IAC.

NTRE 700 RPM I 1500 RPM SE MODIFIC UNI-
FORM TURAIA, LA FIECARE APRINDERE A DAC NU SUNT PROBLEME SE NLOCUIETE
LMPII DE TESTER? VENTILUL.
DA NU
3
SE MONTEAZ UN TESTER LUMINOS PE CIRCUI- SE VERIFIC PASAJELE DE AER ALE VENTILULUI IAC.
TUL VENTILULUI IAC. DAC NU SUNT PROBLEME SE NLOCUIETE
SE ACIONEAZ VENTILUL I SE NOTEAZ VENTILUL.
APRINDEREA ALTERNATIV A LMPILOR.
SE APRIND CELE DOU LMPI ALTERNATIV, FR
A RMNE STINSE NICIODAT N TIMPUL
MODIFICRII TURAIEI?
NU DA
DAC LMPILE VERDE I ROU ALE TESTERULUI FOLOSIND CONECTORUL SUPLIMENTAR AL

NU SE APRIND ALTERNATIV, SE VERIFIC TESTERULUI DE VENTILE IAC, SE VERIFIC
PENTRU: REZISTENA INTERN A BOBINAJELOR VENTILULUI.
CONTACTE IMPERFECTE LA TERMINALELE REZISTENA TREBUIE S FIE DE 4080 NTRE
CONECTORULUI. TERMINALELE A-B I C-D.
CIRCUITE SAU CONTACTE IMPERFECTE.
CIRCUITE SCURTCIRCUITATE LA MAS SAU LA
PLUS. REZISTENA N AFARA
REZISTENA N LIMITELE
CONEXIUNI DEFECTE SAU ECM DEFECT. LIMITELOR SPECIFICATE
SPECIFICATE
SE REPAR DUP CAZ I SE RETESTEAZ.
SE VERIFIC REZISTENA N- SE NLOCUIETE
TRE TERMINALELE B I C I A VENTILUL IAC I SE
I D CARE TREBUIE S FIE REPET TESTUL.
INFINIT.
ESTE?
DA NU
VENTILUL IAC I CIRCUITUL SE NLOCUIETE

ELECTRIC SUNT FUNCIONALE. VENTILUL IAC I SE
CONSULTAI RECOMANDRI PE REPET TESTUL.
PAGINA ANTERIOAR.
G6. SISTEMUL DE CONTROL AL VAPORILOR DE BENZIN (EECS)
G6-1. DESCRIERE GENERAL

Sistemul de control al vaporilor de benzin, este un vas
de condensare ce conine crbune activat. Prin aceast
metod, vaporii de benzin din rezervorul de benzin
sunt trecui prin vasul de condensare cu crbune activat
(mangal), care i reine. Cnd motorul funcioneaz,
vaporii sunt preluai de fluxul de aer aspirat de motor i
consumai n procesul de ardere.
SUPAPA DE CONTROL AL VAPORILOR DE

BENZIN
Supapa de control al vaporilor este parte integrant din
vasul de condensare (Figura 1). Cnd motorul
funcioneaz, vacuumul de la galeria de admisie este
alimentat la partea superioar a supapei de control, pe
care o deschide prin ridicarea diafragmei. Partea 1
inferioar a supapei este conectat la vacuumul de 2
deasupra clapetei de aer. Poziia clapetei de aer va
3
determina rata de transfer a vaporilor spre galeria de
4
admisie.
5
G6-2. DIAGNOSTICARE
EFECTELE UNEI FUNCIONRI NECORES-
PUNZTOARE A SISTEMULUI
Urmtoarele defeciuni ar putea provoca o turaie de
mers n gol instabil i o funcionabilitate redus:
Supapa de control nu funcioneaz.
Vasul este deteriorat.
Furtune tiate, deteriorate sau conectate 1 VASUL DE CONDENSARE
necorespunztor. 2 SUPAP DE CONTROL

Urme de pierderi de benzin sau miros de benzin pot 3 VACUUM DE CONTROL
fi provocate de: 4 INTRARE VAPORI
Pierderi de benzin la conducte. 5 INTRARE AER
Supapa de control defect.
Furtunele de vapori sau de vacuum: deconectate, Fig. 1 Vasul de condensare
poziionate incorect, tiate sau deteriorate.
1 CORPUL CLAPETEI DE AER 3 VAS DE CONDENSARE 5 SUPAP DE CONTROL
2 REZERVOR DE BENZIN 4 DIUZ 6 CAPAC REZERVOR VENTILAT
Fig. 2 Diagrama de funcionare a sistemului de control al vaporilor de benzin
VERIFICAREA VIZUAL A VASULUI DE CONDEN- G6-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE PE

SARE VEHICUL
Dac vasul este fisurat sau deteriorat, se nlocuiete. VASUL DE CONDENSARE A VAPORILOR
Dac sunt pierderi de benzin la partea inferioar a
Vasul de condensare a vaporilor este localizat sub aripa
vasului, acesta se va nlocui, verificndu-se furtunele
fa stnga.
pentru restricii, pierderi sau poziionare pe traseul
corect. Se verific filtrul la partea inferioar a vasului.
Se demonteaz
Dac este nfundat, colmatat sau deteriorat, se nlocu-
iete. 1) urubul colierului de fixare a vasului.
2) Furtunele de vacuum, marcndu-le, n vederea
VERIFICAREA FUNCIONAL A VASULUI DE CON- reinstalrii.
DENSARE 3) Vasul de condensare.
Se conecteaz un furtun la partea inferioar a supapei, Se monteaz
prin care se sufl. n mod normal, aerul nu va trece n
vas, sau va trece, dar o cantitate foarte mic (dac vasul Se efectueaz operaiile de mai sus n ordine invers.
este prevzut cu un orificiu de trecere permanent a
vaporilor, o cantitate foarte mic de aer va trece n vas).
Cu ajutorul unei pompe manuale de vacuum, se aplic
un vacuum de 0,51 bari la orificiul superior al supapei
de control. Dac diafragma menine vacuumul, se sufl
concomitent, prin orificiul inferior al supapei. De data
aceasta, o cantitate mai mare de aer trebuie s treac
n vas. n caz contrar, vasul se nlocuiete.
G7. SISTEMUL DE APRINDERE EST

G7-1. DESCRIERE GENERAL intermediul semnalului de referin HI. ECM
micoreaz sau mrete avansul la aprindere, avnd
Sistemul de aprindere cu energie nalt (HEI)
ca referin semnalul HI. n concluzie, dac avansul
controleaz arderea combustibilului prin furnizarea
iniial este reglat incorect, toat curba de avans va fi
scnteii de aprindere la momentul optim. Pentru a
eronat (deplasat).
mbunti performanele motorului, consumul de
EFECTELE FUNCIONRII NECORESPUNZTOARE
benzin i controlul emisiilor poluante, ECM controleaz
Un circuit ntrerupt sau scurtcircuitat la mas n sistemul
avansul la aprindere cu ajutorul sistemului de aprindere
EST, va declana Codul 42 i motorul va funciona cu
electronic EST.
avansul stabilit de modulul HEI. ECM folosete
n continuare, este descris numai sistemul EST.
informaiile de la senzorul MAP, CTS i turaia motoru-
Informaii suplimentare asupra sistemului de aprindere
lui pentru a calcula avansul, astfel:
HEI sunt date n Capitolul F.
Tensiune de ieire a senzorului MAP sczut =
Avansul se mrete
MODUL DE FUNCIONARE
Motor rece = Avansul se mrete
Pentru a controla aprinderea amestecului carburant, Tensiune de ieire a senzorului MAP ridicat =
ECM folosete urmtoarele informaii: Avansul se micoreaz
Poziia arborelui cotit. Motor cald = Avansul se micoreaz.
Turaia motorului. n concluzie, pot fi cauzate detonaii, de o tensiune mic
Sarcina motorului (presiunea aerului din galeria de a senzorului MAP sau rezisten mare a circuitului
admisie). senzorului CTS (temperatura lichidului de rcire).
Presiunea atmosferic. Performanele sczute pot fi cauzate de o tensiune ridi-
Temperatura motorului. cat a senzorului MAP sau rezisten joas a senzorului
Sistemul EST este compus din: modulul distribuitor, ECM CTS.
i cablajul electric. Numerotarea terminalelor modulului
distribuitor este descris n diagrama logic C-4A. Acest CUM ESTE DECLANAT CODUL 42
modul efectueaz urmtoarele funcii:
Cnd sistemul funcioneaz sub controlul modulului HEI,
Semnalul de referin HI al distribuitorului.
pe circuitul Bypass nu exist tensiune, iar modului HEI
Acest semnal furnizeaz la ECM informaii despre
conecteaz la mas semnalul EST. ECM ateapt
turaia motorului i poziia arborelui cotit.
tensiune 0 pe linia EST n timpul acestei condiii. Dac
Semnalul de referin LO. Circuitul de referin LO
sesizeaz o tensiune, va declana Codul 42 i nu va
este conectat la mas n distribuitor, asigurnd cir-
trece n modul de funcionare EST.
cuitul de mas. Dac acest circuit este ntrerupt, sunt
Cnd condiia de EST a fost ndeplinit (turaia motorului
afectate performanele motorului.
aproximativ 400 RPM) ECM aplic o tensiune de 5V pe
Circuitul Bypass (comutare).
linia de Bypass, semnalul EST nu mai este scurtcircuitat
La o turaie de aproximativ 400 RPM, ECM aplic o
la mas n modulul HEI, devenind un semnal variabil.
tensiune de 5V acestui circuit pentru a comuta
Dac linia de Bypass este ntrerupt sau scurtcircuitat
controlul avansului la aprindere de la modului HEI la
la mas, modulul HEI nu va trece n modul EST, deci
ECM. Dac circuitul Bypass este ntrerupt sau
tensiunea semnalului EST va fi sczut, iar ECM va
scurtcircuitat la mas, va fi declanat Codul de de-
declana Codul 42.
fect 42, iar motorul va funciona cu avansul iniial, la
Dac linia HEI este scurtcircuitat la mas, modulul HEI
care se adaug un avans mic, de valoare fix,
va trece n modul EST, dar linia fiind scurtcircuitat,
programat de modulul HEI.
semnalul nu va mai ajunge la ECM i se va declana
EST.
Codul 42.
Acest circuit declaneaz funcionarea modulului
HEI. ECM primete informaii despre avans prin
G7-2. DIAGNOSTICARE
Descrierea i funcionarea modulului HEI se gsesc n
Capitolul D. Diagnosticarea este descris n diagrama
logic de la sfritul acestui capitol, G4-A Verificarea
sistemului de aprindere.
G7-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE

PE VEHICUL
REGLAREA AVANSULUI
Important
Fig. 1 Reglajul avansului
ECM nu are informaii despre avansul iniial. Dac a
fost reglat incorect, ntreaga curb de avans va fi
eronat.
Reglarea avansului iniial se face astfel:
1) Se ruleaz motorul la turaia de mers n gol pn
la atingerea temperaturii de lucru.
2) Se oprete motorul i se scurtcircuiteaz A i B
de la conectorul de test ALDL.
3) Se verific avansul iniial cu ajutorul unei lmpi
stroboscopice conectate la fia bujiei numrul 1.
Important
Verificarea reglajului distribuiei se face prin
alinierea marcajului de pe roata arborelui cu
came, cu marcajul (punctul) de pe capacul de
spate al curelei de distribuie.
A MARCAJUL FULIEI DE PE ARBORELE COTIT
4) Dac este necesar un reglaj, se va roti
B VRFUL INDICATOR DE PE CAPACUL SPATE AL CURELEI DE
distribuitorul (Figura 1) pn cnd marcajul de pe
fulia arborelui cotit este aliniat cu vrful indicator DISTRBUIE
(Figura 2). Fig. 2 Marcajele de verificare a avansului

RUPTOR
ELECTROMAGNETIC
MODUL CONTROL APRINDERE
APR
CONECTOR BOBIN TAHO

INDUCIE
LA CONTACT
APRINDERE
BOBIN
INDUCIE
CONECTOR CU 4 TERMINALE
AL DISTRIBUITORULUI
CONECTOR BOBIN
INDUCIE ALB EST
NEGRU/ALB
REFERIN NALT
TAHOMETRU MARO/ALB CONTROL BYPASS

ALB
VIOLET/ALB REFERIN JOAS

LA CAPACUL
DISTRIBUITORULUI
DIAGRAMA LOGIC C-4A

G7-4. VERIFICAREA SISTEMULUI DE APRINDERE EST
1,5L MPFI
Descrierea testului: Numerele paragrafelor urmtoare supranclzire. Cu primarul bobinei de inducie

corespund cu numerele ncercuite din diagrama logic. ntrerupt, un curent mic va circula prin modul de la
1) Vor fi verificate dou dintre cablurile de nalt terminalul BAT la terminalul tahometrului.
tensiune de la bujii pentru a elimina posibilitatea unui 5) Aplicnd o tensiune(1,58V) la terminalul P al
cablu ntrerupt. modulului, acesta va fi declanat i la terminalul
1A) Dac apar scntei, cu conectorul modulului EST tahometrului tensiunea va scdea la 7-9V. Acest test
decuplat, tensiunea furnizat de bobina indus este va determina dac bobina sau modulul sunt defecte,
prea mic pentru funcionarea EST. ori indusul bobinei nu genereaz un semnal suficient
2) Prezena scnteii indic faptul c defectul poate fi de puternic pentru declanarea modulului. Acest test
la capacul sau rotorul distribuitorului. va putea fi efectuat folosind o baterie de CC cu
3) n mod normal, tensiunea bateriei va fi prezent la tensiunea ntre 1,5-8V. Lampa de test este folosit
terminalele C i +. O tensiune sczut va indica pentru uurarea testrii terminalului P.
o ntrerupere sau o rezisten mare n circuitul de la Unele multimetre digitale pot, de asemenea, fi
distributor la bobina de inducie sau la contactul de folosite pentru declanarea modulului, selectnd
pornire. Dac tensiunea la terminalul C este OHMI n poziia Verificare diode. n aceast poziie,
sczut, dar la terminalul + este de 10V sau mai multi-metrul va avea o tensiune ntre terminale, care
mare, circuitul de la terminalul C la bobina de poate fi folosit pentru declanarea modulului.
inducie sau primarul acesteia este ntrerupt. Tensiunea n poziia OHMETRU poate fi verificat
4) Se verific scurtcircuitul la mas a modulului sau a folosind un voltmetru, sau citind instruciunile
circuitului de la bobin la modul. Modulul distribu- fabricantului.
itorului fiind deconectat, tensiunea normal va fi de 6) Aceasta va ntrerupe modulul, cauznd o scnteie.
aproximativ 12V. Dac modulul este conectat, Dac scnteia nu apare, este foarte posibil ca
tensiunea va fi sczut dar mai mare de 1V. Aceasta defectul s provin de la bobina de inducie,
poate deteriora bobina de inducie prin deoarece majo-ritatea problemelor legate de modul
au fost depistate nainte de acest punct. Un tester
de modul va uura diagnosticarea.
1 Se va efectua verificarea circuitelor de diagnosticare naintea acestui test DIAGRAMA LOGIC C-4A
(dac exist un tahometru conectat la terminalul TACH, va fi deconectat).
Se verific existena scnteilor la bujii cu un tester de scntei ST-125 sau VERIFICAREA
echivalent, n timp ce este acionat demarorul. Dac nu exist scntei la una
dintre bujii, se mai verific nc una. O scnteie urmat de o pauz lung, se
SISTEMULUI DE
va considera lipsa scnteii. APRINDERE EST
Nu exist scntei Exist scntei 1,5L MPFI
1A Se deconecteaz de la distribuitor conectorul cu 4 Se verific benzina, bujiile,
terminale i se verific existena scnteii etc (vezi Cap. B Simptome)
Nu exist scntei Exist scntei

LA BATERIE DE CC
Se verific existena scnteilor la fia bobinei de aprindere Se nlocuiete bobina (1,5 V)
(testerul de scntei se las conectat la fia bobinei pentru ruptorului
paii 3-6)
LAMP DE
Nu exist scntei Exist scntei
TEST
Se deconecteaz capacul distribuitorului. Se verific capacul distribuitorului
Se acioneaz demarorul observnd rotorul. pentru fisuri, ap, etc. Dac nu exis-
Rotorul se rotete. t defeciuni, se nlocuiete rotorul.
DA NU
3 Se deconecteaz de la distribuitor conectorul cu 2 terminale. Defect al motorului
Contact aprindere pe poziia Motor. Se conecteaz voltmetrul digi- de natur mecanic
tal ntre terminalele conectorului cablajului electric C+ i mas.
Ambele tensiuni trebuie s fie mai mari de 10V.
.
Numai terminalul C are sub 10V

Ambele terminale cu 10V sau mai mult Ambele terminale sub 10V
Se verific circuitul de la terminalul C la
4 Se reconecteaz conectorul cu 2 terminale la Se repar conductorul dintre terminalul + bobina de aprindere pentru ntreruperi sau
distribuitor. al modulului i terminalul B de la conec- scurtcircuitri la mas. Dac nu exist
Cu contact pe pozia Motor se msoar torul bobinei de aprindere sau circuitul defeciuni, bobina sau conectorul sunt
tensiunea ntre mas i terminalul TAHO. primar al bobinei la contactul de pornire. defecte.
Mai mare de 10V Sub 1V ntre 1 i 10V
Se conecteaz o lamp de test ntre Se repar circuitul ntrerupt al TAHO Se nlocuiete modulul i se veri-
terminalul TAHO i mas. sau conectorul i se repet testul 4. fic existena scnteilor la pasul 6.
Se acioneaz demarorul observnd lampa.
Exist scnteie Nu exist scnteie

Lampa aprins continuu Lamp
aprins Se nlocuiete
5 Sistemul bobina de aprindere
Se deconecteaz conectorul bobinei ruptorului de la modul. intermitent
Se conecteaz un voltmetru ntre terminalul TAHO i mas. funcional
Contact aprindere pe poziia Motor. Se nlocuiete bobina de aprindere i se verific
Cu ajutorul unei lmpi de test se aplic o tensiune (1,58V) la terminalul P al existena scnteilor. Dac nu exist scntei, se
modulului (Figura 1) pentru timp scurt. monteaz bobina veche i se nlocuiete modulul
distribuitor.
Tensiunea scade
Tensiunea rmne constant
6 Se verific apariia scnteii la fia bobinei, cnd se Se verific legtura la mas a modulului.
deconecteaz lampa de test de la terminalul P. Dac este bun, se nlocuiete modulul.
Scnteia nu apare Scnteia apare
Dac testerul pentru modul nu este Se verific bobina ruptorului i

Dac este disponibil testerul
disponibil se nlocuiete bobina de pentru modul, se verific conexiunile ei (rezistena bobinei
aprindere i se repet pasul 5. modulul. trebuie s fie 5001500 i
izolat fa de mas.
Nu exist scnteie Exist scnteie
Bobina de aprindere bun, Modulul Modulul este funcional Modulul nu este funcional
se remonteaz i se verific
funcional
fia central a capacului
distribuitorului. Dac este Se verific fia de nalt
bun, se nlocuiete modulul tensiune dintre bobin i Se nlocuiete modulul
distribuitor. capacul distribuitorului
G8. SISTEMUL DE AMBREIAJ AL CONVERTORULUI DE CUPLU (ACC)

G8-1. DESCRIERE GENERAL
Ambreiajul convertorului de cuplu (ACC) este proiectat
s elimine pierderile de cuplu datorate alunecrii
(patinrii). Prin cuplarea ambreiajului se realizeaz un
transfer de cuplu mai bun ntre volant i cutia de viteze.
Ambreiajul este acionat cu ajutorul unui solenoid,
acionat de ECM.
MODUL DE FUNCIONARE
Cuplarea ambreiajul se face cu ajutorul unei supape
comandat de un solenoid. Solenoidul este acionat de
ctre ECM printr-un contact intern, care se conecteaz
la mas. Ambreiajul va fi cuplat numai atunci cnd
presiunea fluidului de transmisie a atins valoarea
specificat, chiar dac ECM a dat comanda de cuplare.
ECM va da comanda de cuplare dup ce a verificat
cteva informaii de la senzori:
Viteza vehiculului - Trebuie s fie mai mare dect o 1 CORPUL SUPAPELOR
valoare prestabilit pentru ca ACC s fie acionat.
Temperatura lichidului - Trebuie s fie mai mare 2 CAPAC
dect o valoare prestabilit. 3 GARNITUR TORIC

Senzorul de poziie al clapetei de aer (TPS) - Dup 4 SOLENOID
cuplarea ambreiajului, n regim de sarcin mic, ECM
5 CONTACT PRESIUNE VIT.III-A
verific informaia de la senzorul TPS pentru a
decupla ambreiajul dac vehiculul este accelerat i
decelerat cu periodicitate prestabilit. Fig. 1 Solenoidul ACC
DESCRIEREA CIRCUITULUI
Solenoidul este alimentat cu plusul bateriei prin inter- vitezei a 3-a. Dac pedala de frn nu este apsat
mediul unui contact montat pe mecanismul pedalei de (contact nchis), iar transmisia se afl n viteza a 3-a,
frn. Cnd pedala de frn este apsat, tensiunea plusul bateriei va fi aplicat solenoidului ACC. Dac ECM
de alimentare a solenoidului este ntrerupt, decuplnd constat c celelalte condiii sunt ndeplinite, circuitul
ambreiajul indiferent de alte condiii. Un al doilea con- solenoidului se va nchide la mas prin ECM, iar ambre-
tact este cuplat mecanic cu sistemul de cuplare a vitezei iajul va fi cuplat.
a 3-a. Fiind conectat n serie cu alimentarea solenoidului,
el va preveni cuplarea ambreiajului nainte de cuplarea
G8-2. DIAGNOSTICARE
Diagnosticarea ambreiajului ACC este descris n
diagrama C-8A. Dac ECM detecteaz o defeciune la
intrarea senzorului VSS, va declana Codul 24. n acest
caz, consultai diagrama logic de la Codul 24.
Dac ECM nu acioneaz ambreiajul, dar ambreiajul
poate fi cuplat conectnd terminalul su de test la mas,
cu motorul oprit i contactul n poziia Motor, se vor
verifica senzorii TPS, CTS, VSS.
N..
ROU/ALB
CONTACT PUS CONTACT
PEDAL FRN
VIOLET
CONECTOR CU 3 CI
PLASAT SUB DISTRIBUITOR
MARO/NEGRU
UNITATEA
DE CONTROL
CONTACT COMANDAT A TCC
DE TREAPTA A 3-A
CUTIE DE VITEZE
(NCHIS N TREAPTA A 3-A)
AUTOMAT
SOLENOID
ACC
DIAGRAMA LOGIC C-8A

G8-3. AMBREIAJUL CONVERTORULUI DE CUPLU (ACC)
(DIAGNOSTICAREA CIRCUITULUI ELECTRIC)
1,5L MPFI
Rolul ambreiajului convertorului de cuplu este de a elimina pierderile de putere ale convertorului de cuplu cnd
vehiculul ruleaz la vitez de croazier. Acesta mbin comoditatea folosirii transmisiei automate cu consumul de
benzin n cazul folosirii transmisiei manuale.
Plusul bateriei alimenteaz solenoidul ambreiajului prin intermediul unei sigurane fuzibile, contactul acionat de pedala
de frn i contactul treptei a 3-a.
ECM va aciona solenoidul prin conectarea la mas a circuitului de control al acestuia Ambreiajul va fi cuplat cnd:
Viteza vehiculului este cel puin de 42 64 km/h.
Motorul la temperatura normal de lucru (peste 70C).
Tensiunea senzorului TPS - constant, indicnd o vitez de rulare uniform.
Contactul de la treapta a 3-a nchis.
Contactul de la frn nchis.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragra- tia de viteze.

felor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din 2) Se conecteaz ohmetrul ntre terminalele A i D ale
diagrama logic. conectorului.
1) Lampa de test stins confirm contactul de la 3) Se suspend roile conductoare ale vehiculului.
treapta a 3-a deschis, ceea ce este normal la acest 4) Se ruleaz motorul cu selectorul de viteze n poziia
pas. D la aproximativ 48 km/h, pentru a nchide contactul
2) La 48 km/h, contactul treptei a 3-a va fi nchis. Lampa treptei a 3-a.
de test se va aprinde confirmnd existena plusului 5) Dac rezistena solenoidului este mai mic de 20
bateriei i contactul acionat de pedala de frn cnd contactul se nchide, se va nlocui.
nchis.
3) Conectnd la mas terminalul de test al ambreiajului Recomandri:
cu motorul oprit, solenoidul va fi acionat. Acest test
Dac termostatul motorului este blocat deschis sau se
verific dac ECM controleaz solenoidul.
deschide la o temperatur joas, aceasta va cauza
nefuncionarea ambreiajului TCC. Dac n urma
Rezistena solenoidului se verific astfel:
verificrilor circuitelor electrice se constat c toate sunt
1) Se deconecteaz conectorul ambreiajului de la cu- funcionale, dar defectul nc exist, se va verifica cir-
cuitul electric al solenoidului din interiorul cutiei de viteze,
solenoidul, sau defecte de natur hidraulic.
FOLOSIND SCANERUL SE VERIFIC I CORECTEAZ URMTOARELE: DIAGRAMA LOGIC C-8 A

TEMPERATURA LICHIDULUI DE RCIRE ESTE NECESAR S FIE MAI MARE DE
65C. AMBREIAJUL
SENZORUL TPS NU FURNIZEAZ UN SEMNAL ALEATOR (ERONAT)
SENZORUL VSS TREBUIE S INDICE VITEZA CND ROILE SUNT N MICARE. CONVERTORULUI DE
DAC ESTE DECLANAT CODUL 24 CONSULTAI DIAGRAMA CODULUI 24.
CUPLU (TCC)
1
(DIAGNOSTICAREA
SE VOR FACE VERIFICRI ASUPRA SISTEMULUI MECANIC AL
MOTORULUI NAINTE DE A FOLOSI ACEAST DIAGRAM DE TEST. CIRCUITULUI ELECTRIC)
SE CONECTEAZ O LAMP DE TEST NTRE TERMINALUL DE TEST
AL SOLENOIDULUI (TERMINALUL F AL CONECTORULUI ALDL) I
1,5L MPFI
MAS.
SE SUSPEND ROILE CONDUCTOARE.
SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ LA TURAIA DE MERS N
GOL CU CUTIA DE VITEZE N D. NU SE APAS PEDALA DE FRN.
N TIMPUL EFECTURII ACESTUI TEST SE VOR SPRIJINI BRAELE
INFERIOARE ALE ROILOR PENTRU A NU DETERIORA ARBORII DE
TRANSMISIE.
SE OBSERV LAMPA DE TEST.
LAMPA DE TEST STINS LAMPA DE TEST APRINS
2 SE MRETE LENT VITEZA PN CONTACTUL VITEZEI A 3-A DEFECT SAU

CND CUTIA VA SCHIMBA TREAPTA A CIRCUITUL SOLENOIDULUI
3-A SCURTCIRCUITAT LA PLUS.
LAMPA DE TEST SE STINGE LA CONTACT APRINDERE PE POZIIA MOTOR, MOTORUL OPRIT.

APSAREA PEDALEI DE FRN? SE VERIFIC SIGURANA FUZIBIL. DAC SIGURANA ESTE
BUN, SE DECONECTEAZ CONECTORUL SOLENOIDULUI DE
LA CUTIA DE VITEZE.
SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NRE TERMINALELE A I
D ALE CONECTORULUI DE LA CABLAJUL ELECTRIC.
DA NU LAMPA DE TEST STINS LAMPA DE TEST APRINS
3 SE CONECTEAZ O LAM- SE VERIFIC CIRCUITUL DE

CONTACT PE POZIIA MOTOR, MO- CONTACTUL DE LA
TORUL OPRIT. P DE TEST NTRE TER- COMAND AL SOLENOI-
PEDALA DE FRN
SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST LA MINALUL A I MAS. DULUI PENTRU SCURT-
ESTE DEFECT SAU
PLUSUL BATERIEI I SE VERIFIC CIRCUIT LA MAS. DAC
REGLAT INCORECT.
TERMINALUL F DE LA ALDL. NU ESTE, SE NLOCUIETE
SE CONECTEAZ LA MAS ECM.
TERMINALELE CONECTORULUI DE
DIAGNOSTIC A I B OBSERVND
LAMPA DE TEST. LAMPA DE TEST APRINS LAMPA DE TEST STINS
SE CONECTEAZ LA MAS SE REPAR NTRERU-

TERMINALUL DE TEST AL PEREA DIN CIRCUITUL
TCC I LAMPA DE TEST CONECTORULUI DE LA
NTRE TERMINALELE A I D PEDALA DE FRN SAU
ALE CONECTORULUI DE LA SE REGLEAZ CONTAC-
SE VERIFIC DAC ECM I SE VERIFIC PEN- CABLAJUL ELECTRIC TUL.
PROM SUNT DE TIPUL TRU NTRERUPEREA
CORECT. DAC SUNT, NU CIRCUITULUI DE
EXIST DEFECIUNI N CONTROL AL TCC
CIRCUITUL DE COMAND AL NTRE CONECTORUL
TCC. ALDL I TERMINA-
LUL DIN CONECTO- DEFECTE LA: CONECTORUL SE REPAR CIRCUITUL
RUL ECM.DAC SOLENOIDULUI TCC, SOLE- NTRERUPT DINTRE
CIRCUITUL NU ESTE NOIDUL TCC SAU CONTAC- CUTIA DE VITEZE I
NTRERUPT, ECM TUL DE LA TREAPTA A 3-A TERMINALUL F AL
ESTE DEFECT. CONECTORULUI ALDL
PAGIN GOAL
G9. AERUL CONDIIONAT CONTROLAT DE ECM

G9-1. DESCRIERE GENERAL G9-2. DIAGNOSTICARE
Aerul condiionat este controlat de ECM pentru a nu Diagrama C-10 va fi folosit pentru diagnosticarea
afecta performanele motorului la turaie de mers n gol circuitului electric al instalaiei A/C.
sau la turaie ridicat.
Compresorul folosit la toate aceste vehicule este de tipul G9-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE
cu volum variabil (V5). Compresorul V5 acoper per- PE VEHICUL
manent cerinele sistemului de aer condiionat.
Pentru operaiile de demontare sau nlocuirea de
MODUL DE FUNCIONARE A/C DE TIPUL V5 componente, consultai Manualul de service (VOL I).
Sistemul este compus din: contact de joas presiune,
contact limitator de presiune nalt, ntreruptor de co-
mand, releul de control al cuplajului compresor.
Contactul de joas presiune montat pe conducta dintre
condensator i vaporizator este nchis cnd sistemul 1
conine suficient refrigerant pentru o funcionare sigur. 2
Contactul de protecie la suprapresiune (normal nchis)
3
se deschide dac presiunea n sistem crete exagerat,
decuplnd astfel cuplajul A/C, nainte ca sistemul s
poat fi deteriorat. Acest contact este montat pe capacul
spate al compresorului.
Releul de comand al cuplajului este activat de
ntreruptorul de pornire A/C i ECM. Cnd
ntreruptorul este n poziia pornit cu motorul pornit,
plusul bateriei de la sigurana F13 trece prin contactele
de joas i nalt presiune. ECM va nchide circuitul
releului la mas, bobina cuplajului electromagnetic fiind
alimentat prin intermediul siguranei F11.
Consultai diagrama C-10 i C-10A pentru cablajul elec-
1. CONTACT DE JOAS PRESIUNE
tric.
2. CONECTORUL CUPLAJULUI
3. CONECTORUL ROU-CONTACT PRESIUNE NALT
Fig. 1 Cablajul aerului condiionat

LA RELEUL DE VITEZ MIC

A VENTILATORULUI DE RCIRE RELEU COMAND CUPLAJ A/C
VIOLET VIOLET
COMAND
CUPLAJ A/C
MARO
MARO INTRARE
NEGRU BLEU/ALB CERERE A/C
(MOTOR PORNIT)
MARO
NTRERUPTOR
SUPRAPRESIUNE NTRERUPTOR
JOAS PRESIUNE
N.. (MOTOR
N.. PORNIT)
BLEU/ALB
CUPLAJ
A/C COMENZI A/C
N.D. MOTOR
COMPRESOR A/C VENTILATOR
CONTACT VENTILATOR
PT. NALT PRESIUNE ROU/GALBEN
(MOTOR OPRIT)
NTRERUPERE AER DIN EXTERIOR
SEMNAL VENTILATOR
GALBEN/NEGRU GALBEN/NEGRU RCIRE A/C
DIAGRAMA LOGIC C-10A

G9-4. CONTROLUL CUPLAJULUI A/C
1,5L MPFI
Dac circuitele electrice ale sistemului A/C sunt funcionale i:
- ntreruptorul ventilatorului pe poziia Pornit
- ntreruptorul aerului condiionat pe poziia Pornit
compresorul va fi activat.
Cnd ntreruptoarele ventilatorului i al A/C sunt pe poziia Pornit, plusul bateriei prin sigurana F13, contactul
de suprapresiune, contactul de joas presiune, este aplicat la terminalul 86 al releului de comand i la terminalul
C7 de la ECM.
Dup o ntrziere de aproximativ 0,5 secunde, ECM va conecta la mas terminalul D5, activnd releul. Contactul
releului se nchide aplicnd plusul prin sigurana F11 la bobina cuplajului, care cupleaz.

CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR. CONTROLUL CUPLAJULUI
MOTORUL OPRIT.
SE COMUT A/C PORNIT/OPRIT (REPETAT). CUPLAJUL A/C
A/C
CUPLEAZ? 1,5L MPFI
NU DA
SE PORNETE MOTORUL I SE RULEAZ LA TURAIA DE SCURTCIRCUIT LA MAS AL CONDUCTO-

MERS N GOL. RULUI ALBASTRU SAU RELEUL DE CON-
SE COMUT A/C PORNIT/OPRIT (REPETAT). CUPLEAZ
TROL A/C DEFECT.
CUPLAJUL A/C?
NU DA
A/C PORNIT I MOTORUL LA TURAIA DE MERS FUNCIONEAZ VENTILATORUL DE RCIRE AL MOTO-

RULUI CU A/C PORNIT I MOTORUL LA TURAIE DE
N GOL.
MERS N GOL?
SCANERUL INDIC CERERE DE A/C?
NU DA
CONSULTAI DIAGRA- NU EXIST PROBLEME N

MA LOGIC C-12 CIRCUITUL DE COMAND.
PROBLEMA POATE FI DE LA
NU DA A/C
MOTORUL PORNIT, A/C PORNIT. SE DECONECTEAZ RELEUL DE COMAND A/C.

SE DECONECTEAZ CONTACTUL DE JOAS PRESIUNE. A/C PORNIT, CONTACT PORNIRE PE POZIIA MOTOR.
CU O LAMP DE TEST, SE VERIFIC CONDUCTORUL TERMINALUL DE TEST CONECTAT LA MAS.
GALBEN FA DE MAS. SE CONECTEAZ LAMPA DE TEST NTRE CON-
DUCTORII MARO I VIOLET. SE APRINDE LAMPA?
DA NU
SE CONECTEAZ NTRE EI SIGURANA F13
CONDUCTORII DE LA NTRERUPT. SE SCURTCIRCUITEAZ SE VERIFIC CU O
TERMINALELE CONTACTU- COMUTATORUL DE CONTACTELE DE LAMP DE TEST
LUI. SCANERUL INDIC CE- PORNIRE A/C DEFECT COMAND ALE CONECTORUL MARO
RERE DE A/C? SAU CIRCUITUL AFE- RELEULUI DE CONTROL FA DE MAS. SE
RENT NTRERUPT. (TERMINALUL 30-
APRINDE LAMPA?
ALBASTRU/ALB CU
NU DA
TERMINALUL 87-MARO).
CUPLAJUL A/C
SE DECO- CONTACT DEFECT, CUPLEAZ?
NECTEAZ PRESIUNE JOAS N
CONTACTUL DE SISTEM SAU CONEXIUNE
NALT PRESI- IMPERFECT DA NU DA NU
UNE I SE
SCURTCIRCUITEAZ
RELEU SE VERIFIC: CONDUC - SE REPAR
NTRE ELE SIGURANA
CABLURILE DEFECT TORUL CONDUCTORUL
F11 VIOLET GALBEN.
SCANERUL IN- CIRCUITUL
DIC CEREREA NTRERUPT (NTRERUPT)
SIGURANEI
DE A/C? SAU BOBINA
SAU ECM
DEFECT
CUPLAJULUI
NTRERUPTE,
CIRCUITUL DE
NU DA
MAS AL
CUPLAJULUI
CONDUCTORUL CONEXIUNE NTRERUPT
GALBEN SAU IMPERFECT
MARO SAU CONTACT
NTRERUPT DEFECT
PAGIN GOAL
G10. VENTILATORUL ELECTRIC DE RCIRE

G10-1. DESCRIERE GENERAL G10-2. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE
Vehiculele cu motorul montat transversal , precum i PE VEHICUL
alte vehicule, folosesc un ventilator de rcire electric. nlocuirea componentelor sistemului de rcire este
Ventilatorul este folosit pentru rcirea motorului i a descris n Capitolul D Sistemul de rcire.
condensorului de la instalaia de climatizare, funcionnd
n anumite condiii.
MODUL DE FUNCIONARE
Ventilatorul este acionat de un motor electric, astfel:
1) A/C oprit sau modelele fr A/C

Turaia joas este comandat de termocontactul de
pe radiator, Cnd temperatura lichidului de rcire
depete 90C, termocontactul este nchis i
ventilatorul pornete la turaie joas. Turaia ridicat
este comandat de ECM prin intermediul releului de
comand a turaiei ridicate. ECM va comanda
funcionarea la turaia ridicat dac temperatura
lichidului de rcire depete 105C.
2) A/C pornit
Turaia joas a ventilatorului este comandat prin
acionarea releului de comanda a cuplajului A/C.
Ventilatorul va porni la turaie joas cnd releul de
comand a cuplajului A/C este cuplat.
Turaia ridicat este comandat de ECM prin
intermediul releului de turaie ridicat, depinznd de
presiunea din instalaia A/C, temperatura lichidului 1. RELEUL DE TURAIE JOAS A VENTILATORULUI
de rcire (mai mare de 105C) i viteza vehiculului. 2. RELEUL DE TURAIE RIDICAT A VENTILATORULUI
3. RELEUL A/C
Fig. 1 Localizarea releelor

LA TERMINALUL 30
AL RELEULUI DE COMAND
AL CUPLAJULUI A/C
ROU/GALBEN
RELEU VITEZ MIC VENTILATOR
NEGRU
ROU (MOTOR PORNIT)

REZISTEN ROU/ALB
0,6 OHM CONTACT TEMP. LICHID COMAND VITEZ
DE RACIRE (RADIATOR) ROU RELEU VITEZ MARE VENTILATOR MARE VENTILATOR,
(MOTOR PORNIT) PT. A/C
GALBEN/ALB GALB
ROU
(MOTOR OPRIT)
VENTILATOR AUXILIAR ROU/ALB

VENTILATOR ELECTRIC
DIAGRAMA C-12
(PAGINA 1 DIN 2)
G10-3. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE
(CU AER CONDIIONAT)
1,5L MPFI
Descrierea circutului:
Ventilatorul de rcire va porni la turaie joas cnd cuplajul compresorului A/C va fi cuplat. Plusul bateriei este
aplicat la terminalul 86 al releului de turaie joas de la releul de comand a cuplajului A/C. Acesta activeaz releul
nchiznd circuitul astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, plusul la rezisten, rezistena de 0,6,
motorul ventilatorului (M1, M2).
Turaia ridicat a releului este controlat de ECM. ECM va conecta la mas terminalul B5, activnd releul. Dup
activarea releului, circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, motorul ventilatorului
(M1, M2).
ECM va comanda turaia ridicat dac urmtoarele condiii sunt ndeplinite:
CONDIIA 1
A. Codul de defect 14 este prezent.
CONDIIA 2
A. Temperatura lichidului de rcire este peste
105C.
CONDIIA 3
A. Temperatura lichidului de rcire este ntre 26C
i 105C.
B. Viteza vehiculului este sub 70 km/h.
C. Contactul de presiune nalt al ventilatorului
nchis.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragra- Dac cuplajul A/C nu funcioneaz, va fi necesar s
felor urmtoare corespund cu numerele ncercuite fie reparat prima dat circuitul lui, folosind diagrama
din diagrama logic. C-10.
1) Consultai Descriere general pe pagina 3) Cu contactul de pornire pe poziia Motor i terminalul
precedent pentru identificarea releelor. de diagnosticare de la conectorul ALDL conectat la
2) Deoarece releul de turaie joas este activat de mas, ECM trebuie s conecteze la mas terminalul
tensiunea aplicat cuplajului A/C, este important de B5 aprinznd lampa de test.
observat dac cuplajul lucreaz la acest pas.

(Pagina 1 din 2)
VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI
DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT)
1,5L MPFI
CONTACT PORNIRE PE POZIIA
MOTOR, A/C OPRIT. VENTILATO-
RUL FUNCIONEAZ?
NU DA
SE CONECTEAZ LA MAS TERMINALUL

DE TEST DE LA CONECTORUL ALDL. 1 SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE
VENTILATORUL PORNETE? NALT. VENTILATORUL SE OPRETE?
NU DA NU DA
1 2 1 SE DECONECTEAZ CONTACT PORNIRE PE

SE DECONECTEAZ SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE POZIIA MOTOR,
RELEUL DE TURAIE
TERMINALUL DE DIAG- MOTORUL OPRIT.
RIDICAT A JOAS. VENTILATO- SE VERIFIC TERMI-
VENTILATORULUI. NOSTIC DE LA MAS. RUL SE OPRETE? NALUL 86 (CONDUCTOR
CONTACT PORNIRE SE PORNETE MOTO- GALBEN LA B5) AL
PE POZIIA MOTOR, RUL. CUPLAJUL A/C RELEULUI DE TURAIE
MOTORUL OPRIT. DA NU RIDICAT, CU O LAMP
SE VERIFIC LUCREAZ?
DE TEST CONECTAT LA
TERMINALUL B5 2 CUPLAJUL CONDUCTO- 12V.
(CONDUCTOR
SE APRINDE LAMPA DE
GALBEN) CU O A/C ESTE RUL ROU/ TEST?
LAMP DE TEST CUPLAT? ALB DE LA
CONECTAT LA DA NU MOTORUL
MAS.
VENTILATO- DA NU
CONSUTAI CONSULTAI RULUI LA
DIAGRAMA DIAGRAMA RELEU, CONDUC- RELEUL
C-12A PAG. 2/2 C-10 SCURTCIR- TORUL DE
CUITAT LA GALBEN (B5) TURAIE
PLUS. SCURTCIR- RIDICAT
LAMPA DE TEST APRINS LAMPA DE TEST STINS CUITAT LA DEFECT.
MAS SAU
3 CU TERMINALUL DE SE REPAR SCURTCIR- ECM
DIAGNOSTICARE CUITUL LA MAS SAU DA NU DEFECT.
CONECTAT LA MAS NTRERUPEREA CON-
SE VERIFIC TERMI- DUCTORULUI ROU/ALB CONSULTAI RELEUL DE TURAIE
NALUL C1 DE LA ECM DIAGRAMA JOAS DEFECT
CU O LAMP DE TEST C-10
CONECTAT LA 12V.
SE SCURTCIRCUITEAZ CONDUCTORUL GALBEN

TERMINALELE DE LA
(B5) NTRERUPT SAU ECM
CABLAJUL RELEULUI DE
TURAIE RIDICAT 87 I 30. DEFECT
PORNETE VENTILATORUL?
DA NU
RELEU DEFECT - CONDUCTOR ROU/ALB NTRERUPT SAU

- MOTORUL VENTILATORULUI DEFECT
- CIRCUITUL DE MAS AL MOTORULUI
NTRERUPT
LA TERMINALUL 87 AL
RELEULUI DE COMAND
A CUPLAJULUI A/C
ROU/GALBEN RELEU VITEZ MIC VENTILATOR
NEGRU
(MOTOR
ROU
PORNIT)
ROU/ALB
REZISTEN COMAND VITEZ
CONTACT TEMP. LICHID
0,6 OHM RELEU VITEZ MARE VENTILATOR MARE VENTILATOR,
RCIRE(RADIATOR) ROU
PT. A/C
(MOTOR
PORNIT) GALBEN/ALB GALB
ROU
(MOTOR
OPRIT)
ROU/ALB
DIAGRAMA C-12A
(PAGINA 2 DIN 2)
G10-4. VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI DE RCIRE
1,5L MPFI
Ventilatorul de rcire va porni la turaie joas cnd cuplajul compresorului A/C este cuplat. Plusul bateriei este
aplicat la terminalul 86 al releului de turaie joas de la releul de comand a cuplajului A/C. Aceasta activeaz releul
nchizndu-l, iar circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plus la releu, contactele releului, plus la rezisten, rezistena
de 0,6W motorul ventilatorului (M1, M2).
Turaia ridicat a releului este controlat de ECM. ECM va conecta la mas terminalul B5 activnd releul. Dup
activarea releului, circuitul se nchide astfel: sigurana F14, plusul la releu, contactele releului, motorul ventilatorului
M, M2.
ECM va comanda turaia ridicat dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
CONDIIA 1 CONDIIA 3
A. Codul de defect 14 este declanat. A. Temperatura lichidului de rcire este ntre 26C
CONDIIA 2 i 105C.
A. Temperatura lichidului de rcire este peste B. Viteza vehiculului este sub 70 km/h.
105C. C. Contactul de presiune nalt al ventilatorului
este nchis.
Descrierea testului: Numerele de ordine ale paragra- Dac este reclamat o problem de supranclzire, tre-
felor urmtoare corespund cu numerele ncercuite din buie detrminat dac problema este datorat unei
diagrama logic.. fierberi a lichidului de rcire, aprinderea lmpii de
4) Cnd cuplajul A/C este cuplat, ventilatorul de rcire supranclzire, sau indicatorul de temperatur arat
trebuie s porneasc la turaie sczut. supranclzire.
5) Dac motorul nu este supranclzit sau contactul de Dac indicatorul de supranclzire sau lampa de semna-
nalt presiune defect, ECM nu trebuie s comande lizare arat supranclzire dar nu sunt indicii de supran-
pornirea ventilatorului la acest pas. clzire, trebuie determinat dac problema este datorat
6) Dac este reclamat rcire insuficient cauza poate unei fierberi a lichidului de rcire, aprinderea lmpii
fi funcionarea defectuoas a contactului de protecie de supranclzire sau lampa de semnalizare arat su-
la suprapresiune (presiune nalt), indicnd ECM s pra-nclzire dar nu sunt indicii de supranclzire se
porneasc ventilatorul la turaie ridicat. Scanerul va verific circuitele acestora. Acurateea indicatorului
indica cererea de aer condiionat nainte de poate fi determinat citind temperatura motorului cu
deschiderea contactului de presiune nalt (vezi schema ajutorul scanerului i comparnd-o cu cea indicat.
Dac motorul este supranclzit, indicatorul arat
electric din diagrama C-10). Dac contactul de
supranclzire, dar ventilatorul nu pornete, senzorul de
protecie la suprapresiune nu se nchide, se verific
temperatur este decalibrat i va fi nlocuit.
circuitul terminalului C7pentru ntreruperi sau scurtcircuit Dac motorul este supranclzit, dar ventilatorul funcio-
la mas nainte de a nlocui contactul. neaz, se verific sistemul de rcire.

(Pagina 2 din 2)
VERIFICAREA CIRCUITULUI VENTILATORULUI
DE RCIRE (CU AER CONDIIONAT)
1,5L MPFI
CONTINUARE DE LA DIAGRAMA
LOGIC C-12 (PAGINA 1/2)
4 VENTILATORUL DE RACIRE ESTE

PORNIT?
DA NU
5 SCANERUL INDIC PORNIREA SE DECONECTEAZ RELEUL DE TURAIE JOAS A

VENTILATORULUI DE CTRE ECM? VENTILATORULUI.
SE VERIFIC TERMINALELE 30 I 86 CU O LAMP DE
TEST CONECTAT LA MAS.
DA NU
6 CIRCUITUL ELECTRIC AL LAMPA DE TEST APRINS LAMPA DE TEST STINS

SCANERUL INDIC
CERERE DE VENTILATORULUI ESTE
VENTILATOR? FUNCIONAL. INFORMAII SE CONECTEAZ SE REPAR NTRERU-
SUPLIMENTARE LA LAMPA DE TEST PEREA N CIRCUITUL
PARAGRAFUL 6 DE LA PAGINA NTRE TERMINALELE CARE NU A APRINS
PRECEDENT 85 I 86. LAMPA.
DA NU LAMPA DE TEST APRINS LAMPA DE TEST STINS
SE SCURTCIRCUI- SE REPAR CIRCUITUL

SE DECONECTEAZ DAC TEMPERATURA TEAZ TERMINALE- DE MAS (CONECTOR
CONTACTUL DE LICHIDULUI DE RCIRE LE 30 I 87. NEGRU)
SUPRAPRESIUNE ESTE SUB 100C, ECM VENTILATORUL POR-
(PE SPATELE COM- ESTE DEFECT. NETE?
PRESORULUI). SE RCETE MOTORUL I
EXIST NC CERE- SE RETESTEAZ NAINTE
RE DE VENTILA- DE A NLOCUI ECM. NU
DA
TOR?
RELEU DE CIRCUIT NTRERUPT

TURAIE JOAS NTRE RELEU I MOTOR.
DA NU DEFECT. REZISTENA DE 0,6w
POATE FI DE ASEMENEA
NTRERUPT.
CONDUCTORUL CONTACTUL DE
NEGRU/GALBEN SUPRAPRESIUNE DEFECT,
SCURTCIRCUITAT LA SAU PRESIUNEA N SISTEM
PLUS SAU ECM PREA RIDICAT.
DEFECT.
G11. SISTEMUL DE VENTILARE CONTINU A CARTERULUI MOTOR

G11-1. DESCRIERE GENERAL 1
2
Termenul pierderi de gaze de compresie se refer la
pierderile de gaze comprimate prin jocul dintre piston i
cilindru. Aceste gaze conin o cantitate mare de
hidrocarburi nearse i monoxid de carbon. Sistemul de
ventilare continu este destinat eliminrii pierderii aces-
tor gaze n atmosfer i funcioneaz astfel:
Cnd vacuumul din galeria de admisie este sczut

(clapeta de aer deschis) supapa PCV este deschis
datorit forei arcului su. n consecin, o cantitate mare
de gaze de compresie este aspirat n galeria de ad-
misie.
Cnd vacuumul din galeria de admisie este ridicat,

deschiderea supapei este limitat de fora vacuumului.
n consecin, o cantitate redus de gaze este aspirat
n galeria de admisie.
MODUL DE FUNCIONARE
GAZE NEARSE
Controlul ventilrii se face n principal prin supapa de
AER PROASPT
control PCV, care micoreaz debitul de gaze aspirate,
cnd vacuumul este conceput s permit circulaia
excesului de gaze prin tubul de ventilare a carterului n
filtrul de aer, fiind consumate n procesul de ardere.
1. SUPAPA PCV
CONSECINE ALE FUNCIONRII INCORECTE 2. FURTUNUL PCV
O supap sau furtun nfundate pot cauza:
Turaia de mers n gol instabil. Fig. 1 Sistemul de ventilare continu a carterului
Opriri ale motorului sau turaie de mers n gol motor
sczut.
Pierderi de ulei.
Depuneri n motor.
O supap sau furtun care au pierderi pot cauza:

Turaie de mers n gol instabil.
Opriri ale motorului.
Turaie ridicat de mers n gol.
1. SUPAP DE CONTROL
Fig. 2 Supapa PCV (Vedere secionat)

G11-2. DIAGNOSTICARE G11-3. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE

VERIFICAREA FUNCIONRII SUPAPEI PCV PE VEHICUL
Dac motorul are turaia de mers n gol instabil, se Funcionarea unui motor fr ventilarea carterului poate
verific dac supapa PCV sau furtunul sunt nfundate. conduce la deteriorarea acestuia. DIn acest motiv este
Se nlocuiete dup caz, folosind urmtorul procedeu: important a se nlocui supapa PCV i separatorul de
ulei (cnd este folosit) la intervale regulate. Furtunele
1) Se demonteaz supapa PCV de la galeria de admi- i clemele de fixare vor fi inspectate periodic i nlocuite
sie. cnd se defecteaz.
2) Se ruleaz motorul la turaia de mers n gol.
3) Se verific existena vacuumului la supap obturnd
orificiul acesteia cu degetul. Dac nu exist vacuum
la supap, se verific dac furtunul sau supapa sunt
nfundate. Furtunele nfundate sau deteriorate se
nlocuiesc.
4) Se oprete motorul i se demonteaz supapa.
Agitnd supapa, se ascult dac acul de dozaj pro-
duce sunetul caracteristic deplasrii lui. Dac nu
produce acest sunet, supapa se va nlocui.
Folosind acest sistem, orice pierderi excesive de gaze
datorate uzurii naintate a motorului, sarcini mari i de
lung durat etc., sunt evacuate n filtrul de aer i as-
pirate n motor. Dac sunt observate depuneri de ulei
sau uleiul diluat, iar supapa PCV funcioneaz corect,
se verific motorul remediind eventualele defeciuni.
7232 MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE) CIELO
H. SISTEMUL DE EVACUARE
H-1. DESCRIERE GENERAL

Atunci cnd se verific sau se nlocuiesc pri compo- ptrunderea gazelor de eapament n interiorul port-
nente ale sistemului de evacuare, se vor poziiona la o bagajului sau a compartimentului pasagerilor.
distan adecvat fa de podeaua caroseriei, pentru a Existena apei sau a prafului n portbagaj poate indica
evita supranclzirea i deteriorarea izolaiei i a moche- o problem de etanare n aceast zon. Pentru a
tei interioare. asigura integritatea sistemului se recomand nlocuirea
Se va verifica ntreg sistemul de evacuare i zonele evilor de legtur la orice schimbare a tobelor
apropiate lui, capacul portbagajului pentru mbinri amortizoare de zgomot.
imperfecte, guri sau alte deteriorri care pot facilita
19
20
14
11
17
9
23
22 21
10 13 18
16 15
12
1
5
6 8
4 7
3 2
1. INEL ETANARE 9. SCUT TERMIC CONVERTOR CATALITIC 17. URUB

2. ARC 10. EAV EVACUARE INTERMEDIAR 18. INEL ELASTIC
3. URUB 11. INELE ELASTICE 19. SCUT TERMIC TOB SPATE
4. EAV EVACUARE FA 12. TOB FA 20. SCUT TOB FA
5. CONVERTOR CATALITIC 13. TOB SPATE 21. SENZOR O 2
6. GARNITUR 14. COLIER TOB 22. GALERIE EVACUARE
7. URUB 15. PIULI 23. GARNITUR GALERIE EVACUARE
8. PIULI 16. BRID SUPORT TOB
Fig. 1 Componentele sistemului de evacuare

CIELO MOTOR (SISTEMUL DE EVACUARE) 7233
EAVA DE EVACUARE
mbinarea dintre galeria de evacuare i eava de evacu-
are este de tipul flexibil eliminndu-se astfel garniturile.
21
TOBA AMORTIZOARE DE ZGOMOT
Unele tipuri de tob amortizoare au evile de intrare i
ieire prevzute cu crestturi longitudinale pentru a
uura mbinarea cu elementul urmtor.
CONVERTORUL CATALITIC
NOTA: La ridicarea sau suspendarea vehiculului se va
proceda cu atenie pentru a nu deteriora convertorul
catalitic cu dispozitivul de ridicat.
4
2 3
Convertorul catalitic este un dispozitiv adugat la siste-
mul de evacuare pentru reducerea emisiilor poluante din
gazele de evacuare. 2 ARC
3 URUB EAV FA-GALERIE EVACUARE
Catalizatorii folosii conin Platin i Paladiu care prin 4 EAV EVACUARE FA
oxidare, reduc nivelul de hidrocarburi nearse i monoxizii 21 SENZOR OXIGEN
de carbon din gazele de evacuare. Convertoarele
catalitice cu 3 ci folosesc de asemenea Radiu i Platin, Fig. 2 Montarea evii fa la galeria evacuare
elemente care micoreaz coninutul n oxizi de azot
(NO) al gazelor de evacuare. Se strnge
NOTA: Covertoarele catalitice impun folosirea benzinei uruburile evii de evacuare la galeria de
fr plumb, n caz contrar, catalizatorii vor fi epuizai. evacuare la 20 Nm.
uruburile evii de fa la covertorul catalitic la
H-2. OPERAII DE SERVICE EFECTUATE 20 Nm.
PE VEHICUL
TOB AMORTIZOARE FA I EAVA INTER-
EAVA DE EVACUARE (FA) CU CONVERTORUL MEDIAR
CATALITIC
1) uruburile de prindere cu convertorul.
1) uruburile de fixare cu galeria de evacuare. 2) Colierul (14) de fixare a evii intermediare la tob.
2) uruburile convertorului catalitic. 3) Toba amortizoare i eava intermediar.
3) eava i convertorul catalitic.
4) Inelul de etanare (1). Se monteaz sau se conecteaz
1) Toba amortizoare i eava intermediar.
Se cur
2) Colierul (14) de fixare a evii intermediare la tob.
Suprafeele de etanare ale flanei i galeriei de 3) uruburile de prindere cu convertorul.
evacuare.
TOB SPATE I EAVA DE EAPAMENT
1) Un inel i o garnitur nou. Se demonteaz sau se deconecteaz
2) eava i ansamblul convertorului.
1) eava intermediar (10) din colierul tobei (14).
3) uruburile covertorului. 2) Se desface urubul (17) bridei de suport a tobei i
4) uruburile evii de evacuare. piulia (15).
3) Se trag toba spate i eava de eapament din eava
intermediar.
11 4) urubul i piulia bridei suport a tobei.

4 5) Toba i eava de eapament.

1) Se nfige toba n eava intermediar.
2) urubul i piulia bridei suport a tobei.
slab
3) Colierul (14) al evii intermediare.
4) urubul i piulia bridei suport a tobei.
12
11. INEL ELASTIC 4. EAV EVACUARE FA
12. TOB FA
Fig. 3 Montarea convertorului la toba fa
15 16
14 8 13
8. SCUT TERMIC TOB

13. TOB
14. COLIER TOB
15. EAV EVACUARE
16. BRID SUPORT TOB
Fig. 3 Montarea tobei spate

I. SDV
KM-328B: Dispozitiv demontare rulment cu ace

Pentru demontarea rulmenilor cu ace
mpreun cu KM-469A.
KM-417: Dispozitiv comprimat resoarte supape
KM-419: Reper distanor

Pentru verificarea nlimii cozii supapelor deasupra
chiulasei.
KM-469A: Dispozitiv montare/demontare

Pentru montarea i demontarea simeringului spate arbore
cotit.
KM-471: Adaptor
Pentru verificarea sistemului de rcire sub presiune.
KM-498A: Manometru presiune ulei

Pentru verificarea presiunii de ulei mpreun cu KM-135.
KM-517: Dispozitiv blocare

Pentru imobilizarea volantului n vederea demontrii i
montrii uruburilor de fixare.
KM-427: Dispozitiv montare/demontare

Pentru demontarea i montarea braului pistonului.
KM-263: Dispozitiv de suspendare

Pentru suspendarea motorului.
KM-417: Buce de montare simering pomp ulei
KM-421A: Cheie reglare

Pentru reglarea ntinderii curelei distribuie.

Pentru instalarea simeringului arbore cu came.
KM-470A: Cheie dinamometric unghiular

Pentru strngerea uruburilor chiulasei.
KM-472: Cheie reglare

Pentru reglarea ntinderii curelei de distribuie.
Pentru nlocuirea pompei de ap.

Pentru demontare i montare culbutori i tacheii hidraulici.
KM-135: Adaptor
Pentru verificarea presiunii de ulei a motorului, mpreun
KM-498A.
CIELO CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ 81
CAPITOLUL 8
CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ

CUPRINS
CUTIA DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................ 83
DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 83
Zgomot izolat ................................................................................................................................83
DIAGRAMA DE DIAGNOZ............................................................................................................. 89
SERVICE PE VEHICUL...................................................................................................................811
Verificare nivel ulei .....................................................................................................................811
Articulaie schimbtor viteze........................................................................................................812
Levier schimbtor viteze............................................................................................................. 813
eav schimbtor, burduf, buce i/sau inel..............................................................................814
Tij mobil de comand ............................................................................................................ 815
Element de legtur i/sau buce...............................................................................................816
Pinion vitezometru ......................................................................................................................816
Capac levier schimbtor viteze................................................................................................... 816
Etanare arbore transmisie ........................................................................................................817
Ansamblu cutie de viteze ...........................................................................................................818
SPECIFICARE CUPLURI DE STRNGERE ...................................................................................819
REPARARE CUTIE DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE

DEZASAMBLARE CUTIE .............................................................................................................. 820
REPARARE SUBANSAMBLE ....................................................................................................... 825
Arbore de intrare/arbore primar .................................................................................................825
Ansamblu arbore secundar ........................................................................................................826
Carcas ...................................................................................................................................... 831
Ansamblu diferenial ...................................................................................................................833
ASAMBLARE CUTIE ..................................................................................................................... 835
SPECIFICARE CUPLURI DE STRNGERE ...................................................................................838
AMBREIAJ
DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................ 839
DIAGNOZ ..................................................................................................................................... 839
82 CUTIE DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJ CIELO
SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................. 843

Cablu ambreiaj ........................................................................................................................... 843
Pedal ambreiaj ......................................................................................................................... 844
Disc ambreiaj, plac de presiune, furc, levier debreiere, rulment debreiere,
manon ghidaj rulment debreiere i/sau buce levier debreiere ........................................845
SPECIFICAII ................................................................................................................................. 848
COMAND HIDRAULIC AMBREIAJ

SERVICE PE VEHICUL ................................................................................................................. 849
Pedal ambreiaj ......................................................................................................................... 850
Aerisirea circuitului ..................................................................................................................... 851
Pomp ambreiaj ......................................................................................................................... 851
Cilindru receptor ambreiaj ..........................................................................................................853
SCULE SPECIALE ...................................................................................................................... 855
CUTIA DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE

RPO MM5(F16 cinci viteze)
Cutia de viteze F16 cu cinci viteze este de tip cu angre-
nare continu. n ea sunt coninute pinioanele de mers 3) Se noteaz viteza i treapta de vitez la care a
nainte, pinionul de mers napoi i mecanismul diferenial. aprut zgomotul.
Selectarea i schimbarea vitezelor e realizat printr-o 4) Se verific zgomotele cu motorul pornit i vehiculul
combinaie de sincronizatoare cu inele comandate prin staionat.
furci culisante. Pinionul de mers napoi e de tip 5) Se determin n ce condiii de conducere apare
nesincronizat, folosind un pinion intermediar culisant. zgomotul.
a. conducere cu accelerare uoar sau traciune
Componentele de baz ale cutiei F16 sunt: grea.
carcasa b. pe drum nivelat, meninnd vehiculul la vitez
arborele de intrare i arborele primar constant.
arborele secundar i pinioanele sale c. pe pant cu clapeta de acceleraie parial sau
coroana dinat i ansamblul diferenial complet nchis, avnd una din viteze cuplat.
Diferenialul este un mecanism convenional cu roi dina- d. toate de mai sus.
te, susinut pe rulmeni cu role conice. Pinionul de atac al 6) Dup testarea la drum a vehiculului, se va consulta
transmisiei principale rotete coroana dinat i ansamblul diagrama de diagnoz.
diferenial, acionnd arborii de transmitere a micrii la
roi. Zgomot de rulment
Zgomotul rulmenilor diferenialului poate fi uor confun-
2. DIAGNOZ dat cu zgomotul rulmenilor roilor. Deoarece rulmenii
diferenialului sunt cu prestrngere, zgomotul nu se va
naintea nceperii reparrii ambreiajului, cutiei sau diminua prea mult cnd diferenialul/cutia va lucra cu
articulaiilor sale pt orice alt cauz dect una evident, roile suspendate.
cauza probabil trebuie identificat precis. Defectele la
ambreiaj i la cutia manual sunt reprezentate de
dificulti la cuplare, ca de ex., cuplare cu efort, zgomot
de pinioane i frecri sau blocri. La ntlnirea unui astfel
de caz, nainte de a se dezasambla ambreiajul sau cutia
pt reparare, se va analiza cu atenie i se vor face ur-
mtoarele verificri i reglaje.
2-1. ZGOMOT IZOLAT

Multe din zgomotele suspectate a veni de la cutia de
viteze pot avea originea n alte surse cum ar fi pneuri,
suprafaa drumului, rulmenii roilor, motorul sau sistemul
de evacuare. Aceste zgomote pot diferi datorit mrimii
vehiculului, tipului i calitii izolaiei caroseriei.
Pinioanele cutiei de viteze, ca orice dispozitiv mecanic,
nu sunt absolut silenioase i produc un zgomot normal
n funionare.
Se sugereaz urmtorul mod de a verifica zgomotele

bnuite a fi la cutia de viteze:
1) Se alege un drum asfaltat nivelat i neaccidentat pt
a reduce zgomotele pneurilor i rezonana caroseriei.
2) Se conduce vehiculul suficient pt a se nclzi uleiul.
3
5
85
Fig. 1 Vedere explodat pinioane i carcas F16 (cinci viteze)

1. CARCAS 50. GARNITUR

2. RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR 51. CAPAC SPATE
3. SEMIINELE 52. URUB
4. ARBORE SECUNDAR CU PINION DE ATAC 53. BUON(NU APARE)
5. INEL REINERE SEMIINELE 54. URUB
6. PINION VITEZA A 4-A 55. URUB
7. INEL SINCRONIZATOR 3-4 56. BUTUC SINCRONIZATOR VITEZA A 5-A
8. MANON BALADOR 3-4 57. ARC SINCRONIZATOR
9. TIFT 58. MANON BALADOR VITEZA A 5-A
10. FURC COMAND VITEZE 3-4 59. INEL SINCRONIZATOR VITEZA A 5-A
11. AX FURC VITEZE 3-4 60. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR
12. INEL(NU EXIST) 61. INEL REINERE
13. ARC SINCRONIZATOR 3-4 62. SEMIINELE
14. CRABOT 3-4 63. SIGURAN
15. BUTUC SINCRONIZATOR 3-4 64. PINIONUL VITEZEI A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR
16. INEL SINCRONIZATOR 3-4 65. URUB
17. PINION VITEZA A 3-A 66. SIGURAN INELAR FIXARE ARBORE DE
18. PINION VITEZA A 2-A INTRARE
19. INEL SINCRONIZATOR 1-2 67. URUB FIXARE ARBORE INTRARE
20. FURC COMAND VITEZE 1-2 68. RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR
21. AX FURC VITEZE 1-2 69. SIGURAN INELAR
22. MANON BALADOR 1-2 CU PINION MERS NAPOI 70. ARBORE PRIMAR
23. ARC SINCRONIZATOR 1-2 71. BIL
24. CRABOT 1-2 72. AX PINION MERS NAPOI
25. BUTUC SINCRONIZATOR VITEZE 1-2 73. PINION DE MERS NAPOI
26. SIGURAN INELAR 74. AIB
27. INEL SINCRONIZATOR 1-2 75. AX FURC MERS NAPOI
28. PINION VITEZA 1 76. FURC MERS NAPOI
29. RULMENT CU ACE AXIAL AL PINIONULUI VITEZA 1 77. ARBORE DE INTRARE
30. RONDEL 78. SUPORT PRGHIE
31. SIGURAN 79. BOL
32. RULMENT CU BILE ARBORE SECUNDAR 80. PRGHIE INTERBLOCARE
33. CEP TIJE POZIIONARE(21.5 MM) 81. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 5-A
34. ARC TIJE POZIIONARE 82. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI 1
35. TIJE POZIIONARE 83. ARBORE SECUNDAR CU PINION DE ATAC(IDEM
36. PLAC PORTLAGRE POZ. 4)
37. TIJE POZIIONARE 84. AX - FURC VITEZA A 5-A
38. CEP (50.4 MM) 85. TIJ INTERBLOCARE
39. TIFT(NU APARE) 86. BUC CENTRARE
40. TIJ INTERBLOCARE 87. GARNITUR
41. URUB 88. CONTACTOR LUMINI MERS NAPOI
42. URUB 89. RULMENT CU ACE ARBORE PRIMAR
43. SUPORT FURC VITEZA A5-A 90. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 2-A
44. FURC VITEZA A 5-A 91. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 3-A
45. TIFT 92. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 4-A
46. ELEMENT DE PRINDERE TIJ INTERBLOCARE POZ 85 93. AIB
47. PATIN 94. URUB
48. CRABOT VITEZA A 5-A 95. ARC
49. INEL SIGURAN 96. MAGNET
97. MAGNET
Fig. 2 Legend (cinci viteze)

101. LAGR CU PINION CONDUS VITEZOMETRU110. CMA EXTERIOAR RULMENT 119. PINION PLANETAR
102. GARNITURA CONIC 120. AIB ANTIFRICIUNE
103. URUB-HEX 111. GARNITUR CAPAC DIFERENIAL 121. PINION SATELIT
104. SIGURAN BUC REGLAJ RULMENT112. CAPAC DIFERENIAL 122. COROAN DINAT DIFERENIAL
CONIC 113. URUB 123. PINION CONDUCTOR VITEZOMETRU
105. AIB 114. RULMENT CONIC DIFERENIAL 124. URUB COROAN
106. URUB 115. AX PINIOANE SATELII 125. TIFT BLOCARE AX SATELII
107. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE 116. INEL (NU APARE) 126. BUC RULMENT DIFERENIAL DREAPTA
108. GARNITUR TORIC 117. CARCAS DIFERENIAL 127. GARNITUR TORIC
109. BUC REGLAJ RULMENT CONIC 118. AIB ELASTIC 128. URUB FIXARE
Fig. 3 Vedere explodat - diferenialul i carcasa F16 (cinci viteze)

Fig. 4 Vedere explodat Ansamblu schimbtor de viteze F16 (cinci viteze)

201. MNER SCHIMBTOR VITEZE

202. BURDUF FINIIE SCHIMBTOR VITEZE
203. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE
204. CLEM FIXARE AX LEVIER SCHIMBTOR VITEZE
205. PIES ACIONARE
206. BUCE AX ACIONARE
207. PIULI FIXARE BUC
208. URUB
209. CARCAS LEVIER
210. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR
211. AIB
212. CLEM
213. BOL DE LEGTUR REGLABIL
214. TIJ DE LEGTUR PENTRU COMANDA SCHIMBTORULUI
215. SUPORT BILE ARTICULAIE
216. AIB GROVER
217. ELEMENT DE LEGTUR
218 BURDUF ELEMENT DE LEGTUR
219. BUC PROTECIE
220. BUC
221. CLEM
222. BUC CUPLAJ N U
223. CLEM
224. TIJ DE COMAND
225. BUC CU NUC ACIONARE
226. URUB CAPAC
227. LEVIER INTERMEDIAR
228. ARC DE PRESARE A LEVIERULUI
229. BUC
230. INEL SIGURAN
231. LEVIER INTERMEDIAR (NU APARE)
232. TIFT (NU APARE)
233. FILTRU BUON ULEI
234. BUON ULEI
235. CAPAC TIJ COMAND SCHIMBARE VITEZE
236. TIFT
237. BOL
239. BOL PIVOTANT
240. BURDUF
241. EAV C-D
242. BIL
243. BOL DE BLOCARE
244. BUC
245. LAGR EAV C-D
246. LAGR LEVIER
Fig. 5 Legend (cinci viteze)

Rulmenii roilor produc un zgomot suprtor sau un existeei unor particule fine de material abraziv, cum ar
scrnet strident. Zgomotul va continua la mersul n fi nisip sau zgur, antrenate de ulei care provoac o
pant cu cutia de viteze decuplat (la pct mort). uzur prematur a rolelor i a cii de rulare. Rulmenii
Deoarece rulmenii nu sunt prestrni, aceste zgomote cu joc mare dar fr sprturi sau pitting sunt rezultatul
se vor diminua considerabil cnd roile sunt suspendate. funcionrii cu ulei contaminat.
Brinelarea (amprentare tip BRINELL) Blocarea

Este un defect al cii de rulare a rulmentului care se Blocarea rulmenilor este produs de particule mari de
manifest printr-un ciocnit care se aude la fiecare materiale strine nepenite ntre role i calea de rulare,
dou rotaii ale roii, deoarece rolele rulmentului nu au provocnd rotirea n presaj a uneia din cile de rulare.
aceei vitez ca roata. Prestrngerea rulmenilor cu role de tip normal cu sarcini
peste capacitate, poate provoca blocarea lor.
Acesta este provocat de o strngere excesiv care apas
rolele (bilele) pe calea de rulare i creeaz o urm de
Pitting
form triunghiular sau o amprent tip BRINELL. De
asemenea, poate fi produs prin presarea cmii pe ax Pitting este rezultatul uzurii normale. Aceasta se prezint
sau pe carcas cu o alt cma. sub forma unor ciupituri pe suprafaa de rostogolire.
Pittingul poate apare i ca urmare a montrii defectuoase
Un efect BRINELL fals apare ca urmare a vibraiei sau a ptrunderii materialelor strine la montaj.
zonei exterioare de montare a rulmentului. Se identific
prin uoare amprente BRINELL avnd un efect de Spargerea
trepidaie n rulment la rulare, caracterizat de un zgomot Spargerea se datoreaz suprastrngerii sau
excesiv de ton jos. montajului incorect. Rulmenii spari au fie rolele fie
cile de rulare sparte sau ciupite. Montarea incorect
Uzur anormal const n nealiniere sau strngere prea puternic care
Un joc mare determinat de o uzur rapid apare datorit duce la prjirea rulmenilor.
3. DIAGRAM DE DIAGNOZ
EFECTUL CAUZA PROBABIL
Bti la viteze mici a. Arbore de transmisie sau tripode uzate.
b. Butuc lrgit la pinion planetar.
Zgomot mai pronunat la viraje. a. Zgomot la diferenial.
Bti la accelerare sau decelerare. a. Fixri motor slbite.

b. Articulaie interioar arbore de transmisie uzat.
c. Ax pinion satelii uzat n carcas diferenial.
d. Locaul n carcas al butucului pinionului planetar lrgit.
Bti la viraje a. Articulaie exterioar arbore de transmisie uzat.
Vibraii a. Rulment roat uzat

b. Arbore de transmisie strmb.
c. Cauciucuri ovalizate.
d. Cauciucuri dezechilibrate.
e. Uzura fixrii articulaiilor pe arborele de transmisie.
f. Unghi incorect al arborelui de transmisie.(pe vertical.)
Zgomote la punctul mort cu motorul pornit a. Rulmeni arbore primar uzai.

b. Rulment debreiere ambreiaj uzat.
c. Pinioane arbore primar uzate.
d. Rulment pinion vitez I uzat.
e. Rulment pinion vitez a II-a uzat.
f. Rulment pinion vitez a III-a uzat.
g. Rulment pinion vitez a IV-a uzat.

h. Rulment pinion vitez a V-a uzat.
i. Rulmeni arbore secundar uzai.
Zgomote numai n treapta I. a. Angrenajul treaptei I uzat, pinioane fisurate sau cu

dini rupi.
b. Sincronizator 1-2 uzat.
c. Rulment pinion viteza I uzat.
d. Rulmeni diferenial uzai.
e. Coroan dinat diferenial uzat.
f. Levier schimbare viteze i articulaii.
Zgomote numai n treapta a II-a. a. Angrenajul treaptei a II-a uzat, pinioane fisurate sau
cu dini rupi.
c. Rulment pinion viteza a II-a uzat.
Zgomote numai n treapta a III-a. a. Angrenajul treaptei a III-a uzat, pinioane fisurate sau
cu dini rupi.
c. Rulment pinion viteza a III-a uzat.
a. Angrenaj treapta a IV-a uzat, pinioane fisurate sau dini rupi.
Zgomote numai n treapta a IV-a. b. Sincronizator 3-4 uzat.
c. Rulment pinion viteza a IV-a uzat.
a. Angrenaj treapta a V-a uzat, pinioane fisurate sau dini rupi.

Zgomote numai n treapta a V-a. b. Sincronizator 5 uzat.
c. Rulment pinion viteza a V-a uzat.
a. Angrenaj mers napoi uzat, pinioane fisurate sau cu dini

Zgomote numai la mers napoi.
rupi, buca pinionului intermediar de mers napoi uzat.
c. Angrenaj priz arbore primar uzat.
d. Coroan dinat diferenial uzat.
e. Rulmeni diferenial uzai.
Zgomote n toate treptele de viteze. a. Insuficient ulei.

b. Rulmeni uzai.
c. Angrenaj disc ambreiaj-priz i/sau priz-arbore primar
uzat, fisurat sau cu dini rupi.
Alunecri ce nu privesc angrenajele a. Legturi uzate sau prost reglate

b. Comanda scimbtorului de viteze nu lucreaz corect
c. Sigurana rulmentului arborelui primar slbit sau spart
d. Furca schimbtorului uzat sau ndoit
Pierderi ulei n zona ambreiajului a. Carcasa cutiei

b. Gidajul rulmentului de debraiere
Pierderi ulei la mijlocul cutiei a. Carcasa cutiei.

b. Mecanismul de schimbare a vitezelor
c. ntreruptorul comand lmpi mers napoi
Pierderi ulei n partea stng a cutiei a. Capac spate i carcas
Pierderi ulei la diferenial a. Capace rulmeni diferenial

b. Carcas diferenial
c. Simeringuri arbori transmisie
Schimbare greoaie a vitezelor a. Ghidajul rulmentului de debraiere

b. Mecanismul de schimbare a vitezelor
c. Sistemul de acionare a ambreiajului
d. Sincronizator viteza a V-a
e. Sincronizator I-II
f. Sincronizator III-IV
g. Levierul de schimbare a vitezelor i tijele de legtur
Ciocnituri de angrenare a. Ghidajul rulmentului de debraiere

b. Sistemul de acionare a ambreiajului
c. Pninioanele arborelui primar.
d. Sincronizator viteza a V-a.
e. Pinion/rulment viteza a V-a.
f. Pinion/rulment viteza I-a.
g. Sincronizator I-II
h. Pinion/rulment viteza a II-a.
i. Pinion/rulment viteza a III-a.
j. Sincronizator III-IV
k. Pinion/rulment viteza a IV-a
l. Pinion intermediar mers napoi
234
4-1. VERIFICARE NIVEL ULEI
Inspectare (fig 6,7,8)
125 Cu vehiculul pe o suprafa plan i cu uleiul din cutie
rece, se demonteaz buonul(125) i se verific nivelul
uleiului. Uleiul trebuie s ajung pn la marginea de
jos gurii buonului, dar e permis s ajung i pn la
4mm sub aceasta. Dac nivelul e sczut, se adaug
ulei pentru cutia de viteze manual SAE80W sau
echivalent prin gura de umplere(234) pn cnd ncepe
s ias prin gaura buonului(125). Se remonteaz
buonul (125) i se strnge bine. Arborele secundar al
125. BUON NIVEL ULEI
cutiei de viteze F16 are canale de ungere a pinioanelor
234. BUON UMPLERE ULEI
i a sincroanelor i acestea apar n Fig 6-8. Pentru o
Fig. 6 Verificare nivel ulei umplere complet sunt necesari 1,8 litri de ulei.
239
210
1
1. CANAL DE UNGERE 239. BOL PIVOTANT
Fig. 7 Canalul de ungere al arborelui secundar FIg. 9 urub clem de legtur
224
1
A
A. ORIFICIU DE BLOCARE
224. TIJ DE COMAND
Fig. 10 Buon orificiu de blocare
5) Se demonteaz burduful(202) de pe consol pt a se

observa mecanismul comenzii schimbtorului de viteze.
6) Se plaseaz levierul de schimbare a vitezelor(203)
n poziia treptelor 1-2, fiind nc la punctul mort.
a. Cu levierul lng opritor i sgeata n dreptul
semnului, se strnge urubul clemei de
1. ORIFICIU DE IEIRE A ULEIULUI
fixare(210).
Fig. 8 Orificii de ieire a uleiului din arborele b. Cuplu 14 Nm.
secundar c. Dup strngerea la cuplu, urubul(210) se va mai
strnge n plus 1/4 pn la 1/2 tur.
4-2. ARTICULAIE SCHIMBTOR VITEZE 7) Se verific distana ntre ciocul A i opritorul B
(Fig13) cu levierul n punctul mort aceasta trebuind
Reglare(Fig 4, 9, 10,11, 12 i 13)
s fie de 3 mm dup reglaj.
1) Se deconecteaz cablul born negativ baterie. 8) Se scoate tiftul de 4,7mm i se monteaz buonul.
2) Se poziioneaz levier schimbtor viteze(203) la pct mort. 9) Se regleaz distana C (Fig13) prin rotirea piuliei
3) Se slbete urubul clemei de fixare(210). de reglaj D. naintea reglrii se vor ndrepta cele 2
4) Se demonteaz buonul orificiului de blocare A de cleme de asigurare a piuliei.
pe capac (235). (Fig 10) a. Distana C 11,60,2 mm.
Se rotete tija de c-d pn cnd se poate intro- b. Se asigur piulia de reglaj ndoind cele 2 cleme.
duce n orificiul A un tift de 4,7mm pn intr 10) Se monteaz burduful(202) pe consol i apoi se
n orificiul corespondent din levierul centreaz consola.
intermediar(227). 11) Se conecteaz cablul born negativ la baterie.
A
C
A
D B
B D
A. CIOC
B. OPRITOR
C C. COT
D. PIULI DE REGLAJ
A. PROFIL CENTRAL I/P
B. URUB
C. CAPAC CONSOL Fig. 13 Reglajul levierului schimbtorului de viteze
D. BURDUF
Fig. 11 Capac consol
204

B
A. SGEAT DE ALINIERE Fig. 14 Rotirea clemei
B. CRESTTUR
5) Mner levier schimbtor viteze(201).

Fig. 12 Aliniere levier schimbtor de viteze
6) Se ridic ansamblul capac consol i levierul(203).
7) Se poziioneaz levierul(203) n punctul mort.
Important 8) Se rotete clema(204) n direcia artat.
Cu vehiculul staionat, motorul pornit i pedala de a. Se scoate tiftul i clema(204) de pe levierul
ambreiaj apsat, toate vitezele trebuie s cupleze schimbtor de viteze(203).
uor. b. Se demonteaz levierul schimbtor de viteze
(203).
4-3. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE Montare sau conectare
1) Se poziioneaz levierul schimbtor de viteze(203)
Demontare sau deconectare(Fig 4, 11, 14 i 15)
pe piesa(205) i se monteaz tiftul i clema(204).
1) Cablu born negativ baterie. Se rotete clema(204) pentru a se fixa.
2) Profilul central I/P (A) prin tragere n direcia sgeii. 2) Se coboar i se monteaz ansamblu capac consol.
3) Cele dou uruburi(B). 3) Se strng cele 2 uruburi(B).
4) Capac consol(C) prin tragere n direcia sgeii. 4) Profilul central I/P(A).
4-4. EAV COMAND, BURDUF, BUCE

I/SAU RULMENI
241
Demontare sau deconectare(Fig 11 i 15 20)
2) Se slbete urubul clemei de legtur(210) i se
scoate bolul de legtur(213) de pe eava de c-
d(241).
Burduf eav c-d(240).
3) Consol spate.
4) Se poziioneaz levierul(203) la punctul mort. 209
5) Levier(203) cu burduful(202).
Se rotete clema(204) n direcia artat i se
209. CARCAS LEVIER
scoate tiftul din levier. 241. EAV COMAND
6) Consol complet.
7) uruburi carcas(209). Fig. 17 eav comand i carcas
245
A
B
209
A. SE TRAGE CTRE NAPOI

B. URUB C
C. CONSOLA SPATE
Fig. 15 Consol complet

209. CARCAS LEVIER
245. LAGR EAV COMAND
FIg. 18 Lagr eav c-d
241
245
244
210
211
209
245
244
240
209. CARCAS LEVIER

244. BUC
211. AIB
245. LAGR EAV C-D
240. BURDUF
241. EAV C-D Fig. 19 Buc i lagr eav comand
244. BUC
245. LAGR EAV C-D 8) eav c-d(241) cu carcas(209).
Fig. 16 eav comand eava din carcas.
203
204
205
203. LEVIER SCHIMBTOR VITEZE

205. PIES ACIONARE
Fig. 20 Levier schimbtor viteze
9) Se extrage buca evii(244) i lagrul(245) din

carcas(209). 210. URUBUL CLEMEI DE LEGTUR
211. AIB
10) Se separ buca(244) de lagrul(245). 212. CLEM
213. BOL DE LEGTUR REGLABIL
Montare sau conectare
214. TIJ DE LEGTUR PT C-D SCHIMBORULUI DE VITEZE
1) Buc(244) n lagrul(245). 220. BUC
223. CLEM
2) Se preseaz lagrul(245) n carcasa(209) dinspre 224. TIJ DE C-D
interior. 237. BOL
Se umple anul interior al bucei(244) cu vasilin 238. ELEMENT DE LEGTUR
siliconic #1052863 sau echivalent. 239. BOL PIVOTANT
241. EAV C-D
3) eav c-d(241) prin buca(244) n carcasa(209).
4) Se poziioneaz carcasa(209) i teava(241) i se Fig. 21 Legturi c-d schimbtor viteze
monteaz uruburile carcasei(208).
5) Consol complet.
6) Se poziioneaz levierul(203) n piesa de
acionare(205) i se monteaz clema cu tiftul de
fixare(204).
Se rotete clema pentru a se fixa.
7) Burduf(240). 223
8) Bol de legtur(213) cu eava de c-d(241).
9) Se regleaz levierul de schimbare a vitezelor i se
strnge urubul clemei de legtur(210) aa cum s- 237
a menionat anterior.
10) Consol central.
11) Cablu born negativ baterie. 223. CLEM
237. BOL
4-5.TIJ DE LEGTUR PT C-DA SCHIMBTOR Fig. 21Articulaie tip cardan cu bol i cleme
Demontare sau deconectare(Fig 21)

1) Cablu born negativ baterie. Montare sau conectare
2) Se scot clemele de plastic de pe suporii fiecrui cap 1) Tija de c-d(214) cu bolurile de legtur(213 i 238).
sferic. Se preseaz suporii sferelor pe tij.
3) Folosind o urubelni, se mpinge n exterior tija de 2) Se mping n capetele suporilor, pt asigurare,clemele
legtur(214) pt a o separa de suporii sferelor de de plastic.
pe bolurile de legtur(213 i 238). 3) Cablu born negativ baterie.
4) Tij de legtur pt c-da schimbtorului de
viteze(214).
legtur(217).
Sigurane inelare de fixare.
2) Bucele(220) pe elementul(217).
Se vor unge bucele cu vaselin siliconic.
3) Element(217) i se monteaz bolul pivotant(239).
Se verific prinderea clemelor elastice.
4) Bol reglabil(213) pe eava c-d(241).
5) Bol(237) i clem(223) la articulaia tip cardan.
Mai nti se va unge bolul cu vaselin siliconic.
6) Tij de c-d(214) dup cum s-a menionat anterior.
7) Se regleaz levierul schimbtor de viteze i se strnge
urubul clemei de legtur(212) cum s-a menionat ante-
rior.
220
239 8) Cablu born negativ baterie.
217
4-7. PINION VITEZOMETRU
220. BUC Demontare sau deconectare(Fig 3)
239. BOL PIVOTANT
Fig. 23 Element de legtur 2) Conexiuni cablu vitezometru i senzor vitez.
3) urub fixare(103) i siguran.
4) Pinion vitezometru i lagr(101).
5) Garnitur(102).
217 1) Garnitur(102).
Se unge garnitura(102) cu vaselin subire.
2) Lagr i pinion (101).
220 3) urubul de fixare(103) i placa de siguran.
Strngeri
Se strnge urubul(103) la 5 Nm.
220 4) Conexiuni cablu vitezometru i senzor vitez.
217. ELEMENT DE LEGTUR 4-8. CAPAC TIJE COMAND (235)

220. BUC
Demontare sau deconectare (Fig 4)
Fig. 24 Buce ale elmentului de legtur
Scule necesare:
Suport fixare DC22001
4-6.ELEMENT DE LEGTUR I/SAU BUCE 1) Cablu born negativ baterie.
Demontare sau deconectare(Fig 21 pn la 24) 2) Se slbete buonul de umplere(234).
3) Clem(223) bol(237) din articulaia tip cardan.
1) Cablu born negativ baterie. 4) uruburi capac(226).
2) Tija de legtur(214) aa cum s-a menionat ante- Se separ capacul(235) de carcas.
rior. 5) Se vor consulta procedurile de verificare i
3) Clem(223) i bol(237) din prinderea universal. dezansamblare din capitolul Reparaii cutie de viteze
4) Se slbete urubul clemei de legtur(210). manual.
Se scoate bolul reglabil(213) de pe eava(241).
5) Bol pivotant(239) cu clemele elastice.
6) Element de legtur(217) cu bolurile reglabile(213 1) Se poziioneaz capacul(235) i garnitura pe
i 238). carcas.
7) Bucele(219) i (220). 2) uruburi capac(226).
8) Sigurane inelare de fixare a bolurilor pe levier. Se strng uruburile(226) la 22 Nm.
3) Bol(237) i clem(223) la articulaia tip cardan.
Montare sau conectare 4) Se verific i se reface nivelul de ulei.
1) Boluri reglabile(213) i (238) pe elementul de Se strng buoanele(234) i (125) Fig 6.
4-10. ANSAMBLU CUTIE DE VITEZE

Demontare sau deconectare (Fig 1, 26 pn la
30)
Scule necesare:
Extractor arbore intrare KM-556
Disp. ridicare i suspendare motor KM-263
Imbus stea KM-323
Plac presare KM-564
Extractor cu inerie KM-J-7004
A
NOT: Dac se intervine numai pt cutia de viteze
(fr diferenial) trebuie demontate din carcasa cutiei
de viteze capacul spate al cutiei i ansamblul plac
A. CIOCAN cu arborele secundar i arborele primar.
Fig. 25 Simering arbore transmisie
2) Filtru de aer.
4-9. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE 3) Cablu de ambreiaj din furc, vezi cap. Ambreiaj.
4) Clem(223) i bol(237) din articulaia tip
Demontare sau deconectare(Fig 25) cardan,Fig21
5) Conexiuni cablu vitezometru, senzor de vitez i
Scule necesare:
lumini mers napoi, Fig 27.
Extractor rotule KM-507B 6) Se slbete urubul(210) al clemei de fixare.
Dorn montare simering KM-519 7) Cele 3 uruburi superioare de fixare a cutiei de
1) Cablu born negativ baterie. motor, Fig 26.
2) Se ridic vehiculul i se suspend, vezi cap1. 8) Se monteaz suportul de fixare a motorului, Fig
3) Roat. 28.
9) Se ridic vehiculul, vezi cap.1.
4) Scut protecie. 10) Se demonteaz roile din fa.
5) Se demonteaz rotula braului inferior,vezi cap.3. 11) Scut protecie.
6) Se demonteaz rotula bieletei de direcie, vezi cap.11. 12) Cablu capacitiv de suprimare a interferenelor de la
cutie.(tres metalic de ecranare)
7) Se demonteaz arborele de transmisie din cutia de
13) Se depreseaz ambele rotule ale bieletelor de
viteze, vezi cap.5. La cutia de viteze F16 este
direcie din pivoi.
necesar a se folosi scule speciale pt a demonta 14) Ambii arbori de transmisie din carcasa cutiei de
arborele de transmisie de la cutia de viteze. viteze.
8) Se extrage simeringul arborelui de transmisie. 15) Capac spate al cutiei de viteze.
16) Se repereaz, cu vopsea, poziia de montare a arbo-
Montare sau conectare relui de intrare n cutie, fa de arborele primar i
La cutia F16 este necesar a se folosi un disp. de montare se extrage cu disp. KM-556.
cu disp. KM-519 pt a monta simeringul pe carcasa 17) Se extrage arborele de transmisie stng.
18) Suport cutie de viteze.
ambreiajului.
19) Se demonteaz uruburile de la suportul stnga mo-
1) Simering arbore transmisie cu ciocan de plastic. tor, fa i spate i cele de jos dintre motor i cutie.
Se unge simeringul cu ulei de cutie curat. 20) Se ndeprteaz cutia de blocul motor prin nclinri
2) Arbore transmisie, vezi cap. 5. laterale.
3) Rotul bielet de direcie, vezi cap. 3. Important
4) Rotul bra inferior, vezi cap. 11. Cutia va sta numai orientat ctre n sus.
5) Se verific i se reface nivelul de ulei. Montare sau conectare
6) Scut protecie.
1) Cnd se monteaz cutia de viteze, se introduce mai
7) Roat. nti arborele de transmisie din dreapta, acesta
8) Se coboar vehiculul. nemaiputnd fi montat dup ce cutia a fost cuplat
9) Cablu born negativ baterie. la motor.
2) uruburile de jos dintre cutie i motor, i se strng
conform specificaiei.
60 Nm.
3) uruburile suportului din stnga al motorului.
Strngere
uruburi motor la 90 Nm.
3
A
A. URUB CAP IMBUS STEA

A. TREI URUBURI DE PRINDERE A CUTIEI DE MOTOR
3. SIGURAN INELAR ARBORE DE INTRARE
Fig. 26 uruburi de prindere a cutiei de motor Fig. 29 Siguran inelar arbore de intrare
A
B
A. CABLU VITEZOMETRU A. URUBURI DE FIXARE A MOTORULUI PE SUPORI

B. CONECTOR SENZOR VITEZ B. SUPORT DE FIXARE
Fig. 27 Cablu vitezometru/senzor vitez Fig. 30 Suport stnga de fixare
KM-263
Fig. 28 Suport fixare motor

4) Suport stnga fa i uruburi. Strngere

Strngere uruburi la 7 Nm.
uruburi dinspre cutie ale suportului din fa 60 Nm. 13) urub prindere cutie de motor n partea superioar.
uruburi dinspre suport 60 Nm. Strngere
5) Se introduc ambii arbori de transmisie n cutie (vezi
procedura din cap. 5). urub la 60 Nm.
6) Rotule bielete direcie n pivoii corespunztori i se 14) Scut protecie.
asigur cu sigurane. 15) Roi fa, i se coboar vehiculul.
7) Se introduc cu grij danturile arborelui de intrare al Strngere
cutiei n dantura discului de ambreiaj i n cea a
arborelui primar, cu disp KM-564. Piulie roi 90 Nm.
Pe lungime, dinii arborelui de intrare trebuie s 16) Se conecteaz firele la ntreruptorul lmpii de mers
intre n golurile corespunztoare de pe discul de napoi i cablul vitezometrului.
ambreiaj i de pe arborele primar. Se vor observa 17) Cablul de ambreiaj la furc i se regleaz.(vezi
semnele fcute anterior cu vopsea. procedura din capitolul Ambreiaj)
8) urub(67). 18) Cablu born negativ baterie.
Strngere Inspectare
urub la 15 Nm. Nivel ulei.

