EXPERT TEHNIC

ING. BRANDAU AUREL

ATESTAT M.L.P.A.T. 1529/1996

”CONSOLIDAREA ZONELOR SUPUSE ALUNECARILOR DE TEREN, IN

SAT DUMBRAVENI, COMUNA CICEU- GIURGESTI, JUDETUL
BISTRITA- NASAUD”

EXPERTIZA TEHNICA
MAI 2019
UAT CICEU-GIURGESTI

1
 ELABORATORUL EXPERTIZEI TEHNICE

”CONSOLIDAREA ZONELOR SUPUSE ALUNECARILOR DE

TEREN, IN SAT DUMBRAVENI, COMUNA CICEU- GIURGESTI,
JUDETUL BISTRITA- NASAUD”

PFA BRANDAU AUREL

BAIA-MARE, STR.STEFAN CEL MARE, NR.19
TEL. 0262-424.672, 0723-616.507
INREGISTRAT LA CAMERA DE COMERT CU
NR.F24/379/1996,COD FISCAL RO 19399930
AUTORIZATIA 314/2003
EXPERT TEHNIC ATESTAT MLPAT 1529/1996

MAI 2019

2
 BORDEROU

CAP. 1 DATE GENERALE..........................................................................................4

1.1 Titlul lucrarii...................................................................................................4
1.2 Titularul lucrarii..............................................................................................4
1.3 Beneficiarul.....................................................................................................4
1.4 Firma care a intocmit expertiza tehnica..........................................................4
CAP.2 DATE TEHNICE ALE STRAZILOR................................................................5
2.1 Date de amplasament......................................................................................5
2.2 Date tehnice ale strazilor................................................................................7
CAP.3 STAREA TEHNICA ACTUALA A STRAZILOR...........................................8
3.1 Elemente generale..........................................................................................8
3.2 Lucrari existente auxiliare..............................................................................9
CAP.4 RECOMANDARI PRIVIND SOLUTILE DE PROIECTARE PENTRU
STRAZI..............................................................................................................9
4.1 Elemente geometrice in plan, lung si profil transversal.................................9
4.2 Scenarii propuse............................................................................................10
4.3 Dimensionarea structurii rutiere....................................................................12
4.4 Lucrari de consolidare...................................................................................13
4.5 Colectarea si evacuarea apelor pluviale........................................................13
4.6 Siguranta circulatiei......................................................................................13
CAP.5 CONCLUZII.....................................................................................................14

ANEXE
 BREVIAR DE CALCUL
 ASPECTE FOTO RELEVANTE
 STUDIU GEOTEHNIC

PARTE DESENATA
PLAN DE INCADRARE Sc. 1:10000 ANEXA 1.1
PLAN DE SITUATIE Sc. 1:500 ANEXA 2.1-2.8
PROFILE TRANSVERSALE TIP Sc. 1:50 ANEXA 3.1-3.6

3
 PFA BRANDAU AUREL
Expert tehnic A4, B2,D atestat MLPAT nr.1529
BAIA MARE, Str.Stefan cel Mare, nr.19, tel.0262-424.672, 0723-616.507

