Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
a) Dezvoltarea raional a unui mod de transport se face n urma analizei fluxurilor de mrfuri i
cltori. Pe baza mrimii fluxurilor, a structurii acestora i a punctelor de origine i destinaie
a fluxurilor de mrfuri se elaboreaz procesul tehnologic al funcionrii, se stabilete
repartizarea fluxurilor pe moduri de transport, se distribuie sarcinile ntre instalaii.
1. Sistemul feroviar
n limitele terminalului intermodal, o activitate eficient const n concentrarea urmtoarelor
activiti:
- de triere;
- de manipulare;
- de pregtire a materialului rulant pentru circulaie;
- dar i specializarea unor construcii i instalatii, cum ar fi:
- a staiilor care deservesc ntreprinderi industriale i porturi;
- a zonelor distincte pentru traficul de mrfuri i cltori;
- a staiilor de deservire tehnic.
1
terminalul intermodal, ct i deprtarea suficient de construciile oraului pentru a nu limita
dezvoltarea acestuia dar i a staiei.
2. Portul
La construirea i dezvoltarea porturilor trebuie s aib n vedere amplasarea zonelor de
deservire a pasagerilor n apropierea oraului i s se asigure legturi cu staiile de cale ferat,
aeroporturi i alte puncte care genereaz fluxurile de cltori.
Zonele pentru mrfuri inflamabile se amplaseaz n zone ferite de vnt i separate de
zonele de locuine.
Danele pentru produse petroliere se amplaseaz izolat de restul portului. La construirea i
dezvoltarea porturilor fluviale de mrfuri se recomand s se prevad amplasarea instalailor i
construciilor n aval de ora.
3. Aeroportul
Cerinele principale la amplasarea aeroportului vizeaz reducerea zgomotului pentru
zonele populate i asigurarea de legturi rapide cu oraul.
Pentru a discuta problema amplasarii unui depozit central se consider un teritoriu care
permite orice amplasare a centrului de distribuie fa de un numr de consumatori (n realitate
cea mai simpl distribuie a strzilor ntr-o localitate este cea rectangular).
Cheltuielile de transport se presupun proporionale cu distanele i cu cantitile i se cere
amplasarea unui centru de distribuie astfel ca suma cheltuielilor de transport s fie minim.
Acest gen de problem se rezolv prin metoda STREINER-WEBER, care se definete
astfel:
Se consider n puncte Ci (i = 1, 2, , n) la care se vor transporta (sau de la care) de la
punctul S (sau la punctul S) n fiecare unitate de timp, cantitile ai la distanele ri.
Se cere minimizarea momentelor de transport definite astfel:
n
Z a i ri .
i 1
Problema poate avea dou aspecte, care pot fi ilustrate grafic sugestiv astfel:
2
3 1
. 1 2
. S sau n
. S
n
h 3
sau n coordonate carteziene:
h
n
Z ai x x i 2 y yi 2 ,
i 1
2
n
xi
ai
x (k 1)
i 1
x
k x 2 y k y 2
i i
n
ai
(k) 2 (k) 2
i 1 ( x x i ) ( y y i )
n
yi
ai
(k) 2 (k) 2
y ( k 1) i 1 ( x x i ) ( y y i )
n
ai
(k ) 2 (k ) 2
i 1 ( x x i ) ( y y i )
C3= 300 t
600
C1= 800 t
400
3
Cu aceste date se calculeaz valoarea funciei Z:
Z 0 800 204 100 2 360 400 2 400 204 300 2 360 100 2
100 300
800 400
204 100 2
360 400 2
204 300 2 360 100 2
x 1
800 400
2 2
( 204 100) (360 400) (204 300) 2 (360 100) 2
350
300
204 350 2 360 600 2 1524,69
157,17 157 m
300 9,7
( 204 350) 2 (360 600) 2
400 100
800 400
204 100 2
360 400 2
204 300 2 360 100 2
y 1
800 400
(204 100) 2 (360 400) 2 (204 300) 2 (360 100) 2
600
300
204 350 2 360 600 2 3656,84
376,99 377 m
300 9,7
(204 350) 2 (360 600) 2
Se compar Z(1) cu Z0 i se observ c relaia de ordine este Z (1) < Z0 i deci se poate trece
la pasul urmtor, adic s se calculeze x(2) i y(2) .
4
100 300
800 400
157 100 2 377 400 2 157 300 2 377 100 2
x 2
800 400
(157 100) 2 (377 400) 2 (157 300) 2 (377 100) 2
350
300
157 350 2
377 600 2 2042,61
133,51 134 m
300 15,3
(157 350) (377 600) 2
2
400 100
800 400
157 100 2 377 400 2 157 300 2 377 100 2
y 2
800 400
2 2
(157 100) (377 400) (157 300) 2 (377 100) 2
600
300
157 350 2
377 600 2 5945,29
388,58 389 m
300 15,3
(157 350) 2 (377 600) 2
Z( 2) 800 134 100 2 389 400 2 400 134 300 2 389 100 2
5
Principalele criterii ale amplasrii terminalelor se consider distana i durata de transport
a mrfurilor.