9) Siguran inelar(66). Capacitatea este de 1,8 l. Se va folosi ulei de cutie
10) Se monteaz capacul spate al cutiei. manual DEUTSCH VEEDOL: HD T/M FLUID,
11) Fir de mas la capacul cutiei, buon(53), i cablu SAE 80.
capacitiv de suprimare a interferenelor.
12) Capac volant i uruburi.
urub blocare arbore intrare..................................................................................................................15 Nm
uruburi prindere cutie de motor............................................................................................................60 Nm
uruburi capac volant .............................................................................................................................7 Nm
Suport spate cutie..................................................................................................................................90 Nm
Suport fa cutie.....................................................................................................................................60 Nm
Suport fa cutie la lonjeron...................................................................................................................60 Nm
uruburi roat........................................................................................................................................90 Nm
REPARARE CUTIE DE VITEZE MANUAL CU CINCI TREPTE

RPO MM5(F16 CINCI VITEZE)
1. DEZASAMBLARE
Vederile principale ale cutiei de viteze dezasamblat
apar la paginile 48, Fig 1 pn la 5. KM-552 KM-113-2
Demontare sau deconectare(Fig 1 19,21 i 28)

Scule necesare:
Suport KM-113-2
Disp. fixare KM-552
Suport KM-161A
Disp. demontare KM-457A
Disp. cu inerie KM-J-7004
Disp. fixare siguran KM-443A
Extractor KM-556
235 227
Extractor KM-553A 227. LEVIER INTERMEDIAR
235. CAPAC TIJ C-D
Disp. de strngere sigurane KM-444
1) Buon de umplere(234) de pe capac(235), Fig 1. Fig. 2 Fixare capac tij c-d
2) uruburi(226) de pe capac(235).
Capac tij c-d(235) de pe carcas(1).
3) Se fixeaz capacul(235) pe disp. de fixare KM-552.
Se poziioneaz KM-552 pe KM-113-2, Fig 2.
4) Componente capac tij c-d(235) dup cum urmeaz
(Fig 3):
Siguran inelar(230).
Buc(229).
Arc(228).
Levier intermediar(227).
Buc cu nuc acionare(225) i tift(236).
226 226
226
224. TIJ DE COMAND

225. BUC CU NUC ACIONARE
226. URUB CAPAC
227. LEVIER INTERMEDIAR
228. ARC DE PRESARE A LEVIERULUI
229. BUC
230. SIGURAN INEL
226 234. BUON DE UMPLERE
235
235. CAPAC TIJ COMAND
234
236. TIFT
226. URUB CAPAC

234. BUON DE UMPLERE
Fig. 3 Ansamblu intermediar de c-d
235. CAPAC TIJ C-D
Fig. 1 Capac tij comand

Important
Piesele rmase ale capacului nu sunt reparabile,
deci nu se vor demonta.
5) urub(103) i lagr cu pinion vitezometru(101) de la
carcasa(1), Fig 4.
6) Contactor lumini de mers napoi(88), Fig 5.
7) uruburi(54) i capac spate(51).
Se cupleaz cutia n viteza a II-a.
8) uruburi(65) de fixare a carcasei i a placii portlagre
(36) i se scoate placa, Fig 7.
9) Se prinde placa portlagre(36) la disp. KM-552.
Se poziioneaz KM-552 n suportul KM-113-2,
Fig 8. 20
20. FURC DE SLECTARE A TREPTELOR 1 I 2
10) uruburi(42) i suport cu furca vitezei a 5-a (44) din
placa portlagre(36), Fig 9. Fig. 6 Furc de slectare a treptelor 1 i 2
101 1
103
36
77
1. CARCAS 70
36. PLAC PORTLAGRE
101. PINION VITEZOMETRU
70. ARBORE PRIMAR
103. URUB-HEX
77. ARBORE DE INTRARE
Fig. 4 Angrenaj vitezometru

FIg. 7 Plac portlagre
44
KM-113-2
70 KM-552
88
44. FURC DE SELECTARE A TREPTEI A 5-A
88. CONTACT LAMP MERS NAPOI
70. ARBORE PRIMAR
Fig. 5 Contact lamp mers napoi Fig. 8 Fixare plac portlagre

11) Siguran(49) i pinion viteza a 5-a de pe arborele

60 61 62 61
secundar(60), manon balador(58), butuc
sincronizator(56).
Se folosete extractorul KM-161A, Fig 10.
colivie cu ace a pinionului vitezei a 5-a(81),
inel(61) i ambele semiinele(62), Fig 11.
12) Siguran(63) i pinion viteza a 5-a de pe arborele
primar (70), cu KM-553A, Fig 12.
Se poziioneaz captul arborelui primar(70) pe
suport naintea montrii extractorului.
13) uruburi(41) i element de prindere tij interblocare
(46).
Se extrage tija din elemetul de prindere. 83
60. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR
14) Patru cepuri(33i38), cu disp KM457A i KM-J-7004, 61. INEL REINERE
Fig 14 i 15. 62. SEMIINELE
81. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 5-A
83. ARBORE SECUNDAR
44 Fig. 11 Pinion viteza a 5-a de pe arborele secundar
KM-113-2
42
64
A
49
42. URUB
44. FURC SELECTARE VITEZA A 5-A
83
49. SIGURAN INELAR
Fig. 9 Furc selectare viteza a 5-a A. PLAC PORTLAGRE ROTIT CU 180 PE KM-113-2
64. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR
83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 12 Demontare pinion viteza a 5-a de pe arborele

KM-161A primar
KM-113-2
Arc(34).
58 Tij poziionare(35) i (37).
64
Tij interblocare(85).
Tij inteblocare(40).
15) Bolul(79) i suport(78), Fig 13.
Se trece cuttorul vitezelor prin poziiile treptelor
a 2-a, a 5-a i a 3-a, exact n aceast ordine.
Cnd ajunge n poziia treptei a 3-a, suportul va
60 fi mpins n afar, Fig 16.
16) tifturi de fixare ale furcilor pt. treptele a 3-a/a 4-a
i mers napoi, Fig 17.
58. MANON BALADOR Se sprijin partea superioar a axelor furcilor cu
60. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE SECUNDAR o bucat de lemn pentru a preveni deterioarea
64. PINION VITEZA A 5-A DE PE ARBORELE PRIMAR
ghidurilor lor din placa portlagr.
Fig. 10 Demontare pinion viteza a 5-a de pe arborele
secundar
17) Axele furcilor i furcile treptei 3 i 4 i a celei de 22) Se strnge arborele de mers napoi(72) ntre flcile
mers napoi din placa portlagre. unei menghine(protejndu-l), Fig 30.
Manonul trebuie s fie n poziia necuplat. Se bate cu grij placa portlagre(36) cu un ciocan
18) Se scoate din placa portlagre axul furcii treaptei a de cauciuc pentru a separa arborele de plac.
5-a, Fig 18. 23) Se demonteaz cele cinci urburi de fixare a bucei
19) Sigurane inelare de fixare a arborelui primar(70) i rulmentului diferenial dreapta(126) de carcas.
a celui secundar(83) de placa portlagre(36). 24) Folosind dou urubelnie, se scoate din carcas
Imobiliznd arborele secundar, se comprim buca rulmentului diferenial dreapta(126).
sigurana inelar(31) i se monteaz KM-443A 25) Ansamblu diferenial:
pentru a o ine strns. uruburi(113) i capac(112).
Siguran inelar(69) de pe arborele primar(70), Simeringurile(107).
Fig 21. Se marcheaz buca de reglare a
20) Se scoate tija de interblocare(40) din placa rulmentului(109) i carcasa (vezi Fig 32).
portlagre(36). urub(106) i siguran(104).
Buc reglare rulment(109).
Ansamblul diferenial prin deschiderea dat de
capac.
77
KM-J-7004
33
KM-457A
41
83 38
41. URUB 33. CEP MOBIL(21,5 mm)
77. ARBORE PRIMAR 38. CEP MOBIL (50,4 mm)
83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 15 Demontare cepuri mobile
Fig. 13 Prinderea suportului (78)
33 33 10 84
33
38
20
33. CEP MOBIL(21,5 mm)
38. CEP MOBIL (50,4 mm) 10. FURC COMAND TREPTA A 3-A I A 4-A
20. FURC COMAND TREPTA 1-A I A 2-A
Fig. 14 Cepurile mobile 84. AX FURC TREAPTA A 5-A
Fig. 16 Suportul i placa portlagre

21) Arbore secundar(83), arbore primar(70), pinion de
mers napoi(73), furca(20) axul furcii(21) a treptelor
1 i 2 din placa portlagre.
31
20 10
84 J-36633
A. SUPORT DIN LEMN
9. TIFT 31. SIGURAN INELAR
10. FURC COMAND TREAPTA A 3-A I A 4-A
Fig. 21 Strngere siguran inelar
20. FURC COMAND TREAPTA 1-A I A 2-A
84. AX FURC TREAPTA A 5-A
Fig. 17 Demontarea tiftului de fixare
73
40
70
40. TIJ INTERBLOCARE

70. ARBORE PRIMAR
73. PINION DE MERS NAPOI
84. AX FURC TREAPTA A 5-A
Fig. 28 Tij interblocare
Fig. 18 Ax furc treapta a 5-a
83
77
70
70
73
KM-443A
84
70. ARBORE PRIMAR
83. ARBORE SECUNDAR
70. ARBORE PRIMAR 84. FURC VITEZA A 5-A
Fig. 29 Pinioane i arbori
Fig. 19 Sigurane inelare la rulmeni
2. REPARARE SUBANSAMBLURI
72 2-1. ANSAMBLU ARBORE DE INTRARE/
ARBORE PRIMAR
A Demontare sau deconectare(Fig 33 i 39)
Scule necesare:
Pres hidraulic
Disp. montare eav de presare
Disp. montare rulmeni
1) Arbore de intrare(77) din arborele primar(70)
B folosind un dorn i presa hidraulic, Fig 33.
2) Siguran inelar (69).
3) Rulment(68) de pe arborele primar(70) folosind un
C
dorn i presa hidraulic.
A. DORN Inspectare
B. CIOCAN
C. MENGHIN
Se cur cu solvent, se usuc cu aer.
72. AX MERS NAPOI Uzuri sau fisuri pe canelura arborelui de
Fig. 30 Demontare ax de mers napoi intrare(77). n caz c exist se nlocuiete.
77
A
70
A. DORN
109 122 70. ARBORE PRIMAR
Fig. 33 Demontare arbore primar i arbore de intrare

109. BUC REGLAJ RULMENT
Arborele primar(70) pt zgrieturi, ciobituri,
122. COROAN DINAT DIFERENIAL
scobituri, sau ruperi de dini ale pinioanelor.
Fig. 31 Buc reglaj rulment Rulment(68) pentru o rotire zgomotoas.
Se nlocuiete dac exist aceast condiie.
Dac nu se pot ndeprta zgrieturile,
ciobiturile sau scobiturile cu o piatr abraziv
fin sau cu hrtie abraziv, se nlocuiete
A
pinionul respectiv ct i cel corespondent de
pe arborele secundar.
104
109 122
68
A. SEMNE DE REGLARE A BUCEI
104. SIGURAN BUC REGLAJ RULMENT
109. BUC REGLAJ RULMENT
A. PRES HIDRAULIC
B. DORN
Fig. 32 Marcare buc reglaj rulment 68. RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR
Fig. 39 Demontare rulment cu bile arbore primar

Montare sau conectare(Fig 20 i 40)

A
1) Siguran inelar(69), rulment(68) pe arborele
primar(70).
77
Mai nti se poziioneaz sigurana inelar, apoi 84
rulmentul.
2) Arbore de intrare(77) cu canelura mai scurt n
arborele primar(70), Fig 40. 70
Se poziioneaz canelurile i se mpinge n
arborele primar.
Se sprijin arborele primar.
68
Arborele de intrare trebuie s fie n poziia retras
i trebuie s gliseze uor dup ce a fost montat.
A. PRES HIDRAULIC
68. RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR
70. ARBORE PRIMAR
Fig. 40 Montare arbore de intrare n arborele primar
68
2-2. ANSAMBLU ARBORE SECUNDAR
Demontare sau deconectare(Fig 22 27, 45, 46
70
i 50)
Scule necesare:
Presa hidraulic
Plac cu an
Disp. montare eav de presare
Termometru
68. RULMENT CU BILE ARBORE PRIMAR
70. ARBORE PRIMAR NOT: Dac pinioanele sint deteriorate, ntotdeauna
se nlocuiesc i pinioanele corespondente de pe
Fig. 20 Montare rulment cu bile arbore primar
arborele primar. Toate pinioanele,coliviile cu ace i
elementele sincronizatoare se demonteaz ntr-o
singur direcie.
83
82
27
22
19
18
18. PINION VITEZA A 2-A

22. BUTUC MANON BALADOR 1-2
27. INEL SINCRON 1-2
82. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI 1-A
83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 22 Demontare colivie cu ace pinion viteza 1-a

83 83
90
17
17
16
16. INEL SINCRON 3-4

17. PINION VITEZA A 3-A 83. ARBORE SECUNDAR
83. ARBORE SECUNDAR
90. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 2-A Fig. 24 Demontare pinion viteza a 3-a
Fig. 23 Demontare colivie cu ace pinion viteza a 2-a
83
83
92
7
83. ARBORE SECUNDAR
6 92. COLIVIE CU ACE A PINIONULUI VITEZEI A 4-A
Fig. 26 Demontare colivie cu ace a pinionului vitezei

a 4-a

7. INEL SINCRON 3-4
8. ANSAMBLU SINCRONIZATOR
83. ARBORE SECUNDAR 83
Fig. 25 Demontare ansamblu sincronizator i pinion

viteza a 4-a
NOT: Se marcheaz sincronizatoarele pentru 1-2, 3- 2
4 i a 5-a nainte de dezasamblare pentru a uura
reasamblarea.
1) Rulment(32), rondel(30), rulment axial cu ace(29), pin-
ion viteza 1-a(28) i colivie cu ace(82), Fig 45.
2) Inel sincronizator(27), siguran(26) i aib(93), Fig
22.
3) Cu extractorul la pres se depreseaz pinionul vitezei
a 2-a mpreun cu ansamblul sincronizator 1-2((18),
2. RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR
(19), (25), (22)), Fig 46. 83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 27 Demontare rulment cu role arbore secundar

4) Colivie cu ace pinion viteza a 2-a, inel de reinere(61),

semiinele(62), pinion viteza a 3-a(17), colivie cu
ace(91), inel sincronizator(16), siguran(26) i
aib(93), Fig 23 i 24. A
5) La pres, se depreseaz pinionul vitezei a 4-a(6),
Fig 25 i 50, i ansamblul sincronizator 3-4((7), (15), 5
(8)) ct i colivia cu ace(92), Fig 26. 6
6) Se scot : inelul de reinere(5) cu semiinelele(3) i
rulmentul cu role(2), Fig 27.
Inspectare
Se cur cu solvent, se usuc cu aer.
Pinioane(28, 18, 4, 6 i 17) pt zgrieturi, ciobituri,
scobituri sau ruperi de dini.
Rulment pentru o rotire zgomotoas. Se nlocu-
iete dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobi- A. PRES HIDRAULIC
turile sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau 5. INEL REINERE SEMIINELE
cu hrtie abraziv, se nlocuiete pinionul respectiv 6. PINION VITEZA A 4-A
ct cel corespondent (de pe arborele primar).
Fig. 50 Demontare pinion viteza a 4-a
Componente sincronizator.
Dinii pentru uzuri, zgrieturi, ciobituri sau ruperi. Montare sau conectare(Fig 34 38, 41 44, 48,
Craboi pt uzur sau deformare. Se nlocuiesc 52, 55, 56 i 57)
dac este cazul. NOT: Arborele secundar i pinionul su sunt
Arcuri pt uzur, rupere sau deformare. Se prelucrate dintr-o bucat. A nu se ncerca separarea
nlocuiesc dac este cazul. lor, se nlocuiesc mpreun. Toate pinioanele,
Dac nu se pot ndeprta zgrieturile, ciobiturile ansamblurile sincronizatoare i siguranele se
sau scobiturile cu o piatr abraziv fin sau cu demonteaz ntr-o singur direcie. Toate corpurile
hrtie abraziv, se nlocuiesc componentele res- sincronizatoarelor sunt interschimbabile.
pective.
A 2
32 28
83
A. DORN
28. PINION VITEZA 1-A
32. RULMENT CU BILE ARBORE SECUNDAR
Fig. 45 Demontare pinion viteza 1-a

A A. FAA CU DIAMETRU MIC AL
RULMENTULUI CU ROLE
83 2. RULMENT CU ROLE ARBORE SECUNDAR
83. ARBORE SECUNDAR
22
Fig. 34 Montare rulment arbore secundar
Se ung toate piesele componente cu ulei de cutie
18 manual curat.
1) Sincronizatoare 1-2 i 3-4.
Arcurile sincronizatoarelor din butuci aa cum e
artat. Se verific: ca aezarea capetelor ndoite
ale arcurilor s se fac n acelai crabot i n
A. PRES HIDRAULIC sensuri opuse, Fig 52.
18. PINJION VITEZA A 2-A
22. BUTUC MANON SINCRONIZATOR
Se nclzesc butucii sincronizatoarelor la 100C.
83. ARBORE SECUNDAR 2) Rulment cu role arbore secundar(2) pe arborele
secundar(83), Fig 34.
Fig. 46 Demontare pinion viteza a 2-a 3) Semiinele(3) i inel(5).
4) Colivie cu ace pinion viteza a 4-a(92), Fig 35. 14) Pinion viteza 1-a(28), colivie cu ace(82) i inel
5) Pinion viteza a 4-a(6) i inel sincronizator3-4(7) pe sincronizator 1-2(27)pe arbore(83). Pinionul(28) se
arborele secundar(83). monteaz ultimul.
Important
83 Toate pinioanele trebuie s se roteasc uor !
91
83
17
8
92
2 8. MANON BALADOR 3-4

83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 37 Montare colivie cu ace pinion viteza a 3-a

83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 35 Montare colivie cu ace pinion viteza a 4-a
8
83
61
6
62
2
17

7. INEL SINCRONIZATOR
8. MANON BALADOR 3-4
Fig. 36 Montare ansamblu sincronizator 3-4 17. PINION VITEZA A 3-A

61. INEL
6) Ansamblu sincronizator, Fig 36. 62. SEMIINELE
7) aib(93) i siguran inelar(26). 83. ARBORE SECUNDAR
8) Colivie cu ace pinion viteza a 3-a(91) pe arbore, Fig Fig. 38 Montare inel i semiinele
37.
9) Inel sincronizator 3-4(16) i pinion viteza a 3-a(17), 15) Rulment cu ace(29) i rondel(30) pe arbore(83).
Fig 41. Figura 47 i 56.
10) Semiinele distaniere(62) i inel reinere(61), Fig 38. 16) Sigurana(31) i rulmentul cu bile(32) pe arbore, Fig
48 i 57.
11) Colivie cu ace pinion viteza a 2-a(90) pe arbore.
12) Inel sincronizator 1-2(19) i pinion viteza a 2-a(18),
Fig 42.
13) Ansamblu sincronizator 1-2(25, 23, 24). Se fixeaz
cu aiba(93) i sigurana(26), Fig 55.
28
17
18
22

Fig. 41 Montare pinion viteza a 2-a i a 3-a
22. PINION VITEZA 1-A

28. BUTUC MANON SINCRONIZATOR
Fig. 44 Montare pinion viteza 1-a

22
19 31
18
17 30
29
28

19. INEL SINCRONIZATOR 1-2
22. MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI 28. PINION VITEZA 1
29. RULMENT CU ACE AXIAL PINION VITEZA 1
Fig. 42 Montare ansamblu sincronizator 1-2 30. RONDEL
31. SIGURAN
Fig. 47 Montare rondel i rulment cu ace axial

83
82
22
23
22. MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI 23

82. COLIVIE CU ACE PINION VITEZA I-A
83. ARBORE SECUNDAR 23. ARC SINCRONIZATOR 1-2
Fig. 43 Montare colivie cu ace pinion viteza a 4-a Fig. 52 Arc sincronizator
2-3. CARCASA
Demontare sau deconectare(Fig 59, 61, 62, 63

i 65)
22
Scule necesare:
Disp. montare demontare KM-304
Disp. montare simering arbore de intrare KM-519
Disp. montare KM-525 pinion kilometraj
1) Cutia se fixeaz pe suportul de cutie.
2) Capac tij c-d schimbare viteze(235) de pe carcasa
22. MANON BALADOR 1-2 I PINION DE MERS NAPOI cutiei fr a se dezasambla.
Fig. 55 Ansamblu sincronizator 1-2
32
131
130
131. BUC 129
129. MANON DE GHIDAJ
130. URUB
Fig. 59 uruburi manon ghidaj rulment

Fig. 48 Montare rulment cu bile arbore secundar
83
30
29
KM-304 131
131. BUC
29. RULMENT CU ACE AXIAL AL PINIONULUI VITEZEI 1
30. RONDEL
Fig. 61 Bucele axului furcii de debreiere
83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 56 Rulment cu ace axial i rondel
32
31
31. SIGURAN KM-523

Fig. 57 Rulment cu bile arbore secundar Fig. 62 Demontare rulment arbore primar
3) Ansamblu plac portlagre(51) prin demontarea Strngere

uruburilor(52,55,54). A nu se dezansambla.
4) Diferenialul din carcas.A nu se dezansambla. uruburi la 15 Nm.
5) Rulmentul de debreiere i ghidajul su de glisare. 5) Capac tij c-d schimbare viteze(235) la carcasa
6) Pinionul de antrenare a cablului de kilometraj(123). cutiei.
7) Capacul ambreiajului de la carcas. Se demonteaz
ambele buce ale furcii de acionare a rulmentului
KM-304
de debreiere, Fig 61.
KM-451
109
109. BUC REGLAJ RULMENT CONIC
2 Fig. 64 Aezare cma exterioar rulment conic

Fig. 63 Demontare rulment cu role arbore secundar DORN("")
KM-304
KM-525
110
110. CMA EXTERIOAR RULMENT CONIC
KM-451
Fig. 66 Montare cma exterioar rulment conic
A. CIOCAN
107
Fig. 65 Demontare cma rulment conic
Montare sau conectare(Fig 64, 6669)
1) Capacul ambreiajului la carcas..
Strngere
uruburi de fixare capac ambreiaj la 7 Nm.
2) Buce ale furcii de acionare a rulmentului de
debreiere. Pintenul de pe fiecare buc trebuie s A
intre n adncitura din carcasa cutiei. Interiorul
bucelor se unge cu vaselin pe baz de bisulfur
de molibden, Fig 61. A. CIOCAN
3) Diferenial. 107. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE
Strngere
Fig. 67 Simering arbore de transmisie
Buc rulment diferenial dreapta la carcas cutie Strngere
la 25 Nm.
Inel rulment conic diferenial la carcas la 5 Nm. uruburi capac la 15 Nm.
4) Capac diferenial la carcasa cutiei. 6) Se monteaz pinionul de antrenare a cablului de
kilometraj.
7) Ghidaj rulment de debreiere, Fig 59. Disp. KM-522 montare rulment conic diferenial
Dorn
Strngere 1) Rulment conic diferenial(114) folosind adaptoarele
J 22888 i J 35378, Fig 60 i 70.
5 Nm. 2) uruburi(124) i coroan dinat diferenial(122) de
8) Cutie de viteze; se umple cu ulei. A se vedea pe carcasa diferenialului(117), Fig 71.
capitolul referitor la cuplurile de strgere pentru folosind un dorn de alam, se lovete uor
cuplarea cutiei de viteze la motor. coroana dinat diferenial(122) pentru a se demonta
de pe carcas(117).
EXTRACTOR KM-161A
GHEARE I ADAPTOR
KM-523
Fig. 68 Montare rulment cu bile arbore secundar

Strngere
uruburi carcas la 5 Nm. 114
117
122
114. RULMENT CONIC DIFERENIAL
117. CARCAS DIFERENIAL
Fig. 60 Demontare rulment conic diferenial
KM-523 122
114
Fig. 69 Montare rulment arbore primar
2-4. ANSAMBLU DIFERENIAL KM-161A
Demontare sau deconectare(Fig 60,7076)

Scule necesare: 122. COROAN DINAT DIFERENIAL
Pres hidraulic
Fig. 70 Demontare rulment conic diferenial
Extractor reglabil rulment conic diferenial
Extractor rulmeni KM-161A
Disp. prindere diferenial
Disp. montare KM-525 pinion kilometraj
NOT: ntotdeauna se vor nlocui mpreun coroana

dinat a diferenialului i arborele secundar. Coroana
dinat poate fi schimbat fr a se schimba i
pinionul vitezometrului.
117
116
124
A
122

124. URUB 115
Fig. 71 Coroan dinat diferenial
A. URUBELNI
115. AX PINIOANE SATELII
116. INEL
Fig. 73 Inele de fixare
117
117
121
120
120. AIB ANTIFRICIUNE
121. PINION SATELIT
Fig. 74 Pinion satelit i aib antifriciune
A. PUNCTATOR CU 3 MM
Pinioane pentru dini zgriai, ciobii sau rupi.
117. CARCAS DIFERENIAL Carcas diferenial pentru deformri, ovalizri ale
gurilor rotunde. Dac exist aceste condiii, se
Fig. 72 Demontare tift reinere ax pinioane satelii nlocuiete.
4) Pinion conductor vitezometru(123) de pe carcasa
diferenialului(117) prin tiere(se distruge).
119
folosind un dorn de alam, se lovete uor
pinionul(123) cu punctatorul i ciocanul.
5) Inele reinere i ax pinioane satelii(115) folosind un
punctator cu 3 mm i un ciocan, Fig 72 i 73.
6) Pinioane satelii(121) i aibe(120), Fig 74 i 75.
7) Pinioane planetare(119) i aibe(118), Fig 76.
117
Inspectare
Toate piesele se cur cu solvent i se usuc 119. PINION PLANETAR
cu aer.
Fig. 75 Pinion planetar i aib
Rulmenii pentru rotire zgomotoas, cu cile de rulare 1) Se prinde carcasa n disp. de prindere diferenial.
deteriorate. Dac exist aceste condiii se nlocuiesc. 2) aibe elastice(118) i pinioane planetare(119) n
aibele elastice pentru uzuri, zgrieturi sau ciobituri. carcas(117).
Dac aceste condiii nu pot fi ndeprtate cu o piatr 3) aibe antifriciune(120) i pinioane satelii(121) n
abraziv fin sau cu hrtie abraziv, atunci piesa se carcas(117).
nlocuiete. Se rotesc pinioanele n poziie pentru a se alinia
gurile lor cu cele din carcas ale axului(117).
4) Ax pinion(115) n carcas(117).
Inele de fixare noi(116) pe ax.
Se monteaz tiftul de de fixare a axului pinioa-
nelor satelii n carcasa diferenialului(117).
119 5) Pinion conductor vitezometru(123) pe carcasa(117)
folosind KM-525.
Se va nclzi pinionul la 80C naintea montrii.
6) Coroan dinat diferenial(122) pe carcasa
diferenialului(117) folosind presa hidraulic.
Se va nclzi coroana dinat la 100C naintea
121 montrii.
7) uruburi coroan(124).
119. PINION PLANETAR

Strngere
121. PINION SATELII uruburi coroan la 70 Nm.
8) Rulment conic diferenial(114) pe carcas(117)
Fig. 76 Pinioane diferenial
folosind disp. KM-522 i presa hidraulic.
Montare sau conectare(Fig 77 i 78)
3. ASAMBLARE CUTIE DE VITEZE
nainte de montare se vor unge toate piesele cu ulei de
cutie de viteze manual. Se vor consulta pag. nr. 48, Fig(1 pn la 5) pentru
asamblare i Fig 7986.
Montare sau conectare(Fig 59 pn la 86)
KM-525 Scule necesare:
Suport de fixare
Placa KM-161A
Clete de sigurane KM-443A
117
Disp. montare rulmeni pe arborii primar i
123 secundar
1) Se prinde cu uruburi placa portlagre(36) pe su-

portul de fixare i se monteaz pe placa KM-113-2,
Fig 80.
117. CARCAS DIFERENIAL 2) Ax pinion mers napoi(72) i bila de zvorre(71) n
123. PINION CONDUCTOR VITEZOMETRU placa portlagre(36).
Bila de zvorre(71) n gaura plcii portlagre(36),
Fig. 77 Pinion conductor vitezometru
Fig 79.
3) tifturi(9) n furca c-d viteze 1-2(20) i n axul furcii.
114 Se vor lsa tifturile s ias n afar circa 2 mm.
4) Urmtoarele componente pe placa portlagre(36) n
acelai timp:
Arbore de intrare i arbore primar.
KM-522 Arbore secundar(83) cu axul furcii i furca de c-
122
d a vitezelor 1-2.
Pinion de mers napoi(73).
Se asigur arborele secundar(83) i arborele
primar(70) pe placa portlagre(36) cu sigurane
inelare.
Se va folosi KM-443A la montarea siguranelor
5) Se introduc ax furc mers napoi(75), furc mers
napoi(76) i pinion de mers napoi(73) pe axul
pinionului de mers napoi(72), Fig 81.
Fig. 78 Rulment conic diferenial
Se vor lsa noile tifturi s ias n afar circa 2 mm.

A
46
20
77
A. DORN
20. FURC COMAND VITEZE 1-2
Fig. 79 Furc comand viteze 1-2 83

46. ELEMENT DE PRINDERE TIJ (POZ85)
77 83
KM-113-2 83. ARBORE SECUNDAR
Fig. 82 Element de prindere tij interblocare

70 84
20 10
73
70. ARBORE PRIMAR

80
83. ARBORE SECUNDAR
10. FURC COMAND VITEZE 3-4
Fig. 80 Arborele primar i arborele secundar 20. FURC COMAND VITEZE 1-2
80. PRGHIE INTERBLOCARE
A 84. AX - FURC VITEZA A5-A
10 Fig. 83 Prghia interblocare pe placa portlagre

KM-113-2 7) Element de prindere tij(46) pe placa portlagre(36).
Stngere
uruburi la 7Nm.
8) Se prinde cu uruburi suportul cu prghia pe placa
portlagre(26), Fig 83.
anul de pe axul furcii trebuie s fie aliniat cu
prghia.
Se vor acoperi filetele uruburilor cu Loctite.
Strngere
20 84
A. SUPORT DE LEMN uruburi la 7Nm.
10. FURC COMAND VITEZE 3-4 9) Tije(35), arcuri(34) i cepuri(33) n placa
20. FURC COMAND VITEZE 1-2 portlagre(36).
84. AX FURC VITEZA A 5-A
Cepul lung(38) se monteaz cum este ilustrat.
Fig. 81 tift ax furc 10) Se poziioneaz placa portlagre(36) cu axele dup
cum este artat, Fig 85 i 86.
6) Ax furc viteze 3-4(11) i furc c-d viteze 3-4(10)
i tifturi(9) noi.
Se sprijin axele cu blocuri de lemn pentru a nu fi
deteriorate cnd se monteaz tifturile, Fig 81.
33
33 38
83
77
70
33. CEP TIJE DE POZIIONARE(21,5 MM)

38. CEP(50,4 MM)
Fig. 84 Cepuri 70. ARBORE PRIMAR

83. ARBORE SECUNDAR
83
Fig. 86 Montare angrenaj viteza a 5-a
77
Strngeri
70 uruburi la 15 Nm.
20) Ansamblu diferenial n carcas.
21) Buc reglaj rulment(126) i (109) i garnitur
toric(108) pn cnd diferenialul nu mai are joc.
Buca rulmentului diferenial dreapta(126) trebuie s
fie instalat, iar buca reglaj rulment(109) se
acioneaz cu o scul special.
Se unge filetul bucei de reglaj i garnitura toric
cu Loctite 242.
70. ARBORE PRIMAR Reglaj
83. ARBORE SECUNDAR Prestrngerea rulmenilor diferenialului cu cheia
dinamometric
Fig. 85 Montare pinion viteza a 5-a Rulmeni vechi:
11) Pinion viteza a 5-a(64) pe arborele primar(70)
1 Nm necesar pentru a roti diferenialul o tur
folosind presa hidraulic.
pe secund.
Gulerul lung al butucului pinionului cu faa spre
Rulmeni noi:
placa portlagre(36).
2 Nm necesar pentru a roti diferenialul o tur
12) Siguran inelar(63) pe arbore primar(70).
pe secund.
13) Semiinele(62) i inel reinere(61) pe arborele
Se strnge sau se slbete buca de reglaj a
secundar.
cmii rulmentului pt a obine prestrngerea.
14) Rulment cu bile, pinion viteza a 5-a(60) i inel
22) Siguran(104) i urub(106) pentru a bloca buca
sincronizator(59) pe arborele secundar(83).
de reglaj(109) a rulmentului.
15) Ansamblu sincronizator viteza a 5-a(56) pe arbore
secundar(83) folosind presa hidraulic. Stngeri
Pentru montare, se nclzete ansamblul
urubul siguranei la 22 Nm.
sincronizator la 100C.
23) Capac(112), garnitur(111) i uruburi(113).
16) Siguran inelar(49) pe arborele(83). Specificaie 30 Nm.
17) Furc vit a 5-a(44) i uruburi(42) la placa 24) Capac(51), garnitur(50) i uruburi(52 and 54).
portlagre(36). Specificaii:
Se ung uruburile cu Loctite #242 sau echivalent. uruburi(52) 20 Nm.
Strngeri uruburi(54) 15 Nm.
25) Capac tij c-d viteze(235), garnitur i uruburi pe
uruburi la 22 Nm. carcas cu schimbtorul de viteze la punctul mort.
18) Plac portlagre cu axele i garnitura(87) n Specificaie 22 Nm.
carcasa(1).
19) uruburi(65) prin placa portlagre(36) n carcasa(1)
i se strnge.
Manon ghidaj rulment de debreiere ..................................................................................................35 Nm
Coroan dinat diferenial ................................................................................................................85 Nm
Suport tifturi de fixare ...................................................................................................................... 7 Nm
Suport prghie ..................................................................................................................................30 Nm
Furc c-d viteza a 5-a ....................................................................................................................22 Nm
Plac portlagre................................................................................................................................15 Nm
Buc rulment .................................................................................................................................. 5 Nm
Capac diferenial ..............................................................................................................................30 Nm
Capac spate(Scurt) ..........................................................................................................................15 Nm
Capac spate(Lung) ...........................................................................................................................20 Nm
Capac tij c-d schimbare viteze ......................................................................................................22 Nm
uruburi carcas ................................................................................................................................5 Nm
urub siguran buc reglaj .............................................................................................................22 Nm
uruburi capac plac ambreiaj ............................................................................................................7 Nm
Buc rulment diferenial la carcas ..................................................................................................30 Nm
Ghidaj rulment de debreiere ................................................................................................................5 Nm
Capac spate la arbore secundar ........................................................................................................15 Nm
Lagr pinion condus la carcas .........................................................................................................15 Nm
AMBREIAJUL
1. DESCRIERE GENERAL 2. DIAGNOZ
1-1. COMPONENTE PRINCIPALE 2-1. VERIFICRI PRELIMINARE
Prile principale ale ansamblului ambreiaj sunt: partea nainte de a se ncerca repararea ambreiajului, a cutiei
conductoare, partea condus i partea de acionare. de viteze sau a ansamblului schimbtor de viteze, pentru
Fig.1 i 2 nfieaz vederea explodat a ansamblului o defeciune care nu este evident, att defeciunea ct
ambreiaj. Carcasa ambreiajului este parte integrant a i cauza probabil trebuie identificate. Un procent mare
ansamblului cutie de viteze manual. al problemelor ce apar la ambreiaj i la cutia de viteze
manual l reprezint dificultile la cuplare, cum ar fi o
1-2. PARTEA CONDUCTOARE cuplare greoaie, zgomote la pinioane,frecri n cutie sau
blocarea cutiei. La apariia unei astfel de probleme se
Partea conductoare este reprezentat de dou
impune o analiz atent. Se vor executa, n ordinea de
suprafee plane cu prelucrare fin. Una dintre ele este mai jos, urmtoarele verificri i reglaje nainte de a se
suprafaa spate a volantului, iar cealalt este placa de
demonta ambreiajul sau cutia de viteze:
presiune. Placa de presiune este inclus ntr-un corp
de oel, care este prins cu uruburi de volant.
Cursa pedalei de ambreiaj
1) Reglarea cursei pedalei de ambreiaj trebuie efectuat
1-3. PARTEA CONDUS
aa cum este prezentat n capitolul acesta la
Partea condus este reprezentat de discul de ambreiaj Pedala de ambreiaj.
cu butuc canelat care culiseaz liber de-a lungul 2) Se verific micarea incomplet datorat prinderii
canelurilor arborelui de intrare, prin care, transmite ambreiajului i anume uruburi slbite sau distruse,
miscarea de rotaie arborelui de intrare. ndoirea suporilor de fixare sau ruperea cablului.
Prile conductoare i condus sunt inute n contact
de ctre arcul de presiune. Acesat presiune este Timpul de oprire a discului de ambreiaj
exercitat de ctre arcul diafragm coninut n ansamblul 1) Se las motorul s funcioneze n gol cu maneta
plac de presiune. schimbtorului de viteze la punctul mort i cu
ambreiajul cuplat.
1-4. PARTEA DE ACIONARE 2) Se debreiaz, se ateapt nou secunde i se in-
Partea de acionare const din pedala de ambreiaj, troduce maneta schimbtorului de viteze n treapta
cablul de ambreiaj, furca i axul furcii de comand i de mers napoi. Nu trebuie s se aud nici un zgomot
rulmentul de debreiere(presiune). Cnd se apas pe la angrenare. Un astfel de zgomot indic un reglaj
pedala de ambreiaj pentru a debreia, cablul trage de incorect, o curs incomplet,o poziionare greit sau
levierul exterior al furcii de ambreiaj. Furca pivoteaz probleme interne cum ar fi: arcuri de amortizare rupte
i mpinge rulmentul de debreiere. Rulmentul va mpinge sau srite din locaurile discului, lamelele arcului
n arcul diafragm din ansamblul plac de presiune, diafragm ndoite sau rupte, uzuri sau defecte ale
astfel realiznd decuplarea ambreiajului(debreierea). suprafeei de contact a plcii de presiune, etc.
2
1
3
8
7
22 4 9
10
11
25
28
27 6
26
5
12
13
29
14
24 20 18
19
23 17
21
15
22 16
1. LEVIER DE DEBREIERE 16. URUB

2. CLEM 17. SIMERING ARBORE DE INTRARE
3. CABLU AMBREIAJ 18. GARNITUR TORIC
4. PIULI 19. MANON GHIDAJ RULMENT
5. AIB DE TRECERE 20. RULMENT DE DEBREIERE
6. AIB 21. FURC
7. CLEM ELASTIC 22. BUC LEVIER DE DEBREIERE
8. PIULI 23. AIB
9. AIB 24. URUB
10. SUPORI PEDAL 25. DISC AMBREIAJ
11. AX PEDAL 26. PLAC DE PRESIUNE
12. ARC DE READUCERE 27. AIB
13. CAUCIUC PEDAL 28. URUB
14. PEDAL 29. URUB
15. CAPAC AMBREIAJ
Fig. 1 Prile componente ambreiajului

101
25
26
20
20. RULMENT DEBREIERE

25. DISC AMBREIAJ
26. PLAC DE PRESIUNE
101. VOLANT
Fig. 2 Ansamblu ambreiaj

DIAGNOZ
DEFECT CAUZ PROBABIL REMEDIU
Debreiere necorespunztoare a. Funcionare necorespunz- a. Se corecteaz ceea ce este

(pedala apsat pn la toare a schimbtorului. necesar.
podea i levierul b. Curs necorespunztoare a b. Se regleaz cablul de ambreiaj
schimbtorului de viteze nu pedalei. .
intr i nu iese uor din c. Legturi slbite. c. Se repar sau se nlocuiete
treapta de mers napoi). ceea ce este necesar.
d. Disc ambreiaj defect. d. Se nlocuiete discul.
e. Ax furc montat defectuos. e. Se demonteaz i se
monteaz corect. Se ung
braele furcii cu vaselin de
rulmeni.
f. Butuc disc ambreiaj blocat pe f. Se repar sau se nlocuiete.
canelurile arborelui de intrare.
g. Disc ambreiaj deformat. g. Se nlocuiete discul.
a. Funcionare a. Se corecteaz.
Patinare necorespunztoare b. Se repar sursa pierderilor i
b. Ulei pe discul de ambreiaj. se monteaz un disc nou.
c. Se nlocuiete discul.
c. Suprafeele discului uzate.
d. Se nlocuiete placa de
d. Placa de presiune sau presiune sau volantul.
volantul deformate. e. Se nlocuiete placa de
e. Arcul diafragm slbit. presiune.
f. Se fac 3040 porniri normale.
f. Discul nu este aezat. A nu se supranclzi.
g. Se las s se rceasc.
g. Discul supranclzit.
DEFECT CAUZ PROBABIL REMEDIU

a. Ulei pe suprafee. Suprafee a. Se corecteaz pierderile i se
arse sau lustruite. monteaz un disc ambreiaj
b. Caneluri arbore de intrare nou.
Trepidare(Rpit) uzate. b. Se nlocuiete arborele de
c. Plac de presiune sau volant intrare.
uzate. c. Se nlocuiesc placa de
d. Rin ars(din disc) pe presiune sau volantul.
volant sau pe placa de d. Se rzuie dac e de
presiune. suprafa. Se nlocuiesc
piesele arse.
a. Arcuri de revenire slbite. a. Se nlocuiete placa de presiune.

Huruit(zgomot n cutie) b. Furca de debreiere slbit. b. Se demonteaz i
remonteaz corect.
c. Ulei pe discul de ambreiaj c. Se elimin cauza pierderii de
ulei i se nlocuiete discul.
d. Arcurile discului de ambreiaj d. Se nlocuiete discul.
deteriorate.
a. Funcionare incorect. a. Se corecteaz ce e necesar.

Zgomot la rulmentul de b. Rulment de debreiere blocat. b. Se cur, se unge, se
debreiere cu ambreiajul c. Levierul de debreiere montat verific bavuri, fisuri, etc.
complet cuplat. incorect. c. Se demonteaz i se
d. Arc readucere rulment monteaz corect.
debraiere sllbit sau rupt d. Se schimb arcul.
a. Rulment de debraiere uzat. a. Se schimb rulmentul.

Zgomote b. Levierul de debraiere montat b. Se demonteaz i se
incorect . monteaz corect. Se ung
puin degetele furcii la
contactul cu rulmentul de
debraiere.
Pedala rmne apsat la a. Articulaia sau rulmentul de

a. Se ung i se deblocheaz.
decuplare debreiere blocate.
b. Se nlocuiete placa de
b. Arcuri slbite n placa de
presiune.
presiune.
Efort mare la pedal a. Articulaie blocat.

a. Se unge i se deblocheaz
articulaia.
b. Disc uzat.
b. Se nlocuiete discul.
c. Cablu uzat.
c. Se nlocuiete cablul.
3 2 4
8 7
11
12
9
2. CLEM
3. CABLU DE AMBREIAJ
4. PIULI 7. CLEM ELASTIC
8. PIULI
9. AIB
Fig. 3 Msurarea captului cablului de ambreiaj
11. AX PEDAL
12. ARC DE READUCERE
Fig. 5 Prinderea pedalei de ambreiaj
2 12
3
4 14
2. CLEM
4. PIULI
12. ARC DE READUCERE
Fig. 4 Prindere levier debreiere de cablu de ambreiaj 14. PEDAL DE AMBREIAJ
Fig. 6 Prindere cablu de ambreiaj de pedal

3. REPARAIE PE VEHICUL
3-1. CABLU DE AMBREIAJ Arcului de readucfere(12) din suportul pedalei(10).
Arcului(7).
Demontare sau deconectare(Fig 3 pn la 6) Piuliei(8).
1) Cablu born negativ baterie. aibei(9).
Axului(11).
Msurare Pedalei(14).
Partea filetat de la captul cablului de ambreiaj 4) Arc de readucere(12) i cablu de ambreiaj(3) de la
dinspre levierul de debreiere. Se noteaz pedal(14).
rezultatul pentru a putea face un reglaj preliminar 6) Cablu de ambreiaj(3) prin tragere din compartimentul
al cablului de ambreiaj. motor.
2) Cablu de ambreiaj(3) de la levierul de debreiere(1)
prin demontarea: Montare sau conectare
Clemei(2).
Piuliei(4). 1) Cablu de ambreiaj(3) dinspre compartimentul motor
3) Pedal de ambreiaj prin demontarea : prin tablierul fa.
Se monteaz aiba de trecere(5) i aiba(6) pe Reglaj(Fig 7 i 8)

cablul de ambreiaj.
2) Cablu de ambreiaj(3) i arcul de readucere(12) la 1) Se msoar i se noteaz distana de la centrul
pedal(14). pedalei de ambreiaj la marginea exterioar de jos a
volanului.
2) Se apas complet pedala de ambreiaj. Se msoar
i se noteaz distana de la pedala de ambreiaj la
marginea exterioar a volanului.
3) Se scade rezultatul primei msurtori din cel al celei
de-a doua msurtori, determinnd astfel cursa
pedalei de ambreiaj.
Aceasta trebuie s fie ntre 138-146 mm.
Dac nu se ncadreaz, se demonteaz clema(2)
i se regleaz din piulia(4) pentru a aduce
valoarea cursei ntre limitele specificate.
Se monteaz clema(2).
A
Important
La un reglaj corect, pedala de ambreiaj va fi mai
sus dect pedala de frn i nu va exista joc n
A. PRIMA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ funcionarea pedalei de ambreiaj.
Pe msur ce se uzeaz ambreiajul, pedala de
Fig. 7 Prima msurtoare la pedala de ambreiaj
ambreiaj se va ridica spre ofer.
3-2. PEDALA DE AMBREIAJ
Demontare sau deconectare(Fig 4 pn la 6)

Msurare
Partea filetat de la captul cablului de ambreiaj
dinspre levierul de debreiere. Se noteaz
msurtoarea.
B 2) Cablu de ambreiaj(3) de la levier de debreiere(1)
demontnd :
Clema(2).
Piulia(4).
3) Pedal de ambreiaj, demontnd :
B. A DOUA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ Arcul de readucere(12) din suportul(10).
Fig. 8 A doua msurtoare la pedala de ambreiaj Clema elastic(7).
Piulia(8).
3) Pedal(14) n suport(10). aiba(9).
4) Ax(11) prin suport(10) i pedal(14). Axul(11).
Se unge axul cu vaselin tip nr. 1052349 sau Pedala(14).
echivalent, naintea montrii. 4) Arc de readucere(12) i cablu(3) de la pedal(14).
aib(9). Montare sau conectare
Piuli(4).
Clem elastic(7). 1) Cablu de ambreiaj(3) i arc de readucere(12) la
Arc de readucere(12) la suport(10). pedal(14).
5) Cablu de ambreiaj(3) la levier de debreiere(1). 2) Se unge axul(11) cu vaselin #1052349, sau
6) Piuli(4) pe cablu, conform msurtorii fcute la echivalent.
demontare. 3) Pedal(14) n suport(10).
7) Se regleaz cablul de ambreiaj. 4) Ax(11) prin suport(10) i pedal(14).
8) Clem(2). aib(9).
9) Cablu born negativ baterie. Piuli(4).
Clem elastic(7).
Arc de readucere(12) la suport(10).
5) Cablu de ambreiaj(3) la levier de debreiere(1).
8) Clem(2).
3-3. DISC DE AMBREIAJ, PLAC DE

PRESIUNE, FURC, LEVIER DE
DEBREIERE, RULMENT DE
103
DEBREIERE, MANON GHIDAJ
RULMENT DE DEBREIERE I/SAU
102 BUCE AX LEVIER DE DEBREIERE
Demontare sau deconectare(Fig 9 pn la 20)

Scule necesare:
102. SIGURAN INELAR
Disp. montare/demontare buon cu cap S=17mm
103. URUB Cheie imbus stea KM-323
Disp. de fixare KM-552
Fig. 9 Siguran inelar arbore de intrare
Set de 3 cleme KM-526A
Disp. montare/demontare KM-304
Dorn
Disp. montare simering arbore de intrare KM-518
Msurare
Partea filetat de la captul cablului de ambreiaj
dinspre levierul de debreiere. Se noteaz
rezultatul pentru a putea face un reglaj preliminar
al cablului de ambreiaj.
2) Cablu de ambreiaj(3) de la levier de debreiere(1)
demontnd:
KM-J-7004
KM-552
Clem(2).
Piuli(4).
Fig. 10 Extragerea arborelui primar 3) Se ridic vehiculul, i se sprijin corect (vezi cap.1).
4) Scut protecie.
5) Roat stnga fa.
6) Capac spate cutie viteze.
7) Siguran inelar interioar(102) de la captul
arborelui de intrare(104).
Se marcheaz poziia arborelui de intrare fa de
arborele primar.
8) urub(103), folosind KM-323 din captul arborelui
de intrare.
9) Se monteaz KM-J-7004 n captul arborelui de
intrare.
Se extrage arborele de intrare din arborele primar.
10) uruburi(16) i capac ambreiaj(15).
11) Se impinge n spate levierul de debreiere(1) i se
monteaz una din cele trei cleme elastice de presare
KM-526A KM-526A pe placa de presiune(26).
Se rotete volantul 120 i se monteaz a doua clem.
Fig. 11 Arcul plcii de presiune a ambreiajului Se rotete volantul 120 i se monteaz a treia clem.
6) Piuli(4) pe cablu la distana msurat la demontare. Important(Fig 1)

7) Se regleaz cablul de ambreiaj. Placa de presiune i discul de ambreiaj nu pot fi
demontate fr a avea prinse cele trei cleme.
12) uruburi(28) i aibe(27).
Se sprijin placa de presiune(26) cnd se
demonteaz ultimul urub.
13) Disc de ambreiaj(25) i plac de presiune(26).
14) urub furc de debreiere(24) i aib(23).
DORN
24
KM-304
22
24. URUB 22. BUC AX LEVIER DE DEBREIERE
Fig. 12 urub furc de debreiere Fig. 15 Montare buc ax levier de debreiere
16) Furc(21) i rulment de debreiere(20) de pe

manonul ghidaj(19).
17) uruburi manon ghidaj(29) i manon ghidaj
rulment(19).
Simering arbore de intrare(17) din manon ghidaj
rulment(19).
Garnitur toric(18) din anul din cutia de viteze.
29 18) Bucele(22) ale axului furcii de debreiere.
Se folosete dispozitivul KM-304 ca dorn pt a
scoate bucele.
19 1) Bucele axului furcii de debreiere(22).
Se folosete dispozitivul KM-304 ca dorn pt a in-
19. MANON GHIDAJ RULMENT troduce bucele.
29. URUB Se ung bucele cu vaselin #1052349.
2) Simering arbore de intrare(17) n manon ghidaj
Fig. 13 uruburi fixare manon ghidaj rulment
rulment(19).
Se folosete dispozitivul de montat simeringul
KM-518
3) Manon ghidaj rulment(19) cu garnitura toric(18) i
uruburi(29) manon ghidaj.
Strngere
uruburi la 5 Nm.
Se unge suprafaa cu vaselin #1052349, sau
echivalent.
4) Se unge la interior rulmentul de debreiere(20) cu
vaselin #1052349, sau echivalent.
5) Rulment de debreiere(20) cu furca de debreiere(21)
pe manonul de ghidaj(19).
DORN 6) Axul furcii de debreiere(1) din partea superioar a cutiei.
Se introduce axul levierului de debreiere n furca
KM-304 de debreiere(21).
Se poziioneaz furca pe ax i se monteaz
Fig. 14 Demontare buc ax levier de debreiere aiba(23) i urubul(24).
15) Se trage axul levierului de debreiere(1) n sus, afar Strngere

din cutia de viteze. urub la 35 Nm.
7) Se poziioneaz placa de presiune nou(26) n pres.
Pentru a monta cele trei cleme elastice KM-526A
acestea se mping cu degetele la distane egale
pe circumferina plcii.
Partea alungit a butucului discului de ambreiaj

cu faa spre cutia de viteze.
Se ung canelurile discului de ambreiaj cu vaselin
tip nr. 1052349, sau echivalent.
Se aliniaz semnele de pe placa de presiune cu
cele de pe volant.
Se monteaz pe suport cele dou aibe(27) i
uruburile(28) diametral opus.
DISP. MONTARE SIMERING ARBORE Strngere
DE INTRARE
uruburi la 15 Nm.
Se aliniaz canelurile discului de ambreiaj cu cele
ale arborelui de intrare n timp ce se menine
19 alinierea semnelor de pe arborele de intrare cu
cele de pe arborele primar.
19. MANON GHIDAJ RULMENT DE DEBREIERE 9) uruburi i aibe rmase ale plcii de presiune.
Fig. 16 Etanare arbore de intrare Strngere
uruburi la 15 Nm.
26 A 104
DC22018
26
A. PRES
26. PLAC DE PRESIUNE 26. PLAC DE PRESIUNE
Fig. 17 Montare disp. KM-526A
Fig. 19 Poziionare disc de ambreiaj
26
101
A. SEMNE DE POZIIONARE
26. PLAC DE PRESIUNE
KM-J-7004
101. VOLANT KM-552
Fig. 18 Semne de poziionare
Fig. 20 Introducere arbore de intrare n arbore primar
8) Se poziioneaz placa de presiune(26) i discul de
ambreiaj(25) pe volant. 10) Se introduce arborele de intrare n arborele primar.
Se folosete KM-J-7004
11) urub(103) n captul arborelui de intrare folosind
KM-323.
Strngere 17) Scut protecie.

18) Roat stnga.
urub la 15 Nm.
12) Siguran inelar(102) la captul arborelui de intrare.
20) Cablu de ambreiaj(3) la levierul de debreiere(1).
Muchia ascuit a siguranei spre capac.
21) Piuli(4) pe cablu, la distana msurat la demontare.
13) Se monteaz capacul spate cu o garnitur de etan-
22) Se regleaz cablul de ambreiaj.
are nou.
23) Clem(2).
14) Se demonteaz cele trei cleme elastice DC22018.
15) Capac ambreiaj(15) cu uruburi.
16) Se completeaz uleiul n cutia de viteze. Vezi cap. 4.
Strngere
uruburi la 7 Nm.
4. SPECIFICAII
Strngere uruburi manon ghidaj rulment de debreiere .........................................................................5 Nm
Strngere urub furc pe ax levier de debreiere ..................................................................................35 Nm
Strngere uruburi de montare a plcii de presiune pe volant ...............................................................15 Nm
Strngere urub arbore de intrare .......................................................................................................15 Nm
Strngere uruburi capac ambreiaj .................................................................... ...................................7 Nm
Cursa pedalei de ambreiaj .....................................................................................................142 mm4 mm
AMBREIAJUL CU ACIONARE HIDRAULIC

1. REPARAIE PE VEHICUL
1. LEVIER DE DEBREIERE 21. FURTUN 41. URUB

2. URUB 22. URUB 42. SIMERING ARBORE DE INTRARE
3. AIB ELASTIC 23. SUPORT REZERVOR 43. GARNITUR TORIC
4. URUB 24. PIULI 44. MANON GHIDAJ RULMENT
5. AIB PLAT 25. TIFT DESPICAT 45. RULMENT DE DEBREIERE
6. PIULI 26. CLEM 46. FURC
7. URUB 27. ARC DE READUCERE 47. BUC
8. SUPORT CILINDRU DE DEBREIERE 28. BUC 48. AIB
9. CILINDRU DE DEBREIERE 29. TAMPON OPRITOR 49. URUB
10. AIB DE CUPRU 30. PEDAL DE AMBREIAJ 50. DISC DE AMBREIAJ
11. URUB 31. GARNITUR PEDAL 51. PLAC DE PRESIUNE
12. RACORD 32. AX 52. AIB
13. CLEM 33. AIB 53. URUB
14. CLEM 34. PIULI 54. URUB
15. CONDUCT 35. TIFT ELASTIC 55. PIULI
16. POMP DE AMBREIAJ 36. SUPORT PEDAL DE AMBREIAJ 56. BUC
17. AIB DE CUPRU 37. URUB 57. TIJ MPINGTOARE
18. CONECTOR FURTUN(TU) 38. PIULI 58. PIULI DE BLOCARE
19. COLIER 39. FLAN CAPAC 59. URUB DE AERISIRE
20. REZERVOR 40. CAPAC AMBREIAJ
Fig. 1 Componentele ambreiajului cu acionare hidraulic

1-1. PEDAL DE AMBREIAJ
Msurtoare
37
1) Se msoar distana din centrul pedalei de ambreiaj
pn la marginea exterioar a volanului i se noteaz
rezultatul msurtorii.
38
58
57 30
30. PEDAL AMBREIAJ 57. TIJ MPINGTOARE

37. URUB 58. PIULI DE BLOCARE
38. PIULI DE BLOCARE
Fig. 4 Reglare curs pedal de ambreiaj
Reglare
1) Se regleaz cursa liber a pedalei slbind piulia de
A blocare(58) i rotind tija mpingtoare(57).
Cursa liber a pedalei de ambreiaj: 8-15 mm.
2) Dup reglare, se strnge piulia de blocare(58).
A. PRIMA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ 3) Cursa liber a pedalei de ambreiaj: se apas uor,
cu mna, pedala de ambreiaj i se msoar distana
Fig. 2 Prima msurtoare la pedala de ambreiaj la care se simte opunerea de rezisten.
2) Se apas complet pedala de ambreiaj.
Se msoar distana dintre pedal i volan i se
noteaz rezultatul msurtorii.
Fig. 5 Cursa liber a pedalei de ambreiaj
B
Reglare
1) Se acioneaz frna de parcare.
2) Se pornete motorul i se las s mearg n gol.
B. A DOUA MSURTOARE LA PEDALA DE AMBREIAJ 3) n timp ce se trece schimbtorul n poziia de mers
Fig. 3 A doua msurtoare la pedala de ambreiaj napoi, se apas uor pedala de ambreiaj i se
msoar distna de la punctul n care este auzit
3) Se scade din rezultatul celei de-a doua msurtori zgomotul cuplrii i punctul n care pedala de
rezultatul primei msurtori. ambreiaj este complet apsat.
Specificare: 130 la 136 mm Msuratoare: Peste 25 mm.
Dac nu se ncadreaz n specificare, se regleaz 4) Dac nu se ncadreaz n specificaii,se verific
pedala de ambreiaj. urmtoarele:
a. nlimea pedalei de ambreiaj.
Reglare b. Cursa liber a pedalei de ambreiaj.
1) Se regleaz cursa pedalei de ambreiaj prin slbirea c. Existena aerului n sistem.
piuliei de blocare(38) i rotirea urubului opritor(37). d. Placa i discul de ambreiaj.
5) n timp ce se apas pedala de ambreiaj, se slbete

urubul de aerisire pn cnd ncepe s dea afar
lichidul. Dup aceasta se strnge urubul de aerisire.
25mm 6) Se repet pasul 4 pn cnd se elimin bulele de

A
aer din lichid.
7) Dup terminare operaiei de aerisire, se umple
rezervorul cu lichid de frn pn la nivelul MAX".
B
1-3. POMP DE AMBREIAJ
Demontare sau deconectare

Fig. 6 Msurarea punctului de debreiere 1) naintea deconectrii furtunului de la rezervor, se va
scoate lichidul din rezervor.
1-2. AERISIREA 2) Se demonteaz colierele(19) dinspre pomp i se

demonteaz furtunul de la rezervor(21).
1) Sistemul hidraulic de acionare a ambreiajului trebuie
3) Se deconecteaz conducta(15) de la pomp folosind
aerisit datorit ptrunderii aerului la repararea
o cheie fix.
conductelor, etc. Aceast aerisire se face cum este
artat mai jos. 4) Se deconecteaz tija mpingtoare(57) a pompei de
la pedala de ambreiaj(naintea deconectrii, trebuie
2) n timpul aerisirii, nivelul lichidului trebuie s fie
demontate arcul de readucere(27), clema(26) i
meinut la MIN sau mai mare.
tiftul despicat(25) .
3) Se ataeaz un furtun de vinilin la orificiul de aerisire
5) Se demonteaz cele 2 uruburi ale suportului pompei
iar cellalt capt ntr-un recipient de sticl umplut
i se trage pompa, n afar, n direcia compartimen-
pn la jumtate cu lichid de frn.
tului motor.
4) Se apas, uor, pedala de ambreiaj de cteva ori.
20 16
19
57
9
59
55
15
15. CONDUCT
16. POMP
19. COLIER
20. REZERVOR
9. CILINDRU DE DEBREIERE 55. PIULI
59. ORIFICIU DE AERISIRE 57. TIJ MPINGTOARE
Fig. 7 Aerisirea sistemului hidraulic de acionare a Fig. 8 Demontarea pompei ambreiaj

ambreiajului
15. PIULI
16. POMP AMBREIAJ
17. AIB DE CUPRU
18. CONECTOR FURTUN(TU)
19. COLIER
20. REZERVOR
21. FURTUN
55. PIULI
57. TIJ MPINGTOARE
60. ANSAMBLU PISTON
61. OPRITOR
62. SIGURAN
63. BURDUF
Fig. 9 Pomp de ambreiaj
Dezasamblare
1) Se demonteaz burduful i cu un clete de sigurane 3) Se verific uzura sau deteriorarea tijei mpingtoare.
se scoate sigurana de reinere a pistonului. Se va nlocui dac este necesar.
2) Se demonteaz tija mpingtoare i ansamblul pis- Asamblare
ton(60).
1) Se ung cu lichid curat garniturile i interiorul pompei
de ambreiaj i apoi se asambleaz.
2) Se introduce ansamblul piston(62) n cilindrul
pompei.
3) Se asambleaz ansamblul tij mpingtoare cu
sigurana de reinere a pistonului.
Fig. 10 Demontare pomp ambreiaj
Inspectare
1) Se verific uzura sau deteriorarea cilindrului pompei
ambreiajului i/sau pistonului.
NOT: Se constat dac cilindrul face un zgomot Fig. 11 Puncte de ungere cu lichid de ambreiaj
strident i funcioneaz incorect. Dac da, se
nlocuiete ansamblul cilindru.
2) Se verific uzura sau deteriorarea garniturii de Montare
presiune i jocurile dintre aceasta piston i cilindru. 1) Se monteaz pompa de ambreiaj pe caroserie i se
Dac exist vreo problem, lichidul se va nlocui. strnge piulia de blocare(58).
2) Folosind o cheie fix, se conecteaz conducta(15) 3) Se demonteaz ansamblul piston.

la pomp. Dac nu poate fi demontat uor, se va sufla aer sub
3) Se conecteaz furtunul de la rezervor(21) la pomp presiune pe orificiul de prindere a furtunului, pentru
i se strnge colierul(19). a-l mpinge n afar.
4) Se conecteaz tija mpingtoare la pedala de

ambreiaj (30) dup conectarea tiftului despicat(25) 71
cu clema (26), apoi se conecteaz arcul de 69 70
68
readucere(27).
9
NOT: Se ung cu vaselin tija mpingtoare i
59
piesele de prindere a pedalei de ambreiaj.
5) Dup montare, se face aerisirea, se regleaz pedala 67 57

64 66
de ambreiaj i se umple cu lichid rezervorul.
65 72
1-4. CILINDRUL DE DEBREIERE
9. CILINDRU DE DEBREIERE
Demontare sau deconectare 57. TIJ MPINGTOARE
59. URUB DE AERISIRE
1) Se deconecteaz furtunul de la cilindrul de debreiere 64. CAPCEL
prin demontarea urubului(11) folosind o cheie fix. 65. GARNITUR DE PRESIUNE
66. DIUZ
2) Se demonteaz uruburile(7) de prindere a cilindrului 67. ARC
de debreiere i se scoate acesta din suportul(8). 68. ARC DE READUCERE
69. GARNITUR
70. PISTON
71. INEL DE REINERE
72. BURDUF
Fig. 13 Cilindru de debreiere

59
10 9
12
7
11
7. URUB
8. SUPORT
9. CILINDRU DE DEBREIERE
10. AIB
11. URUB
12. FURTUN Fig. 14 Demontare piston cilindru de debreiere
59. URUB DE AERISIRE
Asamblare
Fig. 12 Demontare cilindru de debreiere
1) Se unge cu lichid curat pistonul(70) i garnitura de
presiune(69).
Dezasamblare
2) Se monteaz arcul la piston i apoi se introduc n
1) Se scoate burbuful(72) de pe tija mpingtoare(57).
cilindru.
2) Se mpinge pistonul cu un dorn i se demonteaz
3) Se mpinge pistonul cu un dorn i se monteaz
sigurana inelar cu un clete de sigurane.
sigurana inelar pe cilindru cu un clete de
sigurane.
4) Se asambleaz tija mpingtoare(57) i burduful(72).
Fig. 15 Puncte de ungere

1) Se monteaz cilindrul de debreiere(9) n suportul(8)
i se strng uruburile.
2) Se conecteaz furtunul, se introduc arcul i diuza n
interiorul cilindrului i cele dou aibe ntre conectorul
furtunului.
NOT: Se ung cu vaselin tija mpingtoare i

pesele de prindere a levierului de debreiere. n acest
caz, se va avea grij s nu se ung i burduful.
3) Dup montare, se face aerisirea, se regleaz pedala

de ambreiaj i se umple cu lichid rezervorul.
Figura Numrul sculei i funcionalitatea
Extractor KM-507-B
parte conic a rotulei de direcie i bra inferior
Disp. de ridicare/suspendare KM-263

Pentru a ridica i suspenda motorul.
Plac KM-113-2
Plac de baz pentru suportul cutiei de viteze.
Extractor rulmeni KM-161A

Pentru a extrage ambele cmi interioare ale rulmenilor
conici cu role din carcasa diferenialului.
Pentru a extrage sincronizatorul vitezei a 5-a de pe
arborele secundar se folosete partea a 2-a a crligului.

Pentru a demonta cmile exterioare ale rulmenilor
conici cu role din carcasa cutiei de viteze.

Pentru scoaterea i introducerea tifturilor de fixare a
furcilor pe axe.
Disp. de montare KM-311

Pentru a presa pe arborele secundar rulmentul cu bile i
sincronizatoarele.
Imbus stea KM-323

Pentru demontarea i montarea urubului de blocare a
arborelui de intrare
KM-407A Dispozitiv de demontare/montare

Pentru a depresa rulmentul cu bile de pe arborele primar
KM-451 Dispozitiv de demontare/montare

Pentru demontarea/montarea cmii exterioare a
rulmenilor conici diferenial mpreun cu dispozitivul
KM-304.
KM-457A Dispozitiv de demontare

Pentru extragerea buoanelor de obturare a tijelor de
poziionare situate pe placa portpaliere, mpreun cu
dispozitivul KM-328B.
KM-502A Inel distanier

Pentru extragere cma exterioar rulment conic
diferenial. Se utilizeaz mpreun cu KM-304 i KM-451.

Pentru presarea sincronizatorului pe arborele secundar.
Disp. montare simering KM-518

Pentru a monta simeringul la carcasa cutiei.
Disp. de montare simering KM-519

Pentru a monta simering arbore de transmisie.

Pentru a regla jocul rulmenilor conici de la diferenial.
Disp. montare KM-522

Pentru a presa rulmenii cu role conice n carcasa
diferenialului.

Pentru a scoate i a introduce coliviile cu ace i rulmentul
cu role de pe arborele secundar.
Disp. montare KM-525

Pentru a presa pinionul conductor al vitezometrului pe
carcasa diferenialului.
Set de 3 cleme KM-526A

Pentru a strnge ansamblul ambreiaj.
Scul de reglare KM-527

Pentru a regla mecanismul de schimbare a vitezelor.
Disp. de fixare KM-552

Pentru susinere, la reparaia general, a plcii
portlagre la cutia de viteze manual.
Extractor KM-553A
Pentru scoaterea pinionului vitezei a 5-a.
Suport plac portlagre KM-554

Pentru a presa pinionul vitezei a 5-a i sincronizatorul.
Extractor KM-556
Pentru a extrage arborele de intrare din arborele primar.

Pentru a presa arborele de intrare n arborele primar.
Clete de sigurane KM-J-5403

Pentr a monta i a demonta sigurane inelare de interior.
Extractor cu inerie KM-J-7004

Manon de montare KM-334

Pentru a presa rulmentul cu bile pe arborele primar.

Pentru a extrage levierul intermediar de la tija de comand
a mersului napoi.
Clete sigurane inelare KM-443A

Pentru a demonta ambele sigurane inelare de asigurare a
rulmenilor arborelui secundar i ai arborelui de intrare.
Scul de montare J-36633

Pentru a fixa sigurana inelar a rulmentului arborelui
secundar.
CIELO CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 91
CAPITOLUL 9
CUTIA DE VITEZE AUTOMAT

CUPRINS
INFORMAII GENERALE .................................................................................................................... 95
Descriere general ........................................................................................................................... 95
Identificare cutie ................................................................................................................................ 95
Terminologie specific. Anomalii la schimbarea treptelor .............................................................. 95
Procedur de control preliminar ...................................................................................................... 96
Analiz zgomote i vibraii ............................................................................................................... 96
Ulei cutie de viteze ........................................................................................................................... 97
SERVICE PE VEHICUL ........................................................................................................................ 99
Service general ................................................................................................................................. 99
Curare, inspectare i nlocuire repere ....................................................................................... 99
Procedur test vibraii volant/convertor cuplu .............................................................................. 99
Diagnoz pierderi ulei .................................................................................................................... 99
Metode localizare pierderi ulei ...................................................................................................... 99
Eliminare pierderi ulei .................................................................................................................. 910
Puncte posibile de pierderi ulei .................................................................................................. 910
Reparare poroziti carter............................................................................................................ 910
Control instalaie electric ambreiaj din convertorul de cuplu (A.C.C.) ................................... 910
Diagnosticare ambreiaj din convertorul de cuplu ....................................................................... 912
Service pe vehicul .......................................................................................................................... 912
nlocuire cablu comand ............................................................................................................. 912
Reglare cablu comand .............................................................................................................. 913
Comutator P/N ............................................................................................................................. 913
Cablu clapet acceleraie ............................................................................................................ 914
Schimbare ulei i filtru ulei .......................................................................................................... 915
Capacitate nivel ulei .................................................................................................................... 915
Pri componente reparabile la 3T40 ............................................................................................ 915
Conducte radiator ........................................................................................................................ 915
Conduct mers ncet i napoi .................................................................................................... 916
Ax clichet blocare parcare .......................................................................................................... 916
Supap servo intermediar i/sau supap control intermediar ............................................... 916
Pinion vitezometru ....................................................................................................................... 916
Regulator presiune ....................................................................................................................... 917
Tub (gur) umplere ...................................................................................................................... 917
92 CUTIA DE VITEZE AUTOMAT CIELO
Capac bloc supape ...................................................................................................................... 917

Bloc supape auxiliare, bloc supape i ansamblu pomp ulei................................................... 917
Capac lateral carter ..................................................................................................................... 919
Ansamblu cutie de viteze 3T40 .................................................................................................. 919
Specificaii de cuplu ..................................................................................................................... 921
DIAGNOSTICARE ............................................................................................................................... 922
Descriere general ......................................................................................................................... 922
Informaii de diagnosticare ............................................................................................................. 923
Procedura test de drum .............................................................................................................. 923
Diagnoz cutie de viteze . ......................................................................................................... 923
Diagnoz ambreiaj mecanic din convertorul de cuplu (A.C.C.) ................................................ 924
Procedur de control preliminar .................................................................................................. 924
Tabel referine poziii de mers .................................................................................................... 926
Tabel diagnoz ............................................................................................................................ 927
Descriere circuit ulei .................................................................................................................... 934
Diagrame circuite electrice i componente principale . ........................................................... 956
Evaluare convertor cuplu ............................................................................................................. 963
REPARAIE SISTEM ......................................................................................................................... 964
Demontare ....................................................................................................................................... 964
Fixare cutie .................................................................................................................................. 964
Ansamblu regulator presiune (model vechi). ............................................................................. 964
Baie ulei, filtru ulei, conducte ulei .............................................................................................. 965
Buc etanare conduct ulei mers ncet i napoi i arbore de ieire .................................. 966
Capac lateral i bloc supape control .......................................................................................... 967
Verificare joc axial ntre arborele de intrare i inelul de siguran selectiv ............................ 968
Capac carter ................................................................................................................................ 968
Ansamblu lan de antrenare ........................................................................................................ 970
Ansamblu unitate intrare ............................................................................................................. 971
Joc axial ntre pinionul reaciune soare i carcas tambur ...................................................... 972
Joc axial ntre aiba distanier selectiv i cuplajul unisens cu role ....................................... 973
Ansamblu reaciune ..................................................................................................................... 973
Ansamblu transmisie final ......................................................................................................... 975
Reparare componente i asamblare cutie de viteze .................................................................... 976
Ansamblu carter ........................................................................................................................... 976
Procedur nlocuire etanri ....................................................................................................... 976
Procedur nlocuire rulment ........................................................................................................ 977
Procedur nlocuire suport .......................................................................................................... 977
Procedur nlocuire mecanism blocare parcare ........................................................................ 978

Procedur nlocuire conduct regulator de presiune ................................................................. 978
Procedur nlocuire dop conduct ulei treapta a-3-a. ............................................................... 979
Procedur nlocuire arbore manual ............................................................................................ 979
Diferenial i transmisie final ..................................................................................................... 980
nlocuire pinion conductor regulator de presiune..................................................................... 980
Procedur nlocuire pinioane diferenial ..................................................................................... 981
Joc axial transmisie final carter ................................................................................................ 982
Ansamblu de reacie .................................................................................................................... 982
Ansamblu cuplaj cu role, unisens ............................................................................................... 983
Plci ambreiaj mers ncet ........................................................................................................... 983
Carcas ambreiaj mers ncet i napoi ...................................................................................... 984
Control pneumatic funcionare ambreiaj mers ncet i napoi .................................................. 985
Pinion de reacie soare ............................................................................................................... 986
Joc axial inel de siguran selectiv ............................................................................................ 986
Joc axial aib distanier selectiv n faa cuplajului unisens cu role ..................................... 987
Unitate intrare .............................................................................................................................. 987
Ansamblu ambreiaj mers nainte ................................................................................................ 988
Ansamblu ambreiaj direct ............................................................................................................ 990
Procedur de nlocuire capsul bil control ............................................................................... 990
Ambreiaje direct i de mers inainte ........................................................................................... 991
Ansamblu band de frnare ....................................................................................................... 992
Suport pinion condus ................................................................................................................... 992
Procedur nlocuire rulment suport pinion indus ....................................................................... 993
Arbore manual ............................................................................................................................. 993
Procedur nlocuire pinion conductor i etanare arbore turbin ........................................... 993
Ansamblu lan antrenare ............................................................................................................. 994
Ansamblu capac carter ................................................................................................................ 996
Procedur nlocuire tu aerisire ................................................................................................. 996
Procedur nlocuire racord radiator ............................................................................................ 996
Procedur nlocuire element termostatic .................................................................................... 996
Bloc supape de control i pomp de ulei .................................................................................. 998
nlocuire rotor i stator pomp .................................................................................................. 9100
nlocuire rulment arbore pomp ................................................................................................ 9100
Bloc supape de control i pomp de ulei ................................................................................ 9101
Conduct mers napoi i suport acionare parcare ................................................................. 9103
Ansamblu pomp ulei i supap de control ............................................................................ 9102
Supap servo intermediar ....................................................................................................... 9104
Baia de ulei i sorbul ................................................................................................................ 9105

Regulator de presiune i ansamblu pinion vitezometru .......................................................... 9106
Procedur nlocuire etanare .................................................................................................... 9106
Ansamblu convertor de cuplu ................................................................................................... 9108
Vedere n explozie ....................................................................................................................... 9109
Pri componente externe ......................................................................................................... 9109
Ansamblu lan antrenare, servo, conducte ulei ....................................................................... 9111
Pri componente interne .......................................................................................................... 9112
Bloc supape - pomp ulei ......................................................................................................... 9114
Ansamblu bloc supape i pomp de ulei ................................................................................. 9115
Poziionare buce i aibe distanier ........................................................................................ 9116
Poziionare etanari ................................................................................................................... 9117
SPECIFICAII DE CUPLU ............................................................................................................... 9119
S.D.V. ................................................................................................................................................. 9120
1. INFORMAII GENERALE
1-1. DESCRIERE GENERAL
Cutia de viteze automat 3T40 este conceput pentru a ruleaz cu maneta n poziia D.
fi utilizat cu motoare montate transversal pe Frn de motor motorul este folosit pentru a
autoturisme organizate dup soluia totul n fa. micora viteza vehiculului schimbnd manual vitezele
de sus n jos cu acceleraia neapsat.
Aceasta are trei trepte pentru mers inainte, o treapt
pentru mers napoi, o poziie neutr(N), i o poziie de
parcare(P).
Cutia 3T40 are trei mecanisme planetare i un mecanism DATA FABR.

diferenial. Pentru o corect funcionare a mecanismelor
planetare se folosesc trei ambreiaje multidisc, un cuplaj PT 000 C
unisens cu role i o frn cu band. 94 PTC 0000
Un convertor hidraulic de cuplu realizeaz o cuplare lin,

prin intermediul uleiului, a motorului cu transmisia. Cele
trei mecanisme planetare realizeaz cele trei rapoarte MODEL AN MODEL SERIA
(94 = 1994)
pentru mers nainte i raportul pentru mers napoi.
Schimbarea rapoartelor este total automat n funcie
de viteza vehiculului, poziia clapetei de acceleraie,
DATA FABR.
pentru a se obine raportul corect (optim) necesar
performanei maxime.
PU 000 C
1-2. IDENTIFICARE CUTIE 94 PUC 0000
Toate cutiile de vitez automate au cte o plcu

metalic de identificare fixat pe exteriorul carcasei.
Localizarea plcuei este artat n figura 1. MODEL AN MODEL SERIA
(94 = 1994)
Informaiile de pe plcua de identificare v vor ajuta la
operaiile de service i la identificarea pieselor ordonate
n catalogul prilor componente.
1-3. TERMINOLOGIE SPECIFIC. ANOMALII

LA SCHIMBAREA TREPTELOR
Urmtoarele definiii au ca scop stabilirea unui limbaj
comun i de a-i ajuta pe cei interesai n descrierea
situaiilor. Aceti termeni (situaii) sunt folosii n A
seciunea referitoare la cutia de viteze automat a
manualului de service. LOCALIZAREA PLCUEI DE IDENTIFICARE LA C.V. A. 3T40
Poziiile clapetei de acceleraie Fig. 1 Informaii identificare cutie viteze

Deschidere minim poziia de deschidere minim
a clapetei de acceleraie pentru o schimbare de
treapt n sus
Deschidere uoar deschidere aprox. 1/4 din cursa
pedalei de acceleraie
Deschidere medie deschidere aprox. 1/2 din cursa
Deschidere mare deschidere aprox. 3/4 din cursa
Deschidere maxim pedala de acceleraie complet
apsat.
Schimbare n jos la deschiderea total a acceleraiei
o apsare rapid a acceleraiei la maxim determin
o schimbare n jos a treptelor de vitez
Clapet de acceleraie complet nchis
(corespunztor frnei de motor) la eliberarea
brusc a pedalei de acceleraie n timp ce vehiculul
Defeciuni Zgomote anormale

oc o cuplare brusc i puternic a ambreiajului Zgomot de lan un huruit care crete i descrete
sau a benzii cu viteza vehiculului i este mai perceptibil n poziiile
Pufituri smucituri care pot fi puse pe seama P i N cnd vehiculul este staionat.
motorului. Se pot observa mai tare cnd ambreiajul Zgomot de transmisie final un bzit legat de
convertorului este cuplat similar cu senzaia tractrii viteza vehiculului i este mai perceptibil la o apsare
unei remorci. mai mic a acceleraiei (sub 1/4).
Pauze cnd schimbarea de treapt este ateptat Zgomot de pinioane un zgomot (huruit) perceptibil
dar nu se efectuez la momentul cerut (i normal). mai ales n treptele I i M.., asociat cu viteza mainii.
Exemple ale acestei anomalii: cnd ambreiajul sau Acest zgomot este mai puin perceptibil sau dispare
banda de frnare nu solidarizeaz aa de repede dup o schimbare n sus.
precum se apas pe accelerator (parial sau total) Zgomot de pomp un huruit de nivel nalt care
sau cnd se schimb manual ntr-o poziie inferioar. crete n intensitate cu turaia motorului. Acest
Se numesc ntrzieri sau prelungiri. zgomot poate fi perceptibil n poziiile P i N cnd
oc dublu dou cuplri brute i puternice ale motorul este oprit.
ambreiajului sau ale benzii.
Schimbare prematur o anomalie cnd schimbarea 1-4. PROCEDUR DE CONTROL PRELIMINAR
de treapt se produce nainte ca vehiculul s ajung
O cutie de viteze automat care nu funcioneaz corect
la viteza normal i motorul tinde s caleze dup
poate fi influenat de unul sau o combinaie din urmtorii
schimbare.
oc final un oc puternic la sfritul schimbrii factori:
comparabil cu acela de la nceputul schimbrii. Nivel ulei; mare/mic
Performane motor
Schimbare ferm o cuplare rapid a ambreiajului
Reglaj cablu clapet acceleraie
sau a benzii este considerat normal cu o poziie a
clapetei de la medie la maxim. A nu se confunda Reglaj acionare manual a poziiilor
cu schimbrile severe. Scurgeri interne de ulei
Sistemul electric
Schimbare zgomotoas (violent) o cuplare mai
Cutie viteze sau alte componente mecanice
perceptibil a ambreiajului sau a benzii dect la cazul
ferm. Aceast situaie este de nedorit la orice Modulator vacuum, dac exist.
poziie a clapetei de acceleraie.
Scnteiere o cretere rapid n turaie a motorului 1-5.ANALIZ ZGOMOTE I VIBRAII
nsoit de o pierdere momentan de cuplu. Zgomotele sau vibraiile care sunt perceptibile cnd
Aceast anomalie se ntmpl de obicei n timpul vehiculul este n micare pot s nu fie de la cutia de
schimbrilor. viteze.
Vntoare o serie de schimbri rapide repetate de Dac zgomotele sau vibraiile sunt perceptibile n P
sus n jos i de jos n sus, determinnd modificri sau N cu motorul la ralanti, dar sunt mai puin
ale turaiei motorului. De exemplu: 4-3-4. perceptibile cu creterea turaiei, atunci suspectai
Senzaie iniial o senzaie distinct ferm la motorul de funcionare necorespunztoare.
nceputul procesului de schimbare a treptei
comparabil cu aceea de la sfritul procesului. Se inspecteaz
ntrziere o schimbare care se produce cnd
Pneuri:
motorul este la o turaie mai mare dect normal
Uzur neuniform
pentru o poziie dat a clapetei de acceleraie.
Dezechilibru
Tremurat o senzaie de smucituri repetate similare
Dimensiuni diferite
cu cele de la pufituri", dar mai severe i rapide.
Pliuri radiale sau diagonale (mixate)
Aceast situaie se poate observa cel mai bine n
Componente suspensie:
unele plaje de vitez a vehiculului. Definiia se poate
Aliniere i uzur
folosi i pentru situaia imediat urmtoare cuplrii
Prinderi incorecte
ambreiajului convertorului.
Prindere motor/cutie de viteze:
Alunecare o cretere perceptibil a turaiei
Defect
motorului fr creterea vitezei vehiculului. Patinarea
uruburi lips
se produce de obicei n timpul sau dup cuplarea
Prindere carter C.V.A.
ambreiajului sau a benzii.
uruburi, prezoane, piulie lips
Cuplare uoar lin, aproape simit a ambreiajului.
Filete deteriorate
Mers neregulat o senzaie repetat de accelerare
Fisuri
i decelerare care poate fi puse pe seama motorului,
Disc flexibil:
care sunt mai puin intense dect la pufituri".
uruburi lips sau slbite
Agare situaia cnd dou ambreiaje opuse
Fisuri
ncearc s cupleze n acelai timp provocnd o
Dezechilibru
funcionare a motorului cu o pierdere considerabil
de turaie.
Convertor cuplu:
uruburi sau urechi lips sau slbite
Greuti de echilibrare lips sau slbite
Dezechilibru
1-6. ULEI CUTIE DE VITEZE

Verificnd nivelul, culoarea i starea uleiului la
intervale regulate, obinem informaii de pre-diagnoz
despre starea cutiei. Aceste informaii pot fi folosite
pentru a corecta anumite anomalii care, nesesizate
timpuriu, pot conduce la reparaii majore.
Cnd se adaug sau se schimb uleiul, folosii numai
DEXTRON II sau echivalent. Referiri de ntreinere i
intervale de service la seciunea 1 a acestui manual.
Nivelul lichidului trebuie verificat cnd ajunge la
temperatura normal de lucru 8893C.
Culoarea uleiului trebuie s fie rou nchis (verde
nchis).
Observaie: A nu se supraumple. Aceasta cauzeaz

pierderi de ulei, spumare i posibile defeciuni.
Dac se verific nivelul imediat dup oprire, nu vei

obine valoarea real:
La o temperatur ambiant mai mare de 32C
Dup un rulaj prelungit cu vitez mare
Dup un trafic urban aglomerat pe vreme cald.
Dup o remorcare a altui vehicul
n serviciu comercial (taxi; poliie)
Verificare ulei cutie viteze
Se inspecteaz
1) Se parcheaz vehiculul orizontal.
2) Se trage frna de parcare.
3) Se pornete motorul i se las mergnd 15 min. sau
pn la atingerea temperaturii de regim.
4) Se manevreaz levierul schimbtorului n toate
poziiile.
5) Se poziioneaz levierul schimbtorului n poziia P".
6) Se verific nivelul, culoarea i starea uleiului cu
motorul mergnd.
A B C
A. JOJ DE ULEI
B. NIVELUL TREBUIE S FIE N ZONA HAURAT A JOJEI,
MSURAT LA TEMPERATURA DE REGIM (MINIM 94C)
C. NIVELUL LA RECE CU MOTORUL OPRIT (20C)
Fig. 2 Joja de ulei

SE VERIFIC CULOAREA
ULEIULUI
NORMAL ROZ MARON

(ROU NCHIS SAU VERDE NCHIS)
SE VERIFIC NIVELUL ULEIULUI OK SE LOCALIZEAZ SURSA

DE CONTAMINARE
(VEZI CAPITOLUL RCIRE
MOTOR)
SE VERIFIC DAC EXIST

SCURGERI EXTERNE (VEZI ESTE NECESAR REPARAREA
CAPITOLUL 7A1) CAPITAL A CUTIEI (VEZI
CAPITOLUL REPARAIE SISTEM)
SCZUT
SE ADAUG ULEI PENTRU A SE VERIFIC DIN NOU

OBINE NIVELUL CORECT CULOAREA I NIVELUL
SE GOLETE I SE REUMPLE
MARE SE VERIFIC DAC NU ESTE
CONTAMINAT CU LICHID DE
RCIRE
SE GOLETE I SE REUMPLE
SE FACE TESTUL DE DRUM

SPUMARE (VEZI CAPITOLUL DIAGNOZ
HIDRAULIC)
SE VERIFIC DAC ESTE CONTAMINAT
SE FACE CONTROL FUNCTIONAL SE FACE TESTUL DE DRUM

MIROS
SE VERIFIC CONTAMINAREA CU LICHID DE RCIRE (VEZI CAPITOLUL DIAGNOZ
ANORMAL
SE VERIFIC DAC EXIST AMBREIAJE ARSE HIDRAULIC)
Fig. 3 Verificarea nivelului, culorii i strii uleiului

2. SERVICE PE VEHICUL 2-1-2. PROCEDUR TEST VIBRAII VOLANT/

CONVERTOR CUPLU
2-1. SERVICE GENERAL 1) Se pornete motorul.
2-1-1. CURARE, INSPECTARE I NLOCUIRE 2) Cu motorul la ralanti i cutia de viteze n poziia P
REPERE se observ dac apar vibraii.
3) Se oprete motorul.
Important
Se utilizeaz echipament de protecie adecvat:
Ochelari de protecie. uruburile de fixare ale scutului convertorului.
ncalminte de protecie. uruburile de fixare ale volantului pe convertor.
Mnui. Se rotete convertorul de cuplu cu 120 (1/3 tur).
Se pstreaz sculele i locul de munc curate. Se monteaz sau se conecteaz
Se cur cutia pe exterior nainte de demontare.
Nu se utilizeaz crpe sau lavete pentru ters. uruburile de fixare ale volantului pe convertor.
Nu se utilizeaz solveni pe:
Se strng
Elemente de cauciuc.
aibe din plastic/teflon. uruburile cu 62 Nm.
Se sufl cu aer comprimat toate pasajele. uruburile de fixare ale scutului convertorului.
Se cur pasajele strmte cu srm fin.
Se manevreaz cu atenie reperele pentru a preveni Se strng
defeciunile. uruburile cu 10 Nm.
Se ung toate componentele interne cu ulei de cutie 4) Se pornete motorul i se verific la vibraii. Se repet
nainte de montare. aceast procedur pn se obine cea mai bun
La montarea uruburilor, tifturilor, bolurilor n echilibrare.
aluminiu, acestea se ung cu ulei de cutie.
Se utilizeaz ntotdeauna o cheie dinamometric la OBSERVAIE: Unele combinaii motor/c.v.a. nu pot
montaj pentru a realiza un cuplu corect. fi echilibrate n acest fel datorit distanei limitate ntre
Se recondiioneaz filetele de aluminiu deteriorate, uruburile convertorului de cuplu i motor. Asigurai-
cu tarozi. v c uruburile convertorului de cuplu nu sunt prea
Se nlocuiesc toate garniturile, O-ringurile. lungi sau capacul convertorului nu are rizuri, putnd
Nu folosii mastic sau alte soluii pentru etanat. provoca defeciuni interne.
Se nlocuiesc bucele de teflon sau simeringurile
numai cnd este necesar. La montare se folosete 2-1-3. DIAGNOZ PIERDERI ULEI
un protector adecvat pentru simering. Cauzele celor mai multe pierderi externe pot fi n general
localizate i reparate cu cutia pe vehicul.
Se inspecteaz
Legturile manuale de: 2-1-4. METODE LOCALIZARE PIERDERI ULEI

Uzur puncte de pivotare.
Metoda general
Tije i legturi rupte sau ndoite.
1) Se verific dac scurgerile sunt de la cutia de viteze.
Toate garniturile, etanrile, O-ringurile i suprafeele
2) Se cur cu grij suprafaa suspectat.
de etanare pentru:
3) Se ruleaz cu vehiculul aproximativ 20 km sau pn
Crestturi.
cnd se atinge temperatura de regim.
Tieturi.
4) Se parcheaz vehiculul deasupra unei hrtii curate
Defecte.
sau deasupra unui carton.
Inele de siguran pentru:
5) Se oprete motorul i se examineaz dac pe hrtie
Dilatare sau compresiune.
a aprut vreo pat.
Rsuciri.
6) Se efectueaz reparaiile necesare.
Crestturi.
Potrivirea corect n canale. Alt metod
Rulmenii i suprafeele de aezare pentru:
1) Se cur cu grij suprafaa suspectat cu solvent.
Uzur.
2) Se pune pudr (talc) pe suprafaa suspectat.
Zgrieturi.
3) Se ruleaz cu vehiculul aproximativ 20 km sau pn
Pitting.
cnd se atinge temperatura de regim.
5) Se inspecteaz zona suspectat i localizai sursa
de scurgere privind pata pe pudr.
6) Se efectueaz reparaiile necesare.
2-1-5. ELIMINARE PIERDERI ULEI deteriorat (dac exist).

Dup ce scurgerea a fost localizat i gsit sursa, Poroziti de turnare
cauza trebuie determinat pentru a fi corect reparat. 3) Pierderi la captul convertorului:
Dac o garnitur este nlocuit, dar suprafeele de Etanarea convertorului deteriorat.
strngere sunt lovite (zgriate) garnitura cea nou nu Etanare tiat. (Se verific dac butucul
va remedia scurgerea.Trebuie reparate mai nti convertorulului este deteriorat).
suprafeele ntre care se aplic garnitura. nainte de a Buca deplasat n fa i deteriorat.
ncerca remedierea scurgerii, se verific urmtoarele Arcul lips de la simering.
cauze care ar putea produce scurgeri. Pierderi la punctele de sudur ale convertorului.
(Vezi Convertorul de cuplu.)
Garnituri Poroziti de turnare. (Carter, pomp sau suport
1) Scurgerea/presiunea uleiului este prea mare. lan de antrenare.)
2) Orificii de aerisire sau de purjare astupate. 4) Uleiul scap pe la conducta de umplere sau conducta
3) nfiletri incorecte sau filete murdare/stricate. de aerisire:
4) Flanele sau suprafeele de etanare deteriorate. Ulei n exces.
5) Zgrieturi, bavuri sau alte defecte ale suprafeelor de Ap sau lichid de rcire n ulei. Uleiul apare lptos.
etanare. Poroziti de turnare la carter.
6) Garnituri uzate sau deteriorate. Poziionare incorect a jojei.
7) Fisuri sau poroziti ale componentelor. Aerisirea nfundat.
8) Substan de etanare necorespunztoare (unde se Orificii de retur nfundate.
aplic). Garnitura ntre carter i pompa de ulei prost
poziionat (dac exist).
Etanri
1) Nivel/presiune ulei prea mare. 2-1-7. REPARARE POROZITI CARTER
2) Orificii de aerisire sau de purjare astupate. 1) Se terge suprafaa de scurgere cu solvent i se sufl
3) Orificiile etanrilor deteriorate (zgriate, cu bavuri cu jet de aer.
sau crpate). ATENIE: Soluia (epoxy cement) poate provoca
4) Etanri uzate sau deteriorate. iritaii ale pielii sau ale ochilor. Citii i respectai toate
5) Montare incorect. indicaiile productorului de pe recipient.
6) Fisuri n componente.
7) Suprafeele de etanare ale arborilor zgriate, 2) Se amestec o cantitate suficient de soluie urmnd
fisurate sau deteriorate. indicaiile productorului.
8) Rulmeni uzai sau slbii provocnd uzuri ale 3) Cu cutia de viteze cald, se aplic soluie cu o perie
simeringurilor. curat i uscat.
4) Se las soluia s se usuce trei ore dup care se
2-1-6. PUNCTE POSIBILE DE PIERDERI ULEI poate porni motorul.
1) Carter cutie de viteze sau capace: 5) Se repet procedura de diagnosticare pierderi ulei.
uruburile de prindere incorect strnse.
Garnituri montate incorect sau deteriorate. 2-1-8. CONTROL INSTALAIE ELECTRIC
Carterul c.v. sau blocul supapelor nu au feele AMBREIAJ DIN CONVERTORUL DE
plate. CUPLU (A.C.C.)
2) Pierderi de la carcas: Ambreiajul din convertorul de cuplu este comandat att
Etanare conduct de umplere deteriorat sau de factori interni ct i externi cutiei de viteze.
lips. 1) Ansamblu solenoid A.C.C. Acioneaz pentru a
Suport conduct de umplere dislocat. redireciona uleiul cutiei spre supapa de acionare a
Etanare cablu acceleraie lips, deteriorat, sau A.C.C.n ansamblul supap de control auxiliar.
incorect instalat. 2) ntreruptor treapta a 3-a Se nchide cnd cutia
Capacul regulatorului i O-ringuri deteriorate sau de viteze este n trepta a 3-a pentru a realiza circuitul
lips. electric al A.C.C. cu calculatorul.
Etanare pinion vitezometru/senzor vitez 3) Ansamblu bloc supape control auxiliar Conine
comanda A.C.C. i supapele regulatoare. nchiderea
deteriorat.
supapei determin metoda n care uleiul comand
Etanare arbore cuplare deteriorat.
convertorul de cuplu astfel nct ambreiajul s fie sau
Racorduri radiator ulei slbite sau deteriorate.
nu cuplat.
Simering arbore conductor uzat sau deteriorat.
Dop ax clichet de parcare slbit (dac exist). Sistemul extern de control al A.C.C. cuprinde:
Racord conduct de presiune regulator slbit. 1)Contactor eliberare frn Pentru a preveni calarea
Racord conduct de presiune slbit. motorului cnd se frneaz, ambreiajul convertorului
Garnitur ntre carter i capacul carterului este decuplat ori de cte ori se frneaz.
2) Modul electronic de control Primete semnale 4) Senzor vacuum Sesizeaz sarcina motorului
de intrare i comand solenoidul A.C.C. pentru a (vacuumul) i o transmite la calculator.
aciona ambreiajul atunci cnd sunt ntrunite condiiile 5) Senzor vitez vehicul Sesizeaz viteza vehiculului
de funcionare. i o transmite la calculator.
3) Senzor poziie clapet acceleraie Sesizeaz 6) Senzor temperatur lichid rcire Sesizeaz
poziia clapetei de acceleraie i o transmite la temperatura lichidului de rcire i o transmite la cal-
calculator. culator.
1. CONSOL FA
2. CONSOL SPATE
3. CONSOL APLIC
4. PLAC ORNAMENT CONSOL
5. CABLU INDICATOR TREAPT
6. PLCU RABATABIL
7. BRICHET
8. URUB
9. URUB
10. URUB
Fig. 1 Consol central

2-1-9. DIAGNOSTICARE AMBREIAJ DIN d. Placa (8) de ornament a consolei.

CONVERTORUL DE CUPLU (A.C.C.) e. Consol central (12).
O diagnosticare corect a ambreiajului din convertorul 3) Cablul de la cutia de viteze.
de cuplu cuprinde mai nti toate testele electrice i apoi a. Inelul de fixare al cablului de comand.
testul hidraulic. Pentru informaii suplimentare a se b. Cablul de la suport.
consulta seciunea A.C.C.. 4) Cablul de la levierul selector i placa de baz.
5) Cablul de comand de la tablier prin compartimentul
motor.
2-2. SERVICE PE VEHICUL
2-2-1. NLOCUIRE CABLU COMAND
Se demonteaz sau se deconecteaz (fig.1 la 6)
1) Borna negativ a bateriei.
2) Consola central dup cum urmeaz:
a. Panou rabatabil.
b. uruburile (9), (10) i (11). A
c. Conectorul electric al lmpii (7) de indicare a
schimbrii.
8
3
12
A
A. CLEM DE FIXARE
8. PLAC ORNAMENT CONSOL
12. CONSOL
Fig. 4 Curare puncte de fixare carcas
A. PUNCT SUPORT PRGHIE

3. PANOU RABATABIL
A. SE TRAGE NAPOI
11. URUB
9. URUB
10. URUB
Fig. 3 uruburi de fixare carcas consol

A
A
A. CABLUL DE LA SUPORT
B. INEL FIXARE
A. PIULI DE REGLARE A CABLULUI DE COMAND
Fig. 6 Prinderea cablului la cutie Fig. 7 Clema de reglare a cablului de comand

Se monteaz sau se conecteaz (fig. 6)
2-2-3. COMUTATOR P/N
1) Cablul de comand prin tablier.
Asigurai-v c garnitura este bine aezat pe Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig. 16)
tablier.
2) Cablul la cutia de viteze. 1) Tija de conexiune a selectorului schimbtor (103).
a. Cablul la suport. 2) Conectorul electric ntreruptor lamp.
b. Inelul de fixare al cablului de comand. 3) uruburile de montare.
c. Se verific, cnd levierul selector este n fiecare 4) ntreruptorul.
din poziiile P-R-N-D-2-1, dac se realizeaz o
cuplare corect. Dac este cazul, se corecteaz
reglajul.
3) Consola central dup cum urmeaz:
a. Consola central.
103
b. Placa (8) de ornament a consolei.
c. Conectorul electric al lmpii (7) de indicare a
schimbrii.
d. uruburile (9), (10) i (11).
e. Panou rabatabil.
4) Cablul electric la borna negativ a bateriei.
5) Se regleaz cablul.
2-2-2. REGLARE CABLU COMAND
A 104
Se regleaz (fig.7)
Cnd se regleaz acionarea levierului selector, acesta
trebuie s fie trecut prin poziiile P, R, N, D, 2 i 1. Dac A. CONECTOR ELECTRIC
levierul nu se las prins n aceste poziii, se regleaz 103. TIJ DE LEGTUR - SELECTOR SCHIMBTOR
104. COMUTATOR P/N
cablul la levierul selector. n acest punct consola central
trebuie demontat cum a fost descris anterior la nlocuire
Fig. 8 Comutator P/N
cablu comand.
1) Se slbete clema de prindere la levierul selector i Se monteaz sau se conecteaz
cablu.
2) Se regleaz cablul. 1) Se poziioneaz levierul schimbtor n poziia N".
3) Se strnge clema. 2) Se potrivesc prile plate ale ntreruptorului i
4) Se instaleaz consola central (12). levierului.
3) Se nurubeaz uor uruburile de montare.
4) Se introduce un calibru sau un burghiu cu diametrul
de 2,4 mm n orificiul de reglaj i se rotete
ntreruptorul pn cnd calibrul ptrunde pe o
lungime de 9 mm.
Se strng Se monteaz sau se conecteaz

uruburile de montare cu 30 Nm. 1) Cablul la cutie.
5) Se regleaz comutatorul. 2) Cablul la consola de montare.
3) Articulaia cablului la clapeta acceleraiei.
Important
4) Clema arcului de blocare.
Dup montarea comutatorului, se verific dac 5) Amsamblul filtru de aer.
motorul se poate porni numai n poziiile P" sau 6) Se regleaz cablul.
N". Dac motorul pornete i n alte poziii, se
regleaz din nou comutatorul. Se regleaz
Reglarea corect a cablului clapetei de acceleraiei este

Se regleaz
important pentru operaia de schimbare a treptelor.
1) Se poziioneaz levierul schimbtor n cresttura N"
a plcuei.
2) Se slbesc uruburile de montare.
3) Se rotete comutatorul pe ansamblul schimbtor
pentru a alinia orificiul de reglare cu orificiul de pe
carcas.
Se introduce un calibru sau un burghiu cu

diametrul de 2,4 mm n orificiul de reglare la o
adncime de 9 mm. A
4) Se strng uruburile de montare conform

specificaiei.
B
Se strng
A. TIFT REGLAJ
uruburile de montare cu 30 Nm. B. ARTICULAIE
5) Se scoate calibrul. Fig. 10 Reglare cablu acceleraie
2-2-4.CABLU CLAPET ACCELERAIE

1) Amsamblul filtru de aer.
2) Clema de reglare a arcului de blocare. A
3) Se trage tiftul A pentru detensionare.
4) Suportul B al articulaiei.
5) Cablul din suportul de montare prin presare i tragere
n jos.
6) Cablul din cutie.
C
A. NTRERUPTOR KICKDOWN SUB PEDALA DE ACCELERAIE
B
Fig. 11 ntreruptor kickdown
1) Se demonteaz filtrul de aer.
2) Se detensioneaz cablul la punctul A
A 3) Se apas pedala de acceleraie pn cnd se
realizeaz contactul cu ntreruptorul kickdown.
n aceast poziie clapeta de acceleraie trebuie
s fie complet deschis.Dac nu este, efectuai
reglajele necesare.
Cablul trebuie s fie fr joc n poziia de ralanti.
A. CABLU - CLAPET ACCELERAIE
B. INEL ETANARE Reglarea cablului este corect cnd pedala de
C. URUB aceleraie este apsat mai mult dect la
deschiderea maxim a clapetei de acceleraie. Nu
Fig. 9 Prindere cablu acceleraie la cutie atingei cablul n timpul reglrii.
Mecanismul de reglare rmne automat n 2-3. PRI COMPONENTE REPARABILE LA

aceast poziie. 3T40
4) Se monteaz clema arcului de blocare.
5) Se monteaz ansamblul filtru de aer. Urmtoarele componente pot fi reparate cu cutia montat
pe vehicul:
2-2-5. SCHIMBARE ULEI I FILTRU ULEI 1) Cablul de comand clapet acceleraie i/sau
manon de etanare.
Se demonteaz sau se deconecteaz 2) Conduct umplere i/sau manon de etanare.
3) Ansamblu regulator i ansamblu pinion vitezometru.
1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor (vezi
4) Ansamblu servo intermediar i supap control
capitolul 1).
acumulator ambreiaj direct.
2) Scutul antipraf.
3) Se aeaz un recipient colector sub baia de ulei. 5) Plac distanier ansamblu bloc supape, garnituri,
4) uruburile laterale i din fa ale bii de ulei. levier clapet acceleraie i ansamblu consol,
5) Se slbesc uruburile din spate ale bii de ulei arbore pomp, carcas i garnitur corp supap,
aproximativ 4 ture. solenoid ACC, ntreruptor i circuit electric.
6) uruburile de fixare ale volantului pe convertor.
OBSERVAIE: A nu se deteriora carterul cutiei de 7) Baia de ulei i/sau garnitur, ansamblu sit i O-ring.
viteze sau suprafeele de etanare ale bii de ulei. 8) Conduct mers ncet i napoi, etanri O-ring i
etanri ulei.
6) Se bate uor baia de ulei cu un ciocan de cauciuc, 9) Consol fixare indicator nivel ulei, clichet parcare i
sau se ridic, pentru a permite uleiului s curg. arc revenire.
Se inspecteaz culoarea uleiului. 10) Arbore ieire, inel reinere articulaie ax, inel de
Vezi diagrama. siguran (ax) i simeringuri.
7) Celelalte uruburi ale bii de ulei, baia de ulei i 11) Capac carter, racorduri radiator, supap manual,
garnitura. conector electric, piston acumulator 1-2, arc i
8) Filtrul de ulei i O-ring. etanare, ansamblu element termostatic, ansamblu
O-ring-ul poat s rmn prins n carcas. arc i rol destindere manual, roi de lan, lan de
antrenare i aibe de siguran.
Se cur 12) Contactor cuplare treapta a treia, contactor presiune
Suprafeele carterului i garniturii bii de ulei cu solvent, regulator, solenoid n bloc supape auxiliare, capac
apoi suflai cu aer. i garnitur.
Toate urmele de material de la vechea garnitur 13) Comutator P/N.
trebuie curate.
2-3-1. CONDUCTE RADIATOR
1) Se unge O-ring-ul cu o cantitate mic de ulei.
2) Un O-ring nou pe filtrul de ulei. 1) Clemele de pe furtunurile cutiei de viteze i radiator.
3) Filtrul nou n carter. 2) Furtunurile (uleiul va curge).
4) Baia de ulei i o garnitur nou.
5) uruburile bii de ulei.
6) Scutul antipraf.
8) Se umple cutia de viteze pn la nivelul corect cu
ulei DEXRON sau echivalent.
A
Se inspecteaz
A
1) Se verific nivelul de ulei s fie la nivelul Cold" la
umplerea iniial. Nu depii nivelul.
2) Se urmeaz Procedura de verificare a nivelului de A
ulei la cutia de viteze" i figura 3 n capitolul 8 a
acestui manual.
3) Se verific garnitura bii de ulei pentru pierderi.
A
2-2-6. CAPACITATE NIVEL ULEI
Ulei recomandat:
A. CLEME CONDUCTE RADIATOR ULEI
Dexron II - Ulei pentru cutii de viteze automate.
Schimbare ulei (ce este n baie): Fig. 12 Conducte radiator ulei
3,8 Litri.
Reparaie capital (aproximativ):
5,6 Litri.
Se monteaz sau se conecteaz 5) Opritor indicator nivel ulei.

6) Sigurana (208) i suport blocare parcare.
1) Furtunurile. 7) Axul (209), clichetul (206) i arcul (207).
2) Clemele la furtunuri.
3) Se verific i se completeaz nivelul de ulei n cutie. Se monteaz sau se conecteaz
2-3-2. CONDUCT MERS NCET I NAPOI 1) Axul, arcul, clichetul.