RAPORT DE EXPERTIZA TEHNICA

”CONSOLIDAREA ZONELOR SUPUSE ALUNECARILOR DE

TEREN, IN SAT DUMBRAVENI, COMUNA CICEU- GIURGESTI,
JUDETUL BISTRITA- NASAUD”
CAPITOLUL 1
DATE GENERALE

1.1 TITLUL LUCRARII: CONSOLIDAREA ZONELOR SUPUSE

ALUNECARILOR DE TEREN, IN SAT DUMBRAVENI, COMUNA CICEU-
GIURGESTI, JUDETUL BISTRITA- NASAUD

1.2 Titularul lucrarii : UAT CICEU-GIURGESTI

1.3 Beneficiarul : UAT CICEU-GIURGESTI

1.4. Firma care a intocmit expertiza tehnica:

PFA BRANDAU AUREL

4
 CAP.2 DATE TEHNICE ALE STRAZILOR
2.1 Date despre amplasament
Comuna Ciceu-Giurgesti este situata in partea de est a judetului Bistrita-Nasaud.
Comuna Ciceu-Giurgeşti are în componenţă două sate: Ciceu-Giurgeşti, satul de reşedinţă, şi
Dumbrăveni.
Se învecinează la nord cu comuna Negrileşti şi comuna Târlişua, la nord-vest cu judeţul
Maramureş, la est cu comuna Căianu Mic, la sud-est cu comuna Uriu, iar la sud şi sudest cu
comuna Petru Rareş. Comuna se află la 60 km de Bistriţa, pe DN 17.
Din punct de vedere geomorfologic amplasamentul studiat se prezinta sub forma unui relief
colinar care apartine Depresiunii Colinare a Transilvaniei, subunitatii Podisul Someselor.
2.1.1 Clima si fenomenele naturale specifice zonei
Temperatura aerului
-temperatura medie anuala 6 – 80 C;
-temperatura medie a lunii celei mai calde (iulie) este cuprinsa intre 16 0 C si 180 C;
-temperatura medie a lunii celei mai reci (ianuarie) este intre –4 0 C si –60 C;
Precipitatii atmosferice
-cantitati medii anuale intre 800 si 1000 mm;
-cantitati medii lunare maxime – iulie, 80 – 100 mm;
-cantitati medii lunare minime – ianuarie, 50 – 60 mm;
Durata stratului de zapada este de cca. 60 de zile, cu grosimea maxima a stratului de zapada
cuprinsa intre 40 – 50 cm.
Conform hartii cu repartitia dupa indicele de umiditate (Im) Thornthwaite, arealul se
incadreaza la "tip II climatic" cu un Im = 0 ... 20.
Conform STAS 1709/1 – 90 zona prezinta un indice de inghet I med3/30=715, (in oC zile) si un
indice maxim de inghet Imax30 =770 (in oC zile).
Conform STAS 6054-77 adancimea de inghet este de 80 – 90 cm.
Conform SR 174-1 (iulie 1997) amplasamentul se incadreaza la "zona calda".
2.1.2 Geologia, seismicitatea
Sub aspect geologic
Din punct de vedere geologic perimetrul investigat apartine sedimentarului neogen al
Bazinului Transilvaniei, ce este reprezentat in zona prin depozite badeniene si helvetiene.

5
 Helvetianul – este constituit dintr-o alternanta de argile marnoase si nisipuri, cu intercalatii
conglomeratice.
Badenianul – este reprezentat prin argile marnoase cu Spiralis, cu intercalatii de nisipuri, gresii si
tufuri, pe alocuri cu pietris si nivele cineritice.
Peste acestea sunt dispuse depozitele aluvionare cuaternare ale raului Somesul Mare si
afluentilor acestuia – pietrisuri si nisipuri apartinand terasei inalte si luncii.
Date seismice
Conform SR 11100/1-93 privind macrozonarea seismica a teritoriului Romaniei,
amplasamentul investigat se situeaza in zona de gradul 6 (scara MSK).
Conform Normativului P100 - 1/2013, privind proiectarea antiseismica a constructiilor
pentru cutremure avand un interval mediu de recurenta IMR = 225 ani, si 20% probabilitate de
depasire in 50 de ani, zonarea valorii de varf a acceleratiei terenului pentru proiectare este ag =
0.10g, iar valoarea perioadei de colt Tc = 0.7s.
Stratificatia terenului:
Sondaj Locatie Stratificatie
Pod Km
0.00-1.90 – nisip cu pietris si bolovanis, saturat, indesare medie
SG1 0+086(Drum spre
1.90-6.00 – praf argilos cu intercalatii marnoase si pietris, umed, plastic vartos
Valea Muncelului)
Drum spre
SG2 0.00-1.50 – pietris cu nisip si bolovanis, saturat, indesare medie
Chiuiesti
Drum spre 0.00-0.50 – impietruire – nisip prafos cu pietris
SG3
Chiuiesti 0.20-1.50 – pietris cu nisip si bolovanis, saturat, indesare medie
0.00-0.20 – impietruire – pietris cu nisip
SG4 Strada Sub Hide 1
0.20-1.50 – praf nisipos argilos, umed, plastic consistent

