Sunteți pe pagina 1din 8

Cerine generale ale proiectrii i dezvoltrii terminalelor intermodale

Terminalul intermodal este elementul sistemului unic de transport al unei ri care


determin caracterul transporturilor n zonele nvecinate ale reelei i care conine complexul
instalaiilor fixe (infrastructura), mijloacele de transport, instalaiile de incrcare/descrcare din
punctele de jonciune a mai multor moduri de transport, ndeplinind mpreun operaiile de
deservire a traficului de marf i calatori, de tranzit i local. Limitele terminalului intermodal se
consider punctele de concentrare sau desparire a fluxurilor de marf si cltori care circul pe
magistralele adiacente nodului i punctele finale (terminale) ale traficului suburban.
Terminalul intermodal trebuie s asigure circulaia i deservirea fluxurilor intermodale de
marf i cltori, care intr i ies din sistem. Deciziile privind proiectarea i dezvoltarea
terminalelor intermodale sunt condiionate de destinaia lor, condiiile economice, geografice i
locale.
Principalele cerine care se pot defini sunt:
a) utilizarea eficient a construciilor, instalaiilor i mijloacelor de transport;
b) soluii economice de proiectare, dezvoltare i exploatare n perspectiv global, care includ
cheltuieli pe ramuri i pe ansamblul societii;
c) parametri de calitate adecvai pentru deservirea fluxurilor de marf i cltori;
d) integrarea n concepia strategic a securitii teritoriului;
e) respectarea normelor ecologice i urbanistice.

Principiile de proiectare i amplasare sunt n principal:


a) dezvoltarea echilibrat a tuturor modurilor de transport;
b) concentrarea, specializarea i amplasarea raional a construciilor i instalaiilor;
c) dezvoltarea corelat cu cerinele economico-sociale i cu cele privind amenajarea teritoriului.

a) Dezvoltarea raional a unui mod de transport se face n urma analizei fluxurilor de mrfuri i
cltori. Pe baza mrimii fluxurilor, a structurii acestora i a punctelor de origine i destinaie
a fluxurilor de mrfuri se elaboreaz procesul tehnologic al funcionrii, se stabilete
repartizarea fluxurilor pe moduri de transport, se distribuie sarcinile ntre instalaii.

1. Sistemul feroviar
n limitele terminalului intermodal, o activitate eficient const n concentrarea urmtoarelor
activiti:
- de triere;
- de manipulare;
- de pregtire a materialului rulant pentru circulaie;
- dar i specializarea unor construcii i instalatii, cum ar fi:
- a staiilor care deservesc ntreprinderi industriale i porturi;
- a zonelor distincte pentru traficul de mrfuri i cltori;
- a staiilor de deservire tehnic.

Gradul raional de concentrare este limitat de:


- capacitatea de circulaie a cilor de acces;
- capacitatea de prelucrare a instalaiilor;
- de comoditatea pasagerilor;
- de condiiile de sistematizare a oraului;
- de condiia obinerii unor costuri sociale minime de transport.
La alegerea locului de amplasare a construciilor i instalaiilor este important
amplasarea staiei de triaj, care trebuie s asigure parcursuri scurte ale materialului rulant n

1
terminalul intermodal, ct i deprtarea suficient de construciile oraului pentru a nu limita
dezvoltarea acestuia dar i a staiei.
2. Portul
La construirea i dezvoltarea porturilor trebuie s aib n vedere amplasarea zonelor de
deservire a pasagerilor n apropierea oraului i s se asigure legturi cu staiile de cale ferat,
aeroporturi i alte puncte care genereaz fluxurile de cltori.
Zonele pentru mrfuri inflamabile se amplaseaz n zone ferite de vnt i separate de
zonele de locuine.
Danele pentru produse petroliere se amplaseaz izolat de restul portului. La construirea i
dezvoltarea porturilor fluviale de mrfuri se recomand s se prevad amplasarea instalailor i
construciilor n aval de ora.

3. Aeroportul
Cerinele principale la amplasarea aeroportului vizeaz reducerea zgomotului pentru
zonele populate i asigurarea de legturi rapide cu oraul.

Amplasarea unui centru de distribuie a mrfurilor

Pentru a discuta problema amplasarii unui depozit central se consider un teritoriu care
permite orice amplasare a centrului de distribuie fa de un numr de consumatori (n realitate
cea mai simpl distribuie a strzilor ntr-o localitate este cea rectangular).
Cheltuielile de transport se presupun proporionale cu distanele i cu cantitile i se cere
amplasarea unui centru de distribuie astfel ca suma cheltuielilor de transport s fie minim.
Acest gen de problem se rezolv prin metoda STREINER-WEBER, care se definete
astfel:
Se consider n puncte Ci (i = 1, 2, , n) la care se vor transporta (sau de la care) de la
punctul S (sau la punctul S) n fiecare unitate de timp, cantitile ai la distanele ri.
Se cere minimizarea momentelor de transport definite astfel:
n
Z a i ri .
i 1
Problema poate avea dou aspecte, care pot fi ilustrate grafic sugestiv astfel:

2
3 1
. 1 2
. S sau n
. S
n
h 3
sau n coordonate carteziene:
h
n
Z ai x x i 2 y yi 2 ,
i 1

n care xi, yi sunt coordonatele punctelor Ci i 1,2,..., n ;


x, y coordonatele necunoscute ale sursei, care sunt date de urmtoarele relaii de
recuren:

2
n
xi
ai

x (k 1)
i 1
x
k x 2 y k y 2
i i
n
ai


(k) 2 (k) 2
i 1 ( x x i ) ( y y i )




n
yi
ai
(k) 2 (k) 2
y ( k 1) i 1 ( x x i ) ( y y i )
n
ai


(k ) 2 (k ) 2
i 1 ( x x i ) ( y y i )

ca soluie iniial se poate considera centrul de greutate al sistemului de puncte Ci:


n n
ai xi a i yi
x (0) i 1 , y (0) i 1
n n
ai ai
i 1 i 1

Determinarea amplasrii unui centru de distribuie este prezentat n continuare.


S se determine amplasamentul optim al unui centru de distribuie a mrfurilor, de la care
se alimenteaz un numr de trei consumatori. Se cunoate amplasarea n spaiu a consumatorilor
i cantitile de mrfuri solicitate.
y

C3= 300 t
600

C1= 800 t
400

100 C2= 400 t

100 300 350 x


Se calculeaz o soluie iniial (coordonatele centrului de greutate)

800 100 400 300 300 350


x 0 203,3m 204 m
800 400 300

800 400 400 100 300 650


y 0 360m
800 400 300

3
Cu aceste date se calculeaz valoarea funciei Z:

Z 0 800 204 100 2 360 400 2 400 204 300 2 360 100 2

300 204 350 2 360 600 2 284 280 tm

Se calculeaz o variant mbuntit folosindu-se relaiile de recuren:

100 300
800 400
204 100 2
360 400 2
204 300 2 360 100 2
x 1
800 400

2 2
( 204 100) (360 400) (204 300) 2 (360 100) 2

350
300
204 350 2 360 600 2 1524,69
157,17 157 m
300 9,7

( 204 350) 2 (360 600) 2

400 100
800 400
204 100 2
360 400 2
204 300 2 360 100 2
y 1
800 400

(204 100) 2 (360 400) 2 (204 300) 2 (360 100) 2

600
300
204 350 2 360 600 2 3656,84
376,99 377 m
300 9,7

(204 350) 2 (360 600) 2

Cu aceste valori se calculeaz funcia Z(1)


Z (1) 800 157 100 2 377 400 2 400 157 300 2 377 100 2

300 157 350 2 377 600 2 262 341 tm

Se compar Z(1) cu Z0 i se observ c relaia de ordine este Z (1) < Z0 i deci se poate trece
la pasul urmtor, adic s se calculeze x(2) i y(2) .

4
100 300
800 400
157 100 2 377 400 2 157 300 2 377 100 2
x 2
800 400

(157 100) 2 (377 400) 2 (157 300) 2 (377 100) 2

350
300
157 350 2
377 600 2 2042,61
133,51 134 m
300 15,3

(157 350) (377 600) 2
2

400 100
800 400
157 100 2 377 400 2 157 300 2 377 100 2
y 2
800 400

2 2
(157 100) (377 400) (157 300) 2 (377 100) 2

600
300
157 350 2
377 600 2 5945,29
388,58 389 m
300 15,3

(157 350) 2 (377 600) 2

Cu valorile x(2) i y(2) se calculeaz funcia Z(2).

Z( 2) 800 134 100 2 389 400 2 400 134 300 2 389 100 2

300 134 350 2 389 600 2 252 488 tm


Prin trecerea de la Z0 la Z(1) valoarea funciei s-a mbuntit cu 7,71%. Prin trecerea de la
Z(1) la Z(2) valoarea funciei i-a redus mbuntirea la 3,76%. Deci, sunt premize ca funcia Z s
se reduc n continuare. Se incrementeaz k=k+1 i se recalculeaz x(k+1) i y(k+1).
Se procedeaz la calculul valorilor recurente pentru x i y pn cnd funcia Z nu mai
prezint diferene sensibile.
De exemplu, se poate impune ca Z(k+1) < Z(k) cu mai puin de 1 %.

Soluii pentru amplasarea terminalelor

Principalul factor care determin condiiile de amplasare i dezvoltare a diferitelor


categorii de terminale de transport care deservesc traficul de mrfuri este tehnologia de livrare a
mrfurilor.
Exist urmtoarele modaliti de livrare a mrfurilor ctre beneficiari:
a) pstrarea mrfurilor n depozitele terminalului, urmat de livrarea la depozite locale i de
aici la beneficiari sau ocolind depozitele locale direct la beneficiari (cea mai utilizat).
b) reducerea la minim a depozitelor din terminale i ndeplinirea de ctre terminale numai a
operaiilor de transmitere a mrfurilor la depozitele locale, cu livrarea ulterioar la beneficiari.
c) a treia variant prevede pstrarea ndelungat a mrfurilor n terminale cu livrarea direct la
beneficiari.
Modul de amplasare n nod, dimensiunea i tipul de terminal depinde de caracterul
activitii ndeplinite, de numrul terminalelor din nod, de principiile de specializare i de
interdependen stabilite ntre terminale.