2) Sigurana i suport blocare parcare.
Se demonteaz sau se deconecteaz 3) Opritor indicator nivel ulei.
4) Sita de ulei i etanarea O-ring nou.
1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. 5) Baia de ulei. Vezi capitolul 11.
2) Scutul antipraf. 6) Scutul antipraf.
3) Baia de ulei. 7) Se coboar vehiculul.
4) Sita de ulei i etanarea.
5) Conducta de ulei pentru mers ncet i napoi, inel Se regleaz
reazem etanare i etanare O-ring.
Nivelul lichidului. Vezi capitolul Informaii generale,
6) Garnitur conduct de ulei de mers ncet i napoi.
pagina 5.
Se monteaz sau se conecteaz Se inspecteaz
1) Garnitur conduct de ulei de mers ncet i napoi. Tija de legtur.
2) Conducta de ulei pentru mers napoi, inel reazem
etanare i etanare O-ring nou.
2-3-4. SUPAP SERVO INTERMEDIAR I/SAU
3) Sita de ulei i etanare nou.
SUPAP CONTROL INTERMEDIAR
4) Baia de ulei. Vezi capitolul 6A1B.
5) Scutul antipraf.
1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor.
Se regleaz 2) Scutul antipraf.
Nivelul de ulei. 3) Baia de ulei.
4) Sita de ulei i etanarea O-ring.
2-3-3. AX CLICHET BLOCARE PARCARE 5) Suporturi conducte mers napoi.
6) Capacul i garnitura servo intermediar ((136) i
Se demonteaz sau se deconecteaz (137)).
7) A treia supap a acumulatorului i arc ((125) i (126)).
1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. 8) Ansamblu servo intermediar.
2) Scutul antipraf.
3) Baia de ulei. Se monteaz sau se conecteaz
4) Sita de ulei i etanarea O-ring.
Vezi vederea explodat n capitolul Reparaii
ansamblu cutie de viteze.
1) Ansamblu servo intermediar.
206 2) A treia supap a acumulatorului i arc.
208 3) Capac servo intermediar cu o garnitur nou, cu un
cuplu de 135 Nm.
4) Suporturi conducte mers napoi.
209
206 5) Sita de ulei cu etanare O-ring nou.
207 6) Baia de ulei.
7) Scutul antipraf.
Se regleaz
Nivelul de ulei.
207
2-3-5. PINION VITEZOMETRU
208 209
206. CLICHET-PARCARE Se demonteaz sau se deconecteaz
207. ARC-CLICHET PARCARE
208. SIGURAN-AX CLICHET PARCARE 1) Conectorul electric al senzorului de la cutia de viteze.
209. AX CLICHET PARCARE 2) Senzorul de vitez al vitezometrului.
Fig. 13 Vedere de jos clichet parcare 3) Capacul (304) al regulatorului i O-ring.
4) Ansamblul pinion vitezometru (308).
305
2-3-7. TUB (GUR) UMPLERE
302 303 304 Se demonteaz sau se deconecteaz

301
306 1) Joja de ulei i piulia sau urubul de reinere a
consolei de montare a tubului.
307 2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor.
311
312 308 3) Scutul antipraf.
4) Se slbete tubul de pe cutia de viteze.
309 5) Se coboar vehiculul.
6) Se trage tubul afar de pe vehicul n sus.
301. MANON-PINION CONDUS
302. ETANARE O-RING
303. PINION CONDUS
304. CAPAC-REGULATOR
1) Tubul de umplere.
305. URUB-CAPAC REGULATOR 2) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor.
306. ETANARE O-RING 3) Se fixeaz tubul pe cutie.
307. AIB DE SIGURAN-PINION CONDUCTOR 4) Scutul antipraf.
308. PINION CONDUCTOR
309. ANSAMBLU REGULATOR
310. SIMERING 6) Consola de montare a tubului de umplere.
311. SIGURAN-PINION CONDUS 7) Joja de ulei.
312. URUB-SIGURAN
Fig. 14 Ansambluri pinion vitezometru i regulator 2-3-8. CAPAC BLOC SUPAPE

1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor.
1) Ansamblul pinion (308) vitezometru.
2) Roata stnga fa.
2) Capacul (304) al regulatorului i O-ring nou.
3) Scutul antipraf.
3) Senzorul de vitez al vitezometrului.
4) Capac bloc supape de pe cutie.
2-3-6. REGULATOR PRESIUNE
1 Capac bloc supape cu o garnitur nou i uruburi
Se demonteaz sau se deconecteaz noi.
2) Roata stnga fa.
1) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. 3) Scutul antipraf.
2) Scutul antipraf. 4) Se coboar vehiculul.
3) Conectorul electric al senzorului de la cutia de viteze.
4) Senzorul de vitez al vitezometrului. Se regleaz
5) Capacul (304) al regulatorului i O-ring (306).
Nivelul uleiului.
Se monteaz sau se conecteaz 2-3-9. BLOC SUPAPE AUXILIARE, BLOC SUPAPE

I ANSAMBLU POMP ULEI
2) Capacul (304) i un O-ring (306) nou instalat cu un
Se demonteaz sau se deconecteaz (fig. 10, 12,
cuplu de 135 Nm.
3) Senzor vitez,vitezometru. 15, 17)
4) Cablu conector senzor la cutia de viteze. 1) Cablul electric de la borna negativ a bateriei.
5) Scutul antipraf. 2) Cablul clapetei de acceleraie.
6) Se coboar vehiculul. 3) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor.
4) Roata stnga fa.
Se regleaz 5) Scutul antipraf.
Nivelul uleiului. 6) Capacul blocului de supape.
7) urubul de fixare solenoid ACC pe blocul supape
auxiliare i solenoid. Demontai conexiunile electrice
ale solenoidului ACC de la conectorul de pe carter.
8) Cablurile electrice de la ACC la contactorul de cuplare
al treptei a 3-a.
9) urubul de fixare a legturii cablului clapetei de
acceleraie i ansamblul consol de la blocul supape
i de la legturile clapetei de acceleraie.
B
A
C
B G
B
D
F
H E
A. URUB FIXARE SOLENOID ACC
B. CONECTORI ELECTRICI SOLENOID ACC
Fig. 15 Solenoid ACC

A
10) Se deurubeaz suruburile de fixare a blocurilor de
A. 9 M6 X 1,0 X 45 E. 1 M8 X 1,25 X 85
supape. Nu pierdei cele 6 bile de control. Nu B. 2 M6 X 1,0 X 65 F. 1 M8 X 1,25 X 130
demontai urubul A. C. 4 M6 X 1,0 X 25 G. 3 M6 X 1,0 X 90
11) Separai blocul supape auxiliare de blocul supape. D. 1 M8 X 1,25 X 65 H. 1 M6 X 1,0 X 16
CUPLU STRNGERE TOATE URUBURILE M6: 11 Nm

Se monteaz sau se conecteaz CUPLU STRNGERE TOATE URUBURILE M8: 24 Nm
1) Blocul supape auxiliare la blocul supape cu urubul Fig. 17 Tabel lungimi i cupluri de strngere uruburi
A.
2) Bilele de control n blocul supape. Dac este necesar, 6) Circuit i conectori electrici ACC.
se foloete vaselin pentru a monta bilele la locul 7) Solenoid ACC.
lor. 8) Capacul bloc supape cu o garnitur nou.
3) Pentru plasarea bilelor la locul lor vezi capitolul 9) Scutul antipraf.
reparaie cutie de viteze. 10) Roata stnga fa.
4) Blocul supape la capacul carterului. 11) Se coboar vehiculul.
5) Consol i legtur cablu clapet acceleraie. 12) Cablul clapet accceleraie.
13) Cablul electric la borna negativ a bateriei.
B C
A. URUB
B. BLOC SUPAPE AUXILIARE
A
C. BLOC SUPAPE
Fig. 18 urub fixare bloc supape auxiliare

A. URUBURILE BLOCULUI DE SUPAPE
B. ANSAMBLU CONSOL I LEGTURI CABLU CLAPET ACCELERAIE
Se regleaz
Fig. 16 Ansamblu consol i tij clapet acceleraie
Cablu clapet acceleraie.
Nivel ulei.
2-3-10. CAPAC LATERAL CARTER 8) Cablul electric ACC la conector electric carcas.
9) Capacul blocului supape i garnitura.
Se demonteaz sau se deconecteaz 10) Se ridic ansamblul cutie.
1) Cablul electric la borna negativ a bateriei. 12) Circuitele radiatorului de ulei.
2) Filtrul de aer. 13) Arborele de transmisie stnga i rotula braului infe-
3) Cablul clapet acceleraie de la clapeta de acceleraie. rior.
4) Cablul clapet acceleraie de la tija cutiei de viteze. 14) Scutul antipraf.
5) Ridicai motorul suficient pentru a elibera cutia de 15) Roata stnga fa.
viteze folosind dispozitivul DC 11009 16) Se coboar vehiculul.
Atenie: Pot apare deteriorri ale caroseriei dac nu 17) uruburile de fixare suport stnga fa pe cutie:
se imobilizeaz corect suportul. Suportul motorului Demontai dispozitivul de ridicat motorul.
trebuie s fie poziionat n dreptul motorului i fixat 18) Cablul clapet acceleraie la clapeta de acceleraie
nainte de ridicarea motorului. i la cutie.
19) Filtrul de aer.
DC11009 20) Cablul electric la borna negativ a bateriei.
Se inspecteaz
Alinierea suspensiei.
Se regleaz
Cablul clapetei de acceleraie.
Nivelul uleiului.
2-3-11. ANSAMBLU CUTIE DE VITEZE 3T40
Fig. 19. Imobilizare suport motor 1) Cablul electric de la borna negativ a bateriei.
2) Cablul clapetei de acceleraie de la clapeta de
6) uruburile suportului stnga fa de la cutia de viteze. acceleraie.
7) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor. 3) Cablul clapetei de acceleraie de la cutia de viteze.
8) Roata stnga fa. 4) Cablul selector de la levier.
9) Scutul antipraf. 5) Consola cablului selector de la cutie.
10) Rotula de la bieleta de pe pivot. Lsai cablul prins de consol.
11) Se elibereaz arborele de transmisie stnga din cutie 6) Conectoarele electrice:
i apoi se rotete suportul stnga fa spre spatele Senzor de vitez.
vehiculului. A.C.C.
12) Conductele radiatorului cutiei i racordurile pentru a Comutator P/N.
preveni scurgerea. 7) Furtunul de aerisire.
13) Conectorii electrici externi ai cutiei de viteze. 8) uruburile de fixare ale starterului, se trage starterul
14) Baia lateral de ulei i garnitura. afar de pe motor i se sprijin.
15) Cablurile electrice de la conectorul de pe carter. 9) Cablul vitezometrului.
16) Blocul supape auxiliare i blocul supape. Nu pierdei 10) uruburile superioare de fixare ale cutiei la motor.
bilele de control. 11) Se instaleaz dispozitivul DC11009 de sprijin al
17) Arbore conductor pomp ulei. motorului.
18) Placa distanier i garniturile. 12) Se ridic vehiculul i se sprijin corespunztor.
19) uruburile de fixare capac lateral carter cu supapa 13) Roile din fa.
manual. 14) Scutul antipraf.
15) Rotulele de la ambii pivoi, folosind dispozitivul J
Nu pierdei bilele de control 36226.
Se monteaz sau se conecteaz OBSERVAIE: Cnd folosii dispozitivul J 36226

pentru extracia rotulei, avei grij s nu vedei
1) Supapa manual. inscripia de pe scul This Side Towards Wheel"
2) Capacul carterului, garniturile de contur i central. (Aceast parte spre roat"). Acest dispozitiv, J
Se strng uruburile conform specificaiei. 36226 este un extractor de rotule pentru vehicule
3) Bilele de control n capacul carterului (5 bile). de tip H". Cnd se utilizeaz la un vehicul de tip
4) Placa distanier ncadrat de cele dou garnituri. T", dispozitivul trebuie rotit n alt poziie.
5) Arborele conductor pomp ulei. 16) Arborele de transmisie stnga din cutie.
6) Bila de control n blocul supape. 17) Arborele de transmisie dreapta din cutie folosind un
7) Blocul supape auxiliare i blocul supape n cutie. dorn de alam.
18) Furtunurile radiatorului (lichidul va curge). Se strng

19) Capacul convertorului (4 uruburi).
20) uruburile de fixare ale convertorului la volant. uruburile suportului dreapta cu 40 Nm.
5) uruburile suporturilor elastice stnga i spate.
Important
Se strng
Utiliznd un instrument de inscripionat, se
marcheaz volantul i convertorul de cuplu n uruburile suporturilor stnga i spate cu 22 Nm.
poziia de dinainte de demontare, pentru o
montare n aceeai poziie.
21) Suportul elastic stnga (5 uruburi).
A
B A B
A. URUB
B. PIULI
C. SUPORT
A. URUBURI NTRE SUPORT I CUTIE

B. URUBURI NTRE SUPORT I CUTIE
Fig. 21 Suport elastic spate
Fig. 20 Suport cutie stnga

22) Se sprijin cutia de viteze cu un cric. A
23) Suport elastic spate (3 uruburi).
24) Suport elastic dreapta (2 uruburi).
25) Celelalte uruburi de fixare ale cutiei la motor.
26) Cutia de viteze.
Se inspecteaz A
Pentru procedurile de verificare i reparaie capital,
vezi capitolul Reparaie sistem.
Se cur
Radiatorul motorului i circuitul de rcire trebuie
splate cu jet puternic de fiecare dat cnd se A. URUBURI SUPORT PE CUTIA AUTOMAT
demonteaz pentru nlocuire sau reparaie capital
a convertorului de cuplu, pomp de ulei, sau carter. Fig. 22 Suport ntre cutie i motor
Urmai instruciunile de curare a radiatorului i a
conductelor furnizate de productor. 6) uruburile ntre convertor i volant.
Se monteaz sau se conecteaz Se strng
1) Se aplic o cantitate mic de unsoare pe butucul pilot uruburile convertorului cu 60 Nm.
al convertorului de cuplu. 7) Capacul convertorului.
Asigurai-v de etanarea corect a convertorului 8) Ambii arbori de transmisie.
cu pompa de ulei. Asigurai-v c arborii de transmisie sunt bine
2) Se poziioneaz cutia de viteze pe vehicul. fixai n cutie.
3) uruburile inferioare de montare a cutiei. 9) Rotulele braelor inferioare stnga i dreapta.
10) Scutul antipraf.
Se strng
11) Ambele roi.
uruburile inferioare cu 75 Nm. 12) Se coboar vehiculul.
4) uruburile suportului elastic dreapta. 13) Se ndeprteaz dispozitivul de sprijin al motorului.
14) Celelalte uruburi de fixare ale cutiei pe motor. 21) Conectorii electrici la:
Senzorul de vitez
Se strng A.C.C
uruburile cu 75 Nm. Comutator P/N.
15) Racordurile i furtunurile de ulei la cutie i la radia- 21) Cablul electric la borna negativ a bateriei.
tor. 22) Ulei cutie, vezi capitolul Informaii generale, pagina
16) Cablul selector la levierul schimbtor, se verific nr. 4.
reglajul. Se inspecteaz
17) Furtunul de aerisire.
18) Ansamblul starter. Reglajul cablului clapetei de acceleraie.
19) Cablul vitezometrului. Reglajul legturilor schimbtorului.
20) Cablul clapetei de acceleraie la cutie i la clapeta Nivelul de ulei.
de acceleraie. Se verific reglajul. Dac exist scurgeri.
2-3-12 SPECIFICAII DE CUPLU

Conducte rcire la radiator .............................................................................................................................. 22 Nm
Conducte rcire la cutie ................................................................................................................................... 38 Nm
Suport conducte rcire la cutie ........................................................................................................................ 24 Nm
Capac regulator pe carter ................................................................................................................................ 11 Nm
Capac servo intermediar .................................................................................................................................. 11 Nm
Suport elastic stnga pe cutie ......................................................................................................................... 22 Nm
uruburi baie de ulei fr garnitur ............................................................................................................... 10 Nm
uruburi baie de ulei cu garnitur ................................................................................................................... 14 Nm
Robinet presiune linie ...................................................................................................................................... 11 Nm
Suport clichet parcare ...................................................................................................................................... 24 Nm
Suport elastic dreapta pe motor ...................................................................................................................... 40 Nm
Piuli arbore levier selector ............................................................................................................................ 27 Nm
uruburi fixare convertor pe volant.................................................................................................................. 60 Nm
uruburi fixare cutie viteze pe motor ............................................................................................................... 75 Nm
Cablu clapet acceleraie la cutie .................................................................................................................... 10 Nm
Capac servomecanism frn band ................................................................................................................ 11 Nm
Arc reinere capac carter cutie ........................................................................................................................ 38 Nm
Suport pinion lan antrenare ............................................................................................................................ 24 Nm
3. DIAGNOSTICARE ajutorul cablului clapetei de acceleraie. (Vezi capitolul

7 A pentru informaii despre cablul de acceleraie). Cutia
3-1.DESCRIERE GENERAL poate s opereze n oricare din cele ase moduri figurate
pe plcua schimbtorului.
Cutia de viteze automat 3T40 este conceput pentru a P Poziia de parcare - previne micarea vehiculului
fi utilizat cu motoare montate transversal pe nainte i napoi. (Pentru o mai bun siguran frna
autoturisme organizate dup soluia totul n fa. Aceasta de parcare se va folosi suplimentar fa de aceast
cuprinde trei trepte pentru mers nainte i o treapt blocare). Permite pornirea motorului.
pentru mers napoi. R Poziia pentru mers napoi
N Poziia neutr - permite pornirea motorului i se
Componentele principale ale acestei cutii sunt: folosete cnd vehiculul nu este n mers. Dac este
necesar aceast poziie poate fi selectat dac
Convertor hidraulic de cuplu cu patru elemente.
motorul trebuie repornit cu vehiculul n miscare.
Set mecanisme planetare.
D Poziia de conducere automat - este folosit n
Ansamblu lan, roi de lan.
toate condiiile de rulare. Aceasta folosete trei
Trei ambreiaje multidisc.
rapoarte i ambreiajul din convertorul de cuplu.
Un cuplaj unisens cu role. Schimbrile n jos sunt disponibile pentru treceri de
Ansamblu band de frnare. urgen prin apsare brusc a acceleraiei.
Bloc supape principale. 2 Poziia 2 este folosit pentru pante lungi i frn de
Bloc supape auxiliare motor. Aceast poziie poate fi selectat la orice
Pomp ulei. vitez a vehiculului.
Presiunea de ulei i punctele de schimbare sunt 1 Poziia 1 este folosit pentru pante mari i o frn
controlate de deschiderea clapetei de acceleraie cu de motor maxim. Aceast treapt poate fi selectat
la orice vitez a vehiculului.
CONVERTOR DE CUPLU (1)

SUPAP MANUAL (406)
CAPAC CARTER (401)
CARCAS AMBREIAJ MERS

PLAC DISTANIER(20)
NCET I NAPOI (649)
GARNITUR,
PLAC ARBORE SELECTARE
DISTANIER (19) POZIIE (704) SET PINIOANE PINION
PLANETARE (665) ANSAMBLU VITEZOMETRU (5)
PINION LEVIER BLOCARE DIFERENIAL (678)
CONDUCTOR (103) MANUAL(703) SET PINIOANE
ANSAMBLU LEVIER PLANETARE (640) CUPLAJ CARCAS MECANISM
CLAPET I UNISENS PLANETAR (673)
GARNITUR (23) CU ROLE
(662)
ARBORE
TURBIN (106)
BLOC SUPAPE
AUXILIARE
(343)
ROTOR POMP ANSAMBLU

(353) REGULATOR (4)
CARCAS MECANISM
PLANETAR (668)
ARBORE
CLICHET BLOCARE
POMP (18)
PARCARE (708)
BLOC SUPAPE I
POMP ULEI (21)
ANSAMBLU ACIONARE
BLOCARE PARCARE (705)
PISTON ACUMULATOR 1-2 (421) ARBORE
DE IEIRE
ANSAMBLU (29)
SUPORT PINION ANSAMBLU AMBREIAJ
LAN DE ANTRENARE MULTIDISC MERS NCET I
CONDUS (602)
(101) NAPOI (658)
PINION
CONDUS(122) PISTON SERVO
CARCAS MECANISM
INTERMEDIAR (133)
PLANETAR (637)
CARCAS
AMBREIAJ MERS ANSAMBLU AMBREIAJ MULTIDISC
BAND DE NAINTE (624) MERS NAINTE (633)
ANSAMBLU FRNARE (606)
CARCAS
AMBREIAJ
AMBREIAJ
MULTIDISC
DIRECT (61)
DIRECT (618)
Fig. 1 Cutia de viteze automat 3T40

3-2.INFORMAII DE DIAGNOSTICARE acceleraia n timp ce se selecteaz poziia a 2-a i

se observ:
3-2-1. PROCEDURA TEST DE DRUM Decuplarea ACC.
Realizai testul de drum urmnd succesiunea dat. Trecerea cutiei n treapta a 2-a trebuie s fie
Punctele de schimbare a vitezelor (n km/h) vor varia imediat.
cu poziia clapetei de acceleraie i cu obinuina Frna de motor.
oferului. 2) Se pune levierul selector n poziia D i se
Comparai rezultatele testului (i vitezele) cu accelereaz la viteza de 40 km/h. Se elibereaz
punctele de schimbare (viteze) din manual. Folosii pedala de acceleraie n timp ce se schimb levierul
aceste rezultate cu capitolul de reparaie a sistemului n poziia I i se observ:
pentru a diagnostica starea cutiei. Decuplarea ACC.
Acest test trebuie efectuat numai cnd condiiile de Trecerea cutiei n treapta I trebuie s fie imediat.
trafic i de drum o permit.
Frna de motor.
Verificarea schimbrilor static:

Frn de motor la coborrea pantelor
1) Se pornete motorul.
1) Cu levierul selector n poziia D se accelereaz
2) Se apas pedala de frn. pn n treapta a 3-a cu ACC cuplat.
3) Se manevreaz levierul selector: 2) Se elibereaz pedala de acceleraie i apasnd uor
Din poziia P n poziia R. frna se observ:
Din poziia R n poziia N i apoi n poziia D. Decuplarea ACC.
Selectarea vitezelor trebuie s se fac rapid i fr Vitezele de schimbare de la treapta a 3-a la a 2-
zgomot. a i de la a 2-a la 1-a.
Schimbri n sus i cuplarea ambreiajului Selectarea manual a poziiilor

convertorului de cuplu
Poziia 2 (2)
Cu levierul selector n poziia D:
1) Cu vehiculul oprit, se plaseaz selectorul cutiei n poziia
1) Se accelereaz apsnd puternic pedala de
2. Se accelereaz i se observ:
acceleraie.
Viteza la care se realizeaz trecerea de la treapta I la
2) Se noteaz vitezele la care se realizeaz schimbrile
treapta a 2-a.
treptelor a 2-a i a 3-a.
2) Se accelereaz la 40 km/h i se observ:
3) Se noteaz viteza de cuplare a ambreiajului
mecanic din convertorul de cuplu. Aceasta ar trebui Nu trebuie s se realizeze schimbarea de la
s se realizeze ntre 37-67 km/h . Dac cuplarea treapta a 2-a la treapta a 3-a.
nu se realizeaz a se consulta capitolul Diagnoz ACC nu trebuie s cupleze.
preliminar a ambreiajului din convertorul de cuplu Poziia I
din Manualul de service. 1) Cu vehiculul oprit, se plaseaz selectorul cutiei n poziia
1 i se accelereaz la 24 km/h i se observ:
Important Nu trebuie s se realizeze schimbare de treapt.
Ambreiajul din convertorul de cuplu nu se va cupla ACC nu trebuie s cupleze.
dac temperatura lichidului de rcire nu a atins
minimul de 54C. Mers napoi
1) Cu vehiculul oprit, se plaseaz selectorul cutiei n poziia
Schimbare n jos la deschidere parial a acceleraiei R i se accelereaz ncet pentru a observa operaia
La o vitez a vehiculului de 40 - 88 km/h se apas rapid de mers napoi.
pedala de acceleraie pn la 1/2 deschidere i se Nu au fost furnizate informaiile privind toate poziiile
observ: posibile ale clapetei i punctele de schimbare.
Decuplarea ACC.
Trecerea imediat a cutiei n treapta a 2-a. 3-2-2. DIAGNOZ CUTIE DE VITEZE
n tabelele de diagnoz ale cutiei de viteze, au fost puse
Schimbare n jos la deschiderea total a acceleraiei numere de referin la componentele din rubrica
La o vitez a vehiculului de 40 - 88 km/h se apas rapid element inspectat" i la cele din rubrica cauza". Aceste
pedala de acceleraie pn la deschiderea total i se numere v ajut s identificai componentele ilustrate
observ:
n capitolul Reparaie sistem din acest manual de cte
Decuplarea ACC. ori sunt necesare intervenii la cutia HYDRA-MATIC
Trecerea imediat a cutiei n treapta a 2-a.
3T40.
Schimbare manual n jos

1) La o vitez a vehiculului de 40 - 88 km/h se elibereaz
3-2-3. DIAGNOZ AMBREIAJ MECANIC DIN 5) Se elibereaz pedala de frn, se accelereaz uor
CONVERTORUL DE CUPLU (A.C.C.) i se verific recuplarea ACC i o uoar scdere a
Diagnosticarea corect a ACC cuprinde mai nti toate turaiei motorului.
testele electrice i apoi testul hidraulic. Vezi capitolul
ACC pentru informaii suplimentare. ACC este cuplat de 3-2-4. PROCEDUR DE CONTROL PRELIMINAR
inversarea sensului uleiului din convertor i este 1) Se verific nivelul uleiului din cutie.
controlat de un solenoid plasat n ansamblul cutie. 2) Se verific i se regleaz cablul clapetei de
Solenoidul este acionat de un circuit electric n acceleraie.
combinaie cu ntreruptoare i senzori. 3) Se verific legturile exterioare i se corecteaz
eventual.
Diagnoza electric a ACC
4) Se verific reglajul motorului..
Pentru diagnoza electric a ACC se va consulta 5) Se monteaz manometrul de presiune.
partea de diagnoz electric specific. 6) Se conecteaz turometrul la motor.
Pentru diagnoza influenei ACC asupra emisiilor se 7) Se verific presiunea uleiului n modul urmtor:
va consulta capitolul Emisii. Presiunea minim n linia clapetei de acceleraie:
Pentru diagnoza circuitului hidraulic ACC se va Se regleaz cablul clapetei de acceleraie con-
consulta capitolul de Proceduri i diagrame al acestei form specificaiei. Cu frna acionat se verific
seciuni. dac msurtorile se ncadreaz n intervalele din
tabelul alturat.
Procedura de control funcional Presiunea maxim n linia clapetei de acceleraie:
presiunea maxim n linie este obinut la cursa
Se inspecteaz maxim a cablului de acceleraie, cu frna
acionat. Se verific dac msurtorile se
1) Se monteaz un tahometru.
ncadreaz n intervalele din tabelul alturat.
2) Vehiculul trebuie s fie la temperatura de regim.
3) Se conducei vehiculul cu 80 - 88 km/h cu o apsare
uoar a clapetei de acceleraie.
4) Se menine acceleraia i apsnd uor pedala de
frn se observ un oc uor la decuplarea ACC i
o uoar cretere a turaiei motorului.
Atenie: Frna trebuie s fie acionat tot timpul.
Observaie: Timpul total afectat acestui test nu trebuie

s depeasc dou minute.
POZIII PRESIUNE MINIM PRESIUNE MAXIM

MODEL
bari PSI bari PSI
3 JAC 4,59-5,05 66-73 4,59-5,05 66-73
Parcare (P)
3 HBC 4,59-5,05 66-73 4,59-5,05 66-73
@
1000 rpm 3 TLC 3,96-4,36 57-62 3,96-4,36 57-62
3 HSC 3,96-4,36 57-62 3,96-4,36 57-62
3 JAC 8,05-8,85 116-128 15,32-17,07 22-247
Mers napoi (R)
@ 3 HBC 8,05-8,85 116-128 14,28-15,89 207-230
1000 rpm 3 TLC 6,93-7,64 100-110 13,17-14,68 191-213
3 HSC 6,93-7,64 100-110 14,56-16,10 211-233
N/D 3 JAC 4,59-5,05 66-73 8,74-9,75 127-141
@ 3 HBC 4,59-5,05 66-73 8,15-9,08 118-132
1000 rpm 3 TLC 3,96-4,36 57-62 7,52-8,38 109-121
3 HSC 3,96-4,36 57-62 8,31-9,19 120-133
3 JAC 7,88-8,68 114-125 7,88-8,68 114-125
Intermediar (2)
@ 3 HBC 7,88-8,68 114-125 7,88-8,68 114-125
1000 rpm 3 TLC 6,79-7,48 88-108 6,79-7,48 88-108
3 HSC 6,79-7,48 88-108 6,79-7,48 88-108
1 PSI = 0,06895 bari
Presiunea n linie este n mod normal controlat de presiunea de ieire a pompei i de supapa regulatoare de
presiune. Suplimentar, presiunea n linie este servocomandat n poziiile de mers napoi (R), intermediar (2)
i mers ncet (1) de ctre supapa reglare presiune.
De asemenea n poziiile N, D i R presiunea n linie va crete cu deschiderea clapetei de acceleraie
datorit sistemului clapetei de acceleraie. Sistemul clapetei de acceleraie este controlat de cablul clapetei
de acceleraie, levierul clapetei de acceleraie, de conexiuni i de ansamblul de fixare precum i de
ansamblul supap de reglare presiune.
Fig. 2 Procedura de control preliminar
Vitezele la care se realizeaz schimbarea treptelor la cutia de viteze automat 3T40 (km/h)
Raport final 1-2 desch. 2-3 desch. 3-2 desch. 3-2 3-2-1 coborre 2-1
Model
transmisie min. acc. min. acc. par. acc. coborre pant coborre
pant pant
24-31
JAC 3.06 29-37 51-56 111-124 106-119 48-51
HBC 3.06 29-37 60-65 132-148 96-111 55-61 18-31
HSC 3.06 29-34 50-52 85-103 90-106 42-44 24-31
TLC 3.33 24-29 47-50 103-116 132-145 44-47 21-26
OBSERVAIE:
1. Punctele de schimbare variaz uor cu sarcina motorului i opiunile vehiculului.
Fig. 3 Tabel viteze schimbare trepte

3-2-5. TABEL REFERINE POZIII DE MERS
AMBREIAJ CUPLAJ
TREAPTA AMBREIAJ BAND DE AMBREIAJ
POZIIA MERS NCET I UNISENS CU
DIRECT FRNARE MERS NAINTE
INAPOI ROLE
P-N
1 CUPLAT BLOCAT
D 2 CUPLAT CUPLAT
3 CUPLAT CUPLAT
1 CUPLAT BLOCAT
2
2 CUPLAT CUPLAT
1 1 CUPLAT CUPLAT BLOCAT
R MERS NAPOI CUPLAT CUPLAT
Fig. 4 Tabel referine poziii de mers

3-2-6.TABEL DIAGNOZ
SIMPTOM ELEMENT INSPECTAT CAUZA
Nivel ulei Sczut

ZGOMOTE/ALUNECRI
Cablu clapet acceleraie Reglaj incorect
N TREAPTA I
Cablu defect
Presiune ulei (Vezi cauze presiune mare sau sczut.)
Ambreiaj mers nainte (624-634) Alimentare restricionat
Discuri de ambreiaj arse (625-634).
Suport pinion conductor (602) Suprafa aspr
Garnitur capac carter (416) Garnitur necorespunztoare
Ambreiaj mers nainte (627-634) Discuri de ambreiaj arse (625-634).

TREAPTA DE MERS
Inel de etanare piston scpat (612-614).
NAPOI NU CUPLEAZ
Bil control evacuare blocat (609).
SAU PATINEAZ
Ambreiaj mers ncet i napoi Carcas prost aezat sau racorduri de ulei
INTERN
(647-659) la carcas restricionate (649).
Scurgeri la etanri (651, 652).
Conduct mers ncet i napoi Etanri O-ring deteriorate sau lips (145).
(139)
Garnitur capac carter (416) Poziionat incorect (nlimea suportului
pinionului conductor necorespunztor) (602).
Deteriorat.
Ambreiaj direct (608-617) Discuri de ambreiaj arse(618-619).
Ambreiaj mers ncet i napoi Discuri de ambreiaj arse(658 i 688).
(647-659)
Presiune sczut n linie Se caut cauzele ce determin presiunea
sczut.
Legturi comand poziii (701- Prost reglate.
NU SE REALIZEAZ
704)
SCHIMBAREA TREPTELOR,
Cablu clapet acceleraie Prost reglat, desprins, srit sau rupt.
SCHIMBRI NTRZIATE
Nivel ulei Sczut.
SAU SCHIMBRI CU
Regulator (4) sau senzor vitez Capac uzat (9).
PEDALA DE ACCELERAIE
(4) (n funcie de model) aib de siguran lips (6).
APSAT LA MAXIM
Etanare regulator uzat sau tiat (7).
Arc regulator prost aezat (4).
Contragreuti regulator blocate pe tift (4).
Bil lips (4).
Roat conductoare regulator deteriorat (4).
Servo intermediar (128-137) Bol de acionare blocat (129).
Garnituri tiate, deteriorate sau lips (128,
132, 134).
Piston bolcat sau deteriorat (133).
Poroziti n orificiu carter servo (15).
Bloc supape de control (21) Supape blocate.
Garnitur plac distanier cu scugeri sau
prost instalat (19, 20).
Plac distanier bloc supape Orificiu regulator de alimentare supap de
(20) schimbare 1-2 i 2-3 astupat (316-323).
Orificiu de intrare regulator astupat.
Band de frnare (606) Ars sau uzat.

NU SE REALIZEAZ Capac carter (401) Poroziti.

SCHIMBAREA TREPTELOR, Negurit.
SCHIMBRI NTRZIATE Dopuri lips.
SAU SCHIMBRI CU Scurgeri pasaje treapta a 2-a.
PEDALA DE ACCELERAIE Carter (15) Scurgeri n pasajul regulatorului si/sau
APSAT LA MAXIM conduct
(Continuare) Scurgeri pasaje treapta a 2-a..
Nivel ulei Mare sau sczut.

SCHIMBARE 1-2 DUR SAU
CU ALUNECARE Cablu clapet acceleraie Prost reglat, desprins, srit sau rupt.
Presiune ulei (Vezi cauze presiune mare sau mic)
Servo intermediar Garnituri tiate, deteriorate sau cu scurgeri
(128-137) (128, 132, 134).
Piston deteriorat (133).
Guri n carcas deteriorate (15).
Cuplare tift prea lung sau prea scurt
(129).
Dop orificiu de scurgere servo lips.
Scurgere ntre tift cuplare servo i carcas
(129-137).
Frn band (606) tift acionare servo band blocat (129).
Conexiune cablu clapet Legtur ndoit sau deteriorat (22).
acceleraie (22)
Bloc supape de control (21) Plunger clapet acceleraie blocat (367).
Supap schimbare clapet acceleraie
blocat (308).
Supap acumulator 1-2 blocat.
Acumulator 1-2 (419-422) Piston acumulator 1-2 blocat (421).
Arc acumulator 1-2 rupt (419).
Etanare piston sau canal deteriorate (420).
Orificiu acumulator 1-2 deterioat (401).
Plac distanier (20) Plac distanier sau garnitur
necorespunztoare (19, 20).
Garnitur incorect montat (19).
Carter (15) Scurgeri pasaje treapta a 2-a.
Capac carter (401) Scurgeri pasaje treapta a 2-a.
SCHIMBARE 2-3 DUR SAU Nivel ulei Nivel incorect.

NTRZIAT Supap clapet acceleraie Prost reglat, desprins, srit sau rupt (23,
(369) 367).
Legtur manual (701-703) Prost reglat.
Presiune ulei (Vezi cauze presiune mare sau mic).
Ambreiaj direct (608-617) Orificiu ieire acumulator astupat (401).
Bila de control nr. 1 (16) de la Prost poziionat sau lips.
ieirea ambreiajului direct
Bloc supape de control (21) Clapet de acceleraie i plunger blocate
(367).
Supap schimbare poziie clapet
acceleraie blocat (308).
SCHIMBARE 2-3 UOAR, Nivel ulei Nivel incorect

CU ALUNECARE SAU
PREMATUR Cablu clapet acceleraie Prost reglat, desprins, srit sau rupt (22).
SCHIMBARE 2-3 UOAR, Acionare manual (701-704) Prost reglat.

CU ALUNECARE SAU Presiune ulei (Vezi cauze presiune mare sau sczut)
PREMATUR (Continuare) Servo intermediar (128-137) Etanare piston carter deteriorat (132).
Piston servo deteriorat (133).
Alezaj servo n carcas deteriorat (15).
Supap control ieire Neaezat n carter.
acumulator (125, 126)
Plac distanier (20) Orificiu alimentare ambreiaj direct obturat
sau restricionat.
Scurgeri plac distanier sau garnituri,
deteriorate sau montate incorect.
Plac distanier defect (20).
Bil de control nr. 5 (16) Neaezat sau lips.
Capac carter (401) Poroziti n pasajul ambreiajului direct.
Garnituri capac carter incorect montate (25,
416).
Pasaje suport pinion conductor
interconectate, cu scurgeri sau restricionate
(602).
Etanri suport pinion conductor deteriorate
sau lips (604).
Manon slbit sau incorect poziionat (601).
Ambreiaj direct (608-617) Scurgeri pe la bilele de control (609).
Capsul bile de control deteriorat (610),
Etanri deteriorate sau lips (612-614).
Carcas sau piston deteriorat sau cu fisuri
(610, 615).
Inel lips sau incorect poziionat (616).
Numr greit de discuri de ambreiaj (618).
NU SE REALIZEAZ Nivel ulei Nivel incorect

SCHIMBAREA DE LA 2 LA 3 Supap clapet acceleraie Prost reglat, desprins, srit sau rupt.
SAU SE REALIZEAZ (369)
TRZIU Acionare manual (701-704) Prost reglat.
Regulator(4, 688) sau senzor Capac uzat (9, 688).
vitez (4) (n funcie de model) aib lips (6).
Etanare arc regulator uzat sau tiat (7).
Arc regulator incorect aezat (4).
Bil lips (4).
Pinion conductor regulator deteriorat (4).
Servo intermediar (128-137) Etanare piston carter deteriorat (132).
Piston servo deteriorat (133).
Orificiu servo n carter deteriorat (15).
Supap control ieire Nu se aeaz n carter.
acumulator (125, 126)
Carter (15) Scurgeri dop pentru ambreiaj direct sau dop
lips.
Manon arbore regulator - carter lips sau
deteriorat (3).
Scurgeri pe la garnitura central (416).
NU SE REALIZEAZ Capac carter (401) uruburile capacului carterului slbite (60-

SCHIMBAREA DE LA 2 LA 3 68).
Pasaje suport pinion conductor
SAU SE REALIZEAZ
interconectate, cu scurgeri sau restricionate
TRZIU (Continuare)
(602).
Etanri suport pinion conductor deteriorate
sau lips (604).
Manon slbit sau incorect poziionat (601).
Levier clapet acceleraie i Blocat.
ansamblu consol (23)
Conexiuni clapet acceleraie Legtur clapet acceleraie incorect (22).
(22)
Bloc supape de control (21) Supap schimbare 2-3, supap 2-3 clapet
acceleraie blocate (316, 317).
Supap clapet acceleraie blocat (308).
Comunicare alimentare regulator i supap
schimbare 2-3 restricionat (21).
Orificiu alimentare ambreiaj direct
restricionat.
Bila de control nr. 5 lips sau prost poziionat
(10).
Plac distanier (20) Placa distanier sau garniturile cu scurgeri,
deteriorate sau incorect instalate (19, 20).
Manon arbore regulator carter Deteriorat sau lips.
Ambreiaj direct (608-617) Scurgeri la bilele de control (609).
Capsula bilei de control deteriorat (610).
Etanri deteriorate/lips (612, 614).
Carcas sau piston fisurate sau deteriorate
(610, 615).
Inel de siguran plac de sprijin ieit din
canal (617).
Plcue ambreiaj deteriorate/lips (618).
Nivel ulei Nivel incorect
SCHIMBARE CU Presiune ulei Se verific cauzele de presiune sczut.
NTRZIERE N POZIIILE Convertor, bucele suportului Retur convertor (1).
D I R pinionului conductor (1, 121,
123)
Arbore turbin (106) Etanri deteriorate sau cu scurgeri (105,
107, 148).
NU CUPLEAZ N Cuplaj unisens cu role (662) Arcuri lips (662).

TREPTELE D I 2 Role deteriorate sau lips (662).
(TREPTELE 1 I R
FUNCIONEAZ NORMAL)
NU CUPLEAZ N Suport pinion conductor (602) Manon rsucit (601).

TREPTELE DE MERS
NAINTE (Se blocheaz n
poziia R)
Nivel ulei Nivel incorect.

NU CUPLEAZ N NICI O Convertor de cuplu (1) uruburile ntre convertor i placa flexibil
TREAPT lips.
Presiune ulei Supapa regulatorului de presiune blocat n
buc.
Etanri pomp uzate (347, 350).
Arbore pomp de ulei rupt (18).
Diferenial (678-687) Diferenial deteriorat (678-687).
NU CUPLEAZ N NICI O Lan de antrenare (101). Lan de antrenare rupt (101).

TREAPT (Continuare) Corp strin ntre lan i pinion (101, 103,
122).
Acionare manual (701-704) Prost reglat.
Arbore de intrare (624) Slbit sau desprins de la tamburul
ambreiajului de mers nainte (624).
Coroan de reacie (665) Rupt la cama cuplajului unisens cu role
(662, 665).
Nivel ulei. Nivel incorect.

NU CUPLEAZ N TREAPTA
Ambreiaj de mers nainte (624- Scurgeri externe.
D (Treptele 2, 1 i R
634) Alimentare restricionat (se poate ntmpla
funcioneaz corect)
Capac carter (401) cu motorul rece la o turaie de ralanti mai
mare) (624).
Scurgeri ntre capac carter i pasaje suport
pinion conductor (401).
Garnitur necorespunztoare ntre capac
carter i pasaje suport pinion conductor
(401, 416).
Presiune ulei. (Vezi cauze presiune sczut).
NU CUPLEAZ N Legtur manual (701-704) Nu funcioneaz supapa manual (406).
TREPTELE DE MERS Pasaj conductor ulei blocat n suport pinion
Suport pinion conductor.
NAINTE
conductor sau garnitur (602).
(Mersul napoi funcioneaz
Manon slbit sau dislocat(601).
corect)
Capac carter (401) Scurgeri pasaj conductor ulei.
Ambreiaj de mers nainte (624-634) Discuri arse sau deteriorate (625, 633, 634).
Ansamblu supap de control Conduct corp supap lips sau cu scurgeri
(21) (370).
Regulator(4) Arcuri decalibrate sau ieite din loca (4).

PLECARE N TREAPTA A Contragreuti regulator blocate pe tift (4).
2-A (Treapta I lipsete Bloc supape de control (21) Supap schimbare 1-2 blocat n poziia de
uneori) schimbare n sus (320).
Supap 1-2 clapet acceleraie blocat n
poziia de schimbare n sus (321).
Servo intermediar (128-137) tift de cuplare deteriorat sau blocat (129).

Etanri tiate, deteriorate sau lips (128,
SCHIMBARE 1 - 3, TREAPTA 132, 134).
A 2-A LIPS Piston blocat sau deteriorat (133).
Poroziti n orificiu carter servo (15).
Supap evacuare acumulator Blocat sau prost aezat. (125, 126).
(125-126)
Bloc supape de control Supap schimbare 1-2 blocat (320).
Plac distanier (20) Garnituri montate incorect (19).
Comunicare alimentare regulator i supap
schimbare 1-2 blocat.
Orificiu de alimentare band de frnare
obturat (15, 137).
Plac distanier necorespunztoare (20).
SCHIMBARE 1-3, TREAPTA Carter(15) Pasaj cuplare servo intermediar blocat

A 2-A LIPS (Continuare) (treapta a 2-a) (15).
Capac carter (401) Pasaj cuplare servo intermediar blocat
(treapta a 2-a) (15).
Band de frnare (606) Band montat incorect (606).
Band ars/rupt (606).
SCHIMBARE 3-1 LA VITEZE Regulator(4) sau Capac uzat (9).

RIDICATE, FR TRECERE Senzor vitez (4) aib de siguran lips (6).
PRIN TREAPTA A 2-A (n funcie de modell) Etanare regulator uzat sau tiat (7).
Arc regulator aezat incorect (4).
Bil lips(4).
Pinion conductor regulator deteriorat (4).
Servo intermediar Servo intermediar blocat (129-134).
(128-137)
Orificiu ambreiaj direct controlat Orificiu restricionat.
de bila de control nr. 2
Acumulator 1-2 (419-422) Piston lips (421).
Scurgere pe la etanare (420).
NU SE REALIZEAZ Cablu clapet acceleraie Prost reglat, desprins, srit sau rupt
Ansamblu cablu acceleraie Deschidere insuficient a clapetei de
SCHIMBAREA DE SUS N
acceleraie.
JOS LA APSAREA
Ansamblu supap de control Supap schimbare clapet acceleraie
TOTAL A CLAPETEI DE (21) blocat (308).
ACCELERAIE Supap clapet acceleraie blocat (367).
Plac distanier (20) Guri plac distaier astupate.
Garnitur prost poziionat sau deteriorat
(19).
Legtur manual Prost reglat.
NU REALIZEAZ FRN DE
Ambreiaj mers ncet i napoi Scurgeri la conducte de mers ncet i napoi
MOTOR N TREAPTA 1
(647-659) (139).
(Mersul napoi funcioneaz
Scurgeri la etanri pistoane (651-652).
corect)
Ansamblu supap de control Ansamblu supap comand treapta I
(21) deteriorat (324-326).
Servo intermediar Inel etanare lips sau deteriorat (128).

NU CUPLEAZ TREAPTA 2 (128-137)
Band de frnare (606) Band prost poziionat rupt sau ars
(606).
Acumulator 1-2 (419-422) Piston acumulator sau tift lips sau
deteriorate (421-422).
PAGIN LIBER
3-2-7. DESCRIERE CIRCUIT ULEI
PARCARE
SUPAP COMAND
AMBREIAJ CONVERTOR (332)
PRESIUNI
DECUPLARE
ALIM. CONV. ADMISIE I SCDERE
CONV. LA RADIATOR
CUPLARE CONVERTOR I UNGERE
LINIE CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
CONVERTOR LA RADIATOR
ACUMULATOR 1-2
LINIE RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
PISTON
CIRCUIT SOLENOID

ACUMULATOR
RADIATOR LA UNGERE
1-2 (421)
LINIE
ACUMULATOR
LINIE
1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
REGULATOR
POZ. D POZ. D BUON (4)
AMBREIAJ 4 MSUR
POZ. 1 PRESIUNE
ALIMENTARE
DIRECT
CONVERTOR
315 ACUM. 1-2 5 REGULATOR IEIRE

POZ. R
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
DIRECT
SUPAP POZ. 1
POZ. D
CONTROL
A 2-A
CONTACT
ACUM. (126) PRESIUNE
SUPAP REGLARE REGULATOR
POZ. R
PRESIUNE 365
REGULATOR
2 3
361
POZ. 1
SERVO
IEIRE INTERMEDIAR ACUM.
POZ. R
IE.
363
POZ. 2
AMBREIAJ DIRECT 320

REGULA-
356
POZ. R
TOR
CIRCUIT SOLENOID
CONTROL 3-2 SCHIMBARE 1-2 C.A. 1-2 321

POZ. 2
LINIE
406 1 2 D N R P CONTACT
SCHIMBARE N JOS
PRESIUNE AMBREIAJ
SCA
POZ. 1
A 2-A
DIRECT
SCHIMBARE
(A 3-A) (C3)
CLAP. ACC.
SUPAP MANUAL
POZ. D
A 2-A
LINIE
ORIFICIU TERMO-ORIFICIU
SCDERE
CONSTANT
POZ. D POZ. D
POZ. 1 POZ. 1 POZ. 1
LINIE
LINIE
A 2-A A 2-A
RND1
LINIE
RND
SCHIMBARE SCHIMBARE SCHIMBARE
CLAP. ACC. CLAP. ACC. CLAP. ACC.
LINIE
REGULA-
RND
SCA
IEIRE
AMBREIAJ
TOR
RND1
DIRECT
LINIE IEIRE ROBINET

PRESIUNE
LINIE 316 SCHIMBARE 2-3 C.A. 2-3 317
LINIE
SCHIMBARE
CLAP. ACC. 1
DP
308
S.C.A. SCHIMBARE
N JOS
SCHIMBARE
6
CLAP. ACC.
POMP
IEIRE
IEIRE
IEIRE
IEIRE
SCHIMBARE
ADMISIE
LINIIE
RND1
N JOS
SOLENOID
S.C.A.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311) 367 PLUNGER C.A. CLAPET SUPAP
SIT
DESCRCARE
IEIRE 369
D.P.
AUXILIAR (303)
IEIRE
SORB
DESCHIDERE
LINIE PARIAL CLAPET
Fig. 5 Parcare motorul pornit

PARCARE MOTORUL PORNIT
AMBREIAJ DIRECT DECUPLAT AMBREIAJ MERS NAINTE DECUPLAT AMBREIAJ MERS NAPOI
DECUPLAT
AMBREIAJ DIN CONVERTORUL DE CUPLU DECUPLAT BAND DE FRNARE DECUPLAT CUPLAJ UNISENS
CU ROLE DEBLOCAT
Cu levierul selector n poziia P, uleiul este direcionat de la pompa de ulei la :

1. Supap reglare presiune (365)
2. Convertor i sistem de ungere (1)
3. Exterior stator pomp ulei
4. Supap manual (406)
5. Supap de suprapresiune (311)
6. Buon punct msurare presiune linie
Debitul de ulei din pomp trece la supapa de reglare a presiunii (365) care regleaz presiunea pompei. Cnd
presiunea debitat de pomp depete presiunea de linie, uleiul din supapa de reglare a presiunii este
direcionat ctre canalul de alimentare a convertorului (1) pentru a-l umple. Uleiul returnat de convertor este
direcionat ctre radiatorul transmisiei. Uleiul din radiator este direcionat ctre sistemul de lubrefiere a
transmisiei.
Uleiul este de asemenea dirijat din supapa de reglare a presiunii ctre exteriorul statorului pompei pentru a
micora presiunea de ieire a pompei la presiunea exercitat de arcul de reglare, adic 4,83 bari. Presiunea
din linie acioneaz asupra supapei de suprapresiune (311) care va evacua uleiul cu o presiune mai mare de
20,68 - 31,02 bari.
Presiunea de linie de la supapa manual este disponibil n continuare pentru celelalte trepte.
REZUMAT
Convertorul este umplut cu ulei; toate ambreiajele i banda de frnare sunt decuplate. Legtura mecanic
manual realizeaz blocarea clichetului de parcare pe dinii carcasei mecanismului planetar. Transmisia
este deci n poziia P. Presiunea de linie este astfel reglat la aproximativ 4,83 bari.
Fig. 6 Parcare motorul pornit

POZIIA NEUTR MOTORUL PORNIT
SUPAP COMAND
PRESIUNI
DECUPLARE
CONV. LA RADIATOR
CLAPET ACCELERAIE
CONVERTOR REGULATOR
LA RADIATOR ACUMULATOR 1-2
LINIE
SUPAP REGLARE RADIATOR ULEI
PISTON AMBREIAJ CONVERTOR (380)
CIRCUIT SOLENOID
ACUMULATOR
1-2 (421) RADIATOR LA UNGERE
LINIE
ACUMULATOR
LINIE
1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
POZ. D POZ. D BUON REGULATOR
4 MSUR (4)
AMBREIAJ
POZ. 1 PRESIUNE
ALIMENTARE
CONVERTOR
DIRECT 5
315 ACUM. 1-2 REGULATOR
POZ. R IEIRE
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
DIRECT
SUPAP POZ. R
CONTROL
POZ. D
A 2-A
CONTACT
SUPAP REGLARE
REGULATOR
POZ. R
PRESIUNE
365 2 REGULATOR 3
361
SERVO
POZ. 1
POZ. 2
IE.
POZ. R
363 AMBREIAJ DIRECT

REGULA-
356 320
TOR
POZ. R
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
POZ. 2 1 2 D N R P CONTACT
406
PRESIUNE AMBREIAJ
S.C.A.
POZ. 1
A 2-A
SCHIMBARE N JOS
(A 3-A) (C3) DIRECT
SCHIMBARE
POZ. D
CLAP. ACC.
SUPAP MANUAL
A 2-A
LINIE
SCDERE
CONSTANT
POZ. D POZ. D
LINIE
LINIE
A 2-A A 2-A
RND1
LINIE
RND
SCHIMBARE
SCHIMBARE SCHIMBARE
CLAP. ACC.
CLAP. ACC. CLAP. ACC.
LINIE
REGULA-
RND
SCA
AMBREIAJ
TOR
IEIRE
RND1
DIRECT
LINIE IEIRE ROBINET

PRESIUNE
LINIE
SCHIMBARE
CLAP. ACC. 1
DP
308
S.C.A. SCHIMBARE
6 N JOS
POMP
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
IEIRE
IEIRE
IEIRE IEIRE
ADMISIE
SCHIMBARE
LINIE
RND1
SOLENOID
N JOS
S.C.A.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311) 367 PLUNGER C.A. SUPAP
SIT CLAPET
DESCRCARE
AUXILIAR (303)
IEIRE 369
IEIRE
SORB
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
LINIE
Fig. 7. Poziia neutr - Motorul pornit

POZIIA NEUTR MOTORUL PORNIT
AMBREIAJ DIRECT DECUPLAT AMBREIAJ MERS NAINTE DECUPLAT AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
DECUPLAT
AMBREIAJ DIN CONVERTORUL DE CUPLU DECUPLAT BAND DE FRNARE DECUPLAT CUPLAJ UNISENS
CU ROLE
DEBLOCAT
Cnd levierul selector al cutiei de viteze este mutat n poziia neutr (N), supapa manual (406) este astfel
poziionat nct s permit presiunii de linie s alimenteze prin dou orificii canalizaiile dup cum urmeaz:
1:Prin primul orificiu se alimenteaz cu ulei canalizaia RND1. Uleiul este direcionat ctre bila de verificare
a detentei (6) i ctre supapa clapetei de acceleraie (369) unde este reglat la o presiune variabil numit
presiunea supapei clapetei de acceleraie. Aceast presiune crete odat cu deschiderea clapetei de acceleraie
i este direcionat ctre supapa de descrcare clapet de acceleraie (308). Aceast supap limiteaz
presiunea uleiului din canalizaia de acionare a clapetei de acceleraie la 6,32 bari.
Uleiul de acionare clapet acceleraie (369) este apoi direcionat ctre urmtoarele: supap clapet acceleraie
1-2 i 2-3 ((321) i (317)); supap acionare clapet acceleraie (361); plunger supap clapet acceleraie
(367); supap acumulator 1-2 (315).
Uleiul de acionare clapet acceleraie acionnd supapa acionare clapet acceleraie (361) va mri presiunea
de linie n concordan cu deschiderea clapetei de acceleraie.
2. Prin al 2-lea orificiu intr presiune de linie n canalizaia R, N, D i este direcionat ctre supapa
schimbare 2-3 (316).
REZUMAT
Convertorul este umplut cu ulei; toate ambreiajele i banda de frnare sunt decuplate; transmisia este n
poziia neutr (N).
Fig. 8 Poziia neutr - Motorul pornit

POZIIA D" TREAPTA NTI
SUPAP COMAND
PRESIUNI
DECUPLARE
ALIM. CONV.
CONV. LA RADIATOR
ADMISIE I SCDERE
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
LINIE RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
PISTON
CIRCUIT SOLENOID

ACUMULATOR
LINIE
ACUMULATOR
LINIE
1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
POZ. D
REGULATOR
POZ. D 4 BUON (4)
AMBREIAJ MSUR
POZ. 1
ALIMENTARE
CONVERTOR
DIRECT 5 PRESIUNE
315 ACUM. 1-2 REGULA- IEIRE
POZ. R
SCHIMBARE
TOR
CLAP. ACC.
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
SUPAP
DIRECT
POZ. 1
POZ. D
A 2-A
CONTROL CONTACT
POZ. R
PRESIUNE 365
2 REGULA- 3
361
EX SERVO TOR
POZ. 1
INTERMEDIAR ACUM.
IEIRE
POZ. R
POZ. 2
IE.
363 AMBREIAJ DIRECT
320
REGULATOR
356
POZ. R
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
406
SCHIMBARE N JOS
PRESIUNE AMBREIAJ
SCA
POZ. 1
SCHIMBARE
A 2-A
(A 3-A) (C3) DIRECT
CLAP. ACC.
POZ. D
SUPAP MANUAL
A 2-A
LINIE
SCDERE
CONSTANT
POZ. D POZ. D
LINIE
LINIE
A 2-A A 2-A
RND1
LINIE
RND
LINIE
RND
REGULA-
SCA
AMBREIAJ
IEIRE
TOR
DIRECT
RND1
LINIE IEIRE ROBINET

PRESIUNE
LINIE 317
316 SCHIMBARE 2-3 C.A. 2-3
LINIE
SCHIMBARE 1
CLAP. ACC.
DP
308
S.C.A. SCHIMBARE
6 N JOS
POMP
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
IEIRE
IEIRE
IEIRE IEIRE
SCHIMBARE
ADMISIE
LINIE
N JOS
SOLENOID
RND1
S.C.A.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
SIT (311) 367 PLUNGER C.A. CLAPET SUPAP
DESCRCARE
IEIRE 369 AUXILIAR (303)
D.P.
IEIRE
SORB
DESCHIDERE
LINIE PARIAL CLAPET
Fig. 9 Poziia D" Treapta nti

POZIIA D TREAPTA NTI
AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT CUPLAJ UNISENS CU ROLE BLOCAT
Cnd levierul selector al cutiei de viteze este poziionat n poziia conducere (D), supapa manual (406) este
poziionat astfel nct s permit presiunii de ulei s intre n canalizaia pentru D. Uleiul din aceast canalizaie
curge spre:
1. Ambreiaj mers nainte
2. Ansamblu regulator (4)
3. Supap de schimbare 1-2 (320)
4. Supap acumulator 1-2 (315)
Controlul de baz
Uleiul din canalizaia D este direcionat ctre:

- Ambreiajul de mers nainte trecnd printr-un orificiu, acionnd asupra pistonului de cuplare a ambreiajului.
- Supapa de schimbare 1-2 (320).
- Supapa acumulator 1-2 (315) i este reglat la o presiune numit 1-2 acumulator; aceast presiune este
direcionat ctre pistonul acumulatorului 1-2 s acioneze ca un amortizor pentru banda aplicat la schimbarea
treptelor 1-2.
- Ansamblul regulator de presiune centrifugal unde este reglat la o alt presiune numit regulator.Presiunea
regulatorului crete odat cu viteza vehiculului i acioneaz n sens invers supapelor de schimbare 1-2 i 2-3
((320) i (316)) ct i a supapei de control 3-2 (356).
REZUMAT
Convertorul este umplut cu ulei; ambreiajul de mers nainte este cuplat; cutia este n poziia D, treapt
nti.
Fig. 10 Poziia D Treapta nti

POZIIA D" TREAPTA A DOUA
SUPAP COMAND
PRESIUNI
ALIM. CONV.
DECUPLARE
ADMISIE I SCDERE
CONV. LA RADIATOR
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
LINIE SUPAP REGLARE RADIATOR ULEI
CIRCUIT SOLENOID
ACUMULATOR
LINIE
ACUMULATOR
LINIE
1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
POZ. D POZ. D BUON REGULATOR
AMBREIAJ 4 MSUR (4)
POZ. 1 PRESIUNE
DIRECT
ALIMENTARE
CONVERTOR
315 ACUM. 1-2 5 REGULA-

IEIRE
POZ. R TOR
SCHIMBARE
EVACUARE
CLAP. ACC.
POZ. 1
AMBREIAJ
DIRECT
SUPAP POZ. 1
POZ. D
A 2-A
CONTROL CONTACT
POZ. R
PRESIUNE 365
2 REGULATOR 3
361 SERVO
POZ. 1
IEIRE I NTERMEDIAR ACUM.
POZ. R
POZ. 2
363
IE.
AMBREIAJ DIRECT
REGULA-
320
356
POZ. R
TOR

CIRCUIT SOLENOID
LINIE
POZ. 2
1 2 D N R P CONTACT
406 AMBREIAJ
SCHIMBARE N JOS
PRESIUNE
POZ. 1
SCA
DIRECT
SCHIMBARE
A 2-A
CLAP. ACC.
(A 3-A) (C3)
POZ. D
SUPAP MANUAL
A 2-A
LINIE
SCDERE
CONSTANT
POZ. D
POZ. D
POZ. 1
LINIE
POZ. 1 POZ. 1
LINIE
A 2-A A 2-A
RND1
LINIE
RND
SCHIMBARE SCHIMBARE
CLAP. ACC. SCHIMBARE
CLAP. ACC. CLAP. ACC.
LINIE
REGULA-
RND
AMBREIAJ
SCA
IEIRE
TOR
DIRECT
RND1
LINIE IEIRE ROBINET

PRESIUNE
LINIE
LINIE
SCHIMBARE 316 SCHIMBARE 2-3 C.A. 2-3 317

CLAP. ACC. 1
DP
308
S.C.A. SCHIMBARE
POMP 6 N JOS
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
IEIRE
IEIRE
IEIRE
IEIRE
ADMISIE
SCHIMBARE
LINIIE
N JOS
SOLENOID
RND1
S.C.A.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE 367 PLUNGER C.A. SUPAP
SIT (311)
CLAPET
DESCRCARE
AUXILIAR (303)
D.P.
IEIRE 369
IEIRE
SORB
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
LINIE
Fig. 11 Poziia D" Treapta a 2-a

POZIIA D TREAPTA A 2-A
AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT BANDA DE FRNARE CUPLAT
Cu ct viteza vehiculului crete, presiunea uleiului din regulator (4) se mrete, iar uleiul din regulator
acionnd pe supapa de schimbare 1-2 (320) va nvinge presiunea uleiului din canalizaia schimbare
clapet acceleraie i fora resortului supapei clapetei de acceleraie (321). Aceast presiune permite
supapei 1-2 s se deschid i ca uleiul din canalul D s intre n canalizaia viteza a 2-a. Aceast canalizaie
este numit a 2-a. Astfel uleiul a 2-a din supapa de schimbare 1-2 (320) este direcionat ctre:
1. Servomecanism intermediar (421)
2. Pistonul acumulator 1-2 (315).
Controlul de baz
Uleiul a 2-a din supapa de schimbare 1-2 este direcionat ctre servomecanismul intermediar pentru a
aciona banda de frnare. n acelai timp, uleiul a 2-a deplaseaz pistonul acumulatorului 1-2 n sens
invers presiunii acumulatorului 1-2 i arcului acumulatorului pentru a menine o presiune ridicat controlat
pe servomecanismul intermediar pe timpul schimbrii 1-2, pentru o aplicare fr ocuri a forei pe band.
REZUMAT
Ambreiajul de mers nainte i banda de frnare sunt cuplate; maneta este n poziia D, cutia este n treapta
a 2-a.
Fig. 12 Poziia D" Treapta a 2-a


Ambreiajul din convertorul de cuplu este decuplat
SUPAP COMAND
PRESIUNI
DECUPLARE
ALIM. CONV.
CONV. LA RADIATOR ADMISIE I SCDERE
LINIE
CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
CONVERTOR LA RADIATOR REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
LINIE RADIATOR ULEI
PISTON SUPAP REGLARE
CIRCUIT SOLENOID

ACUMULATOR
LINIE
ACUMULATOR
LINIE
1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
POZ. D POZ. D 4 BUON REGULATOR
AMBREIAJ MSUR
POZ. 1 (4)
ALIMENTARE
CONVERTOR
ACUM. 1-2 DIRECT 5 PRESIUNE

315 REGULA- IEIRE
POZ. R
SCHIMBARE
TOR
CLAP. ACC.
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
DIRECT
SUPAP POZ. 1
POZ. D
A 2-A
CONTROL CONTACT
POZ. R
PRESIUNE 365
2 REGULA- 3
361 TOR
SERVO
POZ. 1
ACUM.
IEIRE I NTERMEDIAR
POZ. R
POZ. 2
AMBREIAJ DIRECT
IE.
363
REGULATOR
356 320
POZ. R
CIRCUIT SOLENOID
POZ. 2
LINIE
SCHIMBARE N JOS
PRESIUNE AMBREIAJ
SCA
POZ. 1
A 2-A
SCHIMBARE
(A 3-A) (C3) DIRECT

CLAP. ACC.
POZ. D
SUPAP MANUAL
A 2-A
LINIE
SCDERE
CONSTANT
POZ. D POZ. D
POZ. 1 POZ. 1
LINIE
LINIE POZ. 1
A 2-A A 2-A
RND1
LINIE
RND
SCHIMBARE SCHIMBARE
CLAP. ACC.
CLAP. ACC.
LINIE
RND
REGULA-
SCA
AMBREIAJ
TOR
IEIRE
DIRECT
RND1
ROBINET
LINIE IEIRE
PRESIUNE
LINIE
316 SCHIMBARE 2-3 C.A. 2-3 317
LINIE
SCHIMBARE
CLAP. ACC. 1
DP
308
S.C.A. SCHIMBARE
POMP 6 N JOS
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
IEIRE
IEIRE
IEIRE IEIRE
SCHIMBARE
ADMISIE
LINIE
N JOS
SOLENOID
RND1
S.C.A.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
DESCRCARE
D.P.
369 AUXILIAR (303)

IEIRE
IEIRE
SORB
DESCHIDERE
LINIE PARIAL CLAPET
Fig. 13 Poziia D - treapta a 3- a Ambreiajul din convertorul de cuplu este decuplat

AMBREIAJUL DIN CONVERTORUL DE CUPLU DECUPLAT AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT AMBREIAJ DIRECT CUPLAT
Deoarece cu viteza vehiculului crete i presiunea regulatorului , uleiul din regulator acionnd pe supapa
de schimbare 2-3 (320) nvinge fora arcului supapei de acceleraie 2-3 (317) i a uleiului din canalizaia
schimbare clapet acceleraie. Aceast presiune permite supapei de schimbare 2-3 (316) s se deschid
i uleiul R,N,D intr n canalizaia ambreiajului direct. Aceast canalizaie este denumit ambreiaj direct.
Astfel uleiul din canalizaia ambreiajului direct din supapa de schimbare 2-3 este direcionat spre:
1. Bila de comand (1) a evacurii ambreiajului direct.

2. Supapa de control 3-2 (356).
3. Bila de comand (5) a ambreiajului direct i de mers napoi.
4. Bila de comand (2) a acumulatorului ambreiajului direct.
5. Supap acumulator (315).
6 Servomecanismul intermediar (421).
7. Contact presiune ambreiaj a 3-a.
Controlul de baz
Uleiul ambreiaj direct din supapa de schimbare 2-3 (316) trece peste bila nr. 4 de comand a evacurii
ambreiajului direct ctre bila de comand nr. 5 a ambreiajului direct i de mers napoi, aezndu-se n
conducta de mers napoi i ctre suprafaa interioar a pistonului ambreiajului direct, acionnd astfel
ambreiajul direct. n acelai timp, uleiul ambreiaj direct este direcionat peste bila de comand nr. 2 a
ambreiajului direct n canalizaia acumulatorului ambreiajului direct unde este denumit uleiul acumulatorului
ambreiajului direct. Acesta este direcionat n continuare ctre supapa de comand a acumulatorului (426)
ambreiajului direct i apoi ctre descrcarea servomecanismului intermediar (421). Presiunea uleiului
acumulatorului ambreiajului direct combinat cu amortizarea datorat arcului servomecanismului,
deplaseaz pistonul servomecanismului n sens contrar uleiului treapta a 2-a i acioneaz ca un
acumulator pentru o eliberare lin fr ocuri a benzii de frnare intermediare i acionarea ambreiajului
direct.
Uleiul ambreiaj direct trece de asemenea prin supapa de control 3-2 (356) ctre canalizaia acumulator
ambreiaj direct.
Rezumat
Ambreiajele fa i direct sunt cuplate.

Banda de frnare este eliberat.
Maneta este n poziia D, cutia n treapta a 3-a.
Fig. 14 Poziia D - treapta a 3- a Ambreiajul din convertorul de cuplu este decuplat


Ambreiajul din convertorul de cuplu este cuplat
SUPAP COMAND
PRESIUNI
DECUPLARE
ALIM. CONV.
LINIE
CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
ACUMULATOR 1-2
LINIE RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
CIRCUIT SOLENOID

ACUMULATOR RADIATOR LA UNGERE
1-2 (421)
LINIE
ACUMULATOR
LINIE
1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
POZ. D POZ. D REGULATOR
4 BUON
AMBREIAJ MSUR (4)
POZ. 1
ALIMENTARE
CONVERTOR
315 ACUM. 1-2 DIRECT 5 PRESIUNE

REGULA- IEIRE
POZ. R
SCHIMBARE
TOR
CLAP. ACC.
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
DIRECT
SUPAP POZ. 1
POZ. D
A 2-A
CONTROL CONTACT
SUPAP REGLARE ACUM. (126) PRESIUNE
POZ. R
REGULATOR
PRESIUNE 365
2 REGULA- 3
361 TOR
SERVO
POZ. 1
POZ. R
POZ. 2
IE.
363 AMBREIAJ DIRECT
320
REGULATOR
356
POZ. R
CONTROL 3-2 SCHIMBARE 1-2 321
CIRCUIT SOLENOID
C.A. 1-2
LINIE
POZ. 2 12DNR P
406 CONTACT
SCHIMBARE N JOS
PRESIUNE AMBREIAJ
SCA
POZ. 1
SCHIMBARE
A 2-A
CLAP. ACC.
(A 3-A) (C3) DIRECT

POZ. D
SUPAP MANUAL
A 2-A
LINIE
SCDERE
CONSTANT
POZ. D POZ. D
LINIE
LINIE
A 2-A A 2-A
RND1
LINIE
RND
LINIE
REGULA-
RND
SCA
AMBREIAJ
IEIRE
TOR
RND1
DIRECT
LINIE IEIRE ROBINET

PRESIUNE
LINIE
316 SCHIMBARE 2-3 C.A. 2-3 317
LINIE
SCHIMBARE 1
CLAP. ACC.
DP
308
S.C.A. SCHIMBARE
POMP 6 N JOS
SCHIMBARE
IEIRE
IEIRE
IEIRE
CLAP. ACC.
IEIRE
SCHIMBARE
ADMISIE
LINIE
N JOS
SOLENOID
RND1
S.C.A.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
367 PLUNGER C.A.
SIT (311) CLAPET SUPAP
DESCRCARE
D.P.
369 AUXILIAR (303)

IEIRE
IEIRE
SORB
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
LINIE
Fig. 15 Poziia D - treapta a 3- a Ambreiajul din convertorul de cuplu este cuplat

AMBREIAJ DIN CONVERTOR DE CUPLU CUPLAT AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT AMBREIAJ DIRECT CUPLAT
Controlul de baz
Cnd viteza de deplasare a vehiculului n poziia D, treapta a 3-a, ajunge la viteza de cuplare a ambreiajului
din convertorul de cuplu, ntreruptorul C3 sau ntreruptorul de presiune al regulatorului de presiune cen-
trifugal va aciona solenoidul, nchizndu-i supapa de evacuare. Aceasta permite uleiului din circuitul solenoidului
s deplaseze supapa de comand (332) a ambreiajului convertorului n sens invers presiunii de linie. Cu
supapa de comand a ambreiajului convertorului n poziia acionat, uleiului de linie reglat din orificiul supapei
(380) a convertorului, i se va permite trecerea n interiorul canalului de acionare a convertorului. Apoi uleiul
va curge prin interiorul arborelui turbinei ctre partea de acionare a ambreiajului din convertor. Uleiul de linie
reglat din orificiul supapei de reglare (380) a convertorului controleaz acionarea plcii de presiune.
Deoarece placa de presiune ncepe s se mite ctre poziia sa de acionare, uleiul eliberat de pe
partea frontal a plcii de presiune este redirecionat napoi ntre arborele turbinei i arborele conductor
al pompei i evacuat ctre supapa de comand a ambreiajului din convertor printr-un orificiu calibrat pentru
a sincroniza n timp acionarea ambreiajului. Cnd supapa de comand a ambreiajului convertorului se
deplaseaz n poziia de acionare, uleiul de alimentare al convertorului ce a trecut prin orificiul calibrat,
intrat n conducta convertor - radiator ulei cutie, va circula ctre sistemul de ungere al angrenajelor cutiei.
.
Rezumat
Ambreiajele de mers inainte i direct sunt acionate.

Ambreiajul din convertorul este acionat i banda de frnare este decuplat.
Maneta se afl n poziia D i cutia n treapta a 3-a.
Fig. 16 Poziia D - treapta a 3- a Ambreiajul din convertorul de cuplu este cuplat

SCHIMBARE 3-2 CU ACCELERAIE PARIAL APSAT
SUPAP COMAND
PRESIUNI
DECUPLARE
CONV. LA RADIATOR
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
LINIE
RADIATOR ULEI
PISTON SUPAP REGLARE
CIRCUIT SOLENOID
ACUMULATOR AMBREIAJ CONVERTOR (380)

LINIE
ACUMULATOR
LINIE
1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
POZ. D POZ. D 4 BUON
MSUR
REGULATOR
AMBREIAJ POZ. 1 (4)
PRESIUNE
ALIMENTARE
CONVERTOR
315 ACUM. 1-2 DIRECT 5 REGULA-

IEIRE
POZ. R TOR
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
DIRECT
SUPAP POZ. 1
POZ. D
A 2-A
CONTROL CONTACT
POZ. R
PRESIUNE 365
2 REGULA-
361 TOR 3
POZ. 1
SERVO
ACUM.
IEIRE I NTERMEDIAR
POZ. R
POZ. 2
AMBREIAJ DIRECT
IE.
363
REGULATOR
320
356
POZ. R
LINIE
CIRCUIT SOLENOID
POZ. 2
SCHIMBARE N JOS
PRESIUNE AMBREIAJ
SCA
A 2-A
POZ. 1
(A 3-A) (C3)
SCHIMBARE
POZ. D
SUPAP MANUAL DIRECT
CLAP. ACC.
A 2-A
LINIE
SCDERE
CONSTANT
POZ. D POZ. D
POZ. 1 POZ. 1
LINIE
LINIE POZ. 1
A 2-A A 2-A
RND1
LINIE
RND
SCHIMBARE SCHIMBARE
CLAP. ACC.
CLAP. ACC.
LINIE
RND
REGULA-
SCA
AMBREIAJ
TOR
IEIRE
DIRECT
RND1
LINIE IEIRE ROBINET

PRESIUNE
LINIE
SCHIMBARE
CLAP. ACC. 1
DP
308
S.C.A.
SCHIMBARE
POMP 6 N JOS
IEIRE
SCHIMBARE
IEIRE
CLAP. ACC.
IEIRE
IEIRE
ADMISIE
SCHIMBARE
LINIE
N JOS
RND1
SOLENOID
S.C.A.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311) 367 PLUNGER C.A. CLAPET
SIT SUPAP
DESCRCARE
IEIRE 369
D.P.
AUXILIAR (303)
IEIRE
SORB
DESCHIDERE
LINIE PARIAL CLAPET
Fig. 17 Schimbare 3-2 cu acceleraie parial apsat Supapele n treapta a 2-a

SCHIMBARE 3-2 CU ACCELERAIE PARIAL APSAT

(Supapele n poziia treaptei a 2-a )
AMBREIAJ CONVERTOR CUPLAT AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT BANDA DE FRNARE CUPLAT
Schimbarea din treapta a 3-a n treapta 2-a se realizeaz la o vitez mai mic de 80 km/h prin apsarea
parial a pedalei de acceleraie. Astfel plungerul supapei de acceleraie (367) se deplaseaz permind
uleiului schimbare clapet acceleraie s intre n canalizaia acceleraie parial". Acest ulei, numit
acceleraie parial este apoi condus ctre supapa de accelerare 2-3 (317).
Uleiul acceleraie parial i fora resortului din supapa (317) vor nchide supapa de schimbare 2-3 (316)
n sens invers uleiului regulator, nchiznd complet i uleiul R,N,D ctre canalizaia ambreiaj direct.
Evacuarea uleiului ambreiajului direct va deschide contactul contactorului C3 elibernd ambreiajul din
convertor i nchide bila de comand nr. 1 a evacurii ambreiajului direct, dup care uleiul va curge prin
cele dou orificii i este evacuat spre supapa de schimbare 2-3 (316). n acelai timp uleiul acumulatorului
ambreiajului direct din servomecanismul intermediar se evacueaz de asemenea pe aceeai rut ca uleiul
ambreiajului direct. Uleiul treapta a 2-a acionnd pe pistonul servomecanismului (421) solicit banda
de frnare lin deoarece ambreiajul direct este decuplat.
Fig. 18 Schimbare 3-2 cu acceleraie parial apsat Supapele n treapta a 2-a

SCHIMBARE NTR-O TREAPT INFERIOAR CU ACCELERAIA APSAT LA MAXIM
SUPAP COMAND
PRESIUNI
DECUPLARE
ALIM. CONV.
CLAPET ACCELERAIE
ACUMULATOR 1-2
LINIE RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
CIRCUIT SOLENOID

ACUMULATOR
LINIE
ACUMULATOR
LINIE
1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
4 BUON
AMBREIAJ MSUR (4)
POZ. 1
ALIMENTARE
CONVERTOR

REGULA- IEIRE
POZ. R
SCHIMBARE
TOR
CLAP. ACC.
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
DIRECT
SUPAP POZ. 1
POZ. D
A 2-A
CONTROL CONTACT
POZ. R
REGULATOR
PRESIUNE 365
2 REGULA- 3
361 TOR
SERVO
POZ. 1
POZ. R
POZ. 2
IE.
363 AMBREIAJ DIRECT
320
REGULATOR
356
POZ. R
CIRCUIT SOLENOID
C.A. 1-2
LINIE
406
AMBREIAJ
SCHIMBARE N JOS
PRESIUNE
SCA
POZ. 1
SCHIMBARE
A 2-A
CLAP. ACC.
(A 3-A) (C3) DIRECT

POZ. D
SUPAP MANUAL
A 2-A
LINIE
SCDERE
CONSTANT
POZ. D
POZ. D
LINIE
LINIE
A 2-A A 2-A
RND1
LINIE
RND
LINIE
REGULA-
RND
SCA
AMBREIAJ
IEIRE
TOR
RND1
DIRECT
LINIE IEIRE ROBINET

PRESIUNE
LINIE
316 SCHIMBARE 2-3 C.A. 2-3 317
LINIE
SCHIMBARE 1
CLAP. ACC.
DP
308
S.C.A. SCHIMBARE
POMP 6 N JOS
SCHIMBARE
IEIRE
IEIRE
IEIRE
CLAP. ACC.
IEIRE
SCHIMBARE
ADMISIE
LINIE
N JOS
SOLENOID
RND1
S.C.A.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
367 PLUNGER C.A.
SIT (311) CLAPET SUPAP
DESCRCARE
D.P.
AUXILIAR (303)
IEIRE 369
IEIRE
SORB
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
LINIE
Fig. 19 Schimbare ntr-o treapt inferioar cu acceleraia la maxim Supapele n treapta a 2-a
SCHIMBARE NTR-O TREAPT INFERIOAR CU ACCELERAIA

APSAT LA MAXIM
(Supapele n treapta a 2-a )
AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT BANDA DE FRNARE CUPLAT
Cnd viteza vehiculului este mai mic de 105 km/h este posibil trecerea ntr-o treapt inferioar dac se
apas brusc i total pedala de acceleraie. Aceasta va poziiona plugerul supapei de acceleraie (367) astfel
nct s permit uleiului schimbare clapet acceleraie s intre n canalizaia detent". Acest ulei numit
detent este apoi condus spre urmtoarele:
1. Supap de acceleraie 2-3 (317)

2. Supap de acceleraie 1-2 (321)
3. Bila de comand a detentei (6)
Uleiul detent din plugerul supapei de acceleraie (367) curge ctre supapa de accelaraie 2-3 (317). Uleiul
detent i uleiul accelerare parial mpreun cu fora arcului supapei va nchide supapa de schimbare 2-3
(316) n sens invers uleiului regulator i va permite uleiului ambreiaj direct s treac prin cele dou orificii i s
se evacueze spre supapa de schimbare 2-3 (316).
La viteze de deplasare ale vehiculului, mai mici de aprox. 80 km/h, uleiul regulator acionnd supapa de
control 3-2 (356) o va nchide. n aceast situaie, evacuarea uleiului acumulatorului ambreiajului direct din
servomecanismul intermediar va nchide bila de comand (2) a acumulatorului ambreiajului direct i se va
scurge printr-un alt orificiu controlnd acionarea benzii de frnare printr-o schimbare lin fr zmucituri din
treapta de viteze superioar 3 n cea inferioar 2.
O detent din treapta 2 n treapta 1 poate fi realizat la viteze ale vehiculului sub aprox. 48 km/h deoarece
presiunea uleiului detent i fora arcului supapei clapetei de acceleraie 1-2 (321) vor nchide supapa
de schimbare 1-2 (320) realiznd schimbarea n treapta 1.
Uleiul detent acioneaz invers uleiului R,N,D,I i pe bila de comand (6) a detentei dar nu va putea nchide
bila n locaul ei deoarece uleiul R,N,D,I este la o presiune mai ridicat.
Fig. 20 Schimbare ntr-o treapt inferioar cu acceleraia la maxim Supapele n treapta a 2-a
POZIIA INTERMEDIAR (2)
SUPAP COMAND
PRESIUNI
DECUPLARE
ALIM. CONV.
LINIE
CIRCUIT PRINCIPAL
CLAPET ACCELERAIE
ACUMULATOR 1-2
LINIE RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
CIRCUIT SOLENOID

ACUMULATOR RADIATOR LA UNGERE
1-2 (421)
LINIE
ACUMULATOR
LINIE
1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
POZ. D POZ. D 4 BUON REGULATOR
AMBREIAJ MSUR (4)
POZ. 1
ALIMENTARE
CONVERTOR
DIRECT 5 PRESIUNE
315 ACUM. 1-2 REGULA- IEIRE
SCHIMBARE
POZ. R TOR
CLAP. ACC.
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
DIRECT
SUPAP POZ. 1
POZ. D
A 2-A
CONTROL CONTACT
POZ. R
REGULATOR
PRESIUNE 365
2 REGULA- 3
361 TOR
SERVO
POZ. 1
IEIRE I NTERMEDIAR ACUM.
POZ. R
POZ. 2
IE.
363 AMBREIAJ DIRECT
320
REGULATOR
356
POZ. R
321
CIRCUIT SOLENOID
CONTROL 3-2 SCHIMBARE 1-2 C.A. 1-2

LINIE
POZ. 2 12DNR P
406 CONTACT
SCHIMBARE N JOS
PRESIUNE AMBREIAJ
SCHIMBARE
POZ. 1
SCA
CLAP. ACC.
SUPAP MANUAL (A 3-A) (C3) DIRECT A 2-A

POZ. D
A 2-A
LINIE
SCDERE
CONSTANT
POZ. D
POZ. D
POZ. 1 POZ. 1
LINIE
POZ. 1
LINIE
A 2-A A 2-A
RND1
LINIE
RND
LINIE
RND
REGULA-
AMBREIAJ
IEIRE
SCA
TOR
RND1
DIRECT
LINIE IEIRE ROBINET

PRESIUNE
LINIE
SCHIMBARE 1
CLAP. ACC.
DP
308
S.C.A. SCHIMBARE
6 N JOS
IEIRE POMP
SCHIMBARE
IEIRE
CLAP. ACC.
IEIRE
ADMISIE
SCHIMBARE
IEIRE
LINIE
N JOS
RND1
SOLENOID
SUPAP DE
S.C.A.
SUPRAPRESIUNE
DESCRCARE
D.P.
IEIRE 369 AUXILIAR (303)

IEIRE
SORB
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
LINIE
Fig. 21 Poziia intermediar (2)

POZIIA INTERMEDIAR (2), TREAPTA A 2-A DE VITEZ
BANDA DE FRNARE CUPLAT AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT
Cu levierul de selectare n poziia 2", treapta de vitez 1, cutia va funciona identic cu poziia D", treapta
de vitez 1, de la pag. 38-39.
O schimbare din treapta de vitez superioar 3 n cea inferioar 2 poate fi realizat i prin schimbarea
levierului selectorului de viteze din poziia D n poziia intermediar 2.
Cnd levierul selectorului de viteze este n poziia 2, uleiul R,N,D va fi evacuat din supapa manual
(406). Uleiul Poz 2 din supapa manual este astfel direcionat ntre supapa de mers napoi (363) i
supapa de acionare clapet de acceleraie (361).
Uleiul Poz 2 acionnd supapa de mers napoi (363) plus fora arcului va ridica presiunea uleiului de
linie la o presiune de 8,43 bari, presiune ce este suficient pentru a menine banda de frnare i ambreiajul
de mers nainte cuplate.
Doarece uleiul R,N,D este evacuat, se va efectua schimbarea n treapta de vitez 2 indiferent de viteza
vehiculului. (Uleiul R,N,D constituie sursa de alimentare pentru uleiul ambreiajului direct pentru treapta a
3-a de vitez). Cu cutia n treapta a 2-a, n poziia 2, nu se poate realiza trecerea spre treapta de viteze
superioar 3, indiferent de viteza de rulare a vehiculului.
REZUMAT
Ambreiajul de mers nainte i banda de frnare sunt cuplate. Levierul selector este n poziia 2.
Fig. 22 Poziia intermediar (2), treapta a 2-a de vitez

POZIIA DE MERS NCET (1)
SUPAP COMAND
PRESIUNI
DECUPLARE
ALIM. CONV.
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
LINIE RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
CIRCUIT SOLENOID

ACUMULATOR
LINIE
ACUMULATOR
LINIE
1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
4 BUON
AMBREIAJ MSUR (4)
POZ. 1
ALIMENTARE
CONVERTOR

REGULA- IEIRE
POZ. R
SCHIMBARE
TOR
CLAP. ACC.
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
DIRECT
SUPAP POZ. 1
POZ. D
A 2-A
CONTROL CONTACT
POZ. R
REGULATOR
PRESIUNE 365
2 REGULA- 3
361 SERVO TOR
POZ. 1
POZ. R
POZ. 2
IE.
363 AMBREIAJ DIRECT
REGULATOR
320
356
POZ. R
CIRCUIT SOLENOID
C.A. 1-2
POZ. 2
LINIE
12DNR P
406 CONTACT
SCHIMBARE N JOS
PRESIUNE AMBREIAJ
SCA
POZ. 1
SCHIMBARE
CLAP. ACC.
SUPAP MANUAL (A 3-A) (C3) DIRECT A 2-A

POZ. D
A 2-A
LINIE
SCDERE
CONSTANT
POZ. D POZ. D
POZ. 1
LINIE
POZ. 1 POZ. 1
LINIE
A 2-A A 2-A
RND1
LINIE
RND
LINIE
RND
REGULA-
AMBREIAJ
SCA
TOR
IEIRE
DIRECT
RND1
LINIE IEIRE ROBINET

PRESIUNE
LINIE 317
316 SCHIMBARE 2-3 C.A. 2-3
LINIE
SCHIMBARE 1
CLAP. ACC.
DP
308
S.C.A. SCHIMBARE
POMP 6 N JOS
SCHIMBARE
IEIRE
CLAP. ACC.
IEIRE
IEIRE
SCHIMBARE
ADMISIE
IEIRE
LINIE
N JOS
RND1
SOLENOID
S.C.A.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311) 367 PLUNGER C.A. SUPAP
SIT CLAPET
DESCRCARE
369 AUXILIAR (303)
D.P.
IEIRE
IEIRE
SORB
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
LINIE
Fig. 23 Poziia de mers ncet (1)

POZIIA DE MERS NCET (1)
AMBREIAJ MERS NAINTE CUPLAT AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI CUPLAT
CUPLAJ CU ROLE UNISENS BLOCAT
Frna de motor maxim la coborrea unei pante se poate realiza la viteze sub aproximativ 64 km/h cu levierul
selector n poziia de mers ncet 1. Presiunea uleiului n treapta de mers ncet 1 este aceeai ca n treapta
de viteze intermediar 2 adic de 8,43 bari deoarece uleiul intermediar este nc prezent.
Uleiul mers ncet din supapa manual este direcionat ctre supapa clapet acceleraie 1-2 (321). Presiunea
uleiului mers ncet i fora arcului vor nchide supapa de schimbare 1-2 (320) la viteza vehiculului sub aprox.
64 km/h. Aceast presiune va permite uleiului mers ncet s intre n canalizaia denumit de mers ncet 1
unde va putea deschide bila de comand nr. 3 a poziiei mers ncet 1 i s treac printr-un orificiu ctre
supapa de evacuare mers ncet (324), supap ce va evacua uleiul de mers ncet 1 cu o presiune mai mare
de 2,5 bari. Uleiul mers ncet 1 este apoi direcionat s nchid bila nr. 4 de comand a mersului ncet i
napoi i mai departe dirijat ctre ambreiajul de mers ncet i napoi.
Rezumat
Ambreiajul de mers nainte este cuplat. Ambreiajul de mers ncet i napoi este cuplat. Cutia este n poziia
1, de mers ncet.
Fig. 24 Poziia de mers ncet (1)

POZIIA DE MERS NAPOI (R)
SUPAP COMAND
PRESIUNI
DECUPLARE
ALIM. CONV.
CLAPET ACCELERAIE
REGULATOR
ACUMULATOR 1-2
LINIE RADIATOR ULEI
SUPAP REGLARE
CIRCUIT SOLENOID

ACUMULATOR
LINIE
ACUMULATOR
LINIE
1-2
A 2-A
POZ. 1 I R
4 BUON
AMBREIAJ MSUR (4)
POZ. 1 PRESIUNE
ALIMENTARE
CONVERTOR
315 ACUM. 1-2 DIRECT 5 REGULA- IEIRE

POZ. R
SCHIMBARE
TOR
CLAP. ACC.
DESCRCARE
POZ. 1 (324)
AMBREIAJ
DIRECT
SUPAP POZ. 1
POZ. D
A 2-A
CONTROL CONTACT
POZ. R
PRESIUNE 365
2 REGULA- 3
361 SERVO TOR
POZ. 1
INTERMEDIAR ACUM.
IEIRE
POZ. R
IE.
AMBREIAJ DIRECT
POZ. 2
363 320
REGULATOR
356
POZ. R
CIRCUIT SOLENOID
LINIE
POZ. 2 12DNR P
406 CONTACT
PRESIUNE AMBREIAJ
SCA
SCHIMBARE N JOS
POZ. 1
A 2-A
SCHIMBARE
DIRECT
POZ. D
CLAP. ACC.
SUPAP MANUAL (A 3-A) (C3)

A 2-A
LINIE
SCDERE
CONSTANT
POZ. D POZ. D
POZ. 1
LINIE
POZ. 1 POZ. 1
LINIE
A 2-A A 2-A
LINIE
RND1
RND
LINIE
RND
REGULA-
SCA
AMBREIAJ
IEIRE
TOR
DIRECT
RND1
LINIE IEIRE ROBINET

PRESIUNE
LINIE 316 317
LINIE
SCHIMBARE 2-3 C.A. 2-3

SCHIMBARE
CLAP. ACC. 1
DP
308
S.C.A. SCHIMBARE
6 N JOS
SCHIMBARE
IEIRE POMP
CLAP. ACC.
IEIRE
IEIRE
ADMISIE
IEIRE
SCHIMBARE
LINIE
N JOS
SOLENOID
RND1
S.C.A.
SUPAP DE
SUPRAPRESIUNE
(311) 367 PLUNGER C.A. CLAPET SUPAP
SIT DESCRCARE
AUXILIAR (303)
D.P.
IEIRE 369
IEIRE
SORB
DESCHIDERE
PARIAL CLAPET
LINIE
Fig. 25 Poziia de mers napoi (R)

POZIIA DE MERS NAPOI (R)
AMBREIAJ DIRECT CUPLAT AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI CUPLAT
Cnd levierul selector este mutat n poziia de mers napoi (R), supapa manual (406) este poziionat astfel
nct s permit presiunii de linie s intre n cele trei canalizaii dup cum urmeaz:
1. Canalizaia de mers napoi

2. Canalizaia R, N, D, I
3. Canalizaia R, N, D.
1 Uleiul mers napoi din supapa manual deschide bila de comand nr. 5 a ambreiajului direct i de mers
napoi n canalizaia ambreiajului direct i se scurge att n suprafaa interioar ct i n cea exterioar a
pistonului ambreiajului, acionnd astfel ambreiajul direct. Uleiul mers napoi nchide de asemenea bila de
comand nr. 4 a mersului ncet i napoi spre canalizaia mers napoi 1 i acioneaz astfel ambreiajul de
mers ncet i napoi. Uleiul mers napoi se va scurge apoi ctre supapa de mers napoi (363) i va alimenta
linia de presiune mers napoi la o presiune de aprox. 8,43 bari.
2 Uleiul R,N,D,I din supapa manual curge ctre supapa clapetei de acceleraie (369) unde este reglat
la presiunea clapet acceleraie. Uleiul clapet acceleraiecurge prin supapa de schimbare clapet
acceleraie (308) i este limitat de supap la o presiune de aprox. 6,32 bari.
Uleiul din supapa schimbare clapet acceleraie (308) este direcionat apoi ctre supapa de acionare clapet
acceleraie (361). Uleiul schimbare clapet acceleraie acionnd pe supapa de acionare clapet acceleraie
(361) va alimenta linia de presiune mers napoi la o presiune de aprox. 14,76 bari.
3 Uleiul R,N,D din supapa manual (406) este direcionat ctre supapa de schimbare 2-3 (316), dar
aceasta nu opereaz n poziia de mers napoi.
Rezumat
Ambreiajul direct este cuplat. Ambreiajul de mers ncet i napoi este cuplat. Cutia este n poziia de mers
napoi (R).
Fig. 26 Poziia de mers napoi (R)

3-2-8. DIAGRAME CIRCUITE ELECTRICE I COMPONENTE PRINCIPALE
CONECTOR
CIRCUIT D
(CULOARE-ALB)
CIRCUIT A
(CULOARE-ROU)
ANSAMBLU SOLENOID
I CONDUCTOR
CIRCUIT A
(CULOARE-ROU)
CIRCUIT A
(CULOARE-ALB) CIRCUIT X
(CULOARE-NEGRU)
(ROU) SOLENOID ACC

A
LA CONTACT RELEU (CIRCUIT DE ULEI
NORMAL DESCHIS) (NEGRU)
(ALB)
D
LA ECM CONTACT PRESIUNE C3 (N.D.)
B
TERMINAL C TERMINAL D NEUTILIZAT
(LIBER) (LA ECM) CONTACT PRESIUNE C3
(NORMAL DESCHIS)
TERMINAL A
TERMINAL B
(LA +12V)
(NEUTILIZAT)
Fig. 27 Diagram circuit electric

2. DESCRETERE
3. ALIMENTARE CONVERTOR
4. CUPLARE/RETUR CONVERTOR
5. DECUPLARE CONVERTOR
7. LA RADIATOR
9. EVACUARE
10. LINIE
11. CONDUCT
12. AMBREIAJ TREAPTA A2-A (NAINTE)
13. AMBREIAJ TREAPTA A 3-A (DIRECT)
24. REGULATOR PRESIUNE ULEI
303. SUPAP, DESCRCARE LINIE (311)
324. SUPAP, DESCRCARE MERS NCET (324)
370. CONDUCT BLOC SUPAPE (11)
CORP SUPAPE AUXILIARE
Fig. 28 Pomp ulei cu debit variabil
A. MANON OEL
B. ALIMENTARE CONVERTOR (CUPLARE A.C.C)
C. ETANARE RETUR CONVERTOR
D. CONVERTOR LA RADIATOR (DECUPLARE A.C.C)
18. ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI
104. AIB NTRE SUPORT PINION CONDUCTOR I
PINION CONDUCTOR
105. INELE ETANARE ULEI, ARBORE TURBIN
106. ARBORE TURBIN
107. INEL ETANARE O ARBORE TURBIN
108. ANSAMBLU RULMENT, SUPORT PINION CONDUCTOR
109. SUPORT, PINION CONDUCTOR
110. BUC, SUPORT PINION CONDUCTOR
148. INEL ETANARE ULEI, ARBORE TURBIN
Fig. 29 Pasaje ulei convertor prin arbore conductor pomp ulei i arbore turbin Vedere-Seciune parial
1. ADMISIE
2. DESCRETERE
6. UNGERE
7. LA RADIATOR
9. EVACUARE
10. LINIE 9
11. CANALIZAIE POZIIA D
12. AMBREIAJ TREAPTA A 2-A
13. AMBREIAJ TREAPTA A 3-A (DIRECT) 15
14. POZIIA 2 (INTERMEDIAR)
15. POZIIA 1 (MERS NCET)
16. MERS NCET 1
17. MERS NAPOI
20. RNDI
21. RND
22. ACUMULATOR 1-2
23. ACUMULATOR 3
24. REGULATOR
25. CLAPET ACCELERAIE
26. SCHIMBARE CLAPET ACCELERAIE
27. SUPAP DESCHIDERE PARIAL
28. DETENT BLOC SUPAPE
29. EVACUARE POZ. 1
31. GOL
Fig. 30 Canale bloc supape
BLOC SUPAPE AUXILIARE (343)

BLOC SUPAPE AUXILIARE (343)
Parte capac
Parte pomp
7. LA RADIATOR
8. SEMNAL SOLENOID
9. EVACUARE
10. LINIE
31. GOL
32. ORIFICIU
BLOC SUPAPE AUXILIARE (330) GARNITUR CAPAC BLOC
SUPAPE AUXILIARE (331)
Fig. 31 Bloc supape auxiliare i garnitur capac

1. ADMISIE
6. UNGERE
7. LA RADIATOR
9. EVACUARE
10. LINIE
11. CANALIZATIE POZIIA D
16. MERS NCET 1
17. MERS NAPOI
20. RNDI
21. RND
22. ACUMULATOR 1-2
23. ACUMULATOR 3
24. REGULATOR
27. SUPAP DESCHIDERE PARIAL PLAC DISTANIER BLOC SUPAPE (20)
28. DETENT Parte dinspre bloc supape
Fig. 32 Bloc supape Plac distanier
#2. BIL DE CONTROL

#3. BIL DE CONTROL
#4. BIL DE CONTROL
#5. BIL DE CONTROL
#6. BIL DE CONTROL
1. ADMISIE
6. UNGERE
7. LA RADIATOR
9. EVACUARE
10. LINIE
16. MERS NCET 1
17. MERS NAPOI
18. MERS NCET /NAPOI
19. TREAPTA A 3-A /NAPOI
20. RNDI
21. RND
22. ACUMULATOR 1-2
23. ACUMULATOR 3 CAPAC
24. REGULATOR
Parte spre bloc supape
27. SUPAP DESCHIDERE PARIAL
28. DETENT
31. GOL
Fig. 33 Capac carter Parte dinspre bloc supape

404 UNELE MODELE
1. ADMISIE
6. UNGERE
9. EVACUARE
17. MERS NAPOI
18. MERS NCET/NAPOI
22. ACUMULATOR 1-2
23. ACUMULATOR 3
24. REGULATOR
31. GOL
404. TUB AERISIRE
405. RACORD(PRESIUNE LINIE)
406. SUPAP MANUAL
412. ELEMENT TERMOSTATIC CAPAC CARTER (401) PARTE DINSPRE CARTER
Fig. 34 Canale capac carter Parte dinspre carter
1. ADMISIE
6. UNGERE
9. EVACUARE
12. AMBREIAJ TREPTA A 2-A
17. MERS NAPOI
18. MERS NCET /NAPOI
19. TREAPTA A 3-A/NAPOI
22. ACUMULATOR 1-2
23. ACUMULATOR 3
24. REGULATOR
30. ETANARE
31. GOL
109. SUPORT PINION CONDUCTOR
124. DOP (ULEI AMBR. TREPTA 3)
CARTER (15) PARTE DINSPRE CAPAC
Fig. 35 Carter Partea dispre capac


18. MERS NCET/NAPOI
23. ACUMULATOR 3
24. REGULATOR
119. RACORD MSURARE PRESIUNE REGULATOR
138. CONDUCT ULEI REGULATOR
139. CONDUCT MERS NCET I NAPOI
ANSAMBLU CARTER (115) VEDERE DE JOS
Fig. 36 Carter Partea dinspre baia de ulei
A. ETANARE
9. CAPAC REGULATOR
115. ANSAMBLU ETANARE CONVERTOR
118. DOP (AX CLICHET PARCARE)
119. RACORD MSURARE PRESIUNE
REGULATOR
704. ARBORE MANUAL
Fig. 37 Arbore de ieire dreapta

A. UNGERE
B. ALIMENTARE AMBREIAJ MERS NAINTE
C. MANON OEL
D. ARBORE INTRARE
622. INELE ETANARE ARBORE INTRARE
623. BUC ARBORE INTRARE
624. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE
626. ETANARE PISTON EXTERIOR AMBREIAJ MERS NAINTE
627. ETANARE PISTON INTERIOR AMBREIAJ MERS INAINTE
628. INSERIE PISTON
629. PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE
630. GHIDAJ ARC DECUPLARE AMBREIAJ MERS NAINTE
631. ANSAMBLU ARC; REINERE, AMBREIAJ MERS NAINTE
632. INEL, ARC REINERE AMBREIAJ MERS NAINTE
Fig. 38 Ansamblu ambreiaj mers nainte
6. UNGERE
7. CANAL DRENARE
17. MERS NAPOI
19. AMBREIAJ DIRECT/TR. 3/MERS NAPOI
602. ANSAMBLU SUPORT PINION CONDUCTOR
610. ANSAMBLU CARCAS-TAMBUR, AMBREIAJ DIRECT
Fig. 39 Suport pinion conductor

3-2-8. EVALUARE CONVERTOR CUPLU

Stator convertor cuplu
Cuplajul unisens al statorului convertorului poate avea
una din defeciunile:
A. Ansamblul stator se mic liber n ambele
sensuri.
B. Ansamblul stator rmne blocat tot timpul.
Simptom A - Acceleraii slabe la viteze mici

Vehiculul are acceleraie slab imediat dup pornire. La
viteze mai mari de 50-55 km/h ns, vehiculul fucioneaz
normal. Dac acceleraiile sunt slabe, verificai dac
sistemul de evacuare nu este blocat, distribuia este
corect reglat iar cutia de viteze este n trepta 1 cnd
demarai.
Dac motorul accelereaz normal n poziia N putei

trage concluzia c motorul i sistemul de evacuare al
gazelor fucioneaz normal. Verificarea de performane
slabe n poziiile D" i R" ajut la stabilirea faptului c
statorul se rotete liber tot timpul.
Simptom B - Acceleraii slabe la viteze mari

Turaia motorului i viteza vehiculului sunt limitate (nu
ating valorile maxime). Comportarea la plecarea de pe
loc este normal. Motorul poate s se supranclzeasc.
Examinarea vizual a convertorului poate s evidenieze
o culoare albastr datorat supranclzirii.
Dac convertorul a fost demontat, cuplajul unisens cu

role al statorului poate fi verificat prin introducerea
degetului n canelurile cmii anterioare ale cuplajului
unisens i se ncearc rotirea cmii n ambele
direcii. Cmaa interioar trebuie s se roteasc liber
n sens orar, dar nu trebuie s se roteasc, sau s se
roteasc foarte greu n sens antiorar.
Nu utilizai suportul pinionului conductor sau arborii

pentru a roti cmaa, rezultatele putnd fi needificatoare.
Convertorul trebuie nlocuit dac:

Are scurgeri externe, cum ar fi zona de sudur a
butucului.
Convertorul are un dezechilibru care nu poate fi
corectat (Vezi Procedura test vibraii convertor).
Lichid de rcire coninnd antigel a ptruns n
convertor.
Joc excesiv.
4. REPARAIE SISTEM
802 8
4-1. DEMONTARE
4-1-1. FIXARE CUTIE 806

803 7
1) Cutia de pe vehicul.
804
2) Convertorul. 805 6
804
807
Instalai sau conectai 801
808
809
ATENIE: Pentru a reduce posibilitatea de rnire sau 810
deteriorarea cutiei, asigurai-v, cnd facei pasul 4
urmtor, c toate uruburile suportului dispozitivului
DT24011 sunt instalate cum este artat n figur i
strnse cu 11 Nm.
1) Suportul dispozitivului DT24011. 811

2) Suportul n dispozitivul DC22001. 3
3. INEL O (ARBORE REGULATOR)
3) Se scurge uleiul din cutie. 4. ANSAMBLU REGULATOR
6. RULMENT CU ACE AXIAL
7. O"RING (CAPAC REGULATOR)
8. URUB CAPAC REGULATOR M6X1X25
#2 URUB PRINDERE CARTER 801. ROTOR, SENZOR VITEZ
#3 URUB PRINDERE CARTER 802. CARCAS, SENZOR VITEZ
DT24011
SUPORT CUTIE 803. ANSAMBLU BOBIN
3 804. AIB
2
805. MAGNET
DC22001
806. ETANARE "O"RING
DISPOZITIV
807. AIB ELASTIC
ROTIRE SUPORT
808. GARNITUR CAPAC
CUTIE
809. CAPAC, CARCAS SENZOR VITEZ
810. URUB, CAPAC SENZOR VITEZ
811. INEL SIGURAN REGULATOR
Fig. 2 Regulator i senzor vitez
Ansamblu regulator (Unele modele)

Fig. 1 Prinderea cutiei
1) uruburile (8).
4-1-2. ANSAMBLU REGULATOR PRESIUNE
(MODEL VECHI) 2) Carcasa (802) i O"ring (7).
3) Rulmentul (6).
4) Rotorul (801).
1) Clema (14). 5) Ansamblu regulator (4).
2) Manonul (12) i pinionul (10) vitezometrului.
6) Inel etanare (arbore regulator) (3).
3) uruburile (8).
4) Capacul (9) i O-ringul (7) regulatorului.
5) Rulmentul (6).
6) Pinionul (5).
7) Ansamblul regulator.
8) Inelul de etanare (arbore regulator) (3).
4-1-3. BAIE ULEI, FILTRU ULEI, CONDUCTE

ULEI
1) uruburile (36).
2) Baia de ulei (35).
3) Sita (33) i etanarea (32). 141
142
140
36 143
142
35
146
34 143 144 139
147
145
33
137
37
32 136
135
32. ETANARE FILTRU 134
33. ANSAMBLU FILTRU ULEI 133
34. GARNITUR, BAIA DE ULEI
35. BAIE DE ULEI 132
36. URUB (BAIE DE ULEI) M8X1,25X19
131
37. MAGNET, COLECTOR IMPURITI
130
Fig.3 Baia inferioar i filtrul de ulei 129

126
128
Se demonteaz sau se deconecteaz 127 125
Figura 4
1) uruburile (141) i (142).
2) Clemele de fixare (140), (146) i (143).
148
3) Capacul pistonului servo (137) i garnitura (136).
4) Ansamblul servo (128)-(135).
5) Inelul de siguran (135) de pe tija pistonului (129).
6) Tija (129) din piston (133). 125. ARC, SUPAP CONTROL ACUMULATOR
7) Deversorul (147). 126. SUPAP CONTROL ACUMULATOR
128. INEL, ETANARE AX ACIONARE BAND
8) Supapa de control (126) i arcul (125). 129. TIJ SERVO INTERMEDIAR (ACIONARE BAND)
9) Conducta (139), aiba (144) i O-ring-ul (145). 130. AIB ARC SERVO INTERMEDIAR
131. ARC, SERVO INTERMEDIAR
132. INEL,ETANARE (EXTERIOR) SERVO INTERMEDIAR
133. PISTON, SERVO INTERMEDIAR
134. INEL,ETANARE (INTERIOR) SERVO INTERMEDIAR
135. INEL SIGURAN
136. GARNITUR, CAPAC SERVO INTERMEDIAR
137. CAPAC, SERVO INTERMEDIAR
139. CONDUCT RETUR ULEI
140. CLEM DE FIXARE CONDUCTA DE RETUR
141. URUB, CAPAC SERVO INTERMEDIAR
142. URUB PRINDERE CLEM
143. CLEM DE FIXARE, CONDUCT RETUR/REGULATOR
144. AIB
145. O-RING ETANARE CONDUCT DE RETUR/CARTER
146. CLEM FIXARE, DEVERSOR ULEI
147. DEVERSOR ULEI
Fig. 4 Conducte de ulei i ansamblu servo

intermediar
Se msoar
1) Se instaleaz dispozitivul DT24008 pe carterul (15)

i tija (129) n aparatul de msur. 712
2) Se aplic un cuplu de 11,2 Nm cu o cheie
dinamometric. 711
3) Cnd acul indicator se gsete n zona prescris
lungimea tijei este corect. 710
Dac acul este deasupra zonei prescrise lungimea
tijei este prea mic.
Dac acul este sub zona prescris lungimea tijei
este prea mare.
Dac indicatorul nu apare, se alege o alt lungime
pentru tij (fig. 5 i 6). Se repet procedura.
710. SUPORT, BLOCARE PARCARE
4) Se scoate aparatul de msur.
711. SUPORT, LIMITARE JOJ I SUPORT FILTRU
712. URUB, SUPORT BLOCARE PARCARE M8x1,25x20
Fig. 7 Suporturi
DT24008
126
125
Fig. 5 Verificarea cuplrii corecte a tijei

125. ARC, CONTROL ACUMULATOR TREAPTA A 3-A
126. SUPAP, CONTROL ACUMULATOR TREAPTA A 3-A
TIJ ACIONARE BAND Fig. 8 Arc i supap control acumulator

DE FRNARE
4-1-4. BUC ETANARE CONDUCT ULEI
MERS NCET I NAPOI I ARBORE DE
LUNGIME TIJ IDENTIFICARE IEIRE
Scurt ..................................................................... 2 gradaii
Medie ................................................................... 1 gradaie
1) Buca (120) de mers ncet i napoi.
Lung .....................................................................fr gradaii Se folosete un extractor de uruburi nr. 4
modificat.
2) Sigurana (30) de pe arborele de ieire cu dispozitivul
Fig. 6 Tabel verificare tij DT24013.
mpingei sigurana cu ajutorul dispozitivului rotii
Se demonteaz sau se deconecteaz arborele (29).
1) uruburile (712). 3) Arborele de ieire (29) din carter.
2) Suportul de limitare (711).

3) Suportul (710).
4) uruburile (142).
5) Supapa de control (126) i arcul (125).
2) Capacul (26).
3) uruburile (24) Nu scoatei urubul marcat A" dac
nu se lucreaz la blocul supapelor auxiliare, deoarece
supapa i cpcelul ies din orificiu (Fig. 11).
4) Ansamblul suport (23) i legtura cablului clapetetei
1 de acceleraie (22).
5) Blocul supapelor (21) Nu aezai suprafaa
prelucrat pe banc. Asigurai-v c bancul este curat.
120
6) Bila de control nr.1 (16).
7) Arborele pompei de ulei (18).
1. EXTRACTOR DE URUBURI NR.4 MODIFICAT
8) Placa distanier (20) i garniturile (19).
120. BUC ETANARE
9) Cele 5 bile de control (Fig. 13).
Fig. 9 Buc etanare conduct ulei
DT24013
21
705
A
705. TIJ DE ACIONARE
Fig. 10 Siguran
A. NU SCOATEI ACEST URUB
21. BLOC SUPAPE CONTROL I POMP DE ULEI
4-1-5. CAPAC LATERAL I BLOC SUPAPE
CONTROL Fig. 11 Bloc supape control/ansamblu pomp
1) uruburile (36) (se lovete uor capacul (26) cu un
ciocan de cauciuc).
15. ANSAMBLU CARTER 23. ANSAMBLU LEVIER I SUPORT CLAPET

16. BIL 24. URUB, BLOC SUPAPE/CARTER M6x1x45
18. ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI 25. GARNITUR, CAPAC LATERAL
19. GARNITUR, PLAC DISTANIER 26. CAPAC, LATERAL BLOC SUPAPE
20. PLAC DISTANIER 36. URUB (BAIE DE ULEI) M8X1,25X19
21. BLOC SUPAPE CONTROL I POMP
22. LEGTUR CABLU CLAPET ACCELERAIE
Fig. 12 Capac lateral, bloc supape control i ansamblu pomp

3) mpingei dispozitivul de ridicare pn jos, apoi

aducei comparatorul la zero.
4) Ridicai dispozitivul de ridicare.
6 5) Citirea trebuie s fie ntre 0,10 i 0,84 mm. Citirea

se noteaz. Vezi fig. 16 pentru alegerea unui inel de
siguran selectiv corespunztor, n funcie de citirea
fcut.
6) Se ndeprteaz dispozitivul de ridicare i
comparatorul.
2 4 7) Nu demontai dispozitivul de ncrcare.
5
Fig. 13 Localizarea bilelor de control

DT24009
4-1-6. VERIFICARE JOC AXIAL NTRE
ARBORELE DE INTRARE (624) I INELUL
DE SIGURAN SELECTIV (621) DE PE
CAPAC CARTER
Strngei
Fig. 15 Jocul axial ntre arborele de intrare i capacul
1) Se instaleaz un dop adaptor i dispozitivul de
carcasei
ncrcare DT24016.
Se strnge rozeta dispozitivului de ncrcare.
2) Se instaleaz comparatorul i dispozitivul de ridicare
INEL DE SIGURAN SELECTIV
DT24009.
(621)
GROSIME CULOAREA
1,83-1,93 mm ALB
2,03-2,31 mm ALBASTRU
2,23-2,33 mm ROU
DT24016 2,43-2,53 mm GALBEN
2,63-2,73 mm VERDE
Fig. 16 Tabel alegere inel de siguran selectiv
4-1-7. CAPAC CARTER

Figurile 17 i 18

1) Tija (701) cu clem din supapa manual (406).
2) Toate uruburile capacului carterului.
Se nurubeaz 2 uruburi M12 pe o adncime
de 50 mm n orificiul tifturilor. Astfel se realizeaz
separarea capacului (401) de carter (15).
Se strng alternativ uruburile.
NU FORAI CAPACUL (401).
Punei capacul (401) pe banc, cu partea cu
Fig. 14 Dispozitiv de ncrcare al arborelui de ieire acumulatorul 1-2 n sus. Asigurai-v c bancul
pe care punei capacul este curat.
3) Arcul acumulatorului (419).
4) Pistonul (421).
5) Garnitura (415).
1. URUB, M12x1,75x50
401. CAPAC CARTER
401
1
Fig. 17 Demontare capac carter
403 UNELE MODELE
401 402 404

405
417
431 441
416 418 440
420 421
419 422
409 406
407
408
415 414 411 410
413 412
432
401. CAPAC CARTER 415. GARNITUR CENTRAL CARTER, CAPAC CARTER

402. PLAC IDENTIFICARE 416. GARNITUR CARTER, CAPAC CARTER
403. NIT PLAC NUME 417. ARC ANSAMBLU ROLE POZIIONARE SUPAP MANUAL
404. TU AERISIRE 418. URUB M6X1X10
405. BUON (MSURARE PRESIUNE LINIE) 419. ARC PISTON ACUMULATOR 1-2
406. SUPAP MANUAL 420. INEL ETANARE ULEI (PISTON ACUMULATOR 1-2)
407. O-RING (CONECTOR ELECTRIC) 421. PISTON ACUMULATOR 1-2
408. CONECTOR ELECTRIC 422. GHID ACUMULATOR 1-2
409. TIFT LATERAL TERMOELEMENT 431. MANON, CAPAC CARTER CUTIE
410. TIFT CENTRAL TERMOELEMENT 432. INEL ORIFICIU SUPAP MANUAL
411. PLCU ELEMENT TERMOSTATIC 440. DOP TERMO-ORIFICIU SUPAP MANUAL
412. TERMOELEMENT 441. INEL REINERE TERMO-ORIFICIU
413. BUCE TERMOELEMENT
414. AIB PRESIUNE PINION CONDUCTOR
Fig. 18 Capac carter

4-1-8. ANSAMBLU LAN DE ANTRENARE

Figurile 19 i 20
115
1) aiba de presiune (414) a pinionului conductor (103) 109
care poate s rmn pe pinion.
2) Rulmentul (121) al pinionului condus (122) care poate
s rmn pe pinion. 107
106
3) O-ring-ul 107 arborelui turbinei (Fig. 19).
4) Ansamblul lan (101), pinioanele (103) i (122).
106. ARBORE TURBIN
OBSERVAIE: Reinei poziia zalei colorate (negru) 107. O-RING (ARBORE TURBIN)
cnd demontai lanul, deoarece acesta trebuie 109. SUPORT PINION CONDUCTOR
montat cu acelai sens de rotaie, altfel aprnd
zgomot n funcionare.
Fig. 19 O-Ring etanare arbore turbin
5) aib de presiune (104) suport pinion conductor.
6) aib de presiune (123) suport pinion condus.
15
109
101 103 104
106
102 108
121
122 123
15. CARTER CUTIE VITEZE 109. SUPORT, PINION CONDUCTOR

101. LAN DE ANTRENARE 121. RULMENT AXIAL PINION CONDUS
102. INEL DE SIGURAN 122. PINION CONDUS
103. PINION CONDUCTOR 123. AIB PRESIUNE
104. AIB PRESIUNE
106. ARBORE TURBIN
108. RULMENT SUPORT PINION CONDUCTOR
Fig. 20 Ansamblu lan de antrenare

4-1-9. ANSAMBLU UNITATE INTRARE

Figurile 21, 22, 23, 24, 25 i 26
1. LAVET
Se demonteaz sau se deconecteaz 2. DORN, 5MM(3/16")
703. LEVIER
1) tiftul (702), cuiul (713). 704. ARBORE MANUAL
2) Levierul (703), tija (701), arborele manual (704) i
tija de acionare (705). 1 2
3) Suportul pinionului condus (602) i aiba de presiune 703
(605) de pe partea ambreiajului direct.
4) Dopul (607) i banda (606). 704
5) Ansamblurile ambreiajelor direct i de mers nainte
(610-634) ridicnd arborele de intrare (624).
6) Buca distanier (636).
7) Carcasa (637) a mecanismului planetar, suportul
Fig. 22 Demontarea tiftului de reinere
(640) al pinioanelor planetare i aiba de presiune
(641).
8) Pinionul soare (642) al mecanismului planetar i
tamburul de intrare (643).
703
703
702 701
701 602
708
709 713
713 707 605
706
704 702
705 704
710
602. SUPORT, PINION CONDUS

711 605. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINION CONDUS LA
CARCASA AMBREIAJULUI DIRECT
712 701. ANSAMBLU TIJ I SIGURAN
702. TIFT
703. ANSAMBLU LEVIER I BUTUC, SELECTARE MANUAL
704. ARBORE MANUAL
713. CUI REINERE ARBORE MANUAL/CARTER
701. ANSAMBLU TIJ I SIGURAN
702. TIFT
703. ANSAMBLU LEVIER I BUTUC, SELECTARE MANUAL Fig. 23 Demontarea legturilor selectare manual
704. ARBORE MANUAL
705. PIES POZIIONARE TIJ ACIONARE
706. CLICHET PARCARE
707. ARC CLICHET PARCARE
708. SIGURAN, ARBORE CLICHET
709. TIFT ARBORE CLICHET
710. SUPORT, DISPOZITIV BLOCARE PARCARE
711. SUPORT, LIMITARE JOJ I SUPORT FILTRU
712. URUB, SUPORT DISPOZITIV BLOCARE PARCARE M8X1,25X20
713. CUI REINERE ARBORE MANUAL/CARTER
Fig. 21 Legturi selectare manual

607
606
606. ANSAMBLU BAND DE FRNARE

607. DOP, ORIFICIU FIXARE BAND
Fig. 24 Dop orificiu fixare band
A
610
624
A. ARBORE INTRARE
610. AMBREIAJ DIRECT
624. AMBREIAJ MERS NAINTE
Fig. 25 Demontarea ambreiajelor direct i de mers nainte
636
637
638
639
640
641
642
643
Fig. 26 Demontare ansamblu mecanism planetar

4-1-11. JOC AXIAL NTRE AIBA

DISTANIER SELECTIV (660) I AIB DISTANIER SELECTIV (660) NTRE
CUPLAJUL UNISENS CU ROLE CARCASA AMBREIAJULUI DE MERS NAPOI I
CUPLAJUL UNISENS
Figurile 29 i 30 GROSIME IDENTIFICARE
1,00-1,10 MM 1
Se msoar
1,42-1,52 MM 2
1) Se folosesc sculele de la Verificare joc inel distanier 1,84-1,94 MM 3
selectiv (644). 2,26-2,36 MM 4
Se pune comparatorul pe zero. 2,68-2,78 MM 5
2) Se foreaz pinionul interior (668) cu dispozitivul 3,10-3,20 MM 6
DT24010 Nu sprijinii de distanier (671).