Adancimea zonei de inghet:

Adancimea de inghet in complexul rutier Zcr se considera egala cu adancimea de inghet in
pamantul de fundatie Z, in conditii de porozitate si umiditate specifice acestuia, la care se adauga
un spor al adancimii de inghet DZ, si se calculeaza cu relatia:
Zcr = Z + DZ (cm)
Adancimea de inghet in pamantul de fundatie (Z), calculata conform STAS 1709/1-90,
pentru o zona incadrata la tipul climatic “II” cu indicele de umiditate Thorntwaite (I m = 0...20),
cu conditii hidrologice mediocre, cu un indice de inghet Imed3/30=715, (in oC zile), in cazul unui
sistem rutier suplu si semirigid este:

6
 -nisip prafos cu pietris / pietris cu nisip – P2 – Z = 135 cm
-prafuri argiloase / nisipoase – P4 – Z = 110 cm
-argile prafoase / nisipoase / prafoase nisipoase – P5 – Z = 100 cm
Sporul de adancime DZ va fi calculat de catre proiectant in functie de dimensiunile
sistemului rutier proiectat.
2.2 Date tehnice ale strazilor
Lungimea totala a strazilor propuse reabilitarii este de 1,100 km cu latimea platformei
cuprinsa intre 4,50 si 5,90 m. Strazile sunt situate in intravilanul localitatii Dumbraveni, comuna
Ciceu- Giurgesti.
Pe strada Drum spre Valea Muncelului, la Km 0+086 peste Valea Canciului, se propune
realizarea unui pod pe grinzi care va fi dimensionat la un debit de calcul Q1%.
Strazile care fac obiectul acestui proiect sunt:

Nr. Lungime
De numire straza
crt [m]

LOCALITATEA DUMBRAVENI

1 Drum spre Chiuiesti 1000.00

2 Drum sub Hide 1 100.00

TOTAL 1100.00

2.2.1 Clasificarea tehnica a strazilor

Conform STAS 10144/1 -90 si STAS 10144/3- 91 strazile supuse reabilitarii sunt strazi de
categoria IV. Acestea se incadreaza in strazi secundare in mediu rural cu o banda de circulatie.
Strazile se vor proiecta cu latimea platformei cuprinsa intre de 4.50m si 5.90m.

2.2.2 Categoria de importanta a lucrarii

Lucrarea ce face obiectul prezentului proiect se incadreaza in categoria „C”- Constructii de

importanta normala – in conformitate cu HGR nr. 766/1997 „Regulament privind stabilirea

7
categoriei de importanta a constructiilor”si cu „Metodologie de stabilire a categoriei de
importanta a constructiilor”, elaborate de INCERC, laborator SCB-BAP in aprilie 1996.

2.2.3 Necesitatea si oportunitatea realizarii investitiei:

Realizarea proiectului “CONSOLIDAREA ZONELOR SUPUSE ALUNECARILOR DE

TEREN, IN SAT DUMBRAVENI, COMUNA CICEU- GIURGESTI, JUDETUL BISTRITA-
NASAUD” este impusa ca urmare a producerii unor fenomene hidrometeorologice periculoase
produse in februarie 2017 datorita precipitatiilor abundente. Aceste fenomene au dus la
producerea mai multor degradari precum alunecari de teren, colmatarea si modificarea cursului
paraului, afectarea unor podete, degradarea drumurilor.
Pentru imbunatatirea conditiilor de circulatie a locuitorilor din zona catre centrul de comuna
si catre reteaua nationala si judeteana de transport si asigurarea unor conditii maxime de
siguranta si confort se propune :
 Reabilitarea strazii Drum spre Chiuiesti din localitatea Dumbraveni, comuna Ciceu-
Giurgesti
 Reabilitarea strazii Drum sub Hide 1 din localitatea Dumbraveni, comuna Ciceu-Giurgesti
 Executia unui pod nou pe grinzi pe strada Drum spre Valea Muncelului Km 0+086 din
localitatea Dumbraveni, comuna Ciceu-Giurgesti.