5
Principalele criterii ale amplasrii terminalelor se consider distana i durata de transport
a mrfurilor.
Fiind date punctele p1, p2, , pk, de coordonate (x1, y1), (x2, y2),, (xk, yk) se poate
determina un punct M(X, Y) de la care suma ptratelor distanelor de transport a mrfurilor are
valoare minim.
y

Pk

Y M

P2(x2,y2)
P1(x1,y1)

X x


S 1 MP1 2 2 MP2 2 ... k MPk 2
unde MPi este distana de la M la Pi
i - coeficientul de pondere determinat n funcie de fluxul dintre M i Pi
k

S 1 X x i 2 Y y i 2
i 1
pentru determinarea punctului optim se calculeaz derivatele pariale

S k
2 i X x i
X i 1
k
.
S
Y 2 i Y y i
i 1
Egalndu-se cu zero obinem sistemul
k k
X i i x i 0
i 1 i 1
k k
.

Y i i y i 0
i 1 i 1
k k
Avnd n vedere i 1 X i x i ; Y i yi
i 1 i 1
Coeficientul de pondere se calculeaz cu relaia
qi
i
k
qi
i 1
unde qi este cantitatea de marf transportat la beneficiari.
Teoretic, pentru o repartizare uniform a mrfurilor la beneficiari 1 2 ... k

6
1 k 1 k
X xi ;
k i 1
Y yi .
k i 1
Distana medie de transport la beneficiari
k
l med i X - x i 2 Y - yi 2
i 1
n cazul repartizrii uniforme
1 k
l med X - x i 2 Y - yi 2 .
k i 1
n cazul construirii unui terminal intermediar de dispunere a mrfurilor (legat, de
exemplu, de o staie de cale ferat), dac coordonatele terminalului iniial X N, YN sunt cunoscute,
atunci coordonatele punctului de amplasare a terminalului intermediar sunt:
k k
e X N i x i e YN i y i
i 1 , i 1
X Y
1 e 1 e

YN N

M
Y
P2(x2,y2)
Pk(xk,yk)
P1(x1,y1)

X XN x
unde e este coeficientul de echivalare a costurilor ntre diferitele moduri de transport ntre N i
M (exemplu, cale ferat-auto).
Relaia se simplific deoarece originea coincide cu punctul N.
k k
i xi i yi .
X i 1 ; Y i 1
1 e 1 e

n cazul lipsei transportului intermediar al mrfurilor cu calea ferat coeficientul e = 0,


iar determinarea distanelor medii de transport a mrfurilor cu transportul rutier se realizeaz cu
metoda prezentat anterior.
Metoda permite rezolvarea
Staia
problemei amplasrii mai multor terminale pe criteriul
Staia
distanei pentru deservirea beneficiarilor.
1 n acest caz este analizat fiecare zon. 4

P9 P10 P1

Staie P8
. M
de
P2 3
M1
triaj
P7
Staia RU
P5 5
P6 P4 P3
Staia
3
Staia
2

P15
P12
A 7
B P14
M2
P13 P11
n practic se ntlnesc cazuri n care locurile posibile de amplasare a terminalelor sunt
fixate prin cerinele de sistematizare a oraului. n aceste cazuri, problemele numrului de
terminale i amplasarea terminalelor se rezolv pornind de la deservirea economic a
beneficiarilor dintr-o zon a oraului ctre o staie sau alta.
Condiiile concrete de transport a mrfurilor pe cile rutiere se pot abate de la ruta
optim, ceea ce necesit corectarea calculelor. Distana medie de transport poate fi determinat
astfel:
k
l med i X - x i 2 Y - yi 2
i 1
unde este un coeficientul care se determin pentru condiii de abatere de la distana calculat.
Rezultatele obinute pe criteriul distanelor de transport a mrfurilor la locurile de
destinaie permit s se realizeze calcule prealabile ale duratelor ponderate de transport pentru
med
l auto k
viteze date t med unde vmed este viteza medie ponderat v med i v i
v med i 1

v med 1 v1 2 v 2 ... k v k .
Durata total de transport la toi beneficiarii este T = k tmed.
n acest mod, calculul optim pe criteriul distanei i a duratei transportului permite s se
obin variante raionale pentru construirea noilor terminale i reconstrucia celor existente.
n concluzie, la elaborarea proiectelor de realizare i dezvoltare a terminalelor
intermodale este necesar s se separe cerinele de amplasare a diferitelor tipuri de construcii i
instalaii care sunt legate de punctele industriale.
Amplasarea raional a nzestrrilor tehnice ale diferitelor moduri de transport este
determinat de destinaia lor funcional i de amplasarea reciproc prin care se creeaz condiii
pentru unificarea construciilor i instalaiilor diferitelor moduri de transport.
Exemplu: staii comune de cale ferat, auto, maritime, fluvial; crearea staiilor unificate
de triere ale reelei magistrale i industriale.