3) Indicaia la comparator trebuie s fie ntre 0,08 mm Fig. 30 Tabel alegere aib distanier selectiv cuplaj
i 1,17 mm. Citirea se nregistreaz. unisens
Pentru alegerea aibei distanier corespunztoare,
vezi fig. 30. 4-1-12. ANSAMBLU REACIUNE
4) Se demonteaz comparatorul i dispozitivul Figurile 31 i 32
DT24018.
1) Pinionul soare (646).
2) Inelul de siguran gros (647) inelul are grosimea
de 2,36 mm.
3) Carcasa (649) a ambreiajului de mers ncet i napoi
cu dispozitivul DT24019.
4) Inelul de siguran subire (650) inelul are
DT24018 grosimea de 1,07 mm.
5) Ansamblurile coroan de reacie i cuplaj unisens
i plcuele ambreiajului de mers ncet i napoi
(658 la 668) prin ridicarea arborelui (669) (Fig. 32).
DT24010
DT24019
649
Fig. 29 Msurare joc aib distanier

selectiv cuplaj unisens cu role
649. CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
Fig. 31 Demontarea carcasei ambreiajului de mers

ncet i napoi
669
660
665 647 661
662
668
649
663
664
650
660. AIB DISTANIER SELECTIV 665
665. COROAN DE REACIE
668. COROAN CU DANTUR INTERIOAR DE REACIE
669. ARBORE PINION SOARE TRANSMISIE FINAL
688
Fig. 32 Demontare componente de reacie
666
Se dezasambleaz
667
Figura 33 668
Ansamblul cuplaj unisens (662).
658
Coroana cu dantur interioar de reacie (668). *
Arborele (669).
669
688
659
660
647. INEL DE SIGURAN

649. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
658. ANSAMBLU PLCUE AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
659. PLCUT DE BAZ AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI (SELECTIV)
660. DISTANIER CARCAS MERS NAPOI I COROAN CUPLAJ
UNISENS (SELECTIV)
661. INEL RULARE CUPLAJ CU ROLE
662. COLIVIE CU ROLE
663. AIB DE SIGURAN, COROAN DE REACIE/COROAN CUPLAJ
UNISENS
664. BUC, COROAN DE REACIE
665. ANSAMBLU SUPORT AMBREIAJ
666. AIB DE PRESIUNE COROAN DE REACIE/PINION INTERN
667. RULMENT AXIAL PINION SOARE
668. COROAN CU DANTUR INTERIOAR
669. ARBORE, PINION SOARE TRANSMISIE FINAL
688. PLAC ELASTIC AMBREIAJ DE MERS NCET I NPOI
* SE REPAR CA ANSAMBLU
Fig. 33 Dezasamblare componente de reacie

4-1-13. ANSAMBLU TRANSMISIE FINAL

Figurile 34 i 35 647
Se msoar
1) Se demonteaz dispozitivul DT24016. Lsai
adaptorul DT24016 pe poziie.
2) Se monteaz comparatorul astfel nct s fac
671
contact cu adaptorul.
3) Se ridic carcasa diferenialului (679) al regulatorului
cu dispozitivul DT24010.
4) Citirea la comparator trebuie s fie 0,12-0,82 mm
Se nregistreaz citirea.
Pentru alegerea corect a aibei 680 vezi fig. 35.
5) Se demonteaz comparatorul i adaptorul. 671. DISTANIER, PINION INTERN TRANSMISIE FINAL
Fig. 36 Distanier i inel de siguran transmisie

final
DT24016 ADAPTOR
DT24012
DT24010
678
Fig. 34 Msurare joc transmisie final
AIB DE SIGURAN SELECTIV (680)

678. ANSAMBLU DIFERENIAL
GROSIME NUMR DE IDENTIFICARE/CULOARE
1,40-1,50MM ..................................................................... 0 - ORANGE Fig. 37 Demontare ansamblu diferenial
1,50-1,60MM .............................................................................. 1 - ALB
1,60-1,70MM ................................................................. 2 - ALBASTRU
1,70-1,80MM ............................................................................. 3 - ROZ
1,80-1,90MM ......................................................................... 4 - MARO
1,90-2,00MM ........................................................................ 5 - VERDE
2,00-2,10MM ....................................................................... 6 - NEGRU
2,10-2,20MM .................................................................. 7 - PURPURIU
2,20-2,30MM ................................................... 8 - PURPURIU CU ALB
678 680 681
2,30-2,40MM ....................................... 9 - PURPURIU CU ALBASTRU
Fig. 35 Tabel joc transmisie final
Figurile 36, 37 i 38
1) Inelul de siguran (647) Inelul are o grosime de
2,36 mm.
2) Distanierul (671). Fig. 38 aib selectiv (680) i rulment axial (681)
3) Ansamblul transmisie final (673-688) cu dispozitivul
DT24012.
4) aiba selectiv (680).
5) Rulmentul axial (681).
4-2. REPARARE COMPONENTE I Simeringurile pentru crpturi (fig. 39)

ASAMBLARE CUTIE DE VITEZE Simeringul convertorului (115) vezi inspectarea i
nlocuirea suportului pinionului conductor.
4-2-1. ANSAMBLU CARTER Simeringul cutiei (31) pentru deteriorri
Curai 4-2-2. PROCEDUR NLOCUIRE ETANRI

Figura 40
Asamblarea unor componente necesit utilizarea
unor lubrifiani de asamblare. Se demonteaz sau se deconecteaz
OBSERVAIE: Nu utilizai orice tip de vaselin la Simeringurile (115) sau (31) se demonteaz cu
montarea acestui ansamblu. Lubrifianii, alii dect dispozitivul DT24021 i extractorul cu inerie
lubrifiantul de asamblare recomandat, schimb DC22026.
caracteristicile uleiului de transmisie i provoac
condiii de schimbare a vitezelor nedorite, i/sau
nfundri ale filtrului.
Se cur carterul (15) cu atenie cu solvent, i se
usuc cu aer.
Se inspecteaz
31
Figura 39
15
Carterul vezi capitolul Service pe vehicul, pagina
nr.9 pentru Reparare poroziti carter.
Deteriorri ale profilului
Deteriorri ale canalelor inelelor de siguran
Deteriorri ale pasajelor de ulei 15. ANSAMBLU CARTER
Poroziti de turnare 31. SIMERING ETANARE ARBORE TRANSMISIE
Deteriorri ale alezajului servomecanism band
Filete deteriorate Fig. 40 Demontarea simeringului cu extractorul
Dopuri slbite sau lips Se demonteaz sau se deconecteaz
Figura 41
15
Simeringul (115) cu dispozitivul DT24017.
Simeringul (31) cu dispozitivul DT24022.
115
109
31
108
DT24017
DT24022
15. CARTER
31. SIMERING ETANARE ARBORE TRANSMISIE
108. RULMENT, SUPORT PINION CONDUCTOR
115. SIMERING ETANARE, CONVERTOR
Fig. 39 Etanri cutie i rulment pinion conductor Fig. 41 Montarea simeringurilor 115 i 31
Inspectai 109. SUPORT PINION CONDUCTOR
Figura 39
Rulmentul suportului (108).
Dac este necesar un rulment nou inspectai pinionul
DT24024
conductor (103) pentru deteriorri sau uzuri.
4-2-3. PROCEDUR NLOCUIRE RULMENT 109
Figura 42

Rulmentul (108) cu dispozitivele DC22026 i Fig. 43 Montare rulment
DT24023.
4-2-4. PROCEDUR NLOCUIRE SUPORT
108. RULMENT CU ROLE Figura 44
109. SUPORT, PINION CONDUCTOR
DT22026 1) Simeringul convertorului (115).

2) uruburile (114) cu DT24007.
3) Suportul (109) din carter.
DT24023
15
108
109
115
109 114
Fig. 42 Demontare rulment 108
Figurile 42 i 43
Necesar de scule:
DT24024 Dispozitiv instalare rulmeni
J 8092 Mner
Rulmentul (108) cu faa de identificare n sus cu
15. CARTER
dispozitivele DT24024 i J 8092. 108. RULMENT, SUPORT PINION CONDUCTOR
Se inspecteaz 114. URUB, SUPORT PINION CONDUCTOR LA CARTER M8X1,25X23,5
115. SIMERING CONVERTOR
Suportul (109) pinionului conductor pentru crpturi.

Fig. 44 nlocuire suport pinion
Se demonteaz sau se deconecteaz Se inspecteaz
Figura 44 Figura 46
1) Suportul (109) n carter. Conducta (138) de la regulator pentru deteriorri sau
2) uruburile (114) utilizai soluie de blocare. fisuri.
Strngei 4-2-6. PROCEDUR NLOCUIRE CONDUCT

REGULATOR DE PRESIUNE
uruburile (114) cu 24 Nm cu dispozitivul DT24007.
Figura 46
Se inspecteaz
Figura 45 Se demonteaz sau se deconecteaz

Clichetul de parcare (706) pentru deteriorri. Conducta (138) cu DT24010.
Utilizai un protector pentru carter. Conducta este
4-2-5. PROCEDUR NLOCUIRE MECANISM prins n poziie.
BLOCARE PARCARE
1. PLCU DE PROTECIE
Figura 45 138. CONDUCT REGULATOR

1) Sigurana (708).
2) Axul (709).
3) Arcul de revenire (707). 138
4) Clichetul (706).

DT24010 1
1) Arcul de revenire (707).
2) Clichetul (706).
Fig. 46 nlocuire conduct regulator
3) Axul (709).
4) Sigurana (708). Se monteaz sau se conecteaz
1) Se acoper ambele capete ale conductei (138) cu
706. CLICHET, BLOCARE PARCARE soluie de blocare.
707. ARC, REVENIRE CLICHET
708. SIGURAN, AX CLICHET 2) Conducta (138) n carter (112), se lovete uor cu
709. AX CLICHET 706 un ciocan de cauciuc.
707
3) Deversorul (147), clemele 143, 147 cu urubul
(142). Se strnge cu 24 Nm. Vezi fig. 47.
709
Se inspecteaz
708
706 Dopul de ulei (124) pentru fisuri.
707
708
709
Fig. 45 Clichet parcare

Dopul (124) prin lovire uoar pn la aezare n

142
carter folosii un dorn de 6 mm.
146
Se inspecteaz
143 Figura 49
147
Etanare arbore manual (113) pentru deteriorri.
4-2-8. PROCEDUR NLOCUIRE ARBORE

MANUAL

Etanarea (113) se verific dac exist bavuri n
alezaj. Avei grij s nu deteriorai carterul i alezajul,
altfel este posibil apariia de scurgeri la noua
etanare.
Etanarea (113) folosind o cheie tubular de 13 mm;

se bate uor pn la o aezare complet. Ungei
alezajul cu Transjel pentru o instalare mai uoar.
Fig. 47 Montare deversor ulei
4-2-7. PROCEDUR NLOCUIRE DOP

CONDUCT ULEI TREAPTA A 3-A TUBULAR13MM
113
Figura 48
Dopul (124) folosii extractorul de uruburi nr.3

modificat.
113. ANSAMBLU ETANARE ARBORE MANUAL
Fig. 49 nlocuire etanare arbore manual

Procedur nlocuire buce centraj carter
A Figura 50
124
Bucele (50) se scot btnd cu un dorn de 5 mm
prin partea convertorului.

A. EXTRACTOR, NR.3 MODIFICAT
124. DOP (ULEI TREAPTA A 3-A) Bucele (50) se bat cu un dorn de 5 mm prin
exteriorul carterului. Se bate pn cnd se aeaz.
Fig. 48 Demontare dop conduct ulei Se acoper alezajul cu soluie de blocare.
1
678
50
50. BUCE CENTRARE
Fig. 50 Montare buce centrare carter

1. LER
4-2-9. DIFERENIAL I TRANSMISIE FINAL 2. PINION PLANETAR TRANSMISIE FINAL
Figura 51
Fig. 52 Joc pinion planetar transmisie final
Se dezasambleaz
4-2-10. NLOCUIRE PINION CONDUCTOR
1) Coroana (673) mecanismului planetar. REGULATOR DE PRESIUNE
Figura 53
3) Pinionul soare (675).
Pinionul conductor (679) al regulatorului cu
673 675 676 677 dispozitivul DC86004 punei o aib plat groas
sau alt protecie pe butuc pentru a evita
deteriorarea.
674
678
673. COROAN MECANISM PLANETAR, TRANSMISIE FINAL
674. RULMENT AXIAL, PINION SOARE/COROAN DC86004
675. PINION SOARE, TRANSMISIE FINAL
676. RULMENT AXIAL, PINION SOARE/CARCAS DIFERENIAL
677. INEL DE REINERE
678. ANSAMBLU DIFERENIAL
Fig. 51 Diferenial i transmisie final

679
Se inspecteaz
Figura 52
Pinioanele (2) transmisiei finale pentru deteriorri.
1. AIB PLAT GROAS
Joc excesiv cu o ler.
679. PINION CONDUCTOR REGULATOR
Mrimea jocului 0.24-0.63 mm.
Coroana (673) pentru deteriorri ale dinilor sau ale Fig. 53 nlocuire pinion conductor regulator
suprafeei rulmentului.
Rulmentul axial (674) pentru deteriorri.
Pinionul soare (675) pentru deteriorri ale dinilor sau
ale suprafeei rulmentului. Pinionul conductor se bate cu un ciocan de
Rulmentul axial (676) pentru deteriorri. cauciuc pn ajunge n poziie.
Pinionul conductor (679) al regulatorului pentru
uzur.
Se inspecteaz
Figura 52
Pinioanele satelit (685) i pinioanele planetare (687) 678
679 682
pentru dantur deteriorat. 680 681
Pinioanele (2) pentru deteriorri dac pinioanele 683
sunt deteriorate, trebuie nlocuit ntreg ansamblul
684
transmisie final.
685
4-2-11. PROCEDUR NLOCUIRE PINIOANE
DIFERENIAL
686
Figura 54 686 687
687 685
Se dezasambleaz 684
tiftul de reinere (683) folosind un dorn de 5 mm.
Axul pinioanelor satelit (682).
Pinionele satelit (685), pinioanele planetare (687) i
678. ANSAMBLU CARCAS DIFERENIAL
aibele (684 i 686).
679. PINION CONDUCTOR REGULATOR
680. AIB CARCAS DIFERENIAL/CARTER
Se inspecteaz 681. RULMENT AXIAL CARCAS DIFERENIAL/CARTER
682. AX PINIOANE SATELIT
Figura 55 683. TIFT REINERE AX PINIOANE SATELIT
684. AIB PINION SATELIT
aibele (684 i 686) i carcasa dac au deteriorri. 685. PINION SATELIT
686. AIB PINION PLANETAR
687. PINION PLANETAR
Fig. 55 Ansamblu diferenial
6) tiftul de reinere (683) cu TRANSJEL.
Se asambleaz
678
1 Figura 51
683 1) Rulmentul (676) n carcas mecanism planetar.
1. DORN 5 mm(3/16)
678. CARCAS DIFERENIAL 2) Pinionul soare n poziia n care a fost scos (675) .
683. TIFT REINERE 3) Rulmentul (674) cu cmaa exterioar ctre coroan.
Fig. 54 tift reinere ax pinioane satelit 4) Coroana (673) pe carcasa mecanismului planetar.
Se asambleaz Se monteaz sau se conecteaz
Figura 55 Figura 56
1) Pinioanele planetare (687) i aibele (686) n carcas 1) aiba (680) pe carcas, se va fixa cu TRANSJEL.
2) aibele pinioanelor satelit (684) la pinioane (685); se 2) Rulmentul (681) pe carcas, cu cmaa interioar
vor fixa cu TRANSJEL. ctre carcas, se va fixa cu TRANSJEL.
3) Pinioanele i aibele n carcas. 3) Ansamblul carcas n carter cu dispozitivul DT24012.
4) Axul pinioanelor satelit (682), se introduce prin cele
Se inspecteaz
dou pinioane satelit pentru aliniere, apoi se scoate.
5) Rotii pinioanele pe poziie, apoi reintroducei axul Distanierul (671) dac este deteriorat.
(682). Inelul de siguran (647) dac este deteriorat.
4) Se demonteaz comparatorul. Se las adaptorul pe

poziie.
5) Se instaleaza dispozitivul DT24016 se rotete
rozeta pn la imobilizare.
DT24012
678
DT24016-10
Fig. 56 Montare ansamblu transmisie final DT24010
Figura 57 Fig. 58 Msurare joc transmisie final

1) Distanierul (671) n carter.
Important
Distanierul (671) trebuie s se potriveasc n AIB DISTANIER SELECTIV (680)
carter astfel nct clichetul de parcare s GROSIME NUMR IDENTIFICARE/CULOARE
funcioneze liber. 1,40-1,50 mm ........................................................................................ 0 - ORANGE
2) Inelul de siguran (647) n canal. 1,50-1,60mm .................................................................................................. 1 - ALB
1,60-1,70mm ..................................................................................... 2 - ALBASTRU
1,70-1,80mm ................................................................................................. 3 - ROZ
1,80-1,90mm .............................................................................................. 4 - MARO
1,90-2,00mm ............................................................................................ 5 - VERDE
2,00-2,10mm ............................................................................................ 6 - NEGRU
2,10-2,20mm ...................................................................................... 7 - PURPURIU
2,20-2,30mm ......................................................................... 8 - PURPURIU I ALB
2,30-2,40mm ............................................................ 9 - PURPURIU I ALBASTRU
Fig. 59 Tabel joc transmisie final
ZONA DE
FUNCIONARE A
CLICHETULUI 4-2-13. ANSAMBLU DE REACIE
Figura 60
Fig. 57 Zona de localizare a clichetului de parcare Se inspecteaz

4-2-12. JOC AXIAL TRANSMISIE FINAL CARTER Arborele (669) pinionului soare s nu fie deteriorat
Figurile 58 i 59 sau uzat.
Coroana de reacie cu dantur interioar (668) s nu
Se msoar fie deteriorat sau uzat.
Rulmentul (667) s nu fie deteriorat sau uzat.
1) Se monteaz comparatorul astfel nct s fac
contact cu adaptorul. Se asambleaz
2) Cu dispozitivul DT24010 montat prin alezajul
regulatorului, se ridic pinionul conductor (679) al 1) Coroana de reacie cu dantur interioar (668) pe
regulatorului. arborele (669).
3) Citirea la comparator trebuie s fie 0,12-0,82 mm. 2) Rulmentul (667) cu cmaa interioar pe pinionul
Pentru o alegere corect a aibei, vezi fig. 59. de reacie (668).
668
669
660 661 662 663 664 665 666
660. AIB DISTANIER SELECTIV AINELULUI DE RULARE, AMBREIAJ

667 DE MERS NCET I NAPOI
661. INEL DE RULARE, CUPLAJ UNISENS
667. RULMENT AXIAL, PINION SOARE/COROAN DE REACIE 662. COLIVIE CU ROLE , AMBREIAJ DE MERS NCET
668. COROAN DE REACIE 663. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE/PINION INTERIOR
669. ARBORE, PINION SOARE 665. ANSAMBLU SUPORT, REACIUNE PINIOANE PLANETARE
666. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE SUPORT PINION INTERIOR
Fig. 60 Ansamblu de reacie

Fig. 61 Ansamblu cuplaj unisens cu role
4-2-14. ANSAMBLU CUPLAJ CU ROLE, 3) Colivia cu role (662) n ansamblul suport ambreiaj
UNISENS (665).
Figura 61 4) Inelul de rulare (661) se rotete n poziie.
5) aiba de presiune (666) se folosete TRANSJEL
Se dezasambleaz pentru a o fixa n poziie.
6) Ansamblul suport (665) i ansamblul ambreiaj n
1) aiba selectiv (660).
pinionul cu dantur interioar (668).
2) Coroana cuplaj unisens (661).
7) aiba distanier selectiv (660).
3) Ansamblul cuplaj (662).
8) Componentele de reaciune (660-669) n carter.
4) aiba de siguran (663), coroan de reacie/coroan
cuplaj unisens.
5) aiba de siguran coroan de reacie/pinion intern
(666).
Se inspecteaz
660 661 662 663 664 665 666
Distanierul selectiv (660) pentru deteriorri.
Cama (665) cuplajului unisens cu role.
660. AIB DISTANIER SELECTIV A INELULUI DE RULARE, AMBREIAJ
Buca (664) coroanei de reacie pentru deteriorri. DE MERS NCET I NAPOI
Ansamblu coroan de reacie (665) pentru deteriorri, 661. INEL DE RULARE, CUPLAJ UNISENS
662. COLIVIE CU ROLE , AMBREIAJ DE MERS NCET
rulmeni uzai sau incorect poziionai. 663. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE/PINION INTERIOR
665. ANSAMBLU SUPORT, REACIUNE PINIOANE PLANETARE
Se msoar 666. AIB DE PRESIUNE, REACIUNE SUPORT PINION INTERIOR
Jocul axial al pinioanelor (665) cu o ler trebuie

Fig. 62 Componente de reaciune
s fie n intervalul 0,24-0,69 mm.
4-1-15. PLCI AMBREIAJ MERS NCET I
Se inspecteaz NAPOI
Figura 62 Figura 64
Coroan cuplaj unisens (661) pentru deteriorri, fisuri
sau uzur. Se inspecteaz
Rolele, arcurile i cuplajul (662) pentru deteriorri sau Discul de sprijin (659) al ambreiajului pentru
uzur.. deteriorri sau fisuri.
aib de presiune (663). Plcile (658) ambreiajului de mers ncet i napoi
Ansamblu suport pinioane planetare (665) pentru pentru uzur i ardere; se nlocuiesc dac este
zgrieturi sau deteriorri. necesar.
Se asambleaz Se monteaz sau se conecteaz
Figurile 62 i 63 1) Discul de sprijin (659), la unele modele cu partea

profilat n jos n carter.
1) aiba de presiune (663) n ansamblul suport (665).
2) Rolele, n cuplaj (662).
Se inspecteaz
Figura 65
668 Lamela de revenire (655) pentru deteriorri.
669 Etanrile interioar (652) i exterioar (651). Instalai
etanri noi. Vezi fig. 67.
Carcasa ambreiajului (649) pentru un orificiu de
667 alimentare deteriorat.
Buca carcasei ambreiajului pentru deteriorri,
667. RULMENT AXIAL, PINION SOARE/COROAN DE REACIE
crpturi sau zgrieturi.
668. COROAN DE REACIE Pistonul ambreiajului (653) pentru fisuri sau
669. ARBORE, PINION SOARE
deteriorri.
Fig. 63 Componente de ieire Se asambleaz

2) Discul ondulat (688). Figura 67
3) Ulei DEXRON II pe plcile (658) nainte de
1) Etanrile noi (651 i 652) pe piston (653) (vezi fig.
montare; ntotdeauna utilizai ulei de cutie nou.
66).
4) Se alterneaz plcile la montare.
2) Pistonul (653) nti etanarea interioar (652),
5) Discul ondulat (688). iar apoi cea exterioar (651).
6) Inelul de siguran subire (650) inelul are grosimea 3) Lamela de revenire (655).
de 1.07 mm.
4) Suportul (656) lamelei.
5) Inelul de siguran (657) apsai-l n jos pe suportul
4-2-16. CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I lamelei (656).
NAPOI
Figura 65
Se dezasambleaz
1) Inelul de siguran (657) apsai-l n jos pe
suportul lamelei (656).
2) Suportul i lamela de revenire (655).
3) Pistonul ambreiajului (653).
4) Etanrile interioar (652) i exterioar (651) de la
piston (653).

649. CARCASA AMBREIAJULUI DE MERS NCET I
NAPOI
658. ANSAMBLU PLCI AMBREIAJ DE MERS NCET
I NAPOI
FEED HOLE
647
649
658
659
650
688
688
659. DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ DE MERS NCET

I NAPOI (SELECTIV)
688. DISC ONDULAT AMBREIAJ DE MERS NCET
I NAPOI
* SE REPAR CA ANSAMBLU
Fig. 64 Ansamblu ambreiaj mers ncet i napoi

648
649
649
653
651
652
649. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
653. PISTON AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
653
Fig. 67 Montare piston ambreiaj mers ncet i napoi
4-2-17. CONTROL PNEUMATIC FUNCIONARE

655 AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
Se aplic aer cu presiune (max. 3,45 bari) pe orificiul
de alimentare. Pistonul trebuie s fie acionat i s
656 decupleze cnd presiunea este ndeprtat. Vezi fig. 64.
657 OBSERVAIE: nlocuii dopul circuitului de mers

ncet i napoi ori de cte ori este necesar montarea
sau demontarea carcasei ambreiajului de mers ncet
i napoi. Vezi fig. 68.
648. BUC, CARCAS AMBREIAJ
649. ANSAMBLU CARCAS, AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
651. ETANARE EXTERIOAR, PISTON AMBREIAJ
652. ETANARE INTERIOAR, PISTON AMBREIAJ
653. PISTON, AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
50
655. LAMEL DE REVENIRE, AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
656. SUPORT LAMEL
Fig. 65 Ansamblu carcas ambreiaj mers ncet i

napoi
50.BUC ETANARE CIRCUIT DE MERS NCET I NAPOI

PARTEA DE ACIONARE
Fig. 68 Buc etanare circuit de mers ncet i
napoi

A Figura 69
B C
1) Carcasa ambreiajului (649) de mers ncet i napoi,
A. PISTON
cu dispozitivul DT24019, n carter.
B. ETANARE INTERIOAR
C. ETANARE EXTERIOAR Se aliniaz orificiul de alimentare din carcasa
ambreiajului cu orificiul de alimentare din carter.
Fig. 66 Montare etanri piston ambreiaj mers ncet Dac carcasa (649) nu depete canalul
i napoi inelului de siguran, se ndeprteaz
dispozitivul DT24019 i se instaleaz pinionul
soare (646). Se rotete pinionul soare nainte
i napoi pn cnd carcasa se poziioneaz
corect. Se ndeprteaz dispozitivul DT24019.
2. Inelul de siguran gros (647) inelul are o grosime
de 2,36 mm.
DT24019
649
649. CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
Fig. 69 Montarea carcasei ambreiajului de mers ncet

i napoi
4-2-18. PINION DE REACIE SOARE

Figura 70
Se inspecteaz
Pinionul de reacie soare (646) pentru crpturi,
caneluri deteriorate, uzura danturii i guri de ungere
astupate.
Inelul de siguran selectiv (644) pentru rsuciri.

Pinionul soare (646) i inelul de siguran
selectiv(644).
646
644
15
15. CARTER
644. INEL DE SIGURAN SELECTIV, PINION DE REACIE SOARE
646. PINION DE REACIE SOARE
Fig. 70 Montarea pinionului de reacie soare i a inelului de

siguran selectiv
4-2-20. JOC AXIAL AIB DISTANIER 4-2-21. UNITATE INTRARE

SELECTIV (660) N FAA Figura 75
CUPLAJULUI UNISENS CU ROLE
Figurile 73 i 74 Se inspecteaz
Tamburul (643) pentru deteriorri.
Se msoar
aiba de presiune (641) pentru deteriorri.
1) Lsai dispozitivele de la Joc axial inel de siguran Suportul (640) pinioanelor planetare pentru
selectiv" n poziie.
Deteriorarea pinioanelor
2) Se aduce indicatorul comparatorului la zero.
Jocuri la pinioane se utilizeaz lere jocul
3) Se ridic pinionul cu dantur interioar (668) cu trebuie s fie ntre 0,24-0,69 mm.
dispozitivul DT24010.
aiba de presiune (639) pentru deteriorri.
4) Citirea la comparator trebuie s fie 0,08-1,17 mm.
Buca distanier (636) a arborelui de intrare.
Pentru o alegere corect a aibei distanier vezi fig.
74. Pinionul exterior (637) pentru dantur deteriorat,
defecte ale butucului ambreiajului sau zgrieturi pe
5) Se demonteaz comparatorul i dispozitivul
suprafaa rulmenilor.
DT24018.
Pinionul soare (642) pentru deteriorri ale danturii
sau suprafeelor rulmenilor.
Se asambleaz
1) Tamburul (643) pe pinionul soare de reacie (646) n
carter.
DT24018 2) Pinionul soare de intrare (642) cu anul n jos, pe
pinionul soare de reacie (646).
3) aiba de presiune (641) pe suportul (640) al
pinioanelor planetare se asambleaz cu
TRANSJEL.
4) Suportul (640) al pinioanelor planetare pe pinionul
soare de intrare (642) pinionul soare trebuie s
angreneze cu pinioanele.
5) aiba de presiune (639).
6) Pinionul exterior (637).
DT24010
7) Buca distanier (636) a arborelui de intrare.
Fig. 73 Msurare joc axial aib distanier selectiv

inel de rulare cuplaj unisens cu role
AIB DISTANIER SELECTIV (660) NTRE

CARCASA AMBREIAJULUI DE MERS NCET I
NAPOI I INELUL DE RULARE
GROSIME IDENTIFICARE
1,00-1,10mm 1
1,42-1,52mm 2
1,84-1,94mm 3
2,26-2,36mm 4
2,68-2,78mm 5
3,10-3,20mm 6
Fig. 74 Tabel alegere aib distanier selectiv

621
636 642
622
637 643
624
639
640 644
626
646
627
641
628
636. BUC DISTANIER, ARBORE INTRARE

629
637. PINION EXTERIOR, ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE
639. AIB DE PRESIUNE, SUPORT PINIOANE PLANETARE/PINION EX-
TERIOR
640. SUPORT PINIOANE PLANETARE DE INTRARE
641. AIB DE PRESIUNE, SUPORT PINIOANE PLANETARE/PINION 630
SOARE
642. PINION SOARE DE INTRARE 631
643. TAMBUR DE INTRARE
644. INEL DE SIGURAN SELECTIV PE PINIONUL SOARE DE INTRARE 632
646. PINION SOARE DE REACIE
625
Fig. 75 Componente de intrare
4-2-22. ANSAMBLU AMBREIAJ MERS NAINTE
Figurile 76 i 78
Se dezasambleaz 633
1) Inelul de siguran (617) de la carcasa ambreiajului
(624).
2) Discul de sprijin (634). 625
3) Discul ondulat (625).
634
4) Plcile (633) ambreiajului.
5) Discul ondulat (625). 617
6) Inelul de siguran (632).
7) Ansamblul opritor cu arcuri (631) i ghidajul (630).
8) Pistonul (629). 617. INEL DE SIGURAN
621. INEL DE SIGURAN (SELECTIV)
9) Inseria de plastic (628). 622. INEL DE ETANARE
624. CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE
10) Etanrile pistonului (626 i 627). 625. DISC ONDULAT
626. ETANARE EXTERIOAR, PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE
627. ETANARE INTERIOAR, PISTON AMBREIAJ MERS NAINTE
Se inspecteaz 628. INSERIE DE PLASTIC
629. PISTON, AMBREIAJ MERS NAINTE
Figurile 76 - 80 630. GHIDAJ ARCURI
631. ANSAMBLU OPRITOR CU ARCURI
Carcasa (624) ambreiajului de mers nainte pentru 632. INEL DE SIGURAN, ANSAMBLU OPRITOR
633. ANSAMBLU PLCI AMBREIAJ MERS NAINTE
crpturi i suduri rupte. 634. DISC DE SPRIJIN, AMBREIAJ MERS NAINTE (SELECTIV)
Canelurile i degajrile arborelui de intrare (A) pentru Fig. 76 Ansamblu ambreiaj mers nainte
deteriorri.
Manonul de intrare din carcasa (624) pentru
deteriorri, alinieri i strngere manonul nu trebuie
s se roteasc i orificiul su trebuie s se alinieze
cu orificiul din arborele de intrare.
Inelele de etanare (622) se nlocuiesc. Vezi fig.
76.
Pistonul (629) pentru deteriorri sau fisuri. Se asambleaz

Inelul de siguran selectiv (621) pentru deteriorri.
Inseria (628) pentru deteriorri. Figurile 76, 77, 78, i 79
Ghidajul (630) pentru deteriorri. 1) Inseria (628).
Ansamblul opritor (631) pentru arcuri distruse sau 2) Inelele de etanare interior (627) i exterior (626)
ndoiri. fig. 79. Se monteaz inele noi de etanare pe piston.
Plcile ambreiajului pentru uzur sau arsuri, se 3) Ansamblul piston (629). Se monteaz nti inelul
nlocuiesc dac este necesar. La nlocuire se ung interior (627).
plcile cu ulei de cutie de viteze. Avei grij s nu tiai etanrile n canalul inelului
Discurile ondulate (625) pentru uzur sau arsuri, s de siguran.
nu fie aplatizate se nlocuiesc dac este necesar. 4) Ghidajul (630).
Discul de sprijin (634) pentru deteriorri sau crpturi. 5) Ansamblul opritor (631).
6) Inelul de siguran (632) Utilizai dispozitivele
DT24014 i DT24015.
7) Discul ondulat (625).
8) Se ung plcile (633) ambreiajului cu ulei de cutie de
viteze.
9) Se monteaz alternativ plcile de ambreiaj (633).
PRILE
NCLINATE 10) Discul ondulat (625).
TREBUIE S SE
SUPRAPUN 622 11) Discul de sprijin selectiv (634).
13) Inele de etanare (622) noi dac este necesar (fig.
624 76).
PARTEA DE ACIONARE
622. INELE DE ETANARE ARBORE DE INTRARE

624. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE
A
B
Fig. 77 Inelele de etanare C
A. PISTON
B. ETANARE INTERIOAR
C. ETANARE EXTERIOAR
Fig. 79 Acionare normal piston

Se msoar
Aplicai cu mna o sarcin egal distribuit (4,5 kg)
pe discul de sprijin (634). Avei grij ca n timpul
msurtorii s nu aplatizai discurile ondulate.
Jocul ntre inelul de siguran (617) i discul de sprijin
(634), cu o ler jocul trebuie s fie ntre 1,0-1,5
632 mm. Pentru o alegere corect a discului de sprijin
vezi figurile 80 i 81.
632. INEL DE SIGURAN, ANSAMBLU OPRITOR
Fig. 78 Dezasamblare ambreiaj de mers nainte

1 635 125C TABEL ALEGERE PLCI AMBREIAJ I INEL DE

ACIONARE
PLCI
PLCI DISC INEL DE
AMBREIAJ MAT.
OEL ONDULAT ACIONARE
COMPOZIT
634
Nr. Grosime Nr. Nr. Grosime Ident. Grosime
DIRECT
5 2,3mm 5 7 19,0mm
624
3 2,3mm 3 2 27,4mm
A
4 2,3mm 4 1 2,31mm
DE MERS NAINTE 3 1,9mm 4 2 1,25mm

A. ARBORE INTRARE (TOATE)
1. LER 1,0-1,5 mm
624. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE MERS NCET I 4 2,2mm 5 2 1,94mm
NAPOI (TOATE)
634. DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ MERS NAINTE (SELECTIV)
Plcile ambreiajelor direct i de mers nainte trebuie identificate dup
GROSIME DISC DE SPRIJIN COD IDENTIFICARE grosimea lor. Tot dup grosime se identific i discul ondulat al
ambreiajului de mers nainte.
mm Oel Material compozit
Plcile din material compozit din echiparea original nu trebuie
5,0-4,9 A 6
interschimbate. Pentru service, ambreiajul direct i de mers nainte
4,5-4,3 B 7 utilizeaz aceleai plci din material compozit.
3,9-3,8 C 8
3,3-3,2 D 9 Discul de sprijin al ambreiajului de mers n fa este selectiv. Vezi fig.
Alegere disc de sprijin de la capitolul Ansamblu ambreiaj mers nainte.
Se va msura dimensional inelul de acionare pentru o bun identificare.

Fig. 80 Alegere disc de sprijin
* Vezi i Lista componentelor de service.
4-1-23. ANSAMBLU AMBREIAJ DIRECT Fig. 81 Tabel alegere plci ambreiaj

Figura 82 Ansamblul inel cu resorturi (616) pentru deteriorri
i resorturi distruse.
Se dezasambleaz Plcile ambreiajului (618) pentru uzur i arsuri.
1) Inelul de siguran (617). Discul de sprijin (619) pentru deteriorri, fisuri sau
2) Discul de sprijin (619). arsuri.
3) Plcile ambreiajului (618). Inelele de siguran (617) pentru deteriorri.
4) Inelul de siguran (617). Capsula (609) bilei de control pentru funcionare
liber.
5) Inelul cu resorturi de revenire a pistonului (616).
6) Pistonul (615). 4-2-24. PROCEDUR DE NLOCUIRE
Inelul de etanare interior (614) i exterior (612). CAPSUL BIL CONTROL
Inelul de etanare central (613) din carcas.
Se inspecteaz
Se utilizeaz un dorn de 6,0 mm pentru scoaterea
Carcasa (610) pentru capsulei bilei de control.
Suduri defectuoase.
Zgrieturi.
Deteriorri datorate cldurii. Se aeaz capsula nou cu un dorn de 6,0 mm.
Bucele carcasei pentru fisuri, deteriorri sau
zgrieturi.
Pistonul (615) pentru fisuri sau deteriorri.
Inelul de etanare interior (614), exterior (612) i cen-
tral (613) pentru bavuri, crestturi sau fragilitate
excesiv.
Se asambleaz
Figura 82
609 610
1) Inelul de etanare central (613).
2) Inelul de etanare interior (614).
3) Inelul de etanare exterior (612).
4) Pistonul (615).
APPLIED RELEASE
5) Ansamblul inelului cu resorturi (616).
612
7) Se ung plcile din material compozit (618) cu ulei
de cutie de viteze.
613 8) Se monteaz alternativ plcile (618) ambreiajului.
9) Discul de sprijin (619) (cu faa amfrenat sau
614 rectificat spre placa de material compozit).
615 4-2-25. AMBREIAJE DIRECT I DE MERS

NAINTE
616 Figurile 83 i 84
617 Se asambleaz
Ansamblul ambreiaj direct pe ansamblul ambreiaj de
mers nainte intercalnd ntre ele buca distanier
636. Atenie la poziia de montare. Se rotete
ambreiajul direct astfel nct toate plcile ambreiajului
direct s angreneze cu butucul ambreiajului de mers
nainte.
618
Se msoar
Figura 83
619
617
35,8 mm
624
609. BIL SUPAP DE COMAND

610. ANSAMBLU CARCAS I TAMBUR, AMBREIAJ DIRECT
612. INEL DE ETANARE PISTON AMBREIAJ DIRECT (EXTERIOR)
613. INEL DE ETANARE PISTON AMBREIAJ DIRECT (CENTRAL)
614. INEL DE ETANARE PISTON AMBREIAJ DIRECT (INTERIOR) 636
615. PISTON, AMBREIAJ DIRECT
616. ANSAMBLU INEL CU RESORTURI DE REVENIRE PISTON
610
618. DISCURI AMBREIAJ DIRECT
619. DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ DIRECT
Fig. 82 Ansamblu ambreiaj direct 610. CARCAS AMBREIAJ DIRECT

624. CARCAS AMBREIAJ MERS NAINTE
636. BUC DISTANIER ARBORE DE INTRARE
Fig. 83 nlimea ansamblului celor dou ambreiaje

nlimea ansamblului 35,8 mm.
Figura 84
Ansamblul celor dou ambreiaje n carter.
A. ARBORE DE INTRARE
610. AMBREIAJ DIRECT
624. AMBREIAJ MERS NAINTE 607
A
610
624 606
606. BANDA DE FRNARE

607. DOP, ORIFICIU PRINDERE BAND
Fig. 86 Dop orificiu prindere band
4-2-27. SUPORT PINION CONDUS

Figura 87
Fig. 84 Instalarea ansamblului ambreiajelor direct i Se inspecteaz

de mers nainte Suportul (602) pentru fisuri, bavuri sau deteriorri
Canelurile ambreiajului de mers nainte trebuie s suprafeele pasajelor de ulei trebuie s fie plane i
angreneze cu canelurile pinionului exterior. bine finisate.
Buca (603) pentru deteriorri.
Se msoar
Discul de presiune (605) pentru deteriorri.
Figura 85 Inelele de etanare (604) pentru crestturi, tieturi
prile nclinate trebuie s se suprapun.
Distana de la carter la carcas 42 mm.
42 mm
PRILE
NCLINATE
604 TREBUIE S
610
SE
SUPRAPUN
602
610. ANSAMBLU CARCAS I TAMBUR, AMBREIAJ DIRECT
Fig. 85 Instalare corect ambreiaj
4-2-26. ANSAMBLU BAND DE FRNARE Fig. 87 Etanri suport pinion condus (602)
Se inspecteaz
Banda (606) pentru arsuri sau deteriorri se

nlocuiete banda dac se depisteaz deteriorri.
Figura 86
1) Banda (606) urechea benzii trebuie s se fixeze
pe carter.
2) Dopul (607).
4-2-28. PROCEDUR NLOCUIRE RULMENT

SUPORT PINION CONDUS
Figura 88 701 703
602
Rulmentul (600) se folosesc dispozitivele DT24023
i DC 22026.
Se inspecteaz cmaa rulmentului pentru
deteriorri.
713
702
DT22026
704
DT24023
600 602. SUPORT, PINION CONDUS
605. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINION CONDUS
LA CARCAS AMBREIAJ DIRECT
701. TIJ I ANSAMBLUL DE REINERE
702. TIFT/LEVIER DETENT LA ARBORE
703. LEVIER I ANSAMBLU BUTUC, DETENT MANUAL
704. ARBORE MANUAL
600. RULMENT 713. TIFT, ARBORE MANUAL/CARTER
602. ANSAMBLU SUPORT, PINION CONDUS
Fig. 89 Suport pinion condus i legtur manual
Fig. 88 nlocuire rulment
Un rulment nou cu seria n sus. Se asambleaz
Se asambleaz 1) Tija de acionare parcare (705) la arborele manual

(704).
Figura 89 2) Piesa de poziionare (703) n carter.
aiba de presiune (605) se fixeaz cu TRANSJEL. 3) Prin alunecare arborele manual (704) n carter i prin
Ansamblul suport pinion condus (602) n carter. (Nu piesa de poziionare (703).
permitei ca buca ambreiajului direct s 4) Se bate uor tiftul (702) n piesa (703) cu un dorn
deterioreze etanarea.) de 5 mm.
5) Se introduce cuiul 713 la loc.
4-2-29. ARBORE MANUAL
Figura 89
4-2-30. PROCEDUR NLOCUIRE PINION
CONDUCTOR I ETANARE
Se inspecteaz ARBORE TURBIN
Tija i sigurana de reinere (701) pentru deteriorri. Figura 90
Levierul de poziionare (703) pentru deteriorri.
Arborele manual (704) pentru filete deteriorate,bavuri
pe corp. Etanrile (105) de pe arborele turbinei (se taie cu
un cuit).
Tija de acionare (705) clichet parcare pentru
deteriorri sau ureche de reinere rupt. Inelul de siguran (102) de pe arborele turbinei.
Pinionul conductor (103) de pe arborele turbinei.
Pinionul conductor (103) pe arborele turbinei.

Inelul de siguran (102) pe arborele turbinei.
Se introduce dispozitivul de montare pe arborele
turbinei, fixndu-se cu TRANSJEL.
4-2-31. ANSAMBLU LAN DE ANTRENARE

105 *148 105 Figura 91
Se inspecteaz
Dantura i canelurile pinioanelor condus i
SCUL DE MONTAJ
conductor (103) (122) pentru crestturi, ciupituri,
*148 102 bavuri, uzur. .
DISPOZITIV Arborele (106) pentru deteriorri, uzur.
Etanrile (105) pentru deteriorri.
DISPOZITIV
105 aiba de presiune (104) pentru deteriorri sau uzur.
Ansamblu lan de antrenare (101) pentru deteriorri
sau verigi slbite.
105. INEL DE ETANARE DIN TEFLON (VERDE) ARBORE TURBIN Rulmentul axial (121) pentru deteriorri sau uzur.
106. ARBORE TURBIN
*148. INEL DE ETANARE DIN TEFLON (GALBEN) ARBORE TURBIN)
aiba de presiune a pinionului condus (123) pentru
* NECESIT FOLOSIREA DISPOZITIVULUI J 29829 deteriorri sau uzur.
Fig. 90 nlocuire etanare arbore turbin Se monteaz sau se conecteaz
Se ghideaz cele dou etanri (105) cu ajutorul 1) aiba de presiune (123) pe pinionul condus (122) i
sculei n canale. se fixeaz cu TRANSJEL J 36850 sau echivalent.
Se dimensioneaz etanrile cu dispozitivul de
dimensionat.
Se introduce dispozitivul de montare pe partea opus
turbinei.
Se ghideaz noua etanare (148) cu ajutorul sculei
n canale.
Se dimensioneaz etanarea cu dispozitivul de
dimensionat.
15
109
101 103 104
106 108
102
121
122 123
15. CARTER CUTIE 108. RULMENT, SUPORT PINION CONDUCTOR

101. ANSAMBLU LAN DE ANTRENARE 109. SUPORT, PINION CONDUCTOR
102. INEL DE SIGURAN 121. RULMENT AXIAL PINION CONDUS
103. PINION CONDUCTOR 122. PINION CONDUS
104. AIB DE PRESIUNE, SUPORT PINION CONDUCTOR/ 123. AIB DE PRESIUNE, PINION CONDUS/SUPORT
PINION CONDUCTOR PINION CONDUS
106. ARBORE TURBIN
Fig. 91 Ansamblu lan de antrenare

2) aiba de presiune (104) pe pinion (103) i se fixeaz

cu TRANSJEL J 36850 sau echivalent.
115
3) Pinionul conductor (103) i pinionul condus (122)
pe ansamblul lan de antrenare (101) cu zaua
109
colorat n sus (negru).
Observaie: Ansamblul lan de antrenare (101)

trebuie instalat cu zaua colorat pe aceeai parte ca
106 107
nainte de demontare, dac nu, este posibil apariia
zgomotului n funcionare.
106. ARBORE TURBIN
4) Ansamblul lan de antrenare (101) i pinioanele (103) 107. ETANARE "O" RING (ARBORE TURBIN)
i (122) n carter (112). 109. SUPORT PINION CONDUCTOR
5) Un O-ring (107) nou pe arborele turbinei pe partea
carterului cu convertorul.
Fig. 92 Etanare "O" Ring arbore turbin
6) Rulmentul axial (121) pe pinionul (122) cu partea
neagr n sus.
UNELE MODELE
414. AIB PRESIUNE PINION CONDUCTOR/CAPAC CARTER

401. CAPAC CARTER 415. GARNITUR ETANARE CENTRAL CARTER/CAPAC
402. PLCU IDENTIFICARE CARTER
403. NIT PLCU IDENTIFICARE 416. GARNITUR ETANARE CARTER/CAPAC CARTER
404. TU AERISIRE 417. ARC I ROL POZIIONARE, SUPAP MANUAL
405. BUON PRIZ MSURARE PRESIUNE ULEI LINIE 418. URUB FIXARE ARC M6x1x10
406. SUPAP MANUAL 419. ARC PISTON ACUMULATOR 1-2
407. ETANARE "O" RING (CONECTOR ELECTRIC) 420. INEL ETANARE O PISTON ACUMULATOR 1-2
408. CONECTOR ELECTRIC 421. PISTON ACUMULATOR 1-2
409. TIFT LATERAL TERMOELEMENT 422. TIFT GHIDARE ACUMULATOR 1-2
410. TIFT CENTRAL TERMOELEMENT 431. BUC GHIDAJ CAPAC CARTER CUTIE
411. PLAC SUPAP TERMOELEMENT 432. DOP ORIFICIU SUPAP MANUAL(FR A.C.C.)
412. TERMOELEMENT 440. DOP TERMOELEMENT SUPAP MANUAL
413. BUTON TIFT 441. SIGURAN TERMOELEMENT
Fig. 93 Capac carter

4-2-32. ANSAMBLU CAPAC CARTER 4-2-34. PROCEDUR NLOCUIRE RACORD

RADIATOR
Figura 93
Se dezasambleaz
Se cur
Figura 96
Se scot garniturile vechi 415 i 416, apoi se cur
Racordurile radiatorului (17) de la capac carter.
suprafaa de etanare a capacului carterului cu un
rzuitor de plastic nainte de a monta noua garnitur. Se asambleaz
Se inspecteaz Se aplic soluie pentru etanat filete 12345382 la
racordurile radiatorului.
Capacul carterului (401) vezi seciunea Informaii
generale , pag. nr. 5, pentru reparaii capac carter: Racordurile radiatorului (17) n capacul carterului
se strng cu 38 Nm.
Poroziti de turnare.
Pasaje ulei deteriorate. Se inspecteaz
Orificiu acumulator 1-2 deteriorat.
Figura 93
Pistonul acumulator 1-2 (421), etanarea (420) i
arcul (419). Conectorul electric (408) pentru deteriorri.
Pistoanele fisurate sau deteriorate se nlocuiesc Etanarea (407).
dac este necesar. Bucele capac carter pentru aliniere orificii
Etanri tiate sau crestate. alimentare.
Arc deteriorat. Supapa manual (406) pentru deteriorri trebuie
s alunece uor n alezaj.
tuul de aerisire (404) pentru deteriorri.
Termoelementul (440) pentru deteriorri sigurana
4-2-33. PROCEDUR NLOCUIRE TU de reinere (441) pentru orificiul de temperatur
AERISIRE trebuie s aib 11.2 mm0.2 mm(0.44"0.008") la
captul dinspre supapa manual pentru o funcionare
Se demonteaz sau se deconecteaz corect.
tuul de aerisire cu un clete. aiba de presiune (414) pentru deteriorri.
Elementul termostatic (409-413) pentru deteriorri.
4-2-35. PROCEDUR NLOCUIRE ELEMENT
Figura 94
TERMOSTATIC (412)
Se aplic soluie de blocare pe partea din carter a
tuului de aerisire (404). Se dezasambleaz
Se bate uor tuul de aerisire (404) n capacul
Butonul tift (413).
carterului cu un ciocan de cauciuc.
Lama termoelementului (412).
Placa supap termoelement (411).
Se asambleaz
Figurile 94a i 95
Se regleaz nlimea tiftului central al
termoelementului cu dispozitivul DT24025.
Se monteaz placa (411).
Se monteaz lama (412).
TU COTIT
Se regleaz nlimea butonului (413) folosind
dispozitivul DT24025.
Fig. 94 tu aerisire Se inspecteaz
Se inspecteaz Figura 96
Simeringul de pe partea stng (31) pentru
Figura 93
deteriorri; se nlocuiete dac este deteriorat.
Arcul i rola de poziionare (417) pentru deteriorri Racordurile radiatorului (17) pentru deteriorri ale
se nlocuiesc dac este necesar. filetelor.
Racordurile radiatorului (17) pentru filete deteriorate.
Procedur nlocuire etanare arbori transmisie

Etanarea (31); se unge cavitatea cu TRANSJEL,
sau echivalent pentru o instalare mai uoar.
DT24025
409
6.0mm Etanarea (31) folosind dispozitivul DT24022.
410 (0.24")
Se asambleaz
409. TIFT LATERAL TERMOELEMENT
410. TIFT CENTRAL TERMOELEMENT Figura 93
1) Capacul carterului.
Fig. 94a Reglare nlime tift central
2) aiba de presiune (414) folosind TRANSJEL pentru
fixare pe poziie.
3) Ghidul (422), cu partea teit nti.
4) Pistonul (421) i etanarea (420).
5) Arcul (419).
6) Garnitura (415) folosind TRANSJEL pentru fixare
pe poziie..
Figurile 93 i 97
411. PLAC SUPAP TERMOELEMENT Garnitura (416) la capacul carterului.
412. TERMOELEMENT
413. BUTON TIFT Capacul carterului (401) la carter (15).
414. AIB PRESIUNE CAPAC CARTER/PINION CONDUCTOR Celelalte uruburi de prindere.
Tija cu clema (701) la supapa manual (406).
Fig. 95 Reglare nlime lam termoelement
Se strng
Toate uruburile cu 24 Nm.
401
406
17
701
31
401. CAPAC CARTER

17. RACORD RADIATOR 406. SUPAP MANUAL
31. SIMERING ARBORE TRANSMISIE 701. TIJ I CLEMA DE PRINDERE
Fig. 96 Simering arbore transmisie stnga i Fig. 97 Supap manual

racorduri radiator
Joc arbore intrare strine pot ptrunde ntre alezaj i supap provocnd
Figurile 98 i 99 blocarea acesteia.
Dac este totui necesar s curai o supap atunci
Se msoar trebuie s se foloseasc o soluie abraziv de rodat
cu granulaia 900 sau mai fin.
1) Se monteaz comparatorul ca n figur.
2) Se mpinge n jos dispozitivul solidar cu arborele de O rodare prelungit a supapei poate provoca ns
intrare i n aceast poziie se aduce comparatorul un joc excesiv care poate determina o funcionare
la zero. incorect a supapei. .
3) Se trage n sus de dispozitivul solidar cu arborele. Ansamblul supap control.
4) Citirea la comparator trebuie s fie cuprins n
Important
intervalul 0.10-0.84 mm.
Vezi fig. 99 pentru alegera corect a inelului de Supapele i arcurile nu sunt interschimbabile. Se
siguran selectiv- dac este necesar. pstreaz n ordinea artat.
5) Se demonteaz dispozitivele. Se poziioneaz cum se arat.
Se ncepe demontarea din stnga sus i se
demonteaz fiecare supap. Se demonteaz
supapele cum este artat n desen.
tifturile sunt elastice. Acoperii orificiile cnd se
demonteaz tifturile.
tifturile se scot cu un burghiu (1.85 mm).
Pompa de ulei i blocul supapelor auxiliare.
DT24009
1) urubul (41).
2) Capacul (330) i garnitura (331).
3) urubul (334), ansamblul solenoid (333) i
etanarea O ring (337).
4) Manocontactele (335 i 338).
5) Blocul supapelor auxiliare (343).
Fig. 98 Joc arbore de intrare-carter 6) Supapa control orificiu (380), arcul (381), tiftul
(304). (unele modele)
INEL DE SIGURAN SELECTIV ARBORE INTRARE 7) Supapa reglare ambreiaj din convertor (unele
(621) modele) (332) i dopul (310).
8) tiftul (345) i statorul (348).
CULOARE
GROSIME 9) Paletele rotorului (352) i rotorul (353).
IDENTIFICARE
1,83-1,93 mm ALB
10) Inelele paletelor rotorului (351).
2,03-2,31 mm ALBASTRU
Se cur
2,23-2,33mm ROU
2,43-2,53 mm GALBEN
2,63-2,73mm VERDE
Fig. 99 Tabel alegere inel de siguran selectiv
4-2-36. BLOC SUPAPE DE CONTROL I

POMP DE ULEI
Figurile 100 i 101
Se dezasambleaz
Oservaie: Nu este recomandat folosirea pietrelor
de honuit, a hrtiei abrazive sau a altor corpuri dure
pentru curarea supapelor blocate. Din construcie
supapele au o muchie ascuit care realizeaz Fig. 101 Bloc supape auxiliare i pomp ulei
curirea. Dac aceast muchie este rotunjit, corpuri
8. URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE A.C.C)

AUXILIARE M6x1x25 338. MANOCONTACT PRESIUNE REGULATOR (NUMAI LA MODELELE
41. SURUB, BLOC SUPAPE AUXILIARE LA CAPAC CARTER CU A.C.C)
M6x1x90 339. CABLAJ SOLENOID
46. URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE 343. BLOC SUPAPE AUXILIARE
M6x1x45 344. GARNITUR ARBORE POMP
21. BLOC SUPAPE CONTROL I POMP DE ULEI 345. TIFT FIXARE STATOR POMP
302. DOP ALEZAJ SUPAP 346. INEL ETANARE ULEI SPRE CAPAC (PORTOCALIU)
303. SUPAP DESCRCARE AUXILIAR 347. INEL ETANARE ULEI SPRE POMP
304. TIFT 348. STATOR GLISANT POMP ULEI
305. TIFT 349. SUPORT GARNITUR GLISARE STATOR
306. TIFT 350. GARNITUR GLISARE STATOR
307. TIFT EXTENSIBIL REINERE I SUPAP CU BIL 351. INEL PALETE STATOR
308. SUPAP SCHIMBARE POZIIE CLAPET ACCELERAIE. 352. PALETE STATOR
309. RESORT SUPAP 308 353. BUTUC ROTOR POMP
310. DOP ALEZAJ SUPAP 354. RULMENT CU ACE ARBORE POMP
311. BIL DESCRCARE SUPRAPRESIUNE LINIE 355. RESORT SUPAP 356
313. RESORT SUPAP 315 356. SUPAP CONTROL SCHIMBARE 3-2
314. BUC SUPAP 358. DOP REINERE RESORT POMP ULEI
315. SUPAP ACUMULATOR 1-2 359. RESORT POMP ULEI
316. SUPAP SCHIMBARE 2-3 360. RESORT SUPAPE 361 I 363
317. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 2-3 361. SUPAP ACIONARE CLAPET ACCELERAIE AUXILIAR
318. RESORT SUPAP 317 362. BUC SUPAPE 363 I 361
319. BUC SUPAP 317 363. SUPAP MERS NAPOI
320. SUPAP SCHIMBARE 1-2 364. RESORT SUPAP 365
321. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 1-2 365. SUPAP REGLARE PRESIUNE
322. RESORT SUPAP 321 366. BUC SUPAP 367
323. BUC SUPAP 321 367. PLUNGER SUPAP CLAPET ACCELERAIE
324. BIL SUPAP EVACUARE MERS NCET 368. RESORT SUPAP 367
325. RESORT SUPAP 324 369. SUPAP CLAPET ACCELERAIE
326. DOP SUPAP 324 370. CONDUCT BLOC SUPAPE
328. CLEM REINERE CONDUCT 370 371. TIFT BUC 362
330. CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE 372. DOP ALEZAJ SUPAP 365
331. GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE 373. AGRAF REINERE DOP 372
332. SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (NUMAI LA 375. DOP SUPAP 361
MODELELE CU A.C.C) 376. INEL SIGURAN DOP 375
333. ANSAMBLU SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 377. SIGURAN SUPAP CLAPET ACCELERAIE 317
334. URUB SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 380. SUPAP REGLARE AMBREIAJ DIN CONVERTOR (NUMAI LA
335. MANOCONTACT PRESIUNE TREAPTA A 3-A (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)
MODELELE CU A.C.C) 381. RESORT SUPAP 380 (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)
337. INEL DE ETANARE O (SOLENOID) (NUMAI LA MODELELE CU
Fig. 100 Bloc supape i pomp de ulei

Blocul supapelor (21) i blocul supapelor auxiliare

(343) cu solvent i se sufl cu aer comprimat.
Ansamblul supap evacuare mers ncet 326, 325,
324 trebuie nlocuit.
Toate supapele bucele i arcurile cu solvent, apoi
trebuie suflate cu aer comprimat.
Se inspecteaz 353
Blocul supapelor (21) i blocul supapelor auxiliare
(343) pentru:
Pasaje ulei deteriorate
Poroziti de turnare
Defecte de prelucrare
353. ROTOR POMP ULEI
Zgrieturi ale alezajelor supapelor
Corpul pompei pentru deteriorri TABEL ALEGERE ROTOR/STATOR POMP ULEI
Buc corp supap auxiliar deteriorat
GROSIME ROTOR (mm)
Supape buce i arcuri
17.9120-17.9219
Supape zgriate sau fisurate
17.9220-17.9319
Buce zgriate sau fisurate 17.9320-17.9419
Arcuri deteriorate 17.9420-17.9519
Rotorul i paletele pompei 17.9520-17.9619
Rotor deteriorat (353)

Palete deteriorate(352) Fig. 102 Alegere rotor/stator pomp ulei
Inele palete rotor deteriorate (351)
Garnitura glisare stator (350) Se monteaz sau se conecteaz
Inelele de etanare (346 i 347) Figurile 103 i 104
Rulmentul cu ace al arborelui pompei (354) pentru Un rulment nou folosind dispozitivele DT24026 i
deteriorri. DT24027 cmaa rulmentului trebuie montat cu 0,3
mm sub nivelul corpului pompei.
4-2-37. NLOCUIRE ROTOR I STATOR

POMP ULEI PARTE POMP
DT24027
Figura 102
Se msoar DT24026
354
Masurtorile pe rotor trebuie efectuate pe
suprafeele nederiorate. Se folosesc dimensiunile PARTE CAPAC CARTER
unui rotor original pentru a determina care dintre
elementele ansamblului rotor; rotorul propriu-zis 354
statorul sau paletele, trebuie nlocuit.
354. RULMENT ARBORE POMP
4-2-38. NLOCUIRE RULMENT ARBORE POMP Fig. 103 Montare rulment pomp ulei i garnitur
Rulmentul cu ajutorul dispozitivelor DT24026 i
DT24027.
PARTE POMP
DT24027
DT24026
A
354
PARTE CAPAC CARTER
A. SE PRESEAZ RULMENTUL I ETANAREA 0,3 MM SUB NIVEL
354. RULMENT CU ACE I ETANARE ARBORE POMP
Fig. 104 Poziionare rulment Fig. 105 Bloc supape auxiliare i pomp ulei
Se asambleaz
4-2-39. BLOC SUPAPE DE CONTROL I POMP
Figura 105 DE ULEI
Ansamblul pomp de ulei Figurile 105, 106, 107 i 108
1) Statorul glisant (348) n corpul pompei.
2) Suportul garniturii glisare stator (349) i garnitura Se monteaz sau se conecteaz
(350) n statorul glisant (348).
3) Se poziioneaz i apoi se ntroduce tiftul (345). 1) Bilele de control (16), numerele 2, 3, 4, 5, i 6 se
4) Inelul inferior al paletelor (351) n corpul pompei . fixeaz cu lubrifiant de transmisie.
5) Paletele rotorului (352) i rotorul (353) n corp. 2) Placa (20) se nlocuiete dac este deteriorat.
3) Garniturile (19) de parte i de alta a plcii (20).
6) Inelul superior al paletelor (351) .
4) Bila de control (16) nr. 1 pe placa distanier (fig. 97).
7) Inelul de etanare (347) poziionat deasupra 5) Arborele (18).
rotorului. 6) tiftul de ghidare de 6 mm .
8) Inelul de etanare spre capac (346). 7) Blocul supapelor de control (21) pe capac carter.
Blocul supapelor auxiliare. 8) Clema de reinere (328).
Manocontactele (335 i 338). 9) urubul (41). Vezi fig. 108 pentru o corect
Solenoidul (333) i etanarea (337) cu urubul identificare a uruburulor.
(334).
Supapa reglare ambreiaj (380).
Resortul supapei (380).
tiftul de reinere (304).
Blocul supapelor auxiliare la blocul supapelor de
control.
Se poziioneaz cum este indicat. 6
Garnitura (331) i capacul (330).
Se strng
uruburile (8 i 46) cu 11 Nm.
Se asambleaz 2
4
Figurile 105 i 106 5
Blocul supapelor de control. 3

Toate supapele, arcurile, bucele, dopurile i tifturile
cum este indicat.
Fig. 106 Localizare bile de control
10) Se unge urubul 44 fig. 108 cu soluie de etanat A. TIFT GHIDARE 6 mm

16. BILA (6.25 MM DIAMETRU.)
filete. 18. ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI
11) Cablajul electric fig. 105. Se va consulta capitolul 19 I 20. PLAC DISTANIER SI GARNITURI
de diagnoz al manualului de reparaii dac este A
18
necesar o intervenie la cablajul electric.
12) Tija (22) se va verifica s nu fie deformat.
13) Ansamblul suport (23) se cupleaz tija (22).
14) Se scoate tiftul de ghidare de 6 mm.
15) Se strng uruburile rmase ale blocului supapelor.
Se strng
19 - 20. 16
uruburile blocului supapelor:

M6 cu 11 Nm Fig. 107 Placa distanier i garniturile
M8 cu 24 Nm
24
8. URUB, CAPAC REGULATOR/CARTER M6X1X25
41 24
24. URUB, BLOC SUPAPE/CARTER M6x1x45
40. URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER M6X1X65
40
41 41. URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CAPAC CARTER
M6x1x90
42. URUB, BLOC SUPAPE/SUPORT PINION CONDUS
8 24 M8x1,25x65
43. URUB CAP INBUS BLOC SUPAPE/CARTER
40 43 M8x1,25x85
44. URUB, BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER
8 M8x1,25x130(ETANANT)
42
41 45. URUB, SOLENOID M6x1x16
46 46. URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC
44
SUPAPE M6x1x45
45
24 24
44 43 42 41 40 24 46
8 45
. 108 Identificare uruburi bloc supape

15. ANSAMBLU CARTER 23. LEVIER I ANSAMBLU SUPORT CABLU

16. BIL (6.25 DIA.) CLAPET ACC.
18. ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI 24. URUB, BLOC SUPAPE/CARTER M6x1x45
19. GARNITURI PLAC DISTANIER 25. GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE
20. PLAC DISTANIER 26. CAPAC BLOC SUPAPE
21. BLOC SUPAPE CONTROL I POMP ULEI 36. URUB) M8x1,25x19
22. TIJ CLAPET ACC. LA CABLU
Fig. 109 Bloc supape control i pomp de ulei

4-2-40. CONDUCT MERS NAPOI I
Se monteaz sau se conecteaz SUPORT ACIONARE PARCARE
Figura 109 Figura 111
1) Garnitura (25) se fixeaz cu lubrifiant de cutie. 1) Deversor ulei (147) n carter.
2) Capacul blocului de supape (26). 2) Cleme de siguran (143) i (146).
3) uruburile (36). 3) urub fixare clem de siguran (142).
4) Suport acionare parcare (710).
Se strng 5) Suport limitator (711).
uruburile (36) cu 11 Nm. 6) urub fixare suport acionare parcare (712).
Se monteaz sau se conecteaz Se inspecteaz

Ansamblul acionare parcare (705) pentru funcionare
Figura 110
corect.
1) Arborele (29) n carter.
2) Inelul de siguran n form C (30) cu dispozitivul
DT24013. 712
3) Cu dispozitivul DT24013 se mpinge sigurana (30)
pn n poziia de lucru. 711
710
30 29
710. SUPORT ACIONARE PARCARE

711. SUPORT LIMITATOR
29. ARBORE DE IEIRE 712. URUB FIXARE SUPORT ACIONARE PARCARE M8X1.25X20
30. INEL DE SIGURAN ARBORE
Fig. 111 Suport limitator joj ulei i blocare parcare
Fig. 110 Arbore de ieire i sigurana
Figura 112
Buca de etanare (120) se folosete un dorn de 141
6,0 mm.
1
120
1. TIJ 9.5 mm
120. BUC DE ETANARE MERS NCET I NAPOI
Fig. 112 Buc de etanare mers ncet i napoi

MONTARE
Se asambleaz ETARI
Figura 113
1) Garnitura de etanare (144) pe conducta (139).
2) O-ringul (145) se fixeaz cu lubrifiant de cutie.
3) Conducta (139).
4) Clema de siguran (143).
5) urubul (142).
Se strng
uruburile (712, 142) cu 24 Nm.
4-2-41. SUPAP SERVO INTERMEDIAR

125. RESORT SUPAP EVACUARE ACUMULATOR
Figura 113 126. SUPAP EVACUARE ACUMULATOR
128. INEL DE ETANARE TIJ COMAND
Se dezasambleaz 129. TIJ COMAND BAND DE FRNARE
130. AIB DE SIGURAN ARC SERVOMECANISM INTERMEDIAR
1) Garnitura O (135) de pe tija (129) de comand a 131. RESORT READUCERE PISTON
benzii. 132. INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON
2) Pistonul (133) de pe tija (129) de comand a benzii. 133. PISTON SERVOMECANISM INTERMEDIAR
134. INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON
3) Resortul (131). 135. INEL DE SIGURAN
4) aiba de siguran (130). 136. GARNITUR ETANARE CAPAC SERVOMECANISM
INTERMEDIAR
Se inspecteaz 137. CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR
139. CONDUCT ULEI MERS NCET I NAPOI
Tija (129) pentru deteriorri i etanarea (128) 140. CLEM SUPORT CONDUCT ULEI
pentru tieturi sau crestturi. 141. URUB FIXARE CAPAC SEVOMECANISM INTERMEDIAR
142. URUB CLEM DE SIGURAN/CARTER
Etanrile (134 i 132) pentru tieturi sau crestturi.
143. CLEM DE SIGURAN CONDUCT ULEI
Nu se demonteaz etanrile (132 i 134) numai 144. GARNITUR DE ETANARE INFERIOAR
dac este necesar nlocuirea lor. Dac nlocuirea 145. INEL DE ETANARE "O" CONDUCT DE MERS NAPOI/CARTER
este necesar , acestea se vor monta fa n fa. 146. CLEM DEVERSOR ULEI
147. DEVERSOR ULEI
Vezi fig. 113
Resortul (131) pentru deteriorri.
Fig. 113 Conducte ulei i servomecanism
aiba de siguran (130) pentru deteriorri.
Capacul (137) pentru deteriorri, fisuri, poroziti.
Pistonul (133) pentru fisuri, etanare deteriorat.
Se msoar
Figurile 114 i 115

1) Se monteaz dispozitivul DT24008 pe carter cu tija
(129) n aparat.
2) Cu o cheie dinamometric se aplic un cuplu de 11.2
Nm.
135 134 133 132 131 130 129
129. TIJ COMAND BAND DE FRNARE

DT24008 130. AIB DE SIGURAN ARC SERVOMECANISM INTERMEDIAR
131. RESORT READUCERE PISTON
132. INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON
133. PISTON SERVOMECANISM INTERMEDIAR
134. INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON
Fig. 116 Montare aib de siguran i garnitur O
125
126
Fig. 114 Verficarea funcionrii corecte a tijei 129
3) Cnd acul indicator se gsete n zona prescris

lungimea tijei este corect.
Dac acul este deasupra zonei prescrise lungimea
tijei este prea mic.
Dac acul este sub zona prescris lungimea tijei
este prea mare.
Dac indicatorul nu apare, se alege o alt lungime 125. ARC SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.A 3-A
126. SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.A 3-A
pentru tij (fig. 5 i 6). Se repet procedura.
4) Se scoate aparatul de msur.
Fig. 117 Arc i supap evacuare acumulator tr.a 3-a
4-2-42. BAIA DE ULEI I SORBUL

TIJ ACIONARE BAND Figura 118
DE FRNARE
LUNGIME IDENTIFICARE
1) Inelul de etanare (32) n carter.
Scurt ..................................................................... 2 gradaii 2) Ansamblul filtru de ulei (33) n etanare i carter.
Mediu ................................................................... 1 gradaie 3) Garnitura de etanare a bii de ulei (39) se fixeaz
cu lubrifiant de cutie.
Lung .....................................................................fr gradaii
4) Baia de ulei pe carter (35).
5) uruburile (36).
Fig. 115 Tabel verificare tij
Se strng
Se asambleaz
uruburile bii (36) cu11 Nm.
Figura 116
1) aiba de siguran (130) pe tija (129).
2) Resortul (131).
3) Pistonul (133) pe tij.
4) Garnitura O (135) pe tij.
36
35
34
33
38
32
32. INEL DE ETANARE

33. ANSAMBLU FILTRU ULEI
34. GARNITUR ETANARE BAIE ULEI
35. BAIE DE ULEI
36. URUB M8x1,25x19
38. MAGNET COLECTOR
Fig. 118 Baie ulei inferioar i filtru ulei
4-2-42. REGULATOR DE PRESIUNE I

ANSAMBLU PINION VITEZOMETRU 3. INEL ETANARE ARBORE REGULATOR
4. ANSAMBLU REGULATOR
Se cur 6. RULMENT PRESIUNE AXIAL
7. INEL DE ETANARE "O" CAPAC REGULATOR
Ansamblul regulator (4) 8. URUB DE FIXARE CAPAC M6X1X25
801. PINION CONDUCTOR SENZOR VITEZ
Se inspecteaz 802. CARCAS , SENZOR VITEZ
803. ANSAMBLU BOBIN
Figura 119 804. AIB
Regulatorul 805. MAGNET
806. ETANARE "O" RING
Pasaje de ulei blocate 807. AIB ELASTIC
Arcuri deteriorate 808. GARNITUR CAPAC
809. CAPAC CARCAS SENZOR VITEZ
Bile de control lips 810. URUB CAPAC SENZOR VITEZ M4X0.7X13
Etanare (3) deteriorat 811. INEL SIGURAN REGULATOR
Contragreuti blocate
Fig. 119 Ansamblu regulator i senzor
vitez
4-2-43. PROCEDUR NLOCUIRE ETANARE
Fisuri.
Dini lips sau deteriorai
Etanarea (3) se taie.
Rulment deteriorat (6).
Etanarea (3) se folosete ulei de cutie la montare.
1) Ansamblul regulator (4) n carter.
Ansamblu regulator (ITSS) (la unele modele) 2) Pinionul (801) n ansamblul regulator.
Figurile 119 i 120 3) Rulmentul (6) pe pinion cu partea neagr n sus.
4) Un inel de etanare nou (7) n carcas (802).
Se inspecteaz 5) Carcasa (802) n carter arborele regulator trebuie
Regulatorul (4) pentru ghidat n carcas.
Pasaje de ulei blocate. 6) urubul (8).
Arcuri deteriorate sau contragreuti blocate. Senzor vitez intern (ITSS)
Etanare deteriorat se nlocuiete dac este
necesar.
Rotorul (801) pentru
Figura 119 Se asambleaz
Se dezasambleaz Figura 120
1) uruburile (8). O-ringul (11) pe buca (12).

2) Capacul (802) i garnitura (808). Pinionul (10) n buca (12).
3) aiba elastic (807), aiba (804) i magnetul (805).
4) Ansamblul bobin (803) i etanarea (806).
1) Buca (12) n capac (9)
Se inspecteaz
2) aiba de siguran (13).
Carcasa (802) i capacul (809) pentru poroziti 3) Clema (14).
sau fisuri.
Garnitura (808) i O-ringul (806) pentru deteriorri.
Se nlocuiesc dac este necesar.
Ansamblul bobin (803) pentru deteriorri.
aiba (804).
Magnetul (805).
aiba elastic (807).
Figura 119
1) Ansamblul bobin (803) i O-ringul (806) n carcasa
(804) plasndu-se mai nti O-ringul pe ansamblu
bobin. INSPECTAI
SE TOARN SOLVENT
INELUL DE
2) aiba (804), magnetul (805) i aiba elastic (807) AICI
ETANARE
n carcas (802).
3) Garnitura (808) i capacul (809) n carcasa(802).
4) uruburile (810).
SE VERIFIC DE
SCURGERI CONTRAGR.
Se inspecteaz SECUNDAR
Pinionul (5) pentru uzur. BIL CONTROL ARC

SECUNDAR SECUNDAR
Rulmentul (6) pentru deteriorri.
CONTRAGREUTATE
Capacul (9) pentru poroziti sau fisuri. PRIMAR
Pinionul (10)pentru uzur. ARC PRIMAR
O-ringul (11) pentru crestturi sau tieturi.
BIL CONTROL PRIMAR
Buca (12) pentru zgrieturi.
Se monteaz sau se conecteaz Fig. 120 Ansamblu regulator
Figura 120
1) Ansamblul regulator (4) n carter.
2) Pinionul (5) pe regulator. Cutia pe dispozitivul de montare
3) Rulmentul (6) pe pinion cu partea neagr n sus. Se demonteaz sau se deconecteaz
4) Un O-ring (7) nou n capacul(9). Dispozitivul DT24011
5) Capacul (9).
Asigurai-v c arborele regulatorului este ghidat n
capac.
6) urubul (8).
Se strng

4-2-45. ANSAMBLU CONVERTOR DE CUPLU
Se inspecteaz
Ansamblul convertor de cuplu trebuie nlocuit pentru
oricare dintre urmtoarele defeciuni:
Deteriorri ale ansamblului pomp.
Dac se gsesc particule metalice dup golirea
radiatorului i a linie de ulei.
Scurgeri externe pe la mbinrile sudate.
Ghidajul convertorului este rupt, deteriorat sau slab
fixat n arborele cotit.
Butucul convertorului este deteriorat.
Deteriorri interne la stator.
Contaminare cu lichid de rcire de la motor.
Joc excesiv.
Dac:
Fluidul are miros, este decolorat i nu are particule
de metal sau de ambreiaj.
Se golete toat cantitatea posibil de ulei.
Se nlocuiesc filtrul de ulei i garnitura bii de ulei.
Se umple pn la nivel (Vezi capitolul de informaii
generale, pg. 5).
Filetele orificiilor convertorului sunt deteriorate.
Se folosete inserie pentru filete (Vezi capitolul
reparaii generale motor)
1) Convertorul (1).
2) Se fixeaz convertorul.
4-3. VEDERE N EXPLOZIE

4-3-1. PRI COMPONENTE EXTERNE
UNELE MODELE"
Fig. 123 Pri componente externe

1. ANSAMBLU CONVERTOR 32. GARNITUR ETANARE FILTRU

2. BUCS POMP CONVERTOR 33. ANSAMBLU FILTRU DE ULEI
3. INEL DE ETANARE 35. BAIE DE ULEI
4. ANSAMBLU REGULATOR 36. URUB) M8x1,25x19
37. BUC ARBORE REGULATOR
5. PINION CONDUCTOR VITEZOMETRU
38. MAGNET COLECTOR BAIE ULEI
6. RULMENT PRESIUNE AXIAL 39. GARNITUR ETANARE BAIE ULEI
7. INEL DE ETANARE "O" CAPAC REGULATOR 40. URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER M6x1x65
8. URUB CAPAC REGULATOR/CARTER M6x1x25 41. URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CAPAC CARTER
9. CAPAC REGULATOR M6x1x90
10. PINION CONDUS VITEZOMETRU 42. URUB BLOC SUPAPE/SUPORT PINION CONDUS
11. INEL DE ETANARE "O" M8x1,25x65
12. BUC VITEZOMETRU 43. URUB CAP INBUS BLOC SUPAPE/CARTER M8x1,25x85
13. ANSAMBLU RULMENT CU ACE CAPAC REGULATOR 44. URUB BLOC SUPAPE AUXILIARE/CARTER
M8x1,25x130(ETANANT)
14. CLEM
45. URUB SOLENOID M6x1x16
15. ANSAMBLU CARTER 46. URUB CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE
16. BILE M6x1x45
17. RACORD CONECTARE RADIATOR 50. DOP CARTER
18. ARBORE CONDUCTOR POMP ULEI 60. URUB CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x25
19. GARNITUR PLAC DISTANIER 61. URUB CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x40
20. PLAC DISTANIER BLOC SUPAPE 62. URUB CAPAC CARTER/CARTER M8x1.25x45
21. BLOC SUPAPE DE COMAND I POMP ULEI 63. URUB CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x55
22. TIJ CLAPET ACC. LA CABLU. 64. URUB CAP INBUS CAPAC CARTER/CARTER
M8x1,25x25
23. LEVIER I ANSAMBLU SUPORT CABLU CLAPET ACC.
65. URUB CAP INBUS CAPAC CARTER/CARTER
24. URUB, BLOC SUPAPE/CARTER M6x1x45 M8x1,25x30(ETANANT)
25. GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE 66. PREZON CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x42
26. CAPAC BLOC SUPAPE (UNELE MODELE)
28. INEL DE SIGURAN 67. PREZON CAPAC CARTER/CARTER M8x1,25x64
29. ARBORE DE IEIRE
30. INEL DE SIGURAN ARBORE DE IEIRE
31. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE
Fig. 122 Pri componente externe

4-3-2. ANSAMBLU LAN ANTRENARE, SERVO, CONDUCTE ULEI
124. DOP
125. RESORT SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.3
15. CARTER CUTIE 126. SUPAP EVACUARE ACUMULATOR TR.3
31. SIMERING ARBORE DE TRANSMISIE 128. INEL DE ETANARE TIJ COMAND
101. LAN DE ANTRENARE 129. TIJ COMAND BAND DE FRNARE
102. INEL DE SIGURAN 130. AIB DE SIGURAN ARC SERVOMECANISM INTERMEDIAR
131. ARC READUCERE PISTON
104. AIB PRESIUNE PINION CONDUCTOR/SUPORT PINION
CONDUCTOR 132. INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON
105. INEL ETANARE ARBORE TURBIN 133. PISTON SERVOMECANISM INTERMEDIAR
106. ARBORE TURBIN 134. INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON
107. ETANARE "O" ARBORE TURBIN) 135. INEL DE SIGURAN
108. RULMENT SUPORT PINION CONDUCTOR 136. GARNITUR ETANARE CAPAC SERVOMECANISM
109. SUPORT PINION CONDUCTOR INTERMEDIAR
110. BUC SUPORT PINION CONDUCTOR 137. CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR
111. BUCE CENTRAJ CAPAC CARTER/CARTER
138. CONDUCT ULEI REGULATOR
113. ETANARE ARBORE MANUAL
139. CONDUCT ULEI MERS NCET I NAPOI
114. URUB SPECIAL CAP INBUS SUPORT PINION CONDUCTOR
/CARTER M8x1,25x23,5 140. CLEM SUPORT CONDUCT ULEI
115. SIMERING CONVERTOR 141. URUB FIXARE CAPAC SERVOMECANISM INTERMEDIAR
116. BUC CARTER 142. URUB CLEM DE SIGURAN/CARTER
118. DOP MONTAJ AX CLICHET PARCARE 143. CLEM DE SIGURAN CONDUCT ULEI
119. BUON MSURARE PRESIUNE ULEI REGULATOR 144. GARNITUR DE ETANARE INFERIOAR
120. BUC ETANARE 145. INEL DE ETANARE "O" CONDUCT DE MERS NAPOI/CARTER
121. RULMENT AXIAL PINION CONDUS
146. CLEM DEVERSOR ULEI
122. PINION CONDUS
123. AIB DE PRESIUNE PINION CONDUS/SUPORT PINION 147. DEVERSOR ULEI
CONDUS 148. INEL DE ETANARE ARBORA TURBIN
Fig. 124 Ansamblu lan antrenare, servo, conducte ulei

4-3-3. PRI COMPONENTE INTERNE
Fig. 125 Pri componente interne

116. BUC SUPORT ARBORE TRANSMISIE 644. INEL DE SIGURAN SELECTIV PE PINION SOARE DE
600. RULMENT SUPORT PINION CONDUS REACIE
601. BUC SUPORT PINION CONDUS 645. BUC PINION SOARE DE REACIUNE
602. SUPORT PINION CONDUS 646. PINION SOARE DE REACIUNE
603. BUC SUPORT PINION CONDUS 647. INEL DE SIGURAN
604. INEL DE ETANARE ULEI SUPORT PINION CONDUS 648. BUC CARCAS AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI
605. AIB DE PRESIUNE PINION CONDUS 649. ANSAMBLU CARCAS AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
606. ANSAMBLU BAND DE FRNARE 650. INEL DE SIGURAN
607. PIES DIN PLASTIC FIXARE BAND 651. INEL ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS NCET
608. BUC CARCAS AMBREIAJ DIRECT I NAPOI
609. BIL SUPAP COMAND AMBREIAJ DIRECT 652. INEL ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS NCET
610. ANSAMBLU CARCAS I TAMBUR AMBREIAJ DIRECT I NAPOI
611. BUC TAMBUR AMBREIAJ DIRECT 653. PISTON AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
612. INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT 655. LAM DE REVENIRE AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
613. INEL DE ETANARE CENTRAL PISTON AMBREIAJ DIRECT 656. SUPORT OPRITOR ARC AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
614. INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT 657. INEL DE SIGURAN LAM REVENIRE PISTON
615. PISTON AMBREIAJ DIRECT 658. ANSAMBLU PLCUE AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
616. INEL CU ARCURI REVENIRE PISTON
659. PLCUT DE BAZ AMBREIAJ MERS NCET I NAPOI
617. INEL DE SIGURAN AMBREIAJE DIRECT I DE MERS
(SELECTIV)
NAINTE
618. DISCURI AMBREIAJ DIRECT 660. DISTANIER CARCAS MERS NAPOI I COROAN CUPLAJ
619. DISC DE SPRIJIN AMBREIAJ DIRECT UNISENS (SELECTIV)
621. INEL DE SIGURAN SELECTIV ARBORE INTRARE 661. INEL RULARE CUPLAJ UNISENS
622. INEL DE ETANARE ARBORE INTRARE 662. COLIVIE CU ROLE CUPLAJ UNISENS, AMBREIAJ MERS NCET
623. BUC ARBORE INTRARE 663. AIB DE SIGURAN, COROAN DE REACIE/COROAN
624. CARCAS AMBREIAJ DIRECT CUPLAJ UNISENS
625. PLAC ELASTIC AMBREIAJ DE MERS NAINTE 665. ANSAMBLU COROAN DE REACIE
626. INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS
666. AIB DE SIGURAN COROAN DE REACIE/PINION INTERN
NAINTE
667. RULMENT AXIAL PINION SOARE/PINION INTERN
627. INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ MERS
NAINTE 668. PINION CU DANTUR INTERIOAR DE REACIE
628. INSERIE PLASTIC AMBREIAJ DE MERS NAINTE 669. ARBORE PINION SOARE TRANSMISIE FINAL
629. PISTON AMBREIAJ DE MERS NAINTE 671. COLIER DISTANIER PINION EXTERIOR
630. GHIDAJ ARCURI AMBREIAJ MERS NAINTE 673. PINION EXTERIOR (COROAN) ANSAMBLU PLANETAR FINAL
631. ANSAMBLU OPRITOR CU ARCURI REVENIRE PISTON 674. RULMENT AXIAL CU ACE
AMBREIAJ MERS NAINTE 675. PINION SOARE CONDUCTOR FINAL
632. INEL DE SIGURAN ANSAMBLU OPRITOR 676. RULMENT AXIAL CU ACE
633. DISCURI DE AMBREIAJ, AMBREIAJ MERS NAINTE 677. INEL SIGURAN ELICOIDAL
634. DISC DE SPRIJIN AMBREAIJ DE MERS NAINTE 678. CARCAS DIFERENIAL
636. BUC DISTANIER ARBORE INTRARE 679. PINION CONDUCTOR REGULATOR PRESIUNE
637. PINION EXTERIOR ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE 680. AIB DE PRESIUNE SELECTIV SUPORT/CARCAS
638. BUC PINION EXTERIOR ANSAMBLU PLANETAR DE DIFERENIAL
INTRARE 681. RULMENT AXIAL CU ACE CARCAS DIFERENIAL/CARTER
639. AIB DE PRESIUNE PINION EXTERIOR/ANSAMBLU 682. AX SATELII DIFERENIAL
PLANETAR DE INTRARE 683. TIFT DE BLOCARE AX SATELII
640. SUPORT PINIOANE PLANETARE DE INTRARE 684. AIB DE PRESIUNE PINIOANE SATELIT DIFERENIAL
641. AIB PRESIUNE SUPORT PINIOANE PLANETARE/PINIONUL 685. PINION SATELIT DIFERENIAL
SOARE 686. AIB DE PRESIUNE PINIOANE PLANETARE DIFERENIAL
642. PINION SOARE INTRARE 687. PINIOANE PLANETARE DIFERENIAL
643. TAMBUR INTRARE 688. DISC ONDULAT AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI
Fig. 126 Pri componente interne

4-3-4. BLOC SUPAPE POMP ULEI
16. BIL DE CONTROL NR.1 323. BUC SUPAP 321

21. BLOC SUPAPE I POMP ULEI 324. BIL SUPAP EVACUARE MERS NCET
302. DOP ALEZAJ SUPAP 325. RESORT SUPAP 324
303. SUPAP AUXILIAR 326. DOP SUPAP 324
304. TIFT REINERE 355. RESORT SUPAP 356
305. TIFT REINERE SUPAP 356. SUPAP CONTROL SCHIMBARE 3-2
306. TIFT SUPAP 360. RESORT SUPAPE 361 I 363
307. BUC EXTENSIBIL REINERE BIL I SUPAP 361. SUPAP CLAPET ACCELERAIE AUXILIAR
308. SUPAP SCHIMBARE POZIIE CLAPET ACCELERAIE. 363. SUPAP AUXILIAR MERS NAPOI
309. RESORT SUPAP 308 364. RESORT SUPAP 365
310. DOP ALEZAJ SUPAP 365. SUPAP REGLARE PRESIUNE
311. BIL DESCRCARE PRESIUNE ( MM DIAMETRU) 366. BUC SUPAP 367
312. RESORT SUPAP 311 367. PLUNGER SUPAP CLAPET ACCELERAIE
313. ARC ACUMULATOR 1-2 368. RESORT SUPAP 367
314. BUC ACUMULATOR 1-2 369. SUPAP CLAPET ACCELERAIE
315. SUPAP ACUMULATOR 1-2 371. TIFT BUC 360
316. SUPAP SCHIMBARE 2-3 372. DOP ALEZAJ SUPAP 365
317. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 2-3 373. AGRAF REINERE DOP 372
319. BUC SUPAP 317 375. DOP SUPAP 363
320. SUPAP SCHIMBARE 1-2 376. INEL SIGURAN DOP 375
321. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 1-2 377. SIGURAN SUPAP CLAPET ACCELERAIE
322. RESORT SUPAP 321
Fig. 127 Bloc supape pomp ulei

4-3-5. ANSAMBLU BLOC SUPAPE I POMP DE ULEI
8. URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE 337. INEL DE ETANARE O (SOLENOID) (NUMAI LA MODELELE CU
AUXILIARE M6x1x25 A.C.C)
41. SURUB, BLOC SUPAPE AUXILIARE LA CAPAC CARTER 338. MANOCONTACT PRESIUNE REGULATOR (NUMAI LA MODELELE
M6x1x90 CU A.C.C)
46. URUB, CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE/BLOC SUPAPE 339. CABLAJ SOLENOID
M6x1x45 343. BLOC SUPAPE AUXILIARE
21. BLOC SUPAPE CONTROL I POMP DE ULEI 344. GARNITUR ARBORE POMP
302. DOP ALEZAJ SUPAP 345. TIFT FIXARE STATOR POMP
303. SUPAP DESCRCARE AUXILIAR 346. INEL ETANARE ULEI SPRE CAPAC (PORTOCALIU)
304. TIFT 347. INEL ETANARE ULEI SPRE POMP
305. TIFT 348. STATOR GLISANT POMP ULEI
306. TIFT 349. SUPORT GARNITUR GLISARE STATOR
307. TIFT EXTENSIBIL REINERE I SUPAP CU BIL 350. GARNITUR GLISARE STATOR
308. SUPAP SCHIMBARE POZIIE CLAPET ACCELERAIE. 351. INEL PALETE STATOR
309. RESORT SUPAP 308 352. PALETE STATOR
310. DOP ALEZAJ SUPAP 353. BUTUC ROTOR POMP
311. BIL DESCRCARE SUPRAPRESIUNE LINIE 354. RULMENT CU ACE ARBORE POMP
314. BUC SUPAP 356. SUPAP CONTROL SCHIMBARE 3-2
315. SUPAP ACUMULATOR 1-2 358. DOP REINERE RESORT POMP ULEI
316. SUPAP SCHIMBARE 2-3 359. RESORT POMP ULEI
317. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 2-3 360. RESORT SUPAPE 361 I 363
318. RESORT SUPAP 317 361. SUPAP ACIONARE CLAPET ACCELERAIE AUXILIAR
319. BUC SUPAP 317 362. BUC SUPAPE 363 I 361
320. SUPAP SCHIMBARE 1-2 363. SUPAP MERS NAPOI
321. SUPAP CLAPET ACCELERAIE 1-2 364. RESORT SUPAP 365
322. RESORT SUPAP 321 365. SUPAP REGLARE PRESIUNE
323. BUC SUPAP 321 366. BUC SUPAP 367
324. BIL SUPAP EVACUARE MERS NCET 367. PLUNGER SUPAP CLAPET ACCELERAIE
326. DOP SUPAP 324 369. SUPAP CLAPET ACCELERAIE
328. CLEM REINERE CONDUCT 370 370. CONDUCT BLOC SUPAPE
330. CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE 371. TIFT BUC 362
331. GARNITUR CAPAC BLOC SUPAPE AUXILIARE 372. DOP ALEZAJ SUPAP 365
332. SUPAP COMAND AMBREIAJ CONVERTOR (NUMAI LA 373. AGRAF REINERE DOP 372
MODELELE CU A.C.C) 375. DOP SUPAP 361
333. ANSAMBLU SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 376. INEL SIGURAN DOP 375
334. URUB SOLENOID (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C) 377. SIGURAN SUPAP CLAPET ACCELERAIE 317
335. MANOCONTACT PRESIUNE TREAPTA A 3-A (NUMAI LA 380. SUPAP REGLARE AMBREIAJ DIN CONVERTOR (NUMAI LA
MODELELE CU A.C.C) MODELELE CU A.C.C)
381. RESORT SUPAP 380 (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)
Fig. 128 Blocuri supape i pomp de ulei

4-3-6. POZIIONARE BUCE I AIBE DISTANIER
600
639. AIB DE PRESIUNE PINION EXTERIOR/ANSAMBLU

2. BUC POMP CONVERTOR PLANETAR DE INTRARE
6. RULMENT AXIAL CU ACE 641. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINIOANE PLANETARE/PINION
104. AIB PRESIUNE NTRE CAPAC CARCAS I PINION SOARE
CONDUCTOR
*644. INEL DE SIGURAN (SELECTIV) PE PINION SOARE DE
108. ANSAMBLU RULMENT PINION CONDUCTOR
110. BUC SUPORT PINION CONDUCTOR REACIE
116. BUC CARTER 645. BUC PINION SOARE DE REACIUNE
121. RULMENT AXIAL PINION CONDUS/CAPAC CARTER 648. BUC CARCAS AMBREIAJ DE MERS NCET I NAPOI
123. AIB DE PRESIUNE PINION CONDUS PE SUPORT CARTER 660. DISTANIER CARCAS MERS NAPOI I COROAN CUPLAJ
354. RULMENT POMP ULEI I ETANARE UNISENS (SELECTIV)
414. AIB DE PRESIUNE PINION CONDUCTOR
600. RULMENT CU ROLE PINION CONDUS 663. AIB DE SIGURAN, COROAN DE REACIE/COROAN
603. BUC SUPORT PINION CONDUS CUPLAJ UNISENS
605. AIB DE PRESIUNE SUPORT PINION CONDUS 666. AIB DE PRESIUNE COROAN DE REACIE/PINION INTERN
608. BUC FA AMBREIAJ DIRECT 667. RULMENT AXIAL PINION SOARE/PINION INTERN
611. BUC SPATE TAMBUR AMBREIAJ DIRECT
674. RULMENT AXIAL CU ACE
*621. INEL DE SIGURAN SELECTIV)
623. BUC ARBORE INTRARE 676. RULMENT AXIAL CU ACE
636. BUC DISTANIER ARBORE INTRARE *680. AIB DE PRESIUNE SELECTIV SUPORT/CARCAS
638. BUC PINION EXTERIOR ANSAMBLU PLANETAR DE INTRARE DIFERENIAL
681. RULMENT AXIAL CU ACE CARCAS DIFERENIAL/CARTER
* SELECTIVE
Fig. 129 Poziionare buce i aibe distanier

CIELO
4-3-7. POZIIONARE ETANRI
3. INEL ETANARE RETUR REGULATOR

7. INELDE ETANARE "O" CAPAC REGULATOR)
11. INEL DE ETANARE, "O"
31. SIMERING ETANARE ARBORE TRANSMISIE
32. GARNITUR ETANARE FILTRU ULEI
105. INELE DE ETANARE ULEI PE ARBORELE TURBINEI
107. INEL DE ETANARE "O" PE ARBORELE TURBINE
115. SIMERING CONVERTOR ULEI
128. INEL ETANARE ULEI TIJ COMAND BAND DE FRNARE
132. INEL DE ETANARE ULEI EXTERIOR SERVOMECANISM
INTERMEDIAR
134. INEL DE ETANARE ULEI INTERIOR SERVOMECANISM
INTERMEDIAR
145. INEL DE ETANARE "O" CONDUCT MERS NCET I NAPOI/
CARTER)
148. INEL DE ETANARE ARBORE TURBIN
337. INEL DE ETANARE O (NUMAI LA MODELELE CU A.C.C)
Fig. 130 Poziionare etanri

346. INEL DE ETANARE SPRE CAPAC 31
349. SUPORT GARNITUR GLISARE STATOR POMP ULEI
350. GARNITUR GLISARE STATOR POMP ULEI
351. INEL PALETE ROTOR POMP ULEI
420. INEL DE ETANARE (PISTON ACUMULATOR 1-2)
604. INELE DE ETANARE SUPORT PINION CONDUS
612. INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT
613. INEL DE ETANARE CENTRAL PISTON AMBREIAJ DIRECT
614. INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DIRECT
622. INELE DE ETANARE ULEI (GALBENE)
626. INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS
NAINTE
627. INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS
NAINTE
651. INEL DE ETANARE EXTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS
NCET I NAPOI
652. INEL DE ETANARE INTERIOR PISTON AMBREIAJ DE MERS
NCET I NAPOI
806. INEL DE ETANARE "O" VITEZOMETRU
CUTIA DE VITEZE AUTOMAT 9117
5. SPECIFICAII DE CUPLU
POZIIONARE URUB CANTITATE TIP CUPLU STRNGERE
BLOC SUPAPE /CAPAC CARTER 2 M6x1.0x65.0 11 Nm

CAPAC POMP/CAPAC CARTER 1 M8x1.25x130.0 24 Nm
CAPAC POMP/BLOC SUPAPE 4 M6x1.0x20.0 11 Nm
CAPAC POMP/BLOC SUPAPE 3 M6x1.0x90.0 11 Nm
SOLENOID/BLOC SUPAPE 1 M6x1.0x16.0 11 Nm
BLOC SUPAPE /CAPAC CARTER 9 M6x1.0x45.0 11 Nm
BLOC SUPAPE/CARTER 1 M8x1.25x85.0 24 Nm
BLOC SUPAPE/SUPORT PINION CONDUS 1 M8x1.25x65.0 24 Nm
CAPAC CARTER/CARTER 4 M8x1.25x45.0 24 Nm
CARTER/SUPORT PINION CONDUCTOR 4 M8x1.25x23.5 24 Nm
BAIE DE ULEI I CAPAC BLOC SUPAPE 27 M8x1.25x16.0 11 Nm
ANSAMBLU ARC DETENT MANUAL/CARTER 1 M6x1.0x10.0 11 Nm
CONECTOR RADIATOR 2 1/4 - 18 NPSF 38 Nm
EVACUARE PRESIUNE LINIE 1 1/8 - 27 NPTF 11 Nm
CAPAC SERVO INTERMEDIAR 4 M6x1.0x20.0 11 Nm
SUPORT BLOCARE PARCARE/CARTER 2 M8x1.25x20.0 24 Nm
CLEM SUSINERE CONDUCT /CARTER 2 M8x1.25x14.0 24 Nm
CAPAC REGULATOR /CARTER 2 M6x1.0x25.0 11 Nm
PINION CONDUS VITEZOMETRU/CAPAC REGULATOR 1 M6x1.0x16.0 9 Nm
CABLU CLAPET ACCELERAIE /CARTER 1 M6x1.0x16.0 9 Nm
MANOCONTACT 2 1/8 - 27 NPTF 11 Nm
Fig. 131 Specificaii de cuplu

6. S.D.V.-URI
Figura Numr i funcionalitate scul
DT24007: Inbus stea

Pentru demontare/montare bloc supape pe capac carter
DT24008: Dispozitiv
Pentru verificare nlime tij piston band de frnare
DT24009:Dispozitiv de ridicat
Pentru msurare joc axial arbore de intrare
DT24010: Dispozitiv demontare/montare

Pentru demontare/montare sigurane inelare
DT24011: Dispozitiv susinere cutie viteze automat

Pentru demontare/montare ansamblu angrenaj planetar final

Pentru demontare/montare inel de siguran "C" de pe/pe arborele de ieire
DT24014: Dispozitiv presare arc ambreiaj mers nainte

Pentru demontare/montare arc ambreiaj mers nainte, se va folosi
mpreun cu dispozitivul DT24015
DT24015: Adaptor
Pentru DT24014
DT24016: Adaptor pentru msurare joc axial arbore ieire

Pentru aliniere/ncrcare arbore ieire. Se folosete impreun cu
dispozitivul KM-J-26958.
DT24017: Dispozitiv montare simering convertor
DT24018: Dispozitiv msurare joc axial.
DT24019: Dispozitiv montare/demontare carcas ambreiaj mers ncet i

napoi.
DT24020: Suport
Pentru a susine i a roti cutia de viteze n timpul reparaiei.
DT24021: Ghear extracie simering arbore transmisie.
DT24022: Dispozitiv montare simering arbore transmisie.
DT24023: Dispozitiv extracie rulment cu role.
DT24024: Dispozitiv montare rulment cu role.
DT24025: Dispozitiv msurare bol termoelement.
DT24026: Buc montare rulment arbore pomp ulei.
DT24027: Dorn pentru DT24026.