CAP.3 STAREA TEHNICA ACTUALA A STRAZILOR

3.1 Elemente generale

3.1.1 Traseul in plan si profil longitudinal
Strazile propuse spre a fi reabilitate au o lungime de 1100,00 m cu latimea partii carosabile
cuprinsa intre 3,00-4.00m, fara acostamente.
Configuratia profilului longitudinal este determinata de topografia zonei strabatute care este
una complexa existand numeroase forme de relief separate prin vai, astfel ca aceste strazi au
sectoare caracterizate prin declivitati in rampa sau in panta.
Strada Drum spre Chiuiesti are lungimea de 1000,00 m si este situata atat in intravilanul cat
si in extravilanul localitatii Dumbraveni, in lungul vaii Canciului. In profil longitudinal, cota
drumului existent este aceeasi cu cota albiei iar in urma ploilor torentiale se produce inundarea
drumului si a terenurilor invecinate.

8
 Strada Drum sub Hide 1 are o lungime de 100,00 m, este situata in localitatea Dumbraveni,
este din pamant iar circulatia se desfasoara greoi mai ales in perioadele cu precipitatii.
Pe strada Drum spre Valea Muncelului, la Km 0+086, exista o punte care traverseaza Raul
Canciu. Aceasta nu indeplineste conditiile de siguranta minime necesare atat pentru circulatia
autovehiculelor cat si a pietonilor. Prin urmare, se propune proiectarea unui pod nou pe grinzi
care sa asigure traversarea vaii in conditii de maxima siguranta si confort.
3.1.2 Profilul transversal si sistemul rutier existent
Panta transversala a platformei este necorespunzatoare imbracamintii rutiere existente
(minim 4% pentru pietruiri si strazi din pamant), iar in zona partii carosabile se regasesc gropi
multiple si denivelari care ingreuneaza circulatia si fac ca apa sa balteasca pe perioade lungi si sa
se infiltreze in patul drumului. Acostamentele lipsesc atat pe drumul spre Chiuiesti cat si pe
strada Drum sub Hide 1. Drumurile sunt din pamant, astfel ca circulatia se desfasoara greoi, mai
ales in perioadele cu precipitatii.
3.2 Lucrari existente auxiliare
3.2.1 Scurgerea apelor, poduri si podete
Scurgerea apelor pluviale de pe partea carosabila se efectueaza deficitar. Strazile nu au
sistem de scurgere a apelor pluviale, iar ca urmare a denivelarilor si pantelor necorespunzatoare
raman cantonate perioade indelungate de timp, generand noroaie si o capacitate portanta redusa.
CAP.4 RECOMANDARI PRIVIND SOLUTIILE DE PROIECTARE PENTRU
STRAZI
4.1 Elemente geometrice in plan, lung si profil transversal
4.1.1 Traseul in plan
In ceea ce priveste elementele strazilor in plan se vor adopta urmatoarele :
-respectarea STAS 10144/3 ”Elemente geometrice strazi” si STAS 863/85 „Elemente
geometrice ale traseelor”;
-elementele geometrice vor fi astfel realizate incat sa se asigure circulatia pe strazi in cele
mai bune conditii.
-viteza de proiectare recomandata este de 25-30km/h.