Fiind date punctele p1, p2, , pk, de coordonate (x1, y1), (x2, y2),, (xk, yk) se poate
determina un punct M(X, Y) de la care suma ptratelor distanelor de transport a mrfurilor are
valoare minim.
y
Pk
Y M
P2(x2,y2)
P1(x1,y1)
X x
S 1 MP1 2 2 MP2 2 ... k MPk 2
unde MPi este distana de la M la Pi
i - coeficientul de pondere determinat n funcie de fluxul dintre M i Pi
k
S 1 X x i 2 Y y i 2
i 1
pentru determinarea punctului optim se calculeaz derivatele pariale
S k
2 i X x i
X i 1
k
.
S
Y 2 i Y y i
i 1
Egalndu-se cu zero obinem sistemul
k k
X i i x i 0
i 1 i 1
k k
.
Y i i y i 0
i 1 i 1
k k
Avnd n vedere i 1 X i x i ; Y i yi
i 1 i 1
Coeficientul de pondere se calculeaz cu relaia
qi
i
k
qi
i 1
unde qi este cantitatea de marf transportat la beneficiari.
Teoretic, pentru o repartizare uniform a mrfurilor la beneficiari 1 2 ... k
6
1 k 1 k
X xi ;
k i 1
Y yi .
k i 1
Distana medie de transport la beneficiari
k
l med i X - x i 2 Y - yi 2
i 1
n cazul repartizrii uniforme
1 k
l med X - x i 2 Y - yi 2 .
k i 1
n cazul construirii unui terminal intermediar de dispunere a mrfurilor (legat, de
exemplu, de o staie de cale ferat), dac coordonatele terminalului iniial X N, YN sunt cunoscute,
atunci coordonatele punctului de amplasare a terminalului intermediar sunt:
k k
e X N i x i e YN i y i
i 1 , i 1
X Y
1 e 1 e
YN N
M
Y
P2(x2,y2)
Pk(xk,yk)
P1(x1,y1)
X XN x
unde e este coeficientul de echivalare a costurilor ntre diferitele moduri de transport ntre N i
M (exemplu, cale ferat-auto).
Relaia se simplific deoarece originea coincide cu punctul N.
k k
i xi i yi .
X i 1 ; Y i 1
1 e 1 e
P9 P10 P1
Staie P8
. M
de
P2 3
M1
triaj
P7
Staia RU
P5 5
P6 P4 P3
Staia
3
Staia
2
P15
P12
A 7
B P14
M2
P13 P11
n practic se ntlnesc cazuri n care locurile posibile de amplasare a terminalelor sunt
fixate prin cerinele de sistematizare a oraului. n aceste cazuri, problemele numrului de
terminale i amplasarea terminalelor se rezolv pornind de la deservirea economic a
beneficiarilor dintr-o zon a oraului ctre o staie sau alta.
Condiiile concrete de transport a mrfurilor pe cile rutiere se pot abate de la ruta
optim, ceea ce necesit corectarea calculelor. Distana medie de transport poate fi determinat
astfel:
k
l med i X - x i 2 Y - yi 2
i 1
unde este un coeficientul care se determin pentru condiii de abatere de la distana calculat.
Rezultatele obinute pe criteriul distanelor de transport a mrfurilor la locurile de
destinaie permit s se realizeze calcule prealabile ale duratelor ponderate de transport pentru
med
l auto k
viteze date t med unde vmed este viteza medie ponderat v med i v i
v med i 1
v med 1 v1 2 v 2 ... k v k .
Durata total de transport la toi beneficiarii este T = k tmed.
n acest mod, calculul optim pe criteriul distanei i a duratei transportului permite s se
obin variante raionale pentru construirea noilor terminale i reconstrucia celor existente.
n concluzie, la elaborarea proiectelor de realizare i dezvoltare a terminalelor
intermodale este necesar s se separe cerinele de amplasare a diferitelor tipuri de construcii i
instalaii care sunt legate de punctele industriale.
Amplasarea raional a nzestrrilor tehnice ale diferitelor moduri de transport este
determinat de destinaia lor funcional i de amplasarea reciproc prin care se creeaz condiii
pentru unificarea construciilor i instalaiilor diferitelor moduri de transport.
Exemplu: staii comune de cale ferat, auto, maritime, fluvial; crearea staiilor unificate
de triere ale reelei magistrale i industriale.