CIELO DIRECIA 101
CAPITOLUL 10
DIRECIA
CUPRINS
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT MANUAL .............................................. 104
Mecanism pinion cremalier acionat manual .................................................................................. 104

Ansamblu pinion cremalier .............................................................................................................. 104
REPARAIE PE COMPONENTE ..................................................................................................... 104

Rotul de direcie ............................................................................................................................... 104
Bielet de direcie .............................................................................................................................. 104
Burduf de protecie mecanism pinion - cremalier ......................................................................... 106
Ansamblu cuplaj elastic ..................................................................................................................... 106
Burduf de cauciuc .............................................................................................................................. 106
Pies de presiune .............................................................................................................................. 106
Ansamblu pinion cu rulment ............................................................................................................. 107
Cremalier .......................................................................................................................................... 109
Rulment cu role................................................................................................................................ 1010
Buc cremalier ............................................................................................................................. 1010
Verificare poziionare pe direcia de mers drept nainte .............................................................. 1011
SPECIFICAII GENERALE ............................................................................................................. 1013
CUPLURI DE STRNGERE ........................................................................................................... 1013
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT HIDRAULIC (SERVODIRECIE) ....... 1014

DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 1014
Servodirecie ..................................................................................................................................... 1014
Recomandri privind nlocuirea garniturilor de etanare .............................................................. 1014
Verificare i completare lichid ......................................................................................................... 1014
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................. 1014

Aerisire sistem .................................................................................................................................. 1014
Ansamblu pinion - cremalier ......................................................................................................... 1014
Furtunuri i conducte ....................................................................................................................... 1016
Rezervor de lichid ............................................................................................................................ 1016
102 DIRECIA CIELO
REPARAIE PE COMPONENTE ................................................................................................... 1017

Rotul de direcie ............................................................................................................................. 1017
Bielet de direcie ............................................................................................................................ 1017
Buce bielete de direcie ................................................................................................................. 1018
Ansamblu cuplaj direcie cu flan elastic ................................................................................... 1018
Burduf de cauciuc etanare pe tablier ........................................................................................... 1019
Conducte circuit hidraulic ................................................................................................................ 1019
Burduf i ghidaj cremalier .............................................................................................................. 1019
Pies de presiune cremalier .......................................................................................................... 1020
Prestrngerea cremalierei pe vehicul .............................................................................................. 1021
Garnituri ax distribuitor i rulment superior ..................................................................................... 1021
Ansamblu distribuitor i pinion ........................................................................................................ 1022
Ansamblu caset de direcie........................................................................................................... 1023
Verificare poziionare pe direcia de mers drept nainte .............................................................. 1026
DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 1027

Descriere general ............................................................................................................................ 1027
Diagnoz general ............................................................................................................................ 1027
Diagnosticare pinion i cremalier la servodirecie ........................................................................1028
SPECIFICAII GENERALE ............................................................................................................. 1029
POMP SERVODIRECIE .......................................................................................................... 1030

INFORMAII GENERALE ............................................................................................................... 1030
Pomp servodirecie ........................................................................................................................ 1030
nlocuire garnituri .............................................................................................................................. 1030

Verificare nivel lichid i completare ................................................................................................. 1030
Curea antrenare pomp .................................................................................................................. 1030
Aerisire sistem servodirecie ........................................................................................................... 1030
Fulie antrenare pomp .................................................................................................................... 1030
Ansamblu pomp ............................................................................................................................. 1031
REPARAIE PE COMPONENTE ................................................................................................... 1031
DIAGNOZ ....................................................................................................................................... 1033

Descriere general ............................................................................................................................ 1033
Diagnoz general ............................................................................................................................ 1033
Diagnosticare pomp servodirecie .................................................................................................. 1033
Pierderi la caseta de servodirecie i la pomp ............................................................................. 1033
Recomandri privind nlocuirea garniturilor ..................................................................................... 1034
Procedur de test a sistemului de servodirecie ............................................................................ 1034
CIELO DIRECIA 103
SPECIFICAII .................................................................................................................................. 1038
VOLAN I COLOAN DIRECIE ..................................................................................... 1039

DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................... 1039
Sistem de blocare a contactului aprinderii .................................................................................... 1039
Volan i coloan de directie ........................................................................................................... 1039
Manet comutator semnalizare schimbare direcie i/sau tergtor parbriz..................................... 1039
Volan ................................................................................................................................................. 1039
Contact aprindere i yal de blocare a acestuia .......................................................................... 1040
Cuplaj flexibil .................................................................................................................................... 1040
Coloan de direcie ......................................................................................................................... 1041
Ansamblu carcas comutator semnalizare schimbare direcie, ansamblu arbore direcie, ansamblu
carcas
contact aprindere i carcas coloan de direcie (arbore direcie simplu) ................................. 1043
Ansamblu carcas comutator semnalizare schimbare direcie, ansamblu arbore direcie, ansamblu
carcas
contact aprindere i carcas coloan de direcie (arbore direcie cu articulaie) ....................... 1046
SCULE SPECIALE .......................................................................................................................... 1049

104 DIRECIA CIELO
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT MANUAL

1. DESCRIERE GENERAL Se strng
1-1. MECANISM PINION CREMALIER uruburile bieletei de direcie cu 90 Nm.

ACIONAT MANUAL 7) Se monteaz o plcu de blocare nou (24) pe
placa suport (26) a uruburilor. (Crestturile de pe
Acest mecanism are dou componente de baz, pinionul plcu trebuie s corespund. Vezi fig 7.)
i cremaliera. Prin angrenarea danturii cremalierei cu cea 8) Se mpinge cuplajul (2) n jos pe pinionul (5).
a pinionului, micarea este transmis de la pinion la
cremalier. Fora este transmis de la cremalier la Se strng
bieletele de direcie care determim schimbarea direciei uruburile (1) cu 25 Nm.
roilor. 9) Filtrul de aer.
2. SERVICE PE VEHICUL 11) Cablul la borna negativ a bateriei.
2-1. ANSAMBLU PINION CREMALIER

3. REPARAIE PE COMPONENTE
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1) 3-1. ROTUL DE DIRECIE
1) Cablul de la borna negativ a bateriei. Extractor rotule KM-507B
2) Se ridic vehiculul i se sprijin pe un suport adecvat.
Vezi capitolul 1. Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 5)
3) Cele 2 uruburi (1) de la ansamblul cuplaj (2) i se 1) Se slbesc uruburile (22).
mpinge acesta n sus pe axul coloanei de direcie 2) Piulia hexagonal (21) de la rotula de direcie.
(Poziia angrenajului este pentru direcia drept 3) Rotula de direcie (19) din braul pivotului, folosind
nainte. Vezi procedeul din acest capitol). scula KM-507B.
4) Filtrul de aer.
5) Cele 2 uruburi (25) ale bieletelor de direcie din Se monteaz sau se conecteaz
centrul casetei de direcie (7). (Se ridic plcua de
1) Rotula de direcie (19) n braul pivotului.
blocare (24) naintea demontrii uruburilor; a nu se
2) Piulia hexagonal (21) la rotula de direcie.
ncerca refolosirea plcuei).
6) Amortizorul direciei (dac este astfel echipat). Se strnge
7) Cele dou cleme de prindere (46) (Fig 3).
8) Burduful de cauciuc (3) de pe pinion. Piulia hexagonal la rotula de direcie: 60 Nm.
9) Ansamblul pinion i cremalier (34) spre roata din 3) Se face reglajul paralelismului rotind prezonul de
dreapta. reglare (18). Consultai capitolul 11, alinierea roilor,
pentru specificaii.
Important 4) uruburie (22).
Dac odat cu clemele de prindere au ieit i
Se strng
prezoanele, acestea se monteaz la loc n tablier
i se strng cu 20 Nm. uruburile (22) cu 22 Nm.
3-2. BIELET DE DIRECIE
1) Ansamblul pinion i cremalier (34) dinspre roata din
dreapta. Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1 i
2) Burduful de cauciuc (3) peste pinion. 7)
3) Cele dou cleme de prindere cu prezoanele de
prindere (se vor folosi piulie cu autoblocare noi). 1) Plcua de blocare (24).
2) urubul (22) de fixare bielet de direcie.
Se strng 3) urubul hexagonal (25) de la bieleta de direcie.
Piuliele clemelor de prindere cu 38 Nm.
NOT: Dac se demonteaz ambele bielete de
4) Amortizorul direciei (33) (dac este astfel echipat).
direcie, dup demontarea uneia, se remonteaz
5) Se introduc aibele (30) ntre bieletele de direcie (29)
urubul pentru a menine alinierea burdufurilor i a
i (23) i ghidul (10) al cremalierei.
celorlalte pri componente.
6) Bieletele de direcie (23) i (29) la ghidajul (10) al
cremalierei din caseta de direcie.
CIELO DIRECIA 105
35
36
VEDERE AA
37 39 40 41
38 4
42 43
34 11
44
28
18 5 1
28
6
31
29 10
20
7
32 2
21
22
A 3
27 A 13
A 26 16
30 17 9
8
25
27 14
24 15
18
23 19
33
20
22
NUMAI LA CUTIA DE
21
VITEZE AUTOMAT
1. URUB 16. BUC FIXARE BURDUF 33. ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE
2. ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC 17. COLIER VITEZE AUTOMAT)
3. BURDUF DE CAUCIUC 18. PREZON REGLAJ PARALELISM 34. CREMALIER
4. GARNITUR PINION 19. ROTUL DIRECIE STNGA 35. CAPAC DREAPTA CASET
5. ANSAMBLU PINION CU RULMENT 20. BURDUF ROTULA 36. SUPORT ELASTIC
6. RULMENT CU ROLE 21. PIULI HEXAGONAL 37. BUC FIXARE BURDUF
7. CASET DIRECIE 22. URUB 38. SIGURAN INELAR INTERIOAR
8. CAPAC STNGA CASET 23. BIELET DE DIRECIE STNGA 39. BUC GHIDAJ CREMALIER
9. SUPORT ELASTIC 24. PLCU DE BLOCARE 40. PIES DE PRESIUNE
10. GHIDAJ CREMALIER 25. URUB HEXAGONAL 41. GARNITUR TORIC
11. SIGURAN INELAR 26. PLAC SUPORT URUBURI (NUMAI LA 42. ARC DE REGLAJ
12. NU ESTE UTILIZAT CUTIA DE VITEZE MANUAL) 43. BUC DE REGLAJ
13. URUB (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE 27. BUC ELASTIC 44. PIULI DE FIXARE
AUTOMAT) 28. ROTUL DIRECIE DREAPTA
14. CLEM (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE 29. BIELET DE DIRECIE DREAPTA
AUTOMAT) 30. AIB
15. PIULI CU BLOCARE(NUMAI LA 31. COLIER
CUTIA DE VITEZE AUTOMAT) 32. BURDUF CREMALIER
Fig. 1 Vedere de ansamblu a sistemului de direcie cu acionare manual

106 DIRECIA CIELO
4) Acum poate fi demontat bieleta de direcie prin

extragere dintre placa suport i burduful cremalierei. 3-4. ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC
Se monteaz sau se conecteaz Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 6)
1) Asigurai-v c aibele (30) de la mijlocul casetei sunt 1) urubul (1).
introduse n burduful cremalierei (32). 2) Ansamblul cuplaj (2).
2) Bieleta de direcie.
3) urubul hexagonal (25) la bieleta de direcie. Se monteaz sau se conecteaz
Se strnge 1) Ansamblul cuplaj (2) pe axul pinionului.

2) urubul (1).
urubul hexagonal la bieleta de direcie cu 90Nm.
4) urubul (22) de fixare bielet de direcie. Se strnge
Se strnge urubul cu 25 Nm.

urubul de fixare al bieletei de direcie cu 22 Nm.
3-5. BURDUF DE CAUCIUC
5) Plcua de blocare nou.
3-3. BURDUF DE PROTECIE MECANISM
PINION - CREMALIER 1) Burduful (3).

Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 1 i
8) 1) Se poziioneaz partea plat a burdufului pe partea
plat a casetei i se monteaz.
1) Se separ garnitura elastic (36) de pe dreapta i
se demonteaz. Garnitura elastic (9) de pe stnga 3-6. PIES DE PRESIUNE
nu se va demonta dect dac trebuie nlocuit.
2) Se taie ambele coliere (17) i (31) i se arunc. Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 9 i
3) Folosind o apsare constant, se extrage burduful
10)
peste buca de fixare (37) i peste caseta (7).
4) Buca de fixare burduf (37) de pe captul tubului 1) Piulia de fixare (44).
casetei nu este nevoie a se demonta dac nu e 2) Buca de reglaj (43).
deteriorat. 3) Arcul de reglaj (42).
5) Capacul (8) al casetei se demonteaz numai dac 4) Garnitura toric (41).
este deteriorat. 5) Piesa de presiune (40).

1) Se demonteaz buca de fixare (16) de la captul
burdufului dinspre pinion.
2) Se introduce un colier nou (17) pe burduf. Se
monteaz buca (16) n burduf.
3) Buca de fixare nou (37) la caset, dac este
necesar. 2
4) Ghidajul (10) al cremalierei pe cremalier.
5) Se unge marginea interioar a bucei de fixare (37)
cu vaselin pentru a uura asamblarea.
6) Burduful (32) pe caset (7). 1
7) Pentru o asamblare uoar, se monteaz uruburile
(25) ale bieletelor de direcie prin aibe i burduf. Se
nurubeaz uor n cremalier. Astfel se menin ntr-
o bun aliniere cremaliera (34), ghidajul cremalierei (10)
i burduful (32).
1. URUB
8) Se introduc burduful (32) i buca de fixare (16) pn
2. ANSAMBLU CUPLAJ
la aezare n anul de pe caset, de la captul
dinspre pinion. Se strnge colierul nou folosind scula Fig. 2 Ansamblu cuplaj elastic
KM-J-26610.
9) Se introduce cellalt capt al burdufului cu buca de
fixare(37) pe caset, la captul tubului. Se strnge
colierul nou folosind scula KM-J-26610.
CIELO DIRECIA 107
6) Piulia de fixare (44) i se strnge innd imobilizat

buca de reglaj (43).
45
46 23 A
18
22
A. DISTANE EGALE
B. BRA PIVOT
18. PREZON REGLAJ BIELET DE DIRECIE
21
21. PIULI HEXAGONAL
45. URUB 22. URUB
46. CLEM SUPORT 23. BIELET DE DIRECIE STNGA
Fig. 3 Prindere caset de direcie pe tablier Fig. 5 Demontare rotul direcie

1) Piesa de presiune (40).
2) Garnitura toric (41). 1 CU UN CUPLU DE 25 NM
2
3) Arcul de reglaj (42).
4) Buca de reglaj (43).
5) Piulia de fixare (44).
3
Se strnge
Cu cremaliera centrat, se strnge buca de reglaj
(43) cu 11 Nm. Apoi se desface cu 5070. Se
asigur un cuplu la pinion de 1,2 Nm.
1. URUB FIXARE STRNGERE LA 25 NM

32 26
2. ANSAMBLU CUPLAJ
3. BURDUF
29 23
Fig. 6 Ansamblu cuplaj i burduf
Se strnge
Piulia de fixare a bucei de reglaj cu 70 Nm.
3-7. ANSAMBLU PINION CU RULMENT
25 Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 11 la

24 13)
23. BIELET DE DIRECIE STNGA
24. PLCU DE BLOCARE 1) Se rotete ansamblul pinion (5) pn cnd ghidajul
25. URUB HEXAGONAL
26. PLAC SUPORT URUBURI
cremalierei (10) este la distane egale de ambele
29. BIELET DE DIRECIE DREAPTA margini ale deschiderii casetei de direcie.
32. BURDUF CREMALIER 2) Se marcheaz partea plat a axului pe caset.
Fig. 4 Prinderea la centru a bieletelor de direcie 3) Sigurana inelar (11).
4) Pinionul (5).
108 DIRECIA CIELO
33
25
23 37 SUPORT ELASTIC
A
24
A
(NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)

B
30 36
32
26
10
25 8
17
23 31
24
A 30
32 16
(NUMAI LA CUTIA DE VITEZE MANUAL)
27
B B 27
C 33
23
23
B
B
DEMONTARE MONTARE A AN PENTRU BUC (CAPTUL DIN DREAPTA)

B AN PENTRU BUC (CAPTUL DINSPRE PINION)
A. SE MONTEAZ CU CRESTTURILE 8 CAPAC CASET
N ACEAST POZIIE 10 GHIDAJ CREMALIER
B. CHEIE 16 BUC FIXARE BURDUF
C. PENTRU A UURA MONTAREA, 17 COLIER
BUCELE SE UNG CU VASELIN 30 AIB
23. BIELET DE DIRECIE STNGA 31 COLIER
24. PLCU DE BLOCARE 32 BURDUF CREMALIER
25. URUB-STRNGERE CU 90 NM 33 ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE AUTOMAT)
26. PLAC SUPORT URUBURI (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE 36 SUPORT ELASTIC
MANUAL) 37 BUC FIXARE BURDUF
27. BUC DISTANIER
30. AIB Fig. 8 Demontare burduf i ghidaj cremalier
32. BURDUF CREMALIER
33. ANSAMBLU AMORTIZOR (NUMAI LA CUTIA DE VITEZE
AUTOMAT)
Fig. 7 Demontare bielet de direcie

CIELO DIRECIA 109
4 A
40 5
41
42
43
44 DEMONTARE
4 5
A
B
A. NAINTE DE ASAMBLARE SE VA UNGE
CU VASELIN PE BAZ DE LITIU
40. PIES DE PRESIUNE
41. GARNITUR TORIC
42. ARC DE REGLAJ
43. BUC DE REGLAJ MONTARE
44. PIULI DE FIXARE
Fig. 9 Ansamblu de preluare a jocului dintre pinion i

cremalier A. UNDE SE AFL N CONTACT, SE VOR UNGE
AXUL I GARNITURA CU VASELIN ANHIDR
Se msoar PE BAZ DE CALCIU
B. AEZARE GARNITUR N CASET
Ghidajul cremalierei (10) s fie la distane egale 4. GARNITUR PINION
fa de ambele margini ale deschiderii casetei. 5. ANSAMBLU PINION
Se monteaz sau se conecteaz (Fig 12 la 15) Fig. 11 Montare i demontare garnitur pinion
1) Ansamblul pinion (5) astfel nct la introducere

complet, partea plat a axului pinionului i semnul
de pe caset sunt aliniate, iar ghidajul cremalierei
este centrat n deschiderea casetei. 11
2) Sigurana inelar (11).
5
A
5
5. ANSAMBLU PINION
11. SIGURAN INELAR
Fig. 12 Demontare pinion cu rulment
3-8. CREMALIER
44
1) Se nfileteaz urubul barei de direcie n cremalier.
Se mpinge cremaliera (34) napoi i se foreaz pn
A. ADAPTOR DE 15 MM PENTRU CHEIE DINAMOMETRIC cnd capacul dreapta (35) al casetei se separ de
5. ANSAMBLU PINION caseta (7).
44. PIULI DE FIXARE
2) Se deurubeaz urubul. Se scoate cremaliera (34)
din caseta (7).
Fig. 10 Verificare cuplu la pinion
1010 DIRECIA CIELO
A 35
7
B
9
C A
25
5
A. SE BATE N CASET PENTRU A SCOATE
35
ANSAMBLUL PINION DIN CASET
34
B. MENGHIN
C. CIOCAN
5. ANSAMBLU PINION
9. SUPORT ELASTIC
Fig. 13 Ansamblul pinion din caset

B
A. SE TRAGE NAPOI CREMALIERA I SE FOREAZ
PENTRU A DEMONTA CAPACUL
C
B. SE UNGE DANTURA CU VASELIN
PE BAZ DE LITIU
7. CASET DE DIRECIE
8. CAPAC STNGA CASET
25. URUB HEXAGONAL
A
34. CREMALIER
7 35. CAPAC DREAPTA CASET
Fig. 16 Demontare caset

B
D 3-9. RULMENT CU ROLE
A. NCEPUT (7.30)
B. SFRIT (9.00) 1) Rulmentul cu role (6) folosind o pres i un dorn.
C. CENTRUL ZONEI PLATE DE NCEPUT
D. CENTRUL ZONEI PLATE DE SFRIT Se monteaz sau se conecteaz
7. CASET DE DIRECIE
1) Rulmentul cu role (6) folosind o pres i un dispozitiv
Fig. 14 nceputul i sfritul zonei plate a axului de montat rulmeni.
1) Se unge dantura cremalierei cu vaselin pe baz de 9

litiu.
2) Se gliseaz cremaliera (34) n caseta (7).
3) Capacul (35) la caseta (7). 8
7
10 B
A A
B
8 9
A A
6 8
A. DISTANE EGALE
C
B. DESCHIDEREA CASETEI
10. GHIDAJ CREMALIER DEMONTARE MONTARE
A. PRES
Fig. 15 Poziionare ghidaj cremalier n deschidere
B. DORN
caset C. SE ASIGUR C RULMENTUL ESTE COMPLET INTRODUS
6. RULMENT CU ROLE
7. CASET DE DIRECIE
8. CAPAC STNGA CASET
9. SUPORT ELASTIC
Fig. 17 Montare i demontare rulment cu role

CIELO DIRECIA 1011
NOT: Asigurai-v c rulmentul este complet

introdus n caset.
3-10. BUC CREMALIER

Extractor rotule KM-507B 35

18)
1) Sigurana inelar interioar (38) folosind un dispozitiv 7
de demontare sigurane inelare interioare. 8
2) Buca (39) a cremalierei folosind un extractor cu 38
inerie.

1) Buca (39) a cremalierei folosind un extractor cu
inerie.
2) Sigurana inelar interioar (38).
3-11. VERIFICARE POZIIONARE PE

DIRECIA DE MERS DREPT NAINTE
Scule necesare: 38
Extractor KM-210A
Dispozitiv de msurare KM-476 35
Dup executarea tuturor operaiilor necesare la caseta
de direcie (demontare i remontare, dezasamblare i
reasamblare), de fiecare dat se va verifica
poziionarea direciei pentru mersul drept nainte.
Se regleaz (Fig 19 la 21)

1) Se plaseaz dispozitivul de msurare KM-476 ntre
captul bieletelor de direcie i dunga interioar a
EXTRACTOR CU INERIE
suportului stng al casetei de direcie (privind n
direcia de mers).
2) Se menine volanul exact pe poziia de mers nainte.
Poziia de mers drept naite este obinut cnd se A
realizeaz distana A = 325 mm.
B
3) De asemenea, trebuie ndeplinite urmtoarele
condiii:
35
a. Axul urubului de fixare a flanei trebuie s se
afle n poziie orizontal, n partea de sus.
b. Volanul trebuie s se afle centrat pe axul direciei.
(Spia central a volanului trebuie s fie ndreptat
n jos, iar celelalte dou la orizontal).
A. PRES
B. SOCLU CORESPUNZTOR
7. CASET DE DIRECIE
35. CAPAC CASET
38. SIGURAN INELAR INTERIOAR
Fig. 18 Buc cremalier i siguran inelar

1012 DIRECIA CIELO
29
25 29 23
A
23
32
A
32
KM-476
1
A. URUBUL (1) TREBUIE S FIE N POZIIE ORIZONTAL
1. URUB FIXARE CUPLAJ ELASTIC
29. BIELET DE DIRECIE DREAPTA
25 Fig. 20 Verificare orizontalitate urub fixare cuplaj

elastic
29
KM-476 23
A. 325 MM
25. URUB HEXAGONAL
29. BIELET DE DIRECIE DREAPTA
32. BURDUF CREMALIER 3
A
Fig. 19 Poziionarea direciei pentru mers drept 1 32
nainte
Dac urubul de fixare a cuplajului este nclinat, pinionul
este deplasat cu un dinte pe cremalier (eroare de
asamblare). Poziia pinionului trebuie corectat. A. EROARE DE ASAMBLARE(URUBUL (1) NU SE AFL N POZIIE
Dac volanul este descentrat cu mai mult de 5 ORIZONTAL)
(urubul de fixare a cuplajului trebuie s fie orizontal), 1. URUB FIXARE CUPLAJ
se extrage volanul de pe ax folosind extractorul KM-210A 3. BURDUF
23. BAR DE DIRECIE STNGA
i se centreaz pe canelurile axului.
29. BAR DE DIRECIE DREAPTA
Fig. 21 Verificare a erorii de asamblare

CIELO DIRECIA 1013
Lubrifiant ....................................................... Vaselin pe baz de litiu nr. 1051344 sau
echivalent
Piuli de fixare buc de reglaj ....................................................................................... 70 Nm
Cuplaj la axul cremalierei ................................................................................................. 25 Nm
Cuplaj la coloana de direcie ............................................................................................ 25 Nm
uruburi prindere bielete de direcie la caset ................................................................ 90 Nm
Cuplu rotire pinion ........................................................................................................... 1,6 Nm
Piulie clem suport caset de direcie ............................................................................ 38 Nm
Piuli fixare rotul pe bra pivot ...................................................................................... 60 Nm
uruburi prindere bielete de direcie la rotule .................................................................. 22 Nm
1014 DIRECIA CIELO
MECANISM PINION CREMALIER ACIONAT HIDRAULIC

(SERVODIRECIE)
1. DESCRIERE GENERAL 2. SERVICE PE VEHICUL

1-1. SERVODIRECIE 2-1. AERISIRE SISTEM
Sistemul de servodirecie conine un distribuitor de Dup o intervenie la sistemul de servodirecie nu se
comand rotativ, prin care lichidul ce vine de la pompa poate face o citire corect a nivelului lichidului, fr
de servodirecie este dirijat ctre o fa sau ctre cealalt efectuarea, n prealabil, a aerisirii sistemului. Pentru
a pistonului cremalierei. ntregul ansamblu piston se afl aerisirea sistemului se parcurg urmtorii pai:
pe cremalier. Pistonul convertete presiunea hidraulic 1) Cu roile bracate maxim stnga, se completeaz cu
n for liniar care mic cremaliera la stnga i la lichid de servodirecie pn la reperul COLD" de pe
dreapta. Fora este transmis prin bieletele de direcie indicatorul de nivel.
i prin rotule la pivoi, schimbnd direcia de mers. 2) Se pornete motorul. Cu motorul mergnd la relanti
Dac circuitul hidraulic nu este funcional, este meninut accelerat, se reverific nivelul lichidului. Dac este
comanda manual, dar, n aceste condiii, este necesar necesar, se completeaz pn se aduce nivelul la
un efort mai mare la manevrarea volanului. Micarea reperul COLD".
de la volan este transmis la pinion. De la pinion, prin 3. Se aerisete sistemul prin bracarea la maxim a roilor
dantura acestuia, care este angrenat cu cea a dintr-o parte n alta fr ntreruperi. Nivelul lichidului
cremalierei, aceasta este pus n micare. se va menine peste plinul pompei, sau la reperul
Presiunea hidraulic n sistem este asigurat de o COLD". Lichidul cu aer are un aspect uor cafeniu
pomp cu palete. sau rou. Aerul trebuie eliminat din lichid pentru a
Pe acest vehicul nu sunt reparabile burduful i ghidajul obine o funcionare normal a servodireciei.
cremalierei, piesa de presiune i ansamblul distribuitor 4) Se readuc roile pe direcia drept nainte. Se las
i pinion. Aceste componente se schimb cu totul. motorul s funcioneze nc dou sau trei minute.
5. Testai vehiculul la drum pentru a v asigura c
1-2. RECOMANDRI PRIVIND servodirecia funcioneaz normal i nu are zgomote.
6) Se reverific nivelul lichidului dup cum s-a descris
NLOCUIREA GARNITURILOR
la paii 1 i 2. Asigurai-v c nivelul lichidului este
Simeringurile, care etaneaz arborii n micare, n dreptul reperului HOT" dup ce sistemul s-a
necesit un tratament special. Acest tip de etanare este stabilizat la temperatura normal de funcionare.
folosit la axul pinionului. Cnd apare o pierdere n
aceast zon, simeringul se va nlocui dup ce, n 2-2. ANSAMBLU PINION - CREMALIER
prealabil, suprafaa de etanare a fost verificat i
curit. Axul se va nlocui numai dac prezint o uzur Fig 1 la 4
sever. Dac coroziunea n zona de aezare a
simeringului este mic, se va ndeprta cu o lavet cu
past abraziv. Axul se va nlocui numai dac pierderile 1) Cablul de la borna negativ a bateriei.
nu au fost rezolvate prin lustruire cu laveta cu past 2) Filtrul de aer.
abraziv. 3) Bieletele de direcie (35) i (40). Nu se va ncerca
refolosirea plcuei (37).
1-3. VERIFICARE I COMPLETARE LICHID 4) Cele dou cleme de fixare a suporilor elastici de
pe tablier.
Nivelul lichidului de servodirecie este marcat prin semne
5) Suporii elastici.
de nivel pe rezervorul de lichid.
6) Se mpinge cuplajul flexibil n sus pe axul direciei.
NOT: La completare sau la nlocuirea complet a
7) Cele dou uruburi de prindere de cuplajul flexibil a
lichidului, se va folosi numai lichidul de servodirecie
axului i pinionului.
recomandat. Folosirea unui lichid necorespunztor
8) Se deconecteaz conductele tur - retur.
va provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor,
9) Caseta de direcie de pe tablier.
avnd ca rezultat pierderi de lichid.
10) Garnitura dintre tablier i caset.
Dac fluidul este cald, aproximativ 66C - fierbinte la
11) Ansamblul caset de direcie prin deschiderea de
atingere, nivelul su trebuie s fie ntre reperele HOT"
la roata din dreapta.
i COLD".
Dac fluidul este rece, aproximativ 21C, nivelul su Important
trebuie s fie ntre reperele ADD" i COLD".
Dac o dat cu clemele de fixare au fost
demontate i prezoanele, acestea se remonteaz
n tablier i se strng conform specificaiilor.
CIELO DIRECIA 1015
1
3 2
4
5
6
57 7
50 8 9
51 10
56
11
52 12
55
53
54 22
49
23 13
48
41 47 21
24
46
45 SECIUNE A-A
32
44 20 19 14
25
42 15
33
43 16
34
28
29
18
40 27
26
36 17
29
39
38 36
37
30
31
35
34 32
33
1. URUB FIXARE 14. PIES DE PRESIUNE 29. AIB DISTANIER 43. BUC FIXARE BURDUF
2. ANSAMBLU CUPLAJ CU FLAN 15. GARNITUR TORIC 30. PREZON REGLAJ PARALELISM 44. BURDUF CREMALIER
ELASTIC 16. PIULI FIXARE 31. ROTUL DIRECIE (ST) 45. AIB
3. BURDUF ETANARE 17. BUC DE REGLARE 32. BURDUF ROTUL 46. GARNITUR TIJ PISTON
4. SIGURAN INELAR 18. ARC DE REGLARE 33. PIULI HEXAGONAL 47. PISTON SERVO
5. AIB ANTIPRAF 19. CAPAC CASET 34. URUB FIXARE 48. GARNITUR TORIC
6. SIMERING AX DISTRIBUITOR 20. SUPORT ELASTIC (ST) 35. BIELET DE DIRECIE (ST) 49. PIULI HEXAGONAL
7. ANSAMBLU RULMENT CU ACE 21. PIULI DE BLOCARE (HEX) 36. BUC ELASTIC BAR DE 50. SUPORT ELASTIC (DR)
8. INELE ETANARE DISTRIBUITOR 22. ANSAMBLU RULMENT DIRECIE 51. CILINDRU SERVO
9. INEL REINERE GARNITURI 23. SIGURAN INELAR 37. PLCU DE BLOCARE 52. GARNITUR PISTON
10. ANSAMBLU DISTRIBUITOR I 24. CAPAC ANTIPRAF 38. URUB 53. GARNITUR TORIC
PINION 25. ANSAMBLU CREMALIER 39. PLAC SUPORT URUBURI 54. GHIDAJ TIJ PISTON
11. SIMERING AX PINION 26. COLIER BURDUF 40. BIELET DE DIRECIE (DR) 55. CASET DE DIRECIE
12. BUC SUPERIOAR PINION 27. BUC FIXARE BURDUF 41. ROTUL DIRECIE (DR) 56. CONDUCT (ST)
13. GARNITUR TORIC 28. GHIDAJ CREMALIER 42. COLIER BURDUF 57. CONDUCT (DR)
Fig. 1 Ansamblu servodirecie

1016 DIRECIA CIELO
Se monteaz sau se conecteaz 2-3. FURTUNURI I CONDUCTE

1) Ansamblul caset de direcie prin deschiderea de la
roata din dreapta.
2) Garnitura dintre tablier i caset. 1) Conductele de la caset i de la pomp.
3) Cu caseta poziionat pentru mers drept nainte, se 2) Conductele din elementele de fixare.
ataeaz ambele cleme de fixare la tablier, folosind 3) Furtunurile sau evile.
piulie cu autoblocare.
Important
1) Furtunurile sau evile.
Spiele volanului trebuie s fie centrate i cea din 2) Conductele n elementele de fixare.
mijloc s fie orientat n jos. 3) Conductele la caset i la pomp i se strng la
cuplurile specificate.
Se strng 4) Se umple cu lichid sistemul.
Piuliele clemelor de fixare cu 22 Nm. 5) Se aerisete sistemul.
4) Bieletele de direcie la caseta de direcie. Se inspecteaz
Important Dac exist pierderi. Dac exist se remediaz
Se folosesc aibe ntre bielete i caset. cauza i se face aerisirea sistemului.
ntotdeauna se va folosi o plcu de blocare (37)
nou. 2-4. REZERVOR DE LICHID
Se strng Se demonteaz sau se deconecteaz

uruburile bieletelor de direcie cu 90 Nm. 1) Se scoate lichidul din rezervor.
5) Suporii elastici prin strngerea ambelor cleme de 2) Clemele furtunurilor.
fixare. 3) Cele dou furtunuri.
4) uruburile de fixare a rezervorului.
Se strng 5) Rezervorul de lichid.
uruburile de la suporii elastici cu 22 Nm. Se monteaz sau se conecteaz
6) Se mpinge cuplajul flexibil n jos spre pinion i se
1) Rezervorul de lichid la tablier prin uruburile de fixare.
ataeaz pinionul la clema cuplajului.
2) Cele dou furtunuri.
Se strnge 3) Clemele furtunurilor.
4) Se umple cu lichid.
7) Se mpinge axul volanului n sus pn la oprirea n Se inspecteaz
rulmentul axului i se ataeaz axul volanului la Dac exist pierderi. Dac exist se remediaz
fixarea cuplajului. cauza i se face aerisirea sistemului.
Se strnge
urubul clemei cu 22 Nm.
8) Se verific rmnerea casetei n poziia pentru mers 1
drept nainte.
9) Cablul la borna negativ baterie.
10) Se conecteaz conductele tur - retur.
Se strng
Conductele tur - retur se strng la caseta de

direcie cu 27 Nm.
11) Filtrul de aer.
1
Se inspecteaz 2
1. URUB FIXARE
Dac exist pierderi. Dac exist se remediaz 2. ANSAMBLU CUPLAJ
cauza i se face aerisirea sistemului.
Fig. 2 Cuplaj elastic direcie
CIELO DIRECIA 1017
3) Se extrage rotula (31) sau (41) din pivot folosind

extractorul KM-507B.
4) Rotulele (31) i (41) din prezonul de reglaj (30).

1) Rotulele (31) i (41) la prezonul de reglaj (30).
2) Rotula la pivot.
3) Piulia (33) la rotul i sigurana.
Se strnge
Piulia (33) de la 60 Nm pn la maxim 75 Nm.
Se regleaz
58 44
44. BURDUF CREMALIER 1) Paralelismul acionnd asupra prezonului de reglaj
58. CLEM FIXARE SUPORT ELASTIC (30). Consultai capitolul 11 pentru specificaii asupra
alinierii roilor.
Fig. 3 Fixare caset
Se strng
40 44 35 uruburile (34) cu 22 Nm.
35
30 31
34
A. DISTANE EGALE B
B. BRA PIVOT
30. PREZON DE REGLAJ
31. ROTUL DIRECIE (ST)
33. PIULI HEXAGONAL 33
37 38
34. URUB FIXARE
35. BIELET DE DIRECIE (ST)
37. PLCU DE BLOCARE Fig. 5 Rotula de direcie
38. URUB FIXARE BIELET DE DIRECIE PE CASET
40. BIELET DE DIRECIE (DR)
44. BURDUF CREMALIER 3-2. BIELET DE DIRECIE
Fig 1 i 6
Fig. 4 Fixare la centrul casetei a barelor de direcie
3. REPARAIE PE COMPONENTE 1) Plcua de blocare (37) din uruburile (38) ale

bieletelor de direcie i se arunc (plcua).
3-1. ROTUL DE DIRECIE 2) urubul (38) al bieletei de direcie. Dac se
demonteaz numai o bielet de direcie, se scoate
Fig 5
ansamblul bielet de direcie dintre placa suport (39)
Scul necesar: i aiba (29) de la centrul casetei de direce. Dac
Extractor KM-507B se demonteaz, n vederea schimbrii, ambele
Se demonteaz sau se deconecteaz bielete de direcie, dup demontarea uneia se
remonteaz urubul su (38) pentru a pstra
1) Piulia de la rotul. poziionarea corect a burdufului (44) i a celorlalte
2) Se slbesc uruburile (34) ale rotulei. piese din interiorul su.
3) Se slbesc uruburile (34) ale bieletei de direcie.
4) Bieleta de direcie.
1018 DIRECIA CIELO
Se monteaz sau se conecteaz Se asambleaz

1) Bieleta de direcie la prezonul de reglaj. Se unge buca (36) cu vaselin.
Buca (36) n bieleta de direcie (35) sau (40).
Se strnge
urubul de fixare al bieletei de direcie cu 20 Nm.
2) aiba (29) la centrul casetei de direcie, n interiorul 1) Bieleta de direcie; vezi Bielet de direcie.
burdufului (44) al cremalierei.
3) uruburile (38) ale bieletelor de direcie prin orificiile
din placa suport (39), bucele (36) (care fac parte
A
din ansamblul bielet de direcie (35) sau (40)),
aibele (29) de la centrul casetei de direcie (reinut
n cavitatea burdufului (44) al cremalierei), ansamblul
ghidaj cremalier (28) (care este ascuns n interiorul
35 SAU 40
burdufului (44)), prin nfiletare.
36
Se strng
uruburile (38) ale bieletei de direcie cu 90 Nm.
4) Plcua de blocare (37) nou, cu crestturile n poziie A
corect, peste prile plate ale uruburilor (38).
A. CHEIE
35 SAU 40. BIELET DE DIRECIE
36. BUC
29
Fig. 7 Demontare buc bielet de direcie
40 A
39
36
38
44
35 SAU 40
A 37 35
A. MONTARE CU POZIIONAREA CRESTTURILOR

29. AIB
35. BIELET DE DIRECIE (ST) (INCLUDE I BUCA (36))
A
37. PLCU DE BLOCARE
39. PLAC SUPORT
40. BIELET DE DIRECIE (DR) INCLUDE I BUCA (36)) A. CHEIE
44. BURDUF CREMALIER 35 SAU 40. BIELET DE DIRECIE
36. BUC BIELET DE DIRECIE
Fig. 6 Bielet de direcie
Fig. 8 Montare buc bielet de direcie
3-3. BUCE BIELETE DE DIRECIE
Fig 1, 7 i 8
3-4. ANSAMBLU CUPLAJ DIRECIE CU
Se demonteaz sau se deconecteaz FLAN ELASTIC
1) Bieleta de direcie; vezi Bielet de direcie. Fig 1 i 9
Se dezasambleaz Se demonteaz sau se deconecteaz
Buca (36) de la bieleta de direcie (35) sau (40). 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi
Ansamblu caset de direcie.
CIELO DIRECIA 1019
3-6. CONDUCTE CIRCUIT HIDRAULIC

1
2
1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi
Ansamblul caset direcie ".
A
2) Conductele (57) i (56) de la caseta (55).
3) Garniturile torice (13) de la conductele (56) i (57).

1) Se ung garniturile torice (13) cu lichid de
servodirecie.
2) Garniturile torice (13) la conductele (56) i (57).
A. AX DISTRIBUITOR 3) Conductele (57) i (56) la caseta (55).
1. URUB FIXARE
2. ANSAMBLU CUPLAJ Se strng
3. BURDUF ETANARE
Racordurile la distribuitor cu 18 Nm i racordurile
Fig. 9 Ansamblu cuplaj elastic direcie la capetele conductelor la cilindru cu 28 Nm.
2) urubul (1) fixare inferioar ansamblu cuplaj direcie 3

(2). 44
3) Ansamblul cuplaj direcie (2) de pe axul distribuitorului A
(10).

1) Ansamblul cuplaj direcie (2) pe axul distribuitorului
(10).
2) urubul de fixare (1) n flan ansamblu cuplaj
direcie (2).
Se strng
A. CRESTTUR
urubul (1) fixare inferioar ansamblu cuplaj 3. BURDUF
direcie (2) cu 40 Nm. 44. BURDUF CREMALIER
3) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. Vezi

Fig. 10 Burduf pe tablier
Ansamblu caset de direcie.
3-5. BURDUF ETANARE PE TABLIER 3-7. BURDUF I GHIDAJ CREMALIER

Fig 11 i 12
Fig 1 i 10
1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul.
1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi
2) Plcua de blocare (37) din uruburile (38) ale
Ansamblu caset de direcie".
bieletelor de direcie i se arunc (plcua).
2) Ansamblul cuplaj direcie; vezi Ansamblu cuplaj
3) urubul (38) al bieletei de direcie, placa suport (39),
direcie cu flan elastic".
bieletele (35) i (40).
3) Burduful (3) de pe caseta de direcie (55).
4) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (13) de
Se monteaz sau se conecteaz la caseta de direcie.
5) Suportul elastic (50).
1) Se aliniaz cresttura n sus n burduful (3) i caseta 6) Colierele (26) i (42) ale burdufurilor prin tiere.
de direcie (55). 7) Se gliseaz buca (43) de fixare a burdufului afar
2) Burduful (3) la caseta (55). din burduful (44).
3) Ansamblul cuplaj direcie (2) la axul distribuitorului 8) Ansamblul burduf constnd din burduful (44), buca
(10). de fixare (27) i aibele (29) de la centrul casetei de
Se strnge direcie (reinute n cavitile burdufului (44)), de la
caseta (55).
urubul (1) fixare inferioar ansamblul cuplaj 9) Ansamblul ghidaj (28) de la cremaliera (25), dac
direcie (2) cu 40 Nm. este necesar.
Ansamblul caset direcie".
1020 DIRECIA CIELO
ANUL 26 SAU 42 A
BUCEI B
28 27 SAU 43
ANSAMBLU GHIDAJ CREMALIER

(DAC ARE COLURILE APLATIZATE NU 44
NSEAMN C PIESA TREBUIE SCHIMBAT)
A. DESPRITURA DIN BUCA DE FIXARE A BURDUFULUI

50
42 B. SE AEAZ PARTEA DE PRINDERE A COLIERULUI PESTE
43
DESPRITURA DIN BUCA DE FIXARE
26. SAU 42. COLIERUL BURDUFULUI
29 27. SAU 43. BUC FIXARE BURDUF
26. COLIER BURDUF 44 44. BURDUF
26
27. BUC FIXARE BURDUF 27
28. GHIDAJ CREMALIER
Fig.12 Poziia colierului burdufului
29. AIB
42. COLIER BURDUF
43. BUC FIXARE BURDUF Se strng
50. SUPORT ELASTIC (DR) Cu garniturile torice (13) montate pe conductele
(56) i (57) la partea dinspre caset, se strng
Fig. 11 Burduf i ghidaj cremalier racordurile la captul dinspre caset cu 18 Nm i
racordurile la captul dinspre cilindru cu 28 Nm.
Se monteaz sau se conecteaz 12) uruburile (38) ale bieletelor de direcie prin orificiile
din placa suport (39), bucele (36) (care fac parte
1) Ansamblul ghidaj (28) la cremaliera (25), dac a fost din ansamblul bielet de direcie (35) sau (40)),
demontat. aibele (29) de la centrul casetei de direcie,
2) Se scoate buca (27) din burduful (44). ansamblul ghidaj cremalier (28), prin nfiletare.
3) Se pune un colier (26) nou pe burduful (44).
4) Se introduce buca (27) n burduful (44). Se strng
5) Se acoper buza interioar a bucei (27) cu puin
uruburile (38) ale bieletei de direcie cu 90 Nm.
vaselin pentru uurina montrii. Se gliseaz
ansamblul pe caseta (55). 13) Plcua de blocare (37) nou, cu crestturile n
poziie corect, peste prile plate ale uruburilor
Important (38).
Asigurai-v c bucele (29) sunt la locul lor pe 14) Ansamblul caset de direcie pe vehicul.
burduful (44).
3-8. PIES DE PRESIUNE CREMALIER
6) Pentru a uura asamblarea, se introduc uruburile
(38) prin aibele (29) i n ghidajul (28). Se
nurubeaz uor uruburile n cremaliera (25). Se demonteaz sau se deconecteaz
Aceasta ine componentele aliniate corect. 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul.
7) Buca (43) de fixare a burdufului pe cilindrul 2) Piulia de fixare (16) din buca de reglare (17).
cremalierei. Se gliseaz buca n captul burdufului 3) Buca de reglare (17) din caseta (55).
(44). 4) Arcul de reglare (18), piesa de presiune (14) cu
8) Se trece colierul (42) peste captul cu cilindrul al garnitura toric (15) ataat.
casetei i se poziioneaz pe burduful (44).
9) Se gliseaz burduful (44) i buca (27) de fixare pn Se monteaz sau se conecteaz
cnd se aeaz n anul pentru buc de pe caseta
1) Se ung piesa de presiune (14), garnitura toric (15)
(55).
(ataat piesei (14)), arcul de reglare (18) i buca
10) Se poziioneaz colierul (26) pe burduful (44) i se
de reglare (17), cu vaselin pe baz de litiu.
strnge colierul.
2) Piesa de presiune (14) cu garnitura (15), arcul de
11) Se aeaz partea de strngere a colierului (42) peste
reglare (18), buca de reglare (17) n caseta (55).
despritura bucei (43) i se strnge colierul.
Important Se regleaz
Partea de strngere a colierului trebuie strns Cu cremaliera centrat n caset, se rotete buca
peste despritura bucei pentru a asigura o (17) n sensul acelor de ceasornic pn cnd se
etanare corespunztoare. oprete n caset, apoi se d napoi cu 30 pn
la 40 i se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim
de prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm.
CIELO DIRECIA 1021
55
55
14
15
18
17
16
17
16
A
A. NAINTE DE ASAMBLARE SE UNGE CU
VASELIN PE BAZ DE LITIU
14. PIES DE PRESIUNE
15. GARNITUR TORIC
16. PIULI FIXARE BUC DE REGLAJ A. CHEIE SPECIAL S=15 MM
17. BUC DE REGLAJ 16. PIULI DE FIXARE
18. ARC REGLAJ 17. BUC DE REGLAJ
55. CASET DE DIRECIE 55. CASET DE DIRECIE
Fig. 13 Pies de presiune Fig. 14 Prestrngere cremalier
3) Piulia de fixare (16) la buca de reglare (17). 4) Arcul de reglaj (18), piesa de presiune (14) cu
Se strnge cu 70 Nm n timp ce buca (17) se menine garnitur toric cu tot.
imobilizat. 5) Sigurana inelar (4) de la capul distribuitorului.
4) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. 6) Capacul antipraf (24) de pe partea inferioar a casetei
(55).
3-9. PRESTRNGEREA CREMALIEREI PE 7) Piulia de blocare (21) de la pinion, imobiliznd axul
VEHICUL distribuitorului.
Fig 14 Important
Se regleaz Dac nu se imobilizeaz axul, se va deteriora
dantura pinionului. Folosind o pres, se apas
1) Se slbete piulia de blocare (16) i se rotete buca captul filetat al pinionului pn intr n rulmentul
de reglare (17) n sens orar pn cnd intr complet (22).
n caset, apoi se deurubeaz cu 30 pn la 40. 8) Nu este necesar demontarea complet a pinionului
2) Reglajul se face cu roile din fa suspendate i cu i a ansamblului distribuitor (10).
volanul centrat. Dup reglaj, asigurai-v c volanul 9) aiba antipraf (5) a axului distribuitorului, simeringul
revine la poziia central. (6) i ansamblul rulment cu ace (7) al casetei de
3) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17). Se direcie (55).
strnge la 70 Nm n timp ce buca de reglaj (17)
este imobilizat. Se monteaz sau se conecteaz
3-10. GARNITURI AX DISTRIBUITOR I 1) Se introduce ansamblul distribuitor (10) n caset

(55).
RULMENT SUPERIOR
2) Se imobilizeaz axul scurt pentru a nfileta pe captul
Fig 1, 14 i 15 pinionului piulia de blocare (21).
Scul necesar:
Important
Dispozitiv protecie simering J-34614
n timpul imobilizrii axului distribuitorului, se
strnge piulia de blocare (23) cu 30 Nm. Dac
1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul. Vezi axul nu este imobilizat, se poate deteriora dantura
Ansamblu caset de direcie". pinionului.
2) Piulia de blocare (16) de pe buca de reglaj (17). 3) Capacul antipraf (24) la caset (55).
3) Buca de reglaj (17) din caseta (55). 4) Ansamblul rulment cu ace (7) pe ax. Se gliseaz n
1022 DIRECIA CIELO
3-11. ANSAMBLU DISTRIBUITOR I PINION
A Se demonteaz sau se deconecteaz

4 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul.
5 2) urubul de fixare (1) de la ansamblul cuplaj cu flan
elastic (2).
6
3) Ansamblul cuplaj (2) de la axul ansamblului
7 distribuitor i pinion (10).
4) Burduful (3) de la caseta (55).
DISPOZITIV PROTECIE
SIMERING J-34614 5) Piulia (16) de la buca de reglare (17).
6) Buca (17) de la caseta (55).
7) Arcul de reglare (18) i piesa de presiune (14) cu
garniturile torice (15) ataate.
8) Inelul de reinere (9) din caset (55).
9) Capacul antipraf (24) de la caset (55).
10) Se menine axul distribuitorului fix i se demonteaz
21 piulia de blocare (21) de la pinion.
24 Important
Dac nu se menine axul fix, poate fi deteriorat
dantura pinionului.
11) Cu angrenajul centrat, se marcheaz poziia
A. RULMENTUL I INELUL EXTERIOR SUNT PRESATE MPREUN. crestturii de pe ax pe caset; aceasta va ajuta la o
SE VOR DEZASAMBLA NUMAI DAC ESTE NECESAR corect asamblare ulterioar.
NLOCUIREA RULMENTULUI
4. SIGURAN INELAR Important
5. AIB ANTIPRAF
6. SIMERING Utiliznd o pres, se apas pe captul filetat al
7. ANSAMBLU RULMENT CU ACE pinionului pn cnd este posibil scoaterea
ansamblului distribuitor i pinion (10) din caseta (55).
24. CAPAC ANTIPRAF
12) aiba antipraf (5), simeringul (6), ansamblul rulment
Fig. 15 Simering ax distribuitor i rulment superior cu ace (7), ansamblul distribuitor i pinion (10) (cu
inelul de reinere garnituri (9) i inelele de etanare
caseta (55). (8) ataate).
5) Dispozitivul pentru protecie simering J-34614 pe axul 13) Inelele de etanare (8) de la ansamblul distribuitor
distribuitorului. i pinion (10) dac este necesar nlocuirea.
6) Simeringul (6), aiba antipraf (5) n caseta (55) peste
dispozitivul de protecie. Se monteaz sau se conecteaz
7) Sigurana inelar (4) n anul din caseta (55).
1) Inelele de etanare (8) noi la ansamblul distribuitor
8) Se ung cu vaselin pe baz de litiu piesa de presiune
i pinion (10). Dac sunt necesare inele de etanare
(14), garnitura toric (15) ataat de piesa de
noi, trebuie avut grij ca la instalare inelele s nu fie
presiune, arcul de reglaj (18), buca de reglaj (17).
tiate.
9) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15), arcul
2) Cremaliera (25) centrat n carcasa (55).
de reglaj (16), buca de reglaj (17), n caseta (55).
3) Ansamblul distribuitor i pinion (10) cu inelul de
Se regleaz reinere garnituri (9) i inelele de etanare (8), n
carcas. Aceasta ajut la prevenirea deteriorrii
Cu cremaliera reglat n caset, se rotete buca inelelor de etanare n timpul instalrii ansamblului
de reglaj (17) n sens orar pn intr complet n distribuitor i pinion (10).
caseta (55), apoi se deurubeaz 30 pn la
40. Se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de Important
rotire a pinionului este de 1,8 Nm.

Cnd ansamblul distribuitor i pinion (10) este
10) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17). Se
aezat complet, cresttura de pe ax i semnul de
strnge cu 70 Nm n timp ce buca de reglaj (17)
pe caset (55) trebuie s fie aliniate i cremaliera
se imobilizeaz.
s fie centrat n caset.
4) Meninnd axul fix, se strnge piulia de blocare (21).
Se strnge
Piulia de blocare (21) cu 30 Nm.
CIELO DIRECIA 1023
Important 3-12. ANSAMBLU CASET DE DIRECIE

Dac axul nu este meninut fix, poate fi deteriorat Fig 1 i 17 la 21
dantura pinionului. Scule necesare:
5) Capacul antipraf (24) la caseta (55). Clete de strns coliere burduf KM-J-26610
6) Rulmentul (7) pe ax. Se gliseaz n caset. Dispozitiv protecie simeringuri J-34614
7) Dispozitivul de protecie montare simering pe ax. Dispozitiv montare/demontare rulment ax volan
8) Simeringul (6), aiba antipraf (5) peste dispozitivul KM-108
de protecie i n carcasa (55). eav de montare KM-473
9) Inelul de reinere garnituri (9) n anul din carcasa Cheie KM-472
(55).
10) Se ung piesa de presiune (14) cu garnitura toric Se demonteaz sau se deconecteaz
(15) ataat, arcul de reglare (18) i buca de reglare 1) Ansamblul caset de direcie de pe vehicul.
(17) cu vaselin pe baz de litiu. 2) urubul de fixare (1) de la ansamblu cuplaj direcie
11) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15)
(2).
ataat, arcul de reglare (18) i buca de reglare
3) Fixarea inferioar a cuplajului (2) de pe axul
(17) n caseta (55).
distribuitorului (10).
Se regleaz 4) Burduful (3) de la caseta (55).
5) Plcua de blocare (37) din capul uruburilor (38) i
Cu cremaliera centrat n caset, se rotete buca se arunc.
(17) n sensul acelor de ceasornic pn cnd se 6) uruburile (38), placa suport (39), ansamblurile
oprete n caset, apoi se d napoi cu 30 pn la bielete de direcie (35) i (40).
40 i se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim de 7) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (13).
prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm. 8) Suportul elastic (50), colierele (26) i (42) ale
12) Piulia de fixare (16) la buca de reglare (17). Se burdufului (44), prin tiere.
ine buca (17) fix i se strnge piulia cu 70 Nm. 9) Se extrage buca de reinere (43) din burduful (44)
al cremalierei.
10) Se extrage, de la caset, ansamblul burduf, care
const n burduf cremalier (44), buc de reinere
4 (27) i aibele (29) de la centrul casetei (prinse n
8 budrduful (44)).
11) Ghidajul (28) al cremalierei.
10 12) Piulia de fixare (16) de la buca de reglaj (17).
13) Buca de reglaj (17) din caseta (55).
14) Piesa de presiune (14) cu garnitura toric (15)
55 ataat.
15) Siguran inelara (4) din caseta (55).
16) Capacul antipraf (24) din caseta (55).
17) Piulia de blocare (21) de pe pinion, n timp ce axul
acestuia se imobilizeaz.
4. SIGURAN INELAR
8. INELE ETANARE DISTRIBUITOR Important
10. ANSAMBLU DISTRIBUITOR
55. CASET
Dac axul nu este imobilizat, se poate deteriora
dantura pinionului.
Fig. 16 Ansamblu distribuitor i pinion
18) Cu angrenajul centrat, se marcheaz poziia
13) Burduful (3) pe caseta (55). crestturii de pe ax pe caset pentru o corect
14) Ansamblul cuplaj cu flan elastic (2) la axul asamblare ulterioar a ansamblului distribuitor i
ansamblului distribuitor i pinion (10). pinion.
15) urubul de fixare (1) prin ansamblul cuplaj cu flan
Important
elastic (2).
Utiliznd o pres, se apas pe captul filetat al
Se strnge pinionului pn cnd este posibil scoaterea
urubul de fixare (1) cu 25 Nm. ansamblului distribuitor i pinion (10) din caseta
16) Ansamblul caset de direcie pe vehicul. (55).
19) aiba (5), simeringul (6), ansamblul rulment cu ace
(7), ansamblul distribuitor i pinion (10).
20) Ansamblu cilindru servo (51) din caseta (55) folosind
KM-472. naintea demontrii se repereaz poziiile
racordurilor pe caset.
1024 DIRECIA CIELO
21) Ansamblul tij cremalier i ghidaj cremalier din 3) Se aeaz simeringul (11) al axului pinionului n
caseta (55). orificiul distribuitorului, folosind KM-108.
4) Ansamblul rulment pinion (22) n caseta (55) folosind
Se dezasambleaz o pres i dispozitivul KM-108.
A. Piulia (49) de la ansamblul tij cremalier (25). 5) Sigurana inelar (23) n anul din caseta (55).
B. Pistonul servo (47) (coninnd garnitura toric (48) Important
i garnitura pistonului (52)), ansamblul ghidaj tij
piston (constnd din ghidaj tij piston (54), Se noteaz poziia corect a siguranei inelare
garnitur toric (53) i garnitur tij piston (46)) (23) naintea montrii.
i aiba de siguran (45) a ansamblului tij
cremalier (25).
C. Garnitura toric (53), garnitura (46) a tijei
pistonului de la ghidajul (54) al tijei pistonului.
22) Sigurana inelar (23) din caseta (55).
A
B
23 A
55 A. SE NOTEAZ POZIIA URECHIUEI LUNGI PENTRU A SE ASIGURA

C PARTEA TEIT A INELULUI ESTE AEZAT CORECT
23. SIGURAN INELAR
Fig. 19 Poziionare siguran inelar

A. CIOCAN 22 Se asambleaz
B. DORN LUNG 23
22. ANSAMBLU RULMENT
A. Garnitura (46) a tijei pistonului, garnitura toric
23. SIGURAN INELAR
55. CASET (48) pe ghidajul (54).
B. Garnitura toric (53), garnitura piston (52) pe
Fig. 17 Demontare rulment pinion pistonul cremalierei (47).
C. Se gliseaz pe ansamblul tij i cremalier (25)
aiba de reinere (45) a garniturii, ansamblul ghidaj
tij piston i pistonul cremalierei.
D. Piulia (49) pe ansamblul tij i cremalier (25).
A
B Se strnge
55
Se strnge piulia cu 30 Nm.
A. CIOCAN
B. DORN LUNG
12
11. SIMERING 11
12. BUC SUPERIOAR PINION
55. CASET 11
12
Fig. 18 Demontare simering ax pinion
55
23) Ansamblul rulment pinion (22) din caseta (55).
24) Simeringul (11) al axului pinionului, buca superioar
(12) din caseta (55). 11. SIMERING
12. BUC SUPERIOAR PINION
Se cur 55. CASET
Piesele n lichid de servodirecie. Asigurai-v c

Fig. 20 Montare simering ax pinion i buc
partea filetat a casetei (55) nu are corpuri strine.
superioar pinion
Se usuc piesele.
6) Se introduce n caset ansamblul tij piston i ghidaj
Se monteaz sau se conecteaz cremalier.
7) Se pune cte o pictur de Loctite 242, sau
1) Se ung toate piesele cu lichid de servodirecie.
echivalent, n trei locuri egal distanate n jurul
2) Buca superioar (12) n orificiul distribuitorului din
poriunii filetate a casetei.
caseta (55).
CIELO DIRECIA 1025
Important 15) Dispozitivul de protecie J-34614 pe axul scurt.

16) Simeringul (6), aiba (5), peste dispozitiv n caseta

A nu se folosi o cantitate excesiv de Loctite (55).
242, sau echivalent, pentru a se asigura o 17) Sigurana inelar (4) n anul din caseta (55).
demontare uoar a ansamblului eav 18) Se ung cu vaselin pe baz de litiu piesa de presiune
cilindric (51) la o intervenie viitoare. (14) (cu garnitura toric (15) montat), arcul de reglaj
8) Ansamblul eav cilindric (51) peste garnitura (18), buca de reglaj (17) i se monteaz n caseta
pistonului cremalierei (52) n caseta (55) folosind (55).
cheia KM-472.
Se regleaz
Important
Cu cremaliera centrat n deschiderea casetei
Asigurai-v c ai poziionat racordurile de pe (55), se rotete buca de reglaj (17) n sens orar
eava cilindric (51) la semnele de pe carcasa (55) pn intr complet n caset, apoi napoi 30 pn
naintea strngerii, pentru a asigura o montare
la 40. Se verific cuplul la pinion. Cuplul maxim
corect a conductelor.
de prencrcare a pinionului este de 1,8 Nm.
Se strnge 19) Piulia de blocare (16) la buca de reglaj (17).
Cilindrul cu 112 Nm. Se strng

9) Ansamblul ghidaj cremalier (28) la ansamblul tij
Piuli de blocare cu 70 Nm cu buca de reglaj
i cremalier (25) n caseta (55).
imobilizat.
10) Se centreaz ansamblul ghidaj cremalier n
20) Se scoate buca de fixare (27) din burduful
deschiderea casetei de direcie.
11) Ansamblul distribuitor i pinion (10) cu inele (8) noi cremalierei (44).
i sigurana inelar (4) n caseta (55). 21) Se introduce un colier nou (26) pe burduful
cremalierei (44).
Important 22) Se introduce buca de fixare (27) n burduful
cremalierei (44).
Cnd ansamblul distribuitor i pinion (10) este
23) Se unge cu vaselin buza interioar a bucei de
complet introdus n caset, asigurai-v de
alinierea crestturii axului cu reperul de pe caset. fixare (27) pentru o asamblare uoar. Se introduce
Asigurai centrarea n deschiderea casetei a ansamblul n ansamblul caset de direcie.
ansamblului ghidaj cremalier (28). 24) Asigurai-v c aibele de centrare (29) sunt plasate
n burduful cremalierei (44).
25) Pentru o asamblare uoar, se monteaz urubul
28 A
(38) prin aiba (29), ghidajul cremalierei (28) i se
nfileteaz puin n ansamblul tij i cremalier (25).
Aceasta va menine piesele ntr-o aliniere corect.
26) Buca (43) de fixare burduf pe ansamblul cilindru
(51). Se introduce pn la captul burdufului (44).
B
27) Se gliseaz burduful (44) i buca de fixare a
B
burdufului (27) pn se aeaz n anul din caseta
(55).
A. DESCHIDEREA CASETEI
28) Se poziioneaz colierele (26) pe burduful cremalierei
B. DISTANE EGALE (44) i se strng folosind cletele KM-J-26610.
28. GHIDAJ CREMALIER 29) Se poziioneaz urechile colierului (42) deasupra
crestturii bucei de fixare (43) i se strnge colierul
folosind cletele KM-J-26610.
Fig. 21 Centru caset i ansamblu ghidaj cremalier
Important
12) Imobiliznd axul distribuitorului, se strnge piulia de
blocare (21). Este important ca urechile colierului s fie plasate
deasupra crestturii bucei de fixare pentru a
Se strnge asigura o strngere corect.
Piulia de blocare (21) pe partea filetat a 30) Conductele (56) i (57) cu garniturile torice (53) pe
ele la ansamblul caset de direcie, se strng
pinionului cu 30 Nm.
racordurile pe distribuitor cu 18 Nm i racordurile
Important la capetele conductelor dinspre caset cu 28 Nm.
31) uruburile (38) ale bieletelor de direcie, prin orificiile
Dac axul nu este imobilizat, se poate deteriora din placa suport (39), bucele (36) (care fac parte
dantura pinionului. din ansamblurile bielete de direcie (35) i (40)),
13) Capacul antipraf (24) la caseta (55). aibele (29), ansamblul ghidaj cremalier (28) i prin
14) Ansamblu rulment cu ace (7) pe ax. Se gliseaz n orificiile filetate din ansamblul tij i cremalier
caseta (55). (25).
1026 DIRECIA CIELO
Se strng Dac urubul de fixare este nclinat, pinionul este

deplasat cu un dinte pe cremalier (eroare de
uruburile (38) ale bieletelor de direcie cu 90 Nm. asamblare). Poziia pinionului trebuie corectat.
32) Plcua de blocare nou (37), cu crestturile n
poziie corect, peste zonele plate ale uruburilor Dac volanul este descentrat cu mai mult de 5
(38). (urubul de fixare trebuie s fie orizontal), se
33) Burduful (3) pe caseta (55). demonteaz volanul i se repoziioneaz. Consultai
34) Fixarea inferioar a cuplajului elastic (2) pe axul Volan i coloan de direcie.
distribuitorului (10).
35) urubul (1) la fixarea inferioar a cuplajului elastic
20
(2).
KM-476
Se strnge 44
urubul de fixare cu 25 Nm.

3-13. VERIFICARE POZIIONARE PE

DIRECIA DE MERS NAINTE
Fig 22 la 25
Scule necesare:
Dispozitiv de poziionare n linie dreapt a direciei
KM-476
Dup efectuarea tuturor operaiilor necesare la 38 C B A
ansamblul caset de direcie i la ansamblul coloan
A. ANSAMBLU SERVOFRN
de direcie (demontare i remontare, dezasamblare i B. CILINDRU PRINCIPAL
reasamblare), n fiecare caz, trebuie efectuat C. SUPAP DE VERIFICARE
verificarea poziionrii direciei pentru mers drept nainte. 20. SUPORT ELASTIC CU CLEM (ST)
38. URUB
Se regleaz 44. BURDUF CREMALIER
1) Pentru a efectua verificarea, se plaseaz dispozitivul Fig. 23 Verificare poziie de mers drept nainte
de poziionare KM-476 ntre capetele bieletelor de
direcie i umrul dreapta al suportului stng al
casetei de direcie (privind n direcia de mers).
20 55 35 38 40
A 38 40
55
A. POZIIA PENTRU MERS DREPT NAINTE SE OBINE PENTRU

COTA A= 325 MM
38. URUB 2 44
40. BIELET DE DIRECIE (DR)
A
55. CASET DE DIRECIE 1
Fig. 22 Poziionarea casetei pentru direcia de mers A. URUBUL DE FIXARE TREBUIE S FIE N POZIIE ORIZONTAL
drept nainte I SUS
1. URUB DE FIXARE
2) Se menine volanul n poziia de mers drept nainte. 2. ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC
Poziia de mers drept nainte este obinut pentru 20. SUPORT ELASTIC CU CLEM
cota A = 325 mm.
38. URUB
3) De asemenea, trebuie ndeplinite urmtoarele 40. BIELET DE DIRECIE (DR)
condiii: 44. BURDUF CREMALIER
A. urubul fixrii canelate trebuie s fie n poziie 55 CASET DE DIRECIE
orizontal i sus.
B. Volanul trebuie s fie centrat pe canelurile Fig. 24 Verificare orizontalitate urub fixare superioar
coloanei. (Spiele opuse s fie centrate iar cealalt cuplaj elastic
s fie orientat spre n jos).
CIELO DIRECIA 1027
REVENIRE PROAST A VOLANULUI

KM-476 35 40
Se inspecteaz
Dac rotulele bieletelor i ale pivoilor sunt bine unse.
Dac axul rotulei este ndoit.
Dac coloana de direcie este deformat.
1 Alinierea roilor din fa.
20 44 Reglarea prencrcrii angrenajului.
2 A Dac distribuitorul este blocat.
Dac partea inferioar a cuplajului este blocat pe
A. EROARE DE ASAMBLARE (URUBUL DE FIXARE
caset.
N POZIIE GREIT)
1. URUB FIXARE
2. ANSAMBLU CUPLAJ ELASTIC PIERDEREA DIRECIEI SAU STABILITATE
20. SUPORT ELASTIC CU CLEM PROAST LA VIRARE
40. BIELET DE DIRECIE (DR) Se inspecteaz
Dac pneurile sunt prost mperecheate sau de tipuri
Fig. 18 Verificare eroare de asamblare diferite.
Ungerea rotulelor i pivoilor.
4. DIAGNOZ Dac amortizoarele sunt uzate.
Dac bara stabilizatoare este bine prins.
4-1. DESCRIERE GENERAL Dac arcurile sunt rupte sau deformate.
Cum problemele la direcie implic mai multe sisteme, Reglarea prencrcrii angrenajului.
ele trebuie luate n considerare cnd se face diagnoza
n urma unei plngeri. Pentru a evita s fii indui n PIERDEREA DIRECIEI LA FRNARE
eroare de un simptom greit, ntotdeauna se face testul
sub sarcin al vehiculului, mpreun cu clientul dac este Se inspecteaz
posibil. Dac rulmentii roilor sunt uzai sau au joc prea mare.
Dac arcurile sunt rupte sau deformate.
Dac sunt pierderi la cilindrul roii sau la etrier.
4-2. DIAGNOZ GENERAL
Dac discurile sunt deformate.
Se inspecteaz Unghiul de fug incorect sau inegal reglat.
Sistemul de servodirecie pentru a observa dac JOCURI ALE VOLANULUI

exist pierderi de lichid. De asemenea se verific
nivelul lichidului de servodirecie i tensionarea Se inspecteaz
curelei de antrenare a pompei. Dac exist aer n sistem.
Dac elementele de prindere ale casetei sunt slbite.
MANEVRABILITATE REDUS Dac cuplajul dintre coloan i caset este slbit sau
uzat.
Se inspecteaz Dac rotulele sunt slbite.
Sistemul hidraulic. Se verific presiunea din sistem Dac rulmenii roilor sunt uzai sau au joc prea mare.
cu ajutorul unui manometru.
Reglarea prencrcrii angrenajului. SMUCITURI ALE VOLANULUI
Dac angrenajul este blocat.
Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii. Se inspecteaz
Sistemul hidraulic. Se verific presiunea cu
JOC PREA MARE LA DIRECIE manometrul.
Dac distribuitorul funcioneaz normal.
Se inspecteaz Dac cureaua de antrenare a pompei este slbit.
Dac rulmentii roilor sunt uzai sau au joc prea mare.
Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii.
Dac cuplajul dintre coloan i caset este slbit sau
uzat.
Reglarea prencrcrii angrenajului.
1028 DIRECIA CIELO
4-3. DIAGNOSTICARE CREMALIER I PIN- CRETERE MOMENTAN A EFORTULUI CND SE

ION LA SERVODIRECIE ROTETE VOLANUL REPEDE
UIERAT Se inspecteaz
La toate sistemele de servodirecie exist zgomote
Dac exist pierderi majore de lichid.
specifice. Unul dintre cele mai comune este un uierat
prietenos pentru pasageri care se aude cnd volanul
SMUCITURI ALE VOLANULUI CND SE ROTETE
este rotit i vehiculul nu se mic. Acest uierat este i
CU MOTORUL PORNIT (N SPECIAL N TIMPUL
mai evident cnd se rotete volanul i frna este
PARCRII)
acionat. Acest sunet este de la fluid hidraulic sub
presiune. Nu exist o relaie ntre acest zgomot i Se inspecteaz
performanele direciei.
Dac presiunea la pomp este corespunztoare.
Important Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor.
Nu se nlocuiete distribuitorul dect dac uieratul Dac exist aer n sistem.
este foarte suprtor. Distribuitorul cel nou va avea
i el un zgomot specific, i nu constituie un remediu. JOC EXCESIV LA VOLAN SAU DIRECIE
NECORESPUNZTOARE
ZNGNIT
Se inspecteaz
Se inspecteaz Dac exist aer n sistem.
Dac furtunul de presiune atinge caroseria. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii.
Dac rotulele bieletelor de direcie sunt slbite. Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit.
Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii. Dac rotulele bieletelor de direcie sunt slbite.
Reglajul prencrcrii angrenajului. Dac rulmenii roilor sunt uzai sau slbii.
Dac reglajul prestrngerii rulmenilor axiali este slab.
REVENIRE PROAST A VOLANULUI LA CENTRU
MANEVRABILITATE REDUS (N SPECIAL N
Se inspecteaz TIMPUL PARCRII)
Alinierea roilor din fa. Se inspecteaz
Dac rulmenii roilor sunt uzai.
Cuplajul ntre coloana i caseta de direcie dac este Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit sau
blocat sau slbit. uzat.
Dac rotulele bieletelor de direcie sunt deteriorate. Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor.
Dac rotulele braelor inferioare sunt deteriorate. Dac n interiorul pompei curgerea este obturat.
Dac volanul freac pe carcasa casetei. Dac n interiorul pompei debitul este prea mare.
Dac rulmenii arborelui de direcie sunt prea strni Dac exist pierderi la caset.
sau nepenii. ntinderea curelei de antrenare a pompei.
Reglajul casetei de direcie.
Dac distribuitorul este astupat sau funcioneaz
necorespunztor.
Etanarea arborelui coloanei de direcie freac pe
arbore.
CIELO DIRECIA 1029
Lubrifiant ................................................................................ Lichid de servodirecie B 0401004 DEXRONII
Capacitate .............................................................................................................................................. 1,0 litri
Piuli de blocare buc de reglaj ............................................................................................... 70 Nm
Fixare inferioar cuplaj elastic ..................................................................................................... 25 Nm
Fixare superioar la coloan direcie .......................................................................................... 25 Nm
uruburi bielete de direcie .......................................................................................................... 90 Nm
Piuli blocare pinion ................................................................................................................... 30 Nm
Cuplu rotire pinion ...................................................................................................................... 1,8 Nm
Racorduri conducte lichid servodirecie pe cilindrul casetei ....................................................... 27 Nm
Racorduri conducte lichid servodirecie pe distribuitorul casetei ................................................ 18 Nm
Piulie cleme suport caset ......................................................................................................... 38 Nm
urub clem suport caset .......................................................................................................... 38
Nm
Piuli rotul direcie .................................................................................................................... 60 Nm
uruburi fixare bielete de direcie ............................................................................................... 20 Nm
Piuli tij piston ........................................................................................................................... 30
Nm
urub fixare superioar cuplaj elastic .......................................................................................... 25
Nm
Piulie urechi fixare caset ........................................................................................................... 22
Nm
uruburi amortizoare direcie ....................................................................................................... 22
Nm
urub clem cuplaj la pinion ....................................................................................................... 22 Nm
urub clem cuplaj la coloana de direcie .................................................................................. 22 Nm
Conducte servodirecie tur i retur .............................................................................................. 27 Nm
1030 DIRECIA CIELO
POMP SERVODIRECIE
1. INFORMAII GENERALE 3) Se strnge urubul de fixare.
1-1. POMP SERVODIRECIE 2-3. AERISIRE SISTEM SERVODIRECIE

Pompa are rezervorul plasat la distan. Dac s-a intervenit n sistemul hidraulic de servodirecie,
n interiorul supapei de control a debitului exist o nu se poate face o citire real a nivelului lichidului pn
supap de suprapresiune care limiteaz presiunea cnd nu se scoate aerul din sistem. Pentru aceasta se
pompei. parcurg urmtorii pai:
1) Cu roile bracate maxim stnga, se completeaz cu
1-2. NLOCUIRE GARNITURI lichid de servodirecie pn la reperul COLD" de pe
indicatorul de nivel.
Simeringurile, care etaneaz arbori n micare, nt
2) Se pornete motorul. Cu motorul mergnd la ralenti
folosite i la arborele pompei. Acest tip de garnituri
accelerat, se reverific nivelul lichidului. Dac este
necesit un tratament special. La apariia unor pierderi
necesar, se completeaz pn se aduce nivelul la
n aceast zon, ntotdeauna se va nlocui simeringul,
reperul COLD".
dup inspectarea i curirea prealabil a zonei. Dac
3. Se aerisete sistemul prin bracarea la maxim a roilor
coroziunea n zona de etanare a simeringului este
dintr-o partea n alta fr ntreruperi. Nivelul lichidului
uoar, suprafaa axului se va lustrui cu past abraziv.
se va menine peste plinul pompei, sau la reperul
Axul se va nlocui numai dac pierderile nu pot fi oprite
COLD". Lichidul cu aer are un aspect uor cafeniu
prin aceast lustruire. sau rou. Aerul trebuie eliminat din lichid pentru a
obine o funcionare normal a servodireciei.
2. SERVICE PE VEHICUL 4) Se readuc roile pe direcia drept nainte. Se las
motorul s funcioneze nc dou sau trei minute.
2-1. VERIFICARE NIVEL LICHID I 5) Testai vehiculul la drum pentru a v asigura c
COMPLETARE servodirecia funcioneaz normal i nu are zgomote.
6) Se reverific nivelul lichidului dup cum s-a descris
Nivelul lichidului de servodirecie este indicat fie de
la paii 1 i 2. Asigurai-v c nivelul lichidului este
reperele de pe rezevor fie de cele de pe indicatorul de
n dreptul reperului HOT" dup ce sistemul s-a
nivel de pe capacul rezervorului.
stabilizat la temperatura normal de funcionare.
NOT: La completare sau la schimbarea complet NOT: La completare sau la schimbare complet a
a lichidului de servodirecie se va folosi numai tipul lichidului, ntotdeauna se va folosi lichid de
de lichid recomandat. Utilizarea unui alt tip de lichid servodirecie B0401004, DEXRON II (sau
va provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor echivalent). Utilizarea unui alt tip de lichid va
i vor rezulta pierderi de lichid. provoca deteriorarea furtunurilor i a garniturilor i
vor rezulta pierderi de lichid.
Dac lichidul este nclzit, aprox. 66C cald la palpare,
nivelul su trebuie s fie ntre reperele HOT" i COLD".
2-4. FULIE ANTRENARE POMP
Dac lichidul este rece, aprox. 21C, nivelul su trebuie
s fie ntre reperele ADD" i COLD". Scule necesare:
Aparat msurare ntindere curea
2-2. CUREA ANTRENARE POMP Dispozitiv montare fulie
Extractor fulie
Verificare ntindere curea
Scul necesar: Se demonteaz sau se deconecteaz
Aparat msurare ntindere curea. 1) Cureaua de pe fulie.
2) Fulia (3 uruburi).
Se msoar
1) Se plaseaz aparatul pe curea. Se monteaz sau se conecteaz
2) Dac aparatul nu indic ntinderea corect, se 1) Pompa pe motor, dac, n prealabil, a fost demontat.
regleaz ntinderea curelei. 2) Fulia (3 uruburi).
3) Cureaua pe fulie.
Reglare ntindere curea
Scul necesar: Se regleaz
Aparat msurare ntindere curea ntinderea curelei.
Se regleaz 4) Dac pompa a fost demontat de la motor, se va
aerisi sistemul de servodirecie.
1) Se plaseaz aparatul pe curea.
2) Se slbete urubul de fixare i se mut alternatorul Se inspecteaz
pn cnd aparatul indic tensionarea corect. Dac exist pierderi.
CIELO DIRECIA 1031
2-5. ANSAMBLU POMP Se inspecteaz
Se demonteaz sau se deconecteaz Dac exist pierderi. Dac exist, se remediaz

cauza i se scoate aerul din sistem.
1) Cureaua.
2) Fulia pompei de servodirecie, prin demontare a trei
uruburi.
3) Conductele tur i retur de la pomp.
4) Capacul superior de la distribuie, desfcnd nou
cleme.
5) Pompa.
Se dezasambleaz
Butucul din pomp.
Se asambleaz
Butucul n pomp.

1) Pompa.
Fig. 1 Fixare pomp de servodirecie
Se strng
uruburile de fixare pomp cu 25 Nm.
2) Capacul superior de la distribuie, atand nou
3. REPARAIE PE COMPONENTE
cleme. Pompa de servodirecie de pe acest vehicul nu este
3) Conductele tur i retur la pomp. reparabil. O pomp defect se nlocuiete, nu se
4) Fulia pompei de servodirecie, prin trei uruburi. repar.
Se strng
uruburile cu 27 Nm.
5) Cureaua (vezi procedeul de la Curea antrenare
pomp din acest capitol).
6) Se umple pompa cu lichid nou.
7) Se scoate aerul din sistem.
1032 DIRECIA CIELO
16
15
11 12 14
10 13
9
6 8
4 5 3
2 3
1 7 3
19
18 3
17
20
1. SIGURAN INELAR CAPAC 11. ANSAMBLU CARCAS POMP

2. CAPAC 12. EAV RETUR
3. GARNITUR TORIC 13. SIMERING
4. STATOR 14. ARBORE
5. ROTOR POMP 15. ANSAMBLU RULMENT CU BILE
6. PALETE (10) 16. SIGURAN INELAR
7. TIFTURI CENTRARE STATOR (2) 17. RACORD CU GARNITUR TORIC
8. PLAC DE PRESIUNE 18. ANSAMBLU SUPAP DE CONTROL
9. ARC PLAC DE PRESIUNE 19. ARC DE FIXARE
10. ANSAMBLU MANON 20. TIFT CENTRARE
Fig. 2 Ansamblu pomp servodirecie

CIELO DIRECIA 1033
4. DIAGNOZ PRESIUNE SCZUT DATORAT CASETEI
4-1. DESCRIERE GENERAL Se inspecteaz
Cum problemele la direcie implic mai multe sisteme, Dac alezajul carcasei este zgriat.
ele trebuie luate n considerare cnd se face diagnoza Dac exist pierderi pe la etanrile distribuitorului.
n urma unei plngeri. Pentru a evita s fii indui n
eroare de un simptom greit, ntotdeauna se face testul HURUIT LA POMP
sub sarcin al vehiculului, mpreun cu clientul dac este
posibil. Se inspecteaz
Dac presiunea n furtunuri sau n caset este prea
4-2. DIAGNOZ GENERAL mare datorit unei strangulri a circuitului de lichid.
Dac placa de presiune, capacul sau rotorul sunt
Se inspecteaz zgriate.
Dac garnitura toric este uzat.
Sistemul de servodirecie pentru a observa dac
exist pierderi de lichid. De asemenea se verific
ZGOMOT LA POMP
nivelul lichidului de servodirecie i tensionarea
curelei de antrenare a pompei. Se inspecteaz
Dac exist aer n sistem.
4-3. DIAGNOSTICARE POMP SERVODIRECIE Dac nivelul lichidului este sczut.
SPUMARE, LICHID DE SERVODIRECIE CU Dac pompa este montat corespunztor.
ASPECT LPTOS, NIVEL AL LICHIDULUI
NECORESPUNZTOR I POSIBIL PRESIUNE ZNGNIT LA POMP
SCZUT
Se inspecteaz
Acestea pot fi cauzate de prezena aerului n sistem i
de pierderea lichidului datorat scprilor interne ale Dac paletele sunt blocate n lcaele rotorului.
pompei. Se verific dac exist pierderi i defectul se Dac exist palete incorect instalate.
ndeprteaz. Se aerisete sistemul. Dac rulmentul cu bile este deteriorat.
Important FIT LA POMP

Temperaturile foarte sczute determin apariia Se inspecteaz
bulelor de aer n sistem dac nivelul lichidului este
sczut. Dac supapa de control este deteriorat.
Se inspecteaz
SCRNITURI LA POMP
Se demonteaz pompa de pe vehicul i se
inspecteaz carcasa dac exist pierderi. Se inspecteaz
Se verific dac exist pierderi interne n pomp. Dac rulmentul pompei este zgriat.
Se aerisete sistemul. Dac placa de presiune sau paletele sunt zgriate.
PRESIUNE SCZUT DATORAT POMPEI 4-4. PIERDERI LA CASETA DE DIRECIE

I LA POMP
Se inspecteaz
Procedur general
Dac supapa de control este blocat sau inoperant.
Dac placa de presiune este bine aezat pe Se inspecteaz
garnitura toric.
Dac rezervorul este supraplin.
Dac garnitura toric este foarte uzat.
Dac exist aer n lichid.
Dac placa de presiune, capacul sau rotorul sunt
Conexiunile furtunurilor.
zgriate.
Dac paletele sunt blocate n lcaele rotorului. Important
Dac placa de presiune sau capacul sunt crpate
sau sparte. Se verific punctele exacte de scurgeri.
Dac exist pierderi interne mari. Bara de torsiune, axul distribuitor i garniturile
regulatorului sunt apropiate. Se poate ca punctul
exact de scurgeri s nu fie determinat clar.
Punctul pe unde picur lichid nu este n mod
necesar i punctul de scurgeri al sistemului.
1034 DIRECIA CIELO
Cnd este necesar o intervenie: Se nlocuiete arborele numai dac este extrem de
uzat.
Se cur Dac exist uzur uoar n zona de contact a
Zona de pierderi, nainte de dezasamblare. garniturii, se lustruiete suprafaa cu past abraziv.
Arborele se nlocuiete numai atunci cnd scurgerea
Se monteaz sau se conecteaz nu poate fi ndeprtat prin lustruire cu past
Garnituri noi. abraziv.
Se inspecteaz 2-8. PROCEDUR DE TEST A

Dac suprafeele de etanare ale componentelor SISTEMULUI DE SERVODIRECIE
sunt deteriorate.
Necesar de scule:
Se strng Manometru pentru servodirecie
Sistemul de servodirecie poate fi testat cum este descris
uruburile la cuplurile specificate, unde este mai jos. El poate fi testat i cu ajutorul unui dispozitiv
necesar. numit analizor servodirecie", care msoar att debitul
Pot apare plngeri asupra sistemului de servofrn ct i presiunea.
de forma:
Scurgeri de lichid pe podeaua garajului. Se asambleaz
Scurgeri de lichid vizibile la caset sau la pomp.
Huruit, n special la parcare sau cnd motorul este 1) Se demonteaz furtunul de presiune de la pomp.
rece. Se utilizeaz un vas mic pentru a recupera
Direcia nu mai este asistat la parcare. eventualele pierderi.
Efort mare pentru conducere. 2) Se conecteaz un furtun de rezerv la pomp.
Cnd se ncearc depanarea unor astfel de probleme, 3) Se conecteaz manometrul ntre conducta de la
se verific dac exist pierderi externe ale sistemului caset i conducta de la pomp.
de servodirecie. 4) Se deschide supapa de la manometru.
Pentru o diagnosticare mai amnunit a pierderilor, 5) Se pornete motorul. Se las sistemul s ajung la
a se vedea Verificare pierderi interne". temperatura de regim, apoi se verific nivelul
lichidului i se adug lichid dac este necesar.
Verificare pierderi interne Se msoar
Scopul procedurii este de a localiza precis locul scurgerii.
Pierderi de tip infiltraie sunt mai greu de localizat. Pentru Presiunea prescris a pompei: 552-862 kPa (80-
a localiza aceste pierderi, se utilizeaz urmtoarea 125 psi).
metod: Dac presiunea este mai mare de 1380 kPa (200
psi):
Se cur Se verific dac furtunurile nu sunt
Cu motorul oprit, se terge ntregul sistem de restricionate.
servodirecie. Se verific dac supapa de control de pe
pomp este corect asamblat.
Se inspecteaz 6) Se nchide complet supapa de 3 ori i se
1) Nivelul de lichid n rezervorul pompei. Se adaug nregistreaz presiunea de fiecare dat cnd supapa
lichid dac este necesar. este nchis.
2) Se pornete motorul. Un asistent va roti volanul de OBSERVAIE: Nu se las supapa nchis mai mult
cteva ori de la un capt la cellalt. de 5 secunde. Pompa s-ar putea deteriora.
Important Presiunea pompei (supap nchis):
Cel puin 6895 kPa (1000 psi).
Volanul nu trebuie inut la capt pentru mult timp. Presiunea pompei (supap nchis - serie TC):
Aceasta poate duce la defectarea pompei. Cel puin 8619 kPa (1250 psi).
3) Se gsete zona precis a scurgerii i se repar. Dac valorile citite sunt suficient de mari, i nu
difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele,
2-7. RECOMANDRI PRIVIND NLOCUIREA pompa funcioneaz corect.
GARNITURILOR Dac valorile citite sunt suficient de mari, dar
difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele,
Garniturile folosite la etanarea arborilor n micare de
atunci:
rotaie necesit un tratament special. O astfel de
garnitur este utilizat la caseta de direcie la arborele Se cur
de antrenare a pompei. Supapa de control, i se ndeprteaz bavurile.
Cnd se nlocuiete o garnitur: Se golete lichidul din sistem.
Se inspecteaz cu atenie i se cur suprafeele Se dezasambleaz i se cur pompa i
de etanare. caseta de direcie, dac este necesar.
CIELO DIRECIA 1035
Dac valorile citite sunt mai mici de 6895 kPa

(1000 psi), sau mai mici de 8619 kPa (1250 psi)
A
la pompele din seria TC, se nlocuiete supapa
de control i apoi se verific din nou.
Dac presiunile sunt nc sczute, se nlocuiesc
rotorul i paletele.
7) Dac valorile presiunii sunt corespunztoare, se las
supapa deschis i se rotete volanul de la un capt
la altul. Se nregistreaz valorile cele mai mari ale B
presiunii.
Dac presiunea la ambele capete nu este aceeai
cu presiunea maxim a pompei (supapa nchis)
nregistrat la pasul anterior, manometrul are
pierderi interne.
9) Se demonteaz manometrul de test. A CIRCUIT SPRE CASET
10) Se reconecteaz furtunul de presiune. B CIRCUIT SPRE POMP SERVODIRECIE
11) Se verific nivelul de lichid.
Fig. 3 Manometru pentru servodirecie
1036 DIRECIA CIELO
DIAGNOSTICARE PIERDERI LA CASET I LA POMP SERVODIRECIE
SE STRGE RACORDUL CONDUCTEI DAC SE OBSERV PIERDERI NTRE SE STRGE RACORDUL FURTUNULUI CU 27 NM.
CU 18 NM. DAC SCURGEREA NU LAMELA DE TORSIUNE I AXUL DAC SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE
ESTE OPRIT, SE NLOCUIESC DISTRIBUITORULUI, SE NLOCUIETE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. DAC
AMBELE GARNITURI TORICE. DAC ANSAMBLUL DISTRIBUITOR. SE PIERDERILE SUNT DATORATE FILETELOR
PIERDERILE SUNT DATORATE NLOCUIESC AIBA I SIMERINGUL DETERIORATE, SE REPAR FILETUL
FILETELOR DETERIORATE, SE AXULUI DISTRIBUITORULUI. RACORDULUI SAU SE NLOCUIETE
REPAR FILETUL RACORDULUI SAU FURTUNUL, DUP CUM ESTE CAZUL. DAC
SE NLOCUIETE CONDUCTA, DUP A FILETELE DE LA CASET SUNT GRAV
C
CUM ESTE CAZUL. DAC FILETELE DETERIORATE, SE NLOCUIETE CASETA.
DE LA CASET SUNT GRAV DETE-
RIORATE, SE NLOCUIETE
CASETA. B
A
C
B
F E D
D
DAC SE OBSERV PIERDERI LA
DESCHIDEREA DINSPRE OFER A
CASETEI, SE NLOCUIETE SIMERINGUL
AXULUI PINIONULUI.
F
DAC SE OBSERV PIERDERI LA DAC PIERDERILE SUNT DATORATE E DAC SE OBSERV PIERDERI LA
CAPTUL DINSPRE PASAGER, TREBUIE FILETELOR DETERIORATE, SE CAPTUL CILINDRULUI I NETE
DEMONTAT CILINDRUL I NLOCUIT REPAR FILETUL RACORDULUI SAU LICHID CND VOLANUL ESTE NTORS LA
GARNITURA TORIC. SE STRGE SE NLOCUIETE CONDUCTA. DAC MAXIM LA STNGA, SE NLOCUIETE
RACORDUL CONDUCTEI CU 18 NM. DAC FILETELE DE LA CILINDRU SUNT GRAV GARNITURA TIJEI PISTONULUI I
SCURGEREA NU ESTE OPRIT, SE DETERIORATE, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC.
NLOCUIETE GARNITURA TORIC. CILINDRUL.
A. SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC. A

B. SE STRNGE RACORDUL CU 27 NM. DAC SCURGEREA
NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC.
C. SE STRNGE RACORDUL CU 75 NM. DAC SCURGEREA
NU ESTE OPRIT, SE NLOCUIETE GARNITURA TORIC.
D. DAC SE OBSERV PIERDERI LA (1), SE APLIC
SOLVENT DE SIGURAN LOCTITE I LOCTITE 290 SAU
ECHIVALENT PE ZONA DE CONEXIUNE NTRE FURTUN E
I CONDUCT. DAC PIERDERILE SUNT LA (2), SE
NLOCUIETE CONDUCTA. DAC PIERDERILE SUNT LA
(3), SE NLOCUIETE FURTUNUL SAU COLIERUL.
E. SE NLOCUIETE SIMERINGUL ARBORELUI. TREBUIE
S V ASIGURAI C ARBORELE ESTE CURAT I ZONA
DE ETANARE NU ESTE CIUPIT.
(1) (3)
(2)
POMP SERIA N
B
C
D
Fig. 4 Diagnosticare caset i pomp seria N servodirecie

CIELO DIRECIA 1037
TEST PIERDERI CASET SERVODIRECIE CU CASETA DEMONTAT DE PE VEHICUL TIPIC
PIESE NECESARE
FURTUN RETUR DE INTERVENIE100 CM
CONDUCT DE PRESIUNE CONDUCT RETUR
COLIER PENTRU FURTUN

CONDUCT DE RETUR MODIFICAT SAU O
EAV DE OEL DE 3/8" LUNG DE 67 MM
PREGTIRE I TESTARE REINSTALARE
1. SE TAIE COLIERUL CU CARE SE PRINDE FURTUNUL DE RETUR 1. SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE PRESIUNE I FURTUNUL
DE LA CASET LA CONDUCTA DE RETUR DE LA POMP. DE RETUR DE INTERVENIE DE LA CONDUCTELE DE PE
COLIERUL SE ARUNC. VEHICUL.
2. SE SCOATE FURTUNUL DE RETUR DE PE CONDUCTA DE 2. SE CONECTEAZ FURTUNURILE DE PRESIUNE I RETUR
RETUR. ORIGINALE PE VEHICUL.
3. SE TRCE CAPTUL ANSAMBLULUI FURTUN RETUR DE 3. SE DECONECTEAZ FURTUNUL DE PRESIUNE I FURTUNUL
INTERVENIE I CONDUCT RETUR PESTE CAPTUL DE RETUR DE INTERVENIE DE LA CASET.
CONDUCTEI DE RETUR DE LA POMP I SE PRINDE CU UN 4. SE INSTALEAZ ANSAMBLUL CASET PE VEHICUL I SE
COLIER. CONECTEAZ CONDUCTELE DE PRESIUNE I DE RETUR.
4. SE CONECTEAZ RACORDUL ANSAMBLULUI FURTUN RETUR 5. SE PORNETE MOTORUL I SE LAS LA RALENTI PENTRU 10
DE INTERVENIE I CONDUCT RETUR LA ORIFICIUL DE RETUR SECUNDE.
AL CASETEI. SE STRNGE CU 27NM. 6. SE OPRETE MOTORUL I SE VERIFIC NIVELUL LICHIDULUI
5. SE DECONECTEAZ CONDUCTA DE PRESIUNE DE LA CASET. DE SERVODIRECIE. SE ADAUG LICHID DAC ESTE NECESAR.
6. SE CONECTEAZ LA CAPTUL EI UN FURTUN DE PRESIUNE
DE LUNGIME CONVENABIL. SE STRNGE CU 27NM.
7. SE CONECTEAZ CELLALT CAPT AL FURTUNULUI DE
PRESIUNE LA CASET. SE STRNGE CU 27NM.
8. SE PORNETE MOTORUL I SE LAS LA RALENTI PENTRU
APROXIMATIV 10 SECUNDE. APOI SE OPRETE MOTORUL.
9. SE VERIFIC NIVELUL LICHIDULUI DE SERVODIRECIE I SE
COMPLETEAZ DAC ESTE NECESAR.
10. SE PORNETE MOTORUL I SE ROTETE AXUL PINIONULUI
LA MAXIM N AMBELE PRI. SE INE LA FIECARE CAPT CTE
5 SECUNDE.
11. SE OBSERV DAC EXIST PUNCTE CU PIERDERI I SE
REPAR DAC ESTE NECESAR.
12. UTILIZND ACEST MONTAJ SE POT FACE I VERIFICRI DE
PRESIUNE I DEBIT. ANSAMBLU CASET DE
DIRECIE
SE DEMONTEAZ ROTULELE I
FURTUN DE BURDUFURILE
RETUR
BANC
FURTUN DE RETUR
COLIER
CONDUCT DE RETUR
FURTUN DE PRESIUNE
RACORD
CONDUCTE DE PRESIUNE
Fig. 5 Test pierderi caset servodirecie cu caseta demontat de pe vehicul tipic

1038 DIRECIA CIELO
4. SPECIFICAII
Lubrifiant ........................................................... Lichid de servodirecie B 0401004, DEXRON II
Capacitate .......................................................................................................................... 1,0 litri
uruburi fixare pomp servodirecie ................................................................................. 25 Nm
uruburi fulie pomp servodirecie .................................................................................... 27 Nm
CIELO DIRECIA 1039
VOLAN I COLOAN DE DIRECIE
1. DESCRIERE GENERAL 2. SERVICE PE VEHICUL

Coloana de direcie aduce trei mbuntiri majore la 2-1. MANET COMUTATOR
sistemul de direcie:
SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE
Coloana este absorbant de energie. Coloana este
proiectat s se comprime n cazul unei coliziuni I/SAU TERGTOARE PARBRIZ
frontale pentru a micora ansa accidentrii oferului.
Contactul de aprindere i dispozitivul de blocare sunt Se demonteaz sau se deconecteaz
montate pe coloan. 1) Cablul de la borna negativ a bateriei.
Cu dispozitivul de blocare montat pe coloan, 2) Cochila inferioar.
funcionarea direciei i a aprinderii poate fi blocat 3) uruburile din ambele pri laterale ale cochilei
pentru a mpiedica furtul vehiculului. superioare. Se rotete volanul cu 90 spre stnga
Manetele de pe coloan asigur comenzile pentru sau spre dreapta pentru a avea acces.
semnalizare schimbare direcie de mers, faruri, 4) Trei uruburi de la cochila inferioar. Se trage captul
tergtoare i spltor parbriz. manetei de deblocare i se deurubeaz maneta de
Coloana poate fi dezasamblat i reasamblat cu nclinare volan, dac este astfel echipat.
uurin. 5) Se desprinde comutatorul din carcas prin mpingere
Important n cele dou table de pe prile laterale ale
comutatorului i se scot conectorii electrici.
Pentru a asigura absorbirea energiei, este important a
se folosi numai uruburile, prezoanele i piuliele indicate Se monteaz sau se conecteaz
de proiectant i trebuie s fie strnse la cuplurile 1) Conectorii electrici la comutator i se introduce
specificate. La reasamblare, toate locurile de frecare se comutatorul la loc n carcas.
ung cu vaselin pe baz de litiu. 2) Cochila superioar.
La demontarea de pe vehicul a ansamblului coloan, 3) Maneta de deblocare i maneta de nclinare volan,
acesta se va manipula cu grij. Piesele de plastic care dac este astfel echipat.
menin rigiditatea coloanei pot fi tiate sau slbite prin: 4) Cochila inferioar.
folosirea unui extractor de volan, altul dect cel 5) Cablul la borna negativ baterie.
recomandat n acest manual, lovirea puternic la captul
axului, sprijinirea pe ansamblu, sau dac ansamblul este 2-2. VOLAN
lsat s cad.
Scul necesar:
1-1. SISTEM DE BLOCARE A CONTACTULUI Extractor volan KM-210A
APRINDERII Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 3)
Fig 4 1) Cablul de la borna negativ a bateriei.
Toate modelele de cutii de viteze automate cu 2) Capacul avertizorului sonor de pe volan i contactele.
schimbtorul la podea, folosesc un sistem de blocare
pe poziia Parcare. Acest sistem folosete un cablu
de acionare care este prins la un capt de levierul de A
selectare poziii, iar la cellalt de prinderea pe coloan
a contactului aprinderii, unde acioneaz un tift de B
blocare. tiftul de blocare aga un element mobil al
contactului aprinderii cnd schimbtorul de viteze este
n poziia R", N" sau D" i nu-i permite trecerea n
poziia Blocat. Cnd schimbtorul de viteze este n
poziia P", tiftul elibereaz elementul mobil i l mut
n poziia Blocat. Cu schimbtorul de viteze n P" i
elementul mobil al contactului aprinderii pe Blocat",
tiftul de blocare va bloca o cam de pe cablul flexibil i
va mpiedica mutarea schimbtorului ntr-o alt poziie.
La cutia de viteze manual, este folosit o coloan care
elibereaz cheia. Este folosit un ntreruptor pe
pornire la ambreiaj, astfel nct pedala de ambreiaj
trebuie apsat naintea pornirii motorului. A. VOLAN
B. COCHILE INFERIOAR I SUPERIOAR ALE COLOANEI DE
DIRECIE
Fig. 1 Cochile comutator i manet

1040 DIRECIA CIELO
KM-210A
A. VOLAN
Fig. 3 Demontare volan
B. CLEM(SE APAS PE EA PT A SCOATE COMUTATORUL/MANETA)
C. COMUTATOR/MANET SEMNALIZARE DIRECIE
Fig. 2 Cleme eliberare comutator semnalizare direcie
3) Piulia i sigurana. Se marcheaz reperele de pe

volan i de pe coloana de direcie.
4) Volanul folosind scula KM-210A. A
5) Se desface inelul de contact de pe coloana direciei
dac e necesar.
Se monteaz sau se conecteaz C
1) Inelul de contact dac e necesar.

2) Se aliniaz reperele de pe volan i de pe coloana de
direcie. Dispozitivul de readucere a manetei de
semnalizare se afl n partea stng a volanului.
3) Sigurana i piulia.
B
Se strnge
A. PIEDIC ARC (NU ESTE ARTAT)
Piulia de fixare volan cu 17 Nm. B. ORICE SCUL ADECVAT
C. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE
4) Se ndoaie tablele de fixare.
5) Contactele avertizorului sonor i capacul. Fig. 4 Demontare yal blocare contact aprindere
2-3. CONTACT APRINDERE I YAL DE

BLOCARE A ACESTUIA Se monteaz sau se conecteaz
1) Cablul la borna negativ a bateriei.
2) Contactul de aprindere, cablurile i urubul marcat.
5) 3) Yala de blocare.
1) Cablul de la borna negativ a bateriei. 4) Capacele coloanei de direcie, inferior i superior.
2) Cochila inferioar. 5) Cochila inferioar.
3) Capacele coloanei de direcie pentru comutatoarele
de semnalizare schimbare direcie i tergtoare 2-4. CUPLAJ FLEXIBIL
parbriz (5 uruburi).
Acest subcapitol este descris la Ansamblu cuplaj
4) Yala de blocare, dup cum urmeaz:
elastic".
a. Cu cheia n yal, se rotete n poziia II.
b. Se apas n jos piedica arcului.
c. Se scoate yala.
5) Contactul de aprindere. Se deconecteaz cablurile
i se scoate urubul marcat.
CIELO DIRECIA 1041
A C
A. URUB MARCAT
Fig. 5 Demontare contact aprindere

A. ANSAMBLU MANTA COLOAN DIRECIE
B. ANSAMBLU ARBORE COLOAN DIRECIE
2-5. COLOAN DE DIRECIE C. BUC DE CENTRARE
D. URUB FIXARE
Fig 6 i 7
Fig. 6 Prindere arbore direcie n cuplajul elastic
Important
Se demonteaz coloana de direcie numai dac:
Trebuie nlocuit coloana de direcie. A
Trebuie nlocuite carcasa coloanei i yala de blocare
a aprinderii.
Este cazul unor operaii care necesit demontarea
coloanei de direcie.

2) Manetele comutatoarelor. Consultai Manet B
comutator semnalizare schimbare direcie i/sau C
tergtoare parbriz" din acest capitol.
3) Conectorii cablurilor.
4) Cablul acionare blocare n poziia P (cutia de viteze
automat).
Se regleaz
A. AIB URUB CU CAP FALS DE FORFECARE
Direcia pentru mers drept nainte. B. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE
5) urubul de fixare cuplaj elastic pe arborele de C. ANSAMBLU MANTA COLOAN DE DIRECIE
direcie.
6) urubul de la prinderea inferioar ansamblu manta Fig. 7 urub cu cap fals de forfecare coloan de
de panoul de bord. direcie
7) Placa spintecat de sub panoul de bord.
Se puncteaz centrul urubului cu cap fals de
forfecare stng. Se monteaz sau se conecteaz
Se gurete cu un burghiu de 3,2 mm. Se centreaz spiele opuse ale volanului iar cea din
Se introduce extractorul de uruburi nr. 1411 n mijloc ndreptat n jos (poziia de mers drept nainte).
gaur i se deurubeaz urubul cu cap fals de Se plaseaz buca de centrare pe coloana de
forfecare. direcie.
8) Se scoate ansamblul coloan de direcie din fixarea Se regleaz caseta de direcie pentru mers drept
cuplajului elastic i se aeaz, cu grij, jos. nainte. Consultai capitolul Servodirecie", fig 2225,
sau capitolul Mecanism pinion cremalier acionat
manual", fig 1820.
Se poziioneaz cuplajul elastic cu urubul de fixare
a arborelui de direcie n partea de sus i orizontal.
1042 DIRECIA CIELO
1) Se introduce, cu grij, arborele de direcie n fixarea 3) Se mpinge n sus arborele de direcie pn cnd
cuplajului. opritorul atinge rulmentul cu bile.
Important Se strnge
Se va sprijini ansamblul coloan de direcie pn urubul de fixare cu 25 Nm.
la strngerea uruburilor cu cap fals de forfecare. 4) Se scoate buca de centrare de pe coloana de
Nu se va lsa ansamblul coloan de direcie s direcie. Se permite ca buca s rmn pe arborele
stea nesprijinit. de direcie.
2) Fr strngere urmtoarele elemente: 5) Se conecteaz conectorii electrici.
Placa spintecat la panoul de bord. 6) Se monteaz cablul de acionre a blocrii pentru
urubul de prindere inferioar ansamblu manta poziia P (cutie de viteze automat).
coloan de direcie la panoul de bord. 7) Se monteaz comutatoarele. Consultai Manet
urubul de strngere arbore direcie n cuplajul comutator semnalizare schimbare direcie i/sau
elastic. Se introduce mai nti n gaura nefiletat tergtoare parbriz" din acest capitol.
a cuplajului.
Se inspecteaz
Se strnge
Direcia pentru poziia de mers drept nainte.
urubul de prindere inferioar ansamblu manta Consultai capitolele Servodirecie" sau
coloan de direcie, dup specificaie. Mecanism pinion cremalier acionat manual".
urubul cu cap fals de forfecare din partea stng, 8) Se conecteaz cablul la borna negativ a bateriei.
dup specificaie.
Piulia cu autoblocare nou (i aiba) pe dreapta,
dup specificaie.
CIELO DIRECIA 1043
REPARAIE PE COMPONENTE
5 3 1
4 2
7 6
9
8
10
11
12
13
14
15
1. PIULI HEXAGONAL 8. AIB, URUB CU CAP FALS DE FORFECARE

2. ARC, PE CAPTUL SUPERIOR AL ARBORELUI DE DIRECIE 9. CARCAS COLOAN DE DIRECIE
3. AIB 10. ANSAMBLU MANTA COLOAN DE DIRECIE
4. URUB CU CAP IMBUS 11. BUC DE CENTRARE
5. ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE SCHIMBARE 12. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
DIRECIE 13. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE
6. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE 14. ANSAMBLU CONTACT APRINDERE
7. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE 15. ANSAMBLU ARBORE DE DIRECIE
Fig. 8 Coloan de direcie standard Schimbtor de viteze la podea, CVA, CVM
2-6. ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR 7) Ansamblul carcas comutator semnalizare direcie

SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE, (5).
ANSAMBLU ARBORE DIRECIE, 8) Se pune yala de blocare pe poziia GARAJ".
ANSAMBLU CARCAS CONTACT 9) Ansamblul arbore de direcie (15) pe la captul
inferior al ansamblului manta (10).
APRINDERE I CARCAS COLOAN 10) urubul cu cap fals de forfecare (7), aiba urubului
DE DIRECIE (ARBORE DIRECIE cu cap fals de forfecare (8) i carcasa contact
SIMPLU) aprindere (12) dup cum urmeaz:
Se guresc capetele uruburilor cu cap fals de
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 8, 9 forfecare (7) mai adnc fa de aibele (8) cu un
i 10) burghiu de 6,5 mm (Vezi Fig 9).
1) Volanul de pe coloana de direcie Vezi Volan". Se separ aibele (8) i carcasa (12) de carcasa
2) Coloana de direcie de pe vehicul Vezi Coloan coloanei (9).
de direcie". Se scot capetele filetate ale uruburilor cu cap fals
3) Buca de centrare (11) de la captul inferior al de forfecare (7) din carcasa (12) cu un clete cu
arborelui de direcie (15), dac nu a fost demontat blocare.
anterior. Important
4) Arcul (2) din captul superior al arborelui de direcie.
5) aiba (3). Dup gurire, toate achiile rezultate se vor
6) urubul cu cap imbus (4). ndeprta.
11) Yala de blocare din carcasa (12).
12) urubul de fixare contact aprindere (13).
1044 DIRECIA CIELO
13) Ansamblul contact aprindere (14). Important

14) uruburile cu cap fals de forfecare (6) i carcasa
coloan (9) dup cum urmeaz: Dup ce coloana de direcie este montat la
Se guresc capetele uruburilor cu cap fals de caseta de direcie, se trage afar buca de
forfecare (6) cu un burghiu de 8,0 mm. centrare (11) din ansamblul manta (10) i se las
Se separ carcasa (9) a coloanei de ansamblul pe arborele de direcie (15) pentru o folosire
manta (10). ulterioar.
Se scot capetele filetate ale uruburilor cu cap fals 13) aiba (3) i arcul (2) la captul superior al arborelui
de forfecare (6) din ansamblu manta (10) cu un de direcie (15).
clete cu blocare. 14) Volanul pe arborele de direcie (15) cu piulia
hexagonal (1) i se strnge la un cuplu de 17 Nm-
Important Vezi Volan".
Dup gurire, toate achiile rezultate trebuie

ndeprtate.