9
4.1.2 Traseul in profil longitudinal
La proiectarea în profil longitudinal se va urmari corectarea profilului existent al strazilor
ţinând seama de cotele obligate în dreptul acceselor laterale. Pentru confortul circulatiei se va
corecta pe cat posibil profilul longitudinal, dar fara a implica lucrari de terasamente mari. Profilul
longitudinal va fi studiat si tinand cont de scurgerea apelor, astfel incat sa se asigure evacuarea
acestora in lungul strazilor si apoi catre emisar.
Drumul spre Chiuiesti se va realiza pe un rambleu din agregate naturale iar la proiectarea
liniei rosii se va tine cont si de consolidarea Raului Canciu.
4.1.3 Profilul transversal
Se va corecta linia profilului transversal al strazilor pe tot traseul aducandu-l la o declivitate
transversala de 2,5 %, spre sant (panta unica).
Ca elemente geometrice se vor proiecta:
Platforma 4,50-5,90 m
Parte carosabila 3,50 – 4,00 m
Acostamente 0,50 m pe ambele parti ale drumurilor
Pe drumul spre Chiuiesti, in intravilanul localitatii Dumbraveni, acostamentele se vor
consolida avand aceeasi structura rutiera ca si partea carosabila, astfel se mareste platforma
drumului.
Se vor realiza santuri de beton C25/30 si rigola carosabile. Accesele la proprietati se vor
realiza din rigole carosabile.
4.2 Scenarii propuse
Se vor analiza doua scenarii tehnico-economice : scenariul 1 prin care s-ar realiza structura
rutiere supla si scenariul 2 prin care s-ar realiza structura rutiera rigida.
Scenariul nr.1:
Lungimea totala a strazilor propuse spre a fi reabilitate este de 1100.00m cu latimea
platformei cuprinsa intre 4,50 si 5,90 m. Strazile sunt situate in localitatea Dumbraveni, comuna
Ciceu- Giurgesti.
Sistemul rutier :
Strazile propuse a fi reabilitate au urmatorul sistem rutier:
- 4cm strat de uzura din BA16;
- 5cm strat de legatura din BAD22.4;

10
 -15cm strat de baza din piatra sparta;
- 25cm strat de fundatie din balast;
- 20cm strat de forma din refuz de ciur.
Acostamentele: 0,50 m pe ambele parti ale drumurilor
Acostamentele vor fi alcatuite din 20 cm piatra sparta si balast (variabil), iar pe Drumul spre
Chiuiesti in intravilanul localitatii Dumbraveni vor avea acelasi sistem rutier ca si partea
carosabila;
Scurgerea apelor: santuri de beton si rigole carosabile
Siguranta circulatiei : se va face conform STAS1948/1/1991.
Scenariul nr.2:
Lungimea totala a strazilor propuse reabilitarii este de 1100.00m cu latimea platformei
cuprinsa intre 4,50 si 5,90 m. Strazile sunt situate in localitatea Dumbraveni, comuna Ciceu-
Giurgesti.
Sistemul rutier :
Strazile propuse a fi modernizate au urmatorul sistem rutier:
- strat de fundatie din balast -40 cm
- piatra sparta -20 cm
- dala de beton BcR 4.5 -20 cm
Acostamentele: 0,50 m pe ambele parti ale drumurilor
Acostamentele vor fi alcatuite din 20 cm piatra sparta si balast (variabil), iar pe Drumul spre
Chiuiesti in intravilanul localitatii Dumbraveni vor avea acelasi sistem rutier ca si partea
carosabila;
Scurgerea apelor: santuri de beton si rigole carosabile.
Siguranta circulatiei : se va face conform STAS1948/1/1991.
Lucrari de colectare si evacuare a apelor pluviale
Santuri
Apele vor fi colectate in santuri de beton C25/30 si rigole carosabile, si vor fi conduse in
lungul strazilor catre vaile existente si mai departe spre emisarii principali.

11
 Podete
Pe aceste strazi, pentru asigurarea continuitatii scurgerii apelor, se vor realiza podete
tubulare noi din elemente prefabricate Ø600mm, Ø800mm si Ø1000mm cu L=7,50 prevazute cu
camere de cadere amenajate astfel incat sa fie asigurata scurgerea apelor in mod eficient iar
latimea lor sa corespunda caracteristicilor strazii.
In zonele unde strazile intersecteaza cursuri de apa sau torenti se vor realiza podete dalate
monolite. Astfel pe Drumul spre Chiuiesti se vor realiza doua podete dalate monolite cu lumina
de 5,00m.
Pe strada Drum spre Valea Muncelului la Km 0+086 se va realiza un pod pe grinzi
prefabricate din beton si se va calcula la un debit de Q1%.
In concluzie, ca urmare a analizei scenariilor de mai sus, a fost ales scenariul 1, cel cu doua
straturi de asfalt. Din punct de vedere economic scenariul 1 este mult mai ieftin decat scenariul 2,
iar din punct de vedere tehnic scenariul 1 rezolva problemele de trafic pe strazile incluse in acest
studiu.
4.3 Dimensionarea structurii rutiere
Strazile nu au capacitatea portanta corespunzatoare unui trafic mediu- usor, in perspectiva de
15 ani, intrucat traseul este foarte degradat: gropi, fagase si fac ca apa sa balteasca pe perioade
lungi si sa se infiltreze in patul drumului.
Actele normative in vigoare indica luarea masurilor pentru imbunatatirea caracteristicilor
fizico-mecanice ale terenului de fundatie.
Pentru realizarea obiectivului propus sistemul rutier a fost verificat la inghet- dezghet
conform STAS1709/1,2-90 . Astfel s-a proiectat pentru strazi un sistem rutier pentru strazi de
categoria IV si un trafic mediu – usor.
4.4 Lucrari de consolidare
Pentru asigurarea latimii minime a platformei si a partii carosabile, pe Drumul spre Chiuiesti
din localitatea Dumbraveni sunt necesare lucrari de consolidare a terasamentului drumului, astfel
incat stabilitatea corpului drumului sa nu fie afectat.
Deasemenea este necesara consolidarea Raului Canciu prin realizarea ziduri de sprijin de o
parte si de alta a acestuia precum si de o regularizare a fundului albiei.

12
Zid de sprijin din gabioane, H=2.00m si H=3.00m
Se vor realiza ziduri de sprijin din gabioane pe strada Drum spre Chiuiesti din localitatea
Dumbraveni.
Gabioanele vor fi alcatuite din cadre din otel BST500 cu diametrul ϕ12 pentru etrieri,iar
barele longitudinale din BST500 cu diametrul de ϕ14 si plasa de sarma zincata cu ochiuri
hexagonale cu diametrul de 2,8mm. Legaturile se vor face de asemenea cu sarma zincata de
2,8mm. Gabioanele vor fi umplute cu zidarie uscata din piatra bruta.
Zid de sprijin din beton He=2.00m
Se vor realiza ziduri de sprijin din beton pe Drumul spre Chiuiesti din localitatea
Dumbraveni. Acestea se vor realiza de o parte si de alta a Raului Canciu iar la proiectarea
acestora se va tine cont si de asigurarea debitului de calcul de Q1%
Zidurile de sprijin se vor realiza monolit, cu fundatii din beton C20/25 si elevatie din beton
C25/30, conectate prin bare de armatura BST500 cu diametrul ϕ20. La partea din spate, se va
realiza un dren din piatra bruta invelit in geotextil netesut cu rol de filtrare si cuneta prevazuta cu
tub PVC pentru colectarea apelor drenate si evacuarea lor la fata zidului. Deasemenea se va
realiza si un pereu din beton C25/30 pe fundul albiei raului Canciu.
4.5 Colectarea si evacuarea apelor pluviale
Apele vor fi colectate in santuri de beton si rigole carosabile si vor fi conduse in lungul
strazilor catre vaile si canalele existente si mai departe spre emisarii principali.
4.6 Siguranta circulatiei
Se vor monta parapeti de siguranta acolo unde situatia o impune.
Proiectarea sistemului de semnalizare si marcaje rutiere trebuie facuta pentru tot traseul
studiat urmarindu-se respectarea prevederilor SR 1848- 1.