BURGHIU DE 6,5 MM
Important 9 SE GURETE URUBUL CU

7 CAP FALS DE FORFECARE I SE
Toate elementele de strngere de la paii NDEPRTEAZ TOATE
urmtori, trebuie s fie bine aezate, naintea ACHIILE DE METAL
strngerii la cuplu.
1) Carcasa coloan (9) la ansamblu manta (10) cu
uruburile cu cap fals de forfecare (6) i se strng 12
pn la forfecarea capului fals (aproximativ 15 Nm).
Important
7. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE
Pentru a asigura alinierea dintre tblia yalei de 9. CARCAS COLOAN DE DIRECIE
blocare i nia contactului aprinderii, yala de 12. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
blocare i contactul aprinderii (14) trebuie s se
afle n poziia GARAJ" nainte de montare. Fig. 9 Demontare urub cu cap fals de forfecare
2) Contactul de aprindere (14) n carcasa (12).
Asigurai-v c tiftul de fixare intr n urechea
contactului aprinderii (14).
3) urubul (13) de fixare contact aprindere i se strnge
la mn (aproximativ 0,3 Nm).
4) Yala de blocare n carcasa (12) a contactului TIFT
aprinderii.
5) Carcasa contactului de aprindere (12) la carcasa (9) 13
a coloanei de direcie, cu aibele (8) i uruburile
cu cap fals de forfecare (7). Se strng uruburile cu
cap fals de forfecare (7) pn la separarea capului 12
14
fals de corp (aproximativ 11 Nm). URECHI
6) Se poziioneaz yala de blocare n poziia GARAJ".
7) Ansamblul arbore direcie (15) pe la captul inferior
al ansamblului manta (10) pn intr complet.
8) Se poziioneaz yala de blocare n poziia B" i se 12. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
scoate cheia. 13. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE
9) Se rotete arborele de direcie (15) pn cnd tiftul 14. ANSAMBLU CONTACT APRINDERE
de blocare intr i blocheaz arborele n poziie.
10) Carcasa (5) a comutatorului semnalizare schimbare Fig. 10 Montare contact aprindere
direcie pe carcasa (9) a coloanei de direcie prin
uruburile cu cap imbus (4) i se strng la un cuplu
de 3,4 Nm.
11) Buca de centrare (11) peste captul inferior al
arborelui de direcie (15) i n captul inferior al
ansamblului manta.
12) Coloana de direcie pe vehicul Vezi Coloan de
direcie".
CIELO DIRECIA 1045
2
4
7 3 1
10
6
12
11 8
24 13
18
16
13
14
25 17
26
15
27 20
21
22
21
23
19
1. PIULI HEXAGONAL 15. ANSAMBLU CONTACT APRINDERE

2. ARC PENTRU CAMA DE REVENIRE 16. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE
3. SIGURAN INELAR 17. ARC VOLAN REGLABIL
4. BUC FIXARE ARC 18. BUC FIXARE ARC
5. ARC RULMENT SUPERIOR 19. ANSAMBLU ARBORE DE DIRECIE CU ARTICULAIE
6. URUB CU CAP IMBUS 20. SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE I LAGR
7. ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR SEMNALIZARE 21. SEMISFER DE CENTRARE
8. SCAUN CMA INTERIOAR RULMENT 22. ARC DE PRESTRNGERE A ARTICULAIEI
9. CMA INTERIOAR RULMENT 23. SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE
10. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE 24. TAMPON AMORTIZOR REGLABIL
11. AIB 25. URUB SUPORT
12. ANSAMBLU CARCAS COLOAN DE DIRECIE 26. SUPORT CARCAS COLOAN DE DIRECIE
13. BOL PIVOTANT 27. ANSAMBLU MANTA COLOAN DE DIRECIE
14. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE 28. BUC DE CENTRARE (NU ESTE ARTAT)
Fig. 11 Coloan de direcie reglabil schimbtor de viteze la podea, CVA, CVM

1046 DIRECIA CIELO
2-7. ANSAMBLU CARCAS COMUTATOR

SEMNALIZARE SCHIMBARE DIRECIE, 20
ANSAMBLU ARBORE DIRECIE,
ANSAMBLU CARCAS CONTACT
APRINDERE I CARCAS COLOAN
DE DIRECIE (ARBORE DIRECIE CU
ARTICULAIE)
Se demonteaz sau se deconecteaz (Fig 11 la
3
14)
Scule necesare:
Adaptor plac de blocare
Dispozitiv comprimare plac de blocare
Extractor bol pivotant 3. SIGURAN INELAR
20. SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE
1) Volanul de pe coloana de direcie Vezi Volan".
2) Coloana de direcie de pe vehicul Vezi Coloan Fig. 12 Montare i demontare siguran inelar
de direcie".
3) Buca de centrare (28) de la captul inferior al
arborelui de direcie (19) dac nu a fost demontat 12
anterior.
4) Arcul (2) pentru cama de revenire de la captul
superior al ansamblului arbore de direcie (19) dac
nu a fost demontat anterior.
5) uruburile cu cap imbus (6).
6) Ansamblul carcas comutator semnalizare direcie
(7).
7) Se apas buca de fixare arc (4) i se comprim
arcul (5) al rulmentului superior.
8) Sigurana inelar (3), buca de fixare arc (4), arcul 13
(5) al rulmentului superior, scaunul (8) al cmaii
interioare i cmaa interioar (9).
9) Se trage de levierul coloanei reglabile i se scoate 12. ANSAMBLU CARCAS COLOAN DE DIRECIE
aceasta n ntregime. 13. BOL PIVOTANT
10) Se introduce o urubelni cu cap cruce n orificiul
de form ptrat din buca (18) de fixare arc, se Fig. 13 Demontare bol pivotant
apas i se rotete spre stnga pentru a elibera
buca (18) i arcul (17) al volanului.
11) Buca (18) de fixare arc i arcul reglabil (17).
12) Cele dou boluri pivotante (13). BURGHIU DE 6,5 MM
13) Se poziioneaz cilindrul de blocare pe poziia II". 12 SE GURETE URUBUL CU
14) Se trage de maneta de reglare pentru a elibera CAP FALS DE FORFECARE I
carcasa (12) a coloanei i se scoate aceasta din 10
SE NDEPRTEAZ TOATE
suportul (26) al carcasei. ACHIILE DE METAL
15) uruburile cu cap fals de forfecare (10), aibele lor
(11) i carcasa (14) a contactului de aprindere din
carcasa (12) a coloanei, dup cum urmeaz:
Se guresc capetele uruburilor cu cap fals de 14
forfecare (10) mai adnc fa de aibele (11) cu
un burghiu de 6,5 mm (Vezi Fig 14).
Se separ aibele (11) i carcasa (14) de carcasa 10. URUB CU CAP FALS DE FORFECARE
12. CARCAS COLOAN DE DIRECIE
(12) coloanei. 14. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
Se scot capetele filetate ale uruburilor cu cap fals
de forfecare (10) din carcasa (14) cu un clete Fig. 14 Demontare urub cu cap fals de forfecare
cu blocare.
Important
Dup gurire, toate achiile rezultate se vor ndeprta.
16) Yala de blocare din carcasa (14).
17) urubul (16) de fixare contact aprindere.
18) Ansamblul contact aprindere (15).
19) Ansamblul arbore direcie (19) din suportul (26) al
carcasei.
CIELO DIRECIA 1047
Se dezasambleaz (Fig 15)

21
Dup necesitate, ansamblul arbore direcie (19) 22
poate fi reparat, dup cum urmeaz: 21
Important
23 CRESTTURI
naintea separrii arborelui superior (20) i a celui
inferior (23), se va observa interpoziionarea dintre
arborele superior i locaul bolului de blocare,
poziia orei 12 i poziia anului de blocare a
arborelui inferior, poziia orei 7. Se va reine
aceast interpoziionare pentru o bun
reasamblare. SE ROTESC
SEMISFERE-
- Se poziioneaz arborele superior (20) la 90 fa SE NCLIN 90 I SE SEPAR LE 90 I SE
de arborele inferior (23) i se separ (Vezi Fig RIDIC
15).
- Se rotesc semisferele de centrare (21) cu 90 i
se demonteaz de la arborele superior (20).
- Se separ semisferele (21) i arcul de 20
prestrngere (22) al articulaiei.
Se asambleaz (Fig 15 i 16)

20. SUBANSABLU ARBORE SUPERIOR I LAGR
1) Se ung cele dou semisfere (21) i arcul de 21. SEMISFERE DE CENTRARE
22. ARC PRESTRNGERE ARTICULAIE
prestrngere (22) cu vaselin pe baz de litiu.
23. SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE
2) Arcul (22) ntre semisferele (21) cu capetele (arcului)
ntre crestturi (Vezi Fig 15). Fig. 15 Poziionare arbore de direcie i semisfere de
3) Se unge captul sferic al arborelui superior (20) cu centrare
vaselin pe baz de litiu.
Semisferele (21) n arborele superior (20) i se
rotesc semisferele cu 90.
4) Se unge captul sferic al arborelui superior (23) cu
23
POZIIA OREI 12
AN URUB FIXARE LOCA BOL BLOCARE
20
23
AN URUB FIXARE LOCA BOL BLOCARE

POZIIA OREI 7
20
20. SUBANSAMBLU SUPERIOR ARBORE DIRECIE I LAGR

23. SUBANSAMBLU INFERIOR ARBORE DIRECIE
Fig. 16 Interpoziionare corect ntre arborii superior i inferior

1048 DIRECIA CIELO
vaselin pe baz de litiu. 9) Contactul de aprindere (15) n carcasa sa (14).

Asigurai-v c tiftul de fixare intr n urechea
Important contactului (15).
10) urubul (16) de fixare contact aprindere i se strnge
Pentru a asigura o funcionare corect, se aliniaz la mn (aproximativ 0,3 Nm).
arborele superior (20) i cel inferior (23) dup cum 11) Yala de blocare n carcasa (14) a contactului
urmeaz: aprinderii.
- Se plaseaz anul pentru bolul de blocare de 12) Carcasa (14) a contactului aprinderii la carcasa (12)
pe arborele superior (20) la poziia orei 12. a coloanei cu aibele (11) i uruburile cu cap fals
- anul urubului de fixare de pe arborele inferior de forfecare (10). Se strng uruburile (10) pn la
(23) trebuie s fie n poziia orei 7 (Fig 16). forfecarea capului fals (aproximativ 11 Nm).
5) Se poziioneaz arborele superior (20) la 90 fa de 13) Se poziioneaz yala de blocare pe poziia B" i se
arborele inferior (23) (Fig 15). scoate cheia.
Arborele superior (20) la arbore inferior (23) i se 14) Se rotete ansamblul arbore direcie (19) pn la
strnge. cuplarea bolului de blocare cnd arborele de direcie
este blocat n poziie.
Se monteaz sau se conecteaz (Fig 11, 12 i 15) Cmaa interioar (9), scaunul (8) al cmaii
interioare, arcul (5) al rulmentului superior i buca
17)
(4) fixare arc.
Important 16) Se apas pe buca (4) i se comprim arcul (5)
(Vezi Fig 12).
Toate elementele de strngere de la paii 17) Sigurana inelar (3) n anul de pe arborele
urmtori, trebuie s fie bine aezate, nainte superior (20).
strngerii la cuplu. 18) Carcasa (7) a comutatorului semnalizare schimbare
1) Suportul (26) al carcasei la ansamblu manta (27) cu direcie la carcasa (12) a coloanei prin uruburile cu
uruburile (25) ce se strng cu un cuplu de 16 Nm. cap imbus (6) care se strng la un cuplu de 3,4 Nm.
2) Tamponul amortizor reglabil (24) la suportul (26) al 19) Buca de centrare (28) pe captul inferior al arborelui
carcasei i se introduce n poziie. de direcie (23) i n ansamblul manta (27) pe la
3) Ansamblul arbore direcie (19) n suportul (26) al captul inferior.
carcasei. 20) Coloana de direcie pe vehicul - Vezi Coloan de
4) Se ung ambii rulmeni din carcasa (12) a coloanei direcie".
cu vaselin pe baz de litiu.
Carcasa (12) a coloanei pe ansamblu arbore (19) Important
i pe suportul (26) al carcasei. Dup ce coloana de direcie este montat la axul
5) Se ung bolurile pivotante (13) cu vaselin pe baz pinionului cremalier, se trage afar buca de
de litiu. centrare (28) din ansamblul manta (27) i se las
Cele dou boluri (13) se introduc complet n pe arborele de direcie (19) pentru o folosire
carcasa (12). ulterioar.
Important 21) Arcul (2) pentru cama de revenire i volanul pe
arborele de direcie (20) cu piulia hexagonal (1) i
Bolurile pivotante (13) trebuie s fie fixate n carcasa se strnge la un cuplu de 17 Nm - Vezi Volan".
(12) dup montare. Se fixeaz fiecare bol pivotant
la trei distane egal deprtate, cu un dorn chernr.
6) Se trage levierul de reglare pe carcasa (12) i coloana TIFT
reglabil pe toat lungimea n sus.
7) Se unge arcul reglabil (17) cu vaselin pe baz de 16
litiu.
8) Arcul reglabil (17) cu buca (18) de fixare arc dup
cum urmeaz:
- Asigurai-v c arcul (17) cuprinde locaul plcuei 15 URECHI 14
de asigurare de pe suportul (26) al carcasei.
- Se introduce o urubelni cu cap cruce n orificiul
ptrat din buca de fixare (18), se apas n jos i
se rotete spre dreapta pentru a fi blocat n poziie. 14. ANSAMBLU CARCAS CONTACT APRINDERE
15. ANSAMBLU CONTACT APRINDERE
Important 16. URUB FIXARE CONTACT APRINDERE
Pentru a asigura alinierea dintre tblia yalei de

Fig. 17 Montare contact aprindere
blocare i nia contactului aprinderii, yala de
blocare i contactul aprinderii (15) trebuie s se
afle n poziia II" nainte de montare.
CIELO DIRECIA 1049
urub fixare coloan direcie de panoul de bord ....................................................................... 22 Nm
Piuli de fixare volan pe arborele coloanei de direcie ............................................................. 17 Nm
urub fixare cuplaj elastic .......................................................................................................... 25 Nm
uruburi fixare carcas comutator semnalizare schimbare direcie de coloana de direcie .... 3,4 Nm
uruburi fixare suport carcas pe ansamblul manta ................................................................. 16 Nm
4. SCULE SPECIALE
Figura Numrul sculei i destinaia
KM-210A: Extractor volan
KM-472: Cheie piuli de tabl caset direcie.
KM-476: Dispozitiv poziionare linie dreapt a direciei
KM-J-26610: Clete montare coliere burdufuri
J-34614: Protector montare simering

1050 DIRECIA CIELO
Figura Numrul sculei i destinaia
KM-108: Dispozitiv de demontare/montare rulment i

simering caset direcie
KM-473: eav montare siguran din tabl la caseta de

direcie
KM-354A: Manometru cu racord pentru msurarea

presiunii lichidului din sistemul de servodirecie
CIELO JENI I PNEURI 111
CAPITOLUL 11
JENI I PNEURI
CUPRINS
JENI I PNEURI ................................................................................................................. 11-3
DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................... 11-3
Pneuri recomandate ............................................................................................................................. 11-3
Pneuri pentru toate anotimpurile ........................................................................................................ 11-3
Pneuri pentru transport persoane ....................................................................................................... 11-3
Etichet privind caracteristicile pneurilor ............................................................................................ 11-4
Roata de rezerv ................................................................................................................................. 11-4
Jeni ...................................................................................................................................................... 11-4
SERVICE PE VEHICUL ...................................................................................................................... 11-4
Reparaie roat .................................................................................................................................... 11-4
uruburi roat ...................................................................................................................................... 11-4
Umflare pneuri ...................................................................................................................................... 11-5
Utilizare lanuri pentru roat ................................................................................................................ 11-5
Roat .................................................................................................................................................... 11-5
Montare i demontare pneuri .............................................................................................................. 11-6
Reparaie pneuri .................................................................................................................................. 11-6
Fulaj roat ............................................................................................................................................ 11-6
mperechere jant - pneu .................................................................................................................... 11-7
Echilibrare jant i pneu ..................................................................................................................... 11-7
Corectare neuniformiti pneu ............................................................................................................. 11-9
ndeprtare porozitate jeni de aluminu ............................................................................................. 11-9
Refacere strat protector de pe jenile de aluminu .......................................................................... 11-10
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 11-11
GEOMETRIE ROI .............................................................................................................. 1112

DESCRIERE GENERAL ................................................................................................................. 11-12
Geometrie roi .................................................................................................................................... 11-12
Unghi de convergen sau paralelism roi ....................................................................................... 11-12
Unghi de fug .................................................................................................................................... 11-12
Unghi de cdere ................................................................................................................................ 11-12
Unghi de nclinare a axei pivotului n plan transversal (unghi de stabilitate) .............................. 11-13
Unghi inclus ........................................................................................................................................ 11-13
Deport ................................................................................................................................................. 11-13
Abatere axe roi fa ......................................................................................................................... 11-13
Unghi de viraj ..................................................................................................................................... 11-13
112 JENI I PNEURI CIELO
SERVICE PE VEHICUL .................................................................................................................... 11-13

Inspecie preliminar .......................................................................................................................... 11-13
Reglare unghi de convergen fa .................................................................................................. 11-14
Verificare unghi de convergen spate ............................................................................................ 11-14
Verificare unghi de cdere i unghi de fug fa ........................................................................... 11-15
Verificare unghi de cdere spate ..................................................................................................... 11-15
Specificaii privind geometria roilor .................................................................................................. 11-15
JENI I PNEURI
1. DESCRIERE GENERAL 1) Se recomand ca pneurile noi s fie schimbate
mperecheat la aceeai punte.
Jenile i pneurile instalate n fabric sunt proiectate s 2) Dac este necesar nlocuirea unui singur pneu, el
funcioneze satisfctor pn la sarcina maxim dac trebuie mperecheat cu pneul cel mai puin uzat
sunt umflate la presiunile recomandate. pentru a egaliza efectul frnrii.
Presiunile corecte n pneuri, poziionarea roilor i modul 3) Dei apar diferite ca profil, pneurile construite de
de conducere au o influen important asupra duratei productori diferii cu acelai numr TPC pot fi
de via a pneului. Virajele brute, accelerrile brute, montate pe acelai vehicul.
i frnrile brutale mresc uzura pneurilor.
1-2. PNEURI PENTRU TOATE ANOTIMPURILE
1-1. PNEURI RECOMANDATE
Figura 1
Figura 1
Pneurile pentru toate anotimpurile, radiale, cu inserie
Un numr care specific criteriul de performan al de oel fac parte din echipamentul standard al multor
pneului (Tire Performance Criteria - TPC) este nscris vehicule. Aceste pneuri sunt corespunztoare ca
pe peretele lateral, lng dimensiunea pneului, la toate pneuri pentru zpad, cu performane privind
pneurile din echiparea iniial. Acest numr asigur c traciunea pe zpad cu 37% mai ridicate dect
pneul satisface standardele de performan pentru pneurile radiale utilizate anterior. Alte performane cum
traciune, durat de via, dimensiuni, zgomot, sunt traciunea pe teren ud, rezistena la rulare, durata
manevrabilitate, rezisten la rulare, i altele. Uzual, de via a profilului, i capacitatea de reinere a aerului,
fiecare dimensiune de pneu are un numr TPC specific. de asemenea s-au mbuntit. Aceasta s-a realizat prin
Este recomandat nlocuirea pneurilor numai cu pneuri mbuntiri aduse att formei profilului ct i structurii
de aceleai dimensiuni, sarcin admisibil i construcie interne a acestuia. Aceste pneuri sunt identificate prin
ca cele din echiparea iniial a mainii. Aceast cerin grupul "M + S" nscris n peretele lateral al pneului
este uor satisfcut utiliznd pneuri cu acelai numr dup numrul ce indic dimensiunea pneului. Sufixul
TPC. Utilizarea unor pneuri de alte dimensiuni sau alt "MS" este de asemenea nscris dup numrul TPC.
tip constructiv pot afecta n mod serios calitatea Pneurile utilizate la unele vehicule nu sunt pneuri pentru
mersului, manevrabilitatea, calibrarea vitezometrului/ toate anotimpurile. Acestea nu au marca "MS" dup
contorului kilometrilor parcuri, garda la sol a vehiculului dimensiunea roii sau dup numrul TPC.
i distana ntre pneu i caroserie. (Aceasta nu se refer
la roata de rezerv furnizat cu vehiculul.) 1-3. PNEURI PENTRU TRANSPORT PERSOANE
ATENIE: Nu se pun la un vehicul tipuri diferite de
pneuri cum ar fi radiale, diagonale i diagonale cu Figurile 1 la 4
inserie metalic, dect n caz de urgen, deoarece Multe vehicule utilizeaz pneuri pentru transport
manevrabilitatea vehiculului poate fi serios afectat persoane (P). Pneurile pentru transport persoane sunt
i poate duce la pierderea controlului. (Aceast disponibile pentru dou feluri de sarcini: sarcin
observaie nu se refer la roata de rezerv furnizat standard (2,4 bari max) i sarcin mrit (2,8 bari max).
cu vehiculul.) Majoritatea pneurilor pentru vehicule de pasageri sunt
pentru sarcin standard.
Majoritatea pneurilor pentru transport persoane nu au
o coresponden exact privind numrul de simbolizare
a dimensiunii. De exemplu, un pneu P175/70R13 nu are
exact aceleai dimensiuni i capacitate de ncrcare cu
un pneu FR70-13. Din acest motiv, la nlocuirea
pneurilor trebuie folosite pneuri cu acelai numr TPC
(aceeai dimensiune, sarcin i construcie) ca pneurile
din echiparea iniial. Dac pneurile pentru transport
persoane trebuie nlocuite cu pneuri de alte dimensiuni,
un dealer de pneuri ar trebui consultat. Firmele
productoare de pneuri sunt cele mai n msur s
recomande echivalena de dimensiuni n cadrul liniilor
proprii de pneuri.
Mrimea de msur pentru presiunea de umflare a
pneurilor n sistem metric este kilopascalul (kPa).
IDENTIFICAREA PNEULUI Presiunea poate fi nscris i n kPa i n psi (pounds/
square inch - livre/ol ptrat). Un psi este 6,9 kPa.
Fig. 1 Identificarea pneului Vezi eticheta privind caracteristicile pneului, sau
"SPECIFICAIILE" din acest capitol, pentru presiunile TABELUL DE CONVERSIE PENTRU PRESIUNEA DE
de umflare a pneurilor. UMFLARE A PNEURILOR
(KILOPASCALI N PSI)
1-4. ETICHET PRIVIND CARACTERISTICILE kPa psi kPa psi
PNEULUI
140 20 215 31
Figura 4 145 21 220 32
155 22 230 33
Aceast etichet este permanent localizat pe partea
160 23 235 34
din spate a feei interioare a uii oferului, i trebuie 165 24 240 35
consultat pentru informaii privitoare la pneuri. Pe ea 170 25 250 36
sunt scrise sarcina maxim a vehiculului, dimensiunea 180 26 275 40
185 27 310 45
pneului (inclusiv la roata de rezerv), i presiunea de
190 28 345 50
umflare la rece (inclusiv la roata de rezerv). 200 29 380 55
205 30 415 60
1-5. ROATA DE REZERV Conversia: 6,9 kPa = 1 psi
Acest vehicul este echipat cu o roat de rezerv
normal, identic cu celelalte patru. Fig. 3 Conversia presiunii de umflare
1-6. JENI PRESIUNEA PNEULUI CITIT LA MANOMETRU

Jenile trebuie nlocuite dac sunt ndoite, au zimuri, VALABIL NUMAI PENTRU PNEURI RECI
au fulaj excesiv, au scpri de aer pe la punctele de DIMENSIUNEA PNEULUI 185/65R14
asamblare, au gurile pentru uruburi deformate,

SARCIN PRESIUNE
dac piuliele roilor nu stau strnse, sau dac sunt
puternic ruginite. Jenile cu fulaj excesiv pot cauza FA 29(2,0)
vibraii suprtoare. PN LA 3 PASAGERI SPATE 26(1,8)
Jenile de nlocuire, cu dimensiune la obad 5,5 J X 13
FA 32(2,2)
(oel) , i cu dimensiune la obad 5,5 J X 14 (aluminiu), SARCIN MAXIM
SPATE 35(2,4)
TREBUIE s fie echivalente cu roile din echiparea
iniial privind capacitatea de ncrcare, diametrul, Fig. 4 Eticheta privind caracteristicile pneului
limea la obad, configuraia de montare. O roat
de tip sau dimensiuni necorespunztoare poate afecta garda la sol a vehiculului i distana ntre pneu i
durata de via a rulmentului i roii, rcirea frnei, caroserie.
calibrarea vitezometrului/contorului kilometrilor parcuri, Roile de oel se identific printr-un cod de dou litere
tanat n jant lng ventil.
DIMENSIUNI PNEU Roile de aluminiu trebuie s aib codul, numrul de
P 185 / 80 R 14 component i codul de identificare al productorului
TIP PNEU DIAMETRUL turnate n partea din spate.
P - PASAGERI JENII
RAPORT DE
T - TEMPORAR (OLI)
ASPECT
13 2. SERVICE PE VEHICUL
C - COMERCIAL
LIMEA
SECIUNII
( NLIME
SECIUNE
) 14
15
(MILIMETERI) LIME SECIUNE TIP CONSTRUCTIV 2-1. REPARAIE ROAT
185 70 R - RADIAL
195 75 B - DIAGONAL (BIAS) Nu se admit reparaii care implic suduri, nclziri sau
205 80
ETC
CU INSERIE ciocnituri. Nu este admis montarea unei camere ca
METALIC
D - DIAGONAL reparaie pentru scpri la pneuri i jeni. Porozitatea
jenilor de aluminiu poate fi corectat, vezi ndeprtare
porozitate jeni de aluminiu n acest capitol.
2-2. URUBURI ROAT

Toate modelele utilizeaz la roi uruburi metrice (17
LIME
SECIUNE
mm). Numrul urubului de roat este "M 10x1,5":
M = Metric
NLIME 10 = Diametrul n milimetri
SECIUNE
1,5 = Pasul filetului
Fig. 2 Format pneu

2-3. UMFLARE PNEURI Trebuie utilizate lanuri cu zale fine care nu adaug mai
Presiunea recomandat la orice tip de vehicul este mult de 15 mm, incluznd elementele de nchidere, la
calculat cu grij pentru a asigura performane dimensiunile pneurilor.
satisfctoare de mers, manevrabilitate, durat de via Productorii de lanuri pentru pneuri au dimensiuni
a profilului i capacitate de ncrcare. pentru lanuri specifice pentru fiecare dimensiune de
Presiunea pneurilor, cu roile reci (dup ce vehiculul a pneu, pentru a asigura o potrivire corect la instalare.
staionat trei ore sau mai multe, sau a mers mai puin Trebuie puse numai lanurile potrivite pneurilor pe care
de 1 km), trebuie verificat lunar sau nainte de se monteaz. Nu trebuie utilizate buci de cauciuc
cltoriile mai lungi, i reglat la specificaiile de pe pentru a nltura jocul la lanuri care sunt largi datorit
eticheta cu caracteristicile pneurilor de pe faa interioar dimensiunii incorecte.
a uii oferului. Presiunea de umflare a pneurilor este Utilizarea lanurilor poate afecta n mod defavorabil
dat i n acest capitol la SPECIFICAII". manevrabilitatea vehiculului. Cnd sunt instalate lanuri
Capacele ventilelor trebuie s fie puse pentru a pe pneuri:
mpiedica intrarea apei i prafului. Se adapteaz viteza la condiiile de drum.
Se evit virajele brute.
1) La mers ndelungat cu viteze pn la 140 km/h, n Se evit frnrile cu roile blocate.
ri unde aceste viteze sunt permise de lege, Pentru a preveni daunele ce le pot aduce lanurile
presiunea din pneuri trebuie s fie cea recomandat vehiculului:
pe pneu. Mersul ndelungat cu viteze mai mari de Se instaleaz lanurile pe roile din fa ct mai strns
140 km/h, unde este permis de lege, nu este posibil, apoi se strng din nou dup ce s-au parcurs
recomandat dect dac vehiculul are pneuri speciale 0,4 pn la 0,8 kilometri. Utilizarea lanurilor pe
pentru vitez mare disponibile la muli distribuitori de pneurile din spate nu este recomandat deoarece
pneuri. pot intra n contact cu caroseria, cauznd daune.
2) Presiunea pneurilor poate crete pn la 41 kPa (6 Dac trebuie utilizate lanuri la pneurile din spate,
psi) cnd se nclzesc. trebuie s existe o distan suficient ntre lanuri i
3) O presiune mai mare dect cea recomandat poate caroserie.
cauza: Nu trebuie depit viteza de 70 km/h, sau limita de
Mers greu; vitez impus de productorul lanurilor, dac
Zgrierea pneului sau avarierea carcasei; aceasta este mai sczut.
Uzur rapid a profilului pe centrul pneului. Conducei n mod linitit i evitai denivelrile, gropile,
4) O presiune mai mic dect cea recomandat poate virajele brute i alte manevre care pot determina
cauza: salturi ale pneurilor.
Scrnetul pneurilor la viraje; Trebuie urmate orice alte instruciuni ale
Direcionare grea; productorului de lanuri care nu contravin celor de
Uzur rapid i inegal pe marginile profilului; mai sus.
Zgrierea i ruperea talonului pneului;
Ruperea inseriei pneului; 2-5. ROAT
Temperaturi nalte ale pneului; Necesar de scule:
Manevrabilitate redus; Cheie dinamometric
Consum mare de combustibil. Cap tubular 17 mm
5) Presiuni inegale n pneurile de la aceeai punte pot Uneori roile pot fi dificil de demontat de pe vehicul
cauza: datorit mizeriei sau unei nepeniri ntre orificiul central
Frnare inegal; al roii i butuc sau discul de frn. Dac demontarea
Instabilitate a direciei; unei roi este dificil, se parcurg urmtoarele operaii:
Manevrabilitate redus;
Abateri de la direcie la accelerri; Se demonteaz sau se deconecteaz
Abateri de la direcie. 1) Se strng toate uruburile roii nepenite, iar apoi
se slbete fiecare urub cte dou ture.
2-4. UTILIZARE LANURI PENTRU ROAT 2) Se coboar vehiculul pe podea.
Datorit distanei limitate ntre pneu i caroserie la 3) Se balanseaz vehiculul lateral ct de tare posibil
anumite vehicule, recomandri privind lanurile au fost folosind greutatea uneia sau mai multor persoane.
publicate n Manualul de utilizare. Cnd trebuie utilizate Se mic vehiculul n fa i n spate permindu-i
lanuri, multe vehicule folosesc lanuri de pneu SAE s se deplaseze cam un metru n ambele direcii.
clas S". Acestea mai pot fi desemnate ca lanuri pentru Se apas de cteva ori, rapid i tare pedala de frn,
pneu tip PL, serie 1100. Aceste lanuri sunt proiectate pentru a slbi roata.
special pentru a limita tendina de desprindere a 4) Se ridic vehiculul. Se demonteaz uruburile roii
lanurilor care apare cnd se nvrt roile. i roata.
Important ATENIE: Pentru prevenirea rnirilor, nu stai

deasupra pneului la umflare, fiindc talonul poate s
Introducerea de soluie de deblocare nu s-a dovedit
se rup cnd sare peste pragul de fixare. Nu trebuie
eficient pentru demontarea roilor nepenite; totui,
depit presiunea de 275 kPa (40 psi) cnd se
dac este utilizat, soluia trebuie pus n mod eco-
umfl un pneu dac taloanele nu sunt aezate. Dac
nomic numai n zona orificiului central al roii. Nu
presiunea de 275 kpa (40 psi) nu este suficient
permitei soluiei s ajung la suprafeele verticale
pentru aezarea taloanelor, se desumfl pneul, se
dintre roat i tambur (sau disc), fiindc soluia de
ung din nou taloanele i apoi se umfl pneul.
deblocare n aceast zon poate cauza slbirea roii
Depirea presiunii poate produce ruperea talonului
n timpul funcionrii.
i determina rniri grave.
Nu se utilizeaz NICIODAT cldura pentru a slbi
o roat, aplicarea cldurii putnd duce la scurtarea 2) Se instaleaz ventilul i se umfl pneul la presiunea
duratei de via a roii, uruburilor roii i/sau specificat. Se verific ca inelul de aezare al pneului
rulmenilor roii. s se vad n jurul bordurii jenii pe ambele pri.
Forarea excesiv cum este lovirea jenii sau pneului
cu ciocanul poate duce la avarii i nu este
recomandat. Lovirea uoar a peretelui lateral al
pneului cu mna sau cu un ciocan de cauciuc este
acceptat.
Se cur
Se ndeprteaz orice depunere datorat
coroziunii de pe suprafaa de montare a roii i INEL DE AEZARE
de pe suprafeele de montare ale tamburilor sau AL PNEULUI
discurilor, frecnd cu o perie de srm.
ATENIE: Instalarea roilor fr un contact bun
metal pe metal la suprafeele de montare, poate Fig. 5 Inelul de aezare al pneului
cauza slbirea uruburilor roii, ceea ce poate
determina mai trziu ieirea roii, cauznd pierderea 2-7. REPARAIE PNEURI
controlului. Exist multe materiale i tehnici diferite pentru repararea
pneurilor pe pia. Productorii de pneuri au publicat
Se strng
instruciuni amnunite despre cum i cnd se repar
uruburile roii n ordine i la cuplul specificat, 90 pneurile produse de ei. Aceste instruciuni pot fi obinute
Nm, pentru a evita ndoirea jenii, tamburului de de la productorul de pneuri.
frn sau discului.
2-8. FULAJ ROAT
2-6. MONTARE I DEMONTARE PNEURI
Se msoar (Fig. 6)
OBSERVAIE: Se utilizeaz o main pentru
schimbat pneuri pentru montarea i demontarea Necesar de scule:
pneurilor. Se respect instruciunile productorului Comparator
echipamentului. Nu utilizai scule de mn sau leviere Fulajul roii trebuie msurat cu un comparator adecvat.
pentru schimbarea pneurilor. Aceste scule pot avaria Msurtorile pot fi fcute cu roata instalat pe vehicul
taloanele sau jenile. sau utiliznd un aparat de echilibrat roile. Msurtorile
pot fi de asemenea fcute cu sau fr pneu montat pe
Se cur roat.
Fulajul radial i lateral trebuie msurat att pe marginea
Locurile de aezare a taloanelor pe jant trebuie
interioar ct i pe cea exterioar ale jenii. Cu
curate cu o perie de srm pentru ndeprtarea
comparatorul fixat ferm, se nvrte ncet roata i se
lubrificanilor, cauciucului vechi i rugina uoar.
nregistreaz indicaia total a comparatorului. Dac o
naintea montrii sau demontrii unui pneu, zona
msurtoare depete mrimea specificat, i dac
taloanelor trebuie s fie bine uns cu un lubrificant
exist o vibraie care nu poate fi corectat prin
pentru pneuri adecvat.
echilibrare, trebuie nlocuit roata. Nu se iau n
Se monteaz sau se conecteaz consideraie citirile comparatorului datorate sudurilor,
petelor de vopsea, zgrieturilor, etc.
1) Dup montare, se umfl pneul pn cnd taloanele JENI DE OEL
se aeaz, dar nu se depete niciodat presiunea Fulaj radial: 0,8 mm.
de 275 kPa pentru aezarea taloanelor. Fulaj lateral: 1,0 mm.
JENI DE ALUMINU cnd ansamblul se nvrte s nu existe tendin de

Fulaj radial: 0,8 mm. oscilaie lateral. Ansamblurile care nu sunt echilibrate
Fulaj lateral: 0,8 mm. dinamic pot cauza oscilaii ale roilor.
2-9. MPERECHERE JANT - PNEU Precauii generale la echilibrare

Figura 7 Se cur
Pneurile i jenile sunt montate mperecheat" la
asamblare n fabric. Aceasta nseamn c partea cea Depunerile de mizerie de pe interiorul jenii.
mai grea a pneului, sau punctul greu", este potrivit cu ATENIE: Trebuie ndeprtate pietrele din profil
partea cea mai uoar a jenii, sau punctul uor". pentru a evita rnirea lucrtorului n timpul rotirii.
Punctul greu" al pneului este marcat din fabricaie cu Pneul trebuie verificat s nu aib defecte, iar apoi se
un semn cu vopsea galben sau cu o etichet adeziv echilibreaz conform recomandrilor productorului
pe peretele exterior. echipamentului.
Punctul uor" al jenii este n dreptul ventilului. Cnd se utilizeaz un dispozitiv antifurt pentru roat,
nainte de scoaterea unui pneu de pe jant, trebuie tras piulia de blocare este mai grea dect urubul de fixare.
o linie pe pneu n dreptul ventilului pentru a asigura Aceasta trebuie instalat ct mai aproape de ventil, i
remontarea n aceeai poziie. o greutate de echilibrare de 14,2 grame trebuie pus la
Pneurile i jenile de nlocuire care sunt de calitatea 180 fa de piulia de blocare, pe faa interioar a jenii.
echipamentului original vor avea punctele greu i uor" Cnd se nlocuiesc pneurile, ntotdeauna se reinstaleaz
marcate n acelai fel. piulia de blocare cel mai aproape de ventil astfel nct
s rmn opus greutii de echilibrare. Aceast
2-10. ECHILIBRARE JANT I PNEU operaie duce la ameliorarea performanelor procedeului
de echilibrare pe vehicul.
Figurile 8 i 9
Exist dou tipuri de echilibrare ntre jeni i pneuri:
static i dinamic. Echilibrarea static se refer la
distribuia egal a greutii pe circumferina roii.
Asamblurile care sunt dezechilibrate static determin
salturi. Aceasta poate cauza uzura inegal a pneurilor.
Echilibrarea dinamic se refer la distribuia egal a
greutii pe ambele fee laterale ale roii, astfel nct
MSURAREA FULAJULUI ROII
PNEUL DEMONTAT DE PE JAMB
PNEUL MONTAT PE
FAA INTERIOAR JANT FAA EXTERIOAR*
FAA INTERIOAR FAA EXTERIOAR
VERIFICRI
RADIALE
TREBUIE UTILIZAT
* DAC FORMA JENII NU PERMITE MSURTOAREA UN COMPARATOR
PE ACEAST PARTE, SE POATE UTILIZA NUMAI
PARTEA INTERIOAR < VERIFICRI LATERALE >
Fig. 6 Msurarea fulajului roii

Echilibrare cu roata demontat de pe vehicul Echilibrare pe vehicul

Echilibrarea roii trebuie fcut utiliznd un dispozitiv de Cnd este necesar, echilibrarea pe vehicul duce la
echilibrare electronic. Acestea sunt uor de utilizat i corectarea vibraiilor datorate tamburului de frn,
realizeaz att echilibrarea static ct i cea dinamic. discului, i dezechilibrului datorat capacului roii.
Dei nu se corecteaz dezechilibrul tamburilor sau
OBSERVAIE: Suspensia fa nu trebuie lsat
discurilor ca n cazul procedeului de echilibrare pe
s atrne. Cnd arborele de transmisie este nclinat
vehicul, aceasta este compensat de precizie (uzual
la un unghi extrem, pot apare vibraii, ct i defeciuni
pn la 3,5 grame). Cnd se face echilibrarea cu roata
ale burdufurilor i articulaiilor.
demontat, roata se fixeaz pe dispozitivul de echilibrare
cu un con introdus prin partea din spate a orificiului Cnd se face echilibrarea pe vehicul, nu se scot
central (nu cu uruburile de fixare). greutile de echilibrare care au fost puse la
echilibrarea dinamic cu roata scoas de pe vehicul.
Dac o greutate adiional mai mare de 28 de grame
este necesar, aceasta trebuie mprit ntre flancurile
A interior i exterior.
1
Important
Roile motoare trebuie nvrtite folosind motorul.
ATENIE: Nu se nvrtesc roile motoare cu o vitez

indicat de vitezometru mai mare de 55 km/h.
Aceast limit este necesar deoarece vitezometrul
indic doar o jumtate din viteza real cnd o roat
A. SE MARCHEAZ PNEUL N DREPTUL VENTILULUI motoare se nvrte iar ceallalt este oprit. Vitezele
NAINTEA DEMONTRII mari pot duce la defeciuni i rniri.
1. VENTIL
Fig. 7 Montarea mperecheat a jenii i pneului
1
1
2
3
3 2
1. AICI SE PUNE GREUTATEA DE ECHILIBRARE 1. AICI SE PUN GREUTI DE ECHILIBRARE

2. AXA ROII 2. AXA ROII
3. PUNCT MAI GREU 3. PUNCT DE GREUTATE MRIT
Fig. 8 Corectarea dezechilibrului static Fig. 9 Corectarea dezechilibrului dinamic

Greutile de echilibrare pentru jeni permanent i, dac este fcut corect, nu afecteaz
Cnd se face echilibrarea static, dac e necesar o n mod semnificativ forma sau durata de via a
greutate mai mare de 85 de grame, greutatea trebuie profilului. Nu este recomandat ndeprtarea de cauciuc
mprit n mod egal ntre marginile interioar i cu o main cu lam, fiindc aceasta reduce substanial
exterioar ale jenii. durata de via a profilului i de obicei corecia nu
Echilibrarea roilor dotate cu jeni de aluminiu din fabric este permanent.
necesit folosirea greutilor speciale tip clem, O alt metod const n demontarea pneului i rotirea
acoperite cu nylon. Aceste greuti sunt proiectate acestuia cu 180 de grade pe jant. Este important ca
pentru a fi montate peste marginea mai groas a jenii aceast metod s se aplice la ansambluri jant - pneu
de aluminu i trebuie instalate cu un ciocan cu capul de care se tie c determin vibraii, fiindc aceast metod
plastic. determin ea nsi vibraii ale ansamblurilor bine
Exist i greuti adezive. Pentru instalarea greutilor echilibrate.
adezive se urmeaz procedura de mai jos. Vezi capitolul 13, Diagnosticare vibraii", pentru mai
multe detalii.
Instalarea greutilor adezive (Fig. 10)
2-12. NDEPRTARE POROZITATE JENI
1) Se cur janta prin sablare, pn se vede aluminiul
curat, n locul unde va fi pus greutatea. DE ALUMINU
2) Se terge zona de prindere a greutii cu un amestec
jumtate ap jumtate alcool izopropilic. Pentru Se demonteaz sau se deconecteaz
aceast operaie trebuie utilizat o crp curat
1) Ansamblul pneu - jant.
sau un erveel de hrtie.
3) Se usuc zona de prindere cu aer cald. Suprafaa Se inspecteaz
jenii trebuie s fie cald la atingere.
4) Suprafaa cu adeziv a greutilor trebuie s fie Se localizeaz zonele de pierderi umflnd pneul
nclzit la temperatura camerei. la 345 kPa i scufundnd ansamblul jant -
5) Se scoate banda de pe spatele greutilor. Nu se pneu n ap.
atinge suprafaa adeziv. Se marcheaz zonele de pierderi i se scoate
6) Se pune greutatea pe jant i se apas cu mna. pneul de pe jant.
7) Se asigur greutatea aplicnd o for de 70-110 N
Se cur
cu o rol.
Se freac suprafaa interioar n zona de
pierderi cu hrtie abraziv cu granulaie de 80
i se cur apoi zona.
1 2
3 Se aplic un strat de 3,3 mm de adeziv/etanare pe

3
zona de pierderi i se las 12 ore la uscat.
4 1) Pneul pe jant, se umfl la 345 kPa, i se verific la
5 pierderi.
6
ATENIE: Pentru prevenirea rnirilor, nu stai
deasupra pneului la umflare, fiindc talonul poate s
1. AXA se rup cnd sare peste pragul de fixare. Nu trebuie
2. FLANCUL INTERIOR depit presiunea de 275 kPa (40 psi) cnd se
3. GREUTATE TIP CLEM
4. GREUTATE ADEZIV - ECHILIBRARE DINAMIC
umfl un pneu dac taloanele nu sunt aezate. Dac
5. GREUTATE ADEZIV - NUMAI ECHILIBRARE STATIC presiunea de 275 kpa (40 psi) nu este suficient
6. FAA DE MONTARE pentru aezarea taloanelor, se desumfl pneul, se
ung din nou taloanele i apoi se umfl pneul.
Fig. 10 Plasarea greutilor pe jenile de aluminiu Depirea presiunii poate produce ruperea talonului
i determina rniri grave.
2-11. CORECTAREA NEUNIFORMITILOR
PNEURILOR Se regleaz
Exist dou metode pentru corectarea pneurilor bine Presiunea pneului pentru a ndeplini specificaiile.
echilibrate care totui determin vibraii. Una din metode Se echilibreaz ansamblul pneu - jant.
utilizeaz o main automat care ncarc pneul i 2) Ansamblul pneu - jant.
ndeprteaz mici cantiti de cauciuc din punctele de
greutate mai mare, de pe rndurile exterioare ale Se strng
profilului. Corecia prin aceast metod este de obicei uruburile roii cu 90 Nm.
2-13. REFACERE STRAT PROTECTOR DE abraziv, n ordine:

PE JENILE DE ALUMINU Granulaie 80
Granulaie 150
Pe suprafaa jenilor turnate din aluminiu, din echiparea Granulaie 240
iniial, este aplicat un strat protector transparent sau 3) Se continu cu Procedura de reacoperire".
colorat. O degradare a suprafeei poate s apar dac
acest strat este avariat sau ndeprtat. Aceasta se poate Deteriorarea stratului incolor la jenile nevopsite
ntmpla la unele instalaii automate de splat maini,
1) Se aplic o substan decapant. Se utilizeaz o
care utilizeaz pentru curarea roilor perii cu fire cu
pensul mic nmuiat n substana decapant
silicon carbid, substan agresiv. Dup ce a fost avariat
pentru a aplica decapantul de-a lungul perimetrului.
stratul protector, expunerea la substane caustice de
2) Se ndeprteaz decapantul conform recomandrilor
curat i/sau sare determin degradarea progresiv a
productorului.
suprafeei jenii. Urmtoarea procedur arat cum se
3) Se freac janta cu hrtie abraziv cu granulaie de
ndeprteaz stratul protector, se cur i se reacoper
240, n timp ce se nvrte ncet roata pe un dispozitiv
jenile de aluminu.
rotativ, sau se nvrte cu mna cu roata montat
Materiale necesare:
pe vehicul. Aceasta red jenii aspectul de la
Amchem Alumi Prep No. 33 Nr. DX533, sau
prelucrare i nlesnete adeziunea stratului
echivalent (substan chimic pentru curarea i
protector.
recondiionarea aluminiului).
Amchem Alodine No. 1001 Nr. DX50T, sau ATENIE: Pentru a evita rnirile, nu se utilizeaz
echivalent (substan chimic pentru protecia motorul pentru nvrtirea roii n timp ce se freac
aluminiului). cu hrtie abraziv.
Ditzler Delclear Acrylic Urethane Clear Nr. DAU- 4) Se continu cu Procedura de reacoperire".
75 (sau echivalent).
Ditzler Delthane Ultra-Urethane Additive DXR- Procedura de reacoperire
80 (sau echivalent).
1) Se cur suprafaa jenii de mizerie.
Se umezete janta cu Amchem No. 33 (sau
Procedur de service
echivalent) i se las 1 la 3 minute, apoi se spal
1) Se marcheaz poziia roii i a orificiului urubului cu ap i se usuc.
roii. Se umezete janta cu Amchem No. 1001 (sau
2) Se scoate roata de pe vehicul. echivalent) i se las 1 la 3 minute, apoi se spal
3) Se marcheaz poziia greutilor de pe marginea cu ap i se usuc.
exterioar a jenii i se scoate. 2) Se aplic apoi Ditzler Delclear Acrylic Urethane i
4) Se spal interiorul i exteriorul jenii cu detergent Ditzler Ultra-Urethane Additive (sau echivalent) n trei
universal. Se ndeprteaz grsimea i uleiul cu straturi.
solvent. Primul strat strat foarte subire, se las s se usuce
5) Se protejeaz pneul naintea nceperii operaiei de Al doilea strat strat subire, se las s se usuce.
vopsire. Al treilea strat strat dublu gros.
6) Se selecteaz i se urmeaz procedura corect:
Deteriorarea aluminiului de pe suprafaa jenii" sau ATENIE: Pentru a preveni rnirile, cnd se lucreaz
Deteriorarea stratului incolor la jenile nevopsite". cu vopseluri compuse din dou componente, se
7) Se nlocuiesc greutile de pe jant cu greuti urmeaz prevederile specificate de productor.
acoperite cu nylon. Nerespectarea acestor prevederi poate duce la
8) Se instaleaz roata pe vehicul i se strng uruburile iritarea plmnilor i reacii alergice respiratorii.
roii la cuplul specificat: 90 Nm.
3) Se las s se usuce 24 de ore - sau se las s se
Pregtirea suprafeei vopsite usuce 30 de minute, apoi se usuc forat la 60C
1) Se freac cu hrtie abraziv cu granulaie 400 zonele pentru 30 de minute, i se las s se rceasc 4
care nu necesit revopsirea, pentru a uura minute nainte de montare.
adeziunea stratului incolor.
Deteriorarea aluminiului de pe suprafaa jenii

1) Se monteaz roata pe un dispozitiv rotativ i se
nvrte ncet.
2) Se freac zona avariat a jenii cu hrtie abraziv,
utiliznd o placu i micnd ncet nainte i napoi,
dinspre centru spre marginea exterioar. Se
utilizeaz urmtoarele granulaii pentru hrtia
3. SPECIFICAII
3-1. DIMENSIUNE I PRESIUNE PNEU

kg/cm2 (PSI)
Pn la 3 pasageri Sarcin maxim
Pneu
Fa Spate Fa Spate
155 SR 13 1,8 (25,5) 1,6 (23) 1,9 (27) 2,4 (34)
175/70 R 13 1,8 (25,5) 1,6 (23) 1,9 (27) 2,1 (30)
185/60 R 14H 2,1 (30) 1,9 (27) 2,2 (31,5) 2,4 (34)
3-2. CUPLU LA URUBUL ROII
Jeni de oel ...............................................................................................................................90 Nm

Jeni de aluminiu ........................................................................................................................90 Nm
GEOMETRIE ROI
1. DESCRIERE GENERAL Dac o roat are un unghi de fug pozitiv mai mic dect
cealalt, maina va avea tendin de deviere spre partea
1-1. GEOMETRIE ROI acelei roi.
PRIMA responsabilitate a activitii de proiectare este Unghiul de fug se msoar n grade i nu este reglabil.
ca proiectarea sistemelor de direcie i suspensie s
asigure SECURITATEA. Fiecare component trebuie
s fie destul de solid pentru a suporta i absorbi
solicitarea extrem. Att sistemul de direcie ct i
suspensia fa i spate trebuie s funcioneze n
concordan cu caracteristicile caroseriei. 360
POZITIV 0 NEGATIV
Sistemele de direcie i suspensie necesit ca efortul
de revenire a roilor din fa, efortul de rulare i frecarea
la drum a pneurilor s fie meninute la o valoare
neglijabil i s permit clientului s conduc vehiculul 270 90
cu minim de efort i maxim de comfort. 90 270
O verificare complet a geometriei roilor trebuie s
VERTICALA
includ unghiul de cdere i de convergen.
REAL
Alinierea roilor este cea care asigur ca toate cele patru
roi s ruleze exact n aceeai direcie. 180
Cnd vehiculul este aliniat geometric, economia de
carburant, viaa pneurilor i direcionarea sunt cele mai
Fig. 1 Unghiul de fug
bune, iar randamentul este maxim.
1-3. UNGHI DE CDERE
1-2. UNGHI DE CONVERGEN SAU
PARALELISM ROI 0
POZITIV
NEGATIV
Unghiul de convergen este unghiul fcut de planul
roilor cu axa longitudinal a vehiculului, vzut n plan
orizontal. Unghiul de convergen este pozitiv dac roile
directoare sunt deschise ctre fa, i este negativ dac
sunt deschise ctre spate. Scopul unghiului de
convergen este s asigure rularea paralel a roilor.
Unghiul de convergen servete la compensarea
abaterilor mici ale sistemului de sprijin al roilor, care
apar cnd vehiculul ruleaz nainte. Unghiul de
convergen specificat reprezint precorecia care se
aplic pentru obinerea unui unghi de convergen de
0 cnd se mic vehiculul.
VERTICALA REAL
Unghiuri de convergen pozitive sau negative incorecte UNGHI DE CDERE
vor duce la uzura pneurilor i consum de carburant peste
nivelul optim. Deoarece fiecare din componentele
direciei i suspensiei se uzeaz la un numr mare de
kilometri parcuri, va apare un unghi de convergen Fig. 2 Unghi de cdere
adiional ce trebuie compensat.
Unghiul de cdere reprezint nclinarea vrfului pneului
Valoarea unghiului de convergen trebuie s fie
fa de vertical, cnd se privete vehiculul din fa.
corectat ntotdeauna ultima.
Cnd vrful pneului se nclin spre afar, unghiul de
cdere este pozitiv (+). Cnd pneul se nclin spre
1-2. UNGHI DE FUG
interior, unghiul de cdere este negativ (-). Unghiul de
Unghiul de fug reprezint nclinarea axei care trece cdere este msurat n grade fa de vertical. Unghiul
prin punctul superior al pivotului i centrul roii vzut n de cdere influeneaz att controlul direciei ct i uzura
plan longitudinal (din lateral), fa de verticala real. O pneului.
nclinare napoi este pozitiv (+) i o nclinare nainte Dac vehiculul are un unghi de cdere pozitiv prea mare,
este negativ (-). Unghiul de fug influeneaz controlul se va uza flancul exterior al pneului. La fel, dac
direcional al pivotrii dar nu afecteaz uzura pneului. vehiculul are un unghi de cdere negativ prea mic, se
Unghiul de fug va fi afectat de arcuri slabe sau va uza flancul interior al pneului.
suprancrcarea vehiculului. Unghiul de cdere, ca i unghiul de fug, nu se regleaz.
1-4. UNGHI DE NCLINARE A AXEI

PIVOTULUI N PLAN TRANSVERSAL (UNGHI AXA PIVOTULUI
DE STABILITATE) LINIA CE TRECE PRIN

CENTRUL ROII
NCLINARE AX UNGHI
PIVOT (IAP) INCLUS
LINIILE SE INTERSECTEAZ
DEASUPRA PODELEI
DEPORT
(E BINE S FIE CT MAI MIC )
ROTUL BRA INFE- VERTICALA

RIOR REAL Fig. 4 Deport
UNGHI DE CDERE
Fig. 3 IAP/Unghi inclus 1-8. UNGHI DE VIRAJ

nclinarea axei pivotului (IAP) este nclinarea (de la vrf) Unghiul de viraj este unghiul fiecrei roi din fa cnd
a jambei elastice fa de vertical. Unghiul IAP este vehiculul vireaz.
msurat ntre verticala real i o linie ce trece prin
centrul amortizorului i rotulei cnd se privete vehiculul 2. SERVICE PE VEHICUL
din fa.
2-1. INSPECIE PRELIMINAR
nclinarea axei pivotului ajut vehiculul s menin
drumul drept i asigur revenirea roii la poziia de mers Verificarea alinierii roilor
nainte. IAP la vehiculele cu traciune fa trebuie s fie Problemele de direcie i vibraiile nu sunt totdeauna
negativ. rezultatul unei alinieri necorespunztoare. Ele pot fi
cauzate i de dezechilibrul roii. Trebuie verificat i dac
1-5. UNGHI INCLUS maina nu trage" ntr-o parte, datorit pneurilor defecte
Unghiul inclus este unghiul format din nsumarea sau uzate. A trage" ntr-o parte nseamn deviaia
unghiului de nclinare a pivotului (IAP) i unghiul de vehiculului de la mersul drept pe un drum drept, fr
cdere msurat n plan transversal. manevrarea volanului. n capitolul 13 al acestui manual,
Unghiul inclus se calculeaz n grade, dar majoritatea Diagnosticare", este descris o procedur pentru
dispozitivelor de msur a alinierii nu l msoar direct. determinarea prezenei unei probleme din punct de
Pentru a determina unghiul inclus, se scade citirea vedere al trasului" datorit pneurilor.
negativ sau se adun citirea pozitiv a unghiului de Pentru a asigura alinierea corect, este necesar
cdere la IAP. urmtoarea inspecie nainte de verificarea alinierii
roilor.
1-6. DEPORT
Se inspecteaz
Deportul este distana dintre punctul de intersecie al
axei pivotului cu solul i punctul de 0 sau verticala real. 1) Presiunea din pneuri s fie la valoarea specificat i
Deportul este prevzut la proiectarea vehiculului. Astfel, uzura profilului s fie normal.
el nu se msoar i nu se regleaz. 2) Rulmenii roii s nu fie slbii.
3) Slbirea rotulelor. Bieletele de direcie. Dac se
1-7. ABATERE AXE ROI FA observ o slbire excesiv, se corecteaz nainte
de reglare.
Abaterea roilor fa este distana cu care axul unei roi
4) Fulajaul roilor.
din fa poate s fie mai n spate fa de axul celeilalte
5) nalimile normale de funcionare ale vehiculului, vezi
roi. Aceast abatere este cauzat n primul rnd de
capitolul 13. Dac acestea nu respect limitele i
denivelri ale drumului sau coliziuni ale vehiculului.
trebuie fcut o corecie, aceast corecie trebuie
fcut nainte de reglarea unghiului de convergen.
6) Joc ntre cremaliera i pinionului direciei.
7) Funcionare necorespunztoare a amortizoarelor.
8) Braele inferioare s nu fie slbite.
9) Pentru ncrcare excesiv. Dac vehiculul transport 4) Se ncarc fiecare din scaunele din fa ale
n mod normal aceast sarcin, ea trebuie s rmn vehiculului cu 70 Kg.
n vehicul n timpul verificrii alinierii. 5) Rezervorul de carburant trebuie s fie umplut
10) Starea echipamentului utilizat pentru verificarea jumtate.
geometriei roilor, i se urmeaz instruciunile 6) Se balanseaz vehiculul de cteva ori pentru a
productorului. stabiliza arcurile (de asemenea se stabilizeaz
11) Indiferent de echipamentul utilizat pentru verificarea arcurile dac vehiculul a fost ridicat).
geometriei, vehiculul trebuie s fie aezat pe o Cnd se utilizeaz un dispozitiv pentru verificarea
suprafa plan att longitudinal ct i transversal. geometriei roii cu platouri rotative care elimin
eforturile laterale, vehiculul trebuie nti dat n
Important spate 1 metru i apoi readus n poziie.
7) Metoda de verificare a geometriei variaz n funcie
Este posibil s fie necesar o serie larg de reglaje de tipul echipamentului utilizat. Trebuie urmate
ale suspensiilor i alinierii pentru obinerea unei instruciunile productorului echipamentului.
funcionri satisfctoare a vehiculului.
Dac nu pot fi ntrunite toate cerinele specificate, 2-2. REGLARE UNGHI DE CONVERGEN
se verific s nu existe componente ale suspensiei FA
defecte. Se repar sau se nlocuiesc dac este
necesar. Se regleaz
Dac unghiul de convergen fa variaz peste
limitele specificate, este recomandat reglarea. Unghiul de convergen se regleaz schimbnd
Specificaiile din diagrama Specificaii privind lungimea la bieletele de direcie. Se slbesc uruburile
geometria roilor" trebuie folosite de ctre specialitii (B) de prindere a captului bieletei de direcie din
care fac alinierea roilor, ca referin n diagnoza stnga i din dreapta, iar apoi se rotete urubul de
vehiculului, fie pentru reparaii sub garanie fie pentru reglaj (A) pentru a aduce unghiul de convergen. La
service de ntreinere la cererea clientului. Aceste aceast reglare, lungimile la bieletele din stnga i din
specificaii asigur un domeniu aceptabil de dreapta trebuie s fie egale.
funcionare i ajut la prevenirea uzurii anormale a
pneului. Se strng
Programele guvernamentale de inspecie periodic uruburile de prindere cu 20 Nm.
a autovehiculelor pot include verificarea geometriei
roilor ntre verificrile ce trebuie fcute. Specificaiile 2-3. VERIFICARE UNGHI DE CONVERGEN
menionate n diagram se plaseaz n limita de SPATE
funcionare sigur a vehiculului. Unghiul de convergen spate nu este reglabil. Dac
unghiul de convergen spate se abate de la valoarea
Verificarea calrii cremalierei de direcie
specificat n diagrama Specificaii privind geometria
O geometrie corect a roilor nu poate fi fcut cu o roilor", ansamblul punii spate i axul roii trebuie
cremalier prost calat sau decalibrat. Se verific verificate pentru defeciuni. Se repar sau se nlocuiete
calarea cremalierei pentru orizontalitate i calibrarea componenta defect.
cremalierei cel puin o dat pe lun.
Important
Pentru a obine un unghi de fug corespunztor i
pentru stabilirea unei nlimi normale de funcionare 1
corespunztoare, plcile de rotaie din capul arcurilor
trebuie s se mite liber. Acestea se scot cel puin A
odat pe an pentru a fi curate i lubrificate. Plcile 2
care sunt foarte uzate se nlocuiesc.
Important
Pentru o aliniere corect a roilor att n FA
ct i n SPATE trebuie ndeplinite urmtoarele B
condiii: A DE AICI SE REGLEAZ UNGHIUL DE CONVERGEN
B SE SLBESC URUBURILE DE PRINDERE ALE
1) Profilul de pe toate pneurile trebuie s fie uniform, CAPULUI BIELETEI. SE REGLEAZ CONVERGENA.
i pneurile trebuie s fie n stare bun. SE STRNG DIN NOU URUBURILE CU 20 NM
2) Presiunile din pneuri trebuie s fie egale. 1 BIELET
3) Fiecare jant trebuie s fie verificat i s fie n stare 2 AMORTIZOR
bun de funcionare. Fig. 5 Reglarea unghiului de convergen

2-4. VERIFICARE UNGHI DE CDERE I

UNGHI DE FUG FA 2-5. VERIFICARE UNGHI DE CDERE
SPATE
Aceste unghiuri nu sunt reglabile. Dac valorile lor se
abat de la cele specificate n diagrama Specificaii Acest unghi nu poate fi reglat. Dac el are o valoare
privind geometria roilor", se localizeaz i se nlocuiesc care se abate de la cea specificat, se localizeaz cauza
sau se repar componentele suspensiei uzate, defecte, i corecteaz. Dac se gsesc componente ale
slbite sau ndoite. Dac problema este legat de suspensiei defecte, slbite, ndoite sau uzate, acestea
caroserie, aceasta trebuie reparat conform cu se repar sau se nlocuiesc. Dac problema este legat
specificaiile. de caroserie, aceasta trebuie reparat conform cu
Pentru a preveni o nregistrare incorect a unghiurilor specificaiile.
de cdere i de fug, se balanseaz vehiculul de trei
ori nainte de verificare.
2-6. SPECIFICAII PRIVIND GEOMETRIA
ROILOR
SPECIFICAII PRIVIND GEOMETRIA ROILOR

FA SPATE
UNGHI DE CDERE -25'45' -1~0
(-210'~-110' LA UNELE MODELE)

UNGHI DE FUG 145'1
UNGHI DE CONVERGEN SAU 010' -10'~40'

PARALELISM (0,01,0 mm) (-1,0~4,0 mm)
DIFERENE NTRE STNGA I DREAPTA

FA SPATE
UNGHI DE CDERE 1,0 max 30' max
UNGHI DE FUG 1,0 max

UNGHI DE CONVERGEN 15' max
Fig. 6 Specificaii privind geometria roilor

CIELO CAROSERIA 121
CAPITOLUL 12
CAROSERIA
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................. 125
PROCEDEE GENERALE DE SERVICE ALE CAROSERIEI

Codificarea cheilor .......................................................................................................................... 126
Ornamente lipite pe prile laterale ale caroseriei ....................................................................... 127
Depistare i reparare neetaneiti (la ap) ................................................................................. 128
Depistare zgomote produse de aer i remediere ......................................................................... 129
Diagnosticare zgomote i trepidaii i reparaii ........................................................................... 1211
Tratament anticoroziv ................................................................................................................... 1211
GEAMURI FIXE
INFORMAII GENERALE ................................................................................................................ 1215
Geamuri fixe ...................................................................................................................... ....... 1215

Chedere parbriz i lunet ............................................................................................................ 1215
Geamuri fixe ................................................................................................................................. 1216
Parbriz ........................................................................................................................................... 1216
Luneta model cu 4 ui ............................................................................................................. 1218
Geam haion model cu 3, 5 ui ................................................................................................ 1219
Geam triunghi ............................................................................................................................... 1219
Corectarea etaneizrii ................................................................................................................. 1220
Oglinda retrovizoare ..................................................................................................................... 1221
Instalaia de dezaburire a geamului din spate ........................................................................... 1222
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1223
BARELE DE PROTECIE
122 CAROSERIA CIELO
SERVICE PE VEHICUL ....................................................................................................................1224

Bara de protecie fa .................................................................................................................... 1224
Bara de protecie spate ................................................................................................................. 1224
Spoiler bar de protecie fa ........................................................................................................ 1227
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1228
PARTEA DIN FA A CAROSERIEI

Ungere ............................................................................................................................................ 1229
Clame ............................................................................................................................................. 1229
Materiale anticorozive .................................................................................................................... 1229

Etanarea prii din fa a caroseriei ........................................................................................... 1229
Grila de aerisire .............................................................................................................................1229
ntreruptorul de pe rama uii din fa ......................................................................................... 1230
Capota ............................................................................................................................................ 1230
Balamale capot ............................................................................................................................ 1230
Tija de sprijin a capotei ................................................................................................................. 1231
Ansamblu zvor capot ................................................................................................................ 1231
Ansamblu siguran deschidere capot motor .............................................................................1232
Cablul de deblocare a capotei ...................................................................................................... 1232
Gril ................................................................................................................................................ 1232
Aripa ............................................................................................................................................... 1233
Ornamente exterioare .................................................................................................................... 1234
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1234
UI

Garnisaj u interior ...................................................................................................................... 1235
Accesorii u capacul din fa .................................................................................................. 1236
Sistemul de nchidere a uii .......................................................................................................... 1237
Geamul uii .................................................................................................................................... 1240
Oglinzile exterioare ........................................................................................................................ 1244
Demontarea i montarea uii (fa sau spate) ....................................................................... ....1244
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1245

CIELO CAROSERIA 123
PARTEA LATERAL SPATE A CAROSERIEI

DESCRIERE GNERAL ..................................................................................................................1246
Partea lateral spate a caroseriei ................................................................................................. 1246

Garnisaj interior model cu 4 ui ................................................................................................ 1246
Garnisaj interior model cu 3, 5 ui ........................................................................................... 1247
Ornamente exterioare .................................................................................................................... 1248
Priza aer model cu 4 ui ........................................................................................................... 1248
Capac rezervor .............................................................................................................................. 1248
Geamuri spate culisabile (numai la modelul 3, 5 ui) ................................................................. 1249
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1250
PARTA DIN SPATE A CAROSERIEI

Parte spate caroserie .................................................................................................................... 1251

Garnisajul din spatele banchetei i piesele model cu 3, 5 ui................................................ 1251
Tablet portbagaj model 3, 5 ui ............................................................................................... 1252
Bordura capacului portbagajului model cu 4 ui ......................................................................1253
Capacul portbagajului model cu 4 ui ....................................................................................... 1253
Lmpi combinate din spate ........................................................................................................... 1258
Ua spate (haion) .......................................................................................................................... 1258
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1263
PLAFON

Garnisaj pavilion ............................................................................................................................ 1264
Parasolare ...................................................................................................................................... 1264
Iluminare interioar......................................................................................................................... 1264
Ornamente interioare ..................................................................................................................... 1265
Ansamblu ine plafon .................................................................................................................... 1266
Trapa ..............................................................................................................................................1267
124 CAROSERIA CIELO
SPECIFICAII ......................................................................................................................... ...... 1270
SCAUNE
Scaune .......................................................................................................................................... 1271

Scaune fa ................................................................................................................................... 1271
Banchet spate ............................................................................................................................. 1274
SPECIFICAII .................................................................................................................................... 1279
SCULE SPECIALE ........................................................................................................................... 1280

CIELO CAROSERIA 125
DESCRIERE GENERAL PARTEA LATERAL SPATE A CORESERIEI

PROCEDEE GENERALE DE SERVICE ALE Acest capitol conine informaii despre garnisajele aripilor
CAROSERIEI din spate dar i procedee de service pe vehicul.
Acest capitol conine informaii generale de service al PARTE SPATE CAROSERIE

caroseriei dar i procedee de service pe vehicul.
Acest capitol conine informaii despre partea din spate
GEAMURI FIXE a caroseriei dar i procedee de service pe vehicul.
Acest capitol conine informaii despre geamurile fixe dar PLAFON

i procedee de service pe vehicul.
Acest capitol conine informaii despre plafon dar i
BARE DE PROTECIE procedee de service pe vehicul.
Acest capitol conine informaii despre barele de SCAUNE

protecie dar i procedee de service pe vehicul.
Acest capitol conine informaii despre scaune dar i
procedee de service pe vehicul.
PARTE FA CAROSERIE
Acest capitol conine informaii despre partea din fa a CENTURI DE SIGURAN
caroserieidar i procedee de service pe vehicul.
Acest capitol conine informaii despre centurile de
UI siguran dar i procedee de service pe vehicul.
Acest capitol conine informaii despre ui dar i CABLAJ CAROSERIE

procedee de service pe vehicul.
Acest capitol conine scheme ale cablajelor electrice ale
caroseriei.
126 CAROSERIA CIELO
PROCEDURI GENERALE DE SERVICE CAROSERIE

1. SERVICE PE VEHICUL Toi ceii de la yal au aceeai form cu excepia
poriunii proeminente. Fiecare cel este codificat cu un
1-1. CODIFICREA CHEILOR numr de la 1 la 4. Aceste numere sunt imprimate pe
fiecar cel n parte.
Identificarea i folosirea cheilor
Fiecare cheie are 10 poriuni, iar fiecare poriune are una
Figurile 1 i 2 din cele 4 adncimi corespunztoare celor 4 tipuri de cei
Aceeai cheie se folosete pentru contact, ui i (figura 1).
portbagaj. Cheia este crestat simetric pe margini pentru 1) Se determin mrimea ceilor i dispunerea lor
a fi reversibil. Codul cheii poate fi determinat dintr-o prin msurarea deschiderii canalului din butuc
list de coduri care se gsete la proprietarii de pentru fiecare poziie (de la 1 la 10) cu ajutorul unui
echipamente de executare a cheilor din chei brute. ubler cu vernier. Se msoar i se nregistreaz
Identificarea cheii se mai poate face folosind setul de numerele corespunztoare ceilor.
chei original. Codul cheii se afl nscris pe partea 2) ncepnd de la poziia 1, se introduce mai nti arcul
celului, apoi celul n fiecare fant n ordinea
neprelucrat a cheii. Cnd se execut, chei se determin
corespunztoare codului. Pentru butucul cheii de
codul din diagrama de coduri din figura 1.
contact se folosesc 10 cei.
Executarea cheilor Important
Se determin codul special din lista de coduri sau
Se va aplica un strat subire de lubrifiant pe toate
din diagrama de coduri pentru chei.
suprafeele atunci cnd se asambleaz arcurile i
ceii.
nlocuire butuc yal nlocuire butuc cheie de contact
Montarea ceilor Figura 4
Figurile 1 i 3 1) Se unge glisiera i arcul ei, apoi se introduc n
Scul folosit canalul practicat n butuc. Se ridic toi ceii prin
ubler cu vernier introducerea cheii de contact n butuc.
5
PN57
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
DISTANA DINTRE FIECARE

POZIIE: 21 mm
CEL NR. LIME "A"(mm)

1 8.1 + 0.1
2 6.9 + 0.1
3 5.7 + 0.1
4 4.5 + 0.1
Fig. 1 Mrimea cheii i a ceilor

CIELO CAROSERIA 127
pe caroserie cu benzin uoar sau alcool.

2) Se aplic o poriune de band pentru ghidarea
ornamentului (dac este necesar).
3) Se aplic adeziv pe spatele ornamentului i se
preseaz n locul corespunztor. Dac se folosete
adeziv Loctite 414 sau unul echivalent, se aplic o
presiune constant timp de 30 de secunde sau pn
s-a realizat lipirea.
CHEIE CU
CODI COD
CHEIE-S2001
Fig. 2 Cheia cu codi pentru nscrierea codului 2

1
2) Se unge suprafaa intern a lagrului butucului, apoi

se introduce butucul n locaul su.
3) Se introduce arcul bolului de ghidare i bolul de
ghidare n gaura din butuc folosind lubrifiant.
1-2. ORNAMENTE LIPITE PE PRILE

LATERALE ALE CAROSERIEI
Acestea se aplic pe feele uilor folosind band

adeziv. Pentru a asigura o bun nlocuire (noi sau
vechi), suprafaa pe care se aplic trebuie s aib
temperatura ntre 21C i 32C, curat i fr urm de
unsoare.
3
Desprinderea capetelor ornamentelor
Figura 5
1) Se spal zona respectiv cu ap i spun apoi se
usuc. Se terge tabla precum i partea lipit a
ornamentului folosind o bucat de pnz curat i
alcool sau benzin uoar. Dac ornamentul are
partea desprins fr band adeziv (rmas pe
caroserie), nu desprindei banda de pe caroserie. Se
1. GLISIER
cur partea din spate a ornamentului i banda de 2. BUTUC
3. LOCAUL BUTUCULUI
Fig. 4 Asamblarea butucului cheii de contact

2
1 nlocuirea total a ornamentelor
1
Figura 5
2
3 4 1) Se spal zona afectat cu ap i spun i apoi se
5 6 usuc. Se ndeprteaz toate urmele de adeziv de
7 8 pe spatele ornamentului sau de pe caroserie folosind
9 10 benzin uoar sau alcool.
2) Se marcheaz poziia ornamentului folosind o bucat
de band. Se folosesc ornamentele corespondente
1. TUMBLER SPRING LOCATION pentru orientare, dac este posibil.
2. TUMBLER 3) Dac temperatura caroseriei este sub 21C din cauza
temperaturii ncperii sau a celei exterioare, se
Fig. 3 Ignition Lock Cylinder
nclzete tabla pe care se va monta ornamentul
folosind o lamp cu infrarou nainte de a trece la
pasul 4.
128 CAROSERIA CIELO
ORNAMENTE METALIZATE Fig. 6 Poziia standurilor de testare a etan-

eiii pentru testarea din fa i din
spate
Fig. 5 Repararea ornamentelor de pe Testarea local
prile laterale ale caroseriei Se poate fac cu ap sau cu aer. Se ncepe de la baza
zonei suspectate, urcnd ncet i continuu pn cnd
4) Se aplic o band din spum acrilic dubl fa, infiltraia este localizat
de tipul 3M Super Automotive Attachment
Tapesau echivalent, pe ornament. Important
5) Se aliniaz ornamentul dup banda de ghidare i se
Se localizeaz cu precizie locul infiltraiei nainte
preseaz puternic fr a o mica.
de reparaie.Reparaiile ntmpltoare opresc
numai temporar intrarea apei i fac mai dificile
1-3. DEPISTARE I REMEDIERE NEE- diagnosticrile i reparaiile viitoare.
TANEITI (LA AP) Se continu testarea local n aceeai zon
Remedierea acestor neetaneiti la ap a caroseriei extins pentru sigurana c s-au depistat toate
este o problem de testare, diagnosticare i reparare locurile de infiltrare.
corect prin reglarea componentelor nealiniate i/sau prin
aplicarea de materiale cu caliti de etanare. Primul Testarea cu furtunul cu ap
pas n diagnosticara neetaneitilor este gsirea Figurile 9 i 10
condiiilor n care apar infiltraiile. De exemplu, o astfel 1) Un alt tehnician trebuie s fie n interiorul
de infiltraie se poate observa numai cnd vehiculul vehiculului pentru a depista punctul de infiltrare.
este oprit n pant, sau apa ptrunde numai n compar- 2) Se va folosi un furtun fr ajutaj.
timentul roii de rezerv. 3) Se ncepe de la nceputul zonei suspecte i apoi se
Dac se descoper zona general prin care are loc urc ncet.
infiltraia, punctul exact se poate localiza rapid folosind
un test de localizare cum ar fi folosirea furtunului cu ap Testarea cu furtunul cu aer
sau aer comprimat. Dac nu este cunoscut cauza
Figurile 11 i 12
infiltraiei, se poate folosi metoda de ncercare general
folosind standuri de ncercare la etaneitate. Este posibil 1) Se aplic o soluie spumant (spun lichid) pe zona
s fie scoase unele panouri sau alte componente din suspectat.
caroserie pentru a putea localiza i efectua reparaia. 2) Se aplic aer sub presiune n interiorul vehiulului. Nu
se va depi 2,05 bari.
Testarea general
Repararea neetaneitilor
Figurile 6, 7 i 8
Figura 13
Se refer la informaiile din figurile 6, 7 i 8 pentru
pregtire i efectuarea testului pe stand. Dac, datorit Pentru localizarea i repararea neetaneitilor, poate fi
condiiilor n car se face proba, nu se poate obine o necesar scoaterea unor panouri sau alte componente
presiune a apei de 1,55 bari, ambele standuri se pot din interior.
apropia de caroserie pn cnd se obine presiunea
necesar.
CIELO CAROSERIA 129
Dup repararea complet, zona se va retesta folosind Repararea unei singure surse nu duce la elimi-
standurile de testare cu ap. Nu se va folosi metoda de narea total a zgomotului ci doar la reducerea lui.
testare local pentru zonele nou reparate deoarece Tehnicianul va lua urmtoarele scule n timpul testrii
materialul cu care s-a fcut reparaia poate fi desprins pentru a fi mai uoar depistrea zonelor care provoac
datorit presiunii mari foloste. zgomotul i marcarea lor.
Materialele recomandate pentru etanare sunt date n Stetoscop tehnic sau o conduct de vid.
figura 13. Band pentru acoperire ( lime 5 cm).
Material de etanare.
1-4. DEPISTARE ZGOMOTE PRDOUSE DE Marker (pentru marcarea defectelor).
AER I REPARARE urubelni.
Figura 14 Trebuie aleas o rut pe care se va testa vehiculul.

ATENIE: DIN MOTIVE DE SECURITATE: un Drumul pe care se face ncercarea trebuie s fie format
asistent va conduce vehiculul n timp ce tehni- din strzi drepte i netede n toate cele 4 direcii (nord,
cianul caut s localizeze condiiile semnalate. sud, est i vest). Trebuie s fie o zon cu trafic sczut
Pentru analiza acestor condiii, testarea vehiculului se i zgomot slab pentru nu inluena testul.
face n micare datorit existenei multor factori care pot Vehiculul va fi condus cu viteza la care zgomotul a
fi atribuii, singuri sau mpreun, generrii zgomotului. fost sesizat de ctre client sau cu viteza la care
ncepe s se aud. Nu se vor depi vitezele legale
Important maxim admise.
De multe ori exist o surs principal i una sau La nceput se va stabili dac zgomotul nu se
mai multe surse secundare prin care aerul ncadreaz n limita sunetelor normale sau a celor
ptrunde i produce zgomot. standard. Dac zgomotul se aude atunci cnd vehiculul
este condus cu geamul de la u cobort, atunci este
vorba de un zgomot extern.
SPECIFICAII PENTRU STANDUL DE TESTARE LA ETANEITATE
TIPUL DE AJUTAJ CON COMPLET CU UNGHI DE 60 INCLUS AJUTAJ CU JET COMPLET NR. 1/2 GG-25 SAU
ECHIVALENT
NLIMEA AJUTAJULUI CIRCA 1600mm DE LA PODEA
DEBITUL 14 LITRI PE MINUT
PRESIUNEA 1,55 BARI MSURT LA AJUTAJ
PARBRIZUL I STLPUL DIN FA - CIRCA 30 N JOS I 45 LATERAL SPRE NAPOI I DIRIJAT SPRE COLUL
PARBRIZULUI
LATERALELE CIRCA 30 N JOS, 45 NSPRE SPATE I DIRECIONAT SPRE CENTRUL UII DIN SPATE
I AL ARIPII
LUNETA I CAPACUL PORTBAGAJULUI - CIRCA 30 N JOS, 30 SPRE FA I DIRECIONAT LA 600 MM DE LA

COLUL LUNETEI
CENTRUL CORPULUI
FA
1600 mm
45 30
PERBRIZ I STLPUL LATERL LUNTA I CAPACUL

DIN FA PORTBAGAJULUI
Fig. 7 Specificaii pentru standul de testare la etaneitate

1210 CAROSERIA CIELO
20
4
Fig. 9 Testrea stlpului parbizului cu furtunul cu ap
5
19
18 6
7
17
8
16 9
10
15
14 11
13 12
Fig. 10 Testarea de presiune asupra locaului roii
1. CONUCTE 1/2" X 36"
2. AJUTAJ #1/2 CU JET COMPLET FF-25 SAU ECHIVALENT, LA NLIMEA Pentru izolarea zgomotului exterior, se astup cu
DE 64" DE LA PODEA band diverse deschiztori pn cnd zgomotul este
3. CUPLAJ 1/2"
eliminat, pentru ca apoi s fie stabilit cauza exact
4. REDUCIE N T 1/2" X 1/2" X 1/4" (NUMAI PE DREAPTA)
5. CUPLAJ 1/2" (NUMAI PE STNGA) a zgomotului.
6. CRUCE 1/2" (NUMAI PE DREAPTA) Dac zgomotul nu se aude cu geamurile coborte
7. TEU 1/2" (NUMAI PE STNGA) nseamn c exist o sudur incomplet a caroseriei
8. RACORD NTRE EAV I FURTUN 1/2" (NUMAI PE DREAPTA)
sau o suprafa de etanare defect, cum ar fi ale
9. CUPLAJ NTRE EAV I FURTUN 5/8" F
10.FURTUNUL DE ALIMENTARE 5/8" DIAMETRU (NUMAI PE DREAPTA)
ferestrelor sau uilor. Zgomotul intern l face aerul care
11. RACORD STRNS 1/2" iese din caroserie.
12. CRUCE DE 1/2" CU CAPAC DE 1/2" Primul pas n depistarea surselor de zgomot este
13. RACORD 1/2" X 12" nchiderea tuturor supapelor de aerisire. Aceasta va
14. CAPAC 1/2"
15. CUPLAJ CU CANELUR INTERIOAR 5/8"
conduce la creterea presiunii n interior i la inten-
16. FURTUN 5/8" DIAMETRU sificarea zgomotului. Se va folosi stetoscopul sau
17. CUPLAJ RAPID AL FURTUNULUI conducta de vid pentru a urmri i localiza zona defect.
18. RACORD NTRE EAV I FURTUN 1/2" Se repar temporar defeciunea cu band care se
19. EAV DREAPT 1/2" * 30"
aplic aa cum o cer condiiile (fig. 14). Se continu
20. MANOMETRU (PARTEA DREAPT)
ncercrile pentru a vedea dac zgomotul a fost
eliminat sau mai exist i alte zone.
Fig. 8 Standul de testare cu ap Cnd au fost depistate toate condiiile n care se pro-
duce zgomotul se revine n atelier i se fac reparaiile
definitive folosind tehnicile de poziionare corect i
materiale de etanare recomandate.
CIELO CAROSERIA 1211
ridicare a ferestrelor i ncuietoarea de siguran, dar

i n orice alte elemente de susinere n micare
aflate sub caroserie. Dup aplicarea materialelor,
asigurai-v c toate gurile de aerisire ale caroseriei
sunt deschise. Aplicarea incorect poate limita
funcionarea pieselor n micare, poate crete riscul
coroziunii i poate provoca rni.
ZONA INFILTRRII MATERIALUL DE ETANARE
Fig. 11 Testul cu aer i soluie spumant PARBRIZ, LUNET, CHIT ADEZIV URETANIC SAU
asupra parbrizului GEAMUL TRIUN- ECHIVALENT
GHIULAR
MBINRI METALICE MATERIAL DE ETANARE

CARE POATE FI VOPSIT
CANALE DE COMPUS 3M AUTO, DE BAZ I

AERISIRE I SUPRAFA SAU ECHIVALENT
SPOILERE
CRPTURI, GURI MATERIALUL DE ETANARE 3M

BULOANE DRIP-CHECK SAU ECHIVALENT
GURI MARI MATERIALUL DE ETANARE

3M PENTRU MBINRI
OBINUITE I SUDURI
Fig. 12 Testul cu soluie spumant i pistolul SPOILERE ADEZIVUL 3M 08011 PENTRU

de aer asupra mbinrilor tablelor SPOILERE SAU ECHIVALENT
BOLURI, URU- MATERIAL DE ETANARE

BURI, TIFTURI
1-5. DIAGNOSTICARE ZGOMOTE I
TREPIDAII I REPARAII
n general, zgomotele i trepidaiile sunt cauzate de Fig. 13 Materiale recomandate pentru repararea
micarea relativ improprie ntre diferite componente. neetaneitilor
Exist 3 moduri de prevenire a zgomotelor i trepidaiilor:
Componentele s fie asamblate corect pentru a nu
exista micare relativ ntre ele n timpul funcionrii.
S nu existe contact ntre componente n timpul
funcionrii (acolo unde este cazul).
Se lubrefiaz componentele astfel nct s nu apar
zgomote i trepidaii atunci cnd apare micare
relativ ntre ele. Astfel poate fi eliminat alunecarea
la suprafee mici de frecare.
1-6. TRATAMENT ANTICOROZIV

Figurile de la 15 la 23
ATENIE: Cnd se aplic materiale izolatoare fonic Fig. 14 Repararea temporar cu band adeziv
sau anticorozive, se va evita introducerea acestora
n mecanismele din ui sau aripi, cum ar fi
ncuietorile, canalele ferestrelor, mecanismele de
Pentru a crete rezistena la ruginire se folosesc Materialul de etanare se aplic n timpul montrii n
materiale anticorozive speciale pentru suprafeele punctele de mbinare. Acestea au rolul de a preveni
interioare i exterioare ale panourilor metalice. Aceste infiltrarea apei i ptrunderea prafului n vehicul i
materiale includ metale speciale cum ar fi tabl reprezint i o barier anticoroziv. Astfel de materiale
galvanizat pe una sau ambele fee i aliaje fier-zinc. se aplic n zone diverse cum ar fi: ui, portbagaj,
Aceste metale speciale tratate se folosesc la unele locaurile roilor, podea, plafon i n multe alte puncte
componente ca: ui, aripi, capot, capac portbagaj, de mbinare ntre table. Punctele unde s-au aplicat
podea, locaul roilor i alte componente expuse aceste materiale sunt cunoscute i orice defeciune
coroziunii. aprut se corecteaz prin reaplicarea de materiale de
Se folosesc tratament i grunduri speciale pentru etanare. Se reaplic aceste materiale i n punctele n
suprafeele exterioare vopsele protectoare pentru care se asambleaz plci metalice noi sau le nlocuiesc
suprafeele interioare, n zonele n care se poate acumula pe cele vechi. nlocuirea uilor sau capotei necesit
umezeala. n punctele de legtur expuse se aplic etanare la margini.
materiale pentru etanare, iar nuntrul roilor i n ncheieturile marginilor i cele suprapuse, precum i
cavitile roilor se aplic materiale impermeabile i sudurile, vor fi etanate fiind folosite materiale de
izolatoare fonic. Acestea din urm se mai aplic i unor etanare de consisten medie. Aceste materiale trebuie
componente de sub caroserie. n figurile 1523 se arat
s-i pstreze caracteristicilede flexibilitte mult timp i
modul i domeniul de utilizare al acestor materiale.
s permit vopsirea. Pentru ncheieturile deschise care
Orice operaie care ar distruge aceste tratamente
necesit puni de material de etanare pentru nchiderea
speciale, cum ar fi nlocuirea tablelor sau reparaii dup
unei guri, trebuie s se foloseasc materiale mai dure.
accidente, pot lsa metalul neprotejat i astfel apare
Pentru recondiionarea zonelor reparate cum ar fi capota,
coroziunea. De aceea este esenial reacoperirea acestor
suprafee cu materiale anticorozive corespunztoare. uile, aripile, plafonul, compartimentul motor, compo-
Dup reparaii sau nlocuiri de componente, toate nentele de sub caroserie este necesar vopsirea pentru
suprafeele metalice accesibile trebuie tratate folosind a da aspectul original. Cnd vopsirea este necesar,
un materiale de tip crom-acril. trebuie urmate o serie de tehnologii de pregtire a
Aceast operaie trebuie fcut naintea aplicrii de refinisrii, refacerea suprfeei i vopsire.
materiale de etanare, amortizare, ungere sau anti-
corozive.
1
2 3
1
A
2
1
SECIUNE A-A
1. STLPUL PARBRIZULUI (A)

2. SPAIU GOL 1. ETANAREA PE NTREG PERIMETRUL MBINRII
3. PUNCTE DE ETANARE 2. MATERIALUL ANTICOROZIV APLICAT N INTERIORUL PANOURILOR
4. PANOU LATERAL
Fig. 15 Etanarea prii din fa Fig. 16 Tratamentul specific anticoroziv al marginilor

mbinate
Materialele insonorizante (tipul celor pulverizate) se

folosesc la diferite plci metalice pentru a asigura
rezistena la coroziune, etanarea mbinrilor i nivelul
zgomotului n compartimentul pasagerilor. Cnd aceste
materiale sunt deteriorate din cauza diferitelor accidente,
demontri din timpul reparaiilor sau instalrii de panouri A
noi, materialul pentru amortizare trebuie nlocuit cu unul
1
echivalent. Gama i locul de aplicare a materialelor D
insonorizante se determin prin observarea instalaiilor D
de producie originale. B
Substanele anticorozive sunt materiale de consisten
slab realizate pentru a ptrunde ntre suprafeele 1
metalice cum ar fi mbinrile realizate prin sudur prin
puncte, cele cu margini suprapuse i punctele de C
prindere a panourilor, acolo unde suprafaa metalic este
2
greu de acoperit cu materiale convenionale i este inac-
cesibil vopsirii. Un astfel de material recomandat pentru
2
astfel de aplicaii este 3M Rust Fighter-1 sau echi-
valent.
Acoperirile convenionale se recomand pentru suprafee
mari cum ar fi uile i feele lor, poriuni din podea, aripile,
2
capota, etc.
SECIUNE D-D
Ordinea de aplicare a materialelor anticorozive este
urmtoare: SECIUNE C-C
1) Se cur i se pregtete metalul.
2) Se aplic un cromat acrilic. 2
3) Se aplic materialul de etanare (la toate mbinrile
etanate anterior).
4) Se vopsesc zonele unde acest lucru este necesar,
VDEREA B
precum mbinrile vizibile, cele realizate prin ndoirea
marginilor tablei i elementele din partea de jos a
1. ZONA DE APLICARE A MATERIALULUI DE ETANARE
caroseriei. 2. ZONA DE ETANARE
5) Se aplic materialele izolatoare fonic (la indicaiile 3. ZONA DE APLICARE A TRATAMENTULUI ANTICOROZIV
din prospect).
6) Se aplic substanele anticorozive. Fig. 18 Tratament anticoroziv i de
7) Se aplic materialele care protejeaz la rugin partea etanare normal
de dedesubt a caroseriei.
SUBSTANA ANTICORZIV PE
TOT PERIMETRUL CAPACU-
LUI, DE LA INTERIOR SPRE
EXTERIOR (ZONA MBINAT
PRIN SUPRAPUNEREA MARGI-
VIEW A A
NILOR)
IZOLATORI APLICAI N INTERIORUL

FEEI UII
Fig. 19 Tratamentul anticoroziv aplicat interiorului
Fig. 17 Aplicarea materialului protector normal portbagajului normal
SE APLIC SUBSTANA ANTICOROZIV

A
PETOTPERIMETRULCAPOTEIDELAEX-
4 TERIORSPREINTERIORULMBINRILOR
AVND GRIJ S SE ASIGURE O BUN
PTRUNDERE NTRE TABLE
5
MATERIALUL DE ETANARE
DE CONSISTEN MEDIE
Fig. 22 Etanarea tablelor capotei
1. ARIPA SPATE
2. ZONA DE SCURGERE
3. PANOUL DIN SPATE VEDERE A
4. PLANEUL
5. CONCAVITATEA PODELEI
Fig. 20 Etanarea zonelor mbinate ale

prii din spate normal
WAX COATING
Fig. 23 Aplicarea substanelor anticoro-

zive asupra aripilor normal
A
1 2
A. APLICARE INSONORIZANT PE PARTEA DE DEDESUBT A LOCAULUI ROII I

PEPRELUNGIREAPODELEI.
B. ETANAREA (TOATE MBINRILOR)
1. ZONA LOCAULUI ROII
2. ARIPASPATE
Fig. 21 Etanarea i amortizarea

locaului roii normal
GEAMURI FIXE
1. DESCRIERE GENRAL Se instaleaz sau se conecteaz
1-1. GEAMURI FIXE Se aplic un strat de soluie primar pe spatele
Geamurile fixe sunt toate geamurile vehiculului care sunt noului ornament. Se las s se usuce dup cum
imobile n rama lor, cum ar fi parbrizul, luneta, geamurile dicteaz prospectul productorului.
triunghiulare i geamul de pe ua din spate (model cu 1) Se fixeaz ornamentul pe vehicul apsnd puternic
3, 5 ui), oglinda retrovizoare din interior. Geamurile mo- i uniform. Se poate folosi i band adeziv pentru
bile n locaul lor precum geamurile uilor, i oglinzile a menine fix ornamentul pn la fixarea adezivului
retrovizoare exterioare sunt tratate n capitolul Ui. de soluia primar.
Ornamentul lunetei la modelele cu 4 ui i 3, 5 ui

Figurile 2 i 3
2-1. ORNAMENT PARBRIZ I LUNET
Ornamentele umplu cavitatea dintre caroserie i
marginea geamului. Ele sunt fcute n general din vinil 1) Se ndeprteaz ornamentul de pe marginea gea-
sau cauciuc i se gsesc pe marginile parbrizului, mului din spate, uor, cu mna. Se apuc cu mna
lunetei, geamului triunghiular i geamului din spate de i se trage uor de ornament ndeprtndu-l de
la modelul cu 4 ui. caroserie. Deac este necesar, se poate folosi o
scul cu lam plat pentru a ajuta la desprinderea
ORNAMENT PARBRIZ ornamentului din cavitatea sa.
Figura 1 OBSERVAIE: Pentru a preveni deterioararea
caroseriei, se acoper scula cu lam plat cu
band adeziv.
Cu ajutorul unui cuit se secioneaz ornamentul la
Se monteaz sau se deconecteaz
mijloc.
Cu o scul cu lam plat se desprinde uor 1) Se fixeaz ornamentul n cavitatea dintre geam i
ornamentul de geam i de caroserie. caroserie cu mna, ncepnd de la mijlocul ferestrei.
OBSERVAIE: Pentru a preveni deteriorri ale Se apas ferm chederul pe locul su.
caroseriei, scula cu lama plat se acoper cu
band adeziv.
1 2
1. CHEDER
1. CUIT 2. OPRITOR AL GEAMULUI
2. ORNAMENT 2
3. GEAMUL DIN SPATE
Fig. 1 Desprinderea ornamentului Fig. 2 Desprinderea ornamentului lunetei model cu

4 ui
2-3. PARBRIZUL
2
Figurile 4 pn la 9
1 Metoda rapid

Scule necesare:
Cuit rece pentru ndeprtarea adezivului.
1) Braele tergtoarelor i grilajul de aerisire.
A. Se ridic masca de plastic a tergtorului de parbriz.
B. Se desface piulia de 13mm de la baza fiecrui
bra al tergtorului de parbriz.
C. Se desfac cele 3 uruburi i se d la o parte
capacul ndoit.
1. GEAMSPATE
2) Camele de ghidare i opritoarele din partea de jos
2. ORNAMENT
(cte unul de fiecare parte a vehiculului).
Fig. 3 Vedere n seciune a ornamentului 3) Oglinda retrovizoare interioar. Despre ea, mai trziu
n acest capitol
4) Garnitura etanare u de pe stlpul A.
2-2. GEAMURI FIXE
5) Ornamentele interioare de stlp din dreapta i din
Pentru demontarea parbrizului sau a lunetei, fixate cu stnga parbrizului.
adeziv uretanic, este necesar desprinderea parial sau Se taie pe marginile de sus ale parbrizului cu ajutorul
total a adezivului. Desprinderea parial este cunoscut unui cuit pentru a ndeprta materialul de etanare,
sub numele de Metoda rapid, iar cea total sub numele ct mai aproape de marginea acestuia.
de Metoda extins. Se introduce o coard de pian ntre geam i caroserie
Metoda rapid se poate aplica atunci cnd adezivul origi- din exterior cu ajutorul nc unui tehnician i se taie
nal din locaul geamului poate servi ca suport pentru noul de-a lungul prii de jos a parbrizului.
geam. Metoda se aplic n cazul geamurilor crpate sau 6) Parbrizul de pe vehicul.
a celor ntregi. Cantitatea de adeziv rmas n locaul 7) Ornamentul din partea inferioar a parbrizului.
geamului se poate verifica n timpul demontrii geamului.
Metoda extins se aplic atunci cnd adezivul original
din locaul geamului nu se poate folosi pentru noul geam
ca suport. Metoda se aplic n cazurile cnd se lucreaz 2
la prile metalice sau se vopsete locaul geamului. n 3
aceste cazuri adezivul original se nltur i se
nlocuiete cu altul nou n timpul operaiei de nlocuire
a geamului. 1
Chitul adeziv pentru reparaii

Chitul adeziv (adeziv uretanic) sau altul echivalent
conine elemente necesare la nlocuirea geamurilor fixe, 4
att la folosirea metodei rapide ct i a celei extinse.
Materiale adiionale necesare:

Solvent pentru curarea marginii geamului.
Pistol obinuit cu cartu pentru aplicarea adezivul.
1. AX MOTOR TERGTOR PARBRIZ
Ventuze. 2. GEAM
3. CAMA
4. SUPORT PARBRIZ
Fig. 4 Demontarea camei de ghidare a parbrizului

3) Se aplic adeziv uretanic pe caroserie n picturi de

Se cur
5mm (fig. 8).
Se cur locaul geamului de orice materiale 4) Geamul parbrizului pe vehicul, cu ajutorul nc unui
rmase. tehnician. Asigurai-v c geamul este bine centrat
Se cur marginile din exterior ale geamului unde n locaul su. Se folosesc ventuze pentru a uura
va fi aplicat o soluie primar. Se terge geamul montarea (fig. 9).
cu o pnz nmuiat n alcool. Se rsucesc suporii parbrizului n sens orar pn
cnd partea plat este n poziia orei 6.
Se verific
1) Suporii inferiori ai parbrizului cu partea plat sau cu
cama n sus. Se monteaz i axul camei. Se verific etanarea turnnd de ap pe parbriz.
Se aplic soluie primar corespunztoare pe chitul Dac apa infiltreaz, se usuc parbrizul i se
adeziv folosind o pensul nou. Soluia primar umple gaura cu adeziv. Dac infiltrarea apei
transparent se pune pe geam nainte celei negre. continu, se demonteaz geamul i se repet
Se aplic pe tot perimetrul suprafeei interioare a ntreaga procedur.
geamului, la 6mm de la marginea geamului.
OBSERVAIE:
Asigurai-v ca se respect instruciunile de
aplicare i timpul de uscare pentru adeziv i
substana preliminar. 1
Nu atingei suprafaa acoperit cu o soluie
primar.
2) Ornamentul parbrizului pe lateral, sus i jos.
2
1. PENSUL NOU
2. SOLUIE PRIMAR
Fig. 7 Aplicarea soluiei primare pe geam
1. CAMA OPRITOR
2. AXUL
Fig. 5 Cama opritor a parbrizului i axul ei.
1. COARDA DE PIAN
Fig. 6 Coarda de pian Fig. 8 Aplicarea adezivului

5) Braele tergtoarelor de parbriz i grila de aerisire. Se monteaz sau se conecteaz

A. Se monteaz grila de aerisire; se asigur cu 3
uruburi. Folosind o pensul nou, se aplic soluia primar
B. Se monteaz braele tergtorului de parbriz pe ax. corespunztoare chitului uretanic adeziv. Soluia
C. Se monteaz cte o piuli de 13mm la baza primar transparent se aplic pe geam naintea celei
fiecrui bra. negre. Se aplic pe tot perimetrul suprafeei interioare
6) Oglinda retrovizoare interioar. Despre oglinda a geamului pe o lime de 6mm de la marginea
retrovizoare, mai trziu n acest capitol. geamului.
7) Garnitura etanare u pe stlpul A.
OBSERVAIE:
8) Ornamentele decorative din stnga i dreapta par-
Asigurai-v de respectarea instruciunilor
brizului.
productorului de aplicare i a timpului de uscare
pentru adeziv i soluia primar.
Metoda extins
Nu atingei suprafaa acoperit cu soluie primar.
Metoda extins se folosete cnd vechiul adeziv nu
poate fi folosit pentru instalarea noului geam. Cnd se Se aplic un strat continuu i uniform de picturi
fac reparaii datorate avariilor sau revopsiri, vechiul de adeziv pe tot perimetrul geamului, peste zona
adeziv trebuie complet nlturat din locaul parbrizului. pe care s-a aplicat soluia primar.
Cu excepia unei cantiti de adeziv aplicat n timpul Dac se aplic metoda rapid, adezivul trebuie s
montrii, metoda extins este identic cu cea rapid. aib 5mm
MRIMEA PICTURILOR DE ADEZIV: Dac se aplic metoda extins, se aplic picturi
Metoda rapid 5mm de 8-10mm.
Metoda extins 8 pn la 10mm
2-4. GEAM SPATE - MODEL CU 4 UI

Figurile 2, 3, 6, 7, 8 i 10
Metoda rapid

Scule necesare:
Cuit rece pntru ndeprtara materialului de
etanare.
1) Chederele ornamentale ale geamului din spate. Se
trag cu mna de pe vehicul.
Se acoper cu band adeziv suprafaa vopsit de Fig. 9 Montarea parbrizului
lng geam pentru a o proteja.
2) Cablurile instalaiei de dezaburire a geamului din spate.
Se taie lateral i tranversal deasupra geamului, ct
mai aproape de marginea lui, folosind un cuit
pentru ndeprtarea materialului de etanare.
3) Suporii geamului din spate la baza acestuia (fig. 10).
Se introduce din exterior coard de pian printre geam
i caroserie i, cu ajutorul nc unui tehnician, se taie
adezivul de-a lungul prii de jos a geamului. 1
4) Geamul din spate de pe vehicul.
Se cur 2
Se cur locaul geamului de resturile de material.

Se cur marginea din exterior a geamului acolo 1. GEAM
2. SUPORT
unde se va aplica soluie primar. Se terge
geamul cu o pnz curat nmuiat n alcool.
Fig. 10 Suportul geamului din spate
1) Suporii geamului din spate. ornamentul.

2) Geamul din spate, cu ajutorul unui alt tehnician. Se aplic cordonul de adeziv uretanic n picturi de
Asigurai-v c geamul este centrat n locaul su. 3mm n locaul geamului.
Folosii ventuze pentru a uura montarea (fig. 9). 2) Geamul haionului pe vehicul, cu ajutorul unui alt
Se apas suporii geamului din spate ctre axul tehncian; asigurai-v c geamul este corect
vehiculului pn cnd geamul este n poziie poziionat n loca. Se folosesc ventuze pentru a
corect. uura montarea (fig. 9).
3) Ornamentul geamului din spate, apsnd cu mna.
Se verific
Se verific

Se verific etanarea turnnd ap pe geam. Dac
Se verific etanarea turnnd ap pe geam. Dac se depisteaz infiltraii ale apei, se usuc geamul
se descoper infiltraii, se usuc geamul i se i se aplic adeziv. Dac infiltrarea apei persist,
aplic adeziv. Dac infiltrarea persist, se se demonteaz geamul i se repet ntreaga
demonteaz geamul i se repet ntreaga pro- procedur.
cedur. 3) Cablurile sistemului de dezaburire (dac e cazul).
OBSERVAIE: Nu ndreptai jetul puternic de ap 4) Banda interioar a geamului.
nspre adezivul proaspt aplicat. Apa aplicat direct
pe adezivul uretanic, n timpul ncercrii sau n timpul 2-6. FEREASTRA TRIUNGHIULAR
altei operaii, va accelerera degradarea adezivului.
Figurile 11 i12
2-5. GEAM HAION MODEL CU 3, 5 UI Se demonteaz sau se deconecteaz
Se demonteaz sau se deconecteaz Se desface garnitura, de etanare ui spate.

1) urubul centurii de siguran din panoul triunghiular.
Scule necesare: Se desprinde ornamentul superior din spate.
Cuit rece pentru ndeprtarea chederului. 2) Panou lateral superior. Vezi Partea lateral spate
1) Banda interioar a geamului. caroserie.
2) Cablurile de la sistemul de dezaburire (dac e cazul). 3) Cele 4 piulie de fixare i fereastra triunghiular.
3) Ornamentul geamului. Se desprinde sau se taie dac Dac trebuie nlocuit geamul, se folosesc chederele
urmeaz s se instaleze un nou ornament. vechi pentru geamul nou.
Folosind un cuit pentru ndeprtarea materialului de
etanare, se taie de-a lungul ntregului perimetru al
1
geamului, ct mai aproape posibil de marginea
acestuia.
4) Geamul de pe vehicul.
Se cur
Se cur locaul geamului de resturi de
materiale.
Se cur marginea din exterior a geamului, unde
se va aplica soluia primar.
Se terge geamul cu o pnz curat nmuiat n
alcool.
Se moteaz sau se conecteaz

3 2
Folosind o pensul nou, se aplic soluia primar
peste chitul adeziv. Soluia primar transparent se
aplic naintea celei negre. Se aplic pe tot perimetrul
suprafeei interioare a geamului, pe 6mm de la
marginea geamului.
OBSERVAIE:
Asigurai-v de respectarea instruciunilor de
1. PIULIE FIXARE GEAM
aplicare i timpul de uscare a adezivului i
2. PANOU
soluiei primare. 3. CHEDERE GEAM
Nu atingei suprafaa acoperit de subtan
preliminar. Fig. 11 Panou lateral superior model cu 3, 5 ui
1) Ornamentul la geam. Se folosete band adeziv
pe suprafaa exterioar a geamului. pentru a fixa
2) Se marcheaz locurile infiltraiilor. Se mpinge uor

geamul n afar n zona neetan pentru a determina
1) Geamul triunghiular pe vehicul, asigurndu-l cu 4 piulie. mrimea acesteia. Aceast operaie trebuie fcut
2) Panou lateral superior. Vezi Parte lateral spate turnnd ap n zona neetan. Se marcheaz
caroseriee. ntreaga zon neetan.
3) urubul centurii de siguran.
Se cur
Se strnge
Se cur ndeprtnd nspre exteriorul caroseriei
urubul centurii de siguran la Nm. orice murdrie sau material strin din zona
4) Garnitur u spate. neetan, folosind pentru aceasta ap. Apoi se
usuc zona cu aer comprimat.
Model cu 3, 5 ui 3) Folosind un cuit ascuit, se taie marginile neregulate
ale materialului adeziv din punctul de unde se pro-
Se demonteaz sau se deconecteaz duce infiltrarea i 75mm pn la 100mm sau mai mult
n ambele pri.
Se desface ornamentul lateral superior. Vezi Parte
4) Se aplic pe suprafaa respectiv soluie primar. Se
lateral spate caroserie.
agit aceast substan nainte de folosire, iar dup
1) Cele 3 uruburi cu cap n cruce care asigu
aplicare se las 5 minute s se usuce.
prinderea geamului de caroserie.
2) Obturatoarele de plastic ale uruburilor de fixare din 5) Se aplic adeziv n zona infiltraiei i 75 100mm
faa geamului. Se ridic cu o urubelni. sau mai mult n ambele pri ale acestei zone.
3) Cele dou uruburi cu cap n cruce i apoi geamul 6) Imediat dup efectuarea pasului 5, se folosete un
de pe vehicul. tij neted sau o alt scul asemntoare pentru
a face adezivul s ptrund bine n zona infiltraiei
Se monteaz sau se conecteaz i ntre materialul original i caroserie pentru a
asigura o bun etanare de-a lungul ntregii lungimi
1) Geamul lateral spate pe vehicul; Se asigur n fa cu pe care s-a aplicat materialul.
2 uruburi. 7) Turnnd ap cald sau fierbinte n zon pentru a se
2) Obturatoarele de plastic ale uruburilor de fixare. verifica dac a fost corectat etanarea Nu se va
3) Cele 3 uruburi cu cap n cruce care asigur ndrepta jetul de ap spre adezivul proaspt aplicat.
prinderea ferestrei pe caroserie. 8) Se monteaz la loc toate piesele demontate anterior.
4) Ornamentul geamurilor triunghiulare. Vezi Parte
lateral spate caroserie.
2-7. CORECTAREA ETANRII A

Figura 13
Acolo unde este posibil, etanarea se poate corecta fr
a demonta i monta geamul. Metoda aceasta se aplic
numai pentru geamurile la care s-a folosit pentru
instalare adeziv uretanic combinat cu chit.
B C
1) Se desface ornamentul n zona neetan. n unele
cazuri poate fi neceasr ndeprtarea garnisajului i
ornamentului pentru a depista locul nfiltrrii.
E
1 D
2
2
A. MATERIAL ADEZIV EXISTENT
B. SE NDEPRTEAZ MATERIALUL ADEZIV EXISTENT
C. SE APLIC SOLUIE PRIMAR PE ZONA AFECTAT
D. SE APLIC UN NOU MATERIAL ADEZIV
E. TIJA NETED
F. PTRUNDEREA MATERIALULUI ADEZIV N NCHEIETURI
Fig. 13 corectarea etanrii

1. ANSAMBLU GEAMU TRIUNGHIULAR
2. ORNAMENT GEAM TRIUNGHIULAR
Fig. 12 Ornamentul geamului triunghiular model cu

4 ui
2-8. OGLINDA RETROVIZOARE mbibat n alcool sau cu soluie de splat geamuri.

INTERIOAR
Figurile 14,15 i 16
1) Oglinda retrovizoare n suportul ei fixat pe geam. Se
Oglinda retrovizoare interioar este prins de un suport
asigur oglinda prin strngerea celor 2 uruburi cu
care se fixeaz pe parbriz folosind un adeziv plastic-po-
cap Allen de 2mm (fig. 16).
livinil-butilic.
Parbrizul care trebuie nlocuit are suportul oglinzii fixat
de acesta. Pentru montarea unui suport de oglind
separat sau a unei piese noi a acestuia sunt necesare
urmtoarele:
A
Adeziv cu uscare rapid.
Suportul original al oglinzii sau unul nou.
Creion obinuit sau past.
Spirt (alcool).
erveele de hrtie.
Hrtie abraziv fin (granulaie 320 360).
Scobitori (beioare) curate.
Chei Allen de 2 i 3mm.
Montarea suportului oglinzii retrovizoare A. 110 mm DE LA PARTEA SUPERIOAR LA CEA DE JOS A LOCULUI
Figurile 14,15 i 16 UNDE SE VA MONTA SUPORTUL OGLINZII
Se msoar Fig. 14 Determinarea locului suportului oglinzii
1) Distana de la partea de sus pn n partea de jos a

locului unde va fi montat oglinda (fig. 14).
Se marcheaz aceast poziie pe exteriorul geamului
cu creionul sau carioca. Se traseaz un cerc de
diametru mare n jurul cercului unde se va fixa suportul 1 2
oglinzii, pe partea interioar a geamului (fig. 15).
3
Se cur
1) Se cur suprafaa interioar a geamului cu deter-
gent obinuit i cu erveele de hrtie, soluie de
4
splat geamuri sau de lustruire. Se freac pn cnd
zona este complet uscat. Cnd s-a uscat, se cur
zona cu erveel de hrtie mbibate n alcool pentru
a ndeprta orice urm de substane degresante sau
de soluie de splat geamuri.
2) Se cur suprafaa de fixare a suportului oglinzii
dac este nou, cu hrtie abraziv #320 sau # 360.
Dac se folosete oglinda original trebuie nde-
prtate toate urmele de adeziv de la montarea
anterioar, nainte de reinstalare. 1. CREION SAU CARIOC
Se terge suportul oglinzii, dup ce a fost frecat cu 2. CERCUL DE LOCALIZARE I LIMITA INFERIOAR A
hrtie abraziv, folosind erveele de hrtie mbibate SUPORTULUI, PE SUPRAFAA EXTERIOAR A GEAMULUI
3. CERCUL DE PE SUPRAFAA EXTERIOAR A GEAMULUI CARE
cu alcool i se las s se usuce.
DELIMITEAZ ARIA CE TREBUIE CURAT
Se utilizeaz instruciunile de utilizare ale adezivului 4. AXA CENTRELOR
i se pregtete suportul oglinzii nainte de a-l instala
pe geam. Fig. 15 Determinarea locului suportului oglinzii
Se poziioneaz pe geam n locul marcat dinainte.
Se preseaz suportul pe geam pentru 3060 secunde,
exercitnd o apsare constant i puternic.
Dup 5 minute se ndeprteaz adezivul rmas cu hrtie
Reglarea oglinzii retrovizoare Dac voltmetrul indic tensiune apropiat de a bateriei

Figura 16 la ambele capete ale liniei se caut legarea cablului de
mas de caroserie.
Oglinda retrovizoare din exteriorul vehiculului se poate
Tensiunea va scade pe msur ce borna este mutat
roti n dou direcii: articulaie tip pivot i articulaia
mai departe de dunga vertical de alimentare.
pentru micarea nainte-napoi de la baza oglinzii. Numai
Toate liniile reelei trebuie testate n cel puin dou
aceasta din urm are reglare a strngerii.
puncte pentru a elimina posibilitatea unei puni peste
Pentru a slbi strngerea acestei articulaii se intro-
punctul de ntrerupere. Pentru rezultate mai bune se
duce o cheie Allen de 3mm la urubul de reglare aflat
atinge fiecare linie a reelei la civa milimetri de linia
n partea dreapt a oglinzii.
de mijloc a geamului din spate. Dac se indic o
Se poziioneaz oglinda n direcia dorit apoi se strnge
tensiune anormal pe o anumit linie se mut borna
urubul.
voltmetrului pe acea linie pn cnd tensiunea indicat
este zero. Aceasta va indica o ntrerupere a liniei reelei.
2-9. INSTALAIA DE DEZABURIRE A
GEAMULUI DIN SPATE Repararea liniei de reea
Figurile 17 i 18 Figura 18
Aceast instalaie este montat opional i const
dintr-un geam care are un numr de linii orizontale for- Se verific
mate din rezistene pe baz de ceramic i argint, i 2 Se decupleaz alimentarea de la baterie a sistemului
dungi verticale, pe partea sa interioar. Cablul de de dezaburire a geamului din spate.
alimentare este lipit de dungile verticale laterale. Cablul 1) Liniile reelei sistemului de dezaburire a geamului din spate.
de mas este lipit de dunga vertical din cealalt parte. Se marcheaz ntreruperea liniei pe exteriorul
Sistemul este alimentat la 12 voli. n anumite condiii geamului cu un creion sau o carioc.
cldura degajat n geam nu se poate detecta la
atingerea cu degetul. Timpul necesar pentru dezaburirea
geamului din spate este variabil, n funcie de mai multe
LA MIJLOC
condiii cum ar fi: viteza mainii, temperatura din exte- BUN
rior, presiune atmosferic i numrul de pasageri.
4-6V
FIR NTRERUPT
Testarea liniilor reelei
Figura 17 1 10V
Pentu a gsi liniile care nu funcioneaz, se oprete FIR NTRERUPT
motorul i sistemul de dezaburire al geamului din spate.
Se pune voltmetrul la mas i cu ceallalt born se 0V
atinge uor fiecare linie de reea.
1. VOLTMETRU
Fig. 17 Verificarea reelei
1 2
1 4
1. URUBUL DE REGLARE A OGLINZII (3 mm)

3
2. URUBUL DE FIXARE A OGLINZII (2 mm)
Fig. 16 Oglinda retrovizoare 1. BAND ADEZIV

2. FIRUL NTRERUPT
3. SPATUL DE LEMN
4. AGENT REPARATOR
Fig. 18 Repararea reelei

Important Se verific
Repararea liniilor reelei. Se freac i se cur Se verific zona reparat din reea. Dac
folosind pentru frecat un burete de srm i pentru aceast este decolorat se aplic un strat de
curat o pnz nmuiat n alcool. Se freac i tinctur de iod se folosete pentru aceasta o
apoi se cur circa 6mm n ambele pri ale pensul ngust sau o pipet. Se las s se
punctului de ntrerupere a liniei reelei. usuce 30 secunde i apoi se nltur excesul
cu o pnz uscat.
Se verific sistemul de dezaburire pentru a vedea
1) Dou buci de band adeziv n dreptul zonei dac s-a reparat linia defect a reelei.
reparate, deasupra i dedesubtul zonei reparate. OBSERVAIE: Sunt necesare cel puin 24 ore
Banda adeziv trebuie folosit pentru a putea pentru o complet ntrire a materialului de
supraveghea limea ariei reparate. reparare. Zona reparat nu va fi afectat mecanic
Dac se folosete material de reparaie se asigur mai devreme de acest timp.
c bucata folosit este de aceeai lime cu linia
reelei. Repararea firului principal vertical
Se scoate capacul de la recipientul de material pentru Firele principale al sistemului de dezaburire sau capetele
repararea reelei. lor se pot recupla prin lipire folosind un compus cu 3%
Se agit puternic ntritorul cu plastic argintat. argint i past de colofoniu topit.
Dac materialul este cristalizat se introduce 1) nainte de lipirea firului, zona respectiv trebuie
recipientul n ap fierbinte pn cnd acesta devine frecat cu un burete de srm.
din nou lichid. 2) Se aplic past de colofeniu n cantitate mic pe
La temperatura camerei se aplic materialul de firul principal i n zona de reparat folosind o
reparare n zona afectat folosind un beior de lemn pensul.
sau o spatul de lemn. 3) Ciocanul de lipit trebuie s fie dinainte acoperit cu
Se nltur banda adeziv sau materialul de reparare compusul de lipit. Se va folosi cldur doar ct
cu grij. trebuie pentru a topi compusul i doar att
OBSERVAIE: Materialul pentru repararea liniilor compusul ct este necesar pentru a efectua
reelei trebuie s fie tratat termic. Pentru a evita reparaia.
deteriorrile datorate cldurii se protejeaz interiorul 4) Nu se va supranclzi cablul cnd se lipsete firul
n zona n care s-a efectuat repraia i unde se va vertical.
aplica cldura.
Se nclzete zona repararat pentru 12 minute.
Diuza arztorului se ine la 25mm de suprafa.
Este necesar o temperatur minim 149C.
3. SPECIFICAII
CUPLURILE DE STRNGERE
urubul superior al centurii de siguran din spate............................................................35Nm
BARE DE PROTECIE
1. DESCRIERE GENERAL 4) Cablul de mas (-) al bateriei.
2-2. BARA DE PROTECIE DIN SPATE
Sistemul berelor de protecie la modelul CIELO este
proiectat pentru a rezista la o ciocnire cu un obstacol Figura 2
fix la viteza de 8km/h fr avarii. Dup absorbirea
energiei la impact, sistemul barelor de protecie revine Se demonteaz sau se deconecteaz
la poziia iniial. Ambele bare de protecie din fa i 1) Cablul de mas (-) de la baterie.
din spate, au un absorbant intern de energie n form 2) Cte un urub pentru fixarea spoilerului de la captul
de fagure i o band de polimeri deasupra. Pentru bara din spate al fiecrui pasaj roat spate.
din fa, aceast bar trebuie nti demontat pentru a 3) Dou uruburi ale spoilerului din pasajului roii din
ajunge la absorbantul de energie i la bara de protecie. spate.
Ansamblul barei din spate se poate demonta cu totul ca 4) Agrafele de susinere a mochetei posrtbagajului de
un ntreg sau banda de polimer poate fi demontat spatele vehiculululi.
separat. Se mpturete mocheta, ndeprtnd-o de portbagaj.
5) Patru piulie i aibe din partea de sus a barei (cte
2. SERVICE PE VEHICUL dou n fiecare parte, se ajunge prin portbagaj).
6) Patru piulie i aibe din partea de jos (cte 2 n fiecare
2-1. BARA DE PROTECIE DIN FA parte, se ajunge prin portbagaj).
7) Legturile electrice ale numrului de nmatriculare
Figura 1
i ale lmpilor din spate.
Se demonteaz sau se deconecteaz 8) Ansamblul barei.
1) Cablul de mas (-) de la baterie. Important

2) Spoilerul din plastic de pe bara din fa. Referitor la Pentru a desprinde spoilerul barei din spate de pe
aceasta, mai trziu n acest capitol. absorbantul de energie, se demonteaz cele 6
3) Cele 4 uruburi i absorbantul de energie. cleme de susinere ale mtii n partea de jos.
4) Cele 6 uruburi i suportul de fixare a barei laterale
a vehiculului. Se monteaz sau se conecteaz
Se monteaz sau se conecteaz 1) Conectorii electrici de la numrul de nmatriculare i

lmpile din spate, poziionndu-le pentru montare.
1) Suporii de fixare pe vehicul din stnga i din dreapta. 2) Patru piulie i aibe din partea de jos a barei (cte
Se asigur fiecare cu 3 boluri. 2 pe fiecare parte, se ajunge pe sub bar).
3) Patru piulie i aibe n partea de sus a barei (cte
Se strnge 2 pe fiecare parte, se ajunge prin portbagaj).
Pentru suporii de fixare a barei din fa, Se strnge
uruburile se strng la 27 Nm.
2) Absorbantul de energie se asigur cu 4 uruburi. Piuliele de fixare ale spoilerului barei din fa se
strnge la 27 Nm.
Se strnge 4) Dou uruburi de fixare a spoilerului n interiorul
pasajului roii.
uruburile care asigur absorbantul barei din fa
se strnge la 29 Nm. Se strnge
3) Spoilerul de pe bara din fa mai trziu n acest
capitol. Piuliele de prindere ale spoilerului barei din spate
se strng la 20 Nm.
5) Un urub de fixare a spoilerului la captul din spate
al fiecrui pasaj roat.
Se reaeaz mocheta peste compartimentul de
bagaje.
6) Clemele mochetei de portbagaj.
7) Cablul de mas (-) al bateriei.
2
1
1. ABSORBANTUL DE ENERGIE N FORM DE FAGURE

2. SUPORTUL BAREI DIN FA
Fig. 1 Absorbantul de energie al barei din fa

1. ORNAMENTUL METALIZAT AL BAREI DIN SPATE

2. SPOILERULUIBAREI DIN SPATE
3. ABSORBANTUL DE ENERGIE
4. BARA DE PROTECIE
5. SUPORTUL BAREI DIN SPATE
Fig. 2 Spoilerul barei din spate

2-3. SPOILER BAR FA Se monteaz sau se conecteaz

Figura 3
1) Spoilerul pe vehicul, conectnd i lmpile de cea.
2) Becurile lmpilor de semnalizare i poziie pe spoiler.
Se fixeaz spoilrul pe bar i se prinde cu clemele
1) Cablul de mas (-) al bateriei. de plastic.
2) Trei uruburi care fixeaz grilei fa. 3) Cte un urub de fixare a spoilerului pe pasajul roii.
3) Cte un urub de fixare a spoilerului pe pasajul roat. 4) Trei uruburi care fixeaz grila din fa.
4) Clemele de plastic de la baza mtii. 5) Cablul de mas (-) al bateriei.
Se ndeprteaz spoilerului de bar.
5) Becurile de la lmpile de semnalizare i de poziie.
6) Conectorii lmpii de cea (dac exist).
7) Spoilerul de pe vehicul.
1. SPOILERUL BAR FA
2. ABSORBANT DE ENERGIE
3. BARA DE PROTECIE FA
4. SUPORT BAR FA
5. ORNAMENT METALIZAT FA
Fig. 3 Spoilerul barei din fa

3. SPECIFICAII
CUPULRILE DE STRNGERE
uruburile de montare supori de susinere bar fa ......................................................27 Nm
uruburile de montare absorbant bar fa ......................................................................29 Nm
Piululiele de fixare sus i jos a barei fa ........................................................................17 Nm
uruburile de fixare spoiler bar spate .............................................................................20 Nm
PARTEA FA CAROSERIE
2-2. GRILA DE AERISIRE
1-1. UNGERE
Figura 1
Balamalele capotei i mecanismele de nchidere au
nevoie de ungere periodic pentru a funciona corect. Se demonteaz sau deconecteaz
Privitor la tipul lubrifiantului i intevalul de aplicare, se
gsesc referiri n ntreinerea i lubrifierea, cap. 1. Se ridic capota i se sprijin pe tija de susinere.
Se desprinde uor masca de plastic a ambelor
1-2. NTRITURI brae ale tergtoarelor de parbriz.
La modelele actuale sunt folosite multe componente 1) Cte o piuli de fixare a fiecrui bra al tergtoarelor
din aluminiu. Aluminiul n contact cu oelul se poate de parbriz i se desprin braele tergtoarelor de pe
parbriz.
coroda rapid dac nu este protejat cu tratamente fi-
nale speciale sau izolatori. 2) Trei uruburi care asigur grila de aerisire.
ntriturile folosite sunt tratate special pentru a asigura 3) Racordurile furtunelor i diuzele de splare a parbrizului
o protecie adecvat la coroziune. Aceste ntrituri i se ndeprteaz grtarul de pe vehicul (2 buci).
speciale sunt diferite ca i culoare pentru o mai uoar
identificare a lor fa de cele standard, care n general
sunt vopsite n albastru. 1) Grila de aerisire pe vehicul, conectnd i furtunele
Cnd se nlocuiesc ntriturile, se evit nlocuirea cu alte pentru splat parbrizul.
tipuri similare. 2) Trei uruburi care asigur grtarul de aerisire.
OBSERVAIE: Neutilizarea ntriturii corecte poate 3) Braele tergtoarelor de parbriz. Se asigur fiecare
duce la o coroziune prematur a metalului n zona cu o piuli.
respectiv.
Se strnge
1-3. MATERIALE ANTICOROZIVE Piuliele de fixare a braelor tergtoarelor de

parbriz la 20 Nm.
Materialele anticorozive se aplic pe feele interioare ale
celor mai multe din ornamentele metalice pentru a le da 4) Mtile de plastic ale braelor tergtoarelor. Se
rezisten la rugin. Cnd se repar aceste ornamente, rabateaz pe loc.
zonele unde materialul anticoroziv a fost distrus trebuie
reacoperite cu materiale cu aceleai proprieti.
3
1
2-1. ETANREA PRII FA A CARO- 2
SERIEI
Toate posibilele puncte de infiltrare a apei sunt etanate 2 3
n timpul procesului de producie folosind materiale de
etanare durabile i de calitate superioar. Dac este
nevoie ca aceste zone s fie etanate din nou, se vor
folosi materiale de etanare de bun calitate i
consisten medie, care s-i menin n timp flexi-
bilitatea i s poat fi vopsite.
1. PUNCT DE FIXARE BRAE TERGTOARE DE PARBRIZ
2. GRILA DE AERISIRE
3. URUBURI
Fig 1. Grila de aerisire.

2
4
3
3
1. CAPOTA
2. TIJA DE SPRIJIN
1. NTRERUPTOR 3. URUB
2. CONTACTUL UII 4. BALAMAUA CAPOTEI
3. URUB 5. MBINARE ETAN
Fig. 2 ntreruptorul de pe rama uii din fa. Fig. 3 Capota
2-3. NTRERUPTORUL DE PE RAMA UII ajuta la mai buna aliniere n timpul instalrii.
DIN FA 1) Cele dou uruburi care fixeaz capota de balamale.
2) Capota din balamale, cu ajutorul nc unui tehnician.
Figura 2
Cu ajutorul unui alt tehnician, se poziioneaz capota
1) Cablul de mas () al bateriei. n locul marcat n timpul demontrii.
Se deschide ua din fa. 1) Cele 2 uruburi care fixeaz capota n fiecare balama.
2) urubul i se scoate ntreruptorul din loca.
3) Conectorul i ntreruptorul de pe vehicul. Se verific
Se monteaz sau se conecteaz Pozionarea corect a capotei. Balamalele i

mecanismul de blocare trebuie uns periodic. A se
1) Conectorul la ntreruptor i ntreruptorul n loca. vedea ntreinere i lubrefiani.
2) urubul care fixeaz ntreruptorul.
3) Cablul de mas () al bateriei. 2-5. BALAMALE CAPOT
Figura 4
2-4. CAPOTA
Figura 3 Se demonteaz i se deconecteaz
Se demonteaz sau se deconecteaz Se ridic capota. Se protejeaz aripile i parbrizul

pentru a preveni zgrierea vopselei, geamului sau mtii
Se ridic capota. Se protejeaz aripile i parbrizul cnd se monteaz/demonteaz capota.
pentru a preveni zgrierea vopselei, geamului sau Se marcheaz pe capot poziia balamalei pentru a
ornamentului cnd se monteaz/demonteaz capota. ajuta poziionarea n timpul instalrii.
Se marcheaz pe capot poziia balamalei pentru
1) Cele dou uruburi care fixeaz capota de balamale. Se monteaz sau se conecteaz
2) Capota din balamale, cu ajutorul nc unui tehnician.
3) urubul i piulia de fixare a balamalei. Tija de sprijin n suportul radiatorului. se rotete pe
4) Balamaua de pe vehicul. loc.
Se monteaz sau se conecteaz 2-7. DISPOZITIVUL DE BLOCARE AL

1) Balamalele pe vehicul, fixndu-le pe fiecare pe cu un CAPOTEI
urub i o piuli. Figura 2
Se strnge
Se demonteaz sau se conecteaz
uruburile i piuliele care fixeaz balamalele se
Se ridic i se sprijin capota.
strng la 8 Nm.
1) Piulia de oprire a bolului dispozitivului de blocare.
Cu ajutorul unui tehncian, se poziioneaz capota n
2) Bolul dispozitivului de blocare; se deurubeaz din
locul marcat la demontare.
capot.
2) uruburile care fixeaz capota n balamale.
Se verific
1) Bolul n capot.
Poziionarea corect a balamalei. Balamalele i
mecanismul de blocare se vor unge periodic. A Reglare
se vedea ntreinere i lubrefiani.
Se msoar distana dintre panoul interior al
2-6. TIJA DE SPRIJIN A CAPOTEI capotei pn la marginea aibei superioare.
Aceast distan trebuie s fie ntre 40 i 45mm.
Se demonteaz sau se deconecteaz Se regleaz prin rsucirea piuliei de oprire pentru
a obine distana cerut.
Se ridic i se sprijin capota. Se nchide capota. Se verific antrenarea corect a
1) Tija de sprijin a capotei, prin scoaterea uoar a bolului mecanic de blocare. Se repet procedura de
bazei acesteia din suportul radiatorului. verifcare dac este necesar.
SECTION A-A
VIEW B
T
1. CAPOTA FR
2. BALAMA
3. PILULI (CTE 1 PENTRU FIECARE BALAMA)
4. AIB
5. URUB (CTE 1 PENTRU FIECARE BALAMA)
Fig. 4 Balamalele capotei

2-8. ANSAMBLU SIGURAN DSCHIDERE

CAPOT
Figura 6
2
Se ridic i se sprijin capota.
1
1) Nitul de la siguran prin tierea capului acestuia cu
cletele de tiat srm.
Se scoate nitul din suportul de fixare. 3
2) Ansamblul siguran deschidere capot din suportul
de fixare.
Se monteaz sau se conecteaz 1. ARCUL

2. NITUL
1) Ansamblul siguran n suportul de fixare.
3. FURCA DE SUSINRE
2) Un nit nou prin gurile din ansamblul siguran i
suport. Se ncreete capul nitului. Fig. 6 A doua pies a a dispozitivului de
blocare a capotei
2-9. CABLUL DE DEBLOCARE ZVOR 2) Grila din fa de pe vehicul.
CAPOT 3) Arcul nchiztor capot de pe ansamblul de susinere
Figurile 7 i 8 al radiatorului.
4) uruburile care asigur agrafele cablului de deblocare
Se demonteaz sau se deconecteaz al zvorului .
5) Cablul de deblocare al arcului ncuietorii.
Se ridic i se sprijin capota. 6) Placa din stnga (2 clame).
1) Cele 3 uruburi de susinere a grilei. 7) Mnerul cablului de deblocare.
Se ridic partea de jos a grilei, pentru a avea acces Se trage prin tub cablul de deblocare, n interior.
la cele 4 uruburi care l fixeaz de suportul bar din 8) Cablul de pe mner.
fa, i se desfac aceste uruburi.
Se monteaz i se conecteaz
1) Cablul, prin tubul de cauciuc, prin panoul interior
al compartimenului motorului, n interior.
43-3mm Se aplic un material de etanare de tip Strip Caulk
1 sau altul echivalent n zona cablu-tub i tub de
prindere a tubului.
2) Cablul de deblocare la mner.
3) Mnerul pe vehicul.
4) Panoul din stnga; se asigur cu 2 clame.
5) Cablul de deblocare la arcul crligului de deblocare.
6) Arcul crligului de suportul radiatorului.
3 Se asigur cablul de deblocare a capotei cu uruburi.
4 7) Grila la vehicul i cele 4 uruburi ce-l fixeaz de
43-3mm 5
spoilerul barei de protecie..
5
8) Trei uruburi care fixeaz grila de suportul radiatorului.
Se verific funcionarea cablului i se corecteaz
3
dac este necesar.
6
2-10. GRILA
1. ANSAMBLU
2. CAPOT
Figura 9
3. AIB
4. PIULIA DE FIXARE Se demonteaz i se deconecteaz
5. ARC
6. BOL 1) Cele trei uruburi care fixeaz captul grilei.
Se ridic captul grilei pentru a avea acces la cele 4
Fig. 5 Dispozitivul de blocre a capotei partea uruburi care l fixeaz.
superioar
1 2 3 2
4
1
1. ZVORUL
2. ARC DE DEBLOCARE 1. GRIL RADIATOR
3. SUPORT RADIATOR 2. URUB SUPERIOR (3)
3. AIB DE FIXARE
4. CLEM INFERIOAR (2)
Fig. 7 Zvor capot
Fig. 9 Gril fa
2 2) Piulia care fixeaz fiecare tergtor iar tergtoarele

se ndeprteaz de vehicul.
1 3) Racordurile furtunurilor i diuzele de splare a
parbrizului i se demonteaz de pe vehicul grila de
aerisire (2 buci).
4) Racordurile furtunelor i diuzel de splare a
parbrizului i se demonteaz de pe vehicul grila de
aerisire de pe capot (2 buci).
Se aplic band adeziv la captul din spate a aripei
i la captul din fa al uii pentru a proteja
3 vopseaua.
5) Lmpile de poziie i cele de semnalizare din fa.
1. CABLU DE DEBLOCARE CAPOT
2. MATERIAL DE ETANARE 6) uruburile care fixeaz aripa, apoi se demonteaz
3. TUB DE GHIDARE aripa de pe vehicul.
Fig. 8 Cablu de deblocare i tub de ghidare Se monteaz sau se conecteaz

1) Aripa pe vehicul. Se asigur cu uruburile de prindere.
2) Cele 4 uruburi care fixeaz captul grilei i apoi grila
de vehicul. Se strnge
Se monteaz i se conecteaz uruburile de strngere a aripii din fa se strng

la 25Nm.
1) Grila pe vehicul i cele 4 uruburi car fixeaz grila
2) Lmpile de semnalizare sau de poziie din fa.
de spoilerul barei de protecie.
Se scoate banda adeziv de protecie.
2) Cele 3 uruburi care fixeaz grila de suportul
3) Grila de aerisire de pe capot. Se conecteaz i
radiatorului.
furtunurile pentru splat parbrizul.
4) Cele 3 uruburi care fixeaz grila de aerisire.
2-11. ARIPI FA 5) Braele tergtoarelor de parbriz, asigurndu-le cu
Figura 10 cte o piuli.
Se demonteaz sau se deconecteaz Se strnge
Se ridic i se sprijin capota Piuliele care fixeaz braele tergtoarelor de

1) Spoilerul barei de protecie din fa. Vezi Bare de parbriz se strng la 20 Nm.
protecie. 6) Protectoarele de plastic ale braelor tergtoarelor de
Se desprind uor prin cscare ambele protectoare de parbriz, apoi se rabateaz.
plastic ale braelor tergtoarelor de parbriz. 7) Spoilerul brii de protecie din fa. Vezi Bare de protecie.
2-12. MTILE EXTERIOARE

Aceste mti sunt fixate cu adeziv. A se cedea capitolul
Proceduri generale de reparaii ale caroseriei pentru
3
informaii referitoare la montare i reparare.
2
1. ARIPA DIN FA
2. URUB
3. AIBE DEFIXARE
Fig. 10 Aripa din fa
3. SPECIFICAII
Piuliele de fixare a braelor tergtoarelor de parbriz ....................................................20 Nm
Piuliele i uruburile de fixare a balamalei capotei .........................................................8 Nm
urubul de fixare a aripii din fa .....................................................................................25 Nm
UILE
1. SERVICE PE VEHICUL Se monteaz sau se conecteaz

1-1. GARNISAJ U 1) Buzunarul i reazmul braului pe panoul interior. Se
Garnisaj u fa model cu 4 ui fixeaz cu agrafe i uruburi.
2) Panoul uii pe u. Se fixeaz cu agrafe pe tot
Figura 1
perimetrul.
4) Mnerul macarelai uii.
5) uruburile de fixare a reazmului de bra pe panoul
Scule necesare: interior.
Dispozitiv pentru demontare clipsuri mner 6) Garnisajul reazmului de bra.
Dispozitiv pentru demontare cptueli i garnisaje 7) Rama mnerului interior al uii.
DC 93001 8) Butonul de la siguran u.
1) Butonul de sigurana uii.
2) Rama mnerului interior al uii. Panoul interior al uii din fa model cu 3, 5
3) Garnisaj reazm bra. ui
4) uruburile care fixeaz reazmul de bra de panoul Figura 2
interior al uii.
Scule necesare:
5) Mnerul macaralei geam cu dispozitivul pentru
Dispozitiv pentru demontarea clipsuri mner
declipsare.
Dispozitiv pentru demontarea cptuelii i
6) Panoul interior de pe ui prin desfacerea agrafelor de
garnisajelor DC 93001
pe tot perimetrul uii folosind dispozitivul DC 93001.
7) Suportul braului de pe panoul interior prin Se demonteaz sau s deconecteaz
desfacerea agrafelor de fixare.
8) Buzunarul de pe panoul interior al uii prin 1) Butonul de la siguran ui.
desfacerea uruburilor de fixare. 2) Rama mnerului interior al uii.
3) Garnisaj reazm bra.
4) uruburile care fixeaz reazmul de bra pe panoul
interior.
5) Panoul interior de pe u prin desfacerea clipsurilor
de pe tot perimetrul uii folosind dispozitivul DC
1
93001.
3
2
1. SUPORTUL BRAULUI
2. BUZUNARUL 4
Fig. 1 Panoul u fa model cu 4 ui

1. SUPORTUL BRAULUI
2. MNERUL INTERIOR AL UII
3. BUTONUL DE ACIONARE ELCTRIC A GEAMULUI
4. BUZUNARUL
Fig. 2 Panoul u spate model cu 4 ui

Se monteaz sau se conecteaz Se monteaz sau se conecteaz
1) Panoul interior pe u. Se fixeaz cu agrafe i Garnitura pe u, cu mna. Se apas garnitura pe

uruburi pe tot perimetrul uii. rama uii.
2) Mnerul macaralei geamului. Garnitur cadru ui pe caroserie
3) uruburile care fixeaz reazmul de bra pe panoul
interior. Se demonteaz sau se deconecteaz
4) Garnisaj reazm bra. 1) Finiie prag u.
5) Rama mnerului interior al uii. 2) Garnitura prin extragerea ei din locaul din caroseriei.
6) Butonul de siguran.
Panoul interior al uii din spate model cu 4 ui
1) Garnitura n locaul din caroserie. Asigurai-v c
Figura 3 garnitura este bine aezat n loca.
2) Finiie prag u n cadru.
Scule necesare: Deflector ap - fa sau spate

Dispozitiv pentru demontarea clipsuri mner La panourile interioare u fa sau spate se folosesc
Dispozitiv pentru demontarea cptuelii i folii impermeabile de plastic transparent pentru etanare
garnisajelor DC 93001 i prevenirea ptrunderii apei n interiorul caroseriei. Folia
1) Butonul de siguran. este fixat pe panoul interior cu un adeziv special, aplicat
2) Rama mnerului interior al uii. pe suprafaa interioar a caroseriei. Acest lucru permite
3) Scrumiera; se trag afar cu mna. foliei s fie desprins de pe panou oricnd este nevoie
4) uruburile care fixeaz panoul interior al uii. de reparaii la u
5) Panoul interior de pe u prin desfacerea agrafelor de Se demonteaz sau se deconecteaz
pe tot perimetrul uii folosind dispozitivul DC 93001.
6) Suportul braului de pe panoul interior. 1) Panoul interior al uii. Despre el, vezi mai sus.
2) Suportul de reazm bra.
Se monteaz sau se conecteaz 3) Suportul de fixare a panoului interior al uii.
1) Reazmul bra pe panoul interior. 4) Folia prin tragere uoar a acesteia de pe panoul in-
terior al uii.
2) Panoul interior pe u; se fixeaz cu agrafe pe
ntreg perimetrul uii.
3) uruburile care fixeaz panoul interior pe u.
4) Scrumiera pe panoul interior.
5) Rama mnerului interior al uii.
6) Butonul de siguran.
1
1-2. ACCESORII UI - FA SAU SPATE
Garnitura etanare ui

2
Se trage garnitura cu mna de pe u.
Garnitura pe u, cu mna. Se apas garnitura pe 4

rama uii. 3
Garnitura exterioar de etanare ui 1. BUTON DE SIGURAN

2. MNER INTERIOR U
Se demonteaz sau se deconecteaz 3. REAZMBRA
4. BUTON ACIONARE ELECTRIC GEAM
Se trage garnitura cu mna de pe u.
Fig. 3 Panoul interior al uii din spate model cu 4 ui

3
1) Folia pe panoul interior al uii.
2) Suportul de fixare a panoului decorativ al uii.
3) Suportul de sprijin a reazmului de bra. 2
4) Banda adeziv impermeabil n orice zon a panoului
care se poate strica. 1
5) Panoul garnisaj al uii. Despre el, vezi mai sus.
ntreruptor deschidere u
Figura 18

1. BOL PERCUTOR
2. AIB DISTANOARE
1) urubul de fixare a ntreruptorului.
3. PIULI CULISANT
2) ntreruptorul din rama uii, desfcnd legturile
electrice.
Fig. 4 Bol percutor
1) Legturile electrice ale nteruptorului. cheie Allen de 8mm. Se scot aibele distanoare
2) ntreruptorul i urubul de fixare n rama uii. pentru a muta percutorul spre spatele vehiculului sau
se introduc aibe destanoare de 2mm pentru a muta
1-3. SISTEMUL DE NCHIDERE AL UII percutorul spre faa mainii.
Figurile 4 i 5 Se strnge
Bol percutor Percutorul se strnge la 53 Nm.
Percutorul const dintr-un urub metalic cu o aib, care
este nurubat ntr-o piuli plat culisant n stlpul OBSERVAIE : Percutorul este o component
caroseriei. Aceast piuli culisant permite percutorului important care poate afecta performanele unor alte
s fie reglat pe vertical sau pe orizontal, uor. Ua componente i sisteme importante, ducnd la
este asigurat n poziia nchis cnd zvorul prinde cheltuieli mari de reparare. Percutorul trebuie nlocuit
percutorul. cu unul de acelai fel sau echivalent dac este
necesar nlocuirea lui. Nu se vor folosi componente
Reglarea axial a percutorului de calitate inferioar sau cuform diferit. Cuplul de
strngere trebuie s fie la valoarea specificat pentru
Figura 4
a asigura fixarea corect a acestei piese.
Pentru a determina dac reglarea axial a percutorului
este corect, se procedeaz n felul urmtor: Reglarea pe vertical sau pe orizontal
1) Se asigur c ua este poziionat corect.
Figura 5
2) Se nchide att ct este necesar zvorul s ating
percutorul. Aceste reglri pe vertical sau pe orizontal pot fi
necesare datorit unui numr mare de cauze: modificarea
3) Stnd n apropierea deschiztorii uii i, privind n
formei vehiculului ca rezultat al uni ciocniri, montarea
jos la sistemul de nchidere, se mic uor ua
de garnituri noi la ui care pot modifica nchiderea uii,
nuntru i n afar, atingnd doar percutorul
nemulumirile utilizatorului privind zgomotele provocate
zvorului.
de curenii de aer sau dificultile de nchidere sau
4) Poziionarea corect a percutorului i zvorului se
deschidere a uii. Pentru a regla percutorul pe vertical
poate vedea uor. Zvorul trebuie s fie perpendicu-
sau pe orizontal se procedeaz dup cum urmeaz:
lar pe percutor i s cad lng mijlocul acestuia.
Zvorul nu trebuie s cad mai aproape de 4mm de
oricare din capetele percutorului.
5) Dac sunt necesare se demonteaz percutorul cu o
1
2
2
1. PIL ROTUND 3/8" (CAP PLAT) 1. URUBUR FIXARE ZVOR

2. MAIN DE GURIT ELECTRIC 2. NCUIETOARE UI
Fig. 5 Lrgirea gurii percutorului Fig. 6 Ansamblu zvor u
1) Se asigur c ua este poziionat corect.

2) Se demonteaz percutorul cu o cheie Allen de 8mm. Ansamblul zvor u fa sau spate
3) Folosind captul percutorului, se poate mica ncet Figura 6
piulia. Se mut piulia percutorului n poziia dorit
i se nurubeaz percutorului. Se demonteaz sau se deconecteaz
4) Se poate ca, pentru reglarea corect, s fie necesar
1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai
mutarea piuliei mai mult dect este posibil. Pentru
nainte n acest capitol.
aceasta se va folosi o bormain electric de mn 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte
i o pil rotund de 3/8 inci pentru a lrgi gaura din n acest capitol.
caroserie n direcia dorit. 3) Tija de legtur din ansamblul zvor. Se desfac
agrafele de plastic i se trage tija afar din gaur.
OBSERVAIE: Este important ca pila rotund cu
4) Trei uruburi cu cap n cruce i ansamblul zvor din
captul plat s se foloseasc n aa fel nct s nu
vehicul.
fie afectat piulia culisant. Aceasta, mpreun cu
percutorul, sunt piese importante care pot afecta Se monteaz sau se conecteaz
performanele altor piese i sisteme importante.
1) Ansamblul zvor pe vehicul. Se fixeaz cu 3 uruburi
5) Se monteaz percutorul n poziia corect. cu cap n cruce.
2) Tija de legtur n ncuietoare. Se cupleaz agrafele
Se strnge de platic.
3) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai
Percutorul se strnge la 53 Nm.
4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi
OBSERVAIE: Percutorul uii este o component mai nainte n acest capitol.
important care poate afecta performanele altor piese
i sisteme importante, ducnd la cheltuieli mari de Mnerul interior u fa i spate
reparare. Dac este necesar nlocuirea percutorului,
acesta se va nlocui cu unul la fel sau echivalent. Se demonteaz sau se conecteaz
Nu se vor folosi componente de calitate inferioar sau
cu form diferit. Cuplul de strngere trebuie s aib
valoarea indicat pentru asigura fixarea corect a
2) Clema tijei de legtur.
acestei piese. 3) Mnerul interior al uii prin culisarea nainte pentru
desprindere.
Se monteaz sau se conectaz

1) Mnerul interior al uii prin culisara napoi pentru a-l
cupla.
2) Clema tijei de legtur.
tol.
4) Legtura ntre mecanismul zvorului i mnerul ex-
terior al uii.
5) uruburile care fixeaz mnerul exterior pe u.
6) Mnerul exterior al uii de pe uii.

1) Mnerul exterior pe u.
2 2) uruburile care fixeaz mnerul exterior pe u.
3) Legtura ntre mecanism i mnerul exterior al uii.
4) Butonul mecanismului zvorului (numai pentru ua
din fa). Despre butucul yal, vezi mai trziu n
acest capitol.
1
6) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai
1. MNER EXTERIOR U
2. BUTONUL NCUIETORII
Butucul yal u - fa sau spate
Fig. 7 Mnerul exterior al uii Se demonteaz sau se deconecteaz
Tija interioar a ncuietorii fa sau spate
1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai 3) Legtura de comand a mecanismului zvor.
nainte n acest capitol. 4) Agrafa butucului yal. Se trage spre captul din fa
2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai al vehiculului.
nainte n acest capitol. 5) Butucul yal prin gaura din u.
3) Agrafa tijei de legtur din mecanismul zvorului.
4) Butonul de siguran, tija i maneta. Se monteaz sau se conecteaz
5) Tija interioar a mecanismului zvorului din vehicol. 1) Butucul yal prin gaura din u.
Se fixaz butucul cu agrafa. Se trage spre partea din
spate a vehiculului.
1) Tija interioar a mecanismului zvorului n vehicol. 2) Legtura de comand a mecanismului zvor.
2) Butonul de siguran, tija i maneta. 3) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai
3) Agrafa tijei de legtur din mecanismul zvorului. nainte n acest capitol.
4) Folia deflector. Despre foliadeflector, vezi mai nainte 4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai
n acest capitol. nainte n acest capitol.
nainte n acest capitol. Procedura e nlocuire a ansamblului ncuietorii
Figurile 8, 9 i 10
Mner exterior u fa sau spate
nlocuirea setului butucilor yal se face pentru toate
Figura 7 uile vehiculului. Ceii de la toate ncuietorile au ex-
act aceeai form, cu excepia prii proeminente.
Se demontaz sau se deconecteaz Fiecare cel este codificat cu un numr de la 1 la 4.
1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai Aceste numere sunt imprimate pe fiecare cel. Fiecare
nainte n acest capitol. cheie are 10 poziii i fiecare din aceste 10 poziii are
2) Folia deflector. Despre folia deflector, mai nainte n una din cele 4 adncimi corespunztoare acelor
acest capitol. mrimi ale ceilor (fig. 8).
3) Butonul mecanismului (numai pentru ua din fa).
Despre butucul yal, vezi mai trziu n acest capi-
Montarea ceilor 2) Se monteaz arcul de revenire n captul locaului.

Figura 8 La butucul uii din stnga, ambele capete ale arcului
Scul necesar: trebuie montate pe proeminena aflat n stnga
ubler cu vernier canalului de scurgere a apei. La ua din dreapta, se
1) ncepnd din poziia 2, se introduce mai nti arcul va face asamblarea astfel nct arcul s fie agat
celului, apoi celul, n fiecare loca n ordinea n dreapta canalului de scurgere a apei (fig. 9).
indicat n codul yalei. 3) Se monteaz braul butucului n captul acestuia, cu
Nu introducei arcul i celul n poziia 1. captul spre stnga la ua din stnga i spre dreapta
Se aplic unsoare pe toate suprafeele unde se la ua din dreapta.
vor monta arcurile i ceii.
2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica Important
montarea corect. Dac toi ceii sunt n acelai Aceste brae se pot deosebi dup montarea lor:
plan cu butucul dup introducerea cheii, atunci alb pentru partea stng i negru pentru partea
acetia au fost montai corect. dreapt.
Montarea butucului
1-4. GEAMURI U
Figurile 9 i 10
1) Se aplic unsoare pe suprfaa intern a locaului i Geam ui fa - model 4 ui
se monteaz butucul avnd cheia introdus n el. Figura 11
Important Se demonteaz sau se deconecteaz

Cnd se monteaz butucul n loca, se va 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai
asigura poziionarea corect a canalelor de nainte n acest capitol.
scurgere a apei ale ambelor piese (fig. 9 i 10). 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai
3) Garnitura interioar a geamului uii.
4) uruburile ce fixeaz braul cadrului mobil al
2 geamului de macara.
3 5) Geamul de macara. Se ridic geamul i se trage
1
n afar prin partea de sus a uii
2
3
5
3
7 2 Se monteaz geamul n u.
1) uruburile ce fixeaz braul cadrului mobil al
geamului de macara.
1. LOCA ARC CEL 2) Garnitura interioar a geamului uii.
2. POZIIA 1 (GOAL)
3. CEL
Fig. 8 Ceii ncuietorii uii 4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai
A A
1 1
A. CAPTUL ARCULUI DE REVENIRE BUTUC YAL U BUTUC YAL U

1. CANALUL DE SCURGERE A APEI DE PE PARTEA STNG DE PE PARTEA DREAPT
Fig. 9 Poziia arcului de revenire

1 2
1
1. ANTRENOR
2. BRA
3. ARC DE REVENIRE 3
4. BUTUC 1. RAM GEAM U
5. LOCA BUTUC 2. GEAM U
6. CANAL DE SCURGRE A APEI 3. UA DIN FA MODEL CU 4 UI
Fig. 10 Butuc yal u Fig. 11 Demontarea geamului uii din fa (normal)
Geam u fa model cu 3, 5 ui 3) Garnitura interioar antipraf a geamului uii.

Figura 11 4) Garnitura exterioar antipraf a geamului uii.
5) ina de ghidare central din rama uii. Se desfac
Se demonteaz i se deconecteaz uruburile de fixare, de reglare i se ridic ina.
6) Geamul de pe macara, se ridic i se scoate din
1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai vehicul.
nainte n acest capitol. 7) Garnitura de etanare a geamului din spate din u
2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai (dac este necesar).
3) Garnitura interioar a geamului uii. Se monteaz sau se conecteaz
4) Geamul uii asamblat de pe macara i se scoate 1) Garnitura de etanare a geamului n u (dac s-a
geamul prin partea de sus a uii demontat).
2) Geamul pe macara.
Se monteaz sau se instaleaz
3) ina de centrare central pe rama uii, montnd
1) Geamul asamblat pe partea de sus a uii; se uruburile de fixare i de reglare.
conecteaz ghidajul geamului la patina macaralei. 4) Garnitura exterioar a gamului uii.
2) Garnitura interioar a geamului uii. 5) Garnitura interioar a geamului uii.
3) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai 6) Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n
nainte n acest capitol. acest capitol.
4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai 7) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai
nainte n acest capitol. nainte n acest capitol.
Geam u spate model cu 3, 5 ui Geam aerisire al uii din spate model cu 4 ui

Figura 12 Figura 12
Se demonteaz i se deconectz Se demonteaz sau se deconecteaz
Se coboar geamul din spate. Se coboar geamul uii din spate.

1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi mai
2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai
3) Garnitura interioar a gamului uii.
4) Garnitura exterioar a geamului uii. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte
5) ina de ghidare a geamului uii. n acest capitol.
6) Geamurile de aerisire i garniturile din u. 3) Garnitura interioar a geamului uii.
4) Ghidajul central al geamului.
Se monteaz i se conecteaz 5) Cablul de traciune al macaralei.
1) Geamurile de aerisire i garniturile n u. 6) Macaraua prin scoaterea niturilor cu o main de
2) ina de ghidare a geamului. Se coboar geamul uii gurit electric.
din spate. Se monteaz sau se conecteaz
3) Garnitura exterioar a geamului uii.
4) Garnitura interioar a geamului uii. Cablul de traciune prin rsucirea mecanismului de
5) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai reglare din spate..
nainte n acest capitol. Dac se monteaz un cablu nou, acesta trebuie
6) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai ajustat i uns.
nainte n acest capitol. 1) Cablul de traciune al macaralei.
Se aplic un strat subire de unsoare alb (pe baz
Macaraua geamului din fa model cu 4 ui de litiu) pe cablu dac acesta este reinstalat.
Figurile 13 i 14 2) Macaraua cu nituri oarbe de oel de 4,8mm X 11mm.
3) Braele cadrului mobil al geamului.
Se demonteaz sau se deconecteaz 4) Garnitura interioar a geamului uii.
5) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte
Se protejeaz geamul n poziia complet ridicat pentru n acest capitol.
a preveni deteriorarea acestuia. 6) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi
1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai mai nainte n acest capitol.
nainte n acest capitol. 7) Protecia geamului
1. MNER MACARA GEAM

2. SCRUMIERA
3. REAZMBRA
4. CHEDER GEAM AERISIRE
5. GEAMUL DE AERISIRE
6. IN CENTRAL DE GHIDARE
7. MNER EXTERIOR AL UII
8. ORNAMENT EXTERIOR ANTIPRAF
9. GARNITUR
10. MACARA GEAM U
11.GEAM
12. GARNITUR ETANARE U
13. MNER INTERIOR AL UII
Fig. 12 Ansamblul uii din spate

1
2
2
1. GEAM
3
2. NITURI
3. MACARA
1. NITURI
2. BORMAIN ELECTRIC 3 Fig. 15 Macaraua geamului din fa model cu 3, 5
3. UA DIN FA
4. URUBURI ui
Fig. 13 Demontarea macaralei geamului fa model

cu 4 ui
A. DISPOZITIV DE REGLARE DIN PLASTIC

1. INA DE GHIDARE
Fig. 14 Macaraua geamului din fa 2. ROTIE
3. GEAM
4. MACARAUA
Macaraua geamului din fa model cu 3, 5 ui
Figurile 15 i 16 Fig. 16 Macaraua geamului din fa model cu 3, 5
ui
Se protejeaz geamul n poziia complet ridicat pentru 4) Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n
a preveni deteriorarea lui. acest capitol.
1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi 5) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi
mai nainte n acest capitol. mai nainte n acest capitol.
2) Deflectorul. Despre deflector, vezi mai nainte n 6) Protecia geamului.
acest capitol.
3) uruburile de fixare a inei. Macaraua geamului din spate model cu 3, 5 ui
4) ina de reglare. Figura 12
5) Macaraua prin scoaterea niturilor cu o main de
gurit electric. Se demonteaz i se deconecteaz
Se monteaz sau se conecteaz Se protejeaz geamul n poziia complet ridicat pentru

a preveni deteriorarea lui.
1) Macaraua cu nituri curbe de oel de 4.8mm X 11mm. 1) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, vezi
2) ina de reglare. mai nainte n acest capitol.
3) uruburile de fixare a inei. 2) Folia deflector. Despre folia deflector, vezi mai nainte
n acest capitol.
3) Macaraua prin scoaterea niturilor cu o main de
gurit electric.
Se monteaz sau se conecteaz balamalelor n direcia capacelor de plastic. Se

manevreaz balamaua de sus n jos i cea de jos n
1) Braul macaralei pe ina geamului. sus.
2) Macaraua cu nituri oarbe de oel de 4.8 mm X 11mm. 3) Ua de pe vehicul.
3) Deflectorul. Despre deflector, mai nainte n acest
capitol. Se instaleaz i se conecteaz
4) Panoul interior al uii. Despre panoul interior, mai 1) Ua pe vehicul poziionnd balamalele.
2) Bolurile balamalelor. Se mping folosind un ciocan
5) Protecia geamului.
i un dorn, n direcia celei n care au fost scoase.
3) Capacelor mari de plastic ale bolurilor balamalelor.
1-5. OGLINZILE EXTERIOARE 4) Articulaia de limitare deschidere a uii.
Figura 17

1
1) Masca interioar a oglinzii.
2) Trei uruburi cu cap n cruce i oglinda de pe vehicul.
Se instaleaz i se conecteaz
1) Oglinda pe vehicul. Se fixeaz cu 3 uruburi.
2) Masca interioar a oglinzii.
4
1-6. DEMONTAREA I MONTAREA
UILOR FA SAU SPATE
Figura 18 2
5
Se deschide i se sprijin convenabil ua n timpul
operaiei de demontare.
1) Articulaia de fixare a uii
2) Capacele mari de plastic ale bolurilor balamalelor uii. 4
Cu un ciocan i un dorn adecvat se scot bolurile 3
1 2
2
1. CAPACELE MICI DE PLASTIC

2. BALAMA
3. NTRERUPTORUL DIN CADRUL UII
4. CAPACELE MARI DE PLASTIC
5. ARTICULAIA DE LIMITARE DESCHIDERE A UII
Fig. 18 Bolurile balamalelor uii din fa
O BUCAT
1. MNERUL DE REGLARE
2. CAPAC DECORATIV
Fig. 17 Oglinda exterioar

2. SPECIFICAII
Percutorul zvorului uii .....................................................................................................53 Nm
PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE
1. DESCRIERE GENERAL Se monteaz sau se conecteaz

1-1. PARTE LATERAL SPATE 1) Panoul interior superior n agrafele de fixare.
Acest capitol conine informaii despre acesoriile din 2) urubul de fixare a centurii de siguran retractabil
zona aripilor spate pentru modelele cu 3,5 ui (N-08) i pe stlpul B.
cu 4 ui (N-19). Pentru nlocuirea geamului triunghiular 3) Chederul uii pe stlpul B.
la modelul cu 4 ui, vezi GEAMURI FIXE.
Panou interior inferior - parte inferioar arip
2-1. ORNAMENT INTERIOR - MODEL CU 3,
Se trage chederul uii de pe stlpul B.
5 UI Se slbesc fixrile panoului superior i finiia prag
Panou interior superior - parte lateral u.
Figura 1 1) Panoul inferior. Se scoate din agrafele de fixare.
1) Panoul inferior n agrafele de fixare.
Se trage chederul uii de pe stlpul B. 2) Finiie u i panou superior.
1) urubul de fixare a centurii de siguran retractabil 3) Chederul uii.
de pe stlpul B.
2) Panoul. Se scoate din agrafele de fixare.
1. INA DE GHIDARE A CENTURII DE SIGURAN

2. URUB
3. PANOU GARNISAJ
Fig. 1 Garnisaj superior - modelul cu 3, 5 ui

CIELO CAROSERIA 12-47
Panou superior arip spate - model cu 3, 5 ui 6) Capacul zvorului sptarului banchetei. Se apas n
Figura 2 agrafele de fixare.
Se ridic la loc sptarul banchetei.
Se demonteaz sau se deconecteaz 7) urubul centurii de siguran din spate.
1) Cablul negativ (-) de la baterie. Se strnge

2) Se deschide hayonul.
urubul centurii de siguran la 35 Nm.
Se trage n fa perna banchetei din spate.
Se aranjeaz mocheta pe podea.
Se slbete finiia pragului i se trage spre napoi
8) Capacul compartimentului de bagaje.
mocheta pentru a descoperi urubul centurii de
9) Cablul negativ (-) la baterie.
siguran din spate.
3) urubul de ancorare al centurii de siguran din spate.
Se apleac sptarul banchetei din spate. Garnisaj inferior pasaj roat spate
Se scoate capacul urubului sptarului din agrafele
de fixare.
4) urubul sptarului i urubul de fixare a panoului Se scoate capacul urubului sptarului din agrafele
superior al aripii din spate. de fixare.
Se scoate chederul haionului. 1) Cele 3 uruburi care strng panoul aripii superioare.
5) Celelalte 3 uruburi de fixare a panoului superior. 2) Agrafele de plastic i panoul garnisajul pasajului roii
Se scoate panoul superior din agrafele de fixare. spate de pe vehicul.
6) Legturile electrice i se demonteaz panoul de pe
vehicul. Se monteaz sau se conecteaz
Se monteaz sau se conecteaz 1) Garnisajul portbagajului al aripii spate pe vehicul; se

blocheaz cu agrafele de plastic.
1) Panoul superior al aripii din spate n vehicul, facnd 2) Cele 3 uruburi care strng panoul aripii superioare.
legturile electrice. 3) Capacul urubului sptarului n agrafele de fixare.
2) Panoul superior n agrafele de fixare. Se fixeaz cu
3 uruburi. 2-2. GARNISAJ INTERIOR - MODEL 4 UI
3) Chederul hayonului.
4) Zvorul sptarului banchetei. Panou superior arip spate
Figura 3
Se regleaz
Se strnge uor urubul i piulia. Se demonteaz sau se deconecteaz
Se blocheaz nchiztoarea cu zvorul. Se slbete chederul de pe stlpul C al uii din spate.
Se strnge Se trage n fa perna banchetei din spate..
Se slbete finiia pragului i se trage spre napoi

Piulia de fixare a zvorului sptarului banchetei mocheta pentru a descoperi urubul centurii de
la 20 Nm. siguran din spate.
5) urubul de fixare care a rmas la panoul superior. 1) urubul de ancorare al centurii de siguran din spate.
2) Garnitura geamului din spate; se scot agrafele de
fixare.
3) Panoul superior al aripii spate; se scot agrafele de
fixare.

1) Panoul superior al aripii spate n agrafele de fixare.
1
2) Ornamentul geamului din spate n agrafele de fixare.
3) urubul ancorei centurii de siguran din spate.
Se strnge
urubul ancorei centurii de siguran la 35 Nm.
Se regleaz mocheta podelei i se aranjeaz
finiia pragului uii.
4) Chederul uii din spate.
1. PANOU SUPERIOR ARIP SPATE
Fig. 2 Panou superior arip spate model

cu 3,5 ui
2-4. PRIZ DE AERISIRE - MODEL CU

2
3,5 UI
Figura 4

Cu o scul plat, se desprinde uor priza de aerisire
din clemele de fixare.
OBSERVAIE: Pentru a preveni zgrierea caroseriei,
1 acoperii scula plat cu band.

Priza de aer pe vehicul, apsnd-o pentru a cupla
3 clemele de fixare.
1. ORNAMENT GEAM SPATE 2-5. CAPAC REZERVOR

2. PIULIE DE FIXARE GEAM TRIUNGHIULAR
Figura 5
3. PANOU SUPERIOR ARIIP SPATE

Fig. 3 Panou superior arip spate model cu 4 ui
1) Cele dou uruburi care fixeaz capacul rezervorului
Garnisaj fa pasaj roat i balamaua.
2) Capacul rezervorului i balamaua de pe vehicul.
1) Bancheta din spate. Vezi SCAUNE.
Capacul rezervorului i balamaua pe vehicul; se
Se desface chederul uii din spate de pe stlpul C.
asigur cu 2 uruburi.
2) Garnisajul pasaj roat; se trage din agrafele de fixare.
1) Garnisajul pasaj roat n agrafele de fixare.

2) Chederul uii din spate. 2
3) Bancheta din spate. Vezi SCAUNE.
2-3. ORNAMENTE EXTERIOARE

Baghetele exterioare de pe panourile caroseriei sunt
fixate cu adeziv.
1
Important
Trebuie acoperite cu band prile din jurul baghetelor 2

pentru a preveni distrugerea finisajului.
Trebuie acionat cu grij i cu scule corespunztoare
pentru a preveni avarierea baghetelor.
3
Baghete
Vezi PROCEDEE GENERALE DE SERVICE ALE
CAROSERIEI pentru un set complet de operaii
referitoare la prinderea sau desprinderea baghetelor 1. PRIZA DE AERISIRE
adezive. 2. CAPACE DE PLASTIC
3. GEAM TRIUNGHIULAR
Fig. 4 Priz de aerisire model cu 3,5 ui

2-6. GEAMUL TRIUNGHIULAR MOBIL 1) Dou uruburi de fixare pe caroserie a dispozitivului

(NUMAI MODELUL CU 3,5 UI) de nchidere.
2) Un urub care fixeaz pe caroserie fiecare balama.
Geamul triunghiular care se poate deschide spre exte- 3) Dispozitivul de nchidere de pe geam prin scoaterea
rior const dintr-o plac de sticl rezistent i securizat. cuiului de legtur cu un spiral de 5 mm. Se scoate
Placa de sticl are guri n partea din fa pentru bolurile bolul care fixeaz dispozitivul de nchidere de
balamalelor i n partea din spate pentru montarea butonul de sprijin, din ansamblul geamului.
sistemului de nchidere-blocare. Accesoriile ataate 4) Un urub i butonul de sprijin de pe geam.
plcii pot face obiectul activitii de service.
Ansamblu geam
1) Butonul de sprijin pe geam; se fixeaz cu un urub.
Figura 6 2) ncuietoarea pe butonul de sprijin; se asigur cu un
bol i un nou tift de legtur.
Se demonteaz sau se deconecteaz 3) Ansamblul geamului pe vehicul. Se lipete geamul
Se acoper pe exterior cu band adeziv geamul i de caroserie pe exterior cu band pentru a-l susine
caroseria pentru ca geamul s nu cad n timp ce n timpul montrii.
se demonteaz uruburile de fixare. 4) Cte un urub pentru fixarea fiecrei balamale pe
Se desface panoul superior. caroserie.
1) Dou uruburi care fixeaz dispozitivul de nchidere 5) Dou uruburi pentru fixarea dispozitivului de
pe caroserie. nchidere pe caroserie.
2) Un urub care fixeaz fiecare balama pe caroserie. 6) Panoul decorativ superior.
3) Ansamblul geamului de pe vehicul.
Ansamblu balamale
Se monteaz sau se conecteaz Figura 6
1) Ansamblul geamului de pe vehicul. Se aplic band
adeziv pe exteriorul geamului i pe caroserie pentru
a susine geamul n timpul montrii. Se aplic band adeziv pe exteriorul geamului i
2) Cte un urub pentru fixarea fiecrei balamalei pe pe caroserie pentru a susine geamul n timpul
caroserie. demontrii balamalelor.
3) Dou uruburi pentru fixare dispozitivului de nchidere Se desface panoul superior.
pe caroserie. 1) Un urub de fixare a fiecrei balamale pe caroserie.
4) Panoul superior. 2) Capacele de plastic ale balamalelor de pe geam.
3) Un urub de fixare a fiecrei balamale pe ansamblul
Dispozitivul de nchidere geamului.
Figura 6
Se demonteaz sau se deconecteaz 1) Balamalele pe geam; se asigur fiecare cu cte un
Se lipete geamul pe exteriorul caroseriei cu band urub.
adeziv pentru a-l susine n timp ce se demonteaz 2) Capacele de plastic ale balamalelor pe ansamblul
uruburile de fixare. geamului.
Se desface panoul superior. 3) Cte un urub pentru fixarea fiecrei balamale pe
caroserie.
4) Panoul superior.
1 2
Chederul
Figura 7

Se trage chederul uii de pe stlpul B.
1) urubul care fixeaz panoul superior de ina de
ghidare a centurii de siguran retractabil.
2) Panoul superior; se elibereaz din agrafele de fixare.
Se lipete geamul de caroserie prin exterior.
3) Dou uruburi care fixeaz nchiztoarea de caroserie.
1. URUBURI 4) Cte un urub al fiecrei balamale care le fixeaz
2. CAPAC REZERVOR I BALAMA de caroserie i se scoate geamul.
Se taie chederul i se scoate de pe caroserie
Fig. 5 Capac rezervor folosind un clete.
Se cur
2
Suprafaa chederului nou cu alcool.
1) Chederul nou n canalul din caroserie.
2) Geamul triunghiular. Se lipete cu band adeziv de
caroserie pe exterior pentru a-l susine n timpul
3 montrii.
3) Cte un urub de fixare a fiecrei balamale pe
caroserie.
4) Dou uruburi de fixare a dispozitivului de nchidere
pe caroserie.
5) Panoul superior n agrafele de fixare.
5 4 6) Un urub de fixare a panoului superior de ina de
ghidare a centurii de siguran automatic.
7) Chederul uii.
1
1
1. ANSAMBLU DISPOZITIV DE NCHIDERE

2. ANSAMBLU GEAM
3. URUBURI BALAMALE
4. BURGHIU SPIRAL 5 mm A
5. BUTON DE SPRIJIN
6. URUBURI DISPOZITIV NCHIDERE
2
Fig. 6 Dispozitivul de nchidere a geamului triunghiular,
demontarea balamalei i a tiftului de legtur
Se monteaz sau se demonteaz

A. SE TRAGE CHEDERUL N DIRECIA INDICAT DE SGEAT
Se aplic adeziv uretanic n canalul chederului. 1. CHEDER
Picturile de adeziv trebuie s aib diametrul de 2. CLETE
aproximativ 6 mm.
Fig. 7 Demontarea chederului geamului triunghiular
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
urubul de fixare a centurii de siguran din spate ............................................................ 35 Nm
Piuliele de fixare a zvorului sptarului banchetei ............................................................. 20 Nm
PARTEA DIN SPATE A CAROSERIEI
1. DESCRIERE GENERAL spate.

Se desprinde de pe panou garnitura de pe margine.
1-1. PARTEA DIN SPATE A CAROSERIEI 5) Panoul interior de lng geamul triunghiular. Vezi
PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE.
Acest capitol conine elementele necesare pentru
6) Cele 8 uruburi de la difuzoarele din spate i se scot
demontarea, montarea, reglarea sau etanarea capacului
boxele din panou.
portbagajului, componentelor individuale i mtilor
7) Conectorii electrici ai difuzoarelor.
aplicate pe capacul portbagajului la modelul cu 4 ui (N-
Se coboar sptarul banchetei.
19) sau pe haion la modelul cu 3,5 ui (N-08).
8) Piuliele de fixare i uruburile de fixare a sptarului.
9) Panoul din spatele banchetei; se desprind agrafele
2. SERVICE PE VEHICUL din caroserie.
2-1. GARNISAJUL DIN SPATELE BANCHETEI Se monteaz sau se conecteaz
SPATE, CU COMPONEN-TELE SALE -
1) Panoul din spatele banchetei apsnd pentru cuplarea
MODEL CU 4 UI
agrafelor.
Panoul din spatele banchetei 2) uruburile i piuliele sptarului banchetei.
Figura 1
Se regleaz
Se demonteaz sau se deconecteaz Piuliele i uruburile se strng uor.
Se poziioneaz uruburile n locul de agare.
1) Cablul negativ (-) de la baterie.
2) Cele 2 uruburi care fixeaz lampa stop central. Se strng
3) Conectorii electrici ale stopului i lampa stop de pe
vehicul. Piuliele i uruburile de fixare ale sptarului la 20
4) uruburile de sus ale centurilor de siguran din Nm.
1 2
A
3
1. PANOUL INTERIOR DE LNG GEAMUL TRIUNGHIULAR SECIUNE A-A

2. DIFUZOARELE DIN SPATE
3. CLAM 5
4. PANOU INTERIOR DIN SPATELE BANCHETEI
5. GARNITUR DE PE MARGINE
Fig. 1 Panou interior din spatele banchetei model cu 4 ui

3) Difuzoarele n panou, conectnd cablurile electrice. difuzorul din vehicul.

4) Cele 8 uruburi care fixeaz difuzoarele. Se scoate capacul difuzorului.
5) Panoul superior interior de lng geamul triunghiular.
Vezi PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE.
6) Garnitura de pe margine i chederul pe panou. 1) Capacul difuzorului.
7) uruburile de sus ale centurilor de siguran din 2) Difuzorul n panou fcnd legturile electrice.
spate. 3) Cele 4 uruburi care fixeaz difuzorul.
4) Cablul negativ () al bateriei.
Se strng
uruburile centurii de siguran la 35 Nm. Lampa stop central
8) Lampa stop central pe panou fcnd legturile Figura 3
electrice.
9) Cele 2 uruburi care fixeaz stopul. Se demonteaz sau se deconecteaz
Boxele din spate 2) Cele 2 uruburi i apoi lampa stop din panou.
3) Legturile electrice.
Figura 2
4) Cele 2 uruburile i suportul lmpii stop din panou
Se demonteaz sau se deconecteaz (dac necesar).
1) Cablul negativ () al bateriei. Se monteaz sau se conecteaz

2) Cele 4 uruburi i se scoate boxa din panou. 1) Suportul lmpii stop n panou (dac a fost demontat
3) Legturile electrice ale difuzorului i se scoate anterior); se fixeaz cu 2 uruburi.
2) Stopul n suport, fcnd legturile electrice.
3) Cele 2 uruburi care fixeaz lampa.
1 2
2-2. TABLETA SPATE MODEL CU 3,5
UI
Figura 4

1) Chingile de prindere de pe u.
Se apas butonul de deblocare.
2) Capacul de pe vehicul.

3
1) Capacul de protecie n vehicul; se prinde n
suporturi.
2) Chingile de prindere pe u.
Chingile de prindere ale tabletei

Figura 5

4 1) Chingile de prindere de pe u.
Se desprind chingile de pe tablet.
1. URUBURI
2. SUPORTURI
3. CAPAC DIFUZOR
4. DIFUZOR
Fig. 2 Boxe spate model cu 4 ui

1
3
VEDERE B
A
2
B
VEDERE A
1. LAMP STOP CENTRAL

2. CABLU ELECTRIC 1. TABLETA SPATE
3. PANOUL DIN SPATELE BANCHETEI 2. CLEMA FIXARE
4. SUPORT DE FIXARE 3. BUTON DE DEBLOCARE
Fig. 3 Lamp stop central - model cu 4 ui Fig. 4 Tableta spate - model cu 3,5 ui

2-3. FINIIE PRAG PORTBAGAJ MODEL
1) Chingile de prindere pe capac. CU 4 UI
2) Chingile de prindere pe hayon.
Figura 7
Dispozitivul de prindere a tabletei spate
Figura 6
1) Cele 4 uruburi care fixeaz finiia.
Se demonteaz sau se deconecteaz 2) Finiia de pe vehicul.
1) Chinga de prindere de pe u. Se monteaz sau se conecteaz
Se apas butonul de deblocare.
2) Tableta de pe vehicul. Finiia pe vehicul i se prinde cu 4 uruburi.
3) Dispozitivul de prindere din clemele de fixare ale
acestuia. 2-4. CAPAC PORTBAGAJ - MODEL CU 4 UI
Se monteaz sau se conecteaz Figura 8
1) Dispozitivul de prindere n clemele sale. Se demonteaz sau se deconecteaz

2) Tableta n vehicul; se fixeaz n suport.
3) Clemele de fixare pe haion. Se sprijin capacul n poziie deschis i se protejeaz
suprafeele vopsite din aproprierea zonei acoperite.
1) Cele 4 uruburi care fixeaz capacul portbagajului
n articulaii.
2) Capacul portbagajului de pe vehicul.
1
1. TABLETA COMPARTIMENTULUI DIN SPATE
2. CHINGILE DE PRINDERE
Fig. 5 Chingile de prindere a tabletei model cu 3,5 2

ui
3
VEDERE A
1
1. URUBURI (4 BUC.)
2. FINITIE PRAG PORTBAGAJ
3. MECANISM DE NCHIDERE PORTBAGAJ
Fig. 7 Finiie prag portbagaj model cu 4 ui

2
Barele de torsiune nu pot fi reglate pentru a crete sau

a micora fora de manevrare a capacului portbagajului.
3
1. AGRAFE DE FIXARE
2. BUTON DE DEBLOCARE Scule necesare:
3. DISPOZITIV DE PRINDERE
Dispozitiv de demontare a barei de torsiune
Fig. 6 Dispozitiv de prindere tabletei model cu 3,5 Se sprijin capacul portbagajului n poziia deschis
ui pentru a evita cderea lui cnd se demonteaz barele.
Se fixeaz dispozitivul de demontare pe bara din
Se monteaz sau se conecteaz dreapta n zona consolei de fixare din stnga.
Se rotete n fa mnerul i se ridic pentru a slbi
1. Capacul portbagajului n balamale.
tensiunea barei asupra plcii lagrului.
2. Cele 4 uruburi n capacul portbagajului. Nu se strng
1) Bara de torsiune din dreapta din partea curbat a
complet.
balamalei i arcul balamalei.
Se regleaz Se fixeaz dispozitivul pe bara din stnga n zona
consolei de fixare din dreapta.
Se poziioneaz corect capacul portbagajului. Se rotete n fa mnerul i se ridic pentru a slbi
tensiunea barei asupra plcii lagrului.
Se strng
2) Bara de torsiune din stnga din partea curbat a
uruburile de fixare a capacului la 15 Nm. balamalei i arcul balamalei..

Bare de torsiune
Figura 9 Scule necesare:
Dispozitiv de demontare a barelor de torsiune
1) Bara de torsiune n partea curbat a balamalei i
arcul balamalei..
2) Bara din stnga n consola de fixare din dreapta. Cu
ajutorul dispozitivului se introduce bara de torsiune
ntre placa lagrului i consola de fixare.
Se ndeprteaz tija de susinere a capacului
portbagajului.

1) Zvorul pe vehicul conectnd i tija zvorului.
2) Manonul pe tija zvorului.
3) Cele 2 uruburi care fixeaz zvorul pe capacul
portbagajului.
Crlig zvor
1
Figura 11
La modelul cu 4 ui acest crlig este reglabil sus/jos
2 pentru nchiderea corect.
3
1. URUBURI (CTE 2 N FIECARE PARTE)
2. BALAMA 1) Cele 4 uruburi i finiia pragului portbagajului.
3. CAPACPORTBAGAJ Se trage n spate carpeta de jos din portbagaj.
2) Un urub i apoi crligul zvorului de pe vehicul.
Fig. 8 Capac portbagaj n balamale model cu 4 ui
Zvor portbagaj 1) Crligul zvorului pe vehicul; se prinde cu un urub.
Figura 10 Se trage la loc carpeta.
Zvorul portbagajului la modelul cu 4 ui nu este reglabil. 2) Finiia pragului portbagajului. Se prinde cu 4 uruburi.
Se demonteaz sau se deconecteaz Se inspecteaz
1) Cele 2 uruburi care fixeaz ansamblul zvorului. Se verific funcionarea corect a capacului
2) Manonul de pe tija zvorului. Se trage afar. portbagajului i se regleaz dac este nevoie.
3) Zvorul de pe tij i de pe vehicul.
2
5
4
6
VIEW A VIEW B
A B
1. TIJ DE SPRIJIN
2. CONSOL DE FIXARE
3. BAR DE TORSIUNE
4. PLAC LAGR
5. PARTE CURBAT BALAMA
6. ARC BALAMA
Fig. 9 Bare de torsiune - model cu 4 ui

Ansamblu butuc yal Butuc nchiztor capac portbagaj

Figura 12 Figura 14
1) ncepnd de la poziia 2 se introduce nti arcul
Se demonteaz sau se deconecteaz celului n fiecare fant, n ordinea dictat de codul
1) Cele 2 piulie de fixare a ansamblului butucului. nchiztorului.
2) Tija zvorului din ansamblul butucului i se scoate Important
butucul din capacul portbagajului.
A nu se introduce arcul i celul n poziia numrul 1.
Se monteaz sau se conecteaz Se aplic un strat subire de lubrifiant n toate
1) Ansamblul butuc n capacul portbagajului, conectnd zonele unde se vor monta ceii i arcurile lor.
tija zvorului. 2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica dac
2) Cele dou piulie care asigur ansamblul n capacul montarea este corect. Dac toi ceii sunt la
portbagajului. acelai nivel cu butucul dup introducerea cheii,
atunci ceii au fost montai corect.
nlocuire ansamblu butuc yal
Montare butuc nchiztor
Montare cei
Figura 12
Figurile 13 i 14
1) Se unge suprafaa interioar a locaului i se intro-
Ceii de la toate yalele au aceeai form, cu excepia
duce butucul avnd cheia introdus n el.
prii proeminente. Se folosesc patru mrimi de cei
2) Se monteaz arcul de revenire n captul locaului.
pentru a obine combinaii diferite ale yalelor. Fiecare
cel este codificat cu un numr de la 1 la 4. Aceste Important
numere sunt imprimate pe fiecare cel.
Fiecare cheie are 10 poziii, i fiecare din aceste 10 Ambele capete ale arcului trebuie agate de
poziii are una din cele 4 adncimi diferite, corespunztoare proeminenele din centrul locaului.
celor patru mrimi. 3) Se monteaz consola n capul locaului.
4) Se poziioneaz antrenorul n captul butucului prin
presare. Se va asigura poziionarea proeminenei
antrenorului ntre capetele arcului de revenire.
1. URUB
2. ZVOR
4 3. PANOU INFERIOR-SPATE
Fig. 11 Crlig zvor - model cu 4 ui

1. TIJ INCHIZTOR
2. MANON TIJ
3. ANSAMBLU NCHIZTOR
4. URUBURI (2)
Fig. 10 Zvor capac portbagaj - model cu 4 ui

1
4
2 5
6
3
1. PIULIE (2 BUC.)
2. ANSAMBLU BUTUC YAL
3. TIJ INCHIZTOR
4. ANTRENOR
5. BRA (CONSOL)
6. ARC REVENIRE
7. BUTUC
8. LOCA BUTUC
Fig. 12 Ansamblu butuc yal
5
PN57
1 2 3 4 5 6 7 8 910
DISTAN NTRE FIECARE POZIIE: 21 MM
CELUL NR. LIMEA A"(MM)

1 8.1 + 0.1
2 6.9 + 0.1
3 5.7 + 0.1
4 4.5 + 0.1
Fig. 13 Dimensiuni cheie i cei

Garnitur etanare 2-5. LMPI COMBINATE SPATE

Figura 15 Figura 16
La toate modelele se folosete tipul dintr-o bucat care Lmpile combinate spate sunt montate pe caroserie cu
se aplic pe caroserie. Garnitura din spum foarte uruburi. Becurile se pot nlocui prin demontarea
elastic are o armtur metalic pentru clipsare i o parte capacelor de acces din stnga sau dreapta (model cu
de etanare a apei. 3, 5 ui) sau a panoului de baz al aripii spate (model
Se demonteaz sau se deconecteaz cu 4 ui), apoi nlocuindu-se becul.
1) Cele patru uruburi i finiia pragului portbagajului. Se demonteaz sau se deconecteaz

2) Garnitura din locaul su. Se oprete oricelul 1) Cablul negativ () al bateriei.
garniturii vechi. 2) Capacul de acces (model cu 3, 5 ui).
Se cur 3) Panoul de baz arip spate (model cu 4 ui).
4) Cele 3 uruburi care fixeaz lampa.
Adezivul rmas n canal. Se scoate lampa din loca i se demonteaz braele
de sprijin.
Se monteaz sau se conecteaz 5) Legturile electrice.
1) oricelul n garnitura nou. 6) Lampa de pe vehicul.
2) Garnitura n locaul su. Se monteaz sau se conecteaz
Se inspecteaz 1) Lampa pe vehicul fcnd i legturile electrice.
Garnitura, pentru a fi siguri c este asigurat 2) Braele de sprijin ale lmpii.
etanarea pe toat lungimea sa. 3) uruburile de fixare ale lmpii.
Folosind un furtun cu ap fr ajutaj se ncearc 4) Panoul de baz al aripii spate (modelul cu 4 ui).
etaneitatea capacului portbagajului. 5) Capacul de acces (modelul cu 3, 5 ui).
Dac nu apar infiltraii, garnitura nu mai trebuie 6) Cablul negativ () al bateriei.
lipit cu adeziv. Nu mai sunt necesare reparaii.
Dac apar infiltraii, se demonteaz garnitura i 2-6. U SPATE - MODEL CU 3, 5 UI
se continu aplicarea de adeziv.
Se aplic adeziv cu pensula pe tot perimetrul. Se demonteaz sau se conecteaz
3) Garnitura n locaul su.
4) Finiia pragului portbagajului. Se fixeaz cu 4 1) Cablul negativ () al bateriei.
uruburi. Se sprijin n poziia deschis i se acoper suprafeele
vopsite din jurul deschiderii din caroserie pentru a le
proteja.
1
A
2
2
3
1
VEDERE A
1. LOCAUL ARCULUI CELULUI
2. POZIIA NR. 1 (LIBER) 1. GERNITUR
3. CEL 2. CEP
Fig. 14 Butuc yal Fig. 15 Garnitur portbagaj - model cu 4 ui

1. URUBURI
2. BRAE (CONSOLE) DE FIXARE
3. ANSAMBLU LAMP
Fig. 16 Lmpi combinate spate
2) Legturile electrice. 2) Cele 2 clipsuri de fixare ale echilibrorului i se

3) Cele 2 agrafe de fixare ale echilibroarelor i apoi demonteaz echilibrorul de pe caroserie.
echilibrorul de pe ua spate.
4) Siguranele de fixare a axelor balamalei i axele Se monteaz sau se conecteaz
balamalelor. 1) Echilibroarele pe caroserie. Se prind cele 2 clipsuri
5) Hayonul de pe vehicul. de fixare.
Se monteaz sau se conecteaz 2) Echilibroarele pe ua spate. Se prind cele dou
clipsuri de fixare.
1) Hayonul.
2) Axele balamalelor i siguranele de fixare pe capac. Se inspecteaz
3) Echilibroarele pe ua spate. Se prind cu cele 2 agrafe Ca ua spate s stea deschis la maxim.
de fixare.
4) Legturile electrice. Important
La temperaturi foarte sczute (sub -29C), este
Echilibroare u spate normal s scad presiunea gazului. Aceast
scdere a presiunii se reflect n scderea
Figura 17
forei de meninere a uii spate n poziia
Echilibroarele se folsesc pentru a ajuta la deschiderea deschis. Depunerile de zpad pe ua spate
uii spate i sunt fixate pe caroserie i ua spate prin pot afecta, de asemenea, echilibrorul n a
articulaii sferice. Aceste articulaii sunt prinse de menine deschis ua spate.
caroserie i u cu clipsuri.
Dac echilibrorul nu funcioneaz corect se
Se demonteaz sau se deconecteaz nlocuiesc ambele echilibroare sau elementele
Se sprijin ua spate n poziie deschis. care nu funcioneaz corect.
1) Cele 2 clipsuri de fixare ale echilibrorului i se
demonteaz echilibrorul de pe ua spate.
3
2
1
1 4 1
A
A
B
3
VIEW A
C 5
1
4
1. ECHILIBROR 3
VIEW B
2. TIJ SUSINERE 5
3. CLEM FIXARE 1
4. ARTICULAIE SFERIC VIEW A
5. URUB CAP SFERIC
Fig. 17 Ansamblul echilibrare ale uii spate
1. ANSAMBLU ZVOR
Zvor 2. URUBURI (2 BUC.)
Figura 18 3. TIJ ZVOR
4. ANSAMBLU BUTUC ZVOR
Zvorul uii spate nu este reglabil. 5. MANON TIJ ZVOR
Se demonteaz sau se deconecteaz Fig. 18 Zvor u spate

1) Agrafele de fixare i panoul interior de pe ua spate.
2) Cele 2 uruburi de fixare a zvorului. plastic, de fixare.
3) Cele 2 piulie de fixare a ansamblului butuc.
4) Manonul de pe tija zvorului. Percutor zvor
5) Tija din zvor i ansamblul butuc. Figura 19
6) Ansamblul zvor de pe ua spate.
Percutorul este reglabil sus / jos pentru a asigura
Se monteaz sau se conecteaz funcionarea corect a uii spate.
1) Ansamblul zvor pe ua spate. Se demonteaz sau se deconecteaz

2) Tija zvorului i ansamblul butuc.
1) Cele 2 uruburi de fixare a percutorului.
3) Manonul pe tija zvorului.
Se poziioneaz ansamblul i se montaez cele 2 2) Percutorul de pe vehicul.
piulie de fixare. Se monteaz sau se conecteaz
Se strng 1) Percutorul pe vehicul. Se prinde cu 2 uruburi.
Piulele de fixare a butucului la 15 Nm. Se inspecteaz
4) Cele 2 uruburi de fixare a ansamblului zvor.
5) Panoul interior al uii spate. Se prinde cu clamele din Se verific percutorul fa de zvor i poziionarea
uii spate. Se regleaz dac este nevoie.
Nu introducei arcul i celul n poziia numrul 1.

Se ung cu un strat subire toate suprafeele unde
se vor monta arcurile i ceii.
2) Se introduce cheia n butuc pentru a verifica
1 montarea corect. Dac toi ceii sunt la acelai
nivel cu butucul dup dup introducerea cheii atunci
nseamn c au fost montate corect.
Montare butuc n yal

2
Figura 12
1) Se unge suprafaa interioar a locaului i se intro-
duce butucul avnd cheia n el.
2) Se monteaz arcul de revenire n captul locaului.
1. ZVOR
2. URUBURI (2 BUC.)
Important
Fig. 19 Zvorul (model cu 3, 5 ui) Ambele capete ale arcului trebuie agate de
proeminena din centrul locaului.
Ansamblu butuc yal 3) Se monteaz braul (consola) n captul locaului.
Figura 12 4) Se poziioneaz antrenorul n captul butucului prin
apsare. Se asigur c tija antrenorului este ntre
Se demonteaz sau se deconecteaz capetele arcului de revenire.
1) Agrafele de plastic ale panoului interior al uii spate. Balamale

2) Cele 2 piulie de fixare a ansamblului butucului.
Figura 20
3) Tija zvorului din ansamblul butucului i se scoate
butucul din ua spate.
Se monteaz sau se conecteaz Se sprijin ua spate n poziia deschis.
1) Ansamblul butucului pe ua spate, conectnd tija 1) Ua spate de pe vehicul. Vezi Ua spate" mai nainte
zvorului. n acest capitol.
2) Cele 2 piulie care prind butucul de ua spate. Se ndeprteaz garnitura de pe marginea portbagajului
3) Panoul interior al uii spate. pentru a ajunge la uruburile de fixare a balamalelor.
Se nsemneaz locul balamalelor pe caroserie.
nlocuire ansamblu butuc yal 2) Cele 2 uruburi care fixeaz balamaua pe caroserie.
Montarea ceilor 3) Balamaua de pe caroserie.
Figurile 12, 13 i 14 Se monteaz sau se conecteaz
Ceii de la toate yal au aceeai form cu excepia
1) Balamaua (-le) pe caroserie. Se pun n locurile
poriunii proeminente. Se folosesc patru mrimi ale
nsemnate anterior.
ceilor pentru a realiza combinaii de nchidere diferite.
2) Cele 2 uruburi pentru fixarea balamalei pe caroserie.
Fiecare cel este codificat cu un numr de la 1 la 4.
Aceste numere sunt imprimate pe fiecare cel. Se strng
Fiecare cheie are 10 poziii i fiecare din aceste poziii
are una din cele 4 adncimi diferite corespunztoare uruburile de fixare a balamalei la 20 Nm.
celor 4 mrimi ale ceilor. Se aeaz la loc garnitura de pe margine.
3) Ua spate pe vehicul. Vezi mai nainte, n acest capi-
Butuc yal u spate tol Ua spate".
Figura 14
1) ncepnd din poziia 2 se introduce mai nti arcul Geam
celului i apoi celul n fiecare fant n ordinea Vezi procedeele de demontare i instalare de la capitolul
indicat de codul nchiztorului. GEAMURI FIXE.
Important
1
2
1 A
2
3 4
A
5
VEDERE A
1. BOL BALAMA 1. GARNITUR
2. INEL SIGURAN 2. CEP
3. BALAMA VEDERE A
4. PLAC Fig. 21 Garnitur u spate
5. URUBURI (2 BUC.)
Lamp stop central
Fig. 20 Fixarea balamalei uii spate
Figura 22
Garnitur Se demonteaz sau se deconecteaz

Figura 21 1) Cablul negativ () al bateriei.
La toate modelele se folosete tipul dintr-o bucat, 2) Clemele de plastic ce fixeaz panoul interior al uii
aplicat pe caroserie. Garnitura este dintr-un burete foarte spate.
elastic i are o armtur de metal pentru clipsare i o 3) Cele dou piulie i inelul de siguran al stopului.
parte de etanare. Se scoate lampa stop din loca, desfcnd legturile
electrice.
Se demonteaz sau se deconecteaz 4) Cele dou uruburi i lentila lmpii stopului.
Garnitura din loca. Se pstreaz oricelul de la 5) Becul din dulie.
vechea garnitur. Se monteaz sau se conecteaz
Se cur 1) Becul n dulie.
Urmele de adeziv rmase pe bordura de fixare a 2) Lentila lmpii stopului. Se asigur cu 2 uruburi.
garniturii. 3) Legturile electrice.
4) Ansamblul lmpii stopului la ua spate.
Se monteaz sau se conecteaz 5) Inelul de siguran al stopului. Se prinde cu 2
uruburi.
1) Capul de la noua garnitur. 6) Panoul interior al uii spate. Se prinde cu cleme de
2) Garnitura pe bordura portbagajului. plastic.
Se inspecteaz
Garnitura, pentru a vedea dac este asigurat Spoiler spate
etanarea pe toat deschiderea (perimetrul
deschiderii). Se demonteaz sau se deconecteaz
Folosind un furtun cu ap fr ajutaj se verific
1) Cele 13 cleme de fixare i panoul interior al uii spate.
ua spate pentru a depista eventualele infiltraii.
2) Cele 4 uruburi i 2 piulie care fixeaz spoilerul.
Dac nu sunt infiltraii, garnitura nu trebuie fixat
3) Spoilerul de pe ua spate.
cu adeziv. Nu mai sunt necesare alte reparaii.
Dac apar infiltraii se demonteaz garnitura i se Se monteaz sau se conecteaz
aplic adeziv.
Se aplic cu pensula adeziv pentru garnituri pe 1) Spoilerul pe ua spate. Se prinde cu 2 piulie i 4
toat lungimea canalului. uruburi.
3) Garnitura pe bordura portbagajului.
Se strng
uruburile i piuliele de fixare a spolierului la 1,6
Nm.
3
VIEW A
1. PIULIE (2 BUC.)
2. URUBURI (2 BUC.)
3. INEL FIXARE
4. LENTIL
5. ANSAMBLU STOP
Fig. 22 Lampa stop central (model 3, 5 ui)
3. SPECIFICAII
CUPULRI DE STRNGERE
urub i piuli bol de fixare sptar banchet ......................................................................... 20 Nm
urub de sus centur siguran ................................................................................................ 35 Nm
uruburi de fixare capac portbagaj ........................................................................................... 15 Nm
Piulie de fixare butuc yal ....................................................................................................... 15 Nm
uruburi de fixare balamalei pe caroserie ................................................................................. 20 Nm
uruburi i piulie de fixare spoiler spate ................................................................................ 1,6 Nm
PLAFON
1. DESCRIERE GENERAL La modelul cu 3, 5 ui prin spate, dup ce s-a

deschis ua spate.
Plafonul este fcut dintr-o plac metalic vopsit, care
La modelul cu 4 ui pe ua din dreapta-fa, pe
ncorporeaz un singur tavan rigid. Sunt dou orna- sub ornamente.
mente, cte unul aplicat pe fiecare parte a plafonului,
care acoper i mascheaz sudurile inelor plafonului. OBSERVAIE: La introducerea garniturii pavilion
Aceste ornamente se repar ca pri individuale. trebuie evitat forarea acestuia, pentru c pot
Garnisajul pavilion, comun att modelului cu 4 ui ct rezulta avarii datorate supra-ndoirii.
i celui cu 3, 5 ui este dintr-o bucat, i const dintr-un 2) Garnitura superioar a uii spate (model cu 3, 5 ui).
material turnat acoperit cu un material textil ce are 3) Suportul ramei trapei plafon (dac exist). Vezi Trapa
aplicat pe spate o spum (burete). Fiind dintr-o bucat, plafon" mai trziu n acest capitol.
garnitura pavilion va fi tratat ca un ntreg. Montarea 4) Masca inei de ghidare a urubului de centurii de
garniturii este nsoit de instalarea componentelor siguran automate de pe stlpul A. Se fixeaz cu
asociate, odat cu panourile interioare i garniturile un urub.
etanare ui. 5) Panoul interior superior (model cu 3, 5 ui). Vezi
PARTE SPATE LATERAL A CAROSERIEI.
6) Masca inei de ghidare a urubului centurii de
2. SERVICE PE VEHICUL siguran automate de pe stlpul B. Se fixeaz cu
2-1 GARNISAJ PAVILION 2 uruburi (model cu 4 ui).
Garniturile uii.
Se demonteaz sau se deconecteaz 7) Mnerele de pe plafon.
8) Cele 4 uruburi care fixeaz mnerele pe partea
1) Cablul negativ () al bateriei. lateral a pavilionului.
2) Lentila i becul lmpii interioare. 9) Cele 4 capace de plastic pe uruburile mnerelor.
3) cele 4 uruburi i parasolarele din tavan. 10) Suporii centrali ai parasolarelor pe pavilion. Se
4) Cele 2 uruburi i suporii centrali ai parasolarelor din prinde fiecare suport cu un urub.
tavan. 11) Parasolarele pe pavilion. Se prinde fiecare parasolar
5) Capacele de plastic ale celor 4 uruburi care fixeaz cu 2 uruburi.
mnerele din plafon, din spate. 12) Becul i lentilele lmpii interioare.
6) Cele 4 uruburi, care fixeaz mnerele pe plafon (n 13) Cablul negativ () al bateriei.
spate).
7) Mnerele de pe plafon, desfcnd clamele de fixare. 2-2. PARASOLARE
8) Garniturile etanare ui dup cum este nevoie.
Figura 1
9) Cele dou uruburi i masca inei de ghidare a
urubului centurii de siguran automate de pe stlpul Se deomnteaz sau se deconecteaz
B (model cu 4 ui).
10) Panourile interioare superioare (model cu 3, 5 ui). 1) Cele 2 uruburi i parasolarele din plafon.
Vezi PARTE LATERAL SPATE CAROSERIE. 2) Un urub i suportul parasolarelor din plafon.
11) Un urub i masca inei de ghidare a urubului
centurii de siguran de pe stlpul A.
12) Suportul ram trap (dac exist). Vezi Trapa plafon" 1) Suporii parasolarelor pe pavilion. Se prind cu fiecare
mai trziu n acest capitol. cu cte un urub.
13) Garnitura superioar a uii spate (model 3, 5 ui). 2) Parasolarele pe pavilion. Se prind cu 2 uruburi.
14) Tavanul din vehicul.
La modelul cu 3, 5 ui se scoate garnitura pa- 2-3. ILUMINARE INTERIOR
vilion din vehicul prin spate, dup deschiderea uii
spate. Figura 2
La modelul cu 4 ui se scoate garnitura pavil-
ion de sub ornamente i se scoate din vehicul prin
ua din dreapta fa. 1) Cablul negativ () al bateriei.
OBSERVAIE: Nerespectarea acestei proceduri Se scoate lentila lmpii interioare plafon.
poate strica tavanul i necesit nlocuirea acestuia. 2) Becul din clemele de la capt.
3) Legturile electrice i lampa interioar plafon de pe
Se monteaz sau se conecteaz vehicul.
1) Garnitura pavilion n vehicul.

Panou stlp B central model cu 4 ui

Scule necesare:
1
Dispozitiv pentru scoaterea cptuelii panoului
uii i a agrafelor ornamentale
Se desfac garniturile de etanare a uilor din fa i
2 spate.
3
1. SUPORT PARASOLAR 1) Garniturile uilor din fa i spate (dac e necesar).
2. PARASOLAR
2) urubul inferior de fixare a panoului stlp B.
3. URUBURI
3) Masca urubului centurii de siguran automate de
Fig. 1 Parasolar pe stlpul B.
4) Panoul stlp B central folosind dispozitivul menionat
anterior pentru a desface agrafele de plastic.

1) Panoul stlp central la vehicul. Se apas pentru a
cupla agrafele de plastic.
4 1 2) Masca urub centur de siguran automat de pe
3 2 stlpul B.
3) urubul inferior de fixare a panoului stlp B.
1. INELUL DE FIXARE 4) Garniturile uilor din spate i din fa.
2. BEC
3. LENTILE
Masca centurii de siguran automate de pe
4. LEGTURI ELECTRICE
stlpul C model cu 4 ui
Fig. 2 Lamp interioar
Se monteaz sau se conecteaz 1) Cele 2 uruburi care fixeaz masca.

2) Masca de pe vehicul.
1) Legturile electrice la lampa interioar plafon.
2) Becul n clemele de la capt. Se monteaz sau se deconecteaz
3) Lentilele lmpii pe tavan.
Masca pe vehicul i se prinde cu cele 2 uruburi.
Masca centurii de siguran automate de pe
2-4. ORNAMENTE INTERIOARE stlpul A - model cu 3, 5 ui
Mner de sprijin
Figura 3
1) Cele 2 uruburi i masca centurii automate spate
Se demonteaz sau se deconecteaz (stlp C).
1) Capacele de plastic ale uruburilor mnerului. 2) Panoul interior superior (model cu 3, 5 ui). Vezi
2) Cele 2 care fixeaz mnerul. PARTE SPATE LATERAL CAROSERIE.
Se scoate mnerul din plafon desfcnd clemele de 3) urubul care fixeaz masca i apoi masca de pe
plastic. panoul lateral fa.
1) Mnerul n agrafele de pe plafon. 1) Masca pe panoul lateral fa. Se prinde cu un urub.