CAP.5 Concluzii

Cu privire la traseul strazilor in plan

In ceea ce priveste elementele strazilor in plan se vor adopta urmatoarele :
-respectarea STAS 10144/3 ”Elemente geometrice strazi” si STAS 863/85 „Elemente
geometrice ale traseelor”;
-elementele geometrice vor fi astfel realizate incat sa se asigure circulatia pe strazi in cele
mai bune conditii.
-viteza de proiectare recomandata este de 25km/h.

13
 Cu privire la traseul strazilor in profil longitudinal
La proiectarea în profil longitudinal s-a urmărit, corectarea profilului existent al strazilor
ţinând seama de cotele obligate în dreptul acceselor laterale. Pentru confortul circulatiei se va
corecta pe cat posibil profilul longitudinal, dar fara a implica lucrari de terasamente mari. Profilul
longitudinal va fi studiat si tinand cont de scurgerea apelor, astfel incat sa se asigure evacuarea
acestora in lungul strazilor si apoi catre emisar.
Cu privire la elementele strazilor in profil transversal
In profil transversal, avand in vedere situatia existenta din teren si importanta strazilor
analizate, se recomanda proiectarea unor elemente geometrice corespunzatoare unor strazi de
categoria a IV-a cu o banda de circulatie, conform stas-10144-1-90-drumuri-profile-transversale.
Strazile se vor proiecta cu platforma de 4.50m si 5.90m si 0.5x2 acostamentele. Panta
transversala a strazilor este de 2.50%.
Ca elemente geometrice se vor proiecta:
- Platforma: 4.50m/5.90m;
- Parte carosabila: 3.50m/4.00m;
- Acostamente: 0.50m pe ambele parti ale strazilor
Cu privire la lucrarile de consolidare
Pentru asigurarea latimii minime a platformei si a partii carosabile, pe aceste strazi sunt
necesare lucrari de umplutura si de consolidare a terasamentului drumului, astfel incat,
stabilitatea corpului drumului sa nu fie afectat. Se recomanda consolidarea strazilor acolo unde
este nevoie, conform recomandarilor din Capitolul 4, subcapitolul 4.4 Lucrari de consolidare.
Cu privire la scurgerea apelor
Apele vor fi colectate in santuri de beton C25/30 si rigole carosabile si vor fi conduse in
lungul strazilor catre vaile existente si mai departe spre emisarii principali.
Pe aceste strazi pentru asigurarea continuitatii scurgerii apelor, se vor inlocui podetele
existente cu altele noi ,se vor realiza podete tubulare din elemente prefabricate Ø600mm,
Ø800mm Ø1000mm si cu L=7,50 m, prevazute cu camere de cadere amenajate astfel incat sa
fie asigurata scurgerea apelor in mod eficient iar latimea lor sa corespunda caracteristicilor
strazii.

14
 In zonele unde strazile intersecteaza cursuri de apa sau torenti se vor realiza podete dalate
prefabricate sau monolite. Astfel pe Drumul spre Chiuiesti se vor realiza doua podete dalate
monolite cu lumina de 5,00m.
Pe strada Drum spre Valea Muncelului la Km 0+086 se va realiza un pod pe grinzi
prefabricate din beton si se va calcula la un debit de Q1%.
Cu privire la siguranta circulatiei
Proiectarea sistemului de semnalizare si marcaje, pentru strazi, trebuie efectuata conform SR
1848/1- 2011. Termenul de valabilitate a expertizei tehnice este de 2 (doi) ani. Realizarea
solutiilor prevazute in expertiza tehnica va avea ca rezultat satisfacerea cerintelor de calitate
(rezistenta,stabilitate, siguranta in exploatare,protectia mediului) conform Legii nr.10/1995.

MAI 2019 Intocmit,

Expert Tehnic
Ing. Brandau Aurel

15