2) Cele 2 uruburi care fixeaz mnerul pe plafon. 2) Panoul superior inferior (model cu 3, 5 ui). Vezi
3) Cele 2 capace de plastic ale uruburilor, pe mner. PARTE SPATE LATERAL CAROSERIE.
3) Masca centur automat spate. Se prinde cu 2
uruburi.
A
A
1
1
SECTION A-A
1
4 2
A
3
2
2
3
SECIUNE A-A
1. MNER
2. CLEM 1. INE
3. CAPACURUB 2. TAVAN
4. URUB 3. CLEM
Fig. 3 Mner plafon Fig. 4 Ansamblu in plafon
Ornamente deasupra lunetei model cu 4 ui 2-5. ANSAMBLU GHIDAJ PLAFON

Se demonteaz sau se deconecteaz Figura 4
Se trage ornamentul spre interior pentru a dezactiva Se demonteaz sau se deconecteaz

agrafele de plastic din locaurile din caroserie.
Scule necesare:
Se monteaz sau se conecteaz Dispozitiv pentru demontarea panoului i a
clamelor ornamentale
Ornamentul pe caroserie. Se introduc agrafele n Se introduce dispozitivul de mai sus ntre ghidaj i
locauri i se preseaz pentru a se fixa. plafon pentru a desface agrafele de fixare.
1) Ansamblul ghidaj de pe plafon.
Ornament deasupra uii spate model cu 3, 5 ui
Important
Se nlocuiesc toate agrafele de fixare stricate.
Se trage spre interior ornamentul pentru a scoate
agrafele din locauri. Se monteaz sau se conecteaz
Ansamblul ghidaj pe plafon. Se activeaz agrafele
Se monteaz sau se deconecteaz
de fixare.
Ornamentul pe caroserie. Se preseaz agrafele de
plastic n locauri pentru a le fixa.
2-6. TRAPA geamului pentru o potrivire perfect cu conturul se face

prin adugarea sau scoaterea de lamele distanoare n
Figurile 5 i 6 zona nchiztorului.
Folosire i service
Trapa din plafon este o plac de sticl cu articulaie. Se strng
Trapa se poate deschide prin deplasarea nainte a uruburile de fixare a balamalei la 5,5 Nm.
mnerului de deblocare i ridicarea acestuia pn la
uruburile de fixare a nchiztorului la 3,5 Nm.
blocarea geamului n aceast poziie. Geamul va sta
deschis doar n poziia n care partea sa din spate este
Balamaua
ridicat 40 mm.
Placa de sticl se poate i demonta complet. Prima dat Figura 5
se deschide trapa aa cum s-a artat anterior. Apoi se
apas cele 2 butoane de deblocare (din nchiztor) i Se demonteaz sau se deconecteaz
se ridic placa spre exterior pentru a decupla balamalele 1) Placa de sticl din ram. Vezi Placa de sticl" mai
din fa. Se introduce placa sticl n husa de protecie
trziu n acest capitol.
i apoi n portbagaj (model cu 4 ui) sau zona bagajelor
2) Cele 2 uruburi care fixeaz balamaua i capacul de
(model cu 3, 5 ui).
pe plafon.
Pentru a instala trapa se poziioneaz marginea din fa 3) Capacul balamalei i balamalei de pe plafon.
a plcii de sticl vertical pe mijlocul garniturii. Se aeaz
lamelele balamalelor n dreptul canalului din deschiderea Se monteaz sau se conecteaz
plafonului. Se apas puternic partea din spate a plcii
de sticl cobornd-o n acelei timp spre poziia nchis. 1) Capacul balamalei i balamaua pe plafon. Se fixeaz
Dac lamelele balamalelor se proptesc n canal se cu 2 uruburi.
repoziioneaz placa. Nu se va fora placa de sticl. Se 2) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai
introduce zvorul n nchiztor fixnd astfel placa. Se trziu n acest capitol.
rotete mnerul n jos spre poziia complet nchis.
ATENIE: Pentru a evita accidentarea sau stricarea Placa de sticl
componentelor:
Nu se va ncerca demontarea plcii de sticl n Se demonteaz sau se deconecteaz
timpul mersului pentru c n acest caz placa poate Se deschide trapa prin poziionarea nchiztorului n
deveni periculoas, putnd cdea nuntru sau
fa-sus.
zburnd de pe vehicul. De asemenea, nu se va
1) nchiztorul din rama trapei prin apsarea celor 2
conduce vehiculul avnd placa n orice alt poziie
butoane de la baza acesteia.
dect cea descris anterior.
2) nchiztorul din ram.
Dup demontarea plcii de sticl, aceasta se va 3) Placa de sticl din ram prin pivotarea / rsucirea
introduce ntr-o hus de protecie i se va pune
acesteia n sus.
n portbagaj (model cu 4 ui) sau n zona
bagajelor (model cu 3, 5 ui). Acest lucru l va Se monteaz sau se conecteaz
mpiedica s fie azvrlit n afar i astfel s
provoace rniri, n timpul unei ciocniri sau a unei 1) Placa de sticl n ram prin poziionarea braelor
manevre brute. pivoilor n ram.
Dup montarea plcii de sticl se va verifica 2) nchiztorul n ram prin apsare / agare.
ntotdeauna dac a fost bine fixat prin apsarea Se deschide i se nchide trapa pentru a se asigura
de jos n sus a plcii. c funcioneaz corect.
Pentru a preveni zgrierea geamului nu se vor folosi
Se regleaz
sbstane de curare abrazive. De asemenea, dac se
folosesc substane de curire a prii interioare a sticlei Placa de sticl prin slbirea uruburilor balamalei
se poate afecta culoarea cu care este acoperit. i se poziioneaz geamul dup cum este nevoie.
Folosirea unsorilor siliconice i a garniturilor durabile ajut Se strng apoi uruburile la 5,5 Nm.
la etanare i eliminarea zgrieturilor. Cel puin o dat
la fiecare ase luni se vor unge garniturile cu lubrifiani Band finiie
siliconici. Se va aplica un strat subire de lubrifiant
folosind o pnz curat. Figurile 5 i 6
Dac se instaleaz o nou plac de sticl se transfer
toate accesoriile nchiztorului, piuliele speciale i
bucele (superioare i inferioare) de la vechiul geam la 1) Panoul din sticl din ram. Vezi Placa de sticl" mai
cel nou, adugnd garnituri noi. Reglarea pe vertical a nainte n acest capitol.
2) Cele 2 uruburi i opritorul nchiztorului din tavan.
3) Banda din armtura deschizturii prin tragere spre
interior, ncepnd de la partea de mijloc din spate a
deschizturii.
1. AIB
2. URUB
3. CAPAC
4. DISTANOR 21. BUC
5. BAIONET 22. BOL
6. PLAC DE FIXARE 23. BOL
7. URUBURI 24. CLAM
8. BALAMA 25. BOL
9. CAPAC 26.BORDUR DE FIXARE SUP.
10. OPRITOR RAM 27. OPRITOR BUTON
11. OPRITOR RAM 28. ARC
12. NIT 29. OPRITOR
13. BALAMA 30. BAND FINIIE
14. DISTANOR 31. OPRITOR RAM
15. DISTANOR 32. IZOLATOR (PT. ETANARE)
16. AGTOAREBALAMA 33. RAM
17. BALAMA 34. OPRITOR RAM
18. NIT 35. IZOLATOR
19. MNER 36. STICL
20. ARC
Fig. 5 Trapa
Se monteaz sau se conecteaz Important

Se poziioneaz garnitura plafon n dreptul opritorului Dac apar nepotriviri ntre geam i/sau conturul
i se introduce marginea plafonului ntre opritor i plafonului, reparaia se poate face folosind un
armtur pe ntregul perimetru al deschiderii. material cum ar fi Scotch-Mount Super Automative
1) Banda n deschiztur. Attachement Tape (band adeziv) sau unul
ncepnd din mijlocul pri din spate a deschizturii echivalent avnd compoziie apropiat, sau band
se introduce banda n armtur folosind un ciocan de adeziv decorativ pe ambele fee. Se aplic
cauciuc, pe tot perimetrul deschiderii. banda pe poriunea necesar. Se aplic substana
2) Opritorul nchiztorului pe plafon. Se prinde cu 2 preliminar pe band i se las s se usuce.
uruburi.
3) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai Se cur
nainte n acest capitol. Suprafaa garniturii cu un solvent adecvat.
Se aplic pe suprafaa garniturii pe care se va lipi,
Dispozitiv de nchidere o substan de tipul 3M Window-Weld Primer
Figura 5 (preliminar) i se va lsa la uscat ntre 10 i 15
minute.
Se demonteaz sau se deconecteaz Folosind mbinarea vulcanizat a garniturii ca
punct central din spate, se nseamn cu band
1) Placa de sticl din ram. Vezi Placa de sticl" mai
adeziv celllalt capt pentru a gsi punctul
central din fa.
2) uruburile i dispozitivul de nchidere de pe placa de
Se aplic un strat de adeziv 3M Weatherstrip Ad-
sticl.
hesive (pentru garnituri) n canalul garniturii, pe
Se monteaz sau se conecteaz raz, n fa i n spate.
Folosind adeziv aplicabil cu pensula, acesta se
1) nchiztorul pe placa de sticl. Se fixeaz cu 2 aplic pe suprafaa garniturii care va fi lipit.
uruburi. Cnd liantul devine vscos se poziioneaz n
linie banda adeziv i mbinarea vulcanizat a
Se strng
garniturii i se introduce n canal. mbinarea
uruburile care fixeaz nchiztorul pe geam la 3,5 garniturii trebuie s se gseasc n partea din
Nm. spate a deschiderii din plafon deasupra mnerului
2) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai nchiztorului.
Garnitura de etanare 1
Garnitura trapei are forma unei bucle i este fixat n
canalul din deschiztura plafonului cu adeziv pentru A
garnituri negre. A

2
1) Placa de sticl din ram. Vezi Placa de sticl" mai
Se rupe pelicula de adeziv dintre garnitur i canal
pe ntreg perimetrul deschiderii i se scoate garnitura. SECIUNEA A-A
NAINTE DE MONTARE BAND FINIIE
Important
nclzirea garniturii sau solventul pentru adezivul
2
rmas pe garnitur conduc la demontarea mai
3 3
rapid a acesteia.
2) Adezivul rmas n canal cu un solvent pentru
ndeprtarea adezivilor. SECIUNEA A-A
DUP MONTARE OPRITOR
Se aplic band adeziv pe tot perimetrul deschiderii. 1. DESCHIDERE PLAFON
Se aplic substana preliminar 3M Windo-Weld 2. BAND TERMINAL
(neagr) pe suprafaa orizontal i vertical a 3. GARNITUR PAVILION
canalului. Se las s se usuce 10-15 minute.
Fig. 6 Montare band finiie
Folosind un dispozitiv de aplicare cu duz se nainte n acest capitol.

aplic un strat de adeziv pentru garnituri negre
ntre marginea exterioar a garniturii i deschiderea Procedee de testare a etaneitii i reparare
din caroserie. Pentru procedeele de testare a etaneitii, vezi
Se las s se usuce peste noapte naintea PROCEDEE GENERALE DE SERVICE AL CAROSERIEI.
montrii geamului i a ncercrii etaneitii. Se Pentru gsirea punctului exact al infiltraiei sau pentru a
unge cu lubrifiant garnitura naintea montrii face reparaia, poate fi necesar s se demonteze unele
geamului. componente sau panouri interioare. Dup nsemnarea
1) Placa de sticl n ram. Vezi Placa de sticl" mai precis a locului infiltraiei se va vedea procedura de la
Garniutur mai nainte n acest capitol.
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi de fixare a balamalei pe geam ................................................................................ 5,5 Nm
uruburi de fixare a nchiztorului pe geam .......................................................................... 3,5 Nm
SCAUNE
1. DESCRIERE GENERAL Garnisaje i capace

Figurile 1,3
1-1. SCAUNE
Vehiculul este echipat n fa cu scaune joase cu sptar Se demonteaz sau se deconecteaz
rabatabil avnd tetiere separate, i n spate cu o
1) Capacul (16) glisierei exterioare a scaunului, dup
banchet pentru trei pasageri. Bancheta poate fi dintr-o
deplasarea scaunului napoi prin ridicarea mnerului
bucat sau din poriuni 60/40. Pernele scaunelor i
de reglare fa/spate.
sptarelor formeaz o saltea spongioas care d conturul
2) Dou uruburi de fixare a ansamblului scaunului.
ntregului ansamblu al sptarului i scaunului, pn la
3) Dispozitivul de reglare a scaunului, capacele
panoul uii. Pentru acces la locurile din spate, la modelul
glisierelor scaunului (interioar, exterioar), dup
cu 3, 5 ui, sptarele scaunelor din fa se apleac
deplasrea scaunului nainte prin ridicarea mnerelor
nainte folosind maneta de deblocare aflat n partea
de reglare din fa i din spate.
exterioar a sptarului. Nici un alt accesoriu de pe rama
4) Patru uruburi i dispozitivul de reglare de la ezutul
scaunului nu asigur aceast micare nainte/napoi.
scaunului.
OBSERVAIE: Nu ncercai s modificai poziia Se ridic tetierele pn la nlimea maxim.
prevzut prin proiectare a scaunului prin folosirea Se apas butonul de blocare i se scot tetierele din
mecanismelor de reglare a scaunului fa de podea bucele de ghidare.
sau fa de rama acestuia. Aceast schimbare poate 5) Bucele de ghidare a tetierelor prin introducerea unui
afecta funcionarea ntregului sistem al scaunului. clete subire la 90 de grade de la butonul de oprire
i se strnge buca de ghidare pentru a elibera
2. SERVICE PE VEHICUL I canalul din rama scaunului.
6) Mnerul de nclinare a sptarului.
REPARAIE COMPONENTE 7) aiba de fixare i roata dispozitivului de reglare a
2-1 SCAUNE FA sptarului.
8) Sptarul de ezut.
Figurile 1 la 3 9) Tapieria i buretele scaunului.
10) Arcul, bucele i srma modelat din spatele
scaunului.
1) Capacul (16) glisierei exterioare a scaunului, dup 11) Tapieria i buretele pernei ezutului.
deplasarea scaunului napoi prin ridicarea mnerului
de reglare fa/spate.
2) Dou uruburi de fixare a ansamblului scaunului (10 1) Srma modelat, bucele i arcurile la sptar.
x 1,25 mm). 2) Tapieria i buretele sptarului.
3) Dispozitivul de reglare a scaunului, capacele 3) Tapieria i buretele pernei ezutului.
glisierelor scaunului (interioar, exterioar), dup 4) Sptarul la ezutul scaunului.
deplasarea scaunului nainte prin ridicarea mnerelor 5) Roata dispozitivului de reglare a sptarului la sptar.
de reglare din fa i din spate. Se asigur cu aiba de fixare.
4) Dou uruburi de fixare a ansamblului scaunului (10
x 1,25 mm). Se regleaz
Se regleaz poziia roii de reglare a sptarului
Se monteaz sau se conecteaz pentru a elimina jocul sptarului (figura 5)
6) Capacele decorative interioare i exterioare,
Se inverseaz ordinea de la demontare. asigurndu-se cu bolurile de fixare.
7) Butonul dispozitivului de nclinare a sptarului.
Se strnge
8) Dispozitivul de nclinare al scaunului (la modelul cu
uruburile de fixare a ansamblului scaunului cu 3, 5 ui).
35 Nm. 9) Bucele de ghidare a tetierelor pe sptar avnd
butonul de blocare spre faa vehiculului. Se apas
pentru a se cupla.
10) Tetierele n bucele de ghidare.
11) Dispozitivul de reglare a scaunului pe perna
scaunului. Se asigur cu patru uruburi.
1. TETIER
2. BUC TETIER
3. CAPAC INTERIOR
4. BRA DE NCLINARE
5. CAPAC BRA DE NCLINARE
6. BUTON MANET
7. URUB
8. URUB
9. CAPAC ARTICULAIE PERN SCAUN
10. CAPAC ARTICULAIE SPTAR SCAUN
11. BUC
12. URUB
13. ANSAMBLU DE GLISARE
14. BUC
15. URUB
16. CAPAC GLISIER SCAUN
18. URUB
Fig. 1 Ansamblu scaun fa

Fig. 2 Prindere scaun fa la podea 1. ROLA SPTARULUI

2. REGLAREA PUNCTELOR INDICATOARE SPRE SPATE
Se strnge 3. AIB
uruburile de fixare a ansamblului glisare de Fig. 3 Reglarea rolei sptarului scaunului din fa
reglare a scaunului la 35 Nm
12) Ansamblul scaunului pe vehicul; se fixeaz cu patru
uruburi. Se monteaz sau se conecteaz
Se strnge 1) Mnerul i cablurile de deblocare pe sptarul

scaunului.
uruburile de fixare a ansamblului scaunului din 2) Cablurile de deblocare la zvor.
fa cu 35 Nm 3) Tapiseria pe sptar. Vezi Garnisaje i capace" n
13) Capacul din capt i capacele glisiera scaunului pe acest capitol.
ine.
Mecanisme de reglare a scaunelor
Tetiera
1) Capacul din captul glisierei dinspre interior a
Se ridic tetiera pn se oprete. scaunului.
Se apas butonul de blocare i se scoate tetiera din 2) Capacul din captul glisierei dinspre exterior a
bucele de ghidare. scaunului.
1) Bucele de ghidare prin introducerea unui clete la 3) Patru uruburi i ansamblul scaunului de pe vehicul.
90 de grade de la butonul de blocare i strngnd 4) Patru uruburi i ansamblul mecanismului de reglare
buca pentru a elibera rama scaunului din canal. (glisare) de la perna scaunului.
1) Bucele de ghidare pe sptar, avnd butonul de 1) Ansamblul mecanismului de reglare (glisare) a
blocare spre faa mainii. Se apas pentru a cupla
scaunului pe pern. Se asigur cu patru uruburi.
canalul bucei.
2) Tetiera n bucele de intrare. Se apas pentru a cupla Se strng
butonul de cuplare.
uruburile de fixare a mecanismului de reglare cu
Mnerul i cablul de deblocare a sptarului 35 Nm.
scaunului 2) Ansamblul scaunului n vehicul. Se fixeaz cu patru
uruburi.
Figura 5
Se strng
uruburile de fixare a ansamblului scaunului din
1) Tapieria de pe sptar. Vezi Garnisaje i capace" n fa cu 35 Nm.
acest capitol. 3) Capacul glisierei dinspre exterior a scaunului.
2) Cablurile de deblocare de pe zvor.
4) Capacul din captul glisierei dinspre volan al
3) Cablurile de deblocare i mnerul de pe sptar.
scaunului.
2-2. BANCHET SPATE

2
Figurile 6 i 7
Pern banchet
1

A
Se trage perna banchetei de cureaua din spatele
acesteia.
6 1) Capacele balamalelor din stnga i din dreapta.
A 3 2) Inelele elastice de pe capacele balamalelor.
3) Bolurile balamalelor din balamale.
4) Perna banchetei din vehicul.
1
4
4
1) Perna banchetei n vehicul, aliniind jumtile
5 balamalelor.
SECIUNE A-A 5 2) Bolurile balamalelor n balamale.
3) Inelele elastice la bolurile balamalelor.
4) Capacele balamalelor din stnga i din dreapta.
1. BUC DE GHIDARE TETIER
2. CLETE SUBIRE
Se mpinge la loc perna banchetei.
3. BUTON DE BLOCARE
4. RAM SPTAR SCAUN
5. CANAL BUC DE GHIDARE
6. TAPIERIE SPTAR
Fig. 4 Demontare buce de ghidare a tetierelor
VEDERE A
1. CABLURI DE DEBLOCARE SPTAR

2. BUTON MNER DE DEBLOCARE SPTAR
3. CAPAC MECANISM DE DEBLOCARE
4. TAPIERIE SPTAR
5. CANAL BUC DE GHIDARE
VEDERE B
6. LEVIERELIBERARESPTAR
Fig. 5 Mner i cablu de deblocare sptar scaun 3, 5 ui

Sptar banchet Se monteaz sau se conecteaz

Figurile 6,7 i 8
1) Agrafele pe sptar. Se asigur cu agrafa de fixare.
Se demonteaz sau se deconecteaz 2) Banda de ntrire.
3) Inelele curbate cu cletele pentru inele curbate.
Se mpinge nainte sptarul banchtei. 4) Banda i srma de fixare a ornamentului.
1) tiftul din fiecare parte a bazei sptarului. Se apas 5) Perna sptarului banchetei.
pe unul din capetele banchetei pentru a decupla
pivotul sptarului din braul de sprijin. Balama sptar banchet din buci 60/40
2) Se decupleaz sptarul din balamaua central (la
Figura 8
sptarele din buci 60/40).
3) Sptarul din main. Se demonteaz sau se deconecteaz
Se monteaz sau se conecteaz Se desfac clemele tapieriei lng sptar.
1) Sptarul n vehicul. Se apleac sptarul n fa.
2) tifturile n pivoii din stnga i din dreapta. 1) nvelitoarea i urubul lagrului exterior.
3) Sptarul n ansamblul balamalei centrale (la sptarele 2) Capacul lagrului din mijloc.
din buci 60/40). 3) Placa de fixare i urubul din articulaie.

Garnisaje i capace
Figurile 6 i 7 1) Placa de fixare i urubul la articulaie.
2) Capacul lagrului.
ezut banchet
3) nvelitoarea i urubul lagrului.
4) Tapieria de lng sptar.
1) ezutul banchetei. Vezi Perne banchete spate din Balama sptar banchet dintr-o bucat
acest capitol. Figura 8
2) Banda i srma de fixare a garniturii.
3) Inelele arcuite; se taie cu un tietor oblic (cte patru Se demonteaz sau se deconecteaz
pe fiecare jumtate de scaun).
4) Agrafele (cte patru pe fiecare jumtate de scaun). Se desface din cleme tapieria din zon.
5) Banda de ntrire i garnitura ezutului banchetei. 1) tiftul din balama.
2) nveliul lagrului exterior; se culiseaz spre interior.
Se monteaz sau se conecteaz 3) Axul scaunului din lagr.
1) ezutul banchetei. Se fixeaz cu banda de ntrire. Se monteaz sau se conecteaz
2) Agrafele i inelele curbate cu cletele pentru inele
curbate. 1) Axul banchetei n lagr.
3) Srma de susinere a garniturii pernei. 2) nveliul lagrului exterior; se culiseaz spre exterior.
4) Banda de ntrire. 3) tiftul n balama.
5) Bancheta n vehicul. Vezi Perne banchete spate din 4) Tapieria din zona sptarului banchetei.
acest capitol.
Reglare zvor sptar banchet
Sptar banchet ntreg sau din buci 60/40 Figura 9
Se demonteaz sau se deconecteaz Se regleaz

1) Perna sptarului banchtei. Vezi Perne banchete Se strnge uor urubul (zvorul) i piulia.
spate din acest capitol. Se cupleaz zvorul i ansamblul ncuietorii.
2) Banda i srma de fixare de pe sptar.
3) Inelele curbate. Se taie cu un tietor oblic. Se strnge
4) Banda de ntrire. urubul (zvorul) i piulia acestuia cu 35 Nm.
5) Agrafele de fixare i garnitura de pe sptarul
banchetei.
1. TAPIERIE 12. TAPIERIE PERN BANCHET

2. PERN 13. MNER DE DEBLOCARE A SPTARULUI
3. CUREA PERN BANCHET 14. NCUIETOARE SPTAR
4. URUB 15. PLACPERNBANCHET
5. PIULI 16. INELELASTIC
6. AIB 17. FIXARE BALAMA LA PODEA
7. PLAC URUB DE FIXARE 18. BOLBALAMA
8. AIB 19. DISPOZITIV DE GHIDARE TIJ DE DEBLOCARE
9. AMORTIZOR 20. TIJ DE DEBLOCARE A SPTARULUI
10. ZVOR SPTAR BANCHET 21. BLOCARESPTAR
11. BURETE PERN BANCHET 22. PLAC SPTAR BANCHET
Fig. 6 Ansamblu banchet spate dintr-o bucat

1. PERN 10. ZVOR SPTAR BANCHET 19. MNER DE DEBLOCARE SPTAR

2. TAPIERIE 11. TAMPON 20. PLACSPTAR
3. CUREA PERN BANCHET 12. AIB 21. APRTOARESPTAR
4. URUB 13. PLAC URUB DE OPRIRE 22. PLACPERNBANCHET
5. BURETE PERN BANCHET 14. AIB 23. INELELASTIC
6. TAPIERIE PERN BANCHET 15. PIULI 24. FIXARE BALAMA LA PODEA
7. CAPAC BALAMA CENTRAL 16. BLOCARESPTAR 25. BOLBALAMA
8. ANSAMBLUBALAMACENTRAL 17. CLEM 26. URUB
9. ORNAMENT 18. TIJ DE DEBLOCARE SPTAR 27. BALAMASPTARBANCHET
Fig. 7 Ansamblu banchet spate din buci 60/40

BANCHET
SPATE
PARTE LATERAL
BANCHET DIN BUCI 60/40
1. AXUL BANCHETEI
2. AGRAF
3. LAGR
4. NVELITOARE LAGR PARTE CENTRAL
5. PLACA LAGRULUI BALAMALEI BANCHET DIN BUCI 60/40
6. URUB
7. LAGR
8. URUB
9. CAPAC BALAMA CENTRAL
10. LAGR SUPERIOR SUPORT CENTRAL
11. LAGR INFERIOR SUPORT CENTRAL
Fig. 8 Balama care permite nclinarea sptarului banchetei
Ansamblu blocare sptar banchet Se monteaz sau se deconecteaz

Figura 9
1) Ansamblul de blocare pe rama sptarului. Se fixeaz
Se demonteaz sau se deconecteaz cu nituri noi.
2) Tapieria, perna i mocheta.
1) Sptarul banchetei. 3) Sptarul banchetei.
2) Tapieria, perna i mocheta.
3) Niturile din ansamblul de blocare. Se regleaz
4) Ansamblul de blocare de pe sptar.
Zvorul ansamblului de blocare. Vezi Reglare
zvor sptar banchet" n acest capitol.
1. NIT
2. MNER DE DEBLOCARE
3. NIT
4. SUPORT
5. PLAC
6. PIULI
7. AIB
8. ZVORUL ANSAMBLULUI DE BLOCARE
9. ANSAMBLUBLOCARE
10. PLACSPTAR
Fig. 9 Ansamblu blocare sptar banchet
3. SPECIFICAII
CUPLURI DE STRNGERE
uruburi de fixare ansamblu scaun fa ............................................................................. 20 Nm
uruburi de fixare dispozitiv de reglare scaun (ansamblu glisare) ..................................... 30 Nm
urubul (zvorul) i piulia sptarului banchetei ................................................................. 20 Nm
S.D.V.
KM-475B: Scul pentru demontarea ornamentelor

Pentru demontarea panourilor ornamentale ale uilor.
KM-125: scul pentru demontarea arcurilor

Pentru montarea i demontarea arcului balamalei din
dreapta (capacul portbagajului).
KM-589: Srm pentru tiat adeziv geamuri lipite

Pentru a demonta plcile lipite.
J-24811-A: Pistol pentru etanare

Pentru aplicarea de material adeziv cnd se monteaz
geamuri sau acoperiri ale prii de dedesubt a caroseriei.
CIELO DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI 131
CAPITOLUL 13
DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI

I PNEURI
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL ..................................................................................................................132

DIAGNOSTICARE ...............................................................................................................................132
Diagnosticare general .......................................................................................................................132
Diagnosticare pinion i cremalier la caseta de direcie fr servodirecie .................................... 134
Diagnosticare pinion i cremalier la caseta de direcie cu servodirecie ......................................134
Diagnosticare pomp servodirecie ....................................................................................................135
Diagnosticare coloan de direcie ......................................................................................................135
Pierderi la caseta de direcie i la pomp ........................................................................................137
Recomandri privind nlocuirea garniturilor ............................................................................................ 138
Procedur de test a sistemului de servodirecie ...............................................................................138
Amortizor ..............................................................................................................................................138
Diagnosticare pneuri ...........................................................................................................................139
Diagnosticare vibraii ........................................................................................................................ 1310
Deriv a direciei .............................................................................................................................. 1311
Diagnosticare rulmeni roat ............................................................................................................ 1311
Diagnosticare rulmeni conici ........................................................................................................... 1311
132 DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI CIELO
1. DESCRIERE GENERAL Pneuri cu profilul uzat transversal
Deoarece problemele la direcie, suspensii, roi i pneuri Se inspecteaz

implic i alte sisteme, ele trebuie luate n considerare
Dac paralelismul este corect reglat.
cnd se face o diagnosticare n urma unei reclamaii.
Dac s-a virat cu vitez excesiv.
Pentru a nu fi indui n eroare de un simptom greit,
Braele suspensiei dac sunt ndoite sau rsucite.
ntotdeauna se face testul de drum mpreun cu
clientul, dac este posibil. Bti radiale ale roilor
2. DIAGNOSTICARE Se inspecteaz
Se fac urmtoarele verificri preliminare i se corecteaz Dac roile sunt dezechilibrate.

orice situaie necorespunztoare ntlnit: Dac amortizoarele funcioneaz corect.
Oscilaii, trepidaii sau vibraii

2-1. DIAGNOSTICARE GENERAL
Se inspecteaz
Se inspecteaz
Dac roile sunt dezechilibrate.
Dac pneurile sunt umflate la presiune corespunztoare Dac butucii roilor au fulaj excesiv.
i sunt uzate uniform. Dac tamburii sau discurile frnelor au fulaj excesiv.
Dac cuplajul dintre coloana de direcie i caseta de Dac rotulele bieletelor de direcie sunt uzate.
direcie este slbit sau uzat. Dac ornamentele roilor nu sunt dezechilibrate.
Dac exist componente deteriorate sau slbite ale Dac rotulele braelor inferioare sunt uzate.
suspensilor fa i spate, ale casetei de direcie sau Dac jenile au fulaj excesiv.
articulaiilor. Dac nu s-au pus greuti excesive pentru
Roile s nu fie dezechilibrate sau s aib fulaj, jenile echilibrarea roilor.
s nu fie ndoite i rulmenii roii s nu fie slbii i/
sau s fac zgomot. Manevrabilitate redus (fr servodirecie)
Servodirecia s nu aib pierderi. De asemenea se
verific nivelul de lichid la servodirecie i ntinderea Se inspecteaz
curelei de antrenare a pompei. Dac sunt bine unse rotulele, barele de direcie i
mecanismul pinion cremalier.
Deviaii de la direcia de deplasare drept nainte
Geometria roilor din fa.
Se inspecteaz Reglarea casetei de direcie.
Pneurile s nu fie prost mperecheate sau de tipuri Manevrabilitate redus (servodirecie)

diferite.
Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Se inspecteaz
Solicitarea lateral a pneurilor de tip radial. Sistemul hidraulic Se msoar presiunea cu un
Alinierea roilor. manonetru.
Dac distribuitorul de la caseta de direcie Reglajul prestrngerii cremalierei.
funcioneaz corect. Dac exist deformri ale casetei.
Frnele din fa s nu fie blocate. Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii.
Uzur anormal sau excesiv a pneurilor Joc excesiv la direcie
Se inspecteaz Se inspecteaz
Geometria roilor din fa i din spate. Dac rulmenii roilor sunt uzai sau slbii.
Paralelismul s nu fie prost reglat.
Arcurile s nu fie rupte sau deformate.
Cuplajul ntre coloan i caset uzat sau slbit.
Roile s nu fie dezechilibrate.
Reglajul prestrngerii cremalierei.
Amortizoarele s nu fie uzate.
Dac manevrabilitatea este redus. Revenire proast a volanului (fr servodirecie)
Dac vehiculul este utilizat n condiii de
suprancrcare. Se inspecteaz
Dac pneurile au fost rotite.
Dac sunt bine unse rotulele i barele de direcie.
Dac presiunea de umflare a pneurilor este sczut.
Dac coloana de direcie este deformat.
Dac este bine uns caseta de direcie.
Geometria roilor din fa.
Revenire proast a volanului (servodirecie) Arcurile s nu fie slabe sau prost poziionate.
Se inspecteaz Mers prea lin

Dac sunt bine unse rotulele i barele de direcie. Se inspecteaz
Dac coloana de direcie este deformat. Amortizorul s nu fie uzat.
Alinierea roilor din fa. Arcurile s nu fie deformate sau prost poziionate.
Dac distribuitorul este blocat. Mers prea aspru
Dac partea inferioar a cuplajului este blocat pe
Se inspecteaz
caset.
Amortizoarele s nu fie deteriorate.
Zgomot anormal, suspensie fa Arcurile s nu fie prost poziionate.
Se inspecteaz Dac suspensia este ntrit.
Ungerea rotulelor i a pivoilor. Caroseria este nclinat sau se balanseaz la

Dac exist componente deteriorate ale suspensiei. coluri
Dac bucele sau rotulele braelor inferioare sunt
Se inspecteaz
uzate.
Dac prinderea barei stabilizatoare este slbit. Dac prinderea barei stabilizatoare este slbit.
Dac uruburile roii sunt slbite. Dac amortizoarele sau monturile sunt uzate.
Dac exist uruburi sau piulie ale suspensiei Arcurile s nu fie rupte sau deformate.
slbite. Dac vehiculul este utilizat n condiii de
Capacele roii. suprancrcare.
Dac amortizoarele sau monturile sunt uzate.
Dac arcurile sunt bine poziionate. nlime mic a suspensiei
Tendin de deviaie de la direcia de mers sau Se inspecteaz

stabilitate redus
Dac vehiculul este utilizat n condiii de
Se inspecteaz suprancrcare.
Amortizoarele dac sunt uzate.
Pneurile s nu fie prost mperecheate sau de tipuri Arcurile s nu fie rupte, deformate sau prost
diferite. poziionate.
Ungerea rotulelor i a pivoilor.
Amortizorul s nu fie uzat. Abatere de la axa vehiculului, n mers
Dac prinderea barei stabilizatoare este slbit.
Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Se inspecteaz
Reglajul prestrngerii cremalierei. Dac braele suspensiei spate sunt deteriorate sau
Geometria roilor fa i spate. dac bucele sunt uzate.
Dac puntea spate este ndoit.
Tendin de deviaie de la direcia de mers la
Dac asiul este deformat.
frnare
Se inspecteaz
Jocuri ale volanului (servodirecie)
Dac rulmenii roii sunt uzai sau slbii. Se inspecteaz

Arcurile s nu fie rupte sau deformate. Dac exist aer n sistem.
Dac exist pierderi de lichid la cilindrul roii sau la Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii.
etrier. Cuplajul ntre coloan i caset uzat sau slbit.
Discurile s nu fie deformate. Dac sunt slbite rotulele brilor de direcie.
Unghiul de fug dac este inegal sau prost reglat. Dac rulmenii roilor sunt uzai sau slbii.
Vezi Joc excesiv la direcie" pentru alte cauze
Garda la sol prea mic sau inegal
posibile.
Se inspecteaz
Smucituri ale volanului (servodirecie)
Arcurile s nu fie rupte sau deformate.
Dac vehiculul este utilizat n condiii de Se inspecteaz
suprancrcare. Sistemul hidraulic Se msoar presiunea cu un
manometru.
Dac distribuitorul de la caseta de direcie
funcioneaz normal.
Cureaua de antrenare a pompei dac este slbit.
Pneuri uzate pe centrul benzii de rulare Revenire proast a volanului la centru

Geometria roilor din fa i din spate. Alinierea roilor din fa.
Dac amortizoarele sunt slabe. Dac rulmenii roilor sunt uzai.
Dac rulmenii roilor sunt uzai sau slbii. Cuplajul ntre coloana i caseta de direcie dac este
Dac roile au un fulaj excesiv. blocat sau slbit.
Dac sunt uzai pivoii. Dac rotulele barelor de direcie sunt deteriorate.
Reglaj slbit al jocului ntre pinion i cremalier. Dac rotulele braelor inferioare sunt deteriorate.
Dac volanul freac pe carcasa casetei.
2-2. DIAGNOSTICARE PINION I Dac rulmenii arborelui de direcie sunt prea strni
CREMALIER LA CASETA DE sau nepenii.
Reglajele casetei de direcie.
DIRECIE FR SERVODIRECIE
Dac distribuitorul este astupat sau funcioneaz
Joc excesiv sau slbiri n sistemul de direcie necorespunztor.
Etanarea arborelui coloanei de direcie freac pe
Se inspecteaz
arbore.
Dac rulmenii roii sunt uzai sau slbii. Cretere momentan a efortului cnd se rotete
Dac sunt slbite rotulele brilor de direcie. volanul repede
Se inspecteaz
Zngnit la caseta de direcie Dac exist pierderi majore de lichid.
Se inspecteaz
Smucituri ale volanului cnd se rotete cu motorul
Dac lubrifiantul din caset este cel recomandat i pornit (n special la parcare)
suficient.
Dac suporii de prindere ai casetei sunt slbii. Se inspecteaz
Reglajul prestrngerii cremalierei. Dac presiunea la pomp este corespunztoare.
Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor.
2-3. DIAGNOSTICARE PINION I Dac exist aer n sistem.
CREMALIER LA CASETA DE
DIRECIE CU SERVODIRECIE Joc excesiv la volan sau direcie necorespunztoare
uierat Se inspecteaz
La toate sistemele de servodirecie exist zgomote
specifice. Unul dintre cele mai comune este un uierat
prietenos pentru pasageri" care se aude cnd volanul
Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit.
este rotit i vehiculul nu se mic. Acest uierat este i
Dac rotulele barelor de direcie sunt slbite.
mai evident cnd se rotete volanul i frna este
Rulmenii roii dac sunt uzai sau slbii.
acionat. Acest sunet este de la fluid hidraulic sub
Dac reglajul prestrngerii rulmenilor axiali este slab.
presiune. Nu exist o relaie ntre acest zgomot i
performanele direciei.
Manevrabilitate redus (n special n timpul
Important parcrii)
Nu se nlocuiete distribuitorul dect dac Se inspecteaz
uieratul" este foarte suprtor. Distribuitorul cel
nou va avea i el un zgomot specific, i nu Cuplajul ntre coloan i caset dac este slbit sau
constituie un remediu. uzat.
Dac distribuitorul funcioneaz corespunztor.
Zngnit Dac n interiorul pompei curgerea este obturat.
Dac n interiorul pompei debitul este prea mare.
Se inspecteaz Dac exist pierderi la caset.
ntinderea curelei de antrenare a pompei.
Dac furtunul de presiune atinge caroseria.
Dac rotulele barelor de direcie sunt slbite.
2-4. DIAGNOSTICARE POMP SERVODIRECIE Zngnit la pomp

Spumare, lichid de servodirecie cu aspect lptos, Se inspecteaz
nivel al lichidului necorespunztor i posibil
presiune sczut Dac paletele sunt blocate n lcaele rotorului.
Dac exist palete incorect instalate.
Acestea pot fi cauzate de prezena aerului n sistem i
Dac rulmentul cu bile este deteriorat.
de pierderea lichidului datorat scprilor interne ale
pompei. Se verific dac exist pierderi i defectul se
Fit la pomp
ndeprteaz. Se aerisete sistemul.
Se inspecteaz
Important
Dac supapa de control este deteriorat.
Temperaturile foarte sczute determin apariia
bulelor de aer n sistem dac nivelul lichidului este
sczut. Scrnituri la pomp
Se demonteaz pompa de pe vehicul i se Dac rulmentul pompei este zgriat.

inspecteaz carcasa dac exist pierderi. Dac placa de presiune sau paletele sunt zgriate.
Se verific dac exist pierderi interne n pomp.
Se aerisete sistemul. 2-5. DIAGNOSTICARE COLOAN DE
DIRECIE
Presiune sczut datorat pompei
Sistem de blocare
Se inspecteaz Nu se deblocheaz
Dac supapa de control este blocat sau inoperant. Se inspecteaz
Dac placa de presiune este bine aezat pe
garnitura toric. Dac urubul de blocare este deteriorat.
Dac garnitura toric este foarte uzat. Dac yala de blocare este deteriorat.
Dac placa de presiune, capacul sau rotorul sunt Dac este deteriorat carcasa.
zgriate.
Dac paletele sunt blocate n lcaele rotorului. Nu blocheaz
Dac placa de presiune sau capacul sunt crpate Se inspecteaz
sau sparte.
Dac exist pierderi interne mari. Dac yala de blocare este deteriorat.
Bavuri la urubul de blocare.
Presiune sczut datorat casetei Dac este deteriorat carcasa.
Dac este blocat contactul de aprindere.
Se inspecteaz
Efort mare la blocare
Dac alezajul carcasei este zgriat.
Dac exist pierderi pe la etanrile distribuitorului. Se inspecteaz
Dac yala de blocare este deteriorat.
Huruit la pomp Dac este deteriorat contactul de aprindere.
Se inspecteaz Dac sunt bine aliniate carcasa cu capacul.
Dac locaul de cuplare al cremalierei este deformat.
Dac presiunea n furtunuri sau n caset este prea Dac suportul contactului de aprindere este ndoit.
mare datorit unei strangulri a circuitului de lichid.
Dac placa de presiune, capacul sau rotorul sunt Se blocheaz n poziia Start"
zgriate.
Se inspecteaz
Dac garnitura toric este uzat.
Aceleai situaii ca la Efort mare la blocare".
Zgomot la pomp
Cheia nu poate fi scoas n poziia Deblocat"
Se inspecteaz
Se inspecteaz
Dac nivelul lichidului este sczut. Dac este montat corect contactul de aprindere.
Dac pompa este montat corespunztor. Dac yala de blocare este deteriorat.
Coloana Comutator semnalizare direcie

Zgomot la coloan Aceast diagnosticare acoper numai problemele
mecanice. A se vedea cap. 14 pentru diagnosticarea
Se inspecteaz electric a comutatorului.
Slbirea cuplajului dintre coloan i caset.
Dac coloana este corect poziionat. Comutatorul de semnalizare nu rmne n poziia de
Dac rulmenii au vaselin. semnalizare a direciei
Dac arborii inferior i superior sunt uzai sau rupi. Se inspecteaz
Dac sigurana de fixare a arborelui e corect aezat.
Dac articulaia sferic este uns. Dac micarea furcii e obstrucionat de materiale
strine sau de piese slbite.
Efort mare la arborele de direcie Dac e rupt sau lipsete arcul de readucere.
Nici una din cele de mai sus; se demonteaz i se
Se inspecteaz verific comutatorul.
Alinierea ansamblului coloan de direcie.
Dac garnitura antipraf e deformat sau aezat Comutatorul de semnalizare nu revine
incorect. Se inspecteaz
Dac rulmenii sunt deteriorai.
Carcasa coloanei de direcie dac este ndoit. Dac uruburile de fixare nu sunt slbite.
Strngerea articulaiei universale a arborelui de Dac comutatorul sau butucul de prindere sunt rupte.
direcie. Dac arcul de readucere e rupt, lips sau scpat din
poziie.
Joc n coloana de direcie Cama de readucere dac e uzat.
Se inspecteaz Comutatorul de semnalizare lucreaz greu

Dac sunt slbite uruburile de prindere a suportului Se inspecteaz
coloanei de panoul de bord.
Dac piuliele sudate pe manta sunt rupte. Dac braul comutatorului e slbit.
Dac e forfecat capsula suportului superior al Dac furca e rupt sau deformat.
panoului de bord. Dac arcurile sunt slbite sau plasate incorect.
Dac sunt slbite uruburile suportului. Dac exist piese i/sau materiale strine.
Dac sunt slbite uruburile de prindere de manta a Dac uruburile de fixare a comutatorului sunt slbite.
suporilor superior i inferior.
Dac sunt slbite uruburile de prindere a suportului Comutatorul de semnalizare nu indic schimbarea de
inferior de adaptor i de ansamblul rulment. direcie
Dac sunt slbite uruburile de prindere a mantalei de
panoul de bord. Se inspecteaz
Dac e rupt plcua elastic sau mpingtorul.
Hrit al carcasei pe articulaia sferic Dac arcul de readucere e rupt, lips sau poziionat
incorect.
Se inspecteaz
Nici una din cele de mai sus; se demonteaz i se
Dac semisfera e deformat sau nu e concentric verific comutatorul.
cu butucul.
Dac e montat corect captul carcasei. Martorul de semnalizare nu indic
Joc la volan Se inspecteaz

Dac funcioneaz lmpile de semnalizare.
Se inspecteaz
Dac comutatorul e defect.
Dac exist distan excesiv ntre gurile din suport Dac e slbit conectorul dintre asiu i coloan.
sau carcas i bolurile pivotante. Dac cablajul e ntrerupt. Se va consulta cap. 14.
Dac rulmentul superior e corect aezat n carcas.
Dac sunt slbite uruburile suportului. Martorul de semnalizare indic, dar lampa nu
semnalizeaz
Zgomot la nclinarea coloanei de direcie
Se inspecteaz
Se inspecteaz
Dac funcioneaz lmpile de semnalizare.
Dac arcul superior e uzat. Dac e slbit conectorul dintre asiu i coloan.
Dac arcul freac n carcas. Dac comutatorul e defect.
Pentru a afla dac lucreaz comutatorul, se nlocuiete 2-6. PIERDERI LA CASETA DE DIRECIE I
cu unul nou. Dac acesta lucreaz normal, cel defect LA POMP
se nlocuiete.
Procedur general
Lmpile de semnalizare fa sau spate nu lucreaz
Se inspecteaz
Se inspecteaz
Dac rezervorul este supraplin.
Dac becurile sunt sparte sau arse. Dac exist aer n lichid.
Dac e mare rezistena pe conexiunea firului de mas Conexiunile furtunurilor.
de la soclul becului.
Dac e slbit conectorul dintre asiu i coloan. Important
Dac lucreaz comutatorul de semnalizare. Se verific punctele exacte de scurgeri.
Martorul de semnalizare st aprins Bara de torsiune, axul distribuitor i garniturile
regulatorului sunt apropiate. Se poate ca punctul
Se inspecteaz exact de scurgeri s nu fie determinat clar.
Punctul pe unde picur lichid nu este n mod
Dac becurile i duliile sunt n regul, a se vedea necesar i punctul de scurgeri al sistemului.
capitolul 14 pentru diagnosticarea electric. Cnd este necesar o intervenie:
Lmpile de semnalizare clipesc foarte rar
Se cur
Se inspecteaz Zona de pierderi, nainte de dezasamblare.
Dac conexiunea ntre asiu i coloan este slbit. Se monteaz sau se conecteaz
Dac exist un defect la cablurile de pe caroserie.
Garnituri noi.
Contact aprindere Se inspecteaz
Contactul aprinderii nu funcioneaz
Dac suprafeele de etanare ale componentelor
Se inspecteaz sunt deteriorate.
Dac este deteriorat contactul de aprindere. Se strng

Dac este slbit conectorul de la contactul de
uruburile la cuplurile specificate, unde este
aprindere.
necesar.
Contactul nu se rotete Pot apare plngeri asupra sistemului de servofrn
de forma:
Se inspecteaz Scurgeri de lichid pe podeaua garajului.
Scurgeri de lichid vizibile la caset sau la pomp.
Dac este deteriorat contactul de aprindere.
Huruit, n special la parcare sau cnd motorul este
rece.
Comutator lumini
Direcia nu mai este asistat la parcare.
Nu funcioneaz faza scurt sau faza lung Efort mare pentru conducere.
Se inspecteaz Cnd se ncearc depanarea unor astfel de probleme,
se verific dac exist pierderi externe ale sistemului
Dac este slbit conectorul de la comutator. de servodirecie.
Dac reglajul este corect. Pentru o diagnosticare mai amnunit a pierderilor,
Dac comutatorul este deteriorat sau uzat. a se vedea Verificare pierderi interne".
Dac exist un defect la cablurile de pe caroserie. A
se vedea capitolul 14 pentru diagnosticare electric. Verificare pierderi interne
Scopul procedurii este de a localiza precis locul scurgerii.
Manet comutator tergtoare
Pierderi de tip infiltraie sunt mai greu de localizat. Pentru
Comutatorul nu funcioneaz a localiza aceste pierderi, se utilizeaz urmtoarea
Se inspecteaz metod:
Se cur
Dac este slbit conectorul ntre caroserie i
comutator. Cu motorul oprit, se terge ntregul sistem de
Dac este deteriorat comutatorul. servodirecie.
Se inspecteaz
1) Nivelul de lichid n rezervorul pompei. Se adaug
lichid dac este necesar.
2) Se pornete motorul. Un asistent va roti volanul de de 5 secunde. Pompa s-ar putea deteriora.
cteva ori de la un capt la cellalt. Presiunea pompei (supap nchis):
Cel puin 6895 kPa (1000 psi).
Important
Presiunea pompei (supap nchis - serie TC):
Volanul nu trebuie inut la capt pentru mult timp. Cel puin 8619 kPa (1250 psi).
Aceasta poate duce la defectarea pompei. Dac valorile citite sunt suficient de mari, i nu
3) Se gsete zona precis a scurgerii i se repar. difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele,
pompa funcioneaz corect.
2-7. RECOMANDRI PRIVIND NLOCUIREA Dac valorile citite sunt suficient de mari, dar
GARNITURILOR difer cu mai mult de 345 kPa (50 psi) ntre ele,
atunci:
Garniturile folosite la etanarea arborilor n micare de
Se cur
rotaie necesit un tratament special. O astfel de
garnitur este utilizat la caseta de direcie la arborele Supapa de control, i se ndeprteaz bavurile.
de antrenare a pompei. Se golete lichidul din sistem.
Cnd se nlocuiete o garnitur: Se dezasambleaz i se cur pompa i
Se inspecteaz cu atenie i se cur suprafeele caseta de direcie, dac este necesar.
de etanare. Dac valorile citite sunt mai mici de 6895 kPa
Se nlocuiete arborele numai dac este extrem de (1000 psi), sau mai mici de 8619 kPa (1250 psi)
uzat. la pompele din seria TC, se nlocuiete supapa
Dac exist uzur uoar n zona de contact a de control i apoi se verific din nou.
garniturii, se lustruiete suprafaa cu past abraziv. Dac presiunile sunt nc sczute, se nlocuiesc
Arborele se nlocuiete numai atunci cnd scurgerea rotorul i paletele.
nu poate fi ndeprtat prin lustruire cu past A
abraziv.
2-8. PROCEDUR DE TEST A

SISTEMULUI DE SERVODIRECIE
Necesar de scule:
Manometru pentru servodirecie B
Sistemul de servodirecie poate fi testat cum este descris
mai jos. El poate fi testat i cu ajutorul unui dispozitiv
numit analizor servodirecie", care msoar att debitul
ct i presiunea.
Se asambleaz
1) Se demonteaz furtunul de presiune de la pomp. A CIRCUIT SPRE CASET
B CIRCUIT SPRE POMP SERVODIRECIE
Se utilizeaz un vas mic pentru a recupera
eventualele pierderi. Fig. 1 Manometru pentru servodirecie
2) Se conecteaz un furtun de rezerv la pomp.
7) Dac valorile presiunii sunt corespunztoare, se las
3) Se conecteaz manometrul ntre conducta de la
supapa deschis i se rotete volanul de la un capt
caset i conducta de la pomp.
la altul. Se nregistreaz valorile cele mai mari ale
4) Se deschide supapa de la manometru.
presiunii.
5) Se pornete motorul. Se las sistemul s ajung la
Dac presiunea la ambele capete nu este aceeai
temperatura de regim, apoi se verific nivelul
cu presiunea maxim a pompei (supapa nchis)
lichidului i se adug lichid dac este necesar.
nregistrat la pasul anterior, manometrul are
Se msoar pierderi interne.
Presiunea prescris a pompei: 552-862 kPa (80- 9) Se demonteaz manometrul de test.
125 psi). 10) Se reconecteaz furtunul de presiune.
Dac presiunea este mai mare de 1380 kPa (200 11) Se verific nivelul de lichid.
psi):
Se verific dac furtunurile nu sunt 2-9. AMORTIZOR
restricionate.
Se verific dac supapa de control de pe
Verificri pe vehicul
pomp este corect asamblat. Amortizoare slbite
6) Se nchide complet supapa de 3 ori i se
Se inspecteaz
nregistreaz presiunea de fiecare dat cnd supapa
este nchis. 1) Se ia cunotin de condiiile de ncrcare n care
OBSERVAIE: Nu se las supapa nchis mai mult este utilizat n mod normal vehiculul.
2) Dac este posibil, mergei n vehicul mpreun cu

proprietarul pentru a nelege exact problema, nainte 2-10. DIAGNOSTICARE PNEURI
de a trece la pasul urmtor.
Uzur prematur i neregulat
Se inspecteaz
Se inspecteaz (Figurile 2 i 3)
1) Fiecare amortizor, mpingnd n jos i apoi ridicnd
de colul barei de protecie cel mai apropiat de Uzura prematur i neregulat a pneurilor poate avea multe
amortizorul ce se verific. cauze. Unele dintre ele sunt: presiune de umflare
Se mpinge la fiecare ncercare cu aceeai for necorespunztoare, nu se face rotirea regulat a pneurilor,
i se observ rezistena la compresiune i fora obiceiuri de conducere, sau aliniere necorespunztoare a
de revenire. roilor.
Se compar cu un vehicul similar care are o Dac se reface alinierea roilor datorit uzurii pneurilor,
calitate a mersului acceptabil. Ambele totdeauna se regleaz unghiul de convergen ct mai
amortizoare trebuie s opun aceeai aproape de 0 grade ct permite specificaia.
rezisten. Dac se observ urmtoarele simptome, se rotesc
pneurile:
Uzura pneurilor din fa este diferit de cea a
Zgomot la amortizoare
pneurilor din spate.
Se inspecteaz Exist uzur inegal de-a curmeziul profilului oricrui
pneu.
1) Se verific cuplurile de montare. O montare slbit Uzura pneurilor din fa este inegal.
poate cauza zgomot. Uzura pneurilor din spate este inegal.
2) Dac montrile sunt intacte, se balanseaz vehiculul Se verific geometria roilor dac se observ c:
pentru a determina care este amortizorul cu Uzura pneurilor din fa este inegal.
probleme. Uzura este inegal de-a curmeziul profilului oricrui
Dac este posibil, mergei n vehicul mpreun cu pneu din fa.
proprietarul pentru a nelege exact problema. Profilurile pneurilor din fa apar zgriate cu muchii
pan" pe o parte a profilului.
Pierderi
Indicatori de uzur ai profilului
Se inspecteaz
Se inspecteaz (Figura 2)
1) Se ntinde complet amortizorul (roile trebuie s fie
suspendate) pentru a expune zona de etanare n Indicatorii de uzur ai profilului.
a. Indicatorii sunt benzi de 12,7 mm lime cnd
vederea inspectrii.
adncimea profilului este redus la 1,6 mm.
2) Se verific dac exist urme de pierderi pe zona de
b. Cnd indicatorii apar n 2 sau mai multe anuri
etanare.
n 3 locuri, se nlocuiete pneul.
3) O urm uoar de lichid NU nu reprezint un motiv
de nlocuire a amortizorului deoarece etanarea
permite o infiltraie pentru ungerea tijei pistonul.
Exist o rezerv de lichid prevzut prin construcie
pentru a asigura respectiva infiltraie.
4) Un amortizor cu pierderi poate fi uor detectat A
deoarece se observ lichid n jurul etanrii i o
cantitate excesiv de mare de lichid pe amortizor. Un
amortizor cu pierderi trebuie nlocuit.
Verificri pe banc
A
Amortizoarele uzuale au o celul cu gaz n rezervorul
de lichid. Aceasta elimin posibilitatea de ptrundere a
aerului sau de spumare a lichidului deoarece gazul i
lichidul nu se pot amesteca.
A INDICATORI UZUR
Se inspecteaz
Fig. 2 Indicatori de uzur ai profilului
Verificarea pe banc este aceeai ca cea dat pentru
Legnare la pneurile radiale
amortizoarele cu control electronic al nlimii, cu
urmtoarele excepii: Legnarea este micarea dintr-o parte n alta a prii
1) Se prinde amortizorul n menghin cu susul n jos. din fa i/sau a prii din spate a vehiculului. Poate fi
2) Se lovete amortizorul. cauzat de inseria de oel care nu este dreapt n
3) Dac se observ o ntrziere a rspunsului nseamn interiorul pneului, sau de fulajul excesiv al roii. Se
c celula cu gaz s-a rupt i este necesar nlocuirea observ cel mai bine la viteze joase, n jur de 8 pn la
amortizorului. 48 km/h. Poate apare i ca o rulare neregulat la viteze
de 80 pn la 113 km/h.
Se inspecteaz (Figura 4) Devierea este n mod uzual produs de:

1) Construcia pneului.
I se face testul de drum vehiculului pentru a vedea n 2) Reglarea inegal a frnelor.
care parte a vehiculului este pneul defect. Dac pneul 3) Geometria roilor.
ce produce legnarea este n spate, partea din spate a Felul n care este construit un pneu poate produce
vehiculului se va legna". Din scaunul oferului se devieri ale vehiculului. De exemplu, o cauz o poate
simte ca i cum vehiculul ar fi mpins dintr-o parte. constitui poziionarea inseriei. Inseriile care nu sunt
Dac pneul defect este n fa, legnarea se observ centrate la pneurile radiale, pot determina pneul s
mai uor. Capota pare c se mic dinspre spate spre dezvolte o for lateral n timpul rulrii n linie dreapt,
fa. Se simte ca i cum scaunul oferului este un punct i pneul va tinde s se rostogoleasc ca un con.
de pivotare al vehiculului.
Diagrama Corecia deviaiei la pneurile radiale" trebuie
Dac se simte o legnare uoar, dar nu se poate
utilizat pentru a se asigura c proasta geometrie a
determina care pneu este defect, se fac urmtoarele
roilor din fa nu este luat drept deviere datorat
operaii:
pneurilor.
1) Se conduce vehiculul pentru a determina dac
legnarea vine din fa sau din spate. Important
2) Se monteaz roi despre care se tie c sunt bune
(de la un vehicul similar), n locul celor de pe partea Pneurile din spate nu determin deviaii.
vehiculului care se leagn. (Dac nu se poate
determina exact care parte se leagn, se ncepe 2-11. DIAGNOSTICARE VIBRAII
cu roile din spate).
Vezi figurile de la 6 la 8 pentru diagnosticarea
3) Se face din nou testul de drum. Dac se observ o
vibraiilor.
mbuntire, se instaleaz roile din dotarea original
una cte una, pn cnd se determin care este
pneul defect. Dac nu se observ nici o mbuntire,
se monteaz roi despre care se tie c sunt bune
n locul tuturor celor patru roi din dotarea iniial.
Apoi se instaleaz roile din dotarea original una cte
una, pn cnd se determin care este pneul de-
fect.
Deviere la pneurile radiale
Se inspecteaz (Figura 5)
Devierea" este abaterea vehiculului de la drumul drept,
Fig. 4 Legnare la pneuri radiale
pe un drum n palier, fr a aciona asupra volanului.
ACCELERRI BRUTE
VIRAJE BRUTE UNGHI DE CONVERGEN PREA MARE LA PUNTEA UNGHI DE CONVERGEN
PRESIUNE DE UMFLARE MAI NEMOTOARE PREA MARE LA PUNTEA
MIC PNEURILE NU AU FOST ROTITE MOTOARE
PNEURILE NU AU FOST PNEURILE NU AU FOST
ROTITE ROTITE
Fig. 3 Diagnosticare uzur pneuri
2-12. DERIV A DIRECIEI Orice slbiri la bucele braelor inferioare, barele de

direcie sau montarea casetei de direcie, care permit
O anume deriv a direciei spre dreapta poate fi simit
unei roi din fa s trag spre fa i n interior mai
n mod normal n timpul accelerrilor brute la unele mult dect ceallalt. O component a suspensiei
vehicule cu puntea motoare n fa care nu au arborii slbit poate duce de asemenea la o deriv la
de transmisie de lungimi egale. Aceasta se datoreaz
decelerri.
faptului c arborele de transmisie dreapta este mai lung
O supranlare a prii din fa, care va duce la
i unghiurilor de nclinare diferite. Vehiculele cu arbore creterea unghiului de nclinare al arborelui de
intermediar au arborii de transmisie de aproximativ transmisie.
aceeai lungime.
Dac o articulaie de la arborele de transmisie este
O diferen de lungime la arborii de transmisie prea strns. O articulaie prea strns sau o
determin o tendin a roii din stnga fa de a devia supranlare a prii din fa poate duce la mers
de la paralelism spre interior. Aceasta se poate observa nesigur la o vitez ntre 24 i 48 km/h.
cnd se accelereaz de pe loc sau la viteze mai mici. Dac suporturile motorului sunt uzate sau slbite
determin unghiuri incorecte ale arborilor de
Se inspecteaz transmisie.
1) Se aeaz o bucat mic de band adeziv centrat Situaii care pot produce efecte similare cu deriva
n partea de sus a volanului. direciei sunt:
2) Se constat lungimea deplasrii volanului necesar Geometria incorect a roilor din fa sau din spate.
pentru a menine vehiculul pe direcia dreapta la Defecte de fabricaie ale caroseriei.
acceleraii brute. Deteriorri ale suspensiei fa.
3) Se compar cele constatate cu observaii fcute pe
vehicule similare. 2-13. DIAGNOSTICARE RULMENI
Urmtorii factori fac mai evident deriva la unele ROAT
vehicule:
Vezi figura 9 pentru diagnosticarea rulmenilor de la roi.
Variaiile la pneuri i la jeni au un efect semnificativ
asupra derivei. Un pneu cu un diametru puin mai
mic la roata din dreapta fa va crete deriva spre
2-14. DIAGNOSTICARE RULMENI
dreapta. Se inspecteaz roile pentru diferene de CONICI
dimensiune, construcie sau marc. Dac pneurile Vezi figurile 10 i 11 pentru diagnosticarea rulmenilor
sunt similare, se schimb pneurile din fa ntre ele conici.
i se retesteaz vehiculul.
O diferen mare ntre presiunile de umflare ale
pneurilor din fa.
PUNTE MOTOARE FA
CORECIA DEVIAIEI LA PNEURILE RADIALE
SE FACE
SE REGLEAZ PRESIUNEA PNEURILOR TESTUL DE BUN
CONFORM SPECIFICAIILOR. DRUM
SE VERIFIC NLIMEA VEHICULULUI. TENDIN DE DEVIERE
SE VERIFIC DAC FRNELE

SE NLOCUIESC NTRE ELE ROILE
BLOCHEAZ.
DIN FA.
SE FACE
TESTUL DE
BUN
DRUM
TENDIN DE DEVIERE N ACEEAI DIRECIE. TENDIN DE DEVIERE N DIRECIA OPUS.
CAUZA PROBABIL ESTE GEOMETRIA CAUZA PROBABIL SUNT PNEURILE.

ROILOR DIN FA, SE VERIFIC
UNGHIUL DE FUG, DE CDERE I SE SCHIMB ROATA (JANT +PNEU)
PARALELISMUL. DIN STNGA FA CU ROATA (JANT
+PNEU) DIN STNGA SPATE.
GEOMETRIA ROILOR NU TEST DE DRUM BUN

CORESPUNDE SPECIFICAIILOR.
NC MAI EXIST TENDIN SE NLOCUIETE PNEUL DIN
DE DEVIERE. STNGA SPATE.
SE REGLEAZ PARALELISMUL ROILOR
CONFORM SPECIFICAIILOR. SE SCHIMB ROATA (JANT +PNEU)
DIN DREAPTA FA CU ROATA (JANT
+PNEU) DIN DREAPTA SPATE.
TEST DE DRUM BUN
GEOMETRIA CORESPUNDE SPECIFICAIILOR NC MAI EXIST TENDIN SE NLOCUIETE PNEUL DIN

DE DEVIERE. STNGA SPATE.
DEVIAIE STNGA DEVIAIE DREAPTA
SE NLOCUIETE COMPONENTA CU SE NLOCUIETE COMPONENTA CU

PROBLEME A SUSPENSIEI STNGA PROBLEME A SUSPENSIEI DREAPTA
TEST DE DRUM
BUN
Fig. 5 Diagnosticare deviaii la pneurile radiale

MICAREA SUSPENSIEI
(FULAJ SUB SARCIN)
DRUM LIN
CAUZAT DE
RIGIDITATEA PNEULUI
PNEU DEFORMAT JANT DEFORMAT
NEUNIFORM
Fig. 6 Cauze ale vibraiilor

APAR PLNGERI DESPRE VIBRAII

LEGATE DE PNEURI-JENI-BUTUCI-
ARBORI
SE FACE TESTUL DE DRUM

PENTRU VERIFICAREA
PLNGERII
INSPECIE VIZUAL
VITEZ SUB VITEZ PESTE

60 KM/H 60 KM/H
BINE VERIFICARE FULAJ CU ECHILIBRARE DINAMIC

BINE
ROATA MONTAT PE CU ROATA DEMONTAT STOP
VEHICUL DE PE VEHICUL
NU ESTE BINE NU ESTE BINE
VERIFICARE FULAJ CU BINE

ECHILIBRARE PE
ROATA DEMONTAT DE STOP
VEHICUL
PE VEHICUL
NU ESTE BINE
NU ESTE BINE BINE
BINE SE NSEMNEAZ
SE MPERECHEAZ"
ANSAMBLUL PE
PNEUL CU JANTA
URUBURILE ROII
NU ESTE BINE NU ESTE BINE BINE
SE
SE NLOCUIETE SE MSOAR FULAJUL
NLOCUIETE
JANTA FLANEI BUTUCULUI SAU
PNEUL
ARBORELUI
BINE BINE NU ESTE BINE
SE NLOCUIETE
BUTUCUL SAU
ARBORELE
BINE
ECHILIBRARE DINAMIC BINE

CU ROATA DEMONTAT STOP
DE PE VEHICUL
NU ESTE BINE
BINE
ECHILIBRARE PE
STOP
VEHICUL
NU ESTE BINE
SE VERIFIC PRINDEREA
MOTORULUI I CUTIEI
Fig. 7 Diagram simptome vibraii (1 din 2)

VIBRAII LEGATE DE PNEURI-JENI-BUTUCI-

ARBORI
Vibraiile determinate de de pneuri sau jeni pot avea dou cauze: jenii este mai mare dect specificaia, se nlocuiete janta. Dac
dezechilibru sau fulaj. fulajul radial sau lateral al ansamblului jant-pneu depete
Vibraiile la viteze mici, sub 60 km/h, sunt de obicei datorate 1,2 mm se trece la pasul C.
fulajului. Vibraiile la viteze mari, peste 60 km/h, pot fi datorate att C. Dac fulajul radial sau lateral msurat cu roata demontat de
fulajului ct i dezechilibrului. pe vehicul la pasul B depete 1,2 mm, se mperecheaz
nainte de a ncepe o lucrare, ntotdeauna se face testul de drum punctul cu fulaj maxim al pneului cu punctul cu fulaj minim al
i o inspecie vizual atent pentru a observa: jenii. Se umfl din nou pneul, se monteaz pe maina de
Dac exist un fulaj evident al roii. echilibrat dinamic, i se msoar i se nregistreaz iar fulajul
Dac exist un fulaj evident al arborelui de transmisie sau lateral i radial ca la pasul B. n multe cazuri, montarea
al arborelui cardanic. mperecheat a pneului i jenii reduce fulajul n limita
Dac presiunea de umflare a pneurilor este acceptabil de 1,2 mm.
corespunztoare. D. Dac fulajul ansamblului jant-pneu se ncadreaz n limite cnd
Dac garda la sol este corespunztoare. se msoar cu roata demontat de pe vehicul, dar nu se mai
Dac jenile sunt deformate. ncadreaz cnd se msoar pe vehicul, cauza probabil este
Dac exist depuneri de material strin pe pneuri sau jeni. prinderea roii pe butuc. Se monteaz roata deplasat cu dou
Dac greutile sau piuliele roilor sunt slbite sau lips. uruburi i se msoar din nou fulajul. Este posibil s se ncerce
Dac pneurile sunt uzate excesiv sau neuniform. mai multe poziii pn cnd se gsete localizarea optim.
Dac pneurile sunt corect aezate pe jeni.
Dac pneurile au defecte, cum sunt distorsiuni ale profilului E. Dac fulajul ansamblului nu poate fi redus la o valoare
sau umflturi datorate impactelor. Zgrieturile de pe pereii acceptabil, se demonteaz roata i se msoar fulajul
laterali ai pneurilor sunt normale i nu afecteaz calitatea uruburilor roii cu un comparator. Se aduce comparatorul la
mersului. zero cu palpatorul aezat pe capul unui urub. Se rotete flana
pentru a poziiona cellalt urub sub palpatorul comparatorului,
Echilibrarea este o procedur foarte uor de aplicat i ar trebui, n avnd grij ca urubul pe care s-a fcut punerea la zero s se
concluzie, fcut imediat ce apar vibraii la viteze mari. nti trebuie desprind uor de palpator. Se nregistreaz fulajul la toate
fcut o echilibrare dinamic cu roata demontat de pe vehicul. uruburile. Comparatorul trebuie s indice zero cnd se
Aceasta asigur echilibrarea ansamblului jant-pneu. repoziioneaz pe primul urub care a fost verificat. Dac fulajul
Poate fi necesar i o echilibrare pe vehicul. Acesta corecteaz depete 0,7 mm, butucul sau arborele trebuie nlocuite.
dezechilibrul datorat tamburului sau discului de frn, sau capacului
roii. Se urmeaz procedura de echilibrare descris n capitolul 11. De cte ori se pune un alt pneu pe jant, sau este nlocuit o jant,
Dac echilibrarea nu duce la nlturarea vibraiilor, sau dac ansamblul trebuie reechilibrat.
vibraiile apar la viteze mici, cauza probabil este fulajul. Fulajul n afar de dezechilibru i fulaj, variaia rigiditii pneului (fulajul
poate fi cauzat de pneu, jant, sau de modul n care roata este radial sub sarcin) poate de asemenea determina vibraii. Totui,
montat pe vehicul. Se utilizeaz procedura descris mai jos: aceasta este imposibil de msurat fr TPD (Tire Problem
Detector- detector de probleme la pneuri) sau fr un dispozitiv
A. Dac se suspecteaz existena fulajului, trebuie msurat fulajul de corectat variaia rigiditii pneurilor.
ansamblului jant-pneu pe vehicul. Este de preferat utilizarea
TPD este un tambur care rotete ncet pneul cnd este sub sarcin
unui comparator cu rol, dar poate fi utilizat i un comparator
i montat pe vehicul. Variaia rigiditii pneului determin o micare
cu palpator. Fulajul lateral trebuie msurat pe peretele lateral
relativ a roii care poate fi msurat.
al pneului ct mai aproape de banda de rulare. Fulajul radial
Dispozitivul de corectare a rigiditii pneurilor este o main
trebuie msurat pe centrul benzii de rulare. La unele profiluri
automat care nvrte uor roata demontat de pe vehicul, sub
poate fi necesar aplicarea unei benzi pe centrul benzii de rulare
sarcin, cu un tambur, i se msoar variaia rigiditii pneului.
a pneului pentru a asigura un contact mai bun al palpatorului
Apoi se face o corecie rzuind cantiti foarte mici de cauciuc de
comparatorului. Pentru msurarea fulajului se urmeaz
pe profil n zonele n care densitateta de material este mai mare.
procedura descris n capitolul 11. Cnd se msoar fulajul
Aceast procedur este de obicei eficient, mai ales ca metod
lateral sau radial, nu se iau n considerare salturile brute ale
de msur i numai pentru o rzuire foarte fin.
acului datorate depresiunilor pereilor laterali, neregularitilor
Cele dou metode descrise mai sus msoar sau corecteaz
profilului, etc. Se nregistreaz indicaia total a comparatorului,
variaia rigiditii pneului, fulajul pneului i al jenii n acelai timp.
i locul n care fulajul este maxim. Fulajul total al ansamblului
jant-pneu msurat pe vehicul trebuie s fie mai mic de 1,5 Totui, deoarece echipamentul necesar nu este ntotdeauna
mm. Dac fulajul lateral sau radial depete aceast valoare disponibil, i fiindc ambele metode au dezavantajele lor, procedeul
se trece la pasul B. de msurare cu comparatorul, descris anterior, este de obicei mai
practic. Punctul pneului cu cel mai mare fulaj corespunde de obicei
B. Dac fulajul lateral sau radial msurat la pasul A este mai mare punctului cu densitatea cea mai mare de material.
de 1,5 mm, se monteaz ansamblul jant-pneu pe o main de Se poate aplica i metoda de diagnosticare a vibraiilor prin
echilibrat dinamic i se msoar din nou fulajul. Roata se fixeaz substituie. Se instaleaz un set de roi bune. Dac aceasta nltur
pe dispozitivul de echilibrare cu un con introdus prin partea din
vibraiile, se instaleaz roile vechi una cte una, pn cnd apar
spate a orificiului central (nu cu uruburile de fixare). Utiliznd
din nou vibraiile. Aceasta o s indice care roat are probleme.
aceeai procedur ca la pasul A, se nregistreaz fulajul total
Variaia rigiditii va fi mai mare sau mai mic n funcie de sensul
al ansamblului jant-pneu, i locul n care fulajul este maxim.
de rotaie al pneului.
Apoi se msoar fulajul jenii, vezi capitolul 3E. Dac fulajul
Fig. 8 Diagram simptome vibraii (2 din 2)

1316
DIAGNOSTICARE RULMENI ROAT
ANSAMBLU RULMENI ROAT DIAGNOSTICARE JOC

DIAGNOSTICARE ZGOMOT RULMENI ROAT
Dac la testul de drum se aude zgomot, cauza pot fi roile, rulmenii sau pneurile. Se
verific urmtoarele.
1) Se verific pneurile dac sunt uzate neuniform i dac presiunea de umflare este
FRN CU FRN CU DISC
corespunztoare.
TAMBUR
2) Se ridic vehiculul cu un elevator i se nvrt roile: se verific fulajul, echilibrarea,
dac jenile sunt ndoite, dac rulmenii roii sunt slbii sau funcioneaz cu
Se desprind plcuele de pe disc, sau se
zgomot.
Se monteaz comparatorul ca n figura de mai jos. demonteaz etrierii. Se instaleaz 2 piulie de la
Se pune palpatorul pe cmaa exterioar a roat pentru a fixa rulmentul i discul. Se
ZGOMOT SUSPECT ALTE ZGOMOT rulmentului i folosind o micare de tras mpins se monteaz comparatorul ca n figura de mai jos.
LA RULMENI (SE CORECTEAZ DUP fac citirile la comparator. Se pune palpatorul pe cmaa exterioar a
NECESITATE) rulmentului i folosind o micare de tras mpins
se fac citirile la comparator.
ANSAMBLU RULMENT ANSAMBLU RULMENI

ROAT FA ROAT SPATE Dac jocul este mai mare de Dac jocul este mai mare de
0,127 mm, se nlocuiete 0,127 mm, se nlocuiete
ansamblul butuc i rulmeni. ansamblul butuc i rulmeni.
Se ridic vehiculul pe elevator, se Se ridic vehiculul pe
sprijin braul inferior i se nvrte elevator i se nvrte roata
roata cu ajutorul motorului. cu ajutorul unui dispozitiv
de nvrtit roata.
ATENIE: La vehiculele cu traciune fa, viteza

DIAGNOSTICARE DIRECIE, SUSPENSII, ROI I PNEURI
indicat de vitezometru n timpul testului trebuie limitat

la 50 km/h. Aceast limit este necesar deoarece PIULI ROAT
vitezometrul indic numai jumtate din viteza real a
roii cnd o roat se nvrte i ceallalt este oprit.
Dac nu se iau precauiile necesare roata poate atinge
Fig. 9 Diagnosticare rulmeni roat

viteze excesive. Aceasta poate duce la deteriorarea
pneului sau defectarea diferenialului, care pot
determina rniri sau defeciuni grave ale vehiculului.
ZGOMOTUL POATE FI AUZIT DIN ZGOMOTUL POATE FI AUZIT DIN

SCAUNUL OFERULUI SCAUNUL OFERULUI
Se nlocuiete ansamblul butuc i Se nlocuiete ansamblul butuc i

rulment rulment
ZGOMOTUL NU POATE FI
AUZIT
MONTAREA COMPARATORULUI MONTAREA COMPARATORULUI

Zgomotul nu provine de la LA FRNA CU TAMBUR LA FRNA CU DISC
rulmenii roii
CIELO
DIAGNOSTICARE RULMENI CONICI

CND SE FACE DIAGNOSTICAREA UNUI RULMENT SE IAU N CONSIDERARE URMTORII FACTORI:
1) SE OBSERV STAREA GENERAL A COMPONENTELOR N TIMPUL DEZASAMBLRII.
2) SE CLASIFIC DEFECIUNEA CU AJUTORUL ILUSTRAIILOR.
3) SE DETERMIN CAUZA.
4) SE FACE REPARAREA CONFORM PROCEDURILOR RECOMANDATE.
RULMENT CORESPUNZTOR COLIVIE NDOIT COLIVIE NDOIT

COLIVIE DETERIORAT DATORIT COLIVIE DETERIORAT DATORIT
PROASTEI MNUIRI SAU UTILIZRII UNEI PROASTEI MNUIRI SAU UTILIZRII UNEI
SCULE NECORESPUNZTOARE. SCULE NECORESPUNZTOARE.
SE NLOCUIETE RULMENTUL. SE NLOCUIETE RULMENTUL.
CIUPITURI AMPRENTARE ABRAZIV

AMPRENTE
URME PE CAPUL ROLELOR DATORATE
CIUPITURI LA CAPETELE ROLELOR PARTICULELOR MICI ABRAZIVE. SUPRAFEELE RULMENTULUI APAR DE
DATORATE SUPRANCLZIRII, UNGERII CULOARE GRI CU URME, DE OBICEI LA
PROASTE, SAU SUPRASARCINII. SE CUR TOATE COMPONENTELE N SPAIUL DINTRE ROLE.
RELAIE CU RULMENTUL, SE VERIFIC
SE NLOCUIETE RULMENTUL SE GARNITURILE I RULMENII I SE SE NLOCUIESC RULMENII SE VERIFIC
VERIFIC GARNITURILE I DAC UNGEREA NLOCUIESC DAC AU SCURGERI, SAU GARNITURILE I DAC UNGEREA ESTE
ESTE CORESPUNZTOARE. FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT. CORESPUNZTOARE.
ALINIERE NECORESPUNZTOARE AMPRENTE CIUPITURI DATORATE OBOSELII

CMAA EXTERIOAR ESTE ALINIAT ADNCITURI PE SUPRAFAA CMII I DESPRINDERE DE PARTICULE DIN
NECORESPUNZTOR DATORIT UNUI CORP ROLELOR CAUZATE DE PARTICULE TARI DE MATERIALUL SUPRAFEEI DATORAT
STRIN. MATERIAL STRIN. OBOSELII.
SE CUR COMPONENTELE N RELAIE CU SE CUR TOATE COMPONENTELE, SE SE NLOCUIETE RULMENTUL SE

RULMENTUL I SE NLOCUIETE VERIFIC GARNITURILE I SE NLOCUIESC CUR TOATE COMPONENTELE N
RULMENTUL. ASIGURAI-V C CMILE RULMENII DAC FUNCIONEAZ GREU RELAIE CU RULMENTUL.
SUNT BINE AEZATE. SAU CU ZGOMOT.
Fig. 10 Diagnosticare rulmeni conici (1 din 2)

DIAGNOSTICARE RULMENI CONICI
AMPRENTARE PRIN EFECT BRINEL UZUR A COLIVIEI UZUR ABRAZIV A ROLELOR

URME PE CMA I ROLE CAUZATE DE
AMPRENTE ALE SUPRAFEEI PE CALEA DE UZUR PE DIAMETRUL EXTERIOR AL
PARTICULE MICI ABRAZIVE.
RULARE CAUZATE DE ROLE DATORIT COLIVIEI CAUZAT DE MATERIAL ABRAZIV
SOLICITRII BRUTE SAU VIBRAIILOR N I UNGERE INEFICIENT. SE CUR TOATE COMPONENTELE N
TIMP CE RULMENTUL NU SE ROTETE. RELAIE CU RULMENTUL, SE VERIFIC
SE VERIFIC GARNITURILE I SE GARNITURILE I RULMENII I SE
SE NLOCUIETE RULMENTUL DAC NLOCUIESC RULMENII. NLOCUIESC DAC AU SCURGERI, SAU
FUNCIONEAZ CU ZGOMOT. FUNCIONEAZ GREU SAU CU ZGOMOT.
CMA INTERIOAR CRPAT URME DE METAL FRETAJ

URME DE METAL DATORATE ALUNECRII.
CMA CRPAT DATORAT POTRIVIRII COROZIUNE DATORAT MICRILOR MICI
ALUNECAREA POATE FI CAUZAT DE
NECORESPUNZTOARE SAU MONTRII RELATIVE NTRE COMPONENTE NEUNSE.
POTRIVIRE PROAST, UNGERE PROAST,
PROASTE A RULMENTULUI.
SUPRANCLZIRE, SUPRASARCINI SAU
SE NLOCUIESC RULMENII. SE CUR
DEFECTE DATORATE MANEVRRII
PRILE N RELAIE CU RULMENII. SE
INCORECTE.
VERIFIC GARNITURILE I UNGEREA
SE NLOCUIESC RULMENII, SE CUR CORECT .
PRILE N RELAIE CU RULMENII I SE
VERIVIC POTRIVIREA I UNGEREA
CORECT .
SE NLOCUIETE ARBORELE DAC ESTE
DETERIORAT.
DECOLORARE TERMIC
DECOLORAREA TERMIC POATE AVEA UN
ASPECT DE LA GALBEN DESCHIS PN LA
ALBASTRU NCHIS FIIND REZULTATUL
SUPRASARCINILOR SAU UNGERII
INCORECTE.
NCLZIREA EXCESIV POTE DETERMINA

DECLIREA CMILOR SAU ROLELOR.
PENTRU A VERIFICA DECLIREA PETE DE OXID

CMILOR SAU ROLELOR SE POATE FACE PETELE POT AVEA UN ASPECT DE LA
UN TEST SIMPLU CU AJUTORUL UNEI PILE. MARO LA NEGRU CAUZATE DE UNGEREA
DAC SE D CU PILA PE O PIES NECLIT, INCORECT SAU DE UMEZEAL.
PILA SE VA NCRCA, N TIMP CE DAC SE
D CU PILA PE O PIES CLIT PILA VA SE REFOLOSESC RULMENII DAC
ALUNECA FR S SE NCARCE. PETELE POT FI NLTURATE PRIN
LUSTRUIRE UOAR SAU DAC NU SE
SE NLOCUIETE RULMENTUL DAC SE
OBSERV URME DE SUPRANCLZIRE.
OBSERV DETERIORRI DATORATE
SUPRANCLZIRII. SE VERIFIC
SE VERIFIC GARNITURILE I
GARNITURILE I CELALTE COMPONENTE N
COMPONENTELE N RELAIE CU
RELAIE CU RULMENTUL.
RULMENTUL PENTRU DETERIORRI.
Fig. 11 Diagnosticare rulmeni conici (2 din 2)

CIELO INSTALAIA ELECTRIC 141
CAPITOLUL 14
INSTALAIA ELECTRIC
CUPRINS
DESCRIERE GENERAL
CUM SE CITETE O SCHEM ELECTRIC ................................................................................. 14-3
CODURILE CIRCUITELOR ............................................................................................................... 14-4
CULORILE CABLURILOR. ............................................................................................................... 14-4
CLASIFICAREA ECM ........................................................................................................................ 14-5
CONECTORI I SIGURANE, RELEE

CONECTORII I POZIIA MASEI .................................................................................................... 14-6
Descrierea conectorilor ....................................................................................................................... 14-7
Poziia masei ....................................................................................................................................... 14-8
POZIIA SIGURANELOR I A RELEELOR ................................................................................ 14-8
SCHEMELE ELECTRICE .................................................................................................................. 14-9

Aspect conectori ............................................................................................................................... 14-10
Contact cheie, electromotor, alternator, circuit aprindere (tipul IEFI-6) .......................................... 14-12
Injectorii, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, comutator cifr octanic, sensor oxigen,
valva IAC, masa ECM, alimentare ECM (tipul IEFI-6) ................................................................... 14-13
Martorul "Reparare urgent motor", electrovalv TCC, pompa de benzin, ALDL,
comutator PN (tipul IEFI-6) .......................................................................................................... .... 14-14
Contact cheie, electromotor, alternator, circuit aprindere (tipul IEFI-S) ......................................... 14-12
Injectorii, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, comutator cifr octanic, sensor oxigen,
valva IAC, masa ECM, alimentare ECM (tipul IEFI-S) ................................................................. 14-16
Martorul "Reparare urgent motor", electrovalv TCC, pomp benzin, ALDL,
comutator PN (tipul IEFI-S) .............................................................................................................. 14-17
Lumini cea, sistem iluminare i faruri ........................................................................................... 14-18
Lumini poziie, claxon, brichet, lamp iluminare numr nmatriculare,
lamp gabarit, ceas digital ................................................................................................................ 14-19
Lumini cea spate, contactor frn, comutator PN ........................................................................ 14-20
Lumini semnalizare, luminil avarie, dipozitiv reglare faruri, lumin de interior,
lumin portbagaj ................................................................................................................................ 14-21
Clopoel avertizare, contact deschidere portbagaj, contact deschidere
rezervor benzin, circuit dezaburire geam spate ............................................................................ 14-22
tergtor parbriz i circuit deschidere automat geamuri .............................................................. 14-23
142 INSTALAIA ELECTRIC CIELO
Sistem nchidere automat ui i sistem audio .......................................................................... 14-24

Circuit tablou bord ........................................................................................................................ 14-25
Aer condiionat, ventilator electric i motorul ventilaie climatizare ............................................ 14-26
ABS, imobilizator i pern de protecie cu aer (opional) .......................................................... 14-27
DESCRIERE GENERAL
1. CUM SE CITETE O SCHEM ELECTRIC
Ex) E1: Far (stnga) Linia "30" : Linia pozitiv (+) a bateriei
E2: Far (dreapta) Linia "15" : Contactul pus
K7: Releu de far Linia "15A" : Contactul pus
(Dar, cnd este acionat electromotorul (contactul n pozia 3),
alimentarea nu este fcut.)
Linia "58" : Comutatorul de lumini nchis
A.
123: Un numr (123) indic localizarea cablurilor de legtur n
schem
F5: Componenta conectat prin acest cablu
B.
Componentele i numerele bornelor
K7: Releu far
86, 30, 85, 87: Numere borne
C.
Numrul conectorului i al bornei celor dou fascicole conectate
Borna #3 a conectorului X 50
D.
Culoarea cablului i seciunea cablului
Prima liter: Culoarea de baz
A doua liter: Culoarea de identificare
Numrul: seciunea cablului
E.
Poziia masei
A
"B ": Liniile A i B sunt conectate.
A
"B ": Liniile A i B nu sunt conectate.
2. CODURILE CIRCUITELOR
IDENTIFICATOR COMPONENT PIES (EXEMPLE)
E Martor Faruri, lamp cea
F Protece Siguran
G Alimentare Alternator, baterie
H Transfer Claxon, difuzor, lamp semnalizare
K Releu Releu
L Bobin Bobina de aprindere
M Motor Motor tergtori, motor geam ue
D Aparat de msur Tachometru, voltmetru
R Rezisten Rezisten nclzire
S Contactor, comutator Comutator tergtor, contactor dezaburire
X Conector Conectori ntre fascicule
Y Electric Electrovalve
3. CULORILE CABLURILOR
Deoarece fasciculele de legtur cuprind un numr mare de cabluri, izolatorul fiecrui cablu este codificat prin colorare
pentru a evita legturi greite. Simbolurile alfabetice din urmtorul tabel reprezint culorile cablurilor i aceleai simboluri
sunt folosite pentru legturi. Simbolul de identificare a cablului este format din litere i un numr.
Simbol Culoare Simbol Culoare

L albastru Br maro
Y gelben Gr gri
G verde R rou
W alb B negru
VIO violet
Numrul indic grosimea firului i prima i a doua liter culoarea de baz i, respectiv, cea de identificare culoare.
Grosimea firului este exprimat n uniti de msur pentru suprafa.
Y W 1.5
Culoarea de baz Seciunea

(galben) (1,5mm2)
Culoarea de identificare
(alb)
4. CLASIFICAREA ECM (SOHC, MPFI)

1) Codul ECM
ECM Codul cablajului

Zona TRANSM. Emisie
Tip Codul Marcaj I.D
Europa de est & TM IEFI-6 16207709 ES 96186156
Cu plumb
zon general TA IEFI-S 16205729 EL 96175872
Zone de TM IEFI-6 16209699 SX 96186156
Fr plumb
altitudine nalt TA IEFI-S 16211909 PQ 96175872
Zone de cldur TM IEFI-6 16209689 SW 96186156
Cu plumb
intens TA IEFI-S 16211899 PR 96175872
Zone de frig TM IEFI-6 16209699 SW 96193393
Cu plumb
intens TA IEFI-S 16211919 PS 96175872
TM IEFI-S 16211879 PT
Chile 96165872 Fr plumb
TA IEFI-S 16211989 PV
TM IEFI-S 16204489 FC 96175872
Zon general Fr plumb
TA IEFI-S 16205729 EL 96175872
2) Cod ECM Europa de vest
ECM Codul cablajului

Zona T/M Sistem alarm
Tip Codul Identificare
Fr 16207729 EU
Wide ratio
Europa de vest Cu 16214679 SR
TM 96187291
(Emisie fr Fr 16214689 RL
Close ratio IEFI-6
plumb) Cu 16212869 SS
Fr 16207739 EV
TA 96175874
Cu 16214659 NA
TM = transmisie manual; TA = transmisie automat
3) Metoda de identificare a ECM Codul I.D. (caracter negru pe fundal galben)

* Codul I.D este folosit dect pentru linia de
fabricaie.
Cod piesunitate
service (PCB)
Ultimele 4 cifre fact parte

din codul ECM. Cod ecranare radio
* O linie punctat apare dect la

ECM pentru A/S
Reper pies ECM
4) Nu putei nlocui IEFI-S ECM i IEFI-6 ECM ntre ele pentru c sunt diferite.
CONECTORI I SIGURANE. RELEE.
5.CONECTORII I LOCALIZAREA PUNERILOR LA MAS
CABLAJ FA
CABLAJ F.I
CABLAJ
MOTOR
CABLAJ I.P. CONECTOR ECM

ALDL
RELEU GENERAL
NCHIDERE UI
LUMIN LEVIER CUTIE

AUTOMAT
CABLAJ PODEA
6
CABLAJ REZERVOR BENZIN
SP SP
DESCHIDERE AUTOMAT
PORTBAGAJ
DEZABURIRE
ANT
CABLAJ SPATE
CABLAJ DE CAPT SPATE

5-1. DESCRIERE CONECTORI

X2 Conector pentru IP i cablajul de fa (14 pini)
X2A Conector pentru IP i cablajul de fa (7 pini)
X3 Conector pentru IP i cablajul de motor (14 pini)
X4 Conector pentru IP i cablajul FI (14 pini)
X4A Conector pentru IP cablajul FI (6 pini)
X4B Conector pentru IP i cablajul FI (2 pini)
X5 Conector pentru IP i cablajul de podea (20 pini)
X5A Conector pentru IP i cablajul de podea (10 pini)
X61 Conector pentru cablajul de podea pentru u fa-stnga (14 pini)
X62 Conector pentru cablajul de podea pentru u fa-dreapta (14 pini)
X63 Connector pentru cablajul de podea pentru u spate-stnga (7 pini)
X64 Connctor pentru cablajul de podea pentru u spate-dreapta (7 pini)
X7 Conector pentru cablajul IP i ABS (6 pini)
X8 Conector pentru cablajul de fa i de spate (14 pini)
X81 Conector pentru cablajul de spate i de capt spate (2 pini)
X9 Conector pentru cablajul FI injectorul DOHC (2 pini) - vehicule DOHC
X11A Conector pentru cablajul IP tabloul de bord (16 pini)
X11B Conector pentru cablajul IP i tabloul de bord (12 pini)
X12 Conector pentru IP i cablajul consolei centrale (5 pini)
X14 Conector pentru IP i sistemul audio (13 pini)
* Abreviere
IP: Tablou de bord
FI: Injecie de combustibil
5-2. LOCALIZARE PUNERI LA MAS

1: n centrul coloanei de direcie
2: La borna bateriei
4: Pe chiulas
5: n portbagaj
6: Sub scaunul oferului
B: Masa caroseriei (prile caroseriei sunt legate direct la masa vehiculului)
6. POZIIA SIGURANELOR I A RELEELOR
RELEU LMPI DE
SEMNALIZARE RELEU POMP BENZIN
VENTILATOR ELECTRIC
RELEU LMPI CEA
RADIATOR(VITEZ MIC)
RELEUL MOTOR SIGURAN MOTOR VENTILAIE

VENTILAIE CLIMATIZARE CLIMATIZARE, TREPTE A 4-A
(VITEZ MARE)
COMPRESORUL DE RELEU RELEU DEZABURIRE

CLOPOEL DE RELEU TER- AER CONDIIONAT FARURI GEAMURI SPATE
AVERTIZARE GTOR SPATE RELEU ILUMINARE
VENTILATOR ELECTRIC RELEU TEMPORIZARE
RADIATOR (VITEZ MARE) TERGTOARE
Baterie Linia 30 F1, F2, F3, F4, F5, F6, F10, F14, F15, F17, F18, F33, releu iluminare, comutator lumini, comutator de
faze
Cheia de contact Linia 15 F7, F8, F9, F13, F16,bobina de aprindere
Linia 15 F11, F12
Linia 58 Lamp de gabarit, lamp numr nmatriculare, lamp compartiment motor, ceas, sistem audio, iluminare
(ntreruptor lamp avarie, brichet, scrumier, comutator dezaburire geam spate, comutator aer condionat)
2) Folosirea siguranelor
Sigurana Mrime Sigurana Mrime
Folosire Folosire
nr. (A) nr. (A)
1 10 ECM 16 30 Deschiderea geamurilor
2 10 Martorparcare 17 30 lamp cea fa
3 10 Fazlung(stnga) 18 30 Claxon, contact pornire ventilator, nchidere
4 10 Fazlung(drepta) automat a portbagajului, sistemul auto,
5 10 Fazscurt(stnga) sistem nchidere ui, releu de timp dezaburire
6 10 Fazscurt(dreapta) geam spate
7 30 Pompbenzin,injectorulECM,sensorvitez 33 30 Motor ventilaie - treapta a 4-a
8 20 Martoruldesemnalizare,ABS(contactpus)
9 30 tergtorparbriz
10 10 ABS(contactluat),contactcapacnchidere
combustibil
11 10 A/C, ventilator electric (vitez mare)
12 30 Ventilator electric (vitez mic)
13 20 tabloudebord,brichet
15 20 Martordeinterior,anten
7. SHEMELE ELECTRICE
7-1. Aspect conectori
7-2. Contact cheie, electromotor pornire, alternator, circuit aprindere (tipul IEFI-6)
7-3. Injectorii, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, comutator cifr octanic, sensor oxigen,
valva IAC, masa ECM, alimentarea ECM (tipul IEFI-6)
7-4. Martorul "Reparare urgent motor", electrovalv TCC, pomp de benzin, ALDL,
comutator PN (tipul IEFI-6)
7-5. Contact cheie, electromotor pornire, alternator, circuit aprindere (tipul IEFI-S)
7-6. Injectorii, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, comutator cifr octanic, sensor oxigen,
valv IAC, mas ECM, alimentare ECM (tipul IEFI-S)
7-7. Martorul "Reparare urgent motor", electrovalv TCC, pompa de benzin, ALDL,
comutator PN (tipul IEFI-S)
7-8. Lamp cea fa, lumini, lamp iluminare
7-9. Lumini de poziie, claxon, brichet, martor iluminare numr nmatriculare,
lamp gabarit, ceas
7-10 Lamp cea pe spate, contatctor frn, comutator PN
7-11. Lamp semnalizare, lumini de avarie, dispozitiv poziionare far (HLLD), martor de interior,
lamp portbagaj
7-12. Clopoel avertizare, contact nchidere automat portbagaj, contact deschidere rezervor
benzin, circuit dezaburire geam spate
7-13. tergtoare, deschidere automat geamuri
7-14. Sistem nchidere ui, sistem audio
7-15. Cablaj tablou bord
7-16. Aercondiionat, ventilator electric, schem motor ventilaie
7-17. ABS, imobilizator, pern de protecie (optional)
7-1. ASPECTUL CONECTORILOR
CONECTOR X2A CONECTOR X2, X3 CONECTOR X3A

CONECTOR X4
(REFERIN CABLAJ I.P) (REFERIN CABLAJ I.P.)
CONECTOR COMUTATOR P/N CHEIE CONTACT CONECTOR X12

CONECTORUL X4A
BOBINA DE DISTRIBUITORUL
APRINDERE
CONECTOR ECM
INJECTOR CONECTOR
CONECTOR CONECTOR SENZOR CONECTOR CONECTOR
SENZOR TEMP.
SENZOR MAP POZIIE PEDAL CONTROL AER SENZOR DE
LICHID RCIRE
ACCELERAIE RELANTI OXIGEN
CONECTOR X9 CONECTOR ALDL POMPA DE RELEU

CONECTOR ELECTROVALV
BENZIN POMP DE
CONTACT FRN T.C.C.
BENZIN
CONECTOR ECM BOBINA DE

APRINDERE CONECTOR X5A
CONECTOR CABLAJ PERN

PROTECIE CU AER
SISTEM ALARM
COMUTATOR LUMINI CONTACT COMUTATOR RELEU FAR FAR (R) MARTOR

FAZE
CONECTOR TRIPL SPATE COMUTATOR LUMINI DE AVARIE RELEU SEMNALIZARE CONTACT CUTIE MNUI
LUMIN CUTIE CEAS DIGITAL CONECTOR RELEU CONTACT DEZABURIRE GEAM CONTACT MOTOR
MNUI CLOPOEL SPATE TERGTOARE
AVERTIZARE CABLAJ ABS
POMP LICHID CONECTOR X63, X64

SPLARE CONECTOR X61, X62, X8
CONTACT PRINCIPAL DESCHIDERE GEAMURI RADIOCASETOFON
REZISTEN VENTILAIE CONTACT PENTRU

CLIMATIZARE CONTROLUL AERULUI
CONDIIONAT
UNITATEA CENTRAL
X11A X11B DE NCHIDERE A
CONECTOR PENTRU APARATE DE MSUR
UILOR
ANALOGICE
7-2. CONTACT CHEIE, ELECTROMOTOR PORNIRE, ALTERNATOR, CIRCUIT DE APRINDERE

(TIP IEFI-6)
G1 BATERIE
S1 CONTACT CHEIE
G2 ALTERNATOR
S2 COMUTATOR P/N (TRANSMISIE AUTOMAT)
L1 BOBIN DE APRINDERE
Y1 MODUL DE APRINDERE
M1 MOTOR DE PORNIRE
Y2 DISTRIBUITOR
MOTOR
7-3. INJECTOR, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, COMUTATOR CIFR OCTANIC, SENZOR OXIGEN,
VALVA IAC, MASA ECM, ALIMENTARE ECM (TIP IEFI-6)
K1 ECM P5 SENZOR OXIGEN (TIP CU PLUMB)
M2 VALVA CONTROL AER RELANTI P5-1SENZOR OXIGEN (TIP FR PLUMB)
P1 SENZOR VITEZ P5-2POTENIOMETRU CO
P2 SENZOR TEMPERATUR AGENT RCIRE P6 SENZOR TEMPERATUR AER GALERIE DE ADMISIE
P3 SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE Y3 INJECTORUL
P4 SENZOR POZIIE CLAPET ACCELERAE
7-4. MARTOR "REPARARE URGENT MOTOR", ELECTROVALV TCC, POMP BENZIN,

ALDL, COMUTATOR P/N (TIP IEFI-6)
E1 MARTOR "REPARARE URGENT MOTOR" S3 CONTACTOR FRN
K1 ECM S4 CONTACTOR PRESIUNE ULEI (FUNCIE DE
K2 RELEU POMP BENZIN NTRERUPERE)
M3 MOTOR POMP BENZIN X1 CONECTOR ALDL
S2 COMUTATOR P/N X2 CONECTOR TESTER POMPEI DE BENZIN
Y4 ELECTROVALV TCC (TRANSMISIE
AUTOMAT)
7-5. CONTACT CHEIE, ELECTROMOTOR PORNIRE, ALTERNATOR, CIRCUIT APRINDERE

(TIP IEFI-S)
G1 BATERIE S1 CONTACT CHEIE
G2 ALTERNATOR S2 COMUTATOR P/N (TRANSMISIE AUTOMAT)
L1 BOBIN DE APRINDERE Y1 MODULUL DE APRINDERE
M1 ELECTROMOTOR PORNIRE Y2 DISTRIBUITOR
MOTOR
7-6. INJECTORII, VSS, CTS, MAP, TPS, MAT, SENZOR OXIGEN, VALVA IAC, MASA ECM ,
ALIMENTARE ECM (TIP IEFI-S)
K1 ECM P4 SENZOR POZIIE ACCELERAIE
M2 VALVA CONTROL AER RELANTI P5 SENZOR OXIGEN (TIP CU PLUMB)
P1 SENZOR VITEZ P5-1SENZOR OXIGEN (TIP FR PLUMB)
P2 SENZOR TEMPERATUR AGENT RCIRE P6 SENZOR TEMPERATUR AER GALERIE DE ADMISIE
P3 SENZOR PRESIUNE AER GALERIE DE ADMISIE Y3 INJECTORII
7-7. MARTOR "REPARARE URGENT MOTOR", ELECTROVALV TCC, INDICATOR POMP

BENZIN, ALDL, COMUTATOR P/N (TIP IEFI-S)
E1 MARTOR "REPARARE URGENT MOTOR" S3 CONTACTOR FRN
K1 ECM S4 COMUTATOR PRESIUNE ULEI
K2 RELEU POMP DE BENZIN X1 CONECTOR ALDL
M3 MOTOR POMP DE BENZIN X2 CONECTOR TESTER POMP DE BENZIN
S2 COMUTATOR P/N Y4 ELECTROVALV TCC (TRANSMISIE AUTOMAT)
7-8. LUMINILE DE CEA FA, FARURI, INDICATOR LUMINI FARURI

E3 FAR FAZA LUNG (STNGA) K3 RELEU SISTEM DE ILUMINARE
E4 FAR FAZA SCURT (STNGA) K4 RELEU FARURI
E5 FAR FAZA LUNG (DREAPTA) K5 RELEU LUMINI CEA FA
E6 FAR FAZA SCURT (DREAPTA) S5 COMUTATOR LUMINI
E7 LAMP CEA PE FA STNGA S6 COMUTATOR FAZ
E8 LAMP CEA PE FA DREAPTA S7 COMUTATOR LAMP CEA FA
7-9. LMPILE DE POZIIE, CLAXON, BRICHETA, LAMP ILUMINARE NUMR NMATRICULARE,

LAMP DE GABARIT, CEAS DIGITAL
E2 LAMP ILUMINARE LEVIER (TM) E15 LAMP ILUMINARE NUMR NMATRICULARE
E9 LAMP DE GABARIT FA, STNGA E16 LAMP DE GABARIT SPATE, DREAPTA
E10 LAMP DE POZIIE STNGA E17 LAMP ILUMINARE SCRUMIER
E11 LAMP DE GABARIT FA, DREAPTA E20 LAMP ILUMINARE BRICHETA
E12 LAMP DE POZIIE DREAPTA H1 CEAS DIGITAL
E13 LAMP DE GABARIT SPATE, STNGA R1 BRICHETA
E14 LAMP ILUMINARE NUMR NMATRICULARE S8 CONTACTOR CLAXON
7-10. LMPI CEA SPATE, COMUTATOR FRN, COMUTATOR P/N

E18 LAMP CEA PE SPATE - STNGA S2 COMUTATOR P/N
E19 LAMP CEA PE SPATE - DREAPTA S3 CONTACTOR FRN (TA)
E21 LAMP FRN DREAPTA S9 COMUTATOR LUMINA CEA PE SPATE
E22 LAMP FRN STNGA S11 CONTACTOR FRN (TM)
E23 LAMP MERS NAPOI STNGA S12 CONTACTOR MARTOR MERS NAPOI (TM)
E24 LAMP MERS NAPOI DREAPTA X1 CONECTOR ALDL
K1 ECM Y4 ELECTROVALV TCC (TA)
7-11. LUMIN SEMNALIZARE, LUMIN DE AVARIE, DISPOZITIV REGLARE FARURI, LAMP DE

INTERIOR, LAMPA DE PORTBAGAJ
E25 LAMP DE SEMNALIZARE SPATE, STNGA S17 CONTACTOR U FA, STNGA
E26 LAMP DE SEMNALIZARE FA, STNGA S'16 CONTACTOR U SPATE, DREPTA
E27 LAMP DE SEMNALIZARE FA, STNGA S'17 CONTACTOR U SPATE, STNGA
E28 LAMP DE SEMNALIZARE SPATE, STNGA S13 CONTACT LUMIN DE AVARIE
E29 LAMPA DE PORTBAGAJ S14 COMUTATOR LAMP DE SEMNALIZARE
E30 LAMPA DE INTERIOR S15 COMUTATOR MARTOR DE PORTBAGAJ
E31 LAMPA DE ILUMINARE NTRERUPTOR AVARIE R2 COMUTATOR CONTROL HLLD (DISP. REGLARE FAR)
K6 RELEU LAMP SEMNALIZARE M4 MOTOR REGLARE FARURI (STINGA)
S16 CONTACTOR U FA, DREAPTA M5 MOTOR REGLARE FARURI (DREAPTA)
7-12. CLOPOEL DE AVERTIZARE, CONTACTOR NCHIDERE AUTOMAT A PORTBAGAJULUI,

CONTACTOR DESCHIDERE REZERVOR BENZIN, DEZABURIRE GEAM SPATE
M6 ACTUATOR DESCHIDERE REZERVOR BENZIN Y5 BOBIN DESCHIDERE AUTOMAT PORTBAGAJ
K7 CLOPOEL DE AVERTIZARE E32 ILUMINARE CONTACTOR DEZABURIRE GEAM SPATE
S18 CONTACTOR CENTUR SIGURAN E33 DEZABURIRE GEAM SPATE
S19 CONTACT NCHIDERE AUTOMAT E34 INDICATOR FUNCIONARE CONTACTOR DEZABURIRE
PORTBAGAJ GEAM SPATE
S20 CONTACTOR DESCHIDERE REZERVOR BENZIN K8 RELEU TEMPORIZARE DEZABURIRE GEAM SPATE
S21 NTRERUPTOR DEZABURIRE GEAM SPATE
7-13. TERGTOR PARBRIZ, ACONARE ELECTRIC GEAMURI

K9 RELEU TERGTOR S22 COMUTATOR TERGTOARE
M7 MOTOR POMP LICHID SPLARE GEAM S23 CONTACTOR POMP SPLARE GEAM
M8 MOTOR TERGTOR S24 COMUTATOR PRINCIPAL ACIONARE GEAMURI
M9 MOTOR ACIONARE GEAM FA, STNGA S25 COMUTATOR ACIONARE GEAM (FA, DREAPTA)
M10 MOTOR ACIONARE GEAM FA, DREAPTA S26 COMUTATOR ACIONARE GEAM (SPATE,
M11 MOTOR ACIONARE GEAM SPATE, STNGA STNGA)
M12 MOTOR ACIONARE GEAM SPATE, DREAPTA S27 COMUTATOR ACIONARE GEAM (SPATE, DREAPTA)
R3 COMUTATOR CONTROL TEMPORIZARE
TERGTOARE
7-14. SISTEM CENTRAL NCHIDERE UI, SISTEM AUDIO

H2 BOX - FA, STNGA M13 ACTUATOR FA, DREAPTA
H3 BOX - FA, DREAPTA M14 ACTUATOR SPATE, STNGA
H4 BOX - SPATE, STNGA M15 ACTUATOR SPATE, DREAPTA
H5 BOX - SPATE, DREAPTA M16 ANTEN VEHICUL
H6 BORNE RADIOCASETOFON S28 COMUTATOR SISTEM CENTRAL NCHIDERE UI
K10 RELEU SISTEM CENTRAL NCHIDERE UI
7-15. CABLAJ TABLOU DE BORD

E35 MARTOR AVERTIZARE ABS E47 LAMP ILUMINARE TABLOU DE BORD
E36 MARTOR AVERTIZARE COMBUSTIBIL H6 TABLOU DE BORD
E37 MARTOR AVERTIZARE PRESIUNE ULEI H7 VITEZOMETRU
E38 MARTOR INDICATOR SES H8 TUROMETRU
E39 MARTOR AVERTIZARE LICHID FRN DE MN H9 INDICATOR NIVEL COMBUSTIBIL
E40 FAZ LUMINI H10 TERMOMETRU MOTOR
E41 MARTOR AVERTIZARE NCRCARE BATERIE R4 SENZOR NIVEL LICHID SPLARE
E42 MARTOR AVERTIZARE LICHID DE SPLARE R5 SENZOR TEMPERATUR MOTOR
E43 MARTOR SEMNALIZARE STNGA R6 SOND REZERVOR BENZIN
E44 MARTOR AVERTIZARE UE DESCHIS S29 SENZOR NIVEL LICHID FRN
E45 MARTOR AVERTIZARE CENTURI DE SIGURAN S30 CONTACTOR FRN DE MN
E46 MARTOR SEMNALIZARE DREAPTA R7 CONTACTOR AVERTIZARE DEPIRE VITEZ
7-16. AER CONDIIONAT, VENTILATOR ELECTRIC, MOTOR VENTILAIE CLIMATIZARE

K11 RELEU VENTILATOR ELECTRIC VITEZ MARE R9 REZISTEN MOTOR VENTILAIE
K12 RELEU VENTILATOR ELECTRIC VITEZ MIC S31 CONTACTOR PORNIRE VENTILATOR
K13 RELEU COMPRESOR AER CONDIIONAT S32 CONTACTOR TEMPERATUR RADIATOR
K14 RELEU MOTOR VENTILAIE VITEZ MARE S33 CONTACTOR TIERE PRESIUNE JOAS
M17 VENTILATOR ELECTRIC - AUXILIAR S34 CONTACTOR TIERE PRESIUNE NALT
M18 VENTILATOR ELECTRIC S35 COMUTATOR CONTROL AER CONDIIONAT
M19 MOTOR VENTILAIE CLIMATIZARE V1 DIOD
R8 REZITEN VENTILATOR ELECTRIC Y6 COMPRESOR A/C
7-17. ABS, IMOBILIZATOR, PERNA DE PROTECIE CU AER (OPTIONAL)

K15 MODUL INDICATOR AVERTI- M21 MOTOR ABS (FA, DREAPTA) P10 SENZOR VITEZ ROAT (SPATE,
ZARE ABS M22 MOTOR ABS (RR) DREAPTA)
K16 RELEU ABS R10 BOBIN DETECIE MICARE S36 CONTACT MARTOR AVERTIZARE
K17 ABS ECM (EBCM) P7 SENZOR VITEZ ROAT (FA, FRN
K18 UNITATE CONTROL SISTEM STNGA) S37 CONTACT FRN DE MN
ALARM P8 SENZOR VITEZ ROAT (FA, S38 ELECTROMAGNET & CONTAC-
K19 UNITATE CONTROL PERN DREAPTA TOR CLAXON
PROTECIE CU AER P9 SENZOR VITEZ ROAT (SPATE, Y8 ELECTROVALV (FA, STNGA)
M20 MOTOR ABS (FA, STNGA) STNGA) Y9 ELECTROVALV ( FA, DREAPTA)
Y7 BOBIN DE CONTROL A AERU-
LUI DIN EXTERIOR

(DAEWOO) Manual de Taller Daewoo Cielo

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

(DAEWOO) Manual de Taller Daewoo Cielo

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CIELO INFORMAII GENERALE 11

MSURI DE SIGURAN ................................................................................................................... 12

INSTRUCIUNI GENERALE DE REPARAIE ................................................................................... 12

DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 13

NTREINERE I UNGERE ................................................................................................................. 17

DATE TEHNICE .................................................................................................................................. 114

SPECIFICAII ...................................................................................................................................... 115

1. MSURI DE SIGURAN 2. INSTRUCIUNI GENERALE DE

Fig. 4 Localizarea numrului asiului

Fig. 2 Plcua cu numrul de

Numrul motorului este tanat pe blocul cilindrilor

Fig. 3 Localizarea numrului motorului

Numrul asiului (numrul de identificare al

NUMR DE IDENTIFICARE AL VEHICULULUI

3-2. PROCEDURI DE RIDICARE A VEHICULULUI

ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU ASIUL

Fig. 6 Punctele de ridicare ale vehiculului.

CONTACTELE ASIU - ELEVATOR CONTACTELE ASIU - ELEVATOR

CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR

Fig. 7 Punctele de ridicare ale vehiculului

Verificarea curelei de transmisie Service la sistemul de frnare

nlocuirea micro-filtrului de combustibil

4-4. N TIMPUL FOLOSIRII VEHICULULUI marcat Operating range" (zona de funcionare). Se

Cutia de viteze manual Funcionarea sistemului de nchidere al capotei

Ungerea caroseriei neutru", micorai ncet apsarea piciorului pe pedala

4-10. LICHIDE I LUBRIFIANI RECOMANDAI

UTILIZARE CAPACITATE LICHID/LUBRIFICANT

Ulei de motor 3,75 l SG sau superior, CCMC G4/G5

Lichid de rcire MPFI: 6,2 l Amestec de ap i antigel de calitate pe baz de etilen

Lichid de frn 0,5 l DOT3 sau DOT4

Lichid de ambreiaj 0,5 l DOT3 sau DOT4

Servodirecie 1,0 l DEXRONII B0401004

Butuci ncuietori Dup necesitate Vaselin siliconic

Timonerie cutie de viteze Dup necesitate Ulei de motor

Puncte de pivotare comand Dup necesitate Ulei de motor

Articulaii podea schimbtor Dup necesitate Ulei de motor

Ansamblu nchidere capot

a) Balamale i arc Dup necesitate a) Ulei de motor

b) Clichet de eliberare b) Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele

Balamale ui i capot, ui Dup necesitate Ulei de motor

Chedere Dup necesitate Vaselin siliconic

Fig. 10 Lichide i lubrifiani recomandai

5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 MPFI)

5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 DOHC)

DIMENSIUNI VEHICUL (mm)

(1,5 DOHC) ( ): opiuni

DIMENSIUNI VEHICUL (mm)

URUBURI METRICE NUMRUL CLASEI DE IDENIFICARE CORESPUNZTOARE URUBULUI

REZISTENA CRETEREA NUMERELOR REPREZINT CRETEREA REZISTENEI

Fig. 11 Marcarea rezistenei uruburilor

NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT

AER CONDIIONAT (A/C)

Reparare tub expansiune ......................................................................................................... 230

REPARAIE COMPRESOR V5 AER CONDIIONAT

1 NCLZIRE SAU DEZGHEARE INSUFICIENT

SE VERIFIC NIVEL LICHID RCIRE, CURELE, NTINDEREA CURELELOR,

SE POZIIONEAZ BUTONUL A/C: OPRIT I CONTROALELE NCLZIRII : VITEZ

CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL AERULUI LA IEIREA

DEBIT MARE DEBIT MIC SAU LIPS

SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI SE DERULEAZ VERIFICRILE PT. CAP.

SCHIMB VITEZELE NU SCHIMB

SE POZIIONEAZ VOLETUL DE SE PUNE BUTONUL

SE REPUNE BUTONUL A/C PE OPRIT I CONTROALELE PE: